GTi-Magazine 10/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SEMA SHOW • FIA MOTORSPORT GAMES • JCCS USA HINTA 10,60 € 10/2019 ESITTELYSSÄ MYÖS: BMW 325 E30 ’86 NISSAN SKYLINE R34 GT-T ’98 VW GOLF RALLYE G60 ’90 FORD SIERRA COSWORTH 2.0 TURBO ’89 HONDA CIVIC TYPE R FK8 ’18 LISÄKSI Henkilökuvassa Teppo Näyhä Moottorityypit tutuksi VAG Osa 2 MAZD A RX-7 RX-7 FDS ’93 VMS EVO
Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Annal ehtilahja! Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.. + lahja! 29 € 6 kk VAIN
Oli hyvää ja monipuolista kalustoa esillä! Jyrkillä on tällä kertaa asiaa jarruista sekä VAG-konsernin moottoreista sarjan toisessa osassa. Myös Suomi oli siellä edustettuna. Lisäksi mukana on liuta muita mukavia ja monipuolisia autoesittelyitä. Kulunut vuosi on ollut uudelle tekijätiimille varsin vaiherikas, ja alkavalle vuodelle on jo suunniteltu runsaasti uusia kuvioita. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Vanhat Fordit tuntuvat olevan aina lähellä lukijoiden sydäntä. Panden Rocket Bunny -korisarjat ja monimuotoiset moottoriswapit ovat edelleen supersuosittuja. Autorakentelu menee samalla tavalla sykleissä kuin vaatemuoti. Piipahdimme myös Long Beachilla Kalifornian suurimmassa japanilaisten klassikkoautojen tapahtumassa. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. 020 7354 130 Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladimir Ljadov oli paikalla Rooman kupeessa sijaitsevalla Vallelunga Circuitilla järjestetyssä FIA Motorsport Games -tapahtumassa. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Kävimme SEMA Showssa Las Vegasissa haistelemassa ensi vuoden trendejä. Toimituksen puolesta toivotamme lukijoille oikein leppoisaa loppuvuotta ja mukavia lukuhetkiä tämän numeron parissa. Suomen teillä on tavattu myös muutamia Pandem-kittejä, ja emme panisi pahaksemme, vaikka näitä tulisi vielä lisääkin. Me täällä GTiMagazinen verstaalla taas laitamme puita uuniin lähestyvän 20-vuotisjuhlan nimissä. PUITA UUNIIN JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA. Henkilökuvassa Teppo ”Mahonki” Näyhä kertoo mielenkiinnon kohteistaan ja autoharrastuksestaan. Lopuksi kokosimme lukijoille vielä neljän sivun paketin Throwback-uutisia. Tommi Huttusen Sierra Cosworthin tarina lähes hylättynä rivitaloyhtiön penkasta löytyneestä raadosta 600-hevosvoimaiseksi hupileluksi on hauskaa luettavaa. Tämä ensimmäinen vuosi meni aika lailla yhdessä hujauksessa. Juhlavuosi aloitetaan jo tämän numeron yhteydessä tilaajille toimitetun vuoden 2020 seinäkalenterin muodossa. Tosin kierto on hiukan lyhyempää. Kokosimme kalenteriin kauden parhaita kuvia ja kattavasti tulevan kauden autotapahtumia, mikä muistuttaa harrastajia, missä milloinkin pitäisi olla. Runsaassa vuosikymmenessä on tapahtunut paljon isoja asioita, ja esittelyssä kerromme viimeisimmät uutiset suoraan Christian Valtosen tallista. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS T allikauden alettua pääsevät harrastajat toteuttamaan kesän aikana syntyneitä ideoitaan. Monipuolista motorsporttia tarjoiltiin yleisölle GT Cupin, Touring Carsin, Formula 4:n, kartingin, driftingin ja eSportsin muodossa. Tämän numeron kantta koristava Valtonen Motorsportin Mazda RX-7 oli GTi:n projektiauto reilut kymmenen vuotta takaperin. Esimerkiksi vuosituhannen alun alustavalot ja lambo-ovet tekevät taas tuloaan joissakin piireissä
4 GTi 10/2019. 60 6 Mazda RX-7 FDS ‘93 VMS EVO Valtonen Motorsportin Mazda RX-7 on täysin omaa luokkaansa niin Suomessa kuin kansainväliselläkin mittakaavalla mitattuna. 46 BMW 325 E30 ‘86 Noin viitisen sataa hevosvoimaa pyörällä ja pulska M3-henkinen korisarja, sitä on Joona Harttusen BMW E30. Volkswagen Golf Rallye ‘90 Tämän VW Golf Rallyen rakentelussa ei ole oiottu missään kohdassa ja autoa tehdessä on kunnioitettu tehtaan piirtämiä suuntaviivoja. 26 Ford Sierra Cosworth ‘89 Fordit tuntuvat vain virkistyvän vanhoilla päivillään Tämä pätee myös Tommin 600-hevosvoimaisen Sierra Cosworthin kohdalla
Tällä kertaa esittelyssä Audien moottoreita! 22 Japanese Classic Car Show Kalifornian suurin japanilaisten klassikkoautojen näyttely pidettiin syyskuussa Long Beachin Marina Green Parkissa. 32 FIA Motorsport Games Moottoriurheilun Olympialaiset järjestettiin Italiassa. 54 Honda Civic Type R ‘18 Vantaalainen Sakke piristi FK8-korista Honda Civic Type R:ää muutamalla extra layerilla hiilikuitua. GTi 10/2019 5. 41 SEMA Show USA:ssa esiteltiin kuumimpia uutuuksia ja GTi oli luonnollisesti paikalla! 16 Nissan Skyline R34 GT-T ‘98 Erkki Juntusen lähes 900-heppainen Nissan Skyline R34 on upea kokonaisuus Bayside Blue -väreineen ja runsaine hiilikuituisine aeropäreineen. TÄSSÄ NUMEROSSA 10 / 2019 REISSUT ARTIKKELIT 14 Tekniikka tutuksi: Jarrujen päivitys Tällä kertaa kerromme, mitä sinun olisi syytä tietää ennen jarrujen päivittämistä. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 34 Moottorityypit tutuksi VAG OSA 2 Moottorityypit tutuksi -juttusarja jatkuu. 52 Henkilökuvassa Teppo Näyhä Henkilökuvassa haastattelemme periksiantamatonta sisustuskirvesmiestä. 70 #THROWBACK Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin
Saksalaisen Matthias Schubertin VW Golf Rallye edustaa parasta A-ryhmää. KLASSIKON KASVOJEN KOHOTUS KLASSIKON KLASSIKON KASVOJEN KASVOJEN KOHOTUS KOHOTUS 6 GTi 10/2019. Esittely VW GOLF RALLYE G60 1990 . Auton viimeistely on parempaa tasoa kuin tehtaan laatu, ja huolella harkitut muutokset laittavat harrastajankin miettimään, mitäs tälle olikaan tehty ja miksi
KONE 1.8L G60 VANTEET BBS E28 7,5X18” VIIMEISTELYN TASO TINKIMÄTÖN KLASSIKON KASVOJEN KOHOTUS KLASSIKON KLASSIKON KASVOJEN KASVOJEN KOHOTUS KOHOTUS Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 GTi 10/2019 7
Autoa kuljetti Blechworxin Sören Liebchen, joka on auton pääsääntöisesti myös rakentanut, ja kartturina hänellä oli enemmän englantia puhuva Andrê Hiemann. – Minun ensimmäinen autoni oli aikoinaan VW Golf Fire & Ice ja pidin siinä aivan kaikesta. LYHYT HISTORIA VW Golf Rallye pohjautuu Golf Mk2:n koriin, mutta sen kylkiä on levitetty boksimallisilla lokasuojilla, jotka tekevät auton ulkonäöstä varsin uniikin. Pyysin olemaan yhteydessä kuvausten tiimoilta. Sovittiin auton kuvaamisesta vielä samana iltana. Tekniikkana Rallyessä on 1,8-litrainen 8-venttiilinen remmiahdettu G60-moottori, jonka jatkeena Synrcronelivetotekniikka. Ilta alkoi hämärtää. Tämä on ensimmäinen iso projektini ja olen aika ylpeä siitä, mitä sain aikaan. Esittely VW GOLF RALLYE G60 1990 E nsikohtaaminen tämän auton kanssa tapahtui taannoin Wörtherseessä Veldenin kylässä aivan kasinon edessä, kun pysäytin auton liikenteestä ja heitin kuljettajalle nopeasti käyntikorttini. Vain viittä minuuttia myöhemmin kaverukset ajoivat takaisin kasinon suuntaan ja pysähtyivät tien sivuun juttusille. Sören on saksalaisen Blechworx-verstaan nokkamies ja rakentaa autoja asiakkaille tilauksesta. BLECHWORX Auton omistaa nykyään saksalainen heppu, joka tunnetaan nimellä Matthias Schubert. Useimmilla kavereillani oli Golfeja ja tykkäsimme ropata niitä yhdessä, mikä on vuosien saatossa saanut minut innostumaan vaan entistä enemmän Volkkareista. Auto ei ole pelkästään VW-harrastajan unelma, vaan se symboloi Blechworxia ja sitä mitä teen, Sören kertoo. Mallia valmistettiin vain 5 000 kappaleen erä vuonna 1990, mikä on vain murto-osa siitä, kuinka paljon muita Golfin sarjatuotantomalleja on rullannut ulos tuotantolinjalta. Sen muotoilu, mikroautomainen ajotuntuma, ja jopa äänimaailma kutkuttivat silleen sopivasti. 8 GTi 10/2019. Sen on kuitenkin rakentanut Sören Liebchenin, jonka tapasimme Wörtherseessä
Korin muotoilu on osattu tehdä Volkswagenilla jo 30 vuotta sitten niin hyvin, ettei suurempia muutoksia ole tarvinnut tehdä. Ylimääräiset merkit, listat, lasinpyyhkimet sun muu saivat lähtöpassit korista, kuitenkin säilyttäen Rallyen tunnuksenomaiset piirteet. Sörenillä on pitkä historia peltitöiden parissa, sillä hän on työskennellyt aiemmin Skodalla ja Audilla koriteknikkona, ennen kuin perusti oman yrityksensä. Kaikki paneelit sovitettiin koriin millintarkasti oikomatta millään osa-alueella. Koria oli pahoinpidelty ja tehtaan Tornado Red -värin päältä löytyi useampia kerroksia eri värejä, joita auton päälle oli vuosikymmenien aikana ruiskuteltu. Kerrottakoon niille, joilla ei Saksan kieli taivu: blech tarkoittaa peltiä. PERKAAMINEN PALKITAAN – Auto piti saada istumaan todella alhaal” Näihin ei saa enää mistään mitään osia uutena ja käytettyjen osien löytäminen on lähinnä kolmivuorotyötä. Siitä alkoi pitkä kujanjuoksu ongelmineen. . Näihin ei saa enää mistään mitään osia uutena, ja käytettyjen osien löytäminen on lähinnä kolmivuorotyötä. Etulokasuojia on levitetty 2,5 senttiä puoleltaan. Lommot hierottiin suoriksi käsin ja jokainen ruostekohta päivitettiin tuoreella pellillä. Tämäntasoiset projektit eivät tosiaankaan valmistu vain heittämällä vähän pakkelia pintaan ja toteamalla että kelpaa. Myös auton pohja tehtiin samalla mentaliteetillä. PITKÄ TIE EDESSÄ Edelliset omistajat eivät olleet pitäneet Golfista aivan niin hyvää huolta kuin tämän kaltaisesta klassikkoautosta tulisi pitää. Etupuskurista kavennettiin kilven paikkaa reilusti pikkukilpeä varten, ja samalla ruosteeton kattoluukullinen kattopala sai lähtöpassit luukuttoman katon tieltä. GTi 10/2019 9. Viimeisimpänä kerroksena pinnassa oli oliivinvihreä sävy, jonka alta on jo alkanut löytyä ruosteenkukkia ei-toivotuista paikoista. Tässä kohtaa alkoi turhien osien siistiminen pois lopullisesta tuotteesta. – Aika hurjaa leikata täysin virheetön katto pois näin harvinaisesta autosta, Sören tuumaa. Golf riisuttiin aivan paljaaksi ja hiottiin puhtaalle pellille. – Tämä on harvinainen auto ja halusimme sen näyttävän valmiina aivan uudenveroiselta katsoipa sitä miltä kantilta tahansa. Tästä syystä Sören joutui tekemään suurimman osan tarvittavista peltiosista käsin täysin tyhjästä
10 GTi 10/2019. Rallye tuntuu kiinnostavan ihmisiä mihin ikinä sillä menenkin. – Näillä mentiin maaliin ja taaksepäin ei ole tarvinnut katsella. Vaikka vanteet ovat vain 7,5 tuumaa leveät ja kaaret vakiota tilavammat, jouduttiin takavanteiden keskiöstä koneistamaan hieman materiaalia pois täydellisen istuvuuden saavuttamiseksi. LOPPUSILAUS Levitetyt lokasuojat antoivat Matthiakselle enemmän tilaa pohtia tulevaa rengastusta. Usein tämäntyyliset kokonaisuudet kromataan ja kiillotetaan, mutta halusin G60-koneen näyttävän tehdastekoiselta mustan ja hopean väreissä. – Tehon sijaan panostimme alkuperäisen moottorin esillepanoon. Renkaiksi vanteille tulivat Nankangin AS-1:t mitoissa 165/35-18”. Emme ihmettele yhtään, sillä auto on aivan uskomattoman mintissä kunnossa ja puhumattakaan siitä, että Rallye on jo miehekkäässä 30 vuoden iässä. Alkuperäishengessä kun mentiin, niin sisustan uudelleenverhoilu ei tullut kysymykseenkään, vaan ohjaamoon etsittiin lähes uudenveroiset Rallyen penkit, punaraitaiset turvavyöt ja VW Lupo 3L:n magnesium-ratti. Auton johtosarjat kulkevat nykyään vasemman etulokasuojan takana ja jäähdytyspuoli oikean loksun takana piilossa. Levitimme etukaaria 2,5 senttiä puoleltaan niin, ettei sitä oikeastaan edes huomaa. SHEIVATTU On todella harvinaista löytää tämmöinen auto täysin vakiokuntoisena. Magnesiumkeskiöt maalattiin kultaisiksi struktuurimaalilla ja päivitettiin Jensin center-lock -muunnossarjalla joka sopii Golfiin. Tämä yksilö on kulkenut koko 30-vuotisen historiansa täysin vakiona, mistä ulkoisia viitteitä antaa 45 asteen kulmaan viistetyt alkuperäiset pakoputken päät. Teimme harkittuja valintoja ja päätimme siistiä konehuoneesta pois kaiken ylimääräisen, Matthias kertoo. Syyläri, akku, paisari, huohottimen ja pissapojan säiliöt ja paljon muuta piilotettiin kokonaan näkyvistä. Sitä tosin ei tarvinnut kauaa miettiä, sillä hänellä oli jo mielessään 18-tuumaiset Ferrarin jaolliset BBS:n E28:t, jotka hän lunasti itselleen kaveriltaan. Tässä kohtaa moottorin ilmansaantia päivitettiin, minkä ansiosta moottori luovuttanee ainakin tehtaan ilmoittamat 160 hyötyhevosvoimaa. Kasausvaiheessa oli aika nauttia niiden kymmenien ellei satojen osien etsintään käytettyjen tuntien tuomista hedelmistä. Alustaa miettiessään Matthias sai vinkin Saksan VW Golf Rallyen omistajien palstalla – Watercooled Customsilla vaikuttavilta Hoglerilta ja Henneltä – käyttää H&R:n Deep -coilovereita, joka on saksalaisen K-Customin muokkaama jopa 180 milliä madaltava alustasarja. Esittely VW GOLF RALLYE G60 1990 . Vanteet lähetettin Jensille Felgen Renningerille uudelleenrakennettavaksi. la, ilman silmäänpistäviä korimuutoksia. Useimmiten auto on huomion keskipisteenä tapahtumissa ja ihmiset tulevat helposti juttelemaan. Uudet vanhat ajovalot eivät olleet myöskään helpoimmasta päästä löytää, mutta niin vaan sellaisetkin päästiin ruuvaamaan paikalleen. Esimerkiksi ilman lämmityselementtiä olevan takalasin löytäminen oli ollut melkoisen työn takana. BBS:n 18-tuumaiset magnesiumkeskiöiset E28vanteet on varustettu Felgen Renningerin Golfiin sopivin center lock-adapterein. ” Tehon sijaan panostimme alkuperäisen moottorin esillepanoon. Yleensä näihin on vaihdettu ahtimen hihnapyörää ja ohjelmaa halvempien lisähevosten nimissä. Lopuksi maalasimme korin punaiseksi, kuten se oli tehtaalta lähtiessään, mutta käytimme hiukan tuoreempaa ja paremman näköistä sävyä, Audin Misano Red -punaista
Sisusta on täysin alkuperäishenkinen, vaikkei siellä juuri mitään alkuperäistä enää olekaan. Minttikuntoiset orkkis-Recarot ovat kymmenien tuntien nettiperkaamisen multihuipentuma. Alkuperäinen G60-moottori haluttiin säilyttää ja tuoda paremmin esille siistimällä konehuoneesta kaikki turha pois näkyvistä. VW Lupo 3L:n magnesiumratti on ehkä ainoa muutos, joka poikkeaa merkittävästi tehtaan alkuperäislinjasta. GTi 10/2019 11. SPEKSIT MOOTTORI 1H G60 1.8L, 160 hv, ilmanputsarikitti custom-läpiviennillä, siistitty konehuone: johtosarja siirretty vasemman lokasuojan sisään, jäähdyttimen letkut oikean lokasuojan sisässä, ECU, akku ja puola siirretty piiloon, jarruservo maalattu korin väriin VOIMANSIIRTO Vakio 5-vaihteinen manuaali ALUSTA H&R Deep custom coiloverit by K-Custom, madallus 180 mm JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT BBS E28 magnesiumkeskiöiset kolmiosaiset koottavat vanteet mitoissa 7,5x18”, 165/35-18” Nankang AS-1 renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Täysin läpikäyty kori, maalattu Audin Misano Red -sävyllä, kattoluukku, lampunpesurit, merkit ja takalasin pyyhkijä poistettu, etuhinauslenkki uudelleensijoitettu, etuja takarekisterikilven paikat kavennettu, Porsche 944 -ovenkahvat, takalasi ilman lämmityssäikeitä SISUSTA JA HIFI Uudenveroinen Rallyen alkuperäissisusta punaisilla tehostetikkauksilla, VW Lupo 3L:n ratti, vaihdekepin pussi uudelleenverhoiltu punaisin tikkauksin, punaraitaiset turvavyöt KIITOKSET Blechworx, Felgen Renninger, K-Custom ja kaikki ystävät jotka ovat auttaneet projektin kanssa OMISTAJA Matthias Schubert Instagram @mat_schub Ovenkahvat ovat peräisin Porsche 944:sta
Muista tsekata GTi-Magazinen nettisivut: ww.gti.fi! UUTTA TESLAA Internetille tarjoiltiin marraskuun lopussa kultatarjottimella meemiainetta, kun Tesla julkaisi uuden Cybertruck-nimellä markkinoitavan automallinsa. Suorituskyky puolestaan on kohtuullisen vakuuttava, nimittäin Teslan pääjohtaja Elon Musk kertoo auton kiihtyvän 60 mailin tuntinopeuteen paikaltaan, eli 0-96 km/h, vain 2,9 sekunnissa. Kausi puolestaan myöskin paketoidaan perinteisin menoin niin Hötsissä, Lahden X-Tremessä kuin myös Lohjan ABC:llä MLV:n kauden päätöksessä. Tiedä sitten miten tämä taipuu tosielämän myyntilukuihin. On mukava nähdä, että myös ensi kesänä tapahtuu paljon ympäri Suomen ja harrastajille löytyy tekemistä jokaiselle viikonlopulle! Kevään tapahtumakausi alkaa perinteisesti ACS:stä pääsiäisenä ja myös GTi-Magazine on vahvasti messukauden avauksessa Helsingin messukeskuksessa. Tapahtumanjärjestäjät ovat lyöneet ensi vuoden kuvioitaan lukkoon oikein urakalla ja hyvä niin. Jännittävää nähdä mitä tulevaisuus tuo tullessaan ja vieläkö Rovanperää nähdään suurempien saappaiden kanssa myös drifting-piireissä. Tuotantoon auto luvataan vuonna 2021 ja mielenkiinnolla jäämme odottamaan miten kauppa käy. Huomioarvo on ainakin internetissä ollut valtaisa ja eikös joku viisas ole joskus sanonut että kaikki näkyvyys on hyvästä. Lisätiedot: www.turbosmart.com TAPAHTUMAKAUSI 2020 MUOTOUTUU! Vaikka eletään vasta joulukuuta, on ensi kesän tapahtumalistaus kasvanut jo ennätykselliseen mittaan ja esimerkiksi yleensä paljon myöhemmin julkaistut Drifting SM -päivämäärät ovat jo kaiken kansan tiedossa. Aiempien paineohjattujen V-pantaliitäntäisten porttien tilalle sopivat uudet elektroniset portit toimivat siis kokonaan sähköllä, eikä niiden ohjaukseen tarvita paineistettua ilmaa eikä alipainetta. Uusi tuoteperhe palkittiin saman tien SEMA New Product Award -palkinnolla. Getari esittelee nämä uutukaiset tarkemmin heti ensi vuoden avausnumerossa. Auton melko radikaalisti massasta poikkeava muotokieli sai internetin irvileuat joukolla liikkelle välittömästi lanseerauksen jälkeen ja autosta löytyykin nopealla vilkaisulla jo järkyttävä määrä erilaista meemiä ja huulenheittoa. Rovanperän lisäksi tallissa ajaa ensi kaudella myös Sébastien Ogier ja Elfyn Evans, joten koko tallin kuljettajakokoonpano meni uusiksi. Ahtopaine ja hukkaportin venttiilin liike on täysin konfiguroitavissa tietokoneella. Sci-fi henkinen muotokieli ei edes yritä muistuttaa mitään aiemmin nähtyä lava-autoa. Koko toimitus toivottaa Kallelle paljon onnea tuleviin koitoksiin! Lisätiedot: www.toyotagazooracing.com 12 GTi 10/2019. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! TURBOSMART JULKAISI ENSIMMÄISET SÄHKÖISET HUKKAPORTIT Turbosmart esitteli tämän vuoden SEMA Showssa uuden täysin sähköisen hukkaporttiperheen. Tähän väliin mahtuu tapahtumaa varmasti kaikkiin makuihin, joten tsekkaa mielenkiintoisimmat tuosta vierestä Getarin koostamasta kalenterista! Tapahtumanjärjestäjä! Ilmoita tapahtumasi oitis sähköpostilla osoitteeseen toimitus@ gti.fi niin lisätään se mukaan kalenteriin. Hinta USA:n markkinoilla alkaen $ 39 900 Lisätiedot: www.tesla.com KALLE ROVANPERÄ TOYOTAN WRC-TIIMIIN! Lehtemmekin sivuilta tuttu Suomen nuori rallilupaus Kalle Rovanperä ajaa ehkä jopa odotetusti ensi vuonna rallin kuninkuusluokassa vahvasti suomalaisvetoisessa Toyota Gazoo Racingin WRC -tallissa. Joku on tainnut sanoa Teslan suunnittelijoille, että Volvot on piirretty viivottimella ja Teslalla päätettiin pistää paremmaksi
11.–14.6. 23.5. 13.6. 9.–12.7. 3.11.–6.11. 2020 Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com KAHVIT RITARI ÄSSÄN HENGESSÄ! “Are you ready to drink your Coffee or Tea with KITT each morning?” Tämä on ihan validi kysymys. 19.–20.9. 22.8. 7.3. 1.8. 26.–28.6. 8.2. 28.–30.8. 2.5. 27.6. 3.10. 10.–12.4. 2.–3.5. 23.–24.5. 4.7. 16.–19.7. 27.11.–6.12. 29.8. 6.6. 23.–26.7. 24.–27.9. 19.9. 22.–23.8. 29.8. 9.5. 22.2. TAPAHTUMAT JÄÄradalle.com, Botniaring JÄÄradalle.com, Hyvinkää JÄÄradalle.com, Pukkila JÄÄradalle.com, Kitee American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi Hot Rod & Rock Show, Tampere MLV&friends Spring Meet, Lohja Classic Motorshow, Lahti Radalle.com, Ahvenisto XS Car Night Klagenfurt, Itävalta Drifting SM, Pesämäki Radalle.com, Pesämäki Vanhis Cruising, Järvenpää Drifting SM, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio Radalle.com, Alastaro Bimmerparty, Kalajoki JKL Drift King, Jyväskylä Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Vauhtiajot, Seinäjoki Tuning Car Exhibition, Kemi Radalle.com Festival, Motopark Night Cruising, Kouvola NEZ Drifting, Artukainen EC Car Show, Mikkeli Drifting SM, Seinäjoki Siilo Motor Show, Loimaa Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drifting, Kokkola RUPLAcruising, Lappeenranta Hötsi, Oulu Drifting SM, Botniaring Radalle.com, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi Autot ja Viihde, Lahti MLV&friends Season Ender Meet, Lohja SEMA, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa 25.1. 15.8. Jotkut asiat eivät sitten vaan vanhene! Hinta 15,97$ + Mantereiden väliset postikulut Lisätiedot: https://www.kittstillrocks.com/ GTi 10/2019 13. 10.–13.4. 13.6. Kahvimukejahan on jokaiseen makuun ja kokoon saatavilla, joten onhan se luonnollista, että osoitteesta www.kittstillrocks.com saa hankittua kunnon vanhan liiton Ritari Ässä -sumppikupin. 9.5. 15.8. 25.–26.04. 23.–24.5. 18.7. 25.–26.9. 12.–13.9
Autossa tuntuma voi olla se, että jarrut lukkiutuivat heti, kun kuljettaja survaisi poljinta. Todellisuudessa siinä saattoi mennä sekunti. Kuumetessaan jarrupalan kitkavoima kuitenkin riittää näissä olosuhteissa voittamaan auton renkaiden, ja tien pinnan välisen kitkakertoimen, ja rengas siis lukittuu – toki vain hetkeksi, ABS:n aloittaessa oman työnsä, mutta se on tästä erillinen tarina. Hyvin toteutetulla, tuhdimmalla jarrujärjestelmällä tämä viive voi olla pienempi. Siis jalka niin kovaa jarrupolkimella kuin kuolemaa silmiin tuijottavan kisakuskin kintusta irtoaa. Renkaat siis lukkiutuvat, eikä millään jarrulla pysty autoa pysäyttämään tästä nopeudesta sen nopeammin. Tästä on käyty varikkomuurilla monet keskustelut. LIIAN ISOT MOMENTIT Jarrujärjestelmän viive on kuitenkin hiusten halkomista. Varsinainen jarrutusteho kuitenkin rajautuu renkaiden pitoon, ja jarrut saa aina lukkoon, kunhan polkee tarpeeksi lujaa. Pala on aluksi viileä, mutta lämpenee hyvin nopeasti monta sataa astetta. Järjestelmä joustaa kenties vakiota vähemmän. Vaikka sitä, että motarivauhdissa auto kiitää reilut 33 metriä sekunnissa. Tämä pitää paikkaansa – mutta vain silloin, kun tietyt reunaehdot täyttyvät. Renkaan ja tien pinnan välinen pitovoima määrittelee, miten nopeasti auto pysähtyy. Äskeisessä on kuitenkin mukana sanonta ”lähes välittömästi”. Kun kuski huomaa, että nyt pitää jarruttaa, sarja biokemiallisia reaktioita, jotka päättyvät krampinomaiseen jarrupolkimen potkaisuun, kestää persoonasta ja viretilasta riippuen jotain muutamasta kymmenestä millisekunnista noin sekuntiin. Koko tämän ajan kitkakerroin muuttuu, tyypillisesti siten, että kitkavoima kasvaa mitä kuumempi pala on, kunnes kitkakerroin alkaa heikentyä jarrun ylikuumenemisen vuoksi. Jos se on sadasosasekunnin, auto kulkee sen aikana kolmekymmentä senttiä. 14 GTi 10/2019. Kuitenkin muutama vuosi sitten Top Gearin kolmikko vaihteli Renault Avantimeen upeat kolmen ja puolen tonnin AaPeet, ja kierrosaika ohjelman legendaarisella testiradalla huononi yli kaksi sekuntia. Mitä ehmettiä. Tämän jälkeen auton hydrauliikka aloittaa oman prosessinsa, ja pääsylinteri tönäisee annoksen jarrunestettä järjestelmän läpi satulaan, jossa mäntä liikahtaa ja painaa mennessään jarrupalan kohti jarrulevyn kitkapintaa, joka alkaa jarrulevyn kohdatessaan Jarrujen päivitys Kaikkihan tietävät, että nopeissa autoissa on isot jarrut. Olennaista on jarrujärjestelmän oman viiveen pituus. Kymmenesosasekunnin viive vie autoa jo reilusti äitihirven akselivälin verran syvemmälle ongelmatilanteeseen. Auto siis matkustaa pelkästään reaktioaikana jotain kymmenen ja neljänkymmenen metrin väliltä. Jos viive on sadankahdenkympin vauhdissa millisekunnin, auto matkustaa alle 3 senttiä. Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine Tekniikka tutuksi muuttaa ajoneuvon liike-energiaa lämmöksi. TEKNIIKKA TUTUKSI JARRUJEN PÄIVITYS J os kirjoittelee Googleen kyssärin, että pysähtyykö auto isoilla jarruilla nopeammin, tyypillisesti vastaus on, että ei pysähdy. Mitä se sitten käytännössä tarkoittaa. Vai saako. Reunaehdoiksi voisi aika turvallisesti päätellä, että puhutaan tavanomaisista liikennenopeuksista täällä Härmässä. Tiedonkeruu kuitenkin puhuu karua kieltä, ja kuskin ”välittömästi” on monesti ollut yli 150 metriä. Nykyisten käyttöajoneuvojen jarrut on mitoitettu pääsääntöisesti niin, että perus-liikennenopeuksissa ne pystyvät lukkojarrutukseen parhaissa mahdollisissa keliolosuhteissa. Toisin sanoen, jos ajelee motarilla sataakahtakymppiä, ja tumppaa tennarin jarrupedaalille sen minkä pohkeesta lähtee, alkaa abs rapista lähes välittömästi. Neste on parempilaatuista, jarrupala seuraa jarrulevyä ehkä hieman lähempänä, kitkamateriaali on erilaista ja sitä on enemmän
Paljon olennaisempaa, sillä liike-energia lisääntyy nopeuden neliössä. Mutta tämä on monimutkainen ongelma. ONKO ISOISTA JARRUISTA SITTEN MITÄÄN HYÖTYÄ. Joskus molemmat tapahtuvat, pahimmassa tapauksessa yhtä aikaa. Toisin sanoen jarrulta vaadittava momentti nelinkertaistuu, kun nopeus tuplaantuu. ISOT JARRUT, HUONOMPI KIERROSAIKA. Jos autoon vaihdettiin vain suuren suuret etusatulat, mutta pääsylinteri jäi vakioksi, saattoi auton jarrubalanssi mennä tästä syystä pieleen. On mahdollista, että ABS-järjestelmä alkoi ylireagoida. Kilpaja urheiluautoissa tähän vaikuttaa lisäksi aerodynamiikka, jolloin auton aerokuorma lisää renkaiden pitoa. Ja vielä pisteenä iin päällä, iso jarrukitti on todennäköisesti paljon painavampi kuin alkuperäinen jarrusysteemi. GTi 10/2019 15. Tämä voi huonontaa jo valmiiksi onnetonta alustan toimintaa merkittävästi, erityisesti ratakäytössä, jossa yritetään ajaa parasta mahdollista kierrosaikaa. Videon perusteella ainakaan näin ei ollut. Kyllä, kyseessä ei ole pelkästään kosmetiikka – mutta otetaan tähänkin mukaan muutama reunaehto. Vakiojarru ylikuumenee muutaman peräkkäisen jarrutuksen jälkeen niin paljon, että palan ja levyn välinen kitkakerroin romahtaa tai jarruneste kiehuu. Siten se myös pystyy voittamaan auton liike-energian kovemmasta kyydistä. Isommalla jarrulevyllä varustetussa systeemissä palan etäisyys pyörän keskipisteestä on suurempi, joten sen momenttivarsi on siis suurempi. Edellä selitin, mikä viivettä aiheuttaa. Lisäksi rengaskokoa piti suurentaa, sillä alkuperäinen vanne ei sopinut ison jarrun ympärille, joten liikkeen momenttivarsi piteni – pahimmillaan jopa samassa suhteessa kuin jarrulevyn vaihdolla voitettiin. Viiveellä on merkityksensä, mutta olennaisempaa on auton oman liike-energian aiheuttama momentti jarrulevylle, kun nopeutta on riittävästi. . Jarrupäivityksestä siis ei ole hyötyä, jos auton oma jarrujärjestelmä pystyy lukitsemaan renkaat niissä ajotilanteissa, joihin autolla joudutaan, kuten tässä Renault Avantimen tapauksessa. Niinpä koko upgreidaus kumosi tavallaan itsensä tässä mielessä. Jos metrit kertoo kahdella, momentti tuplaantuu. Oikeastaan koko ongelman syvin ydin selviää siinä, että vastataan ihan ensimmäiseen kysymykseen vastakysymyksellä. Mitä sitten tapahtui, kun Top Gearin Avantime oli niin paljon hitaampi isoilla jarruilla. Ison jarrun suurempi jarruteho tulee esiin siis vasta niissä nopeuksissa, joissa vakiojarru ei enää pysty lukkojarrutukseen. Ohjelmassa alkuperäinen jarrulevy korvattiin siis todella isolla jäähdytetyllä kisalevyllä, jonka oma inertia on merkittävästi suurempi. Kolmas asia on jarrujen oma inertia. Yksi tekijöistä on toki se, että kyseinen autonmöhkäle ei ehkä ole niitä kaikkein suorituskykyisimpiä ajoneuvoja, joilla rataa on kierretty. Eikö juuri opittu, että iso jarru kuitenkin puree paremmin, erityisesti kun ajetaan lujaa. Lisäksi kisajarrujen palat vaativat tietyn lämpötilan. Jos kysyt, että pysähtyykö auto isoilla jarruilla nopeammin, vastaan siihen: ”onko kyse ekasta, toisesta vai viimeisestä mutkasta?” Hyvin suunniteltu ja toteutettu iso jarrukitti lämpenee optimilämpötilaikkunaansa ja pysyy siinä niin kauan, että jarrupalat tai levyt kuluvat loppuun, riippumatta siitä kuinka monta sataa kilometriä serpentiinitietä kuski pystyy oksentamatta tuuttaamaan pelit limitillä. Joidenkin kisaseosten kanssa jarrujen pitää olla punahehkuisia, ennen kuin paras kitkakerroin löytyy. Niinpä ne ajonopeudet eivät Top Gearin lyhyellä testiradalla kamalan paljoa yli liikennenopeuksien päässeet. On yksinkertaista yläasteen fysiikkaa, että pidemmällä varrella syntyy isompi momentti. Jo momentin yksikkökin on Newtonmetriä, joka on suoraan voima kertaa sen varsi. Ehkä jarrut eivät ehtineet lyhyellä kierroksella saavuttaa sitä lämpötilaa, jossa kisapalat alkavat todella purra. Kyllä, opittiin. Jarrupäivityksestä ei ole käytännön hyötyä myöskään silloin, jos isojen jarrujen parempaa jäähdytystehoa ei tarvita koskaan – kuten nyt vaikka kaikissa muissa maailman Renault Avantimeissa, paitsi juuri tässä kyseisessä Top Gearin virittämässä yksilössä. Emme tiedä tarkemmin, mutta tämä on kuitenkin huomionarvoinen asia. Toinen seikka on koko auton jarrujärjestelmä
KONE RB25DET NEO TEHO 895 HV / 801 NM VÄRI BAYSIDE BLUE Esittely NISSAN SKYLINE R34 GT-T ´98 16 GTi 10/2019
GTi 10/2019 17. Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 • Teksti: Erkki Juntunen ja Jape Kajaanilaisen Erkki Juntusen reilu kolme vuotta sitten esitelty Nissan Skyline R34 GT-T on rakennettu täysin uusiksi lattiasta kattoon, ja auto on saanut runsaasti tahdistuslääkkeitä ja upean kasvojenkohotuksen. . Ripeäliikkeinen Skylle lykkää lähes 900 hevosvoiman tehot
” Kaikki koneessa oleva vaihdettiin uuteen aivan jokaista pulttia ja mutteria myöten. OMISTAJA Erkki Juntunen Ikä 25 Ammatti Murskamies Instagram @juntunen94 Esittely NISSAN SKYLINE R34 GT-T ´98 18 GTi 10/2019
Lopuksi pohja maalattiin happomaalilla ja ruostesuojattiin. Samalla saatiin kapea öljypumpun veto leveäksi. Odotellessa tilasin Japanista OS Gikenin R3C-kytkimen ja pull-to-push-conversion-ki. Jani teki kyllä hyvää työtä ja perästä tuli kuin uusi. Konehuoneesta otettiin kaikki ulos, ja se hiottiin ja puhdistettiin perusteellisesti, sekä maalattiin lopuksi mustaksi. Driftworksilta tuli 4-arm-kit, joka asennettiin paikalleen ja loppuihin alustan osiin laitettiin Strong Flex-puslat. tin joka vietiin Juhalle, jotta alakerta saataisiin tasapainotettua kunnolla. Juha suunnitteli uudet männät ja toimitti mitat CP-Carrillolle, joka teki juuri tähän moottoriin passelit custom-männät. Jani soitteli perään, mitä osia tarvitaan, ja minä tilailin niitä sitä mukaa Japanista. Tarkoitus oli siis stroukata moottori 2,5-litraisesta 2,6-litraiseksi GTR:n kampuralla. Osat vietiin Sotkamoon Juhalle, joka pääsi pikkuhiljaa aloittelemaan koneistuksia. Real Streetiltä tuli Precision 6766 -ahdin, Tomein nokat, Tomein nokkapyörät, Ferran +1 mm ylikoon venttiilit, tuplajouset, retainerit, venalukot, ohjurit, Eaglen kiertokanget, CP:n männät, ATI dampperi, ja ARP:n pultit. Samaan aikaan Haverisen Jonne aloitti rakentamaan Nissan 200SX:ää RB25tekniikalla, ja päätettiin siinä samalla mietiskellä ja suunnitella yhdessä tulevaa kuviota, kun molemmat painimme samojen kysymysten äärellä. Speedimportsilta tilasin uuden OEM-laatuisen RB26-kampuran ja King Racing -laakerit. Vakioperässä oli ollut pientä välystä ja kaikenlaista vollotusta, joten toimitin sen Jani Itkoselle korjattavaksi. NEO-koneessa palotila on erilainen kuin RB26:ssa. Ahtimena Holset HX55 custom billetsiivillä. Ahtoja.comin Pekka Kinnunen toimitti alustaksi BC Racingin BR -coiloverit. STROUKKERI – Nissanin moottori nostettiin pois keulalta ja purettiin kaikki tarpeelliset osat talteen. LAITA HOLSETTI – Otin yhteyttä Rewon Motorsin Olliin, joka lupautui tekemään Nissaniin pakosarjan, huohotinpöntöt ja kerääjäsäiliön. Dynopäivänä hukkaportin toiminnasta tai toimimattomuudesta johtuen lappuun saatiin ”vain” noin 900 hevosvoimaa. Koko auton pohja hiottiin pellille ja tunkkauspaikat oikaistiin. Tuolloin auto oli puhtaasti aiempien omistajien rakentama, eikä Erkillä ollut osaa eikä arpaa tehtyihin muutoksiin. Tämä johtui taas siitä, että olin ostanut sen stroukki-kampuran ja GTR:n männät. GTi 10/2019 19. Alakerran laakerit päättivät kuitenkin antautua jo kesällä, mikä puolestaan aikaisti projektin aloitusajankohtaa, Erkki kertoo. – Selesniemen Tatun kanssa tuotiin auto hallille ja alettiin suunnitella tulevaa tekniikkaa. – Minun oli tarkoitus aloittaa auton rakentaminen syksyllä 2016. Ei mennyt pitkään, kun Juha soitti ja kertoi, etteivät männät passaa. E rkin Skyline esiteltiin ensimmäisen kerran GTi:n numerossa 8/16. Samalla tilattiin paksut männäntapit siltä varalta, että tehonnälkä pääsee joskus vielä yllättämään. Koneistukset päätettiin teettää naapuripitäjässä Juha Heikkisellä, joka on alansa huippuja, mitä tulee kilpamoottoreihin. Alusta kaikkine hilppeineen purettiin hyllyyn. Juhalla oli jonoa parin kuukauden verran verstaalla, joten toimitin lohkon ja kannet sinne jonon jatkoksi. Sitten läsäytin tilata ison kasan osia. Tatulla itsellään on 900-hevosvoimainen R32 GTR, joten hänen neuvoillaan vältettiin useat pikkuvirheet, kun tiedettiin jo valmiiksi, mikä toimii ja mikä ei. POHJA KUNTOON JA PERÄ TIMMIKSI – Hallilla purettiin Nissania kovaa vauhtia. Tällä kertaa esittelemme kokonaan uusiksi rakennetun Skylinen, joka puolestaan on täysin Erkin näkemysten mukainen tuote. Mäntä nousi tasopinnasta liian korkealle ja olisi näin ollen ottanut kiinni kanteen. Päätin tällä kertaa ajella vakioperällä niin kauan kuin se vaan kestää, ja päivittää vasta sitten kokonaan uusiksi. Olli kysyi, minMoottorissa on potentiaalia helposti nelinumeroisiin teholukemiin
kälainen turbon laippa laitetaan. Samalla polttoainelinjat tehtiin loppuun. Vanteet vein Paltamoon Auto & Konefixille pulverimaalattavaksi, ja väriksi tuli gun metal -harmaa. Kävi ilmi, että niitä on jäljellä vain yksi kappale Floridassa, eikä mitään tietoa, koska Euroopan varastoon saadaan lisää. Näiden kanssa meinasi tulla vähän ahdasta, mutta hyvin ne sinne sujahti, kun aikansa ähisi ahtaassa kabiinissa. Koneistaja-Juha hitsaili ne kasaan. Olihan se vähän suolaisen hintainen, mutta miellyttää omaa silmää kovasti. Sanoin Futurezin pojille, että tilatkaa äkkiä se sieltä Jenkeistä, koska mikään muu ei nyt kelpaa. Vähän aikaa mietittyäni päätin, että aiemmin tilaamani Precisionin ahdin onkin liian pieni ja käskin laittaa Holsettiin sopivan laipan siihen. Ahtoputket suunniteltiin ja leikeltiin valmiiksi. Futurezilta tilasin Seibonin GTR34 hiilikuituisen konepeiton. Kasausvaiheessa päätettiin hylätä Nissanin alkuperäinen cas-anturi, ja tilalle hankittiin Hi-Octanen trigger-kitti. Vakiotilavuus on jotain kuuden litran luokkaa, ja tähän tuli noin 10 litran tilavuus + jäähdytin. Tämä siis lukee moottorin pyörintänopeuden kampuralta ja nokalta, kun taas alkuperäinen cas-anturi saa tiedon vain nokalta. N1-öljypumpun rattaat vaihdettiin kovempiin Reimaxin rattaisiin. Moottori saatiin koneistamolta ja alettiin suunnitella kokoamista. KORSETTII JA TRIGGERII – Kävin katsomassa moottorin edistymistä Juhan luona, ja tuli puheeksi, että alakertaa pitäisi saada jäykistettyä lisääntyneen tehotavoitteen johdosta. Huohotinsäiliöt laitettiin paikoilleen ja linjat vedettiin nylonpintaisella AN-letkulla. Takakontista löytyy polttoaineen jäähdytin, kerääjäsäiliö, pa-suodatin sekä releet ja sulakkeet. Hetken mietittyäni päätin, että Precisionin ahdin onkin liian pieni ja käskin laittaa siihen Holset HX55:een sopivan laipan. BAYSIDE BLUE Valmis moottori nakattiin paikoilleen ja sen jatkeeksi tehtiin neljän tuuman rosteriputkisto alusta loppuun saakka. Etupuskurin kulmista löytyvät Auto Selection canardit tuovat räyhähenkeä. Hiilikuituosien käytössä ei ole nuukailtu. Sulosävelet kaikille kierroksella ohitetuille soittaa Nur Specin niinikään rosterinen päätevaimennin. Ahtoja.com toimitti vielä 2000 cc suuttimet ja imusarjan, jonka jälkeen kone alkoi olla valmis paikoilleen nostettavaksi. Juha suostui tekemään lentokonealumiinista korsetin. Esittely NISSAN SKYLINE R34 GT-T ´98 20 GTi 10/2019. – Olin jo aiemmin myynyt Nissanin mukana tulleet Briden kopiopenkit ja tilalle hankin Cobran jakkarat. Samalla lohkoon asennettiin öljykuristimet, ettei kaikki öljy pakkaudu kanteen. Ei pitäisi RB-lohkon enää paljon joustaa. ” Olli kysyi, minkälainen turbon laippa laitetaan. Tästä tuli kerralla 25 mm paksu. Netistä löytyvät valmiit korsetit ovat luokkaa 10–15 mm paksuja. Siinä hetki arvottiin, miten se saataisiin Kajaaniin saakka, ja lopulta sama firma, joka oli puskurin tuonut tänne saakka, lupasi hoitaa myös loppumatkan aina Kainuuseen asti. Auto oli nyt kasassa ja sähköjä vailla. Öljypohjaa laajennettiin, koska RBmoottorit tykkäävät öljystä. Itkosen Jani pyöräytti uudet renkaat vanteille. Sieltähän se tuli perille lentorahtina. Kaikki koneessa oleva vaihdettiin uuteen aivan jokaista pulttia ja mutteria myöten. 50 milliä levittävät takakyljet antavat kummasti lisää ryhtiä Skylinen linjoihin. Näytin hänelle kuvan PRP:n vastaavasta osasta, ja sen perusteella Juha teki valmiin kappaleen. Englannista tilasin Z-Tunelta GTR34etupuskurin, jota odoteltiin useita viikkoja, kunnes eräs kanssaharrastaja laittoi etelästä viestiä, että puskuri löytyy hänen autotallistaan. Polttoainelinjat tehtiin valmiiksi konehuoneeseen saakka odottamaan moottorin saapumista koneistamolta. Precisionin möin Jonnen projektiin ja tilasin Professional Motorsilta Holset HX55:n billettisiivillä
Vakio-flekti vaihtui sähköiseen ja Lasse kävi Kajaanissa kytkemässä luistoneston toimintaan. Auto vietiin takaisin hallille ja kasattiin siellä valmiiksi. Talvella korjattiin pienet öljyvuodot. . Cobran penkit olivat ahtaat sovittaa kabiiniin, mutta niin vaan mahtuivat. Lasse teki kaikki moottorin sähköt uusiksi, asensi MaxxECU:n, koekäytti auton ja teki sisäänajosäädöt valmiiksi. RRS:n 6-pistevyöt pitävät kuljettajan penkissä rankemmassakin menossa. RSR:n 6-pistevyöt asennettiin paikalleen ja vakioratti vaihtui RRS:n mokkarattiin. Itse en tajua auton sähköistä sen enempää kuin sika tuulimyllyistä, joten soittelin Haukiputaalle Sirviön Lasselle, joka lupasi tehdä sähkötyöt. com Pekka Kinnunen, Topi Komulainen, Rewon Motors Olli, Konekorjaus Juha Heikkinen, Jani Itkonen, Lasse Sirviö, Jani Lindvall Motorset, Speedimports Jani, Paltamon Konefix Moottorinohjaukseksi valikoitui MaxxECU Race. Tässä saatiin hyviä sisäänajokilometrejä ja samalla nähtiin, että kaikki varmasti toimii. Lopulta jälkimmäinen vei voiton. 2,4 KERROIN – Keväällä 2019 auto vietiin Motorsetille säätöön ja tehon mittaukseen. Tämä sen vuoksi, koska purkissa on luistonestomahdollisuus ja Bluetooth. Tällä hetkellä auto on taas työn alla pienen huollon nimissä, ja kuluvan talven aikana tekniikalta haetaan lisää ajomukavuutta uudella turbolla. Takapäähän ostin Top Secret -tyylisen diffuusorin, jota muokkasin hiukan oman mielen mukaan. Lassella oli tuolloin muita kiireitä, joten päätin maalauttaa auton tässä välissä. Skyline vietiin Topi Komulaiselle maalattavaksi. SPEKSIT MOOTTORI RB25DET NEO, stroukattu GTR:n osilla 2,6-litraiseksi, RB26kampura, Eagleveivit, CP custom -männät, paksut männäntapit, King Racing -laakerit, 25 mm paksu ”korsetti”, Tomei 260 9.15 nokat, Tomei-nokkapyörät, Ferrea +1 mm venttiilit, Ferrea lukot, Ferrea retainerit, pronssiohjurit, N1-öljypumppu, Reimaxrattaat, N1-vesipumppu, ATI-dampperi, HKS-jakohihna, ARP kannenpultit, ARP runkopultit, ARP kiertokangen pultit, ARP vauhtipyörän pultit, öljykuristimet kannessa, omatekemä 10 l öljypohja, Tomei-kannentiiviste, imusarja 90 mm läpällä, 2000 cc suuttimet, Turbosmart polttoaineen paineensäädin, Rewon Motors -pakosarja, HKS-style 60 mm hukkis, Professional Motorsin muokkaama Holset HX55 77/80 billetsiivillä,VAG-puolat, 100 mm paksu cooleri, iso ARD-laturi, MaxxECU Race -moottorinohjaus, HiOctane kampura & nokka -trigger kit VOIMANSIIRTO OS-Giken R3C kytkin & vauhtipyörä, OSGiken pull-to-push-conversion-kit ALUSTA BC Racing BR -alusta, Driftworks 4 arm-kit, Strong Flex -puslat JARRUT Vakiot, EBC Red Stuff -palat VANTEET JA RENKAAT Rota GTR-D edessä 10x18” ja takana 12.5x18”, renkaina 245/35 ja 275/30 Nankang Ns2 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET 50 mm levittävät takakyljet, 25 mm levittävät etuloksut, East Bear sivuhelmat, GTR-takapuskuri, muokattu Top Secret -style takadiffuussori, Hasemin hiilikuituset ilmanohjaimet, GTR Z-Tune -etupuskuri, F1 hiilikuituinen etulippa, Auto Select hiilikuituiset canardit, Seibon hiilikuituinen konepeitto, Auto Select -style hiilikuituspoileri, Nismon hiilikuituiset b-pilarin listat, led-takavalot, GTR-xenon -umpiot SISUSTA JA HIFI Nismo matot, Cobra penkit, RRS 6-pistevyöt, RRS ratti, HKB ratin keskiö, GTR mdf-kehys jossa tabletti, Nismo-mittaristo KIITOKSET Jonne Haverinen, Tatu Selesniemi, Ahtoja. Auto toimi heti ensimmäisellä kerralla tosi hyvin, ja mitään pientä öljyvuotoa kummempaa ei ilmennyt. Sisälle hankin 7” tabletin, joten kaikki pyöreät mittarit sai nakata veks. Ilman ongelmia ei tämä reissu mennyt, sillä ahtopaineet karkailivat heti alusta lähtien. Takaisin kotiin päästyäni hukkaportti korjattiin ja vika tuntui hävinneen lopullisesti. Tähän aikaan elettiin jo syksyä 2018, ja oli aika siirtää Nissan talveksi tallin lämpöön. GTi 10/2019 21. Olin mielessäni haaveillut 1 000 hevosvoiman moottorista, mutta hukkaportin temppuilun vuoksi täytynee käydä vielä uudelleen penkissä. Moottorissa on kyllä potentiaalia, mutta kaiken pitää toimia niin kuin kuuluukin. Ulkokuori kaipasi vähän lisää hiilikuitua, joten vakio muovinen etulippa poistettiin yhtälöstä, ja tilalle hankin Japanista hiilikuituisen F1-lipan ja Auto Selectin hiilaricanardit, joita piti muokata sopimaan Z-Tunen puskuriin. Topi maalaili autoa aina, kun vaan töiltään ennätti, ja valmista tuli noin kolmessa ja puolessa viikossa. Instagramiin laittelen sillon tällöin jotain kuvia auton edistymisestä, joten tervetuloa vaan seuraamaan touhua sieltä kautta. Värin kanssa mietin pitkään, että vedetäänkö auto Midnight Purple 3:lla vai Bayside Bluella. Kävin hakemassa konttorilta siirtokilvet ja ajoin Skylinen Haukiputaalta takaisin Kajaaniin. Hukkaportti koitti jumia koko ajan, ja loppujen lopuksi se jäi aukiasentoon. HIRVEESTI HIILARIA – Lopulta Lassen kiireet olivat helpottaneet, auto pakattiin traileriin ja vietiin Haukiputaalle. Takapuskuriin tuli lisäksi hiilikuituiset Hasemin ilmanohjaimet, sekä kontin päälle Auto Select -style hiilikuituinen spoileri. Viimeinen yritys, hukkaportti koko ajan auki, jätti paperille 895 hv / 801 Nm tehot 2,4 barin kertoimella rajoittimen ollessa 9 000 rpm
LONG BEACH, KALIFORNIA • MILLOIN. Kuvat ja teksti: Petri Varis @putteeevertti MITÄ. Maukas singleturbotettu nelos-Supra CCW Classicseilla. Japanese Classic Car Show Lämpimän auringon hyväillessä vaalean skandinaavin niskaa ja hartioita oli ilo tutustua jäätävän kokoiseen japanilaisten autojen näyttelyn antiin Long Beachilla. 22 GTi 10/2019. 21.9.2019 Vanhoissa Skylineissä oli usein käytetty RB26-moottoria single turbolla. RETROJA CLASSIC-JAPSIAUTONÄYTTELY • MISSÄ. Viidettätoista kertaa järjestetyn tapahtuman tarjonta oli kattava ja taso erittäin korkea. Hakosuka hävittäjäteemalla, omistaja @stevespov. TAPAHTUMAT JAPANESE CLASSIC CAR SHOW SR-swappi oli erittäin yleinen vanhoissa Datsuneissa
DNA Garagella oli useampi wankel näytillä. Näytille oli tuotu myös uusi Honda NSX sekä Hotwheels Civic. Erittäin harvinainen näky. . Ferrari Grigio Silverstone -väri. Miehen Datsun 240Z oli varustettu lukuisilla hiilikuituosilla. Colin Projectin osastolla oli esillä vanhan liiton pieniä, mutta ah niin leveitä, Star Shark -lippavanteita sekä JDM-tyyliin tehty Hakosuka. Auto oli rakennettu vuodessa tähän kuntoon. James Stephens, @ nassty240z, olisi jaksanut puhua autostaan vaikka koko päivän. Autozam AZ-1 herätti kummastusta pienellä koollaan. Old school vanteita oli näytillä usealla osastolla. Tekniikkana 2,6-litrainen vapaastihengittävä 26B-wankel, joka kehittää 630 hevosvoiman tehot. GTi 10/2019 23. Watanaben RS8vanteella oli takana 315 leveä Nitto kumi. 3,2-litrainen moottori Garretin GTX3757R-ahtimella tuottaa 522 hv 1,6 barin ahdoilla. @socaltesla114’n RX-7 voitti Best Mazda -palkinnon. Mazda 767B kilpa-auto vuodelta ´89. Tässä singleturbo Fd Feedin widebodykitillä
Meteliä pellin alla pitää amerikkalaisittain LS3. Omistaja on @potatosparkles. LS-swappeja oli esillä muutamia. Larry Chen oli myös tuonut oman Datsunin paikalle. Kiiltävät SSR-vanteet, Yellow Mica -väri, singleturbo sekä Kalifornian aurinko. Mitä muuta ihminen vielä tarvitsee. Auton omistaa @lazorj. Herra juoksi kiireisen näköisenä ympäri tapahtumaaluetta perinteisesti kaksi kameraa kaulassaan. NSX:n pellin alta ihmeteltiin, minne moottori oli kadonnut. Tämä matala Datsun 280ZX ilmestyi myös perjantaiyönä järjestettyyn pre-meettiin kaupungin laidalla. Vanteiden hurjat speksit, edessä 17x10,5 -ET32 ja takana 17x12,5 ET-44. Mitsubishi Starion on todella häijy näky splittereineen. Greddyn osastolla allekirjoittanut ja itse Kei Miura, sekä Mazda RX-7 hänen signature Pandem-kitillään. TAPAHTUMAT JAPANESE CLASSIC CAR SHOW 24 GTi 10/2019. Tämä ahdetulla LS1:lla varustettu 240Z on SoS Customs -pajan tuotantoa. Alex Ballesterosin todella maukas Datsun 240Z oli ruuditettu RB25DET-koneella, Wilwoodin jarruilla, ja autossa oli täysin uusiksi verhoiltu sisusta
Stroukattu SR20DET GT2871ahtimella. Regamastersin vanteet alla ja ohjaamossa hieno Recaron sisusta. Ei aivan jokapäiväinen näky. . Mielettömän makea Datsun 620 pick up. Datsun 510 varustettuna 13b-rew -moottorilla. Käy tsekkaamassa lisää @alexbinjackson Instasta. Datsun Roadster vuodelta 1968. GTi 10/2019 25. Z31-Datsunit rivissä. Auton speksilista on liian pitkä tässä kerrottavaksi. Olikohan Celicassa pitoa/vetoa. Vuoden ´78 Toyota Cressidan 1JZ-GTE-tekniikka, 530 hevosvoimaa Garrettin GT3076-ahtimella ja AEM infinity-eculla. K20a-swapattu Honda on tehty kulkemaan radalla kovaa. Myös lastenistuin oli TRD-teemaa. Valkoisessa 11,5” leveät Advan Oni -vanteet edessä ja takana. Nissanin SX:iä ja Silvioita silmänkantamattomiin. RX-7:n perä, 300ZX jarrut, navi, dvd sekä mukavat penkit
Esittely FORD SIERRA COSWORTH 2.0 TURBO 1989 PuhallinSierra Kuvat Jape Tiitinen @jap3 Teksti: Tommi & Jape ja jää! ja jää! 26 GTi 10/2019
KONE 2.0 TURBO VANTEET COMPOMOTIVE TH 17” TEHO 600 HV / 640 NM GTi 10/2019 27. Nuori lainsuojaton Tommi Huttunen Savonlinnan osavaltiosta on tunnettu sheriffien kauhu, sillä miehellä on allaan 600-heppainen takavetoinen Cossu Sierra, eikä hän pelkää näyttää ja käyttää ohjustaan myöhäisinä kesäiltoina. PuhallinSierra
Ajan henki puhuttelee ja on vahvasti läsnä. Ford Sierra Cosworth on klassikko, joka ei turhia krumeluureja kaipaa. No, lopulta pääsin neuvotteluissa niskan päälle ja sain luvan hankkia tuon auton. Kyllähän kaikki ymmärtää, ettei tuollainen vanha Sierra ole millään tapaa järkevä tai edes hyvä käyttöauto. NEUVOTTELUT HOVISSA – Omistaja kertoi asuvansa Tampereella ja tulevansa Savonlinnaan vasta tammikuussa, jolloin autoa olisi mahdollista tulla katsomaan. 28 GTi 10/2019. Rekisterinumerolla löytyi tieto edellisestä leimasta, joka oli mennyt umpeen kesällä 2013. – Ajoin välittömästi pajalle ja aloin herkisteEsittely FORD SIERRA COSWORTH 2.0 TURBO 1989 Nämä merkit takaluukussa saivat autoharrastajan haukkomaan henkeä 80-luvun lopulla. A jokortti-iän lähestyessä ja käyttöautoa etsiessä ei tullut mieleenkään, että ottaisin ensimmäiseksi autoksi vanhan Sierran. Omistajan tavoitettuani tiedustelin, olisiko auto mahdollisesti myytävänä. Tämä pätee edelleen. Siispä auto kärryyn ja kotia. Siispä aloin heti kysellä, milloin kaupanteko olisi mahdollista. Tuota ihmettä oli lähdettävä heti katsomaan, ja siellähän seisoi auto, joka näytti siltä, ettei sillä oltu ajettu ihan hetkeen. Suostumusta auton hankintaan ei meinannut herua, ei sitten millään. Cossu oli kaupan, ja vieläpä todella edulliseen hintaan. Joulukuussa 2014 eräs luokkakaverini kertoi kuitenkin kuulleensa, että erään rivitalon parkkipaikalla seisoo aito Cossu Sierra, Tommi muistelee. Ei se kamalan huono voinut olla, joten aloin välittömästi tiedustelemaan omistajan numeroa ja kyselemään auton perään. MISSÄ MUN LATTIA. Ennen tammikuuta minun oli saatava vielä kotiväki taivuteltua ymmärtämään, miten edullinen auto oli, ja miten pienellä vaivalla siitä saisi näppärän käyttiksen. Autoa mentiin katsomaan ja hirvittävässä ostokiimassa nopeasti lumihangessa läpikäytynä se vaikutti varsin kelvolliselta, eikä leimalle ollut muuta huomauttamista kuin pari pientä ruosteen alkua ja pikkuinen öljyvuoto
Talvirengaspakon loppua odotellessa ehdin kuitenkin rikkoa tuon uuden moottorin. lemään Sierraa käyntiin. Hidasteina oli vain muutamia pieniä hapettumia ja sen sellaista. Auto palasi maalarilta syyskuussa 2015. 17-tuumaisten Compomotive TH-vanteiden takaa löytyy Brembon nelimäntäiset satulat 328-millisin levyin. Korin ollessa maalarilla kone purettiin ja rakennettiin uudelleen. GTi 10/2019 29. Se lähti käymään melko pienellä vaivalla. Aika pitkäksi ehti venyä tuo nopeaksi suunniteltu projekti, jonka piti alunperin sisältää vain vähän siistimistä ja leimaamisen. ” Hirvittävässä ostokiimassa nopeasti lumihangessa läpikäytynä se vaikutti varsin kelvolliselta, eikä leimalle ollut muuta huomauttamista kuin pari pientä ruosteen alkua. Jarruille tein pikku herkistelyt, heitin nastat alle ja lähdin koeajolle. Moottorin kylkeen asennettiin hiukan vakiota suurempi ahdin ja itse tehty pakosarja putkistoineen. Ajokuntoon päästiin lopulta vasta helmikuussa 2017, ja ensitesti vaikutti jälleen lupaavalta. Ei auttanut muuta kuin ottaa taas kone . Alku vaikutti ihan lupaavalta, mutta kun ahdot nousivat yli yhden barin, työnsi kone huohottimen täydeltä öljyä pihalle. Akselistot käytiin läpi ja asennettiin takaisin. Uudet tolpat, ensimmäinen versio isommista jarruista ja hiukan piristetty moottori löysivät paikkansa muiden viritysten ohella. Moottorin paljastuttua kelvottomaksi tuuppasin auton pihalle ja pidin muutaman kuukauden mittaisen tuumaustauon. Sierra takaisin talliin ja tutkimaan. Motivaation hiipiessä takaisin alettiin purkamaan autoa. Ajatus leimalle lähdöstä alkoi hiipiä mieleen. Maton alle vilkaistessa lattiasta oli jäljellä nimellisesti vain rippeet, ja alustasta sekä muista rakenteista löytyi vähintään kyseenalaisia viritelmiä, joten auto purettiin täysin osiksi ja kori hiekkapuhallettiin. Samalla haalittiin ruosteettomia luukkuja ympäri Suomea, jotta saadaan kori maalaukseen. KERTAUS ON OPINTOJEN ÄITI – Kesällä 2016 päätin kuitenkin päästä ajamaan, ja aloimme kasata autoa. Hiekkapuhalluksen jälkeen tuli tehtyä varmaan sata tuntia hitsaushommia ja siihen päälle kunnon ruostesuojaus
Tehtaan nahkaiset Recarot ovat miellyttävät istua ja antavat riittävän sivuttaistuen siviililiikenteessä, johon tämä auto on pääsääntöisesti rakennettu. Ryhdyimme tuumasta toimeen ja alettiin värkkäämään. Kilometrejä kertyi viitisentuhatta ja takapyöriä meni paljon. Tekeminen jäi taas jostain syystä kovin vähälle, kunnes pari viikkoa ennen ACS:ää tuli ymmärrettyä, että kohta tulee oikeasti kiire, ja osia puuttuu vielä hirveä läjä ennen kuin auto on oikeasti käynnissä. ylös, purkaa muttereiksi ja katsoa, mitä sieltä pimeni. Toisella penkkikäynnillä kaikki meni nappiin, ja näytölle pyörähti ihan mieltä ylentävät 600 hv / 640 Nm lukemat suhteellisen pienellä 1,5 barin paineella. NISKALENKKI – Viimeisen puolentoista vuoden ajan oikeastaan vain suunnittelin ja jännitin MaxxECU:n johtosarjan tekemistä. Kaikesta huolimatta näyttelystä jäi hyvä fiilis, sillä nuori rakentaja -puolelta tarttui pytty mukaan. Näyttelystä toivuttuamme mentiin miehissä tallille ja käytiin kaikki asiat läpi kunnolla ajatuksen kanssa, ja niin vain pärähti kone käymään. Viimein helmikuussa ajattelin, että valmistumiselle on asetettava joku takaraja tai tästä ei tule ikinä valmista. Auton halliin työntäminen jäi perjantaiaamuun, jolloin messut jo alkoivat. Mylly paikalleen, piuhaa vetämään, ja itsevarmoin aikein aamulla soittamaan Jylpylle: – Kone alkaisi olla kohta läppärihommia vaille käyntikunnossa. 30 GTi 10/2019. NUORI RAKENTAJA – Kaksi päivää ennen lähtöä kello 4:30 aamulla kone roikkui edelleen taljassa, eikä johtosarjan tekoa ollut vielä edes aloitettu. Loppukesän vaan nautin ajelusta, kun sitä tällä autolla ei vielä tähän mennessä ollut oikein päässyt tekemään. . Talven aikana on suunnitelmissa tehdä pieniä parannuksia taka-akselistolle ja lisätä painetta kattilaan. Nyt päästiin kaikessa rauhassa kotiin laittamaan Sierraa käyntiin. Niinpä ilmoitin auton American Car Show:hun, ja samalla päätin, että Sierra liikkuu sinne ajamalla ensimmäistä kertaa kolmeen vuoteen. Ehtisitkö nopeasti pyörähtämään, niin laitetaan Sierra käymään. Poistoon meni sisusta, viritysja jarruosat, ja tilalle tuli lohkoa ja kampiakselia lukuuunottamatta kaikki uutta ja isommalle teholle speksattua osaa. Myös sisusta ja jarrut menivät täysin uusiksi. Uusi moottori heräsi henkiin ensimmäistä kertaa kolmeen vuoteen. Seuraavana iltana noin klo 18 hujakoilla auto alkoi olla näyttelykunnossa, ja sitä voitiin yrittää käyntiin. Heikosta latauksesta ja triggeröinnistä johtuneet käyntihäiriöt korjattiin ja mentiin uudelleen rullille. Jyri tuli joskus puolenpäivän jälkeen, ja auto oli vielä täysin vaiheessa. Konehuoneesta silotettiin kaikki ylimääräiset reiät pois ja tila maalattiin uudelleen. Kaverit auttoivat tässä ja kävivät keräilemässä osia ympäri Suomea, jotta päästiin kasaamaan autoa. Esittely FORD SIERRA COSWORTH 2.0 TURBO 1989 Kun pellin alla hirnuu 600 villihevosta, voi bönärin aloittaa vaikka kolmosella. Penkitys ei mennyt aivan hyvin ensimmäisellä yrittämällä, vaikka yritys oli kova. Ja kyllä, oli mahtava fiilis! Tähän perään tehtiin heti muutamia säätöajoja kadulla ja pieniä lastentautien korjailuja ennen penkitystä. Tässä kohtaa meni pari vuotta osia myydessä ja hankkiessa. Kovasta yrittämisestä huolimatta Sierraa ei saatu kuitenkaan tulille. Projekti vaan eteni jokseenkin hitaasti, eikä siitä meinannut tulla valmista millään. Kojelauta on nukattu ja mittariston kehys maalattu kiiltävän mustaksi. Ei siinä auttanut muuta kuin asentaa loput osat paikoilleen, tuupata auto kärryyn ja nokka kohti Helsinkiä, jossa oltiin perillä sheriffien vastustuksen takia vasta puolenyön jälkeen
GTi 10/2019 31. SPEKSIT MOOTTORI Cosworth YB 2.0, lohkoon koneistettu kierteet vesitilan pohjaan pitkille pinnapulteille lohkoa jäykistämään sekä liekkirenkaan urat dekkitasoon, kansi kairattu, kovat paininkupit, tuplavenajouset, Cat Camsin teräsnokat, huohotus kerääjäsäiliöön lohkosta sekä 2 x kannesta, itse tehty säiliö, ensimmäisen ylikoon Wössnerin takokupit sekä saman valmistajan H-profiilin kiertokanget, ACLlaakerit, suurtehoöljypumppu, öljysuihkut männille, laajennettu öljypohja, imusarjana toimii hiilikuituinen plenumi Jenveyn runnereilla, Bosch ev14 2000 cc suuttimet, pakosarja hitsattu itse rosterista ja siihen istutettu Borg Warnerin EFR 8374 -ahdin, jonka jatkona itse hitsuuteltu 4” savupiippu, Thrustin 300x600x100 välijäähdytin, Airteckin 300x600x50 syyläri VOIMANSIIRTO Teräsvauhtipyörä mallia kevyt, 4-lapainen sintterikytkin Sachs 765 -asetelmalla, Borg Warner T5 -vaihteisto, Gripperin lukko perässä ALUSTA Jäykistehitsattu kori, vahvistetut iskaritornit, poikkituet molemmissa päissä, 28 mm ja 18 mm vakaajat, Gaz Gold Series -coilover tolpat JARRUT Edessä 328 mm levyt, 4-mäntäiset Brembot, Ferodon D2500 -palat, takana 300 mm levyt, 2-mäntäiset Brembot, Ferodon D2500 -palat, käsijarrulla vakiosatulat VANTEET JA RENKAAT Compomotive TH 8x17” ET 25 Hankook renkaat: edessä 215/40-17”, takana 235/35-17” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kori äänieristetty STP Black Gold -bitumimatolla lattiasta kattoon luukkuja myöten, 4wd-mallin ritiläkonepelti hiilikuituisilla ritilöillä ja Aerocatchpikalukoilla, hiilikuituiset peilit, etupuskuri lasikuitua Rellun kumilipalla ja pikalukoilla, kori jäykistehitsauksia lukuunottamatta säilytetty vakiona SISUSTA JA HIFI Recaron nahkapenkit edessä ja takana, nahkaiset oviverhoilut, kojelauta nukattu, katto ja muita pieniä muoviosia verhoiltu itse mustaksi, koko sisusta muutettu harmaasta mustaksi, Pioneerin soitin, Ground Zeron 6” hattuhyllyllä ja 4” etuovissa, konttiin integroitu 8” subbari, jotta on mukava kuunnella aamulla töihin ajellessa aamulypsyä KIITOKSET Suurimmat kiitokset menee omille vanhemmille, koska kotoa löytyi tilat sekä vehkeet auton rakennukseen, Petelle avusta ja motivoinnista, Kiteen Moottorikoneistamo, TT-Speed, Fin-Turbo, Hiilikeiju Jarno Kauppila kaikista hiilikuitukikkareista sekä nukkauksista, Sami Vataselle auton säädöstä /penkityksestä sekä avusta ongelmissa, Jimi, Olli, Arttu, Niko, Jani, Väinö, Jere, Atte, Kalle, Tommi, Tuomas, Samu, Ukko, Antti & Powertekin pojat, Juho, Jylppy ”parintunninhommasta”, Iida avusta ymmärryksestä ja uskosta, sekä kaikille muille enemmän tai vähemmän väkisin tai vapaaehtoisesti mukana olleille ” Konehuone on Sierran sydän. Täältä on siivottu pois ylimääräiset reiät ja kaikki on asiaankuuluvassa järjestyksessä. Borg Warnerin EFR 8374 -ahtimen jatkeena on itse hitsattu downpipe ja 4-tuumainen savupiippu taakse asti. Tuote on todettu käytössä toimivaksi ja on varsin näyttävän näköinen. OMISTAJA Tommi Huttunen Ikä 22 Ammatti Verkostoasentaja Instagram @hhhuttunen Kaksi päivää ennen lähtöä kello 4:30 aamulla kone roikkui edelleen taljassa, eikä johtosarjan tekoa ollut vielä edes aloitettu. Jarno Kauppilan valmistama hiilikuituinen plenumi on mallia prototyyppi
Ennen kilpailuja Roomassa järjestettiin hieno paraati, johon osallistui kattavasti kilpakalustoa. FIA Motorsport Games keräsi yhteen 51 eri kansallisuutta, kun Italiaan kokoontui kilpailijoita kisaamaan seuraavissa lajeissa: GT Cup, Touring Cars, Formula 4, karting, drifting ja eSports. Ukrainalainen Dmitriy Illyuk pokkasi kotiin historian ensimmäisen FIA Motorsport Games Drifting Cup -kullan. Valmistajista edustettuina olivat Volkswagen, MG, Hyundai, Alfa Romeo, Peugeot, Audi, Cupra ja Honda. Paikalla oli myös niitä kuuluisia herroja. Osallistujia kilpailussa oli Euroopasta, Aasiasta, Pohjois-Amerikasta ja Oseaniasta. Tässä FIA:n presidentti Jean Todt. Jokaisessa lajissa kilpailtiin olympialaisten tapaan mitalien määrästä, jolloin siis eniten mitaleita kerännyt maa voitti kokonaiskilpailun. TOURING CARS 20 kuljettajaa kilpaili Touring Car Cupin kullasta viikonlopun aikana. Autonvalmistajista puolestaan olivat edustettuina Aston Martin, Audi, Ferrari, Honda, Lamborghini, Mercedes-AMG sekä Porsche. TAPAHTUMAT FIA MOTORSPORT GAMES Marraskuun alussa vietettiin monipuolista moottoriurheilun juhlaa Vallelunga Circuitilla Rooman lähellä. MOTORSPORTTIA KAIKKIIN MAKUIHIN • MISSÄ. Tapahtuma keräsi siis yhteen eri lajien harrastajia samaan aikaan samalle moottoriradalle kisaamaan kotimaansa lipun alla. Suomi oli edustettuna F4ja Driftingkilpailuissa. FIA MOTORSPORT GAMES GT CUP 22 kansallisuutta osallistui GT Cup -rata-autosarjaan. 1.-3.11.2019 Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka & Matti Tirronen @kuvaamasa 32 GTi 10/2019. Kilpailu käytiin illan pimeyden jo laskeuduttua. Näistä lähdöistä jaettujen pisteiden perusteella kokonaiskilpailun voitto meni Venäjälle. Pöytälaakso kun menee katsomaan Colosseumia, hän tekee sen drifterillään. MITÄ. VALLELUNGA CIRCUIT, ITALIA • MILLOIN. TCR -formaatti koostuu kahdesta lähdöstä, joista ensimmäinen ajettiin lauantaina ja toinen sunnuntaina
Olosuhteet olivat erittäin haasteelliset. VALLELUNGA CIRCUIT, ITALIA • MILLOIN. Pöytälaakso suoriutui kuitenkin hienosti lajitteluiden kolmanneksi, mutta putosi kaaviosta TOP 8 -vaiheessa kilpailun lopulta voittanutta Dmitriy Illyukia vastaan. 1.-3.11.2019 Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka & Matti Tirronen @kuvaamasa GTi 10/2019 33. MOTORSPORTTIA KAIKKIIN MAKUIHIN • MISSÄ. Mukana oli 24 kansallisuutta Euroopasta, Venäjältä sekä Lähi-idästä. Formula 4 -autot on varustettu 1,4-litraisilla Abarthin turbomoottoreilla, joiden kaverina on 12 kW:n Magnetti Marelli hybrid MGU (energian talteenottojärjestelmä), jonka avulla saadaan 10 % lisävoima. Entry level -lajina omasItalian Adrea Rosso voitti Formula 4 -kilpailussa toiseksi tulleen Saksan Niklas Krüttenin sekä pronssille ajaneen Suomen edustajan, William Alatalon. Käytössä oli “tule ja aja” -kilpailumuoto: kuljettajat saapuivat paikalle ja autot oli järjestetty Hitech GP:n puolesta, jolloin jokaisella oli käytössään täysin samanlainen auto ja kaikki data jaettiin kaikkien kuskien ja kilpailuinsinöörien kesken. Keli drifting-kilpailujen aikana oli vähintäänkin haastava radan välillä kastuessa ja välillä osittain kuivuessa. sa kategoriassaan. Suomea edusti Juha Pöytälaakso, joka näytti vahvaa suorittamista koko viikonlopun ajan. Ennen kaavion alkua treenit ajettiin täysin kuivalla radalla, mutta kuitenkin juuri ennen kaavion alkua alkoi satamaan ja kaavio ajettiin märässä ja pimeässä. F4 F4-kilpailu keräsi paljon huomiota ollessaan koko tapahtuman ainoa Formula-laji. Lajitteluiden aikana rata kerkesi osittain kuivumaan, luoden radalle sekä vaikeita hyvin liukkaita että todella pitäviä kohtia. DRIFTING Meitä totta kai eniten kiinnostaa drifting, joka oli iloksemme valittu kaikkien motorsport -lajien joukosta mukaan yhdeksi lajiksi. Suomalainen William Alatalo sijoittui hienosti kokonaiskilpailussa kolmanneksi tuoden Suomeen mitalin FIA Motorsport Gamesista! MITÄ. F4sarja on muutenkin kasvattanut suosiotaan viime vuosina ympäri maailman toimiessaan erittäin hyvänä ns. . Drifting-kilpailua piinasi todella epävakainen keli
B-ryhmä Tässä juttusarjassa avataan eri autonvalmistajien moottorityyppejä aina merkki kerrallaan. 10-venttiilinen turbomoottori tuotti kaksisataa hevosvoimaa, joka oli tuolloin lähes ennenkuulumatonta perheautomerkin autossa. VW on iso konserni, joka on vienyt platform-suunnittelun todella pitkälle. Myös 10-venttiilissä koneissa käytetty K-jetronic-järjestelmä on hankalampi päivittää isoille tehotavoitteille kuin 20v-koneissa tavattu Motronic. Nyttemmin maailmanennätyslukemat lienevät reilusti 1 500:n kalliimmalla puolella. Audi kuitenkin premiumsarjan merkkinä on aina pitänyt omassa tuotannossaan sellaisia moottoreita, joita ei nähdä muissa konsernin merkeissä. 10V 2.7 BITURBO 20V 34 GTi 10/2019. 10-venttiiliset turboversiot kestävät pätevän säätäjän käsissä avaamattomana jopa kuudensadan hepan tehot ja samanmoiset väännöt. Nyt luodaan katse konsernin isompiin moottoreihin. Erityisen legendaariseksi moottori muotoutui tietenkin B-ryhmän ralliauton moottorina kasarin alkuvuosina. Ainoana nelivetona rallin MM-sarjassa Audi voitti sarjan mestaruuden kahdesti. Harrastekohteena Audin vitoskone on erittäin virittäjäystävällinen. Myös Suomessa näitä teholukemia hätyyteltiin – allekirjoittaneenkin toimesta – jo vuonna 2008. Tämä onnistuu VAG:n modulaarisen suunnittelukonseptin ansiosta sekoittelemalla bensa-ja dieselkoneiden osia VW Transporterissa tavatun 2,5-litraisen dieselvitosen bensakonetta korkeampaan lohkoon. Ensimmäiset tuhathevosvoimaiset Audin vitoskoneet nähtiin jo toistakymmentä vuotta sitten Norjassa. Niinpä käytännössä kaikki Volkkarin moottorit löytyvät myös konsernin premium-merkin Audin mallistosta – joissakin tapauksissa omalla twistillään, joissakin täysin samanlaisena. Alun perin siis parisataaheppainen kone tuotti kymmenventtiilisenä versiona suurimmillaan viidensadan ja 20-venttiilisenä jopa yli seitsemänsadan hevosvoiman tehot. V iime numerossa tutustuttiin pintapuolisesti VW:n käyttämiin suosittuihin moottorityyppeihin ja -malleihin. Audin vitoskonetta tavattiin Quattron lisäksi myös 90-, 100-, 200ja S2-malleissa. VITOSKONEET 1970-luvun lopulla suunniteltu vitoskone sai varsinaisen debyyttinsä suuren kansan tietoisuudessa legendaarisen Quattron keulilla vuonna 1980. Kaksikymmenventtiilistä versiota on mukavampi asentaa, sillä kymmenventtiilisessä imuja pakosarjat ovat molemmat kannen samalla puolella. Tarkoituksena on kertoa kunkin merkin yleisimmistä moottoreista perustiedot yhteen tiiviseen pakettiin kasattuna! MOOTTORITYYPIT TUTUKSI VAG OSA 2 Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine kiellettiin vuoden 1986 jälkeen. 20-venttiilisen kiertokanget ovat hieman sirommat, joten riskirajat vakio 20v-koneelle ovat jossakin 500 hepan ja 550 Nm tienoilla. Alun perin 2,1–2,2-litraisia vitoskoneita on myös muuteltu 2,4–2,6-litraisiksi
Alusil-pinnoitteinen alumiinilohko RS4 / RS5 4.2 FSI 4.2 FSI -kone on hieman ansiotta huonossa maineessa. Käsittämättömän ahtaasta paketoinnistaan huolimatta erittäin vankkumattoman harrastajakunnan ympärilleen kerännyt moottorikonsepti on hyvin miellyttävä ajaa isoillakin tehoilla. Perus kiertokanki-, mäntä-, venttiilikoneistomodauksilla rs4-moottoreita on tehty jo reilusti yli 1 300 hepan tehoille. 2.7 BITURBO Omanlaisensa kulttistatuksen saavuttanut 30-venttiilinen V6-moottori löytyy 2000-luvun alun S4:n nokalta. sa kuitenkin löytyy. Lisäksi 90-asteisen V6:n käyntiääni on kaunis. 450-hevosvoimainen alumiinikasi on sisko 1.8T ja 2.7T -moottoreille. Avaamatta moottori kestää helposti 700 hevosvoimaa ja vähän prepattuna reilusti enemmän, siitä todisteena Gumpert Apollon 850 hv moottori, joka perustuu rs6:n koneeseen. Lastuviritettynä vakio rs6-pata luovuttaa napakat 520 hevosvoimaa ja lähes 1 000 Nm väännöt. Pelkällä lastuvirityksellä 250-hevosvoimainen bitukka muuttuu 320-heppaiseksi. RSsarjan lisäksi 4.2-moottorista on myös esimerkiksi B8 S4 -mallista löytyvä miedompi matalakierrosversio, jota vaivaavat jakopääongelmat. Tähän isona syynä on toki se, että FSI-koneelle ominainen imukanavien karstoittuminen eskaloituu korkeavireisessä RS4-koneessa nopeasti ja radikaalisti. kaisella moottorinvalvonnalla kompensoida karstan takia heikentynyttä kaasunvaihtoa ahtopaineen nostolla, vapaastihengittävänä alun perin 420-hevosvoimainen V8 tukehtuu ja menettää nopeasti tehostaan jopa kaksikymmentä prosenttia. R8:n versio on lähtökohtaisesti 4,2-litraisista tehokkain, tuottaen 450 hevosvoimaa. Tällä saavutettiin pienempi paino, joka on Audin tapauksessa olennaista, sillä nelivetojärjestelmästä johtuen moottori sijaitsee pääasiassa etuakselin etupuolella. R8:ssa käytetty 4.2fsi poikkeaa joiltakin osin perhemalleissa tavatusta versiosta, lähinnä väärään suuntaan osoittavien kaasuläppiensä sekä kuivasumppuvoitelun takia. Tehot pyörivät perusversioiden 250 hevosvoimasta RS4:n 380 hevosvoimaan. Kun turboahdettu moottori voi nykyaiRS6 4.2 V8 sen sijaan poikkeaa pienemmistä koneista. Virityspontentiaalia tässä moottorisRS4/RS5 4.2 FSI GTi 10/2019 35. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI VAG OSA 2 . Pakerrus kuitenkin tuntuu palkitsevan, sillä teillämme liikkuu toinen toistaan villimpiä virityksiä. Suosittu muutos rs4:n ahdinpäivityksen tuolla puolen on vaihtaa ahtimet C5-korimallin 4,2-litraisesta RS6:sta, joilla tehot saadaan jo yli 550:n. RS4-ahtimilla viritystä saadaan vedettyä yli 450 hevosvoiman, jonka avaamaton peruskone kestää vielä vaivatta. Ahdas paketti vaatii harrastajalta lehmän hermoja, sillä käytännössä kaikki korjaustoimenpiteet, jotka liittyvät turboihin tai niiden ympäristöön, edellyttävät moottorin irrottamista. Nämä siis avaamattomille moottoreille. Venttiilikoneiston osat ovat samoja, samoin kuin sylinterien väli, palotilan muoto ja männän malli. Remmiahdinsarjoilla tehot nousevat näppärästi kuudensadan tietämille, turbosarjoilla jopa yli kahdeksansadan. Toinen variantti samasta moottorista oli käytössä A6:ssa, ja tehokkain versio RS4-mallissa. Katastrofaalisen näköinen jakopää onkin Audin V-koneiden arka paikka, jos öljynvaihtohuolto unohtuu, sillä jakopäässä lienee toista metriä erilaisia muovisia laahaimia, jotka syöpyvät silmissä, jos öljy ajetaan liian loppuun. Huonon auton keulalta löytyy kuitenkin varsin mainio moottori. Tehokkaimpien kotosuomalaisten bitukoiden tehot lähentelevät jo tuhatta, mutta tyypillisimmillään liikuttaneen 500–600 hv maastossa, jolloin biturbo on vielä hyvin toteutettuna varsin luotettava ja miellyttävä ajeltava. Oikein huollettuna matalakierroksinenkin 4.2fsi kuitenkin kuljettaa remmiahtimellakin piristettynä reilusti yli viidensadan hepan tehoilla ilman sen isompia muutoksia. RS6 4.2 V8 C5-korimallin RS6 on merkittävän huonossa maineessa auton huonon luotettavuuden takia. Sen johdosta halvimmat tämän mallin rs6:t maksavat Euroopassa jo reilusti alle 10 000 euroa
Niinpä tehojen kaksinkertaistaminen ei vielä aiheuta Audimiehille yleensä minkäänlaisia voimansiirtomurheita. Kun tämä yhdistetään Audin uudentyyppiseen vaihteistoon ja sitä kautta merkittävästi parantuneeseen painojakaumaan, on B8 korimallin S4:stä tullut erittäin suosittu auto urheilullisena käyttöpelinä. Yhtäläisyydet kuitenkin loppuvat ulkonäköön ja tiettyihin venttiilikoneiston RS6-malleja merkittävästi luotettavammaksi osoittautuneeseen voimansiirtoon, oli suosio taattu, vaikka ainakin vielä karkeahko hankintahinta rajoittaa nelilitraisten Audien yleistymistä harrasteautona. Kuvan moottorissa on remmiahdin. 5.2l V10 näyttää ulkoisesti hyvin paljon samalta kuin Gallardossa tavattu vanhempi 5.0 V10. Nelilitraisia tavataan RS6 ja RS7-malleista, sekä miedompana versiona S6-, S7ja S8-malleissa. Lamborghinin käyttöön päätyneestä v10:stä lienee näinä päivinä puristettu ulos jo yli 2 200 hevosvoiman tehot. Samaa linjaa Audi on noudattanut aina. RS6:sta tuttu, vakiona 550 hv kone tuottaa perus softaja putkivireillä yli 700 hv, jonka turvin 2012 vuosimallin rs6 pinkaisee varttimailin matalaan kymmenen sekunnin aikaan. Isoturbovirittäjille uudet moottorinvalvontalaitteet aiheuttavat vieläkin harmaita hiuksia, mutta Suomessakin maanteitä nielee tällaisella moottorilla varustettuja Audeja päivittäisenä käyttöpelinä, joissa tehot pyörivät tuhannen kahta puolta, ajeleepa yksi kapinallinen tällaisella Blacklist-kiihdytyskisojakin. Myös A6:n keulilta löytyvä alumiinikutonen on hankalan virikoneen maineessa Siemens Continental -moottorinvalvontajärjestelmänsä takia. Kaikkein hulluimmaksi tämän tekee se, että kyseisillä autoilla ajetaan tapahtumiin normaalin liikenteen seassa. Remmiahdettu kone on kuitenkin mainio perusivireillä, sillä kevyillä bolt-on -päivityksillä 3.0T tuuttaa ulos liki viisisataa erittäin miellyttävästi ajettavaa ja turboviiveetöntä hevosvoimaa. AUDIN VOIMANSIIRTO Yleisesti ottaen Audi on isojen tehojen perään haikailevalle erinomainen automerkki, sillä Audi on ylimitoittanut voimansiirto-osastonsa varsin merkittävällä marginaalilla. 4.0 TFSI. Myös Audin omistaman osien ristiin sopivuuteen. Niinpä 5.2l moottori on tehonkestoltaan omaa luokkaansa. Eli myös kolmelitrainen, 2010-luvun taitteen S4:ään v8:n tilalle ilmestynyt kuusisylinterinen remmiahdettu moottori on merkinnältään T, samoin kuin turboahdetut 1,8ja 2,7-litraiset edeltäjänsä. R8 5.2 V10 4.0 TFSI Edeltäjänsä, tuplaturbotetun mutta muutoin ei niin kiinnostavan V10:n korvannut 4.0t oli osa maailmanlaajuista downsizing-trendiä, joka nähtiin noin vuosikymmen sitten. Tästä todistuksena olkoonTomi Paavolan 2008 Suomenmestaruussarjaa kiertänyt Audi Coupe, joka oli varustettu ”miljoona kilometriä ajetulla” S4:n vakiovaihdelaatikolla. Muutoin 5.2 ja 5.0 -moottorit ovat täysin erilaisia. Silloin teholukemat kirjoitettiin 990 hv / 1 000 Nm luokkaan, ja varttimaili taittui 9,2 sekunnissa. Rohkea konsepti, jossa turbot sijaitsevat kansien välissä ja imusarja perinteistä poiketen V-koneen kansien ulkopuolella, osoittautui varsinaiseksi hirmuksi. 36 GTi 10/2019. 3.0 TFSI Audi on kätevästi päättänyt, että ”Tee” niin kuin remmiahdin. R8:n takapaksissa lymyävä V10 on myös kuivasumppuvoideltu, mutta lohkon kammiointi ja huohotusjärjestelmä poikkeaa pienemmistä moottoreista täysin. R8 5.2 V10 4,2-litran FSI-koneille isosiskona 5,2-litrainen V10 rakentuu täysin samannäköisistä osista kuin pienemmät versiot. Niinpä koneeseen ei juuri vakioahdinta suurempia virejä ole järkevästi saatavilla, vaikka useammat viripajat ovat moisia uhoilleet. Joissakin tapauksissa jopa vakiokytkin kestää vääntöjen tuplaamisen. Kun tämä yhdistetään aiempia
MAZDA RX7 FDS ’93 VMS EVO Kuva: Jape Tiitinen @jap3
HONDA CIVIC TYPE R FK8 2018 Kuva: Jape Tiitinen @jap3
Lisäksi SEMA Show tarjoaa osallistujille koulutusseminaareja, työnäytöksiä, erikoistapahtumia ja paljon muuta. . LAS VEGAS, USA MILLOIN. Ford GT MK2 on merkin ensimmäinen yli miljoona taalaa maksava tehdasvalmisteinen, ei katulaillinen auto. Tämä auto on ainoa yksilö tässä kuosissa. Luonnollisesti olivat Suprat vain murto-osa koko messujen kalustosta, mutta kun moni markkinoiden tärkeimmistä osavalmistajista oli valinnut juuri Supran osastolleen, näyttäytyi uusi automalli keskeisessä roolissa ja sai paljon huomiota osakseen. Uusien osien, työkalujen ja komponenttien lisäksi esillä on toinen toistaan villimpiä rakennettuja autoja ja tämän hetken autorakentamisen kärkipajat sekä -henkilöt. Toyotan uutta Supraa esiteltiin auliisti niin alkuperäisissä versioissa kuin rakennetuissa muodoissa. Kuvat: Kirsi Ojaniemi Teksti: Kirsi Ojaniemi & Toimitus @gtimagazine Joukosta erottunut matala 1955 Porsche 550 Spyder oli mukana Battle of the Builders TOP 8 -joukossa, mutta ei lopulta selvinnyt finaaliin asti. Toinen kestosuosikki uusissa automalleissa on Ford Mustang, joka tänäkin vuonna oli edustettuna kaikissa mahdollisissa tyylisuunnissa. 3,5-litraiseen V6 Eco boost -moottoriin perustuvassa 2020 GT MK2 -mallissa on yli 700 hevosvoimaa. Fordilta on aina osattu odottaa mielenkiintoista Sema-sisältöä, ja tämän vuoden keskeisin tähti oli uusin versio 1966 GT Motereysta. Se tuo vuosittain alan kuumimmat tuotteet markkinoille juuri täällä. Auto on valmistunut yhteistyössä Multimacin kanssa, ja sitä säilytetään tehtaan erityisissä tiloissa. UUSIA TUULIA JA TRENDEJÄ • MISSÄ. TAPAHTUMAT SEMA SHOW MITÄ. Tämän vuoden SEMA:a voisi melkein kutsua uuden Supran vuodeksi. 5.–8.11.2019 SEMA Show on johtava autojen erikoistuotteiden kauppatapahtuma maailmassa. Tämä vuosi kuvasti jälleen hyvin, kuinka autoharrastus kasvaa ja kansainvälistyy. GTi 10/2019 41
Moottorina Honda S2000:n moottori ahtimella varustettuna ja takasiipikin on vähintään kohtuullinen. Josh Stahlin saksalainen ”The Red Pig” 1969 Mercedes-Benz amerikkalaisella 6,7L 450SL -moottorilla, josta on dynossa mitattu 607 hv. Tämä ensimmäisen sukupolven KP61 Toyota Starlet on rakennettu Time Attackiin. TAPAHTUMAT SEMA SHOW LS V8 koneiden laittamisessa autoihin ei sinänsä ole uutta, varsinkin Driftingautoissa, mutta Jesse ja Jordan Henken eli JH Restorationsin 1973 Celicassa asennus oli tehty äärimmäisellä huolellisuudella ja hyvällä maulla. Ensisilmäyksellä olisi voinut kuvitella, että autossa olisi ollut teippaus, mutta ei: auton alkuperäinen keltainen väri oli hienosti patinoitu ja varusteltu old school -tyyliin sopivilla raidoilla ja yhteistyökumppaneiden logoilla. Runsaasti huomiota saanut auto esiteltiin Edelbrockin osastolla, ja koneesta löytyi Edelbrockin erikoisvalmisteiset kannet, nokat, imusarja ja Pro Flo XT -ruisku. Pulkkinen ja Koponen on painanut pitkää päivää ja tehnyt Saulin autosta Hot rotin! Oikeasti tämä erikoisempi laite ei ole tuttu suomalaisista komediasarjoista, vaan se oli saapunut paikalle Italiasta! 42 GTi 10/2019. Yhdistelmä tuottaa 550 hevosvoimaa Fordin 8,8-tuumaisen perän kautta 15-tuumaisille vanteille, joissa on Toyon R888R renkaat. VTEC kicked in yo! Head Turners Car Clubin Paul Walker tribute Viper
BMW E30 Pandem Rocket Bunny old school hengessä promosi R1 Conceptin jarruja. Mattavärejä on ruvettu käyttämään varsikin restomod-autoissa, joissa kromauksen sijaan maalataan muuten kromiset tai metallipinnat. Steven Nadaskain ilmajousitettu 2011 VW GTI palkittiin nuori rakentaja -luokassa. vanteiden maalaukseen, kuten tässä Nissanissa oli tehty. Kato, mies Liberty Walk brändin takaa. Mr. Dave Kindig oli yksi SEMA:n suosituimmista autonrakentajista, ja hänen rakentamiaan autoja löytyi ympäri näyttelyä, kuten tämä 1967 Dodge Coronet R/T. . Shawn Bassettin hiilikuitukorisen, netistä 1 100 taalalla aikoinaan hankkiman ja nyttemmin Global Time Attack -ajoon valmistetun 1973 Datsun 240Z:n kitusissa oli kunnioittavasti Chevy Silveradon 5,3l V8-moottori. Joel Tannin 1972 Skyline GT-R Hakosuka on rakennettu vasemmanpuoleisella ohjauksella. Color Bondin osastolla esiteltiin uusia sisustamaaleja sekä maaleja, jotka soveltuvat mm. GTi 10/2019 43
Hot Wheelsin osasto lukuisine rakennettuine täysikokoisine autoineen oli yksi SEMAN mielenkiintoisimmista osastokokonaisuuksista tänä vuonna. Myös Instagramissa autot herättivät suurta keskustelua aiheuttamiensa onnettomuuksien ja epäkäytännölisyyden takia. Tuotetta on kehitetty 7 vuoden ajan. Bro Dozers on kutsumanimi näille monsterkuorma-autoille, joissa on aivan liian suuret renkaat ja joita tänä vuonna oli SEMA:ssa lähes kyllästymiseen saakka. Voittaja valikoitui lähes 3 000 uutuustuotteen, työkalujen ja komponenttien joukosta, jotka olivat esillä SEMA:ssa. Yleistymään päinhän nämä jo nykyisellään ovat joka tapauksessa! 44 GTi 10/2019. Raadissa oli mukana itse Jay Leno, Jay Leno Garage autotallin isäntä. Sadistic Iron Werksin hävyttömän matala ja pellillä levitetty Mercedes-Benz G63 Wagon makoili Toyo Tresspassilla 13x20” Rotiform HVN -vanteilla. TAPAHTUMAT SEMA SHOW Kyle Raynin ja Rebellion Forge Racingin upea mestarityönäyte, vuoden 1988 BMW E30 RFR30 LS V8-moottorilla oli yksi SEMA:n TOP 12 -joukkoon valituista autoista ja ihan aiheesta. Autossa on myös räyheän nuotin takaava 8-1 -pakosarja, jossa siis jokaiselta sylinteriltä on vedetty oma putkensa kollektoriin moottorin etupuolelle. Tämä Bisimoton ja EV Moton yhteistyössä rakentama 935 Porsche oli varustettu nykymeiningin mukaan sähkömoottorilla. Sisätilaan oli vaikea kurkistaa, mutta alustoissa katseltavaa ja hämmästeltävää riitti. Mielenkiintoista nähdä, miten ylipäänsä valloillaan oleva sähköautobuumi vaikuttaa niin harrastekuin käyttöpeleihinkin. Hot Wheels Legends 2019 -kiertue päättyi SEMA:an ja voittajaksi valittiin tämä pirun pahankurinen ’57 Nash Metropolitan ”Nashole”, jota löytyy nyt myös pikkuautona. Turbosmartin elektroninen e-WG60 -hukkaportti voitti Global Median valitsemana tämän vuoden ”Best New Product” -palkinnon. Sähköisesti toimivan hukkaportin hallinta on nyt yksinkertaisempaa, nopeampaa ja täysin säädettävissä kannettavalta tietokoneelta käsin. Sin Cityssä mennään korkealla ja matalalla
Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Tämä Mercedes 190E ”Evil Evo” näyttää hardcore DTMautolta. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Alla Fifteen52 Turbomac -vanteet. twin-tubo LS3 -moottorilla, tinkimättömällä ja yksityiskohtaisella sisustalla, levitetyillä kyljillä ja aero-osilla. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Rekan lavalla on Ferrari 328T ja Toyo Treadpassilla hämmästystä aiheutti Ferrari 355 kahdella ahtimella varustettuna. ?. Aika hurjaa touhua. Auto on varustettu mm. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Eikä siinä vielä kaikki: jälkimmäisen korisarja on muotoiltu ensin auton päälle savesta, jonka jälkeen se on skannattu ja 3D-tulostettu. Mitchell Button toi tänä vuonna esille kaksi tuoretta projektiaan. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen
.... Esittely BMW 325 E30 ’86 Leveaposkinen Leveaposkinen Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Savukone Savukone Savukone Savukone .... Leveaposkinen Leveaposkinen 46 GTi 10/2019
KONE M20B27 VANTEET PILKOTTU KOLMIOSAISIKSI TEHO NOIN 500 HV PYÖRÄLLÄ . Joona Harttusen BMW E30 on varustettu leveillä poskilla ja tehokkaalla M20moottorilla. Tämä on tarina siitä, kun talviauton ostaminen lähtee lapasesta. Savukone Savukone Savukone Savukone GTi 10/2019 47
DTM HENKEÄ Auto kasaantui kevääksi ja Joona otti sen kelien salliessa ajoon. Lisäksi niin sanottuun takatilaan takapenkkien ja hattuhyllyn tilalle tehtiin Nikkasen Peetun kanssa vielä peitelevyt vanerista. Mustat kehäpultit ja keskiöt maalautin candyn punaisella värillä Hellfixillä. Nämä osat puolestaan verhoiltiin mustalla huovalla siistimmän kokonaisuuden luomiseksi. Ensimmäisenä autosta purettiin sisusta kokonaan pois, turvakaariin lisättiin kulmavahvikkeita ja hitsisaumoja hieman paranneltiin. SUORAAN TALLIIN Joona lähti autoa paikan päälle ihmettelemään ja kaupathan siitä syntyi. – Oli syksy 2017 ja tuttuun tapaan talviauton etsintä alkamassa. Aloin siis suunnittelemaan, josko niitä levittäisi 10 cm per puoli lisää. – Vannevalintaa tuli pyöriteltyä paljonkin mielessä ja toiseen autoon alunperin ostettujen kolmiosasiksi tehtyjen Ronalien kokeileminen alle aiheutti sen, että päätös niiden vanteiden käyttämisestä tehtiin heti. – E30 M3:ssa on minun silmääni pistänyt aina ujon leveät takakyljet ja lokasuojat. – Kokonaan lattiasta kattoon valkoiseksi maalattu sisusta ei hivellyt silmää millään tasolla, joten turvakaariin suihkittiin candy-punainen väri ja loppusisustaan puolestaan ruiskuteltiin mustaa. Sattumalta samoihin aikoihin Joonan kaveri oli tilaamassa ruotsista Alchemical Autoworks -nimisestä pajasta korisarjaa omaan autoonsa ja huomasi että siellä olisi myös E30 M3 kuituista korisarjaa, joka le. Näin kävi myös tamperelaiselle Joona Harttuselle, joka etsi talviautoa, törmäsi johonkin muuhun ja välittömästi kauppojen jälkeen homma lähti aivan vanttuusta. 48 GTi 10/2019. – Jalkatiloihin tuli Björk Motorsportilta valmiit alumiiniset jalkatilalevyt. Syksyn lähestyessä E30 M3 DTM -liveryistä aina pitäneenä Jonin kanssa päätettiin muuttaa teippausta hieman ja autoon teipattiin ennen CDLC:n järjestämää Fitted Festiä nykyisiä vastaavat grafiikat, mutta teema oli punavalkoinen. Rimfixin kautta tulivat uudet kehät. – Räntäsaatessa takaisin ajellessa tulikin todettua, että auton saa ajaa samantien talliin työn alle. Halpojen kiinarattien selailusta tarpeeksi saaneena päädyin varmaan valintaan ja ratiksi valikoitui Nardin Deep Corn ja sen kaveriksi vielä tunneliin pultattava billetti vaihdekeppi. – Autossahan oli jo M3:n replica -lasikuitukorisarja ilman spoileria ja mustat puskurit. Esittely BMW 325 E30 ’86 A utoharrastamiselle on ominaista, että ostettaessa haetaan autoa tiettyyn käyttöön, otetaan ehkä jotain mikä ei välttämättä ole alkuperäisen suunnitelman mukaista ja sen jälkeen koko paketti alkaa repeilemään ja lopputulos on aivan jotain muuta kuin oli tarkoitus. Autossa valmiina olleet OMP:n kuppipenkit saivat jäädä paikalleen todella hyvän istuvuuden vuoksi. Silmiin kuitenkin osui Nettiauton tarjonnasta ulkoiselta olemukseltaan, voisiko jopa sanoa että karkean näköinen ahdettu BMW E30, jossa ulkonäöstä poiketen oli hyvääkin: moottori oli takokamoilla tehty ja koppa turvakaarilla varustettu, Joona pohjustaa. Korihommat aloitin pohjien teolla, jonka jälkeen vedettiin pohjaväriä päälle. KYLLÄSTYMINEN JA UUSI SUUNTA Kun sisusta oli valmis, alkoi ulkokuoren suunnittelu. Tämä lienee enemmän sääntö kuin poikkeus. Ovipahvit ja kojelauta ovat Joonan omaa käsialaa. Näitä osia myöten alkoi konttori olemaan omaan silmään toimiva. – 2018 kesä sillä tuli ajettua pitkälti ilman ongelmia. Osalistaa tutkiskellessa ja hintalappua katsoessa ajatus talviautosta unohtui ja kiinnostus heräsi, vaikka tiedossa oli, että auton saisi nyplätä konehuoneesta, sisältä ja ulkoa täysin uusiksi, jotta siitä saisi itselle mieleisen. Mustat monipistevyöt tulivat puolestaan Sparcon valikoimasta. Tässä kohtaa Salinin Joni ehdotti, että jos hän teippaisi auton yli. – Valmiit osat kiikutin viimeisteltäväksi Ajoneuvoverhoilu Stailaajan Aarnelle, joka nukkasi kaikki osat mustaksi. Osa korin osista oli spraymaalilla maalattu valkoiseksi ja loput olivat pelkkä gelcoat niskassa. Eihän siinä sitten muu auttanut kuin tarttua tuumasta toimeen ja koko auto teipattiin Oracalin kiiltävällä valkoisella
Erilaiset teippaukset, grafiikat eli kansainvälisesti liveryt, ovat olleet suosittuja viime vuosina. Moottorin ilmanotto on järjestetty poistetun ajovaloumpion paikalta. Aloin siis suunnittelemaan, josko niitä levittäisi 10 cm per puoli lisää. Motorsporthenkisyyttä on haettu esimerkiksi keventämällä ovenkahvoja! E30 M3:ssa on minun silmääni pistänyt aina ujon leveät takakyljet ja lokasuojat. ” GTi 10/2019 49. Myös Joonan E30:ssä on ollut jo pari erilaista teippausta, joilla auto erottuu harmaasta massasta liikenteessä
Niiden kaikkien hitsauksista kiitos Juhalan Jussille! Jussin kanssa autoon myös väännettiin millisestä 3” RST-putkesta uusi pakoputki. Ruotsin Elmiassa oli näytillä vastaavilla grafiikoilla tehty E30, jota alettin somessa merkkaamaan minun autoksi, joten punavalkea malli ei ollut enää vaihtoehto. Siisti kokonaisuus kaikkinensa! Välillä tuntuu, että jokainen E30 on nykyään varustettu M50-moottorilla, joten M20 tuo mukavaa vaihtelua! – Tosin muutaman osan puuttumisen vuoksi ei halliin päästy ajamalla. Hitsaustöiden jälkeen konehuoneeseen vedettiin valkoinen väri pintaan. Messujen jälkeen muutaman viikon päästä sain auton ajoon ja sillä tulikin kesän aikana käytyä muutamissa ulkoilmatapahtumissa. Tulevalle talvelle luvassa on eteen lisää kääntyvyyttä drifting innostuksen myötä sekä jarruja alustajumppaa. – Siinä kohtaa, kun konehuone ja moottori ulkoisine muutoksineen alkoi olemaan lähellä valmista, varmistui, että First Degree Felony porukan kesken mentäisiin pääsiäisenä järjestettävään ACS:ään muutaman auton voimin. Myös radalla tuli käytyä reenaan ranteita driftingin muodossa. Koneen näkyvimmät ulkoiset osat lähes kaikki maalattiin VHT:n wrinklellä. MUSTAA JA KULTAA Kesän loppupuolella auton ulkoasun yksivärisyys alkoi jälleen mietityttämään Joonaa. Tekniikan vaihdostakin haaveet elää, mutta katsotaan mitä talvi tuo tullessaan. Reikiä on poistettu, tulipellin yläosa tasoitettu ja koko paketti maalattu valkoiseksi. ” Ruotsin Elmiassa oli näytillä vastaavilla grafiikoilla tehty E30, jota alettin somessa merkkaamaan minun autoksi. – Aloitin konehuoneen tekemisen pellittämällä runkoaisan päälliset sekä tukkimalla kaikki ylimääräiset reiät. – Vanteet tuli rakenneltua uuteen uskoon levityksen myötä leveämmillä kehillä, ja niiden kooksi tuli 9.5” eteen ja 11” taakse, Keskiöt maalautin tällä kertaa candy-kullalla. – Vanhojen autojen kisagrafiikat miellyttivät edelleen omaa silmää, mutta vastaavia grafiikoita punavalkoisena oli alkanut ilmestymään paljon muillekin. Onneksi osat olivat kuitenkin hyvälaatusia eivätkä vaatineet älytöntä muokkaamista. Siinä sitten Jonin kanssa painettiin tallilla viikko pää kainalossa pitkää päivää, jotta saatiin korisarja asenneltua paikalleen ja teipattua auto vielä kokonaan yli. Ahtoputket tehtiin uusiksi ja kaikki säiliöt valmistettiin alumiinista. – Keulan sähkösarja vedettiin lokasuojan sisäpuolelta eteen, jotta se kulkee piilossa. – Siihen kiireeseen kuitenkin työtä tuottivat kiinteiksi muokattavat takakyljet. Konehuoneen Joona on siistinyt viime kesäksi. MOSA KUNTOON Uutta korisarjaa odotellessa Joona päätti päivittää myös vanteet. 50 GTi 10/2019. Myös jaon muutos viisipulttiseksi on listalla ja vanteet tulevat vaihtumaan toisiin, yhtä spesiaaleihin kolmiosaisiin. Vanteiden valmistuttua Joona päätti ehostaa myös edellisenä talvena paitsioon jääneen konehuoneen sopivampaan kuntoon. Kyllä siinä hieman alkoi hikikarpaloita valua otsalla, kun todellakin jo 3 kk sitten tilattua korisarjaa ei alkanut näkyä eikä kuulua. Suuttimet ja bensapuolen romuja päivitettiin etanolille sopivampiin versioihin. Muutaman päivän pohtimisen tuloksena päädyttiin siihen, että tehdään samanlaiset grafiikat kuin ennen, mutta eri väreillä. Myös tulipellin tein yläosastaan pellittämällä suoraksi. – Odottelun ja ihmettelyn sekä pitkien keskustelujen jälkeen korisarja saapui kun saapuikin hyppysiini tasan viikko ennen messuja. –Syksyllä koneesta pääsi jako hyppäämään juuri ennen kuin olin tehonmittaukseen aikaa varaamassa, joten huipputehot jäivät vielä mittaamatta ja auto pääsi talviunille. . Esittely BMW 325 E30 ’86 vittää juurikin sen puhutun 10 cm per puoli. Auto saatiin kun saatiinkin valmiiksi messuille. Auto nostettiin pukeille ja vanha korisarja perattiin koko autosta pois odottamaan uuden saapumista. – Niin eihän siinä auttanut muu kuin pistää itselle tilaukseen sellainen tulemaan
SISUSTA Turvakaaret, Sparcon monipistevyöt, OMPkuppijakkarat, Nardin syvä mokkaratti, tunneliin pultattava billetti vaihdekeppi ja D2-hydraulikäsijarru. KIITOKSET Ajoneuvoverhoilu Stailaaja / Aarne Ahola, Joni Salin, Peetu Nikkanen, Jussi Juhala, koko First Degree Felony -poppoo sekä ylipäänsä kaikille vähänkin apuna olleille kiitokset! OMISTAJA Joona Harttunen Ikä 25 Ammatti Autonkuljettaja Instagram @jii_hart Candypunaisella maalattu häkki nousee kivasti hytistä esille. SPEKSIT MOOTTORI M20B27 -moottori, M21-kampiakseli, h-profiili kiertokanget, JE Pistonsin männät, avarrettu ja vahvikehitsattu 885 kansi, Catcams-nokkaakseli, säädettävä nokkapyörä, Cometic MLS -kannentiiviste, ARP:n kovat pultit, Holset HX40 Super ja #17 pakopesä, K&N -suodatin, Turbosmart 50 mm hukkaportti, 3” RST downpipe ja pakoputki, Tialin 50 mm dumppi ja Innovate LC1 -lambda. JARRUT Blackdiamond jäähdytetyt jarrulevyt, Ferodopalat ja Blackdiamond-teräspunosletkut VANTEET JA RENKAAT Alunperin 15” Ronalin 1-osaiset vanteet, joista sorvattu keskiö pois ja tehty BBS:n kehiin 3-osaisiksi. GTi 10/2019 51. Moottorinohjauksena AT Drive Board täys-sekventiaalinen malli, GM LS puolat, 850cc suuttimet, AEM:n bensanpaineensäädin, polttoainelinjat teflonia, 2 kpl Facetin siirtopumppua, 1 kpl Bosch 044 -painepumppu, 300x600x76 mm välijäähdytin, Setrabin öljyjäähdytin, Griffin syyläri ja 2 sähköflektiä. Sporttisuutta ja ennenkaikkea motorsporttia henkivät nukatut pinnat kojelaudassa ja ovipahveissa. Sisustassa on todella paljon custom-osaa. Renkaina edessä Hankook 225/35R17 ja takana Westlaken semisliksit 245/40R17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET M3 replica -korisarja, jossa levitystä normaalista poiketen 10 cm enemmän per puoli. Kojelauta ja ovipahvit mustaksi nukattu, takana vaneripeitelevyt takapenkin ja hattuhyllyn tilalla mustalla huovalla verhoiltuna. Vanteet edessä 9.5x17” takana 11x17”. VOIMANSIIRTO M3 / 328 Zf 320z 5v -vaihdelaatikko, kevennetty vauhtipyörä, Sachs race -kytkin, kardaani muokattu ja painotettu sekä TYP 188 -kitkalukkoperä ALUSTA D2 säädettävä alustasarja, poikkituki, E36hammastanko, Whiteline-vakaajat, Powerflexpuslat koko alustassa sekä takana aurausja camber-säätöpalat. Kaikki muut paitsi katto ja etuovet ovat lasikuitua, tummaoptiikka-etuvalot, itsetehty etusplitteri, hiilikuitunen EVO -spoilerinlippa ja DTM-tyylinen teippaus itse modifioituna. Ulkonäköä ja turvallisuutta samassa paketissa. Tabletti mittaristona, alumiiniset ovipahvit sekä itsetehty kojelauta
MISTÄ SYYSTÄ KÄYTÄT AUTOPROJEKTEISSASI PALJON PUUTA. Olen kainuulainen periksiantamaton ja sosiaalinen sisustuskirvesmies, joka pyrkii 110 % lopputulokseen. Kerhon jätin taakseni vuoden 2017 lopussa, kun minulle avautui mahdollisuus osallistua seuraavan vuoden Autot ja Viihde -tapahtumaan järjestäjän puolella. Haluan keskittyä yhteen juttuun kunnolla, ennemmin kuin osallistua kaikkeen Teksti: Jape Tiitinen • Kuvat Jape ja Tepon arkisto Nimi: Teppo Näyhä Ikä: 38 Paikkakunta: Kajaani Millä ajat arkena: Kesäisin Honda CBR 1000RR Fireblabe ´07, talvella Honda Accord ´03, työautona ´12 VW Transporter 52 GTi 10/2019. Tämä on ollut itselleni suuri haave päästä mukaan yhden Suomen suurimman näyttelyn organisaatioon. Se on tarpeeksi erikoinen ja harvinainen. Viimeisen vuoden aikana minua on kysytty tuomaroimaan kahteen suomalaiseen näyttelyyn, joista olen joutunut kieltäytymään. MITÄ AUTOJA SINULTA LÖYTYY TÄLLÄ HETKELLÄ JA ONKO NIITÄ RAKENNELTU. Auto on tarkoitus ensiesitellä syksyn 2020 X-Treme Car Showssa Lahdessa. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI JA MIKSI. Auton rakentamisessa tärkeintä on kokonaisuus. Linjojen ja yksityiskohtien pitää jatkua suunnitellusti ympäri auton. Jostain syystä tapahtumien järjestelyt ovat aina kiinnostaneet. Muutaman vuoden toimin vielä hallituksessakin, mutta 2007 jäin kerhosta pois uusien suunnitelmien takia. SINUT TUNNETAAN MILLINTARKKANA RAKENTAJANA JOKAISTA YKSITYISKOHTAA MYÖTEN. VIIMEISIMPIEN TIETOJEN MUKAAN OLET JÄÄNYT POIS BACKWOODSIN TOIMINNASTA JA PAINO SIIRTYNYT ENEMMÄNKIN X-TREME CAR SHOWN SUUNTAAN. KERROTKO NÄISTÄ KERHOISTA JA TAPAHTUMISTA, JOIDEN PARISSA OLET TOUHUNNUT. Pyrin oppimaan koko ajan lisää vaikeammista puutöistä. Olihan se hienoa huomata, miten tapahtuma sai jalansijaa Suomessa. Toyota Corolla ´83. Viime kesänä kävin yhdessä Suomen näyttelyssä kutsuvierastuomarina. Sen jälkeen se on tuntunut olevan se juttu minun rakentamisessa. Auto on tällä hetkellä purettuna ja sitä rakennetaan parhaillaan. OLET OLLUT MUKANA MONESSA ERI AUTOKERHOSSA JA JÄRJESTÄMÄSSÄ USEAMPIA ERI AUTOTAPAHTUMIAKIN. Sen puheenjohtajana toimin 2008-2017. Työelämässä pääjutut ovat kylpyhuoneja saunaremontit. Ensimmäisen vuoden aikana minut ylennettiin aktiivijäseneksi, kun järjestin Kajaanin seudulla Suomen suurimpia Toyota Clubin kokoontumisia ja pikkujouluja. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. MIKSI NÄIN. Puun käyttö auton rakentamisessa lähti aikoinaan siitä, kun sain idean toteuttaa puisen peräkontin harrasteautoon. Alkujaan liityin Fintoys-kerhoon 2003. Myös suurin osa rakentamisesta pitää mielestäni tehdä itse. Lexus LS600hL 2007. Nollasta lähdettiin ja nykyään neljän tunnin cruisingissa käy yli 6 000 henkeä. 2000-luvun alussa ensimmäisissä Hifi & Tuning Showssa ja muutamissa ulkocruisingeissa käydessäni aloin haaveilla oman auton tuomisesta näyttelyyn joku päivä. Reilun kahdeksankymmenen kylpyhuoneen kokemuksella kuljetaan eteenpäin. Myös Backwoods Cruising -tapahtuman yhtenä vastuuhenkilönä toimin saman ajan. Lexus LFA. 2008 perustettiin Kajaaniin viiden hengen porukalla Backwoods Custom Ry. MITKÄ OVAT SINULLE TÄRKEIMPIÄ ASIOITA AUTOA RAKENTAESSASI. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. Olen ollut pienestä pitäen kiinnostunut kaikista autoihin liittyvistä jutuista. 2005 palHENKILÖKUVASSA: TEPPO NÄYHÄ kittiin vuoden kunniajäseneksi. Nyt takana on yli 60 näyttelyä. Se on sitä oikeaa harrastamista. MISTÄ OLET SAANUT KIPINÄN AUTOHARRASTAMISEEN. Vuodet 2018 ja 2019 ovat kuluneet X-Treme Car Shown järjestelyhommissa. Materiaalin työstö onnistuu vähän alkeellisemmillakin välineillä. Omaperäisiä ideoita kaivataan auton rakentamisessa ja puusta niitä ainakin saa tehtyä. HENKILÖKUVASSA TEPPO NÄYHÄ KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON TEPPO NÄYHÄ. Sillon en juuri kenelläkään ollut nähnyt vastaavaa
Ulkomailla arvioinnit tehdään näkyvästi. Tämä harrastus on suuri osa elämääni. GTi 10/2019 53. Oslo Motor Showsta tykkään todella, vaikka se onkin pienempi. Onhan se ollut unelmien täyttymys, kun kaikki kolme Lexustani ovat päätyneet lehden sivuille, yksi vielä julisteeseen ja kahden kuvat kanteen asti. Hötsi on kuitenkin se näyttely, josta oma hallinäyttelyura lähti liikkeelle 2007. MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTIMAGAZINEA. VOISIMMEKO OPPIA ULKOMAISESTA AUTOHARRASTAMISESTA TAI -TAPAHTUMISTA JOTAIN, MITÄ. MISTÄ KAIVAT ENERGIAN MUIHIN ASIOIHIN PROJEKTIEN YMPÄRILLÄ, ELI KUINKA RENTOUDUT VAPAA-AJALLASI. Se on Skandinavian suurin ulkonäyttely, josta löytyy pitkälti yli tuhat autoa. Ne ovat antaneet lisää intoa jatkamaan. Ehkä kaukaisempi sijainti ja vähäinen suomalaisten määrä tekee fiiliksestä erikoisemman. OLET VIERAILLUT PALJON MYÖS ULKOMAISISSA TAPAHTUMISSA. Ylen tekemä juttu valtakunnallisiin uutisiin Lexus Mahoganystä on myös kärkipään juttuja. Vapaa-aikaa tallin ulkopuolella on tällä hetkellä vähän. Vallåkraan suosittelen tekemään vaikka kesälomareissun. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Olen kyllä otettu kyselyistä. Nykyään tehdään vähemmän muutoksia, joita itse mielelläni näkisin enemmän. Rakentaisin moottoripyöriä ja pelaisin jääkiekkoa. Mukavaa talven aikaa lukijoille ja harrastajille. sija ja Jurys Choice -sijoitukset. Niitähän yleisö tulee katsomaan. Vähäisempi määrä humalaisia hallinäyttelyissä ja yleisön aktiivisuus. TV:stä seuraan muun muassa Kindig Custom -ohjelmaa. Moottoripyöräilyä harrastan, ja tietysti kun itsellä on tallissa biljardipöytä, niin välillä tulee pelattua. Toki ulkotapahtumassa on aina sääriski. Yleisöä ja kalustoa on niin uskomaton määrä. mahdolliseen. Autojen viimeistelyyn panostetaan enemmän. Ulkomailla yleisö tulee juttelemaan paljon suomalaisia enemmän. Näytteilleasettajat odottavat että tuomaristo käy arvostelemassa jokaisen auton ja haastattelemassa omistajan. Hyvien ystävien kanssa jaettu yhteinen aika ja jääkiekon seuraaminen lataavat akkuja. Ehkä jotain on tehty oikein, kun pyydetään tällaisiin mukaan. Onko sinulla mitään mukavaa muistoa GTiMagazinesta. MIKÄ ON HIENOIN TAPAHTUMA ULKOMAILLA, JOSSA OLET VIERAILLUT. Palkintoluokkien määrään panostetaan joka kategoriassa. Armeijassa vuonna 2000. Myös edellä mainituista harrastuksista saa energiaa. JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHARRASTAMISESSA, NIIN MITÄ SE OLISI. Malmö ja Helsingborg ovat muutamien kilometrien päässä. Tilaajana olen ollut suuren osan vuodesta 2003 asti. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. Hienoja hetkiä on niin paljon. KERTOISITKO, MITÄ MUUTA PUUHAILET AUTOJEN JA TAPAHTUMIEN YMPÄRILLÄ. Seurailen ympäri vuoden autoprojekteja aktiivisesti niin Suomesta kuin ulkomailta. Kovin juttu jälkikäteen mietittynä on kutsu Oslo Motor Showhun 2017 ja sieltä vielä sisusta 1. KIITOKSIA TEPPO HAASTATTELUSTA JA ONNEA TULEVAN TALVEN RAKENTELUUN! . MATKAVINKIT OVAT TERVETULLEITA! Kyllä Elmiassa on eniten nähtävää. Harrastaminen on muuttunut kyllä minun harrastusaikanani paljon. MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON SINUN VINKKELISTÄSI MUUTTUNUT VUOSIEN AIKANA. Kyllä näyttelyt kaipaisivat edelleen lisää showautoja. MITÄ AUTOT JA AUTOTAPAHTUMAT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Toisin kunnon lasikuiturakennelmat takaisin. Myös on niin ikimuistoisia hetkiä oman auton ympärillä tulevista katseista ja keskusteluista tapahtumissa. Suomesta ehdottomasti kovin on Hötsin Peoples Choice ja Best Paint and Body 2017. MIKÄ ON HIENOIN KOKEMUKSESI AUTOJEN TAI TAPAHTUMANJÄRJESTÄMISEN PARISSA. Pelailen maalivahtina harrastesalibandyä ja muutama kuukausi sitten aloitin harrastejääkiekkomaalivahdin hommat. Osaan iloita pienistäkin asioista, joita saan kokea. Toivotan pitkäjänteisyyttä talleihin. 2007 Suomessa oli suurilla muutoksilla tehtyjä autoja paljon enemmän. Jos muita voi mainita niin Elmiaan hyväksyntäkirjeen saapuminen oli onnen päivä
Esittely HONDA CIVIC TYPE R FK8 2018 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 54 GTi 10/2019
Näin keveillä eväillä saadaan jatkojalostettua tehtaan jo valmiiksi aggressiivista suunnittelua ja tulokseksi taatusti massasta erottuva Honda Civic Type R FK8. KONE K20C TEHO 414 HV / 500 NM OLEMUS AGGRESSIIVINEN . Ripaus lisää voimaa ja muutama siivu hiilikuitua. GTi 10/2019 55
Ihan hienosti tuote sopii myös Type R:ään muokattuna. 56 GTi 10/2019. Esittely HONDA CIVIC TYPE R FK8 2018 Hiilikuituinen etusplitteri on tarkoitettu alkujaan normaaliin kapeakoriseen Honda Civiciin. Downforce on taattu. KevMannzin hiilikuitutakaspoileri on jäätävän kokoinen ja tällä jos millä erottuu varmasti massasta
FK2-korinen ja Type R-saagan neljäs sukupolvi palasi muutaman vuoden tauon jälkeen markkinoille vuonna 2015 ja sai moottorikseen 2-litraisen ahdetun rivinelosen, josta irtoaa 310 hevosvoiman tehot. Autolla ajettiin Nürburgringin Nordschleifen etuvetoisten tuotantoautojen uusi rataennätys 7:43:80. Toistaiseksi tämä on kuitenkin vasta toinen rakennettu autoni. Osien sovitus autoon oli kaikkea muuta kuin bolt-on. Siinä on voimanlähteenä sama moottori kuin edeltäjässään, mutta tehoa on tullut 10 hevosvoimaa lisää, eli 320 hv. Tässä vaiheessa autoon tuli i-VTEC-moottori, joka luovutti 200 hevosvoiman tehot. LÄMPIMÄSTÄ KYLMÄÄN Sakke on kotoisin Thaimaasta, mistä hän on muuttanut Suomeen vuonna 2000 ollessaan 16-vuotias. Voimanlähteenä oli edelleen 2-litrainen VTEC-moottori. FK8 Type R:ää on ollut saatavana viidessä eri värissä; kiiltomustana, helmiäismustana, sinisenä, punaisena ja championship-valkoisena, joka on myös vantaalaisen Udomsak ”Sakke” Jiamsakin auton väri. Ensimmäinen 1,2-litraisella koneella varustettu Civic ilmestyi markkinoille vuonna 1972, ja sitä seurasi toisen sukupolven hiukan edeltäjäänsä tehokkaampi ja muodoiltaan kulmikkaampi 1,3-litrainen CVCCkolmiventtiilitekniikkainen Civic vuonna 1980. Aiempi ennätys oli edellisen sukupolven Type R:n nimissä ja ennätysaikaa parannettiin noin seitsemän sekuntia. Vanhemmat toisen ja kolmannen polven Civicit alkavat näyttää sangen sympaattisilta jo ikänsäkin puolesta. Peitosta on jouduttu siirtämään lukon paikka, jotta osa sopii Type R:ään. Keväällä 2017 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin viides ja viimeisin Type R FK8. Kolmannen sukupolven Type R kulkee mallinimellä FN2, ja sitä valmistettiin sekä Englannissa että Japanissa. Type R:n toinen sukupolvi EP3 tuli markkinoille vuonna 2001, jolloin mallin valmistus siirtyi kokonaan Englantiin. Sanotaan, että suomen kieli on vaikeaa puhua ja etenkin oppia, mutta hienosti se Sakelta luonnistuu: – Kun olin pieni, meillä oli moottoripyöräja autoliike, ja kiinnostus autoihin on tullut noilta ajoilta, eli kaukaa lapsuudesta. Ensimmäinen Type R -malli julkaistiin vuonna 1997. Niitä toivoisi kuitenkin näkevän harrastekentillä enemmän, sillä olihan automerkki hurjan suosittu jo viisitoista vuotta sittenkin. Kolmannen, neljännen ja viidennen sukupolven Civicit olivat kuumaa kamaa Suomen tuning-skenessä vuosituhannen vaihteen jälkeisessä rakentelubuumissa, kun Fast and Furious -leffat löivät läpi. ” . Etenkin näitä haluaisimme nähdä lisää rakennettuina liikenteessä. Tuntuukin usein siltä, ettei merkkiä enää rakenneta yhtä innokkaasti kuin vuosituhannen taitteen jälkeen alkaneessa tuning-buumissa. HISTORIA Honda Civiciä on valmistettu jo kymmenen sukupolven ajan. Huippuja Honda lupaa autolle 272 km/h, mikä tekee tuotteesta nopeimman Type R:n mitä valmistuslinjalta on ulos rullannut. Ennen Type R:n hankintaa minulla oli kolmossarjan BMW F30, jota ehdin rakentaa hiukan, mutta BMW ei jostain syystä ollut minun juttuni. GTi 10/2019 57. EK9-korista Type R:ää valmistettiin ja myytiin ainoastaan Japanissa ja luonnollisesti vain oikeanpuoleisella ohjauksella. Suomessa asuessani olen ollut yrittäjä vuodesta 2009, ja harrastelen autoja työn ohella. H ondia ei ole vuosikausiin näkynyt lehtien sivuilla. Se pohjautuu kuudennen sukupolven Civiciin, ja eroaa vakiomalleista erityisesti urheilullisemman sisustansa, korkeaviritteisemmän moottorinsa, tehokkaampien jarrujensa ja jäykistetyn korirakenteensa puolesta. KevTEC Carbonin hiilikuituinen konepelti lisää roimasti katu-uskottavuutta
– Lopulta aloin katselemaan Thaimaasta KevMannz / KevTEChin hiilikutuosia. – Halusin lisää hiilikuitua, joten tilasin: konepellin, etusplitterin, takasiiven ja helmasplitterit. Massiivinen spoileri vaati jonkin verran lisätuentaa pysyäkseen vakaana. Osien sovitus autoon oli kaikkea muuta kuin bolt-on. Ensi kesäksi on tarkoitus saada alle jotain uutta ja erilaista. True story. HIILIKUITUA THAIMAASTA – Päässä pyöri kaikenlaista maan ja taivaan väliltä. Vaan eipä tiennyt Sakke, miten väärässä autoharrastajan mieli taas olikaan. Ensimmäisenä ECU Helsinki hoiti autoon rautapuolen muutokset ja uuden ohjelman, ja Rasmus Speed asensi vesiruiskun. Onneksi aihio on sen verran harvinainen, ettei näitä ole rakennettu vielä aivan mahdottomia määriä, ei ainakaan Suomessa. Tässä kohtaa täytyy välillä nipistää itseään ja pyyhkiä hikeä otsalta, sillä lompakko tuntuu olevan tulessa jatkuvasta osien tilaamisesta. Edellä mainitusta syystä myös widebody-kit jäi tilaamatta, mutta jotain oli kuitenkin saatava. Halusin kuitenkin auton, joka erottuu edukseen, ja joita tule kahtatoista samanlaista vastaan tusinassa. – Vanteita olen etsinyt, mutta sopivia ja mieleisiä en ole vielä toistaiseksi löytänyt. . – Jouduin muokkaamaan kaikkia osia enemmän tai vähemmän. Tehoa on valmiiksi riittävästi ja ulkonäkö on sopivan aggressiivinen. Kun FK8-korimallin Type R julkaistiin vuoden 2017 keväällä, tiesin löytäneeni auton jonka haluan. Thaimaassa on tyyliin 4-5 FK8 Type R:ää, ja kaikki niiden omistajat haluavat pitää autonsa alkuperäisen näköisinä. Konehuone näyttää nopeasti vilkaistuna vakiolta, mutta rautapuolellakin on tehty muutoksia. Halusin autoon jotain erilaista, mikä erottaisi sen entistä paremmin massasta. Tämän jälkeen, kun peli oli avattu eli annettu tuningkärpäselle pikkusormi, kyyti oli kylmää. Esittely HONDA CIVIC TYPE R FK8 2018 TYPE R – Möin Bemarin pois ja mietin, mitä hankkisin tilalle. Takaspoilerin asennusta hahmotellessa pikkusisko katsoi touhua kauhuissaan, kun ryhdyin poraamaan reikiä pakkauuden auton pintapeltiin. Auto näytti hyvältä suoraan tehtaan jäljiltä ja mietin, ettei sille tarvitse tehdä mitään. Helmasplitterit sentään menivät paikoilleen suht pienellä vaivalla. Voidaan siis sanoa, että kun antaa rakennuskärpäselle pikkusormen, se todella vie koko käden. Tästä syystä valmistajan tarjonta rajoittui ainoastaan normaaliin Civic-malliin. – No ei siinä mennyt kovinkaan kauan, kun jo teki mieli lisää tehoa. Valmistajan valikoimasta löytyi mieleisiä hiilikuitupäreitä, mutta ongelmaksi muodostui osien sopivuus Type R-malliin. Jarrupäivityskin on työn alla. Viime kesä meni ihan hienosti tehtaan 20-tuumaisilla kiiltomustilla pyörillä. Konepeiton lukko-osa oli aivan eri paikassa kuin Type R:ssä, joten se piti siirtää; etulippa oli pari senttiä liian kapea, eli se piti laittaa osiin ja levittää sopivaksi. Hapenottokykyä on parannettu Injenin cold air kitillä ja suurella välijäähdyttimellä ja uloshengitystä Magnaflown putkistolla sekä K-Tunedin downpipellä. Sanotaanko vaikka näin, että hengitin syvään muutaman kerran ennen kuin porasin ensimmäisen reiän aivan bränikkään takaluukkuun. 58 GTi 10/2019
GTi 10/2019 59. SPEKSIT MOOTTORI K20C 2.0 turbo, ECU Helsinki stage 2-ohjelma, Injen Short Ram Intake, Injen Heavy Duty -välijäähdytin, Magnaflow cat-back -putkisto, K-Tuneddownpipe, Snow Performance stage 4 -metanoliruisku, Defi Sport Display VOIMANSIIRTO Vakio 6-vaihteinen manuaali ALUSTA Swift Spec-R Sport -madallusjouset JARRUT Vakio Brembot edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Hondan alkuperäiset piano black kiiltomustat 8,5x20”, renkaat 245/30-20” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET FK8 Type R:ään sopimaan muokatut normaalin Civicin KevMannz / KevTEC hiilikuituset konepelti, etulippa, helmasplitterit ja takaspoileri SISUSTA JA HIFI Takata vyöt, tehtaan hifit KIITOKSET Kaikki kaverit jotka ovat olleet mukana projektin tiimoilta. Takakontista löytyy Snow Performancen stage 4 vesi-metanoliruisku säiliöineen. OMISTAJA Udomsak ”Sakke” Jiamsak Ikä 36 Ammatti Yrittäjä Instagram @speed_boy Punaiset sporttipenkit ja ratakäyttöön vakiota tukevammat Takatan vyöt. Myös vakiot punaiset turvavyöt löytyy arkikäyttöön
Esittely MAZDA RX7 FDS ’93 VMS EVO Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 • Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa & Janne Veikkanen @janneveikkanen 60 GTi 10/2019
NAUTINNOLLISEN VAARALLINEN Porvoossa on rakentunut viimeisen kymmenen vuoden aikana sellainen laite, jota ei ole muualla tullut vastaan! . GTi 10/2019 61. KONE NISSAN VK45 TWIN TURBO V8 TEHO PARHAIMMILLAAN YLI 1 300 HV JA YLI 1 300 NM. ULKONÄKÖ JOTAIN SAIRAAN, KÄSITTÄMÄTTÖMÄN JA USKOMATTOMAN VÄLIMAASTOSTA. KIIHTYVYYS 100–200 KM/H 3,3 SEKUNTIA JA 1,7 G:TÄ. HIDASTUVUUS YLI 2 G:TÄ. LOPPUTULOS PROJEKTIN KARATTUA LAPASESTA
Näiden tapahtumien aikaan Valtonen Motorsport oli elänyt yrityksenäkin jo liki vuosikymmenen ja intohimo autojen rakentamista sekä kehittämistä kohtaan oli ja on edelleen aivan käsittämättömällä tasolla. Heti alusta on selvää, että Mazda on tehty täydellä sydämellä omaksi iloksi itsensä ja Esittely MAZDA RX7 FDS ’93 VMS EVO Takasiipi tuntuu ehkä ensisilmäykse llä ylisuurelta mutta on erittäin tärkeä osa auton suorituskykyä . Etusplitterin paineistuksen kanssa on vietetty muutama tunti tallissa ja radalla. Versioita on useita ja talven aikana valmistuu uusi kokonaisuus. Sen aikainen speksilista on edelleen tänäkin päivänä kovaa luettavaa. Auton SR20-sukuisesta Nissanin moottorista puristettiin siihen aikaan kansainvälisestikin kovat, noin 800 hepan tehot. LUISTOSTA GRIPILLE Auto rakennettiin alkuperäisen suunnitelman mukaisesti sen ajan tietotaidolla “huippu” drifteriksi, ja sitä se myös oli. Kun driftingin lisäksi mieli teki muutakin, kävi Cridde tiimeineen Gatebilissä kokeilemassa Mazdalla myös gripillä ajamista. Kymmenisen vuotta sitten mies innostui ajamaan driftingiä oltuaan silloisen Team Falkenin mukana touhussa. 62 GTi 10/2019. Toinen vaikuttaja oli Cridden mieltymys ulkonäöllisesti kyseiseen korimalliin, ja varsinkin sen Japanissa rakennettuun GT300 -rataversioon. Monille tuttu mies ja yritys, jotka ovat vaikuttaneet maamme autourheiluja rakenteluskenessä pidempään kuin moni muu tulee koskaan omalla harrastuspolullaan tekemään. Vaihdelaatikko oli sekventiaalinen Tractive RD90, ja alle pyöräytettiin semisliksiä rengasta kokeilumielessä. – Voi olla että suurin syy löytyi silti penkin ja ratin välistä, Cridde sanoo ja jatkaa, ettei kuljettajan ratatausta ainakaan helpottanut asiaa. C hristian “Cridde” Valtonen, Valtonen Motorsport. Lääkkeeksi hankittiin tämän jutun Mazda RX-7, ja kuten sanotaan, sekä tässä tapauksessa myös vahvasti nähdään, loppu on historiaa. Autovalinta osui RX-7:ään paristakin eri syystä. Jo tuolloin oli havaittu, että menestyksekkäässä drifterissä tulisi olla mahdollisimman paljon vetopitoa, ja Mazdan alkuperäisenä lähellä 50:50 -suhdetta ollut painojakauma auttaisi tätä asiaa. Tavoitteena oli jälleen oppia ja kokeilla mahdollisimman paljon uutta ja tarvittaessa tehdä asioita niin kuin kukaan muu ei ole tehnyt. Lopputulos oli aikaansa edellä ja siihen maailman aikaan muihin maamme luistoautoihin verrattuna sen verran nopea, että kilpailemisesta ei käytännössä tullut mitään: edellä ajettaessa auto keräsi valtavan kaulan ja takana ajettaessa sillä ei pystynyt ajamaan riittävän hitaasti muiden kuljettajien perässä. Muistissa olleet 1990-luvulla ajetut Super Saloon -kilpailut palasivat mieleen, ja homma säväytti siinä määrin, että Mazdan jatkojalostus otti uuden suunnan kohti suoraviivaisempaa rata-ajoa ja Time Attackia. KAIKKI TEHDÄÄN ITSE Cridden kanssa keskustellessa intohimo kilpa-autoja kohtaan on käsin kosketeltavissa ja kiinnostus on todella kunnioitettavalla tasolla
Valtonen luottaa Mazdassa Australialaisiin Haltechin moottorinohjaimiin ja yhteistyötä mantereiden välillä on tehty vuosien ajan. Valtonen Motorsport on Cridden leipätyö, josta myös Mazda on saanut osansa vuosien saatossa. – Tämä auto on eräänlainen testialusta. Kaikki, mitä autoon on pystytty itse tekemään, on myös itse tehty koska ei ole ikinä ollut varaa ostaa suoraan kuvastosta isolla rahalla osia. oman tietotaitonsa kehittäminen edellä. Lopputulos on tasolla “päällikkö”, ja jopa isojen kilpatiimien kuituvelhot ovat lopputuloksen pinnanlaatua maailmalla ihmetelleet. GTi 10/2019 63. Eipä tosin niitä sopivia osia hirveästi valmiina tähän projektiin löytyisikään. – Aloitin pienenä poikana kytkemällä ledivaloja, ja kun lampun sai vilkkumaan niin se palkitsi. Itseoppinut sähkömies on opetellut käytännössä tyhjästä tekemään jos jonkinlaisia sähköjärjestelmiä aina tarpeen mukaan. Sen luomisesta ja kehittämisestä päävastuu on edellä mainitulla tiimin sähkömiehellä, Mikael Karstikolla. Kävin myöhemmin myös ammattikorkeakoulussa elektroniikkaan liittyviä opintoja, mutta kalenterissa oli noin kaksi Omaa tarinaansa Mazdan aero-osien vaikutuksesta kertoo se, että noin 600 hevosvoimalla se ei jaksanut kulkea kuin 215 km/h. Yksi vaikuttavista yksityiskohdista on auton sähköjärjestelmä. ” . – Joka kerta kun autolla ajetaan, takaraivossa kummittelee se, että jos jotain tapahtuu, on se myös itse rakennettava ja rahoitettava kuntoon. Auton rakentamisessa luonnollisesti suurta osaa, kuten meillä kaikilla, näyttelee rahoitus, ja pääsääntöisesti nimenomaan sen puuttuminen. Niinpä teemana on aina ollut tehdä enemmän vähemmällä pääomalla, tunneista piittaamatta. Mazdasta opittuja asioita on sitten jalostettu myös asiakastöihin. SÄHKÖTTÄÄ Nykyasussaan Mazda on vaikuttava näky, ja auto on niin täynnä innovatiivisia ratkaisuja, ettei niitä sisäistä vähän hitaammallakaan vilkaisulla. Aina kun Cridde tai tiimin sähkövelho Mikael Karstikko löytää parannettavaa tai korjattavaa, laitetaan Australiaan palautetta aiheesta ja usein ongelman korjaava päivitys saadaan nopeallakin aikataululla. Pohjalevy, luukut, lokasuojat, siipiprofiilit, peilit, you name it, hiilikuitua tai hiilikuidun, kevlarin ja aramidien sekoitusta. Tähän on sovellettu ja kokeiltu vuosien varrella jos jonkinlaisia juttuja ja tietotaitoa on sitä kautta kasvatettu. Kaikki suunnittelusta toteutukseen on Valtosen pajan omaa tuotantoa ja toteutettu paikallisesti Porvoossa. Toinen hyvä esimerkki miehen ja tiimin intohimosta on, että Porvoosta löytyy omavalmisteinen moottorinohjainlaitteille tarkoitettu simulaattori, jolla niitä pystytään testaamaan, kehittämään ja havaitsemaan mahdolliset ongelmat ilman, että tarvitsee tuhota moottoreita sivutuotteena, mikäli ohjelmistossa sattuisi tämän mahdollistava virhe tai user end problemiksi ristitty ongelma olemaan. Hyvänä esimerkkinä itse tekemisestä on auton putkirungon peittävät hiilikuitupaneelit
2000-luvun alkupuolella Karstikko näperteli esimerkiksi dasheja, eli digitaalisia mittaristoja, jotka tänä päivänä ovat erittäin yleinen näky kilpakalustossa. Itse tehty. 64 GTi 10/2019. Telemetria-laitteisto on täysin Karstikon valmistama. tuntia mielenkiintoista asiaa viikossa, niin ne opiskelut sitten jäivät. Hyvä esimerkki telemetrian käytöstä on auton paineilmalla toimivan vaihteensiirron toiminnan seuraaminen. Varikolla vahditaan, että kaikki menee tekniikan puolella oikein. Kehittämisen nälkä on suuri myös Karstikolla, ja sähköjärjestelmän uudelleen rakennus taas kerran tulevaisuudessa vilahteleekin keskustelun lomassa useampaan kertaan. Lienee paikallaan siis sanoa, että nopeaa on, ja jos virheitä tulee näillä marginaaleilla, ovat myös tuhot nopeasti suuria ja kalliita. Sähköt ovat vuosien varrella rakentuneet lukuisia kertoja uudelleen ja kehittyneet tarpeen mukaan. Vaihteen mekaaninen vaihtuminen kestää vain noin 30–40 millisekuntia, ja koko prosessi vaihtonapin painalluksesta ja vedon katkeamisesta vaihdon ajaksi siihen, että taas on veto päällä, ottaa noin 60–70 millisekuntia. Rajoja on haettu ja niitä on löydetty, minkä jälkeen rajoja on saatu siirrettyä pidemmälle. Siihen maailman aikaan ei ollut värinäytöllisiä dasheja kaupallisesti saatavilla, joten Karstikko rakensi itse muun muassa sellaisia. Mazdan sähköjärjestelmä on nykyisellään muutamaa vilkkuvaa lediä ja värinäyttöä rankasti laajempi kokonaisuus. Auto kerää ja lähettää nykyisellään noin 170 eri parametria ja anturitietoa telemetrian avulla ajon aikana radan varteen tarkkailtavaksi, ja niiden avulla pystyy näkemään käytännössä kaiken tarvittavan mitä autossa tapahtuu. Todellakin. Tässä on sitten opeteltu tekemään tarpeen mukaan aina kun jotain on tarvittu, ja kaikki tieto on itse opiskeltu, Karstikko kertoo. DATA LIIKKUU Ehkä vaikuttavin yksityiskohta auton sähköjärjestelmässä on telemetrialaitteisto. ” KUN AJAT, AJA Tarvittaessa kaikki autossa sisällä olevat näytöt voidaan pimentää, kun autolla ajetaan tosissaan, jotta kuljettaja pystyy täysin keskittymään ajamiseen. Tietysti jos luistoa esiintyy, varsinkin täydellä kuormalla, vaihtoaika pitenee. Järjestelmään on myös määritelty vika. Telemetrialla tarkoitetaan mitattujen arvojen, kuten moottorinohjaimen parametrien tai muiden anturitietojen keräämistä ja niiden lähettämistä langattomasti vastaanottajalle tarkasteltavaksi reaaliajassa. Esittely MAZDA RX7 FDS ’93 VMS EVO Tractiven kanssa Valtonen on tehnyt vuosien saatossa paljon yhteistyötä ja Mazdassa onkin tehty kehitystyötä valmistajalle. – Telemetrialaitteiston kehittäminen aloitettiin vuonna 2014 ja jo saman vuoden syksyllä sitä ensimmäistä kertaa kokeiltiin. Luonnollisesti. Vaihteistorummun ja siirtäjien tarkat sijainnit sekä niihin kohdistuvat voimat näkyvät reaaliajassa telemetrian kautta varikolle, joten ennen kuin kipinät sinkoilevat ja rattaat lentelevät, voidaan peli viheltää mahdollisessa vikatilanteessa poikki. Ammattimainen ja laaja toteutus
Ohjaamon takaa kun kuorii kerroksen kuitua pois, alta paljastuu isot ilmakanavat, joita pitkin ilma kulkee jäähdyttimelle. . Auton putkirungolla korvattiin käytännössä kokonaan auton alkuperäinen runko. GTi 10/2019 65
Kirjallisuutta löytyy tiettyyn pisteeseen saakka hyvin, ja sen jälkeen yleisesti jaossa oleva tieto loppuu kuin seinään. – Sehän on selvää, ettei tällaisella harrastajalla pitäisi edes olla tällaista autoa, koska aerosta ja downforcesta ei opi kuin kokeilemalla, ja se kokeileminen on asioiden mennessä vihkoon vähintäänkin hengenvaarallista. Auton alustaa hallitsevan, noin 12 astetta nousevan siipiprofiilisen pohjalevyn pinta-ala yhdistettynä takasiipeen aiheuttaa sen, että vähennettäessä takasiipeä myös pito etupyöriltä vähenee. Tällä hetkellä downforcea autossa on parhaan arvion mukaan noin 2 000 kilon verran ja kaikki aero-osat toimivat yhtenä kokonaisuutena. Criddelle tärkeää muiden asioiden ohella on se, että auto näyttää edelleen autolta, joten aeron suunnittelussa ei ole lähdetty tekemään viime vuosina Time Attack -radoilla paljon nähtyjä todella leveitä etuja takasiipiä. KEHITTÄMINEN VÄHINTÄÄNKIN MIELENKIINTOISTA, JOSKUS JOPA VAARALLISTA Alkujaan ajatuksia on haettu esimerkiksi niistä ratkaisuista, jotka FIA kielsi C-ryhmän rata-autoista liian vaarallisina ja oikukkaina. Kovilla suoranopeuksilla ilmavirta painaa siis autoa tiehen noin 2 000 kilon voimalla, antaen aimo annoksen lisää pitoa. Tämä johtuu luonnollisesti pääosin siitä, että ne joilla tietoa on, myyvät tietotaitoaan joko suoraan tai tekemällä töitä esim. Joka kerta kun autolla mennään radalle, on siihen tehty jotain pienempiä tai suurempia muutoksia. Kuvista voidaan todeta, että sittemmin aero-osaa on tullut autoon hieman takasiipeä enemmän ja kyllä, arvasit jälleen oikein, myös kaikki se on itse suunniteltua ja opiskeltua. VUOSIEN KEHITYSTYÖ Aero ja downforce ovat esittäneet suurta osaa projektissa sen koko elinkaaren aikana. Kun tuulitunnelia ei ole käytettävissä, tutkitaan aeron toimivuutta esimerkiksi sadekelin kuvista ja veden käyttäytymisestä tai vanhaan mutta luotettavaan tyyliin kiinnittämällä autoon teipillä valkoisia narunpätkiä, joilla pystytään sitten ilmavirtauksia näkemään. Ensin tuntuu, ettei rata riitä millään eikä auto pysy tiessä, mutta sitten kun samoihin paikkoihin alkaa ajamaan riittävän lujaa niin, että siivet alkavat toimia kunnolla, alkaa rata riittämään hienosti. Sen verran pitää olla kartalla, että perusasiat ovat suunnilleen hallussa. Nyrkkisääntö downforcen kanssa toimiessa on, että nopeuden tuplaantuessa downforce nelinkertaistuu. Criddellä on kertomansa mukaan kuulemma “hieman lisää painetta” -syndrooma, ja hän mainitseekin ennen paineen noston olleen mahdollista tiimiltä salaa, mutta tätä nykyä palaute on välitön telemetrian ansiosta! Aina kun autolla ajetaan, on kyse kuljettajan oikean jalan asennon lisäksi siis saumattomasta tiimityöskentelystä. Toki tätä asiaa on tutkittu ja joitain kokeita tullaan tulevaisuudessa tekemään. Cridde valaisee asiaa kertomalla, kuinka aina pidemmän ajotauon jälkeen esimerkiksi Jurvan Botniaringille mentäessä ensimmäisten kierrosten aikana alkaa horisontti aaltoilemaan silmissä, eikä pääkoppa meinaa pysyä menossa mukana. Downforce luo aina myös ilmanvastusta, enemmän tai vähemmän riippuen siitä, kuinka tehokkaasti käytettävät aero-osat toimivat. Mazdassa ilmenee siis sama efekti kuin formuloissa, eli ongelmaksi voi muodostua se, ettei mutkiin uskalla ajaa riittävän kovaa, jotta aero toimisi ja auto pysyisi tiessä kiinni. ” Esittely MAZDA RX7 FDS ’93 VMS EVO 66 GTi 10/2019. Anturitietojen lisäksi auton neljän keskenään keskustelevan väyläjärjestelmän kautta nähdään kaikki kuljettajan tekemät valinnat. Vahvoja vaikutteita on myös saatu vanhoista C-ryhmäläisistä. Vuosien aikana aeroa on kehitetty ja asioita opittu muun muassa kantapään kautSiihen maailman aikaan ei ollut värinäytöllisiä dasheja kaupallisesti saatavilla, joten Karstikko rakensi itse muun muassa sellaisia. Omaa tarinaansa Mazdan aero-osien vaikutuksesta kertoo se, että noin 600 hevosvoimalla se ei jaksanut kulkea kuin 215 km/h. F1ja muille kilpatiimeille ympäri maailmaan eivätkä halua kertoa kaikelle kansalle toimivia ratkaisuja tai periaatteita. – Ensimmäisiä kertoja downforce, ja siinä piilevä voima esittelivät itsensä kun spoileri meni kontista läpi tuennan pettäessä vuonna 2010, kun autolla ajettiin vielä luistoa. Esimerkiksi ahtopaineasetuksia voidaan säätää ratista ajotilanteen ja olosuhteiden mukaan ja mikäli kuljettaja näyttää käyttävän saatavilla olevia säätöjä tavallisuudesta poikkeavasti voidaan varikolta radiolla kysellä, ovatko valinnat tietoisia vai onko jotain säädetty vahingossa. tilanteita varten raja-arvot, joiden ylittyessä näytölle putkahtaa vikakoodeja, ja kuljettajaa voidaan tarvittaessa informoida tekemään muutoksia säätöihin, tai lopettamaan ajaminen ennen kuin isompaa tuhoa pääsee syntymään. Aerosuunnittelun haasteena Cridde mainitsee saatavilla olevan tiedon puuttumisen
Hauska detalji aiheesta löytyy vanhoja kuvia autosta selatessa. Moottorinohjain säätää ahtopainetta, sytytystä ja kaasuläppien asetuksia jokaiselle vaihteelle erikseen, joten alemmilla vaihteilla on vähemmän tehoa ja isommilla luonnollisesti enemmän. Kysyttäessä Cridde kertoo, että 5-vaihteella koko noin 1 300 hevosvoimaa menee tiehen mukisematta eikä sutimista ole havaittavissa hyvässä kelissä tuoreilla renkailla. KUNINGASMOOTTORI Auton saavuttua Japanista vuonna 2008 asennettiin siihen tuolloin samantien moottoreiden kuningas, eli kaikkien tuntema Nissanin SR20VE-moottori. ta. Valtonen kertoo päässeensä ylipäänsä moottoreiden kanssa “helpolla”, joskin on niitäkin vuosien saatossa mennyt myös ihan konkreettisesti poikki materiaalien kestokyvyn tullessa vastaan oman hölmöilyn seurauksena. VOIMAN HALLINTAA Viimeisen viisi vuotta suurin työmaa autossa on ollut voimansiirto. 100–200 km/h kiihdytys taittuu 3,3 sekunnin sisään. Perinteisestä kepistä paineilmakäyttöiseen vaihteenvaihtoon siirtymiselle oli myös yksi perusteltu syy, jota ei heti tulisi ajatelleeksi. STOP THE HATE, GET THE V8 SR-moottorille alettiin rakentamaan korvaajaa jo vuonna 2015 ja joulukuussa 2017 startattiin ensi kertaa “sahapukki”, eli Nissanin VK45 V8 -moottori. Kierroksia moottorista otettiin vahingossa 11 200 rpm, mutta normaalisti vaihto tapahtui 9 800 rpm kohdalla. Rajoja on haettu ja niitä on löydetty, minkä jälkeen rajoja on saatu siirrettyä pidemmälle. Moottorin lohko on siis sama kuin Primerassa, mutta kyseistä kannen versiota käytetty vain Japanissa. Tämä takaa sen, että kiihtyvyys myös isoissa nopeuksissa on aivan käsittämätön. Hyvä esimerkki aiheesta on se, että vuonna 2018, kun auton uudesta V8-moottorista puristettiin ensimmäistä kertaa reilummin voimaa ulos ja kyytiä saatiin enemmän kuin ikinä, niin 288 km/h:n kohdalla koko keulan splitterirakenne petti ja runkoraudat tulivat kuiduista läpi. Tavoite on ollut, että luistonesto olisi vain taustasuojana eli sitä ei päästetä suotta sekoittamaan ajoa, koska puuttuessaan peliin se aiheuttaa lisää päänvaivaa tasauspyörästön lukon toimintaan, joka jo itsessään on haastava aihe. Pienikin jousto aero-osissa peilaa suoraan jousituksen toimintaan. Cridde painottaa kuitenkin, että moottoriin ei ole tehty mitään äärimmäisen kallista, salaista, tai tavallisen kuolevaisen harrastajan ulottumattomissa olevia muutoksia. Valtonen luottaa autossa Haltechin laitteistoihin. Tuo sisältää kaiken lisäksi välityksistä johtuen kaksi vaihtoa isommalle. V8:n mukana vaihdettiin Tractiven RD236-vaihteisto ja siihen rakennettiin paineilmalla toimiva vaihteensiirto. Sittemmin kaikki aero-osat on vahvistettu vastamaan riittävää kuormitusta. SR-moottorilla ajettiin aina kauden 2016 loppuun saakka parhaimmillaan yli 900 hevosvoiman teholla. Autossa on mutkissa sivuttaiskiihtyvyyttä yli 2 G:tä, joten kesken mutkan vaihteen vaihtaminen muodostui välillä jopa . Aiemmin etusplitterissä oli lentokoneiden siivistäkin tuttu “No step” -teksti. Kyseiset moottorit ovat hankintahinnaltaan kohtuullisia ja niistä tuntuisi saavan järkevin muutoksin hyvin voimaa ja käytettävyyttä. GTi 10/2019 67. Moottorin alakerta on tehty tako-osin ja kansia päivitetty muun muassa venttiilikoneiston osalta sopivammaksi käyttötarkoitukseen ja isommille voimille. Lähinnä on hoidettu perusasiat kuntoon ja noudatettu suurta huolellisuutta. Speksilistasta löytyy tarkempi listaus moottoriin tehdyistä muutoksista. Voimaa paketti antaa hienosti, joskaan tarkkaa lukemaa ei ole dynossa saatu paperille pidon ja polttoainepuolen asettamien rajoituksien takia. Lisäksi venttiilikoneistossa on ratkaisevia eroja VEkannen eduksi, mikä sallii moottorin pyörittämisen korkeammille kierrosluvuille ilman pelkoa venttiilikoneiston pettämisestä. Kuivasumppuvoitelu pitää huolen öljynpaineen säilymisestä ääriolosuhteissa ja itse tehty hiilikuituplenumi on yhdistetty BMW V10 -moottorista pelastettuihin läppärunkoihin. Kovia lukemia, jotka kertovat omaa kieltään siitä, että oikeilla komponenteilla SRmoottorista saa todella hienon paketin, joskin tällaista suorituskykyä hakiessa tulee huomioida, että moottorissa vakiota on suurinpiirtein jäljellä sylinterilohkon ja kannen valu. VE-version kansi virtaa vakiona paremmin kuin jopa portattu DET-kansi. Nyttemmin on selvää että splitterin on kestettävä usean miehen paino, jotta se toimisi vapisematta niin kuin sen on tarkoitus. Tractiven kanssa Valtonen on tehnyt vuosien saatossa paljon yhteistyötä ja Mazdassa onkin tehty kehitystyötä valmistajalle
haastavaksi, sillä ratista kättä irroitettaessa, ei G-voimista johtuen pystynyt enää kontrolloimaan sitä vaan se lävähti ohi vaihdekepin. Esittely MAZDA RX7 FDS ’93 VMS EVO OMISTAJA Cridde Valtonen Ikä 46 Ammatti Ajoneuvoasentaja Instagram @valtonenmotorsport Facebook Valtonen Motorsport Kuten niin moni muu asia autossa, myös imusarja on Valtosen käsialaa. Jäljelle jäi vain vanhan Special Saloon -luokan sääntöjen vaatimat oviaukot, a-pilarit, sekä tuulilasin ympärys. Palon jäljiltä nämä kalliimmat johdot olivat kuitenkin ainoat, jotka säilyivät kunnossa ja joiden ansiosta seuraavana päivänä päästiin vielä ajamaan. Voimat ovat hetkittäin siis vähintäänkin valtavat. Loppu korista korvattiin putkirungolla. Tapahtumista sisuuntuneena SR-moottorilta pyydettiin “hieman lisää” ja autolla kellotettiin seuraavana päivänä lopulta kolmisen vuotta voimassa ollut rataennätys. Myös moottorin ominaisuudet pitää huomioida ja ne eivät selviä kuin testaamalla. – Polttoaineen paluulinja meni poikki ja haistoin polttoaineen kabiiniin. SATTUU JA TAPAHTUU Vuodelle 2013 Cridde rakensi autosta ensimmäisen hiilikuituisilla paneeleilla olevan version. Samana vuonna auto myös paloi pahasti Botniaringillä. Palo saatiin onneksi lopulta sammumaan osin omin ja osin kilpakumppaneiden sammuttimin, joskin todella paljon auto siitä kärsi. Otti siis oman aikansa, ennen kuin paineilmaohjaus saatiin toimimaan halutusti ja tähänkin auttoi se, että kaikki halutut tiedot autosta pystytään loggaamaan. Vikaa etsittiin tukivarsista ja kaikista muista loogisista paikoista kunnes kauden jälkeen ilmeni, että ilmeisesti jonkinlaisena drifting-missilenä Japanissa palvellut Mazda olikin melkoisen huonossa hapessa korin puolesta. Tämä oli seikka, joka Criddeä hieman syletti hankintavaiheessa laskua maksaessa. – Paineilmashifterin toiminta on kyllä haastava laji, sen vaatiman tarkan ohjauksen ja ajoituksen myötä. BMW:n läppärungot on yhdistetty itse tehtyyn hiilikuituiseen plenumiin. Hankintahinta oli siis lopulta varsin perusteltu ja antoi arvokkaan oppitunnin oikeiden materiaalien valinnasta. Tärkein syy kepin vaihtamiseen vaihtonappeihin on tietysti se, että kummatkin kädet pysyvät ratissa ja elektroniikka estää virhevaihdot. Kun sain auton pysäytettyä se leimahti kunnolla, sillä polttoainetta oli konehuoneessa ja runkorakenteissa varmasti useita litroja. Kaikki vaikuttaa siis kaikkeen, eli kun muutat moottorin asetuksia peilaa se suoraan myös vaihteiston toimintaan. Vuonna 2014 auto tuntui kauden lopussa hieman erikoiselta, ja tuntui että vedossa jokin kohta antaisi periksi. Tässä vaiheessa auton sähköt oli rakennettu jo useasti uudestaan, ja viimeisimmällä kerralla Karstikon valitsemat johdot olivat naksun kalliimmat. – Runkoaisojen pistehitsit ja sen seurauksena muukin kiinnitys rintapellin kohdalta koriin oli pettänyt ja tämä puolestaan aiheutti sen, että kausi 2015 autoa rakennettiin reilummalla kädellä. – Kiitos vielä ERM! Auto kuitenkin parsittiin yön aikana vielä sen verran kasaan että sillä päästiin seuraavana päivänä ajamaan. 68 GTi 10/2019
Custom rattinappulat ja custom PDM ja CANbus väylät. . GTi 10/2019 69. Erityismaininta kuuluu myös ”omalle” porukalle eli Mikael Karstikko, Marko Mäki, Arto Mynttinen, Mikko Tanskanen Tractive Motorsport Transmissions • Delron / Fettekno • Turbotekniikka • KartinClub • Speedimports Putkirunko suunniteltiin jo silmällä pitäen mahdollista moottorin vaihtoa ja siten, että tarvittaessa autoon voisi pultata kiinni lähes minkä tahansa moottori-vaihteisto -yhdistelmän. Ja mitä viimeistelyyn tulee, kaikki on tehty todella ammattimaisesti ja katseen kestävästi. Nyt on vielä tingitty monesta asiasta, jotka lisäisivät suorituskykyä merkittävästi. SÄHKÖJÄRJESTELMÄ Haltech Elite 2500 ECU, AIM MXG Dataloggeri/ näyttö, 2 kpl AIM Smarty Cam automaattista kameraa. VQmoottorin paininkupit, custom vauhtipyörä, custom ATI-dampperi, Weissin 5-porttinen kuivasumppu-öljypumppu, custom öljypohja, Custom 50 mm läppärungot sähköisellä kaasupolkimella, Custom hiilikuituimusarja, Asnusuuttimet, custom pakosarjat, custom ”Holset” -ahtimet, custom vesi-ilmavälijäähdyttimet, Turbosmartin hukkaportit, Tialin dumppi, ACL:n laakerit ja ARP:n pultit, MLS kannentiivisteet sekä Pierburg vesipumput. Reissuun otettiin myös ensi kertaa ulkopuolinen kuljettaja, Joonas Lappalainen, joka totesi saman kuin Cridde: auto on pelottavan nopea. KORIMUUTOKSET Putkirunko. Ostoslistalla olisi mm. Niin kuituosat kuin elektroniikka, putkirungot ja kaikki muukin. ALUSTA Nitron / BiGem JARRUT Alconin 6-mäntäiset satulat joka nurkassa. Taotut sisuskalut ja custom nokka-akselit. ABS, kevyemmät jarrut, kevyempää vannetta ja niin edelleen. Customina rakennettu telemetriasalkku, joka näyttää kaiken auton datan varikolle. Kaikki paneelit, siivet, splitterit, ovet ja niin edelleen hiilikuitua. – Pitää myös muistaa, että auto on toiminut nimenomaan testialustana tietotaidon lisäämiseen, jotta saadaan parempi hyötysuhde asiakastöihin. Lopputulos ei olisi voinut olla parempi, sillä tärkeintähän kilpailuissa ei ole suinkaan voitto vaan murskavoitto. 65-litrainen turvatankki. Pneumaattinen vaihteenvaihto, Alconin kolmilevyinen 7,25” kytkin, custom vetoakselit ja BMW TYP210 modifioitu perä. Ällistyttävyyttä lisää se, että kaikki on itse käsin, pienellä porukalla omassa tallissa tehtyä. Customina tehdyt LED etuja takavalot. Euroopan mestaruus tuotiin kotiin reilulla yli 10 sekunnin marginaalilla toiseksi tulleeseen. 170 anturitietoa sisältäen myös iskunvaimentimien liikematka-anturit sekä renkaiden lämpötilan. Ahtimet on sijoitettu konehuoneen takanurkkiin ja hukkaportit paistavat kyljen ilmanohjaimien lomasta. Näin niillä ei tarvitse tehdä kaikkea kehitystöitä kuten komponenttitestejä, voiteluainekokeiluja ynnä muuta. Märkäpaino 1 100 kg. AP-Racing jarrulevyt, 365 mm edessä ja 355 mm takana. Supertechin venttiilit, jouset ja retainerit. Tämä yhdistettynä lukuisiin rataennätyksiin ja voittoihin saa kyllä ihmettelemään, että miten ihmeessä kaikki tämä on ollut mahdollista, kun sitä suhteuttaa käytössä olleisiin resursseihin. Testialustana Mazda on vähintäänkin toimiva käyntikortti. SPEKSIT MOOTTORI Nissan (Infinity) VK45 Twin Turbo V8 -moottori. VANTEET JA RENKAAT Edessä 10,5x18” Enkeit ja takana 12x18” OZ:t Renkaat kelin mukaan. Ystävät, jotka pyydettäessä ovat auttaneet tavalla tai toisella, sekä yhteistyökumppanit, joiden kanssa olemme kehitelleet materiaaleja/komponentteja ym. Polykarbonaatti-ikkunat. Peruutuskamera. VOIMANSIIRTO Tractive RD236 -vaihteisto (Tractive Motorsport Transmission, Heavy Duty versio), Tractiven valmistama adapterilevy ja painelaakeri järjestelmä. Väistämättä myös herää kysymys, että minkälainen tämä auto olisi, jos niitä kuuluisia kiviä olisi laittaa riviin enemmän, eli jos budjetti olisi riittävä. HÄKELLYTTÄVÄ Kaikenkaikkiaan auto on kokonaisuutena pelkkää superlatiivia. KIITOKSET Kiitettävien lista on pitkä. Paljon voidaan siis kokeilla ensin Mazdassa ja hyödyntää innovaatiot ja osaaminen parhaalla mahdollisella tavalla. Kaikkia vesipumppuja ja tuulettimia kontrolloidaan portaattomasti. Kaudelle 2016 paikalleen kuitenkin ruuvattiin vielä yhdeksi kaudeksi SRkuningasmoottori ja autolla lähdettiin keväällä kylmiltään Time Attackin EMkilpailuihin Hollantiin
Kokeilu oli onnistunut ja lehti kävi kaupaksi todella hyvin. Näiden kolmen numeron perusteella GTi-Magazinea päätettiin jatkaa ja nyt sitä on julkaistu jo liki 20 vuoden ajan. Tässä numerossa esittelimme muun muassa nykyään kilpa-autoilua vahvasti suorittelevan Matias Henkolan suurisuisen Honda Civicin sekä Mika Heiskasen Ford Fiesta RS Turbon, josta teimme uusintaesittelyn tämän vuoden ensimmäisessä numerossa nykyisen omistajan, Vesa Kostamon johdolla. 2000-NRO 3 Vuonna 2000 GTi-Magazinea julkaistiin kokeilumielessä kolmen numeron verran. Vuodet vierivät ja trendit muuttuvat mutta autoharrastaminen on aina ollut samanlaista: hauskanpitoa ystävien kanssa! 70 GTi 10/2019. Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Kannessa komeilee Lasse Kuuttin VW Golf Cabriolet. Lisäksi jututimme vuonna 1996 perustetun FFP-kerhon viskaaleja, teimme ikkunatummennuksia ja vaihdoimme autoon madallussarjan
Hiukan hillitympää rakentelua tässä numerossa edustaa MOB Conceptin Heikki ”Hessu” Salon W124-korinen Mercedes-Benz. Vuoden 2006 viimeisen numeron kannessa ollutta BMW 330Ci Cabriota voisi luonnehtia ihan nykyaikaiseksi rakennelmaksi. Kiiltävän mustaa mafia-lookkia jatkavat kromivanteet ja huolella valitut kromiset pisteosat. Kansiautona meillä oli Jaakko Tarvuddin Honda CRX Del Sol Versus Motorsportin muokatulla korisarjalla ja ajan henkeen sopivalla suurella hiilikuitutakasiivellä. Fast and Furious -leffojen myötä tuning-buumin ollessa kiivaimmillaan pölisi lasikuitu talleissa vahvasti, ja vuoden 2001– 2003 lehtien sivuilla elettiin kultaista tuning-kautta. Nykyisin tosin venykumit ovat alkaneet väistymään niin sanottujen pihvikumien tieltä. GTi 10/2019 71. Auto oli takavuosina mukana myös Mika Salon tähdittämässä Virittäjät TV-ohjelmassa. 2004-NRO 10 Vuosina 2005-2008 alettiin saamaan viitteitä tulevista vuosista kun kliinimpien ja enemmän OEM+ -hengessä rakennettujen autojen osuus kaikissa harrasteissa alkoi hiljalleen kasvamaan. Levitetyt pyöränkaaret yhdistettynä niihin paljon puhuttuihin venykumeihin. Myös alusta asti mukana olleet GTi:n projektiautot ovat olleet isossa osassa jo lehden alkuvuosista lähtien! 2001-2003 Viisitoista vuotta sitten elettiin vielä aikaa, jolloin tuning-osien jälleenmyyjät hieroivat käsiään tiskin takana. Vuoden viimeisiä numeroita yhdisti käsitteeksi nousseen vuoden GTi-tytön valinta seuraavalle vuodelle. Hassunhauska tilapäinen autovero täytti pyöreät 60 vuotta pari vuotta takaperin. Niin ne ajat muuttuvat, mutta renkaat pysyvät mustina ja pyöreinä! 2005-2008 . Vuonna 2001 ensimmäisen täyden vuosikerran viimeisessä numerossa kannessa oli ajan henkeä huokuva Anssi Tawastin Renault Clio 16V ’91, jota oli maustettu esimerkiksi pullistetuin kyljin ja 17” Alessio California -vantein. Olio-Audi on edelleen samalla omistajalla ja on yhä hienossa kunnossa, nykyään tosin ilmajousitettuna. Esimerkiksi vuonna 2007 vuoden viimeisen numeron kannessa oli monen muistama OL-10 -kilvellä varustettu CAMOLIO Audi A3 3.2 Quattro ’04. Auto on Hessun tyyliin tyypillisesti varustettu laadukkailla hifeillä ja niskatukinäytöillä. Vuoden 2002 viimeisessä numerossa puhuttiin käytettyjen autojen verotuksesta ja siitä, mitä kannattaa tuoda. Tuohon aikaan enemmän oli enemmän ja se näkyi myös rakennetuissa autoissa. Myös SEMA:ssa on käyty vuosittain ja sieltä tulevista trendeistä raportoitu vuosikymmenien ajan
Tämä jos jokin aiheutti harrastajien välille kitkaa, sillä harrastajissa oli varmasti paljon ihmisiä jotka arvostivat itse käsinleivottuja korisarjoja eivätkä voineet käsittää OEM+ -henkeä mitenkään. Onneksi meininki on sittemmin tasoittunut ja autoharrastajat ovat alkaneet taas yhdistymään isompiin porukoihin! 2010-2013 Viisi vuotta sitten stance-kulttuuri oli saanut jo vahvan jalansijan Suomen maaperällä. Kannessa komeilleen Jani Tasangon Mitsubishi Colt GTi:n tulisiin muotoihin on upotettu runsaasti lasikuitua, ja muutokset ovat rakentajan omaa käsityötä. Autoja madallettiin parhaimmillaan niin, että maavara muuttui miinusmerkkiseksi, ja entistä kliinimmät autot nostivat päätään toden teolla. Esittelimme tässä numerossa myös Veikkasen Jannen Nissan Silvia S14 -drifterin, jolla Janne sitten voitti Suomen mestaruuden vuonna 2016. Viimeistään 2010-luvulle astuttaessa tuning varsinaisessa merkityksessään alkoi todenteolla väistymään ja uudet tuulet puhalsivat. Vuosikymmen takaperin lasikuitu oli vielä jossain määrin suosittu rakennusmateriaali ja lasikuituisia korisarjoja näki autoissa paljon enemmän kuin nykyään. Kokkolalaisen EP Paavolan superkliini kakkoskorinen Golf Schmidt TH-line -vanteilla ja ilmajousituksella oli ansainnut paikkansa kannessa todella yksityiskohtaisen tarkalla rakentamisellaan. Numeron eksoottisin juttu on kuitenkin Tony Suomisen rakentama BMW 2002 Honda S2000:n tekniikalla. Tämä toimi myös toiseen suuntaan, sillä uuden polven harrastajat omaksuivat uudet tyylisunnat nopeammin eivätkä puolestaan käsittäneet vanhan koulukunnan tuning-villitystä. Ei vaan ollutkaan ja niin on liki 10 vuotta pyörähtänyt ja paljon on tapahtunut myös autoharrastamisen rintamalla. 2009-NRO 11/12 Kun puhutaan vuodesta 2010, tulee monelle varmasti fiilis että juurihan se oli. 2014-NRO 11/12 72 GTi 10/2019. Lisää samanhenkistä rakentamista tässä numerossa tarjoili myös Kari Kittilän huikea VW Karmann Ghia, jonka yksityiskohtaisuus on viety aivan uudelle levelille. Esittelimme myös Hötsin Segway-ukkelin Hannu Kanonin Nissan 200SX:n, Eero Kallioniemen Toyota Corolla T-Sportin, Mika Punkan Citroën Xsara VTS Coupen ja Jussi Haatajan Ford Focuksen, joita kaikkia yhdistää aikakauden runsasmuotoiset lasikuituiset korisarjat
Erilaiset moottoriswapit ovat suosittuja, kuten Niko Putkisen Toyota Corolla Mark II, jonka pellin alla ärisee sinkkuturbotettu Toyotan 1JZ GTE ja Steve Gregoriuksen VW Golf Mk3, jota ruudittaa 1 200 -hevosvoimainen ahdettu VR6-moottori. Jos jokin tyylisuunnan muutos pitäisi nimetä, olisi se ehdottomasti motorsport-henkisyyden lisääntyminen eksponentiaalisesti. GTi 10/2019 73. Maailmalla suositut Pandem-korisarjat alkoivat ilmestyä Suomen katukuvaan viime vuoden aikana. Seassa on todella siististi entisöityjä ja nykyaikaisin maustein tarjoiltuja klassikoita, huippuunsa viritettyjä kilpureita sekä vattallaan köllöttäviä stance-autoja, kaikki sulassa sovussa keskenään. Käsityön arvostus ei ole vuosien saatossa kadonnut mihinkään, vaan edelleen kun piireihin putkahtaa jokin vuosikausia rakennettu peli, jossa jokainen yksityiskohta on hierottu kohdalleen, saa se ansaitsemaansa arvostusta. Kun vielä 10 vuotta sitten 400 hevosvoimaa oli tajunnanräjäyttävä teho, niin nykyään puhutaan ainakin tuplasti kovemmista voimista ennen kuin autoa voi yleisesti nimittää tehokkaaksi. Motorsport näkyy niin yleistyneissä kilpa-autohenkisissä teippauksissa kuin myös autojen kasvaneissa suorituskyvyissä, sekä muissa motosportia henkivissä muutoksissa, kuten turvakaarissa ja lisääntyneissä aero-osissa. 2018-NRO 10 . Viime vuosien aikana tyylisuuntaukset ovat taas kirjavoituneet mukavasti ja autoja rakennetaan monipuolisemmin kuin aikoihin. 2015-2017 Viime vuoden viimeisessä numerossa meillä oli kansiautona Toni Yli-Kivistön Pandem-korisarjalla levitetty yli 500-hevosvoimainen ahdettu BMW E46. Vanhempi kalusto on ollut suosiossa viime aikoina ja kaikki tässä numerossa esitellyt autot on valmistettu ennen 2000-lukua
Lähetä pari kuvaa ja perustiedot, me jatkamme siitä. toimitus@gti.fi HALUATKO ESITELLÄ AUTOSI?
Tämä GT-R ei jätä ketään kylmäksi, vaan lähinnä liekittää kypsäksi! LIEKINHEITIN GTi-Magazine täyttää 20 vuotta ensi vuonna. ilmestyvään GTi 20v -juhlanumeroon. Juhlavuosi huipentuu 7.10. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Lisäksi mukana mm: • Uusimpia trendejä • Tuoreimpia uutisia • Tekniikka-artikkeleita • Parhaat autoesittelyt! ...ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 1/2020 Ilmestyy 22.1.2020 Nissan GT-R ’11 Sami Lindströmin Nissan GT-R on Samin omistajuuden aikana kokenut lukuisia muutoksia tähdätessään entistä nopeampiin kierrosaikoihin. Vuoden aikana esimerkiksi muistelemme menneitä ja pohdimme miten autoharrastaminen on muuttunut vuosien saatossa. Tervetuloa mukaan matkaan ja luomaan uutta harrasteauto kulttuuria Suomeen! Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa!
Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä