GTi-Magazine 1/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HINTA 10,90 € 1/2022 PIKKU REPIJÄ 600 HV! BMW E30 318I ’92 • VUODEN AUTOESITTELY 2021: ÄÄNESTYKSEN FINALISTIT OVAT SELVILLÄ! • TAPAHTUMIA: ESSEN MOTOR SHOW JA LATELA CAR SHOW • AUTOHIFI: ÄÄNENTOISTON PÄIVITYS NYKYÄÄN • GTI KOEAJAA: CUPRA LEON SPORTSTOURER • UUSI ARTIKKELISARJA: ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA Lisäksi HARVINAISUUS! AUDI S2 SEDAN ’93 1109 HV / 1255 NM TOYOTA SUPRA MKIV ’94 TRIBUUTTI RÄIKKÖSELLE ESITTELYSSÄ RISTIMAAN UUSI SCANIA! gti_20220119.indd 1 gti_20220119.indd 1 3.1.2022 10.27 3.1.2022 10.27
Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA gti_20220119.indd 2 gti_20220119.indd 2 3.1.2022 10.27 3.1.2022 10.27. Tilaa omasi: autobild.
Pidetään silti peukkuja pystyssä ja liput korkealla, kyllä se siitä lähtee, jossain vaiheessa. i Jape Tiitinen • jape@gti. K auan kaivatt u ja todella tarpeellinen joulutauko oli ja meni. Tästä numerosta löytyy tutt uun tapaan liuta laadukkaita autoesitt elyjä, artikkeli autohifi stä, Variksen Peten miett eitä autoharrastuksesta uudessa artikkelisarjassa, pikakatsaus päätt yneeseen vuoteen ja paljon muuta. Siihen on The Kyza suunnitellut futuristisen korisarjan, jonka Prior Design taikoi lopulta todellisuudeksi. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Tässä vaiheessa vuotta ollaan menossa kohinalla kohti juhannusta, joten kyllä se kesä tulee sieltä tuota pikaa. Onpahan taas entistä suurempi syy jaksaa rampata lenkillä ja kuntosalilla. Aloitamme vuoden 2022 monipuolisella katt auksella. Essenistä päällimmäiseksi mieleen jäi kaluston tämänhetkinen rakentelutyyli: edelleen mentiin todella leveellä. Kinkkua ja muita jouluherkkuja syötiin sillä menestyksellä, ett ä kroppaan tarttui muutama extrakilo ihan kuin itsestään. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en VUOSI PAKETISSA JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. No se oli toisaalta ihan mukava asia. Vierailin joulukuun alkupuolella Saksassa Essen Motor Showssa. Mainitsemisen arvoisena nostan esille JP Performancen kakkos-Golfi n. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Alkutalven kylmien pakkaspäivien valossa uskallan ennustaa ensi kesästä jälleen pitkää ja kuumaa hellekesää. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Juuri alkaneelle vuodelle odotukset kaiken suhteen olivat ensin varsin korkealla, mutt a vähänkään viime aikoina mediaa seuranneena ei voi olla enää mistään kovin varma. Essenissä ollaan totutt u kiertämään jopa viidessätoista hallissa ihailemassa kalustoa, mutt a tällä kertaa käytössä oli vain kahdeksan hallia, joista useampia oli rajatt u reilusti pienemmiksi sermien avulla. Pakko todeta, ett ä kyllä maailmaa piiskaava pandemia on syönyt ison palan suurista autotapahtumista, joita loppuvuonna nähtiin useampia. Omalla kohdallani reissu tuli todella tarpeeseen, ja teki hyvää päästä katselemaan vähän uusia tuulia ja mitä maailmalla on tapahtunut viime aikoina. i www.gti. Savolaisitt ain sanott una: mikkään ei oo niin varmaa kuin epävarma. Myös suuret autovalmistajat ja lukuisat tuotemerkit loistivat poissaolollaan, eikä käytävillä kävellessä ollut ruuhkaa. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Siitä olen kuitenkin iloinen, ett ä tapahtuma ylipäätään järjestett iin ja pääsin matkustamaan Saksaan. Erilaisia hävytt ömän leveitä korisarjoja löytyi lähes kaikkien automerkkien päältä, ja trendi tuntuu yhä jatkavan suosiotaan. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2022_01_sisus.indd 3 GTI_2022_01_sisus.indd 3 4.1.2022 14.41 4.1.2022 14.41. Päätt ynyt vuosi kun oli jo toinen poikkeuksellinen peräjälkeen. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Uudenvuoden tinoja valaessa ainoa toive alkaneelle vuodelle oli, ett ä saisimme nautt ia elämästä ilman sen suurempia rajoitteita. Se ei nimitt äin ollut aivan varmaa vielä vain päiviä ennen lähtöä. i/tilaa 21
Kun otetaan huomioon, ett ä haett ua automallia on valmistett u vain 306 kappalett a, voi sopivan yksilön löytäminen olla sangen haastavaa. Aihion löydytt yä oli aika lunastaa unelmat ja tuoda auto tälle vuosituhannelle sopivin maustein. 4 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 4 GTI_2022_01_sisus.indd 4 4.1.2022 14.42 4.1.2022 14.42. 22 58 KANNESSA AUDI S2 SEDAN ‘93 Juuso Suonio tiesi tulevan projektin reseptin jo ennen kuin löysi itse aihion. Kaikki vakio-osat ovat kuitenkin tallessa, jos joskus tekee mieli palautt aa auto alkuperäiseen muotoonsa! Auton on kuvannut Ma i Tirronen ja koko esi ely löytyy tästä numerosta sivulta 58 alkaen. REILUSTI YLI TUHAT HEVOSVOIMAA KAUNIISSA PAKETISSA TOYOTA SUPRA MKIV ‘94 Laamiksen Toyota Supra MKIV on varmasti yksi maamme hienoimmista neloskorin Suprista. Auto on vasemmalta ohjatt ava ja varustett u targa-katolla, mikä tekee tästä jo varsinaisen keräilyharvinaisuuden. Laamis on parannellut omaa yksilöään 10 vuoden omistuksen aikana reilusti, ja moott ori tuott aakin tällä hetkellä yli 1100 hevosvoimaa
Pääsemme tutustumaan rekkojen rakentamisen maailmaan tämän palkitun hienon yksilön kautt a! BMW E30 318i ‘92 Christian ihastui talviautoonsa siinä määrin, ett ä rakensi siitä 600-heppaisen kesälelun. 37 28 ÄÄNENTOISTON PÄIVITYS NYKYÄÄN Autohifi n kultavuosien jälkeen on tekniikka kehitt ynyt melkoisesti – myös autohifi n puolella. TÄSSÄ NUMEROSSA ARTIKKELIT 14 KUUKAUDEN KUVA: SANTERI LEINO GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 18 GTI KOEAJAA: CUPRA LEON SPORTSTOURER Koeajossa tällä kertaa mielenkiintoinen ja suorituskykyinen uutuus: neliveto ja yli 300 hevosvoimaa. Millainen oli GTiMagazinen vuosi 2021. ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA: HARRASTUS MUUTTUU GTi-Magazinen oma AA-kerho kokoontuu ensimmäistä kertaa. Se selviää nyt! 1/2022 ICEMAN SCANIA S650 ‘21 Kimi Räikkösen kunniaksi on valmistunut Kuljetus Ristimaan uusi Scania rekkaveturi. GTi 1/2022 5 GTI_2022_01_sisus.indd 5 GTI_2022_01_sisus.indd 5 4.1.2022 14.42 4.1.2022 14.42. Asiaa Autoharrastuksesta -sivuilla lukijamme kertoilevat vertaistuen toivossa asioista, jotka autoharrastuksessa askarrutt avat! 16 6 52 REISSUT LATELA CAR SHOW Latela levitt äytyi TV-ruuduilta tapahtumien pariin, ja porukan nimeä kantava autonäytt ely keräsi hienon katt auksen autoja Tampereelle. Asennutimme nykyaikaiseen autoon nykyaikaiset hifi t, ja opimme paljon nykyajasta! 48 VUODEN AUTOESITTELY 2021 ÄÄNESTYKSEN FINALISTIT TOP10 -fi nalistit ovat nyt selvillä ja äänestys viime vuoden parhaaksi autoesitt elyksi käynnissä! Äänestä tämän vuoden parasta autoesitt elyä ja voit voitt aa BC Racing -alustasarjan. 42 ESSEN MOTOR SHOW 2021 Mitä leveämpi, sitä parempi, oli päivän teema tämän vuoden Essen Motor Show’ssa. 64 GTI:N VUOSIKATSAUS 2021 On aika tehdä yhteenveto viime vuodesta
KONE M42 16V VANTEET SCHMIDT TH-LINE 16” TEHO 602 HV / 682 NM 2,35 BAR ESITTELY BMW E30 318i ’92 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 6 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 6 GTI_2022_01_sisus.indd 6 4.1.2022 14.42 4.1.2022 14.42
Yli 600 hevosvoimaa pellin alla antaa rapakat kyydit, jos niin voi sanoa, sillä konepelti tässä autossa on suhteellinen käsite. Vaasa . Vaasalainen Christian Ala-Jukuri halusi piristää pientä nelimukista 16-ventt iilistä M42-moott oria ja onnistui siinä ihan mukavasti. REPIJÄ Pikku GTi 1/2022 7 GTI_2022_01_sisus.indd 7 GTI_2022_01_sisus.indd 7 4.1.2022 14.42 4.1.2022 14.42
ä olisi aika kiva hei. Sopii aikakauteen ja vetokumit tuovat kivan ripauksen tätä päivää. ävän M40:n tilalle. iä, e. ESITTELY BMW E30 318i ’92 BURN BABY BURN 8 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 8 GTI_2022_01_sisus.indd 8 4.1.2022 14.42 4.1.2022 14.42. ori säksä. Hienokuntoinen toukka on maalatt u yli alkuperäisellä Sterling Silber -sävyllä. Schmidtin TH-linet jämäköillä semislickseillä on nappi valinta tähän autoon. ”” Siinä talven kuluessa aloin mie. ää joku tehokkaampi moo
AHDA SE Christian ajeli vapari-M42:lla pari kesää, kunnes vanha kunnon virityskärpänen iski, ja alkoi tehdä mieli lisää voimaa. Kaveri sitt en tokaisi, ett ä eikö ois vähä makee turbott aa tämä 16V M42-kone, siitä voisi saada ihan kivan pikku repijän. Itse tykkään tehdä massasta poikkeavia asioita ja ratkaisuja, joten se tutt u ja turvallinen M50-resepti pyyhitt iin pöydältä heti kätt elyssä. Autossa ei tähän aikaan ollut vielä pahemmin pitoja, ja aika show-meiningillä mentiin: venykumit ja jonkun verran voimaa pellin alla, mukava leikkikalu. Ensimmäinen alusta näiden vanteiden kaveriksi oli BC Racingin Extreme Drop -coiloversett i. Ostin auton tosiaan käytt ikseksi, ja ensimmäisen talven levitin sillä penkkoja ihan huolella. Niistä hän sitt en kokosi ensimmäisen itse kasaamansa moott orin koskaan ja vaihtoi sen alkuperäisen M40:n tilalle. MUKAVUUS ENSIN Kesä teki tuloaan kovaa vauhtia, ja autoa piti saada lähemmäs maata. Kysessä on BMW E30 318i Touring vuosimallia 1992, tuotu Saksasta joskus milleniumin tietämillä, eli vuoden 2000 kieppeillä. – Nykysetupista on penkitett y Dynolabilla 602 hv ja 682 Nm vääntö navoilta 2,3 baarin kertoimella. Pidemmitt ä puheitt a tilasin autoon V2autopilotin ja bag-over-coils -tyyppiset palkeet BC Racingin tolppiin. Ei siinä autt anut muu kuin ryhtyä tuumasta toimeen. – Kun auto tuli minulle, mitt arissa oli ostohetkellä noin 185 000 kilometriä, nykyään 215 000 km. Siinä talven kuluessa aloin miett iä, ett ä olisi aika kiva heitt ää joku tehokkaampi moott ori säksätt ävän M40:n tilalle. Hänen oli tarkoitus pitää auto täysin vakiona käytt iksenä ja lähinnä talvipulkkana, mutta asioilla on tapana lähteä käsistä, ja niin kävi tälläkin kertaa heti ensimmäisen talven jälkeen. Kiertokankien virkaa ajavat 140-milliset Max Speeding Rodin veivit, sekä King Racing laakerit. Ahdin vaihtui Garrett ista Precisionin pienimpään 5558 Gen 2 -kuulalaakeriahtimeen, joka on tällä hetkellä aivan tapissa. Mäntinä toimivat Evo Mitsun Wössnerit 28,3 mm puristuskorkeudella, joihin on jyrsitt y koloa ventt iileille. Noh, näillä ajett iin hetken aikaa, mutt a en ollut tyytyväinen ajomukavuuteen ja alustan käytt äytymiseen, ja niinpä tolpatkin vaihtuivat kokonaan Airli. Nett iä lueskellessani päädyin sitt en tähän nykyiseen 16-ventt iiliseen M42-nelosmoott orin, oikeastaan lähinnä sen takia, kun talvipulkkaanhan se oli vaan tulossa, Christian kertoo. Performancen tekeleihin myöhemmin, Christian kertoo. Ruostehommia autossa ei ole ollut kovinkaan paljon: kuskin jalkatilaan Christian on hitsannut yhden yhden lapun ja takahiekkapelti on vaihdett u uuteen, kun se alkoi olla takapaksin lukon kohdalta vähän pehmeä. Ero vanhaan oli mielestäni todella huomatt ava. Ostohetkellä auto oli lähes alkuperäiskuntoinen, ainoastaan Lenson kiinatinat alla. Kansi on E36 E42 -mallista, portatt u ja oikaistu, johon tehty r seetit. . K hristian osti pikkufarkkunsa syksyllä 2013 kaveriltaan. Kiillotetut E36 6 mm vakiovenat huljautett iin kansiin crmo-retainereilla ja E30 M42 -tuplajousilla. Hydrauliset VAG Ina -nostajat tulevat GTi 1/2022 9 GTI_2022_01_sisus.indd 9 GTI_2022_01_sisus.indd 9 4.1.2022 14.42 4.1.2022 14.42. Ensimmäiseen kokoonpanoon tuli suhteellisen pieni T25 kuulalaakeroitu Garretin 2871R -ahdin, jolla saatiin suhteellisen hyvät lukemat ja käppyrät E85 poltt oaineella: 413 hevosvoimaa navoilta vakiosta M42-moott orista. – Fiilis oli mahtava, kun pääsi ensimmäiselle koeajolle uudella koneella. Tässä kohdassa ajatt elin, ett ä ehkä tästä autosta voisi alkaa tekemään jotain kivaa harrastepeliä ja jätt ää kuluva talvi auton viimeiseksi talvipulkan roolissa. Saman tuumasi myös Christian pari kansipahvia myöhemmin ja alkoi rakentaa stroukkimoott oria tako-osilla. Tämä on ensimmäinen omistamami E30-korimallin BMW, aikaisemmat kokemukseni rajautuvat ainoastaan E36muoviluoteihin. – Ajatukset laukkasivat tekniikan vaihdosta lähtien vähän sinne sun tänne. Uusi alakerta sisältää M47-kampuran 88 mm iskulla, lohko 85 mm porauksella, jolla koneesta saatu 2,0l strokeri. ROOLIN VAIHTO Siinä saman talven aikana Christian haali M42-osia ympäri Suomen ja loppuviimein lähes kaikki osat olivat parissa lihalaatikossa. Vanteiksi Christian valitsi Schmidtin TH-linet jotka pyörivät auton alla vielä tänä päivänäkin. Muutamat öljypohjat köyhempänä tajusin tarvitsevani autoon ihan oikeasti ilma-alustan. Reipas 400 konia liikutt i kevytt ä koppaa jo varsin mukavasti 1,8 baarin ahtopaineella, ja voi sitä ilon määrää, kun pääsi ensimmäisen kerran kunnolla revitt elemään. – TH-linet sopivat mielestäni todella hienosti yhteen hopeisen auton kanssa. TACOMODOR Aikansa kutakin, sanoi pässi kun päätä leikatt iin. Kansipahvi on 2 mm Athena Coopering ja moott orin puristussuhde ~9,56
Nokat ovat vakiokepeistä hiotut 260-asteiset 10.5 nostolla. ESITTELY BMW E30 318i ’92 Puskurin ulkopuolelle sijoitetulla öljycoolerilla haett iin oman näköistä setuppia, jota näkee yleensä lähinnä JDM-piireissä, ei niinkään Euroissa. Kaikki koneen kopat ja osat on käytett y pulverimaalauksessa Pulverfi xillä. valmis, niin olisiko se enää niin hauskaa. . Volkkaripuolelta ja ovat lähes 20 g kevyemmät kun vakiot. Jakopää on loppupään mallinen M42, jossa kaikki uudet laahaimet / ratt aat ja kiristimet alkuperäisillä osilla. On erilainen, ainakin Bemarissa. Nämä ovat jääneet päivitt ämätt ä, koska ollut hankaluuksia löytää sopiva kombo osista, jolla saisi säilytett yä nelipultt ijaon ja nämä hyväksi havaitut Schmidtin vanteet. Wiechersin turvakaaret ja konehuoneeseen asennett u poikkituki jäykistävät vanhaa koteloa todella merkitt ävästi. Boost by gear ja luistonesto Maxxecusta on myös käytössä. Hankintalistalla on Wilwoodin 4-mäntäiset satulat 300 mm levyillä eteen, 280 mm taakse. Sisustan katon verhoilu tummalla alcantaralla on myös to do -listalla vielä tämän talven aikana. 10 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 10 GTI_2022_01_sisus.indd 10 4.1.2022 14.42 4.1.2022 14.42. Näinhän se menee lähes aina harrasteautojen kohdalla, ne eivät ole koskaan täysin valmiita. Pystyputket ovat vahdett avissa auton alle menevään pakoputkeen muutamassa minuutissa vaikka tien päällä nopeiden v-pantaliitosten ansiosta. Tässä autossa on oikeastaan aika sama, onko pelti kiinni vai auki, kun se on niin snadi. Hyvä niin, sillä kasvanut tehoreservi suorastaan huutaa jäykistyspäivitystä. valmis, niin olisiko se enää niin hauskaa. Savupiippukin on sen verran lyhyt, ett ei siihen juuri vaimenninta mahdu. Uuteen moott oriin tuli myös plenumi ja isommat 2200 cc EV14 -kaasusuutt imet, Walbron 450 lph tuott ava pumppu ja polttoaineena edelleen E85. Etuakselille Christian asensi 205/45-16” -kokoiset ja taakse 225/45-16” Nankangin NS-2R pitokumit. Samalla kiilahihna sai väistyä moniurahihnan tieltä. PÄTKÄPELTI JA PYSTYPUTKI Kaaria mankeloitiin lisää, jott a uudet semisliksit saatiin mahtumaan pyöränkaariin lisäpidon toivossa. Sama jutt u sähköisen Davies Craig vesipumpun kanssa, joka on alkuperäisen mekaanisen pumpun rinnalla. Öljykuuleri toimii igbt-moduulilla, jota pystytään ohjaamaan Maxxecun kautt a. . Tai jos kävisi niin, ett ä auto olisi valmis, niin olisiko se enää niin hauskaa. Pakosarja ja putkisto on rosteria alusta loppuun, perässä Magna. Öljykuuleri olisi mahtunut hyvin munuaisten taakse, mutt a kun halusin jotain vähän erilaista racehenkistä JDM-lookkia, niin päätin sitt en asentaa sen tuohon etupuskurin eteen. Ei ole ollut pahemmin lämpöongelmia näiden päivitysten myötä. STERLING SILBER Auto purett iin konehuonett a myöten aivan atomeiksi ja ylimaalatt iin viime talvena alkuperäisellä Sterling Silber -metallicvärillä. owin vaimennin. – Alkuperäinen konepelti löytyy myös, jos tuota mallia rälläkkää jaksa katt ella, Christian nauraa. Samalla ohjaamoon ilmestyi Wiecherin tekemät pultt ikaaret ja konehuoneeseen poikkituki, jotka yhdessä jäykistivät koria paljon. Downpipe tehtiin kolmen tuuman tavarasta ja kiinnitys toteutett iin V-pannoilla, jott a todella lyhyen 3,5-tuumaisen pystyputken ja screamerin saa helposti vaihdett ua parissa minuutissa vaikka tien päällä. Parametrit on laitett u niin, ett ä pumput ovat tarvitt aessa päällä. Tulevista muutoksista Christian kertoo vielä sen verran, ett ä jarrupäivitys on tulossa kuluvan talven aikana
