GTi-Magazine 10/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

10/2015 | Hinta 10,60 € BMW 325d Coupé E92 '08 Pidä sudet loitolla! Westcoast Motor Show, CDLC kauden päätös, X-Treme Car Show Nissan 350Z '05 Game Changer Hukkaportti kuntoon GTi-tyttö Sani
Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Pölyt pois autotallien kaunottarista V8_210x297_pölytpois_päivitetty_Fokus.indd 5 27.7.2015 10:26:20
Linkki äänestykseen löytyy Getarin Facebook-sivuilta!. Tässä lehdessä esiteltävä Markus Karlstedtin BMW on yksi hyvä esimerkki valtioiden rajoja tuntemattomasta tiedonvälityksestä ja harrastuksen uusista ulottuvuuksista. Auton kuvia oli päätynyt Dapper LORDSin perustajan Rodolfo Lamaestran nähtäville, ja auto sai täten tiettävästi ensimmäisenä suomalaisena "yhteisön" tarran lasiinsa. Nämäkin kuvat ovat siten tavoittaneet katsojia monelta kolkalta. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Esimerkiksi Instagramin kautta erilaiset autokuvatkin saavuttavat nykyään hetkessä yleisöä maailman eri puolilta. Nyt valittuna on 20 tyylikästä ja oivaltavaa kuvaa, joista pääset äänestämään mieleistäsi. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Kansainvälistä tunnustusta I nternet, sosiaalinen media ja kännykämerat ovat tiivistäneet maailmaa ja tehneet tiedonvälityksestä kansainvälistä. Tuuloksessa otetut tapahtumakuvat tarkistetaan tunnussanojen ansiosta hetken kuluttua esimerkiksi Singaporessa tai San Fransiscossa. GTi 10/2015 3 JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA PÄÄTOIMITTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Jarmo Markkanen Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi +358 44 973 2055 asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Kuvakilpailumme keräsi melkoisen määrän osallistujia, ja suurin osa kuvista tulikin nimenomaan Instagramin kautta
72 s. Tony Hakun käyttöautona palveleva farmariFocus on harvinaisempi rakentelukohde. Autoja on Suomessa kolme kappaletta. Pasi Kellokummun yli 600-heppainen lumilinko henkii B-ryhmän ralliautojen monsterimeininkiä. 32. 26 s. Ville Kaukosen hifillä ladattu, nelivetoinen Toyota bB henkii suoraviivaista suunnittelua. 76 s. 6 s. 66 s. Markus Karlstedtin palkittua E92 BMW Coupéta voi luonnehtia sanoin "Wide 'n low". s. Juho Kärkkään VW-farmari kantaa harvinaisempaa Bora-mallinimeä. Jukka Kätevän Renault Alpina V6 Turbo on harrastepelejä harvinaisemmasta päästä. Ahtimella ryyditetty ja kiihdytysauton tapaan rakennettu Rolls Royce Silver Shadow on jotain ihan muuta. 20 s. 46 s. Tässä numerossa Santeri Lätin 350Z on räyhäkkä peli, jolla voi ajaa kotoa radalle, radalla kuin kotonaan ja kaupan kautta kotiin
| GTi 10/15 Kannessa Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Tekniikka – GTi:n tekuosio on rakentajan ensyklopedia: 38 T iivisTeliimaT Liimojen käyttö paperi-, kumitai korkkitiivisteiden tilalla on yleistynyt. Lue painava tietopaketti. BMW X6M! – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää. Mukana myös: 14 K uuKauden KovimmaT Uutisia rakentelusäännöksistä. 18 e rKKi paasaa Punahilkan virheistä oppineena Erkki sivisti itseään hukkaporteista. 58 CdlC Kauden pääTös Tuulokseen kokoonnuttiin päättelemään kesän tapahtumakautta. – Autoaiheisten uutisten lisäksi tallin täydeltä viritysosia, sisustapalikoita, levyjä ja kirjoja ja oheissälää talliviihtyvyyden maksimoinniksi. – Elämä on ihmisen parasta aikaa 52 X-T reme C ar s how Autot ja viihde -viikonloppu esitteli komean joukon myös länsinaapurin autokalustoa. AUTOT BMW E92 325d Coupé '08 & Nissan 350Z ’05 35th Anniversary Edition OMISTAJAT Markus Karlstedt & Santeri Lätti KUVAAJAT Matti Tirronen & Anssi Ranki Suosikkiauto. 64 neZ d rifT r iiKa Sarjan viimeinen osakilpailu ajeltiin Latviassa Bikerniekin radan miellyttävissä puitteissa. 61 w esT C oasT m oTor s how Vaasan toista kertaa järjestetyssä näyttelyssä nähtiin ennen näkemätöntäkin kalustoa. Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 3 p ääKirjoiTus 41 j ulisTe 15 GT i TyTTö s ani 83 s euraavassa numerossa 10/2015 | Hinta 10,60 € BMW 325d Coupé E92 '08 Pidä sudet loitolla! Westcoast Motor Show, CDLC kauden päätös, X-Treme Car Show Nissan 350Z '05 Game Changer Hukkaportti kuntoon GTi-tyttö Sani ”
| Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION Teksti Erkki Raiski Kuvat Anssi Ranki Kaupunkisiluetti Mia Leskinen, www.mialeskinen.com Financial Mistake GTi 10/15 6
?. Yllättävää on kuitenkin se, että samainen 350Z toimii myös kauppakassina. Moottori 3.5L VQ35DE RevUp V6 Vanteet Rohana RC10 20” Olennaista Leveä, matala ja tehokas arkikulkine | PIKAfaktat 350Z:sta saa oikeissa käsissä rakennettua laitteen, joka on jylhä ja tappava kuin kyborgisamurai, joka viipaloi vihollisiaan Tokion prefektuureissa punaisen auringonlaskun heijastellessa hiilikuitupanssarista. GTi 10/15 7
Näitä erikoismalleja valmistettiin tiettävästi vain 500 kappaletta, joten kyseessä on jonkinasteinen harvinaisuus. N issan 350Z ei ole niin harvinainen edes Suomessa, että siitä tarvitsisi automallina sen ihmeempiä turinoida. Z osui näihin kriteereihin, ja sopiva tuontiyksilö löytyikin nopeasti. Hanki 1, lippa 0. Jutussa esiintyvä Z on kuitenkin 35-vuotisjuhlamalli, jossa tehoa on tehtaalta 301 hv ja vääntöä 353 Nm. Z-malliston viides inkarnaatio luottaa hyväksi havaittuun konseptiin: kivasti jerkkua, kaksi ovea ja takaveto. Alpinen 2DIN-soitin korvasi alkuperäisen, koska Santeri ei omista laajaa valikoimaa C-kasetteja. Koska vanhempia pitää aina yrittää ärsyttää, Santeri | Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION n iSmon lukkoperä pitää huolen siitä, että jalan vahingossa lipsahtaessa kytkimeltä tiehen jää kaksi paksua viivaa. 350Z on ollut miehellä kuitenkin jo vuoden 2013 tammikuusta lähtien, joten voitaneen todeta kyseessä olevan jotain ainutlaatuista. Nuorena kloppina kartingradat tulivat tutuksi. GTi 10/15 8. Talviautoilua vastaan oli myös etupuskurin lippa, joka sai tuta Suomen talven heti ensimmäisenä viikonloppunaan ulkotemmellyksissä. Alkuun tarkoitus oli ajaa autolla myös talvella, mutta suunnitelmasta on sittemmin luovuttu, sillä Z olisi tarkoitus pitää mahdollisimman ruostevapaana. kuitenkin päätti harrastaa euroja japsiautoja jenkkien sijaan, pomppien erilaisten tehokkaiden takatuuppareiden välillä pari vuotta. Orkkispenkit vaihtuvat tulevaisuudessa Briden jakkaroihin. Isän apumiehenä autoja ropatessa karttui melkoinen kasa tietämystä niin autoista kuin autoharrastuksen realiteeteista. Takarenkaiden ollessa 275/30-20”, luonnehdinta ”Financial Mistake” pätee myös kuminpolttoon. Tämä yksilö päätyi mukavan lämpöiseen kotiin, jossa sitä arvostetaan. Santerin äiti taasen on ajanut Legends-sarjassa kilpaa, joten jotain lienee siirtynyt äidinmaidossa jälkikasvulle. Omistettujen autojen lista oli kattava ja yhteenlaskettujen hevosten määrä valtava kuin hunniarmeija. Santeri etsi autokseen arkipäiväistä kulkinetta, joka olisi sporttinen mutta kuitenkin mukava ajotuntumaltaan, ja erottuisi massasta olematta räikeä. S iSuSta on hiilikuitukoristeita lukuunottamatta vakio – toistaiseksi. Autoharrastus kun on käytännössä kirjoitettuna Santerin geneettiseen koodiin, sillä hänen isänsä on ajanut kiihdytysautoa, ja on myös vannoutunut pitkän linjan jenkkiautoharrastaja. Moottoriksi Nissan valitsi Zetaan 3,5-litraisen V6-moottorin, joka kehittää vakiona 280 hv. DNA Tarinan Zetan omistaa Santeri Lätti, joka on harrastanut autoja nuoresta iästään huolimatta kauemmin, kuin monet meistä ovat osanneet hengittää
Olen ollut aina maasturityttö henkeen ja vereen, pidän maskuliinisista ja tehokkaista autoista. Some @Dasunnny | GTI-TYTTÖ 10/15 Sani GTi 10/15 9. Pidän maskuliinisista ja tehokkaista autoista! ” Ikä 23 Ammatti myyntineuvottelija Pituus 170 cm Harrastukset lenkkeily Suosikkiauto ja miksi 2015 BMW X6 M
| Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION TEHOA, TEHOA Zeta oli Santerille saapuessaan vakio lukuun ottamatta Seibonin hiilikuituista konepeittoa ja takaluukun lippaa. Imuäänet ovat kuitenkin yllättävän vaimeat, sillä Injenin putsari sijaitsee puskurin takana konehuoneen sijaan, joten kuuluvuus kabiiniin on heikohkoa. Se, paljonko lisätehoa pakosarjoilla, putkistolla, ilmanotolla ja plenumilla saa, on puhdasta arvailua ilman dynoajoja. Putkisto tuo V6-moottorista esiin melkoisen rouheita piirteitä, ja lisää äänimaailmaan brutaalia tunnelmaa, olematta kumiseva tai turhan äänekäs arkiajoa ajatellen. Valmistajien lupaamat tehot ynnäämällä oltaisiin jo melko rouheissa luvuissa, sillä esimerkiksi pelkällä Kinetixin plenumilla pitäisi valmistajan mukaan tulla 20 rengashevosta lisää. Tehoa ei kuitenkaan ole koskaan liikaa, joten menopuolta haettiin perinteisillä vaparivireillä, eli pörinällä ja imulla. GTi 10/15 10. Tuoretta on – kuulemma. — Halusin ilmanoton, jossa putsari sijaitsee puskurin takana, eli saa varmasti kylmää ilmaa. Santeri arvelee persdynolla lisääntyneiden hevosten Ikä 24 Ammatti Opiskelija Mieluisin muutos Vanteet Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Alusta | KUKA kuskaa Santeri Lätti S anteri haiStelee öljytikkua. Lisäksi HKS True Dual -putkisto pitää sen verran miehekästä mekkalaa, että ei niitä imuääniä kuulisi varmaan muutenkaan. Injenin cold air intake oli hinta-laatusuhteeltaan paras valinta tässä kohtaa. Vakiopaikalla se kastuisi vesikelillä aivan takuuvarmasti. Suodatin sijaitsee törmäyspalkin takana, ja muokkasin sarjaa niin, että nostin suodatinta sille tarkoitetulta paikalta
Auto on matalamman ja leveämmän näköinen kuin vakio, vaikka autoa ei olekaan levitetty. ?. — En halunnut tästä mitään lasikuitupulkkaa, ja siinä onkin hyvin onnistuttu. Illuusion luonee osittain hyvin koverat vanteet. — Tärkeintä on, että pystyy ajamaan joka päivä. Muutokset ovat hillittyjä, mutta muuttavat auton ulkonäköä merkittävästi. GTi 10/15 11. Vaihtokauppaa ruvettiin käymään heti. — Näin Rohanan vanteet joskus Toni Vähän 350Z:ssa, ja halusin ehdottomasti saman tyyliset. Vaikka suunnitelmat vaihtuvat useammin kuin sukat, peruslinjaus oli selkeä. Auto kokee muutoksia tiheässä tahdis” Tässä on kerinnyt muodostumaan melkoinen viha-rakkaussuhde tähän autoon vuosien saatossa. Ajettavaksihan nämä ostetaan, eikä varottavaksi. Eräänä päivänä netin myynti-ilmoituksia selatessa tuli vastaan kyseiset vanteet, jotka olivat Tonilta joskus nykyiselle omistajalle siirtyneet. Äkkiä katsoessa ei välttämättä edes osaa sanoa, miksi auto näyttää niin hyvältä, kuin näyttää. SILMÄNILOA Ulkonäön suhteen Santerilla oli myös melko selkeä visio. Valinta osui kyllä nappiin! Vaikka auto näyttää hyvin matalalta, se on Santerin mukaan kuitenkin täysin arkiajettava jopa pääkaupunkiseudulla, eikä hidastetöyssyissäkään tarvitse liiemmälti varoa. määrän olevan siellä 20–30 hv tienoilla, sillä kulkupuoli on joka tapauksessa parantunut huomattavasti
automeikkarina, ja sekin näkyy virheettömässä lopputuloksessa. Perfektionismi ensin, harmittelu myöhemmin. KIITOKSET Garage 77, Zombie Steelworks, Blazespeed, ja kaverit jotka olivat mukana auttamassa Speksit ?. Suunnitelmat muuttuvat vähän väliä. — Olo oli vähintäänkin surrealistinen ajaessani auton talliin. Santeri nimittäin kuuluu samaan veljelliseen talliporukkaan kuin muun muassa Henri Tasa (Skyline R34, GTi 08/2015), joten porukan juniorina Santerin on näytettävä kyntensä ja ansaittava nokkimispaikkansa isojen poikien seurassa. Tämäkään ei Santeria lannistanut, vaan hän oli kuvauksissakin suorastaan tulessa avustaessaan täydellisen kuvausjäljen luomisessa. TUNING – HUONO INVESTOINTI Vaikka auto näyttää ehkä ”helppohan se on, kun on rahaa” -viritykseltä, sitä se ei todellakaan ole ollut. Allekirjoittanut luuli, että maalipinta olisi hiljalleen maalattu päälle, mutta kyseessä onkin alkuperäinen, 10-vuotias maalipinta, josta vain on pidetty erittäin hyvää huolta. | Esittely NISSAN 350Z ’05 35th ANNIVERSARY EDITION E nnEn viimEisiä kuvauksia Nismon N1 -etulippa koki värimuutoksen, tai sitten lippa kalpeni katsellessaan Sania lähietäisyydeltä. Auton virittäminen harvoin (= ei koskaan) on se paras investointikohde taloMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Injen Cold Air Intake, Kinetix plenum, HKS True Dual -putkisto, Megan Racing -pakosarjat, UpRev-moottorinohjaus, Japspeed-alumiinisyyläri ja öljynlauhdutin VOIMANSIIRTO Nismon lukkoperä ALUSTA BC Racing BR Track -coiloverit JARRUT Vakiot Brembo-satulat, EBC:n jäähdytetyt levyt ja EBC Red Stuff -jarrupalat VANTEET Rohana RC10 10x20” ET 25 edessä, 11,5x20” ET 10 takana RENKAAT Nankang 245/35-20 edessä, Sailun 275/30-20 takana KORIMUUTOKSET Nismon N1 -etupuskurin lippa, hiilikuituinen etulipan diffuusori, Veilside -hiilikuituiset helmasplitterit, hiilikuituiset Nismo -takapuskurin palat, Seibon-hiilikuitukonepeitto, Seibon-takaspoileri SISUSTA Hiilikuituosia siellä täällä POPIT Alpinen 2DIN-soitin, vakiot Bosen kaiuttimet ja Bosen subbari NUMEROIDEN MUKAAN Vakiona 301 hv ja 353 Nm, nyt toivottavasti enemmän TULOSSA Uudet vanteet, uusi korisarja, uudet penkit. Kahden vuoden odotus palkittiin, sillä auto on lunastanut kaikki odotukset. Tässä on kerinnyt muodostumaan melkoinen viha-rakkaussuhde tähän autoon vuosien saatossa. Kukkia, mehiläisiä, luu pihalla ja kaksi viivaa tiessä. Vertaispaine toiminee positiivisesti, sillä Santerin Zeta on todellakin näyttelykelpoista kamaa. Myös kimppatallissa vaikuttava ryhmädynamiikka pakottaa pistämään parastaan. udellisesti, mutta sen lisäksi Santeri menetti auton oston jälkeen työpaikkansa, ja joutui pistämään Zetan myyntiin. Santeri kävikin sitten hakemassa auton takaisin kotiinsa heti taloustilanteen elvyttyä. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA 2 kpl MK4 Supra, 2 kpl Skyline, muutama SX-Nissan, Corvette C5, MR2, E46 M3, E36 M3, jne. Tämäkin 350Z on todennäköisesti lehden ilmestyessä jo kokenut jotain päivityksiä, sillä miehen motivaatio, innokkuus ja pikkutarkkuus on suorastaan harvinaista. Santeri on aikaisemmin työskennellyt mm. GTi 10/15 12. Lipan alla on Santerin itse väsäämä hiilikuituinen diffuusori, joka on samalla korkeudella kuin Veilsiden helmasplitterit. Z oli eräässä liikkeessä myynnissä jopa vuoden, mutta erinäisten syiden takia se ei mennyt kaupaksi. sa, sillä vaikutteille alttiin Santerin jenkkilän stance-piireissä vaikuttava ystävä pommittaa jatkuvalla syötöllä kuvia siisteistä Zetoista. Jos asiat menevät suunnitellusti, niin HKS-remmiahdinsarja ja kaikkea muuta pientä. Huono onni ei kuitenkaan ole vielä karkoitettu: 20 minuuttia ennen viimeisiä kuvauksiamme Santeri oli tankkaamassa ruokaa kuvauksia varten, ja parkkipaikalla eräs Mersu toikkaroi Zetan kylkeen huomattavat jäljet. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, miltä tämä 350Z näyttää lähitulevaisuudessa, sillä visiot auton tulevasta lookista ovat suorastaan dramaattisia. Epäonnea on matkassa ollut liiaksikin. Koska vuoden 2013 kesä meni ajokortitta, ja 2014 auto oli myynnissä, koitti miehen ja auton kesäromanssi vasta vuonna 2015
Untitled-2 1 30.10.2015 12:08:54
