GTi-Magazine 1/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HINTA 12,90 € 1/2024 88 ,,90 90 77 ,,90 90 TEKNIIKKA TUTUKSI: SWAPATAAN KAIKKEA GTI OPETTAA: KONEHUONEEN ERI TYYLIT ESSEN MOTOR SHOW 2023 VOLVO T6 -SWAPPI BMW 318D E91 ’08 SAAB B204SWAPPI NISSAN 200SX S13 ’89 VR6 TURBO -SWAPPI VW GOLF MK3 ’92 ALPINA V8 -SWAPPI VOLVO 740 ’88 SWAPPI-SPESIAALI ALKUPERÄISET MOOTTORIT EIVÄT VIIHDY TÄSSÄ NUMEROSSA BMW E30 ’86 Swappi + FINALISTIT OVAT SELVILLÄ! VUODEN AUTOESITTELY 2023 gti_20240117_B.indd 1 gti_20240117_B.indd 1 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA www.gti.. /tilaa AUTOHARRAST UKSEN POLTTOPISTEES SÄ gti_20240117_B.indd 2 gti_20240117_B.indd 2 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27
i www.gti. i/tilaa 24. Tähän saatiin korjaus sitt en syksyn Hötsin, kun lähdett iin Variksen Peten ja Laineen Markun kanssa tsekkaamaan autoeliitin tarjonta joulukuussa Saksaan Essen Motor Showhun. Essen on ollut vuosia yksi kauden kohokohdista. Näkemäni ja kokemani valossa voitaneen todeta, ett ei autoharrastus ole menossa mihinkään ja voi edelleen hyvin kaikesta maailmassa tapahtuvasta huolimatt a. Siellä näkee yhdellä katt auksella koko kauden komeimmat luomukset, joita ei ole vältt ämätt ä päässyt näkemään ja kokemaan livenä, vaan ainoastaan somen kautt a. Tänä vuonna tämä ongelma oli menneen talven lumia, sillä näytt ely pursui todella näytt ävää kalustoa läpi Euroopan ja kansaa kävi ihan miehekkäästi: yli 200 000 – kyllä, luit aivan oikein, yli 200 000 katsojaa! Meidän retkemme kohdistui keskelle viikkoa, mikä pelasti katselunautinnon, eivätkä hallit olleet niin tupaten täynnä kuin netistä olen jälkeenpäin nähnyt. ASIAKASPALVELU fokusmedia. i ma-pe klo 8 17 Puh. 020 7354 130* GTI_2024_01_sisus.indd 3 GTI_2024_01_sisus.indd 3 2.1.2024 14.19 2.1.2024 14.19. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Poligr. i/asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. i Jape Tiitinen • jape@gti. *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Ollos siis poikani huoleton, sillä ensi kesänä ajetaan taas! Ku va : Pe tr i Va ris @ pu tt ee ev er tt i VALTAKUNNASSA KAIKKI HYVIN JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Viime vuoden näytt ely oli mielestäni poikkeuksellisen pieni ja vajaa, ja muistankin miten esimerkiksi Tuning Experience -hallissa tilaa oli rajatt u reunoilta sermeillä, ett ä näytt ely ei näytt äisi niin vaatimatt omalta. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA P itkä aika on kulunut siitä, kun on päästy viimeksi ihmisten ilmoille katselemaan autoja. ijas grupa M?kusala, Riika, Latvia Painettu EU:ssa Asiakasnumerosi löytyy osoitetietojen yhteydestä lehden takakannesta
Kun risteytetään Bemari ja Nismo, niistä syntyy Bismo. Tarmo Hänninen on tehnyt lukematt oman määrän erilaisia moott oriswappeja Bemareihin, mutt a tällä kertaa tehtiin jotain todella mystistä: hän nimitt äin risteytt i BMW E30:n ja melko harvinaisen Nissan Skyline GT-R RB26DETT -moott orin. KANNESSA BISMO BMW E30 ‘86 58 38 NISSAN 200SX S13 ‘89 Mitä tulee, kun yhdistetään vanha 80-luvun tuninkitähtönen, Nissan 200SX, ja ysitonninen TurboSaab. Tietenkin Nissaab. 16 VW GOLF MK3 ‘92 Yksi maamme hienoimmista kolmoskorin-Golfeista on reilulla hiilikuidulla höystett y Neulasen Teemun auto. Raaka voima ja vuosia hierott u ulkoasu yhdistyvät tässä autossa ainutlaatuisella tavalla! 4 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 4 GTI_2024_01_sisus.indd 4 2.1.2024 14.19 2.1.2024 14.19
Kannatt aa ott aa vinkit haltuun! 22 TEKNIIKKA TUTUKSI: SWAPATAAN KAIKKEA Mitä kaikkea muuta voi swapata kuin moott orin. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 1/2024 VOLVO 740 ‘88 Blompon Volvo 740 -moott oriswappi on tehnyt hauskimman kaikista miehen rakentamista autoista. Annetaan tällä kertaa puheenvuoro kovalle automiehelle, Juuso Ryytylle, joka on vasta löytänyt kameraharrastuksen ja sen ihanuudet. Sheivatussa konehuoneessa lymyää Alpinan viritt ämä BMW:n V8. Näin teki Juho Svenn rakentaessaan tämän Volvon T6:lla varustetun täysin M3:ksi muokatun BMW:n. Finaalikymmenikkö on nyt tiedossa ja on aika tehdä lopullinen valinta viime vuoden kovimmasta esitt elystä! 28 GTi 1/2024 5 GTI_2024_01_sisus.indd 5 GTI_2024_01_sisus.indd 5 2.1.2024 14.19 2.1.2024 14.19. Myös GTi-Magazine oli paikalla! 46 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: JUUSO RYYTTY GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. 14 52 BMW 318D E91 ‘08 Kun aivan ’hinnat alkaen’ -mallista alkaa rakentamaan, saa vaihtaa ihan kaiken. GTI OPETTAA: KONEHUONEEN ERI TYYLIT Pitkän linjan autoharrastaja ja autonrakentaja Tony ”NeniTony” Suominen kertoo kaiken tietämänsä siisteistä konehuoneista. REISSUT ESSEN MOTOR SHOW 2023 Essen Motor Show:ssa kävi tänä vuonna yli 200 000 autoista kiinnostunutt a ihmistä. Tekniikka-spesialistimme Jyrki Repo kertoo vastauksen tähän mielenkiintoiseen kysymykseen 26 VUODEN AUTOESITTELY 2023 · FINAALI ALKAA! Jälleen on aika äänestää kaikista GTi-Magazinen tämän vuoden autoesitt elyistä se kirkkain tähti eli esitt elyiden esitt ely
SWAP. SWAP. SWAP. una pellin alle. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. oriswapin lisäksi autoon on tehty aimo annos kaikkea muutakin, joten onhan tämä nyt esiteltävä! G.O.A.T SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T 6 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 6 GTI_2024_01_sisus.indd 6 2.1.2024 14.19 2.1.2024 14.19. lms_o. SWAP. SWAP. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. ESITTELY VOLVO 740 ’88 Kuvat: Daniel Käldström @dk. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. SWAP. Moo. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. G.O.A.T SWAP. i Tirronen @kuvaamasa Uusikaarlepyy Blomppo kertoi viime numerossa olleessa henkilökuvajutussa historiastaan ja harrasteistaan laajalti. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. cial · Teksti: Ma. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. Samaisessa haasta. SWAP. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T... SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. elussa hän nimesi hauskimmaksi autoksi, jonka hän on koskaan rakentanut, Volvo 740:n jossa on BMW:n V8 swapa. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T G.O.A.T. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. G.O.A.T SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP. SWAP
GTi 1/2024 7 GTI_2024_01_sisus.indd 7 GTI_2024_01_sisus.indd 7 2.1.2024 14.19 2.1.2024 14.19. Kuvat: Daniel Käldström @dk. i Tirronen @kuvaamasa . lms_o. cial · Teksti: Ma. KONE BMW M62TUB46 ALPINA INSPIRED VANTEET AZEV A 17” TEHO 375 HV / 515 NM ..
Samalla Blomppo korjasi alkaneet ruosteviat, jott a auton käytt öikä kasvaa reilusti! Takalasin ritilä ja pieni ducktail-spoileri sopivat pakett iin kuin nenä päähän. una. aa, Mersumiehen tyyliin, Mersun 2,8-litrainen M104 kutoskone ahde. Auton alkuperäinen kalsarinsininen väri on säilytett y, mutta maalatt u juuri uudelleen yli. ESITTELY VOLVO 740 ’88 ” Alun perin autoon oli tarkoitus lai. 8 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 8 GTI_2024_01_sisus.indd 8 2.1.2024 14.19 2.1.2024 14.19
Automallin potentiaali jäi aiemmin himottamaan, ja 2021 talvella, kun hyvä kaverini Nicklas Backström laittoi oman kalsarinsinisen 740:nsä myyntiin, en voinut muuta kuin hakea sen omaan talteen, Blomppo aloittaa tarinan. Maailman ensimmäistä vastaavanhenkistä swappia Blomppo ei ollut tekemässä, eli vaikka temppu olikin hänelle uusi, ei se muualla ennen näkemätön ollutkaan – Blomppo kertoo, että erityisesti Ruotsissa V8-swappeja on Volvoihin tehty lukuisia. Tietoa ja osia löytyi siis kattavasti, jotta lopputuloksesta saatiin toivotunlainen. Heiltä tuli myös billetti-vauhtipyörä, jolla sain BMW M5:n kytkimen paikoilleen. Blomppo sai samaan kauppaan mukaan myös toisen moottorin, M60B30:n, josta sai purettua muutamia Volvo-projektissa tarvit. MOOTTORILLE AIVOT Alustan osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin mustaksi. Siitä Blomppo teki vuosia sitten talviauton, jonka sitten möi keväällä 2016. – Koneelle oli tapahtunut M62moottoreille klassinen ongelma, eli jakoketjun liukumuovien hajoaminen: muovi, joka on liukukiskoissa, murenee palasiksi ja tippuu öljypohjaan. tavia osia, kuten ilmajäähdytetylle laturille tarkoitetun jakoketjunkopan vesijäähdytetyn version tilalle. – Andersson Steel Speed, eli ASS Ruotsissa tekee hienoja ja laadukkaita moottorin kannakkeita vanhoihin Volvoihin. – Suurimman osan taka-akseliston ripustuksesta pystyi jättämään pois, koska ostin Ruotsista uuden säädettävän momenttitangon, joka pitää perämurikkaa suorana. – Kaikki suunnitelmat muuttuivat, kun tuttavani tarjosi isoa V8 BMW -moottoria, jota hän oli säästänyt omaa projektiaan varten, mutta hänen elämäntilanteensa muuttuivat ja harrastevehkeet menivät myyntiin. – Ulostuloina on 45-asteiset 3,5” käyrät vaimentimissa, jotka antavat aika hienon lookin kokonaisuuteen. Helpoin oli siis tilata sieltä kannakkeet omaan projektiin. Pari muutakin kaveria meidän Persaukimotorsport-kaveriporukassa olivat myös hankkineet omat 740-aihiot tähän mennessä, ja visioita tekniikkaswapatuista Volvoista alkoi vyöryä. Mersujen lisäksi miehen käsien kautta on rakentunut myös muutamia muita merkkejä, mutta Volvoja on ollut ennen tätä autoa vain yksi: alkuperäinen USA-malli 740. Volvon 1031-taka-akseliin asensin myös Eaton Detroit Truetrac Locker Torsen -lukkoyksikön, joka myös oli todella hyvä valinta katukäyttöön. – Jouduin siis hankkimaan BMW E39:n V8 öljypohjan ja -pumpun, jotka sopivat paremmin Volvoon. Ostin myös säädettävän panhard-tangon, joka pitää koko akselin keskellä autoa. – Auto seisoi varastossa noin vuoden ajan kunnes aloin kokkaamaan reseptiä siihen. Tähän Blompolla oli kaksi vaihtoehtoa: joko stand-alone alkuperäinen moottorinohjaus, josta olisi poistettu ajonestot ja muut BMW:n moottorin lisäksi autossa on myös BMW:n pulttijako, jotta alle saatiin nämä Azev A -vanteet. Uudet jakopään osat tuli hankittua, ja tähän tarvittavan lukitustyökalusarjan sain lainaan samalta tutulta, jolta koneen ostin. Vaihdelaatikon palkin värkkäsin itse alkuperäisestä palkista. Alun perin autoon oli tarkoitus laittaa, Mersumiehen tyyliin, Mersun 2,8-litrainen M104 kutoskone ahdettuna. – Vaikka olenkin kova Mersumies, niin on kyllä pakko todeta, että tämän täydellisemmäksi ei harrasteautoa saa. UUSI ASIA VANHOILLA OHJEILLA Mersumiehuuteen ei ole sisältynyt juuri muuta kuin rivimoottoreita, joten täysin uusi maailma avautui Blompolle uuden moottorivalinnan myötä. Kyseessä ei ollut mikä tahansa tusina-V8, vaan ehta aito Alpinan virittämä versio: M62TUB46 BMW X5 E53 4.6is -mallista. Kaikkiin pyörännapoihin porasin myös uudet 5x120 pulttijaot, jotta sain BMW:n pulttijaolla olevat vanteet suoraan alle ilman jaonmuutosspacereitä. Ajettavuutta parannettiin myös vaihtamalla kaikki loput alustan puslat keltaisiin Strongflexin uretaanipusliin. Kun laatikko oli koneeseen pultattu kiinni ja moottorinkannakkeet valmiina, niin ei enää ollut muuta kuin tiputtaa koko paketti paikoilleen – ja sehän kävi nätisti tuommoiseen olohuoneen kokoiseen Volvon konehuoneeseen. Oman twistinsä projektiin teki myös se, että V8:lla varustetut BMW:t tulevat tehtaalta useimmiten automaattivaihteistolla varustettuna, eli suoraan moottorin perään sopiva manuaalivaihteisto ei ole sellainen tuote, jonka voi vaan painaa ostaen. Moottorinohjaus oli myös rakennettava uudelleen tähän kokoonpanoon. Näissä BMW X5:n moottoreissa on nelivedolle tarkoitettu öljypohja, joten takavetoiseen Volvoon istutettaessa se ei sopisi käytettäväksi. Tämä kuulostaa dramaattiselta, mutta jos vain tajuaa sammuttaa koneen heti tämän tapahduttua, kone ei ota siitä mitenkään kipeää. GTi 1/2024 9 GTI_2024_01_sisus.indd 9 GTI_2024_01_sisus.indd 9 2.1.2024 14.19 2.1.2024 14.19. Venttiilinkopat kävivät hiekkapuhalluksessa ja maalauksessa, ja niiden valmistuessa kone meni nippuun uusien tiivisteiden kera. – Siksi päädyin hitsattuun diesel-BMW:n laatikkoon, johon MS Koneistuspalvelu hoiti minulle kytkinkopan sovituksen. Aivan ehjäkään ei moottori ollut, mutta ostos oli käytännössä pakollinen. J os luit edellisen GTi-Magazinen, tiedät, että Blomppo on tunnettu Mersumies. Koneen jakopään sain kuitenkin purettua, ja pesin koneen sisältä niin pitkälle kuin pääsin sylinterikannet paikoillaan pesemään. – Alustaksi valitsin BC Racingin BR-sarjan korkeusja jäykkyyssäädettävän alustan, joka oli erittäin hyvä valinta tähän käyttöön. Pakoputken Blomppo rakensi itse, kokonaan ruostumattomasta teräksestä. – V8-koneet olivat minulle täysin uutta, joten Google ja YouTube kävivät kuumana, kun piti aloittaa moottorin purkamista. Pakosarjoina käytettiin alkuperäisiä BMW E39:n sarjoja, joista lähtee 2,5” putket x-pipen ja kahden äänenvaimentimen kautta taakse
– Poltt oaineen syötöstä vastaa Walbron 450 tankin sisäinen pumppu, jonka laitoin orkkis tankkiin sisälle – ja se tuntuu riitt ävän hyvin näille tehoille. – Tehoa tuli mukavasti, ja auto oli todella mahtava ajaa noin vääntävällä koneella. – Pakett iin kuului myös kahdeksan VAGsytytyspuolaa. Tämä ostos säästi projektissa useita kymmeniä työtunteja ja harmaita hiuksia. 10 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 10 GTI_2024_01_sisus.indd 10 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Tilalle löytyi kolariautosta todella siisti musta-harmaa sisusta, jonka asensin maalauksen jälkeen. ESITTELY VOLVO 740 ’88 . – Se sai kyllä mennä roskalavalle kaikkine listoineen. Parin viikon päästä adapteri oli taas kotona ja uusi reissu tuli tehtyä Vaasaan. Konehuoneesta Blomppo on sheivannut pois aivan kaiken ylimääräisen, ja sitä kelpaa kyllä esitellä. – Kun aloin purkamaan autoa, löytyi isompia ruostepaikkoja, joita en kehdannut jätt ää korjaamatt a, joten auto oli pakko ylimaalata kokonaan Kiitolan automaalaamolla. Alpinan viritt ämä V8 tuott aa vapaasti hengittävänä kivat noin 375 hevosvoimaa ja 515 Nm. – Kone käynnistett iin ja se kävi todellä nätisti tyhjäkäynnillä, mutt a kierroksia ei pystynyt nostamaan, koska Plug & play -adapterissa oli juotosvika, joka ei antanut virtaa kaasuläpälle. Navoilta mitatt u teho on 345 hevosvoimaa ja 485 Nm – eikä turbolagista ole tietoakaan. Tämän jälkeen auto muutoskatsastett iin, ja olen sillä nyt viime kesän ajanut ongelmitt a. KORI MINTTIIN Auton kori oli jo hankkiessa suhteellisen hyväkuntoinen, mutt a pieniä ruostepilkkuja oli siellä ja täällä. Väri pysyi samana kalsarinsinisenä, ja tulihan siitä upea maalatt una! Sisustan puolella meininki oli sitt en hieman eri, sillä kyseessä oli kohtalaisen kulunut sininen kangassisusta. Tällä kerralla kaikki toimi kuten piti, ja auto säädett iin ongelmitt a dynossa. Johtosarjan rakentamiseen en itse kuitenkaan ryhtynyt, koska tässä moott orissa oli todella monta anturia, vanokset, sähköinen kaasuläppä sekä -poljin ja paljon muuta. Johtoja ja töpseleitä olisi saanut tehdä urakalla, joten siksi hommasin saksasta suoraan Plug & Play -mallin adapterin moott orin alkuperäisen johtosarjan ja Maxxecun välille. turhat ominaisuudet tai jälkiasennett u nykyaikainen moott orinohjaus. Ei autt anut muu kuin suunnata takaisin kotiin ja lähett ää adapteri takaisin Saksaan. Näistä kahdesta Blomppo päätyi jälkimmäiseen ja autoon valikoitui Maxxecu Race Premium -pakett i TheDynolabilta. Tämä on helposti hauskin auto, minkä olen itse rakentanut: ei tarvi turbon heräämistä odotella, kun vääntöä tulee heti kaasuun koskemalla. Kun auto oli niputett u ja öljynpaineet ajett u startilla ylös, oli aika käydä Vaasassa TheDynolab:illä koitt amassa, lähteekö se käymään ja päästäänkö sitä säätelemään napadynossa
• MS koneistuspalvelu, voimansiirron osat. exin keltaiset uretaanipuslat. Loput puslat Strong. Muuten aivan avaamaton kone. Vetoakseleihin ja etunapoihin poratt u 5x120 jaot uusille pinnapulteille. Volvo 1031 taka-akseli 3.54-välityksellä ja Eaton Detroit Truetrac Locker Torsen lukkoyksiköllä. MOOTTORI BMW M62TUB46 Alpina inspired 4.6-litrainen V8-moott ori, alun perin BMW X5 e53 4.6is -mallista. KORIMUUTOKSET Koko auto ylimaalatt u alkuperäisellä kalsarinsinisellä värikoodilla Kiitola Bilmålerin toimesta. • Nymans Gräv, alustan osien maalaus. • Däckhuset Lyks, BC Racing coiloverit. Maxxecu Race Premium -moott orinohjaus, jonka on säätänyt Tobias TheDynoLab Holmkvist. SPEKSIT JARRUT Edessä Volvo 940 Turbon jarrut, takana alkuperäiset. Tuuliohjaimet sivuikkunoissa. ex.eu, uretaanipuslat. Edessä lasikuituiset Add-on puskurin lisäykset. Faceli. OMISTAJA Simon ”Blomppo” Blomqvist Amma i Ikä Instagram Metallialan CNC-koneistaja 28 @blomppo GTi 1/2024 11 GTI_2024_01_sisus.indd 11 GTI_2024_01_sisus.indd 11 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Satulat dipatt u kemiallisessa ruosteenpoistajassa, maalatt u ja kasatt u uusilla tiivisteillä. VOIMANSIIRTO MS Koneistuspalvelun billett i-vauhtipyörä ja muutoshitsatt u GS6-37DZ BMW:n kuusivaihteinen laatikko. Jakopää uusitt u, joka näissä on tyyppivikana ja tehty myös muut perushuollot. • Kiitola Bilmåleri, koko auton ylimaalaus. Takaluukun päällä lasikuituinen kopio Volvon alkuperäisestä kumisesta ”ankvinge” eli ”ducktail” -spoilerista. • Strong. Itse tehty kardaanin etupätkä. Renkaat edessä 205/40 Linglong Greenmax ja takana 215/40 halvimmat mitkä löytyy. KIITOKSET Haluaisin kiitt ää sponsoreita jotka olivat mukana tämän projektin toteutt amisessa: • The Dynolab, moott orinohjaus ja säätö. SISUSTA Mustaharmaa sisusta otett u vuosimallin -92 kolaroidusta autosta ja on täysin alkuperäisessä kunnossa. Sachs 765 -kytkin BMW E34 M5 -mallista. Pioneerin mankka ja ovissa 5,25” Pioneer kaiutt imet. ALUSTA BC Racing BR -coilover-alusta. in red/white-takavalot. Takalasissa lasikuituinen kopio Volvon alkuperäisestä takalasin ritilästä. MKMotorsport säädett ävät momentt itangot ja panhardtanko. VANTEET JA RENKAAT Azev A 17-tuumaiset vanteet BMW 5-sarjalaisen specseillä, eli 5x120 pultt ijako, etuvanteet 8,5” leveät ET13 ja takavanteet 10” ET17. 12” subbari ja akku takaluukussa
Tapahtuma on avoinna yleisölle lauantaina kello 13-21 ja sunnuntaina kello 10-15. Korisarja tuo mieleen WRC-autot, sillä takaspoileri on vähintäänkin reilun kokoinen. Etupuskuriin tulee kitissä puolestaan splitt eri sekä hiilikuituisia canardeja. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Nett isivuillaan CDLC kertoo, ett ä tapahtuma tulee pitämään sisällään noin 250 käsin valikoitua harrasteautoa, jotka sijoitetaan viime vuoden tapaan niin Lahden sataman kuin myös Sibeliustalon alueille. Takapäässä on spoilerin lisäksi pakoputki siirretty F40:n tyyliin keskelle autoa ja sitä ympäröi massiivinen hiilikuitudi. Liberty Walkin viimeisin sukellus saman maan autokultt uurin on kuitenkin kääntänyt huomion muualle: heidän uusin luomuksensa on tehty Abarth 595:lle. Nyt, kun tapahtuma kasvaa yhden päivän mitt aisesta koko viikonlopun sirkukseksi, kertoo se vain yhdestä asiasta: autoharrastus voi Suomessa erinomaisesti. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Lisää WRC-henkeä tuovat isot ilmanott oaukot takakylkien takaosassa. Viime vuonna tapahtuma kasvoi entistä rutkasti isommaksi, kun myös Lahden Sibeliustalon sisätilat otett iin hyötykäytt öön. Mallista on tätä kirjoitett aessa julkaistu vain 3D-malleja, mutt a tämän tiedon mukaan korisarja on nähtävillä ihan oikeasti Tokyo Auto Salonissa, josta raportt i löytyy myös tott a kai seuraavasta GTiMagazinesta! Lisätiedot: www.libertywalk.co.jp LIBERTY WALKIN UUSIN KORISARJA TEKEE ABART 595:STÄ PULSKEMMAN Kevään yksi harrastekentän suurimmista uutisista on varmasti se, kun CDLC ilmoitt i laajentavansa kesän ykköstapahtumansa, Fitt ed Festin, kaksipäiväiseksi. Tarkemmat tiedot julkaistaan tuonnempana! Myös GTi-Magazine on vahvasti mukana tapahtumassa, joten nähdään Lahdessa! Lisätiedot: www.cdlc.co 12 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 12 GTI_2024_01_sisus.indd 12 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Myös konepelti kuuluu kokonaisuuteen, kuten myös keulaa levitt ävät etulokasuojat ja helmat. uusori. & & FITTED FEST KAKSIPÄIVÄISEKSI Liberty Walkille ei ole viime aikoina ollut vierasta touhuta italialaisten autojen parissa, sillä sen hieman kiistanalainenkin versio Ferrari F40:stä julkaistiin somemyllyn saatt elemana viime vuoden puolella
