DETOMASO PANTERA ’72 ESITTELYSSÄ MYÖS VW GOLF MK2 CL ’85 VIIMEISTELY KUIN TEHTAALTA. HINTA 10,60 € 2/2021 88 ,,90 90 8 ,90 ALLE 10 SEKUNTIA VARTILLA MERCEDES-BENZ W201 ’89 SUOMEN NOPEIN E30 BMW E30 323I ’84 SR-MOOTTORI VÄLIKOPASSA FORD ESCORT MK2 ’79 LISÄKSI • TEKNIIKKA TUTUKSI: TURBOT • GTI KOEAJAA: TOYOTA GR YARIS • VUODEN AUTOESITTELY 2020: ÄÄNESTYS JATKUU! • KUKA ON DDKABA
i/tilaa Hakkasin Pokemonia sen verran tiukasti nousun aikana, että vieressä ollut rouva vaati minua sammuttamaan pelikoneen, ettei lentokone putoa. /tilaa. – Tuukka Grönholm, päätoimittaja TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. Vuosittainen perinne jatkuu: esittelyssä kaikki oleellisimmat vanteet! Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. /tilaa Katso tarjous: www.pelit
Ku va : Ja pe Ti iti ne n @ ja p3 TEKNIIKKASWAPPIEN NUMERO MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. Äläkä nyt ymmärrä väärin: vaikka itse tekniikan istutt aminen tällaiseen komboon on ennenkin toteutett u, eikä pyörää siis ole tarvinnut keksiä uudelleen, on Sami tehnyt auton eteen järjettömän ison työn, ja lopputulosta kelpaa todellakin tarkastella lähemmin. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Auto on varustett u BMW M5:n V8:lla ja viimeistely – se on maailmanluokkaa. Viimeistely on asia, jota arvostamme todella paljon täällä Getarin toimituksessa. Aivan käsitt ämätt ömän hieno ulkokuori yhdistett ynä raivoavaan vaparivoimaan on yhdistelmä, joka saa lahkeen tutisemaan. ssa: ulkokuori on puhtaasti timantt isen siisti, ilma-alusta takaa hyvän . i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K un autoprojektia aloitt elee, tulee monesti ensimmäisillä kerroilla haukatt ua isohko pala kerralla ja projektit äkkiä kasvavat kasvamistaan. i Jape Tiitinen • jape@gti. Kuten sanoimme, on tässäkin tekniikkaswapin kautt a saavutett u suorituskykyä, joka tänä päivänä tuntuisi olevan tärkeämpää kuin ikinä. i www.gti. tmentin ja vetuja onkin sitt en ihan eri tavalla kuin vakiona. Ja kun lähtökohtana on suorituskyvyn parantaminen, erilaiset tekniikkaswapit tulevat helposti eteen, ja projekti kasvaa nopeasti isoihin mitt asuhteisiin. Aina kun tekniikkaa vaihdetaan, on kyseessä iso urakka, vaikka se saatt aa ensin tuntua helpolta ja nopealta hommalta. Simppelien lähtökohtien puolelta on helppo nostaa esille Sami Tuukkasen Volkswagen Golf MK2, johon on tehty klassiseksi muodostunut 1.8T -swappi. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. i/tilaa 21. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Moott oriswappeja voi toki tehdä monella tavalla, ja tässä numerossa ovatkin edustett una molemmat ääripäät: simppelit ja ei niin simppelit lähtökohdat. Niin myös Samin Gol. Siinä missä muutamia vuosia sitt en madallett iin autojen runkopalkit maahan, niin nykyään sen lisäksi, ett ä kipinät lentävät alustan ala-asennossa, ruuditt avat yhä useampaa autoa aina vaan tehokkaammat myllyt. Tässäkin maassa on nähty monta todella hyvää ideaa, jotka ovat valitett avasti jääneet syystä taikka toisesta vaiheeseen ja tallien perukoille hautumaan. Sami on onnistunut tässä todella hienosti ja moott ori näytt ää lähinnä alkuperäiseltä, vaikka se tuott aa 367 hevosvoiman tehot, jotka puolestaan kiidätt ävät tällaista kevytt ä kakkos-Gol. Keräsimme tähän numeroon nipun autoja, joita yhdistää yksi suuri tekijä: jokainen niistä on kautt aaltaan rakennett u ja varustett u ei-alkuperäisellä moott orilla. Tässä on puolestaan kombo, jonka toteutt aminen on ollut kaikkea muuta kuin yksinkertainen. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Tällä hetkellä pinnalla ovat enemmän kuin ikinä kaikenlaiset motorsport-teemat, ja yhä useampaa projektia lähdetään toteutt amaan puhtaasti suorituskyky edellä. Vaan onneksi on nähty myös vähintään yhtä monta onnistunutt a projektia, joita olemme päässeet ihailemaan myös GTi-Magazinen sivuilla. Tekniikkaswappi-spesiaalissamme on esitt elyssä myös Nissanin SR-moott orilla varustett u välikoppa-Escortt i, alle 10 sekunnin vartt imailiaikoja kiitävä Tenava-Mersu Bemarin M50-moott orilla sekä samanmoisella moott orilla varustett u Suomen nopeimmaksi tituleeratt u BMW E30. Kun viimeistelystä alett iin puhumaan, ei voida olla mainitsematt a kannessa ansaitusti valokeilassa olevaa Kim Kronholmin DeTomaso Panteraa. a todella ripeästi. Trendien alati muutt uessa myös monen harrastajan visiot muovautuvat monta kertaa projektin aikana. Lisäksi vielä Jyrki Repo kertoilee asiaa turboista, joten tämä numero on todellakin pyhitett y suorituskyvylle ja viimeistellyille ulkokuorille
Nyt kun auto on vartti-valmis, sujahtaa neljännesmaili ysillä alkavaan aikaan. Kolme vuotta myöhemmin tästä ostoksesta on mahdotonta löytää ensimmäistäkään vikaa. 56 DeTomaso Pantera ‘72 30 vuotta seissyt heräteostos ei ollutkaan aivan virheetön, vaan kaikkea muuta. Melkoinen pyssy! 4 GTi 2/2021. 6 Ford Escort MK2 ‘79 Jonin klassikko-Escort on varustettu Nissanin kunkkumoottorilla eli SR20:llä! 14 Mercedes-Benz W201 ‘89 Sami on rakentanut Mersuaan vuosia
TÄSSÄ NUMEROSSA 2 / 2021 REISSUT ARTIKKELIT 38 GTi koeajaa: Toyota GR Yaris Uusi Toyota GR Yaris on erikoinen auto monella tapaa. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. 48 GTi 2/2021 5. Koeajoimme uutuuden, jolla on jo syntyessään pitkä historia! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 52 Vuoden autoesittely 2020 äänestys! Äänestä viime vuoden kovinta autoesittelyä Getarin nettisivuilla. 42 GTi vierailee: Sergey Kabargin Kävimme tutustumassa venäläisen luistolegenda Sergey Kabarginin tiloihin ja toimintaan itärajan takana. 22 28 BMW E30 323i ‘84 Susirajalla asuva Mikko rakensi Suomen nopeimman BMW E30:n ilman minkäänlaista kokemusta voimamoottorin rakentamisesta. Tänään Getarin opiston lukkarissa on turboahtamisen 101. Volkswagen Golf MK2 CL ‘85 Sami Tuukkasen Volkswagen on todellisten klassikoiden yhdistymä: MK2 Golf, BBS LM:t ja legendaarinen 1.8T -moottoriswappi! Tekniikka tutuksi: Turbo 101 101 on amerikkalaisten yliopistojen käyttämän kurssien numerointijärjestelmän mukainen ensimmäinen kurssi, jossa käydään läpi perusteet
Esittely FORD ESCORT MK2 ’79 RAJU ESCORT 6 GTi 2/2021
Joni Ojamäen auto on kuitenkin varuste u muista poiketen kokonaan uudelleen rakennetulla Nissanin SR20-moo orilla, jonka suorituskykyä voisi luonnehtia tähän koriin yliampuvaksi. KÄYTTÖ HAUSKANPITO . RAJU ESCORT GTi 2/2021 7. KONE NISSAN SR20 . Mu a mieluummin överit ku vajarit! Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa . Rallipoluiltakin tu ua koria on rakenne u jos jonkinlaiseen suuntaan niin meillä kuin maailmallakin. TEHO NOIN 600 HV Nurmijärvi Kakkoskorin Escortit ovat varsinaisia klassikoita ja suosi uja harrasteautoja ympäri maailman
Joni laitt oikin Peipon Jonin varastolta moott orin tulemaan oitis, ja projekti sai taas jatkoa. Jonin veli lähti mukaan hakemaan alaikäiselle veljelleen autoa, ja kotimatkalla päästiin noin puoliväliin, kun auto piiputt i. – Kaverit siinä sitt en tuumasivat, ett ä siihenhän pitää laitt aa SR-moott ori. Jonilla on ollut jo useamman vuoden varastossa ZF-vaihteisto, jonka voi vaihtaa sitt en, kun Nissanin aski luovutt aa. Kaikki tässä jutussa kerrottavat vaiheet ovat siis tapahtuneet käytännössä vuosikymmenen aikana, ja välissä on ollut pitkiäkin taukoja, kun autoa ei ole edistett y lainkaan. Tulipeltiin joudutt iin tekemään pikkuisen lisätilaa, kuten myös kardaanitunneliin. Itse auton ostaminen oli jo sellainen seikkailu, ett ä heikompaa hirvitt äisi. J oni Ojamäelle tulee tänä vuonna täyteen 15 vuott a kakkoskorisen Ford Escortin omistajana. Ja kun kaverit sanovat, niin eihän siinä auta vastaankaan sanoa, jott a eivät hyvät kaverisuhteet vaan kärsisi. Moni hyvä ajatus on tullut saunailloissa ja niin kävi myös tällä kertaa, kun tahkolaisilla lauteilla oli Jonin lisäksi sopiva katt aus harrastajia, esimerkiksi sellaisia nimiä kuin Toni “Fätt is” Mård ja Mika Kivi. – Moott oriin tehtiin kaikki moott orityypille tarpeelliset muutokset, ett ei se hajoasi, ja se hajosi silti, Joni nauraa. Mielessä kuitenkin pyöri mahdolliset tekniikkaswappi-aihiot ja ajatukset poukkoilivat eri vaihtoehtojen ympärillä. Osien myyn” Keinuvipu hyppäsi paikaltaan sopivaan väliin ja samassa rytäkässä katkesi nokka-akseli . Joni oli siis jo hankkinut auton korjaamiseen OHC-moott oriswappiin tarvitt avat hilut, mutt a projekti oli jäänyt kesken. nin jälkeen Jonin kaveri kuitenkin vakuutt eli, ett ä Escortin hytt iin olisi kyllä hyvä käännellä kaaret ja muut, jott a autolla voisi joskus vielä ajella. – Mutt a ei se ole vielä hajonnut, eikä välttämätt ä noin kevyessä autossa tällaisessa satunnaisessa ajossa vältt ämätt ä edes hajoa. NISSANIA PELLIN ALLE Kun autoon oli Jonin ja hänen työkaverinsa toimesta nikkaroitu kaaret sisälle, jäi projekti taas vuosiksi kesken. – Kiinnostuin niihin aikoihin noista katukiihdytyshommista ja siitä syystä hankin sitten autoon nelilinkit ja muut tilpehöörit, ett ä se olisi joskus niihin ajoihin sopiva. Esittely FORD ESCORT MK2 ’79 8 GTi 2/2021. Nyt auto alkaa olla kuitenkin likimain niin valmis kuin harrasteauto voi olla, ja on hyvä aika ott aa silmäys siihen, miten tähän tilanteeseen on ajaudutt u. Tarkemmin sanoen auto valmistui vasta vuosien 2016-2017 tienoilla ja sitä rakennett iin aktiivisesti noin vuosi–pari ennen valmistumistaan. Kyseessä oli siis aikalailla all-in -henkinen tuotos. Kun moott ori valmistui ja auto saatiin muutenkin ajokuntoon, Joni kävi sillä penkissä, jossa tulokseksi kirjatt iin noin 470 hevosvoimaa. Moott orin ensimmäiseen kehitysversioon tuli BC:n nokat, isommat ventt iilit, Masterpowerin ahdin, omavalmiste pakosarja, AMW:n tee-se-itse -aihiosta nikkaroitu custom-imusarja, männät ja veivit sekä muut perus-SR-moott orin tykötarpeet. Kun ZFswapin aika joskus koitt aa, tarvitsee kardaanitunneliin tehdä vähän reilummin tilaa, ja vaikka Joni kertookin, ett ä metallihommat ovat kaikkein eniten hänen mieleensä, niin ei tähän operaatioon vielä tunnu kauheaa hinkua olevan. Penkityksen jälkeen ajett iin BDA levikkeet ovat alumiinia, eivät kuitua, vaikka niin nopeasti saatt aisi luulla. – Sitt enhän siinä kävi niin, ett ä se vähän unohtui, kun täytin 18. Nissanin aski on muutenkin hyvä, kun se on pitkä, mutt a kohtalaisen ohut. Kun auto saatiin kotiin, sitä purett iin ja ihmeteltiin, mikä siihen oli tullut, ja mäntäpistiäinenhän siihen oli iskenyt. Tuli kaikkia muita autoja, ja loppujen lopuksi möin jo hankitut OHC-osat ja kaikki muut, Joni muistelee. Paljon vain virtasi vett ä Vantaanjoessa, ennen kuin auto lopulta olisi niihin hommiin valmiina. Vuosien aikana on tehty paljon, ja pitkiä aikoja on myös oltu tekemättä yhtään mitään. Moott orin jatkoksi Joni ruuvasi SR20DET:n vakiovaihteiston ja tämän paketin sovitt aminen 70-luvun Fordiin vaati hieman peltitöitä. Hän oli 17-vuotias, kun ensiautoksi hankitt iin vuonna 2006 tämä kyseinen auto
SR2000-merkinnät takaosastossa vihjaavat paketin sisällöstä! SR-moott ori on kivan näköinen pakett i täynnä raivoavaa voimaa. GTi 2/2021 9. Se täytt ää konehuoneen tehokkaasti, eikä tästä enää hirveästi olisikaan varaa kokoa kasvatt aa! Pakosarja on omavalmisteinen ja imusarja on tehty AMW:n tee-se-itse imusarja-aihiosta. Nelilinkki taka-akseli ja Volvon perä välitt ävät tehon takapyörille. Kansi käytett iin Kansisetin Jampalla, joka siitä siisti kanavat ja teki muutkin tarpeelliset parannustyöt
pienellä puolella nostoa noin 7 mm ja isolla puolella noin 12 mm. Lisäksi kaikki tehokkaammat SR-moott orit tuntuivat olevan järjestään VE-kansilla varustett uja, joten laitoin sellaisen hakuun. Lisäksi kansi on varustett u Nissanin VTEC:llä, eli Neo VVL -järjestelmällä. ” Porasin isolla rasiaporalla tarkastusikkunan kytkinkoppaan ja totesin e ä asetelman pultit olivat kyllä kiinni. Kannen vaihdon yhteydessä myös öljypumppu vaihtui VE-mallin pumppuun, johon piti tehdä imusihti uudelleen. Kun kaikki oli saatu paikoilleen ja varovaisesti kokeiltua, ett ä kaikki myös toimii, oli aika suunnata Lensun penkkiin säätöhommiin. Neo VVL tarkoittaa siis muutt uvanostoista ventt iilikoneistoa. Äänen lisäksi oireena oli myös hämyn tuntuinen kytkin. Kyseistä kantt a on ollut esimerkiksi P11 ja P12 Primeroissa ja tämä Jonin kansi on peräisin P11-mallista. Auto toimi siis ennen penkkiä hissunkissun ajellessa pari tuhatt a kilometriä, mutt a isommalla rasituksella öljy vain yksinkertaisesti loppui kesken. Hankkeessa houkutt i myös se tosiasia, että näillä kulmilla vastaavaa kokoonpanoa ei juurikaan ollut nähty. Harvinaisuus kuitenkin näkyi niin saatavuudessa kuin hinnoissakin: kansiaihio haett iin pohjoisemmasta Suomesta ja vaihdossa Joni luovutt i kuuluisan tonnin setelin. Nokka-akseleissa on siis kaksi pro. Moott orilla ajeltiin pari tuhatt a kilometriä, mutt a kun oli aika penkitt ää koko pakett i kuntoon, tapahtui taas se kaikkein ikävin, eli konerikko. Avaimesta käännettäessä kuului kuitenkin jäätävä kolahdus ja kannesta tuli kerrasta verkon paino. Jonin moott orissa on ns. Youtuben ihmeellisessä maailmassa vastaan tuli SR-moott oreita, jotka on varustett u VE-mallin kannella. ilia, ja tällä järjestelmällä ohjataan, paljonko nostoa ventt iilissä on. Sähköjärjestelmän autoon on rakentanut Marko Kivi, sillä Joni on itse enemmän metallimiehiä. VERSIO KOLME Moott ori niputett iin uudelleen MW Steelin toimesta, ja nyt pakett i tuntuisi olevan toimiva ja niin kestävä kuin tällainen viritett y neloskone voi olla. Kaiken datan näiltä laitt eilta kuskin näkyville toimitt aa CAN-väylässä kiinni oleva Ecumaster ADU -dashi. Ei ole siis kovin halpaa lystiä tämä! VE-kansi poikkeaa DET-kannesta monellakin tapaa. Tällä kertaa laakerit särkyivät ja Joni rahtasi moott orin MW Steelille, jott a he voisivat Martt ilan Jonin kanssa kimpassa purkaa moott orin ja selvitt ää syyllisen heti. UUSINTAKIERROS Ihminen kun oppii virheistään, eikä vältt ämätt ä halua pett yä useaa kertaa samasta syystä, miett i Joni mielessään, ett ä mitä tehdä hajonneelle kannelle. Moott orin ohjaamisesta vastaa Ecumasteri Black -moott orinohjaus ja sähköjärjestelmää käskytt ää Ecumaster PMU-16 -virranhallintalaite. Näihin aikoihin myös sisustaa siistitt iin oleellisesti, ja hytt iin tiensä löysi myös hiilikuituinen kojelauta, joka onkin varsin sportt isen näköinen ilmestys. Kansi on varustett u lähtöjään jo suuremmilla kanavilla, joita vielä Kansisetin Jamppa kairasi isommiksi samalla, kun kanteen vaihdett iin isommat ventt iilit. Joni projektoi autoa taas hyvän aikaa ja lopulta sillä päästiin liikenteeseen keväällä 2020. Kun asiaa tutkitt iin enemmän, havaitt iin ett ä yksi vauhtipyörän pulteista on jo niin ulkona, ett ä se kilisee kytkinlevyä vasten. Tällä kertaa syyllinen ei löytynyt moott orin vaan kytkinkopan sisältä. Myös tällä kertaa oli katastro. n ainekset käsillä, sillä ensimmäisellä penkityskerralla alkoi jälleen kuulumaan epämääräistä kilinää. Molemmat nokka-akselit on siis varustettu solenoidilla, jonka avulla voidaan ventt iilin nostoa muutt aa eri kierrosalueella. – Ihan omaa tyhmyytt änihän se särkyi. Moott orin uudelleen rakennuksen kanssa myös moott orinohjaus ja sähköjärjestelmä päivitett iin nykypäivän standardeihin sopiviin laitt eisiin. – Porasin isolla rasiaporalla tarkastusikkunan kytkinkoppaan ja totesin ett ä asetelman pultit olivat kyllä kiinni. – VE-kansissa ei ole ongelmaa, ett ä keinut menisivät poikki, tai ei ainakaan vielä siihen maailman aikaan ollut mennyt. Ero on siis suuri, yli 50% kasvu noston määrään! Kannen vaihdon yhteydessä Joni päivitt i myös tott a kai imuja pakosarjat sekä ahtimen. Tässä P11-mallin kannessa kummallakin nokalla on oma solenoidinsa, kun P12-mallissa on puolestaan yksi solenoidi, joka ohjaa molempien, niin imukuin pakoventt iileiden nostoa. – Keinuvipu hyppäsi paikaltaan sopivaan väliin ja samassa rytäkässä katkesi nokka-akseli ja mäntä koskett i ventt iiliä, joka meni vinoksi sekin. puolestaan 100 km kunnes Jonin oli tarkoitus lähteä vielä MadFastMotorsportin penkityspäiville Lensun penkkiin. Oli siis kohtuullisen hyvä asia, ett ä tarkastusEsittely FORD ESCORT MK2 ’79 Hiilikuituinen kojelauta on siistin näköinen ja kaikki ylimääräinen on poissa 10 GTi 2/2021. Mitt asin sen moneen kertaan, mutt a siltikin sihti oli liian lähellä öljypohjaa ja laakerit leikkasivat liian vähäisen öljymäärän takia
