HINTA 13,90 € 2/2025 77 ,,90 90 7 ,90 TULINEN TAPAUS VOLVO 760 TURBO ’90 SUKELLA SUOMALAISIIN HARRASTETILOIHIN! PERINTEISTÄ STANCEA MERCEDES-BENZ 190E ’93 TUNNELMA-TAIGA BMW 525 E12 ’76 TOKYO AUTO SALON 2025 VUODEN AUTOESITTELY 2024 -VOITTAJA! AUTOHARRASTAJAN MATKA ETELÄ-SAKSAAN VINKIT KATKENNEEN PULTIN IRROTUKSEEN HENKILÖKUVASSA MARKUS MARTELIUS SPORT QUATTRO SEDAN KATU-USKOTTAVAN LEVEÄ! AUDI 80 B2 TYP81 1.8 TURBO QUATTRO ’85 TALLITOUR ALKAA gti_20250219_B.indd 1 gti_20250219_B.indd 1 5.2.2025 9.40 5.2.2025 9.40
gti_20250219_B.indd 2 gti_20250219_B.indd 2 5.2.2025 9.40 5.2.2025 9.40. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
i/asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia. Toisaalta talvi on myös ihan jees, kun sen oikein oivaltaa: jääratailut ja muut ulkohumputt elut best. *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. i Mikko Saastamoinen Ilmari Piela Poligr. i www.gti. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en ETEENPÄIN JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Kohtalaisen nopeasti on taas taitett u talven selkä, vaikka on tässä vielä lusitt avaa hetken aikaa. ASIAKASPALVELU fokusmedia. Tomin sanojen mukaan tätä autoa tullaan ulkoilutt amaan kesäkruisailujen lisäksi myös jääradoilla, mitä aidolla pätkällä ei ehkä tulisi tehtyä. Oheisessa kuvassa komeileva Audi-vanhus on eritt äin voimakkaasti allekirjoitt aneen mieleen; kyseessä on Karjalaisen Tomin Typ81 eli B2-korinen Audi 80. ijas grupa M?kusala, Riika, Latvia Painettu EU:ssa Asiakasnumerosi löytyy osoitetietojen yhteydestä lehden takakannesta. i/tilaa 25. 020 7354 130* GTI_2025_2_sisus.indd 3 GTI_2025_2_sisus.indd 3 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i ma-pe klo 8 17 Puh. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Jonna Karjalainen, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare, Eetu Tiitinen Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Autoista pitää nautt ia, olipa sitt en kesä tai talvi. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA N o niin, helmikuu alkaa olla taputeltu, ja voidaan siis jo sanoa ett ä ensi kuun jälkeen tulee kauan kaivatt u huhtikuu ja kevät. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tämä auto on eräänlainen näkemys B-ryhmän rallisarjan luokitusmallista Sport Quatt rosta, mutt a neliovisena ja normipituisena. Aitojen pätkä-Quatt rojen hinnat ovat normaalin kuolevaisen ulott umatt omissa, joten on ihan fi ksuakin tartt ua rakenteluhärkää sarvista ja tehdä itselleen mieleinen peli niistä eväistä mihin kynsi yltää. Vaikka yleisesti kaikki vanhat Audit ovat jees, on tämä erityisen jees jees
4 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 4 GTI_2025_2_sisus.indd 4 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. KANNESSA AUDI 80 B2 TYP81 1.8 TURBO QUATTRO ‘85 54 22 BMW 525 E12 ‘76 Rovaniemeläisen Niklas Rydbergin haikeulainen BMW 525 E12 ilma-alustalla, pari tuumaa ylikokoon stepatuilla OZ Vega-vanteilla ja hienosti verhoilluilla Recaron penkeillä – on pakett i koko lailla kaunis. Tomi Karjalainen päätt i toteutt aa aiheen omalla twistillä ja rakensi Sport Quatt ro -tyylisen härvelin neliovisesta Audi 80:sta. Kun kynsi ei yllä aitoon Sport Quatt roon, mutt a sellainen olisi kiva. Kiukkuisen näköinen kampe painaa vain 1100 kiloa ja tehoa on hyvän matkaa yli 400 hummaa, on joutuisa peli
TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 2/2025 MERCEDES-BENZ 190E ‘93 Mersun JZ-moott orin vastine eli M104-moott ori on viime vuosina yleistynyt räjähdysmäisesti valtakuntamme harrastepiireissä. 16 ARTIKKELIT 42 KUUKAUDEN KUVA: JUUSO ROSENBERG GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. 38 GTi 2/2025 5 GTI_2025_2_sisus.indd 5 GTI_2025_2_sisus.indd 5 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. Te päätitt e, rakkaat lukijamme, ja nyt on aika julistaa voitt aja! 26 VOLVO 760 TURBO ‘90 Aleksi Rankinen on Volvomies, Hänen Volvonsa nelimukisessa turbokoneessa on yli 600 heppaa, on metka peli!! DRIFTINGIN KISAKALENTERIT 2025. Teimme pitkän viikonlopun reissun eteläiseen Eurooppaan ja annamme vinkit, missä kannatt aa tällaisella reissulla vierailla! 28 TOKYO AUTO SALON 2025 Japanissa näytett iin jälleen muulle maailmalle autotapahtuman mallia, kun jätt itapahtuma Tokiossa keräsi yhteen kaikki alan vaikutt ajat, harrastajat sekä yritykset. 14 VUODEN AUTOESITTELY 2024 -VOITTAJA Mikä viime vuoden autoesitt elyistä kruunatt iin koko vuoden parhaaksi. Annamme vinkit, millä harmituksesta pääsee eroon ja samalla sen pultinkin saa pois sieltä reiästä! 52 HENKILÖKUVASSA MARKUS MARTELIUS Henkilökuvassa on tällä kertaa moott oriurheilun veteraani ja mediakasvo Markus Martelius. Siispä reissataan jälleen ympäri Suomen ja tutustutaan maisemiin, joissa hienon autokultt uurimme helmet rakennetaan. 62 AUTOHARRASTAJAN MATKA ETELÄ-SAKSAAN Onko kalenterissa tyhjänä pitkä viikonloppu. Kokosimme yhteen kaikki merkitt ävimmät tulevan kesän drift ing-kilpailut! 50 TEKNIIKKA TUTUKSI · KATKENNEEN PULTIN IRROITUS Menikö pultt i poikki ja nyt harmitt aa. Mitä ajetaan, missä ja milloin. Kolmilitrainen suora kutonen sopii hienosti kliiniin katuautoon siinä missä räyheään kilpuriinkin! REISSUT TALLITOUR 2025 OSA 1 Talveen kuuluu GTi-Magazinen tallikiertue, se on fakta
Espoo Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Vuoden Vuoden Liitto Liitto ESITTELY MERCEDES BENZ 190E ’93 6 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 6 GTI_2025_2_sisus.indd 6 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12
– Kesällä 2013 tuli 18v täyteen, ja ensimmäisen auton hankinta oli edessä. Koeajolla todett iin, ett ä autossa ei mitään vikaa ole, ja sehän lähtikin mukaan 3 000 € hintaan – kaupan päälle iso rasiallinen kananmunia myyjän omasta kanalasta. Kriteerit oli täytett y, ja lähdimme vanhempien kanssa kohti Huitt isia katsomaan Mersua. Antennin otin kokonaan pois, ja tilalle hitsatt iin peltiä. Vakioumpiot pääsivät takaisin käytt öön, ja niiden kaveriksi Mikko hankki kaverinsa kautt a Avantgarde-mallin maskin. Nykyrahaan muutett una uutena lähes 80 000 euroa lähtöhinnaltaan ollut Tenava oli aikaansa edellä: olihan se jo julkaisuvuonnaan 1982 varustett u monivarsituetulla taka-akselilla sekä pienellä ilmanvastuskertoimella. – Silmään osui myöhemmin hienossa kunnossa ollut musta Mersu 183 tkm ajett una, 1,8-litraisella koneella ja 5-vaihteisella manuaalilla. Yritin uunissa sulatt aa umpion ”lasia” irti, niin kuin olin Youtubessa nähnyt, mutt a resepti ei oikein toiminut, sillä umpion kaikki kiinnikkeet sulivat. Mikko ajeli alkuperäisessä kunnossa olleella Mersulla ja keskitt yi enemmän kaksipyöräisiin. – Isoin käänne tapahtui, kun siskolta jäi ylimääräiseksi Toyota Yaris, jonka myyntiä mietitt iin. Kokemusta tässä kohtaa oli lähinnä mopoista. KONE M104.980 VANTEET BBS RS 009 TEHO 416 HV / 530 NM GTi 2/2025 7 GTI_2025_2_sisus.indd 7 GTI_2025_2_sisus.indd 7 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. – Kristalliumpiot toimivat niin kauan kunnes niitä yritt i säätää. – Löysin omalta kylältä hyvän ja halvan maalarin, jolle vein maalausta kaipaavia osia sitä mukaa kun tarvett a ilmeni. Vuosi taisi olla 2015. Hiljalleen kuitenkin ystävät Mikon ympärilläkin vaihtoivat autoihin, ja se maailma alkoi kiinnostaa myös Mikkoa, joka sai luvan hyödyntää vanhempiensa tallia Mersun laitt amiseen. Tummensin lasit itse, eikä luonnollisesti heti onnistunut, mutt a muutaman yrityksen jälkeen olin tyytyväinen. Antennin tiivisteen ympärillä maali kupruili. Ajan henkeen sopivasti autoon tilatt iin lisäksi kristalliumpiot eteen, ja taakse ruuvattiin puolestaan punamustat takavalot. Modernin tekniikkansa lisäksi autossa on hyvän harrasteauton elementt ejä, kuten manuaalivaihteisto ja takaveto – pett ämätön yhdistelmä! J os vuonna 1986 Tenava-Mersut maksoivat paljon, vuonna 2013 maksoi kovin moni muu auto vähemmän, ja jos useampi olisi omistanut kristallipallon, olisi maailmassa enemmän autoilla rikastuneita ihmisiä. Kun Mersulla ei tarvinnut enää levitellä penkkoja talvella, pääsi Mikko toteutt amaan yhtä suurta haavett aan, eli ilma-alustaa. Tenava-Mersujen asema suomalaisessa autokultt uurissa on ollut vuosien ajan vankkumaton – vaikkakin vähenemään päinhän ne nämäkin tuppaavat olemaan. Säätöruuvi lähti kolostaan irti. . Voisi sanoa, ett ä tämä oli näin jälkeenpäin katsott una projektille sitä kuuluisaa sekavaa aikaa, joka me kaikki ollaan varmasti koett u vuoroillamme. – Myyjä ihmett eli, ett ä vieläkö joku näitä Tenava-Mersuja harrastaa. Armoton fi tmentin haku käynnistyi ilma-alustan asenuksen jälkeen, sillä vanne piti saada mahdollisimman lähelle lokarin kaarta kuitenkaan osumatt a siihen. Auton alle heitett iin lisäksi ensimmäisestä kunnon työpaikasta saaduilla ansioilla hankitut Keskin KT1 -vanteet sekä vaihdett iin kolhuja saanutt a etupuskuria AMG-kopiopuskuriin, joka maalatt iin luonnollisesti spraylla mustaksi. – Työpaikka oli vaihtunut teollisuuden kunnossapitoon, joten paineilmakomponentit olivat sieltä tutt uja ja tilasin Puolasta airRIDE Systemsin paketin. Kriteerit autolle olivat simppelit: takaveto ja manuaali. Ehkä auto ja minä tulimme siihen ikään, ett ä koin paremmaksi muutt aa auton tyyliä enemmän alkuperäiseksi ja näin auton enemmän klassikkona. – Ihmeellistä kyllä, mutt a Mersusta löytyi ruostett a. Myös aiemmin hankitt u subwoofer päivitett iin isompaan ja hankitt iin edelleen paikallaan oleva Alpinen soitin. SITÄ SEKAVAA AIKAA Seuraavina hetkinä autoa rakennett iin eteenpäin esimerkiksi uudella alustasarjalla, jota modatt iin lisää muun muassa mahdollisimman painavan W124-Mersun laikatuilla jousilla sekä BMW E36:n etuiskareilla. Kun fi tmentt i oli saatu hierott ua kohdalleen, oli vuorossa maalipinnan kunnostus. Totesin, ett ä voin ott aa sen käytt öautoksi, ja Mersu jäisi harrasteautoksi. – Kyllä jytisi kovaa ja katt oluukku läpätt i, Mikko nauraa. Muistan, kuinka tarjolla olisi ollut esim Mazda RX-7 FD 7 000 eurolla tai enoltani violett i BMW E36 M3 samaan hintaan – mutta ne tuntuivat aika kalliilta, ja nehän olisivat syöneet aivan kauheasti bensaa, nyt esitt elyssä olevan Mersun omistaja ja rakentaja Mikko Vallenius muistelee
Onneksi huomasin ilmoituksen ajoissa ja pääsin ensimmäiseksi jonoon moott orin ostoon. Menin katsomaan sitä vielä kun se oli autossa kiinni, ja koekäytett iin sitä – tuntui toimivan, ja kilometrejä purkuautossa oli vain 110 tkm! Moott ori haett iin heti kotiin ja nostett iin tallin kyljessä olleeseen varastoon moott oripukkiin odott amaan seuraavia vaiheita. VALMISTELEVIA MUUTOKSIA Lasikuituinen etupuskuri vaihdett iin ehjään alkuperäiseen, joka maalatt iin samalla kertaa muiden korin muoviosien kanssa korin väriin. Keskiöt olivat helmiäisvalkoiset. – Väriksi valikoitui hopea pienellä twistillä, sillä sekaan laitett iin hilett ä, jota tekijä kutsui diskopalloksi. Tukivarret koott iin Strong. – Tilasin Ebaystä Sportline-takapenkin – tai sellainen kuvissa oli. Klassikko on aina klassikko! ESITTELY MERCEDES BENZ 190E ’93 8 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 8 GTI_2025_2_sisus.indd 8 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. Speksit eivät osuneet laakista kohdilleen, sillä takaa vanteet tulivat liikaa ulos kaarista, eikä ilma-alustaa saanut enää tyhjennettyä täysin. Ohjelmassa oli myös koko pohjan läpikäynti, kaikkien löytyneiden ruosteiden paikkaus ja pohjan massaus. Näillä muutoksilla alusta oli valmis mahdollista tehonlisäystä varten. Irrotett ava lukkopelti hankitt iin 2,6-litraisesta mallista – mitäpä jos tulevaisuudessa tapahtuisi jotain, johon niitä tarvitaan. Lisäksi todett iin jälleen vanha viisaus: vanteet tekevät auton. Kyseiset BBS:t olivat W123/126:n alkuperäiset vanteet, joihin oli teetett y rosteriset keskimutt erit ja kaikki lipat olivat myös rosteria, eli todella helppohoitoiset vanteet oli tiedossa, kun mikään kiiltävä osa ei hapetu toisin kuin kiillotett u alumiini. Detunauksia suoritett iin isolla kädellä: kaikki ikkunantummennukset otett iin kokonaan pois, takavalot vaihtuivat alkuperäisiin ja koko kontin kokoinen subwooferpakett i otettiin pois. – Samaan aikaan olin päivitt änyt jarrut W124 E320:n jarruihin, ja jäähdytin vaihtui isoon alumiiniseen. exin punaisilla polyuretaanipuslilla ja molemmat kallistuksenvakaajat vaihdett iin: eteen laitett iin W123 300-24:n vakaaja ja taakse Whitelinen 19 mm vakaaja. Sekatavarasta rakennett u alusta kalvasi mieltä, joten Mikko hankki osien tilalle Yellowspeedin Super Low -säädett ävät iskunvaimentimet. Ei muuta kuin kapeampaa lippaa tilaukseen takavanteisiin ja samalla leveämmät sisäkannut, joilla leveys kasvoi 9,5-tuumaisista 10-tuumaisiksi – hyvä tasaluku, Mikko myhäilee. – Talven aikana pudotin autosta takakelkan alas ja vein kaikki tukivarret hiekkapuhallukseen ja pulverimaalaukseen. – 16-tuumaiset vanteet sopisivat paremmin ilma-alustan kanssa, sillä niillä saisi auton vielä lähemmäksi maata. Saapuneessa paketissa ei ollut sitä mitä kuvissa, vaan jotain paljon parempaa, sillä sieltä löytyi Cosworthpuolinahkatakapenkki. Avantgardemaskin tilalle vaihdett iin hyväkuntoinen alkuperäinen maski. Kyllähän tämä kelpaa, ajatt elin. Mikko olikin haaveillut BBS RS -vanteista jo hyvän tovin, ja sellaiset löytyivät Kokkolasta tässä vaiheessa projektia. Koska vanteet olivat muutenkin palasina, oli hyvä hetki keskiöidenkin kunnostukselle, jossa autt oi Rimfi x. Vanteet olivat nyt omaan mieleen hyvät ja sopivat autoon paremmin ilman ylimääräistä camberia. – Yhtenä päivänä satt ui Facebookissa tulemaan vastaan W124 300-24 purett avana. ” Bensan jämät räjähtelivät ” Bensan jämät räjähtelivät hitsatessa ennen kuin ” hitsatessa ennen kuin Auto on ensin 2010-luvun puolivälissä rakenneltu aikakauden ja Mikon iän mukaiseen tyyliin – ja sen jälkeen palaute u ulkoisesti lähelle vakiota. Bensan jämät räjähtelivät hitsatessa ennen kuin uskoin, e ä tankki pitää täy ää vedellä ennen hitsausta. – Taakse tilasin cambersäätötangot helpott amaan istuvuusongelmia, ja niiden avulla vanteet sopivat autoon, mutt a takana oli aika paljon camberia
. Ahtoputket Mikko nikkaroi 2,5” alumiiniputkesta. Muutaman kerran räjähtelivät bensan jämät hitsatessa ennen kuin uskoin, ett ä tankki pitää täytt ää vedellä ennen hitsausta – vaikka se olisi ollut viikkoja tyhjänä ja tuulett umassa. Fitmen i on myös hierottu niin kohdilleen, e ä ilma-alusta tyhjänä vanne istuu kaareen juuri eikä melkein. BBS RS:t ovat tähän autoon erinomainen valinta vanteiksi. Sopivan kokoinen välijäähdytin puolestaan mahdollisti sen, ett ei puskuria tarvinnut leikata ja koko välijäähdytin pysyy piilossa ulkopuolelta. Kansipahviksi valikoitui Athenan liekkirengaspahvi, joka kestäisi paremmin ahtokäytössä. – Moott orin tukikumeiksi laitoin Scanian vaihdelaatikon tukikumit, ja niiden alle sorvasin töissä 15 mm POM-muovista lätyt, joilla korkeus oli hyvä. Pakosarjaan hitsatt iin uudella TIG-hitsikoneella 1/8” kierteiset nipat EGT-antureille, ja ahtimeksi valikoitui Holset HX40 Super. Tankin pohjaan hitsailin lähdön ja paluun. – Pyysin isän avuksi, ja saatiinkin hienosti tuotua moott ori pulkalla autotallin ovelle, josta se nostett iin moott orinostimella konehuoneeseen. Kun konehuone oli valmis uudelle moott orille, oli suurin ongelma kuitenkin se, ett ä miten moott ori saataisiin varastosta autotalliin keskellä talvea lumihangessa. Kaikki laakerivälykset mitatt iin ja tasopinnat koneistett iin kaverini työpaikalla, ja samalla kiertokanget vaihtuivat H-profi ilisiin. Ei tosin hai aa yhtään, sillä tällainen on reilusti Sportline-jakkaraa halutumpi ja arvokkaampi! GTi 2/2025 9 GTI_2025_2_sisus.indd 9 GTI_2025_2_sisus.indd 9 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. Kuten kaikki tiedämme, eivät moott oripukkien maasto-ominaisuudet ole aivan Hiluxin tasolla. Näytt ipä se hyvältä 1,8-litraisen 8v-moott orin jälkeen. Pakosarja tilattiin Turbobanditilta ja imusarja puolestaan Takkusen Pyryltä. Ulkonäkö on tärkeässä osassa hienoa harrasteautoa, joten pakosarja ja imusarja hankitt iin ulkonäkö edellä. Nukelta moott oriin tuli myös poltt oainekisko 1000 cc -suuttimien kaveriksi. Poltt oainelinjat tehtiin 12 mm rosteriputkesta ja päihin laitett iin AN8-nipat. Imusarjan alle piiloon Mikko nikkaroi Nuken poltt oaineen paineensäätimelle sekä huohotussäiliölle telineen. Onnistumisen fi ilis! KONE KÄYNTIIN Moott orin ja vaihdelaatikon istutt aminen oli melko lailla suoraviivainen homma. Kaikki ylimääräiset reiät tilkitt iin umpeen ja kitin kuivutt ua konehuone maalatt iin yli korin värillä. – Kaikki moott orin osat paitsi sisuskalut kävivät soodapuhalluksessa. ABS-yksikkö siirrett iin akun tilalle keulaan ja akku siirrett iin kontt iin. – Voimansiirto tuli Mika Salmiselta. Uuden takapenkin kaveriksi etupenkeiksi vaihdett iin Recaron Classic -puolikupit, jotka Minna Koskela verhoili Mersun alkuperäisellä karo-kankaalla. – Vetareiksi valikoitui The Kangaroos Teamin vetoakselit ja W201:n muokatut navat kyseisille vetareille. Mikko tilasi autoon Ebaystä Sportlinetakapenkin, mu a saikin Cosworthin tuo een. MOOTTORIN RAKENTAMINEN JA VAIHTO – Purin moott orin varastossa. Talven ollessa edessä Mikko ryhtyi irrottamaan vanhaa moott oria sekä siistimään konehuonett a isolla kädellä, jott a siitä tulisi näytt elykelpoinen. – AEM:n poltt oainepumpun ja nuken suodatt imen sain soviteltua alkuperäiseen paikkaan. Leikkasin Mersun manuaalilaatikosta kytkinkopan irti ja lähetin sen Salmiselle, joka hitsasi sen kestävämpään Bemarin 6-vaihteiseen manuaalilaatikkoon. Samasta osoitteesta tartt ui matkaan vauhtipyörä sekä kytkinpakett i, ja kaikki pyörivät osat tasapainotett iin Tammerdieselissä. Kasvanut teho vaati myös päivitystä perään, joka vaihdett iin W124-mallista. Maalasin lohkon mustaksi ja kaikki alumiiniosat alumiinin värisellä maalilla, jolloin kone näytt i kasatt una aivan uudelta
Moott orinohjaimen mukana tuli johtosarja-aihio ja puolipitkät VAG-puolat, jotka mahtuivat alkuperäisen suojamuovin alle pienellä muokkauksella. – Oli kiva päästä kerrankin ajamaan omalla luomuksella, Mikko iloitsee. – Kardaanin muokkauksesta vastasi Sorvaamo Robek Oy. Kun mekaaniset osat olivat paikoillaan, siirrytt iin johtosarjan tekoon. Uudelleen kytkemisen jälkeen kone käynnistyi paljon paremmin, kävi hienosti ja ott i kierroksia. Ohjaustehostimen hihnapyörän pul i oli pyörinyt auki ja puhkaisut samalla reiän jäähdy imeen. ENSI KERTA LIIKENTEESSÄ Ennen penkitystä Mikko rakenteli autoon vielä rosterisen 3,5” downpipen sekä 3” loppuputken. – Hukkaportin putken liitin pakoputkeen, jott a äänet eivät nousisi liikaa hukkaportin auetessa. ESITTELY MERCEDES BENZ 190E ’93 10 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 10 GTI_2025_2_sisus.indd 10 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. Auto vietiin hinausautolIlma-alustan ohjain on piilote u tuhkakuppiin pois silmistä. – Ennen käynnistämistä piti öljyt saada nousemaan suodatt imelle, mikä ei tuntunut pelkästään startt aamalla onnistuvan. Täysin uudessa kaupungissa oli hieman pakkokin itsenäistyä lisää, koska kontaktit olivat vain Tampereen seudulla. Talli varusteltiin niin, ett ä siellä pystyi tekemään käytännössä mitä vain harrasteautolle tarvitsee tehdä. – Muutin tytt öystävän perässä Nokialta Espooseen, ja löysimme uuden kotimme läheltä isohkon kahden auton tallin, jonne molempien harraste-Mersut mahtuivat. Viikon verran Mikko rakenteli johtosarjaa, kunnes vuorossa olivat jännitt ävät hetket, eli läppärin esille kaivaminen ja Ecuun yhdistäminen, sekä tarvitt avien tietojen syött äminen ensikäynnistystä varten. Keväällä auto oli jälleen kasassa ja oli aika kokeilla lähikadulla muutamat testivedot. Läppärillä napautett iin kipinä ja poltt oaineen syött ö takaisin päälle, ja oli aika kokeilla moott oria käyntiin. – Onneksi johdot oli hyvin merkitt y, että minne mikäkin kuului. Jouduin syött ämään ilma-alustan säiliöstä paineilmaa öljytikun reiästä – ja tämä temppu autt oi ja öljy nousi suodatt imelle startatessa. Auto oli käytännössä pieniä öljyvuotojen paikkausta vaille valmis penkitysreissulle, mutt a Mikon elämässä kävi iso muutos. Moott orinohjaimeksi valitsin Maxxecu Racen, koska sille löytyisi säätäjä joka kylästä. – Pari kertaa hörähti ennen kuin käynnistyi – oli aika hieno fi ilis käynnistää täysin omin käsin kasatt u auton moott ori, joka oli vielä ensimmäinen, jonka olen koskaan avannut. Ilo ei kuitenkaan ollut pitkä, sillä moott ori sammui aina heti kun kaasuun koski. Etupenkit ovat Recaron Classicit, jotka on verhoiltu uudelleen Mersun kankailla. Loppukesästä Mikko sopi BC Motorsin penkkiin ajan, ja autoa tuli säätämään Kujala Perfomancen Sami. ” auki ja puhkaisut samalla reiän jäähdy imeen. – Myöhemmin syyksi paljastui väärin kytkett y polltoaineen paineensäädin. – Ensimmäisen talven aikana uudella tallilla otin moott orin Mersusta taas pois öljyvuotojen korjausta varten ja maalasin konehuoneen uudestaan maaliruiskulla. Tämän jälkeen vuorossa oli koko johtosarjan veto konehuoneen puolelle. Ecun Mikko laitt oi jalkatilan päätyyn suojamuovin taakse. Johtosarjan vedin myös mahdollisimman piilossa, jott a konehuone säilyisi yksinkertaisena. ” Ohjaustehostimen hihnapyörän pul i oli pyörinyt ” Ohjaustehostimen hihnapyörän pul i oli pyörinyt auki ja puhkaisut samalla reiän jäähdy imeen
oainesuodatin, Maxxecu Race -moo. orinohjaus. Miksi juuri nyt, kun pitäisi ajaa näytt elyyn parin päivän päästä. la pelipaikoille, sillä säätämätt ömällä autolla ei hotsitt anut lähteä kokeilemaan, kestääkö se perille vai ei. öystävälle kiitos kun sait järjeste. oainepumppu ja Nuken rst-pol. xillä hopeaksi, jonka seassa hile. oainekisko, Nuken huohotinsäiliö, Nuken pol. yä kuljetuksen ACS:ään, josta auto löyde. y pitää ulkopuolelta mahdollisimman alkuperäisenä, normaalisti tumman harmaat muovilistat maala. Säätö saatiin kuintenkin tehtyä suhteellisen pienillä ongelmilla: hukkaportin letku suli poikki pakosarjan lämmöstä eikä ahtopaineen ohjaus toiminut, joten ahtopaineet piti jättää yhteen baariin. Autolla pystyi silti ajamaan Messukeskuksen sisällä ilman ongelmia, ja paikka autolle löytyi. Renkaat edessä 195/40R16 ja takana 215/40R16, merkit vaihtelevat saatavuuden mukaan. u, edessä 2” lippa ja takana 2,5”. i, Alpine CDE-178BT -soitin. SISUSTA Cosworth-puolinahkatakapenkki, Recaro Classic -etupenkit verhoiltuna auton alkuperäisellä kankaalla, BBS-ra. Täytett yjen lappusten kanssa Mikko suuntasi kontt orille, ja muuten oli kaikki kunnossa, mutt a korotetulla tyhäkäynnillä päästöt eivät menneet läpi. -jarrupalat VANTEET JA RENKAAT 16” BBS RS 009, edessä 8,5” ja takana 10” leveät. VOIMANSIIRTO MS-Koneistuspalvelun triggerillinen vauhtipyörä, SRE 765 -paineasetelma, kuusilapainen jousite. – Tulevaisuuteen on silti suunnitelmia, sillä tallista löytyy Cosworth-korisarja ja AMG Aero 3 -vanteet – ja tietysti lisää tehoa täytyy saada etanolin kanssa. – Pari päivää ennen näytt elyä kävin koeajamassa, ett ä toimiihan varmasti kaikki. y kardaani Mersun ja Bemarin kardaaneista, The Kangaroos Team -vetoakselit ja navat. – Kontt orilla kävin kyselemässä, mitä tarvitsevat muutoskatsastukseen, ja eikun kotiin täytt elemään lappuja. Yhden baarin ahdoilla moo orista irtosi reilut 400 hevosvoimaa! kartt aa laihemmalle mitt auskohdasta. u sin. ori, H-pro. 200 metriä ennen tallia paluumatkalla kuului kolahdus, auto nykäisi, ja kuului tippuvan pultin kolina – nyt hajosi jotain. ävät iskarit, airRIDESystem -ilmajouset, Airli. – Ohjaustehostimen hihnapyörän pultt i oli pyörinyt auki ja puhkaissut samalla reiän jäähdytt imeen. u korin väriin. ili kiertokanget, Athena liekkirengas kansipahvi, Holset HX40 Super -ahdin, TURBOBANDIT -pakosarja EGT-antureilla, PTracing-imusarja, Ross Performance -dampperi, 1100 cc suu. oaineen paineensäädin, AN8 te. Auto saatiin kuitenkin ajett ua talliin tarkempia tutkimuksia varten. Näytt elyyn mentiinkin sitt en puhjenneella syylärillä, traillerilla. erilevy, ZF GS6-37DZ -vaihdelaatikko, R129 210 mm ASD-lukkoperä ja näiden väliin teete. oainelinjat, AEM 400LPH -pol. u, W124 E300-24 -etuvakaaja, Whitelinen 19 mm takavakaaja JARRUT W124 E320 kunnostetut nelimäntäiset jarrut edessä ja kaksimäntäiset takana, EBC Greenstu. erit, ET ei mita. GTi 2/2025 11 GTI_2025_2_sisus.indd 11 GTI_2025_2_sisus.indd 11 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. – Melko hienoa oli ajaa ekaa kertaa oikeasti liikenteessä. on / rst -pol. KIITOKSET Vanhemmille kiitos autotallin lainasta. – Hieman alkoi jännitt ämään vetojen aikana, sen verran paljon olen nähnyt dynovideoita, joissa koko moott ori räjähtää. ä, Radinox-lipat ja RSTkeskimu. Mietin jo, pääsenkö ollenkaan paikalle, mutt a tyttöystäväni tiesi kaverillaan olevan kontakti autotraileriin. iin tähän lehteen. Suuri onnistumisen tunne oli, kun autolla pääsi ajamaan penkistä kotiin. – Laitoin Kujalalle viestiä, ja kohta saatiin OMISTAJA Mikko Vallenius Amma i Ikä Instagram Sähköasentaja 29 @mesemise M104-moo orin potentiaali on huikea, ja tästäkin moo orista on tarkoitus raapia vielä reilusti lisää tehoa, kunhan penkityksessä havaitut ongelmat on takla u! Konehuone on sheiva u siistiksi ja katse a erinomaisen hyvin kestäväksi. Sen koommin autolle ei ole tehty muuta, vaan 12 vuoden liitt o on jatkunut autoilusta nautt imalla. KORIMUUTOKSET Kori on yrite. ex-puslat, kaikki tukivarret ja takaapurunko pulverimaala. Ty. Tehoiksi lappuun saatiin 416 hv / 530 Nm, joka riitt änee seuraavan kauden aloitukseen, ajatt elin. Sillä muutoksella Mersu meni läpi ja saatiin tuore leima paperiin! ACS-viikko koitt i, ja sinne Mikon oli tarkoitus suunnata ajamalla. LISÄÄ TEHOA – Talvi meni pikkuviimeistelyjä tehdessä, ja hain autolla ACS-näytt elyyn. Maala. u Rim. Kevään lähestyessä autolle tuli myöntävä päätös, ja pääsiäisenä oli siis tarkoitus suunnata Helsingin Messukeskukseen. imet, Nuken pol. 3H -ohjaus, Strong. ALUSTA Yellow Speed sääde. Messuilta kotiudutt uaan Mikko vaihtoi syylarin uuteen ja ohjaustehostimen sirompaan – ja sellaiseen, jonka ei pitäisi enää tuott aa vastaavaa ongelmaa. . SPEKSIT MOOTTORI M104.980 3,0-litrainen moo
Vaikka 44 % helsinkiläisistä kannatt aa rajoitusta, suuri osa kaupungin autoista on edelleen poltt omoott orikäytt öisiä. Gaalassa palkitt iin myös Sami Pajari ja Enni Mälkönen, jotka saivat Hans Laineen muistopalkinnon WRC2-mestaruudestaan. Heinonen teki historiaa voitt amalla yhden maailman kovimmista drift ing-sarjoista, ja palkinto vahvistaa lajin asemaa suomalaisessa autourheilussa. Lisätiedot: www.autoliitt o.fi LAURI HEINONEN VIHDOINKIN VUODEN AUTOURHEILIJA 2024 Drift ing-kuljett aja Lauri Heinonen on valitt u Vuoden Autourheilijaksi AKK-Motorsportin palkintogaalassa. Hänen mukaansa Helsingissä tarvitaan autoja ja elinkeinoelämä hyötyy autoilevista asiakkaista ja työntekijöistä. Paketissa tulee palikalle nyt myös mukana teline, joka sekin on hyvä olla olemassa, ja perusmalliin sen joutuu ostamaan erikseen. & & DRAGYSTA UUSI PRO-MALLI Suorituskykymitt ari Dragysta on julkaistu uusi malli nimeltään Dragy Pro. Uuden mallin merkitt ävimmät erot edelliseen Dragy-malliin ovat uusi optimoitu antenni, UBLOX GPS-moduuli, 128 Mb sisäinen muisti, yli 20 tunnin akunkesto sekä 6-akselinen IMU ja Pro-tiedostonhallinta. Toki palikka kiinnitt yy myös magneetilla esimerkiksi katt opeltiin kätevästi. Luotett u tukijoukko päämekaanikkoineen ja spott ereineen kulkee mukana, ja yhdessä tekemällä saavutetaan suuria asioita. Lisätiedot: www.autourheilu.fi 12 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 12 GTI_2025_2_sisus.indd 12 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. Merkitt ävin parannus lienee näistä kuitenkin sisäinen muisti, eli siinä missä aiemmin palikka yhdistett iin puhelimeen bluetoothilla ja kaikki tiedot tallennett iin puhelimeen, niin nyt sisäiseen muistiin mahtuu jopa yli 30 tuntia nauhoitusta. Vihdoinkin myös varsinainen raadin tekemä valinta osui GTi:n mielestä oikeaan osoitt eeseen! –Tänä vuonna meille on tarjoiltu enemmän kuin ikinä uskalsimme toivoakaan. Varsinaiset päätökset tehdään mahdollisesti vasta seuraavalla valtuustokaudella. Hänen mukaansa päätös ei edistäisi sähköautojen myyntiä, vaan siirtäisi palveluita ja ihmisiä muualle. selvityksen, ja siinä tehokkaimmaksi päästövähennyskeinoksi esitetään ympäristövyöhykett ä, jossa saisi ajaa vain päästöttömillä ajoneuvoilla. Jos kysyy rajoituksista kantakaupungissa asuvilta tai asioivilta poltt omoott oriautoilijoilta, niin vastaus saatt aa olla erilainen, Nieminen toteaa. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Dragy yhdistyy jopa 32:een GPS-satelliitt iin kerrallaan ja päivittää sijainnin nopeimmillaan 25 Hz nopeudella. Laji on nuori, ja on mietitytt änyt, onko autourheilun maailma valmis siihen, ett ä Vuoden Autourheilija tulee drift ingistä. Dragy tarjoaa kahta eri sovellusta laitt een käytt ämiseen: dragy-nimellä löytyvä appi mitt aa kiihtyvyyksiä, kuten vartt imailiaikoja, ja dragy·lap puolestaan kierrosaikoja. Nieminen pitää suunnitelmaa osana laajempaa autoilun vastustamista, johon liitt yvät muun muassa kadunvarsipysäköinnin vähentäminen, Esplanadin kaistojenpoistokokeilu ja muut liikenteen rajoitukset. Heinonen on jo useamman vuoden dominoinut yleisöäänestystä, ja niin tapahtui myös tällä kertaa, sillä yleisöäänistä peräti 47 % annett iin Heinoselle. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kritisoi suunnitelmaa, sillä poltt omoott orikielto voisi eristää ja eriarvoistaa kaupunkilaisia sekä vaikeutt aa Helsinkiin saapumista. Lisäksi Mika Väänänen nimett iin Vuoden Toimitsijaksi ja Keski-Karjalan Urheiluautoilijat Vuoden Kilpailunjärjestäjäksi. Kaupunkiympäristölautakunta esitt elee 28.1. Mahtavimmat fi ilikset tulevat siitä, miten fanit ja yleisö elää ja hengitt ää mukana kisoissa. Dataa voi verrata muiden Dragy-käytt äjien kanssa ja näin ollen nähdä, kenellä on nopein pyssy ja parhaimmat ranteet. Valinta Vuoden Autourheilijaksi merkitsee todella paljon, koska se on ollut haaveeni, mutt a samalla silti jopa mahdott omalta tuntunut ajatus yleisöäänestyksen voitoista huolimatt a. Hinta: Ennakkotilaus 179 $, normaalihinta 249 $ Lisätiedot: www.godragy.com HELSINGIN POLTTOMOOTTORIKIELTO HERÄTTÄÄ HUOLTA Helsinki suunnitt elee poltt omoott oriautojen kieltoa kantakaupungissa hiilineutraaliustavoitt eensa saavutt amiseksi. Näitä muistoja vaalitaan, Heinonen kommentoi voitt oaan. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. – Jos autott omilta kysyy, pitäisikö autoilua rajoitt aa, niin vastaus on todennäköisesti sama kuin jos kysytt äisiin, pitäisikö naapurilta kerätä enemmän veroja. AKK jakoi illan aikana noin 380 palkintoa, juhlistaen suomalaisen autourheilun monipuolisuutt a ja vahvaa yhteisöä
13.–15.6. Tämä rikkoi aiemman ennätyksen, joka oli 14,809 kilometriä. 23.–24.5. 12.–14.9. 6.–7.9. Ennätys tehtiin Levin Porsche Arctic Centerin jääradalla, jossa Jens Richter suoritti 17,503 kilometriä jatkuvaa sivuluistoa. 30.8. 30.8. 1.–3.8. 30.–31.5. 9.8. 1.8. 12.4. 8.–9.8. 11.–12.7. 2.–3.8. 27.-28.9. 5.7. 26.–27.4. 4.–5.7. 9.5.–10.5. Tämä yritys onnistui: Jens Richter piti vakiovarusteisen Taycan GTS:n hallitussa liu’ussa yhteensä 17,503 kilometriä eli 132 kierrosta käyttäen vain polkimia ja ohjausliikkeitä. 25.–26.7. 2.–4.10. 14.6. 24.–25.5. 25.5. 28.5.–1.6. 29.11.–7.12. 22.–23.8. 4.–8.11. 21.–24.8. 9.–10.8. 19.7. 28.–29.6. Modern car event by LTWS, Tallinna, Viro Gatebil Rudskogen, Norja Drift SM Pro, Ahvenisto FDS Drifting, VVL Circuit, Nivala MLV Summer Meet ’25, Lohja Drift Masters, Latvia Secto Rally Finland, Jyväskylä FHRA Street Drags & Test’n Tune, Kalajoki Drift SM Pro, Oulu Japdays 2025, Mantorp, Ruotsi Kiihdytyksen SM, Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags, Kalajoki Drift SM Pro2, Pesämäki NEZ Drift, Viro Burnout Party 2025, Suomusjärvi CDLC.CO Fitted Fest ’25, Lahti Drift Masters, Saksa Drift SM Pro, Lapua FinnJAE 2025, Lappeenrant a FHRA Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä Gatebil Circuit Meppen, Saksa Drift SM Pro2, Ahvenisto FDS Drifting, Kaanaa, Tampere MLV Season Ender Run ’25, Suomi FHRA Street Drags & Test’n Tune, Motopark, Pieksämäki Drift SM Pro, Kymiring Gatebil Mantorp, Ruotsi Hötsi, Oulu Kiihdytyksen SM, SPTR Finals, Pieksämäki, Motopark Drift Masters, Puola Drift Madness Final Beatdown, TBA NEZ Drift, Latvia SEMA Show, USA Essen Motor Show, Saksa TAPAHTUMAKALENTERI Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.fi Tarkastathan aina tapahtumatietojen oikeellisuuden järjestäjältä! TBA* = Tapahtuman lisätiedot julkaistaan myöhemmin. Lisätiedot: www.guinnessworldrecords.com GTi 2/2025 13 GTI_2025_2_sisus.indd 13 GTI_2025_2_sisus.indd 13 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. 18.–21.4. 23.5. Porsche Arctic Center tarjoaa ainutlaatuiset puitteet jäällä ajamiseen, ja Porsche Ice Experience -ohjelma on ollut osa Lapin talvea jo vuodesta 1996. 7.6. 10.–13.7. Ennätys tehtiin Porsche Experience -tiimin johdolla, ja tapahtumaa valvoi Guinness World Recordsin virallinen tuomari. 1.–2.8. 17.5. 15.–16.8. 8.–9.8. 6.–8.6. Toisessa yrityksessä tiimi vaihtoi lyhyempiin nastoihin ja hyödynsi sitä, että jään lämpötilat laskivat jälleen pimeyden laskeutuessa. 17.–18.5. 6.–7.6. 9.5.–10.5. 16.8. CDLC.CO Street´s Closed Pizza Boy, Turku American Car Show, Helsinki Custom Motor Show Elmia, Ruotsi Drift Masters, Italia NEZ Drift, Hyvinkää Hot Rod & Rock Show, Tampere Classic Motorshow, Lahti Chicago Drift, Lahti Eagle Drift Battle & Motorsport Wknd, Kotka Cars & Coffee, Kuopio MLV Spring Run ’25, Suomi FDS Drifting, Ahvenisto, Hämeenlinna Drift Masters, Espanja FHRA Street Drags & Test’n Tune, Pieksämäki, Motopark Gatebil Vålerbanen, Norja Drift SM Pro, Seinäjoki Seven Garage Day, Himos, Jämsä Kiihdytyksen SM, PL-Power Spring Nationals, Pieksämäki, Motopark ISLA Cars&BRGRS , Eura XS CARNIGHT FESTIVAL TOUR 2025, Itävalta Drift SM Pro2, Oulu Drift Masters, Suomi CDLC.CO Big Meet ’25, Jämijärvi FHRA Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä Gatebil Mantorp, Ruotsi Vermo Drift, Espoo Kalis Car Show, Kuopio Drift Madness Midsummer Madness, Pesämäki Bimmerparty , Kalajoki Kiihdytyksen SM, Kauhava, LSK Business Park (+ EDRS Pro NMC) FDS Drifting, Killeri, Jyväskylä Drift Masters, Irlanti Club de Ultrace 2025, Wroc?aw, Puola Drift SM Pro2, Kymiring STATEMENT. 17.5. – Siksi meidän piti keskeyttää ensimmäinen yritys noin 11 kilometrin jälkeen. 17.5. 25.–26.4. 28.–29.6. 3.–4.5. 18.–20.4. 2025 PORSCHE TAYCAN TEKI UUDEN JÄÄDRIFTINGIN MAAILMANENNÄTYKSEN Porsche Taycan GTS on saavuttanut uuden GUINNESS WORLD RECORDS™ -tittelin pisimmästä yhtäjaksoisesta driftauksesta jäällä. 27.–29.6. 14.–17.8. 27.–29.6. 23.–25.5. 6.–7.9. 19.7. 12.–15.6. 31.7–3.8. 28.6. Uudet radat kaudelle 2025 on suunnitellut tunnettu Formula 1 -ratojen arkkitehti Hermann Tilke. 25.–26.4. 5.–7.9. 20.-22.6. – Taycanin liukuessa jäällä yhtäjaksoisesti jäärata heikkeni sen alla odotettua nopeammin, sanoo Jens Richter kuvaillen haasteita. 15.-17.8. 5.9. 5.–6.9. 24.–25.5
Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: Juuso Rosenberg @juusrography KUUKAUDEN KUVA JUUSO ROSENBERG 14 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 14 GTI_2025_2_sisus.indd 14 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12
J os viime kesältä pitäisi nimetä muutama kohokohta, niin Makosan Invitational matsuri lukeutuisi varmasti niihin. Mitä lähemmäs iltaa ja rata-ajan päättymistä päästiin, niin sen alkoi selkeästi myös huomata kuskien ajosta ja yleisestä tunnelmasta: vauhti ja kulma tuntui vain kasvavan jokaisella vedolla. Polte kehittää taitoja on erittäin suuri, ja nyt jo tiedän varmaksi, että tulevana kesänä tulee lähdettyä vielä enemmän ratapäiville kuvaamaan. . Radan varressa fiilis on todella mahtava, kun kaikki tapahtuu aivan kasvojen edessä. Tällä kertaa Juuso Rosenberg kertoo fiiliksiä omasta suosikkikuvastaan. Paljon on vielä opittavaa ja parannettavaa kuvaamisessa, mutta mielestäni tähän kuvaan sain taltioitua tuon kyseisen illan fiilistä todella hyvin. Suuri kiitos Makosalle, joka mahdollistaa kuvaamaan pääsemisen pienellä kynnyksellä. Elokuussa kauniina kesäpäivänä ajelin Pesämäelle harjoittelemaan driftingin kuvaamista, ja aikaisempaa kokemusta oli vain muutamalta ratapäivältä. GTi 2/2025 15 GTI_2025_2_sisus.indd 15 GTI_2025_2_sisus.indd 15 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. Tietää olevansa itselleen mieluisan asian parissa, kun yksinkertaisesti ei pysty olemaan hymyilemättä jatkuvasti. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa
Parivaljakosta Joonatan on ensin muuttanut tilaan vuonna 2023, ja kun Niilon ajatukset drift ingistä ja kilpailemisesta kypsyivät riitt ävästi, muutt i hänkin perässä Niilon alue on vasemmalla ja Joonatanin oikealla. Ei jaaritella sen enempää, vaan sukelletaan suoraan syvään päähän! ett ä on kaikki tarpeellinen mitä itsekin oon pitkän autoharrastelu-”uran” aikana haalinut helpott amaan ja mukavoitt amaan hommia. Noin 250-neliöisen hallin tunnelma on hyvinkin perinteinen, ja Niilo sanookin pitävänsä nimenomaan tästä tunnelmasta – tilat kun eivät ole liian prameat, niin tulee tehtyä enemmän. Joonatanin projektiosiosta löytyy puolestaan BMW E28, johon on keulille menossa M60B30 -V8-moott ori, E46:n alustarakenne sähköisellä hammastangolla sekä Odessan kääntyvyysosilla. Omaa vuoroaan kyljellään odott aa puolestaan BMW E34, johon on menossa aikanaan moott oriksi M50B28 turbo. Tällä hetkellä Niilolla on työn alla uusi Pro2-luokan BMW E36 Compact sekä talviauton virkaa toimitt ava kaksiovinen Volvo 360 GLT. Auto on tarkoitus tehdä ns. Aina ei siis possunmetsästys ole helppoa. Vanhassa kanalassa talliaan pitää parivaljakko Niilo Hakala ja Joonatan Saari. Tänä vuonna pysytään kuitenkin kotimaan puolella, ja luvassa on jälleen todella paljon nähtävää. Niilon dri ing-autoon on tulossa M52B28-moo ori ahde una, Gearmotiven vaihdelaatikko, MRT Engineeringin taka-akselin säädöt, BC Racingin 2-tie-coiloverit sekä veitsivakaajat edessä ja takana. Autoa on kevenne y paljon esimerkiksi hiilikuitukatolla, ja kaikki irtopaneelit ovat lasikuitua. Tunnelma on hyvinkin perinteinen tallimeno! Niilon Possu-Volvo on ainoa kaksiovinen yksilö, jonka Niilo onnistui löytämään vuoden metsästyksen aikana. Autoon on myöhemmin menossa pellin alle iso punalohko läppärungoilla, ja luvassa on myös paljon muita muutoksia! Joonatanin E34 odo aa vuoroaan tällä tavoin kyljellään Kahvihuoneesta parvelta löytyi todellinen helmi: alkuperäispakkauksessa oleva M Technic -ra i. viimeisen päälle 16 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 16 GTI_2025_2_sisus.indd 16 5.2.2025 9.12 5.2.2025 9.12. Joka päivä vaan hallille kun jaksaa niin saa vaikka vähän päivässä tehtyä, mut paljon viikossa! Parasta tässä tallissa on halpa hinta, Niilo summaa rakennusfi losofi aansa. tähän reilumman kokoiseen tilaan. Tervetuloa mukaan matkaan! NIILO JA JONTTU CHICKEN HOUSE GARAGE Ensimmäinen stoppi otett iin heti Suomen Turussa, tai tarkalleen ott aen Ruskossa, mutta meille muun-Suomalaisille kaikki Salosta länteen ja Laitilasta etelään on aina Turkua. Projektia voi seurata Niilon @n1ba -Youtube-kanavalta! Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Joonatanin BMW E28 on saamassa keulalleen M60 V8:n sekä liudan muita muutoksia. Järjestyksessään jo varmaan kuudes Tallitour on jälleen täällä! Vuosien saatossa olemme päässeet kurkistamaan suomalaisen autoharrastuksen kulisseihin, kun olemme reissanneet ympäri Suomen talleja tarkastellen – ja laajennett iinpa viime vuonna Tallitouria aina Viroon saakka. Niilo ei myöskään halua ajaa kilpurilla, joka ei näytä hyvältä, joten myös ulkonäköä on pohdi u paljon. – Tilan pitää kuitenkin olla semmonen, REISSUT TALLITOUR 2025 OSA 1 TALLI TALLI TOUR TOUR TALLI TALLI TOUR TOUR 25 25 25 25 @NIBANDER T änäkin vuonna Tallitour jaetaan kahteen osuuteen, ja nyt on luvassa ensimmäisten kuuden tallin esittely
Säilytysosastolla on muun muassa R32 GT-R, jossa on noin 650 hevosvoimaa, sekä hieman puun alle unohtunut Nissan Laurel C32. Erilliset tilat on myös autojen säilytykselle sekä pesulle. Melkoisen hyvä värisuora! Toisella kiinteistöllä useammassa eri hallitilassa oli puolestaan kaikenlaista Joonan käsiin vuosien saatossa päätynytt ä JDMautoa. SALMIN JOONAN TILUKSET Seuraava pysähdys otett iin Harjavallassa, jossa päästiin myös Drift Madnessin taustalla vaikutt avan Joona Salmin tiluksille. . GTi 2/2025 17 GTI_2025_2_sisus.indd 17 GTI_2025_2_sisus.indd 17 5.2.2025 9.13 5.2.2025 9.13. Bussin kanssa samassa tilassa majailee noin 400-hevosvoimaisella SR-moo orilla varuste u kovaka oinen PS13. Joona sanoo, e ä eräänlainen unelma on saavute u, kun suurin osa kalustosta on saman katon alla, eikä enää tarvitse ravata useassa eri tallissa hakemassa työkaluja – aikaa jää enemmän ruuvaamiselle. Kuvat kertonevat enemmän! @J0NATANI Ensimmäisessä, noin 50 neliön tallissa säästössä oli kolme klassista ja vuosien saatossa arvoaan reilusti nostanu a JDM-klassikkoa! Seuraavassa kiinteistössä neliöitä on noin 500, joka on jae u käy ötarkoitusten mukaan eri osioihin. Tutustuminen kalustoon aloitett iin pienemmästä kolmen auton varastohallista, jossa oli näytillä kolme helmeä: avomallinen Nissan Silvia PS13, Toyota Supra MKIV sekä Nissan Skyline R32 GT-R. Kahvihuoneesta parvelta löytyi todellinen helmi: alkuperäispakkauksessa oleva M Technic -ra i. Yhdessä tilassa hoidossa oli drift ingkalusto, eli tämän kirjoitt ajan vanha PS13 LS3-moott orilla, sekä Joonan pidempiaikainen drift ing-auto, Nissan 200SX S13 kuivasumpulla varustetulla RB28DET-moott orilla. Viereisissä halleissa oli säästössä puolestaan erilaisia S-korisia Nissaneita, Skylineä, bussia ja mitä kaikkea. Vuorossa oli kahden eri kiinteistön koluaminen. Seuraa näille autoille pitävät parit S13-koriset Nissanit. Dri ing-kaluston halli on suurin tila näistä, ja se on pyhite y suoraan ruuvaushommille
Parven seinään on teipa u asiaankuuluvaa gra. Drift ingkilpurin virkaa toimitt ava Nissan 200SX S14a oli puolestaan vierailun aikaan purett una ja odott i vielä kevätt ä kohden tapahtuvaa kokoonpanoa. Nosturilla keikkui Villen talviautoprojekti BMW E46, jossa on leveät Pandemlokarit. Modernit työpöydät ovat vähintääkin tukevat ja tarjoavat hyvät pui eet remontin tekemiseen. Pinkki latt ia ei kuulu varmasti yleisimpiin valintoihin, mutt a tähän brändiin se sopii täydellisesti. Penkki vaihtuu Massikan jakkaraan, jo a arat paikat eivät ole aivan tulilinjalla, kun tällä syötetään kylkimyyryä! 18 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 18 GTI_2025_2_sisus.indd 18 5.2.2025 9.13 5.2.2025 9.13. Uusin hankinta on drifting-trike, joka on tarkoitus tehdä pääsiäiseksi valmiiksi ja brändiin sopivaksi. Alakerrassa on sopivasti tilaa muutamalle autolle sekä nosturille ja muille tarvitt aville työkaluille. KAUKOSEN TALLI Vaasassa meitä oli vastassa aina iloinen Ville Kaukonen, joka oli parhaillaan valmistautumassa Tunturi-Ralliin. Pari vuott a sitt en hankitt u halli on täysin Kaukosen drift ingja somepuuhien ympärille rakennett u ja remontoitu. Kaukosen tyyliin tässä lienee kaikkien aikojen värikkäin talli, jossa olemme vierailleet. Brändi-ilme on viety kautt aaltaan myös yläkertaan, joten ihan sama missä vlogikameran näpäytt ää rekille, aina on tausta kohdillaan! @KAUKONEN66 REISSUT TALLITOUR 2025 OSA 1 Parven tila on sisuste u asiaankuuluvalla tavalla: seinällä on legendaarisia paitoja ja hyllyllä vuosien saatossa ansai uja palkintoja. Valaisussa on luote u aina trendikkäisiin Hexagon-valoihin! Tallin pinta-ala on noin 100 neliötä, mikä vaiku aisi olevan kovinkin passeli koko. Villen yhteistyöt näkyvät tilassa vahvasti, kuten asiaan kuuluukin, ja sponsoreille annetaan heidän ansaitsemansa näkyvyys. Parven tilat toimivat niin simulaatoriharjoittelun kuin verkkokaupan varastonkin käytössä. Myös kypärille on oma telineensä! Bonuspisteet annetaan tilan korkeudesta: kumpikin kerros on yli kaksi metriä korkea, joten pitkänkään miehen ei tarvitse turhia kumarrella. ikkaa, joka tuo kivasti ilme ä tilaan! Dri eri oli pure una ja moo ori viety huoltoon. Talven ohjelmassa on maltillista kevennystä ja muuta asiaankuuluvaa tarkastussekä huoltotoimintaa
Hallin pinta-ala on noin 145 neliötä, ja lisäksi käytössä on 75-neliöinen parvi. Parhaiten tunnett u näistä lienee Honda S2000 -drift ingkilpuri, jolla Dennis on ajanut viime vuosina. Moo orina tässä on 2JZ ja vaihteistona viisivaihteinen HGT:n sekventaali. @HAGGBLOMMOTORSPORT . Tämä täysverinen kilpuri on siis takavetoinen, ja sillä ajetaan SRCluokkaa. Moo oriksi tulee yli 800-hevosvoimainen 2JZ, jonka autoon on rakentanut Tuned by Samuli. Mahtuu puuhastelemaan! Uusi-vanha dri ingkilpuri on sama, jolla Dennis on aloi anut dri ingin lähes 20 vuo a si en. Denniksen Hondalla alkaa nyt eläkepäivät, vaikka auto pidetään täysin ajokuntoisena. Taannoin, kun Honda oli GTi-Magazinen esitt elyssä, oli kyseinen PS13 kuvissa taustalla merikontin päällä tallessa. 145-neliöisessä hallissa oli neljä autoa. Kova laitos tämäkin! Paluu rallicrossradoille on myös suunnitelmissa, joskaan ei vielä lukkoon lyöty. Vaihteistona autossa on HGT:n nelivaihteinen sekventaali ja peränä tietenkin Winters. Denniksen mielestä hallissa parasta on oma rauha ja se, ett ä ystävien kanssa saa puuhastella ja ihmetellä maailmaa. Nuken ilmatunkkisarja on hanki u alkujaan Hondaan, mu a jäänyt asentama a. Jo silloin Dennis sanoi, ett ä haluaa rakentaa auton uudelleen, ja nyt se on tosiasia – auto tullaan näkemään radoilla ensi kesänä! Dennis on drift ingin lisäksi ajanut myös muun muassa rallicrossia, joten hallissa oli myös Ford Fiesta MK7 SRC-kilpuri, jossa on todella raaka Volvon punalohko: kolmilitraisesta vapaastihengitt ävästä moott orista irtoaa 390 hevosvoimaa! Näiden lisäksi talvea viett i noin 650-hevosvoimainen Mitsubishi Evo 9, joten voisi sanoa, ett ä aika raakoja laitt eita on halli täynnä. Vierailumme jälkeen välikatt o on jo maalatt u ja valaistusta parannett u. Tulevaisuudessa tilaan on haussa enemmän mancave-tyylistä sisustusta. – Panostan myös lasten viihtyvyyteen, koska se tarkoitt aa parempaa työrauhaa, Dennis nauraa. Autoa on kevenne y mahdollisimman paljon, ja kuvan tilanteessa se painaa vain noin 800 kg – käytännössä ajokuntoisena ilman korinosia ja nesteitä. Nyt se i on Nissanissa kiinni ja tulee siis käy öön! GTi 2/2025 19 GTI_2025_2_sisus.indd 19 GTI_2025_2_sisus.indd 19 5.2.2025 9.13 5.2.2025 9.13. Tällä hetkellä rakenteilla on kuitenkin miehen ensimmäinen kilpuri, jo 2007 Ruotsista tuotu PS13 Nissan. Uusi versio on kuitenkin täysin uudelleen rakenne u ja paranneltu. HÄGGBLOM MOTORSPORT Matkamme jatkui pohjoiseen, ja seuraava pysähdys otett iin maailman positiivisimman suomenruotsalaisen, Dennis Häggblomin eli Häggblom Motorsportin luona
Black Smoke on ott anut melkoisen harppauksen niin brändinä kuin yrityksenäkin. Useamman henkilön täysipäiväisesti työllistävä yritys pohjautuu puhtaasti intohimoon tehdä jotain hienoa ja erilaista yhdessä samanhenkisten ihmisten kanssa. Hallin puolella työn alla on sekä DMGPkautt a kiertämään lähtevä viime vuosilta tuttu Mercedes ett ä täysin uusi 190-Mersun koriin rakennett ava kilpuri, jolla puolestaan kierretään suomalaisia kilpailuita kuljett ajanaan virtuaalisen drift ingin superstara Joona Waronen. 20 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 20 GTI_2025_2_sisus.indd 20 5.2.2025 9.13 5.2.2025 9.13. Uusi talli sijaitsee Peltolan Teemun pihamaalla ja on reilusti aiempia tiloja isompi, modernimpi ja muutoinkin parempi. Molemmille autoille on oma tiiminsä, jo a kilpaileminen on ylipäänsä mahdollista. Vierailimme muistaaksemme ensimmäisellä tallitourilla vuosia sitt en Black Smoken edellisellä tallilla, ja voi pojat ett ä hommat ovatkin sitt emmin muutt uneet. Huimia hommia ovat nämä, ja jos haluat nähdä enemmän, on tu uun tapaan Black Smoken Youtube-kanavalla reilusti sisältöä kaikesta. Siinä, missä aiemmin Black Smoke Racing oli ulospäin Teemu Peltola, vanha diesel-Mercedes ja hauskoja videoita, on se nykyään ammatt imaisesti toimiva kahden auton drift ing-tiimi, osakauppa sekä koko ajan kasvava brändi. On aina inspiroivaa nähdä, miten pitkälle intohimo voi viedä! @BLACKSMOKERACING REISSUT TALLITOUR 2025 OSA 1 DMGP-kilpuri, jolla Teemu ajaa myös ensi kesänä, oli pure una hylsyksi, ja ohjelmassa oli muun muassa ahdinkokoonpanon parantelu. Tekniikan puolesta vanhassa kilpurissa toimivaksi tode u kokoonpano monistetaan myös tähän koriin. Pakosarja on ihan F1-tasoinen, sillä se on inconelista 3D-tuloste u tuote, ja moo oria tahdi aa kaksi Turbosmartin ahdinta! Uusi 190-Mersun koriin rakenne ava kilpuri tulee kiertämään Suomen kisoja ensi kesänä. Teknisesti autot tulevat olemaan hyvin lähellä toisiaan, vaikka niillä ajetaankin eri sarjoja eri puolilla Eurooppaa. rma keski ynyt Mersun dieselmoo oreiden paranteluun tarvi aviin osiin, joita myydään nykyään oman brändin alta. Pajan lisäksi rakennuksesta löytyy reilusti varastotilaa niin osille kuin brändin vaatt eillekin. Noin puolet yrityksen toiminnasta koostuu Black Smoke Perfomance -brändin alla myytävistä tuo eista. Puolet päivitt äisestä toiminnasta koostuukin nimenomaan osaja vaatekaupasta. Warosen on tarkoitus lähteä ajamaan suoraan semislikseillä pro-luokan kilpailuita. BLACK SMOKE RACING Kun kerran liikutt iin länsirannikolla, oli paikallaan käydä katsomassa Black Smoken uudet tilat. Uudessa toimistotilassa työskentelee useampi täysipäiväinen työntekijä. Kuten arvata saa aa, on
Tähänkin on R32 VR6-moo ori odo amassa napakan läppärunkoisen vaparisetupin rakentamista. Samassa korissa on ollut aiemmin myös M60 V8sekä M50-moott orit, joten voisi sanoa korin kokeneen kaiken! – Tallissa parasta on aika, jolloin focus on varsinaisesta työarjesta poiekkavassa innovatiivisessa ympäristössä, ja siten se onkin omanlainen henkireikä itselle. JUUSO RAJALA · YOHINA MOTORSPORT Tämänkertainen osuus päätetään Jyväskylään, jossa vierailimme Rajalan Juuson, eli Yohina Motorsportin tallilla. Väkisin siellä ei kuitenkaan pidä mitään tehdä, ja töiden puolesta kuormitt uneissa tilanteissa monta ahaa-elämystä ja innovaatiota onkin tapahtunut tallin sohvalla istuskellessa, autoja tuijotellessa ja musiikkia kuunnellessa, Juuso fi ilistelee. Juuso rakensi tämän auton salassa vaimolleen 2021 kevä alvella yllätys-syn ärilahjaksi. Vahvasti VR6-moott oreihin ihastunut Juuso on tutt u myös Makosa Streetoboysista, joten kyseessä on todella pitkän linjan harrastaja. Ja sitähän harrastaminen parhaimmillaan on: hyvää vastapainoa arjelle. Moo oriksi on tuloillaan tallin la ialla tönö ävä 3,2-litrainen VR6 ahde una, joka näillä näkymin destroukataan ennen käy öä 3-litraiseksi ja rakennetaan muutenkin täysin. Asiakastyönä Juuso rakentelee ahde ua VR6-pannua Caravelleen. Juuson omat pelit on myös luonnollisesti varustett u kyseisellä moott orilla sekä ihan julmilla tehoilla, sillä BMW M5 E60:n korissa oleva moott ori kehitt ää kunnioitett avat 800 hevosvoimaa. Vielä tunnetumpi on Juuson höntsädrift eri, eli BMW E36 Compact, jossa puolestaan VR6 on viihtynyt jo vuodesta 2019. Hieman vahingossa harrastehommista liikkeelle lähtenyt Yohina Motorsport myy myös osia näihin VAG-konsernin huipputuott eisiin sekä tekee asiakastöitäkin – jos vaikka joku satt uu haluamaan ahdetun VR6:n Caravellen keulalle, kuten nyt työn alla olleessa projektissa. Tulee tappovehje! Yohina Motorsport -brändin alla Juuso nikkaroi yhdessä kaverinsa Jere Kyllösen kanssa erilaisia tarpeellisia osia VR6-moo oreihin – tai esimerkiksi käsijarrukahvoja! . Noin sataneliöinen talli kätkee sisälleen useita erilaisia VR6-moott oreita sekä autoja, joissa kyseisiä moott oreita on. Monesta driftingautosta poiketen rakentaminen on aloite u vanhoja leveitä japsivanteita ostamalla. @YOHINA_MOTORSPORT & @JOHISIJA @YOHINA_MOTORSPORT & @JOHISIJA Noin sataneliöiseen talliin mahtuu nyt kivasti viisi autoa, mu a Juuson suunnitelmissa on hankkia vielä toinen nosturi, jolla saa yhden auton lisää säilöön. Juuson visio on ns. puoli aisen sisustan omaavasta matalasta ja leveästä hotboi-sutiautosta, joka kuitenkin samaan aikaan on myös toimiva alustaltaan. Säilössä olevassa BMW E30:ssä on vapaastihengi ävä M52-moo ori. Moo ori on täysin rakenne u ja sitä tahdi aa Turbosystemsin kuulalaakeriahdin. Tästä autosta ajateltiin tehdä esi ely tämän vuoden aikana! Höntsää varten Juusolla on rakenteilla ”hotboi spec sutiauto” BMW E92:n korissa. GTi 2/2025 21 GTI_2025_2_sisus.indd 21 GTI_2025_2_sisus.indd 21 5.2.2025 9.13 5.2.2025 9.13. Auto on lisäksi miedosti madalle u, varuste u japanilaisilla lippavanteilla sekä semislikseillä. Myös parvitilat ovat olleet harkinnassa! Aitoon E60 M5 -koriin on swapa u VR6 Turbo sekä manuaalivaihteisto
Tässä pelissä on fi ilis ja ennen kaikkea ulkonäkö kohdallaan. Pienet asiat tekevät tässäkin tapauksessa varsin maukkaan kokonaisuuden. 22 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 22 GTI_2025_2_sisus.indd 22 5.2.2025 9.13 5.2.2025 9.13. Rovaniemi Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 ESITTELY BMW 525 E12 ’76 Niklas Rydbergin haikeulainen BMW 525 E12 on sarjassamme kesäauto makkeimmillaan. Tehtaalta Taiga Green -värissä rullannut hyväryhtinen kaunokainen on saanut uuden elämän oikeanlaisen stance-käsitt elyn ansiosta
GTi 2/2025 23 GTI_2025_2_sisus.indd 23 GTI_2025_2_sisus.indd 23 5.2.2025 9.13 5.2.2025 9.13. . KONE M30B25 VANTEET OZ VEGA 8+9X17” TEHO 145 HV / 212 NM Alkujaan 15” OZ Vega -vanteet on stepa u ylikokoon kasva amalla lipan kokoa, ja vanteet ovat nykyään 17-tuumaiset, edessä 8” ja takana 9” leveät
– Tuumasta toimeen. KENO KUNTOON Seuraavan kesän Nikke ajeli BMW:n Style 32 -vanteilla, jotka hän löysi kätevästi kaverin nurkista. ALASPÄIN Talvella Nikke sai päähänsä idean, ett ä tässähän olisi eritt äin hyvä aihio stance-tyyliselle klassikolle. – Ensimmäinen kesä tuli vain ajeltua, sillä alun perin oli tarkoitus pitää auto vaan sellaisenaan ja ajella kesäisin. Tuo oli ensimmäinen tapahtuma, johon osallistuin tällä kulkineella. Ehkä pari päivää sitä tuli ensin punnitt ua, ja lomien alett ua päätin lähteä katsomaan autoa Raaseporiin klassikkoautoihin erikoistuneeseen liikkeeseen. Tolpat ja Air Lift in ohjain tulivat Lowrider-nimisestä la. Silloinen käytt iksenä toiminut BMW F10 sai jäädä vaihdossa, ja matka jatkui E12 ratissa, Nikke kertoo. Ne osuvat auton omaan sisustaan melko täydellisesti. Itsellä ei ollut minkäänlaista kokemusta ilma-alustoista ennen tätä projektia, joten käsillä oli ihan mielenkiintoinen homma alkaa asentelemaan. Vaikka sää oli vähän kostea, niin me pojat todett iin, ett ä kyllä nämä vehkeet vett ä kestää. Kaikkien muutosten lähtökohtana oli, ett ä auton pystyisi halutessaan palautt amaan alkuperäiseen koskematt omaan kuntoon, eli koriin ei tehtäisi ylimääräisiä reikiä tai kiinteitä kiinnikkeitä tai muuta sellaista. Suomeen tultua auto ylimaalatt iin ja penkit verhoiltiin käytt äen alkuperäistä Recaron kangasta etuja takapenkeissä. UUTENA RUOTSISTA Niken auto on väriltään tehtaan Taiga Green ja myyty uutena Ruotsiin, josta se on tullut Suomeen joskus noin vuoden 2017 tietämillä. Halutt iin minimoida riski, ett ä jokin pääsisi puhkaisemaan linjan kesken ajon. Kyseessä on kaveriyhteisö joka on levitt äytynyt ympäri Suomea. Korillisesti ja pintapuolisesti auto oli melko lailla samassa kunnossa kuin nykyäänkin, vakiokorkeudessa ja Rialin 16” vanteilla. Tutkiskelun ja koeajon jälkeen tuli sellainen fi ilis, ett ä kyllä tässä on sitä oikeanlaista tunnelmaa. Erityisesti väri pisti silmään. Linjat tuli vedett yä auton sisäpuolella korin ja sisustan välillä teräspunosletkuilla aina tolpilta asti. – Kauhean merkkiuskollisesta porukasta ei voida puhua, sillä autokanta vaihtelee Alfa Romeo Giuliasta aina C5 Corvett een ja kaikkeen siltä ja väliltä. Ruotsin aikainen omistaja oli löytänyt jostain autoon ihan uuden alkuperäisen BBS:n etuspoilerin, joka korostaa auton muotoja eritt äin komeasti. Tämän tilalle tuli Nardin ND39, joka istuu hyvin yhteen auton omien puulistojen ja vaihdekepin kanssa. Kesän kohokohtana he pitävät Jämijärvellä järjestett ävää CDLC Big Meetiä. Tämä autoharrastajista koostuva porukka viett ää paljon aikaa etenkin kesäisin muun muassa mökkeillen ja tietenkin autoharrastuksen parissa. asta Itävallasta. Syksyllä piipahdett iin Benismafi an porukalla Kuopiossa Iso-Kallan Panimolla Cars & Coff ee -tapahtumassa. Näitä osia on nykyään erittäin vaikea löytää, ne ovat oikeasti kiven alla. Tolpat olivat muuten bolt-on, mutt a etutolpat täytyi hitsata vakio-olka-akseleihin. Siinä sohvalla makoillessa eräänä iltana tuli selatt ua Nett iautoa ilman varsinaista päämäärää, ja eteen osui kyseisen auton myynti-ilmoitus. Sisusta oli omaan mieleen jo lähes täydellinen, pois lukien hieman elähtänytt ä vakioratt ia. Samalla alustan puslat käytiin läpi sekä puhal24 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 24 GTI_2025_2_sisus.indd 24 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. Minä hommasin tämän Bemarin kesällä 2021. Nykyisten OZ Vegojen 15” keskiöt löytyivät Etelä-Suomesta, ja niiden kaveriksi Nikke tilasi 17” steppilipat ja takakannut Saksasta. ESITTELY BMW 525 E12 ’76 N iklas Rydberg kuuluu Benismafi animiseen porukkaan
PIKKU PUSU – Aivan putkeen ei kaikki kuitenkaan ole mennyt. Näinpä takapään sovitus tuli jätett yä juuri sen verran sisemmäs, ett ä vanne pääsee sukeltamaan kaaren sisälle ja auto istumaan suoraan vaaterissa pussit tyhjänä. Ei muuta kuin muutamat katkojan kärjet mukaan taskuun ja vetoja. Taiga Green on auton alkuperäinen väri ja on todella maukas. ei tukivarret ota kiinni kun laskee palkeet tyhjäksi. imilla, peltipakosarjat, muuten täysin vakio VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen vakio Getrag ALUSTA Iskunvaimentimet ja pussit Lowrider (lowrider.at), Air Li. 3P alustan ohjaus, puslat polyuretaania JARRUT Vakiot levyjarrut joka nurkassa VANTEET JA RENKAAT OZ Vega edessä 8x17” ja takana 9x17”, renkaat edessä Linglong 195/40-17” ja takana 205/40-17” KORIMUUTOKSET BBS etuspoileri, muuten vakio, apurunkoa hieman notcha. SPEKSIT MOOTTORI M30B25 Zenith INAT kaasu. Näitä jutt uja on hauska kuunnella, Nikke hymähtää. Tutkiskelun ja koeajon jälkeen tuli sellainen . – OZ Vegat olivat ensimmäiset koott avat vanteet mitä itsellä on ollut, joten niidenkin kanssa pääsi ihan uuden asian kimppuun. i, Recaron etupenkit, kaikki istuimet verhoiltu uudelleen Recaron kankaalla, Blaubunkt-kase. Auto on toiminut kesäisin käytt iksenä, ja mitt arissa on nyt reilut 100 000 km. GTi 2/2025 25 GTI_2025_2_sisus.indd 25 GTI_2025_2_sisus.indd 25 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. Sellainen hauska ominaisuus tässä autossa on, ett ä kun tällä kurvaa huoltoasemalle, niin hyvin usein sieltä joku tulee jutulle ja kyselemään autosta, iästä riippumatt a. ” Tutkiskelun ja koeajon ” Tutkiskelun ja koeajon . Lahdessa sekä tietenkin Big Meetissä Jämijärvellä. Tämä oli minulle oikeastaan ensimmäinen harrasteprojekti, vaikka ei tätä kauheasti tarvinnut varsinaisesti ranett aa. Loppuvuosi kului osien etsimisessä ympäri Eurooppaa, ja kuin ihmeen kaupalla kaikki tarvitt avat osat löytyivät lopulta uutena! Pois lukien takapuskurin muovilistat, jotka onneksi löytyivät Suomesta käytett ynä mutt a oikein siistissä kunnossa. isoitin ja pari kaiutinta KIITOKSET Benisma. Fitmentt iä laskeskellessa tulin lopputulokseen, ett ä jos takapäässä vanteen tuo aivan kaarelle, jää auto melkoiseen etukenoon, mikä ei omaan silmään osu. an poijjaat ja kiitokset Jukalle etutolppien hitsaamisesta lett iin ja maalatt iin tukivarret ja apurungot. Poiketen keskiverto 70-luvun värivalikoimasta Taiga on metallinhohtoväri ja sitä kau a ylellinen, mutta kova rassi on ollut E12 525:kin tuohon aikaan, mikä seli änee erikoisemman värin auton päällä. Useimmiten tuon ajan värit olivat suorakiiltovärejä. Niken autosta sellainen kuitenkin löytyy ja on edelleen yhtä kuumaa ho ia kuin on ollut 70-luvullakin. Mikäpä sen parempaa kuin ajella ja nautiskella toimivalla paketilla pitkin kesäisiä maanteitä – sehän on parasta mitä voi tehdä aurinkoisina kesäpäivinä. Mitä sitä hyvin suunniteltua ja säilynytt ä isommin turhaan muutt amaan! Tulevaisuuden suunnitelmissa olisi 3,5-litraisen M30-moott orin vaihto vapaasti hengitt ävänä ja lukkoperän asennus. SISUSTA Nardi ND39 -ra. Erityismaininta kuitenkin vanhemman koulukunnan edustukselle, joilta löytyy aina hyviä tarinoita omasta nuoruudesta kyseisen automallin kanssa. Nikke on kiertänyt Bemarillaan tapahtumia ympäri Suomea: pari kertaa Kalajoella Bimmerpartyillä, CDLC:n Fitt ed Festeillä Lahdessa ja Classic Motor Show:ssa myös OMISTAJA Niklas Rydberg Amma i Ikä Instagram Hissiasentaja 26 @nagetson Alkuperäinen BBS:n muovinen etuspoileri on harvinainen kuin kanan hammas tai aito yksisarvinen. Bemareissa kun takakaari tuppaa olemaan jonkin verran matalammalla verratt una etukaareen. ilis, e ä kyllä tässä on sitä oikeanlaista tunnelmaa. Kesällä 2023 matkalla Rovaniemeltä Jämijärvelle CDLC Big Meetiin auton perään ajett iin suojatiellä, minkä seurauksena takapuskuri, poltt oainetankki ja auton peräpää ott ivat hieman kipeää. u, e
Onhan se ainutlaatuinen auto, mutt a kilpailussa oli myös paljon muita hienoja autoja! Voitt o osoitt aa, ett ä ihmiset ovat ymmärtäneet projektin laajuuden. iin yhteensä noin 4 000, joka on todella suuri määrä! Voiton nappasi tällä kertaa yksi viime vuoden sykähdy. i pankin niin somessa kuin tässä äänestyksessäkin! 2024 VOITTAJA ÄÄNESTYS VUODEN AUTOESITTELY 2024 VOITTAJA Voitt o kirjatt iin selkeällä ylivoimalla, sillä peräti yli 32 % äänensä antaneista ruksi suosikikseen tämän auton! Toiseksi äänestett iin hienolla 12,34 % ääniosuudella Miro Niemen Mercedes-Benz C124 ja kolmanneksi niukalla vain 0,28 % erolla toiseen sijaan sijoitt ui Simon “Blomppo” Blomqvistin MercedesBenz S124. – Autoon tehdään viimeiset siihen kuuluvat korin osat, mitä ei kerett y kiireisen aikataulun johdosta tekemään syksyllä, kuten spoileri ja evät, ja lisäksi tehdään vähän kuitujen korjausta! JOS AUTON HALUAA NÄHDÄ IHAN LIVENÄ, NIIN MIHIN KANNATTAA SUUNNATA TÄNÄ VUONNA. Kolmen kärki koostui siis pelkästään vanhoista Mersuista, mikä pääsi ainakin meidät tyystin yllätt ämään. – Auton ensimmäinen esiintyminen 2025 on Custom Motor Show ja Påsksladden, Ruotsissa, Jönköpingissä pääsiäisenä – autolla myös ajetaan siellä. ävimmistä lai. AUTO ESITELTIIN VIIME VUODEN VIIMEISESSÄ NUMEROSSA, JOTEN JUTTU LIENEE MONELLE LUKIJALLE TUOREESSA MUISTISSA. Ultrace on myös Kuvat: Daniel Käldström @dkfi lms_o. – Huikea fi ilis, hienoa ett ä ihmiset arvostaa rakennelmaa. ely 2024 -äänestys oli suositumpi kuin koskaan ennen: ääniä anne. eista, eli Black Smoken salassa rakentama kunnianosoitus entiselle S123-kilpurille, josta koko tarina on aikanaan alkanut. Vuoden Autoesi. Jälleen näytett iin toteen suomalaisen autoharrastuksen monimuotoisuus! Oikein paljon kiitoksia kaikille tuhansille äänestykseen osallistuneille henkilöille. Auto räjäy. Jos TOP 10:een sijoitt uneita autoja pitäisi muutoin analysoida, voisi todeta, ett ä ollaan edelleen suomalaisessa autokultt uurissa hienossa asemassa: mukana oli niin drift ing-kilpureita kuin äärimmäisen hienoksi rakennett uja katuautoja – sekä ihan kaikkea niiden väliltä. VUODEN AUTOESITTELY 2024 VOITTAJA VUODEN VUODEN AUTOESITTELY AUTOESITTELY 26 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 26 GTI_2025_2_sisus.indd 26 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. Kaiken kaikkiaan äänestys oli tiukka, ja sijoitukset vaihtelivat useasti äänestyksen aukiolon aikana – joskin Black Smoke nappasi lähes heti ison kaulan seuraaviin. Vielä kerran kiitos kaikille aiheeseen osallistuneille! ONNEKSI OLKOON BLACK SMOKEN POPPOO, OLETTE VOITTANEET GTIMAGAZINEN VUODEN AUTOESITTELY 2024 -ÄÄNESTYKSEN KIRKKAASTI YLI 30 % ÄÄNIVYÖRYLLÄ! ALOITETAAN KLASSISELLA URHEILUKYSYMYKSELLÄ: MILTÄ NYT TUNTUU. BC Racing -alustasarjan arpominen oli jännitt ävä hetki, ja tällä kertaa palkinto lähtee Kouvolaan Juha Rautiaiselle –paljon onnea voitt ajalle! Vuoden Autoesitt ely 2024 -äänestyksen voitt aja, eli Black Smoken poppoo ott i voiton iloisena vastaan, ja alta voit lukea enemmän tunnelmia. MILLAISIA SUUNNITELMIA VIELÄ LOPPUTALVELLE ON AUTON SUHTEEN. cial & Toimitus @gtimagazine • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa BLACK SMOKEN MERCEDES BENZ S123! 1
2024 . Tärkeintä on, ett ä kaikilla on hauskaa ja ett ä työpaikka meillä on sellainen mihin on mukava tulla! KIITOS VIELÄ, ETTÄ SAIMME ESITELLÄ AUTONNE LEHDESSÄ, JA OIKEIN PALJON ONNEA VIELÄ KERTAALLEEN! BLACK SMOKEN MERCEDES BENZ S123! 2.SIJA 3.SIJA Toiseksi äänestyksessä sijoi ui Miro Niemen törkeän hieno Mercedes-Benz C124 ’90. ENTÄPÄ MIKÄ ON SE SELLAINEN ULTIMAATTINEN MAALI, JOTA KOHTI TÄHTÄÄTTE. Koko kärkikolmikko oli siis saman aikakauden Mersuja! GTi 2/2025 27 GTI_2025_2_sisus.indd 27 GTI_2025_2_sisus.indd 27 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. Liiketoiminnan kasvu itsessään antaa enemmän mahdollisuuksia kilpailla paremmin ja toteutt aa tällaisia hulluja projekteja. Kolmanneksi vain alle puolen prosentin erolla edelliseen sijoi ui Blompon todella makea pitkäka o: Mercedes-Benz S124. Suomiporukan kanssa tavoite on saada ehjä alkukausi, hyvät näytöt ensimmäisistä kilpailuista, jotka autt aisivat villikortt ihakemuksissa sekä SMkilpailuissa ett ä muualla. Suunnitelmat selkenevät kevään mitt aan! ENTÄPÄ MUU KALUSTO, MISSÄ MUIHIN TEIDÄN AUTOIHINNE VOI TÖRMÄTÄ. – Teemun auton näkee Drift Masters -kilpailuissa ympäri Euroopan ja yhteistyökumppanimme PPE Servicen MB W201 -auton näkee varmuudella American Car Showssa Helsingissä pääsiäisenä sekä Chicago Drift ingissä Lahdessa. – Tavoite Drift Masters -puolella on entistä ehjempi kausi, mikä mahdollistaisi taas korkeamman sijoituksen siellä. kalenterissa. MILLAISIA TAVOITTEITA TEILLÄ ON TÄLLE VUODELLE YLIPÄÄNSÄ. – Yrityksen strategia on voimakas kasvu lähivuosina
Osa museoista on kuitenkin sunnuntaisinkin auki, ja näistä vierailemistamme suurin osa puolestaan maanantaisin kiinni. ä mahdollisuuksia, joita Etelä-Saksa tarjoilee autoharrastajalle. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa 28 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 28 GTI_2025_2_sisus.indd 28 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. aa lennon pääkallonpaikalle ja tutkia mahdollisimman monta kohde. Kun reissun suunnitt elee järkevästi, kerkeää jo parissa–kolmessa päivässä näkemään todella paljon. Vuodenaikaa kannatt aa miett iä varsinkin, jos aikoo meidän tapaan nautiskella myös Alppien vuoristoteistä – ne kun tuppaavat menemään syksyllä kiinni talveksi, ja voisi harmitt aa jos myöhästyy alle 24 tuntia makeimmilta pätkiltä. Kannatt aa aina katsella etupeltoon aukioloaikoja, sillä täällä pohjoisessa olemme tott uneet siihen, ett ä sunnuntaisinkin voi mennä vaikka käymään Prismassa tai Citt arissa – mutt a ei Saksassa. Me valikoimme tälle reissulle Audi A6:n, joka oli eritt äin miellytt ävä laitos työntää lujempaakin paikasta toiseen. Autobahnien nopeusrajoitusten puute houkutt elee ajelemaan yli 200 km/h siirtymävauhdilla, jolloin harmitt aa, jos alla on peli, joka ei oikein siihen kykene. Mikäli on mahdollista lähteä arkena liikenteeseen, on myös väkimäärä suosituimmissa kohteissa maltillisempi kuin viikonloppuisin. Sen sijaan, jos mielii tehdaskierroksille, kannatt aa paikka niille varata mahdollisimman ajoissa. Päätimme o. Teollisuusmaana tunnett u Saksa on vuosikymmenien ajan ollut tunnett u myös autoteollisuudestaan. AUTOHARRASTAJAN MATKA ETELÄ-SAKSAAN OTA NÄMÄ HUOMIOON Valitsimme lähtöpäiväksi torstain, sillä harvinaisen usein pääsee unohtumaan se tosiasia, ett ä Euroopassa sunnuntai on monesti lepopäivä, jolloin suuri osa kaupoista ja muista paikoista on kiinni. a mahdollisimman tehokkaasti – ja nyt kerromme mitä reissuillamme näimme! K un autoharrastaja miett ii lomamatkaa, tulee monesti tutkailtua, josko olisi mahdollista nähdä siinä ohessa jotain mielenkiintoista autoihin ja autokultt uuriin liitt yvää. Vuodenaika vaikutt aa myös siihen, paljonko muita tienkäytt äjiä on samoilla teillä nautiskelemassa, joten vahva suositus on lomakauden ulkopuoliselle reissulle. Normaaleja pääsylippuja emme ostaneet kohteisiin etukäteen, vaikka se on varsinkin lomakaudella suositeltavaa. REISSUT AUTOHARRASTAJAN MATKA ETELÄ SAKSAAN Vankkana autoharrastajana en ole voinut vuosien saatossa olla näkemä. Vuokra-auto kannatt aa myös varata ajoissa ja katsoa peli, jolla on nautinnollista ajaa. Kaikki tällä reissulla koetut paikat ovat todellakin kokemisen arvoisia, ja GTi-Magazine suositt elee vahvasti tekemään tällaisen reissun. Pitkien perinteiden sekä varmasti myös Pohjolaa merkitt ävästi pidemmän ajokautensa ansiosta eteläisessä Saksassa autokultt uuri voi muutenkin hyvin. Avataan tätäkin satt umusta lisää jutun loppupuolella. Harvinaisen moni automerkki onkin lähtöjään eteläisestä Saksasta, joten todella järkevillä siirtymillä on mahdollista tutustua useammankin merkin museoihin – jotka ovat kaikki todella hienosti toteutett uja ja ainutlaatuisia
Paikka on auki koko päivän, ja erilaisten superautojen määrä on sellainen, ett ä runsaudenpula iskee välitt ömästi. Hotellin kanssa samalla tontilla on myös Stutt gartin Motorworld, joka tarjoilee herkkua kaikille autoharrastajille. Rakennuksenakin Mersun museo on todella hieno, ja näytt ely kierretään nousemalla ensin ylimpään kerrokseen, josta sitt en lasketellaan spiraalin muodossa alaspäin. Jos siis omistat harrasteauton, niin voit vuokrata täältä oman loosin, jossa sitä säilyttää – kuulemamme mukaan kovin järkevään rahaankin vielä. Ehdott omana kohokohtana nostetaan kuitenkin kaikki vanhat kilpa-autot, jotka ovat museossa koott una yhteen näytt elytilaan. . Täysin moott oripäälle optimoitu hotelli on todellinen elämys, joka kannatt aa todella kokea: missään muussa hotellissa ei varmasti ole esimerkiksi klassikko MercedesBenzien liikett ä, saatikka McLarenin liikett ä respan kanssa samassa tilassa – puhumattakaan reilusta 20:stä McLarenista parkkihallissa. Aamulentomme Müncheniin mahdollisti sen, ett ä olimme Stutt gartissa Mercedes-Benzin museossa jo kello 12:00. Hieman epätavallista kalustoa hotellin parkkihallissa. Mersumuseo on todella hieno, ja jos jokaisen infotaulun aikoo lukea läpi, kannatt aa aikaa varata useampi päivä. Me kiersimme museon noin parissa tunnissa, sillä keskitt ymiskykymme ei riitt änyt ihan kaikkeen yli sata vuott a vanhan tiedon päntt äämiseen. Majoitumme Le Mans -teemaisessa huoneessa, joka sekin oli varsin mainio – mutt a sängyn pää ei ollut tehty E36:n keulapalasta, mikä kieltämätt ä harmitt i. V8 Hotellin teemahuoneet kanna aa kokea! Stu gartin Motorworldissa Lamborghini-huolto oli lasiseinien takana, joten uteliaat pääsivät katselemaan, kun jyvä on noste u pöydälle. Mercedes-Benzin museon motorsport-osio oli todella hieno, ja autoja pääsi tutkimaan läheltäkin. STUTTGARTIIN Päätimme ennakkoon, ett ä kierrämme matkalla mahdollisimman monta automuseota, ja saimmekin monelta kanssaharrastajalta kehuja kaikkia kohtaan. Kun museo oli kierrett y läpi, suuntasimme ensimmäiseen hotellimajoitukseen, joka olikin reissun teemaan sopiva V8 Hotel Stutt garissa. Pitkään vanhan lentoaseman rakennukseen on yhdistett y erikoisautoliikkeitä, erikoisautojen korjaamoja, tapahtumayrityksiä, kokoustiloja sekä kirsikkana kakun päällä lasisia autojen säilytyslooseja. Hotellivieraat ott i puolestaan vastaan Lamborghini Huracan, ja aamukahvit juotiin Gulfi n kahvimukeista. V8 Hotellissa on erilaisia teemahuoneita, mutt a harmillisesti teimme varauksen sen verran myöhään, ett ä BMW E36 -huone oli jo varatt una. GTi 2/2025 29 GTI_2025_2_sisus.indd 29 GTI_2025_2_sisus.indd 29 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14
Suuntasimme ensin toki museoon, jossa vietimme jälleen eritt äin mielenkiintoisen parituntisen tutustuen Porschen todella kiinnostavaan historiaan. Yritimme myös muihin kohteisiin saada vierailua, mutt a ne olivat pitkälle seuraavaan vuoteen loppuunmyytyjä. TEHDASVIERAILU KANNATTAA Seuraavalle päivälle saimme hirvitt ävällä tuurilla vain paria päivää aiemmin peruutuspaikat Porschen tehdaskierrokselle. Lisäksi 911-mallien kokoonpanolinjastolla oli prototyyppejä, joita ei myöskään halutt u näytt ää vieraille, niin ihan koko linjastoa emme päässeet näkemään. REISSUT AUTOHARRASTAJAN MATKA ETELÄ SAKSAAN Kaikista reissun museoista suurimmat pisteet GTi:n raadilta saa Porschen museo. Tehdasvierailu ajoitt ui museokierroksen perään, ja se oli eritt äin mielenkiintoinen. Tehdaskierros oli kaiken kaikkiaan todella hieno kokemus, ja jos reissua suunnitt elet, kannatt aa ott aa se kaikkiin kohteisiin mukaan. Harmillisesti tehtaalla oli sisustalinjastoa lukuunott amatta kaikki linjastot pausella syystä, jota emme koskaan saaneet selville – tämä yllätt i myös oppaamme. Todella hyvin kooste u näy ely täynnä todella mielenkiintoisia autoja ja niiden historiaa! 30 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 30 GTI_2025_2_sisus.indd 30 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. Näytt ely oli uskomatt oman hienosti koostett u ja todellakin kokemisen arvoinen, vaikkei merkki olisikaan itselle se ykkönen. Mersun museon kanssa samaan tyyliin näytt ely kierrett iin ylhäältä alaspäin kronologisessa järjestyksessä. Luonnollisesti piti puhelimet jätt ää pois kierrokselta, sillä ei haluta, ett ä kukaan kuvaa salaa yrityksen toimintaa
Münchenissa puolestaan vierailtiin jo aiemmin mainitussa BMW:n museossa, joka oli todella hieno kokemus – tähän kannatt aa varata reilusti aikaa. Kyllä motorspor i on vaan jees! GTi 2/2025 31 GTI_2025_2_sisus.indd 31 GTI_2025_2_sisus.indd 31 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. Myös Nürburgringin legendaarinen moott orirata on hieman kauempana etelästä, ja matkaa olisi tullut sinnekin yli 500 kilometriä. Audin museon paternoster-hissi oli seis, joten osa kilpureista jäi kerrosten väliin. Ikävää, e ä sa ui juuri meidän vierailumme aikaan. Audin museossakin sama teema jatkui: hissillä ylös ja kronologisessa järjestyksessä siirrytt iin rakennusta alaspäin. BMW:n museon vieressä on BMW Welt, joka puolestaan esitt elee merkin nykytuotantoa ja pitää sisällään erilaisia kauppoja sekä ravintoloita. Myös pelkälle 5-sarjalle pyhitett y tila oli hieno, kun jokaisen mallin generaation kappale oli vierekkäin siististi esillä. BMW:n museossa mukavaa vaihtelua oli se, ett ä näytt ely koostui erilaisista teematiloista, eikä sitä kierrett y samanlaisessa kronologisessa järjestyksessä kuin kaikkia muita museoita. Toinen miinuspiste pitää antaa siitä, ett ä vaihtuva näytt ely oli suurimmalta osin pelkästään saksaksi, mikä vaikeutti asiaan perehtymistä merkitt ävästi. Erityisesti motorsport-teemaiset tilat sekä erilaisia moott oreita esitt elevät tilat jäivät mieleen mielenkiintoisesta sisällöstään. Reissun teema oli ilmeisesti se, ett ä kaikissa kohteissa oli aina vähän jotain poissa käytöstä, kuten myös täällä: kaksi näytt elytilaa oli remontissa ja ne jäivät kiertämätt ä. Reissumme seuraava kohde olikin Audin museo, joka oli kaikista käydyistä museoista pienin ja tarjoilee varmasti paljon nähtävää fanaatt isimmille audiharrastajille. Hauska oli myös huomata, ett ä satunnaisia aiemmista museoista tutt uja kasvoja näkyi aivan satt umalta vieraiden joukossa. Tilan takaseinälle heijaste iin tietyn ajan välein moo oriurheiluhistoriasta kertova video ja tilan valaistus muute iin teemaan sopivaksi. PARI MUSEOTA LISÄÄ München on siitä hyvä paikka ott aa lennot, ett ä siitä on järkevä matka lähimaaston museoihin, joita on useampia parin sadan kilometrin säteellä: Stutt gartiin Mersun ja Porschen museoille matkaa on hieman yli 200 kilometriä ja Ingolstadtiin Audin museolle noin 70 km – Münchenissa puolestaan on BMW:n museo, joten neljä merkkiä tulee kierrett yä helposti ja nopeasti. Niinpä moni merkitt ävä auto jäi kerrosten väliin hankalasti tutkitt avaksi. Vierailumme osui sunnuntaille, joten muitakin vierailijoita oli todella paljon – joskaan ei niin paljoa, ett ä se olisi alkanut ärsytt ämään. #jumalM50 BMW-museon Motorsport-näy ely oli todella hieno. Silti annamme vahvan suosituksen näille molemmille nähtävyyksille. Sama teema jatkui täällä kuin Porschen tehdaskierroksella: jostain syystä jäätävän kokoinen paternoster-hissi, joka pyöritt ää legendaarisia Audin kilpureita ylös ja alas, oli pois käytöstä ja pysähdyksissä. . Ainoastaan Volkswagenin museo jää pohjoisempaan, ja sinne emme tällä kertaa lähteneet kurvailemaan
Münchenista on matkaa Itävallan Tirolin osavaltion pääkaupunkiin Innsbruckiin vain 170 kilometriä, joka taitt uu suurimmalta osin ilman nopeusrajoitusta autobaanaa pitkin. Lisäksi esimerkiksi Münchenissa on samassa yhteydessä iso konser ipaikka, jossa esiintyikin vierailumme aikaan brasialainen metalliyhtye Sepultura. Parkkihalliin oli turha yrittää, sillä aivan kaikki paikat siellä oli varattu liikkeille tai kerhoille – toki nähtävää riitt i senkin edestä samalla kun vapaata ruutua yritett iin löytää. Motorworld löytyy myös Münchenista kertaluokkaa isompana – sekä kaikesta päätellen myös suositumpana. vielä toteutt aa, on se, ett ä suuntaa samoihin maisemiin, mutt a vuokraamosta ott aakin jonkun M-Bemarin, RS-Audin tai jonkun superauton ja lähtee sellaisella sahaamaan näitä vuoristoteitä kesäaikaan – kaikkia erikoisiakin autoja kun näiltä kulmilta saa, eivätkä hinnat ole yhtä tähtitieteelliset kuin vastaaville palveluille Suomessa. Italiassa ja Itävallassa oman mausteensa hommaan toi suomalaisille tuntematt omat tietullit. Toisen maailmansodan historia lienee kaikille sen verran tutt u, ett ä tässä kohtaa riitt änee vain kehotus käydä näissä paikoissa ja tuntea ihmisyyden historiaa – se jos jokin on pysäytt ävää. MITÄ MUUTA MUSEOIDEN LISÄKSI. Mielelle tällaiset tilanteet tekevät todella hyvää! Münchenin Motorworldissa lasikaappeja oli reilusti tarjolla. Jaufenpassin alkuun vievä Timmelsjochin vuoristotie näytt i menevän kiinni reissua edeltävänä sunnuntaina kello 18:00 – mutt a kun sunnuntai-iltana suunnittelimme seuraavan päivän ajoreitt iä, ilmenikin ett ä Timmelsjoch olikin ollut auki viikon pidempään hyvien kelien ansiosta ja meni kiinni melko lailla samalla minuutilla, kun asiaa Münchenin majoituksessa tutkimme. Koska tie oli suljett u, jouduimme kiertämään kokonaisen vuoren, mikä tarkoitt i 80 kilometrin kiertoa isompia teitä ja vuoristosolien pohjia pitkin. Nappaa siis tästä jutusta mielenkiintoisimmat kohteet talteen ja varaa lennot mahdollisimman pian, koska vain varatt u reissu tulee tehtyä! 32 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 32 GTI_2025_2_sisus.indd 32 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14. Tiet olivat hienossa kunnossa, ja niistä olisi nautt inut varmasti lisää, jos alla olisi ollut joku vielä enemmän vetopeli. Googlaamalla löysimme myös paikkoja, joissa paikalliset harrastajat kokoontuvat – emme vain itse satt uneet sopivasti kyseisiin paikkoihin oikeaan aikaan, ja saatt oipa marraskuun alun ajankohtakin vaikutt aa asiaan. . Kyllä kelpaisi harrastepeliä pitää tämmöisessä tallessa. Yksi asia joka tarvitsee REISSUT AUTOHARRASTAJAN MATKA ETELÄ SAKSAAN Maisemat vuorien päälle kiive äessä ovat aivan äly ömät. Lopulta totesimme, ett ä auki olisi ainakin Jaufenpass-niminen tie, joka sekin kipuaa lähes 2,5 kilometrin korkeuteen. Sitä ennen koimme kuitenkin aivan lennosta yhden pysäytt ävimmistä kokemuksista elämämme aikana, kun vierailimme Dachaun keskitysleirillä Münchenin lähellä. Myös WC-tilat olivat teemaan sopivat. Reissuunlähtöviikkoa edeltävänä viikonloppuna totesimme harmiksemme, että iso osa legendaarisista teistä, kuten Alppien korkeimman huipun yli menevä Stelvion vuoristotie, menisi juuri viikkoa ennen reissuamme kiinni. Italian puolella paikallista kieltä höpött ävät tietulliasemat olivat hieman kuumott avia, mutt a niistäkin selvisi, kun vain riitt ävästi heilutteli pankkikortt ia lukijoihin. Kun lopulta pääsimme ihan kunnolliselle vuoristotielle eli Jaufenpassille, oli tunne jotenkin todella vaikutt ava – tiet olivat tähän vuodenaikaan todella rauhalliset ja 2,5 kilometrin korkeudessa ei juuri muita näkynyt. Kaiken kaikkiaan olimme reissussa viikon päivät, mutt a esimerkiksi pelkät museot kiertää hienosti neljässä päivässä – jopa kolmessakin, jos on oikein reipas. Münchenin Motorworldissa oli hienosti edustett una myös muut kuin superautot, sillä olipa lasikaapissa säilössä esimerkiksi Nissan Skyline R33 GT-R ja pari muuta tuning-Teron mieleen olevaa pirssiä. Motorworld-konsepti kerää yhteen kaikki autoilusta kiinnostuneet ja alan palveluita tarjoavat yritykset. Päätimme kuitenkin suunnata etelään ja käydä nautt imassa Alppien mutkaisista teistä. Siinä missä Stutt gartissa sai ihailla tilaa ja autoja rauhassa, oli Münchenin Motorworld ammuttu niin täyteen, ett ä parkkipaikkaa sai etsiä ihan toden teolla. Varasimme majoituksen Innsbruckista ja ajoimme sinne lännen kautt a kiertäen – lopulta vieraillen myös noin 10 kilometrin matkan Sveitsin puolella sekä pidemmän lenkin tehden Italiassa. Vuokra-autoon sisältyi ainakin meidän kohdallamme pienestä lisähinnasta mahdollisuus ajaa sillä myös muissa maissa kuin Saksassa, ja kaikki tarvitt avat päästömaksutkin oli jo valmiiksi maksett u. Kun kyselimme suosituksia vierailtavista paikoista meille vinkatt iin myös esimerkiksi Deutches Museum Münchenissa sekä kasa muita mielenkiintoisen kuuloisia museoita. Aikaa toki pystyy käytt ämään kaikissa kohteissa reilumminkin, joten aikataulutus kannatt aa tehdä sen mukaan, miten on tott unut asioita museoissa tutkiskelemaan. Itävallan puolella homma on modernimpaa, ja autoon sai ostett ua suoraan netistä vignetin, jolla Itävallassa sai ajella tietullin porteista suoraan läpi rekisterikilven tunnistuksen avulla. Myöhästyimme siis noin 18 tuntia, ja se jos jokin pisti ärsytt ämään. Se, miksi tämä puolestaan on merkitt ävää, on se, ett ä Tirolin alueella on maailman hienoimpia vuoristoteitä tarjolla todella paljon. Toki maisemat näilläkin teillä olivat todella henkeäsalpaavat ja sellaiset, jotka jokaisen tulisi kerran elämässään kokea
Jokaisen Gran Turismo -pelaajan unelmapäivitys, mu a nyt oikeaan autoon. Jon Sibal suunni eli Liberty Walk:in Wataru Katolle uusimman vetonaulan. Makuhari Messe 10.-12.1.2024 Makuhari Messe 10.-12.1.2024 Kuvat: Dino Dalle Carbonare @dino_dalle_carbonare Tekstit: Henri Kemppinen @alien2nrs TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON 2025 Kuvat: Dino Dalle Carbonare @dino_dalle_carbonare Tekstit: Henri Kemppinen @alien2nrs Liberty Walk:in käsialaa on myös tämä Kaido Racer -tyylinen Boso R32 GT-R Skyline. Tarkkaan viimeisteltyjä kokonaisuuksia, kuten japanilaisilla on tapana tehdä. Kävijöitä riittää käsittämätön määrä – viikonlopun aikana ennätys oli 260 000 ihmistä! Onneksi on sentään messuja edeltävä press-päivä, sillä kuvaamisesta ei meinaa tulla muuten mitään. Kato-san on tunne u siitä, e ei mikään hänen käsissään ole pyhää. TOM’S:n käsialaa olevia Toyotan kilpamoo oriuutuuksia. Vanteet, alusta ja korisarjat ovat se näiden messujen juttu, unohtamatta villejä tekniikkamuutoksia ja konseptiautoja. Sarjakuvamaiset mi asuhteet omaava shark-nose Datsuni jakaa varmasti mielipiteitä, mu a siitähän LB Works on tässä varmasti hakenut. Ilma-alusta, V12-moo ori ja törkeän upea korisarja. Projektiksi ote iin aito miljoonan maksava Lambon Miura, josta syntyi LB-Silhoue e Works GT Lamborghini Miura. T okyo Auto Salon starttaa vuoden messukalenterin aina tammikuun toisella viikolla. Tutut trendit tuntuvat edelleen jatkavan samaa linjaa kuin aiemmin. Noin 900 autoa käsittävät messut on jaettu 11 messuhalliin. 38 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 38 GTI_2025_2_sisus.indd 38 5.2.2025 9.14 5.2.2025 9.14
HKS esi eli joukon teknisiä uutuuksia vanhempiin GT-R:iin. Mielenkiintoinen uutuus oli myös heidän sähköisesti ohja ava aktiivinen DRSsiivekkeellä oleva hiilikuituinen siipensä. Tekniikka on ROSS:in ja APEXin käsialaa. Ilokaasut vielä varmuuden vuoksi. ippikeulalla. . GTi 2/2025 39 GTI_2025_2_sisus.indd 39 GTI_2025_2_sisus.indd 39 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. Sylintereitä on nyt kolme lisää, sillä keulalle on pudote u kuusisylinterinen sinkkuturbo 2JZ. Kazama Auton ja Advanin GR Corolla dri eri on rakenne u kokonaan Kevlarhiilikuitu-kuorilla ja . The HKS -linja käsi ää nyt kokonaisen auton uudella kolmelitraisella RB-moo orilla
Top Secret ja Smokey Nagata kuuluvat Tokyo Auto Salonin vakio näy elykalustoon. Vanteina retrotyylin Watanabe-uutuudet. Nyt pelkästään Top Secretin osastolla oli kahdeksan GT-R:ää, koko näy elyssä lähes sata. Kaikki muu on korva u hiilikuidulla. Demoautoina Ferrari SF90 XX Stradale ja Porschen 918 Spyder. Auton puskurit ja aerot ovat Top Secretin omaa käsialaa. Tokyo Custom Works:in kapeakoriset 964-malliin perustuvat Porschet oli täysin läpikäyty. Yhä useammat vanhan liiton pajat ovat heränneet tähän, tarjomalla joko vanhoja osia uustuotantona tai kokonaan uusia tämän päivän innovaatioita. Smokeyn uusin luomus on tämä uusinta generaatiota edustava R35 GTR. Siinä määrin, e ei ulkokuoresta ollut jäljellä enää muuta kuin ikkunoiden, ovien ja katon kehykset. Sillä nyt kun R32 (1989), R33 (1994) ja R34 (1998) GT-R autoja saa viedä heidän markkinoilleen laillisesti, 25 vuoden museoautostatuksella on mallien kysyntä räjähtänyt käsiin. Autojen hinnat alk. Näy elyssä on totu u näkemään aina eksoo isia super-autoja. Roberuta tarjoaa näihin alustasarjoja ja CUP-ki ejä. Tällä auton korkeu a saadaan noste ua coilover-iskarin yläpäähän asenne avalla tyynyllä. +1 M€. TAPAHTUMA TOKYO AUTO SALON 2025 40 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 40 GTI_2025_2_sisus.indd 40 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. Tämä kertoo Skyline GT-R -mallin kysynnästä Yhdysvalloissa. Samalla autot ovat saaneet RSR-kilpurityylin leveämmän korin muodot
Moo ori on takapenkin paikalla. Tästä ei auto enää paremmaksi muutu. Onko tässä Kallen uusi työkalu. Toyota GR Yaris M Concept on varuste u normaalin kolmisylinterisen 1,5-litraisen moo orin sijaan nelisylinterisellä 2,0-litraisella G20E-turbokoneella. Jäähdytyksen kidukset takana kyljissä ja ahdin takaluukussa. GTi 2/2025 41 GTI_2025_2_sisus.indd 41 GTI_2025_2_sisus.indd 41 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. Paketin kruunaa Work Wheels:in uudelleen markkinoille tuomat klassikot, eli kolmiosaiset VSKFvanteet. Garage Active:n täysin hiilikuitukorinen R32 GT-R ja HKS:n uusimmat tuo eet.
Tässä on Aleksin yli 600-hevosvoimainen nelimukisella turbopadalla ruuditett u tulinen Volvo. Joskus asiat vastustavat vähän ja joskus vähän enemmän. Anssin fi naalivastustaja yritt i vastustaa paljon, mutt a suomalaisella sisulla ja päätt äväisyydellä tästäkin selvitt iin ruutulipulle. ESITTELY VOLVO 760 TURBO ’90 42 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 42 GTI_2025_2_sisus.indd 42 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. Raahe Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Aleksi Rankisen käytt öautoksi ostama Volvo muutt ui salaman lailla kuusivuotiseksi via dolorosaksi, jonka aikana moni olisi ripustanut rakenteluhanskat naulaan
AINA SE VIIMEINEN PULTTI No kutka oli kova, ja olihan se ostettava. Armeijasta Aleksi kotiutui siviiliin 20.12.2018 ja suuntasi samantien Leville viikonlopun viett oon. t oli sovitt u Volvon myyjän kanssa sunnuntaille, ja Aleksi päätt i käydä katsomassa autoa kotimatkalla hyvin nollatun viikonlopun päätt eeksi. . Auton haett uaan Aleksi hitsaili ja laitt oi Volvoa leimakuntoon pari viikkoa. Rupesin purkamaan, ja väänsin viimeistä kannenpultt ia auki, jolloin kuului napsahdus – epätoivo iski välitt ömästi, pultt i meni poikGTi 2/2025 43 GTI_2025_2_sisus.indd 43 GTI_2025_2_sisus.indd 43 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. Ei ollut kerett y edes ikkunoihin listoja laitt aa, kun karautin Volvon talliin ja aloin purkamaan kantt a pois. Aleksi nautiskeli Volvostaan, kunnes kannentiiviste alkoi ilmoitella olevansa tiensä päässä ja auto rupesi syömään nesKONE B230FB VANTEET 59 NORTH WHEELS D 004 9,5X18” TEHO 620 HV / 787 NM tett ä. Kaupat jäivät tässä kohtaa vielä tekemätt ä, ja Aleksi lähti kotiin miett imään, mitä auton kanssa tekisi. – Isä teki siinä samaan aikaan talliin remontt ia, ja sanoin, ett ä otan Volvon heti työn alle, kun saadaan talli jiiriin. T arina alkaa vuoden 2018 joulukuusta, kun Aleksi palveli vielä armeijan harmaissa. Uusivuosikin lipsahti jakopääremontt ia tehdessä, ja leima tuli huomautuksitt a. Aleksi on sen verran sanavalmis kaveri, ett ä mitäs jos päästetään hänet itse kertomaan, minkä verran on koett ava vastoinkäymisiä, jott a Volvosta saadaan mieleinen. Hän oli haaveillut jo pidemmän aikaa käytt öautoksi takavetoista, myös Volvoa, koska hänellä oli ollut jo muutama hyväksi havaitt u jäärata-Volvo aiemmin. Tarkoitus oli vain vaihtaa kannentiiviste. Tuli kevät ja tuli kesä. Tässä vaiheessa ei ollut vielä tuon taivaallista ajatusta, kuinka paljon tämä remontt i tulee eskaloitumaan. Nett iautoa ja Toria selatt iin iltavapailla, kunnes tämä yksilö osui kohdalle Ylitorniossa. Kytkin ei toiminut huonostikaan, mutt a tämä Aleksilla oli jo etukäteen tiedossa, ja vesipumppu vuoti. Tre. Volvo seisoi pihalla metrisen lumikinoksen alla, eli ei siinä muuta kuin auto avaimesta käyntiin ja koeajolle
44 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 44 GTI_2025_2_sisus.indd 44 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. ” Huomasin vasta kotona, e ä ” Huomasin vasta kotona, e ä sylinteriputki oli halki ja lohko pilalla. ESITTELY VOLVO 760 TURBO ’90 Huomasin vasta kotona, e ä sylinteriputki oli halki ja lohko pilalla. ” sylinteriputki oli halki ja lohko pilalla
Kaverin kanssa karsitt iin ylimääräisiä sähköjä varmaan viikon verran. KASSIKAUPALLA SÄHKÖÄ Auto takaisin talliin, ja paljastui yllätt ävän paljon hitsatt avaa. Päätin tilata ne, niin päästäisiin kasaamaan moott oria. Enemmistö oli sitä mieltä ett ä ehdott omasti, ja samaa mieltä olin myös itse, koska halusin rakentaa race-henkisen auton kadulle. Ei muuta kuin nyt kaikki osat matkaan ja oikealle moott orikoneistamolle, jossa tekivät kaikki koneistukset. Kaverilta tuli ostett ua myös Master Powerin ahdin ja MegaSquirt, kun halvalla sain. Elett iin heinäkuun loppua 2019, kun hankin varaosa-auton, josta saisin moott orin ja muuta osaa. Tässä ei vaan ollut öljysumuja, niin tuli hommatt ua Bemarin öljysumut. Lohkon tasopintakin alkoi olla jo siinä kunnossa, ett ä pitäisi plaanata sekin. Syyskuu vaihtui, ja aloitin Volvon kanssa puuhastelun. Kun nostin moott orin pois, huomasin ett ei konehuone ollut kovin siisti, ja oli siellä jotain edellisen omistajan ruostepaikkojakin. ESKALOITUU ÄKKIÄ Kun haaveissa oli ollut jo pitkään rakentaa joskus hieman tehokkaampi Volvo, niin sain siinä idean, ett ä pitäisikö nostaa moott ori pois ja tehdä se uusiksi hieman isommalla turbolla. Koetett iin muutama päivä irrott aa katkennutt a pultt ia lohkosta kaikella mahdollisella, mutt a se ei liikahtanutkaan. Ei voi sanoin kuvailla kuinka ärsytt i – varsinkin kun hommaa ei tehty laskulle, niin en saanut työtä takuuseen. LOHKON VALINTAA Varaosakorista otin moott orin, jossa oli öljysumuilla varustett u lohko, ja purin sen osiksi. Muutin vähän suunnitelmia ahtimen ja ecun osalta ja hommasin BorgWarnerin S257SX-E -ahtimen, ja myöhemmin oli tarkoitus hommata paljon kehutt u MaxxECU. Sen jälkeen kori lähti hiekkapuhallukseen, jossa puhallett iin pohja ja osa konehuoneesta. Rakennett iin hienot pukit, joiden avulla Volvo saatiin kohti katt oa, jotGTi 2/2025 45 GTI_2025_2_sisus.indd 45 GTI_2025_2_sisus.indd 45 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. Lopputalven aikana tein hukkaportin putket, ja alustan osat lähtivät hiekkapuhallukseen ja maalaukseen. Pari viikkoa meni, ett ä sain osat takaisin. Ostin myös Volvo 940 turbon käytt öautoksi, kun aiemmin hankitt u oli tallissa levällään. Kun sain lohkon takaisin, niin koneistaja sanoi, ett ä kävi kierrepakka hieman liian pitkällä ja ott i kiinni sylinterin putkeen. Wisecoja metsästin koko talven 96,25 mm koossa, ja yhdet löysinkin, jotka tilasin, mutt a kohta tuli sähköposti, ett ä ei ollut saatavilla. PUKKIVIRITELMÄ Kevään ja kesän aikana alustan osat maalatt iin ja kasatt iin. Ei muuta kuin tuumasta toimeen ja loputkin osat irti autosta ja rappaamaan massoja pois. . Siinä meni pari kuukautt a uutt a käytt öautoa laitellessa ja muita projekteja värkätessä ennen kuin aloitin tallissa odott avan projektin toden teolla. Tässä vaiheessa taas tuumailtiin uudestaan, ja kävi mielessä, ett ä pitäisikö laitt aa aivan nippeleiksi koko auto ja tehdä kaikki uusiksi. Ei ollut enää kuin kojelauta, sähköt, kattoverhoilu, lasit ja osa alustasta paikallaan. Maali lohkon päälle ja kasaamaan. Huomasin vasta kotona että sylinteriputki oli halki ja lohko pilalla. Hankin sitt en mig-hitsauskoneen, jolle ilmeni melkoisesti tarvett a. Vuosi vaihtui, ja hommailin paljon osia: tuli custom-pakosarja, uusi Tialin 60 mm hukkaportt i ja myös h-profi ilikanget. Samalta mieheltä tuli paljon muutakin raceosaa, muun muuassa kansi, vauhtipyörä ja asetelma. Olisi mennyt monta kuukautt a, ett ä sellaiset olisi saanut. Onneksi kaverilla oli parikin Volvoa, joista sai valita mieleisen lohkon. Syksyn aikana oli tarkoitus tehdä kaikki isot hitsaukset, turvakaaret ja sovitusmoott ori paikalleen, jott a pääsisi tekemään kaikki kiinnikkeet, pakosarjat yms konehuoneen puolelle. Ei autt anut kuin ruveta metsästämään uutt a lohkoa. Seuraavaksi mietin, ett ä pitäiskö laitt aa turvakaaretkin pirtt iin, ja kyselin kavereilta mielipidett ä. ki. Aikataulussa pysytt iin, joulukuussa oli turvakaaret paikallaan ja suurin osa hitsauksista tehty. Kyllä piti lukea ohjeita tarkkaan, kun ei ollut tämmöisestä mitään kokemusta, mutta yllätt ävän hyvin kasaus onnistui, kun sama alakerta on paikallaan vielä tänä päivänäkin. Seuraava Volvo purkuun, ja sieltä löytyi oikea lohko. Seuraavaa ylikokoa oli hyllyssä, eli 96,50 mm. Ensimmäinen purett iin seuraavan illan aikana, ja siinä oli pienet runkolaakerit, eli se ei käynyt, koska minulla oli jo uudet isommat laakerit odott amassa. Samalla mietin, ett ä puran sisustan ulos, niin saan talvella tehdä vanhat ruostekorjaukset paremmin, kun ne oli mitä oli. Tässä vaiheessa tuli hankitt ua turvakaariputket, Bemarin ZF-vaihteisto sekä poltt oainetankkia ynnä muuta mitä tarvitt iin, ett ä sain tehtyä kaikki kiinnikkeet. Siitä taisi tulla noin muovikassillinen, jossa oli kaikki moott orin sähköt ja muuta ylimääräistä kuten ovivalojen johtoja ja ilmastoinnin sähköt. Pikkuhiljaa kun purin osia pois, aloin huomata, ett ä tämähän on kohta tyhjä kori. Tästä masentuneena lähdin muutaman päivän kalareissulle miett imään, ett ä mitä seuraavaksi. Alkoi moott orin rakennus. Halusin lohkoon pakkasproppujen tilalle kierteet ja tulpat, joten käytin sen eräässä koneistamossa, ett ä tekivät jengat
Siinä meni koko ilta istuessa läppärin ääressä ja naputellessa asetuksia kohdalleen. Viimein pääsiäisen aikaan sain osat ja pääsin kasaamaan luukut paikalleen, ja sehän alkoi näytt ää jo ihan autolta. Ei puhunut mitään, ainoastaan pari kertaa yskäisi. Täältä löytyy tukevat Sparcon kupit 6-pistevöin nopeita ratakierroksia varten ja kaikki tarvi avat turvavarusteet turvalliseen kuperkeikkaan hupsiksen sa uessa. KASAILUA Joulun aikaan rakentelin poltt oainelinjoja paikalleen. Irtoluukut ja muut korin osat jäivät vielä maalarille, mutt a itse kori saatiin kotiin, ja pääsin kasaamaan moott oria ja muita osia paikoilleen. Viimein koitt i päivä, kun pääsi kääntämään avaimesta. Seuraavaksi olikin konehuoneen ja hytin vuoro, jotka ajattelin myös itse tehdä. Ei ollut helppo tehtävä tämä: paljon oli lähialueella maalareita ja maalaamoita, mutta tuntui siltä, ett ei ketään kiinnosta noin iso homma, tai sitt en se olisi ollut aivan tolkuttoman kallis harrastelijalle. Pähkäiltiin, ett ä mikä on pielessä, ja ei millään meinattu huomata, ett ä sytkän ajoitus oli vahinESITTELY VOLVO 760 TURBO ’90 Hydraulisen käsijarrun päästä löytyy hupieli paukkunappi, molemmat varusteet kuuluvat ehdo omasti tämän tyyliseen silloin viihtyy -tyyppiseen projektiin. Viimein kuitenkin löysin maalarin, Volvo vietiin sinne syyskuussa ja takaisin saatiin lokakuussa. Asennett iin takaisin myös kaikki korin sähköt, jotka olin pari vuott a sitt en karsinut. Sisusta on pelkkää ratabisnestä. Edessä meinasi tehdä hieman tiukkaa off setin puolesta, mutt a sinne ne asett uivat paikoilleen sopivilla spacereilla. Tästä taas hieman masentuneena soitto Lensulle ja kyselyä, ett ä kuinka äkkiä saat tehtyä mulle uuden lootan. 46 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 46 GTI_2025_2_sisus.indd 46 5.2.2025 9.15 5.2.2025 9.15. Lensu lupaili tehdä parissa viikossa, niin sovitt iin kaupat, ja ei muuta kuin uutt a laatikkoa odott elemaan. Vanteet tuli kanssa hommatt ua kevään aikana ja nekin sovitett iin alle. Sitt en alkoi jo vuosi 2021, ja tammikuussa alett iin rakentamaan jarruja.Ostin käytännössä kaikki jarrut uutt a vakiota, ja nehän ei ollut kun kasaili vaan paikalleen. Tutkin kaaviota pari iltaa, perkasin tarvitt avat johdot konehuoneen puolelle, ja näin johtotehtävät alkoivat pikkuhiljaa selkiytyä. JOHTOTEHTÄVÄT Heinäkuussa tuli lomarahoista ostett ua MaxxECU Race, releet, johtosarjat ja muut tarvikkeet sähköille. Oli aika sovitt aa vaihdelaatikko moott oriin, mutt a vastaan tuli pienimuotoinen ongelma. ta pääsi maalaamaan pohjan. Tuo nopeasti kyhätt y pukkiviritelmä vaan meinasi pett ää ja kaatua koko auto, mutt a onneksi isä sattui tulemaan talliin ja tehtiin vähän paremmat tuennat. Taisi elokuuta olla, kun värit oli levitelty. Meniköhän minulla lopulta noin 1–2 kk ett ä kaikki sähköhommat oli tehty. Vähän kyllä epäilytt i, ett ä pelaisiko mikään, mutt a yllätykseksi kaikki valot ja puhaltimet sun muut toimi ja startt ikin pyörähti. Tämänkin olisi varmasti tehnyt nopeammin, mutt a pakko oli edetä ajatuksen kanssa, ett ei tarvinnut tehdä monta kertaa uusiksi. Viimein uusi laatikko ja moott ori saatiin paikalleen. Yritin modata kytkinkäpälää ja keksiä kaikkea mahdollista, mutt a ei sitä saanut paikalleen, ellei tehnyt adapteria lohkon ja kopan väliin tai kokonaan vaihtanut kytkinkoppaa. Tässä menikin sitt en pari kuukautt a etsitt äessä motivaatiota johtosarjan tekoon, koska homma vaikutt i aluksi niin monimutkaiselta, eikä intoa aloitt amiseen meinannut millään löytyä. Pohja saatiin maalatt ua. Ensin nostett iin öljynpaine ja sitten kokeiltiin käyntiin. Sitt en olikin aika metsästää korille maalari, joka saisi levitt ää pintavärin. Hätyytt elin maalaria muutaman viikon, ett ä muu auto alkaisi olemaan jo puutt uvia osia vaille valmis. Alett iin olemaan tilanteessa, kun tarvitsin maalarilta loput osat. Laiteltiin syylärit paikalleen, letkua ja nippeliä sinne sun tänne, hytin puolelle puhallinlaitt eet ja kojelauta. Syyskuussa päätin, ett ä nyt aloitan johtosarjan teon. Kytkinkoppa oli tehty liian lyhyeksi, eli kytkinpakett i ei mahtunut kopan sisään
Lopulta päädyin ostamaan kuulalaakeroidun Garrett in, jonka pitäisi riitt ää 900 hv asti. ta aika paljon löytyi muuta tuhoa. Ohjelmassa oli moott ori nosto pois keulalta, laakerien ja moott orin yleiskunnon tarkistus. Samalle viikolle oli tiedossa Backwoods Cruising Kajaanissa, jonne olin Volvon ilmoittanut. Laakerit kyllä olivat kunnossa, mutAudin Java Brown ruskea on hyvin tumma sävy ja tulee esille vain oikeassa valossa, mu a on todella upea ja sopii hienosti myös kantikkaaseen kartano-Volvoon. Tällä kertaa kaikki toimi, mutta öljynpaine putosi jostain syystä hieman. Ei muuta kuin moott ori uusiksi ja uusi turbo tilaukseen! KERMAA KONEESSA Pyöritt elin päässäni ajatusta, ett ä voisin kokeilla jotain muuta merkkiä, mutt a Holset ei ollut vaihtoehto, koska kaikilla muilla oli jo sellainen. Olisi varmaan pitänyt käytt ää moott orin kasauksen yhteydessä pumppukin levällään. . Volvo vietiin kärryllä, ja oli mahtava tunne saada oma auto esille, kun siitä oli haaveillut jo pienestä asti. GTi 2/2025 47 GTI_2025_2_sisus.indd 47 GTI_2025_2_sisus.indd 47 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Kannesta oli ykkösen imuseetistä lähtenyt pala ja pyörinyt palotilassa aiheutt aen ikävän näköistä koloa kanteen ja hieman mäntään. Kevään aikana ei oikeastaan tehty muuta kuin käytiin penkissä, ja sekään ei mennyt aivan putkeen ekalla kerralla. Tunne oli aivan mahtava, kun itse rakennett u auto heräsi eloon. Halusin jotain muuta. Siinä hetki tuumailtiin, ja kun autoa ei saatu toimimaan, niin ei autt anut kuin laitt aa auto kärryyn ja lähteä kotiin tutkimaan vikaa. Kesä meni ajellessa ja kierrellessä muutamia tapahtumia, sekä korjaillessa pieniä lastentauteja: sytytystulppien johdot meinasi sulaa, rätt ikumi hajosi kerran, vaihdekepin alaosa tippui pari kertaa, yksi vetari meni poikki, pakosarjaa piti hieman hitsaillla, pultt eja joutui kiristelemään, ja yksi isompi ongelma oli, ett ä paininkuppien päällä olevat säätöpalat eivät tahtoneet kestää vaan halkeilivat. Samalla huomasin myös, ett ä turbo oli aivan entinen. Eikä ollut aivan turha reissu, sillä mukaan tartt ui Top 10 -pokaali kotiin viemisiksi. Imusiipien läpi oli mennyt tavaraa, mille ei vielä tänä päivänäkään ole keksitt y syytä, miten se on mahdollista, koska putsari oli ollut kiinni koko ajan ja se oli aivan ehjä. Painett a kuitenkin oli, ja auto saatiin säädettyä lukemilla 503 hv ja 668 Nm. Luultavasti turbo on ollut jo ostaessa hieman heikossa hapessa, vaikka päälle päin näytt ikin hyvältä. Tämän takia menivät paininkuppien päältä säätöpalat rikki. Miksi näin kävi, selvisi seuraavana talvena. Laitett iin sytkä kohdalleen, uusi yritys, ja sehän hörähti heti käyntiin. Ei muuta kuin toinen pumppu huollett una paikalleen ja uudestaan penkkiin. Myös ventt iilit olivat aavistuksen mutkalla, ja tässä vaiheessa huomatt iin, ett ä siellähän oli käytännössä vakiot ventt iilijouset, eli ventt iilit olivat päässeet leijumaan, ja pahasti. Syyksi paljastui jumiutunut öljypumpun rajoitinventt iilin kuula. Alkuperäinen tarkoitus oli viedä Volvo ajamalla, mutt a tunnit eivät riitt äneet, ett ä olisin ehtinyt myllytt ää ja säätää auraukset ynnä muut pikkujutut mitä oli jäänyt tekemätt ä, ja työtkin haitt asivat harrastuksia. Väri oli eri äin haastava saada esiin kunnolla autoa kuva aessa. Paineet tippuivat kierrosten mukaan, eli pieni paine oli onneksi koko ajan, niin ei särkenyt mitään. Laakerit olivat turbosta niin entiset, ett ä se oli kairannut jo uraa imukoteloon. gossa tullut laitett ua väärin. KUULA JUMISSA Joulukuussa hitsailin pakoputken, ja Volvo alkoi olemaan melkolailla valmis. Auto kävi hyvin, ja ehditt iin ott aa pari nätt iä vetoa ilman ahtopainett a, kun yllätt äen yhden vedon päätt eksi katosi öljynpaineet. LASTEN TAUDIT Backwoodsin jälkeen käytin Volvon muutoskatsastuksessa, eikä autossa ollut mitään moititt avaa. Ensimmäinen kesä oli ajett u ja syksy edessä
Tähän tehtiin korjaus, ja hitsasin putken juureen prikan, ett ä enää tiiviste ei yksinkertaisesti voi päästä pullahtamaan paikaltaan. Huomasin samalla, ett ä öljypumpun o-rengas oli pullahtanut pois paikaltaan. Auto lähti hyvin käyntiin, ja taas varatt iin penkkiaikaa. ” Laakerit kyllä olivat kunnossa, mu a ” Laakerit kyllä olivat kunnossa, mu a aika paljon löytyi muuta tuhoa. Oli helppo vaihtaa toiseen poltt oaineeseen, kun olin tehnyt koko polttoainejärjestelmän etanolia varten. Ei meinatt u millään saada enempää voimaa kun edellisellä kerralla, vaikka oli isompi ahdin ja etanolit tankissa. Nyt kaikki toimi hienosti ja puutt uvat hevosvoimatkin löytyivät. Auto köytett iin penkkiin ja alett iin ajamaan. Laakerit kyllä olivat kunnossa, mu a aika paljon löytyi muuta tuhoa. Seuraavaksi epäiltiin kannentiiivistett ä. Sitä vähän ihmett elinkin aikaisemmin, kun oli penkissä hieman matalat öljynpaineet. Kansi nostett iin pois ja silmämääräisesti se näytt i aivan ehjältä. Jossain vaiheessa tarkastin öljyt, jotka olivat menneet hieman kermanvärisiksi. Ajatt elin, ett ä se oli kondensiovett ä, jota hieman oli mennyt öljyn sekaan. Metsästin uutt a kantt a ja koetin samalla epätoivoisesti korjata entistä. Päivitin välijäähdytt imen isompaan ja muuta pientä. 48 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 48 GTI_2025_2_sisus.indd 48 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Vaihtoehdoiksi jäi joko lohko tai kansi halki. Kansi irti ja koeponnistukseen. Taas uutt a penkkiaikaa kyselemään, ja tällä kertaa mentiin napadynoon. Kansi tuli takaisin, eikä siitä muka löytynyt mitään. Tällä kertaa kaikki näytt i hyvältä, eikä öljyn väri enää muutt unut, ja öljynpaineet olivat paremmat kuin koskaan ennen. En uskonut lohkon olevan halki, koska sille ei tehty mitään muuta kuin vaihdett iin laakerit talvella, ja edelliskesänä ei ollut tämmöistä ongelmaa. Saatt aa olla ett ä X1R pelasti laakerit. Sillä aikaa olin koeponnistanut lohkon, eikä siinäkään ollut mitään jupinoita. Samalla, kun purin kannen ja pakosarjan pois, käytin hukkaportin irti. Saatiin kuitenkin lukemat 529 hv, vaikka tavoite oli 600 hv. ESITTELY VOLVO 760 TURBO ’90 Pellin alta löytyy 2,3-litrainen B230FB ylikokoon pora una, jota ylipaineistaa Garre in GTW3884R -ahdin Tialin 60-millisellä hukkaportilla. On muuten melko makia saundi 620-heppaisessa 4-bangerissa, kun avaa kaasun kunnolla. Tilatt iin uusi kannentiiviste ja plaanatt iin kansi. Ensimmäisenä tuli mieleen, ett ä kansi olisi jäänyt löysälle tai olisi unohtunut jälkikiristys. Koitt i kevät 2023 ja pääsin kokeilemaan taas Volvoa käyntiin, ja tällä kertaa tankissa oli viinaa. ” aika paljon löytyi muuta tuhoa. Tällä kertaa saatiin tulokseksi 620 hv ja 787 Nm. Kansi kiristett iin ja uudet öljyt laitett iin sisään, mutt a ei muutt unut miksikään. Kahdesta kohtaa vesitilasta öljytilaan halki ja kerran vesitilasta imukanavaan. Kaupat tuli, ja kannen hakuun, äkkiä kotiin kasaamaan ja käyntiin. Kansi paikalleen ja kokeilemaan, vieläkin sama homma, eli ei ollutkaan vika kansipahvissa. Tähän ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin ett ä olivat jotenkin rikkoneet kannen koneistamossa seetien ja ohjureiden vaihdon yhteydessä. Viimein löysin uuden kannen, joka oli viimeisen päälle tehty ja portatt u, sekä oikealla viritysnokalla eikä Volvon vakiolla niin kuin entinen oli. Kyllä oltiin tyytyväisiä. Ei ihme, jos ahtopaineet eivät olleet kohdallaan penkissä. 620 / 787 Kyllä sapett i, sillä ajokausi läheni, ja niin läheni myös katsastus. Päätin vielä itse koeponnistaa kannen ja tutkia sen, koska asia jäi epäilytt ämään, ja kyllähän sieltä vika löytyi: kolmesta kohtaa halki. Penkissä oli hieman nakutusongelmia, ja ahtopaineet eivät meinanneet pysyä kurissa millään. Sieltä tipahti koko ventt iili käteen. Nostin loput moott orista pois ja tarkastin laakerit, kun oli siellä sen verran paljon pyörinyt nestett ä öljyn seassa, mutt a ei laakereissa ollut mitään vikaa. Kotona ensimmäisenä öljyjen tarkastus: aivan kermanväriset, ja ventt iilikoneistossa oli ihan kirkkaanpunaista nestett ä, mikä oli hieman outoa. Aivan halpa kansi ei sekään ollut, ja se oli niin hankalasta kohdasta halki, ett ä ei oikein päässyt korjaamaankaan
ävä panhard JARRUT Edessä Mersun W211 E500 -jarrusatulat, Volvon S60R 330 mm jarrulevyt, takana vakiojarrut ja hydraulikäsijjarrulle omat satulat, Black Diamond -jarrupalat joka nurkassa, teräspunosletkut, hydraulinen käsijarru VANTEET JA RENKAAT 59 North Wheels D-004, 9,5x18” ET20 joka nurkassa, edessä Nankang NS20 245/3518” ja takana tällä hetkellä Tomket Sport 245/35-18” KORIMUUTOKSET Turvakaaret, takana pyöränkaarta avarre. y kardaani, torsen 588 -perä, teräksinen kytkinpoljin, MKM-teräskeppi ALUSTA BC Racing BR -alustasarja, Strong. iiilijouset, pulssipakosarja, Garre. eille rakenne. u epoksimaalilla, kori maala. oainelai. u sin. GTW3884R -ahdin, Tiali 60 mm hukkapor. 2025 on tarkoitus taas päästä ajelemaan enemmän, mutt a keskitytään tämä talvi harrastetilojen laitt oon kotinurkissa. on / teräspunospol. exin uretaanipuslat, takana tuplavakaajat, MKM-kolmiotuki, sääde. Isompi uudistus oli jarrupäivitys, jonka tein. OMISTAJA Aleksi Rankinen Amma i Ikä Instagram Koneen kulje aja / rekkakuski 26 @_rankinen_ Koko kesän oikeastaan vain ajelin, ja kiersin muutamat näytt elyt, eikä mitään isompaa vikaa ilmennyt. GTi 2/2025 49 GTI_2025_2_sisus.indd 49 GTI_2025_2_sisus.indd 49 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Oli mahtava reissu varsinkin olla näytt eilleasett ajana ja vielä saada Top 3 -palkinto. u konehuoneesta, sisältä ja päältä Audin Java Brown -värillä SISUSTA Sparcon kuppipenkit, RRS 6-pistevyöt, rallira. Varalta vaihdoin laakerit, vaikkei niissä juuri mitään ollut, . Kesällä 2024 ei ollut mitään murheita, mutt a ajot vaan jäivät hieman vähäisiksi kun tuli viimein ostett ua oma talo ja talli. Tietysti kiitos kuuluu kaikille jotka ovat vähänkään osallistuneet tavalla tai toisella projektiin. una, Wisecon männät, Maxspeedingin kiertokanget, ACL-laakerit, BMW-öljysumut, KL Racingin liekkirengaskansipahvi, 12.9 kannenpultit, kansi 531 porta. imet Bosch 1500 cc, AEM-paineensäädin, 2 x Bilteman pol. u teräskehikot, add-on -etuja takalippa, spoileri moda. i, kaikki ylimääräinen poiste. Syksyllä oltiin muutaman kaverin kanssa Hötsissä ja autot näytillä. tiilit, Agap R33 -nokka, tuplaven. u V70 Volvosta, ylimääräiset reiät ja kiinnikkeet poiste. Eteen tuli Mersun W211 E500:n jarrusatulat ja Volvon S60 ärrän levyt teräspunosletkuilla. orinohjaus MaxxECU Race VOIMANSIIRTO Vaihdelaatikko BMW ZF GS6-37DZ, Bling Factoryn billetvauhtipyörä, 6-lapainen jousite. u, pohja läpikäyty ja maala. i, 3,5” rst-putkisto, plenum T5 kaasuläpällä, 3” ahtoputkisto, Bilteman iso välijäähdytin, Tial kopio -dumppi, te. oainepumppu keruusäiliössä, siirtopumppu Carter p4070, Porschen suoda. u KIITOKSET Kiitokset etenkin vanhemmille, jotka ovat mahdollistaneet koko homman, sekä puolisolle ja kavereille avusta ja tuesta. Talvella Volvo otett iin taas työn alle ja käytett iin moott ori levällään ihan vain tarkastuksen vuoksi. erikytkin, Sachs SRE 618 -asetelma, lyhenne. una, 46/38 ven. oainelinjat, suu. ja kansi kävi huollossa. Ainoastaan pakosarjaa piti korjailla hieman. Tietenkin perushuolto satuloille ja adapterien teko. SPEKSIT MOOTTORI B230FB 2,3L ylikokoon pora. u poistamalla ylimääräiset pokkaukset, pol. imet, turvatankki, sytytyspuolat IGN1A, tulpat Denso W27esr-u, moo
ALA-TALKK ARI AREENA, LAPUA 5.–6.9. KAANAA, TAMPERE Sarjaan on valitt u etukätee n 40 sarjakuljett ajaa, ja yksitt äisiin osakilpai luihin voi myös osallistua niin sanotulla villillä kortilla. OULUZONE , OULU DRIFT SM PRO 2 23.–24.5. Tuleva kesä pitää sisällään ennätysmäärän erilaisia kilpailuita, joten päätimme helpott aa lukijoitt emme vaivaa ja keräsimme yhteen kaikki kilpailut. AHVENISTO , HÄMEENLIN NA 28.6. Tähän jutt uun keräsimme nimenomaan kilpailuiden päivät, sillä harjoituspäiviä eivät vielä ole kaikki järjestäjät ilmoitt aneet, ja kyseisiä tapahtumia saatt aa putkahdella kalenteriin nopeallakin aikataululla vuoden aikana. ingin suosio on saavutt anut sellaiset mitt asuhteet, ett ä heikompia hirvitt ää – ja hyvä niin, sillä lajin yleisöystävällisyys on seikka, jota harvasta muusta lajista löytyy. Sarjan kuljett ajat julkaistaa n 1.3., joten vielä hetki joudutaa n odott amaan tämän vuoden kuljett ajakatt austa. TBA, SEINÄJOKI 11.–12.7. Tätä kirjoitett aessa kilpailup aikkaa ei vielä ole julkaistu, mutt a esimerki ksi viime vuonna ajett iin Ideapark in parkkipa ikalla. Mielenkii nnolla odotamm e tämän drift ingille täysin uuden radan kilpailuita ! Dri. PESÄMÄKI, HONKAJOK I 22.–23.8. Muistathan päivämääriä tavatessasi, ett ä muutokset ovat aina mahdollisia, joten ennen kuin pakkaat laukkusi ja lähdet kilpailuihin, niin tarkasta ajantasaiset tiedot suoraan järjestäjien kanavista. AHVENISTO , HÄMEENLIN NA 1.-2.8. Luokkien suurin ero on käyKuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT KISAKALEN TERIT 2025 17.5. KYMIRING, IITTI 8.–9.8. AHVENISTO , HÄMEENLIN NA 28.6. Sarjassa ajetaan pro-luok an säännöil lä, eli semislick s-renkail la, joten meininki on vähintää nkin vauhdika sta. Viime vuonna sarjames taruuden vei Riku Autere, toiseksi sijoitt ui Teemu Järvenpä ä ja kolmann eksi Alvari Mäkinen. OULUZONE , OULU 4.–5.7. TBA, SEINÄJOKI DRIFT SM PRO 50 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 50 GTI_2025_2_sisus.indd 50 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. AHVENISTO , HÄMEENLIN NA 23.–24.5. FPDA:n järjestäm ä FDS-sarj a järjestetä än tänä vuonna kolmatt a kertaa, ja se on vakiinnutt anut paikkans a ikään kuin SM Pro 2 :n ja SM Pron välissä. SM Pro -luokan mestaruu s on maamm e himoituin ja arvostetu in saavutus drift ingissä! Kausi aloitetaa n toukokuu n puolella Seinäjoe lta, kun Pro-luok an kilpailu järjestetään 23.–24.5 . VVL CIRCUIT, NIVALA 30.8. Yksi kauden mielenki intoisimm ista uutuuksista on se, ett ä molemp ia luokkia ajetaan maamm e suurimm alla, alunperin Moto-GP -hommii n rakennet ulla Kymiring illä. DRIFTINGIN DRIFTINGIN KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 DRIFTINGIN KISAKALEN TERIT 2025 DRIFTINGIN KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 KISAKALEN TERIT 2025 DRIFTINGIN KISAKALEN TERIT 2025 DRIFTINGIN DRIFTINGIN KISAKALEN TERIT 2025 17.5. OULUZONE , OULU 15.–16.8. Suomen mestaruu desta kilpaillaa n tänä vuonna jo parilta viime vuodelta tutt uun tapaan kahdessa luokassa , sekä Pro 2että Pro-luok issa. Suomessa ajetaan kolmea eri sarjaa, ja lisäksi järjestetään muutamat erilaiset yksitt äiset kilpailut – ja vielä päälle näytökset sekä harjoituspäivät. KILLERI, JYVÄSKYLÄ FDS ELI FINNISH DRIFT SERIES 30.–31.5. ARTIKKELI DRIFTINGIN KISAKALENTERIT 2025 T änä vuonna ei tarvitse kalenterin kanssa katsoa, ett ä milloinkas niitä kilpailuita tai tapahtumia oli, sillä drift ingiä ajetaan maassamme käytännössä joka ikinen viikonloppu huhtikuun lopulta lokakuun alkuun. 30.–31.5. KYMIRING, IITTI tett ävissä oleva rengas: Pro 2:ssa ajetaan maksimis saan 225 mm leveällä katupyör ällä ja Prossa puolesta an vähintää n 265 mm ja enintään 285 mm leveällä semislick sillä. Ei sitt en harmita istua makkurit laukussa turhanpäikseen tyhjän moott oriradan reunalla. Sarjasta on mahdolli sta nousta myös SM Pro -luokkaa n, sillä viime vuoden kolmen kärki sai suoraan osallistum isoikeude n niihin kinkereih in. KILLERI, JYVÄSKYLÄ 19.7
CHICAGO DRIFT, LAHTI 13.–15.6. CIRCUIT DE MADRID JARAMA, DMGP, ELI DRIFT MASTERS GRAND PRIX GTi 2/2025 51 GTI_2025_2_sisus.indd 51 GTI_2025_2_sisus.indd 51 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Eniten suomalai sfaneja matkusta a tänäkin vuonna varmasti Suomen oman osakilpai lun lisäksi myös Latvian Riikaan, jossa ajetaan heinäkuu n lopussa. VERMO DRIFT, ESPOO KOTIMAISE T SARJOIHIN KUULUMAT TOMAT KILPAILUT Palkintop ott i on molemm issa kilpailuis sa 25.–26.4. KULBILOHU , VIRO NEZ, ELI NORTH EUROPEAN ZONE DRIFT 25.–26.4. Täydellis en autotapa htumalis tauksen ensi kesälle löydät Uutiset ja uutuude t -sivuilta, käännä siis sivulle 13! DRIFTINGIN KISAKALEN TERIT 2025 Irtokilpai lut ovat merkitt ävä osa suomala ista drift ing-kultt uuria. BIKERNIEK I, LATVIA jestetään eteläises sä Suomess a. Suomala iset fanit ovat ilman muuta jätt äneet lähtemätt ömän vaikutuks en kaikkiin sarjaa seuranne isiin sekä sitä järjestäne isiin. Irtokilpai lut ovat merkitt ävä osa suomala ista drift ing-kultt uuria. GTI-MAGAZ INE TULEE SEURAAMA AN TARKASTI KESÄN DRIFTINGK UVIOITA! PS. 9.–10.5. VALLELUNG A CIRCUIT, ROOMA, ITALIA 17.–18.5. . BIKERNIEK I LATVIA 14.–17.8. Vuositt ain järjestetä än yksitt äisiä kilpailuit a sarjojen ulkopuol ella, ja parhaim millaan tällaiset tapahtum at keräävät yhteen Suomen parhaat kuljett ajat sekä ulkomais ia tähtiä. VARSOVA, PUOLA no katt aus suomala isia, joista kirkkain tähti Lauri Heinone n on varmasti tutt u lukijoillem me – voitt ihan Lauri sarjames taruuden viime vuonna ja ponkaisi suoraan yhdeksi maailman tunnetui mmista drift ing-kulje tt ajista. HYVINKÄÄ N VAUHTIPUI STO, SUOMI 8.–9.8. VERMO DRIFT, ESPOO komea, sillä Lahdessa voitt ajalle on luvassa peräti 10 000 euron palkinto ja Vermoss akin komeat 5 000 euroa. Palkintop ott i on molemm issa kilpailuis sa 9.–10.5. Myös Puolan fi naaleissa näkyi viime vuonna runsaasti suomalai sia, joten eiköhän tänäkin vuonna värjätä areenaa sinivalkoi seksi. Lahden kilpailu ajetaan viimevuo tiseen tapaan Lahden Messuke skuksen pihalla ja Vermo Drift puolesta an nimensä mukaises ti Vermon raviradan uusitulla pysäköin tialueella, jossa on kyllä tilaa tanssia! TOIVOTAMM E KAIKILLE DRIFTINGIN YSTÄVILLE MUKAVAA KESÄÄ – OLIT SITTEN KULJETTAJ A, HARRASTA JA TAI FANI. MONDELLO PARK, IRLANTI 25.–26.7. KULBILOHU , VIRO 2.–4.10. FERROPOL IS, SAKSA 12.–14.9. Molemm at organisa atiot ovat houkutel leet paikalle nimenom aan myös ulkomais ia kuljett ajia, mikä on todella hieno asia ja tuo hyvää vaihtelua eri kilpailutapahtum iin. Palkintop ott i on molemm issa kilpailuis sa komea, sillä Lahdessa voitt ajalle on luvassa peräti 10 000 euron palkinto ja Vermoss akin komeat 5 000 euroa. VALLELUNG A CIRCUIT, ROOMA, ITALIA 17.–18.5. Vuositt ain järjestetä än yksitt äisiä kilpailuit a sarjojen ulkopuol ella, ja parhaim millaan tällaiset tapahtum at keräävät yhteen Suomen parhaat kuljett ajat sekä ulkomais ia tähtiä. Tänä vuonna seitsemä n osakilpai lun mitt aiseksi kasvanut sarja kerää vankan suomala isyleisön kilpailust a toiseen niin paikan päälle kuin ruutujen ääreen kisoja vahtaam aan. Tänä vuonna sarjaan nousee uutena suomalaisku skina Jarkko Jylhä, joten mukana on yhteensä kuusi suomala ista kuljett ajaa: Heinosen ja Jylhän lisäksi Juha Pöytälaa kso, Juha Rintanen , Teemu Peltola sekä Mika Keski-Ko rpi. Tänä vuonna ajetaan tällä tietoa kaksi irtokilpai lua, jotka molemm at järjestetään eteläises sä Suomess a. POWER PARK, SUOMI 28.–29.6. CHICAGO DRIFT, LAHTI 13.–15.6. CIRCUIT DE MADRID JARAMA, MADRID, ESPANJA 6.–7.6. Tänä vuonna ajetaan tällä tietoa kaksi irtokilpai lua, jotka molemm at jär25.–26.4. Molemm at organisa atiot ovat houkutel leet paikalle nimenom aan myös ulkomais ia kuljett ajia, mikä on todella hieno asia ja tuo hyvää vaihtelua eri kilpailutapahtum iin. HYVINKÄÄ N VAUHTIPUI STO, SUOMI 8.–9.8. Viime vuosina sarjaa on kiertänyt hie25.–26.4. Lahden kilpailu ajetaan viimevuo tiseen tapaan Lahden Messuke skuksen pihalla ja Vermo Drift puolesta an nimensä mukaises ti Vermon raviradan uusitulla pysäköin tialueella, jossa on kyllä tilaa tanssia! Kaikkien aikojen kovin drift ing-sarja DMGP on varmasti kaikista sarjoista seuratuin
Jos hylsy vain mahtuu paikoilleen, se voidaan vasaroida tiukemmalle ilman muita koneistustoimenpiteitä. Ideana on porata ruuviin pieni reikä, johon vastakierretappi kiinnitetään. Katkenneiden ja vaurioituneiden ruuvien takia talleissa tehdäänkin varmasti tuhansia ja taas tuhansia ylimääräisiä työtunteja. Toinen ongelma on se, ett ä ruuvit ovat usein kovaa materiaalia, jolloin paitsi poranterä myös itse vastakierretappi puree ruuviin huonosti. Tarkoitus on, ett ä jyrkän kierteen kova hammastus puree reiän reunoihin ja reilusti kartiomainen muoto kiristää vastakierretapin sitä tiukemmalle reikään, mitä lujemmin katkennut pultt i pistää hantt iin ja mitä kovempaa asentajan käsi sitä auki kääntää. Vastakierretappien lisäksi on saatavilla myös vastakierrehylsyjä, joissa vastakierre on siis hylsyn sisäpuolella. Monesti loppuiltaa leimaa asentajan otsasta törött ävä kymmenen tuuman tatt i. RUUVINIRROTUSSARJAT Vastakierretapin tapaan toimivassa ruuvinirrotussarjassa on useampi työkalu erikokoisille ruuveille. Isoja hankaluuksia tulee siitä, ett ä jos katkennut pultt i on hyvin pieni, reiän poraaminen ruuvin keskelle on hyvin vaikeaa. Herra Murphy tuntuu näissä tilanteissa vielä pitävän huolen siitä, ett ä se vaurioitunut ruuvi tai pultt i on aina se, josta on eniten harmia. Vastakierrehylsylle reikää ei tarvitse porata, sillä hylsy puree epämääräisen muotoiseksikin tuljaantuneen ruuvin tai pultin kannan ulkopintaan. VASTAKIERRETAPPI Vastakierretappi on varmasti tunnetuin tapa, jolla rikkinäistä ruuvia voi yritt ää irti. raamista ei tarvita. Vastakierretapissa on nimensä mukaisesti vasenkätinen kierre ja voimakkaasti kärjestä paksuuntuva profi ili. TEKNIIKKA TUTUKSI KATKENNEEN PULTIN IRROTUS Kuvat & Teksti: Jyrki Repo J os käy tallissa tekemässä muutakin kuin vahaamassa ja somett amassa, on melko varmasti joskus törmännyt nylppääntyneeseen ruuvinkantaan tai katkenneeseen pultt iin ja siihen, kuinka helppo pikku homma muutt uu tuntikausien painajaiseksi, kun ruuvi ei suostu liikahtamaan paikaltaan. Jos ruuvi on esimerkiksi ruostunut kiinni, on aika todennäköistä, että tappi katkeaa ennen kuin jumitt unut ruuvi irtoaa. Tekniikka tut uksi KATKENNEE N PULTIN IRROTUS KATKENNEE N PULTIN IRROTUS KATKENNEE N PULTIN IRROTUS 52 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 52 GTI_2025_2_sisus.indd 52 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Vastakierretapi t ovat monelle tuttu juttu, mutta varmin tapa saada rikkoutunut pultti tai ruuvi pois paikaltaan, on hitsata siihen uusi pää. Vastakierretapin oikeanlainen käytt ö on vaikeaa, ja onnistumisprosentt i niiden kanssa onkin todellisuudessa aika vaatimaton. Erityinen, hyvin kovasta materiaalista tehty poranterä on räätälöity siten, ett ä sarjassa oleva hammastett u tappi juuri ja juuri sopii vasaroimalla reikään. Vastakierrehylsyillä onnistumisen todennäköisyys on suurempi, sillä poKatkenneen pultin tai vaurioituneen ruuvinkannan takia moni varttitunnin homma muuttuu pitkäksi ja piinalliseksi talli-illaksi. Tällaisessa irrotussarjassa vastakierretapin virkaa ajaa siis työkaluteräksestä tai vastaavasta kovasta materiaalista tehty suora tikku, jonka kyljissä oleva hammastus puree reiän seinämiin, kun se vasaroidaan reiän sisään. Jos porakone heiluu poratt aessa, reiästä tulee väljä, eivätkä hampaat ulotu kunnolla reiän seinämiin. Toinen hankaluus on se, ett ä irrotussarjassa olevan tapin hammastus on pieni, jolloin ruuviin poratt avan reiän tulee olla hyvin tarkka. Monelle on tuttu se munuaisten välistä aivon v-keskukseen tulvahtava energia-aalto, joka viestii, että nyt meni lahjakkaasti vihkoon tämä keissi. Tämän lisäksi jokaiselle tikulle on oma sovitepalikkansa, joka sopii kiintoavaimeen tai hylsyyn. Tällaisen ruuvinirrotussarjan heikkous on se, ett ä katkenneen ruuvin sisään iskett ävä tappi on merkitt ävästi pienempi kuin se alkuperäinen ruuvi
Hitsaaminen aiheutt aa ruuviin voimakkaan lämpöshokin, joka autt aa irrott amaan paikalleen ruostuneen tai hapett uneen kierteen. Joskus iso taltt apääruuvimeisseli sopii vaurioituneeseen torx-ruuvin tai tähtikannan koloseen siinä määrin napakasti, ett ä sen saa parilla päätt äväisellä vasaran napautuksella asett umaan tukevasti paikalleen. Mutt eriksi tai ruuviksi kannatt aa valita sellainen, jossa ei ole pinnoituksena sinkkiä. Tätäkin monesti hankaloitt aa se, ett ä 10.9-lujuusluokan ruuvinkantaan eivät Tokmannin halvimmat poranterät pure. Toinen yleinen kotikonsti, joka vaatii hieman enemmän rohkeutt a ja vakaata kätt ä, on lyödä pyöristyneen pultin kantaan taltalla kolo ja sen jälkeen taltalla hakata ruuvi koloa hyödyntäen pikkuhiljaa auki. Tällä tavalla on moni hyvin syvälle tuljaantunut ruuvi antautunut. Tämä ei luonnollisesti onnistu pienien ruuvien kanssa. Samoin ei taltalla tietenkään pääse kantaan käsiksi, jos se on upotett una. Hyvin tärkeää tässä menetelmässä tietenkin on, ett ä ei hitsata pultt ia kiinni sinne reikään. Niinpä tällä menetelmällä irtoavat itsepäisimmätkin yksilöt. Hyvä ja helppo esimerkki on vasaroida laadukas torx-avain tyhjää lyöneen 12-kulmaisen tähtikannan koloseen tai päinvastoin. Erityisesti, jos hitsausvälineenä on TIG, sinkki aiheutt aa kuohumista ja muuta ongelmaa, jonka takia saumasta tulee hauras. Joskus taas kanta on helpointa porata kokonaan pois, jolloin irrotett avan asian saa vedett yä pois paikoiltaan, ja katkenneen ruuvin taas saa irrotett ua sen jälkeen esimerkiksi lukkopihdeillä. Katkennut tai pyörähtänyt pultin pää on puhdas, ja siitä näkyvissä oleva neitseellinen metallipinta on ainoa kohta, johon hitsauksen halutaan tartt uvan. Yksi olennaisimpia vinkkejä on se, ett ä mitään ei ennen hitsaamista kannata puhdistaa yhtään enempää kuin on aivan pakko. Itse menetelmä on yksinkertaisempi kuin äkkiseltään arvaisi. Iso reikä mu erissa helpo aa hitsaamista. Kohteen ympärillä oleva lika ja patina ovatkin omiaan estämään hitsauksen tartt umista sinne, mihin sen ei kuulu tartt ua. Joskus katkenneen ruuvin päähän kannatt aa tilojen puolesta hitsata pitkä ruuvi. Ridgid-merkkinen vastakierretapin korvaava katkenneen pultin irrotussarja. Joskus näinkin simppelillä menetelmällä on väkevästi pilalle menossa oleva perjantai-ilta pelastett u. astakierrehylsy, jolla saa kiinni esimerkiksi jakoavaimella pyöreäksi sorvatusta pultin kannasta. Tällöin hitsarilla pitää olla käsi tarkkana. Joskus tämä vaatii useita yrityksiä, mutt a lopputuloksena jokainen hitsauskerta irrott aa pultt ia lämpöshokin vaikutuksesta, joten todennäköisyys onnistumiselle kasvaa yrityskertojen myötä. GTi 2/2025 53 GTI_2025_2_sisus.indd 53 GTI_2025_2_sisus.indd 53 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Toinen vinkki on valita valmiiksi sopiva kanta, josta saa hyvällä työkalulla kiinni. Uuden pään hitsaus onnistuu parhaiten ja varmimmin TIG:llä, mutt a on usein jopa helpompaa tehdä melkein joka tallista löytyvällä MIG:llä. Jos katkennut ruuvi on M6 tai M8, siihen sopii oikein hyvin menetelmän puolesta hitsata 17 mm M10-koon mutt eri, jos itse mutt eri ja 17 mm avain vain sopivat paikoilleen. Katkenneeseen M6 pul iin hitsa iin M10 koon mu eri. HITSAAMINEN Hyvin tehokas ja toimiva tapa irrott aa itsepäisetkin katkenneet ja rikkoutuneet ruuvit, on menetelmä, jossa pultt iin tai ruuviin hitsataan uusi pää, josta työkalulla saadaan kunnolla kiinni. Isompia työkaluja on kokemusperäisesti helpompi hallita, ja niiden avulla saa isomman momentin vähemmällä äheltämisellä. Luonnollisesti tämä on mahdotonta, jos teräksinen ruuvi pitää kiinni alumiinista asiaa, mutt a joissain tapauksissa ruuvi ja sen kiinni pitämä jutt u ovat molemmat terästä. Niinpä ruostumaton tai haponkestävä mutt eri on paras. KATKENNEE N PULTIN IRROTUS KATKENNEE N PULTIN IRROTUS KATKENNEE N PULTIN IRROTUS ” Monesti yksinkertaiset kotikonstit ovat toimivampia kuin repullinen Temusta tila uja erikoistyökaluja. Silti tämäkin on helpompaa kuin uskoisi. KOTIKONSTIT Monesti yksinkertaiset kotikonstit ovat toimivampia kuin repullinen Temusta tilatt uja erikoistyökaluja.
Oulu Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 & Eetu Tiitinen @ee2tiitinen • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 ESITTELY AUDI 80 B2 TYP81 1.8 TURBO QUATTRO ’85 SPORT QUATTRO SEDAN 54 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 54 GTI_2025_2_sisus.indd 54 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16
KONE 1.8L 16V TURBO ULKONÄKÖ UHMAKAS TEHO 433 HV / 506 NM GTi 2/2025 55 GTI_2025_2_sisus.indd 55 GTI_2025_2_sisus.indd 55 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Näin syntyi uhmakas, todella leveä ja häiriintyneen näköinen neliovinen Sport Quatt ro -henkinen sedan. . Tomi keksi, ett ä entäs jos tehdään jotain mitä tehdas ei koskaan tehnyt. Tomi Karjalainen on aina pitänyt Audin Sport Quatt roista, mutt a automallin harvinaisuuden tuntien niiden hinnat menevät jo pilvien yläpuolella
” mielen valtasi epäusko. Kyllä siinä ensimmäisenä mielen valtasi epäusko. ESITTELY AUDI 80 B2 TYP81 1.8 TURBO QUATTRO ’85 Jos Audi olisi koskaan tehnyt Sport Qua ron neliovisena, se näy äisi hyvin todennäköisesti juuri tältä. Tuntui e eivät nämä voi mitenkään istua tähän koppaan. 56 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 56 GTI_2025_2_sisus.indd 56 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Joskus sellainen pitää tehdä itse, jos ei tehdas ei ole tajunnut tehdä mieleistä autoa. ” Kyllä siinä ensimmäisenä ” Kyllä siinä ensimmäisenä mielen valtasi epäusko. Audi S1:een tarkoitetut superkevyet kevlarista valmistetut etulokasuojat levi ävät autoa lähes 15 sen iä puoleltaan
Uusi entistä kett erämpi versio ristitt iin nimellä Sport Quatt ro, ja tätä kyseistä mallia valmistett iin katukäytt öön vain 214 kappalett a vuosina 1984–1986. Näin . Tässä kohtaa Audin insinöörit ratkaisivat ongelman rakentamalla B-ryhmän luokitt eluun tarvitt avan määrän akseliväliltään 32 sentt iä lyhyempää pätkämallista Quatt roa. Näin M ennäänpä ensin ajassa taaksepäin aina B-ryhmän aikakauteen 80-luvulle. Sport Quatt rojen hinnat ovat hypänneet viime vuosina todella kauas normaalien ihmisten tavoitt amatt omiin: viimeisimmät huutokaupatut autot ovat liikkuneet 450 000 euron hintaluokassa. Ralliversiosta oli puristett u 450–500 hevosvoimaa ja Pikes Peak -editionista hurjat 600, mielenvikaiset tehot tuohon aikakauteen. kin aivan alkuperäisen aiheen vierestä. Sport Quatt ron siviiliversioille ilmoitett iin teholukemaksi 306 hevosvoimaa loppuvuodesta 1984, mikä oli 80-luvulla vähän sama kuin tonni nykyään, järjetön. Audin Hannu Mikkola ajoi tuolloin normaalilla pitkällä Quatt ro-mallilla, jolla ajamisen hän totesi olevan hankalaa. Painoa ehdalla pätkä-Quatt rolla on 1 090 kiloa, mikä on muutaman kilon sisään samaa luokkaa Tomin auton kanssa. Luokitusvalmistusmäärä rallin B-ryhmään oli vähintään 200 valmistett ua autoa. Näin syntyi neliovinen Sport Quatt ro. kä korista etuovien takapuolelta. Pelkkä neliveto ei enää riitt änyt bodiumille. kin aivan alkuperäisen aiheen vierestä. Tämän tiedostaen Tomi ei lähtenyt tavoitt elemaan kuuta taivaalta, eikä alkanut rakentaa yks-yhteen replikaa, vaan valitsi hiukan erilaisen polun, kuitenkin aivan alkuperäisen aiheen vierestä. . Mikkolan toiveesta Sport Quatt ron tuulilasin kulmaa muutett iin alkuperäistä pystymmäksi, minkä ansioista lasin huurtumisesta ja ylimääräisistä heijastuksista päästiin eroon. Lyhennys on toteutett u poistamalla pätGTi 2/2025 57 GTI_2025_2_sisus.indd 57 GTI_2025_2_sisus.indd 57 5.2.2025 9.16 5.2.2025 9.16. Auto oli vaikea, – lue ’jäykkä’ – kääntymään halutulla tavalla, ja lisäksi noihin aikoihin Quatt ro alkoi myös jäädä teknisesti alakynteen kilpailijoiden kehitt yessä kovaa vauhtia
Joku aiempi omistaja oli jätt änyt silmälaakerin pois vauhtipyörän keskiöstä, ja tästä johtuen öljy pääsi kytkinkoppaan pilaten sintt erilevyn. Jostain syystä keskustelu kääntyi aiheeseen Sport Quatt ro, ja yllätys yllätys, Teron varastosta löytyi osia, joista Tomi kiinnostui todella paljon. Tero lähett i Tomille kuvia lasikuituisesta etupuskurista, kevlarista valmistetuista S1-etulokasuojista ja S1takakyljistä. Hänen tallistaan löytyy myös musta Audi RS2, joka hänellä on ollut harrasteautona vuodesta 2017. Aika nopeasti homma lähti kuitenkin laukalle, kun erehdyin vierailemaan puolalaisen Cool Wheelsin verkkosivuilla. Ei kuulu merisää, vaikka Tomi meren äärellä asuukin. Nämä umpiot ovat siis tismalleen samat, joita on käytett y Sport Quatt roissa. Nelipistevyöt takaavat kuskin pysymisen penkeissä rajummassakin ratarääkissä. Tekniikkaa olen lähinnä korjaillut sen mitä on ollut tarvett a, kuten fi ksasin vuotavan pakosarjan ja olen vaihdellut puolia sun muuta. Käytetään aiheesta työnimeä neliovinen Sport Quatt ro, vaikkei tätä koria pätkitt y 32 sentt iä, kuten aidon pätkä-Quatt ron kohdalla tekivät. Radiota tästä kamppeesta on turha etsiä. Kyseessä on kaikkien RS Audien esi-isä, eli siitä koko RS-saaga on aikoinaan alkanut. 5 x 112 -napaswappi ja jarrupäivitykset oli myös tehty jo Teemun aikana. 58 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 58 GTI_2025_2_sisus.indd 58 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. – Ostin Audin marraskuussa 2020 puolitt ain heräteostoksena, ja varmaan vähän senkin takia kun auto satt ui olemaan samaa vuosikertaa kuin olen itsekin, eli vuosimallia 1985, Tomi aloitt aa. SPORTTIKAARET – Ensin minulla ei ollut minkäänlaista ajatusta lähteä tekemään autolle mitään suurempia, ihan vain fi ksailla kaikki tarvitt ava takaisin kuntoon ja nautiskella autosta sellaisenaan. Muiden osien haalimiseen taisi mennä reilu vuoden päivät, Tomi ynnäilee. – Visio Sport Quatt ro sedanin rakentamisesta lähti toteutumaan verkkaisesti, koska osien haaliminen tämän kaltaiseen projektiin on kaikkea muuta kuin nopeaa. Auto on alkujaan turkulaisen Teemu Merrantin vuosina 2010–2013 rakentama ja on sitt emmin ollut muutamalla eri omistajalla erilaisissa kokoonpanoissa ennen kuin Tomi osti auton. Ai niin, pitihän siinä tehdä vähän remontt ia kytkimen kanssa. Tarjolla on ainoastaan Garre in kiukkuinen vihellys. ENSIN TALLI SITTEN AUTO Ensimmäisen vuoden ajan Tomi siis lähinnä ESITTELY AUDI 80 B2 TYP81 1.8 TURBO QUATTRO ’85 Recaron SPG-kuppipenkit ovat oikea vaihtoehto Audin kabiiniin, olihan tehtaan kilpureissakin aina Recaroa. Visio laajeni entisestään kuin vahingossa Tomin jutellessa vannekaupoista yhden Suomen kovimman vanneholistin, Salmisen Teron, kanssa. Tekniikka on säilynyt lähestulkoon samana aina Teemun ajoilta lähtien, mutt a autoon hitsatut ykköskorisen Golfi n peltiset lokasuojalevikkeet olivat nähneet jo sen verran elämää, ett ä ne ja moni muu osa-alue vaativat jonkin verran huomiota. OIKEA VUOSIKERTA Tämä ei suinkaan ole Tomin ensimmäinen Audi-projekti. Tomin RS2 on niin ikään täysin läpikäyty yksilö: auto on ylimaalatt u, teholukemia on päivitett y ylöspäin, ja vanteita autoon löytyy useampi sarja, kuten kuuluukin. Pian tämän jälkeen tutt avani Sakke Kempeleestä möi minulle alkuperäiset saman aikakauden Volkswagen Passatin neliskantt iset Hellan ajovalot maskin kaveriksi. RS2 on myös todella näytt ävä ja lajissaan myös erikoinen kampe. Näistä alett iin hieroa kauppaa, ja hetken päästä oltiinkin jo jännän äärellä. Auto on nimitt äin valmistett u yhteistyössä Porschen kanssa 90-luvulla. Lopulta velipoika toi Terolta Jämsästä ostamani osat kotiin Ouluun. Tilasin heiltä Sport Quatt ro -tyylisen maskin, jonka ajattelin tuovan kivan päivityksen auton keulalle
RECARON MIEHIÄ Sisustaan Tomi rakensi puolikaaret ja päivitt i Teemun aikana asennetut Ford Sierra Cosworthin siviilijakkarat Sparcon kuppipenkkeihin, jotka eivät lopulta kuitenkaan Takaposkien sovi aminen nelioviseen on vaatinut luovia liikkeitä, sillä osat on tarkoite u kaksioviseen autoon. Tunsin olevani todella kaukana todellisuudesta ja mietin, ett ä mitähän tästä tulee. ksusti, ja takaovi on edelleen toimiva, vaikkei takana olekaan istuimia. Aikani osia pyöriteltyäni, koria leikeltyäni ja soviteltuani osat alkoivat kuitenkin loksahdella paikoilleen. Ohjaamossa taitaa olla alkuperäistä enää ainoastaan kojelauta. Nyt minulla on tilaa rakentaa autoa omissa tiloissa. – Vuoden vaihdutt ua 2024 puolelle innostus palasi ja aloin taas hieromaan autoa GTi 2/2025 59 GTI_2025_2_sisus.indd 59 GTI_2025_2_sisus.indd 59 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. Sopivuus ei näissäkään ollut aivan 6/5, joten näitäkin Tomin piti suostutella jonkin verran, ett ä ne saatiin istumaan koriin kivasti. Tomi on ratkaissut ongelman . Kyllä siinä sai muovihitsasta ihan jonkin verran, Tomi kertoo. Tuntui, ett eivät nämä voi mitenkään istua tähän koppaan. Ensin pelti ja kevlar on yhdistett y 3M-koriliimalla ja ruuveilla, minkä jälkeen tehtiin välihionta, ja lopuksi yhdyskohta on viimeistelty lasikuitukitillä. Suurin haaste oli saada takakyljet kohtaamaan sivuhelmat. Vuoden vaihdutt ua tilanne alkoi näytt ää hyvältä, ja projekti pääsi alkamaan isommalla vaihteella. Aloin sovitella takaposkia auton päälle, ja kyllä siinä ensimmäisenä mielen valtasi epäusko. Projektiin sopivan Audi 90:n takapuskurin löysin Kempeleestä Sakelta, samalta kaverilta jolta ostin aiemmin ne Passatin ajovalot. Ensitöikseni hankin talliin kunnon nosturin, joka helpott aa rakentamista niin tekniikan kuin korihommienkin osalta. Ensimmäisen penkin sain kuin sainkin ostett ua vanhalta kunnon Kempeleen Sakelta melkoisen suostutt elun jälkeen, ja toinen löytyi vähän myöhemmin autoharrastajalta Etelä-Suomesta. Sisusta on käytännössä tehty kokonaan uusiksi. Näiden penkkien etsintä oli taas omanlaisensa työmaa. Ensin Tomi leikkasi siivut alkuperäisistä peltisistä lokasuojista konehuoneen puolelta katsott una noin 15 cm kohdalta, minkä jälkeen hän yhdisti kevlar-lokasuojan alkuperäiseen. Sitt en iski motivaatiokapeikko, ja uutt a vauhtia rakenteluun haett iin koko seuraavan vuoden ajan. Kevlarista tehdyt etulokasuojat levitt ävät keulaa hurjat 10–15 cm per puoli, ja osat ovat todella ohutt a ja kevytt ä materiaalia. . Ensin hänellä oli kuitenkin edessä toinen suuri savott a, nimitt äin autotallin laajennus, jott a olisi paikka, jossa alkaa rakentamaan Audia. vain ajeli ja fi ksaili autoa ja hankki osia suurempaa projektointia silmällä pitäen. Ovipahvit ovat kokonaan omasta päästä ja radio kaikkine kaiutt imineen on poistett u tarpeett omana. miellytt äneet silmää. – Recarot Audin rallipeleissäkin on ollut aikoinaan, niin halusin tähänkin ehdott omasti Recarot. Siinä minä aloin vähitellen leikellä takakylkiä auki ja hieroa osia paikoilleen. Puskuri piti katkaista molemmista päistä, leikata, liimata ja askarella melko paljon muutenkin, jott a se sopii yhteen muhkeiden takakylkien kanssa. Sierran penkit Tomi möi toiselle kovalle rakentajalle, Meriläisen Jonille, ja osti tilalle oikean merkkiset Recaron SPG-kupit, jotka ovat paremmat istua ja tuovat muutenkin viimeistellymmän ja halutunlaisen lookin. – Tallin laajennus tapahtui vuoden 2021 aikana, ja lisätila tuli enemmän kuin tarpeeseen. MOTIVAATION HAKUA Auto alkoi näytt ää tässä kohtaa jo aika hyvältä, elett iin vuoden 2022 loppua. Liitoskohta on tehty ennen kohtaa, jossa pullistus on rajuimmillaan
Vaikka välillä tuntui siltä, ett ei projekti etene ja toisinaan joku asia tuntui jopa ylitsepääsemätt ömän vaikealta, sanoisin koko neljän vuoden matkan olleen todella mielenkiintoinen ja opett avainen. enemmän kohti maalauskuntoa. Varastosta löytyy myös leveät 17” BBS LM -vanteet seuraavaa evoluutiota varten, ja mielessä pyörii jo seuraavan kokoonpanon teippilivery. Lopussa meinasi tulla vähän kiire ihan tosissaan ennen tämän jutun kuvauksia ja niitä seurannutt a Hötsiä. Hötsistä tartt ui mukaan myös pokaali, eli jotain on tehty ilmeisesti oikein. Minulla on varastossa yhdet Porsche Macanin satulat, joita olen vähän suunnitellut sovitt avani Audiin 350-millisillä levyillä. Korinosien viimeistelyyn meni yllätt ävän paljon aikaa. Tässä kohtaa etujarrut tuntuisivat kaipaavan vähän järeämpää tehostajaa tai mahdollisesti vaihtoa kokonaan toisiin. 60 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 60 GTI_2025_2_sisus.indd 60 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. Autosta on esitett y jo ostotarjouskin, mutt a numerot ja ajatus eivät vielä tässä kohtaa täsmänneet, joten Audin jalostus jatkuu edelleen Tomin tallissa. Niin, ja pitäisi tästä käydä kaikki sähkötkin vielä läpi jossain vaiheessa. Muun muassa puskurit ja levikkeet käytiin läpi lopuksi mustalla tiivistenauhalla. OMISTAJA Tomi Karjalainen Amma i Ikä Instagram Automyyjä / myymälävastaava 39 @karjatom Takakontista löytyy JAZ:in 30-litrainen turvatankki, keruusäiliö ja muu eväspolitiikkaan vii aava varustelu. Kevään aikana koppa alkoi olla siinä kunnossa, ett ä auton saatt oi siirtää maalarille, ja näin koppa osineen ylimaalatt iin Audin Alpine White -orkkisvärillä. On minulla välillä ollut myös ajatuksia päivitt ää tekniikka vitoskoneiseen ja sitä varten löytyy jo imusarjaa ja kantt a, mutt a aika näytt ää, mitä se tuo tullessaan. Myös akku on siirre y taakse. ESITTELY AUDI 80 B2 TYP81 1.8 TURBO QUATTRO ’85 16-ven iilinen ahde u 1,8-litrainen 433-hevosvoimainen KR-moo ori tarjoilee reilummin voimaa kuin tehtaan aito 306-heppainen Sport Qua ro -siviiliversio aikoinaan. Mennään nyt kuitenkin tällä kokoonpanolla hetki ja nautitaan ajosta niin kesällä kuin talvellakin, Tomi kertoo
y sopimaan S1-kylkien kanssa. -ra. ro -maski, LCE Performanceetuvilkut, ylimaala. Kuvat: Tomin kotialbumi GTi 2/2025 61 GTI_2025_2_sisus.indd 61 GTI_2025_2_sisus.indd 61 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. u, Sabelt 4-pistevyöt, OMP snap o. y takakon. una, Garre. aristo ja lisämi. SPEKSIT MOOTTORI 1.8L 16V KR ahde. ro S1 kevlar-etuloksut ja lasikuituiset takakyljet, Audi 90 -takapuskuri, joka levite. iin VOIMANSIIRTO VAG:n alkuperäinen 5-vaihteinen 016-vaihteisto, 034 short shi. arit, omatekele ovipahvit, puolikaaret, takapenkki poiste. ex, poikkituet edessä ja takana, jaon muutos 5x112, S2-navat, -vetarit ja -tukivarret JARRUT Edessä Wilwood Dynalite 323 x 30 mm, takana Typ89 Audi S2 VANTEET JA RENKAAT Rota 18x10 ET-13 edessä ja takana, renkaat Federal 595 RS-R 245/35-18” KORIMUUTOKSET Sport Qua. ävä coilover-alusta, 034-alumiinipuslat, tukivarsissa Power. i, kontissa 30 litran JAZ-turvatankki, keruusäiliö ja siirtopumppu, akku siirre. imia KIITOKSET Toni Kemppainen, Aatu Manninen, Oulun Autopiste sekä Claudia, Luka ja Henna PROJEKTI-GALLERIA Automyyjä / myymälävastaava 39 @karjatom SPEKSIT . er orkkiskepissä, G60 Sachs Race + 4-lapainen sin. Sport Qua. ro lasikuituinen etupuskuri ja moda. eri, kevennetty vauhtipyörä, jäykkä perä ALUSTA KW V1 korkeussääde. i, ei soitinta eikä kaiu. u lasikuituinen konepelti, levitetyt peltihelmat, orkkis VW Passatin Hella-ajovalot ja puolalaisen Cool Wheelsin tekemä Sport Qua. orinohjaus, iso cooleri, 3,5” downpipe ja 3” loppuputki, Tialin MV-R-hukkapor. u Audi Alpine White -värillä SISUSTA Recaro SPG -kuppipenkit, jälkiasenteinen mi. in kuulalaakeriahdin, Hestec-moo
MITEN OLET KIINNOSTUNUT AUTOISTA ELI MISTÄ KAIKKI ON ALKANUT. MIKÄ ON SUHTEESI YRITYKSEEN. Vuonna 2008 palasin Otaniemestä silloisesta Teknillisestä Korkeakoulusta, nykyisin Aalto Yliopistosta takaisin Laitilaan täysipäiväisesti töihin. Toiselta puolelta sukua enoni Arto Kumpumäki ajoi rallia ja voitt i yhden Suomen Mestaruudenkin, muiden enojen toimiessa tiimin mekaanikkoina. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. Kuvat: Tuomas Tenho @tenho.photography & Toimitus @gtimagazine & Markuksen kotialbumi · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa HENKILÖKUVASSA MARKUS MARTELIUS Ikä: 40 Paikkakunta: Laitila Millä ajat arkena: Grumblon senhetkisellä projektilla tai tylsillä peruskinnereillä päivästä riippuen Somet: @markusmartelius joka tuutissa, Youtubessa aktiivisin meininki päällä GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Uuden luominen ja eri tavalla ajatt elu ovat aina kiehtoneet minua enemmän kuin muiden valmiiksi keksimät polut ja ratkaisut. Vuosi oli 2002. Silloin roolikseni tuli myynnin ja markkinoinnin johtaminen, ja isäni keskitt yi enemmän tuotannon ja tuotekehityksen puolelle. Civicin kanssa koin todella monet autoilukokemukset radalla ja kadulla, ja opin todella paljon niin ajamisesta kuin siitä, mitä autoltani haluan. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Martelius Exhaust on ollut minulle toinen koti pienestä pojasta asti, ja olen myös tehnyt töitä perheyrityksessä nuoresta saakka. Mummolassa käydessä ensimmäinen osoite oli aina autotalli, minkä jälkeen marssin olohuoneen latt iamatolle, otin mukavan istuma-asennon ja aloin ahmia VHS-rallivideoita telkkarin ruudulta. – Olen nelikymppinen perheenisä, sisällöntuott aja-yritt äjä ja elämän mitt aisen matkan autoharrastuksen maailmaan sukeltanut nörtt iluonteinen hörhö. Niinä vuosina mukaan tuli oman osaamiseni ja mielenkiintoni kautt a turboja muiden ahdinjärjestelmien ratkaisua asiakkaiden tarpeisiin, turvakaariputkien taivutusta ja monenlaista muuta lisäbisnestä itse pakoputkien ja pakosarjojen ympärille. Neljän vuoden ja yli 100 tkm jälkeen myin Civicin pois, mutt a jonain päivänä vielä haluaisin rakentaa sen “viimeisen EK Civicin”, johon tehdään ne jutut joihin ei nuorempana ollut rahkeita. Lapsuuteeni kuului myös lokariauto, mopoja, reissuja Alastaroon ja rallipoluille. – Pulpo a la Gallega eli mustekalaa galisialaisitt ain. MARTELIUS EXHAUST ONKIN TUNNETTU SUOMALAINEN ALAN YRITYS. Tietokonepelitkin olivat pääosin kilvanajoaiheisia. 62 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 62 GTI_2025_2_sisus.indd 62 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. Tällä kertaa on haastatt elussa pitkän linjan autoharrastaja, mediapersoona, tiktokkaaja, youtubett aja ja moott oriurheilun semi-veteraani Markus Martelius. Fast and Furious -leff a ja nett ivideoiden kautt a tutuksi tullut Japanin Honda-skene olivat jätt äneet Civickuumeen päälle, ja ostos tapahtui hyvin spontaanisti, kun oman kylän tutulla, muutamia vuosia vanhemmalla autoharrastajalla tuli musta 1.5 VTEC myyntiin. Olen siis ollut täysin menetett y tapaus jo syntymästä lähtien. – Autot ja motorsport ovat tulleet minulle vahvasti verenperintönä sekä isän ett ä äidin puolelta. – Työskentelin perheyrityksen tuotannon puolella koulun ja opiskelujen ohella yli kymmenen vuott a. – Ostin muutamia kuukausia ennen ajokortti-ikää kolmeovisen Honda Civicin vuosimallia 1996. Niinpä syntymäkotini pihamaalla oli lähes viikoitt ain asiakkaiden harrasteja kilpa-autoja pakoputkiaiheisen tuotekehityksen kohteina ensimmäiset neljä elinvuott ani, minkä jälkeen liiketoiminta siirtyi omaan halliinsa. Isäni on harrastanut autoja jo nuoruudessaan, ja Martelius-pakosarjojen valmistus oli alkanut pari vuott a ennen syntymääni. HENKILÖKUVASSA MARKUS MARTELIUS KUKA ON MARKUS MARTELIUS: OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. Mott oni on, ett ä jos pystyy näkemään tarkalleen tien omaan tavoitt eeseensa, tavoite on asetett u liian pieneksi. Koska Martelius Exhaust on edelleen 100 % perheomisteinen yritys, olen ollut jatkuvasti mukana kehitt ämässä toimintaa strategisemmalla tasolla kulissien takana, ja se rooli jatkuu edelleen. Grumblon perustamisen jälkeen vuodet 2016–2017 jaoin työaikaani kahden yrityksen välillä, minkä jälkeen irrott auduin perheyrityksen päivitt äisestä toiminnasta ja lähdin vetämään omaa projektiani
Vuodet 2011–2012 toimin vielä AKK:n drifting-lajiryhmässä. Rakkaus lajiin ei koskaan sammunut, ja olen seurannut sekä Japanin, USA:n että myöhemmin Euroopan skeneäkin hyvin tarkasti. Vuonna 2007 olin tekemässä ratasuunnittelua useampaan kilpailuun, ja kun FPDA perustettiin 2007–2008 välisenä talvena, kirjoitin sääntökirjan, rakensin tuomarointijärjestelmiä ja koulutin arvostelutuomareita yhdessä Hannu Tervolan ja Pekka Nurmentauksen kanssa. Vuonna 2010 pääsin itse nauttimaan taustatyön hedelmistä, kun ajoin omalla R32 Skylinellä FPDA:n silloisia pro-kilpailuja ja järjestin Uudenkaupungin Valmet Automotiven testiradalla kaksi Southwest Jam -tapahtumaa grassroots-meiningillä. Sillä kolmikolla rakennettiin muutamassa vuodessa iso osa sitä pohjaa, josta suomalaisten drifting-kuskien kehitys kohti kansainvälistä tasoa aikanaan alkoi ja jota meidän jälkeen tulleet puuhahenkilöt ovat jatkojalostaneet vuosi vuodelta kohti nykyistä tasoa. Toimin arvostelutuomarina useita vuosia sekä Suomessa että keikkatuomarina myös NEZ-tason kisoissa Viron puolella. Vastaheitto.comin perustamisesta lähtien meitä riippumattomia toimijoita yritettiin jatkuvasti lahjoa, kiristää ja uhkailla eri leirien toimesta, ja FPDA:n perustamisen jälkeen homma muuttui vain hullummaksi. – “Rakkaudesta lajiin” -touhutessa riittää nuorella miehellä aatteen paloa ja energiaa lähes loputtomiin. Kun AKK:n lajiryhmässäkään ei pystynyt asioihin vaikuttamaan ilman näiden taustamöhinöiden häirintää, totesin että olen nyt oman panokseni kekoon kantanut ja muut voivat jatkaa tästä. Kulissien takana kuitenkin masinoin vuonna 2006 Vastaheitto.com -nettiforumin perustamisen, jotta driftingillä olisi puolueeton keskustelualusta. – Grumblon perustamisesta lähtien olen pohtinut, kuinka saisin aikani riittämään oman henkilöbrändin rakentamiseen. TEIT REILUT KYMMENISEN VUOTTA SITTEN EXITIN SKENESTÄ JA KESKITYIT VUOSIEN AJAN MUUHUN. meni kaupaksi, joten drifting jäi omalta osaltani täysin tauolle pitkäksi aikaa. – Olen rakastunut driftingiin jo 1990-luvun lopulla rakeisten nettivideoiden kautta, ja kun laji alkoi rantautua Suomeen, halusin antaa sille panostani ja sitä visiota, jota olin siinä kohtaa jo yli 5 vuotta Option DVD-videoiden ja muun sisällön kautta kerryttänyt. Vuonna 2022 alkoivat TikTokin algoritmin kehitysaskeleet näyttää siltä, että paras hetki nopeaan henkilöbrändin nousuun on käsillä juuri silloin, ja jos en heti toimi, ei samaa tilaisuutta tule toistamiseen ainakaan seuraavan kymmenen vuoden sisällä. Buukkasin Arto “Leiska” Leinosen kanssa Liikennepodiisipodcastin nauhoitukset, jotka kuvasin videolle, ja sain näin yhdestä kolmen tunnin podcastista kymmeniä lyhyitä siemenvideoiGTi 2/2025 63 GTI_2025_2_sisus.indd 63 GTI_2025_2_sisus.indd 63 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. MITEN HOMMAT SITTEN ESKALOITUIVAT JA MITEN PÄÄDYIT ENSIMMÄISEN KERRAN SYVEMMÄLLE ESIMERKIKSI SUOMALAISEEN DRIFTING-SKENEEN. Samassa rytinässä Skyline . MIKÄ SAI SINUT PALAAMAAN AUTOSKENEN PARIIN JA KUINKA KAUAN SULATTELIT ASIAA ENNEN COMEBACKIASI. Koska työmme perustuu suuresti sosiaalisen median eri alustojen käyttäjien ja algoritmien syvälliseen ymmärtämiseen, olen ollut hyvin jyvällä niistä mahdollisuuksista mitä Facebook, Instagram, Youtube ja myöhemmin TikTok missäkin ajan hetkessä ovat tarjonneet. Driftingin kulisseissa on kuitenkin aivan alusta asti muhinut poliittisia ja taloudellisia intressejä ja niiden aiheuttamia taisteluita eri järjestäjien välillä. MIKSI NÄIN JA MITÄ PUUHAILIT VÄLISSÄ. Oma ensimmäinen kilpa-autoni oli Roadsport-luokan rata-auto Nissan Silvia S12 SR20-moottorilla, koska vuonna 2004– 2005 Suomen drifting-skene ei vielä näyttänyt niin vahvalta. Perheen perustaminen ja oman yrityksen luotsaaminen ovat kuitenkin olleet ykkösprioriteetti
Myös katulailliset harrasteautot kuuluvat kuvioon ja antavat sopivaa vastapainoa laajemmille kilpuriprojekteille. Kun tämä ei saanut tarvitt avaa suosita riitt ävän nopeasti, heitimme vuosien koodaustyön roskikseen ja muunnuimme viraalivideokanavaksi etenkin Facebookissa saaden satoja miljoonia videonkatsontoja vuodessa. Illat ja viikonloput kuuluvat perheelleni kisareissuja lukuunott amatt a aina. Sen jälkeen tein 600 päivää putkeen vähintään yhden videon per päivä, 7 päivää viikossa. Itse rakentamisesta saan irti hetkellistä stressin poistoa ja taukoa kontt orityöstä, mutt a onnekseni olen kyennyt rekrytoimaan ympärilleni eritt äin taitavia rakentajia, jotka mahdollistavat jatkuvasti parempien projektien toteutt amisen YouTuben ja siihen liitt yvien kumppanuuksien sekä Grumblon merch-myynnin mahdollistaessa rahoituspuolen. Tällä työllä lunastin itselleni vuosikymmenen hiljaiselon jälkeen taas aseman Suomen autoskenessä, ja vuodesta 2023 asti on sisällöntuott aminen mahdollistanut myös comebackin autourheilun ja autoharrastuksen pariin. MITÄ TOUHUAT NYKYISIN AUTOJEN PARISSA. Vuonna 2025 haluan ajaa omilla autoillani sekä harrastedrift ingiä, rata-ajoa ett ä jokkistakin. Aluksi rakensimme “autovideoiden Instagramia”, omaa sovellusta ja omia algoritmejämme, jossa kaikki sisältö olisi puhtaasti hardcore-autoharrastajalle suunnatt ua. On kuitenkin jännä homma, kuinka pieni hetki autoprojektin kimpussa tuo lisää työtehoja kontt orihommiin, eli kaikki on kiinni balanssista. – Kenenkään some-vaikutt ajan, suositun drift aajan tai muun menestyneen esikuvan polkua ei kannata yritt ää kopioida tai tehdä autoja tai kontsaa vain rahan tai statuksen vuoksi. Työmäärä menestykseen on niin valtavan suuri, ett ä ilman aitoa motivaatiota ja rakkautt a tekemiseen sitä ei kukaan jaksa. Toiseksi tärkeintä minulle on autoprojektien visiointi, konseptointi ja suunnitt elu. MIKÄ ON GRUMBLO. – Grumblo on iso visio brändistä, joka mahdollistaa moott oriurheilun ja autoharrastuksen kukoistusta myös tulevaisuudessa. Tee sitä, mistä itse innostut, rakenna oma polkusi ja erotu massasta! OLET TEHNYT VIIME VUOSIEN AIKANA MONTA ERILAISTA PROJEKTIA – MISTÄ KAIVAT KAIKEN AJAN PERHE-ELÄMÄN, TÖIDEN JA NÄIDEN HOMMIEN VÄLILLÄ. ta, joilla lanseerasin kanavan. Tällä hetkellä Grumblo Digital tarjoaa markkinoinnin strategia-apua, videoiden tuotantoa ja asiakashankintaa autojen ja teknisen alan erikoisyrityksille. HENKILÖKUVASSA MARKUS MARTELIUS 64 GTi 2/2025 GTI_2025_2_sisus.indd 64 GTI_2025_2_sisus.indd 64 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. Voisi siis sanoa, ett ä hommat ovat eskaloituneet nopeasti, mutt a todellisuudessa työmäärä tähän comebackiin on ollut valtava. Videontuotantotiimimme tekee myös ulkoistett ua editointija julkaisupalvelua asiakkaidemme YouTube-kanaviin. MILLAISIA NEUVOJA ANTAISIT INNOKKAALLE AUTOHARRASTAJALLE, JOKA UNELMOI SAMANLAISESTA STATUKSESTA KUIN SINULLA AUTOJEN PARISSA. Samalla painopiste on siirtynyt TikTokista Youtubeen ja pidempiin videoihin, ja vuonna 2024 minulla oli aktiivisessa työstössä seitsemän eri projektiautoa. Haluan kokea niin monta eri harrastusmuotoa ja -autoa kuin elämä mahdollistaa ja dokumentoida tämän matkan kaikille videoiden katsojillekin. Yrityksen toiminta on muutt unut useita kertoja. Erilaisia visioita minulla on aina ollut valtavasti, ja nyt pystyn niitä elämään ja kokemaan eritt äin ainutlaatuisella tavalla. Grumblo Shop puolestaan tarjoaa autoharrastajille eritt äin laajan valikoiman vaatemallistoja ja muuta merchiä. – Autoharrastuksessa minulle ylivoimaisesti tärkein osa-alue on ajaminen. Koronan pysäytt äessä kansainvälisen sisällöntuotantomme, käänsimme some-osaamisemme muiden yritysten markkinoinnin toteutukseen. – Ilman Grumblon dream teamia eli Mathiasta ja Hassania sekä omaa autoprojektitiimiäni eli Artoa, Rikua, Kallea, Niiloa, Tonya ja muita enemmän tai vähemmän säännöllisesti hankkeissa mukana olevia mestareita tämä ei olisi mahdollista
– Poistaisin kuppikuntaisuuden ja muihin harrastegenreihin negatiivisesti suhtautumisen. JOS VOISIT VALITA ITSELLESI MINKÄ TAHANSA HARRASTEAUTON, MIKÄ SE OLISI. Tietysti omien autojen esitt elyt Racesilviasta vuonna 2009 ja Kanjo Civicistä heti perään vuonna 2024 ovat ikimuistoisia kunnianosoituksia, joita ei voi unohtaa! KIITOS MARKUS HAASTATTELUSTA JA OIKEIN MUKAVAA VUOTTA SINULLE! . Katsokaa siis videot loppuun asti! MITÄ ODOTAT KESÄLTÄ 2025. Mitä enemmän YouTuben mainostulot antavat, sitä enemmän on mahdollista panostaa. – Kiitos kaikille videoita katsoville ja fanittaville, ilman teitä ei olisi ensimmäistäkään projektia. – Kun ensimmäinen numero on aikanaan ilmestynyt. Olen kiitollinen! MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI-MAGAZINEA. – Isän kanssa yhteisen harrastuksen parissa vietett y aika on korvaamatt oman arvokasta. – Martelius Exhaustilla menee hyvin, toiminta jatkuu ja kehitt yy, mutt a itse pysyn varmasti jatkossakin päivitt äisen toiminnan kulissien takana. GTi 2/2025 65 GTI_2025_2_sisus.indd 65 GTI_2025_2_sisus.indd 65 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. ENTÄ MITEN SITÄ PARANTELISIT. Tätä aitaa ja lajin negatiivista stigmaa yritän aktiivisesti murtaa tekemällä show-tyylisiä projektiautoja jokkiksen sääntökirjan puitteissa. JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHARRASTAMISESSA, NIIN MITÄ SE OLISI. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. SEURAAVAT KOLME KYSYMYSTÄ OVAT LUKIJOITTEMME SINULLE ESITTÄMIÄ, KUN PYYSIMME KYSYMYKSIÄ GTIMAGAZINEN INSTAGRAMISSA. – Videot ja markkinointi varmasti olisivat kiehtoneet ammatillisesti joka tapauksessa jollain muulla toimialalla. Me sisällöntuott ajat ollaan pohjimmiltamme ihan tavallisia harrastajia, ja kymmenien tuhansien ihmisten tuki on aivan uskomaton asia. – Se selviää YouTube-videoita katsomalla, kun aika on kypsä JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT NÄIDEN KAIKKIEN JUTTUJEN TILALLA. – Eniten odotan sitä odott amatonta, joka yllätt ää minut ja vie harrastuksen ja videosisällöt taas uudelle tasolle. – Mahtava laji ja yhteisö, mutt a raja-aita muihin harrastusgenreihin on liian korkea. PALJONKO BMW ON MAKSANUT, KUN SE ON VALMIS. Omasta historiastani Racesilvia S12 on ikuisesti tärkein. MITKÄ OVAT IKIMUISTOISIMMAT MUISTOSI AUTOHARRASTUKSEEN TAI AUTOIHIN YLIPÄÄNSÄ LIITTYEN. – Tämä vastaus vaihtuu monta kertaa päivässä joka päivä, joten ei ole yhtä ylitse muiden. ENTÄPÄ SEURAAVALTA TALVELTA. MIELIPIDE JOKKIS. On enemmän kuin ok tykätä ja harrastaa aivan kaikkia autoharrastuksen muotoja. ENSIMMÄISENÄ: MILTÄ NÄYTTÄÄ MARTELIUS EXHAUSTIN TULEVAISUUS. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. TÄSSÄ VIITATAAN SIIS OLETETTAVASTI KÄYNNISSÄ OLEVAAN JOKKIS-BMW -PROJEKTIIN. – Putt eEevertt i sen tietää, kaikki rahat menee. – Jo ennen omaa ensimmäistä autoa olen inspiroitunut useammasta GTi:n esitt elystä, joissa on uskallett u tehdä autoon asioita isosti ja rohkeasti
/tilaa Eniten huvittaa ylimiehekäs kuutiopää Titus, joka ottaa välivideoissa alvariinsa kypärää pois, vaikka olen laittanut asetuksissa päälle kypäräpakon. Potta otetaan sodassa päästä vain ruokaillessa, mutta modernin miehen malliin varmaan mahtuu myös linssiluteilu. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. – Tuukka Grönholm, päätoimittaja versio_1_210x297.indd 1 versio_1_210x297.indd 1 10.12.2024 11.18.07 10.12.2024 11.18.07 GTI_2025_2_sisus.indd 66 GTI_2025_2_sisus.indd 66 5.2.2025 9.17 5.2.2025 9.17. /tilaa TILAA JA PELAA! www.pelit
Lisäksi: Kauden 2025 kuumimmat vanneuutuude t ja kestoklassikot löydät vanneextrasta. Tapio Lämsä swappasi diesel-Boran bensalle ja nikkaroi autosta varsinaisen stancepelin aina näyttävää showkonepelti ä myöten. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 3/2025 ILMESTYY 26.3.2025 Volkswagen Bora 1.8T ’01 SHEIVATTU Eero Anttila oli menossa naimisiin, mutta hääauto puuttui. Mikäs on kiillotettua ja sheivattua konehuonetta esitellessä kun fitmentti ja pinnat on muutenkin hierottu salonkikuntoon . Mercedes-Ben z SEL 420 ’91 WHITE WEDDING TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Eero päätti, että kirkosta lähdetään pitkällä Mersulla, joten tuumasta toimeen, ja vuotta myöhemmin oli valmiina upea hääauto työnimellä White Wedding. Nyt käsillä oli projekti, johon tuleva vaimokin antaisi siunauksen. Mukana on tietysti myös tuhti kattaus upeita autoesittelyitä ja paljon muuta! gti_20250219_B.indd 3 gti_20250219_B.indd 3 5.2.2025 9.40 5.2.2025 9.40
Tilaa omasi: autobild.. Eniten koeajoja, testejä ja vertailuja. /tilaa gti_20250219_B.indd 4 gti_20250219_B.indd 4 5.2.2025 9.40 5.2.2025 9.40