• TAPAHTUMIA ULKOMAILTA: SEMA JA OSLO MOTOR SHOW • VUODEN AUTOESITTELY 2021: ÄÄNESTYS ALKAA! • KERHOESITTELYSSÄ GAMEÖVER • TALLITOUR JATKUU Lisäksi HINTA 10,60 € 10/2021 470 HV AHDETUSTA V6:STA FORD GRANADA ’82 222 KLASSISTA STANCEA VOLKSWAGEN GOLF GTI ’99 BEAMS-MOOTTORI REMMIAHTIMELLA TOYOTA CARINA 1600 ’72 Sleeperit x 2
Tilaa omasi: autobild.. i/tilaa Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti
Positiivista oli huomata, kuinka vaikeista ajoista huolimatt a ensi vuodellekin on saatu viikonloput täyteen tapahtumia, ja lisää varmasti ilmoitetaan ajan kuluessa. Nyt, kuten vuosi sitt enkin, valoa näkyy tosin tunnelissa jälleen ja elämä on jo suurilta osin palautunut entiseen uomaansa. Kehitys normalisoitumista kohti on ollut tasaista, vaikka muutamia rutt uja on matkalle mahtunut, ja vain aika näytt ää miten tästä eteenpäin jatketaan. Keväällä päästään toivott avasti viett ämään pääsiäistä messukeskukseen American Car Shown muodossa, ja siitähän se kesäkausi virallisesti alkaa. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i Jape Tiitinen • jape@gti. Autojen valokuvaaminen on itselleni yhtä koukutt avaa hommaa kuin monelle lukijallemme niiden rakentaminen. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Tämän lehden ilmestyessä – jos muutt ujia ei ole ollut – on Jape ollut jo pari viikkoa aiemmin Saksassa Essen Motorshowssa, josta tapahtumaraportt ia ja suuntaviivoja tuleviin trendeihin on vedett ävissä seuraavassa numerossamme. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Tämä jos jokin on positiivinen asia. i/tilaa 21. Ainakin kuluvan vuoden viimeiset tapahtumat keräsivät jo pääsääntöisesti niin isoja joukkoja yhteen, ett ä ensi vuonna on odotett avissa kaikkien aikojen kesä! Tämän lehden mukana on tilaajillemme toimitett u GTi:n oma vuosikalenteri vuodelle 2022, johon keräsimme kaikki jo tiedossa olevat lukijakuntaamme mahdollisesti kiinnostavat tapahtumat. Eniten silti odotan, ett ä taas näen kaikkia tutt uja aivan liian pitkän tauon jälkeen ja pääsen jutt elemaan autojutt uja – koska autojutut on parhaita! Ku va : M an ta Ra ut ia in en @ m an ta rii ni _ VUOSI PAKETISSA MATTI TIRRONEN PAREMPIA AIKOJA ODOTTAVA PÄÄTOIMITTAJA. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kun talvella toiset harrastajat sormet syyhyten rakentavat autojaan, minä jo odott elen kevään kiilto silmissäni kuvauskauden aloitusta. Talven aikana on rakentumassa todella monta mielenkiintoista projektia, joiden kuvaamista odotan kovasti. Näin autoharrastajan silmin loppuvuosi herätt i jo paljon luott amusta parempaan ihan tapahtumien perusteella tulkitt una, ja tähänkin lehteen olemme vihdoin ja viimein saaneet parin vuoden tauon jälkeen isoja tapahtumia aina USA:ssa järjestett yä SEMA:a myöden. Talleista tulleiden kuvien perusteella suomalainen autoharrastaminen kehitt yy edelleen ja rakentamisen laatu sekä autojen viimeistely vain paranee vuosi vuodelta. Kun maailma on vihdoin hiljaa auennut, ja olemme keksineet ratkaisuja turvalliseen elämiseen viruksesta huolimatt a, toivon todella kovasti sitä, ett ä tämä painajaismainen parivuotinen olisi vihdoin takana ja ensi vuosi tarjoaisi meille hupia menetett yjen vuosienkin puolesta. Vuodelta 2022 odotan omalta osaltani paljon. i www.gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS J älleen yksi hullunkurinen vuosi on tulossa päätökseensä, ja kun vuosi sitt en toivoimme, ett ä tämä olisi helpompi, emme tienneet millainen myllytys vielä olikin edessä
60 Suzuki Samurai ‘89 Mitä saadaan, kun yhdistetään Mazda RX 8:n rotarymoottori ja piskuisen pieni Suzuki Samurai. 18 Ford Granada Injection ‘82 Pedersörestä löytyy auto, jota voi ihan rehellisesti nimittää todelliseksi sleeperiksi. 470 hevosvoimaa näissä kuorissa yllättää takuuvarmasti! 4 GTi 10/2021. No tietenkin Rotaryzuki
Oslo Motor Show 2021 Oslo Motor Show palasi paikalleen vuoden koronatauon jälkeen ja keräsi yhteen Pohjoismaiden kalustoa. Volkswagen Golf GTI ‘99 Joonaksen R32-lookeri on siisti niin päältä kuin alta, ja Nardo Grey -harmaalla tehty värinvaihto on tähän projektiin nappivalinta. Tällä kertaa on esittelyssä kaveriporukka nimeltä GameÖver. Jyrki Repo poimi kaksi mielenkiintoista uutuutta tarkempaan esittelyyn. Tuoteuutuuksia: SEMA 2021 SEMA:ssa esiteltiin autojen lisäksi tuoteuutuuksia. 50 Tallitour jatkuu Tallitourin toisessa osassa vierailemme jälleen useassa hienossa harrastetallissa ympäri Suomen. 37 56 Kerhoesittelyssä GameÖver Autokerhot ovat autoharrastuksen kantava voima. 42 REISSUT 28 SEMA 2021 Yksi vuoden suurimmista autotapahtumista koko maailmassa on USA:ssa järjestetty SEMA. 16 6 Toyota Carina 1600 ‘72 Tämän vanhan Carinan kohdalla ulkonäkö saattaa hiukan pettää, sillä laite on liukkaampi kuin kuva kertoo. GTi 10/2021 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 10 / 2021 ARTIKKELIT 14 Kuukauden kuva: Jonne Mattila GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 22 Vuoden autoesittely 2021 -äänestys alkaa Äänestä tämän vuoden parasta autoesittelyä ja voit voittaa BC Racing -alustasarjan
Esittely TOYOTA CARINA 1600 ’72 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tull ut KONE 3S-GE BEAMS SUPERCHARGED VANTEET SHARAK X-1X 5,5X13” YLLÄTYSMOMENTTI SUURI Tull ut Tull ut Tull ut Tull ut jäädäkseen 6 GTi 10/2021
Kari Taatt olan Carina näytt ää päälle päin lähes museoautolta, mutt a pellin alla lymyää yllätys, nimitt äin Altezzan 3S-GE Beams-moott ori TRD:n remmiahtimella. Lisämausteena on 6-lovinen vaihteisto ja ripaus sopivampaa perävälitystä. Lappeenranta jäädäkseen ????????. Tämä laite myös liikkuu, pelott avan kovaa. GTi 10/2021 7
Armeija-aikanaan Kari vaihtoi viikonloppuvapailla Carinaan 4A-GE:n, 5-vaihteisen laatikon, lukkoperän, päivitt i jarruja ja hieOMISTAJA Kari Taattola Amma i Ammatt imies Ikä 44 man sisustaa. Muutaman kuukauden päästä hän kuitenkin joutui laitt amaan auton myyntiin muiden asioiden takia. Tekniikan istutus oli sinänsä aika helppoa, ja silloin tein kaiken niin, ett ä tarvitt aessa auto olisi helppo palautt aa alkuperäiseksi. Jopa alkuperäiset jarruputket ovat tallessa. Asiaa vajaan tunnin mietitt yäni muistin kuulleeni Toyota Altezzasta, ja niinpä pienellä neuvott elulla laitett iin Altezza RS200Z ’98 frontcut ja taka-akselisto tilaukseen. Hänen isänsä osti vuonna 1974 vain vajaan vuoden vanhan Toyota Carinan, joka toimi perheen ykkösautona aina vuoteen 1992 saakka, jolloin isä pääsi eläkkeelle. Kevari unohtui laakista, Kari kertoo. – Vuonna 1993 olisin kovasti halunnut kevytmoott oripyörän, mutt a tehtiin isän kanssa diili, ett ä jos unohdetaan pärrä ja ajelen vielä tovin SM Solikalla, niin saan sitt en Carinan itselleni, kun täytän 18 ja saan ajokortin. Moott ori oli fyysisesti varsin iso, ja öljypohjaa piti leikata ja hioa moneen ott eeseen, ett ä alkuperäinen simpukkaohjaus 8 GTi 10/2021. Nyt kaikki 254 hv / 371 Nm kiidätt ivät Carinaa ja nuorta miestä taas entistä kovempaa. OPINTOLAINA – Vuonna 1999 hyvä ystäväni osti kenties Suomen kalleimman Carinan ja ainakin omasta mielestäni myös hienoimman yksilön. Suunta kuitenkin muutt ui nopeasti, ja alle tuli 15” Atiwe Telephone -vanteet, jotka olivat tulleet GT-Corollan mukana Saksasta. Onneksi olin opiskelija ja saatoin hakea opintolainaa. Esittely TOYOTA CARINA 1600 ’72 ” Itsetekeminen ja visiointi on se ju u, mu a alumiinin hitsaus ja hihnapyörien sorvaukset pitää jä ää niille, joilla on välineet ja taito. Tarkoitus oli saatt aa tämä vähän ajett u, väriä lukuunott amatt a alkuperäisenä säilynyt valkoisella sisustalla oleva helmi museorekisteriin. Auto näytt i hyvältä, vaikka olihan se aika laiska jo yli 400 000 km palvelleena. BEAMS – Vuoden 2003 syksyllä AMW Dyno Service järjesti dynopäivän ja siellä ollessani kaverini Tuoppi soitt i, ett ä nyt on kanavat auki Aasiaan, olisko tarvett a millekään moott oreille tai muulle. Kyseinen auto on siis tämän jutun vihreä Carina. Ollessani armeijassa 1996 ostin Saksasta AE86 GT-Corollan tekniikanluovutt ajaksi. Vuonna 1998 Kari ahtoi alkuperäisen 2T-koneen ja laitt oi siihen pystymallisen Weberin. Altezzan frontcut tuli siis Malesiasta 2003, ja netistä ei liioin irronnut vielä tietoja Beams-koneesta tai sen sähköistä. Sitt en Carina jäi takapihalle haukkaamaan happea kolmeksi vuodeksi. Nett i oli jo keksitt y ja olin löytänyt Carina-harrastajan Yhdysvalloista, tarkemmin Coloradosta. K arin Toyota-harrastus juontaa juurensa varsin kauas aina muinaiselle rauta-ajalle saakka. Seuraavana vuonna Karin isä parsi Carinaa, ja auto maalatt iin alkuperäisellä värillä jo toiseen kertaan. Näin Carinasta tuli hieman pirteämpi ja sillä laskett iin kesät talvet, kunnes 4A-GE tuli tiensä päähän. Opintolaina meni melkein kokonaan Carinaan, eli 9 000 mk. – Sain ajokortin 1995 ja Carinalla ajett iin tyytyväisenä. David metsästi paikallisilta romiksilta minulle Ameriikan heebeleitä, kokopunaiset takavalot, jenkkiparkit, mailimitt arin, alkuperäisen radion, kellon jne, Kari muistelee
Tuolloin alle laitett iin budjett isyistä 7 x 15” Gragar-peltivanteet. – Olin yritt änyt tilata sähkökuvia paikallisen Toyotan kautt a, mutt a eivät hekään saaneet niitä hommatt ua. Vauhtipyörä ja kytkin päivitett iin ennen ensisavuja, moott orinohjaus vaihtui orkkiksesta Apexiin jo ensimmäisenä kesänä, ja AMW:n tekemillä säädöillä saatiin vaparista jo huomatt avasti lisää vääntöä ja tehoa. Beams-swappeja ei ollut moni vielä tehnyt, ja tietoa oli saatavilla eritt äin vähän, Kari kertoo. Vallilan takomo teki mallin mukaan uuden 25 mm paksun vakaajan eteen. SÄHKÖT Auton sähköt meinasivat muodostua painajaiseksi, koska kukaan ei ollut tehnyt Beamsswappia siihen aikaan. – Vaihteisto mahtui alkuperäisen paikalle varsin hyvin, toki liikaa tilaa ei ollut ja vaihdekepin reikää piti siirtää hieman taaksepäin. ACS 2004 alusta ja jarrut olivat vielä alkuperäisiä, mutt a näytt elyn jälkeen Maatsi teki eteen uudet pyörännavat, pultt ijaoksi muutt ui 5 x 114.3 ja jarruiksi tuli Altezzan 300 mm levyt ja 2-mäntäisin satuloin. Kallistuksenvakaaja ei mahtunut menemään alkuperäistä reitt iä, ja se piti suunnitella itse uusiksi. Kun kuvat oli saatu Australiasta, niin loppu oli varsin yksioikoista, ja auto lähti tulille ensi yritt ämällä. Kokonaisuudesta lähti yli 7 kiloa painosta pois päivityksellä. Jazin muoviset kuppipenkit eivät juuri pehmusteita kaipaa. GTi 10/2021 9. Taakse vaihdoin Hiacen kavennetun akselin ja muutin rumpujarrut Altezzan 300 mm levyiksi. Pakosarjan ja putkiston teki AMW:n Maatsi ja alumiinisyylärin Ronin Make. Lisää hönkää koneeseen tuo TRD:n remmiahdin. Alkuperäinen oli muutaman millin ohuempi. Noilla ajeltiin sitt en tovi, mutt a isot painavat jarrut ja eritt äin painavat peltivanteet tekivät hallaa pienen ja kevyen auton ajett avuuteen, jousitt amaton massa jne. Kuljett ajan pitää penkeissä Sparco 4-pisteturvavyöt. Kului kokonainen vuosi ennen kuin auto käynnistyi siitä, kun se oli jo muuten valmis. Blazespeed -nimisestä kaupasta ostin Todan Kromimoly -vauhtipyörä / kytkinsetin. mahtui olemaan ja elämään koneen alla. J160 6-SPD Elett iin vuott a 2005, kun Kari sai auton käyntiin ja ajoon. 3S-GE Beams moott ori istuu konehuoneessa kuin kotonaan. Kardaani on edelleen auton alkuperäinen, vain etupään yoke on vaihdettu isompaan jostain Coronasta tai Celicasta. Lopulta Kari löysi Australiasta henkilön, jolla oli Beams-kone AE86-Corollassa ja useiden postien vaihdon jälkeen hän suostui luopumaan sähkökaavioista, jotka oli käännett y hänen vaimonsa toimesta Japanista Englanniksi. Muutoin osat ja asennukset on omatekeleitä. Kun muutokset saatiin ott eeseen ja oli vähän jo ajeltu, niin palasin takaisin alkuperäiseen taka-akseliin rummuilla, pieniin orkkis-etujarruihin ja 13” pyöriin. Jarruteho heikkeni, mutt a ajett avuus parani huimasti, ja kyllä niilläkin jarruilla 250 km/h vauhdista vielä saatiin pysähtymään. Näytt elyn jälkeen jäi vielä sähköt tehtäväksi. . Kirstu on J160 6-vaihteinen manuaali ja koneen mukana tullut. Sähköt ovat Karin itsensä tekemät ja ovat toimineet hienosti siitä saakka ilman ett ä yksikään sulake olisi palanut. Koneswappi saatiin valmiiksi Helsingin Tuning Car Showhun pääsiäkseksi 2004. Alkuperäisessä kokoonpanossa on kaksoismassavauhtipyörä, ja siitä päätin hankkiutua eroon välitt ömästi sen nähtyäni
Vaihdoin AE86-Corollan etuakseliston hammastanko-ohjauksella ja laitoin samalla T3 Techno Toy Tuningin lyhyemmät kääntövarret, sekä 2,5 kierrosta laidasta laitaan nopean ohjauksen. Lukko vaan ei pidä kun pyörä pitää. Ohjauksen vaihdoin myöhemmin vakioon, kun ei sitä jaksanut kääntää. Haarukka on alumiinia ja vaikka haarukan pätkä seikkailikin laatikossa noin puolen tunnin ajan rata-ajoa, niin muita tuhoja ei askiin tullut. 252 KM / H Lappeenrannan kentällä oli jo vuosia ajeltu mailin huippunopeusajoja ja Kari päätti mennä myös kokeilemaan Carinan kulkua. – KymiRingillä vaihteistosta hajosi vitosvaihteen siirtohaarukka. Itsetekeminen ja visiointi on se jutt u, mutt a alumiinin hitsaus ja hihnapyörien sorvaukset pitää jätt ää niille, joilla on välineet ja taito. Apexin PFC on sen verran vanhaa tekniikkaa, ett ei siinä onnistu Flexfuel tai kartan vaihto lennosta, joten ajetaan pelkästään viinalla. Tämän valmistuessa päivitett iin poltt oainehommat nykyaikaisesti etanolille vuoden 2015 aikana. Vaparina Hiacen 4.3:1 perävälitys ja isommat renkaat riitt i 250 km/h nopeuksiin, mutta ahdett una piti löytää harvempaa välitystä. TRD REMMI Kun alkuun oli päästy, Kari ei voinut vastustaa virityskärpästä, ja pian Amerikasta saapui upouusi TRD:n remmiahdin, jota asennett iin paikalleen komiat nelisen vuotta. Kari sai varaosat rikkoontuneeseen kirstuunsa eräältä Corolla-dri. Suutt imet suurenivat 1300 cc -kokoisiin ja pumppu muutt ui isommaksi viinaa kestäväksi. 7 x 15” Atiwen vanne muutt ui 9 x 15” Rotaan ja 195/50-15” Nankang NS-2R kumit 245/40-15” Nankang AR-1 semisliksiin. VAIKEUKSISTA VOITTOON Maatsi teki säädöt viinalle, ja alkuun oli ongelmia hihnan kanssa, mutt a Maatsi sorvasi ahtimelle uuden pyörän ja lisäksi Continentalilta löytyi sellainen hihna, joka tuntuu kestävän erinomaisesti. Samalla Maatsi teki uuden pakosarjan, kun simpukkamallinen ei enää mahtunut hammastankojutt ujen kanssa. Orkkis taka-akseli GT:n lukolla ja harvalla 2.929-välityksellä paikalleen ja pienillä 175/50-13” pyörillä Kari kipitt i Carinoineen seisovalla maililla parhaimmillaan 252 km/h. – Sain lootan takaisin iskuun omin pikku kätösin. Sopivat niin mielett ömän hyvin Carinan kupeisiin. ” Isot painavat jarrut ja eri äin painavat peltivanteet tekivät hallaa pienen ja kevyen auton aje avuuteen, jousi amaton massa jne. Seuraavilla ratapäivillä huomatt iin, ett ä 2.929-välityksestä 4.3-välitykseen muutt aminen aiheutt i älytEsittely TOYOTA CARINA 1600 ’72 tömästi pito-ongelmia. Tankin turvavaahto ei kestänyt viinaa, ja yksi poltt oainepumppu kuoli sen takia. Ahtimen asennuksen, dumpin, hukkaportin ynnä muun suunnitt elut ja hihnajutut tein itse, Maatsi teki ahtoputket. Nyt oli jo parempi vetää, ja kierrosajat paranivat mukavasti. Lentoliikenteen muututt ua ja satt uneen kuolemantapauksen johdosta lentokentt äajelut saivat ikävän päätöksen. – Remmiahtimen asennus ajoitt ui samaan projektiin ohjauspäivityksen kanssa. aajalta, joka oli ahdetulla 4A-GE-Corollallaan sutinut vastaavanlaisesta laatikosta ratt aita sileiksi. Rataa Kari käy ajamassa nykyään Carinalla aina, kun siihen tarjoutuu mahdollisuus, koska motorsport on best. Ahkeroitiin Kiiskisen Maken kanssa laatikko taas paikalleen. Välillä ei ollut rahaa ja toisinaan puuttui into, kun talonrakennus vei aikaa, joten nuo hommat ajoitt uivat noin aikavälille 2011–2015. Kauden jälkeen auto jäi ehjäksi, mutt a ensi kaudelle olisi mahdollisuuksien mukaan tarkoitus päivitt ää isommat etujarrut, parempi lukkoperä, oikea kuppipenkki ja ehkä joitain pienempiä muutoksia tukivarsiin, jousiin, iskareihin, vöihin jne. Kiiskisen pajalla otett iin akseli pois, ja jo alkujaan alla ollut Hiacen kavennett u akseli Altezzan jarruilla koki jaonmuutoksen 5 x 114.3:sta 4 x 114,3:een. Seuraavilla ratapäivillä porsi alkuperäiseen banjoon kasatt u AE86-lukkoperä AE95-aavikkovälityksellä. Voisiko joku autosuunnitt elija tuoda pisaramalliset lokasuojapeilit takaisin nykyautoihin. 10 GTi 10/2021
Olin juuri ostanut talon vuonna 2006, ja ajatt elin heti myynti-ilmoituksen nähtyäni ott aa vähän remontt ilainaa. Internett iä lähdett iin eräs ilta koululle tutkimaan, mutt a eihän sieltä HT Carinan kuvia löytynyt. Jutt ua luett iin moneen kertaan, ja lehti piti saada lainaan, jott a siitä saatiin useita kopioita. Kului vuosia, näin muutamia kuvia kyseisistä autosta, ja löytyipä Automies -lehdestä jutt u, jossa Moskovaan avatussa Toyotamerkkihuollossa oli nosturilla HT Carina. GTi 10/2021 11. Auton historia on tiedossa: kaksi omistajaa ennen minua ja 50 836 km mitt arissa. Karin tarina HT:n kanssa tarina alkoi tavallaan jo vuonna 1992. Elett iin aikaa ennen internett iä, ja sellaisen auton saaminen ei ollut mitenkään realistista. Mikko siinä sitt en bongasi artikkelin Toyota Carina 2000GT -mallista, jota toimitt ajat olivat päässeet ajamaan Tokion autonäytt elyn kylkiäisinä. Tämän jälkeen auto rekisteröitiin suoraan museoajoneuvoksi. MOOTTORI Toyota 3S-GE Beams dual vvt-i, TRD:n remmiahdin, AMW:n pakosarja ja 4-2-1 ruostumaton 2.5”–3” putkisto, AMW:n dumppi, AMW:n hukkaportt i ahtopaineen säätöön, halutun ahtopaineen jälkeen ylimääräinen ahtimen tuott ama ilma puhalletaan ulos, AMW:n ahtoputket ja imuputki / ilmanputsari, 1300 cc EV14 suutt imet, Aeromotive poltt oainepumppu, E85-poltt oaine, Apex PFC -moott orinohjaus VOIMANSIIRTO Toda kromimoly vauhtipyörä, Toda 3-lapainen jousitett u sintt erikytkin, Toda paineasetelma, Toyota J160 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, Carinan kardaani johon vaihdett u isompi yoke, Carinan taka-akseli jossa AE86 Zenki Corollan lukko ja AE95-Corollan välitys 2,929:1, kuvausten jälkeen Kymiringillä porsi lukko ja vaihdett iin alle Hiacen kavennett u 8” akseli lukolla ja 4.3:1 välityksellä ALUSTA Edessä coiloverit tehtynä alkuperäisiin tolppiin, ST185Celican säädett ävät Konin iskunvaimentajat, T3-säädett ävät yläpäät, T3 lyhyet kääntövarret, AE86-Corollan akseli ja hammastanko-ohjaus, Vallilan takomon tekemä 25 mm kallistuksenvakaaja, takana H&R:n AE86-Corollan jouset, TRD:n säädett ävät iskunvaimentajat, Rallysystems 4-linkkitangot uretaanipuslilla JARRUT Edessä ST162-Celican satulat EBC yellow stu. SPEKSIT Hard Top Carina . Jo tuolloin Carina oli kuuminta hott ia, koska isälläni oli keltainen ’73 TA12. -paloilla, 400-sarjan Volvon jäähdytetyt levyt tehty mahtumaan 13” vanteisiin, takana alkuperäiset 9” rumpujarrut, kuvausten jälkeen Kymiringillä porsineen akselin tilalle vaihtunut akseli pitää sisällään 307 mm levyt ja 2-mäntäiset satulat SXE10 Altezzasta, pääsylinteri ja tehostin SXE10-Altezzasta VANTEET JA RENKAAT Sharak X-1X 2-osaiset 5,5x13”, kuvausten jälkeen rataleikkeihin vaihdett u edessä 7x15” et 21 Atiwe Telephone ja takana Rota Kyusha 9x15” et 0, vanteita kerätt y vuosia, joten vaihtelee tarpeen mukaan, renkaat 175/50-13” Nankang NS-2R, nyt edessä 195/50-15” ja takana 245/40-15” Nankang AR-1 KORIMUUTOKSET ST / GT-mallien pisarapeilit lokasuojissa, USA / Japanimallien kokopunaiset takavalot (tulleet Coloradosta 1999), välillä inspiksen mukaan edestä puskuri pois ja tilalla spoileri, takapuskuri faceli. Sitt emmin kilsoja on tullut joka kesä, enempi tai vähempi. Auto jäi haaveisiin todella tiukasti. Nyt vastaavia on varmuudella lisäksi kaksi Englannissa ja yksi Irlannissa. Möin museorekisterissä olleen 60 tkm ajetun KE11 Corollan ja käytt öautona siihen aikaan olleen AW11 Toyota MR2:n. Pitkään autoni oli melko varmasti ainoa Euroopassa; kyseessä on siis vain Japanin markkinoille tehty malli. Niillä rahoilla ja pienellä remontt ilainalla ostin Carinan kuvien perusteella. Marraskuussa 2007 Carina saapui Helsinkiin, ja auto oli vielä parempi kuin kuvissa, joita olin saanut myyjältä yli 60. Asia meni isolleen vasta 2007, kun eräs tutt u löysi netistä vuoden 1974 Carina 1600ST:n myynti-ilmoituksen. 30-vuotissyntymäpäivänäni siirsin pankista rahat Tokioon ja aloitin odott elun. -mallista ilman peruutusvaloja ja heijastimia, edessä puskurivilkkujen lasit USA / Japanimallista ilman valkoista parkkia SISUSTA Jaz-kuppipenkit muovia, ei pehmusteita, Sparco 4-pisteturvavyöt, takapenkki poistett u, takana kaiutt imet, ei soitinta, ST162-Celican ohjausakseli korkeusja syvyyssäädöllä, ST162-Celican ratt i TEHO Max 335 hv / 318 Nm riippuen käytt ötarkoituksesta (katu, rata, vartt imaili, 1-maili) KIITOKSET Auto on ollut minulla vuodesta 1999, ja paljon mahtuu vaiheita näille vuosille, mutt a AMW Dyno Service ja Marko ”Make” Kiiskinen ovat olleet isossa roolissa, ja muut ketkä olleet nojailemassa autoon tai hinaamassa kotiin, niin suuret kiitokset myös teille. Sitt en internet keksitt iin ja se saapui myös Lappeenrantaan, tai tarkemmin ott aen Imatralle, jossa jo aiemmin mainitt u Mikko opiskeli. Tekniikka 1600ST-mallissa on 1588 cc 2T työntötanko hemi kahdella 2-kurkkuisella pystykaasutt imella, 5-vaihteinen T50-vaihteisto ja muuten jarrut ja akselit vastaavat Suomessa myytyä STD sedania. Niinpä olimme kaverini Mikon kanssa heidän varastossaan tappamassa aikaa hänen isänsä vanhojen Tekniikan Maailma -lehtien kanssa. – Elett iin siis kesää -92 ja keli oli huono pihaleikkeihin tai mopolla pärräykseen. Nämä molemmat ja isältä saatu ensiautoni, isän 1974 ostama Carina ovat tulleet jäädäkseen. Nyt mitt arissa on yli 80 tkm ja pisin reissu oli kavereiden kanssa katsomaan Festival of Speediä, Goodwoodiin, Englantiin, Saksan, Hollannin, Belgian ja Ranskan kautt a. Auto pestiin, huollett iin, vietiin museotarkastukseen, ja muutaman pienen korjauskehotuksen jälkeen pussihousut näytt i vihreää valoa
Lisätiedot: www.chevrolet.com Viime numeron yhteydessä nettisivuillamme oli käynnissä arvonta, jossa palkintona oli Laufenn-talvirenkaat. Uusi ZZ632-moott ori on suunnatt u puhtaasti motorsport-käyttöön, eikä sitä ole luonnollisestikaan saatavilla yhteenkään autoon vakiona. Uusi ZZ632-moott ori perustuu suoraan ZZ572:een, joka oli omana aikanaan suurin Chevroleteissa koskaan esitelty moott ori. Nyt on kuitenkin painett u litra lisää tilavuutt a ja samalla reilusti lisää voimaa. Viimeistely tehdään hiomalla ja maalaamalla vaurioitunut alue. Olemme kiinnostuneita kuulemaan kokemuksia, joten jos olet kokeillut tätä tuotett a, niin laita meille meiliä kokemuksistasi ja julkaisemme käytännön tietoja seuraavassa numerossa! Toimituksen sähköpostiosoite on toimitus@gti.fi Lisätiedot: www.quixx.com TUHAT VAPARIHEPPAA SUORAAN LAATIKOSTA Chevrolet esitt eli vapaastihengitt ävän 10,4-litraisen V8-moott orin, joka tuottaa suoraan laatikosta nostettuna kunnioitettavat 1004 hevosvoimaa. Nimensä mukaisesti moott ori oli 572-kuutiotuumainen eli 9,4-litrainen ja tuott i tehdasviritt eisenä parhaimmillaan 727 hevosvoimaa. Näkemämme perusteella tätä ei ehkä voi suositella millekään viiden tonnin splitt ivanteille, mutt a esimerkiksi käyttöauton vanteiden fiksaamiseen tuote on luultavasti ihan passeli ja yleisilmettä kohottava. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet KANTTARI-IHOTTUMISTA EROON QUIXX -niminen yritys markkinoi tuotettaan, jolla pääset vanteiden kanttari-ihottumista eroon – ainakin mainosvideon perusteella – helposti. Nyt arvontakoneemme on pyörähtänyt ja voittajaksi arvottiin Jesse Pöyhönen! Jättimäiset kiitokset kaikille arvontaan osallistuneille ja onnittelut voittajalle! Muistathan, että kaikki käynnissä olevat arvonnat ja kilpailut löydät kätevästi osoitteesta www.gti.fi/kilpailut. Moott ori kiertää 7000 rpm saakka ja eniten vääntöä (1188 Nm) se tarjoilee 5600 kierroksen kohdalla. Materiaali on ennen kuivumistaan helposti työstett ävissä ja kuivutt uaan kovaa kuin alumiini. Tuote perustuu “nestemäiseen” alumiiniin, joka asenneaan vauriokohtaan käsin. Josko tähän kylkeen joku laittaisi vaikka ahtimen ja ihan vaan puoli baaria painett a. Vaikka moott ori on jo vakiona näin tehokas, on siinä luonnollisesti pelivaraa myös tehonlisäykselle
madness SEMA Show, Las Vegas, USA Essen Motorshow, Saksa MARTELIUS EXHAUST OY P. 17.-18.9. 20.-21.8. 8.-9.7. 23.-25.9. Tästä kalenterista puutt uu kuitenkin varmasti tapahtumia, joista järjestäjät tiedott avat myöhemmin, joten muistathan aina tarkistaa ajantasaiset tiedot tapahtumajärjestäjiltä. 21.5. 2.-11.12. Tämän perusteella on tulossa autoharrastajan kannalta hieno vuosi, ja merkintöjä on lähes jokaiselle viikonlopulle. madness Gatebil Vålerbanen, Norja FHRA Street Race & No Prep Challenge, LSK Business Park, Kauhava Vanhis Cruising, Järvenpää FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Kiihdytysajon SM-osakilpailu 2, Motopark Raceway, Pieksämäki Dri. 3.9. 18.6. 8.-10.7. 6.8. 23.4. 7.5. 12.-14.8. 30.4.-1.5. 23.-26.6. 25.-26.6. 28.-29.5. 11.6. 1.-2.10. 14.-15.5. 14.5. Ja tapahtumajärjestäjät: muistett ehan, ett ä tähän kalenteriin saa tapahtumansa mukaan yksinkertaisesti lähett ämällä tiedot sähköpostilla osoitt eeseen toimitus@gti.fi ! Nähdään tapahtumissa! GTi 10/2021 13. 9.9. 26.-27.8. madness OuluZone, Oulu Dri. 20.-22.5. 9.-11.9. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 20.-21.8. ing SM R1, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä RADALLE.com Juhannus Festivals, Pesämäki Dri. 11.-12.6. 17.-19.6. 18.6. 30.7. 10.-11.9. 17.9. 10.6. 10.-11.9. TAPAHTUMAT 2022 Ensi vuoden kalenteri on täytt ynyt kovaa vauhtia, ja GTi-Magazine keräsi yhteen kaikki tässä vaiheessa tiedossa olevat autotapahtumat. 2.7. 27.5. 19.8. 15.-17.4. 4.6. ing SM R5, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi MLV&friends Season Ender Meet 2022, Lohja Dri. 20.8. 1.-4.11. 9.7. 27.8. ing SM R4, Seinäjoki Venetsia Dri. ee, Savonlinna RADALLE.com Festivals Motopark FHRA Street Race & No Prep Challenge, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Ahvenisto, Hämeenlinna FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Askola Carshow, Askola Kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, Motopark Raceway, Pieksämäki Dri. 1.-3.7. ing, Kokkola FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä Malmi Street Drags #4, Helsinki-Malmin lentokentt ä Westcoast Motorshow, Vaasa FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava Gatebil Rudskogen, Norja FHRA kiihdytysajon SM-fi naali, LSK Business Park, Kauhava Hötsi, Oulu RADALLE.com Botniaring Dri. 24-26.6. RADALLE.com, Hyvinkää Hot Rod & Rock Show, Tampere American Car Show 2022, Helsinki MLV&friends Spring Meet 2022, Lohja Classic Motorshow, Lahti RADALLE.com Artukainen, Turku Backwood Cruising Dri. 3.-4.9. 2.-3.4. ing SM R3, Tampere Loweredcrew Savonlinna Cars&Co. ing SM R2, Pesämäki Nitro Nationals & Kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, LSK Business Park, Kauhava TBA Bimmerparty, Kalajoki Malmi Street Drags #2 & No Prep Challenge, Helsinki-Malmin lentokentt ä TBA Gatebil Rudskogen, Norja Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Dri. 29.6.-3.7. Tapahtumakalenteri 2022 12.2. 1.10. 21.5. 21.-24.7. 9.7
KUUKAUDEN KUVA JONNE MATTILA Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & teksti: Jonne Matt ila @. cial 14 GTi 10/2021. omediao
Editissä ei tarvinnut kauheasti tehdä, kun auringonlasku ja auto olivat tehneet jo ison osan puolestani. Tämä kuva tuo itselleni kesäfiiliksen ja muistot taas yhdestä mahtavasta viikonlopusta upeiden ihmisten kanssa toinen toistaan siistimpien autojen keskellä, minkä takia tämän kuvan suosikikseni valitsinkin. Oltiin Jorin kanssa päätetty jo kuukausi tai kaksi aiemmin, että otetaan Mersusta päivitetyt kuvat Jämillä Jorin ostettua uudet K-Sportin 2-osaiset vanteet tälle kaudelle. Tämä on erinomainen esimerkki siitä, ettei autoon välttämättä tarvitse tehdä hulluja koneswappeja ja isoja kaaria, että se erottuu. Myös Jorin E-Mersua on aina yhtä ilo kuvata, ja niin oli tälläkin kertaa. Sen verran kuitenkin tein, että sain sen omaan tyyliin sopivaksi. omasta mielestäni autoon kuin nenä päähän. Paikan varmaan moni autoharrastaja tunnistaakin Jämin kiitoradaksi CDLC:n järjestämän Big Meetin takia. Olen nähnyt paljon ihmisten pesevän autojaan, mutta Jori vie siinä hipostelussa kyllä pisteet kotiin, ja sen kyllä huomaa. L empparikuva. Tykkään paljon siitä, kuinka simppeli ja kliini Jorin Eemeli on ja kuinka mintissä Jori sitä pitää. Vaikka varsinaista tapahtumaa ei pystytty tänä vuonna järjestämään, niin silti autoharrastajia pitkin Suomea kokoontui viettämään Jämi-viikonloppua, ja sinne eksyin minäkin. Kun saatiin vihdoin auto aseteltua paikoilleen, pistettiin kamera laulamaan kuin viimeistä päivää, ja suljin hakkasi taukoamatta. Olen aina tykännyt ja tulen aina tykkäämään eniten auringonlaskun aikana otetuista kuvista, niiden värien ja sävyjen takia. Auton värit sopivat erittäin hyvin auringonlaskun sävyjen kanssa, ja kiitorata toi oman siistin lisänsä kuvaan. Viimeistelyksi photoshoppailin ylimääräiset autot ja ihmiset pois taustalta, ja voilà, kuva oli valmis. Olisihan niitä sylillinen jakaa, mutta tämä on varmaan oma suosikkini tältä kaudelta. Kiitos teille kaikille, jotka olitte mukana reissussa – sekä iso kiitos myös Jorille photoshootista! GTi 10/2021 15. Eihän tällaista mahdollisuutta voi missata, kun puitteet ovat näin hyvin kohdillaan. Nuo vanteet istuvat GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Sarjan kolmannessa osassa aktiivinen autokuvaaja Turusta, Jonne Mattila, kertoo tarinan oman suosikkikuvansa takaa. Lauantai-ilta kun vihdoin koitti ja aurinko alkoi painua maate, niin siinä lähdettiin poppoolla valumaan kohti kiitorataa. Taivas veti kirjaimellisesti ihan liekkeihin, ja tämä pikku valokuvaajapoika innostui siitä täysin
Jos lämpöjen kanssa on ongelmia, portt i on varustett u vesijäähdytysmahdollisuudella. SÄHKÖINEN OHJAUS Straight Gatea ohjataan siis elektronisesti, ja se asett aa tietyt vaatimukset ohjauselektroniikalle. Tämä on aiheutt anut paljon harmaita hiuksia ja ahtopaineen säätöaiheista draamaa harrastuksen historiassa. Lisäksi portin sähköisessä toimilaitt eessa on sisäänrakennett u asentotunnistus. SEMA 2021 TUOTEUUTUUKSIA SEMA 2021 Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Jyrki Repo tenkaan sanott avasti vaikuta. Ulkoiset portit sen sijaan ovat olleet poikkeuksett a rakenteeltaan niin sanott uja poppet-ventt iileitä, joissa jousi painaa ventt iiliä kiinni, ja ahtopaine tai pakokaasun paine työntää sitä auki. Kyseessä on kuitenkin sähkölaite, jolla on maksimi käytt ölämpötila. Portin toimilaite on sukua E-Gaten lineaariaktuaatt orille, jonka käytöstä on kokemusta jo parin vuoden ajalta ympäri maailman. samannäköisiä – siis tähän asti. Straight Gate -portt iin vastapaine ei kuiT urbosmart on ott anut vankan aseman ahtopaineen ohjauksen suunnannäytt äjänä. Nyt pari vuott a E-Gaten esitt elyn jälkeen uskallettaneen sanoa, ett ä tämä tekniikka on tullut jäädäkseen. Tässä piilee kuitenkin pieni koistinen, sillä läheskään kaikki puolisiltaohjaukset eivät tarjoile portin maksiminopeuden edellytt ämiä virtoja. VASTAPAINE EI VAIKUTA Sekä läppätyyppisiä kiinteitä portt eja, ett ä poppet-tyyppisiä ulkoisia portt eja vaivaa niiden herkkyys pakopaineelle. SEMA show järjestett iin Las Vegasissa marraskuun alussa, ja siellä palkitt iin pari kiinnostavaa uutt a tuotett a. Lisämausteen on tuonut se, ett ä moneenkaan portt iin ei ole ollut saatavilla toimivia asentotunnistimia. Turbosmart lupaa, ett ä Straight Gaten ventt iili kulkee ääriasennosta toiseen alle sadasosasekunnissa. Mitä suurempi ventt iili ulkoisessa portissa on, sitä rajumpi jousi ja suurempi kalvo portissa pitää olla, jott a pakokaasun paine ei pääse avaamaan portt ia. Poppet-ventt iilissä käytt övoima kytkeytyy suoraan ventt iilin varteen, minkä johdosta kaikki ulkoiset hukkaportit ovat olleet perinteisesti hyvin Maailma on siirtymässä koronan jälkeiseen aikaan, ja tapahtumat sekä messut alkavat pulpahdella takaisin kalentereihin. Turbosmartin Straight Gate on kuitenkin ensimmäinen pelkästään ahtopaineen ohjaukseen hukkaportin tapaan tarkoitett u kaasuläppätyyppinen ventt iili. Kyseessähän on kuitenkin ”vain” kaasuläppä, jolla ohjataan pakokaasuja, ja tämäntyyppisiä systeemeitä on ollut käytössä esimerkiksi EGR-ventt iileissä jo kauan. TUOTEUUTUUKSIA TUOTEUUTUUKSIA 16 GTi 10/2021. ermarketviritt elijöille täysin uutt a uomaa ahtopaineen säätölaitt eena, sillä laite ei ole pelkästään sähköisesti ohjatt ava, vaan se on myös rakenteeltaan täysin uudenlainen. Portt ia ohjataan puolisiltalähdöillä (half bridge), joka on käytännössä digitaalisesti konfi guroitavissa oleva ohjaus, joka voidaan asett aa joko antamaan +12v ohjausjännitt een tai maadoitt amaan kyseinen ohjaus. Kiinteä hukkaportt i on pakopesään kiinteästi asennett u läppä, jota turbon kylkeen ruuvatt u alipainetai ahtopainekello avaa. Teoriassa Straight Gatea voi siis ohjata kaikilla ecuilla, joissa on vapaana sähkökaasuläpän ohjaukseen sopivat outputit. Tällä hetkellä Turbosmart ei paljasta, ett ä millaisen virran tämä vaatii, mutt a valmistajan oma hukkaportin ohjausyksikö tarjoilee kaksi 25 ampeerin kanavaa, mikä antaa suuntaa siihen, ett ä alle 15 ampeerin ohjauksella portin nopeus saatt aa jäädä kauas luvatusta. E-Gate myös esiteltiin katt avasti Getarissa 01 / 2020. Turbosmart Straight Gate ei sinänsä tee mitään aivan uutt a. Sähköohjaus on sinänsä askel kohti nykypäivää myös virityspajojen osavalikoimassa, sillä autoteollisuus on siirtynyt sähköiseen ahtojen ohjaukseen jo kauan sitt en. Perinteisesti hukkaportt eja on ollut kahdenlaisia. Firman sähköisesti ohjatt u E-Gate palkitt iin SEMAssa vuonna 2019. Nyt Turbosmart esitt eli uudentyyppisen hukkaportin, joka uurtaa a
Releen tarkoituksena on siis vahvistaa ohjaussignaaleita, jolloin ohjainpaneelissa – esimerkiksi kojelaudassa – ei tarvitse kuljett aa suuria virtoja. KAIZEN RELAY Kaizenspeedin uusi Kaizen-rele on yksi ensimmäisiä edullisia puolijohdereleitä, joita on ilmestynyt markkinoille. Kaizenspeedilla on myös kirjasto valmiiksi kirjoitett ua protokollia, joiden ansiosta erilaisia vakio-osia kuten . Puolijohdereleessä ei ole mitään näistä, vaan siinä kela ja kontaktit on korvatt u tyristoreilla. Ohjainlaite kliksahtaa releen kylkeen ja on vain noin sentin paksuinen. Kaizen-releen erikoisuus on mahdollisuus kytkeä kolme relett ä toisiinsa, jolloin tarvitaan vain yksi syött öjohdin. Puolijohderele ei myöskään aiheuta häiriöitä, kuten vanhanaikainen rele, joten rakenne on hyvin yksinkertainen. . . Ohjainlaitt een avulla kaikkia releitä voi ohjata CAN-väylää pitkin, esimerkiksi moott orinohjainlaitt eella. PUOLIJOHTEEN HYÖDYT Puolijohderele siis korjaa monta vanhanaikaisen releen ongelmaa. Releet ovat toisaalta halpoja, sillä niitä valmistetaan tähtitieteellisiä määriä. Puolijohdereleellä voidaankin siis säätää moott orien nopeutt a, lämmitysvastuksen tehoa tai valojen kirkkautt a. Rakenne on kohtuullisen yksinkertainen, mutt a ei erityisen halpa eikä kustannustehokas, verratt una moderniin puolijohdetekniikkaan. Tämän ansiosta sähköjärjestelmästä voi tulla paljon aiempaa yksinkertaisempi. Toiseksi perinteinen rele on kuluva osa, sillä mekanismi kuluu aina, kun sitä käytetään. Sähkömekaanisessa releessä on siis mekaaninen katkaisija, jota ohjataan sähkömagneetilla. Elektromekaaninen rele on mielenkiintoinen reliikki autotekniikassa. Tämä pienentää kokonaiskuluja, mutt a toisaalta tekee sähköjärjestelmästä helposti mutkikkaan, kun yhden yksinkertaisen toimilaitt een ohjaukseen tarvitaankin pelkän katkaisijan sijaan myös rele ja sen johdotus. Aika näytt ää, kuinka luotettavaksi pikaliitinsysteemi osoitt autuu vaikkapa värisevässä ja tärisevässä dri. Säästö syntyy kokonaisuudesta, jossa ohjausjohtimet ovat ohuempia ja katkaisijat pienempiä. Valmistaja on vakuutellut, ett ä heidän käytt ämänsä lukitussysteemi on yhtä luotettava kuin mikä tahansa krymppiliitos ja perinteinen liitinpinni. Koska puolijohdeteknologialla toteutetussa releessä on sisäänrakennett u ylivirtasuoja, sulakkeita ei tarvita. TUHAT KERTAA NOPEAMPI Puolijohdereleen kytkentäaika on mitatt avissa mikrosekunneissa, kun sähkömekaanisen releen vaste on millisekuntiluokkaa. ektien tai bensapumppujen ohjaimia voidaan korvata Kaizen-releellä. Asennus tapahtuu siten, ett ä releen kuoressa oleva salpa vivutaan auki, kuoritt u johdonpää työnnetään reiästä sisään, ja lukitussalpa kliksautetaan takaisin kiinni. Liikkuvia osia ei ole, joten rakenne on mekaanisesti stabiili, ja värinöille immuuni. erissä. ” Puolijohderele korjaa monta tavallisen releen ongelmaa. SEMA 2021 KAIZEN RELAY -PUOLIJOHDERELE Kaizen-rele esiteltiin prototyyppinä Semassa jo kaksi vuott a sitt en, ja tuote palkitt iinnkin SEMA Launch Pad -voitolla. Kun autoja on maailmassa pari miljardia, on releitä vastaavasti vähintään viisinkertainen määrä. Kolmas ongelma on releen oman kelan aiheutt ama häiriö, joka vaatii oman, usein releen sisäisen, suojauselektroniikan. ASENNUS ILMAN TYÖKALUJA Kaizen-rele on varustett u pikaliitt imillä, joiden käytt öön ei tarvita minkäänlaisia työkaluja. GTi 10/2021 17. Häviöitä ja materiaalikuluja syntyy vähemmän. Perusreleen rakenne on pysynyt käytännössä muuttumatt omana jo 1800-luvun puolivälistä. Saimme käsiimme pari Kaizenin prototyyppirelett ä, ja ainakaan käsin vetämällä pikalukitukseen kliksautett u johto ei ole lähdössä mihinkään. Yksitt äinen rele siis sietää 40A kuorman. Pelkän releen hinta on tuosta noin puolet. Kaizen Relay on 40A puolijohderele, jota voidaan ohjata joko perinteisesti samaan tapaan kuin mitä tahansa sähkömekaanista relett ä, tai CANväylän kautt a releen viereen kytkett ävällä erillisellä ohjainlaitt eella. Lanseeraus sai myös mietoa huomiota piireissä, kun HP Academy esitt eli tuott een pitkässä videossa jo silloin. Yhden Kaizen-releen suositushinta ohjainlaitt een kanssa on 223 US dollaria, joten samaisen paketin hinta asett unee jonnekin 300 euron maastoon. Sähkömekaanisella releellä ei siis voida tehdä PWM, eli pulssinlevysmoduloitua ohjausta, jossa käytt öjännitett ä pulssitetaan tehon rajoitt amiseksi. Releessä kulumista aiheutt aa myös sähkö, jonka aiheutt ama pieni valokaari kulutt aa releen kontaktipintoja aina koskett imien liikkuessa. Tämä ei onnistu perinteisillä releillä. Melkein kaikki muut auton osat ovat kokeneet tässä puolentoista vuosisadan aikana usean sukupolven verran evoluutiota, mutt a releet naksuvat silti samaan tapaan kuin yli sata vuott a sitt en. Ensinnäkin vanhanaikaisessa elektromekaanisessa releessä on liikkuvia osia, joten se on altis värinöille ja kolahduksille
KATEGORIA TODELLINEN SLEEPER . YLLÄTTÄVÄ SLEEPER YLLÄTTÄVÄ SLEEPER KONE FORD COLOGNE V6 . Auton 470 hevosvoimaa eivät todellakaan näy ulos, joten emme varmasti ole ainoita jotka ovat teholukeman kuullessaan yllätt yneet. TEHO 470 HV / 630 NM 18 GTi 10/2021. Esittely FORD GRANADA INJECTION ’82 Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Matt ias Yliahon Ford Granada yllätt i taannoin meidät, kun näimme auton ensimmäisen kerran livenä Tallitourin merkeissä pari vuott a sitt en
On niin vaikea päästää kaasua, kun on niin makeat äänet ja kunnolla vetoa. Kaikista vaihtoehdoista konehuoneeseen päätyi lopulta Garrett GT40 AR1-pakopesällä, jonka kaveriksi Matt ias väänsi uuden pakosarjan. Parin vuoden käytön jälkeen tuli kuitenkin aika muutoksille. – Muutin myös poltt oainelinjat, pumput ja suutt imet etanolille käyviksi, joten poltt oaineeksi vaihdett iin etanoli. Auto toimitt i siis ensiauton virkaa ja olikin siihen käytt öön juuri sitä mitä Matt ias toivoikin. – Vuosien aikana moott ori on hajonnut useampaan ott eeseen, ja aina vikana on ollut liian korkeat ahtopaineet. Elett iin vuott a 2012 ja ajokortin saamiseen oli pari vuott a aikaa, joten pieni projekti ehditt iin tekemään. Ajoin silloin myös pari kertaa Lapuan ja Kemoran radoilla. LISÄÄ VOIMAA – Ajoin pari vuott a vakiolla 2,8-litraisella moott orilla, kunnes tuli liian tylsää. Auto oli seissyt jo pari vuott a metsässä, joten tarkoitus oli laitt aa se kuntoon ja ajaa talvella luisua, kun saisin ajokortin, Matt ias kertoo. Siitä penkitett iin 332 hevosvoimaa ja 508 Nm 1,3 baarin ahdoilla. Tämä kokoonpano löytyy edelleen muutaman kesän jälkeen Granadan konehuoneesta ja siitä on penkitett y parhaimmillaan 470 hevosvoimaa ja 630 Nm, mikä on oikein reilusti tämän ikäluokan autoon. Ajoin niin yhden kesän, ja se toimi todella hyvin –vain vetoakselit menivät rikki. – Ostin tämän auton, koska se oli mielestäni hienon näköinen ja vähän erilainen. Uudempi Fordin Cologne-moott ori löytyi Scorpiosta ja Matt ias vaihtoi moott orin kaudelle 2015. Tämänkertaisen jutt umme päätähti on alkujaan rullannut ulos tehtaalta 2,8-litraisella K-Jetronicilla varustetulla V6:lla. Vanhoilla Fordeilla on vankka paikka suomalaisessa autoharrastuksessa, ja jälleen kerran voidaan olla iloisia siitä, ett ä näitäkin autoja on yhä liikenteessä ja näille löytyy harrastajia. Toisaalta, aika vähissähän nämä alkavat olemaan, mutt a onneksi moni yksilö on päätynyt hyviin käsiin ja säilynyt erinomaisessa kunnossa, kuten tämä Matt iaksen nyt esiteltävä auto. F ord Granadaa valmistett iin vuodesta 1973 vuoteen 1985 saakka, joten viimeisten yksilöiden valmistumisesta on aikaa jo yli 36 vuotta. MELKEIN 10 VUOTTA SITTEN Matt ias osti auton ollessaan 16-vuotias. Ykköskoppaiset Granadat oli varustett u aina vähintään 2,3-litraisella moott orilla ja kakkoskorista mallia sai puolestaan 1,7-litraisella V4:lla sekä 2,3tai 2,8-litraisilla V6:lla. – Myös sisusta oli hyvässä kunnossa, enkä ole muuta kuin pessyt sen hienoksi. – Ensimmäinen setuppi oli kiinalainen T70-ahdin ja poltt oaineena bensa. Olin nähnyt, ett ä Ruotsissa moni viritt i uudempia 2,9-litraisia moott oreita, joten halusin samanlaisen itsellekin. Syksyn tullen kiinalainen ahdin ei enää tuott anut paineistett ua ilmaa samaan tapaan kuin aiemmin, joten Matt ias päätt i päivittää ahtimen laadukkaampaan. Vikojakin on ollut, sillä moott ori ei ole aina kestänyt ihan niin paljon hanaa kuin Matt ias haluaisi antaa. Joka kerta on mennyt yksi tai useampi mäntä, kun on jotain mennyt. OMISTAJA Mattias Yliaho Amma i Hydrauliikka / mekaaninen asentaja Ikä 26 Instagram @matt i_yyliaho GTi 10/2021 19. Auto oli alkujaan jo kohtalaisen hyvässä kunnossa: vain takakaaria ja helmoja piti hieman parsia kasaan Kempin sähköliimalla ja uusilla pelleillä, sekä tehdä tott a kai perushuoltoa toimintavarmuuden takaamiseksi. Pedersöre
koina kaiken ajan, niin en vielä ole ehtinyt tehdä niitä muutoksia. Se on paljon se vanhaan Sierraan! – Granadaan pitäisi vielä vaihtaa vahvempi taka-akselisto levyjarruilla sekä eteen isommat levyjarrut. Injection-malli on varustett u alunperinkin näillä Recaron sportt isimmilla jakkaroilla. EPÄONNEA TAPAHTUMISSA Kun auton omistaa liki kymmenen vuott a, myös epäonnea satt uu matkaan. Myös Taunuksia on ollut – esimerkiksi yksi vuoden ‘73 Taunus joka oli varustett u ahdetulla kahden litran OHC EFI:llä. Kertaalleen Matt ias on ollut mukana myös kolarissa, jonka lopputuloksena autoa ruuvattiin vähän enemmän. . Matt iakselta löytyi kuitenkin onneksi varamoott ori tuoreilla männillä ja uusilla tiivisteillä, laakereilla sekä männänrenkailla. koina kaiken ajan, niin en vielä ole ehtinyt . Matt ias on ehtinyt vuosien saatossa kokemaan jos jonkinlaisia tilanteita, joista kaikista on kuitenkin lopulta selvitt y – välillä enemmän ja välillä vähän vähemmän ruuvaten. – Minulla on ollut ehkä kymmenen Sierraa, jos mukaan lasketaan romut ja paremmat yksilöt. tehdä niitä muutoksia. Seuraavana talvena Matt ias vaihtoi koko takapellin ja oikean puolen takalokasuojan. Viime aikoina eniten aikaa on vienyt vielä tätäkin autoa rajumpi sleeper. Tietysti yksi mäntä jälleen hajosi. Auto käy etanolilla ja riitt ävästä poltt oaineen saannista vastaa Bosch 044 -pumput. On niin vaikea päästää kaasua, kun on niin makeat äänet ja kunnolla vetoa. – Sitt en oli pakko tehdä moott oriremontti viikossa, jott a päästiin lähtemään Forsby Motormeetiin. . 20 GTi 10/2021. Samalla myös koko auto maalatt iin yli alkuperäisellä Forrest Green -värillä, joka sopii tähän koriin kyllä todella hienosti. – Vuonna 2017 olimme Vaasassa cruisingeissa ja kävi kauhea onnett omuus, kun toinen jätkä ajoi liikennevaloissa suoraan Granadan perään. – Esimerkiksi viime vuonna viikko ennen Forsby Motormeetiä olin menossa vaihtamaan takarenkaita ja sudin vanhat renkaat loppuun. TULEVAISUUDEN SUUNNITELMAT Matt ias on vannoutunut Ford-mies ja miehen omistuksesta löytyy ja on löytynyt useita erilaisia Fordeja. Sierra on vienyt viime aikoina kaiken ajan, niin en vielä ole ehtinyt tehdä niitä muutoksia. Esittely FORD GRANADA INJECTION ’82 Sisustankin puolella meininki on ralliratt ia ja paria lisämitt aria lukuunott amatt a kohtalaisen alkuperäinen – mutt a todella siisti. Takaluukun puolelle Matt ias on tehnyt siistit asennukset poltt oainekamoille. Matt iaksella on nimitt äin nyt ajossa ulospäin täysin vakion näköinen Sierra, jossa on M50B25-moott ori ahdett una, ja se tuott aa 580 hevosvoimaa ja 630 Nm takanavalta mitatt una
SISUSTA Ahtopaine-, seosja öljynlämpömittarit. Renkaina edessä LingLong 215/35 ja takana 215/40. Haluan myös kiittää työpaikkaani C&J Serviceä, koska olen saanut mahdollisuuden kehittää pätevyyttäni, käyttää monenlaisia työkaluja ja olen myös saanut osat rakentaakseni hienot polttoainelinjat ja öljylinjat. Pakosarja ja 4” 3,5” 3” pakoputkisto itse tehty, Bosch 044 -polttoainepumput, MS2 V3.0 -moottorinohjaus. Tarkoitus päivittää kestävämpi taka-akseli ja samalla levyjarrut myös taakse. KIITOKSET Haluan kiittää kaikkia Persauki Motorsportin ystäviä, jotka aina auttavat, oli tarvetta tai ei. Edessä 18x9” ET30 ja takana 18x10” ET25. SPEKSIT Scorpiosta peräisin oleva 2,9-litrainen V6 istuu Granadan konehuoneeseen nätisti ja ongelmitta. Garrett GT40 -ahdin tuottaa maltillisen 1,7 baarin ahtopaineen, jolla tämä moottori antaa miellyttävät vähän alle 500 hevosvoimaa. GTi 10/2021 21. Ei muita muutoksia, sillä Injectionmalli on varustettu vakiona hienoilla puolikuppi Recaroilla. VANTEET JA RENKAAT JapanRacing JR12. Vakio alakerta uusilla laakereilla, männänrenkailla ja tiivisteillä. VOIMANSIIRTO Sachs 695 Cosworth paineasetelma sintterilevyllä, Bemarin 5-vaihteinen ZFvaihteisto, vakioperä. Ja tietysti haluan kiittää tyttöystävääni, joka on jaksanut minua, vaikka on tullut ja jatkuvasti tulee paljon tunteja tallissa. MOOTTORI Ford Cologne V6 eli 2,9-litrainen 12-venttiilinen moottori Ford Scorpiosta. ALUSTA Konin iskunvaimentimet, Cobran jouset. Rengastetut kannet vakio kansipahveilla, 12.9 kannenpultit ja Garrett GT40 -ahdin AR1-pakopesällä. JARRUT Edessä vakio-levyjarrut ja takana vakiot rumpujarrut. KORIMUUTOKSET Vakio Injection-malli, jonka mukana tullut siis etuspoileri, takaspoileri, kattoluukku ja mustat listat sekä puskurin päät. Maalattu uudelleen alkuperäisellä Forrest Green -värillä
naalissa! Kaikkien esikarsinnassa ja . Vuoden autoesitt ely 2021 -äänesÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI OSOITTEESSA GTI.FI/KILPAILUT ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN ARVOTAAN BC RACING -ALUSTASARJA! 22 GTi 10/2021. naalissa äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja voitt ajan valitsemaan autoon, joten nyt jos joskus kannatt aa antaa ääni! 2 2 3 3 4 4 5 5 Auto: Audi Coupe quatt ro '93 Omistaja: Anssi Koivulahti Auto: BMW 535i E34 ’88 Omistaja: Petri Packalén Auto: Mercedes-Benz 190 D W201 ’91 Omistaja: Tuomas Satola Auto: Nissan 350Z Z33 ’05 Omistaja: Jarkka Saarnio Auto: Toyota Corolla e12 T-sport ’04 Omistaja: Toni Pärtt y ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2021 VUODEN AUTOESIT TELY Äänestys 2021 11 Äänestä osoittees sa gti.fi ja voit voittaa BC Racing -alustasa rjan! Vuoden autoesitt ely 2021 -äänestyksen voitt aja julkaistaan GTi-Magazinen numerossa 02 / 2022. Vuoden autoesitt ely 2021 -äänestyksen esikarsintavaihe alkaa NYT ja äänestää voit 26.12.2021 saakka! Voit äänestää suosikkiasi GTi:n nett isivuilla ja mukana ovat kaikki vuoden 2021 esitt elyt. Ensimmäisen vaiheen äänestyksen tulokset julkistamme numerossa 01 / 2022, jolloin 10 eniten ääntä saanutt a esittelyä on mukana
6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 Auto: BMW E30 323i ’84 Omistaja: Mikko Auto: DeTomaso Pantera ’72 Omistaja: Kim Kronholm Auto: Ford Escort MK2 ’79 Omistaja: Joni Ojamäki Auto: Mercedes-Benz W201 ’89 Omistaja: Sami Kujala Auto: Volkswagen Golf MK2 CL ’85 Omistaja: Sami Tuukkanen Auto: BMW E30 330i ’90 Omistaja: Edgar Gumilev Autot: BMW E36 ’93 & Nissan 200SX ’90 Omistajat: Pasi Markkanen & Petri Tuomanen Auto: Nissan GT-R Black Edition ’09 Omistaja: Ari Lahti ?. 2021 ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI OSOITTEESSA GTI.FI/KILPAILUT ÄÄNESTÄNEIDEN KESKEN ARVOTAAN BC RACING -ALUSTASARJA! GTi 10/2021 23
14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 Auto: Volvo V40 ’19 Omistaja: Mikael Korin Auto: VW Golf Mk7 GTD ’14 Omistaja: Aapo Torkkola Auto: Datsun 260Z ’77 Omistaja: Mohammed Jaber Auto: Ford Escort ’73 Omistaja: Jari Kihlman Auto: Toyota Corolla KE25 ’70 Omistaja: Juha Mäkinen Auto: Toyota Supra MKIV ’94 Omistaja: Janne Oikarinen Auto: Volkswagen Golf GTI ’99 Omistaja: Mikael Hänninen Auto: Volkswagen Transporter T3 Doppelkabine ’87 Omistaja: Matt i Eskola ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2021 24 GTi 10/2021
22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29 Auto: Fiat 127 Special ’82 Omistaja: Kalle Saukko Auto: Honda Integra Type R ’98 Omistaja: Michiel Roden Auto: Mazda RX-7 FD ’94 Omistaja: Tomi Tamminen Auto: Skoda S100 ’76 Omistaja: Lasse Sivunen Auto: Toyota Chaser JZX100 ’00 Omistaja: Jarkko Jylhä Auto: VW Kupla 1200 ’70 Omistaja: Janne Manninen Auto: BMW E30 M3 ’88 Omistaja: Jason Debono Auto: Mercedes-Benz 250D ’88 Omistaja: JP Räsänen ?. Äänestä osoittees sa gti.fi ja voit voittaa BC Racing -alustasa rjan! GTi 10/2021 25
30 30 31 31 32 32 33 33 34 34 35 35 36 36 37 37 Auto: Toyota GR Yaris ’20 Omistaja: Matias Mäenpää Auto: Volkswagen Transporter ’09 Omistaja: Jari Rutanen Auto: BMW E92 ’09 Omistaja: Juha Pöytälaakso Auto: Ford Fiesta 1.8S ’92 Omistaja: Petri Lahti Auto: Volvo 240 GL ’87 Omistaja: Jussi Arbelius Auto: BMW E34 535i ’89 Omistaja: Joni Rajala Auto: BMW E92 M3 ’07 Omistaja: Miika Kaipanen Auto: Toyota Aristo ’94 Omistaja: Juho Kallonen ÄÄNESTYS VUODEN 2021 PARAS AUTOESITTELY! 26 GTi 10/2021
38 38 39 39 40 40 41 41 42 42 43 43 44 44 45 45 Auto: Volkswagen Transporter RST5 ’00 Omistaja: Andi Riley Auto: Audi RS4 B7 ’08 Omistaja: Tom Coleman Auto: Citroen Saxo SX ’99 Omistaja: Matt i Kuikka Auto: Mazda RX-7 FD3S Type R Bathurst ’95 Omistaja: Aleksi Walling Auto: Ford Granada Injection ’82 Omistaja: Matt ias Yliaho Auto: Suzuki Samurai ’89 Omistaja: Make Kiiskinen Auto: Toyota Carina 1600 ’72 Omistaja: Kari Taatt ola Auto: Volkswagen Golf GTI ’99 Omistaja: Joonas Kari . Äänestä osoittees sa gti.fi ja voit voittaa BC Racing -alustasa rjan! GTi 10/2021 27.
Kilpakalustoa oli laajasti esillä, ja myös Formula Dri. Las Vegas, USA • MILLOIN. Nippelitietona mainitt akoon, ett ä tämä auto on ensimmäinen dri. ermarket-osia. Mukana on myös tott a kai todella hienoja harrasteautoja, ja nähtävää riitt ää useammalle päivälle, mikäli bensa virtaa suonissa edes hitusen. 1.–4.11.2021 ZZZZ TAPAHTUMA SEMA 2021 SEMA:ssa esitellään perinteisesti autoskenen uusimpia innovaatiota, ja esillä on rutosti eri autoalan yrityksiä laidasta laitaan. 28 GTi 10/2021. annut Nissan Silvia S15 kuljett ajanaan Aurimas ”Odi” Bakchis. SEMA on avoinna vain autoalan yrityksille, niiden työntekijöille sekä medialle. Kyseessä on siis Formula D -kuski Chris Forsbergin kuskaama drifting-taxi, eli Nissan Altimaniac – eli Nissan Altima joka on varustett u GT-R:n VR38DETT-moott orilla, joka tuott aa 1300 hevosvoimaa. Tavallinen kuolevainen ei siis pääse ihmett elemään tapahtumaan edes rahalla. oli edustett una. Kaikkea uutt a ja jännitt ävää! • MISSÄ. Auto on nelipaikkainen ilon jakamiseksi useammalle! Kuvat: James Maxwell • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. ingauto ikinä, jota on käytett y Valvolinen öljykannun kuvituksena. Nämä järjett ömän kokoiset messut järjestetään Las Vegasissa USA:ssa, ja ne keräävät koko maailman yhteisön yhteen. Paikalla oli yrityksiä laidasta laitaan ja markkinoitavat tuott eet pitivät sisällään muun muassa a. Tässä tällä kaudella sarjan pronssille dri
Venykumeja on yhä vähemmän ja tällä hetkellä hyvä pihvi-. Auto on varustett u noin 400-hevosvoimaisella kaksoisahdetulla V6:lla sekä kuusilovisella manuaalilla. tmentt i tuntuisi kiinnostavan monia. Nissan toi näytt eille uuden mallivuoden 2023 Nissan Z:n. Hyvää mallia näytt ää säkkialustalla ja nykytrendien mukaan rakennett u Ferrari F430. On muuten HIENO! Rakennettuja autoja oli laidasta laitaan aina superautoihin saakka. Tämä pulska BMW E30 löytyi japanilaisen voiteluainemerkki Eneoksen osastolta. Las Vegas, USA • MILLOIN. MITÄ. Muotokieli kunnioittaa Z-sarjan edellisiä malleja hienosti! Vaikutt aa vahvasti siltä, ett ä pihvikumikausi jatkuu edelleen. Z ZZZZ GTi 10/2021 29. Naiskauneutt a oli monella osastolla promoamassa esimerkiksi vanteita. Kaikkea uutt a ja jännitt ävää! • MISSÄ. Myös autonvalmistajat olivat mukana SEMA:ssa tott a kai. 1.–4.11.2021 . Auto on Faruk Kugayn rakentama yksilö ja varustett u esimerkiksi Honda S2000:n moott orilla, hiilikuitukatolla sekä aidolla M3 c-pilarilla
Teipin alta oli havaitt avissa, ett ä autoa oli paranneltu hiilikuituisella konepellillä, spoilerilla, etulokareilla sekä konehuoneen pisteosilla. Auto on varustett u RE Amemiyan koppasarjalla, ja se on täysin läpikäyty muutenkin viimeisen parin vuoden aikana. Melkoisen läpirakennett u yksilö siis tämäkin! 30 GTi 10/2021. Hooniganin järjestämä Burnyard on aina yleisömenestys, ja ajonäytösten aikaan katsomot pullistelivat yleisöistä. Alustavalmistaja Fortune Auton osastolla oli tämä Chris Johnstonin todella hieno Mazda RX-7. Todella hieno kokonaisuus, joka viihtyy myös radalla! Lisämitt arivalmistaja Prosportin osastolta löytyi tämä vuoden 2020 Hyundai Veloster. TAPAHTUMA SEMA 2021 Ulkoalueilla poltett iin hokia jatkuvasti. Jarrut ovat alkuperäistä suuremmat, alla ilmajousitus ja WedSport SAR25R -vanteet
GTi 10/2021 31. SEMA:ssakin oli tott a kai näytillä useampi eri tavalla rakennett u yksilö! SEMA:ssa järjestett iin myös Batt le of the builders -kilpailu, jossa rakennett uja autoja pistett iin paremmusjärjestykseen. Tähän kilpailuun oli päässyt mukaan myös tämä Brandon Hennessin Datsun 240Z ’72, johon on vaihdett u LS-moott ori sekä käytett y rutosti hiilikuitua. . Uuden korin Suprat ovat löytäneet tiensä harrastajien sydämiin
Juha ehti myös tutustua muiden osastojen tarjontaan ja nähtävää riitti reilusti. Ihan halpaa lystiä SEMA:an lähteminen ei kuitenkaan ole, mutt a Juha on vahvasti sitä mieltä ett ä myös tulevina vuosina paikalta voi löytää suomalaista osaamista eFlexFuelin osaston muodossa. SEMA on todellinen autoharrastajan taivas. – Me olimme paikalla eFlexPlussekä eFlexPro-tuott eidemme kanssa, jotka ovat suorituskykyä kaipaaville harrastajille suunnatt uja E85 . Lisäksi tarjoilimme popcornia messuosastollamme kävijöille ja järjestimme arvonnan, jotka poikivatkin tuhansia vieraita ja satoja keskusteluja. Itseäni viehätt i varsinkin runsas määrä retromodeja, eli vanhan auton kuorissa saatt oi olla uuden auton sisusta tai sähköauton voimalinja. ex fuel -päivityksiä. Messuhenkilöstöä tarvitaan vähintäänkin kolme henkeä, ja budjett i on väistämätt ä viisinumeroinen ilman matkakulujakin. Siksi halvempi, mutt a lähes saman suorituskyvyn tarjoava E85 kiinnostaa, eFlexFuelin Juha Honkasalo kertoo. Amerikkalainen sielunmaisema poikkeaa suomalaisesta myös autoharrastamisessa. – SEMA:sta löytyy jokaiselle jotain, uusista autoista T-mallin Fordiin sekä kaikki mahdolliset kategoriat japsisporteista hot rodeihin. Tämän lisäksi saimme lainaan Skunk2 Racingiltä moott orin, joka oli messuosastollamme telineessä, ja esitt elimme sen avulla tuott eidemme toimintaa. – Messuosastollamme oli SEMA showta varten maissiteemalla (E85 tehdään jenkeissä maissista) rakennett u 2007 Harley Davidson, jonka amerikkalainen kumppanimme rakensi. – Suomalaisen on vaikea käsitt ää, kuinka iso jutt u autojen laitt aminen ja varustelu on amerikkalaisille – sekä kuinka paljon siihen laitetaan rahaa. SUOMALAISET SEMA:SSA TAPAHTUMA SEMA 2021 . Niiden sekä yli 100-oktaanisen E85-poltt oaineen avulla tehon lisäys voi olla parhaimmillaan jopa 20% luokkaa ahdetuissa moott oreissa. Nyt, kun olemme kerran olleet SEMA:ssa ja opimme, kuinka järjestelyt voi tehdä tehokkaasti, osallistumme varmasti ensi vuonnakin, Juha iloitsee. – Osallistuminen näytt eilleasett ajana on aikaa vievää ja kallista touhua. T änä vuonna näytt eilleasett ajien joukosta löytyi myös suomalaista osaamista, sillä paikalla oli Suomesta omalla osastollaan yritys nimeltään eFlexFuel. Jutt elimme satojen eri ihmisten kanssa, ja koska paikalla oli lähinnä alan ammatt ilaisia tai harrastajia, tietoisuus E85-poltt oaineesta oli hyvällä tasolla. Yllätt ävän moni käytt ää erilaisia race fueleja, joiden hinnat pyörivät yli 2 € per litra, mikä on paikallisille todella kallista. Ku va t: Ju ha H on ka sa lo 32 GTi 10/2021
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 TOYOTA CARINA 1600 ’72 TOYOTA CARINA 1600 ’72 TOYOTA CARINA 1600
Tämän Nissan S15:n teippausteema on kunnianosoitus Fast & Furious Tokyo Dri. . Voimaa hyvän käytt öalueen takaamiseksi maltilliset 900 heppaa ja koppasatsi ajan henkeen ehtaa japanilaista Rocket Bunny Pandemia. -le. Tänä vuonna ollaan pikkuhiljaa tekemässä paluuta normaaliin. Oslo Motor Show palasi tutulle paikalleen lokakuun loppuun vuoden hiljaiselon jälkeen, ja tapahtumassa nähtiin paljon uutt a kalustoa. Koppaa on levitett y Yhdysvaltalaisen Speedhunters Designsin korisarjalla. 29.–31.10.2021 Kuvat: Tomasz Swierczek @t_shot_media Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tor-Anders Ringesin Toyota GR Supra on rakennett u rajuun dri. Pohjoismaiden kauden viimeinen suurtapahtuma Missä. Oslo, Norja Milloin. ing-käytt öön. assa esiintyneelle Mona Lisaksi ristitylle S15:lle. TAPAHTUMA OSLO MOTOR SHOW 2021 Viime vuonna lähes kaikki oli perutt u. Erik Guldbrandsenin vitos-Supra parhaassa värissä mitä ruiskusta tulee. MITÄ. GTi 10/2021 37. Autosta löytyy kaikki pillit ja viheltimet, ja tahtipuikkoa heilutt aa 3,4-litraiseksi stroukatt u 2JZ jatkeenaan Sellholmin 5-lovinen sekventiaalikirstu
Viimeisimpien tietojen mukaan ensimmäinen tilaus Suomesta on jo sisällä. TAPAHTUMA OSLO MOTOR SHOW 2021 Ruotsalaisen autonrakentajan Jim Björkin C4 Corvett en omavalmisteinen korisarja koostuu 17 osasta ja kitt i on saatavilla kulutt ajamarkkinoilla. ing-tsirbulan Lena Charlott e Westbyn BMW E30 on jalostunut 15 vuoden aikana katuautosta täysiveriseksi dri. eriksi ratakäytt öön. Ohjaamosta löytyy Wiechersin puolikaarta ja Recaron Evo -penkkiä Takatan vöillä. 38 GTi 10/2021. Norjalaisen dri. Halfden Vatn swappasi E36 Compactiinsa N54B30-koneen 335:sta jatkonaan N54:n 6-lovinen manuaali. Jimin Corvett en päällä on maukas Porschen Miami Blue -väri, ja hurjasti turvonneet kaaret nielevät sisäänsä 11x18” kokoiset vanteet. Pellin alla M50B30 ja 630 hv / 800 Nm
Bendik Bendiksvollin oranssi Redbull-teemaan teipatt u Audi RS6 rokkaa massiivisia 11 x 22” Rotiformin HUR-T -vanteita. Muuten korisarja on omavalmisteinen ja tehty pellistä. Berggren Andreas toi Ruotsista näytille tämän härskin Jokerwagoniksi ristimänsä ’68 VW Kuplan. Otetaan esimerkiksi vaikka auton etupuskuri, aivan, sehän on Audi RS6:sta. Tämä Volvo RS30 on varmasti yksi tapahtuman erikoisimmista projekteista. GTi 10/2021 39. ?. Teemateippauksesta huolimatt a Bendikillä ei ole sponsorisopimusta juomavalmistajan kanssa – ”kyllä mää näistä maksoin”. Konehuoneesta löytyy Volvon T5 Holsetin HX35:lla ja 500 höörspöörs. Modilista on pitkä: katt oa on chopatt u 10 cm, rätt ikatt o on tietenkin Twingosta, suicide-ovet, konett a ja laatikkoa nostett u 11 cm, takavanteet hävytt ömän kokoiset 13 x 20”, mainitaksemme muutamia näkyvimpiä modeja
40 GTi 10/2021. Auto on kokenut vuosien saatossa parikin faceli. TAPAHTUMA OSLO MOTOR SHOW 2021 Martin Billerudin Volvo 242 kipakanoloisella T6-tekniikalla oli varsin herkullinen tapaus kaikessa yksinkertaisuudessaan. austa ja tämä musta kuosi on valmistunut pari vuott a sitt en. Tämä KE70 Corolla on ollut miehen omistuksessa liki kymmenen vuott a, ja vuonna 2012 se on ollut ehdolla Speedhuntersin vuoden retroautoksi. Norjastakin löytyy useampia Akira Nakain tuotoksia, tässä muutama poiminta tapahtumasta. RWB Possut valloitt avat maailmaa. Volvo-kultt uuri erää länsinaapureissamme vahvana! Ruotsalainen Roland Zett erström on aikaansaava autoharrastaja
Auto on muutenkin häikäisevän hieno kokonaisuus, ja tällaisella konseptilla aihio kuin aihio muodostuisi todella hienoksi! Mikkel Riis Johansenin nelos-Supran tekniikka on vähemmän yllätt äen stroukatt u 3,4-litraiseksi norjalaiseen tyyliin. GTi 10/2021 41. -spec Lamborghini Huracan edusti jotain mitä ei näe aivan joka päivä. Ei sillä, ett eikö auto itsessään olisi kallis, mutt a teepä koppasett i kevlarista päälle, niin alkaa maksaa. ing. ing-kilpailu, ja tässä norjalainen Joakim Eidsmo-Sand esitelmöi, kuinka suuria kett uvauvoja hänen pakoputkestaan syntyy. Hiilikuituiset koripäreet ovat Ridoxin ja TRD:n tuott eita. Joakim Johnsenin kevlarpintainen dri. Käytt ötarkoitus on tietenkin dri. Tapahtuman yhteydessä ajett iin myös dri.
Esittely VW GOLF GTI ’99 Sastamala KONE 1.8T VANTEET ARTEC TURBO P 18” VÄRI NARDO GREY Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 42 GTi 10/2021
Joonas Kari tykästyi ensiautoonsa, neloskoriseen VW Gol. Vaan sepä ei enää jäänytkään aivan vakioksi. . in siinä määrin paljon, ett ä hankki sellaisen myös seuraavaksi autokseen. GTi 10/2021 43
– Golf kävi jo siinä määrin tutuksi, ett ä näin loogisena jatkumona hankkia seuraavaksi autokseni samanlaisen, mutt a isomEsittely VW GOLF GTI ’99 malla ja ahdetulla 1,8-litraisella moott orilla varustett una. – Moni voisi sanoa paikkaa Volkkareiden hautausmaaksi ensimmäisen kerran pihaan saapuessaan, sillä keskellä peltoaukeita ole” 44 GTi 10/2021. Alkoi sopivan yksilön etsintä Nett iautoa lähes päivitt äin selaillen. Seuraavana aamuna tarkemmin autoa tutkiessaan hän huomasi enemmän ja vielä vähän enemmän erilaisia kosmeett isia puutt eita. Maalipinta olisi voinut olla huomatt avasti parempikin, ja tämä tunne vahvistui entisestään, kun pääsin paikan päälle katsomaan autoa. Autosta tehtiin kaupat, ja Joonas lähti ajamaan kohti kotia hymyssä suin. Yli puolet autosta oli maalatt u kilikali-maalilla ja ruostett a oli siellä täällä ympäri autoa. Moott ori ei sinänsä luo suuria tunteita ratin ja penkin välissä, mutt a auto vei luotett avasti paikasta a paikkaan b. PARSITAAN KASAAN Tekniikka tuntui rokkaavan, mutt a varmuuden vuoksi Joonas päätt i tehdä jakopään uudestaan, vaihtoi samalla öljyt ja muut nesteet. Supermatala auto ei tietenkään ole mikään ajonautinto, mutt a Joonaksen kohdalla kipinä neloskoriseen Golfi in oli sytt ynyt ja aiheesta oli saatava enemmän irti. J oonaksen innostus Volkkareihin syntyi, kun hän oli hankkinut ensiautokseen neloskorisen VW Golfi n väkivahvalla 1,4-litraisella koneella. – Golfi in tuli ostett ua isompaa vannett a ja korisarjaa, ja se madallett iin lähes ajokelvottomaksi, kuten asiaan kuuluu, Joonas kertoo. Lopulta potentiaalinen yksilö löytyi Tampereen kupeesta, eikä mitt arissa ollut kuin karvan päälle 200 000 ajokilometriä. Seuraavana listalla oli sisustan osien hankintaa, joista suurin osa löytyi melko läheltä, Loimaan Benecarsilta. Päätin kuitenkin käydä koeajolla, eikä testilenkin aikana ilmennyt suurempia vikoja. Sisusta oli täynnä rikkinäisiä muoviosia, kromisomisteita, latt iaverhoilu oli repaleinen, takapenkin kiinnikkeet oli rälläköity irti ja niin edelleen
Niinhän siinä kävi, ett ei hopean sävy osunutkaan kohdalleen, koska sävyvariaatioita samasta väristä on todella paljon. – Jälkeenpäin ajateltuna lasikuituisen takapuskurin kohdalla tämä oli virhe, koska sitä sai muokata vähän joka kulmasta, ett ä se ” Kokonaisuu a tarkastellessa väriksi valikoitunut Audin Nardo Grey ei vaiku anut lainkaan hassummalta valinnalta. Tässä kohtaa Joonas päätyi tilaamaan tarvikeosat kotimaiselta tavarantoimitt ajalta. Tästä päästäänkin vaiheeseen, jossa auto alkaa näytt ää sisältä edes jokseenkin silmää miellytt ävältä, mutt a ulkokuori on edelleen yhtä rujossa kunnossa kuin ostett aessa. Benecars on tullut tutuksi vuosien varrella, kun olen etsinyt osia lyhyellä varoitusajalla. valla tontilla on satoja Volkkareita. Heti alusta asti Joonakselle oli selvää, että ulkonäköä lähdetään jalostamaan R32suuntaan. Johan niitä ruosteita oli tarpeeksi kauan katseltu. Vielä saman illan aikana ruuvatt iin osat autoon kiinni. Facebookin kautt a tärppäsi: Lohjalta löytyi irtonaisena puskurit, lokasuojat, takaluukku, konepelti ja mikä parasta, kaikki samalla hopean sävyllä. huomatt iin myös, ett eivät muutkaan korinosat olleet aivan täysi kymppi sävynsä puolesta. Alkuperäisiä R32-korisarjan osia ei juurikaan ole tarjolla, ja jos jostain satt ui löytämään alkuperäisosia, oli niiden hinta hirvittävä. R32 -LOOKER Joonas uusi ulkokuoreen pisteosia sinne tänne ja selasi samalla nett iä sellaisten puskureiden ja muiden korinosien toivossa, jotka olisivat auton värisiä ja räpeltämätt ömiä. – Majailen työni puolesta Uudellamaalla, joten ei ollut mikään ongelma lähteä töiden jälkeen hakemaan osia peräkärryn kanssa. Edelleen tuntui siltä, ett ä jotain puutt uu, joten tilasin R32-etupuskurin ja juhlamallin GTi:n helmat Tuning Designiltä valmiiksi auton sävyyn maalatt una, Joonas muistelee. Saavuin paikalle, lastasin osat kyytiin ja sainpa siinä samalla vielä jotain osia kaupan päälle, kaikki sopuhintaan. Loput sisustan osat hankin Slamitilta uutena. Samalla . GTi 10/2021 45. – Auton helmojen ja takakaarien ruosteet alkoivat häiritä siinä määrin, ett ä kesän 2017 aikana aloin suunnitella auton ylimaalausta. Tällä kertaa mukaan tartt ui latt iaverhoilu, latt iamatot ja lukematon määrä pientä pisteosaa
Martini-teemaan tehty ilmasäiliö somisteineen on upotett u puoliksi takakontin pohjaan. Hauska yksityiskohta. – Oli tiedossa, ett ä alas on päästävä ja tämän takia oli helppo päätyä ilma-alustaan. Kun kaikki tarpeelliset korinosat oli hankitt u ja ruosteviat korjatt u, alkoi maalarin etsintä. Käytiin homma läpi Miikan kanssa pääpiirteitt äin ja kerroin minkä värin haluan, minkä jälkeen vein auton ja irto-osat maalaamolle. 46 GTi 10/2021. Ostin Slamitilta ison peilin oikealle puolelle, koska saksalaisilla oli suunnitt eluvaiheessa lipsahtanut pienempi peili hantt arin puolelle. Sovitt iin ett ei auton kanssa ole kiirett ä, sillä olihan syksy ja talvi vasta tulossa, Joonas kertoo. Jo aiempaan Golfi in hankitt u, mutt a nurkkaan jäänyt muotopalalla silotett u takaluukku osoitt autui niin huonoksi, ett ä Joonas päätt i aloitt aa homman alusta toisella luukulla. – Asensimme muutaman kaverin avustuksella ovet ja muut isommat osat paikoilleen, ja vielä saman illan aikana auto oli lähestulkoon kasassa muutamia ovitiivisteitä ja helmalevikkeitä lukuun ott amatt a. Joitakin liitt imiä vaihdett iin kuitenkin varmuuden Homma ei tuntunut aluksi niin huonolta idealta, mu a ilman nosturia hallin la ialla selällään tolskatessa kävi mielessä, e ä olisi kanna anut antaa koko homman olla. Kaikki paikalliset maalarit käytiin läpi, ja kuultujen kokemusten pohjalta hyväksi ehdokkaaksi valikoitui Automaalaamo Miika Haapanen. Kokonaisuutt a tarkasteltaessa väriksi valikoitunut Audin Nardo Grey ei vaikutt anut lainkaan hassummalta valinnalta. Maalatt u auto ja irto-osat siirrett iin sateisena syyspäivänä trailerilla Joonaksen kaverin hallille. ” selällään tolskatessa kävi mielessä, e ä olisi kanna anut antaa koko homman olla. Esittely VW GOLF GTI ’99 sopi paikalleen edes kohtuullisesti. Kun korin osat oli saatu sovitett ua paikoilleen, täytyi vakio catback-putkisto vaihtaa tuplaulostulolliseen. Tässä kohtaa vaihtoehdoista valikoitui Simonsin tuote, jota joutui muokkaamaan jonkun verran jott a putkenpäät saatiin kohtaamaan puskurin aukkojen kanssa. ” Homma ei tuntunut aluksi niin huonolta idealta, mu a ilman nosturia hallin la ialla ” Homma ei tuntunut aluksi niin huonolta idealta, mu a ilman nosturia hallin la ialla selällään tolskatessa kävi mielessä, e ä olisi kanna anut antaa koko homman olla. Aloin vertailla eri sarjoja ja hintoja, jonka jälkeen päädyin tilaamaan saksalaisen Gasin V2 -alustan Konin iskareilla, mikä kielii laadukkaasta tuott eesta. Lopulta koitt i hetki, jolloin myös kori sai värin pintaan. Kului kuukausi ja toinenkin ennen kuin tilatt u sarja saapui kotiovelle ja osia päästiin hypistelemään. ILMA-ALUSTA Tässä vaiheessa elett iin alkuvuott a 2018 ja oli aika alkaa suunnitella alustaa tulevaa ajokautt a varten. Slamitilta hankitut R32-helmat ja jo aiemmin hankitt u R32-etupuskuri sopivat kuitenkin hyvin ja etupuskuriin tilatt iin tässä vaiheessa myös OEM R32 -ritilät. Osat saivat väriä pintaan pikkuhiljaa, ja Joonas kävi poimimassa niitä omaan varastoon sitä mukaa, kun ne valmistuivat. Joonaksen to do -listalla oli ruostekorjauksia ja takaluukun silott elua. NARDO GREY Tuli syksy, ja oli aika ott aa auto talliin työn alle. – Hitsikone laulamaan, ja hetken päästä luukku oli kitt iä vaille valmis maalaukseen. Ohjeet olivat kutakuinkin maallikon ymmärrett ävissä, joten ohjaus saatiin toimimaan varsin nopeasti. Ei mikään iso harppaus hopeasta harmaaseen, mutt a ulkonäkö muutt ui paljon parempaan suuntaan, Joonas veistelee. Takapenkin poisto ja poikkituen lisääminen tuovat sportt ista ilmett ä
exit. Loput osat kuten laakerit, navat yms. Samana päivänä leiman vielä kuivuessa Joonas ruuvasi autoon alle talvena aikana kunnostetut OZ ABT A-27 -vanteet, jotka Miika oli maalannut Fordin Frozen White -värillä. Talven tultua päästiin kesän aikana hankitt uihin sulkeisiin. Osat lastatt iin kyytiin ja lähdett iin kohti Rytt ylää, jossa fi rma sijaitsee. Tässä vaihteessa väri ei ollut vielä selvillä, mutt a mitään kovin räikeää ei lähdett y hakemaan. Talven aikana myös katt o verhoiltiin samanvärisellä tummanharmaalla kankaalla ja soviteltiin mustia pisteosia kliinin lopputuloksen luomiseksi. vuoksi ns. Takakontin pohjalle muotoiltiin vanerilevy, joka verhoiltiin salmiakkikuvioisella kankaalla, ja ilmasäiliö jätett iin puolitt ain näkyviin. Kun tarjous oli verraten hyvä, päätin purkaa sisustan ja siistiä pilarit sun muut nukkauskuntoon. Pian nukkaamolta tuli viesti, ett ä sisustan osat olisivat valmiit. Auton alta purett iin apurunko, taka-akseli, olkaja tukivarret, osat putsatt iin, maalatt iin ja kasatt iin paikalleen uusilla puslilla. heavy duty -mallisiin. tyytyväinen. Lopputulos oli melko simppeli. Nett iä selatessa silmiin osui Hämeen Nukkapinta -niminen fi rma, josta päätin kysyä tarjousta sisustan muoviosien nukkaamiselle. Pusliksi valikoitui edellistalvena vanhoihin tukivarsiin vaihdetut ja hyviksi todetut Strong. Facebookin myyntipalstoilta metsästetyt Mk3 Golfi n mustat aurinkolipat ja Lupon mustat kauhukahvat löysivät myös paikkansa vähän muokatt una. NUKKAUS Koitt i kevät ja oli katsastuksen aika. – Otett iin taas illan mitt ainen kasausoperaatio, ja lopputulokseen ei voinut olla kuin . Ensin piti tehdä apukuskin puolen vetarille notchi runkoon ja taakse piti tilata IDF:n droppipalat joilla takapäätä saatiin pari kolme sentt iä alemmas. Katsuri ajatt i Joonasta kontt orilla kaiken kaikkiaan kolme kertaa alustan ja muiden jutt ujen tiimoilta ennen kuin leima heltisi. Tuoreella leimalla Joonas ajeli koko kesän ilma-alustaan totutellen sekä kiertäen tapahtumia muun muassa Tuuloksessa ja Lohjalla ilman suurempia murheita. Myös jarruputket uusitt iin Nukatut muovipinnat ovat todella makeat ja tekevät sisustasta huolitellun näköisen. Olisiko siinä viikonloppu vierähtänyt, kun palkeet ja ohjaus saatiin autoon ja päästiin näkemään, laskeeko auto tarpeeksi. KONTTI JA KONTTORI ETENEE Sillä aikaa kun osat olivat nukatt avana ja lähes koko sisusta purett una, oli hyvää aikaa rakentaa takakontin asennukset paremmin ja vetää ilma-alustan ohjauksen johdotukset uudestaan. Samalla Joonas kiikutt i vanteet tutulle maalarille Miikalle, joka ruiski keskiöt Fordin Magnetic Grey -väriin, ja alustaan vaihdett iin muutamia Strong. Se oli tarpeeksi simppeli, joten sillä mentiin. Muut osat, kuten katossa olevat valot, maalatt iin mustalla maalilla. Etupäätä piti saada alemmas. Hankin pitkin kesää pisteosia alustaan, konehuoneesen ja sisustaan, jott a tulevana talvena riitt äisi tekemistä. Ainoa muutos autoon koko kesän aikana oli Maxton Designin lipat helmoihin ja takapuskuriin. tuli hankitt ua Slamitilta ja Motonetistä. Edelleen vaan oli sellainen fi ilis, ett ä sisusta kaipaa jotain, mutt a mitä. Puheeksi tuli tummanharmaa, jota oli valmiiksi hyllyssä toisen projektin jäljiltä. GTi 10/2021 47. ALUSTA MINTTIIN – Kesällä 2019 ei tapahtunut mitään kummallista paitsi ajeltiin ja käytiin Jämillä BIG Meetissä. No ei laskenut. Tilasin briteistä R32-mallin olkavarret ja alatukivarret V.A.G. exit eteen ja niiden kaveriksi taaimmaiset R32 OEM -puslat. – Piti taas keksiä parannett avaa talveksi, ja päätin rakentaa takakontin asennukset kokonaan uusiksi, läpikäydä etupään puslat ja maalata vanteet. exin puslia. Kaikki kojelaudassa olleet reiät ja ovipahvien naarmut olivat nyt historiaa. Samalla tilasin myös taka-akselille Strong. Recycle -nimisestä yrityksestä
Näillä eväillä startattiin vuoteen 2020, ja siinä samalla alkoi jo kyteä idea uusista vanteista. Tämäkään homma ei tuntunut aluksi niin huonolta idealta, mutta ilman nosturia hallin lattialla selällään tolskatessa kävi pariin kertaan mielessä, että olisi kannattanut antaa koko homman olla. Kävin hakemassa Eurokankaasta oikeanlaiset materiaalit verhoiluun ja Martini-logon tilasin oikealla fontilla Tarrastoresta. Seuraavana konehuoneen kimppuun. Oli alusta asti selvää, että ne viedään Rimfixille tärykiillotukseen. MARTINIA KONTTIIN Elettiin loppusyksyä, kun Joonas päätti tehdä sisustaan radikaalin muutoksen. Tästäkin selvittiin, ja auton pohja on nyt siinä kunnossa, että sitä kehtaa esitellä katsurille. Melko pian vanteilta otettiin kumit pois ja vanteet purettiin osiin ilman sen suurempia yllätyksiä. 48 GTi 10/2021. Vanteet kävivät maalipesussa Miikalla, ja ne saivat tällä kertaa värikseen metallinhohtoisen violetin. Hetken aikaa taas suunnittelin ja hain ideaa, kunnes keksin tehdä säiliön ympärille Martinin logoa muistuttavan kehyksen. Kun keskiöt ja lipat oli kiillotettu ostin kasausta varten uudet kehäpultit ja mutterit Rimfixiltä sekä Vakiomoottorinkin saa siistittyä salonkikelpoiseksi pienellä vaivalla, pisteet asiallisesta läpikäynnistä. Edelliskesänä ostetut Audi S3:n suojamuovit akun ja paisuntasäiliön päälle löysivät paikkansa konehuoneesta ja paisuntasäiliökin vaihtui uuteen. SIISTIMPI KONEHUONE Konehuoneesta Joonas purki kaiken irtaimen, jotta sinnekin saatiin vähän uutta väriä pintaan. Hän oli nettiä selatessaan törmännyt kuviin autoista, joista takapenkit oli poistettu kokonaan. Kun auton alta oli purettu lähes kaikki oleellinen, tuli mieleen, että miksei pohjaa pesisi ja massaisi samalla, joten näin tehtiin. Säiliö teipattiin mustalla teipillä. Sommittelin ilma-alustan ohjauksen niin, että kaikkiin komponentteihin on helppo päästä käsiksi, asensin subbarikotelon vahvistimineen paikalleen ja lopuksi tein sopivat pintalevyt asennukselle. TURBO P Pitkin kevättä ja kesää Joonas selasi Facebookista myynti-ilmoituksia etsien sopivia vanteita, mutta mitään speksien puolesta sopivaa ei löytynyt. – Päätin lähteä jalostamaan hommaa tähän suuntaan. Pienen suunnittelutuokion jälkeen puurunko alkoi hakea paikkaansa takakontista. – Puslien kanssa saikin painia ihan kunnolla kierretankojen, pulttien ja viilapenkin avustuksella, koska taloudesta ei löydy prässiä. Poistin yhtälöstä penkit, osan sisustaa ja ilma-alustan ohjauksen, jonka jälkeen suuntasin kohti paikallista Rautiaa, josta mukaan tarttui puutavaraa ja vaneria. Forgen letkuja uusittiin sinne tänne, ja imusarja sekä venttiilikoppa saivat osakseen pienimuotoisen kiillotuksen. Esittely VW GOLF GTI ’99 taakse, koska alkuperäiset linjat eivät suostuneet irtoamaan ehjänä. Paikalle saavuttuani totesin vanteiden olevan sitä mitä pitikin, joten nostin ne kyytiin ja lähdin ajelemaan kotia kohti. Lisäpisteet annamme imusarjan ja venttiilikopan kiillotuksesta. Tämän jälkeen vielä poikkituki ja subbarin suojaritilä, niin sisusta oli valmis ja lopputulos varsin tyydyttävä. – Nämä ja kaikki muut pikku siistimiset saivat konehuoneen näyttämään jo ihan kohtuullisen kivalta, varsinkin kun vertaa auton hankinta-ajankohtaan. Sitten tärppäsi: Savonlinnasta löytyi sopuhintaan Artecin Turbo P:t sopivin speksein. – Hetkeäkään epäröimättä löin kaupat kiinni vanteista ja heti juhannuksen jälkeen kävin pyörähtämässä 1000 km roadtripin Savonlinnassa. Ensin suunnittelin tekeväni pintalevyyn vain aukon, josta ilmasäiliö näkyy, mutta siitä olisi tullut liian tylsä omaan makuun
Varaosanumeron perusteella ratt i on tehty orkkis kolmipuolaisesta, verhoiltu uudestaan punaisin tikkauksin ja muokatt u . . in. at bott om -malliseksi. Vanteisiin piti etsiä jaonmuutosspacerit, jotka löytyivät pienen etsiskelyn jälkeen Uudeltamaalta ja Orivedeltä, eteen 25 mm ja taakse 15 mm paksuina. GTi 10/2021 49. MOOTTORI Lastutett u 1.8T AGU, Simonsin catback -putkisto, Forgen silikoniletkuja, keulacooleri, BSR intake kit, teho 200 hv / 280 Nm VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Gas V2 -ilmajouset Konin iskareilla, 4-motion -mallin etuvakaaja ja koiranluut, madaltavat iskarien yläpäät, IDF akselinsiirtopalat takana, R32 olka-akselit, R32 alatukivarret, lähes kaikki puslat vaihdett u Strong. Tässä vaiheessa elett iin jo loppuvuott a, ja talven aikana ei juuri muuta tapahtunut, pois lukien uuden hammastangon asennus ja vanteiden sovitt elu. exin uretaanipusliin JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Tärykiillotetut Artec Turbo P -vanteet koossa 8,5x18” ET35, renkaat Nankang NS-20 205/35-18” KORIMUUTOKSET R32-korisarja, apukuskin pikkupeili korvatt u normikokoisella, silotett u takaluukku, Maxton Design lippasarja SISUSTA Sisustan muovit nukatt u harmaalla, katt o verhoiltu, Mk3-mallin mustat aurinkolipat, VW Lupon mustat kauhukahvat, R32 alumiinisomisteet ja ovenkahvat, alumiiniset poljinpinnat, 20th anniversary vaihdekeppi ja käsijarrukahva, custom ratt i, takapenkit poistett u KIITOKSET Futurezille ilmajousista, Miika Haapaselle auton maalauksesta, Äetsän hitsaus ja työstölle työtiloista ja työkaluista, Rim. ka lunastin eräältä toiselta harrastajalta. Kesäkauden ainoaksi rakenteluksi jäi ratin vaihto, jonKlassiset Artecin Turbo P -vanteet ovat varma ja toimiva valinta nelos-Gol. Kesäloman aikana Joonas keksi, ett ä mitäs jos tekisi Golfi sta tulevaisuudessa vähän nopeamman. ari96 tilasin Artecin keskimerkit RH:lta. Kesällä 2021 jäivät tapahtumat kiertämätt ä edelleen koronasta johtuen ja osittain omien menojen vuoksi. Hän bongasi Vantaalta purkuautosta toisen 1.8T AGU -moott orin, joka tätä lukiessasi on kokenut jo pieniä muutoksia alakertaan uusien takomäntien ja veivien muodossa. xille vanteiden kiillotuksesta, Loimaan Benecarsille ja Slamitille osista sekä Hämeen Nukkapinnalle sisustan nukkauksesta SPEKSIT OMISTAJA Joonas Kari Amma i Rakennuspeltiseppä Ikä 25 Instagram @gol. Jäämme siis odott amaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan
Mutkien kautt a se on päätynyt Lasselle, ja auton olisi tarkoitus valmistua ensi kesäksi. Lassen visiot ovat pitkälle vietyjä, eikä vanhoihin kaavoihin kangistumista ole havaitt avissa. KORPELAN LASSE Lasse Korpela saatt aa olla tutt u nimi monelle lukijallemme. @LAKUMOI Cortinalla on kiihdytelty vuosikausia, ja sitt en se on jäänyt seisomaan. 510 on museorekisteröity yksilö ja 350Z puolestaan on kaikkea muuta leveine vanteineen ja rocket bunny -korisarjoineen. Tervetuloa matkaan! Pihalla nökött ää sievästi vierekkäin kaksi eri aikakauden Datsunia. Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa TALLI TALLI TOUR TOUR 2021 2021 TALLI TALLI TOUR TOUR 2021 2021 V iime kerralla matkasimme etelästä idän kautta länteen, ja reissu jäi tilaan, jossa Kalajoelta lähdettiin valumaan kohti etelää. Lasse muutt i alkukesästä tähän noin 80-neliöiseen tilaan, joka sijaitsee Seinäjoen laitamilla. Lasse on tunnett u siitä, ett ä sitt en kun rakennetaan, niin tapahtuu paljon lyhyessä ajassa. Edellinen harrastetila ei pitänyt sisällään edes juoksevaa vett ä vessasta puhumatt akaan, mutt a tämä kesän aikana Lassen käytt öön renoveeratt u tila saunoineen ja parvineen palvelee miehen tarpeita erinomaisesti. 50 GTi 10/2021. Tästä tulee äärett ömän hieno kampe, se on varma! Sisälle halliin menee kivasti kolme autoa, ja sisällä olikin Nissan Skyline R32, jolla on ajett u viimeksi 2018 Lassen omissa häissä, punainen vuoden ’69 Datsun 510, joka on 68 tkm ajett u sekä Ford Cortina, joka on varustett u SR23DET-kuivasumpputekniikalla. Tällä autolla on tarkoitus ajella kesäiltoina, mutt a ei Lasse torppaa mahdollisuutt a kilpaa kiihtymiseenkään! Saunoja ei tällä reissulla ollut monta, mutt a Lasselta löytyy ehta tallisauna! Punaisen Datsun 510:n ensiesiintyminen oli vuoden 2019 Hötsissä. Lasse touhuaa omalla Lascotech-toiminimellään päivätöiden ohessa automyyntiä ja vuokraushommia, joten tämä tila toimii myös yrityksen päämajana. Pandemian johdosta tätä reissua lykätt iin muutamaankin ott eeseen, mutt a nyt loppukesästä päästiin vihdoinkin raidaamaan pitkin suomalaisia harrastetalleja. Tässä numerossa vieraillaankin ensin kahdessa Seinäjokisessa tallissa ja siitä matka jatkuu Ähtärin ja Tampereen kautta pääkaupunkiseudun kupeeseen Tuusulaan. Tässä vuoden 2021 tourin toisessa osassa vieraillaan Seinäjoella, Ähtärissä, Tampereella ja viimeisenä vielä Tuusulassa. Vierailumme aikana sisällä hallissa oli kolme autoa ja pihalla muutama lisää. Sitt emmin Lasse on alkanut tekemään tätä restomod-hengessä ja auto valmistuu kun valmistuu. Reitt i kiersi tällä kertaa eteläisestä Suomesta Savon kautt a länsirannikolle ja takaisin. REISSUT TALLITOUR 2021 OSA 2 GTi-Magazinen Tallitour on ollut yksi viime vuosien suosituimpia artikkelisarjoja. Lassen käsistä on syntynyt monta esitt elykelpoista autoa ja nytkin on pari työn alla
Villen lisäksi hallissa ovat vuokralla Jesse Perämäki, Ville Soini, Jussi Korvola ja Petri Yli-Renko. Keskimmäinen E39 M5 on esitelty GTi-Magazinessa pari vuott a takaperin ja säilynyt sitt emminkin erinomaisessa kunnossa. Halliin mahtuu kuutisen autoa säilöön. VIITASAAREN VILLE JA KUMPPANIT Samoilta suunnilta Lassen tallin kanssa löytyy myös viime numerossamme henkilökuvassa olleen Ville Viitasaaren ja kumppaneiden halli. Kalusto on vahvasti BMW-painott eista, kuten varmaan voitt e arvatakin, jos edellisen numeron henkilökuvan Villestä luitt e. OZ Futurat toimivat erinomaisesti Imolarot-värin kera. . Onneksi ehditt iin korjata tämä vääryys nopeasti! Soinin Villen BMW E39 M5 oli ainoa ei-Villenauto vierailumme aikaan. GTi 10/2021 51. Takarivissä erilaisia M5:sia. Pinta-alaa tästä löytyy 125 neliötä sekä parvi lisää tilaa tuomaan. Tilaan ovat kaverukset muutt aneet vuonna 2016 ja miehitys on hieman elänyt vuosien aikana. Tämä Ämmykkä on eritt äin hienossa kunnossa ja hyvällä maulla paranneltu. Isommat rempsat tehdään toisaalla, joten tämä halli toimii lähinnä varastona. Ville nostaa aina konepellit pystyyn, jott a mahdollisissa illanistujaisissa kukaan ei vahingossakaan istu konepelleillä ja naarmuta niitä. Lisäksi Villen sanojen mukaan hallista löytyy venäläistyylinen 8+2 ”yökerho”. Konehuoneessa remmiahdin! ”Hei, eihän me poltett u kumia ollenkaan” sanoi Ville, kun olin laitt amassa kameraa pois. Vierailumme aikaan halli oli täytett y Villen autoilla, jotka viett ävät tässä tallissa aikaansa lähinnä säilössä ja pienten parannusten parissa. Nyt talven aikana tallissa on kalusto vähän vaihtunut näistä kuvista, ja mukana on esimerkiksi Jussi Korvolan drifting-kilpuri, eli BMW E92 M50-moott orilla ja Samsonaksen askilla
... Lisäksi samalta tontilta löytyy pari muutakin tallia, joihin kerätä aarteita. ja Lamborghini-puhelin – koska halavalla sai! Tallipäällikkönä toimii perheen juniori, eli Jomikoira. Syvennyksestä löytyy kaikki tarvitt avat työkalut ja parvelta kaikki aarteet sekä taukotila tarvitt avin viihtymiselementein! Parvelle Tiitus on säilönyt kaikki vanteet ja muut aarteet... Tiitus on tarkan markan mies, ja jos jotain halavalalla saa, niin Tiitus kyllä ostaa. ... REISSUT TALLITOUR 2021 OSA 2 TIITUS PYHÄLAHDEN KOTITALLI Aina näillä reissuilla tulee puheeksi hintataso pitkin Suomea ja aina näillä reissuilla alan pohtimaan, miksi asun ruuhka-Suomessa enkä jossain muualla. Vierailumme aikaan paikalla oli lehdenkin sivuilta tutt u VW Vento, hieno Country-kakkis, pari prätkää ja mopoa. n takavaloja ... Tilat palvelevat erinomaisesti niin töiden kuin harrasteidenkin puolella, ja iso parvi takaa sen, ett ä kun Tiitus tekee löytöjä, on niitä tilaa varastoida. Varsinkin Pyhälahden Tiituksen kotitilukset saavat minussa aikaan kateuden joka kerta, sillä tämä talli sijaitsee samalla tontilla Tiituksen omakotitalon kanssa. 52 GTi 10/2021. Ähtärissä on vain halvempaa! Tiitus puuhailee töikseen maalipintojen ehostuksia, lisävaloasennuksia sekä muita autojen varusteluja. @TIIPPARI Tilaa on reilusti. esimerkiksi täydellinen sarja kaikkia eri värisiä MK3-Gol. Tämä kuvatt u halli on kooltaan 150 neliötä ja sen kyljessä on vielä 50 neliötä kylmää tilaa. Mistähän lie nimi keksitt y, ja se on myös osoitt autunut osuvaksi, sillä Jomi taitaa olla static-miehiä – ilmajousituksen suhina saa aikaan haukuntaa. Työt hoidett iin aiemmin erillisessä talliosakkeessa, mutt a vuodesta 2019 alkaen Tiitus on hoitanut työt ja harrasteet tässä osoitt eessa. Hintaa tällä koko komeudella on melkein eurolleen yhtä paljon kuin omalla rivitalokaksiollani Lohjalla
Tällä tietoa tämä on ensimmäinen suomalainen luistoauto Barralla, joten jännä nähdä ja kuulla uusi moott oripakett i tositoimissa. Lisäpisteet annetaan panoraamakatosta, josta kelpaa tiirailla lintuja vastaheitt ojen välissä! Varaosiakin löytyy hyllystä suoraan, esimerkiksi M50 kampuroita on hyvä pitää aina pari varalla, jos vaikka tarve yllätt ää! GTi 10/2021 53. ingin Pro 2 -sarjaan ja sen lisäksi ajaa mahdollisuuksien mukaan myös muita yksitt äisiä kisoja. Auto on siististi rakennett u kautt aaltaan. JME MOTORSPORT Ähtäristä matka jatkui taas kohti etelää ja välistoppi otett iin Tampereen kupeessa JME Motorsportin eli Jyrimatt i Ekholmin tallilla. Suomessa vielä harvinainen moott ori on ulkomailla koeponnistett u useammassa eri projektissa ja toimivaksi todett u, joten on mukavaa nähdä, ett ä näitä alkaa ilmestymään myös suomalaisiin harrasteautoihin! Autoa Jyrimatt i rakentaa 61,5-neliöisessä korkeassa hallissa, jossa lisätilaa tuo noin 20 neliön parvi. Kuvaushetkellä konehuoneesta löytyi vielä M50-moott ori, joka tosin oli jo myyty. Tähän tilaan Jyrimatt i muutt i puhtaasti siitä syystä, ett ä edellisessä kimppatallissa tila loppui kesken niin auton rakentamisen kuin renkaiden varastoinninkin kannalta. @JME.MOTORSPORT . ja Lamborghini-puhelin – koska halavalla sai! Yhdelle autolle tila riitt ää loistavasti, vaikka tänne varastoisi reilumminkin renkaita Parvi tuo sopivasti lisätilaa kokonaisuuteen, ja esimerkiksi seinille on vielä hyllyjä suunnitt eilla tavaroiden varastointia varten. Jyrimatt i tähtää vuodelle 2022 dri. Auto on täydellisesti läpikäyty pohjaa myöten ja työnjälki on eritt äin siistiä. ... Sitt emmin samaan pannuhuoneeseen on istutett u Fordin Barra, eli nelilitrainen suora kutonen, joka on tarkoitus ahtaa ja pusertaa siitä reilulla kädellä voimaa ulos. Konehuoneesta löytynyt M50 on jo myyty ja pannuhuoneesta löytyy nykyisin Fordin Barra. Pirtsakan sininen BMW E91 on rakennett u puhtaasti luistoa ajatellen, ja pääsimmepä todistamaan yhden aikakauden loppuakin. Projektia voi seurata myös Youtuben puolella Kopla Median kanavalla ja instagram-tunnus löytyy tuosta alta
Tämän kertainen Tallitour tarjosi jälleen paljon uusia tutt avuuksia ja projekteja joista kaikista olemme eritt äin kiitollisia. GTi-Magazine esitt ää osanott onsa tämän eritt äin surullisen tapahtuman johdosta. Vierailumme jälkeen tässä hallissa tapahtui pahin mahdollinen, eli se paloi marraskuun lopussa maan tasalle. Tolpat hieman aiheutt ivat haasteita autojen liikuttelussa, mutt a melkoisen kätevästi kalustoa mahtui reilummallakin kädellä sisälle ja työnalle. Kiitos tästä reissusta kaikille osallisille! Latt iapinta-alaa on reilusti, noin 260 neliötä, joten kalustoakin mahtuu sisälle mukavasti. Alakerrassa tilaa oli noin 260 neliötä ja parvella noin 100 neliötä. Kerho on aloitt anut toimintansa vuonna 2018 ja järjestää aktiivisesti harrasteajoneuvotapahtumia niin Järvenpäässä kuin Askolassakin. OLD SPARK GARAGE Tämän vuoden viimeiseksi vierailun kohteeksi päätyi Tuusulan Jokelasta löytyvä Old Spark Garage. Toimikoon tämä aukeama muistona aikaan ennen paloa. Nämä tilat olivat varmasti tunnelmallisimmat hetkeen ja rakennuksen historia näkyi hienosti remontoidussa asussaankin. Kun kaverukset saivat avaimet tänne, oli tämä tila kaikkea muuta kuin valmis. Alas laskeutuvat valot luovat tilaan kivan tunnelman. Noin vuodessa porukka sai uutteralla työllään tilat latt iavalua vaille valmiiksi ja uuden valetun latt ian kuivutt ua voitiin autot ajaa sisälle ja aloitt aa projektit. Vanhis Cruising ja Askola Carshow ovat tulleet jäädäkseen ja kerhon tavoitt eena on saatt aa yhteen autoharrastajia genrerajoista välitt ämätt ä. Tilasta purett iin 10 tonnin edestä rautaa ulos ja latt iaa, sekä seinää @OLDSPARKGARAGE REISSUT TALLITOUR 2021 OSA 2 puutt ui monin ja tila oli kautt aaltaan mustan lian peitossa. Oli mukavaa kiertää talleja ja tänä talvena olisi tarkoitus tehdä seuraava turnee, joten lisää on luvassa. Myös muiden järjestämiin tapahtumiin on tarkoitus osallistua ja kyseessä onkin varsin aktiivinen jengi. Muutamaa lukuunott amatt a koko kööri oli vierailupäivänä paikalla. 54 GTi 10/2021. Palon aikaan koko kerhon kalusto ei onneksi ollut täällä, vaan osa oli muualla säilössä. Yläkerrasta löytyy viihtymiseen tarkoitett u alue, jossa voi kahvit keitellä vaikka porukalle
. en ja verhoiluiden osalta jo reilusti. Todella surullinen näky, joka on varmasti jokaisen harrastajan pahin painajainen. Tähän Mikon autoon on tulossa lisää leveytt ä ja 11” leveät vanteet joka nurkkaan. Tuomaksen DX Corolla on varustett u AE86:sta peräisin olevalla 4A-GE -moott orilla ja ahtimella. Ulkokuori on menossa seuraavaksi työn alle, ja on kiva nähdä mitä tästäkin valmistuessaan kuoriutuu! Hallista ei jäänyt mitään jäljelle ja tuho oli täydellinen. Hyvä resepti sekin! Eteistilasta löytyi vielä Pasin Porsche Boxter 986, jota on varustett u hi. Tässä Teemun autossa on BMW:n M20B25-moott ori ahdett una, ZF GS6-37DZ -vaihteisto, Volvon 1030-perä nelilinkeillä ja Quaifen lukolla. Sisustakin on tehty hienoksi ja aiheeseen sopivaksi. B-Asconat ovat käytännössä kadonneet katukuvasta, joten on kiva nähdä näitäkin harrasteina. Lexus GS300 makasi pukkien päällä ja on vahvasti puukon alla. GTi 10/2021 55
Näin on myös GameÖver -kerhon kohdalla. Viimeisintä projektia, Skyline R34:ää, on levitett y salakavalasti mutt a runsaasti. Violett i avo-Nissan 200SX Honda Odyvian keulalla, leveillä kuitukaarilla ja muhkealla takasiivellä herätt i usein myös virkavallan mielenkiinnon. KERHOEsittely GAMEÖVER Sanotaan ett ä nimi on enne. Kuvat: Jape Tiitinen @jap3, Matt i Tirronen @kuvaamasa & Roope Haapalainen @_rsmedia_ Teksti: Jape Tiitinen @jap3 KYLLÄ, NIITÄ ON KAKSI! 56 GTi 10/2021. Aki Härmä, Nissan Skyline R34, Skyline R32, 200SX S13, BMW E36 Cabrio Roni Rusanen, Toyota Supra MKIV, Toyota Supra MKIV Jarkka Saarnio, Nissan 350Z, 2 x Opel GT, 2 x BMW E36 Cabrio Mika Koski, Audi S5 Liberty Walk Supercharged Jasso Pesonen, BMW E46 Pandem, MB Vito Plan C Janne Oikarinen, Toyota Corolla KE20 Porin Prospektit Erik Mykrä, Opel Kade. Kaikki jäsenten rakentamat autot ovat enemmän tai vähemmän piirun verran pidemmälle vietyjä projekteja kuin mitä sopii käytt ää termin ”normaali” yhteydessä. Takaposkista huomaa hyvin, kuinka paljon kaaret ovat turvonneet. , Opel GT Eero Antt ila, Nissan 200SX S13 Santeri Järvinen, BMW E30 Pandem Akin autot ovat olleet aina rajoja rikkovan rajuja ja herätt äneet keskustelua
Ronin ex-projekti Nissan 200SX S14 Boss-korisarjalla oli melko villi kokonaisuus, joka siirtyi seuraavalle keskeneräisenä. Välillä autoja on levinnyt ties minne, ja onpa rekisterikilpiäkin välillä jouduttu luovuttamaan valtiolle. MILLOIN KAIKKI SAI ALKUNSA, KUINKA JA MITEN PÄÄDYITTE PAINAMAAN KERHON PYSTYYN. MOI ÄIJÄT. Etenkin, kun ottaa huomioon herrat, joiden autoista näitä tarroja löytyi, oli hyvinkin osuvasti arvattu, että kyseessä on posse, jolle normaali ei ole koskaan tarpeeksi. Janne: Olen Akin ja Ronin kanssa saman kylän poikia, ja tunnetaan siis jo aikojen takaa. Roni: Minä sen taisin lopulta väläyttää, ja sitten yhdessä päätettiin GameÖver osuvaksi nimeksi. Tämänhän piti olla aluksi vain tuulilasitarra. Ensimmäinen puhelu meni ilman sen kummempia miettimisiä Saarnion Jarkalle Haapajärvelle, ja Jarkka kiinnostui hommasta välittömästi. Ideana ei ollut pistää mitään kerhoa pystyyn, vaan ihan puhtaasti suunnitella tuulilasibanneri, joka kertoo rakentelutyylistä ja liimata sellaiset autoihimme. KUKA NIMEN LOPULTA KEKSI. Kävimme haastattelemassa GameÖver -porukan jäseniä selvittääksemme mistä on kyse. MISSÄ PÄIN SUOMEA KERHON JÄSENET VAIKUTTAVAT JA KUINKA OLETTE TAVANNEET TOISENNE. Jasso: Minä olen tavannut suurimman osan porukasta autonäyttelyiden kautta, mutta Kosken Mikaan tutustuin jo 90-luvulla Hifi Klubin kisoissa tuomarointihommissa. Siinä me sitten pyöriteltiin pari viikkoa nimeä ja mietittiin, mikä olisi hyvä, tarpeeksi kertova ja ennen kaikkea iskevä. Pelin nimi överit, peli loppui överisti ja niin edelleen, kuitenkin viitaten autojen rakentelutyyliin. Taitaa olla tällä hetkellä menossa jo neljäs versio Corollassa menossa, siitä tulee vielä isot pisteet öön päälle. GTi 10/2021 57. Suomen kielessä o-kirjaimen päälle nakatut pisteet tuovat välittömästi oman vivahteensa englanninkielisen over-sanan päällä. Tapahtumissa ja hengessä mukana ovat myös Porin vahvistukset Erik Mykrä, Eero Anttila ja Santeri Järvinen. Aki: Osa meistä on samalta paikkakunnalta kotoisin, ollaan oltu kavereita jo ennen autoharrastusta, ja osa on tullut tutuiksi autoharrastuksen kautta tapahtumista. Olin käymässä Ronin luona, ja siinä illalla Nissaneita rassatessa tuli aivopieru, että suunnitellaanko joku tuulilasitarra, joka viittaisi meidän autojen rakentelutyyliin. G ameÖver ilmestyi katukuvaan joitakin vuosia sitten tiettyjen autojen tuulilasitarroina ja herätti välittömästi ihmettelyä autotapahtumissa, että mikäs juttu tämä on. Jokunen viikko meillä meni ennen kuin saatiin tarroja autoihin. GameÖver -nimen tarkoitusta pystyy pyörittelemään kukin tahollaan ihan oman mielensä mukaan. Monelle tuli heti ensimmäisenä mieleen, että onko nyt kyseessä ennemmin överit kuin vajarit -tyyppinen ratkaisu, vai mitä haluttiin kertoa. Talven aikana on tulossa myös lisää voimaa jo olemassa olevien 600 höörspöörsin lisäksi. Saarnion Jarkan ilmajousitettu ja remmiahdettu Nissan 350Z esiteltiin taannoisessa GTi:n Black Issuessa, ja auto komeili myös tuon numeron kannessa. Pesosen Jasso on tullut tutuksi vuosien saatossa autotapahtumien kautta, mutta kun kasettiukkona tunnettu subbarimies aloitti BMW Pandem -projektin, niin päätettiin kysäistä lähtiskö Jasso mukaan joukkoon tummaan. Samalla kaavalla mukaan tuli myös Mika Koski, joka on muuttanut PKseudulta vastikään Ouluun. Aki: Pyöriteltiin vähän kaikenlaisia samantyylisiä nimiä, mutta sitten koko homma hautautui hetkeksi suunnitteluasteelle, ja olisiko siinä mennyt viikko pari, kun soiteltiin Ronin kanssa ja GameÖver nousi esiin vahvimpana ehdokkaana. Jannen Ke20 Corolla -projektin tyylisuuntaus istui kerhon ideologiaan kuin nyrkki silmään, joten Janne lähti myös mukaan remmiin. Näin meillä oli nimi, mutta ei vielä mitään muuta. Oikarisen Janne on kaveri vuosien takaa samalta paikkakunnalta. Tässä kohtaa alettiin miettiä, että pitäisikö tämä viedä nextille levelille ja perustaa kerho / kaveriporukkka nimen ympärille. Nykyään työn alla olevaa MK IV Supraa on riivattu julmetun kokoisella siivellä ja hiilikuitukorisarjalla. Kaikki tämä sopii edelleen valitun nimen alle. Aki: Kaikki alkoi Hämeenlinnassa vuonna 2017. Överit ikkunoissa me sitten mentiin tapahtumiin, ja aihe tuntui selkeästi herättävän kysymyksiä kansan keskuudessa
Rakennetaan autoja, jotka jakavat mielipiteitä, tunteita ja paljon turhaa keskustelua palstoilla. Viime kesänä, kun Jasson oli määrä eläköityä, kaverit löivät vett ä myllyyn, ja näin tuning-eläke sai odott aa Pandem-korisarjalla höystetyn avo-E46 -projektin nytkähdett yä käyntiin. Me vaihdellaan keskenämme ajatuksia ideoista ja autamme toisiamme tarpeen mukaan eri projekteissa, sekä vietetään aikaa yhdessä aina kun se on mahdollista. Viimeisimpänä projektina Audi S5 Liberty Walkin korisarjalla ja remmiahtimella. Kiitokset jätkille jutt utuokiosta. Sen jälkeen toisen projektin kimppuun. Me toivotamme Getarin puolesta oikein makeaa talvikautt a talleihin, ja nähdään taas ensi kesänä tapahtumissa. Tavoitt eena olisi ott aa talven aikana vähän enemmän voimaa koneesta. Näin sen pitääkin olla. Mielestäni meitä yhdistää sopivan hyvällä tavalla yliampuvat autot: ei jäädä mukavuusalueelle, kun aletaan toteutt amaan. Tavoitt eena olisi päästä joskus autoista eroon, mutt a rakennetaan GT ensin valmiiksi. Ke20 Corollasta on menossa tällä hetkellä jo neljäs evoluutio, jonka olisi määrä valmistua ensi kevääksi. Viimeisimmässä kokoonpanossa autoon on lisätt y ilma-alusta ja todella leveät kaarilevikkeet sekä tietenkin överileveät vanteet. ELI, MITÄ MIEHIÄ. Kerran olen jo koett anut siirtyä tuning-eläkkeelle, siinä onnistumatt a, eli jatkoajalla ollaan. Mika: Autojen rakentelua olen harrastanut jo vuodesta 1987, ja tälle aikavälille mahtuu yhtä sun toista. Mika: Kerho osallistuu tapahtumiin mahdollisuuksien mukaan aina jonkinlaisella kokoonpanolla. Ensi vuonna pidän kyllä välivuoden. Jos ett e tienneet, mistä ja kenestä on kyse, nyt tiedätt e, its GameÖver! 58 GTi 10/2021. Roni: Tasaiseen tahtiin pidetään yhteytt ä omista projekteista ja suunnitelmista. Jasso: Mun rakentelut alkoivat vuonna 1989, ja kuten Mikalla, historia on värikäs, onhan tuossa vuosia jo vyöllä sen verran. Kuva on vuoden 2019 lookista. Hommat ovat selkeästi hyvällä mallilla, ja on hienoa, ett ä olett e saaneet koott ua samanhenkistä rakentajaa samaan leiriin. Tavoitt eena autojen suhteen mulla on saada pitkään keskeneräisinä olleet projektit maaliin, mutt a suuruudenhulluus yleensä iskee ja vie voiton, ja näin aikataulut vain venyvät ja venyvät. Aki: JDM -kärpänen puri reilu 10 vuott a sitten, ja sen jälkeen olen rakentanut enemmän ja vähemmän kaikenlaista kippoa. Janne: Minä sotkeennuin autoharrastuksen pariin 13-vuotiaana, ja ensimmäinen projekti valmistui jo 15-vuotiaana. Talvikipon virkaa toimitt aneen Nissan Cuben annoin juuri vaihdossa toiseen nelos-Supraan ja työjuhtana mulla on Mersun Vito W447. Olen mieltynyt avomallisiin autohin, ja tällä hetkellä tallista löytyy kaksi BMW E36 Cabriota, Nissan 350Z Roadster sekä pari Opel GT:tä. Mielestäni meidän jengiä yhdistää parhaiten nämä meidän luomukset, jotka tuntuvat menevän aina enemmän tai vähemmän överiksi. Meitä kerholaisia yhdistää ehkä parhaiten matalat autot ja piimä. Roni: Tällä hetkellä rakennan neloskorista Supraa hiilikuitukorisarjalla. Jannen Corollassa on menossa tällä hetkellä jo neljäs kehitysversio. Jarkka: Haapajärvellä vaikutan, ja enemmän tai vähemmän olen kiertänyt tapahtumia vuodesta 2006. Mott o on ”jos tyrit, tee uudestaan”, ja jengiä yhdistää tapa tehdä hommat isosti kuvia kumartelematt a. KERHOEsittely GAMEÖVER NYKYPÄIVÄSTÄ, MITÄ KERHO TEKEE. Jasson Vito Plan C -nimeä kantava huomiota herätt ävän hieno pakett i-Mersu soi todella kovaa ja komeasti. OKEI, OTETAAS TÄHÄN VIELÄ LYHYT SPOTLIGHT JÄSENISTÄ, POIS LUKIEN PORILAISET, SORI, NO OFFENCE. Jasso: Kai me otetaan pienet piimäplöröt aina tapahtumissa autojen rakentelun lisäksi
Eeron Nissan 200SX S13 ehti valmistua todella hienoon kuntoon ennen kuin auto myytiin Norjaan seuraavalle harrastajalle. On hieno, nyt ja huomenna. Korisarja on jengin hyväksi havaitsema Pandem. Väriä ja valoa ei voi olla koskaan liikaa, sanovat. Monissa liemissä paistettu Mika Koski on rakentanut autoja aina 80-luvulta lähtien. Nykyään kone on vaihtunut takaisin Bemarin M50B25moottoriin. Valkoinen pinta on peräisin teippirullasta. Ku va Ro op e H aa pa la in en Ekin Opel Kadett on kyllä uskomattoman hieno todiste siitä, kuinka suht pienellä budjetilla pystyy rakentamaan näyttelytasoisen auton, kun vaan luottaa itseensä ja jaksaa nähdä vaivaa. Santerin BMW E30 herätti keskustelua taannoin, kun pellin alla oli vielä Nissanin SR20DET. Eerolla on jo uusi projekti työn alla, MB W126 SEL, jonka olisi määrä valmistua ensi syksyyn omiin häihin hääautoksi. Mikan viimeisin projekti, remmiahdettu Audi S5 on Suomen ensimmäinen auto, joka on varustettu aidolla Liberty Walkin korisarjalla. Ku va Ro op e H aa pa la in en GTi 10/2021 59
Esittely SUZUKI SAMURAI ’89 KONE MAZDAN 13B WANKEL KORI DROPATTU REILUSTI KÄYTTÖ MUSEOAUTO RATALELU 60 GTi 10/2021. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Lappeenrantalainen Make Kiiskinen osti Suzuki Samurain tarkoituksenaan museoida auto, vaan kuinkas kävikään. Autosta kuoriutui mielenkiintoinen ratalelu, joka kääntää päät niin radalla kuin huoltoasemallakin
Lappeenranta GTi 10/2021 61
Idean wankel-moott orin swappaamisesta Suzuki Samuraihin Make sai jo lähes kymmenen vuott a sitt en nähtyään YouTubessa wankel-swapatun Samurain. Onneksi Makella oli heräteostohousut puett una helpott amaan nopean kaupan suoritt amista. Sanotaan, että nopeat liikkeet ovat näytt ävimpiä, ja niinhän ne ovatkin, oikeasti. – Otin auton nosturille, ja varsin nopeasti kävi selväksi, ett ei siitä kovin helpolla tee ainakaan museoautoa. Näytt ää siltä kuin moott ori olisi hieman nostett una framille, vaikka todellisuudessa koria on laskett u moott orin ympärillä. M uutama vuosi sitt en lappeenrantalainen autoharrastaja Make Kiiskinen bongasi Ristiinassa myynnissä olleen varsin alkuperäiskuntoisen ja räpeltämätt ömän Suzuki Samurain. Ruostevauriot olivat sen verran mitt avat, ett ä samalla vaivalla siitä voisi tehdä jotain muuta, josta olisi enemmän iloa, Make muistelee. Ajatus oli jäänyt kytemään noilta ajoilta, ja nyt tarjoutui sopiva tilaisuus tehdä jotain, mitä Suomessa ei ole koskaan ennen tehty. Ei muuta kun kyselemään paikalliselta wankel-harrastajalta Variksen Peteltä vinkkejä tuollaisen koneen ostoon, ja ei aikaakaan kun oltiin jo eBayssa klikkailemassa moott oria ostoskoriin. Esittely SUZUKI SAMURAI ’89 62 GTi 10/2021. – Olin katsellut YouTubesta paljon erilaisia rotarykiihdytysvehkeiden videoita, ja niiden äänimaailma teki sellaisen vaikutuksen, ett ä päätin nyt toteutt aa tämän hankkeen, kun aihiokin satt ui löytymään valmiiksi navetan vintiltä. Alkujaan nelivetoisesta Samuraista on poistett u etuveto, ja se mahdollistaa maukkaat bönärit 265 leveillä takanakeilla. Mutt a kuinkas sitt en kävikään… Tästä kuvasta huomaa korin droppauksen hyvin. Ajatuksena Makella oli tehdä Samuraista jonain päivänä museoauto, ja tästä syystä auto säilött iin navetan vintille odott amaan sopivaa hetkeä. WANKELISWAPPI Tammikuussa 2020 ajatus aiheesta oli viimein kypsä ja Make könysi navetan vintille puhaltelemaan pölyt Suzukin päältä pohtien, olisiko nyt sopiva hetki ott aa auton työn alle ja saatt aa se ensi alkuun leimauskuntoon
Vanteiden saavutt ua pääsin rakentamaan taka-akselistoa. Välityksenä on tällä hetkellä 5.29 ja lukkona Toyotan alkuperäinen lukkoperä tiukatt una. Takapäähän tehtiin nelilinkki, johon osat löytyivät Toyotan 4Runnerista. – Takaosan latt iat olivat sen verran pahasti ruostuneet, ett ä kokonaan uusien teko oli järkevin vaihtoehto. ” Auto painaa nykykunnossa noin 900 kg, ja näillä vauhdinhillitsimillä jarrutehoa autoon tuli melkoisesti. Seuraavana Make laitt oi tilaukseen vanteet maailmalta ja ryhtyi odotellessaan tekemään peltitöitä ja turvakaaria. Uusi takalatt ia on nyt pultt ikiinnitt einen ja sen alta löytyy muun muassa akku ja poltt oainetankki. Moott orinohjaukseksi valitsin Adaptronicin ecun, joka keskustelee can-väylän välityksellä AEM CD7 -mitt ariston kanssa, ja laajakaistaksi tuli AEM Uego. Myös alustan säätöhommat helpott uvat aika paljon, kun pystyy operoimaan yläkautt a. Akselia täytyi kaventaa 28 cm, ja Karpiola valmisti uudet vetarit mitt atilauksena. Akselin löytämisessä oli alkuun pientä ongelmaa, kun piti löytää riitt ävän kapea kampe, jossa olisi valmiina GTi 10/2021 63. Välitys vaihtunee vielä pidemmäksi sekä lukko paremmaksi. Akseliksi valikoitui Toyotan 8-tuumainen kestävyytensä takia, ja se oli tullut tutuksi aikaisemmissa projekteissa vuosien saatossa. Adaptronic moott orinohjaus välitt ää tarvitt avat tiedot AEM CD7 -mitt aristolle. onia AN-liitt imillä. Korvakoihin on tehty riitt ävästi reikiä säätöä varten. 19 89 Moott oriksi valikoitui Mazda RX-8 -mallin vapaastihengitt ävä 13b ruiskutekniikalla. Poltt oainetankki syntyi 2 mm alumiinista, sen sisällä ainett a siirtää Walbron gss342 -pumppu ja poltt oainelinjat ovat punott ua te. Takapyöräkotelot tehtiin samalla suuremmiksi ja hieman vakiota ylemmäs. ??. AKSELISTOT UUSIKSI Suunnitelmat kokonaisuuden suhteen alkoivat seljetä: korjataan ruosteet, etuveto jätetään pois, alle leveät kumit taakse ja kapeat eteen, sekä ehdott omasti drag race -tyyliset vanteet. Etuakseliksi tuli mietitt yä kaikkea Mustang 2:n ja Skodan väliltä
BODY DROP Jott a autosta saataisiin riitt ävän matala ja runkopalkit samalle korolle helmojen kanssa, täytyi koria pudott aa runkoon nähden nelisen tuumaa. Tuolloin elett iin elokuuta 2020. 165 leveillä etupyörillä rataa on turha lähteä kokeilemaan. Toisella kerralla Make päätt i tehdä tunnelista sen verran tilavan, ett ä tulevaisuudessa sinne pitäisi mahtua useimmat vaihteistot, mikäli nälkä kasvaa syödessä. ITS ALIVE – Talvi meni ja innostus autoa kohtaan ehti kadota muihin projekteihin, kunnes maaliskuussa 2021 Lindströmin Tope ilokseni ilmoitt i kiinnostuksensa ott aa haaste vastaan ja hoitaa sähköja ecuhommat maaliin. Lopulta sopiva akseli löytyi Toyota Starletista. Vision 521 -vanteet ovat edessä 4x15” ja takana 10x15”. – Hankin Adaptronicin moott orinohjauksen, koska kuvitt elin sen olevan plug-n-play, mutt a eihän se osaamatt omalle sähkömiehelle sitä tietenkään ollut. Lisää harmaita hiuksia hetken aikaa aiheutt ivat jarrut. Tässä vaiheessa minulta loppui mielenkiinto sekä osaaminen ja auto jäi odott amaan innokasta sähköjen tekijää. Takakontista löytyy 6-pisteturvakaaret ja latt ialevy, jonka alle on tehty poltt oainetankki. Avatt avan huoltoluukun ansiosta alustan säätöjen teko on helppoa yläkautt a. Muutaman viikon kestäneiden pintapeltien hinkkaushommien jälkeen auto kiikutett iin jälleen kaverin luo pintavärin ruiskutukseen. Näillä vauhdinhillitsimillä jarrutehoa autoon tuli melkoisesti, Make kertoo. – Talven aikana olisi tarkoitus saada ylipainett a moott oriin sekä tehtyä alustaan parannuksia, ja on hyvin todennäköistä, ett ä tämä laite tullaan näkemään ratapäivillä jatkossakin, Make virnistää. Sikana säkissä ostett u moott ori paljastui ehjäksi. Ensitestit sujuivat suht mukavasti, lähinnä oli säätöhommia, sekä alustan jouset olin mitoitt anut summamutikassa aavistuksen löysiksi, joten ne meni vaihtoon. Alkukesä meni kruisaillen ja kesäkuussa tuli ajatus, ett ä autoa voisi testata myös radalla. . Rata-ajosta ei tässä vaiheessa ollut kokemusta lainkaan. Heti ensisovituksella kävi ilmi, ett ä jo kertaalleen tehty kardaanitunneli täytyi laikata pois ja tehdä uusiksi. Heti muutaman viikon kulutt ua päästiinkin jo startt aamaan konett a. Niinpä etuja takajarrut tulivat Mazda RX-8:sta, ja niiden kanssa kävi oikeastaan pieni tuurin poikanen, nimitt äin levyissä oli suoraan oikea pultt ijako vanteiden kanssa ja o. setillä. Make tilasi leveämmät 7x15” etuvanteet ja kiepsautt i semisliksiä päälle. Silti heti tuli mieleen, ett ä ” Tuli tode ua alusta liian pehmeäksi, joten taas oli laite ava jäykempää vieteriä alle. Piti löytää levyt mahdollisimman pienellä o. – Eka ratapäivä Kymiringillä oli positiivinen yllätys, ja kipinä rata-ajoon syntyi heti. Auto painaa nykykunnossa noin 900 kg ja tällä sijoitt elulla painojakaumaksi jäi 52 % takana 48 % edessä. set oli passeli etuakselille. Moott ori ja vaihteisto saapuivat ja ne vaikutt ivat päällisin puolin asiallisilta, joten Make päätt i olla avaamatt a niitä sen enempää. Sopii todella hyvin Suzukin habitukseen. – Kunto selviää aikanaan, kun pääsee käynnistelemään autoa. Seuraavaksi Make purki auton osiksi ja maalasi kotitallissa rungon, irto-osat, korin sisältä ja alta, minkä jälkeen auto taas kasaan. Kierrosajat paranivat syksyn ratapäivillä jopa 12 sekuntia Kymiringillä ensimmäiseen testiin verratt una. 64 GTi 10/2021. Aikansa kun selaili varaosasivuja, niin selvisi, ett ä Mazda RX-8:n levyt olisivat melkolailla sopivat. Drag racing -henkisestä vanteistuksesta annamme tässä kokonaisuudessa lisäpisteet. Moott ori ja vaihteistopakett i jäivät body dropin johdosta tietysti neljä tuumaa ylemmäs, eli saman verran kuin koria laskett iin, joten kardaanitunnelia täytyi nostaa myös samassa suhteessa. Toki sitäkin täytyi kaventaa vaihtamalla navat billet-mallisiin. Tämän jälkeen päästiin ihmett elemään moott orin sähköjohtojen määrää. Esittely SUZUKI SAMURAI ’89 hammastanko-ohjaus. Seuraava testi oli Motoparkissa Radalle.comin kesäfestareilla, jossa tuli todett ua alusta liian pehmeäksi, joten taas oli laitett ava jäykempää vieteriä alle. Kesän mitt aan Make vaihtoi renkaiksi Nankangin AR1 semit joka nurkkaan ja kuljett ajan istuimen paremmin rata-ajoon sopivaksi
MOOTTORI (Toistaiseksi) vapaasti hengitt ävä Mazda RX-8:n 13b wankel, Adaptronic moott orinohjaus VOIMANSIIRTO Mazdan 5-vaihteinen, Toyotan 8” perä Karpiolan vetareilla, 5.29 välityksellä ja lukolla, kardaani yhdistelty Toyotan ja Mazdan kardaaneista ALUSTA Takana nelilinkkituenta Gazin säädett ävillä coilovereilla, edessä Toyota Starletin tolpat camperja castersäädöillä JARRUT Edessä ja takana jäähdytetyt 300 mm levyt VANTEET JA RENKAAT Edessä Vision 521 4x15” tai 7x15”, takana Vision 521 10x15”, renkaat edessä Toyo 165/55-15” tai Nankang AR1 195/50-15”, takana Galaxy 265/50-15” tai Nankang AR1 275/35-15” KORIMUUTOKSET Koria laskett u runkoon nähden, kardaanitunneli muokatt u, takapyöränkotelot nostett u ja suurennett u, levikkeitä muokatt u ja nostett u ylemmäs, lasikuituinen konepeitt o, tummennetut lasit, omavalmiste poltt oainetankki, paino noin 900 kg SISUSTA Takata vyöt, AEM CD7 -mitt aristo, 6-pisteturvakaaret, sammutin, huoltoluukku takana KIITOKSET Eltsu, Topekone, pikku-Jussi, kurkeladyno, HutTek, naapurin Jussi, iskä, Rotarygarage wa-porukat + kaikki muut ketkä ovat olleet jeesaamassa ja kannustamassa SPEKSIT MOOTTORI (Toistaiseksi) vapaasti hengitt ävä Mazda RX-8:n 13b wankel, Adaptronic moott orinohjaus SPEKSIT Mazda RX-8:n 13b wankel on kuin kotonaan Suzukin konehuoneessa. OMISTAJA Make Kiiskinen Amma i Koneja metalliasentaja Ikä 35 Instagram @rotaryzuki GTi 10/2021 65. Takatan vyöt pitävät kuskin mukana mutkaisillakin teillä
/joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 36,90 €/8 nroa, Fit 29,90 €/5 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hi. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. maailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 29,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2021 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. 29 90 +lahja! 6 kk. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja
PELASTETTU HARVINAISUUS Lisäksi mukana mm: • Vuoden autoesittely 2021 inalistit • Tapahtumia Suomesta ja Saksasta • Koeajossa CUPRA Leon Sportstourer Ja paljon muuta... Tilaa omasi: autobild.. Voimaa tässä muuten on reilusti: 1109 hv ja 1266 Nm. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Neloskorin Supra on noussut melkoiseen klassikon maineeseen viime vuosina, ja näiden hinnat ovat raketoineet hurjasti. /tilaa Toyota Supra MKIV ’94 Laamiksen Toyota Supra MKIV on todella kaunis ja hienokuntoinen yksilö. ONKO KAUNIIMPAA KILOHEPPAA?. i/tilaa SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 01/2022 Ilmestyy 19.01.2022 Audi S2 Sedan 2.2 20VT ’93 Audi S2 Sedan on klassikko jo syntyessään, sillä autoja on valmistunut tehtaan linjalta vain 306 kappaletta. Muuramelainen Juuso Suonio hankki elämää nähneen ässän muutamia vuosia sitten ja palautti sen uuteen loistoon sopivin lisämaustein. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Tämä kyseinen Supra on äärimmäisen kliini paketti, jonka muutokset on tehty auton maineen vaatimalla tavalla