GTi-Magazine 10/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

10/2017 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Sarra TAPAHTUMAT: Barkarby Träffen, MLV Season Ender Meet, Radalle.com Ahvenisto, X-treme Car Show, XS Car Night Audi A7 3.0 BiTDI quattro ‘14 Nissan GT-R Black Edition ‘09 Volkswagen Jetta CL “Coupé” ‘85 Toyota Starlet KP60L 2D ‘79 Renault Twingo ‘00 BMW E30 316i ‘90 PIHISEVÄ, PUHISEVA KARKKIBEMARI 22 SIVUA TAPAHTUMIA – Katso tuoreimmat trendit! Toyota Celica Supra JZA61 ‘84 PÄÄLTÄ ORKKIS – SISÄLTÄ IHAN JOTAIN MUUTA
C M Y CM MY CY CMY K shyfi-gti-magazine-ad-10-2017-2.pdf 1 10/17/2017 7:09:14 PM
Etenemissuuntia löytyy useita, kuten myös ratkaisumahdollisuuksia. Mietittyjä ajatuksia voi kertoa FHRAn suuntaan. Avoimia kysymyksiä on vielä riittämiin. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse. Kirjallinen kysymys on luettavissa Eduskunnan nettisivuilta tunnuksella KK 270/2017. Harrasteajoneuvot rekisteriin. On esitetty 60–90 pv/ vuosi. Trafi on reagoinut asiaan ja kutsunut koolle palaverin, jossa FHRA ry on mukana harrasteautoilijoiden edustajana. Onko uusi Ferrari harrasteajoneuvo. ISSN 1457-6058 asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Mielestämme ei voi, koska harrastaminen on monimuotoista. Tässä on yksi konkreettinen ja tärkeä kohta, jolla voi vaikuttaa millaista harrasteautoilu on tulevaisuudessa. Ajatus olisi luoda harrasteautoille museoajoneuvorekisterin kaltainen järjestelmä. Jopa ikärajasta on voimakkaasti poikkeavia mielipiteitä. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Mitä hyötyä tulisi harrasteajoneuvostatuksesta. Harrasteauto on auto, jota ei käytetä päivittäiseen liikkumiseen. Vaihtoehtoisesti on tuotu esiin henkilökohtaisten harrasteajoneuvokilpien ottaminen käyttöön, jolloin niitä voitaisiin siirtää ajovuoroisesta autosta toiseen. Asialle on eduksi, että harrastajapiireissä keskustellaan ja pohditaan näitä juttuja, koska vahvoja mielipiteitä on suuntaan jos toiseen. Niin ikään on mietitty voiko harrasteautoa määritellä teknisesti. Pitäisikö Trafilla olla appi käyttöpäivien seurantaan. Vastavuoroisesti harrasteautolla olisi käyttörajoitus, mutta mikä olisi sopiva määrä ajopäiviä. Monet ajavat kesällä harrasteautolla joka päivä, mutta onko se silloin käyttöauto. Rajatapauksiltakaan ei voi välttyä. GTi 10/2017 3 JARMO MARKKANEN PÄÄTOIMITTAJA | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus K ansanedustaja Timo Heinonen (kok) on tehnyt kesäkuussa 2017 kirjallisen kysymyksen kilpaja harrasteajoneuvojen rekisteröintiin liittyvistä ideoista. Ehdotus on mielenkiintoinen. Voisiko harrasteauto saada vakuutusyhtiöstä etua. Ajoneuvoveron helpotus, katsastusvelvoitteen keventäminen, rakennemuutosten helpottaminen vai jotakin muuta. Kolikon toinen puoli on, mistä olisimme harrastajina valmiit tinkimään
s.76 BMW E30 316i '90 Mikael Laukkasen pihisevä ja puhiseva, karkkipaperiin kääritty BMW.. s.24 Renault Twingo '00 Lauri Aurasen kevennetty Renault suoriutuu mutkista ansiokkaalla otteella. Tässä numerossa s.6 Nissan GT-R Black Edition '09 Juhkun mustan vauhti-Nissanin tehoreservi hipoo perusteellisen päivityksen myötä kiloheppaa. s.70 Audi A7 3.0 BiTDI quattro '14 Stefan Feltenmarkin RS7-henkinen luiskaperä jalostui puolessa vuodessa edustuskuntoon. s.30 Toyota Celica Supra JZA61 '84 Erkki Kursun alkuperäishenkisen sportti-Toyotan tekniikkapuoli on kaukana originaalista. s.18 Volkswagen Jetta CL "Coupé" '85 Risto Puhakan simppelin kauniin kakkoskorisen pellin alla on mielenkiintoinen VR5-tekniikka. s.64 Toyota Starlet KP60L 2D '79 Mikael Paakkasen racehenkeen rakennettu takaveto on kokenut perusteellisen läpikäynnin
| Autotalli Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset AUTOT Toyota Celica Supra JZA61 '84 BMW E30 316i '90 OMISTAJAT Erkki Kursu Mikael Laukkanen KUVAAJA Joke Simonen Matti Tirronen GTI-TYTTÖ Sarra KUVAAJA Joke Simonen GTI 10/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö s arra 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa 37 XTreme C ar s how 15. 60 mlv s eason e nder m eeT Kauden päättäjäisiä vietettiin tuttuun tapaan Lohjan ABC-asemalla. 54 B arkarBy T räffen Tukholman seudun jättitapahtuma keräsi jälleen tuhansia autoja ja kymmeniä tuhansiä kävijöitä. kertaa järjestetty kaudenpäätösnäyttely kokosi Lahden messukeskukseen näyttävän kattauksen. 46 Xs C ar n iGhT Itävallassa järjestetty XS Car Night esitteli hurjan määrän Euroopan upeinta kalustoa. 57 r adalle . Com a hvenisTo Kauden viimeisenä ratapäivänä kierrettiin Ahvenistoa vaihteeksi myötäpäivään. 10/2017 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Sarra TAPAHTUMAT: Barkarby Träffen, MLV Season Ender Meet, Radalle.com Ahvenisto, X-treme Car Show, XS Car Night Audi A7 3.0 BiTDI quattro ‘14 Nissan GT-R Black Edition ‘09 Volkswagen Jetta CL “Coupé” ‘85 Toyota Starlet KP60L 2D ‘79 Renault Twingo ‘00 BMW E30 316i ‘90 PIHISEVÄ, PUHISEVA KARKKIBEMARI 22 SIVUA TAPAHTUMIA – Katso tuoreimmat trendit! Toyota Celica Supra JZA61 ‘84 PÄÄLTÄ ORKKIS – SISÄLTÄ IHAN JOTAIN MUUTA 112963_.indd 1 23.10.2017 15:20:31
||||| Esittely NISSAN GT-R ’09 BLACK EDITION Kiloheppa Teksti & kuvat JTmedia.fi/Jap3 Tiitinen 6 GTi 10/17
?. Moottori VR38DETT Teho Kilon pintaan Vanteet Forgeline GA1R 20” Olennaista Kulkee ja taipuu mutkiin. Tiedätkö sen tunteen, kun ostat mielestäsi auton, jolle ei tarvitse tehdä mitään. GTi tykkää voimasta ja nelivedosta | PIKAfaktat GTi 10/17 7. Juhku luuli hankkineensa juuri sellaisen auton seitsemän vuotta sitten. Mopo karkasi kuitenkin hanskasta jo varsin aikaisessa vaiheessa, ja tänä päivänä GT-R:n tehoreservi hipoo kiloheppaa
Sitten alkoi E85-konversio houkuttaa – saisi kaiveltua loputkin jemmassa olevat tehot käyttöön. Homma eteni vähitellen ahdin/suuttimet/putkisto/alusta jne. Ensimmäiset pari kuukautta meni nautiskellessa ja kuvitellessa, että kerrankin on alla auto, joka on valmis paketti, jolle ei tarvitse tehdä mitään. Tämähän ei ollut kovin kätevää, jos päätyi E85:n saatavuusalueen ulkopuolelle. Kesällä 2013 välijäähdytin vaihtui isompaan, ja moottorista kaivettiin esiin reilu 700 hevosta, lukema jonka vakioturboilla pys” ||||| Esittely NISSAN GT-R ’09 BLACK EDITION Ensimmäiset pari kuukautta meni nautiskellessa ja kuvitellessa, että kerrankin on alla auto, joka on valmis paketti, jolle ei tarvitse tehdä mitään.” 8 GTi 10/17. -päivityksillä ja lopputuloksena oli mukava 310 hp/420 Nm -kauppakassi. Downpipet sekä suuttimet menivät vaihtoon, ja taas löytyi koneesta vähän lisää uutta eloa. Samalla tuli päivitettyä ilmanottopuoli ja laitettua softa uusiksi. Bensapumput vaihtuivat ja suuttimet suurenivat taas. AUTO, JOLLE EI TARVITSE TEHDÄ MITÄÄN — Ihastuin R35 GT-R:ään heti, kun ensimmäiset videot autosta ilmestyivät nettiin vuonna 2007. Tämän kanssa kuitenkin pystyi elämään, ja lisääntynyt vääntö viinalla oli koukuttavaa, bensaa ei mennyt enää sisään kuin talvikautena. Ikävä kyllä kaikkeen tottuu, ja foorumit ovat kaiken pahan alku ja juuri, joten tilaukseen lähti ensimmäisenä Akrapovic-titaaniputkisto, jotta äänimaailma olisi, kuten urheiluautolta saisi olettaa. Näillä eväillä pääsikin jo noin 600 heposen lukemiin, ja taas miehestä tuntui, ettei tästä enää homma parane. Auto oli COBB:in moottorinohjauksella joko-tai-fuel, eli tankki piti käytännössä ajaa aina lähes kuivaksi, kun halusi vaihtaa polttoainetta. VIINAPIRU Seuraavana keväänä se kuuluisa mopo alkoi karata vähitellen käsistä. Pirteä pikkusportti oli mieleinen, ja pian hän huomasi, että autosta saa vielä kivemman pienillä päivityksillä. Ulkomailta ei olisi halvemmalla saanut, ja auto tuli hankittua 4000 km ajettuna entisenä esittelyautona, johon oli jo ehditty vaihtaa tehdasuudet moottori ja vaihteisto. ?. K iinnostus autojen rakentelulle Juhkulla heräsi 2000-luvun alkupuolella Audi S3:n myötä. Sopiva yksilö löytyikin melko läheltä, Porvoon Laakkoselta. Homma sinetöityi viimeistään siinä vaiheessa, kun R35 voitti 2008 Evolehden vuoden auto -palkinnon ylisanojen saattelemana – sellainen oli pakko jossain vaiheessa saada. — Kesä 2011 meni ajellessa Alastarolla, ’Ringillä ja Spalla tyytyväisenä. Asia pyöri Juhkun mielessä pari vuotta mielessä, mutta sitten keväällä 2010 alkoi ahkera excelin pyörittäminen ja mies huomasi, että hankintahan oli ihan mahdollisuuksien rajoissa
Tässä vaiheessa vakiomoottorin kestävyydestä tällä viritysasteella ei juurikaan ollut empiiristä dataa saatavilla, ja yleinen konsensus foorumeilla oli, että lämää vaan, se on tehty kestämään. MOPO KARKAA Seuraavana talvena kaveri Hong Kongista laittoi sattumalta viestiä, että hänellä olisi ylimääräinen Albinsin ratasja akselisetti tarjolla reilusti alle listahinnan. tyy saamaan irti E85:lla. R ata ajoa vaRten autoon on asennettu Takatan nelipistevyöt. Uutta konetta ei tietenkään voinut tehdä vakio-osilla, vaan tällä kertaa tehtiin tarpeeksi vahva ja potentiaalinen paketti. Auto oli seissyt lähes vuoden, ja kesä 2014 jäi kokonaan ajamatta, mutta syksyllä pata päätyi keulille, ja päästiin tekemään sisäänajot. Varmasti satunnaiset moottoritievedot kestääkin, mutta useasti radalla ja lentokenttäajoissa käyminen ei tainnut kuulua ”kestää-porukan” autonkäyttöprofiiliin. Vakio kiertokanki antautui Alastaron pääsuoralle, tuhoten mennessään lähes kaiken, mikä etupäästä voi hajota. GTi 10/17 9. Keulalle asennettiin AMS:n cooleripaketti ja tehtiin samalla Flexfuel-konversio, ettei enää tarvitse miettiä, mitä milloinkin työntää tankkiin. Samalla turboihin vaihdettiin uudet EFR-sisukset ja tällä voimayksiköllä lähdettiin laittamaan autoa nippuun. ?. Uuden koneen aihio löytyi Englannista. Moottori löysi tiensä Suomeen syksyllä. SRD Tuning/Lee Perryman hoiti moottorin rakentamisen. Vakiokanget eivät ole juurikaan muutamaa lyijykynää paksummat, joka Juhkulla tuli omakohtaisesti todettua. | KUKA kuskaa ?. Laatikon kesto Ikä 38 Ammatti tuotekehitysinsinööri Mieluisin muutos koko prosessi Mitä tekisit toisin Aina löytyy seuraava parannettava kohta. Ongelmaksi muodostui ajon kovuus. Jarrut päivitettiin tehoreservin kasvettua 400/380-millisillä Alconin levyillä ja Pagidin RS29-paloilla. Juhku kuvitteli taas, että auto on valmis, ja nyt vaan kovaa ajoa. M ökä tulee ulos Whifbitzin nelituumaisesta titaaniputkistosta, jossa hiilikuituiset putkenpäät. Niinpä niin
Talven aikana on taas hyvä mennä itseensä ja miettiä, mikä meni pieleen. Kun kerran ”halvalla” sai osat toimitettuna Shanghain toimistolle, niin tämänkin heikon lenkin poistaminen alkoi etenemään. Onnettomien sattumien summa kaiken kaikkiaan. Täyttä varmuutta syystä ei ole, mutta vaikuttaa siltä, että vahinko johtui tulpasta. Kokoonpano toimi erittäin mallikkaasti ja kulkupuoli tuntui riittävältä, kunnes loppukesän lentokenttätapahtumassa auto päästi savut pihalle – motorsport tapahtui. Talven aikana vaihtui välijäähdytin, imusarja, kaasuläpät, huohotussysteemi, ja polttoainelinjat tehtiin teräspunos–teflonletkulla pumpuilta bensakiskolle saakka, kun oltiin tarpeeksi monta kertaa uitettu käsiä tankissa haljenneen kumiletkun takia. Kun ulkomailla työskennellessä ei voi autoa rakennella kuin mielikuvissa, oli paljon aikaa miettiä, mitä vielä voisi vähän parantaa, jotta autosta saa irti kaiken mitä tällä kokoonpanolla on annettavaa. Päivitystarpeet alkavat olla tiedossa. Lentokenttäajoissa kulkua löytyi vartilla 9,89 s, ja 1000 m jäi kiusallisesti alle kolmensadan tuloksella 298,9 km/h. Albinsin palikat ja T800-kytkin laitettiin paikalleen, joten uskalsi rauhallisin mielin alkaa etsimään tehoja seuraavalle kesälle. Auto meni lopputalvesta 2015 JRM-Racingille laatikon vahvistukseen, kun Juhkulla itsellä ei riittänyt aika/työkalut/tietotaito GR6:n rakentamiseen. Korikin sai kevyen kasvojenkohotuksen hiilikuituisilla ulkoisilla osilla. Voimme vain kuvitella miltä se tuntuu, kun tehoa on tuplaten. Kesä 2016 meni ongelmitta, ja ajoa tuli paljon, mutta vielä tuntui olevan kiviä kääntämättä. ” ||||| Esittely NISSAN GT-R ’09 BLACK EDITION F orgeline superkevyiden 20-tuumaisten GA1R-vanteiden takana on järeät Alconin 400-milliset etujarrut. olikin vähän mietityttänyt – kaikkea tehoa kun ei olisi uskaltanut ottaa irti ilman sisuskalujen päivittämistä. Osia on tilattuna, ja siitä voi olla varma, että seuraavalle kaudelle auto on entistä paremmassa iskussa itse speksatun ja rakennetun moottorin kera. Lentokenttäajoissa kulkua löytyi vartilla 9,89 s, ja 1000 m jäi kiusallisesti alle kolmensadan tuloksella 298,9 km/h.” 10 GTi 10/17. gT-r on aivan mahTava auto ajaa jo vakiotehoisenakin. ?. Pientä parannusta tuli kesälle 2017 ahtopaineensäätöön sekä ilmanottoon, ja pakoputkea muokattiin Rewon Motorsin toimesta. Kutospytyn mäntä suli keskeltä puhki. Korkeat ahtolämmöt loivat paineen seuraavalle kehitysaskeleelle. Kaikki kolmituumaiset kohdat downpipeissa ja Y-putkessa muokattiin 3,5-tuumaisiksi loppuputken ollessa nelituumainen
GTi 10/17 11. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET VR38DETT 3.8 l 9,25:1, Manleyn männät, Carrillon H-profiilikanget, ACL-laakerit, HKS-kannentiiviste + pakosarjan tiivisteet, Titan-dampperi, Kelford 266 -nokat, Jun-jouset ja retainerit, JCR-hiilikuituimusarja, Linney Aurora -välijäähy, Linney 72 mm billet-kaasuläpät, Kenax CNC -kaasuläppäadapterit, Forge-divertterit, Borg Warner EFR 6758 -hybriditurbot, AMS-huohotinpönttö + Vibrant huohotinöljykorkki, GT1R-billet-öljypohja, Linney 3” imuputket + Greenfilter-kartiot, Ecutek Phase 5.2 -moottorinohjaus vakioecun päälle asennettuna, Ecutek Bluetooth-palikka, Boostlogic-ahtopaineensäätöventtiili, AMS 4 bar MAP-anturi, Linney SD Kit 4 bar ahtopaineantureilla, 12-asentoinen kytkin luistonestolle, Walbro 485 x 2, Fuelab-terässuodatin, ASNU 1650 -suuttimet, Linney-bensakiskot, Aeromotive-bensanpainesäädin, Flexfuel-anturi, bensanpaineanturi, AMS-polttoaineenjäähdytin, Radium-bensapulssidampperi, teräspunos–teflonbensaletkut, AMS-öljynjäähdytin, AMS täysi jäähdytyspaketti: syylari, lisäöljynjäähy koneelle, vaihteiston öljynjäähdytin, Forge -ohjaustehostimenjäähdytin, Forge-paisuntasäiliö, Linney-downpipet, DEI-lämpöeristeet, Whifbitz 4” täysvaimennettu titaaniputkisto, ReWon Motorsin modaamat DP:t ja Y-putki, hiilikuituiset putkenpäät VOIMANSIIRTO Albins-akselit ja rattaat laatikossa, Linney T800 -kytkin, Jacks Transmissions laserhitsatut OEMkytkinkorit, Jacks Transmissions -etuvetokytkimen vahvistus, Forgen rivoitettu vaihteiston öljypohja + magneetit, GT1R transmission brace, Driveshaft Shopin vahvistettu etuvedon kardaani, Willallöljynjäähdyttimet etuja takaperälle ALUSTA Litchfield/Bilstein/Eibach-alustapaketti (iskarit ja jouset), Eibach-kallistuksenvakaajat, Litchfield handling kit, ARP -renkaiden pinnapultit JARRUT Vakiosatulat, Alcon 400 mm/380mm -levyt, Pagid RS29 -palat, Goodridge-letkut, hiilikuituiset ilmanohjaimet jarruille VANTEET Forgeline GA1R, edessä 10x20” ja takana 12x20” RENKAAT Nyt alla Michelin Pilot Sport Cup2 285/35-20 ja 345/30-20, kuvissa alla Toyo R888 285/35-20 ja 315/30-20 KORIMUUTOKSET Hiilikuituinen splitteri ja helmat, Esprit -hiilikuituinen ilmanotto puskuriin parilla lisäreiällä, Rewon Motors -kolottu törmäyspalkki, Difflow-diffuusori SISUSTAMUUTOKSET Takata-nelipistevyöt, Autotecknik -pitkät vaihdeläpyskät, äänieristystä Dynamatilla/Dynalinerilla, Lifeline-sammutin POPIT Vakio-Boset NUMEROITA 985 hv ja 1120 Nm, vakiona 485 hv ja 590 Nm TULOSSA Uusi 4,1-litrainen moottori ja samalla paljon muutakin parannusta KIITOKSET Garage Runski 5, 500whp.net, Rewon Motors/OlliPekka, SRD Tuning/Lee Perryman, Linney Tuning/ Ben Linney, JRM-Racing, Battalion30five Speksit K onehuonetta Katsellessa kannattaa vilkaista myös moottorin vakuuttava speksilista. Kaavaan on piilotettu kilohepan resepti. e tupusKuriin on muoKattu Espritin hiilikuituinen ilmanotto parilla lisäreiällä, jonka takana on Rewon Motorsin kolottu törmäyspalkki. Myös etusplitteri ja helmat ovat hiilikuitua
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 10 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen/Photokrafix 12 GTi 10/17 12 GTi 10/17
presco.nland MOTONET LAAJENI KERAVALLE Motonet avasi 31. tavaratalonsa Keravalle. Tulemme työllistämään n. Tavoitteena on hankkia sata uutta ajoneuvoa, jotka ohjataan autourheiluseurojen nuorisotoimintaan ympäri Suomea. www.motonet.fi PLAYSTATION TUKEE JUNIOR-KARTINGIA Nuorisourheilun Flying Finn 100 -nimisessä kehittämishankkeessa yritykset ja henkilöt voivat sponsoroida oman junior kart -auton, jotta lasten ja nuorten kynnys karting-ajamisen aloittamiseen laskee. Asiakkaamme löytävät helposti kattavan tarjontamme ja oheispalvelut, kuten Motomaatti-testausja palveluaseman sekä Motonet-korjaamon. PlayStation haluaa edesauttaa maailman nopeimman kansan pysymistä vauhdikkaimpana. PlayStationilla on pitkät autourheiluperinteet, sillä Gran Turismo -sarja täyttää tänä vuonna 20 vuotta. Siksi oli itsestään selvää, että haluamme olla mukana AKK:n Flying Finn 100 -hankkeessa, sanoo Nordisk Filmin Pohjoismainen markkinointipäällikkö Valtteri Hyttinen. INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Lauantaina 21.10. avatun rakennuskokonaisuuden pinta-ala on 4500 neliömetriä, josta myymäläpinta-alaa on 2500 neliötä. Tällä tavalla maksimoimme todennäköisyyden sille, että jatkossakin pääsemme kuuntelemaan Maamme-laulua kisojen päätteeksi, sanoo AKK Sports Oy:n promoottori Jani Backman. Samassa rakennuksessa toimii myös yritysmyyntiin keskittyvä AD VaraosaMaailma sekä Motonet-korjaamo. — Autopelien pelaaminen konsolilla on etenkin nuorille oiva lähtölaukaus kohti karting-harrastusta ja vielä isompiakin ympyröitä. info @presco.. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. PlayStationin ajoneuvo esiteltiin yleisölle uuden Gran Turismo Sport -pelin julkaisutilaisuudessa. www.nordiskfilm.com www.autourheilu.fi GTi 10/17 13. 20 kokoaikaista työntekijää sekä muutamia osa-aikaisia, kertoo Motonet Keravan tavaratalopäällikkö Samu Horn. — Motonet Keravan tavaratalo tulee hyvälle liikepaikalle. D?eams presco.. — Valtakunnallisella karting-hankkeella haluamme mahdollistaa autourheilukipinän syttymisen ja jatkumisen sellaisillekin junioreille, joilla ei välttämättä olisi resursseja oman auton hankintaan
| Autotalli UUSIMMAT ROJUT Ikä Ikuisesti 18 (32) Pituus 163 cm Harrastukset metallimusiikin laulaminen, mallin työt Lempiauto Kotoa löytyy bimmeri, mutta nuoruudesta asti unelmana ollut Nissan Skyline. Some Fb: sarra, Ig: @sarraofficial | GTi-tyttö Sarra 14 GTi 10/17 14 GTi 10/17
ACC Vulture on mattagrafiitti/mattakiillotettu uusien bemareiden vanne koossa 8x17” (useiden minimikoko) ja ET:llä 30. Mattagrafiitti ACC Havoc tulee 9 ja 10x18-tuumaisena tarjoten etuja takavanteet BMW-, M-Bja VAG-kärryihin. TALVIVANTEITA ACC-vannevalikoima on saanut kolme uutta mallia. Kookkaammat concave-vanteet ovat kaikki Suomen talvea sietävällä pinnoitteella. www.koivunen.fi ACC GOLIATH ACC HAVOC ACC VULTURE GTi 10/17 15 GTi 10/17 15. Steel Grey/mattakiillotettu ja 880 kg kantava ACC Goliath istuu VW Transporterin alle ja sitä on saatavana 18ja 19-tuumaisena
|||| Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen | Esittely VOLKSWAGEN JETTA CL ”COUPE” ’85 SALLITUN RAJOISSA RAKENNETTU 18 GTi 10/17 18 GTi 10/17
Volkkareiden parissa viihtyvä Risto Puhakka ihastui beigeen kakkoskoriseen Jettaan BugRunissa kuusi vuotta sitten. ?. Hartaan läpikäynnin jälkeen tämä VR5-tekniikkainen ilmajousitettu retro-klassikko hurmaa katsastusinssinkin raikkaalla olemuksellaan. Moottori VR5 2.3 Teho 150 hv ja 205 Nm Vanteet ACT Ronal 17” Olennaista freesattu retro-klassikko GTi tykkää Nevada beige -väristä | PIKAfaktat GTi 10/17 19 GTi 10/17 19
Tästä suhde Mk2 Jettoihin sai alkunsa. Kesällä 2011 Riston ollessa Jettallaan BugRun VW-tapahtumassa Ruotsissa, hän huomasi, että jollain on Ruotsin kilvissä samanlainen kaksiovinen, mielettömän nätti beige Mk2 Jetta. ?. R isto on touhunnut merkin parissa aina siitä lähtien, kun hankki ensimmäisen volkkarinsa vuonna 2003. — Erinäisten tapahtumien ja autojen vaihtojen kautta minulle jäi käteen ilmajousituksen osat ja touhutonni rahaa. Auto kävi samana keväänä näytillä American Car Show:ssa FVWA Ry:n osastolla pussitettuna ja alla juuri talvella kunnostetut RS001 BBS -vanteet. Säästöpossu rikki ja loppukesästä Jettaa lähdettiin hakemaan Tukholmasta, Risto nauraa. Kun auto saatiin pihaan, oli Ristolla jo pää täynnä ajatuksia, mitä tyyliä lähdetään toteuttamaan. Kiinnostuksen katoamisen syynä saattoi olla 2008 ostettu kakkoskorinen tekniikanvaihto-Jetta, johon oli vaihdettu jo ostaessa 1.8 16V GTI:n tekniikka ja se oli ylimaalattu. Vuosien aikana tähän Jettaan tehtiin läjäpäin remontteja ja muutoksia. Niinpä Risto päätti, että Jettaankin on pussijouset laitettava. Siinä renkaita potkiessa ilmeni että auto on vuosimalliltaan ’85, ajettu 86 tkm, ja ennen Jania sillä oli ollut vain yksi omistaja, vanhempi herrasmies. Jutulle mentyään hän huomasi, että kaverihan puhui sujuvaa suomea. — Hienosti 1.6 kaasari jaksoi painella Saksan autobaanalla ilman minkäänlaisia ongelmia. ” Ikä 39 Ammatti järjestelmäasiantuntija Mieluisin muutos tekniikanvaihto Mitä tekisit toisin Ehkä konehuoneen maalauksen tekisin huolellisemmin. Mittariin kertyi tuona kesänä reilut 5000 tkm, ja autolla ajeltiin seuraavat pari kesää tekemättä sille mitään erityisempiä muutoksia. Tyypin nimi oli Jan Mäkelä. Taidettiin elää kevättä 2012, ja ilmajouset olivat vielä suhteellisen uusi juttu Suomessa. Samana keväänä oli myös päätetty lähteä katsomaan Keski-Euroopan VW-meininkiä, ja suunnaksi otettiin Wörthersee GTi treffen Itävallassa. — En edes muistanut hinnasta sopia, kun lupauduin ostamaan auton. Muutama vuosi meni mukavasti rakennellessa, mutta sitten kiinnostus lopahti yhtäkkiä, ja auto myytiin keskeneräisenä syksyllä 2014. Ja parasta kaikessa, auto olisi mahdollisesti myynnissä. Samalla reissulla pistäydyttiin Jettan kotikulmilla Wolfsburgissa. Ensimmäinen oikea harrastepeli oli Mk2 Scirocco ’90, jonka työstäminen alkoi vuonna 2005. | KUKA kuskaa Risto Puhakka | Esittely VOLKSWAGEN JETTA CL ”COUPE” ’85 Kun laatikosta laski ’metallinhohtoöljyt’ ulos muutaman rattaan hampaan kappaleen kanssa, oli selvää että tämä laatikko on valmis.” U sko tai älä , mutta Ronalin ACT:lle valmistamat koottavat 17” vanteet ovat vuodelta 1991 ja olivat täysin käyttämättömät Ristolle tullessaan. Silloinen Jetta oli laitettava myyntiin, jotta uuteen projektiin saatiin rahoitusta. 20 GTi 10/17
Ensimmäinen ajatus oli 2.8 VR6 -tekniikka, mutta sen iskutilavuus ja tehot menevät nykysäännöksillä yli sallitun. Viikon päästä trailerin kanssa Tuulokseen ja Boran hylsy haettiin kotiin. Uuden tekniikan roikkuessa pukissa, siihen oli helppo tehdä perushuoltoa. VR5 SWAP Ristolla oli muhinut mielessä jo pitkään ajatus laittaa Jettaan joku erikoisempi ja uudempi tekniikka, sellainen minkä kuitenkin saisi sovittaa runkoaisojen väliin ilman erikoislupaa. Välillä ei tullu edes käytyä tallissa kuukauteen ja toisinaan tuli mieletön piikki päästä ruuvaamaan. Soitto myyjälle ja seuraavana päivänä katselemaan minkälaisesta tekniikanluovuttajasta oli kyse. Työläin vaihe oli konehuoneen maalaus, joka piti alun perin teettää ammattilaisella, mutta pelkkä kori ilman akseleita oli hieman hankala siirreltävä keskellä talvea. Apulaitteista poistolistalle joutui ohjaustehostimen pumppu ja ilmastoinnin kompressori. Suurimmat rutistukset auton kanssa tehtiin aina keväällä, kun aurinko rupesi lämmittämään ja ajohalut kasvamaan. Moottorin johtosarja piilotettiin kuskinpuoleisen etulokasuojan sisään. VW: n alkuperäinen digitaalinen lisävarustemittaristo, Digifiz, on todella hieno. Viimeistään Ikä 39 Ammatti järjestelmäasiantuntija Mieluisin muutos tekniikanvaihto Mitä tekisit toisin Ehkä konehuoneen maalauksen tekisin huolellisemmin. Eteen sovitettiin VR5 Boran 288x25-levyt ja G60-vakaaja, taakse Mk2 GTI:n vakaajallinen taka-akseli 239x10-levyillä ja Mk4-satuloilla. 20VT Mk2 Golfeja ja Jettoja on maailmalla rakenneltu jo läjäpäin, eikä siinä, onhan se varsin hyvä tekniikka ja virityspotentiaalia löytyy. Ensin konehuoneesta piti siistiä turhia tappeja ja kiinnikkeitä, jotta siitä saataisiin vähän siistimpi, tekemättä siitä kuitenkaan liian siloteltua. — Vaikka kuinka koittaa takoa itselleen päähän, että lopussa kiitos seisoo, oli niitä motivaatiomonttuja aika monta ja osa niistä todella syviä. GTi 10/17 21. Ennen lohkon ja vaihdelaatikon maalausta tarkempi tutkiminen paljasti, että vaihdelaatikon perän kuoressa oli halkeama. Siinä iskutilavuus ja tehot pysyvät rajoissa ja se olisi mahdollista myös muutoskatsastaa Jettaan. Uusiksi meni jakopää ketjuineen ja laahaimineen, kasa tiivisteitä ja antureita. Vaihtoehtona oli myös 20V vapaastihengittävä tekniikka tupla kaasareilla tai läppärungoilla, mutta silti ajatukset kääntyivät enemmän VR-moottorien suuntaan. — Nysvääjän luonteeni ei antanut oikoa missään, ja miltei jokainen osa mitä autosta tai uudesta tekniikasta irtosi, piti kunnostaa tai uusia. Moottorin sovittamiseksi Jettan konehuoneeseen, yhdelle moottorin kannakkeelle jouduttiin teettämään adapterilevy, muuten moottori istui konehuoneeseen alkuperäisille kiinnityspisteille. Sopiva jäähdytin löytyi Fiat Bravosta, jossa letkulähdöt ja mitat osuivat parhaiten tarkoitukseen. Myös jäähdytysjärjestelmä koki muutoksia poistamalla erillinen paisuntasäiliö ja asentamalla jäähdytin, jossa paisuntasäiliö on itsessään. ?. Moottorista poistettiin aika paljon turhaa, mitä tällaisessa ’85 kesäautossa ei tarvitse. Pääsylinteri päivitettiin 22-milliseksi ja VR6-tehostimella. Edelleen ajatuksella yksinkertaistaa ja siistiä konehuone. Ei muuta kuin itse kokeilemaan. Bora koeajettiin ja siitä tehtiin kaupat. — Muistan hieroneeni pelkkiä pohjia varmaan kuukauden päivät, ja kun ensimmäistä kertaa tekee, niin se on erehdys ja toisto -periaatteella mentävä. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi VR6:n pikkuveli, eli viisipyttyinen 2.3 VR5 -moottori. Moottoria sovitettiin paikoilleen projektin edetessä varmaan kymmenkunta kertaa, jotta saatiin täysi varmuus, että kaikki mahtuu varmasti paikalleen. Laturia jouduttiin siirtämään alemmaksi, jotta apulaitehihnan linja saataisiin toimivaksi. Boran mittarissa seisoi 181 tkm ja se oli aikanaan tuotu Suomeen varaosa-autona Virosta. — Selailin joulun 2014 välipäivinä osia netistä ja törmäsin purkutuomion saaneeseen ’99 VW Boraan, josta oli koko tekniikka myynnissä. — Ensimmäinen ajatus oli saada Jetta liikkeelle uudella tekniikalla jo seuraavana kesänä, mutta nopeasti tajusin, että eiköhän tehdä tämä ihan kunnolla ajan kanssa. Edellisen Scirocco-projektin muistaen, oppirahat sen kanssa oli maksettu, ja tätä projektia ei jätetä kesken. METALLINHOHTOISTA ÖLJYÄ JA FISHNETTIÄ Myös jarrujen ja vakaajien osalta piti tehdä päivityksiä. Tässä kohtaa oli jo tiedossa, että yksi vastaava tekniikka-swappi on rakennettu Suomessa Mk2 Golfin keulalle. Eihän siitä täydellistä tullut, mutta täytyy olla tyytyväinen myös niihin virheisiin – ne on ihan oman käden tuotetta
Motronicin sähköjen sovittaminen ’85-maiin vanhoihin CE1-sähköihin oli loppupeleissä varsin helppoa. Risto otti kaverin suosituksesta yhteyttä Santalan Jarkoon, ja penkit vietiin Jarko Designille uudelleen verhoiltavaksi. | Esittely VOLKSWAGEN JETTA CL ”COUPE” ’85 S iSuStan vintage-henkinen verhoilu on Jarko Designin käsialaa. ” Sitä fiilistä, kun ajoin pois katsastuskonttorilta tuore leima paperissa, on vaikea kuvailla, se oli mahtava. BBS:t annettiin vaihdossa näihin. Fishnet-päänojat, joita on aikanaan saanut tiettyihin Recaron malleihin. Elettiin maaliskuuta, kun autosta otettiin ensimmäiset savut uudella tekniikalla. Näihin penkkeihin piti saada myös ns. Olo oli kuin pienellä pojalla ja se loi uskoa siihen, että auto liikkuisi vielä tulevana kesänä. Eräällä harrastelijalla sattui olemaan myynnissä uudet kolmeosaiset Ronalin tekemät ACTtakovanteet. Ei sekään tietenkään ihan putkeen mennyt, kun Risto huomasi, että moottori kävi epätasaisesti, ihan kuin yksi pytty olisi pois pelistä. — En edelleenkään ymmärrä, miten nämä vanteet olivat seisoneet 25 vuotta jossain hyllyssä täysin käyttämättömänä. Vanteet olivat uudet ja käyttämättömät vuodelta ’91. kun laatikosta laski ”metallinhohtoöljyt” ulos muutaman rattaan hampaan kappaleen kanssa, oli selvää että tämä laatikko on valmis, vaikka se ei enteillytkään mitään koeajolla. Onneksi vastaava ehjä laatikko löytyi tilalle, ja koko tekniikkapaketti saatiin maaliin. Päänojat löytyivät Saksasta Ebayn kautta. Kevyt keskireiän suurennus, ja nämä sopivat täydellisesti Jettan alle. Yksi sytkävahvistimen lähdöistä oli pimeänä, ja auto kävi neljällä. Mittaristoksi valittu VW:n alkuperäinen lisävarustemittaristo, Digifiz, helpotti asioita entisestään. ACT:t olivat Opelin keskireiällä, 4x100 jaolla, offsetin ollessa 38. — Pari viikkoa myöhemmin Jarko ilmoitti, että penkit on valmiit, ja eihän niihin voinut olla muuta kuin tyytyväinen. Penkit tekee kunniaa kokonaisuudelle ja haetulle vintagehengelle. INSINÖÖRIN SIUNAUS Ennen pääsiäistä 2016 projektiin tuli vauhtia, kun Cutsprings Ry:n Santeri Hiltunen sai houkuteltua tuomaan Jettan ensimmäistä kertaa näytille uudella tekniikalla American Car Show:hun. Myöskään penkkien harmaa plyysikuosi ei sopinut ruskeaan sisustaan. SÄHKÖÄ JA KIPINÄÄ Kevättalvella 2016 projektin suhteen alkoi näyttämään jo hyvältä, ja oletus oli, että uudesta tekniikasta saataisiin savut kevään aikana. Uusi sytkävahvistin ja kaikkiin viiteen pyttyyn saatiin kipinää. Sisustaksi piti saada edellisestä projektista jääneet Recarot. Recaron etupenkit ovat peruja Riston edellisestä Jetta-projektista. Sopivampaa vannesarjaa on vaikea löytää. Vuodenvaihteen jälkeen iski tarve saada isompaa vannetta Jettaan kesäksi. Alkuperäinen Jettan mittaristo kun oli ilman kierroslukua ja ajotietokonetta, ja nopeustiedonkin vanha mittaristo sai vaijerilla vaihdelaatikosta, niin Digifiz osaa lukea suoraan nopeussignaalia uudelta vaihdelaatikolta. 22 GTi 10/17
Alkuperäistä tekniikkaa huomattavasti modernimpi 150-hevosvoimainen VR5 liikuttaa kevyttä koria vaivatta. Tällä hetkellä koko tämä vanneprojekti on siinä pisteessä, että vanteet on kasattu 7,75” takakannuilla, joihin on asennettu uudet BBS:n 0” ulkokehät ja Compomotiven keskiöt. — Auto herätti kiinnostusta ja messut palkitsi Jetan Top 10 -palkinnolla, joka tuntui siinä vaiheessa varsin mukavalta tunnustukselta kaiken sen rutistuksen jälkeen. Kiitosta vaan, onhan Jetta on aivan mahtava ja ennen kaikkea pykälien mukaan rakennettu kokonaisuus. GTi 10/17 23. Aina kun tallin oven avaa, unohtuu kaikki muut asiat, ja sitä uppoutuu omaan maailmaansa tunneiksi. Vuosia sitten Blocket-sivustoa selaillessa löytyi sarja BBS:n E-sarjan ulkoja sisäkehiä, jotka hoidettiin kotiin. Parannus oli huomattava, mutta silti moottorin tuottamalla väännöllä ja teholla välitykset ovat aivan liian lyhyet. — Näin jälkeenpäin ajateltuna projekti on varsin onnistunut. On hienoa kantaa oma kortensa kekoon suomalaisen autoharrastuksen eteen. Keskiöt oli aikoinaan maalattu uudelleen ja niitä ei oltu sen jälkeen sovitettu mihinkään. — Kiitos GTi Magazinelle kiinnostuksesta projektiani kohtaan. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Pari volkkaria KIITOKSET Rakas emäntäni Hanna, kaikkia jotka kävi tallilla enemmän tai vähemmän projektia potkimassa eteenpäin, erityisesti Roni Suorela ja Teemu Kanervo uskosta saada Jetta joskus vielä liikkumaan, Timo ja Jyri Hämäläinen, Sami Tuukkanen ja Antti Lauri, finanssipuolesta lompakon Visaa ja loputtomista osatarpeista Johan Koskinen ja Ebay Speksit Tulevaisuudessa on tarkoitus maalata Jetta uudelleen, tehdä custom-putkisto ja ehkä piristää tekniikkaa hiukan. Keski-Euroopassa leveät lipat vanteissa tuntuvat olevan jo menneen talven juttuja. VAIKUTTAVAT VANNEPROJEKTIT Autoharrastuksessa vanteet näyttelevät suurta osaa. Nykyään kapea ulkolippa ja näyttävä keskiö näyttelevät pääosaa. Messujen jälkeen auto ajettiin takaisin talliin sähköjen siistintään ja lopulliseen kasaukseen. Oli jo tiedossa, että kyseisen vaihdelaatikon välitykset ovat lyhyet tuolla rengastuksella. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VR5 2.3 10V -moottori kokonaisuudessaan ’99 VW Borasta, kaikki turha riisuttu pois, alkuperäinen Motronic-moottorinohjaus hieman muokatulla softalla, Pipercross-ilmanputsari VOIMANSIIRTO VR5-moottorin vakio 02J -viisivaihteinen vaihdelaatikko vähän pidemmällä vitosvaihteella ALUSTA Konin tolpat, Airlift ilmapalkeet, Golf G60 -vakaajat JARRUT Edessä 288x25 mm, takana 239x10 mm -levyjarrut sekä 22 mm pääsylinteri VANTEET ACT Ronal ”RS” 7,5x17” ET 38 RENKAAT Nankang NS-2 185/35-17 KORIMUUTOKSET VW US Westmoreland -keula sisältäen valot, maski ja lukkopelti SISUSTAMUUTOKSET US Jetta Mk2 GLI Recaron penkit uudelleen verhoiltuna, Golf Mk1 GTI -ratti, VW Digifiz -mittaristo POPIT On NUMEROITA 150 hv ja 205 Nm TULOSSA Vaikka ja mitä mutta niistä sitten joskus. Paria vuotta myöhemmin löytyi E50-magnesiumkeskiöt Porschen 5x130-pulttijaolla rapakon takaa Jenkeistä. Auto toimi hyvin koko 500 kilometrin reissun ajan. Budjetti ei pitänyt, mutta kuka näitä ylipäätään laskee. K onehuoneesta on siistitty pois turhia johtoja sekä ilmastoinnin ja ohjaustehostimen apulaitteet. Tähän on tulossa muutos tulevaisuudessa. Raha ja keskiöt vaihtoivat omistajaa, jonka jälkeen osat jäivät hyllyyn odottamaan vuoroaan työlistalla. Vitosvaihteella ajaessa 120km/h kierrokset olivat 4000 rpm luokkaa. Kyseessä on ’92 GT Passat, johon vaihdetaan tuoreempaa ahdettua tekniikkaa ja päivitetään vanha Syncro-nelivetojärjestelmä Haldexiin. Heinäkuun lopulla kaikki alkoi näyttää hyvältä, ja Risto uskaltautui lähestyvien kesälomien kunniaksi varaamaan ajan muutoskatsastukseen. Helpotusta ongelmaan lähdettiin hakemaan pidemmillä vitosen rattailla ja sellaiset löytyi TDImallin laatikosta. Sitä fiilistä, kun ajoin pois katsastuskonttorilta tuore leima paperissa, on vaikea kuvailla, se oli mahtava. Kokonaisuudessaan pidempivälitteinen laatikko olisi parempi. Riston vanneprojekteista voisi kirjoittaa kirjan, sillä vanteita on ajan saatossa ollut lähemmäs parikymmentä erilaista sarjaa. ?. — Se taisi olla ensimmäinen kesälomapäiväni, kun Jetta sai katsastusmiehen siunauksen ja kaikki muutokset rekisteriotteeseen. Nämä Compomotiven CX600-keskiöt osoittautuivatkin varsin harvinaisiksi näillä spekseillä. Ensimmäinen pidempi koeajo oli jo seuraavalla viikolla leimasta, kun Risto suuntasi Jettan keulan Ruovedelle Bug In Finn VW -tapahtumaan, joka on Suomen Volkkariyhdistyksen päätapahtuma. Seuraava projekti aloitettiin jo viime talvena. Meni taas vuosi, ja taas rapakon takaa löytyi vuorostaan Compomotiven alumiiniset GM:n jaolla olevat keskiöt, jotka on tehty BBS:n 20-reikäisille kehille. Olemassa on vain kaksi sarjaa, joista toinen on nyt Ristolla. Jutun kuvauksiin vanteet eivät valitettavasti ehtineet, mutta ne tulevat varmasti jakamaan mielipiteitä, kunhan ehtivät alle. — Huomasin heti alkumatkasta, että vaihdelaatikon välitykset loppuvat auttamattomasti kesken. Voisihan sitä kahden vuoden ja seitsemän kuukauden tallissa vietetyt tunnit varmasti käyttää fiksumminkin, mutta itse pidän auton rakentelua tietynlaisena terapiana
TWIN GO, DOUBLE THE FUN Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely RENAULT TWINGO ’00 24 GTi 10/17
Siihen on varmasti jokaisella syynsä ja mielipiteensä. Moottori ratakireä 1.2 Vanteet Minilite Formula 6x13” ET 10 Olennaista citykaturatahauskuutin GTi tykkää harvinaisemmasta rakentelukohteesta | PIKAfaktat GTi 10/17 25. Renault Twingo ei ole saavuttanut suurta suosiota tuningharrastajien keskuudessa. Pintaa syvemmälle kätkeytyy kuitenkin jännittävää hauskuuspotentiaalia, joka vaan täytyy kaivaa esiin. ?
” RELLUSTA RELLUUN Lauri oli jo ehtinyt rakentaa yhden rivakkaliikkeisen Clion, jolla hauskuuskertoimet olivat kohdallaan. Kovin montaa hyvällä menestyksellä kattavasti rakennettua Rellua ei mahdu maamme rakenteluhistoriaan. Mieli oli tehnyt jo Cliolla käydä radalla ja mietin että, olisikohan Twingosta tähän touhuun. jakennovanteet, jotka Lauri lunasti itselleen, ja joille piti kiepauttaa renkaiksi 155/55-sirkkelit. Onko tuohon sitten syynä kenties hieman persoonallinen ulkoasu, maine oikuttelevina ranskattarina, vai mikä, mutta sen sijaan motorsportin puolelta Renaultilla on pitkä ja kunniakas historia. Vuosien varrella homma on vähän eskaloitunut. Coileista Lauri otti suosiolla heti kättelyssä apujouset pois, jotta maaefektistä tulisi mahdollisimman suuri. Etulipaksi kävi Clio Mk2:seen tarkoitettu muovinen lärpäke. Tähän ei voinut olla muuta kuin tyytyväinen!” 26 GTi 10/17 26 GTi 10/17. Niin niin. Lauri päätyi FK:n coilialustaan maanpintahakuisuus mielessään. Relluilla on ajettu menestyksekkäästi rallia, ja löytyypä merkiltä omia ratasarjojansakin sekä kokemusta formula-tasolle saakka. Heti tuoreeltaan alkoi alustan etsiminen. — Audiolaitteitakin tuli autoon laitettua. Vanteiksi sattuman kantamoisina osuivat silmiin erään autoliikkeen takapihalle unohtuneet 6x14-tuumaiset huna||||| Esittely RENAULT TWINGO ’00 Yllätykseksi vaaka näytti vain 693 kiloa! Eli auto oli keventynyt peräti noin 100 kiloa. RANSKANPULLA LAIHIKSELLE Vuosi vaihtui ja nastarenkailla ropistellessaan Lauri alkoi pohtimaan jo tulevaa kesää. Varastosta löytyi Zachryn 10-tuumainen subi ja etupäähän erillissarja. Eksoottinen ulkonäkö, edullinen hinta ja motorsport-taustasta juontava hyvä osatarjonta yhdistettynä pieneen kevyeen koriin lupailee pelkästään hauskaa. T uning-skenessä Renault on vähän jäänyt merkkinä muiden jalkoihin. Sen kymmenvuotisen rakenteluhistorian aikana oli paikallaan ehtinyt olla monta koneversiota, joista viimeisin turbolla höystettynä. ?. — Monta vuotta takaraivossa oli kuitenkin itänyt joku perversion siemen, että Twingo on saatava. Ja tarkoitus oli pitää tämä ihan peruskäyttiksenä. – Mietin, että mitä uutta ja mullistavaa sitä oikein ranskattereen touhuaisi. Clion mentyä kaupaksi, päädyin tähän yksilöön sen tekniikan ja värin vuoksi. Tässä kuosissa kiertelin muutamissa tapahtumissa ja kesä meni ilman ongelmia. Aurasen Lauri oli kuitenkin kartalla tässä asiassa. Joten jotain on jäänyt monelta huomaamatta
Samoilla nastanropinoilla Twingo kurvattiin talliin ja alkoi sisustan ja äänieristeiden purkaminen. — Auton paino oli keventämisen jäljiltä jäänyt vaivaamaan, joten päätin käyttää Twingon puntarilla. r enaultilla on pitkä moottoriurheiluhistoria useista rallija rataluokista. | KUKA kuskaa Lauri Auranen V iitoskorisen GTI Golfin puskurin alamuovi ylösalaisin käännettynä sopii hyvin Twingon puskurin muotoihin. Parissa tapahtumissa käytiin näyttäytymässä ja radallakin käytiin vähän ottamassa tuntumaa auton ominaisuuksiin. ?. Hetken mielijohteesta lähti tilaus kuppipenkeistä ja turvavöistä. Talvea pukkasi päälle, ja nastat ropisivat taas. Rengasliike Kumisedältä kipaistiin vielä hakemassa 6x13-tuumaiset tykkipuolavanteet, joiden päälle väännettiin rataystävällisemmät 175/50-kokoiset peruskaturenkaat. Hetken tuumailujen jälkeen homma siirrettiin toteutuksen asteelle ja materiaaliksi valikoitiin 42,4 mm rosteriputki, jota laitettiin tilaukseen kokonaiset 18 metriä. Koneen hengitystä parannettiin vaihtamalla nokka, imupuolella parantamalla ilmanottoa ja pakopuolella vaihtamalla pakosarja peltiseen. GTi 10/17 27 GTi 10/17 27. Kaikki ylimääräinen kuollut painolasti, mitä Lauri siihen hätään keksi, heivattiin nurkkaan. Etupäähän laitoin jäähdytetyt ja uritetut levyt EBC:n Yellowstuff-jarrupalojen kanssa. Koneeseenkin tein muutamia pieniä muutoksia. Tähän ei voinut olla muuta kuin tyytyväinen! Kesä meni taas humisten, sanan varsinaisessa merkityksessä, äänieristämättömällä Twingolla kurvaillen. Ikä about 30 Ammatti talkkari Mieluisin muutos alusta ja painonkevennys Mitä tekisit toisin Saisi olla enemmän aikaa. — Vannehommien yhteydessä päädyin tekemään pienen jarrupäivityksen. Myös pakoputki meni uusiksi. — Kaaria rakennettiin kaverin työpaikalla aina työpäivän päätteeksi, ja muutamassa päivässä saatiin askarreltua autoon irroitettava häkki. Ensimmäisenä mielessä oli koneen päivitys, tai perästi koneswappi, mutta työpaikan erään kanta-asiakkaan kanssa oli joskus ollut puhetta sorvausja hitsaushommista, niin keskustelu kääntyi äkkiä turvakaariin. TWIST, SWING AND TANGO Kevätpuolelle käännyttäessä, Laurilla oli taas uudet ajatukset päässä seuraavan kesän varalle. Kansi vaihtui Cliosta napattuun, ja se sai osakseen pientä siloittelua. — Autoa oli pakko jatkojalostaa haluttuun suuntaan. Sen ansiosta kauppakassiksi alkujaan tarkoitetusta Twingosta on mahdollista kaivaa piilotettua potentiaalia mukavasti. P eltiPakosarjan jatkona oleva kaksituumainen pakoputki on toteutettu mahdollisimman suorana ja lyhyenä. Mehupillin tilalle tuli suora kahden tuuman putki päätyen auton sivulle. Ja silti se soveltuu yhtälailla sekä kivaksi kaupunkiautoksi kuin ratahauskuuttimeksikin. Yllätykseksi vaaka näytti vain 693 kiloa! Eli auto oli keventynyt peräti noin 100 kiloa
Nyt oli sisällä tangoa, alustassa swingiä ja koneessa uutta twistiä mukavasti. Rajat on kuitenkin tehty löydettäväksi, ja rajan löytämiseksi se on ensin ylitettävä. FK:n alusta oli parissa vuodessa antautunut jo sen verran, ettei sillä oikein enää normaaliajossa ollut mukava ajella, saati että radalle olisi ollut asiaa. Ajotuntuma parani selkeällä harppauksella. Koneswappi vai päivitys. Lauri päätyi loppujen lopuksi päivittämään konetta, kun sille tielle oli jo edellisessä vaiheessa lähdetty. Nyt oli vuorossa koneen ja alustan päivitys. Ratahenkeen rakennettu todella kevyt Twingo on yllättävän vikkelä käänteisään pikkaisen kirratuilla voimavaroillaan. Twingossa oli kivasti vetoja ja alusta pelasi hienosti, aivan kuten ratahauskuuttimeksi speksatulla autolla kuuluukin. — Ensimmäisiä päiviä ajaessa, ja uusin renkaisiin totuttautuessa, eräässä rajummassa liikenneympyräentryssä sitten loppui kylmistä renkaista pito vähän reilummassa vauhdissa. Ja sitähän piti päästä koeponnistamaan. Kabiini oli täynnä käsiä, mutta tuosta onneksi selvittiin säikähdyksellä ja pelkällä spinnauksella. Toinen esimerkki auton napakasta ratakäytöksestä sattui tiellä, jossa on 80 km/h rajoitus, mutta jossa on myös mutka, mihin kukaan tervejärkinen ei vedä tuolla vauhdilla. — Suutintukki repesi ajossa, ja polttoainetta ruiskusi ympäri kuumaa konehuonetta. T wingo on persoonallisen näköinen auto ja näitä ei paljoa ole rakennettu. Ratakäytön edellyttämät kuppipenkit, vyöt ja turvakaaret ovat kohdillaan. Samassa yhteydessä peruskaturenkaat vaihdettiin 175/50-kokoisiin katulaillisiin semislickseihin soft-seoksella. Twingoon ei aivan yhtä paljoa ole osatarjontaa kuin sisarmalli Clioon, joten pitkän pohdinnan päätteeksi Lauri rohkaistui tilaamaan Briteistä Clioon tarkoitetun Spaxin RSX-alustan. ||||| Esittely RENAULT TWINGO ’00 S iSuSTa on kaTuracea , ja kaikki epäoleellinen turha paino on karsittu pois. 28 GTi 10/17. NO LIMITS! Kevät koitti, ja kadulle miehen mieli. Kyydissä ainoastaan katulaillisuuden ja käytännöllisyyden edellyttämä varustus. Poliisilla ei muuta sanottavaa tilanteeseen ollut, mahdollista ylinopeuttakaan kun eivät onnistuneet todentamaan, että ei noin saisi tuohon mutkaan ajaa. Lauri posotti Twingolla surutta kurviin, eikä siinä suorituksessa mitään ongelmaa ollut, ellei poliisi olisi sattunut tuota näkemään. Siksi se onkin hyvä lähtökohta herättämään huomiota. Näitä rajoja Laurikin haeskeli. — Yllätyin miten helppo homma oli sovittaa Clion alusta Twingoon. Mutkiin pystyi ja uskalsi vetää aika härskin reilulla kaasulla. Sittemmin manööveri on kuuleman mukaan toistunut turhankin useasti. Kahdeksan remonttitunnin jälkeen paikallaan oli jo H-profiiliveivit, takomännät, itse portattu kansi, uusi nokka ja Keihinin 38-milliset läppärungot. Todellinen vaaranpaikka sattui sitten eräältä kalareissulta palatessa aivan Jyväskylän keskustassa. — Projektin tässä vaiheessa kone nostettiin pois ja räjäytettiin se atomeiksi tallin pöydälle
Tulevaisuudessa on luvassa vielä muutoksia niin koneeseen voimavarojen kartuttaminen mielessä, kuin koriinkin jäykistämisen muodossa. Vähän hoopon näköinen auto osaa myös yllättää. Moni karvalakki-Corollalla haastava on saanut jäädä nuolemaan näppejään harmittomana pidetyn Twingon kanssa, jos ei välttämättä viivalle, niin sitten ensimmäiseen mutkaan tultaessa. Double Fun. R adalla renkailla on iso merkitys, ja kun kadullakin autolla ajetaan, on valinta katulailliset semislicksit. Hätä keksi keinot, ja kaadoin puolitoista litraa vissyä konehuoneeseen. Piilotetun potentiaalin esiin kaivamisen jälkeen ja ratahenkeen jatkojalostettuna auto on melkoinen katuraketti. Kevyt, alle 700-kiloinen auto katuslickseillä ja kivasti kirratuilla voimavaroilla meinaan lähtee ja taittuu mutkiin mukavasti. ?. FUN DOUBLED Jos et tiennyt, niin nimen Twingo kerrotaan olevan yhdistelmä sanoja twist, swing ja tango. Keihinin läppärungot varastavat katseen ja tuottavat mukavat imuäänet. Noista elementeistä auto toden totta koostuukin. ” Suutintukki repesi ajossa, ja polttoainetta ruiskusi ympäri kuumaa konehuonetta.” GTi 10/17 29 GTi 10/17 29. Rajun räjähdyspalon ainekset olivat ilmassa bensahöyryjen muodossa, mutta tuolta onneksi vältyttiin. Jarruja on päivitetty paremmin jäähdytetyillä levyillä ja EBC:n Yellowstuffeilla. Ja erittäin näppärä kaupunkiautonakin – sopii parkkiin taskuunkin. Lisäksi miehellä on tekeillä toinenkin Twingo, joka muutetaan keskimoottoriseksi ja takavetoiseksi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET H-profiiliveivit, takomännät, itse portattu kansi, ujo nokka, Keihin 38 mm läppärungot, DZ hardwaren filsut, peltipakosarja ja 2” putkisto VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Clio Sport Mk2:n Spax RSX melkoisen jäykillä jousilla JARRUT Eteen vaihdettu uritetut ja jäähdytetyt levyt, EBC Yellowstuff -palat, takana vakiorummut VANTEET Minilite Formula 6x13” ET 10 RENKAAT Nankang NS2R -semislicksit koossa 175/50-13 KORIMUUTOKSET Mk5 GTI Golfin puskurin alamuovista tehty etulippa, teippaus SISUSTAMUUTOKSET Sisustasta purettu kaikki ylimääräinen pois, FK:n kuppipenkit, TRS-vyöt, custom-rosterihäkki POPIT JVC:n nappikuulokkeet + Peltorit TULOSSA Mk4 R32 Golfin helmat, infernaalinen takadiffuusori, RE85-ohjelma, öljynjäähdytin ja alusyyläri AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Clio Mk2 Speksit K oneesta on kaivettu piilohevosia muun muassa päivittämällä veivit, männät ja nokka sekä porttaamalla kansi. Tykkipuolavanteet sopivat ilmeeseen. Siinä missä Lauri on käyttänyt Twingoa päivittäisenä kulkineena, sopii auto mainiosti myös ratapäiville. Vähän eksoottisen näköinen auto on jo itsessään huomiota herättävä lähtökohta rakentelulle
LUPAUKSIEN LUNASTAJA Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely TOYOTA CELICA SUPRA JZA61 ’84 30 GTi 10/17 30 GTi 10/17
Erkki Kursu lupasi itselleen, että kun oma ikävuosimittari osoittaa tiettyyn suuntaan, on alla tuhatheppainen auto. ?. Celica Supralla lunastettiin tuo lupaus. Joku lupaus on pidetty, joku jäänyt lunastamatta. Jokainen meistä on joskus luvannut jotain itselleen. Moottori 2JZ-GTE Teho 1013,9 hv ja 1243 Nm Vanteet Wolfrace Shark Black, 8,5+9,5x18” Olennaista luvattua Woimaa! GTi tykkää klassikkokopan ja tonnitehon yhdistelmästä | PIKAfaktat GTi 10/17 31 GTi 10/17 31
Vappuajelut jäivät siltä keväältä väliin, mutta jo kesäkuussa oltiin siinä vaiheessa, että uusi tekniikka oli paikallaan, toimi kuten asiaan kuuluu, ja muutoskatsastuksessa annettiin vihreää valoa. Onnistuneen lopputuleman ohessa samainen kaveri teki myös neljä senttiä lyhyemmät teräsvetarit, joita nyt toivon mukaan ei jatkuvasti tarvitsisi olla katkenneina vaihtamassa. Merkittävimmiksi muutoksiksi noin muutoin lähes vakiotekniikan lisäksi lukeutuivat tässä vaiheessa Holsetin HX52-ahdin, HKS:n 272-asteiset nokat säädettävine nokkapyörineen ja päivitetyt suuttimet. ENEMPÄÄ EI IRTOA — Auton kulahtanut alkuperäinen musta väri alkoi tympimään, ja vakio sisuskaluilla oleva tekniikkakin alkoi olemaan sietokykynsä rajamailla tehojen kannalta. Eli periaatteessa valmis paketti, kunhan vain latoisi sen nippuun ja nostaisi paikalleen. Tuo kone oli jo koneistettu valmiiksi ja sillä oli hyvä ja kattava osalistan. — Ostin kakkoskorisen Supran ihan vaan hetken mielijohteesta, kun sellainen sattui olemaan Haaparannalla myytävänä 650 eurolla. Samalle kauppamatkalle sopi myös takaakselin toimittaminen toiselle kaverille työstettäväksi. P itkän linjan automieheksi tunnustautuvalla Erkillä on ehtinyt olla alla yhtä sun toista autoa, useita projektejakin. Koeajoakin kaveri ajeli autolla vuoden verran. Samoilla vauhdeilla, kun tekniikka oli nostettuna pois, koppa sai uuden metallinhohtohopean värin pintaansa ja sisustakin ” ||||| Esittely TOYOTA CELICA SUPRA JZA61 ’84 Lukemat jäivät hieman harmittamaan. Hyvin tietoisena tulevasta tekniikan projektoinnista, oli tallin perälle hankittu jo valmiiksi ennakkoon 2JZGTE-kone ja sille kaveriksi Holsetin HX52ahdin. — Vanhat 16-tuumaiset vanteet vaihtuivat vahingossa vaimon Lexuksen Wolfrace Shark Blackeihin. Kaverille annetun toimeksiannon mukaan tarkoitus oli talven aikana muokata Mk3:n perämurikka napoineen Mk2:n kehtoon sopivaksi. Siinäpä oli oivat perustelut alkaa taas touhuamaan talvella. Ja sisustaa ja tekniikkaa vähän muokkailin parempaan suuntaan aina talvisin. Erkki nautti autosta hyvin pitkälti tuollaisenaan – mikäpä huolettomalla autolla ajellessa. E rittäin osuvaa ! Tuppaa toisinaan olemaan liukasta vaikkei haluaisikaan, esimerkiksi varttia vetäessä. M uotoilu on tyypillistä 80-lukua, mutta ah, niin ajattoman kaunista katseltavaa. Ihan hyvä noin alkajaisiksi näinkin. Laatikkokin piti aukaista ja huoltaa, kun häntää vaihdettaessa sieltäkin löytyi pieni siirtäjän kappale. Auto jäi Erkin kaverin huomaan, joka laitteli auton siihen kuntoon, että sen pystyi verottamaan ja leimaamaan Suomen kilpiin. Samalla myyntireissulla mukaan tarttui kaverilta osina oleva kone. — Talvi meni ropatessa ja tekniikkaa vaihtaessa, ja tottakai hommat vähän venyivätkin. Tällöin puhuttiin teholukemista 629 hevosvoimaa ja väännöstä 869 newtonmetriä. — Talven aikana kävin tekniikan kokonaisuudessaan läpi. Tässä 1981 esitellyssä korimallissa oli ensimmäistä kertaa nousevat ajovalot, jotka olivat vielä mukana seuraavassa Mk3-sukupolvessa monen muun yhtenevän piirteen ohella. Tai miten kukin sen laskee, sillä remonttia aiheutui ainoastaan laturin antautumisesta sekä katkenneista vetareista, joita meni poikki arviolta 14. Erkillä onkin ajatuksena ollut pitää ulkoasu mahdollisimman alkuperäisenä. ENSIMAKUA TULEVASTA Eräänä marraskuisena päivänä Erkki siirsi auton omaan talliin. Ja varsinkin, kun tuli kerran pikkumaistissa saunassa ääneen mainittua, että ennen kun olen 50, niin Suprassa on nelinumeroinen teholuku. Ja ainoat harmitkin olivat minimaaliset. Osassa autoista on kulkupuolta ollut enemmän tai vähemmän, mutta voimavaroiltaan viimeisen päälle päräyttävä auto on kuitenkin loistanut poissaolollaan. 32 GTi 10/17 32 GTi 10/17. Erkki purki auton osiin, leväytti koneen ja myi koneen vakioalakerran sitä tarvitsevalle. Osittain ylikin. Ja kun koko aikaa ei tarvitse korjata ja hassata rahaa remontteihin, niin siinä sivussa, vuosien vieriessä, autoa vähän viilailtiin sieltä täältä
— Jotain mölyä pitää olla parkissa, kun ei Holsetti laula. Holset HX52:sta otettiin kaikki irti, ja kun millään keinoin ei enää lisää irronnut vaikka mitä teki, niin siihen oli tyydyttävä. siistittiin mittareineen ja poppiasennuksineen vahvareita unohtamatta. Viritys oli kyllä onnistunut, mutta ei niin hyvin, etteikö jotain olisi jäänyt Erkin hampaankoloon. Varttimailiakin käytiin katuradalla sudittelemassa kokeeksi, ja ilmojen kylmettyä auto pääsi talvilevolle, sanan varsinaisessa merkityksessä. Sillä pitäisi lupaus toteutua. Koneeseen tehtiin sen verran säätöjä, että tuoreen leiman pääsi hakemaan. Näyttelyissä ja tapahtumissa käytiin ja kumiakin suli ajoittain. Eikä tähän päivään saakka ole tarvinnut vetareita vaihdella. Pitkän ja työntäyteisen talven jälkeen ja oikeastaan kevätkin siinä vierähti, ennen kuin auto oli taas renkaillaan. — Polttoaineen syöttö oli nyt muutettu, koneen sisukset uudet ja 10:1-puristeisista männistä johtuen polttoaineena oli nyt RE85. Sen jälkeen alkoi varsinainen säätötyö. Remonteille tai jatkoprojekteille ei ollut nyt tarvetta. Säätöjen jälkeen penkissä piirtyi lapulle lukemat 869,8 hevosvoimaa ja 1057 newtonmetriä. HARMITUS, LUPAUS JA LUNASTUS Kesä taas tuli ja meni, kuten sanotaan. Tuumasta toimeen, tehojen metsästys käyntiin, ennen kuin lupaus muuttuu petetyksi ikärajapyykin vääjäämättä lähestyessä. — Lukemat jäivät hieman harmittamaan. Sen kummemmin hätäilemättä sattui myyntiin tulemaan sopivan hintainen ja huollettu Holset HX55 Pro -ahdin. Talvella ei sitten muuta tallissa tapahtunutkaan, kuin vanha ahdin pois ja uusi tilalle, ja ikuisuudelta tuntuneen kevään koittamisen odottelua. Ja varsinkin, kun tuli kerran pikkumaistissa saunassa ääneen mainittua, että ennen kun olen 50, niin Suprassa on nelinumeroinen teholuku. ELÄMÄÄ TONNIKERHOSSA Seuraava kesä sitten taas vaan ajeltiin. ?. Mutta ei niin hyvää, ettei jotain harmitustakin. Herrasmiessopimuksen mukaan, kun jotain luvataan, niin se pidetään. — Ilman murheita mentiin, ja kilometrejä kertyi kohtalaisesti ajamalla. Nyt mennyt kevät oli pitkä ja kylmä ja ajokauden aloitus venyi säistä johtuen aivan Ikä 50 Ammatti postinkäsittelijä Mieluisin muutos moottori Mitä tekisit toisin sisustan | KUKA kuskaa Nimi Erkki Kursu GTi 10/17 33 GTi 10/17 33. — Tuo kesä 2015 oli ensimmäinen, kun yhtään vetoakselia ei katkennut. — Sieltä se tuli! Naama virneessä tonnikerhoon pääsystä! Ahtoja olisi voinut nostaa enemmänkin, mutta jätettiin 2,01 bariin, jolloin viisarit osoittivat 1013,9 hevosvoimaa ja 1243 newtonmetriä. Eikä aina niin nätillä ajotyylillä. Kyseessä oli ehkä paremminkin lupaus itselle, kuin kavereille, mutta lupaus silti. Ja siihen säädöt sitten jätettiin. Erkki vieraili muutamissa Fintoysin tapahtumissa ja Supra Clubin miitissä, ja tonnikerholainen kakkoskorin Supra kiinnosti missä sillä liikkuttiinkin. Vihdoin koitti toukokuinen penkkipäivä, jossa alkoi uusien teholukujen metsästys pikkuhiljaa ahtoja nostaen
— Jäi vielä ne 2,5–2,7 barin ahdot kokeiltavaksi tulevaisuudessa. Pitkiäkin reissuja viime kesänä autolla tehtiin ajamalla. Kilometrejä kertyi yhteen laskeskellen 1505, ja etanolia kului 222 litraa. Celica Supra on nyt ollut Erkin omistuksessa seitsemän vuotta. Eikä lomareissu kustannukset karanneet käsistä huomioiden RE85:n hintataso. Alkuun mentiin vain pienillä muutoksilla, mutta ensimmäistenkin kehitysvaiheiden teholukemat olisivat olleet varmasti monelle aivan riittävät. Konttorin puolella kaikki palvelee tarkoitusta, myös audiopuoli, joka tulee tarpeeseen parkissa ollessa, kun Holset on tauolla. 34 GTi 10/17 34 GTi 10/17. — Ensin Hyvinkäälle Supra-miittiin, josta maisemareittiä pitkin Tampereelle illanviettoon. LUPAUKSET LUNASTETTU Moni on kysynyt Erkiltä, että voiko tuollaista autoa ajaa normaalisti. toukokuun lopulle, koska Supralla ei oikeastaan viitsi kylmälle ja liukkaalle asfaltille lähteä testaamaan tuuriaan. ?. Siitä Vaasan kautta takaisin kotiin Ouluun. Nyt sitten aika nätillä kiihdytyksellä kakkosvaihteesta katosi pari hammasta. Näin tuli nyt kesällä käytyä koko voimansiirto läpi, kun kardaaniinkin vaihdettiin varuilta nivelet. Ja lupaus pidettiin. No voi. — Alusta saakka paikoillaan ollut R154laatikko oli jo hyvän aikaa ilmoitellut voivansa huonosti. Varaa on vielä ruuvata ahtoja hieman ylemmäksikin. Pudasjärvellä oli taas kiihdytykset ja sinne Erkkikin lähti taas testailemaan varttiaikoja. Ensimmäinen veto, ja 350 metrin kohdalla päätti sitten perä vuorostaan sylkäistä hampaat. Kesäkuun puolella asfaltti lämpeni viimein. K un Koneessa alKaa kunnon rähinä, niin on hyvä olla ajan tasalla tapahtumista. Laatikko oli vain yksinkertaisesti tullut tiensä päähän. Oliko tuo seuraava lupaus. Mittariarsenaalista löytyy kaikki oleellinen tieto, ja vartilla käyntiä varten on lisänä muun muassa vaihtovalo ja line-lock. T ämän auTon helmi, voimanpesä ja lupausten lunastaja. Tonni napsahti rikki, ennen kuin ikärajapyykki saavutettiin. — Vaimo veti ensin kuusi vetoa Toyo R888 -katuslickseillä, jonka jälkeen pääsin vaihtamaan taakse M/H-vetoslicksit ja kokeilemaan itse. Uusi toki maksaa rahaa, mutta onneksi kaverilta sattui löytymään samanlainen huollettu R154, joka nostettiin paikoilleen, ja matka saattoi jatkua. Keskikulutus oli siis noin 14,8 litraa sataselle, joka ei ole etanolille ja noille teholukemille ollenkaan huono. Mutta kun tuli tehtyä se lupaus. Parin eri kehitysversion jälkeen 2JZ:sta on kaivettu nelinumeroiset teholukemat RE85:lla parin barin ahdoilla. No tuon arvasi jo ennakkoon, niin eipä siitä voi kovin harmissaan olla
GTi 10/17 35 GTi 10/17 35. Jokainen tunnistaa kyllä itsensä. Ehkä jokin toinen auto vielä. Naama virneessä tonnikerhoon pääsystä! Ahtoja olisi voinut nostaa enemmänkin, mutta jätettiin 2,01 bariin, jolloin viisarit osoittivat 1013,9 hevosvoimaa ja 1243 newtonmetriä. verhoilu harmaasta mustaksi POPIT Pari vahvaria, joku subbari sekä neljä kaiutinta + soitin + HOLSET :D NUMEROITA 1013,9 hv ja 1243 Nm, vakiona 170 hv ja 230 Nm TULOSSA Koskaan ei tiedä.... AE86 Corolla, T: BDA Escort) 400 lbs -jouset edessä sekä korkeussäädettävä tolppa, takana vakiojousi JARRUT Alumiiniset Nissan ZX300:sen nelimäntäiset edessä ja kaksimäntäiset takana, levyinä edessä 282 mm BMW 635 CSi:n (tulossa 850i:n levyt eteen) ja takana 296 mm Nissan X-Trailin VANTEET Wolfrace Shark Black, edessä 8,5x18” ja takana 9,5x18” RENKAAT Edessä Federal 595 RS-r 225/40-18 ja takana Toyo R888 265/36-18 KORIMUUTOKSET Kori on haluttu säilyttää ulkoisesti vakion näköisenä, pois lukien vanteet ja pakoputki SISUSTAMUUTOKSET Urheilullisemmat etuistuimet, ovien yms. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Carina TA12, Ascona A, Starlet Gr F, Celica TA22 (5Sge), Celica RA40 GT2000 DOHC jne. KIITOKSET Kaikki, joilta olen projekteissani apua saanut. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Holset HX55 Pro, iso pakosarja, imusarja vakio, suuttimet EV14 2000 cc, CP 10:1-puristeiset männät, Carillo-kanget, Heavy duty -männäntapit, Titan-runkopukit, ARP:n pultit kannessa ja runkopukeissa, säädettävät nokkapyörät, JUN 272/10,8 -nokat, Ferrea +1 mm ylikoon venat, kanavat kannesta kairattu ammattilaisen toimin, Crowerin tuplajouset venttiileillä, 3,5” downpipe + läpällä aukeava sivuputki, ½” bensalinja koneeseen päin ja takaisin 3/8” (teflon), polttoainepumppu Fuelab 1500 hp + Aeromotive A1000, moottorinohjauksena Meka II 3.0V, iso cooleri (600-300-10), ATIDamper, Blingfactorin vauhtipyörä, ”Tial” hukkaportit 1,5 bar jousin, Innovate MTX-L VOIMANSIIRTO Tilton-kolmilevykytkin, Quartermaster-työsylinteri, R154-laatikko, lyhennetty Mk3 Supran kardaani, Mk3 Supran perä/navat sovitettu omaan kehtoon + teräsvetarit Speksit ” ALUSTA +6 mm vakaajat, Bilstein-iskarit (E. jne
Viidestoista kerta Teksti & kuvat JT Media/Jap3 Tiitinen Näyttelykauden lähestyessä loppuaan, 15. kerran järjestetty X-treme Car Show onnistui vielä yllättämään yleisön muutamilla ennen näkemättömillä uutuuksilla, kuten Mika Auvisen huikea Lowrider-rekka, sekä ruotsalaisen Niklas Friskin Audi 100 Coupé. 36 GTi 10/17 36 GTi 10/17. Pisimmän näyttelymatkan teki kuitenkin saksalainen Henry Clausnitzer rottalook-Ventoineen. s ini ( blondi ) ja i rina ( brunette ) näyttivät Sonaxin osastolla mallia, kuinka auto pestään huolella. Kuvaajia riitti tyttöjen ympärillä jokaisella pesukerralla, ja salamavalot räiskyivät kuin punaisella matolla konsanaan. | Tapahtuma X-TREME CAR SHOW Mitä: X-treme Car Show Missä: Lahden Messukeskus Milloin: 29.9.–1.10.2017 V ille K osolan GT-R 35:ssa oli astetta erikoisempi teippausteema ja kiva kilpi
GTi 10/17 37 GTi 10/17 37. n euvostotyyliin karvahattuun sonnustautunut Esa ja tytöt Chaikan takapenkillä. K laus u imosen ja e sa m äKeläisen Gaz Chaika -projekti palkittiin tapahtuman Vuoden auto -palkinnolla. H eli v uolteen kauniin Caddyn syksyinen teema oli sangen sopiva vuodenaikaan nähden. Saksalaisen Henry Clausnitzerin ’94 Venton rottalook on viety äärirajoille yhdistelemällä puuta, ruostetta, säkkikangasta ja köyttä. ?
38 GTi 10/17 38 GTi 10/17. J oHanna v iirun villin violetti GT-Four Celica. BTCF: n osasTolla oli tämä Toni Yli-Kivistön E46 varustettuna tiettävästi Suomen ensimmäisellä Pandem-korisarjalla. Vetoja autossa 520 whp ja 620 Nm. T urkulaisen Niko Nordlingin näkemys nelos-Suprasta. T allinnasTa Tulleen Roman Sheljakinin ’10 Chevy Camaron rakentelutyyli voi jakaa mielipiteitä, mutta auton viimeistely oli ensiluokkaista. | Tapahtuma X-TREME CAR SHOW P orvoolaisen T ony H akkun R32 GT-R näyttää paremmalta päivä päivältä. Talven aikana autoon on tulossa vielä vyötärölinjan alapuolelle hiilikuituinen, miehen itsensä valmistama aerodynamiikkapaketti
H yvinkääläisen T eeMu e räpolun ’52 rodi-kupla ahdettuine koneineen oli erittäin maukas kokonaisuus. Jos mielit näyttävää näyttelyautoa, tässä on tilaisuutesi, sillä auton on myynnissä ja vieläpä edulliseen hintaan. Aika metka yksityiskohta. Auto on visioitu ja toteutettu yhdessä mestari Perttu Papusen kanssa 13 kuukautta kestäneen rutistuksen aikana. Auton kokoon nähden suurten 18-tuumaisten vanteiden takana oli 330-milliset levyt nelimäntäisin satuloin, ja auto oli varustettu customoidulla Airrexin ilma-alustalla. Osa kuvioista on teipattu ja osa maalattu. J arkko p irTTikoski poimi jälleen palkinnon mukaansa paksulla citikallaan. Lakkaa auton päällä on ”vain” 26 kerrosta. GTi 10/17 39. r uoTsalaisen n iklas F riskin ’72 Audi Coupé oli yksi näyttelyn helmistä. M ika a uvisen Mercedes Benz Actros 2663 Lowrider-rekka oli kertakaikkisen pysäyttävä luomus. M arko T apanisen nappisilmän moottorin uusi imuputki on tehty läpinäkyvästä muoviputkesta. C arl r oberT e vensen toi todella hienosti soivan hifiauton, Mini Cooper S:n aina Norjasta saakka
Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN. fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti. ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA . Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40%
Kuva Matti Tirronen BMW E30 316I ’90
SA RR A G TI -T YT TÖ 10 /1 7 K u va Jo ke S im o n en /P h o to kr af ix
Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Mielitkö tien päälle. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä
a utoharrastus tuntuu alkavan vuosi vuodelta aiemmin ja aiemmin. Trendien harjalla Teksti & kuvat JTmedia.fi/Jap3 Tiitinen Klagenfurtin messukeskuksessa järjestetty XS Car Night esitteli hurjan määrän Euroopan upeinta kalustoa. Custom-vanteet ja kaikki. ||| Tapahtuma XS CAR NIGHT Mitä: XS Car Night Missä: Messukeskus Klagenfurt, Itävalta Milloin: 13.5.2017 M artini henkiset teippaukset eivät kuole koskaan. 46 GTi 10/17. a rkahan se on , joka ei mopoa madalla. Ferrari 458 Speciale edusti hienosti R3-vanteita. Simson Star KW:n coileilla. Yhden illan tapahtuma tuntui aika lyhyeltä, sillä halleissa oli nähtävillä yli 550 autoa, joiden lisäksi ulkoalueilla oli vielä parisen sataa autoa. Näyttelyn taso vei jalat alta monelta kokeneeltakin näyttelykonkarilta
T apahTUman veTonaUla , Akira Nakai, rakensi livenä yleisön edessä RWB Possun illan aikana. ?. BMW-pornoa. Y Ksi TapahTUman eriKoisimmisTa autoista, VW SP2 ja härski pakoputki. GTi 10/17 47. X enonz UK: n over fender -kitit olivat paikoitellen aika villejä
R akenneTTuja M aseRaTeja näki hallissa useampiakin. Etusplitteri tulee aika ulos. Alla R3-vanteet. 48 GTi 10/17. T einicoupéseen on tehty mielettömän makeat vanteet. Tässä yksi toteutus aiheesta. L exy R oxxin Huracanin keulan edessä oli varoitusteksti ihan syystä. ||| Tapahtuma XS CAR NIGHT Ilmajäähynurkkaus
GTi 10/17 49. M aailMan ensiMMäinen ilmajousitettu Mercedes Benz GTS oli varustettu RAD48-vanteilla. Tässä muutamia esimerkkejä. ?. a udi s port teeMa oli tänä vuonna normaalia enemmän pinnalla, mikä näkyi lukuisina erilaisina toteutuksina. t äMä kuvankaunis haikeula lymyili ulkoalueella, vähän kulman takana piilossa
n äTTiä cuSTom SpliTTiä Mercedeksen alla. ||| Tapahtuma XS CAR NIGHT K olme puolaa , kaikki kuolaa. T uoreimmaT S eaTiTKin alkaa saada kannatusta rakentelurintamalla. H allin ainoa V olVo kuului itävaltalaiselle Marce Prinzille. Maukkaat vanteet on tehty Fiat Ritmon orkkispyöristä. 50 GTi 10/17. Tässä yhdenlainen näkemys Atecasta
M iiKKa M atts sonin ässä-mersu kiinnosti yleisöä ulkoalueella. K ovin eurooppalaispainotteisessa tapahtumassa nähtiin jonkun verran japanilaistakin kalustoa. ?. Videon löydät täältä: http://tinyurl.com/ybrf7hoa (kohdasta 28:00 min) GTi 10/17 51. r otiforM Kuvasi maukkaan pätkän Valtteri Vartiaisen ”Ski or die” 991:sta firman Wörthersee-koosteeseen
h iilikuiTuisia etuloksuja näki useammissa autoissa. ||| Tapahtuma XS CAR NIGHT T ämmöisiä helmiä oli sijoiteltu hallien väliin. l iberTy W alkin korisarjalla höystetty Maserati mattavihreänä, por favor. 52 GTi 10/17. Huh huh
GTi 10/17 53. M auKKaaSti teiPattu Cayman. Esillä oli herkkuja aina IMSA GTO:sta tuoreeseen TT RS Clubsportiin. a uDi oli eSillä tapahtumassa vahvasti. D aniel ”K uliwob ” K ohlhoferin ja Michael Hebersbergerin somesta tutut värikkäät RS4:t. Tästä laitteesta tulossa tarkempi esittely myöhemmin. P atze r eichlin 500-heppainen 3.0 TFSI widebody A6 Lamborghinin Rosso Mars -punaisena. a uDi S1 quattron vanteet sopivat tähän pakettiin paremmin kuin hyvin
Se kerää lähes seitsemän tuhatta autoa ja kymmeniä tuhansia harrastajia. 54 GTi 10/17 54 GTi 10/17. M itsubishi l anCeR e Vo W agon on harvinainen. Aitoja evofarkkuja tehtiin vain 2500 kappaletta. ”Bakad”-termin takana on Rasmus Sydhagen. Vuonna 2014 perustettu Baked Society on leiponut tapahtumaa vuodesta 2015. P Ro C haRgeRin remmiahdin ja Chevroletin 6,2-litrainen V8 tuottavat yhdessä keskisormiin oikeuttavat 600whp. Hiilikuituiset lokasuojat erottavat tämän sisaristaan. ||| Tapahtuma BARKARBY TRÄFFEN Mitä: Tukholman seudun jättitapahtuma Missä: Barkarby, Tukholma Milloin: 16.9.2017 R uotsalainen ikoni , Volvo 242 on saanut pellin alle tuoreemman bemarin tekniikan. Konehuoneessa lepää ahdettu M60B30-moottori. Tekniikka on sama, kuin sedanissa. BARKARBY TRÄFFEN Teksti & kuvat Jerker Jokiniemi Nyt kymmenettä kertaa järjestetty Barkarby Träffen on Ruotsin suurimpia autotapahtumia. Termi merkitsee sitä, että autoja ei osteta valmiina, vaan ne leivotaan itse. V uoden ’87 Daihatsu Charmant erottuu joukosta. Madallus, leveät vanteet ja bozosoku-henkiset pakoputket tekevät siitä aikuisten oikeesti hienon
Nykyään yritys rakentaa mainosautoja. B AckeS ljudByggerin jA d ekortryckin yhteinen projekti, Volvo V70 potkii MTX:n laitteilla. Valkoiset ”House of Rockzter” -rengastekstit eivät jää huomaamatta. Toyota GT86 on sovitettu vanteisiin Rocket Bunnyn korisarjalla. A utowrApin teippAAmA VW Golf R liikkuu vakiona 297 hevosvoiman turvin. ?. n åkAB u nBeAtABle t unerS oli aikoinaan Ruotsin kovimpia tuningpajoja. S tAnce AlkAA viehättää , kun rakentelukohteeksi valikoituu harvinaisempi auto. SSr: n vAnteet vaativat kaverikseen leveän korisarjan. Saab 99 Turbo, vaaleanruskea plyysi-sisusta, kaarilevikkeet ja kolmeosaiset BBS-vanteet toimivat yllättävän hyvin. f ord S ierrA rS c oSworth on ikoni. p irteillä väreillä saa auton erottumaan, teipattu Audi A4 kiinnittää huomiota. Compomotiven vanteet, Brembon jarrut, Sparcon penkit ja turvakaaret viimeistelevät alkuperäisen siipicossun. B ArkArBy t räffeniA vuodesta 2015 järjestäneen Baked Societyn osastolla lepäili hiilikuitusiivellä varustettu Honda S2000. GTi 10/17 55 GTi 10/17 55. Kuutta viisitoistatuumaista TX 815 -bassoa ajetaan kolmella RFL4001D -monovahvistimella. Nåkabin maalari, Kenny Rockzter ajaa työmatkat Cadillac CTS:llä
r IIttävän matala BMW E61 MSport. Nykyään tapahtuma kerää yhteen tuhansia harrastajia. Porschen ja Martini Racingin yhteistyö kilparadoilla alkoi vuonna 1968. ||| Tapahtuma BARKARBY TRÄFFEN I lma alusta ja Borbetin vanteet – tarviiko muuta. s WedIsH s uBaru c luB oli paikalla lähes 30 auton voimin. J Im W estergrenIn BMW 528i lasikuitukeulalla ja naarmuuntuneilla pleksilaseilla herätti kunnioitusta. H avaIJI HenkIsen Volvon puskurit osoittavat, että Ruotsissa mahongin käsittelytaidot ovat vasta kehittymässä. Jerry Honkalan alun perin hopea WRX STi on muuttunut vuosien saatossa kirkkaan vihreäksi. 56 GTi 10/17 56 GTi 10/17. Tyylisuunta on kerrottu Low Life of Sweden -tarralla. B aked s ocIetyn mukaan Barkarby Träffenin perusajatus on saada harrastajat tyylisuunnasta riippumatta mukaan tapahtumaan. m artInI teIpattu Porsche 944 liikkui omistajan mukaan toistaiseksi vakion 2,5 litraisen vaparin voimin, ulkoisesti auto vastaa 944 Turboa. Takarenkaina toimivat katusliksit
Tällä kaudella jäljellä onkin sitten enää Radalle.com-gaala, jossa listataan kauden kovimmat karjut. Ohjelmaan kuului Timeattack One More Time -osakilpailu, ja luonnollisesti vapaampaa ratarääkkiä omalle autolle. y kköskoppa reilusti levittävillä kaarilla on näyttävä peli. J uha r äMön 200SX:ssa on massasta erottuva värivalinta. Rataa kierrettiin tällä kertaa poikkeuksellisesti väärään suuntaan. GTi 10/17 57. Myös näyttelykalustoa oli paikalla varsin mukavasti, eikä kolea sää pahasti yleisömäärääkään rokottanut. ?. ONE MORE TIME ||| Tapahtuma RADALLE.COM AHVENISTO Mitä: Radalle.com Ahvenisto Missä: Hämeenlinna Ahveniston moottorirata Milloin: 7.10.2017 Miksi: Vuoden viimeinen Radalle.com T ony ”F aTTis ” M årdin lähemmäs tuhat heppaa pukkaava widebodySoarer on yksi Radalle.com-päätösgaalan Top 3 -autoista. Janar Hynnisen ’74 Golfin kulkupuolesta vastaa mukavasti vetävä kasitappinen GTI-pata. Mika Räsäsen Skyllestä huokuu menohaluja. Teksti & kuvat Photokrafix yhteistyössä Timo Liukko Vuoden viimeiset Radalle.com-asfalttiratahubailut liukasteltiin Ahveniston moottoriradalla. V alkoinen e30 ei pelkästään ole päältä kaunis, vaan sisältäkin löytyy ruututikattu nahkasisusta
e eRo ”e RRoR ” l otta ja Nissan ”VIP Star” Elgrand. ||| Tapahtuma RADALLE.COM AHVENISTO K olmannen suKupolven Civicit alkaa pikkuhiljaa katoamaan. Petteri Sutisen muodokkaassa yksilössä on racehenkeä rankalla tatsilla. R adalla oli päivän mittaan monenlaista menijää, grippiä, luisua ja oman kaluston kiusaajia. m aRtti v atKan CRX oli yksi päivän palkituista – mukaan lähti Best Stance -palkinto. Kelpaa siellä sadetta pidellä. 58 GTi 10/17. Nissanin sisusta on saanut tukevan vip-käsittelyn Evens-Marco Vallnerin verhoilemana. Kylmä, kostea ja siten liukas asfaltti vähän rajoitti kovimpia menohaluja, mutta nähtävää riitti silti
GTi 10/17 59. p ieTikäisen e mpun bemarissa oli päivän parhaat hifit. T akameTsäläisillä oli kova edustus paikalla. k olmipuolaT ja kansa kiljuu! Matias Mäenpään Toyota Progress allaan todella maukkaat kolmiosaiset Hoshinot. B aBes of the day. Sekä Vellun Vectra että Tepon Lexus ovat molemmat ehdolla Top 3 -sijoille päätösgaalassa
Turkulainen Mikko Rantanen teki kuitenkin siitä vielä talviauton itselleen. KAUDEN LOPUN VEHKEET Teksti & kuvat Matti Tirronen Maailmanlopun Vehkeet -porukka järjesti perinteisen kauden päättävän Season Ender Meetin Lohjalla lokakuun puolivälissä. Myöskin perinteikkäästi kelit olivat kosteat ja viileähköt, mutta se ei miittikansaa tuntunut haittaava, sillä pysäköintialue oli koko iltapäivän aivan ääriään myöden täynnä. Auto vaani ansaitusti showparkin puolella! M aailManlopun V ehkeiden Vare hylkäsi aikoinaan tämän auton purkukuntoisena. Hienoa nähdä, että vielä lokakuun puolellakin ihmiset ovat liikekannalla! | Tapahtuma MLV SEASON ENDER MEET Mitä: paljon autoja kautta lopettelemassa Missä: ABC Lohjan pysäköintialueella Milloin: 14.10.2017 Miksi: Koska talvi on tulossa! T oni M årdin liki tuhatheppainen Soarer on aina hieno ilmestys. Turku on hieno paikka! J oni a rTen noin koirankopin kokoinen Daihatsu huokuu Japania toden teolla! 60 GTi 10/17
KAUDEN LOPUN VEHKEET V ili l önnströmin E36 BMW on muuttunut farmarista kaksioviseksi ja samalla myös leventynyt melko reilulla kädellä Rocket Bunny -tyylisillä levikkeillä. Toimiva värivalinta! GTi 10/17 61. Tämä auto on todellakin viimeistelty, äärihieno ilmestys! F itmEnt gamE on point! K immo s uoKas tuli paikalle juuri teipatulla RX-8 Mazdallansa. P irtEän oranssi E30 BMW löytyi showparkin puolelta. Mikko Wirtanen on hieronut autoa tähän kuosiin nyt pari vuotta. Tämä yksilö on erittäin vahva ehdokas hienoimmaksi E30:ksi näillä leveysasteilla. ?
r acehenKeä huoKui myös showparkin liepeillä parkissa ollut Lexus. Spoileri taitaa olla peräisin driftingautosta. | Tapahtuma SEASON ENDER MEET 62 GTi 10/17. L ohjaLaisen K arri s aLosen levitetty S13 200SX löytyi showparkin puolelta. Karri on saanut auton täksi kesäksi liikenteeseen ja ensi talvelle onkin taas lisää suunnitelmia. Jännityksellä odotamme, mitä mies keksii ensi kesäksi – aihio on nyt hienossa kunnossa! e riLaisia Mr2 Toyotia oli saapunut miittiparkkiin hieno rivi! M uKavasti racea henkivä, tipun värinen S2000 Honda näytti kivalta
e36 bemAreitA oli kaiken makuisina ja näköisinä. Hyvää hommaa ja peukku nousee! s AteisestA kelistä huolimatta porukkaa oli parkkipaikan täydeltä, eivätkä kaikki mahtuneet ruutuihinkaan. Tiia Suomisen BMW on vuodesta toiseen erittäin hieno ilmestys! P uksumAllinPAssAtti , eli Roni Suorelan auto. Micken neliovinen R34 Skyline on kivannäköinen ja harvinainen ilmestys! t ony H Akku kurVAili Porvoosta Lohjalle Nissan Skyline R32 GT-R:nsä kanssa. Auto näyttää erittäin hyvältä ja sillä myös työnnetään radalla ihan tosissaan. On hieno! GTi 10/17 63. Auto jakaa vahvasti mielipiteitä, mutta työn jälkeä ei ainakaan voi kukaan haukkua. Mies on tehnyt myös Youtubeen videoita yhdessä Eetzin kanssa – kannattaa tarkastaa! mlV: n grAfiikoistA vastaava Michael Rönnblad on automiehiä itsekin, tottakai. H enry A ittokosken rAtAkireä E36 köllötteli showparkissa
|||| RATASTARA RATASTARA | Esittely TOYOTA STARLET KP60L 2D ’79 Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen 64 GTi 10/17
Projektin tuloksena on race-henkeen rakennettu kevyt Stara, joka liikkuukin mukavasti 110-hevosvoimaisen 4K-moottorin turvin. Kun ajokortti-ikä oli saavutettu, tuli aika lunastaa lupaukset. Moottori 4K 1.3 l (1290 cc) Teho 110 hv Vanteet JR19, 9x15” Olennaista rallilegenda GTi tykkää takavetomeiningistä | PIKAfaktat GTi 10/17 65. RATASTARA Mikkeliläinen Mikael Paakkanen sanoi jo pienenä poikana hankkivansa itselleen soraränneistä tutun Toyota Starletin. ?
Alustan asetuttua uomiinsa, ryhdyttiin miettimään vanteita. 66 GTi 10/17 66 GTi 10/17. — Tässä kohtaa päätin, että työnnetään Starlet talliin ja tehdään auto alusta loppuun kunnolla. Kun vanteet ” tanut Starletille pikku pusun. Ei mennyt tämäkään reissu aivan putkeen, sillä korjaamolta takaisin tuli väärän sävyiseksi maalattu ovi ja kylki täynnä kittihalkeamia. Tässä kohtaa kesä tuli ja meni. Nettiautosta löytyi vihreä, melko karussa kunnossa oleva yksilö. Motivaatiokin oli sopivasti myötätuulessa, joten purin auton atomeiksi ja laitoin visiot uusiksi kertalaakista. Auto lähti vakuutustarkastuksen jälkeen korjattavaksi ja maalattavaksi. Tämän jälkeen madallusjouset asennettiin paikoilleen. Alkujaan autosta piti tehdä punainen, sitten baby blue, mikä lyötiin lukkoon lopulliseksi väriksi. T ämmöisen mä ostan, sitten kun mäkin oon iso, oli Mikael sanonut edesmenneelle Janne-enolleen joskus pikkupoikana, istuessaan enon ralli-Starletin kyydissä. Alkuun mentiin aika perusmuutoksilla, vaihtamalla FK:n kuppipenkkiä, 14 tuuman vannetta, pikalukkoja konepeltiin, sun muuta. Uuden perän etsimisessä meni lähes koko kesä. Koriin tehtiin pohjatöitä jo hyvän matkaa, mutta varsinainen maalausurakka siirtyi maalarin muiden kiireiden johdosta. Laikka lauloi satoja tunteja kittiä poistellessa, ennen kuin päästiin puhtaalle pellille saakka. Lyhyen matematiikkatuokion jälkeen Mikael tilasi vanteet pienellä riskillä, tietämättä varmuudella, kuinka ne istuisivat pyöränkoteloihin. Pitkään Mikael ei ehtinyt autosta nauttia, ennen kuin perä laukesi. Vaurioita tutkiessa selvisi, että ovi oli vuorattu kitillä. Lopputulos oli juuri sitä mitä haettiinkin. Odotellessa Mikael kävi alustan kimppuun ja uusi joka ikisen ruuvin, mutterin, päivitti puslat uretaanisiin, sekä vaihtoi uudet pidemmät alatukivarret. Syksyllä 2014 tuli aika lunastaa pikkupoikana tehtyjä lupauksia. Ulkokuoren ollessa peltipinnalla, sisäpuolta hiottiin vielä toistasataa tuntia, ennen kuin päästiin hitsaamaan ruostevauriot, vahvistamaan koria sekä valmistelemaan sisäpuolta maalausta varten. Hallin pihassa odotti lumitöitä tehnyt aura-auto, joka oli antiin ulkopellit ja alettiin hakea muotoja autoon. PUSUSTA KIPINÄ Eräänä aamuna puhelin soi, ja ääni toisessa päässä sanoi: ”On sattunut pieni vahinko, sun Toyotan ovi on sisässä”. Huolimatta heikosta kunnosta, auto haettiin, sillä tarkoitus oli rakentaa siitä race-henkinen katuauto. Kun auto saatiin takaisin ajokuntoon, tulikin jo talvi ja auto jäi seisomaan tallin pihaan. Takapään iskarikuppeja nostettiin, jotta pidemmät iskarit mahtuvat paikoilleen. Etupään coilit hän teki hitsaamalla vakioiskareihin kierreputkea ja asentamalla uudet TA:n jouset ja säätölautaset. Tallissa jatkettiin ohjaamon parissa ja syksyn tullen hytti sekä konehuone maalattiin U-polin Raptor-lavapinnoitteella. Seuraavana oiotSiinä meinasi epätoivo iskeä, kun messuihin oli enää kolme päivää aikaa, kaikki tekemättä ja lakkapinta pilalla.” ||||| Esittely TOYOTA STARLET KP60L 2D ’79 T akapään muoToilu on suurimmaksi osaksi Mikaelin omaa käsialaa. Vuosien saatossa autoa oli korjailtu runsaasti kitillä, ja paksun pakkelikerroksen alla oli perunapellolla olevaa peltiä
Tallilla kuormaa purkaessaan, Mikael huomasi, että ilmavirta oli päässyt suojan alle ja suoja oli hangannut tuoreeseen lakkapintaan ikävät jäljet. Sisusta, konehuone ja paljon muuta oli vielä tekemättä, ja auto tietysti kasaamatta. Käytössä oli vain avotraileri, ja vettä satoi kaatamalla. Auto piti kelmuttaa säänsuojaan, ettei vesi pääse joka paikkaan, koska ikkunatkin olivat vielä asentamatta. Lopputalvesta, maaliskuun alkupuolella, Mikael ilmoitti autonsa kevään American Car Show:hun, jota pidettiin projektin valmistumisen takarajana. VANHA KUNNON MESSUKIIRE Joulu 2016 tulla jolkotti, ja pohjia oli päästy tekemään hyvällä sykkeellä. — Siinä meinasi epätoivo iskeä, kun messuihin oli enää kolme päivää aikaa, kaikIkä 22 Ammatti huoltoteknikko Mieluisin muutos ulkoasu Mitä tekisit toisin tekniikan | KUKA kuskaa Mikael Paakkanen S parcon nelipiStevyöt takaavat kuljettajan pysymisen OMP:n superkevyissä kevlar-istuimissa tiukimmassakin tilanteessa. Ensin säädettiin alusta loppuun, jonka jälkeen maalarin kanssa käytiin auton kimppuun toden teolla. ?. Etutolppiin muokattiin AE86-malliin tarkoitetut camber-säädettävät yläpäät. GTi 10/17 67. Aikaa oli jäljellä enää vajaa kuukausi, eikä auto ollut vielä edes maalissa. Aika kävi todella vähiin, sillä autoa pääsi rakentamaan vain viikonloppuisin. 15tuumaiSten Japan Racingin JR19-vanteiden sovittamiseksi kaariin iskareihin on vaihdettu AE86:n cambersäädettävät yläpäät. Spacereiden kanssa vanteet tulivat taas reilusti yli kaaresta. Auto saatiin maalaamosta neljä päivää ennen näyttelyä. Näin kulutuspinta saatiin pysymään kaaren sisällä. saapuivat ja niitä päästiin sovittamaan, huomattiin heti, että sisälaita ottaa tolppaan. Yhdeksän tuumaa leveiden vanteiden ET on -13. p eltiSet kaarilevikkeet ovat tarkoitettu VW Golfiin, mutta sopivat täydellisesti myös Starletiin. Maalarilta autoa hakiessa tuli pieni pulma. Viikkoa ennen näyttelyä huomattiin, ettei itse sekoitettu maali riitäkään koko auton vetoon, joten väri vaihdettiin vielä viime metreillä sähkönsiniseen metalliväriin
ki tekemättä ja lakkapinta pilalla. Kaikki osat maalattiin, ja letkut sekä syyläri uusittiin. Loppu hyvin kaikki hyvin. Vanhan liiton Dellorton tuplakaasarit pystyillä imukauloilla kuuluvat asiaan. ?. Seuraavien parin viikon aikana alustaa parannettiin VW Golfiin tarkotetuilla TA:n etutolpilla, ja sisustaa päivitettiin muutamista kohdin. Keskikonsolissa oleva paneeli ajaa lähes kaikkia auton sähköjä muutamalla kytkimellä. Pääsiäisen ja ACS:n jälkeen siirryttiin taas takaisin auton kimppuun ja hieromaan kaikki katsastuskuntoon. — Autoon oli upotettu satoja tunteja käsin hiomiseen. Konehuonetta käytiin läpi isolla kädellä ja sieltä siivottiin kaikki ylimääräiset johdot ja osat. 68 GTi 10/17 68 GTi 10/17. G reedin vaihdekePinnuPPi siirtotankoineen sekä RRS:n hydraulinen käsijarru istuvat hienosti itse modatun race-henkisen keskikonsolin jatkeena. Otettiin nokka kohti Helsinkiä ja auto ehdittiin vielä myllyttää ennen näyttelyhalliin ajoa. Muutaman viikon Mikael ehti huristella tyytyväisenä autollaan, ennen kuin rakennusvimma nosti taas päätään. Oli vaan toivottava, että maali ehtii kuivua ja että se saadaan myllytettyä ennen näyttelyä. Myös kaikki auton sähköt tehtiin uudestaan yksinkertaisemmin. P arhaan ajotuntuman tarjoaa RRS:n mokkaratti Sparcon pikalukolla. — Voi sitä riemun määrää kun saatiin reilu kahden ja puolen vuoden projekti valmiiksi ja laillisesti kadulle. ||||| Esittely TOYOTA STARLET KP60L 2D ’79 S tarletin 1,3litrainen 4K-moottori sysää kevyttä, noin 800-kiloista koria ihan mukavasti 110 hevosvoimansa turvin. Hanskoja ei heitetty tiskiin, vaan laitettiin tuumasta toimeen. Tästä lähtien autolla ollaan lähinnä ajettu ja jatkojalostettu sitä siten, että aamulla pääsee vielä töihin. Oikeastaan jokainen osa, joka autoon on tehty ja asennettu, on jouduttu soveltamaan sinne itse. Korostan vielä, että helppoja vaiheita tässä projektissa ei juurikaan ole ollut, päinvastoin. Ei se helpolla tullut, mutta tulipahan hyvä, kun teki kunnolla. Iso alumiininen syyläri on peräisin Honda Civicistä. Operaation jälkeen Stara käytettiin konttorilla hakemassa tuore leima otteeseen, joka irtosikin moitteetta. Sisustan verhoilu on tehty itse katosta lattiaan, sisustan takaosan paneelit on tehty ABSmuovista ja ovipahvit alumiinista, jotka maalattu U-polin Raptorilla. — Me touhuttiin veljeni Patrikin kanssa käytännössä ympäripyöreitä vuorokausia, ja auto saatiin kuin saatiinkin nippuun torstaihin mennessä
GTi 10/17 69 GTi 10/17 69. Työn jäljestä ei löydy moitittavaa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Peltipakosarja, Dellorto DRLA40 -tuplakaasarit, pystyimukaulat, hiottu nokka-akseli, imukanavat avarettu, bensapumppu, kaksituumainen putkisto rst-päätevaimentimella, Civicin alumiininen syyläri, D1-huohotussäiliö, punossukkaletkut VOIMANSIIRTO Kevennetty vauhtipyörä, kestävämpi kytkin, kardaanissa paremmat ristikkonivelet, vakio nelivaihteinen laatikko ALUSTA Volkkarin TA Technix -coilit edessä, itse modattu vakio olka-akseliin, takana madallusjouset ja pidemmät iskunvaimentimet, pidemmät alatukivarret (Peltonen), Powerflexpuslat, omavalmiste-poikkituki JARRUT Edessä vakio satulat 280 mm -jarrulevyillä sekä Ferodo DS2500-jarrupaloilla, takana vakiorummut, jotka siistitty VANTEET Japan Racing JR19 9x15” ET 13 RENKAAT Federal Super Steel 595 195/45-15 KORIMUUTOKSET Alkuperäiset puskurit poistettu ja samassa hiottu koko auto, ruostevauriot korjattu, vakioetupuskuria muokaten tehty lisäosa lasikuidusta ja pellistä, johon lisätty splitter, jota tukee Ebaysta hankittu support bar, autoon hitsattu VW Golfin peltikaaret, vakiotakavalot poistettu, modattu pyöreät IKH-led-valot, pyrstöä muokattu reilulla kädellä, haettiin pyöreämpää muotoa silottamalla kaikki ylimääräinen pois, takalasit tehty itse polykarbonaattilevystä, merkitön etumaski, konepellin pikalukot, itse tehty takaspoileri, tippapeilit, E39-led-sivuvilkut, koria vahvistehitsattu SISUSTAMUUTOKSET Sparco-vyöt, OMP-kevlar-penkit, itse tehdyt ”ovipahvit” eli pellit, lähes koko verhoilu poistettu ja tilalle tehty muovista/alumiinista uutta, itse tehty poikkituenta takana, RRSmokkaratti, Sparco-pikalukko, Greed-vaihdekepinnuppi ja siirtotanko, RRS -hydraulinen käsijarru, itse modattu race-henkinen keskikonsoli, johon upotettu Autogaugen seosja volttimittarit sekä muutama kytkin ja namiska, Takata-ovenkahvat, Biltema-kiekkamittari, Defi ZD -lisämittari POPIT Alpine CDE-175R -soitin, 6,5 tuuman Blamerillissarja edessä, vahvistimena Focal Solid 2, mieluummin kuuntelee legendaarista 4K-moottoria NUMEROITA 110 hv ja 174 Nm, vakiona 60 hv ja 93 Nm TULOSSA Talvella asennetaan ilma-alusta, taakse turvakaaret, vanteet vaihtuvat sekä tekniikka vaihtuu 4A-GE:n, joka ahdetaan AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Passat 1.8T WWW Facebook Starlet KP60 project KIITOKSET Maalari Jirsi, JDM Parts/Juho, sähköt ja muu apu (veli) Patrik, parts Pitkäjärven auto-osat Oy Speksit ” Korostan vielä, että helppoja vaiheita tässä projektissa ei juurikaan ole ollut, päinvastoin.” K orin peltejä on oiottu ja hiottu satoja tunteja
|||| Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI A7 3.0 BITDI QUATTRO ’14 LIUKAS LUISKASELKÄ SEISKA 70 GTi 10/17 70 GTi 10/17
?. Moottori 3.0 BiTDI Teho 360 hv ja 730 Nm Vanteet Vossen VFS1 10,5x21” Olennaista luksusta lyhyille, takapenkit ei yli 180-senttisille GTi tykkää hillitystä kokonaisuudesta | PIKAfaktat GTi 10/17 71 GTi 10/17 71. Sen tietää myös ruotsalainen Stefan Feltenmark, jonka tummanpuhuva RS7-henkinen tuplaturbodiesel jalostui puolessa vuodessa salonkikelpoiseen edustuskuntoon. Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty
Auto oli aivan täydellinen: ilma-alusta, ledivalot ja kaikki. Alustan säätö tapahtuu auton omista Drive select -säätimistä. Sitten otettiin taas Internet auki ja etsimään, mitäpä muutakaan, kuin auton osia. Heinäkuussa hiiren näppäimet klikkasivat Blocketin auki ja sieltä alettiin selailemaan Audin A7-mallia sopivin varustein. Xenonz.co.uk:lta tilatut, RS7-mallista kapeakoriseen mallinnetut RS7-osat saapuivat tontille ensin. Stefan oli tilannut täydellisen etupuskurin maskeineen ja muine verkkoineen, takapuskurin ulostuloineen sekä sivuhelmat, jotka jäivät lopulta käyttämättä sopivuusongelman vuoksi. — Me päästiin myyjän kanssa heti samalle aaltopituudelle kaupoista ja hän ehdotti, että tehdään sopimus. TAVOITTEENA WÖRTHERSEE Talven aikana, talon ja tallin rakentamisen ohella, Stefan teki pieniä muutoksia sisustaan ja tilaili lisää osia Ebaysta. ”ALUSTA JA VANTEET” Allroadia myydessä oli samalla hyvä suunnitella, millaisia muutoksia seiskalle tehdään. Moottorin oli ehdottomasti oltava kolmelitrainen biturbo-diesel ja värin Daytonan harmaa. Vakiovanteet alkoi näyttää aika hassuilta auton maatessa lähes kentässä. Ainoa ostoa hidastava tekijä oli Allroad, joka piti myydä pois, ennen kun voisi ostaa seiskan. Renkaiksi vanteille kietaistiin Dunlopin 265/30-21 SP Sport Maxxit. Kevät kävi ” ||||| Esittely AUDI A7 3.0 BITDI QUATTRO ’14 Me oltiin myyjän kanssa heti samalla aaltopituudella kaupoista ja hän ehdotti, että maksan hänelle käsirahan ja tulen hakemaan seiskan, kun saan myytyä oman autoni.” T iTaaninväriseT 10,5x21” Vossen Flowform-sarjan VFS1-vanteet sopivat harmaaseen kokonaisuuteen hyvin mustien yksityiskohtien kanssa. Konttoria ehostettiin 4G RS6:n flatbottom-ratilla, RS6/7:n vaihdekepin nupilla, sekä S/RSmallien alumiinisilla poljinpinnoilla ja lepuutustuella. 72 GTi 10/17 72 GTi 10/17. Pian oltiinkin jo paikan päällä katsomassa autoa. Koesovituksen jälkeen osat käytettiin maalarilla, joka veti pintaan alkuperäisen Daytona grey pearl effect -värin. Eipä ehtinyt Stefan kauan klikkailla, kun sopiva ehdokas osui kohdalle. Ajatuksena oli rakentaa Audia RS7-henkeen. Tätä seurasi etusivulasien tummennus 35 prosentin kalvolla. Lokakuussa 2016 kun seiska viimein kotiutui, alkoi muodonmuutos välittömästi kaikkien kromisten osien teippaamisella kiiltävän mustaksi. Tähän löytyi parantava lääke Lars K Designin valikoimasta. Kevättä kohden kuriiripalvelun autoja alkoi näkyä raksalla tihenevään tahtiin. Ensimmäisenä tilaukseen meni ActiveSoundin alustanmadallusboksi ja Active Sound Gateway, jolla saa tehostettua pakoääniä. Ostoskoriin klikatut Vossenin Flowformsarjan VFS1-vanteet ovat väriltään tumma antrasiitti, ja kokoa rattailla on 10,5x21” ET:n ollessa 30. Helppoasenteisen alustaboksin asennuksen jälkeen Audin saa makaamaan pohjaanlyöntikumien varassa tai vaihtoehtoisesti maavaraa pystyy lisäämään muutamia senttejä vakiota ylemmäs, niin pääsee mökillekin. Sormet syyhysivät sen verran Mobilen ja Blocket-sivustojen perään, että pian oli täysi tilanne päällä. Näillä päästiin hyvin syksyn yli talvea kohti. Ruotsalaisten on helppo katsoa autoja omilta markkinoiltaan, koska heitä ei ole siunattu autoverolla, josta me saamme nauttia. Näin tehtiin, mutta Allroadin myymisessä meni lähes kaksi kuukautta, Stefan muistelee auton ostoa. Maksan hänelle autosta käsirahan ja tulen hakemaan seiskan, kun saan myytyä oman autoni. S tefan ajeli viime kesänä valkoisella B8 Allroadillaan autuaan tietämättömänä kulman takana vaanivasta autokuumeesta
Auto oli tarkoitus saada valmiiksi ja lähtökuntoon ennen toukokuista Wörthersee touria. Etupuskurin alahuulen ja ilmanottoaukkojen sivut Stefan tyytyi teippauttamaan hiilikuitukuosisella teipillä. ISOMPAA JA TEHOKKAAMPAA Loppu alkoi jo häämöttää, mutta jotain vielä puutui, nimittäin lisää voimaa ja jarrut. Ilmettä tehostettiin vielä tummentamalla hiukan takavaloja Lamin-X:n tintkalvolla, ja homma sinetöitiin perän osalta kiiltomustiksi maalatuilla putkenpäillä ja takaluukun rinkuloilla. Miedoilla viIkä 35 Ammatti projektipäällikkö Mieluisin muutos keula Mitä tekisit toisin Ei mikään, se on just hyvä näin. Seuraavaksi saapui hiilikuituiset RS7takadiffuusori sekä pieni lippa takaspoilerin päälle. Moottori tarvitsi hiukan lisähönkää ennen vapaille baanoille siirtymistä, joten Stefan käytti auton ohjelmoitavana. | KUKA kuskaa Stefan Feltenmark RS7: n hiilikuituiSen takadiffuusorin sisältä pilkistää kiiltävän mustiksi maalatut putkenpäät. Lisäksi sisustaa on ehostettu RS6/7:n vaihdekepin nupilla, sekä S/RS-mallien alumiinisilla poljinpinnoilla ja lepuutustuella. Biturbo-mallin stopparit ovat vakionakin hyvät, mutta väkevillä C6 RS6:n kuusimäntäisillä Bremboilla ja 390-millisillä levyillä tietää olevansa turvassa Saksan autobaanoilla. päälle kuin yleinen syyttäjä, ja autossa riitti vielä tekemistä. A lkupeRäinen S line -monitoimiratti on korvattu 4G RS6:n flatbottomratilla. ?. GTi 10/17 73 GTi 10/17 73. Etujarrujen satulat saivat päälleen tuoreen kerroksen kiiltävän mustaa maalia ja uudet RS-logot
e tupuskuRin alahuuli ja ilmanottoaukkojen sivut on teipattu hiilikuituteipillä. ” ||||| Esittely AUDI A7 3.0 BITDI QUATTRO ’14 Takajarrujen adaptereiden saaminen koneistajalta vei valmistumisen äärirajoille, sillä Stefan sai osat vain päivää ennen lähtöä Itävaltaan.” R uotsissa eRikoiskilven saa noin 600 euron hintaan kymmeneksi vuodeksi kerrallaan. Kilpeä saa siirtää autosta toiseen maksutta, toisin kuin meillä Suomessa. 74 GTi 10/17
Matkaseuraksi järvelle lähti Stefanin kaveri Markus tyttöystävänsä Carolinan kanssa. Eiköhän tuolla pysy liikenteen mukana. Xenon.UK:n valmistama kavennettu RS7-puskuri istuu suoraan A7:n etulokareihin. Stefanin luiskaselkä vei koko orkesteria hienosti toinen toistaan upeampiin paikkoihin, mistä tämänkin artikkelin kuvat ovat kultaisia muistoja. GTi 10/17 75. Oli miten oli, nyt mentiin järvelle. Järvelle saavuttuamme tapasimme Ruotsin ryhmän, jonka kanssa olimme varanneet yhteisen huoneiston hotellista. Takajarrut hän ruuvasi paikoilleen vielä ennen kuin nosti matkatavarat takakonttiin. Takajarrujen adaptereiden saaminen koneistajalta vei valmistumisen äärirajoille, sillä Stefan sai osat vain päivää ennen lähtöä Itävaltaan. Allekirjoittanut ja Duke lennettiin Müncheniin ja otettiin kentältä alle vuokra-Fabia. Tässä kohtaa Fabia jäi hotellin parkkipaikalle seuraavan reilun viikon ajaksi. Vielä tänä päivänä ei tiedetä, mitä autolle tapahtui, mutta vielä kurjempaa on se, ettei vakuutusyhtiöstä ole kuulunut vieläkään minkäänlaisia korvauksia, vaikka avaimet hävisi takin taskusta työpaikalta. Markuksen oli tarkoitus lähteä C6 RS6:llaan, mutta se varastettiin vain muutamia viikkoja ennen Itävaltaan lähtöä. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Softa päivitetty 360 hv ja 730 Nm, ActiveSound Gateway -pakoäänimoduuli VOIMANSIIRTO 8-speed ZF tiptronic ALUSTA Tehtaan ilma-alusta Active-Soundin ohjauksella JARRUT Edeessä C6 RS6:n kuusimäntäiset Brembot 390 mm levyillä, takana S7:n 356 mm levyt VANTEET Vossen flowform VFS1 10,5x21” ET 30 RENKAAT Dunlop SP Sport Maxx GT 265/30-21 KORIMUUTOKSET RS7-etupuskuri, RS7 quattro -maski, merkit poistettu takaa, mustat Audin rinkulat, hiilikuituteipattu etusplitteri ja ilmanotot, RS7 -hiilikuituinen takadiffuusori, kaikki kromit teipattu kiiltomustaksi, takavalot tummennettu Lamin-X:llä, hiilikuituinen takaspoileri, jarrusatulat uudelleenmaalattu kiiltävän mustaksi, erikoiskilvet SISUSTAMUUTOKSET S line -sisusta mustalla sisäkatolla, nahkaAlcantara-verhoillut istuimet, RS6 4G flat bottom -ratti vaihteenvalitsimilla, RS6/7-vaihdekepinnuppi, S/RS-poljinpinnat ja alumiininen lepuutustuki POPIT Bose, MMI navi plus ja MMI touchpad NUMEROITA 360 hv ja 730 Nm, vakiona 313 hv ja 650 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA B8 Allroad WWW IG: @sfeltenmark & @audisinscandinavia KIITOKSET Xenonz.co.uk, Rehns gummi, Lars K design, Autolack, akmotorsport.net, vaimoni Cecilia ja kaikki apuna olleet kaverit Speksit C6 RS6: n etujaRRut ovat kuusimäntäiset ja levyt 390-milliset. reillä autosta saatiin 360 hv ja 730 Nm lukemat
TIC TAC EDIRTY Teksti & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely BMW E30 316i ’90 76 GTi 10/17 76 GTi 10/17
Moottori M50B25 + Turbo Vanteet OZ Futura & BMW Style 20 Olennaista Herkullinen ulkokuori yhdistettynä voimaan GTi tykkää myös omistajasta! | PIKAfaktat GTi 10/17 77 GTi 10/17 77. Samalta kylältä ponnistaa useampikin hieno E30-projekti, joista nyt esitellään Mikael Laukkasen tuotos: Tic Tac -teipattu, M50-moottorilla ja ahtimella varustettu stancehenkinen laitos. Oma kokemukseni kertoo, että Siuntiosta löytyy asukaslukuun nähden poikkeuksellisen paljon BMW-harrastajia. ?
— Minulla oli valmiina jemmassa 380 cc -suuttimet, jotka olisi riittänyt hyvin perus bensakoneelle. Ensin on ostettu vanteet ja niille auto tai toisinpäin. Projekti potkaistiin käyntiin syksyllä ruostehommilla ja ylimaalauksella. — Ihan ehjä auto se oli, joskin hieman ruma, mutta päätin silti tarttua täkyyn, Mikael kertaa. Odottelun aikana sen varalle oli jo tehty suunnitelmia. Eipä siitä ihan sellaista sitten tullut, Mikael nauraa. Vanteet pyörivät varastossa ylimääräisenä talven yli, kunnes Mikaelille tarjottiin kokonaista neliovista E30-autoa vaihdossa. Semmosen mukavan kesäauton jolla voi ajaa työmatkaa ja kaikkea. — Tein siihen autoon silloin viispulttiselle jaolle muutoksen, ja silloin jäi yhdet 4x100jaolla olevat Keskinit yli. Kun koppa oli kunnossa, haki Mikael Maailmanlopun Vehkeiden pojilta moottorin, joka oli purettu osiin ja puolet osista jo kadotettukkin. Kori seisoi käytännössä koko kesän, koska muutama päivä vaihtokaupan jälkeen Mikael yritti rekisteröidä autoa itselleen, mutta autosta paljastuikin yli tonnin verovelka. Ei noussut.” ||||| Esittely BMW E30 316i ’90 78 GTi 10/17. Tic Tac E30:n tarina alkaa ylimääräisistä vanteista. U sein autoprojektien tarina alkaa vanteista. — Autolla oli ajettu jonkun firman luvattomilla koekilvillä johonkin ratsiaan, ja siitä oli koitunut autolle tonnin verovelka. Lopulta moottoriin tuli sitten liian iso ahdin, joten suuttimet ja oikeastaan kaikki muukin vielä uusittiin, jotta autoa pys” ”Yritin räjäyttää vanteelle 205-leveää kumia. ?. Moottorista tuli kuitenkin lopulta kokonainen: alakerta laakeroitiin uudestaan ja männänrenkaat vaihdettiin uusiin, eli siihen tehtiin perus-moottoriremontti. SLEEPPERI MIELESSÄ Mikael sai auton rekisteröityä nimiinsä loppukesästä. — Ajattelin tehdä autosta perussiistin sleepperin. Vanteista jotka olivat jääneet yli Mikaelin edellisestä E30-projektista, joka sekin esiteltiin lehtemme sivuilla muutama vuosi takaperin. Jouduin siis odottelamaan koko kesän, että auton edellinen omistaja kuittasi verot pois ja sain auton rekattua itselleni
Se ei vielä toistaiseksi ole mennyt mutkalle. Kardaani ajettiin lopulta kirjaimellisesti korkkiruuville myöhemmin kesällä ja tilalle vaihdettiin E36 dieselin kardaani kokonaisuudessaan. sylkäisi vedet pihalle Viking Linen terminaaliin Tukholmassa. Ikä 25 Ammatti BMW-specialist Mieluisin muutos Mun mielestä tässä ei ole mitään hyvää. Mitä tekisit toisin Jättäisin varmaan tekemättä. Auto oli ekaa kertaa ikinä tallista ulkona miittipäivänä joskus puolenpäivän tienoilla. | KUKA kuskaa Nimi Mikael ”Mihhe” Laukkanen GTi 10/17 79. Auto säädettiin Jerry Tarhasen toimesta perussäätöön ja myöhemmin syksyllä käytiin toteamassa Tykkimäen luisupäivällä, ettei autosta oikein ole luistohommaan liiallisen madaltamisen johdosta. Asiasta ei kuitenkaan kerrottu kenellekkään ennen kuin teipit olivat Mikaelilla. Autolla käytiin Gatebilissä Mantorpissa kesällä ja muutama muu reissu sen kanssa tehtiin. Moottoriin laitettiin lopulta 1100 cc EV14 -suuttimet, joilla polttoainepuoli olisi riittävä. Kun koneen setuppi oli varmistunut, Mikael nosti koneen auton keulille ilman sen suurempia ongelmia. — Talvelle en oikein muista, mitä oikeastaan olin suunnitellut. P ulttihäkki on Sparcon valmiste. Ruotsissa auto mm. Kun reissut oli kesältä tehty, oli alka jatkojalostukseen talven aikana. Silloin alla oli parin viikon rupeama auton kimpussa ja töitä tehtiin aina siihen asti, kun miittiin rullattiin tyylikkäästi pari tuntia myöhässä. ENSIMMÄINEN AJOKESÄ — Ensimmäinen reissu autolla ikinä oli Maailmanlopun Vehkeiden Spring Meettiin vappuna 2016. Moottoriin laitettiin varmuuden vuoksi myös ARP:n kannenpultit ja pakonokaksi laitettiin imunokka, joka parantaa hieman vetoaluetta. ?. Varen kanssa oltiin puhuttu erilaisista teippihommista paljon, ja lopulta painostus oli niin vahvaa, että olihan se teippihommiin lähdettävä. tyisi ajamaan RE85-polttoaineella ja sieltä saataisiin enemmän voimaa heti ulos, Mikael naureskelee. Sinä kesänä ei lopulta ei ajettu ihan hirveästi. — Hyviä hommia, Mikael nauraa. Moottorin perään pultattiin E36 M3 -vaihdelaatikko ja kardaani koottiin E28 M535i:n etupätkästä ja vakiotakapätkästä
Auton teippaukseen meni siis allekirjoittaneelta ja Mikaelilta yhteensä jokin 26 tuntia. Autosta kiinnostui samalla myös muuan Staceworks-sivusto. Projektia hieman hidasti hinnat alkaen -mallin teipit, jotka liimautuivat auton kylkeen jo noin metrin etäisyydeltä magneetin lailla, eikä venynyt lämmöstä kovin hyvin. ” Auto on GTi:n tietojen mukaan ensimmäinen suomalainen auto, joka on esitelty Stanceworks.com sivustolla! Käykäähän lukemassa.” A uto on ruuvAttu käytännössä niin alas, kuin mahdollista. — Korisarja soviteltiin ja maalattiin ennen muuttoa talliin. Samalla maalasin vielä viimeisenä spoilerin ja peilit ja muut vielä maalamatta olleet osat. Matkaa taitettiin Hyvinkään nurkille asti, kunnes taas alkoi tapahtumaan. Edessä camberia vaatimaton 7–8 astetta. ||||| Esittely BMW E30 316i ’90 80 GTi 10/17. Hommia auton kanssa alettiin siis painaa taas perinteikkäästi alle kuukausi ennen Spring Meettiä. KEVÄT KOITTAA Koko talven auto majaili hangessa, sillä tallipaikkaa miehellä ei ollut. Auto alkoi tuntumaan normaaliakin levottomammalta aina kun painoi kaasua. Gatebilin lisäksi autolla käytiin mm. Päätettiin että lähdetään Lahtea kohti lauantaiaamuna kello kahdeksan. Kanasen ykkiksestä pöllittiin sitten rele, ja matka pääsi alkamaan tunnin myöhässä. Ajo-ominaisuudet eivät ehkä ihan tuolla alustaratkaisulla ole ne ykköset, mutta siihenkin asiaan on tulossa muutoksia. Ennen teippausta autoon asennettiin korisarja ja turvallisuussyistä myös turvakaaret. Eikä kelitkään ole asiassa kauheesti auttaneet, Mikael mietiskelee. Juttu autosta löytyy myös sieltä! — Koko kesä on mennyt jotenkin pienessä pause-tilassa. — Vedettiin siinä sitten pelit sivuun, ja kuskin takarengas oli pudonnut vanteelta. Teippaushommat aloiteltiin Matin kanssa pari viikkoa ennen Spring Meettiä. Kaaret myös sovittelin vielä kotipihassa. Auto ja kuosi saivat aikaan pienoisen somemyrskynkin ja kuvat autosta levisivät ympäri internettiä. CDLC Fitted Festeillä. Auto on muutenkin hieman erikoinen ajettava varsinkin sateella, mutta nyt se alkoi muljumaan ihan uudella tavalla. Kevään tullen Mikael tuli mukaan Maailmanlopun Vehkeet -porukkaan myös tallipaikallisena miehenä. Projektiin vinkkejä Topwrapzin Topilta kyseltäessä saatiin lähinnä naurua ja kommentti valitusta teippimateriaalista kuului: ”Ootte jätkät kusessa!”. Kaikki porukassa on puuhaillut mitä kukakin, on taloprojekteja jne., joten harrastaminen on jäänyt hieman vähäisemmälle tänä vuonna. Hallin pihassa polttoainepumppu lopetti pyörimästä, ja vikaa metsästettiin yhteistuumin tunnin verran, kunnes se paikannettiin releeseen. Siihen nähden homma meni mielestämme kyllä ihan hyvin! Tic Tac -kuosi ensiesiteltiin siis Maailmanlopun Vehkeet Spring Meetissä 2017. Autolla tehtiin taas perinteinen roadtrippi Mantorpiin Gatebiliin, ja allekirjoittanut istuikin kyydissä mennen tullen ja välillä vähän pelkäsikin. REISSU ON JEES, AINA — Vanha kunnon Fitted Fest, yhtä helvettiä koko viikonloppu
Loppukesänä autolla on tehty muutama reissu alan tapahtumiin ja sillä on ajeltu satunnaisesti. — Kun vararenkaat saatiin alle, heitin nokan kohti Lohjaa ja yritin räjäyttää vanteelle 205-leveää kumia. Maalausurakan jälkeen Mikael otti uuden startin kohti Lahtea, ja taas oltiin perillä tyylikkäästi pari tuntia myöhässä. Stancesta aiotaan myös hieman luopua, ja alusta rakennetaan seisovan mailin päiviä ajatellen. Saas nährä kui miehen käy! S iSuSta on riisuttu ja erittäin racehenkeen kasattu. Melkoinen projekti. Ensi kesälle Mikaelin on tarkoitus tehdä autoon 2,8-litrainen stroukkipatti ja repiä voimaa urakalla. Matka takaisin päin menikin sitten ongelmitta, ja Mikael pääsi puolen yön aikoihin jo nukkumaan. Maalasin vielä vanteet hallilla ja kuivatin maalit nopeasti kuumailmapuhaltimella. ?. — Meinas vähän väsyttää, muistelee Mikael. Tässä vaiheessa valvottuja tunteja oli putkeen 38 tuntia, sillä Fitted-preppaus oli vähän venynyt. Kuppipenkit ja nelipistevyöt pitävät kyytiläiset aloillaan. Lopulta levikkeen ojasta pistettiin palasiksi joltain paikalle unohtunut vessan allaskaappi, jolla autoa saatiin sen verran nostettua että tunkki mahtui helman alle. Materiaali on hinnat alkaen -mallistosta, joten asentaminen tuotti hieman harmaita hiuksia. Onneksi joku oli kaapin paikalle unohtanut. Kun ongelma oli todettu, alettiin somessa huhuilemaan vararenkaan perään. Vararenkaat saatiin paikalle kohtuuajassa, mutta ongelmana oli perinteisesti se, ettei auton alle mahtunut mikään tunkki. t ic t ac teipit hankittiin ulkomailta. Homma alkoi eskaloitumaan melko väkevästi, Mikael nauraa. Ei noussut. Lopputulos on kuitenkin erinomainen! GTi 10/17 81 GTi 10/17 81. Sen jälkeen heitin nokan kohti Siuntiota ja hain kotoa toiset takavanteet
Moottori on jälkikäteen ahdettu Schwitzerin ahtimella. ||||| Esittely BMW E30 316i ’90 82 GTi 10/17. 450 lph Walbro -polttoainepumppu VOIMANSIIRTO E36 M3 -vaihdelaatikko, SRE-765-asetelma, kuusilapainen sintterilevy, M30-vauhtipyörä, Kempin sähkölukko perässä ALUSTA BC-Racing BR extreme drop -etutolpat 12 kg jousilla, takana D2-iskarit ja BC:n 16 kg jouset, Strongflex-puslat kauttaaltaan, E46etutukivarret, E36 Compactin taka-akseli, viisipulttijako, T-partsin raidetankomodit JARRUT Edessä E36 M3 -satulat, E46 330i 325 mm -levyt, takana vakiot Compactin romut Speksit VANTEET Edessä BMW Style 20 8x17” ET 20 ja 16 mm spaceri, takana OZ Futura 10,5x17” ET 37 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET M Tech 2 -korisarja. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M50B25 moottori, Schwitzer -ahdin 66 mm imupuolella, Ecumaster EMU -moottorinohjaus, ARP-kannenpultit, kireempi pakonokka, RE85-muutos, 60 mm hukkaportti mallia Kiina, 1100 cc EV14 -suuttimet. M3 EVO -tyylinen spoileri, etusplitteri tehty toisesta etupuskurista, Tic Tac -teippaus SISUSTA JA HIFI 2 x kuppipenkit, riisuttu kauttaaltaan, pulttihäkki made by Sparco, ralliruori ja rallivyöt, mittaristona tabletti TULOSSA B28-stroker-kitti, uudet vanteet, vähemmän länää, enemmän kovaa WWW IG @m1ckee_ & @maailmanlopunvehkeet KIITOKSET Kaikki, jotka jollain tavalla ovat auttaneet, MLVcrew and friends! M50B25Moottori on peräisin E36-korista
VW Golf Mk1 1.6 TD ’82 Turkulaisen Aleksi Tulosen samanvärisessä on alla 15” BBS RS:t. GOLF MK1 -TRILOGIA Tutustuimme viime kesänä klassisen kauniiseen Golf-kolmikkoon photoshootin merkeissä. VW Golf Mk1 1.6 TD ’82 Salolaisen Olli Kavalton Mars rot -punaisessa yksilössä pyörii 14” Schmidt Modern Linet. Ford Escort Sport 2.0T OHC ’73 Savonlinnalaisen Jani Pulkkisen vanhus on varsin vetreässä kunnossa. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Tilaajille mukana vuoden 2018 GTi-tyttö-kalenteri!. Lue lisää aiheesta seuraavassa numerossa. Audi A6 3.0 TFSI quattro ’12 widebody Uusimman korimallin RS6:ta ei saa tehtaalta sedanina. Miedoilla 1,1 barin ahdoilla pata luovuttaa kiitettävät 344 hv ja 430 Nm. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Pinta on viimeistelty ST Focuksen Electric orange -värillä. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Paljon on Volvoa pajotettu, mutta paljon on pidetty hauskaakin yli 450-hevosvoimaisen viisimukisen turbokoneen pauhatessa keulalla. Seuraavassa numerossa GTi 11/17 ilmestyy 13.12.2017 Volvo 740 T5 ’86 Siilinjärveläisen Herkko ”Hege” Toivasen mottona on kurjuuden maksimointi käyttöautossa. VW Golf Mk1 1.8 16V ’82 Turkulaisen Antti Kosken keltainen ykkönen rullaa 15” BBS RM:illä. Itävaltalainen Patrick Reichl lihotti kolmilitraisen remmiahdetun A6:nsa RS6:n mittoihin alkuperäisillä osilla ja sinetöi paketin Lamborghinin Rosso Mars -punaisella
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi PAL.VKO 2017-50 1 7 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 71