LISÄKSI LISÄKSI HINTA 11,90 € 10/2022 88 ,,90 90 8 ,90 KILOHEPALLA KERKEÄÄ TOYOTA SUPRA MKIV ’95 ÄÄNESTÄ JA VOITA BC RACING -ALUSTASARJA! PURISTIMELTA PELASTETTU LADA 1200 L ’89 VUODEN VIIMEISET TAPAHTUMAT: SEMA & OSLO MOTOR SHOW KERTAUKSESSA KAIKKI VUODEN TAPAHTUMAT AA-KERHOSSA KRISSE AALTO TEKNIIKKA TUTUKSI: JOUSIEN OMINAISUUDET ’93 NISSAN 180SX RPS13 VOLKKAREIHIN HURAHTANUT VOLKSWAGEN JETTA CL ’81 TRIBUUTTI MUISTOLLE TOYOTA STARLET ’86 gti_20221214_B.indd 1 gti_20221214_B.indd 1 29.11.2022 14.52 29.11.2022 14.52
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA Ensimmäisen kosketuksen videopeleihin sain 1979, kun faija toi saksalaisen Pong-kloonin taloon. gti_20221214_B.indd 2 gti_20221214_B.indd 2 29.11.2022 14.52 29.11.2022 14.52. Parhaat nuoruuden pelimuistoni liittyvät kuitenkin ZX Spectrumiin ja Amigaan. Petri Heikkinen, avustaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. Sama matka jatkuu Pelitlehdessä
Tässä numerossa meillä on huikeiden autoesitt elyjen lisäksi kertauksessa kuluneen vuoden autoja tapahtumaesitt elyiden kohokohdat. Huvitt avaa sinänsä, ett en ollut itse käyttänyt tätä spott ia aiemmin autokuvaukseen, vaikka olin monta kertaa miett inyt niin tekeväni. i www.gti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 21. Niistä ehkä lisää myöhemmin. Ku va : Tu uk ka Er kk ilä @ fo to m ot uk e VUODEN KOHOKOHTA JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Palatakseni siihen aiemmin mainitsemaani henkilökohtaiseen vuoden kohokohtaan: kuvassa näkyvä auto liitt yy aiheeseen vahvasti. Pääkirjoituksen kuvan on napannut hyvä ystäväni Tuukka Erkkilä, joka ott i linjat eräänä päivänä kysellen, tietäisinkö autokuvaukseen sopivaa kuvausspott ia Kuopiosta, jossa asun. i Jape Tiitinen • jape@gti. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Ensi talven aikana tulee tapahtumaan isoja asioita tämän uusimman hankinnan nimissä. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Allekirjoitt aneen henkilökohtainen vuoden kohokohta tuli eteen elokuussa uuden harrasteajoneuvon – jos sitä siksi voi sanoa – hankinnan myötä. Ensimmäinen spott i ei sopinut oikein ajatuksiin, mutt a toinen oli varsin hyvä, ja jäin pitämään paikkaa tyhjänä autoista kunnes Tuukka ja kuvatt ava auto saapuisivat paikalle. En muista, koska olen odott anut talvikautt a yhtä paljon kuin tänä vuonna. Aika tuntuu menevän välillä ylinopeutt a, jos niin voi sanoa. Nyt odotan enemmän kuin innolla minkälaiset kuvat señor Erkkilä taikoi tällä kertaa kuvaamaansa autoesitt elyyn. S e olisi taas vuoden viimeinen numero käsillä. Vastahan me aloitimme tätä kautt a ja mietimme, ett ä mitähän tästä tulee nykyisessä maailmantilanteessa. Meillä oli varsin mukava parituntinen, otett iin kuvia, turistiin autojutt uja porukalla, ja lopuksi Tuukka nappasi minulle tämän kuvan pääkirjoitukseen. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2022_10_sisus.indd 3 GTI_2022_10_sisus.indd 3 1.12.2022 10.23 1.12.2022 10.23. Hetken tuumailtuani keksin muutaman kriteereihin sopivan vaihtoehdon ja lähdin tarkastamaan spotit, kun olin muutenkin jo liikenteessä autolla. No kaikki meni hyvin, ja meillä oli sangen makea kausi kaikkinensa, oli paljon tapahtumia ja mukavia reissuja autojen ympärillä
GTi-Magazine seurasi koko menneen kauden Laurin ja Heinonen Dri. 58 SUOMEN TUNNETUIN NISSAN 180SX RPS13 ‘93 Lauri Heinonen on hurmannut suomalaiset dri. ingin seuraajat huikeilla ajosuoritt eillaan sekä rennon letkeällä meiningillään ratojen ulkopuolella. Auton historia on kirjava, kuten varmasti tulet jutt ua lukiessasi huomaamaan! KANNESSA 28 LADA 1200 L ‘89 Askon Lada on pelastett u romupuristimelta ja tuotu komeasti tälle vuosituhannelle sopivin maustein. ing-kilpurin esitt ely. 4 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 4 GTI_2022_10_sisus.indd 4 1.12.2022 10.23 1.12.2022 10.23. Teamin matkaa Euroopan kilparadoilla, ja nyt vuoden kruunaa Laurin työkalun eli dri. 18 TOYOTA STARLET ‘86 Upea HKS Oil Spill -liveryyn puett u Toyota Starlet valmistui Ollin muistolle vaimon ja parhaiden ystävien avustuksella
ingiä jo yli vuosikymmenen. 16 TEKNIIKKA TUTUKSI: JOUSET Tekniikkaspesialistimme Jyrki Repo avaa jälleen sanaisen arkkunsa. Tässä numerossa Jyrki kertoo kaiken jousista ja niiden ominaisuuksista! 44 VUODEN AUTOESITTELY 2022 ÄÄNESTYS ALKAA Jälleen on yksi vuosi GTi-Magazinenkin mitt apuulla tulossa loppuun, joten on hyvä aika järjestää äänestys koko vuoden parhaasta esitt elystä. REISSUT 46 OSLO MOTOR SHOW Norjalaiset järjestivät autotapahtuman sisätiloihin ja GTi-Magazine oli tott a kai paikalla. Kannatt aa siis käytt ää ääntään, kun sellainen on suotu! 38 KERTAUKSESSA KAIKKI VUODEN AUTOTAPAHTUMAT GTi-Magazine vieraili vuoden aikana melkein 40:ssä autotapahtumassa. Dri. Tällä kertaa on esitt elyssä Samuli Kinnusen suosikki luistokuva! 14 AA KERHOSSA KRISSE AALTO Krisse Aalto on harrastanut dri. ing on lajina monimuotoinen, ja tällä kertaa Krisse pohdiskelee kilpahommia tarkemmin Asiaa Autoharrastuksesta -sivuillamme. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 10/2022 VOLKSWAGEN JETTA CL ‘81 Savonlinnalaisella Eetu Tirrosella oli jo ennen auton hankintaa valmis näkemys siitä, kuinka rakentaa ostoslistalla ollut Volkswagen Jett a. 24 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: SAMULI KINNUNEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Mutt a miksi. Karsintavaiheessa ehdolla ovat kaikki tänä vuonna esitellyt autot, ja äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. Autoharrastus voi hyvin myös naapurissa! SEMA SHOW 2022 Amerikassa tutustutt iin marraskuun alussa kaikkiin alan uusimpiin trendeihin sekä esiteltiin mantereen villeimmät harrasteautot. Vuoden lopuksi onkin hyvä muistella menneitä ja tarkastella, millainen oli ensimmäinen kunnollinen vuosi koronan sekoitt aman ajan jälkeen! 48 GTi 10/2022 5 GTI_2022_10_sisus.indd 5 GTI_2022_10_sisus.indd 5 1.12.2022 10.23 1.12.2022 10.23. 52 TOYOTA SUPRA MKIV ‘95 Richard Häggblom osti hienon 800-hevosvoimaisen Supran. Sitt en Richard purki sen nippeleiksi ja siisti paketin todella hienoon kuntoon, penkitt i yli 1000 hevosvoimaa ja möi pois
. Savonlinnalainen Eetu Tirronen löysi sopivan aihion ykköskorisesta Volkswagen Jetasta, josta muotoutui räiskyvän komea kampe hänen visionsa mukaan. KONE 1.8T VANTEET BBS RM 15” TEHO 180 HV / 235 NM Kun päässä on mielikuva valmiista projektiautosta, on kiva lähteä toteutt amaan omia ajatuksia. GTi 10/2022 7 GTI_2022_10_sisus.indd 7 GTI_2022_10_sisus.indd 7 1.12.2022 10.24 1.12.2022 10.24
Näitä kyselin ja yhdestä oltiin jo sopimassa koeajoa ja mahdollisia kauppoja, kun ystäväni Niki Sairanen heitt i eteeni vasta julkaistun ilmoituksen linkin. Eräänä kauniina päivänä loppuvuonna 2013 Kartt usen Jounin isoveli Janne kurvasi työpaikan pihaan makealla baby blue -sinisellä kolmos-Golfi lla, joka oli sopivasti madallett u, radio soi mukavasti, alla pyöri henkeen sopivat vanteet ja mikä parasta: auto oli myynnissä. Tämä vitoskorinen Jett a ehti kokea Eetulla ollessaan paljon erilaisia muutoksia aina coilovereilla madaltamisesta ilmajousitukseen asti. Tämä kaveri tunnetaan nimellä Jouni Kartt unen, ja useampi vähänkään konsernin tuott eita harrastava on varmaan kuullut nimen mainitt avan. Myöhemmin, kun Eetu sai ajokortin, alkuun hänelle ei ollut kovin tärkeää millainen auto on, kunhan pääsi liikkumaan. – Mepä hieraistiin Jannen kanssa kaupat Golfi sta, jolla ajoin tyytyväisenä pari vuott a aina syksyyn 2015 saakka, kunnes päivitin sen vitoskoriseen Jett aan. Elett iin vuott a 2008, ja tuolloin 14-vuotias Eetu oli juuri aloitt anut kesätyöt perheensä omistamassa Puutaito Oy -nimisessä yrityksessä. Olen aina pitänyt ykköskorisista Volkkareista, ja vaikka Golf on ajaton klassikko, on omaan silmään Jetan kantikas muotoilu ja varsinkin sen kaksiovinen malli se kaikista kiehtovin. Joensuussa oli OMISTAJA Eetu Tirronen Amma i Ikä Instagram Insinööri 28 @eetutirronen ESITTELY VW JETTA CL MK1 ’81 8 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 8 GTI_2022_10_sisus.indd 8 1.12.2022 10.24 1.12.2022 10.24. Nett iautoa selatessa vastaan tuli muutamia lähes alkuperäiskuntoisia Jett oja vakiotekniikoin. P alataan hetkeksi ajassa taaksepäin aikaan, kun savonlinnalainen Eetu Tirronen alkoi inspiroitua autoista ja viehätt yi niin sanotusta lajin helppoudesta. Tämä Bora teki jollain tapaa lähtemätt ömän vaikutuksen ja loi mielikuvan siitä, miltä omakin auto tulisi näytt ämään sitt en isona, Eetu aloitt aa. Kunnostelin projektikuntoisia vanteita uuteen loistoon ihan omaksi iloksi. SEATIN MOOTTORI – Kesällä 2019 Passat alkoi hieman kyllästytt ää, mutt a uudemman auton hankkiminen ei tuntunut kuitenkaan houkutt elevalta vaihtoehdolta. – Polkiessani pyörällä töihin ihastelin aina työpaikan pihalla erään työntekijän tummansinistä Volkswagen Boraa, jonka alla vaihtuivat vanteet kuin sukat ja joka oli aina todella puhdas ja viimeistellyn näköinen. Vuonna 2018 tilalle tuli nykyinen dailyn virkaa toimitt ava B7-korinen VW Passat, johon siirrett iin ilma-alusta Jetasta, päivitett iin jarrut Audi TT RS:stä peräisin oleviin isompiin, ja koria siistitt iin omaan makuun sopivammaksi. Tässä kohtaa iski myös vannekärpänen ja aloin haalimaan itselleni erityisesti käytett yjä BBS ja OZ -merkkisiä vanteita
MÄDÄN KARKOITUS Tallilla Eetu alkoi purkamaan autosta sisustaa. jälkeen grilliin on nyt nostett u Aapon BMW . mielenkiintoinen yksilö tarjolla, varsinkin kun autoon oli jo valmiiksi muutoskatsastett u 1.8T -tekniikka Seat Ibizasta. Seat Ibizan 1.8T-moott ori on siistitt y ja istutett u sheivatt uun konehuoneeseen. Tässä kamppeessa todellakin on fi ilistä. Reilulla madalluksella ja oikeanlaisella vanteistuksella saadaan se piste iin päälle, jota pari vuosikymmentä sitt en ei autoja rakennett aessa huomioitu lainkaan. Latt iaverhoilun poistett uaan hän huomasi, että latt ia oli todella mätä ja toisen puolen helmakotelo oli ruostunut sisältä lähes kokonaan pois. Osa ruostekorjauksista ehditt iin tehdä valmiiksi vanhalla tallilla, josta jouduin muuttamaan pois, kun kiinteistö meni myyntiin. Siirsin auton seuraavaksi talveksi Kartt usen Jounin talliin säilöön. Kun autoa purett iin vielä lisää, huomattiin ett ä taka-akselin kiinnikkeet, molemmat takasisälokarit, etuja takakaaret ja monta muuta kohtaa oli todella ruosteessa. Eetu kätt eli kaupat, ja ei muuta kuin auto ajamalla kotiin Savonlinnaan. Kyseessä on ykköskorinen Volkkari, joten oli aivan varmaa ett ä hitsatt avaa löytyy. Uusi talli oli niin hyvä ja tilava, ett ä hetken miett iyään Eetu heitt i ilmoille idean: jätkät, mitäs jos tehdään korigrilli. – Auto toimi moitt eett a koko matkan, ja kyllä hymyilytt i. Ajoin Jetalla noin viikon, kunnes siirsin sen silloiseen talliin Punkaharjulle. Alustan ratkaisut, korimuutokset ja tietyt tuikitärkeät pisteosat oli jo valmiiksi mietitt y, mitä projektiin tarvitaan. Auto koeajett iin, joitakin sähkövikoja sekä muutama reikä löydett iin, kun päästiin tutustumaan tuott eeseen vanhan omistajan nosturilla. Minulla oli autolle jo heti alusta asti todella selkeä visio, jota päätin lähteä toteutt amaan. Nykyaikaisessa rakennustyylissä erityisen hienoa on se, ett ä tuodaan auto entiseen loistoonsa sopivin lisämaustein. GTi 10/2022 9 GTI_2022_10_sisus.indd 9 GTI_2022_10_sisus.indd 9 1.12.2022 10.24 1.12.2022 10.24. Seuraavalla viikolla Eetu lähti katsomaan autoa ystävänsä Aapo Keskisen kanssa, joka on ässä kartoitt amaan mahdollisia mätähommia. Jetan kori olisi hyvä tehdä kunnolla loppuun korigrillissä. Jo autonhakureissulla tiesin, ett ä alustaan tulee ilmaa, ja vanteetkin minulla oli jo melko valmiina hyllyssä. – Korin kunto yllätt i kyllä minut täysin, ja jälkeenpäin ajateltuna ei olisi ollut kovin viisasta ajella sitä kotiin siinä kunnossa. jälkeen grilliin on nyt nostett u Aapon BMW Volkswagenin Rallye Gelb L10A on juuri oikea väri tähän koppaan. Tuolloin elett iin kevätt ä 2020 ja koronan alkuhetkiä. Hetken he suunnitt elivat grilliä Aapon kanssa, minkä jälkeen tallilla oli grilli, joka istuu monen auton kunnostukseen. Kun tila oli remontoitu ja kalustett u porukan mieltymysten mukaan, päätt i Eetu siirtää aihion uuteen kotiin. Myös auton väri oli päätett y jo ennen kuin auto oli edes kotipihassa. Puoli vuott a myöhemmin saatiin meidän talliporukalle Lowered Crew Savonlinnalle oma yhteinen talli, jonne sitt en muutimme. Jetan jälkeen grilliin on nyt nostett u Aapon BMW E30 M Tech2.
– Autoa oli kyllä mukava kasata, kun sai laitt aa paikoilleen uusia ja kunnostett uja puhtaita korinosia, vanteet uusin renkain seisontavanteiden tilalle, laitt aa sisustaa ja viimeistellä autoa. RALLYE GELB Loppusyksystä 2021 Eetu aloitt i pohjien teon autoon. Pohja on maalatt u korjauksien jälkeen kaksikomponentt iepoksilla ja sen jälkeen kaikki saumat on uudelleen tiivistett y saumatiivisteellä,. Seuraavana käytiin ihmett elemään auton ensikäynnistystä: poltt oainett a tankkiin, kääntö virta-avaimesta, ja ei elett äkään! Tuolloin elett iin toukokuuta 2022, ja Big Meet oli aivan kesäkuun alussa. Tekniikan johtosarja meni kanssaharrastaja Aapo Tapanisen syyniin, joka taikoi sähkölinnun pesästä sopivan bolt-on-setin, jolla tekniikka saatiin toimimaan. Oli selvää, ett ä kun korissa on jonkin verran virheitä, ne on syytä korjata ennen kuin auton vie maalarille. – Itse olen aika tyytyväinen, mille koko pakett i näytt ää konehuoneessa. – Perushiontaa tehdessäni huomasin, ett ä toinen takakylki ja toinen ovi oli rutatt u oikein kunnolla joskus, koska kitt ikerros oli aivan jäätävän suuri varsinkin takakyljessä. – Auton ollessa grillissä siistin myös konehuoneesta suurimman osan läpivienneistä pois ja korjasin muutaman ruosteen alun iskaritorneista. Auton vein maalatt avaksi tammikuussa 2022. Kaikki on helposti huollett avissa mutt a kompaktin siistissä nipussa. Maalari katsoi vielä kertaalleen kaikki pinnat suoraksi, jonka jälkeen oli vuorossa pintaväri ja lakka. Kun auto oli suurin piirtein tasainen, vedin pohjalle ensimmäisen kerroksen epoksia, minkä jälkeen poistin taas lommoja ja virheitä, taas lisää kitt iä ja hiontaa ja pinnalle toinen kerros epoksia. Keskiöt tai kannut, miten niitä nyt kutsutaan, kun kyseessä kaksiosainen vanne, menivät Ylivieskaan Laurille Fame Wheelworksille tärykiillotukseen. Koko auton pohjan massat poistett iin grillissä, kaikki ruosteet ja ruosteen alut korjatt iin. Tiedossa oli kiireinen kuukausi saada auto valmiiksi, koska hän oli päätt änyt että ensimmäinen tapahtuma, minne autolla mennään tai auto viedään, on CDLC.co järjestämä Big Meet Jämijärvellä. Viikko siinä taisi vierähtää, kunnes auto saatiin käyntiin, eikä se edes sytt ynyt palamaan. Korisähköjen kanssa meni hetki ihmetellessä, koska kakkoskorisen sähköissä on pieniä eroja ykköskoriseen, ja vaikka moni liitin esimerkiksi valoihin on identt inen, johdot menevät silti hieman ristiin. Takakyljen ja oven oikaisin niin suoraksi kuin sain ja loput siistin kitillä, koska aivan priimasuoriksi en niitä oikomalla saanut. GRILLISSÄ KASAILUA Kaikki alustan osat, uuden bensatankin, putkiston ja poltt oainelinjat Eetu kasasi paikoilleen grillissä. Auto on äänieristett y kautt aaltaan STP Goldilla. Seuraavana työvaiheena kesällä 2021 Eetu ystävineen alkoi sovitt aa moott oria takaisin paikoilleen. Väriksi valikoitui myös Volkswagenin käytt ämä sävy Rallye Gelb L10A. Aikatauluksi olin päätt änyt, ett ä vappuna 2021 Jetan pitää olla pyörillään ja voidaan fi ilistellä ulkona aurinkoisessa säässä, ja tässä onnistutt iin. 10 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 10 GTI_2022_10_sisus.indd 10 1.12.2022 10.24 1.12.2022 10.24. AIKATAULU PITÄÄ Keväällä 2022 Eetu sai auton takaisin vapun aikoihin. Kaikki ylimääräinen siistittiin pois moott orin ympäriltä, catch canille ja paisarille mallatt iin paikat sekä suunniteltiin ja tehtiin ahtoputket. Sisälokarit on maalatt u epoksilla, ja päälle on vedett y musta alusta / korimassa, joka kestää hyvin kulutusta. Ensimmäinen kerros ei mennyt ihan nappiin, joten tehtiin karhennus ja toinen kerros päälle paremmalla menestyksellä. Poltt oaineen syötöstä huolehtii Aemin pumppu joka vastaa Boschin 044:ää, lisänä Boschin poltt oainesuodatin. – Näihin aikoihin kunnostin myös autoon tulevat vanteet BBS RM012:t. Rosteriset 2” ja 2,5” leveät lipat tilasin Felgenfuchsilta, ja kehäpulteiksi laitoin kultaiset. Lopuksi pintaan vedett iin Upol Raptor, joka on myös sävytett y korin väriin. Konehuoneen hioin puhtaalle peltipinnalle, jonka päälle tuli epoksimaali pohjalle ja pintaan korin värinen akryylimaali. Seuraavaksi kaikki auton sähköt tehtiin uudestaan, ja korisähköt otett iin kakkoskorisesta Golfi sta, jossa on hieman modernimpi elektroniikka. Vilkkujen ja pyyhkijöiden kanssa sai tovin taistella, mutt a nyt nekin toimivat, Eetu pyyhkii hikeä otsalta. Kun alusta ja muu varustelu oli valmiina, oli aika pudott aa auto pois korigrillistä. Poltt oainelinjoissa on käytett y AN-liitt imiä ja teräspunosletkua, tankkiin hitsatt iin AN-lähtö ja paluuliittimet. Auto on pirteän retron keltainen, jossa on paljon kiiltäviä yksityiskohtia, juuri niin kuin vuonna 2019 olin autoa hankkiessani visioinut, Eetu muistelee. Koeajolenkki tehtiin tallin pihassa ja ESITTELY VW JETTA CL MK1 ’81 Takakontt i on verhoiltu uudelleen ja kontin pohjaan on kiinnitett y ilma-alustan ilmasäiliö ja kompressori
Seuraavana lyöntivuorossa oli kerhon oma tapahtumana Cars & Co. Porsche 924 -ovenkahvat, uudet Hellan etuja takavalot sekä edessä kirkkaat vilkut, GTI muovikaaret, takakaaria levitett y hieman SISUSTA Alkuperäinen sisusta pienillä muutoksilla, Mk1 GTI -ratt i joka uudelleen verhoiltu nahalla, ja punaiset tikkaukset, Black Forest Industriesin vaihdekepin nuppi punaisella alcantarapäällysteellä, vaihdekepin pussi mustaa nahkaa punaisin tikkauksin, Wolfsburg Edition ikkunaveivit sekä kromiset sisäkahvat ovissa, Ground Zeron kaiutt imet, Pioneerin soitin, takakontt i uudelleenverhoiltu mustalla kankaalla, kontissa 15 l ilmasäiliö sekä kompura ja ventt iiliblokki, subfoower, akku, päävirtasulake ja katkaisija piilotett u peitelevyn taakse, ovien kajareille ja subbarille omat vahvistimet KIITOKSET Lowered Crew Savonlinnan jäsenille, ja erityisesti iso kiitos Aapo Keskiselle avusta kaikissa ruostekorjauksissa ja hyvästä opetuksesta korikorjaamiseen ja hitsaamiseen, TRG Metal. Vanha alustan ohjaus sanoi itsensä irti, auton pohja oli traileria vasten eikä alusta noussut ylös. jarrupalat, takana SPEKSIT Mk4 satulat Mk2 G60 kannakkeilla ja Mk2 G60 -mallin 212 mm takajarrulevyillä sekä G60 navat, jarruletkut Audi A4 B5 ja käsijarruvaijerit VW Scirocco Mk2 VANTEET JA RENKAAT BBS RM 012 edessä 8 x 15” ET10, takana 8,5 x 15” ET-5, renkaat Nankang NS-20 edessä 165/50 takana 185/45 KORIMUUTOKSET C-notchi edessä, siistitt y konehuone, Mk1 GTi USA-mallin tupakkaikkunat ovissa, Happichin jälkiasenteiset pop out -malliset takasivulasit, kromiset kylkilistat, peilit, pyyhkijänvarret ja tankin korkki. CARS & COFFEE Jämireissun jälkeen Eetu verhoili kontin loppuun ja siisti kaikki muut pienet virheet, jotka autossa olivat jääneet häiritsemään. ilistä. ”No nämä korjataan myöhemmin, Jämille on päästävä”. GTi 10/2022 11 GTI_2022_10_sisus.indd 11 GTI_2022_10_sisus.indd 11 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Ja mikä parasta, auto kun on yli 40 vuott a vanha, niin siihen saa kerralla kahden vuoden leiman. Seuraavana käymään läpi, ett ä kaikki muukin rokkaa, ja valot eikä muutkaan korisähköt ihan toimineet tässä kohtaa oikein. Auto kärrille ja kohti Jämijärveä. . Alkuperäinen ratt i on verhoiltu uudelleen punaisin tikkauksin, Wolfsburg Edition -ikkunaveivit ja Black Forest Industriesin vaihdekepin nuppi tuovat haett ua . ee House of Olafi n panimolla Savonlinnassa, jonka jälkeen Eetu kävi näytillä myös CDLC.co:n Pienet harkitut yksityiskohdat tekevät paljon. – Onneksi tallilla oli hyllyssä uusi pumppu, tämä paikoilleen ja taas homma rokkasi. Performancen mallikohtainen ilmajousitus, Power. Auto toimi Lahden reissun moitt eitt a ja kilometrejä tuli yhteensä reilu 500. Fitt ed Festeillä, vaikka auto hieman vastusteli lähtöä edeltävänä iltana, kun poltt oainepumppu päätt i hajota. Onneksi kanssaharrastaja Sakari Vuorisella oli manuaaliventt iilejä ja hän asui aivan kivenheiton päässä Jämiltä. MOOTTORI Moott orina 1.8T AUQ, tekniikka vuoden ’01 Seat Leonista, tekniikalle tehty pieniä muutoksia muun muassa poistamalla SAi, Combi Valve, PCV, N249 ventt iili ja EVAP, huohotus tehty catch caniin AN-linjoilla, välijäähdytin vanhemmasta Mersun Sprintteristä, TFSI-puolat, peltipakosarja josta lähtee 3” rosterinen downpipe ja loppuputkisto 2,5” rosteriputkea yhdellä Simonsin vapaasti virtaavalla vaimentimella VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Air Li. Nyt alkaneen talven aikana on tarkoitus katsoa kaikki läpi niin, että auton voi hymyssä suin viedä ensi keväänä katsastuskontt orille, eikä tarvitse jännitt ää. VW heritage part center, josta löytyi melkein kaikki tarpeellinen varaosa, Fame Wheelworks vanteiden kiillotuksesta, vaimolleni Jonna Tirroselle iso kiitos monen vuoden kärsivällisyydestä ja ymmärryksestä pitkiin iltoihin, joita tallilla tuli vietett yä auto liikkui omin voimin. Sakari toi osat ja auto saatiin nousemaan ylös ja pois trailerilta, ja ei kun hymyssä suin ajamalla tapahtuma-alueelle. exin uretaanipuslat, omavalmisteinen poikkituki, joka tukee molemmat alatukivarret toisiinsa JARRUT Edessä Wilwoodin 4-mäntäiset satulat ja teräspunosletkut, itse tehdyt kannakkeet, 256 mm levyt ja Ha. Oli kyllä mukava saada auto siihen tapahtumaan ensimmäistä kertaa, minne sen oli ajatellutkin, mutt a ei sekään mennyt aivan ongelmitt a
Ferrari lupasi tuolloin seurata tarkasti Tuukan edesott amuksia myös tällä kaudella, ja lokakuussa tuli jälleen kutsu Maranelloon. & & DRIFT MASTERS TULEE SUOMEEN! Kaikille moott oripäille mieluisia uutisia saatiin tovi sitt en, kun Euroopan kovin dri. Taposesta tulee nyt kolmas suomalainen, joka on saanut kantaa Ferrarin logoa rinnassaan formuloissa. ing -tapahtumistaan tutut henkilöt, joten voidaan olett aa, ett ä järjestelyt ovat kunnossa, ja kun tiedetään DMEC tapahtumien yleinen taso, on selvää, ett ä luvassa on kaikkien aikojen kovin luistotapahtuma Suomessa. Masters ilmoitt i saapuvansa Suomeen kesällä 2023! Kilpailu ajetaan heinäkuun 7.–8. Kesällä on edessä Italian F4-sarja ja mahdollisesti valikoituja Saksan F4-sarjan kilpailuja. Hyvää duunia, ja tästä varmasti kuullaan myöhemmin lisää! Lisätietoja: www.tuukkataponen.com 12 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 12 GTI_2022_10_sisus.indd 12 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Valinta tuo mukanaan alan parhaat tekijät taustalle, ja pääsen kehitt ämään itseäni joka osa-alueella. Kartingissa muun muassa kaksi MMhopeaa ja vuoden 2021 maailmanmestaruuden napannut nuorukainen tekee historiaa olemalla FDA:n ensimmäinen suomalaisjäsen. Viimeksi mainitt u on myös Ferrarin viimeisin F1-maailmanmestari. Historian saatossa tuo kunnia on annett u myös Mika Salolle ja Kimi Räikköselle. Pääsen tutustumaan ja oppimaan myös muilta FDA-kuljett ajilta sekä tutustumaan ja työskentelemään askel askeleelta lähemmin myös osana Ferrarin Formula 1perhett ä, Tuukka kertoi AKK:n haastatt elussa tuoreeltaan uutisten julkistuksen jälkeen. Tuolloin Taponen ei vielä tullut valituksi ja jatkoi alkuperäisen suunnitelman mukaan kartingissa kauden 2022. Taponen teki jälleen vaikutuksen valitsijoihin, ja tällä kertaa hän tuli myös valituksi uudeksi Ferrari Driver Academy -kuljett ajaksi. – Ferrari Driver Academy -valinta tarkoitt aa käytännössä sitä, että talvella on todennäköisesti edessä muutt o Maranelloon. Ostohousut kannatt aa pitää jalassa ja tutkailla lippukaupan aukeamista silmä kovana, sillä varmaa on, ett ä tapahtuma tullaan myymään mitä todennäköisimmin nopeasti loppuun – sen verran kova noste on koko sarjalla tällä hetkellä! Varmaa on myös se, ett ä GTi-Magazine on paikalla, kun DMEC rantautuu Suomeen! Lisätietoja: www.dri. päivä vielä tätä kirjoitett aessa julkistamatt omassa paikassa. ing-sarja Dri. Leiri päätt yi legendaarisella Fioranon radalla kahden päivän Formula 4 -testeihin. Haastatt elujen lisäksi Ferrarin järjestämällä viiden päivän leirillä testatt iin fyysisiä ja psyykkisiä ominaisuuksia sekä ajett iin formulasimulaatt orilla. DMEC on mahdollisesti julkaissut kisapaikan jo tämän lehden ilmestyessä, joten kannattaa tsekata heidän somensa! Kilpailun suomalaisena taustaorganisaationa toimivat Venetsia Dri. Taponen oli jo vuosi sitt en Ferrarin kutsumana Ferrari Driver Academy World Final Scouting Campilla Maranellossa. masters.gp Ku va : Fe rr ar i D riv er Ac ad em y TUUKKA TAPONEN FERRARIN JUNIORIAKATEMIAAN Ferrari tiedott i marraskuun puolivälissä, ett ä heidän uusin Ferrari Driver Academy (FDA) -kuljett ajansa on 16-vuotias Tuukka Taponen suoraan Suomen Lohjalta. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Samasta koulusta Formuloihin ovat ponnistaneet esimerkiksi Charles Leclerc, Sergio Perez ja Mick Schumacher. GTi-Magazinen puolesta eritt äin suuret onnitt elut Tuukalle ja koko Tuukan taustatiimille. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Kausi alkaa jo tammikuussa Aasian UAE F4 -talvisarjalla, joka ajetaan Abu Dhabin, Dubain ja Kuwaitin radoilla
Tallitourin aikana me kaikki pääsemme vilkaisemaan suomalaisen autoharrastuksen pyhimpään, eli erilaisiin harrastetiloihin. Vain 2 500 auton eränä valmistettava erikoismalli paljastaa Porsche 911:n rajattomat mahdollisuudet ja palauttaa mieliin Porschen ensimmäisen Pariisi-Dakar-rallin kokonaisvoiton vuodelta 1984. Laita aiheesta muutamat kuvat ja tietoa tulemaan, ja saatamme poiketa tourilla myös ehdottomassasi tallissa! Lähetä tiedot osoitteeseen toimitus@gti.fi TALLITOUR TULEE TAAS! tuskykyä 480 hevosvoiman ja 570 newtonmetrin edestä ja bokserimoottorin vaikuttavan äänimaailman. MARTELIUS EXHAUST OY P. Uusi Porsche 911 Dakar on yhtä lailla kotonaan niin maastossa kuin moottoritielläkin. Se selviää ensi vuoden alussa kun Tallitour 2023 julkaistaan parissa osassa GTi-Magazinen sivuilla. Huippunopeus on maastorenkaiden vuoksi rajattu 240 kilometriin tunnissa. Pikemminkin se on suunniteltu kiinteäksi osaksi auton jousitussäätöjä, sillä korkein asento on käytettävissä vielä 170 kilometrin tuntinopeudella. 911 Dakar pinkaisee paikaltaan sadan kilometrin tuntinopeuteen 3,4 sekunnissa. Siten uutuusmallin maavara ja ylityskulma ovat vertailukelpoiset perinteisten SUV-mallien kanssa. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Akrapovic • HJS • Martelius Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Porsche esitteli Los Angelesin autonäyttelyssä todella ainutlaatuisen urheiluauton. Kolmilitrainen ja kuusisylinterinen kaksoisturbo tarjoaa suoriPORSCHELTA UUSI 911 DAKAR Perinteikäs Tallitour järjestetään heti vuodenvaihteen jälkeen. Alustan nostojärjestelmää ei ole tarkoitettu pelkästään esteiden ylittämiseen hitaalla nopeudella. Lisätietoja: www.porsche.fi GTi 10/2022 13 GTI_2022_10_sisus.indd 13 GTI_2022_10_sisus.indd 13 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Onko sinulla, kaveripiirilläsi tai vaikka naapurillasi talli, joka on jollain tavalla vierailun arvoinen. Porsche 911 Dakarissa katseen kiinnittää ensimmäisenä reilu maavara, joka on 50 mm korkeampi kuin urheilujousituksella varustetussa 911 Carrerassa. Ikimuistoinen voitto toi mukanaan myös nelivedon Porsche 911 -autoihin. Tästä syystä uuteen 911 Dakariin on saatavissa Rallye Design Package -muotoilupaketti, joka jäljittelee Pariisi-Dakarin legendaarisen voittaja-auton ulkomuotoa. Vakiovarusteluun kuuluvan korotettavan alustan ansiosta maavaraa saadaan tarvittaessa vielä 30 mm lisää edessä ja takana. Menneinä vuosina on nähty jos jonkinlaista tilaa, ja lähinnä kysymys kuuluukin, että kuinka monta tallisaunaa tulee tällä kertaa vastaan. Tämän rajan ylittyessä alusta laskeutuu automaattisesti normaalikorkeuteen. Uuden Porsche 911 Dakarin hinnat alkavat Suomessa 387 799,06 eurosta sisältäen arvioidun autoveron
Olin näihin samoihin aikoihin jo hyvin kiinnostunut driftingistä ja harrastinkin sitä virtuaaliradoilla aktiivisesti. Ensimmäinen dri. 14 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 14 GTI_2022_10_sisus.indd 14 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Lisäksi kuvasta käy ilmi tyylini kuvata dri. Dri. Kuva edustaa hyvin sitä, millaisten kuvien ott amisesta haaveilin valokuvausta opetellessani. ing-tapahtumani oli Kuopiossa vuonna 2015, ja sen jälkeen päätin, ett ä haluan jollain tapaa osaksi lajia tulevaisuudessa. ingin kuvaaminen merkitsee itselleni kahden suurimman intohimoni yhdistämistä. ingin kuvaamisesta kypsyteltyäni päätin viimein rohkaistua ja ott aa kameran mukaan vuoden 2019 MLV x SPD HKD -kutsukilpailuun Porvooseen ja kuvata yleisöstä. Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: Samuli Kinnunen @samuliframes GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Muistan edelleen tämän sanoinkuvailematt oman tunteen kisan jälkeen, kun olin viimein päässyt toteutt amaan itseäni valokuvauksen saralla tavalla, joka innostaa ja inspiroi itseäni lähteä kuvamaan kisoja tänäkin päivänä. Olen ollut aina suuri JDM-autojen fani ja katsellut lukematt omia koosteita niin Japanin, Euroopan kuin Yhdysvaltojenkin kisoista ja tapahtumista. ingiä kuvanneen Samuli Kinnusen lempiotos. KUUKAUDEN KUVA SAMULI KINNUNEN I nnostukseni moott oriurheilun kuvaamiseen sytt yi vuonna 2012 Gran Turismo 5:n valokuvaustyökalussa. ingiä vauhtia korostaen. Lempikuvani Juha Rintasen Nissan Silvia S15:sta on tältä vuodelta samaisesta Kuopion SM-kisasta, jossa sain ensikosketukseni driftingiin. Haavett a dri. Heinjoen rata on yksi ehdott omista suosikeistani kuvata, sillä se tarjoaa todella paljon mahdollisuuksia erilaisiin kuvakulmiin ja asetelmiin. Tällä kertaa esitt elyssä on viime vuosina reilusti dri
Niinpä päätin myydä hevosen ja käytt ää siitä saadut rahat pitkään haaveissa olleeseen dri. Parhautt a on, kun saan ott aa kyytiin mulle rakkaan ihmisen, täräytt ää rataa ympäri täydellisesti toimivalla autolla, ja kun renkaat on tuhott u ja katsotaan apukuskin kanssa toisiamme sellainen korvasta korvaan ulott uva virne naamalla, silloin tiedän miksi raadan niska limassa voidakseni ajaa. Ristiriita astuukin kuvioon, kun tässä touhussa pitäisi alkaa kilpailla. Tuomarit kertovat, kuka heidän mielestään suoriutui kyseisenä päivänä määrätystä arvostelualueesta parhaiten, ja niin se arvostelulaji toimii, mutt a ajanko minä dri. Tai siis, kuinka pystyn kertomaan asiasta jonka ympärillä ja ehdoilla elämäni on pyörinyt viimeiset kymmenen vuott a — lajista jota yhtä aikaa rakastan ja vihaan. ingin ihmeelliseen maailmaan. Aloitt aminen tuntui kuitenkin yllätt ävän vaikealta; tajusin ett ä taidan itse olla niin syvällä tässä omassa dri. Itselleni dri. Myönnän, ett ä melko usein kikatan siellä kypäräni sisällä, ja todella usein myös ääneen kiitän autoani, ja kerron sille kuinka paljon sitä rakastan. Ja vielä kertomaan siitä ilman ett ä vaikutt aisin täysin sekopäiseltä. ing edustaa hauskanpitoa, uskomatt oman upeaa vapauden ja keveyden tunnetta, jota en saa mistään muualta, mieletöntä adrenaaliiniryöppyä ja itsensä ylitt ämistä tavalla, joka tuott aa suunnatonta, kokonaisvaltaista onnellisuuden tunnett a. Saatt aa kuulostaa mahtipontiselta, mutt a tällaisia tunteita saavutan, kun saan sulkeutua dri. Mutt a hyvät pisteet ei mitenkään yllä samalle tasolle kuin se hyvä olo, jota pelkkä ajaminen parhaimmillaan tuo. ing kilpailumuotona on minulle hiukan ristiriitaisia tunteita herätt ävä asia. HEVOSVOIMAHOLISTI SOMET KRISSEAALTO ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A GTi:n omassa AA-kerhossa puheenvuoron saavat tavalliset autoharrastajat, ja näille sivuille otamme vastaan kirjoituksia myös juuri Sinulta! Luvassa on siis pohdintaa autoharrastuksesta ja hieman sen vierestäkin – kaikki tämä kovinkin samaistutt avassa muodossa. ingautooni ja laskea sillä menemään niin lujaa ja niin suuressa luistokulmassa kuin vaan itselleni on mahdollista. Siihen mennessä olin seurannut lajia katsomosta ja tavoitellut euforian tunnett a jääradalla, mutt a nyt olin vihdoinkin hyppäämässä sinne dri. 16 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 16 GTI_2022_10_sisus.indd 16 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Tott a kai saan hyvänolon tunnett a ja onnistumisen kokemuksia myös siitä, kun naulaan jonkun arvostelualueen KIRJOITTAJA NIMI. Auto oli siis hankitt u, ja nyt piti vielä hankRISTIRIITA Dri. ing tuott aa euforiaa – kaikki muut tunteet ohittavaa hyvänolon tunnett a. Tällä kertaa hauskuuden ja kilpailemisen yhdistämisen tuskasta puhuu kokenut dri. ingiä saadakseni kuulla muiden mielipiteen suorituksestani tai voitt aakseni pokaaleja. Toisaalta myös toisin päin: joskus olen saatt anut olla tuloslistan häntäpäässä, mutt a fi iliksiltäni silti jossain seitsemännessä taivaassa, koska ajaminen on vaan tuntunut niin hyvältä. On ollut useita kisoja, missä tuloksellisesti mulla on mennyt hyvin, mutt a en ole saavutt anut sitä toivomaani tunnetilaa, enkä sen vuoksi ole ollut tyytyväinen. ingharrastuksestani AA-kerhoon, ajatt elin ett ä wau, todellakin kiinnostaa. KRISSE AALTO AMMATTI. Mulle dri. ing-kuljett aja Krisse Aalto. Miksi sitt en ajan kilpaa. YRITTÄJÄ IKÄ. No en! Ajan, koska haluan kokea sitä euforiaa. Miten voit kilpailla hauskanpidossa. OSA IDENTITEETTIÄ Syksyllä 2011 oma hevoseni potkaisi sääriluuni poikki, ja avomurtuma sekä useat leikkaukset vaativat kohtuullisen pitkän toipumisajan. ingautoon. ingaiheisessa kaninkolossani, ett ä ajatusten julkituominen ymmärrett ävässä muodossa onkin aika haastavaa. Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Teksti: Krisse Aalto @krisseaalto ajolinjan nappiin, tai kun saan hyvät tyylipisteet. 37 KUKA. KILPAILEMINEN DRIFTINGISSÄ ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA KILPAILEMINEN DRIFTINGISSÄ Kun Tirrosen Masa kysyi, ett ä kiinnostaisiko minua kirjoitt aa omasta dri
ingissä. ingauton ratissa jahdannut. Niinpä pahinta myrkkyä onkin kisoissa odott elu ja sen jälkeen niin sanotusti kylmiltään yhden suorituksen ajaminen. Mulle henkilökohtaisesti kisapäiviin sisältyvä odott elu on se suurin ongelma. En siis pysty sellaiseen analyytt iseen, tiedostavaan ja tarkkaan ajamiseen, vaan ajan perstuntumalla, ihan puhtaasti fi iliksellä ja tavoitellen hyvää oloa. Se olikin aikamoinen hyppy suoraan syvään päätyyn, kun lähdin kiertämään kisoja ilman minkäänlaista moott oriurheilutaustaa tai teknistä osaamista, yritt äen samalla opetella ajamaan oikealta. Siksi kai tämä niin koukutt avaa onkin, kun huiput ovat todella korkeita, mutt a vastapainona myös ne matalikot ovat todella syviä. Jos mun ajaminen ilmentää ulkopuolisen silmiin hauskanpitoa, vapautt a ja keveytt ä, koen onnistuneeni parhaalla mahdollisella tavalla. Ensimmäisinä vuosina hauskanpidon ohella ohella saavutin Streetluokan sarjamestaruuden ja olin kahtena vuonna ProStreet sarjan kakkonen, eikä autonkaan kanssa ollut juuri mitään tekniikkamurheita. Jos siis satut joskus näkemään minut dri. Koska se on parasta mitä tiedän. Niin kuin sanotaan, nälkä kasvaa syödessä, ja pian pitikin jo rakentaa uusi ja kilpailukykyisempi auto. ingin ympärille, ja siitä on tullut iso osa identiteett iäni. ingiä. Mitä useamman vedon pääsen ajamaan, sitä lähemmäs pääsen sitä täydellistä tunnetilaa, ja mitä lähempänä olen sitä täydellistä tunnetilaa, sitä paremmin ajan. ingkisoissa, tiedät ett en ole siellä tavoitt elemassa mainett a ja kunniaa, vaan onnellisuutt a ja euforiaa. Kymmenen vuott a dri. Myönnän olevani ihminen, joka ajaa pelkästään tunteella. jota olen nämä kymmenen vuott a dri. Tuule varikolle jutt elemaan kanssani siitä, miltä ajaminen tuntui, koska se kiinnostaa minua paljon enemmän kuin se, miten se arvosteluteknisesti meni. GTi 10/2022 17 GTI_2022_10_sisus.indd 17 GTI_2022_10_sisus.indd 17 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Pelkillä ratsastuksenopett ajan tuloilla ei kierretä koko kesää moott oriradoilla renkaita tuhoten, joten oli hankitt ava sponsoreita. ingkisoja kotimaassa sekä pitkin Eurooppaa on tuonut elämääni valtavan märän ystäviä, ikimuistoisia reissuja, kokemuksia ja korvaamatt omia hetkiä – sekä elämänkumppanin. Ja tuolloin reilut kymmenen vuott a sitt en sponsoreita ei saatu sosiaalisen median markkinointiyhteistöitä tehden, vaan niitä saatiin ajamalla kilpaa. ingautoni kanssa. Ja niinpä sitt en aloitin 2012 keväällä, ensimmäisenä suomalaisena naisena, ajamaan kilpaa dri. ing mulle parhaimmillaan tuott aa. Useimmiten omasta mielestäni radan voisi kiertää huomatt avasti hauskemmallakin tavalla, mutt a kisoihin on tultu suoritt amaan sitä tuomariston määritt elemää arvostelualuett a, eikä niinkään kikkailemaan ja pitämään hauskaa. kia rahat siihen ajamiseen. Tiedostan täysin, ett ä kisoissa oma ajamiseni muutt uu väkinäiseksi, kun yritän suorittaa enkä enää keskity nautt imaan ajamisesta. Toiset ilmaisevat itseään piirtämällä, kirjoitt amalla tai vaikka laulamalla, minä ilmaisen itseäni tanssimalla dri. Koko elämä on kietoutunut dri. Ne ovat niitä hetkiä, jolloin spontaani riemunkiljahdus saatt aa apukuskin lisäksi päästä myös kuljett ajalta itseltään, ja ne hetket ovat se syy miksi ajan dri. Ja siitä alkoivatkin ne tekniikkamurheet, joiden johdosta saatan vieläkin kuulla painajaisissani 2JZ-moott orin laakerikalkatusta tai pelätä nurkan takana vaanivaa sähkövikaa. Kun minulta kysytään, mikä on mun paras saavutus tai tärkein onnistuminen, haluaisin vastata jonkin niistä kerroista, kun olen ajanut mun unelma-autolla auringonlaskuun, valtavan savupilven saatt elemana, katsellen rataa sivuikkunasta ja kuunnellen S50-moott orin rääkymistä rajoitinta vasten. Kiihtyvä kierre jatkoi kulkuaan: harrastus vaati rahaa, eli yhteistyökumppaneita, ja yhteistyökumppaneita sai ajamalla kilpaa. Niinpä sitä mentiin ja kierrett iin kisoja, parhaimmillaan tuli samalla kertaa sekä menestystä ett ä euforiaa, ja kyllähän siihen jää koukkuun. Vallitseva tunnetila näkyy suoraan ajamisessani. Kisoissa kavereiden ja ihmisten tapaaminen on mahtavaa, mutt a ajamisessa en koskaan pääse siihen samaan fi ilikseen kun kisojen ulkopuolella. POKAALI VAI EUFORIA Niin paljon hyvää, ja niin paljon sitä kuuluisaa euforiaa, mutt a tott a kai kolikon kääntöpuolella on myös negatiivisia asioita. Ollaan eritt äin kaukana siitä fi iliksestä, jonka ajamiseen tarvitsisin ja KILPAILEMINEN DRIFTINGISSÄ . Kun saa paukautt aa Samsonaksesta vielä yhden isomman pykälän, linkitt ää täydellisesti jonkin mutkayhdistelmän, tai ajaa Pesämäen tornimutkan läpi vielä pikkuisen kovempaa kuin mitä oikeasti uskaltaisi, ne on niitä parhaita hetkiä. Tott a kai itselleni on ollut tärkeää pystyä nousemaan tässä lajissa SM-sarjaan ja ajamaan siellä ensimmäisenä naiskuskina podiumille saakka, mutt a vaihtaisin koska tahansa sen pokaalin siihen euforiaan, jota dri
Kuvat Jape Tiitinen @jap3 • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 & Maria Ahvenlampi @ollyollee OLLIN Maria Ahvenlampi ystävineen rakensi edesmenneen miehensä Ollin muistolle häneltä kesken jääneen Toyota Starletin. ESITTELY TOYOTA STARLET EP70 ’86 Kuvat Jape Tiitinen @jap3 • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 & Maria Ahvenlampi @ollyollee 18 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 18 GTI_2022_10_sisus.indd 18 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Autosta tuli kertakaikkisen upea, mutta vähintään yhtä kaunis on tämä tarina
Rakkaiden autojen ja ystävien läsnäolo sai ajatuksia muualle sairastelusta edes pieneksi hetkeksi. Tavallaan jätett iin hyvästit toisille ja annett iin ohjeita Starletprojektiin. Tutustuin moniin uusiin ihmisiin, jotka ovat olleet läsnä Ollin elämässä autoharrastuksen myötä. Olli antoi hyvät vinkit ja ohjeet tulevaisuutt a varten, ja niillä ohjeilla olen pärjännyt tähän päivään asti. Glanzaa Olli rakensi aina maltillisesti hyvällä maulla auton ollessa talvibreikillä hallissa. Tämä oli minun ensimmäinen autoprojektini ikinä ja siitä tuli todella tärkeä kokemus kaiken kaikkiaan. KIINNOSTUS AUTOIHIN – Ollin innostus autoihin alkoi jo aikaisin nuorella iällä autopelejä pelaillessa. Vaikka sairaus vei terveyden ja voimat tehdä tallilla raskaampia asioita itse, pelkkä hallilla hengailu ystävien kanssa oli sitäkin tärkeämpää. Talviautot saivat olla pääosin rauhassa isommilta remonteilta. Projekti eteni kokonaisuudessaan vaihtelevasti – mutkia tuli matkaan ja messutkin peruuntuivat toistamiseen vuonna 2021. Alkuperäinen tavoite projektin valmistumiselle oli ACS-messut keväälle 2020, missä auton oli tarkoitus olla näytillä Japtoysin osastolla. ti muistett aville ajankohdille: talviauto alkuvuodesta, kesäauto kesäkauden alussa. VIIMEINEN PROJEKTI – Ollin tyyliin kuuluivat vanhempien vuosimallien viistoperät – etenkin Starletit. Vasta kuoleman jälkeen löysin Ollin tekemät mallit autosta tietokoneen kovalevyltä. Lopussa suunniteltiin, miten jatkan Ollin autojen parissa, kun hän on poissa, ja mitä tavaroita ja osia säilytett iin missäkin päin hallilla. Voisin jatkaa tätä tarinaa vaikka kuinka pitkään, miten Olli valmisteli minulle autoasiat ja myös autoihin liitt ymätt ömät arjen asiat tulevaisuudelle siten, ett ä ne hoituisivat mahdollisimman helposti. Ehkä vähän nolo jutt u, mutt a kerronpa silti: olen välillä hajamielinen ja huonomuistinen, varsinkin jos kyseessä ovat asiat, joista en tiedä oikeasti tiedä juuri mitään. Autopeleistä hän spott asi ensimmäisen kerran Toyota Glanza V:n ja haaveilu omasta autosta alkoi syntymään. AUTOISTA ILOA VIIMEISEEN ASTI – Tärkeä autoharrastus toi Ollille voimaa ja iloa sairauden keskellä vielä ihan viimeisinä kuukausina ja viikkoina ennen poismenoa. Projektien ideointiin hän käytt i paljon aikaa, ja ideat näkyivät autoissa erityisesti värikkyytenä ja rohkeutena toteutt aa erilaisten kokeilujen kautt a omia visioita, hassutt eluita tietenkään unohtamatt a. Lupasin hänelle, ett ä en luovu autoista kävipä mitä tahansa. Me GTi-Magazinessa haluamme kunnioitt aa Ollin muistoa tämän kauniin tarinan muodossa, jonka kertojana toimii Maria. Olli piti aina hyvän huolen autoistaan ja ihmisistä ympärillään. Täysi-ikäisyyden kynnyksellä Ollilla oli alkuun yhteinen auto pikkuveljensä Jannen kanssa. Tämä suunnitelma meni täysin uusiksi messujen peruuntumisen johdosta. Vaikka autoja tuli ja meni, Ollilla oli kuitenkin yhtäaikaisesti omistuksessa pääosin aina kolme autoa: yksi kesäajoon, yksi talvikaudelle ja kolmas auto projektiksi erikoisempia kokeiluja varten. . Kiitos siitä hallityypeille. Olli menehtyi syöpään kesällä 2020, mutt a hänen ystävänsä ja vaimo Maria veivät keskeneräiseksi jääneen Toyota Starlet -projektin maaliin miehen muistoa kunnioitt aen. Halliporukan kanssa oli sovitt u, ett ä saan apua autojutuissa aina kun aikaa riitt ää, ja tämä lupaus on pitänyt. Rakkaiden autojen ja ystävien läsnäolo sai ajatuksia muualle sairastelusta edes pieneksi hetkeksi. Olli ehti hankkia itselleen myös ensimmäisen rengassponsorin Starlet-projektille. Kaikesta huolimatt a auto saatiin loppujen lopuksi messuille valmiiksi ja samalla myös ajoon kesäksi 2022. Hän ehti laatia rakennussuunnitelman ja kertoa, miltä auto tulisi näytt ämään valmiina. YSTÄVIEN MERKITYS – Syksyllä 2019 auto haett iin Lappeenrannasta ja Olli alkoi suunnitt elemaan projektia. Loppuvaiheessa Olli pääosin istuskeli ja katsoi ystävien puuhastelua. Sain samalla ihan uudenlaisen innostuksen ja palon autoharrastukseen, ja olen tehnyt tulevaisuudelle pieniä suunnitelmia omiin autoihini liitt yen. Myöhempinä vuosina hän hankki itselleen useita erilaisia autoja muun muassa Japanista, kuten valkoisen Toyota Glanza V:n joka on edelleen ajossa, usemman Starletin, Yariksen ja Mitsubishi Colt CZT:n talviautoksi, ja kävipä pihassa myös yksi nelivetoinen Mazdakin. Olli teki minulle muistisäännöt autojen tankkaukseen: talviautoon tankkaat siitä pistoolista missä bensan numero on lähempänä minun syntymävuott ani, kesäautoon taas sitä numeroa mikä on kauempana, ja kesäauto on hyvä siivota kerran viikossa. Olin tulossa pian ensimmäistä kertaa auton omistajaksi, ja nämä kaikki autoihin liittyvät asiat olivat tulossa ensimmäistä kertaa omiksi vuositt aisiksi rutiineiksi. Jo olemassa ollut ystävyys syveni entisestään Ollin halliporukan kanssa projektia tehdessä. MUISTISÄÄNTÖJÄ VAIMOLLE – Autojen katsastukset Olli ajoitt i helposTeippiteema jatkuu myös ratakypärässä. Uskon, ett ä viimeisinä viikkoina hallilla käytiin tärkeitä keskusteluita ystävien kanssa. Viimeiseksi projektiksi jäi vuonna 2019 hankitt u musta Starlet EP70, johon Olli ehti tehdä muun muassa turvakaaret ennen sairastumistaan. ESITTELY TOYOTA STARLET EP70 ’86 O lli Ahvenlampi oli autoharrastaja, jolla oli suuri sydän pieniä japanilaisia autoja kohtaan. Tässä vaiheessa syöpädiagnoosi oli ollut kuukauden päivät tiedossa, mutt a kukaan ei vielä vielä tiennyt sitä, ett ä syöpä oli täysin parantumaton ja projekti tu20 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 20 GTI_2022_10_sisus.indd 20 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. Olli olisi varmasti ylpeä ja iloinen, jos tietäisi mitä kaikkea täällä onkaan tapahtunut hänen kuolemansa jälkeen
Vaikea on keksiä parempia vanteita tähän kokonaisuuteen kuin Tramont Ty2:t, jotka ovat mitoiltaan 10x14” . GTi 10/2022 21 GTI_2022_10_sisus.indd 21 GTI_2022_10_sisus.indd 21 1.12.2022 10.25 1.12.2022 10.25. HKS:n Oil Spill -klassikkolivery pukee eritt äin hienosti pienikokoista Starletia ja on todella aikakauteen sopiva valinta. Niiden päälle on kiepautett u Toyo Proxes TR1 -renkaat. Rakkaiden autojen ja ystävien läsnäolo sai ajatuksia muualle sairastelusta edes pieneksi hetkeksi. ” Rakkaiden autojen ja ystävien läsnäolo sai ajatuksia muualle sairastelusta edes pieneksi hetkeksi. Etulippa on peräisin Toyota AE86:sta, mutt a sopii hienosti Starletinkin keulalle
Toukokuussa meille kerrott iin, ett ä lääkkeellä ei ole mitään vastett a ja meidät lähetetään takaisin kotiin kolmen kuukauden intensiivisen hoitojakson jälkeen. Vielä pari viikkoa ennen kuolemaansa Olli oli yötä myöten hallilla ystävien kanssa Starletin kimpussa. Auto oli Suomessa ja mies Belgiassa; tämä oli mahdoton yhtälö projektin edistämistä ajatellen. Tämä oli eritt äin suuri ilon lähde kaiken sairastelusta johtuvan synkkyyden ja epävarmuuden keskellä. Olin itse huolissani Ollin voinnista näinä viimeisinä hallipäivinä ja öinä, ja rehellisesti sanott una pelkäsin tosissani, ett ä hallilla tapahtuisi jotain vakavaa, enkä ehtisi paikalle ajoissa. Se oli kova paikka, sillä Olli oli kova autoharrastaja läpi elämänsä, ja käynnissä oleva autoprojekti keskeytyi totaalisesti ilman mitään vaihtoehtoja. Hallilla hengailu ja ystävien kanssa autohommien fi ilistely oli tosi tärkeää ja voimaa antavaa aikaa viimeisinä viikkoina. Ollilla ei ollut juurikaan voimia seistä pitkiä aikoja, ja kotona hän nukkui suurimman osan ajasta. Rakkaiden autojen ja ystävien läsnäolo sai ajatuksia muualle sairastelusta edes pieneksi hetkeksi. AUTOTERAPIAA Rakentelu jatkui suunnitelmien mukaisesti. Starletin rakentelu eteni kaveriporukan ansiosta, ja ystävät edistivät projektia todella omistautuneella asenteella. Tässä kohtaa tiesimme, ett ä auto ei ehdi valmistua keväälle. Olli oli energinen ja jutt eli hallipäivästä ja kaikesta mitä hallilla oli tehty. Vuosi vaihtui ja alkuvuodesta 2020 lääkärit kertoivat Ollille, ett ä hänellä oli mahdollisesti vain puoli vuott a elinaikaa jäljellä eikä syöpää voitu parantaa. Starletin ohella kaverit korjasivat talkoovoimin Ollille rakkaan Japanista tuodun valkoisen kesäauton Toyota Glanzan, joka oli odott anut moott oriremontt ia yli kaksi vuotta. Olli suunnitt eli ja edisti projektia aina niin pitkälle kunnes tauti vei voiton miehestä. Projekti jäi kesken, mutt a lupasimme viedä sen loppuun Ollin vision mukaisesti ystävien kanssa. Hallilla vietetyt hetket loivat tunteen normaalista elämästä. Ollin hankkima sponsoridiili oli edelleen voimassa ja lupasimme kaikki, ett ä viemme projektin loppuun joka tapauksessa. Kuvia ja edistymistä katsellessa Ollilla oli luonnollisesti kova hinku ja palo päästä itsekin mukaan tekemään autohommia, mutt a sairaus ja siitä johtuva tilanne teki siitä mahdotonta. ACS oli perutt u ja oli hyvin todennäköistä, ett ei Olli olisi enää keskuudessamme seuraavana vuonna. Koko matka diagnoosista kuolemaan kesti reilun yhdeksän kuukautt a. Muistan, kun hän tuli yöllä hallilta kotiin ihan viimeisillä elinviikoilla. Kesäkuussa Olli oli mukana hallilla katsomassa, kun autoa laitett iin, ja välillä hän teki jotain pieniä jutt uja mihin kunto ja jaksaminen riitt i. Tämä oli selvä merkki siitä, miten tärkeä ja merkityksellinen asia autoharrastus olikaan ollut Ollille koko hänen elämänsä ajan. Julkisen puolen hoidot loppuivat. Glanza saatiin kuntoon ja katsastett iin. Olli ei itse voinut enää ajaa autoa tässä vaiheessa, matka oli ESITTELY TOYOTA STARLET EP70 ’86 22 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 22 GTI_2022_10_sisus.indd 22 1.12.2022 10.26 1.12.2022 10.26. Tilanteen vakavuus alkoi valjeta meille, Olli oli päivä päivältä sairaampi ja ennuste oli huono. Lähdimme Ollin kanssa viimeisenä oljenkortena yksityisen lääkärin kautt a syöpälääkekokeiluun Belgiaan, jossa asuimme noin kolme kuukautt a. Belgiassa ollessamme ystävät päätt ivät laitt aa ratt aat pyörimään projektin edistämiseksi ja rakentaminen alkoi. Hoitorutiini oli tarkka, ja olin melko huolissani noista pitkistä hallipäivistä ja öistä, mutta nyt olen vain todella onnellinen siitä, ett ä hän sai kokea ne. Kaverit laitt oivat päivityksiä projektin edistymisestä kuvien muodossa Belgiassa sairastavalle Ollille, joka oli suunnatt oman kiitollinen ja ihmeissään kaikesta työstä, jota kaverit tekivät auton eteen. Kesän alku oli kuuma, ja teimme asioita Ollin jaksamisen mukaan. Tässä vaiheessa autohommat luonnollisesti pysähtyivät täysin. Hallilta tulon jälkeen hän oli hetken vointiinsa nähden energisempi ja toiveikas. lisi jäämään kesken. Nyt ei ollut tietoa, miten auto saadaan valmiiksi mahdollisesti Ollin viimeiseksi jääville ACS-messuille. Ystävät olivat laitt aneet Glanzan kuntoon ennen juhannusta ja lähdimme Ollin kanssa meidän viimeiselle perinteiselle juhannusreissullemme Itä-Suomeen. Auton rakentelu jatkui, mutt a Olli oli jo todella huonossa kunnossa fyysisesti, ja sairaus alkoi näkymään ulospäin monella tapaa. Olli kertoi minulle niin iloisena ja hämmästyneenä siitä, miten ystävät Suomessa autt oivat ja edistivät projektia enemmän kuin hän olisi koskaan voinut kuvitella
PROJEKTI VALMISTUU Heinäkuun alulla sairaus vei voiton Ollista. Ylläpidin ja pidän tänäkin päivänä Ollin Instagramia, jonne päivitän Starlet-projektia edelleen. Edestakaisin jumppailu tuli tutuksi ja ymmärsin vihdoin mitä Olli tarkoitt i sillä, ett ä aina ei pysty arvioimaan aikaa mikä hallilla tulee menemään. Kesä meni asioiden järjestelyssä ja totutellessa uuteen elämänvaiheeseen. Starletista ei puhutt u viimeisinä päivinä enää juurikaan, kaikki tiesimme miten projekti viedään loppuun. Takasivuikkunassa on eritt äin tärkeä Ollin muistotarra. Seuraavaksi on aika antaa huomiota Glanzalle. Muu rakennusporukka osasi rauhoitella ja vakuutella ett ä kaikki järjestyy. Tärkeä ja henkilökohtainen projekti saatiin maaliin kaikista hankaluuksista ja vastoinkäymisistä huolimatt a, Ollin toiveiden mukaisesti. Tämä jäi Ollin viimeiseksi ajeluksi. pitkä ja tuskainen. Kesän 2022 lopussa saatiin kutsu Fitt ed Festeille Lahteen. Olin kuunnellut paljon Ollin autojutt uja sekä seurannut tekemistä hallilla. Starlet-projekti pysähtyi täysin. Ystävät ajoivat Ollin rakkaan valkoisen Glanzan saatt ohoitokodin pihaan ja veivät Ollin ajelulle ison autoletkan saatt elemana vain pari päivää ennen hänen kuolemaansa. Ollin vaimona hänet tuntien voin sanoa ett ä hän olisi varmasti kiitollinen kaikille teille, jotka olett e olleet mukana tavalla tai toisella tässä projektissa SPEKSIT OMISTAJA Maria Ahvenlampi Amma i Ikä Instagram Järjestelmäsuunnitt elija 29 @ollyollee . Auto sai paljon näkyvyytt ä ja hyvää palautett a messuvierailta. Riku Tujuselle vielä erityiskiitos minun käytt isautoni korjausavusta ja henkisestä tuesta silloin kun autot aiheutt avat minulle harmaita hiuksia, olen lisäksi superkiitollinen Japtoysin porukalle ja koko autoyhteisölle siitä miten avosylin minut on otett u vastaan mukaan harrastuksen pariin. Nyt Starlet saa pitää pienen lepotauon, kunnes hyökkäämme konehuoneen kimppuun. Pääsin jutt elemaan Ollin kavereiden kanssa ja tapasin paljon ihmisiä, jotka olivat seuranneet Ollin autoharrastusta pitempään, ja nyt tätä Ollin viimeiseksi jäänytt ä projektia. GTi 10/2022 23 GTI_2022_10_sisus.indd 23 GTI_2022_10_sisus.indd 23 1.12.2022 10.26 1.12.2022 10.26. Autoon käytett iin pääosin sellaisia osia ja elementt ejä, joita Ollila oli ollut jo aikaisemmissakin autoissa. Kaikki eteni suurin piirtein suunnitelmien mukaisesti, ja minua alkoi jännitt ää, ett ä saadaanko projekti valmiiksi tavoiteajassa. Hankimme Ollin suunnitt eleman HKS Oil Spill -teippauksen ja MOOTTORI Toistaiseksi vakio 2e 1,3 l VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Korkeusja jäykkyyssäädett ävä D2 -alustasarja, FAB säädett ävä panhard-tanko JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Tramont Ty2 10 x 14” ET15 tärykiillotett u by Fame Wheelworks, renkaat edessä Toyo Proxes TR1 195/45-14”, takana 225/45-14” KORIMUUTOKSET Starletin puskuriin istutett u AE86 etulippa maustett una Seat Ibizan etusäleiköllä, Mk1 Mr2 helmat soviteltuna, itse tehdyt peltiset takakaaret, takaspoileri Olli DIY, koko auto ylimaalatt u mustalla, teippauksen design HKS Oil Spill, teippauksen toteutus Teippi-Z ja Brandman.fi , rosterinen pakoputken loppuosa SISUSTA Sisusta purett u ja pinnoitett u mustalla Raptorilla, MOMO kuppipenkit, takana poikkituki, ralliratt i, rundimitt ari. Opin, ett ä autoharrastuksessa asiat eivät mene aina ykkösellä maaliin. Maailman tilanne ja rajoitukset lykkäsivät Starletin valmistumista ja projekti ei taas edennyt muutamaan kuukauteen. Joku pikkujutt u voi muuttua monen tunnin säätämiseksi. Kaikki muistot, joita kuulen Ollista, ovat korvaamatt oman tärkeitä ja jäävät mieleeni. Vuosi vaihtui, ja kevään 2021 ACS-messut peruuntuivat jälleen. Suunnitt elimme projektin loppuunvientiä hitaammalla tahdilla. Sain toimia aina silloin tällöin myös apukätenä aikaisemmissa projekteissa. Saimme kuitenkin kaiken valmiiksi ja viikonloppu meni mahtavissa tunnelmissa Japtoysin osastolla muiden autoharrastajien kanssa. Autot pysyivät mukana Ollin elämässä ihan viimeisille päiville saakka. Ajotuntuman kruunaa muissakin Ollin autoissa ollut hävytön dildo-vaihdekepinnuppi Ollin lempiväreillä, ikkunatummennukset KIITOKSET Iso kiitos core-projektitiimille: Riku Tujunen, Teemu Rinne, Niko Sulander, Ville Hämäläinen, Tami Rosimo, Rautama, Brandman.fi ja Teippi-Z, NDI Finland Oy, superrenkaat.fi . Messuviikonloppu lähestyi ja viime hetken kiireet kasaantuivat. Juhannus vietett iin ystävien seurassa, minkä jälkeen suuntasimme suoraan sairaalaan, josta meidät lähetett iin yllätt äen Terhokotiin saatt ohoitoon. Moni tapaamani tyyppi oli iloinen nähdessään auton valmiina. Palaveerasimme hallilla ja kirjoitimme muistiin asioita, joista Olli oli puhunut autoon liittyen ja selvitt elimme, mitä kaikkea meidän piti tehdä projektin valmistumista ajatellen. Tässä vaiheessa kaikki pysähtyi ja valmistauduimme viimeisiin päiviin. Taas koett iin huippumeininki ja hieno päivä tutt ujen ja uusien autotyyppien ympäröimänä. viimeistelimme Starletin messukuntoon ACSviikonlopulle. Loppukesästä Tami Rosimo järjesti autolle maalauksen, minkä jälkeen projekti jäi tauolle loppuvuodeksi. Projekti jatkui taas joulukuussa, tähdättiin messuille 2022. Tällä välin tutustuin tarkemmin Ollin autoihin
exfuel ja Niilo Mäkelä @makelaniilo_ • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Näytt eilleasett ajien joukossa oli myös suomalainen yritys nimeltä eFlexFuel, joka oli paikalla esitt elemässä eFlexPlussekä eFlexPro-tuott eitaan. TAPAHTUMA SEMA 2022 Kuvat: Juha Honkasalo @e. 31.10.–3.11.2022 Massiiviset korisarjat, erikoiset moott orija sähköswapit ja pähkähullut korinvaihdot, niistä on SEMA SHOW tehty. Nuori, vasta 21-vuotias Cameron Cocalis räjäytt i pankin täysin itserakentamallaan putkirunkoisella LS3-swapatulla Toyota GT86:lla. Villi korisarja on Kyzan Live To Off end -yrityksen käsialaa. 24 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 24 GTI_2022_10_sisus.indd 24 1.12.2022 10.26 1.12.2022 10.26. Las Vegas Convention Center USA MILLOIN. Gooichi Motorsin ja The Kyzan yhteisprojekti ”The Pistachio FD” on melko mielenvikainen tuote, Mazda RX-7, jolle on syötett y Zonda-steroidejä V12-moott orin muodossa. Yrityksen tarjoamat tuott eet ovat suunnatt u suorituskykyä kaipaaville harrastajille, ja niiden sekä yli 100-oktaanisen E85-poltt oaineen avulla tehon lisäys voi olla parhaimmillaan jopa 20% luokkaa ahdetuissa moott oreissa. Tänä vuonna nähtiin jälleen kaikkea mahdollista maan ja taivaan väliltä. Katsokaa vaikka tuota huikeaa 8:1-pakosarjaa. MITÄ. Vuoden viimeiset uutuudet rapakon takaa MISSÄ. Miehen uskomaton design ja kädentaito näkyy joka puolella autoa. Mikä parasta, E85 on paljon ympäristöystävällisempää kuin tavallinen bensiini
Autossa on myös ensimmäinen laatuaan oleva HKS RB30 -moott ori, joka tarjoilee miedoilla ahtopaineilla yli 900 hevosvoiman tehot. Stanceworksin Mike Burrougsin uusimman projektin Ferrari 308 GTB:n ympärillä riitt i kuhinaa – miksi Hondan K24 -moott ori Ferrariin. Edellisestä numerosta tutun puolalaisen Sebastian Politin The Indecent Porschen jatko-osa 002 ensiesiteltiin SEMA:ssa. Travis Pastranan putkirunkoinen ja hiilikuitukoppainen ’83 Subaru GL ”Family Huckster” sylkee yli 860 hevosvoimaa nelimukisesta bokserikoneestaan. Kevytrakenteisessa moott orissa on potentiaalia jopa tuhannen hevosvoiman tehoihin. 31.10.–3.11.2022 Kuvat: Juha Honkasalo @e. GTi 10/2022 25 GTI_2022_10_sisus.indd 25 GTI_2022_10_sisus.indd 25 1.12.2022 10.26 1.12.2022 10.26. Tässä muutamia erikoisimpia tapahtumasta bongatt uja sähköistyksiä. Dri. Vanteet ovat härskin leveät BC Forgedin MLE52:t. Itse asiassa hiilikuitua on muuallakin kuin pelkästään koripaneeleissa, käytännössä joka paikassa. Las Vegas Convention Center USA MILLOIN. Vuoden viimeiset uutuudet rapakon takaa MISSÄ. Vaihteistona on 6-vaihteinen sekventiaaliaski. Pajan huikean hieno korisarja on tehty kokonaan hiilikuidusta, jossa jokaisen paneelin syykuvio mätsää aina viereiseen paneeliin. No niin, nyt on kaikki nähty. Kuzashige Sakamoton tämänvuotinen SEMA-build tunnetaan vaatimatt omasti nimellä ”million dollar R32 GTR”. exfuel ja Niilo Mäkelä @makelaniilo_ • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kasipätkä-Bemari Trakyoton Pandem-kitillä toimii yllätt ävän kovaa. MITÄ. Mike on ristinyt auton uudelleen nimellä Ferrari 244 GTK ja auto palkitt iin SEMA:ssa parhaana High Performance buildina. Koko takapään levyisen valobarin työstämiseen yhdestä suuresta akryylipalasta meni holtitt omat 11 päivää. ing-kuljett aja Ryan Tuerckin ’66 Toyota Stout pikkiksen villi korisarja on Jon Sibal -nimisen suunnitt elijan kynästä ja Advanced Fiberglass Conceptsin valmistama. Midnight Purple III -väri on levitett y auton pintaan ohuina harsoina, jott a hiilikuidun syyt jäävät näkyviin,ja lopuksi on lisätt y reilu puolentusinaa kerrosta lakkaa päälle. . Erilaiset sähköswapit ovat SEMA:n jutt u. Tämä laite mahtaa olla veikeän näköinen sivuluisussa
Austin Barnett in Porsche 911 on syönyt japanilaisia muroja, nimitt äin possun hudlarista löytyy Subarun EJ25-bokserimoott ori ja auton pinnasta supersuositt u japanilaishenkinen Midnight Purple III -pintaväri. TAPAHTUMA SEMA 2022 Kei Miura eli Trakyoto tekee Rocket Bunny Pandem -kitt ejä myös murica-peleihin, kuten C5 Corvett eihin. Moby X -korisarja on Kyzan suunnitt elema. Toyota 4Runner 1200-hevosvoimaisella 2JZ-GTE -stroukkimoott orilla kiihdytyskäytt öön, kivan erilainen. Luetaanko range pian uutena mielenkiintoisena tulevaisuuden speksinä myös autolehtien sivuilla. Bisi Ezeriohalla oli SEMA:ssa esillä viisi autoa, joista tämä sähköllä toimiva Porsche 935 on yksi erikoisimmista. Tehoa autosta irtoaa 650 hevosvoiman verran ja rangea yhdellä latauksella 320 km. 26 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 26 GTI_2022_10_sisus.indd 26 1.12.2022 10.26 1.12.2022 10.26
Codyn tavaramerkki on tuhota kaikki, mutta toistaiseksi Chargerin kohdalla on tyydytty vain rikkomaan tuulilasi. Erikoista kyllä, että vaikka Elektrikhana-video ilmestyi juuri ennen tapahtumaa, sähköraketti ei ollut esillä. Rob Dahmin maailman ensimmäinen nelivetoinen ja neliroottorinen Mazda RX-7 oli raju peli jo viime vuonna, mutta nyt kampe on aivan eri planeetalta. GTi 10/2022 27 GTI_2022_10_sisus.indd 27 GTI_2022_10_sisus.indd 27 1.12.2022 10.26 1.12.2022 10.26. Saippuarasian näköisistä Teslastakin saa ihan massasta poikkeavan kamppeen tukevalla korisarjalla. Todella kevyen auton tehopainosuhde on jäätävä, sillä tehoa on yli 1 300 hevosvoimaa ja painoa reilusti vähemmän. . Onko tämä nyt sitten R69. Toinen B is for build -porukan erikoinen projekti on tämä Nissan Skyline R34, jonka kori on istutettu R35 GTR:n pohjalevylle. B is for build -porukan rakentama melko häiriintynyt ’67 Ford ”Hulk-Stang” Mustang on rakennettu Need For Speed -leffassa käytetyn feikki-Bugatti Veyronin putkirungon päälle, ja keskimoottorisen auton voimanlähteenä on mikäs muukaan kuin LS3. Hoonigan-sankari Ken Blockin kalustoa oli esillä SEMA:ssa usealla eri osastolla. Erityismaininta maailman rumimmaksi tituleeratusta vanteesta. Auto on siis käytännössä R35 sisustaa myöten. WhistlinDieselin, oikealta nimeltään Cody Detwilerin, Dukes of Hazzard -leffan teemaan rakennettu 1600-hevosvoimainen LS-tekniikkainen tuplaturbo Dodge Charger on 3:16 Speed -nimisen pajan rakentama. Kannattaa kurkata hepun toilailuja YouTubesta, mutta suosittelemme suhtautumaan aiheeseen varauksella
Totuus alkoi valjeta autoa purkaessa. RAJAN TAKAA – Tässä vaiheessa seitsemän vuott a nappiskuumett a kärsineenä oli sanomatt akin selvää, ett ä 300 € hintainen ajokuntoinen ja alkuperäiskuntoinen alle 100 000 km ajett u 1200 L ajett iin trailerille ja nokka kohti kotia. Elett iin heinäkuuta 2014, kun Nett iautoon ilmestyi punainen pientä laitt oa vaativa nappisilmä. ESITTELY LADA 1200 L ’89 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Makkosen Askon nappisilmä-Lada oli saanut romutustuomion aiemmalta omistajaltaan, mutt a onneksi romu-ukko ei raaskinut puristaa sympaatt ista kantt ista kuutioksi. Lada ylimaalatt iin ja levitetyt peltivanteet alla Asko aiheutt i mielipahaa kylän pinnassa etenkin talvisin sivutt ain etenevän ajotyylin takia. Romumies oli kuitenkin kieltäytynyt kunniasta ja ostanut auton itselleen. ton virkaa. Kyseessä oli vanhemman herrasmiehen auto, joka oli ruosteen takia viety kerran jo paalatt avaksi. Vuodet kuluivat ja kantt i hoiti talviau28 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 28 GTI_2022_10_sisus.indd 28 1.12.2022 10.27 1.12.2022 10.27. – Netissä roikkuessa verkkokalvoille osui entistä enemmän Venäjän only dropped -nappiksia, eikä huoltoasemilla jutuille tulleiden jorinat pyöreälamppuisten Ladojen vetävämmästä ulkonäöstä autt aneet asiaa yhtään, Asko kertoo. Tämä on nappiksen matka tuhon portilta rantabulevardeille. Koppa riisutt iin ja todett iin ruostepeikon iskeneen melkein kaikkiin pintapelteihin, joten korjauspeltejä kaivatt iin ja paljon. Kriteereinä oli halpa ja takavetoinen auto ja kas vain: Askon sukulaisen mökkiajokkina toiminut vuoden ’88 kantt i-Lada alkoi kiinnostaa nuorta miestä siinä määrin, ett ä autosta tehtiin kaupat. Ovien alareunat oli jo kertaalleen vaihdett u ja kitillä oli harrastett u paikkajutt uja enemmänkin. Kerimäki PURISTIMELTA PURISTIMELTA suuren palan kakkua ja laitt oi Ladan myyntiin Nett iautoon. Romutt amolta nappiksen lunastanut seuraava omistaja totesi pian haukanneensa liian A skon Lada-harrastuksen alkutahdit tanssitt iin 2000-luvun alkupuolella könsikkään ollessa vasta 17-kesäinen pojankoltiainen, ja ajokortt i-iän lähestyessä ensimmäisen tieliikennekelpoisen auton hankinta oli edessä
Samalla alustaan uusitt iin kaikki kulutusosat, jarrut, linjat, nivelet, ohjauksen osat ja tott a kai laakerit. Venäjän osien istuvuuden kohdalla bolt on tarkoitt i uuden lokarin purkamista ja uudelleen kasaamista, jott a osat istuivat edes samalle hehtaarille. PURISTIMELTA PELASTETTU PURISTIMELTA PELASTETTU Kyselin tuolloin työkollegana olleelta venäläiseltä kuvien avulla korjauspeltejä. Alustan osat käytett iin irti, puhallett iin ja maalatt iin. Apparin puolen takaovi löytyi harrastajalta uutena raakaovena Joensuusta ja hyväkuntoinen etuovi Kouvolasta. Pistehitsiporanteriä menikin monia kaikkien paneeleiden ollessa hitsaamalla kiinni. Raakaoven saranakaan ei osunut samaan linjaan toisen kanssa. Heti projektin alussa bongasin netin kautt a Mikkelistä yksityiseltä myyjältä tulevaan tyyliin istuvan vannesarjan, 3-osaiset 13” PLS Hockenheimit. Länsiautoihin istuvuuksia on turha vertailla vieläkään, koska suuri maa suuret toleranssit, Asko tuumailee. KONE 1860CC VANTEET PLS HOCKENHEIM 13” TEHO 111 HV / 163 NM . Rajan takana osat maksoivat tuolloin vain murto-osan länsiautojen osien hinnoista, ja tästä syystä kaikki vähänkin kulunut uusitt iin suosiolla, puslatkin päivitt yivät urtsimallisiin. Pintapelleistä vaihtoon menivät etulokarit, helmat, takakyljet, peräpelti ja kuskin puolen ovien pintapellit. SUURI MAA SUURET TOLERANSSIT – Sitt en päästiinkin peltitöihin, ja tässä pitää kiitt ää isäukkoa, joka vyöräytyi talli-iltoina taustapiruksi ja isoksi apukädeksi. Pintapeltien paikoilleen asennuksessa tuskailtiin useampi tovi. Kun Ladan osien hinta rajan takana selvisi, niin tässä vaiheessa viimeistään homma lähti laukalle. Pohjaan riitt i helmojen reunaan ja jalkotilan etuosiin peltisuikaleet. Työkaveri sai pitkän ostoslistan, ja joka viikko nappiksen osia saapui pala palalta. Tuulilasin apparin alareuna oli mädäntynyt ja korjauspeltiä ei ollut tarjolla, joten Asko kääntyi paikallisen Silvarello Customsin Mikon puoleen, joka taikoi suorasta pellistä GTi 10/2022 29 GTI_2022_10_sisus.indd 29 GTI_2022_10_sisus.indd 29 1.12.2022 10.27 1.12.2022 10.27
Ostin purkuautosta konehuoneen johtosarjan, jolla jatkoin lyhyeksi jääneitä johtoja värien näin pysyessä samoina alusta loppuun. SHAVED BAY Konehuoneet takavetoisissa Ladoissa ovat tehtaan jäljiltä ankeita. Ylimääräiset reiät silotett iin ja johtosarja siirrett iin kulkemaan tulipellin toiselle puolelle. Iloa ei kuitenkaan pitkään kestänyt. Koppa romuksi ja moott ori talteen. Kahdeksan vuoden tauon jälkeen Askon Lada oli jälleen tieliikennekelpoinen. Uustuotantokorjauspaloista puutt ui pintajännitys paikka paikoin kokonaan, ja tasopinnoissakin oli aalto jos toinenkin, eli hommaa riitt i. PERÄ VOLLOTTAA Sisustaan Asko hankki FK:n retrokuppipenkit, jotka sovitett iin omavalmisteisten kiskojen väliin latt ian tasoon. Johtosarja ja releet on ruilutett u pitkin poikin konehuonett a ja ruuvin reikiä on siellä täällä. 30 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 30 GTI_2022_10_sisus.indd 30 1.12.2022 10.27 1.12.2022 10.27. Pikapuolin rubiininpunaisen kopan saikin rahdata takaisin kotitalliin. Kojelautaan mankan alkuperäiselle paikalle on 3D-tulostett u paikka ilma-alustan napeille, jotka on tehty Ladan sähkölasien kytkimistä, lisämitt areiden telineet on valmistett u pakoputken pätkästä. Väriä valitessa oli selvää, ett ä autosta tulee kirkkaan punainen. Tuoreet koripaneelit ja fressi maalipinta yhdistett ynä maukkaisiin PLS Hockenheim -vanteisiin ja ilma-alustaan tuovat auton komeasti tälle vuosikymmenelle. – Liuskat päällekkäin ja kappas, itse valitt u punainen oli käytännössä täsmälleen sama kuin Ladan oma Rubin Red. Kromiset valoluomet on hauska yksityiskohta. Kun pohjatyöt oli saatu maaliin, koppa kiikutett iin Askon luott omaalari Sinkkoselle. Mitt arivirhe oli satasen vauhdissa ~ 30 km / h. Heti ekoilla ajoilla huomasin, ett ä välitykset alle ruuvatuilla 175/50-13 renkailla ja pikkulohkon tiheällä 4.3-perävälityksellä olivat kadulle järkytt ävän tiheät. 60 km ajolenkillä perän vollotus oli jo korvia särkevää, stefat ja laakerit ESITTELY LADA 1200 L ’89 Konehuoneen releet ja lisäsulakerasia keskitett iin riviin hanskalokeron takaseinään kojelaudan alle, auton posliinisulakerasia korvatt iin latt asulakemallisella. Keskikonsoliin sijoitetusta Roadstarin ämyristä tulee vain 80-luvun marssimusiikkia. 70-luvun nappiksen keinonahkainen heteka. Leima paperiin, moott orinvaihdos ott eeseen ja mies hymyssä suin kohti kotia. Asko hinkutt i pohjatöitä useamman tovin. Talliin päästyään Asko jiirasi vielä ajokorkeuden kohdalleen -90 mm alustasarjalla, josta hän leikkasi vielä ikäänkuin varmuuden vuoksi kierroksen pois, jott a stance on varmasti oikea. Lowrider -piireistä tutut curb feelersit sopivat hyvin myös Ladan teemaan. Nyt johtosarjat kulkevat keulan palkkien ja lokasuojien sisällä konehuoneeseen. Ladan epäluotett avat ruiskukamppeet syrjään, virranjakaja ja Weberin DGV-kaasutin ruokkimaan tätä pakett ia. – Ekana kesänä nappis hoiti harrasteen lisäksi käytt öauton virkaa, ja mitt ariin kertyi kesän kauden aikana kiitett ävät 11 tkm. Askon Lada on rakennett u Venäjällä Only Dropped -tyyliä mukaillen. – Mankka istutett iin hanskalokeroon ja isäukon varaston kätköistä löytyivät vanhat Roadstar kaiutt imet, joilla äänentoistokin saatiin oikealle aikakaudelle. Autoväri Hirvosella maaleja RAL-liuskoista selaillessa löytyi sopiva kirkkaan punainen sävy, kunnes myyjä ehdott i, ett ä katsotaanpas miltä Ladan oma punainen näytt ää. Moott oriksi piti saada isolohko, ja hain läheltä peltoräpätt imenä olleen 1700i kantti-Ladan. Takapenkiksi valikoitui tuulilasin nurkkaan sopivan korjauspalan. Tilasin Mansemotorssilta uustuotanto3.9-välitetyn pitkäperän. Tässä vaiheessa elett iin toukokuun puoliväliä ja kesäksi ajoon -tavoite oli vahvana mielessä. Ovien ja ikkunoiden tiivisteet uusitt iin, ja 80-luvun muoviosia Asko korvasi alkupään pyöreälamppuisten kromiosilla. Maalit mukaan ja Antt i ruiskun kanssa suihkimaan. Jenkkipilaripeilit sopivat kokonaisuuteen paremmin kuin hyvin. Superraikkaat punavalko-mersulook-takavalot freesaavat perän ilmett ä. Moott orin jatkeeksi hommatt iin tehdasuusi 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja Suomen ristikoiden hinnalla työkaveri toi kokonaisen uuden kardaanin, Asko muistelee. Muuten moott ori sai vain uuden jakopään, stefat, tiivisteet, kärjett ömän sytytyksen ja perusVenäjän peltisarjan. – Ensimmäisenä konehuoneesta heivatt iin akku ja pissapoika takakontt iin
Alustan käytt ökytkimet ovat uudemman Ladan sähkölasien katkaisijat, joille 3D-tulostaja teki vakiomankan paikalle kytkinpaneelin. arivirhe oli satasen vauhdissa ~30km/h. Askon oli jälleen kääntyminen Silvarello Customsin Mikon puoleen. Tilanteen Asko korjasi hankkimalla sport-malliset putkitukivarret, joiden ansioista caster-kulmakin muutt ui ajettavuudeltaan paremmaksi. Perä takaisin Manselle, mutt a tällä kertaa tilalle ei hankitt u uustuotantomurikkaa, vaan käytt ökunnostettu perä, joka palvelee vielä tänä päivänäkin. Muuten kesä selvitt iin pelkällä virranjakajan laakerin pett ämisellä. Kesät kuluivat ja Asko kiersi harrasteautotapahtumia nappiksella tasaisen tappavaa tahtia. paloivat kuumuudesta pilalle. Tarjoilin osille vähän sitä kuuluisaa Makitaa ja Kemppiliimaa, ja kas näin, tukivarret istuivat vakiojarrujen ympärille vallan mainiosti. Koska elett iin toukokuuta ja auto piti saada kesäksi kuntoon, hain taas peltoautona palvelleen 1700i kantt i-Ladan. ” Mi. . Lastentauteina ekalle kesälle mainitt akoon käytett ynä hankitun Weberin letkulähdön vuotaminen. Kromiset valoluomet on hauska yksityiskohta. Lowrider -piireistä tutut curb feelersit sopivat hyvin myös Ladan teemaan. Nelipiirinen sett i ostoskoriin ja kolme kuukautt a myöhemmin alusta saapui Suomeen juuri ennen rajan postiliikenteen katkeamista. Tässä vaiheessa Asko turvautui ystävänsä Hannukaisen Janin apuun, jolla on vuosien kokemus ilmojen kanssa puljaamisesta. Paketin mukana tulleet ylätukivarret oli tehty ison maan toleranssien mukaan niin, ett ä camber jäi plussalle auton ollessa ylhäällä ja alhaalla. Moott orille huolto ja perusviritykset, ja lippakioskin kierto jatkui, Asko nauraa. Aivan bolt on -asennuksesta ei ollut kuitenkaan kyse. – Tämä oli parin kesän jälkeen riitt ävästi nelospytyn männälle joka halkesi männänrenkaiden välistä. Koska Asko oli jo rikkkonut kaikki lähipitäjien 1700-moott orit, oli aika korjata vanha ja rakentaa oikeasti isolohko. MAKITAA JA KEMPPILIIMAA Seuraavana talvena Asko päivitt i nappiksen alustaa. Jani oli suurena apuna asennuksessa ja hoiti myös releboksien teon. NYKYAIKAISTUS – Syksyllä 2021 takaraivossa alkoi kyteä ajatus alustan päivitt ämisestä 2000-luvulle. – Ensimmäisen kerran autoa alas laskiessa 5” leveät vakiovanteet eivät sukeltaneet edes kaarien sisään. Jarrujen päivitys ei tullut kuuloonkaan, koska alla pyöri jo toivotunlaiset 13” vanteet. Viimeinen niitt i oli Lada Moscown Black Fridayn tarjous ilma-alustasta. Asko kaivoi putkivarsisetistä jääneet ylävarret ja asensi ne paikalleen, ja näin 7” leveä vanne sukeltaa nätisti kaarien sisään palkeet tyhjennett ynä. 1860 cc stroukkisett i hankitt iin Lada Powerilta, kansi portatt iin ja pipo kasatt iin Estonia 256 -nokalla. Samalla helmat ja ovet pokkauksesta alaspäin saivat uuden maalipinnan. Tästä seurasi hyvinkin jännitt ävä 50 km töistäpaluumatka sammutin kainalossa bensan valuessa suoraan alla olevalle pakosarjalle. Aika alkoi kuitenkin vaatia veronsa nappiksen kopasta, aiemmin vaihtamatt oman luukun reuna ja alkuperäinen tuulilasin nurkka alkoivat vuorostaan ruostua. Kulkupuolta hän päivitt i jyrkemmällä nokalla, nostamalla puristuksia ja muilla pikkujutuilla. – Tukivarsisett i on tarkoitett u uudemman Ladan jäähdytetyille 14” jarruille. Syksyllä 2020 öljynpainepeikko puutt ui peliin. Ladan keulan geometria poikkeaa länsiautoista siten, ett ä madallett aessa positiivinen camber kasvaa. Kakkospytyn kiertokangen laakeri oli kaputt ja peli selvä. – Painemitt areillekin piti tulla tulostettu teline, mutt a vappuajot lähenivät, mitt aGTi 10/2022 31 GTI_2022_10_sisus.indd 31 GTI_2022_10_sisus.indd 31 1.12.2022 10.27 1.12.2022 10.27
ESITTELY LADA 1200 L ’89 MOOTTORI 1860 cc stroker tehty 1700 cc Ladan lohkoon, 84 mm männät, 84 mm iskuinen kampiakseli, tasopintaa laskett u, Estonia 256 -nokka-akseli, Weberin sähköinen dgv 32/36 -bensapumppu, K&N fi lsulla, 4-2-1 peltisarja 2,5” putkella ja kahdella Simonssin vaimentajalla VOIMANSIIRTO Tehdasuusi 5-vaihteinen vaihdelaatikko, 3.9-perävälitys ALUSTA Lada Moscown nelipiirinen ilma-alusta 12 litran ilmasäiliöllä, Viairin kopiokompuralla SPEKSIT JARRUT Edessä uritetut Russian sport levyt Ladan sport-paloilla, takana vakiot VANTEET JA RENKAAT PLS Hockenheim edessä 7 x 13” et 24, takana 8 x 13” et 12, renkaat edessä 155/60-13” ja takana 165/60-13” KORIMUUTOKSET 70-luvun harvaripainen kromimaski, jenkkipilaripeilit, punavalko-mersulook-takavalot, kirkkaat vilkunlasit, curb feelerssit, konehuoneen johtosarja ja releet kojelaudan sisällä, akku ja pissapojan säiliö kontissa SISUSTA Tarvikemankka hanskalokerossa, Roadstarin retroämyrit, edessä FK:n retrokuppipenkit, keinonahkainen takapenkki, tarvitt avat lisämitt arit KIITOKSET Isäukko, Sinkkonen, Hannukainen, Tuomas, Myllykset, Silvarello Customs, Kiteen moott orikoneistamo, ja emännälle kiitokset jaksamisesta FK:n matalat old school -kuppipenkit ovat ainoa oikea valinta tähän projektiin. Erityislisäpisteet asiallisesti sheivatusta konehuoneesta. Johtosarjat on siirrett y lokasuojien ja tulipellin taakse, akku ja pissapojan säiliö takakontt iin. rit piti saada kiinni ja kotelot olivat edelleen tulostamatt a, joten loppujen lopuksi muotoilin mitt areille sopivat telineet hyllystä löytyneestä pakoputken pätkästä. . 32 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 32 GTI_2022_10_sisus.indd 32 1.12.2022 10.28 1.12.2022 10.28. Autotapahtumia Asko kiersi aina Lahden Fitt ed Festistä Joensuun Rivermeett iin, jossa Lada huomioitiin Top 10 -pystillä. Ei huono jo kertaalleen romutt amolla käväisseelle Ladalle. OMISTAJA Asko Makkonen Amma i Ikä Ahtaaja 32 . Viime kesänä Askon nappiksen mitt ariin kertyi liki 6 000 nautinnollista kilometriä ilman suurempia murheita. Ainoastaan alustan magneett iventt iilit kaipasivat öljyämistä, ja setin mukana tullut takaiskuventt iili vaihtui laadukkaampaan. 1700 cc kone on stroukatt u 1860-kuutioiseksi Lada Powerin stroukkikitillä
Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi GTI_2022_10_sisus.indd 36 GTI_2022_10_sisus.indd 36 1.12.2022 10.28 1.12.2022 10.28
GTi-MAGAZINEN TALLITOUR GTi-MAGAZINEN TALLITOUR TULEE TAAS! TULEE TAAS! GTI_2022_10_sisus.indd 37 GTI_2022_10_sisus.indd 37 1.12.2022 10.28 1.12.2022 10.28. Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi Lähetä muutama kuva harrastetilastasi ja kerro kalustosta tärkeimmät faktat, niin saatamme tulla vierailulle! HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISIA AUTOTALLEJA JA HALLEJA
ely 2022! Auto: Audi S2 Sedan ’93 Omistaja: Juuso Suonio Auto: BMW E30 318i ’92 Omistaja: Christian Ala-Jukuri Auto: Scania 650S Highline 6x4 ’21 Kuski: Juha Ristimaa Auto: Toyota Supra MKIV ’94 Omistaja: Laamis VUODEN AUTOESITTELY 2022 ÄÄNESTÄ OSOITTEESSA GTI.FI JA VOIT VOITTAA BC RACING ALUSTASARJA N! ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2022ÄÄNESTYS ALKAA Kun voi aja on selvillä, otetaan to a kai luuri kauniiseen käteen, soitetaan voi ajalle, ja kerromme auton sekä omistajan kuulumiset GTi-Magazinen numerossa 02 / 2022! Osallistu talkoisiin siis heti o amalla kuva QR-koodista tai suunnista suoraan osoi eeseen www.gti.. Nyt jos koskaan kanna aa käyttää äänioikeu aan, sillä olemme tärkeiden asioiden äärellä: mikä on tämän vuoden paras autoesi ely. naaliin selviytyvät 10 eniten ääniä saanu a autoesi elyä. Seuraavan GTi-Magazinen ilmestyessä äänestys aukeaa uudelleen, ja silloin valitaan todellinen helmi, kaikista kovista esi elyistä kovin, huippujen huippu eli Vuoden Autoesi. /kilpailut ÄÄNESTYS ALKAA! 3 2 1 4 Auto: Mercedes-Benz 190E W201 Avantgarde Rosso ’92 Omistaja: Miika Lyly 5 Teksti & kuvat: Toimitus @gtimagazine 38 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 38 GTI_2022_10_sisus.indd 38 1.12.2022 10.28 1.12.2022 10.28. Nyt alkavassa esikarsintavaiheessa voit äänestää mitä tahansa tämän vuoden aikana julkaistua autoesi elyä GTi-Magazinen ne isivuilla ja osallistut samalla BC Racingin alustasarjan arvontaan! Esikarsinnasta varsinaiseen
Auto: Toyota Land Cruiser BJ42 ’83 Omistaja: Make Kiiskinen 7 Auto: Skoda 120GLS (130LR Turbo) ’85 Omistaja: Lasse Sivunen 6 Auto: Volvo 242 ’75 Omistaja: Patrik Lindgren 8 Auto: Volkswagen Golf GT Syncro ’87 Omistaja: Miika Tapaninen 9 Auto: BMW E91 318d ’09 Omistaja: Jarkko Pirtt ikoski 11 Auto: Audi TT 1.8T quatt ro ’00 Omistaja: Juha Nissinen 10 Autot: Opel Ascona B ’78 Omistaja: Tomi Ranta-Panula 12 GTi 10/2022 39 GTI_2022_10_sisus.indd 39 GTI_2022_10_sisus.indd 39 1.12.2022 10.29 1.12.2022 10.29. Auto: Scania 650S Highline 6x4 ’21 Kuski: Juha Ristimaa ?
Auto: Nissan Skyline R33 GTS-T Spec 2 ’97 Omistaja: Sami Luostarinen 15 Auto: VW Transporter T3 ’91 Omistaja: Oskari Järvinen 17 Auto: Opel Ascona A ’74 Omistaja: Timo Seppälä 19 Auto: Porsche Cayman 981 ’14 Omistaja: Juri Leppänen 13 Auto: BMW E30 316 ’87 Omistaja: Benjamin Ågholm 14 Auto: Volkswagen Beetle ’11 Omistaja: Onni Laine 16 Auto: BMW 520 E28 ’82 Omistaja: Alexander Österholm 18 ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2022ÄÄNESTYS ALKAA VUODEN AUTOESITTELY 2022ÄÄNESTYS ALKAA Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja! 40 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 40 GTI_2022_10_sisus.indd 40 1.12.2022 10.29 1.12.2022 10.29
. Auto: Toyota Celica GT-four st205 ’96 Omistaja: Mika-Matt i ”Mikkis” Harju 21 Auto: Chevrolet Camaro type LT ’77 Omistaja: Tapio Laaninen 27 Auto: Porsche 911 964 Carrera 2 ’92 Omistaja: Petri Airaksinen 20 Autot: Volvo Amazon sedan & farmari ’65 Omistajat: Johan Balsberg & Sture Balsberg 22 Auto: Mazda MX-5 ’91 Omistaja: Matias Mustonen 24 Auto: BMW E30 ’85 Omistaja: Jani Marjatsalo 26 Auto: Honda Civic EK3 ’01 Omistaja: Samuli Kauppinen 23 Auto: Toyota Altezza RS200 ’99 Omistaja: Toni Kullberg 25 GTi 10/2022 41 GTI_2022_10_sisus.indd 41 GTI_2022_10_sisus.indd 41 1.12.2022 10.29 1.12.2022 10.29
Auto: Toyota Brevis JCG10 ’02 Omistaja: Kenn Lavonen 29 Auto: Toyota GR Supra A90 ’20 Omistaja: Kalle Rovanperä 31 Auto: Volvo 240 GLE ’82 Omistaja: Miro Kuntt u 33 Auto: Mercedes-Benz W108 320 CDI ’67 Omistaja: Pyry Takkunen 35 Auto: Mercedes-Benz W201 190E ’89 Omistaja: Tommi Tuomaala 28 Auto: Honda Civic EG ESI ’92 Omistaja: Markus Viinikka 30 Auto: Volkswagen Golf MK4 4motion ’99 Omistaja: Teemu Vähämäki 32 Auto: BMW 316i E30 ’90 Omistaja: Mikael Laukkanen 34 ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2022ÄÄNESTYS ALKAA VUODEN AUTOESITTELY 2022ÄÄNESTYS ALKAA Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja! 42 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 42 GTI_2022_10_sisus.indd 42 1.12.2022 10.30 1.12.2022 10.30
Auto: Toyota Supra ’93 Omistaja: Samu Pajari 37 Auto: Lada 1200L ’89 Omistaja: Asko Makkonen 39 Auto: Toyota Starlet ’86 Omistaja: Maria Ahvenlampi 41 Auto: Volkswagen Jett a CL ’81 Omistaja: Eetu Tirronen 43 Auto: Porsche 911 Carrera S ’05 Omistaja: Sebastian Polit 36 Auto: Volkswagen Arteon ’18 Omistaja: Jouni Kartt unen 38 Auto: Nissan 200SX S13 ’92 Omistaja: Lauri Heinonen 40 Auto: Toyota Supra MKIV ’95 Omistaja: Richard Häggblom 42 Osallistu talkoisiin siis heti o amalla kuva QR-koodista tai suunnista suoraan osoi eeseen www.gti.. /kilpailut GTi 10/2022 43 GTI_2022_10_sisus.indd 43 GTI_2022_10_sisus.indd 43 1.12.2022 10.30 1.12.2022 10.30.
Tätä ongelmaa laastaroi kovempi jousitus, joka joustaa samalla voimalla vähemmän kuin vakiojousi. Tekniikka JOUSET Tekniikka Tekniikka Tekniikka Tekniikka Jousituksen muutt aminen on yksi yleisimmistä harrastajien autoihin tekemistä muutoksista. Kun auto on rullannut ulos tehtaalta, on syytä olett aa, ett ä se on aseteltu suunnilleen siihen ajokorkeuteen, jossa auton ohjausgeometria toimii parhaiten autoon lastatusta kuormasta riippumatt a. Kahden jousen jäykkyyden arviointi ja keskenään vertailu pelkällä silmämääräisellä tarkastelulla voi siis olla hankalaa. Yleensä jousituksen muutoksella haetaan komeamman stancen lisäksi parempia ajo-ominaisuuks ia, mutt a joskus muutosten seuraukset ovat päinvastaisia. Toisin sanoen nivelten liikevarat ja joustoliikkeessä tapahtuvat pyöränkulmien muutokset on suunniteltu siten, ett ä normaalissa ajotilanteessa ei tapahdu suuria – erityisesti odott amatt omia – muutoksia. Karkeasti libsit voi kääntää kilogrammoiksi per sentt i kertomalla luvun kuudella. Niinpä madallussarjoissa jouset ovat usein myös vakiota jäykemmät. Tämä ilmenee myös jousivakion yksiköstä, joka on aina voimaa (tai painoa) per pituusyksikkö. Niinpä matalamman auton sivutt aispito voi kaarteessa olla paljonkin huonompi kuin alkuperäisessä korkeudessa kulkevan auton, jossa tukivarsi on luonnostaan normaalissa ajotilanteessa aavistuksen alaviistoon. Amerikan pölhölässä ja Englannissa sekä sen entisissä siirtomaissa ollaan sen sijaan edelleen jumissa imperiaalisten yksiköiden kanssa, joten jousien jäykkyyksiä ilmoitetaan milloin milläkin ruumiinosan pituuteen ja hernepussin painoon viitt aavalla yksiköllä. Olennaista on muistaa, ett ä kaikkien teräslaatujen jäykkyys on likipitäen sama. Yksikkömuunnosten kanssa kannattaa olla tarkkana, varsinkin kun tilailee jousia postimyynnillä ulkomailta. Toisaalta kaksi jousta voi olla jousivakioltaan hyvin erilaisia, vaikka langan paksuus olisi täsmälleen sama. Yleensä jousituksen muutoksella haetaan komeamman stancen lisäksi parempia ajo-ominaisuuks ia, mutt a joskus muutosten seuraukset JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET Jousituksen muutt aminen on yksi yleisimmistä harrastajien autoihin tekemistä muutoksista. Jos McPherson-tuennalla varustett ua autoa madaltaa riitt ävästi, auton camber-kulman muutos suhteessa ajokorkeuteen muutt uu hyvin ongelmalliseksi. Jos camberia ei ole riitt ävästi, rengas alkaa sortaa ulkosyrjälle ja iso osa kumin kitkapinnasta irtoaa tien pinnasta, kun renkaan sisäsyrjä taipuu. LIBSIT JA MILLIT Jousivakio siis kuvaa esimerkiksi sitä, kuinka paljon jousen pituus muutt uu, kun sen päälle laitetaan paino. Kahdessa jousessa voi olla täsmälleen sama jousivakio, vaikka langan paksuus olisi kuinka erilainen. On aika paljon yleisempää, ett ä ajokorkeutta madalletaan korott amisen sijaan. Camber-kulmahan on olennainen asia urheilullisessa kaarreajossa, koska rengas pyrkii taitt umaan auton alle. Tähän voi olla monta syytä. Yksinkertaisuuden vuoksi puhutaan tässä nyt vain teräsjousista, sillä muista materiaaleista valmistett uja jousia on markkinoilla eritt äin vähän. Eli 15 Kg/cm jousi vastaa likipitäen 90 lb./in – jousta. Joskus ajokorkeuden muutos voi näytt ää omistajan silmään paremmalta, mutt a auto ei olekaan parempi ajaa kuin ennen muutosta. Yleensä jousituksen Tekniikka Tekniikka JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET JOUSET tut uksi Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine J ousitusta muutetaan tyypillisesti kahdesta syystä: joku hakee hyvännäköistä ajokorkeutt a, toinen omaan käytt öön sopivampaa ajotuntumaa. Mannereurooppalaiset ja japanilaiset valmistajat ja valmistutt ajat ilmoitt avat jousen jäykkyyden usein Newtoneina per millimetri (N/mm) tai kilogrammoina per sentt i (Kg/ cm), jotka tarkoitt avat käytännössä samaa asiaa, muuntokertoimen ollessa 1,01 ja risat. Yksikkö voi olla myös kiloja per millimetri (Kg/mm), jolloin yhtäkkiä katukielen 1,5 kg jousi onkin sama kuin 15 kg jousi. huonommasta tavarasta tehty. JOUSI MUUTTUU JÄYKEMMÄKSI, JOS SITÄ LYHENTÄÄ Kierrejousen jäykkyyteen siis vaikutt aa kolme asiaa: materiaali, langan paksuus ja kierteiden lukumäärä. Tuennan geometriasta johtuen camber-kulma pienenee, kun alatukivarren liike suuntautuu vaakatasosta ylöspäin. Näistä tyypillisin on kuitenkin varikkoslangissa tutt u libsi eli naulaa per tuuma (lb./in). TEKNIIKKA TUTUKSI JOUSET Jousituksen muutt aminen on yksi yleisimmistä harrastajien autoihin tekemistä muutoksista. Suurempi jousivakio tarkoitt aa, ett ä jousen pituus muutt uu samalla voimalla vähemmän. Silti molemmissa tapauksissa pätee sama pulma. Jousivakio on siis jouseen vaikutt ava voima jaett una pituuden muutoksella. Automaailman katuslangissa jousien jäykkyytt ä ilmaisevat kilot ja Newtonit ovat siis fysiikan tunneilta tutt uja jousivakion yksiköitä. Tämä johtaa myös siihen, ett ä jos jousta lyhennetään, sen jousivakio muutt uu suu44 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 44 GTI_2022_10_sisus.indd 44 1.12.2022 10.30 1.12.2022 10.30. Jousien jäykkyytt ä ilmaistaan jousivakiolla, joka puolestaan kuvaa yksinkertaisesti sitä, kuinka paljon jousi painuu kasaan, kun siihen kohdistuu voimaa. Paremmasta teräksestä tehty jousi on siis materiaalin jäykkyydeltään kuitenkin samanlainen kuin ns
Putkella ollessaan jousen kierteet koskett avat toisiaan, eikä jousi voi enää joustaa rikkoutumatt a. Väite tuntuu monien mielestä varmaan väärältä, mutt a sitä selventää pieni ajatusleikki. PROGRESSIIVISUUS KAHDELLA LINEAARIJOUSELLA Säädett ävissä coilover-sarjoissa ei enää juuri näe progressiivisia jousia korkeiden valmistuskustannusten takia. Tämä on voimassa, kunnes pehmeämpi jousi on painunut kokonaan kasaan. JOUSET JOUSET JOUSET Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine . Tämä johtuu monesta syystä, mutt a olennaisimpia asioita ovat auton painon lisäksi alustan rakenne ja sitä kautt a jouseen vaikutt avan voiman vipusuhde. Väännä jousi suoraksi ja ripusta se päästään ruuvipenkkiin. Katkaise sitt en jousesta 5cm pätkä ja koeta taivutt aa sitä samalla tavalla. remmaksi. Joissakin alustarakenteissa jousi painuu kasaan sentin, kun auton ajokorkeus muutt uu sentin. Näin ollen lineaarijousella on myös toinen maalaisjärkeä vastustava ominaisuus. Jos progressiivista jousta esijännitetään, sen jousivakio siis muutt uu. Progressiivisessa jousessa sen sijaan rakenne on sellainen, ett ä osa jousesta ”menee putkelle” ennen loppuosaa. Toisessa autossa jousi painuu kasaan kuusi millimetriä, kun ajokorkeus muutt uu sentin. Progressiivisuudella haetaan vakiojousissa ajomukavuutt a. LINEAARISUUS VS. PROGRESSIIVISUUS Lineaarijousessa langan paksuus ja kierteiden välinen etäisyys on koko jousen pituudelta sama. Tällä tavalla rakennetun jousisysteemin jousivakio on aavistuksen monimutkaisempi ratkaistava kuin yhdellä lineaarijousella, mutta yhdessä jousien jousivakioiden käänteisluvut ovat yhtä kuin koko jousien yhteisen jousivakion käänteisluku. Näennäinen muutos ajotuntumassa johtuu todennäköisesti siitä, ett ä iskunvaimennin on ulosjoustorajoitt imellaan eikä rengas pysty seuraamaan tien pintaa. JÄYKKYYS Jousen jäykkyys ei vertaudu automallien kesken usein millään tavalla. Jos kynäjousta puristaa kasaan säädett ävillä jousijaloilla, jousi ei ole sen jäykempi kuin lepoasennossaankaan. Progressiivisessa jousessa joko langan paksuus, jousen nousu tai jousen halkaisija muutt uvat. Paina tangon päästä kädellä ja totea, ett ä tangon pää joustaa helposti. Itse jousi ei kuitenkaan esijännityksen vuoksi ole siis jäykempi. Pehmeämpi jousi joustaa enemmän ja kovempi jousi vähemmän. Tämän takia auto ei madallu kahta sentt iä, jos jousen pituudesta leikkaa pois kaksi sentt iä. Siihen saakka jouset toimivat yhdessä. Geometriat eivät ole vertailukelpoisia keskenään oikeastaan mitenkään. Toisaalta jousi painuu täysin kasaan pienemmällä joustoliikkeellä, jolloin joustovara katoaa kokonaan. Tällaisen helper-jousen tunnistaa siitä, ett ä se on täysin kasaan painuneena silloin, kun auto on paikallaan. Progressiivisuutt a saadaan kuitenkin aikaan laitt amalla useampia eri jousivakion jousia päällekkäin. Jossain autossa 150 kg/cm jousi on eritt äin jäykkä, toiseen autoon se voi olla toivott oman löysä. Lineaarijousessa jousivakio pysyy samana koko jousen toimintapituuksilla, kun taas progressiivisen jousen jäykkyys voi muutt ua paljonkin joustoliikkeen aikana. Silloin jousi voi pienessä joustoliikkeessä tavallisessa matka-ajossa olla miellytt ävän pehmeä, mutt a kaarreajossa jousi jäykistyy kokoon painuessaan, jolloin ajotuntuma on sportt isempi. Oikein suunnitellussa alustasarjassa ennen tätä kuitenkin pohjaanlyöntikumi osallistuu joustoon, jolloin koko alustan jousivakio on pelkkää jousta suurempi. Niinpä omaan Mersuun ei voi valita jousia sen perusteella, ett ä ystävän Carinassa 150 libsin jouset olivat liian jäykät. Kun millimetrejä on vähemmän, joustoliike pienenee samassa suhteessa. Jos ja kun absoluutt isilla numeroarvoilla ei ole merkitystä omalle mielenrauhalle, voi asiaa ajatella vaikka siten, ett ä isompi jousi joustaa vähän jo silloin, kun pienempi jousi vielä toimii, mutt a ott aa kaiken kuorman vastaan heti, kun pienempi jousi on ”putkella”. Sama voima ei tuotakaan enää yhtä suurta muodonmuutosta. Sen jäykkyys ei muutu esijännityksellä. Juju on siinä, ett ä voima vaikutt aa jokaiseen jousen millimetriin yhtä paljon, ja jokainen jousen millimetri joustaa samalla voimalla yhtä paljon. Tätä ei pidä sekoitt aa pehmeään apujouseen, jonka tehtävänä on ainoastaan pitää pääjousi paikallaan silloin, kun auto tunkataan ylös tai hyppää syystä tai toisesta. Silloin tapahtuu sama asia kuin jousta lyhennettäessä, ja lisätt y paino ei enää vaikutakaan jousen pituuteen samalla tavalla kuin aluksi. Lineaarijousen ominaisuutt a siis selitt ää se, ett ä jos sitä aletaan puristaa kokoon, jokainen lisätt y kilogramma lyhentää jousta saman verran, kunnes jousi on painunut täysin kasaan eli niin sanotusti putkelle. On aika selvää, ett ä jälkimmäisessä autossa täytyy olla kovemmat jouset kuin ensimmäisessä autossa, jott a käytös olisi pelkästään kuormauksen ja ajokorkeuden suhteen identt inen. GTi 10/2022 45 GTI_2022_10_sisus.indd 45 GTI_2022_10_sisus.indd 45 1.12.2022 10.31 1.12.2022 10.31. JÄYKKYYS VS. Progressiivisuus voidaan siis saada aikaan kynäjousilla siten, ett ä pääjousen lisäksi sarjaan eli peräkkäin asennett u pehmeämpi jousi painuu putkelle, kun pääjousessa on vielä reilusti joustovaraa jäljellä
Fredrik Hytt erin kirkkaanpunainen Nissan Skyline R34 custom-widebodyineen täyskiillotetuilla Workeilla ja ilma-alustalla herätt ää vahvaa omistamisen halua. Oslo Norja MILLOIN. Oslosta mukaan tartt ui jo toistamiseen sisustan ykkössija ja tuomariston valinta. MITÄ. Lokakuun lopulla järjestetyssä Oslo Motor Show:ssa vieraili nimitt äin yli 50 000 kävijää, tarjonta oli monipuolista ja tapahtumassa nähtiin myös suomalaisväriä useamman autokunnan voimin. Omavalmisteinen pellistä taivuteltu korisarja on todella hurja, ja auton strategiset mitat ovat turvonneet leveimmästä kohdasta 214 sentt iin. Vaikka Norjassa tuetaan sähköautoilua enemmän kuin missään muualla maailmassa, vanhat kunnon poltt omoott orivehkeet tuntuvat edelleen kiinnostavan autokansaa. TAPAHTUMA OSLO MOTOR SHOW 2022 46 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 46 GTI_2022_10_sisus.indd 46 1.12.2022 10.31 1.12.2022 10.31. Fredrik Hytt erin kirkkaanpunainen Nissan Skyline R34 custom-widebodyineen täyskiillotetuilla Workeilla ja ilma-alustalla herätt ää vahvaa omistamisen halua. Skandinaavinen kauden päätös MISSÄ. GTi onnitt elee. Teppo Näyhän Lexus-palkintoharava on pokannut ykköspystin mukaansa jokaisesta näytt elystä, johon auto on osallistunut. 28.–30.10.2022 Kuvat :Teppo Näyhä @tepponayha Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Martin Rosendorf näppäsi 2 000 tunnissa naksun vakiota leveämmän avo-Volvo C70:n syyskuun 2020 ja huhtikuun 2022 välillä
Uskokaa tai älkää, mutt a tämä auto on rekisteröity ja täysin katulaillinen. Tapahtumassa oli esillä tanskalaisen Tom Kristensenin 1:1 kokoinen Audi R18 LeMans 24h -kilpa-auto. Lisäksi mainitsemisen arvoisia jutt uja autossa ovat Corvett en akselit, AMG Mersun jarrut, 500-heppainen T5-moott ori Bemarin vaihteistolla ja omavalmisteinen korisarja. Hurjia laitt eita molemmat. GTi 10/2022 47 GTI_2022_10_sisus.indd 47 GTI_2022_10_sisus.indd 47 1.12.2022 10.31 1.12.2022 10.31. . Thomas Jønslandin uskomatt oman upea rataajoon speksatt u Ford Escort ’76 boxymallisella Zakspeedin korisarjalla ja Workin vanteilla on parhautt a. Henrik Matt ssonin puolison Melissa Sjöstrandin Audi TT:n leveät kaaret on itse naputeltu pellistä. Henrik Matt ssonin V70 on rakennett u putkirunkoon, ja latt ia, katto ja jopa kardaanitunneli ovat kokonaan hiilikuitua. Moott orina autossa on 3,3-litrainen bokserikutonen kahdella turbolla. Anders Baasmon tähditt ämän norjalaisen Børning-leff asarjan aito Mustang-kuvausauto oli esillä näytt elyssä. Arne Fredlyn Aston Martin Valkyrie ja Aston Martin Valkyrie AMR Pro on ääriharvinainen autokaksikko, ja nämä molemmat kuuluvat tosiaan samalle omistajalle. Ensin hän miett i rakentavansa AC Cobran, mutt a se kortt i oli jo nähty, joten rakennett iinpa omanlainen tulkinta LeMans legenda Porsche 917 Kurzheckistä. Sanotaan, että tätä lähemmäs F1-auton kaltaista ajokokemusta ei ole mahdollista päästä tehdasvalmisteisella katulaillisella autolla. Knut Markegård päätt i ott aa kaiken ilon irti vuonna 2014 muutt uneista omavalmisteauton rakentelumääräyksistä. Rakennusaika oli vaatimatt omat seitsemän vuott a, 10 000 tuntia. Siinä on legoinsinööri saanut naputella Legoja kasaan muutaman illan. Takaposkissa rehott aa ehta kumintuoksuinen kesäparta. Tässä perheessä riitt ää osaamista näihin hommiin, pakko on arvostaa. Ruotsissa rakennetaan kovasti Volvoja, mikä ei liene kenellekään yllätys
– Dri. ee Savonlinna 15.–16.7. – Dri. Masters, Round 2, Greinbach, Itävalta 24.–26.6. – Dri. SM, R5 Seinäjoki 20.8. – MLV&friends Season Ender Meet 2022, Lohja 30.9.-1.10. Tapahtumien aikataulu mahdollisti siirtymisen tapahtumasta toiseen, joten autoharrastajien superpäivä oli käsillä! Myös Ruotsissa odotus palkitt iin, ja niin sanott u Elmia päästiin jälleen järjestämään. – CDLC.CO “Street’s Closed, Pizza Boy!” HQ Event, Turku TOUKOKUU 7.5. – DRIFT SM, R1 ARTUKAINEN, TURKU 7.5. ee, Pietarsaari 29.–30.7. – Dri. Porukkaa riitt i! Dri. – CDLC BIG MEET ‘22 11.6. – Cars & Co. – MLV&FRIENDS SPRING MEET 2022, LOHJA 23.4. – Venetsia Dri. Masters, Round 6, Puola Ensimmäinen varsinainen tapahtumavuosi koronan väritt ämien aikojen jälkeen tarjoili vähintäänkin laajan katt auksen erilaisia autotapahtumia. – Gatebil Mantorp, Ruotsi 18.6. – Dri. – Dri. – Dri. – Fitt ed Fest ‘22, Lahti 27.8. – American Car Show 2022, Helsinki 15.–18.4.– Bilsport Elmia 2022, Ruotsi 23.4. – Dri. ing R2 / NEZdri. Vaihtelevien olosuhteiden kilpailun voitt o kirjatt iin Jonathan Hastin nimiin. – Backwoods Cruising 2022, Kajaani 14.5. – Hötsi, Oulu 17.9. – Dri. SM, R2 Kuopio 17.–19.6. Nähtävää riitt i länsinaapurissakin, ja paikalla oli tutt uun tapaan rutkasti suomalaisiakin! Pari kevätt ä odottelua palkittiin, kun American Car Show järjestett iin perinteisin menoin Helsingin Messukeskuksessa. – EC Car Show, Mikkeli 14.8. – Bastioni Car Show 2022, Hamina 2.–3.9. – Kalis Car Show 2022, Kuopio 18.–19.6. – Rivermeet 2022, Joensuu 27.8. – Dri. , Kokkola 3.–4.9. SM, R4 Ahvenisto, Hämeenlinna 19.–20.8. ingin SM-sarja avatt iin Turun Artukaisis7.5. – Persauki Cars & Co. SM, R3 Kalajoki 9.7. – AMERICAN CAR SHOW 2022, HELSINKI TAPAHTUMAT, JOISSA GTI VIERAILI VUONNA 2022 48 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 48 GTI_2022_10_sisus.indd 48 1.12.2022 10.32 1.12.2022 10.32. Masters, Round 5, Ferropolis, Saksa 20.8. ingin SM-sarja avatt iin Turun Artukaisissa. – Dri. Nyt muistellaan menneitä ja . Masters, Round 1, Mondello Park, Irlanti 14.5. SM, R6 Botniaring, Jurva 24.9. Ulkotapahtumien sarja jatkui toukokuun alussa Speedhookedin varikolla, kun sielläkin suunnalla palatt iin normaaliin! ARTIKKELI KERTAUKSESSA KAIKKI VUODEN AUTOTAPAHTUMAT 23.4. – Ultrace 2022, Puola 9.7. ing R1, Kokkola 16.7. – Westcoast Motor Show 2022, Vaasa 10.-11.9. KAIKKI VUODEN VUODEN AUTOAUTOTAPAHTUMAT TAPAHTUMAT HUHTIKUU 15.–17.4. – Dri. – Dri. Masters, Round 4, Riika, Latvia ELOKUU 13.8. – MLV&friends Spring Meet 2022, Lohja 23.4. Masters, Round 3, Ruotsi 1.–3.7. Tapahtuma keräsi yhteen jälleen koko autoharrastajaperheen kauden aloitukseen! 15.–18.4.– BILSPORT ELMIA 2022, RUOTSI 15.–17.4. – CDLC.CO ”STREET’S CLOSED, PIZZA BOY!” HQ EVENT, TURKU Dri. Madness Pesämäki Juhannus HEINÄKUU 1.–2.7. – V8 & GTi-Magazine kiihdytyspäivä 2022, Vesivehmaa SYYSKUU 3.9. – Haapajärvi Cruising, Haapajärvi 23.7. – SPEEDHOOKED BACK AT IT, PORVOO Kuvat: Toimitus ja rakkaat avustajamme @gtimagazine • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa CDLC:n pojat järjestivät omat kauden avajaiskekkerit omalla päämajallaan Turussa MLV:n avajaisten kanssa samana päivänä. Johan oli kausi, ja tässä kohtaa kiitos kuuluu kaikille avustajillemme, tapahtumakävijöille, ystäville ja kanssaharrastajille: teitt e tästä vuodesta ikimuistoisen! KAIKKI VUODEN VUODEN AUTOAUTOTAPAHTUMAT TAPAHTUMAT KAIKKI VUODEN AUTOTAPAHTUMAT KAIKKI VUODEN VUODEN AUTOAUTOTAPAHTUMAT TAPAHTUMAT KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI KAIKKI MLV:n kauden avajaiset vietett iin perinteisesti paikallisen Aakkosbaarin parkkipaikalla. – Venetsia Dri. – Bimmerparty 2022, Kalajoki 2.-3.7. SM, R1 Artukainen, Turku 7.5. ilistellään mennytt ä vuott a niiden tapahtumien osalta, joihin me täältä GTi:n toimituksesta ehdimme – eli yhteensä 38 eri tapahtuman muodossa. – XS Car Night, Klagenfurt, Itävalta KESÄKUU 3.–5.6. – Speedhooked Back At It, Porvoo 7.–8.5
– DRIFT SM, R2 KUOPIO 18.6. – ULTRACE 2022, PUOLA ?. Kalusto on Euroopassa kovaa! Dri. Kevään suurin ulkotapahtuma koett iin Kajaanissa, kun Backwoods Cruising keräsi kaikki tapahtumannälkäiset yhteen. – SPEEDHOOKED BACK AT IT, PORVOO 7.–8.5. Mukana oli jälleen neljä suomalaiskuskia! Alunperin Ouluun suunnitellut Dri. Ultrace on kasvanut yhdeksi Euroopan merkitt ävimmistä tapahtumista. Ja väkeähän riitt i! Euroopan autokerma kokoontui puolestaan Itävallan Klagenfurtiin, jossa järjestett iin satojen autojen ja tuhansien kävijöiden kinkerit. Tällä kertaa GTi:tä paikalla edusti Tiitis-Jape ja kirkkaimman mitalin nappasi puolestaan Juha Pöytälaakso. Euroopan kovimman dri. Ja väkeähän riitt i! Dri. ja perinteisillä Bimmerpartyillä Kalajoella... Backwoods Cruising keräsi kaikki tapahtumannälkäiset yhteen. – DRIFT MASTERS, ROUND 2, GREINBACH, ITÄVALTA 24.–26.6. – KALIS CAR SHOW 2022, KUOPIO 17.–19.6. Madnessit siirtyivät vain paria päivää ennen h-hetkeä Pesämäelle. – DRIFT SM, R2 KUOPIO kuskin suorituksia DMEC:in avauskilpailussa Kesäkuu avatt iin juhlallisin menoin Jämijärvellä, kun CDLC:n perinteikäs Big Meet päästiin jälleen järjestämään tässä kokoluokassa. Mastersin kolmannella osakilpailulla Ruotsissa... Ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladimir Ljadov hoiteli tänä vuonna tarinaa pelipaikoilta! 7.5. Sepä ei harrastajia haitannut, vaan jälleen radan täytt i yli sata höntsä-liukuria! Heinäkuun autotapahtumat aloitett iin Dri. ... ing-sarjan kamppailut jatkuivat Itävallassa kesäkuun puolivälissä. – XS CAR NIGHT, KLAGENFURT, ITÄVALTA 11.6. Olipahan mukava tapahtuma tämäkin! Kesäkuu avatt iin juhlallisin menoin Jämijärvellä, kun CDLC:n 3.–5.6. ... 11.6. Pari edellistä hiljaista vuott a oli monella hampaankolossa, ja nyt kaikki patoumat päästiin purkamaan! Myös Kalis Car Show teki paluun parin vuoden tuumailun jälkeen. ingin SM-sarjan toinen osakilpailu ajett iin Heinjoen radalla Kuopiossa. sekä Euroopan kovimmalla stance-tapahtumalla Puolassa. – GATEBIL MANTORP, RUOTSI 18.–19.6. Toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna jännitett iin myös viiden suomalaiskuskin suorituksia DMEC:in avauskilpailussa Irlannin Mondello Parkissa. Sadekaan ei haitannut mukavaa tunnelmaa. ingin SM-sarjan toinen osakilpailu ajett iin Heinjoen radalla Kuopiossa. Tällä kertaa GTi:tä paikalla edusti Tiitis-Jape ja kirkkaimman mitalin nappasi puolestaan Juha Pöytälaakso. Viikko ennen juhannusta pohjoismaiden autoharrastajakentt ä kokoontui perinteisiin Mantorpin Gatebileihin. – BACKWOODS CRUISING 2022, KAJAANI 14.5. – DRIFT MASTERS, ROUND 3, RUOTSI 1.–3.7. – DRIFT MADNESS PESÄMÄKI JUHANNUS 1.–2.7. – CDLC BIG MEET ’22 GTi 10/2022 49 GTI_2022_10_sisus.indd 49 GTI_2022_10_sisus.indd 49 1.12.2022 10.33 1.12.2022 10.33. – DRIFT MASTERS, ROUND 1, MONDELLO PARK, IRLANTI 14.5. – BIMMERPARTY 2022, KALAJOKI 2.–3.7
Extreme Customsin järjestämä tapahtuma keräsi yhteen auringon, 13.8. Pöytälaakson kaulaan, ja kolmen Juhan podiumin viimeistelivät Juhat Koskiniemi sekä Rintanen. Kuvassa puolestaan Teemu Peltola, koska Teemu on kova jätkä. Seitsemää suomalaiskuljett ajaa oli paikalla kannustamassa noin tuhatpäinen suomalaisyleisö! 29.–30.7. 14.8. ing SM -osakilpailuun. Aurinkoisessa kelissä ihailtiin jälleen monipuolista kalustoa. ing SM -osakilpailuun. 19.–20.8. Extreme Customsin järjestämä tapahtuma keräsi yhteen auringon, autot ja ihmiset elokuussa. ARTIKKELI KERTAUKSESSA KAIKKI VUODEN AUTOTAPAHTUMAT Dri. – DRIFT SM, R3 KALAJOKI 15.–16.7. – VENETSIA DRIFTING R1, KOKKOLA Haapajärvelle kerätt iin usean kymmenen harrasteauton näytt ely paikallisen urheilupyhätön tontille. ingin parissa. ingin SM-sarjaa jatkett iin puolestaan Kalajoen lentokentällä kauden kolmannessa osakilpailussa. – PERSAUKI CARS & COFFEE, PIETARSAARI Heinäkuun tapahtumat paketoitiin ainoalla oikealla tavalla, eli matkustamalla Riikaan DMEC:in neljänteen osakilpailuun. 9.7. – HAAPAJÄRVI CRUISING, HAAPAJÄRVI Persaukiset pietarsaarelaiset organisoivat eritt äin lämminhenkisen autotapahtuman paikallisen Citymarketin parkkialueelle heinäkuun loppupuolella. 14.8. ing SM -osakilpailulle. – DRIFT SM, R5 SEINÄJOKI Kokkolan oma luistokausi avatt iin heinäkuun puolivälissä Venetsia Dri. ing SM -osakilpailulle. 20.8. Jälleen Juhat olivat kovilla, ja Ahvenistolla kaikissa aiemmissa kilpailuissa toiseksi sijoitt unut Koskiniemi koppasi ensimmäisen kultamitalinsa. Voitt o kirjatt iin laina-autolla ajaneen Jarkko Jylhän nimiin. – EC CAR SHOW, MIKKELI KERTAUKSESSA KAIKKI VUODEN AUTOTAPAHTUMAT Kahvia juotiin ja autoja ihasteltiin heinäkuun toisena lauantaina myös Savonlinnassa House of Ola. Alle viikko edellisestä kilpailusta kokoontuivat SM-sarjan kuskit ja fanit Seinäjoelle kauden viidenteen Dri. n tiluksille Lowered Crew Savonlinnan organisoimassa rennossa autotapahtumassa. 20.8. – DRIFT MASTERS, ROUND 4, RIIKA, LATVIA Ahveniston moott orirata toimi näytt ämönä kauden neljännelle Dri. Tälläkin kertaa kulta ripustett iin J. paikalla kannustamassa noin tuhatpäinen suomalaisyleisö! Ahveniston moott orirata toimi näytt ämönä kauden neljännelle Dri. – DRIFT SM, R4 AHVENISTO, HÄMEENLINNA Saksan Ferropoliksen alue on uniikki paikka maailmassa, ja se tarjosi erinomaisen hienot puitt eet kauden viidennelle DMEC-taistelulle. Vaikka keli oli kosteahko, oli tapahtuma eritt äin jees! 23.7. 16.7. 9.7. – CARS & COFFEE SAVONLINNA 50 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 50 GTI_2022_10_sisus.indd 50 1.12.2022 10.35 1.12.2022 10.35. Voitt o kirjatt iin laina-autolla ajaneen Jarkko Jylhän nimiin. Kuvassa puolestaan Teemu Peltola, koska Teemu on kova jätkä. – DRIFT MASTERS, ROUND 5, FERROPOLIS, SAKSA Alle viikko edellisestä kilpailusta kokoontuivat SM-sarjan kuskit ja fanit Seinäjoelle kauden viidenteen Dri. Jälleen Juhat olivat kovilla, ja Ahvenistolla kaikissa aiemmissa kilpailuissa toiseksi sijoitt unut Koskiniemi koppasi ensimmäisen kultamitalinsa
Hyvä miljöö, lämmintä keliä ja kiiltäviä maalipintoja riitt i elokuun lopullekin! 20.8. Ei ole parempaa tapaa viett ää päivää! 27.8. Mukana kilvassa oli myös kansainvälisiä tähtiä! Kehutt u vaasalainen autonäytt ely Westcoast Motor Show keräsi Vaasalaiseen urheiluhalliin todella laajan katt auksen hienoa kalustoa syyskuun ensimmäiseksi viikonlopuksi. – BASTIONI CAR SHOW 2022, HAMINA ... Yksi vuoden ehdott omista päätapahtumista oli CDLC:n Fitt ed Festit Lahdessa elokuun lopussa. ingin kauden toisella kilpailulla. . sekä ensimmäistä kertaa NEZ-arvoisena kilpailuna ajetulla Venetsia Dri. naalit ajett iin syyskuun puolivälissä Botniaringillä. – HÖTSI, OULU Hieno dri. Ulkotapahtumien kausi nautiskeltiin päätökseen Lohjalla MLV:n perinteisten Season Endereiden muodossa syyskuun lopussa. Sarjamestaruus kirjatt iin jälleen Piotr Wiecekin nimiin, ja suomalaisista sarjassa korkeimmalle, seitsemänneksi, sijoitt ui tässä kuvassa suditt eleva Juha Rintanen. – WESTCOAST MOTOR SHOW 2022, VAASA 9.7. ing-kausi tuli päätökseen ja dri. – DRIFT MASTERS, ROUND 6, PUOLA SpeedConceptin järjestämä tapahtuma siirtyi tänä vuonna Joensuun Asemakaaren parkkitalon ylimpiin kerroksiin. – V8 & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ 2022, VESIVEHMAA 3.9. Mukana kilvassa oli myös kansainvälisiä tähtiä! 2.–3.9. sekä ensimmäistä kertaa NEZ-arvoisena kilpailuna ajetulla Venetsia Dri. 24.9. . 30.9.–1.10. 17.9. Hieno päivä, todella hienoa kalustoa ja mitä parhain tunnelma. – MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2022, LOHJA DMEC-kausi paketoitiin Puolan ?ÓD?:ssa speedway-areenalle asfaltoidulla radalla. – FITTED FEST ’22, LAHTI Lahden naapurissa Vesivehmaalla järjestett iin elokuun viimeisenä lauantaina perinteinen V8:n ja GTi:n kiihdytyspäivä, joka keräsi kilpaa kiihtymisen harrastajat yhteen. – CARS & COFFEE SAVONLINNA GTi 10/2022 51 GTI_2022_10_sisus.indd 51 GTI_2022_10_sisus.indd 51 1.12.2022 10.36 1.12.2022 10.36. Osakilpailuvoiton Botnialta nappasi kolminkertainen Suomen mestari Lauri Heinonen. ingin Suomen mestariksi kaudella 2022 kruunatt iin Juha Koskiniemi, kun kauden . 10.–11.9. – RIVERMEET 2022, JOENSUU Syyskuu korkatt iin puolestaan parin vuoden tauon jälkeen järjestetyllä Bastioni Car Showlla Haminassa... – VENETSIA DRIFTING R2 / NEZDRIFT, KOKKOLA Hötsi oli jälleen Hötsi, vaikka pari vuott a välissä lepäiltiinkin – ei varmaan tarvitse muuta sanoa. Kehutt u vaasalainen autonäytt ely Westcoast Motor Show keräsi Vaasalaiseen urheiluhalliin todella laajan katt auksen hienoa kalustoa 3.–4.9. 27.8. – DRIFT SM, R6 BOTNIARING, JURVA ... ingin kauden toisella kilpailulla
Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Teksti: Richard Häggblom @nosliw_ & Matt i Tirronen @kuvaamasa Espoo ESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’95 52 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 52 GTI_2022_10_sisus.indd 52 1.12.2022 10.36 1.12.2022 10.36
Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa • Teksti: Richard Häggblom @nosliw_ & Matti Tirronen @kuvaamasa Richard Häggblomin Toyota Supra oli jo pitkälle rakennettu auto, kun Richard sen hankki – mutta perfektionistin luonteen omaava uusi omistaja halusi hieroa hankintansa super-kuntoon. 750 hevosvoimaa muuttui tuhanneksi ja ulkoasu täydellisyyttä hipovaksi. Siirretään puheenvuoro Richardille, niin saa herra ihan itse kertoa kaiken – Ole hyvä Richard! . KONE 2JZ-GTE VANTEET SSR PROFESSOR SP4 TEHO 1 011 HV / 1 162 NM GTi 10/2022 53 GTI_2022_10_sisus.indd 53 GTI_2022_10_sisus.indd 53 1.12.2022 10.36 1.12.2022 10.36. Kun kaikki oli valmista, laitettiin peli myyntiin
Vuonna 2009 elett iin JDM-autojen kultakautt a, ja samaan aikaan etsiskelin ensimmäistä autoani. Ahtimena toimi silloin Holset HX55 Pro ja tehoa oli silloisella kokoonpanolla mitatt u noin 750 hevosvoimaa. ESKALOITUU Talvikauden aikana putsatt iin takakyljestä vanhat maalit ja halkeilleet kitit pois. Osa konehuoneesta oli suihkitt u matt amustaksi ja joistain kohdista paistoi vielä alkuperäinen punainen väri. Civicillä tuli kurvatt ua Ruskeasannan Shellin pihaan ja tutustutt ua paikalliseen autoskeneen. Kun konehuone oli talven aikana tyhjätt y ja kylki oiott u, oli aika siirtää kori maalaamoon Puikkosen Samulin hoteisiin, joka on taikonut täydellistä maalipintaa moneen kaveripiirin autoon. Samoihin aikoihin nosteltiin moott ori keulalta pois, sillä värinvaihdon yhteydessä oli edelliseltä maalarilta jäänyt konehuone maalaamatt a korin väriseksi. Auton saavutt ua maalauksesta oli aika tarkastella ajokaudella vaivanneita sähköja moott oriongelmia. Visio vahvistui vielä entisestään loppukesän MLV&friends Season Endereiden jatkoilla, kun Kujalan Samin kanssa tuli puheeksi, ett ä hänen tekisi mieli vaihtaa Mersuunsa isompi puhallin. Moott orinohjaimena oli plug and play -mallin AEM V1 riisutulla vakiojohtosarjalla. . Tonilla oli kokemusta autojen tuonnista Japanista, mikä kiinnosti kovasti. Kylkeä oli jäljistä päätellen korjailtu jo useamman kerran, joten oikomishommaa riitt i, ja luott opeltiseppä Joni Sauristo oikaisi perunapellon siistiksi. I dea Supraan syntyi – kuten varmasti monelle muullekin – Fast & Furious -elokuvien ja Need For Speed Underground -pelien kautt a. Auton ulkoasu on melko lailla täydellisyytt ä hipova. Ensimmäisen syksyn aikana taisin tiputt aa vaihdelaatikon viitisen kertaa yritt äessäni metsästää mystisiä kytkinvaivoja. Ostaessa oli tiedossa, ett ä vasenta takakylkeä oli korjailtu ja siitä oli jo ostohetkellä kitit halki. Samin autossa ollut Precision 7275 Gen2 BB -ahdin vaihtoi tämän keskustelun myötä kohtuullisen nopealla aikataululla paikkaa Supran konepellin alle ja Supran HX55 Pro meni myyntiin. Lopulta selvisi, ett ä hydraulisen painelaakerin keskitys oli pielessä Xtremen painelaakerin adapteripalikan suunnitt eluvirheen takia. . Auto oli tutt u jo ennestään Supra Clubilta, joten laitoin Tuomolle viestiä ehdott aen varovasti, josko Aristo kiinnostaisi vaihdossa. Samuli ei pett änyt tälläkään kertaa, ja jälki oli juuri sitä mitä haett iin, eli priimaa. Samoihin aikoihin tämä kyseinen yksilö oli tullut Ronkaisen Tuomolla myyntiin. Jokunen vuosi tuli päristeltyä Civicillä, ja samoihin aikoihin sain töitä Toyotan huoltotiskin takaa. Samalla kävin myös moottorin läpi ja korjasin asiat, jotka eivät olleet minun mieleeni. HYVÄ AIHIO 2JZ-GTE:n saloihin tuli tutustutt ua muutaman vuoden ajan Ariston kanssa pelatessa. Tämä käynnisti aikamoisen lumipalloefektin, sillä nyt olikin ahdin, joka mahdollistaisi maagisen kilohepan rajan ylitt ämisen – eli asian, joka varmasti piileskelee monen autoharrastajan mielessä. Kun auto kerran oli maalaamoon menossa, päätett iin tämäkin kauneusvirhe korjata. Hetken neuvott elun jälkeen päästiin yhteisymmärrykseen välirahasta ja lähdett iin Paavolan Mikan kanssa autonvaihtoreissulle Kajaaniin. Tiedossa oli myös, ett eivät moottorin säädöt olleet ihan 100 % kohdillaan, mutt a kotiin sillä lähdett iin silti ajelemaan. Siitä ajatus vaihdosta Toyotaan lähti liikkeelle, ja ajatusta jatkojalostett iinkin Mårdin Tonin kanssa Rusan Shellin kahvipöydässä useampana iltana. joka varmasti piileskelee monen autoharras. Hetken asiaa Kujala Performancen Samin kanssa tuumailtuamme päädyimme tekemään autoon uuden moott orin johtosarjan käytt äen Maxxecun johtosarja-aihiota, joten pistin Maxxecu Racen sekä johtosarja-aihion tilaukseen. Heti alkuun autoa riivasivat oudot kytkinongelmat: tuntuma vaihteli jatkuvasti ja kytkinpoljin tahmasi. tajan mielessä. Pelimerkit eivät silloinkaan riitt äneet Supran ostoon, joten oli tyydytt ävä nelioviseen malliin eli Aristoon. Loppukesästä 2019 oli vihdoin sellainen tilanne, ett ä Ariston myymällä ja omat pennit jonoon laitt amalla pelimerkit riitt ivät Supran ostamiseen. Sähköpostilla valmistajalle sain varmistett ua, ett en tosiaan ollut ensimmäinen, joka oli näistä ongelmista kärsinyt, ja he laitt oivatkin päivitetyn adapterin postissa tulemaan. Painelaakerista kuuluva jatkuva vikinä alkoi myös hiertää hermoja. Supra ei ollut realistinen vaihtoehto rajallisen budjetin vuoksi, joten päädyin kaverin suosituksesta Honda Civicin ratt iin. joka varmasti piileskelee monen autoharrastajan mielessä. Ajokautt a oli kuitenkin jäljellä, joten Kujalan Samin kanssa suunniteltiin ja sorvailtiin painelaakerille oma keskitystyökalu, jott a päästiin takaisin baanalle. Ostohetkellä auton moott ori oli jo valmiiksi rakennett u laadukkailla osilla. Moott orin ympärille tuli uusitt ua aika lailla kaikki oman vision mukaiseksi. Neloskorin Supran muotoilu on sitä luokkaa, ett ä se joko iskee lujaa tai sitt en ei ollenkaan! ESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’95 ” 54 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 54 GTI_2022_10_sisus.indd 54 1.12.2022 10.36 1.12.2022 10.36. Loppukesästä autoa vaivasivat satunnaiset sähköongelmat, lämpöongelmat ja pätkimiset, joten oli selvää, ett ä tulevalle talvikaudelle oli hommia tiedossa
TRD:n siipi on pakko-ostos jokaiseen neloskorin Supraan! ” Tämä käynnisti aikamoisen lumipalloefektin, sillä nyt olikin ahdin, joka mahdollistaisi maagisen kilohepan rajan yli. ämisen Tämä käynnisti aikamoisen lumipalloefektin, sillä nyt olikin ahdin, joka mahdollistaisi maagisen kilohepan rajan yli. ämisen GTi 10/2022 55 GTI_2022_10_sisus.indd 55 GTI_2022_10_sisus.indd 55 1.12.2022 10.37 1.12.2022 10.37. Neloskorin Supran muotoilu on sitä luokkaa, ett ä se joko iskee lujaa tai sitt en ei ollenkaan! SSR Professor SP4 -vanteet ja Toyon läskit R888R-semisliksit ovat näytt ävä kombo. EDELLINEN OMISTAJA Richard Häggblom Amma i Ikä Instagram Huoltoneuvoja 32 @nosliw_ Auton ulkoasu on melko lailla täydellisyytt ä hipova
KONEHUONE NÄTIKSI Tavoitt eeksi asetin autolle 1 000 hevosvoiman konetehot sekä neljän sekunnin 100–200 km/h ajan – siitä lähdett iin sitt en toteutt amaan visiota. Sauristo oli taas paikalla hitsauskoneen kanssa ja taikoi autoon 3” ahtoputket ja 4” pakoputken kahdella vaimentimella. Samalla hukkaportin putki siirrett iin downpipeen sivistyneempien äänien toivossa. VALMIS JA KAUPAKSI Ensimmäinen säätöreissu tehtiin Kansisetille, ja käteen jäi 820 hevosvoimaa ja 851 Nm pito-ongelmien saatt elemana. Panosten noustessa koin parhaaksi tilata samalla uuden hukkaportin ja dumpin. Uuden ahtimen kaveriksi ei kehdannut enää laitt aa vanhaa kolhitt ua välijäähdytintä, joten tilaukseen laitett iin uusi. Jälleen on kiloheppa kauniissa paketissa! 56 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 56 GTI_2022_10_sisus.indd 56 1.12.2022 10.37 1.12.2022 10.37. Seuraavana kesänä myynti tuli taas ajankohtaiseksi, kun sopiva ostaja löytyi. Sauristo hitsasi pakosarjasta hukkaportin lähdöt umpeen ja portt i siirrett iin ahtimen pakopesään paremman ahtopaineensäädön toivossa. Tämän jälkeen hain Lensu Power Shopista materiaalit uusien ahtoputkien sekä pakoputken tekoon. Säiden kylmetessä ahtopaineiden karkailu aiheutt i harmaita hiuksia, mutt a auto vietiin talviunille tässä kunnossa ja palatt iin suunnitt elupöydän äärelle. Myös moott orin anturointi ja tiedonkeruu oli tarkoitus samalla päivitt ää tälle vuosituhannelle. Tätä jutt ua kirjoitt aessani omaankin talliini on jo hankitt u uusi harrastepeli, mutt a siitä lisää ehkä toiste. Jo edeltävänä syksynä norjalainen liikemies oli allekirjoitt aneeseen yhteydessä auton ostosta ja antoi tarjouksen, josta en voinut kieltäytyä. Myös muita pienempiä murheita päästiin tällä reissulla korjaamaan. Uuteen setuppiin piti siis huomioida luistonesto sekä vaihdekohtainen ahtopaineohjaus, jott a saatiin tehontuott oa hillitt yä suorituskyvyn parantamiseksi. ja ja siitä jäi muistoksi 100–200 km/h aika 4,65 s, joten toiseen tavoitt eeseen oli päästy. Tunnustett akoon, ett ä oma kokemus näin tehokkaiden autojen kanssa on hyvin rajallinen, joten turvallisuus oli tässä myös vahvasti ajatuksissa. Tällä kertaa päädytt iin kauppoihin, ja auto löytyy nykyään Kalle Rovanperän kokoelmasta. . Ison ahtimen tarjoama kapeahko tehoalue toi omat haasteensa, jott a tehon saisi myös hyödynnett yä eikä vain haihdutett ua savuna ilmaan suditt elun merkeissä. Isommat osat, kuten ventt iilikopat ja ahtoputket, käytin Samulilla maalatt avana ammatt ilaisen ott ein. Pitkän pyöritt elyn jälkeen kaupat kuitenkin peruuntuivat, mutt a ehdin kuitenkin jo asennoitua siihen, ett ä auto myydään eteenpäin. Kaikki alkuperäiset napit luistonestolle sekä ilmastoinnin ohjaus saatiin toimimaan kuten tehtaaltakin. Hihnalinja oli myös pielessä ATI-dampperin sovitt een oltua hieman liian tiukka, joten apulaitehihna hajosi parin vedon jälkeen. Samalla oli mielessä auton tekeminen entistä ajett avammaksi. Konehuone on Richardin itsensä sipistelemä, ja lopputulosta kelpaa kyllä esitellä. Tässä toimi motivaatt orina tallikaveri Toni Kullberg, joka rakenteli samaan aikaan omaa Altezzaansa huikealla viimeistelytasolla. Syksyllä pääsinkin ajelemaan autolla ensimmäisiä vähän vauhdikkaampia vetoSisusta on hienokuntoinen orginaali, maustett una vain Evo-Mitsun Recaroilla sekä Personalin ratilla. Imusarjan ja ahtimen kompurakotelon kiillotukseen sekä muuhun konehuoneen nysväämiseen, jynssäämiseen ja maalailuun tuli käytett yä parin kuukauden illat. Samassa hässäkässä uusitt iin autoon myös kaikki poltt oainelinjat, tankkiin laitett iin Radiumin pumpputeline kahdella Walbron 525lph Hellcat -pumpulla ja poltt oaine johESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’95 dett iin konehuoneeseen alumiiniputkia pitkin. Jäljelle jäi enää kilohepan teholappu. Tehtiin siis pitkä ostoslista uusista antureista ja liitt imistä ja alett iin hommiin. Tämän suunnitt elussa Sami oli jälleen vahvasti läsnä. Myös konehuone oli tarkoitus laitt aa muutenkin sellaiseen kuosiin, ett ä sitä kehtaa esitellä. Eipä tällainen muuta tarvitsekaan! ” Jo edeltävänä syksynä norjalainen liikemies oli yhteydessä auton ostosta. Johtosarja tehtiin lopulta viikonlopun aikana Samin kanssa, ja lopputulos oli juuri se mitä ajett iin takaa. Enhän minä voinut sen huonompi olla, joten viimeistelyyn kiinnitett iin erityistä huomiota. Kojelautaan lisätt iin myös kiertokytkin, jolla saa valitt ua halutun ahtopainekartan. Kevät 2022 aloitett iin säätöreissulla BC-motorsille ja lapulle tallentui komeat lukemat 1 011 hevosvoimaa ja 1 162 Nm
att u latespec Supran osilla • RMM-kopiolippa edessä • TRD-siipi takana SISUSTA • Evomitsun Recarot • Personal-ratt i KIITOKSET • Toni Kullberg • Joni Sauristo • Kujala Performance / Sami Kujala • Samuli Puikkonen • BC-Motors • Kansiset • Finjector • Autoracing • Puoliso, perhe, ystävät ja tallikaverit SPEKSIT Konehuone on Richardin itsensä sipistelemä, ja lopputulosta kelpaa kyllä esitellä. -kiertokanget • Kenax billett i -runkopukit ja jakohihnan kiristin • Gates Racing -jakohihna • Garage Whi. MOOTTORI • 2JZ-GTE 3.0l • Manley 10:1 -männät HD-tapeilla • Manley H-tu. GTi 10/2022 57 GTI_2022_10_sisus.indd 57 GTI_2022_10_sisus.indd 57 1.12.2022 10.37 1.12.2022 10.37. itz -nokkapyörät • GSC S1 -nokka-akselit • Brian Crower -ventt iilijouset + retainerit • Kansityöt JR-tehokansi • ARP-kansipultit • ARP -nokkapyörien pultit • Titan motorsport V2.0 ATI-dampperi • Siloitett u ja kiillotett u VVT-i-imusarja • Muokatt u KKD-motorsport-pakosarja • Precision 7275 Gen2 BB -ahdin kiillotetulla kompurakotelolla • Custom 3” ahtoputket vibrant tyylisillä klemmareilla • Tialin Q-dumppi • Turbosmartin progate 50 mm hukkaportt i • Threadstone performance 1 000 hp välijäähdytin • Mitt atyönä tehty 4” rosterihormi, ulostulo 4,5” • TRD moott orija vaihteistokannakkeet • Koyo-alumiinijäähdytin • Custom jäähdytinnestesäiliö • PHR -alavesiputken kääntöpala + alavesiletku • PHR-ylävesiputki VOIMANSIIRTO • Xtreme kaksilevyinen sintt erikytkin • Tilton painelaakeri • Landcruiserin kytkinpääsylinteri • Alkuperäinen Torsen-perä • Alkuperäinen V160-vaihdelaatikko ALUSTA • BC-racing BR -alustasarja • Uretaanipuslat kaikkialla JARRUT • Edessä Dodge SRT-8:n Brembot ISF:n jarrulevyillä VANTEET JA RENKAAT • SSR Professor SP4 9,5” ja 10,5x19” -vanteet • Toyo R888R renkaat 265/35 ja 295/30 -koossa KORIMUUTOKSET • Faceli. Jälleen on kiloheppa kauniissa paketissa! Precision 7275 Gen2 BB -ahdin tuott aa ilmaa sen verran, ett ä laite kipitt ää 100–200 km/h kiihdytyksen reilusti alle viiteen sekuntiin. Se on eritt äin rajua hommaa se! Richardin talliporukassa on useampia jäseniä, jotka jaksavat hinkata yksityiskohdat kohdilleen, joten sairaus tartt ui myös Richardiin
ing-tähdistä. Laurin meriittilistalta löytyy esimerkiksi kolme Suomen mestaruutt a, mikä on enemmän kuin kenelläkään muulla suomalaisella kuljett ajalla. Pori ESITTELY NISSAN 180SX RPS13 ’93 58 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 58 GTI_2022_10_sisus.indd 58 1.12.2022 10.37 1.12.2022 10.37. Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 Lauri Heinonen on kiistatt a yksi maamme kirkkaimmista dri. Kuluneen vuoden ajan olemme seuranneet lehden sivuilla porilaisten matkaa pitkin Eurooppaa, ja nyt kun vuosi on paketoitu, on hyvä aika esitellä itse työkalu: Nissan 180SX RPS13 höystett ynä Nascar-moott orilla
Olemme pelkkänä korvana! – Tämän Nissanin historia Suomessa on hyvin kilpailusävytt einen. Penkin kiinnikkeet piti tehdä uudelleen, sillä Juha on minua noin metrin pidempi ja tott a kai käsijarrukahva piti kääntää pystyasennosta japanilaistyyliin vaakaan – nytt emmin tästä(kin) periaatt eesta on tosin luovutt u… Samana syksynä ehditt iin vielä käydä ensitestillä Pesämäessä, ja todett iin vaihdelaatikkoa lukuunott amatt a auton sopivan käteen hyvin. Kevyen auton liikehdintä oli nopeampaa ja tarkempaa. Kori tuotiin Japanista vuoden 2007 paikkeilla Juha “Muumi” Vehviläisen toimesta suoraan keskelle kuuminta Dri. Vastassa Aurassa odotti hieman elämää nähnyt vanha kilpuri, joka meikäläisen silmään näytt i täydelliseltä rakennusalustalta tulevaan Pro2-kauteen. Olen aina ollut suuresti dri. Tässä asiassa on myöhemmin autt anut myös simu-penkin muuttaminen “oikealta ohjatt avaksi”. Ostopäätös sai siis sopivan nytkähdyksen eteenpäin ja kaupoille lähdett iin – heti kun oli pankin tädin kanssa juteltu sopivasta lainasummasta. Se pääsi heti kaaritett avaksi ja muiden sen aikaisten peruskilpa-autovarusteluiden kohteeksi – joka ei kyllä siihen aikaan ihan hirveästi eronnut viritetystä katuautosta. Vuoteen 2012 asti auto näki kohtalaisen aktiivisesti Suomen kärkisarjojen kilpatoimintaa ja koki päivityksiä siinä ohessa, Lauri kertoo. Tässä välissä hyvä ystäväni Ari Härkälä oli junaillut paikallisen rengasliikkeen, THKumin, kanssa pientä sponsoridiiliä, mikäli tulokasluokkaa ryhdytt äisiin kilpaa ajamaan. Ajo-ominaisuuksien osalta vaihtelin katu-Nissanista hyväksi todetut Dri. Ajoin silloin muuten ensimmäistä kertaa ikinä oikealta ohjatt avaa autoa, mutt a siihenkin tott ui hyvin pikaisesti. Erityisesti auton keveys verratt una katu-Nissaniin oli asia, joka on jäänyt tuolta “koeajolta” mieleen. Pori KONE DODGE R5P7 NASCAR-MOOTTORI MERIITIT KOLME SUOMEN MESTARUUTTA JA YKSI NEZ-SARJAHOPEA TEHO 640 HV / 620 NM NAVOILLA tassa Dri. Ihan ensimmäisenä tekona kauppojen jälkeen sahasin luukkulamppujen kuorille paikat konepeltiin, sillä ne oli aikojen saatossa hävitett y. Laitt aako siis ruosteett omasta kilpipelistä sisusta purkuun, kaaret hytt iin ja kyljet auki kuitulevitysten tieltä, vai antaako säälin voitt aa ja luopua kehityshaaveista. worksin Geomaster olka-akselit eteen. T änä vuonna on useaan ott eeseen siirrett y puheenvuoro suoraan Laurille, joten pidetään jälleen perinteistä kiinni. Auto oli tuolloin ollut jo muutaman vuoden poissa aktiivikäytöstä, joten tekniikka oli hieman aikansa elänytt ä kärkiautoihin verratt una, mutt a se sopi hienosti omiin tulevaisuudensuunnitelmiini. ing-autojen hyvän ulkonäön kannattaja, ja asia on lähellä sydäntä edelleen. Lauri, kertoisitko meille autosi tarinan. ENSITESTIT Ennen tätä foorumi-löytöä olin kohtalaisen nihkeässä tilanteessa. Siksipä Muumin myynti-ilmoitus osui todella sopivaan väliin. worksin tukivarsia. Myynti ei ollut vaihtoehto, sillä tunneside oli liian vahva. – Kun 2015 syksyllä iskin silmäni Vastaheitt o.comin myyntipalstalla tähän hyvinkin japanilaishenkiseen Nissaniin, se oli saanut SR20DET-moott orinsa tueksi runsaasti omaan ajatusmaailmaani sopivaa hilpett ä: moott orissa oli takohilut ja virinokat, turbona oli 420 hevosvoimaa puhaltava kuulalaakeri-Garrett , vaihdelaatikkona Tremecin TKO-600 (joka osoitt autui farssiksi) ja alusGTi 10/2022 59 GTI_2022_10_sisus.indd 59 GTI_2022_10_sisus.indd 59 1.12.2022 10.38 1.12.2022 10.38. Ensiautoni ja siitä monen viritysvaiheen kautt a rataleluksi päätynyt vastaavanlainen S13 Nissanini oli tienhaarassa; radalla luistelu oli 2015 kesällä lähtenyt sujumaan kiitett ävästi ja ajamisen nälkä kasvoi koko ajan. ing-buumia Suomessa. Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18
Mutt a mitä jos, mietitt iin. Esimerkiksi mitt arit, pakoputki ja välijäähdytin ahtoputkineen napatt iin katuautosta sellaisenaan kilpuriin. Tremec sai SR:n mukana lähtöpassit, ja seuraavaksi vaihdelaatikoksi valikoitui suomalainen Gearmotive, joka soviteltiin JZ:n perään PMC:n adapterisarjalla, johon kuului myös BMW:stä tutt u “243”-kytkin ja sille vauhtipyörä. 2015–2016 talven päivityksiin kuului myös “putkikeula” ja syylärin siirto takakonttiin, eli pro-tason jutt uja! Ja pro-tasolle se tie veikin, sillä 2017 ajoimme ensimmäinen SM-kautemme, joka sekin alkoi hyvin menestyksekkäästi. Finaalissa saimme arvokkaan oppitunnin tekniikasta, kun lähtökiihdytyksessä pakoputki ampui itsensä poikki ja lopun rataa pakoputki raahasi maassa. Putosimme kärkipaikalta, mutt a jäimme teoreett iselle iskuetäisyydelle, mutt a vain yksi osakilpailu oli enää ajamatt a. Moott ori ja laatikko käytett iin irti ja hankin alustaan lisää hipo-osia, esimerkiksi taakse uudet Geomaster -olka-akselit, jotka nostavat navan kiinnityspistett ä noin 50 mm ja korjaavat samalla geometriaa hieman vakiota paremmin dri. Fiilis tulokaskaudesta oli kuitenkin hyvä ja Jukka kilpakumppanina parasta mitä olisi voinut toivoa: kehityskäyrä oli todella jyrkkä! 2JZ-LIFE Kuten myöhemmissäkin uramme vaiheissa, olemme aina ott aneet mallia paremmista. Swappi oli suhteellisen suoraviivainen korien ollessa samanlaiset, mutt a yllätt ävän moni paikka vaati kaikenlaista sovitt elua. Toki 60 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 60 GTI_2022_10_sisus.indd 60 1.12.2022 10.38 1.12.2022 10.38. Samalla vaihtui vanteiden pultt ijako neljästä viisipulttiseksi ja alle ruuvatt iin ensimmäinen kierros ajatt oman tyylikkäitä “TE37” replica -vanteita, jotka edelleen pyörivät auton alla. Tuon talven puuhastelut tein lähes kaikki itse, sillä hommat olivat pääosin bolt-on -jutt uja ja korkeamman tähtitieteen kilpa-autoinsinööraukset vasta kauempana tulevaisuudessa. Tilalle soviteltiin niin ikään BMW:stä tutt u “765” Sachsilainen, ja kaikki oli heti paremmin. 2JZ-elämä kohteli hyvin, ja ajelimme kauden läpi suhteellisen vähillä ongelmilla. Tosin ensimmäinen kilpailu 2017 ajett iin kuoriltaan samalla mutt a sisuskaluiltaan vakiolla ZF:n 320z -vaihdelaatikolla, kun odottelimme suorakytkentälaatikon valmistumista. Kisassa oltiin viivalla, ja mestaruus päästiin ratkomaan ajamalla, vaikkakin meidän kannalta harmillisesti se meni Kilpisen hyväksi. Meidät oli juuri peitott u mahtavalla Toyotan 2JZ-moott orilla, joten RB:n palatessa takaisin kotiinsa ei seuraavaa moott orivalintaa tarvinnut kauaa pohtia. ESITTELY NISSAN 180SX RPS13 ’93 KILPAURA ALKAA Onnistuneiden testien jälkeen auto otettiin talveksi työn alle. Viimeistään tässä vaiheessa mestarimekaanikko Toni “Jake” Marjomaa pääsi näytt ämään kyntensä: Lapualta kotiin ajeltaessa, meikäläinen jo luovutt aneena, pomputeltiin kuitenkin eri ajatuksia siitä, kuinka fi naali päästäisiin ajamaan. ingiin soveltuvaksi. Tallissahan oli yksi ratakelpoinen Nissan, mutta kaaret ja monia muita sääntöjen vaatimia asioita puutt ui. Ajatuksena oli vaihtaa vaihdelaatikkoon “parempi” synkrosett i, jott a vaihdot korkeilla kierroksilla onnistuisivat paremmin – not... Kevät koitt i, ja jo ostaessa ollut punainen maalipinta sai päälleen itse suunnitt elemani, 2000-luvun japanilaisten D1GP-kilpureiden inspiroiman tribaali-teippauksen, joka sisälsi muutaman kuvitt eellisenkin “sponsorilogon”, jott a teema näytt äisi mahdollisimman paljon esikuviltaan – ja näytt ihän se, ainakin omaan silmään! Itse teippauskin tehtiin muuten tässä vaiheessa itse. inguraa aloitt elevasta kaveriporukasta olisi siihen, mutt a niin vain mekaanikot saivat asian myytyä minulle, ett ä tehtävissä on: ei aikaakaan, kun katu-Nissanin kuusisylinterinen RB-moott ori nostett iin keulalta pois, siivott iin SR:n jämät kilpurista ja laskett iin RB tilalle toimitt amaan väliaikaisen kilpamoott orin virkaa. Merkillisen tapahtuman syyksi löytyi lopulta itsensä täysin umpeutt anut joustoputken sisäverkko. Ratkaiseva paikka meille oli, kun sarjajohdossa, Lapuan osakilpailun aamun treenien lopulla, halusi ihastumaan ja rakastumaan päästänyt SR20DET yhtäkkiä erota. Pro2-kausi lähti vauhdikkaasti liikkeelle, kun voitimme kaksi ensimmäistä osakilpailua. Oikeastaan koko kausi meni kovan kilpakumppanin Jukka Kilpisen kanssa voitoista vuorotellessa. Itse en silloin uskonut, ett ä tästä Dri. Kilpailusta jäätiin pisteitt ä. Ensimmäisessä osakilpailussa voitimme lajitt elut ja olimme ajamassa erästä Juha Pöytälaaksoa vastaan fi naalissa, jossa odotetusti jäimme kyllä toiseksi. Myös ensimmäinen hammastangon siirto eteenpäin tehtiin tässä vaiheessa. Ilman minkäänlaista varoitt elua männäntappi katkesi, ja peli oli selvä – juuri mitään osia ei voinut tuosta onnett omuudesta enää pelastaa. Kytkinkin vaihtui heti ensimmäisten ajojen jälkeen, kun 243:n irrott aminen kytkinpotkussa tuntui jo näillä tehoilla ja pidoilla liian pehmeältä. Hevosvoimia toimittamaan valitt iin, jälleen kerran Kilpiseltä apinoituna, Holsetin HX40 Super turboahdin. Oma 2JZ-GTE VVT-i haett iin heti 2016 syksyllä ja sovitt elu aloitett iin saman tien. Pakopaineet ovat varmasti olleet melkoiset! Käytt äkäämme siis tästä eteenpäin vain sisäverkott omia joustoja virityskäytössä
Satagrafi a sai tuolloin teipata koko auton kahteen kertaan. Tähän liitt yen pieni knoppitieto: lokareita odotellessa -18 ensimmäinen kilpailu ajett iin vanhoilla levityksillä, ja auto oli kokokeltainen. James Deanen 2JZ:n kyljestä. Iso numero 18 ovissa kielii suoraan NASCAR-maailmaa. ikat ovat edelleen Laurin itsensä ideoimia, ja ulkonäkö on tärkeä osa Laurin visiota kilpailemisesta. Samaisten laskelmiemme mukaan tehohäviö olisi korjatt avissa jumalaisella BorgWarnerin EFR-sarjan 9180-mallin ahtimella, joka on tutt u mm. Edeltävänä kautena ajoimme ensimmäisen kerran semislicksillä, mikä paljasti auton tehopuolella ikäviä puutt eita… laskelmiemme mukaan olimme noin 100 hv muuta kärkeä jäljessä. Mutt a katurenkaalla kun ajettiin, niin silläkin pärjäsi. Kauden sijoituksemme oli lopulta SM-pronssia, johon olimme ensimmäiseksi pro-kaudeksi eritt äin tyytyväisiä! ENSIMMÄINEN SM-MESTARUUS Kaudelle 2018 auto ott i suuren harppauksen kohti nykykuosia: turvakaaret oviputkineen saivat nykyisen muotonsa, etuakselille tuli Wisefabin tukivarsisarja, ja ulkokuori sekä sisusta saivat tutun kelta-lilan sävynsä. ingissä turbomoott orit 4ja 6-sylinterisinä ovat se jutt u, ja sieltä olimme omat oppimmekin ammentaneet. 2018 kausi olikin menestys: jokaisessa SM-sarjan kilpailussa palkintopallilla ja ikimuistoinen pahimman kilpakumppanin, silloin täysin voitt amatt oman Pöytälaakson tiputus Kuopion Top8-vaiheessa. Käytimme aina vain kannen oikaisussa ja laitoimme uuden tiivisteen, sillä silloisilla resursseilla emme pystyneet lohkoa viemään oikaistavaksi. Takapuskuri leikatt iin ja etulokarit ja takakyljet vaihtuivat nykyisiin Origin Labon 55 mm levitt äviin malleihin. Taustalla painoivat kovasti syyt liitt yen meidän omiin puheisiimme V8-moott oreista, joihin kuului mm. Räjäytimme myös yhden kiinalais-ruotsalaisen kytkinasetelman JZ:n perästä Seinäjoen aamun treeneissä, tuona ongelmien kautena. Kauden tuloksena oli ensimmäinen SM-kulta! TAKKI LÄHTEE PYÖRIMÄÄN 2019 oli sitt en sitä sekavaa aikaa. Pienen kolarin saatt elemana ja uusien levikkeiden saapuessa takapääkin sai tutun “HellFixlilan” päälleen. Kyseessä oli kokenut paja, joka oli aikanaan ostanut monen tiimin varastot, kun Gra. Taistelimme myös laturiongelmien kanssa, mikä toisin ratkesi Fiat Ducaton laturisovituksella, joka itse asiassa löytyy tälläkin hetkellä autostamme nykyiseenkin moott oriin sovitett una. . Asian pohdintaa kuitenkin helpott i se, ett ä tiedett iin Dodgen olevan korkealle (9 000 rpm) kiertävää mallia, jossa vetoalue ei olisi aivan yhtä alhaalla kuin “tavallisessa” V8-moott orissa. Haluamamme Dodgen Mopar R5P7 -moott ori löytyi Amerikasta hyvinkin nopeasti. Japanilaisessa dri. Pett ymykseksemme teholukemat jäivät edelleen samalle tasolle, mutt a heräävyys parani kyllä. Saimme yhtä jakautuneen fanikunnan kuin mitä tiimimme sisäisetkin mielipiteet asiasta olivat, mutt a positiivisena puolena kerrytimme myös monen monta uutt a parrakasta seuraajaa! NASCAR Ajatt elimme ett ä kyseessä on moott ori, joka on tehty kulkemaan satoja maileja kaasu pohjassa, joten mikä voisikaan mennä vikaan. Emme saaneet enää remontista huolimatt a lämpöjä pysymään kurissa ja muistan, kuinka lämpömitt arin toiminta muistutt i lähinnä vuoristorataa kilpailusta toiseen. season-sarjaa, vaan kausi oli tekniikan osalta eritt äin epäonninen. Siispä takki käännett iin ihan kunnolla ympäri ja julkistett iin uusi V8-moott orimme yleisölle jännityksellä odott aen reaktiota. ektiongelmien takia pett äneen kannentiivisteen kanssa. Myös tekniikkaa päiviteltiin, kun 2JZ sai sisäänsä takomännät ja veivit, sekä Brian Crowerin 272/272 nokka-akselit. Uudet Wisefabin V1-ohjauksen osatkin saatiin caster-kulman lisäyksen jälkeen sopimaan Nissanin vakiotyyliseen ohjaukseen tott uneen käteen ihan hyvin. GTi 10/2022 61 GTI_2022_10_sisus.indd 61 GTI_2022_10_sisus.indd 61 1.12.2022 10.38 1.12.2022 10.38. Niinpä. Dodgen valintaa puolsi myös se, ett ä Määtt älä oli kuuleman mukaan ajanut moott orillaan useita kausia ilman ongelmia, mikä kuulosti oman rikkonaisen kauden jälkeen taivaalliselta. Kauden päätt eeksi olimme jälleen päätyneet tienhaaraan: tehdäkö kokonaan uusi 2JZ toimivalla reseptillä ja budjetilla X, vai ott aako jälleen mallia paremmilta ja apinoida silloiselta Suomen mestarilta, Niko Määtt älältä, resepti kovasti kehutt uun Dodgen R5P7 NASCAR -moott oriin, suurin piirtein samalla budjetilla X. Toki asiaan löytyy ihan käytännönkin perustelu: vääntävä kasi tekee kuljett ajasta huomaamatt aan “laiskan” ja aggressiivisuus poistuu ajamisesta, kun kytkinpotkuja ja moott orin herätt elyä ei enää niinkään tarvita. Tämä oli siis oma ajatukseni aiheesta, ei faktaa. Kansi kävi ammatt ilaisen käsitt elyssä ja ahdin vaihtui BorgWarnerin S366 SX-E-malliin. sanat “ei” ja “ikinä”. myös suhteellisen vähillä hevosvoimilla, sillä internetin suurista numeroista poiketen, Holsett imme työnsi voimia vain hieman päältä viitisen sataa. Koko 2019 kauden taistelimme alkukaudesta . Tätä päätöstä punnitt iin pitkään ja hartaasti. Teholukemat ott ivat hyvän harppauksen kohti parempaa, kevään penkkilapun näyttäessä 767 hv ja 997 Nm lukemia koneelta. Eikä ainoastaan siksi, ett ä aloimme tuott aa YouTube-kanavallemme sitt emmin suosituksi osoitt autunutt a O
Häkkiä on vuosien saatossa muokkailtu käytt öön sopivammaksi. Koko kauden koria on kolisteltu ympäri eurooppalaisia betoneja, joten talven aikana on jälleen luvassa kevyt faceli. Kojelauta on muuten S15-korisesta Silviasta. aus ja kokoon parsiminen. Ilme on perinteistä kilpa-autoa. Sisustaankin on kaivett u NASCAR-henkeä isojen mekaanisten mitt areiden muodossa. + Takaluukusta löytyy esimerkiksi törkeän kokoinen öljysäiliö kuivasumppujärjestelmälle sekä muutamat muut eri pönikät toimittamassa eri virkoja. ESITTELY NISSAN 180SX RPS13 ’93 Auto kuvatt iin suoraan DMEC-kauden jäljiltä, ja sen myös huomaa. 62 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 62 GTI_2022_10_sisus.indd 62 1.12.2022 10.39 1.12.2022 10.39. Penkit ovat Sparcoa ja vyöt Sabeltia. Nippelitietona mainitt akoon, ett ä myös mitt ariden asteikot ovat peri-amerikkalaiset ja yli tavallisen ihmisen ymmärryksen
Myös mäntä oli saanut kolhuja kylkeensä, mutt a osien saatavuuden takia emme voineet muuta kuin vähän pyöristellä kulmia ja laitt aa koneen takaisin kasaan inva-moodissa. Tästä selviäminen on ihan kokonaan oma tarinansa, mutt a lyhykäisyydessään faniemme ja tukijoidemme avustamana pystyimme hankkimaan toisen vastaavanlaisen moott orin (Suomesta!) ja pääsimme jatkamaan kauden loppuun. Jälleen otett iin iso askel kohti pro-tason hommia! Moott ori oli aina kärsinyt sytytyksen ennakonsäädön puutt eesta, ja siihen lääkkeeksi laitoimme TT-Speediltä Maxxecumoott oriohjauksen ja erilliset, todella tehokkaat AEM-sytytyspuolat. Selvää syytä tälle ei ikinä löydett y, mutt a vaikutt avia asioita saatt oivat olla esimerkiksi moott orin ja vaih”” Siispä takki käänne. orimme yleisölle jännityksellä odo. Ensimmäiset pett ymykset moott orin kanssa koett iin dynolla, kun amerikkalaisen irtomoott orista mitt aamat 804 hevosvoimaa näytt ivät jäävän kaukaiseksi haaveeksi. Kaasari ja virranjakaja olivat kyllä erinomaisen toimiva pakett i heti startista, ja saimme vielä arvokasta apua kiihdytyspuolella vaikutt avalta Vatasen Pett eriltä hienosäädössä -– olimmehan täysin untuvikkoja tämän old school -tekniikan kanssa vielä tässä vaiheessa. Kaasari korvatt iin samalla 4150-kiinnityksellä olevalla FASTin 4-barrel -kaasuläpällä. Päämekaanikko Jake käytt i leijonanosan talvesta tähän projektiin, mutt a onnistui kuin onnistuikin tehtävässään aikataulussa, kaiken muun moott orin sovitt elun ohella. iin uusi V8-moo. Moott orimme sisälsi uusia sekä tarkastett uja käytett yjä osia, pääosin Richard Pett y Motorsportin tiimistä. Dyno näytt i loppujen lopuksi noin 720 hevosvoimaa konetehoa, mutt a yllätt ävän vähäisesti vääntöä, vain noin 640 Newtonmetriä. Nyt tilalla on NASCAR-moott oreihin tott unut G-Forcen GSR vaihdelaatikko, joka on tähän asti pysynyt kyydissämme kiitett ävästi. Laitoimme myös kauan haaveillut Wisefabin takatukivarret ja olka-akselit paikoilleen, joten Geomasterit pääsivät vihdoin eläkkeelle. Tyhmänrohkeina ajoimme sillä kuitenkin vielä yhden kilpailun kokonaisuudessaan, sinisen savupilven saatt elemana. . tekemällä nokka-akselin asentoanturille liipaisun vanhaa virranjakajaa hyödyntäen. Vaikutt i bensan puutteelta pitkässä vedossa, mutt a seosmitt ari ei tukenut tätä teoriaa. Sovitt elua kyllä oli, sillä esimerkiksi pakosarjat olivat meille ehdott oman pyhä osa ja niiden kanssa ei suostutt u oikomaan kurveja (kirjaimellisesti), jott a äänimaailma ei muutt uisi. Moott ori vaikutt i eritt äin pirteältä ja kaasuun vastaaminen oli JZ:n jälkeen eritt äin hymyilytt ävää. Ruiskuja sytkämuutosten, sekä 100 % E85-poltt oaineeseen siirtymisen johdosta saimme kaikista vaurioista huolimatt a muutett ua moott oritehon 630 hv samaksi lukemaksi suoraan navalta – tästä voimme päätellä, ett ä kovastikaan ei tuollainen pieni ohivuoto näissä koneissa tunnu haitt aavan. aen reaktiota. Olimme menett äneet yhden männän ja kiertokangen. Kausi sai satumaisen päätöksen, kun kaikista keskeytyksistä huolimatt a ajoimme kahdessa viimeisessä SM-osakilpailussa GTi 10/2022 63 GTI_2022_10_sisus.indd 63 GTI_2022_10_sisus.indd 63 1.12.2022 10.39 1.12.2022 10.39. Kytkimen tasapainon kanssa oli jälleen hieman ongelmia, mutt a nyt sille löytyi syy ennen kuin asetelma ulosti itseään. Dodge jätt äytyi pois NASCAR-sarjasta ja tiimit olivat pakotett uja vaihtamaan muiden valmistajien moott oreihin. TÄYSTUHO Toisella testikerralla alkoivat tehonpuutt een kaltaiset puutumis-ongelmat, joita selviteltiin pitkälle kesään. Tämä oli kuitenkin odotett avissa, ja pysyypä se mainitt u ajaminenkin sitt en aggressiivisena. Fiilis oli korkealla, kun aito kilpamoott orimme saapui tallille. voitt oon ja nappasimme toisen Suomen mestaruutemme hankalan kauden päätt eeksi! Vaihdoimme uuden moott orin kanssa mekaanisen bensapumpun sähköiseen malliin, ja siihen päätt yivät kaikki ongelmat moott orin osalta. Männäntappi oli tuntematt oman ajan edellisellä kaudella saanut elää omaa elämäänsä ilman sokkaa, vaellellen sylinterin seinään mukavat jäljet. Tämä johtui todennäköisesti vain metallin väsymisestä, sillä mäntien eliniästä ei ollut tietoa. Myös triggeröinti piti tehdä kokonaan customina, ja tässä Jake pääsi taas loistamaan mm. 2021-kausi oli perän tumppien katkeamista lukuunott amatt a #ajaavaan, ja mehän ajoimme, nimitt äin kolmanteen Suomen mestaruuteemme! MOOTTORI HAJOAA TAAS Perään liitt yvät ongelmat selätett iin seuraavana talvena 10-tuumaisella Wintersin Quick Change -perällä ja Wisefabin vetareilla. Onneksi pidimme päämme, sillä ääni on ehdott omasti tämän hetken valtt ikortt i koko autossa. Ensikäynnistys pidett iin uhkarohkeasti YouTube-livessä, mutt a kaikki sujui onneksi kohtalaisen kivutt omasti, kuten myös ensitestitkin läheisellä asfaltt ikentällä. Bensaa annostelemaan laitett iin kahdeksan 1500 cc suutinta itse sovitett una alkuperäiseen NASCAR-imusarjaan. Ruotsinkiinalaiset olivat jätt äneet kokoonpanosta muutaman tärkeän holkin insinööraamatt a. Tämänkin Jake selvitt i omin avuin ja sorvasi sopivat holkit. Sitkeä moott ori jäi “pyöriväksi”, ja näillä näkymin siitä saadaan delaatikon kiinteä kiinnitys koriin tai kardaanin rätt ikumin pois jääminen, tiedä häntä. Ensimmäisillä ratatesteillä ylärekisterin todettiin olevan aivan riitt ävä, mutt a alakierrokset jätt ivät vähän toivomisen varaa. Kuoret haukott elivat kauden aikana takapäästään kolmeen kertaan. Samana talvena löysimme ehjän moottorimme öljypohjasta ylimääräistä tavaraa. Nämä tavarat osoitt autuivat olevan männäntapin sokan palasia sylinteristä nr.5. Valitett avasti mitt ailujemme perusteella fi ilis ei ollut ainoa asia joka oli korkealla, sillä moott ori on ulkomitoiltaan kohtalaisen suuri, ja korkealle kurott ava imusarja pahensi tilannett a: kaikki kaasarin pohjasta ylöspäin tulisi jäämään näkökentt ään konepeiton yläpuolelle. Samaan aikaan harmaita hiuksia aiheutt i vaihdelaatikon hylkiminen Dodgea kohtaan: ZF:n kuoret eivät tahtoneet pysyä kasassa tällä uudella kokoonpanolla. Moott ori kestikin yllätt ävän hyvin sellaisenaan, kunnes 2022 kauden keskivaiheilla, ihan eri sylinteristä, lohkesi männästä suhteellisen merkitt ävän kokoinen palanen. iin ihan kunnolla ympäri ja julkiste. Mäntä löytyi pieninä palasina öljypohjasta, ja pystyimme toteamaan “Herra Täystuhon” tulleen kylään. Otimme tilaukseen mukaan valmiiksi säädetyn VDL:n modaaman Holleyn 4-kurkkuisen kaasutt imen, jonka cfm:t jäivät mysteeriksi, mutt a jenkki sanoi sen olevan paras. Jaken palaute päätyi Ruotsiin suomalaisien kirosanojen saatt elemana, ja nykyään nämä kytkimet myydään noiden holkkien kanssa. Moott orin mukana toimitett u kytkinkoppa osoitt autui magnesiumiseksi, mikä hankaloitt i BMW/ZF-kuoriin paketoidun laatikkomme adaptointia entisestään. Mutt a palatakseni bensaongelmaan: oireilu päätt yi Seinäjoen SM-kilpailun aamutreenien loppupuolella, kun kuin salama kirkkaalta taivaalta kierrokset putosivat kesken vedon ja moott orista kantautui ikävä ravistus. Suurin sovitustyö oli kuitenkin vaihdelaatikossa, sillä aioimme käytt ää meille tutt ua ja hyväksi todett ua Gearmotivea myös Dodgen perässä
Esimerkiksi öljynsuodatt imen jalka on ehta kisa-osa leimoineen kaikkineen. ingissä viime vuosina. NASCAR-moott orit ovat ott aneet jalansijaa dri. ESITTELY NISSAN 180SX RPS13 ’93 Viime kaudelle moott oriin vaihdett iin ruiskukamat kaasarin tilalle ja näin saatett iin pakett i kertaheitolla modernimpaan muotoon. Yhtenä merkitt ävänä syynä on varmasti näistä korkealle kiertävistä moott oreista lähtevä ääni, joka on todellakin erott uva hyvällä tavalla! Konehuoneessa on aitoja race-partseja jenkkilän ihmemaasta. 64 GTi 10/2022 GTI_2022_10_sisus.indd 64 GTI_2022_10_sisus.indd 64 1.12.2022 10.39 1.12.2022 10.39
Nähdään siis YouTubessa ja muualla sosiaalisen median kentällä! MOOTTORI Dodge R5P7 NASCAR-moott ori, 358CID (5,8-litrainen), alkuperäinen kuivasumppuvoitelu, custom-muutos kaasarista ruiskuun sylinterikohtaisilla suutt imilla, sylinterikohtaiset AEM-sytytyspuolat, FAST 4-barrel -kaasuläppä, Maxxecu-moott orinohjaus, VSH Motorsport custom -johtosarja TT-Speedin Raychem race-johdolla, Jakelius custom triggeröinti, custom sovitus Fiat Ducaton laturille, NASCAR-öljycooleri mallia iso, NASCAR-öljynsuodatinjalka C&R VOIMANSIIRTO G-Force GSR NASCAR-vaihdelaatikko (4-vaihteinen, H-kaavio), custom teräsvauhtipyörä ja twin plate “765” kytkin, hydraulinen painelaakeri, custom teräskardaani 1350 ristikoilla, RTS 10” Winters Quick Change -perä, Wisefab-vetoakselit ja navat ALUSTA BC-Racing ER 2-way coiloverit, Wisefab-tukivarsiratkaisut edessä ja takana, hammastanko siirrett y eteenpäin, custom veitsivakaaja taka-akselilla, kaikki kumipuslat korvatt u alumiinipuslilla ja uniball-liitoksilla JARRUT Edessä ja takana Nissan Skyline R32 GT-R alumiiniset jarrusatulat, takana lisäksi vastaavanlaiset satulat käsijarrulle omana järjestelmänään. Päädyimme ratkaisemaan asian työläämmän kautt a, eli laitt amalla moott orin kylkeen, päälle tai eteen jonkinsortin ahtimen. SISUSTA Nissan Silvia S15 -kojelauta, custom kytkinpaneeli, Auto Meter analogiset öljynpaine-, vedenlämpöja öljynlämpömitt arit, 5” jenkakello, IRP hydraulinen käsijarru, Sparco Circuit II -penkit, Sabeltin vyöt, sammutusjärjestelmä, turvakaaret, vakio ratt iakseli ja polkimet. Jälleen todella onnekkaalla ajoituksella saimme juuri tähän väliin ensimmäiseen NASCAR-moott oriimme kasaamiseen tarvitt avat osat. tulevaisuudessa vielä toimiva peli. ex OY BC Racing Finland Tuned By Samuli VSH Motorsport Nibas Pay’n’Spray . siaalisen median kentällä! OMISTAJA Lauri Heinonen Amma i Ikä Instagram Youtube Hauturi 30 @lauriheinonen18 Lauri Heinonen GTi 10/2022 65 GTI_2022_10_sisus.indd 65 GTI_2022_10_sisus.indd 65 1.12.2022 10.39 1.12.2022 10.39. Ruuvija keskipakoahtimissa on molemmissa hyvät ja huonot puolensa, ja jälleen kerran löydämme itsemme tienhaarasta, jossa pitää tehdä käännös “oikeaan suuntaan”. Tietysti yhteistyökumppanit nykyiset ja menneet, sillä ilman heitä emme todellakaan voisi jutt uamme tehdä tällä tasolla! LT-Sähkö Oy Kiho Neste Pieksämäki TOP Company Oy K Power Service Oy Akkupojat Nordmax-akut Tech-Salmi Oy Hatanpää & Erkkilä Oy TH-Kumi Oy Satagrafi a HellFix Motormarket Rakennuspalvelu Aalto Oy Lännen Rakenne Oy TT-Speed JH-Sound Maaurakointi Seppä Oy Porin Auto-Sale Liinaharjan Autopiste Oy Jupen Puutarhapalvelu Oy Kivilähde by Kaavin Kivi Oy Sibelco Nordic Keikyän Kivi Kendall Suomi Huolto Group Oy Raskaskonehuolto JP Rajala TransFinn Oy Wanha Sakke Pro. Myös entiset tiimiläiset ja muut jotka auton kanssa ovat touhunneet. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR3 18x9.5 ET22 -vanteet. Näillä näkymin se tulee olemaan remmillä pyörivä, sillä emme edelleenkään halua vaikutt aa auton pakoääneen. Renkaina edessä Valino Pergea 08R 235/40R18, takana Extreme VRC 265/35R18. SPEKSIT KORIMUUTOKSET Msports replica lasikuituinen etupuskuri itsetehdyllä lisähuulella, lasikuituinen pullistett u konepeitt o, helmat lasikuitua, etuja takalevitykset lasikuitua Origin labo +55 mm, takapuskuri lasikuituinen ja leikatt u, takaspoileri lasikuitua Rocket Bunny-style, takaluukku lasikuitua, katt o lasikuitua, tuning-mallin takavalot kirkkailla vilkuilla, etuvaloina led-työvalot, sivuikkunat polykarbonaatt ia, takapään muoto ovista taaksepäin lasikuitua (alkuperäinen pelti alla takaiskaritorneihin asti). . Ilokaasu on kuitenkin suhteellisen epävakaa aine, ja sen suihkutuksessa moott oriin pitää olla ajoitus juuri kohdallaan. Onneksemme moott orille löytyi vielä koneistaja / kasaajakin ja pystyimme taas jatkamaan kauden loppuun. KIITOKSET Tiimiläiset Toni Marjomaa, Ari Härkälä, Santeri Järvinen, Anssi Saarela, Janne Pöyry, sekä heidän perheensä, jotka mahdollistavat näiden kuvioiden onnistumisen, kuten myös oma puolisoni Tanja. Olisi mukava kertoa tähän tarinaan, kuinka valinnassa kävi, mutt a valitett avasti olemme päässeet nykyhetkeen ja joudutt e hyppäämään mukaan matkaamme reaaliajassa, jännitt ämään kuinka meidän käy. Tämä nykyinen moott ori on kasatt u pieni tehonlisäys mielessä, ja tulevalle 2023 kaudelle lähdemme havitt elemaan puutt uvaa (kilpakumppaneihin verratt una) noin kahtasataa hevosvoimaa. siaalisen median kentällä! . Lajissamme moott oria käytetään todella nopeasti vaihtelevilla kierrosalueilla, joten koimme tuon ajoitt amisen olevan turhan riskialtista – puhumatt akaan käytännön asioista, kuten pullojen täytöistä ja muista vastaavista muutt ujista. Alkuperäinen idea oli ott aa tuo tehomäärä ilokaasulla, sen asentamisen helppouden vuoksi
Anna lehti lahjaksi! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaussivuilta löydät myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. maailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Meiltä löydät sopivan lahjan niin äidille, vaarille, siskolle kuin kummipojallekin. /joulu Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hi. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Tarjoukset koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Tarjoukset ovat voimassa 31.12.2022 saakka. 29 90 + LAHJA! 6 kk GTI_2022_10_sisus.indd 66 GTI_2022_10_sisus.indd 66 1.12.2022 10.39 1.12.2022 10.39. Edellämainitut tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan
Parhaat nuoruuden pelimuistoni liittyvät kuitenkin ZX Spectrumiin ja Amigaan. gti_20221214_B.indd 3 gti_20221214_B.indd 3 29.11.2022 14.52 29.11.2022 14.52. Eikä siinä vielä kaikki: samalla vaihtui sisustan väri raikkaampaan ja tekniikka päivittyi tuoreempaan, sopivasti piristettyyn N54M30-moott oriin. Petri Heikkinen, avustaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. Yli 500-hevosvoim ainen 4A-GE -moottori on sellainen, jota ei ole ennen bongattu – tämä on nähtävä! SUPERHAUSKA KLASSIKKO Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 1/2023 ILMESTYY 18.1.2023 Lisäksi: Mukana on myös vuoden 2022 autoesittelyjen finaali, henkilökuvassa Jouni Karttunen, tekniikkaa Jyrkin kynästä, Essen Motor Show ja paljon muuta! BMW M3 E36 3.2 evo ’97 Toyota AE86 ’83 Ensimmäisen kosketuksen videopeleihin sain 1979, kun faija toi saksalaisen Pong-kloonin taloon. Kuopiolaisen pitkän linjan BMW-harrasta ja Tarmo Hännisen BMW M3 E36 syntyi alkujaan oikealta ohjattavaksi, mutta Suomeen rantauduttuaa n autosta tuli vasuri. MYSTINEN MIES JA BMW Janne Mattilan Toyota AE86 on paitsi todella hyvän näköinen klassikko-JDM, myös erittäin hauska ja ajettavaksi tehty laite. Sama matka jatkuu Pelitlehdessä
/tilaa gti_20221214_B.indd 4 gti_20221214_B.indd 4 29.11.2022 14.52 29.11.2022 14.52. Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.