POLVEN SAABISMIA – NÄTISTI JALOSTETTU LAATUFARMARI Saab 9-3 Sportcombi 1.8t Biopower ‘11. V K O 20 17 -0 4 1 6 1 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -16 11 Dragster Vimo Fiat 600 ‘72 PELTOAUTOSTA PALKINTOHARAVAKSI Porsche 911 Carrera 2 TA917 widebody ‘98 Toyota Altezza RS200 Z-Edition ‘98 Mercedes-Benz C 200 S204 ‘11 Toyota Corona Mark 1 ‘74 Mazda MX-5 1.8 ‘99 Äänestä vuoden GTi-tyttöä! GTi-tyttö Jenina Reportaasi KÄVIMME TUTUSTUMASSA JAPANIN MEININKIIN Tapahtumia: SEMA Show, Gatebil Season Finale 4. 11-12/2016 | Hinta 10,60 € PA L
Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015
Matias Hatavaran Porsche on sen sijaan tiettävästi ainoa pohjoismaissa oleva Techart-varusteltu widebody, joka erottuu liikkuessaan selkeästi ”perus-Porscheista”. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Näyttävään sedaniin, lexus-valojen kantaisään, on haettu potkua turbotuksella. Värinä on vielä 996 Porscheissa harvinainen Indisch Rot. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T ämän numeron autoesittelyihin valikoitui vähän harvinaisempia automalleja ja toisaalta uniikkeja toteutuksia. Jaakko Forssin jdm-henkeen rakennetti Toyota Corona erottuu jo sillä, että se on harvoja edelleen liikenteessä olevia suomiautoja. Muista äänestää suosikkiasi vuoden 2017 GTi-tytöksi! Ehdokkaat ja ohjeet äänestykseen löytyvät lehden sivuilta 18–21. Auto erottuu aivan varmasti ja takuulla, ja siitä joko pidetään tai sitä vihataan. GTi-Magazinen tekijät toivottavat lukijoille hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tero Komulainen rakensi peltoautoksi ajautuneesta Fiat 600 -pompannapista Dragster Vimo Fiatin, jolla kaavitaan palkintoja hifi-kilpailuista. Hyvin ainutlaatuinen tapaus tämäkin. Isto Sandelinin Toyota Altezza taas on harvinaisempi tapaus Japanin ulkopuolella. ISSN 1457-6058 TOTEUTUKSIA UNIIKKEJA GTi 11–12/16 3. Matias Mäenpää päätyi Mazda MX-5:n rakentelussa vähän erilaiseen ulkoasuun, ja se on tehnyt tehtävänsä. Sportcombi on viimeisiä Trollhättanin tehtaalta ulos rullanneita. Joona Järvikallion Saab 9-3 on tuning-piireissä verrattain harvinainen rakennuskohde, jo osittain siksikin, että kyseessä on lopettanut autonvalmistaja. Muualla myytiin auton tunnetumpaa sisarmallia Lexus IS:ää
s.34 Mercedes-Benz C 200 BlueEffiency S204 '11 Joni Virkkalan käyttisfarmari on saanut ilmaa alleen ja tyylikkään valikoimaan AMG-osia. s.76 Dragster Vimo Fiat 600 '72 Tero Komulaisen pompannappi on kulkenut pitkän tien lapsuuden peltoautosta hifi-kilpailujen palkintoharavaksi. s.22 Saab 9-3 Sportcombi 1.8t Biopower '11 Joona Järvikallion perhe on pitkän linjan Saab-miehiä. s.6 Toyota Altezza RS200 Z-Edition '98 Isto Sandelinin Lexus IS:n sisarmallii on haettu lisäpotkua turbotuksella. Auto on päivitetty old school jdm -henkeen. s.54 Mazda MX-5 1.8 '99 Matias Mäenpään roadster herättää kummastusta ja paheksuntaa osuessaan katseen alle. s.64 Porsche 911 996 Carrera 2 TA917 widebody '98 Matias Hatavaran Techart-varusteltu widebody on tiettävästi ainoa pohjoismaissa. s.70 Toyota Corona Mark 1 RT81 '74 Jaakko Forssin Mark 1 on ollut suvussa uudesta lähtien. Farmari on viimeisiä tehtaalta ulos rullanneita. Tässä numerossa
60 G AtEbil S EASon F inAlE Mantorp Park -radalla päätettiin kautta monenlaisen rata-ajon merkeissä.. | Autotalli Tapahtumat 48 SEMA S how Vegasin jättinäyttelyä vietettiin jo 50. kerran. Vakiot & viritykset 3 P ääkirjoituS 41 j uliStE 83 S EurAAvASSA nuMEroSSA AUTOT Dragster Vimo Fiat 600 '72 Saab 9-3 Sportcombi 1.8t Biopower '11 OMISTAJAT Tero Komulainen Joona Järvikallio KUVAAJA Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Jenina KUVAAJA Joke Simonen GTI 11–12/16 KANNESSA 12 t uotEuutuukSiA jA uutiSiA 16 E rkki PAASAA 12 Gt i tyttö 18 Gt i tyttöäänEStyS Vuosi alkaa olla lopuillaan ja on tullut jälleen aika äänestää vuoden GTi-tyttöä
|| Kiusattu TEZZA Teksti & kuvat Joke Simonen ||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’98 6 GTi 11–12/16
Onneksi keinoja oli olemassa. Varsinkaan silloin, kun itse sattuu tulemaan kiusatuksi. Kiusaaminen ei ole kiva juttu. | PIKAfaktat GTi 11–12/16 7. ?. Altezzan tultua nöyryytetyksi kadulla päätti Isto Sandelin, että hommalle on tultava loppu. Moottori Vakio 2.0 16V BEAMS Dual VVT-i jälkiasennusturbolla Teho 360 hv ja 390 Nm, lisää tulossa Vanteet Japan Racing JR11 18”, edessä 8,5” ET 40, takana 9,5” ET 33 Olennaista Moottorin ahtaminen GTi tykkää Kiusatuksi tuleminen on kurjaa, mutta onneksi on keinoja senkin varalle
Eräänä päivänä sitten tuli Nettiautossa vastaan sopivalta vaikuttanut Altezza. Muilta osin auto vaikutti siistiltä ja vakiolta HKS:n intake-kittiä ja pörinäpönttöä lukuun ottamatta. Ainoa puute oli vääränlainen etupuskuri, jonka tilalle tilasin toisen Irlannista heti kun kaupat oli voitettu. – Välissä oli pari Mitsua ja puolenkymmentä bemaria. Mika kuunteli Iston toiveet ja ohjeisti Istoa, miten hän voisi etsiä Japanista sopivia yksilöitä, lupautuen itsekin samalla metsästyskaveriksi ja hankinta-avuksi halutunlaisen auton saamiseksi Suomeen. 8 GTi 11–12/16. – Kolme taisi olla sillä hetkellä myynnissä. ” Siitähän oli korjattu kertaallen keula ja koko toinen kylki Japanissa!” T oyota-mieheksi vannoutuva Isto havahtui sellaiseen tosiasiaan, että miehellä ei yhtäkkiä ollutkaan ollut Toyotaa käyttöautona kymmeneen vuoteen. Iston ensimmäinen tehtävä autossa oli saada nuo piiloon. Altezza oli poltellut mielessä jo pitkään ulkoisesti kehityskelpoisena ja vakionakin suhteellisen ripeänä vaihtoehtona. Ja vieläpä edullisemmin kuin mitä suunnittelin. Sitten huvikseni katselin myytyjä yksilöitä ja yhdessä mainittiin, että autoja etsitään ja tuodaan maahan asiakkaiden toiveiden mukaisesti Japanista. – Se oli järjestyksessään viides, jota lähdettiin huutamaan, ja joka sitten tärppäsi. Vuoden viimeisenä päivänä auto saapui Hankoon ja pitihän se heti samana päivänä käydä hakemassa synttärilahjaksi itselle. Isto laittoi sillä hetkellä käyttiksen virkaa toimittaneen E46 330d farkku-bemarin myyntiin vain saadakseen tyrkytettyä sitä vaihdossa. Hopeinen tosin oli, kun valkoista Isto himoitsi, mutta saisihan tuon maalattua. JAPANILAISTA KIUSANTEKOA Auto näytti kutakuinkin sille, miltä piti. Kuvista poiketen, ainoastaan etupuskuri ja etulokari olivat vähän eriväriset kuin muu auto ja takalokarista oli vähän kitti haljennut. Altezzan kaupustelija lämpenikin vaihtoajatuksesta, ja treffit sovittiin Jyväskylän rallien Harjun pätkän jälkeen. S iSuSTa on piTkälTi vakio . Siitä sitten linjan toiseen päähän Arctic Car Importin Mika Kelloniemi. Bongattuna oli taas yksi valkoinen Altezza varustettuna juuri sellaisella korisarjalla kuin Isto halusi. Huutokaupoissa vaan aina joku toinen veti pidemmän korren. – Tuon väliviikon aikana sitten minun onneksi bemarille löytyi suora ostaja, ja pääsin todenteolla etsimään Altezzaa, joka olisi ainakin oikean värinen. Harrasteautoina kylläkin oli useita Tojoja kulkenut käsien kautta. Kaksissatuumin miehet pläräsivät nousevan auringon maan autohuutokauppoja, ja potentiaalisia yksilöitä tulikin vastaan. VIIDES KERTA Nettiautossa arvatenkin Altezzojen tarjonta oli varsin vaisu. Niin, ja ||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’98 T ämä auTomalli on niin sanottujen Lexus-valojen äiti, jotka olivat suuressa huudossa joitain vuosia sitten. Rallin kuhinassa oli kuitenkin tullut tasapainotettua nesteytystä, joten koeajot jäivät puolin ja toisin suorittamatta, kaupat siten syntymättä ja ainoaksi konkreettiseksi asiaksi jäi sovittuna uusi yritys viikon päästä Himoksen finnJAEtapaamisessa. Keskeisellä paikalla näkökentässä oleva PLX:n monitoimimittari kertoo kuulumisia konehuoneen puolelta
– Ensimmäiseksi oli hävitettävä Lexustakavalot maalaamalla ne kokonaan punaiseksi, ja haalistuneet etuvalot myllytin kirkkaiksi. Seuraavaksi piti vain saada leima ja se kävi todella helposti, sillä Mika oli hommannut kaikki liput ja laput valmiiksi ja hoitanut paperihommat kuntoon. Ei muuta kuin kovaa ajoa! – Pääsi sitten käymään pieni ajovirhe, jonka seurauksena jouduttiin aikaistamaan keväämmälle suunniteltua maalausprojekIkä 31 Ammatti Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Mieluisin muutos Moottorin ahistaminen | KUKA kuskaa Isto Sandelin S opiva korkeuS on saatu aikaan sädettävällä BC Racingin alustalla, ja kun auto on japanilainen, on Japan Racing -vanteet varsin osuva valinta. k iuSaapa , jos uskallat! GTi 11/16 9. luonnollisesti auringon polttaman lian peitossa auto oli. Siinä kun Lexus oli vientimalli, niin Altezza oli Japanin kotimarkkinoille suunnattu näköisversio. Putkisto on kolmetuumainen koko matkaltaan. t oyota a ltezzaN SuoNiSSa kiertää sama veri kuin ensimmäisen sukupolven Lexus IS200:ssa. Pinttynyt lika ei lähtenyt millään liuottimella, joten annoin sen olla, kun ajatuksissa oli kuitenkin maalata auto uudelleen ennen kesää. Ihan jees siis. N urkiSta löytyi ylimääräinen Blitzin vaimennin, jolle Altezza toimii hyvänä sijoituskohteena. ?
HUPSISTA S**TANA Osat kun olivat paikoillaan, Isto ajoi auton Peten pihaan pariksi viikoksi odottamaan sitä, että alettaisiin tekemään pohjia maalausta varten. Korkeapuristeinen pata muutetaan pumppubensaa ahtoystävällisemmälle etanolille, jonka myötä teholukemissa odotetaan tuntuvaa ylösvetoa. Lokasuoja kantautui Virosta Suomeen parissa päivässä, etuvalot Kauhajoelta kolaroidusta Lexuksesta ja uusi puskuri olikin jo valmiina odottamassa. Silloin vähän mietitytti, että mitähän vielä.” 10 GTi 11–12/16. Ylösen Hannu hyppäsi ||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’98 i sTolle Tärkein kriTeeri auTossa oli valkoinen väri. Toisen projektin kestäessä Isto päätti lainata sitä kokeeksi Altezzaan. Silloin vähän mietitytti, että mitähän vielä. – Mitenkäs muutenkaan siinä kävi, kuin että konepelti pomppasi auki tuulilasia vasten, tuulilasi meni paskaksi, konepellin sarana ja pelti itse korjauskelvottomaan kuntoon. tia. Boksi paikalleen, MAP-letku boksiin kiinni ja avaimesta käyntiin. Etupuskuri tuli Irlannista, peltiosaa Virosta ja lamppukelmut Hollolasta. – Selvisi syy takalokarin haljenneelle kitille ja erivärisille puskurille ja etulokarille. – Osat kun oli kasassa, niin aloimme Peten kanssa mallailemaan osia paikoilleen. Syntyneet, onneksi vain lähinnä kosmeettiset vauriot, oli sitten vain korjattu vauhdilla ja auto pistetty eteenpäin. Purkaessa autoa alkoi pikkuhiljaa paljastumaan auton saloja. Konepellin lukko oli unohtunut kiinnittää. Vielä kuitenkin mutka Hollolaan, jossa Ilveksen Ari teippasi Altezzan katon ja laittoi valoihin kalvot. Ei auttanut kuin alkaa korjaustoimiin, jotta käyttöauto saadaan taas ajoon. ” Konepellin lukko oli unohtunut kiinnittää. Japanissa tarjontaa riitti, ja huutokaupasta voitetussa yksilössä oli kruunun helmenä juuri se oikea korisarja. JM Tuonnilta tuli vielä BC Racingin alusta ja Japan Racing JR11 -vanteet. Kun sitten hommaan piti alkaman ja Isto siirti autoa takaisin pajalle, niin pikkuisen piti tietysti polkaista siinä sata metriä ennen pihaa. T ekniikkana on kaksiliTrainen vapari , jonka kylkeen on lyöty HX35 Super. Pitihän siinä tietysti pientä peltien oikomista tehdä, että osat istuivat paikoilleen. Penkkakosketuksessa rikkoontui puskuri, etuvalo ja etulokari. Lievästi sanottuna harmillinen haveri sattui juuri pahimpaan mahdolliseen hetkeen. Auto sai jäädä seisomaan Kataisen pajan pihalle siksi aikaa, että Isto sai metsästettyä uusia osia. – Pete olikin jo tehnyt pohjatyöt! Auto maalattiin heti samana viikonloppuna, konepelti heti kun saapui, ja niinhän se auto oli jo valmis alkuviikosta. Kesän mittaan Istosta alkoi tuntumaan, että moottorin luonteelle pitäisi tehdä jotain. Oikomisesta, pohjista ja maalaamisesta muun näpertämisen ohella erittäin iso kiitos Kataisen Petrille! Auto alkoi olla lähelle sitä mitä Isto alunperin halusikin. Auto sai kuitenkin nyt jäädä pajalle, ja Isto alkoi taas etsiä uutta osaa. Kun Isto suunnisti tallille alkaakseen tekemään autoon pohjia, olikin yllätys vastassa. Siitähän oli korjattu kertaalleen keula ja koko toinen kylki Japanissa! Haiskahti vähän siltä, että autoa on saatettu kiusata kotimaassaan luisuajelulla, joka oli niin ikään päätynyt pieneen ajovirheeseen. Virosta löytyi taas pelti ja saranat purkuautosta. ”Ohitustilanteissa tuntui, että kakkosta pitää tarjota, että pääsee vetoalueelle, kun Beams herää vakiona vasta jossain 5500-6000 kierroksen kohdilla.” Apu löytyi sikälikin läheltä, että omassa hyllyssä sattui olemaan toista projektia varten hankittu Linkin plug-in-ECU, joka kävi myös Altezzaan
NE PITÄÄ MUA PILKKANAAN – Ehdin jo ajatella, että auto oli valmis. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori vakio + Link 4G+ -ecu, Bosch ev14 1300 cc -suuttimet, Holset HX35 Super, 2x40 mm Tial (Kiina) -hukkis, Greddy-dumppi (Kiina), HKS-sienisuodatin VOIMANSIIRTO 4-lapainen sintteri, SRE-618-asetelma, kaksoismassavauhtipyörä itse modattu vauhtipyörä, Torsen-lukko ALUSTA BC Racing JARRUT Vakiojarrut Green Stuff -paloilla VANTEET Japan Racing JR11 18” edessä 8,5” ET 40 takana 9,5” ET 33 RENKAAT Edessä Hankook 205/40-18, takana Nankang 225/35-19 KORIMUUTOKSET ”NEO”/TRD-etupuskuri, orkkishelmat, -takapuskurin lippa ja spoileri, katto teipattu, kaikki valot kalvotettu ja lasit tummennettu, paitsi tuulilasi SISUSTAMUUTOKSET Pari lisämittaria POPIT Kiinasta tilattu 2-DIN Android, edessä orkkis ämyrit, takana Ground Zero 6x9. Vääntöä on mukavasti yli 300 Nm välillä 2800–8000 kierrosta. – Sopi se pienillä muutoksilla, ja saman tein aloin hitsata putkia koneesta ahdinta kohdin. – No se on ahdettava! Lainsäädännön muututtua menneenä syksynä Euro 2 -päästöluokkaan kuuluvien autojen moottoreiden muutoksiin ei tarvitse enää VTT:n mittauksia tai päästötodistuksia. Nyt vain odotellaan kevättä, että pääsee antamaan takaisin isommilleen. EI KIUSITA Kun sitten koitti se päivä, että Istolle palautui ajoon oikeuttava lappu taskuun, niin oli aika lähteä etsimään parempia säätöjä. Aikaisemmin hankitussa toisessa Altezzan koneessa tuli mukana Greddyn coolerikitti ahtoputkineen, jotka kävivät pienellä muokkauksella Holsetin jatkoksi. Subina tällä hetkellä Autostudio Reference 12D2 ja SPL Dynamics S-1200D NUMEROITA 360 hv ja 390 Nm, vakiona 210 hv ja 216 Nm TULOSSA Polttoainepumppu ja muutos RE85:lle AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Jokunen vanha Toyota KIITOKSET Mika Kelloniemi (Arctic Car Import), Kataisen Pete, MO Automaalaamo Oy, Ari Ilves, Hannu Ylönen (OBD-Tuning), R-Motorsport, Jukka Mononen, ja kaikki kaverit, jotka ovat olleet apuna ja tukena (tulee turhan pitkä lista, jos alkaa kaikki luettelemaan) Speksit pelkääjän paikalle säätämään boksia ja parin tunnin ajelun seurauksena luonne muuttuikin oleellisesti. Lukuja tarkastellessa on nyt syytä huomioi da, että lähtökohtana on sisuskaluihin kajoamaton vaparikone, joka on vielä korkeal la 11,5:1-puristussuhteella ja polttoaineena joka hanasta saatavissa oleva 98. Etuja takapäälle SPL Dynamics S-2604. Talven mittaan Istolla on suunnitelmissa muuttaa auto viinalla käyväksi, minkä myötä on lupa odottaa voimavarojen numeeristen arvojen kasvua seuraaville sataluvuille. Japanissa kiusatuksi joutunut Altezza kantautui Suomeen, jossa joutui kanssa-autoilijan kiusaamaksi. Kova paikka. Sen seurauksena Istokin vielä kuritti pataa ahtamalla sen. Kesken säätelyvetojen alkoi ilmenemään sytkäongelmaa, joka tulppajumpan päätteeksi osoittautui olevan puolaongelma. Tuo kun oli odotettavissa, niin minulla oli valmiiksi hankittuna Sachs Racen 228 mm -asetelma ja nelilapainen sintterilevy. – Nyt alkoi tuntua miellyttävältä ajaa, kun vetoa alkoi löytyä 4000 kierroksen kohdalta ja veto loppuu vasta 8200 kierrokseen, jonne rajoitin nostettiin. Jonkin aikaa Isto ajeli Altezzalla vielä sellaisenaan, haalien ahtamiseen tarvittavia osia maailmalta ja odotellen kesälomaa, jotta pääsisi touhuun kiinni. – Parin tunnin jälkeen käyrät osoittivat 390 newtonmetriä 4200 kierroksella ja 360 hevosvoimaa 8000 kierroksella ahtojen ollessa 0,8 baria. Mutta Iston maailmankatsomus koki kolauksen pahemman kerran, sillä öisellä motarilla eräs Volvo alkoi pitämään Istoa ja Altezzaa pilkkanaan. Sattui siinä kesäloman kynnyksellä vielä sellainenkin, että paikallinen vallesmanni laittoi Iston ajolisenssin hyllylle viideksi viikoksi. Isto sai kaveriltaan lainaan Holsetin HX35 Superin, jotta voisi testata sopiiko tuo konehuoneeseen ja jigin tekoa varten. Sitten olikin aika viimeisiin säätöihin ja virallisiin lukemiin, joita alettiin tekemään RMotorsportilla Hannun edelleen toimiessa kapellimestarina. Pakoputkisto oli ensiksi tarkoitus jättää vakioksi, mutta kun nurkalta löytyi Blitzin vaimennin, niin Isto päätyi tekemään koko rännin kolmetuumaisena. Toista projektia varten hankitut Boschin 1300 cc EV14 -suuttimet päätyivät Altezzan pellin alle, mikä tietysti edellytti taas Hannun käyntiä tontilla näpyttelemässä sen verran säätöjä koneeseen, että käyntikunto löytyi. Kaksoismassavauhtipyörän hitsasin jumiin ja käytin tasapainotuksessa. ?. Viikko vierähti siihen, että pakosarja ja downpipe olivat valmiita ja ahdin hukkaportteineen oli koneen kyljessä. – No sittenpä antautui kytkin. Nyt, sen lisäksi että käyttöauto lipsahti harrasteautoksi, saattaa tämä Altezza jatkossa yllättää kadulla kiusaajiaan, sillä näitä ei ahdettuna ihan joka kulmalla tule vastaan. Suurin vaiva meinasi tulla kahden 40 mm:n hukkaportin sovittamisessa. naan. Greddyn öljyja vesiletkut kävivät suoraan sellaiseGTi 11–12/16 11. Mitäs tässä nyt oikein tapahtui. Loppuviimein kun ongelma oli selätetty, alkoivat säädöt olla sellaiset, että 2000 kierroksen kohdalla siirrytään jo ahtojen puolelle ja 0,8 baria pukataan 3000 kierroksen kohdalla. Mitäpä siinä sitten kortiton mies kesälomalla tekisi, kun osat alkoivat olla haalittuna
autotalli 11-12 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 11–12/16. || Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
www.philips.fi GTi 11–12/16 13. White Vision Gen2 -polttimo on suunniteltu tyylitietoisille autoilijoille, ja intensiivinen valkoinen tuo autolle persoonallisen ilmeen. Myös omasta kuvasta tai yritysten ja seurojen logoista tehdyt kiekot muotoon leikattuna kätevästi osoitteesta: www.parkkikiekot.fi KIRKKAUTTA KEULALLE Talven pimeys vaatii suorituskykyä ajovaloilta. Xenon X-tremeVision Gen2 -ajovalopolttimot on säädetty silmien luonnollisen valoherkkyyden mukaan ja ne näyttävät selkeästi kohteet vastaantulijoita häikäisemättä. Philips on julkaissut uudet ajovalopolttimot, joiden teho tulee esille etenkin pimeänä vuodenaikana. Polttimoita on neljä, joista osa on uusia ja päivitettyjä versioita Xenon X-treme Vision ja Xenon White Vision -valoista. Racing Vision on kaikkien aikojen tehokkain laillinen halogeenipolttimo, joka tuottaa 150 % kirkkaampaa valoa tavallisiin polttimoihin verrattuna. Autoaiheisella pysäköintikiekolla tiedät olevasi pinnalla. 5000 kelvinin värilämpötilalla ajovalopolttimot tuottavat tasaista valkoista valoa. Mukana on myös täysin uusi halogeenipolttimo. KIEKKOJA IKKUNAAN Haluatko erottua eduksesi parkkipirkkojen pelikentillä
www.sonax.fi KESTÄVÄÄ TYÖSKENTELYVALOA Philipsin RCH6-otsaja käsilampun valttina on pitkäikäinen akku, joka kestää 1500 latausta eli jopa viisinkertaisesti tavanomaista kauemmin. www.philips.fi 14 GTi 11–12/16. Nukkaamaton mikrokuituliina puhdistaa lasipinnat tehokkaasti yhdessä lasienpuhdistusaineen kanssa. Silloin kaikki osatekijät valoista tuulilasinpyyhkijöiden kautta tuulilasin kuntoon tulevat merkittäviksi. Ahtaissa ja pimeissä kohteissa työskentelyä helpottava led-valaisin kiinnittyy myös magneetilla metallipintaan. Puhtaat lasit huurtuvat vähemmän. Molemmat löytyvät Sonaxin valikoimasta ja samat tuotteet soveltuvat myös kodin lasipintojen puhdistukseen. Lasien sisäpinnatin kannattaa puhdistaa säännöllisesti näkyvyyden maksimoimiseksi. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT IKKUNAT KIRKKAIKSI Pimeä vuodenaika asettaa haasteita näkyvyydelle. Myös lasien puhtaudesta on myös syytä huolehtia. ”Löydä minut”-toiminto helpottaa lampun löytämistä pimeässä
Twizy 45:n teho on rajoitettu neljään kilowattiin ja sen huippunopeus on lain sallima 45 km/h, jonka auto saavuttaa nopeasti. Ikä 18 Pituus 176 cm Harrastukset lenkkeily ja sali Suosikkiauto Audi Parasta nyt joulu, ystävät, perhe ja oma koiranpentu Some G jjeninaa, Snapchat jjeninaar, FB Jenina Rautionaho | GTi-tyttö Jenina SÄHKÖKINNERI Renaultin sähkökäyttöinen Twizy saapuu nyt myös Suomen markkinoille. Twizy 80:n sähkömoottorin teho on 13 kW (17 hv) ja huippunopeus mallimerkinnän mukaisesti 80 km/h. www.renault.fi Vaatteet: Sensuelle Meikki/kampaus: Scandinavian Beauty GTi 11–12/16 15. Kolmantena mallina on tavarakuljetuksiin suunniteltu Twizy 80 Cargo (15 490 e), jossa takaistuimen tilalla on kuormatila. Kaksi-, kolmeja nelipyöräisten parhaat puolet yhdistävä kulkine on 2,34 metriä pitkänä ja 1,24 metriä leveänä ketterä kaupunkikärry, ja sen kääntöympyrä on vain 3,4 metriä. Twizy 45 Intensin hinta on 12 690 euroa ja Twizy 80 Intensin 13 990 euroa. Twizyn voi valita joko mopoautona tai kevytnelipyöränä. Suomeen Twizyt saapuvat keväällä 2017
Tämäkin on toki mahdollista tehdä itsekin, jos omaa kädentaitoja. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Ilmansuodattimen MONET VAATTEET K uten varmasti lienee selvää, ilmansuodatin puhdistaa imusarjalle menevää ilmaa. Nyt myös ne imuäänet kasvavat melkoisesti, ja jos kyseessä on turboauto, alkaa vakiodumppi laulaa kuuluvasti kansansa laulua. Tämän jälkeen tuning-jumalat kylläkin velvoittavat sinua virittämään autoasi enemmän, sillä kellään autonvirittäjällä ei saa olla yhtään ylimääräistä rahaa tilillä. Ilmasta pölyhiukkasia ja pieneliöitä suodattava kapistus on jokaisen virittelijän ostoslistalla, yleensä ennemmin kuin myöhemmin. Oli miten oli, jos virität autoasi vähänkin, ilmansuodattimen vaihdolla on aina hyvä aloittaa. Ja ne äänet ovat käyttäjästä riippuen joko plussa tai miinus: yleensä se on miinus kun ikää karttuu ja ajetaan arkiajoa paljon. Suodatin kuitenkin laskee jossain määrin virtaustehoa, ja tätä voidaan jälleen selittää mielikuvalla siitä, kuinka kivaa olisi juosta Cooperin testi kaasunaamari päässä. Tuossa ratkaisussa putsari toki sitten altistuu ilmastolle herkemmin, ja voi esimerkiksi kastua. Esimerkiksi kutoskoneinen vapari kuulostaa tyypillisesti uskomattoman hyvältä, kun kotelon korvaa kartiolla. Kartiosuodattimen vaihto onkin hyvä idea, jos vakiokotelo on ahdistavasti suunniteltu, ja jos lähdetään hakemaan huomattavasti vakiota suurempia tehoja. Teholisäykset ovat jälleen kerran täysin mallija tapauskohtaisia. TEHOA. Tämä tarkoittaa aina selkokielellä enemmän tehoa, ja sehän on tärkein saavutettava asia tällä maallisella vaelluksellamme. Kartiosuodattimen huonoja puolia on yleensä se, että se altistuu lämmölle paneelia herkemmin. Ne aivan kalleimmat brändit sitten taas monesti ratsastavat sillä eksklusiivisuudella, tuotekehityksellä ja nimellä, mutta kukin tehköön omat ratkaisunsa. Joskus äänet voivat olla jopa liian kovat, mutta vapareissa näin harvemmin käy. Raitista ilmaa voi tuoda vaikka haitariletkulla puskurilta, tai sitten konepeltiin voi asennella kivan scoopin siihen putsarin kohdalle. PANEELIT Likipitäen kaikilla meillä on paneelisuodatin, kun oikein silmiin katsotaan. Se muovinenkin vakiokotelo nimittäin eristää lämpöä melko hyvin, ja sitten kun se suodatin imeekin yhtäkkiä punahehkuiselta pakosarjalta kuumaa ilmaa, ei se tehokäyrä ainakaan plussan puolelle muutu. Tehojen kannalta siis viileä sijainti on ihan pakollinen, vaikka se sitten yleensä tapahtuukin estetiikan kustannuksella, paitsi jos kartio kurkkaa suoraan puskurista: se kun näyttää yleensä melko häijyltä. 16 GTi 11–12/16. Tutustukaamme jälleen tarkemmin yhteen insinöörien taidonnäytteeseen. EHKÄ. Tärkeää on kuitenkin se, että suodattimen virtauskyky riittää, jos tehoa tulevaisuudessa päivitellään enemmän. Kartioita löytyy sekä öljyttävänä että kuivana, mutta sienet ovat yleensä kuivia, vaikka voisi niiden kuvitella olevan juurikin iljettävän vetisiä. Syitä on monia, kuten myös erilaisia suodattimia. Paneelisuodattimen vaihto-operaatio onkin helppo toimenpide – helpompi kuin polttimon vaihto, varsinkin moderneissa autoissa. Turboautoissa tehoa yleensä on odotettavissa melkein poikkeuksetta, kun taas pienissä vapareissa se suurin muutos on tosiaan imuäänten kasvaminen. Oli miten oli, jos ilmavirtausta saadaan parannettua, voidaan lisääntyneen ilman lisäksi lisätä myös bensiinin määrää, joten seosta saadaan palamaan enemmän. Loogisesti ajateltuna ilman suodatinta ajaessa se ilmanvirtaus olisi paras, mutta tosiaan, siinä on paljon riskejä, kuten vaikkapa linnnunraato MAFanturin ympärillä tai jäniksenkäpälä turbossa. Jos materiaali on scheissea, saattaa suodatin esimerkiksi revetä, ja se nyt ei ainakaan lisää suodatustehoa. It is known. Tämän takia pitäisikin pitää huolta siitä, että jos vaihdat autoosi kartiosuodattimen, pitäisi sen suodattimen saada viileää ilmaa. Valmiina kitteinä myydään myös CAI-settejä (cold air intake), joissa imuputki johdetaan lokasuojan sisälle, mihin putsari sitten asennetaan. Liika öljy voi olla suodattimen läpi päästessään kohtalokas herkemmille ilmamassa-antureille, ja öljyttäviä malleja pitää myös määräajoin huoltaa – pestä ja öljytä. Kuivat mallit toimivat kuten alkuperäisetkin, kun taas öljyttäviin ruiskutetaan pintaan öljy, joka sitoo pölyä ja sontaa itseensä. Muina mukavina muutoksia tehoa tuli kautta kierrosalueen, ja kaasuvaste parani. Myös se imuputki suodattimen ja imusarjan välillä saattaa olla ahdistava, ja siihenkin kannattaa kiinnittää huomiota. SIENIÄ JA KARTIOITA Useimmiten tavattu ja himoittu virityssuodatin on se kartiomallinen. Viripaneelisuodatin on myös loistava päivitys, sillä se on huokea, vaihdettu parissa minuutissa, eikä vaadi käytännössä mitään muutoksia. Itse suosin K&N:n kartiosuodattimia, jolla esimerkiksi dynotettiin 140 hv kauppakassiini 5,5 hv muutos siihen parempaan suuntaan. Paneeleja löytyy paria eri mallia: kuivia ja öljyttäviä. Tämmöisen tullessa taloon ilmansuodatinkotelo heitetään menemään, ja imuputkeen pultataan kiinni kartiotai sienimallinen suodatin. Kartiosuodattimella vähän enemmän, tai joskus vähemmän (se kuumuus). Sen lisäksi näissä monesti sekä suodatusteho että virtauskyky saattavat olla ihan tuubaa yhtä aikaa. Alkuperäisen suodatinkotelon säilyttäminen on myös ihan kiva idea, sillä se vaimentaa imuääniä ja eristää lämpöä hyvin, ja uusissa autoissa se kotelon virtauskin on usein ihan kohdallaan. Kiihdytysautoissa ja muissa raasereissa tämä on arkipäivää (putsarittomuus, ei eläinväkivalta), mutta meidän normaalien tallaajien pitää pysytellä viriputsareissa, jotka virtaavat vakiota paremmin pitäen silti pölyn ja ektoplasman poissa. Joo joo, tornarin mukaan edellisessä saapumiserässä joku juoksi sen kolme tonnia noin. LÄMPÖ ON VIHOLLINEN – TAAS Lämpö on imuilman pahin vihollinen, ja tässäkin asiassa viileämpi ilma tarkoittaa enemmän tehoa. Saahan siinä sitten hienon tarran ainakin taas liimata spoileriin. Hinnaltaan putsarivirittäminen on yleensä aina sieltä halvimmasta päästä, mutta pysyisin niistä ihan halvimmista aasialaisten lasten virkkaamista suodattimista silti erossa. Perinteisesti paneelisuodattimilla saadaan kuitenkin (hyvin yleistäen) 1–4 hv tehonlisäys ilman mitään muita muutoksia. Monesti pelkällä pölyisen, paperisen paneelisuodattimen vaihdolla tarvikeosaan saadaan tuntuvaa eroa kulkupuoleen, jos suodatin on vaihdettu viimeksi niihin aikoihin, kun Nicholas Cagen uusilta elokuvilta odotettiin jotain. Miten virisuodatin eroaa tehtaalla asennetusta, ja miksi virisuodatin saattaa kannattaa tai olla kannattamatta. Sitä voi miettiä vaikka investointina tulevaisuuteen. Sienisuodattimet näyttävät kirjaimellisesti sienen hatuilta, ja niitä tapaa pääasiassa japsiautoissa. Jos imuputkessa ei olisi minkäänlaista suodatusta, moottoriin (tai ahtimeen) pääsisi pölyä, roskaa, kemikaaleja ja kaikkea muuta sinne kuulumatonta, jotka rikkoisivat moottorin herkän ekosysteemin melko vikkelästi. Silloin se vakiosuodatin osoittaa yleensä hampaattomuutensa ja jarruttaa tehontuotantoa. Joihinkin autoihin K&N sitten taas ei varmasti sovi, joko öljyisyytensä tai sitten tähtien asennon takia. Se kun käy niin, että kotelo avataan (tämä käy yleensä ilman työkaluja) ja paneeli nostetaan pois, jonka jälkeen uusi asetetaan paikalleen. Kartiolle voikin joko rakennella jonkinlaisen lämpökilven, tai peräti jopa taitella vaikkapa alumiinista kotelon
K&N-suodattimet ovat aina öljyttäviä, ja niitä löytyy niin paneeleina, kartioina, ovaaleina, valmiina kitteinä, ja en edes tiedä miksi noita joitain malleja voisi kutsua. Jos edes moottorin tai pakosarjan puolen ilmanputsarista saa jotenkin lämpösuojattua, voi muutos olla dramaattinen imulämpöjen suhteen. Futurez www.futurez.fi GTi 11–12/16 17. Dual Funnel -rakenne estää ilman pyörteilyä, minkä pitäisi taata kaikkia mainioita etuja. Lapinjärven Huoltopiste www.tehosuodatin.fi MERCEDES-BENZ SPRINTER -TUNINGIA W906-koriseen Sprinteriin olisi nyt saatavilla paljon laadukkaita ehostustuotteita Tuningkaupan valikoimista. Suodatinta löytyy kitteinä, yleismallisella kauluksella tai sitten voipi ostaa ihan vain pelkän kartion. Joka tapauksessa laatu on priimaa, useisiin autoihin löytyy valmistajan tarjoamat tehokäyrät mittauksista, ja takuuta on niin maan pirusti. Takavalot (kaikki W906-mallit) ovat punaharmaat, E-hyväksytyt ”black line”-tuikut. Apex’i on kuitenkin aina takuuvarma valinta kartiosuodatinta harkitsevalle herrasmiehelle tai ladylle, joka ei halua läträtä öljyn kanssa. Kilpi on yleismallinen, saatavilla joko mustana tai alumiinisena, ja säätyy halkaisijavälille 2,5–3,0 tuumaa. Hintaa suodattimella on 84,90 euroa. Futurez www.futurez.fi APEX’I DUAL FUNNEL -KARTIOSUODATIN Kaikki eivät tosiaan tykkää öljyttävistä ilmansuodattimista, syystä tai toisesta. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com INJEN-LÄMPÖKILPI KARTIOSUODATTIMELLE Kuten aiemmalla sivulla tuli mouhottua, lämpö on kuin kryptoniittia ilmansuodattimelle. Tästä on hyvä lähteä. Monissa vanhemmissa jaapponeissa saattaa esimerkiksi olla hyvin herkät MAF-anturit, jotka sitten aiheuttavat melkoista prötää, kun anturiin pääsee öljyä suodattimen läpi. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU joululahjaidea K&N-ILMASUODATTIMET Legendaarinen ilmansuodattimien burgundi prinssi, joka johtaa markkinoita vuodesta toiseen. K&N:n valikoimista löytyy suodatin todennäköisesti jokaisen autoon, oli se sitten Lotus Esprit Yamahan perämoottorilla tai Fiat Multipla R26B-wankelilla. Suodatusteho on aivan priimaa, ja ilmaakin pitäisi virrata 450 hv tarpeille asti. Uutuustuotteina keulaputkisarja, maskin kromisarja ja takavalot, jotka pistävät kertaheitolla tämän pakettiauton näyttävyyden uuteen uskoon. Hinta 92,80 euroa. INJEN-lämpökilpi heijastaa lämpöä kivasti pois, ja parantaa moottorin elämänlaatua takuuvarmasti. Tällöin paras vaihtoehto on kuiva suodatin, kuten oheinen Apex’i. Keulaputkisarja (facelift, eli 8/2013->) on valmistettu kiillotetusta ruostumattomasta teräksestä, ja sisältää lisävalotelineen ja alaputken. Keulaputkisarja: 660 e, maskin kromisarja: 99 e ja takavalot: 329 euroa/pari. Muitakin kauneustuotteita Sprinteriin ja muihinkin euroautoihin löytyy luonnollisesti tutusta ja turvallisesta Tuningkaupasta. Maskin kromisarja (facelift, eli 8/2013->) on niin ikään ruostumattomasta teräksestä, ja sopii alkuperäiseen maskiin upeasti. Asennushelppous on mallia ”jopa anopin koira pystyy tähän”
NÄIN ÄÄNESTÄT Äänestyslomake löytyy Facebookista, GTi-Magazinen sivulta. Roihupellon Rengas Oy on nykyaikainen, ammattitaitoinen ja palveleva rengasja vanneliike Helsingissä, Herttoniemen kupeessa. www.facebook.com/GTiMagazine MEILIKIN TOIMII Sähköpostillakin voi osallistua. GTi-TYTTÖÄÄNESTYS 2017! Kuvat Anssi Ranki, Joke Simonen Vuosi alkaa olla taas paketissa, ja on aika keskittyä GTi-Magazinen perinteiseen tyttöäänestykseen. Lehden lukijoilla on nyt mahdollisuus kertoa mielipiteensä ja äänestää suosikkiansa vuoden aikana lehden sivuja kaunistaneista neidoista. Liikkeestä myös räätälöidyt erikoisemmatkin rengas-vannepaketit oikeaan hintaan hyvällä asenteella ja paketoituna alan parhailla koneilla. www.roihupellonrengas.fi facebook: roihupellonrengasoy 2/16 HennaEmilia | TYTTÖÄÄNESTYS 2017 PALKINTONA UPEAT VANTEET/ RENKAAT! 18 GTi 11–12/16. Anna äänesi viimeistään 1.1.2017, niin se rekisteröityy ja olet mukana arvonnassa. Äänestämällä osallistut myös vannesarjan arvontaan. Laita viestiin ehdokkaasi numero ja yhteystietosi ja lähetä se osoitteeseen: gti@fokusmedia.fi VOITA 1000 EURON LAHJAKORTTI! Palkintona 1000 euron arvoinen lahjakortti, jolla voi valita vanteita/ renkaita Roihupellon Rengas Oy:n valikoimasta. Tiloista löytyy myös rengashotelli, jonne mahtuu yli 2500 sarjaa renkaita. Erikoisuutena on näyttävä näyttelytila ja vannevarasto, josta saa suoraan erikoisvanteet auton alle, ilman turhaa odottamista
Arvontaan osallistuneiden tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. GTi-TYTTÖÄÄNESTYS 2017! 3/16 Tara 4/16 Juulia Arvonnan säännöt: Fokus Media Finland Oy, GTi-Magazine, arpoo oheisen GTi-tyttöäänestyksen palkinnon 13.1. GTi 11–12/16 19. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvontaan osallistuvat kaikki viimeistään 1.1. 020 7354 130. ?. saapuneet vastaukset. Arvonnan järjestäjä vastaa arpajaisverosta. Arvonnan tulos on tarkastettavissa seitsemän arkipäivän kuluttua arvonnasta, asiakaspalvelu: puh. 2017. Fokus Media Finland Oy:n henkilökunta ja heidän perheenjäsenensä eivät voi osallistua arvontaan. Palvelun tuottaja Fokus Media Finland Oy
9/16 Tiia 10/16 Suvi 11-12/16 Jenina GTi 11–12/16 21
|||| VEREN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely SAAB 9-3 SPORTCOMBI 1.8T BIOPOWER ’11 PERINTÖ 22 GTi 11–12/16
Järvikallioiden juuret merkissä uivat jo neljä sukupolvea syvällä. Moottori B207 Teho 230 hv Vanteet BBS LM 8,5x19” Olennaista Harvinainen aihio GTi tykkää Merkkiuskollisuudesta | PIKAfaktat PERINTÖ GTi 11–12/16 23. Lähes yhtä syvällä lipuvasta 9-3:sta on jalostunut muutamassa vuodessa erittäin kliini ja maukas yksilö. Äänekoskelainen Joona Järvikallio sai isältään verenperintönä saabismin, mutta silleen hyvällä tavalla. ?
Vuosimallin 2012 autoja Suomessa on tiettävästi alle kymmenen kappaletta, Rauno kertoo. — Tämän jälkeen ei ole enää montaa autoa Suomeen tullut. Järvikallion perheessä ollaan Saabisteja jo neljännessä polvessa. Samaan aikaan rakenteilla oli Joonan ensiauto, Saab 900R. Saab laajensi toimintaansa henkilöautojen puolelle vuonna 1947. J enkkimallin takavalot ja Hirschin takadiffuusori sinetöivät peräpään lookin. Tämä on aikalailla viimeisiä Saabeja, mitä Trollhättanin tehtaalta rullasi ulos ennen toiminnan loppumista. Mikäs on pojan jatkaa hienoa perinnettä, kun lähtökohdat ovat kunnossa. Nevs valmistaa edelleen autoja, mutta Saabin nimeä ei saa mainita missään yhteydessä. || S aab on lyhenne sanoista Svenska Aeroplan Aktiebolaget, ja kysymyksessä on ruotsalainen, alkujaan sotilaskoneita valmistanut brändi, joka perustettiin vuonna 1937. Kuten tiedetään, automerkki tuli tiensä päähän loppuvuonna 2011, jonka jälkeen kiinalais-ruotsalainen National Electric Vehicle Sweden (Nevs) osti toiminnan. Nevs haaveili alkuun, ja taitaa haaveilla edelleen, täyssähköisestä autosta ja valmistikin muutaman prototyypin, mutta idea kuopattiin rahan takia. VIIMEISTÄ VIEDÄÄN Syksyllä 2012 Rauno osti 9-3 Sportcombin Autotalo Veljekset Laakkoselta, jossa auto oli toiminut esittelyautona ja oli ollut johtoryhmän käytössä. ||| Esittely SAAB 9-3 SPORTCOMBI 1.8T BIOPOWER ’11 24 GTi 11–12/16. Joonan isä Rauno on rakentanut Saabeja aina 70-luvulta lähtien. Viimeiset oikeat Saabit on valmistettu marraskuussa 2011 ja ovat mallivuotta 2012. Asiaan vihkiytymättömille kerrottakoon, että Saksan maahantuoja valmistutti 900R-mallia 300 ” Alustan saavuttua se ruuvattiin heti matalimpaan korkeuteen ja tyydyttiin siihen.” F acemount kootut BBS LM-vanteet sopivat hienosti Saabin tyyliin
Kesäkuussa 2013, kun Joona sai ajokortin ja ”satku” pääsi liikenteeseen, alkoi taas löytyä aikaa ysikolmosen rakentamiseen. Silloin oli aika miettiä mitä tehdä 9-3:lle, josta oli tehty mieleinen muutaman vuoden aikana. Seuraava vuosi kuluikin sitten ysivitosen kuntoon laitossa. | KUKA kuskaa Joona Järvikallio S iSuStan SomiSteliStat ja ratin nappuloiden ympärykset on maalattu jälkikäteen korinvärisiksi. ?. Toisella kerralla kaupan päälle saatiin pintaan tarttuneita roskia. Ensimmäisen kerran puskurin maalasi harjoittelija, ja sen huomasi myös työnjäljestä. Father & son. Keväällä reilun puolen vuoden odotuksen jälkeen saapui 9-3 Griffin Aeron etupuskuri, jonka maalaus tuotti harmaita hiuksia niin maalarille kuin myös työn tilaajalle. Tämän suurempia muutoksia ei tässä kohtaa tehty, koska 900 vei suurimman osan ajasta. Vasta kolmannella kerralla pinta oli priimaa, ja puskuri saatiin paikoilleen. Kyseinen yksilö on samalla myös ensimmäinen maahantuotu, eikä niitä taida olla vieläkään paria kolmea autoa enempää. Feniks oli noussut tuhkastaan. kappaleen erän Weimann Motorsportilla. Ainoa fiksu vaihtoehto oli omistajanvaihdos, ja auto päätyi Joonan käyttöön. OMISTAJANVAIHDOS Marraskuussa Saabin huoltopisteiden sisäiseen huutokauppaan tuli palanut vuosimallin 2011 Saab 9-5 Aero, jollaista Rauno oli haaveillut sen ensiesittelystä lähtien. GTi 11–12/16 25. Joonan ”satku” tuotiin maahan hänen äidilleen kauppakassiksi vuonna 2005. Kesän aikana tummennettiin takalasit, ja pitkän odotuksen jälkeen saapui myös Hirschin takaspoileri sekä uusi ratti. Alle laitettiin 19” Leaguen vanteet. Erikoisuutena mallissa on helmiäismusta väri, jota ei löydy muista malleista, Recaron valmistamat nahkaiset kuppipenkit, Eibachin alusta ja ATS:n valmistamat kevyet 17-tuumaiset vanteet. Huutokauppa pysyi jännittävänä viime hetkeen saakka, jolloin Joona löi sisään voittavan tarjouksen aivan huutokaupan viimeisillä sekunneilla. PIENIN ASKELIN Ensimmäisen talven aikana ysikolmoseen vaihdettiin H&R:n -40 mm -madallusjouset, Ferritan catback-putkisto ja sveitsiläisen Saabeihin erikoistuneen pajan, Hirschin, diffuusori. Vuoden 2014 lokakuussa 9-5 näki ensimmäistä kertaa päivänvalon kolmeen vuoteen. 900R pääsi Ikä Joona Järvikallio Ammatti Ajoneuvoasentaja Mieluisin muutos Vanteet Mitä tekisit toisin Olisin laittanut pussit alusta alkaen
Kaksi viikkoa tuntui ikuisuudelta katsellen vanteita pahvien päällä ja odotellen sopivia soviterenkaita ja epäkeskopultteja saapuvaksi BBS:ltä. Saabin oma jako kun on 5x110. || puolestaan ansaitsemalleen levolle, josta se olisi tarkoitus herättää ensi vuonna. Samalla kun vanteet saatiin viimein alle, ” K oria on ehostettu lukuisilla Sveitsiläisen Saabeihin erikoistuneen Hirsch-pajan tuotteilla, kuten maskilla. Tuli samalla todettua Suomen teiden kunto – sisälokasuojat oli palasina reissun jälkeen, Joona muistelee. Vetoakselien kulmat ovat aika suuret ja niveletkin välillä ilmoittelevat olemassa olostaan.” ||| Esittely SAAB 9-3 SPORTCOMBI 1.8T BIOPOWER ’11 26 GTi 11–12/16. Alustan saavuttua se ruuvattiin heti matalimpaan korkeuteen ja tyydyttiin siihen. Alle vaihdettiin edellisen auton alta Hirschin kolmipuolaiset 19-tuumaiset vanteet. Lisäksi ulkonäköä päivitettiin Hirschin maskilla ja etulasien tummennuksella. LISÄÄ HIRSCHIÄ JA NÄYTTELYYN Keväällä 2015 9-3:een vaihdettiin pykälää järeämmät 314 mm etujarrut, Turbo X -mallin etuspoileri ja Clarionin 2-DIN-soitin. Tulevaa kautta varten Joonalla oli suunnitelmissa hankkia toiset vanteet, mutta mitään mieluisia ei löytynyt talven aikana. Toukokuussa 2016 tuli myyntiin 8,5x19” kullanväriset BBS LM:t 5x112-jaolla. Ostopäätöstä ei tarvinnut miettiä kovinkaan kauaa. Loppukesästä autoa pyydettiin Suomen Saab-klubin osastolle X-treme Car Showhun. — Tuli todettua, että 18 tuumaa on liian pieni tähän koriin. Eräänä perjantaina suunnattiin auton nokka kohti Savonlinnaa Karttusen Jounin luokse hakemaan lemmareita. Tästä innostuneena Joona tilasi BC-Racingin korkeussäädettävän alusta, jolla auton saisi oikein salonkikelpoiseen kuntoon ennen näyttelyä
?. Saab-harrastus elää ja on hyvissä käsissä. Järvikallioiden tallilla tapahtuu tulevanakin talvena. Alkuperäiset euromallin maitolasia muistuttavat umpiot saivat päätyä varaston pimeimpään kolkkaan. A sfAlttiA lähes nuolevAA keulaa koristaa 9-3 Griffin Aeron etupuskuri ja Turbo X-mallin etuspoileri. Kuvausten aikana punainen, matala farkku keräsi kiitettävästi katseita moottoritiellä M yös rAtti on Hirschin tuotantoa. Vetonivelen ja tolpan välissä on vain kolmen millin väli, vetoakselien kulmat ovat aika suuret ja niveletkin välillä ilmoittelevat olemassaolostaan. GTi 11–12/16 27. — Tarkoitus olisi rakentaa ilmajousitus tasonsäädöllä ja tehdä sisustaan lisää muutoksia, Joona lataa loppuun. Kesän aikana autoon tuli vielä jenkkimallin takavalot, jotka muuttivat perän ulkonäköä melkoisesti. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Alkuperäinen B207, Biopower-softattu RE85/98E, JR-vapaavirtaussuodatin, Ferrita 2,5” -catback twinpipe VOIMANSIIRTO Vakio, kuusivaihteinen manuaali ALUSTA BC-Racing V1 camber-säädettävillä yläpäillä JARRUT Saab 9-3 Aeron 314 mm etujarrut, takana vakiot VANTEET BBS LM 154 face mounted 8,5x19” ET 47 RENKAAT Radar R8 225/35-19 KORIMUUTOKSET ’12-vuosimallin 9-3 Griffin Aeron etupuskuri, Turbo X-mallin etuspoileri, Hirsch-maski, ’12-mallin takaluukun lista, jenkkimallin takavalot, Hirsch-takaspoileri, Hirsch-diffuusori, tummennetut lasit edessä ja takana, takalasin pyyhkijä poistettu SISUSTAMUUTOKSET Hirsch-ratti, korinväriin maalatut listat POPIT Clarion VX402 -2-DIN-soitin NUMEROITA 230 hv ja 340 Nm, 175 hv ja 265 Nm TULOSSA Ilmajousitus tasonsäädöllä, sisustaan muutoksia AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Saab 900R ’96 KIITOKSET Rauno Järvikallio, Vianor Äänekoski, Sauli Naski/Orio Ab, Värisuora Äänekoski ja monet muut Speksit päädyttiin alustaan tekemään vielä viime hetken muutoksia vaihtamalla coilitolppien kiinnityspisteitä, jotta auto saataisiin mahdollisimman matalaksi. Muutosten jälkeen todettiin, että rautajousilla ei ole valitettavasti mahdollista päästä alemmaksi
28 GTi 11–12/16. Tässä pieni pintaraapaisu paikalliseen meininkiin. Sisällä ahtaissa tiloissa oleva R35 oli juuri saamassa MCR:än uutta titaaniputkistoprototyyppiä paikalleen. JAPANIN MEININKIÄ Teksti & kuvat Toni Yläranta Japani on yksi maailman isoimpia autontuottajamaita. Ei siis ole mikään ihme, että sieltä löytyy myös yksi maailman rikkaimmista autoskeneistä kaikkine alakulttuureineen aina katudriftaajista anime-koristeltuihin itasha-autoihin. Aiemmin lähinnä Nissanien osista tunnettu firma on viime aikoina laajentanut tuotevalikoimaa myös muihin suosittuihin japanilaismerkkeihin. | Reportaasi JAPAN SPECIAL MATCHLESS CROWD RACING Best Motoring ja HotVersion -videoilta tutut viriautot kirjaimellisesti maatuivat MCR:än takapihalla. TOMEI POWERED 60-luvulla perustettu Tomei Powered on yksi Japanin vanhimmista viritysosavalmistajista
DAIKOKU JA TATSUMI Tokion autoharrastajapiireissä tapahtuu viikon jokaisena päivänä kaikkina vuodenaikoina, myös talvikuukausina. Tällaisista paikoista Daikoku sekä Tatsumi ovat kaikkein legendaarisimpia ja niissä bongaakin aina jotain mielenkiintoista. ?. Toki pelkästään kadunkulmassa hetken aikaa seiskolemallakin tulee mitä todennäköisimmin tehneeksi jonkun varsin maukkaan bongauksen. Tokionlahtea kiertävien motarien varsilta löytyvät levähdyspaikat ovat yleisiä kokoontumispaikkoja, joihin keräännytään esittelemään kalustoa. GTi 11–12/16 29
Palvelu on ystävällistä, ruoka erinomaista ja tunnelma viihtyisää!! HAKONE TOUGE Hakone on Yokohamasta luoteeseen sijaitseva vuori, jonka varrella kiemurtelee legendaarinen ja Initial D -animestakin tuttu mutkitteleva tieosuus. Mazda käytti tieosuutta testiratanaan 60-luvulla ja rinteen huipulla sijaitsee edelleen Mazda Sky Lounge -niminen ravintola. Autobacs on yksi Japanin isoimpia autotarvikeketjuja, joka myy viritysosien lisäksi myös kaikkea tavallisempaakin autohilpettä ja myös huoltoja. Meilläkin suosittujen tingeltangelien kuten tuning-valojen lisäksi paikallisena erikoisuutena erittäin suosittuja ovat erilaiset ilmanraikastimet. Liikkeissä ilmapiiri on kirpparihenkinen ja niissä tuleekin usein bongattua kaikkea kivaa, mutta paljon myös ihan pelkkää romua. AUTOBACS, UPGARAGE Autovarustelu ja tuunaus on Japanissa miljardibisnestä, joka näkyy alan liikkeiden määrässä ja tarjonnassa. Firman vannehyllyissä notkui hillottuna useita erikoisuuksia ja paljon uusia sarjoja sellaisistakin malleista, joiden valmistus on lopetettu jo aika päiviä sitten! Yläkerrassa oli näytillä Takahashi Kunnyakin entinen D1GP JZX100 Chaser, joka on tietenkin myös myynnissä. 30 GTi 11–12/16. Niitä on näissä paikoissa aina tarjolla hyllymetreittäin. UpGarage on lähinnä käytettyjen viritysosien myyntiin keskittynyt suuri maanlaajuinen ketju. | Reportaasi JAPAN SPECIAL BUNNY CAFE Rocket Bunny on viime vuosina ollut kaikkien huulilla ja Yokohamassa vierailevan kannattaakin piipahtaa brändin perustajan Kei Miuran sekä FormulaD Japan -drifting-sarjassa kilpailevan Kenji Yamanakan pyörittämässä nimikkoravintolassa. Crystal on Chibassa sijaitseva suuri virityskauppa
TOYOTA MEGAWEB JA HISTORICAL GARAGE Tokionlahdella sijaitsevalla Odaiban keinosaarelta löytyvän ostoskeskuksen pohjakerroksesta löytyy Toyotan Historical Garage, jossa on Toyotan lisäksi myös paljon muita mahtavia laitteita sekä paljon kaikkea kivaa autokrääsää! Yläkerrassa oleva MegaWeb on uusien mallien esittelytila, jossa mallisto vaihtuu jatkuvasti. FAT FIVE RACING Saitamassa sijaitseva Daigo Saiton paja eroaa perinteisistä nimekkäistä vanhanliiton virityspajoista kotikutoisemman, mutta japanilaisittain tosi tilavan oloisilla puitteilla. ?. MegaWebissä kuitenkin kiinnosti eniten lähinnä Toyotan Gazoo Racing -kilpa-autot, SuperGT SC430 sekä GT86-viritysosat. Malleja pääsee myös haluttaessa koeajamaan. Toki sisältö ratkaisee, ja Daigon hallinnoima kalusto on aina ollut elämää suurempaa. GTi 11–12/16 31
Edesmenneen Atsushi Kuroin Sil80 drifteri oli näköjään myös päätynyt HeyManin hoteisiin. Toki lasiseinän takana tapahtuu myös oikeaa ”tehdastyötä”, eli tehoNissanien kustomointia ja huoltoa viimeisen päälle. TOPSECRET TopSecret on yksi Japanin maineikkaimmista virityspajoista, joka nauttii edelleen erittäin kovaa arvostusta. 32 GTi 11–12/16. Paikka on Nissan-harrastajalle taivas. Firman pihalta ja sisätiloista löytyy aina mitä mielenkiintoisempia laitteita aivan laidasta laitaan. | Reportaasi JAPAN SPECIAL NISMO OMORI FACTORY Nismon Omori Factorya kuvaavampi nimitys on oikeastaan taidegalleria. Kilpa-autojen nokka-akseleista saa hyviä ovenkahvoja. Nykyinen kilpa-auto JZX90 Mark II oli nosturilla samalla, kun miehen aiempi liippikilpuri AE86 nökötti nurkassa pölyttymässä. HEYMAN Daigon naapurissa sijaitseva HeyManin omistaja Shinji Minowa ajaa niin ikään driftingiä toisessa Japanin pääsarjoista eli D1GP:ssä
VERTEX T&E Vertexin nokkamies Takahiro Uenon bemaria vauhdittaa mikäs muukaan, kuin 2JZ! Samaa reipasta JZ-raivoa löytyi tallin kaikista autoista. Yksi Uenon pääsponsseista Japanissa on muuten hieman erikoisesti suomalainen Batteryenergiajuoma! Mies itse on tällä hetkellä USA:ssa driftaamassa kuvan Soarerilla. GTi 11–12/16 33. Puljun pomon omistama Kamikaze-R:si nimetty R35 on yhteistyössä korisarjavalmistaja Varisin kanssa kehitetty demoauto. RWB Tuurit eivät tällä kertaa olleet kohdallaan, ja RWB sattui olemaan suljettuna. HKS TECHNICAL FACTORY Saitamassa sijaitseva Technical Factory keskittyy HKS:n osien myyntiin ja asennukseen. Oli kuitenkin hieno nähdä miten nöyristä lähtökohdista omalla intohimollaan mies on noussut maailmanmaineeseen. Tatsumissa tavattu eräs RWB-Porschen omistaja kertoikin myöhemmin, että mestari Nakai on nykyään suurimman osan vuodesta reissussa ympäri maailmaa Porscheja levittämässä ja vain harvoin pajallaan
|| AMG-aatelia – SINIVERISTEN SUKUA Teksti & kuvat Joke Simonen ||| Esittely MERCEDES-BENZ C 200 BLUEEFFIENCY S204 ’11 34 GTi 11–12/16
Virkkalan Jonin yksilö on nyt ainakin pikkuserkku tuossa maineikkaassa siniveristen suvussa. ?. Mersut mielletään kuuluvan autoilun premium-luokkaan ja siinä vaiheessa kun peliin sotketaan AMG, voidaan puhua mersujen aatelisesta sukuhaarasta. Moottori 2,1 l turbodiesel Teho Käyttövarmat vakiohummat Vanteet Modatut BBS:n valmistamat AMG Aero 2, edessä 9,1x18, takana 9,6x18 Olennaista Näyttävä kokonaisuus hyvillä osilla tehtynä GTi tykkää AMG vetoaa aina – vannemodille hatun nosto! | PIKAfaktat GTi 11–12/16 35
Säiliö jäi puoliksi näkyviin kontin puolelle, mutta kontti kuitenkin säilyi vielä käytännöllisenä. Punaiset takavalot saivat pintaansa Hexiksen smoke-kalvot. Vanteen keskiosalle näytettiin sorvia, jossa etupuolen ulkoreunalle koneistettiin tasopinta uudelle etupuolen vannekehälle. – Päätin samoin tein, että autoon tulee ilmajousitus. K-sportin valmistamat palkeet ja tolpat lähtivät tilaukseen, ja Lowtoyssiltä ostettiin säiliö, venttiilit, kompura, ohjaus, letkut ja hyvä kasa muuta asennukseen tarvittavaa nippeliä. UNIIKIT VANTEET Jonilla sattui olemaan jäänyt talliin projektikuntoiset BBS:n valmistamat AMG Aero 2 -vanteet 18-tuumaisina. Digitaaliset painemittarit upotin keskikonsoliin ja ohjainkapula siihen vierelle, jotta alustaa on helppo säätää. Alkuperäisen kokonaisen vannekehän Joni rälläköi halki kiinnityskohdastaan etulaidalta siten, että käyttökelpoiseksi osaksi saatiin vanteen takakehä. Pikaisesti syntyikin suunnitelma kaksiosaisten vanteiden muokkaamisesta tilanteeseen ja tarpeeseen sopiviksi kolmiosaisiksi. – Kehäpulteille porattiin tuplaten lisää reikiä ihan vaan kestävyyden takia, mutta ||| Esittely MERCEDES-BENZ C 200 BLUEEFFIENCY S204 ’11 ” Vanteet viimeistelin kultaisilla kehäpulteilla ja venttiileillä, sekä tietenkin kiiltävillä AMG-keskikupeilla. Kaupat siis syntyivät, ja oli aika alkaa varustelemaan autoa. – Ihan kotipaikkakunnalta sitten löytyi yksi, jota kävin katsomassa ja koeajamassa. Starilla piti selvitellä vikaa ja tehdä uusia johdotuksia, että valot sai toimimaan. Varusteita ei todellakaan ollut liikaa, mutta kaikki tarvittava löytyi. SELVÄLLÄ SUUNNITELMALLA Jo ennalta oli selvää, että auto ei todellakaan jää vakiokuosiin. Kyseessä S204-korinen C 200 vuodelta 2011, joka Jonin onneksi edusti facelift-mallia, kilometrejä ei oltu rullattu mielettömästi ja niukemmastakin varustelusta löytyivät Jonille oleelliset navi, bluetooth ja muut sellaiset. Vanteet olivat vain turhan ujot, kapeat ja jäivät kaaren sisään. Depon valmistamien Xenon-lookvalojen toimintaansaamiseksi piti tehdä vähän sähköjumppaa, ja purkaamolta pelastetun AMG-puskurin istuttamiseksi metsästää hyvä määrä alkuperäisiä varaosanumeroita. Alkuperäiset etuvalot saivat väistyä Depon valmistamien Xenonlook-umpioiden tieltä. Ensimmäisinä nopeina hommina Joni vaihtoi etusäleikön mustapohjaiseen Avantgrade-säleikköön, poisti takalasin pyyhkijän ja päivitti sisätilan kaikki valot ledeiksi. Tuo vannekehä laitettiin Saksasta tilaukseen mittojen mukaan tehtynä. K eulan ilme on häijy . J oni oli käyttänyt jo kuukauden päivät sopivan auton löytämiseen, vaikka speksit nyt sinällään olivat helpot, ja olisi voinut luulla, että autokin löytyy helposti. Tuosta syntyi visio leveämmistä vanteista. – Aloin tuumailemaan, että jospa laittaisi vanteet mersuun. Sähköjohtoja ja ilmaletkuja tuli vedettyä kymmeniä metrejä kylkilistojen ja pohjamuovien alta. Sitä mukaa kun komponentteja alkoi saapua, alkoi Joni hahmottelemaan asennusta konttiin. – Etuvalot ei ihan olleet pulttaa kiinni -periaateella, sillä vetivät valojen ohjausboksin oikkariin. Uudehko, luotettava ja edustava lukeutuivat kriteereihin, ja siten etsinnän painopiste oli kallellaan mersujen suuntaan. Vararengaskoteloon Joni laittoi kompuran ja venttiilit riviin levyn päälle, ja säiliö siihen viereen. Toisia samanlaisia ei ihan heti tule vastaan!” 36 GTi 11–12/16. Joni esitti ajatuksensa serkulleen Ronille, joka sattumoisin oli ammatiltaan koneistaja. – Säiliölle taivuttelin kromiputkesta parit ilmalinjat
– Kaikille pienille kiinnikkeille ja puskurin sisäosille, joita muuten oli yllättävän paljon, piti metsästää oikeat varaosanumerot ja tilata myös nekin. Työstämällä vanteista kolmiosaiset ja hankkimalla uudet ulkolipat, asettuu vanne nätisti kaareen. Toisia samanlaisia ei ihan heti tule vastaan! RIPAUS SINISTÄ VERTA Loppukesän Joni ajelikin tuossa kuosissa ja piipahti näyttämässä nokkaansa Fittedfesteillä Jyväskylässä. Tärykiillotus ja kultaiset pultit antavat viimeisen silauksen. AMG:n helmat täydentävä kokonaisuuden. Syksy puski päälle. AMGetuja takapuskurit löytyivät Saksasta purkuautosta, josta Joni ne pelasti itselleen. ?. Samaan rupeamaan Joni lisäsi etujalkatiloihin valot ja vaimensi sisustan kauttaaltaan STP Gold -vaimennusmatolla rengasmelun vaimentaGTi 11–12/16 37. Sitten kun Saksasta tilatun vannekehän arvioitu neljän viikon toimitusaika vihdoin täyttyi yhdeksän viikon kuluttua, sai Joni kasattua vanteet sandwich-tyyliin. Siten oli hyvä aikaa keksiä vielä jotain lisuketta. Ulkoisesti Jonin mersu sai nyt siis suoniinsa ripauksen tuota mersujen AMGaatelisten verta. jälkeenpäin huomattiin että 40 pulttia toi vanteelle myös ulkonäölle huomattavasti lisää ilmettä. Alkoi olla hyvä aika suunnitella muutoksia seuraamiseksi. Ja vanteet istuivat mersuun alle kuin tehdyt – vaan niinhän ne olivatkin. Helmat ja päiväajovalot taas löytyivät Ruotsista purkaamolta. K-Sportin alustaan perustuvalla setillä ei alta juurikaan valo paista. Talven varoiksi suunniteltu korisarjan asennus oli jo tehtynä, vaikka keväästä ei ollut vielä tietoakaan. – Olin suunnitellut päivittäväni faceliftkorisarjan AMG-styling-korisarjaan. Koska ajatuksissa ei ollut käyttää mitä tahansa lasikuituista heikkolaatuista jäljitelmää, vaan ehtaa matskua, niin oma hommansa oli löytää soveltuvat osat. Nyt kävi toisin. Viimeistelyä varten Joni käytti takakannut lasikuulapuhalluksessa. Kun osakasa sitten oli saatu onnistuneesti haalittua kasaan, toimitti Joni osat Jfixille maalaukseen, jossa myös auton kiveniskut fiksattiin samalla vaivalla. – Edellisenä kesänä hopealla maalatut vanteet näyttivät kiiltävään pintaan verratIkä 22 Ammatti Tekninen myyjä Mieluisin muutos Custom-AMG-vanteet | KUKA kuskaa Joni Virkkala vaa kautta varten, ja siirtää ajatukset toteutusasteelle. BBS: n valmiStamat kaksiosaiset AMG-vanteet olivat alkujaan ujot. H eti alkuun oli Selvää , että autoon tulee ilmaalusta. Sekä takakehät että keskiöt saivat päällensä Mersun 744-koodilla olevan hopean maalin. VIELÄ JÄI AIKAA Monesti talven varalle tehdyt suunnitelmat ovat sitä kokoluokkaa, että keväällä tulee kiire. – Vanteet viimeistelin kultaisilla kehäpulteilla ja venttiileillä, sekä tietenkin kiiltävillä AMG-keskikupeilla
tuina pohjamaalatuilta. Näin talvella oli nyt hyvää aikaa purkaa vanteet osiin ja toimittaa Rimfixille tärykiillotukseen. Peräkontissa sijainneet ilma-alustan komponentit laitettiin uuteen kuosiin ja näkösälle. Instagram: @jvs_crew ” Päätin samoin tein, että autoon tulee ilmajousitus.” 38 GTi 11–12/16. Peilikiiltävät keskiöt toimivat todella hyvin nyt. Säiliön näkyviin jäävät putket Joni taivutteli kromatusta kupariputkesta. Niin ikään näkyviin jääneet takaiskuventtiilit, putkihaaroittimet ja kompuran ilmanputsarikotelo saivat pintaansa suhauksen BBS Goldia elävöittämään ja antamaan vähän väriä kauttaaltaan muuten kiiltävään kokonaisuuteen. Uuden takapuskurin diffuusorissa kun oli pakoputken paikat molemmin puolin autoa, niin nehän tarvitsivat toki täytettä, etteivät aivan hölmöiltä näyttäisi. Tuolloin Jimi halusi autoonsa tapahtumia varten erilliset show-rekisterikilvet, mutta kun mitään järkevää sanottavaa kilpeen ei tullut mieleen, päättivät kaverukset, että perustetaan kerho, jonka nimissä aletaan kiertämään näyttelyitä. JVS Crew on aktiivisesti esillä somessa, ja Instagramista voi myös seurata kerhon toimintaa. Säiliön alle samaan koteloon sopi hyvin piiloon sähköt ja paineanturit. Säiliön Joni upotti omaan koteloonsa, kompura keskelle konttia, ja kompuran ympärille molemmin puolin venttiilit riviin pleksin alle. Alkuperäinen ||| Esittely MERCEDES-BENZ C 200 BLUEEFFIENCY S204 ’11 JVS CREW IN A NUTSHELL Joni edustaa Mersullaan JVS Crew -porukkaa, joka on kolmen autonrakentajan kerho. Kolmikon yhteinen harrastetoiminta alkoi keväällä 2015. Kerhoon kuuluu Jonin lisäksi Jimi Jokela ja Aarne Suominen. T akapään ilmeen määrittää AMG style -puskuri ja diffuusori, josta pilkistää tuplaksi haaroitetun putkiston päissä AMG-ovaalit tuplaulostulot. Sopiva nimi syntyi ottamalla jokaisen sukunimen ensimmäinen kirjain ja pyörittämällä niistä sopivin vaihtoehto
Tylsät kangaspenkit ovat vaihtuneet puolinahkaisiin ja oviverhoilut täysnahkaisiin, joista löytyy harjattua alumiinia ja jotka sisältävät kaikki kahva-, varoitusja lätäkkövalot. Oleellista kuitenkin on se, että auto hankittiin tarpeeseen, mutta tylsä sen ei siltikään tarvitse olla. Menneenä kesänä Joni kiertelikin autolla ahkerasti tapahtumissa tässä lookissa. Ja tosiaan, edustaahan tämä BlueEfficiency tekniikkaa, jolla kylläkään ei ole mitään tekemistä AMG-aatelin ja siitä kumpuavan siniverisyyden kanssa. Jonin mersu on kyllä silmiinpistävä tien päällä, sillä AMG kääntää aina katseita. Siihen kohtaan tehtiin haaroitus Ronin toimiessa hitsaajana tiggaillen kaikki saumat. Ja ne muutokset, mitä autoon on nyt tehty, on tehty laatuosista, useissa kohtaa vielä aidosta AMG-kamasta, joten voidaan hyvällä omalla tunnolla puhua siirtymisestä mersujen seuraavalle tasolle ja hyvällä maulla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio kuusivaihteinen manuaali ALUSTA Ilmajousitus: K-sportin pussit ja tolpat, SMC 3/8 venttiilit, 5gal RST säiliö, Viair 444C -kompressori, 2x Racetech digital airpress -mittarit ja AVS7 -ohjaus VANTEET Custom made BBS AMG Aero 2, edessä 9,1 ja takana 9,6x18 RENKAAT Nankang NS-2, edessä 205/35-18 ja takana 215/35-18 KORIMUUTOKSET AMG Styling -etupuskuri, takapuskuri sekä helmat, Sport-diffussori & pakoputkiston tupla ulostulot, Depon Xenon-look -etuvalot, tummennetut takavalot, takalasinpyyhkijä poistettu, DRL-ajovalot, Avantgardeetusäleikkö, tummennetut ikkunat SISUSTAMUUTOKSET AMG-puolinahkapenkit, täysnahkaiset ovipahvit laajennetulla sisävalopaketilla, listat harjattua alumiinia, ilmajousituksen mittarit upotettu keskikonsoliin, sisusta täysin vaimennettu STP Gold -vaimennusmatolla, ilmajousituksen komponentit esillä takaluukussa POPIT Mercedes Comand DVD APS navilla sekä bluetoothilla NUMEROITA 136 hv ja 330 Nm TULOSSA Katsotaan, mitä kevät tuo tullessaan AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Yksi aikaisempi mersu WWW CDLC.CO & Instagram: jonivirkkala KIITOKSET Tyttöystävä Hilla, perhe, JVS Crew:n pojat, Roni metallitöistä sekä muut projektissa mukana olleet Speksit putkisto sipaistiin kutakuinkin keskeltä autoa poikki. S iSuStan yleiSilme on tässä vielä suhteellisen vakio, sisustan valoja ja keskikonsoliin sijoitettuja ilmaalustan komponentteja lukuun ottamatta. i lmakamat on Sijoitettu konttiin näkyville asiaankuuluvasti. AATELOITU – Ulkonäkö muuttui todella paljon sporttisemmaksi näillä muutoksilla. Sähköt ja paineanturit ovat piilossa säiliön alla. Nyttemmin vielä sisustakin on saanut päivitystä osakseen Ebay-löytöjen saattelemana. Kromin kylmyyttä on rikottu kultaiseksi maalatuilla osilla. Esteettinen puoli alkoi olla kunnossa. Nyttemmin penkit ja oviverhoilut ovat myös saatettu askeleen eteenpäin. Haaroituksesta kohti perää jatkuvat uudet pätkät tehtiin metritavarasta, päätyen diffuusorissa AMG:n ovaalisiin putkenpäihin. ?. Mutta etäinen serkku ainakin. GTi 11–12/16 39
AMG-tyyliset putkenpäät yhdessä hiilikuituisen diffuusorin kanssa antavat takapäälle mukavasti lisää ulkonäköpisteitä. Kausi läheni loppuaan ja kytkimestä ajettiin vika kirjaimellisesti pihalle. Kolarivaurioiden ranetusten jälkeen haluttiin kohentaa R33:n väsynyttä keulan ilmettä. — Purin autosta irti kaiken, mikä lähti. Aukko kierrettiin mustalla alumiinilistalla. ” lunasti itselleen. Tässä kohtaa ei auttanut kuin laskea kymmeneen ja istahtaa hetkeksi rauhoittumaan. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan GTi-Magazinen sisällöstä myös sähköisesti. RAUDASTA ILMOILLE Loppukesästä mielessä pyöri idea vaihtaa auto uudempikorimalliseen C-malliin ja AMG oli hetken myynnissä. Tämän jälkeen vanteille tehtiin kiinnitystyökalu sorviin, jossa keskitys tapahtuu keskireiän avulla. Ensimmäinen kesä meni pienten säätöjen jälkeen ihan sellaisenaan. Harleynpunainen Kuopiolaisen Juho Huttusen yli 500-heppainen ja reilusti levitetty R33 Skyline kantaa päällään Harley Davidsonin candypunaista väriä. GTi 9/16 27 ?. Kun mieleisiä vanteita ei löydy, ne on tehtävä itse. Rälläkkä käteen ja kaaret auki. ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä.” 26 GTi 9/16 — Alustan rakentaminen osoittautui helpommaksi kuin odotin. Tarkoituksena oli hankkia pykälää parempi perheauto, mutta ensi yrittämällä ei päästy vielä kaupoille saakka, sillä auton hinnasta ei päästy yksimielisyyteen. Kirsikaksi kakun päälle Tapesnaken Antti suunnitteli hienot Nismoteippaukset, jotka istuivat autoon kuin nyrkki silmään. Oululaisen Arto Pudaksen W203 C32 AMG:n muutokset edustavat kotimaista käsityötä. Säiliön päällä on myös pikaliitin, josta saa tarvittaessa ilmaa. Viestiä Lowtoysille ja pian sieltä jo suositeltiin millä osilla lähteä alustaa tekemään. Puhelu myyjälle oli kuin isku kasvoille märällä pyyhkeellä. Kesällä 2012 Juholla oli kiikarissa eräs farmari-Audi, jonka hän oli ajatellut ostaa. Kausi paketoitiin syksyllä Oulun Hötsissä. Stanceworksin sivuilla tuli vastaan muutamia vanteita, jotka oli tehty yksiosaisista kolmiosaisiksi. Eteen tuli Aerosportin palkeet, jotka pystyi asentamaan tolpalle ja taakse SS-5 -umpinaiset palkeet. Pannuhuoneen uudeksi väriksi valikoitui Harley Davidsonin värikartasta löytynyt oranssipohjainen candypunainen, jonka Juho oli jo aiemmin päättänyt tulevaksi auton pintaväriksi. Samalla kun puskuria soviteltiin paikalleen, jatkettiin konepeltiä hiukan pellillä valoumpioiden päälle. Tasapainottaessa renkaita yllätys oli suuri, kun vanteisiin ei tarvinnut laittaa juurikaan painoja, eli vanteista tuli todella suorat. 22 GTi 9/16 22 GTi 9/16 9/2016 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Tiia XXXXXXXX XXXXXXXX XX CANDYPUNAINEN HAUSKUUTIN Nissan Skyline R33 GTS-T ‘95 TAPAHTUMIA: Hifi & Tuning Show Oulu, Kouvola Night Cruising, Lappeenrannan ilmailupäivä, NurtsiCruising, Drifting SM -osakilpailut Audi 80 quattro ‘86 . Kompura ja mittarit mahtuvat kivasti säiliön sisäpuolelle. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. Vanteet koekasattiin 9ja 10 tuumaa leveinä, jonka jälkeen naamapalat lasikuulapuhallettiin ja vedettiin lopulta helmiäisvalkoiseksi. MAHTUU, EI MAHDU – LEVITÄ KAARET Etuvanteita sovittaessa huomattiin, että vanne osuu aika reilusti ilmapalkeeseen. Ensimmäisessä vanteessa meni eniten aikaa, mutta kun mitat olivat selvillä, muut vanteet tulivat helpommin. Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Kesä meni ajellessa ja painiessa pienimuotoisten kytkinongelmien kanssa. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui S202korin 200 kompressor, vaikka 18 vuoden ikään oli vielä matkaa. — Säätöreissu meni ihan ok, mutta kytkin temppuili taas ja öljypumppu kertoi tuntien tulleen täyteen. 20 GTi 9/16 ?. Sumuvalojen kolot poistettiin ja kitattiin umpeen. Luukun kanteen on muotoiltu pieni lippa antamaan muotoa. Pian raha alkoi kuitenkin polttaa taskussa. Kaveri soitti ja kertoi hänen tuttavallaan olevan myynnissä osittain projektikuntoinen R33 Skyline. Alustasta tuli kaksipiirinen, eli etuja takapää on säädettävissä erikseen. Pian Arto olikin jo hakemassa ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 lankakonetta lainaan kaveriltaan ja hitsailemassa kaaria uuteen muotoon. Savunvärinen karkaistu lasi on teetetty Lasi Lipposella Oulussa. Sen enempää asiaa miettimättä kaverukset lähtivät katsomaan, minkälaisesta kamppeesta oli kyse. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. Jotta auto saataisiin aivan kenttään, oli Saksasta tilattava alatukivarsiin epäkeskopuslat, joilla tukivarret saatiin parempaan asentoon. Etupalkeille oli tehtävä alapuolelle levy, missä oli tolpassa oleva kierre ja yläpuolelle sovite vakiolaakerille. Juho sopi myyjän kanssa palaavansa asiaan seuraavalla viikolla paksumman setelitukun kanssa. Talvella aikaa vievin projekti oli taka-akseliston kunnostaminen ja pohjan massaaminen. Ensiksi hän hitsasi vanteista tigillä vanhat venttiilinreiät umpeen. Kompressorin niittaukset olivat irronneet, joten ahdin ei pyörinyt enää mukana. Kaikki ruostepaikat hiekkapuhallettiin, korjattiin ja ruostesuojattiin. Kontin pohja verhoiltiin mustalla kankaalla ja päälle tehtiin vanerirunko, jonka alla magneettiventtiilit ja letkut ovat piilossa. Tähän malliin ei ole saatavana myöskään valmista ilma-alustasarjaa, joten sekin on koottava itse. Siitä se idea sitten lähti. Kattila nostettiin pois keulalta, sitä alettiin purkaa, sekä tilailla uusia osia. Lisäksi auto olisi mahdollista ostaa kohtuullisen edulliseen hintaan. Kiinnitys sorviin ja tarkastus mittakellolla, että vanne on suorassa. — Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois, Juho nauraa loppuun. Tässä kohtaa kesä oli hyvä laittaa pakettiin ja auto taas talliin. Kovaan käyttöön tehdystä autosta löytyy paljon uniikkeja, itsetehtyjä yksityiskohtia. Mieltä lämmitti kovasti myös Body & Painting Top 3 -palkinto, eli aherrus ei mennyt siltä osin hukkaan. Innostus autojen rakentamiseen lähti kuitenkin vasta 17 vuoden ikäisenä. Pari harjoituskierrosta projekti kuitenkin vaati, sillä vasta kolmannella kerralla kaaret olivat sopivan malliset ja riittävän leveät. Takapuskuriin tilattiin talven aikana hiilikuituinen diffuusori, jonka kaveriksi asennettiin AMG-tyyliset ulostulot molemmille puolille. Kytkin nimittäin laukesi ja tuli läpi laatikosta kertomaan, että tämä oli tässä. Tämäkin rakennettiin ajan hengen mukaisesti. Bad boy -henkinen pelti tekee kolmekolmosen katseesta huomattavasti aggressiivisemman näköisen kuin vakiona. Vanne kapeni 8,5-tuumaiseksi, mutta nyt palkeen ja renkaan väliin jäi jo ruhtinaalliset kolme millimetriä. Kesä oli ehtinyt jo pitkälle, eikä auto tahtonut valmistua tälle ajokaudelle lainkaan, vaikka moni kaveri oli auttamassa pohjien teossa. 28 GTi 9/16 || Harleynpunainen Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 18 GTi 9/16 18 GTi 9/16 ?. RH:n 40-pulttiset kehät olivat tarpeeksi lähellä 18 tuumaista. — Mittailin vararengaskoteloa ja huomasin, että sinne mahtuisi putkikäyristä tehty ilmasäiliö ja keskelle sen sisään menisi vielä kompressori ja mittarit. Tuntuihan Nissan ihan yybertehokkaalta normaalien putkiviritteisten Toyotien jälkeen. Hitsasin säiliön läjään tigillä ja laitoin tarpeellisen määrän 3/8 tuuman putkikierrelähtöjä. Alusta rakennettiin BC-Racingin tolppien ympärille. Eräänä syksyisenä iltana Juhon kaveri lähti kuskiksi ja pamautti apukuskin puolen kyljen betoniporsaaseen sillä seurauksella, että ajokausi päätettiin paketoida, siirtää auto talliin ja aloittaa projekti kunnolla. Felgenfuchsilta tilattiin Radinox-lipat, alumiiniset takakehät ja kullatut kehäpultit. GTi 9/16 21 ?. Keskelle leikattiin luukku, josta asennus näkyy. Valot saivat jäädä uuden puskuriverkon taakse piiloon. Ennen pitkää kesä 2014 kolkutteli jo ovelle, ja koneremppa oli täysin vaiheessa inspiraation taas hukuttua johonkin talven aikana. Kesä 2013 tuli kärpäsineen, mutta inspiraatio auton valmistumiseen oli jostain syystä hukassa. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. Muutama viikko Hötsin jälkeen sattui taas pieni kolari, ja etupää meni kokonaan uusiksi. Mersun AllA pyöriVät itse tehdyt 18-tuumaiset kolmiosaiset vanteet, jotka ovat valmistettu yksiosaisista 16-tuumaisista W211-mallin alkuperäisvanteista. Sopivaa vaihdokkia ei löytynyt, joten Arto päätti päivittää alustaa ilmajousituksella. Pienen nettiselailun tuloksena oli todettava, ettei tähän automalliin ole tarjolla minkäänlaista valmista pakettia, joten sekin oli sitten tehtävä itse. Moottori V6 3.2 kompressor Teho 354 hv ja 450 Nm Vanteet Custom made Olennaista Pussitettu W203 GTi tykkää Omankäden jäljestä | PIKAfaktat GTi 9/16 25 M oottorien kanssa rakentelu ja metallityöt ovat kuuluneet Kuivaniemeltä lähtöisin olevan Arton harrastuksiin jo lapsesta saakka. — Kun näki muiden kavereiden autot rullaamassa kaupungilla, kipinä omaakin autoa kohtaan löytyi jälleen ja pian Skyline olikin ajokunnossa. Varustelu oli kuitenkin mallia AMG, joten autosta löytyi aika lailla kaikki mukavuudet mitä tuohon aikaan on ollut saatavilla. Moottori valmistui alta aikayksikön ja se nostettiin paikoilleen. KOHTALOKAS PUHELU Sitten se tapahtui. Nissaniin uusittiin kytkin ja öljypumppu, jonka jälkeen ryhdyttiin radikaalimpiin toimiin. Haussa oli pykälän tuoreempi Mercedes, ja voimaakin saisi olla enemmän kuin edellisessä. — Forumeita selatessa eräältä palstalta silmiin osui Uraksen korisarja, joka oli jostain syystä pakko saada. AMG:n omistajalta löytyi tarpeeksi työkaluja, että kompura saatiin niitattua takaisin läjään. Mercedes-Be nz 220 ‘68 Mercedes-Be nz C32 AMG ‘01 . Takapään kiinnitys tehtiin pulttaamalla alapuolelta alatukivarteen, ja yläpää makaa vapaasti jousikumia vasten. Lopulta sopiva muoto löytyi E46 BMW:n kaarista, joiden pohjalta Juho muotoili Nissaniin sopivasti levittävät kaaret. Kaverilta löytyi sopivaan hintaan mieleisenmallinen etupuskuri, jonka Juho ” | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 suuri tAkAspoileri tulee auton perään pikakiinnikkeillä. Perille päästyään Arto huomasi, että omasta autosta katosi ahtopaineet. Juho oli päättänyt, että tänä talvena hoikan Skylinen kylkiä turvotetaan kaarilevikkeillä ja vaihdetaan väriä. Diffuusorin kiinnittäminen oli mallia ”keksi itse”, eikä puskurin leikkelemiseltäkään säästytty. Kiinnitykset täytyi rakentaa itse. Rakentaminen alkoi kuitenkin ilmasäiliön teolla, jonka Arto rakensi kätevästi varapyöräkoteloon. | KUKA kuskaa Juho Huttunen ||| Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 tAkAluukku on omaa tuotantoa. HARRIKANVÄRINEN WIDEBODY Talvi tuli, ja pian oltiin jo vuoden 2015 puolella. Vanerilevyn alla on myös ledinauhasta tehty valaistus, jolla säiliön saa kivasti esille. — Mitähän näillä kaikilla rahoilla nyt tekisi, autokin on vielä ostamatta, Juho mietiskeli tilannetta. Sorvaamiseen kului aikaa yhteensä noin kahdeksan tuntia. Ihme ja kumma, mutta vaihdosta päästiin tämänkin jälkeen lopulta sopuun, ja kotimatkalla alla oli hiukan ruosteinen ja tietä nähnyt vuonna 2008 Saksasta maahantuotu C32 AMG. Puskurin nurkka oli kaukana lokasuojan linjasta. Tori.fi:stä löytyi ajatuksiin osuvat W211 E-mersun orkkisvanteet, joista pysyisi sorvaamaan kolmiosaiset ja hintakin oli sopiva. Moottorin ollessa muttereina pöydällä, konehuone oli helppo hiekkapuhaltaa, vahvikehitsata saumat ja maalata uudelleen. | KUKA kuskaa Arto Pudas Kuka kuskaa Nimi: Arto Pudas Ammatti: Levyseppähitsaaja ja kunnossapitoasentaja Ikä: 21 Mieluisin muutos: Vanteet Mitä tekisit toisin: Projekti on vielä kesken. Vakio takakontinluukku ja takaspoileri saivat lähteä ja tehdä tilaa lasikuidusta itsetehdylle takaluukulle, johon Juho muotoili pienen hillityn lipan. Samalla kun etupuskurin kulmia työstettiin, poistettiin siitä myös kilvenpaikka. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET CP:n männät, Eaglen veivit, ACL-laakerit, N1-pumput, kaikki pyörivät osat kevennetty, alumiininen dampperi, Greddy-imusarja 80 mm kaasuläpällä, kansi siistitty, VAG-puolat, KKD-pakosarja 60 mm ulkoisella hukkaportilla, Holset HX40 super muokattuna, neljän tuuman downpipe, Bee-R rev limiter, GTR:n välijäähdytin, Nistune ja reilusti ahtoja VOIMANSIIRTO Vahvistettu vakioloota ja OS Gikenin twin plate -kytkin ALUSTA Tein Super Drift -coilit JARRUT Vakiot teräspunosletkuilla ja kisanesteillä VANTEET Rota GTR-D 11x18” RENKAAT Mitä milloinkin sattuu löytymään, vaihtuvat usein Speksit KORIMUUTOKSET Konepeltiä ja lokasuojia jatkettu, edessä 3,5 cm ja takana 7,5 cm levittävät kaaret, omavalmisteinen lasikuituinen takakontinluukku, etupuskuri ja helmat latolöytöjä, takapuskuri Uraksen korisarjasta SISUSTAMUUTOKSET Nukattu kojelauta, sääntöjen mukaiset kaaret, Sparcon ratti, Cobran kuppipenkit ja muutama lisämittari POPIT Holset NUMEROITA +500 hv ja 700 Nm, vakiona 250 hv ja 300 Nm TULOSSA Kokonaan uusi moottori ja kokoonpano AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kymmeniä, mutta lähempää tarkastelua kestäviä Corolla DX, Corolla AE101 ja Seat Leon WWW Instagram @thehuttunen KIITOKSET Kaikki projektissa mukana olleet, halliporukka, Siilin Autotalo Oy, Siilin Automaalaamo, Kuopion Autokauppa Oy, AD Varaosamaailma Kuopio ja erityisesti Jarkko Pirttikoski, Antti Kortelainen (Tapesnake) sekä Teemu Tuppurainen GTi 9/16 23 GTi 9/16 23 || LEVYSEPÄN AMG-MEISSELI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 24 GTi 9/16 ?. Uretaania ja lasikuitua hyväksi käyttämällä kulma alkoi löytää paikkansa. Tallista on löytynyt aina rakenteluvälineet ja tarpeeksi materiaalia toteuttaa omia ideoitaan. MOOTTORIN TEKOA Talven tullen Juho päätti toteuttaa pidempiaikaisen suunnitelmansa, rakentaa moottorin kokonaan uusiksi kunnon osilla. Arton veli Olli ” Ikä 21 Ammatti Levyseppähitsaaja ja kunnossapitoasentaja Mieluisin muutos Vanteet Mitä tekisit toisin Projekti on vielä kesken. Loppujen lopuksi kuitenkin vain takapuskuri miellytti silmää, joten kaikki muut osat myytiin eteenpäin. Näin ratkesi vanneongelma varsin nätisti. — Tyhjentävien magneettiventtiilien päähän laitoin kuristusventtiilit, joissa on äänenvaimentimet. Pari tuntia siihen meni, mutta kyllä kannatti, Arto virnistää. Kilpi tulee nykyään kiinni puskurin alapuolelta kahdella pultilla. Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois.” kAbiinissA tunnelMAn luoVAt Momon nukattu kolmipuolaratti, Cobran kuppipenkit ja sääntöjenmukaiset turvakaaret. Jatkoa ajatellen autoon hitsattiin sääntöjen mukaiset turvakaaret. BMW 3.0S ‘74 Volkswagen Jetta ‘09 . Samalla mersun merkistä jääneet reiät hitsattiin umpeen takaluukusta. Koritöitä tehdessä huomattiin, että pohjalevy oli taipunut hiukan banaanille, joten pohja oli käytettävä oikaisussa. Niin se vaan muuttui perhefarmarin osto hetkessä japanialaisen sportticoupen hankkimiseen. Takakontin uniikki ilmasäiliö haluttiin osittain esille. EI LÖYDY SOPIVIA, TEHDÄÄN ITSE Armeijan harmaissa riitti joutoaikaa ja Arto etsi kuumeisesti mieleisiä vanteita autoon – tuloksetta. Kiillotin pinnan ensin harmaalla saumankiillotuslaikalla, jolla sai syvemmät naarmut pois ja lopuksi rättilaikalla kiillotusvahaa käyttäen. siistiksi ViiMeistellyssä konehuoneessa hirnuu yli 500 villihevosta. Pinta laminoitiin ja reunoja kiertämään asennettiin paksu köysi. — Otettiin porukalla deadlineksi Hötsi 2015, johon auto oli määrä saada valmiiksi. Ikä 26 Ammatti Maanrakentaja ja asentaja Mieluisin muutos Korin väri Mitä tekisit toisin Takaspoilerin, ja siihen on myös tulossa muutos lähiaikoina. Alustaksi löytyi BC-Racingin V1-coiloversarja Mersuforumin kautta. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. Arto pääsi armeijasta joulukuussa, ja rakenteluaikaa alkoi löytyä huomattavasti paremmin töiden ohessa. Ja jotta vanteet mahtuisivat pyörimään kaarissa, on kaaretkin levitettävä itse. Kaikki osat on sorvattu itse. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta. Kehäpulttien reiät porattiin pylväsporakoneessa. innostui myös vanteiden teosta ja hän hoitikin sorvaustyön, joka alkoi takakannun irtisorvaamisella. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Myyjä ilmoitti, ettei hän haluakaan enää myydä autoaan. Autoa oli viritetty miedosti jo silloisen omistajan toimesta esimerkiksi Holsetin 40 superilla ja 750 cc -suuttimilla. Samalla vaihtui muutkin tukivarret ja kaikki raidetangon päät. Toyota Aristo ‘93 Ford Sierra 1.6 ‘86 Retrosti restomodattu luisupulkka Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa GTi-Magazinen toimitus. Viikko kului, taskut pursuivat seteleistä ja oli tarkoitus lähteä kaupoille. Sovitus oli sen verran tiukka, ettei siinä auttanut muu, kuin tilata puolta tuumaa kapeammat sisäkehät, lisätä 25 mm spacerit navalle ja vaihtaa eturenkaat kapeampiin. VArApyöräkoteloon tehty , renkaan muotoinen ilmajousituksen paineilmasäiliö on hieno oivallus käyttää tila hyväksi. Rakennuskipinä löytyi nopeasti, kuivan asfaltin kutsuessa ajamaan. Moottori RB25DET Teho +500 hv ja 700 Nm Vanteet Rota GTR-D Olennaista Karamellinvärinen kehonkuljetin GTi tykkää Hauskuuskertoimesta | PIKAfaktat GTi 9/16 19 GTi 9/16 19 S kylinen hankintaprosessi lähti liikkeelle erinäisten sattumusten kautta. Sonkajärveltä löytyi sopiva vaihdokki, C32 AMG, jota lähdettiin katsomaan. Autosta löytyi ikäänsä nähden yllättävän paljon ruostetta, mikä ei kuitenkaan lannistanut rakenteluintoa. Ohjainlaite sijoitettiin keskikonsolin lokeroon ja viereen painemittari. Myös camberia oli saatava lisää, joka saatiin aikaan hiomalla pultinreikiä hieman soikeiksi. Etu sinulle GTi-Magazinen tilaaja ?. Talven aikana auto parsittiin entisen veroiseksi ja kausi 2016 päästiin aloittamaan heti asfalttien kuivuttua aivan bränikällä maalipinnalla. Säiliön pohjaan Arto laittoi tyhjennyspropun, joka tulee vararengaskotelon pohjaan auton ulkopuolelle. Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä. Aikataulu piti, ja Hötsissä käytiin. Ilmalinjat tehtiin kuuden millin tavarasta, koska se kestää paremmin painetta ja vie vähemmän ilmaa kuin isot letkut. Lisäksi tarvittiin venttiilit, kompura, ohjainlaite ja muu sälä. Nissan käytettiin säädettävänä Zuikkiksella Lahdessa. Auton päälle sovitettiin useampia erilaisia irtolevikkeitä. Sisäpuoli oli nyt ok, mutta etulokasuojia oli levitettävä reilusti. — Pienen kädenväännön jälkeen huomasin olevani suhteellisen kiukkuisen japsin omistaja. — Jouduin maalaamaan autosta kontin, lokasuojat, ovien alalaidat, takakaaret, helmat ja puskurit, Arto muistelee. Auto valmistui ajokuntoon kesälle 2015. Talven aikana auto sai päälleen helmiäisvalkoisen värin. Säiliö koeponnistettiin typellä 15 bariin, eikä vuotoja löytynyt. Vanteet olivat kooltaan alkujaan 7x16” ja niistä oli tarkoitus tehdä 18tai 19-tuumaiset. Syksyn 2014 aikana iski kova autokuume
Kuva Jap3 Tiitinen DRAGSTER VIMO FIAT 600 ’72
JENINA GTi-TYTTÖ 11-12/2016 Kuva Joke Simonen
Nelipäiväisessä näyttelyssä nautittiin myös mittavasta oheistarjonnasta, kuten drifting-demoista, Battle of the Builders -kisasta ja cruisingista. Kun paikalla oli jo lähes 2500 näytteilleasettajaa, ei nähtävästä ollut tälläkään kertaa pulaa. 46 GTi 11–12/16. kerran. Kalustona uusia Mustangeja ja 900-heppainen Vaughn Gittin Jr:n Monster Energy Drink/Nitto -väreissä loistava näyttelyauto. SEMA:N SATOA Teksti & kuvat James Maxwell Jättimäinen SEMA Show järjestettin jo 50. | Tapahtuma SEMA SHOW 2016 N äyttelyN jokaiseNa päiväNä järjestettiin Fordin sponssaamia driftausdemoja messukeskuksen ulkopuolella. Toimiva tapa esitellä Fordin Coyote-kasin potentiaalia
Stance Automotive pyrki vangitsemaan kävijöiden mielenkiinnon Lamborghini-kalustolla. GTi 11–12/16 47. N äyttelyN loputtua saatiin nauttia silmäkarkista cruisingin muodossa. F ord M ustaNg on yksi suosituimpia harrastepelejä. Retrohenkeen toteutettu 964 widebody-Porsche Martini-kuosissa vie ajatukset vuoteen ’73, jolloin Carrera RSR voitti Targa Florio -kestävyysajon Sisiliassa. ?. F ordiN gt40 on kestänyt hyvin aikaa. 427 tarjoilee riittävästi kulkupuolta ja eivätkä klassiset linjat vanhene. Tässä tapauksessa 2016-mallinen auto on maalattu vähän jännempään sävyyn, eikä levikkeetkään ole välttämäti ihan kaikkien makuun, mutta auto erottuu joukosta. seMa: ssa on lukematon määrä näytteilleasettajia, joten erottautumiseen satsataan paljon. Ei heti uskoisi, että yksi seksikkäimmistä automalleista juontaa jo 60-luvun puoliväliin
Korisarja on Artisan Spirit, vanteet HRE:n valikoimista, jarrut Brembolta ja alusta KW:ltä. Kahdeksikko on porattu 5,6-litraiseksi ja puskee 525 hevosvoimaa. | Tapahtuma SEMA SHOW 2016 L exuksen osastoLLa nähtiin tämä kirkkaankeltainen LC 500. Tässä avoimet ovet herättävät ansaittua huomiota Masscani Wheelsin osastolla. 48 GTi 11–12/16. L ambo ovet toimivat Ferrarissakin. Auton on rakentanut Gordon Ting ja Beyond Marketing. Pitkän keulapellin alta löytyy ahdettu Supran kone ja kunnon lipalla varustetuilla 18-tuumaisilla on Toyon Proxes T1 Sport -kumit ja aerodynamiikkaa on petrattu ajovalojen kuorilla. m usta ’74 260Z oli Toyo Tiresin osaston vetonauloja
GTi 11–12/16 49. PPE:llä on laaja valikoima OEM-sopivia silikoniletkuja useissa väreissä. l aadukkaat letkut ovat jokaisen tehomoottorin olennaisia päivityksiä. Erityisen vuorauksen ansiosta letkut kestävät jopa 13,8 barin paineen. stppaitainen neiti on NASCARin kuninkaan Richard Pettyn palkkalistoilla. Y ksi näYttelYn luovimpia korimodeja oli tämä vanhemman Mazda-mallin keulalla varustett Rocket Bunny RX-7. Kookkaat, 18ja19-tuumaiset Rotiformit ja korisarja viimeistelevät loistavan paketin. Batmobileksi kutsuttua kilpa-autoa ajoivat Brian Redman ja Ronnie Peterson ?. BmWfanit ihastuivat H&R:n osastolla olleeseen restauroituun ’75 3.0L CSL:ään (L tarkoittaa light, autossa on alumiinisia korinosia). Öljynlisäaineestaan tunnettu STP oli Pettyn pitkäaikainen sponsori
Autoon on kuitenkin lisätty etuspoileri jäähdytyksen tehostamiseksi ja isommat vanteet, mutta suurin osa on, niin kuin DeTomaso keskimoottoriauton parhaaksi aikoinaan näki. M adalleTTu P anTera toimii ihan sellaisenaan, ilman sen kummempia korimuutoksia tai tehosteita. | Tapahtuma SEMA SHOW 2016 T urboneTics esitteli ahtimiaan tämän 2017-mallin Porsche 991.2 Turbo S:n takalistosta. 50 GTi 11–12/16. J okainen PlaneeTan jälkiasenteisia turboja valmistava yritys esitteli valikoimaansa SEMA:ssa, joten aiheesta sai varsin kattavan käsityksen
Valoja ohjataan älypuhelimen sovelluksella tai kaukosäätöavainperällä. XK G low esitteli led-sarjojaan, joita voi sijoitella ajovaloihin, auton alle, pyöräkoteloihin jne. GTi 11–12/16 51. Kliini widebody ilman pulttaa-kiinni-levikkeitä. ?. N issaN s14 on varustettu BMW:n N54-kutosella ja Rocket Bunnyn Boss-korisarjalla. BRE-väritys sopii autoon kuin nenä päähän. a ir l iFt s uspeNsi oN sponsoroi tätä keltaista Scion FRS:ää, jonka korisarja miellytti silmää. www.xkglow.com F errari C halleNGe 458 eVo kilpa-auto oli varustettu Pirellin PZerorenkailla, Pennzoilin öljyillä ja Brembon isoilla jarruilla. Kyseessä on tehtaan sponsoroima kilpasarja, jossa pyörii isot rahat
52 GTi 11–12/16. | Tapahtuma SEMA SHOW 2016 T orco o ilin osastolla oli tyylikäs ’92 Honda Prelude, jonka moottorina oli Accordista peräisin oleva kaksilitrainen Honeywellin GTX 28 -turbolla höystettynä. Turvakaaret, maukkaat korimuutokst javähän erikoisempi värisävy viimeistelevät paketin
V ähän harVinaisempi superauto , Mitsuoka Orochi, on varustettu Toyotan 3,3-litraisella veekutosella. Voima kulkee kaikille neljälle pyörälle ja polttoaineena käytetään metanolia. Sphere-Lightsin osastolla ollut erikoisuus oli toiselta puolelta punainen ja toiselta valkoinen. Yritys valmistaa mm. Block kertoi että ”auto on pelottavin vehje, jolla hän on koskaan ajanut.” Autossa on Gymkhana Eightissä nähdyn Fiesta ST RX43:n tyylinen heijastava maaliteema. imusarjoja, pakoputkistoja ja intake kittejä. K en B locKin päivitetty ”Hoonicorn V2” Mustang puskee 410 kuutiotuumastaan 1400 hevosta 1,45 barin paineilla. Auto aiheutti hämmennystä ja runsaasti kysymysmerkkejä kävijöiden päissä. GTi 11–12/16 53. G eneral m otorsin osastolla oli futuristisen oloinen Chevrolet Chaparral 2X VGT -tutkielma, joka esittelee yhtiön ajatuksia innovatiivisesta tulevaisuuden kilpa-autosta, jossa on paineaalloilla autoa sysäävä laser-pohjainen propulsiojärjestelmä. www.afepower.com Gt40: n vanteet toimivilla spinnereillä ovat taideteoksia jo sinänsä. aFe p owerin osastolla nähtiin firman M6 GT3 BMW -kilpuri, jolla ajetaan WeatherTech Sportscar -sarjaa. Litium-ion-akuilla tuotetaan 900 hevosvoiman edestä työntövoimaa
|||| UNISEXMAZDA Teksti & kuvat Matti Tirronen | Esittely MAZDA MX-5 ’99 54 GTi 11–12/16 54 GTi 11–12/16
?. Tämän lisäksi mies vielä sattuu pitämään Itasha-tyylisistä japanilaisista autoista, joten soppahan on valmis! Moottori Vakio 1,8 l Teho 140 hv ja 161 Nm Vanteet Carline CM6 9x15” ja 10x15” Olennaista Erittäin matala ja pieni olemus GTi tykkää Rohkeasta meiningistä | PIKAfaktat GTi 11–12/16 55 GTi 11–12/16 55. Hämeenlinnalainen Matias Mäenpää ei hae autollaan ihmisjoukkojen hyväksyntää, vaan haluaa lähinnä herättää kysymyksen ”Miksi sille on tehty noin?”
” ||| Esittely MAZDA MX-5 ’99 Paikalle oli päästävä näyttävästi.” T ällä auTolla taskupysäköintiä tehdessä pitää muistaa pakoputki! 56 GTi 11–12/16 56 GTi 11–12/16. — Auton ostoreissu ei ollut pitkä, eikä auto ollut kaunis, mutta sehän olikin tiedossa. Jos miehelle sattuu molemmat samaan aikaan, lopputuloksena ei yleensä ole mitään miestä tyydyttävää, vaan intti vie kaiken ajan elämästä. Tilanne eskaloitui myös Matiaksen Mazdan kohdalla melko nopeasti. Iski ajatus Miatan hankkimisesta, sillä minulla oli jo ollut jonkin aikaa jonkin sortin fetissi kyseistä automallia kohtaan. Toinen asia joka nuoren miehen elämää sekoittaa samoihin aikoihin, on mahdollinen asepalvelus. — Armeijan päivärahat eivät riittäneet ylläpitämään silloista käyttöautoani, Toyota Soareria, Matias kertaa Mazdan ostoprosessin ensihetkiä. || T aipumus autoharrastukseen puhkeaa perinteisesti viimeistään 18 ikävuoden nurkilla. Yleensä myös rahan. Alkuun huumorilla heitetty vanteiden sovittelu konkretisoitui nopeasti, ja vanteita jo soviteltiinkin vakiokorkuisen Mazdan alle. Mutta kun kaupoille lähdetään, niin ei ole ollut tapana tulla tyhjin käsin takaisin. Likviditeettikapeikko ajoi Matiaksen myymään Soarerinsa ja ostamaan tilalle jotain muuta. — Tarvitsin rahaa myös elämiseen, joten halvempi auto oli ostettava. Toistaiseksi kuitenkin vanteet siirrettiin takaisin Pekan Ladan alle ja ajatus jo puoliksi haudattiin. Tämä kyseinen yksilö valikoitui sillä yksinkertaisella perusteella, että se sattui olemaan Nettiauton halvin. — Ystäväni Pekka Lehto kurvasi tallille eräs ilta, ja saatiin ajatus hänen Ladansa alla olevien Carlinen vanteiden sovituksesta Miataan, Matias kertoo. — Tulossa oli kuitenkin Sportscar Breakfast Clubin kokoontuminen, ja autolle olisi tehtävä jotain ennen sitä, sillä paikalle oli päästävä näyttävästi. Matias pyöritteli paljonkin vannevaihtoehtoja netissä, mutta mikään ei kuitenkaan oikein tuntunut miellyttävän. Miata sopi hyvin budjettiin, koska aihio on halpa ja autoa on myös edullista ylläpitää. PERINTEINEN ESKALOITUMINEN Harvemmin lehtemme sivuilla esittelemme autoja, joissa ei jossain kohtaa olisi tapahtunut erinäisiä tapahtumaketjuja, joiden johdosta projekti on lähtenyt niin sanotusti lapasesta. Auto siis ostettiin, eikä sille tehty alkuun juuri muuta, kuin perushuoltoja ja pieniä parannuksia muun muassa teippien muodossa. Vaikkakin auto oli vakiokorkeudessa, näki Matias yhdistelmässä potentiaalin. — Alun perin ajatus oli ostaa NA-korinen Miata, mutta silloinen tarjonta oli heikkoa ja NB-korisia laiteltuja Miatoja näkee harvemmin täälläpäin, Matias kertoo. ?
— Lopulta keltaisen ja pinkin ajatuksen jälkeen päädyin tähän vaaleansiniseen, Matias kertaa. Seuraavan aamun tulikoe jännitti autokuntaa jo etukäteen. — Vakiovanteita takaisin alle vaihtaessani, alkoi kuitenkin sen verran itkettämään, että alettiin hieromaan vanteista kauppaa ihan tosissaan Pekan kanssa ja kaupathan siitä sitten syntyi. Heti ensimmäisestä koeajosta alkaen oli selvää, että ajolinjoja olisi jatkossa kytättävä todella paljon tarkemmin, sillä autosta tuli oikeasti matala, Matias kertoo. Kun Matias kotiutui Vantaalta, oli aika taas ruuvata vanteet takaisin Ladan alle. — Perille päästiin ja tavoite saavutettiin. Metsästä mukaan tarttuneesta hylsystä on veistetty uniikki vaihdekepinnuppi GTi 11–12/16 57. Matias laskeskeli pennejään ja mietti että maalatako vaiko teipatako autoon uusi hienompi pinta. Myös pohjaanlyöntikumeja silvottiin, että päästiin tarpeeksi alas. Miata ajoi käyttöauton virkaa kuitenkin koko syksyn ja talven, ja joulukuussa intistä päästyään Matias pääsi toteuttamaan syksyn mielessä pyörineitä ajatuksia tulevan kesän lookista. Sisääntulo oli näyttävä pohjan raapiessa lähes kokoajan maata. — Ennen sporttisten autojen aamupalaa päätettiin lainata taas Pekan autosta Carlinejä päiväksi, ja pudottaa auto niin alas kun se TA-Technixin alustasarjan kanssa menisi. Värinvalinta oli perinteisesti vaikea. — Kun kaaret oli mankeloitu, oli vielä illalla pakko käydä kokeilemassa lopputulosta, sillä saavutettu ajokorkeus herätti meissä suurta epäilystä ja hilpeyttä. Kun tunkki laskettiin alas, oli heti selvää että kaaret vaativat pienen mankeloinnin. Kuulemma auto ei tulisi kestämään rääkkiä eikä kilvet poliisia, Matias nauraa. Ikä 21 Ammatti Rakennusalan yrittäjä Mieluisin muutos Vanteet Jupinat Ei ole kovakattoa | KUKA kuskaa Matias Mäenpää ?. TYYLISUUNTA NÄKYY — Kaverini Juuso Nuoritalo tekee teippauksia työkseen, joten sen faktan kun yhdistää teippauksen helppoon muunneltavuuteen ja helpompaan toteutukseen, oli päätös helposti tehty. V aihdekepinnuppi on peruja Matiaksen intti-ajoista. Auton vakio maalipinta oli melko rujossa kunnossa ja sille olisi jotain tehtävä. NÄYTTÄVÄ SISÄÄNTULO — Edellisenä iltana vaihdettiin siis vanteet Miatan alle, ja ruuvailtiin tolpat ala-asentoon. Autoon päädyttiin tekemään täydellinen yliteippaus
Autoa purettiin ja siistittiin, jotta teippaus olisi helpompaa ja lopputulos parempaa. Perinteinen ja toimiva yhdistelmä! 58 GTi 11–12/16 58 GTi 11–12/16. Viimeiseen asti hän nukkaaja yritti vakuutella, että tummalla se kannattaa vetää, kunnes heitti huumorilla, että ”onhan meillä tuolla pinkkiä ja naureskeli perään”. Mitsuru Haruguchi, 326 Powerin perustaja, kiteyttää ajatuksen hyvin: Oman auton ei tarvitse saada ihmisiä ajattelemaan, että ”wow, onpa hieno auto!”, vaan enemmänkin saada ihmisiä kysymään että ”Miksi sille on tehty noin?” tai ”Miksi se on tuon näköinen?”. — Aluksi suunnittelin 7 Deadly Sins -aiheista kuvaa, mutta koska sopivaa kuvaa ei löytynyt, piti se ajatus unohtaa. Sopivan kuvan löytäminen osoittautui hieman hankalaksi ja yön pimeinä tunteina tuli käytyä läpi jos jonkin näköisiä kuvia. — Olen aina tykännyt kaikista japanintyylisistä autoista ja erilaisista tavoista joilla he siellä rakentaa autoja. — Vastasin vaan että ”joo joo, vedetään vaan sillä”, ja hetken päästä nukkaajakin tajusi tilanteen vakavuuden. Toisinaan ne alkoivat lipsua jo hiukan hentain puolelle, ennenkuin sopiva kuva internetistä löytyi. NUKKAHOMMIA Kun auton ulkokuori oli saatu päivitettyä, oli myös sisustalle tehtävä muutoksia. En hae autolla mitään ihmisjoukon hyväksyntää, vaan lähinnä päiden kääntämistä ja halusin pelata hyvän maun rajoilla. Kun ajatusmaailmaa oli avattu, Matias selvitteli että onnistuuko Itashan teippaaminen auton kylkiin ja sehän onnistui. — Omaan kyllä ihan täysin saman ajatusmaailman autoista, Matias selventää. ||| Esittely MAZDA MX-5 ’99 H appy Miata is happy! I tasHa Henkeä huokuvat kylkiteippaukset ovat massasta rajusti erottuvat, eikä tässä tapauksessa missään nimessä huonolla tavalla! p enkkeInä toImIvat Cobrat ja vöinä Sabeltit. || Kun väri oli autoon päätetty, oli aika ehostaa auto teippauskuntoon. Samoihin aikoihin teippauksen kanssa instagramissa pisti silmään muutama Itashatyylinen auto, jotka miellytti Matiasta reippaammin. — Sitä tyyliä ei myöskään täällä näe juuri ollenkaan, joten sitä lähettiin tavoittelemaan. — Minulla oli ajatus, että kojelauta nukattaisiin punaiseksi, mutta nukkaaja oli sitä mieltä, ettei sitä missään nimessä kannata nukata punaisella, vaan jollain tummalla värillä, jottei se haalistuisi. — Intin aikana tarttui jokuinen hylsy metsästä mukaan, ja Pekka sai idean, että niistä saisi jalostettua homemade-vaihdekepinnupin. Vaihdekepin lisäksi pidemmän aikaa oli mielessä pyörinyt ajatus kojelaudan nukkaamisesta ja kun löytyi lähin nukkauksia tekevän firma, nappasi Matias osat matkaan ja meni käymään vierailulla. Matias hankki käytettynä autoon Cobran kuppipenkit, Sabeltin nelipistevöyt ja Momon ratin
GTi 11–12/16 59. ?. SISUSTA JA HIFI Cobran kuppipenkit, Sabeltin nelipisteturvavyöt, BMW-panssarivaunun hylsystä valmistettu vaihdekepinnuppi, Momo-ratti, kojelauta nukattu, Hello Kitty, pohjan raapiminen tuottaa enemmän mielihyvää kuin musiikki, eli popit vakiot NUMEROITA 140 hv ja 161 Nm TULOSSA Seuraava ”käyttöauto” siedettävään kuntoon, ja sitten tämä takaisin piirustuspöydälle. Vastaus pohdintaan selvinnee viimeistään keväällä, joten jäämme odottelemaan! Keltaisen ja pinkin ajatuksen jälkeen päädyin tähän vaaleansiniseen.” a utoon viiMeisen silauksen tuonut Hello Kitty -figuuri paistattelee mittariston edessä. — Olen tyytyväinen siihen, miten paljon olen saanut autosta palautetta ja yllättynyt siitä, kuinka paljon autosta on pidetty. — Siellä meni pakoputki rikki, ja päätettiin että tehdään kokonaan uusi ränni rikkoutuneen tilalle. C arline CM6 -vanteet ovat kokoa 9x15” ja 10x15”. Halua olisi ollut tehdä autolle enemmänkin muutoksia, mutta kesällä sattuneen onnettomuuden takia ei ollut talous oikein kunnossa enempiin muutoksiin, joten kerrankin päädyttiin tyytymään siihen mitä on. Ikkunat tummennettu 20% kalvolla. Nyt kun on viime kesä ajeltu tällä lookilla ja se alkaa olemaan pikkuhiljaa nähty, niin olen jo alkanut suunnitella uutta lookkia. En ole koskaan ymmärtänyt, miksi ihmiset ihmettelevät, että miten kehtaan tuollaisella autolla ajella ja että täytyy jätkällä olla munaa. Kommentit jakautuivat, kuten arvata saattaa, melko vahvasti kahteen leiriin: Love it or Hate it! Mukavana yllätyksenä järjestäjätaho palkitsi Miatan viiden parhaan auton joukossa. WWW instagram: @sladias KIITOKSET Pekka Lehto, Mainostalo Penexon: Juuso Nuoritalo Speksit ” Hallilta lähdettyään Matias ajatteli, että ehkä nyt mentiin vähän yli tämän homman kanssa, mutta kun valmis kojelauta saapui takaisin hallille, niin kaikki ne ajatukset hävisivät, ja kävi selväksi, että kojelauta täydentää autoa oikein hienosti. Ei se minusta noloa ole. IHMETYSTEN AUTO Seuraavan kerran muutoksia autoon suoritettiin Matiaksen käytyä Maailmanlopun Vehkeiden kaudenavauksessa vappuna Lohjalla. — Totesi vain tullessaan että ”tää sopis sun autoon”, ja olin samaa mieltä, niinpä se lätkäistiin keskelle mittaristoa. Tässä vaiheessa kaikki suunnitellut muutokset alkoivat olemaan melko lailla tehtyinä, joten vain kirsikka puuttui kakun päältä. Kirsikka löytyi, kun Matiaksen kaveri tuli käymään hallilla ja hänellä oli mukanaan pieni Hello Kitty -figuuri. — Nyt herääkin vain kysymys, että pääseekö seuraavalla lookilla tai mahdollisesti jopa seuraavalla autolla, samalle levelille, Matias pohtii. Muutaman päivän ennen CDLC.co:n kauden avausta Tuulosessa, Mazda oli vihdoinkin ulkoilutettavassa kunnossa ja sen nokka suunnattiinkin kohti miittiä. MOOTTORI 1,8-litrainen BP-4W-moottori, vapaavirtaussuodatin, kotitekoinen rosteriputkisto VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA TA-technix-alustasarja JARRUT EBC-levyt ja -palat VANTEET JA RENKAAT Carline CM6 9x15” ET 20 ja 10x15” ET 8, 195/45-15-renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET 3M Skyblue gloss teippaus, Itasha -henkinen teippaus, etuja takavaloissa kalvot. — Siellä tajusin vasta ensi kerran, kuinka poikkeava auto siitä tulikin, ja oli mukava kuunnella ihmisten kommentteja autosta. — Seksuaalista suuntautumistakin on toki kyseenalaistettu tai ajateltu, että on noloa ajaa tuon tyylisellä autolla, mitä en ymmärrä ollenkaan. — En osannut yhtään arvata, että sieltä tulisi palkinto kotiin, Matias hymyilee. — Aluksi ajattelin, että ulostulosta olisi voinut tehdä rajummankin, mutta nykyisellään se miellyttää kyllä todella paljon silmää. Kesäkuussa Pekka tarttui toimeen ja teki autoon uuden suoran pakoputken ja siihenkin piti saada oma mauste, joten siitä tehtiin melkosen pitkä
Mies nähtiinkin parin bemarin ja lopulta Volvon ratissa. 60 GTi 11–12/16. Mantorp Park, Ruotsi Milloin. T eemu P elTOla ja Black Smoke Racing ovat legendoja Ruotsissa – nimmarit ovat kysyttyjä. GATEBIL SEASON FINALE Teksti & kuvat Jerker Jokiniemi | Tapahtuma GATEBIL SEASON FINALE Mitä. After trackit biletettiin näyttelyalueen suuressa teltassa. Black Smoken Teemu alkaa olla Ruotsissa jo käsite, nimmareita kirjoiteltiin lippalakkeihin tiuhaan. BmW is The neW V OlVO . Mersu jäi Suomeen mutta laina-autoja tuntui olevan tarjolla. Bilsportin Årets Bygge -finaali pidettiin kauden päätöksen yhteydessä. Gatebil-kaudenpäätöstapahtuma Missä. J im O lOfssOnin BMW 323 Widebody nähtiin Suomessakin viime kesänä. Suomalaisista mukana olivat ainakin Black Smoke Racing, Niko Määttälä ja Sebastian Engblom. Runsaasti rata-ajoa Gatebil Season Finale järjestettiin viime vuosien tapaan Mantorp Park -radalla, Ruotsissa. Jim sudittelee yli tuhatheppaisen M50-moottorin voimalla. E46 M3 -koppaa käytetään monen drifterin pohjana. 27.–28.9.2016 Miksi. Teemu tykkää Mantorpista. R uOTsin D RifTing g RanD O lD m anin , Micke Svenssonin S13 Nissanin etulokasuojasta löytyy edelleen tuttu hajukuusi. ”Wunderbaum” Svenssonin L33-kasista irtoaa 500 hv ja 800 Nm Kenne Bellin remmiahtimella. Drift Missilet alkavat vaihtua viimeisteltyihin kilpureihin. Radalla ei enää kierrä pelkkiä Volvoja. Bemareiden suosio on räjähtänyt driftingpiireissä. R uOTsin kalusTO on kehittynyt kiitettävästi
t yylipuhdas piKKumersu driftaili Gatebil-hengessä – katuautoistahan tapahtuma on saanut nimensä. Ulosajot ja läheltä piti -tilanteet vetävät yleisöä. Silhan käsissä 320 dieseliä on levitetty lähes 20 senttiä hiilikuituisella korisarjalla, ja konehuoneessa on 460-hevosvoimainen nelinokkainen BMW:n ”Drive by Wire” -V8. #becausegatebil ?. m uutama 2JZ, usko jo. V edlundin e46 m3 on melkein liian kaunis kilpa-autoksi. Painon säästämiseksi korisarjan lisäksi muun muassa ovet ovat hiilikuitua. Neliovinen Widebody sihisee M50moottorin 810 hevosvoiman ja 888 newtonin voimalla. K aKsi leGendaa : Nissan Skyline ja Toyota 2JZ. K arel s ilhan bmW e90 on rakennettu Gatebil Extreme -sarjaa varten. Oikeanpuoleisella ohjauksella varustettua autoa ajetaan nykyään vasemmalta ja moottorina pauhaa Bemarin kutosen sijaan ahdettu Toyotan V8. t eemu p eltola lainasi matkan varrelta Simo Yli-Karron drifteriä. Käyttövoiman muuttuminen ei tuottanut ongelmia. m aGnus e llisson jäi Teemu Peltolasta lajitteluissa muutaman pisteen. Näyttävä meno päättyi lopulta Black Smoken tapaan moottorivaurioon. a utonpesu syysKuussa . GTi 11–12/16 61. G atebil tapahtumien suosio perustuu jatkuviin tapahtumiin radalla
W idEbody koRisaRja teki C5 Corvetesta katuuskottavan lisäksi Årets bygge -finalistin. E36 W idEbody saa kenkää Ragnar Cederbergiltä. n äyttElyaluEElla Riitti katsEltavaa autohifiautoista ja katukisavehkeistä aina Hachirokuun. R ata uskottava k aRtano -v olvo . Jenkkikeula näyttää hyvältä. | Tapahtuma GATEBIL SEASON FINALE b ilspoRtin Å REts byggE skabaan osallistuneen Nissan 240SX:n konehuone oli vakuuttava. Pellin alla valittaa M-sarjasta tuttu S54-moottori. 62 GTi 11–12/16
p utkikeulalla varustettu Opel Kadett C Coupé oli kerta kaikkiaan maukas. F arkku -M3 luo vahvoja mielleyhtymiä NASCAR-kilpureihin. Neljäsataa-heppainen amatöörikilpuri oli kuulemma haastava ajettava. Koneena ahdettu Volvon pata. B ilsportin Å rets B ygge palkinto meni tänä vuonna David Gunnarsin Chevrolet Nova Wagonille. Federalin semislicksit valkoisilla teksteillä viimeistelevät paketin. s ikaräyhä l otus e lise widebody-korisarjalla. Varikolla oli näyttävillä jenkkivetureilla varustetut kuljetuslavetti ja motorhome. v olvosta voi rakentaa mitä vain. d rive like you stole it . c ressidasta saa siistin o ld schoolerin – vuoden 1979 auto on ollut Ruotsissa uudesta saakka. Etualalla Henrik Mattsonin putkirunkofarmari. GTi 11–12/16 63. Teemu Peltola kenkii lainaauton hajottua laina-autoa. Sisältä löytyy kaaret ja kisakupit, auto on kaksipaikkainen. Lambo-oranssi helmiäinen toimii auringossa. B onnvischan racing kannattaa painaa mieleen – kurkatkaa vaikka facebookista poikien kalustoa
| PIKAfaktat Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen GTi 11/16 65 GTi 11–12/16 65. GTi tykkää Leveistä possuista ei voi olla tykkäämättä. Tämä erikoismalli on varsinainen katseen vangitsija ja tiedettävästi pohjoismaiden ainoa yksilö. ?. Moottori 3.4 l bokseri-kutonen Teho 330 hv ja 375 Nm Vanteet Work Meister S1 Olennaista Hienosti säilötty pala historiaa. Vuoden päivät sopivaa Porschea etsineen Matias Hatavaran verkkokalvolle tupsahti yhtäkkiä Techartvirityspajan rakentama widebody-996, joka oli pakko saada
Kallistuksenvakaajat korvattiin Techartin vahvistetuilla sport vakaajilla. Huomatkaa konepellin Techart Widebody -logo. Jarrusatulat ovat Techartin muokkaamat. Reilusti levittävään korisarjaan kuuluu etuja takapuskurit, etuja takalokasuojien levitykset, takaspoileri ja helmalevitykset. Jutun auto valmistui Porschen tehtaalta maaliskuussa 1998, meni siitä suoraan Techartille rakennettavaksi ja on tiedettävästi ainoa pohjoismaihin päätynyt yksilö. TEKNIIKAN VIRKISTYS Vakiona 300-hevosvoimaista, vapaastihengittävää moottoria Techart viritti TA 096/3 Power-kitillä, johon kuuluu vapaavirtaussuodatin, pakosarjat, sport-putkisto ja uusi ECU. L okasuojien LevityspaLojen saumat on jätetty näkyville ihan tarkoituksella. Vakio-alusta korvattiin Bilsteinin tuotteilla ja kaikki apurungon puslat talon omilla jäykillä puslilla. || T echart on saksalainen Porschen erikoisvarusteluun keskittynyt yritys. Takavakaajissa on kolmivaiheinen jäykkyyssäätö. Näillä tehot saatiin nousemaan 330 ” ||| Esittely PORSCHE 911 996 CARRERA 2 TA917 WIDEBODY ’98 Talvea tämä kaunotar ei ole kuunaan nähnyt ja ehkä juuri tästä syystä auto on säilynytkin näin nätissä kunnossa.” L ihoneet muodot tulevat esille kaikista parhaiten takaapäin katsottuna. 66 GTi 11–12/16. Thomas Behringer -niminen heppu perusti firman vuonna 1987. TA 917 muutospaketti on melko monipuolinen, siihen kuuluu korisarja, alusta, vanteet, moottorin viritys, sisusta ja paljon pieniä yksityiskohtia. Vuonna 1998 Techart rakensi kymmenen takavetoista widebody 996 Carrera 2 -mallista autoa, joista tämä yksi meni yrityksen esittelykäyttöön. ja kaikki jarruletkut päivitettiin teräspunosmallisiin. Päämaja sijaitsee Leonbergin kaupungissa Saksassa
P unamusta R ecaRon nahkasisusta on maukas. Penkkien selkänojiin on stanssattu Techart-logot. Konttoriin onkin lyöty aika lailla kaikki mitä firman silloisesta katalogista löytyi, kuten alumiininen vaihdekepinnuppi, vaihdevälinlyhennin, alumiiniset kynnyslistat Techart-kaiverruksella, alumiiniset poljinpinnat, custom mittaristo, kangasmatot ja pienempikehäinen ratti. Sisustaa ehostettiin niin ikään omilla tuotteilla. KERÄILIJÄLTÄ KOTIPESÄN KAUTTA SUOMEEN Ensimmäiset vuodet auto oli esittelykäytössä Techartilla, jonka jälkeen se myytiin vuosituhannen vaihteen jälkeen saksalaiselle autokeräilijälle. Keräilijöillekin käy toisinaan niin, että tila loppuu, ja juuri tästä syystä 996 widebody palasi Techartille myyntiin vuonna 2013. GTi 11–12/16 67. Auto ehti olla myynnissä vajaan vuoden ajan, ennen kuin eräs suomalainen harrastaja osti auton ja toi sen Suomeen keväällä 2014. Matias Hatavara bongasi widebodyn myynnissä syksyllä 2015 ja kaupat hieraistiin Ikä 25 Mieluisin muutos Korisarja | KUKA kuskaa Matias Hatavara ?. Punamustat Recaron täysnahkapenkit ja koko sisusta on käytännössä verhoiltu kokonaan uudelleen kattolinjasta alaspäin. hevosvoimaan. Putkiston saa vaimennettua ohjaamosta napin painalluksella vaikka matka-ajoon. Istuinten selkänojiin on stanssattu Techartin logot
|| ” ||| Esittely PORSCHE 911 996 CARRERA 2 TA917 WIDEBODY ’98 Vanteet ovat vaihtuneet matkan varrella Workin Meister S1:iin, mikä ei ole lainkaan huono vaihtoehto.” E dEssä on kolme ja puoli ja takavanteissa huikeat kuusi tuumaa lippaa. 68 GTi 11–12/16
Tilasin minä kuitenkin kultaiset kehäpultit vanteisiin, Matias nauraa. — Tekisi mieli putkittaa moottori 3,9-litraiseksi, vaihtaa nokat ja muuta sen sellaista, mutta aika näyttää jääkö haaveiluksi. Ainoastaan alusta on vaihtunut H&R:n coileihin ja vanteet ovat vaihtuneet matkan varrella Workin Meister S1:iin, mikä ei ole lainkaan huono vaihtoehto. ?. — Talvea tämä kaunotar ei ole kuunaan nähnyt ja ehkä juuri tästä syystä auto on säilynytkin näin nätissä kunnossa, Matias kertoo. välittömästi. Kyselin Matiakselta, mitäs tulevaisuudessa. Auto on väriltään Indisch Rot, mikä on todella harvinainen 996 Porscheissa. Auto on edelleen lähes samassa kunnossa, kuin alun perin Techartilta lähtiessään. 8,5ja 11x18” -kokoisilla vanteilla on edessä kolme ja puoli tuumaa ja takana huikeat kuusi tuumaa lippaa. Täydellinen huoltohistoria vakuutti, sillä kaikki huollot oli tehty Techartilla ja Stuttgartin Porsche Zentrumissa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Power-kit TA 096/3, Techart-vapaavirtaussuodatin, Techart-pakosarjat, Techart -sportputkisto, joka vaimennettavissa ohjaamosta napin painalluksella, Techart-ECU VOIMANSIIRTO Vakio, paitsi vaihdevälinlyhennin ALUSTA H&R Coilover -alustasarja, jäykät apurungon puslat, Techart -vahvistettu sportkallistuksenvakaajasarja (takana kolmivaiheinen säätö) JARRUT Punaiset jarrusatulat Techart-logoin, teräspunosletkut VANTEET Kolmiosaiset Work Meister S1, edessä 8,5x18” ET 24, takana 11x18” ET 8 RENKAAT Continental SportContact 2, edessä 225/4018, takana 295/30-18 KORIMUUTOKSET Techart-widebody-korisarja sisältää: etulokasuojien levitykset, takakylkien levitykset, takaspoileri, helmasarja, etupuskuri ja takapuskuri SISUSTAMUUTOKSET Techart -alumiininen vaihdekepinnuppi, alumiiniset kynnyslistat Techart-kaiverruksella, Techart -alumiininen poljinsarja, Techartmittaristo, Techart-kangasmatot, punamusta täysnahkasisusta (käytännössä kaikki verhoiltu kattolinjasta alaspäin), Recaron istuimet nahkaan stanssatuilla Techart-logoilla Techart -pienempikehäinen ratti POPIT Techart-audiopaketti NUMEROITA 330 hv ja 375 Nm, vakiona 300 hv ja 350 Nm WWW techart.de Speksit T akakaarien leviTyksissä oleva ilmanottoaukko on vähintään mielenkiintoisen näköinen. GTi 11–12/16 69
|| Sukukalleus Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely TOYOTA CORONA MARK 1 RT81 ’74 70 GTi 11–16/16
Moottori 12R, 1587 cm³ Teho 89 hv ja 145 Nm Vanteet 7x14” ET 20 Olennaista Old school Toyota GTi tykkää Kestävästä kehityksestä perheen keskuudessa | PIKAfaktat GTi 11–16/16 71. ?. Kuopiolaisen Jaakko Forssin Toyota Corona Mark 1 on kulkenut suvussa jo 42 vuotta, uudesta lähtien. Pienellä budjetilla suoritettu henkiin herättely on toteutettu varsin onnistuneesti old school jdm -henkeen
ENSIHOITOA CORONALLE Auto puunattiin perusteellisesti. Sieltähän löytyi hiiren pesiä ynnä muuta rehevää kasvustoa. Jaakko syyllistyi osittain itsekin jatkamaan tätä peittelyoperaatiota taannoin. Coronaa oli hitsailtu jo pari kertaa aiemmin ja hitsauksien päälle oli vedelty alustamassaa niin, että peittivät koko auton alaosan ja peräkontin sisuksen. Siellä se pötkötteli kymmenisen vuotta. Oli hiljaista.” Ikä 32 Ammatti Art Director Mieluisin muutos Keulan ilme Mitä tekisit toisin Hommaisin kunnolliset hitsausvehkeet | KUKA kuskaa Jaakko Forss ||||| Esittely TOYOTA CORONA MARK 1 RT81 ’74 72 GTi 11–12/16. Mittarissa on tällä hetkellä n. Tammikuussa 2016 auto siirrettiin talliin ja ryhdyttiin tutkimaan tilannetta. Tiesin että täysin ruosteettomaksi tällä keinolla autoa ei saa, mutta ajattelin että tehdään niin hyvin kuin pystytään. Autolla ajeltiin pari-kolme kesää, jonka jälkeen se päätyi taas huilailemaan samaiseen navetan liiteriin. Pahimpien ruostekohtien päälle helmoihin vedeltiin alustamassaa. Kun hitsaukset tulivat viimein valmiiksi, kysyi kaveri: ”Miksi et kysynyt MIG:iä minulta lainaan. Mielessä kävi silloin tällöin ajatus Coronan perusteellisemmasta kunnostamisesta, mutta ensin WRX Imprezan ja myöhemmin Forester STI:n kanssa puuhastelu söi suurimman osan liikenevästä vapaa-ajasta ja innosta. Välillä Jaakko kävi aina ihailemassa pölyn peittämää autovanhusta, mutta setä ei siitä suostunut luopumaan. Jaakko yritti myös myllyttää auton maalipinnan, mutta maali oli niin ohutta, että meni puhki parista kohtaa. Alkuperäiset vanteet ja renkaat olivat lähes käyttökelvottomat. Nettivaraosasta löytyi sopivat DX-Corollassa olleet 80-luvun huulivanteet edullisesti. Syksyllä tuntui, että nyt taitaa olla aika ottaa rälläkkä käteen ja alkaa Tojotan kimppuun. Myös soittovehkeitä viriteltiin, ja auto oli valmis kesän koitoksiin. Siinä vaiheessa auton työntäminen takaisin liiterin perukoille alkoi tuntumaan jo hyvältä ajatukselta. Tuskallisen hiomisen, Nitromors-session sekä maalauksen jälkeen vanteet näyttivät jo ihan kohtalaisilta. Syksyllä 2015 Corona otettiin taas takaisin liikenteeseen ja ajettiin sen kotipaikalta Savonlinnan Liistonsaaresta Kuopioon odottelemaan talvea. ?. RAPSUTELLAAN JA HITSAILLAAN Auton hankinnasta oli kulunut neljä vuotta. Pohja näytti myös aika pahalta. 2000-luvun vaihteessa setä hankki merkkiuskollisena uudemman Toyotan, ja vanhus jäi makaamaan tyhjillään olevan kotitilan liiteriin. — Eräänä päivänä kuitenkin heitin ohimennen, että voisin viedä ”romun” pois pientä korvausta vastaan – ja kaupat tuli. Paikkamaalaus autotallissa korjasi asian väliaikaisesti. Massat pois rapsuteltuaan alta löytyi nyrkin kokoisia reikiä ja lahonneita kohtia. Autolle varattiin alustavasti aika hiekkapuhallukseen, mutta odottavan aika kävi pitkäksi, ja Jaakko alkoi itse rapsuttelemaan massoja pois. Auto oli mökkiautona ja taisipa hän ajella sillä joitain Etelä-Suomen matkojakin, kun sielläpäin asui. Hän ajeli sillä aikansa maaseudulla ja luovutti pojalleen eli Jaakon sedälle, kun muuttivat kaupunkiin. Vanteet oli joskus aikoinaan lakattu ja lakat oli haljennut tosi pahasti. || J aakon isoisä osti Coronan uutena vuonna 1974. 200 tuhatta kilometriä. Setä käytti autoa vuosia. Sivuja takahelmat, kaaret, lokasuojat, peräkontin pohja, tankki ja ovien alalaidat olivat kauttaaltaan puhkiruosteessa. Kilometrejä ei kuitenkaan kertynyt kovinkaan paljoa. Siinä sitten rälläköitiin ja hitsailtiin kuukauden päivät. Jaakolla oli pieni kannettava puikkokone, jota käytti hommaan. — Kävin autoa läpi ruosteenpoistolaikkojen ja rautaharjojen kanssa pari viikonloppua, ja sehän alkoi näyttämään jo ihan hyvältä
Pisarapeilit löytyivät Ebaysta. Oli hiljaista.’” A nnA sille ryyppy. Tavoitteena oli myös että auto on saatava ajoon ennen kuin lumet sulavat eli muutamassa kuukaudessa. Eli tällä kertaa yritettäisiin tehdä autoa ”hyvällä” maulla. Suurimmat lommot suoristettiin ja kittailtiin. Epoksia vedettiin pensselillä paksu kerros ja sitä hiomalla pohjat saikin jo melko tasaisiksi. GTi 11–12/16 73. Lisäksi auton on oltava sellainen, että sillä pystyy ajelemaan sen nuoruusmaisemissa maaseudulla sekä mökkitiellä. Konehuone jätettiin koskemattomaksi, kun oli sen verran hyvässä kunnossa. Lokasuojien alaosat, kontin pohjan ja toisen puolen kaaren joutui taivuttamaan kokonaan uudesta pellistä. Ne istuivat paikalleen kohtuullisen hyvin jo ennen pientä muokkaustakin. PELLIN TAIVUTTELUA Kun auto oli purettu atomeiksi ja hitsisaumat saatu tasaisiksi, vetäistiin pohjalle ruosteenestoaine ja epoksimaali. Jaakko halusi kuitenkin, että pitäähän autossa jotain omannäköistäkin olla, kun kerta lähdetään askartelemaan. — Tiesin että ovissa on tosi paljon lommoja ja mattapinnasta niitä ei oikein näe, mutta ajattelin siinä vaiheessa että kyllähän vanhasKun hitsaukset tulivat viimein valmiiksi, kysyi kaveri: ’Miksi et kysynyt MIG:iä minulta lainaan. Taannoisen Civicin kanssa ideat lähtivät lentoon hieman liian korkealle, mutta hyvää kädentaidon harjoitustahan sekin oli. Silloin auton olisi voinut yrittää vaikkapa museoida. Perusperiaatteena oli siis matala budjetti, auton alkuperäisyyden kunnioittaminen ja old school JDM -meininki. ” MATALAN BUDJETIN MÖKKITIERASSI Alun perin ajatuksena oli vaan ruosteiden siistiminen ja maalaus. Loput hoitui pakkelilla ja hiontavärillä. K AArileviKKeet on tarkoitettu Toyota Starletiin ja levittävät 4,5 cm puoleltaan. Budjetti on pidettävä myös aisoissa. Starlettiin tarkoitetut kaaret mallattiin myös tässä vaiheessa paikalleen. ?. Arttu Viskaria autossa ei sentään tarvitse kuunnella
Osia näihin vehkeisiin löytyy edelleen aika mukavasti myös suomalaisista varaosaliikkeistä suht edullisesti. ?. Alkuperäinen suodatinkotelo kun peittää suunnilleen puolet konehuoneesta. Alkuperäinen camber oli reilusti positiivisen puolella. Sopivaa takaspoileria ei oikein löytynyt, niinpä Jaakko osti hätäpäissään Nettivaraosasta sen kummemmin kokoa katsomatta liimattavan muovispoilerin. Vanteiden kavereiksi tuli Ebayn kautta jenkeistä 25 mm keskittävät ja pultattavat spacerit. Samalla maalailtiin mustalla plastidipillä maskia, kromisia ikkunalistoja ynnä muita paikkoja. REIKIÄ NOLLA Seuraavaksi Jaakko hyökkäsi pohjan ruosteiden kimppuun. Tottahan se on, mutta näin jälkeenpäin hieman harmittaa, kun eihän se olisi iso työvaihe ollut suoristella ja kittailla. Jotain tuntui vielä uupuvan. Keskiöt maalattiin tumman harmaalla plastidipillä. 74 GTi 11–12/16. Uutisessa luonnehdittiin Pantone 448C -väriä muun muassa tervan ja kuoleman väriksi. Parin päivän päästä kun se tuli postissa, hymy oli herkässä. || sa autossa saa vähän elämän jäljet näkyä. Alusta pestiin huolellisesti, ja kun pohjaa alettiin pyyhkimään tinnerillä niin huomattiin, että ”ruoste” onkin hiekkaa ja pölyä aivan virheettömän pohjan maalipinnan päällä. Helppohan ne on tietysti korjata ja maalata nyt uudelleenkin. Haaveissa oli ”ducktail”-tyylinen spoileri ja etulippa. Bosozoku-henkinen putkenpää istuu teemaan mukavasti. Parin viikon odotuksen jälkeen osat takaisin talliin ja auto kasaan. Keulille oli tarkoitus laittaa vielä öljynjäähdytin, mutta se jää odottamaan seuraavaan talveen. Puhdistusta jatkettiin, vedettiin Dinitrolin ruosteenestotökötit päälle ja kotelonsuojat oviin ja helmoihin. Sisusta ja konehuone ovat myös samaa sävyä. Samalla ruuvattiin uudet, Englannista Ebayn kautta löydetyt peilit keulille ilmettä antamaan. Ja Ebay on tietysti verraton kauppapaikka. Maalausta odotellessa oli hyvää aikaa ottaa vanteet työn alle. Torven päähän löytyi kauitinkotelon refleksiputken ”aeroportti”. Päätöstä tuki myös samoihin aikoihin silmiin sattunut uutinen ”maailman rumimmaksi” äänestetystä värisävystä, joka oli pelottavan lähellä Toyotan väriä. Loppusilaukseksi perälle laitettiin killumaan tsurikawa. Pohjasävy tehtiin Ladan värikartan perusteella, ja lopuksi keitokseen sekoiteltiin taikapölyä ja kultahippusia. Tämä väri mitattiin ja sekoiteltiin, ja kori sekä osat vietiin tutulle maalaamolle ruiskuteltaviksi. Etukaiuttimiin Jaakko teki puiset kotelot kojelaudan alle, kun ei ollut ovissa paikkoja. Simotan sienisuodattimen ansiosta kaasariin pääsee hyvin käsiksi sitä säätämään. — Olisin halunnut vieläkin aggressiivisemman kulman joka nurkkaan, mutta jäykän taka-akselin takia perää ei pysty säätämään ollenkaan. — Päätin kuitenkin pitää alkuperäisen sävyn, kun se sopii ajan henkeen ja on kummallisella tavalla ällöttävän hieno. Kuin olisi housuihin kurkistanut avantouinnin jälkeen. Konehuonetta siistittiin ja maalailtiin, vaihdettiin kaikki sytytyksen osat, letkut ja viriteltiin hieman kaasutinta. Rengas on oikeasti kähvelletty Japanin metrosta, ainakin thaimaalaisen myyjän mukaan. Lopuksi tehtiin vielä kiillotuslaikalla viimeistely. Tässä vaiheessa postiluukkuun kolahti englannista Graystonin kahden tuuman madalluspalikat ja uudet U-pultit. ÄITIKIN TYKKÄÄ Aggressiivisemman keulailmeen saavuttamiseksi Jaakko poisti yhden umpion ja laittoi sen paikalle ilmanputsariin menevän imutorven. TAIKAPÖLYÄ JA KULTAHIPPUSIA Värin vaihto kummitteli mielessä mustaksi tai harmaaksi. ||||| Esittely TOYOTA CORONA MARK 1 RT81 ’74 K usKin puolelta toinen valoumpio on poistettu parannetun ilmanoton tieltä. Ne hiottiin aloittaen P80-hiekkapaperilla ja päättyen P2000-karkeuteen. Minispoileri löysi kuitenkin paikkansa kontin päältä. Poppivehkeiksi kaiveltiin kaikki ylimääräiseksi jääneet kaiuttimet ja vahvistimet, ja niistähän syntyi ihan ok systeemi. Sit eikun leimalle, ja kehujen saattelemana hymyillen pihalle. Keulaan laitettiin maskiverkkoa ja perälle niitattiin puskurinreikien peitoksi musta pleksi. Old Toyota Clubin foorumilta löytyi tieto, että ykköskoppaisen Golfin etulippa kävisi melkein suoraan vanhoihin Toyotoihin. Etujouset irrotettiin ja puolitoista kierrosta leikattiin pois. Samalla säädettiin etupyörien camber-kulmaa negatiivisemmaksi. Tämän jälkeen vakioputken tilalle hitsattiin kahden tuuman rosteriputkisto, jonka ulostulo näyttää äidin mielestä irvokkaalta. Näillä perän sai sopivasti tonttiin. p aKoputKisto on tehty kahden tuuman rosteriputkesta. Coronassa on sama jako kuin vanhoissa Suprissa. Takana roikkuva tsurikawa on thaimaalaisen Ebay-myyjän mukaan kähvelletty Japanin metrosta. Lippa löytyi Ebayn kautta halvalla Latviasta. Coronassa oli alkuperäisenä vain kuskin peili, joka oli ovessa kiinni. Alun perin tarkoitus oli laittaa kromipuskurit takaisin kiinni, mutta kun takapuskuri oli syöpynyt pakokaasuista rei’ille ja auto näytti aika räyhäkälle ilmankin, niin puskurit päätettiin jättää pois
” Parin päivän päästä kun se tuli postissa, hymy oli herkässä. VOIMANSIIRTO Vakio nelivaihteinen manuaali ALUSTA Etujousia lyhennetty, takana 2” Grayston-madalluspalat JARRUT Vakiot VANTEET 7x14” ET 20, vanteiden merkki ei tiedossa RENKAAT Rotalla 185/55-14 Speksit KORIMUUTOKSET Ruosteet poistettu kauttaaltaan, pahimmat lommot suoristeltu ja hitsailtu reiät umpeen, merkit poistettu, maalattu kauttaaltaan alkuperäistä vastaavalla sävyllä, takavalojen kuoret maalattu, etulippa Latviasta (VW Golf Mk 1) pienellä modauksella, Starletin lasikuitukaarilevikkeet 4–5 cm, tarvikepeilit englannista, 25 mm -spacerit, puskurit poistettu, keulassa muovinen maskiverkko ja perässä muovilevyä, etu-umpio poistettu ja lisätty ilmanottoputki, etumaski ja ikkunalistat plastidipattu, muovinen ”takaspoileri” mallia hillitty SISUSTAMUUTOKSET Siistitty ja fiksailtu, puukuulaistuimenpäällinen ja mummon vanha tyyny, kontti verhoiltu ja pohjaan rakennettu levy POPIT Joku perussoitin, 12” -subi, vahvistin Sony 500 W, erinäisiä kovaäänisiä siellä täällä NUMEROITA 89 hv ja 145 Nm TULOSSA Ehkä suurempi ducktail-spoileri, kevyet ikkunatummennukset, perää pitää nostaa pari senttiä ja jäykistää hieman. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Honda Accord, Honda Civic ”Hype-R”, Forester STI WWW Instagram: #tojola KIITOKSET Laura ja Rane. Tapsalle myös iso kiitos! S iihen piti tulla kylän suurin ducktail, mutta toisin kävi. On pienetkin spoilerit ihan kivoja. Kuin olisi housuihin kurkistanut avantouinnin jälkeen.” GTi 11–16/16 75. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Ilmanottoa parannettu, Simotan-sienisuodatin, kaasari säädetty, 2” rst-putkisto. Tekniikanvaihtokin on käynyt mielessä, mutta ajetaan nyt vanha ensin loppuun. e i C oronaa ilman Coronaa. Katsotaan miten pitkälle innostusta riittää
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Tero Komulaisen Dragster Fiat Vimo 600 on kulkenut pitkän tien lapsuuden peltoautosta hifi-kilpailujen palkintoharavaksi. Kilpa-automainen Dragster-teema istuu piskuisen pieneen, mutta kovaääniseen italiaanoon kuin nenä päähän. || ?. ||| Esittely DRAGSTER VIMO FIAT 600 ’72 POMPANNAPPI VIMOSEN PÄÄLLE 76 GTi 11–12/16
Moottori On Teho 15 hv Vanteet BBS RS Olennaista Kovaääninen hivihiivatti GTi tykkää Dragster-teemasta | PIKAfaktat GTi 11–12/16 77
T eron ollessa pikkupoika 80-luvun alkupuolella, hänen isä roudasi jostain syystä kelta-oranssin Fiat 600:n Kuhmon Ontojärvellä sijaitsevaan saareen kesämökille talvella jäitä pitkin. Saaressa velipoika Kompi opetteli ajelemaan Fiiulla ja sillä revitettiin vuosikaudet peltorallia aina kesäisin. k aareT ja Takaspoileri ovat ihan aitoa Abarth-kamaa. | Esittely DRAGSTER VIMO FIAT 600 ’72 78 GTi 11–12/16. Joskus myöhemmin tuli mieleen jalo ajatus, että Fiatin voisi nimetä kyllä faijan lempinimen mukaan ja niin tehtiin. Äänenvaimennin on peräisin CBR900RR:stä. Pojat menivät parin Hiluxin ja mönkkärin kanssa repimään autoa irti maasta ja saivat Fiiun vedettyä jäitä pitkin mantereelle. Huovisenniemen tilan pellot oli kovilla pari vuotta siitä eteenpäin, kun siellä Tero kavereineen kaahasi pitkin peltoja. Fiude oli ilmeisesti jo silloin niin mätä, että sitä ei haluttu korjata. Hän otti talvella yhteyttä vanhoihin kavereihin Anttiin, Markoon, Mattiin sekä Jouniin, ja kysyi, että voisivatko he käydä noutamassa auton. Vuonna 2009 auto päätettiin roudata pois saaresta. Jossain vaiheessa auto kuitenkin unohtui sinne pellon reunaan. Myöhemmin nimeen lisäiltiin tuotemerkkiä, auton valmistajaa ja lopulta auto nimettiin Dragster Fiat Vimoksi. Teron isä menehtyi 2000-luvun alkupuolella ja mökkeilyt oli mökkeilty. Jossain vaiheessa tuli Teron vuoro opetella ajamaan autolla ja sillähän se sitten aloitettiin 12-vuotiaana. Tässä vaiheessa auto laiT eeman mukainen dragsterin ratti ja maailman ensimmäinen tuulilasisubbari. Tero asui tuolloin vielä Saksassa
No niin laitettiin. Samalla autoa käytiin näyttämässä Kajaanissa Iljalle ja kommentit eivät olleet mieltä ylentäviä. Näistä kahdesta yhdisteltiin yksi ehjä. Koriin oli ehditty hitsata jo tuet sisälle ja lattiat poistettu, kun huomattiin, että on järkevämpi hommata osia toisesta autosta. EMMA-äänenlaatumielessä kaiuttimen sijainnille oli itse asiassa perusteetkin. Töitä tehtiin välillä kellon ympäri, ja syksyä kohti tahti vain kiihtyi. Auton rakentaminen aloitettiin vanteista marraskuussa 2013. Sivukaiuttimet toteutettiin myös freeairina ja ikkunoiden toteutuksesta tuli vähintäänkin mielenkiintoinen. Tupakkaa karistellessa Tero avasi legendaarisen ”rööki-ikkunan” ja huomasi, että siinähän sitä on tilaa. MOPO KARKAA Autoa suunnitellessaan (sisällä tupakkia poltellessa) Tero törmäsi semmoiseen ongelmaan, että mihin saadaan mitään sopimaan noin pienessä autossa. Olihan tuotemerkkikin nääs Italiasta. Subbari oli jo fyysisesti siellä, mistä sen kuuluisi kilpailuja ajatellen myös kuulua. — Silloin tarjosin tätä italialaista laatutuotetta siihen tarkoitukseen. P ienessä autOssa on kaiutinasennuksia tehtäessä kaikki tila otettava huomioon. Minä kesänä. DEMOAUTOKSI — Muutamaa vuotta myöhemmin suunniteltiin Fanatic Audion Ilja Itkosen kanssa koiruuksia Suomen autohifimarkkinoille, ja siinä rytäkässä Ilja päätti ryhtyä maahantuomaan Dragster-tuotemerkkiä uudelleen Suomeen. Kohta meillä olikin tiimi kasassa. — Samoin tein hain pajalta 6,5” kaiuttimen ja ryhdyin testailemaan ajatusta. Innanen sorvasi ja koneisteli oikein nätit kehät custom-ritilöitä varten. Etuakselille tehtiin kapeat vanteet ja taakse mahdollisimman leveät. Ensi kesänä. Luotto ei ollut silloin vielä ihan kohdallaan. Selkänojien takana on 450-litrainen refleksipönttö. Samalla tilattiin suoraan tehtaalta samaa ritilää, jota diskanteissa oli käytetty myös midiasennuksia varten. — Alkuperäiset kaiutinsarjan mukana toimitetut olivat niin pliisut muoviset, että mehän naurettiin niille. Heti auton siivoamisen jälkeen oli kokeiltava, vieläkö yli 15 vuotta pellolla viettänyt kone lähtisi pyörimään. Työtä oli paljon. Alkuun tallilla pyöri oikeita dragsterin slicksejäkin, mutta ne olivat aivan liian suuret tähän projektiin, joten 15” slicksit saivat riittää. Idea lähti välittömästi nousukiitoon ja autoa lähdettiin hakemaan melko lailla heti, kun päätös oli tehty. ?. Ulkopuolisten punaisten ritilöiden teema otettiin diskanttien ritilästä ja skaalattiin vain isommaksi. Siinä se mopo sitten karkasi, ja kohta tuulilasin keskelle suuniteltiin jo subbaria. Taisi mennä lopussa 3–4 kuukautta 3–4 tunnin yöunilla. Etuakselille etsittiin VW-konsernin vararenkaat. Aikataulut olivat kevään/kesän 2014 niin kiireiset, että mukaan piti kutsua kaikki kynnelle kykenevät kaverit auttamaan. Auton ollessa trailerilla Ilja seisoskeli sopivasti etuvalon kohdalla ja tuumasi, että tähän pitää ainakin laittaa kaiutin. ” tettiin säilöön Väisäsen Matin talliin odottamaan tulevaa. Muutaman vuoden jemmassa olleet BBS RS:t kaivettiin laatikosta, ja ryhdyttiin miettimään rengastusta. Tero kävi kyläilemässä toisella paikallisella harrastepajalla, jossa tiedettiin yhden kusiaisen majailevan. Ja koska freeair-asennuksista oli aikaisemmissa kisa-autoissa kokemusta, hommaan lähdettiin luottavaisin mielin. Autosta piti alun perin tulla Abarth-replika kadulle. Tupakkiikkuna sai poistua erkkasatsin tieltä. ”Tästäkö, minä vuonna?” — Vastasin, että kesällä se on kasassa. Ajatus oli niin hullu, että se oli pakko toteuttaa. Kaikki vahvistimet on upotettu penkkien alle lattiaan. Toisen ylimääräisen auton takaosaa käytettiin mallina alustamuutoksia Ikä 35 Ammatti Sika Mieluisin muutos Vanteet ja madallus Mitä tekisit toisin Tekisin kokonaan uusiksi | KUKA kuskaa Tero ”Molli” Komulainen O matekOisiin istuimiin on otettu viitteitä Kirkeyn kiihdytysjakkaroista. Pikku fiksailujen jälkeen väännettiin avaimesta ja yllätykseksi kone lähti käyntiin! Moottoriin tehtiin perushuolto, muutama pikku toimenpide pesun lisäksi ja se nostettiin pakoputkipäivityksen jälkeen takaisin paikalleen. Siinä vaiheessa päätettiin, että auton teemaksi tulee myös dragster-tyyppinen kiihdytysauto tuotemerkin mukaan. Vanteet puhallettiin ja pohjamaalattiin jo ennen auton hakua, koska tiedettiin että ne tullaan maalaamaan teeman mukaan. Tämä tarkoittaa käytännössä siis sitä, että kuuntelija on kaiutinkotelon sisäpuolella ovet kiinni kuunneltaessa. Siitä hierastiin kaupat ja hylsy roudattiin pajalle. Jotenkin puheet alkoivat kääntymään siihen, että merkille pitäisi saada demoauto. LISÄÄ HIIVAA Korihommia tiedettiin olevan paljon, ja totuus alkoi paljastumaan, kun autoa vähän avattiin altapäin. Alkuperäiset kaiutinsarjan mukana toimitetut olivat niin pliisut muoviset, että mehän naurettiin niille.” GTi 11–12/16 79
Samalla varmistettiin 1:1-istuvuus kattoon. Runkoaisat tehtiin uusiksi, sekä subbarikotelon runko takaosaan. Entisen runkoaisat katkaistiin vetoakselien tieltä ja katto vaihdettiin samalla kun subbarikotelon runko hitsattiin ympäriinsä. Etutilaan muokattiin tila akuille, ja tulipeltiin puhkaistiin läpivienti kaapeleille. Joonas koneisti alumiinista täysin custom-virtakiskot ja sulakeblokit. Keulaa jouduttiin muutenkin muuttelemaan ja rakentelemaan paljon. Myös helmalinjat jouduttiin laskemaan samaan tasoon. T iimin mukana meSSuilla kulkee myös samaan henkeen rakennettu sähköinen messumopo ja muuta aiheeseen liittyvää sälää. MUODONMUUTOS Korimuutoksia mietittiin heti alusta asti, koska tiedettiin, että tavaramäärä autossa tulisi olemaan aikamoinen. Vimosta piti tulla oikeasti kiiltävän punainen, mutta aika loppui rehellisesti kesken. Mieleisiä penkkejä ei olisi ehtinyt tilata mieleisiä mistään, joten nekin piti suunnitella ” Abarthin kylkilevikkeet tilattiin joltain suomalaiselta lasikuitupajalta, ja laatu oli kyllä mallia ’jokkis’. Pyörille muokattiin tilaa ja tekniikkapakettia nostettiin 80 mm lattian läpi auton sisäpuolelle. Tämän vuoksi päädyttiin käyttämään montaa pienempää vahvistinta ja ne päätettiin tunkea lattioihin. Keulamerkki päätettiin korvata 2-tiekaiuttimella. Ihan kuin ne olisi valettu suoraan perunasäkkien päälle. Vedettiin jumalaton kerros hiontaväriä pohjalle ja raskaan kaluston musta füllprimer niskaan ja huomattiin, että eihän se ole hassumman näköinen mustanakaan. Näin osattiin tehdä oikeat muutokset suoraan korjattuun koriin. Siihen päätettiin tehdä Dragsterin D-logo. Koska katto oli sopivasti siinä väärinpäin jo valmiiksi, päätettiin kattoverhoilun runko tehdä samalla lasikuidusta. ||| Esittely DRAGSTER VIMO FIAT 600 ’72 80 GTi 11–12/16. Piuhaa autossa on satoja metrejä. Ihan kuin ne olisi valettu suoraan perunasäkkien päälle.” BBS RS vanne on koottu takaperin takaakselille. Laser-leikattuja osia autoon teetettiin todella paljon. Ensimmäiset päätevalinnat jouduttiin hylkäämään sen vuoksi, koska ne eivät olisi mahtuneet fyysisesti mihinkään. || tehdessä ja BBS:t sovitettiin ensi kertaa juuri tähän mallikappaleeseen, eikä itse autoon. Näin saatiin massiivinen lippa. MAALIIN KAHDEKSASSA PÄIVÄSSÄ — Jippo levitti kittiä, kun Vellu veti levikkeitä paikalleen. Etupuskurin alla korimuodoissa kurkisteli ”hymy”, joka haluttiin esille, joten etupuskuriakin jouduttiin laskemaan noin 50 mm. Lattialevyjä jouduttiin laskemaan 40 mm, että tavarat saatiin mahtumaan. Muotokielen vuoksi koko keulakin laski 40 mm. Lattioihin tehtiin metalliset räkit vahvistimille, ja kaapelit järjesteltiin niiden alle tilan puutteen vuoksi. Niiden viimeistelyyn Terolla meni kolme työpäivää. Tero meni Jipon kanssa maalaamolle viikonlopuksi päättäväisenä siitä, että auto on maanantaina maalissa. Samalla Innanen valmisteli metallipajalla osat Abarthin etupalkkia varten, vakio etuakselihan on siis pelkkä poikittainen lehtijousi. Kun katto oli irti, se vaimennettiin ylösalaisin pöydällä suksitelineiden päällä. Joonas hoiti niiden suunnittelun. Abarthin kylkilevikkeet tilattiin joltain suomalaiselta lasikuitupajalta, ja laatu oli kyllä mallia ”jokkis”. Sovittiin, että kun kyseinen merkki asennetaan paikalleen, niin auto julistetaan valmiiksi. Sisälle haluttiin lisäjäykistykseksi turvakaaret, jotka toimivat samalla kaapeliputkina. Punaisia osia maalailtiin vasta loppukesästä, koska auto purettiin parin osakilpailun jälkeen ja tehtiin kokonaan uusiksi. T avaRaTilaSTa häädön saanut bensiinitankki on korvattu toisenlaisella energialähteellä. Siellä majailee nykyisin viisi akkua ja virtakiskot
EMMA-bonusehdotukset keksittiin Oulun motarilla matkalla hallille ja Innanen oli valvonut pari yötä dokumentaation parissa. Syksyllä 2015 auto oli esillä Lahden X-treme Car Showssa, Visulahdessa Old Timer Runissa sekä yhdessä EMMA:n osakilpailussa. Siellä tuntui jo rennommalta, kun oli juuri korjatut subbarit vielä sylissä edellisenä iltana. Mielenkiintoisimmat osat tehdä olivat penkit ja hewow-iso refleksiportti, joka on terästä. Speksit GTi 11–12/16 81. Erityiskiitos: Harto Viljamaa ja Mikko Virta Kaikille yhteistyökumppaneille: Fanatic Audio/Ilja, PE-Laser, Marskin Pultti, Industria Center, Mikkeli/ Olli, Pitkäjärven Auto-osat Oy, Mikkeli, Eteläsavon Paloturva/Jukka, Tarvikeshop.fi/Janne, RuosteEstokeskus/Samppa, Itä-Suomen Moniteippi/Tomi, Autojuliste/Tony Nyström, Lasi-Saranki/Antti, Autohuolto Saikkonen. KIITOKSET Suurimmat kiitokset tiimiläisille: Race Engineer Joonas Innanen, Miika Partti, Jirsi Markkanen, Simo Sairanen, Jarno Venäläinen, Jani Paavilainen, Veli-Matti Peltola, Rietu. Jackpotiksi saatiin Tuning Top 10 -palkinto mukaan. Kaukosen Ville sai vielä houkuteltua kauden päätteeksi Vaasaan West Coast Motor Showhun. — Lähdettiin silti Motoparkkiin pari päivää valvoneena ja nautittiin illalla tiukka annos unilääkettä Captain Jackin raikuessa taustalla. PowerParkin jälkeen auto purettiin taas kokonaan muttereiksi, ja silloin alkoi oikeasti kiireet. Loppujen lopuksi niitä osia tuli laserista niin paljon, että ne menivät hiekkapuhalluksen kautta suoraan maalarille ja paikalleen koesovituksen jälkeen. Kaudella 2014 autolla haalittiin yhteensä 22 palkintoa! Kauden 2014 jälkeen autoon asenneltiin vielä ratasarjan takaspoikka ja viimeisteltiin jotain listoja ja tiivisteitä vuoden 2015 American Car Showhun. Auto yritettiin kasata ensimmäistä kisaa varten kaudelle 2014 Motoparkin osakilpailuun, mutta kävi niin huono mäihä, että pintakäsittelyyn lähetetty virtakisko ja sen osat olikin anodisoitu, vaikka se piti passivoida. itse. — Kaudella 2016 kokeiltiin, pääsiskö vielä syömää sipsejä Helsingin Messuhalliin, ja sieltähän se kutsu American Car Showhun kilahti. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottoria on viritetty eroosion ja korroosion avulla seisottamalla vesisateessa 15 vuotta, Power-filter ja CBR:n vaimennin VOIMANSIIRTO Vakiolaatikko ilman öljyjä, custom-vetoakselit. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Etuvetoisia turbo-Corolloita on loppuelämäksi WWW Facebookista hakusanalla Dragster Fiat Vimo löytyy rakennusblogi ja kuvia näyttelyistä. — En ole nähnyt Innasta niin hermona ihan hetkeen, kun se viisi tuntia mikä niitä toimistossa väännettiin. ALUSTA Madallettu noin 140 mm, toimenpide vaati mittavat kori/runkomuutokset esim. Autoa saatiin sen verran valmiiksi, että sillä päästiin Kouvola Night Cruisingin ja Power Parkin kisoihin, ja ansaittiin finaalioikeus Oulun HTS:ään. UURASTUS PALKITAAN Loppujen lopuksi syksy meni todella hyvin kolmen, neljän tunnin yöunilla, ja Hötsiin päästiin lähtemään ihan aikataulussa. SISUSTAMUUTOKSET Liian paljon kirjoitettavaa, kaikki on yritetty tehdä itse, no on siellä sammutin POPIT Ohjelmalähde Alpine IVA-D511RB DVD-soitin, prosessori Helix DSP, etupään vahvistin Dragster DAD604, etusubbarivahvistin Dragster DAD951, takasubbarivahvistimet Dragster DAD951 x 8, etupään kaiuttimet Dragster Academy AMW 6 + AT 32, etusubbari Dragster AW10, takasubbarit Dragster DWY-15 x 2, ulkokaiuttimet Dragster DC-602.2 + DC-462.2, akut PowerSafe 65Ah x 5, kaapelit Dragster, virtakiskot custom made by Innanen NUMEROITA 15 hv ja 25 Nm, vakiona 32 hv ja 52 Nm TULOSSA Kaikkea on suunniteltu, tallissa odottaa CBR600F:n moottori sekä uusi etuakseli säädettävää alustaa varten, katsotaan jaksaako tehdä mitään vai syödäänkö vaan sipsejä ja juodaan lonkkua. On liikaa muita projekteja, ja ei tuo Kaukosen drifting-puuhakaan ainakaan vähennä menoja. — Nyt ei enää jaksa kiertää. Sekä luonnollisesti kiitokset Vimolle, äitille sekä Kompille ja Ellulle + kaikille muille, jotka unohtui mainita. Kuvia oli pari tuhatta eikä mitään kirjoitettua muistissa. Keulamerkki saatiin paikalleen ja projekti julistettiin siltä osin valmiiksi. Innanen pisti 3D-softat tulille, teki taas velhotemput ja osia laitettiin tilaukseen. Ikkunoiden kehykset suunniteltiin jo alkutaipaleella ja niistä tehtiin plasmaleikkeet ja koetaivutukset ennen kuin päätettiin, minkälaiset haluttaisiin. Jotenkin Joonas sai pidettyä mielenterveytensä kasassa ja lopulta kirjassa on 65 sivua faktaa asennuksista! SM-finaaleista napattiin vähän odotusten vastaisesti kolme SM-kultaa, yksi SM-hopea, yksi SM-pronssi, EMMA -yleisön suosikki sekä Vuoden Autohifi Uurastus -palkinnot. Ehkä. custom-Abarthetuakselin sekä tekniikkapaketin 80 mm noston JARRUT Etujarrut poistettu, takana vakiot VANTEET BBS RS, edessä 3,5x15” takana 8x15” RENKAAT Edessä 115/70-15, takana Michelin-slicksit KORIMUUTOKSET Lattioita laskettu 40 mm, helmalinjaa 40 mm, keulaa 40 mm sekä etupuskuria noin 100 mm alemmas, tekniikkapakettia nostettu 80 mm, Abarthkylkilevikkeet, Abarth -rataluokan takaspoileri, kaiuttimet valojen tilalla sekä paljon muuta, alkuperäistä autossa on ovenkahvat sekä saranat. Kaikki punaiseksi halutut osat vietiin uudelleen maalaamoon ja joitakin uusista osista ei oltu vielä edes tehty. Kunnia merkin asennuksesta annettiin tiimin uusimmalle jäsenelle, Paavilaisen Janille – muisto ja rauha hänen sielulleen. Mallia ja mittoja otettiin Kirkeyn kiihdytysjakkarasta ja loput vedettiin hatusta. Tulevaisuudessa jos keskittyisi motorsporttiin, hifijuttuja voi tehä vähän niinku harrastemielessä. Näin ollen ei sähkö hypännyt, ja auto jäi tallille
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi
jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. BMW E28 Schulz Touring 3.4 ‘87 Turkulaisen Alex Sirenin ääriharvinainen E28 on saksalaisen Schulz Tuning -pajan valmistama farmari, jota BMW ei koskaan valmistanut. Tässä on kuitenkin vielä enemmän löylyä. Yksinkertaiset mutta toimivat muutokset tekevät tästä autosta varsinaisen katseenvangitsijan. Seuraavassa numerossa GTi 1/17 ilmestyy 25.1.2017 Reportaasi Essen Motorshowsta Saksasta Audi S1 E2 2.2 turbo ‘86 Hyvinkääläinen Petri Opas rakensi vain kahdessa vuodessa ehkä maailman tarkimman kopion Hannu Mikkolan vuoden 1986 Monte Carlo -rallissa käyttämästä Audi S1 E2 -ralliautosta. Toyota Land Cruiser BJ45 5.0 V8 ‘81 Kurikan veljesten yhdeksänpaikkaista lauluautoa liikuttaa Chevyn viisilitrainen V8. Audi TT quattro 1.8T S-line ‘02 Porvoolaisen Vesa Säynäväjärven parturi-Audin rohkea värimaailma kääntää päitä magneetin lailla. Mikä parasta, kaikki muutokset on tehty lain puitteissa. Tämän kamppeen käsityön laadusta ei ole tingitty luomusta rakentaessa. Tätä vain 40 kappaletta tuotettua farkkua on ehostettu muun muassa 17-tuumaisilla Hartgen type A -vanteilla ja Pfeban korisarjalla.. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1