GTi-Magazine 11/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

11–12/2017 | Hinta 10,60 € 6 41 48 82 80 96 60 17 01 1 PA L.V KO 20 18 -0 4 280966-17011 Äänestä vuoden GTi-tyttöä! TEKNIIKAN EVOLUUTIOTA 280 hv sijasta 685 hv Mitsubishi Evo 5 RS ‘98 VANHAN LIITON SPORTTI ON RAKENNETTU VARTTIMAILIA VARTEN Ford Escort Mk1 Sport 2.0 turbo ‘73 TAPAHTUMIA: Oslo Motor Show 2017, Final Track Weekend, SEMA Show, Raceism The Event 2017 Mercedes-Benz Actros 2663 LS “Lowrider” ‘17 Toyota Corolla 1200 KE20 ‘72 Audi A6 3.0 TFSI quattro ‘12 3 x VW Golf Mk1 ‘82 Volvo 740 T5 ‘86 Toyota GT86 ‘14 GTi-tyttö Veera
Huidankeidas Satakunnan suoluonto yllättää rikkaudellaan Kenian ruusutehtaat Lähikaupan kukkakimput kootaan Itä-Afrikassa TAHITI G TO U KO – KE SÄ KU U 5– 6/ 20 17 Touko–kesäku u 5–6/2017 • 12,90 € • www.geo-lehti .fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g MYRSKYN RATSASTAJAT Teahupoon superaalto houkuttelee hurjapäitä MITEN POLYNESIA ASUTETTIIN. ANNA JOULULAHJAKSI LEHTITILAUS! 9 | 201 7 • ww w.a utob ild.fi H in ta 7, 20 Hyö ty PAK KAA OIK EIN Kaik ki tava rat turv allis esti mu kaa n PER ÄKÄ RRY N pyö rän laak erin huo lto ja vaih to KOE AJO SSA : Volv o XC6 · Ope l Cros slan d X · Toy ota Priu s PHV · Fiat Tipo STW KÄY TET TY: KUI NKA ETU VET OIN EN NIS SAN QAS HQA I KES TÄÄ VUO SIA . fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia fok us med ia sama leikk aus mole mmi ssa: black sama leikk aus mole mmi ssa: bold SUV -ve rtai lus sa nel ive tom alli t Uus i Ma zda CX5 HAA STA A KOV AT KIL PAI LIJA T Uud enk aup ung in aut om use o AUT OKA UPU NGI N AA RTE ET Kia Spo rtag e Pik kub uss i Me rce des -Be nz V 220 d VW Tig uan Ma zda CX5 Nis san Qas hqa i 100 000 KM :N KES TOT EST ISS Ä 8/20 17 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avan t 2.0T ‘99 Hon da Civic 1.5 seda n ‘96 Niss an 200 SX S13 ‘91 Toyo ta Alte zza RS20 Z-Ed ition ‘99 Volk swag en Cadd y 1.9 TDI ‘85 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla Volv o PV4 44 3,4 2JZ ‘53 Klas sikk o 830 hv 2JZmoo ttori lla GTityttö Paula Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät TAPA HTUM IA: EC Car Show , Fitted Fest, Herkk o Cruis ing, KTCE 2017, OCF Summ er Party , Radal le.com Festiv al, Vauht iajot, Waas a Cruis ing 2017 Toyo ta Gran via 3.0 TD ‘97 SUP ERM ATA LA LUK SUS -HIA CE kään tää päät 11272 6_.in dd 1 18.8.2 017 13:40 :33 SUOM EN SUU RIN JENK KIAU TOLE HTI 7/ 20 17 HI N TA 10 ,6 € ´31 Ford Deuce, ´62 Chevy Pickup, ´70 SS Chevelle, ´70 Dodge Monaco, Paljon tapahtum ia ja kisoja! Tässä numerossa PULTT IEN JA KIERT EIDEN SALAT TEKN IIKKA : NEW YORK Oldsmo bile 98 Sedan 1951 Do ll Planeetta 9 Kiertääkö Aurinkoa tuntematon jätti. Esi-isät saapuivat Kaakkois-Aasiast a KORALLIT VÄSYVÄT Veden lämpeneminen uhkaa laguuneja Unelmien saaret ja vaarallinen aalto Leif Schulman: Matka antoi nuorille oppia loppuelämäksi RA NS KA N PO LYN ESI A · Pla ne ett a 9 · US A:n ja M ek sik on raja · Ru usu ntu ota nto Ke nia ssa · Su om i 10 vu ott a: Hu ida nk eid as Seis – vain yksi halaus! Raportti USA:n ja Meksikon rajalta 1 7 5 6 41 48 82 46 59 58 P A L .V K O 2 1 7 -2 7 246 595 -17 -05 5 vinkkiä HOPEAN HOITOON Teemana kunnostu s Vierailulla Rakkaude lla vaalittu talo Raumalla Design Suomalain en filigraanila si MUSEONJO HTAJA PILVI KALHAMA ”Aarteeni on itse verhoilem ani jugendtuo li.” LÄÄKÄRI SAULI SIEKKINEN ”Nuutajär ven kartanon pysähtyn yt aika kiehtoi.” PERINN EMAALIT KUNNIA AN! PE RIN N EM AA LIT FIL IG RA AN ILA SI KU ST AV ILA ISU U S 9/2017 Hinta 12,50 € AN TII KK I & D ES IG N 163 9/2 017 KERÄILY • SISUSTUS • ANTIIKKI • DESIGN • VINTAGE • TAIDE Katso hinnat ja tee tilaus osoitteessa joululahjalehti.fi LUKUILOA KOKO VUODEKSI! KAIKKI LEHDET –40%
Patrick Reichl valitsi A6:sensa väriksi Lamborghinin kirkkaan Rosso Mars -punaisen. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse P unaiset autot ovat niitä nopeimpia, tietävät jo pienet lapsetkin. ISSN 1457-6058 AUTOT PUNAISET GTi 11–12/17 3. Punaisen lukupaketin myötä GTi-Magazinen tekijät toivottavat kaikille lehden lukijoille hyvää joulun aikaa ja onnekasta tulevaa vuotta. Helsingin pelastuslaitoksella on hailakoita, jo T1-mallista tutun sinettivahan punaisia T5-Transportereita, jotka eivät ole kyllä aivan perinteisen paloauton värisiä, mutta tunnistaa ne pelastuslaitoksen kalustoksi kuitenkin. Peruspunaisissakin väreissä on runsaasti sävyeroja eri valmistajien välillä. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tässä numerossa esittelyssä olevista autoista useimmat ovat punaisia – joukossa on pari oranssia, yksi keltainen ja violettikin. Teppo Sääskilahti päätyi Evo 5 Mitsussaan punaiseen ja totesi heti valintansa osuneen nappiin. Hyvin istuu punainen myös Herkko Toivasen tiiliskiviVolvon päälle kuten Olli Kavalton ja Aleksi Tulosen tyylikkäisiin ykkös-Golfeihinkin. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Niitä näkyy edelleen ihan mukavasti kirkkaan punaisina, vaikka valkoiset, mustat ja harmaat nykyään jyräävätkin. BMW:n punainen on jo melko tumma. Tapahtumajutuissakin on tyylikkäitä punaisia autoja, kuten Raceism-jutun Jori Kangasvierin E-Mercedes ja SEMA-jutun GT40-Fordit. Punainen on säilyttänyt hyvin asemansa uusienkin autojen värinä. Fordilla on melko räväkänkin punainen, Skodalla ja VW:llä hieman tummempaa ja Opelilla tältä väliltä. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.
Audi A6 3.0 TFSI quattro '12 Patrick Reichl istutti Rosso Mars -punaiseen sedaniinsa RS6 Avantin muhkeat muodot. s.32 Mercedes-Benz Actros 2663 LS "Lowrider" '17 Kuljetus Auvisen palkittu B-link-yhdistelmä huokuu autenttista lowrider-henkeä. s.6 Tässä numerossa Mitsubishi Evo 5 RS '98 Teppo Sääskilahti rakensi Evonsa perusteellisella otteella. Jokaisessa on eri tekniikka.. Pellin alla ahdettu viitoskone. s.76 3 x VW Golf Mk1 '82 Olli Kavalto, Antti Koski ja Aleksi Tulonen luottavat ykköskopan Golfeihinsa. Vasemmalta ohjattavaksi muokattu legenda puskee 685 hevosvoimaa. s.20 Ford Escort Mk1 Sport 2.0 turbo '73 Jani Pulkkisen oranssia vanhan liiton Escortia on rakennettu varttimailin ajoa ajatellen. s.26 Volvo 740 T5 '86 Herkko Toivasen topakka tiiliskivi on toteutettu pilke silmäkulmassa. s.52 s.58 Toyota Corolla 1200 KE20 '72 Janne Oikarinen pelasti kunnostuskelpoisen klassikkoCorollan ja päivitti autoa oman maun mukaiseksi. s.70 Toyota GT86 '14 Sauli Sälemaan GT86 edustaa viimeisimmässä muodossaan vahvasti autonrakentamisen nykysuuntausta
64 r aceism T he e VenT 2017 Puolassa järjestetty näyttely keräsi Euroopan stance-skenen yhteisiin puitteisiin. 46 sema s how Las Vegasin jättimessut kokosi jälleen tuoreimmat jutut autojen rakentelun ympäriltä. Paikalla oli myös suomalaisedustusta. 39 F inal T rack w eekend Botniaringillä ajeltiin lokakuun lopulla vapaamuotoisesti vielä viimeiset ratailut ennen lumia.. | Autotalli Autotalli Tapahtumat AUTOT Mitsubishi Evo 5 RS '98 Ford Escort Mk1 Sport 2.0 turbo '73 OMISTAJAT Teppo Sääskilahti Jani Pulkkinen GTI-TYTTÖ Veera KUVAAJA Joke Simonen GTI 11–12/17 KANNESSA KUVAAJA Joke Simonen Jap3 Tiitinen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö V eera 16 GT i TyTTöäänesTys 2018 Vakiot & viritykset 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa 36 o slo m oTor s how 2017 Norjan syysnäyttely lukeutuu Pohjoismaiden suurimpien joukkoon
|||| EVOluutioteoria KÄYTÄNNÖSSÄ Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix | Esittely MITSUBISHI EVO 5 RS ’98 6 GTi 11–12/17
Moottori 2.0 l 4G63T Teho 685 hv ja 823 Nm Vanteet SSR RS1 -magnesiumvanteet, 9x17” Olennaista kokonaisuus GTi tykkää Nyt on oikeasti panostettu! | PIKAfaktat GTi 11–12/17 7. Evoluutioteorian mukaan vahvimmat ja nopeimmat ovat todennäköisimpiä selviytyjiä. Näiden olettamusten, teknisten ratkaisuiden ja voimavarojen pohjalta tämä Evo on ravintoketjun huipulla. ?. Myös nerokkailla ratkaisuilla on osansa, kun voittajia ratkotaan
Tämähän sopi Tepille, sillä Evoja oli ehtinyt puolenkymmentä jo omistuksessa olla, ja siten tekniikkakin oli varsin tuttu. — Käytännössä siis tuplatyö, kun molemmat piti purkaa. Ja nyt kun kone piti nostaa joka tapauksessa pois, niin Tepi päätti samalla siirtää ohjauksen vasemmalle puolelle. Kun konversio oli valmis, oli kalenterista kulunut jo puoli vuotta, ja sitten iski se monelle tuttu motivaatiopula. Siitä sitten koppa maalaamolle, jossa luottomaalari Juha Karjalainen alkoi tekemään pitkää päivää ” Tarkkana sai olla venttiilivälyksiä säätäessä, sillä rollerin ja nokan välys ei saanut olla kuin 0,025 millimetriä.” ||||| Esittely MITSUBISHI EVO 5 RS ’98 P yörivät massat on viety minimiin todella kevyillä SSR:n magnesiumvanteilla. Peltiosien luovuttajana toimi tätä tarkoitusta varten hankittu tavallinen Lancer. Syyksi paljastui kampiakselin asentotunnistimen rikkoontuminen. Homma oli taas käynnissä. Evo sai jäädä talliin, kun oli toinen auto käyttiksenä. Tepi päätti jättää hommat sivuun ja olla pilaamatta hyvää projektia jääden odottelemaan uutta motivaatiota. Sitten olinkin jo asentamassa jarruputkia ja bensalinjoja. Samalla paljastui, että auto on joskus kolaroitu vasemman A-pilarin kohdalta. Näillä teholuvuilla alkaa nelikkokin kaapimaan tyhjää, joten pitokyky on maksimoitu Toyon R888-katuslikseillä. — Melkoinen homma oli porata tulipellistä kaikki pistehitsaukset auki. Eipä sitä iloa kauaa kestänyt, kun auto alkoi sammuilemaan, kun kytkintä polkaisi. Tyhjää hylsyä oli helppo alkaa työstämään. Lopuksi vielä tarkistin korin kaikki mitat, että vastaavat korikorjausoppaan mittoja. Homma päätettiin tehdä huolella. Silti helmalinja ei ollut aivan kohdallaan, ja etupalkkikin oli hieman mutkalla. 8 GTi 11–12/17. E lettiin loppusyksyä, kun joku sattui ehdottamaan Teppo ”Tepi” Sääskilahdelle Evo 5:sta vaihdossa hänellä myynnissä olleeseen moottorikelkkaan. Ja sitten yhtenä aamuna se ei enää käynnistynyt. — Päätin vain sovittaa LHD-kojelautaa, joka istuikin aika mukavasti. IF NOTHING GOES RIGHT, GO LEFT Evohan oli Japanista uitettuna oikealta ohjattava. Kampiakselilta paljastui merkittävä päittäisvälys, ja välykselle puolestaan löytyi syy öljypohjasta. Kun Lancerin tulipelti ja A-pilarien välinen poikkipalkki oli paikallaan, oli vuorossa ohjausvaihteen sovittelu. Kaupat sujuivat mutkitta, kun kelkanostaja toi auton Tepin pihaan. Tepi purki koneen apulaitteineen sekä sisustan kaikkine johtosarjoineen pois autosta. Korjaus oli kuitenkin tehty alkuperäisillä osilla ja suhteellisen hyvin. Siinä nyt ei sinällään sen kummempaa, noitahan voi mennä muutenkin, mutta tällä kertaa anturin rikkoontumisen syy oli jotain muuta. Apuna sovittelussa käytettiin RHD:n apurunkoa sopivasti rälläköitynä, ja kun kaikki mitat täsmäsivät, hankittiin oikea LHD-apurunko. Toinen päittäislaakereista nimittäin löytyi sieltä. Sitten keli muuttui nelivedolle suotuisaksi, ja iski polte päästä ajamaan. Tuosta sisuuntuneena Tepi päätti vaihtaa myös etupalkin. MUTKA TALLISSA Tallin ovet pysyivät kiinni puoli vuotta, kunnes Tepi päätti vain käydä vilkaisemassa autoa. ?. Tästä alkoi pieni tuumaustauko, että millaisia korjaustoimenpiteitä nyt aletaan sitten tekemään. Tepi vain kipaisi koeajolla, totesi auton olevan kunnossa, ja vieras lähti kotiin kelkka kyydissään
— Pakopesä meni tukkoon isolla venttiilin aukioloajalla ja lukemat jäivät 397 hv ja 580 Nm tasolle. Omasta varastosta löytyi ehjä lohko, joka käytettiin koneistettavana, samalla tehtiin venttiilityöt. — Halusin sähköjen olevan, kuten tehtaan mallissakin on. Pari viikkoa myöhemmin paketti oli kasassa, ja pian olisi ensimmäisen startin aika. Korin osalta sähköt olivat valmiit parissa viikossa. | KUKA kuskaa Teppo Sääskilahti GTi 11–12/17 9. Kokoamisvaiheessa laakereiksi tuli ACL:t, pultteina käytettiin ARP:n valmisteita ja kannentiivisteeksi Evo 9:n alkuperäinen. EVO 5, VER 1. ?. Tukivarret saivat happomaalit pintaansa ja viimeistelynä Powerflexin uretaanipuslat. Yksi kokonainen päivä vierähti hakiessa ECU:un oikeita perusasetuksia, ja lisäbensanhakureissun jälkeen alettiin ruuvaamaan. Värivalinta oli kouluasteikolla täys kymppi! Tepi kiikutti korin kotiin ja alkoi paneutumaan sähkötöihin sillä aikaa, kun maalaamolla vielä maalattiin ja välihiottiin luukkuja ja muita irto-osia yhteensä useamman uunillisen verran. — Lopputulos oli jotain sanoin kuvaamatonta, olin todella tyytyväinen. Jatkojalostuksena Tepi päivitti nokat Kelfordin 276-asteisiin ja vaihtoi nokkapyörät säädettäviin. Kampiakselissa päädyttiin alkuperäiseen. Kone siirrettiin nurkkaan odottamaan vuoroaan, kun Tepi ryhtyi kasaamaan koriin maalaamolta saatuja irto-osia. Auto liikkui ensimmäistä kertaa omin voimin. Suurinta jännitystä aiheuttaneita päästöongelmiakaan ei ollut, eikä mitään muutakaan häikkää, joten leima heltisi sormia napsauttamalla. Jos se oli Tepille hieno hetki, niin työkaveritkin riemuitsivat asiasta, kun ei tarvinnut joka aamu ja ilta tuupata autoa hallista ja halliin, sillä tekniikan kokoaminen tapahtui työnantajan tiloissa. Johtorullia kului, kului ja kului. KUNNON SPEKSIT KONEESEEN Parit näyttelypalkinnot Tepi kävi Mitsulla kuittaamassa, mutta pieni mielen kirvely oli penIkä 35 Ammatti mekaanikko Mieluisin muutos kokonaisuus Mitä tekisit toisin Ei oikeastaan harmita mikään. pohjien kanssa, Kairalan Jonin avustaessa. Tepi päätyi hankkimaan alkuperäisen oikean johtosarjan, sillä sen kanssa todennäköisesti säästyisi monelta murheelta myöhemmin. — Aluksi yritin säätää kaikki luukkujen välit työntömitalla, mutta päädyin silmämääräiseen asennukseen, kun niin hyvin istuivat suoraan. Jarrut ja tukivarret saivat osakseen perusteellisen putsauksen ja kunnostuksen. Samalla päätin jättää ABS-jarrut ja airbagit pois, koska se oli mahdollista, sillä RS-mallia on saanut ilman noita varusteita. Kone kävi nätisti eikä vuotojakaan ollut. Moottorin johtosarjan toteutusta piti miettiä pari kertaa, leikelläkö vanhan johdot, tehdäkö itse uusiksi vai miten. — Pari iltaa naputtelin perussäätöjä a’PEXiin, ja kun ensimmäisen startin aika tuli, niin sehän lähti kuin palmun alta käyntiin. Bensapuolelle vielä FIC1100 -suuttimet, AEMsuutintukki ja Aeromotivelta isompi pumppu tankkiin sekä saman valmistajan bensanpaineensäädin. Nyt oli hyvä lähteä etsimään rullien päälle, mitä koneesta oikeasti irtoaa. Jarrujen tiivisteet uusittiin, osat maalattiin korinväriin ja viimeisteltiin alkuperäisin Brembotekstein. Lähti samalla muutama kilo painostakin pois. Edellinen omistaja oli laittanut koneeseen Wisecon männät, Eaglen veivit, Evo 9:n ahtimen ja ECU:ksi a’PEXin Power FC:n omalla MAP-anturillaan. Muutaman illan värilätkiä tutkittuaan valinta osui punaiseen. Tuosta koneesta ei paljoa muuta sitten hyödynnetykään. Puskurit vielä paikalleen ja viimeiseen jännitykseen, katsastukseen