ALUSTA GAZ-kynätolpat joka nurkassa, nelilinkki taka-akseli ja veitsivakaajat. GTi 2/2021 11. Tämä talvi kuluu nyt pienempien muutoksien parissa, eikä suurempaa projektia ole luvassa ensimmäistä kertaa 15 vuoteen. Kansisetin tekemä VE-kansi, itse AMW:n rakennussarjasta tehty imusarja bille ilaipalla, omavalmiste pakosarja Elmer Racingin collectorilla, kaksi Tialin hukkapor ia, Holset-ahdin, EV14-suu imet, Ecumaster Black -moo orinohjaus, Ecumaster PMU-16 -virranhallintalaite, Ecumaster ADU 7” -dashi sekä Ecumasterin näppäimistö. Voisi luulla, ett ä tuollainen 600 hevosvoimaa on riitt ävä vanhaan Fordiin, mutta niin vain tästä maailmasta löytyy hulluja, joiden mielestä aina on saatava enemmän. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing -vanteet koossa 16x9”. SPEKSIT MOOTTORI Nissan SR20, Kellford-nokat, CP:n männät, Manleyn veivit, ACL laakerit, ARP pultit, Supertechin ven iilihilut, +1 mm imuven iilit ja +2 mm pakoven iilit. KORIMUUTOKSET BDA alumiinilevikkeet, hiilikuitupuskurit, isot pyöränkotelot ja kardaanitunnelia muoka u. Lukeudun itsekin kyllä siihen kategoriaan, ainakin toistaiseksi. Tähän päivään mennessä ei ole selvinnyt, miksi ne edes olivat päässeet aukeamaan. Kytkimen purkamisen jälkeen vauhtipyörän pultit vaihdett iin jälleen uusiin ja varmistutt iin niiden kireydestä. riitt ävästi tehoa! Takakontin puolelle olisi saanut bolt-on -telineet kaikille tarpeille, mutt a Joni laskee itsensä ehkä kuitenkin enemmän rakentajakuin ajajakastiin, joten kaikki telineet on itse nikkaroitu. JARRUT Wilwoodin satulat ja isot levyt joka nurkassa. – Tämä on ihmeellinen talvi, kun ei tarvitse tehdä kymppitonnin muutoksia tähän autoon, Joni nauraa. reikä tehtiin, sillä vauhtipyörän poistuessa 8 500 rpm:n kohdalla tangentin suuntaan on jälki vähintään karua. Joni hinautt i auton työpaikalleen ja jumppasi askin alas. Dashien suosio on kasvanut räjähdysmäisesti viime vuosina ja isot Monster-kierroslukumitt arit loistavat poissaolollaan. VOIMANSIIRTO Nissan SR20DET:n vaihteisto, nelilapainen sin erikytkin, teete y kardaani ja Volvon perä. SISUSTA Turvakaaret, hiilikuituinen kojelauta, Sparcon kuppipenkit ja nelipistevyöt. Renkaina mustat ja pyöreät Toyot. Vain aika näytt ää, mikä on riitt ävästi tehoa! OMISTAJA Joni Ojamäki Ikä 30+ Some @jonioja . riitt ävästi tehoa! . Suunnitt eilla onkin päivitt ää ahdin Lensu Powershopin HX42-ahtimeen, joka siis perustuu Holsett iin mutt a on Lensun modaama. KIITOKSET MadFastMotorsport, MW Steel Oy / Joni Mar ila, Marko Kivi, Lensu Power Shop, Juho Svenn, An-Roc Oy, Teippipeikko ja TriboDyn Nordic. Moott oriteho asett ui noin 600 hevosvoiman tienoille ja rajoitin on Jonin muistikuvien mukaan siellä 8 500 ja 9 000 kierroksen välimaastossa. Ecumasterin 7” dashi tuo CAN-väylän kautt a kaikki tarpeelliset tiedot kuljett ajan saataville. Muutaman päivän päästä autoa penkitettiin uudelleen, ja tällä kertaa se saatiin säätöihin, vaikkakin vielä parantamisen varaa kuulemma jäi. Kovaa kiertävä SRmoott ori on aina hienon kuuloinen! Tällä hetkellä tiedossa on, ett ä pakoputki ja ahdin ahdistavat jonkin verran, sillä penkissä kun nykäistiin pakoputki downpipen jälkeen poikki, niin teho nousi 40 hevosvoimaa
Lisätiedot: kia.. Kian uusi logo paljastett iin ennätyksellisellä pyroteknisellä esityksellä Soulin taivaalla Koreassa. Toissa vuonna teimme lajirajoja rikkovan kokeilun Honkajoella, samassa kilpailussa oli IAME -sarjan kartingia sekä drift ingiä, ja palaute oli välitöntä ja pelkästään positiivista molemmista leireistä. Mukana kilpailuissa on viime kaudella uutena toimijana maahantuojan roolissa aloitt anut IceBoys Racing Service. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin LEGENDSIT SIIRTYVÄT RADALLE.COMIN TAPAHTUMIIN Suomen suurin rataluokka Legends Trophy siirtyy Radalle.comin alaisuuteen ja mestaruustaistot mitellään jatkossa Radalle.comin tapahtumissa Time Att ackin ja Drift ingin ohella. . Legends Mestaruussarjassa kerätään myös Pohjois-Euroopan Mestaruussarjan (NEZ) pisteitä. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet MARTELIUS EXHAUST OY P. Viiden osakilpailuviikonlopun sarja käynnistyy toukokuussa Kymiringiltä. Uuden logon käytt öönott o edustaa yhtiön pyrkimyksiä luoda johtava asema tulevaisuuden liikkumispalveluissa. Tämä on osaltaan innostamassa uuden sarjan kehitt ämistä, Laukkanen kommentoi. Ku va : Pe r i Ka ng as ni em i 12 GTi 2/2021. Tapahtumassa 303 “pyrodronea” laukaisi ilotulitteita juhlistaen samalla Kian uutta alkua. Samalla Kia julkaisi uuden brändi-iskulauseen, joka kuvaa merkin rohkeaa tavoitett a: ”Movement that inspires”. Teppo Laukkanen, Radalle.comin kilpailutoiminnanjohtaja, ott aa uudet tulijat avosylin vastaan. Teemme yhteistyötä IAME -kartingsarjan kanssa, joten tämän kautt a nostamme Legendsit hyväksi vaihtoehdoksi urapolun seuraavalle askelmalle. Kia saavutt i esityksellään Guinnessin ennätyksen, kun useimmat miehitt ämätt ömät ilma-alukset laukaisivat ilotulitt eita samanaikaisesti. KIA UUSI LOGONSA! Kia aloitti vuoden 2021 näyttävästi, kun Kia Motors Corporation paljasti yhtiön uuden logon ja brändisloganin. Legendsit esiteltiin Suomessa vuosituhannen taitt eessa, ja viime vuosina se on noussut Suomen suurimmaksi rataluokaksi. Sarja tunnetaan näytt ävyydestä ja ennakkoluulott omasta ott eesta tapahtuman luomisessa, ja se on onnistunut myös kohderyhmän tavoitt amisessa markkinoinnillaan. Legends Mestaruussarjan palkinnot ja lopullinen kalenteri löytyvät osoitt eesta legendscars.. – Yhdessä tekeminen ja yhteistyö ovat kulmakivet, joiden varaan lähdetään kehitt ämään tulevaa Suomen suurinta ratasarjaa. Me Getarin toimituksessa jäämme edelleen pidättelemään hengitystä odottaessamme, milloin ensimmäinen rakennettu KIA tullaan näkemään autotapahtumissa ja tulevaisuudessa ehkä jopa GTi-Magazinen sivuilla. Lisätiedot: radalle.com ja legendscars.. Häikäisevä paljastus on nähtävillä Kia Global YouTube -kanavalla. Legendsit sopivat erinomaisesti konseptiimme asenteen ja näytt ävyyden puolesta. Radalle.com -tapahtumia on järjestett y jo 90-luvun puolivälistä. Rata SM-sarjan vaihtuminen Radalle.com -sarjaan syntyi kuljett ajien äänestämän tuloksen perusteella ja taustalla oli toive uudistumisesta ja tapahtuman näytt ävyydestä
24.–26.9. Lisätiedot: wrc.com Ku va : H an nu Ra in am o GTi 2/2021 13. 18.–19.9. 7.8. Kaikessa legendaarisuudessaan Sport Quatt ro taitaa olla sellainen auto, jota ihan jokainen vähänkin autoista innostuva fiilistelee. Creativitybar -nimisestä verkkokaupasta bongasimme vuoden 1985 Audi Sport Quatt ron nopeusmitt aria jäljitt elevän kellon mitoissa 23 x 23 cm. Kaupunkimme on mukana tapahtuman järjestämisessä kaikin mahdollisin keinoin, rakentaen laadukkaat puitt eet ja tarjoten urheiluelämyksen, joka on omaa luokkaansa”, iloitsee Rovaniemen kaupunginhallituksen puheenjohtaja Liisa Ansala. 14.8. 28.–30.5. 14.–15.8. 4.9. 7.–8.8. Siinä tapauksessa yleisön toivotaan nauttivan Ylen ja WRC:n monipuolisista MM-rallilähetyksistä turvallisesti kotikatsomoissa. 8.5. 17.–20.6. ilikset. 12.6. 3.7. Tapahtuman järjestelyissä tullaan kiinnittämään erityisen tarkkaa huomiota korona-ajan vastuullisuuskäytäntöihin, ja niissä tullaan noudatt amaan valtion, paikallisten viranomaisten sekä FIA:n antamia koronaohjeistuksia. MLV&friends Spring Meet 2021, ABC Lohja EPUA Drift ing Shakedown, Lapua RADALLE.com Artukainen / Drift ing SM, Turku Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä Wörthersee Tre. 12.–15.5. 28.11.–5.12. 13.–15.8. Saatavilla on jos jonkinlaista heebeliä kaikkien merkkien uskollisille kannatt ajille sekä kaikille, jotka eivät kumarra yhden merkin suuntaan. 8.5. 1.5. Hinta: noin 25,00€ Lisätiedot: creativitybar.net Rallikansalle on luvassa herkkua tänä vuonna, kun Arctic Rally Finland järjestetään kolmen päivän mittaisena MM-rallisirkuksena Rovaniemellä nyt tämän lehden julkaisua seuraavana viikonloppuna ”Arktiset olot, lumi ja jää luovat MM-rallille ainutlaatuiset kilpailuolosuhteet. Samaa tuotett a löytyy myös muualta internetin syövereistä. 4.–5.9. 21.–23.5. Mikäli yleisötilaisuuksien järjestäminen ei ole mahdollista, tapahtumajärjestäjä ei myy ralliin lippuja eikä toteuta sille yleisöalueita. 4.9. 18.–19.9. 19.6. 21.8. en, Itävalta Cars & Co. 15.–16.5. 2.–5.11. 4.12. ee, Kuopio Drift Madness, Lapua Backwoods Cruising, Kajaani Vanhis Cruising Festival 2021, Järvenpää RADALLE.com Kymiring, Kausala Gatebil Vålerbanen, Norja Kokkola Drift ing FPDA Drift ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Drift Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Drift Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Tampere Drift Batt le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Drift King, Jyväskylä Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentokentt ä Drift Madness, OuluZone American Car Show 2021, Helsinki EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Drift ing, Honkajoki EPUA Drift ing SM, Seinäjoki FHRA Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drift ing, Kokkola Hötsi, Oulu Bastioni Car Show 2021, Hamina Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Finals Botniaring / Drift ing SM, Jurva Drift Madness, Lapua Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co. 22.5. 8.–11.7. Kun tämä lehti julkaistaan, lienee tämäkin asia jo selvillä! Toimituksen väki tsemppaa meidän lempparikuskiamme Kalle Rovanperää ja lähett ää voimapeukut jo etupeltoon täällä lehden sivuilla. 15.5. 25.9. 25.–27.6. 21.–22.5. 21.–22.8. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MM-RALLI ROVANIEMELLÄ TULEVANA VIIKONLOPPUNA 1985 SPORT QUATTRO KELLO Autoaiheiset kodin sisustukseen liittyvät elementit herättävät usein myös miespuolisten sisustajien mielenkiinnon. 24.–25.7. 28.8. 31.7. 2.–4.7. Viisimukisen kieunta on tarttunut jokaisen meidän tärykalvoille jo vuosia sitten, ja tällainen kello saa varmasti aikaan nostalgiset . Alustava Tapahtumakalenteri 1.5. 3.7. 10.7. 9.-10.7. 29.5. 2.10. 27.–29.8
Samin Mersu kello aa var imaililla ysillä alkavia lukemia ja sano akoon meille, jotka emme kiihdytyksestä ymmärrä juuri mitään, e ä se on katuradalla todella nopea aika. KERRALLA KUNNOLLINEN Tuusula Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Sami Kujalan W201 Mercedes on todella julma laite, vaikka päälle päin auto näy ää kovin via omalta. Herra propellihatussaan on tehnyt kehitystyötä vuosien ajan ja tutustunut var imailin saloihin keskimääräistä tarkemmin. 14 GTi 2/2021
KERRALLA KUNNOLLINEN . KONE M50B28 KÄYTTÖ KADULLA JA VARTILLA SUORITUSKYKY 1/4 MILE 9,8341 S @ 239,4 KM/H GTi 2/2021 15
Muutenkin viimeistely tässä autossa on ensiluokkaista! 16 GTi 2/2021. Sen jälkeen tiedustelinkin jokaisen ajopäivän jälkeen, ett ä joko kuvataan. Esimerkiksi etuvalot on ostett u Veholta uutena varaosana. Loppukesästä lupa heltisi. Auton pääsin kuitenkin näkemään vasta silloin, kun sen ensiesiintyminen oli ACS:ssä vuonna 2018. K uulin Samista ja Samin Mersusta muutama vuosi takaperin yhteisten tutt ujemme kautt a, kun kerrottiin, ett ä Hyvinkään suunnilta löytyisi hieno, vielä rakennusvaiheessa oleva Mersu. Samilla oli kuitenkin vahvat tavoitt eet auton suhteen, eikä lupaa esitt elylle herunut. Sami oli tullut tutummaksi jo ennen tätä, sillä herran aivokapasiteetista löytyy aika paljon isompi lohko ymmärrystä moott orinohjainten sielunelämästä kuin itseltäni tulee koskaan löytymään. Sitt emmin, aika tarkalleen vuosi sitt en, aiheesta keskusteltiin Samin kanssa varmaan sadatt a kertaa ja kriteereiksi Sami asett i, ett ä jutun saisi tehdä, jos auto menee alle 10 sekuntia vartilla. Auton sleeper-henki säväytt i kerrasta ja tiedustelinkin jo tuoreeltaan mahdollisuutt a kirjoitt aa autosta lehtijutt ua. Tämä taidon ovat Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 Kun autosta löytyy jarruvarjo, voi olla varma, ett ä nyt ollaan tosissaan
pesii vahvasti pieni, tai ehkä vähän isompikin . Tuohon aikaan M50-moott oriaihiot maksoivat noin 250 € ja fakta on, ett ä kuusisylinterisen moott orin viritt äminen maksaa saman verran moott orista riippumatt a. Olin paikan päällä kytt äämässä, josko maaginen 10 sekunnin raja menisi rikki ja kuvaushommiin päästäisiin, mutt a silloin paras aika oli 10,02 sekuntia. Ulkokuoressa ei ole paljoa muutoksia. TARINALLA ON AINA ALKU Moni hyvä autotarina alkaa satunnaisen huoltoaseman satunnaisesta kahvipöydästä, jossa viisaat päät lyödään yhteen ja aletaan visioimaan projekteja. Myös tämän Mersun olen nähnyt useita kertoja katuolosuhteissa, kun Samin kanssa on samoissa tapahtumissa oltu ja aikaa vietett y. pesii vahvasti pieni, tai ehkä vähän isompikin GTi 2/2021 17. – Normaaliin tapaan heitett iin sketsiä siitä, miten kaikkiin tehdään moott oriswappeja, esimerkiksi E30-koriin M50-moott oreita tai W201-Mersuihin OM60X-moott oreita. Onneksi seuraavalla kiihdytyspäivällä Sami paransi aikansa lukemaan 9,8830 sekuntia ja heti seuraavassa lähdössä vielä varmistuksena 9,8341, ja jutt u saatiin tehdä. Koko rakennuksen ajan on kuitenkin mielessä ollut, ett ä autosta tehdään kerralla riittävän hyvä hyväksi todetuilla osilla. Niin tapahtui tälläkin kertaa, kun Sami oli hiljatt ain myynyt edellisen harrastekäytt iksensä, BMW E39 530D:n vuonna 2012. Sen lisäksi, mitä lähemmäs auton valmistumista päästiin, olivat omat kädentaidot kehitt yneet sen verran, ett ä alkutaipaleen tekemisiä vaihdettiin taas uusiin, koska silloin tehdyt ratkaisut eivät miellytt äneetkään. Olen aina tiennyt auton olevan nopea, mutt a sen raakuus yllätt i toden teolla viime kesänä GTi-Magazinen ja V8-Magazinen kiihdytyspäivillä Vesivehmaalla. – Useimmat hommat on siis ostett u tai toteutett u kaksi tai kolme kertaa. Samissa pesii vahvasti pieni, tai ehkä vähän isompikin perfektionisti, se on fakta. – Silloisen talviauton kohtalo sinetöitiin ja haett iin E34 525i -auto, joka oli varustettu M50B25-moott orilla. Tott a kai puitiin myös syitä ja budjett ivaateita, sillä toisessa moott orissa on toiset hyvät puolet ja toinen aihio maksaa enemmän kuin toinen, Sami kertoo. Sen kerromme seuraavaksi. Koko autosta maksett iin 600 € ja vajaan parin viikon tallissa vietetyn ajan jälkeen talvi-Mersu oli saanut uuden voimayksikön. myös ystäväni huomanneet ja Sami on säätänyt kerhomme kalustoa isomminkin, ja tulee myös jatkossa säätämään, mikäli se minusta on kiinni. Tämä pohdinta eskaloitui seuraavan vuoden syksyllä, kun Sami haki toisen korin, johon varsinaista projektia alett iin toteutt amaan. ” Viivalle ei siis mennä vain kokeilemaan, e ä miten se Mersu kulkee, vaan jokainen veto on osa pitkäjänteistä tuotekehitystä. Tästä keskustelusta intoutuneena Sami kyhäsikin nyt esiteltävän auton esiversion pikavauhtia. Tuolla setupilla taitettiin matkaa pitkästi seuraavan 3–4 vuoden aikana ja niistä ensimmäisen 6 kk aikana muhi ajatus, ett ä lisää puhtia kun olisi, niin peli olisi todella kiva kesälelu. Vain läskit takakumit ja dragwing kertovat käytöstä enemmän. Tämä on sellainen helmi, jonka esitt elyn teen erityisen mielelläni! Mutt a miten Sami on autonsa rakentanut. Siitä hetkestä auton valmistumiseen saakka sitä toteutett iin tyylillä, jossa ensin hankitt iin edullisesti hyvät osat, jotka eivät sitt en myöhemmin enää miellytt äneet, ja tilalle ostett iin lopulta parempaa.
