GTi-Magazine 1/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HINTA 11,90 € 1/2023 MOOTTORISWAPPI-SPESIAALI 77 ,,90 90 TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN LISÄKSI RALLY CORSA FIAT 131 ABARTH ’76 KILPAILUINSINÖÖRIKOULUTUSTA SEINÄJOELLA HENKILÖKUVASSA JOUNI KARTTUNEN AA-KERHOSSA CDLC:N ANTTI ESKELI ESSEN MOTOR SHOW 2022 N54B30E36M3 BMW E36 M3 3.2 EVO INDIVIDUAL ’98 SAABEL OPEL KADETT E LS ’90 TAKAVETO-CADDY VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’80 ’83 LISÄKSI +VUODEN AUTOESITTELY -FINAALI MOOTTORISWAPPI-SPESIAALI gti_20230118_B.indd 1 gti_20230118_B.indd 1 3.1.2023 10.58 3.1.2023 10.58
gti_20230118_B.indd 2 gti_20230118_B.indd 2 3.1.2023 10.58 3.1.2023 10.58. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Erityisesti mieleen jäivät Autofi nessen Nissan Silvia S15, joka oli ristitt y uudelleen ja kantoi nimeä Liberty Walk Super Silhouett e S15, sekä drift ing-mestari Steve Baggsy Biagionin raskaammin rakennett u Nissan Navara-R lava-auto, jota liikutt aa nykyään 1000-hevosvoimainen 4,1-litraiseksi stroukatt u Nissan GTR R35:n moott ori. Ku va : Att e Ku ut sa @ a_ _k uu ts a UUSI VUOSI SAMAT KUJEET JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i www.gti. Lisää näistä ja monista muista Essenin helmistä löydät lehden sisäsivuilta, muiden vähintään yhtä arvokkaiden artikkeleiden joukosta. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Sen verran on ehtinyt vettä virrata edellisestä ulkomaan reissusta, ett ä tämä tuntui jo varsin virkistävältä kokemukselta pitkästä aikaa. Ei pelkästään sen vuoksi ett ä pääsi hiukan tuulett umaan ulkomaille, vaan myös siitä syystä, ett ä tapahtumaan oli saatu näytille todella paljon uutt a ja mielenkiintoista ennen näkemätöntä kalustoa ympäri Eurooppaa. i Jape Tiitinen • jape@gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2023_01_sisus.indd 3 GTI_2023_01_sisus.indd 3 4.1.2023 10.38 4.1.2023 10.38. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Vaikka edellä mainitt u tapahtuma oli päättyneen vuoden viimeinen, voimme silti jo nähdä alkaneen vuoden 2023 trendit, jotka tuntuvat jatkavan samaa linjaa edellisen vuoden kanssa. i/tilaa 21. Olen viime aikoina laitt anut merkille, ett ä johtuen vallitsevasta epävarmasta maailmantilanteesta lähes kaikki asiat tuntuvat seisovan paikoillaan muutt umatt omina, mukaan lukien myös edellämainitut rakentelutrendit, joten näillä mennään. T ekisi mieli sanoa, ett ä kausi lähti upeasti käyntiin joulukuun Essen Motor Showsta, vaikka itse asiassa kyseessä oli vuoden 2022 viimeinen tapahtuma. Britit olivat hereillä, ja monet upeimmista autoista tulivatkin juurikin saarivaltiosta Britanniasta
KANNESSA 22 BMW E36 M3 3.2 EVO INDIVIDUAL ‘98 Kuopiolainen Tarmo Hänninen päivitt i BMW E36 M3:n reilua vuosikymmentä nuoremmalla sinkkuturbotetulla N54B30-moott orilla. TODELLINEN YLLÄTTÄJÄ TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN ‘83 EI VAKIOMOOTTOREITA TÄSSÄ NUMEROSSA! 4 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 4 GTI_2023_01_sisus.indd 4 4.1.2023 10.38 4.1.2023 10.38. 54 TODELLINEN YLLÄTTÄJÄ TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN ‘83 Janne Matt ila on rakentanut AE86:taan useita vuosia, ja vaikka me täällä toimituksessakin olemme auton nähneet useita kertoja vuosien aikana, pääsi valmis auto yllätt ämään meidät toden teolla viime vuoden Fitt ed Festeillä. Eritt äin tyylikkään ulkonäön lisäksi kun pellin alta löytyy yli 500-hevosvoimainen 8 500 rpm kiertävä 4A-GE, ei tästä autosta voi olla pitämätt ä! 16 FIAT 131 ABARTH ‘76 Rakkaudesta vanhan liiton ralli-Fiateihin rakentui tämä uskomatt oman hieno Fiat 131 Abarth group 4 -replicakilpuri
48 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: DANIEL KÄLDSTRÖM GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 1/2023 VOLKSWAGEN CADDY MK1 ‘80 Pietarsaaren seudulta on viime vuosina esitelty monta hienoa autoa. Asiaa Autoharrastuksesta -sivuilla lukijamme kertoilevat vertaistuen toivossa asioista, jotka autoharrastuksessa askarrutt avat! 46 HENKILÖKUVASSA JOUNI KARTTUNEN Henkilökuvien sarja jatkuu tällä kertaa savonlinnalaisen Volkswagen-harrastajan haastatt elulla, kun ääneen päästetään Jouni Kartt unen. Nyt on vuorossa BMW:n moott orilla ja Volvon taka-akselilla varustett u Volkswagen Caddy. Nyt on vuorossa tiukkaakin tiukempi fi naali, jossa ratkotaan kaikista mahtavista esitt elyistä mahtavin, parhaista parhain, supereista superein: Vuoden Autoesitt ely 2022! 28 37 OPEL KADETT E LS ‘90 Klaus Haikkola yhdisti Opel Kadett insa ja Saab 900 II Turbon luoden jotain, mitä tällä pallolla ei ole ennen nähty. 44 AA-KERHOSSA ANTTI ESKELI GTi-Magazinen oma AA-kerho kokoontuu taas. KILPAILUINSINÖÖRIKOULUTUSTA SEINÄJOELLA Seinäjoella koulutetaan kisainssejä, ja GTi-Magazine tutustui aiheeseen. 62 EI VAKIOMOOTTOREITA TÄSSÄ NUMEROSSA! GTi 1/2023 5 GTI_2023_01_sisus.indd 5 GTI_2023_01_sisus.indd 5 4.1.2023 10.38 4.1.2023 10.38. Saammeko esitellä – Saabel. REISSUT ESSEN MOTOR SHOW 2022 Saksan Essen Motor Showssa oli esillä laaja katt aus Euroopan hienoimpia harrasteautoja sekä uusimpia trendejä. Tällä kertaa ovat esitt elyssä DKfi lms-nimellä tunnetun Daniel Käldströmin suosikkiruudut! 14 VUODEN AUTOESITTELY 2022 ÄÄNESTYKSEN FINAALI Te, arvoisat lukijamme, äänestitt e 10 parasta kaikista viime vuoden autoesitt elyistä
Viime talvena Rasmus rakensi ykköskorin Caddysta takavetoisen ja onnistuneesti myös muutoskatsasti koko paketin. Tämä on hauska hanke, jonka esi eleminen on ilo myös allekirjoi aneelle! Purmo TAKAVETOTAKAVETOTAKAVETOTAKAVETOTAKAVETOTAKAVETOTAKAVETOTAKAVETOCADDY TAKAVETOCADDY TAKAVETOCADDY CADDY CADDY CADDY TAKAVETOCADDY TAKAVETOCADDY CADDY CADDY TAKAVETOCADDY 6 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 6 GTI_2023_01_sisus.indd 6 4.1.2023 10.38 4.1.2023 10.38. Sittemmin, kun Tallitourilla ensimmäisen kerran tapasin Rasmuksen, huomasin olleeni 100 % oikeassa – vastassa oli eri äin hauska suomenruotsalainen hahmo. TAKAVETOCADDY TAKAVETOCADDY ESITTELY VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’80 Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Kun törmäsin ensimmäistä kertaa YouTubessa DK. lmsin kanavalla Rasmus Backlundiin, vaiku i mies eri äin hauskalta tyypiltä
. KONE M54B30 ERIKOISTA TAKAVETOISUUS KILPIEN VÄLISSÄ TEHO 230 HV / 300 NM GTi 1/2023 7 GTI_2023_01_sisus.indd 7 GTI_2023_01_sisus.indd 7 4.1.2023 10.38 4.1.2023 10.38
Mutt a on ne aika rumia vakiona ainakin, Rasmus aloitt aa tarinan. Mukana tuli 1,9 diisselikone, jonka möin samalla hinnalla millä ostin koko auton – nyt minulla oli tämä kori ilmaiseksi. – Olen aina vähän haaveillut rakentaa Volkkarin Caddysta jotain hienoa – tai oikeastaan siitä asti, kun näin Ruotsissa rakennetun 1JZ takaveto-Caddyn ehkä 8 vuott a sitt en. 80-luvun autot ovat tunnetusti hyviä ruostumaan, joten mätävikaa oli tiedossa joka tapauksessa. Rasmus oli nähnyt samat videot ja inspiroitunut samalla tavalla niistä kuin minä – Rasmuksen resurssit projektin toteutt amiseen olivat omiani paremmat, joten tässä sitä nyt ollaan. Autoprojektin aloitt amisen aikaan elett iin jo pitkälle yli marraskuun puoliväliä, ja Rasmus oli kehunut kavereilleen, ett ä tulevana kesänä autolla ajett aisiin. Rasmus jatkoi hyvän yksilön metsästämistä kaikesta huolimatt a. VW MEETS BMW Rasmus on aikaansaava kaveri, kun motivaatio vaan satt uu samaan aikaan talliin. Vuoden 2021 kesällä, kun Mersuni oli ”valmis”, niin kävin naapurikylästä hakemassa jonkun vanhan caddyn raadon, johon piti vain vaihtaa helmat ja viedä katsastukseen. – Nyt kun tuli nämä lakimuutokset moottorintehoista ja korin muutoksista, niin haaveesta tuli tott a sillä tällaisen auton saa todistetusti muutoskatsastett ua. Tinkasin vähän ja sain sen hyvään hintaan. Ykköskoriset Caddyt ja Golfi t ovat käyneet viime vuosina harvaksi, ja hyvän yksilön löytäminen osoitt autui vähintäänkin haasteelliseksi, jollei jopa mahdott omaksi. Itsekin tätä autoa olen ihaillut ja itsekin olen joskus salaa haaveillut samantyylisestä konseptista – olihan ensimmäinen harrasteautoni nimenomaan MK1 Caddy. in. Oli siis aika kääriä hihat. Ruvett iin sitt en katsomaan, ett ä runkopalkkeja ei lainkaan löytynyt enää. Sitt en joku muu oli pistänyt samankaltaisen ilmoituksen, ja siihen oli tullut vastaus, ett ä Pietarsaaresta löytyisi yksi. ESITTELY VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’80 8 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 8 GTI_2023_01_sisus.indd 8 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. Ruosteett omuuden vakuudeksi myyjä kertoi, ett ä pohja on ruostesuojatt u ja auto on seissyt paikallaan nyt viisi vuott a. Niinpä vein tämän auton romutt amolle, ja minulle jäi vain helposti irroitett avat peltiosat talteen. – Pistin johonkin Facebook-ryhmään ilmoituksen, ett ä etsin koria, ja siihen ei tullut vastauksia. – Tämän huomasi mun kaveri, kun iloisena näytin uutt a projektiani. – Mentiin kaveriporukan kanssa sitä katsomaan, kun se oli vain kilometrin päässä omasta hallistani. S amassa YouTubessa Rasmuksen videoiden kanssa on myös pyörinyt pätkiä ruotsalaisesta VW Caddysta, jonka pellin alta löytyy 1JZ-moott ori. RUOSTEETON CADDY Rasmuksen uuden hankinnan helmat olivat kuitenkin kuin näkkileipää, ja uudet helmat oli kerran jo hitsatt u vanhojen päälle. Myyjä nosti auton ilmaan vanhalla pyöräkuormaajalla, ja auto oli tosiaan ruosteeton, kuten hän oli sanonutkin. Pistin yksityisviestiä omistajalle. – Purkasin kaikki osat, rälläköin lavan Ulkokuori on yhdistelmä hotboi-henkistä japaniteemaa sekä klassista saksalaista muotokieltä. Auton myyjä kehui, ett ä auto olisi ruosteeton, mutt a Rasmus ei tätä uskonut alkuunkaan. Helmat ovat alun perin E36 BMW:hen tarkoitetut ja etupuskuri MK2 Gol
Joulukuussa ostin BMW E36 fullcoiloveritn joille oli helppoa tehdä kiinnikkeet. Seuraavana fabrikaatiolistalla olivat kardaanitunneli, penkkien kiinnikkeet sekä ratt iakseli ja muut metallityöt. Tähän meni jonkin verran aikaa, mutt a lopulta sain auton omille pyörilleen helmikuussa. Pakkelointia en osaa yhtään, joten tähän vaiheeseen tuli kaveri autt amaan. Sama Rasmuksen kaveri maalasi auton myös pohjaväreihin ja pinnat maalatt iin koko Persauki Motorsportin luott omaalaamossa, eli Kiitola Bilmålerilla. Silloin otin sen myös ensi kertaa ulos tallista päivänvaloon. Olihan se mahtava tunne, kun auto oli jo niin pitkällä. Toukokuussa, kun kelit alkoivat olemaan lämpimämmät, työnsin auton ulos ja rupesin hiomaan ulkokuorta. Kun autoa oli aikansa ihailtu, oli aika jatkaa työstämistä. Kun Rasmus sai värin väriin ja loput maihin, eli sähköt valmiiksi, oli aika räjäytt ää peli tulille. . Moott oriksi Rasmus oli siis hankkinut BMW E39 -korisen M54B30-moott orin, joka on kuusisylinterinen kolmilitrainen rivikone. – Huhtikuussa rupesin tekemään moottorille sähköjä, ja aikaa oli enää kaksi kuukautt a Disco-dans -tapahtumaan, johon olin luvannut autolla ajaa. GTi 1/2023 9 GTI_2023_01_sisus.indd 9 GTI_2023_01_sisus.indd 9 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. ENSI METRIT Rasmus rakensi autoa aktiivisesti koko talven, paitsi joulun aikaan jolloin aikaa käytett iin myös moott orikelkkailuun – ei paljoa, mutt a vähän! – Joulu kun tuli, aloin rakentamaan etuiskareitt en torneja ja yritt ämään saada etutukivarret kiinnitett yä suoraan. – Tein pikkulenkin pihalla, DK kuvasi vähän, ja sitt en ajoin auton sisälle ja purin kaiken. Kun kori oli hiekkapuhallett u, rupesin istutt amaan Volvon taka-akselia, jonka olin jo kesällä ostanut Tampereelta valmiiksi nelilinkillä. Maalasin pohjan, konehuoneen ja hytin sisältä itse. Tällä kertaa auto ajett iin jo omin voimin ulos tallista. Kaveri sai autoon nopeasti sellaisen pinnan aikaan kuin mitä halusinkin – eli niin hyvän, ett ä kehtaa käytt ää autoa siihen tarkoitukseen mihin se on suunniteltu. Kävi niin hyvä tuuri ett ä ne alavarret sopivat suoraan Caddyn vakio lehtijousi -kiinnikeisiin, joten tiesin ett ä akselin pitäisi olla suorassa, kun tein ylävarsille kiinnikkeitä. Näillä muutoksilla taka-akseli oli paikallaan ja jousti pikkasen. Samalla rälläköin pois koko vakion vaihdelaatikon tunnelin ja istutin koneen uuden etuakselin päälle – se meni suhteellisen helposti paikalleen, koska käytin vakio-moott orinkorvia, jotka sopivat E36 etupalkkiin. Rälläkän laikkoja kului ja hitsikone lauloi seuraavat kuukaudet aktiivisesti. pois ja vein auton hiekkapuhallukseen. Myös etupäässä Rasmus luott i baijerilaiseen insinöörityöhön ja hankki etuakseliksi E36:n koko paketin. – E36 etuakseli on neljällä pultilla kiinni, joten hitsasin jotain palkkeja autoon, jott a sain pultatt ua etuakselin paikalleen
Ruotsissa tuli paljon hyvää palautett a autosta ja päästiin vähän testaamaankin sitä – mutt a kytkin paloi. – Autoon piti tehdä vielä kaikenlaista pientä, ja myös teipata se. – Sain auton just ja just valmiiksi, joten matkaan lähdett iin. Eipä siinä muuta kuin nähdään taas ensi kesänä tien päällä, ja älkää olko arkoja jos näett e autoni – tulkaapa mielellään jutustelemaan! 10 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 10 GTI_2023_01_sisus.indd 10 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. DK oli suunnitellut minulle juuri sellaisen liveryn kuin halusin, eli japaniteemaa monella eri värillä. – Kiitola Bilmåleri maalasi auton nopeasti, ja lopputulos oli, niin kuin aina, huippu! KYTKIN SULAA Maalauksen jälkeen lopulliseen deadlineen oli vain kaksi viikkoa aikaa. Nyt on käynnissä vähän hiljaisempi talvi talon ostamisen vuoksi, mutt a pieniä muutoksia tulee kyllä. – Nyt kun kesä on ohi, niin olen rikkonut yhden moott orin ja yhden kytkimen, mutt a muuten auto on pelannut hirveän hyvin ja kilometrejä on tullut jonkin verran. – Pirun hyvää jälkeä tuli! Samalla, kun joku teippasi, toinen kalvott i sivulasit keltaiseksi, ja loput kaverit laitt oivat tuulilasia paikalleen. ESITTELY VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’80 BMW:n kutoskone istahtaa Caddyn keulalle hämmästytt ävän hyvin – tilaa on toki tehty tarvitt aviin paikkoihin! Etuakseli on BMW E36:sta, joten ajett avuuskin on varmasti kohdillaan! . Kysyin sitten parilta kaverilta, ett ä jos ne perjantai-illalla haluaisi tulla teippaamaan autoani, ja tott a kai ne halusivat autt aa! Yhtäkkiä tallissa oli häärimässä 10 henkeä, joten Rasmus antoi tarkempien kavereiden tehdä tarkempaa työtä. Kun auto saatiin teipatt ua, oli viikko aikaa ennen Ruotsiin lähtemistä. Hyvää reissua eivät kuitenkaan pienet kytkinongelmat haitanneet, vaan koko kööri nautti autoharrastuksen parhaista puolista koko viikonlopun ajan
i, orkkis kojelauta ja yksi mi. u kardaani. ilisimmat mitkä löytyi rengaspajan takaa! KORIMUUTOKSET Golf MK2 -etupuskuri, universaalit kaarilevikkeet, BMW E36 bacon -lasikuituhelmat, Motonetin ledi ”alustavalot”, DK Filmsin suunni. VOIMANSIIRTO BMW ZF viisivaihteinen vaihdelaatikko, Volvo 1031 -taka-akseli ja epätasapainoite. ari (vedenlämpö). u IKH:n auringonkeltaisella sävyllä. oivat projektissa, Kiitola Bilmålerille joka auton maalasi, ja erityisen paljon kiitoksia Danielille joka kuvasi autoa sekä suunnitteli ja teippasi liveryä! SPEKSIT OMISTAJA Rasmus Backlund Amma i Ikä Instagram Youtube Traktorija työkonemyyjä 25 @rasmussbacklund @dk. u, kaksi OMP:n kuppipenkkiä, rallira. MOOTTORI BMW M54B30 -moo. elema japsityylinen livery sekä kylkiputki. ALUSTA Nelilinkki taka-akseli, BMW E36 -etuakseli sekä -coiloverit edessä ja takana, lisäksi aito puolalainen poikkituki konehuoneessa. ori, Fekzen chippi ja Motonet ilmanputsari. öystävälle, joka jaksoi kanssani vaikka vietin koko talven tallissa, kavereille jotka au. KIITOKSET Kiitokset ty. lms Tyyli ennen kaikkea, on Rasmuksen tapa rullata! Auto on tehty puhtaasti hauskanpitoon, joten sisusta on karu ja kilpa-autohenkeen sopiva. Renkaina matalapro. JARRUT Löytyy ja tuplana takana! VANTEET JA RENKAAT Jack Wheeleres -vanteet edessä ja levitetyt pellivellit takana, maala. SISUSTA Koko sisusta riisu. Jos se toimii, ei se ole tyhmää! Ku va : D an ie l Kä ld st rö m GTi 1/2023 11 GTI_2023_01_sisus.indd 11 GTI_2023_01_sisus.indd 11 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39
Vuosia erilaisia mallistoja julkaissut FLGNTLT on noussut omanlaisekseen ilmiöksi varsinkin keskisen Euroopan autoharrastajien piirissä, joten on mahtavaa nähdä, ett ä kova työ tuott aa tulosta ja yhteismallisto ison kansainvälisen brändin kanssa on todellisuutt a! Uudessa mallistossa swägää on tarjolla niin kenkien, t-paitojen, hupparien kuin myös takkienkin muodossa. – Hyvinkää 11.–12.8. & & DRIFTINGIN SM-SARJA UUDISTUU! Drift ingin Suomen mestaruudesta kilpaillaan kaudella 2023 ensimmäistä kertaa kahdessa luokassa, kun Pro2-luokka liitetään kiinteäksi osaksi SM-sarjaa. Kuljett ajille tiedoksi: sarjailmoitt autuminen molempiin luokkiin on nyt auki KITI:ssä, eli ei muuta kuin nimeä listaan. Jokaisessa osakilpailussa jaetaan rahapalkinnot – Pro-luokassa voittajalle 1000 € ja Pro2-luokassa 500 €! Vuoden 2023 osakilpailut ovat: 5 / 2023 – Kauden räjähtävä aloitus!* 17.–18.6. Yhtenäiset kilpailutapahtumat järjestetään kansainvälisesti tutt uun tyyliin kaksipäiväisinä Suomen parhaiden tapahtumajärjestäjien toimesta. – Pesämäki, Honkajoki 14.–15.7. gntlt.com 12 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 12 GTI_2023_01_sisus.indd 12 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. – Ahvenisto, Hämeenlinna 1.–2.9. Erityispisteet annetaan mainoskuvissakin vilahtavasta teemaan sopivasti teipatusta Evo-Mitsusta! Lisätietoja: www.. – PowerPark, Alahärmä Kauden kahden ensimmäisen osakilpailun jälkeinen sarjatilanne vaikutt aa Suomen Drift Masters-osakilpailun villikortt ivalintoihin, sillä SM-sarjan erott uvimmat kuljett ajat pääsevät ajamaan Suomen ensimmäiseen Drift Masters-osakilpailuun, joka järjestetään heinäkuun toisena viikonloppuna. Sarjasäännöt ja ilmoittautuminen löytyy AKK:n nett sivuilta! *Lisää tietoa kaikkien aikojen drift ing-sarjasta julkaistaan pian – laita siis Drift SM:n somekanavat seurantaan, jott a näet uutiset ensimmäisenä! Lisätiedot: www.autourheilu.fi FLGNTLT X PUMA Ku va : Lo ud lif e M ed ia Saksalainen autoharrastajille sopivia vaatt eita myyvä FLGNTLT on julkaissut yhteismalliston Puman kanssa. Ensimmäinen kilpailupäivä pitää aina sisällään molempien luokkien lajitt elut ja toinen päivä pariajokaaviot. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
