HINTA 10,60 € 3/2019 DATSUN 240Z RB26 ’73 AUDI TT 2.0 TFSI QUATTRO ’15 VW BORA COUPE V6 4-MOTION ’01 BMW M5 E39 5.0 V8 SUPERCHARGER ’99 VW BORA COUPE V6 4-MOTION ’01 KAKSIOVISEKSI MUUTETTU YKSISARVINEN VANNE EXTRA 2019 ESITTELYSSÄ YLI 100 VANNETTA OSALLISTU KILPAILUUN, VOITA VANTEET!! DRIFTERIPROJEKTI JATKUU • HENKILÖKUVASSA TOMMI LUNTTILA TALLITOUR OSA 2 • TEKNIIKKA TUTUKSI VÄLIJÄÄHDYTIN
2 GTi 1/2019 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Meiltä löydät osat auton rakennukseen! -Ainutlaatuinen valikoima letkuja! -Suuri valikoima alumiiniputkia! -Monta fiksua lisätarviketta! Meidän silikoniletkuilla, alumiiniputkilla ja fiksuilla tarvikkeilla voit rakentaa muun muassa imuja painepuolen putket, jäähdytysletkut ja paljon muuta! Löydät meiltä myös mallikohtaisia tuotteita jotka ovat helppo asentaa! Esimerkiksi intercoolerit, lauhduttimet, öljyjäähdyttimet ja putkisarjat.
Mukavana seuramiehenä Tommi toivotti kaikki tervetulleiksi. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. TALLEISSA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS TAPAHTUU K engät tekevät miehen, sanotaan. jenkki V8:lla varustettu R32 Skyline ja reilusti yli tuhat hevosvoimainen MKIV Supra. Tuokaa kaikki kalusto mukananne. Kun sauna laitettiin tulille, meni ensimmäisellä vuorolla vain 7 tuntia… Oli muuten myös ensimmäinen Hötsi, kun pää oli kipeä jo sinne mennessä. Samalla tyylipuhtaalla linjalla jatkaa Seppo Kososen 3.3 litraiseksi stroukattu sinkku turbo Supra. Elettiin vuotta 2002 ja Oulun suunnalta tuli kutsu etelän miehille, että kerätkää kaverit kasaan ja tulkaahan autonäyttelyyn. Datsun Fairladyn pannuhuoneessa pauhaa Skylinestä peräsin oleva RB26DETT sinkku turbolla. Samoin vanteet auton. Matkalla pysähdyttiin Äänekoskelle Tommille, josta jatkettaisi seuraavana aamuna Ouluun. Perustajat Brian Henderson ja Jason Whipple esittelevät yrityksen ideologiaa ja pääsemme kurkistamaan mittatilausvanteiden valmistukseen saloihin. Tuumasta toimeen ja lähdimme kolmen autokerhon voimin kohti Oulua, siis ensimmäistä HTS (Hifi & Tuning Show) -näyttelyä, jonka kaikki tuntevat nykyään Hötsinä. Kun vanteista puhutaan, niin tässä numerossa esitellään Mika Hermaalan Audi TT, johon RAD48-mittatilausvanteet tilattiin jo ennen kuin herralla oli edes koko autoa. VANNE-EXTRA PÄÄKIRJOITUS Ku va : Ju ha -M at ti M öl sä HENRI KEMPPINEN ART DIRECTOR. Mitä Supralle kuuluu selvinnee tarkemmin jutusta, mutta omat mausteeni voin lisätä tässä. Naapurimaastamme Virosta esitellään Andres Lellin old school sleepperi. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Tallitour jatkaa kierrostaan ja vierailemme esimerkiksi SDT Crewin tiloissa. Vanteisiin päästään tutustumaan pintaa syvemmälle, kun GTi vierailee Rotiformilla Kaliforniassa. Heiltä löytyy mm. Oli juomaa ja ruokaa. Stancetyyliä jatkaa myös Fredrik Robertssonin yksisarvinen, eli neliovisesta kaksioviseksi muutettu VW Bora Coupe V6 4Motion. Virityksiä tehdessä usein valmiiksi mietitty on jo puoliksi tehty, näin myös Ville Viitasaaren BMW M5:ssa, jossa on maan ensimmäinen uuden automääräyksen mukaan leimattu remmiahdinmuutos. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Sitä juomaa ehkä enemmän. Suprista puheen ollen – Henkilökuvassa esitellään tämän maan Tuning-scenen legenda, Tommi Lunttila. Vanneextrassa otetaan tyyleistä selvää ja esitellään kattavasti kevään uutuudet
30 minuuttia konttorin avaamisen jälkeen hymy oli korvissa ja alla Suomen ensimmäinen muutoskatsastettu remmiahdettu E39 M5. Toyota Supra 2JZ-GTE VVT-I 3.3 Turbo Eurospec Targa ‘94 Sepon tuhathevosvoimainen Supra edustaa auton ja moottorin rakentamista puhtaimmillaan. Audi TT 2.0 TFSI quattro ‘15 Tämä on Mika Hermaalan kahdesti rakennetun TT:n kermaisempi esiintyminen. 64 26 41 6 BMW E39 M5 5.0 V8 Supercharger ‘99 Aamulla 1.10.2015 Ville odotti katsastusaseman aukeamista. 4 GTi 3/2019. Datsun 240Z 1973 Andresin yli 20 unelma-auton ihannetallista juuri tämä vanha Datsun 240Z Fairlady on se ainoa oikea
TÄSSÄ NUMEROSSA 3 / 2019 REISSUT 32 GTi vierailee: Rotiform GTi kävi tutustumassa Rotiformin massiiviseen vannetehtaaseen Comptonissa Kaliforniassa. 62 Jääradalle.com Hyvinkäällä Talvista hauskanpitoa jääradalla! GTi 3/2019 5. 52 Projekti: Nissan Silvia S15 Drifter Haanpään projektiauto etenee! 56 Volkswagen Bora Coupe V6 4-motion ‘01 “Takaovet VEKS”, totesi Fredrik Robertsson Boraa rakentaessaan. 16 Vanne Extra! Kauden uutuusvanteet esittelyssä 46 Tallitour Osa 2 GTi:n suositun Tallitourin toinen osa. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 50 Moottorityypit tutuksi Toyota Tällä kertaa esittelemme Toyotan moottoreita! 72 Throwback Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. ARTIKKELIT 14 Henkilökuvassa Tommi Lunttilla Suomi-tuningin tyyli-ikoni haastattelussa
Esittely AUDI TT 2.0 TFSI QUATTRO ’15 KONE 2.0 TFSI VANTEET RAD48 RSI-T ZEROLIP 19” TEHO 340 HV / 450 NM 6 GTi 3/2019
Jyväskyläläisen Mika Hermaalan maitokahvin värinen Audi TT mukailee ulkonäöltään mallisarjan järeintä TTRS-mallia, joka julkaistiin Suomessa vasta kuukausia Mikan projektin valmistumisen jälkeen. Teksti & kuvat • Jape Tiitinen #JTmedia MOCHA LA TT E MOCHA LA TT E . GTi 3/2019 7
Olin kuullut paljon puhuttavan Wörthersee-tapahtumasta ja kahlannut Youtubesta läpi kaikki aiheeseen liittyvät videot. Instagram ja muu sosiaalinen media täyttyi kuvista. WÖRTHERSEE — Kaikki alkoi vuonna 2013. 8 GTi 3/2019. Samalla nautin alppimaisemista ja vietin unohtumatonta lomaa kavereiden kanssa. Hiilikuitua löytyy myös peilinkuorista ja tankinluukusta. Hiilikuituinen takasiipi on peräisin TTRS-mallista. Jututimme mestaria aiheen tiimoilta, joten annetaan Mikan itse kertoa, mistä on kyse ja miten tähän on tultu. Esittely AUDI TT 2.0 TFSI QUATTRO ’15 M ika Hermaalan nimi on noussut viime vuosina useasti esille eurooppalaisten autotapahtumien yhteydessä. Vietin Itävallassa 20 päivää, jona aikana tutustuin varmaan sataan uuteen ihmiseen ja autoa kuvattiin erilaisiin medioihin lähes 20 kertaa. Olin välittömästi myyty, tänne on päästävä ensi vuonna uudestaan, Mika kertoo. Ei muuta kuin nokka 19-vuotiaana kohti Itävaltaa. Vuoden viimeisenä tapahtumana käytin A4:n vielä Essen Motorshowssa Saksassa joulukuussa. Widebody onnistui ilmeisesti yli odotusten, sillä se puhutteli saksalaista autoskeneä melkoisesti. Vuosi kului ja armeijan harmaat haittasi puuhastelua kovasti. Siitä alkoi melkoinen mylläkkä. Kuluneena suvena Mika nousi lauteille suuren puolalaisen Raceism-tapahtuman vaikuttavassa tuomaristossa. Tälläkin Pakoputkiston takapää kiillotettuine vaimentimineen on rakennettu tarkoituksella näkyville. Syksyllä 2015 käytiin Neulasen perheen ja Karlstedtin Markuksen kanssa XS Carnight -tapahtumassa Saksassa. Upeita toinen toistaan erikoisempia ja viimeistellympiä autoja lipui ympärillä hienoissa alppilaakson maisemissa. Kuvioihin tuli mukaan saksalaisten silmissä kovassa huudossa oleva vannevalmistaja RAD48. Wörtherseen jälkeen kiersin samana vuonna vielä muita tapahtumia Saksassa ja kävin Puolan Raceismissa, joka on yksi kovimpia tapahtumia keski-Euroopan stanceskenessä. Tällä reissulla tutustuin XS Carnight -porukkaan, FLGNTLTja RAD48 -jengiin. Puskurin alahelma on leikattu auki ja takapöntöt on asemoitu keskelle poikittain. Paikallisella Mischkulnigin huoltoasemalla tutkiskellessani saksalaisen autoskenen kermaa totesin, että joku vuosi vielä näytän, että kyllä me Suomessakin osataan rakentaa. Auto ja nimi päätyi useisiin videoihin ja julkaisuihin. Loppusuksystä alettiin rakentamaan widebody B8 A4 sedania, joka oli pyörinyt mielessä jo pitkään. Paikan päällä totesin saapuneeni paratiisiin. Auto valmistui ja nokka suunnattiin kohti Itävaltaa
Toivottavasti pääsen hyödyntämään näitä kokemuksia keski-Euroopan autokentiltä jonkin Suomessa järjestettävän autotapahtuman yhteydessä ja toivottavasti saisimme mukaan kansainvälistä kalustoa myös muualta Euroopasta. Huikea reissu kaikin puolin ja taas pääsin tututusmaan uusiin ihmisiin. . Se helpottaa nykyisin kovasti kommunikointia harrastajien välillä maasta ja mantereesta riippumatta. GTi 3/2019 9. Toisaalta sosiaalisella medialla on myös varjopuolensa. Vietin Itävallassa 20 päivää, jona aikana tutustuin varmaan sataan uuteen ihmiseen ja autoa kuvattiin erilaisiin medioihin lähes 20 kertaa. TTRS-mallin alkuperäisosia ei saa ostettua ilman auton VINnumeroa ja kuvaa rikkinäisestä osasta. Vuodet vierivät ja tietoisuus on kasvanut sekä projektit vaihtuneet. SOSIAALINEN MEDIA – Tällä hetkellä harrastajia nopeimmin yhdistävä tekijä on sosiaalinen media. Komeat projektit tekijöineen löytyvät helposti Instagramista, Youtubesta ja Facebookista. ” Siitä alkoi melkoinen mylläkkä. Nykyisin Wörtherseeja Raceism -reissuilla on niin paljon tuttuja, että jo sen vuoksi on mahtava lähteä tapahtumiin näkemään kavereita. Keulan osat olivat yksi haasteellisimmista hankinnoista koko projektissa. Mikä parasta, sain olla mukana valitsemassa tuhannen auton joukosta 16 parasta. On hienoa huomata, kuinka ihmiset fiilistelevät samoja asioita. Keski-Euroopassa porukka arvostaa kovasti sitä, että niin pienestä maasta kuin Suomi tulee todella siistiä kalustoa ja hyviä tyyppejä, jotka käyvät heidän tapahtumissaan vuosi toistensa jälkeen. RACEISM – Viime keväänä Raceism-tapahtuman pääorganisaattori Adrian Kapica otti yhteyttä ja kysyi haluaisinko tulla yhdeksi tuomariksi Raceism 2018 -tapahtumaan. Osa harrastajista ei ole enää niin aktiivisia tapahtumissa, vaan keskustelua käydään pelkästään somessa uusien tuttavuuksien kanssa, mikä on tavallaan harmi. reissulla tutustuin useisiin huikeisiin tyyppeihin, joiden kanssa tulee pidettyä yhteyttä niin työkuin vapaa-ajan asioissa. Tämä tuntui hienolta, sillä samassa tuomaristossa istui muun muassa Rotiformin perustaja Brian Henderson sekä Briteissä järjestettävän suuren Players Shown järjestäjä Jay McToldridge. Juuri Wörthersee ja Raceism ovat suurien massojen kohtauspaikkoja, joissa nimimerkit saavat kasvot. Molemmat ovat kovin arvostettuja hahmoja skenessä
10 GTi 3/2019. Kuten jo aiemmin mainitsin, tutustuin RAD48:n porukkaan alkujaan syksyllä 2015. Joten ei muuta kun kättä syvemmälle taskuun ja puskuri tilaukseen. Huomasin että Helsingissä oli kaupan uusikorinen TT ja kävin ohimennen koeajamassa auton. Tuolloin firma valmisti noin 20 sarjaa vanteita vuodessa. RAD:in idea perustuu brändin yksilöllisyyteen ja omaperäisyyteen. Projektit jaetaan Whatsapp-ryhmässä kaikkien kesken, ja esimerkiksi Wörtherseessä fiilistellään yhdessä ja pidetään photoshootteja firman grillibileissä, jotka on tarkoitettu vain asiakkaille. Lopulta päädyimme melko yksinkertaiseen ratkaisuun, jossa vaimentimet on sijoitettu poikittain auton taakse ja ulostulot molemmille puolille. NÄKYVÄ PAKOPUTKISTO – Idea putkiston tekoon lähti japanilaisten tyylistä tehdä näyttäviä putkistoja kauniine hitsisaumoineen siten, että putki jää näkyville auton takaosaan. . ...vaan se kelpasi jatkoon sellaisenaan, kunhan yhtälöön lisättiin turvakaaret. UUSI PROJEKTI – TT-projekti alkoi vuoden 2017 keväällä, kun keltainen A4 widebody (esittely GTi:ssä Mocha Latte -väri tuli markkinoille loppuvuodesta 2015. Esimerkiksi viime keväänä RAD:in jengi kävi kuvaamassa autohin liittyvää videoblogia Suomessa ja he vietttivät siinä samalla laatuaikaa kanssamme. 7/16) löysi uuden kodin. Esimerkiksi yritys valmistaa kalenterivuoden aikana maksimissaan 48 sarjaa vanteita. Ei aikaakaan, kun huomasin olevani auton uusi omistaja. Satiinimustilla vanteilla ja hiilikuituisilla yksityiskohdilla väri luo varsin aistikkaan ja onnistuneen kokonaisuuden. Suurimman haasteen asiassa aiheutti keskellä oleva t-haara, jota ei meinannut löytyä mistään. Todettiin tallilla eräänä iltana, että eiköhän silvota takuuikäisestä autosta puskuri palasiksi ja aleta sovittelemaan. Takapää koostuu kahdesta läpivirtaavasta vaimentimesta RAD48 – Kyseessä on 2012 perustettu vannefirma, jonka takana ovat saksalaiset kaverukset Mario Mattick ja Rick Findeisen. Esittely AUDI TT 2.0 TFSI QUATTRO ’15 ” TTRS -korin osien tilaukseen vaadittiin VINnumero aidosta TTRS:stä ja kuvat rikkinäisistä osista. Alkuun päästiin tilaamalla TTS:n etupuskuri ja TTRS maski ja sivuhelmat tuttavan ”käsivarastosta” Saksasta. Aiheesta on lisää RAD48:n Youtube-kanavalla. Virtual-mittariston navi kertoo missä ollaan, Veldenin keskustassa Wörthersee-järven rannalla. Mielessä pyöri myös niin sanotun näkyvän putkiston tekeminen auton takaosaan. Mario hoitaa kaiken vanteiden suunnittelusta toteutukseen yhdessä Rickin ja kaveriporukan kanssa. Tehtaan alkuperäinen timanttitikattu Exclusive sporttisisusta ei juuri vaadi toimenpiteitä... Pääarkkitehtina putkistohankkeessa toimivat Markkasen Pasi ja Max Baranov. Päätimme soveltaa tätä tyyliä TT:hen. Marion käsialaa on myös Messerin Turbofan -vannemalli. Kyse ei ole pelkästään siisteistä vanteista, vaan intohimosta autoja ja harrastusta kohtaan, sekä kaverisuhteista, minkä voin itsekin helposti allekirjoittaa. Oli aika ryhtyä suunnittelemaan autoa, vaikka itse korin muotoilu on varsin miellyttävä jo vakiona. A4:een valmistetut syvällä concavella höystetyt RAD48 LR 2.0 -vanteet kävin hakemasssa Saksasta autolla, jolloin tutustuin paremmin itse perustajaan Marioon. Yrityksen vanteilla ajava porukka on kuin yhtä perhettä. Eräänä iltana Pasi kaivoi esiin muutaman 90-mutkan, joista sopiva ratkaisu saatiin rakennettua. Mielessä oli pyörinyt jo pitkään Audi TT, TTRS tai jotain muuta, jonka kanssa pystyisi nauttimaan ajamisesta enemmän kuin A4:n kohdalla
Jarruiksi tuli Audi R8:n jarrusatulat ja 365 mm piparkakkulevyt teräspunosletkuin. Enää ei puuttunut kuin roima madallus. MOCHA LATTE – Värin ollessa selvillä ryhdyttiin tuumasta toimeen. Tämä osoittautui vähän haastavammaksi projektiksi. Tämän jälkeen jarruja tehopuolta päivitettiin. Autoon, jota ei ollut edes ollut olemassa, tilasin vanteet jo kuukausi ennen sen ostoa. Mittatilaustyönä tehdyt vanteet saatiin pyöräytettyä alle Itävallan järvimaisemissa. Muutaman sattuman saattelemana huomasin suunnittelevani jälleen auton maalausta. Alustaa odotellessa tarjoutui tilaisuus ostaa aito TTRS-etupuskuri. Halusin maalata jo aikaisemman A4-projektini kyseisellä värillä, mutta tuolloin värikoodia ei ollut saatavilla vielä mistään, koska väri oli julkaistu vain muutama kuukausi aiemmin. Siihen päätin hankkia lääkkeeksi H&R-tolppiin valmistetut ilmajouset, jotka mahdollistavat auton madaltamisen niin, että runkopalkki koskettaa maahan. Putkiston kiinnityksessä hyödynnettiin alkuperäisiä kiinnityksiä ja kumeja. Joten ei muuta kun kättä syvemmälle taskuun ja puskuri tilaukseen. Customina tilatut zerolip-kehät olivat kuitenkin kiven alla ja hetken aikaa näytti jo siltä, että vanteet eivät ehdi valmistua ajoissa. Tarkoituksena on siirtyä taas niin sanotusti seuraavaan erään, laittaa TT myyntiin ja katsoa tilalle jotain uutta ja kiehtovaa. Talven aikana uudet suunnitelmat ovat alkaneet jo kolkuttelemaan kovasti takaraivossa. Ostin hätäpäissäni sarjan BBS LM:iä odottamaan Saksaan siltä varalta, etteivät vanteet olisi ehtineet tulla ajoissa. Päädyin lopulta maalaamaan vanteiden keskiöt satiinimustalla ja kehät kiiltävän mustalla. Ei muuta kun purkamaan autoa osiin Karlstedtin Markuksen ja Talvitien Samin kanssa. Suunnitelma piti erittäin hyvin maaliskuuhun asti, kunnes heräsin kevään tuloon. Ne sopivat hienosti kokonaisuuteen keltaisten turvavöiden kanssa. Näin saatiin hillityn näköinen kokonaisuus uuden värin kanssa. Keltaiset turvavyöt vaihtuivat mustiin. Tällä kertaa projekti meinasi aiheuttaa harmaita hiuksia vielä tavallistakin enemmän. Vanteet ovat RAD48:n RSIT:t zerolip-mallin kehillä ja uudella designilla. AIKAANSA EDELLÄ – Samoihin aikoihin myös uusi puskuri ja maski saivat uuden värin ja auto alkoi näyttää omalta. Auton ollessa päivittäisessä käytössä pyöri mielessä ajatus siitä, että olisikohan aika pitää vihdoin välivuosi rakentamisesta ja autolla vain ajettaisiin. tuli talvi. Näillä eväillä autolla kurvailtiin taas kerran Wörtherseen järvimaisemiin Itävaltaan. Samaan aikaan mielessä pyöri myös vanteiden värinvaihto. Samalla myös turvakaaret sipaistiin valkoisiksi, joka sopii paremmin tähän uuteen kokonaisuuteen. MOOTTORI Custom putkisto, Erikoismoottori-softa, intake kit VOIMANSIIRTO S-tronic ALUSTA H&R ilmajouset, Accuair E-Level ohjaus, Accuair vu-4 -venttiilipaketti JARRUT Audi R8 -jarrusatulat ja 365 mm piparkakkulevyt, teräspunosletkut SPEKSIT OMISTAJA Mika Hermaala Ikä 24 Ammatti Yrittäjä Some @mikkehe @tkujklconnection @mkhcustom mkhcustom.com ja rosterimutkista. Tästä projektista kerrotaan lisää myöhemmin. Korimuutosten valmistumisen lomassa auton sisälle löysivät tiensä myös mittatilauksena tehdyt turvakaaret, jotka maalattiin keltaiseksi. Samaan aikaan aloin tutkailemaan hiilikuituisen TTRS-spoilerin hankintaa. Viikonlopun pajotuksen jälkeen tallin nurkkaa komisti raadoksi raadeltu TT. Saman korimallin TTRS julkaistiin virallisesti Suomessa vasta 2 kk myöhemmin, kun tämä oli jo rakennettu. Auto on ensimmäinen TTRS-korin osilla varustettu uusikorinen TT Suomessa. UUSI TULEMINEN – Näillä eväillä auton kanssa kurvailtiin tyytyväisenä kesä 2017, kunnes koitti syksy ja VANTEET JA RENKAAT RAD48 RSI-T Zerolip 9x19” ET42 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Audi Exclusive Mocha Latte -väri, Audi TT RS OEM -etupuskuri ja helmat, hiilikuituinen OEM TT RS -takasiipi, customoitu takapuskuri, hiilikuituiset peilinkuoret ja tankinluukku SISUSTA JA HIFI Audi Exclusive -nahkasisusta timanttitikkauksin laajennetulla nahkapaketilla, puolikaaret, Audi Sound System KIITOKSET Kitooos 9x19” RAD49 RSI-T -vanteiden takaa pilkistää R8:n 365-milliset jarrut . Tätä mahdollisuutta ei voinut jättää käyttämättä, sillä tuolloin uusien alkuperäisten TTRS-korin osien tilaukseen vaadittiin VIN-numero aidosta TTRS:stä ja kuvat rikkinäisistä osista. Erikoismoottori.fi:n Porkkis väsäsi autoon softan, ja tämän avulla auto alkoi liikkua ulkonäön velvoittamalla tavalla. KYNSIEN SYÖNTIÄ JA HARMAITA HIUKSIA – Viimeinen silaus ennen Itävallan reissua oli tietysti vanteet. Tässä kohtaa piti pohtia huolella, millä värillä leikkiin lähdetään, kun oli valittavissa kaikki maailman värit. Lopuksi koko komeus kiillotettiin käsin. Lopulta osa löytyi vain viikkoja ennen Itävaltaan lähtöä, ja siipi saatiin paikalleen vain päiviä ennen h-hetkeä. GTi 3/2019 11. Seuraavaksi suuntana oli maalaamo, jossa Jerry Myllymäki taikoi pintaan kauan kaivatun Mocha Latte -sävyn valkoisen tilalle. Pohdinnan jälkeen päädyin pitkäaikaiseen haaveeseeni, väriin nimeltä Mocha Latte, joka löytyy Audin Exclusive kartasta. Tuuri oli kuitenkin puolellani ja vanteiden osat saapuivat Saksaan samana päivänä kun lähdimme Wörthersee-reissulle. Tällä reissulla nämä jutun kuvatkin on napsittu
Hinta: noin 15,00 € KORREK Pro TFC™ Polymatrix KORREK Pro -sarjaan on kehitetty uusi entistä kestävämpi SiO2-pohjainen keraaminen pinnoite, KORREK Pro TFC™ Polymatrix auton pintojen suojaamiseen. Polymatrix-pinnoite muodostaa erittäin kestävän, likaa ja vettä hylkivän suojan maali-, kumi-, muovi-, alumiinija kromipinnoille jopa 6 kuukaudeksi. Reagoidessaan raudan kanssa Iroxin väri muuttuu punertavaksi. Tuote tulee myyntiin huhtikuun aikana. Teitä oli paljon! Muista tsekata kaikki käynnissä olevan arvonnat osoitteessa www.gti.fi/kilpailut ! . Tuote soveltuu kaikille vannetyypeille sekä maalipinnoille. Raudanpoisto suositellaan tehtäväksi myös auton maalipinnoille aina ennen vahaamista tai pinnoittamista. Irox ei sisällä happoja ja se poistaa rautajäämät kaikilta auton ulkopinnoilta vahingoittamatta materiaaleja. Kovan luokan urheilullisuutta. Tuotteen rakenne on hieman geelimäinen pidentäen sen vaikutusaikaa. Pinnoitteen käyttäminen helpottaa auton pesua, koska lika irtoaa pinnoilta vaivattomasti. GTi-Magazine onnittelee lämpimästi voittajaa ja kiittää kaikkia arvontaan osallistuneita. Hinta: noin 25,00 € Lisätiedot: www.korrek.fi VOITTAJA ON SELVILLÄ! BC Racingin alustan arvonta on nyt suoritettu, ja alustan voitti itselleen Albert Riihimäki. TFC™, Thin Film Coating on ohutkalvopinnoiteteknologia, joka pohjautuu käyttäjäturvalliseen hybridipolymeerikemiaan. Todella näyttävä sporthenkinen, mutta erittäin hiljainen kesärengas voimaa ja tehoa haluaville. BearPawkesärenkaat ovat hiljaisia ja luotettavia kuin rehelliset suomalaiset itse. EDULLISTA HOKIA POHJOLAAN Kontio BearPaw -kesärenkaat on suunniteltu Pohjolan teille suomalaiselle autoilijalle. Tarkat ajo-ominaisuudet huolehtivat renkaan turvallisesta ja täsmällisestä hallittavuudesta ääritilanteissa. Alustan Albert aikoo asentaa omaan Mercedes-Benz W211 -autoon. Irox tulee olemaan myös ammattilaisten käytössä. Raudanpoistoaineen erityistehoa tarvitaan, koska rautahiukkasia ei saa poistettua tavallisilla pesuaineilla. Polymatrix korvaa vuonna 2016 lanseeratun KORREK Pro TFC™ Kestopinnoitteen. KORREK Pro TFC™ -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa. Korkeaa suorituskykyä. Pakkauskoko 700 ml. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! KORREK PRO -TUOTEPERHE KASVAA KORREK Pro Irox KORREK Pro -sarja täydentyy uudella raudanpoistoja vannepuhdistusaine KORREK Pro Iroxilla. Polymatrix on Kestopinnoitetta kestävämpi ja sitä käyttävät myös ammattilaiset. Kontio BearPaw -renkaat • Kokovalikoima: 14–19” • Hinta: 39–79 €/kpl Lisätiedot: www.vannetukku.fi 12 GTi 3/2019. Polymatrixissa on lisäksi tyytyväisyystakuu: jos et ole tyytyväinen tuotteeseen, saat rahat takaisin! Pakkauskoko 350 ml. SiO2-pohjainen keraaminen pinnoite antaa autolle loistavan kiillon ja suojaa myös UV-säteiltä ja tiesuolalta. Tuote tulee myyntiin huhtikuun aikana
Korkea rengaskuvion profiili pitää renkaan pinnan puhtaana ja lisää pitoa etenkin maastossa, erinomaisia jarrutusominaisuuksia unohtamatta. 8.6. • Kokovalikoima: 16–20” • Nopeusluokka: V–Y • Ohjehinta: 89–179 €/kpl Powertrac Cityracing Urheilullinen henkilöautoja katumaasturirengas hiljaisuutta ja hyviä ajo-ominaisuuksia arvostavalle kuljettajalle. 24.8. 18.5. 5.11.-8.11. • Kokovalikoima: 15–17” • Nopeusluokka: Q • Ohjehinta: 219–352 €/kpl Lisätiedot: www.koivunen.fi Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 GTi 3/2019 13. Uloimmat pintapalat tukevat rengasta lisäten kaarreajossa vaadittavaa suorituskykyä ja tarkkuutta. 18.5. 8.6. 28.-29.9. 27.-29.9. Neljä leveää pitkittäisuraa sekä ohuet sivulamellit poistavat vettä tehokkaasti renkaan pinnalta tarjoten tarkan pidon myös märällä tiellä. 19.-22.4. Kapsen SportMax S2000 on erinomainen valinta kaikkiin sporttisiin autoihin. 17.-19.5. 24.8. 11.5. 4.5. 6.-7.7. 7.-9.9. 10.8. 29.6. 17.8. 24.8. Renkaan optimoitu muotoilu ylläpitää ajomukavuutta, energiatehokkuutta sekä tasaista ajoa. 31.8. 14.-16.6. 11.5. 25.-28.7. 12.-14.7. 2.-3.8. 4.5. 14.-15.9. 30.11.-8.12. 29.6. 17.-18.8 23.-25.8. Pitkittäisurien aggressiivinen sahalaitakuvionti antaa pitoa haastavissakin olosuhteissa. 21.-22.9. 5.-7.7. 27.-28.4. 7.-9.6. 15.6 15.-16.6. 8.6. RENGASUUTUUKSIA! Hankook K127 Ventus S1 evo³ Huippuluokan suorituskyvyn Ventus S1 evo³ -rengas nostaa ajokokemuksen uudelle tasolle ensiluokkaisella käsiteltävyydellään sekä hiljaisella äänitasollaan. • Kokovalikoima: 17–22” • Nopeusluokka: Y • Ohjehinta: 182–558 €/kpl Kapsen SportMax S2000 Modernilla Ultra High Performance -luokan renkaalla on suorituskykyiset ja vakaat ajo-ominaisuudet sekä kuivalla että märällä tiellä. 24.-26.5. 27.4. Ventus S1 evo³ on valittu Audi RS6 ja RS7 sekä Porsche Cayenne -automallien ensiasennusrenkaaksi. 3.8. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi TAPAHTUMAT 2019 Tuning Car Show Helsinki Bilsport Performance & Custom Motorshow Elmia Ruotsi CDLC.CO x SPD HKD: Meet for Connoisseurs, Porvoo Hot Rod & Rock Show Tampere MLV&friends Spring Meet 2019, Lohja Radalle.com Kauden Avaus, Alastaro NEZ Drift Kehala Race Track, Viro KauhajokiCarShow Drifting SM Radalle.com Pesämäki Backwoods Cruising Kajaani XS Car Night Messe Klagenfurt Itävalta Vag Community Himos CDLC.CO: BIG Meet ´19, Jämi Drifting SM Kuopio Cars & Coffee Lahti Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokenttä Gatebil Mantorp Ruotsi Kalis Car Show, Puuilo Kuopio Radalle.com Ahvenisto Suolenkki-Drifting Satama Cruising Laukaa Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokenttä Raceism Puola Drifting SM Radalle.com Botniaring Jurva Gatebil Rudskogen Norja Radalle.com Festival Motopark Drift Masters Bikernieki, Latvia Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokenttä EC Car Show Mikkeli NEZ Drift Artukainen, Turku HeMa Show, Hirvihovi Loimaa Gatebil Rudskogen Norja CDLC.CO Fitted Fest ’19, Lahti Drifting SM Seinäjoki V8-Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä NEZ Drift Bikernieki, Latvia Bastioni Car Show, Hamina Hötsi 18v Oulu Radalle.com Racefinals Kymiring Westcoast Motor Show Vaasa Gatebil Mantorp Ruotsi X-Treme Car Show, Lahti MLV&friends Season Ender Meet 2019, Lohja SEMA Las Vegas USA Essen Motorshow Saksa 19.-21.4. 31.8. 5.10. • Kokovalikoima: 15–24” • Nopeusluokka: H–W • Ohjehinta: 81–299 €/kpl Powertrac Power Rover M/T PORja M+S -merkitty Power Rover M/T -maasturirengas tarjoaa kestävyyttä ja suorituskykyä ympärivuotiseen käyttöön
Rakentamisessa kiinnostaa monipuolisuus ja uniikin yksilön rakentaminen. Rakentaminen ja käsillä tekeminen on kiinnostanut aina. Aina, kun oli puhetta hienosti tehdystä toteutuksesta, aloin miettimään miten se on tehty ja voisiko sitä jotenkin tehdä näyttävämmin. SINUN RAKENNETTUJA AUTOJASI ON OLLUT PALJON ESILLÄ GTI:N SIVUILLA LEHDEN ALKUVUOSINA. Nimi: Tommi Lunttila Ikä: 43 Paikkakunta: Äänekoski Millä ajat: Valtra T214D, VW Passat ja Toyota Supra Auton moottori ja vaihteisto: Valtra 7,4-litrainen, portaaton Passat 2.0 diesel, automaatti Supra 3.0, manuaali Lasikuitutaiteilijan siveltimistä rakentama joulukuusi Tommin tallilla vuonna 2005. KOSKA HANKIT AUTON JA MONTAKO VERSIOTA TÄSTÄ ON JO RAKENNETTU. OLIKO TÄSSÄ JOSSAIN VAIHEESSA ISO TELKKARI TAKAKONTISSA. MIKSI TULEE PAHA OLO, KUN KYLPEE TOMMIN SAUNASSA 7 TUNTIA. Mutta niin vain auto oli edustuskunnossa, kun näyttely aukesi yleisölle kello 12. Nyt en edes muista, oliko joskus iso telkkari kiinni, mutta ainakin useampia näyttöjä on ollut. Rakentamisen monipuolisuus ja mahdollisuus toteuttaa itseään. Versioita on ollut monia ja 2000-luvun aikaan joka vuosi tultiin esille uudella tyylillä. VUONNA 2005 SUPRA NÄHTIIN AJELEMASSA JYVÄSKYLÄN KESKUSTASSA OVET KOHTI TAIVASTA. Toppahaalarit oli päällä ja hartsin kuivuminen kesti joskus kolme päivää. KERROTKO ALKUUN, MIKÄ MIES OLET, MISTÄ PÄIN TULET JA MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN RAKENNETTU AUTOSI. SINULLA ON MUUN MUASSA KOLMOSKORINEN SUPRA LAMBO-OVILLA JA ISOLLA HIFIARSENAALILLA. Välillä saa tehdä metallihommia ja välillä lasikuidun, puun, verhoilun, sähköjen, maalien tai minkä tahansa työn kautta, jotta lopputulos on omaan mieleen hyvä. Kaikista parasta kuitenkin ovat kaikki nämä huippukaverit ja koko autoharrastajien yhteisö. MUUN MUASSA COSSU SIERRAA JA 190 MERSUA SUPRAN LISÄKSI. Cossuun saatiin kivasti tehoa, pikku-Mersuun mahtui 20” vanteet ja Supraan Lambo-ovet ja sitä on muokattu useampaan kertaan. Autotapahtumia on kierretty vuodesta 1996 lähtien, joten olen päässyt seuraamaan tuning-kulttuurin kehitystä jo reilut pari vuosikymmentä. ONKO PERHEESSÄSI AUTOHARRASTAMINEN OLLUT LÄSNÄ VAI OLETKO SAANUT KIPINÄN AUTOIHIN MUUTA KAUTTA. Nyt kun kysyit, niin heti tuli ajatus, miten iso telkkari voitaisiin asentaa näyttävästi. SUPRAAN LIITTYY AIKA PALJON TARINOITA. Kaikkeen rakentamiseen liittyy hauskoja ja ei niin kivoja tapahtumia. AUTOTALLI TOMMI LUNTTILA KAIKKI LUKIJAMME EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ TIEDÄ KUKA ON TOMMI LUNTTILA. Supra on ollut ehkä se mieluisin projekti, joka elää ja muuttuu edelleen. Siellä ne parhaat ideat usein syntyy. MILLOIN KIINNOSTUIT ENSIKERRAN AUTOJEN RAKENTAMISESTA JA MIKÄ SIINÄ VIEHÄTTI. Olen Tommi Lunttila ja monialayrittäjä Äänekoskelta, Keski-Suomesta. Kaikki ovat olleet erikoisia, haasteellisia ja mukavia toteuttaa. Autot eivät enää ole se juttu, vaan kaikki ne kaikki kaHENKILÖKUVASSA: TOMMI LUNTTILA GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Auto tuli onnellisen sattuman kautta minulle vuonna 1997. Kerran autoa lähdettiin ajamaan näyttelyyn ilman levikesarjaa, kun ne tulivat maalaamosta näyttelypäivän aamuna. Sauna on loistava paikka jutella kavereiden kanssa. Visio on oltava päässä, mutta matka ja se, miten lopputulos saavutetaan, täytyy miettiä monen vaiheen kautta. 14 GTi 3/2019. Innostus lähti kavereiden kautta. Parhaillaan Supra on purettuna ja odottaa päässä muhivan vision toteuttamista. Useampana kertana kaiutinasennuksia on tehty samalla kun Harri on ajanut autoa tapahtumaan. MIKÄ ON PARASTA AUTOHARRASTUKSESSA. Minulla ei ole ollut koskaan hyviä tiloja harrastamiseen, vaan näitä on oikeasti rakennettu vanhassa kanalarakennuksessa ja talvella siellä oli myös pakkasta. Useampi tunti voi vierähtää ennen kuin asiat on kunnolla käyty lävitse. Täytyy muistaa kuitenkin pitää nesteytys kunnossa, niin ideat vaan paranee sitä mukaa. Sarjan toisessa osassa esitellään takavuosien Suomi-tuningin tyyli-ikoni Tommi Lunttila. MIKÄ NÄISTÄ ON OLLUT KAIKKEIN HAUSKIN PROJEKTI JA MIKSI. Jos joku sanoi, että asia on mahdoton tehdä, niin tunnin päästä olin sitä tallissa rakentamassa. PURESKELLAANKO JOKU JUTTU LÄPI TÄSSÄ LUKIJOIDEN ILOKSI. Hahaa! Monestakin syystä. Heti pientä lasikuitulippaa etupuskurin alle sekä hifiä konttiin ja nokka kohti American Car Show:ta. Tähän tietysti piti tehdä levikesarjaa kattopellistä ja myös stereoita piti asentaa kontti täyteen. Tarinoita on monia, mutta usein tulee mieleen se kiire, mikä on aina ennen kevään ensimmäiseen näyttelyyn lähtemistä. Ensimmäisenä autona oli kaverilta ostettu turbotettu Ford Sierra. Kymmenen minuuttia kärsi tehdä töitä ilman hanskoja ja sitten piti taas lämmitellä käsiä
Tämä on ollut erittäin mukavaa ja erityisesti siksi, koska esillä on paljon autoihin ja autoiluun liittyviä asioita. . Käyttöautona on todellinen kansanauto VW Passat, joka suostuu kulkemaan pienellä polttoainemäärällä. Ei muuta kuin kutsuja tulemaan! MIKSI KALIS ON NIIN HYVÄ TAPAHTUMA JA MIKÄ SAA SINUT LÄHTEMÄÄN SINNE AINA UUDESTAAN. Sanotaan näin, että intoa ja ideoita on, mutta aika on esteenä. Cossun ja pikku-Mersun möin jo yli 10 vuotta sitten ja olen kuullut tarinoita, että ne molemmat on nähty liikkeellä jossain päin Suomea. Tommin Toyota on jälleen työn alla ensi kaudelle. Kotona osataankin jo hyvin etsiä Youtubesta autorakennusvideoita. Tämä kruunasi kymmenen vuoden uurastuksen autojen rakentelussa. SINULLA ON KUITENKIN LAAJA FANIKUNTA EDELLEEN OLEMASSA. Tätä on kysytty usein. Tämä on ainakin minulle syy siihen, miksi tätä on jaksanut näin pitkään. Katsotaan miten tässä vielä innostuu. Millään vaatimattomalla uudella autolla en halua tulla esille. ONKO SUUNNITELMISSA VIELÄ RAKENTAA JOKU NÄYTTELYAUTO. Tämä menee vuodelle 2005. Pienellä työllä pyöräkoteloihin saisi myös 24” vanteet. Aina hienosti järjestetty tapahtuma ja vielä vapaaehtoisvoimin. verit, joita näkee lähinnä vain näissä tapahtumissa. GTi 3/2019 15. Tämmöisen monialayrittäjän, joka ei tiedä lomista mitään, ja todellisen show-stopperin rakentaminen on huono yhdistelmä. Välissä käydään mahdollisimman monessa tapahtumassa. Arki menee lähinnä töitä tehden maatilalla sekä kiinteistöja rakennusalalla. Varmaan olisi monta eri harrastusta, mutta onneksi tässä yhdistyy niin moni eri asia. MIKÄ ON UNELMIESI AUTO. ” Jos joku sanoi, että asia on mahdoton tehdä, niin tunnin päästä olin sitä tallissa rakentamassa. Lähes viikoittain ajan Äänekoski – Helsinki väliä, niin kilometrejä tulee paljon. Tämä kevät on todella kiireinen, sillä olen ehdolla eduskuntaan Keski-Suomen vaalipiiristä. Mahdollisimman paljon haluan antaa aikaa pojilleni, 8-vuotiaalle Mirolle ja 4-vuotiaalle Danielille. Yksityisautoilun tarve ei pitkien etäisyyksien Suomessa häviä minnekään. Kori on kivan mallinen ja varsinkin viidenkymmenen lasikuitukilon jälkeen. Autot ja moottoriurheilu ovat minulle tärkeitä puolustettavia asioita eduskunnassa. Supra 20-vuotisjuhlakiertueellaan Kalis Car Showssa Kuopiossa kesällä 2017. MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTIMAGAZINEA. Vaikea sanoa, mutta jollakin tähän käytetyn ajan olisin täyttänyt. Täytyy sanoa, että koeajon jälkeen minunlainen turbomoottori-intoilija tuli mietteliääksi. Kalis on jo legenda harrastajien piirissä. Autoverotus, polttomoottorien kielto ja sähköautoilu ovat minulle mieluisia teemoja, joita pidän yllä keskustelussa. MITÄ TEET ARJESSASI JA VIELÄKÖ HARRASTAT AUTOJA MISSÄÄN MÄÄRIN. Kiitos teille kaikille! JOS ET OLISI ALKANUT RAKENTAMAAN AUTOJA, MITÄ OLISIT TEHNYT SEN SIJAAN. Muutamien yhteistyökumppaneiden kanssa on suunniteltu, että kiertue alkaisi Kaliksesta ja päättyisi Oulun HTS:ään. Tämä on vaihdellut monesti, mutta tällä hetkellä se on Tesla. Kyllä se oli numero yksi jossain automessuilla ja vuosi oli 2000. MIKÄ ON OLLUT TÄHÄNASTISEN HARRASTUSHISTORIASI IKIMUISTOISIN HETKI. Aika harva harrasteauto on samassa taloudessa yli 20 vuotta. Kyllä on! Meidän tiimin kanssa on tapahtumia laitettu kalenteriin ja Supra on purettuna tallissa. Voitin sieltä Best Japan-style Showcar in Europe -palkinnon. Saksan Sinsheimissä järjestettiin iso autonäyttely ja olin siellä Supran kanssa. MILTÄ KESÄ 2019 NÄYTTÄÄ OSALTASI, ONKO SUUNNITELMIA. MIKÄ AUTO SINULLA ON KÄYTTÖAUTONA, JA VIELÄKÖ SINULTA LÖYTYY MUITA VANHOJA LUOMUKSIASI SUPRAN LISÄKSI, TAI TIEDÄTKÖ, ONKO JOKU NÄISTÄ VIELÄ LIIKENTEESSÄ
’19 VANNEEXTRA Kevät on kohta täällä! Onko kesävanteet jo ostettu. GTiMagazinen vanne-extra esittelee kaikki kauden uutuusvanteet! BC FORGED MLE90 8x20” Auto: Porsche 911 Carrera S Esitelty GTi:ssä 9 / 2018 IG: @kakkelikoo 16 GTi 3/2019
120 € ALUTEC TORMENTA 17-18”, ET 20-50 5-pulttiset jaot Kaksi värivaihtoehtoa Alk. 385 € AEZ PANAMA DARK 19-21” 5-pulttiset SUV autot Lava-, 4x4ja pakettiautot Alk. 150 € AVUS AC-MB5 BMW 18-19”, ET 25-45 5-pulttiset jaot Alk. ACC DRIFT 16” / 7” 4x100 160 € ACC HAVOC 18” / 9-10” 5x112, 5x120 255 € ACC MYSTERE 18-19” / 8-9,5” 5x108, 5x112, 5x120 225-260 € ACC RAZORE 18” / 8,5-9,5” Useita 5-pulttisia jakoja 240 € ACC SABRE 18-20”/ 8-10” Useita 5-pulttisia jakoja Useita värivaihtoehtoja 235-305 € ACC VULCAN 16-20” / 7-10,5” Useita 5-pulttisia jakoja Paljon eri kokoja! 150-285 € ACC VULTURE 17-20” / 8-9” Useita 5-pulttisia jakoja Mattakiillotettu 175-175 € AEZ CREST DARK 17-21” / 7,5-9,0” 5-pulttiset henkilöautot Alk. 555 € AEZ STEAM 18-20” / 7-9” 5-pulttiset henkilöautot Alk. 480 € ALUTEC FREEZE 16-19”, ET 20-50 5-pulttiset jaot Alk. 225 € BBS FI-R 19-21”, ET 15-60 5-pulttiset jaot Kaksi värivaihtoehtoa Alk. 695 € BBS SR 17-19”, ET 30-50 5-pulttiset jaot Alk. 235 € BARZETTA CAPITANO 16-18” / 7-9” Useita 5-pulttisia jakoja Kaksi värivaihtoehtoa 99-165 € BARZETTA COLONNELLO 19” / 8,5” tai 9,5” 5x112, 5x120 179-189 € BARZETTA GROTTESCO 15” tai 17” / 8” tai 9” Useita pulttijakoja Useita värivaihtoehtoja 99-139 € BARZETTA GTR 13-18” / 5,5-7,5” Useita pulttijakoja Kaksi värivaihtoehtoa 75-149 € BBS CI-R NURBURG EDITION 19-20”, ET 15-50 5-pulttiset jaot Alk. . 2255 € BC FORGED HCA162 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED HCA382 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED HCS02 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! GTi 3/2019 17. 125 € ALUTEC IKENU 16-20”, ET 20-50 4ja 5-pulttiset jaot Kaksi värivaihtoehtoa Alk. 565 € AEZ PANAMA HIGH GLOSS 19-21” 5-pulttiset SUV autot Lava-, 4x4ja pakettiautot Alk
510 € BLAQUE DIAMOND BD-F18 20-22” Myös custom värillä Alk. 510 € BLAQUE DIAMOND BD-23 20-22” Myös custom värillä Alk. 229 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! 18 GTi 3/2019. 510 € BLAUKREUZ MI6 18” / 8” 5x120 Kaksi värivaihtoehtoa 159-166 € BOLA B18 19” Useita 5-pulttisia jakoja Useita värivaihtoehtoja Alk. VANNE EXTRA 2019 UUTUUDET JA SUOSIKIT WORK MEISTER L1 18-19” / 7-16” Pulttijako valittavissa 3-osainen custom-vanne BC FORGED HCS04S 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED HCS05 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED LE10 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED LE52 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED LE72 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED MLE52 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot 2-osainen custom-vanne Kysy hinta! BC FORGED RS43 17-22” / Max 14” Kaikki pulttijaot Custom-vanne Kysy hinta! BLAQUE DIAMOND BD-17 20-22” Myös custom värillä Alk. 510 € BLAQUE DIAMOND BD-21 20-22” Myös custom värillä Alk. 350 € BROCK B36 17-19”, ET 20-50 5-pulttiset jaot Alk. 350 € BOLA B25 19” Useita 5-pulttisia jakoja Useita värivaihtoehtoja Alk
Flow Forming -teknologialla valmistetun ACC Sabren kolmella eri viimeistelyllä. Renkaat ja asennustyö eivät sisälly palkintoon. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accvanteet. . VOITA VANNESARJA! Osallistu osoitteessa gti.fi/kilpailut! ACC-vannemallisto tarjoaa kesälle 2019 paljon uusia malleja, viimeistelyjä ja sopivuuksia mm. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC-erikoisvanteita
BBS RS E50 MAGNESIUM 10x19” Auto: Audi RS4 B5 ’01 Esittely tulossa! IG: @audirsr4 WORK ZEAST BACK LABEL ST1 19-20” / 7,5-12,5” Pulttijako valittavissa Custom-vanne Hinta riippuu spekseistä! WORK ZEAST BACK LABEL ST2 19-20” / 7,5-12,5” Pulttijako valittavissa Custom-vanne Hinta riippuu spekseistä! WORK EMOTION T5R2P 18-20” / 7-12,5” Pulttijako valittavissa 2-osainen custom-vanne Hinta riippuu spekseistä! WORK EMOTION CR SUV 20” / 9” 6x139,7 Hinta riippuu spekseistä! WORK CRAG T-GRABIC 2 15-17” Useita pulttijakoja Hinta riippuu spekseistä! WORK EMOTION CR3P 18-21” / 7-14” Pulttijako valittavissa 3-osainen custom-vanne Hinta riippuu spekseistä! WORK MEISTER L1 18-19” / 7-16” Pulttijako valittavissa 3-osainen custom-vanne Hinta riippuu spekseistä! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! GTi 3/2019 23
VANNE EXTRA 2019 UUTUUDET JA SUOSIKIT ALCAR FINLAND AEZ MAK Dotz www.alcar.f FB: /ALCAR.Finland BC RACING FINLAND BC Forged mittatilaus takovanteet www.bcracing.f IG: @bcracingf FB: /bcracing.fi G-C WHEELS Rohana Ferrada Blaque Diamond AXE Forgiato Savini Klutch Concept One Kahn Wrath www.g-c.f FB: /GCWheelsFinland KOIVUNEN OY ACC Wheels MAYHEM Wheels www.koivunen.f IG: @vannetukku FB: facebook.com/vannetukku RAUTAMO BBS Vossen Rotiform Brock Rial Alutec R-series GMP Spath Oxigin Stance Vertini Avus Arcasting www.rautamo.fi IG: @rautamo FB: /rautamowheelfashion VANNETUKKU Barzetta Blaukreuz Melchior V-Wheels 885 Jack Wheeler Tomason Keskin Motec MAM Tec ATS CMS Anzio Ronal www.vannetukku.f IG: @vannetukku FB: /vannetukku WHEEL TRADE FINLAND Wrath BJ-Wheels Raffa Veemann Bola Ispiri www.wheeltrade.f IG: @wheeltradefnland FB: /WheelTradeFinland MAAHANTUOJAT WORK ZEAST ST2 10,5x20” Auto: Audi A7 Esitelty GTi:ssä 7 / 2018 IG: @jurz4 Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Katso lisää: bit.ly/accvanteet SABRE SABRE VULCAN MYSTERE RAZORE HAVOC acc_vanteet_GTI_03_2019.indd 1 18/03/2019 10.15 24 GTi 3/2019
Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Katso lisää: bit.ly/accvanteet SABRE SABRE VULCAN MYSTERE RAZORE HAVOC acc_vanteet_GTI_03_2019.indd 1 18/03/2019 10.15
Lakimuutoks en ansiosta ahdetun 5-litraisen V8:n suorituskyky liikkuu nykyään 500 hevosvoiman paremmalla puolen. . KONE 5.0 V8 SUPERCHARGER VANTEET OZ FUTURA 10+11X18” TEHO +500 HV / 600 NM @ 0,35 BAR GTi 3/2019 27. Villen Bemari on ensimmäine n lakiuudistuk sen jälkeen remmiahtim elle leimattu E39 M5 maassamme
REMMI ALKAA VINKUA Ensimmäinen kesä meni tuttuun tyyliin fiilistellessä. Naapurikaupungissa asuvalla Heinosen Janilla tuli myyntiin sopivasti hänen widebody M5:nsä pieneksi jäänyt ESS Tuningin ahdinsarja. Ville haaveili, josko saisi hiukan ylipainetta männän päälle. Seuraavalle kaudelle vanteet päivittyi Kerscherin koottaviin CS:iin ja moottoriin tehtiin ennakoivana huoltona laakerijumppa, sekä etupäähän uusittiin kaikki nivelet ja muu kuluva. Femma kiinnosti kovasti hyvän yleiskuntonsa ansiosta. Jossain vaiheessa kesää kuulin huhun, että vähäpäästöisten autojen rakenteluun olisi tulossa helpotusta. Suomen ensimmäinen automääräyksen mukaan tehty remmiahdinmuutos oli tosiasia. 28 GTi 3/2019. — Seuraavan talven aikana neppailin ahdinsarjan paikoilleen. Ei muuta kuin piks poks kaupoille ja ahtamaan. Tämänkaltaisen ahdinsarjan laillistamiKorin AvusBlau-sininen väri ja hopeiset OZ Futurat Radinoxlipoilla on avain varmaan onnistumiseen. Loppukesästä 5-litrainen 400 hevosvoimaa kehittävä vapaastihengittävä V8 alkoi tuntua nuhaiselta. Hillitty M5-takalippa sopii tyyliin kuin nenä päähän. Esittely BMW E39 M5 5.0 V8 SUPERCHARGER ’99 ” Alle 30 minuuttia konttorin aukeamisen jälkeen ahdin oli otteessa. M 5-mallisiin Bemareihin vahvasti hurahtanut Ville Viitasaari kärvisteli kauan valloillaan olleen E39 M5 -kuumeen kourissa. ten museokatsastettu Peugeot 505 turbo ja 7-sarjan lang BMW. Tauti oli saanut jo siinä määrin valtavat mittasuhteet, että asialle oli tehtävä jotain. Elettiin vuotta 2013, kun pitkän huulenheiton jälkeen Ville päätyi vaihtamaan silloisen M3-cabrionsa kaverinsa Jocken kanssa jutun M5:een. Lisätään tähän väliin vielä, että on Villellä M-Bemareiden lisäksi myös muitakin mielenkiintoisia laitteita, kuTupakoitsijoilla on mustat keuhkot, mutta tällä ämmällä on mustat munuaiset. Moottorin luonne muuttui hurjasti, vaikka ahtopaine oli niinkin maltillinen kuin 0,35 bar
Katsastuksessa tarkastettiin kaikki paperit, suoritettiin meluja päästömittaus sekä tarkastettiin tekniset muutokset, ja lopuksi naputeltiin kaikki tiedot papereihin. — Ajankohdan lähestyessä selvitettiin, paljonko tehoa saa olla. nen olisi vaatinut VTT pussitestin, joka kysyy reilusti enemmän vääntöä lompakosta ja on vaikea läpäistä edes vakiokuntoisella autolla, Ville kertoo. Väkivahva V8 remmiahtimella ei paljon kysellyt, kun baarumi alkoi paistua. M5 on itse itsensä vertailumalli, jolloin tehoa saa tulla lisää 20 %. KATSASTETTU 30 MINUUTISSA Uudesta määräyksestä liikkui vahva huhu sekä luonnosversio jo paljon ennen sen virallista voimaantuloa. Villeä ei tarvinnut paljon houkutella sulattamaan rengasta. Mikä parasta, M5 täytti vaatimusten kriteerit. Alle 30 minuuttia konttorin aukeamisen jälkeen ahdin oli otteessa. Seuraavana talvena Ville osti tuttavaltaan ylimääräiseksi jääneet 18-tuumaiset OZ Futurat ja alkoi metsästää USA-mallin takaluukkua. GTi 3/2019 29. Niin oli myös Villen kohdalla. Nykysäännöillä voidaan mennä tietyin ehdoin 5 kg / kW rajalle aiemman 7 kg / kW sijaan. Etupuskurin alla ryhtiä keulan ilmeeseen tuo Hockenheim-lippa. . Lain kirjat täyttävä remmiahdettu M5 alla, Ville nauraa. Sanotaan, että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Yllätys yllätys: luukku löytyi lopulta Suomesta. — Fiilis oli huikea. Kun automääräyksen sisältö ja voimaantulo vahvistuivat, sovittiin hyvin valmisteltu muutoskatsastus Kurikan katsastuskonttorille lain voimaantulopäivän aamulle 1.10.2015. Suomen ensimmäinen automääräyksen mukaan tehty remmiahdinmuutos oli tosiasia. Lisäksi omamassan ja moottoritehon suhde piti ottaa huomioon
Osat käytettiin irti ja maalarilla. POIKA TAKAISIN KOTIIN Keväällä 2016 Villeä ja E39-harrastusta vastaan käveli motivaatiopeikko. Ville oli tilannut ennen E39:n takaisinostoa E61 M5:een tuon samaisen ÄM-5 -kilven, jonka kilventekijät olivat kuitenkin painaneet vahingossa väärin, ÅM-5. E61 M5 -kuume oli ottanut miehen otteeseensa ja ohjasi toimintoja isolla kädellä. Kuvissa näkyvät takavaimentimet ovat vaihtuneet SuperSprintin F1 -racepönttöihin ja koko pakoputkiston alkupää on myös tehty uusiksi. Lisäksi ahdistava imuputki on tehty uudelleen. Samalla päätin, että tämä auto jää E34:n rinnalle, eikä sitä myydä ikinä. Esittely BMW E39 M5 5.0 V8 SUPERCHARGER ’99 30 GTi 3/2019. Äänimaailma on nykyään todella herkullinen. Uudempaan Bemariin toimitettiin tietenkin oikea kilpi ja ÅM-5 jäi kilpikonttorin hyllyyn lojumaan. Auto ehti olla hänellä vuoden päivät, kunnes hän nukkui pois varsin nuorella iällä. Rauha hänen muistolleen. — Viime kesänä ehdin ajella autolla neljä paria takarenkaita ja pian Hötsin jälkeen auto meni talviseisontaan. E39 oli rähjääntynyt reissuillaan sen verran, että Ville katsoi parhaaksi maalata koko keulan tuulilasista eteenpäin. ESS Tuningin remmiahdinsarja on muokattu sopivaksi E39:ään. Näin kävi ja nyt myös E39:ssa on autoon sopiva erikoiskilpi. KILPIKONTTORILLA KOHELLETAAN E39:n ÄM-5 -erikoiskilpi oli vaihtunut edellisen omistajan aikana tavalliseen. Hain auton kotiin E34 Touringin ja E61 M5:n vierelle. E39 ehti olla myynnissä vain 12 tuntia, kun siitä tehtiin kaupat seuraavan omistajan kanssa, joka myöskin oli aktiivinen BMW-harrastaja. Myöhemmin, E39:n hankittuaan, Ville mietti, että mitäs jos päivittäisi E39:ään myös erikoiskilven ja käyttäisi tuon vahingossa painetun ÅM-5 -tunnuksen. Kaudelle 2019 uudet teholukemat tai räjähtäneen moottorin kuvat tullaan näkemään BTCF-forumilla ja Instagramissa, kunhan autoa päästään penkittämään ennen lumien sulamista. Talvikaudella on haettu lisää voimaa vaihtamalla suuttimet isompiin, pienemmällä hihnapyörällä ahtimelle ja Evolven uudella softalla. Remmifemma vaihtui E61 M5:een tutulta autokauppiaalta ”NamuHarrilta”. . Kaveri tykkäsi autosta kuin hullu puurosta, mutta ennen pitkää kohtalo puuttui peliin. Auto päätyi jälleen myyntiin kevättalvella 2018. Lopuksi maalipinta kiillotettiin huippukiiltoon. — Olen pyrkinyt rakentamaan autoa hyvin alkuperäishenkisesti siten, ettei mikään muutos hypi silmille. Ahdot olivat myös osittain hukassa, mutta ilma saatiin pysymään moottorissa uusimalla plenumin tiivisteet. — Soitin muutaman puhelun ja sovin kaupat autosta perikunnan kanssa. Lisäksi pakettiin on lisätty välijäähdytin ja reippaasti vakiota pienempi hihnapyörä, isommat suuttimet, sekä Evolven customsofta, jolla päästään yli 500 hevosvoiman
Laitatko parin uusia takarenkaita varaukseen, tulen aamulla hakemaan.” ” Hain auton kotiin E34 Touringin ja E61 M5:n vierelle. SPEKSIT OMISTAJA Ville Viitasaari Ikä 27 Ammatti Yrittäjä Some @wiwweroinen Uudelleen verhoiltu alkuperäinen facelift-ratti BMW M-värisin tikkauksin on todella maukas. ”Haloo, Viitasaari tässä terve. Ahtopainemittari on upotettu kivasti mittariston kulmaan sumuvalojen katkaisijan tilalle. MOOTTORI S62B50 5.0 V8, ESS Tuning remmiahdinsarja muokattuna, lisätty välijäähdytin, reippaasti penempi hihnapyörä, isommat suuttimet, Evolven custom softa, alumiinisyyläri + sähköflekti, pitkät pakosarjat, suora pakoputkisto, Touho Customsin X-Pipe ja Supersprintin takavaimentimet VOIMANSIIRTO Kevyt alumiinivauhtipyörä Sachs-asetelmalla ja Clutchmasters 6-lapaisella jousitetulla sintterillä, E60 545 vaihdekeppi, ZHP-nuppi, vakio-lukkoperä ALUSTA D2 Coiloverit, uretaanipuslat edessä JARRUT Vakio-M5 -jarrut (etu 345 mm, taka 328 mm) EBC Redstuff -palat ja kierot levyt VANTEET JA RENKAAT OZ Racing Futura edessä 10x18” ja takana 11x18” Radinox-lipoilla, renkaat edessä Falken 225/40R18, takana savuaa Achilles 255/35R18 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Facelift-valot, edessä muokattu Hockenheimlippa, cooleri sovitettu puskurin taakse mahdollisimman piiloon poistamatta ilmastointia ym, jenkkimallin takaluukku, ÅM-5 erikoiskilpi SISUSTA JA HIFI Facelift-ratti, ovaali taustapeili, 16:9 MK4 navi, alkuperäinen M5 Heritage -sisusta, orkkis kasettimankka cd-vaihtajalla DSP-hifein KIITOKSET Oona, Touho, Jusu, Keba, Jaska, Vesku, Aj Tech, VKV Service, Kurikan Konttori, Sami Harju, Futurez, Jaloviina ja kaikki muut jotka ovat jeesanneet jollakin tapaa. GTi 3/2019 31. Samalla päätin, ettei tätä autoa enää myydä ikinä
Hurjalla tahdilla toimiva tehdas takoo vanteita maailmalle 24 tuntia vuorokaudessa, 6 päivää viikossa. GTi-Magazine kävi tutustumassa vannejätin tehtaaseen Kaliforniassa. Viime vuosina rytinällä maailmanmaineeseen noussut Rotiform toteuttaa autoharrastajien unelmia. Teksti & kuvat • Jape Tiitinen #JTmedia rotiform.com @rotiform // @rotiform_brian // @imsoovertheinternet // @driversupply_jj /rotiform www Rotiformilla on Yhdysvaltojen suurin takoalumiinivarasto, Tarjontaa löytyy 14-24” yksiosaisista ja koottavista alumiiniaihioista. 32 GTi 3/2019
He tarjosivat markkinoille kahta eri vannemallia mitoissa 8,5x19”: y-puolainen MIA ja Lamborghini LP560-4-mallin inspiroima BLQ. Aerodisceihin on saatavana valmiita tarrasarjoja tai oman teeman voi halutessaan suunnitella itse. Maistelimme siinä paikallisia herkkuja aamuvuorossa olevien työntekijöiden kanssa. Rotiformilla on Yhdysvaltojen suurin 6061 T6 -takoalumiinivarasto. Takomateriaali prässätään, taotaan ja puristetaan korkean paineen alla, jolloin materiaalista tulee huomattavasti vahvempaa, mutta kuitenkin suhteellisen kevyttä verrattuna vaikka teräkseen. Toisin sanoen tämän vannefirman kanssa suunnittelun rajana on taivas. 23 CNC-konetta jyrsii vanteita läpi vuorokauden kuutena päivänä viikossa. Kaikki vanteiden suunnittelusta aina markkinointiin, kuviin ja videoihin saakka tapahtuu saman katon alla. . Rotiform toi viime syksynä markkinoille Aerodiscin, joka istuu vain heidän omiin keskimutterilla varustettuihin vannemalleihinsa. Tästä sitten jyrsitään valmiita vanteita CNC-koneella. Aiheeseen liittyy kuitenkin eräänlainen tiedostettu taka-ajatus, josta tuli yrityksen kantava voima. Esimerkiksi CNC-koneita on 23, sorveja 9 ja pelkästään tärykiillotuksia pystytään tuottamaan 160 kappaleen vuorokausitahdilla. PUOLESTA JA VASTAAN Puhe Rotiformien mallien suunnittelun takana on ollut kiivasta, sillä jotkut harrastajat ovat katsoneet Rotiformin kopioivan suoraan muiden valmistajien vannemalleja. T eollisuusaluella sijaitsevalla jalkapallostadionin kokoisella tehtaalla on hurja kapasiteetti valmistaa yksiosaisia ja koottavia takovanteita. Lisäksi Cast-vanteiden saatavuus on huomattavasti helpompaa ja nopeampaa, koska niitä on varastoissa ympäri maailman. Ennen tehdaskierrosta saimme tilaisuuden tutustua meksikolaiseen pikaruokaan, kun paikallinen liikkuva lounasravintola kurvasi tehtaan pihaan. Cast-vanteiden suosio piilee puhtaasti niiden edullisissa hinnoissa. Viimeistely on kaikkein pölyisin osuus. Tässä hän esittelee meille äsken uusittuja internet-sivuja. Rotiformin ideana on omien designien ja niiden lähes loputtomien variaatioiden lisäksi tarjota asiakkailleen mahdollisuus räätälöidä jo olemassa olevasta vanhoista vannemallista omin maustein modernisoitu nykyaikainen versio, jota ei muuten ole mahdollista saada halutussa mitoissa. JJ Larson vastaa Rotiformin verkkosivuista, mainoskuvista ja videotuotannosta. Kaikki takovanteet tehdään aina asiakkaan tilauksesta, varastossa ei pidetä mitään mallia valmiina. FORGED VAI CAST Koottavat mittatilaustyönä tehdyt forged eli takovanteet ovat tehneet yrityksen tunnetuksi harrastekentillä. Viimeisteltyjä ja suojattuja vanteiden osia odottamassa maalausta. GTi 3/2019 33. Taottu alumiini eroaa normaalista valualusta materiaalin lujuuden osalta. Inspiraation lähde onkin siis suoraan pääteltävissä vanteen nimestä. Täällä siistitään käsin pois koneistuksen jäljet ja tehdään muun muassa suosittu brushed eli harjattu viimeistely tuotteen pintaan. Vanteet nimettiin inspiraation lähteen mukaan: Lamborghini on kotoisin Bolognasta Italiasta ja kyseisen kylän lentokentän koodi on BLQ. Tänä vuonna 10 vuotta täyttävän yrityksen tehdas työllistää noin 300 henkilöä, jotka työskentelevät laulellen kuusi päivää viikossa kolmessa vuorossa kellon ympäri. Ilma on täynnä lastua ja pölyä. Pääarkkitehdit brändin takana ovat Brian Henderson ja Jason Whipple. Suurin osa Rotiformin kokonaismyynnistä tulee kuitenkin Cast-mallisten eli muottiin valettujen vanteiden myynnistä. Tarjolla on yksi-, kaksitai kolmiosaista vannetta, jotka pystytään räätälöimään täysin asiakkaan toiveiden mukaisesti. Rotiformin in-house-tuotanto on aivan omaa luokkaansa. Vuonna 2009 Brian ja Jason perustivat oman yrityksen. Valetun sarjan pystyy ostamaan alkaen reiluun 1 000 € hintaan, kun mittojen mukaan tehtyjen sarjojen hinnat lähtevät 5 000 €:sta ylöspäin
Täällä kappaleista siistitään koneistuksen jäljet ja tehdään erilaisia viimeistelyjä. Maalausosastoa edelsi maskauspöytä, jossa osat puhdistetaan huolellisesti ja suojataan kaikki ne alueet, jonne maalia ei haluta. Tilauksesta koottavia vanteita tehdään vaikka UTV:ihin. Wu Tang Clan ain´t nuthin da f wit! Brushed-viimeistelty ja kultalakattu RBQ-keskiö kuivumassa. Jotain on siis tehty oikein, sillä suunta on edelleen vain nousujohteinen. Tästä kuljimme suojalasit päässä massiivisen CNC-konehallin läpi, jossa koneet lauloivat. Tuotekuvaus käynnissä. Rotiform on harrastajalähtöinen brändi, jota tehdään puhtaasti rakkaudesta lajiin. Työstövalmiita keskiöpaloja ja kokonaisia blankkovanteita oli hyllykaupalla. Kokoamislinjan lattia täyttyy päivän mittaan valmiista vanteista. HARRASTAJILTA HARRASTAJILLE Kompleksin kakkoskerroksessa on suunnitteluosasto, jossa vanteen suunnittelu aloitetaan. Täältä osat siirtyivät kuivuttuaan kokoamislinjalle. Me vierailimme aikaisin aamulla, joten lattialla oli vasta muutama sarja koottuja vanteita valmiina pakattavaksi. JJ vastaa Rotiformin markkinointimateriaalista, videoista ja verkkosivuista. Pölyisin osuus on viimeistelyverstas, jossa lastu lentää taukoamatta. . Matkalla pysähdyimme tutkimaan vasta jyrsittyjä seuraavaa työvaihetta odottavia keskiöitä, jonka jälkeen Brian esitteli meille heidän takoalumiinivarastoaan. Mr. Tämän jälkeen oli maalausosasto, josta löytyi pulveriuuneja, ruiskumaalaajia ja jopa pinstraippaajia. Varsinkin videoiden kuvakulmat, värimaailmat, musiikit ja kuvauslokaatiot ovat aina viimeisen päälle, kuvattavista kohteista puhumattakaan. Yrityksen molemmat nokkamiehet ovat kumpikin pitkän linjan autoharrastajia, jotka elävät parhaillaan unelmaansa. Kuvassa takoalumiinin palasta jyrsitty ZRHkeskiö, työmääräys ja alla aloittamaton vanneaihio odottamassa koneistusta. Vanteet kootaan tarkasti heittokellon avulla ja lopuksi kääritään vaahtomuoviin ja sellofaaniin, sekä pakataan huolellisesti valmiiksi asiakkaalle lähettämistä varten. GTI VIERAILEE ROTIFORM TEHDASKIERROS Kierroksemme alkoi Brianin ilmastoidusta työhuoneesta, jossa esillä oli tulevien vanteiden prototyyppejä, vuosien varrella saatuja palkintoja sekä Rotiformin oheissälää, kuten skeittilautoja. Käykää tsekkaamassa Rotiformin Youtube-kanavalta lisää. JJ:n tyyli tuottaa materiaalia on ollut aikojen alusta ensiluokkaisen laadukasta. Pieni kahden hengen yritys on kasvanut kymmenessä vuodessa globaalisti ja on nykyään maailmankuulu brändi. Larson tuli tyylikkäästi myöhässä töihin. 34 GTi 3/2019. Mediamiehet Anthony Anderson vasemmalla ja Danny Condee oikealla. Nardoharmaaksi teipatun B8 faceliftin alla oman talon 10x20” LHR-M -vanteet. Tärykiillotuksen päälle kultalakattu BTG näyttää todella herkulliselta. Lisäksi kävimme tsekkaamassa studion, jossa tuotteet kuvataan JJ Larsonin ja Rotiform Media Crew:n toimesta. Brian esittelee vasta jyrsittyä melko raffipintaista viimeistelemätöntä STR-keskiötä. Esimerkkinä viimeistelystä mainittakoon vaikkapa harjattu look, jota näkee nykyään todella usein custom-vanteissa. Kaikki koneistetut osat hiotaan ja viimeistellään käsityönä
Homma menee välillä aika villiksi seurata ja valvoa kaikki prosesseja yhtä aikaa. On ollut aika huikea matka tähän asti. Meillä on varastotyöntekijöitä, kirjanpitäjiä, suunnitteluinsinöörejä, koneenkäyttäjiä, ohjelmoijia, kiillottajia, vartiointija talonmiespalvelut, varastonhallintaa, asentajia, erikoismaalareita, pulverimaalareita, myyntihenkilökuntaa, pakkaushenkilöstöä ja jakeluporukka se on ihan oikea sirkus. Meidän uusi Aerodisc on menestynyt jo nyt huikean hienosti. JASON WHIPPLE GTi 3/2019 35. Vanteen läpimenoaika suunnittelun aloittamisesta tuotantoon siirtymiseen on noin 90 päivää. MINKÄLAISIA TYÖNTEKIJÖITÄ TEILLÄ ON. MITEN SE TOIMII JA PYSYY JÄRJESTYKSESSÄ. KUINKA AJATTELITTE JUHLIA PYÖREITÄ VUOSIA. Jos kaikki näyttää hyvältä, teemme muotin ja ensimmäiset mallikappaleet. Sitä en voi vielä kertoa mitä, mutta uutisia on luvassa! MIKÄ ON HAASTAVINTA VANTEIDEN VALMISTUKSESSA. SINÄ JA BRIAN ASUTTE MOLEMMAT YHDYSVALLOISSA, JOSSA JENKKIAUTOT OVAT KAIKISTA SUOSITUIMPIA. NYKYISELLÄ TEHTAALLA ON PITKÄ HISTORIA, KERROTKO SIITÄ LISÄÄ. KUINKA KAIKKI SAI ALKUNSA. TSEMPPIÄ ALKANEELLE VUODELLE 2019. CAST ELI MUOTTIIN VALETUT VANTEET OVAT SUURESSA ROOLISSA ROTIFORMIN KOKONAISKUVASSA. Meillä on kuitenkin tulossa vielä jotain uutta ennen kevättä. Me möimme Rotiformin viisi vuotta sitten MHT Luxury Alloysille, mutta johdamme brändiä edelleen kuin omaamme. Suunnittelu, insinöörityö, kuvien ohjelmointi, sorvaus, koneistus, poraaminen, kaiverrustyö, viimeistely ja kasaus. Lisäksi täytyy hallita kaikkia varaston alueita, että kaikkia tarvittavia komponentteja on hyllyssä. MOI JASON JA ONNITTELUT! ROTIFORM ON KASVANUT VALTAVAN KOKOISEKSI YRITYKSEKSI JA TÄYTTÄÄ 10 VUOTTA 2019. Näiden jälkeen teemme vanteesta mallinnoksen, jonka ajamme FEA:n rasitustestin läpi. Mallikappaleet koeponnistetaan DOT/JWL/ TUV -testeissä. Varastonhallinta on täysin tietokoneistettu, mikä on aivan pakollista tässä mittakaavassa. Olimme molemmat aivan loppu silloisiin töihimme. Brianilla oli kontakteja muutamiin vannetehtaisiin, joten päätimme kokeilla siipiämme. ON NÄHTY JO ZEROLIP, CONCAVE, VILLEJÄ VÄREJÄ, ISOT LIPAT JA VIIMEISIMPÄNÄ MOTORSPORT-TEEMAISET VANTEET. Joo, se on ihan luonnollista kasvua. Tilasimme kontillisen kahta erilaista VW/Audi-jaollista cast-vannetta, joista koko homma lähti sitten käyntiin. MINKÄ ENNUSTAT OLEVAN SEURAAVA ISO JUTTU VANNEBISNEKSESSÄ. MHT on 33 vuotta vanha perheyritys, joka on Yhdysvaltain suurin yksityisomisteinen vannetehdas. Meillä on 29 000 jälleenmyyjää, jotka pystyvät tsekkaamaan varastosaldot ja tilaamaan vanteita netistä 24 h vuorokaudessa. MIKÄ SAI TEIDÄT PERUSTAMAAN YRITYKSEN, JOKA VALMISTAA VANTEITA PÄÄSÄÄNTÖISESTI VAIN EUROOPPALAISIIN AUTOIHIN. Ensin vanteelle haetaan haluttu lookki, jonka jälkeen sitä lähdetään sovittamaan auton parametreihin, kuten soveltuvuus jarruille, kuorman kesto, leveys ja offset. Suunnitteilla on isot juhlat. KUINKA ALATTE SUUNNITTELEMAAN UUTTA VANNETTA JA MINKÄLAISIA VAIHEITA SE KÄY LÄPI ENNEN KUIN VANNE PÄÄTYY LOPULTA TUOTANTOON. OLETTE SITTEMMIN LAAJENTANEET TARJONTAA MUILLEKIN MERKEILLE. Cast-mallin vanteet valmistetaan suurien valmistusmäärien vuoksi Kiinassa. Olin tuohon aikaan töissä yrityksessä, joka viritti Audeja ja Brian oli IT-alalla. KIITOKSIA KOVASTI HAASTATTELUSTA JASON. Kiitos vaan itsellesi ja terveisiä GTiMagazinen lukijoille. Hyväksyttyjen testien jälkeen valitaan vielä viimeistelyt ja värit, joita tarjotaan kuluttajille. TEILLÄ ON TEHTAALLAKIN AIVAN JÄÄTÄVÄN KOKOINEN VANNEVARASTO. Euroscenen voima puski koko stance-liikettä eteenpäin ja ennen pitkää JDMja muut harrastajat alkoivat haluta samoja asioita. Yksittäisten prosessien hallinta
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. /tilaa KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A P I T S I N N Y P L ÄY S T Ä SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää
VW BORA COUPE V6 4-MOTION ’01 Kuva: Matti Tirronen #kuvaamasa
M/T koot POR & M+S powertrac_renkaat_GTI_03_2019.indd 1 18/03/2019 10.15. Katso lisää: bit.ly/powertrac-kesärenkaat Yli 130 kesärengas kokoa aina 24 tuumaan asti. Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan
LUMIVALKOINEN FAIRLADY Täysin läpikäyty ja tälle vuosituhannelle päivitetty vuoden 1973 Datsun 240Z Fairlady Pandem korisarjalla ja 600-hevosvoimaisella RB26-tekniikalla tekee tästä vanhasta sporttijapsista modernin autokulttuurin ikonin. Teksti: Jape Tiitinen • Kuvat: Vladimir Ljadow #wheelsbywovka GTi 3/2019 41.
Pelkkä auton ulkonäkö saa katsojan tuntemaan vahvaa kunnioitusta, mutta auton tekniikka ja muut ratkaisut nostavat sen framille aivan toisessa valossa. A ndres on aina lapsuusvuosista lähtien tykännyt Fairladyn ulkonäöstä. Tuplaturbo-setup vaihdettiin sinkkuturboksi yhdelle Precisionahtimelle. Sopiva aihio löytyi kolme vuotta sitten Hollannista, josta se roudattiin Viroon. Alkuperäinen 6-sylinterinen moottori korvattiin suoralla kuusisylinterisellä legendaarisella RB26DETT-versiolla. Muutama kuukausi kului ajellessa ja visioidessa, kuinka projekti vietäisiin läpi ja mitä autolle tehtäisiin. Moottorista otettiin maltilliset 600 hv / 590 Nm tehot. Täytyy muistaa, että auto painaa vain tuhat kiloa. Oli aika tarttua haasteeseen ja muuttaa lapsuuden haave todellisuudeksi. Moottorin lämmöt pitää sopivana Mishimoton jäähdytin ja kaksi 11-tuumaista KONE NISSAN RB26DETT (SINGLE TURBO) VANTEET RAYS VOLK RACING TE37V 17” TEHO 600 HV / 590 NM 42 GTi 3/2019. Jo projektin alkumetreillä päätettiin, että auto pysyy uskollisena juurilleen. Yritys on erityisen tunnettu vahvasta tietotaidostaan moottorien säätämisessä. Ajatukset saatiin kasaan Esittely DATSUN 240Z ’73 ja projekti aloitettiin. ALKUPERÄISHENGESSÄ, MUTTA AHDETTUNA Ensin auto oli puolitoista vuotta rakennettavana virolaisessa virittämiseen ja koritöihin erikoistuneessa yrityksessä nimeltä VKM Motors. Moottorinohjaus tapahtuu Haltech Elite 2500 ECU:n avulla. Auton pitkä keula ja pieni ohjaamo yhdistettynä ikoniseen urheilulliseen ulkonäköön teki vaikutuksen jo nuorella iällä
Lisäksi takatolppien yläpäiden väliin tehtiin poikkituki lisäämään jämäkkyyttä. Pysäytystehoa lisättiin Willwoodin nelimäntäsatuloilla, 300-millisillä etulevyillä ja 290-millisillä takalevyillä. ” Kei Miuran Pandem widebody -korisarja oli härskein mitä on tarjolla, joten sillä mentiin. GTi 3/2019 43. Kyseessä on amerikkalainen yritys, joka valmistaa alustanja performance-osia ”mielenkiintoisiin” autoihin. Koria täytyi vahvistaa reilusti, jotta se kestää kasvaneet tehot. Putkisto viimeisteltiin Greddyn päätevaimentimella, jonka läpi kuusisylinterisen RBmoottorin maukkaat soundit tulvivat ilmoille. Fairladyn runkoa hitsattiin, vahvistettiin ja jäykistettiin paljon. Suuri custom-välijäähdytin pitää ahtoilman sopivan viileänä. Kei Miuran Pandem widebody -korisarja oli härskein mitä on tarjolla, joten sillä mentiin. VKM valmisti autoon myös custom-imusarjan ja pakoputkiston. . Alustaksi valikoitui Techno Toy Tuningin coiloverit. flektiä. MODERNI KLASSIKKO Valkoinen väri näyttää lähes tehdasväriltä, mutta kun pintaa katsoo tarkemmin, huomaa että kyseessä on uniikki sekoitus metallinhohtoista valkoisen sävyä. Voima välitetään takapyörille Nissan Skyline R33 GTS:n viisivaihteisen vaihdelaatikon ja R32 Nismon perän välityksellä. Projektin pääajatus oli tehdä Fairladysta leveä ja aggressiivinen. Moottorista olisi voitu ottaa paljon enemmänkin tehoa, mutta 600 hv on todettu luotettavaksi ja täysin riittäväksi tässä kokoonpanossa. Andres näki paljon vaivaa maalipinnan suhteen, sillä se on kokonaisuuden näkyvin ominaisuus, ja hän halusi pinnasta täydellisen
KANSAINVÄLISTÄ TOIMINTAA Ovea avatessa lukosta kuuluu miellyttävä vanhan oven kliks-ääni ja sisäpuolella odottaa täysin uudelleenrakennettu sisusta. Täyshiilikuituiset Briden Histrix-penkit tilattiin Japanista, kun taas hiilikuituinen keskikonsoli valmistettiin Dubaissa. 44 GTi 3/2019. Ledivalot edessä ja takana lisäävät modernia fiilistä freesatussa kokoonpanossa. Anders kertoo ja huokaa syvään Datsunin vierellä. En suunnitellut rakentavani replikaa aiheesta, Andres kertoo. Kaikki johdotukset on piilotettu siististi. Briden Histrix -kuppipenkit, puuratti, sopiva hiilikuidun, alcantaran ja timanttitikkausten käyttö tekevät sisustasta todella herkullisen näköisen. Amerikkalainen vapaastihengittävällä ja korkealle kiertävällä moottorilla varustettu auto on rakennettu time attack -ajoon, kun taas virolainen Fairlady on enemmän Gran Turismo -henkinen kampe. — Tämä on ehdoton suosikki kaikista autoistani, joita tallista löytyy 20 kappaletta. Penkit on verhoiltu mustalla nahalla, kojelauta sekä ovipahvit tummalla alcantaralla koristetikkauksin. Se tunnetila, minkä auto tuo, on sanoinkuvaamaton. Vaikka autot näyttävät samalta ja molemmat on rakennettu pitkälti käyttäen samoja komponentteja, kuten korinosat, väri ja moottori, ovat niiden käyttötarkoitukset aivan erilaiset. Autossa on toimiva lämmitys ja stereot, kun taas FuguZissa on turvakaaret ja enemmän ratahenkeä. Kyllä, auto näyttää kuuluisan Fast and Furious -tähden Sung Kangin tunnetulta GReddyn rakentamalta FuguZilta. Jopa poikkituki sai lähteä siistimmän kokonaisuuden tieltä. Nahkaverhoilu ommeltiin Virossa ja alkuperäinen puuratti entisöitiin vanhaan loistoonsa. Konehuone on viimeistelty samassa hengessä ja voidaan käyttää termiä ”shaved bay”. Siistityssä pannuhuoneessa ärjyy 600-heppainen sinkkuturbo RB26. Uuden ja vanhan balanssi on täysin sopusoinnussa kokonaisuuden kanssa. Viime kesänä Andres ajoi Fairladyllä noin tuhat kilometriä vain kauneimpina viikonloppuina. 9,5” ja 10x17” vanteiden päälle on kiedottu JDM-piireissä suositut tahmeat renkaat: Toyo Proxes R888:t mitoiltaan edessä 235/40 ja takana 255/40-17”. Klassinen Datsunin avaimenperä, alkuperäinen vihreä hätävilkkujen nappi, puinen ratti ja vaihdekepin nuppi sekä pieni käsijarru, kaikki sulautuu yhteen mainiosti hiilikuitupaneeleiden ja muiden elementtien kanssa. Mishimoton öljykorkki ja ”push the limits” -slogan on pelkkää bisnestä. SAMANLAINEN, MUTTA ERILAINEN Muistuttaako Andresin auto jotain aiemmin nähtyä. Auto näyttää puhtaasti 1970-luvun puolivälin retrolta kilpa-Datsunilta. . Esittely DATSUN 240Z ’73 Alkuperäishenkiset etuja takaledvalot sopivat hyvin autoon rikkomatta retro racer -lookia. V tarkoittaa tässä tapauksessa vintagea, joka on tarkoitettu vanhempiin automalleihin. — FuguZ antoi minulle inspiraation tähän projektiin. Auto istuu mittatilaustyönä tehtyjen RAYS Volk Racingin TE37V -vanteiden päällä
Vanteiden mitat edessä 9,5x17” ja takana 10x17”. GTi 3/2019 45. MOOTTORI Nissan RB26DETT, Presicion turbo, custom välijäähdytin, Haltech Elite 2500 -moottorinohjaus, VKM custom imusarja ja pakoputkisto Greddyn päätevaimentimella, Mishimoto jäähdytin ja öljykorkki, kaksi 11” flektiä VOIMANSIIRTO Nissan Skyline R33 GTS 5-vaihteinen manuaali, R32 Nismon perä ALUSTA Täysin läpikäyty ja vahvistettu alusta, Techno Toy Tuning coiloverit, taakse lisätty jäykkä poikkituki JARRUT Wilwood 4-mäntäsatuloin ja 300 mm ja 290 mm levyin VANTEET JA RENKAAT RAYS Volk Racing TE37V takovanteet, edessä 9,5x17” takana 10x17”, renkaat Toyo Proxes R888 235/40 edessä ja 255/40 takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Täysin läpikäyty, Pandem Rocket Bunny -korisarja, alkuperäiset Nissanin lokasuojapeilit, lediajovalot edessä, led-takavalot SISUSTA JA HIFI Custom nahkaiset ovipahvit, alcantaralla verhoiltu kojelauta, custom hiilikuituinen keskikonsoli, Bride Histrix istuimet, entisöity puuratti, Speedhut custom mittaristo GPS nopeusmittarilla PAINO Noin 1 000 kiloa PROJEKTIKUVIA https://www.vkmmotors.ee/en/datsun-240z/ SPEKSIT OMISTAJA Andres Lell Ikä 40 Ammatti Toimitusjohtaja Instagram @andresslell Ducktail-takaspoilerin tukitangot ovat hauska yksityiskohta. Speedhutin mittaristo näyttää nopeuden tarkasti GPS:n mukaan. Kei Miuran Pandem -korisarja ja lokasuojiin kiinnitetyt pisarapeilit tekevät kokonaisuudesta täydellisen. RAYS Volk Racingin TE37V -vanteiden V tarkoittaa vintagea, eli vanhoihin autoihin tarkoitettua vannemallia
Tällä hetkellä tallissa on siis kaksi parvea, joiden välillä kulkee silta. On hyvä race-henkinen driftingtuote tämä! Kiertueen mykistävimmät sosiaalitilat, olkaapa hyvät. Porukkaan kuuluu seitsemän henkilöä ja tallitilana heillä on todella korkea yli 200-neliöinen tila. Pakko sanoa, että tämä halli pääsi yllättämään komeudellaan. Kiitos kaikille mukana olleille sekä jokaiselle lukijalle! V iime numerossa vierailimme jo viiden eri talliporukan luona, ja tässä osassa matka jatkuu Porista Sastamalan kautta Turkuun. Eetu Lahtisen Nissan 180SX S13 on varustettu kovaa pyörivällä CA-moottorilla. Todella makea mancave! Kalustoa porukalla on laidasta laitaan aina Harley Davidsonista drifting Nissaniin ja kaikkea siltä väliltä. Viimeisenä kerrotaan allekirjoittaneen kotitallin kuulumisia. Tässä numerossa ollaan jo lähellä eteläistä Suomea ja matka tulee päätökseensä. Toisella puolella on biljardihuone ja toisella puolella sitten perinteisempi biletyspuoli. Kahta parvea yhdistää silta hallista toiseen ja sisustus on erittäin hieno. Alkujaan jäsenistöstä neljä piti majaansa hallin toisella, hieman pienemmällä puolella, mutta noin vuosi sitten seinän takaa vapautui lisää tilaa, joten seinään puhkaistiin reikä ja mukaan tuli muutama lisäjäsen. TALLITOUR OSA 2 Kuvat & teksti • Matti Tirronen #kuvaamasa TALLI TOUR 2019 TALLI TOUR 2019 Suureen suosioon noussut GTiMagazinen Tallitour on täällä taas! Toista kertaa tehty kiertue ympäri Suomen johdatti tänäkin talvena GTi:n toinen toistaan hienompiin harrastetiloihin. Jokaisella on myös mikroauto, jolla päristellään pihamaalla kilpaa kesät talvet. Alakerran puolella on luonnollisesti autoille paikat ja yläkerta on rakennettu puhtaasti viihtymistarkoituksiin. Jokainen kohtaaminen merkitsee paljon myös minulle. Matkan varrella kaikkein hienointa oli jälleen huomata, kuinka kaikki autoharrastajat ovat kuin yhtä suurta perhettä. Tällä kertaa reittimme kulki ensimmäisenä kiertueen pohjoisimpaan pisteeseen Suomussalmelle, josta sitten suunnistettiin läntistä Suomea alaspäin. Jokaisessa vierailemassamme tallissa tunnelma oli lämmin ja omia harrasteita esiteltiin todella mielellään. Kierroksia moottori ottaa 8500 rpm ja tehoa Eetu on päättänyt ottaa vähintään 600 hevosvoimaa. On aina mukava tavata uusia ihmisiä ja kun tietää, että jokaisen elämä pitää sisällään vähintään yhtä suuren intohimon autoharrastusta kohtaan, on helppoa tulla juttuun. Komea on pyörä! 46 GTi 3/2019. SOSIAALITILAT KUNNOSSA Matkamme jatkui siis läntistä Suomea pitkin alas, ja seuraavana nastana matkallamme oli Porilaisen ystäväporukan talli. Tilaa on vaikka porukalla tanssisi! Harley-Davidson porilaisittain: Rick’s -koottavat vanteet, Acrapovicin putkisto, Öhlinsin keula ja Arnott / Fox -ilmajouset takana
Kaikki hommat pyritään tekemään itse, mutta aina ei ole kaikki mennyt putkeen, ja oppiminen on vaatinut myös pieniä oppirahoja. Sittemmin moottori on kasattu ja toimivaksi todettu. Tilaa on noin 120 neliötä ja sieltä löytyy luonnollisesti myös kahvihuone, josta avautuu suurista ikkunoista näkymä hallin puolelle. Kuten ulkonäöstä arvata saattaa, on drifting tämän auton laji. nosturi sekä pienenä luksuksena . Myös Jaakko Louhivuori tähtää Subarunsa kanssa Time Attack -kilpailuihin. Autojen rakentamisessa porukka pyrkii panostamaan mahdollisimman paljon itse tekemiseen. Penkissä irtosi yli tuhat hevosvoimaa! Kalle Ollilan Ford Sierran tekniikkavalintana on hieman yllättäen kaksilitrainen Saabin moottori, josta irtoaa liki 500 hevosvoimaa. Muutaman vuoden ikäinen rakennus tarjoaa hyvät puitteet harrastuksille. Auto on rakennettu puhtaasti radalle ja Kalle ajaakin auton kanssa Time Attackia. Hyvän näköinen prokkis! Miikka Rintamäen Toyota Supra oli vierailumme aikaan ilman moottoria säilössä toisessa tilassa hallirakennuksen toisessa päässä, ja moottorin kasaaminen oli juuri alkamaisillaan. Koko köörillä on myös mikroautot, koska miksei. Auto on käyty täysin läpi niin sisältä kuin päältä ja altakin. Vierailumme kohdistui viiden jäsenen yhteiseen halliin. Hallista löytyy mm. GTi 3/2019 47. Kymmenhenkinen harrastusporukka on muotoutunut luonnollisella tavalla vanhan kaveriporukan pohjalta, ja kerho on perustettu vuonna 2010. Vierailumme aikaan sisällä oli neljä autoa, joille on ominaista varsin motorsport-henkinen olemus. myös lattialämmitys. Drifting ja Time Attack yhdistää useampaa porukan jäsentä ja kesäisin autoilla ajetaankin paljon myös radoilla, kuitenkaan unohtamatta katuautoja. Ari-Pekka Mäkisen Nissan Skyline on ollut aiemmin RB30moottorilla varustettu, mutta sittemmin siihen on vaihdettu Chevyn LQ4 V8 -moottori, jossa on iskutilavuutta tasan kuusi litraa. MOTORSPORT LÄSNÄ Porista matka jatkui SDT Crewin tiluksille Sastamalan kupeeseen. Tämä kuitenkin kuuluu lajin luonteeseen, se on fakta
Niklaksen hieman erikoisempi aihio tulee saamaan allensa SSR AIM -vanteet ja inspiraatiota haetaan prokkikseen Shakotan tyylistä. Noin 150-neliöinen tila pitää sisällään hienoja projekteja. Muissa talleissa työn alla on mm. Kalustona mieheltä löytyy mm. ahdettu BMW 1602, joka sekään ei ole aivan tavallisin aihio. Varsin poikkeuksellinen aihio ja mukavan erilainen ideointi kuulostaa hyvältä reseptiltä! Tallista löytyy kaikenlaisiin töihin tarpeellisia laitteita, joita vanhempia autoja harrastessa tarvitsee. Japanilainen Shakotan-tyyli iskee näihin miehiin ja se myös näkyy autoissa! Tällä hetkellä Alkulta löytyy mm. Alkun ”Lava-mosse” ja Niklas Swahnin Mitsubishi Galant Sigma ’78 olivat vierekkäin hallin toisessa päädyssä. 48 GTi 3/2019. Lisäksi porukkaan kuuluu myös John Mäki, joka harrastelee lähinnä Bemareita. Tässä tallissa ei mökötetä vaan meininki on aina positiivista. Koko porukan kalustoa kuitenkin yhdistää vahvasti itse tekeminen ja harrastuksesta täysillä nauttiminen. Toyota Crown ja Toyota Celica Supra, jossa alla pyörii Alkulle tuttuun tapaan 80-luvulta peräisin olevat pienet mutta leveät vanteet. Esimerkkinä mainittakoon vaikkapa Väinö Leimun Saabin moottorilla varustettu farmarimallinen BMW E30. Sorvit ja muut hieman harvinaisemmat laitteistot helpottavat monessa työvaiheessa! Väinö Leimun Saabin moottorilla varustettu E30 viihtyy kesäisin aina mahdollisuuksien mukaan sivuluisussa radalla. Grassroots drifting on myös vahvasti miesten mielenkiinnon listalla. Tyylillisesti autosta on tulossa jonkinlainen 60-luvun lowriderin ja kustomin sekoitus maustettuna pienin japanilaisvivahtein. Tilaa esittelemässä oli Alexander Schüler ja Niklas Swahn. Väinöllä on olemassa BMW E12 ’75, josta aletaan miehen sanojen mukaan rakentamaan jotain kiinnostavaa heti, kun vain keretään! TALLITOUR OSA 2 Porukan kalustoa on myös tämän tallin ulkopuolella. Alkun lisäksi porukkaan kuuluu myös neljä muuta jäsentä, ja harrasteet ovat vähintäänkin spesiaaleja. Auton moottoria on myös nostettu niin paljon, ettei konepelti mahdu enää kiinni, ja siltikään auto ei ole Alkun mielestä tarpeeksi matala, joten jotain on vielä tehtävä. Toinen miehen projekteista on Crown, jonka kattoa on chopattu ja muutenkin autoa on madallettu väkivaltaisesti. Tässä tallissa autojen rakennustyyli on varsin uniikki ja erottuva. Mikko Rantasen Nissan Cima ja Nissan Skyline. Auto on tarkoitus olla ajossa ensi kesänä, joten nähtäväksi jää mitä peliliikkeitä tällä kertaa keksitään. PIENIÄ VANTEITA JA SUURIA VISIOITA Turussa vierailimme tällä kertaa Poikon pajan ja patentin tiloissa
Tätä kirjoitettaessa olemme tilanteessa, jossa moottorista on jo otettu savut ja autoa on liikuteltu ensi metrit hallin sisällä. Tämän lisäksi projektikuntoisena aihiona hankittu auto on saanut konepellin alle Toyotan 1JZ-tekniikan. Vierestä seuranneena uskallan väittää, että tuloillaan on yksi varmasti kerhomme hienoimmista autoista ikinä. Osallistumme messuille yhteensä viiden auton ja parin teltan kokonaisuudella! GTi 3/2019 49. Laita Holsetti! Koko koppa on käyty läpi ja kaikki asennetut osat on putsailtu ja maalailtu, jos niitä ei ole vaihdettu uusiin. Pieniä ulkokuoren ehostuksia lukuunottamatta ensi kesänä mennään täysin samalla kaavalla kuin viime vuonnakin: mahdollisimman kovaa sivuluistossa aina kun kalenteri antaa myöten. Autoa rakennetaan pelkästään ratakäyttöön, driftingin harrastamiseen. TAKAISIN KOTIIN Viimeisimpänä, muttei vähäisimpänä pyörähdin vielä omalla kotitallillani, jossa on tänä talvena rakennettu erittäin aktiivisesti kalustoa kasaan. Toni Vareliuksen Silvia on esillä kerhomme muun kaluston tapaan American Car Showssa. Tuplajarrusatulat takana vihjaavat auton käyttötarkoituksesta katuliukurina. Lehden julkaisun aikoihin olemme Maailmanlopun Vehkeet -porukallamme ison osaston voimin American Car Showssa, jossa myös Vareliuksen Silvia tulee olemaan ihmeteltävänä. Penkkiaika on varattu ja ajat ovat vähintäänkin jännittävät. Myös minun Nissanini on American Car Showssa nähtävänä! Myös Kimmo Lehdon Nissan Skyline on saamassa moottorikseen Toyotan JZ:n. Omat harrasteeni ovat olleet melko rauhassa koko talvikauden ja lähinnä odotelleet kevättä, mutta Maailmanlopun Vehkeet -porukkamme Toni Varelius on rakentanut ensi kesän autoaan todella aktiivisesti koko kauden. Kyseessä on S14-mallin Nissan Silvia, jossa on S15:n keula. Tulkaahan moikkaamaan! . Oma harrasteeni on lähinnä odotellut kevättä tallissa
3S-GE -moottoria on ollut erilaisissa Toyotissa jo 80-luvulta asti. Esimerkissämme siis moottori on JZ-moottoriperheen toisen generaation lohkoon perustuva. Kolme ensimmäistä moottorigeneraatiota on varustettu 16:lla venttiilillä, ja neljänteen generaatioon tuli 20-venttiilinen kansi. Kaikkien kirjainten selitykset löytyvät nopeasti internetistä. Tässä esimerkissä G tarkoittaa kahta yläpuolista nokka-akselia, kun puolestaan T tarkoittaa turboahdinta ja E on nimessä merkitsemässä sähköistä polttoaineen ruiskutusta. Kerromme tässä artikkelissa muutamasta keskeisestä Toyotan moottorista tärkeimmät faktat. Väliviivan jälkeen tulevista kirjaimista kukin tarkoittaa eri ominaisuuksia. Alkuperäisenä moottoria on ollut esimerkiksi 80-luvun Carinoissa ja Celicoissa. 4A-GE 3S-GE • Vuosimalleissa 1985–2005 • Nelisylinterinen rivimoottori. Suomessa moottori on tullut tutuksi AE86:ssa ja GT-Corollissa. Tarkoituksena on kertoa kunkin merkin yleisimmistä moottoreista perustiedot yhteen tiiviseen pakettiin kasattuna ja myös harrastajien kommenteilla varustettuna! MOOTTORITYYPIT TUTUKSI OSA 3 TOYOTA Teksti • Matti Tirronen #kuvaamasa • Kuvat: Toimitus J apanilaisen Toyotan moottorit ovat tunnetusti erittäin suosittuja virityskäytössä. • Vapaastihengittävä bensiinimoottori • 112-165 hv / 131-162 Nm • Iskutilavuus 1,6 litraa Varsinkin vanhemmassa kalustossa on aikojen saatossa suosioon noussut 4A-GE -moottori. Ensimmäinen numero tarkoittaa moottorin lohkon generaatiota ja sitä seuraavat kirjaimet moottoriperhettä. • Vapaastihengittävä bensiinimoottori • 140-212 hv / 175-220 Nm • Iskutilavuus 2,0 litraa 50 GTi 3/2019. 3S-GE 4A-GE • Vuosimalleissa 1983-2001 • Nelisylinterinen rivimoottori. Toyotan VVT-i:n eli muuttuvan imuventtiilien ajoituksen 3S-GE -moottorit saivat moottorin neljännessä generaatiossa. Moottorista on olemassa myös remmiahdettu 4A-GZE -versio. Mainittavin käyttökohde on Formula Atlantic sarjassa, jossa 4A-GE -moottorista otettiin 240 hevosvoimaa ja se kiersi yli 10 000 rpm. Moottori on varustettu rautalohkolla ja alumiinisella sylinterikannella. Toyotan moottorityyppien merkinnät ovat helposti purettavissa, joten avataan tässä esimerkiksi 2JZ-GTE -moottorin koodi. Tässä juttusarjassa avataan eri autonvalmistajien moottorityyppejä aina merkki kerrallaan. Myös 4A-GE:n kehitystyössä on ollut mukana Yamaha, joka on suunnitellut moottorin kannen. Myös rallipoluilla 4A-GE -moottorit ovat suosittuja niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. JZ-moottorit ovat nauttineet todella kovaa kulttimainetta useita vuosia, eikä suosio ole täysin tuulesta temmattua. Moottorin suunnittelutyössä on ollut Toyotan mukana myös Yamaha. Moottorit ovat suosittuja kestävyytensä ja keveytensä ansiosta. Moottori on tietynlaisessa kulttimaineessa aiheen harrastajien keskuudessa ja sitä swappaillaan usein esimerkiksi KE70-Corolliin ja muihin saman kastin autoihin. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 16 tai 20 venttiiliä. Tähän moottoriin perustuvaa ahdettua 3S-GTE -versiota on puolestaan käytetty esimerkiksi GT-Four -Celicoissa. Jottei paketti olisi kuitenkaan täysin yksinkertainen, on moottoriperheiden eri generaatioiden lohkoihin rakennettu moottoreita myös samanaikaisesti, eikä suurempi järjestysnumero suoraan tarkoita sitä, että moottori itsessään olisi uudempi kuin pienemmän järjestysnumeron omaava moottori. Tutuimmat mallit, joissa moottoria on ollut, ovat Celica ja Japanin markkinoille myyty ja sittemmin suosituksi tuontiautoksi tullut Toyota Altezza. Viimeisessä, viidennessä generaatiossa, moottoriin lisättiin Dual VVT-i, jolloin myös pakoventtiilien ajoitus muuttuu tilanteen mukaan. 3S-GE on suunniteltu kevyeksi ja moottorin ensimmäinen versio, joka oli nimeltään 3S-GELU, painoi vain 143 kg
Rakennetuista moottoreista otetaan monesti tehoa aina 1 500 hevosvoimaan saakka. Moottorista on kolme versiota. Yamaha on ollut mukana myös 1JZ-moottorien suunnittelussa. JZ-moottorit ovat Toyotan selkeästi suosituimmat moottorit. • Ahdettu bensiinimoottori • 280-325 hv / 434-451 Nm • Iskutilavuus 3,0 litraa 2JZ-GTE -moottori on se Toyotan jumal-moottori. 2JZ-GTE 1JZ-GTE • Ahdettu bensiinimoottori • 280 hv / 363 Nm • Iskutilavuus 2,5 litraa 2JZ-GTE • Vuosimalleissa 1989-2004 • V8-moottori. Tämän jälkeen moottoria on käytetty esimerkiksi Aristossa ja Crownissa. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. Kiihdytyskäytössä 2JZ-moottoreista on otettu parhaimmillaan jopa 3 000 hevosvoiman tehoja. Samalla myös puristussuhde nousi non-VVT-i mallin 8.5:1:stä lukuun 9.0:1. Moottori on pääsääntöisesti amerikkalaisia V8moottoreita edullisempi vaihtoehto. Potentiaalia myös vapaastihengittävässä mallissa on siis reilusti. 1JZ-GTE -moottori on alkujaan ollut lähestulkoon pelkästään Japanin markkinoilla olevissa autoissa. Moottori perustuu CART/IRL -moottorisuunnitteluun ja alunperin sitä suunniteltiin käytettävän GT500-kilpureissa. Tehoa avaamattomista 2JZ-moottoreista on otettu jopa 700 hevosvoimaa ilman suurempia ongelmia. VVT-i -järjestelmä lisättiin 2JZ:aan vuosimallista 1997 alkaen. 2JZ-GTE • Vuosimalleissa 1991–2004 • Kuusisylinterinen rivimoottori. Voimaa moottorista saa ahdettuna mukavasti ulos ja V8:lle ominainen aikaisin herääminen on eduksi vaikkapa juuri driftingissä. Moottorin suuri suosio takaa sen, ettei pyörää tarvitse keksiä uudestaan. Moottoria nähdään ympäri maailman todella paljon kilpakäytössä, eikä suurien teholukemien saaminen ulos ole mikään Amerikan temppu, vaan valmis resepti tuhanteen hevosvoimaan on olemassa. Moottorin ensimmäiset generaatiot oli varustettu tuplaturboilla, mutta kolmannen generaation kohdalla moottoriin lisättiin VVT-i ja ne muuttuivat yhdellä turbolla varustetuiksi. Tästä syystä JZ-moottorit ovat vakioteholla tavallaan ylimitoitettuja, ja ne kestävät erinomaisesti tehon tuplaamisen ilman sen suurempia sisäisiä muutoksia. Sittemmin moottorin hyvä potentiaali on huomattu esimerkiksi driftingkäytössä ja Suomessakin on useita autoja varustettu 1UZ:lla. Suomessakin yli tuhat hevosvoimaisia JZ-moottoreita on useampia esimerkiksi driftingkäytössä. Lohko on käytännössä molemmissa moottoreissa sama, mutta GE-mallista puuttuu öljyruiskut. Vapaastihengittäviin VVT-i -moottoreihin vaihtui samalla myös heikommat kiertokanget, joten jos vapaastihengittävästä moottorista aikoo virittää tehokkaamman ilman alakerran rakentamista, kannattaa aihioksi valita non-VVT-i -moottori. Virityskäytössä juuri moottorin ensimmäinen versio on parhain vahvempien kiertokankiensa ja mäntiensä ansiosta. 1JZ-swappeja on tehty kuitenkin kautta aikain todella moneen vehkeeseen, aivan kuten moottorin isoveljen 2JZ:nkin kohdalla. Alkuperäisenä moottoria on Suomen markkinoille tullut vain MKIV-Suprissa. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI OSA 3 TOYOTA 1JZ-GTE • Vuosimalleissa 1990-2006 • Kuusisylinterinen rivimoottori. 1JZ:sta on myös vapaastihengittävä 1JZ-GE -versio, joka tuotti vakiona noin 200 hevosvoimaa. Kaksi yläpuolista nokkaakselia per kansi ja 32 venttiiliä. Kolmanteen versioon lisättiin vuonna 1997 Toyotan VVT-i eli muuttuva venttiilienajoitusteknologia. Japanissa oli 90-luvulla käytössä herrasmiessopimus, jonka mukaan mikään valmistaja ei ilmoittanut moottorin tehoksi yli 280 hevosvoimaa. Myös vapaastihengittävistä moottoreista on otettu virityskäytössä todella suuria teholukemia. Kuten sanottua, ovat JZ:n moottorit jo vakiona erittäin kestäviä. Viimeistään viime vuosina driftigin tarpeiden mukana on pinnalle noussut myös niin sanottu 1UZ-moottori. Täysalumiininen V8-moottori esiteltiin vuonna 1989 ensimmäisen korimallin Lexus LS400ja Toyota Celsior -autoissa. Tähän vaikuttaa esimerkiksi rautainen sylinterilohko, jossa vesikanavat eivät ole perinteiseen tyyliin suoraan sylinteriseinämän takana. 2JZ-GTE:stäkin on olemassa vapaastihengittävä 2JZ-GE -malli. 1JZ on alkuperäisenä esimerkiksi Japanin mallin MK3-Suprassa, Soarerissa, Chasereissa, Mark II:ssa sekä Crestoissa. Käytännössä suurin osa Suomessa olevista 2JZ-moottoreista on tuotu maahan jälkeenpäin. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. GTi 3/2019 51. 1UZ-FE -moottori äänestettiin Ward:in kymmenen parhaan moottorin listaan vuosi• Vapaastihengittävä bensiinimoottori • 256-300 hv / 353-420 Nm • Iskutilavuus 4,0 litraa na 1998-2000. Toiseen versioon vuonna 1995 vaihdettiin kevyemmät kiertokanget ja männät, sekä puristussuhdetta nostettiin
52 GTi 3/2019. Lisäksi putkikehikoiden ulommaiset osat suunnitellaan niin, että mahdollisissa pienissä kolaritilanteissa nämä heikommat osat antavat ensimmäisenä periksi, mikä puolestaan auttaa siihen, että pienten pusujen jäljet ovat helposti korjattavissa. Tässä artikkelisarjassa kerrotaan, kuinka Nissan Silvia S15:sta rakennetaan täysiverinen drifting-kilpuri. Moottorinohjaus valmiine johtosarjoineen puolestaan tulee TT-Speediltä, mikä myös puolestaan nopeuttaa loppuja autolle ennen kevään ensimmäisiä messuja tehtäviä asioita. Tässä autossa raideleveys ja perän leveys poikkeavat Supran vastaavista, joten toiselle puolelle teetätettiin Karpiolalla vetoakseli. – Tähän autoon pyrittiin tekemään mahdollisimman yksinkertaiset rakenteet. Viime numeron jälkeen auto lähti Ruohosen Pajalle turvakaarien asennukseen, ja nyt autossa on kaikki Suomen ja ulkomaiden säännöt täyttävät turvakaaret kuten kilpurissa kuuluukin. sisempänä runkona on lujemmasta turvakaariputkesta tehty kehikko, joka suojaa esimerkiksi takana polttoainesäiliötä. PUTKEA KEULAAN, PERÄÄN JA SISÄLLE Kilpa-autoihin, varsinkin driftingissä, tehdään usein niin sanotut putkiperät ja -keulat. Kaudelle 2019 Henri rakentaa uutta autoa, jonka rakennusprosessia GTi-Magazine seuraa läpi talven. Edessä vahvempi putki on sidottu runkoaisoihin ja iskaritorneihin, jolloin se toimii kantavana rakenteena lujittaen auton koria. Perän sovitustyön jälkeen auton lopulliset akselit vielä hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin Toritechin Tomin toimesta. Teksti & Kuvat • Matti Tirronen & Henri Haanpää NISSAN SILVIA S15 DRIFTERIPROJEKTI JATKUU SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: Henri Haanpää Instagram: @henrihaanpaa Henri Haanpää on yksi Suomen pisimpään driftingiä aktiivisesti kilpaa ajaneista kuskeista. Toiselle puolelle saatiin modattua Toyotan alkuperäinen vetoakseli paikalleen, Henri kertoilee. Sekä keulassa että perässä ns. Hommat ovat edenneet sen jälkeen vauhdikkaasti, ja auton on tarkoitus olla esillä pääsiäisenä American Car Showssa Helsingissä. Hyöty Supran perässä on sen koko ja kestävyys. Käytämme perän kaverina JZX100mallista peräisin olevia vetareita, jotka ovat kestäneet aiemmissakin kilpureissa mainiosti. Aikataulullisesti deadline vaikuttaa täysin mahdolliselta, vaikka tämän jutun kuvissa auto näyttääkin vielä kovin keskeneräiseltä. Ajoissa valmistumista auttaa muun muassa se, että koko moottoripaketti tulee Eduel Dynopalveluiden Samuli Saarimaalta valmiiksi kasattuna, eikä vaihteistolle tarvitse tehdä ennen asennusta mitään. Projekti NISSAN SILVIA S15 DRIFTER V iime numerossa kilpurin aihio otettiin työn alle ja tehtiin niin sanottuja koritöitä. NISSAN MEETS TOYOTA Toyotan moottorin lisäksi Henrin Nissaniin tulee myös Toyotan perä, joka on hyväksi havaittu myös herran aiemmissa kilpureissa. Keulassa kevyempään rakenteeseen kiinnittyy puskuri ja valot, jotka lähtevät rungon mukana nopeasti irti ja näin helpottavat mahdollisia huoltotilanteita. Kaudella 2018 mies sijoittui SM-sarjan kolmanneksi. – Suurin työ, joka akseleihin tehtiin vielä viime numeron ilmestymisen jälkeen, oli Toyota Supra MKIV:n ison perän sovittaminen takakelkkaan. Tässä ratkaisussa ideana on painonsäästön lisäksi tukea koria alkuperäistä paremmin, tehdä tarvittaviin paikkoihin lisää tilaa ja parantaa huoltovarmuutta. Näistä vahvemmista rungoista tehtiin sitten korin osille kiinnikkeet köykäisemmästä huonekaluputkesta, ja takapäässä se suunniteltiin niin, että se joustaa, jos esimerkiksi perällä haluaa hiukan koskettaa näyttävästi betonia. Nissanin perä on halkaisijaltaan 200 mm ja Supran 220 mm
Pedalboxiksi valikoitui OBP:n roikkuvin polkimin varustettu malli, jonka projektiin sponsoroi Carpower. Myös käsijarrua on jo soviteltu ja kaikkia muitakin hallintalaitteita ruvettu sovittelemaan optimaalisiin paikkoihin. SISUSTA MUOTOUTUU Turvakaarien asennuksen jälkeen Henri kävi ostamassa itselleen sopivan istuimen, joka sovitettiin täysin ajajan mittojen mukaan sopivaan paikkaan hyttiin. Pedalboxin kaveriksi sovitettiin myös potentiometrinen kaasupoljin sähköistä kaasuläppää silmällä pitäen. Aiemmin käytössä olleissa vakiolaippaan tulevissa keskiöissä on aina ongelmana se, että ne nivelet väljistyvät todella nopeasti. – Penkin kaveriksi on nyt jo tehty täysin custom rattiakseli, johon myös pedalboxi kiinnittyy. Rattiakseliin tuli Häggblom Motorsportilta suoraan akselinpäähän hitsattava ratin pikairrotuskeskiö ja ratti. Sähköisellä kaasuläpällä pystytään moottorinohjaukseen tekemään muun muuassa lähtörajoitin ja paukkusysteemit, sekä erillinen tyhjäkäyntimoottori voidaan korvata tällä järjestelmällä. Kevyempään, ohuemmasta ja heikommasta putkesta tehtyyn osaan kiinnittyvät valot ja puskuri. Tällä ratkaisulla niveliä on vähemmän ja väljyyttä ei pitäisi ilmaantua. GTi 3/2019 53. Jykevämmän, turvakaariputkesta tehdyn rungon ideana on tehdä keulalle lisää tilaa esimerkiksi mahdollisia huoltotöitä helpottamaan. Myös takaspoileri on jo hankittu ja paketista päätellen sillä on kokoa tyyliin riittävästi! #BGW NISSAN SILVIA S15 DRIFTER PROJEKTI Keulan putkirakenne toimii suojana ja jäykisteenä korille. Tämä osuus lähtee irti nopeasti ja tekee keulalle todella paljon lisätilaa, jos ja kun sitä tarvitaan. – Aiemmissa autoissa on ollut lattiaan kiinnitetty pedalboxi, mutta tähän hankittiin nyt roikkuva malli, sillä se tuntuu omaan jalkaan paremmalta.
Projekti NISSAN SILVIA S15 DRIFTER Takapäästä on leikattu paljon ”turhaa” runkoa pois. Lisäksi valintaan vaikutti penkin kapea yläosa, joka helpottaa huomattavasti penkin mahduttamisessa autoon, sillä S15 ei ole sisätiloiltaan kovin valtava. Penkiksi Henri valikoi OMP:n HTE-R 400 -mallin, joka tuntui koeistumisen perusteella parhaalta. KOPPAAN TEIPPIÄ Koko korisarja on myös soviteltu, vaikka autoon tuleva etupuskuri on toimitusvaikeuksien johdosta vielä saapumatta. takapuskuri ja takavalot kiinnittyvät. Jykevän putkirakenteen keskelle tulee polttoainesäiliö turvaan kolareilta. Desingnin käsialaa ja koko paketti on tosiaan valmiina nähtävillä American Car Showssa. Tällä saadaan lisää tilaa autoon ja autosta kulkemiselle, sillä varsinkin turvakaarien ansiosta kulkureitti on melko nafti. Siitä lähtee joustavaksi suunniteltu ulompi putkirunko, johon mm. Korisarjan kaveriksi tuli Herman Fleenin kautta 59° North Wheelsin vanteita autoon käytettäväksi ja kuten kilpuriin kuuluukin, on myös koko auto tarkoitus teipata tiimin grafiikoilla. Silloin kerrotaan myös lisää esimerkiksi moottorista ja muista vielä vaiheessa olevista asioista. Teippaukset ovat Lemmetti Sisusta alkaa muotoutumaan, ja luonnollisesti se on melko täynnä turvakaaria. . Mikäli mitään dramaattista ei tapahdu, päästään seuraavassa numerossa tarkastelemaan valmista autoa. Myös jäähdyttimelle on tehty tilaa taakse. Tämä runko on myös kuvan ottamisen jälkeen kiinnitetty iskaritorneihin lisäputkilla. Ratin pikairrotuskeskiö nimensä mukaisesti mahdollistaa ratin nopean irrottamisen. – Määttälän Nikolta saatiin sovituspuskuri lainaan, kiitos siitä hänelle. Sillä saatiin tehtyä kaikki korisarjan sovitustyöt valmiiksi ja nyt kaikki luukut, puskurit ja kuituiset ovet istuvat koriin, ja koppa alkaa olemaan käytännössä valmis ensin maalattavaksi ja sitten teipattavaksi. 54 GTi 3/2019
Taakse tulee Wilwood Dynalite -jarrusatulat tuplana 296 mm jarrulevyn lisäksi, eli käsijarrulle tulee omat jarrusatulat. Jarrupaloina driftingissä käytetään pehmeämpää seosta olevia paloja, sillä esimerkiksi käsijarru on lähes aina kylmä, kun sitä käytetään, ja palan on toimittava täydellisesti kylmiltään. Tästä näkee hieman, kuinka paljon takakelkkaa on muokattu, jotta Toyotan iso perä mahtuu paikoilleen. Projekti jatkuu seuraavassa numerossa... Tästä näkee myös hyvin Wisefabin takapään rakenteen ja paikoillaan ovat myös kovat alumiinipuslat kelkan kiinnityksissä. Jarruiksi autoon tulee eteen Wilwoodin Superlite-jarrusatulat ja Nissan 350Z:aan alunperin tarkoitetut EBC:n uritetut jarrulevyt. Uuteen autoon kuuluu uudet vanteet! Koko ohjaamo rakennetaan käytännössä Henrin mittojen mukaan. Rattiakseli ja polkimien asennus on, kuten kuvasta näkyy, täysin alusta loppuun omavalmistetta. Vetarit ovat Toyotaa ja pyörän navat Nissania. Kelkat hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin Toritechin Tomin toimesta. Hienoa jälkeä! GTi 3/2019 55
Esittely VOLKSWAGEN BORA COUPE V6 4-MOTION ’01 Teksti & kuvat: Matti Tirronen #kuvaamasa YKSISARVINEN 56 GTi 3/2019
KONE VR6 2,8 VANTEET VEREIN SPORT CLUB ONE 8,5X18” TAKAOVET POISTETTU! Kaikki tietävät, ettei yksisarvisia ole olemassa. Saammeko esitellä, yksi Suomen varmasti hienoimmista stanceautoista! GTi 3/2019 57. . Liimaamalla aasille tekosarven pääsee kuitenkin aika lähelle
Erikoisin yksityiskohta ovat Kiinan markkinoille tehdystä R-Line Borasta peräisin olevat puskurit. Ovimuutosta ei edes tajua, ennen kuin asiaa alkaa miettimään. Korinosat ovat kaikki OEM-osia. Puskurit haettiin varaosanumeron perusteella kuitenkin ihan suomalaisesta Volkswagen-liikkeestä tilaamalla. Esittely VOLKSWAGEN BORA COUPE V6 4-MOTION ’01 ” Alusta pitäen oli selvää, ettei tämän laajuista muutosta ihan noin vaan saa Suomen kilpien väliin. Silloinkin käy ensin mielessä, että ”Olikos näitä kaksiovisenakin?” kunnes edes tulee mieleen, että autosta olisi saatettu jälkikäteen poistaa takaovet. 58 GTi 3/2019. Näitä ei ole ikinä valmistettu Euroopan tai edes USA:n markkinoille. Tietotekniikan kehittymisen myötä on nykyään ihan arkipäivää, että esimerkiksi auton ilmajousitusta pystyy säätämään etänä älypuhelimen näytöltä
– Kaverin vinkistä löytyi Porista elokuussa 2015 kolmiovinen V6 4-motion Golf vuosimallia 2002. Ainoat muutokset moottoriin ovat K&N:n ilmanottojärjestelmä ja itse väännetty putkisto katilta taakse. Lopputuloksena Boran korissa on nyt täydelliset Golfin sähköt, jotka on jatkettu Boran johdoilla takakontin kohdalla. Aikani molempia tutkittuani tulin siihen lopputulokseen, että Golfin 170 tkm ajettu 2.8 VR6 24-venttiilinen tekniikka olisi ehkä kuitenkin järkevämpi vaihtoehto laittaa Boraan. Lopulta autosta tuli liian hyvä talviautoksi ja kesä 2015 sillä kierrettiin Suomen stance-tapahtumia. Kaverin korjaamon pihalla lojui hieman alakuloinen Bora ja mieleen palautui flashbackina jenkkiläisen 1552-pajan Project X vuodelta 2006, jolloin he tekivät kaksiovisen MK4 Jetan. . – Teki mieli jotain, jollaista ei tulisi toista ihan heti vastaan. Moottoriin tehtiin ketjuja kytkinremppa varuiksi moottorin ollessa irrallaan, se kun ei ole enää ihan ”pala kakkua” myöhemmin tehtynä. TEKNIIKAN VALINTAA Lappeenrannasta löytyi pari viikkoa myöhemmin 400 tkm ajettu TDI 4-motion Bora, joVarma katseenvangitsija on auton vähintäänkin erikoiset Verein Sport Club One -vanteet, jotka poikkeavat massasta vahvasti umpinaisella olemuksellaan. Johtosarjat ilmeisesti räätälöidään tehtaalla kyseiselle autolle ja varusteille, mikä tekee varustelemisen jälkikäteen todella hankalaksi. Laji kuitenkin viehätti, eikä aikaakaan, kun auto oli jo madallettu ja ensikosketukset Stance-maailmaan oli koettu. ka täytti hintakriteerit. – Onneksi tässä vaiheessa käsiin jäi nelivetoaihiot, koska sen lisääminen jälkikäteen on jo aika hankala operaatio. – Eihän minusta pitänyt VW-harrastajaa tulla, mutta jostain syystä niin vain kävi. Ajatus tuntui hyvältä, sillä nuorena tuli luettua paljon kasarilehtiä, joissa tehtiin väkisin coupeja ja avoja vaikka mistä aihioista. Tapahtumissa käydessään Fredrik totesi, että ei ollut ainoa, joka rakenteli stance-volkkaria, vaan niitä oli vähän jokaisella, ja autojen taso oli todella kova. Pistin poikkeuslupahakemuksen vetämään jo projektin alkuvaiheessa ihan kokeilumielessä. Kyseessä oli ruotsista purkaamolta tuotu yksilö, jota ei saanut enää kilpiin, joten hinta oli varsin sopiva. POIKKEUSLUPA HAKUUN – Marraskuuhun mennessä oli tekniikka ja sähköt siirretty Boran koppaan ja todettu toimiviksi. Lähdin sillä asenteella autoa tekemään, että tehdään joka tapauksessa, vaikkei sitä välttämättä kilpiin asti saisikaan. Kyseisestä Borasta ei lopulta syntynyt kauppoja, mutta kipinä oli vahva. Nettiautosta otettiin syyniin MK4 Golfit ja Borat, kumpaakin kun tarvittaisiin yksi. J os lähipiirissä on paljon jenkkiautojen harrastajia, on hieman erikoista, että eksytään euroautojen ihmeelliseen maailmaan. Käsissä oli siis pari nelivetoista MK4:sta. Nuorempana jenkit oli jees ja vanhat takavetojapsit ja eurot kelpasivat vain talviautoiksi. Yllätys oli suuri, kun kolmen viikon kuluttua kyseltiin lisäselvityksiä ja muutaman täydennyksen jälkeen lupa oli postilaatikossa kuuden viikon kuluttua hakemuksen sisään laittamisesta. Rajoittavana tekijänä oli kuitenkin raha ja riski siitä, että kaatopaikalle päätyisi lopulta pari pilkottua MK4:sta, oli huomioitava. Jos MK2:ten rakentelu oli ollut kuin legoilla rakentamista, niin MK4 tarjosi hiukan enemmän haastetta. Näin saatiin kaikki johdot oikeille paikoilleen ja varustetaso nostettua Basis tasosta Highlineen. 204-hevosvoimainen vakiomoottori kuljettaa Boraa varsin mukavasti ja yllättävän taloudellisestikin. UUTTA PROJEKTIA Fredrikin mieli himoitsi uutta projektia talvelle ja pää oli täynnä scenestä imettyjä vaikutteita, joita voisi hyödyntää uuteen prokkikseen. GTi 3/2019 59. Sen lisäksi tarvittiin enää Bora. Oli selvää, että poikkeuslupa vaaditaan ovimuutoksiin näin uudessa autossa, kun taas tekniikan puolesta pelkkä muutoskatsastus riittäisi. Muuten kyseinen yksilö olikin sitten jo aika ryypätty. Alusta pitäen oli selvää, ettei tämän laajuista muutosta ihan noin vaan saa Suomen kilpien väliin. Tätä autoa seurasi pieni rypäs erinäisiä kakkiksia, kunnes kuningasajatus TDI-talvikakkiksesta syntyi. TDI-kärpänen oli purrut aika kovaa ja aikomus olikin rakentaa hiukan piristetty TDI Bora. Neloskopassa kun koko johtosarja on yhtä pötköä etuja takapuskurin välillä, niin osien siirtely teetätti hieman töitä. Tehoa kuitenkin on noin tuplat vakio-TDI:hin verrattuna. VR6-kone naukuu varsin kivasti, kun sitä tarpeeksi kiusaa. Jälkiviisaana voin sanoa, että valinta oli oikea. Sitten tapahtui jotain ja joskus 2012–2013 tienoilla tuli ostettua työkaverilta VW Golf MK2 viidelläkympillä, kun hän kyllästyi siihen, Fredrik pohjustaa hairahtumistaan euroautoihin. Olin kuullut huhuja, että saattaa reilu vuosikin mennä ennen kuin mitään kuuluu Trafista
Näissä käytin hyödyksi Boran takaoven pintapeltiä. – Sisustaksi löytyi Ruotsista täydellinen R32-sisusta, joka sopi suoraan paikalleen, kunhan lyhensi takasivuverhoiluja pari senttiä. Vöiden lisäksi esimerkiksi jarrusatulat on maalattu samalla sävyllä. Poikkeuslupaa varten Fredrik oli opiskellut korin räjäytyskuvia ja varaosanumeroita. Kuskin puolelle vaihtui lisäksi pikkupeili RHD Luposta. MK4:ssa on jo muutamassa kohtaa suurlujuusterästä, joten hommat oli tehtävä oikealla tavalla. – Talous oli elpynyt sen verran ekan rakentelutalven jäljiltä, että tilaukseen lähti Esittely VOLKSWAGEN BORA COUPE V6 4-MOTION ’01 Onko neloskoriseen Volkswageniin mitään parempaa vaihtoehtoa kuin alkuperäinen R32-sisusta. Panostin erityisen paljon ikkunan muotoon, jotta se olisi luontevan tuntuinen, koska monessa muussa se oli mielestäni hiukan oudon näköinen. OEM PLUSSAA Tyylisuuntana autossa on vahvasti oem+, eli oikeastaan kaikki kikkailut on tehty osilla, joita on ollut alunperinkin tehtaalta saatavana. Alustana ensimmäisessä evoluutiossa oli BC-Racingin coilover-tolpat Silver Project -cambervarsien kera. Lukemattomien pitkien iltojen jälkeen korityöt alkoivat olemaan pulkassa helmikuussa 2016. – Koritöitä tehneenä hommaa voisi luonnehtia helpoksi mutta työlääksi: osat sopivat paikalleen kuin tehtaan jäljiltä alkuperäisiin saumoihin. Boran ja Golfin erot olivat tässä vaiheessa jo vahvasti tiedossa. Vanteiksi löytyi Tramontin Stariat koossa 8,5x17” ja 10x17”. Etuvalot Joey-modattiin ja takavaloiksi hankittiin kokopunaiset versiot. 60 GTi 3/2019. Tällä kokoonpanolla auto saatiin katsastettua kesäkuussa 2016. Sisustassa on lisäksi USDM-keskikonsoli, jossa on mukitelineitä koko suvulle. Seuraavana listalla olivat pohjatyöt. RÄLLÄKKÄ LAULAMAAN Paperilla homma näytti aika yksinkertaiselta. Tämän jälkeen kori nostettiin pukkien varaan ja sisälle tehtiin vesijohtoputkista kehikko pitämään kori mitoissaan. Toukokuun alussa 2016 oli auto maaleissa ja lopullinen kasaaminen alkoi. Etupuskuriksi tuli USDM-malli äärivaloilla sekä V6 4-motion puskurin helmat. Coupe Boria on tehty maailmalla varmaan kymmenkunta, mutta kaikissa sivuikkunan muoto vaihtelee juuri sen takia, kun sen joutuu tyhjästä loihtimaan. Tyhjästä joutui luomaan vain C-pilarin ja takasivuikkunan kehyksen. ILMOJA JA VANTEITA Kaudelle 2017 piti Fredrikin mielestä keksiä uusia juttuja: vanteet olivat auttamattomasti liian pienet ja maavara liian iso, vaikka akselipalkki raapi maata jo uraisella kestopäällysteellä. Kun kori oli tuettu, leikeltiin autosta irti b-pilari ja helmakotelo. Itse ikkunalasit teetettiin Paneliassa Jaakko Tuotteella ja niissä komeilee hyväksyntä-symboleiden lisäksi Made in Finland -teksti. – Saumat tinattiin, ja samalla alkoi muotojen hakeminen. Pohjat tein niin pitkälle kuin omat rahkeet riitti, ja siitä jatkoi Hakalan Niilo, joka on auton tai kaksi joskus maalannut. Työt aloitettiin riisumalla Borasta kaikki ovet, lasit ja kattopelti. – Poikkeusluvan ehtoina olivat myös oikeat, valmistajan ohjeistamat liitostekniikat eri korinosien välille. Borassa pinkki tehosteväri kuitenkin toimii todella hyvin ja väriä on juuri riittävästi, jotta sen merkityksen ymmärtää. Ei meistäkään! Korostusvärien käyttäminen on aina haastavaa. Golfista siirrettiin vastaavat osat tilalle päinvastaisessa järjestyksessä. Ulkokuoressa lähdin alun perin USDM linjalle: kontin kanneksi tuli jenkeistä iskemätön USDM Jetta GLI -luukku, joka eroaa alkuperäisestä euromallin luukusta paitsi kilven syvennyksen koon mutta myös peltiin prässätyn lipan osalta. Muutenkin autossa on paikallaan kaikki kiveniskuteipit ja kynnystarrat juuri niin kuin ne olisivat alkuperäisenä
KIITOKSET Perheelle jaksamisesta, Autoverkstad A&A Hellberg, Niilo Hakala. Ajettavuus parani kertaheitolla ja palkin sai maahan kiinni päästämällä pussit tyhjäksi. Peltitöitä tässä autossa on tehty keskiverto Volkkaria enemmän! GTi 3/2019 61. SPEKSIT OMISTAJA Fredrik Robertsson Ikä 33 Ammatti Insinööri Some @fredrik.robertsson Airliftin ilma-alusta 3H-ohjauksella. Koottaviin eivät edelleenkään viikkorahat riittäneet, mutta ehkä vielä joskus. Belgiasta löytyi setti BBS CH -vanteita koossa 8,5x18, jotka sopivilla lätyillä saatiin kivasti kaarelle. SISUSTA JA HIFI R32 OEM -sisusta, USDM-keskikonsoli ja custom-pinkit vyöt. Netin syövereistä kerättiin osanumeroita talteen ja rohkeasti lähdettiin VV-autoon kyselemään. Ebaystä löytyi sopivasti Touaregin Brembo 17z 6-mäntäiset mörkösatulat, jotka yhdessä R32-etulevyjen kanssa täyttivät vanteet tyydyttävästi. CH:t olivat huomattavasti ilmavammat kuin edeltävät Stariat, jotka hädintuskin mahtuivat vakiojarrujen päälle, joten täytettä vanteiden sisälle piti keksiä. Samalla myös BBS CH:t saivat väistyä Verein Sport Club One -vanteiden tieltä kaudelle 2018. – Ulkopuoli alkoi olla jo aika hyvä, mutta yksi ässä tai pikemmin ärrä löytyi vielä hihasta. OEM R-Line puskurit, R32-helmat, Jetta GLI -takaluukku, kokopunaiset takavalot ja etuvaloissa Joey-mod. Takana V6-mallin vakiojarrut. Lopputuloksena oli, että kyseisiä sai tilattua OEM-osina suoraan Volkswagenilta. Moni on varmasti törmännyt lasikuituisiin Bora “R” -puskureihin, mutta harvempi tietää, että Kiinan markkinoilla oli oikeasti tarjolla R-line Bora, jossa oli R32-tyyliset puskurit. MOOTTORI VR6 2,8 24v, K&N Cold Air Intake ja vapaavirtaus catback-putkisto. Kaikki alustan osat kasattiin uretaanipuslilla takaisin koriin. Samalla myös sisustaan tuli pientä kontrastia Liettuasta hankittujen pinkkien vöiden muodossa. Fredrik panosti erityisen paljon takasivuikkunoiden muotoon. VANTEET JA RENKAAT Verein Sport Club One 8,5x18” 215/35R18 renkaat ympäri KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Auto muutettu kaksioviseksi. Ratkaisuksi laitettiin 18” jumalkoko hakuun. Alustan osat kävivät hiekkapuhalluksessa ja maalauksessa. Samalla tuli todettua, että vaikka pohja on maassa kiinni, niin 17” vanne ei yksinkertaisesti asetu kaarelle, ei sitten millään. 3H:ssa on korkeusanturit painevalvonnan lisäksi ja hallintakapulan rinnalle saa puhelinohjauksen. Tällä lookilla mentiin kausi 2017. VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja Haldex-neliveto ALUSTA Airlift R32 Slam Series -ilmajousitus, R32eturipustukset, Silver Project -cambervarret ja uretaanipuslat ympäriinsä JARRUT Edessä 334 mm jarrulevyt ja Brembon kuusimäntäiset jarrusatulat. OEM-Gammasoitin CDdekillä ja AUX:lla. Mikäs sen parempaa. Osien saavuttua Niba pääsi pensselöimään Boran osia ties kuinka monetta kertaa. LISÄÄ ÄRRÄÄ Talvi tuli taas jokavuotiseen tapaan vastaan, ja jotain piti autolle keksiä. Uritetut levyt edessä ja takana. . Vanteet ovat todella härskit ja ne jakoivat kyllä mielipiteitä koko kesän
Teksti & kuvat • Matti Tirronen #kuvaamasa Jono radalle oli koko varikon pituinen. Tämän rallihenkisen Starletin puikoista löytyi Kansisetin Jarmo Saastamoinen. Runsaslumisen talven takia jääratojen tekeminen varsinkin järvien jäille oli haasteellista. Moottorina väkivahva 1,6-litrainen. Volvot olivat suosittuja myös tänä talvena! Vuoden 2016 Driftingin Suomen mestari Janne Veikkanenkin oli levittelemässä penkkoja aiheeseen ostetulla BMW E36 Compactillaan. Hauskaa voi pitää lähestulko on millä tahansa kalustolla! Tuoreempi Nissan Stagea lähdössä katsastuksesta radalle. Kaikki autot katsastetaan ennen radalle pääsyä, jotta voidaan varmistua, että kalusto on sopivassa kunnossa hauskanpitoon. Radalle.comin perinteiset jääratapäivät järjestettiin myös tänä talvena. Porukkaa oli paikalla kiitettävästi! Autojen kirjo oli valtaisa. 62 GTi 3/2019. Vauhtia riitti! Takavetoiset autot kuuluvat vahvasti suomalaiseen talveen. Radalle.com järjesti yhteensä kolme jääratapäivää, joista keskimmäiseen, Hyvinkään päivään myös GTi-Magazine osallistui ajaen ja tunnelmaa haistellen. Samassa kuvassa 2000-luvu n BMW sekä vanhan liiton Ford Sierra. Oman mausteensa toivat myös helmikuussa olleet lämpimät päivät, jotka sulattivat jäätä todella paljon
Jääkartit ajoivat omat kilpailunsa päivän aikana. Kartteja oli tänä vuonna viime vuotta paljon enemmän ja meininki oli näyttävää. www.meguiars.fi Maahantuoja: HL GROUP Ceramic Hybrid Wax -0319.indd 1 12.3.2019 14.09. Sumuta märkään pintaan ja saat autoosi useita kuukausia kestävän keraamisen suojan käden käänteessä. Kaikki autot katsastetaan ennen radalle pääsyä, jotta voidaan varmistua, että kalusto on sopivassa kunnossa hauskanpitoon. Seurueellamme oli neljä Compactia, ja vain kolmesta hyppäsi moottori pois paikoiltaan erinäisissä pienissä kolareissa. Tuoreempi Nissan Stagea lähdössä katsastuksesta radalle. Tämä Evo oli saapunut kilven perusteella Latviasta asti. Karttien piikkirenkaat rikkoivat myös hyvin jään pintaa, jolloin kartteja seuranneella hitaalla vuorolla oli alkuun reilummin pitoa tarjolla. Itse ajoin päivän viimeisellä ajovuorolla kevyen nokkakolarin kaverini Kimmo Syrjälän kanssa, kun Kimmo spinnasi suoraan eteeni. Tämä Mitsubishi EVO X kulki nelivetovuorolla näyttävästi liekkien saattelemana. Ajamalla kotiin kuitenkin! Vuosittain myös Baltian maista on ollut satunnaisia autoja Hyvinkään jääratapäivillä. Keraaminen hybridipinnoite autoosi helposti Hybrid Ceramic Wax on SiO 2 -pohjainen keraaminen wash coathybridisuoja. Tuloksena molemmilta moottori irti
Esittely TOYOTA SUPRA 2JZ-GTE VVT-I 3.3 TURBO EUROSPEC TARGA ’94 64 GTi 3/2019
Jos pari naksua laittais lisää painetta. Tämä 3,3-litraiseksi stroukattu 1000-hevosvoimainen Supra on mestarin taidonnäyte, joka saa lukijan haukkomaan henkeään. Miehen asiantuntemus ja millintarkka työnjälki on tunnettu autopiireissä. GTi 3/2019 65. Teksti & kuvat: Jape Tiitinen #JTmedia . KONE 2JZ-GTE 3.3 TURBO VANTEET WORK REZAX 2 19” TEHO KADULLA 445 HV, RADALLA +1000 HV Seppo Kososen Supraa voi ansaitusti kutsua yhdeksi maamme kauneimmista yksilöistä
Esittely TOYOTA SUPRA 2JZ-GTE VVT-I 3.3 TURBO EUROSPEC TARGA ’94 A utoihin Seppo hurahti jo kouluaikana yläasteella ollessaan. Screamer tulee suoraan auton alle. SUURENNUSLASIN ALLA Sopivaa autoa etsittiin pitkään ja hartaasti, kunnes sopiva yksilö löytyi vuonna 2012 Kalajoelta. Tähän Seppo haki lääkitystä tehokkaammasta sportista, josta saisi rakennettua 1000-hevosvoimaisen rata/ katuauton. Auto oli kuten toivottu, Euro Spec Putkisto on tehty neljän tuuman rosterista HKS:n Carbon Ti -vaimentimella. ULKONÄÖN ANSIOTA Sierrasta kaivettiin luotettavat 500 hepan tehot, jonka jälkeen tehohammasta alkoi jälleen kolottaa. 70-luvun Carinasta tämä kaikki aikoinaan alkoi. Ensimmäistä Carinaa rakennettiin vuosikaudet, ja se myytiin armeijan aikana pois. Vaihtoehtoina oli E39 BMW M5, R34 Nissan Skyline ja neloskorinen Supra turbotekniikalla ja manuaalivaihteistolla. tämillä, vuonna 1999, Seppo hankki Ford Sierra Cosworthin tarkoituksenaan rakentaa 500-hevosvoimainen turbopeli. – Taidettiin elää vuotta 1993 tai 1994, kun ostin ensimmäisen autoni, jota aloin rakentaa. Vuosituhannen vaihteen tie” Uudessa moottorissa huipputehon lakipiste laski huikeat 2 000 kierrosta alemmas, jonka ansiosta käyttömukavuus parani radikaalisti. Supra vei tämän erän parhaan ulkonäkönsä ansiosta. Tätä seurasi myöhemmin toinen ´78 Carina, johon asennettiin 4A-GE 20V Silver Top -moottori. Tuohon aikaan kaikki tieto oli kaivettava painetusta materiaalista, sillä internet ei tarjonnut vielä kovinkaan vahvasti tietoa rakentamisesta. 66 GTi 3/2019
Muun muassa peilit, etulippa ja konepeitto on hiilikuitua. Kojelauta, kaikki hiilikuitupaneelit, lattiamatot, katkaisijat ja muut pikkunippelit sekä penkkien verhoilut ja TRD:n kolmipuolaratti, mainitakseni muutamia uusittuja juttuja. Hiilikuitua on käytetty sopivan hillitysti. Supran kori ei suuria muutoksia kaipaa. sesta kuten kuuluukin ja talven tullen alkoi käydä läpi sisustaa. Vaatimustaso oli kova, vaikka juuri ostettu auto olikin todella hyväkuntoinen jo ostettaessa. Ensimmäisen talven aikana koko alusta käytiin läpi suurennuslasin kanssa. TRD:n takasiipi, hillikuituiset konepeitto ja etulippa sekä todella kiiltävä musta maalipinta hoitavat tehtävänsä. Work Rezax 2 -vanteiden takaa pilkistää Brembon punaiset 6-mäntäiset satulat ja 380-milliset levyt. Vakioalusta on päivitetty KW Variant 3 korkeusja jäykkyyssäädettävällä alustasarjalla. Ratti kävi Texasissa uudelleen verhoiltavana ja hiilikuidutettavana. Kaikki alustan osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin uudelleen tai vaihdettiin uusiin. Kaikki alustan letkut ja putket kiinnikkeineen uusittiin. GTi 3/2019 67. Takakaaria on levitetty 9mm puoleltaan. Jarruiksi Seppo valitsi eteen Brembon 6-mäntäiset satulat 360-millisin levyin, takajarrujen ollessa vielä alkuperäiset jäähdytetyin levyin. Taka-akseli on alkuperäinen TRD:n lukkoperällä. Kesäajan Seppo nautiskeli ajami. Lähtökohtana oli säilyttää kaikki auton alkuperäiset toiminnot samalla kun pellin alla jyrisee tuhannen hevosvoiman tehoihin pystyvä viinamoottori. -mallinen, eli Japanin markkinoilta löytyviä autoja paremmin varusteltu sekä tietenkin vasemmanpuoleisella ohjauksella. – Vaihdoin uusiin ohjaamon kaikki osat, mitä vain suinkin Toyotan kautta sai vielä ostettua
Kaikki moottorissa käytetyt osat on mitoitettu sadasosan tarkasti sopimaan yhteen muiden käytettyjen komponenttien kanssa. Onnistuneesta kokonaisuudesta kertoo jotain myös se, että maksimiteho on saavutettu niinkin alhaisilla ahtopaineilla, kuin 1,65 baria. Esittely TOYOTA SUPRA 2JZ-GTE VVT-I 3.3 TURBO EUROSPEC TARGA ’94 Moottoria rakennettaessa ei ole oikaistu missään työvaiheessa. 68 GTi 3/2019
KÄYTTÖMUKAVUUDEN MAKSIMOINTI Moottorin rakentaminen alkoi vuonna 2014. – Moottorin luonne kadulle on todella onnistunut, Seppo kertoo. Huipputeho saavutettiin ensimmäisen moottorin kohdalla vasta 6 600:n kierroksen kohdalla. – Sylinterikannen ostin Rintasen Juhalta. Hiukan varoen avasin kaasua ja huippunopeutta saatiin 324 km/h. Tämä saavutettiin viitosvaihteella. CP:llä mittatilaustyönä teetetyt erikoismännät ovat puristussuhteeltaan 9:1. Tämä on Toyotan vakio VVT-I-kansi, jota käytetään paljon driftingissä laajan tehoalueensa (etenkin alapäässä) vuoksi. Nokka-akseleista mitattiin testipenkissä venttiilien nousuja sulkuramppien nopeudet. Paketti kasattiin Titan Motorsportin 94-millisellä iskulla olevan takokampiakselin ympärille. Näin saatiin tietoon oikeat jousipaineet ja välykset venttiileille. Kuljettajalle tieto tulee ohjaamoon Dash C187 -näyttöpaneelin avulla. Venttiilien shimmittömät nostinkupit ovat peräisin Toyota Yariksesta. Ensimmäinen versio valmistui kaudelle 2015. Syksyllä kävin ajamassa mailin Lappeenrannan kentällä. – Moottorin oikein säätäminen on yksi tärkeimmistä asioista, jotta rakennettu kokonaisuus saadaan toimivaksi. Harvassa 1000 hv autossa kyseisiä toimintoja on käytössä. Ilmanputsarin ja ahtimen välisen silikoniletkun halkaisija on massiiviset kuusi tuumaa. Ilmaa koneeseen työntää järeä Garrettin GT4508R-kuulalaakeriahdin, joka on varustettu nestejäähdytteisellä rungolla. Auton alkuperäiset varusteet kuten ilmastointi, vakionopeudensäädin ja moottorin häiriövalo toimivat edelleen kuten kuuluukin. Napakka kiinnitys saavutettiin käyttämällä ARP:n L19-pultteja, jotka ovat todella kovat. . Tekniikassa olisi potentiaalia paljon enempäänkin, mutta tuhannessakin hevosvoimassa tuntuu olevan tekemistä saada siirrettyä voima tiehen, Seppo naurahtaa ja laittaa tyytyväisenä myhäillen Supran konepeiton kiinni. Äärimmäisen tarkan hienosäädön ansiosta moottori toimii kuin kello ja ahdin herää alle 2 000 kierroksen. GTi 3/2019 69. Lohkon kestoa vahvennettiin myös Titan Motorsportin billet-runkopukeilla, jotka koneistettiin lohkoon, ja vesitilan puolittaisella betonoinnilla. Sepon tapauksessa kaikki osa-alueet on viilattu sadasosan tarkkuudella viimeistä venttiiliä myöten. Moottorin luonne jäi liian ylävireiseksi, jonka johdosta kone rakennettiin uudelleen seuraavana talvena. AJL-Engineeringin moottorilaboratoriossa auto pultattiin vetoakseleistaan napadynoon ja tekniikka hierottiin aivan viimeisen päälle. Kiertokangiksi tuli Auto Verdin Strong H-profiiliset teräsveivit. Kojelauta, hiilikuitusomisteet, ratti ja istuimien verhoilut ovat kaikki uutta alkuperäisosaa. Ahdin lepää omavalmisteisen 6-2-1-pulssipakosarjan päällä. VIIMEISET VIILAUKSET Seppo viimeisteli moottorin Corvetten nykyaikaisella 90-millisellä kaasuläpällä, jonka avulla luistonesto, moottorinvalvonta, vakionopeudensäädin ja tyhjäkäynnin säätö säilyy edelleen käytettävissä. Huippunopeudeksi kilometrille kirjattiin 282,4 km/h. Kansi portattiin virtauspenkissä ja kasattiin milliä vakiota suuremmilla Supertechin RSTventtiileillä ja Ferrean tuplajousilla sekä titaanisilla jousilautasilla. Kesällä 2017 Seppo kävi kokeilemassa, kuinka Supra kulkee seisovalla kilometrillä. Moottorin toimintaa ohjataan Motecin M130-ohjainlaitteella, jossa on bensapumppuja ohjaava Dual Half Bridge -ominaisuus ja LTCD lambda -ohjaus. YLIKOKOMOOTTORI Toista evoluutiota lähdettiin rakentamaan kasvattaen iskutilavuus 3.3-litraiseksi poraamalla lohko 0,25 mm ylikokoon. – Yhden vedon ajoin sutien aina nelosvaihteelle saakka. Uudessa moottorissa huipputehon lakipiste laski huikeat 2 000 kierrosta alemmas, jonka ansiosta käyttömukavuus parani radikaalisti. Sisustaa on uusittu niin pitkälle kuin se uusin tehdasosin on vielä mahdollista. Ahtopainetta on hyvin maltilliset 1,65 baria, mikä on todella vähän suhteessa saavutettuun teholukemaan. C187-kojetaulunäytön avulla kuljettaja saa kaiken tarvittavan informaation moottorin toiminnasta
Esittely TOYOTA SUPRA 2JZ-GTE VVT-I 3.3 TURBO EUROSPEC TARGA ’94 MOOTTORI 2JZ-GTE VVT-I 3.3 Stroker, CP mittatilausmännät 9:1 puristuksella, Auto Verdi Strong H-profiiliset kiertokanget, Titan Motorsport 94 mm kampiakseli, Titan Motorsport billet runkopukit koneistettu lohkoon, modattu öljypumppu, portatut öljykanavat, loiskelevyt öljypohjassa, ARP L19 -pultit alakerrassa, vesitila puoliksi betonoitu, uudet öljysuihkut, portattu VVTI-kansi 1 mm suuremmilla Superterch RST-venttiileillä, palotilat muotoiltu, r-seetit, H11-kannenpultit, Kelfordvirinokat, Ferrea-tuplajouset ja titaaniset jousilautaset, Toyota Yaris -nostinkupit, custom huohotusjärjestelmä, Garrett GTX 4508R -ahdin, 6-2-1 RST -pulssipakosarja, Presicionin 66 mm single-hukkaportti, 4” rst-pakoputkisto ja HKS:n Carbon Ti -vaimennin, Hypertune imusarja ja suutinkisko, Corvetten 90 mm sähköinen kaasuläppä, M&W:n CDI -dual box -sytytysjärjestelmä, Siemens Deka 2400cc -suuttimet, Titan Motorsportin Big Boy -välijäähdytin, Koyo-alumiinijäähdytin, Power House Racingin sähköflektit, Power House SPEKSIT Racingin suurteholaturi, PWR ohjaustehostimen jäähdytin, ATI damper, Motec -moottorinohjausjärjestelmä by AJL Engineering E888-laajennussarjalla, Dash C187 -näyttöpaneeli Raychemin Milspec johtosarja, RE85 polttoaine VOIMANSIIRTO Tilton Trible carbon -kytkin Titan Motorsportin 1-osaisella teräsvauhtipyörällä, vahvistettu Supran 6-vaihteinen V160 Getrag -manuaalivaihteisto, C`S shifteri, Power House Racingin 3,5” yksiosainen teräskardaani, TRD-lukko ALUSTA KW3 coiloverit, uretaani / alumiinipuslat, kaikki alustan osat uusittu JARRUT Edessä Brembon 6-mäntäiset satulat, 380 mm levyt, takana uudet Euro spec jarrut VANTEET JA RENKAAT Kuvauksissa Work Rezax 2, edessä 10x19, takana 11,5x19, Yokohama Advan Sport, 265/30-19” ja takana 315/25-19”, löytyy myös CCW Classicit KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Maalattu 2017, kaikki listat ja tiivisteet uusittu, uudet ajovaloumpiot edessä ja takana, uudet ikkunat, hiilikuituinen konepeitto ja etupuskurin alaosa, takalokasuojia levitetty 9 mm puoleltaan, TRD-takasiipi SISUSTA JA HIFI Lähes koko sisusta uusittu Toyotan alkuperäisillä osilla, hiilikuituinen paneelisarja, Motec Dash, TRD custom ratti KIITOKSET AJL Engineering Arto Lehtonen, Olli Pitko, Mikko Paajanen, Sarlin Raceteam, Kiteen moottorikoneistamo, Kuopion autokauppa, kaverit jotka ovat olleet projektissa mukana OMISTAJA Seppo Kosonen Ikä 38 Ammatti Autokorjaamoyrittäjä ” Moottorin oikein säätäminen on yksi tärkeimmistä asioista, jotta rakennettu kokonaisuus saadaan toimivaksi. 70 GTi 3/2019
2004-NRO 3 Viisitoista vuotta sitten erilaiset asiat olivat kovassa huudossa ja Hondiakin rakennettiin vielä enemmän kuin nykyään. Lisäksi kävimme Paris Tuning Showssa Ranskassa, sekä esittelimme Uusissa Heebeleissä Simoni Racingin uusimmat poljinpinnat, vaihdekepin nupit ja ratit. Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Kansiauton paikalla oli Tommi Kärjen helmiäispinkki Import-henkinen Honda Prelude. Oi niitä aikoja! 72 GTi 3/2019. Lisäksi tässä numerossa esiteltiin myös Antti Rajaniemen kolmoskorinen Golf, Miika Rautasen E36 Coupe BMW pumpattuna aikansa kuumimmilla tuning-päreillä ja tribaaliteipeillä, Mikko Muurisen Ford Orion, jonka laseihin teetettiin kemiallinen tummennuspinnoite ja lasit mitattiin VTT:llä hyväksytysti, Chris Brilleantesin ´02 Celica, Antti Lehtisen Opel Vectra Sport Voyage sekä drifting-kentiltäkin tunnetun Kimmo Viherkosken sairaan nopea useimmille takavaloja näyttävä Toyota Supra MK III
2009-NRO 3 Kymmenen vuotta takaperin kansiautona oli Juha-Matti Sallisen Lambo-ovinen Toyota Celica GT-4. Tallitourin toinen osa julkaistiin ja piipahdimme Audi Clubin sekä Radalle. Erkki puhui jarruista kiisseli-, ruisleipäja Oltermanni-vertauksin ja tutustuimme alustan muutoksiin kurveja nuollen. 2018-NRO 3 Viime vuonna tähän aikaan kannessa oli Esan ja Minnan pitkän tien kulkenut kameleonttivärinen VW Kupla 1600 ´73. GTi 3/2019 73. Koeajoimme uuden Ford Focus RS:n, tutustuimme jarrujen sielunelämään pintaa syvemmältä ja esittelimme lukijoiden autoja. comin jääratatapahtumissa. Lisäksi esittelimme Markus Suutarisen Audi A4 B7 1.8TQ:n jota on hiposteltu RS4ja DTM-mallien osilla, ruotsalaisen Joakim Janssonin Shakotan-henkisen Volvo 780 Bertonen, Kalle Järvenpään Mitsu Evo seiskan astetta rohkeammalla stancella, Niki Grönholmin kasarikaunottaren BMW 315, brittiläisen Julian Loosen 800-heppaisen C6 RS6:n sekä Jani Lylyn savukoneena tunnetun 190 Mersun. Mukana oli myös Jussi Tommilan todella maukas Espree-korisarjainen nelos-Supra, Tomi Ollin Chevy-keulainen Mazda Pick Up ilmajousilla, ruotsalaisen Ola Johanssonin 700-heppainen Audi Pikes Peak replika, Teemu Säkkisen Ford Cougar (miksei näitä rakenneta enää?), Riku Hannosen kliini Volvo V70 T5 ja Juha Taposen ripeä ´73 1300 rata-Kupla. 2014-NRO 3 Kantta komisti tietysti Salon Hessun kuvankaunis W123 Mercedes-Benz Coupe johtotähti. Muita esittelyitä tässä numerossa olivat Juha Riihimäen härski Subaru Impreza yli 7 asteen camberilla, Mikko Puhan erittäin hätäinen nelivetodiesel-Golf MK IV, joka menee nykyään matalia kympin varttimaileja, Markku Pääkkösen harvinainen (vain 306 kappaletta valmistettu) Audi S2 sedan, hollantilaisen Noud Fieten RB25DET-tekniikkainen S13 Nissan, Pekka Korhosen murhattu täysin musta Toyota Avensis sekä Mikko Kallisen Ford Escort Cosworth Martini, joka on nro 052/200
Autosta oli tarkoitus tehdä käytännöllinen ja maltillinen. Lopputulos on kuitenkin viimeisen päälle sipistelty stance-paku! KATUSIKALAITE BMW 316 E30 1983 Niko Laurikaisen E30 on häijyn näköinen laitos: ovet on katkaistu kahtia ja koria on levitetty pellillä yli 7 cm per puoli. Rajun ulkonäön tueksi auton M50B28-moottori puskee yli 550 hevosvoimaa jotka takaavat hauskuuden. Lisäksi mukana mm: • Asiaa autonpesuaineista • Tehdasvierailu Korrekin tehtaalle • Kaikki mitä pitää tietää välijäähdyttimistä ...ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 4/19 Ilmestyy 15.5.2019 KEVÄÄN ENSIMMÄISET TAPAHTUMAT Reissuraportit pääsiäisen perinteisistä tapahtumista: Helsingin Messukeskuksessa järjestetystä Tuning Car Showsta sekä Ruotsin Elmiasta.. GTi 1/2019 3 Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi #RAKSAPAKU Volkswagen Transporter T5 2010 ”Pakettiauto piti saada, vaikka sille ei ollut mitään tarvetta”, auton omistaja Matias Lindell nauraa
Diamond eXtremen äärimmilleen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa niin kilparadalla, rallipolulla kuin katukäytössäkin. Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high performanceja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille. Lue lisää teboildiamond.fi/extreme. Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Äärimmäistä suorituskykyä – Teboil Diamond eXtreme 10W-60 Kehitetty kovaan ajoon Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60