Tässä mielessä siis suunta on harrastajan kannalta oikea, vaikka askeleet ainakin aluksi ovatkin melko pieniä. TULEVAISUUS Kuten aiemmin todettiin, rakentelumääräyksiin voidaan odotella tulevaisuudessa lisää muutoksia, ja toivottavasti edelleen sallivampaan suuntaan. Poliitikot ovat kiinnittäneet huomiota mm. Vuoden 2016 aikana Trafi päivittänee muitakin ajoneuvorakentelua sääteleviä päätöksiä ja tavoitteena on sääntelyn lieventäminen ja harrastajien omavalvonnan lisääminen. Itse raja-arvoja on testattu ja tullaan edelleen testaamaan FHRA:n tarkastajien ja Trafin yhteisissä tapahtumissa. Tärkeätä olisikin nyt saada testattua mahdollisimman paljon muutettuja autoja aiemmin mainitun järjestelmän kautta ja pyrkiä osoittamaan, että nykyisin sallittua tehokkaampikin moottori on turvallinen ilman hidasta ja raskasta poikkeuslupamenettelyä. Samoin toivelistalla ovat olleet maastoajoneuvojen rengastusvaatimusten lieventäminen ja monet muutkin rakentelun suositut muutokset. Viimeksi sellainen järjestettiin elokuussa Vantaalla ja paikalla oli erilaisia rakennettuja autoja, mukaan lukien korotettuja maastoautoja. Määräyksen seuraavassa päivityksessä voitaisiin sallia suurempia moottorin muutoksia, jos ajoneuvon turvallisuus varmistettaisiin esimerkiksi hyväksytyn asiantuntijan suorittamalla jarrutusja väistökokeella.” HARRASTAJIEN OMAVALVONTA FHRA ry:n ja Trafin kehittämässä yhteisprojektissa FHRA:n valtuuttamat tarkastajat voivat auttaa rakentelijaa poikkeuslupahakemuksen laatimisessa ja antaa lausuntoja muutetun rakenteen hitsaustyöstä ja muista muutoksen suoritustavoista, eli suorittaa rakennetarkastuksia. Rakennetarkastusten lisäksi tarkastajat järjestävät koeajotilaisuuksia, joissa tämänhetkisten kaavailujen mukaan tehdään kiihdytysja jarrutuskokeita, sekä pujotteluja kääntyvyystestejä rakennetulle autolle. Joissakin tapauksissa päänvaivaa on saattanut aiheuttaa vaatimus vaihdettavan moottorin painosta. Sen vuoksi he osaavat usein neuvoa ja ohjata rakentelijaa valitsemaan sopivat osat siten, että poikkeuslupa olisi mahdollista myöntää. Se määrittelee jatkossa ajoneuvorakentelun rajoituksia/mahdollisuuksia. Teksti mielenkiintoisine perusteluineen ja kommenttikoosteineen on luettavissa Trafin sivuilta. Saatujen tulosten perusteella on haarukoitu raja-arvoja, jotka muutettujen autojen tulisi täyttää ennen katsastukseen viemistä. Todennäköisesti hän voi auttaa projektissa. Tämä on nyt jäänyt pois. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Suuria muutoksia ei ole vielä toteutettu, mutta suunta sentään on oikea. RE85-etanolimuutosten tekemisen vaikeuteen. Aiemmin muutosten toteutus on ollut vähintäänkin harmaalla alueella, mutta nyt niitä voidaan tehdä uusitun ohjeen mukaan. Renkaiden kokovaatimuksissa maastoautoharrastajat saivat hieman lisävapauksia. Kaikki henkilöt ovat kokeneita ajoneuvorakentelijoita ja lisäksi perehtyneet määräyksiin. Toinen poliittinen paine kohdistui rengaspaineen valvontajärjestelmiin. Samoin polttoaineen ruiskutusjärjestelmän asentaminen on jatkossa sallittua ilman eri lupaa, eikä erillistä tehomittausta tarvita. Näissä pyritään selvittämään auton käyttäytymistä eri ajotilanteissa paremmin kuin se katsastusasemalla on mahdollista. Tämän vuoksi nyt uusitussa määräyksessä annetaan vapautus valvontajärjestelmän käyttämisestä. Toki joitakin aiemmin poikkeuslupaa edellyttäneitä muutoksia voidaan jatkossa hyväksyä muutoskatsastuksessa, mutta suurta läpimurtoa ei ole vielä saavutettu. Samalla yleensä hakemusten yksityiskohtaisuus paranee ja tätä kautta myös käsittelyajat lyhenevät. Ensimmäinen osoitus tällä saralla on äskettäin julkaistu Trafin määräys Auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta numerolla TRAFI/8777. Merkittävämmät vapautukset ja helpotukset ajoneuvorakentelulle jäävät siis vielä odottamaan itseään. Kiire autojen rakennemuutosmääräyksen päivittämiseen tuli kuitenkin tällä kertaa muualta. Tarkastajia on tällä hetkellä nimitetty maanlaajuisesti hieman yli kymmenkunta. RAKENTELIJAN NÄKÖKULMASTA Autoharrastajan kannalta katsottuna kovin suurta muutosta ei siis vielä tapahtunut. Muutosten ja päivitysten helpottamiseksi Trafi sai valtuudet antaa näitä määräyksiä tulevaisuudessa, jonka pitäisi nopeuttaa ja joustavoittaa asioiden etenemistä. Jos siis suunnittelet valmiiksi rakennetun ajoneuvon tuomista maahan tai muutosten tekemistä olemassa olevaan autoosi, käänny FHRA ry:n puoleen ja kysy alueesi yhdyshenkilön tietoja. Valvonta tuli pakolliseksi uusissa autoissa tänä vuonna ja järjestelmän asentaminen myös talvirenkaisiin olisi lisännyt kustannuksia selkeästi. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Auton rakenteen muuttamista koskevia määräyksiä on päivitetty Trafin toimesta. Suora lainaus kommenttikoosteesta: ”Trafissa on meneillään poikkeuslupien kehittämistä koskeva hanke, jossa pohditaan testejä rakennemuutosten turvallisuuden varmistamiseksi. Tätä on pidetty tärkeänä ympäristösyistä. Erityisesti on toivottu moottorin vaihdon yhteydessä suurempien tehojen sallimista. Seuraavassa lyhyt katsaus asiaan ja vähän tulevaisuuteenkin. Pujottelukokeessa tarkoituksena on, että auto läpäisee 18 metrin keilavälillä olevan pujotteluradan riittävällä nopeudella siten, että ajoneuvon hallinta on vielä turvallista. Positiivista kuitenkin on, että kommenttikoosteessa Trafi viittaa useamman kerran tuleviin uusiin määräyksiin. autotalli Muutoksia rakentelusäännöksiin 10 15 Teksti Pekka Vaisto GTi 10/15 14. A iemmat rakentelua rajanneet säädökset ovat jo vuodelta 1998 ja aikanaan Liikenneministeriön laatimat. Suunniteltujen vaatimusten mukaisesti auton tulisi pysähtyä 80–100 km/h nopeudesta määrätyllä matkalla ilman lukkojarrutusta ja olla hallittavissa turvallisesti jarrutuksen aikana. Tavoitteena on, että harrastajalla olisi mahdollisuus saada apua kohtuullisen ajomatkan päässä kotipaikaltaan
Muutoksia rakentelusäännöksiin ?. GTi 10/15 15
Linkki äänestykseen löytyy Getarin Facebook-sivuilta! AUTOKUVAKILPAILU 2015 www.facebook.com/GTiMagazine GTi 10/15 16. Raati on valinnut nämä nyt julkaistavat kuvat yleisöäänestykseen, jossa voit ääniä antaa 11.–22.11 välisellä ajalla. | Autotalli KUVAKISA GTi-Magazinen tämän vuoden autokuvakilpailu on nyt päättynyt. Osallistuvia valokuvia tuli yli 300 kpl, ja tästä kuuluu iso kiitos jokaiselle osallistujalle! Taso oli kilpailussa erittäin kova, eikä raati päässyt helpolla valitessaan TOP20-valokuvia
GTi 10/15 17
Ulkoisen hukkaportin rakenne näyttää erilaiselta, mutta ei oikeastaan ole kovin monimutkainen tai eriävä integroidusta. Monella menee dumppiventtiili (blow off valve) ja hukkaportti sekaisin. Hukkaportit voidaan karkeasti jakaa kahteen kategoriaan: ulkoiset ja sisäiset, ja näistä lähdetään purkamaan tätä mystistä vyyhtiä. Paljon puhuttu, väärinkäsitetty ja usein myös väärinymmärretty. Yleinen tapa nostaa ahtoja onkin jonkinlainen bleed-venttiili imusarjan ja kellon väliin, joka antaa hukkaportin luulla, että ahtopaineet ovat edelleen vakiot, vaikka oikeasti oltaisiin jossain kolmen barin tienoilla. Kun puhutaan koosta, esim. Kannattaa siis muistaa tuo kokonaiskustannuksia laskiessa. Normaalitilanteessa tämä pakokaasu siis pyörittäisi turbiinisiipeä, mutta ei tänään. Ulkoinenkaan hukkaportti ei varsinaisesti pidä ääntä, paitsi kun siihen yhdistetään screamerpipe, joka taittajamme mukaan sanoo ”kaaaaschcscjaa”. Ulkoisen hukkaportin käytössä on mahdollista asentaa ns. Jos olet asentamassa jälkiasenteista ahdinta, varsinkaan halvemmissa malleissa ei välttämättä ole integroitua hukkaporttia. Pääsääntöisesti hukkaportin kannattaa olla iso, kun käytetään matalia ahtopaineita. Haittapuoliin taas voidaan lukea ärsyyntyneet kanssaeläjät ja virkavalta, kun laillinen tuo ratkaisu ei ole tieliikenteessä. ULKOINEN HUKKAPORTTI Jos käytetään ahdinta, jossa ei ole integroitua hukkaporttia, täytyy turvautua ulkoiseen hukkaporttiin, jotta ahtopaineita voidaan hallita. Koska pakokaasuilla on kuitenkin merkittävä rooli asiassa, myös moottorin koko vaikuttaa valintaan ratkaisevasti, ja tietysti halutut tehot vaikuttavat dramaattisesti. Kuvassa turboahtimen turbiinisiipi ja sen oikealla puolella kiinni oleva hukkaportin venttiili. Kannattaa siis ostaa omaan autoon ja tarkoitukseen sopiva hukkaportti luotettavalta jälleenmyyjältä, joka osaa neuvoa asiassa. Yleisin käytettävä malli on sisäinen (integroitu) hukkaportti, missä venttiili on turboahtimen sisällä, turbiinikotelossa. Korkeilla paineilla taas pienempi hukkaportti on parempi. Toimintaperiaate pysyy luonnollisesti samana, kuin integroidussa: liika paine/pakokaasu ohjataan ahtimen sijaan suoraan putkistoon. Ahtopaineita voi säätää myös kellon tankoa tai jousta säätämällä. Kellossa on jälleen jousi, joka paineen kasvaessa ohjaa venttiilin liikettä. Kellon sisällä on jousi, ja kun paine kasvaa tarpeeksi, jousi liikuttaa tankoa, joka liikuttaa vipukoneistoa, joka avaa venttiilin. Suosittu ratkaisu kilpakäytössä, mutta katuautossa hyödyt jäävät usein katuuskottavuuden minimaaliseen nousuun kahvipöytäkeskusteluissa. Ylhäällä oleva kupu on hukkaportin kello, johon kytketään paineletku. Mutta näistä myöhemmin lisää. 18 GTi 10/2015 Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki H ukkaportti löytyy kaikista turboahdetuista autoista. Ei sitten minkäänlaista. Kun ahtopaine ylittää säädetyn määrän, venttiili aukeaa, ja ohjaa pakokaasun turbiinisiiven sijaan suoraan pakoputkistolle. Ja tätäkään ei sitten pidä sekoittaa turboahtimen sakkausääneen (”wop wop wop”, sanoi taittajamme). Käykäämme läpi perusteita tästä mainiosta vekottimesta. Turbon pyörimisnopeus pysyy nyt tasaisena, ja ahtopaine pysyy määritetyssä arvossa. SISÄINEN HUKKAPORTTI Yksinkertaistettuna hukkiksen tehtävä on rajoittaa ahtopainetta, ja päästää ylimääräinen ahtopaine suoraan putkistoon. Ulkoinen hukkaportti asennetaan pakosarjaan, ja ulostulo asennetaan downpipeen, mielellään mahdollisimman kauas ahtimesta. Mutta mitä monimutkaisempi osa on kyseessä, sen tarkempaa ja vaikeampaa säätäminenkin on. Vielä loppukaneettina: hukkaportti ei pidä ääntä. screamer pipe, eli vetää se ulostuleva putki pakoputkiston sijaan suoraan ulkoilmaan. 40 mm, tarkoitetaan venttiilin kokoa. Ulkoinen hukkaportti on kuitenkin monesti parempi ratkaisu tehokkaammissa autoissa, sillä se tarjoaa tarkempaa ahtopaineiden säätöä. Uskokaa nyt. Kyseessä ei siis ole mikään järin eksoottinen kapistus, jos nyt joku sattui niin ajattelemaan. Venttiilin läppää ohjaa yksinkertainen vipukoneisto, jota liikuttaa ohjaimen ja läpän välinen tanko. ”kaaaaschcscjaa!” Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi Hukkaporttiteoria GTi 10/15 18. Venttiiliä ohjataan siis jousivoimalla ja ahtopaineella. Ahtopaineen hukkaportti haistelee imusarjalta tulevasta paineletkusta, joka kytketään hukkaportin kelloon. Kuvassa näkyy turboahdin sekä hukkaportin kello tankoineen ja letkuineen. Hukkaportin kokoja on erilaisia eri käyttötarkoituksiin. AFTERMARKET Jos tarvitset ulkoisen hukkaportin, pitää miettiä valmiiksi muutama juttu. SYNOPSIS Hukkaportti on siis pakollinen kapistus turboautossa, jotta ahtopaineita saadaan hallittua. Hukkaportti ei siis tosiaan ole se, joka sanoo ”pssssht” kun nostaa jalan kaasulta. Myös elektroninen ahtopainesäädin asennetaan tähän väliin. Hukkaportti, tuo sudet kaltereiden takana pitävä ovi. Se on dumppi, se. Tunnetuimpiin hukkaportteihin saa myös jousia eri jäykkyyksillä, jolla painetta voidaan säädellä. Esimerkiksi kaksiporttisessa ulkoisessa hukkaportissa venttiilin sulkeutuminen ja avautuminen on nopeampaa kuin yksiporttisessa
Koostaan huolimatta virtauskyky ja lämmönsieto ovat erinomaisia. Näin ollen sitä ilmaa onkin yhtäkkiä järjestelmässä vähemmän kuin mitä on mitattu. Jos hankit elämääsi tässä kuussa yhden kermaperse-artefaktin, se voisi ihan hyvin olla tämä. Turbosmartin kuulaventtiilirakenteella oleva bleed-venttiili on saavuttanut jonkinlaisen legendaarisen maineen tekemällä työnsä mallikkaasti. Lisävarusteena Turbosmartin hukkaportteihin saa jousia joka lähtöön, joten myöhempiä muutoksia ja säätöjä on helppo ja halpa tehdä. Ja pitkäikäisyys on pop muutenkin. SSQV kestää painetta hienosti, ja on tarpeeksi herkkä toimiakseen pikkuahdoillakin. Paineet nousevat vikkelästi, ja pysyvät vakaasti asetetussa arvossa. Schmiedmann www.schmiedmann.fi TURBOSMART COMPGATE 40 -HUKKAPORTTI Turbosmartin hukkaporttivalikoimasta löytyy jos jonkinlaista osaa. Venttiili puhaltaa suoraan pihalle mukavan korkean äänen säestämänä. Hukkis on fyysisesti melko pieni, joten sopii mainiosti myös ahtaampiin konehuoneisiin. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi TURBOSMART-AHTOPAINEENSÄÄDIN Jonkinlainen säätömahdollisuus on hyvä olla ahdetussa autossa, sillä kun esimerkiksi hengitystä parannetaan, saattavat ahdot karkailla. Käyntiongelmia tulee, koska normaalisti bypass-venttiili kierrättää ahtoputkistolta lähtevän ilman takaisin ilmansuodattimelle. Kiinnityskin tapahtuu mukavasti V-bandeilla. Ei hätää, kyllä pienet sammumisongelmat kestää, kun auto viheltää ja suhisee. Hintaa on 79,50 e. CompGate 40 on sieltä halvimmasta päästä, ja edustaa 40 mm:n hukkaporttien kategoriassa. Futurez Oy www.futurez.fi GTi 10/15 19. BMW MOTORSPORT -KAHVIMUKI Nauti talvesta kuin aito elitisti, ja juo aamukahvisi aidosta BMW-mukista. Hintaa 358 euroa. Tuotteesta on rutkasti kopioita liikenteessä, joita sietää varoa. Futurez Oy www.futurez.fi HKS SSQV -BLOW-OFF-VENTTIILI Jos luit tätä artikkelia siinä toivossa, että haluat saada turboautostasi ääntä pihalle, niin tämä härpäke on juuri sinua varten. Mitäpä muuta tästä voisi sanoa. Hinta 285 euroa. Pienellä lisäinvestoinnilla saa mallin, jossa säätönipukan saa vietyä kivasti vaikkapa kabiiniin. Väreinä löytyy aina trendikäs musta tai isänmaallisen sininen. Jälleen, suosittelen pysymään erossa halvoista kopioista, sillä ahtovuodot ovat ärsyttävä asia, eikä se kauhean turvallistakaan ole, jos venttiili vaikka pettääkin suuntaan tai toiseen. Vakiodumpin/-bypassin äänen saa helposti esiin ihan nuorisosuodattimen avulla, mutta jos haluaa sitä raivostuttavan kovaäänistä pihinää ja suhinaa, niin HKS:n SSQV on juuri se, mitä tarvitset. Laipat sopivat 1,75” putkelle, ja mukaan tulee 0,5 barin jousi. Hinta: 10,84 euroa. Kapasiteettia on mukavat 300 ml
| Esittely BMW 325d COUPÉ E92 ’08 Game Changer Teksti & kuvat Matti Tirronen GTi 10/15 20
GTi 10/15 21. ?. | PIKAfaktat Markus Karlstedtin E92 BMW edustaa selkeästi tämän maan stancescenen kärkipäätä. Moottori M57N2 Vanteet CCW Classic 18x10 ja 18x12,5 Olennaista Rautajousillakin voi ajaa todella alhaalla. Pienet ja myös hieman suuremmatkin muutostyöt on tehty viimeisen päälle ja todella hyvällä maulla
S iSuSta on höystetty pienillä mutta toimivilla yksityiskohdilla. Myös putkistoa muokattiin 335-mallin putkistoa vastaavaksi. Markuksen kaveripiirissä on aina ollut sellainen käsitys että bemarihan se auton pitää olla, joten selailu aloitettiin E46-kopista, mutta tilaisuuden tullen suunnitelmat hieman muuttuikin. Ostoslistalle ruksattiin M-Sport -osaa kattavissa määrin: sisälle kynnyslistat, jalkatuki, vaihdekepin nuppi ja käsijarrukahva. — Toki auton hopeanharmaa väri häiritsi myös hieman silmää, mutta ajattelin että menköön nyt tämän kerran, kyllä tässä kerkee sitten toisen värisiäkin autoja hankkimaan, Markus muistelee. Leveät M3-korinosat tuovat koriin todella rajun näköisen levityksen ja peukku nousee ohikulkijoilta todella helposti. Ulkokuoreen samaista ämsporttia tuli M3tyylisen puskurin muodossa. Jäämme odottamaan, mitä mies keksii. Talven aikana ei autolle muuta kummempaa tehty, mutta hankittiin siihen kuitenkin seuraavalle kesälle jo vannetta. Auton piti pysyä ”ajettavan korkuisena”, mutta kaveripiiri iski jälleen kohtalon kanssa yhteen. Täytyy kyllä myöntää ettei vielä ole Turusta löytynyt paikkaa, mihin olisi pitänyt päästä ja olisi autosta pääseminen kiinni jäänyt, Markus naureskelee. Syksyn kolistellessa nurkan takana, Markus tilasi Schmiedmannilta hieman pisteosia niin sisälle kuin ulkokuoreenkin. — Kevään tullen auto ruuvattiin takaisin alas, ja tilasin uuden M-Sport -takapuskurin ja M3-tyyliset helmat. VANTEISTUS KUNTOON Auto sai 2012 loppukesästä alleen BC Racingin täysin säädettävän V1-alustasarjan, jonka kanssa oli hieman painittavaa. Markus osti kaveriltaan Timo ”Stimby” Mäkiseltä autoon CCW Classicit, tuumaa pienempänä kuin edellisenä kesänä alla pyörineet tinavanteet. — Mamasanilta jouduttiin tilaamaan eteen vielä uudet lyhyemmät iskarit ja jouset, joiden avulla päästiin lopulta tuohon aikaan miellyttävään korkeuteen, Markus kertoo. — Tottakai, kun kaveriporukkaan kuuluu länsirannikon alkuperäisiä scenen miehiä, niin tarkoitus oli kyllä hieman madaltaakin, mutta nälkähän siinä kasvoi syödessä, ja ennen kuin kerkesi edes huomaamaan, niin auto nuoli Turun teitä kohtalaisen matalalla. Auto kulkee tosiaankin rautajousien kanssa poikkeuksellisen matalalla. M-Sporttia löytyy reilusti, mutta koko sisustan rakentaminen on Markuksella seuraavaksi suunnitteilla. Ainoa kriteeri josta Markus joutui BMW:n kohdalla tinkimään, oli nahkasisusta, mutta siitäkin tingittiin vaan puolet, kun talliin haettiin puolinahkasisustalla varustettu E92korinen 325d. | Esittely BMW 325d COUPÉ E92 ’08 GTi 10/15 22. M arkus Karlstedt etsi uutta autoa seuraavin kriteerein: turbodiesel, manuaali, navi, kattoluukku ja lisäksi vielä täysin nahkainen sisusta