18.5. 6.-7.7. 20.7. American Car Show, Helsinki Custom Motor Show Elmia, Ruotsi CDLC.CO Street´s Closed Pizza Boy, Turku Hot Rod & Rock Show, Tampere Drift Masters European Championshi p, Valencia, Espanja FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Virtasalmi Street Outlaw -kiihdytyspäiv ä, Pudasjärvi Seven Garage Day, Himos FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , Virtasalmi Street Outlaw -kiihdytyspäiv ä, Pudasjärvi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Virtasalmi FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , Virtasalmi FDS Round 1, Jyväskylä CDLC.CO Big Meet ’24, Jämijärvi Drift Masters European Championshi p, Mondello Park, Irlanti FHRA Kiihdytystapa htuma, Vesivehmaa FDS Round 2, Tampere FHRA Kiihdytystapa htuma, Pori Club de Ultrace, Varsova, Puola Drift Masters European Championshi p, Powerpark, Suomi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, TBA* FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , TBA* No Speed Limit -huippunope uden mittaus, Pudasjärvi FDS Round 3, Seinäjoki Drift Masters European Championshi p, Riika, Latvia FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Virtasalmi FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , Virtasalmi CDLC.CO Fitted Fest ’24, Lahti Street Outlaw -kiihdytyspäiv ä, Pudasjärvi FHRA Kiihdytystapa htuma, Vesivehmaa Drift Masters European Championshi p, Mariapocs, Unkari FDS Finals, Honkajoki FHRA Kiihdytystapa htuma, TBA* No Speed Limit -huippunope uden mittaus, Pudasjärvi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, TBA* FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , TBA* Hötsi, Oulu Drift Masters European Championshi p, Varsova, Puola TAPAHTUMAKALENTERI Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.fi Tarkastathan aina tapahtumatietojen oikeellisuuden järjestäjältä! TBA* = Tapahtuman lisätiedot julkaistaan myöhemmin. 10.-11.8. Kyseisiä autoja on myös rakennettu merkittävä määrä ottaen huomioon auton ikä, joten myös viritysosien valikoima kasvaa jatkuvasti. 2.-3.8. 13.-14.9. 29.3.-1.4. Jos virittäminen on mielessä, kannattaa tuote laittaa heti tilaukseen, sillä nopealla Googlauksella vaikutti siltä, että tuotetta on saatavilla vasta maaliskuun alussa. 17.8. Jotta näistä pienistä mutta pippurisista moottoreista saa puserettua luotettavasti sitä kuuluisaa boostii ja fleimii, on siis syytä myös kansinahka vaihtaa. 8.-9.6. 23.-24.8. Nähdään tapahtumissa! TAPAHTUMAKAUSI ALKAA MUOTOUTUMAAN Yksi viime vuosien hauskimmista autouutuuksista on monien mielestä ollut Toyota GR Yaris, joka on säväyttänyt hauskalla luonteellaan. 14.-16.6. 31.8. 13.4. 27.-28.4 10.-12.5. 24.8. 5.-6.7. 5.7. Nyt Athenalta saa parempaa kannen tiivistettä G16E-GTS -moottoriin, joka löytyy GR Yariksen pellin alta. Uuden kauden aikana tulemme jälleen jalkautumaan autoharrastuksen ytimeen, tapahtumiin. Hinta: 188,38 € (www.turbozentrum.de) Lisätiedot: www.athena.eu ATHENALTA KESTÄVÄMPI KANSINAHKA GR YARIKSEEN 29.-31.3. 24.8. 15.6. 29.6. 3.-4.8. 15.-16.6. 2.8. 7.6. 6.9. Raportoimme kaikista tapahtumista, joihin suinkin vain kauden aikana ehdimme. Mikäli kalenterista puuttuu jokin mielestäsi oleellinen tapahtuma, ilmoitathan siitä meille sähköpostitse osoitteeseen toimitus@gti.fi, ja lisäämme uuden rivin kalenteriin. Kun kalenteria katsoo, emme varmaan ole ainoita jotka odottavat tulevaa kesää kuin kuuta nousevaa. 24.5. Kun kokosimme yhteen oheista tapahtumakalenteria, oli mukava huomata kuinka paljon tapahtumia on jo tiedossa! Kuten me kaikki tiedämme, tulee kalenteri myös täyttymään erittäin tehokkaasti kevään lähestyessä, mutta jo tässä vaiheessa voi olla varma, että jälleen jokaiselle edes osittain kesäiselle viikonlopulle löytyy tekemistä autojen parissa. 29.-30.6. 1.6. 7.-8.9. Lisäsimme kalenteriin nyt myös Euroopan päätapahtumia ja tulemme lisäämään niitä myös jatkossa. 13.7. 25.-26.5 25.-26.5. 2024 GTi 1/2024 13 GTI_2024_01_sisus.indd 13 GTI_2024_01_sisus.indd 13 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. 7.-8.9. 10.8. 8.6. 29.6
Kamera reppuun, ruisleipää ja pari kylmää Coca-Colaa mukaan kyytipojaksi, ja sukka syylärissä kohti Kainuun mäkisiä maisemia. Muistelin viime talven reissulta täällä päin olevan ihan kohtalaisia korkeusvaihteluita, jott a saadaan luonnon värit esiin valokuviin. Nopea katsaus puhelimen kartt asovellukseen, ja suunta oli selvä: pohjoista päin lähdetään, ja pienen ajomatkan jälkeen käännytään kohti vanhaa pikkukylää. Määränpäänä koti, vaikka sieltä lähdett iin. Tämä kuva on yksi suosikkiotoksistani noin neljä tuntia kestäneeltä ikimuistoiselta kuvausreissulta keskikesän yössä. Minulle valokuvaaminen ei itsessään ole suoritt amista teknisesti täydelliselle otokselle, ja tämä maakuntareissu osoitt autui lopulta yhdeksi kesän parhaista ristiretkistä. Annetaan puheenvuoro tällä kertaa kovalle automiehelle, Juuso Ryytylle, joka on vasta löytänyt kameraharrastuksen ja sen ihanuudet. Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: Juuso Ryy. 14 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 14 GTI_2024_01_sisus.indd 14 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Mitäs muutakaan tässä kohtaa valokuvauksesta sekä autoista jokseenkin kiinnostunut salskea nuori mies voikaan tehdä kuin lähteä kaivelemaan kaapista kameraa. elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. K esälomaa viett äessäni huomasin isäukon Supralla kruisaillessani taivaanrannan muutt uvan kellertävän punaiseksi – ei kiirett ä mihinkään ja tankki täynnä poltt oainett a. y @juucso KUUKAUDEN KUVA JUUSO RYYTTY GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esi
GTi 1/2024 15 GTI_2024_01_sisus.indd 15 GTI_2024_01_sisus.indd 15 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20
ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF MK3 ’92 Kuvat & Teksti: Ma. i Tirronen @kuvaamasa SEITSEMÄN VUODEN MATKA 77 SEITSEMÄN VUODEN MATKA 16 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 16 GTI_2024_01_sisus.indd 16 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20
Sitäkin rakennett iin sitt en siinä ohessa, Teemu kertoo projektin vaihtumisen syistä ja seurauksista. uu seitsemänvuotiseksi, on se ihan eri asia. elyn ääressä olet nyt. – Se oli raskasta, ett ä näytt elyauto ja käytt öauto oli samassa. Jos sen sijaan tällaisessä tilanteessa pelkän moo. Tilannehan on nyt perinteinen, eli tontt ii pitäis saada ja leveempää fi llaria alle, sekä vähän siistiä. Jyväskylä KONE 2,8 VR6 24V VANTEET OZ SUPERLEGGERA 7,5X17” ET35 TEHO NOIN 600 HV GTi 1/2024 17 GTI_2024_01_sisus.indd 17 GTI_2024_01_sisus.indd 17 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Aina ei tekniikkaswappi tarkoita eri merkin moo. Touranista tuli yksi suomalaisen stance-scenen legendoista – auto, joka tyrkkäsi muun muassa tämän jutun kirjoitt ajan autoharrastuksen autuasta tietä kohti. orin vaihtamisen sijaan mopo alkaa keulimaan isosti ja projekti muu. Tarkoitus oli muutenkin, ett ä auto pidettäisiin niin sanotusti ulkonäkö edellä -stanceprojektina, ja tekniikka oli tarkoitus vain korjata. oria, eikä edes saman merkin erilaista moo. ori, joka on vaihde. Itävallan reissuilta Teemun matkaan jäi sekä iso kasa ystäviä Euroopasta ett ä vahva visio VR6-moott oreiden maailmaan matkaamisesta. ua. i Tirronen @kuvaamasa ?. Tarkoitus oli, ett ä kori pidett äisiin suhteellisen alkuperäisenä ja korjatt aisiin vain ruosteet. Sen lisäksi auto facelift attiin ja sillä käytiin useita kertoja myös Itävallassa ihmett elemässä paikallista autokultt uuria. Niinpä Touranin mentyä kaupaksi noin 7 vuott a sitt en Teemu osti tämän nyt esiteltävän auton. – Ne oli kaikki tunkkailtu sisään. Näin kirjoitt i nimimerkki TeNu legendaariselle No Pokemon Shit -foorumille 21.11.2010. SEITSEMÄN VUODEN MATKA SEITSEMÄN VUODEN MATKA V anhemman koulukunnan harrastajat muistavat varmasti Neulasen Teemun Pampersbomber-nimellä kulkeneen Volkswagen Touranin. Neulasen Teemu on valmistellut vuosien aikana eri. u tarpeeseen alkuperäisen hajo. Moott oria avatt aessa selvisi, ett ä sylinterit olivat niin kuluneet ett ä moott orista ei tulisi kalua millään pienellä remontilla. oriswappi voi olla myös saman mallin tuoreempi moo. Sitt emmin auto saatiin tontt iin ja alle saatiin leveämpää fi llaria. Kokonahkasisusta, xenon, yms.. Samalla, kun ostin tämän auton, ostett iin myös toinen Tourani käytt öautoksi, kun piti olla ratt aille ja muille isompi auto. Vaihdoin ensimmäisen helman ensimmäisenä talvena ja toisen heti perään viiden vuoden päästä. äin hienon kolmoskorin Gol. – Tässä olisi mun pieni perhekuljetin-projekti.. Ekana talvena tehtiin myös pohjaan pieniä paikkoja tarvitt aviin kohteisiin. Viikko sitt en -07 RS Octavia vaihtui tilavampaan kulkineeseen, eli tilalle tuli -04 VW Touran 2.0TDI Highline. KORI Aihio oli muuten yllätt ävänkin hyvä, mutt a Volkkarille tyypilliseen tapaan helmat olivat päässet ruostumaan. – Siinä oli ongelmana, ett ä se pölläytt eli sinistä, ja tiedossa oli ett ä tarvii koneellekin jotain tehdä. Kuvat & Teksti: Ma. Lopulta Teemu ajoi tällä Golfi lla yhden syksyn, jonka jälkeen hän aloitt i tietämätt ään lopulta noin 7 vuott a kestäneen projektin. oria – moo. Autoa hankkiessaan Teemulla ei ollut valtavasti vaatimuksia aihiosta, kunhan oli VR6. n, jonka esi. Niinpä ostoskoriin painett iin halvin mahdollinen yksilö
Keulan hiilikuitumuutos on häivytett y auton alkuperäiseen väriin niin hienosti, ett ä se saatt aa jäädä pikaisella vilkaisulla huomaamatt a. 18 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 18 GTI_2024_01_sisus.indd 18 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Pelkästään saumojen hieromiseen Teemu on käytt änyt satoja tunteja. ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF MK3 ’92 Jäätävän isot Porsche Cayennen etujarrut sopivat vanteiden sisään juuri ja juuri. Jarrumuutoksia näkisi harrastekalustossa mieluusti enemmänkin! Hiilikuitua siellä, hiilikuitua täällä. Pienistä pisteosista ja detaileista syntyy eritt äin kiva yhdistelmä alkuperäistä ja motorsportt ia
– Konepellin kanssa kävi hauska jutt u noiden ilmanpoistoaukkojen osalta. Pakett i piti sisällään muun muassa Garrett GT3582R -ahtimen ja Boschin 650 cc suuttimet sekä ohjelmoidun moott orinohjaimen. – Ehjää moott oria vaihtaessani ajatt elin, ett ä koetan vaan sheivata koneen ja konehuoneen mahdollisimman siistiksi. llaria alle. – Lokarit tilasin punaisena, mutt a nehän olivat tietenkin enemmän peruscandy-punaiset, eivätkä väri väriin. X-Partsilta Teemu osti olemassaolevaan kokoonpanoon myös bolt-on -downpipen, Lisää motorsport-henkeä Teemu teki koriin vaihtamalla tankin luukun tilalle Audi TT:n pyöreän tankkausreiän. – En edes muista, missä vaiheessa tuli saksalaisen ystäväni Lars Mücken kanssa puheeksi hiilikuituiset etulokarit. – Paljon ostin pientä ja isompaa nippeliä saksalaisesta X-Parts -kaupasta. . Imusarjassa oli hirveitä valuröpelöitä, ja koska sarjat olivat vanhempaan moott oriin, niin kannen kanavat eivät aivan osuneetkaan kohdilleen, vaikka niissä ei pitänyt olla vuosimallien välillä eroa. Värivalinta oli alusta asti selvä. Lisäksi veivit tasapainotett iin ja tarkastett iin, ett ä silmät ovat pyöreät. Seitsemän vuoden aikana ajatukset ovat kimpoilleet niin pitkälle, ett ä nelivetomuutos on niin sanotusti työn alla ja sitä ollaan mahdollisesti suoritt amassa jo lähitulevaisuudessa. – Euromallissa kehikko on lasikuituvahvistett ua muovia ja sitä kautt a melkein mahdotonta muokata. Niinpä laitoin häneltä kolme sentt iä levitt ävät etulokarit hiilikuituisena tilaukseen vuonna 2016. – Neloskorisen moott ori on 34 hevosvoimaa tehokkaampi, ja ajatus oli pitää se vaparina ja ett ä moott orin vaihtamisella saavutett aisiin vähän lisää tehoa, joka riitt äisi hyvin. Jossain kohtaa kuitenkin Teemun mielen valtasi ajatus, ett ä jos sitä ihan vähän ahtaisi ja laitt aisi isommat takajarrut. Teemu halusi pitää auton alkuperäisen suhteellisen harvinaisen Indian Red -värin ja sitä kautt a säilytt ää alkuperäistä olemusta. – Lohko ja veivit käytett iin Lensulla, jossa lohko tarkastett iin, pytyt hoonatt iin ja tasopinnat ajett iin tasaisiksi. Jos hioo yhtään puhki kuituun saakka, niin on isoja ongelmia tiedossa. Tähän mennessä kaikki tukivarret on maalatt u uudelleen ja varustett u uretaanipuslilla, mutt a muuten pohja tarvitsee Teemun mukaan hinkata vielä mintt iin. Konepellissä oli lisäksi kaikkea pientä virhett ä muutenkin, joten päädyin hiomaan kaikki candyt pois – vaikka Lars varoitt elikin, ett ei kannatt aisi. MOOTTORI Moott orin tila aiheutt i lopulta sen, ett ä koko projekti lähti liitämään. Tästä huolimatt a hiekkapaperiin tartutt iin ja osat hiott iin. Kaikkea tuntui saavan näihin valmiina, ja viritt äminen tuntui helpolta projektilta. – Samalla käytin Larsilla myös Hellan etuvalokuoret hiilikuitulaminoitavana ja ostin hiilikuituisen maskin. Kun hiilikuituiset lokarit olivat saapuneet tontille, Teemu totesi, ett ä keulaan tarvitaan lisää kuitua, ja hiilikuituinen konepelti laitettiin tilaten. – Koko ajan kun takakaaria levitin, halusin ett ä auto pysyisi sen näköisenä, ett ä sille ei olisi tehty mitään. Tämän jälkeen Teemu maalasi osat itse ja teki häivytykset korin väriin, jott a hiilikuitu sulautuisi mahdollisimman hyvin alkuperäiseen henkeen. Ja kun levityksistä puhutaan, niin on selvää myös se, ett ä keulaa on levitett y samoista syistä: isot Porsche Cayennen jarrut vaativat vanteiden ulospäin viemistä, ja jos etuakselille halutaan pitoa, halutaan myös leveämpää pyörää eteen. Samoihin aikoihin kävin Itävallassa ihmett elemässä aihett a ja siellä VR6T-kultt uuri säväytt i isosti. Puskuritkaan eivät ole alkuperäiset, vaan projektin aikana Teemu hankki USA-mallin Golfi n, josta hyödynsi muun muassa puskurit sekä koko keulan kehikon, johon kiinnitt yy jäähdytt imet, valot ja niin edelleen. ” Tilannehan on nyt perinteinen, eli ton. Niinpä kannen kanavat päätett iin avartaa uusiin sarjoihin sopiviksi – eikä varmasti koskaan ole haitt aa, vaikka hatt u hengitt äisikin entistä paremmin. Ne olivat paljon paremman näköiset, ja luonne ei antanut periksi tehdä huonompaa – joten maalaus siirtyi melkein viikolla, kun kuidutt elin upotukset niille ritilöille. GTi 1/2024 19 GTI_2024_01_sisus.indd 19 GTI_2024_01_sisus.indd 19 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. – Samalla hinnalla olisi näin jälkikäteen ajateltuna saanut Tialin ja olisi jäänyt vähän rahaakin yli, mutt a toisaalta kokeneemmat harrastajat ovat sanoneet, ett ä tuo OEMportt i on paras mitä rahalla saa. Sehän se sitt en oli ostett ava. – Laitoin meiliä Saksaan CCTvirityspajalle, joka tarjosi ensimmäisenä pakett ina tuollaista 600-hevosvoimaista sett iä. Ennen tätä ajatusta kuitenkin taka-akseli rakennett iin uudelleen käytt äen vanhempien ja uudempien Polojen akselin osia, joilla myös raideleveys kasvoi samalla kuin jarrutkin. USA-mallissa sama osa on peltiä, mikä autt aa sen muovaamisessa oleellisesti. Etupuskuri olisi tarkoitus myös vielä tehdä hiilikuidusta, mutt a se on vielä jäänyt. Saksalaiset ystävät olivat sitä mieltä, ett ä ei muuta kuin kiinni ja vetoja, mutt a Teemua useamman millin pykälä kanavissa ahdisti. ii pitäis saada ja leveempää . Niinpä Teemu hankki neloskorisen VR6:n, josta raapi tekniikan tähän projektiin. Sieltä tuli myös kiinalainen kopiohukkaportt i, joka tarkemmissa tarkasteluissa paljastui todella huonoksi. Muilta osin Teemu hoiteli moott orinrakennuksen itse ja varusti moott orin muun muassa R36:n alkuperäisillä laakereilla. Levitys mahdollistaa nyt sen, ett ä mahdollisen nelivetomuutoksen jälkeen taakse saadaan leveämpää hokia, joiden kautt a tehoa siirtää pitävästi maahan saakka. Olin siis leikannut ritilöille vaan reiät ja ajatellut lätkäistä ne siihen pellin päälle, mutt a juuri kun olin menossa maalaamaan keulan osia, niin töissä oli uunin vieressä Jaguaari, jossa vastaavat aukot on jo tehtaalta upotett u peltiin. Alun perin oli tarkoitus käytt ää alkuperäisiä moottorinohjaimia ja ihan vain vähän ahtaa – mutt a kuten ehkä jo koria käsiteltäessä tuli selväksi, niin tällä projektilla on ollut tapana eskaloitua vallatt omasti. Myös poltt oainepuoli päivitett iin, jott a soppamäärä riitt äisi varmasti eikä aiheen kanssa tulisi ongelmia. – Samalla vaihdett iin myös kiinalaiset imuja pakosarjat. Korin osalta on suunnitelmana tulevaisuudessa vielä käydä pohja kokonaan läpi. Ostetussa pakosarjassa oli kuitenkin paikka OEM-portille, jota Teemun ei tehnyt mieli alkaa muutt amaan, joten hän osti uuden alkuperäisen OEM-hukkaportin. Tämä ja idea nelivetoisuudesta eskaloitui lopulta siihen, ett ä takakaaria oli levitett ävä. Moott ori itsessään olisi kliinisten kokeiden perusteella voinut kestää tehonlisäyksen pelkällä kannen korott amisella, mutt a Teemu sai sopivasti hankitt ua autoon myös h-profi iliveivit ja muut tarpeet, joilla kestävyytt ä pystytt iin oleellisesti parantamaan
SISUSTA Oma lukunsa on myös auton sisusta. Niinpä pilarien ja katon verhoilu on itse maalatt u. Lääkkeeksi Teemu osti mustan Recaron penkeillä varustetun GTI-Edition Golfi n sisustan. Aurinkolipat ovat puolestaan neloskorisesta avo-Golfi sta, jossa on alkuperäisenä mustat aurinkolipat. Projekti on ollut sen verran pitkäkestoinen, ett ä lait ovat ehtineet muutt ua jo useampaan ott eeseen, ja vanhoilla säännöillä nelivetomuutos olisi vaatinut pohjalevyn vaihtamista. – Ostin esimerkiksi mustat pilarien verhoilut, jotka piti olla kolmioviseen mutt a olivatkin neliovisesta. – Moott orinohjain kävi CCT Motorsportilla, jossa siihen asennett iin launch control ja fl atshift sekä muut tarvitt avat muutokset. Ihan kaikki turha on piilotett u ja kaikki näkyvä on pintakäsitelty kokonaisuuteen sopivaksi. – Autossa oli paikallaan sininen sisusta, koska joku oli joskus ajatellut, ett ä semmoinen on varmasti hieno. VAG-konsernin harrastaminen poikkeaa monesta juuri siinä, ett ä autot ovat olleet vuosikausia todella modulaarisia ja osat ovat käyneet malleista ristiin hyvin laajasti. Kun tehomäärä näytt i kasvavan, niin ajatt elin ett ä olisi mukavaa myös pysyä kyydissä. Vaihteisto vaihdetaan DSG:hen ja jos vain budjett i sallii, niin nelivetomuutos on myös tulossa. Muutoslistalla oli kuitenkin jo tässä vaiheessa DSG-vaihteisto, ja paikallaan alkuperäinen vaihteisto, jonka kestävyys oli tiedossa oleva eritt äin heikko kohta, joten penkitt äminen jäi suoritt amatt a tältä kesältä. – Penkin kanssa samoihin aikoihin ostin myös Luisin ratin ja tilasin shift erin. Sama mies muokkasi myös downpipen niin, ett ä saatiin screamerpipe aikaan ja teki autoon rosterisen pakoputken kokonaisuudessaan. ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF MK3 ’92 OMISTAJA Teemu Neulanen Amma i Ikä Instagram Autopeltiseppä / maalari 40 @tmnlnn Sisustassa jatkuu sama ulkokuoresta tutt u eri teemojen yhdistely. – Kuskin kuppipenki tuli myöhemmin. Teemu ei ollut samaa mieltä, joten jo varhaisessa vaiheessa projektia oli sisustan aika muutt ua paremmin silmää miellytt ävään muotoon. Muutenkin tämä projekti on vahvasti detailipainott einen ja pitkälle ajateltu. Sanott akoon tässä myös esimerkiksi se, ett ä mainitt u neloskorinen avo on käytännössä kolmoskorinen auto, jossa on vain neloskorisen pellit päällä – eli kolmoskorisen Golfi n pystyy facelift aamaan neloskoriseksi täysin alkuperäisiä peltiosia käytt ämällä. jota sitt en kuitenkin päädytt iin muokkaamaan reilummin. Nykyisillä säännöksillä tämä ei ole enää pakollista, joten Teemu pitää todennäköisenä muutoksen suoritt amista lähitulevaisuudessa. Lisäksi etupenkit olivat eri paria. Penkki ei ole mikä tahansa jakkara, vaan se on peräisin Castrol -teipatusta rata-Carinasta. Koko moott oriin ja konehuoneeseen on nähty todella iso vaiva, jott a kaikki on saatu sheivatt ua näin siistiksi. – Kun moott ori oli konehuoneessa, niin Mikkilän Juhan kanssa tehtiin alumiinista ahtoputket – minä sovitt elin ja Juha hitsaili kasaan. 20 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 20 GTI_2024_01_sisus.indd 20 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Vastaavilla kokoonpanoilla on kuitenkin mitatt u noin 600 hevosvoiman tehoja järjestään, joten lienee turvallista sanoa, ett ä sen verran voimaa tästä löytyy. Penkissä on vuoden 1992 leimat, jotka täsmäävät auton vuosimalliin, joten tästä Teemu sai pienen kivan detailin mukaan autoon. – Talven aikana on tarkoitus vaihtaa moott orinohjain joko Ecumasteriin ja Maxxecuun. Teemu on yhdistänyt autossa vahvasti alkuperäistä ja juuri sopivissa määrin motorsportt ia pitäen auton kuitenkin selvästi katuautona eikä kilpurina. Pienet yksityiskohdat luovat hyvän kokonaisuuden. Shift erin torni oli alunperin toisin päin, jolloin se tuli melkein käsijarrun päälle, joten tilasin siihen vielä palikan, jolla se saatiin käännett yä nyTarvitt avat lisämitt arit on upotett u sekä tuuletusaukkoon ett ä mankan paikalle. Näinpä, kun on sopivasti tietoa saatavilla, niin mitä ihmeellisempiäkin yksityiskohtia pystyy toteutt amaan alkuperäisiä osia hyödyntämällä. Ositt ain auto on todella OEM ja toiselta osaltaan todella motorsport. Myös välijäähdytintä muokatt iin päätyjen osalta isosti
GTi 1/2024 21 GTI_2024_01_sisus.indd 21 GTI_2024_01_sisus.indd 21 2.1.2024 14.20 2.1.2024 14.20. Teemu osti alkujaan toiset kaaret, jotka olisivat mahdollistaneet myös takapenkin käytt ämisen. Hiilikuitulaminoitu maski, peilinkuoret, Hella-valojen kuoret, Votex-takaspoileri ja puskurin ilmanotot. Jarrujen ja turvakaarien keltainen väri jatkuu ventt iilikopassa, joka sekin on siistitt y viimeisen päälle. Nankang NS-2R 205/40R17 -semislicksit. Oman motorsport-vivahteensa tuovat myös takapenkillä olevat puolikaaret. ten kuitenkin korjaamaan kyljen ja tein siitä auton. Hella-tuplavalot led-umpioilla, Hellan tummat takavalot ja vilkut, RD Plastics -valojensuojat, Renewart VR6T emblem, Audi TT tankin luukku ja kehys, takapyöränkaaret levitetty pellillä, konehuone oem+ -tyyliin sheivattu, muokattu us-spec -lukkopelti ja kehikko, Aerocatch konepellin lukot, Climair-tuuliohjaimet. Ehkä tämäkin kertoo, miksi tässä projektissa kesti niin kauan. US-spec etuja takapuskurit. Helppoa ja yksinkertaista vastausta ei tähän varmasti ole. – Niissä oli kuitenkin melko paljon tekemistä, niin ostin helpommin hyväksi saatavat Wiechersin kaaret. VANTEET JA RENKAAT OZ Superleggera 7,5x17” ET35 -vanteet. – Totesin myös, ett ä moott orissa on niin hienot äänet, ett ä deletoin mankan kokonaan ja laitoin lisämitt arit sen tilalle. KIITOKSET Siroauto / Mikko Sironen, Jukka Mononen, Juha Mikkilä, Riina Neulanen. KORIMUUTOKSET Mücke carbon hiilikuituiset leveät lokasuojat ja konepelti, jotka sävytett y candy-punaisella. Näin saatiin säilytett yä taas alkuperäistä ilmett ä mahdollisimman paljon. Varastoon jääneille kaarille Teemu on jo suunnitellut toista projektia, mutt a siitä ehkä kerromme toiste lisää. Aina kevään korvalla tämä näytt i siltä, ett ä ei ole valmistumassa kesäksi, joten tein noita muita autoja välissä. Tämä auto toiminee jälleen hyvänä motivaatt orina myös muille – ehkäpä samassa tilanteessa oleville alkaville harrastajille kuin itse olin vuonna 2010. Auto maalattu uudelleen alkuperäisellä helmiäisvärillä. Jose, Niia, Jiro Neulanen. – Passatin ostin kolaroituna, ett ä ott aisin siitä voimansiirron Golfi in, mutt a päädyin sitMOOTTORI 2,8 VR6 24V, Garrett GT3582R -ahdin, OEM RS2 -hukkaportti, iso välijäähdytin, 2,5” / 3” ahtoputkisto, Forge bypass, Maxpeedingrods H-profiilikiertokanget, OEM R36 -kankien laakerit, Bosch 650 cc -suutt imet, Bosch 044 PA-pumppu keruusäiliössä, Fuellab PA-paineensäädin, 034 motorsport PA-kisko, PA-jäähdytin, Vibrant catch can, RS4 maf, Ramair-ilmansuodatin, NGK iridium ix -tulpat, Bosch motorsport -puolat, sylinterikansi spacer metallitiivisteellä, ARP-kansipultit, muokatt u, siistitt y ja avarrettu Kiinan imusarja sekä pakosarja, avarretut kannen kanavat, iso öljynjäähdytin, Mishmimoton syylari, 3” rosteri downpipe, putkisto ja screamer pipe, jäähdytysletkut silikonia, moott orin tuet polyuretaania, CCT-motorsportin muokkaama ja ohjelmoima vakioECU, Vems-laajakaistamitt ari Bosch LSU -anturilla, GFB -ahtopaineen säädin. VW Transporter -jarrupääsylinteri, ATE-keraamiset palat edessä ja takana, HEL-performance teräspunosletkut. Sama oli se harlekiini: ostin myös sen kylkikolaroituna jenkkiosien takia, ja se johti kuitenkin kanssa siihen, ett ä päädyin vaihtamaan siihenkin sen kyljen ja tein siitä auton. – Milloin oli motivaatiopuutett a ja milloin budjett i oli loppu. Konepeltiin upotett u ilmanpoistoaukot. Konehuone on järjett ömän hieno ja ehdott omasti yksi auton lukuisista helmistä. Mutt a miksi projekti venyi lopulta seitsemänvuotiseksi matkaksi. Rene Kurki, Joonas Malinen, Pete Katainen, Lars Mücke, Santeri Hiltunen sekä Juuso Rajala. kyiselle loogiselle paikalleen keskelle konsolia. SISUSTA GTI-Edition sisusta, OMP Pista -kuppipenkki, Sabelt-vyöt, Golf GTI 20 jahre punaiset vyöt, Wiechers-turvakaaret, Luisi-mokkaratt i, R32-polkimet, musta katt overhoilu ja pilarit, hiilikuitudetaileja. Niin tai näin, on hienoa nähdä, ett ä tämä pitkään kypsytelty projekti on vihdoin liikenteessä, ja ennen kaikkea on hienoa kuulla, ett ä Teemun liekki harrastamiseen ei ole vieläkään hiipunut. Välissä tuli kuitenkin tehtyä GTi-Magazinessakin esitellyt harlekiini Golf ja 3C-korinen Passatt i. Hauska yksityiskohta on myös se, ett ä sekä harlekiinin ett ä Passatin Teemu hankki osien luovutt ajaksi tähän Golf-projektiin. VOIMANSIIRTO Vahvistettu ja muokattu 02A-vaihteisto, Peloquin lukko, ARP-pultit, TDI 5-vaihde, CCC-motorsport jousitettu sintteri, Sachs SRE -asetelma, VW-motorsport replica SPEKSIT -shifteri, 02J -vaihtajatorni, vahvistettu kytkinkäpälä, teräspunos-kytkinletku. ALUSTA BC-Racing BR -alustasarja, alumiiniset poikkituet edessä ja takana, Strongflex polyuretaanipuslat, hiekkapuhallettu ja maalattu kaikki alustan osat, takana VW polo -akselitapit ja navat, sekä GTI-lupon satulankannakkeet JARRUT Edessä Porsche / Brembo z18 kuusimäntäiset satulat, Golf 4 R32 334 mm rei’itetyt levyt, takana Golf 5 R32 -satulat, VW Phaeton 310 mm rei’itetyt levyt.
Tärkein asia konehuoneen tekemisessä on ehdo omasti oikea työjärjestys. Mikään ei myöskään estä sekoi elemasta erilaisia toteutuksia keskenään. Tämä käsi ää jopa maalauksen, koska konehuone on kohtalaisen helppo suoja ava. Kuvat: Tony Suominen @neni_tony & Toimitus @gtimagazine · Teksti: Tony Suominen @neni_tony KONEHUONEEN TYHJENNYS Ensimmäisenä tarvitaan tietenkin jokin konsti moo orin irro amiseen. Suurimman osan taidokkaastikin viimeistellyn konehuoneen esitöistä pystyy tekemään kohtalaisella budjetilla ihan autotalliolosuhteissa, tyylisuunnasta riippuma a. Erityisesti konehuone on sellainen paikka autossa, jossa pitää o aa huomioon jo paljon asioita ennen maalausta, saatikka kokoonpanoa. Lopuksi laita moottori sille suunniteltuun paikkaan sopivaa työvaihe a silmällä pitäen, eli yleensä varastoon tai moo oripukkiin. Luovuu akin saa käy ää harkiten ja turvallisia työtapoja nouda aen – me kuitenkin suosi elemme moo orinostimen käy öä. Tyhjässä konetilassa ensimmäinen looginen työvaihe on pesu ja puhdistus. Pesuun ei varmaan tarvita kum22 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 22 GTI_2024_01_sisus.indd 22 2.1.2024 15.30 2.1.2024 15.30. KONEHUONEEN ERI TYYLIT GTI OPETTAA KONEHUONEEN ERI TYYLIT KUKA OPETTAA. Muitakin vaihtoehtoja on, mutta nämä mainitut löytynevät lähes jokaisesta autotallista. Kaikille tämä on luultavasti itsestään selvää, mu a mainitaan kuitenkin, e ä perusedellytys siistin konehuoneen tekemiselle on tyhjenne y konetila. Huomaat unohduksen viimeistään siinä vaiheessa, kun keula nousee moo orin mukana ylös. J utun aiheen pohdinta alkoi konehuoneen silo elusta. Tähän voi käy ää painepesuria, harjoja ja liuotinpesuaine a. Nimi: Tony Suominen / Nenifab Ikä: 43 Amma i: Entisöijä Instagram: @neni_tony Auton rakentelutarkoituksia ja tyylisuuntia on lukema omia. Muista irro aa jokainen letku, vaijeri, kiinnike ja johto ennen kuin nostat koneen ylös. Päätimme kuitenkin laajentaa sen käsi elemään konehuoneen valmistelua ja viimeistelyä useammasta toteutusnäkökulmasta, koska näistä asioista ei ole kovin paljoa suomeksi kirjoite u. Moo orin irro amiseen on useita tapoja, joista yleisin ja helpoin harrastajan näkökulmasta lienee moo orinostin, jota myös norsuksi kutsutaan. Toteutukseen ja erityisesti valmisteluun kanna aa kiinni ää huomiota jo siinä vaiheessa, kun auton tyylisuunta tai käy ötarkoitus on pääte y
Mutta jos tavoitteena olisi tämänkaltainen ratkaisu, lienee paikallaan käydä aiempien kohtien keskeisimmät seikat erikseen läpi. Sheivattu kliini toteutus, jossa kaikki ylimääräinen on poistettu tai piilotettu D. Kuvat: Tony Suominen @neni_tony & Toimitus @gtimagazine · Teksti: Tony Suominen @neni_tony mempia ohjeita, pidät vaan huolen että jynssäät kaiken pinttyneen hiekan, irtoruosteen, rasvan ja massan pois. TYYLI A – OEM-TYYLINEN TOTEUTUS GTi 1/2024 23 GTI_2024_01_sisus.indd 23 GTI_2024_01_sisus.indd 23 2.1.2024 15.32 2.1.2024 15.32. Kuvat alkuperäisistä konehuoneista auttavat paljon, joten kuvaa hyväkuntoisia autoja ja käytä internettiä apuna työtä suunnitellessasi. Käytä aikaa suunnitteluun ja koesovituksiin, jos rakennat persoonallisempaa toteutusta. Tämä on ollut todella piristävä näky autotapahtumissa jo pelkästään siksikin, että harrastajat uskaltavat rikkoa rajoja. Konehuoneen pesu ja katselmus 3. Patina-look E. Rakennettaessa esimerkiksi turboautoa tai kilpa-autoa, jossa on isompia muutoksia, pitää lisätä 4ja 5-kohtien väliin yksi tärkeä ja melko suurikin työvaihe, eli tulevan tekniikan koekasaus ja mahdollisten pakosarjojen sekä ahtoputkien rakentaminen. Vaihtoehtoja tyylisuunnaksi on useita, ja se voi olla muun muassa jokin seuraavista: A. Pohjatyöt ja pohjamaalaus, saumakittaus, maalaus ja kokoonpano. Viimeisimmät ostin itse jostain kimppatilauksesta pieneltä koneistamolta, eikä hinta ollut montaa kymppiä kappaleelta. Reiän peltiin pystyy tekemään laadukkaalla kuppiterällä, ja valmiita reikäpeltejä, joista pystyy rakentamaan monennäköistä, saa myös valmiina esimerkiksi Rally Corsa Shopista. Irtomaalien ja massojen poisto 4. Tällöin voidaan puhua oikeastaan entisöinnistä, ja toteutus noudattaa hyvin pitkälti samaa kaavaa kuin tehtaalla. OEM-tyylinen toteutus B. Biltemasta, mutta ne lienevät sittemmin poistuneet valikoimasta. Siirry seuraavaan vaiheeseen vasta, kun olet päättänyt edellisen työvaiheen valmiiksi. TYYLIN VALINTA Tässä projektin vaiheessa, kun katselet puhdasta konetilaa, varmasti jo tiedetään tulevan projektin konehuoneen tyylisuunta. Tuo on loogisin väli tuolle työvaiheelle, jos tavoitteena on hyvin viimeistelty konehuone ilman kompromisseja. Oheisista kuvista ja kuvateksteistä näet konkreettisesti, miten tyylit eroavat toisistaan ja mitä jokaisen tyylin kohdalla kannattaa ottaa huomioon ja miettiä ennen kuin laikkaan tarttuu! Yhteisenä nimittäjänä kaikille tyylisuunnille on oikea työjärjestys, joka on tyypillisesti seuraavanlainen: 1. Nämä pitää korjata ennen pohjatöitä ja maalausta. Hommaa voi tehostaa vaikka jarrukliinerillä tai tinnerillä, jos massa on erityisen tiukassa. Jos konehuoneessa on ruostevaurioita tai puuttuvia kiinnikkeitä tai muuta puutetta, ne on korjattava takaisin alkuperäiseen muotoonsa. Motorsport-tyylinen räätälöity toteutus C. Yhä useammin nykyään näkee kohdan E tyylisiä toteutuksia, joissa on yhdistetty eri aihepiirien parhaita puolia. Jotain muuta tai sekoitus yllämainittujen väliltä. Mahdolliset ruostekorjaukset ja konehuoneen muutokset 5. Kärsivällisyys yleensä tuo onnistuneen lopputuloksen. Jos näin ei ole, se pitää päättää ihan viimeistään nyt. Moottorin kiinnikkeiden korjaus tai valmistus 6. Erityisen tärkeää on releiden, rasioiden ja suodatinkoteloiden tyyppisten osien kiinnikkeiden kunto. Tsemppiä konehuonehommiin! Kaikki tässä jutussa mainitut työvaiheet pystyy suorittamaan seuraavilla työkaluilla, jopa autotalliolosuhteissa: • Moottorinostin • Painepesuri • Liuotinym. Moottorin irrotus 2. pesuainetta • Teräsharjoja, pyöröharjoja • Kulmahiomakone ja laikkoja • Yleisiä peltityövälineitä • Jäykistetyökaluja • MIG-hitsauskone • Pohjatyövälineet • Maalausvälineet . Pellin jäykistetyökaluja sai aiemmin mm. Jos tavoitteena on alkuperäisen tyyppinen ratkaisu, keskeisimpiä asioita on useimmiten konehuoneen apulaitteiden ulkonäkö, saumakittien (iskaritornien saumat ja muut näkyvät saumat) struktuuri ja konehuoneen värisekä kiiltoaste. YLEISESTI TOTEUTUKSESTA Konehuoneen rakentamista ei kannata pelätä, ja melko high-techin näköisiäkin ratkaisuja pystyy tekemään ihan käsityökaluilla tai ruuvipenkin välissä
Tällaisia ovat esimerkiksi sikkaukset, tukitangot tai dimpledie-reiät. Siistitt y ja kliini, ”sheivatt u” konehuone on kuitenkin kaikessa yksinkertaisuudessaan hieno ja huomiota herätt ävä. Tällaisten autojen konehuoneessa on usein päivitett yä tekniikkaa tai vähintäänkin päivitett yjä apulaitt eita tai lisätarvikkeita. Tämä on usein todella työlästä ja vaatii selvitt elyä, ett ä mikä yleensäkin on kohtuuvaivalla mahdollista ja mikä ei. On selvää, ett ä riitt ävän pitkälle vietynä homma on todella paljon työtä vaativa, mutt a kaikki on mahdollista, jos tahtoa on tarpeeksi. Tällaiseen konehuoneeseen voidaan usein lisätä tukikannakkeita, säiliöitä tai muuta vastaavaa. Konehuoneen isojen osien uudelleensijoitt elussa on käytettävä luovuutt a ja muita käytett ävissä olevia tiloja. Itse olen hitsannut tasoitett avat saumat kautt aaltaan kiinni varmistaakseni sen, ett ei halkeamia tule myöhemminkään. Tämän jälkeen sauman voi kitata tai tinata sileäksi. Nykyään on usein vaikeaa määritt ää mikä on motorsportt ia ja mikä tuningia, mutt a sillä ei liene väliä, jos puhutaan harrasteautosta, joka on rakennett u suorituskykyisemmäksi ja lopputulos on toimiva ja silmää miellytt ävä. Pitää kuitenkin varmistaa, ett ä osat toimivat suunnitellusti jatkossakin; esimerkiksi uudelleen sijoitetun ABS-yksikön olisi suotavaa olla toimiva myös siirron jälkeen. Ne vaativat kestääkseen vahvikehitsauksen. ABS-yksikön voi siirtää muualle ja johtosarjat viedä lokasuojan puolelle, mutt a kumpikin toimenpide vaatii sekä metallitöitä ett ä johtojen tai putkien uudelleenreititt ämistä tai katkomista. Käytännössä homma menee siten, ett ä alkuperäinen saumakitt i poistetaan teräsharjalla tai vastaavalla, kaikki saumat hitsataan kautt aaltaan kiinni ja hiotaan tasaisiksi. Ennen isompia muutoksia on siis syytä varmistaa, ett ä kyseiset muutokset läpäisevät katsastuksen myös jatkossa. Nämä kaikki työvaiheet on tehtävä konehuoneen peltityövaiheessa. Lokasuojien ja muiden pistehitsisaumojen tasoitt aminen on olennainen osa sheivatt ua konehuonett a. Jos haluatkin täysin siivotun konehuoneen, joita on erityisen paljon nähty keskieurooppalaisissa stancelaitt eissa, homma pitää ajatella hieman eri tavalla. Osia voi siirtää sinne mihin niitä mahtuu, pois tasoitett avan alueen tieltä. Näihin voi halutessaan tehdä kilpa-autopuolelta tutt uja jäykistyksiä, jotka tuovat mukavan viimeistellyn ilmeen lopputulokseen parantamalla samalla tukevuutt a. Myös konehuoneen pellityksiin voi joutua tekemään tarkoituksenmukaisia muutoksia esimerkiksi pyörien kääntyvyyden tai turboahtimen lisätilan takia. TYYLI C – SHEIVATTU KLIINI TOTEUTUS TYYLI B – MOTORSPORT-TYY LINEN RÄÄTÄLÖITY TOTEUTUS 24 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 24 GTI_2024_01_sisus.indd 24 2.1.2024 14.21 2.1.2024 14.21. GTI OPETTAA KONEHUONEEN ERI TYYLIT Jos rakennat enemmän motorsporttai tuningtyylistä konehuonett a, on toteutustapa vapaampi ja konehuoneeseen voi lisäillä itselle mieluisia tai tekniikan vaatimia jutt uja. Tätä tapaa voi käytt ää kaikkialle konehuoneessa, jossa on päällekkäisiä pistehitsisaumoja. Tällaisissa toteutuksissa on tyypillisesti saumat tasoitett u ja kaikki ylimääräinen poistett u tai piilotett u aina sulakerasiaa ja ABS-yksikköä myöden
Ruostevauriot eivät ole patinaa, joten niiden korjaamiselle on tässäkin vaihtoehdossa paikkansa. Yhdistele! Patinatyylin konehuone on vaihtoehdoista ehkä helpoin toteutettava: usein riittää että peset konehuoneen hyvin. Esimerkiksi ilmansuodatinkoteloita voi sovitella eri autojen välillä ja saada täten luotua alkuperäisen näköistä lopputulosta – ja saapa silikoniletkujakin nykyään kumia muistuttavana mattamustana versiona. Usein tämäkin toimii, jos halutaan korostaa moottorin viimeistelyä. Tässä tyylissä näkee välillä erittäin siistin moottorin yhdistettynä hieman kauhtuneeseen konehuoneen orkkislookkiin. Itseäni miellyttävät erityisesti korkealaatuiset motorsport-toteutukset, jossa kilpa-autoratkaisuja on naamioitu kuluneeseen vanhan aikakauden lookkiin. Tähän on olemassa useita keinoja: esimerkiksi märkää maalia rätillä pyyhkimällä tai hiomalla pintoja puhki saa luotua kulunutta pintaa muistuttavia toteutuksia. TYYLI E – SEKOITUS KAIKKIA TYYLEJÄ TYYLI D – PATINA-LOOK GTi 1/2024 25 GTI_2024_01_sisus.indd 25 GTI_2024_01_sisus.indd 25 2.1.2024 14.21 2.1.2024 14.21. Täysin orkkistyylinen konehuone yhdistettynä korkeaan tehoon ei ole tänä päivänä tavaton näky. . Korjatut kohdat voi sitten erilaisia maaleja ja muita tapoja käyttäen naamioida alkuperäistä patinaa vastaavaksi. Tärkeintä on kuitenkin aina se, että teet itseäsi miellyttävän konehuoneen, niin siitä takuulla pitävät muutkin. Romiksia tonkimalla ja OEM-tyyliäkin kopioimalla voi olla luova, joten ole aina luova. Kaikkia edellä mainittuja voi yhdistää parhaaksi katsomallaan tavalla, ja nykyään usein näkeekin erilaisia yhdistelmiä näistä ratkaisuista samassa autossa
Jos pienestä, 1,8tai 2-litraisesta moottorista alkaa kaivelemaan kahdeksansadan hepan tehoja, on se hyvin kallista. Joskus harrastelaitt een moott ori on harvinainen, jolloin rikki menneen tilalle voi olla järkevämpää hankkia yleisempi moottori. Vaihteiston ja moott orin sopiminen toisiinsa onkin vaihteistoswapin teknisesti vaativin osuus. Rakennemuutosmääräyksesä oleva lakiteksti sähkömoott orin asentamisesta poltt omoott orin tilalle on varsin lyhyt, ja referoituna se kertoo, ett ä sähkömoott oriswappia ei voi tehdä kotona komponenteista itsekseen, vaan sähköistykseen on käytett ävä muutossarjaa. Ennen vanhaan dieseleitä muuteltiin bensa-autoiksi ja bensa-autoja dieselöitiin, nytt emmin sähkömoott oriasennukset ovat varmasti yleistymään päin. Amerikankasin viritt äminen on moneen euroon, japsiin tai korealaiseen verratt una usein hyvin edullista ja helppoa. Monesti tilanne on sellainen, ett ä juuri se oma harrastekinneri on muodostunut syystä tai toisesta niin rakkaaksi, ett ä itse auton vaihto ei houkutt ele, mutt a suorituskyky ei alkuperäisellä moott orilla ja voimansiirrolla riitä tai muuten miellytä. valmis kaikkine ohjauksen muutoksineen ja sopivine perineen ja alustoineen. Polkimia ja kannakkeita voi rakennella kotitallissa migillä ja rälläkällä, mutt a kytkinkopan ja moott orin välinen sovite on haastava tehdä. Silloin varikolla näkyy Nissaneita, joissa on Bemarin moott ori ja Nemareita, joissa on Nissanin moott ori. Toiseksi yleisin on varmaankin vaihteiston vaihto manuaalista automaattiin tai toisin päin. VAIHTEISTOSWAPPI Nuorisolaiset vaihtavat automaatin tilalle manuaaleja ja Getaria toimitt avat iskävartalotapaukset vaihtavat manuaaleja automaatt eihin. Alkuperäinen moott ori ja vaihteisto eivät ehkä ole järkeviä virityskohteita, ja parhaimmillaan sopiva, riitt ävän tehokas ja muutenkin alkuperäistä parempi moott ori voi olla saatavilla, ja se voi sopia paikalleen ilman rakenteellisia muutoksia. Drift ereiden tehot ovat nousseet kymmenessä vuodessa tuplaksi, eikä isoissa luokissa enää oikein näytä pärjäävän edes kuudellasadalla hevosvoimalla. Erityisesti niin on silloin, kun sopiva LS-aihio tuott aa jo vakiona napakat viisisataa heppaa, jotkut vielä enemmän. Paljon on nähty tallisovituksia, joissa kytkinkoppaan on sovitett u moott oriin sopiva pala sahaamalla ja hitsaamalla. Käytt övoiman muutoksen takia myös auton verokohtelu muutt uu, riippumatt a siitä mikä lähtökohta oli ja millä poltt oaineella auto muutoksen jälkeen kulkee. Joskus alkuperäisen vaihteiston tilalle löytyy suoraan moott oriin sopiva vakiota vahvempi vaihteisto. Lisäksi moott orista tulee väistämätt ä kulmikas ja siten hankala ajaa. Katuharrastajilla tekniikkaswappien syy on pohjimmiltaan usein sama. Pykälät ovat toki melko monimutkaisia ja sovellett avat tehorajat ja niihin liitt yvä pykäläkokoelma pitkä ja kiemurainen. Drift ingissä trendi on siis viime vuosina ollut voimakkaasti isomman iskutilavuuden suuntaan. ”LS Swap” on jopa trendaava ilmiö, jossa alkuperäinen moott ori korvataan General Motorsin LS-sarjan V8:lla. Pelkkä moott oriswappi varsinkin vanhempiin autoihin on melko yksinkertainen projekti, kunhan uusi moott ori on teholtaan, kooltaan ja painoltaan tieliikennelaissa ja siihen liitt yvissä asetuksissa asetetuissa rajoissa. Erityisesti silloin, jos kori on ns. KÄYTTÖVOIMAN MUUTOS Toisinaan tekniikkaswapissa vaihdetaan käytt övoima. Vierasvaihteiston saa sovitett ua moott o26 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 26 GTI_2024_01_sisus.indd 26 2.1.2024 14.21 2.1.2024 14.21. TEKNIIKKA TUTUKSI SWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine T ekniikkaswappi on kätevä tapa muutt aa harrastelaitt een ominaisuuksia halutt uun suuntaan. Sarjalla on oltava valmistaja, joka antaa todistuksen sarjan soveltumisesta juuri tähän autoon. Moderni, tuplasti isompi moott ori sen sijaan voi sietää moiset tehot hyvinkin pienillä muutoksilla, joten tekniikkaswappi on siten perusteltu ja monin tavoin järkevä ratkaisu. Tällä hetkellä näytt äisi olevan tavallaan muodikasta asentaa moott ori jostakin eri merkkisestä autosta. Joku harjaa vastakarvaan ja vaihtaa harrastusmielessä perusmoott orin tilalle eksoott isen voimanlähteen, ihan vain mielenkiinnosta. Tyyppiesimerkki tekniikkaswapista on drift ingauto, jossa alkuperäisen parilitraisen moott orin tilalle on asennett u ainakin tuplasti suurempi. veroon liitt yvät muutokset ja kaikki ne päästöihin vaikutt avat laitt eet, jotka moott oriin yhdistetään. Kävimme myös vilkaisemassa tekniikkaswapp iprojektia, jossa on moottorin ja vaihteiston lisäksi vaihdettu pohjalevy ja käytännössä jokainen voimansiirron osa. Jos moott orin käytt övoima muutt uu, silloin täytyy vielä huomioida käytt övoimaSWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA Tekniikka tut uksi Yleisin tekniikkaswapp i on moottorin vaihto toisenlaiseen. Toisinaan tässä on onnistutt u, mutt a usein tällä tavalla sovitett u vaihteisto on millin osia vinossa tai epäkeskisesti moott oriin nähden, jolloin sekä vaihteiston ett ä moott orin laakerit ovat erittäin kovalla ja epäluonnollisella rasituksella
Arvaisin, ett ä aikaa kului jotain sadan tunnin kahta puolta. Vain osaava koneistaja pystyy oikeilla välineillä varmistamaan, ett ä kytkinakseli ja kampiakseli ovat paitsi toisiinsa nähden riitt ävän suorassa, myös toisiinsa nähden varmasti samalla keskilinjalla. Tässäkin VAG-harrastajaa hellitään, kun monessa tapauksessa nelivetoisen version voimansiirron osat sopivat sellaisenaan etuvetoiseen versioon. Kytkinkopan pultt ijako on hyvin monenlaisissa moott oreissa sama, joten moott oreiden siirtely sukupolvien välillä on helppoa. Taka-akselisto, takaperä ja kulmavaihde ovat peräisin samasta neloskorin Golfi sta, mutt a jos tarvett a on, näiden tilalle sopivat osat esimerkiksi Audi TT Quatt rosta tai S3:sta. Tästä autosta rakentuu siis R-lite -luokan ralliauto, johon on yhdistelty useampaa eri VAG-tuotett a. Ei se vieläkään ole täysin tiivis joka kohdasta, ja vielä siihen pitää pari pitkää päivää varata peltitöihin ja hitsauksen viimeistelyyn, Mauri arvelee. Usein se on hyvin kustannustehokas tapa saavutt aa niitä ominaisuuksia, joita itse kaipaa. Ihan samalla tavalla toki kilpa-auton rakentajaa rajoitt avat sääntökirja ja turvallisuusmääräykset, eli ei kilpa-autoilijakaan pääse sovitt elemaan mitä tahansa moott oria mihin tahansa autoon. Ajoneuvojen rakennemuutosmääräyksen mukaan vetotavan voi muutt aa, kunhan se tehdään pääasiassa tehdasvalmisteisilla osilla. Koska monet automerkit käytt ävät samojen alihankkijoiden vaihteistoja, on yllätt ävän yleistä, ett ä kytkinkopan voi vaihtaa omaan moott oriin sopivaksi. R-lite -luokassa idea siis on, ett ä tavalliseen perheauton koriin sovitetaan nelivetoauton pohjalevy ja moott ori voimansiirtoinen. Käteväksi tämän tekee se, ett ä kaikkien näiden sukupolvien kaksilitraiset moott orit sopivat paitsi samoihin moott orin kiinnityspisteisiin ja niissä on myös kaikissa sama kytkinkopan pultt ijako. Säännöt eivät edellytä merkkisidonnaisuuksia, joten luokassa ajetaan monennäköisillä koreilla, jotka on sovitett u tyypillisimmin Mitsubishi Evon tai Subaru STI:n pohjalevylle. VETOTAVAN MUUTOS VAG on autovalmistajana ollut modulaarisen suunnitt elun uranuurtaja jo 70 – luvulta alkaen. Maurin auto itsessään on 1,4-litrainen etuvetoinen Skoda Fabia, johon on sovitett u neljännen sukupolven dieselkäytt öisen Golf 4motionin pohjalevy, joka on samanlainen kuin Scoda Octavia 4x4 -pohjalevy. SWAPPAILU JA MUUTOSKATSASTUS R-litestä tutt u pohjalevyswappi on paitsi työläs, myös haastava projekti, eikä vetotavan muutos tällä tavalla ole mitenkään itsestään selvästi muutoskatsastett avissa tai muuten hyväksytt ävissä tieliikenteeseen. Usein myös moott orin kannakkeet sopivat suoraan, tai ainakin yhdistelemällä tehdasosia toisiinsa. Moott oriksi on valitt u MK5 Golf GTI:n suoraruiskulla varustett u TFSI-moott ori, johon on sovitett u tarvitt avat osat, jott a moott ori vastaa MK6 Golf R:n moott oria. Tähän vehkeeseen on osia saatavilla paitsi marmoritiskiltä alkuperäisinä, myös eritt äin katt avasti halpoina tarvikeosina vaikka mistä, Mauri kertoo. Tämä olisi onnistunut bensakoneen vakio-osilla, mutt a Mauri on varustellut dieselin vaihteiston nyt SQS:n ratassarjalla. Niiden ongelma mielestäni on se, ett ä alkuperäiset osat ovat kalliita, eikä joitain osia enää edes valmisteta. Esimerkiksi korkealle kiertävän Lamborghini V10-moott orin ventt iilikoneiston osat käyvät suoraan hidaskäyntiseen 2-litraiseen turbomoott oriin. Tekniikkaswappi – vaikka onkin siis varsin yleistä – on aina viranomaisia kiinnostava jutt u. Turvallisin vaihtoehto tähän kohtaan ovat autovalmistajien omat osat. Niinpä vaihteistoksi valikoitui kuusivaihteinen neloskorisen nelivetodieselin manuaali. Joskus vapaastihengitt ävän moott orin osia on järkevää sovitella turbokoneeseen. Joissain tapauksissa autotehtaat ovat itsekin tehneet tällaisia sovituksia ja soviteosa on saatavilla varaosana marmoritiskiltä. Jo kymmenesosamillien poikkeama aiheutt aa laakereille sellaisia epäkeskisiä kuormituksia, ett ä vaihteistoöljyt kuumenevat ja laakerit kuluvat sekä hammaskosketukset muutt uvat. –Siinä pohjalevyn sovitt eluhommassa meni semmoinen puolisen vuott a, kun tein vähän satunnaisesti iltaisin ja viikonloppuisin. Joutsenossa asuva Mauri Kaljunen on pitkän linjan VAG-harrastaja. Kuten niin monessa autoiluun liitt yvässä asiassa viranomaisten määräykset rajoitt avat katuliikenteeseen tarkoitett ujen autojen rakentelua. Hän nikkaroi tallissaan R-lite -luokan ralliautoa, jossa on swapatt u suunnilleen kaikki. Niinpä VAG-harrastajan on verratt ain helppo swappailla erilaisia moott oreita ja vaihteistoja erilaisiin koreihin. Välityksiltään dieselin vaihteisto sopii rallihommiin huonosti, joten välityssuhteita on muutett u. VAGgineiden kohdalla modulaarisuus on aina tarkoitt anut sitä, ett ä turboversion vaparimallia vahvemmat männät, kiertokanget, laakerit ja vaikkapa pakoventt iilit sopivat suoraan ilman mitään muutoksia vapaastihengitt ävään moott oriin. Mauri Kaljusen swappiprojekti pitää moott orin, vaihteiston ja akseleiden lisäksi sisällään muun muassa pohjalevyn, joten projekti on ollut eritt äin mitt ava. Useimmat saman luokan autot on rakennett u Evo Mitsujen pohjalevyllä ja muulla tekniikalla. Hitsaamalla osia toisiinsa tämä voi onnistua, mutt a todennäköisempää on, ett ä epäkeskisyytt ä ja linjan heitt oa on vähän joka suuntaan riippumatt a siitä, kuinka kokenut hitsari on kyseessä. SWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA SWAPATAAN KAIKKEA . riin varmasti oikein ainoastaan koneistamalla. – Tällä tavalla sain edullisia vakio-osia hyödyntämällä rakenneltua mielestäni hyvän kokonaisuuden. GTi 1/2024 27 GTI_2024_01_sisus.indd 27 GTI_2024_01_sisus.indd 27 2.1.2024 14.21 2.1.2024 14.21. Koska korkealle kiertävän moott orin keinuvipujen laakerointi on erilainen kuin hidaskäyntisen turbokoneen vivuissa, voi viriwelho käytt ää tehdasosia varmistaakseen, ett ä turbokonetta voi noiden osien puolesta kierrätt ää huolett a korkealle. Modulaarisella suunnitt elulla tarkoitetaan sitä, ett ä tietyt mitat ja muodot säilyvät, vaikka moott orin sylinterimäärä, muoto ja käytt övoima muutt uvat. Erityisen suositt ua tämä on ollut vitoskoristen Golfi en ja sitä tuoreempien saman pohjalevyn Seat Leonien, Skoda Octavioiden, Sciroccojen ja Audi TT:n tai A3:n kohdalla. Tekniikkaswappi on kuitenkin kaikkinensa hyvin monessa tapauksessa järkevä tapa viedä omaa harrasteajoneuvoa siihen suuntaan, joka itseä miellytt ää
ävä AMG-moo. ely 2023 -äänestyksen karsinta oli jälleen tiukkaakin tiukempi, ja tässä näet nyt kymmenen eniten ääniä karsintavaiheessa kerännyttä autoesi. i, jollaista ei ole ennen nähty näillä leveyspiireillä. äin tyylikkään ulkonäön lisäksi kun pellin alta löytyy yli 500-hevosvoimainen 8 500 rpm kiertävä nelimukinen moo. ori, ei tästä autosta voi olla pitämä. Vuoden Autoesi. Eri. ä! PIKAFAKTAT Kone: 7A-GE • Vanteet: Work Equip 01 15” • Teho: 530 hv / 534 Nm @ 1,5 bar Auto esitelty numerossa 01 / 2023 Auto: Toyota Corolla AE86 Levin ’83 Omistaja: Janne Ma ila @kirkkoherra 1 Jonas Björklundin DTM-henkeen rakenne. ajan valitsemaan autoon, joten äänestäminen kanna. u esikuvansa mukaan – omilla mausteilla! PIKAFAKTAT Kone: M102.983 2,3 16v • Vanteet: Compomotive TH 8x18” • Teho: 261 hv / 283 Nm Teksti & kuvat: Toimitus @gtimagazine VUODEN AUTOESITTELY 2023 ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2023 FINAALI FINAALI 2023 ÄÄNESTÄ OSOITTEESSA GTI.FI JA VOIT VOITTAA BC RACING ALUSTASARJA N! UUDENLAIST A POTKUA AUTOSI ULKONÄKÖÖ N JA SUORITUSKY KYYN! Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja voi. aa! Kun voi aja on selvillä, otamme to a kai luurin kauniiseen käteen ja soitamme voi ajalle. Kerromme voi aja-auton sekä omistajan kuulumiset GTi-Magazinen numerossa 02 / 2024! Auto esitelty numerossa 04 / 2023 Auto: Mercedes-Benz 190 Evo2 ’86 Omistaja: Jonas Björklund @jonas.bjorklunds 2 28 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 28 GTI_2024_01_sisus.indd 28 2.1.2024 14.21 2.1.2024 14.21. ämään meidät toden teolla vuoden 2022 Fi. ori, jonka perässä on Gearmotiven suorakytkentävaihteisto. Janne Ma. Livery on varmasti kaikkien yllätykseksi maala. u W201-korinen Mercedes-Benz on pake. aan useita vuosia, ja vaikka me täällä toimituksessakin olemme auton nähneet useita kertoja vuosien aikana, pääsi valmis auto yllä. naalinumeroiden perusteella. elyä! Esi elyt ovat tässä satunnaisessa järjestyksessä, etkä voi päätellä karsinnan tuloksia näiden . u, ja pellin alta löytyy vapaasti hengi. ed Festeillä. Kerro akoon kuitenkin, e ä karsinnan voiton nappasi ainakin toimituksen mielestä hieman yllä ävä esi ely – joten varmaa on se, e ä mikä tahansa näistä autoista voi viedä ti elin nimiinsä! Nyt on sinun vuorosi valita näistä kaikista todellinen helmi, kaikista kovista esi elyistä kovin, huippujen huippu eli Vuoden Autoesittely 2023! ANNA ÄÄNESI OSOITTEESSA GTI.FI OTTAMALLA KUVA OHEISESTA QR-KOODISTA! Äänestää voit 29.1.2024 saakka. ila on rakentanut AE86:. Tämä auto on rakenne. u eikä teipa
PIKAFAKTAT Kone: B230 Vanteet: OZ Pegasus 8” & 9” x 17” Teho: 657 hv / 777 Nm @ 2,4 bar Juho Nevalan Volvon pinnalta löytyy Nissanin legendaarinen Midnight Purple -väri ja konehuoneesta Volvon legendaarinen vinokone, jota on kutiteltu sopivasti yli 650-hevosvoimaiseksi paketiksi. orilla varuste. PIKAFAKTAT Kone: 2JZ Vanteet: SSR SP3 19” Teho: 605 hv / 820 Nm Monenmakuisissa japanilaisissa autokastikkeissa marinoitu Jani Mustonen pää. Tämä on hyvä tuote. uja vielä vähän mieluummin! PIKAFAKTAT Kone: 7A-GE • Vanteet: Work Equip 01 15” • Teho: 530 hv / 534 Nm @ 1,5 bar PIKAFAKTAT Kone: M102.983 2,3 16v • Vanteet: Compomotive TH 8x18” • Teho: 261 hv / 283 Nm . u yli 650-hevosvoimaista Jaakko Zorroa. uja Volvoja katselee mielellään ja tällaisellä reseptillä rakenne. eitä antavat vain BBS:n RS-klassikkovanteille asennetut tuhdit semislicks-renkaat. 600 hevosvoimaa, harvinaiseksi käyneet 19” SSR SP3 -vanteet ja helmiäisviole. iksestä todella houku. Harvemmassa W123:ssa on tava. Rakenne. u vanha Mercedes on sarjassamme yllä. i väri tekevät tästä kesäkäy. aa pitkäaikaisen haaveensa rakentaa neloskorinen Supra. Ulkoisesti Mersun kulkupuolesta vii. elevan kokonaisuuden. i toteu. PIKAFAKTAT Kone: 2JZ Vanteet: BBS RS 16” Teho: 653 hv / 834 Nm Petrin 2JZ-moo. Auto esitelty numerossa 06 / 2023 Auto: Mercedes-Benz W123 200D ’84 Omistaja: Petri Sumilo @petrisumilo 3 Auto esitelty numerossa 08 / 2023 Auto: Toyota Supra ’93 Omistaja: Jani Mustonen @janimustonen 4 Auto esitelty numerossa 06 / 2023 Auto: Volvo 740 ’89 Omistaja: Juho Nevala @kesand3r 5 GTi 1/2024 29 GTI_2024_01_sisus.indd 29 GTI_2024_01_sisus.indd 29 2.1.2024 14.21 2.1.2024 14.21. äjä isolla yyllä
30 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 30 GTI_2024_01_sisus.indd 30 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22. elyä, ja sadoi. Sedan toimi. Autot esitelty numerossa 10 / 2023 Autot: Lada 1200L 21011 ’87 & Lada 1500 deluxe 2102 ’85 Omistaja: Matias Salminen @salaminenmatias 6 Auto esitelty numerossa 01 / 2023 Auto: Fiat 131 Abarth ’76 Omistaja: Marko Väisänen 7 ÄÄNESTYS KAIKKIEN ÄÄNESTÄNE IDEN KESKEN ARVOTAAN BC RACING ALUSTASAR JA! ANNA ÄÄNESI OSOITTEESSA GTI.FI OTTAMALLA KUVA OHEISESTA QR-KOODISTA! Äänestää voit 29.1.2024 saakka. PIKAFAKTAT KOMBI Kone: Fordin 1.8 16v Zetec • Vanteet: Work Equip replica 14” • Teho: 115 hv / 160 Nm SEDAN Kone: Fiat 1.6 Twincam • Vanteet: John Brown Minilight 13” • Teho: 150 hv / 170 Nm PIKAFAKTAT Kone: 2.0 16v Vanteet: Chromodora 8 + 11 x 15” Livery: Alitalia Group 4 Yli kahdeksan vuo. a osien etsintää, millintarkkojen mi. ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2023 FINAALI Ulvilalainen Matias Salminen on kaikessa hiljaisuudessa rakentanut upean Lada-kaksikon, joka palvelee kahdessa aivan eri käy. ötarkoituksessa. elee kisaisia imuääniä suoraan 80-luvulta kun taas kolikon kääntöpuolella on farmarimallin tarjoamaa herraskaisen pehmeää ilmajousikyytiä vaikkapa eväsretkelle vihreälle niitylle. ojen selvi. ain omavalmisteisten osien suunni. elua ja valmistusta vaatinut siilinjärveläisen Marko Väisäsen Fiat 131 Abarth group 4 -replicakilpuri esiteltiin vuoden ensimmäisessä GTi-Magazinessa
een viivalta sen verran rajusti, e. Mies, joka tykkää tehdä erilaista, pää. änyt aikaansa syvällä suomalaisessa kiihdytys-scenessä jo vuosia, alkuun mekaanikkona toisessa tiimissä ja si. ä heikompia varmasti hirvi. emmin kuskina omalla Söpis-Escortillaan – jonka luonne on kaikkea muuta kuin söpö. i tällä kertaa nykäistä E36 M3:n tupaan pari pykälää tuoreemman ja mahtavan virityspotentiaalin omaavan N54B30-moo. u legendaarisen Z-Tune R34:n tyyliin aina Midnight Purple III -väriä myöten, mu. tämä. ori sylkäisee tämän 70-luvun tuo. Auto esitelty numerossa 01 / 2023 Auto: BMW E36 M3 3.2 EVO Individual ’98 Omistaja: Tarmo Hänninen @tarmohanninen 8 Auto esitelty numerossa 08 / 2023 Auto: Ford Escort mk2 ’75 Omistaja: Jouni Viherväs @sopisracing_ry 10 . Eikä siinä vielä kaikki, sillä ohjaus autossa oli ostohetkellä aivan väärällä puolella, ja se luonnollisesti piti myös korjata. ei melko rajua 12 sentin levitystä ensivilkaisulla väl. Koria on levite. PIKAFAKTAT Kone: N54B30 Vanteet: BBS RS2 3-os 18” Teho: Pohjasäädöissä 1,2 bar 500 hv International man of mystery eli Tarmo ”Mystinen” Hänninen on rakennellut Bemareita vuosikymmenien ajan. KAIKKIEN ÄÄNESTÄNE IDEN KESKEN ARVOTAAN BC RACING ALUSTASAR JA! Auto esitelty numerossa 02 / 2023 Auto: Nissan Skyline R34 GT-T ’99 Omistaja: Aki Härmä @mcrazz 9 GTi 1/2024 31 GTI_2024_01_sisus.indd 31 GTI_2024_01_sisus.indd 31 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22. PIKAFAKTAT Kone: RB25DET NEO Vanteet: Work VS-XX 10,5 / 11,5 x 19” Kori: Hienostuneesti levite. avasti rajummin. orin, jota tavataan BMW:n E9x-mallisarjan autoissa. ää. PIKAFAKTAT Kone: M50B25 Vanteet: Weld Prostar Racing 4” & 10x15” Teho: Vähintään 1 021 hv / 1 117 Nm Jouni Viherväs on vie. Yli tuhathevosvoimainen BMW:n M50-moo. a lähempi tarkastelu paljastaa, e. u huoma. y niin hienostuneesti, e. ä tämän yksilön korilinjat on speksa. y Aki Härmän Nissan Skyline on rakenne. ä edes huomaa
ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2023 FINAALI BC RACINGIN SÄÄDETTÄVÄ T ALUSTASAR JAT UUDENLAIST A POTKUA AUTOSI ULKONÄKÖÖ N JA SUORITUSKY KYYN AINUTLAATU ISTA ALUSTAOSA AMISTA SÄÄDETTÄVÄ T ALUSTASAR JAT MYÖS KUSTOMOITU NA LUE LISÄÄ: WWW.BCRAC ING.FI VUODEN 2022 KOVIN AUTOESITTE LY OLI LAURI HEINOSEN NISSAN 180SX! Mikä esittelyistä vie voiton tänä vuonna. ja voit voittaa BC Racing -alustasarja n! 32 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 32 GTI_2024_01_sisus.indd 32 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22. Äänestä osoitteessa www.gti
GTI_2024_01_sisus.indd 33 GTI_2024_01_sisus.indd 33 2.1.2024 15.32 2.1.2024 15.32
GTI_2024_01_sisus.indd 34 GTI_2024_01_sisus.indd 34 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22
Ku va : Ja pe Ti iti ne n @ ja p3 BM W E3 ’8 6 GTI_2024_01_sisus.indd 35 GTI_2024_01_sisus.indd 35 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22
Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti. i Kuva: Jape Tiitinen @jap3 NISSAN 200SX S13 ’89 NISSAN 200SX S13 ’89 NISSAN 200SX S13 GTI_2024_01_sisus.indd 36 GTI_2024_01_sisus.indd 36 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22
GTi-MAGAZINEN TALLITOUR GTi-MAGAZINEN TALLITOUR TULEE TAAS! TULEE TAAS! GTi 1/2024 37 GTI_2024_01_sisus.indd 37 GTI_2024_01_sisus.indd 37 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22. Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti. i Lähetä muutama kuva harrastetilastasi ja kerro kalustosta tärkeimmät faktat, niin saatamme tulla vierailulle! HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISIA AUTOTALLEJA JA HALLEJA
Perille päästiin, ja siellähän se omakotitalon pihalla nökött i, vanha S13 Nissan. Saman tien kun näin auton siinä pihalla, tiesin ett ä ilman sitä ei lähdetä kotiin. Monen muu. Ennen pitkää autokuume muutt ui Nissankuumeeksi, enkä oikein tiedä, missä kohtaa unohdin aivan tyystin sen käytt öautokohdan, mutt a heinäkuun lopussa suunnatt iin Juvalta Vantaalle trailerin kanssa katsomaan sinistä 2000-luvun tuninkitähtöstä. Omistaja oli kertonut itse ajaneensa autolla vain muutaman sata kilometriä vain todetakseen, ett ä auto on liian meluisa hänelle. Auto oli seisonut monta vuott a, ensin kuivassa tallissa ja viime kuukaudet ulkona puun alla. a normaalista poiketen kaupassa tuli kesäauto, jossa ei ole mitään käytännöllistä . Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 · Teksti: Noora Komulainen @xxcryptorchidxx ja Jape ESITTELY NISSAN 200SX S13 ’89 KONE SAAB B204 VANTEET JR21 9X17” TEHO 464 HV / 511 NM Piti ostaa käytännöllinen käy. öauto, mu. RYKII JA PÄTKII Seuraavana aamuna näin Nissanin ensimmäistä kertaa päivänvalossa, ja auto 38 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 38 GTI_2024_01_sisus.indd 38 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22. äytynyt vanha Nissan alkoi lopulta totella Nooran oppeja. Tästä syystä sitä ei edes kokeiltu käyntiin. K esällä 2019, tarkemmin heinäkuussa, minulle iski aivan hillitön autokuume. ujan kau. Lähdin etsiskelemään Evon rinnalle niin sanotusti luotett avaa käytt öautoa, ja sen tiesin, ett ä joku japsi on saatava ja mielellään vähän iäkkäämpi semmoinen. Ne kun eivät tunnetusti mene ikinä rikki, ja osia saa paikallisesta S-Marketista markalla. Kirjoitt elin kauppakirjat, sujautin ne myyjän postilaatikkoon ja rahat tilisiirrolla myyjälle. a ja alkuun vähän hankalaksi hei. Nissanin matka on tähän päivään saakka ollut niin monivivahtein en, e. Myyjä itse oli noutohetkellä poissa kotoa, joten voisin melkein sanoa ostaneeni postimyynti-Nissanin. Autoa tarkasteltiin päällisin puolin niin hyvin kuin hämärässä kännykän valolla näki. ä annetaan Nooran kertoa itse koko tarina omin sanoin
Maalipinta näytt i kohtuullisen tuoreelta ja hyvin maalatulta eikä ruostepilkkujakaan syynätessä löytynyt. Pitkään seisoessaan auton nesteet alkavat happanemaan ja kuluvat osat haurastumaan, joten jakopää uusitt iin ja vaihdett iin kaikki nestemäinen öljyistä jarrunesteeseen. Lisäyksenä tavalliseen jarrureGTi 1/2024 39 GTI_2024_01_sisus.indd 39 GTI_2024_01_sisus.indd 39 2.1.2024 14.22 2.1.2024 14.22. Jarrujen puutt eesta inspiroituneena hommasin autoon joka nurkkaan täydet satuloiden huoltosarjat paloineen, mikä johti täysimitt aiseen jarruremppaan ja nesteiden vaihtoon. En kuitenkaan lannistunut pienistä, ja ajatt elin tuon kiukutt elun olevan vaan ajamatt omuuden tuomaa jumittelua liikkuvissa osissa, ja niin vaan lähdett iin ensimmäiselle koeajolle. Loppumatka mäkisillä hiekkateillä hidasteltiin käsijarrun avulla, mutt a minä olin kyllä edelleen hyvin onnellinen. Nopea vilkaisu konehuoneeseen selitt i varsin pian ongelman: jarruneste kiehui säiliössään. Alusta oli mallia halvin mahdollinen kivireki uretaanipuslilla. Erityisen vaikutuksen teki niin sanotun Suomi-tuningin määrä: autossa oli paikallaan todella painavat uretaanipuskurit, Tommi’s billet -kaksitasosiipi ja konehuoneesta löytyi perinteinen Z32 MAF, kiinalaiset VAG-puolat ja PateRacingin dumppi. Puolimatkassa saatiin hieman jännitystä elämään, kun autosta katosi jarrut kokonaan. Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 · Teksti: Noora Komulainen @xxcryptorchidxx ja Jape Kiuruvesi . oli päällisin puolin varsin hyvässä kunnossa. Laajamitt aisen huollon jälkeen päräytin ensimmäisen kerran CA:n tulille, ja vähän vaikean oloisestihan se alkuun kävi, ryki ja pätki varsin topakasti
Auto seis ja Evon perään köydellä kiinni. Perille kuitenkin päästiin juuri ja juuri nilkutt aen. Matkalla stopatt iin Motonetissä, josta nappasin muutaman purkin öljyä ja uuden suodatt imen. KIVESTEN KOKEILU Auto todett iin virallisesti ajokuntoiseksi ja oli aika startata Juvalta kotia kohti Vieremälle. Pihassa peltiä pystyyn, ja siellähän turbo ja pakosarja hehkuivat aivan kirkkaan punaisena. Varkauden kohdalla öljynlämmöt alkoivat kiipeillä aina 130 asteeseen, eikä mulla riitt änyt kivekset kokeilla, oliko se vaan anturivika. Suunnitt elu by Noora. Onneksi ongelma selvisi suhteellisen ripeästi eikä ollut kovinkaan hankala korjata. Auto yllätt i positiivisesti, toimi kuin junan vessa ja vetojakin tuntui olevan ihan eri tavalla. Aggressive Linen korisarja levitt ää tätä kirkuvan pinkkiä Nissania edestä 25 mm per puoli ja takaa 50 mm per puoli. montt iin Erkka taivutt eli jarrunestesäiliölle suojapellin, jott a vältytt äisiin ongelman uusimiselta. Tapahtuma itsessään meni oikein mukavasti, mitä nyt tyhjäkäyntiä ei oikein meinannut löytyä, ja kytkimen kun löi pohjaan, niin auto sammui välitt ömästi. En ymmärrä, minkälaisessa innostuksessa sitä jakopääremontt ia oli tehty, kun en ollut rekisteröinyt noiden nokkapyörien säätöä missään vaiheessa. Abmax takasiipi on 170 cm leveä. Seuraavana päivänä aloiteltiin ongelman tarkempi tutkiminen tarkastamalla puolat, tulpat, suutt imet ja viimein ajoituslamppu paljasti vian. Sitt en muistin, ett ä olin ostanut Evoon toisen laturin. Siinä jo tovin pohdin, ett ä ei tainnut olla pitkäaikainen ilo tämä auto, ja jätin auton pelti pystyssä jäähtymään yöksi. 40 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 40 GTI_2024_01_sisus.indd 40 2.1.2024 14.23 2.1.2024 14.23. Erkka takoi latt araudasta kannakkeet Evon varalaturiin ja sinnehän se sujahti CA:n kylkeen. Lamppu väitt i ajoituksen olevan reippaasti pielessä, ja tähän perustuen raoteltiin jakopään koteloa uudemman kerran: säädett ävät nokkapyöräthän ne siellä ja pakonokka todella reippaasti myöhäsellä. Valotkaan eivät enää vilkkuneet, ja jälleen kerran uskaltaudutt iin testilenkille. ESITTELY NISSAN 200SX S13 ’89 Itasha-tyylinen livery toimii todella hyvin vanhassa Nissanissa. Pengoin sen esille ja kävi niinkin hyvä tuuri, ett ä laturien hihnapyörät osuivat yksiin. Illan toinen ongelma, valojen vilkkuminen, selitt yi mitt ailemalla autosta jännitt eitä: laturin jännitt eensäädin oli sanonut itsensä irti. Siinä soiteltiin CA:n sulosäveliä varsin aktiivisesti, kun välikaasua piti antaa joka väliin, ett ei auto sammunut. Iisalmeen päästyä auto nosturille ja öljyt vaihtoon, auto käyntiin Sydänsavupiiput sopivat kokonaisuuteen jollain kierolla tavalla. Siinä sai köyhät katsella, kun hinatt iin ralliautolla vanhaa Nissania Iisalmeen asti kaverin korjaamolle. Yöllä kotiin ajaessa autossa alkoi yhtäkkiä välkkyä ajovalot ikään kuin aaltoillen ja se yritt i jatkuvasti sammua ihan tosissaan. ALLADININ AJOITUSLAMPPU Onnistuneesti suoritetun testilenkin jälkeen päätin lähteä Nissanin kanssa Kouvolaan Night Cruisingiin. Varovasti auto avaimesta käyntiin, ja sehän kävi kauniisti tyhjäkäyntiä. Siinä sitt en pohtimaan, ett ä mistäs ihmeestä minä näin sunnuntaina revin uuden laturin, ett ä päästään lähtemään kotiin Vieremälle ja ehtisin töihin maanantaiksi
Kyljet ja helmat liimatt iin paikalleen Jasson lahjoitt amalla koriliimalla, joka puheiden mukaan pitää vaikka kaksi sukellusvenett ä kiinni toisissaan veden alla. Alustapohdinta oli siis kerralla ratkaistu, ja siinä sitt en mietitt iin, ett ä pitäähän sitä varmaan vähän sitt en madaltaakin, kun kerta pussit on tulossa. Leima saatiin ilman huomautuksia katsurin kehuilla: Tämähän on oikein tervekorinen vanha Nissani. Useampi kuukausi hengiteltiin kuituja kitt ipölyä ja hierott iin osia paikalleen. Noh, 10 minuutin ajon jälkeen lämmöt olivatkin taas sen 130 astett a. Jälleen kerran soiteltiin varaosatiskille ja tilatt iin uutt a tiivistett ä. kanssa kävi hyvä tuuri, kun kaverilla oli naapuripitäjässä korisarjaan kuuluvat loksut irtaallaan ja sain lunastaa ne pois. Koska tämäkään ei vielä riitt änyt, niin hankin lisäksi uuden kaasuläpän, ja diskopott u sai väistyä hieman modernimman Garrett in tieltä. Talven aikana minäkin jouduin tartt umaan hitsipilliin, kun takakaaret piti kursia kasaan rälläköinnin jäljiltä. Pyöräkoteloita muokatt iin reilulla kädellä sillä ajatuksella, ett ä jos joskus innostuu, niin leveämpikin 18” vanne sopii kääntymään fi ksusti. Sitt en päästiin sovitt amaan itse korisarjaa paikalleen. Ei siinä pitkään kerett y pyöritellä, kun Nissani tyrkkäsi jäähdytinnesteet sylintereihin. Liiman kuivumisen jälkeen kaikkiin saumoihin vedin kuitukitin, jolla saatiin minimoitua lian pääsy paneelien alle ja samalla madallett ua rappuja korin ja kuidun välillä. Varasin ajan kontt orille, kävin vielä edellisenä iltana käynnistämässä auton ja liikutt elemassa tallin pihassa, testasin valot, vilkut, jarrut sun muut, ett ä varmasti toimii. Taas uutt a aikaa leimalle, ja lopulta päästiin kuin päästiinkin kontt orille asti. Sähkötöistä mainitt akoon sen verran, että autoon oli asennett u sen verran audiokaapelia, ett ä sillä olisi voinut huolett a järjestää Weekend Festivalit pariin ott eeseen. Nissaneissa yleisesti vikaantuva johtosarja nostett iin runkoaisan yläpuolelle pyöräkotelon sisältä, jott a vältytt äisiin ikäviltä yllätyksiltä. Ja napakasti se kyllä tartt uikin. Lokareiden ” Uhkasin autoa romu-ukolla, tulipalolla ja suohon ajamisella, kun kaivoin puhelimen taskusta ja soitin kon. On muuten tuossa CA:n kannessa semmoinen välikkö, mihin ne pultit pitää sujautt aa, ett ä yksikään työkalu ei sinne mahdu. SÖPÖJÄ YKSITYISKOHTIA Ajelin Nissanilla kesän loppuun, mikä erinäisten ongelmien vuoksi jäi vain noin kuukauden mitt aiseksi. Seuraavana aamuna hyppäsin auton rattiin ja en tiedä, iskikö Nissanille ramppikuume katsastuksen takia, mutt a niin se vaan laski jälleen kerran nesteet alleen. Muistin, ett ä aiempia vikapaikkoja selvitellessä kaasuläpän asentotunnistimen liitin oli tuntunut käteen hieman löysältä, ja liitintä räpeltäessä käynti tasaantui. Kaikille osille löytyi ostajat melkein välitt ömästi ja annoin hieman irrotuksesta kärsineet helmat vielä kaupan päälle puskureiden ostajalle. Loput korin vaatimat pohjatyöt puuhatt iin kotitallissa aina pinnan vetoon asti. POUTUN REKKA Kuitukylkiä varten takakaaret rakenneltiin kokonaan uudestaan ja niihin tehtiin myös pokkaukset, joita vasten kylkiä päästäisiin liimaamaan. Ei autt anut kuin kävellä varaosatiskille tilaamaan uusi kansipahvi ja soitt aa läheiselle koneistamolle, olisiko heillä aikaa höylätä vanhan Nissanin kansi. Koko keitt iö ja puolet olohuoneesta oli täynnä pahvilaatikoita, joista paljastui puskurit, helmat, siipi sekä konepeitt o. Varsinaisia ruostekohtia ei löytynyt, mutt a jarruputken kiinnitys etulokarissa oli haljennut ja sen pääsi hitsaamaan. . Lisäksi takapyöräkotelosta löytyi kaksi pientä reikää, jotka paikatt iin saman tien, ja myös kontin luukkua päästiin korjailemaan. Sieltähän se kevätkin lopulta tuli, ja pääsin sopimaan GTi 1/2024 41 GTI_2024_01_sisus.indd 41 GTI_2024_01_sisus.indd 41 2.1.2024 14.23 2.1.2024 14.23. Halusin kyljistä nippelitt ömät, eli ei näkyviä kiinnikkeitä. Rakenteluhommat alkoivat alkutalvesta. Kasaaminen sujui hyvin, kunnes aloin asentaa pultt eja kanteen. Auto ei näytt änyt omalta, ja aloin suunnitella tulevaa. Jonkun verran aihett a pyöriteltiin ja pohditt iin, voisiko se olla anturivika, mutt a loogisesti nollasta ylöspäin nouseva lämpömitt ari ei tukenut teoriaa. Tarkempi tarkastelu paljasti syylliseksi vesipumpun, jonka reunasta tuli norona nestett ä. Pelti auki, ja jostain jakopään puoleltahan se taas työnsi nestett ä. Ovien välit, pyöräkotelot ja kaikki muut paljaalle pellille hiotut pinnat maalatt iin Temadurilla ja pyöräkotelo sekä pohja massatt iin uudelleen. Koria läpikäydessä vaihdett iin kaikenlaista pikkuosaa, korjailtiin sähköjä ja etsitt iin kaikki ehjät muoviosat sisälle. Kävin visiitillä ja uusi ohennett u hylsy toimi varsin pätevästi, vaikka hieman pelkäsin, kestääkö reilusti ohennett u materiaali momentt iin kääntöä. Kyselin Facebookissa uusia öljypumppuja ja niitä löytyikin melko läheltä, Siilinjärveltä. Kirosin typerää ongelmaa yksikseni työpaikalla ja kollega vinkkasi, ett ä läheisellä koneistamolla on mukava porukka, käytä hylsy siellä, niin sorvaavat ohuemmaksi. ja kuvitt elin, ett ä ongelma olisi siinä. Muutama kirosana saatt oi livahtaa suupielestä, ja uhkasin autoa romu-ukolla, tulipalolla ja suohon ajamisella, kun kaivoin puhelimen taskusta ja soitin kontt orille ett ä perutaan häät. Kantt a odotellessani tilasin autoon myös ARP:n kannenpultit, ihan vaan sillä ajatuksella, ett ä jos tartt ee vielä käytt ää auki. Sain alustan edullisesti katt avaa asennusja käytt ökokemusraportt ia vastaan. orille. Mutt a kuinkas ollakaan: kontt orin pihaan saapuessa auto huusi kuin syötävä ja tyhjäkäynti oli reippaat 2 500 rpm. Viaton pieni ikkunashoppailu internetissä päätt yi siihen, ett ä pieneen rivitaloasuntoon pelmahti rekkalastillinen Puolan kuitua. RAMPPIKUUME Kansirempan jälkeen mietin, ett ä kaipa tämä nyt jo viimein toimii, ja aloin suunnitella Nissanin leimaamista, jott a päästäisiin eroon puuhalappukierteestä ja kunnolla ajamisen makuun. Pumppu tuli vaihdett ua ja toiveikkaana taas käynnisteltiin autoa. Katsurien katsoessa ikkunasta kieputin nippusiteitä liitt imeen ja sain kuin sainkin käynnin tasaantumaan. Ensimmäisenä purin vanhat helmat ja puskurit pois ja laitoin ne myyntiin, ja sama kohtalo odott i lähes virheett ömiä vakiolokareita. Piti tuunata vain pienesti, ehkä erilaista siipeä, jotain söpöjä yksityiskohtia, vähemmän kamala alusta, uudet vanteet ja sen sellaista. Syksyllä laitoin auton seisomaan talliin, koska alkuperäisestä käytännöllisestä käytt öautosta poiketen olinkin ostanut kesäauton, jossa ei ole mitään käytännöllistä. Noh, kuten tapana on, niin se homma lähti lapasesta heti alkumetreillä, kun pääsin mukaan K-Sportin ilma-alustojen testiryhmään. Sain ajan koneistamolle samalle viikolle ja uusi kansipahvi saapui varaosatiskille tuota pikaa. Ostin useamman ohuen hylsyn, mutt a kaikki oli liian paksuja. En ollut vielä niin japsiharrastaja, ett ä nippusiteitä olisi löytynyt suoraan taskusta, joten juoksin kontt orin yhteydessä olevan vauriokorjaamon ovelle kyselemään ja sieltä sainkin muutaman nipparin. Aiemmin minun hitsauskokemukseni olivat rajoitt uneet jonkinlaiseen pieneen reikien täppäilyyn, mutt a tulipahan oppia tuostakin hommasta. Pelti auki ja tutkailemaan. Auto takaisin narun jatkoksi ja hinaamalla viimeiset 15 km Vieremälle. Lopulta syylliseksi arvott iin rikkinäinen öljypumppu, eli oletettiin, ett ä se ei enää kierrätä öljyä kunnolla
Siellähän olikin kolmosen laakerit sen verran napakasti kiinni kampiakselissa, että ESITTELY NISSAN 200SX S13 ’89 eivät irronneet edes taltalla ja vasaralla hakkaamalla. Optimistisesti pohdin, että startti on varmaankin vaan sanonut itsensä irti. Tästä maistamisesta jäi muistoksi noin viiden sentin mittainen pohjamaalia myöten menevä naarmu, kun rakas hummani kuori hampaillaan nätin soiron takakyljen päältä. Kyseessä oli Japanin tuontiauton mukana tullut sisusta, ja se oli varsin siististi verhoiltu. Tuumasin kuitenkin, että nyt kun kone on irrallaan ja pukissa, niin käytetään vielä öljypohja irti ja vilkaistaan, että kaikki on kunnossa ennen asentamista. ODDLY SATISFYING Pian elämään tuli isoja muutoksia omakotitalon ostamisen muodossa ja siinä sivussa hieman kiire päästä eroon Saabin korista, jottei sitä tarvitsisi raahata uuteen Ysitonnisen Saabin B204-moottorin sovittaminen S13:n konehuoneeseen vaati vähän silpomista ja sovittelua. Matkalla mietin itsekseni, että kävipä kerrassaan hyvä tuuri: haen koneen pois, lyödään se vaan paikalleen vanhan koneen imuja pakosarjalla sekä apulaitteilla, ja ajot jatkuu. Ehkä noin kuukautta myöhemmin talliin saatiin tilaa ja pukattiin Nissani sisälle ihmeteltäväksi. Kysäisin Instagramin stoorissakin hyvien ideoiden perään, mutta siellä ehdoteltiin lähinnä LS:ää mikä ei tullut kysymykseenkään. SR, JZ, M50, LS VAI B204 Tuossa kohtaa minun CA-motivaationi loppui kokonaan, koska se moottori ei selvästi halunnut enää tuohon konehuoneeseen. Soitin myyjälle, purin kaupat ja vein koneen lihalaatikossa takaisin. Tovin siinä pohdin että mitähän sitä nyt sitten tehdään –pitäisikö vaan myydä koko vehje pois, kun tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, että ajat viikon, korjaat neljä ja joka remontilla menee tonni. Se homma olikin sillä selvä. Saab parkkeerattiin tallin viereen odottamaan moottorin purkua. Samana iltana kone purettiin pois ja räjäytin sen pukissa atomeiksi. Perinteisesti mielessä pyöri SR, JZ tai M50, koska noihin swappeihin oli saatavilla kivasti valmista osaa. Sitä onnea kestikin huimat kaksi viikkoa. Viikonloppu odoteltiin ennen kuin pääsin hakemaan autoa, ja kammiosta tuli ulos kirkkaan pinkki pieni Nissani. Kyllä se kuitenkin sinne saatiin, ja kone matkusti kotiin asti ihan siivosti ja hiljaa. 42 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 42 GTI_2024_01_sisus.indd 42 2.1.2024 14.23 2.1.2024 14.23. Seuraavana päivänä Facebookin myyntipalstalla osui silmään kokonainen 2 000 km ajettu CA-moottori Kemissä. Ensimmäiset naarmut oli jo tehty ja hymy huulilla kohti auringonlaskua uusi Garretti ja pussit suhisten. Ensiyrittämällä kone tuli 15 cm yli lokasuojien linjasta. Tarkalleen ottaen startti ei enää pyörittänyt konetta. Jätin koneen levälleen ja lähdin kiukkuisena nukkumaan. Nissanille maalausaikaa. Tästä alkoi kolmen viikon kuivatus-, pesuja ehostamisoperaatio, kun herätin sisustan takaisin henkiin ja huonokuntoiset rungot hitsattiin takaisin kasaan. Runkopukit ja kiertokankien alaosat kun otti pois, niin näky oli melko karmaiseva: jokainen öljykanava täynnä punaista vaseliinia ja kaikki laakerit valmiiksi siniset ja naarmuilla. Mikko lahjoitti sisustan projektiin, eli kokonainen melkoisen märkä ja painava Säxän sisusta pakattiin kylmän viileästi Evon kyytiin ja kotia kohti. Haettiin kone kahdestaan ystäväni Kaislan kanssa, ja olihan siinä urakkaa, kun työnnettiin konetta sedani Avensiksen takapenkille. Siinä sitten vietettiin jotain arkipyhää ja heitin ilmoille, että olisipa typerä homma pistää Saabin moottori tuohon autoon. No eipähän enää jännittänyt ajaa kotiin aivan uudella ja hienolla maalipinnalla. Huhtikuussa 2020 otin auton liikenteeseen, ja vielä 10 minuuttia ennen kammioon vientiä vetelin lossilla viimeisiä vetoja melko reippaasti loimottavista helmoista. Olihan se tarkalleen niin hyvä vitsi, että seuraavana päivänä istuin ysitonnarin ratissa matkalla Kokkolasta kohti kotia. Menin samalla reissulla vielä hevostallille ratsastustunnille, ja hevoseni pelkäsi tuota pinkkiä hirvitystä varsin paljon. Auto hinattiin kotipihaan seisomaan, kun tallissa oli täyttä. Kyllä vain, pari tuntia siitä kun auto oli ajettu ulos kammiosta, pinta oli jo rikki, ja hevoselle oli kerrottu Poutun rekasta tiukoilla sanankäänteillä. Eipä siinä kauaa tarvinnut arpoa vikaa, kun kone ei pyörinyt kampiakselilta käännettäessä ollenkaan. Noh, ohjasin hevosta haistamaan autoa, ja heppa päättikin maistaa tätä pelottavaa objektia. KEMIN KONE Noin 3 000 km ajon jälkeen kotikylälle kääntyessä kuului rykäisy ja Nissani sammui eikä käynnistynyt enää uudelleen. Saab toi perille nätisti, vähän ehkä heikoilla jarruilla, mutta yllätyksekseni noutoauton virkaa toimittanut BMW E46 328i ei pysynyt millään opilla vanhan Saabin perässä, kun lähdettiin kiihdyttämään isolle tielle. Hyvin mosa sinne lopulta sujahti ja ihan kivasti on voimaakin saatu suhteellisen edullisesta moottorista: 464 hv / 511 Nm. Kuulosti sen verran hyvältä, että laitoin myyjälle saman tien viestiä ja lähdin hakemaan konetta kotiin. Öljypohja otettiin pois ja todettiin, että kiertokanget muuten heiluu sivuttaissuunnassa kampiakselia pitkin aika reilusti. Liikuttaa vaivattomasti kevyttä koria. Kasattu koneistamolla ja purettu toimivana, eikä hintakaan ollut aivan järkyttävä. Näihin aikoihin löysin myös Vehviläisen Mikon metsän laidasta violetti-valkoisen nahkasisustan, johon rakastuin ensisilmäyksellä. Henkilökohtaisesti en ymmärtänyt mitään Saabin moottoreista vielä tuossa kohtaa, mutta alan ammattilainen Suokon Arttu osasi kertoa koneista paljonkin hyvää. Aloinkin pohtia vaihtoehtoista tekniikkaa
Lähdett iin Jarkan kanssa maaseutumatkalle Kalajoelle, ja siniteemaiset aurinkolipat, hatt uhylly ja ovipahvit saivat päälleen uudet violetit plyysit. To-do-listalla oli koneenkorvat, imuja pakosarjat, ahtoputket, pakoputki, kardaani, vaihteiston kannakkeet, shift eriratkaisut ja miljoona muuta asiaa. Ensimmäinen startt i suoritett iin melko tarkalleen kaksi päivää ennen ACS:ää. Aikataulu oli vähintään tiukka siihen nähden, ett ä moottori ei ollut käynyt konehuoneessa muuten kuin liinojen varassa. Meillä ei ole TIG:iä kotipajalla, joten koko palapeli lähti Latelle hitsaukseen. Minun mielestäni tuo keppi on oikein pätevä; se on nimitt äin juuri sellainen, ett ä jokaisesta vaihdelaatikosta tulee suorakytky. Artt u vei Mikalle lohkon lainaan jigiä varten ja minä hommasin GS6-37DZ-laatikon ja toimitin sen yhdessä Saabin laatikon kanssa Mikalle, joka pyöräytt i kytkinkoppamuutoksen laatikkoon ja SRE-765-asetelman kanssa yhteensopivan billett ivauhtiksen päälle. Vaikka kaikki olikin mitatt u kotona käsivaralta, oli kardaani juuri oikean mitt ainen ja sopi paikalleen täydellisesti. Tähän löytyi Nooran itse suunnitt elema Nissaab-keulamerkki on Tapanisen Markon 3D-tulostama. Pötkön valmistuksessa käytett iin lähes kokonaista Bemarin kardaania, jota hieman lyhennettiin ja sen perään tehtiin eräänlainen jaonmuutos-spacer, jolla pää saatiin sopimaan Nissanin perään. Siinä ei autt anut kuin nyppästä kone ja laatikko pois, purkaa kaikki mahdollisesti tarpeellinen talteen ja soitella romu-ukko hakemaan loput veks. RUUTALLA ÖLJYÄ JALKAAN Muutama viikko ennen ACS:ää autoon tehtiin vielä kaikenlaista pikkuhommaa, ja myös paikallisen koneistamon valmistama kardaani tuli kotiin ja sitä päästiin sovitt amaan. Näitä swappeja ei ole Suomessa tehty ainutt akaan ja Ruotsistakin löytyi vain se yksi, eli sai siinä aikansa pähkäillä. Maptun Partsille laitoin viestiä Ruotsiin, kerroin millainen projekti oli käsissä ja ett ä tarvitsisin kaikki jakopään osat, napakammat ventt iilinjouset sekä uudet laakerit. Ensimmäisenä korkeutt a vähentämään poistin alkuperäisen sytkäkasetin ja hommasin tilalle VAG-puolat ja niihin kotitekoinen puolasuoja päälle. On muuten yllätt ävän rentoutt avaa purkaa autoa niin, ett ä mitään ei tarvitse varoa. JALKAPUOLI-TAPSA Elett iin alkuvuott a 2022, kun keksin ett ä hei, viedään auto ACS:ään näytille. Koko homman kruunuksi tuli vielä jalkotilavalot sekä julmetun mitt ainen vaihdekeppi, jonka olen useita kertoja kuullut olevan todella epäkäytännöllisen näköinen. Konehuoneessa ei ole hurjasteltu väreillä aivan yhtä paljon kuin ulkopuolella. . EI MAHU Syksyllä 2021 kaikki oli viimein siinä kunnossa, ett ä päästiin jatkamaan Nissanin kimpussa. Pian sen jälkeen tuo tekniikkapakett i kävi ensimmäistä kertaa Nissanin konehuoneessa ja siinä sai todeta, ett ä tämä ei todellakaan tänne mahdu. Syyskuun alussa kasailtiin vauhtipyörä, kytkinpakett i ja laatikko kokonaiseksi tekniikkapaketiksi ja huomatt iin, ett ä vaihteiston alaosa jää auki sen tullessa yli lohkon pinnasta. Ohimennen poistin myös ylimääräisen sulake / relerasian konehuoneesta ja korvasin sen uudella ja hieman sirommalla ratkaisulla. Purin vielä vanhassa tallissa Saabin koneen nippeleiksi, maalasin lohkon ja ventt iilikopan, vaihdoin uudet jakopään hilppeet, jäykemmät ventt iilijouset, hiotutin männät koneistamolla ja asensin Gustavin vinkkaamana metallitiivisteen B234-koneesta. Olin haaveillut pääseväni ajamalla näytt elyyn, mutt a se GTi 1/2024 43 GTI_2024_01_sisus.indd 43 GTI_2024_01_sisus.indd 43 2.1.2024 14.23 2.1.2024 14.23. Yllätyksekseni Ruotsin päästä vastannut Gustav kertoi itse tehneensä samaisen swapin vuott a aiemmin. Gustav kertoi hieman omista ratkaisuistaan, mutt a Suomen lakien puitt eissa niistä mikään ei ollut käytt ökelpoinen, koska ne sisälsivät mm. Tein myös pieniä muutoksia öljynkierron parantamiseksi Artun ohjeistuksella. Useita autoja piti tuoda trailerikyydillä ja sen lisäksi niitä oli pitkin poikin Suomea. Sisustaan piti vielä kehitellä loppusilaus, ja Haapameren keisari Jarkalla olikin tähän hyvä vinkki. Siinähän se alkoikin sisusta olla valmis. Tämä onkin ainoa, joka minulle on tähän mennessä vastaan tullut. apurungon silpomista. Harmaita hiuksia aiheutt i myös öljynkierto, koska alkuperäinen suodatinjalka ei mahtunut pitkitt äisasennuksessa enää paikalleen moott orinkannakkeiden kanssa. lääkkeeksi öljynsuodatt imen siirtosarja, jonka avulla suodatin siirrett iin helposti lähestytt ävään paikkaan ja yhdisteltiin kierron osat toisiinsa teräspunotuilla AN-letkuilla. Oman aikani kulutin tällä välin ilma-alustan asentamiseen sisällä kulkevien letkujen ja sähköjen osalta, uuden bensapumpun istutt amiseen, sisustan kasaamiseen, Maxxecun asentamiseen ja johtosarjan ja sähkötaulun suunnitt eluun ja valmistukseen. Sähkötöissä apukäsinä kävi kerhotoveri jalkapuoli-Tapsa, jonka kanssa saatiin koko johtosarja valmiiksi ja paikalleen. Moott ori oli aivan liian korkea, se tuli yli 15 sentt iä lokasuojien linjan yläpuolelle, eikä S13-korin matala keula autt anut asiaa ollenkaan. Kesän aikaan pohdin muuttohommien ohella voimansiirron suuria kysymyksiä, ja Salmisen Mikalta löytyi hyvinkin näppärästi lääke näihin ongelmiin. kotiin. Jo aiemmin violetilla hilemaalilla maalatut muoviosat ja uudelleen verhoillut sisustan osat löysivät paikkansa, mitt aristo ja ilma-alustan painemitt ari saivat violetin taustavalaistuksen, lattiamatolle tein perusteellisen puhdistuksen ennen penkkien asentamista, Ameriikan mantereelta tilatut Garage Moon Powerin pinkki-mustaruudulliset latt iamatot paikalleen, ja koska en halunnut autoon ilma-alustan painemitt arin lisäksi mitään muita mitt areita, puuhastelin pajavasaran ja rälläkän kanssa tablett itelineen tuuletusritilöiden eteen. Asunnon osalta muutt o oli ohi yhdessä päivässä, mutt a autotallin osalta hommaa oli vähän enemmän. Parin päivän pään raapimisen ja prototyyppien rakentelun jälkeen Saabin omasta öljypohjasta oli jäljellä enää pelkkä laippa, ja muutoin rakenneltiin alumiinista etusumpullinen pohja, jossa oli asianmukaiset loiskelevyt ja hieman muokatt u imusihti. Matt amusta ja violett i tekevät kivan kontrastin. Tämä ongelma korjatt iin yksinkertaisella peitepellillä. Erkka hitsaili kasaan mustat osat ja Late hoiti alumiiniset. Kone oli kasassa ja muutt i muistaakseni Avensiksen takapenkillä uuteen kotiin. Jonkinlaista helpotusta moott orin sovitt amiseen toi myös kuitupelti, josta leikeltiin sen verran paloja pois, ett ä kone saatiin mahtumaan paikalleen. Sen jälkeen öljypohja pois ja alett iin pohtia, miten sumpun kanssa tehdään, jott a se mahtuu apurungon, vakaajan ja hammastangon kanssa olemaan paikallaan
PP Detailingin Pasi tuli puuhaamaan meille messukiillon pintaan, helmojen tekstitarrat löysivät paikalleen ja Tapanisen Markon minun suunnitelman pohjalta toteuttama keulamerkki kiinnitettiin puskuriin. Lopulta sain laakerit kotiutettua, ja pääsin avaamaan konetta ja ottamaan laakerit ulos. Auto lähti käyntiin lähestulkoon suoraan ja syöksyin auton alle tutkimaan, onko vuotoja ja näyttääkö kaikki normaalilta. Lopulta ruutalla öljyä suodatinjalkaan, ja kas kummaa, sehän alkoi tehdä painetta. dilleen. Ongelmaa tutkittiin ja koetettiin pyöritellä startilla, mutta mikään ei tuntunut auttavan. Reilun viiden minuutin ramppaamisen ja pyörimisen jälkeen hoksasin vilkaista tabletin näytölle ja samantien vehkeet seis. Suurehko vaihdekeppi toimii jonkinlaisena momentinmuuntimena, ja Nooran sanojen mukaan mikä tahansa kirstu on tällä kepillä sekventiaalinen. Yllätyksekseni vanhat laakerit olivat lähes virheettömät, mutta vaihdoin silti uudet tilalle, kun ne oli nyt kerran hommattu. Siitä sitten kone takaisin kasaan ja paikoilleen, niin pääsi varailemaan penkkiaikaa. Sähkökaasuläpän kanssa meinasi tulla pienoisia ongelmia, kun sen kalibrointi ja konfigurointi ei ole minulle entuudestaan tuttua ja tietysti juuri tämän kokoinen kaasuläppä puuttuu MaxxECU:n omasta luettelosta. Laakerit lähtivät tulemaan Ruotsista, mutta jossain kohtaa tapahtui jotain kummallista, sillä muutaman viikon odottelun jälkeen paljastui, että laakerit oli onnistuneesti lähetetty vanhaan osoitteeseen ja tunkaistu siellä entisen naapurin postilaatikkoon. ACS:n jälkeen paluu arkeen oli melkoisen napakka: auto otettiin suoraan talliin ja kone piti jälleen kerran nostaa pois – ehtihän se siellä jo viisi päivää ollakin. ACS EXPERIENCE ACS:ään mentiin vielä trailerikyydillä, mutta ajamalla kuitenkin pesulle ja myös sisälle halliin. Siinä olisi toki voinut hieman vilkaista sitä tablettiakin, niin olisi huomannut, että koneessa ei ollut lainkaan öljynpaineita. Valko-violetti teema jatkuu penkkien lisäksi läpi sisustan. Saabin koneissa on kertoman mukaan ihan tavallinen ongelma, että ne eivät lähde nostamaan öljyä kunnolla ja kaikkien öljynkierron muutosten jälkeen olisin ollutkin melko ihmeissäni, jos tämä olisi toiminut kaikilta osin moitteetta. Henkka on rakennellut Saabin koneita itsekin ja oli lisäksi MaxxECU:n jälleenmyyjä – täydellinen kombo siis! Ennen penkkiaikaa ajelin autolla muutamat testiajot ja säädin matka-alueita paremmin kohESITTELY NISSAN 200SX S13 ’89 Takakonttiin sijoitetuista ilma-alustan komponenteista esille on jätetty vain ilmasäiliö. sin säätämään ecun kohdilleen tyhjäkäynnille, kylmäkäynnistykselle ja matka-ajolle. Positiivisena huomiona se, että tuo kone lähtee nykyään parissa tunnissa ulos konehuoneesta, kokemuksen tuomalla varmuudella siis. Viikonloppu messuhallissa oli mahtava ja ihmisiä kiinnosti varsin kovasti vanha Nissan Saabin moottorilla. Kun päästiin penkkiin, auto toimi moitteetta koko päivän. Melko usein sai vastata Ensimmäisen startin öljynpaineongelmien takia päätin vaihtaa koneeseen vielä laakerit ennen penkitystä. Kaikki mitattiin, vaihdeltiin sylintereitä ja yritettiin saada hommaa toimimaan, mutta mitään ei tapahtunut. Kiitokset vaan paikallisille harrastajille, jotka toimititte sopivat jouset suoraan penkityspaikan ovelle! 44 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 44 GTI_2024_01_sisus.indd 44 2.1.2024 14.23 2.1.2024 14.23. Kone ehti käymään melko pitkän aikaa kokonaan ilman öljynpainetta. Laatikko kävi lattialla kahden päivän sisään neljästi ja viimeisen kerran kun kaikki tarkastusmitattiin ja lyötiin paikalleen, saatiin kytkin irrottamaan poljinta säätämällä. Tässä kohtaa apuun riensi TTSpeedin Tero, kysymykseen ”Miksi Saabin moottori?”. Seuraava pitkä taisto käytiin kytkimen kanssa, jota ei saatu millään irrottamaan. PAPERISOTA Kyselin somen kautta suosituksia hyvästä penkittäjästä Saabin moottorille, ja suositusten perusteella löysin Henkan Tuning Centeriltä Oulusta. Kaasuläpän klemmari irtosi ahtoputkesta, kun painetta alkoi olla kattilassa, ja päivän mittaan jouduttiin metsästämään myös napakampia jousia hukkaporttiin. Laitoin auton uudelleen käyntiin ja pääjonka kanssa saatiin PID-arvot kohdilleen ja homma toimimaan. täytyi tässä kohtaa unohtaa
Apu löytyi onneksi läheltä, ja jälleen suuri kiitos kanssaharrastajille, jotka toimitt ivat työkaluja ja uuden pumpun bensiksen pihaan. Auto toimi moitt eett a koko kevään ja kesän, lukuunott amatt a JDM Sawon Season Startista paluumatkalla ilmaantunutt a pientä hikkaa, kun kytkin lakkasi pitämästä. Nyt tallissa odott avat GTi 1/2024 45 GTI_2024_01_sisus.indd 45 GTI_2024_01_sisus.indd 45 2.1.2024 14.23 2.1.2024 14.23. Lohjan reissun jälkeen auto jäikin talviunille, ja herätt elin sen keväällä 2023, kun suunnatt iin Kajaanin Vappu Cruisingiin. Ei kuitenkaan voinut olla kuin tyytyväinen siihen, ett ä auto oikeasti toimi hienosti koko päivän ja toi vielä kotiinkin. ektillä ja reilun kokoinen välijäähdytin VOIMANSIIRTO BMW:n ZF-loota Saabin kytkinkopalla, billet-vauhtipyörä, SRE-765-asetelma massalevyllä, isompi pääsylinteri ja ZF-työsylinteri, BMW:n lyhennett y kardaani Nissanin perään sopivalla omavalmiste adapterilla, S14 lukkoperä ALUSTA K-sport ilma-alusta, uretaanipuslat JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT JR21 9x17” ET 25, uudelleenmaalatt uina ja Scania-keskikupeilla, renkaat 205/40/17 Triangle KORIMUUTOKSET Aggressive Line -korisarja, levitt ää edestä 25 mm per puoli, takaa 50 mm per puoli, Abmax -siipi 170 cm, ylimaalatt u kautt aaltaan candypinkillä, omavalmiste sydänpakoputket, alustavalot, custom keulamerkki, teipatt u Itasha-tyyliin itse suunnitellulla kuosilla SISUSTA Violett i-valkoiset nahkapenkit, uudelleenverhoillut ovipahvit, aurinkolipat ja hatt uhylly, muoviosat maalatt u violetilla hilemaalilla, hävytt ömän mitt ainen vaihdekeppi, mitt aristovalot korvatt u violeteilla ledeillä, Garage Moon Powerin matot, omavalmiste tablett iteline MDashille ja jalkatilavalot KIITOKSET Erkka, Late, Artt u, Lunatics, Iisalmen turbohuolto, TTSpeed, Vanteet24.. Sen verran se 500 hevosen ylitys jäi kutitt elemaan, ett ä tallissa odott elee portatt u kansi, rajummat nokat, säädett ävät billet-nokkapyörät ja kannen rakentelun yhteydessä tulossa on myös kovat nostajat. Normaalitilanne on yleensä se, ett ä kasaa tolkutt omalla kiireellä puoliksi purett u auto nukkumatt a kolmeen vuorokauteen ennen näytt elyä. Selitt i kyllä varsin hyvin sen ACS:n aikaisen taistelun kytkimen kanssa. Penkityksen jälkeen edessä oli enää auton muutoskatsastus. Myös Evosta peräisin olevat JR-vanteet saivat tässä kohtaa uutt a väriä päälle, jotta ne sopisivat paremmin auton tyyliin. uudelleen, kun erilaisia runtuja tulee, mutt a se . Ei muuta kuin uusi levy paikalleen ja laatikko kiinni, niin päästiin lähtemään myös Backwoods Cruisingiin. Nyt tallissa odott avat jo vuoroaan Evo ja Galant. Kotimatkalla Nissanista porsi bensapumppu Vaajakosken ABC:lle. Ulkoisesti auto on kyllä nyt valmis. MOOTTORI Saab B204, B234 metallinen kansipahvi, höylätyt männät, tasapainoakselien ketju poistett u, jäykemmät ventt iilijouset, omavalmisteinen öljypohja, muokatt u imusihti, maalatt u lohko + venakoppa, paranneltu öljynkierto, omavalmisteiset moott orinkannakkeet, muokatt u Holset HX40 Super -ahdin, K&N-ilmanputsari, AEM-bensapaineensäädin, 1200 cc suutt imet, Walbro 450 -pumppu, muunnett u RE85-poltt oaineelle, MaxxECU Sport omavalmisteisella johtosarjalla ja sähkötaululla, sähkökaasuläppä, VAG-puolat, öljynjäähdytin, öljynsuodattimen siirtosarja, omavalmiste huohotussäiliö, omavalmisteita myös ahtoputket, imuja pakosarja sekä pakoputkisto, Saabin syyläri sähkö. Voi toki olla, ett ä sen joutuu vielä joskus maalaamaan uudelleen, kun erilaisia runtuja tulee, mutt a se olkoon sen ajan murhe. Edessä oli taas parin päivän kytkinpaini ja laatikkojumppa, jonka lopputuloksena todett iin, ett ä se vanha kytkinlevy oli jokin aivan omituinen malli, joka on normaalia massalevyä millin paksumpi. Eikä tuo nyt lukemana mitenkään huono ole lähes vakiolle Saabin moott orille, jonka hinta itsessään oli muutamia satasia. olkoon sen ajan murhe. Muutama viikko ennen Hötsiä sain viimein valmiiksi pitkään piirustuspöydällä pyörineen teippaussuunnitelman. Härmän Aki tulosteli keskikuppeihin Scanian logot ja auto vietiin vierailevana tähtenä GameÖverin osastolle Hötsiin. Kotona Holsett ikin käytett iin irti ja sille annettiin uusi hileviolett i maalipinta. Lopputulos miellytt i kyllä omaa silmää varsin valtavasti: teippaukset herätt ivät auton ihan eri tavalla eloon, eivätkä ne kiinatinatkaan tuolla värityksellä mitenkään pahalta näytt äneet. Tarkoitus on nostaa vielä kerran kone pois, tehdä pysyvät tulppaukset tasapainoakseleille, tasapainottaa alakerta ja kasata kone uudella hatulla. Kilometrejä meille on kertynyt uudella tekniikalla ja voimansiirrolla jo lähemmäs 10 000. olkoon sen ajan murhe. Leima tuli käsivarren mitt aisen muutoskatsastuslistan kanssa, ja loppukesä ajeltiin tyytyväisenä. Päivän päätt eeksi lukemat taululla olivat ratasäädöillä 464 hv / 511 Nm, mikä jäi hieman harmitt amaan, kun 500 hevosta sieltä lähdett iin hakemaan. Muutaman tunnin ähertämisen jälkeen kaikki oli taas kasassa ja pääsin jatkamaan matkaa. Nyt tallissa odott avat . Suunnitelman kanssa otett iin suunnaksi TKD Teipparien päämaja Iisalmessa ja siellä tulostett iin, leikatt iin ja teipatt iin Itasha-tyylinen kuosi. Nyt onkin varsin kummallista lähteä näytt elyihin, kun valmistautuminen on sitä, ett ä pese auto, tankkaa se ja aja paikan päälle. , MS Koneistuspalvelut, MapTun Performance, TKD Teipparit, Tuning Center Oulu ja kaikki projektiin jollain tapaa osallistuneet SPEKSIT OMISTAJA Noora Komulainen Amma i Ikä Instagram IT specialist 27 @xxcryptorchidxx . Tämä yksilö on joskus ysärin alussa rekisteröity puutt eellisesti, ja siitä syystä edessä olikin melkoinen paperisota, kun piti selvitt ää ihan Nissanilta asti auton alkuperäinen teho, akselimassat ja vaikka sun mitä muuta. Kävin kontt orilla kyselemässä ja keskustelemassa asiasta, ja käytin autoa kertaalleen näytilläkin ennen muutoskatsastukseen vientiä. KAUKANA KOTOA Kesän viimeinen reissu tehtiin Lohjalle, MLV Season Enderiin. uudelleen, kun erilaisia runtuja tulee, mutt a se . Käytiin useammassa näytt elyssä, joista päällimmäisenä jäi mieleen HPJ Cruising ja Nissaabin ensimmäinen palkinto, sekä sen jälkeen EC Car Show, josta kotiinviemisiksi yleisön suosikkija TOP-5 -palkinnot
KAUDEN SUURI YHDEKSÄN PÄIVÄN MITTAINEN PÄÄTÖSTAPAHTUMA MISSÄ. MESSE ESSEN, SAKSA MILLOIN. in oli muljautett u V10-moott ori kahdella ahtimella taka-akselin etupuolelle. Jäämme jännityksellä seuraamaan, mihin käytt ötarkoitukseen tämä auto aikanaan valmistuu. JP Performancen osastolta löytyy aina joku hurja jokeri, ja niin löytyi myös tänä vuonna, vaikkakin vielä keskeneräisenä. Tähän kolmoskoriseen Gol. 2. Verkkokaupasta saa ostett ua hupparia tai autonhoitotuotett a, ja feimi on kova. Hienoa, ett ä homma kantaa hedelmää. 10.12.2023 Erilaiset autoyhteisöt ja -porukat ovat viime vuosina onnistuneesti brändänneet toimintaansa rakennett ujen autojensa ympärille. Tästä on hyvänä esimerkkinä saksalainen Holyhall ja heidän upea putkirunkoinen Ford Caprinsa. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 46 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 46 GTI_2024_01_sisus.indd 46 2.1.2024 14.23 2.1.2024 14.23. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2023 MITÄ
