HINTA 10,90 € 2/2022 TEKNIIKKASWAPPIEN ERIKOISNUMERO AIKAANSA EDELLÄ VOLVO 242 ’75 • VUODEN AUTOESITTELY 2021 ÄÄNESTYKSEN VOITTAJA ON SELVILLÄ! • UUSI PROJEKTI 500 HP 1JZ • HENKILÖKUVASSA JANNE USKALI • TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON 2022 • ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA MIA LAINE • KUUKAUDEN KUVA TUUKKA ERKKILÄ Lisäksi AMG:N SYDÄN MERCEDES-BENZ 190E W201 ’92 HAUSKA METSÄSSÄ JA MAANTIELLÄ TOYOTA LAND CRUISER ’83 KAHDEN SWAPIN TAKTIIKALLA VOLKSWAGEN GOLF GT SYNCRO ’87 77 ,,90 90 gti_20220223.indd 1 gti_20220223.indd 1 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51
ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.. /tilaa gti_20220223.indd 2 gti_20220223.indd 2 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a Lisäksi: Kerromme kaiken hiilikuidusta • GTi:n AA-kerhossa Juuso Ryytty • 500 hp 1JZ -projektin seuraava osa ..
Jos viime vuosista pitää oikein hakemalla hakea jotain positiivista, niin ainakin erilaisten moott oriswappien rekisteröinti vanhemmissa autoissa on helpott unut merkitt ävästi. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Apumiehillä tai ilman, käsissäsi on taas uunituore GTi-Magazine, joka on tehty juuri sinua varten. Toinen merkille pantava esitt ely tässä numerossa on ruotsalaisen Patrik Lindgrenin Volvo 242 ahdetulla BMW:n M50moott orilla. Huomionarvoista tässä esitt elyssä on se, ett ä auto on rakennett u kymmenen vuott a sitt en, mutt a rakentaja oli niin tyylitietoinen tai omisti toimivan kristallipallon, että osasi rakentaa vuosikymmen sitt en auton, jonka voisi kuvitella valmistuneen vasta juuri ennen lehden painoon menoa. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tällä kertaa Mia Laine kertoo omasta harrastuneisuudestaan. Hauska knoppitieto: auton rekisteriott eessa lukee Toyota Kaalimato Cruiser. Niistä lisää lehden sisäsivuilla. Me täällä toimituksessa alamme painaa jo seuraavaa numeroa niska punaisena. Eräällä viime kesän kuvausreissulla silmiini osui muuan Kaalimato Cruiser toisen shootin yhteydessä. Kiitos tästä lainsäätäjille. Nappasin kameran ja jalustan mukaani ja ajoin läheiselle tasangolle miett imään, miten tästä selvitään. Muutama numero takaperin alkanut Kuukauden Kuva on ollut todella suositt u lukijoiden keskuudessa, ja tällä kertaa mielenkiintoisen tarinan herkkuruudun takaa meille kertoo kukas muu kuin mestari itse, Tuukka Erkkilä. Tätä pääkkäriä kirjoitt aessani mietin, miten voisin kuvitt aa sen nopeasti, sillä lehti oli menossa tuota pikaa painoon, eikä sopivaa kuvaa ollut olemassa. i/tilaa 21. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Ku va : Ja pe Ti iti ne n @ ja p3 SWAPPISPESIAALI JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i www.gti. Tähän japanilaiseen lyhytakseliseen maasturiin oli nimitt äin istutett u amerikkalainen V8 pellin alle. Hyviä lukuhetkiä. Tämä ei oikein onnistu oikeassa elämässä, mutt a photoshopilla pystyy kloonaamaan itselleen lisää varamiehiä. Tämä tuote osoitt autui niin mielenkiintoiseksi hauskuutt imeksi, ett ä päätimme lopulta esitellä auton GTi-Magazinen sivuilla. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2022_02_sisus.indd 3 GTI_2022_02_sisus.indd 3 10.2.2022 9.50 10.2.2022 9.50. Viime aikoina on tuntunut useampaan otteeseen, ett ä pitäisi pystyä repeämään moneen paikkaan yhtä aikaa ja tehdä asioita enemmän kuin ehtii. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Tähän numeroon olemme poimineet erilaisia autoesitt elyjä, joissa yhdessäkään ei ole paikallaan auton alkuperäinen moott ori, tai vältt ämätt ä edes saman konsernin kattila. T ekniikanvaihtoja on tehty niin kauan kuin autoja on harrastett u, vaikka muutosten saaminen kilpien väliin ei ole ollut kovin yksinkertaista. Päivitimme taas vuodenvaihteen kunniaksi hiukan lehden sisältöä ja aloitimme vuoden ensimmäisestä numerosta alkaen uuden jutt usarjan, Autoharrastajan AAkerhon. Lisäksi meillä on mukana liuta muita mielenkiintoisia tekniikkaswappeja, joilla jokaisella on oma tarinansa kerrott avanaan
KOLMAS KERTA TODEN SANOO SKODA 120GLS ‘85 Sivusen Lassen Skoda 120GLS on miehen ensiauto, jota hän on rakentanut jo yli 13 vuoden ajan. Miksikäs ei. Kirpeä kampe kipitt ää vartt imailin nappularenkailla aikaan 13,8 s. Pari ensimmäistä evoluutiota meni nuoruuden piikkiin, mutt a viimeisin pitkään haudutett u versio Skoda 130LR Evo-korisarjalla ja Skoda Favoritista swapataulla ahdetulla moott orilla on jotain, mitä todella kannatt i odott aa 22 TOYOTA LAND CRUISER ‘83 Marko Kiiskisen Toyota Land Cruiser on rakennett u hauskanpitoon niin metsässä kuin maantiellä. KANNESSA 4 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 4 GTI_2022_02_sisus.indd 4 10.2.2022 9.50 10.2.2022 9.50. 56 37 VOLVO 242 ‘75 M50 turbo Volvon korissa kymmenen vuott a sitt en, kun muut viritt ivät T5:sia
insa ensin 1.8T:n. Parin kesän nautiskelun jälkeen lakipykälät muutt uivat, ja nyt keulalle on asentumassa VR6-moott ori. GTi 2/2022 5 GTI_2022_02_sisus.indd 5 GTI_2022_02_sisus.indd 5 10.2.2022 9.50 10.2.2022 9.50. Tällä kertaa vuorossa legendaarinen Tuukka Erkkilä kuvineen! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 18 PROJEKTI: 500HP 1JZ OSA 1 Uusi projektipäiväkirja alkaa. 64 VUODEN AUTOESITTELY 2021: ÄÄNESTYKSEN VOITTAJA Mikä vuoden 2021 autoesitt elyistä oli lukijoitt emme mielestä parhain. Asiaa Autoharrastuksesta -sivuilla lukijamme kertoilevat vertaistuen toivossa asioista, jotka autoharrastuksessa askarrutt avat! 16 6 REISSUT TOKYO AUTO SALON 2022 Tokiossa vietett iin vihdoinkin perinteisiä automessuja. Äänestyksen voitt aja on selvillä! 2/2022 MERCEDES-BENZ 190E W201 ‘92 Miika Lylyn Tenava-Mersu on varustett u tavallista erikoisemmalla moott oriswapilla – ja ei, se ei ole superturbo diesel! 42 VOLKSWAGEN GOLF GT SYNCRO ‘87 Miika Tapaninen swappasi neliveto-Gol. GTiMagazinen myyrät olivat tott a kai paikalla ihmett elemässä! 50 28 HENKILÖKUVASSA JANNE USKALI Tällä kertaa on haastatt elussa kovemman luokan moott oripää, autoja moott oripyöräharrastaja, mies Bomber Magazinen takaa, Janne Uskali. Tällä kertaa otetaan Toyota Chaserin 1JZ:sta pihalle 500 hevosvoimaa – toivott avasti! ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA: HARRASTUKSEN MONET TYYLIT GTi-Magazinen oma AA-kerho kokoontuu taas. TÄSSÄ NUMEROSSA ARTIKKELIT 14 KUUKAUDEN KUVA: TUUKKA ERKKILÄ GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa
Vapaastihengitt ävä melkein 300-hevosvoimainen moott ori ja kliini ulkokuori on pett ämätön yhdistelmä, jota kelpaa ihailla! Vantaa GTi 2/2022 7 GTI_2022_02_sisus.indd 7 GTI_2022_02_sisus.indd 7 10.2.2022 9.50 10.2.2022 9.50. Aiemmin ei ole kuitenkaan esitelty kyseistä mallia swapatt una C36 AMG:n moott orilla. . Olemme vuosien saatossa esitelleet useamman Tenava-nimellä kulkevan Mercedeksen, eli korimallia W201 edustavan auton
Tässä autossa yhdistyvät klassikot! Hiilikuituinen spoilerinjatke tuo juuri sopivasti ilmett ä kokonaisuuteen, olematt a kuitenkaan liian silmiinpistävä. ””””””” Auto oli siis pakko ostaa, jo. a näistä kahdesta omistamastani korisarjasta saataisiin yksi täysin ehjä sarja. ESITTELY MERCEDES-BENZ 190E W201 AVANTGARDE ROSSO ’92 90-luvulla suunnitellut BBS LM:t sopivat saman ikäluokan Mersuun hienosti ja piste iin päälle on Cosworth korisarja. 8 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 8 GTI_2022_02_sisus.indd 8 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51
Myöhemmin samana syksynä haett iin Janille uusi projekti, eli C36 AMG, josta moott ori päätyikin lopulta minulle. Kun Miika sai ajokortin vuonna 2016, oli aika etsiä se kuuluisa ensiauto. Vaihtoehdoksi Miika ott i siis myös bensamoott orilla varustetun yksilön, jonka varalle oli jo valmiiksi dieselöintisuunnitelmat olemassa. Päivällä nokka kohti Turkua, ja auto oli juuri sellainen kuin kuvat ja puheet antoivat ymmärtää, eli loistokuntoinen. Myös kauhea vannekuume iski, ja Facebookissa bongasin yhdet 17-tuumaiset japanilaisvalmisteiset kolmiosaiset hunajakennovanteet. Ensimmäinen näistä oli Miikan muistikuvien mukaan Lahden suunnilla. Vuoden 2017 lopussa projekti oli siis edennyt pisteeseen, jossa korisarja oli hanGTi 2/2022 9 GTI_2022_02_sisus.indd 9 GTI_2022_02_sisus.indd 9 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. Viimeiset niitit kiinnostukseen tuli, kun isoveljeni Jani osti mummoltamme W124-korimallin 200d Mercedeksen, Miika kertoo. Kyseinen yksilö ei ollut mikään paras aihio, sillä ruoste oli iskenyt reilut 600 tkm ajett uun autoon kohtuudella. M uutamia, tai ehkä jo kymmenkunta vuott a sitt en kuuma puheenaihe autoharrastajien keskuudessa oli SuperturboMersut. lla oli myös alunperin bensa-W201:t, jotka oli jälkeenpäin muutoskatsastett u dieselmoott orille. Myös ulkoväri oli mallikohtainen. HANKINTA – Siinä hetki vierähti, kunnes Jani linkkasi minulle ensimmäisen kerran Nett iauton linkin sopivasta autosta. Seuraavana päivänä käytiin katsomassa kahta samanlaista Avantgarde Rossoa. Miikan Tenava on syntynyt myös ositt ain tämän superturbovillityksen jälkimainingeissa, sillä alkujaan hän tahtoi juuri tehokkaalla dieselillä varustetun Mersun. – Hieman uutt a kaarta, lokasuojaa, ylimaalaus, vannett a, rälläkkäalustaa ja pieni KKK-ahdin konepellin alle, niin kyseisestä autosta tulikin hieno peli. Vanteet myös kasatt iin uusilla pulteilla ja lipat tott a kai kiillotett iin. Seuraavassa kuvassa olikin tästä pikkupoikana pelatt ua Tetris-peliä muistutt avasta sisustasta kuva, jolloin alkoi keskustelu, olisiko se tarpeeksi ruma ollakseen siisti. – Tällä reseptillä mentiinkin loppuvuosi. Niitä ei tuntunut siihen aikaan olevan hirveämmin myynnissä, joten ajatus siitä unohdett iin. Ostoaktin jälkeen Miika käytt i vanteet soodapuhalluksessa ja pulverimaalauksessa, jott a niiden ulkoasu miellytt i silmää. – Kesällä autoon asennett iin E36 coilover -etuiskarit eteen ja W123 Mersusta etuiskarit taakse – ja jouset tietysti poikki. – Toki vanteet vaihtuivat R129 / EVO1 16-tuumaisiin kaivonkansi-vanteisiin. Muutama viikko meni Nett iautoa selatessa, ja koska rahat poltt elivat kovasti taskussa, luovuin ajatuksesta valmiin dieselin suhteen. – Puhelin kouraan ja soitt o myyjälle, ja näin oli näytt ö sovitt u. Näiden mallien varustelu oli katt avampi perusmalliin nähden ja sisustat oli verhoiltu erikoisesti. Näin sovitt iin kaupat ensimmäisestä autosta. Ensimmäisenä kun sen avasin, niin kuvassa näkyi hieno Mersu ja varsin hienolla punaisella värillä. . Ensin hakukriteereinä oli vain, ett ä se olisi diesel W201, koska siihen aikaan dieselmersujen rakentaminen oli meidän kaveripiireissä se jutt u. – Merkki olikin jo hyvin tiedossa valmiiksi. Tämä tekniikka ei kuitenkaan päätynyt tähän koriin ikinä, vaan Miika ruuvasi tässä välissä kaikkea muuta ja piti auton ajossa. – Tehtiin siinä pieni koeajo, jolloin se osoitt autuikin aika huonoksi yksilöksi, joten nokka otett iin takaisin kohti Vantaata hieman pett yneenä. Muutt ujia sattui ja lopputulos onkin jotain täysin muuta – mutt a ei sen väliä, sillä tämä on erinomaisen hieno kokonaisuus! – Kyseiseen automerkkiin kiinnostuminen alkoi jo ihan pienenä, sillä meidän suvussa on ollut aina Mersuja. Tehokkaat dieselit kiinnostivat ja niitä putkahteli yhtä enemmän maailmalle. Pett ymys laantui kuitenkin nopeasti, sillä seuraavana aamuna oli Nett iautoon ilmestynyt tämä nyt esiteltävä, Saksasta vuonna 2004 Suomeen tuotu 1,8-litrainen automaatt i-Rosso. – Janilla ja hyvällä ystävällämme Pekka Sumilo. Samana kesänä myös kirjoitt elin ensimmäisen ostoilmoituksen 2,5-litraisesta 10-venttiilisestä turbodiesel moott orista. – Viimeistä viikkoa kesälomaa koulusta viett äessäni pakkasin reppuun muutamat vaihtovaatt eet ja ostin junalipun Oulusta Vantaalle Janin luokse. – Ensimmäinen moott ori käytiin Petrin kanssa hakemassa Oulusta. Työajoa tällä autolla tuli ajett ua noin vuoden verran. Avantgarde-erikoismalleja oli siis saatavilla vuodesta 1992 alkaen, ja vaihtoehtoja oli kolme: Rosso, Verde ja Azzurro. Vuonna 2017 tehtiin päätös mennä eri reitt iä kuin alunperin oli päätett y, ja autoon alett iin metsästää isompaa bensakonett a. Tupoksen ABC:n parkkipaikalla hierott iin kaupat M104 2,8-litraisesta bensiinimoott orista. Näistä syistä kyseinen auto unohdett iin ja seuraavaksi veljekset suuntasivat Kotkan suunnille, jossa odott i päällisin puolin ihan varteenotett ava vaihtoehto. Kyseinen auto oli myös mallisarjan pienimmällä moott orilla varustett u. 2016 – 2018 Miikan ja Mersun ensimmäinen kesä meni vain ajellessa, kuten usein ensiauton kanssa menee. Tulevaisuutt a ajatellen laitoin sitt en ostoilmoituksen Facebookiin Cosworth-korisarjasta ja sellainen löytyikin melko pian. Yhteensä näitä kolmea mallia valmistett iin noin 4 000 kappalett a ja harvinaisin oli Verde, jota tehtiin vain noin 750 kappalett a. – Selvitt elin Avantgade-malleja, joista yleisesti ott aen Azzurro on sportt ivarusteiden takia ollut suosituin, mutt a sininen väri ei oikein ollut omaan mieleen sopiva. – Siinä oli pahasti lommoja ja ruostett a, ja se tärkein puutt ui, eli huoltokansio, joka näissä on samalla kankaalla päällystett y kuin sisusta – eli sekin on tätä tetriskuviota. Miika pohti asiaa hetken ja ott i lisää selvää auton varustetasosta. Talvella alkoikin koulusta työharjoitt elu, jonka seurauksena muutin Vantaalle töiden perässä. Myöskään Verden sisusta ei ollut kovin tyylikäs, joten päätös alkoikin olemaan aika selvä
Siitä eskaloitui uuden käytt öauton osto, ja sellainen satt uikin olemaan tarjolla: W201 kaksilitraisella bensa-automaatilla ja Cosworthin korisarjalla. Tähän väliin voisi kertoa parit faktat Lylyn veljeksistä Janista ja Miikasta. Kujalan Sami oli suurena apuna konsultoimassa johtosarjan kanssa ja säätämässä autoa, ja osasi kertoa heti viat ensikäynnistyksen aikana: bensalinjathan olivat tietysti menneet väärin päin ja lambda ei toiminut huonostikaan. Samalla alkoi konehuoneen siistiminen, eli se vahvikehitsatiin ja akku siirrett iin kontt iin. OMISTAJA Miika Lyly Amma i Ikä Instagram Sähköasentaja 24 @m_lyly_ 10 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 10 GTI_2022_02_sisus.indd 10 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. Korjausten päälle vedett iin epoxit sekä Hammeriten punaista maalia viimeistelyksi. Armeijan lomassa Miika purki autosta alustan latt ialle. Ensimmäiset kilometrit uudella tekniikalla päästiin ott amaan parin päivän jälkeen ensistartista. Kun tehdään, tehdään siistiä jälkeä nopeasti. Väri sytt yy eloon vasta, kun aurinko paistaa kylkeen. – Samalla myös Cosworthin korisarja tuli sovitett ua paikoilleen, ja auto olikin loppukesästä taas ajossa. Kuten varmaan kaikki tiedämme, joskus on tehtävä kahdesti ennen kuin tulee hyvä! – Johtosarja kun oli saatu valmiiksi, alkoi olla auto ensistartt ia vailla. Samalla ” Kunnes vaihdelaatikon kolmosvaihteen ratas antoi periksi. Siistimisten ja sovitusten jälkeen oli aika maalata konehuone sekä korisarja ensimmäisen kerran korin väriin. Homma aloitett iin tietenkin purkamalla vanha 1,8-litrainen moott ori ja automaatt ivaihteisto pois ja sovitt amalla tilalle M104:stä peräisin oleva viisivaihteinen laatikko, sekä AMG:n moott ori paikalleen. Miika asensi myös isomman kallistuksenvakaajan, ja takajarrut päivitett iin isompiin. Kaikki tukivarret putsatt iin ja maalatt iin, minkä jälkeen kaikkiin väleihin asennett iin luonnollisesti uretaanipuslat. ESITTELY MERCEDES-BENZ 190E W201 AVANTGARDE ROSSO ’92 Auto on maalatt u yli pari vuott a sitt en, ja pinnat ovat hienossa kunnossa. Auto oli siis pakko ostaa, jott a näistä kahdesta omistamastani korisarjasta saataisiin yksi täysin ehjä sarja. Joulukuussa otin taas nokan kohti Vantaata, jossa sillä välin Jani oli aloitt anut oman autonsa rakentelun ja todennut ett ä 3,6-litrainen moott ori oli huono lähtökohta ahtamiselle. Miehet ovat tunnett uja myös nopeista liikkeistään – jos alkuillasta vaihteisto hajoaa Rusan mäessä hokia poltt aessa, onnistuu uudet stuntit jo ennen keskiyötä vaihdetulla vaihteistolla. – Sen jälkeen saikin ajella hetken aikaa ongelmitt a, kunnes vaihdelaatikon kolmosvaihteen ratas antoi periksi. – 2018 tuli muutt o takaisin Ouluun päin armeijan vuoksi. Kun nämä miehet ajavat autoillaan, he myös ajavat niillä ja jos mahdollisuus kumin poltt oon on, sitä poltetaan. kitt u, moott ori odott eli asennusta ja ainoa projektia jarrutt ava tekijä oli edessä oleva asepalvelus. – Ensimmäinen moott orinohjaus oli Microsquirt V3, jolle tein johtosarjan. Myös uusi johtosarja oli tehtävä. Tilalle hän oli ostanut kolmilitraisen version, jolloin tämä moott ori jäi ylimääräiseksi ja se päätett iinkin laitt aa tähän minun autooni. – Ja sekään ei täydellisesti onnistunut, sillä ensimmäisenä huomatt iin vaihdelaatikon tankojen olleen väärässä järjestyksessä, ja pakoputki oli asennett u kumisilla kannatt imilla, jotka sulivat moott oritiellä poikki. MOOTTORISWAPPI Kun vuosi 2019 koitt i, oli aika suoritt aa moott oriswappi. Tilalle Miika tilasi TT-Speediltä Maxxecu Street -moott orinohjaimen, jossa ominaisuudet riitt ivät tähän projektiin paljon paremmin. Uskomatt omia ovat nämä Oulun-elävät! – Seuraavana talvena alkoikin jälleen auton purku ylimaalausta varten, eli koko auto purett iin osiksi ja alett iin hiomaan. Auto nilkutett iin takaisin tallin ja viat korjatt iin. Vanha moott orinohjaus purett iin ja ylimääräiset johdot poistett iin. Uusi laatikko laitett iin seuraavana päivänä paikalleen, ja taas sai jatkaa ajoa, ja muutamat renkaat sillä tulikin suditett ua sinä kesänä. Myös auton pohja putsatt iin tehtaan massasta, jonka alta löytyi muutamat paikkausta vaatineet ruostepaikat. – Salmisen Mikalta tuli siihen sopiva triggeröity vauhtipyörä ja silmälaakerin siirtokappale. Kun paketti alkoi olla jo kasassa, todett iin ett ä se oli epäsopiva kuusisylinterisen moott orin ohjaamiseen
