10/2018 | Hinta 10,60 € PANDEM BEAST – AHDETTU JA PULLISTETTU BMW E46 328Ci Pandem Turbo ‘99 GTi-tyttö Oona BMW E36 325i Cabriolet ‘93 Mazda 929 HC ‘87 Mercedes-Benz W114 250 ‘70 Toyota Corolla KE20 ‘71 Toyota Corona Mark II ‘74 VW Golf Mk3 2.9 VR6 Turbo ‘91 Äänestä vuoden GTi-tyttöä! LAATUOSILLA VIIMEISTELTY TARGA Toyota Supra JZA80 3.0 TwinTurbo USDM ‘95 TAPAHTUMA: Jättireportaasi Las Vegasin SEMA Showsta 6 41 48 82 80 96 60 18 01 PA L.V KO 20 18 280966-1810 PA L.V KO 20 19 -4
Tilaukset alkavat vuoden 2019 ensimmäisestä numerosta. Ti lau ks et ov at mä är äa ika isi a! Pukinkonttiin lahjoja, joista on iloa koko vuodeksi! JUHLALOOK Christina Aguilera: Vaikeasta lapsuudesta & naisen asemasta musiikkialalla 5 PARASTA TRENDIÄ JOISTA YKSIKÄÄN EI OLE PIKKUMUSTA LUO TÄYDELLINEN TESTAA OMA TUOKSU TYYPPISI GLITTER MEIKKI VARMASTI MAAILMAN MAKEIN TYÖ BILEKAUDEN HOROSKOOPPI 6 x @COSMOFINLAND MARRASKUU 2018 / 9,80 e M A R R A S K U U 2 18 M A A IL M A N M Y Y D Y IN N A IS T E N L E H T I W W W .C O S M O P O L IT A N .F I Kaikki lehdet 6 kk vain 29 €. Lahjakortin pystyt tulostamaan sähköpostilla tulevasta vahvistusviestistä. Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.fi Tilaukset ovat määräikaisia, eli päättyvät automaattisesti
Autoesittelyt saavat tuoreita näkökulmia ja mukana on entistä enemmän kuvia. JARMO MARKKANEN P äätoimittaja | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Lukijana viihdytte varmasti uudistuneen lehden parissa! PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA MEDIAMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Jaana Lindvall-Harki asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 UUDISTUNUT GTi! Tulossa GTi 10/18 3. Toimituspäällikön roolin ottaa Matti Tirronen, joka hänkin on jo vuosia ollut mukana Getarin avustajana. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Itse lehdessä nähdään uutta kannesta kanteen. Sokerina pohjalla on kokonaan muuttunut ulkoasu. Knoppitietona mainittakoon, että koko ilmeestä vastaa nyt kovina automiehinä tunnetut Henri Kemppinen ja Kent Åkerberg. Päätoimittajana aloittaa lehden pitkäaikainen, yli 20 vuotta autojen maailmassa vaikuttanut Jape Tiitinen. GTi-Magazinen kustantajana jatkaa edelleen Fokus Media Finland. Lehteä tehdään jatkossakin vahvasti harrastajilta harrastajille. Fressi kansi yhdistetään erittäin hyvännäköiseen sisältöön. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse E nsi vuonna GTi-Magazine saa lisää tehoa moottoriin! Vuoden 2019 ensimmäisessä numerossa esittäytyy uusi tekijätiimi. Lisää painoarvoa saa tekniikka, joka aina kiinnostaa auton rakentajaa. Niin ikään henkilöitä projektien takana tuodaan vahvasti esiin. Kiitokset menneistä vuosista ja toivotan innolla tervetulleeksi Getarin tulevat tekijät
s.20 BMW E36 325i Cabriolet '93 Lassi Räikkösen pitkään ja huolella kypsytetyn avokkaan keulilla puhisee turpopannu. s.26 VW Golf Mk3 2.9 VR6 Turbo '91 Steve Gregoriusin hiilikuitu-Golfissa on 1150 hv ja 998 kg -lukemilla asiallinen teho–paino-suhde. Tässä numerossa s.6 Toyota Supra JZA80 3.0 TwinTurbo USDM '95 Timo Ryytty on jalostanut Targastaan yli 600 -heppaisen laatuosilla viimeistellyn kaunokaisen. s.42 Toyota Corona Mark II '74 Niko Putkisen ikonisen Toyotan pellin alla on 1JZ-GTE sinkkuturbo ja auto on Kummeli-approved s.56 BMW E46 328Ci Pandem Turbo '99 "Beast" Toni Yli-Kivistö rakensi bemarinsa leveäksi, matalaksi ja tehokkaaksi nopealla aikataululla ja laadusta tinkimättä. s.62 Toyota Corolla KE20 '71 Jarkko Tolsan Corolla otti reilusti yli 10 vuotta ja vaati kolme eri rakentajaa, ennen kuin se saatiin lopulliseen loistoonsa! s.68 Mercedes-Benz W114 250 '70 Patrick Schäferin pystylamppu on pitkän etsinnän, hartaan haaveilun sekä nykyaikaisen rakennustyylin puhdas lopputulos.. s.30 Mazda 929 HC '87 Jori Ryhänen rakensi aluksi talviautokseen hankkimastaan isosta Mazdasta mielenkiintoisen kaido-racerin
| Autotalli Autotalli Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Toyota Supra JZA80 3.0 TwinTurbo USDM '95 BMW E46 328Ci Pandem turbo '99 OMISTAJAT Timo Ryytty Toni Yli-Kivistö GTI-TYTTÖ Oona KUVAAJA Joke Simonen GTI 10/18 KANNESSA KUVAAJA Matti Tirronen Joke Simonen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö o ona 16 GT i TyTTöäänesTys 48 seMa s how Amerikan jättinäyttelyssä haisteltiin jälleen alan tuoreimmat trendit – pihvikumit ja hurjat moottoriswapit. 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa nuMerossa
||||| Esittely TOYOTA SUPRA JZA80 3.0 TWINTURBO USDM ’95 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi THE SUPRAMIES & SON 6 GTi 10/18
Jutun JZ:n hän hankki vuonna 2007 ja on jalostanut neloskorisesta TwinTurbo Targastaan yhdentoista vuoden aikana yli 600-heppaisen laatuosilla viimeistellyn kaunokaisen. Timo Ryytty on ollut toyotamies aina siitä lähtien, kun sai ajokortin kultaisella 80-luvulla. Moottori 2JZ-GTE Teho 616 hv ja 609 Nm (pyöriltä) Vanteet Work Meister S1 3P, 10+11,5x19” Olennaista Kesäauto, jolla voi nauttia pitemmänkin ajomatkan. | PIKAfaktat THE SUPRAMIES & SON GTi 10/18 7. ?. Supramieheksi häntä voi tituleerata vuodesta ’89. GTi tykkää Isä & poika -kombot autoharrastepiireissä ovat parhautta
Rakentaminen oli vahvasti läsnä jo tuolloin. Konehuoneen puolelle vaihdettoon Greddy/Trustin ilmansuodatin sekä dumppi. Seuraavana vuonna Supraan löytyi korisarja, välijäähdytin, vanteet sekä poikkituet Miamin reissulta. Auto ehti olla minulle yhdeksän vuoden ajan, kunnes vuonna ’98 Juuso syntyi rienaamaan rikkaita. Kriteerit olivat LHD, targa ja twinturbo. Autoon ei tehty paljon muuta kuin värinvaihto, vaihdettiin vanteet ja mietoa viritystä. Entinen vapari myytiin Juuson enolle. Samana talvena Timo hankki Supraansa 19 tuuman Ruff Racingin kiinatinat vakiovanteiden tilalle, ja vakioalusta korvattiin D2-alustalla, joka hankittiin Race.fi:n kautta. Näin tarinan auto löytyi Saksasta. ” E nsimmäisen TA22 Celicansa Timo hankki jo vuonna ’87. Do-Luck-sivuhelmat poistavat vakiojarrujen jäähdytykselle tulevat ilmanottoaukot. Vanteet meni kuitenkin aiemmin myytyyn Mk3:een, koska puolien muoto ei toiminut jarrujen kanssa. 2000-luvun alkupuolella Timo hankki toisen Supran, MA70 turbo-targan manuaalilaatikolla. Tästä päästään aina vuoteen 2006, kun Timo alkoi etsimään JZA80 Supraa maailmalta. Etupuskuria hierottiin useita tunteja, jotta puskurin yläosassa oleva terävä muoto saataisi tehtyä pyöreämmäksi. Vakiosoitin vaihtui Pioneerin 2 DIN -soittimeen, josta löytyi siihen aikaan kaikki herkut, mitä markkinoilta löytyi. — Käytin vakiosivuhelmojen alaosia muottina ja kuidutin kyseiset aukot uusiin helmoihin. Supra toimitti käyttöauton virkaa, joten suurille muutoksille ei ollut tarvetta. Tähän vielä uusi välijäähdytin, ja kesän 2009 kattaus oli valmis. — Pari kertaa ehdin varaamaan lentoliput Ruotsiin, mutta autot myytiin aina käsistä. Vuonna 2007 muuan berliiniläinen autokauppias suostui varaamaan kriteerit täyttävän auton, kunnes suomalainen Supra-mies pääsi paikalle maksamaan pyydetyn hinnan. Koko auto käytiin läpi ja siihen asennettiin muun muassa Twin Cam -ruiskumoottori, johon tehtiin johtosarja. KOSMETIIKKA KUNTOON Talvella 2009 alkoi korisarjan hierominen paikalleen. Mk3 myytiin samana vuonna tuttavalle. — Pelasin muutamien Celicoiden kanssa vuoteen ’89 saakka, jolloin pihaan tuli ensimmäinen MA70 eli Mk3 Supra kolmelitraisella vaparimoottorilla ja automaattilaatikolla. “Pari kertaa ehdin varaamaan lentoliput Ruotsiin, mutta autot myytiin aina käsistä.” 8 GTi 10/18. Turboon laitettiin Bomexin korisarja, Alession F1-vanteet, alusta, hieman hifiä ja moottoriakin riivattiin hiukkasen. Myös sisusta ja ulkokuori uusittiin omien näkemysten mukaan
2012 Hankittiin tehdasuusi keskikonsoli, jossa mukana tuli vaihdekepin paneeli, tuhkakuppi ja kiinnikkeet. Isä ja poika tykkäävät käydä yhdessä cruising-tapahtumissa komeine japseineen. Näitä ei enää tuolloin saanut uutena ja tästä johtuen tuotteen kysyntä oli kova. ?. Briteistä puolestaan tuli Do-Luckin takadiffuusori, jota joutui taikinoimaan aikalailla, että sen sai istumaan HKS:n putkiston kanssa. Lyhyen tarjouspallottelun jälkeen spoileri lähti postin kyydissä kohti Suomussalmea. | KUKA kuskaa Timo Ryytty Alkuperäishenkistä sisustaa uusine kojelautoineen ja keskikonsoleineen on helppo arvostaa näinä päivinä, kun tietää kyseisen automallin hintakehityksen. GTi 10/18 9. Samoihin aikoihin jenkeistä lähti tulemaan HKS GT2835 -twinturbo ahdinpaketti autosta, joka oli seissyt paikallaan seitsemän vuotta. Ahtimet käytiin läpi, hukkaporttien seetit tehtiin uusiksi ja tiivisteet uusittiin. Supra Club Finlandin kautta löytyi HKS:n elektroninen ahtopaineensäädin, jonka avulla paineet saatiin nostettua noin 1 barin tienoille. Syksyn tullen auto lyötiin muttereiksi ja Briteistä tilattiin Getragin V160 -vaihdelaatikko. Recaron Speed 2 -penkit ovat todella hyvät istua ja matkustaa pidempääkin matkaa. Pakko arvostaa, paljon. Samalla sisusta käytettiin auki ja koko auto vaimennettiin läpikotaisin, sekä johtosarjoja siistittiin. Samana kesänä Zoui möi hiilikuituista Top Secret GT-2 -takaspoileria Itasha-Suprastaan. Kaudelle 2010 jenkeistä tilattiin HKS:n hiilikuitu/titaaninen catback-putkisto, sekä +’98 faceliftin etuvalot ja vilkut. Jarruremontin yhteydessä vakiolevyt vaihtui rei’itettyihin ja palat EBC:n Red Stuffeihin. Seuraavana vuonna kohtuukysytty TRD:n nahkainen ratti tuli vastaan netissä ja se oli pakko laittaa tilaukseen. Myös kone purettiin osiin ja päästiin pulttaamaan paikoilleen jo vuonna 2013 ostetIkä 51 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos kokonaisuus Mitä tekisit toisin En mitään. Autosta nautittiin vuoteen 2014 saakka vain pienin muutoksin ja sen jälkeen kaikki menikin enemmän tai vähemmän uusiksi. MOOTTORI MUTTEREIKSI Kuopiosta löytyi Workin Meister S1 3P -vanteet. Ruffit myytiin eteenpäin ja Workit käytiin hakemassa talteen
tu Wiseco + Eagle -takokamapaketti. Penkissä todettiin nakutusongelmia korkeammilla ahtopaineilla. Tässä kohtaa Juuson innostus autojen ropaamiseen oli jo sitä luokkaa, että hänelle haettiin S13 200SX Kajaanista, vaikka ajokortti-ikää sai odotella vielä muutaman vuoden. Autoa on rakennettu vuosien varrella toisen rinnalla, samalla periaatteella kuin Supraakin, eli laadukkailla osilla oman maun mukaan. Samalla suutintukki vaihdettiin ja asennettiin bensanpaineensäädin. Koska näit viimeksi isän ja pojan polttavan kumia rinta rinnan. Kansi ja lohko plaanattiin paikallisella koneistamolla, jonka jälkeen kone koottiin uusilla Toyotan orkkistiivisteillä. ||| Esittely TOYOTA SUPRA JZA80 3.0 TWINTURBO USDM ’95 10 GTi 10/18. Keväällä 2016 aiemmin rakennettu moottori lusikoitiin paikalleen konehuoneeseen ja käytettiin dynossa. POKKAUS PITÄÄ Seuraavan talven aikana sisustaa päivitettiin uudella alkuperäisellä kojetaululla ja penkit korvattiin Recaron Speed 2 -nahkaisilla kuppipenkeillä. Apurunko ja takakelkka käytettiin irti, puhdistettiin ja kaikki osat maalattiin. Moottorinohjaus vaihdettiin AEM EMS V1 -malliseen, jonka avulla moottori saatiin säädettyä kunnolla. Jakkarat istutettiin paikoilleen Briden supermatalilla bottom mount -kiskoilla. Hipaisuja ei lasketa. Auto säädettiin ” Tarkoitus oli tehdä mahdollisimman vakion näköinen levitys, joten kylkipokkaus piti saada säilytettyä.” Kolmiosaisten Work Meister S1 -vanteiden takaa pilkistävät jarrusatulat ovat todella lähellä vanteen puolia. Car Shop Glow:n Chacing -led-takavalot jakavat varmasti mielipiteitä harrastajien keskuudessa, mutta meidän mielestä ne sopivat hienosti Supraan. Koneeseen vaihdettiin ACL Race -laakerit sekä ARP-kannenpultit. Samalla vaihdettiin kuusivaihteisen perä, vetarit, sekä kardaani, jotta auto vastaa täysin tehtaalta tullutta kuusilovista Supraa
Workin vanteiden kehäpultit ottivat kiinni satuloihin. ?. — Syksyllä 2017 Juuso osti Jyväskylästä Kristianilta JZZ30 Soarerin, jota ollaan pikkuhiljaa muokkailtu enemmän Juuson maun mukaiseksi ja yhdessä käyty kiertämässä tapahtumia sekä miittejä, kertoo Timo. Keväällä 2018 Supra käytettiin uudella kokoonpanolla dynossa, jossa autosta mitattiin takapyöriltä 616 hv ja 609 Nm tehot miedoilla 1,3 barin paineilla käyttäen 98:a polttoaineena. Laatuosilla kasattu 2JZ lykkää takapyöriltä yli 600 hepan tehot. Moottoriin uusittiin GSC-nokka-akselit, Brian Crower -venttiilinjouset ja retainerit. Tarkoitus oli tehdä mahdollisimman vakion näköinen levitys, joten kylkipokkaus piti saada säilytettyä. Vakioiden apulaitepyörien ja ohjaustehostimen säiliön tilalle vaihdettiin myös Power House Racingin billet-malliset. Sisäkaaret leikattiin irti korista, jotta kyljen venytys ulospäin onnistuisi ilman pokkauksen menettämistä. GTi 10/18 11. Takavalot päivittyivät Car Show Glow:n Chasing-mallisiksi ja takadiffu Top Secretin Pro-hiilaridiffuun kaikilla mahdollisilla lisäoptioilla. Tämä jos joku on jotain, mitä kaikki autoja harrastavat isät haluaisivat tehdä jälkikasvunsa kanssa. Uuden imusarjan tieltä akun paikka muutettiin peräkonttiin ja ohjaustehostimen lähtö muutettiin Power House Racingin billet-versiolla eri suuntaan, jotta kaasuläppä ei ota lähtöön kiinni. Jarrujen asennuksen jälkeen huomattiin pieni ongelma. vaihdettu ALUSTA D2-iskunvaimentimet jäykemmillä jousilla, TRD-kallistuksenvakaajat JARRUT Edessä StopTech 6-mäntäiset jarrusatulat, Stop Tech 355x32 mm uritetut/rei’itetyt jarrulevyt, teräspunosjarruletkut, takana Stop Tech 4-mäntäiset jarrusatulat, Stop Tech 355x32 mm uritetut/rei’itetyt jarrulevyt, teräspunosjarruletkut VANTEET Work Meister S1 3P, edessä 10x19”, takana 11,5x19”, offset ei tiedossa, auto rakennettu vanteiden ympärille RENKAAT 245/35-19 edessä ja 275/30-19 takana Speksit KORIMUUTOKSET Kaikki etupään valot muutettu vastaamaan +’98 vuosimallia, takavalot Car Shop Glow ”chasing” led, Do-Luck-etupuskuri, DoLuck-sivuhelmat, Ridox -etulokasuojien ilmanohjaimet, Top Secret hiilikuituinen takadiffuusori kaikilla lisäoptioilla, Top Secret GT2 -hiilikuituinen takaspoileri, Euro spec -konepelti, etulokasuojia levitetty noin 30 mm, takakylkiä levitetty noin 45 mm SISUSTAMUUTOKSET Recaro Speed 2 -nahkaiset kuppipenkit, Defi ahtoja öljynpainemittarit, TRD style -mittarinpohjat, kaikki mahdolliset saatavat sekä löydetyt OEM-sisustan osat vaihdettu uusiin POPIT Pioneer 2 DIN -näytöllinen soitin navigoinnilla, Rainbow-kaiuttimet vaihdettu OEMpaikoille, Pioneer 12” matala subwoofer NUMEROITA 616 hv ja 609 Nm (pyöriltä), vakiona 326 hv ja 427 Nm TULOSSA Stroker 3.4 l -alakerta sekä muutamat korinosat AIKAISEMPIA PROJEKTEJA MA70 Supria kaksi kpl ja TA22 Celicoita kolme kpl KIITOKSET Vaimo hyvistä hermoista, Juusoa osien metsästyksestä sekä rohkeista ideoista, kiitokset myös Supra Club Finlandin jäsenille erinomaisista kerhohetkistä! varmuuden vuoksi vain matalille paineille, jolloin ongelmaa ei ilmennyt. Suuri arvostus ja kunnioitus toimituksesta, hattu päästä. Alustaan laitettiin TRD:n kallistuksenvakaajat ja sisustaan uusittiin kaikki saatavilla olevat kojetaulun paneelit, uusi keskikonsoli sekä käsijarrukahva entisen kulahtaneen tilalle. Vuodenvaihteessa alkoi auton leventäminen. Samalla asennettiin myös Hypertunen imusarja, kaasuläppä sekä suutintukki. DYNON KAUTTA MIITTEIHIN Auto ylimaalattiin Toyotan alkuperäisvärillä. OOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Wiseco-männät, Eagle-veivit, ACL-laakerointi, GSC S1 269/9,9 mm -nokka-akselit, Brian Crower -venttiilijouset ja titaaniset retainerit, Hypertune-imusarja, Hypertune 90 mm kaasuläppä, Hypertune-suutintukki, Bosch EV14 1000 cc -suuttimet, Aeromotive-bensapaineensäädin, HKS säädettävät nokkapyörät, HKS-kevlar-jakopäänhihna, Power House Racing billet -apulaitehihnapyörät, Power House Racing Billet -ohjaustehostimen säiliö, TRD-öljykorkki, custom HKS style -puolasuoja, HKSkipinänvahvistin, AEM EMS V1 ECU, HKS GT2835 twin turbo -ahdinsarja, alumiininen syyläri, 4” välijäähytin, HKS hiilikuitu/titaani pakoputki, custom 3,5” putki downpipeltä eteenpäin, Walbro 450 l p/h -bensapumppu VOIMANSIIRTO Swapattu Getrag V160 -vaihteisto, TRD-kytkin, TRD-vaihdelaatikonkorvakko, swappi tehty käyttäen USDM-mallin osia, perä, kardaani, vetoakselit yms. Apulaitehihnapyörät tuli kiillotettuna ja samalla Autogaugen mittarit korvattiin Defin tuotteilla. — Pienen selvittelyn jälkeen uskalsin hieroa pintaa ohuemmaksi, mutta silti eteen jouduin laittamaan kuuden millin spaceri, etteivät vanne ja satula osu yhteen. HKS twini -sarja herättää huomiota vakiintuneiden single-setuppien keskellä. Supra oli koko kesän maalauksessa, joten sillä ei ajettu metriäkään. Nämä tilattiin USDM-jarrujen tilalle. Etukylkiin lisättiin hiilikuituiset Ridox-ilmanohjaimet buustaamaan hiilariosien kokonaisuutta. Syksyllä saapui jenkeistä tilatut leveämmät ulkokehät, jotka tulivat ”hieman” ulos kaaresta. Keväällä Supra Clubille tuli myyntiin Stop Techin Big Brake -sarja
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 10 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuvat Joke Simonen/Photokrafix 12 GTi 10/18
Bilsport Performance & Custom Motorshow, Elmia, Jönköping, Ruotsi 11.5. Hifi & Tuning Show, Oulu Ilmoita tapahtumista Facebook-viestillä, facebook.com/GTiMagazine GTi 10/18 13. TAPAHTUMIA 19.–21.4. Kauhajoki Car Show, www.kauhajokicarshow.fi 18.5. XS Car Night, Klagenfurt, Itävalta 7.–8.9. Backwoods Cruising, Kajaani 19.5. Tuning Car Show, American Car Show, Messukeskus, Helsinki 19.–22.4
info @presco.. presco.nland | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 14 GTi 10/18 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 -Parempi tarjonta! -Itse kehitettyjä tuotteita! -Iso varasto! -Nopeat toimitukset! Meiltä löydät letkut ja putket auton rakennukseen! Meidän silikoniletkuilla, alumiiniputkilla ja fiksuilla tarvikkeilla voit rakentaa muun muassa imuja painepuolen putket, jäähdytysletkut ja paljon muuta!. EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. D?eams presco.. 03-53 400 53 laatukemikaalit.
Ikä 20 Pituus 173 cm Harrastukset Salilla käynti pitkän tauon jälkeen on tullut taas kuvioihin. Se se on. | GTi-tyttö Oona GTi 10/18 15 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 -Parempi tarjonta! -Itse kehitettyjä tuotteita! -Iso varasto! -Nopeat toimitukset! Meiltä löydät letkut ja putket auton rakennukseen! Meidän silikoniletkuilla, alumiiniputkilla ja fiksuilla tarvikkeilla voit rakentaa muun muassa imuja painepuolen putket, jäähdytysletkut ja paljon muuta!. Suosikkiauto Pitäisi varmaan vastata Volvo, kun sillä ajelen. Parasta nyt Lällyä, mutta maailman ihanimmat ihmiset ympärillä
GTi-TYTTÖÄÄNESTYS 2019! Kuvat Joke Simonen/Photokrafix Vuosi alkaa olla taas paketissa – on aika keskittyä GTi-Magazinen perinteiseen tyttöäänestykseen. NÄIN ÄÄNESTÄT Äänestyslomake löytyy Facebookista, GTi-Magazinen sivulta. www.facebook.com/GTiMagazine 2/18 Lotta | TYTTÖÄÄNESTYS 2019 16 GTi 10/18. Lehden lukijoilla on nyt mahdollisuus kertoa mielipiteensä ja äänestää suosikkiaan vuoden aikana lehden sivuja kaunistaneista neidoista. Anna äänesi viimeistään 1.1.2019, niin se rekisteröityy
20 GTi 10/18 ||||| Esittely BMW E36 325I CABRIOLET ‘93 AHDETTU AVOKAS Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi
Moottori M50B25 stroukattuna ja ahdettuna Teho 504 hv ja 650 Nm Vanteet RH ZW1, 9+10x17” Olennaista tukankuivain turbolla GTi tykkää OEM-henkisestä kokonaisuudesta | PIKAfaktat GTi 10/18 21 ?. Autoharrastajan näkövinkkelistä parempaan suuntaan muuttuneiden lakipykälien ansiosta tämänkin auton pannuhuoneessa puhisee nykyään moottorin kylkeen asennettu hyrskytin.. Kokkolalaisen Lassi Räikkösen pitkään ja hartaasti kypsytetty E36 Cabriolet on vihdoin esittelykelpoinen myös omistajansa silmissä
No, onneksi toimi. Kesän ajelin sellaisenaan ja talvella alkoi ensimmäinen rakennuskausi. Tilaukseen meni kaukosäädöllä varustettu G.A.S:in V1 -sarja Futurezilta. MAKKARANPAISTOA Ilma-alustat tekivät tuohon aikaan vielä tuloaan Suomeen, eikä niitä vielä näkynyt kovin monissa harrasteautoissa. Intoa oli kuin varsalla kevätlaitumilla, enkä siinä ostohuumassa tajunnut edes kokeilla toimiiko katon mekanismit. Samalla tilaukseen meni täydellinen M Sport -korisarja ja nykyiset vanteet. Ikä 19 Pituus 165 cm Harrastukset kuntosali, hauskanpito, autojen rassaaminen Suosikkiauto BMV Parasta nyt Parasta just nyt on hellu ja hyvä elämäntilanne. | Malli Nina Laitinen Auto on maalattu uudelleen alkuperäisellä punaisella. Ostokriteereinä oli halpa hinta ja sporttipenkit. Lassi meni lupaamaan tallikaverilleen, ettei avo liiku mihinkään, ennen kuin palkeissa on ilmaa. 22 GTi 10/18. T arina alkaa syksyllä 2011, kun Lassi oli ystävänsä Janin mukana autokaupoilla jälkimmäisen ostaessa itselleen E36 avon. Ideasta innostuneena heti perään loppukesästä 2012 Lassikin päätti hankkia itselleen samanlaisen. — Tämä paikallisen optikon vanha kesäauto löytyi autojobbarilta Turusta, josta sen hain
Sisustan osia käytettiin verhoiltavana Verhoomo Miialla Kalajoella. Ovipahvit, ratti, kyynärnoja, vaihdekepin ja käsijarrun pussit saivat uudet mustat nahkapinnat tummanpunaisin tikkauksin. Deadlinena pidettiin Bimmerpartyja, joihin ehdittiin hienosti. Konttiin tehtiin refleksikotelo kahdelle kasituumaiselle bassolle ja oviin tuli Janin tekemät lasikuituiset kaiutinkotelot Ground Zeron erkkasatseille. MITÄS JOS SEN AHTAIS. GTi 10/18 23 ??. — Tallikaveri Matti teki suuren työn kasatessaan alustan ensin toimivaksi lattialle, jonka jälkeen paketti siirrettiin toimivana autoon. Ilmasäiliö ja kaksi 8” DD Audion Redline -subbaria täyttävät takakontin. Asiaa ei tietenkään yhtään auttanut se, että ainoat ohjeet olivat Saksaksi. Muuten talvi meni moottoripyörää ropatessa. Kesä 2013 oli jo pitkällä, kun tallilla pähkäiltiin johtojen ja letkujen sekamelskaa. Viininpunaiseksi maalatut RH ZW1-vanteiden keskiöt taittavat kultaan sopivassa valossa. Kesällä 2017 tallipaikka vaihtui, ja vihdoin Ikä 28 Ammatti yhdistelmäajoneuvokuljettaja Mieluisin muutos ahdin Mitä tekisit toisin tarkempi projektin aikataulutus | KUKA kuskaa Lassi Räikkönen Takakontin käyttötila meni menojaan ilma-alustan tultua kuvioihin. Samalla etuvanteet levitettiin nykyisiin mittoihin ja hierottiin jälleen alustaa, jotta auto saataisiin lähemmäs maata. Audio Importin Sebastian hoiti uudet laitteet vankalla ammattitaidolla. Edellisellä viikolla tallissa hääräsi lähes kymmenen ukkoa auton kimpussa, ja itse paistoin tekemisen ohella kaikille makkaraa ja kannoin olutta sitä mukaa, kun tilauksia tuli. Seuraavana talvena viimeisteltiin se, mitä edellisenä jäi kesken. Talvikauden alkaessa työn alle otettiin kontin asennukset ja sisusta. Peilikolmiohin ja ovipahveihin Jani teki paikat diskanteille. Taakse vaihdettiin koaksiaalit vakioiden tilalle. Kevättalvella 2016 vanteiden väri vaihtui viininpunaiseen, joka taittaa kultaan sopivassa valossa
Lähes 25 vuotta tietä nähnyt vakiokuntoinen konehuone ei ollut mikään ällistyttävän kaunis esitellä, joten konehuoneen voisi siistiä samalla, kun moottori on poissa. Muutama lisäanturi asennettiin laajennusjohtosarjan kautta. Matkalla on Magnaflown kisakatti ja perällä yksi päätevaimennin. Schmiedmann Suomi toimitti projektiin paljon tarvittavia osia, muun muassa coolerin, koristeosia, hiilikuituisen hanskalokeron listan ja kontin päälle tuleva lipan. Uusia tarvittavia varaosia haettiin sylikaupalla projektin maaliin saamiseksi Kokkolan Varaosavälityksestä. Monesti käytettiin automaalarien vihaamaa fraasia: Kun nyt kerran maalataan, niin vedetään samalla tuo, tuo ja tuokin vielä. ” ”Voin käsi sydämellä sanoa, että ilman Ioanniksen apua ei auto kävisi vielä tänä päivänäkään.” saatiin vanha talliporukka saman katon alle useamman vuoden tauon jälkeen. Moottori valmistui keväälle ja sitten alkoi paikalleen sovittelu. Männät, hukkaportti, dumppi, suutinkisko ja paljon muuta tuli heidän kauttaan. Tekijöitä ei löytynyt mistään ja valmiiden sarjojen toimittajat möivät ei-oota. Pyry kävi Kokkolassa ahtimen laipan ja pakosarjan laipan kanssa ottamassa mittoja. Samalla Kokkolan Moottorihiomon porukka työskenteli moottorin kanssa ja uutta ostaa toimitettiin tasaiseen tahtiin. Laki oli muuttunut juuri sopivasti harrastajaystävällisempään suuntaan, joten miksikäs ei. Tummat ajovalot, sumuvalot ja munuaiset tuovat keulan ilmeeseen sopivasti kontrastia. Link Ecun plug & play purkki sopi täydellisesti alkuperäiseen johtosarjaan. Laipat hitsailtiin tankojen avulla oikeaan asentoon, muutama kuva tilasta mihin sarjan tulisi mahtua pakoputkineen, jonka jälkeen äijä ajeli takaisin kotiinsa Kalajoelle ja hitsasi sarjan kasaan. Tallikaveri Jesse täppäili putket oikeaan asentoon, jonka jälkeen paketti kiikutettiin naapurihalliin, jossa Petri Pietilä tiggasi putket kasaan. Pro Engines muokkasi alkuperäisen painelaakerin sopivaksi, jonka jälkeen siirryttiin moottorinohjauksen asennukseen. VOIMALINJA Seuraavaksi alettiin niputtaa voimansiirtoa. 24 GTi 10/18. Pakosarja aiheutti harmaita hiuksia. Uudet tallitilat hierottiin käyttökuntoon ja siinä samalla alkoi kyteä ajatus moottorin ahtamisesta. Kaiken tohinan keskellä Meinaamon oma hifiguru Mika Salmen taikoi bassoasiat Ratti ja muutamia sisustan pisteosia on verhoiltu uudelleen ja tikattu punaisella koristeompeleella. Onneksi Takkusen Pyry löysi sen verran aikaa kalenteristaan, että saatiin Pro Enginesiltä hankittu Borg Warnerin ahdin paikalleen. Pakoputken taiteili Mats Skähl Kokkolan Rengasmarketin toimittaessa tarvittavat osat ja tarvikkeet. Sarja sujahti paikalleen kerralla, selkeästi ammattimies. Kun ahdin oli saatu paikalleen, oli ahtoputkien vuoro. SRE 765 -kytkinasetelma kasattiin M5-massalevyn ja Pro Enginesin kovan vauhtipyörän kanssa. Tekniikan uusimisen keskellä ulkoasua freesattiin hiukan ja asennettiin Ebaysta tilattu Määttälän Joonaksen teippaama etulippa paikalleen. Jani maalasi koko auton samalla konehuoneen kanssa, sillä pinnoissa oli jo muutenkin vähän sanomista. BBT Motorsport toimitti kaikki polttoainelinjat ja tarvittavat AN-liittimet sovitteineen. Pakoputki koostuu 3,5 tuuman downpipestä ja haarautuu siitä kahdeksi 2,5-tuuman putkeksi. Toinen silloisista VP Motorsportin omistajista Petri hoiti autoon suurimman osan moottorin osista. Auton ollessa Janin käsittelyssä Orjalan Automaalaamon tiloissa alkoi kova osien metsästys
?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M50B25TU-rautalohko, M52B28-kampiakseli, Borg Warner S200SX -ahdin, Athena Cooper ring -kansitiiviste, 60 mm -hukkaportti, DP-männät 84,5 mm ylikoko, Maxspeedingrods H-profiilikiertokanget, ARP -kiertokangen pultit, ARP-runkopultit, M50B25NV-imunokka pakonokkana, M50B25NV venttiilijouset, ARP -kannen pultit, King Racingkiertokangen laakerit, King Racing -runkolaakerit, Alumiini-intercooler, 50 mm -dumppi, Nuke Performance -suutinkisko, Finjector EV14 1100 cc -suuttimet, AEMbensapaineensäädin, AN-polttoaineletkut, AN-liittimet, Walbro 416 lph -bensapumppu, ilmastoidun mallin jäähdytin, alumiininen termostaattikotelo, M-Power-öljykorkki, 3,5” downpipe, 2x2,5” pakoputkisto Magnaflown katalysaattoreilla ja vaimentimella, Link Ecu -moottorinohjaus, sähköinen ahtopaineensäätö, AEM-laajakaistalambda VOIMANSIIRTO Pro Engines -vauhtipyörä, Sachs SRE 765 -asetelma, BMW M5 -kytkinlevy, alkuperäinen kitkalukkoperä, lukkoa kiristetty, M3vahvikelevyt taka-akseliston kiinnityksessä ALUSTA G.A.S v1 -ilma-alusta kaukosäädöllä, Viair 444c -kompressori, TA-Technics-yläpäät edessä, säädettävät alatukivarret takana JARRUT Toistaiseksi vakiot VANTEET RH ZW1, 9+10x17”, vanteissa uudet leveämmät lipat ja kultaiset pultit, maalattu kultaan taittavalla viininpunaisella, RH-vanneadapterit RENKAAT Edessä Achilles 205/40-17 Takana Falken 225/35-17 KORIMUUTOKSET Maalattu uudestaan alkuperäisvärillä, M Sport -etupuskuri, takapuskuri, -takadiffuusori, -helmalevikkeet, -peilit, -kylkilistat, Speksit uuteen kuosiin, pakko-ostatti Digital Designin elementit ja muokkasi kotelon soimaan aivan ennenkuulumattomalla tavalla. Elettiin kesän 2018 parhaita hetkiä ja auto oli vielä kesken. Omistajalle nousi hymy korviin ja pikku säädön jälkeen päästiin suorittamaan hellästi sisäänajoa. Auto saatiin valmiiksi elokuussa 2018 ja siitä asti ajeltu huolettomia kilometrejä, Lassi kiteyttää loppuun. angel eyes -etuvalot, smoked-sumuvalot, -etuvilkut, -sivuvilkut, led-takavalot, led -rekisterikilven valot, hiilikuituiset merkit ympäri auton, facelift-maskisäleiköt, antenni poistettu, kaaria levitetty, AC Schnitzer -puskurin lippa, Schmiedmann Race -takaspoileri, Smg M3 -lasinpesujärjestelmä SISUSTAMUUTOKSET M Sport -penkit, verhoillut ovipaneelit, vaihdekepin pussi, käsijarrun pussi, M Sport ratti, -kyynärnoja, -short shifter vaihdekepinnuppi, M Sport -poljinpinnat, Schmiedmannlattiamatot, Schmiedmann -tavaratilanmatto, Schmiedmann -hanskalokeron hiilikuitulista, custom kaiutinkotelot ovissa ja peilikolmioissa, custom subwooferboxi, tavaratilan verhoilut värjätty mustaksi, led-sisävalot POPIT Pioneer AVH-X7700BT -soitin, Ground Zero Radioactive GZRC 165FXII 6.5 -erillissarja x 2, Ground Zero Radioactive GZRF 52XII 5.25 -koaksiaalit, DD Audio Redline 608d D2 8” subwoofer x 2, Focus Formula-X 1500D -vahvistin, Focus Formula-X 4150FX -vahvistin, STP Gold -vaimennukset NUMEROITA 504 hv ja 650 Nm, vakiona 192 hv ja 250 Nm TULOSSA Uusi vaihdelaatikko ja isommat jarrut, tallissa lepää jo uudet vanteet, jotka pitäisi hieroa valmiiksi WWW IG @lassiraikkonen @meinaamo, fb facebook.com/meinaamo Kiitokset Yhteistyökumppanit: Schmiedmann Suomi, Kokkolan moottorihiomo, Kokkolan varaosavälitys, Rengasmarket Kokkola, BBT Motorsport, Voimapojat, koko Meinaamon porukka ja kaikki aikaisemmat tallikaverit jotka auttaneet auton rakentamisessa, Ioannis Haggström, Pro Engines Kokkola, Orjalan automaalaamo, Kokkolan Autohuolto, Pyyräppä Design, Petri Pietilä, Niko Määttälä, Joonas Määttälä, Matti Seikkula, Leo Nykvist, Ossi Räikkönen, Mats Skähl, Sami Toiviainen, Nico Holmbäck, Juuso Kantola, Janne Puurula, Sebastian Sundfors, Wikro Systems Kokkola hyvästä asiakaspalvelusta, kiitos Cecilia Nykvist pitkien talli-iltojen kestämisestä, iso kiitos auton suurimmalle fanille, omalle äidille, suurin kiitos suurimmalle avulle Jani Hakaselle GTi 10/18 25. Kaveri teki taikojaan tietokoneen kanssa ja niin vain BMW hörähti tulille. Lassi soitti kaverilleen Ioannikselle kysyäkseen olisiko miehellä aikaa käydä säätämässä karttoja, jotta auto saataisiin rokkaamaan. — Voin käsi sydämellä sanoa, että ilman Ioanniksen apua ei auto kävisi vielä tänä päivänäkään. Konehuone on siistitty kaikesta ylimääräisestä ja maalattu uudelleen moottorin rakennuksen yhteydessä
| Esittely VW GOLF MK3 2.9 VR6 TURBO ’91 26 GTi 10/18 26 GTi 10/18. || SAKSALAISTA TEHOKKUUTTA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Tämä hiilikuituinen Golf puhuu isoilla kirjaimilla ja suuria asioita – 1150 hv, 998 kg, 330km/h – ja on varttimaililla nopeampi kuin lähes mikä tahansa superauto. Teho–paino-suhde on kohdallaan jokaista grammaa ja hevosvoimaa myöten
Yhdysvalloissa polttoaine on yleisesti ottaen edelleenkin aika edullista, joten ei liene väliä paljonko perheen kauppakassin virkaa toimittava V8 nielee satasella. Tässä on käynyt niin, että molemmilla mantereilla ollaan alettu sekoittaa elementtejä keskenään, kuten tässä jutun Golfissa. Eurooppalaisittain nähtynä 2,9-litraiseksi stroukattu VR6-moottori on iso, kun jenkeistä se taas tuntuu starttimoottorilta. Euroopassa on keskitytty enemmän tehokkaaseen hyötysuhteeseen puristaen pienestä moottorista voima kustannustehokkaasti. Pellin alla rajusta ylipaineistuksesta pitää huolta Borg Warnerin S400SX-ahdin, joka on General Motorsin kilpatiimin kanssa yhteistyössä kehitetty kilpakäyttöön. Tämä Golf on kuitenkin ahdettu ja ahdettu isolla A:lla. Moottori 2.9 l VR6 Turbo Teho 1150 hv ja 1100 Nm Vanteet RAD48 MCR6 9x18” Olennaista todella liukas nelivetoinen GTi tykkää teho–paino-suhteesta | PIKAfaktat A merikkalaisilla on vanha sanonta ”Ain’t no replacement for displacement”. Euroopan autoilukulttuuri on kasvanut ja kehittynyt aivan eri suuntaan. Koska koolla on väliä. Saksalaisen hevosvoimahörhön Steve Gregoriuksen Golfissa on lyöntiä niin paljon, että voisi sen kuvitella siirtävän maapallon radaltaan. Euroopassa nimittäin otettiin laajemmin käyttöön järjettömän iskutilavuuden vaihtoehto, moottorin ahtaminen, josta tuli valtavirtaa Saabien lisäksi monien muidenkin automerkkien kohdalla. ?. TODELLISTA TULIVOIMAA Steven pilkuntarkan rakentamisen ansiosta moottori on myös hurjista tehoistaan huolimatta luotettava. GTi 10/18 27 GTi 10/18 27. Meidän valtavirran käyttöautot varustellaan aina vaan pienemmillä ja pienemmillä moottoreilla. 3,3 barin ahdoilla maksimivoima piikkaa 1150 hevosvoimassa. En kuitenkaan tarkoita sanoa, että jenkit tekevät ainoastaan tylsiä moottoreita ja eurooppalaiset ahtavat pieniä moottoreita. Toki täytyy muistaa, että maailma on muuttunut vuosien saatossa ja kaikki ryöstelevät toistensa ideoita sumeilematta. Vetoja on siis sen verran, että autolla aletaan kiusata Bugatti Veyroneita. Ketä kiinnostaa. Jep, luit aivan oikein. Tai mietitäänpäs toisin päin, voimaa on lähes saman verran kuin kahdessa Lamborghini Murciélagosa
No 10,6 s -varttimailiaikoja ja hurjia loppunopeuksia. Loppusyksystä Steve ajoi yhden vedon puolimaililla vain 1,8 barin ahdoilla, koska autossa oli ongelmia nelivedon kanssa. Koko sisusta on riisuttu kaikesta turhasta, kuten kattoverhoilusta ja lattiamatosta. Suuttimet ovat luokkaa 2200 cc, lisäksi kokoonpanosta löytyy Cat Camsin 300-asteiset nokka-akselit, omatekoinen imusarja ja Wagnerin välijäähdytin. Näin suuri painonpudotus ei synny pelkästään popsimalla popkorneja ja poistamalla takapenkkejä.” 28 GTi 10/18. KILOT KURIIN Golf on ollut Stevellä kuusi vuotta. Arlows on ollut mukana projektissa sen alkumetreiltä lähtien. Pakokaasut ohjataan taivaalle 100-millisen downpipen ja 100-millisen titaanisen pakoputkiston kautta sekä Trijektin ECU pitää huolen ykkösistä ja nollista. Tuona aikana autoon on bodattu hurjat voimat, mutta samalla myös yli 1300 kg lähtöpaino on pystytty pudottamaan alle tuhanteen kiloon. Voidaan puhua kokonaisvaltaisesta race-projektista, jota voisi luonnehtia jonkinasteiseksi VR6arkkitehtuuriksi. Mitäkö tämä tarkoittaa radalla. ||| Esittely VW GOLF MK3 2.9 VR6 TURBO ’91 R eilu 1300 kilon lähtöpaino on saatu puristettua kuuden vuoden dieetillä alle tonniin. Moni varmaan muistaa muutamia vuosia takaperin esitellyn Arlowsin omistajan Philipp Kaessin hurjan RS4:n. o hjaamosta on Riisuttu kaikki tarpeeton. ” Ammatti L8-Night-yrittäjä Mieluisin muutos voima ja hiilen käyttö | KUKA kuskaa Steve Gregorius Ämpärin kokoinen ahdin lepää koneen päällä tulipeltiä vasten, eikä jää taatusti huomaamatta kun kurkistaa konehuoneeseen. Kone on kasattu Wisecon 82,5 mm männillä ja Arlows Racingin takokiertokangilla. Järjetön voima piikkaa jossain 8500 rpm paremmalla puolella – sairasta. No show, all go here! Vaikka kyllä motorsporthenkinen sisustuskin on äärimmäisen kaunis. Tämän hätkähdyttävän moottorin jatkeena on sekventiaalinen kuusilovinen dogboxvaihteisto, joka vaihtaa silmänräpäyksessä välittäen voiman kaikille neljälle pyörälle. Tehopainosuhde on 1150 hv ja 998 kg lukemilla todella hurja. Loppunopeutta 800 m matkalle ehti kertyä silti 306 km/h. On oikeasti melko hämmästyttävää, että tämä auto on kilpien välissä, edes Saksassa. Koko polttoainelinjasto kokonaisuudessaan on myös Arlowsin käsialaa. Auto ei ollut alkujaan nelivetoinen, mutta Steve vaihtoi autoon 4motion-nelivedon paremman pidon toivossa. Näin suuri painonpudotus ei synny pelkästään popsimalla popkorneja ja poistamalla takapenkkejä
Vanteiden muotoilussa otettiin huomioon suuremmat jarrut, jotka otettiin Audi S3:sta. Hiilikuidun käytössä ei ole nuukailtu. Muotitusvaiheessa etulokasuojia levitettiin kolme senttimetriä puoleltaan ja takasia neljä ja puoli per suunta. GTi 10/18 29. ?. e tuloKasuojien ruutulippuKuvio on jätetty puoliksi hiilikuitupinnalle. Ovia availlessa huomaa, kuinka kevyet ne ovat. K orin lähempi tarKastelu paljastaa, että kaikki koripaneelit on korvattu hiilikuituisilla osilla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Borg Warner S400SX -turbo, Tialin hukkaportti ja blow off -venttiili, Wisecon 82,5 mm männät, Arlows Racingin taotut kiertokanget, Arlows Racingin täysin custom-polttoainelinjasto, Bosch 2200 cc -suuttimet, Trijekt ECU, 300-asteiset nokat, 600x300x150 mm Wagnerin välijäähdytin, omatuotanto-imusarja, 100 mm downpipe, 100 mm titaaninen pakoputkisto VOIMANSIIRTO Muutettu nelivetoiseksi, kuusilovinen sekventiaalinen dogbox-vaihdelaatikko (vaihtaa 60:ssä millisekunnissa) ALUSTA KW Coiloverit JARRUT Audi S3 VANTEET RAD48 MCR6 9x18”, edessä ET ja takana ET -10, vanteet tehty normaalia vahvemmaksi rajummalle teholle RENKAAT Falken FK452 225/40-18 KORIMUUTOKSET Ovet, puskurit, lokasuojat, konepelti, kaikki sivupaneelit, katto hiilikuitua, etupäätä levitetty kolme cm puoleltaan, takapäätä 4,5 cm puoleltaan, polykarbonaatti-ikkunat, paino 998 kg SISUSTAMUUTOKSET Recaron kupit, Schroth-vyöt, täysturvakaaret, polttoainetankki takakontissa, kilpa-akku, syvä mokkaratti, suuri vaihtovalo, vaihdenäyttö, custom-vaihdevivusto, Samsungin tabletti ECU:lle, Forgen ahtopaineensäädin POPIT 3,3 baria ahtoja NUMEROITA 1150 hv ja 1100 Nm, vakiona 170 hv ja 220 Nm WWW IG @carbon_turbo_golf KIITOKSET Kober Fuels, Arlows Racing, Carstylerz, Paint & Car Service, iso kiitos projektissa alusta asti mukana olleelle Car Factoryn Matzelle Schwerinille, Mücke Carbon, RAD48 Speksit Karua sisustaa koristaa Sparcon kuppipenkit, turvakaaret, takakontin polttoainetankki ja custom-vaihdevivusto sekä suuri vaihtovalo. Kuusi pienehköä sylinteriä ja hirvittävä annos ahtoja. Totuus on, että tämä pieni 2,9-litraisella moottorilla varustettu vanha Golf pieksää 6,2-litraisella V8:lla ruuditetun Dodge Demonin joka tarjoaa yli 800 hv tehot tai Lamborghini Aventadorin jonka 6,5-litrainen V12 tuottaa 690 hyötyhevosvoimaa. Steven Golf todistaa aika kattavasti, että kyllä ahtamalla saa pienemmästäkin moottorista aika kivasti voimaa, eikä aina tarvita lähteä hulluttelemaan kuutiotilavuudella, kuten mantereen tuolla puolen on tapana toimia. Sitä on saksalainen kustannustehokkuus parhaimmillaan. Ovien lisäksi punaiseksi lakattua hiilikuitua ovat myös katto, lokasuojat, konepelti, takaluukku ja puskurit, eli periaatteessa kaikki koripaneelit on hiiltä. Kiva yksityiskohta n iin hurjalta kuin se kuulostaakin, 2,9-litrainen VR6T kehittää saman verran voimaa kuin kaksi Lamborghini Murciélagoa. Leveisiin kaariin tilattiin RAD48:lta kolmiosaiset MCR6-vanteet mitoissa 9x18” ET ja takana ET -10. Valmistaja vahvisti vanteita Steven pyynnöstä kestämään hurjaa vääntöä
Se #keltainenmazda Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||| Esittely MAZDA 929 HC ‘87 30 GTi 10/18 30 GTi 10/18
Suomen halvimmasta yksilöstä löytyikin yllättävää kehityspotentiaalia, kunhan vain ensin... Moottori 2.0i Teho pakon edessä sutii Vanteet Compomotive CX500, 9+10,5x15” Olennaista massasta poikkeava, puhutteleva lookki GTi tykkää Tämä tyylisuunta ei sovi kaikkiin koreihin, mutta tässä toimii. | PIKAfaktat GTi 10/18 31 GTi 10/18 31. Se #keltainenmazda Ilman sen syvällisempää suunnitelmaa, Ryhäsen Jorilla oli vain tarve löytää auto talveksi. Kunhan vain olisi takapotku ja japanilainen, niin kaikki huomioidaan. ?
Kauttaaltaan vähän sinnepäin tehty, eli loistava talviauto. Autolla oli vastaaviin nähden Suomen halvin hintalappu, joten odotusarvo ei ollut kovin korkealla. Kirkkaan keltainen Mazda, joka silmämääräisesti oli madallettu vain laikkaamalla jouset. T arve talviautolle alkoi nostelemaan päätään, kun Jorin edellinen projekti, lehtemmekin sivuilla numerossa 9/2015 esitelty Liftback Corolla oli aika laittaa talviteloille. Myyjälle annettiin muutama seteliraha kouraan kaupan merkiksi. 32 GTi 10/18 32 GTi 10/18. Suoraan ajoon, saisi vähän talvella leikkiä, eikä isoa vahinkoa tulisi, vaikka lipsahtaisi ja keväällä saisi vaikka surutta viedä paalattavaksi, kun leima menee umpeen. LUISUPULKKA Päivänvalossa autoa vilkaistessa, silmiinpistävin ärsyke oli auton kirkuvan keltainen huomioväri. – Ei paljoa pimeässä ja vesisateessa jaksettu katsella. Eikä paikan päällä paljoa sen enempää ollutkaan tarjolla. Työpäivän päätyttyä Jori lähti katsomaan autoa kaverinsa Rikun kanssa. Tarve oli sikälikin helposti ymmärrettävä. 929:n korimuotoilu sopii tyylille täydellisesti, ja tyylin vaihdos oli nerokas keksintö lähes paalauskuntoiselle autolle ||| Esittely MAZDA 929 HC ‘87 a lkuperäiskuntoinen sisusta huokuu aitoa 80-luvun premium-luokan eleganssia vahvistettuna tyylipakollisilla ratilla ja kepillä. – Tarve oli vain nopeasti löytää joku mahdollisimman halpa, katsastettu ja mielellään japanilainen takaveto. Myyntikuvat olivat huonot, mutta kriteerit täyttyivät välttävästi. Ikä 30 Mieluisin muutos keula ja vanteet Mitä tekisit toisin maskin, kaaret ja tekniikan | KUKA kuskaa Jori Ryhänen J orin M azda edustaa vahvasti kaido racer -tyyliä, jonka näkyvimpiä tunnuspiirteitä on keulan ilme. – Nettiautosta bongasin Kannonkoskella sijainneen 929 Mazdan
– Tein ensin edestä katsottuna haluamani muodon ja leikkasin siihen varaosa-autosta sivupalan, jossa piti olla lähes valmis muoto. Siitä sitten otettiin loppujen lopuksi osia vähän joka puolelta. Keltainen Mazda oli taas valmis levittämään penkkoja, ja samalla Jori oli tavallaan ottanut jo askeleen pidemmälle. – Jessen kanssa joku selvä perjantai-ilta rassattiin Mazdaan jotain, kun tämä idea tuli puheeksi. Kylmiltään kuitenkin Jori otti ja laikkasi jousista lisää tavaraa pois, auto kun näytti hieman keulivalta. Lokareiden etukulmille olikin sitten jo työläämpi löytää sopiva muoto. ” – Ilmeisesti joku konemaali, huonosti maalattukin, mutta en antanut sen haitata, kun muuten auto toimi ihan ok. GTi 10/18 33 GTi 10/18 33. Alkuperäinen lukko säilytettiin, jotta sokkalukkojen kanssa ei tarvitsisi taiteilla ja alkuperäiset konepellin pumput vaihdettiin jämäkempiin, kun alkuperäiset eivät jaksaneet kannatella raskaammaksi muuttunutta peltiä. Pikku tuumailun jälkeen väsättiin pahvista jonkun mallinen sharknose ja naurettiin, että on niin ruma, ettei tässä mitään häviä vaikka persiilleen menisikin. – Se oli vielä rääkätympi kuin omani. Ihme ja kumma, auto oli vielä olemassa. Uutta laatikkoa ei niin vain löytynytkään, kunnes eräs Jorin kaveri muisti, että veljellään oli joskus ollut takavetoinen Mazda jäärata-autona. Väsättiin pahvista jonkun mallinen sharknose ja naurettiin, että on niin ruma, ettei tässä mitään häviä vaikka persiilleen menisikin.” P erän ilme rakentuu pitkälti ducktailin varaan, joka on bemariin tarkoitetusta Rocket Bunny -sarjasta muokattu. Ja kuten arvata saattaa, ei mikään ilman sovitusta istunut. Vaadittiin aikalailla venyttelyä, kutistelua ja pyöristelyä, ennen kuin sopiva muoto alkoi löytymään. ?. Tyyliin sopivat valot löytyivät vanhasta Oldsmobile Custom Cruiserista, jonka lasikuituisesta keulapalasta ne leikeltiin irti puukkosahalla reilusti työvaraa jättäen. Kääntyvyyden parantamiseksi, lue suuremman luisukulman saamiseksi, kääntövarsia myös muokattiin. Eipä tuolla tarvitsisi ajaa kuin leima loppuun. Muutenkin osatarjonta 929:iin on todella huono. No eihän ne istuneet mitenkään päin. Kiinnikkeitä, puslia ja yläpäitä hieman muokkaamalla tolpat asettuivat Mazdan alle. – Suora pellin reuna näytti tyhmältä, ja puskurin mukaan kaareutuva pelti Muumilta, joten tein tuollaisen V-mallisen. Sääliä tuntematta laatikko vain riuhdottiin vapaalle ja episodin seurauksena laatikosta katosi nelosvaihde ja pakkikin pysyi päällä vain pitämällä, ja äänet olivat eläimelliset. Jarrutkin päivitettiin siinä samalla V6-mallisiin, ihan vain siksi, että niitä oli helpommin saatavilla kuin alkuperäisiä. Noihin Jori kuidutti lattaraudan pätkät, joihin puolestaan hitsaamalla sovitteet Mazdan keulalle. – Jostain syystä tykästyin autoon sen verran, että päätin parsia sen leimakuntoon. – Vaihdelaatikon onnistuin särkemään pudottaessani vaihdetta vitoselta neloselle. Ensimmäisenä hitsailtiin kötösteltyjä ratsupaikkoja ja korjattiin suurimmat patentit ja viritelmät pois. No hauskaahan tuollainen auto talvella tarjoilee yllin kyllin, ja niinhän siinä sitten kävi, että Jori alkoi tykästymään auton olemukseen. Varaosa-Mazdan konepellin etureunasta Jori sipaisi ruttaantuneen siivun pois ja alkoi työstämään suorasta metripellistä uutta muotoa. Kevät taas koitti, ja kun Mazda sai uuden leiman, niin se sai jäädä toimittamaan ajeluauton virkaa paalamisen sijaan. Reilusta madalluksesta johtuen, Jori vielä värkkäsi alatukivarsien päihin roll center adjusterit alatukivarsien kulman parantamiseksi. Pomppivien rälläkkäjousien korvaajaksi Jori tilasi pienen mittailun ja suunnittelun jälkeen E39 bemariin tarkoitetut TA-Technixin coiloverit, kun taaskaan omaa mallikohtaista ei vain ollut olemassakaan. Orvon näköiseksi jäänyttä helmalinjaa täydennettiin bemarin helmoilla. Seuraavana päivänä alkoi laikka laulamaan. Ja itse asiassa leimalle haettiin jatkoa vielä vuotta myöhemminkin, sillä Mazda oli Jorilla täysin säälimättömässä arkiajossa, varsinkin talvisin, peräti pari vuoden verran. Ostin koko auton varaosa-autoksi, kun siinä oli toimiva laatikko. SHAKOTANIZED Jori oli jo ehtinyt jonkin aikaa miettiä, että pitäisikö Mazdasta alkaa leipomaan ihmisten iloksi joku kaido racer-, shakotantai kyushatyylinen vehje. Siellä ilmeisesti meni pakki ja nelonen samaan aikaan päälle ja löi lukkoon koko paketin
Maalasin myös ovet molemmin puolin sekä luukkujen välit, koska mielestäni auto näyttää keskeneräiseltä jos luukkujen välit ovat eri väriset. Ja ei, sisällä ei ole uretaania, kun sitä kaikki tuntuvat kysyvän. Reilummin madaltaessa Jori huomasi seuraavaksi, että takarengas ottaa oveen kiinni. Tuo päätös itseasiassa aiheuttikin lievää tuskaa, sillä joku edellinen omistaja, autoa maalatessaan, oli jättänyt purkamatta irtoavat osat, eikä oikein ollut suojannutkaan kunnolla. Väriksi tuli ihan vaan perusvalkoinen akryyliväri, jonka itse ruiskutin. Etuja takaspoilereiksi Jori hommasi Rocket Bunny -kopiot, joista etuspoikka on Nissan S14:sen Boss-sarjaan kuuluva ja Ducktail E30 bemariin tarkoitettu. Hiomalla ja kiillottamalla ne saatiin elävöitettyä, etulipoille riitti kiillotus. Eipä tuolla tarvitsisi ajaa kuin leima loppuun.” 34 GTi 10/18. Sisäkannuille riitti pelkkä maalaus, kun taas takalipat olivat karussa kunnossa, yhtä oli hitsattukin. Jos alkujaankaan Mazda ei ollut silmiä hivelevän kaunis, niin nyt siinä oli peltejä toisesta autosta, uutta muotoa suorasta pellistä, kuituosia ja vähän paikkapalojakin, joten melkoisen selvää oli maalauksen tarve. Pikaisen Googletuksen perusteella Mazda RX7 FC:hen tarkoitetut tolpat menisivät paikoilleen suhteellisen kivuttomasti ja ennen kaikkea niissä olisi vähän reilummin säätöjä. Ja kyllä, kerrankin meni melkein ” ||| Esittely MAZDA 929 HC ‘87 C ompomotive CX500 kolmeosaiset vanteet olivat projektikuntoinen löytö, jonka Jori saatteli loppuun. – Keskikuppeja kyselin Whatsappryhmässä ja kerroin, että ovat suunnilleen kaljatölkin kokoisia. PAALILTA PELASTETTU Talvi taittui kevääksi ja Jori päätti ilmoittautua Backwoods Cruisingiin. – Jokaisessa nippelissä, tiivisteessä ja listassa oli keltaista sotkua, jota sai hyvän tovin myrkyttää, ennen kuin sai irtoamaan. ULOKKEITA JA NORJANKROMIA Joku edellisistä omistajista oli ruuvannut autoon niittikaaret, mutta uudella rengastuksella nekin kävivät ahtaiksi. Keskiöt olivat jo suurimmilta osin hiekkapuhallettu ja yhtä lippaa oli aloitettu kiillottamaan. Olisihan noita saanut kaupastakin. Tietysti ne olivat liian lyhyet, joten niitä piti jatkaa kymmenkunta senttiä kumpaakin. Jori hiekkapuhalsi keskiöt uudelleen, veti pohjalle epoksit, sen päälle mahdollisimman karkealla metallilla sekoitettua hopeaa, jonka päälle vielä candyväri ja reilusti lakkaa. Jos sattuu särkymään, niin ei jää konttiin turhia reikiä. – Tämän tein sen takia, etten halunnut niitata sitä ehjään peräluukkuun kiinni. Älä korkkaa! t untuva madallus ei taaskaan ollut kivuton. Kolmiosaisten vanteiden etulipat ja sisäkannut olivat kuuleman mukaan BBS RS:iin tarkoitetut, joihin oli tehty toinen pulttijako ja keskireikä suurennettu Compomotiven vanteisiin sopivaksi. Alkoivat pohjaamaan. Jori tilasi eteen 50 ja taakse 70 milliä levittävät kuitukaaret, joiden alle tehtiin reilusti uutta tilaa. Olli sitten joi neljä tölkkiä pohjan kautta ja lähetti tyhjät tölkit minulle siististi Iittalan laatikkoon pakattuna. Myös sopivan ajokorkeuden löytäminen on vaatinut pari alustaratkaisua, tietenkin soveltaen, kun autovanhukseen ei mallikohtaisia sarjoja ole saatavilla. Alkujaan ruuvikiinnitteisestä Ducktailista Jori leipoi umpinaisen kuiduttamalla sille pohjan peräkonttia vasten ja yhdistämällä nämä, jolloin sen voi liimata konttiin kiinni rei’ittämisen sijaan. Ja taas oli tilaa tiputtaa koria alemmas. Helmojen päät ja sisälokarit tein suorasta pellistä, samoin kuin puskurin taakse jäävät peräkontin kulmatkin, kun sielläkin oli norjankromia. Ollakseen tyylilleen uskollinen, Mazda kaipasi vähän uutta ulottuvuutta. Talven jäljiltä Jori päätti tiputtaa auton kesäkorkeuteen, jolloin bemariin tarkoitetuilla tolpilla tuli raja vastaan. – Kaikki ovet otin vara-Mazdasta, vaikka olivatkin ruttuiset, mutta kovempaa peltiä kuin alkuperäiset ja melkoisesti sai niitä oikoa. Takaovista piti leikata kuuden sentin siivut pois levikkeiden alta, mutta samalla paljastui, että helmojen takapäät ja takapyöräkotelot ovat päässeet aika hyväksi hapertumaan. – Tein pohjia melkoisella kiireellä, kun taas talvi alkoi painamaan päälle, eikä talveksi ollut muuta autoa. Keskikuppien löytämisessä apu löytyi kaveripiiristä. Peltiä on pitänyt leikellä ovia myöten ja sittenkin rengastus vaati taakse 70 mm levittävät kaaret. Compomotive CX500 -vanteet löytyivät Oulusta projektikuntoisina
– Auton helmalinja oli mielestäni orvon näköinen sellaisenaan, niin hommasin yleismalliset lasikuituhelmat. Ja jos asfaltilla pyörii tyhjää, ja siellä oikeassa päässä autoa, niin taatusti auto palvelee loistavasti myös talviajokin virkaa. Vastaavista autoista Suomen halvimpaan hintaan hankittu Mazda sattuikin olemaan sen verran mieluinen, että siitä kannatti lähteä pelastamaan autoa. – Luovutin jo toisen kerran spoilereiden kanssa, eivät ne ehtisi, mutta Tuomas meni sitten pyytämättä hieromaan ne loppuun torstaina, siitä kiitos! Maskiakaan en ehtinyt tekemään, joten maalasin vain reiän mattamustalla. GTi 10/18 35 GTi 10/18 35. Nyt tyylikieli noudattelee vahvasti kaido racerja shakotanhenkeä, joka täällä pohjoisen perukoilla vähemmin tavattuna tyylisuuntana kiinnittää varmasti huomiota. Ja viime hetken rutistukset saivat ansaitun kiitoksensa Cruisingissa, jossa Jori kumarsi Top 10 -palkinnnon. Helmojen maalauksen lomassa Jori maalasi myös konepellin uudelleen talvella tulleiden sota-arpien vuoksi. Spoilereiden viimeistelyt olivat edellisella kerralla jääneet vähän vaiheeseen, joten niitä piti vielä rapsutella viimeisellä viikolla ennen BWC:tä öitä myöten. Työmäärässä mitaten ei voida puhua ihan pienestä hommasta, sillä pääasiallisesti peltien muotoilut ja oikomiset on tehty tyylillä polven päällä vasaralla. K umi palaa kun vähän pakottaa. Tätä Jorin savottaa on sittemmin hämmästelty kaveripiirissä ja somessa, joissa elämään on jäänyt muisto menneistä ajoista ja sanonta, jolla auto muistetaan ja tunnetaan. Vielä viimeisenä turvatoimenpiteenä, jotta reissuun uskalsi lähteä, Jori vaihtoi viimeisiään ulvovan perän vara-Mazdasta napattuun. K onehuoneessa majailee perushyväkuntoinen 2.0i. ?. Helmat eivät aivan olleet sitä mitä, mutta ne piti nyt laittaa, kun ei muutakaan ollut. Ja vähän enemmänkin. ”Se Jorin #keltainenmazda”. Ne piti olla BMW E34 M5 -kopiot, mutta tuollaset sieltä tuli. Vähän kyllä himottaisi tehdä kaido racer -tyylinen teippaus tai jopa maalaus, mutta levitellään ensin taas yksi talvi penkkoja. Ja tekemättä se on vieläkin. Jos yhtä vähän rivakammasta vaihdekepin riuhtaisusta johtunutta laatikon särkymistä ei lasketa, voimansiirto vaikuttaa jopa yllättävänkin sitkeältä huomioiden Jorin säälimätön ajotapa. Ei pelkästään siksi, että 929:t alkavat olla todellakin jo katoavaa kansanperinnettä, vaan myös siksi, että lähtökohtaisesti auto oli siinä kunMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2.0i -vakio nelonen, joku tuninki putsari VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Mazda RX7 FC -coiloverit sovitettu, rca-palikat JARRUT V6-mallin vakiot VANTEET Compomotive CX500, edessä 9x15”, takana 10,5x15” Speksit RENKAAT Starperfomer, edessä 195/50-15, takana 205/50-15 KORIMUUTOKSET Pellillä noin 15 cm jatkettu sharknose-keula, etuvalot Oldsmobile Custom Cruiserista, Nissan S14 RB Boss -kopioetulippa, BMW E30 RB -takalippa, yleishelmat SISUSTAMUUTOKSET Vanha kulahtanut Nardi Classic, pitkä vaihdekeppi, lasikuituiset kaiutinkotelot etuovissa POPIT Heikot NUMEROITA väkisin sutii TULOSSA Race-teipit vähä polttelis AIKAISEMPIA PROJEKTEJA E9 Corolla liftback (esitelty GTi 9/2015), erinäisiä volkkareita ym. – Nyt valmistui tällainen epäkäytännöllinen käyttöauto ja saa sellaisena pysyäkin. Jorin Mazda on hieno pelastus. ?. WWW IG: joriryhanen, Mazdan kanssa touhuilukuvia löytyy tägillä #keltainenmazda KIITOKSET Pyhäsalmen Automaalaamo Räihälä, Autosoppi Kankaanpää & Mikkonen, Jus-Kar Oy, #vainmarkojutut, Riku Niskanen, Jesse Markkula, Juha Kähkönen, Joonas Nurmesjärvi, Tuomas Pentti, Olli Komulainen keskikupeista ja kaikki, jotka jollain tapaa jeesasivat nossa, että leiman loputtua se olisi joutunut paaliin monen käsissä. Ja tietysti sovittelua kaipasivat. kuin Strömsössä, ja ainoastaan pakettiin kuulunutta säädettävää yläpäätä piti hieman soveltaa
www.fokusmediatilaus.fi/v8-kampanja Tilaa omasi SUOMALAISEN HOT RODDINGIN ASIALLA JO VUODESTA 1978 LÄHTIEN. Juhlavuosi_210x297.indd 3 5.3.2018 12:39:00
Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi TOYOTA SUPRA JZA80 3.0 TWINTURBO USDM ’95
Kuva Joke Simonen/Photokrafix OONA GTI-TYTTÖ 10/18
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo.
|| PIDEMMÄLLE TÄHDÄTEN Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix | Esittely TOYOTA CORONA MARK II ’74 PIDEMMÄLLE TÄHDÄTEN 42 GTi 10/18 42 GTi 10/18
Putkisen Nikon käsittelyn jälkeen epäilyille ei jää sijaa, sillä pellin alla laulaa sulosäveliään 1JZ. Moottori 1JZ-GTE sinkkuturbo Teho 446 hv ja 485 Nm @ 1,2 bar Vanteet BBS RM012, 7,5+8,75x15” Olennaista tekniikan päivitys ja korin pelastaminen GTi tykkää linjakas vanhaliittolainen, jonka kruunaa kunnon tekniikka | PIKAfaktat GTi 10/18 43 GTi 10/18 43. Lauloipa tuosta Kummeli-sarjan Matti Näsäkin, että kyseessä on ehkä autoista voittamaton. ?. PIDEMMÄLLE TÄHDÄTEN Toyota Corona Mark II on aikakautensa ikoneihin lukeutuvia autoja
Kunnes eräs harrastaja vihjaisi, että Volvo Amazonissa olisi aika lähelle samanlaiset kaaret, joten sokkona tilaus sellaisista korjauspelleistä vetämään. Pohja oli kuin juustoa, reikää reiän päällä, mutta miehellä riitti motivaatio käydä koko pohja läpi puhtaaksi massoista, jotta hiekkapuhaltamaan pääsi. — Kotivehkeillä vähän hidasta puuhaa sekin oli, ja 12 säkkiä hiekkaa se vaati, ennenkuin pohja oli puhdas. Ja pintaan vaan vedetty metalliväri, joka kupli kittien kohdalta ympäri autoa. — Alkuun ei näyttänyt kovinkaan pahalta, kunnes paljastui, että auto ympäriinsä on paikattu kitillä. Joten ainoa keino oli leipoa kaaret itse, mutta sittenkin ongelma oli niin syvällä, että sikkikonetta tai edes sikkikoneeseen sopivaa lestiäkään ei löytynyt. — Viikon verran auto kyljellään nurmikolla hieroin neulahakkurilla massoja pois pohjasta. Samoin muut päälypellit kaipasivat rutosti rakkautta, varsinkin kun Niko halusi säilyttää alkuperäiset muodot mahdollisimman pitkälle. Ehkä juuri siksi Mark II onkin jäänyt ihmisten mieliin hieman harvinaisempana herkkuna. Corona Mark II:n Suomen tuontimäärät eivät kuitenkaan olleet aivan samaa luokkaa esimerkiksi sisarmalli ja kansan suosikki Corollaan verrattuna. Takakaarien kanssa meinasi Nikolla loppua keinot, kun edes lähellekään samanlaisia ei tullut vastaan. Niko koitti metsästää korjauspaloja noihin, mutta eihän sellaisia tietenkään ollut saatavilla, joten hyvät neuvot olivat tarpeen. Aina uusi reikä edellisen vierestä, niin tuli siinä mietittyä, että onkohan tässä mitään järkeä. Niko alkoi etsiskellä projektiaihioksi soveltuvia vanhempia Toyotia, ja muutaman viikon haeskelun jälkeen Tori.fi:hin ilmestyi Corona Mark II. — Aloin etsimään uutta pientä projektia, kun silloiseen suurempaan projektiini, kaksilitraiseen turbo DX:ään en enää keksinyt mitään järkevää tekemistä. Ajansaatossa Corona MarkII:sta on tuotu maahan myös paremmin muistiin jääneillä nimillä, kuten Cressidana. Kysymys vain kuului, paljonko. Tämä oli helppo! Kuningasmoottoriksi luokiteltu 1JZ-GTE sen on oltava.” 44 GTi 10/18. Auto oli seisonut pellon reunassa vuodesta 2009. Ja sitten vielä pellin teko oma lukunsa, mutta hyvä siitä tuli. Isoimman itkun meinasivat aiheuttaa etukaaret erikoisine muotoineen, joihin kelvollisia korvikkeita ei löytynyt ollenkaan. Ovien alalaidat syntyivät metripellistä itse pokkailemalla, mutta helmat ja kaaret olivat ongelmallisemmat. — Kaikki ovien alalaidat olivat aivan haperot, helmat ja lokareiden kaaret olivat mädäntyneet täysin. — Pihassamme seisoi Carina 2, minkä helmoja huviksemme mittailtiin ja mallailtiin, josko sattuisi olemaan edes lähelläkään. Melkoisesti on vaadittu korjaavia toimenpiteitä ja vaivannäköä, että haperoksi päässeet korin linjat on saatu pelastettua alkuperäiseen loistoonsa, sillä korjauspaloja ei ole enää saatavilla. Ne sattuivatkin olemaan todella hyvin sopivat! Ja noita helmapeltejä sai vielä tilaamalla, joten sellaiset siis pienellä sovittelulla kiinni. JUUSTOA Seuraavana päivänä alkoi auton osien irrottelu ja lähempi tarkastelu. Oletettavaa oli, että vuositolkulla pellolla maanneeseen autovanhukseen todennäköisesti joutuu peltiä uusimaan. Automallia on valmistettu vuodesta 1968 aina vuoteen 2007, siis peräti 39 vuotta. — No kaupathan siinä tuli tehtyä. Runkopalkit olivat vielä yllättävän kovat, mutta pohjapeltiä meni senkin edestä. Soitin vain isännälle, että laittaa trailerin perään ja kipaisee poimimassa auton kotiin. Kun sillä mentaliteetilla oli hommaan alettu, että missään ei nyt oiota mutkia, niin ” ||| Esittely TOYOTA CORONA MARK II ’74 C orona M ark II: n sulavat linjat ovat tyypillistä 70-luvun muotoilua. — Lopulta päätimme tehdä oman lestin prässiin ja kokeilla sillä. Nikolle se oli selvä merkki siitä, että auto puretaan aivan muttereiksi ja kaikki pehmeät kohdat uusitaan kunnolla. Nikon tyttöystävä oli sattumoisin lähdössä Kuopioon shoppailemaan, niin Niko päätti samalla reissulla käydä itse vilkaisemassa autoa. Aika paljon piti ensiksi työstää lestiä, että siitä tuli sopiva. T oyota Corona Mark II on ehkä hieman yllätykseksi yksi Toyotan pisimpään markkinoilla olleista malleista. — Kaaria joutui kuitenkin työstämään enemmän ja vähemmän, ennen kuin kaarevuus täsmäsi, muistelee Niko
GTi 10/18 45. Muutaman talli-illan jälkeen alkoivat palikat löytämään paikkansa kiinnikkeineen ja kun vielä muutaman hetken käytti kelvollisten liikeratojen sallimien iskareiden löytämiseen, alkoi alustaja voimansiirto olla pykälässä. Huonoista kokemuksista tietoisena, Niko ei kelpuuttanut kiinalaista kopiota, vaan päätyi toteuttamaan pakosarjan itse tuubikäyristä sopivaan muotoon heppaillen. Mutta moottorin ympärille aloin keräämään parempaa palikkaa siltä varalta, että jos nälkä kasvaa joskus syödessä. Ehkä siitä tekemällä selviäisi. Kojelaudasta ja keskikonsolista on osa maalattu ulkokuoren värillä, jotain kohteita virkistetty mustalla vinyylimaalilla ja mittareita lisätty sen, mitä tekniikka edellyttää. Tuon asennusta varten piti toki kiinnityskorvakot uusia, jossa Niko otti taas katseen pidemmälle tulevaan. Tämä oli helppo! Kuningasmoottoriksi luokiteltu 1JZ-GTE sen on oltava. Muutaman tinaklöntin lattialle sulateltuaan alkoivat homman salat selviämään, ja jälkeä syntymään. Ikä 22 Ammatti automekaanikko Mieluisin muutos moottoriswap Mitä tekisit toisin Sisusta nyt ainakin verhoiluun | KUKA kuskaa Niko Putkinen K onttorin puolella mennään vielä pitkälti alkuperäiseen nojautuen. Päivitetään sisukset sitten mukaan, jos tarve vaatii. Ilmajousitushan sinne on saatava. — Tilasin moottoriin vain uudet vakiosisuskalut ja kasasin koneen. Tilaisuus teki varkaan. Ohjaus säilyi simpukkamallisena, jolle riitti putsaus ja kiristäminen. Kanssaharrastajalta löytyivät kaikki alaja yläpallonivelet, sekä ohjausvarret ja pyöränlaakerit. Topfeedin kiskoon istutettiin Bosch 1200 cc EV14 -suuttimet, joiden tarvetta tyydyttämään kaksi kappaletta suurituottoisia Boschin 044-pumppuja. Puskaradio laitettiin laulamaan ja foorumeilta varovaisesti peräänkuuluteltuna kohta joku tarjosikin Nikolle moista moottoria bemarin viisilovisella ZF-laatikolla varustettuna. Lowtoyssilta laitettiin tee-se-itse-tyylinen setti tavaraa. Käsiin murenevien puslien tilalle Niko sorvaili itse 90SHApolyuretaanitangosta uudet puslat. — Tulin siihen tulokseen, että saman konsernin moottori sen pitäisi olla, ja sellainen kattila, että auton voisi vielä katsastaa laillisesti. Kardaani rakentui laatikkoon sopivasta lyhennetystä bemarin alkupätkästä ja perään sopivasta Hiacen loppupätkästä. Joskin alustarakenne on ilmajousien asennukseen hieman haastava ladamaisine päällekkäisine kolmiotukivarsineen. Monelle koneelle on käynyt ohraisesti, kun polttoainetta ei ole ollut tarpeeksi tarjolla, ja tämän riskin Niko halusi elimoida ensimmäisenä. Moisen voimanpesän jatkeeksi olisi vähän kyseenalaista ollut jättää alkuperäinen voimansiirto, joten tässä tapauksessa takaakseliksi soveltui varsin helposti ja mukavasti kiusaamista sietävä Hiacen kitkalukollinen perä akseleineen. Pakosarja meni tuon myötä uusiksi. — Tarkoitus oli ensin jättää kone vakioahtimien varaan, mutta Nettivaraosassa huomasin myynnissä uuden BorgWarnerin. Sen sijaan piti vielä opetella koritinan käyttö. Välillä oli niin virtaa räpylöissä, että viikkotolkulla painettiin hommia niska limassa, toisinaan tuli pidempiäkin hiljaisia taukoja. ?. Lopullinen kasaaminen annettiin kaverille TIG:illä tehtäväksi. kitin osuuden pohjien teossa Niko halusi jättää minimiin. VALMIUDET PIDEMMÄLLE Siinä korihommien ohessa Niko pohdiskeli jo tulevaisuutta muiden osakokonaisuuksien kannalta. Puinen Luisin ratti tuo aitoa retrotunnelmaa. — Alustaratkaisua miettiessäni ja vaihtoehtoja selatessani, tuli taas loistoidea. — Ajattelin, että jos minä vähän madallan joskus, ja jotta akseli pysyisi linjoissaan, niin Panhard-tanko pitää muuttaa Watt-linkiksi. SITTEN PÄRÄHTI! Auto eteni vaihtelevaa tahtia. Vanhaa alkuperäistä moottoria ei ollut mielekästä lähteä pelastamaan, joten sama olisi laittaa kerralla jotain väkevämpää tilalle ja muutenkin alusta sen mukaiseen kuntoon, että uskaltaa vaikka vähän nykäistä. Niko iski tuohon heti kiinni ja tuumaili hiljaa mielessään, että nyt taitaa olla kohtalo sinetöity auton osalta. Moottori oli sinällään ihan kelvollisessa kunnossa, mutta tässäkin Niko suuntasi katsetta kauemmas tulevaisuuteen
Niko päätti olla vaivaamatta omaa päätään asialla. Päätin, että jätetään nyt säädöt siihen kohtaan, riittää tälle kesälle nuokin lukemat. Ennen sisustan U sein päänvaivaa aiheUttava värin valinta hoidettiin ulkoistaen. Niko kipaisi konttorilta puuhakilvet, joiden turvin pääsi varovaisesti kadulle testaamaan, että kaikki toimii. — Penkitysajan varasin, että päästään säätöjä hieromaan kunnolla. Niko hommasi tilalle kuusilovisen ZF-laatikon, joka soveltui välityksiltään paremmin tähän kokoonpanoon. Sen verran oli viisastuttu tuolla reissulla, että viisilovisen laatikon huomattiin olevan liian lyhytvälitteinen. Moottorinohjaukselle johtosarjat Niko teki itse ja samalla rupeamalla myös kaikki korin sähköt vedettiin uusiksi. — Sahailin autoa käyntiin ja tein pieniä säätöjä. — Näytti jo, että päästäisiin hyviin lukemiin, mutta sitten alkoi heittämään moottorinohjaukselle tuleva kierroslukutieto. 46 GTi 10/18. Niko ruiskutteli itse konehuoneen ja ovien välit. Nyt penkissä päästiin säädöissä jo 1,2 barin ahtoihin saakka. Nykyisetkin 446 hv ja 485 Nm liikuttavat kevyttä takapotkua jo varsin rivakasti. ||| Esittely TOYOTA CORONA MARK II ’74 1JZkattila on kuin kotonaan tilavassa konehuoneessa ja se jopa oli mahdollista saada leimaankin. Tottahan toki byrokratia osaa omat temppunsa tehdä ja Nikon piti rampata konttorille kolme kertaa, kun aina tarvittiin jotain uutta lappua. — Valitsin itse kaksi väriryhmää vihreän ja oranssin sävyistä ja sanoin tyttöystävälle, että saa valita noista jonkun. Kuparin punertava väri sopii täydellisesti kokonaisuuteen. Sitten pärähti! Poskipäät nousi taivaisiin, oli se sen verran mahtava tunne saada yli kaksi vuotta kestänyt projekti käyntiin. Pääseepähän ainakin ehjästä autosta nauttimaan vielä tien päälläkin. Paperihommat piti vielä saattaa kuntoon, jotta projekti saisi arvoisensa päätöksen katulaillisena autona. Kilo painetta ja PAM! Kiinalainen imusarja poksahti halki. Mutta niin vain leima heltisi. Auto alkoi kasaantumaan kovaa tahtia, ja edessä oli usein haasteelliseksi koettu värin valinta. kasaamista Niko kipaisi Motonetistä kaksi isoa pakettia äänenvaimennukseen tarkoitettua bitumimattoa, jolla eristettiin auto kauttaaltaan. Koneen ulkoisia osia on päivitetty silmällä pitäen tulevaisuutta ja mahdollista tehonnälän kasvua. KILOSTA ALKAA ILO Viimeisten osien ruuvaamiseen ja viimeistelyihin löytyi nyt aivan uudenlaista intoa, kun savut oli otettu koneesta. Pintojen vedon Niko jätti suosiolla isälleen hoidettavaksi, jolla oli enemmän kokemusta maalaushommista. Nikon tyttöystävä sai kaksi väriryhmää mistä valita, ja hyvin homma hoitui. Siltä penkkireissulta piti kotiin palata trailerilla, mutta ei suinkaan aivan tyhjin käsin. Loistavan värin löysikin, kiitos siitä! Sopii hyvin vanhaan autoon. Imusarjan kanssa Niko teki johtajan ratkaisun, heitti kiinakopion romulavalle ja TIGharjoitustyönään hitsaili kokonaan uuden imusarjan alumiinista
GTi 10/18 47 GTi 10/18 47. ” Kilo painetta ja PAM! Kiinalainen imusarja poksahti halki.” A sento AjAn henkeen . BBS RM 012:t ovat nappivalinta. Ilma-alusta kuului katogoriaan ”must have” ja sovitellen se onnistuikin, vaikka kaksine kolmiotukivarsine vähän soveltamista vaatikin. Säädöissä on vielä kirraamisen varaa ja monilta osin konettakin on rakennettu vakiota pidemmälle tähdäten. Lähialueen tapahtumissakin Niko on autoa ulkoiluttanut, ja ilmiselvää on, että vanhempi auto modernilla voimanlähteellä kiinnostaa ihmisiä. Corona Mark II on kieltämättä muodoiltaan ilmekäs ja 446 hevosvoimaa ja 485 newtonia vääntävällä koneella taatusti hymyt suupieliin repivä laite. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Rengastettu ja laakeroitu, itsetehty pakosarja ja imusarja, Gates Racing -hihna, billet-kiristinrunko, ahtimena BorgWarner s366SX-E, 1200 cc Bosch EV14 -suuttimet, Topfeedsuutinkisko, AEM-polttoaineenpaineensäädin Tomein mittarilla, 2 kpl Bosch 044 -pumppuja, kipinät antaa R8 VAG -puolat, moottorinohjauksena Ecumaster EMU VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen BMW ZF -manuaali, SRE765paineasetelma, 240 mm nelilapainen jäykkä sintterilevy, kardaani lyhennetty BMW-etupätkä ja Hiacen takapätkä, Hiacen shimmattu kitkalukkoperä ALUSTA Lowtoys-osilla rakennettu ilmajousitus, edessä Aero Powersport -rullapalkeet, takana Slam Specialties SS5 -palkeet, kuuden gallonan säiliö, Viair-kompura, KYB-iskunvaimentajat, itse sorvatut 90SHA -polyuretaanipuslat, taka-akselissa uniball-nivelillä tehty Watt-link Speksit JARRUT Nissan Primera 2.0 GT -levyjarrut edessä ja takana VANTEET BBS RM012, edessä 7,5x15”, takana 8,75x15” RENKAAT Edessä Linglong 185/45-15, takana Goodride 195/45-15 KORIMUUTOKSET Ilmajouset, Carina 2 -helmapellit, Volvo Amazon -takakaaret, H4 etu-umpiot muokattu palamaan kaikki neljä yhtä aikaa, takana muokattu valoumpiot palamaan kaikki neljä valoa yhtä aikaa, oranssit vilkut teipattu punertavammaksi SISUSTAMUUTOKSET Puinen Luisi-retroratti, itse sorvattu pitkä vaihdekepin nuppi, laajakaistaseosmittari, teollisuusahtopainemittari, ilmajousituksen painemittari, mustaksi vinyylimaalilla maalattu kattopahvi ja aurinkolipat, lattiamatto itse leikattu, hattuhylly ja pieniä paneeleja tehty takakonttiin ja verhoiltu mustalla keinonahalla POPIT Ainoastaan moottorin sulosoinnut NUMEROITA 446 hv ja 485 Nm @1,2 bar, vakiona 89 hv ja 145 Nm TULOSSA Tekniikkapäivityksiä ainakin AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Toyota Celsior ’97, Toyota Corolla DX 2.0 turbo ’83 ja Honda Prelude 2.2 VTEC ’91. Jo tässä vaiheessa voi hyvällä omalla tunnolla sanoa, että Matti Näsän lauluissa on perää, kun väittää Mark II:sen olevan autoista ehkä voittamaton. WWW instagram:@putkinen KIITOKSET Emäntä ensimmäisenä ymmärryksestä ja menetetystä yhteisestä ajasta, isä isosta avusta peltitöissä ja maalaamisessa, kaikkia kavereita apukäsistä ja villeistä visioista Koko menneen kesän Corona Mark II on toiminut lähes ongelmitta ja ilahduttanut Rantasalmen asukkaita brutaaleilla karjaisuilla ja pitkillä viivoilla kylän raitilla. Ja reservissäkin vielä löytyy, joten varmaan lisää nähdään tulevaisuudessa
Liberty Walkit ja Rocket Bunnyt ovat täällä jäädäkseen. |||| SUHINAA VEGASISSA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi | Tapahtuma SEMA SHOW SEMA Show löi ensikertalaisen ällikällä mittojensa puolesta. n uoreT mieheT Zack ja Justin sovittivat E30 M3:een tuoreimman M3:n S55-moottorin. Tämän vuoden selvä trendi oli leveiden korisarjojen lisäksi pihvikumit ja hurjat moottoriswapit, kuten RWB Porsche Teslan tekniikalla. Autossa oli nimittäin Teslan sähkömoottori. y ksi semA: n erikoisimmista moottoriswapeista nähtiin tässä RWB Porschessa. Mitä: kauden SEMA Show Missä: Las Vegas Conventional Center Milloin: 30.10.–2.11.2018 T yler P owellin käsittämättömän leveä Fairlady 240Z kätkee kuoriensa alle Z06 Corvetten custom-voimalinjaa myöten. Uskomaton projekti. Nähtävää oli niin paljon, että vielä usean päivän ja yli 25 km halleissa kävelyn jälkeen osa jäi näkemättä. 48 GTi 10/18. Istuvuus on täydellinen ja viimeistelyn jälki 5/5
GTi 10/18 49. B locKilta oli esillä myös miehen viimeisin projekti, Ford F-150 ”Hoonitruck”, jota liikuttaa 914-heppaiseksi kutiteltu 3,5-litrainen tuplaturbo EcoBoost V6. t ra K yoton eli Kei Miuran ihkauudella Pandem Rocket Bunny -kitillä varustettu FC RX7 Toyo Tires Treadpassilla oli yksi koko tapahtuman parhaista allekirjoittaneen mielestä. 1400 heppaa pyöriltä puskeva nelivetoinen täysin customina rakennettu Mustang on tuttu Gymkhana-videoista. B rittiläisen K hyzyl ”The Kyza” Saleemin ensimmäinen SEMA build on BMW E30, joka toimi näyttelyssä Kyzan ja hänen yhtiökumppaninsa Ericin uuden bodystyling-firman LTO Live To Offendin mainosautona. t oyotan osastolla oli esillä muun maussa tämä Supra GTE -konseptiauto, jonka ensimmäisten tuotantomallien virallinen julkaisupäivä on 14.1.2019. Korisarja on täyshiilikuituinen prototyyppi, josta voi odottaa sarjatuotantomallia hetkenä minä hyvänsä. K en B locKin Hoonicorn oli esillä Shellin osastolla. ?. Tämän harmaan pusseille rakennetun kaunokaisen väri tottelee nimeä Grigiomedio ja vanteina Rotiformin DNO. M ichael B uttonin Ferrari 328 oli yksi SEMA:n puhutuimmista autoista
B8 S4: aan sovitetut hiilikuituiset overfenderit mahdollistavat massiivisten pihvikumien käytön. Auton leveä korisarja on tehty kokonaan pellistä ja kokonaisuus sinetöity Advanin old school -teippauksella. k oSka näit viimeksi Ferrari F430 V8:n tupla-ahdettuna Mustangin keulalla. LSSwap everything ! S e hetki kun Polaris Slingshotin rakentaminen lähtee lapasesta. Old school liverystä ja B-ryhmän hengestä pidämme todella paljon. Maybach S600 -parka. On harmi ettei kuvaan voi lisätä ääntä. 50 GTi 10/18. D aviD M azzein tuhatheppainen 4-rotor FD RX7 on äärimmäisen seksikäs Meister S1-vanteineen ja pihvikumeineen. F orgiato vannevaLMiStajan eSiLLepano oli kuuminta hottia, tai ainakin käynyt todella kuumana. S aDiStic i ronwerkSin hieroma Bentley Continental GT Rotiformin HUR-vanteilla ja ilmoilla. Auto kuulostaa aivan uskomattomalta. Käy tsekkaamassa videoita miehen instasta @mazzei_formula. Vanteet ovat SSR Formula Aero Meshit. Takavalot on todella hienosti oivallettu yksityskohta. B renDan t aFtin Supra on massasta poiketen vapari. Takana 24” pyörät
R otifoRmin J ason Whipplen slantnose 996 kokomustissaan oman talon LHR-vanteilla. Auto on rakennettu Enjuku Racingin kanssa yhteistyössä ja sitä ruudittaa 3,4-litraiseksi stroukattu 2JZ. L ibeRty W aLkin nepparikylkinen BMW i8 oli esillä Airliftin osastolla. Tässä ’12 viistoperäinen Impreza yli 700-heppaisella 2,8-litraiseksi stroukatulla Nissanin RB26:lla ja Nissanin voimansiirrolla. On häijy! y outuben vaRmasti yksi tunnetuimmista autotubettajista Adam LZ paljasti S15 -projektinsa värin SEMA:ssa. Väriteema toimii. GTi 10/18 51. t ässä toinen allekirjoittaneen suosikeista, Buick Grand National Turbo kunnon pihvikumeilla. k upLa kaappaRioviLLa , takapenkille asennetulla Buickin V8:lla ja pakoputket takakyljestä ulos, ei lisättävää. u Lkona oLi lisää huikeita moottoriswappeja. s2000: een on laitettu Hondan oma 3,2-litrainen J32A2 V6 -moottori ja kylkeen kaksi kappaletta Garrettin GTX 3576 -ahtimia. Luulisi liikkuvan
W Rap l egendSin viimeisin luomus Lambo Huracan Rotiformin mismatch vanteilla (edessä LHR, takana 917) oli esillä Nitto-renkaiden osastolla. Alla pyörivät Superplus-vanteet ja läskit pihvit. R iley S taiRSin vuoden 1970 LS-tekniikkainen Trans Am käsittämättömine long tube 8:1-pakosarjoineen tuottaa tuhat hevosvoimaa. Näyttää vahvasti siltä, ettei tämä tyylisuunta ole menossa mihinkään aivan hetkeen. J enkkimaRkkinoilla liikkuu paljon automalleja joista meillä ei kaukaisessa pohjolassa ole hajuakaan, kuten Lexus LC500. kRC J apanin osastolla oli tämä ennennäkemättömällä korisarjalla varustettu nelos-Supra. Sema: SSa nähtiin RWB Porsche Teslan tekniikalla, muttei yhtään Teslaa esim LStai JZ-tekniikalla. ||| Tapahtuma SEMA SHOW 52 GTi 10/18. Tässä kuitenkin yksi levitetty yksilö Tire Stickersin osastolla. R ohanan oSaStolla esillä olleet Lambo, GTR ja Lexus kaikki rokkasivat Liberty Walkia
k averi jyrsii auton kylkeen pitkäkestoista kuviota. P rochargerin osasTolla oli esillä firman tuoreinta antia. Esillepanosta ja valaisusta annamme kaksi peukkua. a mmaTTiskeiTTaaja D iego Nájeran kliini S13 oli esillä Kansei Wheelsin osastolla. GTi 10/18 53. ?. Lopuksi lakka päälle ja ajoa. T oyoTan osaTolla oli esillä tämä uusikoppainen Corolla, jonka tehoiksi ilmoitettiin 850 hevosvoimaa
Yksi vanne, kaksi rengasta?! S uuRien pick upien suosio SEMA:ssa on valtava. Tässä Creative Besoken rakentama McLaren ilmoilla ja noin 150 tonnin korisarjalla. M azda R100 racebuild amerikkalaisittain. Lift kittejä ja ylikokomutakumeja myydään siis vähintään yhtä paljon kuin pihvikumeja ja coilovereita. S upeRautot eivät ole niin pyhiä, etteikö niitä saisi rakennetaa. Huomiota puolenlitran kahveilla mukitelineissä. Katsokaapa tarkasti takavannetta ja rengastusta takavanteella. ||| Tapahtuma SEMA SHOW 54 GTi 10/18
Ä ÄrimmÄisen maukas Martini-henkinen livery tämän RWB 997:n yllä. H ondan osastolla oli esillä pari uusikorista Honda NSX:ää, vakio ja tämä täyshiilikuitupintainen höyhenkevyt GT3 Evo. GTi 10/18 55. ?. B rixton F orgedin osastolla tyttäret jaksoivat posettaa aamusta iltaan. P aiskattiin tassua saksalaisen tuning-kuuluisuuden Sidney Hoffmanin kanssa
Tonikin sairastui tuohon tautiin, jonka laannuttamiseksi ei riittänyt pelkkä auton vaihto. Moottori M52B28TU Teho 520 hv ja 620 Nm (navalta) Vanteet Japan Racing JR11, 9,5+11x19” Olennaista Wider, stronger, lower – The Beast GTi tykkää upea, kattavasti, huolella ja ripeästi toteutettu kokonaisuus | PIKAfaktat GTi 10/18 57 GTi 10/18 57. ?. Jälkitautina syntyi nopealla aikataululla ahdettu ja pullistettu Pandem-bemari, The Beast. Autokuumetta ei luokitella pandemiaksi, vaikka maailmanlaajuisesti sitä tavataan
– Tammikuussa sitten iski se motivaatio. Auto osoittautui olevan sellaisessa kunnossa, että parempi oli käyttää kori ja akselit suosiolla hiekkapuhallettavana. Seisonta-aika oli tehnyt tehtävänsä, ei niinkään autolle, vaan Tonin suunnitelmille. MAHTUU MAHTUU Maalaushärdellin sivussa moottorin osat olivat ehtineet saapua koneistamolta. Toisilla se laantuu itsestään, mutta joskus se äityy niin pahaksi, että vaaditaan toimenpiteitä. – Autolla ajettiin muutama päivä kesällä 2016 testiä, jonka jälkeen auto jäi tallin pihaan odottamaan lopullista kohtaloaan. Ja sovittamaan pääsyä hidasti nyt se, että paketissa toimitetut helmat olivat väärät. ?. PERINTEINEN KAAOS Tallin valmistumista odotellessa, vähän motivaatiokipinäänkin eloa puhallellessa, ehti Toni haalia nurkkiin maailmalta tavaraa yhtä jos toista valmiiksi odottamaan tulevaa. ” Ikä 30 Ammatti muovityöntekijä Mieluisin muutos levitys ja ilma-alusta Mitä tekisit toisin Uudet, leveämmät vanteet ovat jo tulossa. Ja posti kiikutti uusia paketteja paketin perään. Tavalliseen tapaan pieni taistelu vaadittiin sittenkin, ennen kuin korisarjan osat loksahtelivat paikoilleen. A utokuume nousee yleensä ennalta arvaamatta, usein kuin salama kirkkaalta taivaalta. Vanhaa osaa ei jäänyt alustaan muuta kuin apurungot. Mietin, että jos sitä en nyt aloita, niin se jää tekemättä. Kun netin kauppapaikoista oli löytynyt riittävä määrä potentiaalisia ehdokkaita uudeksi aihioksi, lähti Toni kuin ennen vanhaan rahatukko taskussa kaverinsa kanssa roadtripille ympäri Suomea tsekkaamaan bemarilöytöjään. – Toista päivää autossa istuessa alkoi jo mieleen hiipimään, että niinköhän mitään kelvollista löytyy. Samalla alkuperäisista kaarista leikeltiin turhat pois, jotta Futurezilta toimitetuille 9,5+11x19” Japan Racingeille oli varmasti riittävästi tilaa. – Perinteisen oloinen kaaos oli valmis. Uuden tallin rakennus oli valmistumaisillaan ja aikaa bemarille ei vielä ollut. Ainoastaan tyhjä koppa oli nosturilla. Vaikka varsinaisesti ei kovin tarttuva tauti olekaan, niin jostain se Yli-kivistön Toniin pääsi taas iskemään. Viikossa bemari muuttui osakasoiksi ympäri tallia, moottori yhdessä nurkassa, akselit toisessa, loput vähän siellä sun täällä. Seuraava checkpoint oli sovittu huoltoasemalle, jossa odottamassa oli 328Ci. Toni paineli tallille, eikä hetkeen kotona juuri nokkaansa näyttänyt. Kohteet vain vaihtuivat. Auto vaikutti hyvältä, siltä miltä pitikin, joten normaaleiden renkaanpotkimisten ja testilenkin jälkeen lyötiin kaupat lukkoon, jottei roadtripistä tulisi maailmanympärimatkaa. Koko hommaan kului vain viisi kuukautta. Helmoja piti Tonin tilata kolme paria, ennen kuin sattui sopivat. – Jostain vain tajusin yhtäkkiä, että tarvitsen uuden auton seuraavan kesän Bimmerpartyihin, kun kaikki muut projektit olivat menneet jäihin. Tuhtileveä Pandem-korisarja oli poltellut tallin nurkassa jo tovin odottaen sovittamistaan. Ulkokuoren sovittelut alkoivat olla sillä mallilla, että koppa oli aika toimittaa Repaint Tom & Tom:ille maalattavaksi. – Jotain alustan osia maalattiin vihreäksi, ja auto saatiin rullaavaksi uusilla alustan osilla. Pahempaa parsittavaa ei onneksi ollut, joten pienen hieronnan päätteeksi kori sai päällensä valkoisen maalin alustaa ja konehuonetta myöten. ||| Esittely BMW 328CI PANDEM TURBO ‘99 ”BEAST” 58 GTi 10/18 58 GTi 10/18. – Auton edellisen maalauksen yhteydessä tehdyt pohjat osoittautuivat niin huonoiksi, että ainoa vaihtoehto oli hioa auto uudelleen pellille, jos homman halusi hoitaa kunnolla loppuun saakka. Veivejä, nokkia ja iso kasa muuta jämäkämpää osaa odottivat asennusta koneeseen. Alusta, M3-jarrut, 330-voimansiirto akseleineen, korisarja ja ynnä muuta ahtamiseen tarkoitettua asiatarpeistoa oli odottamassa. Kalenteri osoitti Toukokuuta ja Bimmerpartyt lähestyivät. Talliprojekti valmistui syksyn kynnyksellä, joten autoa sai alkaa vihdoin siirtelemään sisälle. Vedetään homma niin sanotusti överiksi. Suunnitelmat olivat sanalla sanoen lähteneet vähän lapasesta lentoon alkuperäisen, maltillisemman, lähinnä fiksaamisen ja pienten kosmeettisten juttujen sijaan. Auto on käytetty totaalisen osina, koria levitetty ja maalattu, alusta ja voimansiirto uusittu, kone ahdettu ja päivitetty sisuskaluiltaan, noin niin kuin pintapuolisesti kerrottuna. | KUKA kuskaa Toni Yli-Kivistö Räjähdyksen syyksi ilmoittautuivat vialliset hukkaportit ja sitä seurannut ahtopaineen karkaaminen.” T oniin iski auTokuume siitä lähtökohdasta, että seuraaville Bimmerpartyille olisi saatava uusi auto. Suunnitelma oli muovaantunut leveäksi turbotetuksi racehenkiseksi autoksi
Tobias oli onnistunut mahduttamaan kalenteriinsa penkkiajan, saamaan johtosarjat valmiiksi ja kiireiltään ehti ne vielä asentamaankin, vaikka penkkiin olivat kaikki lähiseutujen Bimmerpartyille suuntavat bemarit jonossa. Käänneltiin ja väänneltiin, rälläköitiin ja hitsattiin, ja lopulta pakosarja mahtui konehuoneeseen ahtimen kanssa. – Putkisto oli kasa putken pätkiä lattialla, peräluukkukin oli vielä maalaamatta. Race-lookkia tukevoittavat diffuusori ja niittikiinniteinen CSL-takaspoikka. GTi 10/18 59 GTi 10/18 59. Se sai riittää nyt toistaiseksi ja hyvillä mielin ehjä auto kärryyn ja takaisin talliin. – Viikonloppuna aloimme porukalla miettimään pakosarjaa. MINUUTILLEEN Uusi päivä ja uusi yritys. Kaksi säätöpäivää ja monta etanolikanisterillista myöhemmin oli kartat viimeistelty. Tonin kaveri toi jo kärryä pihaan, että penkkireissu voisi alkaa. Keskiviikkona asenneltiin monien muiden nippeleiden ohella hiilikuituinen konepeitto H iilikuituinen GTR-konepeitto on ostotavaraa, mutta Tonin kiinnostuttua hiilikuituhommista, syntyivät CLS-tyylinen etulippa ja splitter kokeilun tuloksena. Pakoputkisto oli vielä tekemättä, mutta nyt oleellisinta oli päästä nopeasti säätämään. ?. Lähtö partyilemaan oli saman viikon torstaina, kun maanantaina osia oli vielä irti melkoinen määrä ja osa vielä tekemättäkin. Mutta kun kiire on, niin tyypillisesti silloin ei mikään onnistu kerrasta. Perän kanssa tuli heti ongelmia, kun vetarit olivat täysin erilaiset. P andem korisarja tekee perän ilmeestä mielettömän leveän, joka vielä korostuu auton ollessa maassa. – FIN-turbo toimitti tähän kokoonpanoon sopivan Garrettin ahtimen, jonka kanssa tuli monet aamukahvit juotua keittiön pöydällä. Karttoja alettiin hieromaan kohdilleen E85:lle napadynossa. Osien pesun kautta alkoi koneen kasaaminen, eikä siinä kauaa Tonilla vierähtänytkään, kun kaikki tarpeellinen oli käsien ulottuvissa. Mutta vielä piti lisäksi saada mahtumaan kaksi isoa hukkaporttia ja downpipe. Ensimmäinen kokeilu avaimesta, mutta ei. Tässä vaiheessa oli pakko alkaa miettimään pakosarjaa, sillä se oli vasta aihio, joka ei sopinut sinne päinkään. Töissäkin pitäisi käydä. – Ei ollut helppo homma, kun väsymys painoi. – Penkitys lopetettiin lukemiin 520 hevosvoimaa ja 620 newtonmetriä navalta mitattuna. Kone vaihdelaatikoineen oli nostovalmiina odottamassa ja asentui ripeästi keulille. Kello oli taas sen verran, että parempi oli jatkaa seuraavana päivänä. En olisi edes malttanut jättää autoa kuivumaan, olin erittäin tyytyväinen lopputulokseen. Kertaalleen piti vielä kärrykin vaihtaa, ennen kuin auto saatiin toimitettua säädettäväksi. Bimmerpartyihin oli tässä vaiheessa enää neljä viikkoa. Apulaitteet, bensalinjat ja cooleri ahtoputkineen asentuivat seuraavaksi. The DynoLabin Tobias otti moottorin sähköt hoitaakseen, samalla kun Toni alkoi kasaamaan voimansiirtoa. – Autoa oli levitetty niin paljon, että eihän se kärryyn sopinyt. Tonin piti hankkia pikaisella aikataululla pari perää lisää, ennen kuin toimiva kokoonpano rakentui. Tuona iltana kaverukset päättivät, ettei tallilta poistuta, ennen kuin kaikki pakopuolen hilut ovat paikoillaan. Onneksi Tonin talli oli maalaamon lähellä, sillä niin kova kiire oli päästä kasaamaan autoa, että paita märkänä työntäen hoidettiin auton siirto omaan talliin heti seuraavana päivänä. Koko yö siinä vierähti, taisi olla varhainen aamupäivä kun pakosarja oli viimein pöydällä maalattuna. Sen yön tavoitteena oli saada putkisto valmiiksi ja meni aamu neljään saakka, ennenkuin oli valmista. Hyvin nukuttu yö auttoi kummasti ja autoon saatiinkin eloa. – Epätoivon tunne valtasi mielen. Kuudelta piti lähteä taas töihin. – Sitten Tom soittikin maalaamolta, että nyt maalataan
Uuden, edellistä kovemman koneen rakentamisen ohella miehellä on nyt suunnitelmissa korin levittäminen entisestään uusille, jo hankituille, todella tuhdeille Workin vanteille, joilla speksit tulevat olemaan takana 13,75x18”. ||| Esittely BMW 328CI PANDEM TURBO ‘99 ”BEAST” 60 GTi 10/18 60 GTi 10/18. Valtaisaa lisämittaristoarsenaalia ei ole, sillä tablet-tietokone hoitaa sitä virkaa. Muutaman muunkin pienen lieveilmiön fiksaamisen jälkeen alkoi paketti pelaamaan. Miehen ennakkoluulotonta asennetta kuvastaa se, että Tonin projekti oli Suomen ensimmäinen Pandem-korisarjainen pakokaasuahdettu E46, joka on myös laillisesti kilvissä. Kesä edessä ja kone hajalla!!! Eikö se oikeasti voinut hajota syksyllä. Pyöränkulmien säätö oli myös tehtävä ennen pidempää ajoreissua ja se onneksi järjestyi samalle päivää. – Tapahtumista saatu palaute on ollut sellaista, että ilmeisesti homma on kannattanut ja antanut siten motivaatiota, että hanskoja ei ole tarkoitus tiputtaa jatkossakaan. – Räjähdyksen syyksi ilmoittautuivat vialliset hukkaportit ja sitä seurannut ahtopaineen karkaaminen. Pikainen tutkinta paljasti yhdestä pytystä puuttuvan puristukset, joten samalla vauhdilla internet käyntiin ja uutta konetta etsimään. PANDEM PETO Niin kutsutun varakoneen varassa meni loppukesä ja Toni kiersi ahkerasti tapahtumia. Kone kasaantui ripeästi, ja penkistä ehdittiin vielä uudet säädötkin hakea. – Olo oli todella helpottunut, koska aikataulu osui minuutilleen. – Uusi kone, uudet kujeet. BEAST POKS Kesä meni huojentunein mielin tapahtumia kierrellen ilman mitään sen isompia hämminkejä. CSL-etulippa ja -splitteri tuli tehtyä hiilikuidusta ja ihan hyvät niistä ensikertalaisen tekemiksi tuli. Koneen vaihto sujui nopeasti, viikko riitti hommaan, eikä tapahtumaan osallistumista tarvinnut perua. Koitti kevät, ja innokkaana Toni odotteli alkavaa tapahtumakesää. Noin mittavassa projektissa voi tietysti odottaa pieniä lieveilmiöitä, jotka löytyvät vain ajamalla ne ulos. – Muutama sata kilometriä ajoa takana, ja kone sanoi poks. Kalajoelle ja takaisin päästiin ajamalla. Sisustan päivitys on yksi to do -listan seuraavista tehtävistä. Myös sisustan varalle on uusia ajatuksia. Uutta konetta kasaamaan uusilla osilla. Tonin Pandem-korisarjainen bemari on kyllä vaikuttava näky tiellä liikkuessaan. The Beast. Räyhäkäs ulkoasu ei ole pelkkää silmänlumetta, sillä myös kulkupuolessa löytyy ja sen kyllä kuulee äänestäkin. Ulkokuoreen yhdistävästi kojelaudan lista ja ovien kahvat on maalattu valkoisiksi. Sitten alkoi hiilikuituhommat kiinnostamaan sen verran että oli pakko kokeilla. ?. Talvi koitti ja oli taas aikaa ja intoa tehdä mitä mieleen tulisikaan. Nyt pitää seuraavaksi tehdä moottori uudelleen ja parempana kuin edellinen. || ja takaluukku, joka saapui sopivasti maalaamolta. Osa pakosarjan muttereista jäi Kalajoelle ja perän pultitkin katkesivat pariin kertaan vikoja ulos ajaessa. Muutaman puhelun jälkeen löytyikin sopiva ehdokas, ja samalla vauhdilla Toni lähti sitä noutamaan. Ja niin nytkin. – Takaosaan päätin väännellä alumiinista diffuusorin tuomaan race-henkeä. Auto piti olla viikon päästä jo esillä tapahtumassa, joten vauhdilla vanha kone pois keulilta ja sivuun. Hetkellisestä autokuumeesta alkunsa saanut projekti valmistui ällistyttävällä aikataululla, ja jos vielä lisääkin on luvassa, niin lempinimensä on kyllä ansainnut. Varsinkin takaapäin katsottaessa auto on todella leveän näköinen, täyttäessään koko ajokaistan. Auton ajettavuus ja käytettävyys on erinomainen D2-ilma-alustan ansiosta. – Kesän tapahtumien aikana eräs tapahtumajärjestäjä kutsui tätä pedoksi, josta jäi elämään leikkimielinen nimi Beast. Vielä torstaiaamuna Toni ruuvaili viimeisiä osia paikoilleen, kun iltapäivällä oli startti. ” Vanhaa osaa ei jäänyt alustaan muuta kuin apurungot.” S iSuSta on pitkälle orkkiS , joskin siisti
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET H-profiili-kiertokanget, Athena-kannentiiviste liekkirenkailla, Tial 50 mm -dumppi, Garrett GTW -kuulalaakeriahdin, kaksi Tialin 44 mm hukkaporttia ja huutoputket näille, välijäähdytin 300x600 mm, 2,5” ahtoputket, custom pakosarja, M50-imusarja, 3” downpipe, 2x2,5”-putkisto, race-katalysaattori, 1000 cc suuttimet, Ecumaster moottorinohjaus, Aembensapumppu, Fuelab-bensapaineensäädin, polttoaine RE85 VOIMANSIIRTO ZF-vaihdelaatikko, kova vauhtipyörä, Sachs Race -asetelma ja nelilapainen sintterilevy, paksummat vetoakselit ja 330 taka-akselisto kokonaisuudessaan ALUSTA Koko alusta hiekkapuhallettu ja maalattu, kasattu uusilla HD-puslilla, D2-ilma-alusta, poikkituki itse tehty JARRUT M3-jarrut 325-millisillä reikälevyillä Speksit VANTEET Japan Racing JR11, edessä 9,5x19”, takana 11x19” ja paljon spaceria RENKAAT Edessä 265/30 , takana 285/30. Yhdessä jämäkämpien sisuskalujen kanssa pata tuottaa 520 hv ja 620 Nm takanavalta mitattuna. ?. KORIMUUTOKSET Levitetty aika lailla riittävästi Pandemin korisarjalla, auton omat kaaret poistettu, alumiininen diffuusori, GTR -hiilikuituinen konepelti, M3-puskurit, -helmat, -peilit, hiilikuituinen M3 CSL -etulippa, CSL-spoileri, suurin osa niitattu kiinni race-henkisesti SISUSTAMUUTOKSET Sparcon mokkaratti ja korinväristä osaa, tabletti mittaristoa varten, kaikki mitä kuski tarvitsee POPIT Turbon suhina tuo hymyn vähintäänkin korviin asti, taitaa siellä radiokin olla NUMEROITA 520 hv ja 620 Nm, vakiona 193 hv ja 280 Nm TULOSSA Uudet vanteet sovitellaan alle, joten auton leveys saattaa muuttua, sisustaja musiikkipuoleen päivitystä, ehkä lisää tehoa AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kaikenlaista on tullut tehtyä, mutta lähinnä Bemareita nykyään. WWW IG: toniyk & FB: wstoys , IG: wstoyss KIITOKSET The dynolab, Fin-turbo, Futurez, Re-Paint, Tuning-design, Imagofix, Carpower, ja ennen kaikkea kaverit ja kaikki, ketkä ovat olleet apuna projektin aikana, Tobias, Jaska, Jiri, Ari, Petteri, Aki, Tom, Hagru, Kaukonen ja tietysti isä, joka joutuu kestämään jatkuvaa yhteisen tallin valtausta A hdAstA konehuoneessA . E30 & E36 avoautot, E30 M-tech2 turbo. Seuraavaan setuppiin on tulossa 13,75 tuumaa leveä vanne, jonka myötä kaariin on luvassa vielä lisää leveyttä. On härski! GTi 10/18 61 GTi 10/18 61. t AkAkAAret ovAt sen verran tuhdit, että 11 tuumaa leveä vanne vaatii kaverikseen vähän spaceria. Pakosarjan kanssa piti painia melkoisesti, että ahdin, pari ulkoista hukkista ja downpipe saatiin sovitettu ahtaaseen tilaan
|| 10 vuotta – 3 rakentajaa – 1 COROLLA Teksti & kuvat Matti Tirronen #kuvaamasa ||| Esittely TOYOTA COROLLA KE20 ’71 62 GTi 10/18
Korimalli on ollut koko elinkaarensa suosittu harrastekohde, joskin nykyisellään jo hieman harvinaisempi. Nyt monen mutkan jälkeen auto on viimein loistossaan! GTi 10/18 63. Jarkko Tolsan Corolla on lähes 50-vuotias. Moottori 4A-GE ahdettuna Teho 98,1 kW Vanteet Drag DR16, 8,25x15” Olennaista turbotettu klassikko GTi tykkää vanhoista Corolloista | PIKAfaktat ?. Jarkon Corollan rakentaminen on aloitettu jo yli kymmenen vuotta sitten
Ennen baariin menemistä, pojat kävivät katsomassa autoa ja kostean illan aikana päätös auton hankkimisesta tehtiin. T arinan alku sijoittuu kymmenisen vuotta tästä hetkestä taaksepäin. Auto tingittiin siis 150 eurolla mukaan ja ajettiin siitä tallille. Myös etuakselin jousitus päivitettiin GT ” Ikä 30 Ammatti pumppumies Mieluisin muutos xxxx | KUKA kuskaa Jarkko Tolsa ”Kunnes kuvioon tulivat naiset, ja auton rakentaminen jäi.” ||| Esittely TOYOTA COROLLA KE20 ’71 64 GTi 10/18. 200 euron hintapyyntö tuntui kovin suolaiselta, sillä Kalle oli sitä mieltä että kannesta saa jo 100 euroa. Kaverukset haalivat autoon palikoita siinä ohessa ja nopeasti varastosta löytyikin jo H-profiiliveivit, 4A-GZE-turbomoottorin mäntiä, ARP:n pultteja, paksua Cometicin kansipahvia ja Jeesuksen aikainen Garrettin ahdin sekä tietenkin myös rosteripakosarja. Ystävykset Tuomas ja Kalle spottasivat paikallislehdestä myynti-ilmoituksen Corollasta. Koppa itsessään paljastuikin erittäin hyväkuntoiseksi. Aamun tultua. Se olikin ensimmäinen ja viimeinen kerta kun kaverukset sillä ajoivat. Tämäkin toimenpide vaati siis perinteisesti kaksi ottoa ja välijäähdytin siirrettiin takaisin hiekkapellin sisäpuolelle. Taka-akselia kavennettiin sopivaksi Saabin tykkivanteille ja samalla taka-akseliin tehtiin myös nelilinkkikiinnitys vakio lehtijousien tilalle. Autoa alettiin purkamaan käytännössä saman tien. Moottori nostettiin pois ja koria ryhdyttiin tutkimaan. Autoa lähdettiin jo heti seuraavana päivänä tarkastamaan. Konetta paikalleen sovitellessa, kaverukset tajusivat, että välijäähdytin olisikin mahtunut hyvin myös konehuoneen puolelle. Hiekkapelti silvottiin, jotta välijäähdytin saataisiin paikoilleen hiekkapellin etupuolelle. Alkuperäisenä suunnitelmana oli laittaa 2T-moottori parin kilon paineilla, mutta hommahan lähti saman tien lapasesta ja keulille alettiinkin sovittelemaan 4A-GE-moottoria. Pakosarja ja ahdin oli soviteltu jo paikoilleen, kun hommat konehuoneessa jäivät kesken. autosta mentiin hieromaan kauppoja. Kalle väsäsi itse samoihin aikoihin autoon imusarjan. KASAAN PÄIN Moottori niputeltiin ja osia maalailtiin hilemaalilla kovaa tahtia. Moottorin jatkeeksi autoon oli soviteltu jo Volvon M45-vaihteisto, asiaan kuuluva sintterikytkin sekä Ladan perä
P ienet kaarilevikkeet sopivat tämän aikakauden laitteeseen hienosti! t oyotan suosittu 4A-GE-moottori istuu KE20:n keulalle hyvin hienosti. GTi 10/18 65. G arrettin ahdin on lowmount-pakosarjan alla jemmassa. ?. Varttuneemmat ihmiset ovat autoa ihastellessaan muistelleet, kuinka omassa nuoruudessaan ovat nimenomaan KE20 Corollan kanssa ajaneet auringonlaskuun. Värimaailma sopii mainiosti yhteen ulkokuoren kanssa. Koko keulan kokoinen välijäähdytin jäähdyttää ahtoilman matkallaan Kallen itse tekemään imusarjaan. S ympaattinen ulkokuori on mukava ilmestys liikenteessä
Keulan välijäähdytinsekoilujen jälkiä paikkaamaan mies hankki puolisonsa serkulta Istolta uuden hiekkapellin, joka mallailtiin muiden hankittujen keulan peltien kanssa paikoilleen. Päivitetty kulkupuoli vaati myös muita parannuksia ajo-ominaisuuksiin: Wilwoodin nelimäntäisiä etujarrusatuloita setä T4 Volvon jarrulevyjä soviteltiin paikoilleen. Corollasta peräisin oleviin Bilsteinin kynätolppiin. Lopulta auto seisoi koskemattomana noin kahdeksan vuotta, kunnes tarinamme super-sankari Jarkko Tolsa astui kuvioon. Tavaraa oli hommattu kahden vuoden rakentelun aikana reilusti varastoon, kunnes kuvioon tulivat naiset, ja auton rakentaminen jäi. Joulukuussa kotiuduttuani aloiteltiin rakentelua siinä uskossa, että saataisiin se todella kesäksi ajoon, Jarkko kertaa. — Lokasuojat olivat sen verran haperossa kunnossa, että hankin pultattavat kaarilevikkeet, joita olin muutenkin ihaillut internetin ihmeellisessä maailmassa. Tähän aikaan Kalle myös hankki autoon Luuppalalta turvakaarien pääkaaren johon itse hitsaili loput putket valmiiksi. Ulostulo mallailtiin tulemaan kyljestä pihalle. VÄRI PÄÄLLE JA SEISOMAAN Myös maalipinta oli vuosien saatossa haalistunut, ja ystävykset päättivät pyyhkäistä autoon uuden pinnan päälle. Kardaanitunnelia suurennettiin myös pakoputkea silmällä pitäen samoihin aikoihin, jotta auto saataisiin tarpeeksi matalalle. — Tutustuin Tuomakseen ja sitä kautta olin myös tietoinen tallissa olevasta keskeneräisestä projektista. Jarkko oli niihin aikoihin ulkomailla töissä ja Suomessa lomilla ollessaan sopi Tuomaksen kanssa tekevänsä autosta kaupat. Kuppipenkit ja lisämittarit kertovat vauhdikkaammasta kyydistä! K esKiKonsolin nappipaneelista toimii kaikki tärkeät sähkölaitteet ja samalla se myös tuo kivan ripauksen racea! ||| Esittely TOYOTA COROLLA KE20 ’71 66 GTi 10/18. Reissussa ollessa asiaa visioin, ja innostus projektiin kiihtyi. Pojat olivat suunnitelM yös sisusta on alkuperäistä kunnioittava, mutta täysin läpikäyty. Konehuoneen puolella hitsailtiin downpipe kasaan, pakosarja ja turbo asennettiin lopullisesti paikalleen ja loppu pakoputkisto heppailtiin valmiiksi. Myyntipuheenahan oli että kahden viikon iltatöinä auto olisi ajokunnossa, joten lokakuussa 2016 auto siirrettiin Jarkon talliin. Tällä tavoin saatiin kaikki ruosteinen pelti kaarista pois ja vanteille samalla lisää tilaa. — Siirron jälkeen lähdin vielä kahden kuukauden työreissulle ulkomaille. VIIKOT VENYVÄT Ensimmäisenä hommana Jarkko purki autosta etupään alustan osat ja vaihtoi kaikki alustan puslat. Vakio kallistuksenvakaaja otti kiinni moottoriin, joten Jarkko hankki toisesta Corollasta vakaajan, jossa oli sopiva mutka moottorin kohdalla. Läpällä oltiin heitelty jo pidempään, että minun pitäisi ostaa auto, jotta se saataisiin valmiiksi ja kylille liikenteeseen
Jarrulinjat rakennettiin myös uudestaan ja kaikki jarruletkut tehtiin uutta. Netistä Jarkko löysi käytetyt Drag DR16 -vanteet jotka miellyttivät miehen silmää niin, että ne autoon myös asennettiin. ?. Tunnelma oli korkealla! LOPUT KUNTOON Ajettuaan auton pihalle, Jarkko tajusi, että maalipinta näytti juuri siltä kostealta illalta eikä Saabin tykkivanteet istuneet levenneisiin pyöränkaariin mitenkään. Puskurit hinkattiin myös kiiltoon, tottakai. Tästä Jarkko lähettää ison kiitoksen puolisonsa serkulle Istolle, jolta Jarkko sai leimalle tarvittavat dokumentit. — Asiat täytyi laittaa tärkeysjärjestykseen ja autonrakennus jäi vähäksi aikaa. Kallehan innostui ajatuksesta ja lupasi, että kyllähän auto saadaan käyntiin, kun tehdään vain yksi pitkä ilta ja väsätään moottorinohjaukselle johtosarja. Myös ahtopaineen nosto on vahvasti to do -listalla! MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 4A-GE, Eaglen H-profiili-kiertokanget, 4AGZE-turbokoneen männät, Cometic-kannentiiviste, ARP-pultit, Garrett T04 -ahdin, rosteripakosarja, Tial 38 mm -hukkaportti, itse tehty imusarja, keulan kokoinen välijäähdytin, Ecumaster EMU Classic -moottorinohjain, kylkipakoputki yhdellä vaimentimella, bensalinjat teräspunosletkuilla, Bosch 530 cc -suuttimet, JAZ-turvatankki, Bosch 044 -bensapumppu. Kun etupäässä alkoivat hommat olemaan kunnossa, asensi Jarkko takaluukkuun turvatankin ja teki Boschin 044-bensapumpulle telineen. — En raaskinut alkaa silpomaan kylkeä, joten muokkasin putkiston niin, että ulostulo tulee oven takaa korin alta ulos, Jarkko muistelee. — Samalla viikolla hain vielä puolison veljeltä 300 km:n päästä parempikuntoiset puskurit autoon. — Maalaria olin käynyt patistamassa, että osilla alkaisi olemaan hieman kiirus, kun auto olisi likimain muuten valmiina. Madaltamista jarruttaa vielä kaariin raapivat renkaat, joten niihin tarvitsee tehdä vielä lisää tilaa talven aikana. Alle vaihdettiin toiset jouset, joilla auto saatiin niin alas, kuin mahdollista. Kun kaikki oli reilassa, päästiin auto katsastamaan muutoksille. Takaakselille mallattiin N16 Almeran satulat ja jarrulevyt. Speksit Toukokuun 21. Huhtikuun 1. Kun talon pohjat oli talvella saatu tehtyä, juttelin Kallen kanssa, että hän voisi tulla auttamaan auton kanssa. Koko ajan autoa rakentaessa, olen pyrkinyt tekemään kaiken kunnolla, enkä ole halunnut oikoa missään. Talveksi vaikuttaisi olevan tekemistä ainakin jäähdytyksen sekä luistavan kytkimen ympärillä. Siksi joissakin asioissa kesti vähän turhankin kauan, Jarkko summaa ajatusmaailmaansa rakennusprosessista. Innostus autoa kohtaan iski taas päälle, ja Jarkko aloitti rakentamaan Wilwoodin etujarrusatuloille kannakkeita eteen. Kaikki letkut teetätettiin teflon-teräspunosletkusta, myös öljynkiertoon. Myös kitkalukko, kardaani ja perän muutospala touhuttiin tässä kohtaa kuntoon. Lahdessa tapahtumassa huomasi hyvin, että varsinkin vanhemmat ihmiset olivat erityisen kiinnostuneita autosta ja moni muistelikin omia nuoruusvuosiaan vastaavien Corollien kanssa, Jarkko hymyilee. AUTO KÄYNTIIN Samoihin aikoihin syksyllä, kun todellisuus autoprojektin pitkittymisestä alkoi valkenemaan, osti Jarkko vielä tontin ja aloitti talonrakennusprojektin. VOIMANSIIRTO Volvo M45 -vaihteisto, kuusilapainen sintterikytkin, Volvon kardaani, Ladan perä, 3,9:1-välitys kitkalukolla, Turbo Works -teräskeppi ALUSTA GT Corollan Bilstein-kynätolpat, BMW E30 H&R-jouset ja nelilinkki takana JARRUT Edessä Volvo T4 -jarrulevyt, Wilwood nelimäntäiset jarrusatulat, takana Nissan Almera N16 -jarrulevyt ja -satulat, Wilwoodin pääsylinteri ja jarrupaineensäädin VANTEET Drag DR16 8,25x15” ET 10 ja 25 RENKAAT Atlas, 195/55-15 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kaarilevikkeet ja ylimaalaus SISUSTA Sparco Pro2000 -penkit, Sabeltin kuusipistevyöt, Luuppalan turvakaaret, verhoilut alumiiniset, jotka päällystetty kankaalla, kuusi kpl lisämittareita, mokkaratti pikairrotuskeskiöllä KIITOKSET Kalle, Tuomas, Isto, Toni, Antti Jarno, Ilpo ” ”Virheenä sanoin, että ei ole mikään kiire.” GTi 10/18 67. — Soittelin sitten saman vuorokauden aikana vielä Ilpowerille, että tulisi katsomaan moottoria sen verran, että sen saisi siirtokuntoiseksi. Kesähän siinä meni sitten autoa hieroessa ja lopulta tajusin, etten tule saamaan auota valmiiksi kesälle 2017. Kokonaisuudessaan vierähti vuosi, kunnes osat maalarilta palautuivat. DTA-moottorinohjaus vaihdettiin siis Ecumasterin tekeleeseen ja moottoriin tilattiin vielä Boschin suuttimet, Jarkko kertoo. Isto on tehnyt omaan KE20-projektiinsa ahdetun 4A-GE-moottorin ja katsastanut sen, joten samoilla ohjeilla ja dokumenteilla ei leiman kanssa ollut mitään ongelmia. Loppusyksyn Jarkko ajeli autolla nätteinä päivinä ja pyrki ajamaan vikoja ulos. — Olin aiemmin laittanut Fitted Festeille hakemuksen sisään, ja kutsu tapahtumaan tulikin, muistelee Jarkko. päivä miehet aloittivat iltakuuden aikoihin ja seuraavana yönä neljältä moottori oli ensimmäisen kerran käynnissä. Jarkko päätti, että koko auto täytyy ylimaalata ja se tapahtui lopulta juhannuksena. leet, että pakoputki tuotaisiin tavallaan sisäkautta ja kyljestä pihalle. Viimeisellä viikolla ennen tapahtumaa auto hierottiin vielä esittelykuntoon. Osia asennettaessa huomattiin kuitenkin, että väriero oli melkoisen näkyvä. — Vein korinosat maalarille maalaukseen ja virheenä sanoin, että ei ole mikään kiire. päivä vuonna 2018 auto otettiin tallista ulos ja sillä heitettiin pieni lenkki ensi kertaa 10 vuoteen
| PIKAfaktat 68 GTi 10/18. ||||| Esittely MERCEDES-BENZ W114 250 ’70 Moottori M114, 2,5 l Teho 130 hv ja 199 Nm Vanteet kromatut 17” splitti-barockit Olennaista Pystäri on klassikko, vaikka voissa paistaisi. GTi tykkää Näiden helmien tulosta skeneen
NYKYAIKAISTETTU KLASSIKKO Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Patrick Schäferin pystylamppu on pitkän etsinnän, hartaan haaveilun sekä nykyaikaisen rakennustyylin puhdas lopputulos. Kolmiosaiseksi muutetut barokkivanteet ja ilma-alusta näyttävine takakontin asennuksineen tuovat auton komeasti tälle vuosituhannelle. GTi 10/18 69. ?
Kuluneen vuoden aikana vieläkin vanhemmat klassikot kuten W108 ja pystärinäkin tunnettu W114 ovat nousseet kovaan suosioon rakentajien keskuudessa. Autoa oli etsitty jo useamman vuoden ajan. Patrick osti oman pystärinsä pitkällisen etsinnän jälkeen vuonna 2016. W114-mallisarjasta käytettiin myös nimitystä /8 ja sitä valmistettiin lähes kaksi miljoonaa yksilöä. Joka tapauksessa kriteerinä oli löytää lompakolle sopiva klassikko, jota saisi muuttaa harkiten enemmän omien mieltymysten mukaan. Patrick ei halunnut nyt projektiksi mitään tuoretta Golfia tai vastaavaa autoa, mitä näkee nykyään 13 tusinassa. Pintapuolisesti auto näytti ihan hyvältä, mitä nyt laturi ei toi” Ikä 29 Ammatti automekaanikko Mieluisin muutos auton hankinta Mitä tekisit toisin En mitään, auto on aivan täydellinen. V anhat mersut tekevät tuloaan skeneen hurjaa vauhtia. — Etsimme tyttöystäväni kanssa alun perin vanhan liiton S-sarjan mersua, mutta niiden hinnat ovat nousseet jo niin korkeiksi, että piti tyytyä etsimään vähän alemmilta oksilta. Tai no, onhan niitä näkynyt kentillä jo useampia vuosia, varsinkin W123-korisia yksilöitä. RUOSTEETON MERSU, ILON JA ONNEN PÄIVÄ Auton löydyttyä, tapaaminen myyjän kanssa sovittiin kauppakeskuksen parkkipaikalle, josta lähdettiin koeajolle. Pyöreälamppuinen siipimersuna tunnettu W110 on vuonna ’68 julkaistun W114 ja W115mallien edeltäjä. | KUKA kuskaa Patrick Schäfer ||| Esittely MERCEDES-BENZ W114 250 ’70 Hinnat ovat nousseet jo niin korkeiksi, että piti tyytyä etsimään vähän alemmilta oksilta.” 70 GTi 10/18
Syksyn tullen auto otettiin tallin lämpöön ja maalipinta myllytettiin kauttaaltaan. Kaupat taputeltiin ja auto siirrettiin kotitalliin odottamaan jatkotoimenpiteitä. Tästä oli suunnattomasti apua helpottamaan päätöksentekoa, sillä pohjaa tutkiessa autosta ei löytynyt silmin nähden mitään merkittävää ruostetta. minut ja toisella akselilla oli eriparivanteet. ?. Muutama kuukausi ehti kulua, ja autolla ajeltiin ensimmäinen kesä sellaisenaan. — Olin niin onnessani, mikä löytö, Patrick kertoo. Auto näytti aivan kuin uudelta. — Huh, mikä muutos auton yleisilmeeseen tulee pelkällä myllytyksellä. Kuluneet ja halkeilleet jalopuulistat piti uusia. GTi 10/18 71. a lkuperäInen sIsusta oli niin hyväkuntoinen, että pelkkä huolellinen pesu riitti. PINNAT KUNTOON JA PIENTÄ LAITTOA Ensimmäisenä tuo eriparirengas vaihdettiin oikean laiseen ja vaihdekepin kehysmuovi ja nuppi korvattiin tuoreemmalla kappaleella. Myyjällä oli talli lähellä, jossa autoa pääsi katsomaan myös nosturilla. Punainen väri alkoi suorastaan säihkyä. Talven aikana jarrut käytiin läpi, niihin vaihdettiin uudet palat ja moottoriin vaihI lma alustan asennus takakontissa on yksinkertainen, mutta näyttävä. Kovat linjat on taivutettu kupariputkesta ja lattia on laminaattia
” Asennus on näyttävä, mutta oli se myös äärimmäisen työläs tehdä.” 72 GTi 10/18. Patrickin ruuvat||| Esittely MERCEDES-BENZ W114 250 ’70 K olmiosaiseKsi muutetut 17-tuumaiset barokkivanteet on kromattu, ei kiillotettu. Sisusta oli muuten varsin hyväkuntoinen, mutta jalopuulistat olivat mennyttä kalua. Vanteiden mitat edessä 8,5 ja takana 9,5 tuumaa. Vanteista tuli eteen 8,5 ja taakse 9,5 tuumaa leveät. Accuairin ohjaimen Patrick asensi kuitenkin itse. Takakonttiin tehtiin laminaattilattia, jonka päälle asennettiin pari Viairin kompuraa, viiden gallonan ilmasäiliö, Accuairin päreet ja kovat linjat taivuteltiin kupariputkesta. Lopulta kun alusta ja kontin asennukset olivat valmiit, löytyivät myös aihiot tuleville vanteille. — Asennus on näyttävä, mutta oli se myös äärimmäisen työläs tehdä, Patrick kertoo. Patrick osti sarjan 17 tuumaisia mersun barokkivanteita ja koneistutti niistä keskiöt irti ja teetti vanteista kolmiosaiset. Sisustan alkuperäisyyttä ei haluttu rikkoa asentamalla soitinta näkyville, joten Patrick teki hansikaslokeroon puusta paneelin, johon hän upotti JVC:n mp3-mankan ja ilma-alustan painemittarin. deltiin uusia tiivisteitä ja suoriteltiin pientä ajan hampaan vaatimaa pintaremonttia siellä täällä. Lopputulos on kuitenkin todella palkitseva. Päälle kietaistiin Hankookin 205/40ja 215/35-kokoiset renkaat. ILMAA ALLE Joulun jälkeen alkoi ilma-alustan teko. Likaiset ja halkeilleet vanhat puulistat vaihdettiin uusiin. Lipat ja keskiöt kromattiin ja kokonaisuus kruunattiin uusilla kehäpulteilla. Koska tämän ikäisiin vanhuksiin ei ole tarjolla valmista sarjaa, päätti Patrick antaa alustan teon ja asennuksen ammattilaiselle. Takavalot vaihdettiin uusiin. Saksalainen G-ride niminen yritys hoiti osien hankinnan, modifioinnin ja asennuksen
Sopivalla stancetuksella ja oikeilla vanteilla näistä laitteista saa aivan uskomattoman komeita. MOOTTORI 6-sylinterinen vakio M114, 2,5 l VOIMANSIIRTO Automaatti ALUSTA Custom-ilma-alusta, Accuair-ohjaus JARRUT Vakiot VANTEET Barokki, 8,5+9,5x17”, custom kolmiosaiset, kromatut RENKAAT Hankook, edessä 205/40-17, takana 215/35-17 Speksit tua vanteet auton alle, hymy levisi korviin saakka, eikä syyttä. KORIMUUTOKSET Entisöity SISUSTAMUUTOKSET Uusitut puulistat, aikakauden somisteita siellä täällä POPIT Moderni soitin paneelin takana NUMEROITA 130 hv ja 199 Nm TULOSSA Lisää nautinnollisia kilometrejä kauniina kesäpäivinä. ?. Tähän onkin hyvä päättää lähetyksemme Itävallasta ja päästää Patrick ajamaan kohti vuoristomaisemia kuvankauniilla mersullaan. Klassikon kiiltävä maalipinta yhdistettynä ilma-alustan tuomaan stanceen ja kromattuihin splittivanteisiin laittaa vähänkin autoista ymmärtävän haukkomaan henkeä tämän kaunokaisen nähdessään. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Audi A3, Golf Mk2, Ford Focus RS, W124, C207, BMW… WWW IG @paddi_lw.fkkrs KIITOKSET G-ride ilma-alustan customoinnista, veli ja tyttöystävä, iso kiitos V anhojen mersujen ulkoinen habitus on kuumaa kamaa tämän päivän markkinoilla. GTi 10/18 73
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi
Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Tässä vain vuoren huippu siitä mitä on tulossa.. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Seuraavassa numerossa GTi 1/19 ilmestyy 23.1.2019 Uusi vuosi, uusi GTi! Ykkösnumerossa esittelemme GTi-Magazinen uusitun ilmeen ja mukana on tuttuun tyyliin alan hienoimmat autoesittelyt. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta
159?/kk. +tk 4x4 4x4 OHJAUSTEHOSTINMALLI SAA AJAA TIELLÄ! 2-PAIKKAINEN Rahoituksella alk. 9990 . +tk Rahoituksella alk. 169?/kk. T3b VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! KAUPANPÄÄLLE: EDUN ARVO 2550 . + tk 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 600 EFI+EPS Rekisteröity kahdelle! SH. SH.11990 ?+tk OHJAUSTEHOSTIN 4x4 1000i V-Twin LT T3b 11990 . 4 Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! Rekisteröity kahdelle! OHJAUSTEHOSTIN 2490 . MAX EPS SH.13990 ?+tk Rahoituksella alk. 8990 . + tk Rahoituksella alk. EDUN ARVO 3050 . 199?/kk. 7990 . +tk Rahoituksella alk. 7490 . + tk EDUN ARVO . +tk SH. +tk 6990 . MODULARBOX OY M Ö N K I JÄ C E N T E R Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. Rahoituksella alk. PRO+EPS 4x4 sis. EDUN ARVO. TGB 550 EFI + EPS 4 EDUN ARVO 2990 . Target 600 EFI T3b UUTUUS 7490 . 199?/kk. 179?/kk. +tk 600 EFI Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. Nopeat toimitukset kotiin asti! 2-PAIKKAINEN PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. 3440 EDUN ARVO . SH. 169?/kk. 10490 . + tk MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! Suomessa yli 150 huoltopistettä. +tk 10990 . tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi HUIPPUTARJOUS TGB 550 EFI 5990 . 139?/kk. SH. 9990 . 2990 4x4 SAA AJAA TIELLÄ! Rahoituksella alk