Säpsähdimme, e ä Mr. . GTi 1/2024 47 GTI_2024_01_sisus.indd 47 GTI_2024_01_sisus.indd 47 2.1.2024 15.52 2.1.2024 15.52. Kohtuullisen maukas peli tulee tämmöisestä ovikiilasta, kun lyö 16” -> 17” stepatut BBS RS:t ja ilma-alustan auton alle. Noin 500 näy eillease ajaa 18 maasta tarjosi todella monipuolisen ka auksen harrastajalle kuin harrastajalle. Tämän Fiat 126:n takaloosterista löytyi 1,4-litrainen Turbo Unon pa i Garretin GT28-ahtimella. Puolassa pikkuautojen rakentaminen on ihan omalla tasollaan muuhun maailmaan verra una. Black. Essen Motor Show oli tänä vuonna suuri, ja edellisvuoden pienestä nuupahduksesta ei näkynyt häivähdystäkään. Kirsikkapuu oli tuotu tapahtumaa varten aina Japanista saakka, tai si en ei. Uskotaan, e ä 640-kiloinen auto tarjoilee tilanteita, kun käskyte ävänä on 200 hevosvoimaa. Bond on Essenissä, mu a se olikin hollantilainen Herra Arjen ’85 Lotus Turboineen. Tällä Nissan 370Z:lla kerkiää! Täysin rakenne u VQ37VHR kahdella BorgWarnerin EFR7163-ahtimella rykäisee pyörille yli 800 hepoa. Somessa @baggedlotus Samassa hallissa oli toinenkin Lotus, XS Magin ja MB Designin demoauto, makia tämäkin. Väkeä oli liikkeellä varsin kiite ävästi: yli 200 000 autojen ystävää kävi messuilla. sh Graphicsin osastolta löytyi tämä miele ömän hieno Liberty Walk -kitillä pue u ja . ikoilla viimeistelty Mazda RX-7. rman gra
Kantava teema tässä yksilössä oli two-tone-meininki ja taksi-beige. Hauska hetken, mutt a mitäs sitt en kun kaikki ovat jo auton nähneet. Yleensä näitä on totutt u näkemään valkoisena ralliliveryssä, mutt a tämä oli tosi kiva juuri tällaisena. Ennen ja jälkeen. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2023 Toinen vähintään mielenkiintoisella värityksellä rakennett u build JP Performancen osastolla oli tämä Audi Sport Quatt ro, joka on rakennett u yhteistyössä näihin pätkä-Quatt roihin erikoistuneen LCE Performancen kanssa. Kasarilla uutena ostett u Opel Kadett E GSI on turvotett u heti tuoreeltaan hurjalla korisarjalla, ja auto on säilytett y näin hienona aina tähän päivään saakka. (tarina ei kerro, oliko kyseessä replica, vahva oletus ett ä on). Näin keskitalven aikaan auton väristä tulee mieleen pitkät kalsarit, eli tykit. Tämä Mersseedes on hyvä esimerkki perisaksalaisesta messubuildista: möyheä korisarja, ilma-alusta, paljon erilaista tingeltangelia ja varmasti huomiota huutava teippaus. Tummanpuhuva Toyota Celica GT Coupe oli kyllä yksi maukkaimmista harvinaisuuksista kaikessa synkkyydessään. Väritys jatkui läpi auton, sillä koko sisusta viimeistä nippeliä myöten oli verhoiltu samaan sävyyn. Vieressä vasemmalla vakio slim boi. 48 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 48 GTI_2024_01_sisus.indd 48 2.1.2024 14.24 2.1.2024 14.24
Pellin alla puhisi 4,4-litrainen 1UZ-FE V8, joka on peräisin Celsior LS400:sta. Maalaus on aivan täydellinen aikakauteen, ja kolmiosaisista SSR MK3 Speedster -vanteista ja Dr. Kovin oli matala ja pienet leveät pyörät tässäkin, kuten meidän Alkulla, najs! Puolalaisen Nightride-porukan Daihatsu ”Kevin” Hijet kokonaisena sisäänrakennetulla moo oripyörätekniikalla oli ehkä näy elyn erikoisin build. Nämä isotkin korisarjat ovat ihan kivoja ilman tarroja. Suosikkimme oli täysin puhtaan valkoinen LTO-ki ed jee36 ilman mitään liveryä. Tämä oli huikea! Tofu Garagen osastolla oli jos jonkinmoista kuljetinta Kyzan LTO:hon, Pandemiin ja Liberty Walkkiin pukeutuneena. GTi 1/2024 49 GTI_2024_01_sisus.indd 49 GTI_2024_01_sisus.indd 49 2.1.2024 15.41 2.1.2024 15.41. + Aivan törkymakea peli oli tämä Toyota Cresta GX71. Tästä on paljon porinaa ja haiippia somessa, hae @nightride.pl Paikallinen Alkku oli tuonut esille Toyota Celica Supransa. Kovin oli matala ja pienet leveät pyörät tässäkin, kuten meidän Alkulla, najs! . Dren c-kassusta kojelaudalla anne akoon extrapisteet. Paikallinen Alkku oli tuonut esille Toyota Celica Supransa
Oliko ostohousut pakatt u mukaan. Tämä Rolls Royce superhienoine custom-splitt ivanteineen pisti silmään ja piristi kovasti. Tämä hiilikuitukuurilla kevennett y Audi S1 E2 replica oli myynnissä hintaan 500 k€. TAPAHTUMA ESSEN MOTOR SHOW 2023 Sonny Davisin Nissan Silvia S15 Vertexin Edge widebody-korisarjalla erott ui edukseen. 50 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 50 GTI_2024_01_sisus.indd 50 2.1.2024 14.25 2.1.2024 14.25. Hooniganin osastolta löytyi yksi Ken Blockin Hoonicornin vanteista edesmenneen mestarin sainaamana, rauha hänen sielulleen. 18” SSR Professor SP1-vanteet sopivat tähän autoon aivan tautisen hyvin. Kuvitelkaa, kun tämä tulisi vastaan tuolla kadulla muun liikenteen seassa! Kolme puolaa kaikki kuolaa . Kullitetusta konehuoneesta löytyi jopa hieman yllätt äen tehtaan alkuperäinen SR20DET, mutt a 450-hevosvoimaisek si viritett ynä. Väri on Grigio Telesto Grey Lambon kartasta
. Tässä muutamia poimintoja. C8-koriset RS6:t ovat ilmeisesti tosi edullisia Saksassa, sillä niitä oli jokaisessa näy elyhallissa useampi kappale. GTi 1/2024 51 GTI_2024_01_sisus.indd 51 GTI_2024_01_sisus.indd 51 2.1.2024 15.42 2.1.2024 15.42
ESITTELY BMW 318D E91 ’08 Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Nurmijärvi Harrasteauto voi olla massasta ero uva tai siihen sulautuva. Ai niin, farmarimallista M3:akaan ei ole koskaan tehtaalta rullannut. Tähän ulkokuoreen kun yhdistetään vielä yli 600 hevosvoimaa tuo ava Volvon T6-moo ori, on yllätysmomen i enemmän kuin kohdillaan. Tähän ulkokuoreen kun yhdistetään vielä yli 600 hevosvoimaa tuo ava Volvon T6-moo ori, on yllätysmomen i enemmän kuin kohdillaan. Juho Svennin BMW E91 on rakenne u la ian alta katon yli, mu a se sulautuu silti massaan todella tehokkaasti. Juho Svennin BMW E91 on rakenne u la ian alta katon yli, mu a se sulautuu silti massaan todella tehokkaasti. 52 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 52 GTI_2024_01_sisus.indd 52 2.1.2024 15.44 2.1.2024 15.44. Ai niin, farmarimallista M3:akaan ei ole koskaan tehtaalta rullannut. ESITTELY BMW 318D E91 ’08 Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Nurmijärvi Harrasteauto voi olla massasta ero uva tai siihen sulautuva
GTi 1/2024 53 GTI_2024_01_sisus.indd 53 GTI_2024_01_sisus.indd 53 2.1.2024 15.44 2.1.2024 15.44. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa KONE VOLVO B6294T VANTEET BBS LM TEHO 600 WHP KONE VOLVO B6294T KONE VOLVO B6294T KONE VANTEET BBS LM VANTEET BBS LM VANTEET TEHO 600 WHP
Harrasteiden puolella skaala on myös laajentunut vuosien aikana, ja Juhon omisESITTELY BMW 318D E91 ’08 54 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 54 GTI_2024_01_sisus.indd 54 2.1.2024 14.26 2.1.2024 14.26. – Aiemmin kaikki autot olivat mulla pääasiassa Opelia – toki sekaan mahtui myös useampi BMW E30 kaikissa korimalleissa eli avona, kaksija neliovisina sekä farkkuna. i oli 10 000 € sisältäen auton hankintahinnan J otkin harrasteprojektit ovat niin massiivisia, ett ei sitä edes pysty näkemään ennen kuin omistajaa haastatt elee kuvauksen lomassa pidemmin. Sillä ajoin drift ingin niitä “katu”sarjoja useamman vuoden, ja joka kisassa sillä tuli joku pokaali kotiin. ” Budje. Oli myös joku Radalle.comin sarja, jonka voitin 2006. Aihiona tässä projektissa on ollut niin ’hinnat alkaen’ -mallin E91 kuin voit koskaan kuvitella, ja juuri siitä syystä autoon on pitänyt vaihtaa kojelautaa myöden ihan kaikki, jott a se näytt ää alkuperäiseltä M3 farmarilta. Siihen tuli kokonaan rakennett u 366 hv vaparikone läppärungoilla, takoromuilla, kolmilevy-Tiltt onilla, turvakaaret, coilialusta, isot jarrut ja tosiaan koko kori läpikäyty ja väri vaihdett u. Näillä sivuilla näet ulkoisesti täysin M3:a vastaavan BMW E91:n, jonka pellin alta löytyy reilusti yli 600-hevosvoimainen Volvon moott ori. Juholla on kokemusta autoharrastuksesta yli 20 vuott a, ja vuosien aikana autoja on pyörinyt Juhon käsien läpi arviolta noin 60–70 kappalett a, joista 30–40 on ollut jollain tasolla rakennett uja projekteja. KOKEMUSTA ON Tämän kokoluokan projektit jäävät todennäköisesti valmistumatt a, jos taustalla ei ole pidempää harrastehistoriaa. Oli MK2 GTI Golfi a, B-Asconaa 2,4-koneella ja useita muitakin B-Asconia, joista en mitään enää muista. Se projekti jäi vaiheeseen, myin kaikki tekniikan osat pois, ja nyt se on odotellut aikaa sekä intoa toistakymmentä vuott a, Juho kertoo pitkän historiansa vaiheista. Ensimmäinen isompi projekti oli Omega 4.0 24V-koneella, jonka ostin 2004, ja se on edelleen tallessa. – Ekat autot ostin 15–16 vuoden iässä vuonna 2000, ja myös niitä rakenneltiin jonkun verran. Silloin oli tosiaan mahdollista kilpailla autolla, jolla ajoin kesäisin kaikki päivitt äiset ajot. Siitä purin 2010 tekniikan pois ja tilalle rakensin LS7-konett a ja Tremecciä. Svennin perheessä autoharrastus on isossa roolissa, ja myös Juhon veljillä on ollut erityisesti erilaisia Opeleita vuorotellen kaikissa väreissä ja mauissa. Vuoden 2010 jälkeen oikeastaan lähes kaikki käytt öautotkin ovat olleet BMWmerkkisiä – toki omistuksessa on käynyt myös Mersu, Audi, Lexus, Opel sekä tiett y paras paku eli Granvia, joita ollut muutamia myös
– Siinä autossa oli HKS:n suorakytkentävaihteisto, ja se auto rakennett iin kokonaan vuosien 2016 ja 2022 välillä useampaan kertaan. – Muutamaa E46ja E36-autoa kävin katsomassa ja totesin ne niin mädäksi, ett ä eka talvi menisi ruostehommissa. Haku tuott i tuloksen: Suomen halvin yksilö maksoi 1 200 euroa, ja se sijaitsi Joensuun toisella puolella. Autoa kunnolla pestäessä ennen muutoksia hiekkaa tuli varmaan useita kymmeniä kiloja auton rakenteista. Auto oli varustett u muun muassa napittomalla muovisella ratilla, jollaista Juho ei ollut koskaan nähnyt saman korin autoissa. Se piti ensimmäiseen kesään asti, jolloin spekseinä oli 700 hevosvoimaa laskennallista konetehoa, iso kuusivaihteinen ZF -vaihteisto monilevykytkimellä, Alcantara M-sport sisusta ja M3-akselit jarruineen. Tämä ei houkutt anut, ja useita E9X-korisia omistaneena aloin miett iä uusia rakentelusäännöksiä ja totesin niiden mahdollistavan myös T6 swapin vähän tuoreempaan koriin. Nett iauto auki ja Suomen halvin E91 hakuun. Auton alla olevia BBS LM -vanteita Juho himoitsi pidemmän hetken, ennen kuin oli aika painaa ’sofort kaufen’. – Siitä oli onneksi jo lapioitu surullisen kuuluisa N47-moott ori pois, joten aihio oli täydellinen omaan käytt öön. Toki jotain asioita jäi varmasti laskematt a, ja työtunteja oli yhden kokonaisen talven viikonloppujen verran. Jos pitkäkatt oista E91:ä olisi tehty M3:na, niin se näytt äisi suunnilleen tältä. Varustelista oli siis todella lyhyt, mikä aiheutti omat vaiheensa projektin edetessä. tuksessa on käynyt muun muassa yli 1000-hevosvoimainen BMW E30 S38 turbolla, 800-hevosvoimainen MKIV Supra, 760-hevosvoimainen Nissan Skyline R32 GT-R sekä toinen pidempiaikainen R32, josta mitatt iin parhaimmillaan 980 hevosvoimaa. Auto oli kamalan näköinen – edellisen omistajan kotitie oli noin 15 km hiekkatietä, ja auto myös näytt i siltä. Kuvausten yhteydessä Juho naureskeli, ett ä autoharrastajatkaan eivät monesti tajua millainen auto tämä on – sen verran hyvin se sulautuu massaan ja saatt aa mennä olankohautuksella monelta ohi. HALVIN MAHDOLLINEN AIHIO Kesällä 2020 Juholla oli vahva visio rakentaa 10 000 eurolla farmari-Bemari, johon laitett aisiin Volvon T6-moott ori ja sen verran voimaa, ett ä se jaksaisi mennä kylki edellä vähän isommallakin vaihteella. . – Budjett i oli 10 000 € sisältäen auton hankintahinnan. Varusteet olivat mallia karvalakki, sentään auto A/C ja vakionopeudensäädin, mutt a juuri muita ei ollut ruksitt u. Ensimmäinen kesä meni ulkokuoren ollessa muuten vakio, mutt a vanGTi 1/2024 55 GTI_2024_01_sisus.indd 55 GTI_2024_01_sisus.indd 55 2.1.2024 14.26 2.1.2024 14.26. Voi siis sanoa, ett ä aihe on Juholle tutt u, joskin tähän BMW-projektiin lähdett iin hieman erilaisella kulmalla. Autolla jopa päästiin yhtenä päivänä ajamaan niin ett ä lumet oli maassa, eli talviautohaave toteutui. Kori on varustett u isolla kasalla M3:n osia
Totesin, ett ä vaihteisto toimii kyllä hienosti, ja vaikka autossa oli siihen asti ollut kaksilevyinen massakytkin, joka oli toiminnaltaan hyvä, niin oli siinä silti semmoisia asioita, jotka alkoivat häiritsemään. – Hammastanko vaihdett iin sitt emmin normaaliin hydrauliseen, kun sähköisiä hajosi kolme kappalett a. Maxxecun kaikki parametrit näkyvät nyt vakionäytön kohdalla, ja jos niitä ei halua katsella, toimii myös BMW:n alkuperäinen käytt öliitt ymä uuden näytön kautt a. Työlistalla oli M3:n takakyljet autoon sovitett una, mikäli vain osat muutokseen löytyisi. – Sinä talvena tuli M3-etupenkit ja oviverhoilut sekä samalla nahalla verhoiltu takapenkki ja alcantara-katt overhoilu. teiksi tuli naapurin sponssaamat 18” BBS RC -replicat. Samana talvena Juhon mielen valtasi erikoinen ajatus: autoon olisi vaihdett ava automaatt ivaihteisto. Koska budjett i oli rajallinen, niin kyljet parsittiin kasaan käytetyistä osista, joista tuli peltivelhon käsissä tehdaslaatuiset. Sauriston käsialaa on myös takapuskuri, joka tehtiin muistaakseni kuudesta palasta. Niinpä Juho painoi vaihteiston tilaukseen ja Kentsu saapui pajalle tekemään vaihteiston johtosarjan. Lumet sulivat keväällä, ja onneksi moottorissa oli sen verran ryhtiä, ett ä kesällä 2021 pystyi pitämään hauskaa myös kuivalla asfaltilla. Työmaa on ollut valtava! Kojelaudan Android-näytöltä näkee kaiken, mitä Maxxecussa ja sitä kautt a moott orissa tapahtuu. M3-muutokset eivät rajoitu vain ulkokuoreen, vaan sama osien haaliminen jatkui myös peltitöiden jälkeen talvella 2022–2023. Kaksi vannett a löytyi käytett ynä ja takavanteet ostin uusina – toki nekin piti kasata keskiö takapuolelle ja sorvata jokaista vähän joka puolelta. Ongelmia tuott i ainoastaan sähköinen ohjaustehostin, joka ei mahtunut moott orin vakio-öljypohjan kanssa, joten öljypohjaan joutui tekemään muokkauksia. – Nykyisessä koneessa ei ole mitään ihmeellistä. – Siitä voi kyllä suurilta osin syyttää Canformancen perustajaa Kenneth Blomstedtia, joka pyysi testaamaan hänen omaa demoautoaan, johon oli vaihtanut 8HP-vaihteiston. – Tott a kai Sauristolla oli kiinnostusta. 56 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 56 GTI_2024_01_sisus.indd 56 2.1.2024 14.26 2.1.2024 14.26. Moott orin istutt aminen konehuoneeseen oli myös melko yksinkertaista. – Ekana kesänä tulikin ajeltua autolla 5 000 – 6 000 km ja takarenkaita meni useampi pari. Tankkiin laitett iin Radiumin tankkilaite kahdella AEM:n poltt oainepumpulla. M3 JA AUTOMAATTIVAIHTEISTO Halvin mahdollinen aihio ei aina tarkoita köyhimmän näköistä lopputulosta. Sama mies on tehnyt autoon myös paljon muita sähköhommia, sillä ESITTELY BMW 318D E91 ’08 Sisusta on vakio, mutt a täysin rakennett u. Hienosti yksinkertaistaa ja nykyaikaistaa kabiinia, kun ei ole sitä seinäkellon kokoista kierroslukumitt aria ja seitsemää vaihtovaloa vierekkäin kojelaudalla. Itse kone oli varmaan vähiten aikaa vienyt osa koko projektissa. – BBS LM -vanteet tuli myös hommattua. Sauriston kanssa tehtiin moott orin tuennat ja Patu teki johtosarjan. tatt u jälkikäteen aina navillista kojelautaa ja sähkösäätöisiä penkkejä myöden. Jo auton ostosta asti Juho oli keräillyt M3:n osia varastoon, ja syksyllä 2021 oli aika lähestyä varovaisesti Sauriston Jonia, josko hän tulisi tekemään autoon peltitöitä. – Muutkin M3:n korinosat saatiin haalitt ua kasaan, joten ulkoisesti auto on nyt aika lähellä sitä, millaisena se olisi voinut tehtaalta tulla, jos olisivat E91-korista M3:a valmistaneet. Moott oriin on vaihdett u Lensun veivit, vaparin nokat ja kansi portatt u kevyesti – muuten se on käytännössä vakio. M3malleista hankitt iin myös bensatankki sekä aito M3-putkisto, M3 -takakontin pohja, ja muutenkin auton pohja entisöitiin uusilla jarrulinjoilla, M3-lämpösuojilla ja M3-pohjapanssareilla / muoveilla. Aihioauto oli varustett u esimerkiksi ei millään – eli kaikki lisävarusteet on retro. M3:n henkeä haalitt iin sisustaan navillisen kojelaudan muodossa, ja samaan rytinään Juho myös retrofi tt asi autoon sähkösäätöiset penkit, penkinlämmitt imet, paremmat äänentoistolaitt eet sekä kosketusnäytöllisen Android-näytön uuden kojelaudan vakionäytön paikalle. Puskurin yläosa on alkuperäistä ja alaosa peräisin M3:sta. Itse moott orinvaihto oli koko projektin yksinkertaisimpia osia eikä Juhon sanojen mukaan aiheutt anut suurempaa dramatiikkaa
SPEKSIT OMISTAJA Juho Svenn Amma i Ikä Instagram Työnjohtaja Aina 25 @juzzi1984 kaikkien autossa olevien varusteiden retrofi tt aaminen on vaatinut reilusti työtä nimenomaan sähköhommien kanssa. Sähköhommat eivät oikein maistu itselleni, joten niissä ollut Kentsu apuna. Kansi on portattu CNC-koneella valmiiksi, nokat on tehty Lensun spekseillä ja männät / veivit ovat myös Lensun omaa suunnitt elua. UUSI MOOTTORI Voimaa ei voi koskaan olla liikaa, joten nyt moott orista irtoavaa noin 700-hevosvoiman konetehoa ollaan ensi kesälle kasvatt amassa. . Se ei oikeastaan ole vailla kuin ventt iilijousia ja reipasta mieltä, ett ä saisi kasatt ua. Vielä. MOOTTORI 2,9-litrainen Volvo B6294T -moott ori, LPS-veivit, vakiomännät, vaparin nokat, kansi portatt u, Sauriston pakosarja, LPS HX42 -ahdin, Sauriston ahtoputket LPS-sokkakiinnityksillä, Wagner EVO3 -välijäähdytin, 4” downpipe, M3 OEM -pakoputkisto M3 OEM -katalysaatt oreilla, LPS ulkoinen hukkaportt i, Bosch sähköinen kaasuläppä, Maxxecu Race H20 -moottorinohjaus, Patumotorsport-johtosarja, 1250 cc suutt imet, LPS-bensakisko, Olsperi kolmikammio huohotusjärjestelmä. Niistä hommista Juholla on selkeä mielipide: – Kamalaa. SISUSTA M3 -sähkösäätöiset etupenkit, samalla nahalla/kuosilla verhoiltu takapenkki, ovipahvit, kynnyslistat ja ratt i. Tällä hetkellä mielenkiinto on enemmän toisessa kesäautossa eli Opel Monza GSE:ssä, johon hommasin läppärungot, ohjelmoitavan ruiskun ja rallimallin kannen. ALUSTA BC Racing BR M3 -alustasarja. Näiden muutosten lisäksi listalla on myös isompi turbo, uusi pakosarja, isommat suutt imet, betonoitu lohko, isommat ventt iilit sekä vaihteistoon löysempi turbiini. Olen minä sinne itse tehnyt kaikki johtomuutokset, ja kun autossa ei vakiona varusteita ollut, niin iso työ niissä oli. Moott ori on tätä jutt ua kirjoitett aessa jo rakenteilla, mutta vielä sitä ei ole auton keulille nostett u. VOIMANSIIRTO ZF 8HP-70 -vaihteisto, Canformance CANTCU -ohjainlaite, Kometin muokkaama M3-kardaani, M3 DCT -perä ja M3-vetoakselit. KIITOKSET Lensu (LPS), Sauristo, Kentsu (Canformance), Erikoismies Olli, Atoy Varisto, Velimiehet, Naapuri ja MJ Paint. Vaihteiston asentaminen sen sijaan oli yksinkertaista: vaihteistoadapteri tuli Domiworksilta ja Kentsu hoiti sähköpuolen pelitt ämään. Paljon siinä on kaikkea vielä kytkemätt äkin, muun muassa oven kahvojen saatt ovaloja ja sen semmoista, joita voi tehdä joskus, kun muut isommat hommat ovat valmiina. Kumhon 235/35R19 ja 275/30R19 -renkaat KORIMUUTOKSET M3-konepelti, M3-etulokasuojat, M3-takakyljet, M3-peilit, M3-puskurit, M3-pohjamuovit, M3-sisälokasuojat, M3-helmalevikkeet, LCI-takaluukku, LCI-takavalot, katt okaiteet poistett u. Pyöriltä on mitatt u noin 600 hevosvoimaa, joten isommallakin vaihteella saa pallot tuleen. VANTEET JA RENKAAT BBS LM -vanteet, edessä 8,5x19” ja takana 10x19”. Volvon T6 solahtaa E91:n keulalle kun laitt aa vaan, eikä homma ollut Juhon mukaan kovin kivulias. – Olisi tarkoitus rakentaa niin sanott u EVO2-moott ori loppuun. GTi 1/2024 57 GTI_2024_01_sisus.indd 57 GTI_2024_01_sisus.indd 57 2.1.2024 14.26 2.1.2024 14.26. – Nyt ei ole vielä toistaiseksi kesän jälkeen ehtinyt eikä kiinnostanut tehdä autolle yhtään mitään, vaan se odott elee kotitallissa auringonpaistett a. Alcantara-katt overhoilu, navimallin kojelauta mukitelineillä vaihdett u, kojelautaan vaihdett u Android-kosketusnäytt ö. JARRUT M3:n OEM-jarrut, edessä 360 mm ja takana 350 mm. Toki vaparina se tulee pysymään eikä sen kohdalla lähdetä hullutt elemaan tehon kanssa. – Yllätt ävän kivuton koko homma
ESITTELY BMW E30 ’86 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Mitä tekee mies, joka on tehnyt jo lähes kaikki toimivaksi havaitut moo oriswapit BMW:n lipun alla, ja rakenteluhammasta alkaa taas kolo aa. No hän hankkii E30:n ja melko harvinaisen Nissanin RB26 GT-R:n moo orin. BISMO BISMO BISMO BISMO BISMO KONE RB26 VANTEET HARTGE C 17” & BBS RS 18” TEHO NOIN 600 HV BISMO 58 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 58 GTI_2024_01_sisus.indd 58 2.1.2024 15.56 2.1.2024 15.56. Tällä kertaa risteytetään Bemari ja Nismo, eli rakenne aan Bismo
Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kuopio BISMO BISMO BISMO BISMO BISMOIII . BISMO GTi 1/2024 59 GTI_2024_01_sisus.indd 59 GTI_2024_01_sisus.indd 59 2.1.2024 15.58 2.1.2024 15.58
ESITTELY BMW E30 ’86 Bemarin orkkisväri Deep Blue Sea pari naksua tummempana toimii mielett ömän hyvin E30:n päällä. M-Tech 2 -korisarja on juuri oikea valinta tähän pakett iin. 60 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 60 GTI_2024_01_sisus.indd 60 2.1.2024 14.26 2.1.2024 14.26
Olin jo hommannut valmiiksi jonkin verran osia, kuten muovisen M-Tech 2 -korisarjan Ukrainasta ja jotain moott orin kilkkeitä. Auto oli ollut viimeksi leimatt una vuonna 2019 ja jäänyt seisomaan moott orin hajott ua. Tämä paljastui E30:n omistajaksi, jolta hän oli aiemmin autoa kysellyt. ä nyt osuivat valinnat nappiin. Myyjältä ei kuulunut vastausta, ja Tarmo ajatt eli, ett ä auto on joko myyty tai sitä ei ollut koskaan edes tarkoitus myydä. GAME PLAN Kuopioon päästyään Tarmo ei alkanut tutkimaan autoa sen enempää muiden kiireiden vuoksi, mutt a nosti moott orin tallin puolelle pukkiin ja jätt i kopan ulos odott amaan aikoja parempia. T ällaista autoa minun ei pitänyt alun perin tehdä ollenkaan. Niitä sai kolvailla sekä käydä johdotukset muutenkin läpi, ett ei koko auto pahimmassa tapauksessa pala myöhemmin. Tämä auto esiteltiin myöhemmin GTi:n numerossa 1 / 2023. M-Tech 2 -korisarjalla varustetut E30:t ovat aina miellytt äneet silmää, ja mietin, että tästä autosta olisi kiva tehdä sellainen. . Onneksi auton korissa ei ollut juurikaan hitsaamista, koska alkuperäinen ” Siinä kohtaa tuli kyllä huoma. Tämä henkilö olisi halunnut itse ostaa kyseisen auton ja tästä johtuen ei jakanut myyjän nimeä ryhmässä. ua, e. Pelkästään johtotehtävissä meni useampi viikko. Viestin päiväys oli toukokuun puolivälissä 2022, samoihin aikoihin kun hän rakensi E36 M3:a N54B30-tekniikalla. – Sen verran pakett i kiinnosti, ett ä annoin siitä köntt äarjouksen jonka omistaja hyväksyi, ja ei kun taas traileri auton perään ja kaverin kanssa hakemaan autoa. GTi 1/2024 61 GTI_2024_01_sisus.indd 61 GTI_2024_01_sisus.indd 61 2.1.2024 14.26 2.1.2024 14.26. Myös jäljellä oleva sisusta kojelautaa ja matt oa myöten oli tuhott u, joten jouduin ostamaan toisen korin, josta sain purett ua tarvitt avat osat listoja myöten, Tarmo muistelee. Nopea tarkastus vesisateessa ja rojekti railerille. Omistaja oli vasta huomannut viestipyynnön, ja onneksi autoa eikä tekniikkaa ollut myyty. Samalla tulisi hyvää treeniä kyseisen kopan kanssa työskentelylle, kun edellisestä kunnon E30-projektista alkaakin olla aikaa jo kymmenisen vuott a, Tarmo kertoo. Olen myös rakentanut yhden neloskorisen Supran, joten kultakauden JDM-tuott eet ovat jokseenkin tutt uja, mutt a Nissanit olivat jostain syystä jääneet välistä. TUNTEMATON HENKILÖ E30 ehti unohtua kiireisen kesän ja muiden projektien merkeissä, kunnes eräänä elokuisena päivänä Tarmon messengeriin napsahti viesti tuntematt omalta henkilöltä. Patentt eja löytyi aivan liikaa, ja muun muassa johtosarjoja oli puukotett u poikki vähän sieltä täältä. Olin asentanut aiemmin E28-koriin Toyotan 2JZ-GTE:n ja leimannutkin sen onnistuneesti. Parin päivän kulutt ua myyjän nimi selvisi Tarmolle, jolloin hän tutkaili, löytyisikö kaveri Facebookista. Alun perin ajatt elin, ett ä tekisin tästä nopean projektin kadulla ajoon. Hetken selatt uaan hän bongasi yhden kuvan, jossa tutun näköinen E30 erott ui profi ilikuvan taustalla, ja näin päästiin kysymään suoraan myyjältä, olisiko auto kenties kaupan. Tämä E30 löytyi ositt ain satt uman kautt a, kun Tarmon seuraamassa BMW-whatsappryhmässä muuan henkilö kehui kaverillaan olevan BMW E30:n Skylinen moott orilla mahdollisesti myynnissä. – Mitään tarvett a tuolle autolle minulla ei sinällään ollut, mutt a tekniikka kiehtoi sen verran, ett ä päätin laitt aa kaverille viestiä. Tuhoutunut moott ori oli kiikutett u Pro Enginesille, jossa se oli rakennett u kokonaan uusiksi vajaan parin vuoden aikana, ja kuitin loppusumma töineen ja osineen oli osimoilleen 6 300 €. Moott ori oli alun perin lavalla, josta se nostett iin auton keulalle matkan ajaksi. Muutenkin, mitä enemmän autoa tutki, niin sitä selvemmäksi kävi, ett ä koko auto täytyi käydä läpi kautt aaltaan. Auton tuolloinen omistaja ei ollut autoa rakentanut, vaan hän oli ostanut sen valmiina ja epäonnekseen tuhonnut moott orin. Autoon oli hitsatt u turvakaaret, joten mietin ett ä vähän kuppipenkkiä hytt iin ja vetoja, mutt a tarkemman tarkastelun jälkeen huomasin, ett ä turvakaaret joutivatkin metallinkierrätykseen. – Kesän jälkeen siinä syys-lokakuun vaiheessa otin kopan sisälle ja aloin miettimään, mitäs tälle tehdään. Niiden asennustapa kun oli vähän kyseenalainen ja ne muistutt ivat enemmänkin murhakaaria. Tästä alkoi kyselyrumba, ett ä minkälaisesta projektista olisikaan kyse. Seuraava työlistalla oleva E30 on hallissa korigrillissä oleva E30 M3, mutt a minkä sitä itselleen mahtaa, kun sopiva yksilö tulee vastaan, Tarmo aloitt aa
ESITTELY BMW E30 ’86 Nissan GT-R keulamerkki saatt aa aiheutt aa hämmennystä asiasta tietämätt ömissä kanssaharrastajissa. Haastavaa pakosarjan ja ahtimen paikan suunnitt elussa oli se, ett ä pakosarja tulee eri puolelle kuin BMW:ssä vakiona, eli downpipen täytyy luikerrella ratt iakselin ympäri jollain konstilla. – Tämän jälkeen purin kaikki akselit irti ja aloin puhdistamaan ja hankaamaan koppaa pohjan maalausta varten. Kun moott ori oli saatu paikoilleen, Tarmo tuli kuitenkin siihen tulokseen, ett ei haluakaan käytt ää Nissanin omaa vaihteistoa, koska niitä on hankalampi löytää kuin Bemarin osia jos satt uu hupsis eli normal katastrof. Hitsailua sai harrastaa taas kohtuullisen paljon. Nissanin laatikkoon sellaista kombinaatiota oli myös tosi vaikea löytää järkevään hintaan. Konehuoneen hän maalasi Nissanin gunmetalilla, niin onpahan moott orilla vähän kotoisampi olo Bemarin nokalla. Myös vaihdekeppi Nissanin kirstulla olisi tullut aika taakse verratt una orkkispaikkaan. Mitään älytt ömän matalaa peliä tästä ei ollut tarkoitus tehdä muutenkaan, joten asian kanssa täytyi vaan elää. Öljypohja, ohjaustehostimen pumppu yms. Kun moott ori ja laatikko olivat paikallaan, Tarmo alkoi suunnitt elemaan pakosarjaa. Sitt en kasailin akseleihin uudet jarrut ja puslat. Sipistelyn ja bensalinjojen sekä jarrulinjojen kiinnikkeiden hitsailun jälkeen oli aika vetää Temadurit sekä Raptorit pohjaan. Kivan lisämausteen antavat myös punaiset E30 M3 Evon turvavyöt. Moott orin paikkaa piti alkaa muotoilemaan taaksepäin kohti tulipeltiä. – Olin päätt änyt ett ä 3,5” putki pitää saada, joten pään raapimista oli odotett avissa. YÖNMUSTA SININEN Tarmo sovitt i kaikki konehuoneen osat kertaalleen paikalleen ja purki tuvan tyhjäksi maalausta varten. Onneksi minulla oli hyllyssä pari E46 M3 6-vaihteista laatikkoa, joten aloin mallaamaan sellaista paikalleen. – Tein uusiksi moott orin kannakkeet ja muotoilin vähän tulipeltiä ilman puukottamista, kuitenkin niin, ett ä moott ori saatiin niin taakse kuin suinkin oli mahdollista Nissanin ison vaihdelaatikon kanssa. Loppujen lopuksi monen eestaas hankaamisen jälkeen sain tiggailtua downpipen ja putkiston kasaan. Moott orin jakopäänkopan ja puolien suojuksen Tarmo vaihtoi hiilikuituisiin, ja samalla oikeastaan kaikki mahdollinen maalattiin VHT:n ryppymaalilla mustaksi tumman ilmeen saavutt amiseksi. Isossa putkessa ongelmia tuott aa myös se, ett ä kun putkisto tulee eri puolelta kuin vakiona, niin pohjassa ei ole putkelle tehtyä korotusta, vaan kuskin puolella putkisto tulee noin neljä sentt iä alemmaksi kuin normaalisti apparin puolella kuljetett una. osat eivät sopineet lähimainkaan paikalleen. Tämän jälkeen muotoilin öljypohjan niin, ett ä se mahtui olemaan etuakseliston kanssa ott amatt a siihen kiinni. Tuota pikaa hän ostikin varastoon mustan orkkissisustan. Tarkemmin tutkitt aessa selvisi, ett ä moott orin apulaitt eet olivat sekoitus RB25/26, ja kone tuli niin eteen, ett ä dampperi ott i kiinni syyläriin, vaikka paikalla oli vain kaksi sentt iä paksu Nissanin orkkissyyläri. Moott oriin löytyi adapterilevy vaihdelaatikolle sekä tutt u tuplalevykytkin massalevyin. korin rakentaja oli hiekkapuhaltanut kopan ja käynyt kaikki ruosteet läpi. RB & S6S420G Moott oria paikalleen sovitellessaan Tarmo huomasi, ett ei kyseinen katt ila ole ollut koskaan autossa sellaisenaan. Samalla hitsailin kaikki öljylinjat ohjaustehostimen säiliöstä öljyjäähylle asti AN-liitt imin, joten irroitt elu on jatkossa helpompaa ja konehuone siistiytyi mukavasti. Ei siis tarvinnut järjestää perinteisiä kolmen kuukauden hitsaussulkeisia. Ahtimeksi hän valitsi tutun ja turvallisen Holsetin 40 Superin, joka riitt ää suunnitelmiin hyvin. Koska turvakaaria ei voinut käytt ää, miett i Tarmo, josko tekisi autosta caferacer-tyylisen laitt een orkkissisustalla. Myös konepellin sisäpinta ja takakontin luukun sisäpuoli on maalatt u samalla värillä. 62 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 62 GTI_2024_01_sisus.indd 62 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27. – Kytkimeksi halusin tuplamassalevyllisen, jott a tuntuma olisi kuten alkuperäisessä, mutt a pitoa riitt ävästi. Halusin myös keulalle kunnon paksun syylärin, jonka ahtaan konehuoneen vuoksi jouduin upottamaan lukkopeltiin, jott a sain tarvitt avat ekstrasentit väliä dampperiin. Hitsailin vielä ison öljynhuohotussäiliön AN16-liitt imillä, mikä tuo hyvin näköä perinteiseen tyyliin RB-moott oreiden kanssa tehtyihin isoihin huohotuslinjoihin. Täysin customina teetett y Coral Red -punainen Recaron nahkasisusta on täysi 10/10 tähän kokonaisuuteen
Väriksi Tarmo oli valinnut eritt äin tumman sinisen, joka näytt ää niukassa valossa aivan mustalta. . Muutama viikko pohjatöitä, minkä jälkeen mestari itse suihki jälleen värin pintaan. kaikki Suomen kesän autonäytt elyt yhdessä ” Mitä enemmän autoa tutki, niin sitä selvemmäksi kävi ,e. Punainen väri sinisen kanssa sopii tosi makeasti yhteen, ja laadultaan tämä sisusta oli kyllä täysi 10. Tämän jälkeen kasasin auton rullaavaksi, jott a pääsin aloitt amaan työt korin ulkopinnan kanssa. Tapahtuma oli aivan mahtava – aivan kuin kaikki Suomen kesän autonäytt elyt yhdessä paketissa. Vanteet on koneistett u orkkis 15-tuumaisista Hagerteista pari tuumaa suuremmiksi kolmiosaisiksi niin, ett ä 17” lipat käyvät suoraan keskiöihin. kaikki Suomen kesän autonäytt elyt yhdessä . HAGERTIT JA RÄSÄSET Vanneholistina tunnett u Tarmo halusi yhdet 17” ja sarjan 18” vanteita tähän autoon. aaltaan. ee -tapahtumaan elokuun alussa 2023. Kasailin penkit ja muut sisustan osat uutt a katt overhoilua myöten paikalleen, ja siinä kohtaa tuli kyllä huomatt ua, ett ä nyt osuivat valinnat nappiin. GTi 1/2024 63 GTI_2024_01_sisus.indd 63 GTI_2024_01_sisus.indd 63 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27. Helinin Konepajan Arto ja Eero koneistivat jarrulevyt sopiviksi uusiin napoihin, minkä ansioista pystyin käytt ämään orkkis käsijarrua sekä sovitt amaan eteen isot jarrut ilman spacereita. Auto tuntui kiinnostavan porukkaa, ja loppujen lopuksi tuli myös kutsu mahtavaan Fitt ed Fest -tapahtumaan Lahteen. Molemmat sopivat auton alle todella hyvin, kuten kuvista voi todeta. – Tässä kohtaa tein itselleni selväksi, etten halua laitt aa autoon mitään kovin kuluneita osia, ja päätin tilata mitt atilauksena kokonaan uuden sisustan. – Sain auton ajoon ja ensiesitt elyyn Kuopion Cars & Co. Pienemmiksi valikoitui Hartgen C-malli, jotka Tarmo joutui rakentamaan uusiksi jarrujen vuoksi. Kanssaharrastajien kanssa tuli juteltua paljon ja paikalla oli myös yllätt ävän paljon kansainvälistä porukkaa. ä koko auto täytyi käydä läpi kau. Toiset vanteet ovat kestosuosikit eli BBS:n RS-klassikot, jotka Tarmo suurensi 17” -> 18” steppilipoilla
E30:n kanssa samaa aikakautt a edustava BBS:n RS -klassikkovanne istuu Bemarin alle täydellisesti, Tarmo steppasi räsäset 17-tuumaisista tuumaa suuremaksi. Uudet projektit ovat jo kovasti työn alla, eli kesäksi on tulossa ajoon taas jotain uutt a ja mystistä. Kuin vahingossa ajauduin rakentamaan pihalla seisseestä E93 Bemarista Pandemkorisarjalla varustetun leveän kuljetuksen. 64 GTi 1/2024 GTI_2024_01_sisus.indd 64 GTI_2024_01_sisus.indd 64 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27. Täytyy jatkaa moott orin sisäänajoa taas kesällä 2024 ja lämmitellä renkaita huolellisesti myös videolle. Moott orivalinta on poikkeuksellinen, ja jos satut googlaamaan mitä tämmöinen mosa maksaa, saatat yllätt yä. Ei ole ihan halvin aihio. Bismon ajot jäivät vain 120 kilometriin tekniikan kuitenkin toimiessa nätisti. . Holsetin 40 superi tarjoilee kuitenkin tarvitt avat 600 hrsprs, riitt änee. Nissanin RB26 sopii yllätt ävän hyvin pienikorisen E30:n konehuoneeseen, vaikka sovitus on vaatinutkin jonkin verran kenkälusikointia. ESITTELY BMW E30 ’86 Tässä vaiheessa yhden ja saman auton kanssa touhuaminen alkoi tulla jo vähän korvista, joten oli aika kääntää katseet taas seuraavaan tallilla odott avaan projektiin. Vetoja tuli kokeiltua 1,5 baarin paineilla, ja hyvin tuntuisi E30-kori liikahtavan
vanteet ja jarrut, apua saa aina tarvitt aessa, puoliso joka katsellut harrastusta ja touhunnut mukana vuodesta toiseen, kaikki kaverit jotka autt aneet projektin kanssa tai käyneet edes jauhamassa jargonia, kiitokset myös muille harrastajille vertaistuesta SPEKSIT OMISTAJA Tarmo Hänninen Amma i Ikä Instagram Huoltopäällikkö 40 @tarmohanninen GTi 1/2024 65 GTI_2024_01_sisus.indd 65 GTI_2024_01_sisus.indd 65 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27. varten, taakse ja eteen muutett u jako 5x120 E30 oem tolpille, edessä spesiaali Mapco -navat ja takana Z4-navat, muokatut jarrukilvet JARRUT Edessä Zimmermann 312 mm x 23 mm levyt + E34 M5 -jarrusatulat EBC-jarrupaloilla, takana Brembo 294 mm x 19 mm levyt + E46 328 isot jarrusatulat EBC-jarrupaloilla, teräspunosjarruletkut vaihdett u sekä kaikki jarrulinjat tehty uusiksi, BMW E90 -jarrutehostin VANTEET JA RENKAAT Hartge C tehty 3-osaisiksi 15” vanteista, 8,5 + 10 x 17”, uudet sisäja ulkokehät, maalattu omasekoitemaalilla + gunmetal hile, alumiiniset keskikupit + uudet tarrat, BBS RS 17” keskiöillä stepatt u 18”, 9” + 10” x 18”, uudet sisäja ulkokehät (radinox), maalatt u Nogarosilver väriin + uudet BBS keskimerkit, renkaat: Hartge edessä 215/40/17 ja takana 245/35/17, BBS RS edessä 225/35/18 ja takana 245/35/18 KORIMUUTOKSET Oem-muotoja mukaillen pyritt y autoa rakentamaan, muovinen M-Tech 2 -korisarja takaspoilerilla, tummaoptiikkavalot edessä ja tummat valot takana, etuja takakaaret levitett y, koko kori pistett y paloiksi, hiekkapuhallett u sekä hitsatt u, kori itse maalatt u BMW Deep sea blue -väriin astett a orkkista tummempana, auton pohja maalatt u Temadurin polyuretaanimaalilla jonka päälle laitett u Raptorin lavapinnoite, kaikki puslat Strong. tatt u sähköikkunat eteen sekä kaukosäätöinen keskuslukko + hälytin SISUSTA Sisustassa harvinaisemmat E30 M3 Recaro -penkit. MOOTTORI Sinkkuturbolla toteutett u vanhan liiton Godzilla RB26DET, moott ori tehty kokonaan uusiksi, vanhaa jäi vain lohko, kansi, kampiakseli, nokat, omavalmiste moott orinohjaus + johtosarja vag-puolilla, omavalmiste pakosarja, muokatt u orkkis-imusarja, orkkis-läppärungot kunnostett u, 1500 cc EV14 -suutt imet, RE85-poltt oaine, Walbro hellcat -poltt oaionepumppu muokatt una vakiopaikalle oem-tankkiin, uusi orkkis-polttoainetankki muokatt una AN-liitt imillä, te. kaikki kuluvat osat vaihdett u uusiin oem-osiin VOIMANSIIRTO E46 M3 6v S6S420G -vaihdelaatikko RB26-sovitelaipalla, Damatin kaksilevyinen kytkin +1000 Nm väännönkestolla, muokattu kardaani, remontoitu Typ188-lukkoperä tuplalevyillä sekä kiinnitykset muokatt u E36-takakannelle käypäiseksi ALUSTA D2 street -coilit, taka-akseliin hitsatt u kynkille säätölevyt camberia yms. vaihdett u uusiin, bensatankin luukku poistett u ja täytt öputket tehty uusiksi takapyöräkoteloon, jolloin tankkaus toimii takakontin kautt a, retro. Etuovipahvit, takaovipahvit, etupenkit, takapenkit, vaihdekepin ja käsijarrun suojapussit verhoiltu kokonaan uusiksi aidolla nahalla värinä Coral Red, E30 M3 EVO punaiset turvavyöt, uudelleenverhoiltu M Tech 2 -ratt i, uusi musta katt overhoilu sekä uudelleen mustaksi värjätt y latt iamatt o, soitin kääntyvällä näytöllä oleva Android, jossa pyörivät myös moottorinohjauksen mitt arit, edessä teetetyt diskantt ikolmiot Alpinen diskanteilla, midit GZ 5,25”, takana vanhaa tyyliä kunnioitt aen DLS Reference 6,5” -erillissarja, kontissa 12” Earthquaken Magma, vahvistimet Soundigital 3000.1 EVO5 sekä Focal Impulse KIITOKSET Vems welho Sami Korhonen; kaverina taas kerran toteutt amassa moott orinohjausta sekä kaapelointeja, Helininkonepaja; paikallinen konepaja, joka vuodesta toiseen on tehnyt tarvitt avat koneistukset ja osien valmistukset mm. on-poltt oainelinjat AN-liitt imillä, Turbosmart-poltt oaineensäädin, 3” ahtoputket + a. ermarket-cooleri, Holset 40super -ahdin muokatulla V-band pakopesällä, 3,5” rst downpipe + pakoputkisto alusta loppuun, 60 mm hukkaportt i, HKS-dumppi, alumiininen paksu ”race” syyläri, Supertech-takomännät, Supertech-kiertokanget, akselin öljykanavien plommit muutett u, lohkon öljykanavat muutett u, kansi rempatt u täysin, öljypumppu yms. exiä ja pultit yms
GTI_2024_01_sisus.indd 66 GTI_2024_01_sisus.indd 66 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Vanteetkin on rakennettu pari tuumaa suuremmiksi Audin oem Waffeleista, ja kuin kirsikkana kakussa, koko komeus on viimeistelty tosi maukkaalla Toyotan Spruce Mica -vihreällä. TALLITOUR ALKAA! www.gti.. Vielä ehdit ilmiantaa upeita talleja toimitukselle sähköpostilla osoitteeseen toimitus@gti.fi . EL KLASSIKO Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 2/2024 ILMESTYY 21.2.2024 Lisäksi: Vuoden autoesittely 2023 -voittaja, raportti Tokyo Auto Salonista Japanista ja paljon muuta! Audi 100 5E ’81 Kenen tallissa pyörähdimme tällä kertaa, oliko se sinun tai naapurisi verstas. Lue Tallitourin ensimmäinen osa seuraavasta numerosta. /tilaa AUTOHARRAST UKSEN POLTTOPISTEES SÄ gti_20240117_B.indd 3 gti_20240117_B.indd 3 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27. Tiedä vaikka tulisimme kylään juuri sinun talliisi. Virolaisen Andrei Hrustaljovin Audi 100 herätti ihastusta viime kesänä ympäri Eurooppaa useissa eri tapahtumissa . Saimme kunnian esitellä tämän täysin läpikäydyn klassikon, josta löytyy makeita modeja aikakauden hengessä, kuten esimerkiksi Audi 200 -mallin etuvalot
/tilaa Kahdeksan syytä elää gti_20240117_B.indd 4 gti_20240117_B.indd 4 2.1.2024 14.27 2.1.2024 14.27. v8.