Imusarja on Magnus, johon on istutettu S90 Performancen 78 mm:n kaasuläppä, josta karsittiin tyhjäkäyntimoottori pois. — Tarkkana sai olla venttiilivälyksiä säätäessä, sillä rollerin ja nokan välys ei saanut olla kuin 0,025 millimetriä. Kaveriksi siihen CP Pistonsilta 85,5 mm halkaisijaltaan olevat männät. Sopan syöttöä varten takakonttiin istutettiin kerääjäsäiliö, jossa on sisällä kaksi kipaletta AEM 380 -suurtehopumppuja. Orkesteria ohjaamaan Tepi hankki Motecin M800 OEM:n, johon lisäoptioiksi saman valmistajan LTC 4.9 -lambda, knock box ja vielä anturit ahtopaineelle ja pakopaineelle. Pakettiin spekseiltä sopivaa ahdinta ei muuten löynynyt, niin sellainen teetettiin FIN-Turbolla mittatilauksena Garretin kuulalaakeroituun GTX-sarjan ahtimeen pohjautuen. — Joka paikasta sanottiin, että laita stroukkiosat ja iso Holsetti. Kannen kairaamisen sijaan tilasin sitten Supertechin tuplajouset, jotka sallivat nostoa reilusti ja toimivat hyvin mittatilauksena teetetyn yli 14 millin nostolla olevan nokan kanssa. Tankista kerääjäsäiliöön polttoaine virtaa Walbron 400:n voimin. Joskin suurin juju tässä tapauksessa kätkeytyy siihen, että ratti oli alkujaan toisella puolella. Voimapuolta kun oli odotettavissa tuhdisti lisää, tarvittiin jämäkämpää osaa myös voimansiirtoon ja polttoainepuolelle. Värihän viestii myös vaarasta, eikä tässä tapauksessa ole ollenkaan harhaanjohtava. — Selvisikin, että Norris Designsin venttiilijouset pitäisi upottaa kanteen, eikä ne sittenkään sallisi nostoa kuin kahdeksan milliä. V äriValinnaSSa päädyttiin punaiseen. Ahtopaineen ohjauksessa luotettiin edelleen a’PEXin solenoidiin, mutta Motecin ohjaamana. Kytkimeksi tuli Norris Designsin pieni ja kevyt, vain 184-millinen kolmilevyinen kuparikytkin, jolla on painoa vauhtipyörän kanssa vain reilu seitsemän kiloa. Myös mahdolliset heikot lenkit vaihdelaatikosta, etuja takaperistä vaihtuivat titaanisiin. Aivan pulttaa-kiinni-juttu ei imusarja ollut, vaan sopiakseen se kaipasi muokkausta, jonka toteutti hienosti Mikkometalli. Alakertaan Tepi hankki Cosworthin kampuran, jolle luvataan 1000 Nm:n kestävyys. Männät olivat 9,5 rutulla, mutta todellinen mittaus osoitti 8,9:1-puristussuhdetta, joka on aika rajoilla siihen nähden, että pumppubensalla oli Tepin tarkoitus ajella. — Tasapainoakselit jätin pois, ja öljypumpun akseli sorvattiin ”sokeaksi” malliksi, koska mielestäni öljypumpun laakerointi pitää olla, niin kuin insinööri on sen suunnitellut, eli tuettu molemmista päistä. Kansiaihio toimitettiin Kosuselle mukanaan Norris Designsilta hankitut 2 mm ylikoon venttiilit, tuplaventtiilinjouset, titaaniset retainerit ja pronssiohjurit. Hukkaportteina toimivat Turbosmartit, joista on suorat screampipet ulos. Yläkerrassa Tepi vaihtoi vielä hydraulinostajat koviin, ja paketti kasaan Norris Designsin pulteilla, niillä järeimmillä. Niissä ei yksinkertaisesti voinut enää lähteä oikopoluille seikkailemaan. Kaikki muutokset, johtosarjoineen ja rintapellin vaihtoineen, on tehty siten, että auto on alkuperäisen kaltainen. Pakosarjaksi tuli Fullracen isoputkinen pulssisarja, johon yhden sijaan muokattiin paikat kahdelle 45 mm:n hukkaportille. Alakerta niputettiin ACL:n Racelaakereilla ja Norrisdesignin pulteilla. Bensapuolella linjat kasvatettiin alumiiniputkella 12 milliin. Ensin Tepi mietti pelkän ahtimen päivittämistä, mutta päätyi sitten kyselemään Evoammattilaisilta parempaa tietoa. kistä jäänyt, kun rahkeita parempaankin olisi. Veiveissä valinta kohdistui Carillon valmistamiin 156 mm pitkiin, eli niin kutsuttu longrod-alakerta. Tämän KTX-ahtimen jatkoksi Tepi hitsasi neljän tuuman downpipen, jonka jatkona on Kakimoto Racingin titaaniputki. — Linjasto alkoi olla niin tuottava, että Aeromotiven säädin alkoi ahdistamaan, eikä painetta saatu alle kolmen barin, muuten kuin vaihtamalla se Turbosmartin 2000:een. Tuossa vaiheessa oli syytä varmistaa todelliset puristussuhteet. 10 GTi 11–12/17. Paine toteutettiin tuplana, koska Sardin suutintukki sallii polttoaineen syötön molemmista päistä, ja paluu tapahtuu yhtä putkea pitkin. Mittariarsenaalia on juuri sen verran, että kuski pysyy kartalla tapahtumista, kun konehuoneessa alkaa todellinen rähinä. KYLKIÄISET Kone oli nyt sisuskaluiltaan hyvissä kantimissa, joten parhaan potentiaalin irti saaminen oli enää koneen ulkoisista osista kiinni. SUORAAN RAVINTOKETJUN HUIPULLE — Pikkaisen kesti jo hymyilläkin. Päästiin tekemään perussäätöjä Dynotest Centerin Antti ||||| Esittely MITSUBISHI EVO 5 RS ’98 S iSuSta on päällisin puolen alkuperäistä Evoa. Varastosta löytyi Evo 6:n lohko, josta lähdettiin liikkeelle. Lohko porattiin 0,5 mm ylikokoon, runkolinja hoonattiin ja laakerivälykset mitoitettiin maksimiinsa. Maalaus on tehty loistavalla viimeistelyllä, sillä kaikki on maalattu irrallaan ja kori tyhjänä hylsynä. Päätin kuitenkin olla oman polkuni tallaaja. Sytkäpuoltakin vahvistettiin ja kipinää tarjoillaan M&W:n Pro 12 CDI -boksilla ja Norris Designsin CDI-puolilla. Nyt oltiin sellaisella tasolla, että tiedettiin suoraan a’PEXin ECU:n olevan kykenemätön suoriutumaan tehtävästään. Muutenkaan konehuoneessa ei liikaa tilaa ollut, joten cooleri koottiin sopiviin mittoihin Garrettin kennosta kolmen tuuman ahtoputkin. Evon kannen tekoon on olemassa valmiita reseptejä, mutta tässäkään Tepi ei halunnut mennä valmista polkua
K onehuoneesta on turha alkaa luettelemaan vaihdettuja osia, sillä alkuperäistä ei käytännössä ole. WWW LaplandCleanCars KIITOKSET Dynotest Center, Futurez, Mikkometalli, Juha Karjalainen, Automaalaamo H. Tepi päätti vielä kokeilla, että millaista hyötyä syntyisi nokkien huolellisella ajoituksella. Tuo on aika ällistyttävä lukema, kun huomioidaan se, että kone ei ole stroukattu, vaan edelleen kaksilitrainen, ja käytössä on pumppubensa. NUMEROITA 685 hv ja 823 Nm, vakiona 280 hv ja 373 Nm TULOSSA Flex fuel, etanolille sopivat suurtehopumput ja suuttimet AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Mitsuja, Audeja, Volkkareita, Supra jne... Päivän mittaisen asetusten hieronnan jälkeen alettiin taas ottamaan vetoja. Kone kuitenkin toimi loistavasti! Kesä meni hujauksessa, mutta syksyllä alkoi Tepiä arveluttamaan, että tähänkö tämä pitäisi jättää. — Odotukset olivat korkealla ja odotin yli 600 hevosvoimaa, mutta kuumasta kelistä johtuen jätettiin säädöt 575 hv ja 680 Nm lukemiin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 85,5 mm kokoon porattu vakiolohko, Cosworth-kampiakseli 88 mm iskulla, CP long rod drag race -männät, CP drag race -männäntapit, Carillo 156 mm -kiertokanget, ACL-racelaakerit, Evo 6 -avarrettu kansi by Kosunen, Norris Designs 2 mm ylikoon Inconel-pakoventtiilit, 2 mm ylikoon teräs-imuventtiilit, -pronssiohjurit, -titaaniretainerit, Supertechtuplajouset, Norris Designs -kovat nostajat, -H11 dragrace kansipultit, -drag race -alakerran pultit, -mittatilaus nokka-akselit (imunokka 276 14,2 mm nostolla, pakonokka 284 14,2 mm nostolla), Gates Kevlar Racing -hihna, Evo 9 -kannentiiviste, M&W pro 12 CDi -boxi, Norris Designs -CDI-puolat, Magnus-imusarja, S90 Performance 76 mm kaasuläppä, Sard Racing bensakisko, Bosch EV14 1500 cc 8,5 ohm -suuttimet, Full Race -pakosarja modattu kahdelle 45 mm hukkaportille, Garrett KTX-ahdin by Fin-Turbo, Turbosmart -45 mm hukkaportit x 2, 4” -rst-downpipe, Kakimoto Racing 3,5” titaaniputkisto, Motec m800 ECU (OEM), Motec LTC 4.9, Motec knock box, PD 6 bar map, PD 6 bar -pakopaineanturi, AJL-anturiteline, AJL 36-2 triggeröinti, a’PEXi-ahtopainesolenoidi, Aeromotive pa-paineensäädin, Aeromotive l400 -siirtopumppu, AEM 380 lph -suurtehopumput x 2, Deatschwerks -3,5 l keruutankki, 12 mm polttoainelinjat, huohotus parannettu, huohotussäiliö by Mikkometalli, tasapainoakselit poistettu, tyhjänkäyntimoottori poistettu, moottorituen nylon-puslat, Ingalss -moottorinvaimennin, Evo 7 Ralliart magnesium -venttilikoppa, mitattu puristussuhde 8,9:1, Mishimoton iso alumiinijäähdytin, alumiini-paisuntasäiliö by Mikkometalli, Ralliart-termostaatit (öljy/neste), Garrettin iso cooleri ja 14-rivinen öljynjäähdytin VOIMANSIIRTO Norrisdesign -kolmilevyinen kuparikytkinpaketti 184 mm, ARP -vauhtipyörän pultit, hydraulinen painelaakeri, titaanivetoakselit, titaani -vaihteiston akselit, etuperän pinion ja hammaspyörä, titaaninen takaperän pinion ja hammapyörä, Evo 6 RS -kardaani, Evo 6 RS -etu ja takaperän kuoret, Evo 6 RS -vaihteiston kuoret, Wavetrac-lukko edesSpeksit sä, Quaife-lukko takana, Torque momentum -out-put-akseli ALUSTA BC Racing ER -iskarit, Powerflex-puslat, alumiinitukivarret edessä ja takana, Cusco-poikkituet edessä ja takana, Cusco -kallistuksen vakaajat JARRUT ABS:it poistettu, Vakio Evo 5 -Brembot VANTEET SSR RS1 -magnesiumvanteet, 9x17” RENKAAT Toyo R888 245/45-17 -semislicksit KORIMUUTOKSET Vakio Evo 5 -kori, custom-väri, sumuvalot vaihdettu, lasit tummennettu SISUSTAMUUTOKSET Äänieristeet poistettu, ohjaus siirretty vasemmalle, johtosarjat tehty vastaamaan LHDmallia, airbagit poistettu POPIT Alpine-soitin ja DLS-erillisarjat, mutta ei niistä kuulu edes täysillä, kun koneesta lähtee meteli... Kahden litran koneesta pumppubensalla irtoavat 685 hevosvoimaa ja 823 newtonmetriä kertovat omaa kieltään evoluution onnistumisesta, eikä vielä olla edes kaikkia oljenkorsia otettu käyttöön. — Sattui järjettömän kuuma päivä, hallissakin lämmintä liki 30 astetta ja koneen imulämmöt 40 asteen tietämissä. Tässäkin kuosissa Evo on katuslikseineen melkoinen peto kadulla. Vaikka valmiita viritysreseptejä Mitsun koneille löytyykin, niin Tepi lähti suunnittelemaan omaansa puhtaalta pöydältä. Kovat nostajat tuovat melkoisen metelin kannen puolelle. Käyntiin se ei kuitenkaan lähtenyt. EVOLUUTIO KÄYTÄNNÖSSÄ — Päivä taas hierottiin asetuksia ja nokkien ajoituksia, ja iltaa kohti alkoi hymyilyttämään. ?. Tepi on osoittanut omat Evoteoriansa toimivan käytännössä, ja lopputulos on sieltä ravintoketjun huipulta. Jostain syystä ajoitustieto kertoi erroria, jota miettiessä ja antureita tutkiessa vierähti pari iltaa. Ja ennen kaikkea kone toimi ja pysyi ehjänä. Eikä evoluutio tähän pysähdy. Sitten Antti keksi ehdottaa, että jos kampiakselilta tuleva tieto muutetaan Motecin asetuksista laskevasta jännitteestä nousevaksi jännitteeksi. Kipinä ja polttoaine eivät päätyneet sylinteriin. Ja taas aikaa varaamaan Dynotest Centeriltä. Vielä ajoituslampulla oikeiden sytkäkohdan määrittäminen ECU:lle, ja yrittämään uudestaan. Ja jos palataan tarinan johdantoon, niin voidaan sanoa, että nyt on nähty sellainen auton evoluutio, että Charles Darwin kääntyisi haudassaan, jos tietäisi mihin hänen teorioitaan rinnastetaan. Seuraavana Tepillä on suunnitelmissa siirtyä etanolibensaan, ja odotuksissa on taas tuntuva nousu lukemissa. Tuomivaara, Fin-Turbo, Kansiviritys Kosunen, Norris Designs, Ross Sport, Specma Rintamäen avustuksella, joka etänä naputteli perusasetukset ja starttifilen kohdalleen. — Sehän pärähti tulille, ja käynti kuulosti jokseenkin normaalilta. GTi 11–12/17 11. Pääsin koittamaan konetta käyntiin. Paperille piirtyi nyt 685 hevosvoimaa ja 823 newtonmetriä 1,8 barin ahdoilla. Lopputulos palkitsi, sillä aikaa ja rahaa oli kulunut aikalailla. Myöhemmin kesällä, sisäänajon jälkeen, oli aika siirtyä tositoimiin rullille. Ja kas, errorit katosivat, ja kipinä ja polttoaine löysivät tiensä pyttyyn
autotalli 11–12 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen/Photokrafix Kuvausrekvisiitta Motonet Oy 12 GTi 11–12/17. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Hintaa kompaktilla lompakolla on 39,90 euroa. presco.nland KORTIT TURVAAN JA KIEKKOJA KOJELAUDALLE Automiehelle järjestyy nyt motorsport-henkinen kumipintainen lompsa. Samasta osoitteesta löytyy lisäksi laaja valikoima erilaisia parkkikiekkoja hintaan 7,90 euroa + toimituskulut. INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Sisällä työkoneen sisärenkaasta Suomessa ommellussa kuoressa on RFID-suojattu, kopioinnilta suojaava alumiininen kotelo seitsemälle kortille, jossa liipasimella kortit ulos työntävä mekanismi ja setelitasku. Parkkikiekot.fi GTi 11–12/17 13. D?eams presco.. info @presco.. 03-53 400 53 laatukemikaalit.
Molemmat uutuudet ovat saatavilla kiillotetun rosterin lisäksi mustina. Tread LT sen sijaan on perinteistä Tread-ranneketta kapeampi, 1,8 cm levyinen 29 työkalua sisältävä teräsranneke. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT RAUTAA RANTEESEEN Leathermanin Tread -monitoimityökalurannekkeen rinnalle on lanseerattu uusia malleja. Tread Tempo -mallissa kattava, 30 työkalun patteri on saanut jatkoksi myös Sveitsissä valmistetun laadukkaan ja halkaisijaltaan 46 mm olevan, safiirilasilla varustetun kellon. www.nordictrail.fi 14 GTi 11/17 14 GTi 11/17 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Tutustu ainutlaatuisiin silikoniletkusarjoihimme! Meiltä löytyy yli 170 itse kehitettyä silikoniletkusarjaa, jotka korvaavat alkuperäiset jäähdytysletkut, välijäähdyttimen letkut ja imuletkut! Saatavana usealle automallille, esim: -Volvo S60 / V60 T5 T6 -Volvo S60 / V70 / XC70 2.5t T5 R -SAAB 9-3 2.8T / 2.0T Aero -BMW M3 E46 / E92 -Audi S2 / RS2 2.2t -SAAB 9-5 2.0t 2.3t Aero -Audi RS4 2.7t -Volkswagen 2.0 TSI -SAAB 900 T8 / T16 / Aero Tutustu do88.fi-nettikauppaan nähdäksesi kaikki letkusarjat!. Tread Tempolla selviytyy pienistä korjausoperaatioista, ja kuten muillakin sarjan rannekkeilla, on etuna se, että se kulkee kätevästi ranteessa myös lennoilla. Hintaa Tempo-mallilla 499 ja LT-versiolla 229 euroa
Lempiauto Ei ole oikeastaan – kunhan se toimii. Parasta just nyt Elämä! Some IG: @vepuu_ , Fb: Veera Vepu Hyväri | GTi-tyttö Veera GTi 11–12/17 15. Ikä 22 Pituus 160 cm Harrastukset Vapaaehtoistyö, klubin järjestys ja mallinhommat ovat ne, mihin tulee nyt keskityttyä
GTi-TYTTÖÄÄNESTYS 2018! Kuvat Joke Simonen/Photokrafix Vuosi on jälleen lopuillaan, ja onkin aika keskittyä GTi-Magazinen perinteiseen tyttöäänestykseen. Äänestämällä osallistut myös lahjakortin arvontaan. Roihupellon Rengas Oy on nykyaikainen, ammattitaitoinen ja palveleva rengasja vanneliike Helsingissä, Herttoniemen kupeessa. Lehden lukijoilla on nyt mahdollisuus kertoa mielipiteensä ja äänestää suosikkiaan vuoden aikana lehden sivuja kaunistaneista neidoista. www.roihupellonrengas.fi facebook: roihupellonrengasoy 2/16 Erika | TYTTÖÄÄNESTYS 2018 PALKINTONA UPEAT VANTEET/ RENKAAT! 16 GTi 11–12/17. Liikkeestä myös räätälöidyt, erikoisemmatkin rengas-vannepaketit oikeaan hintaan hyvällä asenteella ja paketoituna alan parhailla koneilla. www.facebook.com/GTiMagazine MEILIKIN TOIMII Sähköpostillakin voi osallistua. NÄIN ÄÄNESTÄT Äänestyslomake löytyy Facebookista, GTi-Magazinen sivulta. Anna äänesi viimeistään 1.1.2018, niin se rekisteröityy ja olet mukana arvonnassa. Erikoisuutena on näyttävä näyttelytila ja vannevarasto, josta saa suoraan erikoisvanteet auton alle, ilman turhaa odottamista. Tiloista löytyy myös rengashotelli, jonne mahtuu yli 2500 sarjaa renkaita. Laita viestiin ehdokkaasi nimi ja numero ja yhteystietosi ja lähetä se osoitteeseen: gti@fokusmedia.fi VOITA 1000 EURON LAHJAKORTTI! Palkintona on 1000 euron arvoinen lahjakortti, jolla voi valita vanteita/renkaita Roihupellon Rengas Oy:n valikoimasta
Fokus Media Finland Oy:n henkilökunta ja heidän perheenjäsenensä eivät voi osallistua arvontaan. Arvonnan tulos on tarkastettavissa seitsemän arkipäivän kuluttua arvonnasta, asiakaspalvelu: puh. Palvelun tuottaja Fokus Media Finland Oy. 3/17 Rosa 4/17 Jessica Arvonnan säännöt: Fokus Media Finland Oy, GTi-Magazine, arpoo oheisen GTi-tyttöäänestyksen palkinnon 15.1.2018. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. 020 7354 130. GTi 11–12/17 17. Arvontaan osallistuvat kaikki viimeistään 1.1.2018 saapuneet vastaukset. Arvonnan järjestäjä vastaa arpajaisverosta. Arvontaan osallistuneiden tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin
5-6/17 Julia 7/17 Veera Amanda 8/17 Paula | TYTTÖÄÄNESTYS 2018 18 GTi 11–12/17
9/17 Juliette 10/17 Sarra 11-12/17 Veera GTi 11–12/17 19
|||| Teksti & kuvat JTmedia.fi/Jap3 Tiitinen | Esittely FORD ESCORT MK1 SPORT 2.0 TURBO ’73 20 GTi 11–12/17
Holsetin HX35 Superilla tahdistettu kahden litran OHC nostaa hymyn herkästi huulille ja liikuttaa kevyttä koria varsin vikkelästi lähes 350 hevosvoimansa turvin. ?. Moottori 2.0 l OHC Teho 340 hv ja 430 Nm Vanteet levipellit 9,5+10,5x15” Olennaista vanhan liiton Foordi nykymausteilla GTi tykkää räväkästä luonteesta | PIKAfaktat GTi 11–12/17 21. Savonlinnalaisen Jani Pulkkisen vanhan liiton Escortia on rakennettu varttimailin ajoa ajatellen
Kytkimen virkaa hoiti Sachs Racingin asetelma ja kolmilapainen sintterilevy. Tunneli tehtiin ja loppupeleissä auto olikin samassa tallissa seuraavat kolme talvea. Kun moottori oli koneistamossa, tehtiin kardaanitunnelin suurennus. Ei siinä auttanut kun kutsua traileri paikalle ja viedä auto verstaalle. — Kaverillani Henri Pyykköllä oli nosturi tallissaan vapaana, ja kysyin, josko saisin tehdä tunnelin hänen nosturilla. Kantta laskettiin koneistamossa, nokkaakseli vaihdettiin jyrkempään, venttiileitä suurennettiin, lohko porattiin ja kaikki peruskikat tehtiin. Kampiakseli kiillotettiin ja paketti tasapainotettiin. Tästä hieraistiin kaupat ja autosta otettiin moottori ja Type 9 -vaihdelaatikko. Jani ei ehtinyt ajaa uudella tekniikalla varmaan sataa kilometriä, kun kaveripiirissä levisi huhu, että Toyota-miehet ovat alkaneet turbottaa Starletia. Janin kaveri oli hankkinut juuri itselleen ’78 C-Kadettin, ja tästä innostuneena Janikin alkoi isänsä suosituksesta katsella itselleen projektiksi vähän vanhempaa peliä, ykköskorista Escortia. Samalla asennettiin Burtonin 134-nokkaakseli ja tuplaventtiilinjouset sekä rst-venttiilit. Escort oli punainen valkoisella katolla ja auto osoittautui Sport-malliseksi, jossa on GT:n 1300-kuutioinen Kent-moottori. Koitin kiristellä muttereita, mutta aivan turhaa, koska kierteet oli korkanneet. Pata takaisin keulille ja kylkeen ruuvattiin vaakaimuiset 40 mm Weberit ja peltipakosarja. Uusi pata lähti keulalta kuin leppäkeihäs, ja turbomoottoria alettiin suunnitella välittömästi. Talven aikana kabiiniin tiensä löysivät kuppipenkit ja vanteiksi tulivat 13-tuumaiset tykkivanteet. Uudet pinnapultit saapuivat parissa päivässä, jonka jälkeen loppukesä vaan ajeltiin. Pian autoa oltiin katsomassa Mäntyharjulla, ja pienoisen turinatuokion jälkeen autosta taputeltiin kaupat. — Kaverilla oli sopivasti pellon laidassa kahden litran kaasarimallinen OHC Sierra 205-lohkolla. Vuoden vaihteen jälkeen ehti vaihtua seuraavakin vuosi, ennen kuin Escort sai laatuaikaa, sillä Janilla oli erinäisiä kiireitä naisrintamalla. Kannesta tehtiin niin sanottu IS-kansi eli Sierran ruiskukansi ja kansi portattiin. ” ||||| Esittely FORD ESCORT MK1 SPORT 2.0 TURBO ’73 Kaveripiirissä levisi huhu, että Toyotamiehet ovat alkaneet turbottaa Starletia. — Oli kaunis loppukesän päivä, kun nykäisin raybanit silmille ja mietin, että mikäs tässä uljaalla ratsulla on ajellessa. 22 GTi 11–12/17. En aivan ehtinyt saada kiinni fantasioista, kun ratti alkoi vatkaamaan holtittomasti. KAHEN LITRAN OHC Teiden sulaessa, ja ajokauden alkaessa keväällä 2012, iski taas kaamea polte päästä kokeilemaan uutta moottoria, joka oli seissyt tallissa toista vuotta ajamatta. T ämä tarina alkaa alkukesästä 2009. Auto levikkeelle, ja tutkimaan tarkemmin, mistä oli kysymys. Nettivaraosasta löytyi joltain jokkisukolta ”vähän” rikkonainen 1600 cc Kent-moottori, josta oli kiertokangen laakerit sökönä. Seuraavana syksynä lähdettiin toteuttamaan jo jonkin aikaa päässä kytenyttä ajatusta vaihtaa Escortiin suurempi moottori. Kone lähti rakennettavaksi Lohjan moottorikoneistamoon. — Katohan vuan, apukuskin etupyörä oli melkein irti. Lohko porattiin ja alakerta kasattiin Wössnerin takomännillä ja Eaglen veiveillä. Loppukesästä Nettiautossa osui silmään sopivan oloinen yksilö. Myynti-ilmoituksessa luki Ford Escort Mk1 GT 1300. Uusi pata lähti keulalta kuin leppäkeihäs ja turbomoottoria alettiin suunnitella välittömästi.” K ahden litran OHC Holsetin HX35 Superilla ja jää. Samassa rähinässä etutolpatkin vaihdettiin kolmetonnisen Caprin tolppiin ja siinä se vuosi taas vaihtuikin. ?. Katsastuskonttorilla käynnin jälkeen oli selvää, että moottoriksi tulee 2.0 l OHC
Suuttimiksi valittiin pienen pähkäilyn jälkeen 630 cc Siemensin Dekat. Loppukesästä Jani huomasi, että vartin ajo kiinnostaa rata-ajoa enemmän, joten Ikä 28 Ammatti kaukolämpöasentaja Mieluisin muutos korin vahvistus Mitä tekisit toisin vetopyörästön tuennat | KUKA kuskaa Jani Pulkkinen Sisustasta on karsittu kaikki ylimääräinen paino pois. Ilman Henrin nosturipaikkaa koko projekti olisi todennäköisesti jäänyt tekemättä. Herkullinen Electric Orange -väri on peräisin ST Focuksen värikartasta. ?. Kaarilevikkeet ovat RS 2000 -mallista. Vuodenvaihde 2013 meni mallatessa moottoria paikalleen. Joulun tienoilla tuli ilmoitus Lohjalta, että nyt olisi Janille joululahja valmiina, eli moottori olisi noudettavissa. Sovitusvaiheessa perään toteutettiin kemppilukko. alkukesästä käytiin Motestilla rullilla, josta paperille jäi 314 hv ja 430 Nm 1,1 barin ahdoilla. Nettivaraosasta löytyi Holsetille sopiva Pro-Turbon tekemä pakosarja. Jani osti 240 Volvon, josta otettiin perä ja levyjarrut taakse. Kylkeen piti vain tehdä paikka 50-milliselle hukkaportille. Ei muuta kun uutta laatikkoa tupaan, ja ajot jatkuivat entiseen malliin. Kesän Jani ajeli suu messingillä, ja perinteitä noudattaen autoa ulkoilutettiin Motoparkissa. Rakennusvimman ollessa ylimmillään, moottorinohjaus päivitettiin KMS:n MD35:een, etutolpat vaihtuivat Bilsteineihin ja pedal box asennettiin. Paras veto oli 13,3 s, ja kolmannen vedon jälkeen kakkosvaihteen synkrot antautuivat. Turvakaaret, Sparcon kuppipenkit ja Willansin kuusipistevyöt antavat suojan, jos lipsahtaa. Tarvittavat laput mukana Jani kävi hakemassa tuoreen leiman konttorilla ja kaikki muutokset merkattiin otteeseen. Kauden ensimmäinen varttimailiveto oli tosiasia. Öljypohja muokattiin lisäpahkalla Escortiin sopivaksi. GTi 11–12/17 23. Ahdinta speksatessaan Jani soitti Kuopioon FinTurbolle, jossa suosittelivat puhaltimeksi Holsetin HX35 Superia
Alkuperäinen ajatus tehdä autosta sleeperi, meni tässä kohtaa ulos ikkunasta. autoa lähdettiin jatkojalostamaan tähän suuntaan. Riemua ei kuitenkaan kestänyt kovin kauan. — Löin kolmosen tupaan ja lähdin ohittamaan autoa – kytkin luistaa ihan tuskassa. Runkopalkit olivat menneet melkein poikki ja korissa näkyi muutenkin elämisen merkkejä. Siinä tehdessä tuli hankittua neljä kipaletta Escortin RS2000 etulevikkeitä, lasikuituinen konepeitto ja takakontin luukku. Perjantaina kaikki saatiin pakettiin vain kolme tuntia ennen katsastuskonttorin sulkemista. Jo aiemmin asennettujen Sparcon Sprint V -kuppipenkkien kaveriksi asennettiin Willansin kolmituumaiset kuusipistevyöt. Aika meni kuin siivillä, ja töissäkin piti käydä. Syksyn aikana auto saatiin purettua, jonka jälkeen alkoivat peltityöt. 15tuuMaiSet levitetyt peltivanteet ovat edessä 9,5 ja takana 10,5 tuumaa leveät. Ei siinä muu auttanut, kun purkaa kaikki päreiksi ja alkaa korihommiin. Lopulta auto saatiin hierottua maalauskuntoon ja vietiin paikalliselle maalarille. Ensimmäisen viikon Jani otti löysin rantein, mutta heräsi todellisuuteen seuraavalla viikolla. Koria vahvikehitsattiin ja asennettiin turvakaaret ihan turvallisuussyistä sekä myös jäykistämään koria. Väriksi valikoitui pirtsakka ST Focuksen Electric Orange. Lopulta kaikki äänieristeet jätettiin pois painon säästämisen nimissä. Cosworth Sierran T5-vaihteisto piti sovittaa autoon ja koneeseen, uusi kardaani tekemättä, Griffinin alumiininen syyläri asentamatta, ahtoputket tekemättä, ja takaikkuna piti tehdä polykarbonaatista. ” Kaverilla oli sopivasti pellon laidassa kahden litran kaasarimallinen OHC Sierra 205-lohkolla.” 24 GTi 11–12/17. Osat hakivat paikkaansa vielä torstai-iltana, jolloin auto saatiin ensimmäistä kertaa käyntiin. — Tein ensimmäistä kertaa pohjia itse, joten aikaa kului hieroessa. Niin, ja sisustakin oli vielä aloittamatta. Auto palasi maalarilta kaksi viikkoa ennen Motoparkin festivaaleja heinäkuussa. To do -lista oli pitkä kuin nälkävuosi, sillä tekemistä oli vielä hurjan paljon. — Tallissa ihmetellessä huomasin, että onpas koppa vähän antanut myöten kasvaneiden tehojen myötä. Syksyn ja talven aikana uusittiin lattiat, helmat, etuiskareiden yläpäät, runkopalkit ja korjattiin kaikki pienemmät ruostevauriot. Sunnuntaina hinku vartille oli ||||| Esittely FORD ESCORT MK1 SPORT 2.0 TURBO ’73 KMS: n MD 35-moottorinohjauksen jatkeena toimivasta näytöstä kuljettaja saa kaikki auton vitaalin informaation. ELECTRIC ORANGEA JA COCA COLAA Kevättalvella 2014 peltihommat alkoivat olla hyvällä mallilla. Tuoreella leimalla lähdettiin sitten kohti Motoparkia. Autoa tehtiin kaveriporukalla yötä päivää sillä ajatuksella, että Motoparkkiin ehditään valmiiksi. Voe pahkeinen. Samalla asennettiin myös turvatankki
Penkissä saatiin säädettyä ahtoja 1,1 bar saakka, jolla auto luovutti mukavat 340 hv ja 430 Nm lukemat. Se on ehkä ihan aavistuksen jäykkä, mutta eipähän lipsu. Ei ongelmat loppuneet tietenkään pelkkään kytkimen luistamiseen. Perä meni jumiin, ja tällä kertaa laatikosta katosi sitten kolmosen hampaat. Tämän jälkeen kaikki onkin kestänyt kasassa ja autolla onkin lähinnä nautiskeltu ajamisesta. ”Joo, ei mee poikki ei”, tuumasi Jani. Kesän paras aika oli tasan 13 s. Jostain kumman syystä myös vaihdekepit olivat kulutustavaraa, sillä ei ollut yksi tai kaksi keppiä mitkä Jani oli katkaissut yrmäytellessään. Motoparkista kotiin mennessä vaihdelaatikosta kuului poks, ja vitosvaihde hävisi. Neloselle asti se piti, mutta sitten alkoi lipsua, Jani muistelee. 3,2-kiloisen teräksisen vauhtipyörän pariksi tilattiin Tiltonin kaksilevyinen 184 mm kytkin. Ensin ajettiin auto lämpimäksi ja pääsuoran jälkeen saavuttiin radan takamutkiin. Polttoainelinjat suurennettiin, asennettiin pari Boschin 044-bensapummpua, 1200 cc EV14-suuttimet ja muokattiin bensakiskoa. Laitettiin kytkinkoppa täyteen Coca Colaa ja viivalle. Alkuvuodesta 2016 alettiin haalia sitten uusia osia E85-konversiota ajatellen. Kaveri tuumasi kerran tallissa käydessään, että ”mikä siinä on, kun menee vaihdekeppi poikki?” Hän sanoi tekevänsä sellaisen kepin, ettei mene poikki ja antaa vielä takuun päälle. Vehkeet Virtasalmelle, ja auto radalle. Ahdin käytettiin Fin-Turbolla tarkastettavana ja se kasattiin uusilla suuremmilla billetsiivillä. — Sanotaanko vaikka näin, että ei tuo ole mikään herkku ajaa kaupungissa kemppilukolla Tiltonin vaijerikytkimellä. ylitsepääsemättömän kova. Oli otettava kaikki keinot käyttöön. Jonkin aikaa kaveri turasi nurkassa ja esitteli hetken päästä puolen tuuman momenttiavaimesta tehdyn kepin. Paras aika kesältä 2017 Motoparkissa on 12,8 s loppunopeuden ollessa 186 km/h. Ihan pirteä on vanha Ford ikäisekseen, täytyy sanoa. EIPÄHÄN LIPSU Kytkimen luistamiseen löytyi lääke Bling Factoryltä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Kaasutinmallin kanteen muokattu ruiskun ”kananmunat”, portattu kansi, Burton 134 -nokka-akseli, säädettävä nokkapyörä, rstventtiilit (imu 44,5 mm, pako 38 mm), tuplaventtiilinjouset, Cosworth-kannentiiviste, puristukset 8,8:1, Wössnerin takomännät, Eaglen kiertokanget, kiillotettu ja tasapainotettu kampiakseli, ARP:n kovat pultit, Pro-Turbon valmistama pakosarja, muokattu Holset HX35 Super, 50 mm hukkaportti, 3” putkisto, Jazz 45 l turvatankki, 2 x Bosch 044 -bensapumput, polttoaine E85, 1200 cc Bosch EV14 -suuttimet, vakio IS-imusarja, 3” rst-ahtoputkisto, HKS SQV -dumppi, Griffinalumiinisyyläri, KMS MD 35 -moottorinohjaus, 600x400 mm 3” intercooler, 12-rivinen öljynlauhdutin, teräksinen vauhtipyörä (3,2 kg) VOIMANSIIRTO Tilton 184 mm -tuplalevykytkin, B&W T5 -vaihdelaatikko Quaifen välityssarjalla, ”RS”kardaani, Volvon 1031-perä, torsen-lukkoperä, välitys 4,1 ALUSTA Edessä Bilstein -korkeussäädettävät kynätolpat, säädettävät yläpäät, vakio kallistuksenvakaaja, Volvon jako, takana Avon -jäykkyyssäädettävät iskarit, pitkittäistukitankosarja, puslat vaihdettu polyuretaaniksi, lehtijouset JARRUT Edessä Capri 3000 -jarrut, takana Volvon vakiojarrut, Pedal box, hydraulinen käsijarru VANTEET Levitetyt peltivanteet 9,5+10,5x15” RENKAAT Edessä Hankook 195/50-15, takana Toyo R888 soft 215/50-15 KORIMUUTOKSET Lasikuituiset konepelti ja etulokasuojat, Escort Mk1 -etulevikkeet joka nurkassa, VW Golf Mk1 -etulippa, tummennetut vilkut, Sport-kylkiteippaukset, takalasit vaihdettu polykarbonaattiin, takakontti lasikuitua, kardaanitunneli suurennettu, runkopalkit vahvistettu, ST Focuksen Electric Orange -väri SISUSTAMUUTOKSET Sparco Sprint V -jakkarat, Willans-kuusipistevyöt, turvakaaret, KMS-monitoiminäyttö, hiilikuituiset ovipahvit, OMP -irrotettava ratti, Sparco-poljinpinnat, puolen tuuman momenttiavaimesta tehty vaihdekeppi POPIT Kolina ja räminä sekä pauke ja mekastus NUMEROITA Radalla 340 hv ja 430 Nm (1,1 bar), kadulla 130 hv, vakiona 115 hv ja 160 Nm TULOSSA Pystyiskarikotelot taakse, kynäiskarit taakse, nelilinkki, Watt-linkki, pidempi perävälitys, nestekytkin ja tietenkin sitä kuuluisaa tehoa ja toivottavasti parempia aikoja varttimailille KIITOKSET Tyttöystävä, Henri Pyykkö, kaikki mukana olleet Speksit GTi 11–12/17 25. Se kesä olikin siinä. Vasemmalle taittavassa alamäessä kuului pamaus kolmosella täydessä laukassa. Hajonneen laatikon tilalle tuli samanlainen B&W T5, paitsi Quaifen pitkällä ykkösellä. Jani poisti koko vitosvaihteen laatikosta, jolloin askista tuli T4. Perään tilattiin 4,1 välitys ja Eatonin torsen-lukko. Kevään tullen auto käytettiin tuttuun tapaan leimalla, ja taas odottamaan Motoparkkia. Viikon päästä odotti Fintoysin ajovuoro Motoparkissa. ?. Tämän jälkeen penkkiin Joensuuhun. Vaihde oli mennyt murusiksi
PUNAINEN TIILI Teksti & kuvat JTmedia.fi/Jap3 Tiitinen ||||| Esittely VOLVO 740 T5 ”TIILIKEULA” ’86 26 GTi 11–12/17
Onneksi maastamme löytyy vielä harrastajia, jotka jaksavat tehdä tätä hommaa pilke silmäkulmassa, vaikka latu välillä nouseekin pystyyn. Siilinjärveläisen Herkko ”Hege” Toivasen Volvon tarina kertoo kurjuuden maksimoinnista käyttöautossa. ?. Mikään ei mene kohtuudella, mutta periksi ei anneta. Moottori 2.3 l B5234T Teho 452 hv ja 564 Nm Vanteet Keskin KT1 17” Olennaista kurjuuden maksimointi käyttöautossa GTi tykkää periksiantamattomuudesta | PIKAfaktat GTi 11–12/17 27
Keskiviikkona 15.6.2016 kaksikko oli perillä Karlsborgin kyläpahasessa. Hetki siinä harhailtiin ja lopulta myyjä tuli sattumalta vastaan ja tunnisti eksyneenoloiset kieroilevat savolaiset. Muutama lommo siellä täällä ja huonohko maalipinta, mutta mitä voi odottaa orkkiskuntoiselta, 30 vuotta vanhalta perheautolta. — Koeajolla huomasin muutaman epäkohdan, mutta kun sillä kiihdytti ensikertaa, niin muisti mikä olikaan tärkeintä. Campingissä Hege huomasi, että pari tarvittavaa paperia puuttui. Suomen tarjonta oli sillä hetkellä tasan nolla, joten netistä alettiin selaamaan Ruotsin autotarjontaa. Moottorina ei suinkaan ollut tyypillinen B200K, vaan kasipätkän keulalta revitty ahdettu viisimukinen. Päätös oli tehty – sellainen on saatava. Loppureissu sujui ongelmitta. Siirtokilvillä saikin ajaa hyvän tovin autoveropäätöstä odotellessa. ||||| Esittely VOLVO 740 T5 ”TIILIKEULA” ’86 28 GTi 11–12/17. Youtubesta autovideoita katsellessaan Hegen silmät nauliintuivat erääseen kanttivolvoon. — Lähdimme Joonas ”Ässä” Gaddingin kanssa Ruotsiin paria päivää ennen muita ajaen maata myöten. Hege sai varattua auton ja ilmoitti samalla autoporukkansa tyypeille, että taitaapa lähteä mukaan Gatebiliin tänäkin vuonna. Matkan aikana olin muutaman kerran yhteydessä myyjään ja sovittiin tapaaminen. Tein tilisiirron ja laitoimme nimmarit papereihin. Onnekseni myyjä oli rehti ja hän toimitti puuttuvat asiakirjat seuraavana iltana. Ruotsin kielen tunnit oli tullut nukuttua menestyksekkäästi, ja myyjä oli tainnut tehdä saman englannin kielen tunneillaan. Micke otti yhteyttä myyjään ja esitti liudan kysymyksiä, jotka Hege oli laatinut. Tämmöinen on siis Hegen mittapuulla ”fiksu käyttöauto”. Matka alkoi kohti Gatebiliä. — Mantorpissa tutustuin Mikael ”Micke” Pettersoniin. — Taisin noin viikon verran selata ja vertailla vaihtoehtoja, kunnes ihastuin yhteen ulkoisesti täysin alkuperäiseen yksilöön Karlsborgissa. KYLLÄ KOETTELLOO Velipojalleen Hege oli ehtinyt jo lupaamaan, että tätä autoa ei sitten viritellä, vaan se pysyisi puhtaasti käyttöautona. — Ajattelin etukäteen, että minkälainen rousku siellä odottaa tällä kertaa, mutta yllätys olikin tällä kertaa positiivinen, muistelee Hege ensikohtaamista. Käyttöauto oli kuitenkin saatava nopeasti, joten todettiin olevan viisaampaa ostaa valmiiksi tuolle tekniikalle tehty auto. Teknisiä murheita oli nimittäin riittänyt edellisten ” Ruotsin kielen tunnit oli tullut nukuttua menestyksekkäästi, ja myyjä oli tainnut tehdä saman englannin kielen tunneillaan.” A lkuperäiset rApAkAAret on leikattu pois 50 milliä puoleltaan levittävien niittikaarien alta. Siis siihen versioon kuumeesta missä haetaan järkevää käyttöautoa, jota ei rakenneta, tiedätte varmaan. Jäi kaksi vaihtoehtoa: ostaa valmiiksi viisimukinen tai tehdä moottoriswappi itse. Soittoa odotettiin kuumeisesti, ja lopulta Micke soitti kertoakseen, että auto vaikutti hyvältä. Onneksi Hege oli jo useampana vuonna tehnyt kesäreissun Gatebilin ratafestareille Mantorpiin. Otin häneen yhteyttä ja hän lupautui auttamaan miestä mäessä. E räänä toukokuisena iltana 2016 tarinamme sankari, siilinjärveläinen Hege sairastui jälleen kerran autokuumeeseen. Konepellin alla kaikki muutokset vaikuttivat olevan tehty asianmukaisesti – ainakin päällisin puolin. Ongelmana oli tietysti kielimuuri. Pääkriteereinä auton valinnassa olivat hauskuus, helppo korjattavuus, lisävarusteiden vähyys ja teho
Kannelle tehtiin kevyt porttaus ja istukkapintoihin Hege koneisti kolmikulmat. Noin viikko siitä erehdyttiin sitten käyttöautolla radalle Motoparkissa. a lkuperäiset rapakaaret on leikattu pois 50 milliä puoleltaan levittävien niittikaarien alta. Tasopinnasta raapaistiin vielä puoli milliä pois. Lohko porattiin vaadittuun 81,50 mm mittaan. Lohko ja venttiilikoppa maalattiin koneistuksien jälkeen oranssiksi Hemi Orange -sävyllä ja kampiakseli kiillotettiin. Ikä 28 Ammatti koneistaja Mieluisin muutos moottori Mitä tekisit toisin Kaikella on ollut tarkoituksensa. Samalla otettiin lainaan myös paksut IPD:n vakaajat etuja takapäähän, sekä Keskinin vanteet. Sähköjä parsittiin sitten kotona paremmaksi ja Hege pääsi taas kulkemaan töissä hetken ongelmitta. Näin saatiin auto ajamalla kotiin. Volvo syttyi palamaan. Silti miestä jaksaa hymyilyttää. H olsetin HX35 s uper pitää huolen 2,3-litraisen 5-bängerin ylipaineistuksesta. Rakenteluporukan Dumppi sai kuitenkin valettua uskoa mieheen. Parikymmentä kierrosta myöhemmin tuli se niin sanottu viimeinen kierros. Samalla puristussuhde nousi lukemaan 9:1. ?. Alakertaan tuli jämäkämmät Wössnerin Heavy Duty -männät vahvemmalla männänlaella. Kuumana käymisen takia Hege päätti kuitenkin ottaa moottorin pois keulalta ja suorittaa ennakoivan remontin. Lohkon taso oikaistiin ja sylinterien yläpäihin tuli niin sanottu rakotulkkimodi. Sulaneet piuhat eroteltiin ja suojattiin tilapäisesti teipillä. — Erään työpäivän päätteeksi olin tekemässä lähtöä työpaikaltani Kuopion Venttiilipajalta. Eipä siinä muu auttanut kuin hommata toinen laatikko. Sylinterit olivat rajusti kuluneet, ja Hege päätti lopulta rakentaa kaiken kokonaan uusiksi. —Työpaikalla moottorin avattuani, tajusin, etten ehkä selviäkään ihan niin pienellä rempalla tälläkään kertaa kuin olin ajatellut. Tyypillinen savolainen. Alusta oli kuitenkin niin surkeassa kunnossa jo ostohetkellä, että pitkäaikaisprojektiksi nuutuneesta 940 Volvosta ryövättiin säädettävät custom-tolpat, takajouset sekä iskarit. Kaiken kukkuraksi suoraan varikon kautta sivuun hiekkaparkkiin kuljettuaan, päätti Volvo käyttää sammutusjärjestelmäänsä ja pamauttaa syylärin päädystä nesteet patsaana liekehtivän moottoritilan päälle. Näinhän ne aiemmatkin projektitkin olivat alkaneet. GTi 11–12/17 29. — Sillä hetkellä alkoi jo hieman sylettää, ja lonkero hakeutui magneetinomaisesti käteen ja ohjautui kohti suuta. Hege osti purkuautoksi 960 Volvon ja sai siitä sopivan M90-laatikon. | KUKA kuskaa Herkko Toivanen B urniksia kuvatessamme Hege tärveli vaihdelaatikosta ykkösen, halkaisi koko askin ja katkoi molemmat vetarit. Nostin reippaasti kytkintä ja samalla kertaa levisi sekä perän pikkurattaat, että vaihdelaatikko. 40 kg venttiilijouset tulivat KL Racingilta Ruotsista ja niille tuli custom-retainerit. Downpipe pääsi irtoamaan ahtimen perästä ja kuumat pakokaasut sytyttivät rintapeltiin kiinnitetyn johtosarjan tuleen. Veiveiksi valikoitui perinteiset Eaglen H-profiilit. Hege huomasi nopeasti, että liian moni auto karkasi horisonttiin. projektien kanssa
Se halutiin siihen, jotta screamer pipe saatiin tuotua ulos etulokarista. Boschin EV14 1100 cc -ruutat tulivat Finjectorilta. — Nokka-akseleiksi tuli vaparivitosen nokat. Moottoria purkaessa mitään nakutukseen viittaavaa ei löytynyt. Takakelkan ylitys tehtiin kolmen tuuman rosterista tilansäästön takia. Pakosarjaan tuli ahtimen alle paikka ulkoiselle hukkaportille. Vaan eipä riittänyt. Monen muuttujan kautta auto saatiin taas toimimaan. Vakio moottorinohjauksella heitettiin vesilintua ja tilalle tuli Tatech T38. Pakoputkiston Hege hitsasi 3,5 tuuman rst-putkista ja käyristä. — Käytin autoa VRT-motorsportin penkissä säädössä, ja tuloksena oli 437 hv ja 543 Nm. Väliin tuli 3,5 tuuman resonaattori ja pienehkö Simonsin loppuvaimennin. Romut kasaan, ja päästiin ajamaan moottoria sisään. Vauhtipyörä ja asetelma kävivät tasapainotettavana. Hetken siinä tuumailtuaan pojat tajusivat, että sehän meni yllättävän nopeasti pieleen. Vanhasta moottorista selvisi hengissä männät, neljä veiviä ja kansi. Kaikki ylimääräinen lähti tässä vaiheessa kaatopaikalle ja auto keveni kummasti. Fin-Turbon Markukselta haettiin ahtimeksi hiposteltu Mitsun hyrrä. Hege ilmoitti auton Backwoods Cruisinkiin. — Eräänä iltana kaverit tulivat auttamaan hallille, ja käskin Jandelsin polttaa vähän ylimääräisiä roskia. APINALLE HÄKKI Kotihallissa nosturilla autoa ihmetellessään Hege huomasi alkavaa ruostetta pohjassa. Vänkärille lainattiin 940-projektista pienempi Sparcon kuppipenkki – pysyypähän kyytiläiset sopivan kokoisina – sekä OMP:n kuusipistevyöt. Onneksi tilanne ei ollut paha, mutta saihan siinä raapata pohjaa hyvän tovin, ja neliön verran sinne taisi uutta peltiäkin mennä. Ahtimeksi Hege ryöväsi tällä kertaa toisesta keskeneräisestä käyttöautostaan Holsetin HX35 Superin. — Aika nopeasti homma alkoi tympäisemään, kun tuli rakennettua potentiaalinen moottori, mutta valittua aivan liian pliisu pakokaasujarru. Pakosarjan kanssa oli pari pientä muuttujaa ja sitä jouduttiin vielä muuttamaan. Etulippaan tilattiin add on -lipareet, ja ne vedettin väriin ruiskulla. Pakosarjaksi tuli hengittävämpi Japan-sarja. Säätöjä tehdessä huomattiin imulämpöanturin elävän omaa elämäänsä aina kun auton sammutti ja sitä yritti lämpimiltään käynnistää uudelleen. Bensapumpun Hege vaihtoi jo varuilta Boschin 044-malliseen. Siinä kävikin niin, että roviolle meni myös paljon tarpeellista, muun muassa kaikki ovipahvit. Muutokset päätettiin toteuttaa helmikuun talvilomaviikolla. Hege otti yhteyttä Venäläisen Timppaan, jolla oli ongelmaan ratkaisu: tehdään turvakaaret. K äyttöauto ajatuKSella rakennetussa autossa täytyy olla kuppipenkit ja kuusipistevyöt, eikös niin. Kontin päälle istutettiin harvinainen Volvon alkuperäinen lisävarustelippa. Porukan sähkömies Arska lupautui auttamaan Tatechin asennuksessa ja säädöissä. Sisustaakin sai purkaa ihan urakalla, että kaikki märkä saatiin pois. Kakkossylinterin mäntä takoi kattoon, ja juuri alkanut kesäloma aloitettiin purkamalla moottori. Ajatukset kääntyivät menneeseen talveen ja voiteluongelmaan, joka tappoi ahtimenkin. Hommasin vielä uudet nostimet, tiivisteet, laakerit ja kytkinpaketin. Kotimatkalla iski kotikylän kirous, ja alakerta kilahti varoittamatta. Se oli kuitenkin liian pienellä pakopesällä, joten se muokattiin isommalle pesälle (#12) Fin-Turbon toimesta. Siinä vaiheessa Hege oli varma, että se riittäisi. Asia korjautui sarjaluokitetuilla turvakaarilla. — Heti loman alkuun hain Laihialta uuden moottoriaihion. 30 GTi 11–12/17. ISOMPAA SOLMUA Elettiin alkutalvea 2017, ja sähköongelmat tulivat sopivasti mukaan, laittaen suunnitelmat taas uusiksi. Loppujen lopuksi kävi selväksi, että pohjaan oli tehty myyntimassaus ronskisti ruosteen päälle. ||||| Esittely VOLVO 740 T5 ”TIILIKEULA” ’86 S iSuStaa SiivoteSSa kaveri poltti epähuomiossa takapenkit ja ovipahvit. Janicol Racing toimitti Sabeltin kuskin kuppijakkaran ja saman merkin kuusipistevyöt. Seuraavaksi piti muuttaa vesilinjat pakosarjan takaa. Hege muokkasi vakio penkinkiskoista käypäiset ja hitsasi vöille tarvittavat kiinnikkeet koriin. Turvakaarista tuli viimeisimmän luokituksen mukaiset, jos vaikka joskus sattuisi tarvitsemaan. Pysyttiin siis käyttöauton tehoissa. Tämä aiheutti pitkää starttailua ja lieveilmiönä polttoainetta pääsi öljyn sekaan ja niinpä ahdin heitti henkensä jo 3000 km ajon jälkeen. — Tässä vaiheessa kaverini, Murtomäen Vesa, sai tehdä uuden pakosarjan isommalle ahtimelle. — Kolmisen kuukautta siinä tuli pajalla heiluttua. Asetelmaksi tuli Audi S2 Sachs -707 SRE ja kytkinlevyksi 850R:n jousitettu massalevy
Taas VRT-motorsportille säätöön varmuuden vuoksi. PHOTOSHOOTIN PAIKKA — Vähän ennen 2017 Kalis Car Showta Jape otti yhteyttä ja kysyi, josko se auto alkaisi olla kuvauskunnossa. Tällä kerralla moottori luovutti 452 hv ja 564 Nm lukemat. Ensin hajosi vaihdelaatikko, mutta burnis saatiin kunnialla purkkiin isommalla vaihteella. Tässä on periaatteen mallia monelle muullekin tulevaisuuden rakentajalle. Häviäminen on osa elämää ja se on kestettävä, mutta luovuttaa ei tarvitse koskaan. Hege kertoo, että moni on kysynyt ”Miten he*vetissä sä jaksat. s isusTaa siivoTessa kaveri poltti epähuomiossa takapenkit ja ovipahvit. Koponen, Marko K, Marko H, Lari, Volvo Truck Center Kuopio ja te loput, joita en nyt maininnut T ehosTevärinä konehuoneessa on käytetty Kawasakin Hemi Greeniä. Aikansa kuvailtuaan, hetken aikaa kaikki menikin hienosti, kunnes kaksikko päätti antaa vanhalle rouvalle vähän rönttöstä. — Ajattelin, että eiköhän pahin ole jo tapahtunut. Uusi moottori kasattiin samalla reseptillä kuin edellinenkin. Onneksi Laihialta haetun moottoripaketin mukana tuli vaihdelaatikko ja niinpä auto saatiin kuntoon seuraavan päivän Kalis Car Showhun. GTi 11–12/17 31. Pienen epäröinnin jälkeen sovittiin kuvaussessio ja kuvauspaikaksi sain sovittua Volvo Truck Centerin pihan, muistelee Hege kesäkuista kuvausta. h ukkaporTin screamer pipen ulostulo on tehty etulokasuojaan. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Kanteen tehty kevyt porttaus, 1/45 kolmikulma -imuseetit, 1,5/45 kolmikulma -pakoseetit, KL Racingin 40 kg venttiilinjouset, custom retainerit, kantta laskettu puoli milliä, vaparin nokat, Wössnerin 81,42 mm heavy duty custom -männät, 81,50 mm poraus, puristussuhde noin 9,2:1, Eaglen H-profiilit, Murtomäen pakosarja, Fin-Turbon muokkaama Holset HX35 Super nestejäähdytteisellä keskiöllä ja #12 pakopesällä, 50 mm ulkoinen hukkaportti ja screamer pipe, 3,5” downpipe, 3” rosteriputkisto, Mishimoto 580x300x80 mm kuuleri, 2,5” ahtoputket, Cop-puolat, Tatech T38, Bosch 044, Bosch EV14 1100 cc -suuttimet VOIMANSIIRTO M90-vaihdelaatikko, Sachs 707 Audi S2 SRE -paineasetelma, 240 mm jousitettu massalevy Volvo 850R:stä, T5:n vakio vauhtipyörä, paketti tasapainotettu ALUSTA Edessä custom-tolpat, FK:n kynät, Spaxin iskarit jäykkyyssäädöllä, takana BC Racingin jouset ja säätöpalikat sekä Sachsin B4-iskarit, 25 mm IPD etuja takavakaajat JARRUT Uusitut vakiosatulat ja levyt, teräspunosjarruletkut VANTEET Keskin KT1, edessä 8,5x17” ET 30, takana 10x17” ET 30 RENKAAT Edessä Hankook Ventus Evo2 K120 225/40-17 ja takana Hankook Ventus Evo2 245/35-17 KORIMUUTOKSET Etulipan jatkeena add on -lipareet ja kontin päällä Volvon lisävarustelippa, originaali kaaSpeksit ret poistettu ja tilalla 50 mm levittävät niittikaaret, facelift-takavalot, vetokoukku poistettu ja vetolenkki lisätty SISUSTAMUUTOKSET Lähes kaikki tarpeeton ja osittain myös tarpeellinen poistettu, kuskilla Sabeltin kuppipenkki ja Sabeltin kuusipistevyöt, apukuskilla Sparcon Sprint V-kuppipenkki ja OMP kuusipistevyöt, mokkaratti pikairroituskeskiöllä, mekaaniset öljynpaineja ahtopainemittarit sekä PLX-laajakaista, apinahäkki POPIT Viitoskoneen murina on kuin jumala kurlaisi suuvedellä NUMEROITA 452 hv ja 564 Nm, vakiona 225 hv ja 300 Nm TULOSSA Korttelinkokoinen ahdin, korin kevennystä, isommat jarrut, paremmat takaiskarit, add on -helmat, ylimaalaus, vaihdelaatikkomuunnos, kunnon perä jostain ihan muusta autosta AIKAISEMPIA PROJEKTEJA 2 x Volvo 940 Turbo, Volvo S70 TDI, Volvo 740 WWW Fb Team Karvavako Racing, IG teamkarvavakoracing_official KIITOKSET Team Karvavako Racing, Sawo Garage Group, Kuopion Venttiilipaja Ky, Puijon Autohuolto, Janicol Racing, Fin-Turbo/Markus, Micke, Stig Crew, Autohohde J. Asia korjautui sarjaluokitetuilla turvakaarilla. ?. Vain väri muuttui varmuuden vuoksi Kawasakin Hemi Green -vihreäksi – jospa se oli väristä kiinni. Sain luvan vaihtaa vaihteiston ja vetarit siinä Volvo Truck Centerin rasvamontulla, eikä autoa tarvinnut siirtää minnekään. No heti perään paukkui vetarit. Minä en ainakaan jaksais.” Siihen hän on ytimekkäästi todennut, ettei pidä häviämisestä eikä luovuttamisesta
RASKAAN SARJAN RAKENTELUA Kuvat Perttu Papunen ||||| Esittely MERCEDES-BENZ ACTROS 2663 LS LOWRIDER ’17 32 GTi 11–12/17
GTi 11–12/17 33. RASKAAN SARJAN RAKENTELUA Kuljetus Auvisen Lowrider-rekka voitti ensin Alahärmän Power Truck Show:ssa tavoitellun Best in Show -palkinnon ja sen jälkeen elokuun lopussa Ruotsissa arvostetun Nordic Trophyn. ?
Tämän vuotisen, elokuun puolivälissä järjestetyn Power Truck Shown Best in Show -palkinnon sekä neljä muuta palkintoa vei Kuljetus Auvisen Lowrider-niminen B-linkyhdistelmä vetoautona Mercedes-Benz Actros 2663 LS. ||||| Esittely MERCEDES-BENZ ACTROS 2663 LS LOWRIDER ’17 34 GTi 11–12/17. Sittemmin kalusto on kokoontunut Alahärmässä vuodesta 2005 järjestettyyn Power Truck Show -tapahtumaan. MATALALLA Lowrider-rekan omistajan Mika Auvisen tallissa on useita muitakin rakennettuja yhdistelmiä, mutta Mikan mukaan ei ollut kuitenkaan itsestään selvää, että suureen suosioon nousseen vihreän Highway K un taidoKKaasti maalattua pintaa on neliöja tonnikaupalla, on kokonaisuus vaikuttava. Menestyi jatkui vielä parin viikon päästä Ruotsin Mantorpissa, jossa yhdistelmä voitti Nordic Trophy 2017 -palkinnon lisäksi kuusi muuta palkintoa Trailer Truckin Festival -tapahtuman Nordic Trophy -kilpailussa. Karjaalla järjestettiin pitkään Truckers Festival -tapahtumaa, joka kokosi yhteen Pohjolan rakenneltua raskasta kalustoa. Hyötyajoneuvojen rakentelulla on Suomessakin pitkät perinteet. R askaampaakin kalustoa rakennellaan ahkerasti
Srl, PAMA Service, PP Design & Art/Perttu Papunen, PPG, Tank Pro, Ristimaa Customs, Veho Hyötyajoneuvot, Verhoomo Prima ja Örum. Vahvassa roolissa ovat meksikolaisten taiteellinen sekä symbolinen kuvamaailma, jossa korostuvat perhe ja uskonto. POWER TRUCK SHOW -PÄÄPALKINNOT Puoliperävaunun vetoautot + traileri Paras maalaus Valoshow Haastajaluokka Best in Show TRAILER TRUCKIN FESTIVAL NORDIC TROPHY 2017 Svempas Best in Show, Mestariluokka, Paras ajoneuvoyhdistelmä , Paras maalaus, Valoshow Lisäksi parhaan sisustuksen 3. — Mietin tämän B-link-yhdistelmän olevan niin erilainen aihio, että jos kerran tekisimme vielä. Yhdistelmän pintaa koristavat ruiskumaalatut kuvat ovat jokainen tarkkaan mietitty osa kokonaisuutta. v aLkosivut ja pinnat vanteissa ovat olennainen osa lowrider-kulttuuria. — Auton värimaailma on täynnä blinblingiä, jota en ole aikaisemmin nähnyt rekkamaailmassa, ainakaan näin pitkälle vietynä, Perttu kertoo. Ja pian mopo niin sanotusti karkasikin käsistä, Mika muistelee. — Haluan kiittää kaikkia projektiin osallistuneita. Omaksi suosikikseen rekan lukuisista maalauksista Perttu mainitsee kuljettajan puoleista sivua koristavan teoksen, jossa on meksikolaisia juuria omaavan näyttelijä Danny Trejon kuva. He ovat mahdollistaneet kaiken tämän, Mika summaa tyytyväisenä. ?. sija OSLO MOTOR SHOW 2017 Truck category: Best in show, People’s choice Palkinnot GTi 11–12/17 35. L ukuisista Led vaLoista koostuva valaistus pääsee oikeuksiinsa pimeässä. AUTOT JA VIIHDE 2017 Jenkkiautonäyttely Paras maalaus, X-treme Car Show Trucks 1. Mikalle tärkeä tuki koko projektissa on ollut kotijoukot, kaikki tiimin jäsenet sekä yhteistyökumppanit. Tärkeä osa auton ilmettä ovat valitut värit, jotka Pertun mukaan tekevät tästä rekasta ainutlaatuisen. Heron jälkeen tulisi aloitettua vielä uutta projektia. Se kumpusi hänen omasta kiinnostuksestaan 1940–50-luvun Yhdysvaltain meksikolaisten suosimaan lowrider-rakentelutyyliin, jossa keskityttiin äärimmäisiin madalluksiin ja näyttävään ulkonäköön. Mika ja tiimi ihastuivat ideaan. palkinto Kuljetus Auvisen ja Lowriderin yhteistyökumppaneita ovat Billackeringen i Mjölby AB, Bridgestone, Hella, HBA, Hio-Mex Oy, Mercedes-Benz, Milcoa/Alcoa Wheels, O.ME.P.S. Tuning-piireissäkin tunnettu maalariguru Perttu Papunen teki Auviselle mielenkiintoisen ehdotuksen maalauksen teemasta
Tänä vuonna tuota kategoriaa oli Suomesta edustamassa kaksi autokuntaa, Sami Holopainen Chryslerillään ja Teppo Näyhä Lexuksella. Myös muiltakin osastoilta, esimerkiksi rekkojen ja prätkien joukosta, löytyi suomalaista kalustoa, kuten tässä numerossa toisaalla esitelty Kuljetus Auvisen tyylikäs Lowrider-yhdistelmä. Kuuleman mukaan oli myynnissä. 36 GTi 11–12/17. Historiallisesti tarkastellen suomalaista tuning-kalustoa on tapahtumassa ennen tätä ollut hyvin niukalti. Kaikkiaan tapahtuman eri osastoille oli kerätty noin kolmisensataa ajoneuvoa. | Tapahtuma OSLO MOTOR SHOW 2017 Mitä: suuremman kaliiberin näyttely Missä: Oslo Milloin: 27.–29.10. Miksi: Matkailu avartaa. Tämän vuoden näyttely järjestettiin suurempana kuin koskaan. T anskasTa saapuneen Steffen Jeppesenin Toyota MR2:sta ei koskematonta kohtaa löydy. NÄYTILLÄ NORJASSA Teksti & kuvat Photokrafix yhteistyössä Teppo Näyhä Oslo Motor Show lukeutuu Pohjoismaiden suurimpien näyttelyiden joukkoon. Viikonlopun aikana kävijöitäkin oli 42 000. T apahtuman kalustotarjonta oli monipuolista: vanhoista autoista prätkien ja rekkojen kautta nykypäivän superautoihin, tuninkia sen alalajeineen unohtamatta
Haitarikatto, uniikit kolmeosaiset vanteet ja monet muut yksityiskohdat äärimmäisyyksiin viedyllä viimeistelyllä takasivat Jury’s Choice -palkinnon. Aikakautensa ikoninen ilmestys. C63 AMG mersu ei paljoa kaipaa lisukkeita ollakseen edustava. GTi 11–12/17 37. Tämä yksilö saapui Ruotsista, ja Christian Nelhagenille Jury’s Choice -palkinto kotiinviemisiksi. Bugatti Chironin hintalapuksi ilmoitettiin 2,4 miljoonaa euroa. p Aluu tulevAisuuteeN elokuvistA tuttu DeLorean odottaa Dr. N orjAlAisillA oN turskaa, öljyä ja nähtävästi rahaakin. Putkirunkoiseksi ja takavetoiseksi muutettu auto pokkasi Jury’s Choice-, Best Engine Bayja Best in Show Streetcar -palkinnot. Ruotsista tämäkin päivän trendejä mukaileva 9-3 oli tullut. Voimanumerot jäivät tosin arvailujen varaan, mutta oletettavasti numerot on suuremman puoleiset. Tämä yksilö on aito, yksi neljästä Fast and the Furious 2 -leffaan valmistetuista Evoista. Ei näitä silti joka päivä näe. H istoriAN siipieN HAviNAA aistittavissa. M eillä kotiMAAssA Saabien rakentajat ovat vähempilukuisia, mutta rakkaassa naapurimaassamme rakennettuja Saabeja kyllä vilisee. Brownia asentamaan vuokondensaattoria. Autoja valmistettiin vuosina ’81–’83, ja jäljellä näitä on arvion mukaan 6000 kappaletta. Viking-lottovoittoa odotellessa... N äpsäkäN NäköiNeN Kupla vuosimallia ’60. B eMMi , jonka konehuone ei jätä selittelyille sijaa. H eNrik M AttsoNiN Volvo oli tapahtuman palkintoharava. ?
Ronny Sandvikin S2000:n värivalinta varasti monen huomion, mutta varsinainen juju piilee konehuoneessa. n yt on kulkuja kivaSti . Siellä lepää Dodge Viperista napattu V10-pata. Kultaiset lipat valkeissa vanteissa luovat maukkaan kokonaisuuden tummanpuhuvassa autossa. | Tapahtuma OSLO MOTOR SHOW 2017 S kyllen ei tarvitse olla valkoinen tai tummanharmaa. Mahonki kiinnosti tuomareita Jury’s Choiceja Best Interior 1 -palkintojen verran. 38 GTi 11–12/17. Kuuleman mukaan rallienglannilla ja huitomakielellä tuli hyvin juttuun paikallisten kanssa. S tance oSaStolta Volvo V60 Robin Lindhavin näkemyksen mukaan. n orjalaiSen Dennis Lindstrømin 330d oli huikeasti viimeistelty konetilaa myöten. Linus Fernion poikkeava värivalinta sai 32 GT-R:n erottumaan joukosta. t ämän rohkean aiStikkailla grafiikoilla ja nepparikaarilla varustetun CLA Coupé mersun takaa paljastui ruotsalainen naisrakentaja, Alexandra Nelhage. S uomen eduStajiSto paikalla ! Teppo Näyhän Lexus ja Sami Holopaisen Chrysler kiinnostivat kävijöitä
p aritellen tuplaSti hauSkempaa . Ajaa sai kahtena päivänä, perjantaina viisi tuntia ja lauantaina yhdeksästä aina ilta kasiin saakka. Kasikoneen laulua on vaan niin mukava kuunnella. Hauskaa riitti siihen saakka, kunnes epäonninen kosketus Kaukosen Villen Silvian kanssa päätti ajot. Mitään virallista sarjaa, kaaviota tai ajanottoa ei ollut, vaan kukin sai nauttia tyylillään. Mitä: hubailua radalla Missä: Botniaring Jurva Milloin: 20.–21.10. Tässä taisi olla tämän kauden rata-ajot asfaltilla, ellei joku hurja vielä intoudu. r iku r anne näytti konkarin ottein miten välikoppaa viedään. ?. VAPAATA RATAILUA Teksti & kuvat Photokrafix yhteistyössä Timo Liukko Kun viralliset ratasarjat on tältä kesältä taputeltu, niin radalle mennään omaksi iloksi. m aailmanlopun v ehkeiStä tutuksi tulleen ja M60-tekniikkaan pohjaavan 1502 bemarin puikoissa istuu nykyisin Sauli Piirainen. Jouko Sjöblom Oy:n ja Kaukosen Villen yhteisvoimin pystyyn laitettu ratapäivä Botniaringillä veti mukavan määrän ratareuhaamisesta kiinnostunutta sakkia touhuun mukaan – aloittelijoista ammattilaisiin. Sääkin osui kohdilleen, tai ainakaan ei satanut, vaikka vähän syksyisen koleaa olikin. Asennushommat on jo aloitettu ja pellin alle upotetaan VQ30DETT-tuplaturbo-V6-pata. v ille h ietaniemi ja DriftBox Bb tässä vielä täydessä laukassa. Ja ajoitus oli sikäli täydellinen, että seuraavana viikonloppuna olikin jo lumi maassa. Jääratoja sitten seuraavaksi odotellessa. ||| Tapahtuma FINAL TRACK WEEKEND S moke D iverS D rift t eamin Jere Pohjasniemen SäXÄ on saamassa ensi kaudelle uutta puhtia. Ja olipa pakettiin vielä niputettu majoitusoptio ja iltabileetkin. Takana lehdessämme projektikertomuksena esitelty Sebastian Engblomin GT86, edessä tahtia sanelemassa iki-ihana Krisse Aalto. Miksi: huvin vuoksi ja urheilun kannalta GTi 11–12/17 39. v anhaSta kantti -v olvoSta on moneksi, vaikka luisupulkaksi, ja loppua kohti meno vain parani. T oki ratavuokran vastineeksi radan kiertäjiltä perittiin pieni maksu, mutta rahalle saikin sitten kunnolla vastinetta
Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä
VOLKSWAGEN GOLF MK1 GTD ’82 MARSROT
VEERA GTI-TYTTÖ 11-12/2017 Kuva Joke Simonen/Photokrafix
Kuva Jap3 Tiitinen VOLKSWAGEN GOLF MK1 1.6 D ’82 TOGOGELB
Kuuntele Rosvoradio ja paljon muuta osoitteessa RadioPlay.fi tai lataa sovellus.. Tositarinoita lain toiselta puolelta ammattilaisten kertomina, isäntänä Jete Ollinen
SEMA SHOW Z ero to 60 D esigns -yritys on rakentanut tuoreesta Mustang GT:stä version nimeltään GTT – Gran Turismo Tribute. Jarrut ovat Brembolta, ja 8,5+10x20-tuumaiset vanteet Forgelinen mallistosta. SEMAssa riittää kameroille kuvattavaa. u utta tälle VuoDelle oli iso SEMA-logo, jota käytettiin ahkerasti valokuvien taustana. Autossa on käytetty runsaasti Fordin superauton GT:n muotoiluviitteitä ja sovellettu niitä Mustangin kuoriin. Mikä: 51. Nelipäiväisessä näyttelyssä nautittiin myös mittavasta oheistarjonnasta, kuten drifting-demoista, Battle of the Builders -kisasta ja cruisingista. Ameriikan meininkiä Teksti & kuvat James Maxwell Kaikkea mahdollista autojen ympäriltä esittelevä SEMA Show järjestettiin 51. www.zeroto60designs.com H&r: n uusi VW B eetle projektiauto on luonnollisesti varustettu H&R:n coilovereilla ja kallistuksenvakaajilla. kerran. Tässä monipuolisen näyttelyn tarjontaa tuning-puolta painottaen. ||| Tapahtuma 51. SEMA Show Missä: Las Vegas, Nevada Milloin: 30.10.–2.11.2017 46 GTi 11–12/17
Tehoa 1478 hv ja verotonta hintaa kolmisen miljoonaa euroa. ?. Alla on 17 tuuman Volk TE37 -vanteet ja moottorina S14 Black Top Twin Cam 16 valve. Kun pakettiin lisätään 20 tuuman TSW-vanteet Falkenin Azenis-renkain, Eibachin madallusjouset ja Air Designin korinosia, on kyseessä varsin tyylikkään oloinen pirssi. M iKäpä olisi pareMpi keino saada näkyvyyttä osastolleen, kuin istuttamalla sille tuliterä 2017 Bugatti Chiron. n itton osastolla oli esillä Big Miken ja Gas Monkey Garagen rakentama 2+2-paikkainen 260Z. K ian uusi taKavetoinen Stinger GT ”Federation” oli osa merkin osaston tarjonnasta. ?. GTi 11–12/17 47
l exus lC 500 B laCk P anTher -konseptiauto elää Kapteeni Amerikan kilven tapaan pitkälti vibraniumista, ja mukana on aivokauko-ohjausta sun muuta jännää komean motiivimaalauksen ja kookkaiden vanteiden ohella. T ämä P orsChe C ayman s ’07 on kokenut perusteellisen läpikäynnin melko kisaiseen asuun. ||| Tapahtuma 51. SEMA SHOW T ämä W illy i zaquirren ’73 BMW E9 3.0 CLS -klooni on varustettu 17-tuumaisilla BBS:n center lock -vanteilla ja Group 4 widebody -korisarjalla. Dionne Mascunana on päivittänyt suurimman osan auton komponenteista, ja osalistalta löytyy mm. T ämä kliini Golf GTI edusti vapaavirtauskittejä ja putkistoja valmistavan Injen Technology -firman osastolla. Marvelleffa Black Pantherin ensi-ilta on keväällä, ja silloin selviää varmaan vähän enemmän kaikesta tästä. Tyylikäs katuauto DTM-kisapelin ulkoisella olemuksella. CSF:n jäähdyttimiä, GT3:n läppärunkoa, Sachs Performancen sporttikykintä, KW V3 Clubsports -alustaa ja Tarett-tukivarsia. 48 GTi 11–12/17. Ulkokuorta on kohennettu Pandemin wide body -kitillä. Pellin alla on 550-heppainen ahdettu S52-kutonen E36 M3:sta, ja veihteistona ZF:n kuusilovinen
T äMä ’93 M azDa RX-7 on varustettu turbotetulla 409 kuutiotuuman LS-V8-moottorilla. T oyoTan MR2 oli hauska kaksipaikkainen keskimoottorivehje. GTi 11–12/17 49. Kori sai uniikin wide body -käsittelyn ja keulalle istutettiin Mazworxin rakentama SR20DET-mylly. Vuosina ’88–89 auton sai myös ahdettuna AW11-versiona, jolloin tehoa oli tarjolla 145 hv ja 190 Nm, ja runsas tuhatkiloinen liikahti jo ihan mukavasti. Nissan Figaron Pistachio-värin päälleen saaneen pirteän pelin korisarja on Rocket Bunnyn V2, ja alla pyörivät 18 tuuman vanteet, edessä 11,5 ja takana peräti 15,5 tuumaa leveinä. ?. F oRMula D RiFT MesTaRi Chris Forsberg halusi rakentaa vaimolleen jotain jännää ja löysi sopivasti ’72 Datsun 510 -farmarin. Jarrut ovat Techno Toy Tuningilta ja Wilwoodilta ja vanteina pyörivät Speedstar Mk III:set Hankookin kumeilla. Omistaja Richard Lin kertoo, että kyseessä on hänen lapsuutensa unelma-auto
Moottori puskee 610 hevosta ja kuoren alla on lukuisa määrä yrityksen valmistamia moottorin, alustan ja sisustan palikoita. A cuRAn uusi nsX esiintyi edukseen Science of Speed -firman toteuttamassa NSX Dream Project -asussaan. ||| Tapahtuma 51. www.scienceofspeed.com F oRDin osAston vetonauloja oli 2018-vuosimallin Ford GT Heritage Editionin ohella kuuluisa, Le Mansissa voittanut, Dan Gurneyn ja A.J. Foytin kuljettama ’67 GT40 Mark IV, jonka väreihin myös uusi malli oli puettu. 50 GTi 11–12/17. Yokohama-vanteet, Pirellin renkaat ja iLift suspension ovat myös projektissa mukana. SEMA SHOW V oo D oo R iDe nimisen puljun räväkkä Toyota GT86 uniikeilla splittereillään kiinnostiu yleisöä
?. GTi 11–12/17 51. Auto on varustettu valossa jännästi elävällä, hiilikuidusta ja kevlarista valmistetulla wide body -sarjalla ja Mast Motorsportsin tuottamalla 900-heppaisella 427 cid veekasilla. Kisavalmiina 1300-kiloisissa autoissa käytetään 5,4-litraisia veekaseja ja kuusipykäläistä sekventiaalivaihteistoa. Tämä Skyline GT oli nähtävillä Concept One Wheelsin osastolla. j apaniLaisia KLassiKKosportteja oli esillä runsain määrin. L exus esitteLi osastollaan RC F GT3 -kilpa-autoaan. www.3GT-Racing.com K iLpa autoja vaLmistavan HGK Racingin F22 Eurofighter tulee Latviasta. Z ero to 60 D esigns ja Tesla Model S
ROSSO MARS6 Teksti & kuvat JTmedia.fi/Jap3 Tiitinen ||||| Esittely AUDI A6 3.0 TFSI QUATTRO ’12 52 GTi 11–12/17
Paketti on sinetöity Airliftin ilmajousituksella sekä Lamborghinin Rosso Mars -punaisella. Itävaltalainen Patrick ”Patze” Reichl halusi auton, jota Audin tehdas ei koskaan tehnyt. | PIKAfaktat GTi 11–12/17 53. RS6 Avantin leveät muodot on istutettu tähän remmiahdettuun sedaniin hienosti. ?. Moottori 3.0 TFSI Teho 510 hv ja 575 Nm Vanteet Z-Performance ZP Forged 2 12x20” Olennaista hävyttömän leveä sedan GTi tykkää Itsetehdyistä erikoismalleista, joita ei ole saanut tehtaalta
Audi ei valmistanut tämän korimallin RS6:sta sedania, ja minä päätin korjata tämän epäkohdan omalla tavallani.” ||||| Esittely AUDI A6 3.0 TFSI QUATTRO ’12 E tu umpioidEn kaikki sisäosat on maalattu mustaksi. P P Partsnimistä autonosien jälleenmyyntiin erikoistunutta lafkaa Itävallassa pyörittävä Patze on yksi nuoremman sukupolven harrastajia, jonka projekteja seurataan silmä kovana sosiaalisessa mediassa. ?. Hän oli etsinyt autoa netistä sopivilla varusteilla hyvän aikaa ja kun Mobile.de-sivustolle Saksassa tuli myyntiin kolmelitrainen remmiahdettu 4G A6 sopivilla varusteilla, lyötiin kaupat välittömästi lukkoon. 54 GTi 11–12/17. Audi ei valmistanut tämän kori” Halusin tehdä jotain erilaista, mitä ei oltu vielä nähty. Kaverin edellinen projekti 3.0 TDI B8 A4 oli levitetty RS4-osilla ja talousdieselistä oli kutiteltu mukavat 400 hevosvoimaa ja lähes 900 newtonmetrin väännöt. LIHOTUSKUURI — Halusin tehdä jotain erilaista, mitä ei oltu vielä nähty. Tarinan auton Patze hankki tammikuussa 2016 pitkällisen etsinnän tuloksena
Varmuudella emme pysty sanomaan, kumpi ehti ensin. Airlift Performancen valmis mallikohtainen setti Ikä 23 Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos korin levitys Mitä tekisit toisin En mitään. Neljä kuukautta myöhemmin huhtikuussa kaikki korityöt saatiin valmiiksi, ja auto maalattiin uudelleen alkuperäisellä Havanna Black -sävyllä. GTi 11–12/17 55. Tuningworld Bodensee kolkutti jo ovella, ja auton niputtamisen jälkeen oli vain neljä päivää aikaa ennen näyttelyä. ?. Patze oli hankkinut kaikki koripalat ennakkoon jo ennen auton löytymistä. Roni Collin täällä Suomessa rakensi samaan aikaan vastaavanlaista widebodyä S6 sedanista. Nimittäin autossa oli alun perin tehtaan alkuperäinen ilma-alusta, jonka pois kitkeminen oli hankalampaa kuin piharatamojen nyhtäminen nurmikolta. Kun auto lopulta saatiin kotiin, alkoi mies välittömästi purkaa sitä tulevaa muodonmuutosta varten. Lopulta päästiin kuitenkin asentamaan uutta. | KUKA kuskaa Patrick ”Patze” Reichl 285millinen Falken näyttää tältä 12 tuumaa leveällä vanteella. Siirryttiin tohinalla ilma-alustan kimppuun, mikä olikin hiukan haastavampi homma. mallin RS6:sta sedania, ja minä päätin korjata tämän epäkohdan omalla tavallani
Valmista mallia näihin ei ole olemassa. ||||| Esittely AUDI A6 3.0 TFSI QUATTRO ’12 K orin levitys ei ole aivan pelkkää osien pulttaamista, sillä takalokarien istuttaminen ja takapuskurin sovittaminen sedaniin ei ole ihan puistossa kävelyä. 56 GTi 11–12/17. rs6mallin hiiliKuitu somisteet tuovat hierovien penkkien ohella sopivasti lisää luksusta ohjaamoon
Värinvaihdossa ei haluttu oikoa missään kohtaa, joten ovenvälit ja kaikki pikkusopukat maalattiin uuteen väriin. Näillä tehoilla kolmilitraisen remmiahdetun V6:n menohalut vastaavat uhmakasta ulkonäköä. Maaliepistolan valmistuttua jatkettiin kesken jäänyttä virittämistä. ?. Jarrujen päälle pultattiin Z-Performancelta tilatut ZP Forged 2 -kolmiosaiset vanteet. ROSSO MARS Talven aikana sisustaa hiposteltiin RS6:n hiilikuitusomisteilla ja lopputalvesta kaikki koripalat purettiin irti täydellistä värinvaihtoa varten. ?. Viimeisenä iltana autoon ajettiin uusi ohjelma, jolla teholukemiksi saatiin noin 440 hevosvoimaa. Auto luovutettiin RRahmani Performancen käsiin, ja ahtimelle asennettiin APR:n stage 3 -hihnapyörä ja settiin kuuluva ilmanotto. Patze asensi custompakoputkistoa autoon vielä viimeistä edeltävänä iltana ennen H-hetkeä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET APR Stage 3 -hihnapyörä ja ilmanotto, RRahmani-softa, custom-pakoputkisto VOIMANSIIRTO Seitsemänvaihteinen automaatti ALUSTA Airliftin ilma-alusta JARRUT Edessä 4G RS6:n kuusimäntäiset satulat 390 mm -levyillä, takana RS6 370 mm -levyt VANTEET Z-Performance ZP Forged 2 -kolmiosaiset takovanteet, edessä 12x20” ET 19 ja takana 12x20” ET 22 RENKAAT Falken 285/25-20 KORIMUUTOKSET Alkuperäiset 4G RS6 Avantin osat sovitettu sedaniin, tummennetut etuja takavalot SISUSTAMUUTOKSET RS6-hiilikuitusomisteet ja hierovat penkit POPIT Vakio Bose NUMEROITA 510 hv ja 575 Nm, vakiona 300 hv ja 440 Nm TULOSSA Ajatuksissa on ollut vaihtaa tekniikka RS6mallista tehotavoitteella 850 hv AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Audi B8 A4 TDI 400 hv WWW www.pp-parts.com / www.instagram.com/ patzereichl Speksit ” Etulasit läpäisevät valoa ruhtinaalliset 15 % ja takaikkunat kaikki 5 %.” GTi 11–12/17 57. Näillä päästiin taas eteenpäin, ja tehot asettuvat tällä hetkellä mukavasti päälle viidensadan humman, lukemiin 510 hv ja 575 Nm. Kauden 2016 ajelut mentiin tällä kokoonpanolla talvihuiliin saakka. Väriksi oli valittu Lamborghinin Rosso Mars -väri, joka sopii A6:n päälle erittäin hyvin. Etulasit läpäisevät valoa ruhtinaalliset 15 %, ja takaikkunat kaikki 5 %. Mittaa vanteilla on huikeat 12x20-tuumaa joka kulmassa. Ennen näyttelyä Patze asensi vielä tehokkaammat kuusimäntäiset RS6-mallin etujarrut 390-millisin jarrulevyin, ja taakse tuli saman mallin 370-milliset takalaikat. Samalla kertaa takavalot lakattiin hiukan tummemmiksi, ja etuvalojen kaikki sisäpinnat maalattiin mustaksi. Aivan kuten Suomessakin, tulee Itävallan serkullakin kiire saada auto valmiiksi näyttelyyn. Päälle kiepautettiin 285/25-20-kokoiset Falkenit. Patze purki, hioi ja valmisteli kaiken maalausta varten, ja auto siirrettiin maalarille. Bodenseen jälkeen homma jatkui lasien tummennuksella. sujautettiin alkuperäisten alustan paikalle ja näin auto saatiin kenttään
PELASTAMISEN ARVOINEN Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely TOYOTA COROLLA 1200 KE20 ’72 58 GTi 11–12/17
Moottori 1300 cc 3,5K Teho suuri mysteeri Vanteet U.K. PELASTAMISEN ARVOINEN ?. Kun vastaan sattuu poikkeuksellisen hyväkuntoinen yksilö, ja kun se sattuu vielä olemaan monen himoitsema KE20 Corolla, niin vaihtoehtoja ei ole – auto tulee kunnostaa. Smith Wheel 7x13” Olennaista klassikko pelastettu GTi tykkää Vanhassa autossa tuore tuulahdus. | PIKAfaktat GTi 11–12/17 59. Moni 45-vuotias auto on kohdannut tiensä pään jo aikaa sitten, on auttamattomasti pelastamattomissa ja moni ehtinyt maatua mullaksikin
Eli oletettavasti suolasohjoa ei ollut valtavasti kynnetty, mikä selitti pohjan hyvän kunnon. NOPEA VÄRINVAIHTO Vaikka Corolla ajokuntoinen olikin, niin kaunis näky se ei ollut, ja siten hihat oli kääritKiihdyttäessä konepelti pomppasi auki. Konttorilla eivät tietenkään nähneet muuta kuin viimeisimmät rekisteritiedot – muut vanhemmat tiedot olivat jo karisseet järjestelmästä. Hyväkuntoisista pyydetään hyviä hintoja tai niistä ei haluta luopua. — Päällepäin se oli aika rujon näköinen, mutta pohja yllätti positiivisesti. No tarjontaahan ei aivan valtavasti ollut. — Se olikin vasta katsastettu ja myynnissä naapurikunnassa vain 70 kilometrin päässä. — Kaikki alkoi siitä, kun touhusin erään toisen projektin kimpussa, ja tallikaveri Kilu patisteli kahvitauolle. Trafilta sen sijaan osattiin kertoa, että auton kaikki vanhemmat tiedot ovat jo sen ikäisiä, että tiedot on siirretty Kansallisarkistoon. Kaveri Kilu halusi kuitenkin tsekata auton. Jannen suureksi ihmetykseksi tuli myöntävä vastaus. Siinä kahvia juodessa päätettiin mielenkiinnosta vilkaista Nettiautosta millaisia KE20 Corolloita on tänä päivänä markkinoilla tarjolla, kun nuorena poikana niitä oli peltoautoina. Nyt myyjä oli vain tehnyt autolle uudelleenrekisteröintikatsastuksen ja laittanut auton myyntiin. No kiireessä oli jäänyt sitten konepellin lukko tyystin asentamatta.” P erälle ilmettä antavat kokopunaiset takavalot. Ja parin viikon päästä oli tuoreet mustapohjaiset kilvet Jannella käsissä. Janne kipaisi konttorille saamine papereineen tiedustelemaan, josko kyseinen rekkari olisi vapaana. Ja toisessa ääripäässä tarjoillaan aivan resujakin vihkiytyneille harrastajille kunnostettavaksi. Tämänkin kyseisen yksilön Janne päätti sivuuttaa pelkän Nettiauton pikkukuvan perusteella ja siihen pohjautuvalla olettamuksella, että auto ei varmaan edes ole kilvissä. Sinne oli hitsattu vain yksi paikka katsastusta varten ja muuten pohja oli koskematon. ” — Mietittiin, että koska auto on vuosimallia ’72, niin siinä on voinut olla mustapohjaiset kilvet alun perin. KOVAPELTINEN KE20 Jo tunnin päästä Janne ja Kilu olivat tarkastamassa autoa livenä. Uudelleenrekisteröinnin vuoksi autossa oli nykyaikaiset FIN-kilvet. Janne otti varovaisen puhelun tyttöystävälle, josko hän voisi hieman raottaa kukkaron nyörejä, sillä omat käteisvarat olivat kiinni toisessa projektissa. KE20 Corollat alkavat kohta olla keräilykappaleita. ||||| Esittely TOYOTA COROLLA 1200 KE20 ’72 60 GTi 11–12/17. Olihan se. Takakaarissa olisi ollut parsittavaa, mutta korjauspaloja kun ei ole saatavilla, niin tyyliin ja suunnitelmiin sopivana korjauksena toimivat Levin-tyyliset kaarilevikkeet. — Lähetin Kansallisarkistoon viestiä kaikkine Corollan tietoineen ja sieltähän tuli kirje, jossa oli lueteltuna kaikki omistajat ensimmäisestä alkaen, mukaan lukien ensimmäinen rekisteritunnus. Myyjän kertoman mukaan auto oli lojunut vuosikaudet Rovaniemen ammattikoululla oppilaiden tutustumisja opetusautona. Auto tien sivuun ja ihmettelemään tapahtunutta. Ja sellaisethan täytyy saada, jos suinkin mahdollista. Koeajon ja mietinnän jälkeen käsiä läpsäytettiin yhteen kaupan vahvistukseksi. Ja kun se oli halvin leimassa oleva, niin en voinut vastustaa kiusausta. J anne valaisee päätymistään KE20 Corollan omistajaksi
Pitkään Janne etsi ehjiä peltisiä etulokareita maailman marketeista, mutta löytymättä jäivät. Janne polkaisi hommat käyntiin pohjan hiekkapuhalluksella, jonka seurauksena, ja täysin yllätyksettömästi, pohjasta löytyi terveisiä herra ruosteelta. Ja ilmeisesti autoon oli ammattikoululla muutamaan kertaan harjoiteltu maalaamista, sillä maalikerroksia oli paksusti ja peltipintojen puhtaaksi kaapimiseen kului Jannelta muutama tovi. Lopputalvi vierähtikin sitten pohjia tehdessä. A lkuperäinen 1,2 litrAn 3kkone alkoi olla ehtoopuolella. Kokopunaiset takavalot löytyivät Huutonetistä ja Ebayn kautta tulivat oranssit parkkivaloilla varustetut vilkut ja lokaripeilit. — Ajatuksena oli tehdä vain nopea ja näppärä värinvaihto, mutta auton pinnassa oli pieniä, läpi kaikkien maalikerrosten ulottuvia rakkuloita, joka tarkoitti sitä, että koko korista pitäisi poistaa maalit. Samalla ihastelin Levinin levikkeitä ja haaveilin leveämmistä vanteista. Vähäisiä silti olivat paikkatarpeet. Smith Wheelsit 7x13 tuuman kokoisina. ?. Ikä 27 Ammatti tuotantotyöntekijä Mieluisin muutos ulkokuori Mitä tekisit toisin pyöränkotelot tilavimmaksi | KUKA kuskaa Janne Oikarinen tävä. LOOK AND FEEL Tämän ikäiseen autoon ei tahdo oikein aftermarket-osiakaan saada, joten Jannella oli oma hommansa pähkäillä, mistä sopiva alusta. Jatkojalostusta on tehty vaihtamalla kireämpi nokka, lisäämällä omavalmisteinen peltipakosarja ja vaihtamalla yksi kaasari neljäksi prätkästä napattuun Keihiniin. — Vanteita etsittäessä sattui löytymään hieman harvinaisemmat, valmiiksi hiekkapuhalletut ja pohjamaalatut U.K. Nykyinen tekniikka on koottu näiden parhaista puolista yhdistelemällä. Etukaaret olivat niin ikään elävöittämisen, peräti vaihdon tarpeessa, sillä toinen kaarista oli jo muinoin vaihdettu huonosti paikoilleen istuvaan lasikuituiseen. Noista sopivasti yhdistellen, syntyi Corollaan sopiva lokaripari. GTi 11–12/17 61. t ämän AikAkAuden autoon, mikä sopisikaan paremmin kuin lokaripeilit. Haalistunut kattoverhoilu vaihtui mustaan kankaiseen ja repaleinen kuminen lattiamatto mustaan. Yläpäät kävivät sen sijaan suoraan. Ensin ajattelin, että levitän noita lisää, mutta venyneen aikataulun vuoksi päätin vain maalata vanteet. Tuo vahvisti suunnitelman. Takana Corollassa on ajalleen ominaisesti lehtijouset, jolloin madaltaminen käy kätevästi asentamalla palikat taka-akselin ja jousen väliin, ja Janne päätyi kahden tuuman droppipaloihin. Pienimmällä vaivalla etutolpat syntyivät Golfiin tarkoitetuista coilovereista, joiden irrotettavat alapäät olivat kohtuullisen helposti muokattavissa Corollan napoihin sopiviksi. Auton sisusta oli koottu kahden auton osista. Tuon mallin keula miellytti enemmän omaa silmää, niin päätin vaihtaa kaikki keulan osat. Perinteisesti kaikki ovenkahvat olivat poikki, joten Janne hitsaili kettingistä uudet. — Kunnoltaan parempi, pari vuotta tuoreemmasta facelift-mallista peräisin oleva konepeltikin löytyi omasta varastosta. — Takakaaria olisi täytynyt alkaa korjaamaan, mutta tarvikepeltejä ei näihin enää saa. Takapenkki oli musta ja edessä penkit ja ovipahvit ruskeat. Tässä vaiheessa projekti oikeastaan karkasi käsistä, sillä auto piti purkaa osiin. Päälle epoksimaali ja viimeisenä massa perään. Onneksi omaan varastoon oli jäänyt kaksi paria jotain etulokareita aikaisemmista projekteista purettuna. Mietin onko mitään järkeä alkaa noin isoon hommaan, mutta parin huokauksen jälkeen päätin alkaa savottaan. Naapurikyliltä löytyi huokeaan hintaan 1,3-litrainen 4K. Ilmeen yhtenäistämiseksi Janne hankki eteen retrohenkiset mustat kuppipenkit, ja ovipahveissa onni suosi taas omaa varastoa penkoessa
Janne sai auton nippuun, ajoi auton hymyssä suin hämärästä tallista ulos aurinkoon ja samalla vauhdilla tien päälle. Uutta osaa kyllä löytyi sieltä täältä, mutta lohkossa oli sen verran pykälää, että ylimmät männänrenkaat olivat poikki. Ensin Jannella oli tarkoitus vain vaihtaa alkuperäiseen 3K-koneeseen tiivisteitä ja korvata temppuileva kaasari Weberin tuotteella, mutta hommahan taas lipsahti isommaksi kuin piti. Kannen kanaville tehtiin vain kevyt siistiminen ja linjaus, tasopinnasta sipaistiin 1,5 millimetriä pois ja imuventtiilit vaihdetiin isompiin. No kiireessä oli jäänyt sitten konepellin lukko tyystin asentamatta. Loppujen lopuksi purin molemmat koneet osiksi ajatuksissa yhdistellä niistä yksi moottori. 3K+4K=3,5K. — Kiihdyttäessä konepelti pomppasi auki. — Projekti venyi sen verran, että kesän 2016 ajelut jäivät aika vähälle, koska vasta heinäkuussa sain värin päälle. Ei auttanut kuin painaa leuka rintaan, nilkuttaa varovasti takaisin tallille ja asentaa heti lukko paikoilleen. Janne poisti konehuoneesta kaiken rekvisiitan, hioi osaston puhtaalle pellille ja veti pohjille happomaalin. Kiireen tiedetään monesti kostautuvan myöhemmin, ja näin pääsi käymään nytkin. ||||| Esittely TOYOTA COROLLA 1200 KE20 ’72 62 GTi 11–12/17. Yhdestä tapahtumasta tuli kuitenkin palkinto lievittämään tuskaa. Samoin 3K-koneen niin kutsuttu plommikansi on parempi isompine kanavineen. KOLO KOMIASSA — Sitten olikin vain auton kasaaminen vauhdilla, että ehtii vielä loppukesän ajeluihin mukaan. 4K-lohko käytettiin hoonattavana ja kaikki laakerit, männänrenkaat, jakopään osat ja tiivisteet uusittiin. Loppukesä menikin sitten selitellen ihmisille, että miten vastamaalatussa autossa on tuollaiset lommot. Ja sitten oli vielä korin irto-osien pohjien teko ja maalaus mustaksi. 4K-koneen hankinta oli sikälikin hyvä veto, että purkaessaan paikoillaan ollut 3K-konetta, Janne sai huomata, että ilmeisesti joku ammattia opetteleva henkilö oli tainnut taannoin kokeilla koneremonttien tekoa. Talven tullessa oli jälleen aika siirtää auto tallin lämpimään ja aloittaa tekemättömien hommien teko. — Onneksi koneen tasalakiset männät olivat ehjät ja sain ne hyödynnettyä 4K-koneeseen palotilallisten mäntien tilalle. Ja molemmat, sekä eduspelti että konehuone, saivat värin pintaansa samalla kertaa. Etupenkeiksi löytyi tyyliin sopivat mustat retrokupit alkuperäisten ruskeiden tilalle, rispaantunut lattian kumipinta on vaihdettu ja myös kattosekä oviverhoilut on vaihdettu mustiin. — Ajattelin, että käytän konetta sen verran auki, että saan tarkastettua sen kunnon. Samaan vauhtiin fiksattiin myös ne sylettämään jääneet lommot tuulilasin eduspellistä. Listalla oli konehuoneen maalaus, kesällä sattuneen konepeltiepisodin vaurioiden korjaus ja kurkkaus tekniikan kuntoon. Katto ja tuulilasi eivät saaneet osaansa, kuten yleensä vastaavissa tapauksissa tuppaa käymään, mutta sen sijaan konepellin kulmat painuivat ikävästi tuulilasin eduspeltiä vasten sillä seurauksella, että miehekkäät lommothan sinne tuli. Auto tien sivuun ja ihmettelemään tapahtunutta. — Meinasi vähän sylettää ja kirotuttaa, kun auto oli vasta maalattu. S iSuSta on retrohenkinen mutta tyylikäs. Naapurikylältä sattui löytymään DX Corollasta purettu kokonainen 4K-kone, jonka Janne päätti ostaa, kun edulliseen hintaan sai. Corollan konepellin saranamekanismi kuitenkin antoi hieman armoa vaurioiden laajuudelle, sillä aukipitomekanismi estää pellin avautumisen tuulilasiin saakka. — Netissä oli myynnissä moottoripyörästä Keihinin 38 mm kaasarit, ja aloin miettimään, että mitenhän ne toimisivat autossa
Kesän mittaan Janne ajeli sunnuntaiajeluita Corollalla hymy herkässä. ?. GTi 11–12/17 63. ALUSTA Edessä sovelletut Golfin coilover-tolpat, takana droppipalat. Eipä siinä ollut muuta vaihtoehtoa kuin, että jako on pielessä. Se oli pelastamisen arvoinen hankinta. Pieni harmi piti vielä tuossa sattua, kun pakosarja oli mitoitettu 3K-koneen kylkeen, niin 4K-lohko onkin hieman korkeampi, joten pakoputki vastasi pohjaan. Bensapumppu piti vielä vaihtaa mekaanisesta sähköiseen, jotta soppa riittää neljälle kaasarille ja alkuperäinen kärjellinen sytkä korvattiin kärjettömällä. Kilu ilmestyi paikalle ja totesi, että pakoputkessa käy imu. Oli startin aika. VANTEET U.K. TULOSSA Vannemuutosta ja lisää laskuvaroja. RENKAAT 175/70-13. Nyttemmin nuo alkavat olla hyvin harvalukuisia ja täytyy sanoa, että Jannella on kyllä käynyt hyvää tuuriakin, että sattui harvinaisen hyväkuntoisen yksilön löytämään. SISUSTAMUUTOKSET ”Old school”-kuppipenkit, oviverhoilut ruskeasta mustaksi, oven kahvat ketjusta hitsattu, musta kattoverhoilu ja lattia. — Ensimmäisten starttauksien aikana kone ei yrittänytkään. Jaon asettuttua kohdalleen, Corolla hyppäsi laakista käyntiin, vaikka Jannella pieni epäilys kaasareiden toiminnasta olikin. Hieman poikkeavasti tässä koneessa ajoitusmerkkejä ei laitetakaan kohdakkain, vaan juuri päinvaistaisesti. Ja vanha auto, johon on lisätty vähän omaa näkemystä ja ripaus modernimpaa twistiä, luonnollisesti kiinnostaa nuorista vaareihin, ja aivan erityisesti varttuneempaa väkeä – olihan KE20 yksi aikakautensa suosituimmista autoista. Nokka tavoitettiin ostoilmoituksella ja peltisatsin Janne askarteli itse rosterista samoin kuin kaasareille sopivan imusarjankin. WWW IG: @ven_ku KIITOKSET Kärsivällisyydestä tyttöystävää ja auton toista omistajaa Niina Valppua, suuresti neuvoista ja avusta tallikaveria Kalle ”Kilu” Kähköstä, maalauksesta Hyttisen Makea, sekä muita yllyttäjiä. KANNATTAVA KAUPPA Moottoria on mukava kasata, kun osat ovat puhtaita ja maalattuja, ja riemu katossa kun koneen saa nostaa paikalleen. KORIMUUTOKSET TE27/Levin-look-kaaret ja etulippa, ”facelift” -keula, punaiset takavalot, koko-oranssit parkit/vilkut, lokaripeilit. Smith Wheel 7x13”. Toisin sanoen jako oli pielessä 180 astetta. Jotta hyvästä tulisi vielä parempi, uusi setuppi huusi vielä koneeseen kireämpää nokkaa ja peltipakosarjaa. Tuossa vaiheessa ei Jannea enää innostanut alkaa tekemään pakosarjaan muokkauksia, joten tarvittava lisätila löytyi pajavasaran avulla. POPIT Pioneer, GZ ja K-moottorin säksätys. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1300 cc tasapainotetut kiertokanget ja tasalakimännät, jyrkempi nokka, laskettu ”plommikansi” isommilla imuventtiileillä ja siistityillä kanavilla, kärjetön sytkä, moottoripyörän 38 mm Keihin-kaasarit, homemade imuja peltipakosarja sekä 2 tuuman rosteriputki. Netin eri tietolähteitä aikansa tutkittuaan, Janne sai itselleen riittävän vahvistuksen homman toimivuudesta ja lunasti kaasarit itselleen
Voiko parempaa toivoa. Puolan Wroclawissa heinäkuun alussa järjestetty Raceism The Event -tapahtuma keräsi Euroopan stance-skenen yhden stadionin ympäristöön. RACEISM Teksti & kuvat Alex Siren ja Matti Tirronen 42 000 henkeä vetävä stadioni ja 700 kutsuvierasautoa sekä 30 asteen helteet. N oIN koIraNkopIN kokoiset Fiat 126:t ovat veikeitä ilmestyksiä. Nähtävää oli siis todellakin laidasta laitaan –tässä osa tarjonnasta, olkaapa hyvät! Mitä: 700 skeneautoa Missä: Wroclaw, Puola Milloin: 8.–9.7.2017 Miksi?: Koska stance! I talIasta paIkalle saapuneen Seat Leonin alta löytyi NTM:n kolmiosaiset vanteet. Lisäksi paikalla oli livemusiikkia ja drifting-rata. Madallus ja vanteistus sekä muut pikkumodit tekevät näistäkin erittäin hauskoja harrasteita! ||| Tapahtuma RACEISM THE EVENT 2017 64 GTi 11–12/17
Huomaa myös sisällä olevat turvakaaret! Autosta löytyy lisää kuvia miehen instagrammista: @julezz_lnm ! GTi 11–12/17 65. Hulluja nuo venäläiset! V aNTeiTa löyTyi stance-tapahtuman luonteen mukaisesti aivan laidasta laitaan. T apahTuma keräsi erittäin kansainvälisen kattauksen autoja. Tämä Toyota IQ oli saapunut paikalle Venäjältä. N iiN ikääN V eNäjälTä paikalle oli saapunut keltainen Subaru, joka oli varustettu Toyotan JZ-moottorilla ja takavetoisella voimalinjalla. Saksalaisen Ju Schan valinta vannevalmistajaksi on Vossen. ?
W hen R ussia meets J apan ! Rautajousilla lipuvan Ladan alta löytyi japanilaisvalmisteiset Hayashi Racing Command -vanteet. ||| Tapahtuma RACEISM THE EVENT 2017 e i ihan peRus -p unto , tämä on meinaan Abarth Punto Evo varustettuna kaikilla nykyaikaisilla herkuilla – on hieno! Y kköskotelon VW Jetta toimii aina, myös Puolassa! k YlpYammemallin Audi palkittiin Top 16 -pystillä! 66 GTi 11–12/17
GTi 11–12/17 67. M oldovasta saapui paikalle Porsche 944, jossa oli täysin kiillotetut BBS RS:t alla. Moldovaan Top 8 -pysti! I lMajousIn varustettu Nissan GT-R on Topsecretcomin luomus! 700 auton joukkoon mahtuu jos jonkinlaista kampetta, mm. rallihenkeä kevyesti henkivä Peugeot 205! t oInen neljästä rWB P orschesta , joka on saanut päälleen Apple-henkiset teippaukset. Mukaan lähti ansaitusti Top 4 -pokaali! t ällä MaasturIlla ei olekaan enää mökkitielle asiaa! ?
||| Tapahtuma RACEISM THE EVENT 2017 T op 1 palkinTo lähti kuvan GT-R:n matkaan! R ad 48vanTeilla vaRusTeTTu erittäin komea Mustang on Topsecretcomin tekele sekin. Tässä alla Rotiformin vanteet! M uRhalookkinen tummanpuhuva ameriikanrauta reilusti madallettuna – toimii sekin! 68 GTi 11–12/17. Auto köllötteli nätisti koko tapahtuman luonnollisessa ympäristössään, yleisön ympäröimänä! RWB p oRscheja oli yhteensä paikalla neljä kappaletta
Nykyaikaa kaikissa muodoissa, myös Lamborghinissä! s uKellus on taas in. Erittäin toimiva resepti! R ocKet B unnyn korisarja, koottavat vanteet ja ilmajousitus. Lisänä myös nykyaikaa huokuva turvakaarisystem. Hurjaa hommaa! s uomi mainittu , toRilla tavataan ! Suomalaista autokulttuuria Puolassa oli edustamassa Jori Kangasvieri uskomattoman hienon Mercedeksensä kanssa. a lKupeRäiset Audin Speedline-vanteet täysin kiillotettuna yhdistettynä erikoisempaan beigeen väriin, tuntuisi olevan erittäin passeli yhdistelmä! R aceismin autojen taso on kyllä käsittämätön, tässäkin Polossa on kaikki tehty niin sisältä kuin päältäkin. Alla kolmiosaiseksi pilkotut BBS LM:t! GTi 11–12/17 69. Alusta hierottu oikeasti dekkiin, vanteet istutettu sukellustyyliin ja sisustasta pilkottaa jälkeenpäin vaihdettu ruskea nahkasisusta. K lassiKKoauto ja KlassiKKovanteet : BMW E28 ja viimeisen päälle ehostetut BBS RS:t
KLASSIKKO Teksti & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely TOYOTA GT86 ’14 Uudelleensyntynyt 70 GTi 11–12/17
Legendaarinen Toyotan AE86-korimalli sai vuonna 2012 henkisen seuraajansa Toyota GT86:n muodossa. Saulin 86 on saanut lisämausteita nykyaikaisen ilmajousituksen muodossa mutta ajo-ominaisuudet ovat siinä edelleenkin huippuluokkaa! Moottori FA20 -kaksilitrainen boxeri Vanteet BBS LM 9+12x18” Olennaista kuuma korimalli hyvillä mausteilla GTi tykkää maukkaasta toteutuksesta | PIKAfaktat GTi 11–12/17 71. KLASSIKKO ?. Koska kyseessä on yhteinen hanke Subarun kanssa, löytyy pellin alta boxer-moottori
— Toimitusaika oli jotain 8–9 viikkoa ja lopulta auto saatiin ilma-alustan kanssa nippuun ensi kertaa samalla viikolla, kun viikonloppuna lähdettiin Bug in Finn -tapahtumaan Mikkelin Visulahteen. Katselin myös, että Mitoissa oli hinnat vielä silleen hyvällä tasolla, että siitä voisi saada ihan hyvän hyvityksen vaihdossakin. Sauli soittelin sitten liikkeisiin, joissa GT86:sia oli tarjolla, kunnes sai yhdestä liik…se oli mulla käyttiksenä, ja ideana oli, että mä vaan nopeasti ahdan sen.” ||||| Esittely TOYOTA GT86 ’14 72 GTi 11–12/17. Sauli tilasi autoon heti sen ostettuaan ilma-alustan ja muita alustapalikoita, joilla stance oli tarkoitus hakea kohdilleen. — Sen kanssa oli vain elettävä, sillä sille kesälle en vielä saanut hankittua muita ” — Finland’s Fastest PIZZATAXI-nimellä taitaa vieläkin löytyä Youtubesta pätkä, jonka kuvasin Micrasta Eetzin tehdessä videon. DX oli ensimmäinen auto, jota piti alkaa laittelemaan ja onhan sille jo tehty kaikkea pientä: alusta, puslajumppaa ja moottori vaihdettu 1,3-litraisesta 4K-moottorista 1,6-litraiseksi 2T-moottoriksi. Saulin harrastelistalta löytyy muutama erilainen aihio. Sen vuoden tapahtumaan rakennettiinkin sitten alle viikossa leveät BBS RS:t DX:n alle ja säädettiin stance muutenkin kohdilleen. Tuttavallisesti DX-Corollana tunnetun auton Sauli osti joulukuussa 2009. Saulin autoharrastaminen on alkanut miehen vieläkin omistamasta neliovisesta KE70 Corollasta. — Nykyäänhän Micran saisi ihan laillisesti muutoskatsastettuakin, että tuli myytyä se tavallaan puolitoista vuotta liian aikaisin, Sauli nauraa. Siellä auto oli ensimmäisessä reissussaan uuden alustan kanssa, ja vanteiden virkaa toimitti silloin BMW Style 63 -vanteet, jotka Sauli oli hankkinut jo Mitoon. Tavallaanhan tästä projektista tuli sitten ihan hyvää kokemusta tuon DX:n turbomoottorin rakentamista varten. A ina ennen itse asiaan pääsemistä, on hyvä kerrata hieman auton omistajan harrastushistoriaa. Ilmaalusta ei sitten kuitenkaan kerennyt saapumaan toimitusvaikeuksien takia ennen kesän 2014 Big Meetiä, vaikka se tilattiin keväällä Wörthersee-reissun aikana. Muuten auto on pysynyt vielä melko vakiona ja edellisen kerran se oli ajossa 2014. MITOSTA 86:SEEN Erinäisten vaiheiden jälkeen vuonna 2014 Sauli oli tilanteessa, että alla oli madallettu ja hieman hierottu Alfa-Romeo MiTo QV. Vanteet oli myöskin maalattu uudelleen jo ennen 86:n ostoa sopivalla ruskealla värillä MiToa silmällä pitäen, joten 86:seen ei väri oikein natsannut. Käytännössä siis se oli mulla käyttiksenä, ja ideana oli, että mä vaan nopeasti ahdan sen parin lisäsuuttimen kera, mutta vierähtihän siinä reilu vuosi kokonaisuudessaan. — Se odottelee edelleenkin vähän parempia aikoja tallissa piilossa. — Minulla on vielä lisäksi toinen 2T-moottori, joka on tarkoitus ahtaa ja tehdä siihen muut aiheelliset muutokset ja sen jälkeen asentaa paikalleen, Sauli kertoo. — Olin katsellut maailmalla rakenneltuja GT86:sia netistä ja mietin, että pitäisikö sellainen ostaa vai ei. keestä sellaisen tarjouksen autoon, että oli pakko tarttua täkyyn. DX Corollan lisäksi Sauli on omistanut myös Nissan Micran, joka piti vain ”ahtaa nopeasti”. Erilaisella tarkoitetaan tässä yhteydessä hieman harvinaisempia aihioita
Open Flash Tabletilla ohjelmoitiin moottorinohjaus, ja kartaksi valikoitui RE85versio, jossa muun muassa sytytystä on aikaistettu reippaasti, ja moottorista saatiin ulos kaikki, mitä näillä muutoksilla oli mahdollista saada. Mitäpä sitä hyvää muuttamaan. GTi 11–12/17 73. Seuraava askel olisi vaatinut kuitenkin suurempia muutoksia, jotka suomalaisen lainsäädännön puitteissa olisivat käytännössä olleet mahdottomia toteuttaa. Tukivarsien myötä myös puslia vaihtui uretaanisiin. vanteita, Sauli kertaa ensimmäisen kesän käänteitä. — Koko ajan oli ajatus, että autosta tehdään mahdollisimman matala, mutta silti mahdollisimman hyvä ajettava. Tehon puute lopulta olikin syy, miksi auton myin tänä kesänä pois, Sauli huokaisee. — Syys–lokakuun nurkilla ostin autoon Dynatechin vanteet, jotka kunnostin ja maalasin talven aikana. Ikä +25 v Ammatti opiskelija Mieluisin muutos vanteet Mitä tekisit toisin Hankkisin enemmän voimaa! | KUKA kuskaa Sauli Sälemaa S iSuStan Sauli on pitänyt likimain alkuperäisenä. VANTEET VAIHTOON Palataan kuitenkin vielä syksyyn 2014 ja aina paljon puhuttaviin vanneasioihin. TEHONNÄLKÄ Samalla, kun Sauli asensi Air Liftin ilmajousituksen autoon, vaihtoi hän myös alustaan kaksi tuumaa madaltavat Megan Racingin poikittaistukivarret sekä muita säädettäviä tukivarsia. Nykyään Saulilla on harrasteena BMW 335i. Moottoriin vaihdettiin Open Flash Header -pakosarja, Scorpion over pipe, Megan Racing front pipe ja Crawford Performancen Billet Power Blocksit. RVSkäsittely tehtiin myös moottoriin Henergyn toimittaessa tuotteet. — Jos kaikilla muilla tavoilla, kuin tehon puolesta pitäisi GT86:n ja BMW:n välillä valita, niin kyllä valinta ehdottomasti olisi GT86. Tehonnälkään Sauli kuitenkin teki Toyotaan kaikki kohtuurahalla tehtävissä olevat muutokset. Suunnitelmat toteutuivat kyllä molemmin tavoin, ja 86 oli kyllä kaikin tavoin erittäin hyvä ajettava. Näillä aineksilla saatiin vapaasti hengittävästä moottorista kiitettävät +36 hv ja +43 Nm kajoamatta itse moottoriin. ?
Kun vanteet oli saatu koekasattua ja todettu sopiviksi alkoikin maalaushommat. Vanneasia oli kuitenkin siinä vaiheessa jo vahvasti työn alla. — Alunperin vein vanteet maalaamoon maalattavaksi, mutta erinäisten vaiheiden jälkeen lopulta maalasin vanteet itse. — Vaikka hairahdin BMW:hen, joka pysyy kesäautona, todellisesta Toyotaharrastuksesta kertoo se, että neliovisen harraste-Dexin lisäksi nytkin käyttöauton virkaa hoitaa toinen luotettava kaksiovinen DX Corolla, Sauli hymyilee. Tänä kesänä tehon nälkä kasvoi vain liian suureksi, ja oli pakko luopua autosta loppukesästä 2017. AUTO MYYNTIIN Keväällä 2016 tuli Autonhoitokauppakin mukaan sponsoroimaan harrastusta pesuvehkeiden muodossa ja niillä helpottui kesäiset pesuhetket huomattavasti. Ostin sen setin sitten itselleni sillä ajatuksella, että kokoan niistä autoon sopivat ja mahdollisimman leveät vanteet. Kesän 2015 Sauli kierteli tapahtumia autolla #tpppksnofficial Ronin ja Juhon kanssa. ||||| Esittely TOYOTA GT86 ’14 A lkuperäinen orAnssi väri herää auringossa eloon – väri taittaa uskomattoman laajasti eri sävyihin auringon siihen paistaessa. Samalla vaihdettiin myös Viairin kompressori huomattavasti tehokkaampaan Air Zenithin OB2 -kompuraan. — Kaveri kyseli ilmajousituskomponenttien perään jo silloin, ja nyt sitten tänä vuonna myin koko säkkialustan hänelle. Näin ollen kaikki muutokset on aina toteutettu kesäkauden aikana. Iso kiitos yhteistyöstä Autonhoitokaupan Jannelle! Koko kyseinen kesä menikin vanneprojektin kanssa, ja lopulta ainoa paikka, jossa auto oli LM:ien kanssa esillä, oli kauden päättävä CDLC-miitti Tuuloksessa. Alun perin setti on suunniteltu ameriikanautoihin, joten siitä syystä etuvanteet ovat 17ja takavanteet 18-tuumaiset. Maalauksen jälkeen taakse käännettiin 285/30-18-kumi ja etuvanteille puolestaan tuli kumiksi 215/40-17. — Tuuloksen jälkeen lähdin ulkomaille reissuun ja sieltä palattuani pesin auton vielä kerran ja laitoin sen talveksi seisomaan. Tilalle ostin tosiaan BMW 335i:n, josta olisi nyt tarkoitus hieroa taas jotain uutta ja jännittävää. — Alkuperäisen ilmajousitussetin mukana autoon asennettiin Air Lift V2 -ohjain, joka vaihdettiin nyt sitten keväällä uuteen Air Lift 3H -ohjaimeen, joka alkusäädön jälkeen toimi erittäin hienosti. Oikeastaan muita muutoksia vannesovitteluiden lisäksi autolle ei talven aikana tehty, sillä auto on aina viettänyt talvet paikassa, jossa sitä ei pääse ruuvaamaan. GT86 on ToTeuTeTTu yhteisprojektina Subarun kanssa, joten voimanlähteenä toimii Subaruista tuttu boxer-moottori. Sillä on tarkoitus ajaa rataa enemmänkin ja tavoitteena olisi saada ainakin 500 hevosta pihalle siitä. ?. Alun perin auto oli sellaisenaan myynnissä jo talvella ’15–16, mutta silloin innokkaita ostajia ei löytynyt. Kävin autolla Alastarollakin kerran kokeilemassa rata-ajoa: ensimmäisen 100 metrin kiihdyttämisen jälkeen porsi vetari ja ajot jäivät siihen, Sauli nauraa. Renkaiksi valikoitui Federalin 595 RS-R semisliksit. Ongelmallista GT86:ssa on 5x100-pulttijako, joka rajoittaa melko paljon valikoimaa varsinkin käytettyjen vanteiden markkinoilla. Tarkan mittailun jälkeen takavanteista saatiin tehtyä täydet 12 tuumaa leveät, etuvanteiden ollessa 9-tuumaiset. Syksyllä autoon hankittiin hiilikuituinen takaspoileri alkuperäisen hirvityksen tilalle. Suurempia muutoksia ei enää suoritettu ennen kevättä 2016. Auto palautettiin muutenkin melko lailla vakioksi ja vietiin liikkeeseen myyntiin. Samalla vaihtui myös iso viiden gallonan ilmasäiliö pienempään, joka mahtui kaikkinensa varapyöräkoteloon ja näin saatiin takakontti kokonaisuudessaan käyttöön. Big Meet meni taas vuonna 2016 huti auton osalta, kun alla oli ratakäyttöön alun perin hommatut OZ:n välikelinvanteet. Takavanteista tehtiin kolmiosaiset ja ne kasattiin uusilla kannuilla ja kehillä. Dynatechit sattuivat kuitenkin olemaan juurikin oikealla jaolla, ja näin ollen päästiin adapterispacereiden kanssa kikkailusta. 74 GTi 11–12/17. Olin hankkinut autoon ratavanteiksi OZ Chrono HT:t, jotka pyöräytettiin sitten keväällä alle. — Dynatechit menivät kaupaksi talven aikana, joten heti myynnin jälkeen alkoi taas vanneasian pohtiminen. — Vastaan tuli BBS LM -setti, jossa oli täydelliset etuvanteet ja takavanteista vain keskiöt. Talven auto vietti taas säilössä niin, ettei sitä päässyt rakentamaan, joten seuraavat pikkumuutokset suoritettiin perinteisesti kevään korvilla. Sauli haki tarvikkeet spraypulloissa: pohjamaalin päälle tuli värimassa omasta pullostaan ja lopuksi 2k-lakka päälle omastaan
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET FA20 -kaksilitrainen boxeri, Open Flash Header -pakosarja, Scorpion over pipe, Megan Racing front pipe, Crawford Performance Billet Power Blocks, kevyet alumiiniset hihnapyörät (-3 kg alkuperäisistä), Open Flash Tabletilla ohjelmoitu ja tankissa E85, Redline 0W-20 ja RVS-käsittely VOIMANSIIRTO NNR Short throw -shifteri, Perrin -shifterin uretaanipusla, MTEC -jäykemmät vaihteensiirron jouset, Whiteline -laatikon tukikumin insertti ja taka-apurungon puslien insertit, Redlinen MT-90 vaihteistossa ja 75W–90 perässä ALUSTA Air Lift Performance -alustasarja 3H-ohjaimella, 2,5 gallonan tankki, Air Zenith OB2 -kompressori, Custom-vedenerotin, takana Megan Racing uniball -säädettävät 2” madaltavat poikittaistukivarret, säädettävät Speksit pitkittäistukivarret ja säädettävät auraustukivarret, Energy Suspension -uretaanipuslia ympäri alustaa JARRUT EBC Yellowstuff -jarrupalat joka nurkassa, HEL Performance -teräspunosjarruletkut, Motul RBF600 -jarrunesteet VANTEET JA RENKAAT Custom BBS LM -vanteet edessä 9x17 ja takana 12x18, renkaat Federal 595 RS-Rsmislicksit, edessä 215/40-17 ja takana 285/30-18 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET TRD style -hiilikuitusiipi, lyhyt hiilikuituantenni, vakio kilventelineet poistettu SISUSTA JA HIFI TRD-vaihdekepinnuppi NUMEROITA 236 hv ja 248 Nm TULOSSA Auto myyty tehonpuutteen vuoksi AIKAISEMMAT PROJEKTIT Finland’s Fastest PIZZATAXI & 4D K70 -ikuisuusprojekti WWW IG @sebuzx KIITOKSET Janne/Autonhoitokauppa.fi, Roni, Aksu, Riku ja Juho #tpppksnofficial, Häzälle tojotiin sekoamisesta, Aapo/US-Parts, Aleksi ja Mikko/ Mamasan, Henkka @Henergy, vanhemmat ” Takavanteista päätettiin tehdä 12 tuumaa leveät.” GTi 11–12/17 75
||||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK1 Moottori VW Mk2 16V GTI Teho 150 hv ja 170 Nm Vanteet BBS RM Olennaista moottori GTi tykkää GTI-meiningistä | PIKAfaktat Moottori 1.6 TD Teho 70 hv ja 130 Nm Vanteet Schmidt Modern line 8+9x14” Olennaista harvinaisempi GTD-malli GTi tykkää varhaisesta turbodieseltekniikasta | PIKAfaktat 3XMK1 Kuvat ja teksti Jape Tiitinen 76 GTi 11–12/17
Miksi siis tehdä asioita monimutkaisesti, kun yksinkertaisin kaava on se varmin ja toimivin. ?. Näitä kaikkia autoja yhdistää samanlainen, alkuperäisyyttä vaaliva rakentelutyyli. 3XMK1 GTi 11/17 77. Moottori 1.6 D Teho 54 hv ja 90 Nm Vanteet BBS RS 8x15” ET 18 GTi tykkää pirteästä väristä | PIKAfaktat Antin, Aleksin ja Ollin ykkös-Golfit ovat yhdessä kuin sulaa kultaa, varsinkin VW-harrastajan silmissä
Vanteiden vaihdon myötä jarrut päivittyi GTI-mallisiin. Kyseessä oli hänen ensiautonsa. Mitkä on ollut helppoja tai hankalia työvaihteita. Mikä vei autoharrastuksen pariin. Minkälaisella aikataululla projekti valmistui. Ikä 24 Ammatti opiskelija Mieluisin muutos sisusta | KUKA kuskaa Aleksi Tulonen 78 GTi 11–12/17. Ostin auton vanhemmalta rouvalta, joka oli ostanut Golfin uutena Saksasta opiskeluaikoinaan. Löysin täyskiillotetut BBS RS:t koossa 8x15” ja ne meni välittömästi hankintaan. Lähdin mukaan isoveljien sekä kaverien innoittamana. Alkuperäisen kulahtaneen beigen nahkasisustan värjäsin BMW:n ruskealla Cinnamon-nahkavärillä ja vaihdoin ratin Nardin puuruoriin. Tämä yksilö löytyi kaverin vinkistä. Hankin auton syksyllä 2015. Auto on hankittu 2015 syksyllä Raumalta. Lopuksi vielä kromipeilit ja kirkkaat umpiot – valmis. ||||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF 16V 5D ’82 MARSROT KYSYMYKSIÄ Koska auto on hankittu ja miksi. Miksi VW. Volkkarilta löytyi tämä ensimmäisen sukupolven Golf, joka on aina sytyttänyt. Seuraavana hommasin pikkupuskurit ja kiillotin maalipinnan. Ensimmäisenä tilasin alustan ja hankin ensimmäisen sarjan BBS RS -vanteita koossa 7x15”. Sisustan värinvaihto oli aika mielenkiintoinen projekti, muuten tekeminen on ollut perushelppoa. Minulla oli haussa jo pidemmän aikaa ykköskoppainen Golf. Kaikki edellisetkin autoni ovat olleet VAGkonsernin autoja ja halusin jonkin klassikon
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Originaali 320 tkm ajettu 1,6-litrainen vapaasti hengittävä dieselmoottori VOIMANSIIRTO Vakio viisilovinen manuaali ALUSTA TA-Technixin korkeussäädettävä alustasarja JARRUT Edessä Mk1 Golf GTI:n isommat jarrusatulat ja levyt, takana vakiot rumpujarrut VANTEET BBS RS 071 8x15” ET 18 Speksit RENKAAT Nankang 185/45-15 KORIMUUTOKSET Pikkupuskurit, kromimaski, kromipeilit, kirkkaat etuvalot SISUSTAMUUTOKSET Cabrioletin nahkasisusta, joka maalattu BMW:n Cinnamon-sävyn nahkamaalilla, Nardin ratti, lisämittarit, golfpallo-vaihdekepinnuppi POPIT Originaali Blaupunktin musiikintoistojärjestelmä NUMEROITA 54 hv ja 90 Nm TULOSSA Mk2 Golf GTI 16V hankittu tekniikan päivitystä varten AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Audi A4 B5 1.8T S4-Look, Audi A4 B7 1.8T ’07 WWW IG tulonenn, sokericrew KIITOKSET Sokericrew, K-Corporation Oy:lle kiitokset auton kiillotuksesta, kaverit GTi 11–12/17 79. ?
Konehuoneen vanhojen läpivientien paikkaus ja pohjien teko ei ollut järin mukavaan puuhaa. — Auton hankinta 2013. — Aika paljonhan tuossa on ihan helppoa pulttaa kiinni -hommaa. 2015 rakensin moottorin uudelleen ja 2016 siistin konehuoneen ja vaihdoin tekniikan. Miksi VW. — 2013 syksyllä. ||||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK1 1.6 D ’82 TOGOGELB KYSYMYKSIÄ Koska auto on hankittu ja miksi. Minkälaisella aikataululla projekti valmistui. — Kiinnostus autoihin ihan alun alkaen lähti isän taksiautoilusta ja hänen auttamisestaan auton pesuissa ja huolloissa. Haaveena oli jo jonkun aikaa ollut Mk1 Golf ja osui sopiva kohdalle. Mikä vei autoharrastuksen pariin. Hifit, puskurit, vantiden kehien ja naamojen kiillotus sekä jarrut tuli seuraavan vuoden aikana. 80 GTi 11–12/17. Sen jälkeen ollaan kelattu huolettomia kilometrejä ja nautittu kesästä. — Sen kun tietäisi, sanoo mersumies, jolla on käyttiksenä V8 BMW ja harrasteautona Golf, eikä yhtäkään mersua. Mitkä on ollut helppoja tai hankalia työvaihteita
Ikä 27 Ammatti ohutlevyseppä Mieluisin muutos moottori Mitä tekisit toisin En välttämättä mitään – paljon muutoksia vielä tekemättä. | KUKA kuskaa Antti Koski GTi 11–12/17 81. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Rst-pakosarja, Weber DCOE 45 -kaasarit VOIMANSIIRTO VW Jetta GT:n viisivaihteinen 020-vaihdelaatikko ALUSTA Coiloverit, säädettävät yläpäät, flipatut raidetangot, GTI:n kallistuksenvakaajat JARRUT Edessä ”VW II” -satulat ja uritetut/rei’itetyt levyt, takana Mk1 GTI:n rummut Speksit VANTEET BBS RM 15x8” ET 15 RENKAAT Nankang NS2 185/45-15 KORIMUUTOKSET Kromipuskurit SISUSTAMUUTOKSET Nardin puuratti POPIT Alpinen soitin, edessä ja takana 4x6-kaiuttimet orkkispaikoillaan, kontissa vahvistin ja kuuden tuuman Tangband-basso NUMEROITA 150 hv ja 170 Nm, vakiona 70 hv ja 112 Nm TULOSSA Mk3 GTI-edition penkit, uusi alusta, BBS RS vanteet, ylimaalatakin pitäisi AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Mercedes-Benz W202 WWW tiku.kuvat.fi KIITOKSET Rami Mikkola, Erkki Kivistö, Matti Koski ja avopuoliso Noora ?
Minkälaisella aikataululla projekti valmistui. — Autokorinkorjaajan koulutus. — Metallityöt loivat omat haasteensa ilman kunnollisia työkaluja. Tämän jälkeen katsastus, ja kesäksi hankin Schmiditin TH-linet ja vaihdoin alle TA Technixin coiloverit. KYSYMYKSIÄ Koska auto on hankittu ja miksi. Kesäksi 2017 vanteet päivitin saman valmistajan 14-tuumaisiin Modern Lineihin. Mitkä on ollut helppoja tai hankalia työvaihteita. Mikä vei autoharrastuksen pariin. — Osto keväällä 2016, jonka jälkeen peltityöt. Miksi VW. ?. — Koska ykkis, niissä vain on jotain maagista. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio 1.6 TD (CY) VOIMANSIIRTO Vakio viisilovinen manuaali ALUSTA TA-Technix -korkeussäädettävä alusta JARRUT Vakiot 239x20 mm -levyt edessä, takana rummut VANTEET Schmidt Modern line 8+9x14” RENKAAT Edessä 195/45-14, Takana 215/40-14 Speksit KORIMUUTOKSET Hyvänä pidetty alkuperäinen SISUSTAMUUTOKSET Originelli kangassisusta POPIT Soitin ja kaiuttimet päivitetty nykyaikaisiin NUMEROITA 70 hv ja 130 Nm TULOSSA Korin maalaus jossain vaiheessa WWW IG ollikavalto KIITOKSET Sokericrew-talliporukka ||||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK1 GTD MARSROT Ikä 22 Ammatti varaosamyyjä | KUKA kuskaa Olli Kavalto 82 GTi 11–12/17. Tein autoon uudet helmat, takakaaret, takahiekkapellin ja puolet pohjasta ennen ajoon ottoa. — Hankin auton pitkäaikaisen ykkiskuumeen taltuttamiseksi keväällä 2016
Parin vuoden pajotuksen tuloksena esittelemme hauskanpitoon rakennetun, katukelpoisen kamelionttimissilen. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. VW Golf 5 R21 3.2 l ‘06 Itävaltalaisen Patrick Gangelin ensimmäinen harrateautoprojekti on maukas vitoskorinen R32 Golf. Audi UrQuattro ‘81 2.2t Time Attack -kilpuri Ruotsalaisen eläkeläisen, Börje Hanssonin radalle rakennettu väkevä (779 hv/820 Nm) Audi UrQuattro pieksää radalla nuorempia kilpakumppaneitaan lähes jokaisessa ratatapahtumassa. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Audi A5 3.0 TDI quattro ‘08 Kuopiolaisen Jesse Savolaisen ”murhattu” megamatala A5 Coupé toimii miehen työautona, jolla rullataan tässä korossa läpi kesän ja yli hidastetöyssyjen, satoi tai paistoi. Seuraavassa numerossa GTi 1/18 ilmestyy 24.1.2018 Nissan 200SX S13 Sil80 1.8t ‘91 Espoolainen Miska Kähkönen antoi parhaat päivänsä nähneelle Silvia-keulaiselle Säxälle uuden elämän. Wörthserseen kasvatin ”wheel game” on nextillä levelillä kolmiosaisiksi modatuilla BBS:n RS2-zerolip-vanteilla.
Draivia arkeen ja vapaa-aikaan DUUNISSA | HIMASSA | MENOSSA | KUNNOSSA | RATISSA | SÄNGYSSÄ | BLOGEISSA UUSI SAITTI TUTUSTU! BAANA.FI