ARP pultit, Bcpr bcpr7es tulpat, kärkiväli 0.6, E36 E42 portattu kansi r-seeteillä, kiillotetut E36 6 mm vakiovenat, crmo-retainerit, E30 M42 -tuplajouset, hydrauliset VAG Ina nostajat, jakopää latemodel M42, nokat ovat vakioista hiotut 260-asteiset 10.5 nostolla, kaikki koneen kopat ja osat on käytetty pulverimaalauksessa, öljynbensapaineen anturit, egt anturi, Precision 5558 Gen 2 -ahdin v-panta pesällä .82ar, 46 mm Precision hukkaportti, Ramair ilmansuodatin / turboguatrd, Mishimoto jäähdytin, 450 x 300 2,5” välijäähdytin, 2,5” ahtoputket, Tial 50 mm dumppi, Spal 16” sähköflekti, öljycooleri, Aem boostsolenoid, matala öljypohja, Davies Craig ewp 150 vesipumppu, Mocal eop2 öljypumppu, E30 M3 moottorintilan muovit, M20 paisuntasäiliö, Vag puolat, E85-polttoaine, Nuke bensakisko, 2200cc Bosch EV14 kaasusuuttimet, Radium Engineering -kerääjätankki, Walbro 450 lph E85 pumppu, Aem E85 siirtopumppu, teflon teräspunos öljyletkut, oil catch can mallia Kiina, Spd polttoainesuodatin, AN6-polttoainelinjat, Aem polttoaineen paineensäädin, custom rosteripakosarja, custom plenum, 70 mm kaasuläppä, Maxxecu V1 -moottorinohjaus, rosteriputkisto 2 x 2” auton alla, 3” downpipe, Magnaflow äänenvaimennin, 3.5” ”up pipe” optio VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen ZF gs6-37dz kirstu, Sachs SRE 765 -asetelma, Blingfactory M50 kevennetty vauhtipyörä, 240 mm jousittamaton massalevy, E36 328 lyhennetty kardaani isolla 96 mm limpulla, Typ 188 lukkoperä 3,23 välitys ALUSTA Airlift Performance ilma-alusta, Autopilot V2 ohjaus, 2 x Viair kompressorit, Strongflex puslat alustassa, Ultra Racing poikkituki, isommat vakaajat edessä ja takana, Revshift M42 poly moottorinja vaihdelaatikon tyynyt, Garagistic camber / caster säätölätkät ja epäkeskopultit takakehdossa, E46 yellow tag -hammastanko JARRUT Zimmerman levyt, EBC Yellow stuff jarrupalat, Garagistic teräspunosjarruletkut, tulossa Wilwood 4-mäntäiset satulat eteen ja taakse VANTEET JA RENKAAT Schmidth TH-line 2-osaiset vanteet, edessä 8,5x16” ET 24, takana 9,5x16” ET14, Nankang NS-2R semisliksit 205/45-16” ja 225/45-16” KORIMUUTOKSET 50% tummennukset poislukien tuulilasi, ylimaalaus alkuperäisellä Sterling Silber metallic -värillä, pulttikeula, ”is” helmat, ”is” etupuskurin lippa, tummaoptiikka-ajovalot, sinkkupyyhin, mankeloidut kaaret, puolikas konepelti mallia rälläkkä, sumuvalo delete, akku siirretty takaluukkuun SISUSTA E30 Sport -nahkajakkarat sekä takapenkit niskatuilla, takapaksin koiraverho, Wiechers pulttikaaret ristikolla, PMC vaihdevälin lyhennin, Renown Chicane ratti, Pdklassiks horoportaat takalasin sisäpuolella, tabletti Maxxeculla, Alpine mankka, Morelin erillissarjat KIITOKSET Kaikille läheisille kavereille, jotka ovat neuvoneet ja jeesanneet tarvittaessa, ja tietenkin Dynolabille auton säätämisestä SPEKSIT OMISTAJA Christian Ala-Jukuri Ammatti Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Ikä 28 Instagram @krisueh GTi 1/2022 11 GTI_2022_01_sisus.indd 11 GTI_2022_01_sisus.indd 11 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. MOOTTORI M42 16v swap, M47-kampura 88 mm iskulla, lohko 85 mm porauksella, jolla koneesta saatu 2,0l strokeri, mäntinä Evo Mitsun Wössnerit, 140 mm Max Speeding Rod -veivit, King Racing laakerit, 2 mm Athena Coopering kansipahvi, puristussuhde ~9.56
Ominaisuuksia on enemmän kuin laki sallii, joten kannatt aa lukea lisää Fanatecin sivuilta. Nappulat ovat myös RGB-ledein valaistut ja niitä voi säätää kilpurissa CAN-väylän kautt a ja simulaatt oreissa Fanatecin oman Fanalab-ohjelmiston kautt a. Ratt i on FIA-hyväksytt y hiilikuiturunkoinen tuote. Auton kori on luonnollisesti hiilikuitua, ja se on rakennett u täysin FIA standardeihin sopivaksi. & & Simulaatt orikuskeja hellitään täysin uuden konseptin mukaisen ratin muodossa: Fanatec on yhdessä BMW M Motorsportin kanssa kehitt änyt ruorin, jota käytetään ihan oikean BMW M4 GT3 -kilpurin lisäksi myös simulaatt oriratkaisuissa. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Kaikki kytkimet ovat samoja kuin kilpureissa, joten toimintavarmuus ja autentt isuus on jotain simulaatt oreissa ennennäkemätöntä. Ratt i on myös varustett u pikairrotuskeskiöllä, kuten kunnon kilpurissa pitääkin. No Ken Blockin ja Audin yhteistyön ensimmäinen hetelmä, eli sähköinen hillclimb-monsteri Audi S1 Hoonitron. Kauppa sisältää tuotteita iskulauseella, joka on meille kaikille harrastajille tutt u. Fanatec Podium Steering Wheel BMW M4 GT3 -ratt i ei ole sieltä halvimmasta päästä, sillä tuott een hinta on 1399,95 €, ja kyseessä on siis pelkkä ratt iosa. Vauhdikasta on ollut myös auton suunnitt elu, sillä Audin suunnitt eluosaston iso pamppu Marc Lichte on kertonut, ett ä normaalisti tällaisen suunnitt eluun käytetään vuosi – puolitoista, ja tämän suunS1 HOONITRON nitt elu on tehty vain neljässä viikossa. YouTube-kanavalta löytyy nykyään myös suomeksi puhutt una asiaa wankel-moott oreista, ja ainakin meidän mielestämme jutut ovat olleet kovin mielenkiintoisia! Lisätiedot: kaikkirahatmenee.com KAIKKI RAHAT MENEE Ai mikä oli. Tulevalla Elektrikhana videolla Block kikkailee siis Sport Quatt ro S1 E2:sta inspiraatiota ott aneella uudella kahdella tehokkaalla sähkömoott orilla varustetulla S1 Hoonitronilla. Aiemmin Fordin kanssa yhteistyössä toiminut heppu hyppäsi niin sanotusti naapurikelkkaan ja alkoi hiljatt ain yhteistyöhön Audin kanssa. Tunnelma on todella autentt inen, eikä ratt i ole mikään replica mistään, vaan ihan real deal. Auton tarkempia speksejä ei ole julkaistu, mutt a sitä on luonnosteltu kunnon tehopakkaukseksi, jolla onnistuu donitsien pyöritt ely vauhdikkaasti. Verkkokaupan tuotolla katetaan mielenkiintoisen Kaikki Rahat Menee -podcastin tekemistä ja samalla nimellä kulkevan YouTubekanavan toimintaa. Blockin ja Audin yhteistyö perustuu nimenomaan sähköiseen tulevaisuuteen. Auto on kehitett y Audi Sportilla Neckarsulmissa Saksassa samassa osoitt eessa jossa myös Audin uusi RS e-tron GT valmistetaan. Tämä on siis maailman ensimmäinen tällä tavoin valmistett u ratt i. Ken Block on tullut tutuksi Gymkhana-videoista ja niillä nähdyistä hienoista ajosuoritt eista. Lisätiedot: www.fanatec.com TÄMÄ EI OLE REPLICA Menivätkö kaikki rahat autoharrastukseen. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Kerro se muille helposti Kaikki Rahat Menee -verkkokaupan tuott eilla. Jokainen tietää tunteen: kun tilaa projektiin osia, niin talli täyttyy ja tili tyhjenee. Ratin ominaisuuksina mainitt akoon kaksitoimiset magneett iset vaihdeläpyskät, tuplat analogiset kytkinläpät säädett ävällä liikematkalla, kaksi lisänappia ratin takana ja niin edelleen. Varsinainen base ei kuulu pakett iin, vaan ratt i on tarkoitett u käytett äväksi Fanatecin muiden basejen kanssa. Valikoimasta löytyy niin pipoja, lippiksiä, tarroja kuin myös avaimenperiä. Lisätiedot: www.hooniganracing.com 12 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 12 GTI_2022_01_sisus.indd 12 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43
12.-14.8. 21.5. madness OuluZone, Oulu Dri. 20.-21.8. ee, Savonlinna RADALLE.com Festivals Motopark FHRA Street Race & No Prep Challenge, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Ahvenisto, Hämeenlinna FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Askola Carshow, Askola Kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, Motopark Raceway, Pieksämäki Dri. 10.6. ing SM R4, Seinäjoki Venetsia Dri. 30.7. 10.-11.9. 1.10. 17.-19.6. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Akrapovic • HJS • Martelius Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin GTi 1/2022 13 GTI_2022_01_sisus.indd 13 GTI_2022_01_sisus.indd 13 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. ing SM R2, Pesämäki Nitro Nationals & Kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, LSK Business Park, Kauhava TBA Bimmerparty, Kalajoki Malmi Street Drags #2 & No Prep Challenge, Helsinki-Malmin lentokentt ä TBA Gatebil Rudskogen, Norja Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Dri. 21.-24.7. 18.6. 26.-27.8. 23.-25.9. 3.9. ing, Kokkola FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä Malmi Street Drags #4, Helsinki-Malmin lentokentt ä Westcoast Motorshow, Vaasa FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava Gatebil Rudskogen, Norja FHRA kiihdytysajon SM-fi naali, LSK Business Park, Kauhava Hötsi, Oulu RADALLE.com Botniaring Dri. 21.5. 9.9. RADALLE.com, Hyvinkää Hot Rod & Rock Show, Tampere American Car Show 2022, Helsinki MLV&friends Spring Meet 2022, Lohja Classic Motorshow, Lahti RADALLE.com Artukainen, Turku Backwood Cruising Dri. madness Gatebil Vålerbanen, Norja FHRA Street Race & No Prep Challenge, LSK Business Park, Kauhava Vanhis Cruising, Järvenpää FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Kiihdytysajon SM-osakilpailu 2, Motopark Raceway, Pieksämäki Dri. 11.-12.6. 8.-9.7. 20.8. 7.5. 2.7. 29.6.-3.7. 12.2. ing SM R3, Tampere Loweredcrew Savonlinna Cars&Co. 10.-11.9. 9.7. 14.5. 25.-26.6. 18.6. 20.-21.8. 2.-3.4. 6.8. 1.-2.10. 1.-4.11. 2022 TAPAHTUMAKALENTERI Karsintavaiheessa annett iin yli tuhat ääntä, ja Vuoden Autoesitt ely 2021 -äänestyksen fi nalistit ovat nyt selvillä! Tsekkaa karsinnan TOP10 tästä lehdestä sivulta 48 alkaen ja käy äänestämässä omaa suosikkiasi GTi:n nett isivuilla! Kaikkien karsintaja fi naalivaiheessa äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja! VUODEN AUTOESITTELY 2021 -FINALISTIT SELVILLÄ Muistathan, ett ä kaikki käynnissä olevat arvonnat ja kilpailut löydät kätevästi osoitt eesta www.gti.. 23.-26.6. ing SM R1, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä RADALLE.com Juhannus Festivals, Pesämäki Dri. 8.-10.7. 4.6. 20.-22.5. 1.-3.7. 23.4. 24-26.6. 17.9. 27.8. 28.-29.5. 9.-11.9. 27.5. madness SEMA Show, Las Vegas, USA Essen Motorshow, Saksa Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 17.-18.9. ing SM R5, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi MLV&friends Season Ender Meet 2022, Lohja Dri. 30.4.-1.5. 2.-11.12. 3.-4.9. 19.8. 14.-15.5. /kilpailut MARTELIUS EXHAUST OY P. 9.7. 11.6. 15.-17.4
Tiet olivat märät ja mietin, tuleekohan tästä koko ideasta mitään. Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & teksti: Santeri Leino @leinography GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Tällä kertaa parrasvaloihin astuu lappeenrantalainen autokuvaaja nimeltä Santeri Leino, joka kertoo tarinan oman suosikkikuvansa takaa. Tätä kuvaa ei ollut suunniteltu, vaan se tuli yhtä yllätt äen kuin vesisade kuvauspäivänä. Problem solved. Kuvausautoonkaan ei ollut kuskia sovitt una. Jossain kohtaa jompikumpi meistä heitt i ilmoille idean rollarista. Y leensä ennen kuvauspäivää mielessä on tulevista kuvista jonkunlainen idea, jonka pohjalta lähden hakemaan kuviin halutt ua fi ilistä. Hetkonen … Eemelin tuore tytt öystävä oli mukana ja häneltä löytyi ajokortt i taskusta. Alkoi vähän hämärtää ja sadepilvet lähestyivät uhkaavasti. KUUKAUDEN KUVA SANTERI LEINO ja muutenkin kivat puitt eet syksyisiin kuviin. Mietitt iin Vuorelan Eemelin kanssa mahdollista paikkaa hänen Volvonsa kuvaamiseen. Päätett iin kuitenkin kokeilla. Elett iin lokakuun alkua ja tarkoituksena oli räpsiä muutamat syksyiset kuvat ennen talviteloille laitt amista. Hypätt iin autoihin ja lähes samalla hetkellä alkoi satamaan kaatamalla. Imatralta löytyi siihen hyvä mesta, jossa oli pudonneita lehtiä 14 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 14 GTI_2022_01_sisus.indd 14 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43
Nopeat ohjeet molemmille kuskeille ja itse roikkumaan auton ikkunasta. Ensimmäiseksi yllätyin, kuinka paljon renkaista voikaan lentää vettä auton sivuille ja tietty myös naamalle. Parit fotot ja taas auto ympäri ja uudestaan yrittämään saada mahdutettua pelkkää kaidetta taustalle. Kaiteiden pituus ei ole kumminkaan sitä mitä voisi kuvitella, vaan jonkin verran lyhyempi. Sokkona piti vetää, naama ja kamera märkänä. Yksi juttu siitä tulee silti mieleen: Imatran Ajot ja kaupungissa kulkeva katurata. Kiitokset vielä Eemelille, ja tietysti Minjalle kuvausauton ajamisesta. Tuumasta toimeen ja Volvon nokka kohti radan pääsuoraa. Imatra ei kaupunkina ole kovin tuttu, eikä siellä tule paljon aikaa vietettyä, vaikka se lähellä Lappeenrantaa sijaitseekin. Vesisade ja ”kisainen” tausta toivat kuvaan halutun fiiliksen, Eemelin autoa unohtamatta. Ei siinä vesisumussa nähnyt edes kameran näyttöä kunnolla, saati pystynyt muutenkaan tähtäämään hyvin. Semmoinen siitä sitten tuli. GTi 1/2022 15 GTI_2022_01_sisus.indd 15 GTI_2022_01_sisus.indd 15 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. Toisella puolella radan pääsuoraa on korkeat sinivalkoset turvakaiteet, ihan niinkuin oikealla kilparadalla! Valinta oli helppo. Kuvatessa tuli yllättävän nopeasti selväksi, kummasta suunnasta saa paremmat rollarit. Siinä onnistuttiin ja jokusen yrityksen jälkeen saatiin ihan näppärä räpsy. Moni onkin luullut kuvan olevan kilparadalta täydestä äksönistä, ja siltähän se vähän näyttääkin. Saimaa tien vieressä kuulostaa houkuttelevalta taustalta, mutta ei se syksyisessä sadekelissä ollutkaan niin kiva
Uusi artikkelisarja nimeltään Asiaa Autoharrastuksesta alkaa. Olen syntynyt 80-luvun lopulla ja kiinnostunut autoista 2000-luvun alussa. Mutt a onko todella näin. Muistan, kun ala-asteella koulun parkissa oli auto, jossa oli joku lisätt y etuspoileri. Youtube on täynnä ”10 KIRJOITTAJA NIMI. Siis aivan kaikkea. AUTOMAATIOASENTAJA, YRITTÄJÄ IKÄ. Aivan uskomatt oman hienoja käsityön tuotoksia oli tarjolla. Kokeilin kyllä, mutt a se ei ollut minun jutt uni. Omasta mielestäni todella harvoin näki onnistuneen kokonaisuuden, mutt a kun sellaisen näki, meinasi tajunta räjähtää. Jos tarinaa ei tullut viikkoon tai kahteen, ei se ollut mitään uutt a. Sen perusteella olisi nähnyt, onko omistaja sekä auto hieno. Niin sitä on nykyäänkin, mutt a mielestäni se on erilaista. Aikaa, osaamista ja mielikuvitusta käytetään ehkä enemmän sellaisiin asioihin, jotka eivät näy heti päällepäin. Ehkä kaikki ei ollut paremmin ennen. GTi:n omassa AA-kerhossa puheenvuoron saavat tavalliset autoharrastajat, ja näille sivuille otamme vastaan kirjoituksia myös juuri Sinulta! Luvassa on siis pohdintaa autoharrastuksesta ja hieman sen vierestäkin – kaikki tämä kovinkin samaistutt avassa muodossa. Elett iin ns. TEKEE KAIKKI RAHAT MENEE PODCASTIA, MONESSA MUKANA JA INNOKAS AUTOHARRASTAJA! SOMET IG, TIKTOK, YOUTUBE: PUTTEEEVERTTI KAIKKIRAHATMENEE.COM NORTHPERFORMANCE.NET ” ENNEN KAIKKI OLI PAREMMIN ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA HARRASTUS MUUTTUU ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A Uusi artikkelisarja nimeltään Asiaa Autoharrastuksesta alkaa. 33 KUKA. Seuraajamäärähän sen kertoo, eikö. GTi:n omassa AA-kerhossa puheenvuoron saaHarrastus muuttuu 16 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 16 GTI_2022_01_sisus.indd 16 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. Tuntui ett ä ihmisiltä katosi luovuus kokonaan. OEM+ -aikakautt a, josta en itse välitt änyt. Muistan, kun odotin monen eri projektikertomuksen päivityksiä keskustelupalstoilla. Toteutetaan todella hienoja tekniikkamuutoksia sekä yhdistellään eri autojen osia. Tästä aiheesta moni on kritisoinut myös tämän lehden sisältöä. 2010 tienoilla skene meni mielestäni huolestutt avaan suuntaan, kun valtavirta halusi lasikuidun pois autoistaan ja tilalle autovalmistajan tekemiä osia. Kuvat & teksti: Petri Varis @putt eeevertt i minutes car build” -videoita. Mielikuvitusta oli käytett y valtavasti. Se oli minusta todella coolia, ja uskoin omistajan olevan vielä coolimpi! Silloin ei menty katsomaan, onko ikkunassa omistajan instagram-nimimerkkiä. Jutt usarjan avaa lappeenrantalainen autoharrastaja Petri Varis, ja käsitt elyssä ovat autoharrastuksen muutokset viimeisen 15 vuoden aikana ja internetin tuomat haasteet. PETRI VARIS AMMATTI. Jengi rakensi aivan sekalaisia tyylejä, ja kaikkea piti muokata. Jotkut projektit kestivät monta vuott a, voitt eko kuvitella. TikTok:ssa sama tapahtuu alle kolmessa minuutissa. – Tätä lausett a kuulee usein, olipa kyse autoharrastuksesta tai jostain muusta. Niin on edelleen, mutt a jotkut eivät sitä taida ymmärtää. Hyvää kyllä jaksoi odott aa. TEKSTI MUUTTUU VIDEOKSI Monet varmasti muistavat ajan, kun selatt iin foorumeja ja sieltä tiett yjä lankoja. Se on ainakin varmaa ett ä autonrakennusskene on muutt unut siinä ajassa, mitä minä olen sitä kerennyt elää
Menkää ihmiset jutt elemaan ja kertokaa omista projekteistanne avoimesti. Varmaan molempia. Näille sivuille voit kirjoitt aa vaikkapa pakosarjan hitsaamisen vaikeudesta tai moott orin johtosarjan väsäämisen hienoudesta – aihe on vapaa, mutt a pakollinen! Pistä meille ajatuksiasi meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.. Tehdäänkö projektivideoita ilosta vai siksi, ett ä muut kehuisivat ja kumartaisivat kadulla. Ilman tätä kaikki ajaisivat farmari-Avensiksella tai hengett ömällä sähkövatkaimella. Korpeaako jokin tai onko jokin hulvatt oman hauskaa. Esimerkiksi, kun koko auton rakentaa uusiksi joka osa-alueelta, ott aa se helposti useita vuosia ja 10–20 tuhatt a euroa rahaa. Ainakin oma kokemukseni on, ett ä tapahtumissa omistajien kanssa jutt elu antaa kaikkein eniten itselle ja muille. Tästä voisi tulla hyvä keskustelu, kun toinen pääsee kertomaan oman ajatuksensa ratkaisusta. Joskus 2013 jälkeen tuli jälleen muotiin lasikuitu ja hiilikuitu. On ollut suuri ilo tutustua tämän harrastuksen kautt a hienoihin ihmisiin, taitaviin rakentajiin ja mahtaviin kuskeihin, sekä tehdä yhteistyötä esimerkiksi tämän lehden kanssa. Jotkut siihen pystyvät lyhyessä ajassa, ja siitä hatunnosto! RESPECT Pakko on vielä mainita usein vastaan tulevasta toisen auton haukkumisesta. Oma somesisällön tuott oni tapahtuu nykyään vain asioista, joita haluan oikeasti tehdä. ja saatamme julkaista ne! GTi 1/2022 17 GTI_2022_01_sisus.indd 17 GTI_2022_01_sisus.indd 17 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. Miksi. On ilo seurata, miten joidenkin videot kehitt yvät ja autoaiheiset kanavat kasvavat. Kummastakin on tullut kaiken lisäksi enemmän positiivista kuin negatiivista palautett a. On rikkaus, ett ä nähdään eri tyylejä ja kokonaisuuksia. Sitä aina luulee nähneensä kaiken, mutt a kyllä joku keksii aina jotain. GTi:n AA-kerhoon voit hakea mukaan helposti. Ehkä tätä negatiivisuutt a tapaa enemmän netissä. Ei sen tarvitse eikä voikaan kaikkia miellytt ää. Meille kaikille tämän harrastuksen ympärillä oleville yksi asia on ainakin tutt ua – kaikki rahat menee! ONKO SINULLA SANOTTAVAA. Minusta jokaisella saa olla oma mielipiteensä, ja kukin saa tehdä asiat niin kuin itse haluaa. Olen tähän itsekin syyllistynyt, ja se ei kehitä ketään. Ja jos siitä on iloa muille, olen todella otett u. Joskus haukutaan suoraan joku tiett y tyylilaji. Minusta autojen tuunaus voi paremmin kuin koskaan. Mutt a sen tekeminen ei ole helppoa, ainakaan jos materiaalia haluaa tuott aa laadukkaasti ja vielä tasaiseen tahtiin. Toivoisin, ett ä jokainen rakentaisi autonsa niin kuin itse haluaa, ei internetin toiveiden mukaan. Toisaalta joskus näkee vierestä, miten joidenkin ihmisten todellisuudentaju on kadonnut. Kuvaaminen ja podcastin tekeminen on antanut minulle paljon. Uskon myös siihen, ett ä vielä joku keksii, kuinka sähköautoista saadaan sama fi ilis kuin vanhoista poltt omoottorilaitt eista. Trafi com on helpott anut elämää vuosien aikana monella tavoin, ja internet tuo tiedon kaikille sekä henkilöt autojen takaa tavoitett avaksi. Itse olin iloinen uudesta suuntauksesta, ja se antoi ihmisille ”luvan” olla taas luovempi sekä tehdä asioita isolla kädellä. BIG WANG AND OVER FENDERS Kun rullaat näytt elyyn 150 mm levitetyllä korilla, helmiäisvärillä ja 13” leveillä lippavanteilla varustetulla avaruusaluksella, tunnet olevasi kuningas! Eikä ihmekään, sillä onhan osa näistä aivan järisytt ävän hienoja vehkeitä. Minusta meininki palasi takaisin 2000-luvun alun suuntaan, mutt a toki uusin vivahtein. On hienoa, ett ä videomateriaalia on tarjolla laidasta laitaan. Odotan mielenkiinnolla, mitä kaikkia uusia tyylisuuntia tulee olemaan. Kyselkää ja kiinnostukaa. Olisiko parempi kysyä rakentajalta, miksi hän teki noin, jos tulos ei sinun silmääsi miellytä. Tullaan vielä näkemään sekin aikakausi, kun tehdään sähkömoott orimuutoksia ja niihin liitt yvää tekniikkaa sovelletaan harrastemaailmassa. Aika pienellä budjetilla voi tuott aa todella hyvää materiaalia. HEI PERUSTETAAN YOUTUBE-KANAVA Tuntuu, ett ä monet haluavat olla sometähtiä. Ihmiset ovat oikeasti hyviä tyyppejä! NYKYÄÄN KAIKKI ON PAREMMIN Vaikka tämä vuodatus saatt oi kuulostaa siltä, ett ä kaikki on pilalla, niin ei ole. Oletetaan ett ä kaiken voi rakentaa kerralla vuodessa ja videoida se vielä. Joka kylältä löytyi se 740 Volvo, johon oli ruuvatt u kaarilevikkeet
Ja erityisen mielenkiintoisen tästä tekee se, että auto on varustettu uuden VW Golf R:n voimalinjalla, mutta se maksaa noin 10 000 € vähemmän. Ei ollut hyvä nuotti tämä, mutta luulisi, että ns tavan ihmiselle tämä ominaisuus on hyvä bonus. Myöskin laitteiston GTi KOEAJAA CUPRA LEON SPORTSTOURER 18 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 18 GTI_2022_01_sisus.indd 18 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. Koeajoauton hinta oli 50 660,43 €, ja siihen ei ollut maksullisista lisävarusteista ruksattu kuin vanteet ja BeatsAudion poppikoneet, eli noin 2 600 euron arvosta mausteita, joista suurin osa oli vanteiden muodossa. Tässä ajo. VARUSTEET VAG-konsernin tuoreimmat tuotteet tukeutuvat kaikki käytännössä samantyylisiin käyttöliittymiin. Ostohinta on toki hieman keskiarvoa suurempi, mutta loppuviimein tämän koeajon perusteella jäi sellainen tunne, että rahalle saa vastinettakin. Ääni on kuitenkin yksi ominaisuus, jota näin autoharrastajana arvostaa ja kunnolla kiekuva moottori vain on hienoa kuultavaa. CUPRA:n käyttöliittymä on vastaava kuin Seateissa ja alkuun myös yhtä sekava. Nykyiset autotehtaiden melurajat kuitenkin tässä vaimentavat ääntä melkoisesti, joten ihan suurta tyydytystä tästä ei saatu. Ratista löytyvällä CUPRA-napilla autosta saa kaiken hauskuuden irti. Ainoa miinus on kyseisessä moodissa kaiuttimista kuuluva mölinä, jonka tarkoituksena olisi simuloida moottorin murinaa ja näin tuoda lisää fiilistä koppiin, mutta ainakin meidän korviimme se kuulosti lähinnä siltä kuin autosta olisi tullut yhtäkkiä vakiolla 90-luvun Subarun boxerimoottorilla varustettu. Uusi CUPRA Leon Sportstourer tarjoilee käyttömukavuutta ja tarvittaessa oikein lystikästä voimaa nykyaikaisessa paketissa. Itse ainakin palasimme jälleen juuri kortin saaneen itsemme mielenkuvaan, ja huomasimme yrittävämme saada pientä meteliä aikaan jokaisella alaspäin vaihdolla. Sporttimodessa kuitenkin myös putkiston puolelta kuuluu enemmän mekkalaa ulos, ja alaspäin vaihdettaessa saattaa putkessa välillä vähän vaimeasti paukahtaakin. Jos tällä hetkellä ostoslistalla olisi uusi käyttöauto perheelle, saattaisimme ihan tosissaan miettiä tätä mallia. Auto on siis varustettu kaksilitraisella TSI-moottorilla, DSG-automaatilla sekä nelivedolla. Vertailuna mainittakoon, että VW Golf R:n lähtöhinta on yli 60 000 €, joten saman tekniikan saa tässä kymppitonnin halvemmalla. Tällaiseen CUPRA:ankin kun veivaa vähän putkistomuutoksia, saa siitä varmasti sivistyneen mukavan kuuloisen pelin. CUPRA ei tee tästä poikkeusta, vaan hytti on varustettu uusimpien mallien tapaan digimittaristolla ja esimerkiksi ilmastointia, penkinlämmittimiä ja muita ominaisuuksia käytetään keskinäytön kautta. Näin autoharrastajana, voisi nekin jättää ruksaamatta, jolloin auton hankintahinta jäisi alle 50 000 €:n. KOEAJAA CUPRA LEON SPORTSTOURER Kuvat & teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa M uutama vuosi sitten Seat eriytti sporttimallinsa uuden CUPRAmerkin alle. Uusien järjestelmien opettelu ottaa aina aikansa, mutta tällä kertaa tuntui siltä, että tähän meni normaalia kauemmin, sillä käyttöliittymän logiikka ei ollut yhtä selkeä kuin olemme ehkä tottuneet. Tekniikka on täysin vastaava kuin Golf R:ssä, mikä takaa sen, että viritettävyys on hyvällä tasolla, ja näihin saa kulkupuolta parantavaa himmeliä suoraan hyllystä. EI MITÄÄN SÄHKÖÄ CUPRA Leon Sportstourer on myös siitä mielenkiintoinen uutuus, että vielä vuonna 2021 saa hyvällä suorituskyvyllä varustetun auton ilman hybriditeknologiaa – mikä itsessään taitaa olla jo poikkeuksellista. moodissa vaihteisto toimii napakasti pitäen kierrokset ylhäällä, ja moottori tarjoilee kaiken voiman ulos mukisematta. Hiljalleen on uudelle merkille saatu erilaisia autoja, joista tämä nyt koeajettu on meidän mielestämme ehkä mielenkiintoisin
Enemmänkin saisi olla räyhyyttä mielestämme! GTi 1/2022 19 GTI_2022_01_sisus.indd 19 GTI_2022_01_sisus.indd 19 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. Tällä kertaa koeajossa on uuden Golf R:n voimalinjalla varustettu perhefarkku, joka maksaa reilusti Golf R:ää vähemmän. Itse tykästyimme malliin, jossa keskellä on kierroslukuja nopeusmittarit, vasemmasta reunasta löytyy moottorin ja vaihteiston lämpöjä sekä oikeasta reunasta parhaillaan soiva musiikki. Siis kuinka. Ulkoasu on kovin lähellä tavallista Leonia, joskin pienet yksityiskohdat antava vihiä suorituskyvystä. Ikkunoiden reunassa kiertää led-valaistus, joka muuttuu ajomoodin mukaisesti, tai väriä voi vaihtaa myös manuaalisesti. Myös kaistavahdin keltaiset huomiovalot on integroitu ovien ledinauhaan. KOEAJAA CUPRA LEON SPORTSTOURER Kuvat & teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Mittaristo on digitaalinen, ja siihen saa esille juuri haluamansa tiedot. GTi-Magazinen koeajoartikkeleiden sarjassa tutustutaan mielenkiintoisiin ja autoharrastajan silmin ennen kaikkea massasta poikkeaviin autoihin
CUPRA Leon Sportstourer on varmasti myös viimeisiä suorituskykyisiä autoja, joka on varustett u pelkällä poltt omoott orilla ilman hybriditeknologiaa. Alustasarjojen puolella tarjontaa luulisi myös putkahtelevan esille, sillä auto perustuu VAG:n useassa mallissa käytt ämään pohjalevyyn. Laatuvaikutelma on mielestämme hyvällä tasolla. Perus-Leonista poikkeavia ulkoasuelementt ejä on kohtalaisen vähän, mikä tekee tästä jo alkujaan hieman sleeper-henkisen. Nelivedon ansiosta tällä on varmasti hauska räppäillä myös talvella. GTi KOEAJAA CUPRA LEON SPORTSTOURER Ulkonäkö Yleis. Käytt öautoksi CUPRA Leon Sportstourer sopii mielestämme erinomaisesti. Muihin uudehkoihin CUPRA:n malleihin näitä on kuitenkin esimerkiksi Maxton Designiltä saatavilla, joten lienee vain ajan kysymys, kun myös tähän Leon Sportstoureriin niitä alkaa saamaan. Oikeastaan mitään varustett a ei jäänyt kaipaamaan, vaan tällainen lähes hinnat alkaen -mallikin tarjoilee jo reilusti ominaisuuksia. Nykyajan DSG-vaihteistoja ei voi oikein moittiakaan, sillä ne toimivat eritt äin hienosti tilanteessa kuin tilanteessa. 20 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 20 GTI_2022_01_sisus.indd 20 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. ermarket-osia. Nopealla googlaamisella ei Leon Sportstoureriin näytä vielä enemmälti olevan saatavana ulkoasua parantavia a. CUPRA Leon on vastaavia malleja merkitt ävästi edukkaampi vaihtoehto, mutta ei suinkaan merkitt ävästi huonompi. Vakiovarusteiden lista on tässä autossa pitkä ja se pitää sisällään paljon hyviä ja ajamista autt avia järjestelmiä aina automaatt ipitkistä kaistavahtiin ja peruutuskameraan saakka. Kaiken kaikkiaan autosta jäi oikein hyvä maku, ja suositt elemmekin käydä kokeilemassa tällaista autoa, jos tilaisuus tulee. Ratin CUPRA-napista saa kaiken huvin irti ja myös startt inappula löytyy ratista. Myöskin kestävyys on entisaikoja huomatt avasti paremmalla tasolla, ja näitä on siis turha enää vältellä. Mistä tietää, vaikka seuraava sukupolvi olisikin jo hybridi! CUPRA:n logoissa ja sisustassa on käytett y hiilikuitukuosia, mikä sopii hyvin tälle suorituskykyisten mallien merkin imagolle. ilis Tukistaako Mukavuus Paranneltavuus pienet bugit rassasivat välillä koeajajan hermoa, kun esimerkiksi penkinlämmitt imet eivät pariin kertaan suostuneet toimimaan, vaikka kuinka niitä tökki. Juuri nykyaikaiset ajoa avustavat järjestelmät tuntuvat käytt öautoon todella hyviltä lisiltä, autossa on mukavasti tilaa ja se tarjoilee mutkateillä reilusti lystiä! FIILIKSET Auton ulkoasu on mielestämme hieman laimeahko ott aen huomioon autossa piilevän potentiaalin. Ajett avuus autossa on kohdallaan, ja reilu 300 hevosvoimaa tarjoilee lystiä, kun sitä haluaa pitää. Muotoilu on kuitenkin lähtökohtaisesti aggressiivinen ja muuten onnistunut, mutt a lähinnä tämän CUPRA:n soisi erott uvan massasta hieman reilummin – kuten esimerkiksi Golf R tekee
Takavinkkelistä katsott una näkyvämmät putken päät kertovat auton luonteesta, mutt a muuten suorituskyvystä vihjaavat ulkonäköelementit loistavat poissaolollaan. Yhä useammassa autossa on muuten koko perän levyinen takavalo, niin on tässäkin. Sisusta on nykyaikainen. Esimerkiksi ilmastointia ja penkinlämmitt imiä ajetaan keskinäytön kautt a, eikä mekaanisia kytkimiä ole monta jäljellä. . GTi 1/2022 21 GTI_2022_01_sisus.indd 21 GTI_2022_01_sisus.indd 21 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43
1/306 ESITTELY AUDI S2 SEDAN ’93 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 22 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 22 GTI_2022_01_sisus.indd 22 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. Tämän automallin kohdalla voi todeta ett ä tietäjät tietää, nimitt äin Audi S2 Sedan on saksalaisen autojätin toiseksi harvinaisin sarjavalmisteinen auto, jonka Juuso Suonio on tuonut komeasti tälle vuosituhannelle
GTi 1/2022 23 GTI_2022_01_sisus.indd 23 GTI_2022_01_sisus.indd 23 4.1.2022 14.43 4.1.2022 14.43. KONE 2.2T 20VT VANTEET RIAL DAYTONA RACE 18” VALMISTUSMÄÄRÄ 306 . Muurame 1/306
Sitä korjatt iin ostamalla samalla reissulla myös punainen Coupé, joka sitt emmin myytiin myös riitt ävän pitkään, toisin sanoen liian pitkään, hintojen laskua odott aneelle harrastajalle. Tuolloin Nokialla itse kuvaamani pikselimössö on valitett avasti poistunut arkistosta ikuisuuteen. En osannut edes kysellä sedania, koska ajatt elin, ett ei niitä vain ole sellaiseen hintaluokkaan saatavilla, missä olisi edes jotain järkeä, vaikka sedan oli kuitenkin se, mikä eniten kiinnosti, Juuso kertoo. Lähtötietojen pohjalta Gurney-. Kyseisen ilmoituksen pohjalta oli muuten jopa hetkellistä ylitarjontaa. Alkuun vahvimmat kandidaatit löytyivätkin Ruotsin puolelta, mutt a kun oikeasti olisi pitänyt alkaa tekemään kauppaa, myyjien tarinat muutt uivat sen verran oudoiksi, ett ä ne oli parempi skipata suosiolla ja tyytyä vain odott amaan odott amatonta. OSTOILMOITUS – Kesärengaskelien saavutt ua keväällä 2018 päätin laitt aa Facebookkiin ostoilmoituksen jotakuinkin sanoilla; ostetaan Audi S2 Coupe tai Avant. – Kuitenkin ihan ensimmäinen S2muistoni liitt yy nimenomaan sedaniin, kun about vuonna 2006 Tukholmassa Valhalla Cupin viivalla näin punaisen sedanin. Jo silloiseen Golfi n rakenteluun oli haett u inspiraatiota Ruotsin sukulaisten Audi-projekteista, ja niiltä vuosilta miehen mieleen oli jäänyt kytemään ajatus myös Audi S2:n hankkimisesta viimeistäänkin sitten, kun hinnat olisivat laskeneet riitt ävästi. ap takaspoilerin jatke on peräisin BMW E30 M3 Evosta ja istuu tautisen hyvin myös saman aikakauden Audin takasiipeen. ESITTELY AUDI S2 SEDAN ’93 M uuramelaisen Juuso Suonion ja jutun S2 Sedanin tarina alkoi onnekkaasti, vahingossa ja juuri oikeaan aikaan vuonna 2018. Tietysti työmäärä oli uhka, joka ei kuitenkaan realisoitunut. Silloin 600-heppaisena se pätki viivalta kaikki jenkitkin, ja kyseisestä pelistä löytyy muuten myöhemmin kuvatt ua materiaalia YouTubesta. Kevätt alvella 2018 markkinat alkoivat kuitenkin vahvasti näytt ämään siltä, ett ei kyse ole enää siitä, ett ä laskisivatko hinnat riitt ävästi, vaan siitä, kuinka paljon ne ehtisivät nousta ennen kuin sopivan yksilön saisi talliin. UHKA VAI MAHDOLLISUUS Todennäköisyys siihen, ett ä kotimaasta löytäisi projektikuntoisen sedanin järkevään hintaan, on kenen tahansa matikalla aika pieni, joten saatu tilaisuus oli pakko tulkita poikkeuksellisena mahdollisuutena. Lopun voikin sitt en lukea tämän lehden sivuilta. Sopivaa yksilöä etsitt iin lähinnä kotimaan kamaralta sekä Ruotsista ja Virosta. Tämän todett uaan Juuson oli pakko reagoida tai vehkeet jäisivät oikeasti ostamatta. Jotkut maamme Volkkariharrastajista saatt avat muistaa miehen FFp:n foorumilta tutun kolmoskoppaisen 1.8T-swapatun racehenkisen Golfi n, jonka esitt ely löytyy Performance VW -lehdestä jokusen vuoden takaa. 24 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 24 GTI_2022_01_sisus.indd 24 4.1.2022 14.44 4.1.2022 14.44. Ilmoitusta tehdessä jatkoa ei olisi voinut aavistaa, eikä sitä, ett ä sedan-unelma voisi oikeasti olla käymässä toteen, kunnes sattumalta ja odott amatt a muuan lohjalainen Audi-harrastaja kommentoi julkaisua: käviskö neliovinen
Se toki tehtiin pitkän kaavan kautt a, mutt a vasta keväällä 2020, auton oltua ajossa jo molempina edeltävinä kesinä. Edellinen omistaja oli kruunannut auton kautt aaltaan oranssilla kumimaalilla, ja enimmät oli poistett u jo ennen kauppoja, mutt a suurin osa jäi Juuson itsensä poistett avaksi. Maalauksen tarve oli kuitenkin todellinen, mutt a laajuudesta ei ollut vielä täytt ä varmuutt a. Tekniikkapuolen toimiessa siirrytt iin seuraavaan aiheeseen. ei maalatt u, sillä se oli riitt ävän hyvässä kunVielä 10 vuott a sitt en Audi S2 Sedan oli neliovinen vanha Audi siinä missä mikä tahansa muu saman aikakauden kampe. 50 SHADES OF SILVER – Aktiivihiilimaski päässä kun hinkkaat hiilivedyn kanssa sumuja ovien väleistä ynnä muista ikävän muotoisista paikoista, on vain toivott ava, ett ei joudu tekemään tätä hommaa enää ikinä uudestaan. rikartasta löytyneellä sävyllä, joka oli kaikkein lähimpänä Audin Kristallsilberiä. Uuden moott orin rakentaminen on toki mielessä, saisihan sieltä kivasti käytett ävyytt ä ja kestoa esim. Kumimaalin poiston jälkeen hopean värin ominaisuudet paljastuivat, eli lähinnä jokaisen vuorollaan autoa maalanneen maalarin ruiskusta suihkitut eri hopean sävyt. odotett iin moott oriremontt ia ja ylimaalausta, joista vain jälkimmäinen toteutui. – Samalla moott orilla ajetaan edelleen, ilman pölläytt elyitä. Vasta vuosia myöhemmin harrastajat heräsivät ja tajusivat auton harvinaisuuden. GTi 1/2022 25 GTI_2022_01_sisus.indd 25 GTI_2022_01_sisus.indd 25 4.1.2022 14.44 4.1.2022 14.44. Samalla harrasteja työpaikaksi valmistui uusi hyvin harrastamistakin palveleva halli, jonka sotkemiselle pyhitetyn osion neitsytprojektiksi tämä S2 valikoitui. Hommaa ja nuolemista oli niin älytt ömästi, ett ä maalauksen hintalappu olisi noussut kohtuutt omaksi, ja kun tilatkin oli tehty tätä varten, niin miksi ei. an, joka rokkaa mainiosti vakioympäristössä. veivipäivityksellä ja modernimmalla ahtimella. Näillä kuitenkin mentiin pari kesää fi ilistellen ja autoon tutustuen. Auto purett iin pitkälle ja siitä poistett iin paljon jälkiasenteisia ruosteita, vaikka kuuleman mukaan tilanne olisi voinut olla pahempikin. Katt oa . Peltiä ei tarvinnut kuitenkaan lisätä, mutt a ruosteeksi muutt unutt a poistettiin senkin edestä. Juuso järkeili, ett ä ennen kuin alett aisiin tekemään mitään radikaalimpaa, auto olisi syytä saada käyntiin ja ajokuntoon, joten alkuun vaihdett iin vain ahdin ja ventt iilivarrenkumit. Parin viikon intensiivisen hieromisen jälkeen naapurin Tuomo ruiskutt i auton Juuson omin silmin valitsemalla, alun perin Alfan värikartasta löytyneellä sävyllä, joka oli kaikkein lähimpänä Audin Kristallsilberiä. Katsotaan mitä tässä vielä keksitään, Juuso kertoo. Entisenä autofi ksarina oikeat liemet ja menetelmät löytyivät kuitenkin takataskusta. rikartasta löytyneellä sävyllä, joka oli kaik. Kaikki 306 S2 Sedania on rakennett u asiakkaalle tilauksesta, eli näitä ei ole voinut ostaa uutena liikkeen rivistä kävelemällä vain paikalle tavoitt eena ajaa uudella ässällä kotiin. Katt oa ei maalatt u, sillä se oli riitt ävän hyvässä kun. On sitä nyt sen verran korjailtu, ett ä seuraavalle jää ainakin epoksia, jos pelti on kerennyt livohkaan alta, toteaa Juuso hymyn virne kasvoillaan. Toki autoja yhtään maalanneet tietävät sen tosiseikan hopeasta, ett ä ei oo heleppoo. Vakioahtimen sekä uusien venttiilivarrenkumien vaihdon myötä molemmat ongelmat ratkesivat, ja lopuksi Airaksisen Pete Erikoismoott orilta teki vielä autoon so. kein lähimpänä Audin Kristallsilberiä. Näiden toivott iin autt avan öljyn syöntiin ja pölläytt elyyn. Halusin tehdä pohjat itse ja opetella samalla kuviot. Katt oa ei maalatt u, sillä se oli riitt ävän hyvässä kun
Hyväkuntoinen Platinum Silver -värinen sportt isisusta on harvinainen ja sopii eritt äin hyvin yhteen hopeisen pintavärin kanssa. Jo Juusolle tullessaan ihan järkevillä alustaspekseillä varustett uun peliin ei tarvinnut liiaksi sotkeutua, Porschen jarrut kun löytyvät melkein jokaisesta vanhasta Audista. Harva nimitt äin tietää kertomatt a kyseisen mallin harvinaisuutt a. ap takaspoilerin jatke on lainatt u tähän autoon nimenomaan M3-Evosta. Osa on toki poistunut luonnollistakin tietä pitkin kaiteisiin ja lyhtypylväisiin. Kyseessä on valmistusmäärien valossa tarkasteltuna yksi harvinaisimmista sarjavalmistetuista Audeista, sillä edelle kirmaa vain legendaarinen Sport Quatt ro, 214 kpl. Arvostus vuosituhannen vaihteen ensimmäisellä vuosikymmenellä oli jostain syystä varsin pientä, ja pelkästään länsinaapurissa näitä pilkott iin milloin minkäkin projektin elimenluovutt ajaksi. Juuso miett ii. – Hopeisia Sedaneita interwebin syövereistä löytyy muutamia, mutt a Platinum Silver -sisustalla ei ole vielä osunut silmään yhtäkään, Juuso tuumaa ja jatkaa samalla tarinaa beigellä sisustalla varustett ujen metallivihreiden Sedanien pappamaisuudesta. yhtenä modernin ABS -järjestelmän keksijöistä. – Audi Clubin ratapäivillä KymiRingillä ajoin muutaman kierroksen, ja menihän se ihan kivasti ott aen huomioon, ett ä eihän tällainen ole oikeasti rata-ajoon edes tehty. Tämä taas sopii paremmin kadulle ja mutkateille. Onneksi kuitenkaan jokaisessa vanhassa Porschessa ei ole Audin jarruja. Harvassa ovat näin hienokuntoiset vakiosisustat tältä aikakaudelta. ESITTELY AUDI S2 SEDAN ’93 nossa, ja samalla säästytt iin tiivisteiden ym. 26 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 26 GTI_2022_01_sisus.indd 26 4.1.2022 14.44 4.1.2022 14.44. Oman lisämausteensa tarinaan tuo myös se, ett ä kaikki autot olivat tehdastilauspelejä, eli niitä ei ole voinut satt umalta ostaa piirimyyjän hallista. Satt umalta samanniminen ja samaa titteliä kantava herra on tehnyt pitkän uran Mercedes-Benzin palveluksessa, ja häntä pidetään mm. Sellaisesta kun ei saa sportt i-auton mielikuvaa millään. Sellaiset autot, joissa moott ori on takana, sopivat siihen hommaan paremmin. – Viimeisen silauksen ja helpotuksen puhtaana pitämiseen maalipinta sai noin vuoden päästä maalauksesta, kun pinnat suojatt iin bCare autofi ksaamon toimesta Ceramic Pro:n tuott eilla. Täytt ä vahvistusta yhteydelle ei ole selvityksistä huolimatt a saatu, mutt a hauskan tarinan siitä kuitenkin saa. ” Osa on toki poistunut luonnollistakin tietä pitkin kaiteisiin ja lyhtypylväisiin. Paketissa tulee myös takaspoilerin lippa ja takaspoilerin jatkot, mutt a ne eivät sopineet omaan silmään, joten jäävät talliin. pisteosien purkamiselta, niitäkään kun ei tahdo enää löytyä helposti. Kyllä siitä tuli lopulta ihan siisti, ja joku joskus kysyi, ett ä verhoilinko sisustankin uudestaan. KW:n tolpat vaimentavat iskuja, ja alusta on puslitett u uudestaan alumiinisin ja uretaanisin puslin. 1 / 306 ’Tietäjät tietää’ tuntuu pitävän erityisesti paikkansa kun puhutaan S2 Sedaneista. Paikallaan olleet vähän muhkummat 964:n satulat saivat kuitenkin väistyä vanteiden ET:n kannalta anteeksiantavampien 996:n vastaavien tieltä. 306:sta valmistetusta S2 Sedanista on maailmanlaajuisesti jäljellä joidenkin arvioiden mukaan enää vain sata autoa. Tämän auton kohdalla rariteett iä lisää myös silver-on-silver -väritys, joka on tässä korissa vähintäänkin täysi kymppi. Juuson auto on tilatt u uutena Stutt gartiin Autohaus Weeberiin ja ostajana on ollut muuan Professori Huber. Kultaisella 90-luvulla Audi ajatt i useampaa autoa Super Tourenwagen Cupissa Euroopassa, ja nämä autot olivat hopealla pohjavärillä. DAYTONAT Vannehommaa pyöriteltäessä vaihtoehtoja oli lukuisia, osa itse keksitt yjä ja osa pöllitt yjä ideoita – vai ovatko kaikki ideat nykyaikana pöllitt yjä. Samalla uusitt iin eteen A8:sta lainatut Zimmermanin valmistamat rei’itetyt levyt paloineen ja taakse tehtiin sama operaatio uusine satuloineen. Tällä värillä ei myöskään tahdo saada oikein varaosia ja kaikkea piti kohdella tosi varovasti. Tallissa vieläkin asennusta odott ava Compen etulippa on Audin tehtaan luokitt elupaketista. Gurney-. LIPPAA, LÄPPÄÄ JA JARRUJA – Olen aina tykännyt BMW E30 M3 Evoista ja niiden luokitt elumallien aero-osista, ja vähän samaa fi ilistä oli myös Audin Competitionluokitt eluosissa. S2 ei kuitenkaan ollut näiden luokitt eluauto, vaan vaparimoott orilla varustett u tylsähkö Audi 80 Competition, mikä ei kuitenkaan estänyt tekemästä parempaa vedosta luokitt elumallista, ja se onkin Juuson mukaan ollut tämän projektin tavoitt eena. Näiden kaverina toimii Neuespeedin-vakaaja. Sisustan kanssa oli paljon hommaa: sitä retusoitiin, puunatt iin ja putsatt iin varmaan suhteessa kaikista eniten.Penkeissä taisi oikeasti olla 27 vuoden muistot hikisistä mökkimatkoista
Tulevaisuus näytt ää, säilyykö auto Muuramen miehen kokoelmissa, vai pääseekö se jonkun toisen harrastajan iloksi. Jälkikäteen sitä miett ii, ett ä ei kai tätä olisi voinut mitenkään muutenkaan tehdä, vai mitä Jape. Näitä ei näe enää nykyautoissa. VALMISTA TULI – Auton valmistutt ua pandemia teki siinä mielessä tepposet, ett ä kesällä 2020 ja 2021 oli tarkoitus kiertää tällä tapahtumia, mutt a valitett avasti kesän 2020 tapahtumat loistivat poissaolollaan. S-mallit tunnistaa muun muassa valkoisista mitt arinpohjista. Viime kesänä tuntui, ett ä joka viikonloppu, kun olisi ollut kiinnostavaa eventt iä tiedossa, oli aina jotain päällekkäistä hommaa kalenterissa. Onneksi päästiin kuitenkin heinäkuun lopussa piipahtamaan Cars & Co. kö se jonkun toisen harrastajan iloksi. Ehkä sitä voisi pilkkoa ja kehitt ää vielä, jos aihio olisi tusina-Coupe tai swappi-Sedani. 20-ventt iilinen 2,2-litrainen 5-sylinterinen turbomoott ori ei juuri esitt elyjä kaipaa. Iso käsi siitä siis matkaseuralle ja tapahtuman järjestäjille. Muuramen miehen kokoelmissa, vai pääsee. Auton osalta tulevaisuuden suunnitelmia ei juuri ole, sillä hyvää on vaikea parantaa paitsi vaihtamalla aihiota. Tämä mosa on se, josta 80-luvun rallimaailman eargastinen ääniraita on peräisin. Tuolla reissulla oli myös mukava tutustua kanssaharrastajiin. Rialesta irtoaa lippa siinä missä LM:istä keskiö, kaksiosaisia kun ovat molemmat. – No, Jape sanoo joo, koska Rialit on jees, varsinkin kun ne purkautuvat eri tavalla kuin LM. Tämän auton kohdalla kun kaikki suunniteltu on tehty, ja toisaalta myös aihion harvinaisuus ja halutt u OEM+ -tyyli asett aa omat rajoitt eensa. Tämän yksilön kohdalla ollaan harrastajalle harvinaisessa ja jopa onnellisessa tilanteessa, kun projekti on ihan oikeasti saatu valmiiksi. Daytona Raceista tykkäsin, koska ne ovat tavallaan kliseisen Lemmarin näköiset, mutt a riitt ävän erilaiset ollakseen erilaiset, ja valinta osui kyllä nappiin. -soft a, Cobra cat-back VOIMANSIIRTO Vakio, Sachs SRE -kytkinasetelma ALUSTA KW Variante 1, lukuisia uretaanisia ja alumiinisia puslia, Neuespeed-takavakaaja JARRUT Edessä Porsche 996, takana vakiot, teräspunosletkut VANTEET JA RENKAAT Kaksiosaiset Rial Daytona Race -vanteet 8,5 x 18”, Continental Sport Contact 3 215/35-18” renkaat KORIMUUTOKSET Less is more Gurney Flap, Sacex Heckblende SISUSTA Siisti harmaa, radio, hiilikuitulistat KIITOKSET Paljon tässä on ollut porukkaa enemmän tai vähemmän apuna, osa ideoimassa ja osa jopa ojentelemassa työkaluja. Muuramen miehen kokoelmissa, vai pääseekö se jonkun toisen harrastajan iloksi. . Kiitokset satunnaisessa järjestyksessä ainakin: Jaakko, Tuomo, Pertt i, Anssi Rintala, Kuusiston Timppa, Iskä, Lassi, Vuoren Ville, Veljekset Miett inen Hannu ja Anssi, Heinon Jukka ja tietysti, koska kaiken takana on nainen, niin kiitos meidän rouvalle SPEKSIT OMISTAJA Juuso Suonio Ammatt i Autokauppias Instagram @hassuj . – Ihan alkuun mietin, ett ä Azevin A:t näytt äisivät hyvälle, mutt a kun ei niitä tahtonut oikein olla saatavilla, tuli hankitt ua kokeeksi leveät LM replicat, ja sitt en hankin 18-tuumaiset A8 Avukset, joilla olisi saanut aika briljantin OEM-lookin. GTi 1/2022 27 GTI_2022_01_sisus.indd 27 GTI_2022_01_sisus.indd 27 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45. Juuson seuraavat projektit, Porsche 911 ja VW Golf MK2 G60, tulevatkin jatkossa saamaan aiempaa enemmän huomiota osakseen. Seuraavaksi mietin OZ Futuroita, mutt a päädyin kuitenkin Rial Daytona Raceihin koossa 8,5 x 18”, joille kietaistiin 215/35 Continentalin nahat. Osa on toki poistunut luonnollistakin tietä pitkin kaiteisiin ja lyhtypylväisiin. MOOTTORI 2.2 20VT ABY, RS2 pakosarja, TFSIpuolakonversio, Erikoismoott ori.. ee -miitissä Kuopiossa Iso-Kallan Panimolla
– Kehitys näkyy selkeimmin lai eistojen säätöja ohjelmistopuolella. ÄÄNENTOIS TON Aut ohi. en äänenlaadun kannalta. Aut ohi. ÄÄNENTOIS TON PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN Aut ohi. Vahvistimien lisäksi myös itse kaiutintekAUTOHIFI ÄÄNENTOISTON PÄIVITYS NYKYÄÄN Musiikki tahdi aa omaa arkeani suuresti, ja jo parin vuoden ajan olen ikävöinyt muutama vuosi si en omistamani Audin Bosen äänentoistoa. Nyt kun työauto päivite iin retkeilymallin VW Cra eriin, päätin e ä ikävöinti saa pää yä ja äänentoisto päivitetään kerralla hyväksi. Muistan vielä ajan, jolloin kilowa inen vahvistin oli noin seitsemän metriä pitkä lankku, kun nyt saman tehon saa huoma avasti pienemmässä muodossa. PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN PÄIVITYS NYKYÄÄN ÄÄNENTOIS TON PÄIVITYS NYKYÄÄN 28 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 28 GTI_2022_01_sisus.indd 28 4.1.2022 19.01 4.1.2022 19.01. Luonnollisesti omat taidot loppuivat kesken heti alkuun ja ymmärsin Aut ohi. Opin paljon uu a, ja nyt on aika kertoa oppimani asiat myös teille, arvon lukijamme! KEHITYSTÄ JOKA ALUEELLA Jos peilataan kehitystä viimeisen kymmenen vuoden aikana vaikkapa kännyköissä, on kehitys ollut valtaisaa. Esimerkiksi DSP-lai eet ja -vahvistimet ovat tulleet vasta viimeisen vuosikymmenen aikana. n puolella on ote u melkoisia harppauksia viimeisen kymmenen vuoden aikana. Aut ohi. PÄIVITYS NYKYÄÄN Aut ohi. Samalla voidaan lisääntynyt teho käy ää halutessa vaikkapa järeämpien bassojen ajamiseen. ÄÄNENTOIS TON ÄÄNENTOIS TON Aut ohi. Aikaviiveet, jakosuotimet, vaiheiden säätö ja taajuuskorjain au avat korjaamaan auton ja lai eiston toistossa sekä akustiikassa olevia virheitä – digitaalisesti. – Voisi alleviivata, e ä D-luokan pää eet ovat nostaneet tehot ja kontrollin aivan uudelle tasolle. Heti alkuun ilmeni, e ä kuten tekniikassa ylipäänsä, myös autohi. Nyt kun työauto päivite iin retkeilymallin VW Cra eriin, päätin e ä ikävöinti saa pää yä ja äänentoisto päivitetään kerralla hyväksi. Myös kytkentävaihtoehdot ovat kasvaneet muun muassa Toslinkin ja HDMI:n muodossa, Autovarustamo ProVanin Henri Nikkilä kertoo. Kuvat: Autovarustamo ProVan @autovarustamoprovan • Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa E rilaisia autojen varusteluita tekeviä yrityksiä on Suomessa useita. ÄÄNENTOIS TON Aut ohi. Samalla kun työauton äänentoisto päivite iin, oli hyvä myös päivi ää itsensä nykylai eiden tasolle, edes jossain määrin. Aut ohi. Tällä lisävaimennuksella on suuri merkitys niin ajomelun kuin hi. kin on pohjimmiltaan erilaisia teknisiä ratkaisuja, joten uusia asioita on tullut reilusti tuona aikana. Autohi. Oman haasteensa projektiin tuovat myös nykyaikaiset autot, joissa ei enää kulje perinteiseen tapaan yksi tieto per johto, vaan autot ovat täynnä erilaisia väylätekniikoita ja muuta uu a tekniikkaa, josta en ymmärrä tuon taivaallista. Samalla, kun kaiu imet vaihde iin etuoviin, laite iin oviin myös vaimennusma oa. ÄÄNENTOIS TON PÄIVITYS NYKYÄÄN Musiikki tahdi aa omaa arkeani suuresti, ja jo parin vuoden ajan olen ikävöinyt muutama vuosi si en omistamani Audin Bosen äänentoistoa. ÄÄNENTOIS TON ÄÄNENTOIS TON Aut ohi. Tällä kertaa käännyimme Turussa varustelutöitä tekevän ProVanin puoleen, kun poppivehkeet piti saada nykyiaikaiseen autoon nykyaikaisin lai ein. Asennuksen yhteydessä sisustaa pure iin reilulla kädellä, jo a kaikki saatiin siististi piiloon. DSP, digitaalinen signaaliprosessori, antaa siis lähes raja omat mahdollisuudet signaalin muokkaamiseen ja käsi elyyn. Siksi onkin jälleen hienoa huomata, e ä amma itaitoa ja tietotaitoa tästä maasta löytyy, kun vain saa langan päähän oikeat ihmiset. Luonnollisesti omat taidot loppuivat kesken heti alkuun ja ymmärsin tekniikan kehi yneen sen verran rajusti edellisistä poppiasennuksis tani, e ä päätin kääntyä amma ilaisten puoleen. Nyt hyötysuhde hipoo jo 90 %, joten sähköä kuluu puolet vähemmän ja jäähdytyspintaa tarvitaan vahvistimeen paljon vähemmän
Omalla tavallaan monipuolisuus tuo myös haasteensa, sillä nykyään pitää tosiaan tietää, mitä tuo eita ja komponen eja hyödyntäen laitteisto saadaan toimimaan moi ee a. Omista kiireistäni johtuen halusin myös mahdollisimman vähän puu ua asiaan, ja toiveena oli puhtaasti avaimet käteen -ratkaisu. Siksi halusin kerrankin päivi ää äänentoiston, jolla musiikki kuulostaa varmasti hyvältä. Myös valinnanvaraa on nykyään huoma avasti entistä enemmän, mikä on asiaan perehtyneelle varmasti hieno asia. – Kaiu imien materiaalit ja magnee ien ominaisuudet ovat parantuneet merki ävästi, mikä näkyy tuote avassa äänenpaineessa ja äänenlaadussa. Toki nämä ovat yhtälailla mahdollisia automatisoida myös puhelimella, mu a ehkä selkein esimerkki auton eduksi olisi se, e ä kun ajat autolla kotiin, niin pystyisit ohjaamaan vaikka autotallin sähköovea ja tallin sisäsekä ulkovalaistusta tekemä ä itse mitään, kun taas puhelin ohjaisi vaikkapa talon lukkoja ja valaistuksia. – Jälkiasenteisten soi imien rauta on kehi ynyt mahdollistaen monipuolisia säätöjä, muun muassa integroidun DSP:n ja aikaviivesäädöt. Kuuntelen musiikkia todella paljon, ja se vaiku aa elämääni isosti. Markkinoilla on myös paljon merkkija mallikohtaisia plug in -ratkaisuja niin johtosarjojen, kaiutinsarjojen kuin vahvistimienkin osalta. Tänä päivänä osataan myös laskea paljon eri tyyppisiä toimivia koteloratkaisuja. – Uudet järjestelmät mahdollistavat myös mahdollisuuden ohjata vaikka kodin automaatioita saavu aessa kotiin tai lähde äessä kotoa. Johtosarjana käyte iin Audio Hellmanilta ja Autostudiolta tila iin iso kasa tavaraa autoon asenne avaksi. – Tietyllä tavalla asiat ovat nykyään helppoja, kun tietää mitä tekee ja osaa hyödyntää markkinoilla olevat tuo eet. Lähtökohtana halusin mahdollisimman siistin ja näkymä ömän asennuksen ilman tarve a jatkuvalle säädölle tai ihme elylle. Vaikka asennustyöllä on hintansa, voi silti helposti säästää oppirahat, Henri summaa. Varsinkin hybridija torvikotelot voivat nostaa järjestelmän herkkyy ä merki ävästi, jolloin pienien bassoelementtien käy ö on mahdollista myös suuria äänenpaineita hae aessa. Huomaa, e ä kuvan oikean laidan vahvistimet ovat teholtaan kilowa isia. Kuvat: Autovarustamo ProVan @autovarustamoprovan • Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa niikka on kehi ynyt vuosien saatossa. GTi 1/2022 29 GTI_2022_01_sisus.indd 29 GTI_2022_01_sisus.indd 29 4.1.2022 19.01 4.1.2022 19.01. 4, 6A, 6B ja 8 asteen band pass -kotelot. Bassokoteloita tunnetaan mm. valmistajat ovat kehi yneet tämän kehityksen mukana. Sille 3D-tuloste iin sopiva teline ja asennettiin se loogiseen paikkaan, jossa se ei hyppää silmille, mu a on myös tarvi aessa helposti saatavissa. Kotelointi on siis isossa osassa, kun puhutaan lopullisesta äänenpaineesta ja -laadusta. Kuten arvata saa aa, myös koteloinnin puolella on menty paljon eteenpäin. Lisäksi Android-soi imet ovat mahdollistaneet lähes kaiken mahdollisen myös autoissa. Monet liite ävyyteen kuuluvat asiat ovat periaa eessa helpo uneet. Yhteenvetona voisi siis sanoa, e ä isompi ei ole aina automaa isesti parempi, vaan kerralla kunnolla suunniteltu kokonaisuus antaa huoma avasti paremman lopputuloksen. KÄYTETYT LAITTEET Heti alkuun on tode ava, e ä itse lukeudun siihen musiikkiaddiktien ryhmään, joka kuuntelee aina autossa musiikkia niin lujaa kuin tärykalvot kestävät – ja vähän kovemmallakin. Pienillä elementeillä on mahdollista saada uskoma oman paljon äänenpaine a, ja harva enää uskoo e ä kyseessä voi olla jopa 6,5” tai 8” elemen i, joka sen tuo aa. Pake ia ajetaan vakiomankalla, etukaiu imet ovat vakiopaikoilla piilossa, etuovet vaimenne iin kunnolla ja takamatkustamoon mitoite iin autoon ja elementille sopiva kotelo subbarille. Nyt kun tästä päivityksestä on kulunut pari kuukautta, voin todeta e ä hanke on ollut jokaisen pennin arvoinen. Päävahvistimena toimii Audison Prima AP8.9 bit 8-kanavainen DSP-vahvistin, jota ohjataan Audisonin käy öpaneelilla ja bitPlayHD/bit One -kaukosäätimellä. – Jos haluaa saada rahoilleen parhaan vastineen ja olemassa olevaan lai eistoon soveltuvat tuo eet, säästää itseltään melkoisesti aikaa ja vaivaa, kun kääntyy ammattilaisen puoleen. VÄYLÄT KÄYTTÖÖN Radikaalein kehitys on tapahtunut kuitenkin autoissa, ja ero 15 vuoden takaiseen on radikaali. – Uudet vahvistimet pystyvät ajamaan eri äin vaikeita koteloja elemen ikuormia, joita 10–20 vuo a si en ei saatu juurikaan toimimaan. Nämä helpo avat tee se itse -asennuksia merki ävästi. Autojen kehi yneet omat järjestelmät taas luovat omia haasteitaan, sillä läheskään joka kerta ei vakiomankka ole enää vaihde avissa ollenkaan – eikä sille ole tarve akaan, sillä autohi. Itse kun olen viimeksi noin 10 vuo a si en auton takaluukkuun kuormaliinalla subbaria lai anut, on helpompi vain kääntyä amma ilaisen puoleen kuin koe aa päivi ää omaa tietotaitoaan nykypäivän standardeihin sopivalle tasolle. Sulje u, edestä tai takaa lada u, hybriditorvi T-line, ja näiden kaikkien eri variaatiot. Kännyköistä tu u Android-järjestelmä on avannut ovia esimerkiksi järjestelmien lii ämiseen ja tiedonlukuun auton CAN-väylästä, josta voidaan siis seurata auton omia järjestelmiä, lukea vikakoodeja tai seurata vaikkapa pol oaineenkulutusta. Tähän suunni elutyöhön nykyaikaiset välineet antavat loistavat mahdollisuudet. Kuuntelen paljon raskaampaa musiikkia, joten koko lai eisto sääde iin sen mukaisesti minun musiikkimakuuni sopivaksi. Kilowa i menee nykyään kovin pieneen tilaan!
Tämän ansiosta matot ovat huomatt avasti kätevämpiä asentaa, sillä ne muotoutuvat helposti monimuotoisillekin pinnoille, eivätkä vaadi lämmitt ämistä asennuksen yhteydessä. Kyseessä on siis BLAM:n erillissarja ja Audio Hellmanin valmistamat sovitt eet nimenomaan Cra. Vaimennusmatot ovat nykyään pääsääntöisesti butyylikumia, jossa on ohut alumiinilevy pinnassa. Myös etupään erillissarja on plug and play -tyylinen ratkaisu. avassa äänenpaineessa ja äänenlaadussa. Näiden materiaalien puolella on myös kehitystä tapahtunut viime vuosina reiluhkosti, ja valinnan varaa on huomatt avasti enemmän kuin ennen. – Matkustamon osalta halutt iin kuitenkin hiukan hassutella ja miett iä myös ulkonäköä. ” Kaiu. Kun autoon vaihdetaan kaiutt imet, ei tämä taajuuskorjaus enää istu uusien kaiutt imen ominaisuuksiin, joten signaalin prosessointi on tarpeen. – Aikoinaan “ainoat” eristeet olivat raskasbitumi ja noisekiller, mutt a nykyään löytyy laidasta laitaan vaimennusmateriaaleja. Audisonin plug-in -johtosarjaa, jolla signaali vakiojärjestelmästä saatiin ajett ua uusitt uihin laitt eisiin. Näitä saa moneen malliin ja ne helpott avat asennusta huomatt avasti! Nykyään ei käännellä korvakuulolla vahvistimen nipukoita, vaan laitt eet säädetään tietokoneella. 30 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 30 GTI_2022_01_sisus.indd 30 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45. Sarja valikoitui tähän projektiin näkymätt ömän asennuksen ja laadukkaan äänen vuoksi. Lisäksi selkeä ero on siinä, ett ä kun musiikkia kuuntelee kovaa, eivät erilaiset värinät ja pärinät ovissa enää häiritse nautintoa lainkaan – niitä ei vain yksinkertaisesti ole. Ero entiseen on huomatt ava, ja vaikka musiikkia ei kuuntelisikaan, on hytissä meteliä entistä huomatt avasti vähemmän. Näillä kaiutt imilla haett iin myös sitä, ett ä esimerkiksi tapahtumissa ääntä lähtee riitt ävästi, jos liukuovi on avoinna. ien ominaisuudet ovat parantuneet merki. Butyylikumisten matt ojen (joita löytyy myös eri paksuuksia) tehtävä on jäykistää peltiä ja estää pellin värähtely. – Autojen multimedialaitt eiston integroituessa auton sisustaan yhä tiukemmin ei AUTOHIFI ÄÄNENTOISTON PÄIVITYS NYKYÄÄN Asennuksessa helpott aa nykyisin lähes malliin kuin malliin saatavilla olevat plug and play -johtosarjat. Tähän liimataan pehmeää ja kasaan painuvaa matt oa, joka korkeiden äänten vaimennuksen lisäksi tiivistää oviverhoilun ja ovipellin välin sekä ehkäisee mahdollisten resonointien syntymisen. Kolmas vaimennett ava kohde ovessa on oviverhoilun takapuoli. imien materiaalit ja magnee. Etupäähän laitett iin BLAM 165RS CRAFTER plug-in -erillissarja, joka menee siis suoraan vakiokaiutt imien paikoille. VAIMENNUS Samalla, kun autoa purett iin, oli äänenlaadun ja yleisen ajomelun vuoksi fi ksua myös etuoviin laitt aa lisää vaimennusta. Vaimennusmateriaalien käytt öä voi hyvin suositella! SÄÄTÖ Jott a auton alkuperäiset järjestelmät ja jälkiasenteiset laitt eet saatiin toimimaan yhdessä, olivat tärkeinä tekijöinä asennuksessa Audisonin DE-EQ -ominaisuus ja säätötyökalut. Nämä matot liimautuvat myös huomatt avasti tehokkaammin verratt una vanhanaikaisiin bitumimatt oihin, AudioHellmannilta kerrotaan. Tämän maton pitää olla rakenteeltaan suljett ua, ett ei se ime itseensä kosteutt a oven sisällä. Tästä kertovat enemmän Autostudion Miko Mustonen ja Niko Salminen, jotka kävivät suoritt amassa säätötyöt tällä kertaa. Lisäksi subbarille on linkitett ynä kaksi GAS PRP 1000.1D -monopäätett ä. eriin. – Tämä merkkikohtainen sarja on muuten suomalaista käsialaa, eli Audio Hellman valmistaa plug&play-osion omakätisesti ja itse erillissarja tulee BLAM:lta Ranskasta. ävästi, mikä näkyy tuote. Uudemmissa autoissa soitt imeen tai vahvistimeen on usein ohjelmoitu hyvinkin vahva taajuuskorjaus, jolla saadaan vakiokaiutt imien toistossa korostett ua vahvoja alueita ja vaimennett ua heikkoja alueita. Subbariksi päädytt iin asentamaan 15” mörkö, sillä tuohan se pelkästään ulkonäkönsä puolesta aina uskott avuutt a, eikä uskott avuus karise soitett aessakaan. Katt oon asennetuissa GAS:in SPL-sarjan “koksuissa” oli kivasti oranssia väriä, jota matkustamossa oli muutenkin tehostevärinä. Takakaiutt imiksi vaihdett iin GAS XF62 PRO SPL 6,5” -kaiutt imet ja subbarina toimii 15”:n GAS GPP380D1 2x1 ohm keloilla. – Butyylikumimaton päälle liimataan yleensä myös niin sanott ua pehmeää mattoa, joka vaimentaa korkeampia taajuuksia. Matt o vaimentaa myös pellin läpi tulevaa ääntä
Sillatt una kuitenkin päästään 4x130 W tehoihin, mikä riitt ää jo useimpiin järjestelmiin. Nämä saa siis kasatt ua päällekkäin telineeseen, mikä helpott aa asennusta monessa tapauksessa. Auton vakiosoitt imen yhdistämiseen soveltuu esim. erissa jaot tehtiin seuraavasti: • Mid-bassot: 60–4000 Hz • Diskantit: 4500 Hz – 20 kHz • Takakaiutt imet: koko kaista • Subwooferit: 0–60 Hz Midien, keskiäänten ja diskantt ien toiston väliin ei jää aukkoja, sillä jakotaajuus ei ole ”tikkusuoraksi” määritett y. Eli 4000–4500 Hz alue ei todellisuudessa jää ilman toistoa. Audisonin tapauksessa sovellus määritt ää automaatt isesti kanavat, joista se vastaanott aa signaalia. Prima-sarjan DSP-vahvistimissa on myös Pre-out -lähtö subwooferille, eli tällä saa ohjatt ua helposti erillistä subbarivahvistinta. Mikäli tässä kohtaa vasteessa näkyy rankkoja piikkejä, koetetaan ne säätää jakotaajuuksilla pois. Prosessoriin saadaan tuotua äänisignaali suoraan vakio-kaiutinlinjoja pitkin vakiosoitt imelta, Miko ja Niko kertovat. Audisonin Prima-sarjasta löytyy useisiin autoihin mallikohtaisia johtosarjoja, joiden avulla prossun kytkeminen on eritt äin vaivatonta. APM on Bit Tuneen tarkoitett u kehitt yneempi mitt alaite, joka simuloi enemmän ihmiskorvan akustiikkaa, jolloin vasteen mittaamisesta saadaan vielä tarkempaa. Prosessorilla voidaan ohjata erillisiä vahvistimia digitaalisia tai analogisia kaapeleita pitkin. Lisäksi Audison tarjoaa ammatt ilaisille säätötyökaluja, eli mitt amikrofoneja, joita ovat Bit Tune ja APM. GTi 1/2022 31 GTI_2022_01_sisus.indd 31 GTI_2022_01_sisus.indd 31 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45. Cra. Nämä vahvistimet ovat usein erillisiin vahvistimiin verraten pienitehoisia, mutt a vakiosoitt imeen verratt una tehonlisäys on moninkertainen. Samanlaisia järjestelmiä on myös muilla valmistajilla. Samalla se suoritt aa de-equalisoinnin, eikä itse tarvitse kuin valita soitt imelta oikea säätöraita ohjeen mukaan. Nykyään ei käännellä korvakuulolla vahvistimen nipukoita, vaan laitt eet säädetään tietokoneella. Jakotaajuuksien määrityksen jälkeen laitett iin mikrofoni kiinni ja mitatt iin vaste. eriin. Nykyisin prosessori on usein yhdistetty kompaktiin digitaalivahvistimeen, kuten tässä tapauksessa Audison Bit -sarjassa. Päivitt äisessä käytössä meillä on Bit Tune interface. Tällä saadaan tietokone yhdistett yä signaaliprosessoriin USB-kaapelin avulla. AP8.9BIT prosessorivahvistin, jota myös tässä asennuksessa käytett iin. . Signaaliprosessorilla saadaan lisäksi säädett yä äänentoisto juuri kyseiselle laitt eistolle ihanteelliseksi. Tällä mitataan yleensä auton taajuusvastett a, mikä antaa suuntaa toiston säädössä. Ihmiskorvalle siis Pink Noise on miellytt ävämpää kuunnella, joten myös musiikin kanssa se toimii parhaiten. Bit Tunella voidaan myös mitata aikaviiveitä ja vaiheita, mutt a näitä säädetään usein vain manuaalisesti. Tämän jälkeen alkaa oikea säätötyö, johon käytetään apuna usein myös mitt amikrofonia. AP8.9BIT tarjoaa 8x35 W 4 ohmin kuormalla. Tähän ratkaisuna on ollut jo hyvän tovin digitaalinen signaalin prosessointi (DSP). – Signaalikaistan suoristus onnistuu helposti kotikonstein Audisonin sovelluksella, joka ohjastaa työn vaihe vaiheelta. Automaatt isäädöt eivät toimi ristiin laitevalmistajien välillä, mutt a mikin avulla saadaan samalla tavalla mitatt ua vastett a, vaikka laitt eistossa ei olisi prosessoria ollenkaan. PROSESSORIVAHVISTIMEN ASENNUS JA KÄYTTÖÖNOTTO – Tässä projektissa asennett iin Audisonin AP8.9BIT DSP -vahvistin VW Cra. Vasteen mitt aamiseen käytetään usein Pink Noise -äänitett ä. Tällä saadaan lähinnä viimeisteltyä loppuun asti hiott uja laitt eistoja. KANAVIEN MÄÄRITYS JA DE-EQ – Käytt öönott o alkaa aina tuloja lähtökanavien määrityksellä. Subwooferia ohjatt iin edellä mainitt uun tapaan erillisestä subbarilähdöstä. SÄÄTÖTYÖKALUT – Audisonin prosessorin säätöön tarvitaan valmistajan tarjoama säätösovellus. Jakojyrkkyydellä tarkoitetaan sitä, kuinka jyrkästi toisto vaimenee, kun poistutaan alueelta. Mitt amikrofonit toimivat tietenkin myös muiden valmistajien tuott eilla rakennetuissa autoissa. Jakotaajuudet katsotaan suurinpiirtein kaiutt imien vastesuosituksen mukaan. perinteinen soitt imen ja vahvistimen asentaminen tule usein kysymykseen. JAKOTAAJUUDET – Perinteisessä asennuksessa kaiutt imien jakotaajuudet hoidetaan soitt imesta, vahvistimesta tai erillisillä jakosuotimilla. Prima-sarjasta löytyy myös subbarille monopääte, kuten AP1D, joka on fyysiseltä muodoltaan vastaava 8.9BIT:n kanssa. Signaaliprosessorin kanssa jakosuotimia ei tarvita enää missään välissä, vaan jaot tehdään DSP:llä.Jos haluaa pelata varman päälle, voi diskantt ien eteen laitt aa passiivisuotimen vahinkojen varalta. APM ei ole asennuksissa niin usein käytössä. Tämä on White Noisen kaltaista kohinaa, mutt a yläoktaaveilta pehmeämpää. Kanavat määritellään itse sen mukaan, mihin kanaviin kaiutt imia on kytkett y. Mikin avulla koetetaan löytää taajuusvasteesta korostumia ja vaimentumia ja säätää näitä alueita parhaan mukaan. Jokaisen auton akustiikka ja kaiutinratkaisut eroavat toisistaan, joten yksityiskohtainen säätötyö on tänä päivänä kulmakivi yhä useammassa asennuksessa. Tässä projektissa käytett iin perinteistä konfi guraatiota, eli diskantit kanavissa 1 ja 2, 3–6 sillattuna mid-bassoille ja 7 ja 8 takakaiutt imille. Kyseessä on siis malliston 8-kanavainen Prima-mallinen vahvistin, jossa on sisäänrakennett u DSP. Kun vaste alkaa näytt ää hyvältä, aloitetaan taajuuskorjaus eli equtus
Näin säätötyö on tarkkaa ja mitatt uun dataan perustuvaa – eli nykyaikaa! Asennus tehtiin toiveitt eni mukaan mahdollisimman näkymätt ömäksi. VIIMEISTELY – Vaste mitataan siis jälleen mitt amiAUTOHIFI ÄÄNENTOISTON PÄIVITYS NYKYÄÄN killä. Ihmiskorva on herkkä yleensä 2 dB muutoksille. Mitataan siis mitt anauhalla matka jokaisen kanavan kaiutt imelta kuuntelijan korvan kohdalle. Aikaviiveet säädetään yleensä matkan avulla. ” Kun säädöt ovat mielly. Tästä syystä vaste mitataan jälleen mikillä. Ihanteellisessa stereokuvassa laulaja sijaitsee kojelaudan keskellä, etäisyydeltään kuitenkin kauempana edessä. Tässä kuunnellaan yleensä tutt uja kappaleita, joiden avulla stereokuvaa ja vastett a voidaan arvioida. Kun säädöt ovat miellytt ävät musiikkia kuunneltaessa, tallennetaan säädöt prosessorin ja tietokoneen muistiin. AIKAVIIVEIDEN SÄÄTÖ – Aikaviiveillä tarkoitetaan aikaa, joka äänellä kestää kulkea kaiutt imelta kuuntelijan korvalle. EQUALISAATTORI ELI TAAJUUSKORJAUS – Tässä kohtaa katsotaan mitt alaitt een vastekäyrää Pink Noisella. Kun vaste on korjatt u Pink Noisen ja mikin avulla, voidaan kuunnella laitt eistoa korvalla. Tällöin stereokuvan selkeytt äminen vaatii aina aikaviiveiden säätöä, toisin kuin esim. Korotuksia pyritään vältt ämään, sillä niillä saadaan helposti sotkett ua äänikuvaa. Kaikki korostumat ja vaimentumat koetetaan siis saada aluksi suoristett ua. Aura Audion mitoitt ama ja laskema subwooferin kotelo toimii matkustamossa pöytänä, joka sopii muuhun sisustukseen. Aikaviiveiden säätö vaikutt aa vaihe-erojen ja akustiikan takia taas toistovasteeseen. Tässä kohtaa korjataan vaste equlla sekä tehdään säätöä henkilökohtaisen preferenssin mukaan. Mikäli yhdessä kanavassa on useampi kaiutin, esim. Autossa on sikäli epäsuotuisa tilanne, ett ä jokainen kaiutin on eri matkan päässä kuuntelijasta. Sisäänajon jälkeen voidaan ott aa vielä yksi säätökerta, jolloin voidaan mitata vaste vielä kerran ja säätää toistoa mielen mukaan. Mikäli halutaan kuunnella perinteisempää laulumusiikkia, voidaan laulajan paikkaa ja vastett a säätää mielen mukaan. Näitä etäisyyksiä voidaan hienosäätää viiveiden ja tasojen avulla. Enää ei ole ongelma, jos vakiomankkaa ei saa vaihdett ua, vaan mahdollisuudet tehdä kovin siistejä, huomaamatt omia parannuksia äänentoistoon ovat todella hyvät. Nämä mitat kirjataan säätöohjelmaan, joka laskee sitt en kanavan viiveistyksen merkatun matkan mukaan. Viimeiset säädöt voidaan tehdä sitt en henkilökohtaisen musiikkimaun mukaan. Kaikenkaikkiaan tämä projekti oli todella opett avainen, ja on huimaa nähdä, kuinka tekniikka on tälläkin alalla kehitt ynyt uskomatt oman paljon, ja nykyaikaiset laitteet tarjoavat hyvän pohjan järjestelmien rakentamiseen. ävät musiikkia kuunneltaessa, tallennetaan säädöt prosessorin ja tietokoneen muistiin. 32 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 32 GTI_2022_01_sisus.indd 32 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45. Vasteesta etsitään taajuusalueita, joissa esiintyy korostumia. Näin prossua voidaan säätää myöhemmin, mutta tarvitt aessa myös palautt aa edelliset säädöt, mikäli homma menee pieleen. kotioloissa, jossa järjestelmästä saa symmetrisen helposti. Sisäänajossa kuunnellaan kaikenlaista musiikkia vaihtelevilla volumeilla. Säädössä hyödynnett iin Audisonin omaa Bit Tune -järjestelmää, jolla päästään käsiksi signaaliprosessoriin, sekä käytetään mitt amikrofonia. . Laitt eistoa kuunneltaessa täytyy uusia kaiutt imia sisäänajaa 30–40 tuntia. Siisti ja sisustukseen sulautuva ratkaisu, kuten toivoinkin. Kokonaisuudessaan säätöön menee yleensä 2-4 tuntia. Matkustamon katossa on GAS XF62 PRO SPL 6,5” -kaiutt imet. Lähtökohtaisesti equalisaatt orilla vaimennetaan korostuneita alueita, jott a vasteesta saadaan mahdollisimman suora. erillissarja passiivisella jakosuotimella, mitataan matka näiden kaiutt imien väliseltä alueelta kuuntelijalle. YHTEENVETO Kuten huomataan, on tekniikka kehitt ynyt rutkasti ja poissa ovat ajat jossa gain-nupikkaa käänneltiin niin kauan, kunnes alkoi sähkö haista, ja sitt en otett iin naksu pois. Kun vaste alkaa näytt ää suoralta, aloitetaan viiveiden säätö. Tässä ajassa ripustukset pehmenevät ja samalla saa paremman kuvan auton akustiikasta eri tilanteissa. Jos taas halutaan pehmeämpi, bassovoitt oinen toisto, voidaan stereokuvaa yritt ää leventää ja bassotaajuuksia korostaa
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa TOYOTA SUPRA MKIV ’94 TOYOTA SUPRA MKIV ’94 TOYOTA SUPRA MKIV GTI_2022_01_sisus.indd 33 GTI_2022_01_sisus.indd 33 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45
GTI_2022_01_sisus.indd 34 GTI_2022_01_sisus.indd 34 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 BMW E30 318i ’92 BMW E30 318 ’92 BMW E30 318i ’92 i GTI_2022_01_sisus.indd 35 GTI_2022_01_sisus.indd 35 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45
GTI_2022_01_sisus.indd 36 GTI_2022_01_sisus.indd 36 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45
Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Yksi näytt elyn kiinnostavimmista ja tutkituimmista autoista oli ansaitusti Kalle Rovanperän uusikorinen Toyota Supra -dri. TAPAHTUMA LATELA CAR SHOW 2021 Mad X-Mas Festival -tapahtumakokonaisuus oli alkujaan festareiden ja autonäytt elyn yhdistelmä, mutt a erinäisistä syistä johtuen festarit jäivät juhlimatt a ja joulukuun ensimmäisenä viikonloppuna keräännytt iin Tampereelle pelkästään autonäytt elyn pariin. TAMPEREEN MESSUJA URHEILUKESKUS MILLOIN. Tämä on hieno laitos kaikin tavoin! GTi 1/2022 37 GTI_2022_01_sisus.indd 37 GTI_2022_01_sisus.indd 37 4.1.2022 14.45 4.1.2022 14.45. eri. Latelan TV-sarjan seuraavan kauden kuvaukset olivat myös käynnissä tapahtuman aikana, joten näitäkin tunnelmia tullaan näkemään myöhemmin uudelleen. PITKÄSTÄ AIKAA AUTOJA SISÄTILOISSA MISSÄ. MITÄ. Kalustoa oli vielä yllätt ävän paljon näytt elykunnossa, vaikka tapahtuma pidett iin vasta joulukuun alussa kesän jo taitutt ua vahvasti talveksi. 3.–5.12.2021 Tapahtuman juonsi mediapersoona Ville Kaukonen. Tämä oli myös maamme ensimmäinen sisänäytt ely sitt en koronan puhkeamisen
Lambo-ovet ja alustavalot ovat tehneet vahvan comebackin! Latelan seuraavalla kaudella rakennetaan esimerkiksi tällaisia Alfa Romeoita. Autot valmistuivat päällisin puolin messuille, kiireen saattelemana. Martti Vatkan Honda on siisti ja tyylilleen uskollinen paketti, joka on sheivattu niin sisältä, konehuoneesta kuin päältäkin. TAPAHTUMA LATELA CAR SHOW 2021 38 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 38 GTI_2022_01_sisus.indd 38 4.1.2022 14.46 4.1.2022 14.46
GTi 1/2022 39 GTI_2022_01_sisus.indd 39 GTI_2022_01_sisus.indd 39 4.1.2022 14.46 4.1.2022 14.46. Kilpinen on tutt u hahmo lajin taustajoukoissa ja ensi kesänä varmasti myös yleisölle yhä tutumpi, sillä tiedämme, ett ä ranteita on. Tätä koria ei olekaan ennen nähty suomalaisten luistohommissa! Jukka Kilpisen pitkään rakentama Nissan Silvia S15 koki ensiesitt elynsä Tampereella. Hauska peli! Niko Peltolan Toyota Supra oli kuin suoraan lelulaatikosta paikalle poimitt u. Hauska ja hieno somistus osastolla! Isokorpi Customsin tiimiin rakentuu uusi kilpuri ensi kesälle E-sarjan Mercedeksestä. Sportt i-Martt i oli myös saapunut paikalle
Tämä auto kuvatt iin loppukesästä, ja täydellinen esitt ely on tulossa myöhemmin GTi-Magazinen sivuilla. Yrityksiä oli paikalla laidasta laitaan! Mäntsälän kuitukeisarinakin tutuksi tullut hiilikuituvelho Jarno Kauppila oli tuonut halliin Ford Focus RS:nsä, jota on luonnollisesti höystett y isolla määrällä hiilikuitua. TAPAHTUMA LATELA CAR SHOW 2021 Messut eivät ole messut ilman messutarjouksia. Sitä ennen kannatt aa käydä katsomassa Jarnon instagram @jarnokauppila, sillä 40 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 40 GTI_2022_01_sisus.indd 40 4.1.2022 14.47 4.1.2022 14.47. ing-auto on selvästi rakennett u kerralla kunnolla, sillä JZ-moott orissa on edelleen samat jäähdytysnesteet kuin mitkä sinne on laskett u muutama vuosi sitt en autoa rakennett aessa. Yrityksiä oli paikalla laidasta laitaan! Hiilikuituisessa kilpa-autossa riitt ää myös tutkitt avia yksityiskohtia yhden iltapäivän tarpeiksi. Sitä ennen kannatt aa käydä katsomassa Jarnon instagram @jarnokauppila, sillä herra vääntää varsin hienoja kuituosia projekteihin ympäri maailman! Jani Kivirannan dri. Ei ole tarvinnut jumpata moott oria pois kertaakaan! Vierailimme paikalla perjantaina, jolloin oli arkipäivästä johtuen väljää liikuskella. Mukava nähdä tällaistakin kalustoa saman katon alla! Mäntsälän kuitukeisarinakin tutuksi tullut hiilikuituvelho Jarno Kauppila oli tuonut halliin Ford Focus RS:nsä, jota on luonnollisesti höystett y isolla määrällä hiilikuitua. Lauantaina ja sunnuntaina väkeä oli reilummin paikalla, mutt a koronapassin ansiosta voitiin nautiskella sisätapahtumasta turvallisesti. Tämä auto kuvatt iin loppukesästä, ja täydellinen esitt ely on tulossa myöhemmin GTi-Magazinen sivuilla. Messut eivät ole messut ilman messutarjouksia
Tiitus Pyhälahti oli lätkinyt Venton pelteihin teippejä. Sitt emmin väri on vaihtunut ja pakett i on rakennett u jälleen kerran uudelleen. Niin vain pienellä muutoksella autosta tulee ulkoasultaan täysin erilainen. Siitä tietää, ett ä vehkeet ovat olleet paikallaan liian kauan, kun bussin sivuluukussa kasvaa sieniä. Joona Hartt usen E30 esiteltiin pari vuott a sitt en Getarissa, ja silloin se oli varustett u Marlboroteippauksin. Hyvältä näytt ää! SDT Crewin osastolta löytyi tämä AriPekka Kylvénin LSmoott orinen Nissan Skyline -luistopulkka. GTi 1/2022 41 GTI_2022_01_sisus.indd 41 GTI_2022_01_sisus.indd 41 4.1.2022 14.47 4.1.2022 14.47. Samalta First Degree Felony -porukan osastolta löytyy myös tämä Simo Mikkosen BMW E36 Pandem-korisarjalla ja ahdetulla M50:llä
Tässä autossa on varmaan enemmän hiilikuitua kuin metallia. Auton omistaa Audilla työskentelevä Dr. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tämä Audi Coupe on ehkä yksi tapahtuman puhutuimmista autoista. Tapahtuma oli kokenut pientä in. ESSEN ESSEN TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2021 ESSEN Järjestyksessään 53. Essen Motor Show järjestett iin joulukuun vaihteessa Saksassa, ja reilun viikon mitt aisilla messuilla oli esillä yli 400 näytt eilleasett ajaa. Philippin maailmankuulu RS4 Limo paloi maan tasalle pari vuott a sitt en sisäänajovaiheessa satt uneen motorschlagenin seurauksena, ja tästä seurasi melkoinen mylläkkä somessa. 42 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 42 GTI_2022_01_sisus.indd 42 4.1.2022 14.48 4.1.2022 14.48. Rouven Mohr, joka on ollut mukana korisarjan suunnittelussa. ESSEN ESSEN Arlows Racing Philipp Kaessilla riitt i kiirett ä kirjoitella nimikirjoituksia. aatiota koronatilanteesta johtuen, mutt a tarjosi silti kivoja elämyksiä ja kertoi selvästi, mikä on päivän trendi: se on leveä ja nopea. GTi-Magazinen saamien tietojen mukaan yksi tämmöinen koppasett i löytyy myös Suomesta, joten lähetämme terkkuja ja onnitt elut onnelliselle omistajalle. Prion Designin korisarja on ääriharvinainen ja sitä on valmistett u maailmanlaajuisesti vain 40 sarjan verran. Nyt auto alkaa olla korin osalta valmis ja seuraavaksi muutkin osat alkavat löytää paikkansa
Veljekset halusivat pitää auton vähäisen ajomäärän vuoksi ja kunnioitt aa ulkonäköä pitämällä auto käytännössä vakiona, pois lukien moott ori. 27.11. Sarjan toteutt amisesta vastasi JP Performance yhteistyössä Prior Designin kanssa. GTi-Magazine ei liputt anut jatkoon. Kuplan kaaret on saatu täyteen Rotiformin 22-tuumaisilla BTL-vanteilla. Kakkiksen korisarja on The Kyzan kynästä lähtenyt villi aivopieru, jonka ei ollut koskaan tarkoitus päätyä todellisuuteen, mutt a niinpä vaan päätyi, ja hyvä niin. Todella leveä korisarja on legendaarisen Riegerin tuotantoa ja tekee autosta todella härskin näköisen. EUROOPAN SUURIN HALLITAPAHTUMA . Pellin alta löytyy 1100 hv, ja tämä on Saksan toiseksi nopein etuvetoinen auto. MILLOIN. Tämä kolmos-Golf on ollut Philipp Kaessin perheessä uudesta lähtien. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 GTi 1/2022 43 GTI_2022_01_sisus.indd 43 GTI_2022_01_sisus.indd 43 4.1.2022 14.48 4.1.2022 14.48. VW Beetlen korisarja on niin ikään futuristinen, ja pakoputkiston ulostulot etulokasuojassa on aika mielenkiintoinen ratkaisu. ESSEN, SAKSA . ESSEN MOTORSHOW MITÄ. Ukki ajoi ensimmäiset 20 000 km, minkä jälkeen auto jäi Philipille ja hänen veljelleen. ESSEN Mario Kössnerin VW Corrado on rakennett u old school -hengessä mutt a modernein bodatuin lääkkein. Saksalaisen YouTube-sensaation Jean Pierre Kreamerin a.k.a. JP Performancen osastolta löytyi jälleen useampi vähintään eksoott isesti rakennett u auto. – 5.12.2021 ’21 Vitoskorista Supraa oli turvotett u hurjasti, ja villi teippiteema jakoi mielipiteitä, kuten arvata saatt aa. Ja jott a homma ei jäisi puolitiehen, niin vakiomosa heitett iin kaivoon, taka-akselin päälle istutett iin suositt u VR6, ja autosta tehtiin samalla takavetoinen. MISSÄ.
Vetokisoja henkeen ja vereen ajava Steve on rakentanut autonsa juuri kyseiseen tarkoitukseen, ja vetoja tässä laitt eessa riitt ää. Näitä lisää! Audi RS4 limo pukkaa kiitett ävät 600 ponia ja rokkaa tällä hetkellä todella suositt uja BBS:n E89vanteita mitoissa 9,5x20”. Suorituskykyä on 1300 hevosvoiman verran ja huippunopeutt a kampe kelaa 321 km/h puolikkalla maililla. L8 Nightin Steve Gregoriousin mielenvikainen Audi RS3 on vetänyt roppakaupalla steroideja ja se näkyy. 44 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 44 GTI_2022_01_sisus.indd 44 4.1.2022 14.48 4.1.2022 14.48. Varma showstopper. Audi RS4 B8 on saanut osakseen ainutlaatuisen moott orija vaihteistoswapin ihan maailman mitt apuussa. Swappiosastolta löytyy 750 hv / 900 Nm tehot tarjoileva C7 RS6:n 4-litrainen tuplaturbo 7-lovisella tippikirstulla. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2021 SAKSALAINEN MATALISTA JA TEHOKKAISTA AUTOISTA TUNNETTU RS HARDCORE PORUKKA OLI EDUSTETTUNA MESSUILLA USEAMMAN AUTON TURVIN. 100–200 km/h toteutuu kohtuulliseen 2,9 sekunnin aikaan, eli ohituskiihtyvyys on verraten hyvä. Porsche 991.2 GT3:n 4-litrainen twinturbo boxer lykkää miedoilla 0.4 baarin ahdoilla 900 heposen tehot, liikkuu. kuljetustraileriin oli selkeästi nähty vaivaa, kuten myös auton alustaratkaisuihin. How Deepin osastolta löytyi tämä vinkeä slantnose-Porsche, joka tihkuu Miami Viceä pastellisävyisessä liveryssään
430 heppaa, 3,4-litrainen vaparikone ja 1000 kg on oikein hyvän kuuloinen resepti. Recaron osastolla pääsi . intercept or . GTi 1/2022 45 GTI_2022_01_sisus.indd 45 GTI_2022_01_sisus.indd 45 4.1.2022 14.49 4.1.2022 14.49. Aikaisempaa saapumiserää edustavat autoharrastajat muistanevat tämän kamppeen Mad Max le. Oli aivan yhtä häijyn näköinen livenä kuin 80-luvulla kuvaputkitelkkarissa. oista. Mad Max Mad Max intercept or Uusikorisessa C8 Audi RS6:ssa on hävytt ömän kokoiset kaaret, jotka nielevät ongelmitt a vaikka 23-tuumaiset Hamannin vanteet. Rengaskoko messevä 315/25-23”. Kuvan ruutukuosiin tikatun Cross Sportster CS -istuimen sai hintaan 1 245 € ja uuden punamustan hiilikuiturunkoisen Podium-istuimen kokonaisedulliseen hintaan 2 990 € / kpl. Tämä Lexus RC F ott i kuitenkin tilan haltuun härskillä Rocket Bunny -koppasatsillaan ja muilla japanilaisitt ain erikoisilla ratkaisuilla, kuten halkaistulla takaspoilerilla. Saksalaisten ratasarjojen kilpa-autoja oli esillä useammassa eri hallissa. Kyllä ennen osatt iin suunnitella komeita autoja ja liveryjä. Nämä autot ovat selkeästi antaneet vaikutt eita tämän päivän rakennustrendeihin. ilistelemään uusia istuimia ja tekemään halutessaan tilauksia. Yksi klassikkohallin komeimpia kamppeita oli tämä Ford Capri RS 3100 Gr.2. Yritysosastot Essenissä ovat suosikkejamme. Japanilaiset autot edustivat selkeää vähemmistöä saksalaisessa autotapahtumassa
46 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 46 GTI_2022_01_sisus.indd 46 4.1.2022 14.49 4.1.2022 14.49. Null Barin osastolla oli taatusti messujen ainoa Kia Stinger ilma-alustalla ja saksalaisitt ain kovin huomiohakuisesti teipatt una. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2021 Sen toisen saksalaisen autotsirbulan Mareike Foxin osastolla oli esillä harrastajatt aren tuningteipatt u Nissan R35 GTR pulleine korisarjoineen ja uusine vanteineen. Ajaton auto on vuodelta 1992. Tofu Garagen Alexin Acura NSX 9,5 x 18” ja 10,5 x 19” -kokoisilla Workin Emotion CP2 -vanteilla ja ilma-alustalla tekevät autosta jotenkin ikäistään nuoremman ja arvokkaamman näköisen
Suurta suosiota Suomessakin tänä päivänä nautt iva Maxton Design toi esille yrityksen uusimmilla lirpakkeilla kuorrutetun Audi R8:n. Jos allekirjoitt anut hankkisi jonkun 2000-luvun jenkin, niin se olisi todennäköisesti juuri tämmöinen. Tätä yksilöä on varusteltu sitt en 80-luvun ilma-alustalla ja 13” kolmiosaisilla Image Wheelsin vanteilla. Tätä Porschea tutkiessa meinasi mennä Söpö pinkki kyklooppi. Modernin supersuunnitt elijan Khyzyl Saleemin a.k.a. Pakko on myöntää, ett ä meni Legojen markkinointi perille. Onneksi jollain autojen rakentajilla riitt ää vielä huumorintajua näissä projekteissa. The Kyzan vasta hankkima pussitett u Chevy Corvett e C5 oli esillä Essenissä. Hienosti istuvat 10 x 18” -kokoiset BBS RS -vanteet Mitsubishi Lancer Evo 7:n alle. Wiechersin osaston esillepano oli selkeä: turvakaaria tekevät, isosti. . 0,6-litraisella tehomyllyllä varustett u Fiat 126 tuott aa 24 hevosvoiman huipputehon. Tätä Porschea tutkiessa meinasi mennä hiukan pasmat sekaisin, koska auto on puoliksi tehty Legoista. GTi 1/2022 47 GTI_2022_01_sisus.indd 47 GTI_2022_01_sisus.indd 47 4.1.2022 14.49 4.1.2022 14.49. Flippikeulat ovat muisto menneiltä vuosikymmeniltä, ja niitä on nähty enemmän jenkkiautopuolella, mutt a toimiipa tuo ihan hyvin BMW E30:n kohdallakin
GTI.FI Kaikkien esikarsinnassa ja . naalissa äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja voitt ajan valitsemaan autoon, joten äänestäminen kannatt aa! PIKAFAKTAT Kone: 3,5-litrainen remmiahdett u Vanteet: Work Variance 9,5+11x20” Teho: 510 hv / 677 Nm pyöriltä Oransseihin ja avomallisiin autoihin hurahtanut Haapameren sultt aani Jarkka Saarnio rakensi tavoistaan poiketen mustan auton. Kuten saatoimme ennakkoon arvata, oli Vuoden Autoesitt ely 2021 -äänestyksen karsintavaihe äärimmäisen tiukka. Finaali käydään näiden nyt julkistett avien esitt elyiden kesken, joten jokainen ääni on ratkaiseva! ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2021 FINAALI VUODEN AUTOESIT TELY Äänestys 2021 Äänestä osoittees sa gti.fi ja voit voittaa BC Racing -alustasa rjan! Vuoden autoesitt ely 2021 -äänestyksen voitt aja julkaistaan GTi-Magazinen numerossa 02 / 2022, joka ilmestyy 23.2.2022! ANNA ÄÄNESI OSOITTEESSA GTI.FI Äänestää voit 1.2.2022 saakka. Ääniä annett iin lähes tuhat, ja lopulta vain muutamien äänien erolla muista erott ui tämä . naali-kymmenikkö. Finaali Kaikkien esikarsinnassa ja . naalissa äänestäneiden kesken arvotaan BC RaAuto: Nissan 350Z Z33 ’05 Omistaja: Jarkka Saarnio @jar_3_ 11 Auto esitelty numerossa 01 / 2021 48 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 48 GTI_2022_01_sisus.indd 48 4.1.2022 14.49 4.1.2022 14.49. Remmiahdett u avo-Nissan toimii kesäisin hienosti tukankuivaimena, sillä reilut 500 heppaa takaa taatusti nopeat kyydit
Joni Ojamäen auto on kuitenkin varustett u muista poiketen kokonaan uudelleen rakennetulla Nissanin SR20-moott orilla, jonka suorituskykyä voisi luonnehtia tähän koriin yliampuvaksi. 2021 PIKAFAKTAT Kone: BMW M5 S62B50 Teho: noin 450 hv Omavalmisteaste: 110 % Kim Kronholmin DeTomaso Pantera hakee vertaistaan tällä planeetalla. Auto esitelty numerossa 02 / 2021 PIKAFAKTAT Käytt ö: Nissan SR20 Käytt ö: Hauskanpito Teho: Noin 600 hv Kakkoskorin Escortit ovat varsinaisia klassikoita ja suositt uja harrasteautoja ympäri maailman. Rallipoluiltakin tutt ua koria on rakennett u jos jonkinlaiseen suuntaan niin meillä kuin maailmallakin. Herra propellihatussaan on tehnyt kehitystyötä vuosien ajan ja tutustunut vartt imailin saloihin keskimääräistä tarkemmin. Läpikotaisesti rakennetusta autosta tuskin löytää kohtaa, johon Kimin taikasauva ei olisi osunut, ja hyvä niin, sillä lopputulos on 10+ ihan ison maailman mitt a-asteikolla. Auto: DeTomaso Pantera ’72 Omistaja: Kim Kronholm 2 2 Auto: Mercedes-Ben z W201 ‘89 Omistaja: Sami Kujala @hipsterinben zworld Auto: 4 4 Auto: Ford Escort MK2 ‘79 Omistaja: Joni Ojamäki @jonioja 3 3 GTi 1/2022 49 GTI_2022_01_sisus.indd 49 GTI_2022_01_sisus.indd 49 4.1.2022 14.50 4.1.2022 14.50. Samin Mersu kellott aa vartt imaililla ysillä alkavia lukemia ja sanott akoon meille, jotka emme kiihdytyksestä ymmärrä juuri mitään, ett ä se on katuradalla todella nopea aika. Mutt a mieluummin överit ku vajarit! Auto esitelty numerossa 02 / 2021 Auto esitelty numerossa 02 / 2021 PIKAFAKTAT Kone: M50B28 Käytt ö: Kadulla ja vartilla Suorituskyky: 1/4 mile 9,8341 s @ 239,4 km/h Sami Kujalan W201 Mercedes on todella julma laite, vaikka päälle päin auto näytt ää kovin viatt omalta
naalissa! Auto esitelty numerossa 04 / 2021 Auto esitelty numerossa 05 / 2021 PIKAFAKTAT Kone: 1JZ-GTE Käytt ö: Radalla Viimeistelyn taso: Puuppola Teho: noin 650 hv / 650 Nm Jarkko ”Jorki” Jylhä rakensi ensimmäisenä autonaan tämän Toyota Chaserin. Yksi suomalaisista yhdistyksistä on Makosa Streetoboys ry, joka on tunnett u matalista ja punaisista autoistaan. Lopputulos on ansainnut paikkansa Vuoden Autoesitt ely 2021 -äänestyksen . Autot: BMW E36 ‘93 & Nissan 200SX ‘90 Omistajat: Pasi Markkanen & Petri Tuomanen @makosastreetoboys Myös höntsäluiston puolelle on saatu viime aikoina uusia tiimejä, jotka tykkäävät suditt aa hokia porukassa. Näin kävi Mikael Mäkiselle, jonka ensiautoprojekti lähti kuuluisalla tavalla röpeltämään. Kolmen vuoden rakennusurakan aikana moni asia vastusti, ja lopulta kun auto valmistui, kerkesi Jorki ajamaan sillä kolme kierrosta, kunnes auto sytt yi tuleen ja paloi pahoin. PIKAFAKTAT Kone: 7A-GE Vanteet: Compomotive CXR Teho: 313 hv / 363 Nm @ 0.9 bar Kun poika näkee mummolassa kuvia autosta, jonka isä on rakentanut 80-luvulla ja kipannut katolleenkin jo vuonna -86, on samanlainen auto saatava. Vuoden Autoesitt ely 2021 -voitosta taistelee Makosan jengistä kaksi autoa: Petrin Nissan ja Pasin BMW, jotka esiteltiin yhdessä GTi-Magazinessa. Luovutt aminen ei kuulu puuppolalaiseen mielenkuvaan, joten koko homma aloitett iin alusta – ja tehtiin kerralla paremmaksi! ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2021 FINAALI 5 5 PIKAFAKTAT NISSAN Kone: BMW M50B25 non Vanos Teho: noin 300 hv Vanteet: Work VS-KF 18x11” PIKAFAKTAT BMW Moott ori: Toyota 2JZ Teho: 550 hv / 600 Nm @ 1 bar Vanteet: Work VS-KF 18x10” & 18x10,5” Auto: Toyota Corolla KE25 ‘70 Omistaja: Juha Mäkinen 6 6 Auto: Toyota Chaser JZX100 ‘00 Omistaja: Jarkko Jylhä @jorkistunt / @chaserdriftt eam 7 7 10 10 Autot esitelty numerossa 03 / 2021 50 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 50 GTI_2022_01_sisus.indd 50 4.1.2022 14.50 4.1.2022 14.50
Sitt emmin auto on kokenut melkoiset muutokset! Auto esitelty numerossa 06 / 2021 PIKAFAKTAT Aito japanilainen Pandem Vanteet: Volk Racing 21C 18x10,5” Aihio: Uutena kaupasta ostett u! Internet-pisteet: 6,5 / 5 Matias Mäenpää osti viime syksynä täysin uuden Toyota GR Yariksen, tilasi auton kanssa samaan aikaan Japanista korisarjan, ja kun auto saatiin tallille, upott i kylkeen puukkosahan. PIKAFAKTAT Kone: OM606 Vanteet: 17” OZ AMG Aerot suoraan 80-luvulta Teho: 400 hv / 600 Nm JP Räsäsen kirkkaanpunaisen W124 Mercedeksen taustalta löytyy hieno tarina, joka alkaa jo vuodesta 1988, kun joensuulaisen Autokarjala Oy:n vasta taannoin eläköitynyt automyyjä, Hannu Hietala, möi tämän kirkkaanpunaisen W124 250D:n Siivouspalvelu Pennaselle. PIKAFAKTAT NISSAN Kone: BMW M50B25 non Vanos Teho: noin 300 hv Vanteet: Work VS-KF 18x11” PIKAFAKTAT BMW Moott ori: Toyota 2JZ Teho: 550 hv / 600 Nm @ 1 bar Vanteet: Work VS-KF 18x10” & 18x10,5” ANNA ÄÄNESI OSOITTEESSA GTI.FI JA VOITA ALUSTASARJA Auto: Mercedes-Ben z 250D ’88 Omistaja: JP Räsänen @jjpeee 8 8 Auto: Toyota GR Yaris ‘20 Omistaja: Matias Mäenpää @sladias_vlnt 9 9 Auto: Suzuki Samurai ‘89 Omistaja: Make Kiiskinen @rotaryzuki 10 10 GTi 1/2022 51 GTI_2022_01_sisus.indd 51 GTI_2022_01_sisus.indd 51 4.1.2022 14.50 4.1.2022 14.50. Lopputulos on ällistytt ävän hieno! Auto esitelty numerossa 06 / 2021 Auto esitelty numerossa 10 / 2021 PIKAFAKTAT Kone: Mazdan 13b wankel Kori: dropatt u reilusti Käytt ö: museoauto ratalelu Lappeenrantalainen Make Kiiskinen osti Suzuki Samurain tarkoituksenaan museoida auto, vaan kuinkas kävikään. Auton rakennusta seuratt iin projektin harvinaisemman lähestymistavan johdosta myös GTi-Magazinen sivuilla, eikä turhaan. Autosta kuoriutui mielenkiintoinen ratalelu, joka kääntää päät niin radalla kuin huoltoasemallakin
KONE SCANIAN DIESEL V8 TEHO 650 HV / 3300 NM VIIMEISTELY KÄSITTÄMÄTÖN YKSITYÖSKOHTIEN MÄÄRÄ KÄSITTÄMÄTÖN 52 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 52 GTI_2022_01_sisus.indd 52 4.1.2022 14.50 4.1.2022 14.50. Tässä erinomaisena esimerkkinä toimii vastavalmistunut Kimi Räikkösen uraa kunnioittava Kuljetus Ristimaan Iceman Scania, jonka yksityiskohtien määrä ja viimeistelyn taso sai ainakin tämän toimittajan tajunnan räjähtämään. ESITTELY SCANIA 650S HIGHLINE 6X4 ’21 Kuvat & teksti: Perttu Papunen @ppdart & Matti Tirronen @kuvaamasa Näin henkilöautoihin keskittyneen autoharrastajan silmissä rekkahommat ovat olleet aina vähän pimennossa, joten otimme selvää, millainen rekkojen rakentelu-skene on
GTi 1/2022 53 GTI_2022_01_sisus.indd 53 GTI_2022_01_sisus.indd 53 4.1.2022 14.50 4.1.2022 14.50. Lapua
Hytin takaseinä on Wall of wins, eli keskeltä löytyy juhlakuvia ja reunoilta puolestaan vuosilukuineen kaikki radat, joilla Räikkönen on napannut voiton. Icemanin tapauksessa kaikki on maala. Kärryn helmalaatikoiden ympärille ja lokareiden väliin Custom Parts rakensi kohtuullisen yksinkertaiset muodot alumiinista. Kärry halutt iin säilytt ää mahdollisimman toimivana työkäytt öön, joten sen customointi pidett iin minimissään. 54 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 54 GTI_2022_01_sisus.indd 54 4.1.2022 14.50 4.1.2022 14.50. Yksityiskohdat ovat häikäisevän hienoja, ja kuvien yksityiskohtaisuus on valokuvatasoista. Juha Ristimaan suosikki asia tässä autossa on maalauksen lisäksi Formula 1 -teema yleisesti ott aen – ja teemaa on sisustassa reilusti. Tiimi oli paikalla myös Kimi Räikkösen viimeisessä Formula 1 -kilpailussa Abu Dhabissa viime syksynä. ESITTELY SCANIA 650S HIGHLINE 6X4 ’21 Nuppi esiteltiin syksyllä Härmässä. Tämän jälkeen autoon tehtiin vielä kärry. Aivan käsitt ämätöntä, miten Pertt u Papunen osaa maalata kynäruiskulla tällaisia kuvia. ” kaikki on maala. ua. ua. ua. ” Icemanin tapauksessa ” Icemanin tapauksessa kaikki on maala. Kärryn kaikki raidoitukset on myös maalatt u, mukaan lukien etuseinän kylmäkone
– Yleensä maalauksen ajaksi sisusta puretaan ja tehdään tarvitt avat sisustamuokkaukset ja verhoilut sekä maalaukset sisustaan. Pohjoismaissa tyyli on vapaampi ja värikkäämpi ja enemmän omistajansa näköinen. – Kotona on ollut aina rekka-autoja isä Erkin ollessa ammatt iautoilija. Millainen skene rekkojen rakentamisen ympärillä sitt en muuten on, ja mistä innostus tämän kokoluokan projekteihin on oikein saanut alkunsa. GTi 1/2022 55 GTI_2022_01_sisus.indd 55 GTI_2022_01_sisus.indd 55 4.1.2022 14.51 4.1.2022 14.51. Mutt a miten tällainen projekti oikein tehdään käytännössä. Alkuun kierrett iin isän kanssa rekkanäytt elyissä ja mietitt iin yhdessä, miten seuraavaa autoa voisi varustella. Pelkästään näiden maalaamiseen on mennyt kymmeniä tunteja. Pertt u on tutt u hahmo grafi ikoiden takaa, ja hänestä löytyy henkilökuva GTi-Magazinen numerosta 04 / 2021. Kipinä tuli 90-luvun alkupuolella, Ristimaa Customsin ja Kuljetus Ristimaan toimitusjohtaja Juha Ristimaa kertoo. Nykyään kuuluvat rakennetut autot jopa Ristimaan yrityskuvaan ja imagoon, ja hienot ajokit markkinoivat myös Ristimaa Customsin toimintaa. Maalaus saatt aa pitää sisällään myös rungon maalauksen tai erinäisiä korjauksia, jos Koko yhdistelmään on käytett y aikaa yli 4000 työtuntia, joista maalaukseen suunnitt eluineen noin puolet. Esimerkiksi Alahärmän Power Truck Showssa on kävijöitä parissa päivässä parhaimillaan yli 30 tuhatt a, Icemanin suunnitt elussa ja rakentamisessa vahvasti mukana ollut taiteilija Pertt u Papunen kertoo. R ekkojen rakentaminen on suositt u harrastus ja viime aikoina myös rakennett ujen rekkojen spott aaminen on muodostunut omaksi harrastuksekseen nuoremman sukupolven parissa. – Yleensä auto menee ensin päälirakentajalle, jos kyseessä ei ole pelkkä nuppi. TYÖKALU Teema on siis Kimi Räikkösen huima, jo päätökseen tullut Formula 1 -ura, ja joka puolelta autoa voi löytää pieniä yksityiskohtia aiheeseen liitt yen. Pertt u on käytännössä suunnitellut myös tämän rekan isolta osin, ja projektia on ollut tekemässä Ristimaa Customsin koko kööri suurella sydämellä. – Alan tapahtumat yhdistävät harrastajia ja lisäävät kiinnostavuutt a alasta tietämätt ömien keskuudessa. Juha on ollut reilusti yli 20 auton rakentamisessa mukana, ja vaikka juuri uunista on tullut uusi auto ulos, ovat seuraavat hankkeet jo suunnitt eilla. Näillä videoilla tutuksi ovat tulleet myös Kuljetus Ristimaan autot, jotka ovat toinen toistaan pidemmälle rakennett uja – täysin työkäytössä kaikki. – Alaan liitt yvä yhteisöllisyys ja kaverit, joita tapaa vain alan näytt elyissä, innostavat kiertämään ja rakentamaan uutt a. Kaikki tekijät panostivat 110 %, koska aihe oli tärkeä. Riippuen kunkin maan lainsäädännöstä rakentelutyylit ja laajuus vaihtelevat kovasti. Alan näytt elyiden puute Suomessa ajoi vuonna 2005 myös järjestämään kaveriporukalla oman näytt elyn Alahärmän Power Parkkiin. – Harrastajia on Scandinaviassa paljon, ja myös Keski-Euroopassa. Yhteistöpalvelu Tiktokista ei tarvitse liiemmin kaivaa, kun vastaan jo tulee erinäisiä rekkojen spott ausvideoita, joissa pääasiassa alakouluikäiset spott ailevat rekkoja ja pyrkivät saamaan videolle rekkojen valojen vilkutuksia ja töött äilyjä. . Maalaukseen tullut auto puretaan tarvitt avilta osin ja tehdään perus-maalausvalmistelut. Projektien ollessa suuria, tehdään useampaa työvaihett a päällekkäin mahdollisuuksien mukaan. Pohjoismaista löytyvät pisimmälle viedyt projektit harrastajille suotuisien lakipykälien ansiosta. Eri maiden lainsäädäntö on muokannut tyylejä, sekä toki myös autokanta valtamerkkeineen. Nykyään Power Truck Show on Euroopan pidetyimpiä alan näytt elyitä. – “Ristimaa” ja “Auvinen” ovat meemien tasolle nousseita ilmiöitä, joita fanitetaan tien vieressä kiljuen, osataan Ristimaa Customsin suunnalta kertoa. Lainsäädäntö sallii myös pidemmät ja korkeammat yhdistelmät, joten rakentelussa saatetaan tuunata koko 25-metrinen yhdistelmä tai nykyään jopa pidempiä kokonaisuuksia. Tanska / Hollanti -tyylistä, joita yhdistävät hillityt “old skool” maalaukset ja sisustojen nappinahkat “bussipenkkikangas”-verhoiluineen. Lisäksi nuppien tuunauksessa puhutaan esim. Monta hienoa autoa on Ristimaalle tehty, mutt a ei ikinä näin merkityksellistä teemaltaan itse tekijöille. 90-luvun jälkeen Juha on ollut monessa projektissa mukana, ja taustalla vaikutt avat täysin samat asiat kuin henkilöautojenkin rakentamisessa, vaikka kyseessä ovatkin työkalut ja normaalia henkilöautoa rutkasti isommat projektit. Eniten customoidut autot löytyvät Suomesta ja Ruotsista. Tämän jälkeen, jos autoon pitää tehdä korimuokkauksia, esimerkiksi helmoja, kytkinpaneeleita tai työtasoja, ne tehdään ennen maalausta alumiinija rosterispesialistin toimesta. ERI TYYLISUUNTIA Myös rekkojen rakentamisessa on erilaisia tyylisuuntauksia, joskin paikalliset lait määritt ävät kovasti tehtyjä muutoksia. Myös ovien sisäpinnat ja ovien välit on maalatt u viimeisen päälle. – Lähtökohtana oli tehdä kunnianosoitus henkilölle, jota kaikki tiimiläiset fanitt ivat, ja se antoi koko projektille henkilökohtaisemman lähtökohdan. Vuosien saatossa varustelu siirtyi enemmän omalle vastuulleni ja projektien koko kasvoi. Ystäviä ja yhteistyökumppaneita on ympäri maailman. Briteissä esimerkiksi tuunataan pääasiassa pelkkiä nuppeja
Yrityksenä se on myös Suomessa lähes ainutlaatuinen, eikä Euroopastakaan löydy kuin muutama vastaavan konseptin paja. 56 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 56 GTI_2022_01_sisus.indd 56 4.1.2022 14.51 4.1.2022 14.51. kyseessä on käytett y auto. Niin aidoilta ne näytt ävät. Scania V8-moott orilla on ollut muutenkin valtamerkkinä Ristimaan kalustossa, joten valinta oli helppo. Tämän jälkeen maalataan kynäruiskulla kuvat ja tarvitt avat vaativammat varjostukset, häivytykset ym erikoismaalaukset esimerkiksi minun toimestani, Pertt u kertoo. – Näitä on turhan kallista seisott aa koristeena, eli ne ovat täysin työkäytössä ihan normaalisti. Jos kyseessä on uusi auto, viimeisenä tehdään autotehtaan edustajan toimesta luovutushuolto ja kilvitys. Nykyään olen ott anut myös enemmän vastuuta koko paketin suunnitt elusta, ja yhteistyökuviot Ristimaa Customsin kanssa ovat tiiviit. Icemanin tapauksessa otin vastuun myös ulkokuoren konseptisuunnitelmista sekä osin sisustan ratkaisuista. Tiett yjä osia saatetaan kierrätt ää lähes loputt omasti, kuten esimerkiksi säiliöautojen alumiinisia tankkeja. Icemanin tapauksessa kaikki on maalatt ua – uskomatt oman tarkasti – ja tässä kohtaa saatt aa työ myös mennä jopa laadukkuutensa vuoksi hukkaan, sillä moni erehtyy luulemaan kuvia teipeiksi. Auto ajetaan “loppuun”, jonka jälkeen uusi omistaja joko kunnostaa auton tai muutt aa sen uuteen työtarkoitukseen. Pystyn tarjoamaan alihankintana myös 3D-suunnitt elua heidän asiakkailleen katt aen vaikka koko auton stailauksen teeman tai toivomuksien mukaan. Icemanin tapauksessa näet tekijät tämän jutun speksilaatikosta. – Usein olen vaikutt amassa tyylisuuntiin, ja asioista keskustellaan asiakkaan kanssa. Tämän jälkeen auto lakataan ja välihiotaan vähintään kahdesti ja tarvitt aessa lakkapinta kiillotetaan vaikka peiliksi. – Suunnitt eluvaihe rekkaprojektissa kestää alkaen 20 tunnista aina 300 tuntiin ja ylikin. Ja kyllä, näitä autoja ei pelätä käytt ää töissä, vaikka työtunteja projektiin uppoaa parhaimmillaan jopa 5000. Lopullisen tuott een kuitenkin valmistaa aina itse ammatt ilainen minun suunnitelmaani mukaillen. SUUNNITTELU Ennen kuin autoa edes ostetaan, tehdään monesti suunnitelmia jo valmiiksi. Myös tehdyt korinosat ja lisävarusteet, kuten isommat aurinkolipat, valmistellaan pohjatöin maalaukseen. Ne kunnostetaan tarvitt aessa ja maalataan uudestaan. Tämän jälkeen auto on valmis työkäytt öön. Monia osia saatetaan kuitenkin kierrätt ää autosta toiseen. – Rekan tuunaus työllistää usean alan kädentaidon ammatt ilaisia, kuten designerit, teipparit ja erikoismaalarit, alumiinija rosteriosien valmistajat, sisustojen verhoilijat ja muokkaajat , äänentoiston ammatt ilaiset ja korin ulkopuolisten lasikuituisten designoESITTELY SCANIA 650S HIGHLINE 6X4 ’21 Yksityiskohtien määrä sisustassa on aivan järjetön ja viimeistely todella ensiluokkaista. Usein rekkojen tapauksessa yhdistetään maalatt ua pintaa ja teippausta kustannusten tai käytett ävissä olevan ajan puitt eissa, Pertt u kertoo. Asiakkaan toivomuksia kartoitetaan ja sen pohjalta luodaan halutt u lopputulos. – Rosteripajalla autoon laitetaan kiinni tehdyt rosteriosat, kuten karjarauta, ja varustellaan niihin lisävalot tai lisäparkkeja ynnä muita huomioja työvaloja. Icemanin tapauksessa aihioksi valikoitui aiheen vaatiman arvokkuuden vuoksi Scanian S-lippulaivamalli. Auto kootaan ulkoisesti ja muokatt u sisusta kasataan takaisin, ja se siirtyy takaisin alumiinija rosterispesialistille. Ristimaa Customs valmistaa siis tällaisia projekteja myös muille, ja toiminta on syntynyt puhtaasti intohimosta aihett a kohtaan. Perusmaalauksen jälkeen autoon saatetaan maalata raidoitus yleensä maalaussapluunoita käytt äen. Tyyli, aihe, värit ja laajuus, eli onko kyseessä pelkkä nuppi vai vain osa siitä, vai myös kärry(t) ja tehdäänkö kaikki maalaamalla vai osin esim tulosteteipeillä. Tällä kertaa Pertt u Papusen suunnitt elua löytyy ulkokuoren lisäksi myös sisustasta, esimerkiksi takaseinän valaistun yksityiskohdan muodossa. Pelkkä nuppi runkoineen siirtyy eteenpäin, ja usein näiden uusi omistaja löytyy EteläEuroopasta tai Lähi-idän suunnalta
Taka-akseleilla paripyörät. SPEKSIT MOOTTORI Scania V8 diesel 16,4 l, tarvitt aessa suorat putket. Continentalin renkaat, joihin on maalatt u raidat kylkiin. Tätä autoa kannatt aa mennä tutkimaan lähemmin tapahtumissa, sillä tutkitt avaa riitt ää! . Ristimaa Customs syntyi tarpeesta tuunata autoja muillekin kuin itselle. Takapäässä hiilikuitulook di. Alun perin kavereille Suomeen tehtävät tuunaukset ovat muutt uneet, ja asiakaskuntaa tulee paljon myös Ruotsista ja Norjasta. Veijo Rintala ja Juha Sillanpää (Custom Parts) alumiinija rosteriosien valmistus, korirakenteiden muokkaus. VOIMANSIIRTO Teliveto, Opti Cruise -automaatt ivaihteisto ALUSTA Täys-ilmajousitett u alusta, myös kärryssä, kärryn viimeinen akseli kääntyvä JARRUT Levyjarrut VANTEET JA RENKAAT Alcoa Durabright takoalumiinivanteet 22,5x11,75. Suora lasikuituinen hytin ulkotakaseinä. KORIMUUTOKSET Katon rosterinen valorauta Hellan Jumbo full-led kaukovaloin, maalatt u teemaan. Alalle ikäänkuin ajautui Juhan lisäksi Teemu Sarvela, joka aloitt i kuskina Ristimaalla, mutt a siirtyi 2013 päätoimiseksi maalariksi juuri perustetulle Ristimaa Customsille. Myös latt ia ja penkin ympärystö uudelleen muotoiltu ja verhoiltu. GTi 1/2022 57 GTI_2022_01_sisus.indd 57 GTI_2022_01_sisus.indd 57 4.1.2022 14.51 4.1.2022 14.51. Iceman on häikäisevän hieno kunnianosoitus Kimi Räikköselle, mutt a samalla myös uskomatt oman hieno osoitus suomalaisesta kädentyön laadukkuudesta. Täysin muokatt u alumiininen työtaso ja rungon päälirakenteet rosterisilla luistonestoraudoilla. Toiminta on moninaistunut vuosien kuluessa, ja nykyään Ristimaa Customsilta saa yhteistyökumppaneiden ansiosta kaiken rekan tuunaukseen liitt yvän “avaimet käteen” -periaatt eella. Alumiininen käsintehty kytkinpaneeli/letkuteline ilmanohjainaukkoineen hiilikuiturivoilla. Takaseinän parkkivaloputket Hellan parkeilla. Täysin muokatt u ohjelmoitavissa oleva led -valaistus. Toni Pätsi, sähkötyöt ja kytkennät Pertt u Papunen, konseptin suunnitt elu, maalaus design ja kynäruiskukuvat ym. Fox Parts matalampi aurinkolippa. Ristimaa Customs työllistää nykyään täysipäiväisesti useita henkilöitä. SISUSTA Kaikki alkuperäiset seinien paneelien muodot muutett u etupenkkien takaa ja katosta teemaa mukailevaksi. KIITOKSET Kiitos sponsoreille: Continental, Ekeri, Custom Parts, Örum, A-Cool, TAV, SAF Holland, Milcoa, PPG, Scania, Forslight, PP Design & Art KIITOKSET TIIMILÄISILLE Teemu Sarvela ja Tiitu Peltoniemi (Ristimaa Customs), maalaus ja erikoismaalaus, yleinen rakentaminen sekä kasaus. Keskirungon verhouspaneeli, jossa erikseen tarvitt aessa irrotett avissa oleva vetokidan peitepala. Maskin alaosan maalatt u rosterista tehty karjarauta hiilikuiturivoin. Takaseinän valaistu yksityiskohta hiilikuitulookilla Pertt u Papusen suunnitelman mukaan. Scanian originaalihelmat modatt u alaosistaan racetyylisillä ilmanulostuloaukoilla, käsintehty rosterinen suora putkisto rosterisilla ulostuloilla, Hellan sivuäärivalot. Erikoismaalatut vanteet. Pinnat verhoiltu punaisella alcantaralla, mustalla ja punaisella nahalla ja hiilikuitu-look keinonahalla. erikoismaalaus KIITOS MYÖS APUNA OLLEILLE Jarkko Saukonoja / 3Dkauppa.com (3D -tulosteet), Simon Ahlsved (viimehetken maalausapu), Pasi Miilumäki, Mika Peltola, Stefan Fagerström, Myde, kotijoukot sekä vanhemmat OMISTAJA Juha Ristimaa Ammatt i Toimitusjohtaja Kuljetus Ristimaa Oy ja Ristimaa Customs Ikä 43 Instagram @juharistimaa Facebook Ristimaa Customs www www.ristimaa.. Alumiininen takavalopalkki takaseinän yläpuolella Hellan valoilla. Etuhelman maalatt u rosterinen huuli hiilikuitupinnoitt eisilla kulmasplitt ereillä ja ledivaloilla. – Toiminta on keskitt ynyt Lapualle vanhan rekkamaalaamon tiloihin, jossa nuori Juha aikanaan oli harjoitt elussa Teemun isän Heikki Sarvelan ohjauksessa, joka omisti maalaamon yhtiökumppaninsa kanssa. Sisustan osien maalaukset Ristimaa Customs, muotojen valmistus, verhoilu, valot ja hi. Tuulilasin pyyhkijöiden peitepaneeli, kaikki kromilistat ja paneelit on maalatt u tai korvatt u hiilikuitupinnoitt eella. t Veli Laitila. Kojetaulu täysin maalatt u/verhoiltu. sien valmistajat. Ground Zero 6,5” 2-tie -erillissarja edessä ja takana, Ground Zeron 10” subbari, Ground Zeron digivahvistin ja Helix:in signaaliprosessori. On hienoa nähdä, kuinka edelleen arvostetaan suomalaista käsityötä eikä kaikkea teetetä halvalla sarjatuotantona halvemmissa maissa. uusorit. Käsintehdyt takavalopaneelit integroiduilla Hellan Shapeline moduulivaloilla, joista syntyy siipimuoto. Ulkopuolen muutoksien konseptipiirustukset Pertt u Papunen, toteutus Custom Parts. Veli Laitila, sisustatyöt
Melkoisen klassikon asemaan kivunnut korimalli on tutt u näky myös GTiMagazinen sivuilla, mutt a nyt esiteltävä Laamiksen Eurospec Targa on varmasti yksi hienoimmista yksilöistä, joita olemme päässeet esitt elemään. KONE 2JZ-GTE, 3,4 LITRAINEN STROKER VANTEET SSR PROFESSOR SP1 19” TEHO 1109 HV / 1266 NM MOOTTORIDYNOSSA MITATTUNA 58 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 58 GTI_2022_01_sisus.indd 58 4.1.2022 14.51 4.1.2022 14.51. ESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’94 Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Kun puhutaan kauniista autoista, on monen mieleen juuri neloskorin Supra
Helsinki . GTi 1/2022 59 GTI_2022_01_sisus.indd 59 GTI_2022_01_sisus.indd 59 4.1.2022 14.51 4.1.2022 14.51
– Autolla tulee pääsääntöisesti ajeltua omaa vapaa-ajan ajoa, kesäisin nähtyä kavereita tai käytyä autotapahtumissa. Tämä nykyinen auto puolestaan vaihtui aiempaan oikealta ohjatt avaan yksilöön, kun sopiva tilaisuus tuli. Jenkeissä noista on maksett u enemmänkin, jos ollut todella vähän ajett u ja hyväkuntoinen yksilö, Laamis kertoo. Vaikka silloinkaan kyseessä ei ollut halpa auto, on nykyinen hintataso jotain aivan muuta. Alkuperäinen moott ori twin turboineen on toki tallessa, jos autoa haluaisi lähteä palautt amaan alkuperäiseen kuntoonsa tekniikan osalta. Laamiksen ensimmäiset Suprat olivat ulkonäöltään kohtalaisen vakioita, eikä niissä ollut aivan niin paljoa tehoa kuin tässä nykyisessä autossa. Sitt emmin se on toki saanut kultt imaineen jo muistakin syistä, mutt a edelleenkään auto ei näytä vanhalta, Laamis kertoo, kun kysymme häneltä ett ä miksi harrasteena on juuri tämä auto. Nykyisten hintojen ollessa mitä on, niin seuraavaa Supraa tulisi tuon jälkeen tuskin enää hankitt ua. Käytännössä kaikki Suomessa olevat vasemmalta ohjatt avat Suprat paria poikkeusta lukuunottamatt a ovat Eurospeccejä – ja kaikki Eurospecit on varustett u targa-katolla. Nykyisessä on täysin rakennett u 3.4L stroker-moottori, minkä piti alun perin tulla edelliseen Supraan, mutt a auto ehti vaihtua välissä, ja niin se tulikin sitt en tähän. – Ensimmäinen Supra oli perus BPU, eli katt i poistett u, lisätt y vapaavirtaussuodatin ja hieman rikastett u poltt oainekartt aa. Tuohon aikaan niitä ei ollut juuri Suomessa eikä maailmalla hajonnut, kun sen verran vähän oli otett u tehoa, eikä tiedett y niiden olevan heikoin lenkki. Parhaiten arvonsa ovat säilytt äneet kuitenkin alkuperäiskuntoisina pidetyt yksilöt. Inspiraatiota Supra-harrastukseen on saatu mistäpä muualtakaan kuin valkokankaalta ja internetistä. Moott oriremontin aikaan yksi kesä jäi kuitenkin välistä, mutt a lopputuloksen ollessa Auto on siis Eurospec-mallinen, eli uutena Eurooppaan myyty yksilö. – Nykyinen auto tuli kuitenkin hankitt ua alun perin sitä varten, ett ei sitä koskaan myisi, joten toistaiseksi ei ole tarvinnut ainakaan edes miett iä myymistä. Epäonneakin on matkalle satt unut, sillä Laamiksen ensimmäinen Supra meni lunnaiksi kolarissa. MOOTTORI KASAAN Laamis pyrkii pitämään auton ajossa joka kesä ja nautt imaan siitä mahdollisimman paljon. – Suprien katselu alkoi varmaan samoista hetkistä kuin monella muullakin, eli Getaway in Stockholm ja Fast & Furious -elokuvien myötä. – Tällä hetkellä hyväkuntoiset LHD Suprat maksavat 100 000 euron molemmin puolin. Konkreett isen esimerkin hintakehityksestä voimme antaa kätevästi tämän auton hankintahinnan ja näiden nykyisen arvon mukaan. Tämä on siis järjestyksessä neljäs neloskorin Supra Laamiksella. – Supra näytt i tullessaan vuonna 1993 liian modernilta, eikä siitä tykätt y. Ensimmäinen MKIV Supra tuli hankitt ua jo 2004. – Viime vuosina lähestulkoon kaikkien vanhempien ja harvinaisempien autojen hinnat ovat pompanneet pilviin, kuten on käynyt myös Suprille. Muutamia kertoja on tullut myös käytyä kiihdytt elemässä siihen erikseen järjestetyissä tapahtumissa. lisemminkin, jos ja kun sellaista haluaa lähteä tekemään. Jotain täysin eri harrasteautoja kuitenkin saa edulESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’94 ??. EI MYYNNISSÄ Jo tätä yksilöä ostaessa Laamis ajatt eli, ettei tätä autoa tulla koskaan myymään vaan siitä oli tarkoituskin tulla pitkäaikainen harrasteauto. Toinen Supra olikin jo single turbo, mutta moott oriltaan muuten vakio. Tämä ei suinkaan ole Laamiksen ensimmäinen Supra, vaan herran omistuksessa on käynyt tätä ennen useampi yksilö. Pistä nämä nippelitiedot mieleesi! 60 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 60 GTI_2022_01_sisus.indd 60 4.1.2022 14.51 4.1.2022 14.51. A jaton suunnitt elu on asia, jota helsinkiläinen Laamis arvostaa tämän korin Suprissa eniten. Moott oreita on tehty tähän kaksi, sillä ensimmäiselle tapahtui mekaaninen errori. Nykyään pukit vaihdetaan aina billett isiin, jos moott ori rakennetaan uudelleen. Tämä on kuitenkin löytynyt tallista jo pyöreät 10 vuotta, eikä suunnitt eilla ole myyntiä. Näin ollen aiempaan koriin suunniteltu moott orikin tuli vaihdett ua vasta tähän yksilöön. Kun Laamis tämän auton hankki vuonna 2012, pyörivät vasemmalta ohjatt avien Suprien hinnat 20 000:n ja 30 000:n euron välillä riippuen hieman auton yleisestä kunnosta sekä vaihteistosta – manuaalit olivat luonnollisesti arvokkaampia. – Ensimmäisestä moott orista hajosivat runkopukit aika pian
SSR SP1 -vanteet osuvat Supraan kuin nyrkki silmään. ” GTi 1/2022 61 GTI_2022_01_sisus.indd 61 GTI_2022_01_sisus.indd 61 4.1.2022 14.52 4.1.2022 14.52. 10,5” leveälle takavanteelle on pyöräytett y 295 leveä pitokumi, joka takaa eritt äin kivan pihvilookin! ” Kivoja autoja hakisi mielellään kauempaakin, jos vain löytyisi hyviä yksilöitä. Ulkokuorta on juuri sopivasti piristett y hiilikuituisilla pisteosilla
Vanteet tekevät tässäkin jälleen paljon, ja Laamis valikoi nämä SSR:n vanteet autoon jo hankintavuonna. – Jos jatkojalostusta miett ii, niin tuoreempi moott orinohjaus ja VVTi-kansi olisivat ne, mitä tuohon voisi laitt aa. Hauskaa on pidett y rutkasti, ja matkalle on satt unut paljon ikimuistoisia hetkiä. Recaron jakkarat Laamis on hankkinut samana vuonna auton kanssa, ja ne sopivat ilmeeseen todella maukkaasti antaen riitt ävästi lisätukea. oreita on tehty tähän ” Moo. – Yksi parhaista reissuista on tietenkin auton hakureissu, sillä tuo nykyinen löytyi Oskarshamnista Ruotsista. Ohjauspyörä, ruori, eli ratt i on TRD:n valmistama ja elinaikanaan kerran uudelleen päällystett y. Nuo vanteet ovat mielestäni yhdet parhaimmista JDM-vanteista ylipäätään ja sopivat eri JDM Toyotiin eritt äin hyvin. ULKOASU HILLITTYNÄ Kun Laamis auton hankki kymmenisen vuotta sitt en, oli se aika lailla vakiokuntoinen. Ahtimena on Garrett ja Precision osista yhdistett y GT4508R-kuulalaakeriahdin ja moott orinohjaimena puolestaan toimii AEM EMS -purkki. Vuosien saatossa pakett ia on paranneltu niin suorituskyvyn kuin ulkoasun sekä sisustan puolelta. Nykyiset ulkoasun muutokset tehtiin heti, kun hankin auton. Sen reissun jälkeen mieleenpainuvimmat ovat ehkä nuo reissut kiihdyttelytapahtumiin, joihin on menty porukalla ja reissuun on kuulunut pitkä päivä autojen parissa ja lopuksi illanviett oa kavereiden seurassa. Lisätehoa niillä toki ei saa, ainoastaan hieman nykyaikaisemmat systeemit elektroniikan osalta sekä käytt öaluett a. – Kyseiset vanteet löytyivät silloin kaverilta, joka oli niistä luopumassa. Tämän jälkeen ulkoasu on pysynyt aika lailla samana, joskin ympärimaalaus alkuperäisellä Toyotan 202-mustalla suoritett iin 2018 ennen American Car Show -messuja, jott a pinnasta saatiin virheetön messujen valojen alle. Moo. ESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’94 yli 1100-hevosvoimainen, ei se varmasti niin haitt aa ainakaan jälkikäteen ajateltuna. Poltt oaineensyötöstä vastaavat EV14 2000 cc -suutt imet, joille tavaraa työntää kaksi Walbron 450 E85 -poltt oainepumppua. Supra on niin hieno koriltaan, ett ei sitä kannata juuri lähteä muutt amaan. ” Moo. Konehuone on siistitt y ja ulkokuori hierott u kuntoon – entäpä sisusta. Kivoja autoja hakisi mielellään kauempaakin, jos vain löytyisi hyviä yksilöitä. Moott ori on siis kokonaan läpirakennettu muutenkin, ja kuten varmasti moni tietääkin, omaa 2JZ-moott ori todella hyvän virityspotentiaalin. oreita on tehty tähän kaksi, sillä ensimmäiselle tapahtui mekaaninen errori. Myös seuraavat parannuskohteet ovat jo tiedossa. Tuolloin kone tehtiin nollista uusiksi, vaihtui 3.4L stroker-kampura, samalla avarrett iin kantt a lisää ja laitett iin 1 mm ylikoon ventt iilit sekä nykyiset BC:n 272-nokat. Rakentelumielessä Supra toimii aihiona vielä suhteellisen hyvin, koska osia saa Toyotalta uutena lähes kaikkea. TRD:n 320 km/h mitt aristo on asia, joka nopeassa Suprassa on vain oltava. Ulkoasu on kovin hillitt y, mutt a eritt äin toimiva. Sielläkin on tehty paljon pieniä, käytännössä näkymättömiä muutoksia, joista näkyvin on Recaron penkit. Kellari on tott a kai takorojuilla rakennett u, eli stroker-kampuran perässä heiluvat Eaglen HD-kiertokanget sekä CP:n männät. OMISTAJA Laamis Ammatt i ATK-mies Ikä 42 Instagram @laamis_ 62 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 62 GTI_2022_01_sisus.indd 62 4.1.2022 14.52 4.1.2022 14.52. – Sisustaa olen päivitellyt pikkuhiljaa ja Recaron penkit hommasin heti kun autonkin. Auto on rakennett u lähinnä harrastelumielessä ja omaa hauskanpitoa varten, Laamis summaa. – Nykyinen hillitt y tyyli on aina miellyttänyt silmää. Valinta on ollut eritt äin onnistunut ja klassisempaa komboa ei oikeastaan voisi ollakaan. Kojelaudan ja sisustan uusia paneeleja olen ostellut aina välillä marmorilta tai Japanista tilaamalla. oreita on tehty tähän kaksi, sillä ensimmäiselle ” kaksi, sillä ensimmäiselle . – Nykyisen moott orin rakensi Arto vuonna 2014, ja silloin yksi kesä taisi jäädä väliin. Laakereina Laamis käytt ää ACL H -laakereita ja runkopukkeina Titan Motorsportsin billetpukkeja
Konehuone on yksinkertaisesti musta ja hiilikuidulla höystett y. MOOTTORI 2JZ-GTE (koneistett u 2JZ-GE lohkosta), 3.4L stroker, Eaglen HD-veivit, CP-männät, ACL H -laakerit, Titan Motorsports -billetpukit, 1 mm ylikoon Supertechventt iilit, Supertech-tuplajouset ja lautaset, BC 272 nokat, ATI super damper, EV14 2000cc -suutt imet, 2x 450 E85 Walbro-pumput, Garrett /Precision GT4508R -kuulalaakeriahdin, K&N 6” suodatin, AEM EMS -moott orinohjaus, 4” downpipe, 3” cutout, 3” Whi. Huomaa, ett ä yli kilohepan lukemiin pääsee isolla määrällä vakio-osia. Aina ei tarvitse olla ämpärin kokoista kaasuläppää! ! ! ! GTi 1/2022 63 GTI_2022_01_sisus.indd 63 GTI_2022_01_sisus.indd 63 4.1.2022 14.52 4.1.2022 14.52. Kompurakotelo on tietenkin kromatt u ulkonäön vuoksi. Pakett i on niin simppelin siisti, ett ä tästä oli hämmentävän hankala ott aa mitään detailikuvia. Esimerkiksi kaasuläppä ja imusarja ovat alkuperäiset, joskin sheivatut. itz -putkisto kahdella vaimentimella. VOIMANSIIRTO OS Giken R3C 3-levyinen cerametallickytkin, TRD-laatikon tuki, Racelogic-luistonesto ALUSTA Tein Flex -alusta SPEKSIT JARRUT D2 8-mäntäiset etujarrut 356 mm levyillä edessä, takana vakiot VANTEET JA RENKAAT SSR Professor SP1 19” -vanteet, edessä 8,5”, takana 10,5” Edessä Toyo Proxes T1R 245/35-19, takana Toyo R888R 295/30-19 KORIMUUTOKSET Ylimaalatt u Toyotan 202 -mustalla 2018, konepellin kaasujouset, ARP-hiilikuituinen FMIC-peitelevy, hiilikuitukuoriset sivupeilit, hiilikuituinen RMM-tyylinen etulippa, hiilikuituinen TRD-tyylinen spoileri, facelift LED-takavalot, facelift etuvalot ja vilkut, facelift grille, kalvot ikkunoissa SISUSTA Recaro Speed -penkit, uudelleenpäällystett y TRD-ratt i, DEFIöljyn lämpötila ja painemitt arit, AEM UEGO -laajakaista, Greddy Trust Profec -ahtopaineensäädin, uusitt u OEM-osilla sisustaa niin paljon kuin vielä osia marmorilta saa KIITOKSET Arto M, Koistel Tuning Shop, Konnas Billet, 500whp.net Ahtimen on näissä teholukemissa oltava reilun kokoinen
Saapa nähdä, kuinka sankoin joukoin väkeä on vaikkapa messukeskuksessa pääsiäisenä, kun American Car Show järjestetään parin vuoden tauon jälkeen. Kesäkauden aloitus venähti kuitenkin viime vuonna normaalia pidemmälle, ja harrastekalustoa alkoi näkyä liikenteessä tavanomaista myöhemmin. Loppupeleissä kaikki meni kuitenkin hienosti, ja reissasimme koko kesän ajan ympäri Suomea kuvaamassa autoja ja loppukesästä myös tapahtumia. Myös eräänlainen sleeper-henkisyys on kasvatt anut suosiotaan viime aikoina, ja viime kesänä on kuvatt u useita autoja, jotka päälle päin näytt ävät kovin viatt omilta mutt a pellin alla pauhaa mil////////////////// ////////////////// ///////// //////////////// //////////////// ///////////// KATSE TAAKSE JA ETEEN >>>>>>>>>> GTI:N VUOSIKATSAUS 2021 64 GTi 1/2022 GTI_2022_01_sisus.indd 64 GTI_2022_01_sisus.indd 64 4.1.2022 14.52 4.1.2022 14.52. Nyt keväälle on odotett avissa paljon nähtävää ja uskomme, ett ä kauden alkupuolen tapahtumissa päästään ihastelemaan näitä projekteja. Kun maailma puolestaan alkoi avautumaan, olivat autoharrastajat sankoin joukoin liikenteessä, ja tämän vuoden kesällä useat tapahtumat keräsivät kävijämäärissä mitatt una ennätyksiään. Moni idea on myös vielä toteutumatta, ja uusia sisältöjä on luvassa myös tänä vuonna! KATSE TULEVAAN Vuosi on jälleen aloitett u uusin kääntein, ja nyt ensimmäistä kertaa pariin vuoteen olo on tulevan suhteen optimistinen. Trendit ovat kehitt yneet viime aikoina jälleen kohti uutt a, ja autoja rakennetaan yhä suorituskyky edellä. Myös ulkomailta poimimme mielenkiintoisia autoja näkyville, ja ulkomaisilta avustajiltamme saimme todella hienoja ja erikoisia projekteja esitt elyyn, aina yli 700-hevosvoimaista Volkswagen Transporteria myöten. VUOSI 2021 Viime vuoteen lähdett iin aivan erilaisista lähtökohdista kuin koskaan aiemmin. Kun maailma meni kiinni, piti yhteisö kuitenkin yhtä ja Whatsapp-ryhmät tuntuivat aktivoituvan enemmän kuin ikinä. Tämä kehitys on ollut havaitt avissa jo jonkin aikaa ja yhä enenevässä määrin. Tällaisia jutt uja olivat esimerkiksi Suomen moott oriradat -yhteenveto sekä loppuvuodesta aloitett u Kuukauden kuva -aukeama, jossa annamme tilaa suomalaisille autokuvaajille. Viimeiset pari vuott a ovat tarjonneet meille lehden tekijöille aitiopaikan suomalaiseen autoharrastamiseen ja ennen kaikkea tilaisuuden nähdä harrastusyhteisön yhteneväisyyden. Varsinkin alkuvuodesta, kun tapahtumat vielä olivat tauolla, laitett iin toimituksessa mietintämyssyä syvemmälle päähän ja pohditt iin, mitä uutt a voitaisiin keksiä. Kun tapahtumat kaksi vuott a sitt en järjestään perutt iin, iski monelle vahva motivaatiokapeikko, ja projektit jäivät seisomaan. KATSE TAAKSE JA ETEEN: GTI:N VUOSIKATSAUS 2021 Päätt ynyt vuosi oli GTi-Magazinessa kutkutt avan mielenkiintoinen. GTi-Magazine on myös paljon muuta kuin autoesitt elyjä. Tulevalle kaudelle on suunniteltu jo paljon hienoja tapahtumia, ja pelkästään jo kevään messujen todennäköinen toteutuminen on aiheutt anut sen, ett ä useita pari vuott a sitt en kesken jääneitä projekteja on nyt alett u edistämään todella kovaan tahtiin ja nämä autot näytt äisivät valmistuvan kevääksi. Koko talvikauden epätietoisuus kevään ja kesän kuvioista suoraan sanott una painoi mieltä, ja epätoivokin kävi välillä kylässä. Viime vuonnakin saimme valikoitua lehteen edustavan katt auksen harrasteautoja genrestä toiseen. Näin vuoden ensimmäisessä numerossa on hyvä kelata taaksepäin viime vuoden yhteenvetoon ja pohtia, mitä kaikkea tulevaisuus mahtaa tuoda tullessaan! Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa O lemme tällä nykyisellä kokoonpanolla tehneet nyt lehteä kolmen vuosikerran verran, vaikka tuntuu siltä, ett ä vastahan aloitimme. Harrastajat autt avat toisiaan ja täytt yvätpä nämä monet ryhmät myös o. Vuoden aikana lehden sivuilla nähtiin paljon monipuolisia autoesitt elyjä, lukuisia tapahtumareportaaseja ja monia uusia artikkelisarjoja. opicista – niin kuin ennen Whatsappia foorumeilla oltaisiin sanott u. Myös cruising-kultt uuri on nostanut jälleen päätään, ja milloin missäkin paikallisilla parkkipaikoilla voi törmätä suureen joukkoon autoilevia nuoria, jotka kurvailevat kimpassa paikasta toiseen. Näistä aivomyrskyistä kuoriutui lopulta monen monta uutt a erilaista aihett a, jotka mielestämme olivat mielenkiintoisia tehdä ja toivott avasti teidän mielestänne myös lukea
Tulevaisuuden villityksiä on mahdotonta ennustaa, mutt a tällä hetkellä näytt äisi, ett ä myös tästä vuodesta tulee racen ja suorituskyvyn kulta-aikaa. GTi:llä on vain yhdet terveiset kaikille lukijoillemme: mene talliin ja rakenna autosi valmiiksi kesää varten. Toki tästäkin genrestä löytyy autoja, jotka on viimeistelty todella hienosti, mutt a pääsääntöisesti ulkoasu on enemmän persoonallinen kuin äärimmilleen viimeistelty näytt elykampe. Autot on myös vääjäämätt ä lähes aina tehty hauskanpitoon, ja perä saatt aa luistaa moott oriradalla useampana päivänä vuodesta. Ulkoasua ei vältt ämättä hierota näissä autoissa viimeiseen kiiltoonsa, mutt a persoonaa niistä löytyy aina reilusti. ////////////////// ////////////////// ///////// //////////////// //////////////// ///////////// GTi 1/2022 65 GTI_2022_01_sisus.indd 65 GTI_2022_01_sisus.indd 65 4.1.2022 14.52 4.1.2022 14.52. Uusia eurooppalaisia tuulia päästiin haistelemaan taas Essen Motor Showssa Saksassa, ja ensi numerossa tutustutaan Tokyo Auto Salonin tarjontaan. Eikä se haitt aa ainakaan itseäni henkilökohtaisesti yhtään, ja sanoihan Kankkunenkin jo aikaa sitt en, ett ä “Kyllähän ihminen voi elää ilman viitt äsataa hevosvoimaa, mutt a on se vähän kitumista” – ja niinhän se on! GTI MUKANA ETURINTAMASSA Kuten jo mainitsin, on meillä täällä lehdessä ollut kunnia olla mukana suomalaisessa autoharrastuksessa aivan eturintamassa haistelemassa uusia ja vanhoja tuulia. Kllineintä stancea puolestaan edusti muun muassa Mikael Korinin todella hieno Volvo V40 ja jo aiemmin mainitt ua sleeper-henkeä puolestaan henki Juho Kallosen yli 1000-hevosvoimainen päälle päin lähes vakion näköinen Toyota Aristo. Nähdään keväällä tapahtumissa! VUOSI 2021 NUMEROINA . Tälle vuodelle on jo kuvatt u rutkasti autoja, ja vuoden ensimmäisissä numeroissa onkin jo reilusti hienoa kalustoa esitt elyssä. Pyrimme esitt elemään lehdessä autoharrastusta niin monimuotoisena kuin se vain suinkin on mahdollista. Näistä voisi mainita vaikka Juri Leppäsen äärett ömän hienon stance-Porschen, Benjamin Ågholmin todella hienosti viimeistellyn BMW E30:n tai vaikkapa tässä numerossa esiteltävän Laamiksen Toyota Supran. Hotboi-kultt uurissa nähdään myös usein paljon elementt ejä tuningin kultaiselta aikakaudelta, ja onkin ollut hauska huomata, kuinka lambo-ovet, alustavalot ja muut tingeltangelit ovat tehneet comebackin. Ulkokuorien äärimmilleen viety racehenkisyys on ehkä hieman vähentynyt ja tilalle on tullut hieman hillitympää tyyliä – joskin alla on useimmiten pihvikumit eikä äärimilleen viety stance-venykumi. ee -henkisiin tapaamisiin. Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa loin mitäkin aina yli tuhathevosvoimaisiin moott oreihin saakka. Koeajett iinpa paria uutt akin mielenkiintoista autoa, ja kerrott iin tapahtumista kaikkea aina jääratahuvitt elusta Cars & Co. Tämä jatkuu myös tulevina vuosina, ja innolla odo• 10 numeroa • 46 esiteltyä harrasteautoa • 32 Reissuraportt ia • Lukuisia muita artikkeleita • Yli 1 000 000 kirjoitett ua merkkiä • Yli 35 000 valokuvaa • Tuhansia työtunteja • Tuhansia ajett uja kilometrejä • Kymmeniä valvott uja öitä • Kymmeniä uusia tutt avuuksia • Yksi harrastus ESITELLYT AUTOT MERKEITTÄIN Audi 2 BMW 8 Citroen 1 De Tomaso 1 Datsun 1 Fiat 1 Ford 4 Honda 1 Mazda 2 Mercedes Benz 3 Nissan 3 Skoda 1 Suzuki 1 Toyota 7 Volkswagen 8 Volvo 2 tamme kuinka tilanteet kehitt yvät seuraavan viiden vuoden aikana. Luvassa on mielenkiintoinen vuosi, ja emme maltt aisi odott aa kevätt ä. Tekniikkaartikkeleiden puolella tutustutt iin puolestaan moneen aiheeseen aina tuhannen hevosvoiman reseptistä renkaiden merkintöihin ja niin edelleen. Toinen yhä suositumpi tyylisuuntaus on hotboi-henkiset pelit. Jos vaikka peilataan viime vuonna ilmestyneitä lehtiä, niin mukana oli kaikkea aina järeillä hifeillä varustetusta Matt i Eskolan VW Doppelkabinista Juha Pöytälaakson täysveriseen BMW E92 -drifteriin
TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. GTI_2022_01_sisus.indd 66 GTI_2022_01_sisus.indd 66 4.1.2022 14.52 4.1.2022 14.52
Skoda 120GLS ’85 Lasse Sivusen Skodatehtaalta rullasi tällä kertaa pihalle hieman sporttisemman ulkoasun omaava yksilö. On muuten HIENO! LASSEN SKODATEHTAALTA Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa Volkswagen Golf GT Syncro ’87 Miika Tapanisen kakkoskorinen Golf on kokenut vuosien saatossa täydellisen läpikäynnin ja modernisoinni n. Tämä nelivetoinen klassikko viihtyy mutkatiellä – ensi kesänä vielä vauhdikkaamm in! KAHDEN SWAPIN PERIAATTEELL A Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a GTI 02/2022 ILMESTYY 23.02.2022 Lisäksi mukana mm: Vuoden Autoesittely 2021 -äänestyksen voittaja! Henkilökuvass a Janne Uskali • Tekniikkaa, projektia sekä tapahtumia! ... Tilaa omasi: autobild.. Pulska Skoda 120GLS on tehty 130-replikaksi, jonka ulkonäkö saa hieraisemaan silmiä kahdesti. Viime kesänä auto kuvattiin vielä 20VT eli 1,8-litrainen turbo pellin alla, ja tällä hetkellä konehuoneese en on vaihtumassa VR6 ahtimella säestettynä. ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA gti_20220119.indd 3 gti_20220119.indd 3 3.1.2022 10.27 3.1.2022 10.27
– Tuukka Grönholm, päätoimittaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. gti_20220119.indd 4 gti_20220119.indd 4 3.1.2022 10.27 3.1.2022 10.27. Ultima Underworld, Super Mario Kart, Mortal Kombat, Wolfenstein 3D ja Pelit-lehti ovat kaikki 30 vuotta vanhoja klassikoita