KAUSI 2014 Auto piti alunperin maalata jo talvella 2013– 14, mutta kohtalolla oli jälleen kerran näppinsä pelissä. — Eihän siinä sitten auttanut muu, kuin alkaa etsiä uutta konepeltiä. Myös se, että autolla lanataan statikiksi erittäin mallikkaasti ja fitmentti on mennyt koko ajan rohkeampaan suuntaan vaikutti päätökseen. M3-takapuskuri saapui Briteistä. Autoon hankittiin uudet etulokasuojat, helmat, sisälokasuojat ja muuta pientä M3palikkaa. — Itse olin Etelä-Afrikassa leireilemässä tammikuuhun saakka, ja sillä aikaa kotiin olikin jo saapunut kaikki palikat, ja päästiin suoraan asennushommiin. Auto nippuun ja perää sentti lisää alas, ja taas päästiin ajamaan, Markus riemuitsee. CDLC:n Antti Eskeli perustelee palkintoa seuraavasti: ”Autossa on suht rakentamaton kori, jonka korimuutokset on suoritettu oppikirjan mukaan, eli mallisarjan rouheimman mukaiset korimuutokset pikku modein, sekä väriksi valikoitui todella toimiva sävy. Koivukylän rampissa tuhraantui loppujen lopuksi reilusti yli neljä tuntia, kunnes kolmas sovitettava lainavanne mahtui auton alle, ja matkaa päästiin jatkamaan. Ensimmäiseksi ongelmaksi todettiin etulokasuojat jotka olivat autoon liian pitkät, eivätkä ne näin ollen sopineet autoon vakion konepellin kanssa. Käytiin Jämijärven Big Meetissä kääntymässä kera vannesukelluksen ja kauden päätös Tuulos Miitissä tuli kanssa käytyä, Markus kertaa. — Hermaalan Mika sai minut kuitenkin vielä ylipuhuttua tulemaan bemarin kanssa Lahden X-Treme Car Showhun viettämään kauden viimeistä tapahtumaa, Markus kertoilee. CDLC:n Big Meetissä tänä kesänä Markuksen BMW sai Game Changer -pystin. Game Changer -arvonimi annettiin siksi, että projekti tehtiin epäluuloitta ja takki auki loppuun asti kunnolla, sen enempää jännittämättä ja lopputulos on todella eheä kokonaisuus.” Oikeastaan koko kesän auto seisoi vain tallin pihassa.” ” GTi 10/15 23. Vastoinkäymiset alkoivat, kun konepelti sekä puskuri menivät maalauskuntoon, ja hetki tämän jälkeen halkesi vielä pelkääjän puolen etulokasuoja. — Jo syksyllä hankitulle M3-puskurille alettiin suunnittelemaan seuraa. ?. — Oikeastaan koko kesän auto seisoi vain tallin pihassa, kun sopivasti menetin ajokorttinikin. Samalla kun putkisto oli avarampaa mallia, haettiin Liedon Airistechillä Karalan brutaalein ohjelma parantamaan menohaluja. Ei muuta kuin yhteydenottoa Saksan marmoritiskille ja kaikki loputkin M3-hilppeet tilaukseen, Markus kertoo. Auto seisoikin pihassa hiukan yli kuukauden verran. Ja kesä 2014 meni oikeastaan ihan yhtä penkin alle kuin talvikin. Pian tämän jälkeen alkoikin sitten jonkin sortin vastoinkäymisten ryöppy, Markus nauraa näin jälkikäteen. KORI KUNTOON Talven 2014–15 aikana bemaria päästiin toteuttamaan jo sitten vähän reilummin. Siinä vaiheessa kun vihdoin uudet helmat, etupuskuri, konepelti ja uusi lokasuoja kannettiin ulos Turun Maalausliike Autosta ulos, oli kyllä hymy huulissa. — Alkujaan oltiin Ekin kanssa jo sovittu maalaushommista, mutta en löytänyt autolle oikein mistään tallipaikkaa, jossa pääsisin aloittamaan pohjatyöt, niin talvi menikin sitten aika hujauksessa ohi. Tuuloksesta palattaessa allekirjoittanutkin sattui ajelemaan samassa letkassa kohti pääkaupunkiseutua, kun lähellä kehätietä Markuksen BMW:n takavanteen sisäkannu halkesi
Tässä vaiheessa vedettiin etulokasuojat rohkeasti vain dremelillä poikki, jotta ne saatiin istumaan vakion konepellin kanssa. Luukut päätettiin jättää lauantaille. DAPPER LORDS Kun tuulilasi oli saatu paikoilleen ajettiin bemari tallille ja CCW:t levenivät korin levityksen vaatimiin mittoihin. | Esittely BMW 325d COUPÉ E92 ’08 ”Kyseisestä tunnustuksesta kertoo bemarin takalasia nykyään koristava arvonimi LORDS.” ” GTi 10/15 24. Messujen jälkeen takapään tiukan fitmentin takia päädyttiin vaihtamaan takakumit kokoon 265/35. Alkujaan tekijää mun kanssa etsinyt Teemu Neulanen ilmoittikin, että kyllähän hänkin ne voisi teorian tasolla neppailla kiinni. Takavanteiden kanssa olikin vähän enemmän ohjelmaa, kun oli haukattu se kuuluisa hiukan liian iso pala. Lauantaina kuitenkin auton maalausprojekti jatkui, ja Jerry maalaili luukut Markuksen masennellessa kortittomuuttaan. — Tämä sisäkumikikkailukaan ei vielä riittänyt, sillä renkaista jouduttiin vielä rälläköimään siivu vannesuojaa pois, jotta istuvuus saatiin alueelle. Seuraavaksi ja suurimmaksi ongelmaksi muodostui auton takakyljet. Seuraavaksi takavanteille alettiin etsiä sopivia kumeja Auto Saloon -messujen jo painaessa pahasti päälle. Sunnuntaina auto kasattiin, ja Jerry hioi kopasta roskat pois, jolloin kaikki oli valmista, ja auto jäi odottamaan enää uutta tuulilasia. Muutama päivä asiaa pureskeltiin, ja sitten jo alettiinkin siirtämään romuja Jyväskylään, ja viikon päästä auto oli jo valmiina kolme senttiä leveämpien M3takakylkien kanssa. — Hymy ei olisi voinut olla yhtään leveämpi, kun perjantaina puolilta päivin Jerry rullasi kopan ulos uunista – väri oli juuri sitä mitä olin kuvitellut ja hakenut. Etuvanteet saivat vielä seurakseen viiden millin hienosäätöspacerit, joilla istuvuus saatiin kohdilleen. POLIISI PAMPUTTAA TAAS Kun auto saatiin takaisin Turkuun, koitti maalauksen aika, ja alkuperäinen Markusta häirinnyt harmaa väri sai väistyä punaisen sävyn tieltä. Kevään suurin tavoite ja suunnitelma kaatui sen sileän tien, kun Wörthersee 2015 jäi pakosti bemarilta väliin, Markus harmittelee. Samalla kertaa minua häirinneiden etulokasuojien ritilöiden tilalle leikattiin vanhoista lokasuojista peitepalat, joilla ritilät saatiin piiloon. Tuloksettoman Ebay-haeskelun jälkeen Markus otti yhteyksiä jyväskyläläiseen Korhosen Ilkkaan, joka löysi nopeasti puolikkaan M3-korin, josta kyseiset osat saataisiin. Keskiöistä koneistettiin viiden millin siivut pois, ja taakse käännettiin hieman lisää camberia, joilla päästiin jo alueelle. Kumien kooksi valikoitui 285/35, joilla perä kuitenkin jäi nelisen senttiä toivotusta asennosta. Tästä selvittiin kuitenkin parilla uudella umpion kannakkeella ja keula saatiin istumaan. Suomesta kun ei löytynyt ketään, joka suorasta pellistä ne pokkailisi. Perjantai-iltana päätti sitten virkavalta taas puuttua harrastustoimintaan, kun olin matkalla Helsinkiin moikkaamaan muita alan harrastajia ACS:n jälkipyykkeihin. Myös helmat, jotka tilattiin alun perin vain korvaamaan vanhat huonosti istuvat tarvikehelmat, osoittautuivatkin tarpeelliseksi hankinnaksi etulokasuojien ollessa vakiota leveämmät jo helmalinjasta lähtien, Markus kertaa. — Seuraava episodi olikin keksiä, että kenen taidot riittävät asentamaan kokonaiset takakyljet. Ennen messuja kohdattiin vielä ongelma, kun pari senttiä pidempään keulaan tarkoitettu M3-etupuskuri ei oikein sopinutkaan vakiopellin ja lyhennettyjen lokasuojien kanssa, vaan jätti ajovalojen alle valtavat raot. Rengas Turun Joose joutui pitämään kumeja päivän verran sisäkumien kanssa vanteilla jotta kumi asettui muotoonsa. Perjantaina maalattiin vielä ovet, puskuri, helmat ja pikkuosat. Lohjan kohdilta sai kääntyä jo takaisin kotiin kortin jäädessä poliisille. Eturenkaille käärittiin vielä 225/35-kumit, joilla rengasongelmat ratkaistiin lopullisesti. — Taakse tilasin 1,5 tuumaa leveämmät lipat ja vanhat takalipat siirrettiin eteen, jolloin etuvanteiden leveys kasvoi tuumalla. — Auto vietiin suoraan Maalausliike Auton ovista sisälle, jossa Myllymäen Jerry aloitti pohjatyöt meikäläisen auttaessa taitojeni mukaan. Teemulle kuuluu tästä hommasta aivan mieletön hatun nosto ja kiitos, Markus kiittelee. Elettiin kevään American Car Shown viikonloppua, ja auto jäi uuniin odottamaan perjantaiaamuun aikataulutettua värin ruiskutusta. En halunnut vaihtaa M3-konepeltiä kliinin lookin hakemisen takia. Kun auto oli kunnossa, se jätettiin Suomeen ja Markus lähti kohti stance scenen pyhäkköä, Wörtherseetä
Kyseisestä tunnustuksesta kertoo auton takalasia nykyään koristava arvonimi ”LORDS” – tätä on itsekin vaikea vielä sisäistää. Jäihän sitä lopulta itsellekkin jotain kotiin tuotavaa reissulta, kun muutamien tuttujen kautta Bemarin kuvia oli päätynyt Dapperin perustajan Rodolfo Lamaestran käsiin. — Matkaan mahtui jos jonkin näköistä ohjelmaa kumin puhkeamisen ja paikallisen virkavallan kanssa palaveeraamisen muodossa, mutta järvelle päästiin kuin päästiinkin lopulta. GTi:n tietojen mukaan Markuksen BMW on ensimmäinen suomalainen auto, joka on Dapper LORDS -kunnianosoituksen saanut. | KUKA kuskaa Markus ”Makke” Karlstedt MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M57N2 ja Karalan softa VOIMANSIIRTO: Vakio ALUSTA BC Racing V1 lyhyemmillä iskareilla ja jousilla JARRUT Vakiot EBC Redstuff -jarrupaloilla VANTEET JA RENKAAT CCW Classic 18x10 ET 10 ja 18x12,5 ET 18 Edessä Nankang NS2 225/35, takana Nankang NS2 265/35 KORIMUUTOKSET M3-etupuskuri, -takapuskuri ja -etulokasuojat, joita lyhennetty ja vilkkujen ritilät sheivattu pois, M3-helmat, M3-takalokasuojat pellistä, M3-takaluukun lippa SISUSTA JA HIFI M-Sport -kynnyslistat, M-Sport -ratin koristelista, M-Sport -vaihdekepinnuppi ja -pussi, M-Sport -käsijarrukahva, M-Sport -lepuutustuki ja listat teipattu hopealla hiilikuituteipillä NUMEROIDEN MUKAAN 260 hv ja 600 Nm TULOSSA Sisusta LINKKEJÄ http://www.facebook.com/ tkujklconnection KIITOKSET Maalausliike Auto, Turun Laatufiksaus, Mamasan, Rengas Turku, Mika Hermaala, Jerry Myllymäki, Teemu Neulanen, Jose Neulanen ja Jiro Neulanen sekä Miika Maksniemi Speksit ?. Yhtäkkiä bemari kuuluikin samaan kategoriaan kuin monet maailman kovimmat vehkeet. Onneksi sain istua Hermaalan Mikan kyydissä ja nauttia paikallista laatuolutta eli Gösseriä. Ikä 21 Ammatti Työtön Mieluisin muutos M3 -etuja -takalokasuojat Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Sisusta uusiksi. GTi 10/15 25
GTi 10/15 26. | Esittely RENAULT ALPINE V6 GT TURBO ’89 Teksti & kuvat Joke Simonen Kätevää, eikö totta
Kätevän perheessä on toisin. Trendihakuisuus ei ole koskaan ollut se juttu, vaan päinvastoin. ?. Moottori 2.5 V6 Turbo Teho 186 hv ja 330 Nm Vanteet ”Toistaiseksi tinat” edessä 7,5x17, takana 10x17 Olennaista Harvinainen lähtökohta GTi tykkää Rohkeudesta hatunnosto | PIKAfaktat Ajat muuttuvat, trendit vaihtuvat ja monet harrastajat pysyttelevät tietoisesti ajan hermolla. Mitä erikoisempi ja harvinaisempi laite, sen kiinnostavampi ja huomiota herättävämpi se on. GTi 10/15 27
Kyseessä oli näissä piireissä harvinaiseksi rakenteluaihioksi luokiteltava ’72-vuosimallin Renault 8 S, vai oletko monta nähnyt rakennettuna. Syyskuussa 2014 autosta alettiin hieromaan S iSuSta on tehtaan jäljiltä ja hyvässä kunnossa. Ei Suomessa, eikä sen paremmin Euroopassakaan. Pari vuotta sitten yksi Petterin hämmästystä aiheuttanut rakennelma esiteltiin lehdessäkin. K ätevän Petteri ei isommin ole autotrendeistä piitannut, vaikkakin pitkää linjaa harrastusta onkin jo takana. — Lopulta kesällä 2014 löytyi Saksasta mielenkiintoinen yksilö oikealla värillä, vähillä kilometreillä ja sopivilla varusteilla. Muotoilultaan vähän outo jopa ranskalaiseksikin autoksi mutta turkasen ripeäliikkeinen kummajainen herätti kiinnostusta. Kun puhutaan harvinaisuuksista, niin potentiaalisen ostokohteen löytämisen vaikeus ei johtunut sen paremmin värirajoittuneisuudesta kuin hintalapustakaan, vaan kyseistä autoa ei ollut ensimmäistäkään myynnissä. Penkkien muotoilu on ranskalaiseen tapaan puhuttelevan futuristinen. Siinäpä se jutun yksi jujuista olikin. Yleisesti ottaen vaatimuksien mukaisen auton löytäminenkään ei sieltä helpoimmasta päästä ollut. Mans -sininen. UUSIA KUJEITA En tiedä voisiko merkkiuskollisuudesta puhua, mutta Petterillä ja isällään Jukalla oli mielessä toinenkin harvinaisuus samalta merkiltä. Ainoa kriteeri oli, että värin piti olla Le Tuossa vaiheessa isäntä luovutti ja lähti metrin heijari ottassa kohti kotia.” ” | Esittely RENAULT ALPINE V6 GT TURBO ’89 GTi 10/15 28. — Tästä alettiin haaveilemaan jo talvella 2012. Tuningia tai ei, tuo vanhoista rallipiireistä paremmin tunnettu laite oli viimeistä nippeliä myöten huolella läpikäyty ja kutiteltu voimavaroiltaan sen verran hyväksi ratahauskaa silmällä pitäen, että monet nykyautotkaan eivät tahtoneet pysyä menossa mukana
Auto pääsi heti ajoon. kauppoja. huhtikuuta kuljetusliikkeen pihassa. Hinnan viilaaminen nyt oli yhdentekevä enää tässä vaiheessa, kun auto oli kuitenkin mahdollista saada. Auto käyntiin, ja ei voinut kuin todeta että äänet ovat mahtavat, ja pienen koeajon jälkeen alkoi vain hymyilyttämään entistä enemmän. Kerrankin auto, joka vastasi täysin odotuksia, eikä siinä ollut mitään suurempaa moitittavaa. Viikon verran sitä hymyä kestikin, kunM oni ei tunnista tätä eurosporttia tien päällä. ?. Myyjällä ei ollut pienintäkään halua luopua autosta.” ” GTi 10/15 29. Autohan ostettiin täysin kuvien perusteella, myyjän sanaan luottaen, ilman koeajoa. Auto oli jo 26. Se ei kuitenkaan ollut ollenkaan helppoa, sillä myyjällä ei ollut pienintäkään halua luopua autosta. huhtikuuta maksettiin auto, ja Erkkilä hoiti upeasti auton toimituksen Suomeen. — Verotuspäätös saapuikin yllättävän nopeasti, alle kahdessa viikossa, ja kuoren avattuani taas hymyilytti. Kuljetusliikkeen pihassa odottamassa oli vuosimallin ’89 Renault Alpine V6 GT turbo. — Luonnossa auto olikin paljon paremman näköinen, kuin osasi odottaa ja vastasi täysin myyjän kertomuksia. — Sunnuntaina 19. Rellun muotoilussa on ajalleen tyypillisiä elementtejä, vaikkakin suurissa linjoissa onkin jotain ajatonta. Lopulta puolen vuoden hiillostaminen sai auton omistajan antamaan periksi ja suostumaan kauppoihin, joskaan hinta ei ollut neuvoteltavissa. Vapun vaihduttua arjeksi, auto käytettiin leimalla ja verotus laitettiin käyntiin. YHTÄ HYMYÄ Heti samaisena sunnuntaina suunnaksi otettiin Tervajoki, jonne auto oli saapunut
No siinähän se vika sitten lopuksi olikin. Nyt ei auttanut kuin alkaa kahlaamaan johtosarjaa läpi, ja kun mitään hälyttävää ei vastaan tullut, niin hyvät neuvot olivat tarpeen. 2,5-litrainen V6-turbomoottori onkin melko mieluisa moottorivaihtoehto, sillä siinä on mukavasti viripotentieaalia, eikä auto muovikorisena paina mahdottomia. Samalla kuitenkin korjaantui myös nopeusmittari, joka oli lopettanut toimintansa auton seisonnan aikana liittimen huonosta kontaktista johtuen. Ja taas kertyi hymyn täyttämiä kilometrejä. — Kun ei muuta keksitty, niin päätettiin vaihtaa varmuudeksi uusi laturin säädin. Latauksen merkkivalo alkoi vilkuttelemaan, joten nyt oli syytä alkaa paneutumaan auton sielun elämään tarkemmin. Mututuntumalla Jukka vaihtoi vielä virtalukon pohjankin, mutta vika jatkoi olemassaoloaan. Ensi keväänä nähdään millaisia voimavaroja reservistä on löytynyt. PERUSASIAT KUNTOON Autohan oli päällisin puolin loistavassa kunIkä Riittävästi Ammatti Työnjohtaja Mieluisin muutos Tulossa Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Ostaisin Toyotan | KUKA kuskaa Jukka Kätevä ” Tähän onkin hyvä lopettaa, tiputtaa kone lattialle ja lykätä koppa tallin uumeniin.” | Esittely RENAULT ALPINE V6 GT TURBO ’89 R enault a lpine lukeutuu takamoottorisiin sportteihin. Tulipa tehtyä siinä muutama päivä turhaa työtä ja opiskeltua lähes koko auton sähkökaavio. GTi 10/15 30. Ja ne hyvät neuvot tällaisen auton kyseessä ollessa ovat harvalukuisia. Uusi laturi löytyi yllättävänkin nopeasti, jo seuraavalle päivälle, mutta Petterin ja Jukan harmiksi latauksen merkkivalo ei laturin vaihdolla mihinkään sammunut. nes ongelmat alkoivat nostamaan päätään
