HINTA 10,60 € 10/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS NISSAN 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 SKODA OCTAVIA RS ’14 VW CADDY 2.0TSI ’11 LAJIESITTELYSSÄ TIME ATTACK AJETTAVAKSI RAKENNETTU FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 LISÄKSI TAPAHTUMA ULTRACE 2020 HENKILÖKUVASSA ARTO ”ÖRRI” KARJALAINEN TEKNIIKKA TUTUKSI SYTYTYSTULPAT NISS AN 200 SX S13 ’92 AJETTAVAKSI AJETTAVAKSI RAKENNETTU RAKENNETTU LEX US LS6 00H L ’07 TUPLA-ES ITTELY
• Saatavissa yli 500:aan automalliin • Korkeusja jäykkyyssäädettävä • Automallikohtainen vaimennus • Kestotestattu Suomen oloissa • Kilpakäytössä menestynyt • Muutoskatsastettavissa kaikkiin autoihin • Helppo asennus • 2 vuoden takuu No 1 . BC Racing Finland Petikontie 12 01720 Vantaa Palvelemme arkisin klo 10-17 asiakaspalvelu@bcracing.fi Puh. Tutustu koko mallistoon: bcracing.fi. Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti. Paluuvaimennuksen 30-portainen säätö sekä erillinen sisäänvaimennuksen 30-portainen säätö mahdollistavat alustan säädön todella tarkasti. i/tilaa! SUOMEN SUOSITUIN ALUSTASARJA. 010 325 3159 fb.com/bcracing.fi @bcracingfi #bcracingfi Go for Gold BC Racing ER Ulkonäköä ja suorituskykyä, BC Racing ER on erittäin korkealaatuinen 2-tie säädettävä alustasarja vaativille kuljettajille jotka hakevat autoltaan parempaa ulkonäköä ja ennen kaikkea myös ajettavuutta ja tarkkaa säädettävyyttä. Erillinen korkeudensäätö sallii laajan säädön ajokorkeudelle
i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kyllä tästä vielä noustaan, se on varmaa. Autoystävien näkeminen jäi paljon vähemmälle kuin aiempina vuosina. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJALIIKE TOIMINNAN JOHTAJA PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Olikin aika makoisaa päästä ruudu amaan autoja niiden omistajien kotiseuduilla. Kyllä se kesä sieltä vielä tulee kärpäsineen. Autotapahtumat loistivat suurimmaksi osaksi poissaolollaan. Onneksi loppukesän aikana järjeste iin kuitenkin muutamia tapahtumia, joten kesä ei mennyt aivan reisille tämän suhteen. i Matti Tirronen • matti@gti. Tästä johtuen meillä täällä toimituksessa on joudu u paiskimaan töitä oikein hartiavoimin, jo a löytäisimme sopivaa kalustoa tulevan talven lehtiin. Tänä vuonna näin ei kuitenkaan käynyt kovinkaan usein. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Tuntuisi jo tässä vaiheessa kohtuu omalta, e ä tuleva kausi olisi tapahtumien suhteen yhtä laimea kuin 2020. Tapahtumien yhteydessä on sovi u lukema omia kuvauksia ja usein on kuva u autoja jo tapahtuman jälkeen samana iltana. Yhtä vikaherkkä, arvaamaton, ja lupaus seikkailusta, jos aihe a voi näin tuumailla. Mielestäni selvisimme tehtävästä kunnialla ja tulevan talven autoka aus on eri äin hyvä. Toivotaan, e ä tästä noustaan ensi kaudelle ja kaikki normalisoituu ennen kesää. Tallikausi on nyt täydessä vauhdissa, ja kevä ä odotetaan varmasti monessa pil uussa keinovalon alla. Suosiollinen sää oli meille suuri etu, kun puhutaan pitkistä road tripeistä kuvaamassa autoja ympäri maata. 2020, no hard feelings! Ku va : Pe tr i Va ris @ pu ee ev er i VUOSI 2020 HISTORIANKIRJOIHIN JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Onneksi kesä sentään oli aurinkoinen. Autoharrastajana lähtisin analysoimaan sitä seuraavin sanoin: jos 2020 olisi auton moottori, olisi se varmasti Audin 2,7-litrainen V6 biturbo. Kun mietitään vallitsevan tilanteen tuomia haasteita, on pakko mie iä myös tulevaisuu a ja suuria autotapahtumia. i www.gti. Ovatko tämän vuoden taloudelliset haasteet olleet niin suuria, e ä joitakin suosikkitapahtumia ei enää tulevina vuosina nähdä. Hyviä muistoja jäi tästäkin vuodesta. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K uluva vuosi on ollut todella poikkeuksellinen ja äärimmäisen haasteellinen, aivan riippuma a siitä, millä mi arilla sitä haluaa tarkastella. Autojen kuvaaminen on mukavaa ja palkitsevaa puuhaa. Taputellaan nyt tämä talvi ensin pois käsistä. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Harrastamisen osalta kausi oli tavallaan aika kiva, koska aurinkoisia päiviä oli paljon ja päästiin nau imaan autoista, mu a kolikolla on myös kääntöpuolensa
4 GTi 10/2020. 18 Ford Escort RS Cosworth ‘94 Sami Hietanoron Cossu-Escortti on esitelty aiemminkin, mutta sittemmin kaikki on muuttunut. 6 Skoda Octavia RS ‘14 Tavan Skodastakin saa pienillä mausteilla oikein makoisan käyttöauton, jota kehtaa parkkipaikalla vähän tarkemminkin vilkaista. 54 Lexus LS600hL ‘07 Presidenttitason Lexus, jolla Saulikin matkustaisi, jos saisi
Kerromme, mistä on kyse! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Uutiset ja uutuudet 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 40 Tekniikka tutuksi: Sytytystulpat Tällä kertaa tekniikkaspesialistimme Jyrki Repo kertoilee faktoja sytytystulppien sielunelämästä. Nissan 350Z Z33 ‘04 & BMW 630 ‘07 Tarina menee usein niin, että harrasteauton ohelle tarvitaan käyttis. Tällä kertaa istutimme kuulustelulampun alle tunnetun autonrakentajan Arto ”Örri” Karjalaisen. Ultrace 2020 Koronakauden kovin autotapahtuma järjestettiin Puolassa syyskuun lopulla. GTi 10/2020 5. 24 37 48 Volkswagen Caddy 2.0TSI ‘11 Tämä on se Caddy, jonka Volkswagenin prototyyppiosasto aikoinaan unohti tehdä. TÄSSÄ NUMEROSSA 10 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Lajiesittelyssä Time Attack Time Attack on Suomessa verrattain nuori moottoriurheilumuoto. Mutta mitäs sitten, kun käyttistäkin aletaan rakentaa. 42 62 Henkilökuvassa Arto “Örri” Karjalainen GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Nissan 200SX S13 ‘92 Kun isä ja poika pitävät autopeleistä, oli pelissä rakennetun auton muuttuminen todellisuudeksi vain ajan kysymys
Esittely SKODA OCTAVIA RS ’14 Jämsä Jämsä ALUSTA ILMAA VANTEET BBS SUPER RS 19X8.5 ET48 TEHO 330 HV / 450 NM KÄYTTÖ PÄIVITTÄISTÄ 6 GTi 10/2020
Kuitenkin stanceja OEM+ -kultt uuria on edelleen olemassa reilusti, ja yksi hyvä esimerkki kyseisestä skenestä on Henri Salon Skoda Octavia RS, joka on saanut mausteekseen ripauksen RS-Audia. . RS feat RS! GTi 10/2020 7. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa Viime vuosina päätään ovat nostaneet yhä enemmän ja enemmän motosportt ia huokuvat toteutukset ja vielä 2010-luvun puolivälissä jyrännyt OEM+ -tyyli on väistynyt hiljalleen takavasemmalle
Perhe kasvoi kultaisella noutajalla ja sitä piti pystyä kuskaamaan. Esittely SKODA OCTAVIA RS ’14 ” BBS Super RS -vanteet sopivat pakett iin loistavasti. Bebsit on aina bebsit, siitä ei pääse mihinkään! Kokomustat merkit ja musta etulippa tuovat hyvää kontrastia valkoiseen autoon. 8 GTi 10/2020
Pieni auton parantelu pitää mielen virkeänä ja tuo aina hyvän . Kerran ajoin jänikseen ja kerran johonkin jääkökkäreeseen. Alusta oli itselleni isyyslahja, sillä ty äreni syntyi tammikuussa 2018 ja alusta saatiin paikalleen juuri ennen hänen syntymäänsä. – Olin jo pitkään katsonut BBS Super RS -vanteita ja sopivat sa uivat löytymään BBS-vanteiden myyntiryhmästä Espanjasta. Auton päivi ämiseen oli kuitenkin selkeä tarve, jota Focus ei täy änyt. Kerran onni lykästi sosiaalisessa mediassa olleessa arvonnassa. Ensimmäinen talvi tuo i pieniä vaikeuksia, kun alusta tuntui jäykältä ja pari kertaa oli kompurakin jäässä. – Harrastukseni alkoi, kun ostin ensimmäisen autoni, neloskoppaisen GTi Gol. Tehoa paketissa oli rakentajan mukaan vähän alle 250 hevosvoimaa. Tässä vaiheessa Henristä myös tuntui, e ä autoon olisi saatavan THE vanteet. Focus toimi i käy öauton virkaa aina vuoteen 2015 saakka, jolloin vaihdoin Focuksesta tähän Skodaan. Me täällä Getarissa toivoisimme, e ä näitä tuoreempia autoja rakenne aisiin enemmän myös Suomessa! – Taisi mennä vain muutama kuukausi auton ostosta, kun tilasin jo ensimmäiset vanteet. Palkinnoksi autoon asenne iin Lisäätehoa-ohjelma, jolla moo orista irtoaa 330 hv ja 450 Nm tehot. lla ajelin pari vuo a, minkä jälkeen vaihdoin auton Ford Focus ST:hen, joka oli vuosimallia 2010. Ensimmäisen yhteisen vuoden aikana Henri kerkesi käy ää auton alla useampaakin Rotiformin vannekierrosta. Jokaista yksilöä on kuitenkin hieman ehoste u, kuten kuuluukin. Hiukan mietity i maksaa useampi tonni vanteista, jos ne eivät koskaan saapuisikaan minulle. – Etulippoja on itseasiassa vaihde u pariinkin o eeseen, kun niitä on mennyt rikki. Autotapahtumissa Henri vieraili yhä kiihtyvällä tahdilla, ja inspiraatiota kaive iin toden teolla myös Skodan parantelua ajatellen. Ulkokuori on kliini ja huoliteltu. Keväällä 2016 puolestaan tila iin Saksasta Eibach Pro Street S -alustasarja, joka ruuva iin Skodan alle. – Ei ehkä ollut parhain ajankohta asentaa alustaa talvella. Autoon ruuvattiin Riegerin helmat, musta etulippa, ja merkkejä maalailtiin mustaksi. SÄKKIHOMMIA Auto oli hankintahetkellä vain noin vuoden vanha, eikä se näin viiden vuoden jälkeenkään vanhalta vaikuta, vaan edustaa selkeästi tuoreempaa polvea kaikin tavoin. – Skoda valikoitui käy öautoksi, koska perhe kasvoi kultaisella noutajalla ja sitä piti pystyä kuskaamaan. Edellinen omistaja oli parannellut autoa esimerkiksi isommalla turbolla, isolla välijäähyllä, KW:n alustalla sekä 18-tuumaisilla vanteilla. Siistikuntoinen maalipinta on alkuperäinen, mutt a sen kiillosta on aina huolehditt u asianmukaisesti. Vuosi oli tuolloin 2007, Henri kertoo. Pari viikkoa maksusta kuitenkin vanteet tulivat minulle sovitusti, juuri sopivasti kesärengaskelien kunniaksi. GTi 10/2020 9. Matkalla hajosi kuskin puolelta ilmaletku ja minun piti kesken päivän hakea hänet pois hammaslääkäristä. TALVI VASTUSTAA Kaikki, jotka ilmajousituksien kanssa ovat pelanneet, tietävät varmasti, e ä talvi ei ole helpoin aika omistaa ilmajousite u auto. H enri Salo on käy änyt ajokkejaan aina myös käy öautoinaan. – Jokilaakson merkinnän yri äjä Riku järjesti kuvakilpailun, jossa Skoda valikoitui voi ajaksi. Alustan asennuksesta iso kiitos Pasille! Samoihin aikoihin ulkoasua päivite iin muutenkin ero uvammaksi. Tähän autoon tuli si en itse ruuva ua alustaa ja isompaa vanne a sekä spoileria. n, jonka edellinen omistaja oli rakentanut. On auton kanssa ollut myös paljon onnea, ja pitkän ajan se toimi i Salon perheen käyttöauton virkaa. Skoda vietiin Pasin tallille, jossa vaihdettiin rikkoontunut letku ehjään, ja taas matka jatkui. . iliksen. – Huomasin, e ä monissa autoissa on ilma-alusta, ja itselle tuli myös halu hankkia sellainen. Henri ryhtyi siis tuumasta toimeen ja vuoden 2017 loppupuolella ostoskoriin paine iin tarvi avat heebelit alustan parantelua varten. – Tilasin Airli Performance -ilma-alustan ja Airli P3 -ohjausjärjestelmän sille. Focus oli auto, jolla Henri kiersi muutamissa autotapahtumissa ja sai inspiraatiota sen ja tulevien autojen ehostukseen. – Gol. Pahin takaisku alustan kanssa oli, kun puolisoni jä i ensimmäistä kertaa ikinä ty äremme hoitoon ja lähti hammaslääkäriin
Penkkeihin tehtiin Audin hengessä punaiset tikkaukset RS-malleista tutulla kuviolla. GTi:n saamien tietojen mukaan tähänkin on jo säkkialusta hanki una ja suunnitelmat ovat pitkällä auton muunkin toteutuksen kanssa! Jälleen Henri on o anut siis työn alle hieman uudemman auton, jota parannella tu uun tyyliin kliinissä hengessä. Jäämme odo amaan, mitä mies tällä kertaa saa aikaan! ” Ei ehkä ollut parhain ajankohta asentaa alustaa talvella. Kun auto oli saanut alleen BBS:t, moottori oli lastute u ja ulkokuorta muutenkin paranneltu, oli aika vielä lisätä RS-henkeä enemmän. Muistoksi sain olohuoneen seinää koristamaan auton kuvalla varustetun skei idekin. Tähän kokonaisuuteen verhoilut sopivat aivan loistavasti! – Auton maalipinnan kiillosta on huolehtinut, myös juuri ennen lehtikuvauksia, Meguair’s Suomi ja PJH-Worksin Satu Hevonkoski. SISUSTA KRUUNAA KOKONAISUUDEN Henrillä on auton kanssa syntynyt paljon hyviä muistoja, ja se on tuonut elämään paljon enemmän kuin vain hienon käy öauton. Uusia visioita on kuitenkin päästy jo toteu amaan uuteen yksilöön ja Henrin tallista löytyykin nyt Volkswagen Passat GTR 4motion vuosimallia 2018. Myös takapenkit on kokonaan verhoiltu uudelleen ja sielläkin materiaaleina on nappanahkaa ja alcantaraa. – Ostin Kärkkäisen Pekalta Audi RS3:n vakiojarrut ja JMV-Worksin Juha-Ma i maalasi Esittely SKODA OCTAVIA RS ’14 . Samat punaiset tikkaukset jatkuvat myös vaihdekepinja käsijarrunpusseissa sekä keskikyynärnojassa. Sisustan verhoilu on kertakaikkiaan onnistunut, sillä penkit näy ävät OEM+ -hengessä juuri siltä, mitä niiden olisi pitänytkin aina näy ää. – Mieleenpainuvimpia tapahtumia ovat olleet esimerkiksi Fi ed Festit ja Lahden Autot ja Viihde -näy ely. Sisusta on kokonaan uudelleen verhoiltu nappanahalla ja alcantaralla. – Kerran minua esimerkiksi lähestyivät somessa latvialaisen Raisevisualin pojat, jotka kuvasivat autoa Tampereella. Autolla on kierre y ahkerasti autotapahtumia ympäri Suomen ja yleensä koko perhe on kulkenut matkassa mukana. Tikkaukset ovat punaiset, kuten RS-hengessä kuuluukin! 10 GTi 10/2020. Lisää RS-Audin henkeä löytyy auton sisältä, sillä viime talvena auton koko sisusta teki pienen roadtripin Suomenlahden eteläpuolelle, jossa sisusta verhoiltiin kokonaisuudessaan uudelleen Sadullsepp:n toimesta. Alustan säätökapula löytyy keskikonsolista ja nykyaikaiseen tapaan onnistuu korkeuden säätäminen myös kännykällä matkan päästä. Fi edeistä varsinkin vuosi 2019 on jäänyt mieleen, kun auto oli silloin showpuolella esillä. Kiitos hänelle! Skodan tarina jatkuu jonkun muun omistuksessa, sillä Henri on myynyt auton tämän vuoden syksyllä. ilistä hae iin sisarmerkin rivistöstä, nimi äin Audin puolelta. ne minulle toivomaani väriin. Muutamia palkintojakin on mukaan tar unut ja tapahtumien kau a olen löytänyt uusia hyviä ystäviä. Lahdessa Skoda oli puolestaan VAG Community Finlandin osastolla vuonna 2018. Tällä kertaa
Takakontin sivuposkeen tehty paikka 10” subwooferille ja kuskin penkin alla on Match DSP Up 7 -vahvistin. SPEKSIT MOOTTORI 2-litrainen TSI-moo ori lastute una ja Milltekin catback-putkistolla. Kaikki sisävalot vaihde u halogeeneistä ledeihin. Audi RS -tyylillä punaiset tikkaukset penkeissä. KIITOKSET Autosähköeksper i Oy, Pasi Rinteelä PJH-Works, Satu Hevonkoski Meguiar`s Suomi Jokilaakson merkintä, Riku Suominen Lisäätehoa Sadulsepp, Evens-Marco Vallner JMV-Works, Juha-Ma i Vuorinen Erityiskiitos perheelle! OMISTAJA Henri Salo Amma i Jakeluverkkoasentaja Ikä 31 Instagram @hsaloo GTi 10/2020 11. VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen DSG-automaa i. ALUSTA Airli Performance -ilma-alusta Airli P3 -ohjauksella, joka toimii kaukosäätimellä ja kännykkäsovelluksella. JARRUT Audi RS3:n jarrut VANTEET JA RENKAAT BBS Super RS -vanteet 19x8,5” ET48 joka nurkassa. Linglong 215/35R19 -renkaat KORIMUUTOKSET Maski vaihde u orginaalista hunajakennoon, etupuskuriin lisä y musta alalippa, Riegerin helmat, ka o teipa u mustaksi, peilien kuoret vaihde u mustiksi, Skoda-merkit maala u mustaksi ja takavalot tummenne u. Ra i, vaihdekepinja käsijarrunpussit sekä kyynärnoja verhoiltu myös uudelleen punaisin tikkauksin. SISUSTA Sisusta verhoiltu täysin uudelleen käy ämällä nappanahkaa ja alcantaraa
Peli on käsi ämä ömän yksinkertainen ja koukuttava. Voi niitä aikoja! Nyt ei kyllä vielä ole uskaltanut painaa osta -nappia, sillä kyllähän sen tietää, että seuraavan kuukauden yöunet menee saman tien. Autoilun ja liikenteen osalta uusi lista pitää sisällään museoautojen lisäksi paljon muuta, esimerkiksi työkoneissa käytetyn kevyen pol oaineen sekä liikenteeseen käytetyn sähkön ja maakaasun normia alemman verokannan, puupohjaisten pol oaineiden sekä biokaasun verottomuuden, autoveron palautuksen invalideille, taksien autoverohuojennuksen, pelastus-, sairas-, eläinlääkintä-, ruumisja matkailuauton sekä invaja estee ömän taksin autovero omuuden. GTi-Magazine kannustaa edelleen jatkamaan autojen pelastamista museoinnilta, koska rakennettu on aina parempi kuin vakio! Lisätiedot: www.eduskunta.. Ainakin toimituksessa on 2000-luvun alkupuolella haka u paljon kaikkia sen ajan kovimpia pelejä ja vastaan tuli monta jo tyystin unohtunu a. Palkinnon voi anut Janne Lindholm voi siis pyöräy ää autonsa alle tuoreen setin pitäviä talvikumeja. Steamista löytyy muuten muutenkin laaja kattaus myös vanhoja pelejä aina vanhoja Grand The Auto -pelejä myöden. Mukana ovat myös autoveron vientipalautus, museoajoneuvojen, pelastusja sairasautojen sekä linja-autojen vapautus ajoneuvoverosta, puuja turveperusteista pol oaine a käy ävien ajoneuvojen vapautus ajoneuvoverosta sekä invalidien vapautus ajoneuvoveron perusverosta. Aika näy ää, miten nämä mahdolliset verotuksen uudistukset vaikuttavat meihin autoharrastajiin, ja tässä kohtaa lieneekin tavallaan onni, e ä paljon autoja on niin sanotusti pelaste u museoinnilta ja autoverot on makse u kiltisti tähänkin saakka. Parhaillaan käsi elyssä olevasta hallituksen tuoreimmasta talousarvioesityksestä ilmenee, e ä ympäristölle haitallisten tukien listausta on hiljattain täydenne y. Onnea voi ajalle ja kiitos kaikille osallistujille! LAUFENN-TALVIRENKAIDEN VOITTAJA SELVILLÄ! NOSTALGIA PELEJÄ Iskipä meihin melkoisen vahvasti nostalgiapärinät kun pelialusta Steamilla tuli vastaan vanha kunnon Elasto Mania! Simppeli 2D-peli, jossa on tarkoituksena selvitä mopolla hengissä milloin missäkin ympäristössä ja mitä hurjimmista hypyistä. Termi ympäristölle haitalliset tuet on vilahdellut polii isessa päätöksenteossa jo vuosia ja käytännössä tämä tarkoi aa sitä e ä listalle on ote u ”kaikki sellaiset verorakenteet, joiden voidaan katsoa olevan hiilineutraaliustavoi eiden vastaisia”. Oi voi, olisipa aikaa enemmän! Lisätiedot: www.steam.com MUSEOAUTOT VEROLLE. Jos nostalgia kiinnostaa, niin kanna aa ehdo omasti tsekata. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet GTi-Magazinen ne isivuilla oli viime kuussa käynnissä arvonta, jossa palkintona oli voi ajan vapaasti valitsemat Laufenn-talvirenkaat. Muistuupa mieleemme illat, kun tätä nyt 20 vuo a vanhaa peliä haka iin tuntitolkulla. 12 GTi 10/2020
24.–26.9. 25.9. Muistetaan kuitenkin myös, e ä muitakin tapahtumia on, eikä kaikkia vielä tässä vaiheessa vuo a ole varmiste u. 21.–23.5. 18.–19.9. Kokkola Dri ing Vanhis Cruising Festival 2021, Järvenpää RADALLE.com Kymiring Gatebil Vålerbanen, Norja FPDA Dri ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Dri Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Dri Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Tampere Dri Ba le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Dri King, Jyväskylä FHRA Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentoken ä Dri Madness, OuluZone EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri ing, Honkajoki EPUA Dri ing SM, Seinäjoki FHRA Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri ing, Kokkola Hötsi, Oulu FHRA Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentoken ä RADALLE.com Finals Botniaring / Dri ing SM, Jurva Dri Madness, Lapua Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 GTi 10/2020 13. 1.5. 17.–20.6 25.–27.6. Tällä hetkellä on varmasti vielä epävarmaa kaikki, mikä lii yy tulevaisuuteen mu a tapahtumarintamalla ei voida jäädä odo elemaan tilanteen eskaloitumista, vaan tapahtumapäiviä on jo lyötävä lukkoon. 12.6 19.6. 4.–5.9. 18.–19.9. Seurataan siis tapahtumajärjestäjien tiedotteita ja käydään niissä tapahtumissa heti kun se on mahdollista. 7.8. MARTELIUS EXHAUST OY P. 21.–22.8. 2.–4.7. 4.12. 28.–30.5. 7.–8.8 14.8. 28.8. GTi-Magazine vetoaakin lukijoihinsa: käydään o amassa ne roko eet heti kun oma vuoro koi aa, jo a vuodesta 2021 saataisiin mahdollisimman normaali! Tapahtumakesä sen sijaan näy ää mainiolta, ja mukana on paljon tuttuja ja muutamia uusiakin tapahtumia. 15.5. Kausi aloitetaan perinteisin menoin pääsiäisenä Helsingin Messukeskuksessa ACS:n merkeissä ja siitä si en perinteisten kevämii ien ja -tapahtumien säestämänä siirrytään kohti kesäkau a, josta löytyy paljon niin näy elyitä, ulkoilmatapahtumia kuin dri ingkisojakin. 2.–5.11. 21.–22.5. 22.5. 14.–15.8. 12.–15.5. 21.8. 27.–29.8. 28.11.–5.12. 2.10. Sormet ristiin, e ä ensi vuonna rokoteohjelma puree ja pääsemme jo liian pitkään keskuudessamme riehuneesta riesasta. Muutokset kuitenkin ovat todella mahdollisia, kuten kaikki hyvin tiedämme. Oheinen tapahtumakalenteri pitää sisällään kaikki tapahtumat, joiden päivämäärät on tähän mennessä lyöty lukkoon ja jotka toivon mukaan myös toteutuvat näinä kyseisinä ajankohtina. 1.5. Nämä nyt julkaistavat tapahtumat on myös paine u GTi-Magazinen vuoden 2021 kalenteriin, joka on toimite u tilaajillemme tämän numeron yhteydessä. 31.7. 8.5. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin TAPAHTUMAVUOSI 2021 MUOTOUTUU Vaikka tapahtumakesä tänä vuonna oli mitä oli, on katseet siirretty jo ensi vuoteen ja ensi vuoden tapahtumiin. 8.–11.7, 10.7. Näin on helppoa pysyä kartalla siitä, missä kanna aa milloinkin olla. 3.7. Alustava Tapahtumakalenteri 2.–4.4. 8.5. 15.-16.5. 2.–5.4. 24.–25.7. Ensi vuoden kalenteri näy ää todella hyvältä, ehkä erityisesti sen takia, e ä tänä vuonna ei päästy juuri mihinkään. American Car Show 2021, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi Classic Motorshow, Lahti MLV&friends Spring Meet 2021, ABC Lohja EPUA Dri ing Shakedown, Lapua RADALLE.com Artukainen / Dri ing SM, Turku FHRA Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentoken ä Wörthersee Tre en, Itävalta Cars & Co ee, Kuopio Dri Madness, Lapua Backwoods Cruising, Kajaani 22.5. 24.–25.4. 4.9. 3.7. 22.5
Andyn aja elutapa on varikolla voimissaan, ja kierrosajat ovatkin kisaajien keskuudessa pokaaleja tärkeämpiä. Aika-ajo määrää superlapin lähtöjärjestyksen. Suomessa on käytössä yhden kierroksen superlap shoot out -tyyppinen kilpailumuoto, jossa varsinainen kilpailusuoritus on määritelty tarkasti, ja paras aika on siis aje ava juuri sille osoitetulla kierroksella, eikä aiemmin kisapäivän tai -viikonlopun aikana ajetuilla kierrosajoilla ole kilpailun lopputulosten kannalta merkitystä. Se ei kuitenkaan hai aa, sillä oman henkilökohtaisen kierrosajan parantaminen on lajissa se olennainen asia. Skotlantilainen Andy Forrest pitää erityisesti tästä kilpailumuodosta, koska se antaa mahdollisuuden keski yä puhtaasti kierrosaikoihin. LAJIESITTELY TIME ATTACK T ime A ackissa kulje ajat eivät aja toisiaan vastaan niin kuin muissa ratalajeissa, joissa ensimmäisenä ruutulipulle ehtinyt voi aa. naalissa, mutta kukaan ei muista kisan voi ajia, sillä vain kierrosajat ratkaisevat, Andy tuumailee. Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Jyrki Repo & Toimitus @gtimagazine TIME ATTACK Lajiesittely: 14 GTi 10/2020. Päivä alkaa lämmi elysessiolla, jonka aikana ajetuilla kierrosajoilla ei ole kilpailun kulun kannalta merkitystä. Superlap tarkoi aa Time A ack -kisan . Getari ott i selvää. KILPAILUN KULKU JA SUPERLAP Suomessa Time A ack -kilpailut ajetaan Radalle.com -tapahtumissa, ja kisoja järjeste iin tänäkin vuonna neljä kappale a. Time A ackissa voi aja on se, joka ajaa parhaimman kierrosajan. Osakilpailuista muodostuu mestaruussarja, jonka voi aja palkitaan juhlallisin menoin talvella järjeste ävässä palkintogaalassa. Lämmi elyn jälkeen ajetaan aika-ajot, joita on yleensä kaksi sessiota. Isolla osalla kisaajista ei ole edes mahdollisuu a voittoon. naalia, jossa voi aja siis määräytyy. Laji on kuitenkin kerännyt vakaan harrastajakunnan myös meillä, ja kisoissa kirjoitetaan rataennätyksiä uusiksi kisa toisensa jälkeen. Esimerkiksi Australiassa formaa i toimii siten, e ä paras kierrosaika voi aa riippuma a siitä, missä vaiheessa päivää tai koko kisaa se on aje u. – Skotlannin ja Englannin sarjoissa kisan voi aja määräytyy superlap -. Mitä Time Att ack oikeastaan on, ja mistä laji tulee. Siinä mielessä laji on lähellä perinteisempien lajien aika-ajoja. Nyt korona-aikana juhlallisuudet ovat to a kai hieman tavallista pienemmät. – Superlap-systeemi antaa hitaammille mahdollisuuden voi aa silloin, jos nopeammat autot hajoavat ennen superlappia, hän jatkaa. Menestys aika-ajoissa kerry ää myös mestaruussarjaTIME TIME ATTACK ATTACK Time Att ack on Suomessa verratt ain nuori moott oriurheilumuoto, sillä sitä on kilpailumielessä harrastett u täällä vasta kaksitoista kilpailukautt a. Eri puolilla maailmaa Time A ackia ajetaan erilaisilla formaateilla
Vain prototyyppiluokkien autot ovat nopeampia. Itse superlap on tarkkaan määritelty. pisteitä. Niinpä Time A ack -kierrosennätykset ovat useissa lähteissä epävirallisia. . Tästä johtuen Time A ack on eri äin nopea laji, ja voidaankin tietyin varauksin sanoa, e ä kyseessä on maailman nopein koppiautojen rataluokka. Tässä kohtaa on hyvä huomioida, e ä virallisiksi kierrosennätyksiksi kansainvälisen autourheilulii o FIA:n ja sen alaisen Autourheilun Kansallinen Keskusjärjestö AKK:n alaiset tahot hyväksyvät pääsääntöisesti vain virallisissa kilpailuissa ajetut kierrosajat, jollaiseksi Time A ack kisoja ei aina noteerata niiden luonteen takia. Olennainen ja kantava idea koko lajissa on kuitenkin alusta asti ollut se, e ä kilpa-autot rakennetaan tavallisesta katuautosta. Se alkaa lämmi elykierroksella tai -kierroksilla, jatkuu lentävällä kilpailukierroksella ja pää yy jäähdy elykierrokseen. Isommissa luokissa autot ovat eri äin rankalla kädellä muoka uja, eikä unlimited-luokan kilpureissa ole alkuperäistä välttämä ä jäljellä kuin oven karmit ja tuulilasin ” Voidaankin tietyin varauksin sanoa, e. Mukana kaikissa Time A ackia järjestävissä kilpasarjoissa niin Suomessa kuin ulkomaillakin on ns. loso. Tällä kompensoidaan puu uvia kilpa-auton turvavarusteita, kuten turvakaaria ja kuusipistevöitä. YKSILÖLLISET VÄLINEET Time A ackia ajetaan lähtökohtaisesti siis aina normaalista autosta yleensä vieläpä itse rakennetulla kilpa-autolla. Pyöränkulmat ja alustan säädöt voivat olla aggressiivisemmat, sillä renkaiden kuluminen ei tyypillisesti aiheuta ongelmia yhdellä ratakierroksella. ä kyseessä on maailman nopein koppiautojen rataluokka. Joissakin lähteissä Time A ackin mainitaan saaneen alkunsa virityspajojen keskinäisestä kisasta, joita on järjeste y Japanissa Tuner Ba le -nimellä. MAAILMAN NOPEIN KOPPIAUTOLUOKKA Koska kilpailusuoritus kestää vain yhden kierroksen, voidaan autot rakentaa ja säätää eri . Vain superlap-kierroksen aika ratkaisee kilpailun voittajan, eikä esimerkiksi lämmi elykierroksien aikoja huomioida mitenkään. Toisaalta prototyyppien kutsuminen koppiautoiksi on termin veny ämistä, sillä koppiauton löyhänä määritelmänä voitaneen pitää perustumista tuotantoautoon, joka on ollut yleisesti saatavilla normaalina henkilöautona. GTi 10/2020 15. Sekä lämmi ely e ä aika-ajot ovat vapaamuotoisia ja ne kestävät kisapäivän aikataulusta riippuen kymmenestä minuutista puoleen tuntiin, eikä kierrosmäärää ole raja u mitenkään. Clubiluokissa kierrosaikoja ja maksimivauhteja hidastetaan esimerkiksi shikaaneilla ja rengassäännöillä. Myös Suomessa lähes kaikkien ratojen kierrosennätykset on aje u Time A ack -kilpureilla. Pol oainetankit voivat olla pienempiä ja jäähdytysjärjestelmä voi olla kevyempi. Näin ollen Time A ack -tapahtumissa kisaajat saavat paljon rata-aikaa ja siinä mielessä paljon vastine a ilmoi autumismaksulle. clubiluokkia, joissa ajetaan kaare omilla tavallisilla katuautoilla. alla kuin pitempien kisojen autot
LAJIESITTELY TIME ATTACK . ava juuri sille osoitetulla kierroksella. 16 GTi 10/2020. Silti WTAC:ssakin on mukana club-luokka, johon osallistutaan siis kaare omilla katuautoilla, aivan kuten Suomessakin. Mukaan pääsee autolla, jossa on tavalliset renkaat – ei siis semislicksejä tai kilparenkaita, eikä turvakaaria. – Clubia pääsee ajamaan eri äin edullisella kalustolla, ja jos käy ää järkeään, luokassa pystyy myös pärjäämään hyvin edullisilla välineillä, Time A ack Finlandin kilpailunjohtaja Teppo Laukkanen kertoo. MONTA LUOKKAA Time A ack on lajina siinä määrin erikoinen, e ä sillä ei ole yleisesti tunnuste ua kansainvälistä säännöstä tai luokkajakoa kuten muilla moo oriurheilulajeilla. WTAC on ansaitusti maailman kovin Time A ack -kisa. Suomessa luokkajako on aika selkeä. WTAC Time A ackista on mahdotonta puhua mainitsema a World Time A ack Challenge -ilmiötä. Kuuluisimmat autot ovatkin tunnetumpia kuin kulje ajansa. Suomessa Time A ack on tehnyt hiljaista tuloaan, ja laji on kerännyt vakaan harrastajajoukon. Clubiluokat ovatkin todennäköisesti kaikkein edullisin tapa päästä maistamaan autourheilua. WTAC on maailman arvostetuin Time A ack -kilpailu, joka on järjeste y vuodesta 2010 Sydney Motorsport Parkissa Australiassa. edja Compluokkiin iskutilavuuden mukaan ja kaikkein tylyimmät välineet ajavat slickseillä unlimited-luokassa, jossa tekniset säännöt ovat turvalai eita lukuun o ama a lähes vapaat. Se on saavutus, jota ei todellakaan pidä vähätellä. Näin ollen Time A ackille ovat ominaisia ainutlaatuiset autot, joista isolla osalla on oma kutsumanimi. Clubiluokissa ajetaan kaare omilla katuautoilla ja katurenkailla, ja kilpailuun pääsee mukaan ilman kalliita haalareita ja lisenssimaksuja. Kaarelliset autot jaetaan useampaan katurenkailla aje aviin Modi. Isojen luokkien autojen turvalaitevaatimukset ovat myös samaa kaliiberia, ja niissä vaaditaankin mm. ” Paras aika on siis aje. 2010 Baker löi isompaa pesään ja matkusti USA:han ja Japaniin rekryämään kilpailijoita uuteen maailman kovimpaan Time A ack -kisaansa. Getarin toimitus keho aakin lukijoita rohkeasti kokeilemaan rata-ajoa sillä omalla harrastevälineellä. Lisäksi luvan kanssa kaahaaminen on oiva tapa päästellä niitä paineita, jotka muuten voisivat purkautua liikenteessä kaahailuna tai muutoin aggressiivisena ajotapana. raami. Niinpä kansalliset säännöstöt poikkeavat toisistaan paitsi kilpailuformaatin, myös luokkajaon puolesta. Clubiluokka on jae u vielä iskutilavuuksien mukaan isoihin ja pieniin autoihin, jolloin ahdetut RSja GT-mallit ajavat lähes poikkeukse a isossa luokassa. ni aikoinaan, hän jatkaa nauraen. WTAC on muodostunut ilmiöksi, jossa kärkitiimit satsaavat autoihin kuusija jopa seitsennumeroisia euromääriä. Kisan pääpromoo ori Ian Baker aloi i Time A ack -kisojen järjestämisen vuosituhannen alussa Superlap Australia -nimellä si emmin lakkautetulla Oran Parkin moo oriradalla. Rata-ajossa auton käsi elytaidot kar uvat turvallisessa ympäristössä. Idea löi läpi siinä määrin, e ä vuonna 2019 tapahtuma keräsi yli 30 000 katsojaa paikan päälle ja miljoonayleisön netin välityksellä. Isoissa luokissa osano ajia on runsaasti, mu a clubiluokka vetäisi helposti reilustikin enemmän kisaajia. korkeimman mahdollisen luokituksen FIA-hyväksytyt suojahaalarit kalsareista lähtien. Kilpailun tasosta kertoo se, e ä tällä hetkellä esimerkiksi Botniaringin radan kaikkien pärisevien vehkeiden kierrosennätystä (siis formulat ja prätkät mukaan lukien) hallussaan pitävä Sami Sivonen on osallistunut kisaan R8 Audillaan kaksi kertaa, ja jäänyt molemmilla kerroilla pro-luokan kärjelle noin kymmenen sekuntia, vaikka onkin siis ajanut eri äin ansiokkaasti Pro am -luokan palkintopallille molemmilla kerroilla. – Kaikki autot eivät tietenkään sovi rata-autoiluun, mu a jotkut vanhemmat ja kevyemmät autot ovat osoi autuneet eri äin nopeiksi, ja erityisesti hauskoiksi välineiksi, kuten oma 1,3-litrainen kakkoskorin Gol
Tällaisia löytyy melkein joka merkiltä, mu a mainitsemisen arvoisia ovat vuosituhannen vaihteen spor iset viistoperät, eli GTI-Gol. Toisaalta auton ei väl ämä ä tarvitse olla Evo-Mitsu eikä RS-Audi tai M-Bemmi, sillä erityisesti parikymmentä vuo a vanhoissa autoissa on lukuisia luote avia spor eja, joista saa edullisesti värkkäiltyä clubiin eri äin kukkaroystävällisen harrastelai een. Kevyessä ei tarvita heti ensimmäisenä paljoa tehoa, isoja renkaita, isoja jarruja eikä kalliita alustoja. Vaikka club-luokkiin osallistuminen onkin helppoa ja lajiesi elyissä toistellaan, että clubiluokkaan voi osallistua tavallisella autolla, on itsestään selvää, e ä Time A ackia ei kannata lähteä touhuamaan Seat Alhambralla tai äitin Avensis Versolla. Nämä ovat painavampia autoja, joten ne vaativat kevyitä viistoperiä nopeammin erilaisia jarrupäivityksiä. Tästä hyvänä osoituksena WTAC Pro am-luokassa pöydän putsannut Honda CRX, joka pieksee katurenkailla GT3luokan urheiluautoista tehtaiden kilpailuosastojen rakentamat slickseillä kisaavat kilpurit. Tässä on Teppo GTi 10/2020 17. Nyrkkisääntönä kuitenkin on hyvä muistaa se, e ä kevyempi on todennäköisesti nopeampi. t, spor isemman pään Honda Civicit, Opel GSi:t, Corolla Sportit tai Peugeot 206 GTi:t, joista pelkällä sisustan purkamisella ja muulla keventämisellä saa eri äin viihdy äviä välineitä ilman isoa rahankulua. Toisaalta, jos haluaa merki ävää tehopotentiaalia tai takaveto mielly ää, kanna aa valita auto, jossa on valmiiksi viri äjäystävällinen moo ori ja voimansiirto, kuten vuosituhannen vaihteen kolmossarjan bemarit, Qua ro Audit tai pienet Mersut. Tämä on mahdollista, koska Honda painaa kisakunnossa 800 kiloa, kun GT3-kilpuri painaa 1400 kg. Mikä aut o sop ii Time Att ackiin
Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 Ajettavaksi Rakennettu Ajettavaksi Rakennettu 18 GTi 10/2020
Hyvinkää KONE 2.0 COSWORTH YB VANTEET COMPOMOTIVE TH 18X8” ET15 TEHO 500 HEVOSVOIMAN TUNTUMASSA . Joku saattaa muistaa muutaman vuoden takaa esittelystä Repsol-teipatun Escortin. Auto on kuin uudelleen syntynyt, mutt a kehitys ei lopu vielä tähän. Kyseessä on tämä sama auto, mutt a sitt emmin Sami Hietanoro on purkanut auton nippeleiksi, parannellut kautt aaltaan ja taas rakentanut kasaan. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa Ajettavaksi Rakennettu Ajettavaksi Rakennettu GTi 10/2020 19
Ei kovin huono ensiauto! – Auto esiteltiin viimeksi siis vuonna 2016, jolloin se oli vielä edellisessä kuosissaan. Nykyaikaa nääs! Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Nykyaikaa nääs! FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 Sisusta on hienossa kunnossa ja alkuperäiset penkit antavat riitt ävän tuen vauhdikkaammissakin kurveissa. Nämä alkoivat häiritsemään askel askeleelta enemmän ja enemmän, ja loppukesästä 2017 hankin tallin, johon auto peruute iin lokakuussa, Sami kertoo uuden rakennuskierroksen alkuajoista. Visiot olivat suuret ja ajatuksena Samilla oli purkaa auto mu ereiksi ja päivitellä samalla muun muassa sähkövermeitä. Nykyaikaa nääs! 20 GTi 10/2020. Siistiin koriin oli si en mukava lai aa puhtaita, pulveroituja ja uusia osia toinen toisensa perään. Pohjien teon jälkeen päästiin yhteen suureen kysymykseen näin isossa projektissa: mihin väriin auto maala aisiin. Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Suunnitelma oli vähintäänkin radikaali: koppa täysin tyhjäksi ja vesipesuun. Siinä oli erivärinen konehuone, rumat johtosarjat ja vähän sanomista maalipinnassakin. Vuoren Niko vastasi maalaustöistä, ja kyllähän siitä vain hieno tuli! NIPPELIÄ KIINNI Maalauksen jälkeen oli mieltä nosta ava näky, kun auto oli pukkien päällä yhdessä värissä, eikä peltipuhtaana korigrillissä. Purkamisen jälkeen kori siis korkeapaine-vesipestiin orkkis pohjaväriin asti ja sen jälkeen happamille peltipaikoille Samin kaveri Markkeli taiteili tuore a peltiä tilalle. Noin kahden kuukauden ajan aina töiden jälkeen rauhakseen purkaen auto oli tyhjä ja auton osia joka nurkka ja torppa täynnä. Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 A uto on ollut Samin omistuksessa jo vuodesta 2013, joten nopealla matikalla laske una herra on ostanut sen ollessaan 17-vuotias. Tämän projektin kanssa tuli kyllä pulveroitua miltei jokainen osa, joka vain pulveria ja lämpöä kesti. – Autossa olleen jeesuksen vanhan ja huonon Hestecin sain ihmeen kaupalla vielä kaupa ua hyvällä rahalla ja se sai ensimmäisenä lähteä vauhdilla pois tontilta. – Puhtaalta pöydältä olisi si en mukava lähteä liikenteeseen. Projekti o i lopulta useamman vuoden, mu a lopputulos on kyllä vähintäänkin komea. Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Tämä on hyvä ehdokas Suomen komeimmaksi Cossuksi! KOPPA TYHJÄKSI Purkamisen yhteydessä vielä käy ökelpoisia ja Samin mukaan vähemmän käy ökelpoisia osia myytiin eteenpäin ja uusia osia ale iin haalimaan nurkkiin. Nykyaikaa nääs! Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. – Punainen päätyi kerta toisensa jälkeen parhaaksi vaihtoehdoksi. Nykyaikaa nääs! Haltechin IQ3 -dash kertoo kuljett ajalle kaiken datan, mitä moott orinohjain sille välitt ää. Sävyksi valikoitui jo melkein BMW:n kartasta Hellrot -väri, mu a lopulta uudemman Fordin kartasta kaive iin Race red -niminen sävy. Terveisiä vaan Valkeakoskelle. – Rajamäen Metallipinnoite pulverimaalasi muun muassa akselistot. Isäukon kanssa tehtiin pitkää päivää auton kasauksen Sisusta on hienossa kunnossa ja alkuperäiset penkit antavat riitt ävän tuen vauhdikkaammissakin kurveissa
– Miltei jokainen pikkunippeli, jota vielä tehtaalta sai uutena, tila iin tähän. Mulle kun sähkö on sinistä ja sattuu, niin oli parempi ulkoistaa nämä hommat. ektejä ohjaamaan Maxxecun PWM, auton sähköjä ohjaamaan Haltech / Racepakin PDM, ja orkkis mi aristo siirtyy sivuun ja sen tilalle Haltech / Racepakin IQ3 Street -dash. Sähkölai eet ja johdotukset suunniteltiin Kujalan Samin ja Vuorion Mikan kanssa, koska miehet tietävät, mitä kanna aa tehdä ja miten. Kun lai elin Finjectorin Artulle viestiä, e ä olisi kutistesukalle tarve a lisää, niin hän epäili käy äjävirhe ä, sen verran reilusti sitä tila iin. Konehuoneeen puolella moo ori säilyi . MOOTTORI KUNTOON – Finjectorilta tuli tähän projektiin kaikki sähköistämistarvikkeet. Konehuoneeen puolella moo ori säilyi miltei sellaisenaan, mu a uusi pidempi-iskui. Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty ja sitä rataa. Se vasta mieltä ylentävää olikin saada pakka uusia osia ysäri-autoon. Vaihteistossa on myös Oppligerin ratassarja. Piuhaa ja kutistesukkaa menee yllä ävän paljon tällaiseen projektiin. Takaperä on puolestaan Ford Scorpiosta peräisin oleva 7,5-tuumainen ja sekin on varuste u Gripperin lukolla. – Autoon tehtiin moo orin johtosarjan lisäksi korin johtosarjat kokonaisuudessaan. Kaikki johdot letite iin ja sen jälkeen pujote iin kutistesukan sisään, ja se jos jokin oli kamalaa hommaa. Itse tein niin sanotut “paskahommat” eli tässä tapauksessa juuri kutistesukan pujotuksen, kun taas Mika hoiti enemmän ymmärrystä sähköstä vaativat osuudet. miltei sellaisenaan, mu a uusi pidempi-iskuiPunainen väri sopii tällaiseen ysärin ralliautoon kuin nenä päähän. – Auton sähköjen kannalta oli selkeä suunnitelma: Moo oria ohjaamaan Maxxecu Race, . Maalipinta käytett iin maalauksen jälkeen THM Polishingilla Terrorin hellässä huomassa ja sen jälkeen Samiteippi liimaili kriitt isiin paikkoihin reilusti kiveniskukalvoa, jott a maalipinta pysyy käytössä hyvänä. Isot kiitokset Mikalle sähkötöistä! Konehuoneeen puolella moo ori säilyi miltei sellaisenaan, mu a uusi pidempi-iskui. GTi 10/2020 21. Välillä se mielihyvä on pienestä kiinni, Sami pohtii. – Coiloverit ovat Gazin ja jarrut ovat AP Racingin tuo eita. parissa ja äiskäkin oli aina au amassa, kun tarvi iin lisäkäsiä tai tarkempaa silmää. Jarrut ovat vakiota isommat: 330 mm levyt edessä AP Racingin nelimäntäisillä satuloilla ja takana orkkis satulat 325 mm jarrulevyillä. Alusta ja jarrut hyödynne iin puolestaan miltei koskema omana vanhasta kokoonpanosta. Voimansiirron puolella etuperä on italiasta Oppligerin kuorilla ja Gripperin lukolla varuste u. Sähkötyöt ovat tällaisessa projektissa niitä työläimpiä vaiheita ja niiden aikana on syytä ensinnäkin olla kartalla siitä, mitä on tekemässä ja ennen kaikkea tarkkana, jo a kaikki menee oikein. Sami oli tähän aikaa vielä Fordilla töissä, joten tämä etu käyte iin to a kai hyväksi. Sami päivi i tässä kohtaa myös joka nurkkaan jytymmät vetarit, jo a voima väli yy tiehen saakka
Muutamat vähäiset tapahtumat, jotka #covid20worldtour mahdollisti, tuli kierrettyä ja kyselijöitä sekä kiinnostuneita on riittänyt. Ensimmäisen kerran käytiin Malmilla cruisingeissa pyörähtämässä ja taisi mennä reilu kolme tuntia ennen kuin pääsin auton vierestä karkaamaan ja silloinkin vähän pakolla. “Kohtuu helppo” plenumin vaihto venähti kahden vuoden projektiksi kaikkien suunniteluiden, virtaussimulaatioiden, 3D-tulostusten ja pään raapimisten kanssa. Auto on todellakin tehty aje avaksi, vaikkakin se on päältä äärimmäisen kauniiksi hiero u. Auto aje iin kuitenkin ehjänä kotiin, ja kun loppunopeus oli miltei 190 km/h, niin jotain posiiviista jäi kuitenkin mieleen. Ihan tuosta noin vain ei tämmöinen projekti valmistu ja on syytä olla hyvin kiitollinen avusta, jota tämän auton kanssa on saatu ja todellakin tarvi u. Yhden pyöränlaakerin tässä vaiheessa jouduin uusimaan asennuserheen vuoksi. “Yoppez” piirsi kuvan mallikappaleesta runnereiden osalta koneelle ja Blingfactory kaivoi palikat alumiinista. Pakosarja ja pakoputkisto ovat Luisun käsialaa ja V-band billet -kollektori pakosarjaan tuli Lehtimäeltä. Ensimmäisen kierrosten jälkeen tarkaste iin nesteet ja Kujala tarkasti logeista, e ä kaikki oli reilassa myös moo orin parametrien puolella. – Imusarja meinasikin olla pienimuotoinen työmaa. Kuukauden päivät autoa vielä kasattiin ja viimeisteltiin, kunnes elokuussa oltiin jo kon orilla hakemassa siirtokilpiä ensimetrejä varten. Paria nestevuotoa lukuuno ama a ensistar i meni ilman ongelmia. Päivää ennen Hyvinkään Streetslide 1?4 mile -ajoja käytiin jälleen Kujalan kanssa säätämässä autoa. 22 GTi 10/2020. – Muutamat viikot körö elin pikkuajoja ja vikoja ulos. Ratamestarilta tuli kommen ia, e ä vanha Foorti kuulostaa kohtuu kiukkuiselta. Mäntsälän Kuitu & Kutina painoi hiilaria muo iin ja taikoi kohtuu makoisan imusarjapaketin autoon. Jokusen kierroksen jälkeen samainen ratamestari lipui uudelleen paikalle ja tokaisi, e ä sehän rupesi kuulostamaan vieläkin paremmalta. Paukku on melko raju ja saa kunnon ysäriralliautoja A-ryhmäläisen vibat aikaiseksi. HETI AJOON Heinäkuussa 2020 auto starta iin vihdoinkin ensimmäistä kertaa. Kun ahdot noste iin aiemmasta 0,3 barista 1,8 bariin, rupesi auto hiukan jo tukistamaan. Uusi moo ori olisi tarkoitus hei ää keulille vuoden 2021 alussa. nen takomoo ori on jo kovaa vauhtia rakentumassa pukissa. Kävin myös Motoparkissa kokeilemassa auton kiihtyvyy ä, mu a siitä reissusta ei paljoa kerro avaa jäänyt. SUMMA SUMMARUM Elokuun lopusta lokakuun puoleenväliin menessä autolla aje iin reilu 5000 km ilman isompia huolia, ja si en oli oli taas talvilevon aika. Muuten perusmoo ori pysyi koskema omana. – Pari Keski-Suomen mökkireissua tuli heite yä, joista toinen edestakaisin yhdellä istumalla, noin 750 kilometriä ilman ongelmia. Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 ” Dragyyn Sami ajoi kuitenkin 0-100 km/h vedon aikaan 3,9 sekuntia, joka on ihan kohtuullinen aika kostealla kelillä. Kaiken kaikkiaan ei voi olla kuin todella tyytyväinen autoon ja todeta kuinka paljon tämmöinen projekti ope aa räikän kääntöä. Pakosarjan päälle asumaan tuli Garre G30-770 -ahdin 0,63 pesällä. – Var imaili meni aikaan 12,2, vaikka jätin vedon kesken. Sami kävi suori amassa kesällä myös nopean ratatestin Alastarolla ja sielläkin suunnilleen kaikki toimi pikkuongelmia lukuuno ama a. Streetslideilla oli märkää eikä virallista ajano oa päästy suori amaan. Ei ole tarvinnut muuta kuin lai aa etanolia tankkiin ja o aa vetuja. – Ei jäänyt montaa milliä tämänkään kanssa tilaa, mu a tuli hyvä, ja ahtolämpöjen kanssa ei ole ollut minkäänlaista ongelmaa. – Lähdin siis uudestaan radalle, tällä kertaa antilag-järjestelmä päälle kytke ynä. Uudehko 750-kuutioinen kyykkyprätkä ei pysynyt enää perässä 80 km/h lähdössä, niin kai se oli ihan ok vanhalle Fordille. Kujala köyte iin jälleen apparin paikalle hieromaan kar oja ja ensimmäiset 20 km siirtoajoa ajeltiin ilman ongelmia. Radan kuivahde ua Dragyyn Sami ajoi kuitenkin 0-100 km/h vedon aikaan 3,9 sekuntia, joka on ihan kohtuullinen aika kostealla kelillä. . – Nestevuodot korja iin lii imien kiristyksellä. Kotiin saikin ajaa ikkunat alhaalla, sillä sen verran oli rasvajälkiä jäänyt ikkunoihin sisälle kurkkineiden käsistä. – Tästä nykyisestä moo orista käytin öljypohjan irti ja sinne lai elin vain loiskelevyt. Sami haki MW Steeliltä Setrabin välijäähdytinkennon ja Kujalan Sami suunni eli välijäähyn päät tietokoneella parhaaksi mahdolliseksi käyte ävissä olevan tilan pui eissa. – Auto tuntui hyvältä radalla, mikä jä i hyvän mielen ensi kesän ratapäiviä ajatellen
Takomännät, ARP:n pultit ja muuten bone stock -perusmoo ori. SISUSTA OEM, pois lukien vaihdekepin nuppi, ra i ja Haltech IQ3 -dash. Garrett G30-770 -ahdin päivitett iin kesken ajokauden, edellisen pykälää pienemmän ahtimen jäätyä pieneksi. Luisun käsialaa rosteri pakosarja billet-collectorilla ja pakoputki alusta loppuun. OMISTAJA Sami Juhani Hietanoro Amma i Korjaamon työnjohtaja Ikä 24 Instagram @sambsaje @sandelsracing SPEKSIT MOOTTORI Kaksilitrainen Cosworth YB -moo ori. Takaperä isompi 7,5” Gripperin lukolla. Hiilikuituinen plenumi on täysin customina tehty ja sen kehitt ämiseen on käytett y pari vuott a aikaa. Michelin Pilot Supersport 225/40R18 -renkaat. ALUSTA GAZ coiloverit joka nurkassa ja 909 tukivarret edessä reaktiotangoilla. Takana 325 x 22 mm jarrulevyt ja vakiosatulat. Oppliger Motorsport -hammassarja vaihteistossa, AP Racingin asetelma ja nelilapainen jousite u sin eri-kytkinlevy. Muuten kori kunnioi aa vahvasti alkuperäistä. Pakosarja ja pakoputki ovat Luisu´s Garagen Luisun käsialaa. VOIMANSIIRTO Etuperä paksuilla Oppligerin kuorilla ja Gripperin lukolla. Garre G30-770 -ahdin, Setrab-välijäähdytin, Custom hiilikuituinen kaksoiskammio-plenum ja alumiinista koneistetut runnerit elaksoituna. KIITOKSET Mika Vuorio, Kujala Performance, Super Auto Blomström, Kansiset, Luisu´s Garage, Markkeli, Jarno Kauppila, Joni Karinen, Finjector.com / Halinen, Autoväri Vuori, THM Polishing, Samiteippi, Kursula, Faija ja Mutsi sekä “ Seppä” custom osista. JARRUT Edessä 330 x 28 mm jarrulevyt ja AP Racingin nelimäntäiset jarrusatulat. Maxxecu Race -moo orinohjain, 1500 cc EV14 -suu imet, Nuken pol oainekisko, AN6pol oainelinjat ja Walbron pol oainepumppu. VANTEET JA RENKAAT Compomotive TH 18x8” ET15 -vanteet joka nurkassa. GTi 10/2020 23. Partymode ON! Konehuone on järkytt ävän makea kokonaisuus. Uusi pidempi-iskuinen takomoo ori rakenteilla Kansisetin parantelemalla kannella. KORIMUUTOKSET Hiilikuitupäreet keulassa, näihin ote u vakiolipoista muotit
Esittely NISSAN 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 24 GTi 10/2020
Siinä korisarjaa asennellessa etsiskelin samalla autoon sopivia vanteita. Ensimmäinen vuosi meni kuitenkin enemmän tai vähemmän vakiolla Nissanilla ajellessa, koska armeija sotki rakentelukuvioita jossain määrin. Pitkään ei käytt iskään ehtinyt nautt ia virkatehtävistään, kun kulmat kääntyivät kurtt uun ja päähän pälkähti kysymys, tarvitaanko vielä yksi käytt is lisää. IiIi KONE DE35VQ HKS REMMIAHTIMELLA VANTEET SSR SP1 11+13X19” TEHO 415 HV / 517 NM 0,4 BAR KONE 3.0 VANTEET LÖWNHART LC1 20” TEHO 270 HV / 350 NM J ounin ja Nissanin tiet kohtasivat syksyllä 2015, kun hän kävi poimimassa auton autoliikkeestä Ikaalisista. Näin sain penkit kondikseen, Jouni kertoo. Tiedossa oli heti alussa, e ei Suomesta löydy projektiin sopivia vanteita järkevillä spekseillä sopivaan rahaan. – Armeijan lomien aikaan pääsin kuitenkin vähän muokkaamaan autoa enemmän omien mieltymysten mukaiseksi. Ele iin vuo a 2017. Loppuvuodesta 2016 Zetan pohja hiekkapuhalle iin, maala iin epoksilla ja massa iin. Ensimmäisenä vaihdoin vakioiden sähköpenkkien tilalle Sparcon kupit. joihin otin samalla eteen 5,5” ja taakse 7,5” li. JDM Distrolta löytyi 19” SSR:n SP1-vanteet, joihin otin samalla eteen 5,5” ja taakse 7,5” lipat. – Otin paineilmasahan käteen ja aloin muokkaamaan paikkoja sopivaksi korisarjalle. joihin otin samalla eteen 5,5” ja taakse 7,5” liJouni Olkoniemen Nissan 350Z -projekti eskaloitui projekteille tyypilliseen tapaan tilanteeseen, jossa piti ostaa toinen käytt is. Kiskoja piti jatkaa pituussuunnassa, jo a kiinityspisteet osuivat kohdalle auton paikkojen kanssa. GTi 10/2020 25. Tehtaan penkkien kiinteät kiskot meinasivat aiheu aa alkuun hiukan ongelmia, mu a muokkasin tallista löytyneet Volvo 240:n kiskot autoon ja penkeille sopivaksi. Vanteista tuli aika monsterit. . Jo oste aessa oli selvää, e ä tämä yksilö ei tule jäämään vakioksi. Lähes väli ömästi armeijan jälkeen Jouni täräy i widebodykitin tilaukseen ja alkoi purkamaan autoa
Mentiin penkkiin katsomaan saadaanko 400 hevosvoiman raja rikki. Lopulta renkaat istuivat hienosti kaariin, kunhan etupuskurista viisti pienen siivun tavaraa pois. – Jatkoin ajamista, mu a muutoskatsastin renkaat, spacerit ja korin leveyden uusiksi. Ei kuulemma kelvannut syyksi. Sisäka o verhoiltiin mustaksi, nelipistevöille tehtiin itse harness bar, ja lähes kaikki hopeiset pisteosat maala iin ma amustiksi. VETOKUMIA – 2020 tuli ja sen myötä korona ja kaikki muut huonot hankkeet. Halusin mahdollisimman leveät semisliksit ja sellaiset löytyi Toyo Tiresiltä. POLIISIEPISODI OSA 1 Nissanin kanssa viete iin ensimmäistä kesää kaikkien korimuutosten jälkeen. Tiedossa oli jo entuudestaan, e ä näitä sinivuokkoja oli käske y seuraamaan matalia ja rakenne uja autoja. Perusse i, eli auto sivuun ja taas tuumaillaan. Poliisit osasivat kysyä, onko auto kenties ahde u, johon Jouni pystyi tuohon aikaan vielä vastaamaan kielteisesti. Eipä ehtinyt Jouni muuta kuin istua pöytään, kun kaverit huomau ivat viereisellä nelostiellä ajavan kaikkien pelkäävän poliisipakun. Si en ale iin ihme elemään muutoskatsastusta. eikin kanssa, mu a lopulta nekin ovat päätyneet uudelleen mustaksi. Seuraavaksi irtopaneelit laite iin paikalleen ja auto maala iin yli Nissan Skylineissä käytetyllä gunmetal kh2 -harmaalla. Virkavallan mielipide oli selkeä: kaikki on laitonta. Moo ori purettiin ja tarkaste in, missä kunnossa sisuskalut ovat. Tarkoitus oli ahtaa vaikeasti hengi ävä V6pata HKS:n remmiahtimella. Olin todella tyytyväinen pelkkään sakkoon, kun muistaa miten olivat uhkailleet edelliskerralla huoltoasemalla viedä kilvet. Lakkaa tähän sain uppoamaan huikeat 3 litraa, Jouni muistelee. VINKUJAAN VETOJA Vuonna 2019 oli aika tarkastella moo oria. Tuohon aikaan renkaina oli miedot venykumit. Hetken poliisit ihme elivät autoa ulkona, jonka jälkeen lompsivat sisälle huutelemaan: ”Kenen tuo matala Nissani on?” – No minä nostin käden pystyyn virheen merkiksi ja ilmoitin bingosta, jonka jälkeen poliisit pyysivät ulos keskustelemaan autosta. Lai omuuksia lista iin muun muassa etuvalojen hehkut ja tummennukset, takavalojen, takasumareiden ja sivulasien tummennukset, piikkimalliset pyöränpultit, tuulilasitarra, kilven paikka ja tietenkin auton korkeus, sekä tusinan verran muita pikku ju uja. Tilanteeseen ei löyde y yhteistä ymmärrystä, koska katsuri näki renkaat laillisina, mu a poliisi ei. Pyöränmu ereista katsurikin sanoi, e eivät ne ole lai omat, koska jäävät vanteen sisään. – Vakioecun tilalle päädyin hankkimaan Haltechin ecun, joka on ainoa ecu Suomessa, jossa lii imet kävivät suoraan vakiojohtosarjaan. Käy äydyn virkavaltaa kohtaan asiallisesti, koska se on johtanut aina parhaimpaan lopputulokseen, ja niin kävi tälläkin kertaa. Jounin Zeta edusti edellämainituista molempia ja paljon muuta. Ahtopaineet jäivät 0,4 bariin, vaikka kyseisellä hihnapyörällä paineiden pitäisi pyöriä 0,7 barin tienoilla, eli kyllä sieltä potentiaalia vielä löytyy. Jouni päätti lähteä käymään paikkakunnan kylänraitilla ajelulla ja pyörähtää kahvilla huoltoasemalla, jossa muutama kaveri istui sopivasti päiväkaljalla. – Moo orin kanssa värkätessä maalasin samalla konehuoneen, jonka vedin käytännössä umpeen asti vihreällä . Auton ollessa ulkopuolelta valmis piti sisustaan taikoa lisää racehenkeä Sparcon ratin ja penkkien lisäksi. Muita vaatimuksia itsellä ei ollut. 26 GTi 10/2020. Poliisi kysyi heti ensimmäisenä, miten tämä on näin matala, johon vastasin, e ä vasta olleen näy elyn vuoksi. Muutoskatsastuslistalle meni renkaat, spacerit, korin leveyden muutokset ja etupuskurin ledit. Kone laakeroitiin uudelleen ja maalattiin samalla Nissanin gunmetal-sävyllä. Poliisi soi i muutamille eri kon oreille tiedustellakseen renkaiden laillisuu a, väi äen e eivät renkaat voi missään nimessä olla lailliset. Halu oli kuitenkin säily ää ohjaamo suht OEM-näköisenä. Auto oli tehtaalta lähtiessään hopeinen. Stance aminen alkoi o aa pa iin, joten päätin ruuvata auton ylös ja aloin speksaamaan, minkä kokoista kumia kaariin saadaan mahtumaan. Kun näin renkaat livenä ensimmäistä kertaa, jänni i kyllä pirusti, e ä näinköhän mahtuu. Kauan ei tarvinnut pitää hullua jännityksessä, sillä heti ensimmäisillä vedoilla tavoiteraja saatiin riko ua. Ei ehtinyt kulua kuukau akaan, kun sama miliisi ajoi vastaan. Loppulukemiksi jäi 415 hv / 517 Nm tehot, johtuen huonosta ahtimen remmistä, jota ei saatu kiristelyllä eikä kitkasprayllakaan pitämään. Esittely NISSAN 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 GUNMETAL KH2 Kun korisarja oli sovite u paikalleen, purettiin kaikki luukut pois ja autosta maala iin kaikki sisäosat. Kaksoismassavauhtipyörä heite iin menemään ja tilalle tuli kiinteä vauhtipyörä ja uusi kytkin. Kun auto oli käyty läpi la iasta ka oon, tuumasi virkavallan edustaja kilpien lähtevän mikäli tulee tiellä vielä vastaan tässä kunnossa. HKS:n ahdinsetin mukana tulleet lisäsuu imet ja vakioecun rinnalle tuleva lisäboksi lähtivät suoraan roskiin. Loppujen lopuksi selvisin pelkillä sakoilla kilvenpaikasta ja ajokorkeudesta. – Korin lippoja, ka oa ja pisteosia maalasin jälkeenpäin . eikillä. Moo ori oli valmis ja kaikki peli i niinkuin piti. Poliisit tuijo ivat parkissa olevaa Nissania jo tieltä asti, eikä mennyt kovinkaan kauan kun maija puhalsi Nissanin viereen parkkiin. Eteen 305/30-19” ja taakse massiiviset 325/30-19” triplakasi semarit. Suu imet päivite iin reilusti vakiota suurempiin ja samalla kokoonpanoon lisä iin AEM:n pol oainepumppu
GTi 10/2020 27. Luulisi pitävän! Rocket Bunny -korisarja levitt ää Skylinen harmaalla uudelleen maalatt ua autoa parisenkymmentä sentt iä. akella. Tähän autoon jos johonkin paksut semisliksit käy kuin nakutett u. 11x19” ja 13x19” SSR:n SP1 -vanteissa on lippaa hävytt ömät 5,5” edessä ja 7,5” takana. Moottoritila on maalattu kauttaaltaan vihreällä . HKS:n remmiahtimella teho on saatu nostett ua vaivatt a päälle 400 hevosvoiman pienillä 0,4 barin ahtopaineilla. Päällä pyörivät Toyon triplakasit 305 ja 325 leveinä.
Vanteet olivat tässä kohtaa valmiit ja niille ale iin mie imään sopivia kumeja. No pääte iin tehdä tästä semmoinen siisti käy is. Vanteista käteltiin kaupat ja ne saapuivat Japanista parin kuukauden odo elun jälkeen. Jouni kyseli eräältä kaveriltaan pystyisikö hän hankkimaan Japanista isoja räppikromeja. Niin, miksipä ei. Ilma-alustaa asentaessani tajusin, e ei vakio laakeroitu yläpää oikein rokkaa yhteen pussien kanssa. – Vaihtoehtoja alkoi sadella ja ennen pitkää Löwenhartin 20-tuumaiset osuivat silmään myös halvan hintansa vuoksi. – Autossa oli jo oste aessa BC:n alusta, ta se ei sinänsä haitannut, koska oli talvi ja Jouni halusi säästää puskurin mahdollisilta lumileikeistä syntyviltä vaurioilta. Hän tiedusteli tu avansa liikkeestä, josko tarjolla olisi jotain massasta poikkeavaa, ja sieltä putkahti esille tämä kutossarjan BMW. Sopiva päre löytyi Schmiedmannin kautta. Viikonlopun jälkeen ilma-alusta olikin jo toiminnassa, ja kyllähän se heti piristi ulkonäköä huoma avasti. Ensin palapeli pure iin, eli vanteista naamat irti, jonka jälkeen lipoille tehtiin 320 6000p hionta ja kiillotus, tämän jälkeen tahalusi auton makaavan täysin maata vasten myös kesärenkailla, mu a alkuun ilmeni pieniä ongelmia, koska auto jäi hiukan korkeammalle kuin oli ajateltu. – On muuten paras modi mitä olen ikinä tehnyt näy elyiden ja kuvausten kannalta. Siinä si en talven pimeinä iltoina bongasin M6-look puskurin ja sellainen oli saatava väli ömästi myös omaan lossiin. Sellaiset löytyi Maxton Designin valikoimasta, ja ei muuta kuin tilaukseen. 28 GTi 10/2020. Jouni myhäilee. Tässä kohtaa alkoi jo syntyä tunne, e ä näinköhän tarvitaan kohta taas uusi käy is. Soi elin toiselle kaverille ja kyselin, mitä hän hyvi äisi silloisesta Audistani, mu a loppujen lopuksi Audi päätyi sille kaverille, jolle autoa alun perin etsi iin. – Purin autosta puskurit, helmat, peilit, ovenkahvat sun muut pienet osat pois ja viikon kuluessa auto olikin jo takaisin kasassa tuoreella maalipinnalla. Seuraavana mietinnässä oli vanteet. Toimitus venyi suhteellisen pitkäksi, mutball-yläpäät sa uneista syistä. No ei siinä muuta kuin tolpat irti Zetasta ja yläpäät Bemariin. Jouni joka herä i mielenkiinnon madaltaa autoa ”edes vähän”. Täysin mustaksi kautt aaltaan vedett y ulkokuori kiiltävillä japsivanteilla tuo suureen saksalaiseen roiman annoksen VIP-henkeä. Maalauksen yhteydessä etukilven kiinnitys toteute iin magneeteilla. Kunnollisen liuotinpesun jälkeen Saksasta tuodun auton maalipinta tarkastettiin, ja positiivisena yllätyksenä ki iä ei löytynyt kuin toisesta takaposkesta. – Kaveri ei niinkään kiinnostunut kutosesta, mu a minulle auto jäi kummi elemaan toden teolla. Ensimmäisen kesän aje uaan Jouni päätti maalata auton kau aaltaan uusiksi, vaikka tehtaan maalipinta olikin ihan siistissä kunnossa. Tässä kohtaa oli selvää, e ei auton mukana tulleita Veemanneja voi enää lai aa alle. Jouni kävi hakemassa Bemarin tarkoituksenaan pitää auto täysin käy iksenä, mu a mitäpä veikkaa e: kuinka kauan meni ennen kuin autoa piti alkaa muu amaan. – Ei siinä tainnut mennä edes kuukau a, kun kaikki osat oli jo tila u ja toimituksessa. Maalin kuivu ua laite iin puskuri paikalleen ja se istui hienosti ilman isompia ihme elyitä. Tilasin ulkomailta täysin pikimustaa kiiltävää kalvoa, joka oli auton kanssa lähes samaa sävyä. Si en muistin, e ä jouduin aikoinaan hankkimaan Zetaan Bemarin unikakannut maala iin metallipunaisella, valmis. – Kun kaikki muu oli valmista, halusin vetää auton täysin mustaksi aina ajovaloja myöten, alla kiillotetut vanteet. Esittely NISSAN 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 BEMMIIN UUVED MAALID Bemarin ostoon Jouni päätyi puolivahingossa etsiessään kaverille käy öautoa. Talvitassuilla auto makaa täysin maata vasten, ja puskuria saikin varoa keväällä, ettei rikkoisi sitä palkeita tyhjentäessä. Monet autoa lähempää katsoneet eivät ole edes huomanneet sivuvilkkuja, ennen kun käytän niitä päällä. Helmat kaipasivat omasta mielestäni jatkoksi jotain lippaläppää. MATALAMPI KÄYTTIS Eipä aikaakaan kun Jounin kaveri hei i idean, e ä miksei autoon voisi lai aa pusseja, vaikka se käy is onkin. Omaan silmään autosta tuli todella härskin näköinen käy is. On tummat! Loppusilauksena kaikkiin ikkunoihin paitsi tuulilasiin tuli 50% kalvot ja voilá, käy is oli ”tuho u”. No ei kauan. Etuja ja takakaarille piti näy ää hiukan rälläkkää ja johan alkoi mahtumaan. LIPPALÄPPÄÄ Uusi etupuskuri saapui
GTi 10/2020 29. ” Virkavallan mielipide oli selkeä: kaikki on laitonta. BMW:n etupuskuri F12-korisen M6:n tyylinen replica. Istuu hienosti myös normikutosen keulalle.
Ihme, e ä selvisin ti. . No, päätin e ä sakot tulee jos on tullakseen, kyllähän se näitä rakentaessa tiedostetaan jo tekovaiheessa. Grillin pihalla vanhempi mies speksaili Bemaria ja me siinä joristiin läpi kaikki muutokset, mitä autoon oli tehty. Totesin tässä kohtaa tälle vanhemmalle herrasmiehelle, e ä nyt on hyvä aika poistua syömään. Esittely NISSAN 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 . POLIISIEPISODI OSA 2 Auto on synny änyt keskustelua ruokakaupan pihassa lähes jokaisella kauppareissulla. Virkavallan kommen ia Jouni joutui kuitenkin odo amaan jännityksellä koko kesän ajan. Nopea varovainen vilkaisu poliisien suuntaan ja naps, kilvet paikalleen. Pian huomasin liikenneympyrästä lähestyvän liikkuvan poliisin partioauton. lanteesta ilman sakkoa ja kalvosulkeisia. 30 GTi 10/2020. Ihme, e ä selvisin tilanteesta ilman sakkoa ja kalvosulkeisia. Itsellä oli kevyet kuumotukset päällä, kun poliisit jäivät vielä syömään pihalle aivan Bemarin eteen. menet hiessä paikalta. Ilma-alustan komponentit on asennett u kontin perälle näytt ävästi, jätt äen kuitenkin runsaasti tilaa arkiseen kauppakassien kuljetukseen. menet hiessä paikalta. Samassa toinen poliisi toteaa: ”Just aa elinkin sanoa, e ä laitahan poika kilvet kiinni, e ei tarvitse viedä niitä kokonaan.” Totesin poliisille, e ä homma hoidossa, nostin Bemarin ajokorkoon, ja poistuin kämmenet hiessä paikalta. To a kai pollarit tulevat samalle grillille syömään, mu a ihan ensiksi ihme elevät maassa makaavaa sysimustaa Bemaria, josta puu uu rekisterikilvet ja ajovalotkin näy äisivät olevan luva oman tummat. – Menin loppukesästä pesemään autoa hallille ja nakkasin rekisterikilvet pesun ajaksi takakon iin. Kebab-ranskalaiset kantoon ja ensin kylmä hiki otsalla poliisien ohi takakontille hakemaan kilvet. Pestyäni auton suuntasin grillin kau a kotiin. Ihme, e ä selvisin tilanteesta ilman sakkoa ja kalvosulkeisia
SPEKSIT MOOTTORI DE35VQ V6 HKS GT7040 -remmiahtimella, K&N ilmansuodatin, Turboworks pakosarjat, rosteriputkisto, 340 AEM pol oainepumppu, Haltec ecu VOIMANSIIRTO Extreme clutch -kytkin ja kiinteä vauhtipyörä ALUSTA BC Racing BR coiloverit, Dri worksin sääde ävät tukivarret edessä ja takana JARRUT Vakio Brembot VANTEET JA RENKAAT SSR SP1 11x19” ET -2 edessä ja 13x19” ET -91 takana, renkaat Toyo R888R 305/30-19” edessä ja 888R 325/30-19” takana KORIMUUTOKSET Rocket Bunny V2 -tyylinen korisarja, lasit tummenne u, tummapohjaiset ajovalot hiilikuituisilla valoluomilla, tummennetut takavalot, mustat ovenkahvat, värinvaihto, konehuone erikoismaala u, sivuvilkut poiste u, tummennetut sumuvalot, antenni poiste u SISUSTA Sparco ra i, Sparco kuppipenkit, itse tehty harness bar -vyöräkki, ka o verhoiltu mustaksi, hopeisia sisustan osia maala u ma amustiksi KIITOKSET Iin automaalaamolle ja jokaiselle joka jeesannut tarpeen vaatiessa. MOOTTORI Vakio 3-litrainen VOIMANSIIRTO Bone stock ALUSTA BC Racing BR-tolpat, OCD pussit, Airli in muut hilppeet JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Löwenhart LC1 8,5x20” ET33 edessä, 10x20” ET33 takana, renkaat 225/30-20” edessä ja 225/35-20” takana KORIMUUTOKSET BMW M6 F12 -tyylinen puskuri, Maxton Desing helmat, kaarien pokkauksien poisto, ylimaala u uudelleen mustalla, kaikki valot tummenne u lukuun o ama a takavaloja SISUSTA JA HIFI Ratin mokkapäällinen, kontin pohja tehty uusiksi ja verhoilu OMISTAJA Jouni Olkoniemi Amma i Automaalari Ikä 23 Instagram @juhani_z33 GTi 10/2020 31
Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi Lähetä muutama kuva harrastetilastasi ja kerro kalustosta tärkeimmät faktat, niin saatamme tulla vierailulle! HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISIA AUTOTALLEJA JA HALLEJA. GTi-MAGAZINEN TALLITOUR GTi-MAGAZINEN TALLITOUR TULEE TAAS! TULEE TAAS!
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 LEXUS LS600HL ’07 Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi
in ilmaalustan tuoman maanläheisyyden lisäksi katseen sieppaavat Compomotiven TFN60-vanteet, jotka on stepatt u 16-tuumaisista 18-tuumaisiksi. 26 27.9.2020 Kuvat Artem Chernous @chernous_tograph er teksti: Jape Tiitinen @jap3 Itävaltalaisen Michael Königshoferin E24 haikeulaBemaria on hierott u hartaudella. TAPAHTUMA ULTRACE 2020 ULTRACE 2020 Aiemmin Raceism-nimellä kulkenut tapahtuma siirtyi Wroclawin stadionilta Poznaniin sekä halliettä ulkotapahtumaksi, ja nimi vaihtui samalla Ultraceen. 26 27.9.2020 ??. KAUDEN KOVIN AUTOTAPAHTUMA EUROOPASSA MISSÄ. POZNAN, PUOLA MILLOIN. GTi 10/2020 37. Puolalaisen Adam Muchan VW Caddy vei ansaitusti nimiinsä tapahtuman ykköspalkinnon. Kattaus oli jälleen todella vaikuttava kovista koronarajoitt eista huolimatt a. MITÄ. On kova kampe millä tahansa mitt arilla mitatt una. Airli. Auton tekniikkana toimii Audin 4,2-litrainen V8, joka on sijoitett u lavalle ohjaamon taakse. Venäläisviboja tapahtumaan toi Ivan Saksasta komealla Lada ”Zhiguli” 2103:llaan
BMW E36 on karistanut teinibemarin viitan harteiltaan ja nautt ii nykyään klassikon titt elistä. Ilmaalusta ja OZ Futurat ikään kuin sinetöivät tämän viisimukisen kokonaisuuden. Dawid Wyrobekin Porsche on Puolan ensimmäinen ilmajousitett u 944. Pakoputkesta lähteviin savumerkkeihin on piilotett u sanoma. Alustassa TA Technixin romut Airli. 38 GTi 10/2020. Yrityksestä kuullaan taatusti lisää vielä myöhemmin. Hienot. Pimpatt u prinsessakärry. Tämä yksilö on pelastett u paalilta täyden läpikäynnin turvin ja koristeltu OZ Breyton -vanteilla. Puolalaisen Turismo Wheelsin perustajan Malag Wojciechin Audi R8:n alla on Turismo DX-R 20” vanteet. Yrityksestä kuullaan taatusti lisää vielä myöhemmin. TAPAHTUMA ULTRACE 2020 Audi 100 5E C2:n keulaa oli piristett y Audi 200-mallin ajovaloilla ja etulipalla. Puolalaisen Turismo Wheelsin perustajan Malag Wojciechin Audi R8:n alla on Turismo DX-R 20” vanteet. Hienot. in ohjauksella, vanteina Work VSKF
Johtuuko tämä sitt en kansantaloudesta vai . ksaatiosta pieniin vehkeisiin, sitä ei tarina kerro. Puolassa rakennetaan muuta maailmaa enemmän pieniä vanhoja autoja. . Paikallisväriä edusti Bartek Sobania kahdella klassikko-Audillaan, sinisellä 100 C1 GL ja punaisella 100 C1 Coupellaan. . Fiat Uno custom ilma-alustalla ja itse levitetyillä peltivanteilla on maukas. Saksalainen RS Hardcore -ryhmä toi esille pari samanhenkistä B5-korista Audia. Näitä ei näe niin usein, ett ä kannatt aisi alkaa pitämään kirjaa rakennett ujen määrästä. Tässä esimerkki hyvällä maulla laitetusta. Tapahtuman pääpuuhamiehen Adrian Kapican 550-heppainen BMW M3 F80 Ferrarinpunaisessa värissään olisi muuten myytävänä hintaan 35 k€. Coupe ylsi tapahtuman Top 10:een. Shown varastavat kuitenkin keltaiset kalvot ikkunoissa. GTi 10/2020 39. Upeasti rakennett u Volvo C30 T5 R-design Workin Meister S1:llä. Marc Mehligen Porsche 964 Speedlinen Mistralvanteineen ja ilmaalustoineen ei paljon esitt elyjä kaipaa. Isot W140 ässä-Mersut ovat kaunista katseltavaa oikein tehtynä. Aikakauden vanteet Mae Mach 1 ovat kiitett ävän kokoiset 11+11,5x19”. Punaisesta löytyy 650 hevosvoimaa pellin alta, Porsche 918 Spyderin etupenkit, R8:n ratt i, paljon alcantaraa ja hiilikuitua ja pisteenä iin päällä BBS:n e89 -vanteet
Kylmä tulppa puolestaan jäähtyy tehokkaasti, joten se pysyy viileämpänä, vaikka palotilan lämpökuorma korkeiden ahtopaineiden tai hyvin korkean kierrosluvun takia kasvaakin. Voiko paremmilla tulpilla säästää polttoaineenkulutuksessa. LÄMPÖARVO Tulpan optimi toimintalämpötila on siis käytännössä 450 – 800 aste a. Puhutaan lämpöarvosta. Niinpä tulpan pitää puhdistua jotenkin, ja se tapahtuu pyrolyysillä, eli tavallaan itsestään, kun tulpan pinta saavu aa tarpeeksi korkean lämpötilan. Tulpanvalmistajilla on omat merkintänsä, ja toisilla isompi lukema tarkoi aa kylmempää tulppaa, kun taas toisella tilanne on päinvastainen. Tulppa koostuukin metallisesta runko-osasta, keraamisesta eristimestä ja keskellä kulkevasta johtimesta, jonka toinen pää on ulkoilmassa ja toinen pää palotilassa. Lämpöenergian virtausta elektrodilta sylinterinkanteen säädetään tulpan muotoilulla. Jos lämpötila nousee liiaksi, tulppa voi vaurioitua. kaasutilanteen lämpökuorma, mu a toisaalta täytyy käydä joka käynnistyksellä niin kuumana, e ä karsta palaa pois. Otimme selvää. TUOTEKEHITYSTÄ Vaikka tämän päivän sytytystulppa muistu aakin rakenteeltaan alkuperäisiä sata vuo a si en valmiste uja tulppia, tekevät isot tulpanvalmistajat paljon töitä pystyäkseen vastaamaan tämän päivän haasteisiin. Sytytystulppa ei ole muu unut rakenteeltaan viimeisen sadan vuoden aikana käytännössä lainkaan. Saako kylmemmillä tulpilla lisää tehoa. Näitä cross reference-taulukoita on ne i täynnä. Lämpimässä tulpassa keskielektrodi on rakenteeltaan sellainen, e ä se säily ää lämpöenergian hyvin, ja vain vähän siitä pääsee johtumaan tulpan rungon kau a sylinterikanteen. Tulppa siis kerää palotapahtumasta karstaa, erilaisia palama a jääneitä yhdisteitä, tuhkaa ja hiilijäämiä, joita kerrostuu eri kohtiin palotilaa. Tulpan rakenne on suunniteltu sellaiseksi, e ä kovimmassakin kuormituksessa lämpöenergia pääsee johtumalla siirtymään sylinterikanteen tulpan elektrodien sulama a. Useimmiten tulpan mekaaninen vaurio tulee omistajalle hyvin kalliiksi, sillä palotilassa pomppoilevat tulpan palaset tekevät nopeasti selvää jälkeä paitsi männän laesta, myös sylinterin seinämistä, palotilasta ja ven iileistä, sekä niiden istukoista. S ytytystulpalla on yksinkertainen tehtävä. Tehtävä ei kuitenkaan ole helppo ja siksi sytytystulppiin lii yvä tekniikka on oma maailmansa. Tulpan puhdistaminen on tarkkaa puuhaa, sillä toisaalta sen täytyy kestää täysTeksti: Jyrki Repo / Jyrkin Verstas Kuvat: Toimitus @gtimagazine TEKNIIKKA TUTUKSI SYTYTYSTULPAT TULPAT SYTYTYSYksinkertaiste una ja eräänlaiseksi nyrkkisäännöksi puriste una koko lämpöarvon voi muotoilla siten, e ä liian kuumalla tulpalla moo ori menee rikki, mu a liian kylmällä se ei lähde käyntiin. Sen tulisi syty ää pol oaineen ja ilman seos sylinterissä, hallitusti, aina samalla tavalla, ja juuri oikealla hetkellä. Tätä kutsutaan itsepuhdistuslämpötilaksi, joka on tyypillisesti jossain 450 celsiusasteen yläpuolella. Tulpan pää on siis palotilassa, ja se joutuu kestämään melkoista höykytystä moo orin käydessä. Niinpä tästä oppivainen Getarin lukija voikin päätellä, että kanna aa ajella juuri niin kylmällä tulpalla kuin moo ori suostuu toimimaan. Jos karstaa kertyy tulpan pinnalle tarpeeksi, puolan varaus voi purkautua karstakerrosta pitkin syty ämä ä kipinää lainkaan. Keraamieriste voi rikkoutua tai sivuelektrodi irrota tai katketa. Tiukentuneet päästönormit ja alituinen hyötysuhteen kasva aminen aiheu avat sytytystulppavalmistajille paljon päänvaivaa. Moderni pienellä iskutilavuudella varuste u, yleensä turboahdettu suoraruiskumoo ori käy erittäin kuumana. Kolikon kääntöpuoli on se, e ä tulppa saavu aa itsepuhdistuslämpötilansa hitaammin. 40 GTi 10/2020
KÄÄRMEÖLJYJÄ JA EKSOOTTISIA METALLEJA Aina välillä markkinoille ilmestyy tulppia, joilla luvataan vaikka mitä. Jos arvokasta uuden auton ensiasennustulppaa tutkii tarkemmin, siitä voi havaita, e ä elektrodien ja runkojen rakenteissa on toinen toistaan erikoisempia uria, koloja, olkia ja konkaaveja. Osa rakenteista on suunniteltu kulje amaan lämpöä pois tehokkaammin, osa taas on suunniteltu siten, e ä eristimen ympärille muodostuva sähköken ä puhdistaa tai suojaa eristimen pintaa karstoi umiselta. Pintapurkaustulppia voidaan käy ää myös silloin, kun ajetaan eri äin rajuilla ahtopaineilla tai kovilla ilokaasuannoksilla. Nyt viime vuosina tällä saralla on ollut hiljaisempaa, sillä pääasiassa luvatut lisätehot tai parantuneet pol oaineenkulutukset ovat jääneet toteutuma a. Wankelmoo orissa tulpanreikä on sijoite u siten, e ä perinteinen tulppa osuisi apex-tiivisteisiin. MINKÄ TULPAN SIIS VALITSEN. . Saman kysymyksen voi esi ää kaikkien päästönvähennysmagnee ien ja ilmansuoda imeen asenne avien peltihäkkyröiden kohdalla. TULPAT SYTYTYSSilti tulpan pitää pystyä syty ämään seos eri äin kummallisissa olosuhteissa esimerkiksi katalysaa orien esilämmitystilassa aamun ensikäynnistyksellä, oli keli mikä tahansa. Joskus teräväkärkisillä platinatai iridiumtulpilla voidaan korjata virityksen yhteydessä ilmestynyt sylinteripaineen kasvusta johtuva mis. Tämä johtuu todennäköisesti siitä, e ä tulpalla on valtavan vähän tehtävissä sille, miten se palotapahtuma palotilassa etenee sen jälkeen, kun se ylipäätään on saatu sytyte yä. Eksoo isisten metalGTi 10/2020 41. Sama koskee joitakin kaksitahtimoo oreita. Näilläkin toimenpiteillä kuitenkin saavutetaan vain parempi sy ymisvarmuus, ei merki ävää eroa esimerkiksi saatavaan tehoon – siis tietenkin palama omien tahtien takia menetetyn tehon takaisin saamista lukuun o ama a. Laita vakio, alkuperäinen tai tunnetun merkin vastaava tarviketulppa. Selkeää kuitenkin on, e ä pintapurkaustulppa myös karstoi uu helposti, eikä siten sovi läheskään kaikkiin käyttötarkoituksiin. Hukkakipinäjärjestelmissä, kuten esimerkiksi evomitsuissa kanna aa käyttää sellaisia tulppia, jotka on nimenomaan suunniteltu hukkakipinäjärjestlemiin. Monikärkitulpilla taas haetaan useimmiten sitä, e ä kun kipinää voi päristellä useammassa kärkivälissä, käy öikä kasvaa lähestulkoon suoraan kärkivälien lukumäärän verran. Niinpä on syytä käy ää tulppia, joissa on esimerkiksi platinakärki sekä keskie ä sivuelektrodissa. lien käytölle on kuitenkin tekniset perustelunsa. Pieni elektrodi puolestaan mahdollistaa kipinän purkauksen pienemmässä tilavuudessa, jolloin kipinän paikallinen intensiteetti on suurempi, lähes suoraan pinta-alojen suhteessa. Niinpä terävämmällä elektrodilla sy ymisvarmuus on parempi ilman muita sytytysjärjestelmän muutoksia. Kuten sanottua, liian kylmällä moo ori ei lähde käyntiin tai se pätkii kylmänä. Pintapurkaustulppa kestää paremmin äärimmäisiä rasituksia. Älä ala vaihtamaan tulppia ”parempiin”, jos sinulla ei ole jotakin erityistä ongelmaa, joka pitää ratkaista. Se on kuitenkin verra ain vaaratonta verra una siihen, mitä tapahtuu jos liian kuuma tulppa sulaa täyskaasulla. Erikoisten ja arvokkaiden metallien käytölle on monia syitä. Tarvi aessa aja kylmillä kesällä, ja vaihda pykälää lämpimämmäksi talvella. Jos kahdenkympin tulpalla oikeasti saisi 10 heppaa lisää, miksi ihmeessä autotehtaat eivät tekisi sitä itse. Tämän takia melkein kaikkien uusien ahde ujen moo orien tulpissa käytetään iridiumin, platinan tai y riumin kaltaisia arvokkaita metalleja. . Tulpissa käytetyt metallit kestävät tätä sähkövirran aiheu amaa korroosiota paremmin, joten elektrodista voidaan tehdä pienempi, samalla pelkäämä ä sitä, e ä hentoinen kärki sulaisi palotilan kuumuudessa. Toinen helppo tapa vähentää tätä taipumusta on pienentää kärkiväliä. Joku muoto voi olla ikään kuin varasuunnitelma sille, e ä tulppa pääsee karstoi umaan, jolloin rungon ja keskielektrodin välillä on tavallaan toiset kärjet, jota pitkin sy yvä kipinä on tarpeeksi voimakas syty ämään seoksen, joka puolestaan lopulta puhdistaa tulpan karstasta, jo a se voi taas toimia normaaliin tapaan. Kaikilla näillä haetaan parempaa kompromissia termisen kuorman kestävyyden ja toisaalta kylmäkäynnistysja toimintavarmuuden välillä. Kuparista tai nikkeliteräksestä valmistettu elektrodi kuluu nopeasti, joten siitä täytyy tehdä lähtökohtaisesti melko pullea, jo a tulpalle saadaan järkevä käy öikä. Toimintavarmuu a on hae u paitsi eksoo isilla materiaaleilla, myös tulppien muotoilulla. re-ongelma. PINTAPURKAUS JA MUUT ERIKOISRAKENTEET Joissakin applikaatioissa pintapurkaustulppa on ainoa mahdollisuus. Jos virität moo oria reilusti, niin käytä juuri niin kylmiä tulppia kuin pystyt. Parempaa tehoa niilläkään ei kuitenkaan saada. On to a, e ä kipinän voimakkuudella voi olla marginaalinen merkitys esimerkiksi kylmäkäynnistyspäästöihin, mu a pelkällä tulpan rakenteella ei pystytä saavu amaan sellaisia eroja palotapahtuman etenemisessä, e ä huoma avaa tehoeroa pääsisi oikeasti syntymään. Hukkakipinäsysteemissä kun joka toinen kipinä hyppää ”väärään suuntaan”
Esittely NISSAN 200SX S13 ’92 KONE CA18DET IDEA NEED FOR SPEED -PELISTÄ TEHO 345 HV / 356 NM 42 GTi 10/2020
Kajaanilainen Aki Härmä ja hänen Miska-poikansa päätt ivät viedä homman nextille levelille ja toteutt aa pelissä rakennetun auton myös ihan oikeassa elämässä. . Kajaani Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 VIRTUAL Need for Speed -pelissä pelaajat voivat rakentaa autoja omien mieltymystensä mukaan. REALITY GTi 10/2020 43
44 GTi 10/2020. Siitähän se si en taas lähti. Sehän näy i loppupeleissä ihan siltä, e ä e ä sen voisi oikeasti toteu aa. Auto vaihtui rahaksi viikossa, ja näin päästiin aloi amaan Nissanin metsästys. A ki Härmä ei varmasti esi elyjä kaipaa. Myös etupuskuripalat olivat hukkuneet matkan . etupuskuripalat olivat hukkuneet matkan . Kaverin rakentamat autot tunnetaan räiskyvästä rakentelutyylistä ja rohkeista väreistä. – Auto saatiin aika nopeasti omaan talliin ja siitä se taas alkoi. – Ensimmäinen ja tärkein poin i oli se, e ä auto rakennetaan Rocket Bunny -korisarjalla, koska sellaista en ole vielä aiemmin tehnyt. Turhautuneena Aki lai oi ne iin ostoilmoituksen, ja si en alkoi tapahtua. Meni vain muutama päivä, kun sopiva auto löytyi, ja vieläpä varsin läheltä. VIRTUAALIMAAILMASTA TODELLISUUTEEN Juuri kun Aki oli saanut edellisen projektinsa BMW E36 Marlboravon valmiiksi, meni auto myyntiin. etupuskuripalat olivat hukkuneet matkan Esittely NISSAN 200SX S13 ’92 ” V2-mallin kaaret eivät istu yhteen V1-mallin helmojen kanssa edes huonosti, joten etuja takakaaret piti pilkkoa osiin ja tehdä suurimmaksi osaksi täysin uusiksi. Netistä sela iin läpi Ne iauto, Facebook ja kaikki mahdollinen, mu a sopivaa aihiota kelvollisilla spekseillä ei tullut vastaan. – Yleensä meidän pelaaminen keskittyy suurimmaksi osaksi autojen rakenteluun enemmän kuin itse ajamiseen. Kaarilevikkeiksi tuli Rocket Bunny V2 -kaaret, joihin löytyi muotit omasta takaa, ja yhdet rikkinäiset takakaaret löytyivät myös omasta varastosta. Sarjasta tuli käy öön ainoastaan etupuskuri, helmat ja kontin päälle lippa. Moo ori oli rakenne u edellisen omistajan toimesta, mu a tekemistä oli vielä tiedossa. Pohdi iin, josko hanki aisiin 200SX S13. V2-mallin kaaret eivät istu yhteen V1mallin helmojen kanssa edes huonosti, joten etuja takakaaret piti pilkkoa osiin ja tehdä suurimmaksi osaksi täysin uusiksi. Aki on poikansa Miskan kanssa kova Need for Speed -pelin pelaaja. Pari iltaa meillä meni suunnitellessa ja pelaillessa, kunnes Nissanin ilme alkoi hahmo ua. Emme tiedä, onko näin tehty jo usein aiemmin, mu a tämä Nissan rakenne iin autopelissä jo ennen kuin auto oli edes hanki u. Tässä kohtaa ale iin Miskan kanssa miettimään ääneen, e ä millainen Nissan rakenne aisiin seuraavaksi. Jos ei soita vielä kelloja, niin käythän tsekkaamassa Instagramista @mcrazz. Kauppaan kuului sopivasti Rocket Bunny V1 -kopio-korisarja. Siinä sitä si en suunniteltiin pelissä tulevaa autoa juniorin kanssa, on se helppoa, Aki kehuu. Rakentelun kohteena pelissä(kin) ovat aina tietenkin erilaiset Nissanit. Nissan oli seissyt parkkipaikalla osi ain pure una muutaman vuoden ajan
RAKENTAJA Aki Härmä Amma i Kirvesmies Ikä 34 Instagram @mcrazz GTi 10/2020 45.
Testilenkillä autosta katosi polttoaineen saanti, ja vika löytyi pumpusta. Joitakin testilenkkejä myöhemmin totesin, e ä nyt auton voi käy ää sääde ävänä. Idea tarroihin oli tavallaan jo valmiina Need for Speed -pelissä tehtyjen suunnitelmien mukaan, mu a yksityiskohtiin tehtiin vielä pieniä muutoksia loppumetreillä. Lopullisen teippauksen suunni eluun ja toteutukseen meni muutama päivä aikaa. Pahvia, teippiä, lasikuitua, vähän ki iä ja tuota pikaa etupalat olivat valmiit, Aki tapu elee pölyisiä käsiään. 46 GTi 10/2020. TEKNIIKKA TUTUKSI Korihommien jälkeen oli vuorossa tekniikka. – Ilmeisesti Toyon triplakaseissa on sittenkin pitoja. Korisarja on yhdistelmä Rocket Bunny V1ja V2-mallien osia, joiden yhteenliitt äminen vaatii rakentajaltaan lasikuituosaamista. SOKKELINHARMAA Takapuskuri jäi kokonaan pois, koska Rocket Bunny V2 -korisarjassa puskurin tilalla on vain iso di uusori. Toisaalta 350 hv hyvin heräävällä ahtimella on kevyelle vanhalle Nissanille ihan hyvä teholukema. Tämä söi miestä. Tavoi eena oli saada ulos 400 hevosvoiman tehot, mu a suu imet loppuivat kesken penkissä ja tehot jäivät tuonne 350 hevosen tuntumaan. Säätö jäte iin keväälle ja auto siirre iin säilöön / näytille talveksi kaverini luotsaaman Mekonomenin tiloihin. Nissan järjesti minulle vielä monenlaista pientä kiusaa useamman kuukauden ajan, kunnes motivaatio autoa kohtaan alkoi loppua. – Viikon päivät siinä meni Nissania maalatessa aina muutama osa kerrallaan. Akin aiemmat autot ovat olleet tyyliin pinkkiä, viole iä, purppuraa tai jotain räikeää. Näitä pieniä vastoinkäymisiä lukuuno ama a autosta tuli varsin mukava ja näy ävä leikkikalu, joka on si emmin kestänyt muiden kulje ajien ajelut ongelmi a. Seuraavalla kerralla hukkapor i pää i revetä irti pakosarjasta aivan kirjaimellisesti. Di uusorin Aki pää i tehdä itse isosta mustasta komposii imuovilevystä kuviosahalla. Osia tehdessä ja hieroessa meni pari viikkoa, jo a kaikki saatiin istumaan ja sopimaan halutulla tavalla. Samalla tehtiin pieniä päivityksiä, kuten pakosarja ja putkisto muoka iin uusiksi, ilmamassami ari vaihde iin järeämpään Z32-mallin ma in, ja moo orinohjaukseen tuli Nistunen kor i helpo amaan säätöä. Kun kaikki osat oli maalissa, kasasin auton ja aloin suunni elemaan teippauksia. Muutaman illan rassailun jälkeen Nissan heräsi taas henkiin. Näin sain minimoitua roskien ja virheiden määrän. – Se, e ä möin auton tutulle mahdollisti sen, e ä pääsen ajamaan sillä jatkossakin. – Tein ensin muutamia malleja pahvista, minkä jälkeen leikkelin mieluisat lärpäkkeet Nissanin perään. Useamman kuukauden murjo amisen jälkeen auto kaive iin jälleen pressun alta siinä toivossa, e ä nyt se laitetaan toimimaan. Tämän jälkeen alkoi armoton pohjien teko ja auton purkaminen. Pieni kytkinpommi ja vaihdelaatikon pääakseli poikki, hupsista, Aki levi elee käsiään. Akilta löytyy tarraleikkuri ja kuvanmuokkausohjelmat itseltään, joten tarrojen teko hoitui kätevästi kotona. Onneksi tutulta löytyi laatikko nopealla aikataululla, ja näin auto saatiin takaisin ajoon nopeasti.Tämän jälkeen en ole enää uskaltanut ajaa tuolla autolla, koska tuntuu e ä sillä on selkeästi jotain minua vastaan. – Ensimmäiset ajelut eivät menneet aivan putkeen. Jarkka vei projektin loppuun siistimällä konehuoneen ja käy ämällä auton sääde ävänä. Korjaat yhden vian ja toinen tulee tilalle. . Tarkoituksena oli viedä maaliin se, minkä edellinen omistaja oli aloi anut, eli kone käyntikuntoon. Samalla tein samasta levystä myös keulaan di uusorin vähän samaan tyyliin kuin Rocket Bunny V2-sarjaan kuuluu, mu a hiukan isomman. En si en tiedä, onko se hyvä vai huono juttu, nimi äin ensimmäinen kruisailureissu kavereiden kanssa Jarkan omistuksessa pää yi vaihdelaatikon porsimiseen. Esittely NISSAN 200SX S13 ’92 varrella, joten nekin piti tehdä kokonaan uusiksi. Lopulta jätin auton pressun alle ope elemaan käy äytymistä. To a puhuen koneessa oli kaikenlaista pientä ennen kuin auto saatiin käynti / ajokuntoon. Lopulta päästiin sellaiseen diiliin, e ä auto vaihtoi omistajaa. Väriksi valikoitui normaalista poiketen ihan talousharmaa. AKI NYT VAROVASTI! Haapameren Keisarina tunne u Saarnion Jarkka oli jo pitkän aikaa koe anut ostaa Nissania Akilta. Tällä kertaa pääte iin mennä aivan eri suuntaan värin suhteen. Kaikki irtoava pure iin pois, koska maalasin auton itse omassa tallissa
Korisarja on yhdistelmä Rocket Bunny V1ja V2-mallien osia, joiden yhteenliitt äminen vaatii rakentajaltaan lasikuituosaamista. iin autopelissä jo ennen kuin auto oli edes hanki. u. Sportt i-Nissanin ysärisisusta on vakio lukuunott amatt a Luisin ratt ia, Recaron kuppipenkkejä ja Turbotimeriä keskikonsolissa. iliveivit, ACL laakerit, metallinen kannentiiviste, 2 x pakonokka, 550 cc suu imet, Walbro 255, Z32 maf, yläpuolinen pakosarja, GT35 ahdin, ulkoinen hukkapor i / screamer, 3” putki kisakatilla, Nistune moo orinohjaus VOIMANSIIRTO Quaifen lukkoperä, Exedyn järeämpi kytkin ALUSTA Uretaanipuslat, BC Racing korkeussääde ävä alusta JARRUT Uritetut levyt, Green Stu jarrupalat VANTEET JA RENKAAT JR29 10,5x18 etu et0, taka et -25, toyo R888, takarenkaat vaihtuu usein KORIMUUTOKSET Rocket Bunny v1.5 -kopiokorisarja SISUSTA JA HIFI Recaron kuppipenkit, Luisin ra i, AEM laajakaista, ahtopainemi ari, Turbotimer, pikkuhi. t KIITOKSET Sonax, Mekonomen Kajaani, RT-väri Kajaani, Lemppa, Janne Oikarinen, Jonna Oikarinen, Jarkka Saarnio, Joonas Jämsä ” Nissan rakenne. Aki on poikansa Miskan kanssa kova Need for Speed -pelin pelaaja. GTi 10/2020 47. SPEKSIT MOOTTORI CA18DET, CP männät, h-pro
Kuvat Mike Anderson @ma_photoworx teksti: Jape Tiitinen @jap3 48 GTi 10/2020. Esittely VW CADDY 2.0TSI ’11 Brittiläinen Dan Bray ei lähtenyt liikkeelle siitä missä aita on matalin, vaan päinvastoin asetti riman todella korkealle. Kuusi vuotta verta ja kyyneleitä vaatinut VW Caddy -projekti lienee yksi maailman hienoimpia tuotoksia sarallaan, ellei hienoin
KONE 2.0 TSI VANTEET ADV.1 8,5X20” TEHO 360 HV P R O TO TY P E CA D D Y GTi 10/2020 49.
Tällä kertaa halusin itse rakentaa jotain erilaista ja valitsin projektiksi Caddyn. Aloin heti mie imään, kuinka saisin swapa ua siitä tekniikan Kaunis sininen pintaväri tott elee nimeä Ara Blue, ja löytyy Audin värikartasta. Ei anneta yksinkertaistetun showhenkisen ulkokuoren hämätä, vaan mennään hiukan pintaa syvemmälle ja tutustutaan tähän kuusi vuo a verta ja hikeä vaatineen projektin sisimpään. Samalla etupuskuri tehtiin uudelleen yhdistämällä Caddyn alkuperäinen ja Golf Mk6 R:n etupuskurin parhaat palat. – Olen aina ollut suuri Volkkareiden ystävä ja tykännyt enemmän raskaammin rakennetusta tyylistä. Palataan vuoteen 2013 kun Dan hankki Caddyn. ex Auto Designilla, minkä jälkeen korityöt lähtivät laukalle melko pian. Esittely VW CADDY 2.0TSI ’11 OMISTAJA Dan Bray Amma i Tuotesuunnitt elija Ikä 47 Instagram @caddyr360 50 GTi 10/2020. Keulan ilme muu ui paljon aggressiivisempaan suuntaan, mikä oli ajatuskin. Esimerkiksi VW Golf Mk3 GTi, Mk4 R32 ja Audi RS4 B8, muutamia mainitakseni. Danin historia nelipyöräisten moo oripäristimien kanssa on pitkä, ja matkan varrelle mahtuu monenlaisia projekteja. TEKNIIKKASWAPPI – Eräänä päivänä netissä tuli vastaan myynnissä oleva Golf Mk5 GTi Edition 30 melko maltillisilla metreillä. Näin autossa jotain sellaista potentiaalia, mitä muut eivät ilmeisesti olleet vielä havainneet. Näiden hyväksi havai ujen muutosten myötä Dan o i yhtey ä tu aviinsa Re. Dan aloi i perus bolt-on -jutuilla, joilla saatiin näköä ja paranne iin aje avuu a. Oste aessa auto oli 2-litrainen TDi raksapaku, joka ei antanut kenellekään mitään vii eitä tulevasta. P rojektin perimmäinen ajatus oli luoda jotain sellaista, minkä voisi kuvitella olevan Volkswagenin prototyyppiosaston tuote pohjautuen Caddyyn, tämän melko viehä ävän näköisen tila-auton omistaja Dan lataa heti kärkeen. Caddy Cross -mallin muoviset kaarilevikkeet sovite iin paikalleen ja maala iin korin väriin. Tämä tarkoi i KW:n coilovereita, BBS:n vanteita ja Recaron Sportster -penkkejä heti ensimmäisessä vaiheessa. Kyseessä on hyvin todennäköisesti yksi maailman hienoimmissa Caddyistä
ARA BLUE Seuraavana vuorossa oli värin vaihto ja siihen lii yvät modit. Revo Stage 2.5 -ohjelmalla teholukemat nousivat 360 hevosvoimaan. Kävi mielessä R32:n V6-tekniikkakin, mutta 2-litraisen BYD-moo orikoodilla olevan ja K04-ahtimella varustetun ka ilan helppo virityspotentiaali vei tämän erän nimiinsä. ?. ua siitä tekniikan Caddyn keulalle. Caddyn keulalle. imään, kuinka saisin swapa. Moo oriswapin jälkeen auto tuntuu niin hyvältä, e ä tätä pitäisi käy ää koeaje avana Volkkarin insinööreillä. Autoon piti vaihtaa myös bensamallin pol oainetankki. ex Auto Designille, joka teki vielä muutamia muutoksia ennen maalausta. – Olen usein mie inyt, e ä miksi Volkswagen ei ole tehnyt Caddystä Performance-versiota. Vaihteistoksi tuli niin ikään samasta Gol. Pian elimenluovu aja-auto ja Caddy löytyivät molemmat Buckinghamshiressä vaikuttavan MDM Technik -nimisen . Maalaustyö anne iin tuttuun tapaan Re. rman hallista, jossa tahdiste u sydämensiirto suorite iin. Tähän ei kuitenkaan tyydy y, vaan voimaa hae iin lisää muun muassa RacingLinen ilmanotolla, HPA:n imusarjalla ja custom pakoputkistolla. Jo a voima väli yisi paremmin tiehen, eteen asenne iin Wavetracin LSD-lukko. Alkuperäisiin kylkilistoihin on lisätt y hiilikuituiset insertit. Custom takapuskuriin istute iin Mk6 Golf R:n di uusori, sivupeilit korva iin VW Touranin hiilikuituisilla sekä pol oaineen täy öluukku adaptoitiin Audin R8-mallista. Jo pelkkä vakiomoo orin swappi nosti tehot 140 hevosvoimasta 230 hevosvoimaan. Autosta poiste iin sivuovi ja se korva iin samanlaisella suoralla pellillä kuin toisellakin puolella, sekä takaluukku päivite iin faceli Caddyn versioon. ” Aloin heti mie. sta Edition 30 -mallin kuusivaihteinen manuaaliaski ja Sachsin Stage 2 -kytkin. Moo ori ase ui paikoilleen RacingLinen moo orinja vaihdelaatikon kannakkeilla. pol oaineen täy öluukku adaptoitiin Audin GTi 10/2020 51. Hieno yksityiskohta, kun vertaa Caddyn vakioihin norsunkorviin. CAE:n Ultrashi erin avulla vaihteiden vaihto on huoma avasti nautinnollisempaa kuin vakiokepillä. Työ vaati äärimmäistä tarkkuu a ja tietotaitoa, varsinkin kun swappi tehtiin dieselistä bensamoo oriin. Hieno detaili. Sivupeilit on swapatt u VW Touranista. pol oaineen täy öluukku adaptoitiin Audin
Kaikki pinnat on vede y alcantaralla ja sinisillä tikkauksilla tai hiilikuidulla. Nämä kaikki sekä Mk 6 Golf R:n ra i ja tuoreet Porschen kuppipenkit mätsäävillä Schrothin 6-pistevöillä tekevät kokonaisuudesta varsin herkullisen näköisen. Ilmastoinnin räppänät on liisatt u Audi A3:sta. Hän rakasti Porscheja, ja ilman häntä en olisi pystynyt rakentamaan tätä autoa tälle tasolle millä se on nykyään. Esittely VW CADDY 2.0TSI ’11 Konehuoneeseen on lusikoitu 2.0 TDi:n tilalle vitoskorisen GTi Gol. Jopa takaluukun kaasujousien varret ovat hiilikuitua. Kojelauta on Danin customoima, johon on upote u iPad mini, Audi A3:n ilmastointiräppänät, Audi TT:n hätävilkkunappi, Touranin hansikaslokero ja Gol. ksiin ja pinnoitukseen. ksa ua autoa showalueen parkkipaikalta näy elyhalliin. Vaan kyllä kanna i, kaikki oli vaivan arvoista. Kontin seinät on verhoiltu alcantaralla ja seiniin on tehty hiilikuidusta vaakarivat, jotka antavat kivasti ryhtiä kokonaisuudelle. ADV.1 -vanteiden tulo meni niin tipalle, e ä niille asenneltiin vielä kumeja vain muutama päivä ennen tapahtumaa. Työnjälki on ilmiömäisen laadukasta. Alustan ilmasäiliöt on sijoite u kontin reunoille ja pöntöt on, yllätys yllätys, kuorrute u hiilikuidulla. Takakontissa – jos sitä siksi voi sanoa – on häkelly ävän hieno ilmakamojen asennus, jota tehdessä ei ole tunteja laske u. MIX N MATCH Si en siirrytään sisätiloihin. n kolikkorenki. – Minulle ei jäänyt edes aikaa katsastaa autoa ennen UD:ta, joten nakkasin auton tapahtumaa edeltävänä päivänä trailerille ja vein sen Deep Impact Detailingille . 52 GTi 10/2020. MESSUKIIRE Caddyn valmistuessa käsiin Danille iski kuitenkin viime metreillä vielä messukiire, vaikka vyön alla oli jo kuusi pitkää vuo a rakentamista. – Penkit ovat kunnianosoitus edesmenneelle isälleni, joka poistui keskuudestamme joitakin vuosia takaperin. Värien ja hiilikuidun yhdistely jatkuu ohjaamossa yhtä hienosti kuin auton ulkopuolella. Tämän jälkeen auton päälle ruiskute iin pirteä Ara Blue -sävy Audin värikartasta. Tavaratilaa hallitsee korinväriset turvakaaret ja kisahenkeen tehty ilmaalustan komponentt ien asennus. n 2.0 TSI joka luovutt aa nykykunnossa mukavat 360 hevosvoimaa. Rehellisesti sano una ajoin autolla ensimmäistä kertaa, kun siirsin . Auto oli tarkoitus julkistaa kansalle Ultimate Dubs -tapahtumassa. Air Li Performancen ja Viairin kamoista koostuva pake i on tehty korin väriin maala ujen turvakaarien alle. Hiilikuidun käytössä ei todellakaan ole säästelty. Jospa raksapakuista tulisi vielä tulevaisuudessa Performance-malli markkinoille ihan tehtaan toimesta. Kaikki nämä muutokset ovat niin OEMhenkisiä, e ä hiukan vähemmän asiaan vihkiytyneen on niitä vaikea havaita. . Yksi hienoimpia yksityiskohtia on ehdo omasti feikkiturvatankin sisään asennetut hiilikuidulla kuorrutetut Viairin kompurat. markkinoille ihan tehtaan toimesta. Ilma-alustan kompressorit on piilotett u kätevästi feikkikisatankin sisään ja päällystett y tietysti hiilarilla ja verhoiltu alcantaralla. Dan saavu i autollaan jotain mistä Volkswagenin prototyyppisuunni elijat voivat vain haaveilla. markkinoille ihan tehtaan toimesta. . Onneksi vanteiden speksit olivat kuten pitikin, ja ne istuivat auton alle odotetusti
Hiilikuidun käytössä ei todellakaan ole säästelty. Ohjaamo ja koko muu auto on verhoiltu sisältä runsaalla alcantaralla sekä hiilikuidulla. ex Auto Design, Intermotiv, Doc / caddy2k. com, Steve / SMG Cowfold, Deep Impact Detailing, Road & Race Logistics, APS, MDM Technik, C6 Carbon, Projex Design, Dave / Trimmer, Riiva Design, kaverit ja perhe, kiitos tuesta Keulan ilme muutt ui hurjasti aggressiivisempaan suuntaan yhdistämällä Caddyn vakiopuskuri Mk7 Golf R:n puskurin kanssa. Jopa takaluukun kaasujousien varret ovat hiilikuitua. VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen manuaalivaihteisto Mk5 Golf GTi:stä, Sachs Stage 2 kytkin, Loba singlemassavauhtipyörä, Wavetrac lukko, CAE Ultrashi er ALUSTA Custom ilma-alusta, Air Li Performance Slam Series takapalkeet ja tolpat, Performance Series etupalkeet ja tolpat, 3H-ohjaus, kaksi hiilikuidulla kuorrute ua Viairin kompuraa turvatankkiin tehdyssä kotelossa, polyuretaanipuslat, Caddyn alumiininen apurunko, Superpro Supaloy alatukivarret anti-li -kitillä, JARRUT Mk6 Golf R -jarrut edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT 8,5 x 20” ADV.1 10.0 Track Function SL kolmiosaiset takovanteet, 225/30-20” Vredestein Ultrac Sessenta -renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Väri vaihde u Audin Ara Blue -sävyyn, liukuovi poiste u, faceli Caddyn takaluukkukonversio, custom Golf Mk7 R etupuskuri titaaniaksenteilla, konepellin notch delete, maskia modi. oitu keskimerkin täydellisen istuvuuden nimissä, Caddy xenon ajovalot, Touranin peilikonversio hiilikuituisilla kuorilla, Caddy Cross -mallin kaarilevikkeet ja sivuhelmat hiilikuituinserteillä, custom takapuskuri Incorporated Mk 6 Golf di uusorilla, Caddy Edition 30 kylkilistat hiilikuituinserteillä, Audi R8 pol oaineen täy öluukku SISUSTA JA HIFI Koko hy i uudelleenverhoiltu alcantaralla ja hiilikuidulla, Porschen kuppipenkit, Schroth 6-pistevyöt, Mk6 Golf R ra i, custom Clubsportstyle turvakaaret, custom kojelauta Audi A3:n ilmaräppänöillä, kojelautaan integroitu iPad mini, Audi TT:n hätävilkkunappi, Touranin hanskalokero ja kolikkorenki, custom ilmasäiliöt ilma-alustalle, custom ovipahvit Porsche GT-style kankaisilla ovenvetimillä KIITOKSET Re. GTi 10/2020 53. SPEKSIT MOOTTORI 2.0 TSI Mk5 Golf GTi Edition 30:sta, K04 ahdin, HPA imusarja, RacingLine ilmanputsariki i, custom inconel / titaaniputkisto, Integrated Engineering öljynkerääjäsäiliö, Eurojet välijäähdytin, Forge Motorsport jäähdy imen putket, Loba korkeapainebensapumppu, Forge Motorsport syyläri, Caddyn bensaversion tankki, Integrated Engineering kiillote u ven iilikopan kansi, RS4 puolat, RacingLine moo orin ja vaihdelaatikon kiinnikkeet, Revo Stage 2.5 moo orin ohjelmointi
Esittely LEXUS LS600HL ’07 KONE 5,0 V8 HYBRID VANTEET BC FORGED HCA163 S 10X22” STATUS PRESIDENTIAL 54 GTi 10/2020
Uutena LS600:n hintalapussa seisonut 200 000 € on pitänyt auton ostokiiman kohtuullisen alhaisena. Kajaanilaisen Teppo Näyhän Presidentt itason Lexus LS600hL hakee vertaistaan. Äärimmäisen isänmaallista väriteemaa toteutt ava kokonaisuus on uskomatt oman kaunis ja niin millilleen hierott u, ett ä voisi kuvitella itsensä valtionpäämiehen taitt avan matkaa tällä tuott eella. Vaihtoehtona LS-sarjalaiselle Tepolla oli myös avomallinen Lexus SC430. Autojen koko on Tepolla kasvanut jatkuvasti, ja jo vuonna 2011 hän haaveili ensimmäisen kerran isosta LS-mallista. Hänen käsistään ovat valmistuneet muun IS200, IS250 ja GS300 -mallit. Ehkä tätäkin enemmän Teppo on jäänyt kansan mieleen viimeisimmästä autostaan, mahonki-Lexuksestaan, ja hänet tunnetaan nykyään kau a maan mahonkimiehenä. R eilun vuosikymmenen aikana Teppo Näyhä on tullut tunnetuksi Lexus-rakentajana. . Nyt vuosia myöhemmin tilanne on toinen, ja auton hinta on laskenut suurin piirtein normaalien GTi 10/2020 55. Massiivinen LS vei pidemmän korren suuren kokonsa ansiosta. – Takaraivossa on koko ajan ollut ajatus, e ä ehkäpä joskus. – Auto oli niin massiivinen, e en saanut ajatusta enää mielestäni, Teppo muistelee. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kajaani kuolevaisten saavute avalle tasolle. Kun hän näki Lexus-kerhon kesäpäivillä 2017 LS460:n ja SC430:n vierekkäin, päätös varmistui
Varastosta löytyi edellisessä projektissa käyte y 2013 GS-mallin puskuri ja maskin reunat, joten kopioin uudemman maskin reunat ja liitin sen vakioon LS-maskin kohdalle. SAKSALAINEN HERRASMIES Mahogany vaihtoi omistajaa tammikuussa 2019, ja Teppo oli jo pitkään katsellut LS460ja 600-malleja. Maskiverkkoon liitin alkuperäisen maskin Lexus-logon kehyksen, joka piti leikata vanhasta. Euroopassa näitä oli myynnissä vain yksi, ja sekin näy i todella nuhjuiselta. Tässä kohtaa rahat pääte iin siirtää saksalaisen asianajotoimiston kau a. Hän käy i auton ADAC:lla kuntotestissä ja ajoi sovitusti laivaan. Maskin reunat muokkasin uretaanista ja lasikuidusta. Ulkokuoren suunnitelmat alkoivat etupuskurista. – Auto hae iin veljeni ja Klaus Haikkolan kanssa Vuosaaren satamasta. Kuukauden viestien vaihto alkoi tuo aa tulosta. Esittely LEXUS LS600HL ’07 56 GTi 10/2020. Auto sijaitsi Etelä-Saksassa Münchenissä, ja omistaja lupasi tuoda sen omaan lukuunsa Pohjois-Saksaan laivaan tullessaan lähiaikoina kokoukseen Hampuriin. Kyselin muutamien perään, mu a kukaan ei koskaan vastannut, paitsi eräs Saksassa asuva herrasmies, joka luuli minua huijariksi. Mario alkoi luo aa siihen, e ä olin oikeasti ostamassa autoa. Hän vaihtoi uudet paristot kaikkiin avaimiin ja suojasi penkit ja ratin, jo ei laivayhtiö tee jälkiä rahtaamisen yhteydessä. Teppo mi aili saman kokoluokan autojen puskureita ja huomasi, e ä Mersun etupuskurin mitat ovat hyvin lähellä Lexuksen mi oja. – Jenkeissä ja Japanissa LS460-mallia näkee lang-versiona, jonka takaovet ovat 12 cm normimallia pidemmät. Omistaja oli todella tarkka herrasmies. Listasta ei jäänyt jäljelle kuin yläosa, jonka maalasin verkon kanssa kiiltävän mustaksi. Molemmat, niin myyjä kuin ostaja, epäilivät ujosti toisiaan vielä silläkin hetkellä, e ä viekö toinen toisen rahat. Autolla ei ole aje u minun aikanani hakureissun jälkeen sataa kilometriä enempää, Teppo kertoo. – Tilasin Englannista kolaroidun E-sarjan AMG Mersun etupuskurin. Puskuriin tilasin AMG:n orkkisverkot ja etuspoilerin. Avaimet saapuivat Tepolle kirja una kirjeenä rekisterio een kanssa ennen kuin auto matkasi Helsinkiin. Ale iin siis etsimään LS600hL-versiota. PROJEKTI ALKAA Projekti potkaistiin käyntiin maaliskuussa 2019. Tein siitä ja Lexuksen alkuperäisen puskurin yläosasta lasikuitukopion. Suurimpana erona LS600-mallissa on kolmella kääntyvällä ledprojektorilla olevat etuvalot, jatkuva neliveto ja hybridijärjestelmä. Pikkuhiljaa siirryin ajatukseen, e ä pitkä sen olla pitää. Kaikki tuntuivat olevan kolaroituja, joten kiitos ei. Onneksi talvikeli oli kuiva. ” Kukaan ei koskaan vastannut, paitsi eräs Saksassa asuva herrasmies, joka luuli minua huijariksi. Kaikki auton paperit oli numeroitu ja laite u kirjekuoreen. Hetken kyselin Virosta myynnissä olevia lyhyitä LS460-malleja. Homma vietiin maaliin tekemällä kaikki kiinnikkeet alkuperäisille paikoilleen. Saksalaiset kitkarenkaat olivat nähneet parhaat päivänsä ja lamelleja ei pahemmin enää löytynyt. Samalla leikkasin kromisen konepellin reunan listan alkuperäisestä maskista, jo a saan kaikki kiinnikkeet ja konepellin tiivisteen kiinni
Etujarruihin teipa iin . Halusin autostani hiukan räväkämmän sinisen ja sisustasta vitivalkoisen. – Sain kaverilta käy ämä ömät Volvon R-Desigin -putkenpäät projektia varten. KEKKONEN JA NIINISTÖ Autossa on tehtaan ilma-alusta, jota ohjaamaan tila iin Japanista R-Spec-ohjainboksi. Tämä oli alun perin gra. Auton maalauksen yhteydessä kaikki muovit maala iin korin väriin. Samalla vaivalla asensin putkien väliin C-mallin AMG-style di uusorin. – Konehuoneosastoa suunniteltaessa halusin toteu aa ensimmäisen kynäruiskumaalatun kuvan autoissani. Kontin luukkuun on tehty auton nimeä kantava valaistu nimikyltt i. itinharmaa vaaleanharmaalla sisustalla. Tässä kelpaisi presidentin matkustaa pidempääkin matkaa siemaillen Pauligin Presidentt iä kultaisesta kahvikupista. Kun kerroin auton teemasta, e ä nyt täytyisi maalata Kekkosen ja Niinistön kuvat moottoritilaan koneen päällimuoviin, alkoi Tornion miestä naura aa. Mika toteu i kuvat ja minä hoidin muiden paneelien pohjatyöt. – Katsellessani Kindig Customin ohjelmaa telkkarista ihailin heidän rakentamaansa avo-Continentalia, jonka päällä oli vaalean sininen väri ja sisusta oli viimeistelty vaniljanvalkoisella nahalla. Edellisen auton oltua täysin teemapohjainen oli suunnitelma tämänkin suhteen selvä: keksitään autolle teema ja nimi. – Mie iessä rekisterikilpeä näy elyihin ideat teemasta vain vahvistuivat ja aiheeseen lisä iin oikean presidentin kuljetusauton tyylinen kilpi, jossa on kultainen leijona punaisella pohjalla. Tepon omistamat autot ovat olleet kalsarin sininen, viisi mustaa ja yksi valkoinen. GTi 10/2020 57. Useimmat näy ivät hienolta auringossa, mu a liian tummilta hämärässä. Takakontt iin on upotett u teemaan sopivia tuott eita lasitett uun valaistuun lokeroon. Takapuskurin kylkipalat rakentuivat niin ikään lasikuidusta ja uretaanista Instagramissa vastaantulleesta kuvasta mallia o aen. Blue President -logot ja takajarruihin mitäpä muutakaan kuin Suomen leijonavaakunat. Sininen ja valkoinen kantavina väreinä ja yksityiskohdat toteute aisiin kultaisella. Värikar oja selaillessa vastaan tuli muutama hieno vaihtoehto. Lopulta konepelti koemaala iin BMW:n San Marino Täysvalkoinen sisusta siniseksi petsatuilla satinilakatuilla saarniviilusomisteilla. SINIVALKOINEN Idea auton väritykseen oli pääte y jo ennen kuin autoa oli edes oste u. Lisäksi tilasin pari Suomen lippua ja lipputankoa, joista tehtiin yksi sopivan mi ainen tanko auton oikeaan etukulmaan. Siitä se ajatus lähti. Nopea tämmöinen alustaratkaisu ei missään nimessä ole, sillä kompura ja ilmalinjat on tarkoite u vain tason säätöön. Helmalevikkeiden mallin Teppo kopioi alkuperäisistä leventäen muotoa 1,5–2 cm ja saman verran madaltaen helmalinjaa. Alustan säätövara on ihan kiite ävä 60–70 mm. Teppo maalasi itse konepellin kaasujousien pumput ja jarrusatulat samalla värillä. Soi o Jefremo n Mikalle ja ideat alkoivat hahmo umaan
– Työmaa tuntui lopu omalta, kun viilu osoi autui kutistuvan kostuessaan toisin kuin edellisen projektin mahonki. Kun auton varustepaketiksi oli ruksa u president, johon sisältyy wellness hierova ja kallistuva takapenkki tarjo imella, DVD-näytöllä, 21 kaiu imen sarjalla ja kylmäkaapilla, voiko auton teema olla muuta kuin Blue President. Homma on todella tarkkaa. Kumpulaisen Antin Bemarin alla oli 21” BC Forgedin vanteet, joissa oli sama pul ijako kuin Lexuksessa. Kajaanilainen automaalaamo Tenkula hoiti pintavärin levityksen. Muutama osa onnistui vasta kolmannella yri ämällä. En mie. Suuri osa Suomen soitinrakentajista käy ää tätä tuote a puun värjäykseen. Esittely LEXUS LS600HL ’07 Blue -värillä. Myyjä ei tietenkään halunnut myydä vain yhtä ase ia sisustan rekvisiitaksi, joten oli Teppo irro i kaikki sisustan noin 20 tummanharmaata puuosaa ja työsti 0,6 mm saarniviilut pintaan. Ajovalot Topi hioi ja lakkasi UV-lamppulakalla. – Sillä lähde iin ja alusta pitäen oli selvää käy ää sisustassa puuta. En lähtenyt leventämään takavanne a, koska rengastus olisi mennyt todella vaikeaksi kokonsa puolesta. Vaan olihan tajuton työmaa noille osille! En vain halunnut niistä normaalisti maala uja pintoja. -kaupasta tiedustellessani hoksasin, e ä heiltä löytyi Basecolor-petsiväriä, jota sekoitetaan haluttu määrä lakan sekaan. Jälki on priimaa, ajovaloista katosi kaikki kiveniskut ja samalla maskin logo sai saman käsi elyn. Kaikkien paneelien kuvio jatkuu siitä mihin edellinen loppuu. Kaikki pienimmätkin kromipainikkeet on upote u puuhun alkuperäisiin kohtiin. Olin aivan myyty, kun näin värin isolla pinnalla. Viilu taipuu yhteen suuntaan, mu ei kaarevaan pintaan kahteen suuntaan. Auton nelivedon vuoksi halusin rengastuksen olevan samankokoinen. Ilmoitin myyjälle halutun viimeistelytason ja värin. Jostain syystä valokuvissa puun kuvio ja värit eivät pääse täysin oikeuksiinsa. Maalarille heite iin vieno toive vetää ka o mustaksi, koska katossa on tummenne u ka oluukku. Aloin etsimään samantyyppistä puuta, joka osoi autui saarneksi. se kuultaa läpi. Teppo etsi aikansa Pauligin Presiden i -mainoksessa käytetyn kaltaista kulla ua kahvikuppia, ja huomasi sellaisen olevan keräilyharvinaisuus. Tämä mahdollisti koesovituksen. 58 GTi 10/2020. – Mielenterveys alkoi olla koetuksella, joten hioin testimielessä pari osaa mataksi ja testasin satiinilakkaa. Osat ehtivät olla valmiina puoli vuo a, kun ne alkoivat kutistella kiiltävän lakkapinnan väreelle. CAN T LOSE WITH 22S – Vanteita valitessa mietin 21” ja 22” välillä. Millin lipsahdus pilaa osan. Laitetaanpa siis sitä tilaukseen ja toivotaan aineen toimivan paremmin kuin candy. inyt enää hetkeäkään muita värejä. Osat onnistuivat mielestäni niin hyvin, e ä purin kolme viikkoa ennen auton valmistumisen deadlineä kaikki puuosat irti ja ma asin ne. Matkalla X-treme Car Showhun kävin lunastamassa viilut mukaani. Jokaiseen paneeliin on mieti y erikseen, millainen puukuvio kuhunkin tulee. SAARNIVIILU Visiot sisustan suhteen olivat selvät. Lopulta päädyin BC Forgediin muutaman mutkan kau a. Eivätpähän nyt väreile ja hypi silmille siltä osin. rmaan ja koneet laulamaan. Sopivassa valossa väri toimii todella upeasti. Kyselin Jenkeistä ja Japanista hintoja muutamille vannesarjoille, hintojen noustessa lähelle 10 000 €. Ensimmäinen kokeilu candysinisellä kado i lopulta puukuvion. Osa 0,6 mm viiluista täytyi hioa niin ohueksi, e ä ” Olin aivan myyty, kun näin värin isolla pinnalla. An i laski sopivat leveydet ja oikeat ET-luvut. Kaikki vanteet ovat 10x22” kokoiset, ainoastaan sillä erolla, e ä takana on enemmän concavea. Eräästä vanhoja astioita myyvästä liikkeestä löytyi sopiva kahviastiasto. Osien valmistu ua lakkasin puunväriset osat viiteen kertaan kirkkaalla lakalla. Teppo teki itse pohjatyöt ja purki auton maalauskuntoon. En mie inyt enää hetkeäkään muita värejä. Kun yhden viikon hioin oven osia takaisin kirkkaalle lakkapinnalle, alkoi mielessä pyöriä ajatus osien uudelleen teosta. Sinut tunnetaan siitä.” Eräänä iltana ne iä selatessani eteen osui sininen kitara, jonka väri oli häivyte y reunoja kohti tummemmaksi. Ei tehdä tällä kertaa puuteemaa, mu a käytetään puuta hillitysti. Topi Komulainen innostui hommasta niin, e ä maalasi korin ja irto-osat joululomansa aikana. Näin ka o näy ää enemmän panoraamakatolta. Välihionnan jälkeen petsit.. Topi ruisku i maalaamolla satiinilakan, ja lopputulos on upea. Soi o Hollolan Viilu ja Laminaa i -nimiseen . Lukas Kooz kerran totesi Ruotsissa: ”Ethän sinä voi rakentaa ilman puuta. MIELENTERVEYS Ensin Teppo lakkasi osat turkoosinsinisiksi ja seuraavana iltana välihionnan jälkeen hän tummensi reunoja kynäruiskulla
oste ava koko astiasto, eli kermakko, sokerikko, kuusi ase ia ja kahvipannu. Nyt ei voi kun toivoa, e ä koronaan löytyy lääke ja me kaikki pysytään siihen saakka terveinä. VIELÄ KUN SAIS SIGNEERAUKSEN Ovipahvit ja keskikonsolit odo avat nyt talvea ja puhdistusta. Yhden lisää Teppo onnistui tilaamaan jälkeenpäin rahapajalta. Mar i Ahtisaaresta ja Tarja Halosesta en ole vielä löytänyt mitään teemaan sopivaa. OMISTAJA Teppo Näyhä Amma i Sisustuskirvesmies Ikä 39 Instagram @tepponayha Keulan ilme poikkeaa hurjasti vakiosta. Ne pitäisi maalata myös Zvizzerillä. Haaveilin myös Oslo Motorshowta tälle vuodelle, mu a sekin on peru u. Koko muun auton ollessa valmis tiesin haluavani kon iin samaa sinistä puuta kaarevana pintana, lasia, lediä ja jotain. Efekti on lähes halutunlainen. Hän maahantuo saksalaista Zvizzer -nahkamaalia. – Koko sisusta on tehty valkoisesta keinonahasta la ioita myöten. Aika näy ää toteutuuko se ennen ensi kau a. Toivon mukaan asiaan saadaan korjaus jatkossa jossain muodossa. Maahantuoja vain kertoi, ettei ymmärrä miksi homma ei onnistu. Pinta on tehty saarniviilusta. Kuin sa umalta löytyi Kajaanista Ari Kauppiselta kuusi vanhaa presiden i-juhlakolikkoa. Ne lähete iin kultasepälle pinnoite avaksi, sillä vain kultainen somiste sopii teemaan. Etuma oihin piti asentaa valot myös etureunoihin, koska taivutus kojelaudan alle syö valotehoa. Sauli Niinistön kultaista signeerausta olen yri änyt saada autoon. – Innostuin kokeilemaan, tulisiko sentin paksuisesta akryylilevystä mitään. Kun muu sisusta oli maala u, värjäsin takapenkin istuinosat ensin. Penkit, ovipahvit, keskikonsolit ja kojelaudan alapinnat kun olivat kuin uudet. Toivotaan koronaepidemian laantuvan ennen pääsiäistä. Kaikki kontin verhoukset on tehty uretaanista ja lasikuidusta ja pinnoite u keinonahalla. Toiselta kokelaalta Teppo haki osat pois keskeneräisenä. Sain maala ua penkit tällä kertaa hyvällä menestyksellä. Asensin mattojen takareunoihin ledinauhaa ja alumiinilistaa piilo amaan pistemäisen valon. Kolmas ja viimeinen hoiti hommaa aikansa, kunnes Teppo ehti itse verhoilla ha uhyllyn, pilarit, ka overhoilun ja muutamia pisteosia. Hinkkasin penkkejä yhden viikonlopun puhtaaksi tinnerillä. An i Vaalama toimi pääsähköarkkitehtina edellisessä projektissa, joten tutulle miehelle oli helppo soi aa tälläkin kertaa. Tällä kertaa piti keksiä jotain muuta, mu a kuitenkin erikoista. – Etsintää täytyy jatkaa ensi talvena. Teppo alkoi metsästää tuo eita lasin alle. . Tarkoitus oli julkaista auto isona ohjelmanumerona syksyn X-treme Car Showssa Lahdessa puolentoista vuoden intensiivisen rakentamisen jälkeen. Lähteenmäen Hessu visioi mukana tätä osastoa. Googleta LS600, niin tajuat miten erilainen tämä yksilö onkaan. Kelloliike Kainulaiselta löytyi kalvosinnapit ja kravatinpidike, mu a hopeisena. Vielä jää nähtäväksi, aloitanko auton näy elyt kotimaasta vai naapurista. Aloin kyselemään parempaa maalia. Pienikin virhe verhoilussa korostuu. Sisustan värinvaihtoa mie iessäni tein päätöksen kokeilla nahkamaalausta niihin osiin, joita ei verhoilla. Huomaa myös kolikot ruuvinrei’issä. – Talven aikana rakennan teeman mukaisen rekvisiitan auton ympärille. Tarkkasilmäisimmät voivat bongata etupuskurista Mersun E-sarjan AMG-mallin muotoja. Aloitin maalaustyöt helpoimmista osista ajatuksena tehdä penkit viimeisenä. Konehuoneeseen on kynäruiskumaalatt u Urho Kekkosen ja Sauli Niinistön kuvat. Tosin noin kirkas epäsuora valo alkaa tuoda sisustan verhoilujen varjostumia esille. Lopulta vain auton kokolattiama o on teete y muualla. Kontin kannen orkkisverhouksen Teppo muu i lasikuituiseksi ja rakensi luukkuun valaistun Blue President -logon. Jean kiinnostui projektista ja lupautui mukaan. Sisustan verhoiluja suunniteltaessa ensimmäinen tekijä katosi mystisesti. – Onpahan kullite uja kuppeja mistä ryystää aamulla kahvia, tietenkin keitellen vain Presiden iä, Teppo naureskelee. 12 KERROSTA JA LAKKA PÄÄLLE Niinsanotut la iamatot Teppo teki edelliseen autoon mahongista. – Peräkontin jätin suunnitellusti viimeiseksi. Lämmitin akryylimatot halu uun muotoon ja testailin parina iltana millä karkeudella pinnat hiotaan jo a ”ma oihin” saadaan halutunlainen valo. Muutaman presidentin kolikot puu uu edelleen. Myös maski on täysin erimallinen kuin alkuperäinen. Pari päivää myöhemmin pintaa rutistellessa ilmeni, e ä maali on niin kovaa, e ei se kestä venytystä. Toinen merkki osoi autui jostain syystä toimima omaksi vaikka maalaus suorite iin maahantuojan ohjeilla. Tässä vaiheessa kuvioihin astui Routecin Jean Paananen. Valkoinen tosin on niin huono väri pei ämään, e ä joka ikinen osa piti maalata 10– 12 kerroksella ja lopuksi lakata. Ajatuksena on käy ää kaikkia Suomen presiden ejä teemassa. Smokkipaitaa, kulla ua kalvosinnappia, kravatinpidike ä ynnä muuta, mitä presiden i bisnesmatkalla tarvitsee. Olisiko mitään hienompaa kuin saada näy ää autoa istuvalle presidentille, Teppo haaveilee. Se olisi ehkä kovin ju u saada teemaan täydennystä tämän auton kohdalla. Kaareva puupinta on väänne y kahdesta nelimillisestä koivuvanerista, jota on vahviste u takaa ja välistä lasikuidulla. GTi 10/2020 59
, Sonax / Kaha, Tommy & Ritva, Kirsi & Mikael, Timo Näyhä, Tuomo Ronkainen, Ville Tauriainen, Klaus Haikkola, Janne Oikarinen, Joke Simonen, Autotalo Hartikainen Kajaani, An i Keränen ja Heidi Kemppainen, Pauli Leinonen, Ari Kauppinen, Hezperado, An i Vaalama, An i Kumpulainen, Tero Vesterinen, Topi Remes, Mika Jefremo , TS Verhoomo, Aki Härmä, Toivo Tolonen ja äiti, Harri Elfving & Kajaanin Kirjapaino, kuvauspaikka Olli-Pekka Hyyryläinen Kajaanin Kiinteistö Kulma, Sampo Valtonen Kajaanin Pörhö, ja sinä kenet unohdin 22-tuumaiset BC Forgedin vanteet kultaisin keskiöin on nappivalinta tähän projektiin. net, Henri Kukkola, Rakennus A Piiroinen, Kelloliike Kainulainen, Rengashuolto Karjalainen, Kajaanin Huoltokeskus, K-Rauta Kajaani, petsit.. kontin verhoilut tehty itse, kontin muodot tehty uretaanilla ja lasikuidulla, kontin kannen alapinta itse tehty lasikuidusta led-valaistulla Blue President -nimikyltillä, kiinnikkeet peite y vanhoilla 50 pennin kolikoilla joissa leijonalogot KIITOKSET Ennen kaikkea Petralle joka vuosi vuodelta jaksaa tätä hommaa, Zvizzer / Routec Jean Paananen, Automaalaamo Tenkula / Topi Komulainen, automaalit. SPEKSIT MOOTTORI Vakio 5,0 V8 + sähkö, 445 hv VOIMANSIIRTO CVT-vaihteisto, jatkuva neliveto ALUSTA Vakio ilma-alusta, R Spec alustansäätöboksi, säätövara 60–70 mm JARRUT Vakiot, satulat maala u teeman mukaisesti VANTEET JA RENKAAT BC Forged HCA163 S 10x22”, Hankook S1 evo 265/30-22” KORIMUUTOKSET Omavalmisteinen etupuskuri kopioimalla Mercedes-Benz W213 AMG:n puskurista lasikuidulla, Mercedes-Benz AMG etuspoileri ja verkot, omavalmisteinen maski, omavalmisteiset helmalevikkeet, omavalmisteiset takapuskurin kylkipalat, AMG Mersun takadi uusori, Volvo R-Design putkenpäät, ajovalojen sisustat maala u mustalla ja valot laka u, auton väri vaihde u BMW:n San Marino Blue, ka o maala u mustalla SISUSTA JA HIFI Auton la iama o ja aurinkolipat teete y, keinonahkaa, itse verhoillut pilarit, ka o ja ha uhylly, nahkamaalatut ovipahvit, kojelaudan alapinnat, keskikonsolit penkit, kynnyslistat ja penkkien helmamuovit, itse tehdyt ”la iamatot” 10 mm akryylistä led-valaistuksella, alumiiniset poljinpinnat, kaikki auton alkuperäiset puulistat pinnoite u itse 0,6 mm paksulla saarniviilulla, jotka laka u viisi kertaa, lopullinen väri sekoite u lakan sekaan Basecolor-petsillä ja pinnat laka u lopuksi ma alakalla, yhteensä lakkakerroksia 8–10, moo oritilan muovit tasoite u ja maala u, moo orin päällikoppa maala u auton teeman mukaisesti, itse maalatut kaasujouset pellissä, peräkon i kau aaltaan omaa tuotantoa, kontissa kaareva puinen paneeli 2 x 4 mm vanerista + välissä ja takapinnalla kolme kerrosta lasikuitua, pinnassa saarniviilu. Esittely LEXUS LS600HL ’07 60 GTi 10/2020
Kaikki auton paneelit rakennettiin puupinnalle. Puskurit liitetty toisiinsa ja lattialla odottaa 2013 Lexus GS300:n puskurista leikattu maski, josta otettu kopio liitettiin myöhemmin puskuriin. Joulukuussa 2019 lähdössä maalarille. Kuvan jälkeen osat on vielä lakattu mattalakalla. Myös takaosa vahvistettiin lasikuidulla. Joka paikka on suojattava huolella, jotta vältytään maalisumulta. Takakontin kaareva osa rakentui kahdesta 4 mm koivuvanerista, joiden väliin laminoitiin kaksi kerrosta lasikuitua. Kirurgintarkkaa hommaa, milli pieleen ja pilalla. Kaikki pohjatyöt tehtiin omassa tallissa. Kuvat: Tepon arkistot Mercedes-Benz E-sarjan AMG 2016 etupuskuri toimi muottina tulevalle puskurille. 0,6 mm paksua saarniviilua pintaan. Takapuskurin kylkipalojen muodon hakua uretaanivaahdolla. Kontin kannen alapinta on omaa lasikuitutuotantoa, johon asennettiin valaistu Blue President -logo. Helmat asennettu avosaumalla. Sisusta oli tehtaalta melko arkisen harmaa, kuten kuvasta näkyy. Tältä näyttää luxusauton sisusta penkkien ja lattiamaton poiston jälkeen. Päälle viisi kerrosta kirkasta lakkkaa, petsiä ja viimeistely mattalakalla. Kuvassa keinonahalla päällystetty kattopahvi. Lasikuituiset palat paikallaan odottamassa viimeistä muotoa ennen pohjatöitä. Tästä huomaa hyvin, miten erilainen keulan ilme on nykyään. Mestari ruiskumaalaamassa kojelaudan alaosia nahkamaalilla. Helmojen istuvuus on lähes tehdastasoa. Kuva autosta satamassa sen saavuttua Suomeen maaliskuus sa 2019. Kaikkiin puuosiin tehtiin alkuperäisten kromisomisteiden upotukset. LEXUS LS600HL PROJEKTI 3/2019 10/2020 GTi 10/2020 61. Ajovalot ”joeymodi”-vaiheessa, eli umpioiden sisäosat maalataan mustaksi. Alkupeäisen puskurin yläosan kopiointi vaiheessa. Lattiamattoa ja aurinkolippoja vaille koko muu sisusta on verhoiltu täysin itse. Valmiiseen keulaan tilattiin orkkisverkot ja etuspoileri. Helmalevikkeet ovat omaa tuotantoa. Muotoja levitettiin ja laskettiin noin 2 cm suuntaansa. Sisustan puuosia sävytettynä siniseksi
Pieksämäeltä pääkaupunkiseudulle aikanaan kulkeutunut mies on rakentanut autoja suurimman osan elämästään. Tiedä si en, missä kaikkialla olen käynyt. Kuitenkin ensimmäiset metrit taisi tulla aje ua Lada Nivalla, jonka isä oli hankkinut meille peltoautoksi. Suurin kipinä autoharrastamiseen on varmasti tullut jo pienenä veljen kau a, kun seurailin sen projekteja. Viimeisimmän vuosikymmenen aikana on nähty myös Örrin kynästä lähteneitä gra. ikoita sekä muotoilua. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI JA MILLOIN HAN KIT SEN. Siihen si en kaive iin leveämmät renkaat taakse ja vähän tussilla väritin rengastekstejäkin. Eli melko varhaisessa vaiheessa nuo autot ja mopot ovat vieneet mukanaan. No ensimmäisen oman auton taisin saada kun olin 7-vuotias. Kuvassa ensimmäinen versio M12-elementistä. OLET RAKENTANUT AUTOJA MUUTAMAN VUOSIKYMMENEN AJAN. HENKILÖKUVASSA ARTO ”ÖRRI” KARJALAINEN 62 GTi 10/2020. Tällä kertaa istutimme kuulustelulampun alle tunnetun autonrakentajan Arto ”Örri” Karjalaisen, jonka käsien kautt a on valmistunut uskomaton määrä erilaisia projekteja. Ensimmäisessä painoerässä tehtiin useamman kokoluokan subwoofereita. Käsityönä toteute ujen osien määrä näy elyautoihin on lukematon, ja niitä on näkynyt lehtien sivuilla kahden vuosikymmenen aikana paljon. Myös kaikenmaailman stereolai eet ovat HENKILÖKUVASSA: ARTO ”ÖRRI” KARJALAINEN Kuvat: Örri @teamsoundpark & toimitus • Teksti toimitus @gtimagazine Nimi: Arto ”Örri” Karjalainen Ikä: 39 Paikkakunta: Järvenpää Millä ajat arkena: Mercedes-Benz GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Pienenä meillä toimi i leikkimökin virkaa vanha Morris Mini, ja äitini kertoman mukaan saatoin “ajella” sillä tuntikausia. MISTÄ OLET SAANUT KIPINÄN AUTOHARRASTAMI SEEN. M yös “Iso Ö” -taiteilijanimellä tunnetun Örrin maine on kantautunut ulkomaille saakka. Se oli Vauxhall Viva. RAKENSITKO TÄTÄ JO JOLLAIN TAVALLA
Toinen on Lanchester Leda, joka pitäisi entisöidä, kun siihen sopiva aika tulee. Tämmöisen gra. Välillä ajautuu johonkin projektiin mukaan ihan huomaama aan. ndereita sekä tuotantotiimin käytt öön tulleet neljäkymmentäviisi muuta Nissania levy-yhtiön logoilla. Toinen on Standard Vanguard, joka on kulkeutunut Ruotsin automuseosta Suomeen ja jotain kau a meille. Lasten mennessä nukkumaan siirryn alakerran työtiloihin. Mu a ihan 3D-tulostamisesta hiilikuituosien tekemiseen saa aa olla illan ohjelmassa. MIKÄ ON UNELMA AUTOSI JA MIKSI. Ensi talvi on kuitenkin vara u uusimmalle hankinnalle, Porsche 911:lle, mu a siitä lisää myöhemmin. Sadoissa. ikan suunnitt elu ei tapahdu ihan ykköstunneissa, mutt a lopputulos on sitäkin komeampi. Emännän kauppakassina toimii MercedesBenz C AMG-korisarjalla ja hi. Todella moniulott eiset ja vaikutt avan näköiset teippauskokonaisuudet ovat Örrin tavaramerkki. Tässä vaiheessa olin ehtinyt ahmimaan lähes kaiken saatavilla olevan hi. aiheisen kirjallisuuden. Mu a ihan 3D-tulostamisesta hiilikuituosien tekemiseen saa aa olla illan ohjelmassa. Yleensä päivät ovat niin kiireisiä, e ä osa teippauksien suunni elusta jää iltaan. Teippauksia Ö on tehnyt kotimaisille supersankareille ja maailmanluokan ykköstähdille, kuten P. . Välillä ajautuu johonkin projektiin mukaan ihan huomaama aan. seen suunni eluun, teippauksiin jne. Se vaihtui kuitenkin VW Je aan, ja se oli ensimmäinen iso projekti minulle. Diddyn Black Party -teemanimeä kantavaa keikkaa varten hän teippasi kaksi kappalett a kuvan Path. Tykkään ideoida, toteu aa ja haastaa itseäni. johonkin projektiin mukaan ihan huomaaGTi 10/2020 63. kiehtoneet jo ihan pienestä pitäen ja erilaisia koteloita on tullutkin veisteltyä melkoinen määrä. päivityksillä. Hoidan perheyrityksemme SK-ajoneuvopalvelun toista toimipiste ä Porvoossa, eli pääosin autojen parissa menee päivät. Nimi jäi pyörimään ja myöhemmin se rekisteröitiin osaksi SKAjoneuvopalvelun liiketoimintaa. MITÄ TEET TYÖKSESI. Osassa olen ollut tekemässä, osaan tehnyt osia ja joissakin projekteissa toiminut konsul ina. Tänä päivänä Team Soundpark keski yy pääasiassa autohi. Diddylle hänen taannoiselle Suomen keikalleen. Jakosuotimen kolmitie-erillissarjalle rakensin näy ävästi hanskalokeron alla olevaan koteloon ja pää eet oli takakontissa lasin alla jne. Siinä kohtaa, kun muut tekivät puukäsityötunnilla linnunpön öjä ja makkaratikkuja, niin minä tein kaiutinkoteloita. Välillä kokoontuu myös Grumpy Old Mens Club, eli Pomppis, Tyyskä, Jarkko ja Minna täällä meidän “kellarissa”. Tämä oli myös ensimmäinen auto, johon tuli tehtyä lasikuidusta kaikki kaiu imien paikat. Siihen ei tainnut tulla muuta kuin kasa stereoita. Kotipaikalla on myös muutama museoauto. Itsellä käy öautona toimii Mercedes-Benz E ja VW Scirocco. On paljon hienoja autoja, osa kiinnostaa teknisen toteutuksen vuoksi ja osassa taas menee ulkonäkö tekniikan edelle. johonkin projektiin mukaan ihan huomaa. Ei tähän oikein voi rajata mitään tie yä merkkiä tai mallia. Vapaa-aikaa on rajallisesti, joten vietän sen perheen kanssa. OSAATKO YHTÄÄN VEIKATA MONESSAKO PROJEKTISSA OLET OLLUT OSALLISENA TÄLLÄ VUOSITUHANNELLA. Kun täytin 18, ensimmäinen autoni oli Mitsubishi Lancer. Toisin sanoen, mitä nyt milloinkin keksii tehdä. MITÄ ON TEAM SOUNDPARK, KOSKA SE ON PERUSTETTU JA MIKÄ ON HOMMAN NIMI TÄNÄ PÄIVÄNÄ. Toisin sanoen, mitä nyt milloinkin keksii tehdä. KERTOISITKO, MITÄ MUUTA PUUHAILET AUTOJEN LISÄKSI VAPAA AJALLASI. Välillä kokoontuu myös Grumpy Old teu aa ja haastaa itseäni. Olisiko ollut joskus 1999, kun tuolla nimellä rakenneltiin autoja. in, graa. KÄSIESI KAUTTA ON RAKENTUNUT TO DELLA PALJON AUTOJA, JOITA ON ESI TELTY GTI MAGAZINEN SIVUILLA. MITÄ AUTOJA SINULTA LÖYTYY TÄLLÄ HETKELLÄ JA ONKO NIITÄ RAKENNELTU. Jokaisesta autonäy elystä löytyy autoja, joissa on oltu jollain tavalla mukana. Ei ehkä niinkään ulkoisesti, no vanteet, pikku madallus ja kalvot ikkunoihin, mu a stereopuoli lähti ihan uudelle levelille. Si en, kun veljeni sai kortin ja viri eli omaan autoonsa poppeja, niin minähän kannoin kaikki nuo rakennelmani omaan peltoautoon, ja siitä se si en lähti
Ehkä jossain vaiheessa saa aa jotain olla tulossakin, kun sen aika on. Jokainen projekti on omalla tavallaan ollut mielenkiintoinen. Näitä nahkatulosteita käyte iin jonkin verran erilaisissa hi. Örrin viritett yä ja ilokaasulla maustett ua Camaroa oli levitett y reilusti, alkuperäisiä muotoja kunnioitt aen, mutt a hillityn näköisesti. MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON SINUN VINKKELISTÄSI MUUTTUNUT VUOSIEN AIKANA. MISTÄ KAIVAT ENERGIAN MUIHIN ASIOI HIN PROJEKTIEN YMPÄRILLÄ, ELI KUIN KA RENTOUDUT VAPAA AJALLASI. On vaikea erotella yhtä suurinta kohokohtaa näiden vuosien varrelta. ONKO JOKU PROJEKTI TAI JOKU TYÖVAI HE AIHEUTTANUT SUUNNATONTA PÄÄN VAIVAA. Loppujen lopuksi oikeat komponentit löytyivät ja värit aje iin tulostimen läpi oikealla lämpötilalla, ja väri imeytyi kunnolla keinonahkaan. Ohjelmistojen ja lai eiston uusiutuessa homma kuitenkin jäi, koska säätöjen hakeminen olisi pitänyt aloi aa taas alusta. Lopulta oikean reseptin löydytt yä oikeista painomateriaaleista, lämpötiloista, väreistä ja kaikkien edellämainitt ujen yhteisvaikutuksesta ÖRZ Leatherin printt ejä on nähty useammissa showautoissa, muun muassa Pete Parkkosen Ford Kugassa. Lähdin etsimään värien ja materiaalien yhdistelmää, jolla väri saatiin imeytymään nahkaan niin, e ä se kestää myös kulutusta. Paljonkin. HENKILÖKUVASSA ARTO ”ÖRRI” KARJALAINEN 64 GTi 10/2020. Matkustelemalla ympäri maailman. Camaron ovipahvin nahkaverhoiluun printatt u kuvio on Örrin ÖRZ Leatherin tuotantoa. Projekteja on ollut vuosien varrella helikopterista hiihtohissiin ja mopoautosta urheiluautoihin. MIKÄ ON OLLUT TÄHÄNASTISEN HARRAS TUSHISTORIASI IKIMUISTOISIN HETKI. MITÄ ON ÖRZ LEATHER JA ÖRZ AUDIO. Kuitenkin näin syntyi ÖRZ Leather. Kaiutinten teon olen kuitenkin pitänyt täysin harrastepohjalla ja välillä tuleekin kyselyitä uusista elementeistä. Etenkin tuolla tallissa apuna oleva porukka Grumpy Old Mens Club, joista jokainen on oman alansa huippuja tässä maassa. Sehän tässä pitääkin homman mielenkiintoisena, kun oppii uu a ja on haasteita. asennuksissa, penkeissä ja ovipahveissa. MIKÄ ON MIELEENPAINUNEIN PROJEKTI SI, JOSSA OLET OLLUT MUKANA RAKEN TAMASSA JA MIKSI. Olen saanut aina tehdä sitä, mitä haluaa ja mistä eniten nau ii. Uskoisin, e ä nykyään tuohon hommaan löytyy myös helpompia tekniikoita. Se on avoimempaa kuin ennen ja eri tyylisuuntien harrastajat jakavat tietoa keskenään. Tekniikka on kehi ynyt vuosien varrella huimasti, ja se on tuonut omat haasteensa, mu a myös paljon helpotusta monella osa-alueella. ÖRZ Audio lähti liikkeelle ihan sa umalta, kun rakenneltiin subwoofereita eri osista testimielessä. Jossain kohtaa, kun osia tilattiin eri tehtailta, mietin, e ä pitäisikö tilata pieni erä elemen ejä suoraan omilla spekseillä ja logolla. Minun mielestäni autoharrastaminen on mennyt oikeaan suuntaan. Pidän autoista, jotka on tehty ajatuksella alusta loppuun. Painotekniikan kehitt äminen oli suuri haaste, jott a kuvasta saatiin riitt ävän kulutuskestävä nahkapinnalla. Myös Rautaman veljesten projekteissa on ollut ilo olla mukana. Ei ehkä mitään yksi äistä pysty nostamaan muiden yläpuolelle. Jokaiseen aikakauteen on kuuluneet omat kohokohtansa. JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHARRASTAMISES SA, NIIN MITÄ SE OLISI. Kysyntä kuitenkin yllä i ja huomasin, että lisää on tila ava, ja tehtiin pieniä muutoksia kakkosversioon. Niinpä tilasin erän customelemen ejä kokoonpantuna. Noiden Euroopan kovimpien radioukkeleiden ideat ovat olleet sitä luokkaa, e ä on joutunut ope elemaan jo uusia taitoja itsekin. En tarkalleen muista, lähtikö idea siitä, e ä piti saada penkkeihin jotain kuvioitua nahkaa ja kynäruiskulla maala una väri ei kestäSiinä kohtaa, kun muut tekivät puukäsityötunnilla linnunpön. Ehkä ensi kevät tarjoaa taas uusia kohokohtia uuden projektin merkeissä. On varmasti ollut tilanteita, missä on tullut itselle seinä vastaan, mu a vuosien varrella on kertynyt semmoinen tiimi ympärille, että osaamista löytyy joka alalta. öjä ja makkaratikkuja, niin minä tein kaiutinkoteloita. Viimeistely. Jos nyt pitää jotain mainita, niin ehkä Pioneerin Avalanche, johon tuli lähes jokaiseen tehtyyn paneeliin näy ö ja tietenkin rule ipöytä takapenkkien keskelle valaistuine pullotelineineen. ” nyt kulutusta ja oli muutenkin työlästä. MITKÄ ON SINULLE TÄRKEIMPIÄ ASIOITA AUTOA RAKENTAESSASI
MATKAVINKIT OVAT TERVETULLEITA! On tullut kyllä kierre yä huikeita tapahtumia vuosien varrella ja osaa ei valite avasti enää järjestetä. MIKÄS JUTTU TÄÄ ISO Ö ON. TEET PALJON JA SINULLA OLISI ANNETTAVAA, MUTTA MIESTÄ EI NÄY SOMESSA. Instagramista minut löytää nimellä teamsoundpark. Olen ollut aina huono päivi ämään mitään sosiaaliseen mediaan, vaikka töitä tuleekin kuva ua useasti. Honda Prelude esiteltiin GTi:n numerossa 9/04 ja auto nähtiin myös seuraavana vuonna ilmestyneellä 78 GTi 9–04 Soichiro Honda oli sepän poika, joka jo isänsä pajassa oli tutustunut polkupyörie n valmistuks een. Marraskuussa 1978 Honda esitteli uuden coupé-urheilu auton Preluden, jonka ensimmäiseks i mallivuodeksi tuli 1979. Myöhemmi n Soichiro perusti Hondan moottori-im periumin. MITÄ AUTOT JA AUTOTAPAHTUMAT AN TAVAT SINULLE. Tuumasin siinä Jonille, e ä pitäiskö alkaa räppäriksi, kun äijillä on niin hienoja vehkeitä. Honda Prelude esiteltiin GTi:n numerossa 9/04 ja auto nähtiin myös seuraavana vuonna ilmestyneellä Kalis Concept Remixed Rides DVD:llä. . ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUIS TOA GTI MAGAZINESTA. Jatkakaa rakentelua. Paljonkin, mu a Suomessa on omat säädökset, jotka rajoi avat järjestäjien ideoita. Monesti tulee mieleen kuvia o aessa, e ä nämä laitan si en tuonne someen, ja loppujen lopuksi sinne päätyy vain kuva Hötsistä kerran vuodessa. Yksi demoraita on olemassa jossain. VOISIMMEKO OPPIA ULKOMAISESTA AU TOHARRASTAMISESTA TAI TAPAHTUMIS TA JOTAIN, MITÄ. Ehkä voisin tässä luvata nyt tekeväni ryhtiliikkeen ja yri ää olla aktiivisempi päivityksien kanssa. Tässä lähellä järjeste ävistä tapahtumista Essen Motor Show Saksassa on ehdo omasti käymisen arvoinen. . Eiköhän se tainnut ensimmäisiä numeroita olla. Koko korisarja oli Örrin itsensä muovailemaa ja autosta löytyi vahva lataus ratioita. Tehdas tuotti myöhemmin lukuisia muitakin tuotteita, mutta ensimmäinen henkilöauto valmistettiin vasta 1963. Vauhdikkaimpien vuosien aikana reissatessa muodostui erilaisia hahmoja ja niiden ympärille rakentui monenlaisia legendoja, joista puhutaan vieläkin. Ja menisin Aunalan Lassen ja Pomppiksen kanssa sinne saksalaiselle ostoskadulle. Kymmenen vuott a sitt en rakennett u avo-Porsche Boxter saa jatkoa ensi kesänä uuden possuprojektin myötä. S oichiro Honda aloitti uransa työskentelemä llä Tokiossa autokorjaamon apupoikana, ja perusti myöhemmin oman yrityksensä. MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTI MAGAZINEA. Osittain tähän vaikutti Hondan F1-autojen Meksikon GP:n voitosta alkanut menestys, osittain 70-luvun energiakriisiin sopineet taloudelliset moottorit. Kuvat ja juttu Niko Rouhiainen ?. KIITOKSIA ÖRRI HAASTATTELUSTA. Aluksi ?rma toimi autotehtaiden alihankkijana, mutta perustajansa kiinnostukses ta alkoi valmistaa moottoripyöri ä, joista ensimmäinen näki päivänvalon vuonna 1949. Kuvassa yksi Suomen tunnetuimmista levytt ämätt ömistä räp-artisteista. Tietenkin Gatebiliä unohtama a. Onhan tuolla Getarin sivuilla tullut seikkailtua. Joni tokaisi tähän väli ömästi, e ä otetaan homma hoitoon ja lavat haltuun. Vuonna 1982 Honda of America aloitti autojen valmistuksen, ja myös Japanista tuotiin useita uusia malleja AmeHonda Prelude 2.0i ´94 ?. MITENKÄS TUO SOME. KIITOKSIA ÖRRI HAASTATTELUSTA. Tästä lähtien Joni alkoi toimia Iso Ö:n managerina ja minä levy ämä ömänä artistina, joka ei ole koskaan keikkaillut. Iso Ö räppiryhmineen Hötsissä 2005. KIITOKSIA ÖRRI HAASTATTELUSTA. Paitsi maailman suurimmaksi moottoripyörä valmistajaksi, Honda nousi myös autopuolella erittäin suureen suosioon 1970-luvulla. Varmaan olisin sukeltanut syvemmälle musiikin maailmaan. Yksi hauskimpia tapahtumia oli myös Truckstar Festival Hollannissa, missä olimme Rautaman Tomin kanssa Mannin kutsuvieraina. MIKÄ ON HIE NOIN TAPAHTUMA ULKOMAILLA, JOSSA OLET VIERAILLUT. Monta komeaa tuningja hi?autoa toisille rakentanut mies sai oman Honda Preludensa valmiiksi sopivasti loppukesän tuningnäyt telyihin. Maailman parhaat kaverit. OLET VIERAILLUT PALJON MYÖS ULKO MAISISSA TAPAHTUMISSA. Ju u lähti liikkeelle siitä, kun Juvosen Joni soi i mulle maatessani kipeänä kotona ja samalla katselin MTV:ltä räppivideoita. Samassa hengessä isänsä jalanjälkiä seuraamal la vantaalaine n Arto Karjalainen ajautui autoalalle. Räppilai a ehdin kuitenkin nau ia Brand X:n siivellä lentämällä helikopterilla ja ajelemalla Hummereilla siellä täällä. Projektikuva t Arto Karjalainen GTi 9–04 79 TYYLINIEKK A TALLIN UUMENIST A TYYLINIEKK A TALLIN UUMENIST A GTi 10/2020 65
Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Saksan suurin autolehti on kuin suomalaiselle tehty. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Valitse paras. Älä tyydy keskitasoiseen. Tilaa omasi nyt autobild.. Ja niin se itse asiassa onkin. /tilaa Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan
i/tilaa! BMW 535i E34 ’88 Seinäjoen sysimustilla kaduilla saattaa törmätä vähintäänkin julman kuuloisiin laitteisiin. Tutustu koko mallistoon: bcracing.fi KESKITALVEN SYSIMUSTA NUMERO Sysimusta kattaus Suomen mustimpia harrasteautoja!. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. SYSIMUSTA TEHOPELI SEURAAVASSA SYSIMUSTASSA NUMEROSSA GTi 1/2021 Ilmestyy 20.1.2021 SUOMEN SUOSITUIN ALUSTASARJA. • Saatavissa yli 500:aan automalliin • Korkeusja jäykkyyssäädettävä • Automallikohtainen vaimennus • Kestotestattu Suomen oloissa • Kilpakäytössä menestynyt • Muutoskatsastettavissa kaikkiin autoihin • Helppo asennus • 2 vuoden takuu No 1 . Paluuvaimennuksen 30-portainen säätö sekä erillinen sisäänvaimennuksen 30-portainen säätö mahdollistavat alustan säädön todella tarkasti. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti. BC Racing Finland Petikontie 12 01720 Vantaa Palvelemme arkisin klo 10-17 asiakaspalvelu@bcracing.fi Puh. Petri Packalenin BMW on varustettu todella mustalla nuotilla, sillä pellin alla uhkuu yli 1000-hevosvoimainen S38B36-moottori. 010 325 3159 fb.com/bcracing.fi @bcracingfi #bcracingfi Go for Gold BC Racing ER Ulkonäköä ja suorituskykyä, BC Racing ER on erittäin korkealaatuinen 2-tie säädettävä alustasarja vaativille kuljettajille jotka hakevat autoltaan parempaa ulkonäköä ja ennen kaikkea myös ajettavuutta ja tarkkaa säädettävyyttä. Täysin läpikäyty auto on siis hieman eksoottisemmalla reseptillä rakennettu ja kaiken kukkuraksi täysin katulaillinen, jopa Suomessa! Lisäksi mukana mm: • Tallitour alkaa sysimustissa tunnelmissa! • Lukijoiden sysimustat autot! • Tekniikka tutuksi: kaikki laakereista! • Sysimusta kertaus vuodesta 2020! SYSIMUSTA BITTICOUPE Ja paljon muuta... Erillinen korkeudensäätö sallii laajan säädön ajokorkeudelle. Audi Coupe Quattro ’93 Anssi Koivulahden sysimusta Audi on nielaissut hieman isomman palan kerralla, nimittäin B5 S4:n tuplaturbo-moottorin
Tilaa heti osoitteesta : joululahjale hti.. Katso lisää tilausvaiht oehtoja verkosta! + lahja! 29 € 6 kk VAIN kk VAIN Anna lehtilahja!