HALLITUS LINJASI KANTOJAAN EUROOPAN KOMISSION EHDOTUKSESTA EURO 7 -PÄÄSTÖSTANDARDEIKSI KUUKAUDEN KATSELUSUOSITUS: [HOONIGAN] GYMKHANA 2022 Valtioneuvosto toimitti 20.12.2022 eduskunnalle U-kirjelmän komission ehdotuksesta niin kutsutuiksi Euro 7 -päästöstandardeiksi. Euroopan komissio antoi ehdotuksen Euro 7 -päästöstandardeista 10.11.2022. Euro 7 -standardit ovat teknologiaja polttoaineneutraaleja, eli päästörajat ovat samat, kävipä ajoneuvo bensiinillä, dieselillä, sähköllä tai vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Ehdotuksen mukaan standardit tulisivat voimaan uusille ajoneuvoille kesäkuussa 2025 henkilöja pakettiautoille ja heinäkuussa 2027 raskaalle liikenteelle, eli varsinaisesti näillä ei ole vaikutusta meidän, eli autoharrastajien elämään ainakaan heti. Tällä kertaa ratin takana on Travis Pastrana ja alla on 862-hevosvoimainen Subaru Wagon. Vuoden 2022 video on melkoisen päräyttävää katseltavaa, ja täällä toimituksessakin spontaanisti yllätyttiin useamman kerran videolla nähtävistä hurjista suorituksista. Ehdotetuilla standardeilla korvattaisiin aiemmin erilliset päästösäännöt, joita sovellettiin henkilöja pakettiautoihin sekä kuormaja linja-autoihin. Valtioneuvosto pitää ehdotusta pääosin kannatettavana. Ehdotuksen tavoitteena on vähentää EU:ssa myytävien uusien moottoriajoneuvojen aiheuttamaa ilman saastumista. Videolla nähdään hävittäjälentokone, helikopteri, yli 260 km/h nopeudesta tehtävä hyppy, vesijettejä ja mitä kaikkea. Päästöstandardit koskevat ajoneuvojen terveydelle haitallisia päästöjä kuten häkää, hiilivetyjä, hiukkasia ja typen oksideja. TSEKKAA PÄTKÄ TÄSTÄ GTi 1/2023 13 GTI_2023_01_sisus.indd 13 GTI_2023_01_sisus.indd 13 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. Mielenkiintoista aiheessa kuitenkin on se, että Euro 7 -standardeista tulee maailman ensimmäiset päästöstandardit, jotka menevät pakokaasupäästöjen sääntelyä pitemmälle, sillä niissä asetetaan raja-arvot myös jarrujen hiukkaspäästöille ja säännöt renkaiden mikromuovipäästöille. 10-minuuttinen klippi on todellakin katsomisen arvoinen, joten jos et vielä videota ole nähnyt, tee se heti skannaamalla oheinen QR-koodi. Lisätietoja: www.valtioneuvosto.fi Varmasti jokainen meistä on nähnyt Gymkahan videoita, joiden historia ulottuu yli 10 vuoden päähän, jolloin Ken Block suditteli ensi kertaa saman teeman ympärillä. Lisäksi standardeilla tuetaan sähköajoneuvojen käyttöönottoa sääntelemällä akkujen kestoa ja parannetaan näin kuluttajien luottamusta sähköautoihin
Kuten alussa sanoin, en pidä itseäni vaKuvat 14 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 14 GTI_2023_01_sisus.indd 14 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. Paikan pihalla oli todella vanhoja ylikasvaneita puita ja pensaita, joten halusin luoda kuviin jonkinlaisen “unimaisen” tunnelman. lmsin suosikkiotokset viime ajoilta! KUUKAUDEN KUVAT DANIEL KÄLDSTRÖM E nsinnäkin haluan tehdä selväksi, että en kutsuisi itseäni “valokuvaajaksi” – kuten nimeni DK Films kertoo, teen pääasiassa videoita / elokuvia. Paikka on myös varsin mielenkiintoinen, sillä alue on muutaman sata vuott a vanha, ja olen katsellut sitä monta vuott a ajatellen: ”Tästä olisi kiva ott aa kuvia.” Vihdoin ryhdyin toimeen ja kysyin ystävältäni Robin Nymanilta, josko hän olisi ollut kiinnostunut tulemaan mukaan ott amaan kuvia autostaan. Minusta se oli siisti kontrasti todella vanhojen rakennusten ja ympäristön sekä tämän puhtaan ja siistin näköisen auton välillä. Mutt a nyt kun olen saanut sen sanotuksi, voimme alkaa analysoimaan näitä kuvia ja miksi valitsin ne tähän tarinaan. Siksi päätin, että nämä kuvat sopivat tähän artikkeliin. Nämä kaverit ovat ammatt ilaisia! Minusta tuntuu, ett ä ”unimainen”-efekti on nyt supersuositt u tunnelma autokuvauksessa, ehkä joskus jopa ylikäytett y, mutt a se tuntui niin oikealta juuri tässä paikassa. Tällä kertaa on esi elyssä enemmän videoita kuvaavan DK . omediao. Puhumatt akaan siitä, ett ä auton väri näytt i kauniilta myös kuvissa. Auto itsessään on BMW E36 318IS, rautajousilla, leveämmillä lokasuojilla sekä kauniilla vanteilla, jotka tekevät kokonaisuuden. Minun on annett ava kiitosta näiden kuvien inspiroinnista autokuvaajille @renouncedfi lms & @. cial. lms_o cial GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esi elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Kuvat Kuukaude n Kuvat Kuvat & Teksti: Daniel Käldström @dk
lokuvaajana, mutt a se on jotain, jossa haluan kehitt yä paremmaksi, joten uusien asioiden kokeileminen ja asioiden keksiminen on jotain, jota teen mielelläni parantaakseni itseäni. Ja vielä yksi mielenkiintoinen asia: paikka purett iin ja kaivett iin ylös noin viikon kulutt ua, koska kaupunki päätt i rakentaa sinne uusia kerrostaloja, joten olen melko iloinen, ett en odott anut enää tämän kuvauksen kanssa! GTi 1/2023 15 GTI_2023_01_sisus.indd 15 GTI_2023_01_sisus.indd 15 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39
Turvakaariksi teetett iin alkuperäisen vuoden 1977 mallin mukaiset kaaret kaikkine koteloineen. Päätuott eeksi ajatellut 131 Abarthin osat ovatkin sivutuote ja päätuott eena ovat uudempien autojen alustan osat. Lopulta hän hanki Belgiasta päältä päin eritt äin hyvän 1976 valmistetun 1300 korin. – Turkista oli saatavana vain toinen välikerros, joten toinen piti valmistaa itse täysin alkuperäisen mallin mukaiseksi kaikkine prässäyksineen. Etuhelmakotelon sisällä oli massiivinen hyönteispesä, joka lahott i koko alaosan. Seuraavaksi Marko siirsi auton omaan talliinsa, jossa hommaa jatkett iin muun muassa helmakoteloiden purkamisella. Tämä bisnes ajautui hieman eri suuntaan kuin olin ajatellut. RALLY CORSA Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 16 GTI_2023_01_sisus.indd 16 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. Samalla hän vaihtoi myös maskipellistön kokonaan varaosakappaleeseen. Vuonna 1990 armeijasta päästyään hän rakensi Fiat 131 Racingin ja ajoi sillä viitisen vuott a. Tämän jälkeen seuraavat kymmenen vuotta Marko ajoi kilpaa BMW:llä, mutt a innostus ja kaipuu Fiatia kohtaan heräsi uudelleen. Jokainen peltiosa pyritt iin vaihtamaan pistehitsauksistaan, ja jos se ei ollut mahdollista, niin paikkaukset tehtiin puskuliitoksella. Muutamaa vuott a myöhemmin, vuonna 1993, valmistui ensimmäinen Fiat 131 -sprintt ikilpuri ja seuraavana vuonna eri yksilöistä 131 r.F -ralliauto, jolla hän ajoi kilpaa vuoteen 2004 saakka. Rally Corsa on 131 Abarthin kilpamallin nimi, ja tarkoituksenani oli valmistaa tämän nelosryhmäläisen osia samalla kun tein niitä itselleni. Yleiseksi linjaukseksi ruostetöiden osalta otett iin, ett ä kaikki mikä vaihdetaan, tehdään niin, ett ei korjauksia näe alta eikä päältä. – Innostuin Fiat historic -projektista ja selvitt elin gr.2 Racingin rakentamista, mutta huomasin pian, ett ä gr.4 Abarthin rakentamiseen oli saatavana huomatt avasti helpommin tietoa. Tämä osoitt autui vähintään yhtä huonoksi kuin aiemmatkin korit, mutt a vuoden ruostevaurioiden hitsaamisen jälkeen päästiin jo varsinaisiin muutostöihin. Marko osti Suomesta kaksiovisen korin toisensa jälkeen ja hylkäsi ne huonon kunnon takia. Helmakotelon kuuluu näissä olla nelikerroksinen, ja kaksi keskimmäistä kerrosta oli ruostunut kokonaan pois. – Sen jälkeen onnistuin saamaan alkuperäisen Abarth-mallin täydelliset kopiot takalokasuojien vahvistuksista. Kaikkiaan Yli kahdeksan vuo a osien etsintää, millintarkkojen mi ojen selvi elyä, ja sadoittain omavalmisteisten osien suunni elua ja valmistusta vaatinut siilinjärveläisen Marko Väisäsen Fiat 131 Abarth group 4 replicakilpuri alkaa olla esi elyvalmis. – Tässä yhteydessä perustin sivubisnekseksi Rally Corsa Shopin. OSIA KAUTTA MAAILMAN Saavutt uaan Belgiasta Fiat meni Äänekoskelle Markon kaverille, joka purki auton ja taltioi vakio-osat omiin projekteihinsa. ESITTELY FIAT 131 ABARTH ’76 S iilinjärveläinen Marko Väisänen on ajanut kilpaa ja rakentanut autoja jo neljällä vuosikymmenellä. Tässä välissä kori kävi turvakaarien teossa, jott a se kestäisi tulevat ruostekorjaukset. Turkista saatiin myös paikallisen Fiat-tehtaan jäämistöstä lasinpyyhinpellistö, tuulilasin ympärykset, joissa rikkapelti ilmanotolle, sekä lämmityslaitt een kiinnityspellistö, jotka kaikki vaihdett iin ruosteen takia, Marko kertoo
Siilinjärvi KONE 2.0 16V VANTEET CHROMODORA 8 + 11 X 15” LIVERY ALITALIA GROUP 4 GTi 1/2023 17 GTI_2023_01_sisus.indd 17 GTI_2023_01_sisus.indd 17 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. ?.
Kaikki releet, sulakkeet ja kytkimet toimivat täsmälleen alkuperäisen mukaisesti. Autoon tehtiin myös alkuperäisen mallin mukainen vararenkaan laajennus peräkonttiin ja pakotett iin tilaa startt imoott orille. Tämä tarkoitt i korin siirtoa JP Autotuningille, jossa viimeisteltiin ruostetyöt. TEKNIIKKAJUMPPA Messujen jälkeen auto meni sähkömiehelle, joka rakensi täydellisen kopion johtosarjasta alkuperäisen Abarth-kytkentäkaavion ja kymmenien valokuvien avulla. Briteistä saatu Abarth-takapalkisto, Puolasta löydetyt tukivarsistot ja itse valmistetut korvakot koott iin erillisjousituksen kokonaisuudeksi. Yleisesti meni paljon aikaa korvaavien peltiosien valmistukseen, kun uutt a ei ollut saatavilla. Seuraavaksi Marko korjasi takalasin ympäryksen, peräkontin tiivistepinnat ja takasivulasien alareunat. ESITTELY FIAT 131 ABARTH ’76 24-osainen sarja tarvitaan kun peltilokarit poistetaan ja tilalle tulee lasikuituiset. Kyseinen väritys tuli tehdasautoihin vasta 1978, mutta ilmeisesti Salosen autosta tehtiin demo Alitalialle jo 1977 puolella. Ulkoasuksi Marko valitsi vuonna 1977 ensimmäisen MM-rallivoitt onsa Quebecissä ottaneen Timo Salosen kunniaksi erikoisen Alitalia teippauksen / maalauksen. Myös ovipilarin saranapellistöistä vaihdetiin alaosat uusiin. Takakontt iin hitsailin kaikki alkuperäisen nelosryhmäläisen kiinnityspisteet ulkomailta saatujen millintarkkojen piirustusten mukaisesti, Marko muistelee. Löysin alkuperäisen gr.4 -kierroslukumitt arin jonka ympärille tehtiin Hannulan teipeillä Veglia Borletin siviilimitt areista Abarth-versiot. Autoa hiekkapuhallett iin kahteen kertaan, jott a myös piiloon jäävät alueet saatiin putsatt ua ennen kokoamista. Samalla kun Jukka viimeisteli peltejä, kokosin konehuoneen tukitankojen korvakot ja eturipustuksen kiinnitykset. 18 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 18 GTI_2023_01_sisus.indd 18 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. Messuosastoa kasatt aessa Marko Hannula Rallygraphicsilta teippasi auton, ja paikalle tuli myös Salosen Quebec-kartt uri Jaakko Markkula mukanaan alkuperäinen ajopuku ja kilpailun paperit. Mallinsin eturipustuksen kiinnityspisteistä jigin, joihin rakennett iin myös koripyöritt imen kiinnitys. Legendaarisen Alitalia-ralliliveryn vihreät ja punaiset päälinjat on maalatt u autoon ja ainoastaan sponsoritarrat ovat teippiä. Kaiken muun päälle lisätt iin 20–30 kpl erilaisia nelosryhmäläisen korin vahvikkeita. Takaalakulmat olivat hieman ruosteessa, joten irrott elin ne kokonaan, piirsin cad-kuvat ja tilasin laserleikkeet, joista tein alkuperäistä vastaavat vaihto-osat. – Tässä kohtaa kori alkoi jo valmistua ja lupauduin Lahden autonäytt elyyn Gruppo Fiat Finlandian osastolle. Kojetaulu valmistuikin nopeasti. Myös takaripustus koott iin koripyöritt imessä
Kugelfi scherin pumppu, virranjakaja ja Raceplex sytytysyksikkö löytyivät taas eri harrastajilta Suomesta, samoin suutt imet. Ainoastaan öljykanavien suuaukot muotoiltiin vastaaviksi kuin tehdasosa. – Moott oriin löytyi Abarthin lohko Turkista, mutt a se oli jo kertaalleen paikattu ja kampiakseli oli melko kulunut, joten tein vain kopiot kuivasumpun pinnapulteista yms. Magnesium-öljypohja sekä moott oripalkki tulivat Briteistä, öljypohjaa korjailin tigillä niin ett ä se pitää bensan, mutt a ei lämmintä moott oriöljyä, joten korjasin tilanteen uustuotantoöljypohjalla. Hintaa niillä on helposti 1 000 € / kpl, jos jossain satt uu näkemään myynnissä. Hihnapyörät ovat osin RSDvalmistett a, osa Portugalista, ja muutama on alkuperäinen Abarth. Paljon pientä osaa piti myös valmistaa itse, kuten öljynpaineen ryöstöliitt imet, Kugelfi scherin öljynsyött ö, startin virransyötön pikairrotuspalikat ja niin edelleen. Perämurikan Marko löysi suomalaiselta harrastajalta, mutt a perävälitys oli rikki. Pakosarja sekä putkisto ovat RSDtuotantoa, kuten myös männät. Myös kampiakseli on vakio TCakseli, joka on samanlainen kuin Turkin malli. ja otin huohott imen osat. Myös alkuperäiset kellot puutt uvat. sain magnesiumvalun Belgiasta ja kaikki muut siihen tarvitt avat osat koneistett iin itse. Tehdasuusi välitys löytyi myös Suomesta ja se kävi asennett avana ammatt ilaisella, joka samalla tarkisti lukon. Giljotiini-läppärunkoon ?. Nokat ovat taasen alkuperäiset Abarthin myöhempää mallia, jossa imunokka on kireämpi. Tekniikan kanssa oli iso jumppaaminen. Startiksi tuli aluksi tehdasuusi Bosch 2.0 TCmoott orista, mutt a se ei jaksa GTi 1/2023 19 GTI_2023_01_sisus.indd 19 GTI_2023_01_sisus.indd 19 4.1.2023 10.39 4.1.2023 10.39. Vauhtipyörä on omaa tuotantoa ja 228 mm kisakytkin tuli Saksasta. Kirstu käytett iin huollett avana Briteissä. Ohjaamoon ei juuri muuta tarvitt ukaan. Kojetauluun löytyi yksi Tripmaster, toinen pitäisi vielä jostain löytää. Tehdastiimin Cima-vaihteisto löytyi tosiksi osoitt autuneiden huhujen perusteella, ja kymmenien puheluiden jälkeen se paikallistett iin eräästä ralli-Escortista. Kuivasumpun pumppu löytyi tehdasuutena Portugalista ja sen mukana tuli pääosa letkuliitt imistä. Voimansiirto on alkuperäistä Abarthia magnesiumkuorissa. Alakerta koott iin tavalliseen TC-lohkoon, joka on kampiakselin runkolaakeripukkien tapitusta vaille samanlainen. . Kansi on Rally Sport Developmentin ensimmäinen protovalu, nokkapukit Abarth Stradalen vakiot
Kuvaushetkellä autossa oli alla asfaltt irenkaat, takana muikean kokoiset 305/35-15”. Siihen on jo kori ja kuituosat olemassa. Hiljalleen auto kuitenkin valmistui, ja viimein kesällä 2022 se saatiin jo käyntikuntoon sekä FIA passitusprosessi eteenpäin. 20 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 20 GTI_2023_01_sisus.indd 20 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40. Ensi kesänä autolla ajetaan jotain kilpailuja, ehkä asfaltt isprintt ejä alueen kisoissa, ja myöhemmin historic-ratakisoja. Tripmasterin matkamitt ari on älypuhelinten Google mapsin esi-isä 70ja 80-lukujen rallipoluilta. Alustan puolella olka-akselit ovat gr.4 Abarthia ja tolpat sekä iskarit ovat 50 mm Bigemit. Pedalbox on Markon omavalmiste ja muut jarrusatulat ovat alkuperäistä mallia ilman kisahistoriaa, mutt a käsijarrusatulat ovat tehdastiimin vanhat. iin vaihtamaan pistehitsauksistaan, ja jos se ei ollut mahdollista, niin paikkaukset tehtiin puskuliitoksella. Rally Corsa Shopilla on myös Lancia 037 -projekti menossa. Nyt autoa on rakennett u yli kahdeksan vuott a, ja seuraava Abarth-projekti odott aa jo hallissa. – Löysin vanhan ratakilpurin, Fiat 1000 Abarth Berlinan, joka on pieni 600-korinen Abarth. Näiden mitt areiden avulla kartt urit pystyivät mitt aamaan etäisyyksiä EK-siirtymillä. Varastossa Markolla olisi ollut myös alkuperäisiä tehtaan tolppia, jousia ja patruunoita, mutt a koska autolla on tarkoitus ajaa oikeasti myös kilpaa, valitt iin Bigemit. Nostavat pumput ovat tavalliset Facetit, joita myös tehdas käytt i. Kojelauta ja mitt aristo jäljitt elevät hienosti alkuperäistä. Moott oria ei ole vielä käytett y dynossa, koska Kugelfi scherin ykkössylinterin hajotinventtiili vuotaa ja kone pyörii vajailla. Markon sivubisneksen muututt ua päätyöksi projekti hidastui entisestään työkiireiden nimissä. Alun perin bensalinjasto ja kuivasumpun linjasto tehtiin original-tyyliin klemmariliitoksilla, mutt a paloturvallisuus oli kyseenalainen, minkä vuoksi kaikki osat vaihdett iin vielä AN-liitt imiin ja letkuihin viime keväänä. Poltt oainelinjastoon Marko teki itse turvatankin näköisen tankin, johon kerääjäsäiliö tuli Briteistä. Kaikki nämä pitäisi saada valmiiksi talven 2023 aikana ja käytt ää auto säädett ävänä, Marko kertoo. Ison kuvan oikeasta alakulmasta puutt uu ajanott okellot, jotka ovat todella vaikeat löytää. Onneksi harrastaja Briteistä on luvannut lähett ää alkuperäisen kisastartin, jonka avulla pitäisi tämänkin ongelman poistua. ESITTELY FIAT 131 ABARTH ’76 Kuljett ajan puolelta katosta löytyy Markku Alenin ja Simo Lampisen nimikirjoitukset, apukuskin puolelta löytyy Jaakko Markkulan puumerkki. Nyt löytämäni koppa on uusi, jonka hän rakensi tehdasuudesta autosta vuoden 1972 onnett omuuden jälkeen. startata konett a kunnolla käyntiin, ja aitoon Magneti Marellin kisastartt iin ei ole kaikkia osia. LOPPUSANAT Auto valmistui aluksi hitaasti osien ja tiedon etsinnän takia. Auto tuli Abarthilta 1965 maahantuojan käytt öön, 1972 se myytiin yksityiskuljett ajalle, joka tuhosi korin ulosajossa Ahvenistolla. ” Jokainen peltiosa pyri. Poltt oaineensuodatinpaketin hän sai lainaan alkuperäisenä tehdasosana ja painepumput Marko löysi uusina Ranskasta. Tuulilasi on edelleen lasia, kaikki muut polykarbonaatt ia. Kartt urin penkki oli kuvaushetkellä irrotett una toimenpiteessä tallilla
i aivan aluksi Rosso Corsa iskunvaimentimia jotka olivat myös 50 mm • Löytyy myös alkuperäiset 41 mm Bilstein vaimentimet ja olka-akselit SPEKSIT JARRUT • Abarth pedalbox • Erillinen nestekäsijarrupiiri • Metalliputket kuten alkuperäisissä autoissa • Kumiletkujen tilalla metallipunosletkut pyöräkoteloissa • Abarth 300 mm jarrulevyt • ATE 2-mäntäiset jarrusatulat • Ferodo D 2500 jarrupalat • Brembo käsijarrusylinteri nestemäärän laajennuskappaleella • Brembo kaksimäntäiset jarrusatulat käsijarrulla • Ferodo jarrupalat käsijarrulla VANTEET JA RENKAAT • Kuvissa alla 8 x 15” Chromodora etuvanteet ja 11 x 15” takavanteet • Pirelli P7 Corsa Classic renkaat 235/45-15 edessä ja 305/35-15 takana KORIMUUTOKSET • Peltisten takalokasuojien poiston jälkeen 22-osainen Abarth vahvikesarja tukemaan aukkoja • Abarth takaiskunvaimennintornit • Etuja takaiskunvaimennintorneihin 12-osainen vahvikesarja • Istuintenkiinnityksiin vahvistukset • Vaihteistotunneliin kiinnityksien vahvistukset • Eturunkoaisojen vahvikkeet • Erillisjousitetun takapään muutostyöt • Erillisen reaktiotangon etukiinnitykset • Edessä iskunvaimenninten yläpäiden kolmeputkinen tukisarja • Turvatankin kiinnikkeet, bensapumppujen kiinnikkeet • Vararenkaan laajennus la. scher mekaaninen pol. MOOTTORI ABARTH 16V 2.0 • Abarth giljotiiniläppärunko • Kugel. imoo. imilla • 2 kpl Bosch painepumppuja sekä 2 kpl Facet nostopumppuja kerääjässäiliölle • Abarth nokka-akselit • Abarth peltipakosarja sekä putkisto • Abarth kuivasumpun pumppu sekä magnesium öljypohja sekä öljysäiliö tavaratilassa • Abarth hammashihnaveto kampiakseli-vesipumppu-laturi • Abarth hammashihnaveto kampiakseli-Kugel. . OMISTAJA Marko Väisänen Amma i Ikä FB Yritt äjä 52 www.facebook.com/ Fiat-131-Abarth-RallyCorsa-g4-329158520540203 . ospoileri ja takahelma • alumiinipintaiset ovet SISUSTA • Abarth kojetaulu ja mi. Abarth käy. scher-kuivasumppu VOIMANSIIRTO • Abarth Cima viisivaihteinen suorakytkentävaihteisto • Vaihteiston ja kardaanin välissä Abarth alumiinisylinteri jonka sisällä kaksi Lancian tukikumia peräkkäin (alkuperäisrakenne) • Abarth perä 5.1-1 -välityksellä ja Abarth ZF tasauspyörästön lukolla ALUSTA • Abarth olka-akselit ja navat • Bigem 50 mm iskunvaimentimet. orin ympärille • Lasikuituiset etuja takaluukut, lokasuojat, etuspoileri, ka. GTi 1/2023 21 GTI_2023_01_sisus.indd 21 GTI_2023_01_sisus.indd 21 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40. . oaineensuihkutus Boschin suu. aristot • Kaksiputkinen 9000 rpm soundi KIITOKSET • Maalaustyöt ja osa koritöistä JP-Autotuning • Teippaukset Rallygraphics Marko Hannula • Yhteistyö Rallysport Development Kevin Thieker • Abarth asiantuntija Giuseppe Miliani Kugel. scherin mekaaninen poltt oaineensuihkutusjärjestelmä siirtää kakun nykyään harvemmin nähtävälle Abarth giljotiiniläppärungolle. iaan • Kardaanitunnelin laajennus star
Mies, joka tykkää tehdä erilaista, pää i tällä kertaa nykäistä E36 M3:n tupaan pari pykälää tuoreemman ja mahtavan virityspotentiaalin omaavan N54B30-moo orin, jota tavataan BMW:n E9x-mallisarjan autoissa. Eikä siinä vielä kaikki, sillä ohjaus autossa oli ostohetkellä aivan väärällä puolella, ja se luonnollisesti piti myös korjata. International man of mystery eli Tarmo ”Mystinen” Hänninen on rakennellut Bemareita vuosikymmenien ajan. ESITTELY BMW E36 M3 3.2 EVO INDIVIDUAL ’98 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kuopio N54B30E36M3 . 22 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 22 GTI_2023_01_sisus.indd 22 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40
N54B30E36M3 KONE N54B30 VANTEET BBS RS2 3 OS 18 TEHO POHJASÄÄDÖISSÄ 1,2 BAR 500 HV GTi 1/2023 23 GTI_2023_01_sisus.indd 23 GTI_2023_01_sisus.indd 23 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40
ESITTELY BMW E36 M3 3.2 EVO INDIVIDUAL ’98 Tarmo päätyi ostamaan Englannista kokonaisen moott oripaketin vaihdelaatikkoineen, niin olipahan ainakin tekniikka jo valmiina. Ostovimman ollessa ylimmillään Tarmo hommasi myös kaksi E34 M5 -projektia, joista toinen kiilasi E36:n eteen kiireellisyysjärjestyksessä. 24 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 24 GTI_2023_01_sisus.indd 24 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40. Ohjauksen muutt amiseksi vasemmalle puolelle Tarmon piti hankkia lisäksi vielä yksi E36 coupe, josta saisi otett ua kojelaudan ja muut swappiosat. N54B30 ENGLANNISTA – Tämän tarinan auto syntyi ajatuksesta vuonna 2019, kun viimeisin turboprojekti E46 tuli päätökseensä ja teki mieli jotain uutt a rakenneltavaa. Aikaa oli vierähtänyt tovi, ja oltiin menossa jo kesässä 2021. Mitään erikoisia ongelmia ei kuitenkaan ilmaantunut, joten vuorossa oli moottorin sijoitt aminen konehuoneeseen. Mitäpä sitä kasvava nuori mies muutakaan iltaisin askartelisi. Porukka on ott anut moott oreista vakiona hyvin voimaa ja ne näytt ävät kestävän pienillä kukkopilliahtimilla reilusti pakopainett a hajoamatt a. Tarmo on tunnett u siitä, ett ä hänellä on aika paljon BMW-merkkisiä autoja. Saatiin korvanappiin tieto, ett ä legendaarinen Kalis Car Show järjestett äisiin taas muutaman vuoden tauon jälkeen, joten deadline oli selvillä. – Oma erikoistuminen on aina ollut erilaisissa moott oriswapeissa ja yleensä jälkiahdetuissa sellaisissa. Aina rakentelun kohteena ei suinkaan ole ollut BMW, välillä on tullut tehtyä muun muassa nelos-Supraa, Opelia ja Hondaa. Jälkiahdetut Bemarit ovat tulleet miehelle siinä määrin tutuiksi, ett ä niitä hän tykkää rakennella edelleen, ja uusia ideoita tulee koko ajan ovista ja ikkunoista. – Tuli siihen väliin vielä yksi E24 S38tekniikalla, mutt a E36 pyöri alati mielen syövereissä ja hommasin siihen jatkuvasti osia valmiiksi hyllyyn. Olin katsellut useasti ulkomailla myynnissä olevia BMW N54B30 -moott oreita, jotka vaikutt ivat olevan kohtuuhintaisia valmiita turbopatoja. – Nett iautossa oli ollut pitkään myynnissä yksi oikeanpuoleisella ohjauksella oleva 3.2 Evo M3. Päätin, ett ä seuraava jälkiahdett u projekti olisi E36 M3, niin tulisi kerralla kokeiltua tämäkin korimalli ja vieläpä mallisarjan parhaimmalla aihiolla. Olen sekoitt anut pakkaa myös muilla tekniikkaswapeilla, kuten BMW E28 535i Supran 2JZ-GTE-moott orilla, Tarmo kertoo. Hänen enemmän tai vähemmän mystisiä rakennett uja autojaan – useimmiten Bemareita toim. Sisusta oli purett u ja laitett u kuppipenkkiä sekä puolikaarta ynnä muuta. . – Eniten aikaa taisi mennä ohjauksen vasemmalle puolelle siirtämisen kanssa; se ei ollut niin sanotusti läpihuutojutt u. Monen monta tuntia Tarmo purki sähköjä pois autosta ja vähintään yhtä monta tuntia hän myös kolvaili piuhoja takaisin siirrellessään bokseja ja liitoksia auton puolelta toiselle. esimerkiksi täysiverinen kilpa-auto. fi tarra, joka kertoo Midaksen kosketuksesta. Sitt en hän oli muutt anut Saksaan ja ott anut auton mukaansa, kunnes muutt i takaisin Suomeen ja M3 seurasi perässä. Ajelin auton Vantaalta Kuopioon, ja ensilumet satoi juuri sinä päivänä, mutt a selvisin ehjänä kotiin. N54-moott ori on alunperin toteutett u korkeapainesuoraruiskutuksella, eli suutt i” Jos tuosta saisi sopivasti hintaa alas, niin ei ainakaan menisi hyvä pilalle. MITTAILUA JA NOSTELUA Kun E24 ja E34 olivat nipussa ja ajossa, oli Tarmon aika siirtyä E36:n pariin tosissaan. Ajatt elin, ett ä jos tuosta saisi sopivasti hintaa alas, niin ei ainakaan menisi hyvä pilalle, kun swappaisi moott oria ja ohjausta, Tarmo muistelee. Hän lähti hakemaan autoa, ja paikan päällä huomasi yksilön olevan oikeasti keräilykappale, jota ei kannatt aisi alkaa purkamaan. Useimmiten autosta löytyy mystinen. H ännisen Tarmo on mystinen mies. Tästä syystä olemassa olevien varusteiden olisi hyvä toimia, pois lukien ilmastointi, jonka paikan Holsett i tulisi viemään. Tallissa oli jo yksi E36 M3 hankitt una, mutt a sitä ei kehdannut alkaa pilaamaan. Auto oli myynnissä autokoulun opett ajalla, joka oli ostanut sen asuessaan Englannissa ja alkanut hieromaan autoa rata-ajoon sopivaksi. Sarkaa siis riitt ää. Hintaehdotus myyjälle, ja saman viikon sisään hakemaan toinen M3 kotiin. Tarkoitus on ollut aina tehdä autot kilpien väliin, mikä aiheutt aa monesti rajoituksia itse rakentamiseen vs. Sopivan hintaisen aihion osuessa kohdalle Tarmo ajatt eli välitt ömästi, ett ä tuollaiseen peliin olisi mukava hieroa Holsett i moott orin kylkeen puhisemaan. Ajatt elin, ett ä kun tuota moott oria ei ole Suomessa juurikaan käytett y moott oriswapeissa, niin olisi ihan mielenkiintoista tehdä sellaisesta sinkkuturbo vanhempaan koppaan. Tarmon suosikkiautoiksi ovat vuosien vieriessä valikoituneet erityisesti takavetoiset BMW:t niiden jo vakiona kestävien osien ja yleisesti laajan osien saatavuuden vuoksi. Suht rankan harvennuksen jälkeenkin tallista löytyy edelleen 13 erilaista Bemaria, ja Tarmo sanoo, ett ä kesälle 2023 pitäisi valmistua ainakin yksi ahdett u Mystinen E30 325i sekä pari muutakin projektia. Kun lava lopulta saapui perille, oli luonnollinen jatkumo alkaa etsimään paketille sopivaa sijoituspaikkaa. SOPIVA AIHIO Elett iin loppuvuott a 2019, ja Tarmo aloitt i sopivan korin metsästämisen. Konehuoneesta oli tarkoitus tehdä tehdastyylinen ratkaisu, sellainen, ett ä voisi kuvitella moott orin olleen autossa alun perinkin. Jokin siinä vaan viehätt ää rakentaa täysin koriin kuulumatonta tekniikkaa ja päästä vielä lopuksi käskytt ämään sitä tielle, esimerkkinä vaikka taannoinen E30, johon tuli yli 800-heppainen S54B32-moott ori. – Useaa BMW:n koppaa oli tullut jo testatt ua ahtimien kera, mutt a E36 oli jäänyt jostain syystä välistä. Ensimmäisenä vastaan tuli 3.0l M3, jonka mitt arissa ilmoituksen perusteella oli vain 120 tkm. – on voinut bongata vuosien varrella autotapahtumista, jo lähes unholaan jääneiltä netin keskusteluforumeilta, tai milloin mistäkin. No, auto trailerille, hallin nurkkaan seisomaan, ja etsimään seuraavaa uhria. Olisiko syy siihen, ettei mallissa ole pyöreitä valoja. Tarkoitus oli autosta tehdä orkkissisustainen cafe racer, jolla voisi ajella vaikka töihin niin halutessaan, tai vetää kotelot tuleen jos mieli tekee. Rahan hän lähett i etukäteismaksuna ja jäi sitt en vaan sormet ristissä odottamaan. huom. Tämän takia muun muassa E92 ecu / sulakeboksi sijoitett iin konehuoneeseen, jotta tehtaan kaapelointia pystyi käytt ämään mahdollisimman tehokkaasti. Tavoite oli saada auto ajoon kesälle 2022. On siistiä, jos olen pystynyt välitt ämään samantyylistä rakenteluintoa muille projektejani seuraaville, jotka itsekin värkkäävät samankaltaisia moott oriswappeja
. Maukkaat kolmiosaisiksi muutetut 18” BBS RS2:T istuvat myös hienosti kokonaisuuteen. Auto on uudelleen maalatt u tehtaan alkuperäisellä Santorin Blue -sävyllä. Alkujaan pappaharmaa M3 nahkasisusta sai uuden ilmeen Tarmon maalatt ua penkit ja muut verhoilun osat teemaan sopivalla Individual Oxydbrown ruskean sävyllä. GTi 1/2023 25 GTI_2023_01_sisus.indd 25 GTI_2023_01_sisus.indd 25 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40. Android-soitt imen kääntyvällä näytöllä pyörii muun muassa moott orinohjauksen mitt arit
Osa ohjelmistakin on Samin käsialaa, joko kokonaan tai ositt ain muokatt uina. Pakosarjaksi muodostui 6-2-1 -tyylinen pulssisarja kahdella 46 mm hukkaportilla. Onni on väylää työkseen koodaileva ja projekteista aina vain innostuva kaveri. Sitt en moott orin ympärille piti asennella vielä apulaitt eet, sähköt ynnä muut osat, ja konett a päästin käynnistämään jo perinteeksi muodostuneella tavalla pääsiäisen pyhinä Samin kanssa. Mitt ailua ja moott oripaketin edestakaisin nostelemista suoriteltiin varmaan sen 20 kertaa, ja lopulta pakosarja ja moott orinja vaihdelaatikonkannakkeet olivat syntyneet. Jopa wlan-moduulikin on diy-laitos, jolla moott orinohjauksen softa saadaan näkymään Android soitt imeen ja vältytään turhilta lisämitt areilta. Itseään haastamalla oppii monesti uusia taitoja, joita voi soveltaa seuraavissa projekteissa. Tähänkin moott oriin olisi saanut enemmän tai vähemmän valmiin aft ermarket-ecun kaupan hyllyltä, mutt a itse tekeminen on osa harrastamisen suolaa, joten nautitaan siitä aina vain kun on mahdollista. Jo heti alusta lähtien oli selvää, ett ä alkuperäistä bensapuolta ei tultaisi käytt ämään vikaantuvien suutt imien ja nopeasti ahdistavan korkeapainepoltt oainepumpun takia. Alkuperäinen iskaritorni on muotoiltu uudelleen jott a Holsett i asett uu kivasti moott orin kylkeen. – Imusarjaksi löytyi jenkkipoikien alumiininen tekele, josta pienellä muokkauksella saatiin projektiin sopiva kampe. met ovat suoraan kannessa männän päällä eikä perinteisesti imusarjassa. Overlappi on powerlappia, vai miten se meni, pakopaineita kuitenkin kunnioitt aen. Niinpä muun muassa laturi, sähköinen kaasuläppä ja sähköinen vesipumppukin pyörivät väylässä ja tarvitsevat ohjaukset / ohjelmat toimiakseen oikein. Tämä tarkoitt i sitä, ett ä vakioecua ei tulla autoon laittamaan. Sitt en suunnittelemaan piirilevyt ja komponentit, joilla saadaan rakennett ua tarpeeksi sisäänja ulostuloja ohjailemaan moott oria. Kaikki tämä on vaatinut paljon komponentt ien ja OEM-ohjauksien tutkimista sekä koodaamista. Tämän jälkeen to-do-listalla oli jäljellä vielä korin täydellinen läpikäynti ja maalaus, vanteiden koneistukset ja kaikenlaiset pienet asiat, kuten koko sisustan maalaus ja kasaaminen, sekä konehuoneen viimeistely. Kun öljytikkuakaan ei ole, niin öljytasonmitt aus on myös tehty OEMtyyliin ja luett avissa moott orinohjauksen mittaristosta. Itse moottorinohjauksen soft a on Vems. Suoriteltiin siinä jonkin verran väylän koodailuja sekä testailuja, jott a avaimesta pääsi kääntämään, ja niin vain auto heräsi eloon. Myös vanokset ovat käytössä, ja molemmille nokille on omat kartat, joilla nokat voidaan säätää portaatt omasti. Konehuoneessa ei ollut juurikaan ylimääräistä tilaa pyöritellä älytöntä käärmeenpesää, kun runkoaisoja ei ollut tarkoitus muokata. Iskarintornia piti muokata hieman downpipen takia. Ecun jälkeen vuorossa oli pakosarjan rakentaminen. Pohjaksi eculle otetiin vakioecun kuoret ja liitin, jott a saatiin tehtyä vakiojohtosarjaan käypäinen pnp-pakett i. N54B30 on kuitenkin jo huomatt avasti modernimpi moott ori kuin perus 90-luvun M50. ESITTELY BMW E36 M3 3.2 EVO INDIVIDUAL ’98 E9x-malleista tutt u 3-litrainen alkujaan tuplaturbo mutt a sitt emmin sinkkuturbotett u kutoskone istuu kivasti myös E36:n konehuoneeseen. Oman tilansa vei myös 3,5” downpipe ja HX50mfs Holsett i, josta moni sanoikin, ett ä se ei herää ikinä, mutt a tuntui se kuitenkin ihan muikeasti pelaavan, kun nokkakartt oja hioi kohdalleen. 26 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 26 GTI_2023_01_sisus.indd 26 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40. Alumiiniset vesiputket piti myös muokata sarjan takia ja muutenkin tehdä muutoksia alkuperäisten tuplaturbojen takia. Kuitenkin jo aikaisempien projektien aikana omavalmiste-ecut olivat olleet enemmän sääntö kuin poikkeus, joten seuraavaksi otett iin yhteys kaveriini Vems Welho Sami Korhoseen, ja mietintämyssyt päähän, miten hommaa lähtisi toteutt amaan. Samin kanssa olemme käyneet samassa koulussa elektroniikkainsinöörin tutkinnon, joten rakkaus lajiin on hyvin vahva. Vatkataan vielä keppiä E36:n kanssa. Vaihdelaatikoksi oli mietinnässä myös BMW 8hp -laatikko, mutt a ajatt elin tämän kokeilun jätt ää johonkin seuraavaan projektiin. Tällainen ratkaisu oli käytössä jo E46 turbossa. N54 kansi on suoraruiskutuksen vuoksi eritt äin korkea, joten se vie paljon tilaa myös korkeussuunnassa
on-polttoainelinjat, Turbosmart-pol. oaineensäädin, 3” ahtoputket, a. y Individual Oxydbrown värillä, Android-soitin kääntyvällä näytöllä missä pyörii mm. oaineensyö. Koott avia vanteita lähes työkseen kunnostavalla ja yli 500 vannesarjaa maailmalle saatt aneella itseoppineella vanneartistilla Tarmolla oli mielessään yksi vannemalli, joka oli vielä kokeilematt a. Useampi tovi lippojen ja keskiöiden intensiivistä mitt ailua sekä suunnitt elua ennen kuin Tarmo nosti osat kyytiin ja suuntasi Helinin Konepajalle esitt elemään viimeisintä fantasiaa toteutett avaksi. orinohjauksen suunni. vanteet, apua saa aina tarvi. GZ 5.25” erillissarja edessä ja 6.5” takana, aikakauden mukaisesti 2 x 8” JBL subbaria takakontissa, JBL 6-kanavainen vahvistin KIITOKSET Vems welho Sami Korhonen Mastermind moo. – Arto ja Eero Helin ovat hyviä ystäviäni eivätkä säikähdä mielikuvituksellisia haaveitani koneistuksen sekä rakentamisen suhteen. aessa. orinohjaus aina piirilevystä lähtien can-väylän so. Hetki hiontaa ja kitt iä sekä lopuksi vähän kynäruiskua, niin ovipahvit ja penkit olivat muutt uneet ruskeiksi. GTi 1/2023 27 GTI_2023_01_sisus.indd 27 GTI_2023_01_sisus.indd 27 4.1.2023 10.40 4.1.2023 10.40. ermarket cooleri, Holset HX50 MFS -ahdin, 3,5” rst pakoputkisto alusta loppuun, OEM sähköinen vesipumppu muokatuin vesiputkin, OEM moo. u tuplaturbosta sinkkuturboksi, omavalmisteinen vakiojohtosarjaan sopiva pnp-moo. u itse projektin kuluessa vasemmalta ohja. imilla toimivaksi, muoka. y pitämään orkkislookissa muutamilla pienillä höysteillä, Uudet OEM-style tummapohjaiset valot edessä ja orkkisvalot takana, tummaoptiikkavilkut ympäri autoa, Clubsport-takasiipi korotuspaloilla, levitetyt takakaaret, muuten kori käyty täysin läpi ja maala. Penkit olivat hyvässä kunnossa pieniä naarmuja ja ajan tuomia halkeamia lukuunott amatt a. iin asti, omavalmiste-pakosarja, poiste. Satiinilakka pintaan ja romut autoon kiinni. u OEM korkeapainepol. areita. MOOTTORI N54B30 muute. Niin vain päästiin ajamalla tapahtumaan M3:n ja kahden muun tallin auton voimin, Tarmo muistelee. u normaaleilla EV14-suu. ö ja muute. moo. Puoliso, joka katsellut harrastusta ja touhunnut mukana vuodesta toiseen, kaikki kaverit jotka au. Helininkonepaja, joka vuodesta toiseen on tehnyt tarvi. u kardaani, muuten OEM 3.2 M3 perä ja akselistot ALUSTA BC Racing HM inverted -alusta, sääde. Seuraavana vuorossa oli vanteet, jotka hyvin useasti tekevät autosta auton. Jutun auto sopi vanteille täydellisesti, joten tuumasta toimeen. elussa sekä toteutuksessa, jaksaa aina innostua uusista projekteista ja aivoituksista. Erilaiset ruskeat sisustat ovat aina miellytt äneet silmää, ja sellainen piti autoon saada tällä kertaa. aneet projektin kanssa tai käyneet edes jauhamassa jargonia, kiitokset myös muille harrastajille vertaistuesta SP EK SI T YLI 500 SARJAA – Autosta puutt ui sisusta, mutt a onneksi olin varastoinut yhden hyväkuntoisen vaderisisustan hallin perukoille vuosien saatossa. arit, ei erillisiä lisämi. ava ja muute. Ja jotkut vielä väitt ävät, ett ei autourheilu ole muka oikeaa urheilua! OMISTAJA Tarmo Hänninen Amma i Ikä Instagram Huoltopäällikkö 40 @tarmohanninen . a VOIMANSIIRTO OEM 6-vaihteinen ZF GS6-53BZ -laatikko, Adamatin kaksilevyinen kytkin +1000 Nm väännönkestolla, muoka. avat koneistukset ja osien valmistukset mm. u itse Individual OEM Santorini Blue -värillä SISUSTA Auto alunperin oikealta ohja. Vielä viimeisenä yönä ennen Kalista maalasin auton osia ja mietiskelin, ett ä pakko tämä on nyt saada valmiiksi, kun sille tielle on lähdett y. Näiden korjaaminen onnistuu nahalle tehdyllä kitillä, jolla voi silotella poikkeamia. oaine, te. uina EBC-paloilla ja uritetut EBC-levyt, edessä 315 x 28 mm, takana 312 x 20 mm VANTEET JA RENKAAT BBS RS2 9 x 18” ja 10,5 x 18” muokattu 2-osaisista 3-osaisiksi, renkaat edessä 225/40-18” ja takana 265/35-18” KORIMUUTOKSET Auto pyri. Tallin hyllyssä oli odotellut joitakin vuosia 17” BBS RS2 -vannesarja, joista voisi tehdä 18” sarjan 3-osaisina. ua osaa ympäri konehuone. Monta eri vaihtoehtoa tuli käytyä läpi ennen kuin BMW Individual Oxydbrown osui kohdalle ja valinta oli selvä. Sen verran tiukka oli tuo Kalista edeltävä kahden viikon rupeama, että salskean miehen atleett isesta ruhosta lähti 4 kg painoa pois. ävät alatukivarret takana JARRUT Vakio M3 jarrut täysin kunnoste. Samalla tuli maalatt ua myös katt overhoilu, hatt uhylly ja latt iamatt okin täysin mustaksi. orinohjauksen mi. Kardaanin ja muiden osien valmistamisen välissä kivenkovat ammattilaiset koneistivat blankolipeistä ja keskiöistä yhteensopivat palat, joista sain kasatt ua auton täydelliset vanteet, BBS:n kultaisilla keskimerkeillä, gunmetal-keskiöillä sekä kultaisilla piikkikehäpulteilla. avaksi, vader lepakkopenkit, sisustan nahkaosat ja penkit värjä. u a. E36 takakaaret eivät ole vakiona kovinkaan leveät, ja taakse täytyy lippaa saada enemmän kuin eteen, joten kaaret menivät mankelin ja hitsauksen kautt a maaliin. ermarket imusarja, E85-pol. orin anturit, sähköinen kaasuläppä, todella paljon itse valmiste
äiset äänet ratkaisivat tämän kärkikymmenikön esi. aa! Kun voi aja on selvillä, otamme to a kai luurin kauniiseen käteen ja soitamme voi ajalle. ely 2022! VUODEN AUTOESITTELY 2022 ÄÄNESTÄ OSOITTEESSA GTI.FI JA VOIT VOITTAA BC RACING ALUSTASARJA N! Autoesi. Vuoden Autoesi. Aiemmin ei kuitenkaan ollut esitelty kyseistä mallia swapa una C36 AMG:n moo orilla. Vapaastihengi ävä melkein 300-hevosvoimainen moo ori ja kliini ulkokuori on pe ämätön yhdistelmä, jota kelpaa ihailla! Auto esitelty numerossa 02 / 2022 PIKAFAKTAT Kone: M104 3.6-24v AMG • Vanteet: BBS LM 8x18” & 10x18” • Teho: Tehtaalta 276 hv / 385 Nm Auto: Mercedes-Benz 190E W201 Avantgarde Rosso ’92 Omistaja: Miika Lyly @m_lyly_ 2 28 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 28 GTI_2023_01_sisus.indd 28 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41. Auto esitelty numerossa 01 / 2022 PIKAFAKTAT Kone: M42 16V • Vanteet: Schmidt TH-line 16” • Teho: 602 hv / 682 Nm 2,35 bar Auto: BMW E30 318i ’92 Omistaja: Christian Ala-Jukuri @krisueh 1 Olemme vuosien saatossa esitelleet useamman Tenava-nimellä kulkevan Mercedeksen, eli korimallia W201 edustavan auton. Vaasalainen Christian Ala-Jukuri halusi piristää pientä nelimukista 16-ven iilistä M42-moo oria ja onnistui siinä ihan mukavasti. ely 2022 -äänestyksen karsinta oli jälleen tiukkaakin tiukempi, ja lopulta yksi. Kerromme voi aja-auton sekä omistajan kuulumiset GTi-Magazinen numerossa 02 / 2023! FINAALI Teksti & kuvat: Toimitus @gtimagazine ANNA ÄÄNESI OSOITTEESSA GTI.FI OTTAMALLA KUVA OHEISESTA QR-KOODISTA! Äänestää voit 29.1.2023 saakka. Mukavaa on nähdä myös se, kuinka erilaisia autoja tähän . Yli 600 hevosvoimaa pellin alla antaa rapakat kyydit, jos niin voi sanoa, sillä konepelti tässä autossa on suhteellinen käsite. elyt. Nyt on sinun vuorosi valita näistä kaikista kovin, todellinen helmi, kaikista kovista esi elyistä kovin, huippujen huippu eli Vuoden Autoesi. ely 2022! ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2022FINAALI Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja voittajan valitsemaan autoon, joten äänestäminen kanna. naalivaiheeseen selvisi: kaikkea pro-dri ing-autosta aina todella kliineihin BMW E30:ihin saakka – ja kaikkea siltä väliltä
Aikaansa edellä ollut auto pitää sisällään esimerkiksi ahdetun BMW M50 -moo orin, joka teki oman läpimurtonsa meillä Suomessa vasta vuosia myöhemmin. Näimme tämän auton ensimmäisen kerran Tallitourin yhteydessä pari vuo a si en, ja jo silloin oli selvää, e ä tinkimätön viimeistely tulee olemaan tämän projektin kantava teema. Monella rakentajalla ehtivät tuona aikana suunnitelmat muuttua sen sata kertaa, mu a Sivusen Lasse laati jo kolmannella yri ämällä vedenpitävän suunnitelman, joka kantoi aina maaliin saakka. Nyt, kun auto on valmis, lunasti Benjamin odotuksemme täysin – ja vähän ylikin! PIKAFAKTAT Kone: M42 16V • Vanteet: Schmidt TH-line 16” • Teho: 602 hv / 682 Nm 2,35 bar PIKAFAKTAT Kone: M104 3.6-24v AMG • Vanteet: BBS LM 8x18” & 10x18” • Teho: Tehtaalta 276 hv / 385 Nm Auto esitelty numerossa 02 / 2022 Auto: Skoda 120GLS (130LR Turbo) ’85 Omistaja: Lasse Sivunen @sivunenlasse 3 Auto esitelty numerossa 02 / 2022 Auto: Volvo 242 ’75 Omistaja: Patrik Lindgren 4 Auto esitelty numerossa 04 / 2022 Auto: BMW E30 316 ’87 Omistaja: Benjamin Ågholm @benskooo 5 . PIKAFAKTAT Kone: Skoda Favorit 1.3 Turbo Korisarja: Skoda 130LR Evo Rakennusaika: Yli 20 vuo a Yli kahdenkymmenen vuoden taival ensiautosta valmiiksi tuo eeksi on kova suoritus. PIKAFAKTAT M50B25nv Vanteet: Compomotive TH1882 Teho: 500 hv / 600 Nm @ 1,2 bar Benjamin Ågholmin BMW E30 on auto, jonka valmistumista odote iin myös täällä GTi:n toimituksessa. GTi 1/2023 29 GTI_2023_01_sisus.indd 29 GTI_2023_01_sisus.indd 29 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41. PIKAFAKTAT Kone: M50 turbo Vanteet: BBS RS 17” Teho: 400 hv Ruotsalaisen Patrik Lindgrenin kymmenen vuo a si en rakentama Volvo 242 kestää tarkastelun yhä edelleen, ja kaikki sen muutokset ovat niin tarkkaan harki uja ja huomaama omia, e ä jäävät suurelta yleisöltä hoksaama a
Nykyään kanava löytyy nimellä Kenn Lavonen! PIKAFAKTAT Kone: OM613 320 CDI Erikoista: Vanhan ja uuden sievä lii o Teho: Muutoskatsaste u 290 hv / 700 Nm Pyry Takkusen pystylamppu-Mersu on käsi ämä ömän hieno kooste vanhaa ja uutta. ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2022FINAALI PIKAFAKTAT Kone: M50B25 ja Holset HX40 Super Vanteet: OZ Racing Hartge 9x17” Teho: 556 hv / 652 Nm @ 1,3 bar Jani Marjatsalon harrastehistoria on vähintäänkin kirjava, vaikka kovin BMW-paino einen. Moo orina on tuoreempi OM613 CDI, ja sisällä on sekä W212e ä W210-koristen Mersujen osia. Kun tähtien ja kuun asento oli sopiva, aihio löytyi, ja vuoden hinkkaamisen jälkeen oli aika nau ia valmiista tuo eesta. Vuonna 2022 GTi-Magazinessa esitelty Toyota Brevis on Kennin ensimmäinen reilusti pidemmälle viety autoprojekti, jota on seura u vuosien saatossa myös herran Bremced Mods -Youtubekanavan videoilla, ja koko Youtubekanava sai alkunsa tämän auton rakentamisen innoi amana. Viimeistely on asia, jonka Pyry taitaa!pari vuo a si en, ja jo silloin oli selvää, e ä tinkimätön viimeistely tulee olemaan tämän projektin kantava teema. Nyt, kun auto on valmis, lunasti Benjamin odotuksemme täysin – ja vähän ylikin! Auto esitelty numerossa 07 / 2022 Auto: BMW E30 ’85 Omistaja: Jani Marjatsalo @jmarjatsalo 6 Auto esitelty numerossa 07 / 2022 Auto: Toyota Brevis JCG10 ’02 Omistaja: Kenn Lavonen @kenn.lavonen 7 Auto esitelty numerossa 09 / 2022 Auto: Mercedes-Benz W108 320 CDI ’67 Omistaja: Pyry Takkunen @pyrytakkunen 8 30 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 30 GTI_2023_01_sisus.indd 30 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41. Kaikki on yhdiste y 60-luvun autoon sopiviksi, ja tämä yhdeksän vuoden projekti on täynnä pieniä yksityiskohtia, joita voisi tuijo aa ikuisuuden. Tämän kyseisen Martini-teipatun E30:n tarina alkaa moo orista, joka odo eli pukissa useamman tovin, ennen kuin sille löytyi sopiva kori. PIKAFAKTAT Kone: 1JZ-FSE Vanteet: Work Rezax II, 11,5” & 12,5” x 18” Erikoista: Aihio kaikkinensa! Kenn Lavonen touhuaa autoaiheista sisältöä YouTubeen
. GTi-Magazine seurasi koko menneen kauden Laurin ja Heinonen Dri Teamin matkaa Euroopan kilparadoilla, ja vuoden kruunasi Laurin työkalun eli dri ing-kilpurin esi ely. Auto esitelty numerossa 10 / 2022 Auto: Nissan 180SX RPS13 ’93 Omistaja: Lauri Heinonen @lauriheinonen18 9 Auto esitelty numerossa 10 / 2022 Auto: Toyota Starlet EP70 ’86 Omistaja: Maria Ahvenlampi @ollyollee 10 ANNA ÄÄNESI JA VOITA ALUSTASARJA! ÄÄNESTÄ OSOITTEESSA GTI.FI OTTAMALLA KUVA OHEISESTA QR-KOODISTA! Äänestää voit 29.1.2023 saakka. GTi 1/2023 31 GTI_2023_01_sisus.indd 31 GTI_2023_01_sisus.indd 31 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41. Auton historia on kirjava, kuten varmasti jokainen jutun lukenut on huomannut! PIKAFAKTAT Livery: HKS Oil Spill Vanteet: Tramont Ty2 10x14” Rakenne u: Muistoa kunnioi aen Olli Ahvenlampi oli autoharrastaja, jolla oli suuri sydän pieniä japanilaisia autoja kohtaan. Me GTi-Magazinessa halusimme kunnioittaa Ollin muistoa tämän kauniin tarinan muodossa, jonka kertojana toimi Maria. Olli menehtyi syöpään kesällä 2020, mu a hänen ystävänsä ja vaimo Maria veivät keskeneräiseksi jääneen Toyota Starlet -projektin maaliin miehen muistoa kunnioi aen. PIKAFAKTAT Kone: Dodge R5P7 NASCAR-moo ori Meriitit: Kolme Suomen mestaruu a ja yksi NEZ-sarjahopea Teho: 640 hv / 620 Nm navoilla Lauri Heinonen on hurmannut suomalaiset dri ingin seuraajat huikeilla ajosuori eillaan sekä rennon letkeällä meiningillään ratojen ulkopuolella
www.gti. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. i ja saatamme esitellä sen. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN 32 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 32 GTI_2023_01_sisus.indd 32 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41
Kuva: Ma i Tirronen @kuvaamasa TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN ’83 www.gti. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. i ja saatamme esitellä sen. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. GTI_2023_01_sisus.indd 33 GTI_2023_01_sisus.indd 33 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 FIAT 131 ABARTH ’76 FIAT 131 ABARTH ’76 FIAT 131 ABARTH GTI_2023_01_sisus.indd 34 GTI_2023_01_sisus.indd 34 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41
GTI_2023_01_sisus.indd 35 GTI_2023_01_sisus.indd 35 4.1.2023 10.41 4.1.2023 10.41
GTI_2023_01_sisus.indd 36 GTI_2023_01_sisus.indd 36 4.1.2023 10.42 4.1.2023 10.42
ESITTELY OPEL KADETT E LS ’90 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Väitetään, e ä kolmas kerta toden sanoo. Niin voisi sanoa myös Klaus Haikkolan Opel Kadetista, jonka Klaus ehti myydä vuosien saatossa kahteen kertaan, ennen kuin pää i viedä homman lopullisesti maaliin ja rakentaa auton täysin nextille levelille käy äen Saabin osia. KONE SAABIN B204L 2.0 TURBO VANTEET SAAB 9 5 AERO 3 SPOKE 17” TEHO 202 HV / 309 NM GTi 1/2023 37 GTI_2023_01_sisus.indd 37 GTI_2023_01_sisus.indd 37 4.1.2023 10.42 4.1.2023 10.42. Miksi näin. Porvoo SAABEL . Ota hyvä asento ja lukaise ju u
38 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 38 GTI_2023_01_sisus.indd 38 4.1.2023 10.42 4.1.2023 10.42. orin. ESITTELY OPEL KADETT E LS ’90 Keulalta löytyy Kadett E Frisco -etupuskuri josta rimat, struktuuri ja pesurit poistett u, tämän jatkeena omavalmisteinen etuspoileri. Ehdan ysärimeiningin takaa omavalmisteinen Kamei-look-maski ja valoluomet, nämä olivat kuumaa valuutt aa ennen vanhaan. ” Turbo Saabin saa edullisemmin kun pelkän Opelin 16V moo
Aikansa markkinoita tutkitt uaan hän totesi, ett ä kokonaisen Turbo Saabin saa edullisemmin kun pelkän Opelin 16V-moott orin. Muokkasin myös sisälokasuojia reilusti, jott a renkaat mahtuivat pyörimään madalletulla alustalla. Mutt a kun vuonna 2011 talvisäilytyspaikkaa ei löytynytkään, niin Klaus päätt i myydä auton toistamiseen. Taidot olivat kartt uneet vuoden hitsausurakan aikana. Vuosina 2007–2010 auto toimi kesäautona ja siihen asennett iin FK:n 60/40 milliä madaltava alustasarja ja Hellan harmaat takavalot. Kadett vaati tuolloin vain pieniä korjauksia, ja se saatiin nopeasti kuntoon. Klausin isä bongasi paikallisen jälleenmyyjän vaihtoautorivistä kyseisen Opel Kadetin. Tällä kertaa tosin oli selvää, ett ä täydellinen läpikäynti on tarpeen – moott ori, kori ja sähköt olivat jo reilusti ehtoopuolella, vaikka mitt arissa oli vain 124 tkm. Seuraavana kesänä Klaus löysi paikalliselta romutt amolta täydellisen Frisco-mallin Recaro-sisustan, ja ratt i vaihtui Momon Millennium malliin. Tiesin, ett ä auto oli ruosteinen, mutt a se, kuinka mätä se lopulta oli, tuli yllätyksenä. Se oli varustett u 1,6-litraisella yksipisteruiskulla ja LS-varustetasolla, joka käytännössä tarkoitt i kierroslukumitt aria, sävylaseja ja metalliväriä. Olin pitkään suunnitellut, ett ä auton ruostevauriot pitäisi korjata kunnolla ja siinä samassa päivitt ää tekniikka hieman uudempaan. Samalla hitsasin ovilukkojen, takalasin pesurin ja antennin reiät umpeen. Pian Klaus löysi itsensä Siilinjärveltä ostamassa vuoden ’96 Saab 900ng Turbon sekä ison kasan varaosia, muun muassa toisen läpikäydyn moott orin. – Purin Saabista kaiken irti, säilöin osat tallin parvelle ja möin korin ja loput osat, mitä en tarvinnut. Ensin uusin vasemman puolen, jatkoin takakautt a oikealle puolelle ja sen jälkeen tein vasemman puolen helman uudestaan. ovilukkojen, takalasin pesurin ja antennin . Hän muisti, ett ä autolla oli minulle erityinen historia, ja niinpä hän päätt i soitt aa minulle ennen romu-ukkoja. Lisäksi asensin MSDesign katt ospoilerin ja ajovaloihin luomet. Tätä päätöstä kaduin saman tien kun kaupat oli tehty, mutt a onneksi talviautoa hakiessani pari vuott a myöhemmin satuin näkemään myynti-ilmoituksen Kadetista ja ostin auton takaisin, Klaus muistelee. Halusin ehdott omasti säilytt ää Kadetin suorat takakaaret, mutt a halusin myös mahdutt aa isommat vanteet, joten päädyin levitt ämään uusia takalokasuojia pellillä pari sentt iä per puoli. Hän kertoi, ett ä pojan heikentyneen terveydentilan takia auto oli seissyt puun alla loppuvuodesta 2012. Ongelmana oli vain, ett ä en osannut hitsata – eikä minulla oikein ollut tilojakaan. Lopulta takaluukku ja katt opelti olivat ainoat osat, joihin ei ruosteen takia tarvinnut koskea. Tässä vaiheessa Klaus tuli mukaan kuvioihin autt aen isoisäänsä renkaiden vaihdossa ja muissa pikku askareissa. Auto meni kaupaksi suht nopeasti eikä siitä kuulunut mitään sen jälkeen, kunnes… SAAB MOOTTORIN HINNALLA – Syyskuussa 2014 puhelimeni soi ja langan toisessa päässä oli auton ostaneen pojan isä. Auto jäi säilytykseen kaverin latoon, kunnes mopo lähti keulimaan kunnolla vuonna 2017. Tilaongelma helpott i loppuvuonna 2016, kun sain mahdollisuuden ostaa talliosakkeen, ja koska en löytänyt halukasta seppää ruostetöihin, päätin tehdä peltityöt itse. Hankin hitsausvälineet ja aloin harjoitt elemaan. Kadetin purun jälkeen näky oli lohduton. Auto oli uudenveroinen ja ajett u vain 9 tkm, ja niin kaupat syntyivät. Tämä päivä koitt i vuonna 2002, jolloin mitt ariin oli kertynyt 32 tkm. . Siltä istumalta lähdin trailerin kanssa hakemaan autoa toistamiseen kotiin. – Varustelin auton heti tuoreeltaan 15” aluvanteilla ja paremmalla äänentoistolla. ovilukkojen, takalasin pesurin ja antennin GTi 1/2023 39 GTI_2023_01_sisus.indd 39 GTI_2023_01_sisus.indd 39 4.1.2023 10.42 4.1.2023 10.42. Auto oli minulla jokapäiväisessä käytössä vain muutaman vuoden, minkä jälkeen päätin ett ä on aika myydä se ja hankkia tuoreempi käytt öpeli. Isoisä ja nuori miehen alku sopivat 90-luvun loppupuolella, ett ä kun isoisä ei enää tarvitse autoa, Klaus voisi ostaa sen itselleen. Tämän jälkeen hain Kadetin tallille. Hieman myöhemmin vaihdoin myös GSi-mallista konepellin ilmanott oaukkoineen sekä helmalevikkeet. O li vuosi 1991 kun Klausin isoisä Birger oli hankkimassa uutta autoa jo hieman kulahtaneen Saab 96:n tilalle. Perusteellisen pesun ja pienten ruostekorjausten jälkeen auto oli jälleen ajossa. Tässä vaiheessa Klaus miett i myös tekniikan vaihtoa ja internetin syövereistä löytyi kuva Saabin moott orista Astra F -korissa
Saabissa ja Astrassa on apurunko – mutt a Kadetissa ei! Niin sanott u bolt-on -tekniikanvaihto muutt ui kertaheitolla huomatt avasti haasteellisemmaksi. in osista. Kaikki nivelet, helat ja tiivisteet on uusitt u. Takakaaria on levitett y taidokkaasti 20 milliä puoleltaan. Takajarruiksi tuli 9-3 Aeron 286 mm levyt ja satulat sekä Wilwoodin jarrupaineensäädin, koska autossa ei ole abs-järjestelmää, etujarruiksi 900ng 288 mm jäähdytetyt levyt. Takapuskuri on omavalmiste, johon on käytett y osia Honda Accordista, MB CLK:sta ja Kadetista. Vaihdelaatikoksi löytyi hyväkuntoinen Kadett E GSi F20 -laatikko ja siihen tutulta peruskorjatt u Quaifen ATB -lukkoperä. GM:lle sukua olevasta tekniikanluovuttaja-Saabista löytyi paljon käytt ökelvollista alustan osaa – muun muassa taka-akseli, jarrut ja ohjaus ovat Saabista. Saab 9-5:n 17” kolmipuolaisten Aero-vanteiden takaa pilkistää niin ikään Saabin jarrusatulat. Samaa materiaalia on käytetty ovikoteloissa ja turvakaaren pehmusteissa. Poltt oainelinjat ovat alumiiniset 10 mm ja ahtoletkut do88 valmistamat. Talvella 2018 moott ori oli vihdoin korissa, mutt a paljon oli vielä tekemätt ä. Samalla muutin jäähdytt imen alapalkin irrotett avaksi ja laskin sitä alaspäin, jott a 9-3:n jäähdytin sopi lukkopellin alle ja 900:n vakio välijäähdytin puskurin taakse piiloon. Sivuhelmat on muokatt u Vectra B faceli. Nasunpajan Tommy teki erinomaista työtä verhoillessaan katt oja sivuverhoilut mustalla alcantaralla. – Alkuun oli tarkoitus käytt ää Saabin vaihdelaatikkoa, mutt a se ei mahtunut mitenkään järkevästi konehuoneeseen. Lisäksi moott orissa oli valmiina Volvon vinokoneen ventt iilijouset ja imuja pakokanavista oli hiott u valupurseet pois. Klaus muutt i ahtopaineen säätimen uudemman T7-moott orin säätimeksi ja suutt imiksi BSR:n punaiset Boschit. Alustan tukivarret ja akselit on puhallett u ja maalatt u, putket ja letkut uusitt u. Klaus halusi poikkituen etutolppien väliin, ja myös tämän hän joutui tekemään itse, koska vakiomalli osui imusarjaan. Yhtään osaa Klaus ei asentanut takaisin koriin vähintään puhdistamatt a huolellisesti. ESITTELY OPEL KADETT E LS ’90 valikoitui Walbron 255 Kadetin alkuperäisen tilalle. Poltt oainepumpuksi KONEEN SOVITTELUA Kun Klaus oli saanut peltityöt valmiiksi, oli aika sovitt aa moott oria, ja tässä kohtaa hän huomasi tehneensä virheen. 40 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 40 GTI_2023_01_sisus.indd 40 4.1.2023 10.42 4.1.2023 10.42. Kannenpultit vaihtuivat uusiin alkuperäisiin, ventt iilikansi maalatt iin raptorilla ja sytytyskasett i Mersun värikartasta olevalla Hyasintin punaisella. Mukana tulleelle moott orille riitt i tiivisteiden ja stefojen uusinta, edellinen omistaja oli jo tehnyt siihen tasapainoakseleiden poiston. Niille riitt i maalaus, ja päälle kietaistiin Continentalin renkaat koossa 205/40-17”. Kolme puolaa kaikki kuolaa. Hyväkuntoiset vetoakselit löytyivät käytett ynä. Runkopalkkiin joutui jo moott orin leveyden takia tekemään hieman muutoksia, ja päädyin valmistamaan molemmat moott orin tuet itse. Kannen Klaus pesi huolella ja lohkoon tuli uusi maali. Nehän täytyi hakea ja pilkkoa palasiksi, koska halusin täydellisen sisustan. REMBRANDT – Sisusta olisi muuten ollut suht asennusvalmis, mutt a kaverini Yogi vihjaisi, että Riihimäellä olisi myynnissä Astra F:n turvakaaret edullisesti. Kori kävi maalatt avana Modyfi xillä kahSaabin tehostett u hammastanko istui Kadetin tulipeltiin muutamaa pultin paikkaa hieman siirtämällä, nestesäiliö löytyi Astra F -mallista. Klassiset 17” 3-puolaiset Klingon-vanteet tulivat Saabin mukana. Vaati aika paljon suunnitt elua ja mitt aamista sivuverhoiluissa, ett ä ne istuvat paikoilleen kun kaaret ovat kiinni. Tämä aiheutt i uuden tilanteen auton edessä päätään raapivalle rakentajalle sekä hieman henkisiä paineita, koska aiempaa kokemusta tekniikan vaihdoista ei ollut. Tein uudet yläja alakiinnikkeet jäähdytt imelle ja moott oriöljyn lauhdutt imelle, joka pilkistää säleikön takaa, Klaus kertoo
Väri on omasekoite auton tehdasväristä Rembrandt Silver. Kaiutt imiksi valikoitui eritt äin hyvän äänenlaadun ansiosta israelilaisen Morelin valmistama Dotech Ovation II -sarjan 3-tie-etupää, jota ajetaan täysaktiivisena Audisonin dsp-vahvistimen kautt a. Mideille tein tukevat rinkulat oviin ja keskiäänille kojelaudan alle alkuperäisille paikoille POM-materiaalista, joka on helppo . Myös maadoitusongelmat vaivasivat alkuun, mutt a kun ne oli saatu selätett yä, auto muutoskatsastett iin tieliikenteeseen vielä saman vuoden elokuussa. – Koska Kadetin alkuperäiset sähköt olivat jossain välissä hieman kärähtäneet, ja muutenkin olisi pitänyt muokata paljon, päätin käytt ää Saabin johtosarjaa pohjalla. Seuraavana talvena Klaus korjasi kaikki pienet virheet, jotka aiemmin olivat jääneet vaivaamaan. GTi 1/2023 41 GTI_2023_01_sisus.indd 41 GTI_2023_01_sisus.indd 41 4.1.2023 10.42 4.1.2023 10.42. koille POM-materiaalista, joka on helppo teen ott eeseen, ensin konehuone ja oviaukot, myöhemmin ulkopinta. Samalla mielessä alkoi pyörimään auton jatkojalostaminen seuraavalle tasolle. Klausilla ei vaan riitt änyt aika auton valmiiksi saamiseksi, vaikka näin oli luvatt u. Etupenkkeinä toimivat romislöytönä kotiutetut Kadett E GT / Frisco -mallin Recarot ja kaksiosainen takapenkki, takaosan kiertää Weitechin Astra F:ään alkujaan tarkoitett u alumiinen turvakaari. Äänentoisto piti ainakin saada kuntoon, ja koriin vähän lisää muotoa. Saabin johtosarjasta jäi lopulta vain keskeiset ohjainlaitt eet ja moott orin johtosarja, loput korisähköistä on tehty metritavarasta ja siirrett y Kadetin valojen ja painikkeiKeskikonsoli virtalukkoineen on peräisin mistäs muualta kuin Saabista. E KADETTI JA C-KASETTI Kauan odotetut ensisavut moott orista Klaus pääsi ott amaan kesällä 2020, ja ihan putkeen ensimmäinen käynnistys ei kuitenkaan mennyt. den liitt imet. kiäänille kojelaudan alle alkuperäisille pai. Äänentoistosta halusin mahdollisimman hyvän, mutt a tyylin sopivan. Samalla Klaus muokkasi Saabin lattiakonsolin Kadetin istuimien väliin sopivaksi. Muutoskatsastuksen jälkeen ajelin tekniikkaa sisään noin kuukauden verran ennen kuin startt i sanoi sopimuksen irti. Hän vaihtoi startin uuteen ja käytt i suutt imet puhdistett avana Ruuvauspajalla, ja näin auton käynti saatiin tasaiseksi. Friscon siloitetut puskurit oli ensimmäinen vaihe, ja sellaisenaan auto oli esillä vuoden 2019 Xtreme Car Showssa. Pakkilukon muokkaus Kadetin vaihdekepille sopivaksi vaati hieman insinööritason suunnitt elua. Poistin johtosarjasta Airbagja ABSjärjestelmän sekä automaatt isen ilmastoinnin johdotukset ja lisäsin jäähdytt imen puhaltimen 1-nopeuksisen ohjauksen sekä Kadetin alkuperäisen lämmitt imen puhaltimen johdotuksen. Myös johtosarjan reititys kulkee nykyään eri puolella autoa kuin Saabissa, ja konehuoneen relerasia on piilotett u akun alkuperäiselle paikalle tehtyyn koteloon. Tietenkään se ei mennyt autoon ilman muutoksia ja täydellistä läpikäyntiä. kiäänille kojelaudan alle alkuperäisille paikoille POM-materiaalista, joka on helppo . Tuolloin auto oli vain rullaava kori, jossa sisusta ja moott ori oli vain heitett y paikoilleen. Klaus käytt i auton myös penkissä, mutt a koska alkuperäinen dumppi vuoti koko vedon läpi, niin taululle piirtyi vain 202 hv / 309 Nm lukemat. Toki nämäkin tehot riitt ävät hyvin vain 1 080 kg painavalle autolle. Käsijarrukahvan varsi on myös Saabista, alaosa Kadetista ja vaijerit Astra F:sta. Löysin Torin kautt a Alpinen kasett isoitt imen ja 12 CD:n vaihtajan – uudet paketissa suoraan 90-luvulta! Näiden kaveriksi tuli vielä Mosconin Bluetooth-vastaanotin. – Kesä 2021 kierreltiin korona-Suomea ja haett iin tuntumaa autoon. Klausin suureksi yllätykseksi auto palkitt iin Tuning Top10 -palkinnolla, ja se antoi todella paljon lisäpotkua auton valmiiksi rakentamiselle. Saabissa virtalukko on keskikonsolissa, joten Klaus halusi sen näin myös Kadett iin. – Siirsin ajotietokoneen latt iakonsoliin jatkamalla johtosarjaa noin metrin verran. – Olin unohtanut asentaa jakopään puolen kampiakselin stefan, ja sehän roiskaisi öljyt pitkin latt iaa
PUSSIALUSTA Klaus oli pitkään haaveillut ilmajousituksesta, ja pääsiäisen ACS:n lähestyessä kovaa vauhtia hän päätti ostaa Juuso Silvanin muokkaamat Saab 9-3 etutolpat ja taka-akselin, kun sopivaan rahaan sai. Samalla konepellin ilmanottoaukot vaihtuivat hiilikuituisiin. Honda Civicistä ja C-sarjan Mersusta. Ilmajousituksen kaukosäädin ei sopinut sisustan tyyliin suoraan paketista, niinpä muokkasin vanhasta Mobiran NMT-luurista telineen kaukosäätimelle. Ilmajousituksen ohjauksena on Air Lift Performance 3P, venttiilipöytä ja tankki on ripustettu roikkumaan turvakaaresta ja kompressoriksi valikoitui musta Viair 444. – Tässä vaiheessa maalaamo ja maalarikin ovat vaihtuneet ja täytyykin osoittaa iso kiitos Jarille, Koskoja Painting & Coating, joka antoi minun tehdä pohjatyöt hänen tiloissaan ja työkaluillaan. Käytin auton vielä kesällä uudestaan muutoskatsastuksessa, jossa lisättiin ilmajousitus ja muut muutokset otteeseen, 100 % street legal, Klaus hehkuttaa! Viime kesän aikana Klausin Kadetin mittariin kertyi yli 8 000 km reissatessa niin Suomessa kun Etelä-Ruotsissakin asti. Takaluukun Frisco / GT -mallin spoileri päällystettiin hiilikuidulla ja sen alaosa maalattiin korin väriin. Etulokasuojiksi tuli alkuperäiset GSi mallin lokasuojat, joita levitettiin hieman ja joiden istuvuus oli paljon parempi kuin autossa aiemmin olleilla tarvikelokasuojilla. Vaihdoin tolppiin myös 900ng navat ja etujarruiksi päivittyi 9-5 Aeron 308 mm levyt ja isot satulat. Kaiuttimien päihin tein kiinteät johdot, joissa on pikaliittimet helpottamaan asennusta. Helmalevikkeet on muokattu Vectra B faceliftin helmoista lyhentämällä ja kaventamalla niitä. Kaikki auton korinosat on muovihitsattu, lasikuitua on käytetty vain sisustan ovikoteloissa. – Taka-akselia en lopulta käyttänytkään, vaan valmistin omat sovitteet takapusseille alkuperäiseen akseliin. Maskin hän muokkasi alkuperäisestä sopimaan puskurin aukkojen pyöreämpiin muotoihin. Kaikki on tehty itse ja opeteltu työn edetessä, missään vaiheessa ei ole menty sieltä missä aita on matalin. Takapuskuri on 100 % omavalmiste Klausin kynästä, ja siinä on käytetty Accordin, CLK Mersun ja Kadetin osia. Auto on todella mukava ajaa ja se näyttää vihdoinkin siltä, miltä viisi vuotta ja yli 5 000 tuntia sitten sen ajattelin olevan. työstää ja kestää kosteutta. Sisälokasuojiksi tuli alkuperäiset muoviset, joiden kiinnikkeitä muokattiin niin että ne sopivat uusien lokasuojien leveyteen. Vahvistimen kaukosäätimen piilotin tuhkakuppiin. Kirsikkana kakussa kaupan päälle tuli OCD-bagsin pussit. Etutolpat vaativat myös hieman rakkautta, ja iskunvaimentimien yläpäinä olleet Compbraken BMW E36 sovitteet eivät sopineet suoraan Kadettiin. Nyt pussit voi poistaa ja korvata rautajousilla, ilman muutoksia, jos tarve vaatii. nl Remco Gijzen tuli avuksi ja jyrsi minulle Hollannissa Kadettiin sopivat ylälautaset omien CAD-piirrosteni pohjalta. ESITTELY OPEL KADETT E LS ’90 42 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 42 GTI_2023_01_sisus.indd 42 4.1.2023 10.42 4.1.2023 10.42. – Halusin tehdä autosta mahdollisimman hyvän ja sellaisen, joka olisi voinut rullata tehtaalta tämän näköisenä. 100% STREET LEGAL Aiemmin silotetun Friscon etupuskurin alle Klaus teki vielä pienen lipan, jossa on osia mm. Kaikki johdot on sukitettu ja ne kulkevat auton keskellä. Vahvistin, cd-vaihtaja ja akku on sijoitettu takaluukun pohjan alle, jonne rakensin kahdessa tasossa olevat säilytyslaatikot työkaluille ja ensiapulaukulle. NonStandard. Mestari itse ruiskutti pintavärin, ja sävyeroa aikaisemmin maalattuun koriin ei syntynyt
iili, täysin uudet letkut ja Cu/Ni-putket, Opel Corsa C -nopeusrele ja ABS-anturi (nopeustieto Eculle), Saabin käsijarrukahvan yläosa ja Astra F -vaijerit, Saabin polkimet Kadetin muokatussa telineessä VANTEET JA RENKAAT Saab 9-5 Aero 3 spoke sport, Klingon 3-spoke 7 x 17”, ET49, renkaat Continental Premium Contact 6, 205/40-17” KORIMUUTOKSET Takalokasuojat levite. E GT -takaspoileri, hiilikuitupinta by JTK Composites, Hellan täysin harmaat takavalot ja valkoiset etuvilkut sekä Saabin 9-5 sivuvilkut, korista poiste. y pellillä 25 mm / puoli ja tehty uudet isommat sisälokasuojat, laajat ruostekorjaukset tehty 2017–2019, oikean moo. u Saabin valokytkimelle, Kade. x, Koskoja Painting & Coating, Hi. iakonsoliin, Saabin virtalukko ja pakkilukko muoka. u, verhoilu mustalla huovalla, varapyöräkotelossa säilytystila akulle, työkaluille, hätävarusteille, koko kori äänieriste. imet, T7-ven. -kaukosäädin Autohi. y la. MOOTTORI Saab 2.0 16V B204L -moo. E GSi -konepelti, JTK Composite -hiilikuituskoopit, Kade. iakonsoli C-kase. y takaluukkuun, relelaatikko konehuoneessa akun paikalla, GPS-paikannuslaite ja ajonesto KIITOKSET Yogi, Liljeberg, Gregge, ”Teppos Twelve”, Jenni, Isä & Äiti, Nasunpaja, Automaali ja Tarvike, Mody. y ja muoka. ex PU -puslat korikiinnityksessä, Kade. imen alapalkki, konehuoneen kaikki turhat reiät hitsa. OMISTAJA Klaus Haikkola Amma i Ikä Instagram FB Vauriokorjaamon työnjohtaja 40 @bbk_kadett Built By Klaus GTi 1/2023 43 GTI_2023_01_sisus.indd 43 GTI_2023_01_sisus.indd 43 4.1.2023 10.43 4.1.2023 10.43. T25 Turbo, tasapainoakselit poiste. u mustaksi, A / B / C -sivu-, ka. ava jäähdy. imet: Morel Dotech Ovation ADMW6 6.5” -subit ovissa, Morel Dotech Ovation 4” -keskiäänet, Morel Dotech Ovation MT12 -diskantit, Audison Prima AP8.9bit 8-kanavainen dsp-vahvistin, Mosconi Gladen AMAS-96K, Bluetooth-vastaanotin, Audison Bit DRC-TH -kaukosäädin tuhkakupissa, 4Connect sulakerasia / maablokki, kiinteä laturi, DEFA MiniPlug pistoke kontin pohjassa SÄHKÖJÄRJESTELMÄ: Saab 900ngTurbon mi. u, BSR Bosch punaiset 350 cc -suu. talo, JM Tuonti , Ruuvauspaja, NonStandard.nl + moni muu . E GSi), Quaife ATB -lukkoperä, Opel vaihteensiirtäjä, omavalmisteinen pakkilukko, Sachs F20-massalevy ja Saab F55 -paineasetelma, Saab 228 mm -vauhtipyörä, vetoakselit Opel Kade. y, diesel Asconan kumityyny, omavalmisteinen tuki, omavalmisteinen irrote. orin kannakkeen kiinnike siirre. E -raidetangot, Saabin ohjaustehostinpumppu, omavalmisteiset tehostinletkut ja putket helmiliitoksin, Saabin ohjausakseli, muoka. E GT / Frisco mallin Recaro-etupenkit ja kaksiosainen takapenkki, Weitech Astra F alumiinen turvakaari, muoka. u, omavalmisteinen etuspoileri, osia Civic ja MB C-sarja, Civicin kumilippa, omavalmisteinen takapuskuri, osia Accord, MB CLK ja Kade. u aika reilusti, maala. E GSi 16V ALUSTA Saab 9-3 -etutolpat ja 900ng navat, OCD Bags -pussit, Bilstein B6 -vaimentimet, omavalmisteinen ylälautanen, E46 Compbrake -ylälaakeri, Kade. Performance 3P (1/4”), 15 litran tankki, Viair 444C musta kompressori, tankin ja ven. imet muute. u AN8, Saab 900ng välijäähdytin, omavalmisteiset ahtoputket ja do88 silikoniletkut, alkuperäinen tankki, Walbro 255 lph tankin sisäinen pumppu, mustat 10 mm eloksoidut Hardline-putket VOIMANSIIRTO Vaihdelaatikko Opel F20 (Kade. E GSi -etulokasuojat, omavalmisteinen ”Kameilook”-maski, MS-design-ka. ariston kehys levite. , Alpine TDA-7567R 1DIN C -kasettisoitin ja CHA-1204 12CD-vaihtaja, etukaiu. u umpeen ja siloteltu kiinnikkeet, Kade. i-ilmastoinnin poisto, Defa-keskuslukkomoo. , muokatut Vectra B FL -sivuhelmat, Kade. aristo ja SID3-ajotietokone siirre. y STP Silver ja Splen 4 mm -matolla, Mobira MD50 -luuri johon muoka. E GSi 22 mm -etuvakaaja, omavalmisteinen poikkituki, Saab 900ng -taka-akseli, OCD Bags -pussit, omavalmisteiset alu / pom-sovi. u Airli. iilimodi, K&N -ilmansuodatin, stage 2.75 so. ospoileri ja valoluomet ajovaloissa, Kade. u Opelin vaihdekaavioon sopivaksi, Saabin sulakeja relerasiat, sähkösarjaan yhdiste. ex PU-puslat, Saab 900ng -takanavat ILMAJOUSITUKSEN OHJAUS: Air Li. ia noste. u runkokiinnike, ra. orit ja kaukosäädin, Akku siirre. a by Timonen, muoka. i, 2,5” omavalmisteinen väliputki, Simons Astra F GSi 2.0 16V takaäänenvaimennin, Saab 9-3 Turbo -jäähdytin, Saab 900ng -öljynjäähdytin, lii. ori, Garre. iilipaketin kiinnitys turvakaaressa OHJAUS: Saab 900ng -hammastanko (Saginawa), Power. itelineellä ja Vectra B ”Irmscher” -kyynärnojalla, takaluukun la. eet pusseille, Aeron tuplavakaajat 18 / 21 mm, Power. E Frisco -etupuskuri, rimat, struktuuri ja pesurit poiste. overhoilu ja aurinkolipat verhoiltu mustalla alcantaralla, la. u etuovien lukkopesät, takalasinpyyhkijä ja antenni, tehdasasennetut sävylasit, tuulilasissa tumma yläosa ja lämpöä heijastava SISUSTA Mi. u Saab DP ja ka. y Opelin korisähköt ja lämmityspuhallin, ABS-, airbag-järjestelmän ja automaa. ivaihtoehdot: Momo Fighter Mahogany tai Momo Millenium individual SPEKSIT JARRUT Saab 9-5 Aero 308 mm jäähdytetyt etujarrut, Saab 9-3 286 mm -takajarrut, Saab 900ng 23 mm -jarrutehostin, pääsylinteri ja Wilwood -jarrupaineensäätöven
Seinäjoen Amma ikorkeakoulussa tähän havahdu iin vuosia si en, ja konetekniikan koulutusohjelma an sisällyte iin kilpailuinsinöörin opintoja. Moni autoharrastukse sta ja erityisesti moo oriurheilusta innostunut nuorukainen on hakeutunut autoalalle ja toTekniikka Teksti: Jyrki Repo, Ari Saunamäki • Kuvat: Toimitus @gtimagazine, Ari Saunamäki K ilpa-autoinsinöörikoulutus vastaa paitsi monen opiskelijan toiveeseen, myös harrastajakentän tarpeeseen, sillä 2000-luvun moott oriurheilussa kaivataan ammatt ilaisia, vaikka tiimi kisaisikin kansallisissa sarjoissa. Perinteisissä tekniikan opinnoissa pääpaino on kuitenkin insinööritieteillä, kuten matematiikalla, fysiikalla, lujuusopilla ja suunnitt elutaitojen opiskelulla. Seinäjoen Tekniikka Tekniikka Tekniikka KOULUTUST A Tekniikka KOULUTUST A Tekniikka KOULUTUST A KOULUTUST A KOULUTUST A SEINÄJOELL A Ku va : A ntt i La ht in en 44 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 44 GTI_2023_01_sisus.indd 44 4.1.2023 10.43 4.1.2023 10.43. – Perinteisestä ajoneuvotekniikan koulutuksestakin saa toki valmiuksia toimia myös kilpa-autotiimissä, mutt a meillä koulutus sisältää puhtaasti moott oriurheilulähtöisiä opintokokonaisuuksia, kuten tiedonkeruuanalyysiä, varikolla toimimista ja alan pitkäaikaisten ammatt ilaisten vierailevia luentoja sekä rallienglantia, kertoo Seinäjoen Ammatt ikorkeakoulussa lehtorina ja opinto-ohjaajana toimiva Ari Saunamäki. Vierailijoiden luennoilla on opiskeltu muiden muassa varikkopysähdysten koordinointia, kilpamoott orin ohjainlaitt eiden toimintaa ja vaikkapa nitrometaanin ominaisuuksia poltt oaineena, super twin top fuel -kuski Jaska Salakarin vetämänä. Nytt emmin kolme vuott a sitt en alkaneen kilpailuinsinöörin koulutuskokonaisuuden myötä on toiminta laajentunut ja vakiintunut, sekä saanut nimekseen SeAMK Motorsport -koulutus. Räätälöinnin mahdollistavat mm. Vierailevina luennoitsijoina Seinäjoella onkin vieraillut Jari-Matt i Latvalan, Matt i Alamäen ja Ossi Oikarisen kaltaisia kansainvälisen uran tehneitä pitkän linjan ammattilaisia. Seinäjoella autoinsinöörin tutkintoon voi siis sisällytt ää lähes kolmanneksen moott oriurheiluun liitt yviä opintoja, joista osa on kilpa-autotiimeissä tehtäviä projekteja ja rehtiä tiimin mukana kilpailemista ja osa sisältää muiden muassa aiemmin mainitut vierailevien tähtien luennot sekä yritysvierailut. ISO OSA OPINNOISTA MOTORSPORTTIA – Autoja työkonetekniikan opinnot sisältävät projektiopintoja ja työharjoitt elujaksoja, joiden puitt eissa autoja työkonetekniikkaan suuntautuneet opiskelijat ovat voineet työskennellä moott oriurheilun parissa ja kerätä samalla opintosuorituksia toki jo ennen tätä, Saunamäki kertoo. Tällä tavalla opiskelijat ovat voineet kerätä kokemusta moottoriurheilun parissa, ja samalla paikalliset tiimit ovat saaneet täydennystä riveihinsä. Seinäjoella konetekniikan 240 opintopisteen kokonaisuudesta on opiskelija voinut jo pitkään räätälöidä yli neljänneksen opinnoista. – Tällä tavalla neljän vuoden opinnoista jopa yli vuoden verran opiskelutyötä voi KILPAILUINS INÖÖRITekniikka Tekniikka KILPAILUINS INÖÖRIKILPAILUINS INÖÖRIKILPAILUINS INÖÖRIKOULUTUST A Moni autoharrastukse sta ja erityisesti moo oriurheilusta innostunut nuorukainen on hakeutunut autoalalle ja todennut, e ä perinteinen autoinsinöörin koulutus sivuaa parhaimmillaank in hyvin vähän moo oriurheilua. TEKNIIKKA KILPAILUINSINÖÖRIKOULUTUSTA SEINÄJOELLA Moni autoharrastukse sta ja erityisesti moo oriurheilusta innostunut nuorukainen on hakeutunut autoalalle ja todennut, e ä perinteinen autoinsinöörin koulutus sivuaa parhaimmillaank in hyvin vähän moo oriurheilua. Uudet kilpa-ajoneuvot ovat hyvin teknisiä, ajett iinpa vehkeillä sitt en soralla, lumella tai asfaltilla. 27 opintopisteen suuruiset projektiopinnot, jotka toimivat käytännönläheisenä kanavana eri työtehtäviin
Myös opinnäytetöitä on tehty moott oriurheilun saralle, ja niiden johdosta opiskelijat ovat päätyneet myös työskentelemään tiimeissä. Harjoitt elijoita on käynyt Team Rosbergilla Saksassa, Toni Gardemaisterin rallitiimin mukana Euroopassa ja Jaska Salakarin mukana paitsi kisaamassa, myös rakentamassa käsintehtyä 2000-hevosvoimaista nitroprätkää. MYÖS RALLIA JA KIIHDYTYSTÄ Seinäjoen Ammatt ikorkeakoulun opiskelijat ovat jo nyt sijoitt uneet korkean profi ilin tehtäviin kansainvälisesti kilpailevissa tiimeissä niin radalla, kiihdytyssuoran varikolla kuin rallissakin. – Lopullinen osaaminen vaatii tietenkin kokemusta, joka tulee vain opiskelemalla ja harjoitt elemalla. Kilpailuinsinöörin toimessa hyvät pohjatiedot ovat elintärkeitä – erityisesti jos tähtäimessä on ura ammatt ilaissarjoissa Suomen ulkopuolella. Yhteistyö Porschen Sprint Challenge NEZ -sarjaa kiertävän Relaa Racingin kanssa olikin yksi kilpailuinsinöörin koulutuksen käynnistymiseen vaikutt avia voimia. Koulutus siis tarjoaa selvästi tehokkaan ponnahduslaudan alasta kiinnostuneille ammatt ilaisten aluille. Lisäksi autolabraan on rakenteilla moderni simulaatt ori, jolla harjoitellaan muun muassa kuljett ajan ja kisainssin välistä radiokommunikaatiota, varikkokäyntejä ja tiedonkeruuanalyysiä. KILPAILUINS INÖÖRIKILPAILUINS INÖÖRIKu va : A ntt i La ht in en GTi 1/2023 45 GTI_2023_01_sisus.indd 45 GTI_2023_01_sisus.indd 45 4.1.2023 10.43 4.1.2023 10.43. Modernin kilpa-auton menestyksekäs ohjastaminen on teknisesti vaativaa. Itse Seinäjoen kampuksella opiskelijoilla on oma locost-kilpa-autoprojekti sekä useita asiakasprojekteja, joiden ylläpitoon ja päivityksiin opiskelijat pääsevät osallistumaan. – Seinäjoen Ammatt ikorkeakoulun opinnoista opiskelijat saavat pohjatietoja, joiden päälle on helpompi lähteä rakentamaan sitä omaa uraa moott oriurheilun parissa, Saunamäki kertoo. Teksti: Jyrki Repo, Ari Saunamäki • Kuvat: Toimitus @gtimagazine, Ari Saunamäki . Kauhajoella päämajaansa pitävä Relaa Racing on saanut vahvistusta varikkotiimiin Seinäjoen autoja työkonetekniikan insinööriopiskelijoista jo kymmenen vuotta. Seuraava yhteishaku ammatt ikorkeakouluihin on maaliskuussa. Autojen alustan säädöt ovat monipuoliset, ja parhaan mahdollisen tuloksen saavutt aminen edellytt ää osaamista paitsi kuljett ajalta, myös kilpailuinsinööriltä ja mekaanikoilta. KENTÄLLÄ ON PULAA OSAAJISTA Suomea riivaava osaajapula ei kosketa pelkästään teollisuutt a ja työelämää. suoritt aa moott oriurheiluun liitt yen tai sen parissa, Saunamäki selventää. Seinäjoen kilpa-autoinsinöörikoulutukseen otetaan vuositt ain 10–15 opiskelijaa, jotka valikoituvat pääosin autoja työkonetekniikan suuntautumisen valinneista konetekniikan opiskelijoista. Myös moott oriurheilukentt ä kaipaa ammatt ilaisia
Voimme Niko Aaltosen kanssa olla suomalaisen elämäntapaharrastamisen keskiössä tapahtumajärjestämisen osalta. Ne vaativat visiota, kokonaiskuvan ymmärrystä, uskallusta, työtä, intohimoa, budjett ia ja välillä tuuriakin. Aloitimme kymmenisen vuott a sitt en meet-tyyliset tapahtumat, joista on kasvett u kuratoituihin päiväsekä viikonlopputapahtumiin, joissa päätarkoituksenamme on tuoda samanhenkisiä harrastajia yhteen, sekä toivomme tuovamme harrastajille ja harrastuksesta kiinnostuneille esille ne parhaat harrasteautot niin Suomesta kuin naapurimaista. Tämän pakollisen tauon tapahtumajärjestämisestä koin rehellisesti hetkellisenä helpotuksena – olimmehan tehneet tapahtumia vuodesta toiseen. Vuoden 2020 tapahtumarajoitukset rikkoivatkin pitkään jatkuneen kaavan. Järjestimme koeponnistushengessä pop-up tapahtuman toimitiloissamme Turussa, jossa olimme aloitt aneet työt niin päivätyöyrityksen kuin CDLC.CO yhteisön pyörityksenkin parissa vuott a aikaisemmin. KIRJOITTAJA NIMI. TAUON JÄLKEEN TAKAISIN TAPAHTUMAKEN TILLE ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA TAUON JÄLKEEN TAKAISIN TAPAHTUMAKENTILLE Tirrosen Matin kysytt yä, kirjoitt aisinko ajatuksia vuoden 2022 tapahtumista, olin samanaikaisesti otett u kunniasta sekä edelleen tapahtumakaudesta vielä positiivisesti sekaisin. Niin tapahtumajärjestämisessä kuin autoprojekteissa on paljon yhtäläisyyksiä. 36 KUKA. Tapahtumat pienistä suuriin olivat yksinkertaisesti tauolla toistaiseksi määrit46 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 46 GTI_2023_01_sisus.indd 46 4.1.2023 10.43 4.1.2023 10.43. Tällä kertaa tapahtumajärjestämisen pioneeri, CDLC:n An i Eskeli, pui elämää koronan jälkeen. SKENEAKTIIVI SOMET GLEASYGRAPHY CDLC.CO ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A GTi:n omassa AA-kerhossa puheenvuoron saavat tavalliset autoharrastajat, ja näille sivuille otamme vastaan kirjoituksia myös juuri Sinulta! Luvassa on siis pohdintaa autoharrastuksesta ja hieman sen vierestäkin – kaikki tämä kovinkin samaistu avassa muodossa. ANTTI ESKELI AMMATTI. Mutt a ne vaativat myös inhimillisyytt ä sekä balanssia, muuten tapahtumien kanssa voi kadott aa motivaationsa, aivan kuten projekteissakin. Vuosi 2022 oli kaikkiaan hyvin poikkeuksellinen – olimme suomalaisina autoharrastajina vihdoin päässeet takaisin tapahtumien pariin pitkän parivuotisen tauon jälkeen. POP-UP Olemme CDLC.CO autoharrasteyhteisön kanssa poikkeuksellisessa asemassa. Autoharrastus alana ja yhteisönä koki kolauksen pandemiasta, sillä yksi tärkeimmistä yhteentuovista ilmiöistä harrastuksen parissa – autotapahtumat – olivat no-go. Rennosta pop-up iltaeventistä jäi parhaiten mieleen se, miten hyvä tunnelma ihmisillä oli tämätt ömän ajan, ja se jos jokin oli kova kolaus, puhumatt akaan etäelämisen, -työskentelyn sekä -harrastamisen vaikutuksesta aivan kaikkeen. Vuoden 2021 loppupuolella tuo tuttu motivaatio kasvoi sellaiseksi, ett ä koimme tarpeen palata tapahtumiin, tavalla tai toisella. Ja vaikka parin vuoden matelevan tauon aikana opitut etäsuositukset tuntuivatkin jo melkein uudelta normaalilta, ott ivat vuoden 2022 tapahtumat osallistujansa avosylin vastaan, kuin vanhan tutun, ja tuo halaus tuntui turvalliselta ja odotetulta. YRITTÄJÄ IKÄ. ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA TAUON JÄLKEEN TAKAISIN TAPAHTUMAKENTILLE Kuvat: Jesse Kallinen @wt alline & Ma i Tirronen @kuvaamasa • Teksti: An i Eskeli @gleasygraphy Koemme sen etuoikeudeksi, ett ä tapahtumia voi olla järjestämässä ystäviltä ja kanssaharrajastajilta toisille -mentaliteetilla. Ajatuksissa oli päällimmäisenä kuitenkin se, ett ä kohta taas pääsemme jatkamaan. Noin tasan vuosi sitt en saimme julkaistua tälle vuodelle hyviä uutisia siitä, ett ä autotapahtumat olivatkin jälleen mahdollisia, kun vuosina 2020 ja 2021 jouduimme perumaan tapahtuman toisensa jälkeen. Tapahtumarajoitusten jatkuessa kuitenkin tarve ja kaipuu tapahtumien pariin kasvoi ja sen merkityksen ymmärsi yhä selkeämmin
Tapahtumat voivat hyvin. Voihan sitä harrastaa ihan harrastamisen ilosta, mutt a tapahtumat tuntuvat luovan aktiivikaudelle tarvitt avia deadlineja, johon projektit pyritään saamaan valmiiksi. . Arvostan itse autoharrastamisessa juurikin sitä tekemistä ja itsensä toteutt amista itsensä vuoksi, mutt a koen myös niin, ett ä tapahtumissa käyminen, omalla projektilla tai ilman, on äärimmäisen motivoivaa ja yhteentuovaa parhaimmillaan. Ja nyt seuraavaan Fitt ediin ei ole kolmea vuott a, vaan enää vain muutamia kuukausia hyvää aikaa rakentaa se projekti valmiiksi. Kun tällainen selkäranka aktiivikaudesta katoaa, on sillä selkeä vaikutus myös harrastamisen sykliin ja aktiivisuuteen. Me niin autoharrastajina, suomalaisen autoharrastajayhteisön jäseninä kuin tapahtumajärjestäjinäkin toivomme sen kiinnostuksen olevan etenevää ja hyvinvoivaa myös jatkossakin. toistensa seurassa ja miten useat kommentoivat harrasteyhteisön yhteentuomisen tärkeytt ä varsinkin näin pitkän tauon jälkeen. MUISTOT KESKIÖSSÄ Autoharrastajina eläminen ilman tapahtumia on kuin jääkiekko ilman mestaruuspelejä. Vaikka tänä päivänä on asioiden jakaminen somessa helpompaa kuin koskaan, on silti oman projektin tuominen esiin luonnossa aina pykälän aidompaa, ja uudet tekijät tuovat aina uusia kulmia esille tähän alati elävään lajiin. Koen autoharrastuksen ja erityisesti tapahtumien tuoneen elämääni loputt oman määrän hetkiä sekä henkilöitä, joiden kokemisen sekä tuntemaan oppimisen koen sanoinkuvailemattoman arvokkaaksi. Silloin ymmärsimme, ett ä vuonna 2022 tapahtumat tuli herätt ää jälleen eloon. Kun vedämme yhteen ajatuksen siitä, mitä tapahtumakentällä tapahtui parin vuoden tauon jälkeen, ovat huomiot selkeät. Kolmen vuoden aikana kasvaa mopoikäisestä autoikäinen, mikä tarkoitt aa luonnollisesti autoharrastajakunnan uusiutumista. Perille selvitään usein tavoitt eet saavutett una, toisinaan saavutt amatt a, joko ajaen tai työntäen, mutt a siltikin hommassa edistyneenä. Mitä me menetämme lukumäärässä, voitamme sen tekemisen tasossa sekä erityisesti tunnelmassa. Antt i / CDLC.CO TAUON JÄLKEEN TAKAISIN TAPAHTUMAKEN TILLE GTi 1/2023 47 GTI_2023_01_sisus.indd 47 GTI_2023_01_sisus.indd 47 4.1.2023 10.43 4.1.2023 10.43. Nämä kirsikat kun poimii yhteen tapahtumaan, on meillä käsissä maailmanluokan katt aus, joka on enemmän kuin sen arvoista tuoda yhteen harrastajille sekä harrastuksesta kiinnostuneille nautitt avaksi. Uusien muistojen luominen on tärkeää, ovat ne muistot sitt en isukin putoaminen lentokoneesta Jämillä Big Meetissä tai naapurimaista saapuneiden tutt ujen jälleennäkeminen Fitt ed Festeillä. Tämä korostui tänä vuonna tapahtumien pariin palatessa ja se alleviivasi tapahtumaskenen tärkeytt ä. Ne kaikki ovat muistoja, joita varmasti vanhempana osaa arvostaa yhä enemmän. Tapahtumat tuovat skeneen liikett ä, tavoitt eellisuutt a, yhteisöllisyytt ä, sekä ne pitävät tätä hienoa harrastusta elossa. Koimme tämän vuoden tapahtumat, sekä erityisesti CDLC.CO Fitt ed Festin olleen menestys, ja tästä syystä halusimme kasvatt aa sitä ensi vuodelle, jopa kaksinkertaistamalla Show -alueen kahdeksi alueeksi Lahden Sibeliustalon ulkosekä sisätilojen puolelle. Tunnetusti nämä projektit eivät koskaan ole valmiita, ja tutusti tapahtumia edeltävinä viikkoina ja päivinä vedetään hommaa pakett iin yötä myöten. Tapahtumien hienous onkin se, ett ä verratt ain lyhyeen hetkeen saamme yhteisömme kautt a kerättyä monipuolisen sekä korkealaatuisen kattauksen harrastuksen eri tyylilajeista yhdelle kompaktille alueelle. Tämän vuoden tapahtumat osoitt ivat sen, ett ä tapahtumille, niin pienille kuin suurillekin, on kiinnostusta ja tarvett a. Nyt tätä tekstiä kirjoitt aessani huomaan, ett ä taka-ajatuksissani käyn meidän tämän vuoden tapahtumissa ja mietin niitä hienoja kohtaamisia ja hauskoja hetkiä, joita on saanut muiden kanssa jakaa. Tänä vuonna koimme laajimman skaalan sekä korkeimman tason päätapahtumassamme Lahdessa. HARRASTUS VOI HYVIN Palatessamme tapahtumakentille vuonna 2022 huomasimme varsin yllätt ävän mutta toki myös luonnollisen ilmiön: tapahtumissa oli eritt äin paljon uusia kasvoja. Ymmärsimme samassa, ett ä viimeksi vuonna 2019 pidetystä Fitt ed Festistä oli tänä kesänä kolme vuott a aikaa. Edelleen koemme enemmän erinomaisia kuin keskinkertaisia hetkiä harrastamisen parissa ja se on erinomainen syy jatkaa, jos erikseen syytä hauskanpidolle halutaan etsiä. Harrastajakultt uuri voi hyvin ja se uusiutuu. Me järjestämme tapahtumia osaltamme siitäkin syystä, ett ä pääsemme tapaamaan tutt uja, sekä luomaan samaa mahdollisuutt a myös muille. Suomalainen harrastaminen tuntuukin edelleen olevan huipputasoista
nessen näkemys Toyota GR Yariksesta Pandem-korisarjalla. Romanialainen Zed Sly on elävä esimerkki siitä, kuinka vahva tahto ja luott o omaan tekemiseen alkaa kantaa hedelmää. Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 Auto. Pohja-autona on käytett y 3-litraista bensakoneista Audi A6:ta johon on vaihdett u käytännössä kaikki RS6-mallista, voimalinjaa, moott oria, ulkokuorta ja sisustaa myöten. Ei ole halpa projekti, mutt a jonkun on aina oltava ensimmäinen. Tekniikka ei suinkaan ole vakio, vaan kone on stroukatt u 4,1-litraiseksi ja puhaltaa yli tuhannen hevosvoiman tehot Garrett in G30 660 turboilla. Viime vuoden laimea ka aus on jo unohde u, ja tänä vuonna hallit olivat täynnä upeita ja paljolti ennen näkemä ömiä buildeja koko Euroopan alueelta. Miehen Z Performance -vannebrändi on noussut vuosien aikana laajalti tunnetuksi kautt a maailman, mikä näkyi myös osaston koossa. Tarpee oman suuri määrä voimaa, erikoiset moo oriswapit ja leveät korisarjat ovat edelleen suuressa suosiossa. Performance 61:n osastolla oli esillä tämä laatuaan maailman ensimmäinen C8 RS6 sedan, jonka on rakentanut Ado-X-Performance. ing-mestari Steve ”Baggsy” Biagioni toi näytille Liberty Walk Nissan GTR:n ja todella häijyn Nissan Navara-R:n, johon on swapatt u R35 GTR:n VR38-mooott ori. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2022 Essen Motor Show oli täynnä silmäkarkkia. 48 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 48 GTI_2023_01_sisus.indd 48 4.1.2023 10.43 4.1.2023 10.43. Raju laite. Maailmaan tietysti mahtuu monenlaisia näkemyksiä, mutt a kyllä me täällä toimituksessa pidämme paljon enemmän Matias Mäenpään versiosta. RS6:ta on saanut tehtaalta vain farkkuna tässä korimallissa. Ison-Britannian dri
Aivan varmoja emme ole, ovatko korin värivalinnat osuneet nappiin, mutt a kokonaisuus on taatusti erott uva. Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 Autofinessen VW Caddyt olivat aivan yhtä upeita livenä kuin somessa nähdyissä kuvissa. 11.12.2022 ’22 Monen auton päältä löytyi tänä vuonna tämän Evo 2 -look 190E Mersun kaltainen teippiteema, eli paljon erikokoisia tekstitarroja ja muutamia harkitt uja kuvioita. ESSEN, SAKSA MILLOIN. Usealla saksalaisella oli esillä monia autoja. Porschen 3,2-litrainen V6 täysin silotellussa konehuoneessa oli maukas. 3-litraisesta V6:sta on lypsett y Garrett in GTX 3582R-kuulalaakeriahtimella lähes 500 hevosvoiman tehot 0,8 baarin ahtopaineella. 3. EUROOPAN SUURIN HALLITAPAHTUMA MISSÄ. WRC-kitt iin sonnustautuneessa Peugeot 206:ssa on myös vastinett a uhmakkaalle ulkonäölle. Brittien rakentelun taso on aina ollut 10/10 ja näytt ää olevan sitä myös nykyään. Esimerkiksi Pascal Klein toi näytille VW Puma GTE:n ilma-alustalla ja kolmiosaisilla Workin Equipeilla sekä Ferrari F430:n niin ikään ilmoilla ja Rotiformin WGR-vanteilla. GTi 1/2023 49 GTI_2023_01_sisus.indd 49 GTI_2023_01_sisus.indd 49 4.1.2023 10.43 4.1.2023 10.43. . ESSEN MOTORSHOW MITÄ
Essenissä oli tänä vuonna poikkeuksellisen paljon vanhoja rakennett uja Opeleita. 50 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 50 GTI_2023_01_sisus.indd 50 4.1.2023 10.44 4.1.2023 10.44. Hurjasta ulkoasusta huolimatt a autoa ruuditt aa edelleen alkuperäinen mutt a 2,2-litraiseksi stroukatt u SR20DET-moott ori, josta on penkitett y 900 hv tehot E85-poltt oaineella. Tämä auto vie katsojansa takaisin tuningin kulta-aikoihin vuosituhannen taitt eeseen. nin Opel Kadett E tuo mieleen Modena Flashin, vaikka auto onkin 100 % erilainen. Suurimman huomion autossa vie Riegerin GTO Competition korisarja, jonka päälle kynäruiskutaiteilija Kosankel on luonut moniulott eisen mestariteoksensa. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2022 Martin Ker. Tämä oli yksi näytt elyn silmäänpistävimmist ä autoista, eikä suott a, Running 90s -livery iskee kuin sata salamaa. Erikoinen avomalli. Tämä Kadett C ”Aero” kiiilotett uine moott oreineen oli kieltämättä jotain mitä toimituksen väkikään ei ole ennen tavannut. How Deepin omistajan Frank Granducin sarjakuvatyyliin maalatt u nelos-Golf herätt i ansaitt ua huomiota ja kummastusta yrityksen osastolla. Liberty Walk Super Silhouett e S15
heeboille. roaderi. . Vuonna 2018 maailman tietoisuuteen SEMA:ssa tulleen LTO Live To O. Mercedes-Benz G63:n pohjautuva Brabus 900 Crawler on pari naksua tavallista arvokkaampi putkirungolle tehty hiilikuitukorinen nelipaikkainen o. Voimaa 4,4-litraisesta biturbo V8:sta on otett u 900 hv / 1250 Nm ja Saksan markkinoilla hintalapussa lukee noin 900 k€. Esseniin hän toi R34 Skylinen, joka oli esillä samanhenkisten eriväristen sisarusten kanssa. @skylinesusky on tunnett u punaisista autoistaan. Miehen kokoelmista löytyy myös punainen MK IV Supra, B5 RS4 ja muita hauskoja laitt eita. Erityisen hienosti autoon sopivat Audi A1 Quatt ron vanteet ja lisävaloista annamme lisäpisteet. end -korisarjavalmistajan tuott eita nähtiin Essenissä useamman E30:n päältä. Emme uskalla suositella vasta harrastusta aloitt eleville o. Erikoisista vannedisaineistaan tunnett u BTS Creawheels oli esillä kahden auton voimin, joiden alta löytyi valmistajan Alpha Concept -vanteet. Daniel Sky a.k.a. Tässä muutamia bongaamiamme. Vahvasti epäilemme, ett ä Apollon tehtaalla ei suunnitella autoja tuulitunneliolosuhtei ssa, vaan puhtaasti tunteella ja periaatt eella ”enemmän on enemmän”, kaikessa. Maukas WRC-Street-henkine n R-Line VW Polo, jossa teema toimii läpi auton. GTi 1/2023 51 GTI_2023_01_sisus.indd 51 GTI_2023_01_sisus.indd 51 4.1.2023 10.44 4.1.2023 10.44
690-hevosvoimaisen Astonin alla pyörivät kolmiosaiset 21” Swiss Forged Wheelsin mitt atilausvanteet ja alustana Streetecin ilmat AirLi. Libery Walk Ferrari Testarossa Asphaltdreamin yksiosaisilla mesh-vanteilla on yllätt ävän maukas kokonaisuus lähempää tarkasteltuna, vaikka ensi. Saman kaverin BMW E36 Compact 328i Pandem dri. Aston Martin Vantage V8 vei huomion räiskyvine purple candy -maalauksineen. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2022 Marvin Hörnerin Audi A6 edustaa vanhempaa koulukuntaa. in ohjauksella. erin kosmetiikkakonversio toteutett iin vain yhdeksässä päivässä. Näitä tämän aikakauden C5:sia ei pahemmin näe enää tapahtumissa. 52 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 52 GTI_2023_01_sisus.indd 52 4.1.2023 10.44 4.1.2023 10.44. ilikset netin kuvien kautt a nähtynä olivatkin hieman ristiriitaiset
Autosta löytyi ilma-alustaa, koott avaa Workia, hiilikuitulippasarjaa, turvakaarta, ja koko sisusta oli verhoiltu uudelleen karamellinruskealla alcantaralla. JP Performancen osastolla oli paljon nähtävää, joista kaiken huomion keskellä paistatt eli BMW E36 Panden kitillä. . Näkee, ketkä pärjää. Kuten jo aiemmin tuli todettua, tämän kaltaiset sekavahkot teippiteemat olivat melko yleisiä tänä vuonna autojen päällä. Tämä Porsche 356 BT5 Coupe ”356 Outlaw Look” Nullbarin ilmoilla ja 15-tuumaisista 17-tuumaisiksi muutetuilla Radar-vanteilla oli yksi näytt elyn herkuimmista kokonaisuuksista. Alla oli tietenkin oman talon ratt aat. GTi 1/2023 53 GTI_2023_01_sisus.indd 53 GTI_2023_01_sisus.indd 53 4.1.2023 10.45 4.1.2023 10.45. Marc Runkelin Bentley oli esillä miehen omistaman Rotatec -vannemerkin osastolla. Sveitsiläinen Bomba toi esille vanhan liiton tyyliin täysin läpirakennetun Mazda 3 MPS:n
ESITTELY TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN ’83 Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Mäntsälä TODELLINEN YLLÄTTÄJÄ 54 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 54 GTI_2023_01_sisus.indd 54 4.1.2023 10.45 4.1.2023 10.45
KONE 7A GE VANTEET WORK EQUIP 01 15” TEHO 530 HV / 534 NM 1,5 BAR GTi 1/2023 55 GTI_2023_01_sisus.indd 55 GTI_2023_01_sisus.indd 55 4.1.2023 10.45 4.1.2023 10.45. Tämä auto palki iin niin Fi edien kävijöiden yleisöäänestyksen voi ajana kuin myös GTi-Magazinen pressi-palkinnolla, joten nyt on aika kertoa auton koko tarina! TODELLINEN YLLÄTTÄJÄ . Vaikka täällä toimituksessa oltiin auton olemassa olosta varsin tietoisia ja tiede iin, e ä auton omistaja Janne Ma ila on kova jätkä rakentamaan, pääsi valmis auto yllä ämään toden teolla Fi ed Festeillä. Yksi viime kesän ehdo omista säväy äjistä on tämä AE86 tässä
Ekalla versiolla Janne ajoi yhden kesän, ja sitt en mielen valtasi ajatus, ett ä onhan auto tehtävä kuitenkin uudelleen vähän paremmin. Janne tuskaili lopulta ostopäätöksen kanssa tovin, ennen kuin sen raaski ostaa. – Tuntui hyvälle idealle ostaa tuollainen, kun joskus natiaisena olen tuollaisen jo nähnyt ja siitä asti se on näytt änyt hyvältä, Janne aloitt aa tarinan. Auto oli hetken ollut jo Suomessa silloin, ja sen ulkokuori oli aika karu. AJETTAVAKSI ULKONÄKÖ EDELLÄ Seuraavana talvena Janne aloitt i myös auton ensimmäisen version työstön. Tästä muutama päivä eteenpäin Janne suuntasi Pesämäelle ja ensitöikseen ajoi kertaalleen jo puskurin rikki. – Tein autoa mutsin autokatoksessa talvella. Moott oriremontin yhteydessä siistitt iin kannen kanavia, vaihdett iin peltipakosarja ja laitett iin suppilot läppärunkoihin. Hommat lähtivät tyystin vantt uusta vuonna 2016, kun auto nostett iin grilliin – alkuperäinen suunnitelma muutt ui välitt ömästi ja auto jäi pidemmälle seisonnalle työstön ajaksi. Jo auton hankintahetkellä visiot sen suhteen olivat kohtalaisen selvät: auto tultaisiin rakentamaan uudelleen ja siitä tehtäisiin entistä rutkasti siistimpi. Myös ulkokuori oli tarkoitus maalata uudelleen. Konehuone ja koko alusta hiekkapuhallett iin ja tehtiin uudelleen. ESITTELY TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN ’83 O n legendaarisia aihioita harrasteautoksi, on todella legendaarisia aihioita ja sitt en on Toyota Corolla AE86, joka nauttii varmasti monen autoharrastajan suosiota. Sääli on sairautt a, ja se jos jokin on tämän auton kohdalla osuva sanonta. AE86:n hankinta ei millään muotoa ollut läpihuutojutt u, vaan asiaa pohditt iin pidempään. Auto valmistui tähän kuosiin viime vuoden Fitt ed Festeille, jota seuraavalla viikolla se kuvatt iin tätä esitt elyä varten lehteen. – Helmoissa oli uretaania ja muutenkin ruostevikaa, kaaret olivat mädät ja niin edelleen. Tätä autoa käytetään, ja paljon! 5800 EUROA Janne on hankkinut auton noin yhdeksän vuott a sitt en. Onneksi Janne Matt ila on hieronut omasta yksilöstään auton, jota kelpaa esitellä ja jolla kelpaa käydä pitämässä hauskaa! Jo heti kärkeen on sanott ava, ett ä vaikka tämän auton ulkoasu on hierott u todella hienoksi, ei Janne pelkää käytt ää autoa. Auto oli valkoinen, siinä oli matt amusta konepelti eikä sisustaa, mutt a konepellin alla ollut blacktop 4A-GE houkutt eli isosti. Lähinnä siistittiin ulkopuolelta koko pakett i. Onko tämän klassisempaa aihiota luistohommiin edes olemassa. Auto maksoi silloin yhdeksän vuott a sitt en 5 800 euroa, joka tänä päivänä tällaisesta on pilkkahinta, mutt a silloin se oli kova hinta – saihan hyväkuntoisen DX Corollan kuitenkin tonnilla. – Melko mieto sett i se oli silloin, eikä pitänyt sisällään mitään erikoista. – Hankinnan jälkeen ajelin autolla hetken, mutt a melko pian moott ori alkoi pöllytt ämään, joten se tuli tehtyä melkein heti uusiksi. Työkaveri vinkkasi, ett ä tällainen olisi Luvialla myynnissä. Jannen harrastehistoria pitää sisällään useita muitakin autoja, joista ennen tämän AE86:n hankkimista pisimmälle viedyt projektit olivat pikkulamppu DX Corolla sekä nappisilmä Lada – Näin pitkälle vietyä autoa Jannella ei kuitenkaan toista ole. – Auto löytyi lopulta kauhealla tuurilla. – Alla oli myös SSR XR4 ja Formula Meshit, joten kun samaan kasaan sai jo hyvät vanteetkin, houkutt eli pakett i enemmän. Ei ne olleet kauheen herkkutilat, kun ei ollut ovia tai mitään – ensimmäinen moott orikin rakennett iin pienessä pyörävarastossa. Viime vuosina tämän mallin edustajat ovat käyneet yhä harvemmaksi, ja se jos jokin on sääli. 56 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 56 GTI_2023_01_sisus.indd 56 4.1.2023 10.45 4.1.2023 10.45
GTi 1/2023 57 GTI_2023_01_sisus.indd 57 GTI_2023_01_sisus.indd 57 4.1.2023 10.45 4.1.2023 10.45. Kuviin on maalin koko komeutta mahdoton ikuistaa! Vuoden 2019 ratapäivät osoittivat sen, että autossa olleet jarrut olivat kaikkea muuta kuin hyvät. Taka-akselilta löytyy puolestaan Wilwoodin jarrusatulat tuplana, sekä Z32 Nissanin jarrulevyt. Auton maalipinta on täynnä fleikkiä, ja candyväristä johtuen väri elää muutenkin todella paljon valaistuksen mukaan. Lääkkeeksi Janne vaihtoi etupäähän nelimäntäiset Wilwoodin jarrusatulat ja 300 x 30 mm kokoiset kelluvat jarrulevyt. Nyt pysähtyy!
Tilalle vaihdett iin samanlainen ehjä aski, joka on nyt kestänyt hienosti. Silloin jo oli selvää, ett ä auto on todella hyvä ajaa ja alustamuutokset olivat onistuneet, sillä auto kulki niin hyvin ett ä Kallekin ihmett eli, kun ei meinannut pysyä Nissanilla perässä. Näiden näytt öjen perusteella Janne lisättiin myös Makosan kerhon rivistöön. Lopulta Kalle kävi testaamassa autoa ja kehui, ett ä on se hänenkin mielestään hyvä. – Silloin syksyllä käytiin ajamassa ensitestit Pesämäellä ja Rovanperän Kallekin oli siellä Nissan 350Z:lla ajamassa. Haltechin dashi on nykyaikaa, ja siitä nähdään suoraan mitä moott orin sisuksissa tapahtuu. Moott orista jäi jäljelle vain ” Kun samaan kasaan sai jo hyvät vanteetkin, houku. Naureskelin juuri viime kesänä, kun vihdoinkin autoon laiteltiin korisarjaa, ett ä jouduin nostamaan tälle vanteistukselle autoa seitsemän sentt iä aiemmasta, ja latt iaa on nostett u viisi sentt iä. Kesäkuun 2021 Makosa Matsureilla Pesämäellä ensimmäinen turbomoott ori koki kuolemansa, kun ventt iililautanen tipahti kesken vedon. 58 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 58 GTI_2023_01_sisus.indd 58 4.1.2023 10.45 4.1.2023 10.45. – Auto jäi seisomaan melkein koko talveksi silloin. – Latt iaa nostett iin, jott a autosta tulisi parempi ajaa ja se olisi samalla myös matalampi. Moott ori itsessään pelasi hienosti, mutt a vaihdelaatikoita meni kuin leipää. eli pake. Alkuperäinen ajatus oli, ett ä olisin maalannut koko auton valmiiksi, mutt a työkiireet veivät koko talven. ESITTELY TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN ’83 – Vuoden kestänyt armeija vähän hidasti hommaa, kun silloin ei ole paljoa ylimääräistä. Periaatt eessa siis tähän tilaan pääsemiseksi latt iaa ei olisi edes tarvinnut vuosia sitten nostaa – tilanne on toki erilainen sitt en, jos auton alle pyöräytetään 14” vanteet ja korisarjaa muokataan, jolloin autoa pystyisi oleellisesti madaltamaan. – Pienellä kiukulla tuli sitt en rakennett ua ensimmäinen turbomoott ori. Muutosten lista on melkoisen pitkä, jota tässä välissä tehtiin. Alusta koki rutkasti muutoksia, kun eteen Janne hankki säädettävät tukivarret, muutt i taka-akselin kokonaan ja samalla myös sen linkkikulmia sekä nosti koko auton latt iaa. – Nyt olisi etupyörä ott anut joka paikkaan kiinni ilman auton nostamista. – Halusin myös auton, jolla voi oikeasti ajaa – ja onhan se nyt hyvä ajaa! RAJUMPI MOOTTORI Seuraavan kerran auto oli ajokunnossa kesällä 2019, jolloin pellin alla oli vielä vapaasti hengitt ävä moott ori. Keväällä Janne suuntasi Tykkimäelle ratapäiville, jossa ensin märällä oli todella lystiä, mutt a kelin kuivutt ua pitoa oli niin paljon, ettei auto jaksanut oikein mennä. Aihioksi valikoitui 16-ventt iilinen 1,6-litrainen 4A-GE -moott ori, joka Jannen mukaan onnistui ihan hyvin, mutt a oli nykyistä moottoria vähän miedompi. Autoa nostaessa hetken luulin, ett ä tolpista loppuu jopa kierre kesken, ja lopulta leikkasin korisarjastakin kolmisen sentt iä pois, jott a sain autoa riittävän alas. Myös puskurista on leikatt u tavaraa reilusti pois samasta syystä. Ihan kunnioitett avat lukemat siitäkin paketista penkitett iin, sillä paperille piirtyi 512 hevosvoimaa ja 475 Nm ahtopaineen ollessa 1,8 baaria. i enemmän. Turvakaaret ovat Jannen itsensä TIG-hitsaamat, ja sisustan harmaa väri sopii loistavasti yhteen ulkokuoren punaisen kansa. Ensin hajosi Altezzasta otett u vaihteisto ja sitt en pieni diesel-ZF perkaantui kolmosvaihteen osalta. Sisusta on pelkistett y, kuten kilpureissa kuuluukin. Ennen korisarjaa ajoin 14” vanteella ja tosi matalana, jolloin auto oli myös erinomaisen hyvä ajaa, joten sinänsä muutokset ovat olleet onnistuneet. Ulkonäkö on ollut Jannelle aina yksi tärkeimmmistä aspekteista koko projektissa: Janne halusi näytt ävän ja hyvän näköisen auton, jollaista ei Suomessa ole toista eikä varsinkaan tällä tavalla tehtynä. – Ilmeisesti oli vain huono tuuri, koska kolmonen ei meinannut pysyä päällä alkuunkaan, kun aski minulle tuli, ja lopulta kun annoin vähän kytkintä, niin se vaan hajosi ja kolmonen perkaantui
Varsinainen ajokausi aloitett iin heinäkuussa Makosan Matsureilla, jolloin tulevasta ulkokuoresta vihjeenä oli jo katt oon maalatt u kuviointi ja sisustakin oli jo valmis. eikkiä. – Jarnolta valmistui korisarjahommat, ja pari viikkoa ennen Fitt edeitä päästiin kauhealla tohinalla sovitt amaan Mansukosken Villen kanssa korisarjaa kohdilleen, minkä jälkeen koko auto maalatt iin ja koko pakett i ensiesiteltiin Lahdessa – Fitt edit olivat menestys. Kujalan Samin kanssa speksatt iin ahdinta todella paljon. Moott ori rakennett iin siis talvella 2021– 2022, ja keväällä kauden koitt aessa auto oli ajokunnossa. Ilmeisesti Supertechin ventt iilissä oli vain valmistusvirhe, sillä samanlaista ongelmaa on ollut useammalla drift ing-kuskilla Suomessakin. Katon kuvioinnin tekemisestä ei kannata tässä alkaa edes kertomaan, sillä projekti on sen verran monimutkainen. NOUSEVA KÄYRÄ Lopullisen kokoonpanon Janne päätt i Kansisetin Jampan kanssa. – Heti seuraavalla viikolla tilasin uuteen moott oriin osat. OMISTAJA Janne Mattila Amma i Ikä Instagram Yritt elijä 28 @kirkkoherra . Tavoitt eena oli saada moott ori, jossa oli enemmän käytt öaluett a matalammalla ahtopaineella, eli tehdä semmoinen moott ori, ett ä oksat pois. Iskutilavuutt a moott orista löytyy nyt 1,8 litraa ja kutsumanimeltään se on 7A-GE, sillä Avensiksen lohko on nimeltään 7A. ventt iilikopat, öljypohja sekä kampiakseli – aivan kaikki muu oli roskistavaraa. Nykyisessä moott orissa on satt uneesta syystä BC:n ventt iilit, Janne summaa. FITTEDIEN JÄLKEINEN ELÄMÄ Matsureiden jälkeen oli jo aika viimeistellä auto tulevia Fitt ed Festejä varten. Lambdakin oli täynnä sulaa alumiinia, eli se moott ori oli sitä myöden selvä. – Auto on ensin maalatt u hopeaksi, sen jälkeen siihen on laitett u hopeaa . – Moott ori on tehty Avensiksen lohkoon ja kampiakselille, siinä on esimerkiksi 4A-GE -männät, Avensikseen tarkoitetut H-profi iliveivit ja Jampan kokonaan tehty 4A-GE -kansi. Moott oria pyöritetään nyt noin 8 500 rpm, ja kuluvan talven aikana siihen asennetaan vielä kuivasumppuvoitelu, jolloin rajoitinta voidaan nostaa rutkasti – ovathan nykyiset tehokäyrät vielä rajoitt imenkin kohdalla nousujohteiset, joten moott ori tulee varmasti tykkäämään kierroksista. Moott orin koko resepti jääköön salaisuudeksi, mutt a mainitsemisen arvoista on, että siinä on esimerkiksi BMW:n öljysumut koneistett una jälkikäteen, ja niistä johtuen myös kampiakselia on muokatt u. Janne itse luonnehtii, ett ä moott ori on rakennett u stroukatun Hayabusan moott orin tyyliin. Näitä samanGTi 1/2023 59 GTI_2023_01_sisus.indd 59 GTI_2023_01_sisus.indd 59 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. – Heinäkuun Matsureilla lisälaitehihna meni poikki ja rikkoi johtosarjan mennessään. Kannessa on puolestaan 3 mm suuremmat 2JZ:aan tarkoitetut ventt iilit, monta moott oripyörän osaa, joitain kolmipytt yisen Yariksen osia ja niin edelleen. Sen päälle on sitt en maalatt u punainen candy-väri, joka on välihiott u ja lakatt u uudelleen. Aapelin Ramin, Kujalan Samin ja Kansisetin Jampan kanssa speksattiin kokoonpanoja ja yhdistelin kaikkien kanssa saaduista tiedoista kokonaisuuden, jolla päätett iin mennä eteenpäin. Mistään ei saatu siihen hätään uusia triggeriantureita, eli ajot jäivät melko lyhyeen. – JTK Composites teki moott oriin imusarjan, ja itse tein pakosarjan. Ahtimeksi valikoitui Precision 5558 Gen 2, koska se tuntui hyvälle vaihtoehdolle – se on sopivan kokoluokan ahdin tuohon tehotavoitt eeseen, ja valmistajalla on paljon hyviä näytt öjä erilaisissa autoissa. – Ventt iililautanen hakkasi sylinteriseinät ja männän, sitt en lähti irti seeti, joka meni ahtimesta läpi männän kappaleiden kanssa samaa kyytiä. Koko pakett i on monen propellihatun yhteispyörinnän tulosta ja lopputulosta ei voi kuin ihailla. Vauriosta sisuuntuneena Janne päätt i, että rikkoontuneen moott orin tilalle tehdään entistä rajumpi ja hullumpi kone. Auton maalipintakin on katon kuvioiden lisäksi omanlaisensa työmaa, sillä kyseessä ei ole mikään perinteinen suorakiiltopunainen
Edellisellä kokoonpanolla moott oria pyöritett iin 9 000 rpm ja nyt viime kesänä 8 500 rpm. Uusiksi menee silloin suutt imien lisäksi koko moott orin johtosarja sekä moott orinohjaus, eli kohtalaisen arvokkaita komponentt eja. ” Konehuone on todella siisti ja varustett u nykyaikaisin elementein. ESITTELY TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN ’83 tyylisiä katt oja suomalaisiin harrasteautoihin on viime aikoina tehnyt esimerkiksi Hakalan Niilo, joka Jannellekin opett i niksit, joiden avulla Janne sai katon onnistumaan. Kuivasumppu laitetaan nimenomaan tämän ongelman poistamiseksi. Tämä muutos on kuitenkin sen verran mitt ava, ett ä Janne kertoo sen olevan talven 2023–2024 to do -listalla. 60 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 60 GTI_2023_01_sisus.indd 60 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. Käytt öaluett a on hämmentävän paljon ott aen huomioon, ett ä kyseessä on alle kaksilitrainen nelimukinen moott ori. – Turbomoott orin kanssa on ollut aina huohotusongelmia, koska moott ori kiertää niin korkealle, ett ä öljypumppu pumppaa liikaa tavaraa kanteen, josta se ei palaudu öljypohjaan riitt ävän nopeasti, ja moott ori alkaa huohott amaan. Tavoite on tulevaisuudessa ott aa yli 600 hevosvoimaa, kunhan saadaan poltt oaine riitt ämään. Poltt oaineongelmaan Janne aikoo laittaa tuplasuutt imet, jott a myös katuajo-ominaisuudet saadaan pidett yä kunnossa. Kun auto oli esitelty ja kuvatt tu lehteen, oli aika mennä jälleen radalle paiskomaan. Se on kova suoritus! . Kaiken kaikkiaan tämä projekti on eritt äin mielenkiintoinen jo siitäkin syystä, ett ä koneistuksia ja johtosarjoja lukuunott amatt a lähestulkoon kaikki on Jannen omaa kädenjälkeä. Kyydissä käyneenäkin auton moott oria voi kyllä kehua. Jäämme jännityksellä odott amaan, millaiseksi tämä auto vielä kehitt yy, sillä Jannella on valmiit suunnitelmat jo sen varalta, jos ajohommissa auto menee uudelleenmaalattavaan kuntoon. – Tulisi muuten aika kallis talvi, jos kuivasumpun lisäksi rakennett aisiin vielä johtosarjat ja kaikki. – Nyt on voimaa 534 hevosvoimaa ja 530 Nm ahtopaineen ollessa 1,5 bar, eli uusi moott ori on todella onnistunut
u useampi sen. 1,8-litrainen nelimukinen moott ori tuott aa kunnioitett avat yli 500 hevosvoimaa. anut! ” Edellisellä kokoonpanolla moo. y KIITOKSET • Iso kiitos projektissa au. iaa noste. Tällä hetkellä 205/50 Nankang NS-2R:t KORIMUUTOKSET • Ovet ja ka. ili veivit • MRP korse. ori, eli 7A lohko ja 4A-GE -kansi. iilikoneisto • JTK Composites imusarja • Omavalmiste pakosarja • Precision 5558 Fen 2 -ahdin • Haltech Elite 1500 -moo. i • Korisarjana Runfree 2 • D-Max kyljet ja lokasuojat • Origin Lab konepelti ja takaluukku • Korisarja on JTK Compositesin uudelleen valmistama ja tehty todella joustavaksi SISUSTA • Itse TIG-hitsatut turvakaaret • Sparcon kuppipenkit • Simpsonin viisipistevyöt • Kaikin tavoin pelkiste. Hiilikuituinen imusarja on JTK Compositesin tekemä, eli 100 % paikallista tuotantoa suoraan Suomen Mäntsälästä. orin suunni. orinohjaus • Haltech IC7 -dash-mi. eluavusta Rami Aapeli • Moo. orin johtosarjan tehnyt ja muissa sähkötöissä au. o ovat varmaan ainoat ”vakio-osat” • La. elussa au. anut Kansisetin Jamppa • Moo. iilit • Moo. aristo • Pakolämpömi. MOOTTORI • 7A-GE -moo. ävät tukivarret • BC Racing -alusta, edessä: Nissan S14 3D yläpäät ja AE86:n oma iskari ja takana muokatut R32 Skylinen tolpat JARRUT • Edessä kelluvat 300x32 mm jarrulevyt ja nelimäntäiset Wilwoodin jarrusatulat • Takana Nissan 300ZX:n jarrulevyt ja nelimäntäiset Wilwoodin jarrusatulat • Käsijarrulle omat nelimäntäiset Wilwoodin jarrusatulat VANTEET JA RENKAAT • Work Equip 01 -vanteet • Edessä 8.5x15” ET -3 • Takana 9.5x15” ET -28 • Renkaat edessä Zeknova 195/50 • Renkaat takana vaihtuvat useasti. aus • Sähköinen ahtopaineensäätö VOIMANSIIRTO • Teräsvauhtipyörä • Tilton kytkin • BMW ZF -vaihteisto • Volvon taka-akseli SPEKSIT ALUSTA • Rally Corsa sääde. anut Ville Nikula • Moo. GTi 1/2023 61 GTI_2023_01_sisus.indd 61 GTI_2023_01_sisus.indd 61 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. oripyörän ven. orin suunni. orin säätötyöt tehnyt Kujala Performance • Kotikoneistuksista Roni Soini • Maalaukseen antoi inspiraation ja neuvot Niilo Hakala Ja moni muu projektissa au. aneille: • Kansitöissä ja moo. oria pyörite. • Iskutilavuus 1,8 litraa • Maksimi kierrosluku 8 500 rpm • CP männät • H-pro. i • Jälkeenpäin koneistetut BMW:n öljysumut • CNC-koneistetut palotilat • 3 mm isommat ven. iin 9 000 rpm ja nyt viime kesänä 8 500 rpm
Mopoa tuli rassatt ua sinne ajokortt i-ikään asti, kun isä ei antanut ajaa mp-kortt ia; olisi kuulemma henki lähtenyt. Lyhin aika, jonka olen vanteet omistanut on kolme tuntia: kävin ostamassa ne Mikkelistä, ajoin kotiin, ja kaveri tuli ostamaan ne kahden tunnin päästä. Ostatin vanhemmilla aina sellaiset Hot Wheels yms. Kuvat ja Teksti: Jape Tiitinen @jap3 ja Jouni Kar unen @kar unenjone HENKILÖKUVASSA JOUNI KARTTUNEN KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON JOUNI KARTTUNEN. Se oli iso vanne vuonna 2000, kun vakiona oli 14”. Yleensä on jos jonkinlainen homma menossa, joko omia autoja, taloa tai puusepän hommia, tai sitt en tutuille remontt ihommia yms. Nyt niitä on jonkun verran kertynyt tallille. Tähän on vaikea sanoa selvästi, ett ä milloin ja miten. Pohjamaalissa se oli koko ajan, tai lokasuojat oli harmaat, itse kupla oli Volkkarin beigen värinen. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI JA -JUOMASI. Tälläkin hetkellä varastossa on kaappitolkulla VW-lehtiä ja VWkorjauskäsikirjoja, ja niitä on ihan kiva välillä lueskella. En kyllä osaa tarkaan sanoa, on niitä kymmeniä sarjoja ollut, ja tallilta löytyy nytkin kymmeniä. VW 1200 ’65, ikuisuusprojekti, oli se kuitenkin katsastett u ja tontitett u. Tekemällä oppii. Onneksi sai ne pois käsistäni, koska olin Mikkeliin ajaessani ostanut yhdet vanteet lisää, ja vaimo oli vieressä kun sovin kaupat niistä vanteista puhelimessa. Kaikki tämä VW-innostus lähti siitä isoveljen Kuplasta, ja veljen kanssa kierretyistä VW-tapahtumista. Oikeita vanteita pääsi sitt en hieromaan ja hommaamaan, kun siihen oli varaa, eli kävin töissä. Olin muistaakseni 15–16-vuotias ja sanoin, ett ä minä vaihdan sen, ja niin vaihdoin vaikka ei ollut minkäänlaista kokemusta. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET. ONKO MERKKIUSKOLLISUUS TULLUT JO ÄIDINMAIDOSSA, VAI KUINKA PÄÄDYIT MERKIN PARIIN. Ensin tein siitä California Lookeria: listat pois, puskurit pois ja kaikki pelkistett y. Sitt en ostetiin yhdeltä harrastajalta iso läjä jenkki-VW-lehtiä, joista sai taas lisätietoa, mutt a englanniksi,. SINUT TUNNETAAN MYÖS PITKÄN LINJAN VANNEHOLISTINA. Veljen kanssa kahdestaan sitä rakennett iin. Ei tykännyt vaimo, kun olin jo menossa hakemaan vanteita ja ostin samalla yhden sarjan lisää. Kyllä se olisi Porsche 991 Turbo S. Arjet teen töitä ja viikonloput yritän levätä, harvemmin vain olen tekemätt ä mitään. Niitä lueskelin ja etsin tietoa sieltä, mistä sitä silloin sai – lehdistä, koska nett iä ei ollut olemassa. Eli rikoin niitt aukset, jott a rengas lähti irti, ja HENKILÖKUVASSA JOUNI KARTTUNEN GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. MITEN JA MILLOIN PÄÄDYIT RAKENTAMAAN AUTOJA. Kun veli osti Kuplan, piti tietysti heti etsiä kaikki Tuulilasit, Tekniikan Maailmat ja V8 Magazinet, joissa oli ollut Kuplia. Myöhemmin möin ne pois ja laitoin 17” Mille Miglia Evo 5:t kiillotett una saman Jetan alle. MONTAKO VANNESARJAA VOISIT OLETTAA OMISTANEESI VUOSIEN AIKANA JA KUINKA SUURI KOKOELMA LÖYTYY TÄNÄ PÄIVÄNÄ. Minulla oli muovisia autoja, Volvo Amazon, VW Golf, Toyota Corolla DX ja niin edelleen. laitoin isompaa vannett a alle, esim. p-foorumiajoilta. Ravintolassa hyvä pihvi ja hyvä punaviini, mätössä Uskudar Kebabin kebabpizza ja kokis. Vaihtelin niihin jo silloin jostain eri autoista leveämpiä renkaita ja vanteita. Tulipa samalla opeteltua englantia. JOS SAISIT VALITA IHAN MINKÄ TAHANSA AUTON, MIKÄ ON UNELMAAUTOSI JA MIKSI. Jenkkijätkät aina peukutt i, kun Varkaudessa asuessa sillä cruisailin. Siitä saa vielä hienomman oikeilla vanteilla, eli BBS:n jotkut RT-sarjan vanteet ja sopivasti madallusta. Liikuntaa en nykyisin hirveästi enää harrasta, enkä ole esim. Loppu hyvin kaikki hyvin, kun kaveri osti ne pois. Aloin rakentamaan autoja melko nuorena. Vaimon tekemä lasagne ja kevytmaito. Sain laitett ua jopa 16” TSW EvoR:t kiillotett una VW Jett a 2:n alle. Se on aivan mahtava tunne, kun olet ensin 62 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 62 GTI_2023_01_sisus.indd 62 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. koskaan salilla käynyt, näkeehän sen kyllä kropastakin. Tällä kertaa kuulustelulampun alle on istute u pitkän linjan vanneholisti, Savonlinnan lahja maailmalle Jouni Kar unen. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Kyllä se on, kun näkee auton alla viimeistellyt vanteet, jotka natsaavat autoon väriä myöten – edelleen vanteet tekevät auton. OTETAAN ALKUUN VÄHÄN PERUSJUTTUJA. Olen niin sanott u jokapaikanhöylä, teen työkseni automaatt ikoneella vanerin työstöä, mutt a tunnen itseni enemmän puusepäksi. MIKÄ VANTEIDEN KANSSA PULJAAMISESSA ON SIISTEINTÄ, ELI MIKÄ SIITÄ TEKEE NIIN KOUKUTTAVAN HARRASTUKSEN. Ei ollut vara maalautt aa, ja olihan se sen ajan Rusto-Custom. Kolme vuott a vanhempi isoveljeni osti ensiautoksi VW Kupla California Lookerin, ja siitä lähti sitt en se oikeiden autojen rakentelu. Nyt se on toisen harrastajan omistuksessa ja edelleen projektivaiheessa. MISTÄ JA MILLOIN TÄMÄ HULLUUS SAI ALKUNSA. Joskus pikkunassikkana 8–10 vuoden ikäisenä. Siitä se sitt en aina meni eteenpäin, ja joitain vanteita en myynyt vaan jätin itselleni. Huomasin jo lapsena, ett ä vanteet tekevät auton, siksi niitä vaihtelin ja makasin lattialla katsellen, miltä vanteet näytt ää, kun pikkuautolla ajaa edestakaisin. Olen Kartt usen Jouni Savonlinnasta, jotkut saatt avat tuntea Kartt unen Bros -projektiosion . SINULLA ON OLLUT AINA VOLKKAREITA. Sitt en laitoin kaikki kromit takaisin, ostin uudet listat ja puskurit , kromiset 356-replicat Porschen kapseleilla, katt otelineet, retrojutt ua jo silloin, vuosi oli jotain 95-97. pienoismallien renkaita, ja kavereiden rikki menneistä autoista sain myös erilaisia renkaita. Isällä oli kerran mennyt Toyota Camrystä etumurros rikki. pikkuautot, joissa oli takana leveämmät renkaat tai hienot vanteet, ei sillä merkillä ollut väliä
. GTi 1/2023 63 GTI_2023_01_sisus.indd 63 GTI_2023_01_sisus.indd 63 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. Nimi: Jouni Kartt unen Ikä: Alta 50 Paikkakunta: Savonlinna Millä ajat arkena: Tällä hetkellä VW Bora 1.8T ja VW Arteon, loput lojuu tallilla projekteina
19” Rial Daytona Racet Porschen jaolla. Iso, koska on näyttävämpi. Niillä ohjeilla kiillotettiin isoveljen Kuplan 64 GTi 1/2023 GTI_2023_01_sisus.indd 64 GTI_2023_01_sisus.indd 64 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. Heti myyntiin, sain vielä tehtyä plusmerkkisen tuloksen niillä. VW BOR-4 esitelty 1 / 2008, vanteiden kiillottamisesta tehty juttu ennen sitä, ja isoveljen Retro Golf 3 -jutussa olen kuvissa liftaamassa kyytiin, josta Vänskä keksi minulle Retro-nimen sinne Savon suuntaan. Veny, koska mahtuu paremmin pyörimään. Kerran oli veljen kanssa 12 kpl Porschen Fuchs-vanteita kokonaan kiillotettavana. HENKILÖKUVASSA JOUNI KARTTUNEN purkanut vanteet, sitten korjannut / kiillottanut kehät ja maalannut ristikon ja pääset kasaamaan uusilla pulteilla vannetta, ja kun se vanne on kasassa kiiltävänä ja uudenveroisena edessäsi. Ennen ei saanut tietoa niin helposti, ja itsekin luin jostain vanhasta Hot VW -Magazinesta vannekiillotusjutun englanniksi. On tullut jo joskus aikoja sitten selväksi, että ei kannata laittaa omia rahojaan huonolaatuisiin ja halpoihin kopioihin, niistä ei tule kuin harmia. Ne sopivat Kuplaan, ja niiden hinnat ovat aivan pilvissä. SINÄKIN OLET EHTINYT NÄHDÄ YHTÄ SUN TOISTA VUOSIKYMMENIEN AIKANA. Tallilla on Porschen Fuchs 4,5 x 15” -vanteet eteen, ja Porsche Fuchs Deep 6 x 15” taakse. Vannehörhöily on onneksi kasvanut paljon alkuajoista, ja se on muuttanut paljon vannehommia. Kyllä se on BBS – Baumgartner, Brand, Schiltach. VW Jetta VI esitelty 09 / 2014. Yhteen vanteeseen vaihdettiin kehä, ja sen muoto piti olla samanlainen kuin entisessä, jottei se erottunut muista vanteista. ENTÄPÄ VÄHITEN MIELEKÄSTÄ. VENY VAI PIHVI, ISO VAI PIENI, LEVEÄ VAI KAPEA. Eteen kapea ja taakse leveä. Maku on ja ei ole muuttunut. MUISTATKO, MONTAKO AUTOA KAIKEN KAIKKIAAN, JA MILLOIN OLIT ENSIMMÄISTÄ KERTAA LEHDESSÄ. MIKÄ ON EHDOTTOMASTI COOLEIN, ARVOKKAIN JA HARVINAISIN VANNESARJA, JONKA OLET OMISTANUT / OMISTAT. Ei tarvitse olla mitkään oikealla lehtikullalla kiillotetut kuitenkaan. Coolein sarja, mitä olen omistanut, on ehkä 18” EtaBeta Turbo Porschen jaolla. JOS SAISIT VALITA NYT IHAN MITKÄ TAHANSA VANTEET FREE OF CHARGE, NIIN MITÄ LAITTAISIT JA MILLAISILLA SPEKSEILLÄ. Joku tekee itse unelmavanteet, kun tietoa on enemmän, kiitos internetin. Ne olivat halvat, ja kun vanteet tulivat, huomasin että ovat kopiot. Muuttunut on se, etten enää kiillota omia vanteita kokonaan, vaan nykyisin käy ihan maalattukin keskiö. Niitä on valmistettu vain vuonna 1967, minkä vuoksi ovat tosi raret. Kerran olen erehdyspäissäni ostanut eBaystä 18” LM kopiot Porschen jaolla. Haastavin on ollut löytää oikeanalainen kehä Dynatechin vanteisiin rikkoutuneen tilalle. SUOSIKKIVANNEMERKKI JA MIKSI. Ajatelkaa, tallin kapeimmat vanteet ovat arvokkaimmat. Kyllä se hiominen ennen kiillottamista on vähiten siistiä. Tuollaiseen Porscheen menisi BBS RT88 9 x 20” eteen ja 11 x 20” taakse. AUTOJASI ON ESITELTY AIEMMINKIN GTIMAGAZINESSA. Kolme sarjaa olisi koottavia vanteita, jotka pitäisi tehdä joskus pois, esim. Vanneprojekteja en vain ehdi enää tekemään muille oikeastaan, kun ei omiakaan kerkeä saada valmiiksi. ONKO AJATUSMAAILMASI AUTOJA VANNEPROJEKTEJA KOHTAAN MUUTTUNUT JOTENKIN ERILAISEKSI IÄN MYÖTÄ. Niiden sekä 18” EtaBeta Crown Porschen jaolla myyminen harmittaa, sillä niillä on nykyisinkin hintaa aika pirusti. TOISIN SANOEN: KOETKO, ETTÄ MAKUSI OLISI JOTENKIN KEHITTYNYT AIKUISEMPAAN SUUNTAAN. Siinä sai hioa niin paljon, että sormenjälkiä ei olisi enää saanut poliisilaitoksella otettua. MILLAINEN ON SUURIN VANNEPROJEKTI, JONKA OLET TEHNYT. Itse möin ne kuitenkin replikoina pois
Vuonna 2014 aloin katsomaan Yle Areenasta vanhoja Hittimittareita. MISTÄ MOINEN JA MINKÄLAISTA MUSAA PÄÄOSIN FIILISTELET. 90-luvulla ostin CD-singlejä, koska ysärillä oli aika paljon yhden hitin ihmeitä. GTi 1/2023 65 GTI_2023_01_sisus.indd 65 GTI_2023_01_sisus.indd 65 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. Kromitahnaa käytettiin kiillotusaineena, koska ei ollut muita aineita tai ei osattu etsiä oikeita kiillotusvahatankoja. CD:itä on hyllyssä 986 kpl ja vinyylejä 3 921. Joitakin hää-, synttärija satunnaisia keikkoja olen tehnyt, mutta enimmäkseen tämä on minun oma rentoutumisen hetkeni, kun soitan levyjä. MITÄ AUTOT JA VANTEET ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Oli se hienoa, kun Teijo Toivonen tuli tallille tekemään juttua vanteiden kiillottamisesta. Raskaamman musiikin annan suosiolla soida muualla kuin omassa kodissa. Sieltä näkee mitä löytyy, jos on ostamassa levyjä. ONKO VANNE-GAMESSA JOTAIN TRENDEJÄ, JOISTA ERITYISESTI PIDÄT JA ET PIDÄ. Omistan edelleen ensimmäisen numeron. Siitä innostuneena aloin ostamaan 12” vinyylimaxisinglejä ja tietysti piti ostaa myös Technics SL-1210 MK2 -vinyylisoittimet, jotta levyjä voi soittaa niinkuin DJ:t. Laittakaa vanteet kuntoon talven aikana, niin saadaan lisää ihmettelemistä kesäksi. Samalla kuvattiin silloin isoveljen kupla ja VW Golf 2 Fire & Ice, ja edellisenä päivänä BOR-4. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Levyjä soittelen omaksi iloksi ja naapureiden harmiksi. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA. Joltain artisteilta ostin ihan koko levyn, mutta harvemmin. KUINKA KAUAN OLET KERÄILLYT LEVYJÄ JA PALJONKO NIITÄ LÖYTYY TÄNÄ PÄIVÄNÄ. Pentuna katsoin aina kaikki, ja jaksot nauhoitettiin VHS:lle – katsoin siis omaa MusicTV:tä, kun se oikea ei meillä näkynyt. Kiitos haastattelusta! . MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI-MAGAZINEA. Toivottavasti Volkswagen ei lopeta bensiinimoottoreiden valmistusta. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. TEETKÖ KEIKKAA DJ:N OMINAISUUDESSA VAI SOITTELETKO ENEMMÄN VAIN OMAKSI ILOKSI. Nykyisin on jopa Suomessakin paljon custom-vannevalmistajia, jotka tekevät sinulle sellaiset vanteet kuin haluat, omavalintaisten mittojen mukaan, se on hienoa. Empi Style 8-spoke -vanteet kokonaan käsin joskus 90-luvulla. Kyllä se oman auton valmistuminen on hieno tunne, kun sitä katselee ensimmäisen kerran – ja vielä kun siinä on omasta mielestä parhaat vanteet alla, se tunne on aivan mahtava. Kaikki levyni on merkattu Discogsiin. Fiilis musassa on elektronista ja ysärihittejä CD:ltä, Italo-disco ja kaikki kasarihitit löytyy vinyyliltä. Saman mikserin kautta voi soittaa molempia, eli CD:ltä voi vaihtaa vinyyliin biisin vaihtuessa. Varmaan olisin ollut soittamassa levyjä baareissa, eli olisi kuulo mennyt ja olisin saanut passiivisesta tupakoinnista keuhkosyövän. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. CD-DJ-soittimet olen omistanut noin 20 vuotta ja niiden jatkoksi ostin nuo vinyylisoittimet 2015. Ylileveä vanne, jolle on laitettu aivan liian kapea rengas, jotta sisäkannu näkyy, ei kiitos. Siinä saa kuitenkin biisin aikana etsiä seuraavan levyn hyllystä, laittaa biitin ja nopeuden kohdilleen ja sitten oikealla kohdalla vaihtaa biisin, eli tekemistä, mistä tykkään ja vieläpä musiikkia mistä pidän. HARRASTAT MYÖS VINYYLILEVYJÄ
/tilaa Julian Gollopin UFO: Enemy Uknown on mestariteos, jollaista tuskin tulee toista, vaikka aikaa on ollut 30 vuotta. –Juho Kuorikoski, tietokirjailija GTI_2023_01_sisus.indd 66 GTI_2023_01_sisus.indd 66 4.1.2023 10.46 4.1.2023 10.46. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. Pelit on toinen samanlainen
R8 ei ole ehkä se kaikista käytännöllisin arkiauto, joten sopivasti omaan makuun yksilöity A6 toimittaa arkikulkineen virkaa. gti_20230118_B.indd 3 gti_20230118_B.indd 3 3.1.2023 10.58 3.1.2023 10.58. HÄRKÄNEN HONDA Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 2/2023 ILMESTYY 22.2.2023 Lisäksi: Mukana on myös Tokyo Autosalon 2023, ja kerhoesittelyss ä Level None. Tekniikka-artik kelissa tutustumme tasauspyörästö jen saloihin, tallitour alkaa, ja paljon muuta! Audi R8 4.2 V8 ’07 & Audi A6 S-line ’09 Honda S2000 ’01 TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. SINAPPI JA KETSUPPI Dennis Häggblom on suomalaisen drifting-skenen pitkäaikainen viihdyttäjä, jonka otteet radalla ja olemus varikolla saavat varmasti hymyn kaikkien huulille. Seuraavassa numerossamm e esittelemme Denniksen ainutlaatuisen tuplaturbo-JZ: lla varustetun Honda S2000 -driftingkilpuri n. Tuukka ”Duke” Nivala on pitkän linjan Audiharrastaja , joka päätti ottaa härkää sarvista ja toteuttaa haaveensa hankkimalla unelmiensa auton sopivan tilaisuuden avauduttua
www.gti.fi/tilaa AUTOHARRASTUKSE N POLTTOPISTEESSÄ gti_20230118_B.indd 4 gti_20230118_B.indd 4 3.1.2023 10.58 3.1.2023 10.58