ekti. – Tällä kertaa meni koko johtosarja uusiksi, ja se tehtiin nyt kerralla kunnolla Raychemin Spec55-johdolla ja DR-25 -kutistesukilla. Sen jälkeen autolla onkin tuhott u kymmenkunta paria renkaita ja ajeltu huolett a. Samalla myös vakiot pahvikaiutt imet päivitin Audisonin kaiutt imiin. Takana W202:sta peräisin olevat kaksimäntäiset satulat ja 278 mm levyt. VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen manuaalilaatikko, MS Koneistuksen triggeröity vauhtipyörä, nelilapainen sitt erikytkinlevy, 765 Sachs SRE -asetelma iso perä Esabin lukolla, isompi kardaani lyhennett ynä W202:sta. KIITOKSET Kiitokset isoveljelle ja koko talliporukalle, Sami Kujalalle kiitos johtosarjatöistä ja säädöistä yms. KORIMUUTOKSET Ylimaalaus Avantgarde Rot -alkuperäisvärillä, alkuperäinen Cosworth Mersun korisarja, Stevs design hiilikuituinen takasiiven jatke ja itse tehty etusplitt eri ja RHD mallista kuskin peili apukuljett ajan puolelle. JARRUT Edessä nelimäntäiset satulat 300 mm jarrulevyillä W124 E320:stä. etuja takakaaret rälläköitiin maksimitilan saavutt amiseksi ja sopiviksi korisarjan kaarilevikkeille, sähköantenni poistett iin takakyljestä ja muutamat pintaruostekohdat korjatt iin. – Samana iltana myös kortt i lähti hyllylle. er jossa pakkilukko, koska kyseisessä laatikossa sitä ei itsessään ole. Samalla saatiin lambdatieto purkkiin. Talvella 2020–2021 moott ori käytett iin auki ja tarkastett iin laakerit, jotka olivat vielä hyväkuntoiset, joten niitä ei kannatt anut alkaa vaihtamaan. – Samana talvena korjatt iin helmamuoveista lähteneet maalit edellisen kesän jäljiltä. Vakio Beckerin kasett isoitt imen käytin korjauksessa, niin sai taas musiikkia kuunnella. Samoihin aikoihin auton johtosarjaan tehtiin muutoksia. Kasauksen jälkeen otett iin viikoksi siirtokilvet, niin sai ajella hieman ennen muutoskatsastusta. Leimalla kaikki oli kunnossa ja muutokset kirjatt iin papereihin, joten ajoja jatkett iin. Sulake löytyi jälleen samasta osoitt eesta. – Keulaan oli saatava pientä ulkonäköparannusta, ja teinkin siihen vesivanerista tuollaisen splitt erin. Kevään ensimmäisten ajojen jälkeen Miikaa alkoi harmitt amaan aikoinaan asennetut camber-yläpäät, koska ne alkoivat olla väljät ja kolisivat ikävästi. KYMMENIÄ RENKAITA Kun kortt i viett i aikaansa virkavallan hyllyllä, lainasi Jani autoa muutaman kerran. Samaan aikaan tuli myös tämä spoilerin hiilikuitujatke ja myöhemmin syksyllä tulivat myös nämä 18-tuumaiset BBS LM -vanteet. Hydraulinen käsijarru tuli myös askarreltua ohjaamoon ja Samilta satt ui löytymään siihen ylimääräinen Alconin sylinteri. ALUSTA Yellowspeed alustasarja ja Strong. Päätinkin tästä syystä vaihtaa hieman kestävämmän kuusivaihteisen manuaalilaatikon W203 270CDi:stä. Kiitos myös niille, jotka tietävät auttaneensa tässä projektissa! SPEKSIT GTi 2/2022 11 GTI_2022_02_sisus.indd 11 GTI_2022_02_sisus.indd 11 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. Konehuone vahvikehitsattu ja siloteltu, ilmanpuhdistimen kotelo lisätt y ja akku siirrett y kontt iin. SISUSTA BMW E36 IRP v3 Shortsi. – Silloin hajosi toinen vaihdelaatikko. . Ulkonäköä paranneltiin spoilerin jatkeen lisäksi myös auton toisessa päässä. VANTEET JA RENKAAT BBS LM 8x18” & 10x18” Edessä 195/35-18 Landsail LS388 -renkaat, takana yleensä 225/35-18 Nankang NS20:t. Samalla päivitettiin kytkinasetelmaksi Sachs 765SRE ja IRP: Shortsi. Myös konehuone saa uutta ilmett ä. er, Tilton jarrupaineensäädin, Italvolant IMOLA R -ratt i ja hydraulinen käsijarru. – Näihin kun ei ole mitään kovin järkeviä saatavilla, päätin tilata siihen Yellowspeediltä koko alustasarjan. Myöhemmin tulevaisuudessa parannetaan moott orin hengitt ävyytt ä läppärungoilla ja nokka-akseleilla. exin uretaanipuslat. Maalauksista kiitokset Niilo Hakalalle ja Tomi Puskalle. Kolmosvaihteen ratas siitäkin meni sileäksi. Kun pohjat oli hinkatt u, virheet korjatt u ja edellä mainitut asiat paranneltu, pakattiin auto trailerin kyytiin ja lähdett iin kohti Turkua Niilo Hakalan luokse. MOOTTORI M104 3.6-24v AMG , Maxxecu Street -moott orinohjaus, moott orin johtosarja Raychem Spec55-johdoilla ja DR-25 -sukilla, iso syyläri ja SPAL-. – Auto kun valmistui maalauksesta, alettiin sitä heti kasaamaan, ja samalla vaihdett iin W124:n isommat jarrut eteen
• Tuen myöntämisen edellytyksenä on, ett ä tuen tarkoitus ja tavoitt eet täytt yvät myös valtionavustuslain mukaisesti. comin johtava asiantuntija Ott o Lahti. Kerrotaan, ett ä paluu voisi tapahtua jo vuonna 2025 autojen sähköistymisen myötä. – Suunnitt elemalla tämän auton uudelleen tulevaisuutt a varten halusimme osoitt aa kunnioitusta tälle perinnölle. – Sähköajoneuvona se antoi meille mahdollisuuden laajentaa puhdasta pintaa etuosan ympärille, koska sähkövoimansiirron jäähdytysvaatimukset ovat paljon pienemmät, joten ei ole tarvett a säleikölle, jossa jäähdytt imet perinteisesti sijaitsevat. comin asiantuntija Antt i Hänninen. Ota nämä asiat huomioon auton käytt övoiman muutosta tehtäessä Bensa-auton muutt amisessa kaasu tai etanolikäytt öiseksi autoon lisätään toinen vaihtoehtoinen käytt övoima. Tulevaisuuden maailmaa silmällä pitäen koimme suunnitt elun luonnollisesti sopivaksi sähköautoksi, brändi sanoi luonnosten julkistuksen yhteydessä. Korviimme kantautui huhuja Nissan Silvian, tai täkäläisesti 200SX:n, paluusta jälleen, kun Nissan julkisti jo viime vuoden puolella viralliset luonnokset mahdollisesta uudesta Silviasta. – Auto toimii muutosten jälkeen myös bensalla, joten vaihtoehtoisen käytt övoiman jakeluverkko ei rajoita käytt öä. Kaasukonversioiden tekeminen kannatt aa jätt ää aina ammatt ilaisille. comin määräykseen, jossa kerrotaan muutoksen hyväksymiseen liitt yvistä vaatimuksista. Nyt näytt ää siltä, ett ä markkinointia ohjasi jokin muukin kuin vain nostalgia. – Muuntotuen yhtenä edellytyksenä on, ett ä muutos on tehty Tra. • Liikenneasioiden rekisteriin tai Ahvenanmaan ajoneuvorekisteriin henkilöauton käytt övoimaksi merkitään kokonaan tai ositt ain kaasu tai ajoneuvon rekisteritietoihin tehdään merkinTUKEA KAASUJA ETANOLIMUUTOKSIIN Huhut ikonisten JDM-mallien ympärillä pyörivät aina satunnaisen epäsatunnaisesti. GTi-Magazine muistutt aa kaikkia ekoautoilijoita hakemaan tämän tukirahan, kun katuautojanne muunnatt e RE85:llä ajett avaksi. Yksityishenkilöllä ja yrityksellä on poikkeavat hakemusmenett elyt. Se, mitä oikeasti on luvassa, on kuitenkin toistaiseksi mysteeri. Lisätiedot: www.nissan-global.com tä sen soveltuvuudesta korkeaseosetanolille. Konversiosta ei tosin ole hyötyä, jos et voi tankata kuin hyvin harvoin sen mahdollistamaa vaihtoehtoista poltt oainett a, sanoo Tra. & & NISSAN SILVIAN COMEBACK. 12 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 12 GTI_2022_02_sisus.indd 12 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. Lisäksi tuen myöntämisen edellytyksenä on, ett ä valtion talousarviossa avustuksen maksamista varten varatt ua määrärahaa on käytett ävissä, kertoo Tra. comilta rahallista tukea. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Yritys voi toteutt aa muutostyöt ja muutoskatsastuksen vasta sen jälkeen, kun on saanut Tra. Nissanin laajemman sähköistystyön ansiosta voinee kuitenkin todennäköisesti odott aa takatai nelivetoista konseptia, jossa keskitytään taloudellisuuden sijaan suorituskykyyn. Tukea voivat hakea niin yksityishenkilöt kuin yrityksetkin. comilta ehdollisen päätöksen tuen myöntämisestä. – Jos haluaa itse tehdä muutostyöt, on hyvä tutustua Tra. Tässä versiossa korostimme sen läsnäoloa entisestään puhtaalla ja terävällä leikkauksella pyöränkaarien yläosassa. Muuntotuen edellytykset • Hakijan on oltava omistaja tai haltija • Muutett ava auto on henkilöauto • Muuntotuki voidaan myöntää vain yhden kerran samasta henkilöautosta. • Muuntotuki voidaan myöntää yhden kerran kalenterivuoden aikana yksityiselle henkilölle tai yritykselle. • Kaasutai etanolikonversio on tehty Tra. Japanilainen Best Car Web raportoi, ett ä näistä luonnoksista tulee vuonna 2025 lanseeratt avan täyssähköisen Silvian ohjaava voima. Kaasulaitt eiston asennuksesta pitää olla tämän takia valtuutetun tarkastajan todistus muutoskatsastuksessa, tähdentää Lahti. Myös tässä numerossa alkavassa projektipäiväkirjassa tullaan kertomaan tästä hankkeesta, sillä tukirahaa tullaan hakemaan myös 500hp 1JZ -projektissa! Lisätiedot: www.tra. comin määräyksen mukaisesti ja muutos on hyväksytt y muutoskatsastuksessa 1.1.2022 jälkeen. Yksi erott uvista piirteistä on yksi puhdas linja, joka yhdistää auton yläja alaosan. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Ja kannatt aa huomioida, ett ä muutos voi vaikutt aa auton takuuseen, eli se kannatt aa tarkistaa ennen muutoksen tekemistä, kertoo Lahti. Yksityishenkilö voi hakea tukea heti sen jälkeen, kun muutos on hyväksytt y muutoskatsastuksessa. Kun muutat bensiinikäytt öisen henkilöauton toimimaan kaasulla tai etanolilla 1.1.2022–31.3.2023 välisenä aikana, voit saada muutoksen katt amiseksi Liikenneja viestintävirasto Tra. com.. – Kaikkien komponentt ien ja asennustavan tulee täytt ää tarkat turvallisuusvaatimukset, koska palava kaasu varastoidaan todella korkeaan paineeseen autossa. Uutinen täydentäisi Japanissa äskettäin tehtyä uusien mallien henkiin herätt ämistä, sillä vuonna 2025 Nissan Z, Toyota Supra, Nissan Silvia ja Honda Integra voisivat kaikki käydä jälleen taistelua. • Valtion talousarviossa avustuksen maksamista varten varatt ua määrärahaa on käytett ävissä. Tukea voidaan myöntää 200 euroa, kun auto muunnetaan etanolikäytt öiseksi ja 1 000 euroa, kun auto muunnetaan kaasukäytt öiseksi. comin määräyksen mukaisesti ja muutoskatsastett u 1.1.2022 jälkeen
4.6. 2.–3.4. 23.–25.9. ing SM R5, Seinäjoki Venetsia Dri. 17.–19.6. 40) Edun saadaksesi ota kuva tästä ilmoituksesta ja näytä se oston yhteydessä tapahtumassa infopisteessä A 201. madness, Pesämäki Gatebil Vålerbanen, Norja FHRA Street Race & No Prep Challenge, Kauhava Vanhis Cruising, Järvenpää FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Kauhava Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1, Kauhava Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Pieksämäki Kiihdytysajon SM-osakilpailu 2, Pieksämäki Dri. 26.–27.8. 30.4.–1.5. 12.–14.8. Syynä kasvuun ovat metallien maailmanmarkkinahintojen nousun lisäksi tietoisuuden lisääntyminen esimerkiksi valtion romutuspalkkion myötä. 24.–26.6. Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. ing SM R3, Pesämäki Dri. 23.–26.6. 9.–11.9. ing SM R4, Kalajoki Loweredcrew Savonlinna Cars&Co. 17.9. 10.–11.9. 1.10. ASIAKASETU GTI_2022_02_sisus.indd 13 GTI_2022_02_sisus.indd 13 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. 1.–3.7. 7.5. 20.8. 20.–22.5. Lisäksi kulutt ajille suunnatt ua informaatiota kierrätyksestä lisättiin ja parannett iin niin sosiaalisen median kanavien kuin perinteisen digija paperimediankin kautt a. ing SM R1 & RADALLE.com Artukainen, Turku Dri. 23.4. 6.8. Koko vuonna kierrätett iin yhteensä 106 388 ajoneuvoa eli kasvua oli 33 prosentt ia. 24.6. madness OuluZone, Oulu Nitro Nationals & Kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, Kauhava TBA Bimmerparty, Kalajoki Malmi Street Drags #2 & No Prep Challenge, Helsinki-Malmin lentokentt ä TBA Gatebil Rudskogen, Norja Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Dri. 29.6.–3.7. Näistä henkilöautoja oli 97 068, joka on 34 prosentt ia enemmän kuin vuonna 2020. 21.5. 2.7. 18.6. Toimi nopeasti, sillä paitoja on rajoitettu erä. TAPAHTUMAKALENTERI AUTOKIERRÄTYS ROMUTTI KAIKKI ENNÄTYKSET Suomessa kierrätett iin vuonna 2021 enemmän ajoneuvoja kuin koskaan autoilevan Suomen historiassa, ja yli 100 000 ajoneuvon raja rikkoutui jo marraskuussa. 9.9. Lisätiedot: www.autokierratys.. 15.–17.4. ing, Kokkola FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä Malmi Street Drags #4, Helsinki-Malmin lentokentt ä Bastioni Car Show, Hamina Westcoast Motorshow, Vaasa FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Kauhava Gatebil Rudskogen, Norja FHRA kiihdytysajon SM-. 30.7. 3.9. 18.6. 9.7. 8.–10.7. 28.–29.5. 14.–15.5. 3.–4.9. 27.5. 19.8. 8.–9.7. 20.–21.8. 17.–18.9. 20.–21.8. ee, Savonlinna RADALLE.com Festivals Motopark FHRA Street Race & No Prep Challenge, Kauhava Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokentt ä Dri. ing SM R6, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi MLV&friends Season Ender Meet 2022, Lohja Dri. 21.–24.7. Hot Rod & Rock Show, Tampere American Car Show 2022, Helsinki MLV&friends Spring Meet 2022, Lohja Classic Motorshow, Lahti Dri. Joulukuussa 2020 romutett ujen autojen määrä oli poikkeuksellisen korkealla ja siihen verratt una vuoden 2021 määrä jäi jälkeen. naali, Kauhava Hötsi, Oulu RADALLE.com, Botniaring Dri. 9.7. 21.5. 10.–11.9. 3.9. 10.6. 27.8. Kuitenkin joulukuu 2021 oli tilastojen valossa kaikkein aikojen toiseksi vilkkain joulukuu. 2.–11.12. – Henkilöautoja päätyi lähes jokainen kuukausi kiertoon ennätysmäärä, yhteensä 24 564 autoa edellisvuott a enemmän, kertoo Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali. madness, Pesämäki RADALLE.com Ahvenisto, Hämeenlinna FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Pieksämäki Askola Carshow, Askola Kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, Pieksämäki Mylly Motor Show, Raisio Dri. 12.–14.8. ing SM R2, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokentt ä RADALLE.com Juhannus Festivals, Pesämäki Dri. 11.6. Autojen kierrätys jatkui vilkkaana läpi koko vuoden. 1.–2.10. 20.–21.8. 11.–12.6. 1.–4.11. madness, Lapua SEMA Show, Las Vegas, USA Essen Motorshow, Saksa V8 tai GTI tilaajana voit ostaa Hot Rod & Rock Show 2022 t-paitoja 2 KPL YHDEN HINNALLA eli 20 (norm
Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & teksti: Tuukka Erkkilä @fotomotuke KUUKAUDEN KUVA TUUKKA ERKKILÄ 14 GTi 1/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 14 GTI_2022_02_sisus.indd 14 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51
Keep on shooting and enjoy the moment! GTi 1/2022 15 GTI_2022_02_sisus.indd 15 GTI_2022_02_sisus.indd 15 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. Olimme kuvausreissulla keski-Euroopassa ja tämä parkkihalli Zürichissä oli valitt u yhdeksi kuvauslokaatioksi. Carpe diem ja silmät avoinna eteenpäin antaa usein paljon. Kuvasin tämän luomuna, niin sanotusti snapshott ina, mutt a sain siitä rakennett ua kuvan, johon olen äärimmäisen tyytyväinen. Paikka itsessään oli yksi niistä, joihin varmasti tulen palaamaan sen monipuolisuuden vuoksi. Tauko kuvauksien keskellä antoi hetken mahdollisuuden . Tästä kuvasta poistin yhden auton taustalta ja halusin tuoda kevyesti sinistä lämpimän sävyn tueksi, muuten kuva on melko neutraali. ilistellä ympäristöä ja luonnollisesti kaupunki huomioon ott aen, löytyi sieltä herkkua tarjolle. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Tällä kertaa on vuorossa yksi Suomen varmasti kovimmista autokuvaajista, mies monien tarinoiden takaa, elävä legenda – Tuukka Erkkilä! T ämän kuvan kanssa mennään muutama vuosi taaksepäin. Tämä sinällään ei edusta sitä high-end -kuvaa, mutt a muistutt aa edelleen miten tärkeää on tartt ua hetkiin
Ai miksi. Kuvat & teksti: Mia Laine @mmmiumau nen. “No aukipäin” on aika usein vastaus. y mahkut arvata oikein, lihasmuistilta kun ei voi kysyä ilman sitä limupulloa. Kyllä mä siis limupullon saan auki, mutt a itsevarmasti en voi sanoa, ett ä mihin suuntaan käännän sitä korkkia avatessa. Eikös tommoinen just olisi sitä harrastamista, itse Moni varmaan tietää ne musteläikkäkuvat, joita psykiatri näytt ää ja kysyy: “Mitä näet tässä?” – Mietitäänpä samaa seuraavasta sanasta: autoharrastajanainen. . Ja samalla havahdun siihen, ett ä miellän kyllä itsenikin autoharrastajaksi, mutt a voiko autoharrastaja olla, jos ei tiedä mihin suuntaan kierteillä olevat asiat aukeaa. On vaan asioita, joita mieluummin teett ää ammatt ilaisella kuin alkaa itse harjoitt elemaan. KIERTEILLÄ OLEVIA ASIOITA Kyllä minä silti harrastan autoja. Tällä kertaa omaa harrastuneisuutt aan pohtii pitkän linjan autoharrastaja ja visionääri, Mia Laine. 34 KUKA. HARRASTUKSEN MONET TYYLIT T A L L IS S A J U U R I N Y T Tällä hetkellä tallista löytyy Toyota Chaser, mintunvihreä Yaris sekä keltainen Yaris! 16 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 16 GTI_2022_02_sisus.indd 16 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. AUTOHARRASTAJA, LOWMOTIVE RY:N YHDISTYSAKTIIVI SEKÄ OMAN TYYLINSÄ VANKKA VISIOIJA! SOMET INSTAGRAM: MMMIUMAU LOWMOTIVE ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA HARRASTUKSEN MONET TYYLIT ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A GTi:n omassa AA-kerhossa puheenvuoron saavat tavalliset autoharrastajat, ja näille sivuille otamme vastaan kirjoituksia myös juuri Sinulta! Luvassa on siis pohdintaa autoharrastuksesta ja hieman sen vierestäkin – kaikki tämä kovinkin samaistutt avassa muodossa. Allekirjoitt aneella mieleen tulee ainakin Fast and Furious ja Lett y. Jännitt ää, jos jokin kömmähdys käy ja seurauksena autoon onkin tonnien remontt i tiedossa. Uskon osaavani vaihtaa itse öljyt, jos tulis tarve, kun vierestäkin välillä touhua on tullut tutkailtua, mutt a mieluummin vien auton öljynvaihtoon jollekin jolta se sujuu rutiininomaisesti. MIA LAINE AMMATTI. Mutt a, teoriassa asiat kiinnostaa vierestä seuraamisen verran, ja välillä yllätän jopa itsenikin kun ymmärrän vähän jotain, kun tekijät toistensa kanssa puhuu. Kaikista autoista, mitä on ollut, on tehty oman näköiKIRJOITTAJA NIMI. Fi. No hei, aika monta kierteellä olevaa asiaa. AUTONPESIJÄ IKÄ. HARRASTAMISEN MONIMUOTOISUUS Mites se harrastaminen sitt en. Ei sentään. y-
Näille sivuille voit kirjoitt aa vaikkapa pakosarjan hitsaamisen vaikeudesta tai moott orin johtosarjan väsäämisen hienoudesta – aihe on vapaa, mutt a pakollinen! Pistä meille ajatuksiasi meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.. Tai siis se loppu on mielessä kristallinkirkaana, mutt a toteutus harhailee sellaisen kesäaamuisen sumun keskellä. Usein pienemmät kerhot ovat kaveriporukoiden pitämiä, joten niihin ihan kylmiltään voi olla kynnystä lähteä tarjoamaan apukäsiä. Kehu vai ei, who knows. Puhdas auto – mikään ei ole niin piristävää kuin puhdas auto. Toisille on, mutt a mulle mielekkäämpi tapa harrastaa on enemmänkin sellaista visuaalista: mikä näytt ää kivalta ja mikä saisi sen auton näytt ämään omalta. Oli se sitt en oma tai asiakkaan. JÄRJESTELYKYKYÄ Olishan se tiett y ihan huikeeta olla oman elämänsä Lett y, mutt a mun kohdalla ovat tuulet puhaltaneet elämässä niin, ett ä rakenteluun verratt avan puuhastelun on tottunut luott amaan muiden käsiin. Pesen ja sisäputsailen autoja siis työkseni. ja saatamme julkaista ne! Mian autoja vuosien varrelta Kuva: Tara Lamio @bellagarage GTi 2/2022 17 GTI_2022_02_sisus.indd 17 GTI_2022_02_sisus.indd 17 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52. GTi:n AA-kerhoon voit hakea mukaan helposti. Tähän ammatt iin ei helpoimmillaan tarvitse käydä kouluja, joten tämä on kaikkien ulott uvilla. Vai mitä oott e mieltä. Kaikille tiedoksi: tyyli on vapaa, mutt a pakollinen! Autoja kun voi harrastaa niin monella eri tavalla ja omien vahvuuksien mukaan – enkä tässä kohtaa tarkoita skeneä tai auton rakentelutyyliä. Tämän järjestelyn olen todennut toimivan hyvin mulle, koska monesti tässä kohtaa sitt en se enemmän asioista ymmärtävä kertoo, ett ä otetaanpa aikalisä ja funtsitaan tää asia nyt läpi, eikä tarvitse mennä niin sanotusti perse edellä puuhun. Kliseisesti näköjään rakkaudesta lajiin. Tapahtumiin ilmoitt autuminen, tarvitt aessa osaston suunnitt elu ja tarpeiden hankinta laskett iin mun vastuulle. Olisin nimitt äin tehnyt sen jo monesti, sillä tuppaan innostumaan välillä ideoista sen verran, ett ei ihan tule mietitt yä loppuun asti kunnolla. Ei todellakaan ole pakko olla teknistä osaamista, ja silti voi nautt ia autoharrastuksesta työnäkin, näköjään. Miten tahansa, sillä tiellä oon vieläkin. Ihmett elen internetin ihmeellisessä maailmassa muiden harrastajien autoja, kierrän tapahtumissa, inspiroidun, makustelen asioita ja mietiskelen, miltä haluaisin oman auton näytt ävän – ja sitt en etsin apua niiden ideoiden toteutt amiseen. Itselle tämä ala oli sellainen matalan kynnyksen kokeilu, ett ä mitenhän ne autot maistuisi työnä ja lakkaisiko harrastus huvitt amasta. Kirsikkana kakun päällä: kun tämä teksti alkoi stereotypisestä naispuolisesta autoharrastajasta, niin tämähän osuu kyllä ihan yhtälailla miespuoliseenkin autoharrastajan stereotypiaan. Mutt a on isompiakin kokonaisuuksia, maanlaajuisia merkkikohtaisia kerhoja ja lajien ympärillä pyöriviä yhdistyksiä, joiden kautt a voi olla helpompi päästä tapahtumiin autt elemaan ja sitä kautt a sitt en toteutt amaan harrastamista siltä osin. Heräisikö into koulunpenkille. Kokeilin riskillä yhdistää harrastuksen ja työn, tai tehdä harrastuksesta osan työtä, vai ehkä sitt enkin lisätä vaan työntekoon harrastusta. Vaikka välillä omatkin suunnitelmat ovat vähän hirvitt äneet, ovat mun autot kuulemma näytt äneet aina ihan mun autoilta. Harrastus ei lakannut huvitt amasta, mutt a ei herännyt intoa kouluunkaan. Eihän se tee minusta yhtään huonompaa harrastajaa, olen kuitenkin tehnyt päätökset asennett avista osista ja suunnitellut sen kokonaisuuden. Pidän itseäni onnekkaana, kun mulle on vuosien saatossa kertynyt ihan huikea tukiverkosto: on tekijöitä ja sitt en on niitä jotka tietää tekijöitä. Korpeaako jokin tai onko jokin hulvatt oman hauskaa. Ei aina tarvitse olla sitä THE autoa mitä harrastaa, tai elämäntilanne voi olla se, ett ä auto on ihan vain kulkuväline paikasta toiseen. ONKO SINULLA SANOTTAVAA. Ja on se autoharrastamista sekin: kiinnostusta lajiin ja muiden harrastajien kokoontumisten mahdollistamista, vaikkei kädet olisikaan joka ilta öljyssä. Paljon muutakin taitoa on tiett y autonpesualalta tartt unut vuosien saatossa, mutt a nykyisessä työpaikassani pääsen tekemään noita mun ehdott omasti lempparihommia. Meillä kaveriporukassa huomatt iin, ett ä mulla on intoa suunnitella, hoitaa ja järjestellä asioita, joten lähdett iin toteutt amaan porukalla pientä autokerhoa. AUTOT TYÖNÄ Kyllä minä itsekin jossain määrin käteni likaan tässä harrastaessa. tekemistä
Vein auton mukana nämä osat Samille ja pyysin, ett ä josko hän jonkinlaisena Maxxecu-spesialistina kyseiset osat vaihtaisi minulle. Tässä osassa työn alla on uusi moott orin johtosarja ja muita sähköihin liitt yviä asioita. Aloin myymään kaikkea turhaa nurkista, ja Sami alkoi tekemään johtosarjaa. Katuautona minulla on ollut jo muutaman vuoden oma unelmaharrasteeni, JZX100-korinen Toyota Chaser. Hommat lähtivät kuitenkin kirjoitt amaan pahemman kerran heti loka-marraskuun taitteessa, kun auton Samille kuskasin. 500hp 1JZ OSA 1 Projekti A utoharrastajana lukeudun siihen porukkaan, joka mieluiten visioi ja ajaa, eikä niinkään työnnä käsiään öljyyn. Alkujaan projektin piti olla yksinkertainen ja mahdollisimman nopeasti tehtävä sekä aivan minimibudjetissa. OEM HENGESSÄ Pelkän johtosarjan ja moott orinohjaimen lisäksi alkoi alusta asti olla selvää, ett ä Sami tekisi myös kaikki muut muutokset, joita autoon tehtäisiin. Seuraavana vuonna kuitenkin pandemia sotki kaiken ja budjett i tehon kasvatt amiseen jäi saavutt amatt a. Pennejä kerätt iin siis lopulta liki kaksi vuott a, jott a projekti saatiin polkaistua käyntiin. PROJEKTI 500HP 1JZ OSA 1 Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Sami Kujala @hipsterinbenzworld Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa AUTO: Toyota Chaser JZX100 VAKIOTEHO: 280 hevosvoimaa OMISTAJA: Matt i Tirronen RAKENTAJA: Kujala Performance / Sami Kujala INSTAGRAM: @kuvaamasa @kujalaperformance 18 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 18 GTI_2022_02_sisus.indd 18 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52. Tässä kohtaa mielessäni tuplasin budjetin, ja näin jälkikäteen ajateltuna triplaaminen olisi ollut oikea valinta. Seuraavana päivänä sain viestin, jossa Sami kehott i myymään valmiin johtosarjan, koska hän halusi itse tehdä kokonaan uuden. PAISUU VÄLITTÖMÄSTI Vuosien varrella olen tutustunut moniin autoharrastajiin ja monesta on tullut minulle hyviä ystäviä, joten olen eritt äin onnekas kun lähipiiristä löytyy ihmisiä, jotka osaavat tehdä käsillään asioita joita minä en osaa ja paremmin kuin minä ikinä oppisin. Olin jo edellisenä talvena ostanut autoon valmiin moott orin johtosarjan sekä Maxxecu Race -moott orinohjaimen. Moott oripäivitykseen sain ylipuhutt ua Kujalan Samin, joka on jo useamman vuoden säätänyt kaikki lähipiirini harrasteautot, ajanut Mersullaan vartt imailin alle 10 sekuntiin ja niin edelleen. Tarvitt aessa työkalut pysyvät vältt ävästi käsissä, mutt a loppupeleissä käytännön tekeminen ei ole minun palani kakkua. Pari talvea sitt en auto maalatt iin ja ulkokuori muutenkin sipisteltiin omaan silmään paremmin osuvaksi. Samalla päätin, ett ä seuraavana tallikautena moott orista otetaan 500 hevosvoimaa, koska kuten Juha Kankkunenkin sen sanoi: ihminen pärjää ilman viitt äsataa hevosvoimaa, mutt a on se vähän kitumista. Oman paineensa töiden ulkoistamiselle tuo myös krooninen kiiretila, joka aiheutt aa sen, ett ä käytett ävissä olevat tunnit ovat kortilla, eivätkä näin ollen projektit etenisi haluamaani kyytiä. Niinpä hommaa alett iin suunnitt elemaan kokonaisuutena eikä vain yksitt äisten komponentt ien vaihtamisena. Syy, miksi Sami päätyi tekemään uuden Uusi projektipäiväkirja alkaa ja tällä kertaa tutkitaan, miten Toyotan 1JZ:sta otetaan 500 hevosvoimaa pihalle, ja ohessa rakennetaan kaikkea muutakin
Tässä saatt aa olla esimerkiksi tilanne, jossa ecu on keskikonsolissa, liitin josta halutaan informaatiota on mitt ariston takana, kolmas liitin on hantin jalkatilassa. Tässä ei nyt lähdett y säästämään erityisesti komponenteissa, koska säästett y euromäärä vs haitt akerroin, jos jotain menee rikki, on suuri. . – Suunnitt eluvaihe voi hyvinkin kestää sata tuntia, mikäli ajoneuvon sähköjärjestelmien väliset kytkökset eivät ole helposti luett avissa kaavioista. – Tässä tapauksessa johtosarja ei kata pelkästään moott oria, vaan nyt halutt iin kaikki orkkistoiminnot mukaan peliin: sutimisen esto, ilmastointi ja niin edelleen. Samille ovat eurooppalaiset autot tutumpia, joten oman mausteensa soppaan toi myös se tosiasia, ett ä tämä auto on JDM Toyota. johtosarjan, oli toiveeni OEM-henkisestä toteutuksesta, jossa kabiinissa ei ole yhtäkään ylimääräistä mitt aria, nappia tai mitään muutakaan ylimääräistä vaan täysin tehdasvarustellun näköinen ohjaamo. Teknologia onneksi osin autt aa tässäkin. Minulle on jäänyt vain maksamisen ilo – mikä tässä tilanteessa on ollutkin juuri se tilanne, mitä olen halunnut. – Mielestäni on eritt äin siisti toteutus käytt ää saatavilla olevia alkuperäisiä painikkeita, jotka muuten jäisivät pois käytöstä. Varsinkin jos liitt imiä on useampia samantyyppisiä tai -mallisia, saattavat ne helposti sekoitt ua. Sähkökaaviot ovat japaniksi, mikä tuott aa oman haasteensa... Käytetyt komponentit ovat aiemmissa projekteissa hyväksi havaitt uja ja toimivia laitt eita. Laajemmat muutokset, joiden avulla halutut uudet ominaisuudet saataisiin käytt öön, jätt äisivät johtosarjasta vain rippeitä jäljelle, joten ajatt elimme, ett ä kokonaisuuden kannalta joku simppeliä moott orinvaihtoa tekevä henkilö saisi tästä sarjasta isomman ilon. Vasemmalla uusi johtosarja ilman liitt imiä ja oikealla alkuperäinen. Kyllä, tämä on suora screenshott aus kääntösovelluksesta. Jos tunnet Bemarit, voi Toyota olla vieras laite. Projekti on edennyt käytännössä niin, ett ä minulla on ollut idea, jota Sami on sitt en täydentänyt oman asiantuntemuksensa perusteella ja lopulta toteutt anut kaiken alusta loppuun. – Liitt imet ja komponentit ostett iin Finjectorilta ja kaikki johdot sekä kutisteet TT-Speediltä. – Tässä tapauksessa johtosarjaan ja ecuun vietiin seuraavia tietoja perus-vedenlämmön, imulämmön ja ahtopaineen lisäksi: pakokaasunlämpö, pakokaasunpaine, öljynpaine, öljynlämpö, ajoneuvon nopeus, etanolipitoisuus, kytkinlinjan paine, poltt oaineen paine ja poltt oaineen lämpötila, eli siis ongelmatilanteissa pitäisi olla ihan katt avasti dataa saatavilla. Samalla myös mitt ariston valot saadaan kaikki toimitt amaan uutt a virkaa, eivätkä esimerkiksi ensin ostamallani johtosarjalla vilkkumaan jäävät luistoneston valot häiritse mitt aristossa, vaan toimitt avat myös jatkossa informaatiota kuskille – kuten alkuperäisenäkin! Ostamani johtosarja oli siis käytännössä moott orinvaihdoissa usein käytett y johtosarja, johon oli lisätt y ilmastoinnin ohjaus. Nyt puhutaan kuitenkin ajoneuvosta, jonka valmistus ja ensimmäiset käytt övuodet sijoitt uvat aivan internetin alkuajoille, ja tämä johtaa osin siihen, ett ä saatavilla olevat materiaalit ajoneuvon omien järjestelmien suhteen ovat rajalliset, Sami kertoo. Vaikka osa kuvista on selkeitä ja kaaviot luett avissa, tulee monesti ongelmaksi löytää autosta tiett y liitin. – Johdot ja sukat valitt iin myös niin, ett ä voitiin olla varmoja niiden laadukkuudesta. jopa Google Translatelle. Niissä tosin vähän pröystäiltiin, mutt a näillä Raychem “tefzel” / “spec-55” (rakkaalla lapsella on monta nimeä) -johdoilla saatiin sirot johtosarjat, vaikka johtoa menee reilusti enemmän kun vakiosarjassa. ... Näistä monet ominaisuudet toki myös helpott avat osaltaan säätötyötä tai ajoneuvon kanssa tehtäviä jatkotoimia. JDM-auton tapauksessa kaaviot pääsääntöisesti löytyvät japaniksi, ja sen kielitaidon puutt eessa tulkkaaminen vie myös hieman enemmän aikaa. Sami tilaa, minä maksan. Lisäksi vaakakupissa painoi ajatus siitä, ett ä kun joku osa esimerkiksi hankitaan Finjectorilta, on vikaantumisen satt uessa apu lähellä ja tilalle saa vastaavan tuott een helposti. Auton alkuperäisten toimintojen tuominen ecun tietoon mahdollistaa sen, ett ä uusia toimintoja voi ohjata auton alkuperäisistä nappuloista. Enemmän johtoa, vähemmän kokoa, on nykyajan teema! GTi 2/2022 19 GTI_2022_02_sisus.indd 19 GTI_2022_02_sisus.indd 19 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52. Johtosarjan suunnitt elu ei siis aina ole suoraviivaista “kytkentä ja piuha parille” -tekemistä. MATERIAALIT Olen oppinut tuntemaan Samin miehenä, joka käytt ää aina parhaita mahdollisia materiaaleja ja pyrkii tekemään hommat viimeisen päälle hienosti. – Mistä lähteä liikkeelle täysin tuntematt oman ajoneuvon kanssa. Tässä tapauksessa on esimerkiksi tarkoitus vaihtaa ahtopainekartt oja vakionappien kautt a, ja samalla saadaan vaikkapa luistonesto toimimaan kuten alkuperäisenä
– Liian suuri kaasuläppä saattaa tuottaa hankaluuksia ajossa, jolloin pienikin kaasun avaus on moottorille “liikaa” ilmaa ja pintakaasuajo on epämukavaa. Tähän projektiin sopivia kaasupolkimia saa useamman mallisia ja osa vakioautoista sisältää osia, joilla vaijerikaasun saa muutettua sähköiseksi. Syy tälle valinnalle on se, että Maxxecun saa bluetoothilla kiinni Android-mankkaan, jolloin kaiken sen tuottaman datan saa ajettua tarvittaessa mankan näytölle. Siksi isompi ei aina ole parempi. Finjectorin valikoimaan on hiljattain tullut nämä hitsattavat adapterit, jollaista nytkin käytettiin. Myös läppä ja poljin löytyivät samasta paikasta. Myös tyhjäkäyntiventtiili poistettiin. Ensimmäisellä johtosarjalla ei myöskään olisi ollut mahdollista ottaa käyttöön sähkökaasua, joten lumipalloefekti pyöri vähän joka suuntaan. Kilpurissanikin se on vain turvakaariputkessa kiinni suoraan matkustajan nenän edessä. Kaasuläpän asennus vaatii puolestaan väUusi kaasupoljin ja sähköinen kaasuläppä paikoillaan. – Tässä on taas kohta, jossa on varmasti yhtä monta toteutustapaa kuin on tekijääkin. – Bluetoothilla pystyy myös tarvittaessa muuttamaan esivalmisteltuja asetuksia, kuten launch controllia, antilagia ja ahtopaineen määrää. PROJEKTI 500HP 1JZ OSA 1 SÄHKÖKAASU Johtosarjan lisäksi tehtiin “ihan nopeasti” sähkökaasukonversio, jotta käyttöön saadaan kaikenlaisia kovia ääniä mahdollistavia ominaisuuksia kuten antilag. – Kaasuläpän koosta sanotaan monesti, että isompi on parempi, mutta se ei ihan täysin pidä paikkansa. Kaikki liittimet vaihdettiin uusiin, totta kai! 20 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 20 GTI_2022_02_sisus.indd 20 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52. – Sähkökaasu itsessään vaatii siis polkimen ja läpän. Auton mukana vein Samille myös hankkimani 2DIN-Androidmankan, jonka Sami askarteli paikalleen. Valmiita pulttaa kiinni -adaptereita saa internetin syövereistä, mutta tällä kertaa haluttiin säilyttää OEM-henkeä ja saattaa setuppi sen näköiseksi, että se olisi voinut tulla tehtaalta. Kumpikaan eivät tietenkään ole standardeja tässä autossa. Tämä puolestaan mahdollistaa sen, että sisustaan ei tarvitse ruuvata ainuttakaan lisämittaria, ja aiemmin hytissä ollut ahtopainemittari poistettiin ensimmäisenä. Toki sähkökaasu tuo paljon säätömahdollisuuksia siihen, kuinka aggressiivinen kaasu oikeasti on avautumaan, mutta tällainen 2,5-litrainen turbomoottori ei todennäköisesti ikinä tule tarvitsemaan edes 74 mm kaasuläpän kapasiteettia, jollainen tähän laitetttin. Valintaa puolsivat tällä kertaa ne tosiasiat, että läppä ja adapteri olivat kohtuuhintaiset ja fyysiset mitat osuivat sopivasti sekä imusarjaan että ahtoputkiin. Tällä kertaa myös tämän asennuksen siisteyteen kiinnitettiin huomiota ja ecu asennettiin alkuperäisen ecun paikalle keskikonsoliin mankan taakse. Vanhasta ecusta otettiin kiinnitystarpeet ja Maxxeculle tehtiin hiilikuitulevystä kaukalo, joJohtosarjassa käytettiin nykyaikaisia johtoja ja kutisteita. Nopealla vilkaisulla ei vaihdettuja osia edes huomaa, mikä tässä projektissa on tärkeää! hän isompaa sähkövirtaa ja asiantuntemusta. Mahdollistaapa sähkökaasu myös vakionopeudensäätimen tekemisen! Yhtenä isona syynä sähkökaasuun oli myös konehuoneen ilmeen kohentaminen, sillä 1JZ:ssa on vakiona kaksi kaasuläppää peräkkäin ja ecun vaihdossa toinen, eli vakio luistoneston läppä, jää jouten, ja paikalleen jää vain ruma osa, josta sähköisellä kaasuläpällä päästiin eroon. Samoja tuotteita käytetään myös maailman johtavissa moottoriurheilulajeissa, joten pitäisi riittää lohjalaiseen katuräppäilyynkin! Johtosarjasta tuli todella siisti ja se pujoteltiin konehuoneeseen mahdollisimman piiloon. Esimerkiksi W202 ja W210 Mercedekset sisältävät tälläisiä “potikoita”, mutta tässä tapauksessa kuitenkin ostettiin sähköinen poljin, joka sovitettiin autoon adapterilla. SISUSTAN SIISTEYS Olen ajanut kaksi vuotta ilman radiota, koska olen ollut liian laiska tutkiakseni, miksi mankka ei kytkeydy päälle. Kun puhutaan sisustan siisteydestä, on myös mainittava se, että monessa harrasteautossa moottorinohjaimet ovat milloin missäkin
hon pulttaamalla se pysyy paikoillaan. Kaikki asennukset on siis tehty niin, että vaikka autoa vähän purkaakin, ei kupletin juoni suoraan paljastu. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Akrapovic • HJS • Martelius Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin . Juttusarjassa tullaan myös perehtymään penkityksen saloihin, joten paljon uutta opittavaa on myös täällä toimituksen puolella. Mankan takana oli perinteinen sähkölinnunpesä sokeripaloineen. Elämme jännittäviä aikoja, sillä tässä vaiheessa ei takeita tehotavoitteeseen pääsystä edes ole! Moottorinohjaimelle tehtiin hiilikuitulevystä ja vakio-ecun telineestä teline, jolla se asennettiin vakiopaikalleen keskikonsoliin. Tästä puolesta minä tykkään! Projekti jatkuu seuraavassa numerossa, jossa kerrotaan esimerkiksi, mitä muuta 500 hevosvoimaa tarvitsee, ja puntaroidaan muun muassa turbon valintaa sekä pakosarjan valmistamista. Nämä siistittiin totta kai! Maxxecun datan saa mankan näytölle näkyviin, jolloin sisustasta voi purkaa kaikki ylimääräiset lisämittarit ja nappulat. MARTELIUS EXHAUST OY P. Näistä lisää projektin seuraavassa osassa! GTi 2/2022 21 GTI_2022_02_sisus.indd 21 GTI_2022_02_sisus.indd 21 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52. Etanolianturi laitettiin polttoainelinjaan, jotta autolla voidaan tulevaisuudessa ajaa sekä bensalla että etanolilla ja niiden sekoituksella
KONE CHEVROLET 5.8 V8 PAINO 1 550 KG VARTTIMAILI 13,8 S Lappeenranta Hauskanpitoon voi tehdä monenlaisia autoja. Tällä kertaa tutustumme Kaalimato Cruiseriin, joka on enemmän omillaan teiden ulkopuolella, mutt a siitä huolimatt a tämä nappularenkainen metsän peikko kipitt ää vartin kiitett ävään 13,8 s aikaan. Muutama numero sitt en esitt elimme Kiiskisen Maken Rotaryzukin, joka palvelee hauskan ratalelun virkaa. ESITTELY TOYOTA LAND CRUISER BJ42 ’83 Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 22 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 22 GTI_2022_02_sisus.indd 22 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52
i var. Etulokasuojia levitett iin yhteensä seitsemän sentt iä per puoli. imailin aikaan 13,8 s loppunopeudella 158 km/h. Vastaavaa Land Cruiseria oli tullut Suomeen 4,2-litraisella bensakoneella, joten sen aikaisten säännösten mukaan Chevyn 5-litraisen V8:n muutoskatsastus oli mahdollista. palstalla. Konepelti tuli kokonaan toisesta autosta, ja ESITTELY TOYOTA LAND CRUISER BJ42 ’83 ””” Isot nappularenkaat alla Kaalimato Cruiser kipi. Eipä siinä, Make alkoi tuumasta toimeen, ja auto lähti valmistumaan tasaisen tappavaa tahtia, vaikka oli korissa jonkin verran sanomistakin. Mainitt akoon vielä tässä yhteydessä, ett ä Maken erikoinen wankelmoott orinen Suzuki Samurai esiteltiin viime vuoden viimeisessä numerossa. CHEVY VANIN V8 – Ideat lähtivät pyörimään päässä jo autonhakureissulla. Ei ollenkaan huono. Lappeenrantalainen Marko Kiiskinen on tykännyt rakennella erilaisia maastokamppeita jo yli 15 vuoden ajan. Tämän jutun auton hän hankki rullaavana ilman moott oria syksyllä 2013. 24 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 24 GTI_2022_02_sisus.indd 24 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52. Koska autosta puutt ui moott ori, päätin siltä seisomalta ett ä V8 sinne pitää laitt aa, ja kotia päin ajellessani kävin poimimassa kyytiin kaverilta ikään kuin sovitusmoott oriksi Chevyn pikkulohkon sekä isot mutakumit. 80 -luvun lyhytakseliväliset, tai pitkät, tai Land Cruiserit ylipäätään, eivät paistatt ele parrasvaloissa GTi-Magazinen sivuilla kovinkaan usein, jos koskaan. Näin talvella Suzuki on saanut alleen piikkipyörät, ja pieni koppi saa nykyisin kovaa kyytiä jääradoilla hauskanpidon merkeissä. Umpikorinen Land Cruiser oli palvellut aiemmassa elämässään kaivoskäytössä ja alkoi olla peltien osalta vääjäämätt ä ehtoopuolella. – Korin takaosa täytyi pellitt ää kokonaan etuovista taaksepäin, kun useamman vuosikymmenen kaivosrupeama oli jätt änyt karut jälkensä autoon, mikä näkyi ilmakehään haihtuneena metallina. Autoja on totutt u näkemään enemmänkin o
Runko ja akselit hiekkapuhallett iin ja maalatt iin epoksija polyuretaanimaaleja käytt äen. ERHE ELI VIRHE Talven aikana Make hitsaili turvakaaret ja maalasi irtokorin sähäkän vihreäksi. Valmiita osia alkoi kasaantua tallin nurkkiin auton lopullista kokoonpanoa silmällä pitäen. Talven aikana Make tilasi Bestopilta uuden rätt ikaton sekä ovet, jott a autolla olisi GTi 2/2022 25 GTI_2022_02_sisus.indd 25 GTI_2022_02_sisus.indd 25 10.2.2022 9.52 10.2.2022 9.52. takaluukku täytyi tehdä kokonaan uusi, sekä näiden lisäksi työlistalla oli muita pienempiä mätäkorjauksia enemmän tai vähemmän. Tässä kohtaa moott oriksi laitett iin tuo Chevy Vanin 5-litrainen pikkulohko, josta sorkin vähän kanavia, ja laitoin uuden kaasarin, Make kertaa. Runko akseleineen oli kohtuullisessa kunnossa, sillä eihän autolla ollut ajett u vasta kuin 75 000 km. COME TO PAPA Elett iin armon vuott a 2016, kun se päivä koitt i ja Make sai ostett ua Kaalimadon takaisin itselleen. Moott orin sovitt amiseksi yhteen Toyotan vaihteiston kanssa Chevyn kytkinkopan ja kirstun väliin tehtiin sopiva adapteri. Kaalimato Cruiser valmistui kevään 2014 aikana, ja jostain kumman syystä Make koki eräänlaisen aivopierun ja päätyi yllätt äen myymään auton vain muutaman kuukauden ajelun jälkeen. Vauhtipyörä ja asetelma ovat Chevroletista ja kytkinlevy Toyotasta. No, sillä hetkellä ei kauppa-aktiin päästy, mutt a ilmoitin, ett ä kun se joskus tulee myyntiin, niin ilmoitt aa asiasta minulle ensimmäisenä. Lopulta kori hiekkapuhallett iin ja maalattiin kautt aaltaan. K C Daylighterin keltaisista lisävalokuvuista 10 lisäpistett ä kokonaisuudelle. Jarrut käytiin läpi asiaan kuuluvalla hartaudella, ja joitakin tiivisteitä vaihdeltiin akseleihin. jälkeen myynti alkoi harmitt aa siinä määrin, ett ä piti alkaa kysellä uudelta omistajalta, josko hän haluaisi myydä auton takaisin. Outo heppu. Autolla oli ajett u vain muutama tuhat kilometriä ja sitä oli säilytett y asiallisesti lämpimässä tallissa, joten se oli aivan samassa kunnossa kuin lähtiessään. – Jo vuoden kulutt ua autosta luopumisen . Chevyn 5,8-litraiseksi poratt u V8 itsetehdyillä pakoputkilla luo äärimmäisen miellytt ävän äänimaailman metsän siimekseen ja liikutt aa autoa taatusti riitt ävän rivakasti
Männiksi valikoitui Wisecon takomännät ja nokka-akseliksi Lunatin 262 / 268, jossa on nostoa 0.468” / 0.489”. liikennevaloissa. Ohjaamosta avatt ava räppänä sieppaa ilmaa ohjaamoon ulkoa. Seuraavana kesänä Make kävi muutaman kerran testaamassa auton kulkua Malmin sekä Lappeenrannan lentokentillä, ja isot nappularenkaat alla Kaalimato Cruiser kipitti vartt imailin aikaan 13,8 s loppunopeudella 158 km/h. Moott orin pohjana käytett y nelipultt inen lohko on vahvempi kuin edellisen moott orin kaksipultt inen. Ei ollenkaan huono. 26 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 26 GTI_2022_02_sisus.indd 26 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53. Mikä parasta, ulkonäkö saatt aa yllätt ää nopeudellaan esim. MOAR POWAAH Kotiinpaluun kunniaksi Make päätt i rakentaa autoon kokonaan uuden moott orin. Ääni on voimaa, ja tässä tuott eessa on todella hieno ääni. 13.8S Ihan mukavasti tuntuu vanha Toyota liikkuvan uuden voimanlähteensä turvin. Lahden kansityö hoiti kaikki koneistukset, porauksen ylikokoon, runkolinjan oikaisun sekä dekkitason nollaan ja kaikkien pyörivien himmeleiden tasapainotuksen. Kuvatessamme tätä autoa menimme sellaisiin paikkoihin, mihin normaaleilla henkilöautoilla ei ole mitään asiaa, sillä satuimme ajamaan hiekkamontun ohi. – Tällä reseptillä on nyt menty viisi kesää melko huolett a, vaikkakin takarenkaat tuntuu kuluvan yllätt ävän nopeasti jostain kumman syystä, Make nauraa. ” Tässä kohtaa moo. Tuote soveltuu nopeisiin vartt imailirykäisyihin, hiekkaleikkeihin ja kaikkeen siltä ja väliltä. Allekirjoitt aneena voin todeta, ett ei moottorin piristäminen ole mennyt hukkaan, ja auton alkuperäiset maasto-ominaisuudet on herätett y uudelleen henkiin ositt ain myös ryhdikkään moott orin ansiosta. oriksi laite. 32” BF Goodrichin nappularenkaat toimivat loistavasti yleispyörinä tämmöisessä monikäytt ökamppeessa. . Auto oli siis alkujaan umpikorinen, josta Make rakensi avomalllisen, turvakaaren kera. Erona mainitt akoon, ett ä uuden lohkon kampiakselin runkolaakerien pukit ovat kiinni neljällä pultilla siinä missä vanhassa oli vain kahdella. Kaalimato Cruiserin ilmastointilaite kuvan vasemmassa alakulmassa. Veneestä peräisin oleva Volvo Pentan imusarja on vastaava kuin Edelbrockin valmistama Performer RPM, kaasutt imeksi tuli Bestopin rätt ikaton ja ovien ansiosta autoa pystyy käytt ämään vaivatt a huonommassakin kelissä. iin tuo Chevy Vanin 5-litrainen pikkulohko, josta sorkin vähän kanavia, ja laitoin uuden kaasarin. Nyt kokonaisuuteen lisätt iin täyskate sekä ovet, ja enää ei jännitä mennä metrin syvään mutaojaan. Lohkoksi tuli 350 cid eli 350-kuutiotuumainen Chevyn moott ori, joka poratt iin 355 cid kokoon, selkokielellä 5,8-litraiseksi. Holleyn tuplapumppuinen 650 cfm, ja peltisarjat ovat Maken omaa tuotantoa, kun sopivia pitkiä sarjoja ei löytynyt mistään valmiina. ESITTELY TOYOTA LAND CRUISER BJ42 ’83 mukava ajella vähän huonommallakin kelillä. Kannet ovat uudemman mallisesta 5,7-litraisesta Vortechista. Toisin sanoen Toyota ”Kaalimato Cruiser” Land Cruiser on äärimmäisen ultimaatt inen survival stressilelu miehille, jotka kulkevat omia polkujaan, eikä suinkaan sellainen, mitä nimestä voisi päätellä. Niihin vaihdett iin jäykemmät ventt iilinjouset, kanavia siistitt iin ja tehtiin ventt iilityöt. Land Cruiserista on moneen lähtöön
OMISTAJA Make Kiiskinen Amma i Ikä Instagram Koneja metalliasentaja 36 @rotaryzuki Jazin old school kuppipenkit ovat nappivalinta kokonsa puolesta autoon, jossa tilaa ja satunnaista sivutt aistukea tarvitaan mönkihommissa. GTi 2/2022 27 GTI_2022_02_sisus.indd 27 GTI_2022_02_sisus.indd 27 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53. MOOTTORI Chevrolet sbc, 355 cid 5.8L V8, Vorteckannet, Wiseco 9.5-puristeiset männät, Lunati voodoo 262/268 -nokka, Performer RPM -imusarja, Holley 650 -tuplapumppukaasutin VOIMANSIIRTO Vakio 9.5” akselit 4.11 välityksellä, alkuperäinen 5-lovinen vaihteisto, Chevrolet-kytkinkoppa, Chevroletkytkinasetelma / Land Cruiser -levy ALUSTA Alkuperäinen, ohjaustehostin LJ70-mallista JARRUT Edessä alkuperäiset jäähdytetyt levyt, takana alkuperäiset rumpujarrut VANTEET JA RENKAAT 10x15” alumiinivanteet, renkaat 32x11,5 BF Goodrich M/T KORIMUUTOKSET Etulokasuojia levitett y 7 cm, leveämmät astinlaudat, takana lokasuojan levikkeet, Bestop-rätt ikatt o ja -ovet, takaluukku tehty rätt ikatolle sopivaksi, K C Daylighter -lisävalot SISUSTA Edessä Jaz-kuppipenkit, takapenkki itse tehty etupenkkejä mukaillen KIITOKSET Kiitos vaan kaikille SPEKSIT Kuva projektin lähtökohdasta vuodelta 2013
Huolimatt a siitä, ett ä kotona on edelleen puolikuntoinen jääkaappi sekä pesukone joka on ”vähän vuotanut” tiivisteistä jo toista vuott a – asiat tärkeysjärjestykseen… Mutt a pihalta ja talleista löytyy tytt ären sekä vaimon kalusto mukaan lukien tällaista kalustoa: mun ensimmäinen moott oripyörä Z1300 Kawasaki (sama malli jolla legendaarinen Artsi Nyqvist stuntt aili), Turboahdett u ”Target-B” Hayabusa (tällä hetkellä kone pöydällä), Bomb Boss V8-moott oripyörä, Super Street Bike TL1000R, 500-heppainen Skiboat jett ivene, GMC Savana, -67 Cal look Kupla, -67 Buick ”LaLuiska” lowrider, Q7 Audi, -69 Mustang, 2000 hp Blacklist Buick sekä C10 ”Catiska” Youtube projekti. HENKILÖKUVASSA JANNE USKALI KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON JANNE USKALI. Perheelle ja itselleni olen kertonut ja uskotellut, ett ä osa laitt eista on hankitt u ns. Ongelmana on vain se, ett ä olen eritt äin huono luopumaan mistään ajoneuvosta, jonka saan vaivalla taloon hankitt ua. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Tällä kertaa on haastattelussa kovemman luokan moottoripää, autoja moott oripyöräharrastaja, mies Bomber Magazinen takaa, Janne Uskali. Sen verran pohjustan listausta, ett ä jo pienestä pitäen oli meikäläisen unelmana hankkia isona mahdollisimman paljon eri laitt eita, ja sillä teemalla on tähän päivään menty. myyntiä varten, jolloin niistä voisi tienata muutaman extra euron. Olisin ehdott omasti halunnut välikoppa-Escortin ekaksi autoksi, mutt a siihen ei massit silloin riitt äneet. Ruosteeton koppa, mutt a moott ori kulutt i melkein saman verran öljyä kuin bensaa. Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Nyt jo edesmennyt äitini osti aikoinaan Hauholta huutokaupasta siistikuntoisen Suzuki PV50 mopon ja siitä se ”prätkäura” sitt en lähti. Jostain syystä myös näytt ämisen ja lait28 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 28 GTI_2022_02_sisus.indd 28 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53. Kaluston säilytt äminen ja säilytystilat on tässä kohtaa PK-seudulla asuvalle harrastajalle ja meikäläiselle oikea ongelma. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. – Pekonikana ja burgerit putoaa alas milloin tahansa. – Uskali Janne, moott oriajoneuvojen sekatyömies. Jostain syystä myös näytt ämisen ja lait. – 700 markkaa maksanut auringon polttama punainen C-Kadett i 1.2L jätt imoottorilla. MITEN OLET LÖYTÄNYT TIESI PRÄTKIEN PARIIN. . – Onko normaalia, kun heti ensimmäiseksi tulee mieleen, ett ä kehtaako edes alkaa luettelemaan koko kalustoa. mopon ja siitä se ”prätkäura” sitt en lähti. mopon ja siitä se ”prätkäura” sitt en lähti. – 1970 vuoden Dodge Hemi Challenger MITÄ KULKUPELEJÄ SINULTA LÖYTYY TÄLLÄ HETKELLÄ. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. Päivät kuluu yritystä pyöritt äessä ja tehdessä sekä kuvatessa prätkistä sekä autoista jutt uja lehtiin ja Youtube-kanavalleni. – Pienestä pitäen diggailin autoista ja prätkistä, mutt a prätkäkuskit olivat pienen Jannen mielestä tosi koviksia, ja polkupyörällä oli helppo samaistua prätkäkuskeihin. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI. Jostain syystä myös näytt ämisen ja laitHENKILÖKUVASSA JANNE USKALI
Stunttailu on vienyt Jannen ja Plan-bee stunttiryhmän vaikka ja minne, esimerkiksi Saksaan Hockenheimin radalle esiintymään KTM:n sponsoroimilla Superduke pyörillä, 80 000:n hengen yleisölle! Nimi: Janne Uskali Ikä: Omasta mielestä edelleen 24 Paikkakunta: Helsinki Millä ajat arkena: Harrastepeleillä aina vain kun kelit sallii, muuten GMC Savana vanilla tai Audi Q7:lla Youtube: Janne Uskali TV Facebook: Riding with Uskali Instagram: @janneuskali GTi 2/2022 29 GTI_2022_02_sisus.indd 29 GTI_2022_02_sisus.indd 29 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53. Blacklist Buick on raju laite, joka kiitää varttimaililla yli 300 km/h loppunopeuden. Tämä on ensimmäinen suomalainen kilvissä oleva auto, joka rikkoi kyseisen nopeuden!
Tästä varmaan alkoi myös epävirallisesti meikäläisen ”stuntkuskin” ura ja kiinnostus stuntt ailuun. – Drag Week -kisat ovat ns. Homma sai alkunsa siitä legendaarisesta kahvilapöytäkeskustelusta, ett ä millainen auto luokitellaan katuautoksi. Minkäänlaista alan koulutusta ei muuten itse lehtialaan ja eikä journalistiseen toimitt amiseen tai lehden taitt amiseen meikäläiseltä löytynyt. Hot Rod Magazinen silloinen päätoimitt aja ja nykyinen Roadkill Youtube-sarjan tähti David Freiburger kehitt i sitä varten kisan, jolla kilpurit pystyivät todistamaan katuajokelpoisuuden, eli yhden kisaviikon aikana ajetaan viitenä päivänä neljällä eri radalla kiihdytyskisaa (ajetaan omaa parasta aikaa), ja samalla autolla siirrytään kisapaikalta toiselle 30 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 30 GTI_2022_02_sisus.indd 30 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53. Jossain kohtaa näin jälleen ”valon”, ja mielestäni Suomesta puutt ui katuautojen TOP10 -lista, joten kehitt elin sellaisen vuonna 2013 talvella ja 2014 ajett iin haastepohjalta toimivan Blacklist -katuautosarjan ensimmäinen kausi. Pitkä ja sinnikäs puurtaminen tuott i kuitenkin lopulta tulosta. Kyseisen keikan stuntt ishown päätt eeksi teimme perinteisen tuliburnis-lopetuksen bensakanisterin avulla, ja keksin siinä sitt en lopuksi, ett ä tehdään bensavanasta kymmenmetrinen ”kirkkovene. Bomber Magazine on minun ”lapsi”, johon sain vision ollessani kirjapainossa pakett iauton kuljett aja. OLET KÄYNYT AIHEEN TIIMOILTA MYÖS MAAILMALLA AINA JENKKEJÄ MYÖDEN. KERROPA VÄHÄN TÄSTÄ HANKKEESTA JA SEN HISTORIASTA, MITEN EKSYIT KIIHDYTYSHOMMIIN. – Edellä jo vähän viitt asin asiaan ja Blacklistsarjan syntyyn. Niinpä voisi kai sanoa, ett ä olen pystynyt elätt ämään itseni ja perheeni viimeisen 20 vuoden aikana pitkälti poltt amalla kumia ja keulimalla prätkällä, tehden niistä koeajoraportt eja, sekä kuVuonna 2017 Janne oli kuskina Amerikassa Drag Weekillä. Kaikessa lyhykäisyydessään, sarja koostuu Suomen nopeiten kiihtyvistä katuautoista, eli TOP10 -autoista. Muistan hyvin, kun rakensimme jo ekaluokkalaisina kaverin kanssa puulevyistä kunnon hyppyrin ja teimme ison nuotion ramppien väliin. Samoihin aikoihin kirjapaino ulkoisti kaikki sisäiset kuljetukset, mikä tarkoitt i sitä ett ä jäin tyött ömäksi. MIKÄ SE BLACKLIST MUUTEN ON. Melkoinen reissu sekin! vaamalla muiden pommitt ajien suditt eluita ja rakennett uja prätkiä. Itse listalla olevat kuskit haluavat tietenkin kaikki nousta ykköseksi, joten kymppisijasta lähtien jokainen kuski pyrkii haastamaan edellä olevan kuljett ajan ja voittamaan kiihdytyslähdön, jolloin on mahdollista nousta seuraavalle sijalle ja haastaa jälleen seuraava kuski. KERTOISITKO MITEN KAIKKI ALKOI JA MITÄ VUOSIEN AIKANA ON TAPAHTUNUT LEHDEN PARISSA. guuri”. Lehti itsessään ei ensimmäisinä vuosina tuottanut juurikaan mitään, ja tuloja paikkailtiin tytt öystävän palkalla sekä viikonloppuisin taksia ajamalla. Silloin tiimimme ajoi KTM-tehtaan sponssaamilla uusilla Super Duke pyörillä. OLET VAHVASTI TEKEMISISSÄ BOMBER MAGAZINEN KANSSA. Osallistuin itsekin siihen silloisella 572 cid hemimoott orisella Dodge Challenger harrasteautollani. MIKÄ ON OLLUT IKIMUISTOISIN REISSU MAAILMALLA JA MIKSI. Tästä on nyt sitt en 7 vuoden aikana muokkautunut vuosi vuodelta nykyiseen muotoon, yli 300 kmh loppunopeuksiin vartt imaililla kykenevä Blacklist Buick -nimeä kantava katukilpuri. Niinpä halusin olla entistä nopeampi ja päästä joskus Blacklist #1 paikalle ja saada haltuun Blacklist-kiertopalkintopokaalin. ghters-lehti. Lisää tietoa Blacklistsarjasta löytyy Facebookista Blacklist Street Racers TV -sivulta. ONKO MIELEEN PAINUNUT JOTAIN SATTUMUSTA REISSUILTA. – Yksi ikimuistoisimmista ulkomaan keikoista oli varmasti Plan Bee-stuntt iryhmän kanssa esiintyminen 80 000 katsojalle Saksan Hockenheim-radalla järjestetyissä NitrOlympx tapahtumassa. Listalle voi yritt ää aina eri kisojen yhteydessä pyrkiä ”hai-altaan” kautt a voitt amalla kaikki muutkin listalle pyrkijät, jonka jälkeen pääsee haastamaan listan 10 sijalla olevan portinvartijan. Mutt a olen elävä todiste myös siitä, ett ä lähes uskomatt omia asioita pystyy viemään maaliin, jos vain itse uskoo itseensä riitt ävästi ja on riitt ävän päätt äväinen tavoitt eidensa suhteen. Näin saatiin ensimmäinen printt i Bomber Magazine ulos tammikuussa 2001. Siellä sitä tuli ihmeteltyä eri lehtien valmistumista fyysisesti. Siinä sitä oli germaaneilla stadionkatsomoissa ihmeteltävää. Challengeria ei halunnut kuitenkaan raiskata, joten etsin ja löysin lopulta ”valmiiksi” katukilpuriksi rakennetun Buick Grand Nationalin. AJAT MYÖS BLACKLIST BUICKILLA KIIHDYTYSTÄ KILPAA. HENKILÖKUVASSA JANNE USKALI teilla kikkailun tarve oli lähellä sydäntä pienestä pitäen. – Kun prätkäharrastuksesta tuli lehden ja Plan Bee-stuntt iryhmän kautt a ammatt i, piti jossain kohtaa saada hommalle vähän vastapainoa, kun prätkähommat alkoivat maistua vähän puulta. – Tästä aiheesta saisi kirjan kirjoitett ua, mutta yritän tiivistää vastauksen ytimekkäästi. Jonkin sortin saavutus tässä maassa varmaan tuokin. Itse asiassa en edes päässyt lukioon, kun yläasteella kiinnosti opiskelua enemmän tytt öjen nauratt aminen ja se, kuinka pitkälle pystyin parkkiksella Mankilla keulimaan. Homma lähti hyvinkin nopeasti lapasesta ja listan taso nousi hetkessä huimaksi. Jos portinvartijan voitt aa, nousee kuski ja auto listalle. Niinpä aloin jälleen harrastamaan autoja, käymään autotapahtumissa, sekä kadunmiehen kiihdytyspäivillä. Drag and Drive tyylisiä kestävyysajon ja kiihdytyskisan yhdistelmiä. Hahaa! ENTÄPÄ DRAG WEEKIT, MILLAISIA REISSUJA NE OVAT OLLEET. Viimeinen sysäys tuli siinä kohtaa, kun eräällä Ruotsin risteilyllä paikallisessa lehtikioskissa eteen tuli englantilainen jo edesmennyt Street
Auto kaipasi reissulle kuskia ja projekti yhtä aktiivista puuhamiestä, joka oli sitt en lopulta meikäläinen. Tästä rääkistä selviytyneet kilpurit ja kuskit voivat hyvällä omallatunnolla sanoa omistavansa katuauton. Pyörä tuli vähän myöhemmin vielä myyntiin, mutt a eihän siihen ollut tietenkään mitään mahiksia löytää tarpeeksi rahaa tai saada jostain lainaa Meni useita vuosia ja kerkesin siinä sitten omistamaan parit haavehankinnat eli 2L OHC välikopat ja niin edelleen. HARMITTAAKO JONKUN MYYMINEN. No ei varmaan, mutt a jälleen piru olkapäällä kysyi, ett ä onko kuskilla suomalaista sisua vai ei. simman pikaisesti seuraavalle päivälle eräälTällä Kawasakilla Janne menett i ison prätkän ajamisen neitsyyden, ja sama yksilö on muutaman mutkan kautt a edelleen Jannen tallissa. – Kuten jo kerroin, olen eritt äin huono myymään mitään kalustoa. Myyjä sanoi, ett ä voisi ollakin kiinnostunut Escortista. Niinpä tre. Escortista. OLET OMISTANUT JOS JONKINLAISIA KULKUPELEJÄ. Puhutaan helposti noin 50 000 euron summasta, joka voi ongelmien satt uessa jäädä jopa alakantt iin arvioiduksi. Mieletön kolmen viikon mitt ainen Amerikanreissu, josta saisi myös kirjoitett ua kirjan. Jäätävä reissu, josta jäi palava polte päästä kuitenkin yritt ämään uudestaan paremmalla onnella. Ihan vierasta hommaa se ei ole ollut, kun jo Bomber Magazine -lehden ja stunttiryhmien toimesta kuvatt iin paljon vetoja koeajovideoita joita julkaistiin Youtubeen. Samoin kuin edellä käydyistä vastauksistakin käy selväksi, ett ä jos noita menneitä jutt uja, joita oon tehnyt tai joita on mulle tapahtunut, alkaisi tuomaan katsojille esille, niin ne saatt aisivat jopa joitakin harrastajia kiinnostaa. Sillä oli hyvä dri. MIKSI. t sovitt iin mahdolli. Nämäkin koeajovideot löytyvät tuolta Youtube-kanavaltani. Luulin, ett ä aika helpott aa tuon auton myymisen osalta, mutt a silti löydän itseni monesti ihmett elemässä kyseisten Challengereitt en myynti-ilmoituksia. Siirtymiä tulee viikon aikana vähintään 1000 mailia, eli yli 1600 kilometriä. Vedon jälkeen jouduinkin lähtemään sitt en ambulanssilla paikalliseen sairaalaan silmätähystykseen. MITEN JA MILLOIN AJATUS “TUBETTAMISESTA” SYNTYI. Siksi Blacklist Buickia on nyt viimeiset kolme vuott a rakennett u tuota kisaa silmällä pitäen, ja olimme viime vuonna jo ilmoitt autuneet sekä maksaneet osallistumismaksun kisaan, mutt a juuri kun auto olisi pitänyt laitt aa merikontt iin, ilmoitett iin ett ä kisa peruutett iin covidin takia, ja tänä vuonna covidin takia siihen saivat osallistua vain Jenkeissä asuvat kuskit. Niinpä silloista keltaista pörssiä selailtaessa eteen tuli ilmoitus myynnissä olevasta möhkö Kawasta. Niinpä soitin välitt ömästi myyjälle ja en oikeasti uskonut, ett ä kukaan olisi halunnut silloin pientä välikoppaa isoon prätkään vaihdossa, mutt a toisin kävi. – Noh, noita hullujakin koeajolaitt eita on ollut useita ja tuoreimmat ovat varmaankin Jet-moott orilla varustett u pienipyöräinen mopo ja kyyditys 1800-heppaisella M-CON Power boat -veneellä. Jostain syystä olen vielä aika hyvin taltioinut stillikuvina ja videolle noita kaikkia jutt uja, joista voisi saada ihan hauskoja muistelu / historiikkipätkiä aikaiseksi Youtube-kanavalleni. Nämä Drag and Drive-kisat ovat kovassa nosteessa ympäri maailman. Escortista. t sovitt iin mahdollisimman pikaisesti seuraavalle päivälle erääl. ailla ja leikkiä Ari Vatasta, sekä pelotella kyydissä olleita kavereita. Suomesta tuonne lähteminen ja siellä kisaaminen sekä kaluston takaisin tuominen on vain niin järjett ömän kallista, ett ä sitä ei pysty ilman kunnon yhteistyökumppaneita toteutt amaan. ilman trailereita tai muita ulkopuolisia kuljetusapuja. MIKÄ ON USKOMATTOMIN SATTUMUS, MITÄ SINULLE ON TAPAHTUNUT AUTOJEN TAI PRÄTKIEN PARISSA. t sovitt iin mahdollisimman pikaisesti seuraavalle päivälle erääl. Niinpä tre. Oliko järkevää. Nyt kuitenkin tuli jossain kohtaa joku minulta kysymään, ett ä miksi et julkaisi sinne omaa materiaalia, kun sun ympärillä koko ajan tapahtuu kaikenlaista mielenkiintoista härdelliä. Lyhyen ytimekkäästi, meillä meni sillä reissulla kaikki mahdollinen vituralleen, ja samana päivänä kun moott ori räjähti Highwaylle, oli meikäläiseltä kahden tunnin sisällä katkennut kaasujalan akillesjänne ja tullut viiltohaava toiseen silmään. Niinpä tre. – Yksi, mikä nyt tulee mieleen, oli sellainen, ett ä sain kaverin kaverilta alaikäisenä tyypit isosta kuusisylinterisestä möhkö Kawasta (Z1300), ja tämä oli välitön rakastuminen kyseiseen pyörään. Tätä Amerikkaan lähtö -projektia ja Blacklist Buickin rakentamista voi seurata Facebookista Blacklist Buick -sivulta. MIKÄ ON HULLUIN LAITE MILLÄ OLET AJANUT. GTi 2/2022 31 GTI_2022_02_sisus.indd 31 GTI_2022_02_sisus.indd 31 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53. TEET MYÖS AKTIIVISESTI SISÄLTÖÄ SOSIAALISEEN MEDIAAN JA ERITYISESTI YOUTUBEEN. Minun tilanteessani se tarkoitt i 10 vuott a rakentamani unelma-auton eli remmiahtimella varustetun 1970 vuoden Dodge Hemi Challengerin myymistä. Itse osallistuin kyseiseen kisaan vuonna 2017 kuskin roolissa, kun veimme Suomesta jenkkeihin Jyrki Aukion ja Jussi Lahtikon omistajan tuplaturbo Plymouth VIP -auton. Siitä huolimatt a välillä tulee sellaisia tilanteita, ett ei vaihtoehdoille jää tilaa. – Tubett aja-sana saa mun niskakarvat aina nousemaan pystyyn, mutt a sitähän tuo Youtubeen sisällön tuott aminen kuitenkin on. Jossain kohtaa lähifrendit alkoivat hankkimaan kaikki isoja moott oripyöriä, ja tuntui siltä, ett ä meikäläinen oli ainut kellä ei ollut silloin prätkää. Hinta oli kohtuullisen korkea, mutt a vaihtokin voisi olla mahdollinen. OLET MYÖS KOEAJANUT OMIEN LAITTEITTESI LISÄKSI KAIKENLAISIA KULKUNEUVOJA. Viimeisin näistä oli Ferrarin punainen, leveillä tykkivanteilla ja varsin pirteällä moott orilla, joka työnsi takapyöriltä dynossa noin 130 hp. Vika ei tarvitse olla iso, kun se on päässä. Ajoin muuten tällä yhdellä silmällä itkien ja jänne poikki silti kyseisen auton Jenkeissä ajetun enkan, joka oli jotain 8.0xx ja loppunopeutt a muistaakseni 282 kmh
– Muistakaa, ett ä täällä eletään vain kerran, ja koskaan ei tiedä milloin taival keneltäkin täällä loppuu. soja kuin GTI-Magazinessa oli. – Aikanaan etenkin Helsingissä jengi cruisaili ja tapaili toisia harrastajia ja kavereita lähes joka ilta Hietsussa ja Kaivarissa. Amerikassa tämä ratojen tuoma turvallisuus on tajutt u jo yli 50 vuott a sitt en ja siellä lähes joka kylässä on oma 1/8 tai 1/4 mailin kiihdytysrata, joilla ajetaan lähes päivitt äin. Se oli siistiä aikaa ja toivoisin vastaavan kultt uurin vielä jatkuvan. Tämä on hauskaa puuhaa ja varmasti vähentäisi monella tarvett a kadulla räppäämisen, vaikka sekin on joskus ihan hauskaa. JOS AUTOJA TAI PRÄTKIÄ EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT NÄIDEN JUTTUJEN TILALLA. Sähköiset ajoneuvot varmaan toimivat ihan ok käytt iksenä, mutt a aikamoinen kuurakett i feikkiäänillä varustett una pitäisi alla olla, jott a siitä harrasteajoneuvoa voisi saada aikaiseksi. MITÄ TEKISIT JOS FOSSIILISET POLTTOAINEET KIELLETTÄISIIN KOKONAAN. Itse tykkään juuri moott oriajoneuvoista siksi, ett ä niissä on aina omanlaisensa ääni, haju ja . – Muistan tuolta 2000-luvun alun ajoilta, että ihmett elin silloin, kuinka kaikenlaisista pakoputkiviritt eisistä lasikuitu-vessa-kikkareista (ilman mitään visuaalista silmää) autoesitt elyjä lehteen tehdäänkään. Hahhaa, oli kyllä kaikin puolin hauskaa aikaa! . Puhumatt akaan vanhoista ja uusista tuttavuuksista, joita näkee tai joihin tutustuu alan tapahtumissa. Itse olin paljon aikaisemmin tutustunut ja lukenut saksalaista tuning-lehteä. ilis sekä voiman tuntu. soja kuin GTI-Magazinessa oli. Oli alla laite kuin laite, aina otetaan kaikki irti eikä turhaan nostella. Hahhaa, oli . HENKILÖKUVASSA JANNE USKALI le TB:lle ja voitt e kuvitella, mitkä oli . Eli todennäköisesti eka lehti tuli luett ua jo joskus 2000-luvun alussa. Elämä on nyt eikä viiden vuoden päästä! 32 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 32 GTI_2022_02_sisus.indd 32 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53. ilikset kun ilmeni, ett ä kyseinen prätkä oli juuri se sama yksilö, jolla olin isolla prätkällä ajamisen neitsyyden menett änyt?! Kohtalo koskett i, vaikka en mikään uskovainen olekaan, ja kyseisellä möhköllä kotiin ajellessa olin varmaankin niin onnellinen kuin kukaan voi koskaan olla. Hahhaa, oli kyllä kaikin puolin hauskaa aikaa! . Ei ollut väliä, ajoiko paikalle arkiviikolla vai viikonloppuna, aina oli jengiä paikalla. Eli jos olet arvuutellut esimerkiksi harrastepelin hankintaa, mutt a ajatt elit hankkia sen vasta myöhemmin, kun elämäntilanne on parempi tai lapset aikuisia, niin unohda tällainen jaaritt elu ja elä mielummin onnellista elämää tässä hetkessä. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Toinen asia mitä toivoisin, olisi saada avatt ua edes isojen kaupunkien läheisyyteen pieniä kiihdytysratoja, joissa voisi arki-iltaisinkin käydä kokeilemassa autonsa kiihtyvyytt ä kelloa vastaan tai ajamalla haastevetoja kavereita vastaan. MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI-MAGAZINEA. Tällä asenteella minäkin olen jo pitkään mennyt, enkä ole katunut tätä päätöstä hetkeäkään. – Joitain vuosia takaperin tällaiselle kysymykselle olisi vain naurett u, mutt a ikävä kyllä hamassa tulevaisuudessa tämä voi olla täyttä tott a. – Olisin todennäköisesti alkoholisoitunut ja vakavasti masentunut, elämäänsä kyllästynyt ihminen. On hankala ajatella tilannett a, ett ä vain tuo voiman tuntu olisi näistä kaikista enää jäljellä. Ja samalla mietin, ett ä mistä Bomber Magazineen saadaan prätkäesitt elyihin yhtä asiallisen näköisiä kissoja kuin GTI-Magazinessa oli. Jos se laitt een hankinta tekee sinut onnelliseksi, niin siitähän tässä kuitenkin on isossa kuvassa kysymys, vai kuinka. – Molemmat ovat todellakin meikäläiselle enemmänkin elämäntapa ja elämäni on pyörinyt tähän asti aina niiden ympärillä. Mikä parasta, sama peli löytyy edelleen omasta tallista. – Itse asiassa GTI-Magazine pantiin muistaakseni pystyyn lähes samoihin aikoihin kuin Bomber Magazine. JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHARRASTAMISESSA, NIIN MITÄ SE OLISI. Samoin talleissa vietett y aika hyvien kavereiden kesken on mielestäni priceless-aikaa. Adrenaliiniryöppy on niin valtava vedon jälkeen, ett ei sitä pysty kokematt a selitt ämään. kyllä kaikin puolin hauskaa aikaa! Janne on varmasti yksi maamme hulluimmista miehistä. MITÄ AUTOT JA PRÄTKÄT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Oikeilla peliliikkeillä ja silmällä myös muu perhe ymmärtää näiden laitt eiden ja harrastuksen hienouden, eikä äkkiseltään makeampaa hommaa ole aurinkoisena sunnuntaipäivänä kuin lähteä koko perheen voimin ”LaLuiskalla” rätt i alhaalla cruisailemaan – tai käydä vartt imaililla keulimassa autolla 7 sekunnin vartt imailiajan
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 TOYOTA LAND CRUISER BJ42 ’83 LAND CRUISER BJ42 ’83 LAND CRUISER BJ42 GTI_2022_02_sisus.indd 33 GTI_2022_02_sisus.indd 33 10.2.2022 9.53 10.2.2022 9.53
ESITTELY VOLVO 242 ’75 . Nyt tarkkana. Kuvat: Paddy McGrath @pmcgphotos • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Ruotsalaisen Patrik Lindgrenin kymmenen vuott a sitt en rakentama Volvo 242 kestää tarkastelun yhä edelleen vielä vuonna 2022, ja kaikki sen muutokset ovat niin tarkkaan harkitt uja ja huomaamatt omia, ett ä jäävät suurelta yleisöltä hoksaamatt a. Ruotsi KONE M50 TURBO VANTEET BBS RS 17” TEHO 400 HV GTi 2/2022 37 GTI_2022_02_sisus.indd 37 GTI_2022_02_sisus.indd 37 10.2.2022 9.54 10.2.2022 9.54
ESITTELY VOLVO 242 ’75 T ässä numerossa pääpaino on erilaisissa moott oriswapeissa. Jos ei tietäisi, ett ä auton rakentamisesta on kulunut niin pitkä aika, voisi helposti kuvitella ett ä Patrik Lindgrenin Volvo 242 olisi valmistunut vasta viime päivinä, sillä koko pakett i edustaa tämän päivän rakentelutyyliä lähes täydellisesti aina moott orivalintaa myöten. Uudelleenrakennett uihin takakaariin mahtuisi myös 13” leveä vanne, mutt a sopivien renkaiden saatavuus on heikohkoa. Ruotsalaisella mentaliteetilla Patrik kävi korin läpi milli milliltä ja ennen pitkää korilinjat alkoivat saada uusia muotoja. Projektin rakentamisen aikaan yleinen trendi oli käytt ää Volvon T5-moott oria, mutt a Patrik päätt i kurkata hieman laatikon ulkopuolelle ja päätyi lopulta Bemarin moott oriin, tarkemmin sanott una M50B25:een, mitä varten hän hankki elimenluovutt ajaksi työkaveriltaan E34 525:n. Myös pyörän aukkoja on nostett u ylemmäs ja sisälokasuojia on suurennett u sen verran, ett ä taka-akselilla mahtuu vaivatt a pyörimään vaikka 13” leveä vanne. REAR FACELIFT Kuten jo aiemmin kerroimme, muutosten huomaaminen vaatii tarkkaa silBBS RS:T ovat ainoa oikea vaihtoehto tähän pakett iin. Edessä leveytt ä 17” vanteella on 9,5” ja takana 11”. Tästä oli hyvä lähteä tekemään autoa, vaikka ruostett a olikin aika paljon. Esimerkiksi takakylkiä Patrik on levitt änyt useamman sentin verran koko lokasuojan matkalta niin, ett ei sitä oikeasti näe. 38 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 38 GTI_2022_02_sisus.indd 38 10.2.2022 9.54 10.2.2022 9.54. VANHASSA VARA PAREMPI – Ostin auton syyskuussa 2009. Muutokset on tehty todella taidokkaasti, sillä maallikko niitä tuskin huomaa. Tässä yhteydessä akselia on siirrett y tuuman verran eteenpäin, jott a rengas istuu keskellä kaarta runsaan madalluksen johdosta. Patrik kertoo. Halusimme poimia mukaan tämän kymmenen vuott a sitt en valmistuneen ruotsalaisen projektin kertoaksemme siitä, miten huolella ja ennen kaikkea järkevästi tehdyt muutokset kestävät aikaa vielä vuosikymmenen jälkeen. – T5-moott orien rakentaminen oli tuohon aikaan todella kallista, joten tutkailin hetken aikaa eri vaihtoehtoja, ja todett uani Bemarin moott orin potentiaalin päädyin siihen, kun sopiva elimenluovutt aja löytyi helposti. Ostohetkellä sinimusta koppa oli melko rokatussa kunnossa, mutt a päädyin silti kaupoille, sillä kyseessä oli vuosimallin ’75 yksilö, joka antaa rakentajalle erinäisiä lainsäädännöllisiä vapauksia ikänsä puolesta
mää, ja tässä kohtaa täytyy tunnustaa, ett ä jouduimme turvautumaan Googlen apuun etsiessämme seuraavaa. Takaikkunan ritilät ovat muisto kultaiselta 80-luvulta, mutt a tekevät kovasti tuloaan takaisin vielä tällä vuosikymmenellä. Vakiopenkit korvatt iin sportt isilla kuppijakkaroilla ja alkuperäinen ratt i kolmipuolaisella mokkaratilla. Turvakaaret on ehdoton must, kun moott orin voimareservi on vähintään tuplatt u. Istuu meinaan todella hyvin kokonaisuuteen. Kaikki ylimääräinen loistaa poissaolollaan, vain tuikitarpeellinen sai jäädä. Hän päivitt i vuoden ’75 hiukan halvan ja vanhan näköisen perän ilmeen muutamaa vuott a nuoremman ’79 -mallin ulkonäköön. ’75 -> ’79. Latt iaverhoilu jätett iin kokonaan pois, sillä vasta maalatt u pinta näytt ää huomatt avasti kivemmalta kuin vuosikymmeniä lahonnut kangas, eikä racehenkisessä sisustassa kuulu olla matt oa. Väriksi Patrik valitsi rohkeasti Volvo-piireissä tunnetun oksennuksen vihreän sävyn. Väri itsessään on aika kuvott ava, mutt a kun sen näkee tämän auton päällä, en olisi oikeastaan osannut itsekään valita yhtään parempaa väriä tälle projektille. Sisustasta on riisutt u kaikki tarpeeton ja lisätt y vain tarpeellinen. Moott orinohjauksen hoitaa Vemsin purkki, jolle on asennett u näytt ö kojelaudan keskelle kertomaan kuljett ajalle muun muassa nesteidenja öljyn lämpötilat, kaasun asento, pakolämmöt ja mitä kuljett aja ikinä haluaakaan tietää. . Patrik teki faceli. OKSENNUKSEN VIHREÄ Koritöiden valmistutt ua osien koesovituksen jälkeen auto maalatt iin ennen kasaamista. Huomatkaa myös takapään faceli. Muutenkin sisusta on kaikessa yksinkertaisuudessaan melko vaatimaton. Ero on lopputuloksen kannalta todella merkitt ävä, ja voisi kuvitella auton tulleen tehtaalta tämän näköisenä. Kontrastiksi kaikki kromiosat on maalatt u mustaksi ja pisteeksi iin päälle takakontin kannesta poistett iin vielä lukkopesä. Turvakaaret, taka-akseliston kiinnitykset, suuremmat takapyörän kotelot ja laajennett u vaihteistotunneli ovat kaikki Patrikin omaa käsialaa, onhan mies ammatiltaan moniosaava metallimies. Jo projektin alkuvaiheissa riisutt ua sisustaa ei nähty järkevänä palautt aa autoon sellaisenaan, vaan ohjaamo rakennett iin puhtaasti motorsport edellä. Myös kuppipenkit tulevat tarpeeseen kovemmassa menossa. in Volvon takapäähän. Istuu todella hyvin Volvon päälle. GTi 2/2022 39 GTI_2022_02_sisus.indd 39 GTI_2022_02_sisus.indd 39 10.2.2022 9.54 10.2.2022 9.54
Konehuoneesta löytyy niin matt amustaa pintaa kuin kiillotett uakin osaa, kaikkea sopivassa suhteessa tuoreen vihreän maalipinnan kanssa. Nyt poikani on täytt änyt juuri kaksi vuott a ja olen itse kiinnostunut todella paljon vintage-moott oripyöristä. Maltillisilla 1,3 baarin ahtopaineella moott ori luovutt aa 400 hevosvoiman tehot, mikä oli kymmenen vuott a sitt en paljon. Elett iin vuoden 2019 joulukuuta, kun saimme kuulla, että joudumme lähtemään tallista. Kaikki meni todella sujuvasti aina rahanvaihtoa myöten, ja auto lähti uuteen kotiin kohti Itävaltaa. Tehojen kohdalla nykyaika on mennyt ohi, noin tuplasti. Moott orin rakentaminen osui vuodelle 2011, eli periaatt eessa ylikin kymmenen vuoden taakse. – Jouduin lopulta tyytymään vain 11” leveään takavanteeseen, koska riitt ävän leveitä renkaita ei löytynyt 17” koossa 13” leveälle vanteelle. Patrik valitsi Volvoon klassiset BBS RS:t mitoissa 9,5x17” eteen ja 11x17” taakse. NYKYHETKI Kysyimme Patrikilta, mitä hänelle ja Volvolle kuuluu nykyään. Tämä tuli huonoon saumaan kaikin puolin. Se onkin tämän kaltaisten projektien pointt i, muutokset on tehty niin hyvin ja hillitysti, ett ä maallikko pöyristyy ihmetellessään, kun ei tajua autolle tehtyjä muutoksia, ellei suoranaisesti osoiteta sormella ja kerrota. Muutama Yamahan kaksitahti löytyykin tallista, ja pojalleni olen ostanut myös hänen ensimmäisen kuramoponsa ja mönkkärinsä. . Siirron myötä myös kontin latt iaa nostett iin ylemmäs, minkä ansiosta pakoputken päätevaimennin saatiin istumaan ylempänä, eikä se näy takaapäin, kuten tämän aikakauden Volvoissa yleensä. Mitään tarpeetonta tai ylimääräistä tästä konehuoneesta on turha etsiä, koska kaikki johdot on piilotett u taidokkaasti lokasuojien sisään pois katseilta. Kaikella on siis aikansa, ja hyvä niin. Vanha viidakon sanonta on, ett ä vanteet tekevät auton, mikä pitää 99% paikkansa. Taka-akselille mahtuisi vaikka 13” leveä vanne, kiitos Patrikin tekemien suurempien takalokasuojien. Ahtimeksi moott orille valikoitui Holsetin HX40 erikoisvalmisteisella jaetulla pulssipakosarjalla. M50 istuu Volvon konetilaan aivan mielett ömän hyvin, ja taas voisi kuvitella sen olleen siellä jo tehtaalta, mukaan lukien Patrikin tekemät moott orin suojapellit BMW-logoin. Vanteet istuvat kokonaisuuteen aivan tolkutt oman hyvin ja täytt ävät kaaret juuri sopivasti. Volvo pääsi hyvään kotiin jatkamaan maallista vaellustaan ja Patrik jatkaa seikkailujaan perheensä kanssa kaksipyöräisten parissa. – Laitoin auton myyntiin Facebookin myyntipalstalle marraskuussa 2014. Hieno yksityiskohta on Patrikin itse tekemät säädett ävät camber-yläpäät ja poikkituki etutolppien välissä. Pieni mutt a todella merkityksellinen muutos tämäkin, todella tarkkaan harkitt ua toimintaa. Moott orin jatkeena on ZF:n manuaalikirstu, joka välitt ää voiman taka-akselille. Talliporukkaamme kuului seitsemän kaverusta, ja meillä oli iso talli. Erityisesti pidämme konehuoneen siisteydestä ja miten kaikki johdot on saatu siistitt yä lokasuojien sisään. Holsetin HX40 tarjoilee 1,3 baarin paineella maltilliset 400 hevosvoiman tehot, mikä oli 10 vuott a sitt en kohtalaisen paljon. KIRSIKKA KAKKUUN Lopputulos näytt ää harjaantumatt omaan silmään lähes vakiolta. ESITTELY VOLVO 242 ’75 M50 TURBO Patrik päätyi Bemarin kuusisylinteriseen M50-moott oriin kustannusyistä ja halusta tehdä jotain valtavirrasta poikkeavaa. Ostaja löytyi melko pian Itävallasta, mutt a hän ei itse päässyt paikalle tarkastamaan ja noutamaan autoa, joten hän laitt oi saksalaisen kaverinsa asialle hoitamaan kaupat. Siinä saatt oi olla päällä myös jonkinlainen kyllästyminen autoja kohtaan. Kokonaisuus on mielettömän kliini ja matala, mutt a ei mitenkään yliampuvan rakennetun näköinen, vaikka onkin isolla kädellä tehty. Alkuperäinen poltt oainetankki poistett iin auton alta ja uusi turvatankki sijoitett iin takakontt iin. M50 on Volvon konehuoneessa kuin kotonaan. Perheeseeni oli syntymässä vauva tammikuun aikana ja perheenlisäyksen vuoksi päätin muutenkin raivata enemmän tilaa ja aikaa perheelle, joten möin muutkin harrasteautoni mitä minulla tuolloin oli. 40 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 40 GTI_2022_02_sisus.indd 40 10.2.2022 9.54 10.2.2022 9.54
ekti, K&N-ilmansuodatin, VEMSmoott orinohjaus, AN-liitt imet, turvatankki kontissa VOIMANSIIRTO ’92 BMW 525:n ZF-vaihdelaatikko, M20vauhtipyörä, Sachs 618 nelilapainen sintt erikytkin ALUSTA Edessä coiloverit, takana laikkajouset, poikkituki konehuoneessa, täysin säädett ävät camberlautaset, taka-akselia siirrett y tuuman verran eteenpäin JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT BBS RS 9,5x17” ET-15 edessä, 11x17” ET-6 takana, renkaat Falken 205/40-17” edessä ja 245/35-17” takana KORIMUUTOKSET Takaosa vuoden ’79 mallista, takakaaria levitett y ja nostett u ylemmäs, varapyörän kotelo poistett u, uudemman mallin muovipuskurit, etupuskuriin tehty reikiä ilmanotolle, kaikki kromit maalatt u mustaksi, kontin latt iaa nostett u, kontin lukko sheivatt u, takaikkunan ritilä, maalatt u Volvon alkuperäisellä oksennuksen vihreän sävyllä SISUSTA Turvakaaret, custom taka-akselin kiinnitys, kardaanitunneli tehty uusiksi, sisustasta riisutt u kaikki ylimääräinen, alumiiniset ovipaneelit, kuppipenkit, spott iratt i KIITOKSET Perhe SPEKSIT OMISTAJA Patrik Lindgren Amma i Ikä Instagram Metallityöntekijä 34 @manne_87 ”” Taka-akselilla mahtuu vaiva. MOOTTORI BMW M50B25, Holset HX40 ahdin, custom split pulse -pakosarja, 50 mm hukkaportt i, 3” ruostumatt omasta teräksestä tehty downpipe, välijäähdytin, 45mm Simon Marmander blow o. GTi 2/2022 41 GTI_2022_02_sisus.indd 41 GTI_2022_02_sisus.indd 41 10.2.2022 9.54 10.2.2022 9.54. Takapään tarkastelu kertoo kuitenkin, ett ä kaaria on levitett y koko takaneljänneksen matkalta reilusti, pyörän aukkoja on nostett u ja akselia siirrett y tuumalla eteenpäin. -ventt iili, 550 cc Lucas-suutt imet, VAG-puolat, Bosch 044 -bensapumppu, Volvo V70:n sähkö. Nopealla vilkaisulla auto näytt ää koriltaan vakiolta. a pyörimään vaikka 13” leveä vanne
– Lähes sanomatt akin selvää oli se, ett ä vehkeen pitää olla saksalaista laatua hyvän varaosien saatavuuden ja oman tietämyksen tason vuoksi. Gol. Autossa oli mm. Renkaita hetken potkitt uani 42 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 42 GTI_2022_02_sisus.indd 42 10.2.2022 9.54 10.2.2022 9.54. Takaluukun alkuperäinen GT-logokin paljasti varustelun tasosta jotain, mitä myynti-ilmoituksesta ei ehkä käynyt ilmi. Tuolloin ei opiskelijan budjetti ollut järin suuri, joten ykköstonnilla piti selvitä. sähkölasit, katt oluukku, ajotietokone, nelipisteruisku ja Recaron sportt ipenkit. – Kaikki tämä sai alkunsa vuoden 2015 syksyllä Kuopiossa, kun selasin Nett iautoa ja etsin itselleni nelivetoista harrastepeliä jatkojalostukseen, Miika aloitt aa. Pihaan päästyäni hieraisin silmiäni ja totesin ett ä tämä auto ei olekaan ihan perinteinen Suomi-Volkkari. n yhteinen taival alkaa jo melkein 7 vuoden takaa. oli ilmoituksen perusteella vielä varsin seesteisessä kunnossa, vaikka olikin seissyt kuusen alla katsastamatt omana jo muutaman vuoden. Omat kokemukset autoista olivat tuohon mennessä olleet hyvin pitkälti Volkkareita tai muita konsernin tuott eita, joten silmiini osui pian kakkoskorinen Golf. Matka on ollut varovaisestikin kuvaillen monimuotoinen, joten annetaan Miikan itse kertoa auton tarina ostosta tähän päivään saakka. Myyjälle soitett iin ja autoa lähdett iin katsomaan jo seuraavana viikonloppuna Joensuuhun. Vantaa ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF GT SYNCRO ’87 Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa M iikan ja tämän jutun kakkos-Gol. Tuohon aikaan kakkos-Golf ei ollut vielä kummoinen klassikko, mutt a syncromalli alkoi olemaan jo eritt äin harvinaista herkkua. Tuolla budjetilla autokaupoille lähtiessä oli melko selvää myös se, ett ä sitä kedon kauneinta kukkasta tulee tuskin mukaan napatt ua
Senhetkisen rekisteriin merkityn omistajan henkilökuva, (eläköityvä peruskoulun matematiikan opett aja, rouvashenkilö tietenkin) vahvisti ostopäätöstä varsin voimakkaasti. Kun Volkkarin kimppuun lopulta päästiin, oli aluksi tarkoituksena purkaa autoa ja todeta remontin koko. Kotimatka sujui varsin hyvin, ja kauppoihin sai olla tyytyväinen, vaikka olihan siinä Volkkarissa ruosteenkukkaa ja lommoa ties missä. Joskus se ensimmäinen ei kuitenkaan ole se paras. 2016 – TYÖSTÖ Kun vuosi vaihtui, niin saatiin velipojan kanssa avaimet ensimmäisiin yhteisiin harrastetiloihin. Siinä ei sitt en montaa päivää mennyt, kun auto oli palasina tallin latt ialla. Korjatt avien paikkojen mitt akaavat kasvoivat aina purkamisen myötä, joten auto päätett iin lopulta räjäytt ää totaalisen atomeiksi. Miika Tapanisen kakkoskorinen Golf oli ensin varustett u perinteisellä 1.8T-swapilla, mutt a sitt emmin lakipykälien muutt uessa on keulalle alett u sovitt amaan ehtaa VR6-myllyä ahtimen kera. GTi 2/2022 43 GTI_2022_02_sisus.indd 43 GTI_2022_02_sisus.indd 43 10.2.2022 9.54 10.2.2022 9.54. Ostotilanne oli lähes suoraan kuin legendaarisesta saksalaisesta Volkkarin mainosvideosta, jonka varmasti lähes jokainen autotyyppi on nähnyt – ja minä tietenkin esitin sitä tietämätöntä nuorta poikaa. Tilat löytyivät Kuopiosta varsin keskeiseltä paikalta, joten rakentelu päästiin aloitt amaan hyvällä rytinällä. Pian sekä raha sekä Volkkari vaihtoivat omistajaa, ja innosta pinkeänä lähdin hakemaan siirtokilpiä kontt orilta. MOOTTORI KUVISSA 1.8T MOOTTORI TULOSSA VR6T VANTEET OZ ULTRALEGGERA 8X17” . Auto, joka oli jo kerran esitt elykunnossa, on siis jälleen puukon alla, ja nyt on aika kertoa koko tarina tähän mennessä! tyrkkäsin vielä avaimen virtalukkoon ja jysäytin GX-koneen käyntiin. Loppuvuosi meni kuitenkin hyvin pitkälti autoa säilytett äessä ja etsitt äessä sopivaa tallipaikkaa, joka löytyikin onnekseni jo vuodenvaihteessa. Tämä Golf piti saada viedä uuteen kotiin. Jo tuohon aikaan meillä molemmilla oli jonkinasteinen kakkis-syndrooma, joten tallia täytt ivät hyvin pitkälti kyseisen korimallin vehkeet
Auton ei ollut myöskään tarkoitus toimia taksina tulevaisuudessa, joten taakse hitsailtiin kaverin kanssa häkki, joka onnistui varsin hyvin. Vuoden 2017 tuomat muutokset omaan elämään ja muutt o Jyväskylään kuitenkin pistivät autoharrastukset ositt ain jäihin. Vuosien 2017 ja 2018 välisenä aikana Gol. 1.8T Jumal-moott ori tuntui lopulta varsin helpolta päätökseltä. Koska auto oli tuotu aikoinaan Italiasta, oli Luigilla selvästi unohtunut ruostesuojaukset suolalla kylvett yjen teiden varalta. Tekniikan osalta tuossa vaiheessa kaikki oli vielä varsin epäselvää, mutt a alkuperäistä moott oria ei tultaisi kuitenkaan enää takaisin laitt amaan. Häkkiä ei halutt u tuossa vaiheessa tuoda vielä yhtään sen edemmäs, sillä auton käytt ömukavuus tulisi muuten kärsimään varsin paljon. Akselistolle, jarruille ja muille alustan osille annett iin samanlainen hoito, mutt a maaliksi laitett iin tietysti pulveria. Ehkä prätkäily alkoi tuntumaan pikkuhiljaa puurolta, tai sitt en pai” Minä tietenkin esitin sitä tietämätöntä nuorta poikaa. Tästä alkoivatkin aina niin ihanat korityöt, jotka saatiin kuitenkin valmiiksi jo vuoden 2016 aikana, mutt a paljon oli vielä tehtävää. 44 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 44 GTI_2022_02_sisus.indd 44 10.2.2022 9.55 10.2.2022 9.55. Loppuvuodesta auto päästiin muistaakseni tiputt amaan jo omille pyörilleen, joten vuosi 2016 oli kokonaisuudessaan varsin onnistunut. Swappi pystytt iin toteutt amaan suurilta osin käytt ämällä bolt on -osia, joita Volkkareihin löytyykin varsin paljon niin varaosa-autojen kuin tuninkikauppojen toimesta. Myös jarruja päivitett iin hieman suuremmaksi ja lopulta Audi S3 -jarruswappi tuntui kaikista parhaalta ratkaisulta. Moott orin sovituksessa ei oikeastaan tarvinnut alkuperäisiä osia kummempia palikoita, vaan vakiokannakkeet lyötiin kiinni uuteen lohkoon ja pakett i oli valmis. Tarkoitus oli kuitenkin saada auto rekisteröityä tieliikenteeseen, joten uuden moott orin kuutiotilavuus oli rajatt ava sen ajan säännösten mukaisesti. Tahtotila oli myös käytt ää menovetenä bensiiniä, sekä päästä kuuntelemaan turbon suhinaa. Moott ori oli myös saatava asett umaan poikitt ain, joten kovin monta vaihtoehtoa ei enää tässä vaiheessa ollut. Tuossa vaiheessa myös tuntui siltä, ett ä prätkien rassaaminen oli niin paljon helpompaa ja nopeampaa, ett ä tulisikohan Volkkari koskaan edes näkemään tieliikennekäytt öä. 2017-2018 – HILJAISTA AIKAA Vuosi 2016 läheni loppuaan, ja vuoden 2017 puolelle siirrytt äessä autossa olikin jo jossain määrin moott ori sovitett una paikalleen, auto rullasi omilla pyörillään ja korityöt alkoivat olla valmiit. ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF GT SYNCRO ’87 Lopulta auto pistett iin pyörimään vartaaseen, sillä hitsatt avaa vaikutt i löytyvän. Jopa uudemman sukupolven viisivaihteisen Ulkokuori on pidett y kovin yksinkertaisena. Auton koriin vaihdett iin varmasti noin neliön verran peltiä, minkä jälkeen se hiekkapuhallett iin, polyuretaanimassatt iin ja maalatt iin tulevaa maalipintaa vastaavaan sävyyn. 02J-vaihteiston kylkeen sai pultatt ua vanhan kakkiksen kannatt imen. Lopputuloksen saatt aa arvata. Koska autoon tuntui menevän muutenkin tässä vaiheessa niin loputt omasti rahaa ja aikaa, niin tekniikan osalta suurempia kustomointeja ja virityksiä ei ryhdytt y tekemään. Kevyet levikkeet kaarissa ja ikkunoista näkyvät turvakaaret kuitenkin paljastavat todellisen luonteen nopeasti. Sisätilojen osalta halusin pitää kaiken mahdollisimman yksinkertaisena ja alkuperäisenä lukuunott amatt a penkkejä. AVK:lta hinatt iin pihaan 1.8T Quatt ro -tekniikan omaava Audi, joka luovutt i elimensä projektia varten. n kanssa ei tapahtunut juuri mitään, sillä monet pienemmät kaksipyöräisiin suuntautuneet projektit veivät aikaa. Niinpä myös takahäkki koki muutoksia, jott a Haldexin perämurikka saatiin sopimaan paikoilleen. Tässä vaiheessa oli jo selvää, ett ä neliveto tultaisiin päivitt ämään ensimmäisen aikakauden Gen 1 -Haldexiin, sillä vakio syncron perä ei tulisi kestämään suurempia tehotavoitt eita. 2019 – UUSI ALKU Vuoden 2019 vaihtuessa tapahtui kuitenkin jotain, joka sai minut vetämään pois pölyisen pressun Volkkarin päältä
. Onnistuneen startin tuoma motivaation puuska saikin ihmeitä aikaan, ja tuosta eteenpäin vietin tallilla pitkiä iltoja saadakseni projektin maaliin. Saatett iin me siinä ehkä kokeilla vähän rivakkaampaakin kartt aa, sillä pitihän se nähdä, mitä Golf sylkee ulos. n muistutt avan mahdollisimman alkuperäistä väriään. Enää ei ollut tehtävänä kuin loput. Kaksi viikkoa maalauksesta eteenpäin auto olikin jo siinä kunnossa, ett ä pääsin ott amaan ensimmäisen kierroksen autotallin ympäri. seuraavaksi aika valmistautua katsastukseen. hörähti ensimmäisen kerran käyntiin turbokoneella. Moott ori oli löytänyt tukevasti oman paikan niin kuin kaikki sen ympärille kuuluvat tilpehöörit ja voimansiirron osatkin. GTi 2/2022 45 GTI_2022_02_sisus.indd 45 GTI_2022_02_sisus.indd 45 10.2.2022 9.55 10.2.2022 9.55. ja autokin vielä kunnossa polkemisen jäljiltä, oli seuraavaksi aika valmistautua katsastukseen. . in hienosti. ja autokin vielä kunnossa polkemisen jäljiltä, oli . Tuossa vaiheessa ajatt elin, ett ä kerkeäisin itse tekemään pohjat maalaria varten helposti kevätt ä silmällä pitäen, joten laitett iin pakkeli pöllyämään. ilis oli muuten aika hyvett iä! Lukuisten testilenkkien ja koeajojen jälkeen auto saatiin pikku hiljaa toimimaan luotett avasti. Itselläni oli hyvin laiha käsitys oikeaoppisista pohjatöistä, mutt a onneksi naapuritallista löytyi oikeita ammatt ilaisia konsultoimaan hommassa. AVK:n Audista peräisin olevan moott orin historiasta ei tuolla hetkellä ollut muutenkaan tietoa, joten varmemman savujen ott amisen vuoksi päätin pultata keulalle AEB:n. Hyppäsin tuosta väristä siis hieman näyttävämpään metalliseen mintunvihreään, eli Calypso greeniin. Maalipinnan vetämisen jälkeen alkoi mahdoton kilpajuoksu auton niputt amisen suhteen, sillä olihan se päästävä näkemään ja kokemaan mahdollisimman pian koko komeudessaan koeajolla. Tuossa vaiheessa kävi myös niin, ett ä AVK:n Audista peräisin ollut 1.8T-moott ori vaihtui passatin AEB 1.8T -moott oriin, sillä kyseinen valmis pakett i löytyi K04-ahtimella valmiiksi varustett una hyvinkin läheltä. Penkkilappu käytiin nyhtäsemässä Karalan Dynossa, ja luvut saatiin asett umaan hyvinkin maltillisiksi katsastusta silmällä pitäen. llerit niskaansa kotitallissa. Värin oli myös ehdott omasti löydyttävä kakkiksen omasta kartasta, sekä oltava hieman ylellinen mutt a silti kasarinomainen sleepperi. Mentyäni muutaman kerran perse edellä puuhun sai Volkkari viimein primerit ja . Kun dynolappu oli kädessä ja autokin vielä kunnossa polkemisen jäljiltä, oli seuraavaksi aika valmistautua katsastukseen. Se . Tässä vaiheessa otin selväksi tavoitt eeksi päästä osallistumaan kevään vappucruisailuihin Gol. Syksyn koitt aessa huomasinkin, ett ä auton kanssa oli tapahtunut varsin paljon. Lopulta nokka käännett iin kohti ensimmäistä ja ehkä tärkeintä katsastussedän kysymää dokumentt ia, eli penkkilappua. Alkuperäinen auton väri oli ehkä hirvein mahdollinen vaihtoehto, joka muistutt i lähinnä sammaloitunutt a metsänvihreää. kalliset uudet autoharrastajat ja kaverit saivat sytytett yä uuden palon vanhan projektin kanssa. Marraskuussa 2019 koitt i se päivä, kun Gol. Ja jos joskus kadutt aa, niin maalataan vaikka uudelleen. Lopullisen värikoodin osalta valinta oli tehty jo vuonna 2016, kun halusin Gol. 2020 – LOPPURUTISTUS Kun tekniikka saatiin pelaamaan, niin oli aika siirtyä korin pohjatöiden kimppuun. Vuoden 2019 aikana otinkin tavoitteeksi, ett ä moott orista oli saatava savut ulos. lla. Tämän jälkeen alett iin odott amaan aikaa maalauskammioon. Värivalintaa ei ole kyllä tuon jälkeen tarvinnut katua. OZ Ultraleggerat ovat klassiset motorsport-henkiset vanteet, jotka sopivat kakkos-Gol
” Karkeaksi tehotavoi. eeksi otin moo. orille puolen tuha. a hevosvoimaa. Värinä tässä autossa on VW:n Calypso Green, joka on kakkiksen vakioväri, joskaan ei tämän auton alkuperäinen. Turbomoott ori ei sentään ole osunut vielä tehtaalta pellin alle. Sisusta on motorsportt ia: kuppipenkit, puolikaaret sekä ylimääräinen paino riisutt una. Auto on Italian tuonti ja vakionakin aikakauteensa nähden reilusti varusteltu. 46 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 46 GTI_2022_02_sisus.indd 46 10.2.2022 9.55 10.2.2022 9.55. Alkuperäiseltä varustelistalta löytyvät esimerkiksi sähkölasit, katt oluukku, ajotietokone ja niin edelleen. ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF GT SYNCRO ’87 Auto on jo 35-vuotias, mutt a ulkokuori on todella hienossa kunnossa perusteellisen entisöinnin ja täydellisen uudelleenmaalauksen ansiosta
2020 – KATSASTUS Ennen edes ajatusta auton kontt orille viemisen suhteen otin rohkeasti yhteytt ä läheisen kontt orin inssiin. Varmaa oli ainakin se, ett ä keväällä uuden koneen oli oltava jo toimintakunnossa, mutta kokoonpanosta ei tässä vaiheessa ollut GTi 2/2022 47 GTI_2022_02_sisus.indd 47 GTI_2022_02_sisus.indd 47 10.2.2022 9.55 10.2.2022 9.55. Myös jarrupääsylinteri on G60-mallissa huomatt avasti pienempi kuin MK4-Gol. Kesä 2021 oli kuitenkin uuden projektin alkamisen osalta eritt äin huonoa aikaa, sillä monet muut kiireet veivät aikani. Muutosprosentt eja kertyi lopulta lähemmäs 30 % sillä inssi halusi rustata ott eeseen . t ovat sitt en asia erikseen, sillä etuvetoiset ja nelivetoiset luetaan näissä täysin omiksi mallisarjoikseen. Myöhemmin projektin aikana selvisi, että vaihteisto ei ollutkaan kakkikseen sopiva 02Q-vaihteisto, vaan 02N, joten sopiva aski oli ostett ava vielä erikseen projektin edetessä. Etuvetoiset Gol. Kesä 2021 nautitt iin kuitenkin Alhambran kyydissä ja tilaihmeenä se palveli meitä varsin loistavasti mm. Tuolla reissulla Golf sai kyytiä ihan kunnolla, ja pääsin viimein pitämään ratista kiinni rystyset sinisenä. Myös jarrupääsylinteri on G60-mallissa huomatt avasti pienempi kuin MK4-Gol. Päivitys oli siis tehty tehdasvalmisteisilla ja hyväksytyillä osilla. Tuosta paikasta oli tullut kuultua jo aiemmin kehuja, sillä siellä oli varsin intohimoista ja nuorta väkeä, ja he olivat valmiita autt amaan myös harrastajaa hädässä. Muutosprosentt eja kertyi lopulta lähemmäs 30 % sillä inssi halusi rustata ott eeseen turvaja pultt ikaarista lähtien kaiken mahdollisen. Autolla käytiin tekemässä jopa roadtrippejä ilman ongelmia, joten luott amus vain kasvoi. Tuohon saatt oi vaikutt aa myös kuskin raskas kaasujalka ja taustapeilissä hiillostava GT-Four Celica, mutt a uuden nivelen vaihdolla ja vetarin lyhentämisellä selvitt iin näistä vaivoista. kuutiotilavuuden kasvatt amisen lähes rajattomasti. Dokumentt ia piti haalia niin materiaalitodistuksista, hitsaustöiden laadusta, tekniikanluovutt aja-autoista, jarruvertailuista, vaihdett ujen osien määrästä, varaosanumeroista ja ennen kaikkea vertailuautosta, johon sitä tuli verrata. akselistot, jarrut, moott ori, voimansiirto ja oikeastaan kaikki, mitä auton pohjassa killuu.Katsastus sujuikin loppupeleissä varsin mutkatt omasti, vaikka aikaa tuohon meni paljon enemmän kuin se perinteinen vartt itunti. Päivitys oli siis tehty tehdasvalmisteisilla ja hyväksytyillä osilla. Dokumentt ia piti haalia niin materiaalitodistuksista, hitsaustöiden laadusta, tekniikanluovutt aja-autoista, jarruvertailuista, vaihdett ujen osien määrästä, varaosanumeroista ja ennen kaikkea vertailuautosta, johokkaammalle moott orille, sillä kyseisen automallin tehokkain vertailukelpoinen mallisarjan versio oli Golf Syncro G60, joka potki ulos 118 kilowatt ia. Tästä syystä myös Volkkari säilyi ajokuntoisena ja ajamisesta saatiin nautt ia kauden loppuun saakka. Kyseinen auto haett iin turvaan hyvin pikaisesti, ja silmissä kiilui jo puukkosahan laulatt aminen sekä moott orin kerääminen parempaan talteen. Noiden lukemien alle päästiin varsin hienosti dynossa. n leimausta varten. Tehojen puolesta nelivetoinen kakkis on varsin yksinkertainen auto muutoskatsastaa tehokkaammalle moott orille, sillä kyseisen automallin tehokkain vertailukelpoinen mallisarjan versio oli Golf Syncro G60, joka potki ulos 118 kilowatt ia. t ovat sitt en asia erikseen, sillä etuvetoiset ja nelivetoiset luetaan näissä täysin omiksi mallisarjoikseen. Noiden lukemien alle päästiin varsin hienosti dynossa. Tehoa oli myös saatava reilusti lisää, joten kutoskone isolla turbolla vaikutt i oikein hyvältä suunnitelmalta. Alusta asti oli tietenkin tiedossa, ett ä kyseinen muutos olisi täysin mahdollinen nykyisellä lainsäädännöllä, eikä mitään vippaskonsteja halutt u käytt ää turvallisuuden ja lainkuuliaisuuden nimissä. Vaikka Alhambra näytt ikin varsin nuhjuiselta perheautolta, löytyi sen konehuoneesta täysin sama moott ori kuin MK4 Gol. Audi S3 jarruswapin ansioista omassa yksilössäni jarrujen koot olivat edessä 312 mm / 25 mm ja takana 280 / 22 mm. n osalta, sillä olihan sen kanssa jo vietett y pitkä talvi edellisenä vuonna. Muutenkin tuo 1.8T alkoi tuossa vaiheessa tuntumaan jo aika bulkkiratkaisulta kakkosgolfeissa. VR6-gurujen mukaan tuo 2,8-litrainen olisi varsinkin ahtamiskäytössä kestävämpi versio, joten tämä sopi minulle varsin hyvin. 2021 – LISÄÄ MUKEJA Kun kevät 2021 viimein koitt i, niin tulivat voimaan myös uudet ohjeet koskien autojen rakenteellisia muutoksia mahdollistaen mm. ssa tavatut 2,8-litraiset 24-ventt iiliset VR6-moott orit. Lukuisten puheluiden ja viestitt elyjen jälkeen alkoi lippulappuja syntymäänkin Gol. Etuvetoiset Gol. Kesän ajett uani auto päästett iin nukkumaan ansaitt ua talviunta ja katseet siirrett iin jo kohti uutt a kautt a 2021. 2020 – KATSASTUS Ennen edes ajatusta auton kontt orille viemisen suhteen otin rohkeasti yhteytt ä läheisen kontt orin inssiin. Lukuisten puheluiden ja viestitt elyjen jälkeen alkoi lippulappuja syntymäänkin Gol. Ajatuksissani pyörivät pienet muutokset liitt yen auton alustaan ja rengaskulmiin, jotka voisivat varsinkin rata-ajoa ajatellen tuoda nopeutt a ja varmuutta kierrosaikoihin tai edes tiellä pysymiseen. Jarruswapin toteutuksessa käytin edessä MK3 GTi Gol. Jarrujen osalta muutoskatsastus oli varsin helppo toimenpide, sillä G60-mallin alkuperäiset jarrut olivat edessä 280 mm / 22 mm ja takana 239 / 10 mm. Tästä oli hyvä jatkaa kohti uusia haasteita ja pitkiä talli-iltoja. Jopa sinne vappu-cruisingeillekin päästiin, mutt a se reissu ei mennyt täysin ilman vahinkoja, kun vetonivel pamahti mutkassa rikki. Lappuun meni uusiksi mm. Kovin monella valtion kontt orilla ei varmasti olisi saanut yhtä lämminhenkistä vastaanott oa tällaisen tekniikanvaihtoprojektin loppuun saatt amisessa. Myös muutt o pääkaupunkiseudulle ja harrastetilojen hetkellinen puute rajoitt ivat autoprojektien etenemistä. Muutoskatsastett aessa autoa uudelle moott orille oli tehorajana 20 % tehojen ylitys mallisarjan tehokkaimmasta autosta. Audi S3 jarruswapin ansioista omassa yksilössäni jarrujen koot olivat edessä 312 mm / 25 mm ja takana 280 / 22 mm. n olka-akselia ja takana Epytecin valmistamia adaptereita. Muutoskatsastett aessa autoa uudelle moott orille oli tehorajana 20 % tehojen ylitys mallisarjan tehokkaimmasta autosta. Syksyn koitt aessa Alhambra sai viimein puukosta kylkeensä. Alusta asti oli tietenkin tiedossa, ett ä kyseinen muutos olisi täysin mahdollinen nykyisellä lainsäädännöllä, eikä mitään vippaskonsteja halutt u käytt ää turvallisuuden ja lainkuuliaisuuden nimissä. Kovin monella valtion kontt orilla ei varmasti olisi saanut yhtä lämminhenkistä vastaanott oa tällaisen tekniikanvaihtoprojektin loppuun saatt amisessa. Olisi sitt en varmasti helpompi tulla jutt uun virkavallankin kanssa, mikäli he vanhasta tusina-Volkkarista nyt kiinnostuisivat. sta otett u 23,8 mm jarrupääsylinteri. Tuosta paikasta oli tullut kuultua jo aiemmin kehuja, sillä siellä oli varsin intohimoista ja nuorta väkeä, ja he olivat valmiita autt amaan myös harrastajaa hädässä. Eiköhän ne menetetyt kuutiot saada kiinni painett a nostamalla. Auto kesti vielä rata-ajelun jälkeen ajella kotiin asti, joten tuota reissua voisin pitää varsin onnistuneena ja vaikutt avana hetkenä projektin aikana. n olka-akselia ja takana Epytecin valmistamia adaptereita. Mielessäni ei enää ollutkaan kuin yksi asia: autoon piti saada muutama muki lisää, koska viimein se oli mahdollista myös laillisesti. Jarruswapin toteutuksessa käytin edessä MK3 GTi Gol. sta otett u 23,8 mm jarrupääsylinteri. Jarrujen osalta muutoskatsastus oli varsin helppo toimenpide, sillä G60-mallin alkuperäiset jarrut olivat edessä 280 mm / 22 mm ja takana 239 / 10 mm. n leimausta varten. Kun G60-mallia käytett iin vertailukohteena, oli teholukemien oltava alle 118 kW x 120 % = 142 kW. 2021 SYKSY Syksyn edetessä myös Golf saatiin tallille ja alett iin miett imään seuraavia peliliikkeitä. lauluautona poltt areilla. Uuden tekniikanvaihtoprojektin esityöt saivat alkunsa kesäkuussa 2021, kun Nett iautosta löytyi elämänsä loppumetreillä oleva 2,8-litrainen ja nelivetoinen perhemallin Seat. Samasta moott oriperheestä löytyy myös varmasti jokaiselle tutt u R32-moott ori, joka on 3,2-litrainen versio 24-ventt iilisestä VR6koneesta, eli käytännössä vain isommalla kuutiotilavuudella oleva 2,8 litran moott ori. Kesä 2020 meni muutenkin hyvissä merkeissä, ja auto pelasi lähes täydellisesti. Kun G60-mallia käytett iin vertailukohteena, oli teholukemien oltava alle 118 kW x 120 % = 142 kW. Talvella ei lopulta tapahtunut yhtään mitään ainakaan Gol. 2020 – AJOKAUSI Leima tuli lappuun tarkalleen viikkoa ennen vappua, joten tavoitt eisiin oli päästy hienosti. Autosta jäi lopulta jäljelle vain VR6-moott ori apulaitt eineen, kuusivaihteinen laatikko, Haldexin perä ja moott orin johtosarja. Myös elämäni ensimmäinen ratapäivä tuli tutuksi, kun lähdin vierailemaan Motoparkissa Radalle.comin festareilla kesäisen sateisena lauantaina kavereiden kanssa
Korin siistimisen yhteydessä myös konehuone on käyty läpi ja siistitt y. ” Itselläni oli hyvin laiha käsitys oikeaoppisista pohjatöistä. Nyt ei ollut tarkoituskaan lähteä hakemaan maksimitehoa ja täydellistä dynokäppyrää, vaan tehdä ne suurimmat viritykset sitt en, kun auto on puhtain paperein leimassa uudella tekniikalla. Jarrujen osalta tässä swapissa voidaan mennä S3 Audin jarruilla, sillä vertailukohde pysyy samana kuin edellisessä swapissa. G60 Syncrolla suhteen osuessa 10 kg/kW ja 15 kg/kW välille, saa se pienentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 7 kg/kW. vielä varmuutt a. Hankintalistalla ovat varmasti ainakin FIA-hyväksytyt turvakaaret ja auton alusta. Ja mikä parasta, niin saksanpojan kaikki tuott eet ovat TÜV-hyväksytt yjä ja tehdastekoisia, eli ne täytt ävät myös kaikki kriteerit ollakseen laillisia tieliikennekäytössä. in ei vältt ämätt ä ole kontt orilla ihan jokapäiväinen toimenpide ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF GT SYNCRO ’87 Näissä kuvissa nähtävä 1.8T-moott ori on jo myyty ja parhaillaan konehuoneeseen on menossa VR6 -moott ori ison Holsetin kera. Projekti päätett iin kuitenkin aloitt aa tarkistamalla uuden moott orin kunto Kansisetillä ja hävitt ämällä vanha kone pois. Turboksi näin alkuun valitt iin muodin mukaisesti iso holsett i, sillä monien kokemusten perusteella VR6-kone jaksaa herätt ää henkiin vähän karskimmankin ahtimen. AYL-moott orikoodin omaava VR6-kone . n suurin sallitt u laillinen teho olisi 186 kW, laskett una kaavalla 1300 kg / 7 kg/kW = 186 kW. Karkeaksi tehotavoitt eeksi otin moott orille puolen tuhatt a hevosvoimaa, sillä vakiokoneen pitäisi kestää järkevästi säädett ynä helposti kyseiset lukemat. VR6:N JA TURBON KATSASTUS 2,8-litraisen 24-ventt iilisen VR6 turboahdetun moott orin muutoskatsatus kakkoskoriseen nelikkogol. Tällöin VR6-moott orista voidaan olett aa saavan tehoja vähintään 150 kW x 120 % = 180 kW. Aika näytt ää! 48 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 48 GTI_2022_02_sisus.indd 48 10.2.2022 9.55 10.2.2022 9.55. Vuoden 2022 vaihteessa Volkkari on kuitenkin vielä hyvin pitkälti työn alla, vaikka akselistot ja moott ori ovatkin löytäneet paikkansa korissa. Näin ollen voidaan katsoa, ett ä VR6 turbomoottorilla oleva nelivetoinen Golf pysyy selvästi lain sallimissa tehopainosuhteen rajoissa. Käytännössä nämä tehot ovat saatavissa suhteellisen helposti jo bolt on -osilla, joten imusarjat ja pakosarjat napatt iin ostoskoriin suoraan verkkokaupan hyllyltä. Tulevan kevään aikana olisi kuitenkin tarkoitus päästä ott amaan savut ulos ja hoitamaan muutoskatsastus pois alta ennen sitä legendaarista vappu-cruisingia. Myös valmiiksi lyhennett yjä ja kestäviksi kehutt uja vetareita löytyi kyseisen puljun hyllystä, joten voimansiirron kanssa pääsi varsin helpolla. Yleisilme on varsin hieno ja VR6T:n asentamisen jälkeen varmasti vielä pykälää hienompi. Todennäköisesti autoa tullaan päivitt ämään vuosi vuodelta lisää pääpainon ollessa rata-ajossa, mutt a pitäen kokonaisuus edelleen tieliikenteeseen sopivana. Golf G60 Syncon painon ollessa 1195 kg ja tehon ollessa 119 kW, on sen tehopainosuhde 10,04 kg/kW. Koska kyseessä oli VAG-perheen kone, niin oli hyvinkin oletett avaa, ett ä Euroopassa kyseisiä swappeja oli tehty jo paljon. Kyseisen muutoksen tekeminen ei kuitenkaan 1.3.2021 voimaan tulleen lainsäädännön myötä ole mahdoton toimenpide. Hyväksi osoitetun perusmoott orin myötä alett iin kartoitt amaan mitä kaikkea VR6 Turbo -swappi tulisi vaatimaan ja paljonko tehoa olisi mahdollista ott aa suhteellisen pienillä muutoksilla. Siksi muutoskatsastuksessa ei hyväksytä dynolappua, jonka mukaan ahtimen asentaminen on lisännyt moott orin tehoa vähemmän kuin 20 prosentt ia. Lohko osoitt autui lopulta eritt äin potentiaaliseksi virityskäytt öön ja kestävän varmasti myös ylipaineistamisen. varsinkaan Suomessa. n painon ollessa oletettavasti 1300 kg ja tehon ollessa 180 kW, on sen tehopainosuhde 7,22 kg/kW. Siihen vielä kylkeen isot suutt imet, kunnon kytkin, Maxxecun moott orinohjaus sekä nippu johtoja, letkuja ja putkia, niin peruspakett i alkaakin olla jo hyvin pitkälti kasassa. 2023. n keulalle, oli siihenkin lääke jo keksitt y saksalaisten insinöörien toimesta: Epytecin sivuille mars ja kasa moott orinkannakkeita koriin. Saksan tuninki-kauppoja selaillessa vaikutt i siltä, ett ä turbotusprojekti tulisi onnistumaan hyvin pitkälti bolt on -osien avulla. Ulkonäköä tällaisesta sleeperistä tuskin tullaan muutt amaan muuten kuin vanteiden ja ajokorkeuden osalta. Uskon ett ä kyseinen määrä hevosvoimia voisi myös liikutt aa tuhatkiloista koria jo varsin kivutt omasti. Kun VR6-moott oria ja isoa 02Q-laatikkoa alett iin sovitt amaan kakkoskorisen Gol. Kun kyse on tällaisesta ikuisuusprojekteista, ei voi koskaan tietää mitä tulevaisuus tuo tullessaan. VR6 Turbo Gol. tuott aa vakiona 150 kW. Kyseisen periaatt een mukaan (min 7 kg/kW) laskett una VR6 Turbo Gol. Muutoskatsastuksessa ahdin lisää lähtökohtaisesti moott orin tehoa vähintään 20 %
Metropolia AMK autolabran väelle avusta ja kehitystyöstä. Veikon Katsastus mielenkiinnosta ja konsultoinnista saada tämä auto täytt ämään myös tieliikenteen kriteerit. VOIMANSIIRTO 1.8T • 02J 5v vaihteisto • Kiinteä kevennett y vauhtipyörä • Vakiokytkin • Syncron perä korvatt u Haldexilla, neliveto on/o. nappikytkimellä • Vetarit ja kardaani lyhennett y VR6T • 02Q 6v vaihteisto • Kiinteä kevennett y vauhtipyörä • PTB Racing -tuplalevykytkin • Haldex perä, nelivedon ohjaus toteutett u Maxxeculla • Epytec vetarit ja Audi TT:n kardaani ALUSTA • Puhallett u ja pulveroitu • Vakio raideleveys • MK3 Golf etuapurunko • MK2 Golf modatt u taka-apurunko • MK2 Golf tukivarret • MK3 GTI olka-akselit • Pyöränsuuntauksen säädöt lisätt y taakse • Polyuretaanipuslat • Korkeussäädett ävä alusta • Pultt ijaon muutos 4x100 -> 5x100 JARRUT • MK4 Golf jarrutehostin ja pääsylinteri • Säädett ävä jarrupaineensäädin takajarruille • Teräspunosletkut • Edessä 312 mm x 25 mm uritetut S3 jarrulevyt ja satulat • Takana 280 mm x 22 mm uritetut VR6 etujarrulevyt ja S3 satulat VANTEET JA RENKAAT • OZ Ultraleggera 8x17”5x100 Gunmetal Gray • 195/40-17 Continental kesärenkaat KORIMUUTOKSET • Pidett y hillitt ynä mutt a siistinä • Lokasuojien avarrus ja Voomeran look pultt ikaaret • Isot puskurit • GTI-teippaus maskissa • Foha kuminen takaspoileri • Foha ilmanohjain konepellissä SISUSTA • Takapenkit poistett u • Turvakaaret ja poikkituki takana • Mirco GT kuppipenkit edessä • Sparco 4-pistevyöt • OBA Ralliratt i • Äänieristys poistett u • Äänentoistolaitt eet poistett u • Akku ja pissapojan nestesäiliö siirrett y kontt iin KIITOKSET Emännälle ennen kaikkea kärsivällisyydestä. Kaikille nykyisille ja edellisille tallikavereille avusta ja osallistumisesta. a by Mika Karala, Bensalla 240 hp / 320 nm VR6T • AYL VR6 24v Seat Alhambrasta • Hoonatt u, laakeroitu ja kasatt u ARP-pulteilla • Lohko ja kansi koneistett u • Maxxecu Pro -moott orinohjaus • Puristuksia laskett u 2,5 mm spacerilla • Holset HX40 Super • Valett u turbon pakosarja • Valett u turbon imusarja • 1200cc suutt imet • AEM-bensanpaineensäädin • AEM 400LPH -bensapumppu kerääjäsäiliössä • GFB 44 mm hukkaportt i • GFB SV52 dumppi • 3,5” RST putki alusta loppuun yhdellä vaimentimella • 3” Alumiini ahtoputkisto • 4” Alumiini imuputki ja kartiosuodatin • 3” Vesi-Ilma välijäähdytin • VR6 Corrado alumiininen syylari + 2x sähkö. MOOTTORI 1.8T • AEB 1.8T 20V VW Passatista, Vakiolohko ja kansi • Vakio-moott orinohjaus • K04 turbo Audi S3:sta, 1,7 Bar • 360 cc suutt imet • 400LPH AEM bensapumppu poltt oainelinjan välissä • 60 mm RST ahtoputkisto • Do88 520x235x65 2.5” välijäähdytin • Forge Bypass • 3” RST imuputki ja kaksoiskartiosuodatin • 3” teräs downpipe ja pakoputki yhdellä vaimentimella • Huohotusta parannett u ja öljynkeräyssäiliö “Catch can” asennett u • VR6 Corrado alumiininen syylari + 1x sähkö. Kansiset moott orin koneistuspalveluista. Turbotec Oy auton säädöistä ja avusta tekniikan kanssa. Sukopal Ky voimansiirron osien koneistuspalveluista SPEKSIT OMISTAJA Miika Tapaninen Amma i Ikä Instagram Rakennusinsinööri 29 @24vtsyncro @miikatapaninen GTi 2/2022 49 GTI_2022_02_sisus.indd 49 GTI_2022_02_sisus.indd 49 10.2.2022 9.56 10.2.2022 9.56. Lommox Oy koritöiden osalta konsultoinnista ja mintistä maalipinnasta. ekti • Huohotusta parannett u ja öljynkeräyssäiliö “Catch can” asennett u • Tehot vielä arvoitus. Kaikille volkkareihin hurahtaneille vanhoille ja uusille kavereille neuvoista ja varaosista. 500 hp. JVautopalvelun väelle varaosista ja kaikesta avusta. ekti • Custom so
Kelpo aihio pienelle takavetoiselle Coupélle. Auto ei näillä näkymin valitett avasti kuulu Suomen maahantuonnin ohjelmaan. 400 kpl vuosina 2006-2014. Kova! Mitä: Tokyo Auto Salon Missä: Makuhari Messe Milloin: 14.–16.1.2022 Teksti: Henri Kemppinen @alien2nrs Kuvat: Dino Dalle Carbonare @dino_dalle_carbonare 50 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 50 GTI_2022_02_sisus.indd 50 10.2.2022 9.56 10.2.2022 9.56. Uusi GR86 kehitt ää vakiona 232 hp / 250 Nm väännön. Aiemmin esitelty Toyotan GR Yaris nähtiin useammalla osastolla ja hyvin villeillä korisarjoilla. TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON ’22 G-Force Garage:n Kamikaze GR Yaris Varis-aeroilla on pippurinen pakkaus. Hiilikuituinen korisarja pudott aa auton painon 1180 kg:aan. Tsukuban moott orirata kierretään aikaan 58 sekuntia. Moott orina palvelee Toyotan V6 automaatt ilaatikolla. Eli tutt ua ja näytt ävää Japani-tyyliä näytt ely pullollaan. Vanhan GT86:n 2-litrainen bokseri on kasvanut 2,4-litraiseksi. Liberty Walk:in Mitsuoka Orochi, eli Honda NSX pohjalle rakennett u uustuotantoauto. M aailmalla vallitseva tilanne oli hyödynnetty viilaamalla kalusto huippuunsa. Näytt ely tarjosi uusia automalleja kuten Toyotan GR86, joita useampi virityspaja oli saanut tehtaalta esituotantokappaleina käsitt elyynsä. Näitä valmistett iin n. Tokyo Auto Salon heräsi loistoonsa vuoden tauon jälkeen. Toinen uutuus oli Nissan Z, joka esiteltiin nyt myös Nismon GT500 Super GT -kilpurina
Tuhdista pihvistä luvataan kuitenkin vauhdinnälkäisille huippupitoja. Erikoise t korisarj at ovat edellee n kovassa huudos sa, unohtam atta messuil la esiintyv iä kottarai sia. VR21A Forged Monoblock -vanteet saatavana Bronze (almite) ja Dark Gunmetal, kiiltävällä lipalla. Mitä: Tokyo Auto Salon Missä: Makuhari Messe Milloin: 14.–16.1.2022 GTi 2/2022 51 GTI_2022_02_sisus.indd 51 GTI_2022_02_sisus.indd 51 10.2.2022 9.56 10.2.2022 9.56. VeilSid e A90 Fortune Supra jatkaa siitä minkä Fast & Furious Tokyo Drift -leffan RX7 Fortune -korisar ja aloitti vuonna 2006. Koot 8.5-12” leveinä. Uuden Advan Neova AD09 -renkaan kuvio on kuulemma alun perin piirretty ravintolan lautasliinalle. Rays Engineeringin Volk Racing -malliston uutuus oli 21A-takovanne. Ennen kuin sanot, ”BBS-kopio”, niin kerrottakoon, että malli mukailee alkuperäistä Rays:in vuonna 1975 esiteltyä Volk Mesh -vannetta – nyt vain 18” koossa
Nascar:sta lainattu 5.7-litrainen V8 tuottaa huimat 1145 hevosvoimaa. 4 sähkömoottoria tuottaa 1072 hv tehon. NATS-koulun opiskelijoiden näkemys JZX100 Chaserista 190E Mersun keulalla. Kurkkaa QR-koodin takaa kuvat. Tyylilleen uskollisena kaikissa autoissa Widebody-korisarja ja ilma-alustat sekä mittatilausvanteet alla. Esillä oli myös Nismo:n Z GT500, Super GT -luokan kipuri. Lokasuojien levitys on vähintäänkin riittävä. Nissan ”Fairlady” Z Odotettu uutuus mukailee alkuperäisen 1969 240Z:n linjoja. TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON ’22 Trail Motor Apex Racing:in Pandem Widebody Hakosuka. Subarun STI E-RA Concept -täyssähköautolla kehitetään Subarun sähköistä voimalinjaa. Kuhl Racingin osaston kaikki kahdeksan autoa oli teipattu mattasinisellä metallinhohtowräppillä. Autolla pyritään alittamaan Saksan Nurburgringillä 400 sekunnin, eli 6 minuutin ja 40 sekunnin kierrosaika. 52 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 52 GTI_2022_02_sisus.indd 52 10.2.2022 9.56 10.2.2022 9.56
1991 KLEPPER TAISAN GT-R/Gr.A (JTC) Nissan Skyline GT-R/Gr.A (BNR32-91-001) Taisan GR86:n korisarja on Kei Miuran käsialaa. TAS-huutokaupp a: ¥39,018,100 Myyty 302 K€ +Verot GTi 2/2022 53 GTI_2022_02_sisus.indd 53 GTI_2022_02_sisus.indd 53 10.2.2022 9.56 10.2.2022 9.56. Huomiona, että pyöränkaaret ovat nelikulmaiset
KONE SKODA FAVORIT 1.3 TURBO KORISARJA SKODA 130LR EVO RAKENNUSAIKA YLI 20 VUOTTA Yli kahdenkymmenen vuoden taival ensiautosta valmiiksi tuott eeksi on kova suoritus. ESITTELY ŠKODA 120GLS (130LR TURBO) ’85 Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 KOLMAS KERTA 56 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 56 GTI_2022_02_sisus.indd 56 10.2.2022 9.56 10.2.2022 9.56. Monella rakentajalla ehtii tuona aikana suunnitelmat muutt ua sen sata kertaa, mutt a Sivusen Lasse laati jo kolmannella yritt ämällä vedenpitävän suunnitelman, joka kantoi aina maaliin saakka
Kolmetoista vuotta myöhemmin auto oli vielä melko hyvässä kunnossa, kun sain sen käytt ööni, mutt a aloin heti pilaamaan sen. No se oli helppo suunnitella, mutt a tekemiseen menikin sitt en kauan aikaa. T arinan päähenkilönä toimiva Lasse Sivunen on omistautunut Skoda -merkille naksun keskivertoautoharrastajaa syvällisemmin. – Mulla oli ihan selkeä visio, minkälainen auton tulisi olla: 130LR rata-auton korisarja, valkoinen koppa, vihreät vanteet ja vihreä sisusta sekä sama autossa jo aiemmin ollut Favoritin moott ori ahdett una. Korista poistett iin myös kaikki äänieristeet ja massat. Lasse rakensi tässä välissä LamboVolvonkin ja ties kuinka monta isompaa Skoda-projektia. Katon vaihto kävi kätevästi samalla kun laitoin kaaret sisään, ja sain samalla monta vuott a sitt en asentamani Finlandia-katt oluukun reiän umpeen katosta. Olin jo aiemmin hakenut kaverilta samanlaisesta Skodasta irti leikatun katon. HEIPPA FINLANDIA Viimeisen version rakentaminen lähti siitä ett ä Lasse purki korista kaiken irti mitä lähti. – Ulkopuolen massat lähtivät ihan rälläkän teräsharjalla. No, se versio oli ihan jees, mutt a purkuun sekin meni sitt en vuonna 2005. Sovitin toisen katon yhtä hyvin pai58 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 58 GTI_2022_02_sisus.indd 58 10.2.2022 9.57 10.2.2022 9.57. Etupuskuri on peräisin Skoda Rapid 130 R/H kilpa-autosta. – Muutaman vuoden kulutt ua tilasin autoon Tsekistä täydellisen korisarjan, puskurit, helmat, ison takasiiven ja katt ospoilerin. Lasse bongasi netistä myynnissä olleen Skoda-jokkisauton. Se oli minun ensimmäinen maalausharjoitt elun ja lasikuitutyön kohteeni, kun tein siihen takaspoilerin. Hitsaustöitä ei ollut paljon, mutt a nekin vähät tein massojen poiston jälkeen. Jutun Skoda on hänen ensiautonsa, jonka hän sai aikoinaan papaltaan saatuaan ajokortin. Siihen aikaan katselin mallia jo tsekkiläisten rakennelmista ja yritin itsekin tehdä erikoisempaa. Lisäksi hiekkapuhalsin muutamia paikkoja pintaruosteesta. Asensin Finlandiakatt oluukun, poistin puskurit ja asensin musiikkivehkeitä, ja se oli ihan hirveä sen jälkeen, nyt kun miett ii. Koria pitäisi kai tukea aika hyvin, mutt a laitoin vaan helmojen alle tukia ett ei notkahda ja leikkasin katon pois sopivista kohdista pilareista. Ensitöikseen Lasse suunnitt eli autosta nykyisen version, joka valmistui tuotapikaa, eli jo nyt vuonna 2021. VALMIS VISIO Tuolloin netissä oli vielä keskustelufoorumi vanhojen Skodien omistajille, ja Lasse aloitt i kirjoitt amaan sinne projektipäiväkirjaa otsikolla “Kolmas kerta toden sanoo”. Auto oli myynnissä ihan muutamilla kympeillä ja siinä oli hyvännäköiset turvakaaret, joten kampe käytiin hakemassa jemmaan. ESITTELY ŠKODA 120GLS (130LR TURBO) ’85 OMISTAJA Lasse Sivunen Amma i Ikä Instagram Autonasentaja 41 @sivunenlasse Skoda 130LR evo boxymallinen korisarja on ehtaa kasaria ja näytt ää mielett ömän hyvältä. En sen enempää miett inyt katon vaihtoa. Lisäksi poistin ovenkahvat, tein pakoputken molemmille puolille, ajovalot tein itse, laitoin alle 18” OZ Racingin vanteet ja vaihtoihan auto väriäkin. Ei olisi pitänyt tehdä mitään muutoksia, koska auto oli GLS-mallia, Skodan lippulaiva siihen aikaan, Lasse muistelee. – Muistan todella hämärästi, kun olin papan mukana hakemassa Skodaa uutena liikkeestä vuonna 1985. Samalla siihen tuli Skoda Favoritin moott ori. – Palastelin auton, otin kaaret ja jotain yksitt äisiä osia talteen, koska jokkisautoissa ei juuri mitään ehjää yleensä ole. Väritkin olivat tiedossa jo monta vuott a ennen varsinaista maalausta, Audin Ibis White ja RS Octavian jarrusatuloiden väri Minz Green. Sisustaan halusin alkuperäisen kojelaudan ja ovien yläreunojen pehmeät verhoukset, joita ei ole karvalakkimalleissa. Niitä teräsharjalaikkoja meni muutama ja pari Bilteman rälläkkää. Pohjaan vedin ruiskulla sinkkipohjamaalin ja päälle mustan pintavärin
– Ei tarvinnut edes muokata mitään, koska osat olivat niin hyvin tehtyjä. kalleen ja hitsasin kiinni, ja lasitkin istui just eikä melkein. Nekin asett uivat paikalleen tosi helposti, vähän tosin hioin jostain kohtaa. Uudet pullistetut takalokasuojat hän liimasi kiinni koriin Würthin koriliimalla. Takaovista kevensin lasinnostimet pois ja laitoin lasit kiinteäksi niin kuin Skoda 105-malleissa on alunperinkin. Seuraava isompi peltityö Lassella oli leikata takalokarin kaaret pois ja hitsailla lokasuojan sisäpuoli ja kylkipelti yhteen ylempää, jott a pyörille saatiin riitt ävästi tilaa. Kaikkiin oviin tein alkuperäisen verhoilun mallin mukaan paneelit ohuesta hiilikuitulevystä. KORIHOMMIA Uudet korin lasikuituosat olivat jo tulleet Tsekistä ja niiden sovitus alkoi. Ovet ja nokkapellin jouduin keräilemään eri autoista, koska tämän auton osat oli jo muokatt u pilalle. Etulokasuojat olikin helppo laitt aa: ne ovat kokonaan lasikuitua ja tulivat kiinni samanlaisilla pulteilla kuin alkuperäisetkin. En halunnut ruuveja näkyviin GTi 2/2022 59 GTI_2022_02_sisus.indd 59 GTI_2022_02_sisus.indd 59 10.2.2022 9.57 10.2.2022 9.57. Takaspoilerin aukkoon on upotett u öljynjäähdytin. ?. Samalla Lasse teki peltiin ilmanott oaukot jonka ansioista kylkien ilmanotoista tuli toimivat. Korihommien jälkeen maalasin sisustan vihreäksi. Jäähdytin on kiinteästi kontissa, ei kontinluukussa
hiilikuituverhoiluihin, joten kiinnitin ne takaa semmoisilla tarralenkkaritarroilla, jotka liimatt iin oveen ja verhoiluun, ja näin paneelin saa helposti repäistyä irti. Takapuskuri on kiinni peräkärryn kuomulukoilla. – Etupuskureita tilasin kolme erilaista. Eikös se ollut niin, ett ä nopeissa urheiluautoissa moott ori on takana. Takatukivarsien puslat ovat vahvistetut mallit Tsekistä. Näin ovista tuli tosi kevyet eikä tarvinnut edes poistaa metallia mistään. Parempi ajettavuus ja helpompi korjailla. Taakse vaihtui tukivarret ja vetoakselit 130-mallista. Se on melkein samanlainen kun takapuskuri. Toinen oli vähän parempi, mutt a auto näytt i seinään ajetulta. Peräpellistä Lasse leikkasi alaosan pois kokonaan puskurin takaa ja porasi peltiin reikiä valojen alapuolelle, jott a lämmin ilma pääsee poistumaan konehuoneesta. Takana pidin rumpujarrut, koska ne ovat riitt ävän isot ja toimivat. 60 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 60 GTI_2022_02_sisus.indd 60 10.2.2022 9.57 10.2.2022 9.57. Etuovien sisäkahvat vaihtuivat vanhemman mallin kevyempiin vetolenkkeihin. Se ensimmäinen oli tähän korisarjaan kuuluva, mutt a minun mielestäni hölmön näköinen, kun se jää niin korkealle maasta. – 120-mallissa on takana heiluriakselisto. HEI SUN HEILURILLES Kaikki alustan osat on hiekkapuhallett u ja maalatt u. Ne vaihtuivat nyt kolmiotukivarsiin ja vetoakseliin, joissa on kaksi niveltä. Etuakselisto näissä loppuESITTELY ŠKODA 120GLS (130LR TURBO) ’85 Peräpelti on rei’itett y kuuman ilman poistoa varten, näytt ää myös racelta. Jarrusylinterit vaihdoin isommiksi, ne ovat Skoda Favorit Pickupista. Tämä kolmas on Skoda Rapid Coupe rata-auton puskuri ja mielestäni parhaan näköinen. Samoin edestä hän leikkasi etuhelman pois etupuskurin takaa. Kiinnitin etupuskurin Vag-autoista tutuilla pohjamuovien kiinnikkeillä, niin sen saa muutamassa sekunnissa irti. Pitkitt äisiä takatukivarsia ja niiden kiinnityspisteitä Lasse vahvisti hitsaamalla
Vanteet eivät ole koott avat, vaikka niissä onkin pultinreiät kehällä. Kone oli kuitenkin sovitett u jo aiemmin tähän autoon. Tuomo teki myös tarrat autoon ihan loppuvaiheessa. Valmiin pakosarjan maalasin Black Satin pakosarjapinnoitt eella. Etujarruiksi vaihdoin 130-mallin nelimäntäiset jarrusatulat, ja samalla meni koko auton jarruputket uusiksi. Kytkimeksi laitoin ihan perus-Sachsin, mutt a sekin oli isompi 190-millinen. Samat osat käyvät melkein heittämällä, vaikka on eri korit ja kymmenisen vuott a eroa vuosimallissa. – No sitt en välähti, ett ä otan hyllystä 440 turbo-Volvon imusarjan, leikkaan sen palasiksi ja yhdistän ruisku-Felician imusarjaan, kun se taas käy Favoritin kanteen ja siinä on suutt imien paikat valmiina. Kone alkoi olla aika hyvällä mallilla ja laitoin sen paikalleen. Olisihan ne menneet muutenkin, koska näihin jarrusatuloihin menee kaksi jarruletkua. Tankin irtokanteen oli hitsatt u polttoaineputket ylöspäin ja kansi oli ihan kiero. Käytin vanteet puhalluksessa, poistin niistä keskikuppien kiinnikkeet ja maalasin samalla värillä kuin sisustan. – Minä en kyllä kesken jätä, mitä aloitan, mutt a harmitt i kun ei edistynyt, Lasse manaa. pään malleissa on kaikissa samanlainen. Viimeisissä takamoott orisissa oli myös, mutt a niitä ei tehty paljon, ja suurin osa näistä koneista jo poistunut keskuudestamme. Koneen paikalleen laiton jälkeen Lasselle tuli taas todella pitkä tauko projektissa. Hiilikuituiset ovipahvit on kiinnitett y kätevästi kaksipuoleisella velcrotarralla ja ovat täten helposti irrotett avissa. – Näissä on tosi kevyt ja vakionakin tarkka ohjaus, mutt a nyt siitä tuli melkein kun kartingauto. . – Aloin katselemaan eri autojen pumppupakett ien mitt oja Autodocista. Alusta ja kaikki muukin on tehty melkein samalla reseptillä kun Pihlmanin Kaitsun coupessa. IMUSARJA-PALAPELI Moott oria Lasse rakenteli aina välillä, kun satt ui kiinnostamaan. Jouset ja iskarit tulivat Speedprolta Tsekistä, kilpaosia nekin. Vaihdekeppiin tein vaihdevälinlyhentimen käytt ämällä osia kahdesta vaihdekepistä. AUDIN PUMPPU Nett ivaraosasta löytyi pitkän halpojen ja leveiden 4x108 -jakoisten vanteiden etsinnän päätt eeksi sopiva sett i renkaita ja vanteita. Koko alakerta on koott u nyt vakio-osilla. Hammastankoon Lasse tilasi kierukan, jolla ohjauksen sai muutett ua nopeammaksi. Kansi heitett iin roskiin. Sovitt elin osat toisiinsa ja vein paikalliselle metallipajalle Ruuskasen Esalle hitsaukseen. Tilasin reikien täytteeksi kiinasta kullanväriset feikkipultit. Melkein samoja mosat ovatkin, mutt a etuvetoisissa oli jo täysalumiininen moott ori ja 8-reikäinen kansi. Lasse suunnitt eli poltt oainejärjestelmän mahdollisimman yksinkertaiseksi, ja pumppu piti saada upotett ua tankkiin. Jonkinasteista ihmetystä aiheutt i, miten kierukka voi toimia vakio-hammastangossa, mutt a hyvin kuulemma toimii, ja ohjauksesta lähti melkein kierros pois. Imusarjasta tuli kuin tehtaan tekemä ja kaiken lisäksi siihen kävi Volvon kaasuläp” Imusarjasta tuli kuin tehtaan tekemä ja kaiken lisäksi siihen kävi Volvon kaasuläppäkin. Iskarit olivat kyllä niin jäykät irrallaan, ett ä mietin hetken, voiko niillä ajaa ollenkaan. Etuvetoisten Skodien työntötankomoott ori menee pienillä muutoksilla takamoott oriseenkin. Samaan aikaan näitä rakennett iinkin ja tilailtiin osia. Taukoja oli muutenkin paljon vuosien varrella ja tuntui, ett ä ei auto valmistu koskaan. päkin. Minähän en mitään laskeskele, vaan teen niin kuin hyvältä tuntuu. Tankki poistui takapenkin alta, ja Lasse upott i etukontt iin Tym Motorsportilta tilatun alumiinisen kilpatankin. Muokkasin sylinterikannesta palotiloja isommaksi, jott a sain puristuksia pienemmäksi ja näin toimimaan ahtimen kanssa, ja samalla muotoilin vähän imuja pakokanavia. – Suunnitt elin pitkään turbo-Rellun sylinteriputkia ja mäntiä koneeseen, mutt a sitt en päätin kokeilla ensin, mitä vakiot kestää. Auton käyntikuntoon laitt aminen alkoi vasta vuoden 2020 aikana. Se näytt i niin sopivalta koneen kylkeen, ett ä aloin tekemään sille pakosarjaa mutkaputkista. Laipat hommasin Brelon Tuomolta, joka on myös Skodaharrastaja. Tässä vaiheessa autoon vaihtui myös 130-mallin vaihdelaatikko erilaisten vetoakseleinen takia. Sopivilla GTi 2/2022 61 GTI_2022_02_sisus.indd 61 GTI_2022_02_sisus.indd 61 10.2.2022 9.58 10.2.2022 9.58. Joskus oli jäänyt hyllyyn Saab 900 ahdin, T25 Garrett . Imusarja aiheutt i Lasselle kohtalaista päänvaivaa, eli miten saisi tehtyä helpolla siistin. Niissä oli ainakin neljä maalikerrosta. Lasse oli muutt anut pultt ijaon jo aiemmin 4x130 -> 4x108. Yllätt ävän hyvin ne toimivat, mutt a ei niillä tarvitse soratielle mennä. Esa sorvasi vauhtipyörääkin kevyemmäksi. – Vanteet olivat karussa kunnossa, ne oli varmaan rälläkällä hiott u ja vedett y mattamusta päälle
Sähköinen kaasupoljin ei oikein kiinnostanut, kyllä se vaijerilla pitää olla. Muotoilin putket kulkemaan auton sisällä ja kiinnitin ne muovisilla putkenkiinnikkeillä koriin. Kun kaikki pitää yritt ää tehdä itse, vaikka ei ole laitt eitakaan, ostin rosteripuikkoja ja räkäsin niillä putket yhteen. – Katsott iin siinä säädöt kuntoon, mutta kone ei vaan meinannut millään käydä. Pellin alta löytyy myös Audi TT:n välijäähdytin, BMW 325 suutt imet, Volvo 440 kaasuläppä ja hurja määrä omavalmisteosia. Istutin konehuoneen vasempaan poskeen Audi TT:n välijäähdytt imen, kuuleri ottaa jäähdytysilman kylkipullistuksen aukosta. Laitoin Maxxecun Street Versionin tilaukseen TTSpeedistä, ja samalla otin sieltä tarvitt avat anturit ja tarvikkeet, koska siellä tiesivät paremmin mitä tarvitsen. Säädin ventt iilit ja hetihän se lähti käymään. Seuraavana päivänä tutkiessani huomasin, ett ä ventt iilien säätö oli jäänyt tekemätt ä. ÖLJYNJÄÄHDYTIN Pakoputki on tehty Simonssin ruostumatt omasta vaimentimesta ja putkenpätkistä. Vähän epäilin, jaksaako Skodan öljypumppu edes kierrättää sinne öljyä, mutt a hienosti toimii. MAXXECU Ihan projektin alussa suunnitt elin, ett ä teen moott orinohjauksen Megasquirtilla, mutta viime hetkillä mieli muutt ui, kun aloin niitä oikein tutkimaan ja löysin Maxxecun. 62 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 62 GTI_2022_02_sisus.indd 62 10.2.2022 9.58 10.2.2022 9.58. Suodatt imen laitoin tankin lähelle ja tein bensalinjat polyamidiputkesta ja V.A.G -tyylisistä pikaliitt imistä. Anturit sain asennett ua paikoilleen aika kätevästi. ENSISAVUT Kun käynnistyksen aika vihdoin koitt i viime vuoden puolella, näppäili Lasse vielä säätöjä Maxxecuun, mutt a pyysi silti avuksi ystäväänsä Muuraisen Juhoa, jolla oli jonkin verran kokemusta säädett ävistä ruiskuista, Lassella ei lainkaan. Tein tankkiin uuden kannen 10 mm alumiinista ja siihen soviterenkaan Audin pumppuyksikölle. ESITTELY ŠKODA 120GLS (130LR TURBO) ’85 mitoilla oleva pumppu löytyi Audi A6 1.8 turbosta. Putkea sai taivuteltua hyvin lämmön avulla. Sain jopa itse säädett yä sen niin, ett ä pystyi pihassa ajamaan. Se vaikutt i laadukkaalta ja järkevältä. Tässä vaiheessa auto ei ollut vielä maalatt u, mutt a olin päätt änyt, ett ä kun auto käy, niin heti maalia niskaan. Kun rakentelen autoa pienessä tallissa ja kun joudun siirtelemään välillä ulos ja sisään, en pysty maalaamaan ensin koria valmiiksi ja kokoamaan siihen uusia osia, vaan yleensä teen ulkopuolen maalauksen ihan viimeisenä, Takapaksiin on upotett u etuvetoisen Skoda Favoritin 1,3-litrainen turbomylly Saab 900:sta peräisin olevalla Garrett T25 -ahtimella. Konehuoneen oikeaan nurkkaan laitoin huohotinkeruusäiliön. Takaspoilerin aukolle piti keksiä jotain käytt öä, joten tilasin siihen niin ison öljynjäähdytt imen kuin mahtuu, letkut liitin öljynsuodatt imen väliin tulleeseen adapteriin. Paavolan Janne keskitt i ja kiinnitti triggeripyörän kampiakselin hihnapyörään, itse suunnitt elin asentoanturille tukevan kiinnikkeen. Ahtoletkutkin ovat eri autoista kerätt yjä muotoletkuja. Volvon kaasuläppä ei toiminut Skodan kaasupolkimella mitenkään, joten tein kaasupolkimen kokonaan itse niin, ett ä liikevara on riitt ävä. Öljynjäähdytin on kiinni takapellissä ja jää paikalleen kun avaa luukun
Sitt en me pojat ajett iin Laukaaseen cruisinkeihin. Säädetään moott orinohjaus ja mennään ajamalla. Halusin ehdott omasti sen ratin ulkonäön ja koon takia: se on vain 330-millinen. Olin kuitenkin maalannut jo ovien ja lasien pielet valmiiksi ja koonnut kaikki lasit ja tiivisteet paikalleen ennen maalausta. Voisin ajaa vakiollakin, mutt a aina sitä joku kysyy, paljonkos siinä on potkua, Lasse naurahtaa loppuun. Laitt elin iskareita paikalleen ja muuta mitä alustasta puutt ui. Ei tässä kohtaa kannata enää pilata hyvää projektia kiirehtimällä. Tallia siivotessaan Lasse löysi pakkauksen jossa oli jonkun auton tavaraverkko. Lasse ei uskaltanut odott aa oikein mitään, mutt a toivoi silti vähän enemmän hevosvoimia. NEITSYTMATKA – Soitt elin Juholle kysyäkseni, mitä mieltä hän olisi, jos ilmoitan auton Satama Cruisingiin ja kasailen sen siihen mennessä. Vihdoin pääsin laitt amaan paikalleen monta vuott a sitt en tilaamani Sparcon penkit ja OMP:n GP-ratin. Punaista lähinnä siksi, ett ä se sopi kaveriksi vihreälle. Pari kuukautt a tapahtuman jälkeen Lasse vei auton Motestille Jyväskylään säädett äväksi. Tätä lukiessasi Lassen seuraava projekti on jo alkanut, joten tehojen nosto saatt aa siirtyä hamaan tulevaisuuteen. Viimeisenä iltana teippailin autoon vielä edellä mainitulta Tuomolta tilaamani tarrat. Juho sääti pienet ahtopaineet ja maltilliset säädöt, jotka sopivat rauhalliseen ajoon. Najs! – Juhon kanssa sovitt iin, ett ä säädellään auto ajokuntoon pari päivää ennen cruisingia. Nauratt i vaan, kuinka hyvin auto toimi. Auto oli värissään kesäkuun alussa. Oli kuin olisi lotossa voitt anut, kun päästiin perille ja päästiin vielä takaisinkin. Enemmän peitt elyä vaan, kun näin tekee. GTi 2/2022 63 GTI_2022_02_sisus.indd 63 GTI_2022_02_sisus.indd 63 10.2.2022 9.58 10.2.2022 9.58. Dynossa selvisi, ett ä suutt imet olivat liian pienet ja ne vaihtamalla saisi vielä kaivett ua ne toivotut lisähevosvoimat esiin. . MOOTTORI Moott ori etuvetoisesta Skoda Favoritista, moott orin tyyppi 136 ja tilavuus 1,3 l, puristussuhdett a laskett u sylinterikantt a muokkaamalla, kannen kanavia avarrett u, pakosarja ja imusarja itse tehty, nokkaakseli 280/280, Maxxecu Street -moott orinohjaus, Garrett T25 ahdin, Audi TT välijäähdytin, BMW 325 suutt imet, Volvo 440 kaasuläppä, öljynjäähdytin, itse tehty putkisto Simonsin rosterivaimentimella VOIMANSIIRTO Skoda 130 5-vaihteinen laatikko ja vetoakselit, vaihdevälin lyhennin ALUSTA Taka-akselisto 130-mallista, takana jäykemmät puslat, Speedpro ratajouset ja iskarit, edessä itsetehty poikkituki, nopea ohjaus JARRUT Eteen laitett u 130-mallin nelimäntäiset satulat, takana rummut, taakse vaihdett u suuremmat jarrusylinterit VANTEET JA RENKAAT Keskin KT1 9x16” ET 15, keskikuppien kiinnitykset poistett u ja hitsatt u umpeen, renkaat edessä ja takana Nankang 195/50-16” KORIMUUTOKSET Skoda 130LR Evo -korisarja, Skoda Rapid 130 R/H kilpa-auton etupuskuri, korista kevennett y eristeet, massat ja ylimääräiset pellit pois, kirkkaat etuvilkut, takavalot kirkkaalla alaosalla, yksi lasinpyyhkijä ŠISUSTA Sparco Sprint penkit, Sparco nelipistevyöt, turvakaaret, OMP ratt i, oviverhoilut hiilikuitua, kypäräverkko KIITOKSET Juho Muurainen tekninen tuki, Esa Ruuskanen alumiinihitsaukset Janne Paavola koneistustyöt, Tuomo Brelo / Suopaja teipit ja kiitos myös Tommiveljelle ja Kaitsulle ŠPEKSIT vaikka se taas vaikeutt aa monia asioita. – En minä varsinaisesti lisätehoja kaipaa. Ei minulla siinä vaiheessa ollut edes kiire. Sisustaan tein vielä lisää hiilikuituosia, kojelaudan listan, radion paikalle mitt arikehyksen ja penkkien viereen koristepaneelit. Penkkeihin ompelin Skoda Motorsport -kangasmerkit. Teipit eivät kuuluneet siihen suunnitelmaan, jonka tein 2000-luvun puolivälissä, mutt a täysvalkoisena auto näytt i siltä, ett ä jotain se vaatii värikkäiden vanteiden lisäksi. Taakse jouduin tilaamaan spacerit, kun renkaat jäivät liian sisään. Lukemiksi saatiin 129 hp / 205 Nm. Vihreä sisusta ja turvakaaret kuuluivat suunnitelmaan heti ensimmäisessä kehitysversiossa, ja tällä teemalla mentiin maaliin saakka. Muutama koko auton maalaus on tullut tehtyä, ja kyllä se joka kerta onnistuu paremmin. Retromalliset tekstit suunniteltiin Skodan omalla 80-luvun fontilla ja tarrat sai tilatt ua juuri samalla vihreällä kuin millä auton osatkin on maalatt u. Juho sanoi, ett ä mennään vaan. Hän meinasi heitt ää sen suoraan roskiin, mutt a ott i verkon kuitenkin pois pussista ja huomasi, ett ä sehän menee ihan heitt ämällä takapenkin paikalle kypäräverkoksi ja kiinnikkeetkin sopivat suoraan hatt uhyllyn reikiin. Itse en uskonut yhtään, ett ä se onnistuisi, mutt a yllätys olikin suuri, kun autolla pääsi tien päälle ja se alkoi toimimaan
Yhteensä ääniä annett iin reilusti yli 2000 kappalett a, joista . Myös konehuoneeseen tehtiin pari pientä viilausta ja vanteiksi vaihtui sekasarjan Wok VS-XX sekä VS-MX. Rutkasti kiitoksia kaikille äänestäneille sekä kaikkien esiteltyjen autojen omistajille, ja hurjasti onnea kaikille voitt aneille! 64 GTi 2/2022 GTI_2022_02_sisus.indd 64 GTI_2022_02_sisus.indd 64 10.2.2022 9.58 10.2.2022 9.58. – Herranjestas sentään! Nyt täytyy sanoa, ett ä voitt o tuli ainakin siltä osin oikeaan osoitt eeseen, että olin juuri ensi kuussa tilaamassa viime kesältä säästetyillä kesätyörahoilla juurikin BC Racingilta alustasarjaa, sähköpostitse tavoitett u Henri iloitsi. Myös Pasin BMW on kokenut esitt elyn jälkeen yhtä ja toista. Petrin ja Pasin autot esiteltiin GTi-Magazinen numerossa 03 / 2021, ja jutussa nähdyt kuvat oli otett u kesällä 2020. Joka kesä on enemmän autoja ajamassa ja meininki on hyvä. Varmaa kuitenkin on, ett ä Pasi ei malta olla tekemätt ä mitään ja ennen pitkää talliin ilmestyy uusi projekti. Äänestyksessä toiselle sijalle sijoitt ui Matias Mäenpään todella motorsport-henkinen Toyota GR Yaris ja kolmanneksi maamme eniten kiillotett u täysverinen dri. Näiden jälkeen on tapahtunut jos jonkinlaista. Uusi omistaja toivott avasti jatkaa autolla hauskanpitoa, sillä siihenhän se on tehty! – En tiedä vielä, mitä nyt sitt en. Moni on huomannut, että alkuun pääsee halvemmallakin budjetilla, ja ei tehoakaan tarvitse niin kamalasti hauskanpitoon, Petri pohtii. – Jos saisi lämpöongelmia kuriin ja pikkuisen ehkä tehoa lisää. – Meidän näkökulmasta katsott una höntsädri. Ajotyyliä haluisin muutt aa aggressiivisemmaksi, niin turbon kanssa saa puhtia myös yläkierroksille. Makosa Streetoboys jatkaa yhdistyksenä työtä höntsä-dri. naalissa huikeat 1103 ääntä – vielä kerran kiitos jokaiselle aiheeseen osallistuneelle! V aja selvillä! PETRIN JA PASIN AUTOJEN ESITTELY ON JULKAISTU GTI-MAGAZINEN NUMEROSSA 03 / 2021 K aikkien äänestäneiden kesken arvott iin BC Racing -alustasarja ja tällä kertaa onni potkaisi Orivedellä asuvaa Henri Höysniemeä, joka oli voitosta vähintään innoisssan. Alustasarjan Henri aikoo asentaa vuoden 1990 Volvo 740 Turboon ja säästetyillä varoilla hankkia muita herkkuja, joihin ei alkuperäisen budjett ilaskelman mukaan olisi ollut varaa. ingin parissa, ja tänä vuonna suunnitt eilla on jo yhteensä kuudet treenipäivät, joista kahdet koko viikonlopun kestäviä karkeloita. Hyvät E46-aihiotkin maksaa sen verran, ett ä saa jo melkein hyvää japanilaista samaan rahaan, Pasi pohtii. ing-henkisyys on tällä hetkellä vahvasti pinnalla – vaikka TOP 10:ssä oli todella laaja katt aus erilaista kalustoa. Tuo äärimmäisen hieno BMW ei kuitenkaan enää ole Pasin omistuksessa, vaan se on myyty syksyllä 2021 eteläiseen Suomeen. ing-kilpuri, Jarkko Jylhän Toyota Chaser JZX100. Kontin luukuksi hankin pitkään haaveilemani inverted hatch-tyylisen luukun, jonka mulle teki Hämeenlinnassa Stylehouse Legacy. – Nissanissa on korisarja vaihtunut esitt elyn jälkeen Bn-Sports kopioon, joka on puolakuitua tott a kai. Vuoden Autoesitt ely 2021 -äänestys keräsi jälleen hurjan määrän osallistujia ja koko viime vuoden parhaaksi esitt elyksi äänestett iin Petri Tuomasen Nissan 200SX:n ja Pasi Markkasen BMW E36:n yhteisesitt ely! ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2021 ÄÄNESTYKSEN VOITTAJA VUODEN AUTOESIT TELY 2021 MITÄ VOITTAJILLE KUULUU NYKYÄÄN. Konehuoneen puolella kaksi M50-moott oria on hajotett u remmiahtimen kanssa, joten seuraavaksi kokeillaan turboa, Petri nauraa, kun kyselemme kuulumisia esitt elyn jälkeen. on nostanut suosiotaan huikeasti. Äänestys oli tasaväkinen ja sen aikana kärkipaikka vaihtui useampaan ott eeseen. – Korisähköt tehtiin uudelleen ja sisustan paneelit tehtiin hiilikuidusta. Jännityksellä jäämme odott elemaan, mitä tuleman pitää. YHTEENVETO Tämän äänestyksen tuloksista voi hyvin päätellä, ett ä motorsportja dri
2021 Kaveruus on isossa osassa näiden autojen syntytarinaa. Makosa Streetoboys on kaveriporukka, joka tykkää ajaa höntsäluistoa sekä järjestää aiheen ympärillä treenipäiviä, joissa pidetään porukalla hauskaa! Pete on päivitt änyt esitt elyn jälkeen autoon korisarjan ja takaluukun. Ennen myyntiä Pasi vielä päivitt eli niin konehuonett a kuin sisustaakin. Konehuoneen puolella on remmiahdin vaihtumassa perinteiseen turboon, ja tavoitt eena on ott aa hieman enemmän voimaa BMW:n M50 -moott orista. GTi 2/2022 65 GTI_2022_02_sisus.indd 65 GTI_2022_02_sisus.indd 65 10.2.2022 9.58 10.2.2022 9.58. Kuten Makosan porukassa, ovat tässäkin autossa vanteet isossa osassa ja niitä on käynyt auton alla useita erilaisia kokoonpanoja!
BMW 320d E91 ’09 Jarkko Pirttikosken uusin luomus on leveä, matala ja varustettu tuoreemman M3:n keulalla. PITKÄLLE RAKENNETTU Porsche Cayman 981 ’14 Jurin Porsche Cayman on varustettu sydämenmuot oisilla vanteilla ja todella monella – ensivilkaisulla näkymättömäl lä – muutoksella. /tilaa gti_20220223.indd 3 gti_20220223.indd 3 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51. Hyvä fitmentti ja viimeisen päälle hierottu ulkoasu tuoreessa Porschessa on hyvä resepti! STANKKE-PORK KE Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a GTI 03/2022 ILMESTYY 30.03.2022 Lisäksi: Kerromme kaiken hiilikuidusta • GTi:n AA-kerhossa Juuso Ryytty • 500 hp 1JZ -projektin seuraava osa ... ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA PERINTEINEN VANNE-EXTRA Esittelyssä kaikki vanneuutuude t vuodelle 2022! Kahdeksan syytä elää Hanki omasi: v8.. Pitkälle sisältä ja päältä rakennettu stance-auto on hyvä osoitus siitä, kuinka nykyään visioidaan autoja isommallakin pensselillä
Tilaa omasi: autobild.. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa gti_20220223.indd 4 gti_20220223.indd 4 10.2.2022 9.51 10.2.2022 9.51