GTi-Magazine 10/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

10/2016 | Hinta 10,60 € BMW E36 325i ‘91 Toyota Carina TA12 ‘73 Datsun Sunny 140Y ‘80 Opel Calibra 2.0 16V 4x4 Turbo ‘90 Nissan Stagea NM35 250tRS FOUR ‘03 GTi-tyttö Suvi Audi S4 B5 2.7 V6 biturbo ‘00 TOPAKASTI TEIPATTU WIDEBODY-ÄSSÄ TAPAHTUMIA: X-Treme Car Show, West Coast Motorshow, Venetsia Drifting, CDLC season ender, MLV kaudenpäätös, WTAC Time attack Volkswagen Caddy ‘88 VEIKEÄMPI MULTAKULJETIN
100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä
Jokin aika sitten liikennevirrassa edukseen erottui tyylikäs oranssisävyinen pitkänokka-Scania, joita harvemmin enää näkee. Tässä numerossa esitellään vähän kevyempää rakenneltua tavara-autokalustoa. ISSN 1457-6058 Kaunista HYÖTYÄ GTi 10/16 3. Heli Vuolteen ensimmäisen sukupolven Caddy kuljettaa aika ajoin puutarhanhoidossa tarvittavia varusteita, multaa, turvetta ja työkaluja. Scanian veekasin ääni suorien putkien kautta on aina mannaa korville. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tilavalla kuuden jalan pituisella lavalla kulkeekin näppärästi vähän kookkaammatkin kappaleet. Caddyjen joukosta auto poikkeaa jännästi omanlaisella toteutuksellaan. Teillä liikkuu tyylikkäitä rakenneltuja ja erikoismaalattuja rekkoja ja kuorma-autoja, jotka saavat aina vastaan tullessaan hyvälle tuulelle. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Vaikka sivuprofiili onkin taattua ykköskoppaa, saavat muutokset katsojan pään hetkeksi pyörälle – minkäs merkkistä autoa tässä nyt katsellaankaan. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse M yös hyötykäytössä olevia autoja rakennellaan. Enimmäkseen Transportereita ja Vitoja, joiden suoraviivaista ulkoasua piristää usein ainakin kookkaammat vanteet sekä madallettu alusta. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Arkisempien tavarajuhtien ohella liikenteessä näkyy jonkin verran myös rakenneltua pakettiautokalustoa. Ilmeikäs keula on Datsunista, hiekkapelti vanhasta Volvosta, kauniit takavalot Ford Cortinasta ja penkki Chrysler Voyagerista
BMW E36 325i '91 Serguei Troufanovilla ja Riegervarustellulla bemarilla on jo kymmenen vuoden yhteinen suhde. Volkswagen Caddy '88 Heli Vuolteen persoonallinen Caddy on rakennettu hyötykäyttöön, mutta sen viimeistely on näyttelyautoluokkaa. s.54. s.18 s.76 s.70 s.30 Audi S4 B5 2.7 V6 biturbo '00 Julian Loosen B5-korinen widebody-ässä on koristeltu kekseliäällä teippauksella. Toyota Carina TA12 '73 Janne Antinahon race-henkinen Kaarina yhdistelee onnistuneesti ajettavuutta ja taattua tyyliä. s.24 Datsun Sunny 140Y '80 Alexander Schülerin Sunnyssa on Toyotan 4A-GE-moottori ja kuusi vaihdetta. Tässä numerossa s.6 Opel Calibra 2.0 16V 4x4 Turbo '90 Mikko Kellokummun viattoman oloinen ysärisportti puskee kuutosella alkavia lukemia. Nissan Stagea NM35 250tRS FOUR '03 Toni Karjalaisen kutoskoinen nelivetofarmari edustaa harvinaisempaa japanilaiskalustoa
Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraaVassa numerossa AUTOT Volkswagen Caddy Audi S4 OMISTAJAT Heli Vuolle Julian Loose KUVAAJA Joke Simonen Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Suvi KUVAAJA Joke Simonen GTI 10/16 KANNESSA. 64 mLV kauDen pääTös Lohjalla pääteltiin ajokautta maailmanlopun meiningissä. 46 V eneTsia D rifTinG Kokkolassa driftattiin mökkikauden päättäjäisten ohessa. 48 w esT C oasT m oTorshow Vaasassa koottiin hieno joukko harrasteautoja saman katon alle. 60 CDLC s eason e nDer Tuuloksessa kokoonnuttiin ajokauden lopettajaisiin. GTi 10/16 kannessa | Autotalli Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö Tapahtumat 36 X-T reme C ar s how Lahden Messukeskus kokosi laadukasta kalustoa yleisön ihasteltavaksi. 66 wTaC T ime aTTaCk Maailman suurin Time attack -kisa World Time Attack Challenge ajeltiin Australiassa
|| Nopea salama Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely OPEL CALIBRA 2.0 16V 4X4 TURBO ’90 6 GTi 10/16
?. Tämä vuosikymmenentakainen tuning-ikoni nimittäin piilottelee yli 600 vikuroivaa villihevosta konepeltinsä alla. Oululaisen Mikko Kellokummun turboneliveto-Calibra on varsinainen sleeper. Moottori 2.0 16V Turbo Teho 630 hv ja 680 Nm Vanteet RH ZW1 17” Olennaista Ultimate sleeper GTi tykkää Kolminkertaistetusta suorituskyvystä | PIKAfaktat GTi 10/16 7
Auton läpikäynti vei noin kahdeksan kuuOpelin oma jakolaatikko ei ole tunnetusti se kaikista kestävin. Viimeisin vahinko sattui tosin jo vuonna 2010, kun säätäjä sulatti reiät kolmeen mäntään. Ensimmäiset vuodet mentiin Tatechin T6-moottorinohjauksella, mutta vaihdettiin vuonna 2012 Tatech MS3 V3:een säätöongelmien vuoksi. Calibrassa on kokeiltu pari erilaista oma||| Esittely OPEL CALIBRA 2.0 16V 4X4 TURBO ’90 8 GTi 10/16. Alkujaan SPM:n kankien materiaali on liian kovaa, josta johtuen niiden yläsilmä venyy kovan rasituksen alla. O pel Calibrat olivat suosionsa huipulla reilu kymmenen vuotta takaperin. Mihin kaikki kalikat katosivat. MOOTTORIN MONTA VAIHETTA Moottorissa on ollut kuluneiden vuosien aikana kiinni monenlaisia viriosia. Noihin aikoihin näyttelyissä näki useita erilaisia toteutuksia kyseisestä automallista. Vakionokat Mikko vaihtoi Risse Motorsportin nokkiin mekaanisilla nostimilla vuon na 2010, jonka jälkeen ahtopainetta pystyttiin pudottamaan ja saatiin silti enemmän tehoa aiempaan kokoonpanoon nähden. Turbojakin on kokeiltu muutamia erilaisia, joista parhaiten työnsä ovat tehneet edellinen Holsetin hybridi HX40 ja nykyinen HX40 Super. Mikko on itseoppinut autorakentaja ja tekee kaiken itse, moottorista lähtien. Suuttimet vaihtuivat vakioista 788 cc -kokoisiin, joista 1260:iin, mutta polttoaineen vaihduttua RE85:een vuonna 2013, piti suuttimet vaihtaa vielä 2200 cc -kokoisiin. Yksi kahden litran nelivetoisella turbotekniikalla varustettu Calibra päätyi oululaiselle Mikko Kellokummulle tasan kymmenen vuotta sitten, kun hän osui autokaupoille Hämeenlinnaan. Olen rikkonut niitä varmaan kymmenen kappaletta.” ” kautta, jonka jälkeen siirryttiin rakentamaan moottoria. ?. — Purin auton osiin heti kauppojen jälkeen ja aloin tekemään turvakaaria ja erinäisiä vahvistushitsauksia, Mikko muistelee alkutaipaleita auton kanssa. Sittemmin Calibra-rintamalla on ollut vähän hiljaisempaa. Alkuperäiset kiertokanget vaihdettiin SPM:n kankiin, joihin Mikko teetti uudet yläsilmät. — On tämäkin kone mennyt rikki muutamia kertoja
k uusiPistevyöt pitävät kuskin tiukasti penkissä rajummissakin tilanteissa. Ikä 36 Ammatti Yrittäjä Motto Tee itse, niin tiedät ketä syyttää. t urvakaaret ja kunnolliset kuppipenkit ovat tärkeitä varusteita näin tehokkaassa autossa. | KUKA kuskaa Mikko Kellokumpu t akasivulasiin on hiekkapuhallettu Kelju K Kojootti ja Maantiekiitäjä. GTi 10/16 9. P äältä Päin katsottuna ei arvaisi millainen ruutitynnyri on kyseessä. Takaspoileri on Mikon omaa tuotantoa
Vaihdelaatikko on Opelin alkuperäinen F28, johon ei ole tarvinnut vielä koskea. tekemää imusarjaa. ” Purin auton osiin, aloin tekemään turvakaaria ja erinäisiä vahvistushitsauksia.” 10 GTi 10/16. Nyt tuli kuluneeksi kuusi vuotta edellisen askin rikkoontumisesta, eli tuotekehitys meni nappiin. Vasta viime päivinä on tullut huomattua, että kun vetää kakkosvaihteella aivan 8500 rpm rajottimelle saakka, syntyy ongelmia kolmosen päälle menemisessä, joten ilmeisesti on aika avata vaihdelaatikko. Opelin oma jakolaatikko ei ole tunnetusti se kaikista kestävin, joten sitä piti jatkojalostaa suuremmille tehoille. Niiden kehittelyyn on ||| Esittely OPEL CALIBRA 2.0 16V 4X4 TURBO ’90 mennyt paljon aikaa. Tämän jälkeen ei ole ollut ongelmia tällä saralla. Evo 1 pullistui miltei haljetakseen vuoden 2012 kokoonpanossa, jonka jälkeen Mikko teki kakkosversioon hiukan parannuksia. Mikon reseptiin kuuluu vahvistettu kuori, jatkuvan nelivedon rattaat uusiksi, parannettu öljynkierto, ja viskoa on kiristetty alkuperäisestä 90 newtonmetristä 250 newtonmetriin taka-akselille. SULAKE VAIHTAA PAIKKAA — Jakolaatikoita olen rikkonut varmaan kymmenen kappaletta
GTi 10/16 11. No nyt näit. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori C20LET, Wössner-männät, C20XE-takokampiakseli, Z20LET MLS-kannentiiviste, SPM-kanget, Risse Motorsportin nokat ja nostimet, Holset HX40 Super, Megasquirt MS3 -moottorinohjaus, Bosch 2200 cc -suuttimet, RE85polttoaine, Madworx-imusarja, cooleri by Roni, K&N:n isoin ilman mahdollinen suodatin, Sachs Racing Engineering -nelilapainen sintterilevy, Sachs Racing Engineering -asetelma, PO-Metal -vauhtipyörä, 2 x Bosch 044 -bensapumppuja ja 2 x Bosch-siirtopumppuja VOIMANSIIRTO Alkuperäinen F28/kuusivaihteinen Getrag-vaihteisto, Madworx Race -jakolaatikko Phase 2, jatkuva neliveto 250 Nm viskolla, Omegan S45-kitkalukko perässä ALUSTA H&R 40/40 mm madallusjouset, Spax 14-asentoinen jäykkyyssäätö, Powerflex-puslat edessä ja takana JARRUT Alkuperäiset Turbo Calibran jarrut, edessä 25x284 mm ja takana 10x271 mm, tallissa odottaa AP Racingin etusatulat VANTEET RH ZW1 edessä 8,5x17” ET 40, takana 10x17” ET 27 RENKAAT Hankook W12 Evo 215/40-17, takana Hankook K104 245/35-17 KORIMUUTOKSET Etuja takakaaret mankeloitu, itse tehty takaspoileri SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäinen nahkasisusta paitsi Momo Nascar kuppipenkit edessä, kuusipistevyöt POPIT Moottori, sitä kuuntelee mielellään NUMEROITA 630 hv ja 680 Nm @ 1,8bar, vakiona 204 hv ja 280 Nm TULOSSA Tallissa odottaa alkuperäinen Irmscherin korisarja, kylkilevikkeet yms. K osKa näit viiMeKsi yli 600-hevosvoimaisen Calibran konehuoneen. ?. Evo 1 pullistui palloksi. Penkissä ohjelmaa hieroneet Mikko Lat vala ja Samuli Saarimaa loihtivat kaksi litraisesta turbokoneesta huikeat 630 he vosvoimaa ja 680 Nm väännön 1,8 barin ahtopaineella. VOIMAA NAVETASSA Alkukesästä 2015 Mikko käytti Calibraa sää dettävänä Navetta Racingin rullilla Kuor ta neel la. i tse tehty iMusarja on kehitysversio numero 2. p uMput , suodattimet ja siirtosäiliö siistissä paketissa. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Opel Ascona C 2.0 16V Turbo, Opel ”Firges” Astra 2.0 Turbo entisöinti ja monia muita KIITOKSET Garage’s Street cars ry -halliporukkaa, Navettaracing / Mikko ja Samuli Speksit M oottorin ylipaineistus on hoidettu Holsetin HX40 Superilla
autotalli 10 16 Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 10/16 12 GTi 10/16. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Motonetin myymälöitä on nyt 26 paikkakunnalla Suomessa. GTi:n vuoden viimeinen numero 11–12 ilmestyy 14.12. Kalenteri postitetaan tilaajille vuoden viimeisen numeron mukana. KATSE KIRKKAAKSI Auton ajovalojen lasiset tai muoviset pinnat ovat välillä kovankin mekaanisen rasituksen alla ja niiden pinta himmenee ajan saatossa myös auringon valon vaikutuksesta. Verkkokauppa ja jäälleenmyyjätiedot löytyvät nettisivuilta. www.motonet.fi KALENTERIA VUODELLE 2017 GTi:n pidetty tyttökalenteri palaa ohjelmaan ensi vuodelle. www.presco.fi MOTONET MYÖS MIKKELISSÄ Motonet on avannut uuden tavaratalon Mikkelissä. Osoitteessa Huuhkajankatu 2 sijaitsevan tavaratalon yhteyteen sijoittuu tulevaisuudessa myös Motonet-korjaamo ja AD Varaosamaailman tukkumyymälä. Sarja sisältää suomenkielisten käyttöohjeiden lisäksi eri karkeuden vesihiomapapereita, tuen hiomapaperille, kiillotusaineen ja viimeiseksi lasien päälle levitettävän suoja-aineen. Ma-Fratuotelinjan uutuuksia on ajovaloumpioiden lasien uudistukseen tarkoitettu Regenera Headlight restoration kit. www.gti.fi GTi 10/16 13 GTi 10/16 13. Hintaa paketilla on 27 euroa. Pintojen uudistamiseen ja katseen kirkastamiseen löytyy lääkkeitä
| Autotalli UUSIMMAT ROJUT Ikä 22 Pituus 157 cm Lempiauto BMW, se ei selityksiä kaipaa. Parasta nyt Ystävien kanssa hengailu. Some instagram @suleviv | GTi-tyttö Suvi 14 GTi 10/16
Patentoituun teknologiaan perustuva koostumus muodostaa tuulilasin pinnalle vettä ja likaa hylkivän suojakalvon, jolloin tuulilasinpyyhkijöiden ja lasinpesunesteen käyttötarve vähenee. Se tunnistaa akun koon ja valitsee itse optimaaliset asetukset. AKKUJEN HALLITSIJA Akkuhuollon asiantuntija, älylatureistaan tunnettu CTEK on esitellyt autokorjaamon tarpeisiin suunnitellun järeän 60 A / 12 V -laturin ja virtalähteen. Vaahto poistaa tehokkaasti mutta hellävaraisesti pinttyneenkin lian. Tuotteet on suunniteltu erityisesti pigmentoidusta sileästä nahasta valmistetuille, korkealaatuisille verhoiluille. Pinta puhdistetaan ensin Profiline Leather Cleaner Foam -puhdistusvaahdolla. Puhdistuksen jälkeen pinta suojataan Profiline Leather Care -nahanhoitoaineella. Tuotteen tulee olla tehokkaasti puhdistava ja hoitava, mutta pinta ei saa jäädä käsittelyn jäljiltä rasvaiseksi tai nihkeäksi. Sonax on esitellyt uuden kahden tuotteen yhdistelmän nahkaverhoilun puhdistukseen ja hoitoon. Nahkapintoja käsitellessä on hyvä valita tarkkaan oikeanlaiset aineet. CTEK PRO60 ratkaisee ongelman tarjoamalla vakaata virransyöttöä. Usein huoltoon tulevan auton akku on heikossa hapessa, jolloin ennenaikaiset akun tyhjenemiset huollon yhteydessä tehtävien diagnostiikan, vianmääritystyön ja ohjelmoinnin yhteydessä aiheuttavat ongelmia ja pidentävät huoltoaikoja. Pitkää käyttöikää ajatellen nahka on hyvä puhdistaa ja suojata säännöllisesti, sillä varsinkin auton nahkaistuimet joutuvat käytössä kovalle kulutukselle. www.kaha.fi GTi 10/16 15. Hoitoaine kirkastaa värin ja jättää pinnan pehmeäksi. Laite lataa ja palauttaa akun kapasiteetin monivaiheisella latausprosessilla. Jännite on säädettävissä 12,6–14,8 voltin välillä. Se on nopeasti haihtuva, rasvaton ja miellyttävän tuoksuinen. www.korrek.fi HUOLENPITOA NAHKAISTUIMILLE Nahka on oikein hoidettuna kestävä ja tyylikäs auton verhoilumateriaali. www.ctek.com/fi OHUTKALVOPINNOITTAVA LASINPESUNESTE Korrek PRO TFC -tuotesarja on täydentynyt uudella lasinpesunesteellä. Korrek Pro TFC -lasinpesunestettä on valmistettu rajoitettu erä ja sitä myydään kolmen litran ja 9,95 euron hintaisessa pussipakkauksessa
Onko nykyinen välijäähdytin riittämätön tai liikaa elämää nähnyt. Mitä sillä edes tekee. Jälkimmäisen avulla ehkäistään kivasti sitä efektiä, mikä ilmenee esim. Pelkän kennon vaihto on suhteellisen helppoa, varsinkin jos kenno on mitoiltaan hyvin lähellä alkuperäistä, jolloin putketkin menevät hienosti paikoilleen. Kun turbotai mekaaninen ahdin paineistaa ilmaa, nousee ilman lämpötila dramaattisesti. Tärkeintä on kuitenkin se, että materiaalit ovat laadukkaita, eikä kennoa ole rakennettu mistään mummon antiikkijääkaapin jämäosista. Yleisesti ottaen sitä saa, mistä maksaa, paitsi kun mennään tietyn rajan yli. FMIC (front mount intercooler) pysyy helposti viileänä, ja keulalle saadaan asennettua suhteellisen isokokoinen jäähdytin. Millainen välijäähy olisi hyvä, ja ovatko brändituotteiden hinnat perusteltuja. Jos lyhyesti listataan tyyppien edut, niin putkimallinen (tube and fin) virtaa paremmin ja on kevyempi, kun taas levymallinen (bar and plate) luovuttaa paremmin lämpöä. Halvimpien Ebay-coolereiden kanssa ei oikein voi tietää, mitä sieltä on tulossa, ja erien välinen laatu voi vaihdella. MILLOIN Se, missä vaiheessa välijäähdyttimen vaihtoa kannattaa sitten miettiä, onkin aina tapauskohtaista. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi VÄLIJÄÄHDYTIN ES MUY BUENO B ig Macin ravintoarvot ovat aika surkeat (siitä saitte McDonalds, mitäs ette sponsoroinut minua). Uutta välijäähyä ostaessa en ostaisi missään nimessä sitä halvinta, enkä myöskään missään nimessä kalleinta (koska olen PA). Saako Big Macissa olevasta salaattimäärästä päivän vitamiinitarpeet. Kalleimmissa malleissa maksaa pitkälti nimi ja kehitystyö, mutta varsinkin asennuspakettien kohdalla laatu alkaa kyllä näkyä. Jotkut maksavat omaisuuksia kultahipuilla koristellusta vedestä, eikä siitä nyt hyödy muuta kuin sen, että kakkosella käyminen on hippusen verran esteettisempää. ruuhkassa ajellessa, eli heat soakia. 16 GTi 10/16. Sama juttu: jos lämmönottokyky on huono, eli jäähdytin ei sido kuumasta ilmasta itseensä lämpöä, on ihan sama vaikka muut ominaisuudet olisivat huippuluokkaa. Kun elämä potkii tai ahtoja nostetaan, kannattaa miettiä välijäähdytinasioita. Välijäähdyttimen tehtävä on jäähdyttää moottoriin menevää ilmaa. Itse kenno voi olla joko tube and fin -tyylinen tai bar and plate -tyylinen, ja näiden kahden väliltä sitten pitäisi valita, kumpaa koulukuntaa lähtee puolustelemaan. Mutta välijäähdytin on autoilijan paras ystävä. Kaikkien ominaisuuksien on siis oltava tasapainossa, kuten hyvin rakennetussa RPGhahmossa. Joskus saattaa riittää myös ilmavirtauksen parantelu välijäähdyttimelle (scoopit yms. Kennon muotoilullakin on oma osansa sopassa, sillä ovaaliksi muotoiltu tankki virtaa paljon sulavammin kuin kantti kertaa kantti. Nämä elämän mysteerit selviävät alempana. Tällöin ilma välijäähdyttimen viilennykseen tulee konepeitossa olevasta scoopista, ja jäähdytystä on usein parannettu vielä vesiruiskutuksella. Jos vakioauton ahtopaineita nostetaan, vaaditaan välijäähdyttimeltäkin enemmän jäähdytystehoa. Muitakin vaihtoehtoja on, kuten puskurin sivuille asennetut välijäähdyttimet, vinossa syylärin takana olevat, jne. Molempien pitäisi olla mahdollisimman hyvin virtaavia, eli mahdollisimman vähän jyrkkiä mutkia ja supistuskohtia. Lämmin ilma on huono juttu, sillä lämpölaajenemisen johdosta ilman tilavuus kasvaa. Molemmilla kennotyypeillä on omat faninsa, jotka ainakin internetissä muistuttavat vanhojen kung fu -leffojen kilpailevia koulukuntia. Yleisin, helpoin ja yleensä halvinkin on kuitenkin se perinteinen eteen asennettu, varsinkin kun haetaan isoja tehoja. Välijäähdytin/intercooler on yleistettynä siis se jäähdyttimen (syylärin) edessä oleskeleva artefakti, joka pilkottelee puskurin takaa pahaenteisesti. Ja jälleen, jos lämmönluovutuskyky on huono, eli lämmöstä ei päästä eroon edes ajoviiman avulla, on lopputulos aivan hanurista kuuman ilman syöksyessä moottorille. Toinen tunnettu sijainti on mm. Eri putkia on käytännössä aina kaksi: se, joka tulee ahtimelta jäähdyttimelle (hot pipe) ja se, joka lähtee jäähdyttimeltä kaasuläpän suuntaan (cold pipe). Joissain autoissa saattaa vakiona olla isojakin kuristuskohtia jommassa kummassa putkessa, joten sen vaihdolla saatetaan saada vakiostakin välijäähdyttimestä paljon lisäpotentiaalia irti. Myös moottorin kesto paranee lämpötilojen pienentyessä, ja moottorivaurioiden riski pienenee. ilmanohjaimet), tai sitten välijäähdytintä voi viilentää jälkiasenteisella vesiruiskutuksella. ANATOMIA Välijäähdyttimen kennon tärkeimmät ominaisuudet ovat virtauskyky, lämmönottokyky ja lämmönluovutuskyky. Jos virtauskyky on huono, eli ilma ei liiku jäähdyttimen sisällä, syö se muiden ominaisuuksien edut. Paitsi jos ajat vapaastihengittävällä autolla, silloin välijäähyyn sijoittaminen on sataprosenttisen turha investointi. SIJOITUS Aina välijäähdytin ei ole keulalla, mutta se on yleisesti ottaen suosituin asennuspaikka. PUTKET Putkillakin on oma roolinsa asiassa. SUOSI KOTIMAISTA Jos ostat uuden kennon, voit joissain tapauksissa joutua leikkelemään puskurin sisälle hieman lisää tilaa. Ostohetkellä suosisin aina suomalaisia jälleenmyyjiä, sillä silloin sille epäsopivalle coolerikitille on aina jonkinlainen takuu, ja täkäläiset myyjät eivät tuppaa kuraa myymään. Esimerkiksi uudemmissa Ford Focus ST -malleissa välijäähdytin on ensimmäinen osa vaihtolistalla, kun taas esimerkiksi Mitsu Evoissa vakiojäähdyttimen kapasiteetti riitti jopa 500 hv tehoihin. Monesti isoja tehoja havitellessa Subaruissakin se scooppi kääntyy ilmanpoistoaukoksi, ja cooleri löytyy keulalta, sillä sinne saadaan mahdutettua isompi jäähdytin, jolloin jäähdytyspinta-alaa on enemmän. Viileä ilma tarkoittaa enemmän ilmaa, mikä on sama asia kuin lisää tehoa. Subaruista tuttu TMIC (top mount intercooler), jossa välijäähdytin sijaitsee moottorin päällä. Onko autosi ahdettu, mutta välijäähdytintä ei ole laisinkaan. Tämä harvemmin on mikään kovin radikaali operaatio, jos puskurin sisällä on jo valmiiksi paikka välijäähylle. Putket pitäisi aina kiinnittää kunnollisilla klemmareilla toisiinsa, sillä suuri osa ahtovuodoista johtuu juuri surkeasti kiinnitetyistä ahtoputkista. Kyllä, jotkut ostavat niitä koristeeksi, mutta lopettakaa se – ette te huijaa ketään
0400 17 17 27 www.laatukemikaalit.fi www.presco.fi www.facebook.com/prescofinland GTi 10/16 17. Hydraulinen käkkäri ei kulu tai kärsi, ja nappaa kiinni kuin pitbull. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi MISHIMOTO G-LINE BLACK Mishimoton G-Line -välijäähdytin on bar and plate -tyylinen, ja kokoonsa nähden erittäinkin järeä inttelkuureli. 25-tuntinen kello ja asennusolut). Hinta 59 euroa. Futurez Oy www.futurez.fi HYDRAULINEN KÄSIJARRU Talvi tulee – tule sinäkin! Niin hauskaa on luisussa meno, ja hydraulisella käsijarrulla se on aina vain helpompaa ja vaivattomampaa. Kaukana ovat ne päivät, kun käsijarru tarraa huonosti kiinni, ja elvistely kirkon parkkipaikalla päättyi noloon renkaiden ulvahdukseen. Näyttää hyvältä, toimii varmasti, eikä hintakaan kirpaise. Futurez www.futurez.fi ETS-VÄLIJÄÄHDYTINSARJA (BMW N54-MOOTTORIT) Jopa N54, tuo jumalten moukari, kärsii ajoittain korkeista imulämmöistä. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com HIILIKUITUINEN FEDORA Pari numeroa sitten esittelimme hiilikuituisen lippalakin, mutta nyt kaulapartaisille internet-sankareillekin on tehty oma kotsa. Nämähän on tarkoitettu vain kilpakäyttöön, mutta talven ratapäiväthän ovat mainio paikka pyöriä ympyrää. Carbon Fiber Gear carbonfibergear.com USKOMATTOMAN TEHOKAS VERHOILUNPESUAINE! puh. Tuote on kauniin musta, joten se näyttää erittäin stealthilta, ja voit aina positiivisen ajattelun kautta kuvitella, että musta väri on lämmönjohdon kautta parempi. Valmistajana ETS on sieltä paremman väen päästä, eli tuotteen asennus on varmasti helppoa, ja ihme kyllä hintakin on vallan siedettävä, ottaen huomioon laadun. Heat soak -ongelmatkin vaipuvat unholaan, ja nolot uuvahtamiset kesken liikennevalosprinttien ovat männävuosien murheita. Mishimoton valikoimasta löytyy välijäähyjä joka lähtöön ja kokoon, joten kannattaa tutustua valikoimaan tarkkaan, jos päivitystarvetta on. ETS kehuskelee tehneensä pelkästään tällä sarjalla ~21 hv muutoksen tehokäyrään (koemuulina 335i). Hintaa tuotteella on 199 dollaria. Hinta 295 euroa. 76 mm (3”) liitännöillä varustetulla yleismallisella kennolla on kokoa 445x300x76 mm, ja sitä suositellaan 0–2,0 barin ahtopaineille, joskin tuotteet koeponnistetaan kolmeen baariin. Itse kenno on alkuperäisratkaisua huomattavasti paljon paremmin virtaava ja jäähdytysteholtaan massiivisempi, ja putkien virtaustakin on optimoitu. Paranna ratauskottavuuttasi pienellä budjetilla, ja tee elämästäsi taas piirun verran onnellisempaa tällä edullisella pikkupäivityksellä. Kerrankin mukavuus ja tyylikkyys käyvät käsi kädessä, mikä harvemmin pätee hiilikuidusta valmistetuissa asusteissa. Tuote sopii kaikkiin N54-moottorisiin bemareihin, eli 135i, 335i ja 535i. ETS (Extreme Turbo Systems) on luonut tähän kiusalliseen ongelmaan 100 % bolt-on-sarjan, jossa tulee mukana kaikki tarvittava (pl. Hinta 975,87 euroa. Legendaarisen Stetsonin valmistama hiilikuituinen fedora on valmistettu omintakeisella menetelmällä, jolla tämä höyhenenkevyt ja kestävä hattu on samaan aikaan kuitenkin taipuisa
|||| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI S4 B5 2.7 V6 BITURBO ’00 PLAYBOY LIUKAS 18 GTi 10/16 18 GTi 10/16
Tapasimme Julesin tänä keväänä Itävallan Wörtherseessä ja pääsimme tutustumaan tarkemmin herran tuoreimpaan luomukseen, Audi S4 B5 widebodyyn. ?. Moottori V6 2.7 biturbo Teho 500 hv ja 710 Nm Vanteet RAD48 RSI Olennaista Never sell a B5. Jules Loosen edellinen projekti, remmiahdettu ja ilmajousitettu B7 RS4 esiteltiin reilu pari vuotta takaperin numerossa 2/14. Tätä ei myydä. GTi tykkää Innovatiivisesta teippausteemasta | PIKAfaktat GTi 10/16 19 GTi 10/16 19
Taivas alkoi näyttää todella synkältä, sillä ahtimien vaihto vaatii yleensä useamman päivän aikaa, ja lisäksi tietysti uusien turbojen etsinnän. HÄTIIN RIENTÄÄ MRC Wörtherseen tapahtumaa silmällä pitäen koko talven rakennettu auto oli jäädä lähtökuoppiinsa, kunnes MRC:n pojat ojensivat Julesille auttavan kätensä. Doug ja Stuart tulivat hakemaan Audin kuuden tunnin ajomatkan päästä. Ja V6 biturboissa tämä tarkoittaa sitä, että moottori on aina nostettava pois keulalta, ennen kuin ahtimiin päästään käsiksi. — Sen auton myymistä olen katunut moneen kertaan, Jules muistelee. P akkasimme autoa huhtikuun lopulla kuluvaa vuotta 2016. 20 GTi 10/16 20 GTi 10/16. Kun Jules lopulta saapui järvelle, oli aika istahtaa alas illallisen ääreen ja vaihtaa kuulumisia. LIHOTUSKUURI JA BODIA Jo ostohetkellä oli selvää, mitä autolle tullaan tekemään. Auto otettiin työn alle heti, kone irrotettiin illan aikana, tehdasuudet RS4-ahtimet löytyivät sopivasti MRC:ltä hyllystä ja äijät kävivät hommiin toden teolla. Hillitty takaspoileri on peräisin Saab 9-3:sta. Sovimme tekevämme esittelyn Audista, jonka kuvasimme seuraavana iltana Wörthersee-järven rannalla aivan Falkensteiner-hotellin edustalla sijaitsevalla rantakadulla. Täydellinen suunnitelma oli ” ||| Esittely AUDI S4 B5 2.7 V6 BITURBO ’00 S4-ahtimet löytyivät sopivasti MRC:ltä hyllystä ja äijät kävivät hommiin toden teolla.” S4ja RS4 takapuSkuRien yhdistäminen ei ollut aivan läpihuutojuttu. Samoihin aikoihin Britteinsaarilla pakkasi kamojaan Dubfictionin posse, määränpäänään sama, pienen järven rannalla oleva pikkukaupunki kuin meillä. Edellisen B7 RS4n myytyään hän päätti ottaa vahingon takaisin ja rakentaa B5 S4 sedanista widebody-versio RS4 osilla. Muu porukka lähti matkaan aikataulun mukaisesti, mutta Julesilla tuli mutkia matkaan. ?. NEVER SELL A B5 Kuinka tähän tultiin. Aamun valjetessa moottori oli paikoillaan uusin ahtimin varustettuna. Julesilla on todella vankka Audi-tausta ja miehellä olikin aikoinaan muun muassa Brittien ensimmäinen ilmajousitettu B5 RS4. Herra Murphy päätti kuitenkin puuttua peliin vain 160 kilometrin ajon jälkeen, ja jouduimme siirtymään suunnitelmaan B, menimme lentäen. Jules pääsi matkaan vain vajaata vuorokautta muuta Dubfictionin ryhmää jäljessä. Hänen autostaan hajosi toinen turbo juuri ennen lautalle siirtymistä. Näin miestä autetaan ja venytetään hiukan omaa työpäivää hädän hetkellä. Retkiryhmämme oli lähdössä pyhiinvaellukselle Itävallan Wörtherseehen allekirjoittaneen autolla. Jutun Ässä hankittiin kaksi ja puoli vuotta takaperin, eli samoihin aikoihin kun B7 RS4 esiteltiin GTi:ssä
Sedania tehdessä täytyy muistaa, että RS4:n takapuskuri ei käy sedanmalliin, joten sen sovitus vaatii paljon työtä. Polttoainepuolta parannettiin 630 cc Dekoilla ja 044-bensapumpulla. Sovitus on toteutettu omatekoisilla kiskoilla. S4:n vakiot K03-ahtimet sekä imuja ahtoputket päivitettiin RS4:n osilla. Wagnerin RS4 välijäähdyttimet ja APR:n bi-pipe löysivät myös paikkansa konehuoneesta. laadittu etukäteen. Lopuksi MRC ohjelmoi auton uudelleen ja lisäsi softaan flatshift-toiminnon ja launch controlin. B entleyn punaiSella veRhoillut B7 RS4:n etupenkit ovat B5:n konttorissa kuin kotonaan. Näillä eväillä dynossa saatiin 500 hv ja 710 Nm tehot. Koko auto levitettiin B5 RS4:n koripaloilla. ?. KERAMIIKKAKERHOON Jarrupäivitys piti sisällään R8:n 380-milliset keraamiset etujarrut, joiden sovittamiseksi autoon jouduttiin vaihtamaan RS4:n Ikä setämies Ammatti yrittäjä Paras muutos korin levitys ja keraamiset jarrut | KUKA kuskaa Julian ”Jules” Loose B7 RS4: n Ratti on on saanut osakseen hiilikuitua ja punaista nahkaa. Kojelaudan alaosa ja ovipahvit on verhoiltu samaan sävyyn istuimien kanssa. GTi 10/16 21 GTi 10/16 21. Tässä tapauksessa S4:n vakiosta takapuskurista otettiin yläosa ja RS4 takapuskurista alaosa ja liitettiin ne saumattomasti yhteen
” ||| Esittely AUDI S4 B5 2.7 V6 BITURBO ’00 Kaikki tikkaukset on tehty kolmiraitatyyliin, koska Jules on suunnaton Adidas-fani.” 22 GTi 10/16
Takapenkki tehtiin osista. Etupenkeiksi valikoitui tyylikkäät B7 RS4:n lepakkojakkarat. Myös taustapeilit, peilikolmiot, Bja C-pilarit ovat hiilikuitua. Ratti pinnoitettiin osittain hiilikuidulla ja osaksi nahalla. Vanteet tässä autossa vaihtuvat lähes yhtä tiuhaan, kuin omistajansa kalsarit. Kaikki tikkaukset on tehty kolmiraitatyyliin, koska Jules on suunnaton Adidas-fani. Audin Lemans-sarjan kilpurissa on nähty Playboyaiheinen teippaus mustalla pohjalla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET KO4 RS4 -turboahtimet, RS4-imuputket, 3 tuuman downpipet, custom-pakoputkisto, 044-bensapumppu, APR-bi-pipe, Wagner-välijäähdyttimet, 630 cc Deka -suuttimet, MRCsofta flatshiftillä ja launch controlilla VOIMANSIIRTO B5 RS4 -kytkin ja vauhtipyörä ALUSTA Airliftin ilmat V2 ohjauksella, 2 x 550 Viair kompurat, H&R kallistuksenvakaajat ja 034 vahvistus kehikko vakaajille. PALA BENTLEYTÄ Koko sisusta tehtiin käytännössä kokonaan uudelleen. Alla olleet coiloverit vaihtuivat Airlift Performancen ilma-alustaan V2 ohjauksella ja kahdella Viairin 440 kompuralla. Verhoilumateriaalina käytettiin kirkkaanpunaista Bentleyn nahkaa. Takajarrut ovat 356-milliset keraamiset ja peräisin RS6:sta. ylätukivarret. JARRUT B5 RS4 ylätukivarret, R8:n 380 mm etujarrut, 356 mm RS6 keraamiset takajarrut, Lamborghinin käsijarrusatula VANTEET RAD48 RSI 10x19” ET 30, edessä 8 mm spacerit ja takana 15 mm RENKAAT Falken 453, 255/30-19 KORIMUUTOKSET RS4 koripalat; etupuskuri, etulokarit, ovet, takalokarit, S4 takapuskuri RS4 puskurin alaosalla, modattu Saab 9-3 takaspoileri, Opel GTE konepellin kidukset, Cupra lippa, peilit ja peilikolmiot hiilikuitua, bja c-pilarit hiilikuitua. Teipin tulostus vaati jopa 17 kerrosta, jotta kulahtanut efekti tulee kunnolla esille. PIESTY LEMANS PLAYBOY Idean auton teippaukseen Jules keksi yhdistämällä kahta eri kokonaisuutta. a utossa on luKuisia hiilikuituisia pisteosia. Suunnitteluvaiheessa Jules soitti teippauksen suunnittelijalle Autowrap Manchesteriin ja kertoi, että eiköhän yhdistetä nämä kaksi hienoa teemaa yhdeksi, joten nuhjuinen ja valkoinen väri otettiin Porschelta ja logot ja muu värimaailma Audilta. Alustaa päivitettiin H&R:n kallistuksenvakaajilla ja 034 Motorsportin apurungon vahvistuskitillä, jotta jäykät vakaajat ei repisi kiinnikkeitään irti. Käsijarrusatula tuli Lamborghinin valikoimista. RS4mittaristoon asennettiin uusi ajotietokoneen näyttö ennen asennusta vanhan haalistuneen tilalle. Selkänojan sivupalat ovat alkuperäistä S4:ta, selkänojat B5 RS4:sta, kun taas istuinosa on B7:sta. Alkuperäisten RS4 hiilikuitusomisteiden lisäksi autoon tehtiin hiilestä ratin ympärysmuovit, OBD-portin kansi ja paljon osia konehuoneeseen. Verhoilun hoiti hoviompelimo MJ Interiors. Ovipahvit, hattuhylly, keskikyynärnoja, vaihdekepin pussi, kojelaudan alaosa ja käsijarrun kahva niin ikään verhoiltiin samaan sävyyn. SISUSTAMUUTOKSET B7 RS4 -ratti verhoiltuna nahalla ja hiilikuidulla, B7 RS4 -etupenkit, takapenkit: S4-sivupalat, B5 RS4 -selkänojat ja B7 RS4 -istuinosa, mattojen reunat verhoiltu punaisella nahalla, lisätty keskikyynärnoja, B7 RS4 -lyhyempi vaihdekeppi, polkimet ja lepuutustuki, kaikki S4-hiilikuitusomisteet vaihdettu RS4-versioihin, myös tuhkakuppi ja hätävilkun ympäryspaneeli, mustat RS4-ovenvetimet ja käsijarrun nuppi, hiilikuituiset ratin ympärykset, AWE-ahtopainemittari ilmastointisuulakkeessa, RS4-mittaristo uudella ajotietokoneen näytöllä, hattuhylly verhoiltu, verhoillut ovipahvit, kojelaudan alaosa verhoiltu, kaikki nahkaverhoilut on tehty Bentleyn nahalla triplatikkauksin ”Adidas” POPIT Jälkiasenteinen RNS-E-navi/soitin, kaikki kaiuttimet päivitetty, hattuhyllylle lisätty ekstrakaiutin, kaksi Alpinen vahvistinta, yksi 12” Vibe-subbari kontissa NUMEROITA 500 hv ja 710 Nm, vakiona 265 hv ja 400 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Escort Cosworth, 5 x Sierra Cosworth, E30 M3, Mitsu Evo 6, G60 Golf, B5 RS4 ilmoilla, B7 RS4 ilmoilla ja remmillä ja paljon muita WWW IG @julesloose @dubfiction KIITOKSET Birkin Brothers – maalaus ja korityöt, RAD48 Mario – vanteet, Autowrap Manchester – yliteippaus, MJ Interiors – verhoilu, Formandfunction – hiilikuituosat, EMP Performance – pakoputkisto, MRC – moottorityöt ja ohjelmointi, Vagbramtechnic – jarrut, Dubfiction posse yleisesti suuresta avusta kaikessa Speksit K onehuoneessa on herkuteltu punaisella hiilarilla. Kuvaushetkellä alla olivat RAD48:n mittatilaustyönä valmistamat kolmiosaiset 10x19” RSI-vanteet. Lopuksi pinta laminoitiin ja teipattiin auton pintaan. Hiilikuituakaan ei säästelty. ?. Muun muassa OBDportin kansi, peilit ja pilarit. Näin syntyi ennen näkemätön, nuhjuisen näköinen, liukas ja leveä Playboy. GTi 10/16 23. Netissä on tullut vastaan muutamia Porscheja, joita on teipattu ruosteisen ja nuhjuisen näköisiksi Martini-teemaan valkoisella pohjalla
|||||| Puutarhurin SPECIAL EDITION Teksti & kuvat Joke Simonen | Esittely VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’88 24 GTi 10/16 24 GTi 10/16
Moottori 1.6 bensa Teho Multasäkit kulkevat hyvin Vanteet Japan Racing JR10 8x15” ET 15 Olennaista Auto tarpeen mukaan GTi tykkää Keulamuutos toimii ällistyttävän hyvin! | PIKAfaktat GTi 10/16 25 GTi 10/16 25. Caddy hankittiin palvelemaan tarkoitusta, mutta Vuolteen perheelle ominaiseen tyyliin sitä ei jätetty koskemattomaksi. Kauas on tultu siitä, sillä nyt on puutarha, Caddy ja Heli. Puutarhurin SPECIAL EDITION Sisu-mainoksen mukaan alussa oli vain suo, kuokka ja Jussi. ?
Pari iltaa vierähti rattoisasti peltiä naputellessa ja hitsaillessa. Se oli vanha Ford Cortina. Markon käsissä olleet pölypallot paljastuivat tähtisilmä-Cortinan takavaloiksi. — Hihkaisin Markolle, että kato nyt millaiset takavalot tuossa yhdessä autossa on. AUTO TARPEEN MUKAAN Autojen ropaamisen ohella Heli-vaimo on intohimoinen puutarhassa touhuaja. Puute kalustossa oli siis nyt paikattu, mutta Vuolteille epätyypilliseen tapaan auto oli koskematon. Perheen puhemies Marko on töissä autopurkaamolla, josta moni projektiaihio onkin vuosien varrella pelastettu. Siitäpä se lähti laikka taas laulamaan. ?. — Sain Caddyn Markolta valmistujaislahjaksi. Kauppoihin autosta ei kuitenkaan sillä erää päästy, vaan auto päätyi Markon toisen kaverin omistukseen. ”Kokonainen Datsunin keula!” ” Olihan se melkoisen raadon näköinen, mutta tekniikka oli ok, ja lavalle sopi kyytiin muutakin kuin yksi multasäkki.” ||||||| Esittely VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’88 26 GTi 10/16 26 GTi 10/16. Jokaisella on oma auto, tai useampikin, joista jokainen on enemmän tai vielä enemmän rakennettu Vuolteille tunnusomaisen rohkeaan tyyliin. No kuten nyt huomata saa, tuollainen ei pitkällä tähtäimellä ole käyttäjäystävällisin ratkaisu, ja tähän tilanteeseen soveltuvan kaluston puutteesta Markokin on saanut useaan otteeseen palautetta. Vaikka kalustoa tulee ja menee, on sitä kuitenkin omiksi tarpeiksi koko ajan. Tällä kertaa Marko iski silmänsä kaverillaan olleeseen Caddyyn. Olihan se melkoisen raadon näköinen, mutta tekniikka oli ok, ja lavalle sopi kyytiin muutakin kuin yksi multasäkki. Ja kotimatkalla harava sojottaa sedan-mallisen auton ikkunasta ulos peräkontin ollessa täynnä multaa. Käytännössä kulmat piti pitkälti taiteilla pellistä uudelleen, ja perälauta piti tehdä kiinteäksi samalla perälaudan keskiosan syvennystä kaventaen. Marko alkoi somessa peräänkuulutella, josko jollakulla tutulla sattuisi olemaan joku nelivalomaski tai vastaavaa. Ei aikaakaan, kun Tuomo Valkkio ilmoitti, että jotain ylijäämäosaa voisi löytyä hänen omasta Datsunprojektistaan, joista hän raaskisi luopuakin. Hetken päästä kuului vintiltä, että: ”kato mitä minä löysin”. Samoin tein Marko karautti Tuomon luo tsekkaamaan osatarjontaa, ja kotiin palatessa oli kyydissä yllätys Helille. Työpaikka toimii myös tilanteeseen sopivasti hyvänä varaosakauppana. Mutta vain toistaiseksi. SIISTITÄÄN NYT SITTEN Cortinan takavalojen asennus Caddyyn ei sujunut ihan vain sopivan kokoisen reiän tekemisellä. || V uolteen perhe on tullut tunnetuksi autoharrastuksestaan, josta kukaan perheenjäsen ei jää paitsioon. Markon tiedustellessa jälkimmäiseltä Caddyn omistajalta halukkuutta autosta luopumiseen, oli vastaus hieman yllättäen myönteinen. Ja jos ei ole, niin sitten hankitaan. Käännös tyypillisempään suuntaan tapahtui Helin ja Marko ollessa katsomassa Historic-luokan rallia, josta Heli bongasi jotain. Tuosta johtuen aina silloin tällöin kaupasta pitää hakea harava, kuokka tai läjä turvesäkkejä. Vaan Markollapa oli nyt ässä hihassa. — Siinä sitten ihmeteltiin, että pitäisi kai keulastakin nyt saada vähän erilainen tasapainoisemman olemuksen saamiseksi. Kun sitten päästiin rallista kotiin, niin Marko katosi johonkin
o vien avaaminen tapahtuu nykyään lavalle piilotettujen katkaisijoiden avulla. Tuon vuoksi kaikki vedetiin keskeltä poikki, ja sovittelut aloitettiin maskista. Kaikkineen Datsunin keulan sovitteluissa Caddyyn vierähti pari päivää ennen kuin osat asettuivat kohdilleen. Olikin kunhan siirsi käsijarrun ja vaihdekepin eteenpäin. Kun maski istui paikallaan, soviteltiin konepellin etureuna sekä puskuri. Kojelauta on maalattu samaan sävyyn, ovipahvit tehty itse ja tuore Polon ratti viimeistelee siirtymisen tälle vuosituhannelle. GTi 10/16 27. Nopealla tahdilla kävi selväksi, että Datsun on piirun verran leveämpi kuin Caddy. ?. Asennus vaati takalaidan asennuksen kiinteäksi ja keskiosan upotuksen kavennuksen. Alkuperäinen, huomattavasti Datsunin keulanmuotoja suorempi Caddyn hiekkapelti ei istunut enää uusiin muotoihin, vaan jäi H eli bongasi rallissa Cortinan takavalot, ja sellaiset sattui kotoakin löytymään. C Hryslerin kolmen istuttavan penkin asennus piti olla helppo juttu
Valot sovellettiin traktorin valoista ja vilkut prätkään tarkoitetuista. k eula piti saada myös jotenkin muokattua. Lavan pohja nikkaroitiin terassille tarkoitetuista puulaatoista, ja yhtenäisen ilmeen täydentämiseksi sekä kolhujen välttämiseksi, lavan reunatkin varustettiin puulistoilla. Täydellisesti maskiin sopivat ajovalot löytyivät varaosaliikkeen traktorin osien joukosta ja vilkuiksi sopivat kuin nenä päähän pienet huomaamattomat moottoripyörään tarkoitetut vilkut. Ovien kahvat on korvattu solenoideilla ja matala ilme rakentuu edessä modattujen coilovereiden ja takana jousien päälle flipatun taka-akselin varaan. Puutarhakaupasta löytyi siihen ratkaisu. Takapäässä sopiva madallus saatiin flippaamalla taka-akseli lehtijousipakan yläpuolelle ja laittamalla väliin sopivat korokepalat. Tietysti vakioalustainen Caddy näytti nyt vielä vakiokorkuisena Japan Racingin vanteilla varustetulta maastoajoneuvolta. Eli tuon korjaamiseksi piti löytää hiekkapelti, joka olisi keskeltä kulmassa. Kaverin jemmasta löytyi kokonainen Datsunin keula, joka kavennuksen jälkeen sopi Caddyyn. Ja vaikka pääasiallinen käyttötarkoitus olikin multasäkkien kuskaaminen, niin lavan pohjalle Heli halusi muutakin kuin pelkkää kolisevaa peltiä. Eteen sovitettiinkin pienellä modauksella coiloverit, joilla keula asettui sopivalle korkeudelle. rumasti irvistämään keskikohdalta. ||||||| Esittely VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’88 28 GTi 10/16 28 GTi 10/16. Iskareiden lyhennyksen tietysti tuo temppu vaati takapäässä. Ikä Tälläistä ei naisilta kysellä Ammatti Lastenohjaaja Mieluisin muutos Keula Mitä tekisit toisin Lasikatto | KUKA kuskaa Heli Vuolle ” Siinä sitten ihmeteltiin, että pitäisi keulastakin nyt saada vähän erilainen tasapainoisemman olemuksen saamiseksi.” S ivuprofiili on kliini . KATTAVASTI KAUNIS Siinä peltitöiden ohessa Caddystä päädyttiin poistamaan ovien kahvat kliinimmän ilmeen saamiseksi. Ovien avausmekanismi korvattiin solenoideilla ja ovet aukeavat lavalle sijoitettujen painokatkaisijoiden avulla. Pisteeksi iin päälle hiekkapeltiin sopi Mk1-korisen GTI Golffin etulippa. Mitään valoja ei Datsunin keulan mukana tullut, joten sellaiset piti jostain saada. Sopiva lähtökohta löytyi yllättäen142 Volvosta. Näin on monissa muissakin Vuolteen perheen projekteissa tapana ollut
Onneksi huomattiin tässä vaiheessa, niin saattoi vielä surutta puukkosahalla raivata sen verran reilusti lisää tilaa, että nyt voi laittaa vaikka ilma-alustan, jos siltä tuntuu. Mutta alkuperäisten penkkien välissä kun on käsijarru ja vaihdekeppi, joihin olisi syytä päästä jatkossakin käsiksi, oli käsijarrua siirrettävä puoli metriä ja vaihdekeppiäkin parikymmentä senttiä eteen päin. Kätevästi kulkee multasäkit puutarhurin Special Editionilla. Sopivat tyyliin. Kiitos Santulle kun olet aina toteutuksessa mukana joko olemalla paikalla tai hengessä mukana. Helin Caddy valmistui ja koki ensiesittelynsä Tuurissa. Vielä yhtenä erikoisuutena, ja ilmastoinnin puutetta kompensoimaan, takalasista tehtiin avattava. Jopa onnellisesti katsastettuna. Eli kiitos auton toteutuksesta! Emilialle ja Milkalle kiitos, kun piditte taas kodin asuttavassa kunnossa, kun me asuimme hallilla. Oven avausmekanismit kun oli poistettu, niin sillä kohtaa ovipahvia ammotti reikä ja muutenkin avauskahva olisi vaan aiheuttanut hämmennystä, niin Caddyyn päätettiin tehdä kokonaan uudet ovipahvit. MULTAA KYYTIIN Kojetaulu viimeisteltiin maalaamalla se samanväriseksi kuin penkki, ja omasta jemmasta löytyi vielä tuoreemman VW Polon ratti antamaan freesiä ilmettä. L avan pohja on toteutettu terassille tarkoitetuista puulaatoista soveltamalla. Siinäpä se alkoikin tehtävälistan loppupää olla. Ovipahveihin vetimiksi laitettiin retrosti metallikahvat ja pahvit pinnoitettiin puukuvioisella muovitapetilla. Sisustan ilme kohentui kokonaan uuteen sfääreihin noilla eväillä. Huomaa avattava takalasi. Mikä nyt sitten on helppoa itse kullekin. — Marko sai taas huippuidean, että laitetaan siihen Chrysler Voyagerin penkki. Alkoi armoton pohjien teko ja maalauksen valmistelu. ?. — Tässä vaiheessa oli syytä käydä vähän koeajolla toteamassa että nuo varmasti toimivat. Mitoiltaan penkki kyllä meni suhteellisen helposti ja sopivat kiinnikkeethän saa, kun tekee. Ne kyllä toimivat, mutta samalla huomattiin että vetoakseli ottaa kiinni runkoaisaan. Kuulemma menee helposti. Vaikka Heli Caddya näyttelyissä käyttääkin, niin oleellista on kuitenkin se, että auto on hankittu tarpeeseen ja sitä tehtävää se myös toteuttaa. Ainakin moni kuuluu kysyvän auton merkkiä. Speksit kiintoinen risteytys eri merkkien osia. Meinasi välillä unohtuakin, niin asetimme itsellemme takarajaksi sopivan ajan päässä olleen Tuurin näyttelyn päivämäärän. Siinä vaiheessa kun pohjiin oli saatu vedettyä epoksit, oli hyvä hetki alkaa pohtimaan sisustan kohtaloa. Alkuperäinen sisustahan näissä on varsin askeettinen. GTi 10/16 29. Pientä jumppaa jouduttiin siis tekemään jarruvaijerien kanssa sekä vaihteensiirtäjissä. — Auto maalattiin omin voimin ja kasailtiin pikkuhiljaa muiden projektien sivussa. Mutta auto on ehdottomasti hieno sellainen, ja kiinnostava näky tien päällä. Ikkunan avausmekanismiin Marko käytti sisäistä MacGyveriaan ja askarteli toteutuksen ihan tavallisista keittiökaapin saranoista. Onko se sitten Corddy vai Cadsun, mutta Markon mukaan autolla voisi mennä useammankin merkin kokoontumiseen. Helin Caddy on Vuolteille ominaisesti taas rohkean erilainen näkemys ja mielenMOOTTORI 1.6 bensa VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Edessä muokatut coiloverit, takana akseliflippi ja säätöpalat sekä lyhyemmät iskarit JARRUT Vakiot VANTEET Japan Racing JR10 8x15” ET 15 RENKAAT Nankang 185/45-15 KORIMUUTOKSET Datsun 620 -konepellin etureuna, etupuskuri, maski ja kaikki tietysti kavennettu, Volvo 142 -hiekkapelti, VW Golf Mk1 GTI -spoileri, vanhan mallin traktorin umpiot, moottoripyörän vilkut, oven kahvat poistettu, mekanismi sähköllä, avattava takalasi keittiökaapin saranoilla toteutettu, lavan pohja tehty terassille tarkoitetulla puulaatoilla, Cortina Mk1 -takavalot, koko peräpää muokattu SISUSTAMUUTOKSET Oviverhoilut tehty vanerista, joka pinnoitettu puukuvioisella muovitapetilla, kojetaulu ja muu sisustus maalattu istuimen sävyyn, Chrysler Voyagerin istuin, käsijarru ja vaihdekeppi siirretty eteenpäin, VW Polo ’07 -ratti TULOSSA Jos ehditään muiden projektien lomassa, niin maalataan uudestaan ja asennetaan ilma-alusta AIKAISEMPIA PROJEKTEJA On joitain… WWW Modcars.net KIITOKSET Suurin kiitos kuuluu tietysti rakkaalle miehelleni, joka ei tajunnut, että piheys valmistujaislahjan hinnassa osuu lopulta omaan nilkkaan. Caddyhän on kaksipenkkinen, kun taas Markon suunnittelema penkki kolmen istuttava
|||| HARTAUDELLA RAKENNETTU Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely BMW E36 325I ’91 30 GTi 10/16 30 GTi 10/16
?. Moottori M50B25 Teho 202 hv ja 260 Nm Vanteet OZ Mito 17” Olennaista Jatkuva evoluutio GTi tykkää Viimeisen päälle hierottu kokonaisuus | PIKAfaktat GTi 10/16 31 GTi 10/16 31. Riihimäkeläisen Serguei ”Seku” Troufanovin BMW E36:n kymmenvuotinen yhteinen taival on edennyt siihen pisteeseen, että on aika tutustua tarkemmin tuotteeseen ja kurkistaa kulissien taakse, kuinka tähän on tultu
Oikeanlaisen istuvuuden takaamiseksi etuja takapuskureita sekä helmoja jouduttiin tällä kertaa muokkaamaan reilusti. Edellinen omistaja oli asentanut autoon M3-korisarjan ja sävylasit. Myös tummennetut etuvalot toimivat hyvin synkän värin kanssa. Uuden korisarjan sälät tulivat Riegeriltä. Noihin aikoihin The Fast and the Furious oli vielä kovassa huudossa. Samalla kansi kävi koneistuksessa, jotta saatiin parannettua virtauksia. Pakosarja vaihtui Remuksen tuotteeseen. Ja lokasuojia levitettiin, jotta auto saatiin tonttiin. Koneistuksen yhteydessä kantta laskettiin. Kun aika koitti, ensimmäiset muutokset olivat korisarjan vaihto vauhdikkaampaan lasikuituiseen sekä tribaaliteippaukset kylkiin. Musiikkipuolta parannettiin Pioneerin soittimella, 12-tuumaisilla subbareilla ja vahvistimilla. Autoa alettiin niputtaa kasaan tavoitteena kesän Bimmerpartyt Kalajoella. Samalla meni taas korisarja kertaalleen vaihtoon, Seku hymähtää. Setti koostui etuja takapuskureista, helmoista ja muusta pienestä korinosasta. Vanteiksi Seku löysi 17-tuumaiset OZ:n Mitot. V aloluomet , m3peilit ja muut Riegerin osat istuvat hyvin kokonaisuuteen. Alusta vaihtui FK:n korkeussäädettävään. Tämä varustus riitti ensimmäiseksi pariksi vuodeksi mainiosti. Moottori purettiin aivan atomeiksi ja kasattiin tehdasuusilla osilla. ” Kun auto oli maalattu, pinnat vesihiottiin ja kiillotettiin aivan peilipintaiseksi.” ||||| Esittely BMW E36 325I ’91 32 GTi 10/16. Sisustaa päivitettiin M3:n lepakkopenkeillä, ratilla, vaihdekepillä ja kynnyslistoilla. — Pitkiä iltoja se vaati, mutta auto valmistui juuri ja juuri ajoissa kesän 2011 partyille. Pakoputkistoksi tuli 2,5-tuumainen Remuksen ränni yhdellä välivaimentajalla ilman katalysaattoreita. S eku osti tämän esittelyn BMW:n vuonna 2006 lähes originaalikuntoisena. Vanteiksi tässä kohtaa valittiin 8x19” Etabeta Tetsutit ja alustaksi Konin 50 milliä madaltavat jouset. — Maalasin auton itse uudelleen, ja väri vaihtui sinisestä mustaan. JATKUVA EVOLUUTIO Talvella 2010 auto laitettiin aivan palasiksi, jolloin käynnistyi pidemmän kaavan projekti. Kaudelle 2010 Seku vaihtoi taas korisarjaa. Etuvanteella oli leveyttä 8,5 ja takasella 10 tuumaa
Perä purettiin ja puslat vaihdettiin uusiin. GTi 10/16 33 GTi 10/16 33. ?. Alkujaan 8,5-tuumainen ET 35 -vanne muuttui 10-tuumaiseksi ET:n ollessa -2. Coiloverit vaihtuivat tällä kertaa ilmaalustaan, joka tehtiin FK:n iskareihin. Niitä levitettiin reilusti Ikä 32 Ammatti Moniosaaja Vepro Oy Mieluisin muutos Kaikki autossa Mitä tekisit toisin Etulokasuojat | KUKA kuskaa Serguei Troufanov A lustAn ohjAAminen sujuu nykyisin kätevästi matkapuhelimen kautta Airliftin 3H-ohjauksella. Etuvanteesta tehtiin takanen leikkaamalla vanha kehä irti ja vaihtamalla uusi leveämpi tilalle. Lippaa edessä oli 3,25 ja takana 4,5 tuumaa. PINTOJEN PARANTELUA JA PUSSITEKNIIKAN HIPOSTELUA Talven 2015 aikana takakaaret tehtiin uusiksi VW Golfin etukaarista. Aiemmin kesällä luistanutta perää kiristettiin 25 %:sta 50 %:iin, jonka jälkeen luistaminen ei ole enää häirinnyt. Bemmi ohjelmoitiin uudelleen ja käytettiin rullilla. Laseja pimennettiin 3M-kalvoilla. Kaudelle 2013 auto maalattiin uudelleen mustalla ja pintaan ruiskutettiin hilelakka päälle. Paperille jäi 202 hevosvoiman ja 260 newtonmetrin tehot. Konepelti teipattiin hiilikuituteipillä. Pussit ovat Air Sport 2:set ja kaikki muu sälä, kuten kompurat ja liittimet yms. ALUSTA JA VANTEET Syksyllä 2013 auto ajettiin taas talliin ja työn alle. l epAkkopenkit , ratti, vaihdekeppi ja kynnyslistat ovat aitoja M3-osia. tuli Viairilta. Tällä setupilla Segu ajeli kesän 2014 loppuun ja alkoi taas punoa uusia juonia syksyn tullen. Vanha 10-tuumainen takavanne (ET 15) siirtyi eteen. Samalla alustan osat käytettiin jauhemaalauksessa
” Takakaaret tehtiin uusiksi VW Golfin etukaarista. Etukaaret tehtiin uusiksi samalla kertaa, niistä poistettiin myös kaikki ylimääräinen tilan maksimoinnin nimissä. Etupuskuria madallettiin ja pullistettiin. Auto sai tässä kohtaa ylleen uuden kolmikerrosvärin, joka taittaa mustasta lilaan sopivassa valossa. Saman operaation koki myös takapää. Tämä ei ole lainkaan liioitellusti sanottu, kun katsoo Segun auton maalipintaa läheltä. pellillä, jotta auto saatiin aivan maata vasten. Kun auto oli maalattu, pinnat vesihiottiin ja kiillotettiin aivan peilipintaiseksi. Niitä levitettiin reilusti pellillä, jotta auton saisi aivan maata vasten.” ||||| Esittely BMW E36 325I ’91 34 GTi 10/16
VW G olfin kaarista muokatut kaaret nielevät 10 tuumaa leveät takavanteet ongelmitta. FK:n iskarit korvattiin BC Racingin BRiskunvaimentajilla, jotka ovat täysin säädettävät. Alustaan tuli pieniä muutoksia. Takana lippaa on 4,5 tuumaa. i lma alustan komponentit on sijoitettu takakonttiin, vararengaskoteloon. Tällä kertaa etuvanteita kavennettiin hiukan ja niille laitettiin uudet sisäja ulkokehät. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Kansi työstetty, peltisarja, Remuksen putkisto, vapaavirtaussuodatin, boksi chipattu VOIMANSIIRTO Lukkoperä 50% ALUSTA BC Racing BR -iskarit, ilmapussit Air Sport 2, Viair-kompurat, Air Lift 3P/H, camber -yläpäät, alu-poikkituki JARRUT Zimmerman-levyt edessä ja takana, vakiot jarrupalat VANTEET OZ Mito edessä 9,5x17” ET ja takana 10x17” ET -2 RENKAAT Hankook, edessä 215/35-17, takana 225/35-17 KORIMUUTOKSET Riegerin etupuskuri, helmat, takaspoileri, takalasilippa ja valoluomet, takapuskuri SRS, valot tummennettu, lasit tummennettu, etuja takakaaret muokattu SISUSTAMUUTOKSET M3:n penkit, ratti ja vaihdekepin nuppi, plasmamittaristo POPIT Pioneerin 7” DVD-soitin, vahvistimet ja 12” subbarit, Pioneerin erillissarjat edessä ja takana NUMEROITA 202 hv ja 260 Nm, vakiona 192 hv ja 245 Nm TULOSSA Uudet etulokasuojat muokattuna, lisää voimaa remmillä ja kaikkea pientä kivaa AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Honda Civic ’83, BMW E34 Touring Speksit Alustaa päivitettiin Airliftin 3H-ohjauksella, jonka ominaisuuksiin kuuluu nykyään muun muassa auton nosto ja lasku puhelimen sovelluksella. Kaukosäädettävän alustan ansiosta löysinkin puhelin kourassa häärivän ja autoa kaukosäädöllä ylös alas näpläävän Sekun etsiessäni esittelyn autolle omistajaa. — Ennen kuvauksia takapuskuri ehti vaihtua vielä SRS:n tuotteeseen, joka muokattiin omaan silmään sopivaksi ennen asennusta, Seku kertoo. Vanteita muokattiin jälleen. GTi 10/16 35. m aalattu Venttiilikoppa antaa kivasti väriä konehuoneeseen. Pian tämän jälkeen oltiinkin jo tekemässä tätä juuri lukemaasi esittelyä. ?. Uusista etusista tuli 9,5 tuumaa leveät neljän tuuman lipalla ET:n ollessa 0
Esillä oli monipuolinen kattaus ruotsalaisen Jonas Nilssonin Art Car -bemareista aina maamme näyttävimpiin rakennettuihin autoihin. 36 GTi 10/16. Tässä kokonainen rivi erilaisia Bemareita. Tämä vuosi oli selkeästi BMW-harrastajien vuosi. C loCkhill C ustomsin Tero Muotkalla oli näytillä useampia autoja, ja somistus osastolla oli sangen onnistunut. | Tapahtuma TAPAHTUMAT X-TREME CAR SHOW 2016 ÄÄRIMMÄINEN AUTONÄYTTELY Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Kauden viimeinen suuri hallinäyttely, X-Treme Car Show, järjestettiin tuttuun tapaan Lahden messukeskuksessa lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna. Mitä: X-treme Car Show 2016 Missä: Lahden Messukeskus Milloin: 1.–2.10.2016 V iime Vuosi X-t remessä oli Saabistien vuosi, tänä vuonna lippua piti korkeimmalla BMW. Tässä tuorein luomus Nissan Cube
?. J ere P ohJasniemen RE85-polttoainetta siemaileva 200SX tarjoilee 580 heppaa pyöriltä 2,5 barin ahdoilla. GTi 10/16 37 GTi 10/16 37. T eron vuosia siTTen valmistunut ”Jungle Fever” -Civic on edelleen mintissä kunnossa. o ululaisen J arkko h ämeenniemen härkäinen STi Impreza on todellinen ruutitynnyri. Subarussa on löylyä huikeat 1041 hv ja 1086 Nm
38 GTi 10/16. Ä ÄneKoSKelaiSen S ami v ertaiSen E91 melko harvinaisilla koottavilla OZ Cygnus -vanteilla. #vainruotsijutut Xtreme -tyttäret. | Tapahtuma TAPAHTUMAT X-TREME CAR SHOW 2016 S imo K iviniemen ’69 Volvo Amazonissa oli astetta enemmän nostetta. m oney well spent. C arl -m agnuS F agerin maukas Saab 9-3 Aero Convertible
M alin Z etterqvistin ’67 Cutlass Supreme hydrauli-alustalla oli allekirjoittaneen mieleen. Takarenkaan mitat hävyttömät 405/25-24. M ika H erMaalan A4 on lähdössä edustamaan Suomen lippua Saksan Essen Motorshowhun marras–joulukuun vaihteessa. r uotsalainen J onas n ilsson toi näytille kaksi maukasta BMW:tä, 3.0 CSL Art Car sekä BMW Art Car Group J a sitten vielä piiiikkuisen pidempi W123:nen. Huomatkaa taustalla oikeaoppinen kuvauskeno. GTi 10/16 39. e eMeli v uorela oli ottanut alkuvuoden pokaalit mukaan näyttelyyn. M atHias a nderssonin widebody-Challengerissa oli todella härski rengastus. M ika -M atti H arJun nopeudennälkäinen ST-205 Celica
Lisäksi auto olisi mahdollista ostaa kohtuullisen edulliseen hintaan. Mercedes-Be nz 220 ‘68 Mercedes-Be nz C32 AMG ‘01 . Säiliö koeponnistettiin typellä 15 bariin, eikä vuotoja löytynyt. GTi 9/16 27 ?. Etupalkeille oli tehtävä alapuolelle levy, missä oli tolpassa oleva kierre ja yläpuolelle sovite vakiolaakerille. Luukun kanteen on muotoiltu pieni lippa antamaan muotoa. Pian raha alkoi kuitenkin polttaa taskussa. Kattila nostettiin pois keulalta, sitä alettiin purkaa, sekä tilailla uusia osia. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta. Tasapainottaessa renkaita yllätys oli suuri, kun vanteisiin ei tarvinnut laittaa juurikaan painoja, eli vanteista tuli todella suorat. Syksyn 2014 aikana iski kova autokuume. Tähän malliin ei ole saatavana myöskään valmista ilma-alustasarjaa, joten sekin on koottava itse. Kesällä 2012 Juholla oli kiikarissa eräs farmari-Audi, jonka hän oli ajatellut ostaa. Sisäpuoli oli nyt ok, mutta etulokasuojia oli levitettävä reilusti. Autoa oli viritetty miedosti jo silloisen omistajan toimesta esimerkiksi Holsetin 40 superilla ja 750 cc -suuttimilla. Juho sopi myyjän kanssa palaavansa asiaan seuraavalla viikolla paksumman setelitukun kanssa. Myyjä ilmoitti, ettei hän haluakaan enää myydä autoaan. Muutama viikko Hötsin jälkeen sattui taas pieni kolari, ja etupää meni kokonaan uusiksi. Vakio takakontinluukku ja takaspoileri saivat lähteä ja tehdä tilaa lasikuidusta itsetehdylle takaluukulle, johon Juho muotoili pienen hillityn lipan. RAUDASTA ILMOILLE Loppukesästä mielessä pyöri idea vaihtaa auto uudempikorimalliseen C-malliin ja AMG oli hetken myynnissä. Eräänä syksyisenä iltana Juhon kaveri lähti kuskiksi ja pamautti apukuskin puolen kyljen betoniporsaaseen sillä seurauksella, että ajokausi päätettiin paketoida, siirtää auto talliin ja aloittaa projekti kunnolla. Ensimmäinen kesä meni pienten säätöjen jälkeen ihan sellaisenaan. Jatkoa ajatellen autoon hitsattiin sääntöjen mukaiset turvakaaret. AMG:n omistajalta löytyi tarpeeksi työkaluja, että kompura saatiin niitattua takaisin läjään. Alustaksi löytyi BC-Racingin V1-coiloversarja Mersuforumin kautta. Kiinnitys sorviin ja tarkastus mittakellolla, että vanne on suorassa. Pienen nettiselailun tuloksena oli todettava, ettei tähän automalliin ole tarjolla minkäänlaista valmista pakettia, joten sekin oli sitten tehtävä itse. Tori.fi:stä löytyi ajatuksiin osuvat W211 E-mersun orkkisvanteet, joista pysyisi sorvaamaan kolmiosaiset ja hintakin oli sopiva. — Jouduin maalaamaan autosta kontin, lokasuojat, ovien alalaidat, takakaaret, helmat ja puskurit, Arto muistelee. Sopivaa vaihdokkia ei löytynyt, joten Arto päätti päivittää alustaa ilmajousituksella. Tämäkin rakennettiin ajan hengen mukaisesti. Tässä kohtaa ei auttanut kuin laskea kymmeneen ja istahtaa hetkeksi rauhoittumaan. Pannuhuoneen uudeksi väriksi valikoitui Harley Davidsonin värikartasta löytynyt oranssipohjainen candypunainen, jonka Juho oli jo aiemmin päättänyt tulevaksi auton pintaväriksi. Eteen tuli Aerosportin palkeet, jotka pystyi asentamaan tolpalle ja taakse SS-5 -umpinaiset palkeet. Aukko kierrettiin mustalla alumiinilistalla. ” lunasti itselleen. Sonkajärveltä löytyi sopiva vaihdokki, C32 AMG, jota lähdettiin katsomaan. AMG-tyyliset putkenpäät yhdessä hiilikuituisen diffuusorin kanssa antavat takapäälle mukavasti lisää ulkonäköpisteitä. — Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois, Juho nauraa loppuun. Kesä oli ehtinyt jo pitkälle, eikä auto tahtonut valmistua tälle ajokaudelle lainkaan, vaikka moni kaveri oli auttamassa pohjien teossa. Aikataulu piti, ja Hötsissä käytiin. Niin se vaan muuttui perhefarmarin osto hetkessä japanialaisen sportticoupen hankkimiseen. Rakentaminen alkoi kuitenkin ilmasäiliön teolla, jonka Arto rakensi kätevästi varapyöräkoteloon. Samalla kun etupuskurin kulmia työstettiin, poistettiin siitä myös kilvenpaikka. Vanne kapeni 8,5-tuumaiseksi, mutta nyt palkeen ja renkaan väliin jäi jo ruhtinaalliset kolme millimetriä. Talven aikana auto sai päälleen helmiäisvalkoisen värin. Kaveri soitti ja kertoi hänen tuttavallaan olevan myynnissä osittain projektikuntoinen R33 Skyline. Pinta laminoitiin ja reunoja kiertämään asennettiin paksu köysi. Moottori V6 3.2 kompressor Teho 354 hv ja 450 Nm Vanteet Custom made Olennaista Pussitettu W203 GTi tykkää Omankäden jäljestä | PIKAfaktat GTi 9/16 25 M oottorien kanssa rakentelu ja metallityöt ovat kuuluneet Kuivaniemeltä lähtöisin olevan Arton harrastuksiin jo lapsesta saakka. Ikä 26 Ammatti Maanrakentaja ja asentaja Mieluisin muutos Korin väri Mitä tekisit toisin Takaspoilerin, ja siihen on myös tulossa muutos lähiaikoina. Pari tuntia siihen meni, mutta kyllä kannatti, Arto virnistää. Kausi läheni loppuaan ja kytkimestä ajettiin vika kirjaimellisesti pihalle. Kaikki osat on sorvattu itse. MOOTTORIN TEKOA Talven tullen Juho päätti toteuttaa pidempiaikaisen suunnitelmansa, rakentaa moottorin kokonaan uusiksi kunnon osilla. Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä. Koritöitä tehdessä huomattiin, että pohjalevy oli taipunut hiukan banaanille, joten pohja oli käytettävä oikaisussa. Mersun AllA pyöriVät itse tehdyt 18-tuumaiset kolmiosaiset vanteet, jotka ovat valmistettu yksiosaisista 16-tuumaisista W211-mallin alkuperäisvanteista. Rälläkkä käteen ja kaaret auki. Autosta löytyi ikäänsä nähden yllättävän paljon ruostetta, mikä ei kuitenkaan lannistanut rakenteluintoa. Kontin pohja verhoiltiin mustalla kankaalla ja päälle tehtiin vanerirunko, jonka alla magneettiventtiilit ja letkut ovat piilossa. Kesä 2013 tuli kärpäsineen, mutta inspiraatio auton valmistumiseen oli jostain syystä hukassa. Perille päästyään Arto huomasi, että omasta autosta katosi ahtopaineet. Ensimmäisessä vanteessa meni eniten aikaa, mutta kun mitat olivat selvillä, muut vanteet tulivat helpommin. — Otettiin porukalla deadlineksi Hötsi 2015, johon auto oli määrä saada valmiiksi. Kaikki ruostepaikat hiekkapuhallettiin, korjattiin ja ruostesuojattiin. Viestiä Lowtoysille ja pian sieltä jo suositeltiin millä osilla lähteä alustaa tekemään. Uretaania ja lasikuitua hyväksi käyttämällä kulma alkoi löytää paikkansa. Sumuvalojen kolot poistettiin ja kitattiin umpeen. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. Kompressorin niittaukset olivat irronneet, joten ahdin ei pyörinyt enää mukana. innostui myös vanteiden teosta ja hän hoitikin sorvaustyön, joka alkoi takakannun irtisorvaamisella. Myös camberia oli saatava lisää, joka saatiin aikaan hiomalla pultinreikiä hieman soikeiksi. — Mittailin vararengaskoteloa ja huomasin, että sinne mahtuisi putkikäyristä tehty ilmasäiliö ja keskelle sen sisään menisi vielä kompressori ja mittarit. Toyota Aristo ‘93 Ford Sierra 1.6 ‘86 Retrosti restomodattu luisupulkka Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa GTi-Magazinen toimitus. Auton päälle sovitettiin useampia erilaisia irtolevikkeitä. Alusta rakennettiin BC-Racingin tolppien ympärille. Vanerilevyn alla on myös ledinauhasta tehty valaistus, jolla säiliön saa kivasti esille. Moottori valmistui alta aikayksikön ja se nostettiin paikoilleen. | KUKA kuskaa Arto Pudas Kuka kuskaa Nimi: Arto Pudas Ammatti: Levyseppähitsaaja ja kunnossapitoasentaja Ikä: 21 Mieluisin muutos: Vanteet Mitä tekisit toisin: Projekti on vielä kesken. HARRIKANVÄRINEN WIDEBODY Talvi tuli, ja pian oltiin jo vuoden 2015 puolella. Arto pääsi armeijasta joulukuussa, ja rakenteluaikaa alkoi löytyä huomattavasti paremmin töiden ohessa. Kiinnitykset täytyi rakentaa itse. 20 GTi 9/16 ?. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan GTi-Magazinen sisällöstä myös sähköisesti. Sorvaamiseen kului aikaa yhteensä noin kahdeksan tuntia. Takakontin uniikki ilmasäiliö haluttiin osittain esille. Ohjainlaite sijoitettiin keskikonsolin lokeroon ja viereen painemittari. Nissan käytettiin säädettävänä Zuikkiksella Lahdessa. Lisäksi tarvittiin venttiilit, kompura, ohjainlaite ja muu sälä. Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois.” kAbiinissA tunnelMAn luoVAt Momon nukattu kolmipuolaratti, Cobran kuppipenkit ja sääntöjenmukaiset turvakaaret. Puhelu myyjälle oli kuin isku kasvoille märällä pyyhkeellä. — Tyhjentävien magneettiventtiilien päähän laitoin kuristusventtiilit, joissa on äänenvaimentimet. Samalla mersun merkistä jääneet reiät hitsattiin umpeen takaluukusta. Kesä meni ajellessa ja painiessa pienimuotoisten kytkinongelmien kanssa. Juho oli päättänyt, että tänä talvena hoikan Skylinen kylkiä turvotetaan kaarilevikkeillä ja vaihdetaan väriä. Kilpi tulee nykyään kiinni puskurin alapuolelta kahdella pultilla. Vanteet koekasattiin 9ja 10 tuumaa leveinä, jonka jälkeen naamapalat lasikuulapuhallettiin ja vedettiin lopulta helmiäisvalkoiseksi. Kytkin nimittäin laukesi ja tuli läpi laatikosta kertomaan, että tämä oli tässä. Ja jotta vanteet mahtuisivat pyörimään kaarissa, on kaaretkin levitettävä itse. Kirsikaksi kakun päälle Tapesnaken Antti suunnitteli hienot Nismoteippaukset, jotka istuivat autoon kuin nyrkki silmään. Alustasta tuli kaksipiirinen, eli etuja takapää on säädettävissä erikseen. Stanceworksin sivuilla tuli vastaan muutamia vanteita, jotka oli tehty yksiosaisista kolmiosaisiksi. Kolarivaurioiden ranetusten jälkeen haluttiin kohentaa R33:n väsynyttä keulan ilmettä. 28 GTi 9/16 || Harleynpunainen Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 18 GTi 9/16 18 GTi 9/16 ?. Tämän jälkeen vanteille tehtiin kiinnitystyökalu sorviin, jossa keskitys tapahtuu keskireiän avulla. Savunvärinen karkaistu lasi on teetetty Lasi Lipposella Oulussa. Keskelle leikattiin luukku, josta asennus näkyy. Arton veli Olli ” Ikä 21 Ammatti Levyseppähitsaaja ja kunnossapitoasentaja Mieluisin muutos Vanteet Mitä tekisit toisin Projekti on vielä kesken. Pari harjoituskierrosta projekti kuitenkin vaati, sillä vasta kolmannella kerralla kaaret olivat sopivan malliset ja riittävän leveät. Oululaisen Arto Pudaksen W203 C32 AMG:n muutokset edustavat kotimaista käsityötä. Sovitus oli sen verran tiukka, ettei siinä auttanut muu, kuin tilata puolta tuumaa kapeammat sisäkehät, lisätä 25 mm spacerit navalle ja vaihtaa eturenkaat kapeampiin. Näin ratkesi vanneongelma varsin nätisti. | KUKA kuskaa Juho Huttunen ||| Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 tAkAluukku on omaa tuotantoa. Bad boy -henkinen pelti tekee kolmekolmosen katseesta huomattavasti aggressiivisemman näköisen kuin vakiona. Moottori RB25DET Teho +500 hv ja 700 Nm Vanteet Rota GTR-D Olennaista Karamellinvärinen kehonkuljetin GTi tykkää Hauskuuskertoimesta | PIKAfaktat GTi 9/16 19 GTi 9/16 19 S kylinen hankintaprosessi lähti liikkeelle erinäisten sattumusten kautta. Jotta auto saataisiin aivan kenttään, oli Saksasta tilattava alatukivarsiin epäkeskopuslat, joilla tukivarret saatiin parempaan asentoon. MAHTUU, EI MAHDU – LEVITÄ KAARET Etuvanteita sovittaessa huomattiin, että vanne osuu aika reilusti ilmapalkeeseen. Samalla vaihtui muutkin tukivarret ja kaikki raidetangon päät. 22 GTi 9/16 22 GTi 9/16 9/2016 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Tiia XXXXXXXX XXXXXXXX XX CANDYPUNAINEN HAUSKUUTIN Nissan Skyline R33 GTS-T ‘95 TAPAHTUMIA: Hifi & Tuning Show Oulu, Kouvola Night Cruising, Lappeenrannan ilmailupäivä, NurtsiCruising, Drifting SM -osakilpailut Audi 80 quattro ‘86 . Kun mieleisiä vanteita ei löydy, ne on tehtävä itse. KOHTALOKAS PUHELU Sitten se tapahtui. Loppujen lopuksi kuitenkin vain takapuskuri miellytti silmää, joten kaikki muut osat myytiin eteenpäin. siistiksi ViiMeistellyssä konehuoneessa hirnuu yli 500 villihevosta. Ennen pitkää kesä 2014 kolkutteli jo ovelle, ja koneremppa oli täysin vaiheessa inspiraation taas hukuttua johonkin talven aikana. Ihme ja kumma, mutta vaihdosta päästiin tämänkin jälkeen lopulta sopuun, ja kotimatkalla alla oli hiukan ruosteinen ja tietä nähnyt vuonna 2008 Saksasta maahantuotu C32 AMG. RH:n 40-pulttiset kehät olivat tarpeeksi lähellä 18 tuumaista. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui S202korin 200 kompressor, vaikka 18 vuoden ikään oli vielä matkaa. Vanteet olivat kooltaan alkujaan 7x16” ja niistä oli tarkoitus tehdä 18tai 19-tuumaiset. Ilmalinjat tehtiin kuuden millin tavarasta, koska se kestää paremmin painetta ja vie vähemmän ilmaa kuin isot letkut. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET CP:n männät, Eaglen veivit, ACL-laakerit, N1-pumput, kaikki pyörivät osat kevennetty, alumiininen dampperi, Greddy-imusarja 80 mm kaasuläpällä, kansi siistitty, VAG-puolat, KKD-pakosarja 60 mm ulkoisella hukkaportilla, Holset HX40 super muokattuna, neljän tuuman downpipe, Bee-R rev limiter, GTR:n välijäähdytin, Nistune ja reilusti ahtoja VOIMANSIIRTO Vahvistettu vakioloota ja OS Gikenin twin plate -kytkin ALUSTA Tein Super Drift -coilit JARRUT Vakiot teräspunosletkuilla ja kisanesteillä VANTEET Rota GTR-D 11x18” RENKAAT Mitä milloinkin sattuu löytymään, vaihtuvat usein Speksit KORIMUUTOKSET Konepeltiä ja lokasuojia jatkettu, edessä 3,5 cm ja takana 7,5 cm levittävät kaaret, omavalmisteinen lasikuituinen takakontinluukku, etupuskuri ja helmat latolöytöjä, takapuskuri Uraksen korisarjasta SISUSTAMUUTOKSET Nukattu kojelauta, sääntöjen mukaiset kaaret, Sparcon ratti, Cobran kuppipenkit ja muutama lisämittari POPIT Holset NUMEROITA +500 hv ja 700 Nm, vakiona 250 hv ja 300 Nm TULOSSA Kokonaan uusi moottori ja kokoonpano AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kymmeniä, mutta lähempää tarkastelua kestäviä Corolla DX, Corolla AE101 ja Seat Leon WWW Instagram @thehuttunen KIITOKSET Kaikki projektissa mukana olleet, halliporukka, Siilin Autotalo Oy, Siilin Automaalaamo, Kuopion Autokauppa Oy, AD Varaosamaailma Kuopio ja erityisesti Jarkko Pirttikoski, Antti Kortelainen (Tapesnake) sekä Teemu Tuppurainen GTi 9/16 23 GTi 9/16 23 || LEVYSEPÄN AMG-MEISSELI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 24 GTi 9/16 ?. — Pienen kädenväännön jälkeen huomasin olevani suhteellisen kiukkuisen japsin omistaja. Puskurin nurkka oli kaukana lokasuojan linjasta. Tässä kohtaa kesä oli hyvä laittaa pakettiin ja auto taas talliin. Tarkoituksena oli hankkia pykälää parempi perheauto, mutta ensi yrittämällä ei päästy vielä kaupoille saakka, sillä auton hinnasta ei päästy yksimielisyyteen. Mieltä lämmitti kovasti myös Body & Painting Top 3 -palkinto, eli aherrus ei mennyt siltä osin hukkaan. Talvella aikaa vievin projekti oli taka-akseliston kunnostaminen ja pohjan massaaminen. Viikko kului, taskut pursuivat seteleistä ja oli tarkoitus lähteä kaupoille. Hitsasin säiliön läjään tigillä ja laitoin tarpeellisen määrän 3/8 tuuman putkikierrelähtöjä. Pian Arto olikin jo hakemassa ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 lankakonetta lainaan kaveriltaan ja hitsailemassa kaaria uuteen muotoon. Säiliön päällä on myös pikaliitin, josta saa tarvittaessa ilmaa. Takapään kiinnitys tehtiin pulttaamalla alapuolelta alatukivarteen, ja yläpää makaa vapaasti jousikumia vasten. Tuntuihan Nissan ihan yybertehokkaalta normaalien putkiviritteisten Toyotien jälkeen. Innostus autojen rakentamiseen lähti kuitenkin vasta 17 vuoden ikäisenä. Sen enempää asiaa miettimättä kaverukset lähtivät katsomaan, minkälaisesta kamppeesta oli kyse. Kehäpulttien reiät porattiin pylväsporakoneessa. Takapuskuriin tilattiin talven aikana hiilikuituinen diffuusori, jonka kaveriksi asennettiin AMG-tyyliset ulostulot molemmille puolille. Kiillotin pinnan ensin harmaalla saumankiillotuslaikalla, jolla sai syvemmät naarmut pois ja lopuksi rättilaikalla kiillotusvahaa käyttäen. Säiliön pohjaan Arto laittoi tyhjennyspropun, joka tulee vararengaskotelon pohjaan auton ulkopuolelle. ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä.” 26 GTi 9/16 — Alustan rakentaminen osoittautui helpommaksi kuin odotin. Siitä se idea sitten lähti. — Purin autosta irti kaiken, mikä lähti. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. Felgenfuchsilta tilattiin Radinox-lipat, alumiiniset takakehät ja kullatut kehäpultit. Lopulta sopiva muoto löytyi E46 BMW:n kaarista, joiden pohjalta Juho muotoili Nissaniin sopivasti levittävät kaaret. — Säätöreissu meni ihan ok, mutta kytkin temppuili taas ja öljypumppu kertoi tuntien tulleen täyteen. — Mitähän näillä kaikilla rahoilla nyt tekisi, autokin on vielä ostamatta, Juho mietiskeli tilannetta. VArApyöräkoteloon tehty , renkaan muotoinen ilmajousituksen paineilmasäiliö on hieno oivallus käyttää tila hyväksi. Samalla kun puskuria soviteltiin paikalleen, jatkettiin konepeltiä hiukan pellillä valoumpioiden päälle. Nissaniin uusittiin kytkin ja öljypumppu, jonka jälkeen ryhdyttiin radikaalimpiin toimiin. — Forumeita selatessa eräältä palstalta silmiin osui Uraksen korisarja, joka oli jostain syystä pakko saada. Ensiksi hän hitsasi vanteista tigillä vanhat venttiilinreiät umpeen. Kompura ja mittarit mahtuvat kivasti säiliön sisäpuolelle. Haussa oli pykälän tuoreempi Mercedes, ja voimaakin saisi olla enemmän kuin edellisessä. Tallista on löytynyt aina rakenteluvälineet ja tarpeeksi materiaalia toteuttaa omia ideoitaan. Varustelu oli kuitenkin mallia AMG, joten autosta löytyi aika lailla kaikki mukavuudet mitä tuohon aikaan on ollut saatavilla. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Valot saivat jäädä uuden puskuriverkon taakse piiloon. Talven aikana auto parsittiin entisen veroiseksi ja kausi 2016 päästiin aloittamaan heti asfalttien kuivuttua aivan bränikällä maalipinnalla. GTi 9/16 21 ?. Harleynpunainen Kuopiolaisen Juho Huttusen yli 500-heppainen ja reilusti levitetty R33 Skyline kantaa päällään Harley Davidsonin candypunaista väriä. Diffuusorin kiinnittäminen oli mallia ”keksi itse”, eikä puskurin leikkelemiseltäkään säästytty. Moottorin ollessa muttereina pöydällä, konehuone oli helppo hiekkapuhaltaa, vahvikehitsata saumat ja maalata uudelleen. BMW 3.0S ‘74 Volkswagen Jetta ‘09 . — Kun näki muiden kavereiden autot rullaamassa kaupungilla, kipinä omaakin autoa kohtaan löytyi jälleen ja pian Skyline olikin ajokunnossa. Rakennuskipinä löytyi nopeasti, kuivan asfaltin kutsuessa ajamaan. EI LÖYDY SOPIVIA, TEHDÄÄN ITSE Armeijan harmaissa riitti joutoaikaa ja Arto etsi kuumeisesti mieleisiä vanteita autoon – tuloksetta. Kausi paketoitiin syksyllä Oulun Hötsissä. Kovaan käyttöön tehdystä autosta löytyy paljon uniikkeja, itsetehtyjä yksityiskohtia. Etu sinulle GTi-Magazinen tilaaja ?. Kaverilta löytyi sopivaan hintaan mieleisenmallinen etupuskuri, jonka Juho ” | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 suuri tAkAspoileri tulee auton perään pikakiinnikkeillä. Auto valmistui ajokuntoon kesälle 2015
Kuva Matti Tirronen TOYOTA CARINA TA12 '73
SU V I G Ti -T YT TÖ 10 /2 01 6 K u va Jo ke S im o n en
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Kova kaveri! Y leisöä ei sade haiTannuT , ja katsomot täyttyivätkin nopeasti! T uning mallinen Peugeot! smpisTeissä kolmanneksi sijoittunut Tommy Snellman kävi myös Kokkolassa tavoittelemassa voittoa. Kilpailu ajettiin syksyisen sateisessa säässä, mutta kovaakin kovemmat kuskit pistivät märällä sellaiset showt pystyyn, että heikompaa saattoi hirvittää! Sateesta huolimatta yleisöä riitti ja tapahtuma oli kaikin puolin onnistunut. 46 GTi 10/16. | Tapahtuma VENETSIA DRIFTING 2016 Mitä: Luistokisat Kokkolassa Milloin: 27.8.2016 Miksi: Koska nopeat liikkeet ovat näyttäviä! T apahTumahan on kokkolalaisten driftingmiesten Niko Määttälän ja Teemu Peltolan organisoima. Valitettavasti ei voittoa tällä kertaa. Jälkimmäinen ahdistelee tässä kuvassa Viitalan Mikkoa radan takamutkassa mustan savupilven saattelemana! V eneTsialaisTen jälkeen suomenmestaruudenkin itselleen pokannut Janne Veikkanen vei myös Venetsialaisten voittopotin mukanaan. SYYSDRIFTINGIT Teksti & kuvat Matti Tirronen Kokkolan Venetsialaisten yhteydessä järjestetty Venetsia Drifting kokosi taas Pohjanmaalle todella ison kattauksen erittäin kovia drifting-kuskeja Suomesta ja ulkomailta
Mies väläytteli erittäin kovia suorituksia pitkin päivää, mutta matka katkesi kuitenkin Janne Veikkasta vastaan ajetussa pariajossa. Hieno peli! r uotsista paikaLLE saapui uudella BMW-drifterillään Fredrik Sjödin. LS SWAP EVERYTHING! r acEhEnkinEn m k 4 s upra löytyi Venetsialaisten autonäyttelypuolelta. Hieman pienehköstä radasta huolimatta kisa oli näyttävää ja yleisö pääsi oikeasti lähelle tapahtumia. E i ihan sE pErus luistoauto, Toffi Snellmanin Daihatsu Charmant oli varmasti yksi mielenkiintoisimmista autoista kisassa! n issan ja Lsmoottori tuntuu olevan hyvä paketti. Erittäin hieno auto ja kuljettaja kyseessä. Tämä kuva on napattu parkkipaikan kärrykatoksen sisältä! GTi 10/16 47 GTi 10/16 47. Kannattaa seurata somessa! k iLpaiLu käytiin Kokkolan K-Raudan parkkipaikalla, varikon sijoittuessa pihavaraston alueelle
LÄNSIRANNIKON MEININKIÄ Teksti & kuvat Joke Simonen Westcoast Motor Show lukeutuu maamme hallinäyttelyjen saralla tuoreimpiin. 48 GTi 10/16. Luulisi pienen auton liikahtavan. Hyvät järjestelyt ja tilavat 1,4 hehtaarin hallipuitteet yhdessä erittäin näyttävän ja laaja-alaisen kalusto-otannan kanssa oikeuttavat tapahtuman lukeutumisen ehdottomaan kärkikastiin maassamme. Miksi: Erittäin tasokasta kalustoa laidasta laitaan upeissa puitteissa M azda M iatan 1,6-litraisen turbopadan kerrottiin sysäävän +300 whp. P etri ”P uuhis ” L ähdeMäki sai Ventonsa taas täyteen iskuun uudessa kuosissa. Nyt kolmatta kertaa järjestetty tapahtuma ei nuoruudestaan huolimatta ole mikään varhaisteini – päinvastoin. Vannevalinnasta pojot. Mahong -nimellä. | Tapahtuma WESTCOAST MOTOR SHOW 2016 Mitä: Reilun kokoinen hallinäyttely Missä: Botniahalli Vaasa/Mustasaari Milloin: 24.–25.9. ”O LisikO teiLLä hetki aikaa keskustella mahongista?” Teppo Näyhän Lexukseen on ladattu sen verran VIP-henkistä mahonkiosaa, että yleisökin tunsi miehen jo Mr. Soitto raikasi, ja mies veisteli tunteella mukana
Niko Kellbergin Civic erottui värivalinnallaan EMMA-finalistien osastolta. ?. t iia s uomisen bemari liputti girl poweria uskottavasti. t äällä kuuluu merisää . LÄNSIRANNIKON MEININKIÄ Jani Kekin 35i GLX Passatissa on alla Volk Racingin vanteet ja kotikutoinen ilmaalusta. Girl-osuus toteutuu värivalinnassa ja poweria puoltaa 325:n konehuoneesta kurkkiva ahdin. Siksi puutarhateema ja siitä Decor-palkinto. GTi 10/16 49. Auto tarkemmassa syynissä tässä lehdessä toisaalla. H eli V uolteen persoonallinen Caddy on rakennettu multasäkkien kuskaamista varten, vaikka ulkoasusta sitä ei usko. Harlequin-teippauksen ansiosta auto ei jää huomaamatta
e ksoottisista rakenneLmista tuttu kaksikko Petri Plosila ja Raine Savioja toivat näytille Boss Hossin 5,7-litraiseen V8-tekniikkaan pohjautuvan, remmiahtimella ruuditetun ATV:n. | Tapahtuma WESTCOAST MOTOR SHOW 2016 J arkko P irttikosken PAKSU-1-ranskiksessa alkaa olemaan kaikki temput tehty. Aivan nuorimmat ihmettelivät hepan wheeliebarsseja. 50 GTi 10/16. Siis aivan häiriintynyt laite! t ero ”m oLLi -s ika ” k omuLaisen 600 Fiat Dragster ei esittelyjä kaipaa ja auto kiinnosti kansaa nuorista vaareihin. Mies arveli, että olisi aika löytää joku uusi aihio seuraavien ideoiden toteutukseen. e htaa L uxus autoiLua edusti Miikka Mattssonin S350 L Mese
r aLLipoLKujen iKi iKoni Audi Quattro S1 E2. Korin osat Kevlaria ja voimaa 600 hv ja 700 Nm. FMR:iä on tuotu skandinaavisista maista ainoastaan Suomeen ja vain kaksi kappaletta. Speksilista on kolme sivua pitkä – ja hallin suurin siipi. ?. K ainoLoKoKoinen autoKummajainen löytyi klassikko-osastolta. Tässä Jan-Erik Kaivosen toteutus paljon Ground Zeroa syöneessä Opel Vivarossa. GTi 10/16 51. r aitoniemen m iKan S4 Audin reseptistä kerrottakoon Garrett T25BB, Milltek 3” RST, vaparin kannet ja oleellisimpana tietona 580 hv ja 690 Nm. L asse K orpeLan Skyline on yhdellä sanalla sanoen hieno. emmaosastoLta löytyi monia upeita äänentoistollisia toteutuksia. Kyseessä on täydellinen replica Hannu Mikkolan vuoden ’86 Monte Carlon ajokista. Varovainen arvio auton arvosta ”vähintään 120 000 e.” i sot näytöt eivät ole menneen talven lumia, tai ainakin viikonloppu menee kevyesti kun R32:n Golffiin konttiin nostetaan pelivermeet
Rekvisiittaa myöten osasto oli Kooz-tavaramerkkiä mukaillen täyttä 00Z-meininkiä. ”I got licenZe to kill!” M atias l indellin näkemys 3C Passatista on tyylipuhdas. | Tapahtuma WESTCOAST MOTOR SHOW 2016 R uotsalainen Rakentajalegenda Lukas Koos toimi näyttelyn ehdottomana yleisömagneettina. #hurrimafia 52 GTi 10/16. Täällä esillä oli Bond-leffasta ideoituun teemaan rakennettu Hyundai Genesis R Spec. WCI SY10 -vanteiden fitmentti ei voisi tuon tiukempi enää olla
Oranssin värin ohella kaikissa on omat hienoutensa. Barbababakin on ihmeissään, ehkä syystäkin. o Ranssin M eRsun yksi hienous löytyy konehuoneesta. Nyt erilaisia oransseja edustivat Joonas Luomapuron Corolla, Jarkka Saarnion Bemari, Jussi Karjalan Eunos Roadster, Nicolas Honkaniemen Mersu ja Teemu Tuppuraisen Subaru. Väri toimii merkistä riippumatta ja se erottuu – kunhan kaikki eivät ole oransseja. Maassa maan tavalla, ja tyylille uskollisesti Volvoon oli ammennettu reilusti show-meininkiä. GTi 10/16 53. TUNING TOP 10 Hyundai 00Z – Lukas Koos, Eksjö, Sverige Volvo 945 – Kristoffer Hansson, Fjällbacka, Sverige Lexus – Teppo Näyhä, Kajaani Skylle – Aki Härmä, Kajaani MB SLK – Joonatan Jurmu, Oulu Volvo 244 – Eemeli Vuorela, Rautjärvi Subaru – Teemu Tuppurainen, Siilinjärvi Lada – Marko Tapaninen, Kiuruvesi MB W124 – Nicolas Honkaniemi, Ilmajoki Lexus – Joona Rantanen, Vantaa R uotsista K oosin seuRueessa saapui myös Kristoffer Hanson 945 Volvolla. o Ranssi on tän päivän oRanssi
|| Alkun Datsuni Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely DATSUN SUNNY 140Y ’80 54 GTi 10/16 54 GTi 10/16
Moottori Toyota 4A-GE Teho 77 hv Vanteet Bridgestone Stage-4 Olennaista Se erilainen Datsun GTi tykkää Itsensä haastamisesta projektissa | PIKAfaktat GTi 10/16 55 GTi 10/16 55. Keulalla ärisevä Dellorton tuplakaasarein varustettu 4A-GE-tekniikka jaksaa viedä kevyttä pulkkaa myös sivuttain, kun asenne on kohdallaan. ?. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Turkulainen Alexander ”Alkku” Schüler rakensi viidessä vuodessa ensiautostaan maata nuolevan japsihenkisen grassrootsdrifterin
Tämän seurauksena vakio jarrupääsylinteri ei enää mahtunutkaan paikalleen, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi hankkia Pedalbox. Tehonnälkä alkoi kuitenkin kasvaa jo kesän aikana, joten romikselta ostettiin varastoon yksi Toyotan 4A-GE-moottori. J utun Datsun on Alkun ensimmäinen auto. Tekniikanvaihto alkoi talvella 2012. Alusta asti oli selvää, että autosta tehdään japanilaisittain matala ja pienillä leveillä pyörillä varustettu. Hän hankki kärryn jo hyvissä ajoin ennen ajokortin saantia vuonna 2010. Turvakaarien teon lomassa avarrettiin myös etusisälokarit hyväksikäyttäen aiemmin mainitun E30:n varapyöräkoteloa. — Hirveää sähläämistähän se oli, kun ei ollut tietoa saati taitoa, mutta onneksi apua löytyi helposti, Alkku muistelee. Samalla Alkku teki mallit turvakaaren pääkaarille, jotka toimitettiin Marteliukselle. Tällä kokoonpanolla auto toimi käyttiksenä kesät talvet vuoden 2013 syksyyn saakka, jolloin vaihdekeppi meni poikki. Itse tehty vaihdevälinlyhennin ei ollutkaan kovin kestävä. Samaan aikaan samassa tallissa Alkun hyvä ystävä Väinö rakensi Saab-tekniikkaista E30 bemariaan hyvin perusteellisesti. HÄKKI HYTTIIN Kesällä 2014 auto purettiin aivan atomeiksi. Leveämmät kehät olivat jo odottamassa vanteita, joten auto päätettiin ottaa talliin päivitystä varten. Tässä vaiheessa voidaan todeta sitten sen kuuluisan mopedin karanneen käsistä. Loppukesä ja syksy menivät kaikenlaisten pikkuosien maalaamisessa, vähäisten mätähommien ja korimuutosten kanssa. ?. Vain pari kuukauden ajon jälkeen keväällä 2011 Alkku ruuvasi paikoilleen (ja alas) itsetekemänsä coiloverit ja heitti pienet SSR& Bridgestone-merkkiset japsivanteet alle. Muutoin suunnitelmat olivat vielä vähän auki, ja motivaatiokin hieman hukassa. Tässä perus ”vanteet ja tonttiin”-lookissa kruisailtiin tyytyväisenä loppuvuoden ajan. Keväällä 2012 päästiin jo ajelemaan uudella tekniikalla kaasarein varustettuna, mutta tässä kohtaa vielä vain nelivaihteisella vaihdelaatikolla. — Hetkeä myöhemmin minulla oli todella hyvin istuvat pääkaaret ja hervoton kasa putkea. Talvella 2013–2014 Alkku kasasi Bridgestonen vanteet uusilla kehillä ja remontoi moottorin perusteellisesti uusilla laakereilla, tiivisteillä, Cometecin kansipellillä ja tasopinnat plaanattiin. Tietoa kerättiin pikkuhiljaa, ja osia haalittiin jemmaan. Kori ja kasa muita osia kiikutettiin Rasmus Trobergille hiekkapuhallettavaksi. Kaikki korin tärkeät saumat vahvikehitsattiin ja takasisälokarit avarrettiin. Tästä heräsi kipinä rakentaa myös Datsun kerralla ja kunnolla. ||| Esittely DATSUN SUNNY 140Y ’80 ” Tässä vaiheessa voi sitten todeta sen kuuluisan mopedin karanneen käsistä.” 56 GTi 10/16
Ikä 23 Ammatti Opiskelija Mieluisin muutos Kuusi vaihdetta Mitä tekisit toisin Ulkonäköön lisää räväkkyyttä, liian laimean näköinen | KUKA kuskaa Alexander ”Alkku” Schüler GTi 10/16 57
Alta aikayksikön Niilo teki pohjatyöt ja huitaisi koppaan päälle Isuzun värikartasta löytyneen hyvin lähelle alkuperäistä väriä olevan sävyn. Alkku aloitti kaiken alusta. ISUZUN VÄRIKARTTA Kesä 2015 meni pääosin muissa kuvioissa. Rantasen Mikko hitsaili sarjan saumat kuntoon ja lopulta uskomaton sinfoniaputkisto oli valmis. — Hirvittävän kovaääninen ja epämukava siitä tuli, ja ajettavuus on kuin mikroautolla, mutta huomiota auto kerää missä ikinä liikkuukin. Nämä kaikki hankinnat tiesivät taas lisää työtä auton kimpussa. Lexuksen vaihdelaatikon sovittaminen 4A-GE-moottorin perään. Täytyy todeta, että projekti on varsin onnistunut. Seuraavaksi oli vuorossa yksi projektin haastavimmista vaiheista. Ei muuta kuin hakemaan Motoneistä 4A-GE:n sopiva Exedykytkinasetelma ja Ebaysta tilaukseen halvin Liteacen kytkinlevy. Parit ratapäivätkin tuli koettua. Sopiva pyrstö löytyi sattumalta Junnulta yhden autonhakureissun yhteydessä. Samaan syssyyn hankittiin myös BCRacingin alusta ja Lexus IS200:n kuusivaihteinen J160-vaihdelaatikko. Keväällä 2016 ei puuttunut enää muuta kuin pakosarja ja tämäkin piti luonnollisesti tehdä itse. Kaiken sähläyksen ohella autoa oli kasattu valmiiksi jo muilta osin. Takakontin päälle oli kaavailtu hävyttömän kokoista ankanpyrstöä, mutta mikään markkinoilla tarjolla olleista ei ollut tarpeeksi kookas. Takapää oli suurilta osin vakio ja sinne oli jo sorvattu polyuretaanipuslat nelilinkkeihin. Tyttöystävä kiteytti auton olemuksen varsin hyvin: ”Täähän on kuin huvipuistolaite!” ||| Esittely DATSUN SUNNY 140Y ’80 ” Opelin osat olivat helposti ja edullisesti saatavilla, joten niitä käytettiin.” 58 GTi 10/16. Auton teko jäi hiukan taka-alalle, vaikka pohjatöitä tehtiinkin aina, kun löytyi aikaa. Opelin osat olivat helposti ja edullisesti saatavilla, joten niitä käytettiin. Kasaaminen sujui nopeasti. Internetin syövereistä kantautui tieto, että jokin Toyota Liteacen kytkinlevy olisi sopivankokoinen 4A-GE:n asetelmaan ja siinä olisi samat boorit kuin Lexuksen laatikossa. Alkku haki rosterimutkia Marteliukselta. ?. Varastossa oli jo moottoriin sopiva, hyvin kevyt JUN:in vauhtipyörä, joten paketin piti olla vakiokytkimen kokoinen. Niitä mitoitellessa ja heppaillessa meni pari päivää sujuvasti kiroillen. LIPPAA JA KÄIKÄLEITÄ Ulkonäkö olisi jäänyt hyvin vaisuksi, mikäli kori olisi jätetty vakioksi. — Teimme Paajasen Markon kanssa neljä adapterilevyä, ennen kuin mitat osuivat kohdalleen. Syksyllä kori kiikutettiin hovimaalari Niilon hoiviin. Kevät 2015 sujui kardaanitunnelin avarruksen ja erilaisten kiinnikkeiden teon merkeissä. Lopulta motivaatio päästä kasaamaan autoa löytyi, ja into oli suunnaton. — Jännityksellä sovitin osia yhteen ja suureksi helpotukseksi ne myös sopivat, Alkku nauraa. Kesä 2016 meni puhtaasti autosta nautties sa. Helmoiksi löytyi Mattilan Jan nelta AE86 Corollaan tarkoitetut muovikäikäleet, jotka sopivat paikalleen yllättävän vähällä työstämisellä. Ennen maalausta valmiiksi tehdyt kiinnikkeet helpottivat urakkaa hurjasti. Hyvin Datsuni jaksaa mennä poikittainkin, kun ajaa vähän raivolla. — Eteen piti keksiä jarrut, se vaatikin jo vähän mietintää. Tämän jälkeen päästiin pohtimaan, mikäs kytkin autoon laitetaan. Keulalle Alkku asensi aikoinaan Sunnyyn sopivaksi muokkaamansa Datsun 100A:han tarkoitetun Ka mein lipan
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Toyota 4A-GE 1600 cm³, Dellorto DHLA 40 -kaasarit, itsetehty pakosarja, TRD-nokat, MSD-sytytys VOIMANSIIRTO JUN-vauhtipyörä, Exedy-kytkin, customadapterilevy, Toyota J160 -kuusivaihteinen vaihdelaatikko, Toyotaja Datsun-paloista tehty kardaani, kempattu vakioperä ALUSTA BC-Racing alusta, takana mersun jouset ja linkeissä itse tehdyt polyuretaanipuslat JARRUT Edessä Opel Omegan jarrusatulat ja Astran levyt, takana vakiorummut, itse tehty hydrokässärin kahva VANTEET Bridgestone Stage-4, edessä 13x8” ET -20, takana 13x9” ET -20 Speksit RENKAAT Nankang, edessä 165/55-13, takana 175/60-13 KORIMUUTOKSET Kamein etulippa, AE86 Corollan helmat, maailman suurin ducktail, sisälokarit suurennettu edestä ja takaa, kaaria mankeloitu kunnolla SISUSTAMUUTOKSET Etuiskaritorneista takaiskaritorneihin ulottuvat turvakaaret, Sparcon ja Momon kuppipenkit, valkoinen puuratti, parsakaalikankaalla verhoiltuja osia POPIT Pioneerin soitin, edessä Focal 4”, hattuhyllyllä Phase Linear 6x9” suoraan 80-luvulta NUMEROITA ”77” TULOSSA Päivitystä ulkonäköön AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Ei näin mittavia WWW Instagram @alkku_ KIITOKSET Poikon Pajan ja Patentin porukka: Väinö Leimu, Mikko Rantanen, John Mäki, hovimaalari Niilo Hakala, tekninen tuki Marko Paajanen, Heavy Artilleryn porukka, Motonet korjaamon porukka, Eero Koski, Tomi Kalevo, Aleksi Ylä-Rautio, Rasmus Troberg, Tomi Sainio, Janne Mattila, Janne ”Junnu” Thusberg, kaikki projektia seuranneet ja siinä jotenkin mukana olleet ja tietenkin tyttöystävä Kata sekä vanhempani GTi 10/16 59
Tapahtumasta poistuessaan vähintään 90% paikalla olleiden päistä kääntyi ison tien suuntaan kun Ville avasi kaasun. KAUSI PAKETTIIN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen CDLC-yhteisön kauden päätösmiitti pidettiin tuttuun tapaan kauppakeskus Tuulosen pihassa, syyskuun viimeisenä lauantaina. Vaikka kyseessä oli kauden lopetus, oli paikalla taas paljon tuoretta vastavalmistunutta kalustoa, kuten Niemisen Jukan Nardo-harmaa S3 sedan ja Arttu Jetsosen pussitettu A1. Keulaa koristaa hiilikuituinen Hitotsuyaman etulippa ja jenkkimallin maski. | Tapahtuma TAPAHTUMA CDLC KAUDEN PÄÄTÖS Mitä: CDLC kauden päätösmiitti Missä: Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos Milloin: 24.9.2016 V ille n ikulan tupla-ahdetussa 4-age-tekniikkaisessa KE20:ssa tuntui olevan aika reilusti lyöntiä. H erra r iMfixin , eli Jukka Niemisen S3 oli varustettu HP Drivetechin ilmoilla ja Airliftin 3Hohjauksella. Braap braaap braaaaap. 60 GTi 10/16. M arkus k arl stedtin törkymatala E92 oli saanut keulalleen jenkkimallin puskurin
n äitä S chuLtzin tekemiä E28 Touringeja on valmistettu aikoinaan noin 40 kpl. m iika L aakSoSen Passatissa on Airliftin pussit ja Suomisen Aarnen Lemmarit lainassa. ?. Alex Sirenin yksilö puettiin Pfeban korisarjaan juuri ennen Tuuloksen miittiä. (Vieressä Aarnen faceliftattu A4 10x20” Speedline-välikelivanteilla.) m ikaeL L aukkaSen minttikuntoinen E28 pokkasi mukaansa yhden Creme of the Crop -maininnoista. Näitä lisää. Autovanhuksen vakiokaaret nielevät 10ja 11-tuumaa leveät 17” Hartgen Type A:t ongelmitta. Tätä autoa ulkoilutetaan usein myös radalla, kuten kuuluukin. GTi 10/16 61. @valtterivaltterin erittäin äänekäs Cup-henkinen Porsche 991 21-tuumaisella Rotiformin mismatch-vanteistuksella ja Martini-livery-teippauksella. S ympaattinen takatuuppari-Skoda. @kirkkoherran KE70 Corolla
n ikLas n evaLaisen uusi käyttis Skoda ”Citylow” oli saanut alleen 17-tuumaiset SSR Professor SP1 -vanteet. a ri r auhaLan Martini-teipattu Arosa – onpa raikas. a ggressiivisen oLoinen kantti-Volvo OZ Mitoilla. 62 GTi 10/16. M r . t errorin F30 M-sport Ispiri-vanteilla. | Tapahtuma TAPAHTUMA CDLC KAUDEN PÄÄTÖS L oppukauden tuorein uutuus on Arttu Jetsosen Audi A1 ilmoilla ja BBS RS-vanteilla. a ntti k osken upea Mk1 Golf 1.8 16V tuplawebereillä ja BBS RM:illä palkittiin myös ansaitusti
GTi 10/16 63. CDLC-maininta kotiinviemisiksi. O li täällä muitakin kuin saksalaisia autoja. P eugeOt 305vanhus lintassa. e etu k allungin nelosfarkku-Golf näyttää aina yhtä maukkaalta Tracer Tech2 -vanteineen. @ronicollin laittoi pystyyn gallupin, kummalla autolla tulisi miittiin, Lambolla vai Audilla. Ei näe ihan joka päivä. Audi vei. m ätäs C rew edustaa
Ei voi muuta sanoa kuin hattua nostaa miehen harrastamiselle. P aRkkiPaikan PeRällä oli ns. Kauden päätös kokoontumisajot Missä. Molemmissa ollaan saatu parkkipaikka täytettyä hienosti erilaisilla harrasteajoneuvoilla. T ämän on pakko olla tytön auto! S iunTion oma Jani Marjatsalo oli paikalla E39 BMW:llä. Lohjan ABC:n parkkipaikalla Milloin. Parkkipaikka oli muutenkin kyllä hienoista autoista ääriään myöten täynnä koko tapahtuman ajan! | Tapahtuma MAAILMANLOPUN VEHKEET -SEASON ENDER MEET 2016 Mitä. 64 GTi 10/16 64 GTi 10/16. Nurmikkomadallus ei liiemmin tässä toimi, sillä kampe lipuu myös asfaltilla erittäin matalalla. Syksyn viimeinen ja kesäkauden päättävä kokoontuminen järjestettiin Lohjan ABC:n parkkipaikalla, ja meininki oli hieman jo koleasta säästä huolimatta erittäinkin rento. Kannattaa tsekata instagramista @ronicollin, mikäli mies ei vielä ole tuttu. 15.10.2016 oZ F uTuRaT toimivat aina – varsinkin yhtä klassisessa E30-korissa. VIELÄ KERRAN KOOLLA Teksti & kuvat Matti Tirronen Lohjalla majapaikkaa pitävä Maailmanlopun Vehkeet -porukka on järkkäillyt tänä kesänä parikin kokoontumista. show-parkki, johon MLV:n porukka oli pyytänyt laajan kattauksen harrastekalustoa. Hienoa nähdä, että harrastekalustoakin oli vielä lokakuun puoli välissä reilusti liikenteessä! R oni C ollin saapui mestoille Defenderillään
M iLLoin viiMeksi olet nähnyt Turbo-Unon. U Udehkosta F10-korisesta BMW:stä saa pienillä muutoksilla siistin paketin. Hyvä niin! L ähestyvä taLvi näkyy myös kalustossa. Lisävalot ovat erittäinkin tarpeelliset pimeässä syksyssä! F ordinkaan ei tarvitse olla tylsä! k irkkonUMMeLta paikalle saapui vähintäänkin hieno Honda NSX. Hieno auto! h enry a ittokosken radalle rakentama E36 BMW oli show-parkin liepeillä parkissa. GTi 10/16 65 GTi 10/16 65. Hieno laitos kyseessä ja sillä myös ajetaan kovaa! Kannattaa käydä vilkuilemassa tulevallakin kaudella, jos auto tulee varikolla vastaan. L ada teippauksilla kiinnittää huomiota missä ikinä liikkuukaan! M Ustangi ei karannut tällä kertaa yleisöön. Autossa on muuten hiilikuituiset levikkeet ja lyöntiäkin vähintään reilusti! Nämä ovat oikeita harvinaisuuksia. M ika -M atti ”Mikkis” Harjun Toyota Celica köllötteli show-parkin puolella. Ei mekään muisteta
s ivonen lähes kilometrin pituisella Brabhamin suoralla. Siitä lähtien kisa on kasvanut vuosi vuo| Tapahtuma WORLD TIME ATTACK CHALLENGE Mikä: Maailman suurin Time attack -kilpailu Missä: Sydney Motorsport Park, Eastern Creek Raceway, Australia Milloin: 14.–15.10.2016 delta, ja tänä vuonna rikottiin jälleen kerran yleisöennätys, kun paikalle asteli yli 30 000 katsojaa. Nimet eivät paljasta, mitä kaikkea ne sisältävät. Flying 500 on lentävällä lähdöllä tapahtuva puolen kilometrin kiihdytyskisa katuautoille. Niinpä kyseessä onkin todellinen maailmanluokan kisa. P ääpromoottori Ian Baker järjesti ensimmäisen suuren Time attack -tapahtumansa vuonna 2008 Super lap Australian nimellä. Legends on vanhoilla kilpureilla ajettava yhteislähtökilpailu, ja tänä vuonnakin kisaan osallistui esimerkiksi Lancian ja Mazdan K aiKen a ustralian moottoriurheilun koti on ainakin maailman Time attackin koti. MONENLAISTA OHJELMAA Jos seuraa WTAC:n sosiaalista mediaa tai selailee tapahtuman nettisivua, saattaan tarjonnan monipuolisuus hämmentää. Tapahtuma vilisee brändättyjä tapahtumaosioita Midday Mayhemistä Flying 500:een. Midday Mayhem puolestaan on kokoelma kaikenlaista showta klassikkokilpureista Keiichi Tsuchiyan Pagani Huayralla ajeluun. K eiichi t suchiya aka Drift King. Kisa televisioitiin Australiassa sekä Japanissa, ja lisäksi tapahtuman live feediä verkon välityksellä seurasi yli puoli miljoonaa katsojaa, kun viime vuonna vastaava luku oli reilut satatuhatta. 500-heppaisen Golfin vauhti kipusi lähelle 240 kilometriä tunnissa. Sekä driftingin, että Time attackin grand old man. Kisa ajetaan vastakarvaan moottoriradan noin 800 metriä pitkällä pääsuoralla. t im s laden ja MCA Suspension teamin Hammerhead S13 murskasi viime vuoden rataennätyksen jopa kolmesti. Rataennätys on muuten 0,5 sekuntia nopeampi kuin Formula 3:n rataennätys. Tapahtuma osoittautui sloganinsa mukaiseksi. 2010 kisa siirtyi pieneltä Oran Parkin radalta isolle areenalle Sydney Motorsport Parkiin, ja tapahtuma onnistui houkuttelemaan paikalle silloisen Time attack -maailman kovimmat nimet Australiasta, Uudesta Seelannista, Japanista ja USA:sta. 66 GTi 10/16. MAHTAVAN FESTIVAALI Teksti & kuvat Jyrki Repo World Time Attack Challenge lanseerasi tänä vuonna itselleen aihetunnisteen Festival of Awesome. Katsojamääriltään WTAC on Australian suurin moottoriurheilutapahtuma Formula ykkösten jälkeen, jopa legendaariset Bathurstin V8 Supercars ja Bathurst 12h keräävät vähemmän katsojia. Huomionarvoista on, että Slade ajoi kisassa tällä autolla ensimmäistä kertaa. Pro-autojen vauhdit puolestaan lähentelevät 280 kilometriä tunnissa
Muissa luokissa ajetaan Yokohama 050 -katuslickseillä, joilla on Australiassa katuliikennehyväksyntä. Varikkohuhujen mukaan kierros taittui aikaan 1:30, jolla olisi pärjännyt kisassakin varsin mukavasti. i soT spliTTeriT jääväT ainoasTaan vielä isompien diffuusorien varjoon. GTi 10/16 67. Clubsprint on katuautoille, Open katukilpureille ja Pro Am sekä Pro puhtaille kilpa-autoille. Kisassa ajeli tänäkin vuonna Daiko Saiton ja Mad Miken lisäksi muitakin tunnettuja driftingin puoliammattilaisia ja puhtaita prokuskeja. Tämä lähes 800-hevosvoimainen Datsun sijoittui Open-luokassa sijalle 19. ?. Under Suzukin tiimi työn ääressä. KOLME VAI NELJÄ LUOKKAA. Vauhdissakaan ei ole moittimista, sillä Open-luokkaankin sopiva auto olisi jättänyt taakseen tämän vuoden Open-voittaja Nathan Morcomin lähes kahdella sekunnilla. vanhoja tehdaskilpureita. Kaikilla Proja Pro Am -tiimeillä oli yli kymmenpäinen henkilökunta. Rengas ei kuitenkaan ole mikään oikea katurengas, K eiichi T suchiya käskytti väliaikaohjelman aikana tätä kolmen miljoonan euron Pagania. T eTsuhiro K uro Kawan rx7 oli ehdottomasti yksi kisan pahaäänisimmistä autoista. Clubsprint on näistä ainoa, jota ajetaan oikeilla katurenkailla. Kurokawa sijoittui wankelmoottorinsa kanssa Openluokan kymmenenneksi. Vetoakseliosastolla jotakin ohjelmaa. i soT spliTTeriT ovat selvästi päivän sana sekä japanilaisessa että australialaisessa Time attackissa. B arTon M awerin PR968:n konepeitto lensi kohti taivasta torstain harjoituksissa. M icK s igsworThin Evon viimeistely on huikealla tasolla. WTAC:ssa ajetaan kisaa neljässä luokassa, vaikka periaatteessa teknisiä sääntöjä on vain kolmeen luokkaan. Tiimin komposiittiosasto veisti kuitenkin autoon uuden luukun torstain ja perjantain välisenä yönä. Show & Shine on valtava tuning show, joka levittäytyy rataalueen sisällä olevalle skid pan -ajoharjoittelualueelle. c hris a lexan derin R32:n autoa pukataan pilttuuseen. International Drift Challence on puolestaa drifting-kisa, joka ajetaan illan pimetessä Time attack -autojen vetäydyttyä pilttuisiinsa. r eTro on KaunisTa
WTAC:ssa sen sijaan kahden päivän kaikissa sessioissa on mahdollisuus ajaa voittaja-aika. Varikkohuhujen mukaan pro-luokan tallien budjetit vain tätä yhtä kisaa varten ovat sadoissa tuhansissa. B artOn m aWer ja pr968, prototyyppitason aerodynamiikka kohtaa 70-luvun Porschen. Japanilaiset autot ovat Time attackissa selvästi enemmistönä. Kisa ajetaan Yokohaman renkailla, joiden elinikä on yksi kierros. Useiden sekuntien erot ajoissa eivät ole pelkästään autojen teknisistä ominaisuuksista johtuvia, vaan asiaan vaikuttavat siis lukuisat asiat. Esimerkiksi tämän vuoden Proluokan Superlapilla Tim Slade oli voittaja jo ennen kuin lähti Superlapille, sillä hänen perjantai-iltana ajamansa uusi rataennätys oli koko kisan nopein. Kyseessä onkin Formula 1:n jälkeen Australian suurin moottoriurheilutapahtuma. AMMATTIMAISTA PUUHAA WTAC:n kasvun myötä myös Time attack lajina on kasvanut ja kehittynyt. t apahtuma hOukutteli paikalle noin 30 000 katsojaa. Superlapia edeltävät ajovuorot ainoastaan Superlapin lähtöjärjestyksen. Kuten myös meillä Suomessa, järjestys Super lapilla määrittelee kisan voittajan. vaan time attackiin ja hillclimbiin räätälöity kuvioitu kilparengas. Yksi kierros, yksi aika, yksi voittaja. Todellinen paine ja täysi lataus on pakko laittaa superlapille. p it W alk antaa katsojille mahdollisuuden tutustua kilpakalustoon kosketusetäisyydeltä. Kuudessa vuodessa viritettyjen katuautojen hallitsema laji on muuttunut ammattilaisvetoiseksi moottoriurheiluksi, jossa autot on räätälöity yhtä kierrosta varten. TASOEROJA Jos katsoo pelkästään tuloksia, tasoerot näyttävät valtavilta, sillä Pro-luokassa voittajan ja neljänneksi tulleen aikaero yhdellä kierroksella on yli kuusi sekuntia. Molempi parempi, mutta yksi asia on sel| Tapahtuma WORLD TIME ATTACK CHALLENCE O pen luOkka valmiina omalle ajovuorolleen. Niinpä kaikki kärkiautot ovat kierroksen onnistuessa hyvinkin tasaväkisiä, jos vain kierros onnistuu. Open luokka vastaa lähinnä meidän Modified-luokkaamme, jossa autot ovat jo melko tehokkaita, ja isot siivet ja splitterit ovat sallittuja. Open-luokan kolmestakymmenestä kilpailijasta vain kaksi ei edustanut japanilaista automerkkiä B rad S hieldSin Astran splitteri hakee vertaistaan. Aerodynamiikka tuntuukin olevan Pro-luokissa pääroolissa. – WTAC:ssa suunta on sellainen, että ensin suunnitellaan aerodynamiikka, sen jälkeen suunnitellaan auto vastaamaan sitä, sanoo Under Suzukin aerodynamiikkainsinööri Andrew Brilliant, joka on myös kisan voittaneen Tim Sladen Hammerhead Nissanin aeromystiikan takana. Jos tiimi palkkaa ammattilaiskuljettajan, on luokkana Pro, jos tiimi ajattaa kuljettajaa, joka ei ole koskaan saanut ajamisesta palkkaa, on luokkana Pro Am. ERILAINEN KILPAILUMUOTO WTAC:ssa ei ajeta lajitteluja ja erillistä Super lap-kisaa kuten täällä Euroopassa. Sydneyn keskipäivän reilusti yli 30 asteen helteessä renkaat sulavat helposti alle, jolloin täydellisen kierroksen ajaminen on kissahiirileikkiä sen kanssa, kuinka renkaat kestävät kierroksen loppuun valtavan aerodynaamisen kuorman alla. Auto ei näyttänyt kovin helpolta ajettavalta, mutta Mawer onnistui silti rikkomaan viime vuonna ajetun rataennätyksen ja sijoittumaan kisassa toiseksi. Tällaisilla autoilla ajellessa ajolinjalta poistuminen vaikuttaa kierrosaikaan välittömästi ja paljon. Katuliikennerekisteröintiä ei vaadita kuten Clubsprintissä. Pro Am ja Pro-luokat erottaa toisistaan kuljettaja. Tämä näkyy muun muassa siinä, että Under Suzukilla oli tiimissään viitisentoista mekaanikkoa ja insinööriä. Toisaalta Australian järjestelmä tuottaa aina voittaja-ajaksi koko kahden päivän parhaan ajan, mutta toisaalta eurooppalainen järjestelmä asettaa Suomessa käytetyn sloganin etusijalle. PR968:n huhutaan maksaneen lähes kaksi miljoonaa Australian dollaria. Asia ei kuitenkaan ole ihan niin yksinkertainen. Isoa roolia näyttelevät myös radalla liikkuvat hitaalla kierroksella olevat kilpailijat. Open-luokassa ajetaan samalla 050-renkaalla kuin Proluokissakin. Lisäksi aerodynamiikka tuo omat haasteensa ajamiseen, jolloin jo yhden kanttarin ylitys liian rajusti voi rikkoa ajolinjan seuraavaan mutkaan, kun auto leijailee radan väärään reunaan. 68 GTi 10/16. Iso aero ei kuitenkaan auttanut, sillä Shields jäi Pro-luokan viimeiseksi häviten Sladelle lähes 10 sekuntia. Malliesimerkki ammattilaisluokan autosta on Barton Mawerin kuljettama Porsche PR968 -kilpuri, jonka aerodynamiikka muistuttaa erehdyttävästi moderneja prototyyppikilpureita
Miehen nimmaria jonotti Garretin ständille yli satametrinen jono faneja. S ivonen tuulettaa kisan jälkeen. WTAC-tulokset PRO 1 Tim Slade – MCA Suspension Nissan Silvia 1:22.1920 2 Barton Mawer – RP 968 Porsche 968 1:23.0380 3 Under Suzuki – Scorch Racing Nissan Silvia S15 1:23.1310 PRO AM 1 Michael Sigsworth – PMQ Design Mistubishi EVO 9 1:27.4500 2 Rob Nguyen – 101 Motorsport Honda CRX 1:27.6170 3 Chris Alexander – CJA Motorsport Nissan GTR R32 1:29.4200 OPEN 1 Nathan Morcom – Royal Purple/Spartan Mitsubishi Evo 9 1:29.2950 2 Matt Longhurst – Integrated Motorsports Nissan GTR R34 1:29.4890 3 Nick Ashwin – NA Autosport & Engineering Mitsubishi Evo 6 1:30.2610 CLUBSPRINT 1 Daniel Meredith – BYP Racing Honda Civic 1:39.2740 2 J.Nader/B.Tran – BYP Racing Honda S2000 1:39.8700 3 Ben Arnold – Arnolds Fruit Market Nissan GTR R32 1:40.1540 39 Sami Sivonen – Harding Performance VW Golf R 1:49.8040 vää. Niinpä luokan kärkiautot ajelivatkin lähes kymmenen sekuntia kovempia kierrosaikoja. Sivonen aikoo laivata Audi R8 1:1 -kilpurinsa Australiaan ja haastaa Pro-kuskit tosissaan. S ivonen jahtaa reilusti tehokkaampaa ja kevyempää Nissan GTR:ää. Streamin tekninen taso ei jää jälkeen parhaimmillekaan ammatilaismoottoriurheilutuotannoille, joten kisaa oli ilo seurata. Samin kilpuri ei ollut kilpailukykyinen luokassa, sillä säännöt sallivat yllättävän vapaat viritykset myös Clubsprintissä. ?. – Ei me tänne voittamaan tultu, vaan tutustumaan rataan ja tapahtumaan, jotta ensi vuonna ollaan valmiimpia, kun laitetaan Audi konttiin, ja tullaan tänne katsomaan, mistä nuo ison aeron Pro-autot on tehty, Sivonen tuumii. Kalustoylivoima oli melkoinen, sillä Sivonen raportoi Nissanin menneen ”kahdessasadassa heittämällä ohi ja kadonneen horisonttiin.” GTi 10/16 69. Jättiscriineiltä yleisö voi seurata kisan livestreamia, jota tänä vuonna seurasi yli viisisataatuhatta katsojaa ympäri maailman. SIVONEN MUKANA Seat Leonin ja R8 1:1 -kilpurin ratin takaa tuttu Sami Sivonen oli ensimmäisenä suomalaisena mukana WTAC:ssa Racingline Australian rakentamalla käyttöauto-Golf R:llä Clubsprint-luokassa. M ick S igSworthin PMQ Evo syttyi palamaan. Olisin mä saanut kierrosajasta pois varmaan neljä sekkaa, mutta joka kerta mun nopee kierros loppu punaseen lippuun kun joku veti pihalle. Tiimi sai kuitenkin auton korjattua, ja Sigsworth kuittasikin kisan Pro Am -luokan voiton. u nder S uzuki on yksi yleisön suosikeista. Jo pelkästään se, että kisaan osallistui yhdeksänkymmentä Time attack -autoa ja kolmekymmentä drifteriä, kertovat että tapahtuma on todellakin suosittu myös kilpailijoiden keskuudessa. t iM S laden haaStattelua seurattiin suorana heti ennätyskierroksen jälkeen. WTAC todellakin on näkemisen arvoinen tapahtuma. – Mulle oli tärkeintä saada paljon kierroksia, jotta ajolinja tulisi tutuksi, ja ensi vuonna pääsee ajamaan lujaa heti aluksi, Sami kertoo. WTAC on todellakin ansainnut paikkansa maailman arvostetuimpana Time attack -kisana, olipa ajojärjestely millainen tahansa. – Ei mulle ollu mitään väliä, vaikka en tässä kisassa ollutkaan pokaaleilla. Ensi vuonna nähdään. Osittain huono-onnisen kisan päätteeksi Sivonen löi kuitenkin pääorganisaattori Ian Bakerin kanssa kättä päälle, ja Samin puolitoistatuhatta heppaa pukkaava R8 nähdään ensi vuonna haastamassa maailman kovimpia Time attack -tiimejä. Akinaattori Salmela järjestelee kulisseissa kisamatkaa ensi vuoden kisaan, joten kannattaa seurailla Akin puuhasteluja, jos taatusti erilainen kaukomatka kiinnostaa
Teksti & kuvat Matti Tirronen | Esittely TOYOTA CARINA 1600 (TA-12) ’73 Kaunis KAARINA 70 GTi 10/16 70 GTi 10/16
Janne Antinahon Carina on myös Toyotan valmistama keskikokoinen perheauto vuodelta 1973. Moottori 2T 1.6 l Vanteet RS Watanabe 7x16” ja 8x16” Olennaista Kaikki tehty viimisen päälle GTi tykkää Alkuperäisen ilmeen ja racemeiningin yhdistelmästä | PIKAfaktat GTi 10/16 71 GTi 10/16 71. Auto edustaa ensimmäistä mallisukupolvea, ja Janne on rakentanut pian puoli vuosisataa nähneen autonsa täysin uudestaan. ”Toyota Carina oli Toyotan valmistama keskikokoinen perheautomallisto. ?. Sen sisarmalli on 2-ovinen Coupé Toyota Celica.”, kertoo Wikipedia. Viimeistely tässä autossa on ensiluokkaista
Auto laitettiin yllytyksen saattelemana grilliin ja siitä rapsuteltiin kaikki massat pois, jonka jälkeen hylsy vietiin hiekkapuhallukseen. T oyota Carina tuo varmaan useimmalle mieleen sen viimeiseksi jääneen mallisukupolven, eli 90-lukulaisen perusauton joka ei oikein näytä miltään muulta kuin hieman liikaa syöneeltä Corollalta. Siihen on pyritty että auto näyttäisi nopealla vilkaisulla liki museopeliltä, Janne kertoo, eikä valehtele. Auto on rakennettu race-henkeen kuitenkin alkuperäistä vahvasti kunnioittaen. Vanteiden koko on 7x16” edessä ja 8x16” takana, ja niiden seurana on race-henkeä huokuvat katuslicksit, Toyon R888:t. Janne sanoin auto on ”niin sanotusti entisöity, mutta ei sitten kuitenkaan mitään sinne päinkään.” — Värimaailma ja muutokset autoon on pidetty hillittyinä, ettei mikään pomppaa silmille ja vasta kunnon tarkastelu paljastaa kaikki muutokset. — Ostokunto oli suhteellisen siisti ja melko alkuperäinen. Samalla alustajumppakierroksella uusin myös kaikki alustan puslat uretaanisiin. Massoja poistaessa Lammin Joni yllytti, että pistetään koppa grilliin ja tehdään kerralla kunnolla. Vuosien aikana pieni testiajoja on toki suoritettu siirtokilpien avulla, mutta auto kuitenkin viihtyi projektistatuksessa lopulta kuutisen vuotta, Janne kertaa. Puhalluksen jäljiltä 40 vuotta vanhasta lut ideana, että jos jotain pitää päivittää, niin se tehdään sitten kerralla kuntoon rahatilanteen ja tietotaidon puitteissa. Myös sisustaa päivitettiin jo lähdössä, ja alkuperäisten etuistuinten tilalle Janne vaihtoi Burberry-kuviolliset Recarot. Se onkin ollut miehen omistuksessa jo reilu kahdeksan vuotta. Samoihin aikoihin Janne askarteli eteen Wilwoodin jarrut ja hankki Punkalta etuvakaajan parempien ajo-ominaisuuksien toivossa. — Silloin ideana oli toteuttaa koko sisusta samalla Burberry-kuosilla, mutta se idea sitten kuopattiin vuosien mittaan kuitenkin, Janne naureskelee. Auton kanssa onkin alusta asti olvuodeksi. Tästä erittäin hieno esimerkki on Janne Antinahon useamman vuoden rakentelun kohteena ollut ensimmäisen sukupolven TA12-korimallin Carina. ENSIMETRIT CARINALLA Carina on Jannen ensimmäinen oma auto. Kun projekti oli leiman loppumisen jälkeen polkaistu käyntiin, vaihtoi Janne alkuperäisen huonosti toimivan kaasarin tilalle ensimmäisenä tuoreesta moottoripyörästä kaasaripatteriston. RÖPELTÄÄ Alkuun Janne hankki autoon Rotan tykkivanteet, jotka väistyivät myöhemmin RS Watanabe -vanteisiin. Ostin auton ihan harrastepeliksi jo ennen kuin edes ajokortti oli taskussa. — Seuraavana kesänä autolla ajettiin suurimpia ajohimoja pois, ja leiman loputtua auto jäikin leimaamatta seuraavaksi kuudeksi | Esittely TOYOTA CARINA 1600 (TA-12) ’73 S iSuStaan on ripoteltu TRD:n palikkaa ratin ja vaihdekepinnupin muodossa. ” Joni yllytti, että pistetään koppa grilliin.” 72 GTi 10/16. Auto oli ollut ensimmäisellä omistajalla vuoteen 2004 asti ja häneltä se sitten kulkeutui parin harrastajan kautta minun omistukseeni. Ensin koppa vietiin Eräpolulle turvakaarien tekoon ja sen jälkeen se purettiin loppuun. Auton oma alusta oli ajan henkeen melkoisen löysä, joten Janne päätti päivittää sen ensimmäisenä muutoksena autoon. Toki vuosien saatossa olen huomannut, että olisihan jotain voinut tehdä toisinkin, mutta mitään ei ole kyllä ikinä tarvinnut katua, Janne kertoo. — Vuonna 2012 sain kunnon tallipaikan, ja siitähän se homma lähti vihdoinkin kunnolla röpeltämään. Orkkistolppiin tehtiin kierreholkit, säädettävät iskarit ja kynäjouset joilla keulasta saatiin jämäkkä ja sopivan korkuinen. Vanhemmat Carinat eivät ole olleet vahvasti edustettuna katukuvassa enää hetkeen, mutta niin vain talleista putkahtelee tasaiseen tahtiin myös vanhempaa koppaa harrasteautojen muodossa. — Ajattelin että kerran sitä alkaa touhuamaan, niin touhutaan siitä saman tien sitten säädettävä kerralla. Takapäähän vaihdettiin saman sarjan iskarit ja Punkalta tilattiin vieterit mittojen mukaan
Kaikki autossa olevat pultit ja nippelit keltapassivoitiin uudestaan alkuperäiseen tapaan. TRD:n öljypumppu ja -jäähdytin pitävät huolen voitelusta ja Raatikaisen syylari pitää koko paketin viileänä. Lisäksi pohjan päälle vedettiin vielä tukeva bedliner-pinnoite. Alkuperäisen kytkinkopan ja Supran vaihdelaatikon väliin tehtiin vesileikkaamalla adapteri. Lisäksi voitelupuolelle vaihdettiin kunnollinen öljypohja, jossa on loiskelevyt ja -luukut. Säädettävä panhard-tanko tehtiin toki taakse, Janne kertoo Carinan ajettavuuden parantelusta. Pohjaan vedettiin epoksimaali, ja kaikki saumat käytiin saumakitillä läpi lopputuloksen sinetöimiseksi. Nerokasta. TEKNIIKAN TARKISTUSTA Myös kaikki alustan osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin uudestaan. — Tekniikan puolella kytkin oli jo valmiiksi loppu, joten vaihdettiin samalla koko vaihdelaatikko. Kyseinen moottori käyttää samaa lohkoa kuin nykyinen mosa, joten kun se pukissa valmistuu, ei tarvitse tehdä mitään muuta kuin nostaa vanha patti pois ja laittaa uusi tilalle. Saman peruslohkon takia myös kaikki nykyiset öljyja jäähdytys osat on ylimitoitettu nykyiselle kokoonpanolle tulevaa silmällä pitäen. GTi 10/16 73. ?. Taakse taikinoitiin lisäksi levyjarrut rumpujen tilalle. — Pahimmat mätähommat tehtiin itse, mutta vaikeammat paikat, eli pintapellit annoin Sauriston Jonin hoidettavaksi. Nokka-akseli vaihdettiin, kansi portattiin ja pakosarja vaihdettiin parempaan. Itse moottori oli ihan hyvässä toimintakunnossa, joten siihen tehtiin vain yksinkertaiset viritykset. Kopan sisälle laitettiin kunnon kytkin, joka kestää myös tulevaisuuden voimat. Muiden peltihommien ohessa varapyöräkotelo poistettiin ja kaikki auton saumat vahvikehitsattiin. Lukkoperää ei vielä tässä vaiheessa laitettu, koska tiedossa on, että perä menee vielä uusiksi, kun aika koittaa. Kyseinen 2T-G-moottori rakennetaan highend-tyyliin kestämään isoa voimaa. Jannella on nykyisen moottorin lisäksi pukissa odottelemassa 2T-G-moottori, josta olisi tarkoitus repiä hieman enemmän voimaa pihalle. Valitettavasti muut harrastukset vievät tällä hetkellä niin paljon aikaa ja rahaa, että vanha limapallo saa hengailla konehuoIkä 25 Ammatti Jodeka | KUKA kuskaa Janne Antinaho R ataolosuhteissa erittäinkin käytännöllisten Sparcon kuppipenkkien kavereina ovat kuusipisteiset Sabeltin turvavyöt. — Oikeastaan senkään takia nykyiseen moottoriin ei ole panostettu sen enempää, kun tämä toinen moottori on ollut minulla alusta asti työn alla. — Ajettavuutta haettiin samalla muokkaamalla alatukivarsia TRD:n speksien mukaan. korista löytyi, kuten arvata saattaa, mätähommia ihan tehtäväksi asti
Auto leimattiin ja valmistui nykyasuunsa kesälle 2015, jolloin sillä käytiin pari kertaa radallakin ajamassa. s ammutusjärjestelmän suuttimet kiertävät ympäri konehuonetta, jolloin mahdollisen palon sattuessa liekit saadaan nopeasti tukahdutettua. Vanhojen autojen harrastamisessa oman mausteensa tuo osien hankala saatavuus. — Oman hohtonsa ja välillä ehkä riesankin touhuun tuo kyllä se tosiasia, että mitään ei oikein tahdo saada valmiina, vaan kaiken joutuu tekemään itse. Vasta tarkempi tarkastelu ja ikkunoista näkyvät turvakaaret viestivät hieman muusta. ?. Keväällä tuli kutsu vielä American Car Showhonkin, joten sinne piti vielä keksiä jotain uutta. — Samulin kanssa väännettiin autoon pohjatyöt ja Samuli ruiskuttelikin autoon pinnat Värikaksikolla Lohjalla. neessa vielä hetken, ennen kuin päästetään uutta turbolla höystettyä konetta nostamaan paikalleen, Janne naureskelee. — Ensimmäisellä kerralla kaasarien kanssa oli ongelmia ja toisella kerralla sytytys temppuili. KÄSITYÖT KUNNIAAN Kun peltihommat olivat valmiina, oli aika ruiskuttaa auton päälle uusi kerros maalia. Tehoa tulee kuulemma riittävästi ja paketista on tarkoitus leipoa sellainen, että kaikki reservissä oleva voima menee tiehen asti. Nyttemmin auton alipainekaasarit on korvattu suoravetoisilla paremman heräävyden toivossa. 74 GTi 10/16. | Esittely TOYOTA CARINA 1600 (TA-12) ’73 P ikaisella vilkaisulla Carina näyttää melkeinpä museoidulta autolta. — Kojelauta, hattuhylly, vaihdekepin pussi ja takapenkin korvaava levy päällystettiin vielä viime keväänä keinonahalla, ja samalla autoon asennettiin sammutusjärjestelmä, Janne kertoo. a kku ja sammutusjärjestelmä n säiliö on sijoitettu apukuskin penkin taakse, jossa varsinkin sammutusjärjestelmä on aina kuljettajan ulottuvissa. Väri on auton alkuperäinen hieman hailakka keltainen, Janne kertoo. j annella on Pukissa rakentumassa hiljalleen ison tehon paketti 2T-G-moottorin muodossa. Sisälle ja konehuoneeseen vedettiin akryyliväri ja ulkopintaan vedettiin väri ja lakka. Luistoa tällä autolla ei haluta ajaa. Varsinkin, kuten tässäkin tapauksessa, kun aihiona on hieman harvinaisempi koppa, tahtovat varaosat olla vaikeasti saatavilla tai sitten niitä ei vain yksinkertaisesti ole saatavilla ollenkaan. Uusia pisteosia on haalittu vuosien aikana ympäri maapalloa, Janne naureskelee. Sytytystä parannettiin MSD:n osilla. Mielenkiinnolla jäämme odottelemaan mitä tuleman pitää. Auto on joka tapauksessa varmasti yksi Suomen hienoimmista aikakautensa laitteista, sitä ei käy kiistäminen
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1,6-litrainen 2T-moottori, portattu kansi, tuplajouset, suoravetokaasuttimet, peltipakosarja, vapaavirtausvaimentimet Simons ja J’s Racing, hiottu nokka-akseli, MSD 6AL -sytytys, TRD-öljypumppu, alumiininen öljypohja loiskelevyillä ja luukuilla, öljytilavuus noin kuusi litraa, öljynjäähdytin ja Raatikaisen syylari VOIMANSIIRTO W57-vaihteisto, Blingfactoryn vauhtipyörä, Sachs SRE 618 -asetelma, sintterilevy, kardaani Supra/Carina ALUSTA Edessä vakiotolpassa kierreholkit, kynäjouset, Spaxin säädettävät iskarit, säädettävät yläpäät, rca-kappaleet, pidennetyt alatukivarret, Speksit Punkan kallistuksenvakaaja ja Cuscon poikkituki, takana säädettävät iskarit, Punkan jouset, säädettävä panhard-tanko, kaikki alustan puslat uretaania JARRUT Edessä Wilwood Superlite 288 mm uritetut jarrulevyt, takana GTI Golfin alumiinijarrusatulat, 280 mm uritetut jarrulevyt, Nissan Skylinen jarrupääsylinteri, jarrupaineensäädin ja teräspunosjarruletkut VANTEET JA RENKAAT RS Watanabe 7x16” ja 8x16”, Toyo R888 -katuslicksit KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Turvakaaret ja vahvikehitsattu kori SISUSTA JA HIFI TRD-ratti, TRD-vaihdekepinnuppi, Sparcon kuppipenkit, Sabeltin vyöt, akku apukuskin penkin takana, poppeina imutorvet + titaaninen äänenvaimennin TULOSSA Voimaa KIITOKSET Joni L, Samuli P, Joni S, Mika P, Aapo K, Faija, Ervan’s MetalWorks, Erikoishitsaus Raatikainen, Takmill, Värikaksikko, Prätkäpaja + muut vuosien varrella jeesineet A uto on mAAlAttu uudestaan alkuperäisellä hailakan keltaisella värillä, eikä pinnasta löydy mitään moitittavaa! ” Oikeastaan senkään takia nykyiseen moottoriin ei ole panostettu sen enempää.” GTi 10/16 75
AT THE STAGE(A) Teksti & kuvat Joke Simonen Kun edellinen auto oli käytännössä ajautunut pilalle harrastuksen alttarilla, niin käytännöllisemmän ajokin tarve oli kuumottava. | Esittely NISSAN STAGEA NM35 250TRS FOUR ’03 76 GTi 10/16 76 GTi 10/16. |||| ?. Olosuhteisiin sopivasti parrasvaloihin lavalle nostettiin Nissan Stagea
GTi tykkää Olosuhteisiin sopiva, tyyliä unohtamatta | PIKAfaktat GTi 10/16 77 GTi 10/16 77. Teksti & kuvat Joke Simonen Moottori VQ25DET, V6 2.5 l turbo Teho vakiot 280 hv ja 408 Nm Vanteet Weds Kranze LXZ 9,5x19” ET 16 ja 10x19 ET 22 Olennaista Milloin näit ilma-alustaisen Stagean
|| K arjalaisen Toni oli touhunnut ak tiivisesti IS200 Lexuksen paris sa kuutisen vuotta, kun miehestä alkoi tuntua, että nyt ollaan tien päässä tuon auton kanssa. Tällä kertaa Nettiauto ei tarjonnut helpostusta tuskaan ” Tässä vaiheessa alkoi pinna kiristyä! Meinasin vaihtaa konttoria, koska matkaakin konttorille tuli suuntaansa 160 km.” ||| Esittely NISSAN STAGEA NM35 250TRS FOUR ’03 ja sitä vain lisäsi rouvan antamat vaatimuk set farkkumallista ja nelivedosta, sekä Tonin oma haave automaattivaihteistosta. Tonin asuinpai kaksi oli hiljattain vakiintunut Kelujärvi, joka sijaitsee Sodankylästä hieman itään päin, eli maamme asukastiheyttä tarkastellen siellä väljemmillä vesillä. Ja kaaretkin olivat sen verran täynnä vannetta, ettei ne enää suorana pysyneet ja renkaita kului kesässä 2–3 sarjaa. Huutokaupasta vedettiin se pisin korsi, Sta gea pakattiin laivaan, ja alkoi armoton kolmen kuukauden odottelu. Elo kui sena aamuna sitten Mika laittoi kuvan helmiäisvalkoisesta, Aerokorisarjalla varus tellusta Stageasta ja siinähän se oli. Puolen vuoden vertailun jälkeen päätin, että Stagea nyt sitten laitetaan. Enää oli vain voitettava huutokauppa. Marraskuussa tuli ilmoitus, että laiva olisi Hangon laiturissa viikon kuluttua, joten vih doin pääsi ostamaan junalippuja. KILPIEN SAANNIN PROBLEMATIIKKAA Toni ajoi kotiin päästyään Stagean suoraan talliin. Ensimmäisenä satamasta päästyään Toni tsekkasi autosta nesteet ja alle piti saada tal virenkaat, sillä kotona pohjoisessa mentiin jo selkeästi talvea. Reilusti matala ja överirengastuksella ole va Lexus oli siis vähän vaikeassa asemassa olosuhteisiinkin nähden. – Sitähän ehti suunnitella vaikka mi tä auton varalle, ja toiset etuvalot ostin va lokuviomuutosta varten siinä odotellessa. JDM ONLY Itsestäänselvyys oli, että japanilaisvalmis teisessa kalustossa pysytään. – Harkinnassa oli Toyota Caldina ST246, Mitsubishi Lancer Evo farkkuna, Subaru Legacy BL5 ja Nissan Stagea NM35. 78 GTi 10/16 78 GTi 10/16. Nettiselain suunnattiinkin kohti nousevaa aurinkoa ja sikäläisille huutokauppasivustoil le. Arctic Car Import oli touhunnut Tonin veljelle auton vaivattomasti puoli vuotta ai kaisemmin, niin sitä kautta alettiin asiaan nytkin edistämään. – Alkoi vaan tuntua, että enää ei oi kein riitä mielenkiinto, eikä Lexus enää oi kein käyttöautoakaan muistuttanut. Melko helposti ymmärrettävissä lähtö kohdissa siis oltiin. ”Väärältä” puolelta ajami sen totutteluun tuollainen 1300 kilometrin kotimatka on mitä sopivin, tosin Toni oli si tä mieltä, että satakin kilometriä olisi riittä nyt aivan hyvin. – Pari viikkoa viestiteltiin Facebookissa Mikan kanssa ja etsittiin sitä oikeaa. Ensimmäisenä työlistalla oli perus huollon tekeminen, eli kaikkien öljyjen vaih to suodattimineen sekä radion päivitys, koska japanialaiset radiotaajuudet loppu vat siihen, mistä Suomessa alkaa juuri YLE kuulumaan. Hifikonexilta radioksi valikoitui Alpinen CDA-137BTi , kajareiksi Rainbown valikoimista Germanium 6,5” erillissatsi ja bassoksi saman valmistajan kymppituumai nen GL-S10. Alusta oli ruuvattu niin alas, ettei talliin enää ollut asiaa
Ikä 26 Ammatti Maanviljelijä Mieluisin muutos Alusta Mitä tekisit toisin Vanteet | KUKA kuskaa Nimi Toni Karjalainen Sitten alkoikin loppua voima tullin tarrakilvistä, joten oli aika alkaa valmistautumaan konttorilla käyntiä varten. GTi 10/16 79 GTi 10/16 79. ?. – Uudet umpiot oli projektoreilla, joten homman piti olla helppo. Toni alkoi touhuamaan valokuvion kääntöä aikaisemmin hankkimiinsa valoihin. Mutta kun valot saatiin valmiiksi ja alettiin paikalleen laittamaan, niin puskuria asennettaessa huomattiin, että eiväthän nämä käy lähellekkään. Joten näistähän me saadaan inssisetää miellyttävät valot. Ilma-alustalla varustettua Stageaa ei tule vastaan joka nurkalla edes Euroopan mittapuussa tarkasteltuna. Va loista oli irronnut se E-hyväksyntää osoittava tarra ja kaiken hyvän lisäksi jollain kummalla laskuopilla auto merkattiin kolmepaikkaiN issaN s tagea ei sellaisenaankaan ole aivan valtavan yleinen ja niistä vähistäkin useimmat lähes vakiokuntoisia. – Lamppuja purkaessa silmiin sattui tallin nurkassa lojunut John Deeren umpio, josta oli lasi palasina. a jovalokuvioN kääNtö ei teknisesti olisi ollut vaikeakaan homma, jos vain katsastusinssi olisi ollut vähänkään myötämielisempi. Nettisurffailu paljasti uusien valojen olevan facelift-mallista. Valojen vuoksi piti tehdä monta turhaa peliliikettä. Tonin ei auttanut kuin ottaa työn alle alkuperäiset valot. No hylsyhän sieltä konttorilta tuli. Pienen tutkiskelun jälkeen huomasin että umpion heijastinpinnathan menee kohtuupienellä työllä Stagean umpioon ja takapuolelta löytyi tarra, jossa näkyi E-hyväksyntä
– Heti konttorilta päästyäni kurvasin auton takaisin talliin ja irroitin varsin kauniit traktorin valot. Ja eikun jälleen konttorille. maan, koska eivät ihankaan olleet siinä kunnossa, kuin mitä kuvat antoivat ymmärtää. Vanteissa sen sijaan oli tyytyminen hienoiseen kompromissiin. Renkaiksi Toni valitsi halvimmat mahdolliset, sillä Lexuksesta oppineena renkaita saattaisi mennä pari kolme sarjaa kesässä, riippuen vähän siitä, että miten paljon camberia joutuisi veivaamaan lisää renkaita alle sovittaessa. Keski osista kaksi oli maalattu paukkupullolla ja kahdessa oli alkuperäinen kromipinta, joka sekin oli päässyt pahoin hilseilemään. STAGE 2 Toni kuitenkin halusi renkaat autonsa alle, oli mikä oli, ja toiveikkaana nyt tietysti siitä, ettei kovin paljoa täristäisi se huonolle tasapainotukselle jäänyt vanne. Pienellä riskillä Toni laittoi JDM-Distrolta tilaukseen Weds Kranze LXZ -sarjan speksien ollessa 9,5x19” ET 16 ja 10x19” ET 22. Homma kuitenkin tökkäsi jo yllättävästi rengasliikkeessä siihen, että yhtä vannetta ei saatu tasapainotettua, johtuen vanteeseen tehdystä hitsauksesta. Lisäksi umpioista vaadittiin poistamaan lasi, koska se voisi muuttaa valokuviota. UUDESTAAN, TUUMAS TELETAPPI Seuraavaa käyntiä varten Toni hankki keulalle Hellan projektorit umpioiden sisään. Ja paikkaluvun mukaisesti katsuri vaati Tonia poistamaan kaksi istuinpaikkaa. Pihassa seisoi nyt papereiden mukaan kaksipaikkainen Stagea. Penkkien poiston Toni toteutti kaatamalla takapenkin selkänojan leveämmän puolen ja ruuvaamalla sen lattiaan kiinni. Eikä asentaja olisi muutenkaan suostunut renkaita laittamaan alle, koska tulivat niin reilusti ulos kaarista. Vilkut ja parkit korvattiin varaosaliikkeen hyllystä löytyneillä traktorin valoilla, jotka ruuvattiin puskuriin kiinni. Toni hioi vanteiden lipat aloittaen 80 karkeudesta edeten aina 600:aan asti, jonka jälkeen kiilto palautettiin sisal-laikalla. Toni oli talven mittaan selvitellyt australialaiselta foorumilta, että millaisilla spekseillä porukka on siellä vanteita laitellut. Alusta oli helppo valinta, sillä Toni oli aikaisemmissa autoissaan havainnut hyväksi BC Racingin tolpat, joita sai nyt suoraan Stageaan sopivinakin. Alustaa piti tietysti nostaa tuntuvasti, että eturenkaat sopivat tilapäisesti olemaan alla ja samalla vauhdilla Ebay kuumaksi ratkaisun löytämiseksi. Maalinpoistoaineella sai kyllä maalit pois, mutta kromille sillä ei ollut vaikutusta. Nyt katsurille eivät kelvanneet parkit eivätkä vilkut, koska niistä ei löytynyt E-hyväksynnän osoittavia merkkejä. Tonilla ei ollut Stageaan kelvollisia kesärenkaita ja alustakin vakio, joten niistä piti aloittaa. – 20-tuumaisia etsin alkuun, mutta kun perusmarkettivanne ei tullut kysymykseenkään, ja maailmalla tuntui olevan aika harvassa 20-tuumaisia laatuvanteita pörssille sopivaan hintaan, niin päätin pienentää kokoa tuumalla. Turha oli sekin reissu. Konttorin vaihto olisi kuitenkin tarkoittanut kilvitysprosessin aloittamista uudelleen, joten järkevämpää oli jatkaa taistelua tuulimyllyjä vastaan. Aivan ei ollut varmaa, että sopivatko alle. – Vanteita piti alkaa heti vielä kunnosta80 GTi 10/16. – Tässä vaiheessa alkoi pinna kiristyä! Meinasin vaihtaa konttoria, koska matkaakin konttorille tuli suuntaansa 160 km. Koska keskiöiden huolellinen hiominen olisi ollut työläs savotta, päätyi Toni ensihätään maalaamaan kumimaalilla. ||| Esittely NISSAN STAGEA NM35 250TRS FOUR ’03 ” Korjataan sitten oikeilla liittimillä kun pystyy taas kävelemään talliin.” seksi. Toni raapaisi takapenkin kokonaisuudessaan pois, mutta katkopulttien tilalle tyytyi laittamaan vain penkkien omat pultit ja päälle liimamassaa. Noh, minkäs teet. Eikä takapenkin selkänojankaan kippaus ollut riittävä, vaan Tonia ohjeistettiin poistamaan selkänoja ja istuin osa kokonaan ja tukkimaan pulttien reiät katkopulteilla. Ensimmäiset pari vannetta saapuivat jo viikossa. Toinen pari odotutti enemmän ja vaati muutaman tiedustelunkin, ennen kuin saapuivat kuukauden jälkijunassa. – Selvisi että ensimmäisen sukupolven Ihmeiden aika ei ole ohi – tällä kertaa leima tuli. STUUKKI KUNTOON Kevät ehti jo ovelle. – Poistokäskyä hiukan ihmettelin ja tutkimusten jälkeen selvisikin ettei penkkejä tarvi poistaa nykypykälien mukaan. Takapenkit tietenkin löysi samalla tiensä takaisin paikoilleen
Tosin ulkoisesti tuo vanne taas kai pasi fiksausta, joten samapa oli tehdä kaikki vanteet uusiksi. I Lma aLusta oli ainoa järkevä vaihtoehto, kun tyylistä ei haluta tinkiä, mutta ei myöskään liikkumisesta harvempaan asutetulla alueella. ONNETTOMUUKSIA KERRAKSEEN Ensimmäinen onnettomuus sattui Tonille itselleen. Vanne tulikin tuolla reissulla kuntoon, ja tasapainotuskin onnistui. Toni hioi lipat ja käytti keski osat soodapuhalluksessa. Suunnitelmia oli vaikka mitä, mutta käytän nön toteutus jäi noiden vanteiden maalaut tamiseen ja subbarien kahdentamiseen. Samalla vauhdilla myös alustaa veivattiin alaspäin. Keskiosat voisi vetää samalla helmiäisvalkoisella kuin au v oImanLähteenä on vakionakin mukavasti lykkäävä 2,5-litrainen V6 turbo. – Lauravaimon kanssa Ouluun ajaessa kuuntelin kun eräässä montussa kuului nor maalia metallisempi kolahdus. Meni kesä ja melkein seuraava talvikin, kun Toni päätti lähettää epäkurantin vanteen Wheel Doctorille ehjättäväksi. Ensin Stagea rekisteröitiin kaksipaikkaiseksi, mikä ihmetytti toisiakin katsastusmiehiä. Etupäässä tilanahtaus ratkaisiin camber-säädön mahdollistavilla tukivarsilla. W eds K ranze LXz vanteet hankittiin spekseiltään paras arvaus -tyylisesti. Pihistely kostautui tukivarsien laatuongelmana ja sitä seuranneena pallonivelen katkeamisena ajon aikana. Samalla päivitys paria kertaluokkaa paremmaksi. Sisusta on pitkälti vakio lukuun ottamatta aitoa Nardin Deep Corn -rattia. Tukivarret tulivat, veivattiin paikoilleen ja camberit säädettiin tilanteeseen sopivik si. Tosin neliveto ja automaatti syövät parhaan terän suuremman kokoluokan auton voiman tunteesta. ?. I stuInten LuKumäärän kanssa piti taistella konttorilla. Vanteissa on nyt kol mikerroshelmiäisväri. Kevättalvella tikapuut kippasi vat miehen alta melkoisen korkealta sillä seurauksella, että mies passitettiin pyörä tuoliin neljäksi kuukaudeksi. – Jossain vaiheessa tulin tilanneeksi vih reät mutterit, niin sain siitä idean, että lipat voisivat olla myös vihreät. Valmista sarjaa kun ei saa, niin osista tekemällä onnistuu, ja riittävän alas pääsee, kun on valmis tekemään vähän reikää tukivarsille. tonkin. Tuon setin kanssa nyt kuitenkin saattoi jo elää. Sopivien värien löytymisen jälkeen maalauksen hoiti Juha Karjalainen Auto maa laa mo Tuomivaaralla. Tuo tietysti haittasi tekemisen tahtia merkittävästikin. Lopulta auto saatiin nelipaikkaiseksi. Siksi kulkupuolen petraaminen on seuraavana työlistalla. Vasta kymmenen kilo 350Z Nissanin alustan osat sopivat suoraan Stageaan. GTi 10/16 81. Pysähdyttiin tarkistamaan, että mikä meni, mutta ei huo mattu siinä mitään. Etupäähän jäi sentin verran kierret tä tolppiin, kun taas takapää jäi vähän kor keaksi, vaikka kaikki turhat kilkkeet välistä Toni karsikin. P oPPIPuoLI oli pakollinen päivittää, sillä japanilaisen radion taajuudet loppuvat ennen kuin suomalainen radio alkaa kuulumaan. Joten cambersäädöllä olevat tu kivarret lähtivät tilaukseen. Toisessakin onnettomuudessa olikin jo eväät todella huonoon loppuun, mutta vä hän oli onneakin mukana
Rengas ei kaikkien onneksi sopinut muljahtamaan ulos kaaresta, joten vauriot rajoittuivat vanteen reunan maalivaurioihin sekä siihen katkenneeseen palloniveleen. 82 GTi 10/16. Onneksi osuivat vain konepellin tukirautoihin ja niistä oli vara sipaista pieni siivu siinä samalla seisomalla, vaikka Laura ehti olla jo sitä mieltä, että konepeltiin ei kyllä kosketa. Lieveilmiöksi nyt vaan muodostui se, että konepelti ei mennyt enää kiinni konehuoneeseen pilkistävien ylätukivarsien vuoksi. Airlift Performancelta tilattiin paketti, josta löytyi Viairin 380-kompressori, neljän gallonan alumiinitankki, Autopilot v2 -ohjaus ja tarvittavat letkut ja liittimet. – Korjataan sitten oikeilla liittimillä kun pystyy taas kävelemään talliin. NOIN VAIN Tilaa ylätukivarsille löytyi pienen siivutuksen jälkeen, ja keulakin asettui sopivaan korkeuteen. ?. Pusseiksi valikoitui Universal Airit, eteen Aerosportit ja taakse Airhouse2:set. Hän totesi, ettei hän ainakaan rupea autoa rälläköimään. – Aluksi meinasivat, ettei noita istuinmääriä voi oikein muutella, kun painot on jo otteessa. Tietysti pusseille piti sorvata sopivat kiinnikelautaset tolppiin, sopivien letkulähtöjen löytäminen tuumakierteisille pusseille asetti omat haasteensa, kun Lowtoyssiltakin olivat päässeet loppumaan, eikä pakettiin kuuluneelle neljäsosatuuman letkulle löytynyt sopivia liittimiä. – Ennen kuin hinausauto edes ehti paikalle, tilasin jo kunnolliset camber-säädöllä olevat tukivarret. Asiat kuitenkin järjestyivät ja pienellä purkkavirityksellä ilmalinjatkin saatiin sen verran pitäviksi, että eivät käyttöä haittaa. metrin päässä ratti alkoi vatkaamaan niin, että ajaminen kävi Lauralle mahdottomaksi. Siinä sitten paljastui, miksei halpoihin osiin kannata satsata. Katsastaa toki auMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VQ25DET V6 2.5 l turbo VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen automaatti, neliveto ALUSTA BC-Racing V1 -iskarit, Universal Airin Aerosport-pussit edessä ja takana, Air House 2, Airlift Performance AutoPilot V2, Hardrace-ylätukivarret camber-säädöllä JARRUT Vakiot Nismon paloilla VANTEET Weds Kranze LXZ 19x9,5” ET 16 edessä ja 19x10” ET 22 takana RENKAAT 245/35-19 KORIMUUTOKSET Maski maalattu mustaksi, tummaoptiikkaumpiot SISUSTAMUUTOKSET Nardi Deep Corn -ratti POPIT Alpine IVE-W560BT -soitin, Rainbow Germanium CS265.25 6,5” erillissarja, 2 x Rainbow Germanium GL-S10 -subwooferit, Alpine PDX-V9 ja 2xPDX-M12 -vahvistimet, Alpine HCE-C127D -peruutuskamera NUMEROITA 280 hv ja 408 Nm TULOSSA Lisää tehoa ja laatikkoa muokataan ”sporttisemmaksi” AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Lexus IS200 KIITOKSET Vaimo, Team Sammumattomat, Arctic Car Import, Automaalaamo H. Tuo taas tarkoitti sitä, että kävelykin taas loppuisi siinä samalla. – Pieni palaveri oli vaimon kanssa paikallaan. Kuten arvata saattaa, niin ihan niks ja naks eivät tuollaiset tee-se-itse-alustat yleensä mene. Nätisti kysyin inssiltä että viitsisikö hän kuitenkin laskea uudestaan vielä nuo painot. Hetken laskeskeltuaan mies ihmetteli papereita, että miten tästä on yleensäkään saatu kaksipaikkainen, kun hänen matematiikallaan tästä tulee nelipaikkainen. Noin vaan taas palkittiin suomalainen periksiantamattomuus ja saatiin aikaiseksi auto, jonka paikka on parrasvaloissa at the stage. – Usko alkoi loppua ja lääkärikin tuumasi, että toinen jalka ei ole parantunut, joten uusi leikkaus olisi parin viikon päästä. Minähän kyllä teen reiän, jos vain vaimo auttaa minut auton vierelle seisomaan. Netti tarjosi ei-oota suoraan Stageaan tarkoitettujen ilma-alustojen kohdalla. Kaikkien noiden synkkien päivien välissä pilkahti välillä aurinkokin. Tonin mielestä hyvä kompromissi tällaisessa tilanteessa olisi ilma-alusta. Vielä ennen vuoden pakollista kohokohtaa, eli Hötsiä, Toni päätti vähän jämäköittää bassotoistoa. Ja auttoihan se. Tonin ei siis auttanut muu kuin alkaa tekemään tikusta asiaa. Mataluudesta oli tällä kertaa hyötyä. – Hifikonexin demopäivillä sitten Timo asensi kotelon ja elementit, ja käytiin vielä painemittauksessa. Tuomivaara, Hifikonex Rovaniemi Speksit ||| Esittely NISSAN STAGEA NM35 250TRS FOUR ’03 to piti, ja Toni otti puheeksi istumapaikkojen lukumäärän. Testailujen tuloksena Toni saattoi todeta, että takapäästä tuli just hyvä, mutta tällä kertaa etupää jäi liian korkeaksi. JA TAAS VAIMO TYKKÄÄ Laura-vaimon toimiessa pääasiallisena kuskina Tonin ollessa pyörätuolipotilaana täysin matkustajan roolissa alkoi vaimon suunnalta kuulua varovaista kommentointia teiden kunnosta ja auton mataluudesta. Tukivarresta napsahti pallonivel poikki. Myöhemmin selvisi, että kohta olisi katkennut toiseltakin puolen ja lisäksi molemmat varret olivat murtuneet kolmesta kohtaa. – Päätin rakentaa alustan yleismallin osista, käyttäen jo paikoillaan olleita BC Racingin tolppia. Tuntumaa alkoi olla tarpeeksi ja painettakin mitattiin yli 140 dB. Leima lappuun ja papereihin kirjattiin Stagea nelipaikkaiseksi ja kirsikaksi kakun päälle vielä poistettiin Trafin järjestelmästä kuva, joka esitti rekisteröintikatsastukseen tehtyä valoviritelmää. Kävi ilmi, että ylätukivarsi ottaa iskarikoteloon kiinni
Pienestä koostaan huolimatta tästä autosta lähtee myös meteliä – yli 150 dB. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Reilun tontituksen lisäksi tätä etanolia tai ysikasia nauttivaa Biopower-farkkua on ehostettu Sveitsiläisen Saabeihin erikoistuneen Hirsch-virityspajan tuotteilla. Muutama vuosi sitten Jaakon omistukseen siirtynyttä Coronaa on rakennettu maukkaasti old school JDM-tyyliin pienellä budjetilla ja hienosti siinä onnistuen. Seuraavassa numerossa GTi 11-12/16 ilmestyy 14.12.2016 Raportti syksyn SEMA-showsta Yhdysvalloista Saab 9-3 SportCombi 1.8t ‘11 Äänekoskelainen Joona Järvikallio on Saabisti jo neljännessä polvessa. Mazda MX-5 1.8 ‘99 Matias Mäenpään Unisex MX-5 herättää kummastusta ja paheksuntaa osuessaan kanssaihmisten verkkokalvoille.. Porsche 911 996 Carrera 2 TA917 widebody ‘98 Matias Hatavaran 996 on harvinainen TechArt virityspajan esittelykäyttöön rakentamista widebody-konversio viime vuosituhannen puolelta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Fiat 600 “Dragster Fiat Vimo” ‘72 Mikkeliläisen Tero Komulaisen hifi-fiiu on mahdollisesti maailman ensimmäinen EMMA-auto, joka on osallistunut kaikkiin mahdollisiin kisaluokkiin. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Toyota Corona Mark 1 RT81 1.6 ‘74 Kuopiolaisen Jaakko Forssin Corona on kulkenut suvussa uudesta lähtien
PAL.VKO 2016-50 1 6 1 6 414882 809660 28 09 66 -1 61 – KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi