HINTA 10,60 € 2/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS: AUDI RS6 ’03 OPEL CORSA A GSI ’89 TERAPIAKÄRRY DODGE D100 ’68 TALLITOURIN ENSIMMÄINEN OSA! Yritysvierailu Gosha Turbo Tech Tekniikka tutuksi Kaksoiskytkinvaihteistot LISÄKSI Uusia trendejä Japanista Tokyo Auto Salon 2020 NISSAN SILVIA S14.5 '95 VAUX HALL VIVA DELU XE ’65 GTI 20 VUOTTA HENKILÖKUVIEN SARJA ALKAA!
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. /tilaa. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen
Suomen ilmasto myös takaa sen, että talvikausi on verrattain pitkä ja yhden talven aikana ehtii rakentamaan vaikka ja mitä, kuten myös lehden sivuilla on nähty. Jääradalle pääsemisen houkuttavuutta ei laske ollenkaan se, että somen muistelmissa tulee tasaisesti vastaan muistoja siitä, miten jäärataa on ennen jo tammikuun puolivälissä tahkottu urakalla. Ihan joka nurkalta ei löydy 2010-luvun Volkswagenia rakennettuna luistokäyttöön BMW:n moottorilla ja akseleilla. MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : Kr is tia n H je lt @ hj kr is tia n. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Projekti on varmasti uniikki Suomessa, jos ei jopa kansainväliselläkin mittarilla mitattuna. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS T ätä kirjoittaessa ei talvi tunnu oikein talvelta, kun ikkunasta katsoo ulos. Se, ettei talvi ole alkanut ollenkaan, on ainakin omalta osaltani jarruttanut myös tallitouhujen makuun pääsemisessä. On aina inspiroivaa päästä ihmettelemään muiden tiloja, projekteja ja meininkiä. Ei sillä, että muutenkaan olisin se porukan kovin nikkari, mutta silti talvessa on omanlaisensa fiilis, jota ei kyllä tänä talvena ole juurikaan näkynyt. Tälläkin viikolla on hätistelty eteläisessä Suomessa jopa lähemmäs 10 asteen lämpötiloja ja keli on ollut varsin keväinen. Haluankin lämpimästi kiittää kaikkia, jotka talliensa ovet meille aukaisivat. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kadonnutta tallitunnelmaa haettiin kuitenkin tallitourilla, jolla pyörähdettiin ensimmäisen kerran tammi-helmikuun vaihteessa. Tunnelmaa löytyi mukavasti ja maailmaa parannettiin todella monessa uudessa paikassa uusien tuttujen kanssa. Myös GTi-Magazinen drifteriprojekti on saanut erittäin lämpimän vastaanoton sosiaalisessa mediassa ja kommentit ovat olleet odotetunlaisia hämmästelyjä. Tilanne on niin erikoinen, että katse on siirtynyt käytännössä jo kesän odottamiseen, ja se puolestaan on vielä toivottoman kaukana. Vaikka kesä onkin autoharrastamisen kulta-aikaa, on talvellakin paljon tekemistä. Talviautot ovat lepuutelleet samoilla sijoillaan, missä ne makasivat koko kesäkauden, eikä talviautoilun parhaista puolista ole päästy nauttimaan käytännössä ollenkaan
Audi RS6 ‘03 Ilen Audi RS6 on noteerattu myös maailmalla. 4 GTi 2/2020. Opel Corsa A GSi ‘89 Kevyeen kasarikoppaan kun lisätään reilu 400 hevosvoimaa, muuttuu se takuuvarmasti hauskaksi peliksi! 52 44 Dodge D100 ‘68 Toni Himmelroosin Dodge D100 pickup ei ole täysin sitä, miltä päälle päin näyttää, sillä auto on puoliksi Chevrolet Caprice. Hollannin MIVW-tapahtumasta tuli Top 10 -sijoitus, mikä on aika kova suoritus Audilla Volkkaritapahtumassa. 62 6 Nissan Silvia S14.5 ‘95 Klassikko korimalli ja klassikko moottori yhdistettynä nykyaikaiseksi ja viimeistellyksi kokonaisuudeksi
Reissuraportin ensimmäinen osa, olkaapa hyvät! 41 Yritysvierailu: Gosha Turbo Tech Venäjältä löytyy melkoisia pajoja. 16 Tokyo Auto Salon 2020 Kävimme Japanissa haistelemassa Aasian uusimpia trendejä, joista osa rantautuu varmasti myös kotimaiseen harrastekenttään. 30 Tallitour osa 1 Suuren suosion saanut tallitour on täällä taas. TÄSSÄ NUMEROSSA 2 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Tekniikka tutuksi: Kaksoiskytkinvaihteistot DSG, DCT, PDK, LDF, DDCT ja niin edelleen. Tätä pitsikylkistä kaunotarta voi hyvällä syyllä kutsua Diva Vivaksi. 58 Kerhoesittely: IMSA Sipoo Nopeat Audit ja IMSA Sipoo ovat kuuluneet samoihin lauseisiin viime vuosina. GTi 2/2020 5. Kerromme toimintaperiaatteesta tarkemmin! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 26 Maailmanlopun drifteriprojekti Osa 2 Talvi on projektiautojen aikaa. Kaikki nämä ovat kaksoiskytkinvaihteistoja. Kävimme tutustumassa yhteen! 20 Vauxhall Viva Deluxe ‘65 Heli Vuolteen Vauxhall Vivan rakentelussa näkyy vahvasti naisen kosketus. Tänä talvena tehdään driftingkilpuri MK7-korin VW Golfista. Tällä kertaa on haastateltavana lehden monivuotinen päätoimittaja Jarmo Markkanen. Kerromme mistä on kyse! 70 Henkilökuvassa Jarmo Markkanen GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme vuoden ajan jokaisessa numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön
Niin kävi myös Yogin Corsan kanssa, sillä ihastuimme auton ripeään olemukseen heti ensisilmäyksellä Speedhookedin pihalla kauden alussa. Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa 6 GTi 2/2020. Kiersimme viime vuoden aikana yhteensä liki puolessa sadassa autotapahtumassa. Esittely OPEL CORSA A GSI ’89 . Näillä reissuilla näimme jos jonkinlaista peliä ja samoilta reissuilta bongattiin paljon esittelyautoja
Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa KONE OPELIN ISOLOHKO HUIPUT SEISOVALLA MAILILLA 253 KM/H TEHO 437 HV / 505 NM @ 1,6 BAR GTi 2/2020 7
– Ostin auton alkutalvella 2001 ja ajoin sillä vakiona kolme päivää, Yogi kertoo hymyillen. – Moottori, vaihteisto, etujarrut ja kaikki sähköt mittaria myöten menivät käyttöön. Aivan viime vuonna ei tämänkään nyt esiteltävän auton tarina ole alkanut, sillä porvoolainen Björn “Yogi” Lundström on ostanut Corsansa jo liki 20 vuotta sitten, vuonna 2001. KOLMEN PÄIVÄN JA KOLMEN VUODEN KÄYTTIS Selvästi ovat autoharrastajat myös 2000-luvun alussa toimineet samoin kuin nykyäänkin. Hinku radalle oli kova, joten seuraavaksi ostoslistalla oli alustasarjan hankinta. Samalla penkkien toppaukset ja verhoilut vaihdettiin tuoreemmasta vuosimallista tuomaan hieman freesimpää ilmettä sisätiloihin. Tästä kiitos kuuluu ammattitaitoisille detailereille, joita Yogin ystäväpiiristä löytyy useita! 8 GTi 2/2020. Myös katsastus oli melko simppeli projekti, sillä teho ei vanhaan verrattuna juurikaan noussut. Se sopii myös A-Corsan keulalle heittämällä, joten muutos oli helpohko toteuttaa. V anhat Opel Corsat kuuluvat siihen autoryhmään, joiden olemassaolon alkaa jo unohtamaan, sillä kyseiset autot ovat kadonneet viime vuosikymmenten aikana tehokkaasti suomalaisesta katukuvasta. Opel-harrastajat pitävät vahvasti yhtä ja rakkaus kyseistä automerkkiä kohtaan harrastajilla tuntuu olevan hyvinkin tallella. Rally ” Väriä miettiessä minulla oli vain yksi vaatimus: sen pitää olla musta! Esittely OPEL CORSA A GSI ’89 Vaikka auto on maalattu jo vuonna 2005, on maalipinta hienossa kunnossa. Kolmen päivän käytön jälkeen autoon siis alettiin vaihtamaan varastotuotteena löytynyttä Opel Corsa B GSi:n moottoria
Tämä on se kohta, jolloin monen harrastajan tie nousee pystyyn ja projektit venyvät kohtuuttoman pitkiksi. Auton maalipinta onkin yksi asia, joka kiinnitti myös GTi:n huomion. Yogin kohdalla hommia paiskittiin kuitenkin tasaiseen tahtiin ja lopulta koko paketti oli valmis kaksi vuotta myöhemmin. Kori vietiin puolestaan J&M Laaksoselle. KAHDEN VUODEN URAKKA Moottoriremontin ollessa tosiasia, Yogi päätti purkaa Corsan atomeiksi ja tehdä samalla ne kuuluisat pari muutakin juttua. Samalla korin sisälle asennettiin Hevisetin taivuttamat turvakaaret ja koko paketti maalattiin uudelleen. – Takakaaria ei levitetty, koska halusin säilyttää alkuperäiset pyöränkotelot. – Kone vietiin koneistajalle ja SBD Motorsportilta tilattiin iso paketti osia, Yogi kertoo. Korroosio oli päässyt puraisemaan pahasti, joten vaihtolistalle joutuivat helmat, takakaaret, takahiekkapelti, ovet ja takaluukku. Race oli ainoa, jolta alustan sai nopeasti, joten se tilattiin heiltä. Ovet ja takaluukku ostettiin uusina alkuperäisosina. – Väriä miettiessä minulla oli vain yksi vaatimus: sen pitää olla musta, sillä olihan auto ollut musta jo tehtaalta lähtiessään. Neljä venttiiliä oli kierona ja mäntien helmat olivat 0,2 mm kuluneet, joten öljyä meni moottorista läpi reilusti. Aina kun auto . – Corsa toimi käyttöautona vuoteen 2004 saakka, jolloin moottori oli jo täysin entinen. Hieno muotokieli! GTi 2/2020 9. Takakylkien levitykset ovat alkuperäiset, eikä niitä ole siis tehtaan jälkeen levitetty yhtään
Nukattu kojelauta, kaikki turha riisuttu pois, kuten kovin usein nykyään on tapana! Hiilikuituiset jakkarat ovat komean näköiset ja ennenkaikkea kevyet. Lopputuloksena oli komeat 253 km/h seisovalla maililla. Auto toimi siis taas parin kesän ajan käyttöautona kuten kunnon harrasteen kuuluukin. Lopulta kului viitisen vuotta ennen auton saamista takaisin ajokuntoon. Parin tuhannen kilometrin testiajo sujui mallikkaasti ja keskikulutus oli vain vähän yli 7 litraa sadalla. – Tässä kohtaa projekti venyi pitkään, ennen kuin se saatiin taas kadulle. Muutokseen sai suoraan osat Regalilta, joten swappaaminen kävi helposti. – Vakioahdoilla moottorissa oli 235 hevosvoimaa ja 340 Nm, jotka saivat hymyilemään. – Vallåkraträffen oli ollut tavoite jo useamman vuoden ja nyt päästiin sinne ajaen molempiin suuntiin. Yogin pitkäaikaisena haaveena on ollut käydä Ruotsissa Vallåkraträffenissä, eli pohjoismaiden suurimmassa autoharrastajien kokoontumisessa Corsalla, mutta tässä vaiheessa reissu tehtiin kuitenkin kärryn kanssa. Reissusta kotiuduttuaan seuraavana viikonloppuna Yogi kävi Lappeenrannassa ajamassa mailia. Seuraavalle kesälle vaihdettiin F28vaihteisto sekä säädettävä ruisku. Koria puolestaan paranneltiin pysähtyvyyden puolella isommilla jarruilla. Kiitettävästi tuli kuitenkin kilometrejä ja radallakin käytiin useasti. . Esimerkiksi pakosarjan tekemisessä meni noin vuoden päivät, koska auto seisoi Sipoossa ja kaveri rakensi pakosarjaa omalla pajallaan Porvoossa. Tällä paketilla Yogi ajoi 227 km/h seisovalla maililla ja radallakin auton käytös suurimmaksi osaksi miellytti. Uudella kokoonpanolla pistettiin 0,9 bar ahtoja ja vetoalue pomppasi vähän ylemmäs, eikä auto puudu enää. – Kiukkuinen vaparimoottori ja lyhyet välitykset aiheuttivat sen, ettei auto ollut kovin hyvä pitkällä matkalla. Ensiluokkaisen musta pinta on aina ilo ja samalla sopiva haaste valokuvaajalle! IMUÄÄNET KUNNIAAN Moottori rakennettiin kokonaan uudestaan ja lisämausteeksi siihen asennettiin esimerkiksi läppärungot. 10 GTi 2/2020. Turbo-Calibroissa käytetty Opelin niinsanottu isolohko turbomoottori. Ensimmäinen kesä ajeltiin vielä vakio F20-vaihteiston kanssa ja vakio-moottorinohjaimella. Muutoskatsastuskin hoitui tarvittavien lappusten kanssa huomautuksetta, joten edessä oli vain huolettomia kilometrejä! LISÄÄ VOIMAA Moottori säädettiin niin, ettei Calibran vakioahtimen tuottamaa painetta tarvinnut rajoittaa. Ihmettelen, miten saatiin ajaa rauhassa, sillä imuäänet olivat ihan sairaat, Yogi nauraa. Moottorinohjain vaihdettiin nykyaikaisempaan Maxxecun tuotteeseen. – Talvella teetätin vauhtipyörän Ojennuksella ja keväällä säädettiin penkissä kolmas ahtopainekartta. Hattua pitää myös nostaa siitä, että ennen kuvauksia pinnat käytiin vielä erikseen kertaalleen läpi ja kuvauksissakin mukana oli Yogin kaveri nimeltä Artisti, eli Krister ”Rippe ” Silfver, joka hoiti tarvittavat putsaukset kuvauslokaatioiden välillä. Moottorin puutuminen yläkierroksilla kuitenkin harmitti sen verran, että lääkkeeksi hankittiin isompaa ahdinta. – Oikeastaan en olisi edes halunnut alkuun vaihtaa moottoria, mutta broidillani oli moottori, joka piti saada käymään, ettei seisottaminen pilaisi remontoitua konetta. Väliin mahtui muita harrastuksia, ja oman aikansa ottaa aina myös tarvittavan budjetin kasaaminen, kuten me kaikki tiedämme. Kesällä 2018 auto vietiin Autotunen penkkiin säädettäväksi ja sen jälkeen leimalle. Ahtimen lisäksi vaihdettiin käyttöön paremmin sopivia palikoita. Kesä 2019 meni erilaisten autotapahtumien kiertelyssä ja vaikka Corsa ei olekaan rakennettu näyttelyautoksi, niin tuntuu se herättävän mielenkiintoa. Vaihtoon menivät esimerkiksi imusarja, kytkin sekä luonnollisesti pakoputkisto. Parin kesän jälkeen moottoriksi vaihdettiin mm. Esittely OPEL CORSA A GSI ’89 on ollut esillä, on se ollut puunattuna vähintään hienoon kuntoon. Lopulta vasta viides versio pakosarjasta mahtui konehuoneeseen, sillä tilaa on todella rajallisesti. Hyvää palautetta on myös tullut! Sisusta on puhtaasti racea. Veljekset totesivat, että helpompaa olisi nostaa mylly Corsan keulille, sillä Yogin veljen Kadetti oli täysin muttereina siinä vaiheessa
F28 kuusivaihteinen aski, Quaife-lukko, isot vetonivelet ja oikea vetoakseli kaksiosainen tukilaakerilla. Muuten peltipinnat sisällä. SISUSTA Turvakaaret, hiilikuitujakkarat ja nukattu kojelauta. Nopea ohjaus, ei ohjaustehostinta. Kevyt kalvotummennus takalaseissa. Sachsin kaksilevyinen kytkin hydraulisena. Niin vain kaikki tarpeellinen on saatu mahtumaan toimivaan pakettiin! Puhtia paketista irtoaa mukavat reilu 400 hevosvoimaa, joka riittää varmasti kevyen kasarikopan liikuttamiseen vauhdikkaasti! GTi 2/2020 11. VANTEET JA RENKAAT Vanteina Team Dynamics Pro Race 1.2 7x15” ET45 -mitoilla. Valkoiset etuvilkut ja takavalot, ei rekisterikilven valoja. 16-venttiilinen kansi, AMW:n painekotelosarja vakioimusarjan laipalla, Nissanin kaasuläppä, Siemens Deka 850cc suuttimet, AMW-välijäähdytin muokatuilla lähdöillä, Turbosmart Raceport -dumppi, custom pakosarja, Holset HX35 -turboahdin, Tial-hukkaportti, Pakoputki 100 cell katilla ja yhdellä vaimentajalla. SPEKSIT MOOTTORI Opel isolohko moottori, johon vaihdettu männät ja kanget. Ei jarrutehostinta. JARRUT Edessä Opel calibra Turbo, Takana F Astra Gsi sekä ABS olka-akselit nopeustietoa varten. KIITOKSET Ei missään Järjestyksessä: Veljeni Mats, J&M Laaksonen, Koneistus Lahtinen, Autotune, St-Motors, Kallion Antti (RIP), SBD Motorsport ja Christian Valtonen sekä kaikki, jotka ovat jollain tavalla sekaantuneet tämän syntyyn. Audi RS6 -öljynjäähdytin, Maxxecu Race -ecu ja VAG-puolat VOIMANSIIRTO PO-Metallin vauhtipyörä. Maalattu vuonna 2005. Kori, kaikki listat ja koristeet maalattu korinvärisiksi. Värikoodi salainen. ALUSTA Spax RSX -alustasarja ja kaikki puslat vaihdettu. OMISTAJA Björn ”Yogi” Lundström Ammatti Ajoneuvomekaanikko Ikä 40 Instagram @gsiyogi ” Lopputuloksena komeat 253 km/h seisovalla maililla. Konehuoneessa ei liiemmin tilaa ole, vaan Opelin isolohko on todella piukassa. Renkaina vaihtelevasti: Toyo R888, Yokohama Parada Spec 2, Nankang NS-2R ja kokona 195/50R15 ja195/45R15 KORIMUUTOKSET Vakio lukuunottamatta CCM Abyss etuja takapuskuria sekä helmoja
Yhteys tunnollisen persoonallisuuden ja statusautojen suosimisen välillä havaittiin sekä miesten että naisten keskuudessa. Autot ovat olleet tämän ajan Walkerin läheisen ystävän hoivissa, ja samainen ystävä valmisteli autot uusille omistajilleen. Sen sijaan yhteys itsekeskeisen persoonallisuuden ja statusautojen välillä havaittiin vain miesten, ei naisten, keskuudessa. GTi-Magazinen virallinen kanta aiheeseen on, että on ihan sama ajatko mersulla vai fiatilla, kunhan nautit jokaisesta kilometristä täysin rinnoin. – Luultavasti tämä yhteys liittyy heidän laatuajatteluunsa eli siihen, että he arvostavat hyvää laatua. Onnea voittaneille ja kiitos kaikille osallistujille! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitteesta www.gti.fi/kilpailut! HINTA 10,60 € 2/2019 Moottorityypit tutuksi NISSAN MITSUBISHI VW GOLF MKIV 1.8T ’99 MB W115 ’74 & W212 ’13 BMW 325I TOURING TURBO ’88 & BMW 325I TOURING ’93 PORSCHE 911 964 CARRERA 4 ’90 NÄIN TOIMII HUKKAPORTTI ASIAA TEKNIIKASTA: TAPAHTUMIA WINTER DRIFT BATTLE SIPERIASSA ESSEN MOTOR SHOW TOKYO AUTO SALON KÄVIMME TUTUSTUMASSA SUOMALAISIIN HARRASTETILOIHIN. He huolehtivat asioistaan ja terveydestään ja pärjäävät usein myös työelämässä. Nettisivut ovat vielä kesken. Mallisto ja hinnasto julkaistaan myöhemmin vuonna 2020, ja alussa keskitytään lähinnä 18-22-tuumaisiin 1ja 2-osaisiin takovanteisiin, jotka customoidaan aina asiakkaiden mittojen ja toiveiden mukaisesti. Yllättävämpää oli, että tutkimuksen mukaan myös toinen persoonallisuustyyppi tuntee vetoa statusautoihin: tunnolliset. PS. Nyt Paul Walkerin perintöä on huutokaupattu Arizonalaisessa Barrett-Jackson huutokaupassa. Sanat kuuluivat siis: “If one day speed kills me, don’t cry because I was smiling.” Tätä filosofiaa tuntuvat monet kannattavan ja kaikessa karuudessaanhan se kuvastaa monen autoihmisen ajatusmaailmaa todella vahvasti. Kaikilla automerkeillähän on tietty imago, ja ajamalla luotettavalla autolla he viestivät samalla ulospäin olevansa luotettavia, Lönnqvist selittää. Niiden hinta on vuosien aikana kuitenkin ollut todella noususuuntainen, ja onkin esitetty väitteitä siitä, että Paul Walker olisi ostanut autot nimenomaan sijoitusmielessä eläkepäivät tähtäimessään. Vähiten ajettu yksilö, mittarissaan vain 4 600 mailia, myytiin noin 350 000 €:lla. oispa kesä! Lisätiedot: www.helsinki.fi/yliopisto PAUL WALKERIN AUTOKOKOELMA HUUTOKAUPATTIIN Kaikki me varmasti muistamme Fast and Furious -elokuvien tähden Paul Walkerin dramaattisen kuoleman kesken leffasarjan kuvausten. Malleja on suunniteltu useita kuukausia ja ensimmäiset vannesarjat on jo toimitettu asiakkaille. Kyseinen auto on tavallisesta M3:sta riisutumpi malli, jota BMW sai myytyä vain 126 kappaletta 1990-luvun puolivälissä. Auton esittely on muuten luettavissa nyt myös ilmaiseksi GTi:n nettisivuilla, jos sen missasit painetusta lehdestä! Kilpailun äänestäneiden kesken arvottiin yhteensä kolme Getarin vuosikertaa. Nämä ihmiset ovat pääsääntöisesti kyvykkäitä, kunnianhimoisia, luotettavia ja hyvin organisoituneita. – Nämä persoonallisuuspiirteet selittävät sekä halun omistaa statustuotteita että sen, miksi kyseiset henkilöt rikkovat liikennesääntöjä muita useammin, sanoo sosiaalipsykologian professori Jan-Erik Lönnqvist, joka työskentelee professorina Helsingin yliopiston Svenska socialoch kommunalhögskolanissa. KU VA : A nd re Lu is 12 GTi 2/2020. On mahdollista, että autoilla ei yksinkertaisesti ole samaa merkitystä statussymbolina naisille. Lönnqvistillä ei ole suoraa vastausta siihen, mistä asia johtuu. Brändi on 100% kotimainen, jonka suunnittelusta, tuotekehityksestä ja oikeastaan kaikesta vastaa sastamalainen Rimfixiltä tuttu Jukka Nieminen. Kalleimmaksi yksittäiseksi autoksi nousi yksi viidestä BMW E36 M3 Light Weight -erikoismallista. Lisätiedot: https://rmxforged.fi sekä Instagram: @rmxforged TUTKIMUS TUNNISTI AUDI-MIEHEN Helsingin yliopistossa on tehty tutkimus, jonka mukaan itsekeskeiset miehet, jotka ovat riidanhaluisia, omapäisiä, epäsympaattisia ja epäempaattisia, omistavat huomattavasti muita useammin Audin, BMW:n tai Mercedeksen kaltaisen statusauton. Jokaisesta vannesarjasta tehdään myös FEA -laskennalla lujuuslaskelmat, ja kaikki vanteen tiedot laserkaiverretaan vanteisiin. LANCER EVO V ’97 FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO ´80 RMX FORGED ON UUSI SUOMALAINEN VANNEBRÄNDI RMX Forged on pari vuotta sitten alullepantu projekti, joka on nyt totta ja voidaan esitellä suurelle yleisölle. 21 auton myynnistä jäi lopulta viivan alle 2 333 450 $ eli reilu 2,1 miljoonaa euroa. Miehen sanomisista nousi onnettomuuden jälkeen eräänlainen ilmiö, ja esimerkiksi tunnetulla lainauksella varustettuja tarroja on nähty autoissa todella paljon. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi GTi:N KANSIÄÄNESTYKSEN VOITTI NUMERO 2 / 2019! GTi-Magazinen vuoden parhaan kannen äänestys oli käynnissä GTi:n netissä vuoden alussa. Paul Walker jätti jälkeensä paitsi yhden maailmanhistorian tunnetuimmista elokuvasuorituksista, myös ihan kunnioitettavan autokokoelman. Kilpailu oli tasaista, mutta voittajaksi selviytyi loppujen lopuksi numero 2 / 2019, jonka kannessa komeili Mikko Paajasen Ford Escort MK2 Turbo ‘80. Voittajat ovat Miiko Kauppi, Juha Kulmala ja Liisa Hirvonen. Valitettavasti Walker ei koskaan päässyt eläkkeestä nauttimaan, vaan traagisesta kuolemasta on jo kulunut kuusi vuotta
• Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. 2020 Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. 18.4. 11.–14.6. 9.5. 10.–11.7. 2.5. 9.–12.7. 3.10. 16.–19.7. 15.8. 26.–28.6. 1.8. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. 23.5. 24.–27.9. 27.6. 22.8. 23.–26.7. 19.9. 4.7. 13.6. 23.–24.5. 10.–12.4. 2.–3.5. 12.–13.9. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. 23.–24.5. 3.–6.11. 28.–30.8. 15.8. 6.6. 9.5. 27.11.–6.12. 25.–26.04. 13.6. 10.–13.4. 29.8. TAPAHTUMAT JÄÄradalle.com, Joutsa American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi SpeedHooked Season Opening, Porvoo Hot Rod & Rock Show, Tampere MLV&friends Spring Meet, Lohja Classic Motorshow, Lahti Radalle.com, Ahvenisto XS Car Night Klagenfurt, Itävalta Backwoods Cruising Drifting SM, Pesämäki Radalle.com, Pesämäki Vanhis Cruising, Järvenpää Drifting SM, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio Radalle.com, Alastaro Bimmerparty, Kalajoki JKL Drift King, Jyväskylä Satama Cruising, Laukaa MLV x SPD HKD Drift Challenge 2020, Porvoo Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna MotoGP Suomi, Kymiring Gatebil Rudskogen, Norja Vauhtiajot, Seinäjoki Tuning Car Exhibition, Kemi Radalle.com Festival, Motopark Night Cruising, Kouvola NEZ Drifting, Artukainen EC Car Show, Mikkeli Drifting SM, Seinäjoki Siilo Motor Show, Loimaa Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drifting, Kokkola RUPLAcruising, Lappeenranta Hötsi, Oulu Drifting SM, Botniaring Radalle.com, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi Autot ja Viihde, Lahti MLV&friends Season Ender Meet, Lohja SEMA, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa 7.3. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. 29.8. 10.–12.7. 25.–26.9. 19.–20.9. 22.–23.8. 23.5. 4.7. 18.7
Niinpä kaksoiskytkinvaihteistoilla varustetuissa autoissa on usein erillinen S-asento urheilulliseen ajoon ja normaali D-asento kaupassa käyntiin. TÄSSÄ YLEISIMPIÄ DCT = Dual Clutch Transmission, yleisnimitys kaikille kaksoiskytkinvaihteistoille DSG = Direkt-Schalt-Getriebe, VAG:n käyttämä nimitys PDK = Porsche Doppelkupplungsgetriebe LDF = Lamborghini Doppia Frizione, Huracanin kaksoiskytkinvaihteisto M DCT = BMW:n kaksoiskytkinvaihteisto M-sarjalaisissa Twinamic = Smartin kaksoiskytkinvaihteisto DDCT = Fiatin Dual Dry Clutch Transmission PowerShift = Ford Focuksen ja mm. Toiset tykkää, toiset ei. Ei siis oikea yleisnimi. Tämä johtuu kuitenkin useimmiten siitä, että kuljettaja on muuttanut ajotilannetta joko moottorijarrulta äkillisesti kiihdytykseksi tai päinvastoin, ja mekatroniikka on esivalinnut tilanteeseen sopimattoman vaihteen. Joissakin tilanteissa vaihteisto ”jää miettimään”, mikä voi tuntua toimintahäiriöltä. K aksoiskytkinvaihteistossa on siis nimensä mukaisesti kaksi kytkintä. C-Maxin kaksoiskytkinvaihteisto Directdtive / AutoPwr = John Deeren traktoreissa käyttämät kaksoiskytkinvaihteistojen nimitykset TC-SST = Mitsubishin Twin Clutch Sport Shift Transmission 7DT = Porschen uusi seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto LYHENTEET SELKOKIELELLÄ 14 GTi 2/2020. Suurimmalla osalla näistä on oma kirjainyhdistelmänsä tai muu nimityksensä. Kaksoiskytkinvaihteistolle on ominaista vain kymmenesosasekunteja kestävä vaihteen vaihto, joka tapahtuu lähes kaikissa olosuhteissa nykäyksettä, kun kaikki on kunnossa. Kytkimet ovat tyypillisesti pakassa sisäkkäin, ja isompi kytkin ohjaa parittomia vaihteita ykkösestä eteenpäin, pienempi kytkin parillisia kakkosesta eteenpäin. Jos nopeus lähtee kakkosvaihteella laskemaan, parittoman vaihteiston vaihde vaihtuu valmiiksi ykköselle jo ennen auton pysähtymistä. Kun ajotilanne sallii, vaihteisto vapauttaa ulomman kytkimen, ja kytkee sisemmän. Kaksoiskytkinvaihteistoilla on kahtiajakoinen maine. ERILAISTA TEKNIIKKAA Puhuttaessa kaksoiskytkinvaihteistoista on erittäin olennaista tunnistaa, että kyseessä on täysin erilainen teknologia kuin vanhoissa automaattivaihteistoissa. Laatikossa on sisällä myös tavallaan kaksi vaihteistoa, joista toinen on parillisille ja toinen parittomille vaihteille. Kaksoiskytkinvaihteistossa siis on todellakin kytkimet, vaikka ne tehokkaampien autojen tapauksessa ovatkin märkälevyt, siis uivat vaihteiston öljyssä, ja muistuttavatkin siten perinteisen automaattivaihteiston momentinmuunninta. Toisaalta täytyy osata tehdä ero myös robottivaihteistoihin, jotka ovat käytänTEKNIIKKA TUTUKSI KAKSOISKYTKINVAIHTEISTOT KAKSOISKYTKINVAIHTEISTOT Tekniikka tutuksi Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine DSG on VW:n käyttämä lyhenne kaksoiskytkinvaihteistosta. Kaksoiskytkinvaihteistoja valmistaa tällä hetkellä maailmassa kahdeksan eri valmistajaa, alihankkijoina kaikille kymmenille eri autonvalmistajille ympäri maailman. Vaihteita ja kytkimiä ohjaa mekatroniikaksi kutsuttu ohjainlaite, joka päättelee ajotilanteista, mitä vaihdetta seuraavaksi tarvitaan. Itse vaihteenvaihto ei siis kaksoiskytkinvaihteistossa ole salamannopea toimitus, ainoastaan kytkimen vaihto on. Koska ohjainlaitteet ovat kuitenkin ainakin toistaiseksi vielä varsin huonoja oppimaan, on järkevää tehdä vaihteistoihin ohjelmat eri ajotilanteita varten. Kun ulompi kytkin on vapautettu ja kakkosvaihde on päällä, voi parittomien vaihteiden puoli siirtyä kolmosvaihteelle, mikäli ohjainlaite tulkitsee, että kuljettaja nostaa nopeutta. Kun autolla lähdetään liikkeelle, vaihteisto kytkee ykkösvaihteen lisäksi myös kakkosvaihteen, mutta pitää kakkosvaihteen kytkinpakkaa auki. Tämä tapahtuu sulavasti muutamassa kymmenessä millisekunnissa niin, että auton kuljettaja tai matkustaja eivät sitä huomaa muualta kuin mittareista. Tämä edellyttää erittäin tarkkaa ja tehokasta moottorin ja vaihteiston ohjausta ja niiden synkronointia. Tonkaisimme kaksoiskytkinvaihteistojen tunkiota hieman syvempään, ja löysimme mielenkiintoisia asioita Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine VANHAA TEKNIIKKAA Kuten hyvin moni muukin uudentuntuinen teknologia, myös kaksoiskytkinvaihteiston periaate on keksitty jo liki sata vuotta sitten. Kun ajotilanne sallii, kytkinpakka vaihtaa jälleen pieneltä kytkimeltä isommalle, jolloin käyttöön tulee jo ajat sitten valittu kolmosvaihde. Digitaalisten ohjainlaitteiden puuttumisen vuoksi arkikäytössä toimivaa kaksoiskytkinvaihteistoa täytyi kuitenkin odottaa pitkälle 2000-luvun puolelle, kunnes VAG esitteli kaksoiskytkinvaihteistot vitoskorisen Golfin pohjalevylle vuonna 2005. Joidenkin autojen erillinen sport-ajotilanappula vaikuttaa pakoputkien läppien ja vaikkapa istuimien sivutukien lisäksi myös vaihteiston toimintaan vielä vaihteiston oman S-valinnan päälle
VAG:kin kaksoiskytkinvaihteistot ovat sittemmin osoittautuneet luotettaviksi ja erittäin lujiksi. Itseasiassa perinteiset vaihdekepit ovat superautoista kadonneet lähes täysin, kaikkien siirryttyä kaksoiskytkinvaihteistoihin. Kaikki kilometrit eivät siis ole vaihteiston kannalta saman arvoisia. Kun kuulette Markku Alenin parjaavan Teknavissa Aventadorin vaihteistoa, se johtuu tästä. Jos ajat autollasi paljon kaupunkiajoa, kannattaa öljyjä vaihdella suositusväliä tiheämmin. Toisaalta mainetta ovat vahingoittaneet alkusarjan VAG DQ200 -vaihteiston vauhtipyörien ja kytkinpakkojen laatuongelmat. MAINETTAAN PAREMPI Kaksoiskytkinvaihteistot ovat saaneet kyseenalaista mainetta oireilevien vauhtipyörien ja pettävien kytkimien takia. Niinpä kaikki yhdeksän sekunnin varttimailiaikoihin pystyvät uudet RS3:t ovat juuri niin nopeita ehkä juuri sen takia, että ne on varustettu seitsenportaisella DSGvaihteistolla. . Kuivalla kytkinpaketilla saavutetaan pienempi voimansiirron tehohäviö, mikä näkyy parempana suorituskykynä ja pienempänä kulutuksena. Niinpä niitä tosiaankin nähdään nykyään moottoripyöristä lähtien aina isoihin traktoreihin saakka. Näin varmistat, että laatikko toimii luotettavasti myös ikääntyneenä. Matkalla Keilaniemeen kytkinpakat käyvät kiinni ja auki monta sataa kertaa, kun Lahteen ajellessa vaihteisto on koko matkan suurimmalla vaihteella, eikä kytkintä kuluteta matkan aikana lainkaan. 2 4 6 1 3 5 Voima sisään Voima ulos Vaihteisto Ontto akseli Kaksoiskytkin GTi 2/2020 15. Näissä tapauksissa kyse on kuitenkin pohjimmiltaan siitä, että kyseessä on kuluvalla kytkimellä varustettu voimansiirtoratkaisu, vaikka mielleyhtymä perinteiseen ”huoltovapaaseen” automaattivaihteistoon on vahva. On siis selvää, että paljon ajetun kaksoiskytkinvaihteiston kytkinpakka tulee joskus tiensä päähän. VAIHDA ÖLJYT AJOISSA Kaksoiskytkivaihteisto on siis erinomainen ratkaisu voimansiirroksi hyvin moninaisiin erilaisiin ajoneuvoihin. Robotisoidut manuaalivaihteistot ovat hitaita ja kankeita erityisesti hitaassa ajossa, verrattuna kaksoiskytkinvaihteistoihin. Tämä on asia, joka perusautoilijan on vaikea sulattaa, vaikka manuaalivaihteiston kytkimenvaihto onkin kaikille enemmän tai vähemmän itsestäänselvyys jossakin vaiheessa auton elinkaarta. Kaksoiskytkinvaihteistoja on markkinoilla myös kuivilla kytkimillä. Olennaista kaksoiskytkinvaihteiston omistajalle on kuitenkin muistaa pitää vaihteistostaan huolta ja esimerkiksi vaihtaa öljyt ajallaan. VAG:n tapauksessa kaikki takuutai laatuvirheet näkyvät aina isona lommona teknologian tai merkin maineessa, sillä joka neljäs maailmassa valmistettava auto on VAG. nössä vain ulkoisella robotilla varustettuja tavallisia manuaalivaihteistoja. Tällaisia ovat esimerkiksi Lamborghinin ensimmäiset E-gearit Gallardoissa ja Murcielagoissa tai R8 Audeissa, sekä monissa muissa urheiluautoissa, joihin vuosituhannen vaihteessa ilmestyi rattivaihteet. Öljynvaihtohuoltoa pohtiessa kannattaa miettiä, että ajetaanko autolla joka päivä Tikkurilasta Keilaniemeen ja takaisin, vai kenties Lahteen ja takaisin. Sama koskee kyseiseen pakettiin liittyvää kaksoismassavauhtipyörää. Nämä kuivakytkinvaihteistot ovat tarkoitettuja pienille moottoritehoille. Niinpä virheellisen erän päästyä liikenteeseen, virheellisiä yksilöitä on aina maanteillä kymmeniä tai satoja tuhansia kappaleita, jolloin julkinen keskustelu aiheen ympärillä käy aina kuumana. Kun kaksoiskytkinvaihteisto löytyy yhä useamman 1,4-litraisen kauppakassin nokalta, on kaksoiskytkinteknologia hiipinyt myös superautojen voimansiirtolinjaan
Tuntui kuitenkin, että mitään varsinaista uutta suuntausta edellisten vuosien osalta ei ole syntynyt. Hän pääsi toteuttamaan visioitaan oikeassa elämässä, jolloin syntyi tämä korisarja Arios Designille, jonka omistaa japanilainen kilpakuski Hirokazu Suzuki. TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON 2020 Tokyo Auto Salon starttasi näyttelykauden heti tammikuun alussa. Pippurinen neliveto saa voimansa 1,6 litraisesta turbomoottorista ja laittaa kerralla sarjavalmisteisten 3 sylinteristen teholukemat uusiksi, 200 kW (272 hv), 360 Nm ja 1280 kg. Japanilaiset olivat hioneet korisarjojaan levemämmiksi ja autojaan matalammiksi. Javier Oquendo on espanjalainen virtuali-taitelija Jota Automotiven takana. Vetosuhdetta pystytään muutamaan 60:40, 30:70 ja 50:50. Work Wheels juhli Emotion-vannemalliston 20 vuotista taivaltaan. Huiput on rajoitettu 230 km/h. 1280 kilolla teho-painosuhteeksi tulee 4,9 kg per 1 hv. Kaikki tunnetut viripajat olivat käyneet luonnolisesti odotetun sporttiaihion kimppuun. Ei yllättänyt, että näyttely tulisi olemaan 2019 loppuvuonna julkaistun uuden A90 Toyota Supran juhlaa. Lisäksi optioina on erilliset lukot. Toyota järjestikin melkoisen jytkyn, julkaisemalla näyttelyssä uuden GR (Gazoo Racing) Yariksen. Tutut trendit jylläävät siis edelleen. Pandem kuorrutetun Supran alla kolmiosaiset Work Emotion CR 3P:t. 16 GTi 2/2020. Kuvat • Jean-Christophe Pepino Tekstit • Henri Kemppinen Uutta Toyota GR Yarista käsketään 6-pykäläisellä manuaali askilla. 0-100 km/h taittuu alle 5.5 sek
. VIP-tyyli on edelleen nosteessa, oli kysessä, Japsi, Jenkki tai Euro. Kuvat • Jean-Christophe Pepino Tekstit • Henri Kemppinen Konepellin liekit on toteutettu peltiin hiomalla ja candy-lakkaamalla. GTi 2/2020 17
Shakotan-käsitelyllä todella tonttiin. Suolosoinnut tarjoillaan ITB:n läppärungolla. TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON 2020 18 GTi 2/2020. Sense Brand – näissä putkistoissa on varmasti paljonkin järkeä. Konehuone oli täysin Sheivattu. Tykkipyörät alle, neppari-levikkeet ja paketti on valmis. 12 ulostuloa – pysytään kuulolla... Kyusha-tyyliä edustava Old School Skyline. Mizuno Worksin Toyota Soarerin sydämmenä sykkii 5M-GE
Todella tyylikäs Coupé. 4LAWS Porshejen peltipinnat oli korvattu kokonaan hiilikuidulla. Garage Activen hiilikuituikorinen R32 GT-R on silkaa silmäkarkkia. . GTi 2/2020 19. Todoroki Jidoushan AE86 GT-S Levin on Kei Miuran viimeisin korisarjaluomus Rocket Bunny/Pandem -perheeseen. Konehuoneessa portattu Rotary 20B -tekniikka. Garage Yamaguchin Mazda Eunos Cosmo edustaa harvinaisempaa herkkua. Kevyttä ja kaunista. Tekniikkana stroukattu RB31-vapari. Imusarjat on ex-RE Amemiya GT300 -kipurista
Vain neljässä kuukaudessa rakennettu näyttelyissä palkittu show-auto, kuulostaa aika uskomattomalta, eikö totta. . Vuolteen perhettä voi huoletta kutsua autorakennuskenttien ihmeperheeksi, sillä vain heiltä voi odottaa tämän tasoisen projektin läpivientiä näin lyhyessä ajassa. KONE 1.1T RAKENNUSAIKA 4 KK RÄTTIKATTO RENAULT TWINGOSTA Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 GTi 2/2020 21
MASSAN POISTOA JA MERIHEINÄÄ – Tammikuussa talliin tuli Vivan mentävä tila, ja projekti aloitettiin purkamisella. Marko ja Heli Vuolle saivat taannoin isovanhempien arvostetut arvonimet mumma ja paappa, kuten Pohjanmaalla on tapana sanoa, kun heidän tyttärensä Emilia sai ensimmäisen oman perillisen. Juuri saamamme tiedon mukaan Emilian perheeseen on jo tupsahtanut toinenkin vauva, Vuolteille tuttuun salamatyyliin. . Vuolteet tunnetaan muun muassa tehokkuudestaan, sillä vaikkapa henkilöauton värinvaihto pohjatöineen on viikonlopun homma. Santunkin perheeseen on muuten tulossa pian jälkikasvua, joten mummalle ja paapalle on luvassa kiirettä myös tallin ulkopuolisella rintamalla. Heti hallilla Viva otti ensimmäiset metrit omin voimin useamman vuoden tauon jälkeen, Heli kertoo. Vähän aikaa takaperin he hieroivat vähän kolaroidun VW Touranin uuteen uskoon ja antoivat autolle Vuolle-käsittelyn, vain viikonlopun aikana, ja tuli hieno. – Vanteiksi Marko oli löytänyt naapurikylän rengasliikkeestä Racesport Performancen alut mitoissa 7 x 16” ja 8,5 x 16”. Kasvamassa onkin jo kolmas sukupolvi Vuolteita, ja mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa, voimme odottaa näyttäviä rakennettuja autoja Pohjanmaan suunnalta myös jatkossa. Customointi ei rajoitu pelkästään autoihin, sillä joutoaikanaan Heli mielellään uusiokäyttää pieniksi jääneitä vaatteita ompelemalla lapsenlapsille uusia reteitä releitä. Kuvassa luurasi Viva pyöreine valoineen vanhan ladon suojissa. Rätti löytyikin sopivasti kaverilta Ähtäristä, että kiitos vaan Tiitus, kun raaskit myydä omasi meille hyvään tarkoitukseen. Mikään projekti ei ole mahdoton tai ylitsepääsemätön, kun tämä idearikas rakentajaryhmä päästetään irti. Marko erehtyi näyttämään kuvan minulle saatesanoilla: “Ei kai me nyt tuollaista?”. S einäjoen kupeessa Hyllykalliolla vaikuttava Vuolteen rakentajaperhe on todella aikaansaapaa ihmistyyppiä. Renkaat tilattiin samoilla vauhdeilla, sillä eihän mitään voi oikein aloittaa tekemään, jos ei ole suuntaa antavaa vanteistusta. Keskustelimme aiheesta tuon illan ajan ja seuraavana päivänä, 21.11.2018, suuntasimme hinurin nokan kohti Kuortanetta ja kävimme hakemassa Vivan kotiin. Myös Markon ja Helin poika Santtu on kova luu rakentamaan autoja, eikä pelkää tarttua haasteisiin. Lattiamatot, ovipahvit ja kaikki muu pehmeä olivat keränneet vuosien saatossa meriheinän sisään melko nostalgiset tuoksut, ja ne päätettiin penkkejä lukuunottamatta heittää kaikki roskakuormaan. Esittely VAUXHALL VIVA DELUXE ’65 LATOLÖYTÖ – Eräänä synkkänä lauantai-iltana Markolle tuli viestinä kuva myytävästä autosta. Päälle pari kierrosta lakkaa, vesihionta ja kiillotus, on hyvä. 22 GTi 2/2020. Hankittiin siis lasikengät ensin ja tehtiin Tuhkimo kenkien mukaan. Pitsin läpi vihreän värin päälle ruiskutettu hento keltainen helmiäinen kukkakuvio sopii teemaan kuin voi leivälle. Marko näki visiossaan Vivassa rättikaton, ja niin alkoi armoton Renault Twingon katon ja rätin metsästys
GTi 2/2020 23. OMISTAJA Heli Vuolle Ammatti Lastenhoitaja Ikä mummo Instagram @modcarsnet Legendaarinen Renault Twingon rättikatto sopii hienosti Vivaankin ja tekee autosta keskivertoa kesäisemmän kulkuneuvon
Kone ja akselit purettiin pois, ja näin kori oli kevyt käännellä käsivoimin. LÖYTÖ KAARIHALLIN KAAPISTA Penkit pestiin useampaan kertaan ja maalattiin muiden osien kanssa kultaisiksi. Yli 40 vuotta varastossa lojunut uusi ja käyttämätön Isuzu Bellettin maski oli todellinen löytö ja sopii hienosti myös Vivan keulalle. Ja niin olikin. Kolme viikkoa putsailin lastan, kuumailmapuhaltimen ja bituminpoistajan kanssa auton pohjaa, Markon tehdessä samaan aikaan muita hommia. Auton pohja kitattiin ja maalattiin helmiäisvihreällä. sileiksi aina pienintä lommoa myöten. Konehuoneeseen tehtiin vaahtosammuttimien säiliöistä paikat etutolpille, kun Vivassa on alkujaan lehtijousi poikittain edessä. . Siellä se oli kerännyt pölyä päällensä yli 40 vuotta vain odottaen, että joku hoksaisi lunastaa sen Vivansa keulalle, Marko muistelee pienen onnenkantamoisen siivittämää maskin löytymistä. Tämän kuvan perusteella Vivasta hierottiin kaupat marraskuussa 2018. Siinä kauppoja tehdessä kysyin, olisiko hänellä jäänyt ehjää maskia Vivaan ja aikansa muisteltuaan papalle tuli mieleen, että kaarihallin vintillä pitäisi olla eräässä lukitussa kopissa alkuperäisessä pussissaan käyttämätön Isuzu Bellettin maski. Koko auto lakattiin kerran, jonka jälkeen se kuivahiottiin ja päälle ruiskutettiin vielä toinen kerros lakkaa. Vihdoin päästiin tekemään Vivaa päältä. Putsauksen jälkeen Heli hiekkapuhalsi akselistot ja korin kauttaaltaan. Kattoverhoilut tehtiin mukailemaan Twingon rättikaton muotoja. Tämän jälkeen kylkiin suunniteltiin kuviot, jotka maalattiin vihreällä. – Oltiin ostamassa varaosa-autoa eräältä 90-vuotiaalta papparaiselta Tervajoella. Takakontin lattia avattiin ja takarunkoaisoihin tehtiin mutkat, jotta taka-akseli mahtuu nousemaan riittävän ylös. 24 GTi 2/2020. Sisusta, lattiat, takakontti ja joka paikka siistittiin aivan Esittely VAUXHALL VIVA DELUXE ’65 Vivan alkuperäiset penkit on maalattu kultaisiksi sointumaan yhteen muun naisellisen glamourin kanssa. Oviverhoilut ja hattuhylly tehtiin itse ja pinnoitettiin kuvioidulla keinonahkalla. Hän oli pitänyt aikoinaan Skodan ja Isuzun merkkihuoltoa paikkakunnalla pienessä kaarihallissa. Vihreiden laatikkokuvioiden päälle teipattiin tarkasti venymätön pitsi, jonka läpi maalattiin ohut kerros keltaista helmiäistä. Näin se sitten syntyi, Diva Viva. Heti ensimmäisestä näyttelystä jäi kotiinviemisiksi Top 10 -palkinto ja GTiMagazinen pressipytty. Ja ettei aivan liian helpolla olisi päästy, niin koko auto vesihiottiin ja kiillotettiin vimosen päälle. Auto maalattiin sisältä ja päältä kokonaan valkoiseksi. Maalattu pohja peiteltiin hyvin, akselit kasattiin ja nostettiin takaisin paikoilleen. Keskimmäiset keltaiset valot ovat peräisin moottoripyörämaailmasta, puskurit Opel Kadettista. Vaahtosammuttimen säiliöstä iskaritolppien yläpäät, huikeita ideoita! PITSIÄ PINTAAN Seuraavaksi Marko alkoi rakentaa ilmajousitusta kuorma-auton hytin palkeista ja levittää kylkiä, jotta vanteet saataisiin sukeltamaan riittävän syvälle palkeet tyhjinä. ” Ovipahvit ja kaikki muu pehmeä olivat keränneet vuosien saatossa meriheinän sisään melko nostalgiset tuoksut. Monipuolisesta tekemisestä huolimatta kaikki on tehty samassa hallissa ihan itse, kuten Vuolteiden tyyliin kuuluukin. Konttiin tehtiin häkki takapalkeiden kiinnitystä varten. Tässäkin kohtaa täytyy nostaa Vuolteiden kekseliäisyys esille näissä tilanteen vaatimissa ratkaisuissa. Takakonttiin piilotettiin ilmasäiliö vanhaan matkalaukkuun, ja hansikaslokeron virkaa ajaa käsilaukku vuodelta 1965. Marko löysi Vivaan sopivan maskin aivan sattumalta. Auto on rakennettu noin neljässä kuukaudessa, vuodenvaihteen ja pääsiäisen välissä. Epoksit oli helppo suihkia ympäri auton, kun kaikki epäolennainen oli poissa. Ensimmäisen kerran Viva nähtiin ulkona hallista kun lähdettiin kevätretkelle American Car Show’hun Helsinkiin. Epoksien laskeentuessa moottori ja akselit purettiin, läpikäytiin sekä maalattiin. Pohjien teko oli suht helppoa, ja onhan Viva pinta-alaltaan aika pieni autoksi
Rokki, kiitos puskureista. Ilma-alustan säiliö on naamioitu vanhaan matkalaukkuun sopivin somistein. Konehuoneesta on siistitty kaikki ylimääräinen pois ja iskaritolppien yläpäät on tehty vaahtosammuttimen säiliöistä. Petri Järvinen, kiitos kaikesta avusta Vivan kanssa, ilman sua Viva ei kiiltäisi. Tämä on yksi niitä harvoja kuvia, joista sen voi huomata, sillä levitys on tehty todella hillityn hienostuneesti. Ilmanpainemittareiden jalustat on tehty veneen reunaköyden pitimistä. Santulle kiitos pakosarjasta ja siitä kun autat aina tarvittaessa. Veska on luonnollisesti täynnä rubiineja ja muita jalokivennäisiä. 1,1-litraista moottoria on vireistetty Opel Merivan ahtimella ja Santun tekemällä pakosarjalla. GTi 2/2020 25. Kiitos Shiny Garage Finland Vesa ja Pasi kun pidätte meidät aineissa Jalokiviteema jatkuu myös takakontissa. Kiitos koko meidän perheelle että ootte aina hengessä mukana ja Maritta kiitos kun lainaat Pepeä hallille. VANTEET JA RENKAAT Racesport performance, edessä 7x16”, takana 8,5x16”, keskiöt maalattu korin värillä ja kehät keltaisella candyllä, renkaat edessä 165/45 ja takana 195/40 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Opel Kadettin puskurit muokattuna, Renault Twingon rättikatto, Isuzu Belletin maski ja keskimmäiset valot jostain moottoripyörästä, valojen pohjat tehty itse, takalonkat levitetty 4 cm per puoli, takakyljet halkaistu ja tehty ylimääräinen pokkaus sopimaan kyljen muotojen mukaan, Volkkarin etulippa SISUSTA JA HIFI Penkit ovat Vivan alkuperäiset, toki maalattu helmiäiskultaisiksi, ratti myös alkuperäinen mutta maalattu korin väriin ja piperrelty kultaisella hileellä, lattia putsattu, kitattu ja maalattu, ilmanpainemittareiden jalustat tehty veneen reunaköyden pitimistä, katto verhoiltu itse rättikaton muotojen mukaan, vaihdekepinnuppi valettu kristallihartsista, kultahileistä ja ruusuista KIITOKSET Markolle isoin kiitos, tää ei olisi ikinä ollu valmis ilman sua ja sun taitoja. Naisellisempaa hansikaslokeroa saa etsiä kuin Helin Vivassa. SPEKSIT MOOTTORI 1100 turbo, Santtu-pojan tekemä pakosarja, 1,3 Opel Merivan turbo VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Markon tekemä ilmajousitus rekan hytin pusseista, eteen rakennettu iskaritornit vaahtosammuttimen säiliöistä, takapäästä poistettu lehtijouset ja tilalle pistetty Avensiksen tukivarret, Panhardin tilalle laitettu Watti-linkki hyödyntäen satunnaisia osia PT Cruiserin Watista JARRUT Vakiot Vivan takaposkia on levitetty 4 senttiä puoleltaan. Omatekoinen vaihdekepinnuppi on valettu kristallihartsista, joka on koristeltu kultahileillä ja kuivatetuilla ruusuilla
– Etupään jousitus on melko simppeli, sillä alkuperäisen Volkswagenin olka-akselin tilalle tuli about samaan kohtaan BMW:n valmistama tuote. Opiskeli ja valmistui (ei itsestäänselvyys Lohjalla) levyseppähitsariksi. Tunnettu siitä, että on aina oikeassa. – Kun saatiin selville kaikkien tarvittavien osien mitat, niin BC Racing Finland toimitti projektiin täysin customina valmistetun alustasarjan, jolla paketti saatiin toimivaksi. Yläpää on siis Golfiin tarkoitettu ja alapää Bemariin tarkoitettu ja välissä on sitten BC Racingin iskunvaimennin, Vare kertoo. Motto: Mielummin paljon päivässä kuin vähän viikossa. – Vaikka autolla alkuun tullaan ajamaan vapaastihengittävänä, on se tarkoitus jossain vaiheessa ahtaa ja viimeistään siinä kohtaa, kun voimaa on noin puolen kilohepan verran, on taka-akselille syytä kääntää myös leTEKSTI: Matti Tirronen @kuvaam asa KUVAT: Matti Tirronen @kuvaamasa & Toni Varelius @vvares MAAILMANLOPUN DRIFTERIPROJEKTI OSA 2 Kun hommat lähtee lapasesta, ne lähtee lapasesta vauhdikkaasti. Sitä selvitellään, kun Maailmanlopun Vehkeiden tallilla rakentuu talven aikana Suomen ensimmäinen, ja luultavasti viimeinen, seiskakoppainen VW Golf drifting-auto. – Nettiä selatessa syttyi ajatus oikeissa kilpa-autoissa useasti käytetystä push rod -vaimennuksesta, jossa iskari ei ole kiinni suoraan pyörän navassa vaan se on siirretty tilavampaan paikkaan ja voima siirtyy tangon ja nivelen kautta iskunvaimentimelle. Etupää pohjautuu siis E36-rakenteeseen, mutta etutolpissa on pidemmät iskunvaimentimet ja jousijäykkyydet on speksattu tähän projektiin passeleiksi. Projekti oli lähtenyt vauhdikkaasti liikkeelle, ja Golfiin oli jo soviteltu BMW:n akselit paikoilleen sekä moottorin sijaintia oli kovasti hahmoteltu. veämpää kuin 195 leveää rengasta. Alustasarjan pudottua tontille aloitettiin oitis takapään jousituksen rakentaminen. Mitä tapahtuu, kun Volkswagen-mies hurahtaa driftingiin, saa käsiinsä edullisen VW-aihion ja on osa yhtä Suomen tunnetuinta autoharrastajaporukk aa. OSA TILAUKSEEN Asiaa alettiin selvittämään ja muutaman mittauksen jälkeen todettiin, että tämäntyyppinen vaimennus on ihan mahdollista autoon rakentaa. Onneksi sormi ei mennyt suuhun, sillä onhan näitä tehty. 26 GTi 2/2020. V iime numerossa ihmeteltiin, että mihin sitä on taas ryhdytty. Useamman illan asiaa pohdittuaan tulivat herrat Toni & Toni siihen tulokseen, että tilalle pitää kehittää jotain muuta kuin perinteinen coilitolppa vakiopaikalle. Hetken mittailun tuloksena tultiin siihen lopputulokseen, että Golfin pyöräkotelo käy ahtaaksi, jos taakse haluaa mahduttaa vakiopaikalla olevan coilitolpan kanssa vakiovannetta yhtään leveämpää ratasta. Tässä numerossa puolestaan ratkotaan esimerkiksi iskunvaimennukseen liittyviä ongelmatilanteita ja aletaan sommittelemaan rojuja paikalleen myös hytin puolelle. Alusta on BC Racingin BR-sarjaa, jossa on 30-portainen jäykkyydensäätö iskunvaimentimissa. PROBLEM Etsinnöistä huolimatta autoon ei löytynyt suoraan hyllytavarana iskunvaimentimia, vaikka kuinka googlasimme hakusanoilla BMWVolkswagen Conversion kit. Takapää puolestaan tuotti hieman enemmän harmaita hiuksia, sillä tilaa oli todella rajallisesti ja alkuperäinen jousitus on toteuteuttu erillisjousituksena, kun taas BMW on tietenkin varustettu coilover-tyyppisellä iskarin ja jousen paketilla. Toni vastasi luottavaisin mielin, että eiköhän tähän jonkinlainen ratkaisu löydy ja tuli käymään tallilla. Paitsi että ei ole, joten apuun pyydettiin BC Racing Finlandin Toni Mård. Tämä on GTi-Magazinen projektiauto vuosimallia 2020, tervetuloa hieman vinksahtaneeseen kyytiin! Projekti VW GOLF MK7 DRIFTER OSA 2 KUKA RAKENTAA Nimi: Toni “Vare” Varelius Ikä: 29 Paikkakunta: Lohja Ammatti: Automyyjä Lyhyesti: Ensimmäinen sana oli “auto”, ensimmäinen auto oli VW Golf, isä autokauppias ja nyt myös poika. Kaikelle voi nauraa, myös tälle. – Tässä vaiheessa konsultoitiin Toni Mårdia, jos vaikka BC Racing ottaisi haasteen vastaan ja kehittelisi kanssani aiheeseen ratkaisua. Takapäässä puolestaan toteutukseen vaikuttivat lähinnä mitat, joiden puitteissa käytettävät tolpat on valikoitu
Takaiskarien yläjousilautaset on lovettu, joten jousen löysäämällä lautasen saa irti ja jousen vaihdettua nopeasti ilman että koko yläpäätä tarvitsee purkaa. Pekka puolestaan piirsi mallien mukaiset CAD-piirustukset ja leikkasi CNC-plasmalla kaikki tarvittavat osat. Ne kiinnitettiin takaluukkuun tehtyyn poikkiputkeen, joka puolestaan sidotaan auton runkopalkkeihin kiinni. Tein ensin 1:1 pahvimalin tangoista ja linkuista sekä näiden kiinnikkeistä ja toimitin ne luotto-metallimiehelle, PV Tuning Partsin Pekka Vaaralalle. Usein työt haittaavat harrrastuksia ja välillä tallille tullaan suoraan sorvin äärestä iltavuoroon touhuamaan. BC Racing auttaa mielellään myös erikoisimmissa projekteissa, kuten nyt tässä projektiautossa! Venttiilikopat puhallettiin puhtaaksi ja maalataan myöhemmin! GTi 2/2020 27. Auton korkeuden säätö onnistuu siis joko työntötangon säätöä pyörittämällä tai perinteisesti iskarin pituutta muuttamalla. – Jousituksen osat rakennettiin niin, että liike siirtyy työntötangolta iskarille muutSEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: Maailmanlopun Vehkeet Instagram: @maailmanlopunvehkeet @vvares tumattomana. Takatolppiin tuli motorsport-henkiset pikamalliset yläpään jousilautaset, eli jousen löysäämisellä lautaset mahtuvat lovensa ansiosta pois ja jouset pystyy vaihtamaan ilman, että koko yläpäätä tarvitsee iskarista purkaa. Etutolpat ovat myös customia: yläpää on Golfiin tarkoitettu ja alapää BMW:hen. on optimaalinen. Tallille hankittiin samaan aikaan monta vuotta haaveissa ollut TIG-hitsauskone ja sillä päästiinkin heti tositoimiin takajousituksen osien kokoamisprosessissa. Linkkuihin tehtiin myös muutama säätö, joilla välityssuhdetta pystyy tarvittaessa muuttamaan. – Koska insinööritaidot ovat täysin itseopittuja, oli tiedossa, että muutama mutka saattaa matkaan tulla ennen kuin tolpat pumppaavat kontissa toivotulla tavalla. Tekemällä oppii! Helpotus oli kuitenkin käsin kosketeltavissa, kun auto laskettiin ensimmäisen kerran uuden takajousituksen varaan ja se vaikutti vahvasti toimivan kuten toivottiin. – Tämä auttaa varsinkin nyt, kun tehdään uutta ja jousijäykkyyksiä joutunee testamaan vielä ensimmäisillä ajokerroilla. Jos olisin vähän viisaampi, niin osaisin varmasti laskea mikä vaikuttaa mihinkin ja kuinka jäykät jouset olisivat passelit, jotta paketti . – Työntötangot puolestaan valmistettiin vanhoista tukivarsista, ja päihin asennettiin uudet uniball-nivelet. Tällä kertaa putsattavana oli erinäisiä moottorinosia, pääosassa jo hieman eltaantuneet venttiilikopat. MOSA PAIKALLEEN Tällä aikaa apupoika Kullberg vietti aikaa samassa paikassa kuin viime talvenakin eli hiekkapuhalluskaapin ääressä. Olen kuitenkin enemmän tekijämiehiä ja käytännössä kokeilu sopii minulle paremmin. Tällä hetkellä paikalla on jouset, jotka on BC Racingin toimesta arvioitu noin suunnilleen passeleiksi. Linkkujen kiinnitykseen runkoon hankittiin yleismalliset laakeripesät. Tähän samaan poikkiputkeen kiinnittyvät myös iskarien alapäät. Linkkujen varret ovat siis yhtä pitkät, eli navan liikkuessa esimerkiksi 30 mm, myös iskari joustaa saman verran
Kojelaudan alta jää esimerkiksi noin kuution kokoinen lämmityslaite pois, jolloin sen paikalle vapautuu rutkasti tilaa. Ja koko setti hepattuna paikalleen. Penkkien paikat tehtiin niin taakse kuin mahdollista, jotta painopistettä saadaan tuotua taaksepäin. . Isot korvaläpälliset penkit mahtuvat hyttiin ihan heittämällä, sen verran on perus pieneksi laskettavassakin autossa tänä päivänä tilaa. Nykyautojen hytit ovat todella tilavia verrattuna esimerkiksi vanhoihin sportti-Nissaneihin, joten pääkaarikin voitiin viedä kohtuullisen taakse ja näin penkkejäkin saatiin vietyä reilusti vakiota taaemmas. Takaiskarien alapään kiinnitys putsataan hiekkapuhaltamalla ja sen jälkeen maalataan viimeiseen väriinsä. Hiekkapuhalluskaappi tulee tarpeeseen myös tässä projektissa. Työntötangoille tehtiin mahdollisimman pienet aukot pyöräkoteloihin, ja tilaa säästyy tällä ratkaisulla kotelon puolelta todella reilusti. – Kuskin penkkiin asennettiin myös kiskot, jotta tällä autolla voivat pitää hauskaa myös muut kuin 190 cm pitkät kuskit! Seuraavassa numerossa neppaillaankin turvakaaria läjään ja esitellään moottorille ja vaihteistolle tehdyt kannakkeet. Kun moottorin sovitus aloitettiin toden teolla, huomattiin heti, että vaihdelaatikko ei tule mahtumaan oikein mitenkään päin etuvetoisen auton kardaanitunneliin, joten tunnelia kasvatettiin reilusti. – Vaikka kyseessä on puhdas rata-auto, on konehuoneesta tarkoitus tehdä mahdollisimman freesi paketti ja sieltä siistitään kaikki turha pois. Moottorin ja vaihteiston istutuksen jälkeen hyttiin ruuvailtiin kiinni myös kaksin kappalein kuppipenkkejä. – Tunnelia avattiin ensin vähän, sitten vähän lisää ja lopulta, kun vaihdelaatikkoa ja moottoria sovitettiin yhdessä keulalle, todettiin, että kardaanitunneli pitää tehdä kokonaan uudestaan, jotta kevyet kenttäremontit ovat missään puitteissa ylipäänsä mahdollisia ilman että koko voimalinja joudutaan nostamaan joka kerta pois keulilta. Kardaanitunnelia avattiin siis riittävästi, ja samalla saatiin moottoriakin tuotua mahdollisimman lähelle tulipeltiä. Projekti VW GOLF MK7 DRIFTER OSA 2 28 GTi 2/2020. – Sen verran on vuosien aikana tullut käytännön kokemusta, että driftingauto jossa painojakauma on mahdollisimman lähelle 50-50 on kaikista toimivin. Nyt kansien takareunojen ja tulipellin välissä on enää vajaa sentti tilaa. Jännä nähdä, millainen Golfin painojakaumasta tulee. Näin saatiin myös moottorin takana olevat vesija alipainelinjat hyvään kohtaan, jotta niihin pääsee käsiksi hytin puolelta. Knoppitietona voisi sanoa vielä, että Golfin vakio rautainen taka-akseli on painavampi kuin tilalle asennettu BMW:n alumiininen takakelkka perämurikoineen ja vetareineen! Moottori istutettiin haluttuun paikkaan ja ympärille tehtiin riittävän iso tunneli, joka jää kuitenkin Golfin massiivisen kojelaudan alle melko tehokkaasti piiloon
Mahdollisuuksien mukaan projekteihin upotetaan aina MLV-logoja sopiviin paikkoihin. Tietääpähän ketä syyttää, jos jokin ei toimi! Kardaanitunneliin tehtiin reilusti lisää tilaa, jotta kaikki tarvittava mahtuu mukaan. Apupoika Toni Kullberg on muuten vapailla markkinoilla, joten sporttiset tytöt ottakkee yhteyttä! K II TO S AUTOMAALAAMO VÄRIKAKSIKKO OY GTi 2/2020 29. Projekti jatkuu seuraavassa numerossa... Kuten varmasti moni tietää, on pahvista helppo muotoilla osia ennen varsinaista metallista työstämistä. Tässä 1:1 mallit taka-akselin jousitusratkaisusta! If you have a brand, wear it. Päällipelti tulee olemaan pultattava, jotta huolto onnistuu näppärästi! Kuskin penkki laitettiin kiskoille, jotta autolla voivat tarvittaessa ajaa myös muut kuin 190 cm pitkät kuskit! Tankin paikka löytyy kontin lattiasta
Auto oli monta vuotta sitten ajossa, sen aikaiseen tyyliin, enemmän stance-hengessä, kunnes Pekan projektointi yltyi vahvasti ja auto purettiin muttereiksi. Pekka oli vierailua varten niputtanut auton toisen puolen kasaan ja jättänyt toiselta puolelta pyörät sekä ovet pois. Tällä kertaa matka aloitettiin Jyväskylästä ja lopetettiin Suomen Turkuun, joten aivan edellisvuosien pituista lenkkiä ei kehkeytynyt. Pakosarja on Pekan omaa käsialaa kuten kaikki muutkin metallityöt koko autossa. Kori on taattua venäläistä suunnittelytyötä ja Pekan suunnittelemat muutokset tuovat sen hienosti tähän päivään! Toyotan 4A-GE-moottori istuu keulalle hienosti. pultteja ja muttereita. Oli myös mukava nähdä, kuinka lukijat bongasivat meitä tien päällä ja osa tuli rohkeasti myös juttusille. Autoa rakennetaan ratasarja Roadsporttia varten ja kaikki autoon tehdyt ratkaisut on mietitty juuri tämä kulma edellä, vaikkakin auton on tarkoitus pysyä kilpien välissä myös jatkossa! REISSUT TALLITOUR 2020 OSA 1 Suureen suosioon noussut GTi-Magazinen Tallitour on täällä taas! Jo kolmatta kertaa tehty kiertue suomalaisiin harrastetiloihin tarjosi jälleen hienon läpileikkauksen autoharrastamisesta! Tällä kertaa kiersimme Keski-Suomen kautta länsirannikkoa pitkin Varsinais-Suomeen ja matkan varrelle sattui jos jonkinlaista tilaa ja projektia. Sisustasta tulee vahvasti kilpa-automainen. Auton keulalta löytyy Toyotan 4A-GE -moottori, jonka jatkeena on suorakytkentävaihteisto. Jälleen kerran haluamme kiittää suuresti kaikkia, jotka ehdottivat tiloja vierailumme kohteeksi ja jokaista, jonka luona saimme piipahtaa. Meitä saa aina tulla nykimään hihasta, sillä aina on aikaa jutella autojuttuja! PEKALLA ON LADA Hämeenlinnan kupeesta Turengista löytyy omakotitalon tallista vähintäänkin mielenkiintoinen Lada-projekti, jota herra nimeltään Pekka Lehto näppäilee nippuun hitaasti mutta varmasti. Ja mikäs siinä, siihen käyttöönhän tätä nimenomaan rakennetaan! Myös alustaa on päivitetty kilpailut tähtäimessä. Tämä ei kuitenkaan ole huono asia, sillä myös tuhannen kilometrin ajamisella pääsee näkemään laajasti erilaisia projekteja. Ulkokuoren viimeistelee Venäjältä hankittu hillitty mutta rengastuksen kannalta välttämätön kaarilevikesarja, jonka muotoilu on kyllä poikkeuksellisen onnistunut. Tämä on reissuraportin ensimmäinen osa, ja tourin loppuosa julkaistaan seuraavassa numerossa! Tallista löytyy myös nerokas tapa säilöä pientavaraa, esim. 30 GTi 2/2020. Tällä hetkellä on taitavaksi metallimieheksi paljastunut Pekka nikkaroinut hyttiin hyvännäköiset turvakaaret ja laittanut mukaan pari kuppipenkkiä. Koria on siistitty todella hienolla jäljellä joka suunnasta, ja lopputulos tulee aikanaan olemaan vähintäänkin viimeistelty. Kuvat & teksti • Matti Tirronen #kuvaamasa TALLI TALLI TOUR TOUR 2020 2020 TALLI TALLI TOUR TOUR 2020 2020 A iempina vuosina reitti on ulottunut aina Oulun korkeudelle saakka. Teemme lisäksi vielä muutaman yksittäisen vierailun eteläisen Suomen alueella tiloihin, joihin ei varsinaisen viikonloppureissun aikana ehditty. Nykyaikainen iskunvaimennus yhdistettynä säädettäviin tukivarsiin
. Sorrin ja Jäntin Nissanit olivat pysäköityinä peräkkäin ja luistoteema yhdistää näitä autoja. Autolla olisi tarkoitus ajaa Pro 2 -luokan driftingiä kesän koittaessa. Sorrin 200SX on varustettu häkillä, pyörien kääntymistä lisäävällä lock-kitillä ja Toyotan 1JZ:lla. Loput kalustosta on tehty hieman maltillisemmin muutoksin: lähinnä pieniä tehoa lisääviä muutoksia ja perusparannuksia, joiden avulla voi kesäisistä kruisailukeleistä nauttia enemmän! Henri Sorrin 200SX:n pitäisi olla viivalla keväällä. Nimelle on looginen selitys, nimittäin tallin kanssa samasta rakennuksesta, viereiseltä käytävältä, löytyy tosiaankin thaihieromo. Hiljattain auton hyttiin oli porukalla väännetty turvakaaret ja autoa on muutenkin varusteltu luistohommia silmällä pitäen. Lisää motorsporttia henkii Harri Matilaisen time attack -radoilta tuttu EVO 6 Mitsubishi, joka sekin saa talven aikana hieman ahdinpäivitystä ja muita parannuksia, jotta kyyti taas paranisi seuraavalle kaudelle. Jyväskyläläisessä harrastetilassa on aistittavissa samansuuntaista kehitystä kuin suomalaisessa autoskenessä muutenkin: kalusto alkaa olemaan entistä enemmän performance edellä rakennettua ja lähes jokaisesta tallista löytyy vähintään yksi luistokäyttöön rakennettu auto. Tekemistä vielä riittää, vaikka projekti on jo hyvällä mallilla. GTi 2/2020 31. Koko kalusto on puolestaan japanilaisia merkkejä ja tallista löytyy niin Supraa, Aristoa, Soareria, EvoMitsua kuin myös Säksiä. Jäntin 200SX on puolestaan varustettu SR-moottorilla ja sen on tarkoitus pysyä kilpien välissä. S13 korin säksä yhdistettynä Toyotan 1JZmoottoriin on ainakin varma resepti! Melkein koko kööri koossa, vain Ville Vesterinen puuttuu kuvasta. Jyväskylän hieromolta löytyy parikin luistoprojektia plus yksi time attack -käytössä oleva Mitsubishi, joten melkoisen sporttista meininkiä on havaittavissa. JYVÄSKYLÄSSÄ JIIDEEÄMMÄÄ Turengista reittimme jatkui kohti pohjoista ja vierailimme paikallisessa tilassa, joka tunnetaan nimellä hieromo. Tallissa pitää majaansa seitsemän miestä: Henri Sorri, Joonatan Jäntti, Harri Matilainen, Saku Niskanen, Niko Muukkonen, Ville Vesterinen ja Eetu Pylvänäinen
Myös tänä talvena parannellaan kulkupuolta, jotta vauhti riittää ensi kesänkin kisoissa. Tässä näkyvän tilan lisäksi on vielä erillinen toimisto, jossa voi aikaansa viettää jos rälläkän laulu ei korvia hivele! Alunperin katuautona palvellut EVO 6 on sittemmin muuttunut vuosien evoluution jälkeen puhtaasti time attack -kilpuriksi. 32 GTi 2/2020. Kannattaa kokeilla, jos joskus tulee mahdollisuus! Kuten kuvasta näkyy, on Evo käyttöautona hyvä ajatus! Kysykää vaikka Saku Niskaselta. Ulkoasu tulee olemaan varmasti katuuskottava ja trendien mukainen! Neliöitä tilassa on yhteensä noin 250, joka on ihan reilun puoleisesti. REISSUT TALLITOUR 2020 OSA 1 Joonatan Jäntin auto tulee pysymään kilpien välissä, vaikka myös tällä on tarkoitus ajaa luistoa. Reissun ensimmäinen Subwoofer-asennus bongattiin Eetu Pylvänäisen Soarerin kontista! Niko Muukkosen Aristo saa lisäpiristystä Holsetin ahtimesta. Tällainen Aristo on muuten äärimmäisen mukava auto ajella
NÄÄSVILLE CALLING Hyvin nukutun yön jälkeen matkasimme jo aamupäivän aikana parin tunnin siirtymän verran Tampereelle ja vierailimme First Degree Felony -poppoon tallilla. Edellinen ilta oli osalla porukasta lirvahtanut aamun puolelle, mutta lopulta koloistaan paikalle ryömi nelikko Joona Harttunen, Simo Mikkonen, Teemu Lepistö ja Ville Ranta. Tallin toiselta sivulta löytyvät Teemu Lepistön 200SX S13, joka myös on varustettu M50-moottorilla ja Ville Rannan BMW E34, jossa puolestaan on ahdettu M30B34moottori. Harttusen BMW E30 esiteltiinkin hiljattain GTi:ssä ja auto on nyt päivitysten alla, sillä tekniikka on vaihtumassa M50B28moottoriin ja keulalle oli kaiveltu hyllytavarana löytyneet neliö-lamput. Myös tällä on kumia poltettu ihan urakalla. First Degree Felony -porukan kalusto on vahvasti BMW-painotteista. Jos tällä ei satu ketään leukaan, niin sitten ei millään! . GTi 2/2020 33. Ihmeteltävää riitti kuitenkin kolmen BMW:n, yhden Nissanin ja 1000 cc ruohonleikkurin verran. Mukana on yksi Nissani, joka sekin on tosin varustettu BMW:n moottorilla. Mikkosen E36 puolestaan on saamassa kylkiinsä hieman lisää pullistusta, sillä Pandem-tyylinen korisarja on vahvasti sovituksessa. Ruohonleikkuri ja tonnisen prätkän moottori, mikäpä voisi mennä vikaan. Ryhmittymällä on parikin tallia, joten ihan kaikki kalusto ei ollut kyseisessä osoitteessa. Myös tämä auto on varustettu edellä mainitulla M50-moottorilla sekä ahtimella. Moottorina ahdettu M50 ja käyttötarkoitus yllätys-yllätys: luisto! Ville Rannan BMW E34 on rakennettu nautittavaksi kaasu pohjassa. Kuuleman mukaan kuitenkin eniten yleisöä kiinnostava projekti on koko tallin pienin, nimittäin 1000 cc Yamaha R1:n moottorilla varustettu ruohonleikkuri. Kuten edelliselläkin stopilla, tässäkin tallissa sporttisuus on vahvasti läsnä ja jokainen näistä autoista antaakin tarvittaessa isosti savumerkkejä ja viihtyy sivuluistossa. Joona Harttusen BMW E30 saa tänä talvena pellin alle tuoreempaa tekniikkaa. Teemu Lepistön Nissan 200SX S13 oli aiemmin varustettu CA-moottorilla, mutta sen rikkouduttua pahasti veivattiin porukan painostuksesta pellin alle M50-moottori. Myös ajovalot olivat vaihtuneet jo harvinaisempiin tuotteisiin! Simo Mikkosen BMW E36 levittyy tänä talvena Pandem-levikkeiden muodossa
Viivalla pitäisi olla pääsiäisenä Ruotsin Elmiassa järjestettävässä NEZ-sarjan ensimmäisessä kilpailussa. Sopivasti racea ja stancea yhdessä paketissa, on hyvä! Laurin kilpuri edistyy tappavan tasaiseen tahtiin. Kun lauantaina iltapäivällä ajelee Porin keskustan läpi, ei siellä pyöri lännen elokuvista tuttuja oksapalloja, vaan tyhjillä kaduilla saattaa kuulla pitkin katuja kääntyilevien takkien suhinan. REISSUT TALLITOUR 2020 OSA 1 TAKINKÄÄNNÖN SM-MESTARI Tampereelta jatkettiin lähestulkoon muuttumattomalla kompassisuunnalla eteenpäin, eli suuntasimme vahvasti länteen ja aina niin mukavaan Poriin. Kääntyvät takit tulivat tutuksi, kun kovana JDM-miehenä tunnettu driftingin vuoden 2018 Suomen mestari Lauri Heinonen päätti järisyttää luistopiirejä vaihtamalla JZmoottorin ihan oikeaan Nascar-auton V8:aan. Joillekin hanke tuntuu aiheuttavan oksennusreaktiota, kun taas osa Kari Lehden katu-Nissan on hienon näköinen kokonaisuus. Kävimme Porissa ihmettelemässä, ovatko kaikki tiimin YouTube-videot lavastettuja vai onko moottori oikeasti vaihtunut. Täten voimme todistaa että kyllä, konehuoneesta löytyy V8, vaikkakin päätös jakaa myös tiimiä vahvasti kahtia. Auton rakentamista voi seurata porukan viihdyttävältä YouTube kanavalta, johon Lauri nikkaroi videoita jatkuvasti! 34 GTi 2/2020
Jos joku porukka on kuin iso perhe, on se tämä tiimi. Muutenkin on viimeistely todella hienolla tasolla ja huomaa, että Teemulla on ollut hitsikone ennenkin käytössään. Hallista löytyi Karin katu-200SX, Santeri Järvisen Pandem-levitetty BMW E30 sekä tiimin metalliseppänä kunnostautuneen Teemu Taipalmaan BMW E30 -luistokilpuri. Porilaiset ovat hienoja ihmisiä, se sopii uskoa! . tiimistä on aiheesta vähintäänkin innoissaan. Kalusto on vähintäänkin komeaa ja on hienoa nähdä, että kaikki auttavat tässäkin tiimissä toisiaan eikä yhteishengestä ole todellakaan puutetta. Kovin ovat yleisiä mosia molemmat! Teemu Taipalmaa on todella kätevä käsistään. Kymmenen pistettä ja papukaijamerkki!. Talvehtimassa oli totta kai myös tiimin bussi. Santeri Järvisen BMW E30 oli varustettu aiemmin Nissanin SR20DET-moottorilla, mutta se siirtyi Karin Nissanin keulille ja Santeri vaihtoi tilalle BMW:n M50-moottorin. Moottorina Chevroletin LS3, joka on varustettu hienolla 8:1 -pakosarjalla. Herran E30-luistoprojekti on todella, todella hieno kokonaisuus. Tuloksethan lopulta näyttävät, oliko muutos onnistunut! Laurin kilpuria pajotetaan tiimissä vaikuttavan Kari Lehden kotitallissa ja vierailumme ajaksi poijjaat olivat tuoneet paikalle myös muuta tiimin jäsenten kalustoa
Pienet yksityiskohdat tekevät hyvän lopputuloksen. Myös viime vuonna piipahdimme samassa paikassa, vaikka silloin ei varsinaiseen artikkeliin aiheesta kirjoiteltukaan. REISSUT TALLITOUR 2020 OSA 1 PERINTEINEN PORILAINEN VIERAILU Ensimmäisellä Tallitourillamme vierailimme Porilaisen Beartown Garagen tiloissa. Reissun aikana muuten löytyi myös kaksi tallisaunaa, joista toinen oli Tampereella ja toinen täällä Porin tallilla. Kallen W123 Coupe -projekti etenee rauhallisesti, mutta vähintäänkin laadukkaasti! . Tallissa on näiden kahden herran lisäksi seitsemän muutakin vuokralaista, joista osa harrastaa autoja ja osa enemmän vesiurheilua tai mönkijöiden kanssa touhuamista. 36 GTi 2/2020. Kokonaisuus on silti vähintäänkin silmää miellyttävä. Porilaista huumoria parhaimmillaan! Remmiahdettu BMW E28 lukeutuu myös siihen vähän harvinaisemman kombon luokkaan. Tästä matkamme jatkui kohti Turkua, ja siellä vierailimme vanhaan kanalaan tehdyissä tiloissa, joissa rakentuu monenlaista peliä. Toinen mielenkiintoinen peli on Matias Haapalan W123 Mersu, joka on varustettu OM606 -moottorilla ja isolla Holsetilla. Anttilan Eeron 200SX on myös tuttu lehden sivuilta ja auto on rakennettu hienosti joka paikasta. Kalle on myös rakentanut W123 Coupe Mersuaan jo useamman vuoden ja kuten aiemminkin olemme todenneet, tästä on tulossa erittäin hieno kokonaisuus. Siispä Porsche on myynnissä ja suunnitteilla on ostaa tilalle erinomaisista ajo-ominaisuuksistaan tunnettu Lotus. OM606 istuu hyvin myös W123:n keulalle! Pinnavanteet vanhassa Mersussa on vähintäänkin harvinainen kombo. Autoista vaikutuksen teki erityisesti Oskari Laineen BMW E28, joka on varustettu remmiahtimella. Kalle on ollut mukana Elite Run -ajoreissuilla ja reissussa on puraissut pahasti ratakärpänen. Kalle Jokisen Porsche on esitelty lehdessä, eikä autolle ole esittelyn jälkeen tehty suurempia, vaan siitä on vain nautittu täysillä. Tilaa tallissa on useampi sata neliötä ja parvelle rakennettu sosiaalitila takaa sen, että paikalla viihtyvät muutkin kuin autojen rakentajat. Anttilan Eeron 200SX on ollut pari vuotta jo samassa kuosissa, ja nyt on aika päivittää etupäähän erilaiset kaarilevikkeet. Hätäilemällä ei tule ikinä hyvää, joten tämä auto rakennetaan hartaudella. Nyt porukan tilat ovat vaihtuneet ja kolmikosta kaksi on muuttanut toiseen kimppatalliin, ja vähintäänkin eksoottista aihiota, Opel GT:tä, rakentava Erik Mykrä on siirtänyt harrasteet kotitalliin. Ensi kaudelle Eero on vaihtamassa etukaaret Rocket Bunny -tyylisiin, jotka leivotaan customiksi muuhun koriin sopivaksi kokonaisuudeksi. Keväällä nähdään, mitä Eero on saanut aikaan! Rujo ulkokuori yhdistettynä super-turbo -voimaan. Näistä lisää seuraavassa GTi-Magazinessa! Sosiaalitiloista löytyy myös hauskoja yksityiskohtia: pakosarjasta tehty baarijakkara sekä haisteltavaksi asetettu satula. Kävimme uudella kimppatallilla katsomassa, miten projektit ovat edenneet
NISSAN SILVIA S14.5 ’95 Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa
DODGE D100 ’68 Kuva: J ape Tiitinen @jap3
Auton ennätys on 340 km/h puolen mailin kohdalla, mutta auton rakentaneiden mekaanikkojen mukaan kaikkea ei vielä ole nähty, ja autoon ollaan off-seasonin aikana tekemässä muutoksia, joilla tulokset vielä tästä paranevat. Hänen tallissaan oli noihin aikoihin yksi maailman nopeimmista Honda Accordeista, joten pohja nimenomaan kiihdytys-stripillä viihtyvien autojen rakentamiseen oli luotu huolella jo vuosia ennen itse yrityksen perustamista. Voisi jo sanoa, että kyseessä on melekonen pyssy! GTT ei ole vain premium virityspaja, vaan myös ihan vakavasti otettava kilpatiimi. Venäläisillä on kuitenkin vähintään yhtä vahva palo nopeisiin autoihin kuin kaikilla muillakin, ja tämä innostus on saanut aikaan jos jonkinlaisia ajokkeja. STAGE 1, 2, 3 Yrityksen tarina on kehittynyt vuosikymmenessä roimasti ja lopputulos on varmasti uniikki. Teksti & kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka A utoalan yrityksistä puhuttaessa monen syntytarinaan liittyy suorastaan palava into autoihin. Jo aikaisessa vaiheessa paja alkoi keräämään kokemusta nimenomaan Nissan GT-R:istä. Venäläinen GoshaTurboTech ei ole tässä mielessä poikkeus. Eihän kukaan halua perustaa virityspajaa ilman minkäänlaista mielenkiintoa aiheeseen. Yrityksen on vuonna 2009 perustanut herra nimeltä Gosha Pertshelia. GTT:n tekemät ratkaisut ovat uniikkeja ja varsin hyvällä hyötysuhteella varustettuja virityspaketteja. Mekaanikot asentavat ensin Stage 1 -paketin, joka tavallisesti pitää sisällään lastuttamisen ja pieniä mekaanisia muutoksia, esim parempia suodattimia ja sellaisia. Normaali tarina asiakkailla on se, että GTR:n omistaja haluaa autoonsa lisää voimaa ja tuo sen GTT:n viritettäväksi. Tästä johtuen yritys on vahvasti mukana monessa Meno ja meininki rakkaassa itänaapurissamme on välillä melkoisen villiä, niin autoharrastamisen kuin muunkin elämän tasolla. Stage 2 vaiheessa katumallin GT-R:ään tehdään vähän lisää viritystöitä ja paketti laitetaan puskemaan reilut 700 hevosvoimaa. Nyt tutustumme pajaan, jonka käsistä on valmistunut maailman nopeimpiin lukeutuvia Nissan GT-R:iä ja paljon muuta! GTi 2/2020 41. Nälkähän kasvaa syödessä ja Stage 1:n jälkeen sama asiakas tulee usein takaisin ja haluaa autostaan irti vielä enemmän. Nimenomaan näiden autojen VR38-moottori on ollut reitti menestykseen. TILAT KUNNOSSA Yksi GoshaTurboTechin tunnetuimmista projekteista on Luciferiksi nimetty GT-R, joka on yksinkertainen 2000-hevosvoimainen yksilö. GTT virittää GT-R:stä helposti vaikka 1500-hevosvoimaisen paketin, kunhan pinkka vain on kunnossa. Kakkosen jälkeen tulee kolmonen, kuten me kaikki tiedämme, eli Stage 3:n rajana on käytännössä taivas, ja tähän vaiheeseen edettäessä autoon tehtävät muutokset speksataan täysin omistajan toiveiden ja maksukyvyn mukaan
Tilat ovat yhdet siisteimmistä, mitä olemme koskaan nähneet. Yritys lähestyy toimitilojaan samalla tinkimättömällä mentaliteetillä kuin rakentamiaan autoja. . Viime vuonna GTT:n kilpa-autopuoli alkoi rakentamaan uutta lippulaiva-kilpuriaan, joka perustuu Lamborghini Huracaniin. Joka puolella on hohtavan puhdasta. Seinille on kirjoitettu isoin kirjaimin muutamia talon sääntöjä. Auton nimi on “Bulava” joka on suomeksi ”nuija”. Nimellä viitataan nopeuteen ja julmaan voimaan. Dubaissa on lumen sijasta vain hiekkaa, mutta muuten venäläisten oligarkkien meininki muistuttaa vahvasti lähi-idän öljysheikkien puuhia. Venäläisille on tärkeää erottua joukosta, koska he ovat mielestään sen ansainneet ja luultavasti rahoittavat puuhansa öljybisneksellä. Sen verran on puhtia, että käytännössä koko voimansiirto meni vaihtoon ja rakennetaan uudestaan kestämään kasvanut tehoreservi. Bulava on GTT:n uusin projekti. Tämä Lamborghini tulee varmasti tutuksi kaikille vähänkin nopeimmista autoista kiinnostuneille. Mies kaiken takana, Gosha Pertshelia. Tällä ei tarkoiteta tyhmää ihmistä, vaan ikivanhaa asetta, ihan näin selvennyksenä. Jokaisella nosturilla on väriä vaihtava led-valaistus, joilla on oma tehtävänsä. Toinen tärkeä ominaisuus on se, että ledit reagoivat musiikkiin ja vilkkuvat sen tahdissa, koska miksei! Venäläiset pitävät tämän tyylisestä mauttomuudesta, joka näkyy myös siinä, että he eivät halua pitää superautojaan vakioina tai samanalaisina kuin muut. Kaksi valtavaa Precisionin PT8891-ahdinta vihjaavat, että moottori on rakennettu kestämään yli kolmen kilohepan (3 000 hv) tehot. Viisaasti valittu kakkoskoti, nimittäin siellä se pinkka on kunnossa todella monella. Tällöin voimme odottaa GTI VIERAILEE GOSHATURBOTECH uusia Venäjän-, Euroopanja mistä tietää vaikka jopa maailmanennätyksiä Huracanilta. Muutama vuosi sitten GoshaTurboTech muutti uuteen showroomiin ja tämä nosti tilojen laadun ihan uudelle tasolle. Jokaisella työkalulla on oma paikkansa ja henkilö, joka niistä vastaa. Tästä syystä Venäjällä näkee paljon custom-maalauksia ja -teippauksia myös superautoissa. 42 GTi 2/2020. Tämä ja moni muu asia yhdistää esimerkiksi Venäjää ja Yhdistyneitä Arabiemiirikuntia. Esimerkiksi yhden hallin ovessa on iso lappu, jossa lukee “Käytä sitä v*tun kelloa, älä koputa!!!”. Mekaanikot todella rakastavat moottoria ja ottavat siitä todella isoja tehoja ulos. Tästä syystä myös GoshaTurboTechin toinen koti sijaitsee luonnollisesti Dubaissa. Myös rakennettavien autojen kirjo on laajentunut viime vuosina reilusti ja GT-R:ien lisäksi yksi pajan suosikki-virityskohteista on nykyään Lamborghineissä ja Audeissa käytetty V10moottori. Kaksi pään kokoista Precisionin ahdinta viittaa kolmen kilohepan voimiin. Tuplaturboilla varustetut versiot saavuttavat helposti 1 500 hevosvoiman tehot ja ne ovat näyttäneet vakuuttavia lukemia kiihdytys-stripeillä. Projektin pitäisi valmistua ennen kevätkauden aloitusta. KILO, KAKSI TAI KOLME Lamborgini on edelleen työn alla, mutta resepti kuulostaa jokseenkin julmalta. eri kilpa-autoprojektissakin, joista suurin osa on kiihdytykseen rakennettuja autoja, mutta mukana on myös paljon driftingja rata-autoja. Yleensä väri laitetaan täsmäämään työn alla olevan auton kanssa, eli jos nosturilla rakennetaan punaista Lamborghiniä, laitetaan myös valaistus punaiseksi. Vaikka muutoslista on melkoinen, on auton sisusta tarkoitus pitää melko lailla alkuperäisenä turvakaaria lukuunottamatta
Tekstissä mainittu Lucifer on myös parannusten kohteena. Melkosta hommaa, ei voi muuta sanoa! GTi 2/2020 43. Viimeksi autosta otettiin jo noin 2 000 hevosvoimaa ja tulevaisuus näyttää, mitä seuraavaksi! Työn alla on samaan aikaan useampi Lambo ja mahtuu mukaan myös Audeja
Esittely DODGE D100 ’68 KONE CHEVROLET 5,7 V8 VANTEET DETROIT STEEL WHEELS 8,5X20” ERIKOISTA KORI DODGEA, VOIMALINJA JA ALUSTA CHEVROLETIA Ter apia kär ry 44 GTi 2/2020
. Ter apia kär ry Tämä mies ei kaavo ihin kangi stu. Helsin kiläin en Toni ”Mr. Kuvat ja teksti : Jape Tiitine n @jap 3 GTi 2/2020 45. Terro r” Himm elroo s on autom aailm an ADHD , jonka lähes 30-vu otisen taitei lijaura n viime isin aivop ieru on Dodg e D100 pikkis Chevr oletin voima linjall a
Autojen pinnoitushommia työkseen tekevä Toni perusti THM Polishing -firmansa jo vuonna 2004, eli aivan viimeisimmän aallon mukana hän ei ole tähän hommaan lähtenyt mukaan. Aina tuolta kultaisen 90-luvun alkuvuosilta tähän päivään mennessä olen omistanut yli 200 autoa, joihin jokaiseen olen vaihtanut vähintään alustaa ja vannetta. Tuohon aikaan ei tilattu netistä coileja, Toni muistelee. Ajokortin saatuani rakensin Ford Capri GT:n jota madallettiin tietenkin laikkaamalla jouset poikki, kuinkas muuten. – No, totta puhuen aivan hatusta. Tunnen suurta lämpöä myös jenkkiautoja kohtaan, ja paljon on tullut tehtyä kaikenlaista Lowtoysin Tomi Ollin kanssa. Toisin sanoen elämäni on pyörinyt aina vähintään 97% autojen ympärillä. Tämä idea syntyi niin, että minulla oli Tätä Lowtoys-emblemiä löytyy vain todella pieneltä Lowrider-käyttäjäporukalta. 46 GTi 2/2020. Lavan puolen sisälokasuojia ja lavan pohjaa on nostettu yli 20 cm ja kaaret on muokattu peräkärryn yleismallisista kaarista. EI TUSINAVESSA Mistä idea rakentaa tämmöinen pick up. – Minun autojen rakenteluni alkoi 16-vuotiaana vuonna 1991, ja ensimmäinen rakennettu autoni oli VW Kupla, jota kohtaan tunnen edelleen ikuista rakkautta. Mainitaksemme yhden, rakensi hän reilu viisi vuotta takaperin taatusti maailman ensimmäisen Maserati Biturbo Si:n ilma-alustalle. Auto oli tuolloin jo vahvasti aikaansa edellä erikoisuudessaan. Autossa oli vain neljän sentin maavara, mikä oli tuohon aikaan aika low. Esittely DODGE D100 ’68 V ähänkin autoskeneä seurannelle varttuneemmalle harrastajalle Toni Himmelroosin nimen pitäisi soittaa kelloja, sillä miehen käsien kautta on rakentunut pelkästään omaan käyttöön satoja autoja ja vähintään muutaman tusinan verran todella erikoisia projekteja. Harmi vaan, ettei some ollut niin vahvoissa kantimissa vielä tuolloin, sillä auto olisi taatusti aiheuttanut kohinaa piireissä ympäri pallon. Tätä tehdään puhtaasti rakkaudesta lajiin, kuten mies itse asian kiteyttää
Nyt ei puhuta muutamista viikoista vaan useista vuosikymmenistä. Suomessa on toimituksen saamien tietojen mukaan vain kaksi Dodge D100 -pick uppia, joten mistään tusinavessasta ei tässä asiayhteydessä puhuta. Etuja taka-akselistot siirtyivät jarruineen kaikkineen Dodgeen, samoin kardaani. DODGE CAPRICE. Tomi oli rakentanut pick upin ensimmäiseen kehitysversioonsa, ja tämän nähtyäni menetin täysin sydämeni autolle, koska patinoitunut lava-auto on niin lähellä minun ajatusmaailmaani. Ne näyttivät olevan yllättävän samankokoisia kamppeita. . Oikeaoppiseen jälkipatinointiin puolestaan osia saa vapaasti pudotella ja kolhia huolimattomasti, sillä pinnoissa saa näkyä elämän jälki. Liekkipeltiä piti hiukan muokata, jotta kori saatiin sopimaan runkoon. D100 on järjettömän suurikokoinen maatilapikkis. Asiallista patinaa ei voi ostaa, se tulee vain piiiiitkän odottamisen tuloksena. Ajan tuomaa patinaa ei voi ostaa kaupasta, vaan luonto hoitaa sen vuosikymmenten aikana. Olin luvannut itselleni jo aiemmin, että kun täytän 50, minulla on oltava Hot Rod, ja tämä on riittävän lähellä sitä. Lyhyen prosessoinnin pohjalta päädyttiin jalostamaan 60-luvulta lähtöisin olevan Dodgen ajo-ominaisuuksia paria vuosikymmentä tuoreemman Chevrolet Capricen osilla. Pian oltiin siirtämässä Capricen 5,7-litrainen V8 Dodgen keulalle. Hanketta helpotti myös se tosiasia, että pääkaupunkiseudulta löytyi eräältä jenkkiharrastajalta Caprice suhteellisen huokeaan hintaan. Näin kokonaisuudesta tuli huomattavasti sopusuhtaisemman näköinen, varsinkin kun auton stance on kovin matala. tuolloin aika valmis 70-luvun herrasmiesmallinen Cadillac, ja Tomilla oli rakenteilla tämä kyseinen pick up. Capricen runkoa mittailtiin ja vertailtiin Dodgen mittoihin. Mittasuhteiden parantamiseksi lavaa lyhennettiin hytin puolelta. ” Lavan puolen takalokasuojat on muokattu peräkärryn yleismallisista tarvikekaarista. Toisin sanoen käytettiin lähestulkoon kaikki, mitä Capricen alustasta saa irti. GTi 2/2020 47
48 GTi 2/2020. Esittely DODGE D100 ’68 ” Dodge on puhdas terapialelu, josta saa paljon positiivista energiaa ja vain hyviä viboja kesäiltoina kruisaillessa
Pienenä mutta merkityksellisenä yksityiskohtana voidaan mainita Moon Eyes -malliset oven lukitustappien nupit. . Detroit Steel Wheelsin 20-tuumaiset peltivanteet ovat aivan täysi kymppi 35-sarjan valkosivurenkaineen. Kaikki alustaan liittyvät muutokset on tehty paremman matalan elämäntyylin ehdoilla. Tämä ihan siitä syystä, että autolla pystytään ajamaan todella matalalla. Juuri saamamme tiedon mukaan Dodge on saanut myös kutsun Saksan kovimpaan kutsutapahtumaan Tuning World Bodenseehen. Makea auto tarvitsee aina makeat vanteet tehdäkseen lähtemättömän vaikutuksen. Kun katsoo takalokasuojia lavan puolelta, voi huomata, että sisälokasuojien paikkaa on muutettu reilut 20 senttiä alkuperäistä ylemmäs. Alkuperäisessä takapuskurissa oli liikaa ulokkeita minun makuuni, joten Dodgeen muokattiin sopiva Capricen puskurista. Yleensä runko ottaa maahan ennen kuin kori, mutta tässä tapauksessa asia on päinvastoin. Ohjaamoa ei lähdetty sen suuremmin muuttamaan kuin korin patinoitunutta pintaakaan. Nyt jäämme kuitenkin odottamaan, mitä uusia jekkuja Terror kätyreineen on talven aikana juoninut. Tapahtumaan kutsutut vajaa 50 autoa osallistuvat eräänlaiseen battleen, jossa tuomarit arvostelevat kaksi autoa kerrallaan, ja parempi menee aina jatkoon. Laudoitus on viimeistelty patinalakalla, jotta lopullinen tuote näyttää ajan hengen mukaiselta. Kuluvan talven aikana autoon on tulossa taas lisää muutoksia ja ensi keväänä kausi polkaistaan käyntiin Ruotsin Jönköpingissä Elmian näyttelyssä, jonne Toni oli kutsuttu jo kauan aikaa sitten. VIIMEISETKIN SENTIT POIS Ilma-alusta oli ainoa vaihtoehto tätä autoa suunniteltaessa. Auto nimittäin menee maihin koko korin mitalta. Voittajia on vain yksi. NOTEERATAAN MAAILMALLA – Tämän auton pohjimmainen ja tärkein ajatus sen rakentamisen kannalta oli ehdottomasti aurinkoisten kesäiltojen cruisingit ja kesän ulkoilmatapahtumat, Toni kiteyttää. Suurin muutos konttorissa on lattiaan tehty todella paksu ääneristys ja uusi lattiaverhoilu, sekä tietysti aito meksikolainen viltti penkinpäällisenä. – Lavan puolen takalokasuojat ovat mallia Motonet, ja ne lienevät jotain peräkärryn yleismallisia kaaria, jotka on muokattu tarkoitukseen sopiviksi. Saksalaisen XS Magin Andy Fuellborn kumppaneineen ihastui autoon Suomen vierailullaan viime vuoden kesäkuussa Speedhookedilla. Emme ole ainoita, jotka ovat noteeranneet auton erikoisuuden. Jos palkeet päästää täysin tyhjäksi, on sama kuin heittäisi ankkurin järveen tai vetäisi pikajunan hätäjarrusta. GTi 2/2020 49. Sittemmin saksalaiset ja muu Eurooppa pääsi ihastelemaan Dodgen patinoitunutta lookkia Essen Motorshowssa viime vuoden marras-joulukuun taitteessa reilun viikon ajan. Kuvatessamme kipinäsuihkuja Vuosaaren tunnelissa Toni laski perän aivan tyhjäksi, jolloin takapää löi tulta. Dodge on puhdas terapialelu, josta saa paljon positiivista energiaa ja vain hyviä viboja kesäiltoina kruisaillessa. Ilma-alustan korkeudensäädön manuaaliset ohjaimet. Penkinpäällinen on tehty aidosta meksikolaisesta lentävästä matosta. Auto olikin yksi tapahtuman Top 3 -valituista. Sisusta on vain tarkoituksenmukainen, ei sen enempää. LAVAHOMMIA Lavan pohjaa on nostettu reilusti alkuperäistä ylemmäs ja lavan pohjaan on tehty poikittaisrivoitus, jonka päälle on ladottu uudet laudat
SPEKSIT MOOTTORI ’86 Chevrolet Caprice 350 cid 5,7-litrainen V8, Edelblockin kaasari ja ilmansuodatin VOIMANSIIRTO Chevyn 3-vaihteinen automaatti ALUSTA Custom ilmajousitus, 5 gallonan ilmasäiliö, Viair 440 kompressori, SMC-venttiilit JARRUT Chevrolet Capricen vakiot, edessä levyt takana rumpujarrut VANTEET JA RENKAAT 5x127 -jakoinen 8,5x20” Detroit Steel Wheels, 225/35-20” Fullrun renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Lavaa lyhennetty, Dodgen rungolle vaihdettu Chevrolet Capricen etuja takaakselistot jarruineen ja kardaaneineen, aito patina, peräkärryn sisälokasuojat muokattuna ja sovitettuna vakioita ylemmäs lavan puolella, itse patinoitu puuverhoilu lavan lattiassa, takapuskuri muokattu Chevy Capricen puskurista SISUSTA JA HIFI Grantin 3-puolainen puuratti integroidulla puhelintelineellä, aito meksikolainen viltti penkinpäällisenä, Moon Eyes -lukonnupit, KIITOKSET Tomi / Lowtoys, homeboy Pete, sijaiskärsijä rouva Himmelroos, kaikki enemmän tai vähemmän projektissa mukana olleet, #muinaistutkijat OMISTAJA Toni ”Mr. Nykyisin reikä on huomattavasti suurempi ja auto sitä kautta entistä matalampi. Detroit Steel Wheelsin peltivanteet ovat mitoiltaan 8,5x20”. 50 GTi 2/2020. Etulokasuojien sisäpuolelle on tehty vähän tilaa, jotta rengas pääsee kurkistamaan konehuoneeseen, kun palkeet tyhjennetään. Terror” Himmelroos Ammatti Premium autodetailer Ikä 45 Instagram @thmpolishing Esittely DODGE D100 ’68 Takapuskuritarrassa kiteytyvät suomalaisen miehen mietteet elämän tärkeydestä
OSALLISTU GTI:N NETTISIVU ILLA ARVONTAA N JA VOITA BC RACING BR -ALUSTASA RJA! PALKINNON ARVO JOPA 1059,00€! VOITA ALUSTASAR JA! OSALLISTU OSOITTEESSA WWW.GTI.FI
Esittely AUDI RS6 4.2 BITURBO V8 ’03 KONE 4.2 BITURBO V8 VANTEET BBS E88 9X20” TEHO 590 HV 52 GTi 2/2020
Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 ja Matti Tirronen @kuvaamasa Teksti: Ile ja Jape Halpa talviauto GTi 2/2020 53. Ilkka Lipponen osti Nettiauton halvimman vaihteistovikaisen Audi RS6:n kunnostaakseen sen talviautoksi. . Ei ole enää RS6 Nettiauton halvin, mutta ei taatusti huonoinkaan. Puolitoista vuotta myöhemmin kassa oli tyhjä ja harraste-Porsche myyty
Siitä sitten keula pois, jakopää pois, uusi kiristin ja ketju paikalleen, uudet jakopääkamat ja kone käyntiin. Tässä kohtaa oletuksena oli, että laatikkoöljyt vaihtoon, sieltä se vika löytyy. Kone kävi nätisti ja hanskalokerosta löytyi paksu nippu edellisen omistajan kuitteja, joiden summaksi myöhemmin laskin noin 50 000 €. Vaihteista toimi 1-3, mutta 4:lle tai 5:lle kun yritti vaihtaa, niin löi tyhjää ja meni vikatilaan. Ajoin kaverin talliin ja otettiin venttiilikoppa auki. – Seuraavana päivänä ajelin Jusu-fixin tiloihin Herttoniemeen vaihtamaan laatikkoöljyjä. No, eipä ne vaihteet sieltä löytyneet. T arina alkaa 2018 vuoden lokakuussa, kun olin tallilla pesemässä entistä VW Caddyä. Audi rompetori -ryhmässä oli ilmoitus laatikkovikaisesta Audi RS6:sta hintaan 7 500 €. Kävin heittämässä pikku koeajon. Pesun jälkeen avasin Facebookin ja siihen se pamahti näytölle. Tästä välittämättä palattiin takaisin vaihteisto-ongelman pariin. 54 GTi 2/2020. Matkalla soitin äidille: ”Nyt on hyvät kaupat! Voitko lainata rahaa.” Paikan päällä vastassa odotti ehkä ulkoisesti jopa hieman siistimpi auto kuin olin ajatellut. Kirkkaat mehuthan sieltä tuli, joten varmaan oli yritetty jo edellisen omistajan toimesta tätä korjausta. Kaverilta löytyi yksi venttiilikoneisto, joEsittely AUDI RS6 4.2 BITURBO V8 ’03 Jenkkima llin kilvenupo tus on maukas pikkudeta lji, joka jää useimmilt a huomaam atta. KATUMUKSEN PARTAALLA Ile siirsi rahat myyjän tilille ja ajeli kolmea vaihdetta käyttäen pikkuteitä Helsinkiin. Kotimatkalla alkoi moottorista kuulua tikittävä ääni. Toisen kannen nokkien välinen kertjunkiristin oli antautunut. Tikitys itsessään loppui, mutta pari kertaa kuului nostajan naputusta. Soitto myyjälle ja keula kohti Riihimäkeä, Ile kertoo
Uskomaton määrä asioita täytyy irrottaa, jotta tuon laatikon saa irti koneesta. Aiemmin eivät siis menneet päälle edes auto ilmassa. . Pari viikkoa meni ja ajoin auton sisään. Seuraavien viikonloppujen ja iltojen aikana pesin ensin tekniikkapaketin ja aloin irrottamaan vaihteistoa moottorista. Tästä innostuneena koeajolle, 1-2-3 rumpujen pärinää, ja taas luistaa. LAAJENNETTU ÖLJYNVAIHTO – Tässä välissä RS6 sai lepäillä muutaman viikon, jotta töissä saatiin kiireisin aika ohi ja saisin auton sisään siksi aikaa, että tekniikan saa pudotettua pois. Tällä välin ajattelin huoltaa moottoria. Jakopäähän siihen tuli jo tehtyä aiemmin. Muun muassa ajan saatossa hapertuva muovinen vesiputki lohkon ja öljynjäähdyttimen välissä oli tarkoitus vaihtaa alumiiniseen ja kansien öljykierron takaiskuventtiilit uusiin. Lisäksi piti tehdä vähän muitakin huoltoja päivitysasioita. Yhden illan ähellyksen jälkeen keula oli purettuna, ja seuraavana päivänä nostin auton pois koneen päältä. ” Tässä kohtaa ihmisen mieli kävi jo ehkä vähän katumuksen partaalla. Tuon kokeilun jälkeen laatikko oli koko ajan vikatilassa. Suureksi hämmästykseksi nosturilla vaihteita kokeillessa 4 ja 5 menivät päälle. Tässä meni varmaan päivä. Tässä tapauksessa tekniikka irtoaa helpoiten irrottamalla paketti apurunkoineen päivineen. ta päätettiin kokeilla. Tässä kohtaa ihmisen mieli kävi jo ehkä vähän katumuksen partaalla, vaikka alusta alkaen olin kuitenkin varautunut siihen, että tuskin tuo korjaantuu tuommoisilla ”pikkutöillä”. Päätin siis hakea vielä yhden venttiilikoneiston, joka oli varmasti toimivasta autosta. No, lopulta laatikko oli kuitenkin irti ja kiikutin sen Siekkiselle. Taas öljyt pois, koneisto vaihtoon ja uudet sisään. GTi 2/2020 55. Nosturilaitteisto oli vähän kyseenalainen, mutta hyvin tuo paketti silti sujahti
DAYTONAA JA KERAMIIKKAA – Vihdoin pääsin sovittelemaan talven aikana hankittuja vanteita ja säätämään alustaa alaspäin. Jotain varmaan silti unohtui, mutta pääosin. Tähän tuli vielä kertaalleen uudet jakopääosat ja molemmat nokkaketjut kiristimineen. Pohjasta löytyi nimittäin metallisilppua ja öljypumpun kiristimen osia. Auto on osina ympäri Suomea, turbot Kuopiossa FinTurbolla, laatikko Maaningalla Siekkisellä, auto pihalla ja moottori sisällä. Uusittujen osien luettelo löytyy spekseistä. Tässä kohtaa tilasin vielä uuden loppuputkiston. Lopulta moottori alkoi olla kasassa. 56 GTi 2/2020. Lopulta tuli päivä, jolloin tein retken Kuopioon ja hain Siekkiseltä remontoidun Esittely AUDI RS6 4.2 BITURBO V8 ’03 ja vahvistetun laatikon sekä ahtimet FinTurbolta. Moottori toimitettiin melko kokonaisena. Kun tekniikkaan oli käytetty iso kasa rahaa, täytyi myös ulkokuoren ruosteet saada pois. Lopulta pääsiäisen pyhinä yhdistin tekniikan takaisin koriin. Muutaman päivän etsinnän jälkeen Ruotsista löytyi hyvän oloinen tuote noin 150 tkm ajetusta autosta, johon löytyi tuohon asti Audin huoltokirja. Sanottakoon, ettei juuri parempaa värikomboa tähän autoon olisi voinut saada. Olisiko mennyt kolme päivää, kun moottori putkahti pihaan. Purin tuota uutta moottoria niin, että kannet, männät, veivit ja kampura saivat olla paikallaan. Osia odotellessa päätin irrottaa öljypohjan. Kun tuo vielä tovin sahaamisen jälkeen käynnistyi hienosti, oli ensimmäistä kertaa minun ja tämän auton välisessä historiassa iloinen hetki. Joitakin viikkoja kului ennen kuin sain aikaiseksi yhdistettyä kaikki tekniikan osat. TÄHTIHETKIÄ – Facebookin Sell Your Classic Wheels -ryhmästä löytyi vanteet, jotka oli pakko saada. Auto maalattiin kokonaan uudelleen alkuperäisellä Daytona Audi C6 RS6-mallin flatbottom-ratti freesaa ensimmäisen sukupolven RS6:n ohjaamon ilmettä hurjasti. Tuon alimman öljypohjan irrottamalla näkee vain kahteen sylinteriin, mutta se riitti. Tässä vaiheessa päätin kuitenkin purkaa moottorin, jotta sen varsinainen kunto selviäisi, ja tehdä nuo toimenpiteet, jotka oli tarkoitus tehdä vanhaankin moottoriin. Mitähän sitä sitten tekisi. Sen jälkeen olikin taas ihminen sekavien ajatusten äärellä. Ainoa huomautus tuli haljenneesta tuulilasista. Sijaitsivat Barcelonassa, mutta myyjälle ei lähettäminen ollut ongelma. Niinpä viikon kuluttua 9x20” BBS E88:t kotiutuivat. Jarrulevyjen keskiöt on valmistettu mittatilaustyönä Kenaxilla, jotta levyjen offset mätsää satuloiden offsetin kanssa. Osina myymällä ostohintaa ei saisi lähimainkaan takaisin. Ja kyllä vaan, sai olla tyytyväinen. Downpipet menivät paikalleen jo moottorin kanssa. BBS:n E88 -vanteet sopivat RS6:n ajan henkeen täydellisesti. Ajelin katsastuskonttorille. RS6:sta oli kaiken tekemisen myötä tullut minulle tärkeämpi auto. Tämä lienee ollut toinen iloinen hetki minun ja tämän auton historiassa. Oikeastaan vain puolat, startti ja turbot puuttui. Värityskään ei voisi juuri parempi olla. Sitten auton maalaus. Keraamiset jarrut poistavat liikeenergian tehokkaasti ja nopeasti isommistakin nopeuksista. Mukana tuli muun muassa pakosarjat, johtosarja, ecu. Punaiseksi verhoillut sportti-Recarot löytyivät Skotlannista. Yhdessä sylinterissä näkyi naarmut. Hetken hengähdettyäni aloin etsimään toista moottoria. Tässä vaiheessa alkoi olla omat, pankin ja omaisten rahat käytetty, joten oli aika laittaa silloinen harraste-Porsche myyntiin
Säätöjä tehdessä alkoi pätkiminen ja misfire-koodit. Jarrulevyt vaativat uudet keskiöt eri offsetilla sopiakseen. Hetki meni ennen kuin skotlantilaisen myyjän kanssa löydettiin sopiva kuljetusfirma, mutta lopulta sisusta kuitenkin saatiin kotiutettua ja asennettua RS6:n konttoriin. ” Osia odotellessa päätin irrottaa öljypohjan. Grey -värillä ja ruosteet korjailtiin asiaan kuuluvin menetelmin. Samalla uusittiin tuulilasi, niin ei pääse katsuri enää sanomaan siitäkään. GTi 2/2020 57. Syksyn lähestyessä selailin eBayta etsien jotain aivan muuta, mutta yllättäen silmille hyppäsi taas jotain, mikä oli aivan pakko saada: punaiseksi verhoiltu sisusta ovipahveineen kaikkineen. Konehuone on täyttä tavaraa, vaikkeivät ahtimet olekaan mediaseksikkäästi heti framilla. Tässä välissä tuli lähinnä kruisailtua ja käytyä säädättämässä auto Erikoismoottori.fi:llä Porkkiksella. Talven aikana käytin pelkän ecun Porkkiksella, jotta sinne sai softan, joka mahdollisti ajamisen isompien suuttimien kanssa. Kenax teki hyvin lyhyellä varoitusajalla sopivat, jotta pääsin mukaan Audiclubin kevään tapahtumaan Speedhookedille. AIKA NAUTTIA TYÖN HEDELMISTÄ – Vihdoin auto alkoi olla sillä mallilla, jollaiseksi olin sen alkujaan haaveillut tulevan. Ehkä se oli korvaus kaikesta auton aiheuttamasta kärsimyksestä. Jännityksellä jäämme odottamaan, joutuuko RS6 myyntiuhan alle siinä kohtaa, kun pikku kakkosen restaurointi lähtee lapasista. . Tähän väliin taas kruisailua ja Hollannin reissu kovatasoiseen MIVW -tapahtumaan, josta kotiin tuomisina oli top 10 -palkinto. Kotiin päästyäni vaihdoin kaikki puolat uusiin, ja koodit ja pätkiminen loppui siihen. Säädöt saatiin kuitenkin juuri tehtyä valmiiksi. Sen jälkeen olikin taas ihminen sekavien ajatusten äärellä. Seuraavana oli vuorossa kevään aikana jälleen Facebookin kautta löytyneiden keraamisten jarrujen sovitus. SPEKSIT MOOTTORI 4.2 V8 Biturbo vaihtomoottori, vakioahtimet modattu Fin-Turbon toimesta: isot turbiinit, 9-lapaisena 46 mm jätöllä, kompurasiivet 45 mm imulla, billettinä, upgrade päittäislaakerointi, kannentiivisteitä lukuunottamatta kaikki tiivisteet uusittu, uutta osaa mm: kansien öljynpaluuventtiilit, öljysuihkujen suutin, öljypumpunketju + kiristin + rattaat, jakoketjut + kiristimet, EGTanturit, nakutusanturit, lambdat + laajakaistalambdat, 550cc suuttimet, Wagner Tuning -välijäähdyttimet, uusi startti, laturi huollettu, Sternin moottorintukikumit mallia jäykät, downpipet Direnza, loppuputki Milltek VOIMANSIIRTO Vaihteisto ja momentinmuunnin kunnostettu ja vahvistettu Siekkisen toimesta, vaihteiston kannakkeet alumiini / uretaani (Apikol) ALUSTA KW Variante 1, etupään kaikki puslat vaihdettu AK motorsportin uretaanisiin + AK:n uniball-koiranluut JARRUT Edessä Audi S8 D3 keraamiset jarrut, custom-keskiöillä by Kenax, takana vakiot VANTEET JA RENKAAT BBS E88 9x20” + Michelin Super Sport 235/30-20” renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Maalattu keväällä -18 kokonaan yli alkuperäisellä Daytona Grey -värillä, Maxton Design lippa, USA-mallin takakilven kehys SISUSTA JA HIFI Sisusta verhoiltu punaiseksi, C6 RS6 ratti, RNS-E soitin, laajakaistalambda tuuletusaukossa KIITOKSET Äiti (rahoitus), Samuli Puikkonen (maalaus / korityöt), Evo-Jusu (erinäiset asiat), Pasi Nurmi (jakopää yms.), töihin Teppo & Ville, että mahdollisti projektin tilojen osalta OMISTAJA Ilkka Lipponen Ammatti Moottorimekaanikko Ikä 27 Instagram @ilezh 4,2-litrainen biturbo V8 tarjoilee 590 villihevosen edestä erikoismoottori.fi-voimaa. Tätä lukiessasi Ile on jo ostanut pientä laittoa vaativan Audi RS2 -klassikon
Pöydän ääressä oli porukan ydin-nelikko: Petteri Lindström, Antti Oksa, Henry Riihelä sekä Saku Nurminen. Tällä hetkellä porukalla on kaksi projektia, Antti Oksan kilpuri sekä Henryn Audi S2. KERHOESITTELY IMSA SIPOO Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Jape Tiitinen @jap3 KERHOESITTELY K un astuin sisään tuusulalaisen omakotitalon ovesta tammikuisena sunnuntaina, oli selvää, että nyt ei olla juuri täysi-ikäistyneiden poikien kanssa tekemisissä. Kokonaiskuva oli kuitenkin melko tavalla pimennossa. IMSA Sipoon tekemät ja sittemmin myydyt autot käyvät kovin usein nykyäänkin huollossa ja paranneltavina Sipoossa. IMSA Sipoo ei poikkea tästä olettamuksesta yhtään, vaan kyseessä on toistensa kanssa viihtyvien moottoripäiden ryhmittymä suoraan pääkaupungin kupeesta. Talon pihalla seisoo talli, joka kätkee sisäänsä ehkä jopa hieman mystisyyden varjoon jääneen IMSA Sipoon tämänhetkisistä projekteista tunnetuimman, Antti Oksan Time Attack -kilpurin. IMSA Sipoon tunnetuin laite on siis tällä hetkellä Antti Oksan tallista löytyvä putkirunAntti Oksa puikoissa ja Petteri Lindström pitämässä seuraa ennen ajovuoron alkua Gatebil Mantorpissa vuonna 2010. IMSA SIPOO Suomessa on useita erilaisia autoryhmittymiä ja -kerhoja. Tarina alkaa kuitenkin kaukaa menneisyydestä, jo viime vuosituhannelta. MIKÄ OLI. Ja kyllä, lähtökohdat haastatteluun olivat kovin vajavaiset: tiesin vain, että Antti Oksa kilpureineen liittyy vahvasti aiheeseen, ja että myös muita nopeita Audeja on nähty vuosien aikana nimenomaan IMSA Sipoo -nimen alla. Nämä herrat ovat hengittäneet autoja jo pidemmän aikaa, jopa vuosikymmeniä. Keskeisessä roolissa tarinan alussa on Petteri Lindström ja hänen Super Saloon -kilpaluokan harrastuksensa. Nopeasti kupletin juoni kuitenkin selvisi. Autona Petterillä oli kilpakäyttöön rakennettu Opel Manta, joka sekin puski kunnioitettavat lähes 680 hevosvoimaa. Näiden kahden lisäksi IMSA Sipoon nimen alla rakennetaan ja huolletaan myös tuttujen Audeja tarpeen vaatiessa. Historiaa porukalla on kuitenkin jo pitkältä ajalta ennen tätä vuosituhatta. 58 GTi 2/2020. Ja autothan ovat parhaimmillaan ystävien kesken nautittuna. Jo niihin aikoihin tallilla oli pyöritelty nimeä Ingolstadt Motorsport Sipoon Alue eli IMSA Sipoo. Tuolloin tilat sijaitsivat Tapanilassa ja Porvoossa. Nimi vakiintui käyttöön lopulta vasta vuosia myöhemmin, vaikka se ensi kertaa pyöri pöydällä jo 1990-luvun taittuessa milleniumiin
Tarina kertoo, että Petteri sulkeutui tammikuussa 2000 talliin isänsä apunaan ja puoli vuotta myöhemmin täysin uusi kilpa-auto koki ensitestinsä. Toisella kerralla vaihteisto otti harjoituksissa itseensä ja kilpailussa Petteri joutui ajamaan ilman kolmosja nelosvaihteita, mikä puolestaan aiheutti sen, että moottoria väännätettiin alueella johon säätäjän sormi ei ollut osunut, ja moottori nakutti itsensä jumiin. Time Attackia autolla on siis ajettu lajin alusta asti ja myös itse laji on kokenut erilaisia vaiheita vuosien aikana. koinen Time Attack kilpuri Audi S2. Petteri rakensi auton alkujaan itselleen Mantan korvaajaksi, sillä takavetoisella Mantalla ei oikein tahtonut ehtiä riittävästi. Ensimmäisellä kerralla moottorin öljypumppu ei kestänyt korkeita kierroksia ja moottori leikkasi kiinni. Ennen Antin aikakautta auto oli jo kertaalleen erilaisten sääntömuutosten johdosta puoliksi unohdettu pellon reunaan ja sittemmin sieltä kaivettu takaisin kilparadoille. Kisojen jälkeen ei myöskään mainosteta, että “olisi tullut kovempi aika jos..”, vaan kello sen näyttää miten meni. Antti tekee myös selväksi, että kisoihin ei lähdetä moderate boost, old tyres tai muulla verukkeella, vaan aina mennään täysillä tai sitten ei ollenkaan. – Time Attack ei ole pisteidenkeräilylaji, vaan siellä ajetaan näkemykseni mukaan puhtaasti vain edellistä kertaa kovempaa kierrosaikaa ja rataennätystä, joiden pohjalta sitten kilpailussa tulee jokin sijoitus. Autossa on mahdollisesti piilevää IMSA Sipoon tunnetuin pyssy: Antti Oksan putkirunkoinen Audi S2 Time Attack -kilpuri kuvattuna tammikuussa 2020. MOI MOI MONESKO MOOTTORI Ensimmäiset kaksi kilpailua päättyivät kumpikin moottoririkkoihin, sillä elettiin aikakautta ennen internetiä ja kaikki oli kehiteltävä itse. . – Nyt 20 vuotta myöhemmin aletaan olemaan sumpun kanssa sujut, joten mistään nopeasta fiksistä ei ollut kyse, Antti nauraa. Tämä ongelma on nykyään yleisessä tiedossa, mutta kuten sanottua, eipä ollut internetiä josta kysellä. Me ainakin metsästetään aina omia ennätyksiä, millään muulla ei ole väliä. Öljypumppuongelmiin hankittiin myöhemmin kuivasumppujärjestelmä, joka sekin on aiheuttanut harmaita hiuksia. – Putkirunko on jo 20 vuotta vanha ja edelleen ollaan käytännössä kehityksen alkupäässä. Autoa päivitetään taas talven aikana, jotta kevään koittaessa se on valmis radalle! ” Aina mennään täysillä tai sitten ei ollenkaan. Tilanteet eskaloituivat lopulta siihen, että lehtijutun aikoihin Antti alkoi ajamaan autolla uutuslaji Time Attackia menestyksekkäästi. GTi 2/2020 59. Autosta riittäisi tarinaa vaikka muille jakaa, ja GTiMagazinessa se on esitelty jo vuonna 2010
Vuonna 2009 ajettiin puolestaan yksi kausi kiihdytystä 4WD Dragrace -nimen alla, kun Antti ja Petteri rakensivat kimpassa RS4-koppaisen putkirunkoisen kiihdytysauton, joka oli Paavolan Tomin auto sekin. KERHOESITTELY IMSA SIPOO Ovien tekstit kertovat kuljettajan nimikirjaimet ja tehomäärän. Vuoden 2006 tienoilla autosta otettiin jo noin tuhat hevosvoimaa ja se sai reilusti julkisuutta. Auto myytiin ulkomaille, jossa se jatkojalostui melkoisesti. Samaan aikaan myös Henry kirjattiin IMSA Sipoon jäseneksi ja auton jatkojalostus on edennyt kymmenessä vuodessa melkoisesti. Tehoa meillä ei ole kuin puolet muiden lukemista, mutta ajellaan perässä minkä ehditään. Ensin auto muutettiin etanolille ja siitä irtosi 698 hevosvoimaa. Tämän jälkeen välijäähyt ja ahdin päivitettiin isompiin ja voima saatiin kasvatettua 850 heppaan saakka. Tämä auto on nimetty Pasi Kellokummun mukaan P666K, eli voimaa oli nimeämishetkellä 666 hevosvoimaa. Tällä hetkellä projekti on edennyt siihen, että auto ei ole ajokuntoinen. Runko ostettiin valmiina Jaffu Holmilta, mutta käytännössä loput ovat IMSA Sipoon kaksikon tekelettä. Ennen kilpuriin vaihtamista Antti puolestaan rakensi mustaa Audi S2:ta, jonka myi Henrylle vuonna 2010. Manuaalivaihteisto hidasti menoa liikaa, 60 GTi 2/2020. potentiaalia, jota nyt pyritään taas hakemaan enemmän esille. Tällä kokoonpanolla ajettiin maililla 313 km/h ja suljetuilla kaduilla pätkittiin kaikki pyörät ja autot mitä vastaan tuli. – Tämä on puhtaasti katuauto ja sellaisena tulee myös pysymään, Henry kertoo. ASKIT AHISTAA Matka Suomen ennätykseen on kuitenkin ollut pitkä. Tämä auto myytiin yhden kauden jälkeen Serbiaan. Kilpailutilanteissakin toivomus olisi päästä takaisin siihen tilanteeseen, jossa taistelu on tiukkaa ja ajaminen aina hauskaa kavereiden kanssa kilpailua! – Vastus on ainakin kovaa, sillä vastassa on Suomen nopeinta, Euroopan nopeinta ja Maailman toiseksi nopeinta kaaraa. Autolla voitettiin Street-luokan tulokaspokaali ja varttimaili taittui 9,3 sekuntiin. Auto oli varustettu Audin moottorilla, Liberty -vaihteistolla, Nissan Skylinen jakolaatikolla ja etuperällä sekä amerikkalaisella 9” perällä. Kiihdytyksen statsit ovat vakuuttavaa luettavaa: varttimaili 8,3 sekuntia loppunopeuden ollessa 275 km/h. – Sen jälkeen vaihdettiin 55 Holsetti ja moottori rakennettiin uudelleen, sillä esimerkiksi mäntien tapit olivat vääntyneet. Vielä on toivottavasti mahdollista päästä ihan eri lukemille. Omistussuhteen muuttuessa autossa oli 662 hevosvoimaa. – Autolla on ajettu myös nelivetomailin Suomen ennätys, 337 km/h. Viime vuosina auton nykyinen omistaja on tätä yksilöä myynyt useampaankin otteeseen pääkaupunkiseudulla. Tällä hetkellä auto on Pasi “Eripasi” Kellokummun tallissa ja tunnetaan nimellä “Tähtää ja rukoile”. Auto on sittemmin varustettu 666 IMSA -tarroilla, jotka joku saattaa muistaakin. HISTORIAN LYHYT OPPIMÄÄRÄ Kilpuriprojektin ohessa IMSA Sipoon nimissä on tehty paljon muutakin. 2000-luvun alkupuolella rakennettiin Tuomas Kivistön nelivetoista Audi S2:ta. Vajaalla maililla ajettiin pakolämpörajoittajaan 337 km/h ja Motoparkin kiihdytysstripillä sudittiin katurenkailla 9,9 sekunnin varttimailiaika. Auto oli käytännössä kilpien välissä oleva kiihdytysauto, jolla ajettiin kilpaa niin Virossa kuin Suomessakin ja käytiin heittämässä vähän hurlumheitäkin kylillä. Toinen tunnettu peli on samanlainen S2, mutta punaisena.Tämä auto oli Paavolan Tomin omistuksessa ja sitä alettiin tekemään vuonna 2005. Puhtia on 1 319 hevosvoimaa ja varttimaili menee tasan yhdeksään sekuntiin. Uudella kokoonpanolla meni kiloheppa rikki ja tehoa irtosi 1 019 hevosvoimaa. Antin omistuksen jälkeen autoa on enemmän ja vähemmän päivitetty varmaan parikymmentä kertaa. ” Tämä ongelma on nykyään yleisessä tiedossa, mutta kuten sanottua, eipä ollut internetiä josta kysellä. Voimaa paketista irtosi 1 260 hevosvoimaa
Vedossa kävi vielä niin, että Sivonen vaihtoi vahingossa kakkoselta vitoselle ja lopulta jätti kolmosen kokonaan käyttämättä. Dynossa autosta otettiin pihalle 942 hevosvoiman tehot. Lopputulos ei kuitenkaan ole humpuukia, sillä Sami kävi ajamassa uudistetulla autollaan seisovaa mailia ja ensimmäisellä vedolla keräsi 325 km/h tauluun. Tällä hetkellä tilanne on siis se, että autoon on menossa tuoreen RS7:n koko voimansiirto. . Jälkeenpäin miehet toteavat kuitenkin, että koko homma oli melkoinen humpuukiprojekti. Moottoria tuodaan 10 cm taakse päin ja akselit, kaikki tehdään uusiksi. netin Kenneth Eckert oli kehuskellut, että hänellä on Suomen nopein katu-Audi. Tämäkin auto meni muuten ensin Eripasille ja siitä sitten jatkoi elämäänsä toisaalla. Nimikin sen kertoo: aivan tappovehe! Henry Riihelän auto esiteltiin GTiMagazinessa viimeisessä liikenteessä olleessa kokoonpanossaan. Käytännössä koko kausi meni pilalle vaihteiston takia, ja vaikka lopulta askiin tehtiinkin tarvittavat korjaustoimenpiteet, päätti Henry keksiä tilalle jotain ihan muuta, sillä myös sekventaalivaihtajan kanssa oli reilusti ongelmia. Tämä tulos oli siis oleellisesti Eckertin tulosta nopeampi. Auton vanhat osat puolestaan myytiin Eripasille ja aiempaa kestävämmät voimansiirron osat asennettiin Pasin Audi 80:een vuonna 2017. – Toimitusaika venyi lopulta seitsemään kuukauteen, ja kun dynon jälkeen päästiin ensimmäisen kerran kadulle, meni ensimmäisellä vedolla vaihteiston pääakseli poikki. Pasi Kellokummun tallista löytyy myös tämä Tähtää ja rukoile -auto, eli yli 1300-hevosvoimainen IMSA Sipoon rakentama kiihdytyspyssy. Vaihteistoa tulee ohjaamaan Tatechin purkki. IMSA Sipoo on elävä todiste siitä, ettei meidän kenenkään tarvitse ikinä kasvaa aikuiseksi, vaan aina on tilaa olla pilke silmäkulmassa. Niinhän se vain on, että vanhentuessamme lelut vain kasvavat ja kallistuvat, mutta eivät ne mihinkään katoa. KILPAILUVIETTI Vuosien aikana on tehty siis paljon kaikkea ja tulevaisuudessa tehdään varmasti myös samaa. Samaan autoon vaihdettiin myös Antin kilpurin vanha Borg Warner -ahdin ja tiukemmat venttiilijouset. Toisella yrittämällä vauhtia tuli 4 km/ h enemmän, eli 329 km/h. Tästä inspiroituneina IMSA Sipoon herrasmiehet totesivat että “ei muuten ole kauaa” ja lainasivat Time Attack -piireistä tutun Sami Sivosen urS4:ää, jotta voisivat tehdä siihen pieniä parannuksia. Yksi hyvä esimerkki miesten huumorintajusta on se, mitä tapahtui, kun herrat näkivät lehtijutusta vuonna 2013, kuinka 500whp. Nyt autoon päivitetään nykyaikaista voimansiirtoa ja se toivon mukaan nähdään liikenteessä taas kesällä 2020! joten Henry tilasi Australiasta kuukauden toimitusajalla 01E suorakytkentävaihteiston sekventaalivaihtajalla. GTi 2/2020 61. Hienoja tarinoita on kerääntynyt pankkiin reilusti ja nämä miehet kyllä juttelevat aiheesta mielellään
Esittely NISSAN SILVIA S14.5 ’95 Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa MAAILMANLOPUN VEHJE 62 GTi 2/2020
Tällä kertaa tallimme tontille ilmestyi kaksi Silviaa, joiden yhteisvaikutuksesta syntyi ennätysajassa nyt esiteltävä Maailmanlopun Vehje. KONE TOYOTA 1JZ VANTEET PANASPORT G7 C5C 18X9,5” & 18X10,5” TEHO 601 HV / 669 NM GTi 2/2020 63. Hyvä ystäväni Toni “Vare” Varelius on autokauppiaan poika ja verenperintönä tullut taipumus kaupantekoon on vienyt miestä jos jonkinlaisiin tilanteisiin.
Tällä kertaa ilmeisesti me kaikki päätimme olla aukomatta suuremmin päätämme ja antaa miehen rakentaa auto alusta loppuun. Ilokseni voin kutsua näitä herroja ystävikseni. MLV koostuu kuudesta, toisensa vuosikymmeniä tunteneesta ei enää niin nuoresta miehestä. Ja se kannatti, sillä ainakin minä voin olla vahvasti ylpeä lopputuloksesta. 64 GTi 2/2020. Allekirjoittanut on käytännössä jo harrastuksensa alkuajoista lähtien ollut mukana ystäväporukkamme pyörittämässä Maailmanlopun Vehkeet ry:n, eli MLV:n toiminnassa ja ollut sitä perustamassa ja vahvasti viemässä eteenpäin. Kuten sanottua, on Vare autokauppiaan poika, eikä tämä ole jäänyt meiltä keltään huomaamatta. Japanilaiset Panasportin vanteet sopivat tyyliin kuin nenä päähän. Ystävien kesken tulee monesti puuhattua autojen parissa jos jonkinlaista ja tällä kertaa yhteisellä harrastetilallamme koottiin talven 2018-2019 aikana todella hieno Nissan Silvia. Voitaneen sanoa, että tämä on talliltamme tähän asti valmistuneista autoista varmasti yksi hienoimmista. Esittely NISSAN SILVIA S14.5 ’95 K uten lehden sivuilla on ennenkin mainittu, tehdään GTi-Magazinea vahvasti harrastajilta harrastajille. Tiedossa kuitenkin oli, että kun mies ottaa sen pään, niin voidaan odottaa hienoa jälkeä. Joskus Varen projektit ovat jääneet kesken tai ne on vaihdettu jo ennen aloittamista toisiin, joten aistittavissa oli, että jonkinlainen poikkeustila oli nyt vahvasti käsillä. Porukkamme omasta läpästä on kehittynyt vuosien saatossa verrattain tunnettu organisaatio, ja olemme olleet onnekkaassa asemassa, kun olemme saaneet toteuttaa omia unelmiamme autoharrastuksen parissa muiden harrastajien kanssa. Auto on hieno, todella hieno. Autot ovat vaihtuneet miehen käsissä välillä tiuhemmin ja välillä vähän vähemmän tiuhaan, ja tämä on koskenut myös harrasteautoja, Oli siis arvattavissa, että olimme jokainen hieman epäileväisiä, kun Varelius yhtenä päivänä ilmoitti vaihtaneensa Ariston kahteen Silviaan ja kertoi tekevänsä näistä toisen niin sanotusti viimeisen päälle
Myyjänä ollut Kennet Grönlund vastasi pian ja kertoi olevansa kiinnostunut vihdoin pääsemään eroon kahdesta murheenkryynistään. Mukaan tuli myös kaksi pakettiautollista satunnaisia osia. Tässä vaiheessa, kun kaupat oli sovittu, laittelin Kullbergin Tonille viestiä, että oliko talveksi jotain suunnitelmia. Kahden pakettiauton ja trailerin voimin Silvioita lähdettiin Mäntsälästä noutamaan. Muutama ilta aiheesta viestiteltiin ja sitten sovittiin, että menen käymään Mäntsälässä katsomassa näitä surullisia Silvioita. GTi 2/2020 65. Kullberg kuittasi homman olevan selvä, joten alettiin hommiin. – Annoin vaihdossa yhden ehjän Ariston ja sain vaihdossa kaksi Silviaa. Tällä kertaa oli kotikylältä ostettu R33 Skyline vaihtunut Toyota Aristoon, johon siihenkin neppailtiin flexfuel-laitteisto kylkeen ja ajettiin kuukauden päivät hymyssä suin. Kullberg vastasi kieltävästi, joten kerroin ystävällisesti että nyt on, otatko haasteen vastaan. Voidaan sanoa, että Varen omistuksessa on ollut kaikkea perseestä perämoottoriin, mutta ilmeisesti mikään ei ole oikein tuntunut omalta, sillä vaihtuvuus on ollut kausittain nopeaakin. mennyt moottorista laakerit ja kone oli lattialla osina. Mäntsälän vierailu päättyi kauppojen lukkoon lyömiseen, joten turhaksi reissuksi sitä ei voi sanoa missään määrin. Auto on päältä päin hillityn näköinen, mutta ikkunoista pilkistävät turvakaaret antavat vihiä auton todellisesta luonteesta. Nettiautosta osui silmään jo herran hetken kaupan ollut Nissan Silvia S14 -kaksikko, joka oli kummitellut jo useamman vuoden, mutta aina ne olin skipannut älyvapaan hinnoittelun takia, Vare pohjustaa. – Kuinka ollakaan, Aristo alkoi tuntua hieman tylsältä, ja huomasin taas iltaisin selailevani nettiautoa useamman tunnin kerrallaan. Toisesta oli . KAUPPOJEN KAUTTA Tarina alkaa lukemattomista vaihtokaupoista autojen suhteen. Toinen auto on tässä jutussa päätähtenä oleva S14.5 josta oli sulanut 10v aiemmin moottori, ja se oli jäänyt seisomaan täysin purettuna odottamaan parempaa huomista. – Tällä kertaa avasin ilmoituksen ja laitoinkin vaihtoehdotuksen vetämään
Sitä varten yritettiin tilata bolt on -kannakkeita USA:sta, mutta lähettäminen oli sen verran haastavan kuuloinen operaatio, että otin yhteyden hovi-osanvalmistajalleni, PV Tuning Partsin Pekka Vaaralalle, joka piirsi ja laser-leikkasi itse suunnittelemani koneen kannakket. – Samalta istumalta haettiin Toyota Soarer tekniikan luovuttajaksi. Kannakkeisiin tarvittiin polyuretaaniset puslat, joten laittelin Autoracingiin Vähämäen Teemulle kyselyä, että mikä on halvin powerflexin pusla mitä varastosta löytyy. Keula oli kuskin puolelta kolaroitu hieman ennen seisontaan jäämistä ja lukkopelti sekä toinen etunurkka oli myös surullisen näköinen ilmestys. – Seuraavaksi sovitettiin Toyotan moottori Nissanin konehuoneeseen. – Auto oli katsastettu viimeksi vuonna 2008 ja kymmenen vuoden seisonta ei ollut auton yleiskuntoa ainakaan parantanut. Kun tarvittavat tekniikan nippelit oli autosta purettu, myytiin loput pois kuleksimasta. Työt aloitettiin tapaninpäivänä ja kahteen pekkaan miehet väänsivät siis yhteensä 36 metriä turvakaariputkea Silvian kabiiniin kahdessa päivässä, välillä pari tuntia nukkuen. – Ilokseni huomasin reissusta palattuani, että auto oli palannut takaisin tallille, ja hommia päästiin jatkamaan heti. Todettiin, että vapaat paloi ja tehdään häkki silloin. – Entisöity moottori istutettiin maalattuun konehuoneeseen ja hymy nousi heti korviin: tästä tulee todella hyvä! Kaikki tarvittava on kuljettajan käsien ulottuvilla ja Sparcon kuppijakkarat sekä HPI:n camo-kuosiset nelipistevyöt pitävät kuljettajan lisäksi myös matkustajan paikoillaan. Lisärahoitusta saatiin samoihin aikoihin kaupaksi menneestä BMW E30 -drifting-autosta. Auto ei ollut käyntikunnossa, mutta myyjä vakuutti, että tekniikka on ehjä, joten siitä tehtiin kaupat. Näihin aikoihin varasimme MLV:lle kerho-osaston pääsiäisen American Car Showhon, jolloin Vare ilmoitti päättäväisesti että mikäli auto messuhalliin menee, menee se sinne ajamalla ja katsastettuna. Kaikki jarrut olivat ruostuneet jumiin ja takakelkka oli halki. Itsenäisyyspäivänä 2018 auto siirrettiin MLV:n kimppatallille ja aloimme Kullbergin kanssa haukottelemaan, että mistähän tässä aloittaisi. KKD:ltä hankittiin ulkonäkösyistä plenum-imusarja sekä pakosarja, joka pinnoitettiin Black Satin -pinnoitteella. Vaihteiston kannake askarreltiin puolestaan yhdistelemällä Toyotan ja Nissanin kannaketta sopivassa suhteessa. Joni sanoi että kiirettä pukkaa, joulun välipäivinä on ainut vapaapäivä koko joulukuussa. No, välikoppa-escortin alatukivarren takapuslahan se nykyään pitää Jiizetaa paikallaan. TURVAA JA NÄKÖÄ Koska autolla on tarkoitus myös ajaa ja nimenomaan mahdollisimman äärirajoilla, oli muutoslistalla seuraavana kunnollisten turvakaarten asentaminen hyttiin. Samalla liimattiin etusumpullinen öljypohja paikalleen, lohko maalattiin mustaksi ja venttiilikopat maalattiin korin väriin. Sen hetken, kun rakennusbudjetti näytti lupaavalta, tehtiin ostoksia isommin, ennen kuin koko projekti alkaisi kaduttamaan. Moottorista käytettiin öljypohja auki ja todettiin, että sisällä on osimoilleen oikea määrä liikkuvia osia ja näkymät muutenkin halutun laiset. 66 GTi 2/2020. – Soitin Joni Sauristolle, että miten olisi asian laita. – Oltiin varattu matka Jenkkeihin rakkaan puolisoni kanssa tammikuun alussa jo ennen kun keksin ostaa koko auton. KANNAKKEET KUNTOON Vanha kansansanonta ‘jos rahaa on, kannattaa sitä käyttää’ piti jälleen paikkansa. Väriksi valikoitui Toyota Supran värikartasta metallihohtoinen Quicksilver. Esittely NISSAN SILVIA S14.5 ’95 – Laakerivikaiseen yksilöön tehtiin suitsait sukkelaan täysi koneremontti ja auto myytiin kaverille sopurahaan. Reissu kun alkoi painaa päälle, laittelin Niilo Hakalalle viestiä Suomen Turkuun, että ehtisikö hän sipaista värin niskaan sillä aikaa kun olen poissa pari viikkoa. Kun aikataulut saatiin sovittua, niin loman aikana allekirjoittanut kävi viemässä auton Turkuun ja nouti sen takaisin työn valmistuttua
Hymyssä suin totesimme olevamme hyvin aikataulussa, sillä tässä vaiheessa elettiin maaliskuun puoliväliä ja ACS:ään oli vielä kuukausi aikaa. – Seuraavaksi pakkasin auton traileriin ja suunnistin töihin tarkistamaan pyöränkulmat. Sanoin, että 500 hevosvoimaa olisi kiva ja 600 optimaalinen. Autosta jarrutettiin 1,6 barin paineella 601 hevosvoimaa, eli reilusti yli haaveillun kuuden sadan! – Onnistuneen penkityksen jälkeen suunnistettiin takaisin tallille, ruuvattiin irtonaiset korinosat paikalleen ja suunnattiin pienelle koeajolle. ÄLÄ SÄÄSTÄ VÄÄRÄSSÄ PAIKASSA Polttoainelinjat tehtiin AN8-alumiiniputkesta ja ne kulkevat hytin läpi takakonttiin ja yhdistyvät siellä vakiotankin lähtöihin. Tankkiin tiputettiin vakiopaikalle Walbron 465 l/h bensapumppu, jonka asennuksen jälkeen päästiin kokeilemaan, mistä järjestelmä vuotaa, kun se paineistetaan. Hän toimitti autoon Plug’n’Play -johtosarjan ja sen jatkeeksi Maxxecu Sport -ecun. Kun kulmat saatiin kuntoon ja pääsin ensimmäistä kertaa koeajamaan autoa työpaikan parkkiksella, oli tunne sanoin kuvaamaton! ONGELMIA Kun pyöränkulmat olivat kunnossa ja auto todettu osimoilleen toimivaksi, oli aika mennä pyörittelemään rullia. Haljennut takakelkka vaihdettiin ehjään yksilöön, joka vahvistettiin ja pulverimaalattiin. . Onneksi se hajosi ennen kuin saatiin edes autoa käymään, joten vahinko ei ollut lopulta suuri. Tässä kohtaa ei kuitenkaan enää itku auttanut markkinoilla ja seuraavat kolme viikkoa kulutettiin joka ilta yleismittarin ja virtakaavioiden parissa. – Johtosarja oli varmasti paras ostos mitä autoon tein: ei muuta kuin liittimet kiinni ja homma toimii! Kullberg puolestaan entisöi jarrusatulat ja kaikki muut alustan pikkunippelit sillä aikaa kun minä niputtelin konetta paikalleen. Bensapaineen säädin löysi paikkansa tulipellistä. – Ajatus oli kaunis, mutta kun siirsin sulakerasian hanttimiehen jalkatilaan ja aloin käymään sähkökaavioita sekä puoliksi sulanutta korin johtosarjaa lävitse, ei hanke tuntunutkaan enää niin hyvältä ajatukselta. ” Kahteen pekkaan miehet väänsivät siis yhteensä 36 metriä turvakaariputkea Silvian kabiiniin kahdessa päivässä. Puolitoista tuntia myöhemmin oli koko kartta käyty läpi tyhjäkäynniltä rajoittimelle. Ensin Sami päivitti läppäriäni tunnin verran ja sen jälkeen päästiin vasta tositoimiin. Sami kuittasi ja alkoi hommiin. Totesin hieman epäuskoisena, että jos sitä mieltä olet, niin kokeillaan. – Kun polttoainejärjestelmä oli todettu toimivaksi, hälytin Sami Kujalan paikan päälle ihmettelemään Maxxecun sielunelämää ensisavujen toivossa. Kun takakelkka saapui maalauksesta, vedettiin koko pohjaan tuore kiveniskumassa ja niputettiin kaikki uudet ja entisöidyt alustan osat takaisin paikalleen. Maaliskuun lopulla lähdettiin naapuripitäjään Kansisetille säätämään Nissania, saatiin auto penkkiin kiinni ja Kujalan Sami kysyi tehotavoitteitani. Auto hörähti samantien tulille ja moottori kuulosti terveeltä. Moottoriin tarvittiin uusi ecu, joten yhteyttä otettiin TT-Speedin Teroon. Auto sutii, paukkuu ja keittää vaikka kahvit, jessus mikä vehje! Purkuvaiheessa todettiin, että Nissanin konehuoneessa oleva sulakerasia on todella ruma ja johtosarja painettiin sivuleikkureilla poikki. – Säädin oli ainut osa, jossa ajattelin, että voisi hieman säästää. Sisusta on melko pelkistetty ja tinkimätön rakennustyyli jatkuu konehuoneesta myös sisustan puolelle. – Laitoin Nummelassa vaikuttavalle Kansisetin Jarmo Saastamoiselle viestiä, että pääsisimmekö mahdollisesti ennen pääsiäistä vielä penkkiin säätämään auto Samin kanssa. – Sami kävi kaikki asetukset läpi ja kysyi, että laitetaanko se käymään. Joka ikinen tukivarsi on säädettävä ja kaikkia oli pyöritelty enemmän tai vähemmän talven aikana. Jamppa sanoi, että homma järjestyy vaikka seuraavalle päivälle! Tästä intoutuneina Kullbergin kanssa niputeltiin flektit ja muut tarpeelliset oheislaitteet paikalleen sekä käytiin pariin otteeseen vielä koko auto lävitse ennen kuin lähdettiin penkkiin. Rikkinäisen osan tilalle hankittiin Aeromotiven säädin Autoracingilta ja murheet loppuivat siihen. Esimerkiksi pelkästään turvakaaren ja kojelaudan istuvuutta on hierottu useampi tunti, eikä turhaan. Koeponnistuksessa Ebaystä ostettu halpa bensapaineen säädin luovutti ja alipaineletkusta alkoi valumaan polttoainetta. Annamme arvosanaksi noin 16/5! GTi 2/2020 67
Konehuoneesta on poistettu kaikki tarpeeton ja kaikki tarpeellinenkin on asennettu mahdollisimman kliinisti. Sain kaikki auton laitteet ja valot toimimaan halutulla tavalla, joten soitin Niemisen Markolle Leijonakatsastukseen ja kerroin, että nyt alkaisi auto olemaan leimakunnossa. auto vietiin ajamalla messukeskukseen American Car Show’hun ja kun peruutin auton messuhalliin, pystyin hyvillä mielin toteamaan, että joulukuussa asetettu tavoite oli saavutettu. Tällä hetkellä Silvia talvehtii kotitallissa odottaen kevättä, sillä käynnissä oleva GTi:n projektiauton rakennus vie sen verran budjettia ja aikaa, että tämän talven aikana muutoksia ei ole tiedossa. Esittely NISSAN SILVIA S14.5 ’95 – Pitkät illat tuottivat tulosta. 68 GTi 2/2020. Kesän aikana kiersin kaikki tapahtumat joihin ehdin, kilometrejä tuli reilut 5 000 ja ratapäiviäkin käytiin parit ajamassa. Marko totesi, että varataan sille kunnolla aikaa, ja leimalle päästiinkin hyvissä ajoin: 16.4.2019, eli kaksi päivää ennen messuhalliin ajamista. Jo ennen projektin aloittamista käytiin konsultoimassa Markoa, että saataisiinko kaikki muutokset otteeseen. Kohtuullinen määrä paperitöitä sekä oikein toteutetut muutokset mahdollistivat sen, että Silviaan saatiin kymmenen vuoden tauon jälkeen vuosikatsastus voimaan sekä kaikki autoon tehdyt muutokset otteeseen! – 18.4. . Sopivassa suhteessa mustaa, hiilikuitua sekä korinväriä takaa näyttävän paketin, jota kehtaa esitellä
JARRUT Edessä täysin kunnostettuina Nissanin alkuperäiset nelimäntäiset satulat Brembon rei’itetyillä levyillä sekä Brembon jarrupaloilla. SISUSTA Sauristo-Customs -turvakaarisarja. Emilia Lehtimäki pitkästä pinnasta sekä kauniista ulkonäöstä. Sami Kujalalle kiitos teknisestä tuesta sekä moitteettomasta säätötyöstä. Takana Nissanin OMISTAJA Toni Varelius Ammatti Automyyjä Ikä 29 Instagram @vvares @maailmanlopunvehkeet alkuperäiset satulat kunnostettuina sekä Villlains tuplajarrusatula setti Wilwoodin kaksimäntäisillä satuloilla. Joni Sauristolle kiitos mukavista kaaritalkoista. Kiitos myös Teemu Vähämäelle avusta osien hankkimisessa sekä kaikille muille jotka kokevat ansaitsevansa kiitokset! ” Vare ilmoitti päättäväisesti että mikäli auto messuhalliin menee, menee se sinne ajamalla ja katsastettuna. Hattuhyllyllä 6.5” kaiuttimet sekä Denver Bluetooth rokkikone, jossa integroidut 2” kaiuttimet KIITOKSET Kiitos rva. KKD Plenum -imusarja, KKD-pakosarja, 60 mm ulkoinen hukkaportti, Holset HX40 Super #16, Brian Crower 264 -nokat, 1100cc EV14 -suuttimet, säädettävät nokkapyörät, VAG-puolat sekä Maxxecu Sport -moottorinohjain VOIMANSIIRTO ZF GS6-53DZ -vaihteisto JZ:n kytkinkopalla, PO-Metallin vauhtipyörä, nelilapainen jousittamaton sintterilevy sekä Sachs SRE765 -kytkinasetelma. Brembon rei’itetyt levyt myös takana. GTi 2/2020 69. Myös auton alta käytiin kaikki läpi ja kunnostettiin katsetta kestävään kuosiin. Simo Yli-Karron tekemä kardaanin takapätkä ja Nissan R200 kiristetty lukkoperä. KORIMUUTOKSET Alkuperäinen Mondeo-keula vaihdettu S15malliseen jo Japanissa, hotboi-etupuskuri sekä goatse-konepelti vaihdettiin viime talvena Haanpään Henkan kilpurin vanhaan orkkis puskuriin sekä ABMAX:n OEM-tyyliseen kuituiseen konepeltiin. Pekka Vaaralalle kiitos customi osien valmistamisesta ja Marko Niemiselle teknisestä tuesta. Takakaaretkin joku onneton on joskus männävuosina kerennyt mankeloimaan. Päällä Toyotan Quicksilver metallihohtoväri. Jarruletkut ovat Driftworksin teräspunoksiset joka nurkassa. Helmat sekä takapuskuri JDM Kouki mallista. SPEKSIT MOOTTORI Toyota 1JZ -moottori. Saastamoisen Jampalle kiitos joustavasta aikataulusta penkittämisessä. Sparcon valmistamat lasikuituiset kuppijakkarat, IRP V2 -käsijarrukahva, PMC-Motorsport -shortshifteri sekä kirsikkana kakun päällä HPI JAPAN Camo nelipistevyöt straight outta Japan. Mustat ja pyöreät renkaat. Alkuperäiset ovipahvit sekä kojelauta sovitettu istumaan turvakehikon kanssa. VANTEET JA RENKAAT Näillä leveyspiireillä harvinaiset Panasport G7 C5C 3-Osaiset Japsivanteet koossa 18x9,5” / 18x10,5”. ALUSTA BC Racing BR Track -alustasarja, kaikki tukivarret säädettäviä, kaikki puslat vaihdettu polyuretaanisiin ja GK Tech S-Chassis -kääntyvyysadapterit lisäämässä ohjauskulmaa 60 asteeseen. Kiitos Toni Kullberg kärsivällisistä apukäsistä auton rakentamisessa sekä viimeistelyssä
Saksassa oli jo viritelty ratatyylisesti katuautoja, siellä puhuttiin tuningista. Paluulennolla pää oli täynnä visioita – tuo toimisi Suomessakin. 1994 tuli sitten V8-Magazine meille ja sitä vedän edelleen. En mitenkään vierastanut ”euro rodeja”, rakennettuja eurooppalaisia ja japanilaisia autoja, mutta vain tiettyyn tyyliin rakennetut kelpuutettiin jenkkiautolehtien sivuille. ENTÄ NIMI, MISTÄ SE SYNTYI. OLET OLLUT MUKANA PERUSTAMASSA GTI-MAGAZINEA. Tein esityksen konseptista silloiselle esimiehelleni, harrastelehtien markkinointijohtaja Eve Vaasmaalle, joka empimisen jälkeen vakuuttui mahdollisuuksista, esitti idean yhtiön johtajalle ja puhui hänet ympäri. Harrastajat olivat iältään eri polvea, rakentelutyylit olivat vallan erilaisia, autoihanteet ja asenteet vastakkaisia. Tällä kertaa on haastateltavana lehden monivuotinen päätoimittaja Jarmo Markkanen. 70 GTi 2/2020. KERRO ENSIMMÄISTEN NUMEROIDEN TEKEMISESTÄ JA KETKÄ LEHTEÄ OLIVAT LUOMASSA, MITEN PROSESSI ETENI JA TULIKO MATKALLA YLLÄTYKSIÄ. Lehtien pienoismalliavustajana kirjoittajan kannuksensa ansainnut Samuli harrasti itsekin rakentelua ja oli sisällä maamme tuningissa. Varsinainen konkreettinen kipinä ja ahaa-elämys oli 90-luvun lopun SEMA Show, jossa amerikkalaisten autojen joukkoon oli tullut kuin ”yhdessä yössä” valtavat määrät aivan uuteen tyylin rakennettuja eurooppalaisia ja japanilaisia laitteita. Sporttisia autoja yleensä kutsuttiin GTi-malleiksi ja jos oikein muistan, niin kadulla vastaan tulleen GTi Golfin merkistä idea syttyi. Pitkän linjan tuttu jenkkiautoharrastaja Petri Hälvä suunnitteli ja piirsi lehden Kuvat ja teksti: Toimitus @gtimagazine & Jarmo Markkasen arkisto HENKILÖKUVASSA JARMO MARKKANEN Nimi: Jarmo Markkanen Ikä: 62 Paikkakunta: Vantaa Mukana lehden tekemisessä: 2000 – 2018 Titteli lehdessä: Päätoimittaja Jarmo Markkasen kiihdytysharrastus on periytynyt myös seuraavalle sukupolvelle, ja hyvä niin! GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme vuoden ajan jokaisessa numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. Siinä ei ollut takana suurta ja komeaa kehittelytarinaa. Saatte tehdä muutaman numeron, katsotaan sitten mitä tehdään, kuului vastaus. Se oli helpommin sanottu kuin tehty. Oli siis saatava tuning-lehti. MISTÄ JA MILLOIN AJATUS UUTEEN LEHTEEN TULI. Kehittelyssä ja ensimmäisen numeHENKILÖKUVASSA: JARMO MARKKANEN ron pyöräyttämisessä oli luontevaa turvautua jo Street & Racesta ja Veekasista tuttuihin avustajiin ja monivuotisiin ystäviin. Projekti oli salainen ja vaitiolon uhkasakko niskassa he tekivät töitä. Se siirtyi 1989 Sanomien Helsinki Media Erikoislehdille. Trendit olivat selvästi muuttumassa. Tuo päätös riitti ja täysi vauhti pistettiin päälle. Oli saatava uusi lehti. Teijo Toivonen kuvasi autoja peitetarinan turvin omistajien uskoessa autojen tulevan V8-Magazineen. Aloitin kirjoittamisen Vauhdin Maailman avustajana 1978, minkä jälkeen perustimme 1985 oman jenkkiautolehden Street & Race. Paljon roolia oli myös Samuli Salokankaalla, joka kirjoitti juttuihin legendaarisen lennokkaat tekstit. Oli selvääkin selvempää, etteivät uuden tyylin europelit mahtuneet Veekasiin. Yhdistimme ajatuksemme ja konsepti oli valmis
Arvostelua tuli tyyliin ”Kuka tuollaista viitsii lukea”. Niin toimituksessa kuin avustajissa oli tekijöinä kavereita, jotka elivät harrastuksessa mukana. Poikien äiditkin olivat yhteydestä huolissaan. Kokonaisvaltaisesti lehden ja harrastuksen räjähdyksenomainen läpimurto. Uuden luominen oli mahtava tunne, niin lehden tekijöillä kuin rakentelijoilla oli energiaa vaikka muille jakaa. Moottoriurheilulajina drifting on laajalti levinnyt ja suosiossa. Katuautojen kautta drag racingiin, ja pitkälti käyttöautotkin ovat olleet jenkkipelejä. KERRO HIEMAN OMASTA HARRASTAMISESTASI, MITÄ KAIKKEA OLET PUUHANNUT VUOSIEN AIKANA AUTOJEN PARISSA. Alussa sain vastattavaksi varsin tiukkaakin palautetta. MIKÄ OLI MIELUISINTA GTI:N TEKEMISESSÄ. Kevyesti rakennettu 1992 Chevrolet Sportside toimi Street & Racen Pro-Ject pickupina ja siinä oli madallussarja, takapuskuri korvattu lasikuituhelmalla sekä jujumaalaus. MILLAISIA TUNTEITA UUDEN LEHDEN TEKEMISEEN SISÄLTYI. Taustan kun tietää, niin ei liene kenellekään yllätys, että harrastaminen on ensimmäisestä autostani, 1963 Ford Fairlane, alkaen ollut amerikkalaisia autoja. Kaikki oli uutta. GTi:n kanssa pääsi ikään kuin elämään niitä uudelleen. Lehti ja harrastus kulkivat käsi kädessä tuningin aallonharjalla ja vahvistivat toinen toisiaan. Rakentelu on saanut yleisen hyväksynnän ja ymmärretään, että kyseessä on nimenomaan harrastus. Erityisesti lukukulttuurin muutos vaikutti GTi:hin, jonka lukijakunta edusti juuri some-sukupolvea. Kaikki tuntuivat aavistavan, että tässä on sitä jotakin. Tekijät uskoivat linjaansa ja kritiikki vaimeni myyntilukujen noustessa. Eivätkä autot ihan vielä ole myöskään häviämässä. Ja tietysti näin ”bensapäänä” näyttävät ja tekniikaltaan tehokkaat autot puhuttelevat aina. Petri teki myös dummy-kannen ja -sivut, joita käytettiin lehden ennakkomarkkinoinnissa ja mediamyynnissä. Fiilikset toivat väistämättä mieleen omat jenkkiautoharrastuksen alkuajat 70ja 80-luvuilla. Myöhemmin markkinoille tullut kilpailija ei helpottanut tilannetta, kun printtimedia oli jo muutoinkin käännekohdassa. Tämä liittyy paljolti edellisiin vastauksiin. TPI-moottorin tehoja kasvatettiin mm. MILTÄ TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ MIELESTÄSI AUTOHARRASTAJAN SILMIN. 80-luvun piilofarmaribuumin aikana hain Jenkeistä 1980 Mercury Marquis Colony Park puukylkifarkun. MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON MUUTTUNUT 20 VUODEN AIKANA SINUN MIELESTÄSI. MITÄ OLET SAANUT GETARIN TEKEMISESTÄ, MITÄ ET MISTÄÄN MUUALTA VOISI IKINÄ SAADA. Jarmon ensimmäinen kilpuri nosti tassua kevyesti... Niistä oli hauska tehdä lehteä. MIKÄ ON MIELEENPAINUNEIN MUISTOSI KOKO GTI:N HISTORIAN AJALTA. Menestystä on tullut kansainvälisistä sarjoista. MILLAISIA HAASTEITA VUOSIEN AIKANA LEHDEN TEKEMISESSÄ ON OLLUT. Tänä päivänä tapahtumissa ja näyttelyissä nähtävät autot ovat viimeisen päälle taideteoksia niin ulkonäöltään kuin tekniikaltaan. Teimme autolehteä, jonka kirjoituskieli, kuvankäsittely ja sisältö poikkesivat totutusta. Puhumattakaan kaikista ansiokkaista vakituisista avustajista, joiden rooli kasvoi vuosien mittaan. Aivan uudenlainen rakenteluharrastus oli itämässä. GTi muovasi uusiksi koko autoharrastuskenttää maassamme. Edelbrockin kansilla, kireämmällä nokalla, hengittävämmillä imusarjan imuputkilla, peltisarjoilla ja hengittävämmäl. Rakentelun taso on meillä aivan kansainvälistä huippua. Vetovoimaa tuningilla kyllä edelleen on: nuoria miehiä kiinnostavat yhä kaikki nopeat, näyttävät ja pahaa ääntä pitävät laitteet. Vauhdikkaan, energisen, jopa kikkailevankin ilmeen loi Robert Ottosson, joka taittoi lehteä aina vuoteen 2018 asti. Ensimmäinen numero myi 23 000 kappaletta! Viidessä vuodessa levikissä rikottiin 50 000 kappaleen raja ja lukijamäärä ylitti 200 000. Tuning tuli esimerkiksi nopeasti pysyväksi osaksi perinteisiä jenkkiautonäyttelyjä. Vakituisessa toimituskunnassa on ollut paljon tuttuja nimiä, joista monet ovat tehneet pitkän uran lehtikuvioissa: GTi:n historian ensimmäinen toimitussihteeri Juha Koski, ensimmäinen toimittaja Tomi Eronen, Ilja Ojala, Niko Rouhiainen, Sanna Paasivirta ja Lauri Setälä. Lukijat ottivat kerrasta GTi:n omakseen. Seuraavana käsittelyyn otettiin Veekasin sivuilla esiintynyt 1988 Chevrolet Camaro IROC-Z, jonka muutokset tähtäsivät tekniikkaan ja ajettavuuteen eikä korimuutoksia tehty lainkaan. Muutos on ollut suuri. On näin jälkeenkin päin täysin hämmentävää, kuinka nopeasti lehden lukijamäärä kasvoi ja yhtä lailla kuinka paljon rakennettuja autoja vaan syntyi ja syntyi. Kuinka houkutella uusia ”ruohonjuuritason” harrastajia mukaan tulevaisuudessa. Sopivasti lisää vauhtia kehitykselle antoi suosioon noussut Fast and Furious -elokuva. Nimi: Jarmo Markkanen Ikä: 62 Paikkakunta: Vantaa Mukana lehden tekemisessä: 2000 – 2018 Titteli lehdessä: Päätoimittaja GTi 2/2020 71. Kokonaisuutena näyttää hyvältä, olipa sitten kyse tuningtai jenkkiautoharrastuksesta. Ja siihen kun yhdistetään lehden menestys, niin olihan se melkoista huumaa. Uhkana näen, että tason myötä kynnys tulla mukaan on noussut. Harrastaminen on kallistunut. Toimme tytöt lehdessä esiin kauniisti ja kaikin puolin kunnioittavaan tyyliin. Logiikka oli yksinkertainen: kohderyhmämme oli nuoret miehet ja he tykkäsivät naiskauneudesta. Ajoitus oli täydellinen. Lehden ideoinnissa ja ensimmäisten numeroiden teossa mukana olleet hädin tuskin pysyivät nahoissaan. GTi-Magazine logon, joka on päivitettynä edelleen käytössä. Nuorille miehille suunnatun lehden tuli myös ulkoasultaan kuvastaa harrastusta. Ei kukaan uskaltanut edes toivoa mitään tällaista. Autoihin laitetaan kaikki liikenevä aika ja raha, ne ovat kavereiden silmäteriä ja niistä pidetään hyvää huolta kuin perheenjäsenestä. Vastaavasti ylimääräistä sydämen tykytystä aiheutti oma roolini jenkkiautomiehenä ja tilannetta joutui usein selventämään puolin ja toisin. On vaikea kuvitella, että vastaavaa ilmiötä enää nähdään. Uudenveroinen, kaikilla herkuilla ladattu auto oli luksuskyytiä hienoimmillaan. Ehkä isoimman ihmettelyn ja kysymystulvan toivat lehdessä esiintyvät tytöt: miten he liittyvät autolehteen mitenkään! Ja vielä niin vähäpukeisina. Ei se miltään työltä edes tuntunut
Isot haaveeni liittyvät hot rod -harrastuksen kotimaahan. MISTÄ AUTOHARRASTUKSESI ON ALKANUT. Rakentelin tuolloin brittipyörää, ’53 Velocette Mac 350, ja yhdeltä ajoreissulta palattuani poikkesin Keimolan moottoriradalle, jossa ajettiin FHRA:n ensimmäisiä kiihdytyskisoja 1975. MITÄ TULEVAISUUDELTASI ODOTAT AUTOJEN PARISSA. Koko elämä on pyörinyt pyörien ympärillä. Olen kolme kertaa kisannut Amerikassa, mutta maailman isoin kiihdytyskisa on vielä kokematta, Indyn U.S. Ei voi kuin kiittää lukijoita kaikesta, mitä Getarin parissa olen kokenut. Sain autoharrastamiseen kosketuksen jo lähes 50 vuotta siiten Vauhti ’74 -näyttelyssä, jossa Amerikasta tuotetut hot rodit jäivät pysyvästi mieleen. . Alustaan vaihdettiin Konin iskarit, jäykemmät jouset ja kovat puslat kallistuksenvakaajiin yms. ENTÄPÄ TÄLLÄ HETKELLÄ, MITÄ TALLISTASI LÖYTYY JA MITEN KÄYTÄT VAPAA-AIKAASI. Nationals. Tallin harrasteauto on Stock/Super Stock -ryhmän 2002 Pontiac Firebird. Niin ja onhan tuo GTi:n projektina toiminut PT Cruiser edelleen kotipihassa käyttöautona, jolla kurvailevat niin vaimo kuin lapset. ja nykyinen kilpuri tykkää raapia niin sanotusti kilpeä katuun! 60-luvun cafe racer -tyyliin rakennettu ’53 BSA Triumphin tekniikalla. HENKILÖKUVASSA JARMO MARKKANEN lä pakoputkistolla. GTi-Magazinen kaikkien aikojen ensimmäinen kansi! Tältä näytti GTi-Magazine 20 vuotta sitten! Kuva: Timo Muilu 72 GTi 2/2020. Viattomana ideana oli vain koittaa lajia ja kirjoittaa siitä omakohtainen juttu lehteen. Tilalle löytyi voisiko sanoa pala historiaa. Enimmäkseen kiihdytyskisoja ajaessa Suomessa ja Ruotsissa. Niitä kalenteriin kuuluu 6–7 kesässä. Niin ikään olisi hienoa ajaa rannikolta rannikolle historiallista Route 66 pitkin. Ikimuistoinen automatka. Toinen harrastelaite on ... Pitkälti vapaa-aika kuluu autojen parissa tavalla tai toisella. 2002 Pontiac Firebirdin myyjä Jim Waldo on kattojärjestön NHRA:n (National Hot Rod Association) 1987 Stock-ryhmän maailmanmestari. Juttu toimi niin, että lehtiurani alkoi. Kirjat vaihtuivat kirjoituskoneeseen ja opiskelut jäivät. 2001 Chrysler PT Cruiser tuunattiin uuden trendin mukaisesti ja autoon tulivat: korisarja edessä ja takana, alustan madallussarja, 19-tuumaiset vanteet, nahkasisustus ja hifit telkkareineen kaikkineen. Camarolla mitattiin Alastaron radan testiympyrässä porschemaisia sivuttaiskiihtyvyyksiä. Siinä kävi juuri klassisesti ja seuraavana vuonna olin jo oman kilpurin omistaja! Kanadasta ostettu 1968 Chevrolet Nova SS stocker 396-kuutiotuumaisella V8:lla palveli 19 vuotta ennen kuin myin sen Ruotsiin. V8-moottorien voimaa uhkuvat äänet ja jenkkiautojen rajut vedot olivat jotakin ennenkokematonta. HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTI:N LUKIJOILLE. Drag Racing tuli mukaan jo 1992, kun ajoin ensimmäisen kilpailuni. V8-Magazinen synty 1978 avasi mahdollisuuden kirjoittaa jenkkiautoesittely Vauhdin Maailmaan. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT ELÄMÄSSÄSI. Mahdotonta edes kuvitella. Ei kyllä aavistustakaan
GTi-Magazinen historian ensimmäinen projektiauto, PT Cruiser, on edelleen Jarmon pihassa ja aktiivisessa käytössä! Kuva: Timo Muilu Kuva: Teijo Toivonen Kuva: Pia Markkanen
hi maailma. /tilaa RAPORTOI JA NEUVOO.. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
VANNE-EXTRA! Esittelyssä vuoden 2020 uutuusvanteet!. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 3/2020 Ilmestyy 1.4.2020 ODYVIA Nissan 240SX S13 Convertible ’93 Aki Härmä tunnetaan melko puhuttelevasta rakentelutyylistään. Uskomattoman klassinen ja hieno ulkokuori on yhdistetty yli 600-hevosvoimaiseen M50moottoriin ja koko paketti kestää katseen myös luukkujen sisäpuolelta. Tällä kertaa esitellään RB20tekniikkainen avo-Nissan, jota on levitetty lähes 20 senttiä ja jonka keulalla killuvat Honda Odysseyn ajovalot. Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! YKSI HIENOIMMISTA BMW E30 ’83 Mikon BMW E30 on varmasti yksi viimeistellyimmistä kyseisen korimallin tuotteista tässä maassa
“ Etenkin hyvä märkäpito ilahduttaa. Sateella ajokäytös on kiitettävän neutraalia. ” Tuulilasi 3/2017 Tekniikan Maailma 8/2016 “Hyvää: • Märkäpito • Ajettavuus kuivalla” TESTIMENESTYJÄ TESTIMENESTYJÄ Ensiluokkaista Ensiluokkaista märkäpitoa! märkäpitoa!