Kätevien käsissä Rellua ei pelkästään ulkoiluteta ahkerasti, vaan myös jatkojalostetaan edelleen, ja kaivetaan ne piilotetut parhaat puolet rohkeasti esiin. GTi 10/15 31. Minä jäin kuitenkin talliin ja aloin käymään vielä toistamiseen kaikki läpi. nossa, sisustaltaan siisti ja tekniikkakin pelasi, joten sinällään huolissaan ei tarvinnut olla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET K&N-filtteri, rosteriputkisto ilman vaimentimia, CUP-jäähdytin keulalla ja ilmastointi poistettu VOIMANSIIRTO Renaultin UN1-vaihdelaatikko, TTV racing -kytkin, uusi pääja työsylinteri ALUSTA Koni Sport -säädettävät iskunvaimentimet ja GAZ-kynäjouset, OMP-etualapoikkituki ja takapoikkituki, uudet orkkispuslat JARRUT EBC Blue stuff -palat ja EBC -rei’itetyt levyt joka kulmassa VANTEET Vielä toistaiseksi 17” tinat! edessä 7,5” ja takana 10” RENKAAT Hankook Ventus V12 evo, edessä 195/4017, takana 255/50-17 KORIMUUTOKSET Kori täysin orkkis (korihan on kokonaan muovia) SISUSTAMUUTOKSET Orkkis-nahkasisusta ja Momon mokkaratti POPIT Moottori!, Pioneer Usb-soitin ja vakiokaiuttimet NUMEROITA 186 hv ja 330 Nm TULOSSA Moottorin päivitystä: uusi ahdin, vesicooleri, Bp-säädin ja suuttimet Aikaisempia projekteja: Onhan niitä monia KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Petteri Kätevä / hankintaan yllyttäminen, Jens / kaupan hoito ja Erkkilä / auton rahtaaminen Suomeen NOPEASTI! Speksit ?. — Venttiilien säätö onnistuu kuskin puolella suht mallikkaasti, mutta apukuskin puolen peittääkin sitten kaikki mahdolliset bensalinjat, jäähdytyslinjat sekä johtosarja. Normaaleiden huoltorituaalien ohella myös venttiilit oli tarkoitus säätää. Vaikka nyt verrattain harvinaisesta autosta onkin kyse, niin aivan koskemattomaksi auto ei ole jäänyt. Kaikkihan meni muuten mallikkaasti, mutta auto kieltäytyi tuon jälkeen lähtemään käyntiin. Toistaiseksi muovikorisen auton 2,5-litraisen V6-turbopadan kulkupuoli on lähes vakio ja viripotentiaalia on hyödynnetty vasta K&N:n filtterillä ja vaimentamattomalla rosteriputkistolla. — Ei muuta kuin kahlaamaan taas kaikki johdot uudestaan läpi, mutta kipinä pysytteli edelleen kateissa. Kampiakselin yläkuolokohdan tunnistinanturin johto on kyllä suojattu palamattomalla sukalla, ja sukka olikin päältä päin kuin uusi, mutta kytkinrempan yhteydessä johto oli lipsahtanut sen verran lähelle downpipeä, että johdot olivat sulaneet yhteen sukan sisällä. Tähän onkin hyvä lopettaa, tiputtaa kone lattialle ja lykätä koppa tallin uumeniin. Näitä autoja on tiettävästi suomessa vain kourallinen, ja moni varmasti pitäisi autoa kuin kukkaa kämmenellä, kenties leimaisi museobiiliksi. Eikä edes luvannut. Onneksi vastaava anturi johtoineen löytyi suoraan omasta hyllystä. KEVÄTTÄ ODOTELLESSA Tuon jälkeen loppukesä menikin ilman ongelmia, jos ei lasketa tyhjäkäyntimoottorin tuloa tiensä päähän ja syylärin vaihtoa. Tyhjäkäyntimoottorista ei tehty sen suurempaa numeroa, vaan koko mötikkä heivattiin nurkkaan. Menoa on jämäköitetty edestä ja takaa löytyvillä OMP:n poikkituilla ja alustaa on tukevoitettu GAZ:in kynätolpilla, joissa iskareina toimivat Konin säädettävät. Syylärin ilmaaminen sen sijaan vaati vähän ponnisteluja tukkeutuneen letkun vuoksi. Huolellisen sepityksen jälkeen vikakin löytyi. Toisaalta rakennetuilla retroautoilla on aina ollut ja on edelleen vahva jalansija, eikä harvinaisuus tee hallaa vakavammallekaan harrastamiselle, jos se ei vaan jää omasta rohkeudesta kiinni. Ja kun autolla on käyty testailemassa säälimätöntä radan kiertoakin, niin jarrujakin on päivitetty EBC:n levyillä ja Blue Stuff -paloilla tilanteeseen sopiviksi. Eli juuri sitä, mitä osana harrastamista haetaankin. Päin vastoin outo lintu herättää ihmetystä ihmisissä ja tuon tuosta saa Petteri kuulla kyselyjä, että mikäs auto tämä tälläinen on ja mites se kulkee. Näin auto saatiin liikenteeseen jo heti seuraavana päivänä. Tuossa vaiheessa isäntä luovutti ja lähti metrin heijari ottassa kohti kotia. Samalla Jukka ja Petteri uusi lähes kaikki alipaineletkut ja kävi läpi kaikki liittimet. Mutta kun kuumin alkuhuuma oli kuitenkin jo päästy ajamalla laannuttamaan, päättivät Jukka ja Petteri yhdessä tuumin tehdä vähän ennaltaehkäisevää perusremonttia. Kätevää, eikö totta. — Todella hyvä ajaa mutkaisella radalla, joskin tehoa saisi olla jonkin verran lisää ja sitähän talven aikana yritetään hiukan lisää saada. Tuossa ei sinänsä mitään erikoista ole, kunhan vaan on vanhempaan tekniikkaan vähän perehtynyt, niin hommahan sujuu. Tässä kohtaa täytyy nostaa hattua rohkeudesta
| Esittely FORD FOCUS ’08 M5 WAGON Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Pussitettu perhekuljetin GTi 10/15 32
| PIKAfaktat Perheenlisäyksen alttarilla autoharrastaja joutuu usein tekemään kompromisseja kalustonsa kohdalla. Niin kävi myös porvoolaiselle Tony Hakulle. Moottori 1.6 TDCi Teho 100 hv Vanteet RH ZW3 Olennaista Joskus on uhrauduttava tiimin puolesta. GTi tykkää Näyttävä käyttöauto yksinkertaisilla muutoksilla ja perheen ehdoilla. Alkuun muoviselta ja ankealta näyttänyt Ford Focus on saanut aivan uuden elämän Tonyn käsittelyssä. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen GTi 10/15 33. ?. Wagonilla kehtaa kurvailla niin neuvolaan kuin näyttelyynkin
Päätin että autolla vaan ajetaan, oli se sen verran ruma. Tony pakkasi perheensä autoon ja sopi treffit automyyjän kanssa Ahveniston ratapäiville. Porvoolainen Tony Hakku on juuri kokenut mukavan perhetapahtuman, eli bändiin on syntynyt juuri uusi jäsen. Ei iskenyt millään tavalla, mutta se oli otettava.” ” | Esittely FORD FOCUS ’08 M5 WAGON GTi 10/15 34. Perillä myytävä auto näytti, noh, Fordilta. Focuksen osto oli siis pakkorako, Tony muistelee tilannetta. Kulahtaneiden Fordin logojen päälle teipattiin vitsillä Batman-logot, jotka herättivät hiukan mielipiteitä. Onneksi maahantuoja tarjosi uudet merkit takuuseen. Muutaman viikon autoa katseltuaan, Tonyn sisäinen autoharrastaja nosti päätään ”Myytävä auto näytti, noh, Fordilta. AJELLAAN IHAN VAKIOLLA, EIKU Ensitöikseen Tony purki keulasta kaikki harmaat muoviosat irti ja maalasi ne mustalla. Samalla vaivalla meni myös maskin kromit. Tony alkoi jo vähän ahdistua tilanteesta, mutta lopulta joku tarjosi vaihdossa farmariautoa. Automies tietää, että vanteet tekevät auton, joten seuraavaksi ryhdyttiin metS iSuStan paneeleja on pinnoitettu hiilikuituteipillä. Tonyn silloinen auto Mazda RX8 ei oikein soveltunut tuoreen perheenjäsenen kuljettamiseen, koska jo pelkän äitiyspakkauksen mukaan saaminenkin tuotti jo tuskaa. P alataanpa ajassa taaksepäin kesään 2014. RX8 ei ollut mikään helpoin laite myydä oikeanpuoleisen ohjauksen ja wankel-moottorinsa vuoksi. — Ei iskenyt millään tavalla, mutta se oli otettava. ja totesi, ettei edes perhekuljettimeksi hankittua Focusta pysty katselemaan sellaisenaan. Nettiautoa tuli selattua ja vaihtotarjouksiakin kuunneltua, mutta mikään, mitä tarjottiin, ei oikein toiminut kokonsa puolesta. Tästä johtuen auton vaihto oli edessä
Alustaa valitessa vaihtoehdot olivat melkeinpä joko D2 tai FK. Peitelevy tehtiin vanerista ja verhoiltiin Recaron kankaalla, koska turva-istuimetkin ovat Recaroa. | KUKA kuskaa Tony Hakku GTi 10/15 35. Sähköt ja ilmalinjat Tony veti eteen kynnyskotelosRH ZW3 -vanteiden keskiöiden sävy on Audin Ipanema brown. Netistä löytyi käytetyt 3SDM 0.05 vanteet koossa 9,5x18” ET 40. Tony oli jo tilaamassa D2:n alustaa, kun iski silmänsä Nettivaraosassa ST Focukseen tarkoitettuun HPS Competition -pussisarjaan Lowtoysin kolmen gallonan säiliöllä ja SMC 3/8 -venttiileillä. Tarkoitus oli pitää Focus rautajousilla. I lmajousItuksen komponentIt on sijoitettu varapyöräkoteloon tilansäästösyistä. Tony teetätti Tommis Billetillä neljä kipaletta 5x112 – 5x108 -jakosia 20 milliä paksuja adaptereita. Ilmasäiliö jäi osittain näkyviin, koska pohjaa ei voinut nostaa ylöspäin niin paljon, että se näyttäisi enää järkevältä. ?. Tästä johtuen kaikki rojut asennettiin varapyöräkoteloon viemästä tilaa takakontista. sästämään sopivia vanteita. Recaron verhoilukangas on rattaiden kestävää laatua. ”Pari päivää myöhemmin osat paikoilleen, pussit tyhjäksi ja a vot! Tästähän tuli ihan siisti.” ” Ikä 27 Ammatti Viemärisaneeraus Mieluisin muutos Etuspoileri Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Laittaisin matalampiprofiiliset renkaat. — Tutkin Fordien alustojen eroja parkkipaikalla ja totesin, että samalta näyttävät ja kävin poimimassa sarjan haltuun. Homma aloitettiin asentamalla säiliö ja kaikki venttiilit paikalleen. Vanteet olivat olleet aiemmin alla Golfissa, joten jaonmuutosadapterit menivät tilaukseen seuraavana. KÄYTTÖAUTON AJOKORKEUDEN OPTIMOINTIA Showasennus olisi ollut mieleen, mutta sellaista ei voitu edes kuvitella, koska rattaat täytyy saada mahtumaan kyytiin. Jossain vaiheessa kävi mielessä päivittää koko sisusta Recaron penkeillä
sa. Mamasanilta lähti tilaukseen BC Racingin yläpäät ja Ebaysta metsästettiin säädettävät tukivarret. Näin osat ovat asennusvalmiita maalauksen jälkeen. Autoja itsekin maalanneena Tony suihki osat itse pohjaväriin ja lopulta myös pintaväriin. Juuri saamiemme tietojen mukaan Tony on hankkinut ’65 Ford Fairlane Sports Coupen, jonka kaupanpäällisinä tuli ’70 Kupla. Tilataan seuraavalla kerralla sitten ne 35-sarjaiset. Osien saavuttua uusi yritys, ja bang! Vanne kaarella. Samalla kojetaulun osia pinnoitettiin hiilikuituteipillä. Tässä kohtaa iski epäilyksen peikko, kun tajusi, että olikin tullut tilattua MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET DPF tyhjätty, EGR tulpattu, Karalan softa, vapaavirtaussuodatin VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen manuaali ALUSTA Hps-airride -ilmajousitus, edessä BC-Racing -camber-säädettävät yläpäät, takana säädettävät tukivarret, SMC-venttiilit, kolmen gallonan säiliö JARRUT Vakiot VANTEET RH ZW3, edessä 9,5x18” takana 10x18”, uudet lipat, kultaiset pultit ja keskiöt maalattu Audin Ipanema brown -sävyllä RENKAAT Nangkang NS2, edessä 215/40-18 takana 225/40-18 (nykyään 35 profiili) KORIMUUTOKSET ST Focuksen helmalevikkeet, CSR Automotiven etuspoileri, tummaoptiikkavalot, keulan ritilät ja kromiosat värjätty mustaksi, kattokaiteet poistettu SISUSTAMUUTOKSET Vähän hiilikuituteippiä muoveille, säätönuppeja ja tuulettimien rinkuloita vaihdettu hienompiin POPIT Lisävaruste-dvd-soitin, 8” aktiivisubbari NUMEROITA vakiona 90 hv ja 215 Nm TULOSSA Auton vaihto tai kaarien levitys Aikaisempia projekteja: Honda Civic x 3, Mitsu Evo 3, Mazda RX8 ja rantakirppu WWW @herra_hoo KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Faijaa tallin lainasta ja avusta, perhettä ymmärryksestä ja tallipäivistä, Mattia kiillotushommista ja teipeistä, Vesaa rengastöistä Speksit ?. Romikselta löytyi kolariautosta ST:n sivuhelmat, jotka kävivät suoraan myös farkkumalliin. Maalin kuivumista odotellessa vanteisiin tilattiin uudet leveämmät kehät Felgenfuchsilta. Jäämme odottamaan mitä näistä kehittyy ja syntyy talven aikana. Etuspoilerin saavuttua, sitä sovitettiin paikoilleen, ja istuvuus todettiin hyväksi. | Esittely FORD FOCUS ’08 M5 WAGON L isää aggressiivisuutta tuova etuspoileri on CSR Automotiven valmiste. Värivaihtoehtoja mietittyään Tony päätyi Audin Ipanema brown -sävyyn. Etuvanteista tuli 9,5 ja takavanteista 10 tuumaa leveät. 215/40-18 ja 225/40-18 -kokoiset renkaat. Samalla helmat koesovitettiin ja niille tehtiin tarvittavat kiinnikkeet. Kävin sovittamassa vanteita alle ja nehän istuivat hienosti – kaupat tuli. Alusta sopi paikalleen suoraan heittämällä, mutta autoa laskiessa pyöränkaaret putosivat renkaan päälle. Vanteet vietiin JM Pro Paintille maalattavaksi. Pari päivää myöhemmin osat paikoilleen, pussit tyhjäksi ja a vot! Ihailtuaan autoaan hetken hymy korvissa erittäin tyytyväisenä lopputulokseen Tony totesi, ”Tästähän tuli ihan siisti”. — Helmojen kaveriksi mietin ensin STmallin etupuskuria, mutta tulin siihen tulokseen, että niitä näkee joka puolella. Löysin Ebaysta CSR Automotiven etuspoilerin, joka iski silmään. Yhdessä vanteessa oli pieni jälki lipassa, joten päätin purkaa koko sarjan osiin ja vaihtaa samalla keskiöiden väriä. Vanteiden kasaus ja Nankangit tilaukseen. Tarvitaan siis lisää camberia. GTi 10/15 36. — Muistin, että kaverillani Mikolla oli Golfissa RH:n vanteet, mitkä voisi sopia budjettiin, joten soittoa Mikolle. AEROKITTIÄ Tällä setupilla mentiin CDLC:n kauden avajaisiin Tuulokseen keväällä 2015. Keskikonsolista löytyi sopiva kolo PVClevylle, johon tuli mittarit, kytkimet ja uusi tupakansytyttimen paikka. Hyvin 40-sarjaisetkin sujahtivat kaariin, joten ajetaan ne ensin loppuun. Erilainen aihio ja onnistunut toteutus on huomattu muuallakin, sillä auto pokkasi kesällä erityismaininnan CDLC:n päätapahtumasta Jämijärvellä. Koko auton omistuksen ajan Tony oli pohtinut, kuinka saada autoon aggressiivisempaa olemusta. Vanteet oli ostaessa grafiitin harmaat. Vasta pyörät asennettuaan Tony huomasi, että gummit ovat jotenkin korkean näköiset. VANTEIDEN RAKENTELUA Talven tullen ilmakamat purettiin tallin hyllyyn ja 3SDM:n vanteet myytiin uuteen kotiin. Rengastyöt annettiin luottokumikaverille Vesalle, joka pyöräytti renkaat nätisti vanteille. Etupäähän jäi vielä 1,5 cm varaa tiputtaa, eli onpahan vielä jotain tavoiteltavaa. Heitin tilauksen sisään ja aloin odotellessa tehdä pohjia helmoihin. Tarkoitus kun oli tilata 35-sarjaiset
KIITOS AAMUISTASI, JUSSI HEIKELÄ JA HYVÄÄ JATKOA, MIHIN IKINÄ SE VIEKÄÄN…
T iivisTepinTojen puhdisTukseen on tarjolla monenlaisia hiomalaikkoja ja harjoja. Pinnan puhtaus ja epätasaisuus asettavat omat vaatimuksensa liimalle, samoin kuin tiivistepintojen suoruus ja mahdollinen ilmarako. Koneellinen puhdistus ei kuitenkaan sovi niihin kohteisiin, joissa hiomalaikan ja vanhan liiman jäämät on vaikea puhdistaa. Tiivistepinnan rakenne vaikuttaa myös liiman valintaan. Öljytilat tiivistetään erilaisella liimalla kuin jäähdytysnestetilat. Teksti & kuvat Jyrki Repo GTi 10/15 38. | Tekniikka TIIVISTELIIMAT ?. Erityisesti kriittisissä kohteissa, kuten nokka-akselien kehdoissa, ei tulisi koskaan käyttää mitään muuta kuin valmistajan siihen tarkoittamaa liimaa. Vaikka liimapurkki voi olla joskus hyvinkin arTiivisteliimat Erilaisten liimojen käyttö paperi-, kumitai korkkitiivisteiden tilalla on yleistynyt, ja kotimekaanikko joutuukin entistä useammin tilanteeseen, että moottoriin ei saakaan enää uutta tiivistettä, vaan on opittava levittämään tiivisteliimaa kuin ammattilainen. Luonnollisesti liiman valintaan vaikuttaa myös neste, jonka vuotoa liimaamisella estetään. Jos liimattava koppa tai kansi on peltiä, on liima erilainen kuin silloin, kun koppa on valumateriaalia, ja tiivistepinnat koneistetut. Tällaisia ovat esimerkiksi paikallaan olevan moottorinlohkon tai kannen tiivistepinnat. Käyttölämpötila vaikuttaa asiaan myös olennaisesti, joten tarkkana pitää tämänkin johdosta olla. Kierteen ulkopuolelle jäänyt liima pysyy nestemäisenä, ja voidaan pyyhkiä asennuksen jälkeen pois. E rilaisiin kohteisiin käytetään erilaisia tiivisteliimoja. ANAEROBISET LIIMAT Anaerobinen liima kovettuu, kun se joutuu ilmattomaan tilaan. Silloin esimerkiksi nokkakehdossa olevat nokka-akselin laakeripukit eivät menetä toimintavälyksiään, eikä toisaalta yhteen puristettaessa liima tuki kehdossa olevia öljykanavia. Usein tällaisissa kohteissa käytettyjä liimoja sanotaan kansankielellä välyksettömiksi liimoiksi, sillä kappaleiden väliin jäävä liimakerros on hyvin ohut. Joissakin moottorikokoonpanoissa on runsaasti kohteita, joissa käytetään anaerobista liimaa. Yleisin ja varmaan useille tutuin anaerobinen liima on kierrelukite, joka pysyy siis nestemäisenä, kunnes se joutuu kierteeseen. Lisäksi liimattavat materiaalit vaikuttavat olennaisesti siihen, millaista liimaa tulisi käyttää
YHÄ ARKISIN KLO 6 — 10 VILLE KINARET MIKKO HONKANEN GTi 10/15 39. TOIVOO RADIO CITYN AAMU JA JATKAA..