Nyt kaksi vuott a myöhemmin, lukuisia lähtöjä ja muita rasituksia myöhemmin kepit ovat pitäneet pintansa hienosti. Perään vaihdett iin vakion nelipultt isen laipan tilalle CV yoke, joka on peräisin E39 540i:stä ja sopi paikalleen pienellä sorvaamisella. Vaihteistoksi Sami valitsi niin sanotun ison kuusivaihteisen ZF:n, joka on koodinimeltään GS6-53DZ. – Sisustan mukavuuksista ei saanut luopua, eli latt iamatot, ovipahvit ja verhoilut kaikkinensa muutenkin tulisi olla paikallaan. MOOTTORI Kun autoa rakennett iin, otett iin lähtökohdaksi tutt u ja turvallinen M50B25-moott ori ilman Vanosta. Näin Sami on myös toiminut, ja autossa onkin ollut koko sen elinajan jokainen verhoilun paneeli paikallaan katt overhoilu ja hatt uhylly mukaan lukien. Korin ulkopuoliset muutokset ovat puolestaan hyvinkin maltilliset. ilit Camshaft worksillä. Kansi vietiin Kansisetin Jarmolle saatesanoilla, ett ä kannesta pitää saada hyvä, eli vähän parempi kuin mitä muille on mennyt. Sparco Pro2000 -penkit on verhoiltu Mercedeksen alkuperäisellä kankaalla, tott a kai. Samoin kardaanitunnelille joudutt iin tekemään muutama taikatemppu, jott a vaihteisto saatiin mahtumaan. – Katt opelti tosin vaihtui luukutt omaan malliin ja takapyöräkoteloihin tehtiin tulevia isompia renkaita varten tilaa. Sisustassa sama viimeistely jatkuu. 18 GTi 2/2021. Kannen ja lohkon väliin laitett iin Athenan tiiviste ja pakopuolella kaasuja ahtimelle kuljett aa custom-pakosarja. Navat ja tumpit modatt iin, jott a saatiin sovitett ua pultatt avilla niveilllä olevat vetoakselit paikalleen. Myös taka-akseliin tehtiin tarvitt avat muutokset tulevaa käytt öä ajatellen. – Siitä kielii ehkä se, ett ei autolla ennen “aero” -muutoksia meinannnut päästä harrasteautotapahtumissa edes harrasteautoparkkiin. – Ensimmäinen jätetään mainitsematt a, koska ei siitä mitään hyvää sanott avaa olisikaan. Myöhemmin tämä osoittautui vääräksi olett amukseksi ja vartt imailillakin kelataan kaikki pykälät. Perää hankitt aessa oli ajatuksena, ett ä jos vartt ihommiin ryhdytään, niin kakkosvaihteella voisi lähteä liikkelle ykkösen jäädessä vain katukäytt öön. Kansimiehen kanssa juteltiin nokka-akseleista ja niiden ajoituksista ja lopulta vakionokkiin valikoitui uudet pro. Mäntien kaveriksi Sami osti h-pro. – Vaihteiston jatkeena on E60 530D -kardaani tukilaakerimuutoksella ja lyhennetyllä takapätkällä. Suoraanhan niitäkään ei oikeita ollut, joten laitt elin viestiä Jenkkeihin ja pistett iin custom-puristussuhteella osat tilaukseen. Aski ei siis ole mikään kilpavaihteisto, mutt a sitäkin kestävämpi, ja se menee bolt-on M50-lohkon perään. Perämurikaksi löytyi oikea kruununjalokivi kaverin varastosta, eli ajamaton TYP210-perä, joka on varustett u dieselin vaihteistoon sopivalla 3.07 -välityksellä. ili-veivit ja moott orin 2,8-litraiseksi stroukkaavan kampiakselin. – Ajett iin myös vakioimusarjaa virtauspenkissä ja todett iin, ett ä siinä riitt ää virtaus pidemmälle kuin kannessa, joten se todettiin hyväksi meille. Mitä moott orinohjauksiin tulee, niin niitä on ollut tässä projektissa jo useampia. Toisena tuli Maxxecun V1, joka on nykyään jo poistunut mallistosta, mutt a oli ainoa vaihtoehto siihen aikaan, kun autoa rakennett iin. KORI JIIRIIN Ensimmäisenä koriin piti saada turvakaaret, koska tiedossa oli ett ä kovaa halutt aisiin ajaa. Perän lukkoa modatt iin puolestaan tiukemmaksi Särkikoskella. Voidaan siis ehkä puhua jollain tasolla onnistuneesta sleeperistä. – Esimerkkinä mainitt akoon vaikkapa Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 ” Siitä kielii ehkä se, e ei autolla ennen ”aero” -muutoksia meinannnut päästä harrasteautotapahtumissa edes harrasteautoparkkiin. Vuosi sitt en Sami päivitt i V1:n Pro-malliin ja siihen on tuupatt u käytännössä kaikki ominaisuudet, mitä siihen on mahdollista tunkea. Paikallaan on kaikki alkuperäiset verhoilut katt overhoilu mukaan lukien, vaikka sisustassa onkin turvakaaret turvaamassa. – Ideana oli alun perin tehdä mahdollisimman simppeli ja toimiva pakett i, joten laitoin CP:n männät tilaukseen. Soitt elin sitt en Karpiolalle ja laitoin kunnon osat tilaukseen. – Vetoakselit olivat alunperin 911 Turbo Porschen tarvikekepit, mutt a ensimmäisellä testiburniksella kunnon vetorenkaalla ne luovutt ivat
. Koetetaan vielä 2021 rämpiä tällä ja sitt en mahdollisesti siirretään vanha rouva eläkkeelle ja rakennetaan tilalle jotain nopeaa. – Kauden 2020 jälkeen otett iin moott oria auki, tehtiin tarkistuksia ja todett iin katastro. , joka korjataan uusilla osilla ja isommalla turbolla. Viivalle ei siis mennä vain kokeilemaan, ett ä miten se Mersu kulkee, vaan jokainen veto on osa pitkäjänteistä tuotekehitystä. Kun katsoo kansainvälisesti nopeimpia Mersuja on Sami vartt imailin ajoissa kolmantena. Tähän voisi sanoa 100% varmuudella, ett ä kyllä muuten tukistaa! TULEVAISUUS Ikinähän autot eivät ole valmiita, joten Samillakin on jo mietitt ynä toimintasuunnitelmaa seuraaville hetkille. Mitt aristoon on integroitu Stackin ST700 -kierroslukumitt ari sekä Plex uSDM-100 -näytt ö, joka on kytkett y CAN-väylällä muuhun sähköjärjestelmään. Auto ajett iin normaalisti talliin viimeisten kahinoiden ja cruisingien jälkeen, jott a moott oria vahvistett aisiin esimerkiksi lohkon tukilevyllä. Mobiilissa toimivaa, GPS-paikannukseen perustuvaa Dragy-sovellusta ja siihen liitettävää boksia käytt ävät maailmanlaajuisesti tuhannet kiihdytyksestä kiinnostuneet ja Suomessakin käytt äjiä on reilusti. Tästä vivusta laukaistaan jarruvarjo suorituksen päätt eeksi. Ajatusta seuraavasta ahtimesta on hauduteltu pidempään, mutt a tämäkään ei ole aivan yksinkertainen projekti. Tämä puolestaan tarkoitt aa, ett ei nykyistä mitt austapaa voida hyödyntää todelliseen keulimisen eston rakentamiseen. Ykkösenä Sami on esimerkiksi kategorioissa 0-200 km/h (7,20 s), 1/8 mailia (6,50 s) ja 1/4 mailia (9,83 s). Niinpä muutaman mutkan kautta Amerikasta tilatt iin Precision 7275 Gen2 -ahdin, joka tuntui eritt äinkin hyvältä eikä tuloksia katsellessa voi moitt ia kokonaisuuden toimivuutt a. Tulevaisuudessa tulee vielä infrapunalla toimivat korkeussensorit, koska akseliston korkeustiedolla ei saada todellista korkeutt a selville, vaan nytkin äkkilähdöissä etupään korkeusdata saatt aa näytt ää maksimaalista ulosjoustoa, mutt a silti rengas on vielä maassa. Käytännössä siis lohko ja kampiakseli menevät vaihtoon. Silmäily Precisionin katalogiin paljasti, ett ä kokojen 7275 ja 7675 jälkeen koot pomppaavat reilusti ja pakopesien vaihtoehdot karkaavat pikkumoott orille huonoihin kokoihin. Kun Dragyyn julkaistujen vetojen Toplistoja selaa, on siellä tällä hetkellä Suomen listoilla Mersu korkeilla sijoilla. Sami hyödyntää nykyaikaista tiedonkeruuta jatkuvasti enemmän ja tutkii saatavilla olevaa dataa, jonka perusteella tuloksia pystytään parantamaan. Samalla Samin mielessä on muhinut saada autosta hieman enemmän katuystävällinen, ja tähän asti palvellut kaksilevyinen Tiltonin kytkin vaihtuu PO Metallilta tilatt uun kaksilevyiseen kytkimeen, jonka pitäisi olla mukavampi käytett ävä. Onko kliinimpää tapaa asentaa lisämitt areita. – Autoon asennett iin alun perin Borgwarnerin S366-ahdin, joka sitt emmin myytiin ja tilalle halutt iin jotain parempaa seppälää. Auto on nopea vartt imaililla, mutt a se on sitä monesta muusta syystä kuin isosta teholukemasta johtuen. Lohko, tai oikeastaan runkopukitkin olivat saaneet oman osansa käytetystä voimasta. 0-100 km/h kiihdytyksessä Sami on sijalla neljä suorituksella 2,87 sekuntia, joka on jäätävän kova kiihtyvyys, kun otetaan huomioon ett ä 100 km/h nopeuden saavutt amiseksi vaihdetaan vaihdett a kahdesti ja nopeus saavutetaan vasta kolmosella. nopeustiedot etuja taka-akselilta, korkeustiedot etuja taka-akselilta sekä painetiedot seuraavista: pakosarja, vesitila, öljy, kytkinlinja, kampikammio ja poltt oaine. Ehdoton varuste tässä nopeusluokassa! GTi 2/2021 19. Kuitenkin tuloksissa Samille jäi hieman hampaankoloon, ja nyt selvitelläänkin, josko moott orista saataisiin vielä prässätt yä hieman lisää suorituskykyä. 100–200 km/h kiihtyvyydessä Mersu on toisena, kun kello pysähtyy lukemaan 4,27 sekuntia. – Joten laitoin 7675 Gen2 Precisionin kiikariin ja vanhalle ahtimelle olen yritt änyt etsiä ostajaa. – Tämä osoitt autui hyväksi ajankohdaksi ottaa moott oria auki, sillä kampiakselin päitt äislaakeri oli saanut katt avia vauriota ja vaurioitt i myös kampiakselia mennessään. Suorituskyky on muutenkin kovalla tasolla
Pakett i on todella tehokas, mutt a silti kovin siisti! 20 GTi 2/2021. Muutokset on tehty suorituskyky edellä. Esittely MERCEDES-BENZ W201 ’89 Konehuoneen puolella riitt ää ihmeteltävää, vaikka pakett i on pyritt y pitämään fi ksuna eikä mitään turhaa heebeliä ole kylkeen ruuvailtu. Precision 7275 Gen2 -ahdin vaihtuu pykälää isommaksi tulevalle kesälle
• Precision 7275 Gen2 -ahdin • Custom-välijäähdytin Setrab-kennoilla. ilit, vakiot hydrauliset nostimet. Billet-ohjaimet kennojen sisäänmenossa • M50NV:n vakio imusarja • Nuken bensakisko • Turbosmart pol oainepaineen säädin • Turbosmart hukkaportit (2x 40 mm comp gate) • Turbosmart Raceport -dumppi • 2200cc EV14 -suu imet • VAG puolat SÄHKÖJÄRJESTELMÄ • Maxxecu Pro -moo orinohjain • Moo orinjohtosarja Raychem Spec55 -johdolla ja DR-25 -sukilla sekä Autosport lii imellä tulipellissä. . GTi 2/2021 21. • Rally-Systems Bilstein Custom -iskarit • Edessä W129-alatukivarret • Edessä billet iskarin yläpäät • Takana camber-säätövarret OMISTAJA Sami Kujala Amma i Pilvenpiirtäjä Ikä 33 Instagram @hipsterinbenzworld Sami ajaa Mersulla radalle ja radalta kotiin, eli kyseessä on ihan oikea katuauto, vaikka suorituskyky on melkoisen raivokas. SPEKSIT MOOTTORI • M50 B28 stroker • Kansiset tehnyt kannen, ven iilijouset vaihde u. • Racepak PDM • Korisähköt rakenne u täysin uudelleen • Nopeustiedot etu ja taka-akselilta • Korkeustiedot etu ja taka-akselilta • Melko ka ava tiedonkeruu: G-voima, painetiedot: pako, öljy, vesi, kytkin, kampikammio ja pol oaine • Sylinterikohtaiset pakolämpöanturit • 2 x Bosch 044 Bensapumppua 20L lisäsäiliössä takakontissa. ektiä. • Nokat: Camsha works, vakionokkiin hio u uudet pro. Tämä oli 4-vaihteella rajoitinta vasten 7700 rpm) Nämä aje u lentoken äolosuhteissa, EI liimaradalla. oitu • Konehuoneeseen pienet muutokset • Etulippa / puskuri • Dragwing / kontinkansi SISUSTA • ”VAKIO” • Edessä mersun kankailla verhoillut Sparco Pro2000 penkit • Kulje ajalla kuusipistevyöt • Turvakaaret • Mi aristossa integroitu Stack ST700 + Plex uSDM-100 can-väylä näy ö. KIITOKSET Ari Tanskanen, Jari Kujala, Jari Laakso, Jarmo Saastamoinen, Mika Leiviskä ja Tero Talvensaari. • MRT Ati damper Hubi + 2JZ Ati damper • Rewonmotorworks pakosarja, mallin mukaan. (Kaudelle 2021 uusi kokonaan custom kardaani) – Typ210 -perä 3.07 välityksellä – Karpiola vetoakselit, GKN Motorsport -nivelet – Custom billet tumpit, modatut navat. (PWM Ohja u) • 2 x Spal . ALUSTA • Vakiojouset: W124 edessä ja W201 omat takana • Rally-Systems Bilstein Custom -iskarit • Edessä W129-alatukivarret • Edessä billet iskarin yläpäät • Takana camber-säätövarret JARRUT • W124 neljämäntäiset jarrut edessä • W210 kaksimäntäiset jarrut takana • Stroud 430 jarruvarjo VANTEET JA RENKAAT • Eclair 8x17” & 9,5x17” -vanteet ja 215/40-17 sekä 245/35-17 -renkaat kadulla • Radalla taka-akselilla Belak Industries Serie3 9,5x15” Beadlock -vanteet ja 26x8.5-15 Hoosier -renkaat (Mahdollisesti muutoksia 2021 kaudelle) KORIMUUTOKSET • Kori soodapuhalle u + kasaan parsi u • Ka opelti vaihde u • Kardaanitunneli modi. • Nardi Classic 360 mm ra i • Condor Speedshop vaihdekepin nuppi SUORITUSKYKY 0-100 km/h: 2.87sec 0-200 km/h: 7.20sec 100-200 km/h: 4.27sec 1/8 mile: 6.512sec @ 185,54kmh 1/4 mile: 9.8341 @ 239,4kmh (paras loppunopeus 244,9 km/h. (PWM Ohja u) • Nelitie MAC ahtopaineen ohjaukseen (minimipaine 0.5 bar kiihdytysradalla ollut +2 bar) VOIMANSIIRTO – PO Metal -vauhtipyörä – Tilton OT2, UGG-Asetelma, 2-levyinen ”Cerametalic” (Kaudelle 2021 tulossa muutoksia) – GS6-53DZ HGA -vaihteisto – E60 530D:n kardaani, vakio etupätkä, W202 tukilaakeri, lyhenne y takapätkä
VAG-TYYLIIN Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK2 CL ’85 Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Imatralla vaiku ava Sami Tuukkanen on Volkswagen-mies. Joitakin vuosia si en Samin tähtäimessä oli MK1 Golf, johon saisi tehdä monien himoitseman 20VT-swapin, mu a lopulta kun sopivaa aihiota ei löytynyt, talliin päätyi seuraavan korimallin tuote. Nyt, kun pake i on hiero u OEM-hengessä viimeisen päälle kuntoon, on hyvä esitellä kokonaisuus! MOOTTORISW APPI 22 GTi 2/2021
KONE VAG 1.8T 20VT VANTEET BBS LM198 7,5X17” ET40 TEHO 367 HV / 443 NM GTi 2/2021 23. Imatra Imatra
20VT-moott ori on ansainnut paikkansa harrastajien sydämessä kohtuullisen hankintahintansa sekä loputt omien osavalikoimiensa takia. – Ilmeni, ett ä auto oli maalatt u parisen vuott a aiemmin katt oa lukuunott amatt a uusiksi alkuperäisellä värillä, joten ruostett a, lommoja ja muuta ajan patinaa ei maalipinnassa juurikaan ollut. – Tällaisen 20VT-tekniikan vaihtaminen MK2-Gol. -foorumille myyntiin. Auton retro habitus onkin aidointa kasaria, ja halusin sen säilyvän mahdollisimman hyvin projektissa, joten pyrin pitämään ulkoja sisäpuolen mahdollisimman koskematt omana. Tähän väliin sopivin osien luovutt aja oli muumi-Passatt i, joka olisi varustett u joko 1,8tai 2,0-litraisella bensamoott orilla. Aluksi hieman emmin auton tummanruskeaa sävyä, sillä kuvat oli otett u pimeänä syyspäivänä eikä väri ihan päässyt oikeuksiinsa niissä, enkä muistanut, ett ä olisin aiemmin nähnyt kyseisen väristä kakkista missään. Helpoin tapa koko swapin edistämiseksi oli ostaa toinen auto, josta haalia osia. Siinä missä Nissaneihin – ja myös muihin JDM-merkkeihin swappaillaan JZmoott oreita, niin saksalaisten puolella vanhat Volkswagenit ja tuoreemmat 1,8-litraiset 20-ventt iiliset turbomoott orit kuuluvat yhteen. Myös vaihdelaatikko, vaijerikeppi askille, nestekytkinhilut, vauhtipyörä ja paljon muuta pienempää nippeliä oli ostoslistalla. MOOTTORISWAPPI Moott oriswapinkin tekeminen osoitt autui pykälää helpommaksi rastiksi, sillä Sami onnistui hankkimaan tutt avaltaan 1.8T 20VT -moott orin sähköineen päivineen pakettina. Toistaiseksi litratilavuuksien rajat määritt elevät kuitenkin melko tarkasti, mitä mihinkin saa tunkea, ja Suomeen onkin muodostunut tiett yjä kombinaatiota, jotka vain yksinkertaisesti toimivat yhdessä niin teknisesti kuin myös Suomen lainsäädännön kanssa. Kaikki pisteosatkin olivat tallella, ja kilometrejä oli mitt arissa varsin kohtuullisesti. koriltaan asiallista ykkistä tuntui olevan kovin vaikea löytää, varsinkaan jos hitsaaminen ja muut peltityöt ei ole se jutt u, joka kiinnostaa, Sami pohjustaa auton hankkimiseen liittyvää tapahtumaketjua. – Sitt en päätin, ett ä alkupään kakkis, eli pikkulasiovinen versio saatt aisi kelvata, mikäli semmoinen tulisi sopivassa kunnossa vastaan. Moott orin lisäksi pitää tietenkin samalla päivitt ää myös alustaa vastaamaan kasvavaa tehomäärää, jott ei se olisi samanlainen kuin nelivetoinen auto kesärenkailla talvikelissä: kiihtyy mutt ei pysähdy. Tuommoisesta Passatista tai muista VAG-konsernin tuotEsittely VOLKSWAGEN GOLF MK2 CL ’85 17” vanteiden kanssa mahtuu mukavasti Brembon satulat ja isot 305 mm jarrulevyt pyörimään. HYVÄ KAKKIS ON HYVÄ AIHIO Sopiva aihio satt uikin ilmestymään fp.. com hieman säännöstelyä toivotulla tavalla purkaa, on swappien kirjo varmasti laakista vielä laajempi. Kuvien perusteella se vaikutt i hyvältä, joten Sami pisti muutamat tarkentavat kyselyt matkaan. in on oikeilla osilla hyvin suoraviivaista pultt aa-kiinni -touhua, eikä mitään tarvitse teett ää tai koneistaa. – Vuoden verran kytt äilin Nett iautoa ja muita ostosaitt eja, mutt a sopivan oloista ja ” Käyte ynä oste u diskopo u puhalsi pelin poikki heti, kun ahdot noste iin sinne 1,5 barin tuntumaan. Tämä kyseinen swappi kaipasi siis alustan puolelle hieman parannuksia, joita lähdett iin toteutt amaan isompien etunapojen sekä jarrujen muodossa. Vastauksien oltua tyydytt äviä pyysi Sami ystäväänsä, pitkän linjan Volkswagenharrastaja Risto Puhakkaa käymään vilkaisemassa autoa, sillä Samilla aihion luokse matkaa oli reilusti Ripaa enemmän. Kuitenkin sitt en juuri tuo väri ja ehjä beige ”säkkikangassisusta” muodostivat semmoisen yhdistelmän, ett ä olihan se kotiutett ava. Moott ori oli ollut aiemmin kakkoskorisessa Sciroccossa muutaman vuoden ja tiedossa oli, ett ä kyseinen malli on sähköjen puolesta identt inen Samin juuri hankkiman kakkiksen kanssa. M oott oriswappien maailma on villi, ja tulevaisuudessa, mikäli Tra. Tällaisen moott orin saa istutett ua sopivin osin melkeinpä mihin tahansa koriin, koska VAG-konsernin tuott eiden yhteensopivuus on tunnetusti laaja. Tehostetun ohjauksen hilppeetkin Sami hankki samalla kertaa. Sovin moott orista kaupat käytännössä saman tien, kun auto oli omassa pihassa. – Tiesin siinä vaiheessa, ett ä itselle vaikein kohta eli sähköhommat oli voitett u. Ethän sinäkään aina kävele samoilla kengillä! 24 GTi 2/2021. Sellaisen Sami myös hankki. Kuvauksissa alla oli nämä BBS LM:t mutt a varastosta löytyy myös parit muut vanteet mielen ja käytön mukaan valitt aviksi
