HINTA 10,60 € 3/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS: TOYOTA ARISTO V300 ’98 TOYOTA CORONA MARK 2 ’73 VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’89 OSALLISTU ARVONTAAN, VOITA VANTEET! GTi 20 VUOTTA -HENKILÖKU VASSA Jape Tiitinen DRIFTERIPRO JEKTI ETENEE! LISÄKSI TALLITOUR Osa 2 VANNE EXTRA 2020 ESITTELYSSÄ YLI 130 VANNETTA BMW E30 ’83 Räikeä Odyvia Nissan 240SX ’93
VULCAN @acc.wheels #accwheels SABRE MYSTERE Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Katso lisää: gti_03_2020_210x297mm.indd 1 gti_03_2020_210x297mm.indd 1 10.3.2020 9.36 10.3.2020 9.36
Yhä useammin auton halutaan olevan niin nopean näköinen, että se pystyy vauhdillaan vaikka rikkomaan äänivallin. Performance tai ainakin performance-look on tullut voimakkaasti mukaan myös showautojen puolelle. Vaikka ulkokuoret hierotaan minttiin, löytyy kopista monesti häkki ja pellin alta keskivertoa enemmän tehoa. Viimeistään käsillä olevan numeron myötä lukijat pääsevät valitsemaan vanteita tulevalle kaudelle, mikäli eivät ole sitä tehneet jo talven aikana. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. PERFORMANCEA JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA. Tässä numerossa on mukana kevään suuri vanne-extra, jossa on esittelyssä laaja kattaus uutuusvanteita. Vanne-extran kokoaminen todisti, että myös vannepuolella vastaavan suuntaisia trendejä on entistä enemmän havaittavissa. Kevät kuitenkin tulee, ja joka tapauksessa autot kaivetaan talleista, oli tapahtumia tai ei. Kuten me kaikki varmasti tiedämme, koko paketti meni uusiksi ennen maaliskuun puoliväliä, kun käytännössä kaikki isommat tapahtumat peruttiin tai siirrettiin aina kesäkuun alkuun saakka koronaviruksesta johtuen. Tällä kertaa esittelyssä on tavallista enemmän niin sanottuja vanne-autoja, mutta näistäkin on monesta samat trendit havaittavissa. Kuten aiemminkin olemme haistelleet, niin performance-henkinen rakennustyyli nostaa edelleen vahvasti suosiotaan. Tästä on hyvänä esimerkkinä uusi Ford Transit, johon saa nyt vahvasti performance-henkistä Cades Motorsport -vannetta. Vaikkei autoissa olisikaan veret seisauttavaa määrää hevosvoimia, eikä niitä ulkoiluteta moottoriradoilla, rakennetaan autojen sisälle entistä enemmän turvakaaria jo ihan puhtaasti ulkonäkösyistä. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS T ässä oli alunperin tarkoitus iloita, kuinka näyttelykausi olisi alkamassa jo viikon päästä. Antoisia lukuhetkiä lehden parissa, ja nähdään taas autotapahtumissa, kunhan tilanne rauhoittuu ja tapahtumia saadaan taas järjestää. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Uudet trendit ovat kovasti tervetulleita ja ikiaikainen valitus siitä, kuinka autoihin rakennetaan vain alusta ja vanteet, lienee menneen talven lumia. On hienoa nähdä, kuinka autoja todellakin rakennetaan päältä, alta ja sisältä todella vahvasti ja näyttävästi, unohtamatta kuitenkaan ajo-ominaisuuksien puolta. Autoista halutaan nauttia kaasu auki ja täysillä enemmän kuin koskaan! Kauden alku on niin lähellä, että sulaneen kesärenkaan tuoksun voi jo lähes haistaa. Niin kävi myös American Car Showlle, jonka uusi päivämäärä on kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Stanceautojen osuus on romahtanut todella reilusti ja ne loistavat lähinnä poissaolollaan. Vatsan pohjassa suorastaan kuplii ja kihelmöi, kun odotan innolla pääseväni näkemään, mitä kaikkea uutta maailmankaikkeuden mahtavin autokansa on meidän iloksemme rakentanut. Vannepuolella on alkanut näkymään kilpureista tuttuja centerlock-vanteita ja moni valmistaja on muotoillut joihinkin malleihin keskimerkit muistuttamaan nimenomaan centerlock-kiinnitystä. Myös viime numerossa alkanut GTiMagazinen tallitour osoitti, että trendit ovat vahvasti muuttuneet, ja todella iso osa rakenteilla olevista autoista on nimenomaan rakennettu performance-hengessä
Liki 40-vuotias auto on ikäistään nuorekkaampi! Nissan 240SX ‘93 Lähes 20 senttiä levitetty RB20-swapattu Nissan 240SX S13 -15 asteen camberilla. 62 6 BMW E30 ‘83 Mikon BMW E30 on rakennettu rakkaudella todella hienoon kuntoon. No johan on! 41 Toyota Corona ‘73 Toyota Corona Mark 2 BMW:n lähes 700-hevosvoimaisella turbomyllyllä – nyt alkaa tapahtumaan asioita. 4 GTi 3/2020
GTi 3/2020 5. Reissuraportin toinen osa, olkaapa hyvät! 30 Toyota Aristo V300 ‘98 Akun Armas Aristo on nykyaikainen, tyylipuhdas suoritus. TÄSSÄ NUMEROSSA 3 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 16 Maailmanlopun drifteriprojekti Osa 3 Talvi on projektiautojen aikaa. Tiituksen päältäajettava kottikärry on MK1 Caddya klassisimmillaan. 60 Moottorityypit tutuksi Mitsubishi Moottorityypit tutuksi -juttusarja jatkuu. Tänä talvena tehdään driftingkilpuri MK7-korin VW Golfista. Tällä kertaa on esittelyssä ralliautojen sukua! 46 Uutta moottorinohjausrintamalla Tekniikan kehityksen mukana myös ECU:t ovat kehittyneet melkoisin harppauksin, mutta miten. Ei muuta kuin valitsemaan parhaimmat! 56 Tallitour osa 2 Suuren suosion saanut tallitour on täällä taas. 48 Volkswagen Caddy MK1 ‘89 Kun nuuka mies saa halvalla osia, voi lopputulos yllättää. 70 Henkilökuvassa Jape Tiitinen GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme vuoden ajan jokaisessa numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. Kermakahvin värinen Ford Taunus herättää kiinnostuksen herkästi. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 20 Vanne-extra 2020 Esittelyssä yli 130 vannetta spekseineen. Tällä kertaa on haastateltavana lehden päätoimittaja Jape Tiitinen
Esittely NISSAN 240SX S13 CONVERTIBLE ’93 KONE RB20DET VANTEET WEDS KRANZE CERBERUS II 12,5 & 13,5X18” CAMBER -15 ASTETTA LEPOTILASSA 6 GTi 3/2020
Se fiilis, kun etsit fiksua käyttöautoa ja törmäät johonkin mitä ei voi jättää ostamatta. . Tämä auto on kaukana kaikesta vähänkään järkevästä saati käytännöllisestä, mutta nuo sanat eivät taidakaan kuulua kajaanilaisen Aki Härmän autonrakennussanastoon. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 GTi 3/2020 7
– Avo osui silmään sillä seurauksella, ettei sitä voinut jättää ostamatta. Tekniikaltaan jenkkimalli ei ollut kovin hääppöinen, KA24DE automaatti, mutta sillä ei ollut enää tässä vaiheessa mitään merkitystä, koska kuume ehti ottaa vallan. Auto oli muuten alkuperäinen Onevia, paitsi että siihen oli vaihdettu jo BC Racingin alusta ja 4x114,3 jako viisipulttiseksi, Aki kertoo. Tekniikan istuttaminen S13-koppaan oli loppupeleissä aika yksinkertainen homma. Näitä ei ole montaa yksilöä Suomessa. Ensimmäisenä tuli hankittua ilma-alusta ja sen jälkeen Urasin korisarja, jota S13:ssa näkee maailmalla paljon. Esittely NISSAN 240SX S13 CONVERTIBLE ’93 A ki etsi tilavaa ja käytännöllistä käyttöautoa harrasteautona toimineen Nissan Skyline R32:n kaveriksi. KENKIEN SOVITTELUA Saman talven aikana Aki alkoi sovittamaan Skylinen vanhoja vanteita avon alle. RB20:n oma johtosarja ecuineen liitettiin suoraan auton omaan johtosarjaan. Lopun varmaan voittekin arvata. Ainoastaan startille joutui tekemään vähän lisää tilaa, ja S13 sekä R32 kardaanit hitsattiin yhteen. Oma apurunko vaihdettiin R32 Skylinen apurunkoon, ja tekniikka meni paikoilleen vaihdelaatikkoinen ilman ongelmia. RB20 – Tarkoitus oli tehdä vain pieniä muutoksia ja pitää auto päivittäisessä ajossa. Ohjeet tähän löytyivät helposti jenkkiforumeilta. Härskin ” OMISTAJA Aki Härmä Ammatti Kirvesmies Ikä 33 Instagram @mcrazz 8 GTi 3/2020. Autoharrastajien kohdalla nämä tarinat kyllä tiedetään, siis kuinka ostetaan järkevä käyttis. Skylineen hankin RB25-tekniikan, jonka johdosta RB20 jäi ylimääräiseksi ja sai pian uuden kodin avon keulalta. No, nettiä selatessa ajatus harhaili ties missä, ja Aki löysi pian itsensä tuijottamasta harvinaisen jenkkimallisen Nissan 240SX S13 Cabrioletin myynti-ilmoitusta
GTi 3/2020 9. ” Pitsin läpi maalaaminen oli mielenkiintoinen kokeilu, mutta hidas sellainen. Odyvian korisarjan olisi saanut Japanista suoraan Spirit Reiniltä, mutta hinta oli niin suolainen, ettei pystynyt. Innostuin tästä aivan huolella, ja niin alkoi kyseisen sarjan metsästys. Vaihtoehdoksi jäi vain camberin kasvattaminen. kokoiset 12x18” ja 14x18” Weds Cerberus kakkoset, joiden ET on pitkästi pakkasella, eivät menneet avon kaariin vaikka taakse oli jo hankittu 50 milliä levittävät kuitukyljet ja niitäkin oli levitetty sen 40 milliä. Kannut ottivat kiinni koriin kun palkeet laski tyhjäksi. Olipa yllätys! – Paljon on tullut seurailtua Japanin poikien rakennelmia ja muutaman kerran kohdalle on osunut Nissan S13 Spirit Rein valmistamalla Odyvia-korisarjalla. Vaihdettiin etuja takasisäkannut ristiin ja näin vanteiden mitat muuttuivat 12,5” ja 13,5” leveiksi. Etupäähän tuli rapakka -15 astetta camberia, mutta takapää jäi vähän vaisuksi vain -8 asteeseen. Pelkästään turvakaaria maalattiin kahteen mieheen reilu viisi tuntia. Talven aikana avo maalattiin mustalla, jonka sekaan lisättiin punainen flake. Lopulta tilasin jenkeistä pelkän etupuskurin ja maskin. Jenkeistä löytyi toinen valmistaja, joka möi kyseisen sarjan kopiota ja hintakin oli tietysti sitä kautta suhteellisen järkevä. Nettipuheiden mukaan kokemukset firman laadusta olivat täyttä kuraa ja istuvuus lähinnä sinne päin, jos sitäkään. Tällä setupilla mentiin yksi kesä, jonka jälkeen heräsi polte rakentaa jotain vielä rajumpaa. Honda Odysseyn uudet ajovalot löytyivät Japanista. – Tämä oli helppo korjata, koska etuvanteissa oli puoli tuumaa kapeammat sisäkannut kuin takana. Ongelmaksi muodostui takavanteiden sisäkannujen leveys. Sarjassa luukkulamput on vaihdettu Japanin markkinoille tehdyn Honda Odysseyn ajovaloihin. . Alustan tukivarsia vaihdeltiin säädettäviin, joita muokattiin ja lyhenneltiin. Samalla taakse tehtiin vielä hiukan lisää tilaa, jotta etuja takapäiden camberit saatiin samaan -15 asteeseen
Violetti väri on peräisin Lamborghini Huracanista ja tottelee nimeä Viola Parsifae. Lopullisen tuotteen tein lopulta kolmesta eri puskurista, koska Oneviaan ei löytynyt mistään mitään järkihintaista takapuskuria. Loppukesästä, kun viimeinen tapahtuma oli taputeltu, meni avo myyntiin ja vaihtoi kauden päätteeksi omistajaa. Koetin aikani löytää jenkkifoorumeilta ja alan harrastajilta avoon sopivaa rättikaton suojaa, mutta kun sellaista ei alkanut löytymään, tein suojaksi sopivan paneelin lasikuidusta, jonka verhoilin nahalla. Lokasuojat ja konepelti puuttuivat vielä, eikä niitä löytynyt yksinkertaisesti mistään. Kaikki ylimääräiset ilmastointiräppänät, kupit ja kolot siloitettiin ja lopuksi nukkasin koko sisustan omatekoisella nukkauslaitteella. LIHOTUSKUURI Kun puskuri ja maski saapuivat Suomeen, kävi pelko tuotteiden laadusta toteen. Odysseyn etuvaloilla keula leviää huomattavasti vakiosta, joten kuitulokaritkin piti levittää rajulla kädellä. Halusin rakentaa Nissania enemmän stance-henkeen reilulla camberilla. Lokarit paloittelin useampaan osaan ja kaaren uusi leveämpi muoto tehtiin Rocket Bunny V2 -lokareita apuna käyttäen. Lamborghini Huracanin Viola Parsifae näytti hyvältä ja sillä mentiin. Kojelauta, ovipahvit ja keskikonsoli siistittiin. Kesän mittaan tapahtumia kertyi toistakymmentä ja Nissan keräsi hyvin ihmetystä, niin positiivista kuin negatiivistakin. Niinpä päätin tehdä nekin itse. Keulaa on levitetty noin 70 milliä puoleltaan ja takapäätä 80 milliä per puoli, joten helmojakin piti levittää, etteivät vallan huku auton alle. BN:n takapuskuri oli tarkoitettu alunperin R32 Skylineen. 12,5” leveä vanne piti saada sukeltamaan kaarta hipoen ja keulan molemmat puolet piti saada vielä tismalleen samanlaisiksi. Aloitin hitsaamalla turvakaaret paikalleen. Penkit verhoiltiin kokonaan uusiksi ja hiilikuiturunkoiset penkit lakattiin flaken kera. Turvakaaret, takasiipi, välijäähdytin ja muutama yksityiskohta maalattiin pitsisen kukkakankaan läpi. Pelkkiä etuloksuja tein ainakin neljä kuukautta ennen kun sain keulan symmetriseksi ja halutun fitmentin vanteiden kanssa. Yläosa tehtiin uretaanista veistämällä, josta otettiin kuitukopio, keskiosa muotitettiin Urasin S13 puskurista ja lopuksi nämä kaikki kuidutettiin yhteen. – Maski piti tehdä käytännössä kokonaan uusiksi. Tästä kuvasta näkee hyvin, miten hurjan leveät takalonkat tässä autossa onkaan. Tällä hetkellä Akilla on työn alla parikin Nissania, joten jos vanhat merkit pitävät paikkansa, luvassa on jälleen jotain perin erikoista ja eeppistä. Homma kuulostaa yksinkertaiselta, mutta mopon karatessa koko ajan kauemmas käsistä haasteita riitti kyllä koko matkalle. PITSIHÖRHELÖ – Seuraavana oli vuorossa sisustan teko. Rakensin Odyvia-lookkia kaksi vuotta ennen kuin pääsin kiertämään tapahtumia autolla. Rakensin itse semmoisen paineilmalla toimivan nukkausvempaimen Pringles-purkista, autonrenkaan venttiilistä sekä siivilästä. Konepeiton tein samalla leikkaa ja liimaa -menetelmällä. Loksut sain passaamaan etuvalojen kanssa pahvilla, teipillä, uretaanilla ja lasikuidulla. Pitsin läpi maalaaminen oli mielenkiintoinen kokeilu, mutta hidas sellainen. Kausi 2019 alkoi pääsiäisenä Ruotsista Bilsport Motorshowsta, jossa avo palkittiin Stance-luokan ykköspalkinnolla. BN:n osat ovat riittävän massiivisia sopimaan yhteen turvonneen keulan kanssa, mutta eivät nämäkään lopulta olleet bolt-on osia. Ensin candykulta pohjalle, jonka jälkeen pitsin läpi harso mustaa, ja lopuksi kokonaisuus tummennettiin sopivaksi lakalla, johon oli sekoitettu hiukan mustaa. vaiva, pintavärin valinta. Pelkästään turvakaaria maalattiin kahteen mieheen reilu viisi tuntia. Myös se piti leikellä ja kuidutella uudestaan, jotta sen sai istumaan. Takasiipi on mallia ‘varmasti riittävän suuri’. Tein peitosta useamman eri version ennen kuin mieleinen evoluutio osui kohdalle. Orkkismaskia käytin vain mallina. Urasin helmalevikkeet ja takapuskuri vaihtuivat BN Sportin sarjaan. Viimeisenä oli vuorossa ainainen päänEsittely NISSAN 240SX S13 CONVERTIBLE ’93 ” Rakensin itse semmoisen paineilmalla toimivan nukkausvempaimen Pringles-purkista, autonrenkaan venttiilistä sekä siivilästä. 10 GTi 3/2020. Etupuskurikin oli täysin muotopuoli. Perää on levitetty yhteensä 16 senttiä. Tavara oli täyttä kuraa, kuten netissä olivat pelotelleet. Konepeiton aihioksi tilasin S13-malliin tarkoitetun kuitupeiton ja lokasuojiksi 25 milliä puoleltaan levittävät S13 kuitulokarit
GTi 3/2020 11. Honda Odysseyn ajovalot antavat viitteitä swapin nimestä. Edestä päin katsoessa on vaikea hahmottaa, kuinka paljon auton mitat ovat todellisuudessa levinneet, sillä koko keula on tehty itse täysin uusiksi. Jarkka Saarnio, Mahogany a.k.a. SPEKSIT MOOTTORI RSP-hybridiahdin, 444cc suuttimet, keulakuuleri, Walbron bensapumppu, Nissan Z32 maf, ACL-laakerit, Cometickannentiiviste, Gates Race -jakohihna, Z-powerin lastu, 3” pakoputki ilman vaimentimia VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen pikkuloota, short shifter, muokattu kardaani, Ogura Single -kytkin ja vauhtipyörä, kemppilukkoperä ALUSTA BC Racing BR coilovereihin tehty ilma-alusta, Sleeve-ilmapalkeet, Viair 444 -kompura, 2-piirinen ohjaus jossa valmius 4-piiriseksi, magneettiventtiiliohjaus, edessä: säädettävät reaktiotangot, +30mm jatketut alatukivarret, pidemmät raidetangon sisäpäät, Uniball -raidetangon ulkopäät, R32 Skylinen apurunko, takana: säädettävät camber-, aurausja reaktiovarret, pulttijako muutettu 4x114,3 -> 5x114,3 JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Vanteet Weds Kranze Cerberus II, edessä 12,5x18 ja takana 13,5x18, renkaat edessä 225/40 ja takana 285/30 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Odyvia keulamuutos, omavalmisteiset: lasikuituiset konepeitto, kylkipalat jotka liimattu koriin, takapuskuri (muokattu Uras & BN Sportin tuotteista) ja lokasuojat, Spirit Rei -etupuskuri ja maski, BN Sports -helmat, etuovista vakiot koriurat tasoitettu, 171 cm leveä siipi, Crystal-takavalot, Honda Odyssey RB1 -etuvalot, Ganadorpeilit, isot pyöränkotelot edessä, maalattu Lamborghinin Huracan Viola Parsifae -värillä, tuulilasin kehys musta isolla flakella SISUSTA JA HIFI Megan Racing -hiilikuitupenkit, runko maalattu ja penkit verhoiltu uusiksi, siistitty kojelauta, Takata 4-pistevyöt, turvakaaret, mittaristo rakennettu uusiksi; kierros, gps nopeus, lämpö, polttoaineen määrä, GReddyahtopainemittari, ilma-alustan painemittarit, Vortex-ratti pikalukolla, koko sisusta nukattu KIITOKSET Sonax, Automaalit.net, Automaalaamo JPPaint, LEMPPA, Tuulilasi1.com, Rakennus A Piiroinen, Autoruletti, Haapameren Keisari a.k.a. Kivan erilainen mutta työläs yksityiskohta. Teppo Näyhä, Imagon, K-Rauta Kajaani, Janne Oikarinen, Matti Seppänen, Pauli Rusanen, Reko Kemppainen, Tarja Härmä Turvakaarien pohjalle on maalattu kultacandy, jonka päälle pitsin läpi mustaa ja tumma lakka päälle. Camberia etuja takapäässä on palkeet tyhjinä roisi -15 astetta ja vanteiden mitat hurjat 12,5” ja 13,5x18”
1.8. 29.8. Aine luo vanteelle tyylikkään kiillon ja estää lian tarttumisen. 13.6. 6.6. 23.5. 19.–20.9. 9.–12.7. 9.5. • Kokovalikoima: 14 – 17” • Nopeusluokka: T-V • Ohjehinta: 45 – 85 € POWERTRAC POWER LANDER A/T M+S -merkitty ja valkoreunaisilla kylkiteksteillä varustettu Powertrac Power Lander A/T on ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu maasturinrengas. Renkaan muotoillulla on saatu minimoitua rengasmelu ja vaikean maaston aiheuttama epätasainen kuluminen. • Hinta: 12,95 € Lisätiedot: www.autodude.fi Instagram: @autodude.fi 12 GTi 3/2020. 4.7. 5.9. 29.8. 15.8. 23.–26.7. Fresso antaa sinulle mahdollisuuden nauttia tästä ylellisyydestä aina autoon noustessasi. 26.–28.6. Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät osoitteesta www.gti.fi/kilpailut Nyt on käynnissä esimerkiksi vannesarjan arvonta! VANTEET SUOJAAN! VANNEPINNOITE GYEON Q² RIM Erityisesti vanteille kehitetty kestopinnoite, joka tarjoaa jopa 30 000 km keston. 15.8. 3.10. 23.–24.5. 27.11.–6.12. 24.–27.9. Soveltuu maalatuille, anodisoiduille ja kiillotetuille vanteille • Hinta: 35,90 € AUTON “HAJUVESI”, FRESSO, 50 ML Tuoksu on yksi kiehtovimmista luonnon mysteereistä. SOFT99 WHEEL DUST BLOCKER Helppokäyttöinen aine vanteiden suojaukseen: pelkkä sumutus riittää. 13.6. 25.–26.9. 9.5. 4.7. 23.–24.5. Olkapalojen avoimet urat pitävät kuvion puhtaana taaten erinomaisen vetopidon vaikeissakin olosuhteissa. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi RENGASUUTUUKSIA! KAPSEN K737 Kapsen K737 -renkaassa käytetty uusi Silica kumiseos yhdistettynä vahvaan teräsvaijeriin parantavat ajomukavuutta vähentäen vierintävastusta merkittävästi. 2.–3.5. Optimoitu monitaajuuksinen pintamallisuunnittelu takaa suorituskykyisen ja nautittavan ajokokemuksen. Onnea voittajalle ja kiitos kaikille osallistujille! . 19.9. 10.–12.7. Emme näe sitä tai kosketa sitä, mutta sillä on suuri vaikutus tunteisiimme ja hyvinvointiimme. 11.–14.6. Pintamallin suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota renkaan hiljaisuuteen ja hyvään ohjattavuuteen. 10.–11.7. Palkinnon voittanut Veli-Matti Simola aikoo asentaa alustasarjan Seat Leon Cupra -autoonsa. 1.8. 23.5. 25.–26.04. Erittäin kätevä esimerkiksi autonäyttelyitä silmällä pitäen. 2.5. Saatavilla 5 erilaista, herkullista tuoksua. Luo käsitellylle pinnalle kovan, suojaavan kalvon, joka estää esim. 28.–30.8. 22.8. 27.6. 22.–23.8. kiillotettujen pintojen hapettumisen sekä jarrupölyn ja tiesuolan tarttumisen ja kestää niin kovat lämpötilan vaihtelut kuin tehokkaat pesuaineetkin. 16.–19.7. 5.–7.6. 18.7. 3.–6.11. 9.5. • Hinta: 34,90 € BC RACING BR -ALUSTASARJAN VOITTAJA SELVILLÄ! GTi-Magazinen nettisivuilla oli arvonta, jossa palkintona oli voittajan valitsemaan autoon BC Racing BR -alustasarja. 5.–7.6. • Kokovalikoima: 15 – 20” • Nopeusluokka: S-T • Ohjehinta: 85 145 € Lisätiedot: www.koivunen.fi 18.4. 12.–13.9
10.–11.7. 26.–28.6. 29.8. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC -erikoisvanteita. 2.–3.5. 27.11.–6.12. 10.–12.7. 22.–23.8. 25.–26.9. 13.6. 5.–7.6. Korona-virus voi aiheuttaa muutoksia tapahtumissa tai ajankohdassa.. 4.7. 15.8. 9.5. 13.6. 12.–13.9. 19.9. 23.–26.7. 28.–30.8. 9.5. 23.5. 22.8. 23.5. 5.9. 9.–12.7. 4.7. 1.8. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. 1.8. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. 11.–14.6. 6.6. 25.–26.04. TAPAHTUMAT 2020 Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi VOITA VANNESARJA! Osallistu osoitteessa gti.fi/kilpailut! ACC Wheels –vannemallisto tarjoaa kesälle 2020 tyylikkään, laadukkaan ja laajan vannevalikoiman. 23.–24.5. 18.7. 16.–19.7. 19.–20.9. 2.5. 23.–24.5. 29.8. 9.5. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC -valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accwheels SpeedHooked Season Opening, Porvoo Hot Rod & Rock Show, Tampere MLV&friends Spring Meet, Lohja Classic Motorshow, Lahti Radalle.com, Ahvenisto XS Car Night Klagenfurt, Itävalta Kauhajoki CarShow, Kauhajoki Backwoods Cruising Drifting SM, Pesämäki Radalle.com, Pesämäki Vanhis Cruising, Järvenpää FHRA American Car Show & Tuning Car Show, Helsinki CDLC.co Big Meet ‘20, Jämijärvi Drifting SM, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio Radalle.com, Alastaro Bimmerparty, Kalajoki JKL Drift King, Jyväskylä Satama Cruising, Laukaa MLV x SPD HKD Drift Challenge 2020, Porvoo Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna MotoGP Suomi, Kymiring Gatebil Rudskogen, Norja Vauhtiajot, Seinäjoki Tuning Car Exhibition, Kemi Radalle.com Festival, Motopark Night Cruising, Kouvola Night Cruising Savonlinna 2020, Savonlinna NEZ Drifting, Artukainen EC Car Show, Mikkeli Drifting SM, Seinäjoki Siilo Motor Show, Loimaa Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drifting, Kokkola RUPLAcruising, Lappeenranta Bastioni Car Show 2020, Hamina Hötsi, Oulu Drifting SM, Botniaring Radalle.com, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi Autot ja Viihde, Lahti MLV&friends Season Ender Meet, Lohja SEMA, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa 18.4. 3.–6.11. 24.–27.9. 27.6. 5.–7.6. 3.10. 15.8
Opiskeli ja valmistui (ei itsestäänselvyys Lohjalla) levyseppähitsariksi. Golfissa kuitenkin oli putkien alla useampi kotelo, joten tornien tekeminen oli järkevämpää. Tämä on GTi-Magazinen projektiauto vuosimallia 2020, tervetuloa hieman vinksahtaneeseen kyytiin! Projekti VW GOLF MK7 DRIFTER OSA 3 KUKA RAKENTAA Nimi: Toni “Vare” Varelius Ikä: 29 Paikkakunta: Lohja Ammatti: Automyyjä Lyhyesti: Ensimmäinen sana oli “auto”, ensimmäinen auto oli VW Golf, isä autokauppias ja nyt myös poika. Heillä on jo valmiiksi kattavasti jigejä erilaisten autojen turvakaarien valmistukseen, joten tiedusteltiin, josko myös tähän projektiin sopiva malli löytyisi, Vare kertoo. Turvakaarien jaloille rakennettiin tornit, joiden ansiosta valmista perushäkkiä päästiin pudottamaan noin 10 cm alemmas, jolloin kaikki saumat saatiin hitsattua ympäri asti. Tunnettu siitä, että on aina oikeassa. Näin varmistat sen, että putket eivät tule tielle vaikka tilanne hytissä sisältäisikin paljon käsiä. Joni katsoi kalenteria ja sanoi, että häkkejä on jonossa viisi tälle talvelle, mutta eiköhän se TEKSTI JA KUVAT: Matti Tirronen @kuvaamasa & Toni Varelius @vvares MAAILMANLOPUN DRIFTERIPROJEKTI OSA 3 Kun hommat lähtee lapasesta, ne lähtee lapasesta vauhdikkaasti. – Tallilla tehtiin siis satunnaisista ylijäämäputkista mallit pääja toisen puolen sivukaaresta, sillä toinen puoli tehdään peilikuvana symmetriseksi. Mitä tapahtuu, kun Volkswagen-mies hurahtaa driftingiin, saa käsiinsä edullisen VW-aihion ja on osa yhtä Suomen tunnetuinta autoharrastajaporukk aa. – Taivutettujen putkien lisäksi kyytiin lastattiin niin paljon suoraa putkea kuin oli mahdollista kuljettaa, ja suunnaksi otettiin taas kotikonnut Lohjalla. Tornien tekemisen jälkeen asennettiin siis valmiiksi taivutetut pääja sivukaaret, jotka istuivat koriin paremmin kuin hyvin. Maakuntamatka kohdistui tällä kertaa siis Laitilaan, jossa putkien valmistus tehtiin ihan odottaessa. Kaaritalkoille lyötiin kalenteriin lukko yhdelle viikonlopulle, jonka aikana häkki väännettäisiin. Mitat putkista otetaan digitaalisesti exceliin ja siitä lasketaan sitten tarvittavat pituudet ja kääntökulmat. Marteliukselle voi viedä myös mallin, jonka mukaan putket taivutetaan tarvittaessa täysin customina. Kaikelle voi nauraa, myös tälle. Viime talvena tehtiin Joni Sauriston kanssa kahteen mieheen turvakaaret Silviaan vähintäänkin urakkavauhtia, ja hankkeesta jäi niin hyvä maku suuhun, että otin seuraavaksi puhelua Sauriston suuntaan kysyäkseni, josko saataisiin uusinta viime talven talkoista. Vankka kokemus aiheesta huokui tekijästä ja kaaret taipuivat juuri oikeaan asentoon alta aikayksikön. – Vinkkinä heille, jotka häkkiä tekevät itse: kannattaa pultata vähintään kuljettajan penkki paikoilleen ja sovittaa kuskin kanssa oviputkien sijainti sekä taivutukset. Kattoon tehtiin V-malliset putket ja oviputket tehtiin X-muotoon taivuttamalla. Motto: Mielummin paljon päivässä kuin vähän viikossa. – Ensin irrotettiin tuulilasi, jotta etuputket saatiin hitsattua a-pilareihin kiinni ja putkien yläpuolen hitsaamiselle oli hieman enemmän tilaa. Itse taivutus suoritetaan käsityönä hydraulisella putkentaivuttimella. PUTKEA MUTKALLE Hytistä oli purettu jo projektin alkuvaiheessa likimain kaikki pois, joten tilaa turvakaarille oli valmiina. johonkin vähiin saada sovitettua. – Seuraava vaihe olikin hommata putket turvakaaria varten ja niinpä käännyimme jo useimmille tutun Marteliuksen puoleen. Toinen vaihtoehto tähän on porata lattiaan putkien mentävät reiät, joista perushäkki saadaan pudotettua alas ja hitsattua ympäri. VIIKONLOPPU RIITTÄÄ Turvakaarien rakentaminen on aika lailla niin sanottu straight forward -homma, joka ottaa aikansa. Sitä selvitellään, kun Maailmanlopun Vehkeiden tallilla rakentuu talven aikana Suomen ensimmäinen, ja luultavasti viimeinen, seiskakoppainen VW Golf drifting-auto. Johtuen auton tuoreudesta ja harvinaisuudesta tässä käytössä ei valmista mallia löytynyt suoraan varastosta, mutta sepä ei haitannut. Tällä kertaa puolestaan keskitytään turvakaariin sekä kiinnitetään moottoria ja vaihteistoa paikoilleen. 16 GTi 3/2020. V iime numerossa ihmeteltiin jousituksen saloja ja alustan puolella saatiin hommat viimeisiä silauksia vaille valmiiksi
Sattumalta hieroin juuri osakauppaa TT-Speedin Tero Talvensaaren kanssa, ja häneltä löytyi varastotuotteena ylimääräinen Maxxecu, josta pääsimme kauppoihin. Kriittisistä paikoista häkki istuu koriin juuri niin hyvin kuin se vain suinkin on mahdollista. Terveisiä vaan Kaukosen Villelle, näin nimiä mainitsematta! Hommia paiskittiin siis vähintäänkin vauhdikkaasti, ja ensimmäisen illan saldona oli perushäkki oviputkineen valmiiksi hitsattuna. Kun mitat ovat selvillä, pätkitään vaatimukset täyttävästä turvakaariputkesta tarvittavat pätkät taivutettavaksi. GTi 3/2020 17. Moottorin lopullisen istutuksen jälkeen oli vielä avoimena, millä koko pakettia ohjattaisiin. Toimitin Terolle vakio-johtosarjan ja muutaman illan näpertelyn jälkeen Tero olikin siitä loihtinut Plug and play -johtosarjan Maxxecuun! Ensin otettiin tallilla tehdystä mallista kriittiset mitat ja kulmat talteen tietokoneelle, jossa excel tekee työnsä. Itse taivutustyö suoritetaan hydraulisella taivuttimella joka ammattimiehen käsissä tekee mutkat nopeasti ja tarkasti. – Vakio moottorinohjaus on toimiva, mutta melko kankea, jos haluaa jotain muutoksia tehdä. Taka-akseliston kiinnikkeisiin hankittua . SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: Maailmanlopun Vehkeet Instagram: @maailmanlopunvehkeet @vvares MOSA KIINNI Seuraavaksi valmistettiin kannakkeet moottorille sekä vaihteistolle. – M60-moottorissa on sen verran hassua insinöörisuunnittelua, että öljynsuodattimen öljylinjat kulkevat moottorinkorvan lävitse, joten helpoin ratkaisu oli käyttää vakio-koneenkorvia ja tehdä auton kori sopimaan niihin. Moottorin tukikumeina käytetään puolestaan hyväksi havaittua klassikkoa eli jääkiekkoa! Kun moottori oli saatu oikealle paikalleen mahdollisimman lähelle tulipeltiä, oli vuorossa vaihteiston poikkiputken valmistus. – BMW on jo kerran suunnitellut melko fiksun kumityynykannakoinnin vaihteistolle joten ylijäämä-turvakaariputkesta valmistettiin poikkiputki, joka sopii alkuperäisiin kumityynyihin. – Golfissa moottori ja vaihteisto roikkuvat runkoaisoista, joten totesimme sen olevan myös V8-koneen kanssa viisain ratkaisu. Vaihteistoksi tähän valikoitui kestävyyden ja hyvän saatavuuden vuoksi 5-vaihteinen BMW:n ZF-vaihteisto, joka asennettiin moottorin jatkeeksi PMC Motorsportin valmistamalla adapterilevyllä sekä vauhtipyörällä. Perushäkillä tarkoitetaan siis pää-, sivuja kattoputkien kokonaisuutta. Pääkaari on hitsattu suoraan koriin kiinni myös ylhäältä, etuputket on koko matkalta hitsattu kiinni a-pilareihin ja oviputket on puolestaan sidottu kiinni b-pilareihin. – Seuraavana päivänä hommia jatkettiin ja taakse tehtiin v-tuet, sillä sääntökirja sanoo, että mikäli katossa käytetään v-tukea, on sellaista käytettävä myös takadiagonaaleissa. Tässä autossa on paljon ylimääräistä ja loppuviimein hyttiin meni putkea yhteensä noin 42 metriä! Häkki siis saatiin kuin saatiinkin viikonlopussa valmiiksi, ja lopputulokseen voi kyllä olla tyytyväinen. Taka-akselin kiinnityspisteistä tuotiin myös turvakaariputket tukemaan sekä akselia että jousituksen poikkiputkea. – Myös WRC-putki on säännöissä vaatimuksena, joten sellaiset asennettiin oviputkia katkaisematta. Hardox-Levyä oli vielä sen verran jäljellä, että saimme veisteltyä siitä kannakkeet myös moottorille. V:n lisäksi taakse tehtiin myös turvavyöputki ja siitä tehtiin putket tukemaan takajousituksen rakennetta. Driftingiä saa ajaa melko vaatimattomallakin häkillä, mutta turvallisuutta ei voi ikinä korostaa liikaa. Korvakkeiden paikka on sen verran etuosassa moottoria, että kannakkeiden rakentaminen E36-apurunkoon ei ollut mahdollista
Kyllä ammattimies on ammattimies! Seuraavassa numerossa olisi tarkoitus esitellä valmista autoa, jonka virallinen julkistus piti olla nyt jo kesäkuulle siirretyssä American Car Showssa. Pieniä hienosäätöjä vaille valmista! Putkien päädyt ajetaan oikeaan muotoon niin sanotulla notcherilla, jossa on siis käytännössä kiinni porakone ja sopivan kokoinen rasiapora. Terveisiä Terolle! Sillä aikaa kun viritimme koneenkannakkeita ja johtosarjaa paikalleen tallilla, pienen pusun saanut ovi oli autopeltiseppä Dmitri Zaretskin hellässä huomassa, ja hän leipoi huonoksi menneestä kuskin ovesta kuin uuden. Kun paketti oli haettu Tampereelta, sovitimme johtosarjan paikalleen ja siitä siivottiin ylimääräistä sen verran pois, että asennuksesta tuli vähintäänkin tarpeeksi kliini tähän käyttöön. Projekti VW GOLF MK7 DRIFTER OSA 3 Valmiita putkia verrattiin malleihin ja hyvin näytti vastaavan malleja. Kuten osasimme odottaakin, laatu oli taattua ja osat tulivat takaisin tallille parempina kuin tehtaalta lähtiessä. Niin se virus vaikuttaa tähänkin projektiin! 18 GTi 3/2020. Simppeli, mutta aikaa säästävä työkalu! Johtosarjassa on merkatut liittimet, jotka auttavat asennusta huomattavasti! Valmis häkki! Auto saatiin jo pyörilleen ja keulan osat samaan väriin korin kanssa! . – Toimitimme suoristetun oven ja muut osat Värikaksikko Oy:n Samuli Puikkoselle, joka hieroi Golfin loput etupään korinosat kuntoon ja levitti päälle alkuperäisen Limestone Grey -värin
145 €) S A M I S U D I T TA J A Hanki kausikor isi nyt edulliseen tilaajaetuhintaan osoi eesta www.tike i.. / rafokusmedia Toimi pian, etuhintaisia kortteja on rajoitettu määrä ja oston voit tehdä vain Tiketin verkkosivulta. 145 €) (norm. Kausikortti on maksanut itsensä jo muutamalla tapahtumalla takaisin ja on tosikävijälle ihan ehdoton! GTi-Magazine tarjoaa tilaajilleen FHRA:n kausikortin 2020 etuhintaan 75 €/ kausikor i (norm. FHRA järjestää vuosittain melkein kaksikymmentä tapahtumaa. Tälläkin kertaa talli hiljalleen täyttyi ystävistä ja tunnelma oli leppoisa! Moottorin kannakkeet on valmistettu Hardox-levystä, pitäisi kestää! FHRA kausikortti 2020 sisältää kokoaikaisen yleisösisäänpääsyn kaikkiin FHRA:n järjestämiin tapahtumiin kaudelle 2020, poislukien FHRA kauden päätösjuhlan. Valmis auto esitellään seuraavassa numerossa! K II TO S AUTOMAALAAMO VÄRIKAKSIKKO OY Autoharrastaminen on sosiaalista puuhaa. Kiihdytysajon SM-sarja, Nitro Nationals 2020 ja lukuisat muut tapahtumat. ASIAKAS ETU. Vuoden suurin tapahtuma on kesäkuussa järjestettävä American Car Show, joka kerää Helsingin Messukeskukseen kymmentuhatpäisen yleisön
GTiMagazinen vanne-extra esittelee kaikki kauden uutuusvanteet! VANNE EXTRA 2020 UUTUUDET JA SUOSIKIT RAYS VOLK RACING TE37 Ultra Track Edition 11x20” 20 GTi 3/2020. ’20 VANNEVANNEEXTRA EXTRA Kevät on kohta täällä! Onko kesävanteet jo ostettu
120 € JAPAN RACING JR-21 17-22” 4ja 5-pulttiset jaot Alk. 119 € JAPAN RACING JR-19 14-17” 4ja 5-pulttiset jaot Alk. 252 € JAPAN RACING JR-34 19-20” 5-pulttiset jaot Alk. 161 € JAPAN RACING JR-30 18-20” 5-pulttiset jaot Alk. 213 € JAPAN RACING JR-31 15” 4-pulttiset jaot Alk. 125 € MAYHEM ARSENAL 18 & 20” / 9” 5-, 6ja 8-pulttiset maasturit ja lava-autot 319-349 € MAYHEM RAMPAGE 17 & 20” / 9” 5-, 6ja 8-pulttiset maasturit ja lava-autot 309-349 € UUTUUS! UUTUUS! MBDESIGN KV4 18-22” / 7,5-10” 5x108 5x130 309-749 € MBDESIGN MF1 17-19” / 7,5-9” 4x98 5x121 Kevyt magnesiumvanne! 499-819€ MBDESIGN TURBO 19” / 8,5-9,5” 5x100 5x121 389-509 € MBDESIGN TURBO S 19” / 8,5-9,5” 5x100 5x120 429-559€ MBDESIGN VR3 18-20” / 7,5-8,5” 4x100 5x120 279-459 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! GTi 3/2020 25. 213 € JAPAN RACING JR-6 15-18” 4ja 5-pulttiset jaot Alk. JAPAN RACING JR-11 15-20” 4ja 5-pulttiset jaot Alk. 154 € JAPAN RACING JR-26 15-18” 4ja 5-pulttiset jaot Alk. 252 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! JAPAN RACING JR-35 19” 5-pulttiset jaot Alk. 206 € JAPAN RACING JR-33 19-20” 5-pulttiset jaot Alk. 252 € JAPAN RACING JR-36 18-23” 5-pulttiset jaot Alk. 132 € JAPAN RACING JR-28 17-22” 4ja 5-pulttiset jaot Alk. 125 € JAPAN RACING JR-32 18” 5-pulttiset jaot Alk
185 € RIAL M12 POLAR SILVER 17-20” ET 30-55 5-pulttiset jaot Alk. 169 € MOMO RF-06 ROTARY FORMED 20” / 8,5-11,5” Alk. 145 € RIAL M12 DIAMOND BLACK POLISH 18-20” ET 30-55 5-pulttiset jaot Alk. 360 € RAFFA RF-01 19” / 8,5” 5x112 TÜV-hyväksytty Useita värivaihtoehtoja 350 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! RAFFA RF-02 19” / 8,5” 5x112 TÜV-hyväksytty Useita värivaihtoehtoja 350 € RAFFA RS-03 19-20” 5x112 / 120 TÜV-hyväksytty Useita värivaihtoehtoja 305-405 € RIAL M12 DIAMOND BLACK 17-20” ET 30-55 5-pulttiset jaot Alk. 750 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! 26 GTi 3/2020. 145 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! SPATH SP48 SUV 20-22” ET 15-55 5-pulttiset jaot Alk. 650 € VOSSEN HF-1 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 650 € VOSSEN CV10 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 340 € V-WHEELS TORNADO 18-20” / 8-8,5” ET 35-50 5x108 / 5x112 Kaksi värivaihtoehtoa 149-205 € VEEMANN V-FS40 19” 5x108 / 112 Kaksi värivaihtoehtoa 300-320 € VEEMANN V-FS42 18-21” 5x112 / 120 Kaksi värivaihtoehtoa 265-495 € VEEMANN V-FS44 18-21” 5x112 / 120 Kaksi värivaihtoehtoa 265-495 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! VOSSEN CV 3R 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 539 € R-SERIE R10 19-20” ET 25-45 5-pulttiset jaot Kaksi värivaihtoehtoa Alk. 650 € VOSSEN CVT 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 750 € VOSSEN HF-2 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. VANNE EXTRA 2020 UUTUUDET JA SUOSIKIT MELCHIOR GT 18” / 8” ET 35/45 5x112 Kaksi värivaihtoehtoa 159-166 € MOMO AVENGER 17-18” / 7-8” 4x108 5x120 Alk
BBS RS 16” GTi 3/2020 27
750 € VOSSEN VFS2 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 749 € WRATH WF5 20” 5x112 / 120 Kaksi värivaihtoehtoa 375-405 € WRATH WF6 18-19” 5x112 / 120 235-320 € WRATH WF7 18-19” 5x112 / 120 235-320 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! WRATH WF8 18” 5x112 Kaksi värivaihtoehtoa 235 € UUTUUS! 28 GTi 3/2020. 750 € WORK CRAG GALVATRE 15-16” / 5,5-9” 5x139,7 & 5x114,3 Kysy hinta! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! WORK CRAG PSV 17-20” / 7-8,5” 6x139,7 & 5x114,3 Kysy hinta! WORK EMOTION ZR10 15-19” / 5-10,5” 5x100 5x120 249-649 € WORK GRAN SEEKER DMX 20” / 7,5-13” 5x100 5x121 Alk 649 € WORK RIZALTADO MESH 2 16-17” / 5,5-10,5” 4x100 Kysy hinta! WORK SCHWERT SG1 18-21” / 7-12,5” Kaikki pulttijaot Kysy hinta! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! WORK SEEKER MX 18” / 7,5-11,5” 4x98 5x120 Kysy hinta! WORK ZEAST ST3 20” / 8-11,5” 5x100 5x120 Alk. 725 € VOSSEN HF-5 MATTE GUNMETAL 20-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot Alk. VANNE EXTRA 2020 UUTUUDET JA SUOSIKIT VOSSEN HF-3 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 850 € UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! VOSSEN HF-5 GLOSS BLACK 20-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot Alk. 725 € VOSSEN HF-5 20-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 750 € VOSSEN HF-4T 20-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 725 € VOSSEN HF-4T SILVER POLISHED 20-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot Alk. 725 € VOSSEN VFS1 19-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot 8 Custom-väriä Alk. 850 € VOSSEN HF-4T DOUBLE TINTED GLOSS BLACK 20-22” ET 20-55 5-pulttiset jaot Alk
Katso jälleenmyyjät: meguiars.fi Maahantuoja: HUIPPU-UUTUUS 2020 HL GROUP Meguiarsmainos-0202.indd 1 HL GROUP Meguiarsmainos-0202.indd 1 10.3.2020 15.15 10.3.2020 15.15. ALCAR FINLAND • AEZ • MAK • Dotz www.alcar.fi Facebook: facebook.com/ALCAR.Finland/ BC RACING FINLAND • BC Forged mittatilaus takovanteet www.bcracing.fi IG: @bcracingfi Facebook: facebook.com/bcracing.fi JH-SOUND • Japan Racing • Dare Wheels • Wolfrace • 3SDM • Veemann • OZ • Rial • Caliber Wheels • Cades Wheels • XXR Wheels • Ispiri • BJ Wheels • Wrath • Bolaa • Raffa • Oxigin www.jh-sound.fi IG: @jhsoundoy Facebook: facebook.com/jhsoundfi KOIVUNEN OY • ACC Wheels • MAYHEM Wheels www.koivunen.fi IG: @vannetukku Facebook: facebook.com/vannetukku MAMASAN • Concaver Hybrid Forged vanteet www.mamasan.fi Facebook: facebook.com/mamasan.fi RAUTAMO • BBS • Vossen • Brock • Rial • Alutec • R-series • GMP • Spath • Oxigin • Stance • Vertini • Avus • Arcasting www.rautamo.fi IG: @rautamo Facebook: facebook.com/rautamowheelfashion RIMFIX • Momo • Work Wheels • Rotiform • mbDesign www.rimfix.fi IG: @rimmfixx Facebook: facebook.com/rimmfixx VANNETUKKU • Barzetta • Blaukreuz • Melchior • V-Wheels • 885 • Jack Wheeler • Tomason • Keskin • Motec • MAM • Tec • ATS • CMS • Anzio • Ronal www.vannetukku.fi IG: @vannetukku Facebook: facebook.com/vannetukku WHEEL TRADE FINLAND • Wrath • BJ-Wheels • Raffa • Veemann • Bola • Ispiri www.wheeltrade.fi IG: @wheeltradefinland Facebook: facebook.com/WheelTradeFinland MAAHANTUOJAT KERAAMISELLA VAHALLA KIILTOA JA KESTOA AUTOSI PINTAAN Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Waxin huippuluokan Si0 2 -hybriditekniikalla saat ajoneuvosi maalipintaan hybridikeraamisen suojan ja sitä on yhtä helppo käyttää kuin tavallista nestevahaa
Esittely TOYOTA ARISTO V300 ’98 KONE 2JZ-GTE VANTEET SSR KOENIG 19X9” / 10” ET10 TYYLI KLIINI KRUISERI 30 GTi 3/2020
Akun Armas Aristo on varmasti yksi maamme hienoimmista kyseisen mallin yksilöistä. Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa AKUN ARMAS GTi 3/2020 31. . Muutaman vuoden aikana kokonaisuudeksi hioutunut paketti aiheuttaa ihastusta missä ikinä liikkuukaan
Pohjien hinkkauksen yhteydessä Mikko tökkäsi Akua heikkoon kohtaan ja ehdotti, josko autosta tulisi sittenkin punainen. Helma oli kurtussa, toinen takaposki oli tehty kitistä, toisesta etulokarista oli kitit halki eikä vetojakaan ollut niin kuin pitäisi. Käyttiksen ostaminen on yleisin tapa hankkia harrasteauto. – Alettiin keskustelemaan, josko vaan oiottaisiin ne huonot korjaukset ja maalattaisiin pakolliset. Suunnitelmat ulkokuoren korjauksesta lyötiin siis lukkoon ja projekti päätettiin aloittaa talven koittaessa. Aristojen rinnalle on viime vuosina ilmestynyt myös muita, vanhempia ja tuoreempia VIP-henkisiä isoja japskeja. Pakolliset maalaukset vaihtuivat nopeasti ylimaalaukseen ja seuraavassa käänteessä Mikko jo totesikin, ettei autosta tulisi enää Hiacen harmaata. Hetken väännön jälkeen Aku päätti kuitenkin auton poistaa itselleen, sillä käyt. Itselleni Ulkokuori on viimeistely ja vahvasti nykyaikaista tyyliä huokuva. Näin tehdään kokonaisuus, jossa jokainen osavalinta tukee toista. – Olihan siinä vikaa. Kyseistä segmenttiä ovat varmasti edustaneet pisimpään nimenomaan Toyota Aristot, joita on näkynyt katukuvassamme jo jonkin aikaa. Viallinen ahtopaineenohjaus ja poikki ollut letku estivät toisen ahtimen toiminnan. EI HIACEN HARMAALLE Yksi kahvikupillinen saattaa joskus aiheuttaa jos jonkinlaisia käänteitä elämässä ja näin kävi myös Akulle, kun hän vieraili ystävänsä Mikon MjPaint-maalaamolla. Tässä vaiheessa väriksi kaavailtiin hieman Hiacen harmaata tummempaa harmaan sävyä. Yksi asia johtaa toiseen ja lopulta, jos veressä virtaa yhtään bensaa, huomaa upottavansa tähän käyttikseen huomattavia summia rahaa sekä merkittävästi aikaa. 32 GTi 3/2020. – Syksyn tullen auto pistettiinkin lihoiksi ja kaivettiin vanhat vammat auki. Jani vasaroineen kutsuttiin paikalle ja tarkkasilmäinen peltimies löysi aika paljon muutakin naputeltavaa ja muotoili samoilla vauhdeilla kaariin lisää tilaa tulevalle rengastukselle. Loppukesä menikin autosta nautiskellessa, vaikka pikkuhiljaa alkoivat ulkoiset virheet muuten loistavassa autossa Akun mieltä kaihertamaan. tiksen virkaa toimittavassa autossa eivät muotovirheet liiemmin haitanneet ja tekniikkakin oli Akulle jo entuudestaan tuttua. Mikäpä siinä, näistä saa kohtuullisin muutoksin todella siistejä massasta poikkeavia ja kruisailuun erinomaisesti soveltuvia harrastepelejä. – Tekniikkamurheet paikallistetttiin jo heti kotipihassa. Esittely TOYOTA ARISTO V300 ’98 J apanilaisten VIP-henkisten isojen sedanien suosio on hiljalleen kasvanut täällä Pohjolassakin. Pakkohan se oli mennä katsomaan, että mistä moinen vouhotus johtui, Aku pohjustaa auton hankintaan liittyviä harhaluulojaan. Punainen väri sopii Aristoon kuin nenä päähän! Kultaiset vanteiden keskiöt ja pienet yksityiskohdat sointuvat hyvin sisustan kultaisiin tikkauksiin. AUTO NAUTISKELTAVAKSI Ties kuinka monetta kertaa auton tarina alkaa samoilla askelmerkeillä. – Sillä hetkellä lähti mopo ihan uudelle uralle eikä jarruja enää tarvittu. Tallin kätköistä löytyi kuitenkin uudet osat ja taas alkoi matka maittamaan. – Edellinen auto oli juuri hukattu ja uusi käyttis oli kiikarissa, kun sain kohtalokkaan puhelun tutulta autokauppiaalta. Toinen vaihtoehto on uskotella itselleen ostavansa jälleen kerran uutta käyttistä, mutta kuitenkin paisuttaa projekti koskemaan kaikkea etuja takakilven välissä. Näin kävi Akulle, kun hän tämän kyseisen autonsa hankki muutama vuosi takaperin
GTi 3/2020 33. ” Aina satunnaisesti hän on käynyt aiheuttamassa ihastusta lähiseuduilla
Mopon keuliminen johti siihen, että “osa nyt” painettiin myös Akun pitkään himoitseman korisarjan kohdalla. ILMAA ALLE Ei auttanut itku markkinoilla, vaan korisarjalle oli selkeästi jotain tehtävä ennen kuin sen pystyi hyvillä mielin autoon asentamaan. Käyttötarkoitus pyhitettiin janon sammutukselle! Näillä eväillä Aku kiersi kauden loppuun, ja tähän aikaan Armas on lepuutellut jo pidempään raajojaan tallissa. Hetken jutustelun jälkeen totesimme olevamme asiasta niin samoilla linjoilla, että Risto sai käytännössä vapaat kädet määrittämäni värimaailman pohjalta. juttu oli äkkiä perusteltu, sillä olihan minulla justiinsa tulossa pyöreät synttärit ja kaikkea, Aku nauraa. – Sisusta asennettiin viimeisenä yönä ennen Fittedfestiä, johon kutsu oli kolahtanut muutamaa viikkoa aiemmin. 34 GTi 3/2020. Samalla myös sisusta raavittiin autosta ulos osaavampiin käsiin työstettäväksi. Kyynärnojan sivut muotoilin uusiksi ja verhoilutin ne samalla nahalla muun sisustan kanssa, ja kaappia madalsin hieman, jotta se sopii tähän vanhempaan malliin. Tässä kohtaa oli tullut myös selväksi, etteivät tulevat puskurit, haluttu ajokorkeus sekä Suomen hyväkuntoinen tiestö mahdu samaan lauseeseen rautajousien kanssa, joten Aku painoi taas ostoskorin täyteen roipetta, jolla alustan sai muutettua ilmalla korkeussäädettäväksi. Vielä viimeisenä yönä siis kasattiin kaikki loput osat kiinni ja aamun sarastaessa auto ajettiin kokonaisena, näyttelyvalmiina pakettina omin voimin ulos. Ajohalujakin oli, joten puuttuvan sisustan tilalle ruuvasin väliaikaisesti kaksi Prodriven kuppijakkaraa ja tälläkin setillä käytiin jossain tapahtumassa. LISÄÄ VOIMAA. Paria liiman ja lasikuidun käryistä iltaa myöhemmin meillä olikin autoon sopivat puskurit väriä vaille valmiina. Näillä reissulla tapahtuu tunnetusti jos jonkinlaista, ja Oulun Hötsiin suuntauneelta reissultakin jäi käteen muutama pisteosa. Ariston takapyörät ovat vakiona ohjaavat, mutta tämä järjestelmä oli vuosien saatossa vikaantunut, joten ajettavuutta E-Levelin lisäksi parannettiin rikkoontuneiden osien vaihtamisella kiinteisiin tukivarsiin. – Auto miellytti nyt ulkoisesti omaa silmää ja kommenteista päätellen en ollut ainoa. – Aina satunnaisesti hän on käynyt aiheuttamassa ihastusta lähiseuduilla. Nämä penkit olivatkin puolisoni mielestä paras muutos autossa. Akun puheista voi todeta ainakin yhden faktan: valmiita autoja ei ole olemassakaan. – Kotimatkalla poikkesimme Mr Mahoganyn luona Kajaanissa kahvilla ja kahvittelun lomassa Teppo vihjasi, että hänen Lexuksensa mahonkiosia olisi vielä myytävänä. Esittely TOYOTA ARISTO V300 ’98 Myös ajokorkeus on niin matala kuin mahdollista. Hommiinhan sitä oli ryhdyttävä, ja kuinka ollakaan keskiviikkona Mikon tuodessa loppuja osia tallille autoon oli asennettu ilmajousitus, jarrut oli päivitetty ja kaikki muutkin tehtävissä olleet muutokset olivat valmiina. Vauhtiin kun päästiin, niin lähtihän se takapenkin kyynärnoja-kaappi -yhdistelmäkin matkaan. – Nämä muutokset palauttivat ajo-ominaisuudet mahtavalle tasolle. Koppasetin toimitusta odotellessa todettiin, ettei aikaa ole hukattavaksi, sillä kevät ja ACS oli jo nurkan takana ja pääsiäisen messuille olisi auto mukava saada valmiiksi. Seuraavaksi päivitystä tehdään voiman tuottamisen puolelle ja viimeistellään muutamat muutkin asiat, joten hän palaa ensi kesänä koreampana kuin koskaan. Musta nahka ja alcantara toivat ehdottoman viimeistellyn tunteen myös sisustan puolelle. Uusi sisusta ylitti kaikki odotukseni punaisine koristereunoineen sekä punaisten ja kultaisten tikkausten kanssa. – Elettiin ACS-viikon maanantaita, kun osissa oleva auto saapui omalle tallille puskureiden, valojen ja muiden pisteosien jäädessä vielä maalaamoon. Aku on kiertänyt Aristoineen ahkerasti Suomen autotapahtumia ja auto on varmasti tuttu näky myös monelle lukijalle. . Korisarjan lopulta saapuessa oli kori jo vedetty väreihin. Seuraavat korjailun alle joutuvat osiot tulivat siis selväksi melko lailla nopeasti ja Aku hankki Accuairin E-Level alustan automaattisen korkeudensäädön palikat valmiiksi. VIP-pöydät sopivatkin paikalleen Aristoon. – “Perfect fitment” ja “Genuine” olivat taas huumorilla höystettyjä myyntiargumentteja, joilla minua oli huijattu. Ajettavuus manuaalisäätöisen alustan kanssa ei ollut kuitenkaan aivan toivotulla tasolla, ja sisustakin oli vakiona liian harmaa näyttävän ulkokuoren rinnalla. Ilmajousitusta ei asenneta siksi, että autolla ajettaisiin aina hirvitorniasennossa. Propellin malliset osat eivät sopineet auton muotoon alkuunkaan, eikä niissä ollut kiinnikkeitä saatikka puskurin listojen uria. – Pienen kyselyringin jälkeen päädyin juttusille Transinteriorin Riston kanssa. Lyhyemmät olkavarret auttoivat tuomaan puuttuvat sentit madallusta keulaan. Matkaan pakattiin lattiaverhoilua ja kojelautaa lukuunottamatta koko sisusta. – Mikko painoi uudet lasikuituosat paloiksi ja teki samoin myös alkuperäisille korinosille. Sillä aikaa kun sisusta oli uudelleen verhoiltavana, Aku nosti Armaansa pukkien päälle ja asenteli alustaan uudet osat, jotta myös ajettavuus saataisiin ulkokuoren tapaan timanttiseksi. Aku tarttui nopeasti täkyyn ja ilmoitti, että mukaan lähtee ainakin vaihdekepin nuppi, sillä sitä hän oli jo pitkään himoinnut. – Pitihän niitä muitakin osia samalla vähän mittilöidä ja lopulta yllättävän pienellä muokkauksella ns. Aivan pääsiäiseksi ei saapunut jo aiemmin tilattu, sittemmin mielipiteitä jakanut iso spoileri, joka ruuvattiin kontin päälle sitten ACS:n jälkeen. Lopulta sisusta palautui verhoilusta ja kiirehän senkin kanssa tuli
KORIMUUTOKSET Vertex style korisarja, BCL Atmosphere Demolisher -lintulauta, reilulla otteella venytetyt ja muotoillut kaaret, faceliftin takavalot, OEM ”tupakkilipat” sekä värinvaihto Hiacen hopeasta Lexuksen infrared (3T5) -väriin. ”VIP-pöydät”, vaihdekepin nuppi ja takaosaston juomakaappi mahonkia. Instagram @hakuta87 / @lowmotive ” Vielä viimeisenä yönä siis kasattiin kaikki loput osat kiinni ja aamun sarastaessa auto ajettiin kokonaisena Takapenkin keskeltä löytyy hauska pieni kaappi, jossa janoisille sankareille on pelastus käsillä. Sisusta on kauttaaltaan uudelleen verhoiltu ja höystetty tyyliin kuuluvin VIP-pöydin. Hieno kokonaisuus myös sisustan puolelta! GTi 3/2020 35. Kattoverhous ja pilarit verhoiltu mustaksi alcantaralla. SPEKSIT MOOTTORI Vakio 2JZ-GTE, lisää voimaa kehitteillä. VANTEET JA RENKAAT SSR Koenig 19x9” / 10” ET10 Renkaina 215/35 ja 235/39 mustat ja pyöreät. KIITOKSET Äiti • Mikko/ MjPaint • Jani Heikkola Eci.ee/Kristjan • Transinterior • Hinauskuusi • Teppo Näyhä/ Mr.Mahogany • Kari (Kapa) • Koko lowmotiven porukka... Ja olihan niitä muitakin apukäsiä vaan ei vanha enää muista, kiitos kuitenkin kaikille. JARRUT Edessä Brembon nelimäntäiset satulat ja 315 mm rei’itetyt jarrulevyt. OMISTAJA Aku Ammatti Maanteiden kuningas Ikä Henkisesti 16, fyysisesti vähän päälle. Olkavarret 50 mm lyhyemmät. ALUSTA BC Racing -tolpat, joiden ympärillä edessä Universal Airja takana OCD Bags -palkeet. Alustavalot. VOIMANSIIRTO Vakio nelivaihteinen liukulaatikko, koska miksi muuttaa hyvää ja toimivaa. Paineet hoitaa Viair-kompura ja ohjauksen Accuair E-Level. Takana vakio kaksimäntäinen satula sävytettynä Brembon väreihin sopivaksi. SISUSTA Uudelleen nahka-alcantara -verhoillut istuimet sekä ovipahvit, ratti vaihdettu ja uudelleen verhoiltu nahalla
BMW E30 ’83 Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa BMW E30 ’83
Jukka Erosen Toyota Coronasta piti tulla leppoisa kesärassi, mutta siirtomatka maalarille sai suunnitelmat muuttumaan. Coronavirus TOYOTA CORONA MARK 2 ’73 Esittely . Nykyään lähes 700-hevosvoimainen BMW:n akselistoille rakennettu M50B25-turbomoottorilla raivoava leveä vanhus on kaikkea muuta kuin leppoisa. Corona virus Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE M50B25 TURBO TEHO 660 HV / 800 NM @ 1,1 BAR KORI PELLILLÄ LEVITETTY GTi 3/2020 41
42 GTi 3/2020. Esittely TOYOTA CORONA MARK 2 ’73 ” Vauhdin hurmaa kesti neljän tunnin verran, ja sitten olikin jo aika luovuttaa ajokortti poliisille loppuvuoden ajaksi. Koria on levitetty reilusti pellillä itse pahvista muotoiltujen muottien mukaan
UUTTA MUOTOA – Seuraava kuukausi Coronan rakentamisessa meni aivan hukkaan. Kittauksen jälkeen maalasin auton hiontaväriin ja jätin korityöt odottamaan seuraavaa vaihetta. Sanoohan vanha rallilegendakin, että voihan sitä elää alle viidensadan hevosvoimankin, mutta se on vähän semmoista kitumista. Tässä vaiheessa tehotavoite oli 300 –350 hv. – Vuorossa oli auton siirto puuhalapuilla HK-automaalaamolle pintamaalin levitystä varten. – Ajatuksena oli vain kunnostaa auto vakiokuntoon ja maalata uudelleen. Aiempaa kokemusta minulla ei juurikaan ollut, mutta tekemällä oppii, sanotaan. Peltikaupan kautta takaisin pajalle ja takakylkien kimppuun! Kun kyljet viimein saatiin valmiiksi, odotti auton etupäässä sama sirkus. M50B20 nostettiin paikalleen ja samalla Jukan takaraivoon hiipi ajatus, että eiköhän tehdä autosta samalla vähän pirteämpi. Enää ei puuttunut kuin moottorinohjaus ja auton sähköt kokonaisuudessaan. ENSIMMÄINEN EVOLUUTIO Ensimmäisenä Coronaan hitsattiin poikkitukia kaikkiin pilareihin ja keulaan, jotta auto kestäisi muodossaan tulevan remontin ajan. Kittaamista riitti pitkäksi aikaa ja omia jälkiä sai korjailla pitkän aikaa. Saatoin karsia auton alkuperäistä johtosarjaa vähän liikaa, ja siitä tuli kerrasta roskiskamaa. Puukkosaha ja rälläkkä olivat pari viikonloppua parhaat kaverit, ja lopulta autosta jäi jäljelle vain katto, pilarit sekä etuja takavalojen paikat. K uopiolainen Jukka Eronen oli haaveillut monen vuoden ajan hyväkuntoisesta Toyota Corona Mark 2:sta. Kuukauden työ ja ensimmäiset versiot heitettiin metalliromulaariin. Aloitin korin kittaamisen ja päätin tehdä aiemmin suorittamani pohjatyöt pykälää tarkemmin. Pienen Holsetin tilalle tuli Borg Warnerin K29 MFS -ahdin tehotavoitteiden asettuessa 700 hevosvoiman paremmalle puolelle. Koneen kylkeen ruuvattiin Holsetin HX35ahdin, cooleri ja kaikki muu tarvittava. Mitäpä lottoatte, kuinka pitkälle hillitty budjetti kantoi. Alettiin tekemään pahvista sapluunaa koko takakyljen pullistuksesta. Sitten alkoi armoton pilkkominen. Syksyllä 2017 auto oli tarkoitus maalata epoksilla. Heti perille päästyäni aloin etsimään autoa, jonka akselit sopisivat Coronaan. Hioin ja kittasin auton ja maalasin sen pohjamaaliin, Jukka muistelee. GTi 3/2020 43. Ostin uudet iskarit ja jarruosat sekä korjasin korista ruostevauriot. Omavalmisteinen takaspoileri on mallia jämäkkä ja on omiaan lisäämään race-henkeä. Rungon valmistuttua saatiin akselit paikalleen ja auto taas renkailleen. SÄHKÖTÖITÄ JA MOPO KARKAA – Vaihtelun vuoksi aloin tekemään moottorin sähköjä. Homma lähti heti lapasesta ja osia oli ennen pitkää tilauksessa kymppitonnin edestä. Tässä vaiheessa projektia tulin miettineeksi, oliko tehotavoite kuitenkaan se mitä alunperin ajattelin. Vuoden 2016 maaliskuussa unelma kävi toteen, kun hän löysi mieleisen auton, jossa ei ollut hirveästi laittoa leimalle. Tästä sisuuntuneena ostin BMW:n M25B25nv -moottorin, joka oli tarkoitus kunnostaa hillityllä budjetilla. Muutaman viikon tutkimustyön jälkeen syksyllä 2016 pihassa odotti työhön ryhtymistä Coronan lisäksi elimenluovuttajaksi ostettu BMW E36 2,0-litraisella voimamoottorilla. . No ei kovin pitkälle. Yksi tärkeä ajatus oli myös se, että auton tulisi olla sellainen, jota pystyy käytännössä ajamaan kuka tahansa. Useamman kuukauden ajan siinä sai painaa peltitöitä, ennen kuin tulipelti, konehuone, iskaritornit ja takakontti olivat valmiit. Tuo 15 kilometrin matka oli hirvein ajokokemus mitä olen koskaan kokenut ja päätin, että tuolla alustalla ja tekniikalla en kyllä aja jatkossa enää metriäkään. Sapluunan näyttäessä hyvältä laitettiin rälläkkä taas laulamaan ja sapluunan rajoja pitkin takakylki leikattiin viittä senttiä vaille kokonaan pois. Lopulta päästiin moottorin kimppuun. Takakaarien pullistuksista tehtiin parikin eri versiota, mutta mikään ei miellyttänyt silmää. Valinta osui kyseiseen ahtimeen siksi, kun halusin mahdollisimman alhaalta heräävän hyrrän. Nyt tarvittiin myös uusi runko, johon akselit saisi kiinni, eli rakennushommiksihan se meni
Kyllä tekemällä tosiaan oppii ja virheistä viisastuu. Auto on joulusta lähtien päivittäisessä käytössä, eli soveltuu mainiosti myös talvikäyttöön. Enää Coronasta puuttui pintaväri ja etupenkit. . BMW:n M50B25 on ahdettu Borg Warnerin k29-ahtimella ja puskee nykyisellään 660 hevosvoiman tehot. Vikojen ja lastentautien korjaamisen jälkeen Corona oli valmis penkkiin. 44 GTi 3/2020. HERRA MURPHY Kuuden päivän ajelun jälkeen lysti kuitenkin loppui. Kiertokangen laakerit sanoivat moro ja rikkoivat samalla puolet moottorista. Potentiaalia moottorissa on vielä paljon suurempiin tehoihin, kun ahtoputkiston kiinnitykset on fiksattu. Ennen projektiin ryhtymistä minulla ei ollut minkäänlaista tietoa auton virittämisestä. Syksyllä 2018 pääsin ajamaan testejä siirtokilvillä. Corona ei kuitenkaan jäänyt kesäksi parkkiin, vaan sitä on ulkoilutettu aika paljonkin eri kuskien toimesta. 2,8-litrainen mosa otettiin talven ajaksi kunnostettavaksi, ja 2-litrainen patti painettiin paikoilleen samoilla herkuilla talven revittelyjä varten. 111 kW lappu kourassa katsastuskonttorille, ja leima irtosi ilman minkäänlaisia huomautuksia. Kevättalven 2019 ajan auto odotteli sulia asfaltteja, joista päästiin nauttimaan kaikki viisi kilometriä. Mittariin kertyi kesän aikana yli 10 000 kilometriä. Muutama kela johtoa, kasa releitä ja jokunen sulakerasia tinattiin, ja niin auto saatiin käyntiin ja apulaitteet toimimaan. Etupenkit nappasin pihalla lojuneesta Honda Accordista. verran, ja sitten olikin jo aika luovuttaa ajokortti poliisille loppuvuoden ajaksi. Dynossa oli ongelmia irtoilevien ahtoputkien kanssa, mistä johtuen yli 1,1 barin ahdoilla ei päästy vetämään. Talven aikana kunnostettu isolohko laitettiin takaisin paikoilleen kunnostettuna, ja ei muuta kuin nauttimaan vauhdin hurmasta ja kesän tulosta. Esittely TOYOTA CORONA MARK 2 ’73 IT’S ALIVE – Uuden moottorin kokoaminen alkoi keväällä 2018, ja sen jälkeen aloitettiin sähköjen tekeminen toistamiseen aivan nollasta. Kiertokanki katkesi ja kurkisteli keväisesti lohkon kyljestä. Tällä kertaa asiaa opiskeltiin etukäteen, ja sähköt päätettiin tehdä metritavarasta ja irtoreleistä. Sitä iloa kesti neljän tunnin ” Pienen Holsetin tilalle tuli Borg Warnerin K29 MFS -ahdin tehotavoitteiden asettuessa 700 hevosvoiman paremmalle puolelle. Auton maalasin itse ja apuna hääräsi avopuolison isä. Syytä hajoamiselle ei löytynyt, kun öljynpainekin oli kunnossa
GTi 3/2020 45. SPEKSIT MOOTTORI M50B25 nv, M52B28 kampiakseli, CP-männät 10.5 -puristuksilla, Eaglen kiertokanget, ACL-laakerit ja kuluvat osat vaihdettu uusiin, Enem Z2-nokat, Borg Warner K29 MFS 63/72 -ahdin, MaxxEcu v1 moottorinohjaus, BMW M3 öljyjalka ja cooleri, välijäähdytin, 3” putkisto, täysalumiininen syyläri, KN-suodatin, Kiinan poikien tekemä huippulaadukas imusarja 90 mm kaasuläpällä, omavalmiste pakosarja 4” downpipellä taka-akselille asti ja siitä kahdella 2.5”, hukkaportti ja dumppi, polttoaineja öljylinjat AN10 teflon-letkuilla, Facet Red Top -siirtopumppu, 3 l keruusäiliö missä Deutschwerks 350iL polttoainepumppu ja lisäpuhtia antamassa kopio 044, Deutschwerks DWR2000 polttoaineen painesäädin VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen ZF GS6-37DZ -vaihteisto, omavalmiste kardaani, 765 asetelma ja 6-lapainen sintterilevy, BMW Typ 188 perä Wavetrac -rataslukolla ALUSTA BMW E36 M50B25 etuja taka-akselit, BC Racing V1 Extreme Drop -alusta, E36 hammastanko, tehostaja ja rattiakseli, uudet uretaanipuslat, omavalmiste iskaritornit alustasarjalle, edessä ja takana omavalmiste poikkituet JARRUT BMW e36 M50b25 vakiojarrut VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR19 edessä 8x16” ET0, takana 9x16” ET -15, renkaat edessä Toyo R888 195/50 ja takana 245/45 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Ruostevauriokorjauksia noin 20 neliön edestä, samalla istutettu Bemarin akselit, alusta ja runko muokattu niille sopivaksi, auto leventynyt muokkauksien myötä 19 cm, omavalmisteinen takaspoileri SISUSTA JA HIFI omavalmiste kojetaulu, hattuhylly, ovipahvit ja keskikonsoli, bluetooth soitin ja Rainbown erillissarja KIITOKSET HKAutomaalaamo ja avopuolison isä jonka tiloissa sain 2 vuotta puuhastella, kiitos veljelle joka on puolet autosta rakentanut OMISTAJA Jukka Eronen Ammatti Kirvesmies Ikä 28 Auto uhkuu tavallaan Mad Max -henkeä ja fiilis lisääntyy entisestään kun avaa takakontin ja jerrykannujen rivistö paljastuu
Toimiva tuotetuki onkin uusien ecujen tapauksessa avainasemassa. VE-, HYÖTYSUHDE, TÄYTÖSMALLINNUS, VÄÄNNÖN MALLINNUS Viime vuosina esitellyt uudet ohjainlaitteet toimivat toisin. Systeemi on yksinkertainen ja helppo ymmärtää, sillä solussa oleva lukema on konkreettinen, mitattavissa oleva fyysinen suure. Soluihin syötettävä millisekuntiarvo määräytyy sen mukaan, millä seossuhteella moottorin säätäjä haluaa moottorin toimivan. Uudenmallinen ohjainlaite lähtee käytännössä siitä, että sille kerrotaan suuttimen Kuten niin moni muukin tietokoneisiin liittyvä asia, myös moottorinohjauslaitteet kehittyvät valtavaa kyytiä. Hienosäätäminen tapahtuu VEtai vastaavan arvon korjauksella eräänlaisessa polttoainekartassa. REAKTIIVISUUS VS. Systeemi näyttäytyy säätäjälle usein paljon suorempana ja sileämpänä polttoainekarttana kuin vanhanaikainen millisekuntikartta, jossa tyhjäkäynnillä pulssin pituus on alle millisekunnin ja isolla käyttöasteella jopa parikymmentä kertaa enemmän. UUTTA MOOTTORINOHJAUSRINTAMALLA Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Valmistajat & Toimitus @gtimagazine TEKNIIKKA TUTUKSI UUTTA MOOTTORINOHJAUSRINTAMALLA 46 GTi 3/2020. Sinänsä toimiva, joskin kankea ja huonosti olosuhteiden muutoksiin sopeutuva reaktiivinen tapa ohjata moottoriin syötettävää polttoainemäärää on jäänyt historiaan, ja se on korvautunut moottorin kaasunvaihtoa mallintavalla VE-, hyötysuhdetai vääntömomenttimallinnuksella toteutettuun proaktiiviseen ohjaustapaan. Hyötysuhdekartassa tai VE-kartassa arvot liikkuvat, toteutuksesta riippuen, sadan tai ykkösen kahta puolta, mutta kuitenkin niin, että pienimpien ja suurimpien arvojen välillä eroa on muutamia kymmeniä prosentteja, ja vierekkäisten solujen arvot ovat aina hyvin lähellä toisiaan. Tällainen systeemi on perusolemukseltaan siis reaktiivinen. MILLISEKUNNIT HISTORIAAN Vanhan liiton ohjainlaitteissa on siis käytössä simppelisti kartta, jonka vaaka-akselilla on tyypillisesti kierrosluku, ja pystyakselilla moottorin kuormitus. Näiden lisäksi järjestelmissä on erilaisia korjauskarttoja esimerkiksi kaasuläpän asennon, eri lämpötilojen ja vaikkapa polttoaineen etanolipitoisuuden mukaan. Viritysecujen valmistajat puolestaan pyrkivät saavuttamaan entisenlaista luotettavuutta ja toimivuutta, mutta samaan aikaan yrittävät tehdä laitteet aiempaa käyttäjäystävällisemmäksi. Toisin sanoen resoluutio on valtavasti parempi. Lopuksi – mikäli toiminto on kytketty päälle – seos luetaan lambda-anturilla ja suuttimen ohjauspulssin pituutta lisätään tai lyhennetään tarpeen mukaan. Sanat kuulostavat ehkä vaikeilta ja niihin assosioituu monimutkaisilta tuntuvia asioita, mutta kyseessä on lopulta vain erilainen tapa annostella kullakin hetkellä tarvittavan polttoaineen määrä moottorille. Tällainen proaktiivinen laskentatapa sopeutuu myös erittäin tehokkaasti erilaisiin olosuhteisiin, kuten muuttuvaan polttoaineen paineeseen tai akkujännitteeseen. Tekniikka tutuksi A utonvalmistajat painivat alati tiukkenevien päästörajojen aiheuttamien haasteiden kanssa. Kääntöpuolena kuvatun kaltaisessa järjestelmässä on se, että muuteltavia parametrejä tulee järjestelmään väkisinkin paljon, joten konfiguraation rakentaminen tyhjästä voi olla tekemätön paikka. Jos moottorin ja suuttimien perustiedot on syötetty oikein, voi VE-karttaan laittaa joka soluun 100%, ja autolla tai moottoripyörällä voi ajaa. sähköiset ja virtaustekniset ominaisuudet sekä moottorin nielaisema ilmamäärä, jolloin se laskee tarvittavan suuttimen aukioloajan sen perusteella, mitä niin sanottuun lambdapyyntikarttaan on näppäilty. Onneksi laitevalmistajat kuitenkin antavat melko auliiisti asiakkaille käyttökelpoisia pohjakarttoja, joiden päälle on kohtuullisen helppoa lähteä rakentamaan omaa kartastoa. Se sopeutuu asioihin pelkästään ennakolta määrättyjen kiinteiden arvojen ja kertoimien mukaan, ja reagoi siis sille annettuihin kiinteisiin parametreihin, tekemättä itse varsinaista laskentaa. Kaikki otsikon termit tarkoittavat pohjimmiltaan samaa asiaa, eli moottorin mallinnettua kaasunvaihtoa. Soluihin on syötetty suuttimen ohjauspulssin pituus, esimerkiksi millisekunteina. PROAKTIIVISUUS Viritysja kilpakäyttöön tarkoitettujen moottorinohjauslaitteiden sielunelämässä tapahtui muutama vuosi sitten täydellinen mullistus, kun aftermarket-laitevalmistajat OEM-valmistajien vanavedessä siirtyivät pois suuttimien ohjauspulssin pituutta ohjaavasta suutinkartasta ja siihen perustuvasta polttoaineensyötöstä. Tässä on onnistuttu vaihtelevasti
Ruotsalainen Maxxecu saapui ryminällä Suomeen muutama vuosi sitten, ja se onkin vallannut edullisen pään ecujen markkinat. Tämä on ominaisuus, joka useilla muilla valmistajilla on aktivoitavissa vain eri maksusta. Niinpä vianetsintä on muuttunut PDM-perustaisessa järjestelmässä merkittävästi helpommaksi, kun laitteiston diagnostiikka osaa itse paikallistaa oikosulut ja katkokset sekä vialliset toimilaitteet. isot valmistajat ole jääneet lepäilemään laakereillaan. PDM:llä toteutettu sähköjärjestelmä on siis paljon yksinkertaisempi ja siten luotettavampi kuin perinteinen relekytkentäjärjestelmä. PDM-keskus puolestaan voi yhdellä virransyötöllä ja yhdellä maajohdolla sekä väylään kytketyillä kahdella CAN-johdolla ohjata vaikka kolmeakymmentä eri laitetta. Tämä ilahduttaa varmasti erilaisten kilpavaihteistojen käyttäjiä, erityisesti niitä, jotka haluavat käyttää rattivaihteita. GTi 3/2020 47. Tähän ei relejärjestelmä pysty. Näkyvin uutuus Nexukseksi nimetyssä tuotteessa on, että PDM-ohjaus on sisäänrakennettu samaan kuoreen itse moottorinohjaimen kanssa. Tällä tavalla voidaan säätää esimerkiksi valojen kirkkautta tai polttoainepumpun pyörintänopeutta. PDM:ssä on kyse väylällä ohjattavasta puolijohdereleestä, joita on yleensä ohjainlaitteissa useampia. Syvecsille on ominaista, että myös perustason ohjainlaitteissa on sisäänrakennettuna kattava tiedonkeruu, joka sisältyy perushankintahintaan. UUTTA MAAILMALTA Vaikka suuresta laskentafilosofian muutoksesta on aikaa kymmenen vuotta, eikä tänä aikana ecumarkkinoilla ole nähty perustavaa laatua olevia mullistuksia, eivät varsinkaan . Useimpien PDM-laitteiden outputteja voidaan myös ohjata PWMeli pulssinleveysmodulaation avulla. PDM:llä kuitenkin saavutetaan lisäksi merkittäviä etuja niiden vapaan ohjelmoitavuuden ja virranvalvonnan muodossa. Niihin on ympätty kaikki perusominaisuudet, joita PDMlaitteissa on totuttu näkemään. Nexukseen on myös mahdutettu ominaisuuksia, jotka useimmat ovat jättäneet ohjainlaitteidensa ulkopuolelle, kuten laajakaistalambdaohjaimet tai WIFI-kortin. PDM:llä korvataan siis kytkimiä ja releitä, ja niiden käytöllä saavutetaan paljon etuja perinteisiin releisiin ja katkaisijoihin nähden. Releessä on siis konkreettinen liikkuva osa, ja se vaatii toimiakseen kaksi maakontaktia ja yhtä ohjausta kohti kaksi virransyöttöä. PDM20 toimii kaikkien Maxxecu-mallien kanssa ja on nimenomaan räätälöity konfiguroitavaksi Maxxecun moottorinohjaimien säätöohjelma MTunella. Lisäksi ecussa on sisäänrakennettu kaksi nakutuksen tunnistusyksikköä ja 150-kanavainen, jopa 1 000 näytteen sekuntinopeuteen yltävä tiedonkeruu. Englantilainen Syvecs on Suomessa hieman tuntemattomampi laitetoimittaja, joka valmistaa paljon erilaisia plug-in -ohjainlaitepaketteja useisiin uusiin autoihin. Esimerkkinä uudesta lähestymistavasta esitteli Haltech uudentyyppisen ohjainlaitteen, joka on luvattu markkinoille tänä keväänä. Syvecsin erikoisalaa ovat erityisesti suoraruiskutusmoottoreihin tarkoitetut ohjainlaitteet, jotka ovat perinteisesti olleet aftermarket-ecuille haastavia muun muassa suuttimien korkean ohjausjännitteen takia. Syvecs esitteli viime vuonna uuden S7ohjainlaitemalliston, joka korvasi yli vuosikymmenen tuotannossa olleen S6:n. Kirsikkana kakun päälle Nexukseen on rakennettu myös vaihteistojen ohjaus, ominaisuus, josta on erillisenä ohjainlaitteena saanut perinteisesti maksaa tuhansia euroja. Rele on sähkömekaaninen laite, jossa fyysinen katkaisijan kieli liikkuu, kun siinä olevaan sähkömagneettiin kytketään virta. Nyt svenssonit toivat markkinoille myös omat PDM-laitteensa. Tämä tekee laitteiston hallinnasta kätevämpää kuin aiemmin, sillä useimpia vanhempia PDM-laitteita ohjataan erillisellä käyttöliittymällä. PDM TULEE PDM:t eli Power Delivery Modulet, ohjelmoitavat sähkökeskukset, tulivat markkinoille samoihin aikoihin kuin VE-pohjainen polttoainelaskentakin, kymmenisen vuotta sitten
Esittely VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’89 48 GTi 3/2020
Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa GTi 3/2020 49. Tiitus Pyhälahti on nuuka mies Ähtäristä ja tämä on tarina, kuinka muutamankin tonnin panostuksella saa aikaan salonkikelpoisen vanhan Volkswagenin. Autoharrastaminen ei aina vaadi sitä, että laitetaan euroja jonoon ihan urakalla. KONE 1.9TD AAZ // VANTEET BBS RS 8,5X15” & 9X15” // KÄYTÄNNÖLLISYYS OLEMATON . Pelkästään nuukuudella ja sillä, että tekee mahdollisimman paljon itse, pääsee jo pitkälle
– Tallilla pesujen lomassa sitten katseltiin vähän, mitä kaikkea pitäisi tehdä. Esittely VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’89 E sittelimme viime vuonna Tiituksen Venton, joka sekin on todella siisti kokonaisuus. Lupasin maksaa, vaikka en kyllä muistanut yhtään, mitä olin joskus illanvieton lomassa autosta luvannut pulittaa. Niin kovin se oli siihen maahan juurtunut. Lopulta miehen mieleen juolahti jo pari vuotta puun alla maannut yksilö, joka löytyi Tiituksen tutulta. Puskurien lisäksi ostoslistalle ynnättiin ensimmäisten joukossa uudet penkit. Jos jokin on varmaa, niin se, että Tiitus on Ähtärin nuukin mies, joten oli selvä, että tarjous ei ollut ainakaan yleisen markkinahinnan ylittävä. Yllätykseksi alkuperäiset puskurit eivät olleet juurikaan ruosteessa, vaan ne pystyi käyttämään ihan pienellä siistimisellä uudelleen. – Hinta piti sisällään pakkauuden TA Technixin alustasarjan ja Epyteckin 1.9TDmoottorin koneenkorvakesarjan, joten lavalla tulleet osat olivat jo arvoltaan reilusti enemmän kuin autosta maksoin. NÄKEMÄTTÄ OSTETTU Auto oli jo valmiiksi hieman nuorisohenkisin muutoksin varustettu, mutta tyylisuunta ei kohdannut aivan Tiituksen mieltymysten kanssa, joten pieni de-tuning oli paikallaan. Ainakin selvisi, että kyllä ne kolmoskopan penkit olisivat olleet paljon helpommat asennettavat kuin nyt hytistä löytyvät BMW E36:n nahkajakkarat, joiden väliin jäi lopulta noin seitsemän senttiä tilaa. Autossa oli hienosti puukkosahalla veistetty MK2 Golfin iso puskuri, merkitöntä maskia ja muuta pientä sievää tuninkia, joista hankkiuduttiin ensimmäisenä eroon. – Golfia hakiessa oli hauskaa, kun sitä lähdettiin hinaamaan: auto tuntui liikkuvan kaksi metriä ennen kuin taka-akseli lähti mukaan. Rossipyöriä piti kuitenkin kuskata, joten siihen hommaan tarvitsin uuden auton ja eksyin katselemaan Caddyja, Tiitus pohjustaa tarinaa auton takana. Lisäksi sisustasta käytettiin Votex-keskikonsoli ja Kamein ovitaskut. Auto tingattiin sitten sopivan pienellä summalla ja siitä kerättiin kaikki muutkin käyttökelpoiset osat. – Kolmoskoppaisen Golfin istuimet vaativat niin paljon muokkausta, että totesin helpommaksi laittaa jotkut muut penkit. 50 GTi 3/2020. – Kysyin sitten omistajalta että noinkohan hän möisi auton. Auto maksoi Tiitukselle lopulta 500 €. Tällä kertaa Tiitus on askarrellut talven aikana luottoystävänsä Niko “Nisse” Peltoniemen kanssa melkoisen hienon Caddyn. Hän kysyi, että maksaisinko saman mitä olen joskus tarjonnut. Nuukana miehenä Tiitus muisti heti, että erään ähtäriläisen lepän alla oli jo yhden 20 vuotta seissyt ykköskorinen Golf, josta löytyi sopivasti alkuperäiset kromiset puskurit, siisti kromimaski sekä kromiset ovenkahvat. MOTIVAATIO KATOAA Kun projekti polkaistiin käyntiin, niin autoon tehtiin nopeat pikkufiksit, eli vanhat tuunaukset poistetiin ja tilalle ruuvailtiin OEMkromia ja alustasarjaa. – Kesällä 2018 piti silloinen Transporteri myydä vielä, kun siitä sai rahaa
Tässä vaiheessa autoa oltiin entisöimässä käyttöautoksi niin, että sillä voisi kuskata krossipyörät montulle ja ajella hiekkateitä muutenkin. Soitin Nikolle, että toisi hitsikoneen minun hallilleni, niin se olisi viikonlopussa tehty. – Nopeuteen myötävaikutti se, että naapurihallista kävi pari tuttua ihmettelemässä perjantaina projektia, ja he menivät sanomaan, ettei tämä projekti tule ikinä enää liikkumaan omin voimin. Tällaisia 1.9TD AAZ -swappeja on ykköskorisiin tehty niin paljon, että tietoa löytyy hyvin helposti ja projekti on todella nopea suorittaa. Eräänä perjantaina moottori pudotettiin lattialle ja sunnuntaina suoritettiin koeajo uudella patilla. Hommahan alkoi perinteiseen tapaan eskaloitumaan, kun miehet Tiitus & Niko nauttivat muutamat neuvoa antavat saunaillan aikana. Lopputuloksena Caddy ilmoitettiin kevään American Car Showhun, ja kun hyväksyntä näyttelyyn tammikuussa saapui, ei Tiitus edes muistanut laittaneensa hakemusta sisälle. Tiitus muisti, että tutulla oli jo pari vuotta sitten omaan projektiin hankittu AAZmoottori ylimääräisenä, kun projekti ei ollutkaan ottanut tuulta alleen. AAZ HANKINTAAN Ensiajolla Tiitus ymmärsi, että 1,6-litrainen imudiesel on kaikkea muuta kuin nopea. Vaikka pyörä mahtuisikin lavalle, eivät enää ajokamat mahtuisi mukaan. – Todellisuudessahan siellä ei sitten ikinä ollut krossipyörää lavalla, kun se lava on niin onnettoman pieni, ettei sinne edes mahdu mitään. Nikon hitsatessa minä tein sitten kaikkea muuta, mitä piti saada tehtyä. – Tiedossa oli, että muutama paikka piti autoon tehdä. Tämän moottorin Tiitus tinkasi sopivaan rahaan itselleen ja projektin alussa tehtiinkin nopea tekniikkaswappi. ” Lähempänä itärajaa harrastajat käyttävät autoissaan mahonkia, mutta täällä käytetään suomalaista kuusta GTi 3/2020 51. – Monesti ei paljoa tarvita, että motivaatio katoaa, ja sehän katosi puoleksi vuodeksi, kun ensimmäisellä ajolla hallin pihassa jarruputki pätkähti poikki, ja auto jäi seisomaan. Kun asiaa oli puoli vuotta hauduteltu, tutki Tiitus suuremman varaosamyyjän katalogia ja totesi, että ehkä nuukuus voi vähän väistää tämän kerran ja tilalle voisi hankkia uusia osia. – Etupäähän uudet jarrusatulat, levyt ja palat maksoivat yhteensä alle satasen, joten jopa pihin miehen mieli muuttui. Caddykin oli tässä kohtaa maannut nosturilla jo pidemmän aikaa toimettomana. Nuukana miehenä Tiitus tutustui jarrujen sielunelämään ja totesi, että männät jumittavat ja levyt on loppu. Todellisuudessa Niko hitsasi autoa nippuun varmaan kuukauden päivät, sen verran tekemistä siinä oli. Tästä sai ihan kohtuullisen motivaation viikonlopun puuhiin. Oman haasteensa yhtälöön teki se, että Tiitus irtisanoi tallin vuokrasopimuksen ja halli piti tyhjentää helmikuun loppuun . Pajottaminen näyttelykuntoon alkoi toden teolla. – Volkkareita harrastaessani olen oppinut, että jos moottorin käyttää irti niin samalla kannattaa aina tehdä vetarille ja tukivarsille tilaa runkoaisaan. – Jos risteyksessä auton valot näkyivät suoran toisessa päässä, oli odotettava, kun ei se vaan yksinkertaisesti mennyt mihinkään
Takalaidan verkon lisäksi taakse taivuteltiin niin sanottu rollpan, eli perään pyöreä muoto puskurin jättämää aukkoa peittämään. Vähän on vielä opittavaa, mutta selvittiin siitä kuitenkin. Tähän Tiitus keksi ratkaisuksi tehdä takalaidan tilalle verkon. Autoa Tiitus kutsuu päältä ajettavaksi kottikärryksi, sillä kuljetuskapasiteetti on lavaautoksi olematon. Tässä vaiheessa Niko rakenteli myös 2,5” rännin auton alle. 52 GTi 3/2020. Maalarilta puolestaan kotelo siirrettiin Mytkäniemen Miikan talliin, jossa projekti tehtiin loppuun. – Nikolle iso kiitos siitä, kun hän kittaili autoa minun kantaessani kaikkia muita tavaroita tallista pois. Pitäähän tuommoisessa rata-autossa olla ulostulo keskellä, niin se tehtiin sinne. Siinä vaiheessa jo tajusin, että krossipyörät on myyty eikä kukaan tervejärkinen sitä käyttikseksi ota, joten ajatus myymisestä hiipi mieleen. Uutta tilaa ei ollut tiedossa, joten pientä sumplimista tarvittiin jotta projekti saatiin ajettua valmiiksi asti. Sammuihan se, mutta tuli myös hanskaan pyöreä reikä. Kun auto oli maalarilla, soitteli Niko surullisena, että tylsää oli kun ei ollut mitään puuhailtavaa, Tiitus nauraa. Kaiken muun tavoin myös ne hankittiin reilusti alle markkinahinnan. – Sitä oli niin paljon, että kun auton käynnisti, niin se kiekaisi heti täydet kierrokset eikä sammunut muuten kuin laittamalla hanska ahtimen eteen. MESSUILLE JA MYYNTIIN Kun auto palautui maalauksesta, tehtiin viimeistelyhommat Miikan tallilla, jossa myös nosturi oli käytettävissä. Hiominen oli haastavaa, joten lava päätettiin hiekkapuhaltaa. Messukiire ilmeni myös sillä, että trailerille auto ei mennyt ilman custom ramppeja, ja teippejä asennettiin vielä menomatkalla Helsinkiin. – En enää ikinä tee sitä virhettä, etten suojaa hyttiä, jos hiekkapuhallan lavan. Oma haasteensa olivat ulkomailta tilatut kylkilistat. Myös syöttöä lisättiin vähintään riittävästi. Koska hytissä ei ollut laseja, hiekkaa meni ihan joka ikiseen koloon. mennessä. Lopulta oikeat tuotteet tulivat edellisenä päivänä ennen messuille lähtöä. Ennen lavan viimeistelyä auto kävi totta kai maalarilla. Hieman luovempana, ja pihimpänä ihmisenä Tiitus askarteli verkon BMW:n turvavöistä, jotka vietiin äidille ommeltaviksi. Kosteassa ne olivat ihan suorat, mutta kuivaan kun ne vei, muuttuivat ne bumerangeiksi. – Kiitos vaan Miikalle kaikesta avusta! MOTIVAATIOVANTEET Kun hitsaushommat jatkuivat ja jatkuivat, mietti Tiitus jo yhdessä vaiheessa jopa aihion vaihtamista. Siistit takalaidat ovat myös sellainen asia, jota ei vain yksinkertaisesti ole. Menestystä kyseisessä kilpailussa tuli Tiituksen suuntaan muutenkin, sillä kauden päätteeksi Tiitus pokkasi Ventollaan syksyllä OEM-luokan kullan sarjan finaaleissa! ACS:n jälkeen autolla käytiin satunnaisisEsittely VOLKSWAGEN CADDY MK1 ’89 Lavan pohja on tehty suomalaisesta kuusesta. – Peltitöiden jälkeen alettiin miettimään, että jotain spesiaalia siihen pitäisi tehdä, joten päätin puuhastella itse siihen aukeavan takalasin. Kolmas versio oli niin hyvä, että se vietiin Pulverpaintille maalattavaksi. Melkoinen työmaa oli auton pohjissa, sillä käytetty hyötyajoneuvo ei ollut kovin suorakylkinen, ja auto jouduttiinkin vetämään monin paikoin ihan puhtaaksi ja kittaamaan isosti uudelleen. Hitsaushommat suoritettiin loppuun ja vuokrasuhteen päättyessä auto siirrettiin maalarille. Siitä projekti ampaisikin laukalle. Kriteerinä oli, että kiinni ollessa ei takaa päin näy muuta kuin lasi ja kaikki muut rakenteet ovat katseilta piilossa. – FCCC-kilpailu oli ACS:ssä uutena juttuna ja sieltä Caddylle tuli kolmas sija. Viikon verran tuotetta hieroskeltiin, kunnes se kelpasi tekijälleen. – Takavalot lakattiin kokopunaisiksi ja alustaan kävin leikkelemässä paikallisella metallipajalla 10 mm limppuja, joilla takapää saatiin madallettua sopivasti. – Hirveästi ei ole peltihommia tehty, joten se toi tähän omat haasteensa. – Kahdesti sieltä lähetettiin listapaketit, joissa oli liian pitkät ovien listat. Toisella kerralla itse pakettikin oli ässän muotoinen ja listat pilalla. Niko on itse asiassa varmaan meistä kahdesta enemmän autoa tehnyt. EI ENÄÄ IKINÄ HIEKKAA Tiitus totesi, että lava on huonohkossa kunnossa ja se pitää saada puhtaaksi. Kun pohjan hitsaustyöt oli saatu valmiiksi, löytyi oven takaa noin 10 cm syvä kittipallo, joka sekin siistittiin pois. – Lähempänä itärajaa harrastajat käyttävät autoissaan mahonkia, mutta täällä käytetään suomalaista kuusta. Myös hyttiin tehtiin puuttuvan lattiaverhoilun tilalle puiset lattiamatot. En kyllä tee toista kertaa kuusesta, sillä se vetää itsensä nopeasti todella kieroksi. Lavasta tuli kuitenkin puhdas ja se päällystettiin aluksi Raptor-lavapinnoitteella, minkä jälkeen siihen haluttiin keksiä jotain spesiaalia, sillä muuten valmiissa autossa se näytti synkältä. – Hain motivaatiovanteiksi BBS RS:t, että on mukavampi katsoa autoa, kun siinä on jotkut hienot vanteet. Helmikuun loppuun asetettu tavoite maalarille siirrosta kuitenkin saavutettiin pitkiä päiviä tehden. Tilalle tehtiin kylkeä suorasta pellistä hyvän matkaa. Ei kuulema sovi urakkamiehelle, mutta tunti-hommissa toimii hienosti! BBS RS -vanteiden keskiöt on värjätty punaisella candy-lakalla, joka tuo niihin todella hienon ja kiiltävän ilmeen
Rollpan tehty taakse, vetoakseleille tehty notchit, rekisterikilvelle tehty teline lavan alle, pakoputki tulee keskeltä ulos, jenkkiparkit, tummat etuvalot ja porkkanavilkut. Jokin tällaisessa ykköskorin Caddyssa vain viehättää vuodesta toiseen, eikä se kyllä haittaa yhtään! OMISTAJA Tiitus Pyhälahti Ammatti Yrittäjä Ikä Satasesta vartti Instagram @tiippari Väri on Porschen värikartasta ja tuo autoon kyllä erinomaisen ajan henkeen sopivan ilmeen. Rungottomat pyyhkijät, tummennetut lasit, polycarbonaatti takalasi, Porsche GT-3:n harmaa väri, puulava ja raptor -lavapinnoite. SISUSTA BMW E36 -nahkapenkit, Selmin jalopuuratti, Votex keskikonsoli, GTi vaihdekepin nuppi, mäntyiset lattiamatot, burberry verhoillut ovipahvit, tuuletussäleiköt ikkunoissa, lattiaverhoilu poistettu ja sisusta maalattu. – Parkanon kohdalla alkoi kytkin luistamaan todella paljon. VANTEET JA RENKAAT BBS RS 8,5x15” ja 9x15”. Tiialle kiitokset ymmärryksestä harrastusta kohtaan :) siitä oli jo rahat siirretty Tiituksen tilille, joten se vaihtoi omistajaa todella nopeasti. Hyvä valinta! Burberry kangas oli muutamia vuosia sitten kovassa huudossa ja sittemmin kadonnut. VOIMANSIIRTO Luistava kytkin ALUSTA Taka-akseli flipattu lehtijousien päälle ja lisätty noin 100 mm droppipalat. Äidille kiitokset turvavöiden ompelemisesta ja takalasin kehikon leikkauksesta. Tällä patentilla päästiin koko reissu. Autoa kuvatessani itsekin vakavasti harkitsin sen ostamista omaan talliin, mutta jälleen kerran jäin miettimään liikaa, ja nopeat söivät hitaat. Takavalot lakattu kokopunaisiksi, sheivatut etulokasuojat ja sivuvilkut poistettu. Mustat aurinkolipat, Votex ovitasku ja puuhelmi penkinpäälliset. Auto ehti olla 16 tuntia myynnissä, kun SPEKSIT MOOTTORI 1.9TD AAZ -moottori. Renkaina edessä 185/50R15 Nankang NS-20 ja takana 195/45R15 Nankang NS-2. Pulverpaint oy Vanteiden maalauksesta. Halpa hinta houkuttaa! . Motivaatio näiden epäonnisten sattumusten jälkeen kärsi melkoisen inflaation, ja auto jäi uuden hallin nurkkaan pidemmäksi aikaa makaamaan. Rengasmestalle rengastöistä, JS-Pinnalle teippauksesta ja mainostuotteista. GTi 3/2020 53. KIITOKSET Niko “Nisse” Peltoniemelle joka taas oli illasta toiseen vääntämässä useamman neliön peltiä ja joka ilta ruuvausapuna! Hallinaapurin kävyille, jotka kävitte vittuilemassa ettei tuo auto ikinä liiku omin voimin – sain mukavasti motivaatiota! Miika Mytkäniemelle avusta, sponsoroinnista ja tallitilan lainasta. Edessä TA-Technix säädettävät tolpat joista apujouset poistettu. Lopulta, kun savua alkoi tulemaan jo sisälle, pysähdyttiin katsomaan tilannetta. – Peltoniemi ihmetteli ääntä, mutta minä olin sitä mieltä, että se kuuluu vuosimalliin. 2,5” putkisto yhdellä vaimentimella, vapaavirtaussuodatin, veistetty ahtokara ja syötöt tapissa. Kaaria mankeloitu, GTi -etulippa, OEM kromipuskuri, -kahvat, -maski ja -kylkilistat. Kaari mankeloitiin nopeasti ristikkoavaimella ja kytkintä hukutettiin Coca Colaan tasaisin väliajoin. ME-Varaosalle kiitokset maaleista ja varaosista. KORIMUUTOKSET Omavalmisteinen avautuva ja lukittava takalasi, takalaita korvattu irrotettavalla verkolla, joka on tehty BMW:n turvavöistä. – Kokeilin sitten syksymmällä, että kelpaako se kellekään vai vienkö talveksi kylmään varastoon. sa autotapahtumissa, joista päälimmäiseksi Tiituksen jäi mieleen Jämijärven CDLC Big Meet -reissu. Kotimatkalla epäonni jatkui ja eturengas haukkasi etukaareen vääntäen sen mutkalle. Peilit poistettu vakiopaikalta ja korvattu hotrod-tyylisillä kromipeileillä. Taakse shimmattu muutama aste negatiivista camberia ja etupäässä camber yläpäät. Jämijärven K-Marketista haettiin Coca Colaa ja sitä kaadeltiin tasaisin väliajoin kytkimeen. Tähän autoon nostalginen lookki toimii ja sitä tuo mukaan myös puuhelmi penkinpäälliset! Hytistä tuttu kuosi jatkuu myös moottorin peitelevyssä. Muutenkin konehuone kestää katseen hyvin! Nuukalle miehelle sopiva ratkaisu: töistä yli jääneestä nailonista on muotoiltu nyrkkiraudan muotoinen kahva takalasiin
5 25 75 95 100
5 25 75 95 100
Antin tenavatähti esiteltiin Getarissa pari vuotta sitten ja nyt mies rakentaa uutta, hieman erilaista peliä, nimittäin BMW E36:a, jolla on tarkoitus ajaa myös luistoa. Tallissa oli myös muita enemmän ja vähemmän keskeneräisiä projekteja, pääasiassa Mersuja. Tämä ei kuitenkaan ole huono asia, sillä myös tuhannen kilometrin ajamisella pääsee näkemään laajasti erilaisia projekteja. Kilpaautomaisesti on syylari siirretty konttiin ja hyttiin on taivuteltu melkoinen nippu turvakaaria. 56 GTi 3/2020. Herran farmarimallinen BMW E28 on sekin esitelty lehdessämme pari vuotta takaperin. Haluamme taas kiittää suuresti kaikkia, jotka ehdottivat tiloja vierailumme kohteeksi ja jokaista, jonka luona saimme piipahtaa. Meille ei-turkulaisille kuitenkin kaikki Salosta länteen on Turkua, joten lienee ihan paikallaan puhua Turusta. REISSUT TALLITOUR 2020 OSA 2 Suureen suosioon noussut GTi-Magazinen Tallitour on täällä taas! Jo kolmatta kertaa tehty kiertue suomalaisiin harrastetiloihin tarjosi jälleen hienon läpileikkauksen autoharrastamisesta! Tällä kertaa kiersimme Keski-Suomen kautta länsirannikkoa pitkin Varsinais-Suomeen. Ensimmäisen reissun jälkeen tehtiin vielä pari iltareissua pitkin eteläistä Suomea. Vanhaan kanalaan on rakennettu erilaisia varastoja harrastetiloja ja samalta tontilta löytyykin melkoinen rypäs autoharrastajia. Tällä kertaa matka aloitettiin Jyväskylästä ja lopetettiin Suomen Turkuun, joten aivan edellisvuosien pituista lenkkiä ei kehkeytynyt. Auton teemana on mielummin överit kuin vajarit, ja se kyllä toteutuu jo projektin tässä vaiheessa. Oli myös mukava huomata, kuinka lukijat bongasivat meitä tien päällä ja osa tuli rohkeasti myös juttusille. Vierailimme täällä yhteensä neljässä eri tallissa, joista ensimmäisenä kävimme Antti Kiveläisen ja kumppanien Skogsbacka Racing -nimeä kantavassa tilassa. Tämä on reissuraportin toinen osa, tervetuloa matkaan! Tästä jatkettiin seuraavaan halliin, jossa oli vuorossa Alex Sirenin oma harrastetila. Kuvat & teksti • Matti Tirronen @kuvaamasa TALLI TALLI TOUR TOUR 2020 2020 TALLI TALLI TOUR TOUR 2020 2020 A iempina vuosina reitti on ulottunut aina Oulun korkeudelle saakka. Sieltä matka jatkui Turun seudulle ja tarkemmin Liedon puolelle. Antti Kiveläisen BMW erottuu massasta ainakin pirteine väreineen. Ulkokuoresta tulee reilusti hotboi-henkinen. Meitä saa aina tulla nykimään hihasta, sillä aina on aikaa jutella autojuttuja! KANALA VARSINAIS-SUOMESSA Edellisessä numerossa pääsimme aina Poriin saakka. Teimme lisäksi vielä pari yksittäistä vierailua eteläisen Suomen alueella tiloihin, joihin ei varsinaisen viikonloppureissun aikana ehditty. Moottoriksi tähän projektiin on tulossa turkulainen “ämviisket” eli MercedesBenzin M104 suora kutonen ahtimella varustettuna. Kyseinen auto viettää talveaan kuitenkin muualla ja tässä tilassa on kaksi projektia: E34, johon on M57-dieselmoottoriswappi kesken sekä Alexin ikuisuusprojekti, hänen omien sanojensa mukaan köyhän miehen M5, eli BMW E28 M535i, johon on tarkoitus istuttaa täydellisen läpikäymisen jälkeen S38B36-moottori
Enemmän työn alla on puolestaan Mazda 929, joka on tarkoitus rakentaa japanilaiseen Kaido Racer -henkeen. Moottorivalinta on ulkomailla käytetympi ja Suomessa harvinaisempi Mercedeksen M104. Toisella puolella on vuodesta 2016 puuhasteltu W124-mallin farmari-Mercedes, johon on tarkoitus laittaa OM606moottori HX35 Holsetilla. Autoa on tehty vuosien aikana aina, kun motivaatiota on löytynyt, ja se on tarkoitus tehdä kerralla kunnolla. Auto on jäänyt pidemmäksi aikaa kesken Jannen edellisten töiden haitattua harrastamista liikaa. Vanhojen BMW:iden osia on varastossa silleen ihan reilusti ja myytäväksi asti! Alex Sirenin E34 on saanut keulalleen M57-dieselmoottorin. Täällä ikuisuuprojektin virkaa toimittaa Jannen Peugeot 305 SR, johon on rakennettu esimerkiksi omavalmisteinen coilover-alusta. Auto entrattiin viime keväänä, jotta vappuajeluihin sen kanssa päästiin, ja koko kesän ajan sillä kruisailtiinkin satunnaisesti. Etualalla oleva Mazda 929 on tarkoitus saattaa tieliikennekuntoon vielä tänä vuonna! Antti Järven Kadett seisoi tallissa ilman moottoria ja konehuone oli selkeästi siistinnän alla. Nyt talven aikana on tavoitteena siistiä kori, eli konehuoneesta ja helmojen sekä ovien alareunoista on tarkoitus ruosteet kadottaa, jotta myös kesällä 2020 sillä kehtaa kurvailla! W124 Mercedes ja OM606 on kyllä vähintään legendaarinen yhdistelmä ja myös tähän yksilöön kyseinen moottori on tarkoitus istuttaa. Viimeisenä neljästä vierailimme Antti Järven noin 90-neliöisessä kahden hallin kompleksissa. Tämä suora kutonen on kuitenkin oiva valinta ahtokäyttöön, jos internetiä on uskominen! LPR-Garagen kompaktista tallista löytyy kaksikin projektia. Tälle projektille deadlineksi on asetettu kesä 2020, joten sitä puuhastellaan kasaan ihan tosissaan. Toisella puolella on puolestaan viime vuonna Antin veljen kanssa puoliksi ostettu Opel Kadett. Tämäkin on hieman erikoisempi lähestymistapa noin niinkuin moottorivalinnan osalta! . GTi 3/2020 57. Kaikkea on hyvä olla, sanoi turkulainen kun osti varaosaliikkeen loppuvaraston omaan hyllyynsä. Jokin näissä vanhoissa Opeleissakin lämmittää mieltä! Kolmantena tallina oli LPR-Garagen, eli Markus Harjulan ja Janne Kortekurun pienehkö, mutta toimiva harrastetila
Kukaan ei ole kuollut tämän kanssa, ainakaan vielä, vaikka se näyttääkin melko radikaalilta laitokselta. KLASSIKOITA ERI MANTEREILTA Varsinaisen viikonlopun kestäneen reissun jälkeen teimme vielä kaksi pistovierailua Uudellamaalla. Siihen tuntuisi hyvin mahtuvan kaikki tarvittava kalusto ja vielä jää tilaa varastoinnillekin. Kuuden hengen tilassa on yhteensä noin 230 neliötä. Harrasteet olivat tässä tallissa laajemmalla kattauksella kuin tavallisesti, ja projektit poikkeavat toisistaan jonkin verran. Ensimmäisenä kävimme Nummelassa tallissa, josta löytyy niin japanilaista, kuin saksalaistakin harrastetta. Kotimatkalla Gabi poikkesi niin Nurgburgringillä Saksassa kuin myös Next Level -driftingtapahtumassa Puolassa. Luistohommat kiinnostavat isoa osaa tämänkin tallin jäsenistöstä, joten kalusto on osittain siihen suuntaan rakennettua. Yhtäkään puhdasta kilpuria ei tästä tallista löytynyt, mikä tuntuu olevan jopa poikkeus näin monen hengen porukassa. Reilu parisataa neliötä on tehokkaasti käytössä! Erikoiset menopelit part 1253, moottoroitu rattikelkka. Reissu, jonka varmasti muistaa ikuisesti! Gabriel ”Gabi” Imain ja Joni Koskisen S13 200SX:t viihtyvät vierekkäin ja muistuttavat vahvasti toisiaan. Yhteishenki on joka tapauksessa kohillaan, ja tallissa vuokralla olevat herrat ovat tunteneet toisensa jo ennen yhteistä hallia. Suuret sosiaalitilat auttavat jaksamaan, kun touhuamisen lomassa voi viettää aikaa ystävien kera! 58 GTi 3/2020. Jonin auto on tässä kuvassa etummaisena. Mukana on kuitenkin myös ihan klassikko Fordia sekä huumorihenkistä Sierraa, joten selkeää yhdistävää tekijää ei löydy. Meininki on leppoisaa, kuten autohommissa yleensäkin! REISSUT TALLITOUR 2020 OSA 2 Gabi teki pienen Euroopanlomareissun viime vuonna ja samalla hieman extempore osti BMW E36:n briteistä
Moottoria tulee ohjaamaan Maxxecun ECU ja kaikkia muita sähköjä tulee käskyttämään Racepakin PDMlaite. Myös moottoria on päivitetty, ja tämä nyt keulille laitettava yksilö on peruskunnostettu. Samalla käytännössä kaikki on tehty uudelleen aina sähköistä lähtien. . Päädyssä olevasta ovesta ja isosta varastohyllystä johtuen ei tänne oikeastaan edes mahtuisi kahta autoa järkevästi rakentamaan, mutta tila on todella hyvä yhdelle autolle. GTi 3/2020 59. Lukijamme saattavat muistaa Repsolteemalla varustetun Cossun muutaman vuoden takaa, ja jo silloin hienossa kunnossa ollut Ford on viimeisen parin vuoden aikana käyty vielä uudelleen läpi todella perusteellisesti. Myös alustan puolella kaikki on käyty läpi ja esimerkiksi jarruja on päivitetty isommiksi AP Racingin tuottein. Tällä hetkellä konehuoneesta löytyy ns. Kori on tyhjennetty, vesipesty ja nyt myös kauttaaltaan punaiseksi maalattu. SAMILLA ON FORD Tämänvuotisen Tallitourin viimeisenä vierailukohteena kävimme Rajamäellä katsomassa, miten niin ikään pari vuotta sitten GTi-Magazinessa esitelty Sami Hietanoron Ford Escort Cosworth etenee. Myös konehuoneessa kaikki asennettavat osat ovat joko uutta tai kunnostettua, joten viimeistely on erinomaisella tasolla! Tilaa Samin tallissa on 60 neliötä. väliaikainen moottori ja Sami kokoaa autoon pitkäiskuisen stroukatun moottorin myöhempää asennusta varten. Voimaa tästä paketista olisi tarkoitus ottaa reilusti yli 500 hevosvoimaa, joten niin se alkaa vanha Fordikin tukistamaan ihan urakalla. Kolmen vuoden mietojen muutosten jälkeen Samia alkoivat pikkujutut häiritsemään, joten hän laittoi auton täysin muttereiksi. Sami rakentaa ohessa 2,2-litraiseksi stroukatun moottorin, joka asennetaan keulalle myöhemmin kesällä
MOOTTORITYYPIT TUTUKSI MITSUBISHI Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine M itsubishi tunnetaan harrasteautona pääasiassa Lancer Evo -malleistaan, jotka kuuluvatkin kiistämättä legendaarisimpien sporttisedanien joukkoon koko autoilun historiassa. Evo V:n moottori poikkeaa sisuskaluiltaan edeltäjästään joiltakin osin. Mulkaisimme näiden lähes 40-vuotisen ajanjakson Mitsujen konepeltien alle, ja löysimme vain kolme erilaista perusmoottoria. Evo IV -mallissa moottorin alakerta pyörähti kannen alla 180 astetta, ja koko moottori vaihtui auton laidalta toiselle vuonna 1996. Teho nousi samalla Japanista niin tuttuun 280 hevosvoimaan – lukemaan, jota Japanilaiset ovat muka noudattaneet Japanese Automobile Manufacturers Associationin (JAMA) asettaman vapaaehtoisen herrasmiessäännön mukaan vuodesta 1988. Olihan Evo näinä aikoina ylivoimaisesti suosituin ison N-ryhmän rallikilpuri. Ensimmäisen Evon 4G63-moottori tuotti vakiona vain 244 hevosvoimaa, ja koko tekniikka olikin tuotu käytännössä sellaisenaan Galantista Lancerin koppaan. Chryslerin ja Mitsubishin yhteisprojekti saattoi lainata nimensä ja mallimerkintänsä vanhoilta malleilta, mutta tekniikkansa ansiosta auto oli edelläkävijä monessakin mielessä. Eteen poikittain asennettu turboahdettu 4G63-moottori oli todettu luotettavaksi, joten samassa peruskonseptissa pitäydyttiinkin yhdeksän Evon mallin verran, aina vuoteen 2007 saakka. Vuonna 1998, Evo 5:n kohdalla, vallitsee melko vakiintunut käsitys siitä, että Mitsubishi oli jo tuolloin huuhtonut 280 hevosvoiman säännön vessasta alas. Japanilaisen 280 hevosvoiman herrasmiessäännön ja Saksan autobaanojen tekniikalle asettamien vaatimusten takia Euroopan markkinoille tarkoitetuissa malleissa oli vakiona kaikkein suurimmat turbot, vaikka vakiona tehoeroja ei juuri ollutkaan. Tässä juttusarjassa avataan eri autonvalmistajien moottorityyppejä aina merkki kerrallaan. AMERIKANSERKKU TUPLATURBO Mitsubishi 3000GT VR-4 tunnetaan Amerikassa Dodge Stealthina ja Japanissa Mitsubishi GTO:na. Evoja ei alun perin ollut tarkoitus myydä lainkaan Japanin ulkopuolelle, mutta markkinoiden kiinnostuksen herättyä konserni taipui painostukseen ja alkoi myydä Evoja Ralliartkonseptinsa kautta. Autoissa oli myös sekä aktiivinen aerodynamiikka että sähköhydraulisesti ohjattu aktiivijousitus ja nelipyöräohjaus. Evojen lisäksi tiensä harrasteautoiksi ovat löytäneet jo klassikoiksi luokiteltavat Galant VR4:t ja 3000 GT:t. Tarkoituksena on kertoa merkin kiinnostavimmista moottoreista perustiedot yhteen tiiviiseen pakettiin kasattuna! Tällä kertaa esittelyssä ralliautojen sukua, Mitsubishi. Vakio moottorinvalvonta sai suuremmat suuttimet, ja isomman ahtopaineanturin – selviä merkkejä siitä, että Mitsubishi kehitti tekniikkaa kilpa-autoilua silmällä pitäen. Evo VI:ssä 4G sai kaverikseen aiempaa suuremmat jäähdyttimet ja jälleen erilaiset männät. YLI 25 VUOTTA 4G:TÄ Mitsubishi esitteli Lancer Evolutionin seuraajaksi rallin MM-sarjassa mainetta niittäneelle Galant VR-4 -mallille vuonna 1992. Vaikka JAMA:n 280 hevosvoiman sääntö kumottiin virallisesti vasta 2004, on melko yleisesti tiedossa, että monet Japanilaiset urheilumallit tuottivat todellisuudessa reilusti tuota lukemaa enemmän. Myös turbo muuttui isommaksi, sen pyörimissuunta vaihtui ja pakopesä muuttui jaetuksi. Niinpä euromallin viripotentiaali pelkällä softapäivityksellä on suurin. Auto oli edeltäjäänsä pienempi, mutta varustettu samalla tekniikalla. Venttiilikoneiston osia, erityisesti nokka-akseleita, oli muutettu, ja männät ovat edeltäjiä kevyemmät ja lujemmat. Kolmelitrainen v-moottori on melko luja, joten tähänkin koneeseen on saatavilla bolt on -päivitysturboja, joilla avaamattomien moottorien tehot saadaan luotettavasti nostettua yli viidensadan hevosvoiman. Evo kutosesta on olemassa useampi versio, ikonisimpana luonnollisesti Tommi Mäkinen edition eli niin sanottu Evo 6,5, jonka moottorin leimaa-antava piirre on titaanisella turbiinisiivellä ja akselilla varustettu turboah60 GTi 3/2020. Autoa valmistettiin myös vähemmän kiinnostavana vapaastihengittävänä vajaavetomallina, mutta kaikkein edistyksellisin teknologia ja paras suorituskyky tavattiin kolmelitraisessa tuplaturbotetussa nelivetomallissa, jonka tunnistaa VR-4 -mallimerkinnästä. Turboahdettu 6G72-moottori tuotti spekseistä ja versiosta riippuen tehoa aina 320 hevosvoimaan asti
Näillä avuin 4B-moottori on samassa teholuokassa edeltäjäänsä vääntävämpi ja toimintakierrosalueeltaan laajempi. Niinpä viripotentiaalia löytyy aina yli kahteentuhanteen hevosvoimaan saakka. EVO X 2007 esitellyn Evo kympin myötä Mitsubishi jätti hyvästit pian kolme vuosikymmentä palvelleelle 4G63-perusmoottorille Evojen nokalla ja korvasi sen täysalumiinisella 4B11T-moottorilla. . Crank walkissa on kyse monestakin eri asiasta. Evo 9:ssä nähtiin vuonna 2005 ensimmäistä kertaa Mitsubishin MIVECteknologialla toteutettu säätyvä nokka-akselien ajoitus imunokalla. Lisäksi ilmiöön vaikuttaa se, että kampiakselin päittäislaakeri kuormittuu valtavasti, jos moottoriin asennetaan hyvin tiukka kytkinasetelma, jolloin asetelman jousipaketti työntää akselia päittäislaakeria vasten. GTi 3/2020 61. VILLIT KISAKONEET 4G63 tulee varmasti olemaan ikuisesti yksi rakastetuimpia viritysaihioita. Myös katuautoilijalle Mitsun sekä 4B-, että 4G -koneet ovat kiitollisia, sillä pikkuvirillä näistä lähtökohdista saa varsin pirteitä, mutta silti erittäin luotettavia paketteja. Vika eskaloituu helpommin moottoreissa, joissa vauhtipyörä kiinnittyy kampiakseliin seitsemällä pultilla tältä osin parempien moottorien kuuden pultin sijaan. 4G63 on siinä määrin suosittu rakentelukohde ja evot autoina kaikensorttisille harrastajille niin kiinnostavia autoja, että markkinoilla on useampia valmistajia, jotka tekevät 4G63:een perustuvia billettilohkoja ja -kansia. Evolution XIII:stä myytiin Englannissa FQ-versioita, joista tehokkain tuotti yli 410 hevosvoimaa. CRANK WALK 4G63-moottorin tiettyjä versioita vaivaa internetistä tuttu crank walk, joka on suomeksi kampiakselin päittäislaakerin liian suuri välys. Evojen tapauksessa kytkin on jo varmiiksi varsin napakka, ja viritetyn auton tapauksessa se vaihdetaan vielä usein vakiota tiukempaan versioon. Muutoin 4G63:na tunnetun moottorin peruskonsepti ei paljoa ollut Evo 5:sta muuttunut. Tästä osoituksena on jo parikymmentä vuotta sitten nähdyt seitsemän sekunnin varttimailiajat, jotka viittailevat puolentoistatuhannen hevosvoiman lukemien suuntaan. Kun Evo 9:n 4G-moottorin MIVEC-tekniikka sääteli vain imunokkaa, 4B-moottorin molemmat nokka-akselit ovat säätyviä. Niinpä ongelmat tällä saralla yleistyvät entisestään. Pienin stepein voi lastuviristä sitten siirtyä vaikka 700–800-hevosvoimaisin käyttöharrastetasoihin – lukemiin joista monen muun merkin ja mallin harrastajat voivat vain unelmoida. din – ominaisuus, joka tekee turbosta erittäin kierrosherkän, mutta samalla hauraan. Itseasiassa ”vakiona” myydyt FQ-versioiden moottorit olivat Englannissa sisämarkkinoille tuunattuja, täysin rakennettuja paketteja, joissa oli vahvempien sisuskalujen lisäksi Owen Developmentsin kehittämät spesiaaliturbot. Alumiinilohkon ja pois jääneen tasapainoakselijärjestelmän ansiosta 4B11 on 4G63moottoria myös olennaisesti kevyempi. Ei pelkästään sen takia, että perusmoottoreita on valmistettu niin kauan ja niin moniin automalleihin, että aihioita on markkinoilla valtavasti, vaan myös sen takia, että konsepti on todettu tavattoman lujaksi, jos se rakennetaan osaavin käsin ja oikeilla osilla. JAMA oli vuotta aiemmin luopunut 280 hevosvoiman säännöstä, joten Evo IX:n 4G63 tuottaa virallisestikin yli 370 hevosvoimaa. Näyttäisi siltä, että seitsenpulttisten moottorien päittäislaakerointi ei ole kovin luja
Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa VIIMEISTELTY VANHUS 62 GTi 3/2020. Esittely BMW E30 ’83 KONE M50B25 / M50B28 TEHO RENKAALLA 594 HV / 831 NM @ 1,6 BAR VANTEET AC SCHNITZER TYPE 1 LEVITYKSET ALKUPERÄISTÄ BMW:N PELTIÄ . Autoharrastus on tullut Mikko Wirtaselle perintönä vanhemmilta. Jos perheen isä ostaa projektiauton poikansa kanssa yhdessä rakennettavaksi pojan ollessa 16-vuotias, ei liene yllätys, että vielä 13 vuotta myöhemminkin pojan viikonloput kuluvat mutteria vääntäen
Matkaan lähdettiin asiaankuuluvasti isän silloisella jenkki-pickupilla, ja kuten monesti riskinä on, niin tälläkin kertaa matka katkesi kesken kaiken tekniikkamurheisiin, Mikko nauraa. Ensiautoksi siis loistava yksilö! Ajokortin saamisen jälkeen olen keren. Hyvin oli pauhua ja pari kertaa sillä ehdittin käydä testailemassa koti-hiekkatiellä, miten takarenkaat lyö tyhjää, mutta lopulta auto myytiin projektina eteenpäin. Tuo ei paljoa hetkauttanut, sillä vanhalla autolla voi olla vaikka minkälainen historia. Ennen meille tuloa tilalle oli kuitenkin vaihdettu vielä isompi Hartgen virittämä M30B35, joka tuotti tuohon aikaan hurjat 254 hv / 340 Nm. Kyseessä oli Opel Manta vuosimallia ’71, johon tehtiin jo ensimmäinen viritetty auton moottori. Auto kuulostikin varsin sopivalta ja sovittiin tapaaminen seuraavalle viikonlopulle. Seuraavana viikonloppuna autoa lähdettiin katsomaan, ja paikan päällä odottikin ihan ryhdikäs E30. Seurasi viikko unettomia öitä ja netin kaivamista, josko autosta löytyisi jotain tietoa netin syövereistä, ja löytyihän sitä. Hyvähän semmoinen on aina olla. Matkasta kuitenkin selvittiin, 400 km sladissa ajaen noin 60–70 km/h matkanopeudella! GTi 3/2020 63. Kotimatkalla alkoi kuitenkin ilmetä hieman ongelmia, kun tien pinnalle kerääntyi tasainen lumikerros. JA ITSE AUTOON Vuoden 2014 alussa norkoiltiin keskellä yötä tutulla huoltoasemalla ja normaaliin tapaan selailin nettiautoa, ja sieltä bongasin juuri tarjolle tulleen ahdetulla M50-moottorilla olevan E30:n. Tuki ja kannustus isän ja äidin suunnalta on muutenkin aina ollut huomattava. Lisätiedot kertoivat kuitenkin kaiken oleellisen: M50 turbomoottori, kori turvakaarilla ja lukkoperä. – Ensimmäinen todellinen kosketus autoharrastamiseen on tullut jo matkalla synnytyssairaalaan. Koko ikäni olen vähintään ihaillen sivusta seurannut ja myös ollut mukana isäni harrastaessa erilaisia autoja, pääasiassa jenkkejä. Silloin minulla oli projektina ensimmäinen omistamani E30, joten ajattelin heti, että ostan seuraavalle kesälle valmiin auton, jotta voin rauhallisesti rakennella toista autoa vaikka pidempäänkin. Sopivasti olivat isot tiet sulana, joten pitoa oli edes vähän tarjolla talvisiin olosuhteisiin verrattuna. Kyseessä ei tietenkään ollut mikään tehdastekoinen vakioauto, vaan jo Saksassa oli tehdastoimena vaihdettu keulalle isompi M30B28-moottori. Pienen neuvottelun jälkeen lyötiin kättä päälle. M ikko ei autoaan somessa esittele, vaikka se läpäisisi tarkankin instagram-raadin tarkastelun. Hetken odoteltuamme saimme muutaman työkalunkin tien varrelle ja matka jatkui. Silloin pihaan ilmestyi ensimmäinen mopo, jolla ajoin aina kun mahdollista. MOPOJEN KAUTTA AUTOIHIN Ensimmäiset omat askeleet kohti harrastamisen maailmaa on otettu 3-vuotiaana. Näiden vuosien aikana ei ole kuin yksi puolen vuoden pätkä, jolloin pihassa ei ole ollut yhtään E30:ää. Koko paketti on vielä kaiken hyvän lisäksi siistitty todella hienoksi. Auton pirteän oranssi ulkokuori on yhdistetty virkeään, liki 700-heppaiseen M50-moottoriin. Ollessani 17-vuotias isä osti itselleen kaksiovisen E30-korisen 323i:n sillä ajatuksella, että ajokortti-iän täyttyessä ostan sen häneltä pois. Samalla mainittiin, että auto oli joskus livennyt radalla kaiteeseen, mutta se oli korjattu ja ylimaalattu tämän jälkeen. Sattumaa tai ei, osui syntymäpäivä vielä cruising-illan kanssa päällekkäin eikä minulla tainnut olla montaa kuukautta ikää, kun jo olin ensimmäisissä stadin cruisingeissa isän ja äidin mukana. Koeajolla todettiin, että auto kulkee nätisti ja vetääkin kivasti. Takana ajava kaverini kertoi perän kulkevan villisti oikealla keulan pyrkiessä suoraan. Ajettavuus muuttui lumen myötä lähes mahdottomaksi eikä auto kulkenut hetkeäkään suoraan. Noihin aikoihin hankittiin myös mikroauto sekä lokariauto, joilla pääsin kokeilemaan ensimmäisiä metrejä neljällä pyörällä. nyt omistamaan jo lähemmäs 30 autoa, joista suurin osa on ollut nimenomaan BMW E30:iä. Virittämisen maailmaa opeteltiin täysikokoisen mopon kanssa isän opastuksella jo 10-vuotiaana. Myös moottoripyöriä on rakenneltu siinä sivussa jatkuvasti. Ei siitä voinut olla innostumatta, ja juuri hankittu kimppatalli mahdollisti toisen “harrasteauton” ostamisen. 16-vuotiaana isän kanssa hommattiin ensimmäinen projektiauto rullaavana. Heti seuraavana aamuna soitin myyjälle. Toisella testivedolla meno jo loppuikin, kun ahtoputki pääsi irtoamaan. Löytyi vanha projektikertomus siitä, miten auto oli myyjää edeltävän omistajan toimesta rakennettu silloiseen asuunsa. Ja pari viikkoa ennen ajokortin saamista lunastin isolla euronipulla auton itselleni. Annetaan siis Mikon kertoa itse, mitä autoharrastus hänelle merkitsee ja miten hänen bemaristaan on muotoutunut tällainen helmi. Keulan osat istuivat vähän sinne päin, mutta koppa oli muuten kohtuullinen. Kuvat olivat huonohkot eikä värikään niistä ihan selvinnyt. Auton ja omistajan tarina on kuitenkin kuulemisen arvoinen
Oikaistu keula antoi projektille hyvät lähtökohdat loppukopan ollessa muuten fiksussa iskussa. Aina tasaisin väliajoin tätä myös speksattiin kaverini Joken kanssa ja kerran ollessamme matkalla läheiseen Motonettiin, kuulin kaverin suusta kommentin “jos sen joku meistä pystyy tekemään niin se oot kyllä sä”. Uusien kylkien ensimmäisten sovitteluiden jälkeen todettiin, etteivät vanhat sisälokasuojat olleet läheskään käyttökelpoiset. Osien tilailuja venytin niin pitkään, että tiesin varmasti korjauksen onnistuneen ja mittojen olevan taas niin kuin pitikin. Tämän ensimmäisen talven aikana toteutin myös pitkään suunnittelemani E30 ja keskiulostulot -yhdistelmän, koska en semmoisia ollut aikaisemmin kellään nähnyt. Tilaukseen oli laitettu myös M3-sisälokasuojat, mutta niiden saatavuudessa oli jotain ongelmia. Auto käytiin muutenkin läpi ja tehtiin lista siitä, mitä kesää varten pitäisi tehdä. Esittely BMW E30 ’83 PERUSHUOLTOA Tallilla aloin pienten unien jälkeen tutkimaan sladin syytä ja toisilla vanteilla sen näki aika hyvin: molemmat takarenkaat osoittivat selvästi oikealle ja etupään renkaiden suuntaukset olivat nekin vähän sinne päin. Tähän asti odotin projektin aloittamista ihan vain varmistaakseni, että osat ihan oikeasti saadaan. Myös sisustaan hankittiin muutama pisteosa. Kun ne lopulta sai noudettua tallin lattialle ihmeteltäväksi, oli hyvä alkaa leikkaamaan alkuperäisiä takalokasuojia pois. Oli visio mikä tahansa, olin jo aikaisemmin sopinut autolle ajan läheiselle korikorjaamolle korin mittojen tarkastukseen ja oikaisuun. Kun lopulta sain auton takaisin, oli aika klikkailla osia tilaukseen hieman enemmänkin. Samalla oli hyvää aikaa miettiä, mitä tälle autolle tehdään vai lyödäänkö se vaan kiertoon. Näillä muutoksilla ja mittavirheet tiedostaen ajettiin kuitenkin ensimmäinen kesä. Tässä vaiheessa oli selvää, että toinen projekti-E30 jää tässä välissä jäähylle ja tämä yritetään parsia kuntoon. Salaa olin kuitenkin haaveillut jo useamman vuoden hieman mittavammistakin koritöistä. Jokke hoiti puolestani kaikki ulkomaan tilaukset ja varaosakeisari Joonas samalta tallilta taas kaikki alkuperäiset osat. Syksyn tullen vein kuitenkin tämän toisaalle säilöön ja tein tuon aiemmin kesken jääneen E30:n talven aikana loppuun. Jotenkin vaan päässä palaset loksahtivat kohdalleen ja samalla sekunnilla tuli päätös, että nyt mennään ja tämä on se auto mistä se tehdään. Tarkoitus oli siistiä kori ja vaihtaa väriä seuraavan talven aikana metallinhohto-beigeksi. Käytännössä kaikki pintapellit b-pilarista taaksepäin leikattiin pois ja porattiin pistehitseistä irti. Olin kesän mittaan hommannut tähän jo uusia korin osia, esimerkiksi Alpina -etulipan, toiset vanteet, Zenderin takaspoilerin ja paljon muuta vanhaa sälää. Myös vanteet päivitettiin reilusti häskimmällä fitmentillä oleviin ja todettiin, että keulassa oli lipsahduksen jäljiltä jokin mittavirhe, joka ilmenee radikaalisti kun vanteet tuodaan kaarista ulos. Autoon tehtiin laaja perushuolto, eli siihen uusittiin paljon alustan osia, tehtiin moottoriin perus-kausihuolto ja ulkokuortakin päivitettiin esimerkiksi AC Schnitzer -etupuskurinlipalla. En paljastanut edes Jokelle tuolla hetkellä, että viimeinen naula arkkuun tuli sen tokaisusta. KORI OSIIN Viikon päivät vierähti, kun ensimmäiset ja ne tärkeimmät osat saapuivat, eli uudet alkuperäiset M3-takakyljet. Lopulta odotusaika kasvoi niin pitkäksi, että peruin tilauksen ” Matkasta kuitenkin selvittiin, 400 km sladissa ajaen noin 60–70 km/h matkanopeudella! 64 GTi 3/2020. Säilytys venyi lopulta seuraavaan syksyyn saakka. Visio alkoi kuitenkin olla jo melko vahva, joten siirtelin auton omalle tallille ihmeteltäväksi. Keulan mittavirheet häiritsivät minua suunnattomasti eikä kierosta korista ole mitään järkeä lähteä tekemään isompaa projektia
Mikään osa ei lopulta osoittautunut niin hyväksi, ettei sitä olisi tarvinnut jollain tavalla muokata. Tukivarsia myös vahvistettiin hieman lisäämällä a-tuki ja cambertuet pienen lisäjäykkyyden toivossa. Vähän kuin puolivahingossa semmoiset tulivatkin myyntipalstalla vastaan, joten ne poistettiin välittömästi myynnistä. Lisäksi tiesin että hitsisaumat eivät yletä ihan joka paikkaan, joten häkki toi kabiiniin enemmän turvattomuutta kun turvallisuutta. Pari osaa on Fordista. GTi 3/2020 65. Kaaret leikeltiin siis pois ja tilalle tehtiin uudet paremmat putket. Alunperin tässäkin oli 4x100 pulttijako ja jarrut lähes onnettoman pienet. Tässä operaatiossa kanssaharrastaja Esa oli isossa osassa ja pitkällä jaonmuutos-kokemuksellaan hän osasi kertoa hyvinkin selvästi, miten se kannattaa toteuttaa, millä osilla, mistä autoista ja millä muutoksilla. Takavanteisiin vaihdoin 0,5” kapeammat ulkolipat, keskiöihin vaihdoin sävyn, ja kasauksen jälkeen kietaisin päälle kumit koossa 215/40R17 ja 245/35R17 Kun korissa alkoi olla palaset pääpiirteittäin paikallaan, alkoivat autossa olleet turvakaaret pistää silmään. Aidot peltiset BMW:n M3 pullistukset istuvat koriin juuri niin hyvin kuin ne olisivat tehtaalta tullessaan istuneet. VÄRIT PINTOIHIN Kun jarrut ja jako oli päivitetty sopiviksi, ei tietenkään autoon löytynyt enää yhtään sarjaa sopivia vanteita omasta takaa. Ulkokuori on klassikkokamaa poikkeuksellisen hienosti tehtynä. Kyseessä on kolmiosaiset AC Schnitzer Type1 -vanteet, jotka olivat koossa 9x17” ja 10,5x17”. Kädet syyhyten menin paketin kanssa tallille sovittelemaan ja katselemaan, mihin suuntaan auton kanssa ollaan matkalla. Niinpä uudet kyljet sai tyytyväisenä hitsailla kiinni. Lopputulokseen päästiin keräämällä melkein jokainen osa ja komponentti eri automalleista. . Osa kerrallaan ne kuitenkin lopulta löysivät paikkansa. Niitä tulikin etsittyä tovi ympäri eri maiden myyntipalstoja, mutta lopulta sopivat aihiot tulivat tarjolle kuitenkin samalta paikkakunnalta hyvältä kaveriltani ja niistä hieraistiin kaupat. ja päätin itse valmistaa sisälokasuojat suorasta pellistä. Loppujen lopuksi muutos tehtiin niin, että se levittää mahdollisimman vähän. Kaikki alustan osat vaihdettiin tässä yhteydessä uusiin, myös takatukivarret vaihtuivat uudempiin isommalla laakeripesällä oleviin. Ne oli hitsattu ja taivutettu vinoon, ja se oli auton ulkopuoleltakin helposti havaittavissa. Kun yhden paikan saat kuntoon, niin viereinen ei enää näytä riittävän hyvältä. Kansanmallisissa E30:ssä on käytetty kylkilistoja, kun taas M3-malleissa semmoisia ei ole, joten ovista siloitettiin kylkilistojen urat. M3malleissa taas on poikkeuksena ollut jo tehtaalta 5x120 jako. Kun korin osat olivat soviteltuina lähes viimeistelyjä vaille, alkoi kaikki ympärillä näkyvä häiritä. Näihin aikoihin saapui Ruotsista ACMab:lta iso lavallinen lisää osia: helmat, c-pilari, pilarin lista, kontinluukku, takaspoileri, etuja takapuskurit sekä hiilikuituiset lipat etupuskurin alle ja takaspoileriin. Alkuperäistä vastaava muoto oli hieman hankala toteutettava polvea vasten, joten kopioin muodon 90-luvun DTM kilpa-autoista, ja tämä mahdollistaa renkaalle enemmän tilaa kaikissa mahdollisissa jouston tilanteissa. Etulokasuojat tähän tulivat myös ensin Ruotsista, mutta päädyin lopulta siihen, että haluan alkuperäiset lokasuojat myös eteen. Täysin kunnostetut vanteet purettiin värija lippapäivityksen takia osiin. Monelle osat olisivat kelvanneet sellaisinaan, mutta kriteerit laadun suhteen oli pyritty nostamaan korkealle. Mukana on pääasiassa bemarin osia yhdisteltynä E34-, E36-, E36 Compactja Z4-malleista. Pari iltaa taivuttelua, ihmettelyä, sovittelua, ja kylkien sisäpuolelle oli ilmestynyt muotoon sopivat sisälokasuojat. Alkujaan näihin ei pitänyt kajota ollenkaan, mutta lopulta tuntui, että muutos on välttämätön
Vaikka kyseessä oli täysin vastaava moottori, niin kaikki ympärillä oleva oli eri paikassa tai erikokoista aikaisempaan verrattuna, eli mikään ei sopinut suoraan. Kaaret tehtiin liite J:n mukaisesti, vaikka tästä ei ollut mitään kilpa-autoa tulossa, mutta tulipahan ainakin varmasti turvalliset. Oranssi väri yhdistettynä hiilikuituisiin pisteosiin on todella toimiva kombo. Lyhyen puhelun ja muutaman viestin jälkeen kaupat oli lyöty lukkoon, ja oli aika polkaista projekti taas käyntiin. Itseäni kuitenkin häiritsi suunnattoman ” Lopulta päädyin siihen, että tästä tulee nyt erilainen ja kellään ei ole samanväristä autoa, ainakaan tarkalleen. Niinpä vanha tekniikka myytiin E30 bolt-on pakettina kaikkinensa pois ja alettiin ähertämään uutta tilalle. Tämä helpottaa jatkossa huomattavasti, kun kone-laatikko -paketin voi vaan työntää sisään eikä tarvitse enää pujotella sitä ahtaasta reiästä pieneen konehuoneeseen. Lopulta vuodenvaihteen jälkeen nettiautoon ilmestyi sopivasti myyntiin tekniikan luovutukseen passeli auto. Tästä seurasi pitkähkö motivaatiokuoppa, ja auto ei kuluneen kesän aikana juuri tuhatta kilometriä enempää tiellä viihtynyt. Koko auto on muutenkin tehty ajatuksella, että se on valmis sitten kun on, joten suotta sitä on alkaa tässä vaiheessa kiirehtimään. Vanhalla moottorilla katselin konehuoneesta suurinpiirtein paikat, mihin olisi hyvä saada vähän lisää tilaa ja nekin tuli tehtyä ennen uuden moottorin sovittelua. Vanhaa ja rähjäistä konehuonetta ei kehdannut edes näyttää kenellekään. paljon, että vanha tekniikka ei tarjonnut haluttua kulkua ja leveämpien takarenkaiden tuoma lisääntynyt pito teki sutimisestakin hieman kiusallista. Hymyssä suin saikin ajella konttorille hakemaan tuoreen leiman hyvin pitkälti uudistetulla autolla. Tuota hymyä ja ajamisen intoa ei kuitenkaan riittänyt kovinkaan monelle ajokilometrille. Myös pieniä yksityiskohtia hierottiin, esimerkiksi lukkopellistä tein irrotettavan. Talviloma ei ihan riittänytkään koko auton maalaamiseen, joten pyysin töistä muutaman päivän palkatonta homman loppuun suorittamiseksi. Tämä on paljon hitaampi tapa, mutta eipä tarvitse enää kasausvaiheessa soveltaa niin paljon. Downpipestä tuli 4” ja se haarautuu auton alla kahdeksi 3” putkeksi paremman maavaran takia. Monelle siirto maalaamolle tarkoittaa hetken hengähdystä auton parista, mutta tässä tapauksessa puuhapajan osoite vain vaihtui. Kansipahvi Athenaa, pakosarja PPF:ltä ja imusarja alumiininen plenumi. Kaikkiaan meni maalaamolla vajaa pari viikkoa ja noin 200 työtuntia. MOTIVAATIOKAPEIKKO Muutamien viikkojen kasaamisen jälkeen auto alkoi muistuttaa taas autoa ja lähestyvä kevät kertoi alkavasta ajokaudesta. Retainerit päivitetty PPF:n crmo-mallisisksi. Niinpä katselin kaikille säiliöille paikat, tein huohotussäiliötä, muokkailin pakosarjaa, tein downpipen ja putken alun valmiiksi, sovitin imusarjan paikalleen, tein vesiputket, syylärin kiinnikkeet, coolerin kiinnikkeet, ahtoputket, puolien kiinnikkeet, puolille suojan ja kaikki muutkin hyvälle mallille, jonka jälkeen nyppäsin taas konehuoneen täysin tyhjäksi ja maalasin kaikki tarvittavat osat. 66 GTi 3/2020. Muutamissa satunnaisissa tapahtumissa tuli käytyä ja joku vetarikin taisi kesän aikana antautua. Jos joku osa ei mahtunut niin sille tehtiin tilaa. Tähän vielä mausteeksi koppaan täydellisesti istuvat AC Schnitzer Type 1 -vanteet ja lopputulos on henkeä salpaavan hieno. Esittely BMW E30 ’83 Pääkaari ja etusivukaaret tulivat Marteliukseta valmiiksi taivutettuina ja loput määrämittaisina pätkinä isossa kasassa. Kun lopulta sain sovitettua uuden moottorin paikalleen, tein päätöksen, että teen sen samalla melkein käynnistysvalmiiksi asti, jonka jälkeen puran ja viimeistelen kaiken. KONEHUONE VALMIIKSI Moottori ja voimansiirto pitää sisällään aika perinteisen kokoonpanon: M50B25 non.vanos lohko, M52B28 kampiakseli ja männät, PPF:n h-profiili veivit, kansi M50B25 vanos -koneesta tuplajousilla ja kahdella imunokalla. Vanhasta tekniikasta ei ollut tarkoitus käyttää oikeastaan mitään, vaikka samanlainen moottori oli tarkoitus laittaa tilalle. Ennen pinnan maalausta maalasin sisustan, takakontin ja luukkujen sisäpinnat samettimustalla ja lopuksi pitkähkön pohjatyösavotan jälkeen myös pinta sai värinsä. Lopulta projekti alkoi taas muistuttamaan autoa ja lähestyvä talviloma töistäkin kertoi, että alkaisi olla aika hoitaa maalaus pois alta. Auton pääväriä mietittiin vielä siinäkin vaiheessa, kun auto seisoi jo maalaamolla ja pohjatyöt oli hyvin pitkälti tehty. Ahdin on Holset HX40 Super, ahtoputkisto tehty mahdollisimman lyhyeksi 3” putkilla ja keulalle istutettu isoin cooleri, mikä järkevästi leikkaamalla mahtui. Lopulta päädyin siihen, että tästä tulee nyt erilainen ja kellään ei ole samanväristä autoa, ainakaan tarkalleen. Konehuone oli tarkoitus saattaa nyt siihen malliin, että sen kehtaa jollekin julkisella paikalla näyttää. Moottorin perään kiinnitettiin M30 vauhtipyörä, -765 asetelma kuusilapaisella sintterilevyllä ja niiden jatkoksi gs6-37dz -vaihteisto, eli suomennettuna kuusivaihteinen vaihteisto uudemman BMW E90:n dieselmoottorin perästä. Monenlaisia tekniikoita monelta eri merkiltä tuli suunniteltua ja katseltua, mutta ei vaan osunut sopivaa eteen. Kaikkea siistittiin ja jos jotain vanhaa oli, se pyrittiin tekemään uutta vastaavaksi tai ainakin mahdollisimman lähelle. Tein siis värin sekoituskaavan itse ja valitsin siihen sopivat sävyt linjasta
Suurien linjojen lisäksi myös yksityiskohdat on hierottu todella hyvälle tasolle. Pienempiä tehtyjä ja muokattuja osia viimeisteltiin maalaamalla mustaksi, hopeaksi ja VHT:n Wrinklellä. Onneksi on kavereita ja kavereilla on kavereita joten osaava apu löytyikin kohtuullisen läheltä. Tässä välissä oli hyvä käydä vielä vähän tarralapuilla kadulla kokeilemassa että kaikki on ok ja ihan oikeasti toimii. Perä oli 3,73 -välityksellä ja se oli uuden vaihteiston pienimmille vaihteille hieman lyhyehkö, joten päädyin tekemään kokonaan toisen perän. Konehuoneen väriksi valikoitui samainen samettimusta, jota oli käytetty jo aiemmin esim. SÄÄTÖMURHEITA Lopulta pitkällisen ahertamisen jälkeen auto saatiin käyntiin ja kaikki vaikutti olevan kunnossa. Maalauksen jälkeen konehuoneeseen laitettiin kriittisimpiin paikkoihin lämpöä heijastavaa teippiä ja muita lämpöä eristäviä tuotteita. GTi 3/2020 67. Punaiset vyöt sopivat kivasti yhteen ulkokuoren kanssa. Sittemmin osoittautui, ettei kyseisessä ohjaimessa jostain syystä ollut kykyä ohjata venttiiliä, vaikka piti ja kuului olla. Ahtopaine ei reagoinut ohjaukseen ja piikkaili täysin hallitsemattomasti. Valinta osui lopulta Hämeenlinnassa toimivaan W-dynoon, jossa säätötyön suoritti herra nimeltä Vesa Vuori. Pienten tallin läheisyydessä ajettujen testien jälkeen varattiin aika penkitykselle. Kun siirryttiin lopulliseen kasausvaiheeseen, moottori asettui paikalleen aika suoraviivaisesti. Turvakaaret ja kuppipenkit tulevat tässäkin autossa tarpeeseen kasvaneen tehomäärän takia. Tähän hommattiin E30 typ188 lukollinen perä kokonaisena ja E36 avoin perä sopivalla 3,15 välityksellä, jotka yhdistettiin uusilla huolto-osilla. Samalla perään lisättiin kolmas levypari tuomaan vakiota enemmän pitoa lukolle. Paikalla odottikin rauhallinen, erittäin mukava ja asiansa osaava herrasmies. sija ja tapahtuman järjestäjän valinta. MYSTISIÄ ONGELMIA Parin päivän odottelun jälkeen uusia mac-venttiileitä oli postilaatikossa parikin kappaletta. Pitkän pohdinnan ja vian etsinnän tuloksena osoittautui, ettei mac-venttiili totellut ohjausta lainkaan ja venttiili kuumeni huolestuttavasti. Viimeistelty tunnelma jatkuu myös sisällä. Kevät oli tässä vaiheessa jo pitkällä ja rullille säätöön halusi jostain syystä muutama muukin. Ohjain vietiin takaisin autoon paikalleen, ja tilalle oli ilmestynyt uusia ominaisuuksia. Käytiin siellä vielä auto huolellisesti säätäjän kanssa läpi ja kerroin mitä suurin” Matkasta kuitenkin selvittiin, 400 km sladissa ajaen noin 60– 70 km/h matkanopeudella! . Pitkästä vaihteistosta johtuen kardaania jouduttiin lyhentämään reilusti ja samalla siihen vaihtui iso etupää vastaamaan laatikossa olevaa kiinnitystä. Ei auttanut kuin pakata auto takaisin kärrylle ja työnnellä pettymyksen kera takaisin kotia kohti. Tämä alkoi muodostua ongelmaksi, josta ei yksin selviäisi. Kuukausi-pari siinä menikin kasaillessa pienempiä muutoksia ja osia vielä samalla tehden. Vaihdolla ei kuitenkaan ollut vaikutusta eikä venttiili edelleenkään tehnyt mitään, mitä moottorinohjain siltä halusi. Ilmeisesti muutama muukin piirtein ollaan säädöltä haluamassa. Ohjaimeen tehdyt oikeat kytkennät esiintyivät nyt autossa väärin tehtyinä johdotuksina. tykkäsi siitä ja mukaan tarttui yleisöäänestyksen 1. sisustassa. Harmittavasti oli ensimmäinen aika vasta 1,5 kk päässä, mutta se otettiin mitä saatiin. Kaikki menikin ihan hyvin siihen asti, kunnes oli aika alkaa ajamaan vetoja 50% ja suuremmilla kaasun asennoilla. Johdotuksissa ei kuitenkaan ollut tuon osalta mitään hämärää, ja hän päätti ottaa koko moottorinohjaimen kotiinsa tutkittavaksi ja testipenkkiin ajettavaksi. Silti koko reissun kaatuminen noinkin pieneen osaan harmitti suunnattomasti. Sovittu säätöpäivä koitti lopulta, ja auto pakattiin trailerille vetoauton perään ihan kaiken varalta. Pienten muutosten jälkeen ominaisuus kuitenkin löytyi, ja boksin nopealla silmäilyllä sisältä löytyi muutama muukin väärin tehty kytkentä, jotka korjattiin samalla. Itse perän purku-, kasausja säätötyön teki kuitenkin enemmän näiden parissa puuhaillut kanssaharrastaja Jarno. En tuosta itse niin osannut innostua aluksi, mutta kavereiden pitkään kestäneen yllyttämisen jälkeen päätin kuitenkin viedä auton sinne näytille. Samaisille testiajoille mahtui piipahtaminen myös Schmiedmannin järjestämään kauden avaus -miittiin. Tässä vaiheessa auton polttoaine vaihtui normaalista bensasta E85-etanoliin. Autosähkövelho ja moottorinohjausguru otti haasteen vastaan ja riensi paikan päälle tutkimaan. Huojentavana tietona pystyi pitämään sitä, että auto toimi ja pysyi yhtenä kappaleena
Kuluneen kesän aikana hommattu toinen “erilajin harrasteauto” saa olla pääroolissa ainakin tämän tallikauden ajan. Aikaisemmin ihmettelin hieman oman isäni loputonta kiinnostusta ruuvaamiseen ja rakentamiseen, kun taas itse koin ajamisen olevan enemmänkin se juttu. Ikinä nämä eivät ole kuitenkaan valmiita, eivätkä mielestäni saakaan olla, ja aina on hyvä hautoa suunnitelmia jatkon suhteen. Tyytyväisin mielin ajettiin säädetty auto kärrylle ja lähdettiin kotia kohden. Efektin aiheuttajaa metsästettiinkin sitten ihan tosissaan: kokeiltiin johdottaa kytkentöjä toisin, poistaa mahdollisia häiriötä tuottavia asioita toiminnasta, pudottaa sylinteri kerralla pois pelistä, vaihdettiin kaikki puolat, ohjainta tutkittiin ja ajettiin testipenkissä, eikä mikään tuntunut auttavan. Pari tuntia piinattiin rullilla pikkuhiljaa paineita nostellen, kunnes päästiin pisteeseen, että alettiin jo ottamaan paineita pikkaisen pois. Jostain syystä vika ilmestyi koskematta oikeastaan mihinkään, mikä sen voisi aiheuttaa, ja lopulta katosi ihan samalla tavalla. 68 GTi 3/2020. Kun toiminta oli varmistettu, aloin varaamaan uutta aikaa rullille. Päätin kuitenkin vielä leimata auton, jotta pääsisi edes muutamia kertoja kokeilemaan, mitä tällä kertaa oli saatu aikaiseksi. Tämän piti olla valmis auto ajettavaksi, mutta lopulta on vaihtamatta tai muokkaamattomana jäljellä vain konepelti. Jos nyt lähtisin tekemään tätä projektia alusta alkaen uusiksi, niin toimisin toisin jo aihion valinnassa. Lopulta päädyttiin siihen että moottorinohjain on aiheellista katsoa kokonaan läpi, purkaa piirilevyltä kaikki ylimääräinen pois ja tehdä pari kytkentää toisella tavalla, ja niin mystinen käyntiongelma saatiin taltutettua. Tässä vaiheessa oltiin jo loppukesän hujakoilla, ja uusi säätöaika järjestyi huomattavan nopeasti. Lisäksi voinee todeta että kerrankin auto on valmiina seuraavaan ajokauteen ajoissa, valmistuihan se kuitenkin jo syksyllä. Harrastaminen tämän auton kohdalla on myös tuonut kokemuksen ja osaamisen lisäksi varmuutta ja varmaan vahingossa vähän viisauttakin. Tämän auton myötä oma harrastaminen on muutenkin muuttanut muotoaan hyvinkin radikaalisti. MIETTEITÄ Kesä tässä puuhassa kerkesi jo sen verran pitkälle, ettei ajokautta ollut juurikaan jäljellä. Omilla käsillä tekeminen ja mahdollinen onnistuminenkin siinä tuntuu olevan vahvasti nykyään se kovempi juttu. Huonot kelit tekivät jo tuloaan joten ajot rajoittuivat ihan satunnaisiin kertoihin. Pari viimeistelyä ja homma oli valmis. Tätä mystistä vikaa etsittäessä isona apuna oli myös kaverini Antti joka toimikin koko rulianssin aikana päivystävänä 24h apuna. Myös tässä osastossa katse viipyilee tavallista pidempään ja kaikki näyttää todella siistiltä. Pääasia kuitenkin on, että kerkesin vähän tunnustella auton uutta luonnetta ja burnistakin ehti tekemään mielen virkistämiseksi. Innostuneena kävin vielä kadulla kokeilemassa, että kaikki toimii ja ennen kaikkea mac-venttiili reagoi siihen, mitä siltä halutaan. Esittely BMW E30 ’83 Muutamia niistä muutettiin ja kytkettiin eri tavalla, mutta silti jäljelle jäi mystinen käyntiongelma, joka ei ollut selvitä millään. Tämän kuluneen tallikauden Kun Mikko sai ulkokuoren siistiksi, jäi viimeistelemätön konehuone häiritsemään kovasti, joten pakkohan sekin oli rakentaa kuntoon. Huolellisesti tehty pohjatyö ja kruisailualueiden aikaisempi säätö nopeuttivat toista käyntikertaa huomattavasti. auto saa kuitenkin viettää välitalvea, eli suuria muutoksia ei ole tulossa. Logista katsottuna järjestelmässä näytti tulevan hillittömiä jännitepiikkejä, mikä suoraan vaikutti käyntiin. Testipenkissäkin ohjain toimi koko ajan moitteetta, mutta autossa jostain syystä ei. Tällä kertaa lukemiksi saatiin 594 hv / 831 Nm takapyörällä 1,6 bar paineella. Tämän auton myötä olen löytänyt itsestäni täysin samanlaiset piirteet isäni kanssa ja harrastaminen onkin kääntynyt ajelusta rakentamisen suuntaan. Käynti pätki tasaisen epätasaisesti välillä 3 min välein ja välillä 5 min välein. Olen varsin tyytyväinen kokonaisuuteen tällä hetkellä.
Katto ja konepelti vakiot Edessä Hellan tummaoptiikka valot, M3-etuvilkut tummilla linsseillä, Startec takavalot ja kaikki lasit tuulilasia lukuunottamatta 45% kalvolla. M50B25 vanos -kansi tupla venttiilinjousilla ja vanos poistettu. Kontti, sisusta, konehuone, konepellin ja kontinluukun sisäpinnat maalattu satiinimustalla, auton pääväri itse tehty ja sovellettu. Taka-akseliin tehty camberja auraussäädöt, takatukivarret vaihdettu facelift mallisiksi isommalla laakeripesällä, takatukivarret vahvistettu A-tuella sekä camber-tuella. Moottorin tukikumit E28 535:sta, joihin tehty tukikupit ympärille. SPEKSIT MOOTTORI M50B25 non-vanos -lohko, M52B28 kampiakseli, M52B28 männät, PPF h-profiili kiertokanget ja ARP pultit. Perä TYP188, johon lisätty kolmas levypari ja 3,15 välitys vaihdettu. JARRUT Edessä epytec holkit ja E36 navat sekä fordin 300x23 jarrulevyt ja E34 jarrusatulat adaptereilla. Edessä H&R 22 mm vakaaja, takana 325 vakaaja, etuapurungosta vahvistettu kaikki saumat ja kallistuksenvakaajan paikka. PPF crmo retainerit, tupla non-vanos imunokat, Athena Coopering -kansipahvi, ARP kannen pultit, alumiini plenumi 76 mm kaasuläpällä ja E34:n PPF pakosarja muokattuna. Polttoaineena RE85. Pulttijako 5x120 VANTEET JA RENKAAT Kolmiosaiset Ac Schnitzer Type 1 -vanteet. Ahdin on Holset HX40 Super, ahtoputket 3”, cooleri 600x300x76 mm, hukkaportti 60 mm, dumppi 50 mm, imuputki ahtimelle 4”, ilmanputsari K&N, downpipe 4” ja auton alla 2x 3” putkisto, Moottorinohjain MS2v3, VAG-puolat, Bosch ev14 1300cc -suuttimet, Weldon b-paineen säädin, vakiotankkia muokattu ja pumpun paikka tehty tankin sisälle. Etupuskuri EVO3, etupuskurin alla hiilikuituinen säädettävä splitteri, takaspoileri EVO3 hiilikuituisella säädettävällä DTM-lipalla. Edessä 9x17” ET20, takana 10x17” ET20. GST450 polttoainepumppu, polttoainelinjat ptfe an8 putkea menoja paluupuolella. Renkaat edessä 215/40R17, takana 245/35R17 KORIMUUTOKSET OEM M3 -takalokasuojat ja etulokasuojat. Säädöistä kiitos W-dynon Vesa Vuori ja niihin liittyneistä tuesta ja avusta Antti Valo ja moottorinohjainguru. Ovista kylkilistan urat poistettu, kontinluukku M3-saranoilla, vararengaskotelo poistettu, pakoputken ulostulot muokattu keskelle, lukkopelti muokattu irrotettavaksi, pakoputkelle tehty lattiaan tunneli ja paljon muita pieniä muutoksia. Powerflex puslat, edessä tukivarsissa epäkeskeiset. ALUSTA Bc Racing BR -coiloverit, etutolpat muokattu lyhyemmiksi, jouset edessä 160 mm / 8 kg ja takana 120 mm / 8 kg. E28 535 -jäähdytin, 325 facelift mallin paisuntasäiliö ja 14” Mishimoto flekti. Lisämittareina seossuhde, ahtopaine sekä öljynpaine ja -lämpö KIITOKSET Suurimpana apuna ja tukena kaikessa oman tallin porukkaa, oma isä Kristian Wirtanen, Joakim ”Jokke” Nurmi, Carlo Ekström ja Joonas Niilerpalo. VOIMANSIIRTO M30B35 kova vauhtipyörä, Sachs -765 asetelma, 6-lapainen 240 mm sintteri kytkinlevy, gs6-37dz vaihteisto, E34 525 M50 kytkimen työsylinteri, E30 325 kardaani, jonka etuosaa lyhennetty reilusti ja vaihdettu iso laippa E90:n kardaanista. SISUSTA Turvakaaret, Sparcon kevlar-kuppijakkarat uudelleen verhoiltuna, Sparcon yleismalliset matalat kiskot, Sparco L777 -ratti, PMC Motorsportin vaihdekeppi ja Willansin 6-pistevyöt. Ja tietenkin suuri kiitos kaikille muillekin mukana tai tukena olleille, teitäkin on useita! Ja tietenkin Matille kiitokset hienoista kuvista! OMISTAJA Mikko Wirtanen Ammatti Automaalari Ikä 29 GTi 3/2020 69. Takasisälokasuojat tehty suorasta pellistä vastaamaan DTM-mallisia ja edessä M3 vakiot sisälokasuojat. Takana Z4 navat, E36 jarrulevyt sorvattu kokoon 272x10, E34 touring jarrusatula ja E36 compact carrierilla. ACM M3 osat: c-pilari ja pilarin lista, kontin luukku, helmat ja takapuskuri. E36 hammastanko
Kerran muistan tapauksen, kun kuvattiin Meriläisen Jonin kanssa Kuopiossa ja minulla oli ihan kohtuullisen kokoinen kamera suuren imukupin avulla kiinni auton kyljessä ja yhtäkkiä imukuppi päätti antautua. Tuolloin autotuningin kulta-aikaan kukaan muu ei ollut vielä tehnyt oikeastaan minkäänlaisia autovideoita Suomessa. Jatkoa seurasi heti seuraavana vuonna. Jengi tykkäsi. 70 GTi 3/2020. MILLOIN JA MITEN OLET ALOITTANUT VALOKUVAAMISEN. Vuosituhannen vaihteessa kun kiinnostuin autoista, halusin kokeilla, voisiko skeittileffoista tutulla konseptilla tehdä mielenkiintoista pätkää autoista. Sama kamera on ollut kiinni myös drifting-auton kyljessä Alastarolla, ja on saatu hyvää matskua ennen kun Go Pro tuli markkinoille. ENTÄ VIDEOKUVAAMISEN. Kamera pyöri asfaltilla volttia aika huolella, mutta uskomattoman tuurin ansiosta mitään ei hajonnut. MISTÄ IDEA NIIHIN SYNTYI JA SATTUIKO KUVAUKSISSA JOTAIN HAUSKAA. Kuvat: Japen arkistot Teksti: Toimitus @gtimagazine HENKILÖKUVASSA JAPE TIITINEN Nimi: Jape Tiitinen Ikä: 46 Paikkakunta: Kuopio Mukana lehden tekemisessä: Vuodesta 2005, ekat julkaistut kuvat 2/2007 Titteli lehdessä: Päätoimittaja vuodesta 2019 Japen autoja kuvausinnostus on periytynyt hienosti myös Eetu-pojalle, joka on usein mukana kuvausreissuilla. Tervetuloa aikamatkalle suomalaisen autoharrastamisen syntysijoille. Skeittileffoja olen kuvannut todella paljon vuodesta 1989 lähtien. Kaikkien tässä juttusarjassa esiteltävien henkilöiden elämään GTi on jättänyt lähtemättömän jäljen. Kolmannen videon, Kalis Concept Remixed Rides kohdalla vuonna 2005 mukaan tuli myös bongaa.com ja GTi-Magazine, jotka mahdollistivat suuremman valtakunnallisen levikin ja markkinoinnin. Toista leffaa poltin kotona video-CD:lle, ja sitä kautta se levisi pian kautta maan. Tekele ensiesitettiin elokuun lopun Kalakukko Kruisingeissa vuonna 2003 rekan lavalle seinään heijastettuna videotykillä. Kuva vedettiin RCA-piuhoilla videokameran inputin kautta ja äänet mikrofonilla auton konehuoneesta. Ilmeisesti kyllä, sillä ensimmäinen Kalis Concept -leffa oli todella suosittu. Sanotaanko vaikka näin, että homma repesi aika isoksi melko lyhyessä ajassa. Tuolloin minulla oli pieni Ixus V3 -minipokkari, jolla kuvitin autoleffojen kansia ja toimitin autokuvia kavereille IRC-galleriaan. KERRO LISÄÄ KALIS CONCEPT -VIDEOISTA. GTi-Magazine täyttää tänä vuonna pyöreät 20 vuotta, ja juhlavuoden kunniaksi muistelemme menneitä entisten ja nykyisten lehden tekijöiden kanssa. Valokuvaaminen alkoi minun kohdalla Kalis Concept -autovideoita tehdessä vuonna 2003. Tuohon aikaan ei ollut kuultukaan mistään Go Protai muista Action kameroista, saati kameroilla varustetuista älypuhelimista, vaan kaikki piti kuvata sillä mitä sattui löytyHENKILÖKUVASSA: JAPE TIITINEN mään. Kuvanlaatu ei ollut ihan 4K, mutta saatiin sitä mitä haluttiin ja fiilis oli kohdallaan. Suosio oli taattu. Jo heti ensimmäisissä leffoissa käytin jotain pientä turvakameraa auton puskurin alla ajokuvissa
GTi 3/2020 71. Rakenteluskene eli murrosta ja erilaiset rakentelutyylit ottivat jalansijaa somen avustuksella. Olin aivan myyty, kun hoksasin mitä kaikkea järkkärillä pystyy tekemään nähtyäni kuvan kameran ruudulta. Ennakkoon on vaikea ennustaa, millainen sää on vaikka kahden viikon päästä perjantaina, ja onko kuvaukselle back up -vaihtoehtoa jos 300 km päässä alkaakin sataa kesken leikin. Kalisforumista tuli todella suosittu ja sitä kautta merkkiriippumattomat autoharrastajat alkoivat tuoda projektejaan esille, mikä vaan lisäsi vettä tuning-myllyyn. Opettelin kuvaamaan hirveällä innolla ja kuvasin joka päivä jotain. MITEN GETARIN UUSIUTUMINEN MIELESTÄSI ONNISTUI. Ei olisi ensimmäinen kerta kun ropsauttaa. Tuntui siltä, ettei toimituksella ollut oikein ajatusta siitä, mihin suuntaan lehteä pitäisi lähteä viemään ja miten sitä voisi kehittää. Kaliksen kasvaessa ja leffojen valloittaessa maan tuning-skeneä internet nousi kansan tietoisuuteen. Siitä se sitten lähti, nappuloiden ruuvaaminen ja itseopiskelu, mitä tapahtuu mistäkin. Laskin käyneeni vuoden 2018 aikana yhdeksässä eri maassa autojen tai autotapahtumien perässä. MITÄ OLET SAANUT GETARIN TEKEMISESTÄ, MITÄ ET MISTÄÄN MUUALTA VOISI IKINÄ SAADA. Lopulta lähetin toimitukselle joitakin ottamiani kuvia ja he ilmeisesti näkivät laadun riittäväksi ja päättivät antaa minulle mahdollisuuden. MILLAISIA HAASTEITA VUOSIEN AIKANA LEHDEN TEKEMISESSÄ ON OLLUT. Autoharrastus yhdistää ihmisiä paremmin kuin Nokia 90-luvun kulta-aikoinaan. Soundparkiin kuului jäseniä tietääkseni Pieksämäeltä, Kuopiosta ja Etelä-Suomesta. Nautin siitä tilanteesta, kun päästiin Matin kanssa suunnittelemaan uusia artikkelisarjoja ja tekemään lehteä täydellä sydämellä. Uudistuminen onnistui mielestäni loistavasti. Tuohon asti minä olin kuvannut suurimmaksi osaksi sillä pikkupokkarilla ja vasta saanut järkkärin aiemmin samana keväänä. Voihan lasikuitutikku. Me halusimme oman kerhon, jonka nimissä voitaisiin järjestää tapahtumia. Ehdottomasti kuvaaminen, mielenkiintoisten autojen näkeminen, tapahtumat kotimaassa ja ulkomailla, ihmiset ja kaikki nuo yhdessä, sekä tietysti kesä ja motorsport kaikissa muodoissaan. Olin jo pitkään miettinyt, että mihin suuntaan lehti on menossa. MITÄ KALIS CONCEPT ON TAI OLI JA MITEN SE MUUTTI SUOMALAISTA AUTOHARRASTAMISTA. Kuopiossa vaikutti vuosituhannen vaihteen jälkeen liuta autoharrastajia, jotka kuuluivat Soundpark-nimiseen kerhoon. Kalis Concept tulee meidän kalakukkokaupungista eli Kuopiosta. Tämä otos on taltioitu Itävallasta Casino Veldenin parkkihallissa. FFp, fin-tuning.net ja muut nettiforumit saivat kilpailijan Savosta. Osittain Kalis-leffojen kautta, osittain oman palavan innostukseni kautta autokuvaamiseen. Näin syntyi Kalis Concept. En usko, että samoja muistoja ja kokemuksia olisin saanut mistään muusta työstä ikinä. Esimerkiksi Throwback-artikkelisarjan otsikon kuvituksen teko oli melko koomista. MITEN PÄÄDYIT KUVAAMAAN GTI:LLE. Omalla kohdallani intohimo autoja ja kuvaamista kohtaan oli vain nousussa, joten kiinnostus heräsi välittömästi. Yksi usein esiin nousevista haasteista on kuvausten aikatauluttaminen auton omistajan kanssa, varsinkin jos välimatka on pitkä. Kyllä se on ehdottomasti kesältä 2005 ja se viikonloppu, kun Teijo Toivonen tuli kuvaamaan Kalis Conceptin autoja Kuopioon. MITÄ TUNTEITA HERÄSI, KUN GTI:N UUDISTUSTA ALETTIIN EHDOTTELEMAAN. Kaverini kysyi keväällä 2005, haluaisinko vaihtaa Ixukseni tuolloin aivan uuteen Canonin 350D -järkkäriin. Päätettiin käyttää Paluu Tulevaisuuteen -teemaa ja hoidimme molemmat oman osamme kuvista kotona yhden mallikuvan perusteella. Soundpark on edelleen olemassa ja toimii Etelä-Suomessa Örrin peukalon alla. Kalis eli kalapuikko on tuttu termi savolaisittain, lopun voinee päätellä. Muistan kun hän kuvasi minun mustaa autoani yömyöhällä kaupungilla ja juoksi ympäri autoa salamaa välkytellen kameran ottaessa kuvaa pitkällä valotusajalla. Ensimmäinen ja viimeinen lasikuitupuskuri valmistumassa vuonna 2003. Ihan hyvä se on, näitä juttuja pitää hei tehdä pilke silmäkulmassa! MIKÄ ON MIELEENPAINUVIN MUISTOSI KOKO GTI:N PITKÄN HISTORIAN AJALTA. Kesällä 2010 olin Mantorpissa Ruotsissa tekemässä lehteen juttua Gatebilistä, kun näin tuttua norjalaista pro drifting-kus. MIKÄ OLI MIELUISINTA GTI:N TEKEMISESSÄ. Pian Kaliksen järjestämät tapahtumat olivat koko skenen puheenaihe ja jokaisessa tapahtumassa oli useita tuhansia kävijöitä heti alusta lähtien. Sen aikaiset lehden tekijät eivät olleet aivan yhtä intohimoisia autoharrastajia kuin vaikka minä ja Matti ollaan, ja sitä kautta ehkä skenen seuranta oli jäänyt vähemmälle. Autoharrastajana olen ollut todella etuoikeutettu nauttimaan näistä hedelmistä mitä kenttä meille tarjoaa. Tämän jälkeen rautainen taittotiimimme naulasi näistä räiskäleistä timanttisen kokonaisuuden, josta Matti tuumasi myöhemmin että ”vähän kyllä hävettää toi kuva”. Ehdottomasti halusin, sillä olihan tuo järkkäri monta kertaa kalliimpi kuin Ixus. Kuvatessa muodostuu usein hauskoja jonoja, kun kuvaajan taakse kertyy muita kuvaajia kännyköineen kuvaamaan kuvaajaa kuvaamassa. Teijon kuvaamista katsellessa minulle aukesi paljon uusia asioita, joista minulla ei ollut mitään hajua
Tietysti halusin. Tiedon saaminen oli ennen internetin aikakautta todella vaikeaa, kun vertaa nykypäivän tilanteeseen. Nykyiset harrasteet Audi RS4 B5, RS4 B7 ja käyttis A6 72 GTi 3/2020. Vuonna 2004 aloin etsiä autoa kriteereillä turbo, neliveto ja farmari. Kuva vuodelta 1984. Autoja tullaan harrastamaan niin kauan kuin maan päällä on elämää, se on varmaa. Mankiin ei ollut niin hyvin osaa tarjolla kuin PV:hen, mutta kyllä minä sain sen silti yli 70 km/h kulkemaan. Oli kova luu jo silloin ja on edelleen. Kipinä syttyi jo tuolloin. Minä olen ollut kiinnostunut autoista aina hiekkalaatikkoleikeistä lähtien. Nautin silti kovasti kokonaisuuden suunnittelusta ja osien etsinnästä. Autoja harrastetaan edelleen samalla intohimolla kuin 20 vuotta sittenkin. Ei itse harrastaminen ole muuttunut juurikaan, vaan sen muodot ja esiintyminen. Tämä kyyditys jäi mieleen varsin positiivisessa mielessä. Luisumutkien aikana hän ohitti tappisladissa viisi muuta kuskia jotka tuntuivat sunnuntaisuhareilta tämän sankarin vauhdissa. Ensimmäinen rakennettu autoni oli vuonna 2000 Nissan Primera P10, jota heti alkuun madallettiin ja alle tuupattiin 17-tuumaiset ylikokoalumiinivaluvanteet. Motivoituneen autokuvaajan tunnistaa ergonomisista työasennoista parhaan kuvakulman saavuttamiseksi. Alle vuodessa vakiopuskurit olivat vaihtuneet lasikuituisiin ja kontti oli täynnä subbareita ja lasin taakse asennettuja vahvistimia. Tarjonta rajoittui aika pitkälti Audin B5-korisiin A4:iin, joihin kynsi juuri ja juuri ylsi. Ja niin kauan kun polttomoottoriautoja valmistetaan, uskon niiden pitävän pintansa sähköisten autojen rinnalla. Jälkeenpäin olen miettinyt monesti, että olisi sittenkin pitänyt mennä autolinjalle eikä puusepän oppiin. En pidä itseäni kovana ruuvaajana, vaan annan vähänkin vaativammat työt aina ammattilaiselle. Autoharrastus pohjautuu kuitenkin fiiliksin, joita sähköauto ei pysty ainakaan minulle tarjoamaan. Kenneth ajeli vapaalla vuorolla blujua pokkana shortsit ja t-paita ajoasunaan, tosin oli hänellä kypärä päässään. Se on melkein kutkuttavimpia vaiheita autoprojektissa. MISTÄ AUTOHARRASTUKSESI ON ALKANUT. Tästä alkoi taival audiharrastajana, joka on kantanut aina tähän päivään saakka. Moottorivehkeiden kanssa puljaaminen alkoi 13 vuoden iässä kun sain mopon, punaisen Honda Monkeyn. MILTÄ TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ MIELESTÄSI AUTOHARRASTAJAN SILMIN. Baarumi paloi aina kun mahdollista. Rakentelusäädökset ovat muuttuneet moneen kertaan sinne ja tänne viime vuosina, mutta nyt taidetaan olla vihdoin menossa oikeaan suuntaan ja päättäjät ovat alkaneet kuunnella harrastajia, tai ainakin toivon niin. MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON MUUTTUNUT 20 VUODEN AIKANA SINUN MIELESTÄSI. KERRO HIEMAN OMASTA HARRASTAMISESTASI, MITÄ KAIKKEA OLET PUUHANNUT VUOSIEN AIKANA AUTOJEN PARISSA. Hän kysyi, haluaisinko tulla kyytiin parin kierroksen ajaksi. Äänettömästä autosta katoaa sielu. Tänä päivänä projektiin voi etsiä tarvittavat osat netin kautta muutamassa tunnissa, ja tutustumalla maailmalla muiden harrastajien tekemiin vastaavanlaisiin rakennelmiin omakin työ helpottuu huomattavasti. Seurasin edesmenneen serkkuni autojen rakentelua läheltä vuosien ajan jo alle 10-vuotiaana ja vaikutuin suuresti hänen autoistaan ja näyttävistä usein toistuvista burniksista. Vauhti oli veressä nuorena ja poikittain piti päästä myös mäkiautolla. HENKILÖKUVASSA JAPE TIITINEN kia Kenneth Moenia varikolla. Muutaman kokeilun jälkeen olen todennut, että halvempaa on teettää työt ammattilaisilla. Päivääkään en ole kyllä puusepän töitä tehnyt, että sikäli. Myös EU:n myötä tavaran vapaa liikkuminen EU-maissa on helpottanut ja nopeuttanut osien tilaamista esim eBayn kautta pitkin Eurooppaa. Tästä on ollut merkittävää hyötyä myös autoharrastajille
HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTI:N LUKIJOILLE. Todellakin. Luultavasti tästä syystä kävelen vielä omin jaloin. Toisena harrasteena on vasta hankittu Audi RS4 B7 ja käyttöauton virkaa toimittaa Audi A6 Competition. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT ELÄMÄSSÄSI. . Kesäisin vapaat viikonloput pystyy laskemaan yhden käden sormilla, sillä olen aina jossain autotapahtumassa. ENTÄPÄ TÄLLÄ HETKELLÄ, MITÄ TALLISTASI LÖYTYY JA MITEN KÄYTÄT VAPAA-AIKAASI. Autoharrastuksen ja perheen myötä rullailu on jäänyt viime vuosina vähemmälle. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Valomaalaamassa Golf Rallyetä Itävallassa vuonna 2018. Odotan tulevaisuudelta lukemattoman paljon ehjiä kilometrejä harrasteautojen kanssa. Tallista löytyy tällä hetkellä Audi RS4 B5, jonka Miko Mäenpää maalasi viime kesänä Vegas Yellow -keltaiseksi. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu g. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Olisin luultavasti aika rajusti elämän kovettama skeittari. Toivon myös, että saamme nauttia vielä pitkään polttomoottoreilla varustetuista autoista ennen kuin kaikki kiva kielletään. Pyrin nauttimaan harrasteautoista läpi vuoden, koska life´s too short. Kaikki se vähäinen vapaa-aika mikä jää työnteolta menee joko kuntosalilla, valokuvatessa, lasten kanssa touhutessa tai auton osia netistä etsiskellessä. Käyn myös edelleen satunnaisesti skeittaamassa ajan puitteissa. Pitkä kuuma kesä on taas tulossa, joten nähdään autotapahtumissa ja kuvausten merkeissä. Enemmänkin tekisi mieli käydä, mutta se aika. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA AUTOJEN PARISSA. Poikani on onneksi yhtä lailla kiinnostunut autoista ja kuvaamisesta kuin minä, joten hän lähtee aina mielellään mukaan oman kameralaukkunsa kanssa. Kansaa veti puoleensa valomiekan heiluttelu, jonka seurauksena tämäkin kuva on syntynyt. Lasten ja perheen kanssa puuhaillaan vapaina viikonloppuina perhejuttuja
Valitse paras. Älä tyydy keskitasoiseen. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia. Tilaa omasi nyt autobild.. /tilaa. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat
Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 4/2020 Ilmestyy 6.5.2020 1,2 KILOHEPPAA Toyota Supra MKIV ’94 Miikka Rintamäen Toyota Supra on keskiarvoa rajumpi laite. Auto painaa vain karvan päälle 900 kiloa ja tehoa on noin 450 hevosvoimaa. Lisäksi mukana mm: • Drifteriprojekti valmistuu • Yritysvierailu: Martelius Exhaust • Ja totta kai parhaat autoesittelyt! ...ja paljon muuta!. Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! KAHDESTI AHDETTU Toyota Starlet KP62 ’80 Ville Nikulan kiukkuinen 4A-GE -moottorilla varustettu Toyota Starlet on ahdettu sekä remmiettä pakokaasuahtimella. Viiveetön käytös ja laaja tehoalue tarjoilevat ohjelmaa kuljettajan ranteille ratapäivillä. Siisti ulkokuori ja kiiltävä konehuone kätkevät sisälleen rajut yli 1 200 hevosvoimaa, eikä turhaan. Jokaista hevosvoimaa käytetään, kun autolla ajetaan esimerkiksi seisovaa mailia yli 300 km/h. Tämä yhdistelmä tekee paketista todella nopean
Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Diamond eXtremen äärimmilleen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa niin kilparadalla, rallipolulla kuin katukäytössäkin. Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high performanceja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille. Lue lisää teboildiamond.fi/extreme. Äärimmäistä suorituskykyä – Teboil Diamond eXtreme 10W-60 Kehitetty kovaan ajoon Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60