Myös liimojen valmistajilla ja maahantuojilla on omat tekniset neuvontansa, jotka auttavat mielellään. Liimakerroksen paksuus vaihtelee kohteesta riippuen. Jos hipiä on arka, voi kokeilla kynsilakan poistoainetta. Tiivistepinnoilla ei saa olla öljyä, silloin liima ei tartu. T iivisTepinTa ennen asennusta. O-renkaiden sisäpuolelle liimaa ei saa joutua. Näiden jäämien puhdistaminen esimerkiksi kampikammion kaikista koloista voi olla vaikeaa. Englanniksi "oxygen sensor safe" tai "lambda sensore safe". Erityistä tarkkuutta tulee noudattaa silloin, jos tiivistepinnan läpi kulkee öljykanavia. Useimmat silikonikumit vapauttavatkin etikkahappoa kuivuessaan. vokas, voi väärän liiman käyttö johtaa vakaviin moottorivaurioihin. Paras työkalu tähän on sormi. Tiivistepinnalle jäävä öljy vaikeuttaa – tai jopa estää liiman tarttumisen, jolloin liimaus vuotaa. Kuivumaan päässyt liima on joskus todella tiukassa. Erityisesti kahden koneistetun pinnan välinen tiivistys vaatii liimaa vain vähän. Vanha liima on poistettu katkoveitsen terää käyttäen. l iimaa leviTeTään tiivistepinnalle ohut kerros. GTi 10/15 40. Vanhan tiivisteen rippeet ja muut epäpuhtaudet raaputellaan irti pinnoista, ja lopuksi pinta puhdistetaan rasvanpoistoaineella tai tinnerilllä. ?. ANNOSTELE OIKEIN Tiivisteliimojen levittäminen on oma lajinsa. Nämä liimat ovat usein hyvin juoksevia, ja voivat siis valua öljykanaviin, johon sitten voivat kovettua tulpaksi ikävin seurauksin. Lambda-anturit ovat arkoja etikkahapon vaikutuksille, samoin kuin katalysaattorit. Etikkahappo syövyttää voimakkaasti, ja joissakin tapauksissa happo voikin aiheuttaa paljon harmia. Niinpä oikeaoppinen levitys tapahtuukin siten, että tuubista puristettu liimapalko levitetään sormella koko liimapinnalle, ja ylimääräinen pyyhitään pois ennen kokoonpanoa. Niinpä puhdistukseen paras väline onkin usein paperiveitsi, partakoneen terä ja kärsivällisyys. Jos liimaa ei tule pursua ulos lainkaan, on mahdollista, että sitä annosteltiin liian vähän. Vielä kostea liima irtoaa sormista liuottimella tai rasvanpoistoaineella. Joskus alkuperäisenä ostetun liimatuubin kupeessa mainitaan myös valmistaja, sekä tuotekoodi, jolloin tarvikeosan valinta on helpompaa. Lopuksi pinta on kuivattu rasvanpoistoaineella. Jos itse ei ole aivan varma liiman sopivuudesta juuri omaan tarpeeseen, kannattaa kysyä neuvoa. Etikkahapon syövyttämä moottorin ohjainlaitteen piirilevy on käytännössä aina korjauskelvoton, joten lasku voi olla suurikin. Kun liima on kuivunut, etikan tuoksu häviää. Etikkahappo syövyttää erittäin voimakkaasti myös piirilevyjä, joten etikkahappoa vapauttavia silikoneja ei koskaan pidä käyttää sähkölaitteiden koteloiden tiivistämiseen. Markkinoilla on vanhojen tiivisteiden poistoon tarkoitettuja puhdistuslaikkoja, jotka sopivat esimerkiksi irrallisen öljypohjan tiivistepinnan puhdistamiseen. Sähkölaitteiden koteloiden tiivistämiseen ei kannata käyttää mitään muita tiivisteitä kuin sellaisia, jotka on nimenomaisesti tarkoitettu sähkölaitteisiin. Silloin kuitenkin sisäpuolelle pullistunut liimapalko voi irrota, ja päätyä vaikka minne, tyypillisimmin öljypumpun imusihtiin. ETIKKAHAPPO Useissa perinteisissä tiivisteliimoissa on helposti havaittavissa etikan tuoksu. Jos liimaa päätyy sihtiin paljon, voi sihti tukkeutua, ja tuloksena on moottoririkko. Asiansa osaavan tarvikeliikkeen myyjä osaa neuvoa sopivan liiman valinnassa. Koottujen osien kiristämisen jälkeen pintojen välistä pursuava liimapalko on hyvin pieni, juuri ja juuri havaittavissa. Uusi liima ei välttämättä tartu vanhaan liimaan, jolloin tuloksena voi olla heti ikävästi vuotava asennus. Kaikkein turvallisin ratkaisu erityisesti erikoiskohteissa, kuten öljypumppujen kansissa tai laakerikehdoissa on aina alkuperäisosana myytävä liima. Niinpä sellaisissa kohteissa, joissa liimasta vapautuvaa etikkahappoa voi päätyä palotilaan, tai pakoputkistoon, ei pitäisi koskaan käyttää etikkahappoa vapauttavaa tiivisteliimaa. i soT liimamaKKaraT asennuksen jälkeen kielivät liiman liiallisesta käytöstä. Jos liimaa pursuaa ulos useiden millien paksuinen mato, kannattaa kohde purkaa, ja pyyhkiä ylimääräiset pois. Iso liimakokkare voi irrota, ja päätyä väärään paikkaan, aiheuttaen kallista harmia. Myynnissä on myös tiivisteiden poistoaineita, mutta ne ovat usein tehottomia moderneja tiivisteliimoja vastaan. Jotkin liimat vaativat oman puhdistusaineen ja esikäsittelyaineen, eli primerin. Aina kuitenkaan näitä erikoisliimoja ei tarvikkeena saa, jolloin vaihtoehdoksi jää merkkiliikkeen kiiltävä marmoritiski. Liimapurkeissa on usein maininta siitä, että se on lambda-anturille ja katalysaattoreille vaaratonta. | Tekniikka TIIVISTELIIMAT K un TiivisTepinnassa on sopivasti liimaa, ei asennuksen jälkeen tiivistepintojen välistä pursua liimaa kuin vähän. T iivisTeliiman sisälTämä etikkahappo on haitallista elektroniikalle, happitunnistimelle ja katalysaattoreille. Tällaisessa liimassa ei ole havaittavissa hapanta tuoksua. LIIMATTAVIEN PINTOJEN PUHDISTAMINEN Joskus vanhan tiivisteliiman irrottaminen on tuskallinen toimenpide, mutta se kannattaa silti tehdä mahdollisimman huolellisesti. Tiivisteiden poistospray toimii loistavasti silloin, kun tiivistepintaan on tarttunut vanhan paperitiivisteen jämä, mutta laadukkaaseen öljypohjan tiivisteliimaan se ei taas pure lainkaan. Nämä ovat – kuten mainittua, usein hyvin kalliita, mutta taatusti tarkoitukseen sopivia tuotteita. LUOTA AMMATTILAISEEN Koska liimoja ja käyttökohteita on valtava kirjo, kannattaa aina konsultoida ammattilaisia. Usein nähdään, että valmiin tiivistyksen molemmin puolin pursuaa makkara liimaa, jolloin on helppo ajatella, että liimaus on onnistunut. Niiden käyttöä ei voi kuitenkaan suositella esimerkiksi moottorilohkoon, silloin kun moottoria ei ole kokonaan purettu, sillä laikasta irtoaa pieniä palasia, jotka leviävät sinne ja tänne. Jos liima on vaaratonta näille osille, siitä on yleensä maininta pakkauksessa. Anaerobisten liimojen kohdalla yli pursuava liima kannattaa myös pyyhkiä pois
BMW 325d COUPÉ E92 ’08 Kuva Matti Tirronen
G TI -T YT TÖ 10 /1 5 SA N I Ku va An ss i Ra nk i
G TI -T YT TÖ 10 /1 5 SA N I Ku va An ss i Ra nk i
BMW 325d COUPÉ E92 ’08 Kuva Matti Tirronen
10/2015 | Hinta 10,60 € BMW 325d Coupé E92 '08 Pidä sudet loitolla! Westcoast Motor Show, CDLC kauden päätös, X-Treme Car Show Nissan 350Z '05 Game Changer Hukkaportti kuntoon GTi-tyttö Sani Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi
| Esittely VW BORA VARIANT 1.9 TDI ’99 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Pitkän tien kulkija GTi 10/15 46
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen GTi 10/15 47. ?. Alkuun haeskeltiin kolmiovista Golfia, mutta Nettiautoa selaillessa jutun farmariBora osui silmään kohtalokkain seurauksin. | PIKAfaktat Juhon ja Boran yhteinen taival alkoi jo armon vuonna ’08, kun perheeseen etsittiin sitä surullisen kuuluisaa käyttöautoa. Moottori 1.9 TDI Teho 160 hv Vanteet Kerscher CS 9+10x18” GTi tykkää Upeasta värien yhdistelystä
Ostohetkellä autossa oli korkeussäädettävä alusta ja alla Harlinen 18-tuumaiset vanteet. Vanteita purkaessa kävi munkki. Lisätehon toivossa Juho kuitenkin teetti 2,5-tuumaisen rosteriputkiston Bike & Tuningilla. Keulaan Juho hankki V6-mallin etulipan ja merkittömän maskin. Huomattiin, että lippoja ristiin vaihtelemalla neljä ysipuokkia saatiin muutettua kahdeksi ysiksi ja kahdeksi kymppituumaa leveäksi. KÄRPÄSEN PUREMA Seuraavana kesänä madalluskärpänen puraisi oikein huolella. Myöhemmin samana kesänä Tommi Kortelainen kaupitteli täyskromisia TSW Holsteneita koossa 9x18”, jotka lunastettiin välittömästi Boran alle. Ajovaloihin askarreltiin keltaiset Lamin-X -lamppukalvot tuomaan kontrastia. Vasta seuraavana vuonna alkoi auton pienimuotoinen rakentelu. Näillä muutoksilla mentiin taas mukavasti pari R atin VWlogo on brodeerattu uudelleen verhoiltuun ruoriin. Samassa Juho osti tallikaveriltaan Anssilta ujot 8,5x18” -vanteet joille kietaistiin 215/35 -renkaat. M aassamme harvinainen farmarikorinen Bora ei ollut entuudestaan tuttu, joten kiinnostus heräsi autoa kohtaan. Samalla vaihdettiin kolmen barin mappianturi. Takalasit oli tummennettu. Ensimmäinen yhteinen vuosi meni lähinnä vain ajellessa, kiitos varmatoimisen volkkarin 1,9 TDI:n. Moottoria oli päivitetty edellisen omistajan toimesta Garrettin GT1749V-ahtimella. Lisäksi lasit tummennettiin aina tuulilasia myöten. Lamppuöljyllä käyvä 1,9-litrainen Bora osoittautui heti varsin miellyttäväksi yksilöksi, ja ennen pitkää auton asuinpitäjäksi päivittyi Lahti. Ehdokasta lähdettiin katsomaan kalakukkojen kaupunkiin eli Kuopioon. Näillä muutoksilla autosta penkitettiin 150 hv ja 398 Nm:n lukemat. Autoa piti saada lähemmäs maan pintaa. Vanhan alustan ollessa jo aikansa elänyt, laitettiin uusi sarja coileja tilaukseen. ” | Esittely VW BORA VARIANT 1.9 TDI ’99 GTi 10/15 48
Hifilaitteita on päivitelty koko auton rakentelun ajan. Auto on vaimennettu kauttaaltaan STP:n Goldbitumimatolla. Kesälle ’12 tehtiin taas lisää muutoksia. Alustasarjan rajatkin löydettiin, eli Bora ruuvattiin niin lähelle maanpintaa, kuin se tuolla alustalla oli mahdollista. Kesän tullessa projekti lähti kuitenkin ujosti lapasesta. Etupuskuriin tuli sumuvalolliset puskurin ritilät, alkuperäiset takavalot päivittyivät crystal/red -mallisiin ja alle kiepsautettiiin 8,5x18” Rotiform repsut 205/35 -Toyo-renkailla. Kattokaiteet ja vetokoukku saivat autosta lähtöpassit samalla. Tallilta coilitolppa matkaan, ja bussipysäkillä vaihdoimme sen formula-tyyliin, noin seitsemässä minuutissa. Maalauksen yhteydessä etulokasuojista poistettiin sivuvilkut ja silotettiin etupuskurin lista. Samalla autoon vaihdettiin vitoskoppaisen Golfin vilkkupeilit. Etupuskurin alalippa oli huonossa hapessa, joten Juho päätti stickerbommata sen, koska olihan se kuuminta hottia tuohon aikaan. MOPO MENI JO Talvella auto jäi seisomaan halliin erinäisten tekniikkamurheiden vuoksi. Boran hukkaamisen estämiseksi siihen on P unainen timanttitikattu nahkaverhoilu on kerrassaan herrrrrkullinen. Heinäkuussa ’13 suoritettiin täydellinen ylimaalaus. ” GTi 10/15 49. Erillissarjana edessä on Focal Expert PS165EX -setti, takana Ground Zero Competition GZCW 5-4Y -erillissarja ja vahvistimena Mosconi Gladen One. Kiitokset tästä entiselle autopaikkanaapurille ja tuntemattomaksi jääneelle takaoven naarmuttajalle. Soittimen virkaa suorittaa Alpinen IVA-D105R. ?. vuotta
Etupää on rakennettu uuden coilitolpan ympärille. Auton matkanteon pystyy tarvittaessa keskeyttämään tekstiviestillä. KOOTTAVAT KENGÄT Tällä kertaa haluttiin koottavaa vannetta, joten katseet oli suunnattava Euroopan markkinoille. Kotelo verhoiltiin mustalla huovalla ja pohja tehtiin ruskeasta laminaatista. Ilma-alustan asennuksen Juho hoiti yhdessä Anssin kanssa. Kompurat ovat tutut Viair 444c:t ja venttiilit SMC:n tuotteita. Kompurat ja venttiilit on sovitettu varapyöräkoteloon. Autoliftin Autopilot V1 -ohjain tuli maailmalta ja loput liittimet ynnä muut osat hankittiin paikallisesta Etrasta. Takapäähän runkopalkkiin tehtiin kiinnikkeet palkeelle sekä pultattava kiinnike taka-akseliin. Palkeet, kompurat ja venttiilit tulivat Lowtoysin kautta. Palkeiksi eteen tuli Universal Airin Aerosportit ja taakse SS-5 Slam Specialistien palkeet. Ebay-velho Vikmanin Pekka löysi Ikä 27 Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos Ilmajousitus | KUKA kuskaa Juho Kärkäs | Esittely VW BORA VARIANT 1.9 TDI ’99 GTi 10/15 50. VIELÄ PITÄIS PÄÄSTÄ ALEMMAS Kevättalvella ’14 Juho alkoi haalimaan kasaan ilmajousitukseen tarvittavia osia. asennettu gps-paikannin, joka näyttää auton sijainnin viiden metrin tarkkuudella
Kerscherin CS-vanteet mitoissa 9,5x18”. VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen manuaali ALUSTA Custom ilma alusta, SS 5 -takapalkeet custom-kiinnikkeillä, edessä Aerosport-palkeet muokattuna coilover-tolppaan, 2 x Viair-kompurat, 2 x SMCvedenerotin, 8 x SMC-venttiilit, viiden gallonan säiliö, säädettävät etu-yläpäät, alapallon cambersäätölevyt, jarrusatulat maalattu, taka akselia siirretty taaksepäin, vahvistettu pohjapanssari JARRUT Edessä rei’itetyt levyt, satulat maalattu metallinhohtokullalla VANTEET Kerscher CS -kolmiosaiset vanteet, 9+10x18”, sisäkehät maalattu kiiltävän mustalla, keskiöt maalattu candypunaisella, kehät kiillotettu, kromiset keskimerkit ja kullanväriset kehäpultit RENKAAT Edessä Toyo T1R 205/35-18, takana Nankang 225/35-18 KORIMUUTOKSET Merkitön maski, sivuvilkut poistettu, Golf V:n vilkkupeilit, R32-sivuhelmat, kattokaiteet poistettu, katto teipattu 3M 1080 -mattamustalla, crystal/red -takavalot, sumuvalolliset etupuskurin ritilät, V6-mallin etualahelma, silotettu etupuskurin lista, lukkopesät poistettu oven kahvoista, ylimaalattu alkuperäisellä värillä, lasit tummennettu, takalasin pyyhin poistettu ja korvattu lasitulpalla, kaaret mankeloitu SISUSTAMUUTOKSET Kojelauta, ovipahvit, kattoverhoiltu, aurinkolipat verhoiltu punaisella alcantaralla, punaiset nahkapenkit timanttitikkauksilla, keskikyynärnoja ja ratti verhoiltu nahalla, ratin logo brodeerattu, custom-lattiamatot, sisustan osia teipattu 3M 1080 satin black teipillä, irto osia maalattu mustalla ja punaisella, alumiininen baseball maila, ilmasäiliö maalattu, venttiilit ledivalaistussa telineessä, laminaattilattia varapyöräkotelossa, kaikki sisustan valot vaihdettu led-polttimoihin POPIT Alpine IVA-D105R dvd-soitin, Focal Expert PS165EX -erillissarja, Ground Zero Competition GZCW 5 4Y -erillissarja, Mosconi Gladen One 120.2 -vahvistin, auto vaimennettu STP Gold -bitumimatolla lattiasta kattoon, gps-paikannin NUMEROITA 160 hv ja 398 Nm, vakiona 115 hv ja 310 TULOSSA Muutamia alustamuutoksia, sekä todennäköisesti uusi projekti Aikaisempia projekteja: VW Golf pickup Auton tai omistajan nettisivut tai projektisivut: http://www.cdlcforum.com/ t1502 juh o bagged familywagon vw bora golf v ute KETÄ HALUAT KIITTÄÄ JKautofx (pääsponsori), JLautohoito / Jarno Lappalainen (maalaus), A.R.T työkalumakasiini / Riku&Kalle (työkalut, maalaustarvikkeet), Merner Pultti (kiinnitystarvikkeet), Mark Art (tummennukset/teippaukset), Lowtoys/ Tomi Olli (ilmajousitus komponentit), Autoverhoomo Custom / Mika Volanen (sisustan verhoilu), Etra (ilmalinjat), Hifx / Joni Hirvonen (äänentoisto), Bike & Tuning / Teemu Rossinen (kaarien mankelointi), Tmi: Sami Vesanto (auton kiillotus), Anssi Reimi, Janne Arjanka, Tomi Äikäs, Markus Laakso, Pekka Vikman, Toni Terenius, Nikolas ”Niksu” Nikula, Esa Rämö, rakkaalle iso kiitos pitkien talli iltojen kestämisestä sekä kiitos kaikille, jotka tuntevat olleensa mukana! Speksit ?. — Ennen Hötsiä sisustan verhoilutyö vietiin loppuun saakka, sillä sisusta näytti omaan silmään hieman keskeneräiseltä. Auton ensiesiintyminen nykyisessä lookissaan nähtiin vuoden 2014 American Car Showssa. Kun luultiin, että homma ei voisi lähteä enempää lapasesta, vietiin sisusta Autoverhoomo Customin hellään huomaan ihan pikku fiksiin. Suunnitelmia on tulevaisuutta varten kuitenkin jonkin verran. Talven ’15 auto seisoi odottamassa kevättä Juhon rakentaessa nelos-Golfista pickuppia. Tilalle tuli saman merkin mallisarjan seuraava tuote, eli V2, joka on ykköseen verrattuna todella paljon kehittyneempi kapistus. Auto ei meinannut nousta enää millään ajokorkeuteen, joten säädin koki hieman sopeutettua väkivaltaa ja tuhoutui lopullisesti. Kabiiniin teetettiin punainen nahkasisusta timanttitikkauksilla, myös ovipahvien keskiosat ja ratti verhoiltiin punaisella nahalla. HTS-reissun jälkeen osuin töihin mennessä mukavaan pikku ratsiaan, jossa todettiin muutoksia olleen niin paljon, että pari auton molemmista päistä löytyvää peltilätkää jouduttiin luovuttamaan koppalakkien huostaan. Vanteita purkaessa kävi munkki. GTi 10/15 51. Kotiin retkiryhmä pääsi kuitenkin ehjin nahoin. Nähtäväksi jää, mitkä toteutuu ja mitkä ei. — Näyttelyn jälkeen kotikylillä ajellessa etupalje pääsi toistaiseksi tuntemattomasta syystä ottamaan renkaaseen kiinni sillä seurauksella, että puhki meni. ” HTS-reissun jälkeen osuin töihin mennessä mukavaan pikku ratsiaan, jossa todettiin muutoksia olleen niin paljon, että pari peltilätkää jouduttiin luovuttamaan koppalakkien huostaan. Noh, tallilta coilitolppa matkaan, ja bussipysäkillä vaihdoimme sen alle formula-tyyliin, noin seitsemässä minuutissa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Keulacooleri, 3 bar map-anturi, Garrett GT1749V -turbo, imusarja muokattu, konetta nostettu tuuman verran, 2,5” -rosteriputkisto. CDLC:n kevätkauden avauksessa Autoliftin säädin teki viimeisen temppunsa. Vanteet kunnostettiin perusteellisesti, kehät kiillotettiin ja keskiöt maalautettiin candypunaisella. Uusi projektikin on pyörinyt vahvasti mielessä. Tämän episodin jälkeen etupään palkeelle vaihdettiin vielä teräspunosletku paremman kestävyyden takaamiseksi, Juho kertoo. Lisäksi tilattiin uudet keskilätkät ja kultaiset kehäpultit. Katto, pilarit ja kojelauta verhoiltiin punaisella alcantaralla. Huomattiin, että lippoja ristiin vaihtelemalla neljä ysipuokkia saatiin muutettua kahdeksi ysiksi ja kahdeksi kymppituumaa leveäksi. Näin päästiin ajamaan auto tallille
Saabistit olivat tänä vuonna hereillä ja paikalla sankoin joukoin. Länsinaapurin kalusto oli todella kovatasoista ja se näkyi myös palkintojenjakotilaisuudessa.. Vanteet ovat customoidut BBS Speedlinet. A4 palkittiin Tuningluokan Top 3 -palkinnolla. S wingihirvi ! r uotSalaiSen l ucaS Koozin tuorein luomus RX8poliisiauto. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: X-treme Car Show Missä: Lahden messukeskus Milloin:3.-4.10.2015 XCS GTi 10/15 52 Syksyn viimeinen kotimainen suuri autonäyttely, X-treme Car Show Lahden Messukeskuksessa, tarjosi jälleen näyttävän kattauksen harrasteautoja ja moottoripyöriä. M ika h erMaalan Audi A4 oli saanut päällensä tuoreen DTM-henkisen teippauksen
r isto o Janiemi on pitänyt hiljaiseloa näyttelyrintamalla jo useita vuosia. e nnen oli kunnollista. GTi 10/15 53 J oni o Jamäen ’79 Escort luottaa Nissanin SR20DET-turbotekniikkaan. Tuning-luokan Top 3 -palkinto kotiinviemisiksi. Projekti oli vielä keskeneräinen, mutta kevyt kori saanee vielä kovaa kyytiä aikanaan. Riston jo vuosia sitten GTi Magazinen sivuilla esitelty Top Secretin widebodykitillä reilusti levitetty 350Z oli saanut vuosien saatossa reilusti uutta puhtia pellin alle. V uoden 2015 Xtreme car babe Emily Yli-Kokkila (vas.) ja ensimmäinen perintöprinsessa Tiia Turunen.. Wtf. J uho K ärKKään avolava-Golf palkittiin ansaitusti pick up -luokan Top 3 -palkinnolla
p er s TrömqvisTin putkirunkoinen 5,4-litraisella Shelby Mustangin remmiahdetulla V8-mörkömoottorilla höystetty, todella leveä Saab vei Top 10 -palkinnon Ruotsiin. GTi 10/15 54. T oisen piTkänlinjan harrasteautoveteraanin Lempan 600-hevosvoimaisen remmiahdettu SL 55 AMG oli esillä 500whp:n osastolla
Äänimaailma tässä laitteessa on ujosti ilmaistuna röyhkeä, kun ohjaamosta avaa kaikki neljä läppää pakoputkistossa. V esa K oiVistoisen FAB Designin todella leveällä widebodykitillä ja saman firman vanteilla höystetty SLS AMG. Joona Järvikallion 93 SC:n kliini ilme oli allekirjoittaneen mieleen. Vanteina ääriharvinaiset sveitsiläisen Hirsch Performancen kolmipuolavanteet. GTi 10/15 55. Xtremessä oli tänä vuonna paljon Saabeja. Jukopliut tässä on meteliä
A nders P erssonin ilmajousitettu Volksvagen Santana LX5 tuoksui hallista ulos ajaessaan vahvasti etanolille ja viisimukinen kattila kuulosti kivalta imutorvineen. A nders J ägerin nelivetoisessa V70-Volvossa oli melko jäätävän kokoiset Wilwoodin jarrut ja 22” vanteet. n ämä hyvinkin aidolta vaikuttavat Toyota 2000 GT:t ovat Roadster Garagen valmistamia replikoita, jotka pohjautuvat Mazda MX-5:n alustalle. Moottoriksi voi valita Mazdan nelipyttyisten lisäksi myös Nissanin VQ20-kutosen. Takavanteen mitat 12,5x22”. GTi 10/15 56. Pokaali meni auton mukana länsinaapuriin. J Ari L uomAn ’76 ysikutonen ”Helga” oli kerrassaan sympaattinen tapaus
Auto on ollut alkujaan neliovinen. Kontin asennus on ainakin rohkean erilainen. R obin L aRssonin widebody Saab 9-3 SS. GTi 10/15 57. Sisällä on muun muassa V70:sen sisusta ja pellin alla tuore turbodiesel-kattila. Mukaan Top 10 -palkinto. m atias e ngLundin 9-5 Aeron katse on melko murhaava. Kivan simppeli ja toimiva toteutus. a ndeRs F Ranzenin uskomattoman hieno Volvo Amazon -farmari. Tarkempi esittely tulossa talven aikana. Tätä autoa on rakennettu enemmän kuin kuva kertoo. s ami s uomeLan 900 Turbo nepparikaarilevityksineen onkin juuri sellainen vanhanliiton laite, jota allekirjoittanut on jo vähän aikaa toivonutkin näkevänsä harrastekentillä. Vanteina Schmidt Modernline 9x16”
Niin tälläkin kertaa.. Harrastajia viileä sää ei näyttänyt haittaavan, sillä paikalla oli taas kerran hurjan paljon autoja. K esän päätteeKsi sulatellaan renkaat. MURDRD-nimeä kantava mobiili kermakauppa navigoi linjalla 187, ettäs tiedätte. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: CDLC kauden päätösmiitti Missä: Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos Milloin: 10.10.2015 klo 16–19 CDLC GTi 10/15 58 CDLC-yhteisön tämän kauden tapahtumissa sää on ollut erityisen suotuisa. DClC: n tuore ”keikkabussi” ensiesiteltiin Tuuloksessa. Kauden viimeinen tapaaminen ei tehnyt poikkeusta, vaan aurinko porotti täydeltä terältä, vaikka sää olikin jo vähän syksyinen. Alla 10+11x19” BBS LM. A unAlAn l Assen W212:n väri tuli esille loistavasti ilta-auringossa. Aina on paistanut. Yksi asia mikä tekee CDLC:n tapahtumista joka kerta lähtemisen arvoisen, on se, että näissä tapahtumissa näkee aina useita ennennäkemättömiä huippumakeita laitteita
M-B ftw J uKKa V iitaniemen kerrassaan herkullisen ruskea ”Marabou” Allroad 10,5x20” 3SDM 0.08 -vanteilla.. Femma oli yksi päivän palkituista. Alla rouhean levyiset Workin S1:set. t echart VirityspaJan raKentama widebody 996 demoauto kuuluu nykyisin Matias Hatavaralle. Tarkoitus oli vetää pinta alkuperäisellä tumman sinisellä, mutta maalarilla sattui pieni fiba värin sekoittamisessa ja tuloksena syntyi tehdasväriä viileämpi sininen. e ero K allioniemen ”RS5”-TDI maalattiin yli viime talven aikana. Alla Rialin Daytona Racet. Hienoa, että ursseistakin pidetään huolta. GTi 10/15 59 K ylläpä cl 600 näyttää hyvältä kentässä. V antaalaisen J oni Pirisen UrS4:n todella tumman violettiä maalipintaa pystyy tarkastelemaan lähempääkin. Ei huono
B jörnwerksin alias Tomi Salmisen yksi monista herkuista, harvinainen 930 turbo. Vetoja on yli 500 hevosvoiman verran. i msa s iPoo P666K kuuluu nykyisin helsinkiläiselle Antti Hämeenheimolle. GTi 10/15 60. Tekniikkaa ollaan jatkojalostamassa entisestään, eli ovessa olevia lukuja on varmaan syytä tarkastella pian ylöspäin. r oni C ollinin V8 DTM ja Mika Hermaalan A4 Audi Sport-tyyliin teipatut kaverukset. T oni P iirosen APR:n remmillä ruuditettu Audi S5 on tiedettävästi maamme ensimmäinen ahdettu vitonen. P aikalla oli useita hienoja vanhemman liiton mersseedeksiä
M atti J ussilan 560-hevosvoimainen remmiahdetulla S54B32-tekniikalla ruuditettu E30 M3 pokkasi mukaansa Best in show -palkinnon. GTi 10/15 61 Järjestyksessään toisen Westcoast Motorshown kattaus oli jälleen monipuolinen. Vaikka tapahtuma järjestetään myöhään syksyllä, on järjestäjä saanut haalittua näytteille useita ennen näkemättömiä laitteita Hayabusan moottorilla varustetusta pappatunturista kisakireisiin kilpa-autoihin. Botniahallissa nähtiin tänä vuonna peräti 300 näytteilleasettajaa.. Kotiinviemisiksi kilpa-autosarjan Top 5 -palkinto. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: Westcoast Motorshow Missä: Botniahalli Mustasaari Milloin: 26.–27.9.2015 Tuning Top 10 palkitut Audi S5 Mika Koski BMW E46 Cabriolet Frozen Team Frozen Chrysler C300 Sami Holopainen Mitsubishi Galant Harri Aulaskari Audi A5 Tuukka Nivala Citroen Xsara Jarkko Pirttikoski VW Polo Variant Jori Kangasvieri Ford Escort Cosworth Mikko Kallinen VW Jetta Pasi Petäjistö Mazda RX8 Robert Corriveau Best in show palkinto BMW M3 E30 Matti Jussila OFF TO WESTCOAST t ero t uohiMaan vasta valmistunut Time Attack-kilpuri pukattiin messuhalliin suoraan maalaamosta
GTi 10/15 62 P Etri P losilan ”Tunabusa” palkittiin ansaitusti moottoripyöräluokassa. H ifilEgEnda t iMo Rankonen ulkoilutti pitkästä aikaa vanhaa sotaratsuaan Vaasassa. Mukaan Top 10 -palkinto. Tämä laite olisi myös myytävänä, jos kaipaat nopeaa mopedia maidon hakuun. Top 10 palkinto rajan taakse.. M atti E skElän Toyota Celsior on rohkeasti teipattu punaiseksi. OMG, Becky! r E -P aintin t oMPan maalaama Mazda RX8 kuuluu Robert Corriveaulle. Hienosti käy punainen isokoriseen japsiinkin, joka on totuttu näkemään useimmiten mustana. r uotsalaisEn t EaM Frozenin rakentama BMW E46 "Frozen" oli selkeästi yksi perheen pienimpien suosikeista Salama MC Queenin ohella. Alla Workin S1:t koossa 9+10x18"
GTi 10/15 63. M ika H aapojan tuorein projekti, 2.0 TFSI B7 A4 oli puettu B7 RS4:n vaatteisiin ja verhoiltu uudelleen kauttaaltaan. Laite on kuulemma aito Bonito, ei replica. T oni M arjoMaan VW Bonito edustaa maassamme harvemmin nähtyjä harrastepäristimiä. Pulleat posket on pop
Finaalin voiton vei kuvassa perässä ajava Ignus Jèkabsons. Bikerniekin rata tarjosi kilpailulle ällistyttävän ympäristön. B lack S moke Racingin ja Teemu Peltolan suosio näkyi myös Riikassa. Pohjois-Euroopan sarjan luisukilpailut Riikassa Missä. Hienoa toimintaa! m ihkel n orman Tults poltti kuskiesittelyssä kumia videokuvaajansa ympärillä. 19.9.2015 NEZ Drift Riika GTi 10/15 64 Thermos! Viimeinen NEZ Drift -driftingsarjan osakilpailu ajettiin Latvian Riikassa. Perjantai-iltana radalta lähti vielä 30 drifting-auton paraati Riikan keskustaan – koko liikenne lyötiin letkan edeltä seis, onnistuisiko Suomessa. Rata sijaitsee vanhasta kaupungista alle 10 kilometrin päässä, ja asutusta on aivan radan tuntumassakin kerrostalojen muodossa. Bikernieki Racetrack, Riika, Latvia Milloin. Kannattaa vilkaista muuten facebookista Photography by Petra Maria Poola -sivu, jolta löytyy myös erittäin hienosti tehtyjä videoita Tultsin ajosta.. Tapahtuman järjestäjät näyttivät aivan selkeästi myös meille suomalaisille, miten homma pitäisi oikeasti hoitaa. Teksti & kuvat Matti Tirronen Mitä. Teemu otti yleisön heti kuljettajaesittelyssä haltuun ja yleisö vastasi todella äänekkäillä aplodeilla! F inaalivetojen aikaan oli Riikaan laskeutunut jo pimeys, ja ajo oli entistäkin näyttävämpää
NEZ Drift Riika GTi 10/15 65 s Uomen J anne Veikkanen taisteli todella näyttävästi, mutta ajot loppuivat Mihkel Norman Tultsia vastaan Jannen lipsauttaessa harmillisesti kevyesti ulos radalta. Latvialainen yleisö oli erittäin hienosti tunnelmassa mukana koko päivän, ja parhaat vedot palkittiin todella äänekkäillä suosionosoituksilla katsomon suunnasta. Y leisöä oli katsomon täydeltä saapunut seuraamaan kuljettajien otteita. T imo P ihlavan auto näytti vetojen jälkeen karulta. U lkomailla näkee piristävän erilaisia autovalintoja driftingin maailmaan. Osalla kuljettajista oli suuria teknisiä murheita ja Riikan osakilpailu kirjattiin ulkomaalaisten nimiin. Timo kävi kerran perä edellä betonissa, ja ajot loppuivat lopulta Teemu Peltolaa vastaan ajetussa pariajossa, kun Peltola spinnasi ja Pihlava luisui Peltolan Mersun keulaan ovi edellä. Radalla vilisi enemmän BMW:n kalustoa kun perus Tiksi-munkilla perjantai iltana – meno tosin oli melkoisesti näyttävämpää kuin Tikkurilassa. Kuvassa Niko Määttälä haastaa pitkän linjan drifting-aktiivia, virolaista Kristjan Sallu Salmrea.. Hienoa toimintaa myös yleisöltä! k Ukaan sUomalaisisTa ei yltänyt Riikassa merkittäville sijoille. l aTvian sUosiTUin drifting-aihio on kyllä selvästi erikoriset BMW:t
| Esittely TOYOTA bB 4WD ’02 Te ks ti & ku va t Jo ke Si m on en G re en G ob lin GTi 10/15 66
Moottori 1.5 Teho 141,5 dB niskatukeen ja 143,9 dB tuulilasille Vanteet Japan Racing JR9, 8,5x17” ET 20 Olennaista Näkyy ja kuuluu GTi tykkää Muotoilu saa aina hymyilemään | PIKAfaktat Toyota bB:n laatikkomainen muotoilu on jokseenkin groteski, mutta samaisesta syystä pieni tilaihme on myös varsin sympaattinen. GTi 10/15 67. Tämä statikkimatala vihreä menninkäinen ei jää huomaamatta eikä kuulematta. ?
— Peippo soitti ja kysyi haluisinko nyt ostaa bB:n, kun joskus olin mennyt heikkona hetkenä sanomaan, että voisin joskus harkita. Muutenkin auto oli varsin ehjässä kunnossa, joskin musta maalipinta oli aika lohduttomaan kuntoon hangattu. Omin kätösin Ville vielä verhoili muutamia tunteja ennen tapahtumaa ovipahvit samalla matskulla kuin penkkien keskiosatkin, niin johan alkoi paketti näyttää hyvältä. Lyhyeksi jäi uni, sillä autoholisti Joni Peippo keskeytti tyynyn hieronnan soitollaan. — Ja todenteolla! Kun sain penkit takaisin päivää ennen Autosaloonia, niin ne olivat kyllä päräyttävän mageet. Ja alustan pitää olla sellainen, että joka paikkaan pääsee hyvin ja ajaminen on mukavaa. No siinä sitten Joni latasi sellasen tarjouksen pöytään, että unenpöpperössä tuli bB sitten tilattua. — Mustaksihan mustaa autoa ei kannata teipata, joten värivaihtoehdoiksi jäi vain smurffinsininen tai limenvihreä. Poppipuoltakin olisi tarkoitus vähän ehostaa, kuitenkin siten että tavaraa sopii juontokeikoille mukaan. K aukosen Ville, mies jonka kajareiden kautta kaikuvan äänen tuntee kaikki autotapahtumia kiertäneet, ja joka kavereiden kesken tunnetaan nimellä Kaukone, oli juuri saanut yötyövuoronsa päätökseen ja unen päästä kiinni Vaasan sängyssään. Ja itse kun ei ruisku pysy kädessä, niin kyselin että kuka haluisi maalata. Ajatus uusista penkeistä piti hylätä, ja Autoverhoilu.fi:n kanssa käydyn pitkän puhelinkeskustelun lopputulemana oli, se että alkuperäisistä penkeistä tehdään sellaiset, ettei ole muilla. Villen mielestä puskuri ei mätsännyt auton senhetkiseen tai tulevaankaan olemukseen, joten ensimmäisenä operaationa se meni Hietaniemen Villen Driftbox-projektiin GTi 10/15 68. — Sisustaan tosiaan tilattiin Harlinelta neljä kappaletta retropenkkejä, mutta loppujen lopuksi ne oli enemmänkin lapsille tehtyjä. — Maalipinta oli niin hirveä, että päädyttiin suosiolla teippaamiseen, kun Teippitukun pojat halusivat ilomielin tulla mukaan projektiin. Hexiksen valikoimista löytyi siisti lime, joten sillä sitten. Päivän kunnolla valjettua ja unien jälkeen ajatusten selkiydyttyä, alkoi heti suunnitelmien teko ja osien haalinta, vaikka auto ei vielä ollut Suomen maan kamaraa nähnytkään. Auto oli varsin räpeltämätön, mitä nyt Yakuza Vip Style -puskuri tuplasumareilla oli ruuvattu paikalleen. — No niinpä tietenkin! Näistä mikään ei toteutunut kuten piti. Tilaukseen lähti retrotyyliset penkit ja 16-tuumaiset pinnavanteet. Teippaus toteutettiin showhenkisesti Turun Autosaloon tapahtumassa. Petri ”Puuhis” Lähdemäki astui elämääni pysyvästi, kun soitti ja ilmotti, että kiikuta osat tänne, niin hän vetelee pinnat oikeaan P rojektiin tilatut retrojakkarat osoittautuivat miniatyyreiksi, joten alkuperäiset penkit käytettiin verhoiltavana ja ovipahvit sekä keskikonsoli mätsäytettiin värimaailmaan sopivaksi. — Valkoiset keskikonsolit piti sitten vielä saada korinväriin. MITÄ TULIKAAN OSTETTUA Auto rantautui Suomeen ja noin suurpiirteisesti vastasi odotuksia. | Esittely TOYOTA bB 4WD ’02 ja vaihdossa tilalle tuli vakiomallinen puskuri
RUUVI PÄÄSSÄ Villen edellinen auto, taannoin lehden sivuillakin esitelty Mark II, oli ladattu reilulla hifiarsenaalilla, joten jotain piti nyt tähän laatikkoonkin saada, vaikkakaan kuljetuskapasiteetista ei olisi tarkoitus eikä varaakaan tinkiä paljoa. K uljetusKapasiteetti uhrautui hifin alttarilla, kun Audioimportin valikoimiin tuli kahdeksantuumaisia DD-Audion mötkäleitä, joita ei vielä kenelläkään ollut. ?. No vastaus on, että en vieläkään, mutta Audioimportin kelkkaan lähdin kuitenkin. Etupään toteutuksessa hyödynnettiin alkuperäisiä paikkoja, kun taas järeämmistä palikoista koostuva perä luotiin tyhjästä. ” GTi 10/15 69. — Juuri silloin tuli Pekalle DD-Audion todella järeitä SW2508-kasituumaisia, ja kun niitä ei vielä muilla ollut, päätettiin niitä änkeä autoon neljä kappaletta. Sen jälkeen vielä mietittiin että jos joskus sattuu kasvattamaan laitteistoa, niin laitetaan valmiiksi tarpeeks isot vahvistimet myös etuja takapäille. Setti olikin alkuun maltillinen, kuten oli suunniteltu, mutta yksi lisäpuhelu Pekalle johti siihen että laitteiston arvo kaksinkertaistui. väriin. Timppa veti sen ruuvilla takaraivosta kiinni. — Monta vuotta olen autopiireissä saanut kuulla kyselyitä, että koska vaihdan merkkiä ja laitan Ground Zeron laitteita. Sittenhän piti jo vahvistinkin isontaa. Tämän jälkeen mies sai vielä maalattavaksi kaksi sarjaa vanteita. Ja niitähän piti konttiin saada neljä kappaletta. Tästä alkoi todenteolla meidän ystävyys, joka onkin sitten kesällä vienyt meitä mitä ihmeellisimpiin paikkoihin ja tapahtumiin. Tätä toki ei ole lapsille kerrottu. Kun pitkät puhelut Pekan kanssa oli hoidettu, tuli laitteistoksi DD-Audion tavaraa
| Esittely TOYOTA bB 4WD ’02 N ykyiNeN reNgastus on kietaistu 17-tuumaisille vanteille, joilla ajokorkeus on käytännöllisempi kuin aikaisemmilla 16-tuumaisilla, joilla maavara rajoittui 2,8 senttimetriin. — Vielä ennen messuja piti laatikkoon saada joku väriteemaan sopiva juttu. XYZ-coilit käsiinsä saatuaan, Ville ruuvasi ne paikoilleen ja suoriltaan niin alas kuin mahdollista. Ja vanteet heti suoraan Puuhikselle taas maalaukseen. Tätä yksityiskohtaa ei toki ole lapsille kerrottu. — Tampereelta tullessa soitin Futurezille, että nyt laitat mulle 17-tuumaiset vanteet tulemaan ja heti perään Laatuvanne.fi:n Samille, että lähettää uudet kumit. Tuolla alustasetupilla päästiin kiertämään Autosaloonin lisäksi myös Hot Rod Rock Show, mutta jo Tampereelta palatessa kävi varsin hyvin selväksi, että umpitönkkö alusta yhdessä 2,8 senttimetrin maavaralla ei ole alkuunkaan sitä ”autolla pääsee mihin tahansa ja ajaminen on mukavaa” -ajatusmallia, mikä oli alkuperäinen ajatus. Ainoaksi ohjeeksi Ville antoi, että riittävän suuressa refleksikotelossa olisi lasinen ikkuna. Ville otti puhelun jo edellisessäkin projektissa jeesanneelle Raudasojan Timolle, joka oli heti juonessa mukana ja riensi mittailemaan autossa vallitsevia olosuhteita. Etupäästä tuli mukavan matala, mutta takapää jäi korkeaksi. Ja loppuviimein sinne konttiinhan ei juurikaan jäänyt enää sitä tavarankuljetuskapasiteettiakaan. Lopputulema Timon toteuttamassa kotelossa on koko etuseinä ja kansi polykarbonaatista. HÖYLÄ Auto huusi Futurezin toimittaman 16-tuumaisen Japan Racing -vannepaketin kaveriksi alustaan päivitystä, joten asian ratkaisemiseksi turvauduttiin taas autoholisti Peippoon. Ville modaili ja taisteli takatolppien kanssa pari iltaa, ja peräkin laskeutui lopulta esteettisesti mukavalle tasolle. Täytyy myöntää, että Huuto.netistä viidellä eurolla löytyneellä Shrek-lelulla ollaan saatu näkyvyyttä ja perheen pienimmät ovat usein ihmetelleet, että miten se pääsee pois sieltä. Uusi setti ei kuitenkaan ehtinyt tulla perille, ennen kuin piti olla taas jo tien päällä nokka kohti takametsiä, Kajaaniin Ikä 28 Ammatti Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja/juontaja Mieluisin muutos Hifit Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Coilit vaihtuis Pusseihin | KUKA kuskaa Ville Kaukonen ” Har du vaselin. GTi 10/15 70. Eikä se pääsekään, kun Timppa veti sen ruuvilla takaraivosta kiinni
Backwoods Cruisingia juontamaan. Yksi Villen lähes koko elämän romahduttanut pikku pusu sattui Lapuan radalla juuri pahimmoilleen ennen suunniteltua Mantorpin Gatebil -reissua. Vihreä Menninkäinen on kiertänyt menneenä kesänä ahkerasti Suomea ja ulkomaitakin ristiin rastiin, suurimmilta osin ilman ongelmia, vaikka pari mutkaakin on matkan varrelle sattunut. — Isoin kiitos kuuluu Janne Puumalalle, jonka kanssa periaatteessa ollaan kahdestaan tämä auto tehty. Suurkiitos kaikille matkanvarrella auttaneille! Muistakaa ihmiset auttaa toisianne, niin kyllä teitäkin varmasti autetaan! GTi 10/15 71. — Eiköhän sillä käydä vielä Ruotsissa. Jo nopea silmäys paljasti, että taka-akseli oli siirtynyt nelisen senttiä sivuun, joka selitti sen, että toisen puolen vannetta ei näkynyt peilistä, kuin myös sen toisen puolen savuverhon. Pientä haaveriahan sattuu aina kun touhutaan. — Ilo on ollut koko kesä reissata, kun aina on löytynyt apua ongelmiin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Isommat kaapeloinnit ja paremmat maadoitukset VOIMANSIIRTO Vakio neliveto ALUSTA Xyz-coiloverit modattuna JARRUT Vakiot, jarrusatulat putsattu VANTEET Japan Racing JR9 17x8,5 ET 20 joka nurkassa RENKAAT Edessä 195/40-17, takana: 205/40-17 KORIMUUTOKSET Teippitukku.fi -yliteippaus, Hexis kiwi green gloss, katto kiiltävällä mustalla SISUSTAMUUTOKSET Custom-penkit by Autoverhoilu.fi, tuplasalmiakkitikkaus, musta keinonahkareunus, keskiosat limen väristä keinonahkaa, takaluukussa custom-subwoofer-laatikko by: Lowandloud / Timo Raudasoja, Puuhiksen korin väriin maalaamat sisustan muoviosat POPIT Päätteinä: M3b bassoille, ss2b etupäälle ja takapää ss4a, edessä: BC 6.5, takaluukkussa: VO-B2 ja VO-M8, bassoina: 4kpl SW2508, soittimena: Pioneer SPHDA120, Helixin prossu, laatikon toteutti Lowandloud, kaksi kpl isoja akkuja, CTEK:in 25 A laturi näyttelyihin NUMEROITA 141,5 dB niskatukeen ja 143, 9 dB tuulilasille, 108 hv TULOSSA Uusi omistaja. Taka-akselia sivuttaissuunnassa tukeva Panhard-tangon säädön lukitus oli kolistellut itsensä irti, säätynyt itsestään päin peetä, ja oli syypää koko sotkuun. Nippusiteitä ja Tallinkin muovipussi löytyi tiimin bussista ja onneksi reissu oli tyssännyt trukkihuollon pihaan, josta saattaisi vaseliiniakin löytyä. Samassa saattueessa bussillaan mukana ollut Paasonen Drift Team labrasi nopeasti vetonivelen olevan tiensä päässä. Heti maanantaina meitä oli neljä miestä rakentamassa valoille uusia kiinnikkeitä, oikomassa loksua ja hiomassa koria. Löytyikin ja mahtoi ruotsalaista trukkimekaanikkoa, syystä tai toisesta, vähän hymyilyttääkin Villen marssiessa sisään ja esittäessä kysymyksen ”Har du vaselin?”. — Eikun Facebookiin kysymystä että kuka pääsisi auttamaan. Eipä olis kannattanut! Juuri kun Tukholman ruuhkat helpottivat, auto alkoi täristää niin, ettei ukko meinannut jakkaralla pysyä ja ajaminen kävi vaikeaksi. — Meinasin jo perua kaikki laivat ja majoitukset, mutta taas ystävät riensivät apuun. Rengas nimittäin vastasi kaareen ja huolella. Tien varsi kutsui. Iloisesti monikin oli jo tulossa, mutta tällä kertaa nopeiten paikalle riensi Hyvänmielen Autohuollon Antti Rajaniemi työkaluineen. Nokka osoitti jo kohti Mantorppia, kun autolle lähtötsekkausta tehdessään Ville huomasi, vetarin suojakumin olevan rikki. HAR DU VASELIN. Kajaaniin päästyäni sitten soittelin Tuomas Seppäselle, joka lupasi lauantaina räkiä säädöt jumiin, että päästään kotiin turvallisesti. — Nivalan kohdilla katsoin peiliin että miksihän ei nyt näy toista vannetta. Niksipirkkaviritys jaksoi kotiin saakka ja sittemmin 17-tuumaisen rengastuksen ja sen myötä kohonneesta maavarasta johtuen, ajaminenkin on vähän helpottunut. Loppu hyvin kaikki hyvin. Toisesta peilistä näkyi vaan savua. Aina kun itsellä on loppuneet keinot, Janne on rientänyt apuun. Vielä kaksi yötä ennen reissua Imagofixin pojat vetivät uudet teipit loksuun, puskuriin ja konepeltiin. Pojilla kuitenkin oli antaa niksipirkkatyylisesti pikakorjausohjeet, jonka tarveaineet koostuivat muovipussista, nippusiteistä ja vaseliinista. Siinä tienposkessa saatiin säädettävä tanko oikeaan mittaansa takaisin ja lukittua kenttäolosuhteissa. Ensi kaudeksi Toyota Mark II JZX90 drifting Street-luokkaan Aikaisempia projekteja: Toyota Mark II JZX90 Auton tai omistajan nettisivut tai projektisivut: www.facebook.com/Kaukone KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Teippitukku.fi, Audioimport/Pekka Kinnunen, Dd-audio, Autoverhoilu.fi, Lowandloud, Puuhis, Laatuvanne.fi, Rengas Nyyssönen, Futurez.fi, Jh-Sound, 013graphics, Imagofix, Led-polttimot.fi, Valokyltti.fi, Clobber, Presta, Autoholisti.fi, Nokian Panimo/Keisari, Lauks.com, Leväsen grilli, Tiinan hiuspalvelu, Carpower.fi, Udo, Manttu, Möhis, Timo Aalto, Marko Paasonen, Tervakosken autohuolto, Special Thänks: Janne Puumala aivan kaikesta ja Rakas Mari kestämisestä Speksit ?
Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Kopan ynnä muun läpikäynti olisi to do-listalla, kun joskus malttaisi seisottaa Audia. | Esittely AUDI 80 GTE 20V TURBO QUATTRO ’86 Ikä 35 Ammatti ERI-hinaaja Mieluisin muutos Nokat laajennetun öljynvaihdon yhteydessä. | KUKA kuskaa Pasi ”ERI” Kellokumpu Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen KUUDENSADAN HEPAN LUMILINKO GTi 10/15 72
Projekti polkaistiin käyntiin keväällä 2005. LIHOTUSKUURILLE Seuraavaksi kori riisuttiin paljaaksi kaikesta ylimääräisestä. H inausalan yrittäjänä toimivan Pasi Kellokummun autotallista löytyy vaikka minkälaista päristintä. Moottori AAN 2.2 20v turbo Teho 603 hv ja 660 Nm Vanteet Fondmetal 8,5+9,5x17” GTi tykkää Asianmukainen lumilinko | PIKAfaktat Mikä on tuo kovaääninen, horisontista nopeasti lähestyvä, hangessa lunta pöllyttävä ohjus. Auto oli tarkoitus muuttaa nelivetoiseksi, mutta haaveet nelivetoisuuden toteuttamisesta jälkikäteen osoittautuivat kuitenkin niin hankaliksi, että Tuomo näki parhaaksi hankkia aihioksi alkuperäisen nelivetokorin ja aloittaa alusta. 80 GTE Quattro -mallinimellä tunnettuun autoon oli edellinen omistaja leimannut UR-Quattron WR-tyypin 200-hevosvoimaisen turbomoottorin, mikä helpotti osaltaan tulevaisuuden suunnitelmissa. Helmat hiekkapuKUUDENSADAN HEPAN LUMILINKO GTi 10/15 73. Tarkoitus oli vaihtaa keulalle S4-mallin 2,2-litrainen 20-venttiilinen turbopata, joten WR-moottori nostettiin pois nokalta. Käyttöautona Pasilla on 600-hevosvoimainen Porsche 911 Turbo ”GT2”, jolla maidot eivät ehdi pilaantua kauppareissulla. Tuomo oli kypsytellyt jo hyvän aikaa ideaa rakentaa pykälää ripeämpi turbo-Audi legendaariseen URQuattron nelioviseen versioon, joka tunnetaan myös nimellä ”kanttirapea”. Korin mukana tuli tietysti koko auto. Suurimmaksi osaksi autot ovat kuitenkin viisimukisia Audeja. Keulalle sovitettiin 200 Turbon 2,2-litrainen viitosmoottori. ”Tähtää ja rukoile”-lempinimeä totteleva brutaali kiihdytin onkin tällä hetkellä yksi maailman tehokkaimpia viisisylinterisiä turbo-Audeja, luovuttaen 1319 hevosvoimaa. Tehtaan tekemättä jättämän neliovisen erikoismallin suunnittelusta ja toteutuksesta vastasi Tuomo Helavirta Lempäälästä. Vielä hiukan rajumpana laitteena mainittakoon Tomi Paavolan ex-kiihdytyscoupe (esitelty GTi:ssä 9/14), jonka Pasi osti takaisin Suomeen Viron puolelta. Projekti eteni hyvää vauhtia, ja kattila oli konehuoneessa jo kesäkuun alussa. ?. Se on Pasi Kellokummun 603-hevosvoimainen neliovinen pätkäquattro-tyyliin levitetty Audi 80, joka saisi legendaariset B-ryhmän kilpurit näyttämään laiskoilta sattuessaan samalla jääradalle. Ihan alkuun tarvittiin aihio, jonka virkaa hoitamaan hankittiin etuvetoinen 90
Takapään kaarien muotoilusta vastasi Heikki Hakala Hakala-yhtiöstä. Alun perin Tuomolla oli tarkoitus vaihtaa sisälle Typ 89 -mallin kojelauta, mutta jätti idean toteuttamatta turhan suuritöisenä hyötyihin nähden. Ahtimeksi valittiin Holsetin HX40 Super Tialin hukkaportilla. Keulan ilme on toteutettu käyttämällä 80ja 90-mallien osia sekä lasikuitua. Jarrut päiGTi 10/15 74. Laatikon jatkona on Sachsin kolmilapainen sintterikytkin ja VDO: n 300 km/h -nopeusmittarissa ja Apexin rundarissa pitäisi riittää asteikkoa riittävän pitkälle. Samalla kun kaikki alustan osat olivat irrallaan, käytettiin ne maalikopissa ja väsyneet kumipuslat korvattiin uretaanisilla. Näin kuljettajalla pysyy kontrolli siitä mitä konehuoneessa tapahtuu. Tuomo oli vahvasti sitä mieltä, että tähän laitteeseen tulee kunnolliset leveät kaarilevitykset, aivan kuten legendaarisessa Sport Quattrossa. Ohjaamosta riisuttiin kaikki ylimääräinen, kuten takapenkki, katon verhoilu ja hansikaslokero ja paljon muuta. ALUSTA AJANTASALLE Alusta koostuu suurelta osin S2-mallin palikoista. Takapuskurin jatkeeksi tehtiin kilpa-autohenkinen diffuusori. Koska auto on neliovinen, jouduttiin levityksiä jatkamaan myös jonkin matkaa ovien päälle. Moottorinohjauksia tässä autossa on kokeiltu jo kolmea erilaista. Tätä kautta myös H&R:n coiloverit ovat S2:n versiot. Kun kori ja irto-osat olivat maalia vaille valmiit, oli aika siirtää auto maalarille. Koska kevyt on muotia, tehtiin Audiin hiilikuidusta Sport Quattro -tyylinen konepeitto ilmanottoaukkoineen ja Aero Catch -pikalukkoineen. Väriksi oli valittu alun perin Audin Nimbus Gray, mutta sen todettiin olevan liian lähelle pohjamaalin sävyä. Tehoreservien kasvettua vaihteistoa päivitettiin S4:n kuusivaihteisella 01E -manuaaliaskilla. Megasquirtin ja Vemsin kautta ollaan lopulta päädytty kotimaiseen Tatechiin. | Esittely AUDI 80 GTE 20V TURBO QUATTRO ’86 hallettiin ja samalla suoritettiin tarvittavat ruostekorjaukset. Viime hetkellä Tuomo vaihtoi värin hyvin samantyyliseen helmiäissävyyn. Sport Quattron replikamaskiin upotettiin VW Transporterin ajovaloumpiot. Peräpään valopaneeli on lähtöisin Audin V8-mallista ja sitä on kavennettu sopimaan 80:n koriin. Apurungot, vetoakselit ja 5x112-jakoiset pyörännavat otettiin ässästä. Etulokarit Tuomo teki itse. Päivittämällä UR-Quattron hammastanko-ohjaus RS2:n raidetangolla ja sähköisellä tehostimen pumpulla, saatiin ohjauksesta tehtyä nopeampi ja herkempi. TEKNIIKKAA Ensimmäisen moottorin kanssa kävi pieni vahinko ja se ”valmistui” aivan saman tien, kun se saatiin paikoilleen. Näin homma jouduttiin aloittamaan täysin alusta. Katon ja konepellin päivittämisellä hiilikuituisiin auton painopistettä on saatu kivasti alaspäin. Rattiakselille asennettiin Nardin nahkainen kolmipuolaruori. Myös kattopala tehtiin hiilikuidusta. Kipinäpuolesta huolta pitää 034 Motorsportin puolat. Näillä eväillä koneesta mitattiin 596 hevosvoiman ja 660 newtonmetrin tehot. Välijäähdyttimen valmisti mittatilaustyönä Jäähdytinhuolto Raatikainen. Tarvittavat lisämittarit asennettiin alkuperäiseen kojelautaan. Ehjään AAN-lohkoon sujautettiin Eaglen vahvat H-profiilikiertokanget Mahlen ylikokomännillä ja vahvistetuilla männäntapeilla. vitettiin Seat Leon Cupra R:n Bremboilla ja taakse vaihdettiin S2:n levyt. Sisälle hitsattiin tukevat turvakaaret, joiden väliin pultattiin Sparcon Evo-kuppipenkit Sabeltin kuusipistevöin. Sivuhelmat on tehty pellistä. Revon Jyrkin tekemän pakosarjan jatkeena on nelituumainen downpipe ja kolmituumainen putkisto yhdellä vaimentajalla
Projekti valmistui viisi vuotta myöhemmin vuonna 2010. — Hyvässä vinossa kuului pieni sivuääni kypärän läpi, mutta en malttanut nostaa. Seuraavan öljynvaihdon yhteydessä Audiin onkin tarkoitus pumpata lisää steoideja ja tehoreservin odotetaan kasvavan aina 800– 900 hevosvoiman luokkaan. Kolme sekuntia myöhemmin peli oli selvä.” ” MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Audi S4 AAN 2.2 20V Turbo, Eaglen H-profiiliveivit, Mahlen ylikokomännät, vahvemmat männäntapit, Schrickin jyrkemmät nokat, jäykemmät venttiilinjouset, Revon säädettävä nokkapyörä, Dahlback Racingin hihnapyörä, 4” downpipe, Revon tekemä pakosarja, Holset HX40 Super-ahdin, Tialin hukkaportti, 400x700x60 mm custom välijäähdytin, VW Venton jäähdytin, 034 Motorsport -puolat, Tatech-moottorinohjaus, 3” putkisto, Fuellabin suurtehopolttoainepumppu, tankki takakontissa VOIMANSIIRTO Audi S4:n 6-vaihteinen 01E-manuaali, Ojennuksen kevyt vauhtipyörä, Sachs Race kolmilapainen sintterikytkin, S2:n vetoakselit, neliveto ALUSTA S2:n H&R coiloverit, S2-kallistuksenvakaajat, nopeampi RS2:n ohjaus, uretaanipuslat JARRUT Seat Leon Cupra R:n Brembot + levyt edessä ja S2:n levyt takana VANTEET Talvella Fondmetal 8,5+9,5x17”, kesällä RH ZW1 10+11,25x17” RENKAAT Talvella 225/45 edessä ja 245/40-17 takana. — Ei päästy kaupoille vielä ensi näkemällä, mutta muutaman kuukauden hieromisen jälkeen kaupat syntyivät ja Audista tehtiin paperit, Pasi kertoo. Talvisin suoritetut piruetit ja vinottelut ovat alkaneet sujua ratapäivillä myös kesäisin ihan kuivalla asfaltilla. Hyvässä vinossa kuului pieni sivuääni kypärän läpi, mutta en malttanut nostaa. Kymmenen venttiiliä meni solmuun ja molemmat nokat uusiksi. Uusien nokkien myötä auto toimii entistäkin paremmin, ja tuntuu huomattavasti entistä mukavammalta ajaa. Kesällä 235/45 ja 255/40-17 KORIMUUTOKSET Sport Quattro -henkinen etupuskuri, Sport Quattro -replikamaski, hiilikuituinen konepelti Aerocatch lukoilla, VW Transporterin etu-umpiot, Sport Quattro -tyyliset pellistä itse tehdyt lokasuojat, pellistä tehdyt sivuhelmat, V8-mallin takavalopaneeli kavennettuna 80:n koriin, UR-Quattro-tyylinen takapuskuri, hiilikuitukatto SISUSTAMUUTOKSET Sparco Evo-kuppipenkit, Sabelt kuusipistevyöt, turvakaaret, Nardin nahkaratti, takapenkki poistettu, hanskalokero poistettu, kaikki muukin ylimääräinen poistettu, VDO:n 300 km/h nopeusmittari, Apexin kierroslukumittari, VDO:n ahtopaineja lämpömittarit, sekä lataus, öljynpaine ja öljynlämpö, PLX:n AFRsekä polttoaineenpainemittari POPIT HOLSET NUMEROITA 603 hv ja 660 Nm TULOSSA Lisää voimaa. Eli ei muuta kuin jakamaan ja nykimään Pasia hihasta. Seuraavana vuonna Tuomo päätti laittaa Audin myyntiin, jolloin Pasi kiinnostui autosta. Kaikki muut voimalinjan osat ovat S2:sta. Audi onkin ollut Pasin käytössä jo useamman vuoden ajan ja toiminut moitteetta aina viime talveen saakka. Aikaisempia projekteja: Joitakin bemareita ja useita viisimukisia Audeja Auton tai omistajan nettisivut tai projektisivut: erihinaus.fi / FB.com/erihinaus KIITTÄÄ HÄN IMSA Sipoon huipputiimi, Autohuolto Roihis, Kessutek, rakas vainoke & lapset, Juho Svenn, ERIkiitokset kaikille asiakkaille, tukijoille ja tykkääjille jotka mahdollistavat kaiken tämän. Helmikuussa Kanteleringillä yrmäytellessä flekti pääsi irtoamaan, jonka seurauksena laturinhihna pomppasi paikaltaan ja löi jakokoppaan silpoen jakohihnan. Speksit Ojennuksen tekemä vauhtipyörä. Radalla nähdään. ?. Tästä ja monesta muusta motorsport-henkisestä tilanteesta löytyy muuten runsaasti videomateriaalia Erihinauksen Facebook-sivuilta. Tavoite 800–900 hv. GTi 10/15 75. Vaikka Pasin kasikymppi täyttääkin ensi vuonna 30 vuotta, tuntuu se olevan elämänsä vedossa. Kolme sekuntia myöhemmin peli oli selvä, Pasi kertaa päivän tapahtumia. Pasi lupaa kaikille Erihinauksen Facebook-sivuista tykänneille ja sivun jakaneille erikyydit tulevilla ratapäivillä. Uusi kansi koottiin Schrickin jyrkemmillä nokilla, Revon säädettävällä nokkapyörällä sekä jäykemmillä venttiilinjousilla. Tästä seurasi niin sanottu laajennettu öljynvaihto, jonka yhteydessä kansi tehtiin uusiksi
| Esittely ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW ’74 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Se erilainen kiihdytysauto GTi 10/15 76
Vanteet Centerline Convo pro 4+15x15” Olennaista Nopeinta luksusta mitä maamme päällään kantaa GTi tykkää Tästä autosta | PIKAfaktat Otetaan yksi vuoden ’74 Rolls Royce Silver Shadow, kaksi valkoisiin kaapuihin ja huiviin pukeutunutta kurikkalaista herrasmiestä, ripaus hulluutta, reilusti mielikuvitusta ja annetaan herroille vapaat kädet rakentaa auto. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen GTi 10/15 77. Moottori 462 cid / 7,6 l V8 Teho 1/8 mile 6,5 s/180km/h. Näin syntyy todella härski kiihdytys/showauto, joka saa kanssaihmiset raapimaan päätään. Ihan jokaisessa varttimailiohjuksessa ei tarjoilla skumppaa takamatkustajille. ?
Petrin kaveri kävi tarkastamassa Vegasin näyttelyn, ja toi sieltä nähtäväksi valokuvia. Aihiota ryhdyttiin etsimään siltä seisomalta, mutta ehti kulua reilusti vuoden päivät, ennen kuin sopiva yksilö löytyi Seinäjoelta. Todella näyttävä kabiini koostuu CroMo-putkesta, beigestä nahasta, hiilikuidusta ja jalopuusta. Mikä huvittavinta, Rollssi A utomAAttivAihteistoA käsketään kolmikeppisellä Hurst Lightning Rods -shifterillä. Auto oli budjettiin nähden kallis, joten kaupat jäivät sillä kertaa tekemättä. ajatus samantyylisen laitteen rakentamisesta. Ilmeisesti auto ei mennyt kaupaksi ja hinta laski vuoden kuluessa budjettiin sopivalle tasolle, joten kaupat tehtiin kesäkuussa 2010. Siinä samassa syntyi ”Takapenkit jätettiin vain siksi, koska sheikit Omal Rahal IV ja VI tykkäävät itse istuskella takana ja nauttia kuohujuomaa.” ” | Esittely ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW ’74 GTi 10/15 78. Tunabusa kulki keulien 11,5/206km/h. Lisäksi jutun Rolls Roycen tekniikka oli alun perin takamoottorisessa Skoda 120L:ssä (9,9 s/ 232km/h). Nähtyään projektin kaltaisen tappiin rakennetun Rolls Roycen, inspiraation lähde oli löytynyt. Näitä Kurikan Pelle Pelottoman projekteja voisi listata aamuun saakka, mutta keskitytäänpä nyt jutun Rollsiin. Tuolloin Skodassakin oli aika rajusti vetoja. Esimerkiksi pappatunturin ja Suzuki Hayabusan risteytys. AIHION ETSINTÄÄ Idea lähteä rakentamaan ”jotain ihan muuta” juontaa juurensa vuoden 2008 SEMA Shown tienoille. E i ole ensimmäinen kerta kun Kurikasta kuuluu kummia. Auto laitettiin myyntiin. Mainittakoon tässä yhteydessä muutamia miehen muita rakennelmia. — Tunabusa rakennettiin velipojan kanssa, koska aiemmin jäi epäselväksi, oliko edellinen 250 cc -pappis maailman nopein (13,81 s/148 km/h). Auto ehti olla Petrillä vain kuukauden, kun alkoi tuntua siltä, että nyt ollaan haukkaamassa liian suurta palaa kakkua. Petri Plosilan hauskoja projekteja on nähty ennenkin
”Kori puhdistettiin alkuperäisestä maalista, jota auton pinnassa oli valehtelematta lähes 50 kiloa.” ” GTi 10/15 79. Kori puhdistettiin alkuperäisestä maalista, jota auton pinnassa oli valehtelematta läG eneral M otorsin 462-kuutiotuumainen (7,6 l) V8 Mooneyham 14/71 Full Teflon -ahtimella liikuttaa Rolls Roycen rajusti kevennettyä koria todella ripeästi. Kone olisi kuin kotonaan myös Rollsin keulalla. Vaihteiden kytkentä tapahtuu Hurst Lightnings Rods -monikeppishifterillä. Brittiläinen tekniikka on ollut tunnetusti välillä vähän niin ja näin, joten alkuperäinen moottori päätettiin heivata pois ja laittaa tilalle alle 10 sekunnin varttimaileja menneessä takamoottorisessa Skodassa istuva General Motorsin 462-kuutiotuumainen (7,6 l) V8 Mooneyham 14/71 Full Teflon -ahtimella. Auto oli myyty uutena Hollantiin, josta se on kulkeutunut Ruotsin kautta Suomeen vain karvan yli 100 000 kilometriä ajettuna. meni kaupaksi heti seuraavana päivänä. Auto oli purettu käytännössä muttereiksi vain pari viikkoa siitä, kun se kotiutettiin Kurikkaan. Tekniikka projektiin oli jo valmiina omasta takaa. s keikit o Mal Rahal IV ja VI tarkastamassa projektin etenemistä Kurikan verstaalla. ENTÄS JOS KUITENKIN Pari kuukautta myöhemmin Petrin ystävä Raine Savioja ehdotti, että eiköhän kuitenkin toteuteta se Rolls Royce -projekti. Hän oli ehtinyt jo katsoa aihionkin valmiiksi Porvoosta. Vaihteistoksi paketille tuli periaatteessa alkuperäisen kaltainen GM:n TH-400, mutta toki rajusti modattuna. Tuolloin elettiin tammikuuta 2011. Siinä vaiheessa, kun kaikki irtoavat osat oli riisuttu, kutsutiin paikalle Jukka ”Plasma-Mattila” Mattila, joka poisti lattian hetkessä – milläs muulla kuin plasmaleikkurilla. Miksi edellinen myyjä ei saanut myytyä autoaan lähes parissa vuodessa. ?
Kori vedettiin kaksiväriseksi. Omat haasteensa putkitukselle asetti takapenkit, joita ei yleensä varttimailille suunnitelluissa autoissa nähdä. Puhdas kori puhallettiin vielä hiekalla ja soodalla Pohjanmaan Hiekkapuhallus ja Pinnoitus Ky:n toimesta. hes 50 kiloa. Mieluisin muutos Stereot + pallokaiuttimet Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Talvisin mopolla ajaessa pitäisin pipon päässä | KUKA kuskaa Petri Plosila (Omal Rahal VI) ja Raine Savioja (Omal Rahal IV) | Esittely ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW ’74 A merikkAlAinen kustomguru Gene Winfield signeerasi kardaanitunnelin taannoisella Suomen visiitillään. Koko alusta, iskunvaimennus ja akselistot rakennettiin myös kokonaan uudelleen. Alkuperäinen idea oli rakentaa vain kevyt runko, mutta lopulta päädyttiin rakentamaan täysin sääntöjen mukainen Pro Modified -tyyppinen tuplaputkirunko. Onhan Rolls Royce ” Ikä yhteensä 100 v. Lopuksi pintaan ruiskutettiin 12 litraa kirkasta lakkaa. Maalaustyön suoritti Automaalaus Pasi Seppänen. GTi 10/15 80. Lattiapellit, kardaanitunneli ja penkkien rungot tehtiin uusiksi. Takapenkit jätettiin vain siksi, koska sheikit Omal Rahal IV ja VI tykkäävät istuskella takana ja nauttia kuohujuomaa kuskin avatessa kaasun valojen vaihtuessa vihreäksi. PUTKEA, NAHKAA JA SKUMPPAA Plasma-Mattila oli suuri apu projektissa, sillä hänen avustuksellaan on hitsattu huikeat 123 metriä CroMo-putkea Rolls Roycen putkirunkoon ja sisäkehikkoon. Yläja alaosien väriero on tosin sen verran pieni, että eroavaisuuksia joutuu tutkimaan suurennuslasin kanssa
Ohjaamon puuosien entisöinti annettiin tehtäväksi ensin lähialueen oppilaitokselle. Sisätiloissa ja takakontissa käytettiin nahkan lisäksi myös hiilikuitua. Materiaaliksi valikoitui beige nahka, josta mallimestari Sami Teini loihti uskomattoman hienon sisustan vakaalla ammattitaidolla. ?. kuitenkin johtajatason auto – kuka sitä nyt itse ajaisi. LUXUS-DIEETTI 2250 kiloa painavasta luksuslaivasta haluttiin tehdä kevyempi kuin moottorinluovuttaja-edeltäjästään Skodasta. Verhoilu aloitettiin Pohjanmaan Kalusteen nahkavarastosta. Rattikin on muutettu pika” 2250 kiloa painavasta luksuslaivasta haluttiin tehdä kevyempi kuin edeltäjästään Skodasta. Alkuperäistä Rollsissa ei ole dieetin jälkeen enää muuta kuin pintapellit ja kojelauta sekä ratti. Rollssi pakotettiin lähes tuhannen kilon laihdutuskuurille.” GTi 10/15 81. Etupenkkejä muotoiltiin hieman uudelleen ja takapenkit jouduttiin tekemään käytännössä tyhjästä, koska niihin ei ollut olemassa minkäänlaisia aihioita. Hinta ja laatu eivät kuitenkaan aivan kohdanneet, joten työn teki uusiksi hieman kokeneempi puuseppä, jotta työn jälki saatiin samalle tasolle muun projektin kanssa. Myös katto ja monia pisteosia, kuten turvakaaria on verhoiltu samalla beigellä nahkalla. Rollssi pakotettiin lähes tuhannen kilon laihdutuskuurille
Tätä autoa on rakennettu pilke silmäkulmassa, eikä missään määrin hampaat irvessä. kiinnitteiseksi SFI-hyväksytyin pikalukoin. Uskomattoman hieno työnjälki kertoo rakentajien omistautumisesta projektille. Tästä on jo muutama vuosi kun Rolls Royce valmistui, joten nyt kannattaa olla jo vähän korvat höröllä Pohjanmaan suuntaan. Kaikki tarvittavat sähköt on tehty itse uusiksi. si tarttui Best in show -palkinto. Mitähän Kurikasta seuraavaksi tulee. | Esittely ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW ’74 GTi 10/15 82. Alkuperäisistä sähköistä poistettiin vain kaikki epäluotettavat komponentit, eli kaikki. Seuraavana vuonna Best in show -palkinto tuli myös Elmiasta Ruotsista. Pikkulinnut ovat visertäneet, että työn alla saattaisi olla joku hiukan normaalista poikkeava mönkkäri. KORIMUUTOKSET Ei korimuutoksia (museorekisterissä) SISUSTAMUUTOKSET Sfi 25,2 CroMo -runko (123 m) nahkaa ja hiilikuitua, alkuperäinen kojetaulu ratti ja puuosat, ratti pikalukolla POPIT Akselimankka ja pallokajarit TULOSSA Taas jotain vähemmän järkevää… Aikaisempia projekteja: Niitä riittää… WWW PJP.fi KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Pohjanmaan Oy / Automaalaus Pasi Seppänen / PHP Ky / Coda väri / Karhukiilloitus Oyj, Fennia, Suomen Automaalikeskus, Timo Viitala, Sami Teini, Tapio Nevala, Jukka Mattila, Pasi Seppänen, Petri Ritola, Jarkko Kankaanpää, Timo Koivunen, Tero Koskela, Sami Rinta-Hirvelä, Sami Toppari, MAT, Esa Takala, Panu Plosila, Heikki Plosila, Juha Mäki-Saari, Janne Tuominen, Jari Kujala Speksit ?. Projekti näki päivänvalon vuoden 2012 American Car Showssa, josta kotiinviemisikMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Olds 462 cid + Mooneyham 14/71 full teflon -ahdin + 2x Holley 1150 cfm Dominator + 200 hp nitrot VOIMANSIIRTO Race TH-400, Strange-perä, välitys 3,50:1, 35-rihlaiset vetarit ALUSTA Drag race JARRUT Wilwood VANTEET Centerline Convo pro, takana 15x15” edessä 4x15” RENKAAT Takana 31x18,5x15, edessä 26x4,5x15
VW Transporter T5 1.9 TDI '07 Shaun Lewisin Transporterista jalostui usean vuoden rakentamisen jälkeen loistava matkailuauto sekä näyttelyistä pokaaleja rohmuava palkintoharava. GTi 10/2015 83 Saab V8 5.4 Supercharged '80 Per Strömkvistin putkirunkoinen röyhkeän leveä ja takavetoiseksi muutettu Saab piilottelee pellin alla todellista tulivoimaa. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Vuosikymmenten ajan hyvällä huolenpidolla ollut yksiomisteinen Honda päätyi sattumien kautta Niklaksen omistukseen. Keulalla nimittäin rähisee Ford Mustang Shelby 500:n 5,4-litrainen remmiahdettu V8. Mutta sitten mentiinkin alaspäin, silleen hyvällä tavalla. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi.. Seuraavassa numerossa GTi 11-12/15 ilmestyy 16.12.2015 Honda Civic 1.5i '90 Niklas Nevalaisen 25-vuotiaan Civicin historia on kuin satukirjasta. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta
Call of Duty: Black Ops III Lauri, 22 v. Halo 5 Tilaa itsellesi ja heimosi vesoille: fokusmedia.fi/tilaa-lehti irtonumero ovh 8,90 PELIT-LEHTI JOKA KUUN HI-SCORE! Pelit-lehti on kuin miekka: se on tasapainoinen, leikkaavan terävä, syvään viiltävä ja rakkaudella taottu. Siihen tarttuvat ne, joille vain paras on parhautta. Pelit pelaa eikä pelaile! pelit_imago_210x297_GTi_TAKAKANSI.indd 1 30.10.2015 12:33:49 PAL.VKO 2015-51 1 5 1 6 414882 809660 28 09 66 -1 51. WRC 5 Hanna, 19 v. Assassin ’s Creed Syndicate Jarmo, 35 v. Nauti ! Juha, 24 v