Downpipen jatkoksi Sami käytt i liian kovaäänisenä kerran hyllytt ämänsä Marteliuksen 2,5” putkiston, johon hän vaihtoi vain liitokset nykymallin mukaisesti v-bandeiksi. KAKKIKSEN ENSIMMÄINEN GENERAATIO Kun konehuone oli saatu maalatt ua, oli aika sovitella uutt a voimanlähdett ä kakkiksen keulille. teista löytyy kyllä tarvitt avia osia, ja olemassa on jopa useampia käypäisiä vaihtoehtoja. Alusta ja tekniikka muutoskatsastett iin vuosikatsastuksen yhteydessä, eikä autosta löytynyt myöskään tässä tarkastuksessa mitään huomautett avaa. Nyt turbon vaimentaessa moott oriääniä jo lähtökohtaisesti jonkin verran, on ääni varsin mukava ja rähinää kuitenkin isommalla kierrosalueella on sopivasti. Sami vaihdatt i kaikki auton liikkuvat osat ratt iakselia lukuunott amatt a joko kokonaan uusiin tai parempiin vaihtoehtoihin Passatista. Moott ori oli varustett u vakioahtimella, joten ainoa pientä sovitt amista vaatinut osa oli neloskotelon GTI-Gol. – Minulla oli visio konehuoneesta, ja halusin tehdä siitä S3 / TT Audin konehuoneen kaltaisen, joka on kylläkin hyvin muovinen, mutt a mielestäni siistein OEM-toteutus Hatt uhyllyn kaiutt imet ovat ehtaa kasaria, eivätkä Samin mukaan tule lähtemään yhtään mihinkään! Sisusta on siisti ja alkuperäishenkinen. . – Kiitokset vain Terolle vielä kerran. Tankkiin on vielä vaihdettu hieman vakiota tehokkaampi Wallbron pumppu, ett ei soppa vaan lopu kesken. Samalla, kun vauhtiin pääsin, putsailin Gol. sta konehuoneenkin, mutt a eihän siitäkään hyvää saanut kuin maalaamalla. – Hieman elähtäneet etupenkit vaihtelin ehjiin samanlaisiin, kun semmoiset satt uivat kaveriltani Ripalta löytymään joutilaana. Ajatuksena oli pysyä sellaisissa tehoissa, ett ei moott oria tarvitsisi avata. – Nardin ratt i olikin valmiiksi paikallaan, samoin kuin huvitt avan retrot ”stereot”, jotka tahdottiin säilytt ää ehdan pappalookin takaamiseksi. – Täytyy kyllä myöntää, ett ä tuollaisten uusien tai uutt a vastaavien osien pultt ailu kiinni oli varsin mukavaa puuhaa. Kun projektiin ryhdytt iin, oli selvää, ett ä moott orin lisäksi myös muuta paranneltaisiin reilusti. Ahtopainemitt ari tuuletussuulakkeessa ja lisämitt ari tuhkakupissa ovat alustan säätökapulan ohella ainoat ”lisävarusteet”. Kaikki akseliston ja alustan osat on luonnollisesti hiekkapuhallett u ja maalatt u sekä koott u takaisin uusilla puslilla ja nivelillä. LISÄÄ KULKUA Parin vuoden nautiskelun jälkeen oli aika parantaa kulkupuolta hieman lisää, vaikka jo paikoillaan ollut päivitett y ecu tarjosikin varsin rivakat kyydit. GTi 2/2021 25. Esimerkiksi bensatankin vaihdoin MK3 GTI -mallista, ja se menee kakkikseen paikalleen ihan heitt ämällä. Putkisto oli aiemmin siis Samin G60 kakkiksessa, jolloin meteli oli klassikkokoppaan hieman liian raju. Kun kaikki oli hiposteltu kohdilleen, oli aika suunnata leimalle, jossa ei suurehkoa paperinippua kummoisempaa tapahtunut. Muuten homma meni melko lailla plug-n-play -henkisesti myös sähköjärjestelmän puolella, sillä johtosarja oli valmis sulaketaululle saakka, ja lopuista kytkennöistä saatavilla oli kytkentäkaavio ja etätuki moott orin myyneeltä henkilöltä. – Turbomoott orissa putki tuntuu toimivan ja on mukavan hiljainen kahdella vaimentimella. in tarkoitett u kolmen tuuman downpipe. Tässä samalla Sami halusi myös siistiä konehuonett a lisää. Modasin ulostulot vielä Audi A6 TDI -putkenpäillä, jotka siis kääntyvät hieman alas päin. Ahtimeksi Sami valitsi legendaarisen diskopotun, eli Garrett GT28RS -ahtimen, joka on hyväksi todett u myös tällaisen 1.8T:n kyljessä. Sisustan puolella Sami ei tehnyt varsinaisesti mitään näkyvää, ahtopainemitt aria ja PLX:n laajakaistan näytt öä lukuunott amatt a
Muutosten jälkeen nokka ohjatt iin erikoismoott ori.. Myös kierros BBS RS:iä on varastossa, mikäli sellaisilla haluaa joku päivä ajella. Hammasta purren nilkuttelin autolla 50 km kotimatkan, koska öljyt kuitenkin kestivät koneessa eikä isompaa vaaraa konerikosta ollut. Heti hankitt uani tiesin, ett ä tämä auton ruskea ”retro” ulkomuoto määritt elee sen tyylisuunnan, mille se tulisi valmiina näytt ämään ja ett ä tästä on tarkoitus tehdä tällainen sleeper-henkinen laite. Valmista tuli ja kyselin, ett ä mitähän siellä nyt sitt en mahtaisi olla tehoja. Tutka näytt i samalla kohtaa lukemaksi 259 km/h. Mainitaan nyt vielä loppuun, ett ä tallista löytyy muuten nykyään se haaveissa ollut siistikuntoinen ykkiskin. – Ei voi muuta kuin hatt ua nostaa herroille hienosta palvelusta ja antaa vahva suositus sinnepäin jos soft austa joku tarvitsee. Mutt a ei jossitella sen enempää, tämä on hyvä näin. Vanteita on myös vaihdeltu tiuhaan tahtiin, ja tallista löytyykin muutama sarja suoraan eri tilanteisiin. – Kävin ajamassa Lappeenrannan lentokentällä seisovaa mailia, eli loppunopeutt a mailin matkalla. Downpipen Sami päivitt i tässä vaiheessa myös 3,5-tuumaiseksi, jonka hän itse mutkista kasaan neppaili. Selvitt elin aikanaan, ett ä autossa oleviin BC-tolppiin löytyy Airlift iltä suoraan sopivat pussit, jotka sitt en hommasinkin. Kaikki ilmajousi-komponentit ovat piilossa varapyöräkotelossa ja kontin pohjaa on korotett u noin 5 cm tämän takia. – Paikaltaanhan tämmöinen etuvetoinen ei oikein lähde, mutt a se, ett ä moott oritienopeudessa kaasun polkaisu aiheutt aa sutimista on kyllä aika suupieliä nostatt avaa ja laitt aa pitämään ratista kiinni ihan oikeasti! VANTEITA Sami nautiskeli parantuneesta kulkupuolesta ja kierteli kauden aikana niin ratakuin muitakin autotapahtumia. Koko konehuone näytt ää todella siltä, ett ä se olisi alkuperäinen, vaikka tässä yhdistyy kaksi vuosikymmentä saumatt omasti. – Auto tuntuikin uudella ahtimella melko pirteälle, mutt a kovin kummoisia vetoja ei uskaltanut vielä yrmäytellä, kun puolivalmis softa oli hieman kysymysmerkki. – Vakio ilmanputsarikotelon halusin ilman muuta, koska teini. Kadulla rullataan BBS LM:ien voimin ja radalle on tallissa valmiina 17” OZ Leggendat semisliksein varustett una. Otett iin siis uusi reissu Lemille, ja koko helteisen aamupäivän Mr Erikoismoott ori hieroi ohjelmaa kuntoon. Samalla Sami myös vaihtoi S3:n imusarjan, jossa kaasuläppä on siis toisessa päässä, ja tämä puolestaan autt aa ahtoputkien siistissä asennuksessa. Viimeiset pari vuott a Sami on vain nautiskellut autosta. Alusta on kasatt u “irto-osista” joita hommailin pikkuhiljaa talliin ajan kanssa. Sami pisti KKD:ltä uuden samanlaisen turbon pikapikaa tilaukseen, ja seuraavalla viikolla auto oli taas ajossa. Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK2 CL ’85 1,8T:n eri versioista. Tiesin kyllä, ett ä auto ott aa varsin helposti lukemia mitt ariin, mutt a aikamoisena yllätyksenä kuitenkin tuli, ett ä vauhtia kelatt iin aina vitosen rajoitt ajalle saakka. Airlift in V2 -ohjausjärjestelmä tuli ostettua käytett ynä joskus aikapäiviä sitt en ja nämä yhdistämällä pussisett i olikin oikeastaan valmis. Ja sitäpaitsi sitä OEM-lookkia konehuoneeseen haett aessa se on mielestäni ihan must. – Auto saatiin jo aika hyvin alueelle, mutta käytett ynä ostett u diskopott u puhalsi pelin poikki heti, kun ahdot nostett iin sinne 1,5 barin tuntumaan. VAGkonsernilta löytyy suoraan sopivat kannakkeet, joilla nämä täysin eri vuosikymmeniltä peräisin olevat tuott eet saadaan sopimaan yhteen. Moott orin istutt aminen kakkikseen on sopivilla osilla käytännössä bolt-on homma. Turbo piti siis saada siististi sopivalle korkeudelle, jott a saisin S3 ahtoputken ja moott orin suojamuovin sopimaan omille paikoilleen. Penkissä syksyllä sitt en loput. . in on oikeilla osilla hyvin suoraviivaista pul aa-kiinni -touhua, eikä mitään tarvitse tee ää tai koneistaa. 26 GTi 2/2021. Sami halusi tehdä konehuoneesta S3 ja TT Audien konehuoneiden näköisen, ja onnistui tässä hyvin. Tässä vaiheessa kotimatkalla jo hieman hymyilytt i ja kulkupuoli tuntui oikein mallikkaalle. – Ilmajousituksen vaihtelin autoon ihan käytännön ja mukavuuden takia. Jos auto olisi ollut vaikkapa punainen tai valkoinen, olisin ehkä kääntynyt jonnekin race-, Voomerantai GTI-look -linjalle ulkomuodossa. Autoon löytyy nyt kaksi ecua, eli suljetun alueen ja tieliikenneohjelmat erikseen. :n toimesta. ltt eriaika on mennyt ohi jo aikoja sitt en, eikä niistä vielä näillä tehoilla ole edes hyötyä 1.8T:ssä. :n tiluksille, ja pakett i oli tarkoitus säätää kuntoon. Moott orin säätötyötä tehtiin vielä syksyllä hieman pidemmälle AMW:n penkissä erikoismoott ori.. :) ” Tällaisen 20VT -tekniikan vaihtaminen MK2 Gol. Kommentt i oli, että kaikki alkaa olla pelissä mitä tuosta ahtimesta irtoaa, ja alkaa tuo tienpäällä enempi hierominen olla aika epävarmaa näin kesähelteellä. Pakosarja mietitytt i tässä vaiheessa, mutt a ystäväni Antt i lupasi pienen houkutt elun jälkeen hitsailla juuri sopivan tuubipakosarjan tähän tarkoitukseen
Audi S3 imusarja, pol oainekisko ja ilmanputsarikotelo. VOIMANSIIRTO 02a vaihdelaatikko Corradosta, G60 kevenne y vauhtipyörä, MK3 VR6 Golf kytkinhilut ja MK2 GTI:n vetarit. SISUSTA Pari lisämi aria; Ahtopaine + PLX multigauge, Airli V2-ohjauksen kaukosäädin, Nardi Torino puura i, Blaupunkt-kase iradio ja kajarit ha uyllyllä vuodesta -85. Pide y muuten mahdollisimman CL-lookkina. SPEKSIT MOOTTORI VAG 1,8 20v turbo, alkujaan Seat leon 20VT:stä. JARRUT Edessä Brembo GT Junior -satulat ja 305 mm levyt. GTi 2/2021 27. Erikoismoo ori.. VANTEET JA RENKAAT BBS LM 198 7,5x17” ET40 -vanteet. OMISTAJA Sami Tuukkanen Amma i Prosessinhoitaja Ikä 40+ Instagram @samituukka Moott orista irtoaa 367 hevosvoimaa ja 443 Nm. Tällainen 20VT-moott ori kestää tuon tehon avaamatt a ihan hienosti, ja mikäli tehonnälkä kasvaa, on takotuott eita helposti saatavilla myös tähän moott oriin. KIITOKSET VW Huru-ukot Ripa, An i, Timo ynnä muut. Wallbro 255lph -bensapumppu tankissa. ohjelmointi. MK1 Golf sivupeilit. (Seat Ibiza Cupran lisävarustejarrut jotka on bolt-on kakkoskoppaiseen.) Takana MK2 G60 vakiolevyt. Muute u vaijerikaasulliseksi, Garret GT2860RS -ahdin, Bosch 720 cc suu imet, 3,5” ma runko, 3,5” downpipe, 2,5” putkisto, välijäähdytin (VW LT35). VWaimo pitkästä pinnasta, Tero K ja Erikoismoo ori.. Uretaanipuslat edessä ja takana. ALUSTA BC-racing V1-coilover alusta, johon vaihde u Airli mallikohtaiset pussit ja Airli V2 -ohjausjärjestelmä. Nankang NS2 185/35-17 -renkaat KORIMUUTOKSET Maala u yli alkuperäisellä LD8V-sävyllä edellisen omistajan toimesta
K un Sergey Kabargin alkoi harrastamaan drift ingiä vuonna 2012, hän liitt yi Evil Empire -nimiseen porukkaan, joka on perustett u vuonna 2007. Armeijan jälkeen elett iin 90-lukua, ja kaikkihan me tiedämme miten ysäri meni Venäjällä, ei kovin vahvasti. Pari vuott a myöhemmin ryhmälle esiteltiin laji nimeltä drift ing, ja se oli saman tien menoa. Venäjän kriisivuosina hän ymmärsi, että hänen on löydett ävä jonkinlainen harrastus voidakseen selviytyä jokapäiväisestä työn aiheutt amasta prässistä. Bisnes kasvoi ja kasvoi aina vaan suuremmaksi. Evil Empire oli alkujaan vain pieni yhteisö tai liike, jonka jäsenet olivat kiinnostuneet skeitt auksesta ja muista extreme-urheilulajeista. Ennen kuin jatketaan, käydään hiukan läpi, kuka Sergey Kabargin on ja kuinka hän on löytänyt tiensä yhteisöön, sillä hän ei todellakaan ollut aiemmin millään tavalla sidoksissa extreme-urheiluun. Siellä joukko aktiivisia harrastajia työskentelee jatkuvasti maailmanluokan dri ing-autojen parissa, huvin vuoksi. Koulun jälkeen hän muutt i Pietariin, halusi tulla lääkäriksi, mutt a päätyi sen sijaan menemään armeijaan. Listalta löytyy kovia sarjoja, kuten Venäjän oma RDS-sarja, Drift Allstars, Drift UAE Championship ja tietysti drift ingin kuninkuussarja, USA:n Formula Drift . Alkuun tehtiin vähän pienempää bisnestä, tavaroiden ostoa ja jälleenmyyntiä. Lopulta, menemätt ä sen tarkemmin yksityiskohtiin, Sergey on tällä hetkellä johtajatason heppu suuressa ydinenergiayhtiössä. Evil Empiren aikakauden määritt ivät neloskoriset Toyota Suprat. llaria ja myöhemmin moott oripyörää. Ensin tuunatt iin kolmipyörää, sitt en . Lukijat saatt avat silti tuntea Evil Empiren parhaiten Youtube-videoista, joissa he vetävät blujua Pietarin historiallisesti tunnetuilla alueilla. Kuvat: Vladimir Ljadow @wheelsbywovka ja Lex Ulanov @lexulanov • Teksti: Toimitus @gtimagazine S gey Kab gin GTI VIERAILEE SERGEY KABARGIN Lada, Skyline ja Lamborghini sulassa sovussa odott amassa käytt öä. Eräänä iltana Sergey ”ddKaba” Kabarginin talli Venäjällä on varmasti yksi maan tunnetuimmista dri aukseen keski yneistä verstaista. 28 GTi 2/2021. Varhaisesta iästä lähtien Sergey touhusi mielellään perheen autotallissa rakennellen itselleen milloin minkäkinlaista kulkupeliä. Sergey alkoi harjoitt aa liiketoimintaa. Tiimin jäsenet ovat olleet mukana erilaisissa drift ing-kilpailuissa ympäri maailmaa. Kaikissa tiimin autoissa oli nimitt äin itse 3D-suunnitellut korisarjat, omavalmisteiset OEM-tasoiset ajovalot, täysin uudelleensuunniteltu ja -rakennett u alustarakenne, sekä tietysti 3,4-litraiseksi stroukatut 2JZ-GTE -moott orit, kuinkas muuten. Hänen lempinimensä kääntyy sanoista Ded Kaba, joka tarkoitt aa suomennett una isoisä Kabaa. ddKABA Sergey ddKaba Kabargin ei ole enää ihan nuorukainen, sillä hän on 54-vuotias. Kävimme tsekkaamassa, mistä on kyse. Hän syntyi Uzbekistanissa ja viett i lapsuutensa pienessä kylässä
det tarkastett iin. Fail Crew ei suinkaan ole nimeensä viitaten liuta luusereita, vaan koostuu maailmanluokan drift ing-kuskeista kuten Felix Chitipahovuan ja Max Tvardovskiy, joilla kummallakin on vyöllään useita suuria mestaruuksia eri kilpasarjoista ympäri maailman 2010-luvun alkupuolelta. det tarkastett iin. KANSAINVÄLISTYMINEN Käytett yään Toyota Supran koria vuosia Sergey halusi kokeilla välillä jotain uutt a. Nuo katukisaajat olivat osa Evil Empireä ja Sergey tuli välitt ömästi jutt uun kavereiden kanssa. Amerikkalaiset fanit nautt ivat Corvett esta Pro2-kilpailussa, kun taas Kristaps Blušsilla oli Pro-sarjaan riitt ävät näytöt hankitt una. Lopulta tutt avuus syveni ja johti siihen, ett ä nämä tyypit saivat Sergeyn kilpailuvietin sytt ymään, varsinkin drift ingin parissa. Sergey tiesi mitä halusi, ja Evil Empiren vahva autorakennusosaaminen otett iin käytt öön. Sergey hengaili ja viett i aikaa etenkin tunnetun Fail Crewn jäsenten kanssa. Yhteistyö oli alunperin tarkoitus toteuttaa Zenvo-nimisen hyperautomerkin kanssa, mutt a hanke kaatui lopulta syistä tuntemattomista ja Flanker F:stä tuli näin ollen kokonaan venäläinen luomus. Keksijänä ja ongelmanratkaisijana tunnett u Sergey halusi suunnitella ja toteutt aa puhtaasti drift ing-käytt öön valmistetun auton. Vaikka Sergey vielä opett eli ajamista, hänen ott eensa paranivat jatkuvasti, ja se näkyi tuloksissa. . Projekti aloitett iin suunnitt elemalla korirakenteet CAD-piirustuksiksi ja sen jälkeen 3D-malliksi. Hän kävi Kouvolassa Tykkimäen radalla treenaamassa nuorempien kuskien kanssa, jotka opett ivat hänelle luisutt elun saloja. Auto valmistui juuri ennen kautt a 2015, ja se painoi karvan yli tonnin. 3D-mallin perustella tehtiin täysikokoiset koeosat, joiden avulla kaikki osien sopivuudet tarkastett iin. KABA SUOMESSA Hauska tosiasia on se, ett ä herra Kabargin harjoitt eli drift ing-taitojaan myös Suomessa. Tämä oli vuosi, jolloin Sergey meni kilpailemaan Formula D-sarjaan yhdessä HGK:n kanssa tiiminä. Tuolloin hän ajoi AMG Mercedeksellä. Tuolloin Sergey joukkoineen alkoi rakentaa custom Supra-armeijaansa ja aloitt i osallistumisen Venäjän drift ing-sarjaan. FLANKER F Chevrolet Corvett e herätt i Sergeyssä suuria tunteita amerikkalaista V8:aa ja ylipäätään Corvett ea kohtaan. Visiot herätett iin henkiin vain 12 kuukaudessa, eli aikataulu oli tämän kokoluokan projektiin todella tiukka. SEURAA SOMESSA Facebook: drift .kabargin Instagram: @kabargin.drift Youtube: ddKaba palatessaan työmatkalta Sergey tapasi joukon katukisaajia, jotka satt uivat pitämään hänen autostaan. erillä ajetaan tänä talvena kilpaa Ladoja vastaan ja aika näytt ää, mihin tästä hiilikuidulla kuorrutetusta erikoisuudesta on! S gey Kab gin GTi 2/2021 29. Smart Roadsterista tehdyllä jäärata-dri. Koska Ladat jyräsivät jääradoilla, oli kehitett ävä uusi jääratarakett i. . Koska raha ei todellakaan ollut este hänen kilpailuviett insä edistämiselle kilpakentillä, he kokeilivat paljon erilaisia rakennelmia, erilaisia moott orisetuppeja, erilaisia virityssarjoja ja pitkällä aikavälillä erilaisia autoja. Hänellä oli hyvät suhteet latvialaisiin kavereihin HGK Motorsportilla, ja hän kysyi heiltä, voisivatko he rakentaa hänelle luisukäytt öön speksatun Chevrolet Corvett en, joka saisi painaa enintään tuhat kiloa. Felix esimerkiksi on kaksinkertainen Venäjän mestari ja EEDC-sarjan mestari
Auton nimi on Falcon Roadster, ja nimi tulee edelleen hävitt äjäsanastosta, aivan kuten auton isoveljen. Hän mainitsi, ett ä auton B-pilari on autossa ainoa osa, joka kelpaa sellaisenaan, kaikki muu täytyy tehdä uusiksi. Tällä kertaa hän päätt i käytt ää jo olemassa olevaa autoa, josta kehitt ää jääradoille sopivan kilpurin. Molemmille akseleille tuli talon omavalmisteiset billet-osat, etupää 55 asteen kääntyvyydellä. Pakett i hipoo täydellisyyttä Mast Motorsport -sylinterikansineen ja Plazmaman Pro-sarjan imusarjoineen sekä muine kilpatason päivityksineen. Tämä pieni keskimoott orinen Roadster painoi vain 790 kiloa painojakauman ollessa 44:56. 7,6-litrainen moott ori tuott aa sen verran potkua, ett ä takapyöriltä voi mitata 640 hevosvoiman ja 760 Nm:n tehot. Onhan se jotain tuokin. 640 hevosvoimaa ja 760 newtonmetrin pyörätehot luovutt ava 7,6-litrainen voimanpesä on rakennett u RHS:n (Racing Head Service) alumiinisen LS-pohjaisen V8lohkon ympärille. Alun perin Sergey miett i käytt ävänsä Toyota MR2:a, Mini Cooper S:ää, Honda S2000:tt a, Porsche 911:stä tai muuta vastaavaa urheiluautoa, mutt a eräänä päivänä talliin tuotiin mitatt avaksi Smart Roadster, ja kipinä sytt yi välitt ömästi. Flanker F -autot on tehty omassa tehtaassa, eli tallissa, ja valmistett ujen autojen määrä on viisi kappalett a. Kaiken kaikkiaan yhteen autoon tarvitaan noin sata erillistä osaa. Flanker F on muuten NATO-koodinimi venäläiselle Sukhoin kokeellisen viraston SU-37 hävitt äjälle. Sisustassa on käytett y hiilikuitua ja ulkokuoren osat ovat carbon-kevlaria, joka materiaalina on perinteistä hiilikuitua joustavampaa ja kestävämpää. Tämä on saanut aikaan venäläisen drift ing-sarjan, jota ajetaan jääradalla, ja kisoja dominoivat totta kai vanhat Ladat. 30 GTi 2/2021. Flanker F:ien keulalla alumiiniseen LS-lohkoon pohjautuva vapaasti hengitt ävä V8. Toisin sanoen se vaikutt i paremmalta kuin hyvältä pohjalta talviluisuautoksi. Jo vuosien ajan hän puhui haluavansa puutt ua Ladojen dominointiin jääradoilla, ja vuonna 2020 hän kehitt i autotallissaan auton, josta olisi vastusta Ladoille. Ett e koskaan arvaisi, minkä auton pohjalle auto on rakennett u, ellemme nyt kertoisi sitä tässä. Lopulta custom-paneelit valmistettiin komposiitt iosista. Alusta perustuu MacPherson-tyyliseen ripustukseen, mutta kaikki osat on 3D-mallinnett u ja CNCkoneistett u. Smart Roadster ei ole autoteollisuuden kaunein kukkanen, joten on hyvä ett ä Sergey tykkää työskennellä voimakkaasti myös ulkonäön parissa. SMART ROADSTER ELI FALCON ROADSTER Kuten tiedämme, Venäjälläkin on lunta talvella ja Siperiassa on kylmä. Edessä on 9,5 x 20 -tuumaiset vanteet ja takana vanteilla on mitt aa huikeat 12 x 20”. Kaiken voiman ja väännön välitt ävät asfaltt iin mitt atilaustyönä valmistetut Winters Performancen ja Samsonas Motorsportin hiilikuitukardaani sekä ainutlaatuinen tähän projektiin valmistett u sekventiaalinen transakseli. Lopputulemana etuakselin raideleveys on leventynyt 1250 millistä 1490 millimetriin ja takapää leveni 1285 millistä 1500-milliseksi. Sergey on yksi yli sadasta kilpailijasta, jotka matkaavat sydäntalvella Siperiaan hiomaan luisutaitojaan jääradalla Krasnoyarskissa. GTI VIERAILEE SERGEY KABARGIN . Seuraavana oli alustan vuoro saada erikoiskäsitt ely. Koska koko auto on täysin customia, ovat myös vanteet hiukan normaalia järeämmät ja tott a kai customina suunnitellut
Samaa tuotetta käytetään myös HGK:n valmistamissa Eurofightereissa. Flanker F -autoja on rakennettu yhteensä viisi kappaletta. Sisäpinnat ovat hiilikuitua ja ulkopuolen ”pelleissä” käytetään joustavaa ja ohuempaa carbonkevlaria. Autot pohjautuvat Corvetteen mutta korin carbon-kevlar -osat ovat tämän tiimin alusta asti suunnittelemat ja valmistamat. Kannattaa silti katsoa pätkiä, sillä niissä tapahtuu paljon, vaikkei ymmärtäisikään sanaakaan. Kabargin tekee aktiivisesti sisältöä YouTubeen. Meidän länsimaalaisten harmiksi videot ovat venäjäksi, eikä tekstityksiä juurikaan ole. GTi 2/2021 31
Voimme vain toivott aa onnea ja entistä enemmän palkintopallisijoituksia Sergeylle joukkoineen tänä vuonna! . GTI VIERAILEE SERGEY KABARGIN Tiimipäällikkö Maria on melkoinen bensalenkkari itsekin. joukkoineen tänä vuonna! . Kohtuullisen miehekkäitä kamppeita kaikki. Parhaillaan he ovat valmistautumassa villiin RDS-kauteen, ja osallistuvat samalla kuluvan talven aikana talvidrift ingsarjaan Sotshissa ja Winter Drift Batt leen Siperiassa. Hupiukkoja kun ovat, päätt ivät he tehdä toisen auton Suzuki Hayabusan 1300-kuutioisella moott orilla, joka luovutt aa 190 hevosvoiman tehot ja huutaa kipeät 11 000 kierrosta minuutissa. joukkoineen tänä vuonna! 32 GTi 2/2021. TALLI Astuessamme talliin pistävät silmään ensimmäisenä tallin nurkkaan pysäköidyt Sergeyn Flankerit. Oranssi auto on hänen RDS GPkilpurinsa, joka on täysin kilpailukuntoinen ja valmiina radoille kauden alkaessa. Vaaleansininen auto on hiukan sivistyneempi katuversio samasta aiheesta, mutt a tästäkin löytyy kiitett ävät 500 hevosvoiman tehot. Ahtoja nostett iin, jott a teho riittäisi paremmin autoon vaihdetulle pidempivälitt eiselle manuaalivaihteistolle. Sergeyn täytyy tiimeineen todistaa, mihin he pystyvät ja päihitt ää kaikki tähän asti voitt amatt omat Ladat Siperian armott omilla jäillä. Marialla on myös C6 Corvett e, joka odott aa moott orinvaihtoa. Ensimmäisenä huomionarvoisena autona mainitt akoon Nissan Skyline R34 GT-R, joka kuuluu tiimipäällikkö Marialle. Sergeyn keltainen Lamborghini Gallardo, on ahdett u Hennesseyn tuplaturbokitillä ja tarjoilee tuhannen hevosvoiman tehot. Tallissa oli esillä muitakin tiimin autoja, joista osa oli sisällä talvisäilössä ja osa odotti myyntiä. Tulevaan päivitykseen on todennäköisesti tulossa mukaan myös turbo. Toistaiseksi Smartin 700-kuutioinen moott ori on saanut olla ahtopaineen nostoa vaille vakio. Kuluva talvikausi tulee näytt ämään, mihin suuntaan autojen kehitt äminen on mennyt. Kaudella 2021 tiimin on tarkoitus osallistua niin moneen kilpailuun kuin on käytännössä mahdollista. Jääradalle riitt ää pienempikin auto. Tallissa juuri viimeisteltynä seissyt Falcon Roadster näytt ää aivan Flanker F:ltä, mutt a 1:2 mitt akaavassa. Tallissa on myös vanha Mustang drift ing-auto, jonka pellin alta löytyy Maybachin 5,5-litrainen V12-tuplaturbopata. Toisessa kuvassa vilahtava Nissan Skyline R34 GT-R on Marian, ja neidon C6 Corvett e odott i tallissa tekniikanvaihtoa
HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ.. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.?i ja saatamme esitellä sen. NIMI LEHTEEN. Kuva: Ma i Tirronen @kuvaamasa FORD ESCORT MK2 ’79 FORD ESCORT MK2 ’79 FORD ESCORT MK2 toimitus@gti
i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.?i ja saatamme esitellä sen. toimitus@gti. NIMI LEHTEEN. GTi 2/2021 37. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ
Jarrusatulat ovat punaiset, kuten Racing-paketilla varustetuissa autoissa kaikissa on. Uusi Toyota GR Yaris yhdistää vanhan ja uuden WRC-perintönsä uuteen, myös kadulle sopivaan pake iin. Auton aerodynamiikkaa ja jäähdytystä on kehitett y esimerkiksi tuulitunnelin avulla ja jokaisella auton muodolla on tehtävänsä. 38 GTi 2/2021. KOEAJAA TOYOTA GR YARIS Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Keulan puolella huomion vie suuri etupuskurin ilmanott o. Jarrut ovat vähintäänkin massiiviset ja ne täytt ävät 18” vakiovanteet kivasti. GTi KOEAJAA TOYOTA GR YARIS Toyotan matka WRC-taipaileilla on ollut pitkä ja monivaiheinen. Matka käy öautojen maailmassa on ollut vielä pidempi ja monivaiheisempi
Viime vuosina on putoillut hieman vähemmän suoraan hyvän harrastestatuksen omaavia autoja, emmekä mene ihan takuuseen onko uusi GR Yariskaan sellainen suoraan autoharrastajan kiikarissa oleva tuote. MÄKISEN TOMMI Moni varmasti tietää, ett ä Toyota kilpailee parasta aikaa WRC-sarjassa nimenomaan Toyota Yariksella. Monellakin tapaa. Näin syntyi GR Yaris, josta on nyt siis tehty myös katumallin auto, joka toki on rallisisartaan rutkasti käytännöllisempi pakett i. GT-Four kohosi ikoniseen asemaan rallimaailmassa esimerkiksi tehojensa ja tarkan ajotuntumansa sekä luotett avuutensa ansiosta. Kävimme siis tuoreeltaan polett amassa Matiaksen uutt a autoa. Malli oli tehokkain siihen mennessä valmistett u GT-Four ja sitä valmistett iin rajoitett u 2 500 kappaleen erä. Seuraavan sukupolven ST185 GT-Four Celicalla mestaruuden voitt i puolestaan Suomen oma Juha Kankkunen. Toyota Celica ST165 GT-Four oli neljännen polven Celicaan perustuva erikoismalli, joka tarjosi Toyotan rallitiimille hyvän pohjan WRC-sarjaan. Tähän malliin perustuvalla ralliautolla Toyota kilpaili ensimmäistä kertaa WRC-mestaruussarjan korkeimmista sijoituksista. Kiitos Matiakselle, ett ä päästit meidät puikkoihin! HISTORIAA Kun sanomme, ett ä tämä auto on monella tapaa erikoinen auto, joka pitää sisällään pitkän historian, emme valehtele. Auton suunnitt eluun osallistuneita ihmisiä yhdistää Toyotan mukaan yksi tavoite yli kaiken muun: voitt aminen. Entisaikojen GT-Four on siis tehnyt paluun. N äin autoharrastajana on todettava, ett ä vanhemman ikäluokan autot ovat varmasti meille monelle tutumpia kuin uudemman polven autot. Miten Celica liitt yy sitt en tähän uuteen GR Yarikseen. Moott ori tuott aa esitt een mukaan 261 hv ja 360 Nm voimat ja on todennäköisesti maailman tehokkain kolmisylinterinen moottori. KOEAJAA TOYOTA GR YARIS . Tämä sinänsä ei kuulosta kovin ihmeelliseltä, ennen kuin asiaa tutkii lähemmin. Tarina jatkuu vielä ST205 Celicalla, joka jäi puolestaan viimeiseksi GT-Four -mallinimeä kantavaksi autoksi, ja sen Toytan rallitiimi vaihtoi vuodelle 1998 Corollaan. ST205 Celicaa valmistett iin tott a kai myös kadulle, ja se oli varustett u 3S-GTE -moott orilla, joka tuott i ahdett una 255 hevosvoimaa ja 304 Nm vääntöä. Moni muistaa varmasti 80ja 90-lukujen Toyota Celica GT-Fourit. Tämä matka alkoi kuuleman mukaan vuonna 2014 jääradalta, jossa Tommi Mäkinen oli ajamassa Akio Toyodan kanssa. Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa GTi 2/2021 39. Hämeenlinnalainen autoharrastaja Matias Mäenpää kuitenkin hankki ensimmäisten joukossa uuden Toyota GR Yariksen, ja jo tilausvaiheessa oli selvää, ett ä auto ei jäisi vakioksi. Uusi GR Yaris on suunniteltu yhteistyössä TOYOTA GAZOO Racing World Rally -tiimin kanssa, ja autossa hyödynnetään autourheilun huipulta ammennett ua kokemusta. Ikääntyminen on tuonut tullessaan monelle myös kasvanutt a budjett ia harrasteidenkin osalle, ja meidän mielestämme onkin validia satunnaisesti tarkkailla myös täysin uusia autoja, joista voisi harrasteen tehdä. Tätä kyseistä autoa on useammankin harrastajan tallissa edelleen ja se on saanut muiden ikäluokkansa japanilaisten autojen kanssa tietynlaisen harraste-statuksen. Miehet päätt ivät yhdistää voimansa ja tavoitt eeksi asetett iin Toyotan paluu WRCsarjaan autolla, joka voitt aisi. Meitä GTi-Magazinessa kuitenkin kiinnosti nähdä tämä uutuus myös ennen kuin sitä on rakennett u täysin läpi, eli aivan vakiona. Lisää rallitunnelmaa autossa on konehuoneen puolella, sillä GR Yaris on varustett u 1,6-litraisella kolmisylinterisellä moott orilla. Uuden GR Yariksen perustana on Toyotan 20 vuott a sitt en kehitt ämä nelivetoratkaisu, joka keräsi aikanaan paljon kiitosta kuljettajiltaan. Kun tutt u harrastaja hankkii mielenkiintoisen auton, olemme heti ensimmäisenä vinkumassa koeajoa. On otett ava kuitenkin huomioon, ett ä niin sanotusta tuning-buumista on kuitenkin jo liki 20 vuott a aikaa, ja silloin autoharrastuksesta innostuneet ihmiset ovat nyt 20 vuott a vanhempia. Carlos Sainz voitt i kyseisellä mallilla koko sarjan vuonna 1990
Auto näytt i kovin sportt iselta ensi vilkaisulla ja tuntui siltä, että kun sitä kiersi, niin jokaisella kierroksella löysi uusia yksityiskohtia tai muotoja korista. Ei liene yllätys, ett ä GTi-Magazinen valinta olisi ajo-ominaisuuksien puolella, kuten tässä yksilössä, jota ajoimme. Nelivedon saa kolmeen eri asentoon: radalle sopivalle 50:50 -vetosuhteelle, arkena loistavasti toimivalle 60:40 -vetosuhteelle sekä hauskuusasentoon, eli 30:70 -vetosuhteelle. Toisena vaihtoehtona on ott aa autoon teknologia-pakett i, joka puolestaan pitää sisällään esimerkiksi audiojärjestelmää, HUD:ia sekä peruutustutkia ja muita teknologiavarusteita. MILLAINEN SE SITTEN ON. Moott ori on toteutett u WRC2-luokan sääntöjen mukaan ja siihen on käytett y uusinta moott oriosaamista, jollaista ei ennen ole nähty tuotantoautoissa. Ajotuntumaltaan auto on veikeän hauska. Myös vanteiden välistä pilkott avat isot jarrut sekä sportt isemman näköiset puskurit vihjaavat auton luonteesta. Kun auton ensi kerran näki, oli se kuitenkin silmiä avaava kokemus. Laatuvaikutelma on kuitenkin hyvällä tasolla, eikä olo ole kuin raejuustopurkissa. Ulkoasu on mielestäni ihan onnistunut, joskaan se ei tarjoile suurempia wow-efektejä. Suomalaisena mainitt akoon, ett ä prototyyppiä on testatt u myös koti-Suomessa ja muutenkin auton kehitystyössä on Suomi vahvasti mainitt u. Kyydissä istuessa yllätt ää, kuinka auto tuntuu Sisusta on aika lailla perus-Toyotaa. Torilla tavataan. Kaikki GR Yarikset valmistetaan Toyotan Motomachin tehtaalla, joka on siis esimerkiksi Lexus LFA:n ja Supra A80:n syntypaikka. Koppa on pulskemman näköinen, ja esimerkiksi katt olinjaa on laskett u 95 mm vakiomalliin verratt una. Mallina ei Yaris taida herätt ää kenessäkään autoharrastajassa suurempia tunteita ja mieleen tuleekin lähinnä käytt öauto. Katt o on hiilikuitua, ja hiilikuidun päällä on vielä hiilikuitujäljitelmäteippi, sillä kuitukatt o ei ole punotusta tavarasta valmistett u eikä tavan kansalaiselle varmasti näytä kuituiselta. Myrskypedaalin kun painaa pohjaan, alkaakin sitt en tapahtumaan ihan eri tavalla. Sisustassa tunnelma on ehkä yllätt ävänkin laadukas. Auto on kohtalaisen pieni ja näin ollen myös kett erän oloinen. Kaupunkiajossa nelivetoa ei oikeastaan huomaa, ja auto toimii kuten mikä tahansa perusauto. Matiaksen yksilö on varustett u Racingpaketilla, jossa mukana tulee Torsentyyppinen tasauspyörästön lukko, joka melkeinpä on pakollinen vaihtoehto, jos autosta haluaa nautt ia myös radan puolella. Olo ei ole kuin raejuustopurkin sisällä. GR Yarikset valmistetaan myös isolta osin käsityönä, ja ne viett ävät tuotantolinjalla aikaa 10 kertaa pidempään kuin perusmallin massatuotantoautot. Suomen maahantuontiohjelmassa ei ole mahdollista ruksata molempia, eli on joko otett ava enemmän sportt ia tai enemmän teknologiaa. Penkit ovat mukavat ja sopivat sportt iset myös arkiajoon. Toyota on myös panostanut auton keveyteen, ja siitä syystä esimerkiksi konepelti, ovet ja takaluukku ovat alumiinia ja puskureiden muovi on ohkaisempaa kuin perus-Yariksessa. Matias poisti teipin katon päältä vierailumme jälkeen. Racing-paketissa tulee mukana myös punaiseksi maalatut jarrusatulat, 18” BBS:n takovanteet Michelinin Pilot Sports 4s -renkailla sekä GR-racing-jousitus. Auton kehitt ämisessä on siis ollut mukana niin Mäkisen Tommi kuin muutkin Toyotalla kilpaa ajavat henkilöt. Tavallisesta Yariksesta GR-mallin erott aa myös ulkoa päin helposti. Vaikka iso osa sisustasta on muovia, on kuitenkin sisällä ihan hyvä laatuvaikutelma. Tämä puolestaan takaa paremman laaduntarkkailun, jota tällainen erikoismalli vaatiikin. GTi KOEAJAA TOYOTA GR YARIS 40 GTi 2/2021. Kun koeajolle lähdin, oli minulla aika rajallisesti tietoa autosta ja sitäkin vähemmän ennakko-odotuksia
ilis Tukistaako Mukavuus Paranneltavuus Mikä uutuusauto sinua kiinnostaa. Kun pedaalin painaa pohjaan, saa ainakin pienemmillä vaihteilla olla heti tarjoamassa seuraavaa pykälää, jott a hauskuus jatkuisi katkeamatt a. Myös suomalaisesta kehitystyöstä on oltava ylpeä ja onkin hienoa seurata, kuinka suomalaista työtä arvostetaan myös ison konsernin suunnasta. Auto on varustett u tiuhoilla välityksillä, jolloin laajalla käytt öalueella oleva moott orin noin 260 hevosvoimaa tuntuu myös hienosti. Laita meille ehdotelmaa sähköpostiin osoitt eeseen toimitus@gti.. iliksen vuoksi, ja jos . Tässä kyseisessä autossa on myös se hauska puoli, ett ä lähes välitt ömästi koeajomme jälkeen Matias ott i rälläkän kauniiseen käteensä ja leikkeli kaaret auki. Tämä lienee kuitenkin sellainen auto, joka ostetaan puhtaasti . GTi 2/2021 41. Auto on syntyessään jo sellainen legendojen jälkeläinen, ett ä varmasti japanilaisten aft er market -puljujen kiinnostuslistalla on valmistaa GR Yarikseen paljon uutt a osaa. Auton rakenneltavuus ei ole aivan samalla tasolla kuin esimerkiksi VW Gol. Vihjeenä sanott akoon, ett ä tällä kertaa ei hartsi haise! Seuraa projektia Matiaksen instagramista: @sladias_vlnt Ulkonäkö Yleis. Jo ennen autoa Matiaksen tallissa oli Japanista saapunut aito Pandem-korisarja odott elemassa. Alustan puolelle tähän löytyy jo valmista palikkaa, kuten myös sisustan puolelle. Lyhyehkön lenkin perusteella voi kuitenkin olett aa, ett ä hauskuutt a olisi tarjolla ihan reilusti! LOPPUSANAT Auto on hauska pakett i, jolla ajella kauppaan ja pitää lystiä mutkaisilla teillä tai moott oriradoilla. Ilmeisesti Xzibit on ollut mukana auton suunnitt elussa, sillä auton hiilikuitukatt o on vakiona teipatt u ”hiilikuitu”-teipillä. iliksestä on valmis sen verran maksamaan, niin mikäpä siinä. Suomeen myytävät GR Yarikset on muuten varustett u aina kuusivaihteisella manuaaliaskilla, joka sekin tuo oman sporttisemman mausteensa peliin nykyisessä kaksoiskytkinvaihteistojen maailmassa! Auto on tunnollinen ajett ava, ja mikäli koeajohetkellä se ei olisi ollut vain pari sataa kilometriä ajett u, olisin kyllä halunnut koestaa hiekkatiellä, miten ralliauton sukulainen etenee. Auto tulee siis muutt umaan vakiosta todella rajusti ja seuraavassa GTi-Magazinessa kerrotaankin, millaista on asentaa aitoa Pandem-korisarjaa. Auton 1,6-litrainen kolmimukinen moott ori näytt ää samalta kuin mikä tahansa uuden auton moott ori, joskin moott orin suojan Turbo-teksti herätt ää kiinnostuksen. Mukavuusvarusteita ei ole tarjolla ihan niin laajasti kuin esimerkiksi viime numerossa koeajamassamme VW Golf GTI:ssä, mutt a GR Yariksessa kiehtoo nimenomaan sen historiaan viitt aava puoli. ssa, mutta tähänkin on saatavilla paljon bolt-on osaa ja paljon lisää on vielä tulossa. GR Yariksen lähtöhinta on noin 45 000 € ja Racing-paketin kanssa hinta kohoaa jo yli 50 000 €:n, joka on mielestämme hieman kova hinta autosta. niin otetaan ihmeessä muitakin autoja koeajoon! Ilmeisesti Xzibit on ollut mukana auton suunnitt elussa, sillä auton hiilikuitukatt o on vakiona teipatt u ”hiilikuitu”-teipillä. tukistavan ihan reilusti. Kun itse pääsin puikkoihin, tajusin heti mistä tämä efekti johtuu. Tästä hankkeesta lisää seuraavassa numerossa. Yo dawg, I heard you like carbon! Tähän autoon on jo asennett u Pandem-korisarja. Esimerkiksi HKS:n pajalla on jo otett u moott orista pari sataa hevosvoimaa enemmän irti ja kehitystyö suorituskyvyn parantamiseksi on siellä suunnalla käynnissä. Kiitokset myös Matiakselle siitä, ett ä hän päästi meidät ruoriin! Konehuoneen puolella ei uusien autojen tapaan ole juurikaan nähtävää
Tämä eläkeikäinen autovanhus nimi äin kykenee seisovalla maililla 335 km/h huippunopeuteen. Hyppää kyytiin, jos uskallat! KONE M50 TURBO KÄYTTÖ RACE TEHO + 1000 HV / + 1000 NM 42 GTi 2/2021. Mikon hävyttömän nopea BMW E30 syntyi puhtaasti kahdesta syystä: intohimosta oppia uu a ja miele ömästä vauhdinnälästä. Silmiesi edessä näet vanhan Bemarin, jonka kanssa ei kannata erehtyä hippasille, ellet tullut bileisiin kuuraketilla. VIKKELÄ VIKKELÄ VANHUS VANHUS Susiraja Esittely BMW E30 323I ’84 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3
VIKKELÄ VIKKELÄ VANHUS VANHUS GTi 2/2021 43
Annetaanpa Mikon itsensä kertoa. ENSIMMÄINEN DYNOTRILLERI – Kesällä 2015 vuorossa oli auton säätö ja penkitys. 44 GTi 2/2021. hon itse olin todella tyytyväinen. Aihion mukana tuli hyvin rajallinen määrä osia, joten pelkästään pisteosia varten hommasin kokonaisen purkuauton. I täisessä Suomessa majaansa pitävä Mikko ei ole päivääkään opiskellut tai ollut palkkatyössä missään autoihin tai autoalaan liitt yvässä paikassa, vaan kiinnostus ja taidot ovat kartt uneet puhtaasti oman harrastamisen kautt a. Auto oli saatu ainakin jollain asteella toimivaksi. – Kaksiovinen E30 on aina jostain syystä miellytt änyt omaa silmää, ja jo kauan sitten päätin, ett ä kunhan elämäntilanne sallii ja tilat projektille järjestyvät, olisi sellainen hankitt ava. Ennen jutun BMW:n hankkimista Mikon tekemiset olivat rajoitt uneet lähinnä käyttöautojen perushuoltoihin ja pieniin ruostekorjauksiin, joten tämän mitt akaavan projekti oli jotain aivan uutt a ja tuntematonta. – Tilin saldo kiitt i tästä lähestymistavasta. Kun aihio oli hankitt u, ainoa selvä visio oli, ett ä autosta tulisi turboahdett u kesälelu. . Alkuvuodesta 2013 sain tietää, ett ä kaverin kaverin kaverilla olisi hieman kesken jäänyt projektikuntoinen E30, joka saatt aisi olla myynnissä, eikä auto olisi hinnalla pilatt u. AIHION NOUTO Myyntikampett a tarkastett aessa Mikkoa vastassa oli kaksiovinen pre-facelift 323i, johon oli muutoskatsastett u jo 90-luvun alussa suurempi moott ori. Korista oli irrotett u käytännössä kaikki, mikä irti lähtee, jonka jälkeen ruosteista peltiä oli vaihdett u uuteen melko katt avasti ja lisätt y turvakaaret. Kului yli puoli vuott a, eikä sopivaa autoa tuntunut osuvan kohdalle. Aikaa meni paljon enemmän kuin olisin ikinä voinut kuvitellakaan, jott a autosta sai tehtyä sellaisen kuin halusin. Varovasti arvioiden auton rakentamiseen meni kaikkinensa aikaa toista tuhatt a tuntia, kunnes oltiin siinä hetkessä, ett ä sai kääntää ensimmäisen kerran avaimesta ja katsoa, mitä tapahtuu. Myös yksitt äisiä osia tuli käytyä purkamassa vähintään puolesta kymmenestä purkuautosta ympäri maakuntaa. Näillä kriteereillä aloin seuraamaan Nett iautoa: kaksiovinen, alkuperäinen 325, pre-facelift , eikä hintakaan saanut olla ihan posketon. Hymy oli herkässä ja siinä vaiheessa tunsi jo saavutt aneensa jotakin todella hienoa. HYMY HERKÄSSÄ Toimintatapa projektin suhteen oli selvä: jos kyseessä oli käytett y osa, se käytiin tarkasti läpi ja entratt iin. Onneksi lähipiirissä on sellaisia ystäviä, joilla oli siinä vaiheessa jo jonkin verran tietämystä autojen rakentamisesta. . Penkitysreissu oli jännitt ävä ja jokseenkin stressaava tilanne, koska kyseessä oli ensimmäinen itse kasatt u moott ori ja kaikki sen ympärillä. Olihan se hieno hetki, kun itse alusta asti kasatt u moott ori, itse tehdyillä sähköillä, itse rakennetuilla poltt oainejärjestelmillä jne. Ott aen huomioon työmäärän, mitä projektiin oli jo käytett y, korin kunnon ja hintapyynnön, ei Mikolla yksinkertaisesti ollut muuta vaihtoehtoa kuin sopia kaupat. Kaikki meni onneksi hyvin ja autosta mitatt iin nippanappa yli 500 hv, joka silloin tuntui kovalta lukemalta ja johon itse olin todella tyytyväinen. hon itse olin todella tyytyväinen. Myöskään väri ei saanut olla punainen, se kun ei omaa silmää juurikaan miellytt änyt. Tämä tieto osoittautui oikeaksi ja sovitt iin, ett ä kävisin katsomassa millaisesta yksilöstä olisi kyse. – Itseäni tosin hieman mietitytt i, miten saisin auton ikinä kasaan, kun en sitä itse ollut purkanut enkä yhtään E30:ä aikaisemmin omistanut. Tavoitt eena rakentamisessa oli myös tehdä mahdollisimman paljon itse, eikä ostaa valmista bolt-on osaa, vaikka aikaisempaa tietoa / kokemusta ei juuri ollut. – Minulla ei ollut tuossa vaiheessa vielä hajuakaan siitä, mitä auton rakentaminen näistä lähtökohdista valmiiksi asti todella vaatii. Heiltä sai hyviä vinkkejä ja apua projektin eri vaiheissa. pärähti käyntiin. Tämän tiimoilta BMWtutt avapiirini laajeni aika paljon. Sen jälkeen innostus projektia kohtaan oli päässyt hiipumaan, ja auto oli jäänyt pukkien päälle talliin odott elemaan kohtaloaan. Kaikki kuluneet osat uusittiin sitä mukaa, kun ne löysivät tiensä autoon paikalleen. Esittely BMW E30 323I ’84 ” Ensimmäinen veto ja tutkaan 335 km/h. Auto oli ollut silloisella omistajallaan yli kuusi vuott a ja siitä ajasta viimeiset viisi vuott a poissa liikenteestä projektina. Palaset loksahtivat kohdalleen kesällä 2012, jonka jälkeen pystyin tosissaan alkaa metsästämään sopivaa yksilöä. Tästä ajatuksesta alkoi kahden ja puolen vuoden taival
Perän takakannake ja osa komponenteista on omaa tuotantoa. Taka-akselisto on mallia riitt ävän järeä yli kilohepan tehoihin. Riisutt u, mutt a käytännöllinen, kuvaa Bemarin pelkistett yä sisustaa kaikessa yksinkertaisuudessaan. Alumiinista tehdyt ovipahvit eivät turhia koreile timantt itikatulla alcantaralla. Näytt ävä Coolerworx Pro -vaihdekeppi ja hydraulinen käsijarru vievät huomion keskikonsolissa. Ensimmäinen veto ja tutkaan 335 km/h. Nämä pahvit on pelkkää bisnestä. GTi 2/2021 45
Samana kesänä Mikko kävi puhtaasta mielenkiinnosta kokeilemassa ensimmäisen kerran seisovaa mailia Lappeenrannan ilmailupäivillä. Keväällä auto kulki maililla 325 km/h, tehden samalla mailiajon ennätyksen E30-korisille BMW:ille. Fiiliksen voidaan sanoa olleen katossa, kun tutkalukema näytt i 312 km/h. Kuten arvata saatt aa, jo tapahtumasta kotiinpäin ajellessa heitin vaimon iloksi ilmoille ajatuksen: entäs jos kuitenkin vielä vähän kovempaa. Mailia kävin kokeilemassa uudelleen ja vaikka tulos parani lukemaan 290 km/h, ei vieläkään kolme markkaa mennyt rikki. Toisella vedolla vaihdelaatikko päätt i antautua noin 200 km/h nopeudessa, joten ajot jäivät siltä erää siihen. Syylliseksi paljastui lopulta ventt iiliohjurin juuresta löytynyt halkeama. Keväällä auto säädett iin ja penkitett iin uudelleen. Keväällä taas tutuksi tullut säätö + penkitys, ja nyt mentiin jo ihan eri sataluvulle, 755 hv! Kesän mailiajotapahtumaan lähdett äessä olivat odotukset korkealla: nyt se pari kesää takaperin asetett u tavoite olisi varmasti saavutett avissa. – Päivän päätt eeksi takaraivoon jäi kytemään ajatus ett ä 300 km/h pitäisi saada rikki. Esittely BMW E30 323I ’84 46 GTi 2/2021. Vaikka tässä vaiheessa korjaukseksi olisi riitt änyt ehjän kannen vaihtaminen, lähti homma tietyllä tapaa vähän lapasesta, ja Mikko päätyi rakentamaan toisen tako-osilla varustetun moott orin hieman eri spekseillä kuin aikaisempi kone oli ollut. Harmitt avasti tulivat turbon rajat todella pian vastaan, eikä huipputehoa saatu kuin reilut 60 hv lisää edelliseen kertaan verratt una. – Samalla rakensin uuden pakosarjan ja päivitin turbon isompaan. Kyydissä ollut kaveri vannoi, ett ei enää ikinä lähtisi auton kyytiin. 335 KM/H TUTKAAN! – Kesä 2018 oli ikimuistoinen. iliveivit, parempi kannentiiviste ynnä muita parannuksia. Jälkikäteen mietitt ynä tämä oli se hetki, jolloin syntyi kiinnostus kovaa ajamiseen. Ensimmäinen veto ja tutkaan 335 km/h. Keväällä kaksipäiväiseksi venyneessä penkityssessiossa meni vielä välijäähdytinkin uusiksi. Hän ajoi pari vetoa, joista paremmalle kiskaisulle tutka näytt i nopeutt a 282 km/h. Nyt saisi riitt ää rakentamiset vähäksi aikaa – ajatt elin. Syksyllä tuli tunne, ett ä josko sitä mailia kävisi vielä vähän kokeilemassa ennen edessä olevaa pitkää talvea. Vauhdin siemen oli kylvett y. Ja niinhän siinä kävi, ett ä Mikolla meni seuraavanakin talvena muutama ilta tallissa. Pakoputkiston kokoakin kasvatin tuumalla. – Talven 2015–2016 aikana rakensin uuden perusmoott orin, johon edelliseen vakiomoott oriin verratt una erona tuli muun muassa takomännät, H-pro. Talven aikana hän päivitt i kaikki jarrut, vaihtoi nokat, rakensi dual-plenum -tyyppisen imusarjan, sekä teki liudan muita pienempiä korjauksia autoonsa. Työ palkitt iin ja lopputulos komeili jo 900 hevosvoiman paremmalla puolella. Jos välillä tekisikin jotain muuta – ajatt elin. Seuraavana talvena Mikko etsi syytä kasvaneelle huohotukselle. Omavalmisteosien määrä tässä konehuoneessa ja koko projektissa on merkitt ävä. Voin sanoa, että päivän päätt eeksi ei kyllä yksi rikkoutunut vaihdelaatikko harmitt anut tippaakaan, ja Bemarin M50-moott ori on ahdett u 72-millisellä turbolla, joka kehitt ää yli 1 000 hevosvoiman tehot reilulla 2.5 barin ahtopaineella. Bimmerpartyiltä tuli nopeusajon voitt o niukalla yhden km/h erolla seuraavaan. ENTÄS JOS KUITENKIN VIELÄ VÄHÄN KOVEMPAA. Tavoitt eet oli saavutett u – ajatt elin. Tulos riitt i rikkomaan edellisen BMW:llä Suomessa ajetun mailin nopeusennätyksen
Ehkä se riitt ää taas hetkeksi. iliveivit, Enemin nokat, tuplajouset Räsiksen retainereilla, Athenan kannentiiviste, ARP-pul eja siellä täällä, 6 mm teräskorse i, vakiota reilusti parempi omavalmiste huohotusjärjestelmä, omavalmiste “Twin-Scroll”-pakosarja, omavalmiste Dual-Plenum -tyyppinen imusarja, rosterinen omavalmiste pakoputkisto: 4.5” downpipe, jonka jälkeen 4” taakse asti yhdellä vaimentimella, 72 mm turbo, 3” ahtoputket, 600 x 300 x 100 mm omavalmiste välijäähdytin Garre in kennolla, moo orinohjaus ja sytytys ATDriveBoard, IGN-1A -puolat, NGK pintapurkaus sytytystulpat, pol oaine RE85, Jazz-turvatankki, kerääjäsäiliö (mallia rii ävä), 1 x Carter + 2 x AEM pol oainepumput, Nuken suodatin, ½” PTFE pol oainelinjat, RWN pol oainekisko, Fuelab-bensapaineensäädin, 2200 cc / min suu imet VOIMANSIIRTO Itse mitoite u custom-vauhtipyörä (valmistus by mikkeee7), Tilton 2-levyinen Cerametallic -kytkin, GS6-53DZ -vaihdelaatikko, Coolerworx Pro -vaihdekeppi, omavalmiste 3” kardaani, TYP210-lukkoperä, muokatut ramppikulmat, omavalmiste takakannake, CrMo vetoakselit 128 mm nivelillä (PPF), tukivarret & taka-apurunko E30 OEM “pienin” parannuksin, vaihteiston etupäässä räjähdyssuojama o, 3 kpl kardaanilenkkejä ALUSTA BC Racing BR alusta, H&R kallistuksenvakaajat, PowerFlex alustan puslat, E36 hammastanko, jonka kääntyvyy ä lisä y JARRUT E36 325tds jarrusatulat, edessä 284 mm, takana 272 mm levyt, Ferodo DS2500 -jarrupalat, suurempi jarrupääsylinteri E32 750il, HEL-Performance -teräpunosjarruletkut, hydraulinen käsijarru VANTEET JA RENKAAT Borbet A, edessä 7,5x16 ET 20, takana 9,0x16 ET 15, renkaat edessä 205/45-16 Kumho Ecsta LE Sport KU39, takana 245/45-16 Toyo R888R KORIMUUTOKSET Levitetyt pyöränkaaret, kylkilistojen urat poiste u, konepellin merkki poiste u, takakontin merkki omavalmiste, E30 Touring OEM helmat, E30 M3-look puskurit muoka una / sovite una muihin korimuutoksiin, E30 M3-look takaspoileri, tummat valot, vilkut ja lasit, sivuvilkut sovite u E46:sta, sulakerasia siirre y konehuoneesta kojelaudan alle, loput sähköt rakenne u hanskalokeron paikalle, pakoputkelle tehty hieman tilaa tulipeltiin ja apukuskin jalkatilaan, konepelti Aerocatch-pikalukoilla, väri BMW Schwarz II Jet Black SISUSTA Verhoilut riisu u, turvakaaret, Sparco Pro2000 -kuppipenkit, Sparco 4-pisteturvavyöt, Sparcon ra i, muutama lisämi ari MAP, AFR, öljynpaine, ovipahvit alumiinia TULOSSA Stroud Bonneville-spec jarruvarjo, omavalmiste poikkituki eteen, sammutusjärjestelmä, + 101 muuta suunnitelmaa KIITOKSET Piia , äiti & isä, Olli-Pekka Repo / ReWoN Motors, Sami Vatanen / NP Racing, ystävät, tutut, kilpakumppanit ja kaikki muutkin, joihin olen saanut tutustua tämän harrastuksen kau a. . – Bimmerpartyiltä kotiin viemisiksi tuli toinen voitt o nopeusajosta. Ehkä se riitt ää taas hetkeksi. 2019 kesällä Mikko ei satt uneista syistä ajanut mailia, ja talvella kavereilta lahjaksi saatu jarruvarjokin jäi vielä toistaiseksi hyllylle odott elemaan asennusta. OMISTAJA Mikko Amma i IT-ukko Ikä 35 GTi 2/2021 47. Lähes jokakeväiseksi perinteeksi muodostunut penkitysreissu alkoi saada tragikoomisia piirteitä jo neljänsien, käytt öautosta lainatt ujen takarenkaiden mennessä alle. Edelliset kolme paria olivat penkityksen edetessä antaneet rullilla eri tavoin periksi. Takakontt iin sijoitett u poltt oainepuoli on mallia äärimmäisen siisti. Kesän ajelut jäivät muutenkin todella vähälle, mutt a jostain sitä intoa taas löytyi seuraavalle talvelle tehdä parannuksia. Turbo päivitt yi pykälän suurempaan ja samalla rakensin sille kaveriksi entistäkin paremman välijäähdytt imen. 1000 Nm. samalla se antoi sysäyksen, jonka johdosta seuraavana talvena koko voimansiirto meni täysin uusiksi. . 1000 Nm. Viimeinen käytett ävissä oleva rengaspari alla ja ahtopaineiden nosto yli 2.5 barin toi lopulta halutun lopputuloksen, yli 1000 hv / 1000 Nm. Poltt oaineen kerääjäsäiliö on kooltaan riitt ävä. SPEKSIT MOOTTORI BMW M50-moo ori, JE takomännät custom-mitoilla, Eagle H-pro. Ehkä se riitt ää taas hetkeksi
Maksimikuormituksessa pienikokoisten turboahtimien akselin kierrosnopeus voi olla lähes 200 000 kierrosta minuutissa, joten materiaalilta todellakin vaaditaan kuumalujuutt a, jott ei pakokaasuvirta tai keskihakuvoima vääntele siipeä tai revi sitä kappaleiksi. Koska kierrosluvut ovat näin kovia, voi jo pieni turbiinisiiven epätasapaino aiheutt aa ahtimeen laakerivaurion. Imuilmaa suodatt imesta moott oriin pumppaava potkuri eli kompressorisiipi alumiinisine koteloineen on puolestaan kompressori. Turbiinin ja kompressorin yhdistää runko, jossa turbiinija kompressorisiivet yhdistävä akseli, sen laakerointi sekä vesijäähdytys sijaitsevat. Pakokaasuahdin onkin paras tunne u tapa parantaa moo orin hyötysuhde a. pitoisesta superseoksesta, jolla on tavallisia teräksiä korkeampi sulamispiste. Ilma imeytyy sisään kompressorin keskeltä turbon akselin suuntaisesti ja kääntyy muotoilun johdosta siten, ett ä kompressori pumppaa ilmaa ulos akseliin nähden sivulle osoitt avasta putkilähdöstä. Turbomalli oli silloin poikkeukse a segmentin lippulaiva, eikä ahdettuja automalleja ollut markkinoilla montakaan. Tyypillisesti kompressori on turbiinia fyysisesti suurempi. Turbo koostuu kolmesta pääkomponentista. Kun moott oria kuormitetaan, turbo pumppaa ilmaa niin paljon, ett ä imusarjaan syntyy ylipaine, jota siis sanotaan ahtopaineeksi. Turbiinikotelo on valuterästä, ja itse turbiinisiipi on valmistett u yleensä nikkeliTeksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine KOMPRESSORI Kompressori on ahtimen viileämpi puoli. T urbo eli pakokaasuahdin on siis laite, joka pumppaa moott oriin ilmaa pakokaasun hukkaenergian voimalla. Kompressorisiipi vaurioituu yleensä ensimmäisenä silloin, jos ahdin ylikuormituksen johdosta ajautuu ylikierroksille. Jos siipi on kovin lähellä koteloa, siipi voi raapia itsensä rikki kotelon seinämiin ja vaurioitua. Kompressorissa ilma virtaa päinvastaisesti kuin turbiinissa. Pakokaasuvirrassa pyörivä turbiinisiipi ja sen kotelo muodostavat turbiinin. Mitä pienempi ja modernimpi turbo, sitä tiiviimpi on siiven ja kotelon välinen sovitus. Niinpä esimerkiksi imuputkistoon kertynyt ja sieltä imuputkea pitkin kompressoriin imeytyvä jää voi rikkoa kompressorin talvella. Turbiinisiiven ja -kotelon välissä on pieni toimintavälys. Turbo on mekaanisesti hyvin yksinkertainen väline, sillä siinä on yksinkertaisimmillaan vain yksi liikkuva osa, koska turbiinija kompressorisiivet ovat kytkett ynä samaan akseliin. 2020 alkaa vapaastihengi ävä auto olla harvinaisempi kuin ahde u. Lisäksi kompressorin erott aa turbiinista helposti, sillä kompressorikotelo on alumiinia, samoin kuin siellä imureiästä näkyvä kompressorisiipi. Turboahtimet ilmestyivät tuotantoautoihin Saabin, Porschen ja BMW:n toimesta 70-luvulla. TURBIINI Turbiini on se osa, joka kerää pakokaasuahtimen tarvitseman käytt övoiman pakokaasuvirrasta. Turbiinipesän ja siiven muotoilusta johtuen pakokaasuvirran suunta muutt uu, ja pakokaasu virtaa ulos turbiinista siis akselin suuntaisesti. On aivan tavallista, ett ä turbiinipesässä pakokaasuvirran lämpötila ylitt ää 1 100 astett a, kun moott oria kuormitetaan. Monen automerkin kaikki perusmallit ovat ahde uja. Kompressorin imureiän koko määritt elee ahtimen maksimivirtauksen. Niinpä ahtimesTURBO 101 TEKNIIKKA TUTUKSI TURBO 101 48 GTi 2/2021. Turbiini on kytkett y pakokaasuvirtaan siten, ett ä pakokaasu syöksyy siivelle akseliin nähden sivutt ain. Silloin keskihakuvoima venytt ää kompressorisiipeä siten, ett ä sen muoto muutt uu pysyvästi. Koska kierrosluvut ovat näin kovia, jopa vesisumu aiheutt aa hiekkapuhalluksen näköistä korroosiota kompressorisiiville. Koska kompressorisiipi on alumiinia, se on herkempi vaurioille kuin turbiini
?. Laakerit kuluvatkin siis pääasiassa silloin, kun moott ori käynnistetään tai sammutetaan, eikä öljyvirta ole laakerilla riitt ävä. Kuulalaakerilla on kuitenkin etuna pienempi kitka, joten ahtimen akselin kierrosluku voi nousta nopeammin kuin liukulaaGTi 2/2021 49. Kuulalaakerointi on yleistynyt viimeisen vuosikymmenen aikana erityisesti viritysahtimissa voimakkaasti. Pahimmillaan tämä tilanne on silloin, jos moott ori hyytyy täyskuormalta, jolloin akseli saatt aa pyöriä satatuhatt a kierrosta minuutissa, ja jää siis omalla inertiallaan pyörimään, vaikka öljyn virtaus lakkaa kokonaan. Siinä kuormaa kantavaa pinta-alaa on enemmän eikä metalli-metallikosketusta siis käytön aikana synny. Kompressorisiipi puolestaan on akselissa kiinni mutt erilla. Käytännössä näillä ei ole ollut luotett avuuden kannalta eroja. LAAKEROINTI JA JÄÄHDYTYS Turbiinia ja kompressoria siis yhdistää runko-osa ja sen keskellä pyörivä akseli. Kuulalaakeriahtimia on monenlaisia, ja niiden huoltohinnat ovat merkitt ävästi korkeampia. Tämä rajoitt aa turbiinille tulevaa tehoa ja siten laskee turbon akselin kierrosnopeutt a. ” On aivan tavallista, e ä turbiinipesässä pakokaasuvirran lämpötila yli ää 1 100 aste a, kun moo oria kuormitetaan. Perinteisesti turbon akseli on laakeroitu liukulaakerilla, jolloin akseli kelluu öljykalvojen päällä, ja normaaliolosuhteissa akseli ei siis kosketa vastinpintojaan, eivätkä akseli ja laakerit siis kulu. kerilla. Akseli on yleensä kiinteä osa turbiinia, ja turbiinisiipi on joko valmistett u kokonaan samasta aihiosta kuin akselikin, tai vaihtoehtoisesti turbiinisiipi on liitett y akseliin esimerkiksi kitkahitsaamalla. Näissä tapauksissa usein hankitaan uusi runko-osa, jonka mukana saadaan uusi akseli ja turbiinisekä kompressorisiivet. Pääsääntöisesti liukulaakeri on luotettavampi kuin kuulalaakeri. Hukkaportt i ohjaa osan pakokaasuvirrasta turbiinisiiven ohi suoraan pakosarjasta pakoputkeen. HUKKAPORTTI Tavallisesti pakokaasuahtimen kanssa ahtopainett a säädetään hukkaportilla. Siksi joitakin kuulalaakeriahdinmalleja ei kannata huoltaa, vaikka se teknisesti olisikin tehtävissä. Ahtimen heräämiseen ja toimintakierrosalueeseen laakeroinnilla ei ole juuri käytännön vaikutusta. laakerit ovat perinteisiä metallikuulalaakereita, kun taas toiset luott avat keraamisiin laakereihin. Tällä saavutetaan parempi herkkyys ja kaasun vaste. Perus-liukulaakeriahtimen laakerinvaihto maksaa erikoisliikkeessä satasesta ylöspäin. Pesän ja siiven välys on liian suuri. Ahtopainett a ei oikeastaan koskaan voi säätää kompressorin puolelta, sillä painevuoto kompressoripuolella voi johtaa vaarallisiin ylikierroksiin, jolloin ahdin vaurioituu. ta voidaan aina sanoa kompressorin perusteella heti, mille tehoalueelle se riitt ää. Joillakin valmistajilla TURBO 101 Malliesimerkki huonosti sovitetusta pakopesästä. Lähes kaikki laakeroinnit ovat nykyään huollett avissa
Välijäähdytin on tavallisesti ilmasta ilmaan jäähdytt ävä normaalia syyläriä muistutt ava kenno, mutt a joissakin autoissa on käytössä myös vesi-ilmajäähdytt imiä, joissa ahtoilma kulkee samantyylisen kennon läpi kuin lämmityslaitt eessakin. Silloin pitää asentaa ulkoinen hukkaportt i. Sillä tarkoitetaan ahtamistapahtuman aikana kuumentuneen imuilman jäähdytt ämistä. Vesijäähdytt imellä voidaan ahtolinja pitää lyhyenä ja ahtimen ja moott orin välinen ilmatilavuus pienenä, mutt a haitt apuolena järjestelmä on monimutkainen, ja vikaantuessaan ja väärin suunniteltuna voi johtaa nestepuristukseen, jos kenno vuotaa vett ä imuputkistoon, josta se imeytyy sylinteriin. Näissä turbiinin nielussa sijaitsee johdinsiivikko, joka muutt aa turbiinisiivelle tulevan pakokaasuvirran suuntaa. Raskaassa kalustossa, isoissa dieselmoottoreissa, ahtopainett a ei usein ohjata pakokaasuvirralla lainkaan, vaan kaikki moott orin pakokaasu kulkee turbiinin läpi. Vaikka on siis tott a, ett ä ahtimesta ilmaan johtuva lämpövuo näytt elee marginaalista roolia, tärkein tekijä on kuitenkin kaasun kokoon puristamisesta vapautuva energia, joka ilmenee lämmön nousuna. Ulkoisia hukkaportt eja ei tuotantoautoissa enää juuri käytetä. Näissä ahtopaine säätyykin poltt oaineen syötöllä ja muilla moott oritekniikan keinoilla, joihin ei tässä yhteydessä ole tarkoituksenmukaista perehtyä tarkemmin. Isommissa ahtimissa hukkaportt i ei ole yhdysrakenteinen turbiinipesän kanssa. Viileämpi imuilma on tiiviimpää, joten moott ori tuott aa senkin puolesta enemmän tehoa, mutt a tätäkin tärkeämpää on moott orin sisäisen termisen kuorman hallinta. Järjestelmä olisi erinomainen myös bensamoott oreille, mutt a on toistaiseksi ollut hyvin vähän käytössä. Muutt uvageometristen ahtimien haittapuoli on monimutkainen, ja vikaherkkä mekanismi, jonka johdosta muutt uvageometriset ahtimet ja niiden huoltotyöt maksavat paljon. Vastoin kuin usein luullaan, ilma ei lämpiä turboahtimessa sen takia, ett ä ahdin on kuuma. Tämän takia kuitenkin virityskäytössä suosituissa kuorma-autojen ahtimissa ei siis usein ole hukkaportt eja. Kun moderneja pikkumoott oreita ahdetaan jo vakiona yli 1,5 bar ylipaineilla, kompressorista lähtevän ilmavirran lämpötila kohoaa helposti yli sadan asteen, mikä voi vaikutt aa sytytysennakon sietoon niin paljon, ett ä moott ori voisi vapaastihengitt ävänä tuott aa samat tehot, pelkästään kovemman sytytysennakon vuoksi. Pienissä ahtimissa hukkaportt i on usein integroitu suoraan turbiinikoteloon, jolloin ahtopaineella tai alipaineella, joskus sähköservolla, ohjatt u toimilaite työntää tai vetää hukkaportin läpän auki. 50 GTi 2/2021. Tämän jälkeen vett ä kierrätetään erillisen syylärin kautt a. Pienemmissä dieselmoott oreissa sen sijaan käytetään paljon muutt uvageometrisia turboja. VÄLIJÄÄHDYTYS Ahtamiseen liitt yy melkein aina välijäähdytys. ” Ulkoisia hukkapor eja ei tuotantoautoissa enää juuri käytetä. ahtopaineet ovat maltilliset, välijäähdytintä ei vältt ämätt ä ole lainkaan, mutt a melkein kaikkiin turboahdett uihin tuotantoautoihin sellainen on asenneltu. Fysiikan tunnilla hereillä olleet muistavat ideaalikaasun tilapaineyhtälön, ja tässä siis sille on nyt käytännön sovellus. Erityisesti korkeapuristeisen bensiinimoott orin sytytysennakon sieto muutt uu merkitt ävästi, jos imuilman lämpötila nousee yli 40 asteeseen. Viritysmaailmassa tunnetuimpia hukkaportt ien valmistajia lienevät Tial ja Turbosmart. Pienitehoisissa moott oreissa, joissa TEKNIIKKA TUTUKSI TURBO 101 Tuboahtimen ainoa liikkuva osa: vasemmalla kompressorija oikealla turbiinisiipi
Vastaus: Ei vältt ämätt ä. Kysymys: Tuleeko 1 bar ahtopaineella aina kaksi kertaa enemmän tehoa kuin vapaastihengitt ävänä Vastaus: Ei tule läheskään aina. GTi 2/2021 51. milloin koko pakett i herää. Kysymys: Mikä on turboviive. kästä ahtopaineviisarista ei aina voi sanoa, . Siksi pelkästä ahtopaineviisarista ei aina voi sanoa, milloin koko pakett i herää. Mitä isompi turbo, sitä korkeammilla kierroksilla herääminen tapahtuu. Vastaus: Usein Kysytt y Kysymys Kysymys: Tuleeko isommalla ahtimella saman verran tehoa kuin pienemmällä ahtimella, jos ahtopaine on sama Vastaus: Tulee, mutt a vastaus on monimutkainen. Vastaus: Paljon. Muutama UKK turboahtamiseen liittyen . Se on ahtimen toimintakierrosalue. Jos autossa on pieneen moott oriin asennett u iso ahdin, ja painaa kaasun pohjaan 1 500 kierroksella, eikä laske autoa kiihtymään, Clarksonin määritelmän mukaan viive voi olla vaikka viikon. Viivett ä ei ole se, ett ä painetaan vitosella kaasu pohjaan 1 500 kierroksella, ja odotellaan, ett ä ahdin herää, sekuntikello kädessä. Tämän lisäksi isompi ahdin vaatii moott orin säädön, eikä se vältt ämätt ä ole mahdollista. Koville tehoille puristusten pudott aminen on kuitenkin usein järkevää. Kysymys: Mikä on UKK. Kysymys: Voinko laitatt aa äidin Qashqaihin isomman turbon. Tärkein asia on tunnistaa, millä kierrosalueella kyseinen ahtopaine toteutuu. Ja joskus tulee paljon enemmän kuin kaksi kertaa enemmän. kästä ahtopaineviisarista ei aina voi sanoa, milloin koko pakett i herää. Käytännössä aina moninkertaisesti itse ahtimen hinnan. Viive on oikeasti se aika, joka tasakaasutilanteesta menee maksimiahtopaineelle nousuun silloin, kun ollaan turbon toimintakierrosalueella, tai se aika, joka kuluu vaihteen vaihdon jälkeen paineen nousuun takaisin halutt uun täyskaasukiihdytyksessä tai siirrytt äessä moott orijarrulta täyskaasulle, esimerkiksi kilparadan tai erikoiskokeen mutkassa. VNT-ahtimen johdinsiivikko. Vastaus: Voit, mutt a se voi tulla todella kalliiksi, ja on lisäksi laitonta, ellei muutosta muutoskatsasteta, sillä ahtimen muutos rinnastetaan katsastuksessa moott orin vaihtoon. Viiveestä puhuessa iso ongelma on se, ett ä esimerkiksi Jeremy Clarkson puhuu viiveestä, kun pitäisi puhua ahtimen toimintakierrosalueesta. . seuraava kysymys. Kysymys: Tarvitseeko turboahdetun moottorin puristussuhteen olla matala. Usein puhutaan vain ahtimen heräämisestä, mutt a erityisesti kilpamoott oreilla on – usein nokka-akselivalinnasta johtuva, oma heräämiskierrosalueensa, joten joissain tapauksissa ahtopainett a voi olla paljonkin, mutt a moott ori ei vielä ole voimakkaasti nousevan vääntökäyrän kohdalla. Toinen tärkeä tekijä on se, ahdistaako pienen ahtimen turbiini moott orin hengitystä. ks. Nykyään moott orien ohjainlaitt eet pystyvät hallitsemaan sytytysennakkoa niin tarkasti, ett ä puristussuhteen tiputt aminen ei ole enää pakollista. Kysymys: Kuinka paljon turbott aminen maksaa. Vastaus: Turboviive on ilmiö, joka johtuu siitä, ett ä turboahdinta ei ole mekaanisesti kytkett y moott oriin, joten sen tuott ama ahtopaine ei ole aina samalla kierrosluvulla ja samalla kaasun asennolla identt inen, kuten vapaastihengitt ävässä tai vakiotilavuuksisella mekaanisella ahtimella ahdetussa moottorissa. Kysymys: Mitä tarkoitetaan ”heräämisellä”. Vastaus: Herääminen (englanniksi spool up) on sitä, kun moott ori saavutt aa kierrosluvun, jolla ahtopaine lähtee nousuun, ja moott orin vääntökäyrä kääntyy voimakkaaseen kasvuun
ä alustasarjan voi. Tsekkaa tästä ehdolla olevat autot! Äänestys on nyt käynnissä, joten käy antamassa äänesi suosikillesi heti! Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. Sekä äänestyksen e. Lowrider-henkisessä autossa on tyyliä ja asennett a vaikka muille jakaa. Viimeinen äänestyspäivä on 9.3.2021, joten toimi heti! 52 GTi 2/2021. Kuinka monen auton detailerina toimii WD-40. 2 Nissan GT-R ’11 Sami Lindström Samin melkein 900-hevosvoimaisen GT-R:n jokainen muutos on tehty nimenomaan rata-ajoa silmällä pitäen, mutt a kuitenkin auto on halutt u pitää elementissään myös kadulla. ajat ilmoitetaan seuraavassa numerossa! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI OSOITTEESSA GTI.FI/KILPAILUT ÄÄNESTYS VUODEN 2020 PARAS AUTOESITTELY ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI OSOITTEESSA GTI.FI/KILPAILUT Teimme todella vaikean työn ja valikoimme esikarsintatyyliin viime vuoden 20 kovinta autoesi elyä, joista te, arvoisat lukijamme, saatte valita vuoden 2020 ultimaattisesti kovimman. 1 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! Teksti & kuvat: Toimitus @gtimagazine Datsun 620 ’76 Tuomo Valkkio Koskenkorvalaisen Tuomo Valkkion lavamallinen Datsun 620 on miehen huikea työnäyte metallialan osaamisesta
Konehuoneesta löytyy liki 600-hevosvoimainen M50-moottori, joka sekin kestää voiman lisäksi myös oikein hyvin katsetta. Ulospäin vinkkejä yli 700-hevosvoimaisesta moottorista ei näy, vaan tämä paketti on todella ultimaattinen yllättäjä. 3 Vauxhall Viva Deluxe ’65 Heli Vuolle Vain neljässä kuukaudessa rakennettu ja näyttelyissä palkittu show-auto, joka sulattaa jokaisen sydämen sympaattisuudellaan. Nykyään lähes 700-hevosvoimainen BMW:n akselistoille rakennettu M50B25-turbomoottorilla raivoava leveä vanhus on kaikkea muuta kuin leppoisa. ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! . Yli 1200-hevosvoimainen tehopakkaus on rakentunut vuosien saatossa monien vastoinkäymisten kautta, sillä tarinaa värittävät useat konerikot matkalla suorituskyvyn huipulle. 4 Nissan Silvia S14.5 ’95 Toni Varelius Toni Vareliuksen 600-hevosvoimainen Nissan Silvia on hierottu todella siistiksi niin sisältä, päältä kuin konehuoneestakin. Viimeistely on tehty todellakin loppuun saakka! ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! GTi 2/2021 53. Vuolteen perhettä voi huoletta kutsua autorakennuskenttien ihmeperheeksi, sillä vain heiltä voi odottaa tämän tasoisen projektin läpivientiä näin lyhyessä ajassa. Tämäkin auto rakentui alusta loppuun yhdessä talvessa ja sitä ruudittaa Toyotan 1JZ-moottori. Todella kaunis paketti joka suunnasta tarkasteltuna! 7 Toyota Supra MKIV ’94 Miikka Rintamäki Miikka Rintamäen pirteän oranssi MKIV Supra erottuu niin tavallisesta liikenteestä kuin satojen muiden Suprien joukostakin helposti. Kaikki muutokset ovat muuten myös otteessa! 5 Toyota Corona Mark 1 ’73 Jukka Eronen Jukka Erosen Toyota Coronasta piti tulla leppoisa kesärassi, mutta siirtomatka maalarille sai suunnitelmat muuttumaan. 6 BMW E30 ’83 Mikko Wirtanen Mikko rakensi BMW:n aidoilla peltiosilla E30:stään M3:n näköisen. 8 Volvo 242 ’75 Per Gustavsson Numerolla 8 vuoden autoesittely -kilpailussa kamppailee ehdoton voittaja sleeper-kategoriassa
Kokkolalaisen Matias Lindellin Mercedes-Benz S212 on hyvä esimerkki nykypäivän stanceautosta ja siitä, miten auto voi näyttää lähes tehdastekoiselta, vaikka se on käyty läpi kauttaaltaan. Pitkäjänteinen ranetus aloitettiin komeasti jo vuonna 2009 ja maaliin päästiin tänä kesänä hienosti ennen kuin mittariin kilahti miehekkäät 60 vuotta. 9 Volkswagen Golf MK7 ’14 Toni Varelius Viime talvena GTi:n projektiseurannassa oli auto, jollaista ei ennen ole nähty: MK7-korinen perus-Golf, johon vaihdettiin BMW:n akselit ja V8-moottori. Moottorina Opelin C20NE, jonka kyljessä puhistelee Mercedeksen remmiahdin. Visio auton suhteen on muovautunut pitkän, 14 vuoden yhteiselon aikana aina elämäntilanteen mukaan, ja kaikki mitä on voitu tehdä itse, on tehty itse. Luistoradoilla tämä aiheuttaa suurta hämmennystä, eikä ihme! 10 Ford Anglia Deluxe ’62 Aki Kalke Jos yhden viime vuonna esitellyn auton perusteella olisi pitänyt määritellä mitä ”käsin tehty” tarkoittaa, olisi se vahvasti tämä auto. Metritavarasta on tehty esimerkiksi pedalbox, vaihdekeppi ja ratti, sekä miljoona muuta asiaa. Tämä Nissan Silvia on viety käytännössä niin pitkälle kuin pro-drifterin voi viedä! 13 Opel Manta B ’77 Simo Lätti Simo Lätin Opel Manta on hieno esimerkki pitkäjänteisen työn tuloksesta. Samalla tutkimme myös Juhan nykyisen kilpurin speksejä ja teknisiä ratkaisuja. ÄÄNESTYS VUODEN 2020 PARAS AUTOESITTELY Äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja! 54 GTi 2/2021. 12 Finjector Drift Team Nissan Silvia S15 ’00 Juha Rintanen Numerossa 07 / 2020 pääsimme Juha Rintasen matkaan aina drifting pääsarjoihin saakka. Ei aivan perinteisin combo! 14 Škoda 130 RS (replika) ’76 Kai Pekka Pihlman Orivedellä majaansa pitävä Kai Pekka ”Kaitsu” Pihlman päätti rakentaa itselleen syntymäpäivälahjaksi Škoda 130 RS -mallia mukailevan replikan. Vahvasti uniikki auto harvinaisesta aihiosta! 11 Mercedes-Benz S212 ’10 Matias Lindell. Tämän päivän harrastekamppeista väitetään usein, ettei autolle ole tehty mitään, kun ei tiedetä tapauksen taustoja tarkemmin
20 Lexus LS600hL ’07 Teppo Näyhä Kajaanilaisen Teppo Näyhän Presidenttitason Lexus LS600HL hakee vertaistaan. Tarvitseeko muuta edes sanoa. Jäätävän hieno laitos! 16 Nissan 200SX S13 ’89 Juuso Ryytty Juuso ei rakentanut autoaan miellyttääkseen someyhteisöä, vaan puhtaasti omien näkemystensä mukaan. 18 Datsun 260Z 2+2 ’74 Toni Laari Toni Laarin Datsun on järjettömän hieno 70-luvun auto, jonka suorituskyky ei jätä ketään kylmäksi. 17 Toyota Crown Majesta ’95 Janne ”Junnu” Thusberg Harva auto, jonka rakennusajankohta on jo liki vuosikymmen sitten, kestää arvostelua vielä tänä päivänä trendien alati muuttuessa. Pitkään ei käyttiskään ehtinyt nauttia virkatehtävistään, kun kulmat kääntyivät kurttuun ja päähän pälkähti kysymys, tarvitaanko vielä yksi käyttis lisää. 15 Ford Escort Mk2 ’79 Sebastian Sundfors BMW S14B25 -moottori, mahdoton määrä customosia ja vähintäänkin urheilullinen ulkoasu – kaikki rakennettuna välikoppa-Escorttiin. Jouni Olkoniemen Nissan 350Z -projekti eskaloitui projekteille tyypilliseen tapaan tilanteeseen, jossa piti ostaa toinen käyttis. Yhdistellen vanhan liiton tuninkia nykyaikaisin twistein saadaan aikaan jotain, josta jälkipolvet voivat puhua vielä 20 vuoden kuluttua. . Yli tuhat hevosvoimaa irtoaa 2JZ-moottorista ja voima välitetään katuun 315-leveiden sliksien kautta. Äänestä suosikkiasi osoitteessa gti.fi/kilpailut GTi 2/2021 55. Junnun Toyota Crown Majesta on yksi sellainen, joka on kestänyt vuosia erinomaisesti ja sopii nykyisiinkin laatukriteereihin täydellisesti. Äärimmäisen isänmaallista väriteemaa toteuttava kokonaisuus on uskomattoman kaunis ja niin millilleen hierottu, että voisi kuvitella itsensä valtionpäämiehen taittavan matkaa tällä tuotteella. Tukistaa ja kovaa! 19 Nissan 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 Jouni Olkoniemi Vuoden viimeisessä numerossa esiteltiin yhden miehen kaksi autoa
Helsingby Helsingby Esittely DETOMASO PANTERA ’72 KONE BMW M5 S62B50 TEHO NOIN 450 HV OMAVALMISTEASTE 110 % 56 GTi 2/2021
Läpiko taises ti raken netus ta autos ta tuskin löytää kohta a, johon Kimin taikas auva ei olisi osunu t, ja hyvä niin, sillä loppu tulos on 10+ ihan ison maail man mi a-aste ikolla . Teksti & kuvat : Jape Tiitine n @jap 3 projek tikuva t: Kimin arkist o GTi 2/2021 57. . Kim Kronh olmin DeTom aso Pante ra hakee vertai staan tällä plane etalla
Pikaisella tarkoitamme nyt myös oikeasti melko nopeaa päätöstä, sillä Kim näki ensimmäiset kuvat Panterasta tuon samaisen viikon keskiviikkona, tutustui kuviin päivän ajan, teki ostopäätöksen torstaina ja meni lautalla Ruotsiin perjantaina hakemaan auton kotiin. Päinvastoin, olin suunnitellut rakentavani modernisoidun ’36 -mallisen Ford Roadster rodin, mutt a kohtalo päätt i toisin, Kim kertoo. Korjatkaa, jos olen väärässä. 58 GTi 2/2021. Kuvien mukaan Pantera näytt i olevan osiltaankin lähes täydellinen, joten kaupantekoon päästiin tosi pikaisesti. PANTERA ARMEIJA Kimillä on entuudestaan kokemusta Panteran rakentamisesta, sillä hänellä on jo yksi rakennett u yksilö vuosimallia 1971. – Auto vaikutt i kohtuuhintaiselta, joten lupasin miett iä asiaa hetken. Elett iin vuott a 2016, kun Ruotsin Pantera Clubin kautt a tuli yhteydenott o. Myyjän mukaan auto ei ollut vielä myynnissä missään, koska hän halusi myydä sen sellaiselle harrastajalle, joka osaisi arvostaa autoa ja rakentaisi auton valmiiksi asiaankuuluvalla hartaudella. Myyjältä itseltään puutt ui myös projektin läpiviemiseen tarvitt ava tietotaito. – Edellinen Pantera valmistui jo vuonna 2007, eikä minulla ollut minkäänlaista aikomusta hankkia toista samanlaista. Vuonna 1993 esitelty Panteran suvun jatkaja DeTomaso Guarà sai voimanlähteekseen BMW:n 4-litraisen M60 V8-moott orin, jota käytett iin myös BMW 840Ci -mallissa. Voimaa moott ori luovutt i 310 hevosvoimaa, mikä oli 70-luvulla aivan järjett ömän paljon. HISTORIA Pantera oli italialaisen DeTomason valmistama urheiluauto, jota valmistett iin vain 7 260 kappalett a vuosina 1970–1991. DeTomaso käytt i autoissaan Fordin 351cid eli 5,8-litraista Cleveland-moott oria jatkeenaan ZF:n viisilovinen täyssynkronoitu vaihdelaatikko. U skallan väitt ää, ett ä tässä jutussa esiteltävä DeTomaso Pantera on GTi-Magazinen historiassa ensimmäinen kyseistä merkkiä ja mallia edustava auto. Syynä oli ositt ain Kimin huikea musta Pantera, josta löytyi kansainväliseltä keskustelufoorumilta pitkä katt ava projektitarina. KITTIPAKKELIA Pantera oli tuotu Ruotsiin Italiasta josEsittely DETOMASO PANTERA ’72 OMISTAJA Kim Kronholm Amma i Automaalari Ikä 48 Pienet sievät etupuskurit on tehty käsin pellistä, kuinkas muutenkaan. Puskurin alle on upotett u suuntavilkku. Konepellin kidukset tehtiin poistamaan edellisessä Panterassa ilmennytt ä lämpöongelmaa. Tämä modi onnistui ja on äärimmäisen näytt ävä, joskaan ei ollut kovin helppo tehdä pellistä. Tämä antaa viitt eitä myös siitä, miksi Kim päätyi käytt ämään nykyaikaisempaa ja ennen kaikkea kevyempää BMW:n moott oria Panteran rakentamisessa. Kimille tarjott iin keskeneräiseksi jäänyttä pitkään seisonutt a vuoden ’72 DeTomaso Panteraa
Ajatuksena oli toteuttaa oma päivitett y versio legendaarisesta Janoinen Pantera on ollut varmasti tutt u näky huoltoasemilla 70-luvulla. Kaikki pienistä paloista tehdyt peltikorjaukset karkeine hitsisaumoineen oli paikatt u kitillä sellaisenaan. EVO 2 Huolimatt a siitä, ett ä toinen Pantera oli nopea heräteostos, oli Kimillä selvä visio siitä, kuinka hän aikoi auton rakentaa. Työt aloitett iin purkamisella. Kimin modernisoitu yksilö kääntää taatusti päitä joka ikisellä pitstopilla. – Halusin korjata ensimmäisessä Panterassa tekemäni virheet, ja rakentaa auton tällä kertaa paljon modernimpaan suuntaan kaikilta osin. Panterassa oli niin paljon pakkelia, ett ä alunperin suunniteltua soodapuhallusta voinut kuvitellakaan, koska se olisi vienyt aikaa aivan poskett omasti. – Voi luoja sitä kitin määrää! Kun aloin tutkia autoa tarkemmin kotona, selvisi että korityöt oli tehty luokatt oman huonosti, käytännössä kokonaan kitt iä käytt äen. Alkuperäiskuntoisella autolla oli ajett u sellaisenaan vuoteen 1986 saakka, jolloin se oli otett u työn alle ruosteongelmien vuoksi. Tämän jälkeen Fordin 5,7-litrainen Cleveland V8-moott ori ja ZF:n transakseli oli pultatt u paikalleen ja auto jätett y rullaavaksi odott amaan jatkotoimenpiteitä. Seuraavana Panteran pahoinpidelty raato siirrett iin vartaaseen ja alett iin parsia kasaan oikein urakalla. Peltitöiden päätt eeksi alkujaan sininen auto oli maalatt u hopeiseksi. tiin moott ori ja ZF-transakseliyhdistelmä joka koostuu 5-vaihteisesta manuaalivaihteistosta ja lukkoperästä. Tässä vaiheessa oli täysin selvää, ett ä kori oli tehtävä kautt aaltaan uusiksi, mutt a se ei Kimiä juurikaan haitannut, sillä tarkoitus oli modernisoida ja tehdä auto kokonaan uusiksi joka tapauksessa ilman kompromisseja. Paikkapaikoin kitt iä löytyi jopa kolmen sentin kerroksia muun muassa auton helmoista ja takalokasuojien alaosista. Ensin irrotet. Kitt iä irtosi autosta varmasti yli 40 kiloa! KAIKKI UUSIKSI Syy yltäkylläiselle pakkelin käytölle selvisi, kun peltipinnat saatiin lopulta siivott ua puhtaaksi. Jatkoa ei kuitenkaan jostain syystä seurannut, ja viitt ä vaille valmis Pantera jäi keräämään pölyä talliin seuraavien 30 vuoden ajaksi, kunnes omistaja tunnusti tosiasian ja tarjosi autoa Kimille, joka luuli tehneensä hyvät kaupat. ” Kytkimestä tuli hyvä. Peltipuhtaana Pantera näytt i entistäkin pahemmalta. GTi 2/2021 59. kus 70-luvun lopulla, jolloin se oli vielä luonnollisesti hyvässä käytt ökunnossa. Tämän jälkeen irrotett iin etuja taka-akselistot. Projektin punaisena lankana oli tehdä autosta parannett u versio ensimmäisestä Panterasta. Huomatkaa 335-leveät miehekkäät takanakit. Se on mielly ävä käy ää eikä luista, toisin kuin takarenkaat rivakassa lähdössä. – Akselistojen irrott aminen olikin oletett ua helpompi rasti, sillä akselit olivat kiinni vain muutamilla pulteilla
Toki Kim teki uudet valot myös luukkujen sisään, eli normaalit ajovalot ovat myös käytett ävissä, jos päätyy ajelulle kesän pimeänä aikana. – Alkuperäiset hiekkapellit taipuivat auton alle niin, ett ä sivusta katsott una näytt i siltä kuin auton maha roikkuisi. Levitystyötä helpott amaanKim taivutt eli metalliputkesta auton ympärille kehikon, jonka reunat noudatt elivat tarkasti renkaiden ja vanteiden linjoja. Sama edessä, mutt a eteen tein pellistä lisäksi GT5-S -tyylisen etuspoilerin tuomaan lisää ilmett ä. ksusti helmojen linjoihin. Samalla kaikki ikkunalistat nostett iin korin tasolle kliinimmän yleisilmeen saavutt amiseksi. Myös etuja takalasit teetett iin uusiksi samalla sivuikkunoiden kanssa. Kun nämä oli selätett y, päästiin itse asiaan, eli muotoilemaan koria. Panteran puskurit eivät ole järin suuret alun perinkään, mutt a Kim valmisti itse pellistä vielä pykälän alkuperäisiä pienemmät nysät eteen ja taakse. Tämän jälkeen kehikon ja korin väli täytett iin millin vahvuisesta pellistä Esittely DETOMASO PANTERA ’72 ” Ki iä irtosi autosta varmasti yli 40 kiloa! kantatuilla kiilamaisilla metallisoiroilla edessä ja takana. DETAILIT KUNTOON Seuraavana ohjelmassa oli korin ulkopuolisten yksityskohtien valmistus. Auto levisi 10 sentt iä per nurkka, eli yhteensä 20 sentt iä lisää Panteraa, se on paljon se! Levitys tehtiin vastaamaan Pantera GT5-S -mallin ulkonäköä. He koneistivat kolmiosaiset vanteet mitt atilauksena ja reilun kahden kuukauden odott elun jälkeen Panteran hävytt ömän leveät räätälöidyt tassut saapuivat Suomeen. Tuulilasin tiivisteet ovat peräisin Mazda 3:sta. Mitt aa vanteilla on edessä 11 x 18” ja 13 x 18” takana. Tarkoitus oli levitt ää jo vakiona leveää autoa entisestään. Vaihtoon meni muun muassa koko auton pohja, kynnykset sisäja ulkopelleiltään, ovien yläja alaosat, ohjaamon ja konehuoneen välinen seinä, sekä B-pilarit. Luukkulamput olivat ehkä kova jutt u 70ja 80-luvuilla, mutt a eivät ole enää 2020-luvulla. KONEPELTI Kimin edellisessä Panterassa yksi suuri ongelma oli moott orin tuoma kuumuus, joka aiheutt i konepellin maalipinnan kupruilua. Puskurit tuotiin myös samalla lähemmäs koria. Suunnitt elin itse designin ja lähetin kuvat Image Wheelsille Britanniaan. Lokasuojien levitysten valmistutt ua Kim muotoili etuja takahiekkapellit uudelleen. Samaa virhett ä ei halutt u toistaa, joten Kim varusti konepellin kahdeksalla kuumaa ilmaa poistavalla skuupilla. Hän istutt i uusien puskureiden alle tekemiinsä jäähdytt äjän ilmanott oaukkoihin tehokkaat led-ajovalot, jotka ovat täysin riitt ävät ja lailliset Suomen oloissa. CUSTOM LASIT Panteran sivuikkunoissa oli tehtaalta tullessa pienet tuuletusikkunat, joista Kim halusi eroon. Hän purki karmit, teki mallin ja teett i lasiliikkeessä yksiosaiset kokopitkät sivuikkunat, mikä saa auton näytt ämään paljon linjakkaammalta. 60 GTi 2/2021. BMW M5 E39:n 5-litrainen V8 on kuin kotonaan Panteran povessa. Käänsin takahiekkapeltiä kuusi sentt iä taaksepäin ja muotoilin kaaren ja helmalinjan uudelleen sen mukaan. Asialle oli tehtävä jotain. Spoilerin mitt a on tarkkaan harkitt u. – Helpommin sanott u kuin tehty. Takaa katsott una sen takareuna on samassa tasossa ohjaamon ja konehuoneen korotetun väliseinän kanssa. Oli muuten melkoisen vaikea tehdä pellistä tismalleen samannäköiset ilmanpoistoräppänät, jotka vierekkäin sijoitett una ovat täysin peilikuvia toisilleen. LIHOTUSKUURILLE Kunnostustyöt aloitett iin kaikkien vuosikymmeniä sitt en tehtyjen sätöstysten poistamisella ja niiden uudelleen rakentamisella. Rengastuksen saavutt ua päästiin varsinaisesti korin levitt ämisen pariin. Ensimmäisenä Kim valmisti autosta poistett ujen akseleiden tilalle latt araudasta iskunvaimentajien kiinnityskohtiin jigit, joiden avulla vanteet saatiin tismalleen oikeille paikoilleen. DeTomaso käytt i Panteran seuraajassa Guaràssa BMW:n moott oria, mikä helpott i Kimin moott orivalintaa autoa rakennett aessa. Työtunteja paloi paljon, mutt a oli se sen väärti, sillä lopputulos on todella tyylikäs, eikä maalipinta ole kupruillut tässä versiossa. Myös Kim oli sitä mieltä, ett ei näillä valoilla enää ajeta ellei ole pakko. Panterasta sopivin nykyaikaisin maustein, auton, joka vastaa tämän päivän urheiluautoja niin ajett avuudeltaan kuin suorituskyvyltään. Renkaiksi valitt iin Michelinin 275 / 35 ja massiiviset 335 / 30 Pilot Sport -kumit. Tässä yhteydessä Kim myös jatkoi konepellin yläosaa 15 sentt iä itsetehdyllä katt ospoilerilla, jonka alle sijoitett iin lisäjarruvalo. Alkuperäinen muoto kääntyi maestron silmin katsott una liian jyrkästi auton alle eikä istunut muutenkaan . – Korin levitt äminen alkoi oikeastaan vanteiden tilaamisesta. Sivulasien malli ja kaarevuus olivat tuott aa hankaluutt a lasivalmistajalle, mutt a kolmannella kerralla homma meni hienosti maaliin
Poltt oaineen täytt öluukun teko kääntyvään konepeltiin ei ollut aivan kävelyä puistossa, jos niin voi sanoa. GTi 2/2021 61. ksusti ja kojelautaan upotett iin tablett inäytt ö Maxxeculle. . Koneen jäähdytystä ja moott orin tehoa pyritt iin lisäämään poistamalla iskaritolppien peitelevyt, jotka korvatt iin myös alumiiniritilöillä. Kojelaudan rakentamisen yhteydessä myös keskikonsoli tehtiin täysin uusiksi yhtenäisemmän kokonaisuuden nimissä. – Panteran vakiosisusta oli minusta suoraan sanott una ruma, joten päätin tehdä kaiken kokonaan uusiksi ja hiukan nykyaikaisemman näköiseksi. Lisäksi autolle tehtiin lukematt omia muita vastaavia muutoksia. Hän maalasi valehtelematt a yli 30 koepalaa löytämätt ä sitä oikeaa sävyä. Päätin jo projektia aloitt aessa, ett ei tämän auton kohdalla tehdä kompromisseja missään kohtaa. Ilman saannin nimissä myös takapyörän koteloiden etupuolelle tehtiin alumiinista ritilät kylmän ilman ohjaamiseksi jarruille. Mitt arit asemoitiin tällä kertaa . Sisusta on kokenut tässä autossa suurimmat muutokset, sillä Kim on käytännössä suunnitellut koko ohjaamon tyhjästä. Puskurit, ilmanott oritilät, konepellin keskiosa, nokkapellin alapuoli ja kaikki listat maalatt iin metallinhohtoisella gra. – Pelkästään peltitöihin meni yli 2 000 tuntia aikaa. Uuden kojelaudan Kim valmisti alumiinista muotoilemalla. Ilmaisten penkkien hinta / laatusuhde oli sen verran houkutt eleva, ett ä Kim haki penkit kotiin. LAVA ORANGE Värin valinta osoitt autui todella haastavaksi. Kuvissa alkuperäinen, sekä Kimin vuonna 2007 valmistunut ensimmäinen Pantera. atessaan Kim törmäsi BMW i8 -sähköurheiluauton erikoisvärikartt aan, ja klikatt uaan tiedoston auki hänen silmänsä osuivat välitt ömästi N42sävyyn, joka tott elee nimeä Lava Orange. itin harmaalla, mikä tuo kivan kontrastin kirkkaan oranssin kanssa. Ritilöiden läpi viileää ilmaa ohjataan rosteriputkien kautt a omavalmisteisille ilmanputsarikoteloille, mikä taas puolestaan autt aa moott oria hengitt ämään raikkaammin. Kojelaudan muokkaus aiheutt i muutoksia myös ovipahveihin. oinnit eivät suinkaan rajoitu vain koriin. Eräänä iltana netissä sur. Mallia haett iin tämän päivän Lamborghinien ja vastaavien superautojen keskikonsolista. – Ensivaikutelma oli yksinkertaisesti sanott una wow, sillä väri näytt i koepalassa vielä paremmalta kuin värikartan pienessä mallipalassa. Kiillotett u 180 asteen pakoputkisto ja rosteriset paisuntasäiliöt ovat Kimin itsensä suunnitt elemia ja tekemiä. OMAVALMISTEOHJAAMO Panteran modi. Kim etsi sopivaa väriä yli puolen vuoden ajan. Tämä kuitenkin antaa vähän viitt eitä työmäärästä, mitä autoon on upotett u. – Panteran alkuperäiset penkit olivat hirvitt ävän liukkaat istua, eikä niissä ollut minkäänlaista sivutt aistukea. Ovipahvit tai -pellit Kim pokkasi alumiinista, jott a kojelaudan muodot saatiin jatkumaan saumatt omasti myös ovissa. Hetkeäkään epäröimätt ä maalasin auton kyseisellä värillä, enkä ole katunut valintaa päivääkään. Kimin kaveri ilmoitt i, ett ä hänellä olisi ylimääräisenä Subaru Impreza STI:n etupenkit, jotka joutavat mikäli kelpaavat tarkoitukseen. Tämän vuoksi päätin vaihtaa istuimet tukevampiin. Tarkkasilmäisimmät voivat bongata kuvien autoista eroavaisuuksia viimeisimmän tuotoksen kohdalla. Eniten minua häiritsi auton kojelauta, jossa mitt arit olivat sikin sokin miten satt uu ja ennen kaikkea hankalasti luett avissa. Korotett uun keskikonsoliin upotett iin kolme tehdasmitt aria, käytt ökytkimet, vaihdekeppi ja startt inappi. Lopputulos on kuitenkin täydellinen
Mikä parasta, Bemarin moott ori oli 150 kiloa kevyempi kuin Fordin katt ila ja se tarjosi lähes 100 hevosvoimaa enemmän tehoa sellaisenaan. Karmeista on poistett u pienet tuuletusikkunat ja oviin on teetett y täysleveät lasit. BAIJERILAINEN V8 Panteran pellin alta löytyvä Fordin V8 ei ole se kaikista toimintavarmin tai käytt ömukavin moott ori. 180 ASTEEN PUTKISTO Täysin itsetehty jumalaisen kaunis rosterinen käärmeenpesämäinen pakoputkisto on tehty 1,75” primääriputkesta ja 3” kollektoreista. Koko kojelauta mitt areineen on muotoiltu täysin uusiksi alumiinista ja verhoiltu alcantaralla. Lopuksi koko sisusta verhoiltiin mustalla alcantaralla sekä oransseilla koristetikkauksilla. Istuimet olivat kuitenkin aivan liian suuret Panteran ahtaaseen ohjaamoon. Aukkojen takana on syyläri ja kaksi sähkö. Samalla alkuperäiset avonaiset vetoakseleiden laakerit vaihdett iin umpinaisiin. Teho / painosuhde kasvoi huimasti lähes sormia napsautt amalla. – Kytkimestä tuli kyllä hyvä. BMW:n tehomallin voimamylly yhdistettiin transakseliin mitt atilaustyönä tehdyn alumiiniadapterin kanssa ja kytkimen virkaa suoritt amaan tuli Centerforcen Dual Friction paineasetelma levyineen ja laakereineen. Hyvästä ostokunnosta huolimatt a Kim teki moott oriin perushuollot ja uusi kaikki kuluvat osat ennen kuin alkoi rakentaa koneelle paikkaa autoon. Alkuperäinen 5-lovisesta manuaalivaihteistosta ja lukkoperästä koostuva ZF-transakseli purett iin, tarkastett iin ja huollett iin tiivisteiden ja öljyjen vaihtoineen. Alkujaan edessä sijainneen BMW:n moott orin sovitt aminen keskimoott oriseen Panteraan vaati kaikkien kiinnikkeiden ja pakoputkiston uudelleenrakentamista. Nokkapellin ventit ovat niin ikään omaa tuotantoa ja istuvat peltiin aivan kuin olisivat tehdastekoiset. Itsetehtyyn rosteriseen äänenvaimentimeen on stanssatt u DeTomason logo. Omavalmisteisesta keskikonsolista löytyy Maxxecun näytt ö, tehtaan lisämitt arit, käytt ökytkimet sekä päävirtakytkin. BMW toimitt i moott orit myös Panteran seuraajaan Guaràan vuonna 1994, mikä helpott i moott orin valintaa Kimin kohdalla. Vakio lähes 19-kiloinen vauhtipyörä sai lähtöpassit ja omavalmisteinen 9,6-kiloinen huomatt avasti kierrosherkempi korvaava tuote ott i tilan haltuun. Moott ori oli irrotett u 120 tkm ajetusta kolariautosta ja oli myyjän sanojen mukaan erinomaisessa kunnossa, mikä myös piti paikkansa. – Kiillott amiseen meni aivan tolkutt omasti tunteja, mutt a valmista tuotett a katsellessa voi vain todeta, ett ä oli se kaiken sen vaivan Esittely DETOMASO PANTERA ’72 väärti. AJO OMINAISUUDET KUNTOON Pantera on ajo-ominaisuuksiltaan melko hyvä jo vakiona, vaikka puhutaan 70-luvun alun autosta. Alkuperäinen raskaahko mekaanisilla tangoilla toimiva kytkin korvatt iin Staberin nestetoimisella laitt eella. Samoin koko oven runko ovipahveineen on täysin omaa designia. Kimille se ei kuitenkaan riitt änyt, silOvet ja ikkunat ovat täysin customia. Putkiston teko on melkoista millipeliä ja kysyy kärsivällisyytt ä ja ennen kaikkea ammatt itaitoa tekijältään, mutt a kärsivällisyytt ä kysyy myös valmiin putkiston kiillott aminen. ektiä. Se on miellyttävä käytt ää eikä luista, toisin kuin takarenkaat rivakassa lähdössä, Kim myhäilee. Penkeissä pysytään kovassakin ajossa Sabeltin nelipistevöiden avulla. Vähän niin kuin palaisi juurille Bemarin moott orin kanssa. Kim bongasi ruotsalaiselta BMWnett iforumilta myynnissä olleen BMW E39 M5:n 5-litraisen V8-moott orin, joka herätt i mielenkiinnon välitt ömästi. Myös istuinosaa piti madaltaa 4 sentt iä, jonka jälkeen nämä 12,5 sentt iä chopatut mahtuivat paikalleen. Kim päätti siis muotoilla jakkarat sopimaan autoon. 62 GTi 2/2021. Putkisto näytt ää aivan uskomatt omalta ja kuulostaa vieläkin kauniimmalta. Selkänojia piti lyhentää 8,5 sentt iä, ja niiden takaosasta piti poistaa tavaraa 4 sentin edestä. Nykyiset sähkölasit toimivat Volvon moott oreilla
Etupään ylätukivarsia Kim muokkasi suoristamalla ja jatkamalla niitä siten, ett ä camberia saatiin lisätt yä. Selkänojaa on madallett u 8,5 sentt iä ja kavennett u selän puolelta 4 sentt iä. Istuimet ovat peräisin Subaru Impreza STI:stä, mutt a täysin uudelleenrakennetut. Työtunnit näkyvät 1:1 lopputuloksessa. NAUTISKELLEN MAALIIN Uskomatt omalta kuulostavasta työmäärästä huolimatt a Kimillä meni varsinaiseen auton rakentamiseen aikaa vain kaksi vuotta. Tämän auton kohdalla pystyin korjaamaan kaikki ne puutt eet ja virheet, mitä tein edellistä Panteraa rakentaessani. Muokkaamillani tukivarsilla etupään camber asett uu 6,5 asteeseen, minkä ansiosta ajettavuus parani huikeasti. – Pantera valmistui keväällä 2019, jonka jälkeen käytin auton rekisteröitävänä. Istuinosasta on poistett u 4 sentt iä, eli yhteensä jakkaroita on chopatt u 12,5 sentt iä, jott a mahtuivat ohjaamoon. . Vahvasti tee-se-itse -miehenä tunnettu Kim aloitt i alustan päivitt ämisen valmistamalla ensin muotin alustan puslille. Vähintään yhtä paljon positiivisessa mielessä auton ajett avuuteen vaikutt i alkuperäisten iskunvaimentimien vaihto Konin säädett äviin coilovereihin. lä hänen punainen lankansa tämän auton rakentamisessa oli modernisoida auto kaikilta osa-alueilta vastaamaan tämän päivän standardeja, myös alustaltaan. – Ensimmäisen Panterani etupyörien kulmia ei saatu täysin kohdalleen vakiotukivarsilla, koska säätövara loppui kesken. – Arvoisin ett ä työtunteja meni autoon reilu 3 500, joista yli 2 000 peltitöihin. Kaikki korin paneelit on tehty itse käsityönä. ektiä VOIMANSIIRTO ZF-transakseli, 5-vaihteinen ZF -laatikko custom-adapterilla, Centerforce Dual Friction -kytkinpake i, omavalmisteinen kevyt vauhtipyörä, Saab 900 kytkimen työsylinteri, ALUSTA Konin sääde ävä coilover-alusta, itse tehdyt 80A polyuretaanipuslat, custom sääde ävät ylätukivarret edessä JARRUT Custom 365 mm 8-mäntäisin satuloin edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Image Wheels custom-vanteet omien piirustusten mukaan tehtynä, edessä 11x18” ja takana 13x18”, renkaat Michelin Sport Pilot 275/35 edessä ja 335/30 takana KORIMUUTOKSET 10 cm vakiota leveämmät etuja takalokasuojat tehty uudelleen pellistä, pellistä taivuteltu etuspoileri, uudelleen muotoillut etuja takahiekkapellit sekä sivuhelmat, uusi custom-konepelti tuuletusräppänöillä ja takaikkunan spoilerilla ja lisäjarruvalolla, nokkapellin skuuppiupotukset, pol oaineen täy öluukku täysin uudelleenrakenne u, kaikki auton ikkunat tehty uudelleen, sivuikkunoista poiste u pienet tuuletusikkunat ja teete y koko karmin mi aiset custom-lasit, omavalmisteiset pikkupuskurit, ledvalot vilkkutoiminnolla upote u keulaan, omavalmisteiset ilmano oaukot takajarruille ja moo orille, erilaisia vahvistehitsauksia ja tukirautoja jne, lista on loputon SISUSTA JA HIFI Täysin omavalmisteinen sisusta, ovet, ovipahvit, kaikki la iasta ka oon, alumiininen kojelauta ja keskikonsoli alkuperäisillä lisämi areilla ja verhoiltuna alcantaralla, Toyota Corollan vaijeritoiminen vaihteensiirtäjämekanismi, star inappi, mi aristot uusi u, Bluetooth-table inäy ö Maxxeculle kojelaudassa, Luisin kolmipuolainen mokkara i, Subaru Impreza STI:n penkit täysin uudelleen rakenne una, penkkejä madalle u 12,5 sen iä ja selkänojaa kavenne u 4 sen iä, Sabeltin nelipisteturvavyöt, ka okonsolissa sähköisen bensapumpun ja moo orinohjauksen katkaisijat KIITOKSET Kiitokset vaimolle ja lapsille jaksamisesta. SPEKSIT MOOTTORI BMW M5 S62B50 eli 5-litrainen V8, omavalmisteiset pakoputkisto, 8:2:1 180 asteen pakosarjat, plenumit, imutorvet ja lukematon määrä muita custom-osia kuten kiillotetut rst paisuntasäiliöt, Maxxecu moo orinohjaus, 7-rivinen alumiinisyyläri, kaksi sähkö. Jarrut päivitett iin 8-mäntäsatuloin ja 365-millisin levyin ympäri auton. Kolmannen vuoden hän käytt i puhtaasti nautiskellen ja rauhallisesti autoa kasaillen. Vaikka tämä auto tuntuu paljon sivistyneemmältä kuin edeltäjänsä, löytyy tästäkin laitt eesta tarvittaessa piilotett ua villikissan luonnett a. GTi 2/2021 63. Mitään en olisi tehnyt toisin. Työnjälki on täysin virheetöntä ja autosta tuli juuri sellainen kuin Kim oli alkujaan suunnitellutkin: moderni, naksun alkuperäistä leveämpi ja komeampi, viihtyisä ja toimiva myös sisältä ja ennen kaikkea ajett avampi kuin edeltäjänsä. Jos näe e minut jatkossa pyörimässä vastaavanlaisten rakentama omien projektiaihoiden ympärillä, o akaa väli ömästi yhteys lääkäriin ja pyytäkää määräämään rauhoi avia. Takalokasuojat on taitett u useammasta eri palasta, jotka on sitt en hitsatt u yhteen. Seuraavaksi hän valoi muott eihin uudet jämäkät 80A kovat polyuretaanipuslat, jonka jälkeen paistoi näitä uunissa 60 asteessa 8 tunnin ajan. Kimin itse suunnitt elemat kolmiosaiset vanteet on valmistanut britt iläinen Image Wheels, mitoissa 11 & 13 x 18”. Koria on levitett y pellistä kantt aamalla 10 sentt iä puoleltaan
Esittely DETOMASO PANTERA ’72 PROJEKTI 4/2016 5/2019 Jarrujen ilmanott okanavat on tehty itse alumiinista. Molemmat puolet yhtä aikaa, jott a tulee symmetriset. Pakoputken vaimentaja tekovaiheessa tarkasteltuna moott orin suunnasta. 64 GTi 2/2021. Kojelauta ja keskikonsoli on tehty käsityönä alumiinista. Lokasuojien muoto on tehty Englanninpyör ällä. Auki leikatt u takaposki odott amassa itse tehdyn pintapellin asennusta. Etuspoileri ja etupuskurit on myös tehty pellistä. Paneelit on esisovitett u paikalleen Cleco-niiteillä ennen tig-hitsausta. Konehuoneen ilmanpoistoritilät sovitusvaiheessa. puolet yhtä aikaa, jott a tulee symmetriset. Kaaret on tehty monesta eri palasta ja lopuksi hitsatt u yhteen
180-asteisen pakoputkiston tekoa. Moott orinohjaukseksi tuli Maxxecu ja alkuperäiset sähköt piti sovitt aa kojelaudan sisään. Omavalmisteisille puslille piti tietenkin tehdä muott i. Moott orin ja vaihteiston asennus kenkälusikalla. Auki leikatt u takaposki odott amassa itse tehdyn pintapellin asennusta. . Oviverhoiluissa alkuperäistä on ainoastaan kyynärnojat, joita on käytett y suuntaviivoina uudelle kokonaisuudelle. Huomaa kaikki omavalmisteiset puslat. DeTomason merkkilaatat on sovitett u hienosti Bemarin sytytyspuolien kansiin. Jäähdytysputket, korin vahvikeraudat, pakoputken osat ja jäähdytinsäiliöt odott amassa kiillotusta. Pakoputken vaimentaja tekovaiheessa tarkasteltuna moott orin suunnasta. alkuperäiset sähköt piti sovitt aa kojelaudan sisään. Kori maalatt una Lava Orange -väriin. Eturipustuksen kasaus menossa. Sähkötyösirkus alkamassa. GTi 2/2021 65
Saksan suurin autolehti on kuin suomalaiselle tehty. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Älä tyydy keskitasoiseen. Valitse paras. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Tilaa omasi nyt autobild.. Ja niin se itse asiassa onkin. /tilaa Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan
• Kaikki Tra icomin uudesta rakennemuutosmääräyksestä! • Hienoimpia harrasteautoja meiltä ja muualta. Mikael muovihitsaa itse kaikki korin osat yhdistelemällä usean eri auton osia, ja lopputulos on parempi kuin tehtaan suunnittelema! Nissan GT R ’09 Ari Lahden Nissan GT R on varustettu esimerkiksi matalaan asentoon ruuvatuilla rautajousilla ja 21” WatercooledIND -vanteilla. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Harvinaisempi auto yhdistettynä hyvään itmenttiin ja räyheään olemukseen on kombo, jota ei kaupasta valmiina saa! Lisäksi mukana mm: • Miten aito Pandem-korisarja asennetaan. i/tilaa Hakkasin Pokemonia sen verran tiukasti nousun aikana, että vieressä ollut rouva vaati minua sammuttamaan pelikoneen, ettei lentokone putoa. /tilaa Katso tarjous: www.pelit. SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 3/2021 Ilmestyy 31.3.2021 Volvo V40 ’19 Mikael Korinin vain pari vuotta vanha Volvo on rakennettu niin sisältä kuin päältäkin. – Tuukka Grönholm, päätoimittaja TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. /tilaa. Vuosittainen perinne jatkuu: esittelyssä kaikki oleellisimmat vanteet! VANNE EXTRA! Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. STANCE GT R VAKIO EI OLE VAIHTOEHTO Ja paljon muuta..
Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: esittelee uusimmat. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma