GTi-Magazine 11/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

V K O 20 16 -0 4 1 5 1 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 11 Silmäniloa 70-luvulta. 11-12/2015 | Hinta 10,60 € Toyota Carina '72 Polttoainelaitteet – osa 1 GTi-tyttöäänestys + asiaa ahdon kestävistä koneista VW Transporter '07 Bensapumppu on järjestelmän sydän GTi-tyttö Emmi Mega-messut Essen Motor Show SEMA Show PA L
Aikanaan arkisen oloiset käyttöautot henkivät nykyisin jo karismaa, joka saa ne erottumaan tämän hetken autokannasta arvokkaina helminä ja piristävinä valopilkkuina. Heillä on ollut poikkeuksellinen suhde autoihinsa, muinakin kuin vain arkisina käyttöesineinä tai kulutustavarana. Jää nähtäväksi. GTi-Magazinen tekijät ja toimitus toivottavat lehden lukijoille hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta!. Kenties myös nykyautoista jotkin saavat jatkaa uraansa vielä vuosikymmenten ikäisinä. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Vai ovatko vuoden 2055 harrasteikoneja kuitenkin nykyisin suositut crossovermallit, vaikkapa Opel Mokka ja Nissan Qashqai. Niiden ensimmäiset ja alkuperäiset omistajat ovat olleet henkilöitä, jotka ovat vaalineet ajopelejään ja pitäneet niistä poikkeuksellisen hyvää huolta. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Arkisia autoaarteita T ämän numeron esittelyissä on kaksi kaksiovista autoveteraania, joita yhdistää samankaltainen tarina. Saapa tosin nähdä, mitkä niistä tulevat olemaan tulevaisuuden "klassikkoja" ja kuinka niiden sähkölaitteet tulevat toimimaan vielä 50 vuoden iässä. GTi 11/2015 3 JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA PÄÄTOIMITTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Jarmo Markkanen Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tämän huolenpidon ansiosta autojen nykyiset omistajat ovat päässeet nauttimaan menneiden vuosien autosuunnittelua ja ideologiaa edustavista ajoneuvoista ja rakentaneet niistä molemmat oman näköisensä harrasteautot – molemmat kuitenkin alkuperäisyyttäkin kunnioittaen. Miten vuosimallin 2015 Auris tai Civic onnistuvat puhuttelemaan tulevaisuuden autoharrastajia
s. 76 s. 58 BMW E36 Toni Mustikkaniemen Transformersteemalla toteutettu E36 on koottu kolmesta yksilöstä. 30 Toyota Carina '72 Juha Karjalaisen harvinainen helmiyksilö on rakennettu tyylikkäästi alkuperäistä kunnioittaen. Saab '80 Per Strömkvistin levennettyä kajakkikaksikkoa kuljettaa Mustang Shelbyn 5,4-litrainen remmiahdettu V8. s. s. s. Tässä numerossa s. 6 Volkswagen Transporter T5 '07 Shaun Lewisin Transporter T5 -pakusta on hioutunut vuosien varrella luksusluokan palkintoharava.. 20 Mercedes-Benz S124 '90 Ville Räisäsen farmari-Mercedes on rakennettu maukkaasti viimeistellen, mutta alkuperäinen olemus säilyttäen. 64 Toyota Soarer '92 Kristian Holmin Soarer muuttui mukavasta kruiserista äänekkääksi ja kovaksi kiituriksi. 36 Honda Civic '90 Niklas Nevalaisen nykyisin maataviistävä Civic on harvinaisen hyvin säilynyt loistoyksilö. s
52 e ssen M otor s how 2015 Myös Euroopan puolella kokoonnuttiin samoissa merkeissä ja nähtiin viimeisimmät virtaukset. – Elämä on ihmisen parasta aikaa ja talvellakin tapahtuu. – Autoaiheisten uutisten lisäksi tallin täydeltä viritysosia, sisustapalikoita, levyjä ja kirjoja ja oheissälää talliviihtyvyyden maksimoinniksi. 18 e rkki Paasaa Asiaa ahtoa sietävistä moottoreista. Mukana myös: 14 Gt i tyttöäänestys Äänestä vuoden plikoista omaa suosikkia ja voita vanteet. 70 h untinG sPeed with the s Peedhunters Vietimme viikonlopun Speedhunters-blogin tiimin kuvausreissulla. V K O 20 16 -0 4 1 5 1 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -15 11 Silmäniloa 70-luvulta. | GTi 11-12/15 Kannessa Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Tekniikka – GTi:n tekuosio on rakentajan ensyklopedia: 26 P olttoainelaitteet – osa 1 Pumppu on polttoainejärjestelmän tärkeä sydän. Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 3 P ääkirjoitus 41 j uliste 15 Gt i tyttö e MMi 83 s euraavassa nuMerossa 11-12/2015 | Hinta 10,60 € Toyota Carina '72 Polttoainelaitteet – osa 1 GTi-tyttöäänestys + asiaa ahdon kestävistä koneista VW Transporter '07 Bensapumppu on järjestelmän sydän GTi-tyttö Emmi Mega-messut Essen Motor Show SEMA Show PA L. 46 seMa s how 2015 Jättinäyttelyssä tarkistettiin jälleen harrasteautoilun viimeisimmät trendit. AUTOT Toyota Carina '72 VW Transporter '07 OMISTAJAT Juha Karjalainen & Shaun Lewis KUVAAJAT Joke Simonen & Jap3 Tiitinen – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää
| Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Tornadon punainen T5.1 GTi 11-12/15 6
GTi tykkää Pojat viihtyy-tyyliin rakennettu toimiva työkaluvaunu. | PIKAfaktat Dub Fiction-posseen kuuluvan manchesterilaisen Shaun Lewisin todella freesin näköinen T5 Transporter hankittiin alkujaan käyttöautoksi, mutta kuinkas sitten kävikään. ?. GTi 11-12/15 7. Moottori 1.9 TDI Teho 170 hv Vanteet Rotiform FUC 10+10,5x20” Olennaista Näyttelyauto ja hotelli samassa paketissa
Toisena ehtona oli pieni ajokilometrimäätä, koska tietä niellään siinä määrin paljon, ettei tässä kohtaa puolta miljoonaa rullattua autoa kannata hankkia. Tähän päädyttiin ja tornadon punainen T5 pääsi uuteen kotiin. Koska miehen harrastuksiin kuuluu motocross, oli auton ehdottomasti oltava sellainen, millä pystyy kuljettamaan kuramopoa ja varusteita. Huomaa ilma-alustan ohjain valokytkimen yläpuolella. Pakun takaosan Shaun rakensi puhtaasti motorcoss-pyörän ja varusteiden kuljettaP unaisella ja mustalla nahalla uudelleenverhoillut etuistuimet ovat peräisin Audi A5:sta. — Halusin metallinharmaan yksilön sähkölaseilla ja tehokkaammalla 1.9 TDI -moottorilla, Shaun tarkentaa hakukriteereitään. Tarina alkaa siitä, kun elettiin vuotta 2008, ja Shaun etsi itselleen sopivaa käyttöautoa. Vuosia kestäneen tuotekehityksen jälkeen autolla ei enää kuljeteta motocross-kamoja, jota varten se alkujaan hankittiin, vaan palkintoja, joita tippuu lähes jokaisesta näyttelystä, jossa auto on esillä. Vuodet kuluivat ja punainen portteri palveli parhaansa mukaan, kuljetti omistajaansa paikasta A paikkaan B. Vuoden ’07 Transporter oli varustettu veivi-ikkunoilla, moottorina oli vain 84-hevosvoimainen 1.9 TDI ja muutenkin aika karvalakki varusteiltaan. Pian hän kuitenkin törmäsi yhdeksän kuukauden ikäiseen, vain 7000 mailia ajettuun tehtaan demo-autoon, joka oli juuri Vannepeli on nykyään niin kova, ettei alle voinut laittaa enää mitään tavallista. Ohjauspyörä on peräisin vuoden ’13 VW Beetlestä. tullut myyntiin. Shaun sai rajattua hakukriteerinsä VW:n Transporter-mallistoon ja kävi koeajamassa erästä satahevosvoimaista 1.9 TDI:tä jälleenmyyjällä, mutta ei halunnut valkoista autoa, joten tämä jätettiin liikkeeseen. Ratin keskiosa on maalattu korin väriin. N o Mopo lähti käsistä – kuten aina. Shaunin ei auttanut rypistellä, sillä opiskelijan budjetti oli rajallinen. ” | Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI GTi 11-12/15 8. Oli muutenkin hankala löytää mitään sopivaa vähän ajettua, kriteerit edes jollain tasolla täyttävää kampetta
Teräspunosletkut löytyy molemmista päistä. ?. ILMAPÄIVITYS Vuoden 2012 aikana coiloverit päivitettiin AirREXin ilma-alustaan. Peli oli selvä. Alustan puslat vaihdettiin PowerFlexin jäykkiin tuotteisiin, samalla kun kaikki alustan osat kävi pulverimaalattavana. mista varten. Takana on Gazin tolpat. JARRUT JA SISUSTA KUNTOON Etujarrut Shaun päivitti Forgen järeisiin kuusimäntäisiin 365-millisillä jarrulevyillä. Ensin uudelleenohjelmoitiin moottorinohjaus, jota seurasi melko pian coilovereiden asennus. Sisusta tehtiin kokonaan uusiksi talvella 2012–13. Puslien vaihdon myötä ison auton ajettavuus parani huimasti. Levitettävä Cannons Forge -sänky tarjoaa nukkumapaikat kahdelle. Vuonna 2011 puraisi kuitenkin rakentelukärpänen. Sängyn alle on asennettu muutama Hertzin apubassokaiutin. Etupään tolppien yläja alapäiden kiinnityksiä jouduttiin muokkaamaan, samoin kuin takapalkeen yläja alakiinnityspisteitä. Kaiken alustan hieromisen jälkeen Transporter istuu nyt 16 senttiä alempana kuin tehtaan vakioyksilö. — Alustan kanssa tehtiin suurin määrä jumppaa tämän projektin osalta. Taakse tuli Rayland Racingin 335-milliset levyt Wilwood/AP Racing-satuloilla. Tätä tietä alle asennettiin tuoreempaa vannetta ja puskureiden alaosat maalattiin korinväriin. GTi 11-12/15 9. Veiviikkunat vaihdettiin sähkölaseihin. Ohjaamo verhoiltiin punaisella nahalla ja monia pisteosia maalattiin korinT akaTiloissa viihTyy ja tarvittaessa myös majoittuu. Tuli opittua sorvin käyttökin siinä samalla, Shaun kertaa
Koko takaosa eristettiin käyttämällä reilusti Skintzäänieristysmattoa. Lisäksi ohjaamoon tehtiin T5.1-mallin keskikonsolipäivitys sekä asennettiin VW Caravellen musta lattiaverhoilu. GTi 11-12/15 10. Kattoon upotettiin ledvaloja ja se verhoiltiin kokonaan mustalla alcantaralla. Jatkossa prätkiä kuljetettaisiin vain peräkärrissä. Etupuskurista poistettiin rekisterikilven upotus ja auton takaosa rakennettiin uudelleen siistimmäksi. Talven tullen takatilat päätettiin kuitenkin rakentaa täysin uusiksi. Penkit on verhoiltu uudelleen mätsäämään muun sisustan kanssa. Ratti on peräisin vuoden ’13 VW Beetlestä ja etuistuimet Audi A5:sta. Motskareiden sijaan jatkossa takatilaa hallitsee Cannons Forgen levitettäIkä 28 Ammatti Junainsinööri Mieluisin muutos Ikkunat Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin En mitään Some IG @sl301 | KUKA kuskaa Shaun Lewis | Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI Rotiformin kolmiosainen FUC-vanne on täyskiillotettuna täydellinen valinta. väriin. Kojelauta ja osa ovipahveista on verhoiltu Alcantaralla. HÖNKÄÄ KATTILAAN Kesän 2013 Shaun ajeli portterillaan sellaisenaan
ALL IN Kaudelle 2014 lähdettiin projektin tähän saakka suurimmilla muutoksilla. Shaun tilasi kaikki lasit tiivisteineen ja silpoi pellit pois seinistä. Etusivulaseiksi tuli saAlustan hieromisen jälkeen Transporter istuu nyt 16 senttiä alempana kuin tehtaan vakioyksilö. GTi 11-12/15 11. ?. Myös EGR oli poistettavien listalla. Shaun halusi umpikoppiautoon ikkunat. ” Rotiformin kolmiosainen FUC-vanne on täyskiillotettuna täydellinen valinta. Lasitetun takaosan myötä perän viihtyvyysaste nousi ihan eri levelille, ja auton ulkonäkö muuttui paljon parempaan suuntaan. vä rock-n-roll -sänky, jonka alle Shaun rakensi nätin kehikon parille Hertzin subbarille ja vahvistimelle. Lasitetulla takaosalla varustettu Transporter tunnetaan myös nimellä Eurovan. Tekniikkapuolta päivitettiin Garrettin GT1749VC-hybridiahtimella, Forgevälijäähdyttimellä ja PD130-imusarjalla. Näillä muutoksilla tehoiksi saatiin jo 170 hevosvoimaa ja 300 newtonmetriä
Tavoitteena on 230 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä. Keula päivitettiin T5.1 Caravellen facelift-etupuskurilla, uusilla umpioilla, konepellillä ja maskilla, taakse saman mallin takapuskuri ja oviin sivupeilit. Vaikka Shaun oli ensin sitä mieltä, että tässä on nyt kaikki pelissä, löysi hän vielä pari jokerikorttia hihastaan. naan uudelleen tehtaan alkuperäisellä sävyllä. Renkaissa on merkintä 245/35-20. Shaun tilasi Rotiformilta täyskiillotetut Porschen Fuchs-henkiset FUC-malliset kolmiosaiset vanteet. | Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’07 1.9 TDI ” Ei siinä auttanut rypistellä, sillä opiskelijan budjetti oli rajallinen GTi 11-12/15 12. Lopuksi paketti maalattiin kokoMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Garrett GT1749VC -hybridiahdin, Forgevälijäähdytin, PD130-imusarja, EGR poistettu VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen (kuusivaihteinen tulossa), G60-vauhtipyörä, Sachs-kytkin ja paineasetelma ALUSTA Airrex T5 -ilma-alusta, custom yläja alapäät edessä ja takana, etupään pussit muokattu 3/8” -linjoille, Custom Gaz -tolpat takana, Airlift V2 -ohjausyksikkö, Air Zenith OB2 -tuplakompressorit, täydellinen Power Flex -puslasarja, kaikki tukivarret pulverimaalattu, Trabistyle -letkunkiinnikkeet JARRUT Forgen kuusimäntäiset etujarrut 356 mm levyillä, Rayland Racing 335 mm takalevyt Wilwood/AP Racing -satuloilla, teräspunosletkut edessä ja takana VANTEET Rotiform FUC 10x20” edessä ja 10,5x20” takana, 17” varapyörä 45 mm spacerilla, jotta mahtuu jarrujen päälle RENKAAT 245/35-20” edessä ja takana KORIMUUTOKSET Täydellinen uudelleenmaalaus, T5.1 Caravelle -facelift-etupuskuri, ajovalot, maski, konepelti, etulokarit, takapuskuri ja sivupeilit, törmäysrauta pulverimaalattu, uudet tehdastummat (50 %) ikkunat, sivuseinät leikattu auki ja ikkunat upotettu tilalle, etulippa Ebayn erikoinen SISUSTAMUUTOKSET Uudelleenverhoillut Audi A5 -etupenkit, Cannons Forge rock-n-roll -levitettävä sänky takana, kojelauta ja paljon muuta uudelleenverhoiltua pintaa, ’13 VW Beetlen ratti, T5.1 -keskikonsoli, VW Caravellen musta lattiaverhoilu, takatilan kattoverhoilu alcantaraa, hemmetisti Skinz-äänieristysmattoa, kojelauta ja osa ovipahvien verhoilusta Alcantaraa POPIT Kenwood DNX521 DAB -soitin, Hertz HE4 -vahvistin ESK165ja ECX690kaiuttimille, Hertz HE1D kahdelle ES200,5 -subille, 24” LG LED smart tv takamatkustajille NUMEROITA 170 hv ja 300 Nm TULOSSA Lisää voimaa ja vaihteita KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Dubfiction-posse, Alex Begley, Andy Hatton, Chris Wright, DG Motors, Kleen Freaks, Syco Graphix, Pride and Performance, Cannons Forge, C6 Carbon, Forge Motorsport, Awesome GTi, Kenwood UK, Rotiform Speksit ?. malla 50 % tehdastummat ruudut. Etuvanne on kokoa 10x20 tuumaa, takavanteen ollessa puolta tuumaa leveämpi. Palkintoja on tullut lukuisista eri näyttelyistä, missä ikinä auto onkin ollut esillä. Vannepeli on nykyään niin kova, ettei alle voinut laittaa enää mitään tavallista. Ennen näyttelykauden alkua Shaun laittoi kaikki peliin ja suoritti autolleen viime vuosina erittäin suosituksi nousseen plastiikkakirurgisen toimenpiteen nimeltä facelift. Transporteriin on nimittäin tällä hetkellä menossa paikalleen kuusilovinen vaihdelaatikko, jonka ansiosta saadaan lisää välityksiä ja sitä kautta nopeutta, kolmetuumainen pakoputkisto ja moottoriinkin on luvassa tekniikkapäivityksiä. Kuluneella kaudella auto on huomattu ja se näkyy Shaunin takanreunalla
Untitled-2 1 30.10.2015 12:08:54
GTi 11-12/15 14 GTi-tyttöäänestys 2016! 4/15 Sara | Esittely TYTTÖÄÄNESTYS 2016! 3/15 Laura 2/15 Anniina
Äänestämällä osallistut myös vannesarjan arvontaan. GTi 11-12/15 15 ?. Lehden lukijoilla on nyt mahdollisuus kertoa mielipiteensä ja äänestää suosikkiansa vuoden aikana lehden sivuja kaunistaneista neidoista. 5-6/15 Anette 7/15 Emma. Kuvat Anssi Ranki, Joke Simonen ja Jap3 Tiitinen Vuosi alkaa olla taas paketissa ja on aika keskittyä GTi-Magazinen perinteiseen tyttöäänestykseen
Palvelun tuottaja Fokus Media Finland Oy. Arvontaan osallistuneiden tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Arvonnan järjestäjä vastaa arpajaisverosta. 020 7354 130. Arvonnan säännöt: Fokus Media Finland Oy, GTi-Magazine, arpoo oheisen GTi-tyttöäänestyksen palkinnon 11.1. 2016. Vanteita on saatavilla useilla pulttijaoilla ja voit valita sopivan koon aina 19 tuumaan asti. Fokus Media Finland Oy:n henkilökunta ja heidän perheenjäsenensä eivät voi osallistua arvontaan. Laita viestiin ehdokkaasi numero ja yhteystietosi ja lähetä se osoitteeseen: gti@fokusmedia.fi VOITA VANTEET! Äänestäneiden kesken arvotaan palkintona AEZ Straight -vanteet. saapuneet vastaukset. | Esittely TYTTÖÄÄNESTYS 2016!. GTi 11-12/15 16 8/15 Hanna 9/15 Mira NÄIN ÄÄNESTÄT Äänestyslomake löytyy Facebookista, GTi-Magazinen sivulta. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvontaan osallistuvat kaikki viimeistään 3.1. Arvonnan tulos on tarkastettavissa seitsemän arkipäivän kuluttua arvonnasta, asiakaspalvelu: puh. Vannesarjan arvo on noin 1000 euroa. www.facebook.com/GTiMagazine MEILIKIN TOIMII Sähköpostillakin voi osallistua. Anna äänesi viimeistään 3.1., niin se rekisteröityy ja olet mukana arvonnassa
GTi 11-12/15 17 10/15 Sani 11/15 Emmi VOITA AEZVANTEET!
No se masentavista asioista. KANKI KURKKAA Kiertokanki on sitten taas se osa, joka yhdistää männän ja kampiakselin toisiinsa. Ja sitten niitä ahtoja. Ensimmäisenä ei siis kannata tähän projektiin ryhtyä, ellei kampiakseli sitten ole tiedettävästi todella heikko, tai ellei haeta kovempaa stroukkausta. Tai ellet ajatellut stroukkailla moottoria isolla kädellä. Takomännät taas kestävät jopa lohikäärmeen henkäyksen, ja ne taotaan kaikkien perinteiden mukaisesti kunniakkaiden rituaalien saattelemana tuhansia vuosia vanhan maagisen alasimen päällä. Takomännät ovat siis se oikea ja eettinen ratkaisu. Valaminen kun on helppo ja halpa tapa tuottaa mäntiä, jotka kestävät kauppakassitehoja: on muotti, johon halpatyövoiman maan edullinen työntekijä kaataa sulaa alumiini-silikoniseosta, joka jäähtyy muotoonsa. Rasitusta ja stressiä riittää tässä arkisessa mutta tärkeässä tehtävässä, joten virittäessä luonnollisesti rasitus kasvaa kovasti. Mutta jos oikeasti haluaa autosta isoa tehoa irti, tämä prosessi on edessä aika nopeasti. Sitten ahtoja. Mutta kuten sanottua, kampiakselin vaihto ei ehkä ole se ensimmäinen, mihin rahaa kannattaa upottaa, ellei siihen ole hyviä perusteita. Keskitytään siis hieman siihen, millaisia hyötyjä voi saada vaihtamalla kiertokanget, kampiakseli tai männät uusiin ja/tai parempiin. Vapareissa taas voi iskutilavuudella saada isojakin tehonmuutoksia, eli stroukkaaminen on hyvä juttu. Ihan turhaa kaikki. Ei, monesti lopputulemana on komea reikä jossain kohtaa moottoria, paljon voimasanoja ja loputonta toivottumuutta. Eli vaikka vakiomännät kestävät teoriassa sen 100 hv enemmän kuin kiertokanget, ei pelkkä kankien vaihto aina onnistukaan helposti. Jossain kohtaa kannattaakin pitää tuumaustauko sen suhteen, milloin kyseisiä hilppeitä kannattaa päivitellä kestävämpiin. Eli: vaihda kiertokanget, jos a) haluat muuttaa moottorisi kokoa (stroukkaus) tahi luonnetta, b) kiertokankien kesto ei tule riittämään käytössäsi tai c) haluat mielenrauhaa ja 500t km ajettu moottorisi on joka tapauksessa atomeina siinä sohvapöydällä. Paremmissa kiertokangissa tulee siis mukana keveys ja kestävyys, kuten männissäkin. Mikä noista nyt sitten. Ja sitten kuitenkin malttia niiden rapvideoilla tehtyjen rahojen kanssa, tai mistä te nuoret rahaa saattekaan, sillä jotkut 1000 e/4 kpl -kiertokanget äänenvaimenninviritettyyn Renault Twingoon ovat ylilyönti. Mutta pidemmän kiertokangen kanssa tulee laskea männän korkeus oikeaksi, jos haluat pitää iskutilavuuden ja puristuksen samana. Jos virittelet vaparia, saatat haluta kestävyyden lisäksi nostaa puristusta, jolloin se onnistuu helposti samassa hässäkässä. Kasvaneen tehonkeston lisäksi takomännät ovat kevyemmät, joten osiin kohdistuu vähemmän liike-energiaa (rasitusta). Jos taas esim. GTi 11-12/15 18 Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki H us, kaamosmasennus! Moottorin sisuskalujen kestävyydestä puhuttaessa tarkoitetaan yleensä alakertaa, eli kampiakselia, kiertokankia ja mäntiä. Se ei ole sellainen tapahtuma, missä moottori sammuu mystisesti pitäen hieman elokuvakolinaa, ja päähenkilö kiroaa charmantisti lähtien taksilla treffeille. Jos kuitenkaan rahasta ei ole pulaa, hyvistä materiaaleista rakennetut kampiakselit ovat erittäin kestäviä ja kevyitä, ja niitä saa sitten mihin tahansa lähtöön. Muistutettakoon nyt, että joissakin autoissa vakiot valumännät kuitenkin kestävät löylyä hitosti, esim. Vakiomännät ovat lähes poikkeuksetta valamalla valmistettuja, poislukien superja hyperautot. Alasti. Tai sitten mikään ei riitä. ”There’s no replacement for displacement”, sanovat rapakon takana. PISTON HONDA Kun tehoa nostetaan, lämpötilat kasvavat moottorin sisuksissa. Sitä ei kannata lykätä siihen asti, että osat eivät enää kestä, sillä silloin on jo sattunut liikaa. Joissain tapauksissa taas (esim. Kun kiertokanki antaa periksi, se ei yleensä tapahdu kauhean nätisti. Evosta korkealta kiertävämpää. Puristussuhteen muuttaminen männillä on myös helppoa, sillä virimäntiä saa kaikissa eri kokoluokissa (myös ylikoossa, jos iskutilavuutta halutaan muuttaa). Pitemmällä kiertokangella kiertokangen kulma pienenee, ja sen kestävyys korkealla kierroksilla paranee. Se on kuin lapsiperheen arki mihin heitetään lisää lapsia. MITÄ JÄI KÄTEEN Varsinkin ahdetuissa autoissa se jano alkaa äkkiä käydä kovaksi tehon suhteen, ja silloin tuo sisuskalujen muutos on edessä vähän väistämättäkin. Mitsubishin 4G63) virikiertokanget eivät sovi vakiomäntiin, vaan kiinnitys vaatii erillistä pajoitusta, tai sitten pitää ostaa virimännät erikseen. Mäntä on monissa autoissa se heikoin lenkki, ja useasti pelkästään niiden vaihdolla päästäänkin hyvin pitkälle. Kanget ovat kaikki oikeastaan taottuja jo tehtaalta, mutta viriosissa käytetään pääsääntöisesti kestävämpiä ja arvokkaampia materiaaleja. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi. Kyllä spoolaa, ja noitahan nyt löytyy sitten käytettynäkin. Männän liikkuessa kiertokanki pyörittelee kampiakselia, ja niin edelleen. Kampiakselin vaihdolla saadaan iskutilavuutta suhteellisen paljonkin lisättyä, mikä nyt on aina kivaa. Kun moottoria viritellään, tulee usein sisuskalujen kestävyys vastaan aika nopeastikin. Toyotan 2JZ-moottorin männät ovat kelpo vesselit. Vai kannattaako edes yrittää. Kiertokankia saa myös eri pituisina, jolloin moottorin luonnetta ja kokoa voidaan muuttaa suhteellisen helposti. Mitä jos vaan luovuttaisi. Tämän lisäksi osien täytyy siirtää suurempia määriä jerkkua ympäriinsä, joten rasitus kasvaa, varsinkin suuntaa vaihtaessa. Männän vaihto takomalliin siis silloin, kun a) muutat puristussuhdetta tai iskutilavuutta, b) on syytä epäillä, että vakiomännät eivät kestä kasvavia tehoja tai c) haluat mielenrauhaa ja koneremontti on joka tapauksessa edessä. Keveys on valttia jälleen, koska silloin (varsinkin suuntaa muuttaessa) osiin kohdistuu vähemmän rasitusta. Teettäminen maksaa hitosti, ja osien hinta lähentelee useasti auton arvoa. Jälleen takomäntä pelastaa. Säästösyistä tekemättä jättäminen ei kannata, koska kiertokangen kurkatessa kannesta, budjetti nouseekin uusiin sfääreihin. Joissain viriprojekteissa voidaankin vaihtaa vain pultit ja saada loistavia lopputuloksia. Pitää siis nöyrästi rakentaa siitä koneesta ensin niin kestävä tiedostetusti heikoista kohdista, että se kestää tulevat viritykset. I-profiilirakenteinen on ohut ja kevyt, ja laadukkailla materiaaleilla hyvin kestävä. Näiden päivittäminen on monille jo ajatuksena pieni turn-off, koska isolla osalla meistä ei ole omaa tallia, missä nostaa moottoria ja purkaa sitä. Seksikäs ylilyönti, mutta silti kannattaa muistaa, että joskus tosiaan riittää ihan vain se pulttien päivitys parempiin. Hitto, kaikki hajoaa kuitenkin joskus. Takomännät taas kestävät jopa lohikäärmeen henkäyksen Takorautaa vai roskaa. Yleisempää kampuran vaihto onkin kilpakäytössä, jossa moottori on jatkuvasti todella kovalla rasituksella. Heikkoja lenkkejä näillä kulmilla ovat myös kiertokangen pultit, joihin kohdistuu suuria rasituksia. Tämä on siis hyvä valinta jos rakennat esim. Oikeaa mallia selatessa voi huomata, että tarjolla on monia erilaisia profiileja (A-beam, H-beam, I-beam). jälkiahdat vaparikilpuriasi, tarvitsee sinun laskea puristussuhdetta. KAMPIAKSELI Kampiakseli on sitten se trion kallein ja isoin osa, ja sitä melko harvoin kukaan vaihtaakaan katukäyttöön, ellei puhuta sitten dramaattisista tehonmuutoksista. Sama jälkiahdetuissa moottoreissa: ainakin ne takomännät oikeilla puristuksilla pitää olla. Käyttäen jälleen Mitsu Evoa esimerkkinä: jos Evon 2.0-moottoriin (4G63) vaihdetaan 4G64-moottorin (2,4 l vapari) kampiakseli ja kuusi milliä matalammat männät, saadaan iskutilavuudeksi 2,3 litraa. Sille iso peukku meiltä. Aivan. Sitten ahtoja. H-profiilinen taas on paksumpi, ja täten myös painavampi. H-profiilisia suositellaan monesti isoihin, vääntävämpiin moottoreihin, ja I-profiilisia (kuvassa) taas kiertäviin ja vähemmän vääntäviin moottoreihin. Kampiakseli ja kiertokanget siis ovat parhaat ystäväsi
E46:n M54-moottori (330i tai 325i) kestää tämmöiset ahdot vakiosisuskaluilla aivan mainiosti, joten mitään oheisremppaa ei edes ole tiedossa. Softaa saa myös customoituna eri bensalaaduille, jolloin lukemat ovat mahdollisesti ilmoitettuja paremmat. uudet suuttimet, kaasuläppä, uusi softa, paljon iloa ja onnellisuuden tunnetta. Takuutakin on kaksi vuotta. – Hukkaportin jousi ei liikuta mitään minnekään, vaan vastustaa venttiilin, männän tai kalvon liikettä. Ai niin, ne lukemat: tehoa on 330i-mallissa asennuksen jälkeen 350 hv (+125hv) ja 430 Nm (+130Nm). Ahdin korvaa vakion imusarjan (vrt. Näillä eväillä iskutilavuus nousee 2.0-kokoon, ja kestävyyden rajat asettuvat taas vähän kauemmaksi. Eaglen kiertokanget ovat sen verran halpa vakuutus, että vaikea olla suosittelematta, jos koneremonttia on joka tapauksessa luvassa. Schmiedmann www.schmiedmann.fi www.esstuning.com CP-MÄNNÄT Männät tekevät miehen, kuulemma. Paljon tavaraa suhteellisen pienellä pakettihinnalla, joten tämmöisiä kittejä kannattaa pitää silmällä, jos tehonlisäys alkaa oikeasti kiinnostamaan. Hintaesimerkkeinä BMW M54 (3/5/Z/X) männät: 1350 e/sarja ja VAG 1.8L Turbo 20V ylikoon männät: 744 e/sarja. Tuttua ja turvallista, mutta hiton hyvää laatua. Futurezilta löytyy valmiita stroker-kittejä, joissa on valmiina kaikki tarvittavat sisuskalut pomminvarmaan strokeriin. – Tuplahukkaportteja käytetään yleisesti pulssijaetuissa pakosarjoissa, jolloin pakopulssit saadaan pidettyä erillään.. Hait sitten alkuperäisen kokoista tai ylikoossa olevaa mäntää, katukäyttöön tai kilpakäyttöön, CP:ltä löytynee sinulle sopiva. Asennuksen ja myynnin hoitaa Schmiedmann vankalla ammattitaidolla. kilpailijoiden tuotteet), ja sen lisäksi paketissa tulee mm. Futurez Oy www.futurez.fi IE STREET STROKER -SARJA, VAG 1.8T 20V Joskus kannattaa hyödyntää pakettitarjouksia. Esimerkiksi tämä VAG:n 1.8T 20V -moottorin (06A) kitti, jossa tulee mukana taottu kampiakseli, MAHLE:n takomännät, IE:n H-profiiliset teräskanget ja ACL:n Race-kilpalaakerit. Varsinkin kun CP-mäntiä saa myös mittatilauksena, juuri sinulle räätälöitynä. TÜV-hyväksyntää kitillä ei ole, vaikka päästöt eivät ylitykään, mutta yksi ongelma kerrallaan. GTi 11-12/15 19 Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi ESS REMMIAHDINSARJA BMW E46 M54 Jos omistat E46 BMW:n M54-moottorilla ja manuaalilaatikolla, niin tämä on sinulle, rakas ystäväni. Jos nyt rupesi himottamaan käyttää veronpalautukset johonkin järkevään, niin mäntäsarjahan on aina loistava investointi. Tällä kitillä 0–100 km/h sujuu noin 4,8 sekunnissa. Hintaesimerkkejä: 4-sylinteriset: 488,94 e, 6-sylinteriset: 680,49 e ja 8-sylinteriset: 902,28 e. Hintaa löytyypi 2475 e. Hinta: 6404,43 e. Tässä siis pari täsmennystä vielä, lainattuna melko suoraan lukijan kommentista: – Hukkaportti ei laske ahtopainetta mihinkään, vaan johtaa pakokaasua ohi turbiinin. Amerikkalainen CP on laadukas ja hyvän hinta-laatusuhteen valmistaja, joten näillä kiiltelevillä puolijumalten kuukupeilla painajaisesi murenevista männistä muuttuvat kukkakedolla tanssahteluksi. Futurez Oy www.futurez.fi EAGLE-KIERTOKANGET Kuka nyt ei olisi kuullut Eaglen kiertokangista, nehän kun ovat suorastaan käsite. ESS:n valmistama remmiahdinkitti on todella mainio lisä niin arkikuin juhlakäyttöönkin. Futurez Oy www.futurez.fi VIRHEITÄ! HÄPEÄÄ! SUVUN KUNNIA VIEMÄRISSÄ! Viime numeron hukkaporttiartikkelissa oli pari erhettä ja epäselvyyttä, joista tarkkasilmäinen lukija rokotti heti. Ja tietysti ESS:ltä löytyy sarjoja muihinkin autoihin, jos nyt ei joulupukki M54-mottia tuonut kuusen alle. Hprofiilirakenteiset kiertokanget tulevat sarjoina, ja mukaan kuuluu ARP:n valmistamat vahvistetut kiinnityspultit alasilmukkaan. Vetoan kolean syysilman aiheuttamaan hermopinteeseen, joka aiheutti jonkinlaista aivoflatulenssia. Ahdin itsessään on Lysholm Twin Screw -mallinen, ja ahtopaineita se puskee 0,55 bar
| Esittely MERCEDES-BENZ 300 TE-24 S124 ’90 GTi 11-12/15 20
Moottori 3.0 24V R6 -bensa Vanteet Carlsson 3/6 9,5x18” ja 10,75x18” Olennaista Viimeistely vimpanpäälle GTi tykkää Kaunis ja yhtenäinen kokonaisuus | PIKAfaktat ?. Jos haluaa ajaa jollain missä on ajo-ominaisuudet, eli ei Corollalla, niin silloin Mersu on ainoa vaihtoehto”, kertoo Espoolainen mersumies Ville Räisänen. ”Ei ole olemassa parempaa autoa kuin Mersu, se on kylmä fakta. Teksti & kuvat Matti Tirronen Kuin tehtaalla tehty GTi 11-12/15 21
Ensimmäisen oman Mersun ostin vuonna 2007. — Faija ja kummisetä ovat molemmat aina olleet kovia mersumiehiä, että kai se sieltä on periytynyt. | Esittely MERCEDES-BENZ 300 TE-24 S124 ’90 GTi 11-12/15 22. Eihän se sitten kerennyt kauaa olemaan, kun se osui Jetan keulaan. Tosin Mersun romu seisoi enon pihassa puoli vuotta, kunnes muuan Onni Ojala sen osti ja on hyödyntänyt siitä kaiken takaovista taaksepäin omaan drifteriinsä. — Alkuun sitä rakentelinkin, mutta päätin myydä sen kuitenkin, koska halusin että autossa olisi ilmastointi sekä automaattivaihteisto. M erSu on myös ulkoa erittäin viimeistelty. Ville etsi muutama vuosi takaperin itselleen farmaria käyttöautoksi ja sopiva vuoden ’94 dieselkoneinen Mercedes päätyikin Villen käsiin. Siihen aikaan 190:set oli vielä muuten sen verran arvokkaita, että sen sain ostettua hyvään rahaan pois. Maalipinnasta ei löydä virheitä, ja kokonaisuus on muutenkin selkeästi mietitty sekä toimivaksi todettu. Hattu nousee. V ille valottaa taustojaan vannoutuneena mersumiehenä. Päätin myös samalla että uuden aihion pitää olla bensiinimoottorilla ja aito sportline. Jossain kohtaa Hessu sitten kertoikin että auto olisi myytävänä, ja olin juuri saanut myytyä ensimmäisen aihion, joten ostin auton itselleni, Ville kertaa alkutaivaltaan auton kanssa. Alamäkeen yritin kääntyä kun Mersu nousi loskapatjan päälle ja meni uhkaavasti kohti ojaa. Vaalea, Champagne-sävyinen nappanahkasisusta yhdistettynä punaiseen ulkoväriin toimii erittäin hienosti. No Jetta kerkesi alle ja Mersusta nousi etulattia reilusti ylös, ja molemmat autot päätyivät lunastukseen. Visakoivun näköiseksi ootratut puulistat kruunaavat kokonaisuuden. Salon Hessu oli ostanut isällensä Ruotsista tämän kyseisen auton aiemmin ja sitä jo silloin ihailin ja tykästyin auton väriin. Kyseinen 190 löytyi matkailuautokorjaamon pihalta vaihdossa tulleena. Tämän kyseisen auton tarina alkaa kuitenkin hieman vähemmän sattuman kaupalla. Ville ajeli autolla jonkun kuukauden ihan S iSuSta on kuin tehtaalta tullut. Ja nimenomaan Mersun tehtaalta, sen verran hienosti on viimeistelty jokainen paikka
Auto osoittautui kelvoksi aihioksi, joten aloitinkin osien haalimisen saman tien kun olin hieman suunnitellut tulevia kuvioita auton suhteen. — Mietittiin myös siinä rakentelun lomassa, että mitä eroa on sedanissa ja coupessa verrattuna farmariin. Jake ne sitten sävytti samaan sävyyn molemmat jotta ne saatiin asennettua kunnialla, Ville naureskelee. Ainoa, mikä tehtaalta tullessa ei olisi voinut olla mahdollinen, on japanilainen Waldin korisarja. Esimerkiksi takavaloja jouduin hieman metsästämään, facelift-mallissa tulee savunvärinen vilkku sedanissa ja coupessa, mutta ei kuitenkaan farmarissa. Mersun ollessa auton merkkinä, vaatii se jo rakentelun viimeistelyltä lähtökohtaisesti hieman enemmän. YKSITYISKOHDAT TEKEVÄT AUTON Ideana auton rakentelussa oli alusta asti ollut, että se rakennetaan sellaiseksi, millaisena se olisi jo tehtaalta voinut rullata ulos. Mieleen tuli ns. Ostin itseasiassa nämä nyt kiinni olevat valot niin, että kuvassa oli vain toinen vilkku ja toinen oli ilmeisesti ollut jonkin paikallisen varaosaliikkeen ikkunassa ja päässyt vahvasti haalistumaan. ?. sellaisenaan, mutta rakenteluinto alkoi painaa vahvasti päälle. Savunväriset vilkut oli kuitenkin saatava ja sattumalta ULO-niminen yritys niitä valmisti, hinnat oli vain Saksassakin ihan pimeet. jallulistat, eli jaloviinan väriset kattolistat, jotka löytyvät niin sedanista kuin coupestakin, mutta ”Maailman ainoat farmariin käypäset jallulistat löytyykin vielä minun autotallistani.” ” GTi 11-12/15 23. — Aloitettiin purkamalla autoa, ja tarkastamalla että onko se aihiona mistään kotoisin
Muuttujien johdosta päätyjä ei ikinä teetetty billettinä, vaikka oli tarkoitus, ja maailman ainoat farmariin käypäset jallulistat löytyykin vielä minun autotallistani, Ville nauraa. Kun kaikki korinosat oli saatu kasaan, niin auto vietiin River Road Designille, jossa Cassu ja Sami maalasivat auton yli alkuperäisellä Almadinrot-värillä. — Hemu tuli ja kiillotti listat ja ne vietiin anodisoitavaksi. Sellaiset oli siis tehtävä myös farmariin, joten mustista kattolistoista hiottiin aluksi maalit pois. Keulalle Ville hankki kultaisen merkin, ajovaloumpioiden pohjat maalattiin mustaksi ja takalasinpyyhkijä vaihdettiin uudemmasa C-koppaisesta. Samalla kun koppaa uudistettiin, niin Korhosen Henkka paikkasi autosta kaikki pienet ruostepaikat. Ikä 26 Ammatti Automyyjä Mieluisin muutos Sisusta Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Etsisin alkuperäisen AMGkorisarjan. | KUKA kuskaa Ville Räisänen | Esittely MERCEDES-BENZ 300 TE-24 S124 ’90 I son M ersun isot kaaret nielevät liki 11 tuumaa leveät takavanteet helposti. Kun listat ovat alumiinia, niin selvitettiin että mitä vaatisi niiden anodisointi oikeaan sävyyn. Muutenhan se onnistui, mutta kattokaiteiden päätypalat ovat valualumiinia, jotka käytännössä sulivat, kun niitä yritettiin anodisoida. Kaikkien muiden pienten yksityiskohtien lisäksi autoon vaihdettiin E-mallin konepelti, etulamppujen lasit ja avantgarde maski. ei farmarista. Myös takamerkki on tuoreemmasta C-kopasta. GTi 11-12/15 24
Vanteiksi laitoin ensin Carlssonin yksiosaiset 18 tuuman 1/12 -vanteet, jotka olivat edessä 8,5” ja takana 10” leveät. Tuhkakuppiin on sijoitettu BitOne -signaaliprosessorin ohjain. — Autostudion kautta tuli jälleen kerran nivaska Audisonin tuotteita autoon asennettavaksi. Subbaria ajaa puolestaan SR1Dkmonopääte. Sisäkehät kunnostettiin L-Weldillä ja uudet ulkolipit tilattiin OZ:lta. Viimeistelyn taso on varmasti keskivertoa melko paljon parempaa. Se ei häpeile yhtään muiden viime aikoina rakennettujen vehkeiden rinnalla. Vanteet oli tosin melko surkeassa kunnossa, joten Hemu antoi niille pienen ehostuksen. Kaikki alkujaan zebranopuupintaiset listat vein Backmanin Hannalle joka ootrasi ne visakoivun näköisiksi. — Sisustan osat vietiin TiCaBo:lle verhoiltavaksi, materiaaliksi valikoitui BMW:n Champagne-sävyinen nappanahka. Samalla vanteet saivat strategiset mitat 9x18” edessä ja 10,75” takana. #WHEELGAMEISSTRONG Kun sisustakin oli valmis, paneuduttiin vielä siihen osa-alueeseen, joka tekee auton, eli vanteisiin ja niiden istuvuuteen. GTi 11-12/15 25. Eteen sovitettiin kolmitie-erillissarjat ja takaoviin koaksaali-kaiuttimet. Miehellä on auton varalle jo uusia suunnitelmia, joita Ville ei kuitenkaan uteluista huolimatta ole suostunut avaamaan yhtään. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 3.0 24V R6 -bensakone VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen automaattivaihteisto, ASD-lukkoperä ALUSTA Yellow speed racing -coilover-tolpat edessä, takana H&R -madallusjouset ja alkuperäinen tasonsäätö VANTEET JA RENKAAT Carlsson 3/6 -vanteet, edessä 9,5x 18”, takana 10,75x18”, renkaat edessä 215/35, takana 225/35 KORIMUUTOKSET Maalattu kauttaaltaan alkuperäisellä Almadinrot-värillä, Wald V4 -korisarja, facelift-konepelti, Avantgarde-maski, kullattu konepellin tähti, itse tehdyt tummaoptiikka-ajovalot, vilkkupeilit, etuvilkuissa, ajosekä sumuvaloissa Lamin-Xkalvot, tummat takavalot, takalasinpyyhin S204 C-sarjan farmarista, takaluukun tähti S203 C-sarjan autosta. Samaa visakoivu-lookkia laitettiin myös aitoon BBS:n rattiin. SISUSTA Sisusta verhoiltu vaalealla nappanahalla, sisäkatto verhoiltu mustalla mikrokuitukankaalla, puupaneelit ootrattu visakoivun näköisiksi, takakontin paneelit, ovien alareunat, A-pilarit sekä kojelaudan kaiutinpaneelit itse tehtyjä, BBS-ratti HIFIT Pioneer DEH-X8500BT -soitin, stereot kasattu piuhoja myöden Audisonin laitteilla, edessä: täysiaktiivinen kolmitie-erillissarja, koottu Audison Voce AV1.1, AV3.0 ja AV6.5 -komponenteista, Audison Bit one -signaaliprosessorit, takana: Audison AVX5 -kaksitiekaiuttimet, Audison Voce 12” -subwoofer, 2 x Audison SR4 -vahvistin, Audison SR1Dk -vahvistin, Audison Connection 2.5F -kondensaattori NUMEROIDEN MUKAAN 220 hv ja 265 Nm KIITOKSET Ajoneuvoverhoomo TiCaBo Oy/Tiiti ja Henriikka, Automaalaamo River Road Design/Cassu ja Sami, Hemu/vanteet, Henri Korhonen ja Jake Väätäinen suuresta avusta! Japi-Parts/Jari Pirskanen, Hanna Backman/puupaneelien ootraus, Pesutimangi Oy Speksit ?. — Alustan korkeus saatiin kohdalleen asentamalla eteen Yellow speed racingin coiloverit ja taakse laitoin H&R:n madallusjouset. Mikäli 124-koppaan ei ole tilausvaiheessa tilattu kaiutinpakettia, ei ovista löydy valmiita kaiutinpaikkoja. Tällä kombolla korkeus asettui minusta sopivalle tasolle, ja takana vakiona oleva tasonsäätökin on vielä toiminnassa. Muutoksia ovipahviin on tehty jonkin verran. Löysin nämä lopulta virolaiselta kaverilta Vuosaaresta. Päätteitä Mersussa on yhteensä kolme, joista kaksi – malliltaan SR4 – soittavat auton etupäätä. ” ”Vanteet oli tosin melko surkeassa kunnossa, joten annoin niille pienen ehostuksen.” SISUSTA KUNTOON Ulkokuoren ollessa kunnossa, oli aika paneutua auton sisustaan. Jäämme siis jännityksellä odottamaan mitä tämä Espoon oma mersuvirtuoosi seuraavaksi keksii. Kaiken kaikkiaan Villen Mersu on erittäin paljon juuri tätä päivää, vaikka onkin viihtynyt samassa kuosissa jo muutaman vuoden. Ville, Henkka ja Jake alkoivat yhdessä tuumin rakentelemaan autoon kaiutinpaikkoja. Esimerkiksi takaovissa on sedanin kaiutinpaikattomat ovenkahvat, jotta ne saatiin siististi asennettua oven alareunaan, jotka myöskin on sedanista, Ville kertoo. Vanteet eivät kuitenkaan oikein iskenyt silmään, joten aloin etsimään Carlssonin 3/6-vanteita
Samalla niiden tuotto laskee. Osa I: Pumput Keväällä tutustuttiin nopeasti suuttimien sielunelämään. Energia kun ei synny tyhjästä. Ohjainlaitteen voi ohittaa, jolloin pumppu saa täyden akkujännitteen, ja tuotto kasvaa, mutta usein kuitenkin vain vähän. Modernien autojen polttoainepumppujen ohjainlaitteet rajoittavat pumpuista lähtevää ääntä pulssittamalla pumpun saamaa virtaa. Bloodhound SSC:n peroksidipumppua pyörittää noin 800-hevosvoimainen bensiinimoottori lähes 20 000 kierrosta minuutissa. Tällaisia jänniteboostereita saa remmiahdinsarjoja kauppaavilta yrityksiltä, ja valmistajia ovat ainakin Vortech ja Kenne Bell. Kun polttoainetta kuluu enemmän, muodostuu sen pumppaaminen polttoainetankista moottorin palotilaan entistä haastavammaksi. Aihe herätti siinä määrin kiinnostusta, että kokosimme yhteen tietopaketin muistakin polttoainelaitteista. Koko polttoainejärjestelmä alkaa rakentua polttoainepumppujen valinnasta. Jos käsillä on vain mieto polttoaineen puutostauti, voi yrittää ensin paria yksinkertaista kikkaa, ennen kuin kaivaa pakista järeimmät työkalut esiin. | Tekniikka POLTTOAINELAITTEET V ähän tylympi polttoainepumppu. Joskus vakiopumppu on muodoltaan sellainen, että sen tilalle ei helposti saa sovitettua paljoakaan alkuperäistä tehokkaampaa pumppua. Tämä tulee kyseeseen siis silloin, kun viritellään modernia autoa. Tuotto noin 3530 litraa minuutissa. Teksti & kuvat Jyrki Repo t ankin ulkopuolinen kerääjäsäiliö nikkaroituna varapyöräkoteloon. Näiden laitteiden kanssa voidaan joissakin tapauksissa välttyä myös harmillisilta vikakoodeilta ja limpmoodeilta, joita tulee, jos ohjainlaitteen vaan tylysti ohittaa. Joihinkin autoihin saa valmiita drop-in -virityspumppuja, mutta mikäli tällaista ei ole saatavilla, voi aina koettaa nikkaroida tankin sisään isomman pumpun. K aikille on selvää, että kun teho kasvaa, polttoainetta kuluu enemmän. Tämä voi joskus olla pirullisenkin hankalaa. Järjestelmässä on vain yksi polttainesuodatin. Silloin pumpun tuotto voi kasvaa. Asennuksessa on olennaista, että pumppu ei ala imemään ilmaa silloin, kun tankki on esimerkiksi enää alle puolillaan polttoainetta. Markkinoilla on myös jänniteboostereita, joilla alkuperäisen pumpun jännitettä voidaan nostaa. GTi 11-12/15 26. Linjat pumpuilta yhtyvät ennen suodatinta
MEKAANINEN VAIHTOEHTO Yksi vaihtoehto, joka usein unohtuu, on usean sähköllä toimivan pumpun sijaan asentaa mekaaninen pumppu. JÄÄHDYTYSRATKAISUJA Liiallisen lämpenemisen estämiseksi on foorumeilla mietitty toinen toistaan hienompia jäähdytinratkaisuja. Lisäksi polttoaineen kiehuminen aiheuttaa räjähdysvaaran ohella vaaran kuljettajalle, joka voi höyryjen takia menettää tajuntansa. Pieni tankkipumppu siis pumppaa välisäiliön täyteen, josta ylivuoto palaa suoraan polttoainetankkiin. Kun moottoria kuormitetaan, suurempi osa suutinkiskolle pumpattavasta polttoaineesta päätyy moottoriin, jolloin paluuvirtaus välisäiliöön pienenee. Jo parilla Bosch 044 -pumpulla polttoaineen virtausmäärät ovat jossakin yli kuudensadan litran tunnissa, joten esimerkiksi tankin pohjalla oleva viisi litraa bensiiniä matkustaa bensatankista suutinkiskolle ja takaisin pari kertaa minuutissa. Lähes 1300 hevosvoimaan ruiskuturbossa bensalla yltävä Aeromotive Eliminator ei enää jaksanut palvella kasvanutta tehon tarvetta tässä katukiihdyttimessä. Mitä vähemmän järjestelmässä on polttoainetta, sitä useammin se käy sekä suutinkiskossa, että pumpuissa keräämässä lämpöä. Ohjainlaitteet siis rajoittavat pumppujen kierroksia silloin, kun tuottoa ei tarvita. Yksi on palotilojen lämpötilojen nousu, joka johtaa nakutusriskin kasvuun. Huomioi, että kaikissa siirtopumpuissa ei ole omaa imusuodatinta, jolloin sellainen tulee lisätä. Hyvissä turvatankeissa tällainen on useimmiten vakiona oikeaoppisesti takakulmaan asennetussa imuputkessa. VÄLISÄILIÖ – TUTTU JA TURVALLINEN RATKAISU Taatusti toimiva tapa on lisätä alkuperäiseen polttoainelinjaan kerääjäsäiliö, josta on paluuvirtaus polttoainetankkiin ja syötöt isolle polttoainepumpulle tai pumpuille. Pumppujen kierroksia rajaavia erillisiä ohjainlaitteita valmistaa esimerkiksi Aeromotive. Koska mekaanisen pumpun kierrosnopeus muuttuu suoraan moottorin kierrosGTi 11-12/15 27. Ensinnäkin se kuumenee, koska suutinkisko on lämmin. Olennaista tässä on ymmärtää, miten kerääjäsäiliö toimii. Jos kyseessä on alumiininen billet-raili suoraan alumiinisessa imusarjassa, kisko haluaisi mielellään lämmetä samaan lämpöön muun moottorin kanssa. Muovilevy imusarjan ja suutinkiskon välissä ei myöskään ole pahasta. On siis kaksi kiertoa, paineeton ja paineellinen kierto. Polttoainepumppujen tuottoa pienillä kierroksilla voi rajoittaa erilaisin pumppujen ohjainlaittein, jotka toimivat samaan tapaan kuin alkuperäisetkin ohjaimet, mutta ovat vapaammin käyttäjän säädeltävissä. S iirtopumppu voidaan asentaa joko tankin sisään, tai kuten tässä, tankin ulkopuolelle. K ahden pumpun järjestelmä kilpaautossa. PUMPPAAMINEN KUUMENTAA POLTTOAINETTA On ollut jo pitkään tiedossa, että polttoaine kuumenee, kun sitä kierrätetään voimakkaasti tehokkailla pumpuilla. K aKSi pumppua tankin ulkopuolella. Joihinkin virityskäyttöön tarkoitettuihin pumppuihin ohjainlaite löytyy integroituna, joten erillistä laitetta ei tarvita. Rinnalle asennettiin aina yhtä toimiva ja luotettava Bosch tuplanelonen. Jäähdyttimet eivät ole kuitenkaan turvallisia, joten on suositeltavaa mieluummin keskittyä estämään polttoaineen lämpiäminen, kuin jäähdyttää kuumaksi päässyttä ainetta. Polttoainelinjat kannattaa vetää mahdollisimman kauas lämmön lähteistä, ja siellä, missä se ei ole mahdollista, kietoa lämpöeristeeseen. Polttoaine kuumenee monestakin syystä. Jos moottori kuluttaa enemmän polttoainetta kuin tankista välisäiliöön pumppaava pumppu tuottaa, polttoaineen pinta välisäiliössä laskee, mutta kuitenkin vain sen erotuksen vauhtia, joka tuoton ja kulutuksen välillä on. Paineensäätimeltä paluulinja tulee takaisin välisäiliöön. Jos pumppuja pyöritetään vaikka 20 ampeerin virralla, siirtyy suurin osa sähköenergiasta suoraan lämmöksi polttoaineeseen. Tähän kannattaa siis kiinnittää huomiota, erityisesti niissä autoissa, joissa moottori on poikittain ja pakopuoli moottorin takana. Paluulinja polttoaineen paineensäätimeltä tuodaan takaisin välisäiliöön. Rinnakkain asennettujen pumppujen ei siis tarvitse olla samanlaisia, kunhan niiden painealueet ovat samat. Esimerkiksi Aeromotiven SKU11105-pumppu riittää täysille vedettynä yli 3500 hevosvoimaan, eikä se kuumenna polttoainetta sähkömoottoria jäähdyttäessään. Jos polttoaineletku kulkee alle puolen metrin päässä pakoputkistosta, polttoaine kuumenee sielläkin, sillä tehokkaan auton pakoputkisto voi hehkua punaisena pitkän matkaa turbonkin jälkeen. Isot pumput sen sijaan ottavat polttoaineen välisäiliöstä ja pumppaavat sen suutinkiskon läpi paineensäätimelle. Kuumana käyvä pakoputki voi toimia hellana myös bensatankin alla. Lämpiämistä voi siis estää esimerkiksi asentamalla lämpöeristeitä suutinkiskon ja imusarjan väliin. Kuuma polttoaine aiheuttaa paljonkin erilaisia ongelmia. Lisäksi polttoainetta kuumentaa pumppujen aiheuttama lämpöteho. Toiseksi suutinkiskossa kiehuva polttoaine saa moottorin seoksenmuodostuksen sekaisin, ja moottori voi nakuttaa itsensä rikki. Päinvastoin kuin luulisi, mekaaniset pumput ovat edullisia, ja niiden tuotto riittää mielettömiin lukemiin. Tämän takia suurella välisäiliöllä voidaan paikata merkittävääkin siirtopumpun alimitoitusta. Koska järjestelmässä ei ole paluulinjassa kuristusta, eikä paineen säädintä, auton vakiopumpun – eli siirtopumpun tuotto kasvaa merkittävästi. ?. Niinpä muoviprikka imusarjan ja suutinkiskon välillä ei ehkä olekaan aivan pöllö ratkaisu. Säiliö pumppuineen toimii puskurina pienen polttoainepumpun ja paineensäätimen välillä. Niinpä esimerkiksi vakiona kolmeensataan hevosvoimaan kyykkäävä pumppu voi venyä kerääjäsäiliöön siirtävänä pumppuna helpostikin viiteensataan hevosvoimaan. Molemmilla pumpuilla oma suodatin, linjat yhtyvät suodattimien jälkeen. Silloin on olennaista, että pumppu imee sieltä, missä polttoaine on, eli tankin alapinnalta, takakulmista. Suoraruiskutuksella varustetuissa moottoreissa kiehuva polttoaine rikkoo usein korkeapainepumpun ja suuttimet
Valitettavasti kalliit ja huonot tekevät poikkeuksen tähän sääntöön. SÄÄTIMET Polttoainepumpun ohessa pääroolia näyttelee myös paineensäädin. H iHnaveToinen polTToainepumppu on hyvä vaihtoehto reilusti yli 1000 hevosvoimaa tuottaviin autoihin. Suurin ongelma on vaihteleva peruspaine, jolloin tyhjäkäyntija pienten käyntinopeuksien alueille tehtävä säätö muodostuu vaikeaksi. Siksi on usein tarpeen siirtyä järeämpiin laitteisiin. Mekaanisten, suurien pumppujen heikko puoli on käynnistyvyys. Laadukkaat säätimet ovat kalliita. Silloin pitää varmistaa, että polttoainepumput ovat tähän sopivia. Asettelematta eri valmistajia mihinkään järjestykseen, nyrkkisääntönä toiminee se, että jos se on kalliimpi, se on todennäköisesti parempi. Paine-eron suutinkiskosta imusarjaan tulisi koko ajan pysyä samana. Hihnavetoiselle pumpulle tarkoitetun säätimen paluulinja on -10 AN -kokoa. Markkinoilla on myös niin sanottuja kertovia säätimiä, joissa esimerkiksi yhden barin ahtopaineen nousu nosta polttoaineen painetta kaksi baria, mutta niitä ei kannata käyttää oikeastaan missään. Kun käytössä on suuret, vaikkapa yli 1000 kuutiosenttiä minuutissa virtaavat suuttimet, voivat ongelmat olla hyvinkin pahoja, jolloin autosta voi tulla ajokelvoton, kun polttoaineen paine muuttuu. Mekaaniset pumput, esimerkiksi mainittu Aeromotive maksaa reilut viisi sataa euroa. GTi 11-12/15 28. Pumppuja ei voi korjata, joten ne oli uusittava. Useimmat Bosch-pumput sopivat näin asennettavaksi. Jos pumppu on välitetty pyörimään hitaasti, voi seurauksena olla käynnistymisvaikeuksia, kun reilipaine ei nousekaan starttimoottorin tuottamalla, alle 200 kierroksen pyörintänopeuksilla. Hihnan sijaan pumppua voi toki pyörittää myös esimerkiksi virranjakajan päästä, mutta usein hihna on järkevin vaihtoehto. Samoin kävi polttoainepumpuille, jotka piti vaihtaa. Polttoaineen paine siis laskee, kun moottori käy alipaineella, ja nousee, kun ahtopaine nousee. i so pumppu vaatii ison painesäätimen. s iirTopumpuT voi asentaa myös välisäiliön sisään. Hyvää ja halpaa sen sijaan on vaikeampi löytää. T ankin ulkopuolinen pumppupaketti koottuna klemmariliitoksilla. Puhutaan siirtopaineesta. Hihnapyörät maksavat reilun satasen per kappale, joten koko installaation hinta pyörii samoissa kuin kolmen sähköpumpun ja niiden vaatiman ohjainlaitteen hinta. u udeT ja vanhat pumput vierekkäin. Paineensäätimen tulisi pystyä pitämään polttoaineen paine suuttimen yli täysin vakaana kaikilla kierrosalueilla. Kuvan SKU11105 Aeromotiven tuotto riittää bensiinillä yli 3500 hevosvoimaan. Pienemmällä säätimellä paine nousee korkeilla moottorin käyntinopeuksilla. ?. Yksitoista vuotta asennuksen jälkeen ja lisäksi viiden vuoden seisomisen jälkeen letkut olivat kovettuneet ja alkoivat vuotaa kosketuksesta. Niinpä esimerkiksi juuri SKU11105-pumpulle tarkoitetussa säätimessä paluulinja on suoraan -10AN -kokoa. Luotettavimpia säätimiä ovat autojen alkuperäisasennuksessa käytetyt, usein kiskon päähän integroituun pesään asennetut säätimet. Valitettavasti suurin osa internetin valtavirran laineilla keikkuvista tuotteista ovat kyllä kauniita katsella, mutta niiden luotettavuudessa on paljonkin toivomisen varaa. | Tekniikka POLTTOAINELAITTEET ten mukaan, erillisiä ohjainlaitteita ei tarvita, pumpun tuotto muuttuu suoraan moottorin kierrosten mukaan. Näiden suurimana ongelmana on kuitenkin hyvin pieni paluulinja, jolloin paineensäätö ei olekaan enää vakaata silloin, jos pumppukapasiteettia kasvatetaan voimakkaasti. Pitkän seisottamisen aikana polttoainepumppujen tiivisterenkaat olivat hajonneet, ja pumput alkoivat vuotaa sähköliittimien juuresta kun ne käynnistettiin. Parempi on etsiä keino, jolla voi vaikuttaa suuttimien aukioloaikaan, kuin yrittää polttoaineen paineella korjata ahtopaineen aiheuttamaa laihaa seosta. Vastaavasti, koska mekaanisten pumppujen tuotot voivat olla valtavia, vaaditaan suuri paineensäädin. Säätimiä on valtavan monenlaisia, ja niin kuin arvata saattaa, osa on hyviä ja osa halpoja
a | Esittely TOYOTA CARINA ’72 TA12 1600 Teksti & kuvat Joke Simonen Helmi-Orvokki GTi 11-12/15 30
Mutta kun helmi osuu kohdalle, ei tilaisuutta kannata hukata. Carina oli aikoinaan suosittu perheauto, mutta kovin halutuksi rakentelukohteeksi se ei koskaan muodostunut. Helmi-Orvokki GTi 11-12/15 31. Moottori 2T 1600 cc Teho 100 hv ja 131 Nm Vanteet XXR 8x15” Olennaista Helmilöytö! GTi tykkää Helmi säilytetty! | PIKAfaktat Vanhat Celicat ja rokki-Corollat lienevät niitä suosituimpia kohteita vanhoista Toyotoista. ?
Malli muodostui heti suosituksi perheautoksi. Yksi syy suosioon oli sen sopiva koko, joka palveli hyvin päivittäisessä käytössä. Värikin mukailee alkuperäistä keltaista sävyä, joskin helmiäismetalliväri johdattelee pinnan nykyaikaiselle tasolle. huippukuntoiseksi mainostettua autoa. Edes radiota ei ollut koskaan asennettu. — Tallissa on ollut ’66 Kupla, ’77 Timangi ja C-mallin farkku-Kadetti, mutta ne on tullut myytyä pois. Vaikka viime vuosina Karjalaisen Juha onkin pitkälti keskittynyt eri mallisten Audien puleeraukseen (joista pari esitelty lehdessäkin), niin miehen historiasta löytyy myös vanhempaa kalustoa. Ja tekniikkahan oli tunnetusti pommin varma, mikä selittää sen, että iäkkäitäkin Carinoita vilisi katukuvassa vielä pitkään valmistamisensa jälkeen. Ja nuo Celicat ovat nykyäänkin kysyttyä kamaa harrastajien keskuudessa Carinan vähän jäätyä ”pappastatuksellaan” unholaan. Mittarissa oli vain 155 tkm, jota saattoi hyvinkin pitää uskottavana lukemana, sillä auton mukana oli täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja ja ruutuvihko, johon oli uudesta alkaen merkattu kaikki huollot ja jopa tankkaukset polttoaineen silloisine hintoineen, määrineen ja kilometrilukemineen. Matkan varrella oli pieni kylkikolari sattunut, mutta sekin oli asiallisesti korjattu. Maalaamolla pojat nimesivät Carinan Helmi-Orvokiksi.” ” | Esittely TOYOTA CARINA ’72 TA12 1600 GTi 11-12/15 32. KIRKKOMATKOJA SAARESSA Juha sattui siinä kahvia särpiessään lueskelemaan Lapin Kansan myyntipalstaa, josta tökkäsi silmään samalla kylällä myynnissä olevan ’72 Carinan myynti-ilmoitus. Paikan päällä myynti-ilmoitus varmistui hyvinkin paikkansa pitäväksi. Kahvi jäi kesken, kun Juha oli jo menossa katsomaan Ulkokuori kuin tehtaalta, ei lisäyksiä, ei poistoja. Auto oli seisonut viimeiset kymmenen vuotta lämpimässä tallissa, mutta katsastettu silti joka vuosi. 80-luvulla vanhemmat Carinat olivat hyvin yleisesti nuorison suosimia kulkupelejä. Syy myyntiin oli yksinkertaisesti se, että A utoon ei ole asennettu koskaan edes radiota. Ulkoisesti auto oli poikkeuksellisen hyvässä kunnossa, mitä nyt vähän hankautunut ja auringon haalistama pinta. Kuskin penkki nyt tietysti oli jo vähän nuhjuinen. Carinan oli ostanut uutena sen nykyinen ja samalla ensimmäinen omistaja, nyt jo 80-vuotias herrasmies. Sisusta oli täydellinen ja aivan räveltämätön. Vaikka aikalaisekseen Carina oli myös verrattain ripeäliikkeinen, niin sliipatumpi Celica veti kuitenkin pidemmän korren sporttisuutta hakevien keskuudessa. Jokainen nippeli ja nappeli on kunnossa, ainoastaan kuskin penkki on verhoiltu uusiksi mahdollisimman samanlaisella materiaalilla. — Vanhat autot ovat aina kiinnostaneet, ja on minulla niitä muutama ollutkin. T oyota Carinaa ryhdyttiin valmistamaan vuonna 1970
— Pohjat eivät olleet pahatkaan tehtävät, vaikka vuonna ’84 korjattu kylki vähän työllistikin. Ja kun hintakin oli vielä yllättäen sopiva, niin eipä siinä montaa sanaa tarvittu kun homma oli selvä. ”10.3. Ajoneuvovero 1994 300 mk. Talvella on maalaamolla aina vähän kiirettä, niin aika vauhdilla piti hoitaa homM oottori on niin alkuperäinen kuin vain voi tämän ikäisessä olla. autotallia kaavailtiin muutettavaksi talon lisähuoneiksi ja auto olisi joutumassa siten ulkomajoitukseen. Nyt oli Juhalla edessä sellainen helmi, että ei toista. Hitsautin nuo Alaruikan Karilla ja sittenpä auto unohtui omaan talliin kolmeksi vuodeksi. V ähän pareMpi huoltokirja. Sitten taas muissa kiireissä tuhraantui kalenterista yksi vuosi, kunnes syksyllä 2014 Juha purki loputkin autosta ja toimitti sen Lapin Metallipinnoitteelle puhallettavaksi puhtaalle pellille. 2T-mallimerkintäinen kone on 1600-kuutioinen ja pukkaa 100 heppaa, joka oli paljon silloin muinoin. -78, 20 l pensaa, 38,45”. Kelien muututtua kehnoiksi Juha ajoi auton talliin, ja automaalari kun on, niin mielessä oli auton maalaaminen. ?. — 2013 otin vihdoin luukut mukaan maalaamolle ja tein niihin pohjat hiontaväreihin saakka. MUSEOKILPIINKÖ. Huomaa, se on markkoja! Käyttömäksu 1976 100 mk. Maksuthan ovat edelleen olemassa, mutta kuka muistaa vielä tarrat. Täydellisen merkkihuoltokirjan lisäksi hanskalokerosta löytyi vanhan kansan ruutuvihko, johon on kirjattu tarkemmin kaikki huollot ja jopa tankkaukset määrineen ja hintoineen. Maalasin kahdessa uunissa yhtä aikaa, toisessa irto-osat ja toisessa korin.” ” GTi 11-12/15 33. NO EI! Projekti alkoi kuitenkin vähitellen edistyä ja auton kori otettiin työn alle. Puhalluksen jälkeen Kari vielä tiukkasi pari paikkapalaa ja toimitti auton siitä suoraan maalaamolle ja pohjien tekoon. — Purin vähän autoa maalausta silmällä pitäen ja sieltä täältä löytyi pari kohtaa, mitkä kaipasi pientä hitsausta. Ei ole enää kiire tuollaisella vanhalla. — Auto oli vastikään katsastettu, joten ajelin vaan menemään vähän aikaa syksyllä
Yhdessä vaiheessa Juhalla oli ajatuksena, että museorekisteröisi auton. Ensin meinasin, että verhoillaan sitten kummatkin etupenkit uusiksi, mutta verhoilija oli sitä mieltä, että noin hyväkuntoista vänkärin penkkiä ei kannata alkaa repimään auki. Mutta pitkällisen selvittelyn jälkeen kävi jo aika hyvin selväksi, että sen haaveen saisi unohtaa, sillä muutamia korjausta vaativia kohteita ei vain yksinkertaisesti löytäisi enää mistään alkuperäisenä. Ehkä jonnekin piiloon voisi radion laittaa. Sisusta ei paljoa vaatinut, sillä autoon ei ollut asennut edes radiota. Väriksi otin tuollaisen helmiäiskeltaisen, kun alkuperäinen keltaisen vihreän ruskehtava oli niin ruma. Kuskin penkki verhoiltiin sitten lähimmäksi samanlaisella materiaalilla. — Tykkivanteet oli ensin mielessä, mutta niitä näkee niin paljon. mat, ettei asiakastyöt häiriinny. Näkyvin ero on tankin luukku, joka tässä on takana ja uuIkä 38 Ammatti Automaalari Mieluisin muutos Maalaus Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin ”No tuota, ei oikeastaan mikään...” | KUKA kuskaa Juha Karjalainen ” Väriksi otin tuollaisen helmiäiskeltaisen, kun alkuperäinen keltaisen vihreän ruskehtava oli niin ruma.” | Esittely TOYOTA CARINA ’72 TA12 1600 GTi 11-12/15 34. Eikä ole vieläkään. Kun tuo peli oli menetetty, niin sama olisi sitten tehdä homma omalla kaavalla. Tilasin ’73-mallin penkit, että niistä saisi korjauspalat kuskin penkkiin, mutta niissä oli taas erilainen kuviointi ja aivan eri sävy. Ja ei tuo ero nyt liiaksi hyppää silmille. Kuskin penkki oli oikeastaan ainoa korjausta vaativa kohde. — Tuohon on vaikea saada mitään osia, koska tuota on alettu tuomaan maahan ’72 ja heti -’73-malli on jo erilainen. VARAOSIEN VAIKEUS Vaikka automerkki onkin aina ollut meillä hyvin myyty, on vanhan Carinan osien kanssa vähän hankalampaa. Kairalan Joni, tuo Nettiautoa ja Tori.fi:tä lounasja kahvitauoillaan ulkoa opetteleva työkaveri huomasi netistä nuo vanteet, niin nehän piti sitten laittaa tilaukseen Jenkeistä Karvon Kain avustamana. Ja ei muuta kuin osat kotiin ja kasaamaan. — Toistaiseksi olen ajellut radio-Peltorit päässä. Maalasin kahdessa uunissa yhtäaikaa, toisessa irtoosat ja toisessa korin. — Penkin nahka on niin erikoista kuviota, että samanlaista ei verhoiluliikkeestä, eikä mistään löytynyt
Ja leimahan tuli kerrasta ja alustamuutokset merkattiin otteeseen. Golfiin tarkoitetut yläpään kiinnikkeet sovittelin Carinaan sopivaksi. Ihan heittämällä alusta ei mennyt paikalleen, mutta vanhoihin autoihin sallitaan mukavasti muutoksia. Ihmekös tuo, autohan oli suosittu perheauto aikoinaan. Minkään valtakunnan katalogit ei tietenkään tunnista ensimmäistäkään alustasarjaa kyseiseen autoon. Vanteet ovat sopivasti retrot. Takapäähän Golfin säätölautaset kävivät suoraan, kunhan vain rälläköi ja siirsi pohjaanlyöntikumit ylemmäs, jotta joustoliikkeelle sai tarpeeksi tilaa. — Karvon kai toimitti sarjan, missä korkeus säädetään iskarin alapään kierteillä. — Koko reissu meni ilman ongelmia. Saati noin hyväkuntoisena ja hyvällä maulla perinteitä kunnioittaen rakennettuna. — Sääskilahden Tepon kanssa alettiin mittailemaan ja suunnittelemaan. — Lopputulokseen olen tyytyväinen ja eipähän tarvinnut laittaa puskuria eri mallista. Kesän pari ensimmäistä näyttelyä käytiin trailerilla leiman umpeutumisen vuoksi. Alkuperäiset olivat niin pitkät, että kun perän nosti ilmaan, niin jouset tippuivat paikoiltaan. Maltillinen madallus on toteutettu viitos-Golfin säädettävällä alustalla. Autohan on jo lähtökohdiltaankin todellinen helmi. Osapuutteita ei onneksi ollut paljoa, mutta takapuskurin kromaus oli harmillisesti hapertunut pakoputken yläpuolelta. Alkukesästä auto oli sitten kasassa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Akku vaihdettu ALUSTA VW Golf Mk5:n säädettävä FK High Sport, edessä TA-Technix-iskarit takana Opel Corsan iskarit VANTEET XXR 8x15” RENKAAT Wanli 195/45-15 KORIMUUTOKSET Jenkkistyle-takavalot, kromipulverimaalattu takapuskuri SISUSTAMUUTOKSET Kuskin penkki uudelleen verhoiltu POPIT Ei koskaan edes radiota asennettu. Vaikka sunnuntaiajelut ja kauppareissut sujuivat muitta mutkitta, niin ymmärrettävästi pitkään seisoneen, pitkälti alkuperäistä tekniikkaa omaavan vanha auton luottokerroin ei ole kovin korkea, ja luottamus pitää rakentaa uudelleen. Ja suurin osa lyhyemmistä iskareista oli taas liian lyhyet. Esimerkiksi vanteiden offsetin ja leveyden valinta meinasi aiheuttaa päänvaivaa, sillä edessä on sen verran niukasti tilaa, että jos vanne ei ottanut kiinni iskariin, niin sitten se vastasi kaareen. Alkuperäisen osan uudelleen kromaaminen olisi ollut hinnaltaan liian suolainen, mutta Lapin Metallipinnoitteelta löytyi huokeampi vaihtoehto toteuttaa krominkaltainen pinta pulverimaalaamalla. Huomaa vanteiden keskilätkiin teetetyt vanhat Toyotan teq-logotarrat. Juhan kertoman mukaan tuon tuosta ihmiset tulevat Juhan juttusille tarinoimaan kuinka heilläkin on joskus ollut samanlainen. NUMEROITA 100 hv ja 131 Nm TULOSSA Sitten kun tulen vanhaksi, niin maalaan alkuperäisellä värillä ja museoin. Rovaniemeltä alkanut reissu kiersi Laukaan ja Oulun näyttelyt hyvällä menestyksellä. — Sopivan mittaiset iskarit oli vaikea löytää. Aika jäykkähän tuo alusta on, niin ei oikein ole mukava matka-autoksi, mutta tuskinpa moni muukaan tuon ikäinen varsinaisesti on. Pikkuhiljaa autoa kasaillessaan Juha pähkäili, että mitenhän autoa saisi madallettua järkevästi muilla keinoin kuin vain laikkaamalla jousia. Ja kiinnostaa Juhan auto varmaan siksikin, että nykyisellään ei vanhoja Carinoita liiaksi näy. Radio-Peltorit. GTi 11-12/15 35. Lopulta spekseiltään lähimpänä ollut vanne sopi paikalleen 10 mm spacerilla ja pidemmilllä pinnapulteilla niin niukasti, että tolpan ja vanteen väliin jää yksi milli. Tuumailujen jälkeen pojat päätyivät siihen, että viitoskoppaisen Golfin korkeussäädettävä sarja voisi tulla kyseeseen pienellä sovituksella. Tässä on valot puskurissa, ’73:ssa ei ole. Juha pakkasi kyytiin näyttelytavarat ja hyvän määrän työkaluja ja päätti lähteä tien päälle. Tuossa on etupään tuenta toteutettu siten, että iskarin jalka on kiinteästi navassa ja ainoastaan iskaripatruuna on vaihdettavissa. Ja hyvää puskuria ei luonnollisestikaan löytynyt mistään. Teppo leikkeli alkuperäiset iskarikiinnikkeet navasta irti ja hitsasi kierreholkit tilalle. Aikaisempia projekteja: Pari Audia KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Kari Alaruikka, Teppo Sääskilahti, Joni Kairala, Automaalaamo H. — Yhdeltä Toyota-harrastajalta ostin käyttämättömän ’73-mallin puskurin, vaikka tiesin että se ei ole samanlainen. Tuomivaara, Kai Karvo/Fabix, Lapin Metallipinnoite/ Marko Kursula, Lapin Verhoiluliike/Jaakko Gerdt Speksit ?. LUOTTOA LÖYTYY Aika monta jumppaa alusta teetti, ennen kuin kaikki loksahti kohdalleen. Annoin Kaitsulle tehtäväksi etsiä sopivan mittaiset iskarit, ja sellaiset löytyi lopulta Corsasta. demmassa se on C-pilarissa. Suoraan sopivilla spekseillä olevia vanteita ei niin vain löydykään. Juha teetätti Sääskilähden Tepolla perushuollon pitkällä kaavalla, jonka jälkeen tarjosi Carinaa leimalle
| Esittely HONDA CIVIC 1.5I ’90 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Ciisti Civicci GTi 11-12/15 36
| PIKAfaktat Kun lähdetään hakemaan rakennusaihioksi neljännesvuosisadan ikäistä Honda Civiciä, kaikki yksilöt eivät ole välttämättä yhtä hyväkuntoisia kuin tämä. ?. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen GTi 11-12/15 37. Uskomattoman hienokuntoisen ED Civicin tarina on kuin satukirjasta. GTi tykkää Auton kunnosta ja nykytilasta. Moottori 1.5i Teho 94 hv Vanteet BBS RS 15” Olennaista Alkuperäiskuntoinen ja oikeasti todella siisti Civic
päässyt tekemään tuhojaan. Tästä oli helppo jatkaa siitä mihin tehtaalla jäätiin. Ennen Niklakselle päätymistä, tämä Civic oli siis palvellut yhdellä omistajalla uudesta asti. VALMISTUJAISLAHJA Niklaksen jo aikaisemmin ihailema Honda päätyi Niklakselle lopulta hieman yllättävällä tavalla. Myös autoon uutena tehty ruostesuojaus ja alustan massaus ovat toimineet juuri niin hyvin kuin pitääkin, Niklas kertoo auton taustoista. Talvisin auto on nähnyt Suomen suolattuja teitä vain vähän ja se ajettiin talliin aina puhtaana, joten suola ei ole Camberia on takana ajokorkeudessa yli seitsemän astetta pakkasen puolella ja ala-asennossa huikeat yhdeksän astetta! ” | Esittely HONDA CIVIC 1.5I ’90 GTi 11-12/15 38. A uton alkuperäinen ja ainoa omistaja oli pitänyt pikku-Hondasta erityisen hyvää huolta vuosien saatossa. Eräänä kauniina päivänä hän antoi Civicinsä Niklas Nevalaiselle lahjaksi. Uskokaa tai älkää, mutta Civic on pelleiltään ja maalipinnaltaan täysin alkuperäisessä loistossaan, josta kiitos kuuluu Hondan edelliselle omistajalle. Tätä lukiessasi Golf on myyty eteenpäin ja uusi ”käyttöauto” on jo tilauksessa. — Autoa on säilytetty uudesta asti tallissa, eikä aurinko ole päässyt haalistamaan sen punaista maalipintaa. Yhteenvetona voidaan todeta, että edellinen omistaja oli pitänyt autoa kuin kukkaa kämmenellä. Muun muassa täydellisen värinvaihdon, sisustan uudelleen verhoilun sekä lukemattomia vannepäivityksiä. Niklas Nevalainen on tullut autokansalle tutuksi säkitetyn vitos-Golfin rakentajana. Sitten asiaan, eli jutun uskomattoman siistiin veteraani-Honda. — Minulle auto tuli viime vuoden elokuussa valmistujaislahjana valmistuttuani diplomiinsinööriksi. GTi:ssä 1/14 esitelty Golf koki lukuisia muutoksia vuosien varrella. Olin jo kauan ihastellut autoa ja N ardiN d eep Corn -puuratti tuo kivasti fiilistä muuten täysin alkuperäiskuntoiseen sisustaan
Koska Airliftin tolppa oli Civicin vakiotolppia paksumpi, piti alahaarukat tehdä uusiksi. Olin jo kauan ihastellut autoa ja puhunut, että tahtoisin ostaa auton itselleni kun omistaja päättää luopua siitä. puhunut, että tahtoisin ostaa auton itselleni kun omistaja päättää luopua siitä. Sami on tuttu mies Time Attack -kisoista Honda Integrallaan. Ja koska Niklakselta löytyi tallista ylimääräisenä ilmasäiliö ja muita asennuksessa tarvittavia osia, oli päätöksen teko helppo. OMANNÄKÖISEKSI Alustan asennus sujui lopulta melko suoraviivaisesti ja näppärästi. — Tein paikan manuaaliventtiileille sekä painemittareille vaihdekepin etupuolelle, jossa ne ovat helposti käsillä. Mutta nyt kävinkin niin, että sain auton itselleni lahjaksi. Voisi melkein luulla sen olevan Hondan alkuperäisosa. ” GTi 11-12/15 39. k olmos -G olfin etulippa istuu Civicin etupuskuriin paremmin kuin hyvin. Kunpa kaikki olisivat yhtä tarkkoja autojensa kanssa. Heti alkuun oli selvää, että autosta piti tehdä oman näköinen, mutta Niklas ei halunnut alkaa pilaamaan tai muuttamaan alkuperäistä ulkoasua liikaa. Alustaksi oli tarkoitus hommata säädettävä alustasarja, mutta käynti Lowtoysilla Tomi Ollin luona muutti suunnitelmat täysin. Ajatuksena oli, että ajokorkeus pitää saada järkevämmäksi ja vakiot 13 tuuman peltivanteet tulisi korvata jollain aggressiivisemmalla setillä. Ulkonäköä piristettiin lisäksi oransseilla etuvilkuilla sekä parkkiumpioilla. Mutta nyt kävinkin niin, että sain auton itselleni lahjaksi!, Niklas naurahtaa. — Suuri kiitos alahaarukoiden teosta kuuluu isälleni, joka teki uudet billet-haarukat, Niklas kertoo. ?. Samalla alahaarukoita lyhennettiin noin viisi senttiä, jotta keula saataisiin alas. Näillä muutoksilla oli tarkoitus viedä auto näytillä vuoden 2014 Xtreme Car showhun, mutta matkalla tapahtui jotain odottamatonta. Lisäksi edellinen omistaja oli pitänyt tarkkaa ajopäiväkirjaa ajoistaan. Ilmasäiliö ja kompressori asennettiin takakonttiin siten, että pelkkä säiliö on näkyvissä. Samalla alkuperäiseen punaiseen väriin saatiin lisää kiiltoa. Muut ilmajousitukseen vaadittavat osat kasattiin jo olemassa olevista osista ja Mikkosen Janilta tuli kaksi manuaaliventtiiliä ohjaamaan jousitusta. — Lyhyen selvittelyn päätteeksi huomattiin, että ainoastaan Civicin etuhaarukat vaativat muutoksia, jotta ilmajouset saadaan kiinni. Tomi tarjosi erittäin houkuttelevaan hintaan Airliftin Chapman -ilmajousia, jotka kävisivät Civiciin pienillä muutoksilla. Kyseessä oli kuitenkin 25 vuotta vanha auto, joka näytti siltä kuin se olisi rullannut tehtaalta edellisenä päivänä. Auto oli maalipinnaltaan erittäin hyvässä kunnossa, joten pelkkä pesunaarmujen poisto myllyttämällä riitti siltä osin. Auton mukana tuli erittäin kattava dokumentaatio huoltohistoriasta ja kaikista autoon vaihdetuista osista. Y lätukivarsille tehtiin lisää tilaa korottamalla iskaritorneja konehuoneen puolella. Myllytyksen suoritti Sami Hirvelä, joka kuuluu Niklaksen kanssa samaan autokerhoon, Func Crew:hen. Vanteiksi syksyllä 2014 hommattiin Janin avustuksella Britti-Ebaysta MSW:n 15 tuuman kiillotetut hunajakennovanteet
— Vaikka alustaan tehtiin paljon muutoksia ilmajousituksen eteen, pakettia ei saatu toimimaan täydellisesti, Niklas harmittelee. Ongelmana oli ajokorkeus, joka ei miellyttänyt Niklasta. Lisäksi eteen tuli Skunk2:n säädettävät ylätukivarret, joilla olkavartta saatiin ulommas. Keulan joutui nostamaan ajossa todella ylös tai muuten palje olisi ottanut edelleen kiinni olkavarteen. Syynä oli Civicin korkea vakiopuskuri. Taakse saa jatkossa jäädä ilmajouset, koska niiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Nyt kun auto alkoi olla ulkoisesti omistajaa miellyttävässä kunnossa, piti sisustaan tehdä yksi pakollinen muutos. Selvisi, että palje oli osunut olkavarteen, joka oli tehnyt reiän palkeeseen. ULKOASUA JA SISUSTAA KUOSIIN Päämääräksi auton valmistumiselle asetettiin pääsiäisen 2015 American Car Show. Lisäksi vanteisiin tilattiin uudet puna-kultaiset keskimerkit. Kahden sentin maavara on täysin riittävä, kun tietää, että pahan paikan tullen löytyy pieni nostovara. Coilovereiden ja ilmakuppien yhdistelmä on todettu toimivaksi ja nyt autolla pystyy ajamaan alhaallakin. Etupuskurin alle sovitettiin kolmos-Golfin vakioetuhelma, joka menikin paikalleen lähes heittämällä. Ilmakuppi poikkeaa ilmajousesta etenkin materiaalin osalta, ilmakuppi kun on alumiinia. Ennen messuja autolle oli tarkoitus tehdä vielä muutamia pieniä muutoksia. Ikä 25 Ammatti Konsultti Mieluisin muutos Vanteet Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Ilmajousitus | KUKA kuskaa Niklas Nevalainen | Esittely HONDA CIVIC 1.5I ’90 GTi 11-12/15 40. Eteen tilattiin molemmille puolille uudet Airliftin tolpat ja samalla olkavarsia muokattiin. Pian Suomesta löytyikin sopiva setti 15 tuuman BBS RS -vanteita, jotka olivat aikaisemmin pyörineet saman ikäisen sedankorisen Civicin alla. Tässä kohtaa Niklas laittoi vanteet myyntiin. Vanteet ovat edessä kahdeksan tuumaa leveät ja varustettu kahden tuuman ulkolipoilla, kun taas takana on puolestaan yhdeksän tuumaa leveä vanne kolmen tuuman ulkolipalla. Ratiksi tilattiin uusi käyttämätön Nardin Deep Corn -puuratti mustilla puolilla varustettuna. HERRA MURPHY PUUTTUU PELIIN Autolla oli ajettu ilmajousituksen valmistumisen jälkeen noin sata kilometriä, kun matkalla Lahden Xtreme Car Show:hun toinen etupalje tyhjentyi äkillisesti keskellä moottoritietä. Ensimmäisellä kerralla Civicin keula ei laskeutunut riittävän alas, joten asialle päätettiin muiden alustamuutosten yhteydessä tehdä jotain. Tarkoitus oli hankkia kaudelle 2015 jotain leveämpää laatuvannetta. Ratkaisuna ongelmaan Niklas tilasi eteen BC Racingin coilover tolpat ja niiden kaveriksi ilmakupit, joilla keulaa saa tarvittaessa nostettua noin neljä senttiä. Auto oli alustan ongelmien takia työn alla talvella 2014. Tällä kertaa auto saatiin messuille ehjänä ja oli esillä kuvien kokoonpanossa pääsiäisenä Messukeskuksessa. Keulan ilmettä kohennettiin myös poistamalla kilven taustalevy puskurista. Helman avulla saatiin etupuskuri lähemmäs maata ja yleisilmeestä tasapainoisempi. Vaikka auto oli matala, ei se näyttänyt matalalta etenkään edestä katsottuna. Taakse vaihdettiin säädettävät cambervarret ja säätö ruuvattiin tappiin. — Mielestäni puuratti on aivan ehdoton tällaisessa autossa, toteaa Niklas. Xtremen matka katkesi siihen ja auto hinattiin takaisin tallille. Ylätukivarsille tehtiin lisää tilaa korottamalla iskaritorneja konehuoneen puolella niin paljon kuin mahdollista, siten, että konepellin saa vielä kiinni. Ilmeisesti edessä oli yksinkertaisesti liian vähän tilaa ilmapalkeelle ja riskinä palkeen rikkoutuminen. Kuvissa näkyvät BBS:n RS:t ovat vaihtaneet omistajaa ja uudet customvanteet odottaakin jo alle laittoa ja seuraavan ajokauden alkua. Vaikka speksit olivat melko aggressiiviset pieneen Civiciin, päätettiin vanteet mahduttaa alle. Talvella vanteet purettiin osiin, ulkokehät kiillotettiin ja keskiöt sekä sisäkannut maalattiin uudelleen. Etuvanteet menivät vakiokaariin helposti, mutta takana tilanne oli toinen. Yhdessä uusien kapeampien takarenkaiden kanssa vanteet saatiin mahtumaan ja nykyisin camberia on takana ajokorkeudessa yli seitsemän astetta pakkasen puolella ja alaasennossa huikeat yhdeksän astetta! MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tekniikka täysin vakio VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen manuaali ALUSTA Airlift Chapman -ilmajousitus, Viair 444c -kompressori, viiden gallonan säiliö, manuaaliventtiilit, Skunk2 -ylätukivarret edessä, custom billet -alahaarukat, camber-varret takana JARRUT Vakiot VANTEET BBS RS, edessä 8x15”, takana 9x15” RENKAAT Nankang NS-II, edessä 165/50-15, takana 185/45-15 KORIMUUTOKSET Etupuskurin kilvenpaikka poistettu, VW Golf mk3 -etuhelma, oranssit etuvilkut ja parkit, täysin alkuperäinen maalipinta SISUSTAMUUTOKSET Nardi Deep Corn -puuratti POPIT Vakiot NUMEROITA 94 hv ja 120 Nm TULOSSA Alustan muutoksia KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Aivan erityinen kiitos Ullalle autosta! Lisäksi haluan kiittää isääni rakenteluavusta, Lowtoys/ilmajousitus, Sami/myllytys, Mikko/vanteiden maalaus ja auton hinaus, muu Func Crew:n porukka tuesta ja avusta Speksit ?. Koska takakaaria ei tahdottu pilata mankeloinnilla, ainoaksi vaihtoehdoksi jäi camberin lisääminen
G TI -T YT TÖ 11 /1 2/ 15 EM M I Ku va Jo ke Si m on en
TOYOTA SOARER JZZ30 1JZ-GTE ’92 Kuva Jap3 Tiitinen
10 /2 15 H IN TA 10 ,6 € 10 /2 15 H IN TA 10 ,6 € Hae omasi ennen kuin loppuu ! Black_Issue_210x297.indd 2 2.12.2015 8:39:33
MIKÄ KORVAAMAAN KROMIA. Ensimmäiset päivät kuluvat ahnehtien kaikkea näkemäänsä, mutta jo loppuviikosta mieli turtuu ja jalat kertovat että nyt on talsittu ja paljon. Nyt on nimittäin muotia olla leveä, ja tehdä koritöitä niin että näkyy. Niitatut levikesarjat, jossa auton etuja takapäätä levitetään reippaasti yli korin ovat nyt kovassa huudossa. AUTONHOITOTUOTTEET Erilaiset auton maalipinnan hoitoon tarkoitetut autoshampoot, vahat tai hoitoaineet olivat SEMA:ssa vahvasti esillä. 2.–6.11.2015 Mitä. Neljä päivää ei tahdo riitä koko tapahtuman täydelliseen läpikäyntiin. Suurella osalla autojen moottoritilasta sai kirkasmetallia etsiä, sillä maalatut moottoritilat kun nekin ovat nyt IN. Yksi huippu-uutuus oli kalvo, jonka pintaa naarmutettiin esittelyssä teräsharjalla. Tämän vuoden tapahtuma oli kokonaisuutena suurempi kuin koskaan.. SEMA:ssa oli nähtävillä jo muutamia kuparilla värjättyjä vanteita. L iberty W aLkin Audi R8. Uutuustuotteiden tarjonta keskittyy edelleen auton ulkonäön modifioimiseen, maalipinnan suojeluun ja tekniseen suorituskykyyn. Kävijöitä oli paikoin ruuhkaksi saakka ja paikanpäällä olleet 140 000 vierasta alkaa olla jo lähellä maksimia, jonka tapahtuma voi nykyisellään vastaanottaa säilyttääkseen viihtyvyyden ja edellytykset asiakaskontaktien luomiseen. Myös mattapinnalle alkaa olla hyvä valikoima tuotteita. Autoalan jälkimarkkinapuolen jättimessut Yhdysvalloissa SEMA 2015 J oka vuosi kymmenet tuhannet ihmiset saapuvat Mojaven aavikolla sijaitsevan Las Vegas kasinokaupungin Convention Centerissä järjestettävään SEMA Showhun. Värillisiä ja kuvioituja kalvoja, joiden tarkoitus on personoinnin ohella korostaa auton muotoja sekä auton pintaa likaantumasta tai naarmuuntumista, oli esillä runsaasti. Perinteisten kromipuskureiden tilalla oli paikka paikoin tyydytty kiillotetusta alumiinista valmistettuihin puskureihin. Kaikkea löytyy, ja kuluttaja voi valita asettaako ulkonäön, suorituskyvyn tai taloudellisuuden edelle. Tiistaista perjantaihin ulottuva, yleisöltä suljettu ja vain rekisteröityneille ammattilaisille tarkoitettu autoalan tarvikkeiden jättinäyttely esittelee jälkimarkkinoille tarkoitettuja uutuustuotteita. Tarjontaa oli valtavasti ja uusia innovaatioita nähtiin. Kaupallisia osastoja on silmän kantamattomiin. SEMA Show 2015 ja kymmenittäin Liberty Walkja Rocket Bunny -sarjoilla varustettuja autoja. Myös kaikenlaiset ilmanottoaukot sekä kilpaautoilusta tutut etupään ilmanohjaimet olivat suuressa suosiossa. Tämän vuoden tapahtuma oli kokonaisuutena suurempi kuin koskaan. Kohtaa puhallettiin sen jälkeen lämpöpuhaltimella, joka hävitti naarmut hetkessä. GTi 11-12/15 46 Las Vegasissa kokoonnuttiin jälleen autojen ja autotarvikkeiden äärelle. Lisäksi voit toivomiesi ominaisuuksien ohella valita miltä autoshampoosi tuoksuu tai minkä väristä se on. LEVEÄ KORI ON NYT SUPER IN. SEMA Show on autohullun paratiisi. Autonvalmistajista paikalla olivat Ford, Kia, Chevrolet, GM, Toyota, Nissan, Hyundai, BMW, Mini, Lexus, Honda, Toyota, WRAPPING ON NYT IN. Kuvat Kirsi Ojaniemi, Mikael Forsman Teksti Kirsi Ojaniemi SEMA Show 2015 Missä. Ehkä yksi suosituin ja eniten tarjolla ollut tuoteryhmä olivat auton teippaukseen liittyvät tuotteet. Uusissa tuotteissa on teknologiaa, joka ehkäisee ruostevaurioita, vähentää UV-säteilyn haittavaikutuksia maalipintaan, estää likaa tai vettä tarttumasta tai jopa tasoittaa maalipintaan tulleita naarmuja. Myös muutama nikkelipuskurilla varustettu auto tuli vastaan. Vallitseva trendi ovat nyt kuitenkin värikkäillä väreillä varustetut harjatut alumiinivanteet sekä kalliit stanceja racing-vanteet, joissa suorituskykyä tukevat kumit alla. Esillä on uskomattoman suuri määrä toinen toistaan hienoimpia tai mielenkiintoisempia ajoneuvoja ja samanhenkistä porukkaa ympäri maailman. Suomessakin saimme äskettäin lukea, että kromin käyttöä harrasteautoilussa oltaisiin jopa kokonaan kieltämässä sen ympäristövaikutusten takia. Iltaisin suhdetoiminta jatkuu vapaammin ja sen hoitamiseen on lukuisia vaihtoehtoja, joita Sin City tarjoaa. Esillä onkin sitten aivan kaikkea mitä kuvitella saattaa automarkkinoiden tarvitsevan nyt ja tulevaisuudessa. Las Vegas Milloin. Japani tuntuu määrittelevän suurta osaa tämän hetken autovarustelun trendeistä. VÄRIKKÄÄT VANTEET Rengasja vanneteollisuus on toipunut taantumasta ja se näkyi SEMA:ssa
F ormula D: n ja Driftingin 2015 Maailmanmestarin, suomalaisillekin tutun norjalaisen Fredric Aasbøn yli 850-heppainen 2015 Scion tC. Yksin auton johtojen vedossa Ryanilta meni 400 tuntia. Väritys on sama oranssin sävy, jota käytetään Porche 997 GT3 RS:ssä, ja ovien grafiikkaa imitoi GT3:n kirjoitusasua.. G as m onkey Garagen virittämä ja ilmajousittama Ford GT. GTi 11-12/15 47 u usin F orD GT esiteltiin tapahtumassa näyttävästi. Eikä syyttä. 2,4-litraiseen koneeseen on asennettu valtava turboahdin sekä F1-maailmasta tuttua tekniikkaa, kuten sekventiaali-vaihdelaatikko ja MoTeC:n moottorinohjainsarja. GT! r yan B asserin Japanista tuoma Honda Integra Type R kuului SEMA:n Battle of the Builders -kilpailuluokkaan ja oli samalla yksi SEMA:n TOP kymppi -autoista
Autojen ulkonäköä oli parannettu entisestään ilmajousituksilla, erikoisvanteilla sekä Liberty Walk -kiteillä. Ja tietysti entistä tyylikkäämpänä. Ferrarissa oli tyylikkäät Forgiaton vanteet ja ilmajousituksen ansiosta se oli kokolailla tontissa. R usty s lammingtonin putkirunkoinen vuoden '85 BMW 535i on uudelleenrakennettu auton 2011 tulipalon jälkeen. lB P eRfoRmancen Ferrari 458 Italia oli esillä luksusautojen hallitsemalla DUB-alueella. Formuloista tutut diffuusorit olivat myös tämän auton detaljeja. GTi 11-12/15 48
Kyseiseen autoon grafiikat luotiin käyttämällä kapeaa ilmastointiteippiä, jonka päälle lisättiin paksuhko pohjamaali. Suorastaan vaikuttava Nissan GT-R löytyi Savini Wheelsin osastolta. Sen jälkeen auto on läpimaalattu hopeanharmaalla maalilla. P erformance r acingin tyylikäs 2016 Lexus RC F GT3 yli 500-heppaisella V8-moottorilla. Kertoja puhui englantia ja japania vuorotellenm, ja kuuntelija vastasi suomeksi ja englanniksi takaisin, mutta jotenkin näin se meni. Teipit irrotettiin ennen kuivumista, ja lopuksi pohjamaaliin kaiverrettiin käsityönä loput yksityiskohdat. Kuhl Racingin metalliverhoiltu huomionherättäjä esiteltiin ensikerran Tokyo Auto Saloonissa. Hai! K irjoittajan mielestä Seman "hottest ride" tulee Jaappanista. Grafiikka on tuttua lowrider-autoista, ja on muuten ihme, että tätä tekniikkaa ei kovin paljon ole näkynyt tuning-puolella. Mutta hieno oli! GTi 11-12/15 49
W est C oast Custom Experience -alueella nähtiin useita wrappaus-työnäytöksiä. GTi 11-12/15 50. J ustin B ieBerin Ferrari 458 Italia Liberty Walk oli West Coast Customsin käsialaa ja esillä pajan osastolla. Miltä noin niin kuin omasta mielestä näyttää. n issan M urano jäätävillä 32" Amani Forged vanteilla
GTi 11-12/15 51 KIITOS AAMUISTASI, JUSSI HEIKELÄ JA HYVÄÄ JATKOA, MIHIN IKINÄ SE VIEKÄÄN…
s aksaN a udi clubiN osastolla oli esillä tämä rajuhko 800-heppainen TTE (The Turbo Engineers) SWB quattro -replica. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: Essen Motorshow Missä: Messukeskus Essen Milloin: 28.1.–6.12.2015 ESSEN MOTORSHOW 2015 GTi 11-12/15 52 Kauden viimeinen suuri autonäyttely kokosi saman katon alle lähes kaikki kuluvan vuoden kovimmat uutuudet. Yhteen halliin oli rakennettu sisälle drifting-rata, jonka reunoilta pääsi seuraamaan luisun ajoa lähietäisyydeltä.. Pohjamoottorina 5,2-litrainen Lamborghinin V10. V aNha kuNNoN RS 2600 ”Weslake” Capri. Messuvieraat pääsivät tutustumaan uusimpiin tuoteuutuuksiin valmistajien osastoilla. 340 hv vaparivoimaa. N eloskoppaiNeN G olf joka luovuttaa infolapun mukaan 1500 hv ja 1600 Nm. 12 suurta näyttelyhallia oli ahdettu täyteen todella monipuolista kalustoa
Mitä: Essen Motorshow Missä: Messukeskus Essen Milloin: 28.1.–6.12.2015 ESSEN MOTORSHOW 2015 GTi 11-12/15 53 TOIVOO RADIO CITYN AAMU JA JATKAA... YHÄ ARKISIN KLO 6 — 10 VILLE KINARET MIKKO HONKANEN
Tämä putkisto pörisi koko messujen ajan tuottamatta minkäänlaisia päästöjä. Myös mestari itse, Akira Nakai, bongattiin Essenissä. a udin uusien biturbodieselmoottoreiden pakoputkistossa on kaiutinjärjestelmä, johon saa halutessaan vaikka V8:n äänet. RWB-P oRscheja oli esillä kaksin kappalein. GTi 11-12/15 54
T odella leveä Astra. #oMG, B ecky ! We're so cute! GTi 11-12/15 55
GTi 11-12/15 56. N ähtävillä oli todella paljon erittäin kliinejä kokonaisuuksia, kuten kuvan Golfit
85kiLoWattinen Sähköauto ja ripaus hiilikuitua. Tässä muutamia poimintoja monista brändin tuotoksista. GTi 11-12/15 57. L iberty W aLkin lonkerot yltävät jo Euroopan mantereelle. Alla 9x20" Rotiform TMB. a udiSport henkinen Widebody B7 A4 on diesel, mutta liikkuu varmasti ihan riittävästi 300 hevosvoiman turvin. S akSaLaiSen aikuiSviihdetaiteiLija Lexy Roxxin C63 AMG oli saanut kaverikseen racehenkisen kakkiksen
Noin viikko Bemarin oston jälkeen löytyi se Nissanikin, jota sitten Toni alkoi pajottamaan kuntoon Bemarin unohtuessa tallin perimmäiseen nurkkaan. | Esittely BMW E36 325i COUPÉ T oni ehti rakennella yhtä S14 Nissania jonkin aikaa, kunnes dollarin kuvat silmissään päätyi myymään auton. Ja kun ideavarasto on miehellä ehtymätön ja suurtakaan osaa oivalluksista mies ei ehtinyt toteuttaa, niin tarkoituksena oli vain hankkia toinen S14, johon noita oivalluksia saisi soveltaa käytännössä. ROBOTTIA VAILLE Toni huomasi Nissania varten hankittujen Lambo-saranoiden unohtuneen hyllylle ja päätyi pyörittelemään niitä käsissään ja mallailemaan ruttuiseen Bemariin. S uperSportin korkeuSSäädettävään alustaan yhdistetyt yleismallin ilmajouset mahdollistavat keulan tiputtamisen kenttään. Projektiksi soveltuvia aihioita saattaa löytää hyvinkin huokealla AVK:lta, jonne Tonikin katseensa käänsi. Nissania ei siihen hätään ollut tarjolla, mutta sen sijaan reilulla kädellä kolaroitu Bemari oli niin halpa, että Toni päätti pelastaa auton paalaukselta. Auto oli aika lohduttomassa kunnossa, melkeinpä robotilla kaipasi oikaisua. Teksti & kuvat Joke Simonen Strategic Reconnaissance GTi 11-12/15 58. Kiitos levitettyjen ja mankeloitujen kaarien renkaillekin jää vielä hyvin tilaa. Eikä Tonilla ollut aikomuksissa tehdä Bemarille mitään sen suurempaa, mutta suunnitelmilla on taipumusta aina vähän paisua. — Latvakosken veljesten kanssa korjailtiin kolarivauriot Nissanista ja tarkoitus oli ottaa auto isommin työn alle seuraavana talvena. Kuinkas ollakaan, auto tuli myytyä peruskorjauksen jälkeen. — Jaahas, pitäisiköhän se ottaa tuo Bemari nyt työn alle
| PIKAfaktat Kaikki tuntevat Transformers-elokuvat, joissa robotit pystyvät muuntautumaan autoiksi ja lentokoneiksi. — Jokunen päivä vierähti hitsaillen ja valoja sovitellen keulaan. Noin 20 senttiä mutkalla olevat helmat vaativat melkoisesti silpomista, kuiduttelua ja kittailua ennenkuin istuivat paikoilleen, GTi 11-12/15 59. Helmojen kohdalla Toni päätyi helpottamaan levitystä lattaraudalla, josta muovailtiin sopivat kiinnikkeet lasikuituisille helmoille. Ja nehän oli taattua lasikuitulaatua. Etupuskuria piti hieman muokata lokarin linjoja vastaavaksi, mutta noin muilta osin tuoreemaan Cabrion leveämpi puskuri istui melko mukavasti levitettyihin linjoihin. Etuovienkin levitystä Toni pohti, mutta toteutus olisi ollut varsin työläs ja sittenkin ovelle olisi tullut niin paljon painoa, että lambo-saranoiden pumput olisivat käyneet riittämättömiksi. GTi tykkää Aitoa vanhanliiton meininkiä. Muutama talvi sitten Toni faceliftasi erään E46 Cabrion, jonka ylijäämäosat pääsisivät hyötykäyttöön nyt tässä yksilössä. Varaosa-autosta irrotetut etulokarit Toni laikkasi halki, hitsasi soiron peltiä väliin ja heppaili pellit suoraan alkuperäisten päälle. Moottori 2,5 l 24V R6 Teho Vakio 192 hv ja 245 Nm Vanteet Keskin KT4, edessä 8,5x18”, takana 11x18” Olennaista Rajuja modeja ja hyvin vähän bolt-on osaa. — Vähän oli tuuria mukana, sillä satuin löytämään kattoa vaille kokonaisen korin 250 eurolla kotiin kuljetettuna. — Ajattelin sitten vähän levittää kylkeä, että mahtuisi vähän järeämpää rengasta alle ja saisi riittävän matalaksi. ?. Kun toinen kylki muistutti lähinnä pottusäkkiä, ja kun perinteiset kaarilevikkeet eivät vaan tulleet kyseeseen, niin helpoin homma olisi hankkia uudet suorat kylkipellit. Keulan ilmeen kohtentamiseen osia löytyi sopivasti omasta jemmasta. Tästä samaisesta ajatuksesta ammentaa Toni Mustikkaniemen E36, jossa yhtymäkohtia leffamaailmaan on yllättävän paljon
Yhdestä tuli katto, toisesta kyljen oikaisu ja kolmannesta levitykseen käytetyt pellit. Saranaratkaisua piti miettiä hetki ja lopulta toimiva malli syntyi kaksi saranaparia yhteen hitsaamalla. | KUKA kuskaa Toni Mustikkaniemi | Esittely BMW E36 325i COUPÉ mutta istuivat kuitenkin. LUUKUT OJOSSA Auto oli jo saanut suuret linjat uuteen muotoon ja oli aika paneutua yksityiskohtiin. Ajatus oli, että kontti avautuisi myös sivuttain, mutta toteutus ei aivan yksinkertainen ollutkaan. Jarkka kertoi olevansa aikeissa purkaa Mersustaan alusta. Oikeiden kohtien hakemiseen ja hitsaamisiin vierähti tovi, mutta lopulta toimiva setuppi saatiin aikaiseksi. Noitakin on saanut korjailla vielä useaan otteeseen ennen kuin niistä tuli toimivat, ja nykyisellään saranoissa on kolme LSD-pumppua per puoli. Joskus muinoin Toni oli tullut hankkineeksi 18-tuumaiset Keskinin KT4-vanteet, pari noista 8,5 tuuman leveänä ja pari 11-tuumaisena, jotka voisi nyt laittaa Bemarin alle. Kontin kanteen Toni halusi soveltaa jotain vähän erilaista toteutusta ja sipaisi kannen keskeltä poikki. Vanteissa oli eriparisuudestaan johtuen vähän väriheittoa, joten lippojen kiillotteL uukkujen sojottaessa eri suuntiin, jää monesti levitykset huomaamatta. Mitkä-lie-merkkiset, Mitsu Eclipseen oikeassa elämässä tarkoitetut saranat osoittautuivat heti alkuun voimattomiksi pitkien coupen ovien kanssa. Ikä 30 Ammatti Tuotantojohtaja Mieluisin muutos Levitetyt kyljet Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Harmittamaan jäi, kun myöhästyi puoli tuntia AVK:lta, muuten olisi Cabrio. SIVUTUOTOKSIA Seuraavaksi oli aika siirtyä alustan pariin. Mutta viikonloppu vierähtikin vanteisiin piikkejä ideoiden ja tehden ja baareja kierrellen. Tosin jos hitsasi vähänkin pieleen, niin kontti ei toiminut ollenkaan. Kun kontin nyt avaa, niin luukkujen puoliskojen välissä oleva 100 Newtonin pumppu työntää puoliskot erilleen. Peilit Toni vaihtoi Opuksen malleihin, joihin ei nyt sattunut saamaan sopivia peilikolmioita, joten ne täytyi askarrella itse muovista ja kuidusta. — Saranoiden mukana tulleet pumput eivät olleet mistään kotoisin ja tilasin kunnolliset LSD:n pumput, etteivät ovat pääsisi tippumaan itsestään alas. Nyt oli hyvä hetki alkaa istuttamaan lambo-saranat paikoilleen. — Eräs viikonloppu olin menossa kaverini luo Kokkolaan edistämään meidän kaarimankeliprojektia. Ja heti olisi pitänyt ostaa ehjä kattoluukku. Kaarimankeli on edelleen tekemättä. GTi 11-12/15 60. Levitykset on toteutettu ottamalla lokasuojat toisesta autosta, lisäämällä peltiä väliin ja hitsaamalla uudet lokarit vanhojen päälle. — Auto on käytännössä rakennettu kolmesta eri Coupésta. lun jälkeen pintaan ruiskutettiin yhtenäinen gunmetal-väri. — Ensin piti kontin lukitus siirtää keskilinjalta sivuun. — Olin Saarnion Jarkan luona saunomassa ja siinä sivussa tuli puhetta ilma-alustasta
Jos jollekin ei nyt avaudu mistä on kyse, niin kyseessä on Jenkkien kehittelemä ylivertainen strateginen tiedustelulentokone (SR= Strategic Reconnaissance). Uusi ilme löytyikin suoraan varastosta, sillä muinaisesta E36-koppaisen Cabrion sisustanvaihdosta oli jäänyt ylimääräiseksi kaksipaikkainen takapenkki. Petri hoiti auton ylimaalauksen, Sami Kemell lakkauksen ja Kleiner-kerhon hovimaalari Matti Moliis istutettiin auton viereen kynäruisku kädessä. NUMEROITA 192 hv ja 245 Nm TULOSSA Toivottavasti ei tule enää motivaatiota tähän autoon. Ja ilman lokareiden levitystä tuo ei olisi onnistunutkaan. — Piti alkaa vääntämään muovista kehikkoa, jonka päälle tuli pehmusteet. ” Vähän oli tuuria mukana, sillä satuin löytämään kattoa vaille kokonaisen korin 250 eurolla kotiin kuljetettuna.” GTi 11-12/15 61. Tuolla Transformers-teemalla Toni menikin jonkin aikaa, kunnes päähän syttyi ajatus vähän jatkojalostaa teemaa pidemmälle. Ruttuinen auto muutti ensin muotoaan suorapeltiseksi kolmen auton yhdistelmäksi, josta edelleen lopulliseen muotoonsa mielenkiintoisten toteutusten ja muodonmuutosten kautta. — Vein auton Vinkan Petrin maalaamolle ja aloin maalailemaan luukkujen välejä ja pienempiä irto-osia. KIITOKSET Matti Moliis, Petri Vinkka, Janne Puurula, Sami Kemell Speksit ?. Autoon alkoi ilmestyä niitin kuvia ympäriinsä, motiivikuvia sinne tänne. STRATEGIC RECONNAISSANCE Teema ensimmäiselle maalaukselle oli syntynyt jo jokunen vuosi takaperin ja sitä silMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Simonsin putkisto VOIMANSIIRTO Lukkoperä ALUSTA Nelipiirinen ilma-alusta automaattisella korkeuden säädöllä, Supersportin korkeussäädettävät tolpat VANTEET Keskin KT4, edessä 8,5x18”, takana 11x18”, 5 mm spacerit RENKAAT Hankook, edessä 205/40-18, takana 245/40-18 KORIMUUTOKSET Kori levitetty, kaaret mankeloitu, kyljet tasoitettu, luukullinen katto vaihdettu, puskurit modattu, kontin luukku tasoitettu ja halkaistu, Opus-peilit, E46-tummaoptiikkavalot, yleismallisista modatut lambo-saranat kolmella pumpulla SISUSTAMUUTOKSET Momo-ratti, edessä M-Sport-penkit, takana Cabrion kaksipaikkainen istuin, sisusta verhoiltu, ledivalot POPIT Pioneerin soitin, 7” näytöt niskatuissa, 3 kpl Pioneerin TS-A170-erillissarjoja, Ground Zero 4kW -pääte + Ground Zero 12” -subi. Transformers teema on hyvin osuva Tonin Bemarin tapauksessa. Matti sai taas tehtävää. Tällä kertaa teemaa ammennettiin Lockheed SR-71 Blackbirdistä. Ja tuo kyseinen lentokone ilmenee myös Transformers-maailmassa Jetfire-hävittäjänä, joka vaihtoi puolta Decepticonien riveistä Autobotteihin. Etupenkit saivat kelvata sellaisenaan verhoiltaviksi, mutta takapenkille Toni halusi jotain uutta ilmettä. Yhdistettynä korkeaan lentokorkeuteen kone oli täysin maasta laukaistavien ilmatorjuntaohjusten tavoittamattomissa. Pussialustan Toni toteutti Bemarin alla olleisiin Supersportin korkeussäädettäviin tolppiin ja haki muut tarvittavat putket ja liittimet Komelta. Aikaisempia projekteja: Onhan noita tullut rakennettua vuosien varella enemmän ja vähemmän. — Auto tonttiin! Eteen tosin piti laittaa pienet spacerit, että sai laskeutumaan riittävän alas. Sisustaan Toni haaveili mustaa ja hopeanharmaata teemaa. Yhtä kaikki, tuo lentokoneteemakin sopii Tonin autoon siinä mielessä hyvin, että molemmat edustavat tietyllä tapaa harvinaisia äärimmäisyyksiä. 3,3-kertaisella äänen nopeudellaan se lienee edelleen maailman nopein kone. Cabrion penkki ei kuitenkaan mennyt ihan heittämällä paikoilleen, sillä penkki oli reilusti lyhempi kuin sille varattu tila. mällä pitäen oli subbarikoteloonkin istutettu Transformers-figuuri. Takapenkille Toni teki vielä pullotelineen takamatkustajien riemuksi, sillä peräkonttiin joskus askarreltu viinikaappi sai antaa tilaa ilma-alustan palikoille ja Ground Zeron poppikamoille. Tonihan tietysti innostui aiheesta, ja vähän kuin vahingon kantamoisena päätyi ostamaan Jarkalta nelipiirisen automaattisella tasonsäädöllä olevan setin hilut. Verhoilijaksi valitulla Arvolan Timolla ei kuitenkaan hopeaa ollut, joten hopean harmaa korvattiin harmaanvalkoisella. Etupäähän piti vähän askarrella sovitteita ja siltikään sopivia palkeita ei löytynyt kuin Jenkeistä. Tuon vuoksi myös Bemarin kontista löytyy molempien logot
3. @Tompppis @nikowillman @rapiditypixels Anssi Kinnunen @asko_b Artur Sarelainen. Kunniamaininta! 2. 4. 5. 6. 62 GTi 11-12/2015 | Autotalli KUVAKISA On aika julistaa voittajat suuren suosion saaneessa GTi-Magazinen autokuvakilpailussa! Kaikille voittajille on ilmoitettu henkilökohtaisesti voitosta, joten jos et vielä yhteydenottoa ole huomannut, tarkistappa Instagrammisi Direct -postilaatikkosi! GTi-autokuvakilpailu 2015 voittajat www.facebook.com/GTiMagazine 1
10. 9. 7. GTi 11-12/2015 63 GTi-autokuvakilpailu 2015 voittajat Kilpailun mahdollistivat: /GTiMagazine 8. @vmmedia @petraale @oskaritobias @mhphotogra yleisöäänestyksen voittaja @lunilab Tsekkaa palkinnot Getarin facebookista
| Esittely TOYOTA SOARER JZZ30 1JZ-GTE ’92 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Nepparikaarilintta GTi 11-12/15 64
?. Moottori 1JZ-GTE 2.5L twinturbo Teho 350 hv ja 450 Nm Vanteet Work Rezax GTi tykkää Kuuden tuuman takalipoista | PIKAfaktat Jyväskyläläisen Kristian Holmin vuosia takaperin hankittu herrasmiessportti oli hankittaessa mukavan hiljainen ja pehmeä, kattavalla varustelistalla varustettu 1JZ-GTE Toyota Soarer. Nykyisin auto on kovaääninen, kova-alustainen, vailla sähköpenkkejä oleva leikkikalu. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen GTi 11-12/15 65
Muutaman kuukauden omistuksen jälkeen auto osoittautui kuitenkin yllättävän hyväksi yksilöksi, josta Kristian ei enää halunnutkaan luopua. Syksyllä 2011 Kristian bongasi Nettiautossa myynnissä todella halvan automaattivaihteisen taxfree Toyota Soarerin. BC Racingin coilisatsi ruuvattiin alle ja sillä mentiin pari vuotta. — Olin saanut ajokortin vain muutamaa kuukautta aiemmin ja tuolloin ajoin 1.8T MK4 GTI Golfilla, jota tarjosin vaihdossa. Samalla autoon vaihdettiin manuaalivaihteisen Soarerin moottorinohjaus. Ainoa syy luopumiselle oli auton automaattivaihteisto. Syksyllä 2014 automaattilaatikko vaihtui vapari-Supran manuaaliaskiin KBC-Garagella. Vasta vuoden 2015 helmikuussa tulopoliittinen tilanne saatiin vakiinnutettua vakituisen työpaikan kautta. | Esittely TOYOTA SOARER JZZ30 1JZ-GTE ’92 GTi 11-12/15 66. 70 milliä puoleltaan levittävät niittikaaret nielevät juuri ja juuri 12,5 tuumaa leveät Work Rezax -takavanteet. Muutoin opiskelu, työttömyys, armeija, sekä kunnollisten rakentelutilojen puute rajoittivat harrastamista parin vuoden ajan. Ensimmäinen muutos mitä autolle tehtiin, oli alustan vaihto. S anovat, että meni muutoksia tehdessä hyvä auto pilalle. Alkuperäinen suunnitelma oli fiksailla Soarer kuntoon, rekisteröidä se ja myydä eteenpäin. Vähitellen hankittujen osiB riden L ow Max -istuimet ovat kuin kotonaan Soarerin konttorissa. Suunnitelmat siitä, mihin suuntaan autoa lähtisi rakentamaan, vaihtuivat Kristianin päässä jatkuvasti. Tarkoitus oli hankkia samanlainen, mutta manuaalina. Tätä seurasi myös hyvät lämpimät tilat, jossa rakentaa autoa. Myyjäliikkeen tarjoama väliraha oli juuri sama, mitä olin ajatellut itsekin. Käytiin kaverin kanssa katsomassa autoa paikan päällä ja kiva pelihän se oli, joten kaupat tehtiin ja Golf jäi liikkeeseen, Kristian kertoo. Kumma kyllä leveä hymy nousee omistajan huulille, joka kerta kun pääsee käskemään Soareria
Ensimmäinen talli-ilta venyi aamuviiteen saakka, kun parin vuoden harrastamiskiima pääsi vihdoin valloilleen. Olin jo varautunut uudelleenverhoiluun, mikäli oma M oMon snap off-ratti Sparcon pikalukolla. Auton alkuperäiset sähköpenkit luovuttivat kiskot, jotka yhdistettiin penkkien mukana tulleisiin yleismallisiin. Konehuonetta on ehostettu kiillotetuilla alumiinisilla ahtoja imuputkilla sekä sinisillä silikoniletkuilla. Ensimmäinen talli-ilta venyi aamuviiteen saakka, kun parin vuoden harrastamiskiima pääsi vihdoin valloilleen. — Puoli tuntia sen jälkeen kun olin ensimmäisen kerran ajanut auton nykyiseen talliini, oli koko sisusta purettuna tallin lattialla. — Lopputulos yllätti positiivisesti. Ajantajun kadottua pajotin niin intensiivisesti, että seuraavan viikon jouduin makaamaan kotona kuumeessa sängyn pohjalla, Kristian muistelee. Takapenkit jätettiin suoraan tallin nurkkaan ja takaosa verhoiltiin penkittömäksi. ?. en läjä antoi kuitenkin suuntaviittoja ja lopulta ideat alkoivat kiteytyä kokonaisiksi ajatuksiksi. Polte päästä rakentamaan autoa oli valtava. Keinonahat maalattiin vinyylimaalilla ja lattia sekä kattoverhoilu normaalilla kilikalipaukkupullomaalilla. Penkkien sovittamisen jälkeen koko sisusta purettiin jälleen lattialle. JM-tuonnilla oli myynnissä pieni erä laadukkaita Briden Gias 2 low max replica -penkkejä, joista Kristian ehti napata viimeisen parin itselleen. Alkuperäiset sisustan listat olivat oikeaa puuta, mutta se ei lohduttanut tässä tilanteessa yhtään, sillä koko sisusta meni uusiksi. SISUSTAN RACETUS Soarerin sisusta oli alunperin harmaa kuin Suomen kesä. ” GTi 11-12/15 67
Lopuksi tehtaan puulistat teipattiin mustaksi ja etupenkit pultattiin paikoilleen. Vaihtamalla kehiä ja lippoja keskenään, Kristian sai kasvatettua toisen sarjan 10 tuumaan, kun taas toinen kaventui 7,5-tuumaiseksi. Kojelautaan ei koskettu, sillä vinyylimaali olisi tehnyt siitä liian kiiltävän. kädenjälki ei olisi tyydyttänyt. Putki korvattiin suoralla kolmen tuuman rosteriputkella, jonka tallikaveri hitsaili tallin nurkista löytyneistä rosteriputkista. Ostaessa 18-tuumaiset Workin Rezax-vanteet olivat vain 8,5ja 9,5-tuumaa leveät. Vanteet Kristian bongasi Nettivaraosan kautta Kuopiosta. Pakollinen tööttinappi asennettiin ratin muoveihin aivan ohjauspyörän viereen. | KUKA kuskaa Kristian Holm | Esittely TOYOTA SOARER JZZ30 1JZ-GTE ’92 GTi 11-12/15 68. Soarerin alkuperäisessä pakoputkistossa on neljä äänenvaimenninta ja katalysaattori. Nukkaus olisi ollut ainoa järkevä vaihtoehto, mutta se siirrettiin seuraavalle kaudelle. Vain yksi firma vastasi, että sopivat lipat Ikä 22 Ammatti Varaosamyyjä Mieluisin muutos Manuaaliswappi ja sisusta Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Ostaisin auton, johon olisi tehty jo valmiiksi jotain. — Kyselin jenkeistä muutamilta firmoilta, löytyisikö vanteisiin kuuden tuuman lippoja. Ratiksi Soareriin tuli Momon snap-on ratti Sparcon pikalukolla. KUUDEN TUUMAN HUULET Tekniikkapuolta lähdettiin piristämään tallikaverin Suprasta hankituilla 440 cc -suuttimilla ja uudella välijäähdytinsetillä
Kaaret maalattiin mattamustaksi ja ruuvattiin kiinni koriin. Soarerin perä on livenä kuvaakin härskimmän näköinen. Jyväskyläläisittäin rautajousilla madallettu auto ei ole välttämättä se kaikista käytännöllisin. Alustan säädöt osuivat kohdalleen melko kivuttomasti kääntämällä takapään cambersäädöt tappiin. GTi 11-12/15 69. Se nähtiin kuvaussessioillakin, kun auto jäi parikin kertaa jumiin lähes tasaisella maalla. Auton korkeutta muutettiin viime kesän aikana lukemattomia kertoja eri käyttötarkoituksiin. Ilmaalustalla kesä olisi ollut varmasti muutaman vuorokauden pidempi, mutta kaikkea ei voi saada heti. Oli tartuttava rohkeasti rälläkkään ja leikattava täysin terveet kaaret auki jotta saatiin renkaille ja uusille kaarille tilaa. Nuorempana pari isompaa kevariprojektia. No sehän riittää. löytyy. Kristian ajatteli, että 12,5-tuumaisiksi levitetyt takavanteet solahtaisivat takakaariin isolla camberilla, mutta ei puhettakaan. Reilun kuukauden verran lippoja sai odotella ja maksoivatkin Suomeen rahdattuna yhden vannesetin verran, mutta onhan ne huikean näköiset ja taatusti joka euron arvoiset. Kristian kiersi autoineen useita tapahtumia, muun muassa Kalis, Hötsi, ECcarshow ja Varkauden Theft City Cruising, josta mukaan tarttui Top 3 -palkinto. Auton tai omistajan nettisivut tai projektisivut: IG : kri5ti4n http://www.japtoys.net/forum/viewtopic.php?f=10&t=2203 KIITOKSET Kimmo Huttunen ja Jani Puolanen hitsaustyöt Speksit ?. Pienen hieromisen jälkeen alustasta löydettiin matalin kohta, jossa mikään ei raavi kiinni mihinkään missään ajotilanteessa. Aluksi kaaret mankeloitiin. Vanteiden lopulliset mitat ovat 10+12,5x18” ja niille venytettiin 225/35ja 285/30-kokoiset Nankangit. Tässä kohtaa hankittiin universaalit kaarilevikkeet, joilla keulaa sai 50 mm ja perää 70 mm ulommas. Jätetään siis jotain vielä tulevalle kaudelle. Kuva ei kerro todellista leveyttä. ” Kyselin jenkeistä muutamilta firmoilta, löytyisikö vanteisiin kuuden tuuman lippoja. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Perus Bpu-virit: Cooleri-setti, 440 cc -suuttimet, kolmen tuuman rosteriputki Blitz Nurspec -vaimentimella ilman kattia, ahtoja sen verran kun vakioahtimilla pystyy ottamaan (1 bar), BMC-suodatin VOIMANSIIRTO W58-manuaalilaatikko, ACT Extreme -kytkin ja Torsen-lukkoperä ALUSTA BC-Racing coiloverit, 180/22 & 180/18 jouset JARRUT EBC VANTEET Work Rezax 18x10” ja 18x12,5”, takana kuusi tuumaa lippiä RENKAAT 225/35-18 ja 285/30-18 Nankang NS II KORIMUUTOKSET Vakiokaaret leikattu pois ja korvattu edestä 50 mm ja takaa 70 mm levittävillä niittikaarilla, facelift-valot edessä ja takana, itse tehdyt jenkkiparkit SISUSTAMUUTOKSET Koko sisustan väri muutettu harmaasta mustaksi, istuimet Bride Gias 2 low max, Momon ratti Sparcon pikalukolla, nappitöötti ratin vieressä, alumiininen vaihdekepin nuppi, takapenkit poistettu ja takatila verhoiltu POPIT JVC NUMEROITA 330–350 hv ja 400–450 Nm TULOSSA Kestävämpi kuusilovinen ZF-laatikko bemarista, leveämpää lippaa etuvanteisiin, reilusti lisää lyöntiä moottoriin, Cuscokaaret + Takata-vyöt, lista on loputon Aikaisempia projekteja: Ensimmäinen autoprojekti
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: Speedhuntersin Suomen vierailu Missä: Porvoo, Salo, Turku, Helsinki Milloin: 22.–24.5.2015 Some @jap3 @thespeedhunters @speedhunters_pedey @taryncroucher @toniviikinki www.speedhunters.com Hunting speed with The Speedhunters V annoutunut autoharrastaja Toni Yläranta oli tutustunut päätoimittaja Peter ”Pedey” Kellyyn ja hänen vaimoonsa Taryn Kellyyn viime pääsiäisenä Elmian näyttelyssä Ruotsissa. Pedey kysyi Tonilta, voisiko hän jeesata, jos he tulisivat maahamme kuvaamaan kyseiset autot. Piha oli itsessään melkoinen yllätys autoharrastajalle. Näyttelyssä olleet muutamat suomalaisautot jättivät journalisteihin lähtemättömän vaikutuksen. Pedey oli myyty ajatukselle ja ennen pitkää… Eräänä perjantai-iltapäivänä toukokuun loppupuolella odotimme Tonin kanssa Helsinki-Vantaan lentokentällä saapuvien tuloaulassa Kellyn pariskuntaa. Talli ja sen edusta oli täynnä hyvällä maulla rakennettuja autoja. Parin tämän tasoisen autoelämyksen jälkeen on mukava heittäytyä pitkälleen odottamaan seuraavan päivän seikkailuja. Hallin sisällä oli Porschea joka lähtöön, muun muassa useampia harvinaisia 930 Turboja. Tony oli ehtinyt myydä autonsa kevään näyttelyn jälkeen Porvoolaiselle Roni ”Rocco” Collinille. Jo hallin pihalla oli useita niin Ronin kuin Tominkin erittäin mehukkaita vielä keskeneräisiä tai aloittamattomia projekteja, kuten ääriharvinainen ABT:n Audi S2 coupe widebody. Onneksi automiehenä tunnettu Roni otti meidät vastaan mielellään, ja ennen pitkää olimme pysäköimässä Tonin Lexusta Ronin pihaan. Bemarin kuvausten jälkeen lähdimme vielä pienelle maaseutukierrokselle tutustumaan Tomi Salmisen alias Björnwerksin harrastetiloihin. Porsche-miehenä kunnostautuneen Tomin talli yllätti vähintään yhtä positiivisella tavalla kuin Ronin kattaus. GTi 11-12/15 70 GTi sai kunnian olla mukana maailman suurimpiin autoblogeihin kuuluvan Speedhuntersin Suomen turneella alkukesästä.. Vain 500kpl valmistettu DTM-sarjan luokitusautona. Koneen laskeuduttua suuntasimme nopean hotelliin kirjautumisen jälkeen kohti Porvoota. Autoja on valmistettu vain 40 kappaletta. Meillä meni melko pitkään hämmästellessä autoja, ennen kuin päästiin itse asiaan, kuvaamaan nollakakkosta. Maalauskammiossa oli juuri maalattuna, mutta muuten keskeneräisenä GTi:n sivuilla loppukesästä esitelty Ronin Lamborghini Gallardo. Perillä meitä odotti Tony Suomisen rakentama ja GTi:ssäkin jo esitelty Honda S2000:n tekniikalla varustettu ja ilmajousitettu BMW 2002, josta oli tarkoitus tehdä esittely Speedhuntersille. Pesuhallin nurkassa törötti alkuperäinen BMW E30 M3 EVO2, jonka harvinaisuusaste on myös erittäin korkea. Toni lupautui saman tien matkaoppaaksi ja hovikuljettajaksi tourille
Ennen pitkää saavuimme Salon lakeuksille ja etsimme sopivan lokaation auton kuvaukselle. Bonusmiitin jälkeen oli aika sanoa hyvästit Pedeylle ja Tarynille. Helsinkiläisen harrastetallin pihalle oli kokoontunut liuta astetta rajumpia autoja. SUNNUNTAIN SATOA Supersunnuntai valkeni Helsingissä pilvisenä, mutta poutaisena kun lähdimme kuvaamaan villinä korttina mukaan kutsuttua Toni Laarin uskomattoman hienoa Datsun 260Z:aa. Siirtyessämme kuvauspaikalle Toni osui Kehä kolmoselle yhtä aikaa kanssamme, ja sain loistavasti napsittua muutamia kivoja ajokuvia zetasta. Matin E30 on menestynyt hienosti näyttelyrintamalla. Turun äijien kanssa käytiin syömässä paikallisten suosimassa ravintolassa. Kellyt tykästyivät Suomen skeneen niin paljon, että lupasivat tulla uudelleen sopivan ajankohdan tullen. Roni lakaisee pihaa, Pedey ja Taryn kuvaa Bemaria. GTi 11-12/15 71 Ronin piha Porvoo M aTkaoppaana ja matkanjohtajana toimi Toni Yläranta. Melko kevyelläkin kiihdytyksellä asfalttiin piirtyi kahta raitaa useamman sadan metrin verran. Työn jälki on virheetöntä enkä ihmettele yhtään, miksi Speedhunters halusi autosta esittelyn. Nopealla vilkaisulla joka toinen paikalla olleista autoista luovutti lähes 1000 hevosvoimaa. Matin bemari oli toinen Elmiassa Kellyjen mielenkiinnon herättänyt auto, jota parhaillaan metsästimme kuvattavaksi Speedhuntersille. Tomi kuvaa nopeudenmetsästäjiä. Muun muassa SK Performancen Sami Keinäsen tuplaturbo Lambo Gallardo sysää kiitettävät 1466 hv ja 1500 Nm. Varhain lauantaina suuntasimme Lexuksen nokan kohti Saloa, jossa meitä odotti Matti Jussilan BMW E30 M3. Perille päästyämme meitä oli vastassa Arto Puolimatka kumppaneineen. Tapahtumassa on mukana yli 10 000 autoa. Tonin Datsun on legendaarisista Z-malleista se pidempi 2+2 malli. Iltapäivälle matkanjohtaja Yläranta oli kutsunut koolle vielä pikku miitin, jonne suuntasimme välittömästi Datsunin kuvausten jälkeen. Mainittavimpia meriittejä on kaksi peräkkäistä parhaan auton palkintoa Saksalaisessa BMW-Syndikat-tapahtumassa. Eihän sitä tiedä vaikka jo ensi talvena nähtäisiin Speedhuntersin kuvaajia kotimaisilla jääradoilla. Autoon on GTi:n esittelyn jälkeen vaihtunut alle OZ:n Turbot. Taryn halusi maistaa siirtymä-EK:lla, kuinka vanha Datsun repii 2JZ sydämellä. Safkan jälkeen taas pientä kuvailua ja illaksi nokka kohti Helsinkiä. Kun M3-shoot oli paketissa, lähdimme kohti Turkua, Balls Deep Crew:n päämajaa. Siirtymät sujuivat varsin pehmeästi Tonin VIP-henkisellä Lexus LS 430:lla.. T älTä se usein näyttää kun ollaan kuvaamassa autoa. T allin pihassa oli silmänruokaa moneen makuun. Hänellä on itselläänkin S30-korimallinen zeta. Tämän projektin valmistuminen vei kaikkiaan seitsemän vuotta. Pari muuttujaa kuvaa kuvaajaa ja niiden kuvaajia. BDC on tunnettu ja merkittävä pelinrakentaja maassamme jo yli vuosikymmenen takaa. BMW 2002 on toinen niistä autoista, joita Pedey ja Taryn tulivat kuvaamaan Suomeen
991: n alla pyörii kolmiosaiset Rotiformin vanteet. S tatic life ja kaarisillat, elämä on täynnä valintoja. R onin l ambo juuri maalattuna kammiossa. Edessä on mustakeskiöiset 9x21" VCE-T:t ja takana 12x21" LVS:t. GTi 11-12/15 72 Björnwerks Porvoo. Turbo fan -vaikutelma on saatu aikaan eriparivanteistuksella
GTi 11-12/15 73. R onin ääRiHaRvinainen ABT widebody Audi S2 Coupe, vain 40 kpl valmistettu. Roni lupaili varoen, että tämäkin projekti on tarkoitus viedä maaliin lähitulevaisuudessa. H allin piHallakin oli paljon mielenkiintoista kalustoa. B jöRnweRksin tallilla nosturin nokassa odotti vuoroaan alun perin noin 12 vuotta sitten aloitettu RS4 Coupe projekti. p esuHallista löytyi BMW E30 M3 EVO 2, DTMsarjan luokitusauto aika mintissä kunnossa. Tämäkin projekti odottaa kiltisti vuoroaan
O sa aihiOista oli hiukan rujommassa kunnossa. a rtO P uOliMatkan näyttävä Porsche 964 patsasteli pilttuussaan Balls Deep Crew:n päämajalla Turussa. Leveät peltiset takaposket ovat peräisin 930-mallista. P edey kuvaa ja Taryn lataa kuvia Speedhuntersin Instagramiin. s uPerhienO t yPe 3 Volkswagen Notchback odotteli ilmaalustan asennusta. Tässä hyvästä tulee parempi. Ymmärrän täysin miksi. GTi 11-12/15 74 Balls Deep Crew Turku. @thespeedhunters M atti J ussilan todella hieno E30 M3 on toinen auto jonka perässä Speedhuntersit tulivat Suomeen
a nTTi H eikkisen Celica on rakennettu yhdessä MW Steelin Joni Marttilan kanssa. Kuvassa näkyvä tölkki vaihtoi juuri omistajaa. Kuvassa Sami Keinäsen lähes 1500-hevosvoimainen tuplaturbo Gallardo. GTi 11-12/15 75 Sunnuntain super meet. BDC: n pojilla on fasiliteetit kunnossa. Autosta irtoaa 440 hv ja 625 Nm 1,5 barin paineilla. Auto löytyy nykyisin Tony Suomisen tallista. 100 % business! s eiTsemän vuoDen uurastus on palkittu kuluvan vuoden aikana runsailla nopeilla ratakierroksilla. s unnunTai ilTapäivän exTramiiTissä paikalla oli melko väkevää kalustoa. T oni esiTTelemässä Pedeylle Datsunin konehuonetta. D aTsun 260Z matkalla kuvauspaikalle Viinikkalaan. F aTTiksen ToDella häiriintynyt Soarer jaksaa kirjoittaa isollakin vaihteella. T ässä kuvassa näkyvissä kolmessa autossa on yhteensä lähes 3500 hevosvoimaa. Auto rakennettiin puhtaasti katulailliseksi ratamonsteriksi. Youtubesta löytyy mielenkiintoista videomateriaalia tästä laitteesta
| Esittely SAAB V8 (V4 ’80) ZOLLAND DESIGN Te ks ti & ku va t Ja p3 Ti iti ne n Re m m ia hd et tu sy ök sy sä m py lä GTi 11-12/15 76
Moottori Ford Shelby 500 ’09 Teho 620 hv Vanteet 9+10x20” Bullit Design Olennaista Ruotsin ripein takavetoinen syöksysämpylä. GTi tykkää Nää vehkeet saa kilpiin Ruotsissa. Kyllä, on se! ?. GTi 11-12/15 77. Edellä mainitun perusteella uskoisitko, että auto on kilvissä. 620-hevosvoimainen monsteri piilottelee konepeltinsä alla Shelby 500 Mustangin remmiahdettua veekasia. | PIKAfaktat Per Strömkvistin putkirunkoista widebody-Saabia on levitetty hurjat 40 senttiä
Projekti nytkähti kunnolla eteenpäin vasta vuonna 2010 kun Per sai kuulla, että Ford Motorsportilta olisi mahdollisuus ostaa 15 000 km ajettu Ford Mustang Shelby 500:n remmiahdettu testikäytössä ollut moottori kohtuuhintaan. e tuvalot ovat kotoisin BMW:stä. R uotsalainen jo miehen ikään ehtinyt Per Strömkvist on rakentanut autoja useamman vuosikymmenen ajan. VIIDEN VUODEN RYPISTYS Per lähti rakentamaan autoa Mustangin väkevän moottorin ehdoilla. Auton oli rakennettava käytännössä tyhjästä, sillä valmiita osia tämän kaltaisiin projekteihin ei ole saaK onttorinäKymää hallitsee Shelbyn ratti. Miehen ensimmäinen rakennettu auto oli Volvo Amazon, jota maalattiin ja viritettiin jo vuonna 1979 ennen ajokortin saantia. Korin muodot Bo Zollandin kynästä. Projektia varten Per oli hankkinut elimenluovuttajan jo vuosia ennen projektin aloitusta. neljän vuoden ajan odottamassa parempia aikoja. Varaosa-auto seisoi tallin pihassa Koria suunnitellessaan Per halusi säilyttää 96:n kylkilinjat, mutta tehdä autosta samalla erittäin leveän. Kaupat moottorista sinetöivät projektin aloituksen. Lähinnä sydäntä ovat aina olleet vanhat jenkit ja Saabit. Autosta oli tarkoitus tehdä paljon rajumpi ja tehokkaampi kuin vanhojen rallitähtien, kuten Stig Blomkvistin ja Per Eklundin, aikaiset Rallycross V4 Saabit olivat aikoinaan. Huomatkaa 11 cm vakiota leveämpi tuulilasi. Idea rakentaa raju takavetoinen widebody Saab V4 juontaa juurensa todella kauas aikojen taakse. Vuoden 1932 Ford Roadster on viimeisin projekti, joka on käynyt näyttelyssä myös Suomessa vuonna 2009. Saabeja Perillä on taas ollut niin paljon, että niitä on aivan turha alkaa tässä luettelemaan. ” | Esittely SAAB V8 (V4 ’80) ZOLLAND DESIGN GTi 11-12/15 78. Bo Zolland Zolland Designilta luonnosteli, miltä valmis tuote voisi näyttää ja renderoi autosta kuvat, joita Per noudatti projektin edetessä lähes täydellisesti. Tarkemmin sanottuna 40 cm vakiota leveämmän
Nykyiset leveämmät takavalot ovat peF ord M ustang Shelby 500:n ahdettu V8 on kuin kotonaan Saabin keulalla. Käytännössä koko kori ja kaikki korinosat on veistetty itse pellistä. Painopiste haluttiin pitää kilpa-automaisesti akseleiden välissä. tavilla. Reilusti levinneessä perässä alkuperäiset takavalot olisivat näyttäneet hiukan eksyneiltä. ?. Auto onkin 95-prosenttisesti omistajansa itsensä rakentama, vain maalaus ja sisusta on ulkopuolisen tekemiä. Mittatilaustyönä tehty laminoitu tuulilasi on 11 cm vakiota leveämpi ja takaikkuna hurjat 23 cm alkuperäistä leveämpi. Pihalla seisoneesta varaosa-autosta saatiin projektiin vain muutamia pisteosia. Remmiahdettu Fordin pata saneli tietysti myös sen, että Saab muokattiin samalla takavetoiseksi. Kasvanut voimareservi tarvitsee myös runsaasti pysäytystehoa. Etulokareita on levitetty 15 senttiä puoleltaan ja takapäätä huikeat 20 senttiä. Vaihteiston virkaa suorittamaan tuli Tremekin TKO 6060, kuusilovinen manuaaliaski. Alustaksi asennettiin niin ikään Mustangiin tarkoitetut Cassie Engineeringin coiloverit. — Oli todella vaikeaa tehdä kaikista osista tismalleen samanmuotoisia eripuolilla autoa, Per kertoo. Vaatimukset täyttävät Brembon jarrut ovat peräisin vuoden ’13 Ford Boss Mustangista. Moottori ja vaihteisto löysivät ensimmäisenä paikkansa itse tehdyn putkirungon sisältä. ” GTi 11-12/15 79. Rajun levityksen myötä myös vakiona aika kapeaa kabiinia jouduttiin levittämään reilusti. LEVEÄMPI SYÖKSYPULLA Koria suunnitellessaan Per halusi säilyttää 96:n kylkilinjat, mutta tehdä autosta samalla erittäin leveän
Ruori on peräisin yllätys yllätys, Shelby Mustangista, kuten moottorikin. Putkirunkoon integroidut turvakaaret kiertää penkkien selkänojien takana. Räyhäkkä Saab Ikä 53 Ammatti yrittäjä Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Enemmän hiilikuitua. Kun kori alustoineen alkoi olla maalauskunnossa, viimeisteli Per vielä pohjatyöt ennen kuin auto siirrettiin maalattavaksi. räisin Honda S2000:sta. Lokasuojat on tehty nykytrendin mukaisesti suuremmille vanteille. Auto onkin 95-prosenttisesti omistajansa itsensä rakentama, vain maalaus ja sisusta on ulkopuolisen tekemiä. Väriksi autoon oli valittu Dodge Viperin metallinsininen sävy. Ensi vilkaisulla kabiiniin silmään osuu heti Fordin ratti. Etuvalot ovat taas peräisin BMW:n keulalta ja istuvat Saabin naamaan mainiosti. Penkit ovat Sparcon katalogista ja sisusta on muuten mustaa nahkaa, antrasiitin väristä alcantaraa ja sinistä tehostetikkausta. | KUKA kuskaa Per Strömkvist | Esittely SAAB V8 (V4 ’80) ZOLLAND DESIGN GTi 11-12/15 80. Takarenkaat ovat muhkeat ja 295 leveät, mutta karkaa pito niistäkin melko herkästi, kun ojentaa oikean nilkan ja vapauttaa kaikki hyötyhevosvoimat kerralla. JA PROJEKTI KILPIIN Raskas projekti otti valmistuakseen viisi vuotta yhdeltä mieheltä. 20-tuumaiset Bullit Designin vanteet ovat edessä yhdeksän tuumaa ja takana kymmenen tuumaa leveät
GTi 11-12/15 81. I lIke big butts and i cannot lie. 20 senttiä puoleltaan levinneiden takalokareiden jatkeena on Honda S2000:n takavalot. ?. Kuvaushetkellä autossa oli vielä paikallaan katsastuspakoputki
” Marraskuun alkupuolella Per sai katsastettua Saabin katulailliseksi. Marraskuun alkupuolella Per sai katsastettua Saabinsa katulailliseksi. 5,4-litraisine remmiahdettuine V8-koneineen luovuttaa miehekkäät 620 hevosvoimaa, mikä on varmasti täysin riittävästi kevyelle putkirunkoiselle autolle. Ruotsissa niin sanottu omavalmisteauto katsastetaan ensin Sfro:lla, josta vihreän valon saatuaan auton MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 5,4-litrainen Ford Mustang Shelby 500 -remmiahdettu V8, teho 620 hv, 2 x Bosch 044 -bensapumppua, 60 litrainen alumiininen bensatankki, Aeromotiven bensanpaineensäädin, BSR-softa, RST-bensalinjat VOIMANSIIRTO Tremek TKO 6060 -kuusilovinen manuaali, auto muutettu takavetoiseksi. Ford Motorsport -kardaani ALUSTA ’04 Mustangin Chassie Engineering -coiloverit, Ford Motorsportin etualatukivarret JARRUT ’13 Ford Boss Mustangin Brembot, teräspunosjarruletkut, RST-jarrulinjat VANTEET Bullit Design 9+10x20” RENKAAT Hankook 275/25 edessä ja 295/25-20 takana KORIMUUTOKSET Putkirunko integroiduilla turvakaarilla, custom-widebody, koria levitetty yhteensä reilu 40 cm, 11 cm vakiota leveämpi custom-tuulilasi, 23 cm vakiota leveämpi custom-takaikkuna, custom-maski, Honda S2000 -takavalot, hiilikuituiset pikkupeilit, Dodge Viperin metallinsininen väri SISUSTAMUUTOKSET Shelby Mustangin ratti, Wilwood -pedal box, turvakaaret, omavalmiste kojelauta, tarvittavat mittarit, Sparcon penkit, mustaa nahkaa ja antrasiitin väristä alcantararaa sinisillä tikkauksilla POPIT Remmiahdin NUMEROITA 620 hv ja liikaa vääntöä, vakiona 550 hv TULOSSA Paljon testiajoa, säätöä ja alustan hieromista, hiilikuituinen konepelti, katto ja takaluukku, maski tullaan jyrsimään CNC:llä alumiinista, sisustan viimeistelyä ja kovaa ajoa KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Peter Engvall/sähkötyöt ja paljon muuta, Janne Hagström/maalaus, BSR, Svegab, Naboovalley Ab, Bo Zolland at Zolland Design Speksit ?. — En taatusti, aivan liikaa työtä, Per vastaa, ja naurahtaa tyytyväisenä valmiin tuotoksen vieressä. Kysyimme vielä lopuksi lähtisitkö tekemään samanlaista projektia uudelleen, jos tulisi mahdollisuus. Koitapa leimata samanlainen projekti Suomessa. Ruotsalainen rakentelukulttuuri on edellä maatamme suureksi osaksi ainakin siksi, että maan lainsäädäntö on paljon armeliaampi auton rakentajia kohtaan. voi katsastaa jatkossa normaalilla katsastuskonttorilla, kuten minkä tahansa auton. | Esittely SAAB V8 (V4 ’80) ZOLLAND DESIGN GTi 11-12/15 82. Ei taida onnistua, vaikka juuri höllensivät rakenteluun liittyviä säädöksiä. Projekti näki päivänvalon keväällä 2015 Elmian näyttelyssä, jossa hämmästelijöitä riitti aamusta iltaan. Koitapa leimata samanlainen projekti Suomessa
Opel Kadett E "Modena Flash" '88 Vuosituhannen vaiheessa Aki "Akinaattori" Salmelan rakentama Modena Flash on vuosien saatossa ehtinyt kiertää useammankin eri harrastajan tallissa. Pääsimme kuitenkin tutustumaan laitteeseen kesällä. Seuraavassa numerossa GTi 1/16 ilmestyy 27.1.2016 Datsun Sunny 120Y '80 Porilaisen Petteri Niemisen vanha Datsun on rakennettu japanilaisittain 80-luvun Kyusha-tyylin mukaan. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi.. Mikä on äijien meininki. JVS Crew JVS Crew on tuore kolmen miehen autokerho. GTi 11/2015 83 Subaru Impreza WRX '03 Janne Heleniuksen vaihtoehtoväriin puettu sorateiden kunkku palvelee pääasiallisesti talviautona. Matalasta stancesta pitää huolen Accuairin ilmajousitus. Lopulta auto päätyi iisalmelaiselle Jani Kumpulaiselle, joka entisöi Kadettin vanhaan loistoonsa uusin eväin. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Audi R8 4.2 V8 '08 "BossR8" Rotiformin nokkamiehenä tunnetun Brian Hendersonin erittäin leveän Audi R8:n muhkeat muodot on saatu aikaan Prior Designin widebodykitillä. Lue lisää seuraavasta numerosta
Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. TILATARPEIDEN RATKAISIJA ® MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa • Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi