HINTA 10,60 € 3/2021 99 ,,90 90 9 ,90 HOTBOI – TUPLANA! NISSAN 200SX ’90 & BMW E36 ’93 LISÄKSI • KAIKKI TRAFICOMIN UUDESTA RAKENNEMUUTOSMÄÄRÄYKSESTÄ! • PANDEM-KORISARJA UUTEEN GR YARIKSEEN ESITTELYSSÄ VUODEN UUTUUSVANTEET! ESITTELYSSÄ MYÖS BMW E30 330I ’90 NISSAN GT-R ’09
@acc.wheels @elitwheels MYSTERE EW08 RAZORE EW04 VULCAN EW02 SABRE EW01 acc_ew_210x297mm_gti_03-2021.indd 1 acc_ew_210x297mm_gti_03-2021.indd 1 3.3.2021 11.59 3.3.2021 11.59. KILOHEPPA – KUINKAS MUUTENKAAN. i/tilaa vanteet.koivunen.fi Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti
i www.gti. Ku va : Pe tr i Va ris @ pu tt ee ev er tt i VANNE EXTRA JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. Satt umaa tai ei, mutt a olen ehtinyt valmistautua tulevaan kauteen jo huolella – hankkimalla läjäpäin vanteita. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. En tiedä, pitääkö väite ”vanha suola janott aa” paikkansa, mutt a viime kuukausien aikana olen jostain kumman syystä päätynyt ensin etsimään ja sitt en ostamaan takaisin muutamia aiemmin myymiäni vannesarjoja katumuksen altt arilla kiemurrellen. Edellisessä numerossa koeajoimme uuden Toyota GR Yariksen ja tässä numerossa puolestaan kerromme, mitä kyseiselle yksilölle on tapahtunut koeajon jälkeen. ksataan ja kasataan pitkän talven aikana tulevan kauden alkua silmällä pitäen. i Jape Tiitinen • jape@gti. Muut tässä numerossa esiteltävät autot ovat Makosta Streetoboysin Peten ja Pasin grassroots-drifterit, molemmat sangen näytt äviä jengin tiimiteippauksin, Viron kirjeenvaihtajamme Latviasta bongaama Edgar Gumilevin maukas BMW E30 ja numeron kantt a koristava Mikael Korinin komea Volvo V40. Yhtä kaikki, käsissäsi on kevään vanne-extra erikoisnumero. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/tilaa 21. Tämän lehden esiteltävät autot on valitt u niin ikään aihealueeseen sopivaksi, eli katt aus on melko stance-painott einen. Kevään kynnyksellä vanteet ovat yksi keskeisimmistä auton rakenteluun liitt yvistä elementeistä autoharrastajien keskuudessa: minkälaisella kokoonpanolla kausi avataan ja ovatko kaverit löytäneet talven aikana jotain megaspessua, jota on varjeltu piilossa talven pakkasten yli. BDC Familian Aapo Torkkolan seiskakorinen VW Golf GTD rokkaa rohkeasti japsivanteita, jotka sopivat auton lookkiin todella hienosti, ja Ari Lahden Nissan GT-R poikkeaa muista lajinsa esitellyistä yksilöistä näytt ävillä 21-tuumaisilla WatercooledINDvanteilla ja rohkealla tontituksella. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Tähän numeroon olemme koonneet jälleen lukijoidemme iloksi kauden uutuusvanteita useilta eri maahantuojilta. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS S att uipas sopivasti, ett ä juuri vanne-extran pääkirjoitus napsahti minun kohdalleni. Eli, jos et vielä ole löytänyt uutt a suosikkivannemalliasi kuluvan talven aikana, niin nyt sinulla on todella hyvät mahdollisuudet bongata juuri se oikea tästä numerosta. Autoja ja vanteita puretaan, muutetaan, . Lisäksi autoon on tehty jo paljon muitakin muutoksia, joista kerromme enemmän! Valmis tuote esitellään lehdessämme myöhemmin. Tarinaan liitt yy rälläköintia isolla kädellä ja sen jälkeen aidon Pandem-korisarjan asennus. Tästä johtuen kevät on kovin vapautt avaa aikaa monelle, kun harrasteautot viimein ajetaan ulos talleistaan laukkaamaan laitumille. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti
6 Volkswagen Golf MK7 GTD ‘14 Albanzon työmatkakuljetin kääntää päitä Someron raitilla. Kaarinan kovin muovimies ei kuitenkaan jäänyt neuvottomaksi uuden haasteen edessä. 16 BMW E30 330i ‘90 Latvialaisen Edgarin M54B30-swapatun neliovisen BMW E30 sedanin konehuoneesta on turha etsiä ylimääräisiä himmeleitä. E46-mallin 3-litrainen moottori antoi tälle autovanhukselle uuden elämän alkuperäisen moottorin siirryttyä autuaammille autobaanoille. 58 Volvo V40 ‘19 Mikael Korinin Volvo on harvinainen aihio tässä maassa. 4 GTi 3/2021
Tuplaesittely: GTi 3/2021 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 3 / 2021 ARTIKKELIT 30 Esittelyssä Tra icomin uudet linjaukset Tra icomin uudet rakennemuutosmääräykset tulivat voimaan hieman yllättäen, joten lienee paikallaan kertoa aiheesta kaikki! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 48 Vanne-Extra 2021 Esittelyssä rutkasti uusia vannemalleja sekä kestosuosikkeja – yhteensä yli 200 vanteen verran! 42 Nissan GT R Black Edition ‘09 Ari Lahden Nissan GT R:n tarinassa lähtee sokka irti ihan kirjaimellisesti. Projekti: Yaris X Pandem Hämeenlinnassa rakennetaan maailman mitassakin harvinaista autoa. GTi-Magazine on totta kai paikalla! 37 22 BMW E36 ‘93 & Nissan 200SX ‘90 Herroilla Jyväskylästä on mennyt moottorit ilmeisesti sekaisin, kun BMW:n konepellin alla on japanilainen moottori ja Nissanista löytyy puolestaan BMW:n patti. Tuplaesittelyssä Makosan miesten vetopelit
Esittely VW GOLF MK7 GTD ’14 6 GTi 3/2021. Teksti: Jape Tiitinen @jap3 • Kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa BDC Familian riveistä tunnetun Aapo ”Albanzo” Torkkolan seiskakorinen VW Golf GTD on miehen työmatkakäyttis, mu a sangen näy ävä sellainen. Vakio ei ole vaihtoehto, ei edes käy iksessä
Somero . KONE 2.0 TDI VANTEET WEDS KRÄNZE RATZINGER 19” TEHO 184 HV / 380 NM GTi 3/2021 7
ilikseen. A ivan ensimmäisenä, ennen kuin alan kirjoitt aa tätä tarinaa on päästävä . Vuonna 2006 esitt elimme hänen mustan kolmoskorisen VW Gol. ilis jiirissä. Näin ” Esittely VW GOLF MK7 GTD ’14 Japanilaiset Weds Kränze Ratzinger -vanteet ovat poikkeuksellinen valinta VAG-tuott eessa, mutt a trendi on ollut viime vuosina noususuuntainen. Usein nähdäänkin aivan eri merkeissä kuin tallilla autoja laitellessa, kuten lasten harrastuksissa ja perheillallisilla. nsa ja sen jälkeen vuonna 2011 BMW:n värillä maalatun kuparinruskean B6-korisen Audi A4 Avantin. Balls Deep Crew, eli nykyinen BDC Familia, on neljän hengen kaveriporukka, jossa kaikki pitävät hyvin samankaltaisista autoista. Korostan ett ä kyseessä ei ole mikään autokerho, vaan enemmänkin kaveriporukka. Albanzo on vaikutt anut piireissä todella kauan. BDC FAMILIA Mistä kaikki lähti. Autoja on ropatt u yhdessä enemmän tai vähemmän aina vuodesta 2005 saakka, jolloin BDC on perustett u. Tuolloin kavereita yhdisti puhtaasti yhteinen harrastusintressi tietyllä tyylillä rakennett uja autoja kohtaan. Miehen rakentamia autoja on päästy ihailemaan GTi-Magazinen sivuilla ennenkin. Autot ovat kuitenkin edelleen lähellä sydäntä ja niitä harrastetaan, mutt a perheen ehdoilla. Joten ei muuta kuin Spotify auki ja laadukasta klassikkoräppiä soimaan ämyreiden täydeltä, kun asetun työpöydän ääreen kirjoitt amaan. Aapo tapasi ystävänsä Arton ensimmäisen kerran vuoden 2004 tienoilla. Viime vuosina autot ovat kuitenkin jääneet luonnollisesti vähän vähemmälle huomiolle, kun kaikille on tullut perhett ä, duuneja ja ties mitä. Tämä sarja on muokatt u sopimaan suoraan 5 x 112 -jakoiselle navalle. Aapo a.k.a. Pysyy . 8 GTi 3/2021. Tunnen Aapon aikojen takaa ja aina kun on oltu jutulla, taustalla soi vanha kunnon ysäriräppi tai keskustelu kääntyy jossain vaiheessa musiikkiin. Porukkaan kuuluu minun ja Arton lisäksi Lauri Paasio ja Ari Silen. – BDC a.k.a
. Tällä kokoonpanolla käytiin Fitt ed Festeillä Lahdessa kesällä 2018. BDC Familia on kulkenut pitkän tien vuoteen 2021, ja porukka tunnetaan komeista autoistaan somen kautt a maailmanlaajuisesti. – Ensimmäisiä hiilikuituosia, merkkejä ynnä muuta tilasin jo ennen kuin lähdin edes hakemaan autoa Saksasta. se vaan elämä heitt elee eteenpäin, neljän lapsen isä Aapo kertoo. Tiikeri ei pääse juovistaan, varsinkaan kun rakentelun siemen on kylvett y jo yli 15 vuott a sitt en. Volkkarin alkuperäiset GTi-kuosiin tehdyt sportt ipenkit eivät juuri muutoksia kaipaa. Vanteet tuli hommatt ua melko pian auton kotipihaan saamisen jälkeen, ja ensimmäinen kierros tott eli nimeä Bola B10 19” koossa. ilis, ett ä ehkä tässä nyt täytyy vielä vähän panostaa tähänkin autoon. in Performanceosilla keulasta saatiin nipistett yä ne viimeiset ratkaisevat sentit. Aapon edellinen projekti, Audi A4, oli kymmenen vuoden mitt ainen via dolorosa. Ensin sieltä tuli kolme TMB:tä ja yksi Nichen vanne. Tott a kai vanteiden myötä pitää päästä vähän alemmas, joten ostin netistä bongaamani käytetyn KW Variante 1 -alustan. ” Airli. . Tällä kertaa auto oli tarkoitus pitää jatkuvasti liikenteessä ilman pidempiä seisotusjaksoja. vähän panostaa tähänkin autoon. vähän panostaa tähänkin autoon. PIDETÄÄN AIVAN VAKIONA – Ostin auton vuonna 2017 80 kilometrin päivitt äistä työmatkan ajamista varten ja jo ostaessa lupasin vaimolle, ett ei tätä autoa rakenneta yhtään. Bolat ehtivät olla perinteisesti kesän ajan alla, ja seuraavalle kaudelle hankin Rim. Tuolla reissulla tuli sellainen . Niiden hommaaminen olikin melkoista salapoliisityötä, sillä vannemallin valmistus oli jo aiemmin lopetettu. GTi 3/2021 9. Jukka teki melkoisen duunin löytääkseen minulle kokonaisen sarjan. xin Jukan kautt a 19” Rotiform TMB:t. Ovat vallan hyvät sellaisenaan. Tätä hämmästeltiin hetki, mutt a lopulta puutt uva lammas löysi Suomeen ja näin TMB:t saatiin alle. Lopulta Belgiasta tärppäsi ja sarja löytyi
– Bongasin, jälleen netistä, käytetyn TATechnixin ilma-alustan ihan kotimaan markkinoilta. OZT:t päädytt iin myymään erääseen toiseen Mk7 Gol. Tuona kesänä 2019 hommasin myös etulipan, joka muutt aa keulan ilmeen entistäkin matalammaksi ja aggressiivisemmaksi. Uusien vanteiden hommaaminen ei ollutkaan ihan läpihuutojutt u, maailmalla kun ei isommin huudella infoa siitä, mitä tuollaiseen Mk7-koriseen Gol. Nälkä kasvaa syödessä ja alemmas piti päästä. n alle. in Performance-tolppien tieltä, joiden avulla varsinkin keulasta saatiin nipistett yä ne viimeiset ratkaisevat sentit. Syksy koitt i ja perinteinen vanteiden vaihtorulett i alkoi jälleen. Tässä kohtaa TA-Tecnixin alusta sai väistyä Rim. Puhumatt akaan siitä, ett ä lokasuojat ovat solmussa jatkuvasti. Keula tosin jäi alustalla pikkasen liian ylös omaan makuun. Kaverin tallilta löytyi Accuairin E-level-ohjaus ylimääräisenä, joten lunastin sen itselleni. Fitt ed Festeille tuli kutsu ja auto sopi kyseisiin kekkereihin omasta mielestäni huomatt avasti edellisvuott a paremmin, vaikka onkin edelleen täysiverinen työmatkakulkine. in, ja tällä kertaa vanteet löysivät tiensä Tuomas Lindströmin farkun alle. Tie vei Loviisaan sovitt amaan vanteita Gol. – Nett iä selatessa tuli vastaan Pro-Rims -niminen yritys. xin kautt a ostett ujen Airli. Esittely VW GOLF MK7 GTD ’14 – Täytyy sanoa, ett ä taikuri oli itsekin ihmeissään, kun huomasin vanteiden kuitenkin mahtuvan alle. – Tuntuu ett ä autojen alla olevien vanteiden speksit ovat nykyään sellainen asia, jota halutaan pantata, eivätkä harrastajat suostu niitä läheskään aina kertomaan edes kysytt äessä. Vanteiden strategiset mitat olivat 9,5x18” ET 40 ja 10,5x18” ET35. Samalla Aapo lähti hakemaan rajumpaa . Todett uaan, ett ä tuskin tulevat mahtumaan nätisti alle, Aapo taputt eli kaupat setistä ja lähti ajelemaan takaisin kohti Someroa samalla miett ien, mitä tuli taas tehtyä. ILMAPUSSEJA JA KENKIEN VAIHTOA Rautajousilla tosi matalana liikkuminen aiheutt aa tilanteita varsinkin perheelliselle, kun tiett yihin paikkoihin on vaan päästävä. ” Täytyy sanoa, ett ä taikuri oli itsekin ihmeissään, kun huomasin vanteiden kuitenkin mahtuvan alle. Uusia vanteita etsiessään Aapo päätt i kokeilla laatikon ulkopuolista ajatt elumallia ja alkoi katsella 19-tuumaisia JDM-tyylisiä vanteita. 10 GTi 3/2021. in saa maksimissaan mahtumaan. Heidän valikoimistaan löytyi itseäni miellytt ävä vannemalli, Weds Kränze Triple-R Compositesin -etusplitt eri madaltaa keulaa ja luo lisää kiukkua keulan ilmeeseen. tmentt iä ja TMB:t menivät myyntiin. VANTEET JAPANISTA Koko talven jatkunut vanteiden etsintä alkoi pikkuhiljaa kääntymään kohti kevätt ä, kunnes Aapo bongasi Säynäväjärven Vesan myynti-ilmoituksen Rotiformin OZT-setistä
Vanteet jakoivat mielipiteitä alusta asti, osa tykkäsi ja osa ei. Reikiä suurennett iin kerralla sen verran isoiksi, ett ei tarvinnut kikkailla epäkeskopultt ien kanssa, vaan 5 x114,3 -jakoinen vanne meni orkkispulteilla Gol. Jo kauan silmään pistänyt epäbalanssi saatiin korjatt ua uuden takahelman ja molemmille puolille tulevien ulostulojen myötä. jott a tilalle saatiin neljän lapsen kuskaamiseen paremmin soveltuva menopeli. jott a tilalle saatiin neljän lapsen kuskaami. Myös Aapon oma mielipide oli alusta asti varsin ristiriitainen, sillä toisinaan tuntui siltä, ett ä vanteet pitäisi vaihtaa, kun taas seuraavassa käänteessä oltiin sitä mieltä, ett ä juuri nämä vanteet kuuluvat ehdott omasti Gol. Sett i laitett iin alle keväällä 2020 ja samana keväänä tuli asennett ua myös putkistoa ja takahelmaa. n alle. Sopivat speksit olivat 9x19” ET35 eteen ja 10x19” ET35 taakse. Yksityiskohdat tekevät kokonaisuuden. n 5 x 112 -navalle. . GTi 3/2021 11. n ajovalot dynaamiset bixenonit, hieman pullistetut ja modatut etuloksut, italialaisen L&R Racingin custom rosteriputkistoa hiilikuitupäillä ja molemminpuolisilla ulostuloilla, Maxton Desing -takahelma, Triple-R Composites -etuspli eri, hiilikuitupeilinkuoret, dynaamiset peilivilkut, sinisävyiset sivupeilien laajakulmalasit, semidynaamiset takavilkut, muokatut VW-merkit edessä ja takana, takalasin pyyhkijä poiste u, ovien alareunat teipa u mustaksi SISUSTA JA HIFI Hiilikuituiset shi erit, hiilikuitupalikat vaihdekepissä, OEM Dynaudion musajärjestelmään lisä y Mosconin pääte ja JL Audion 10” -subbari KIITOKSET Perhe ja BDC Familia -perhe, Ruohosen Juha Razinger. – Otin yhteytt ä Kanitechiin pultinreikien suurentamiseksi. Siinä samassa ilmeni pieni ongelma: pultinreiät oli tehty japsiautoille, joissa on yleensä pinnapultit, ja tästä syystä VAG:n 14 mm kiinnityspultt i ei mennyt läpi reiästä. uusori molemminpuolisilla suurilla ulostuloilla tasapainott aa perän ilmeen. seen paremmin soveltuva menopeli. OMISTAJA Aapo ”Albanzo” Torkkola Amma i Teipparioppipoika Ikä Vielä alle 40 – ei vanha, vaan old school Instagram @albanzo @bdcfamilia @bdcdetailing . Näiden raameissa pakett ia alett iin valmistella. – Kokonaisuus toimi kuitenkin siinä määrin hyvin, ett ä vanteita ei lähdett y enää vaihtamaan, vaan koko auto myytiin loppukesästä, jott a tilalle saatiin neljän lapsen kuskaamiseen paremmin soveltuva menopeli. Maskin keulamerkki on teipatt u persoonallisen näköiseksi, hiilikuituiset peilinkuoret on sportt ia ja Maxton Designin takadi. Vanteiden kotiudutt ua Aapo päätt i sovittaa niitä alle ennen kuin renkaat laitetaan päälle. Vanteiden sisäkannut maalatt iin kiiltävän mustiksi, keskiöt tumman harmaiksi ja lipat brushatt iin ja lopuksi lakatt iin helpomman ylläpidon mahdollistamiseksi. Vein vanteet Lietoon ja taas odoteltiin hetki. Tuumasta toimeen ja otin yhteyttä Pro-Rimsiin, jonka jälkeen alkoi sopivilla spekseillä olevan sarjan rakentamisen kartoitt aminen. SPEKSIT MOOTTORI Vakio 2.0 TDi VOIMANSIIRTO DSG ALUSTA Airli Performance -ilmajousitus, Accuair E-level alustan ohjaus, takana Deep Societyn sääde ävät cambervarret JARRUT OEM VANTEET JA RENKAAT 3-osaiset Weds Kränze Ratzinger 9x19” ET35 + 10x19” ET35, 215/35-19” Nankang NS20 + 225/35-19” Nankang NS20 KORIMUUTOKSET MK7 R Gol
UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Suuntaa osoitteeseen gti.fi/kilpailut ja osallistu arvontaan, jossa on palkintona ACC -vanteet! PS. Fast & Furious 9:n ohjaajaksi palaa Justin Lin, joka ohjasi sarjan osat 3–6 aikana, jolloin elokuvista tuli maailmanluokan menestys. Team Nissan Silvia S15 ‘00 ja Juha Rintanen. USB-Cja USB-A-porttien kautt a sitä voi käytt ää lisäksi kannett avien tietokoneiden ja älypuhelimien lataamiseen. Lataukseen voi hyödyntää myös aurinkopaneeleja tai toista akkua. CS FREE -laitteessa on sisäinen akku, jonka lataaminen täyteen kestää USB-C -tulon kautt a alle tunnin. VUODEN AUTOESITTELY 2020 ÄÄNESTYS OLI JÄTTIMENESTYS! GTi-Magazine haluaa heti alkuun nöyrästi kiitt ää kaikkia äänensä antaneita; teitä oli reilusti yli 2000, joka on huima määrä. Suomen ensi-illaksi on ilmoitett u 26.5.2021. /kilpailut KANNETTAVA AKKULATURI CTEKILTÄ CTEK kehitt i uuden CS FREE kannett avan akkulaturin, joka elvytt ää myös tyhjentyneen akun vartissa ilman verkkovirtaa. nnkino.. Laturin selkeä LED-näytt ö ilmoitt aa, kun akussa on riittävästi virtaa ajoneuvon käynnistämiseen ja miten kauan aikaa kuluu kunnes akku on ladatt u täyteen. Kätevästi mukana kulkeva CS FREE ei siis tarvitse verkkovirtaa, ja siksi 12 voltin lyijyhappoja litiumakut voi ladata missä tahansa. Helppokäytt öinen laite sopii käytett äväksi esimerkiksi autoissa, moott oripyörissä, pakett iautoissa ja veneissä. Hinnat alkaen noin 300,00€ Lisätiedot: ctek.com FAST & FURIOUS 9 ENSI ILTAAN Eipä olisi arvannut vuonna 2001, kun ensimmäinen Fast and Furious -le. Lisätiedot: gti.. 12 GTi 3/2021. Fast Ninen ensi-iltaa on siirretty vallitsevan maailmantilanteen vuoksi jo pariinkin otteeseen, mutta nyt näyttää siltä, että maailman ensi-ilta koittaa 28.3.2021. Matkan varrella tavataan niin vanhoja ystäviä kuin vihollisiakin, kirjoitetaan historiaa uusiksi ja laitetaan perheen todellinen merkitys ennennäkemätt ömälle koetukselle. HALUATKO VOITTAA VANTEET. Renkaat ulvovat jälleen maapallon ympäri – Lontoosta Tokioon, Keski-Amerikasta Edinburghiin ja salaisesta bunkkerista Azerbaidžanissa Tbilisin viliseville kaduille. Simo aikoo asentaa alustan oman Nissan Skyline R33:n alle! Kiitos vielä kaikille äänensä antaneille ja erityinen kiitos jokaiselle, jonka autoja olemme saaneet iloksemme esitellä menneiden vuosien aikana. Täyteen ladatt una laite pitää latauksensa jopa vuoden ajan, minkä ansiosta se on lähes aina käytt övalmiina, kun sitä tarvitsee. Lopulta te, rakkaat lukijamme, äänestitt e voitt ajaksi Sebastian Sundforsin äärett ömän hienon Ford Escort MK2:n! Sebastianin Escort keräsi äänistä 10,56 % ja eroa seuraavaaksi sijoitt uneeseen oli vain 29 ääntä, eli varsinaisesta murskavoitosta ei voida puhua, vaan kilpailu oli todella tasainen koko ajan! Toiseksi sijoitt ui Finjector Dri. Kolmanneksi puolestaan äänestett iin Teppo Näyhän Lexus LS600hL ‘07. Kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin BC Racingin alustasarja ja tällä kertaa onni suosi Simo Jetsosta. On hienoa nähdä, ett ä suomalainen autoharrastus voi näin hyvin ja meiltä löytyy näin laajasti hienoa kalustoa. Ääniä annett iin laajasti kaikille osallistuneille ja kärkipaikka vaihtui äänestyksen aikana useaan ott eeseen. a tuli teatt ereihin, ett ä elokuvasta tehdään jatko-osia vielä kahden vuosikymmenen jälkeen. Lisätiedot: thefastsaga.com &
ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. Madness, Lapua RADALLE.com Finals Botniaring / Dri. Sillä voi myös ladata sähköautoa, löytää pysäköinnille otolliset kadut ja erotella yksityiset sekä työhön liitt yvät pysäköintikulut. Madness, OuluZone American Car Show 2021, Helsinki EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri. 15.5. 28.8. ing SM, Jurva Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co. 14.–15.8. Nyt CarPlay saa EasyParkin myötä ensimmäisen pysäköintisovelluksensa kadunvarsipysäköintiin. 4.9. 13.–15.8. 8.5. 4.9. Batt le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Dri. 3.7. King, Jyväskylä Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentokentt ä Dri. Sovellusta voi käytt ää auton tietojärjestelmän näytöltä. Eurooppalaisen teknologiayrityksen EasyPark on ensimmäinen pysäköintisovellus, joka mahdollistaa kadunvarsipysäköinnin Apple CarPlayn kautt a. 8.5. 28.11.–5.12. 2.–5.11. 2.10. 27.–29.8. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin EASY PARK SOVELLUS APPLE CAR PLAYHIN Pysäköinnin maksamiseksi ei tarvitse enää kaivaa puhelinta. 4.9. 28.–30.5. 11.–12.9. 19.6. ing SM, Seinäjoki Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri. 21.–22.8. 4.12. 25.–27.6. 1.5. 7.8. Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Tampere Dri. ee, Kuopio Dri. 15.–16.5. 8.–11.7. Alustava Tapahtumakalenteri 1.5. 22.–25.7. Lisätiedot: easyparkgroup.com GTi 3/2021 13. 31.7. ing FPDA Dri. 4.–5.9. 7.–8.8. ing, Honkajoki EPUA Dri. 25.9. 18.–19.9. ing Shakedown, Lapua RADALLE.com Artukainen / Dri. MLV&friends Spring Meet 2021, ABC Lohja EPUA Dri. 21.8. Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Dri. 29.5. ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio RADALLE.com Ruuhimäki Gatebil Mantorp, Ruotsi Dri. 9.–10.7. Madness, Lapua Vanhis Cruising Festival 2021, Järvenpää RADALLE.com Kymiring, Kausala Gatebil Vålerbanen, Norja Kokkola Dri. Sillä voi maksaa pysäköinnistä ympäri Euroopan ja jopa ladata sähköauton käytt ämätt ä älypuhelinta tai lompakkoa. 21.–22.5. ing, Kokkola Hötsi, Oulu RADALLE.com Ahvenisto Bastioni Car Show 2021, Hamina Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä Dri. 21.–23.5. EasyParkin avulla pysäköinnin voi maksaa yli 2 200 kaupungissa ja 21 maassa. 24.–26.9. 19.–20.6. 10.7. Peräti 80 prosentissa kaikista maailmalla äskett äin myydyistä uusista autoista on mukana Apple CarPlay, joka tuo Applen laajan sovellusmaailman autoon helposti ja saumatt omasti. 3.7. ing SM, Turku Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä Cars & Co. 12.6. 2.–4.7. 17.–20.6. 14.8
Latvia Esittely BMW E30 330I ’90 OHITUSLEIKKAUS KONE M54B30 VANTEET OZ FUTURA 17” KONEHUONE SHEIVATTU B MW E30 on yksi automaailman ikoneista monella eri tasolla: malli oli todella suositt u jo silloin kun se lanseeratt iin, se on pärjännyt todella hyvin kilpa-autona erilaisissa ratasarjoissa, ja viime vuosina autoharrastajat ja keräilijät ovat poimineet viimeiset hyvät yksilöt erilaisiin käytt ötarkoituksiin. Tässä kohtaa huomasin myös pitäväni enemmän juurikin neliovisista, koska auto näytt ää neljän oven16 GTi 3/2021. – Minun henkilökohtainen suhteeni kyseiseen malliin menee todella syvälle ihon alle, sillä tämä on automalli, jolla opett elin taannoin ajamaan. Moott orien vaihtaminen ja viritt äminen on todella suositt ua ja mikä parasta, brändin sisältä löytyy runsaslukuinen valikoima erilaisia todella potentiaalisia moott oreita vaikka tuhannen hevosvoiman paketin rakentamiseen. Takavetoisten vanhojen Bemareiden suosio on ollut valtava jo vuosia myös Suomessa, muun muassa alati höllentyvien rakentelua koskevien lakimuutosten ansiosta. Tuolloin koin ensikosketuksen tähän jumalaisen kauniiseen saksalaiseen sedaniin. Isäni omisti 320i-mallin noin kaksi vuosikymmentä takaperin
Alkuperäinen hyväkuntoinen ulkokuori näytt ää näissä vanhemmissa autoissa ehdott omasti parhaalta, varsinkin kun maailma on nykyisin täynnä päälleliimatt uja widebody-korisarjoja. Alkuperäiset IS-sivuhelmat, Alpina BMW:n etuspoileri, mankeloidut kaaret ja Hellan tummaoptiikka-ajovalot takaavat optimaalisen ulkonäön sopivin harkituin lisämaustein. GTi 3/2021 17. Nuorena herännyt ihastus BMW:n neliovista E30-mallia kohtaan on vienyt harrastuksen siihen pisteeseen e ä Edgarin E30 on yksi Latvian hienoimmista lajinsa edustajista. INDIVIDUAL Edgar Gumilevin E30 on huomiota herätt ävän hieno millä tahansa mitt arilla mitatt una huolimatt a sen muutosten minimaalisuudesta. OHITUSLEIKKAUS sa ansiosta jotenkin tasapainoisemmalta kuin kaksiovinen malli. ilistelee. Teksti: Jape Tiitinen @jap3 • Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka . – Tämä auto on yksi kliineimpiä kolmossarjalaisia mitä olen koskaan nähnyt, enkä olisi koskaan voinut kuvitella, kuinka hyvältä BMW:n Atlantis Blue Metallic -väri näytt ää livenä, etenkin kirkkaassa auringonpaisteessa. BMW:n individual helmiäisväri todella pukee autoa ja sinetöi kokonaisuuden, auton kuvannut avustajamme Vladi toteaa. Four doors for more… they say, Edgar
”” Jokaikinen ylimääräinen johto ja säiliö on piilotett u katseilta ja kaikki tarpeeton on poistett u. 18 GTi 3/2021. Esittely BMW E30 330I ’90 OZ:in kestosuosikkivanne Futura istuu autoon kuin autoon, mutt a E30:in alle malli uppoaa vielä keskivertoa paremmin. Auton kylkeen on teipatt u väriä vaihtava motive-raita, maukas yksityiskohta. Emme panisi pahaksi, vaikka tehdas aloitt aisi mallin uustuotannon
SHAVE ALL BAYS Auton konehuone on koskematt oman puhtoinen. – Oli itse asiassa aika hassun mielenkiintoista, ett ei meidän tarvinnut edes avata konepeltiä kuvauksissa nähdäksemme konehuoneeseen, sillä Edgar on vienyt tämänkin osa-alueen nextille levelille. ing-karkeloihin. Koetapa löytää jostain toimivat sähkösäätöiset Recaron Ortopedipenkit, joita on ollut 80ja 90-luvuilla Alpina-malleissa. M54B30 Uudeksi moott oriksi Edgar löysi hyväkuntoisen M54B30-koneen. . ERIKOINEN MOOTTORI Tämän yksilön alkuperäinen moott ori oli melko erikoinen keksintö. GTi 3/2021 19. LOPPUSANAT – Joku puristi voisi sanoa, ett ä auto on pilattu madaltamalla ja käytännöllisyys on tuhottu, mutt a sen mitä minä olen nähnyt Edgarin käytt ävän ja rakentavan autoaan vuosien ajan, voin sanoa, ett ä hän kyllä tiesi mitä teki. Olen kuullut lukematt omia tarinoita Edgarin ja poliisin välisistä keskusteluista konepellin olemassaolon tarpeellisuudesta siinä määrin, ett ä se jo ansaitsisi paikan . ermarket-penkit, mutt a en halunnut lähteä sille tielle. Vaatimatt omasta tehoreservistään huolimatt a tämä moott ori sai leipää ja rontt osta Edgarilta useita vuosia hänen osallistuessaan erilaisiin jokamiehen dri. Alustaksi hän valitsi säädett ävän BC Racingin coilover-alustan, jonka ansiosta auto saatiin lähemmäs kentt ää. Moott ori on pomminvarma, ja auto saa varmasti riitt ävästi raikasta ilmaa, sillä Edgar tykkää ulkoilutt aa autoaan edelleen kadunmiesten luistotapahtumissa. Tässä kohtaa pakett i alkoi olla jo lähes kasassa, vain sopivat juhlakengät puutt uivat. Alkuperäinen ratt i vaihtui myös saman aikakauden puiseen Raidin kolmipuolaratt iin, mikä on kuin piste iin päälle sisustan kokonaisuudessa. Olin todella onnekas, kun löysin itselleni unelmapenkit autooni, Edgar kertoo. Kerrott akoon niille lukijoille, jotka eivät puhu BMW:tä, ett ä kyseessä on 3-litrainen suora kutoskone naksun modernimmasta E46-mallista. Jokaikinen ylimääräinen johto ja säiliö on piilotett u katseilta, kaikki tarpeeton on poistett u, käytt ämätt ömät saranat ja kiinnikkeet on leikatt u pois ja kaikki ylimääräiset reiät on hitsatt u umpeen siistin ulkonäön saavutt amiseksi. Auto näytt ää päältä päin herkulliselta kuin karamelli, mutt a odotahan kun näet sisälle. Nykyisellä moottorilla kevyt pikkukorinen E30 jaksaa mennä vinossa huomatt avasti paremmin kuin vanhalla vakiomoott orilla. Sen verran runollinen satuseppä tämä Edgar on, Vladi nauraa kertoen tarinoita vuosien varrelta. Olisi ollut helppo ostaa jotkin a. Vanteiksi hän oli ensin hankkinut sarjan Artecin S1-vanteita, mutt a päätyi vaihtamaan ne lopulta kohdalle osuneisiin ikiklassikoihin, OZ Futuroihin. loso. – Halusin kunnioitt aa ehdott omasti 80-luvun henkeä auton sisustaa rakentaessani. Yksi BMW:n historian suosituimmista korimalleista ei juuri lisäkosmetiikkaa kaipaa ollakseen kaunis. OMISTAJA Edgar Gumilev Amma i Lukkoseppä Ikä 26 Instagram @eddies_e30 Alpinan etuspoileri ja Hellan valmistamat tummat ajovalot korostavat keulan ilmett ä. Auton kylkeen on teipatt u väriä vaihtava motive-raita, maukas yksityiskohta. Kolmiosaiset Futurat ovat mitoiltaan 8,5 x 17” edessä kahden ja puolen tuuman Radinox-lipoilla ja takana 10,5 x 17” kolmen tuuman Radinox-lipoilla. Hän nimitt äin on leikannut konepellin kahtia reilu parikymmentä sentt iä saranoiden jälkeen. Moott orin naitt aminen yhteen 5-vaihteisen Getragin manuaalivaihdelaatikon kanssa oli melko suoraviivainen prosessi, eikä erikoisia taikatemppuja tarvitt u. Kyseessä oli 325e-mallin kone, joita Euroopan markkina-alueella ei montaa nähty, koska se oli suunniteltu lähinnä Yhdysvaltain markkinoille. Autoharrastajana nukun itsekin yöni paremmin, kun tiedän, ett ä tämä vanhempi E30 on hyvissä käsissä ja saa arvoistaan kohtelua, Vladi kuitt aa loppuun. Tätä brutaalia alitehoisen moott orin kiusaamista jatkett iin niin kauan, kunnes viikatemies tuli ja niitt i kauran. HARVINAISIA KASARIOSIA Edgar oli tyytyväinen suorituskykyyn, mutt a hän halusi vielä panostaa enemmän ulkonäköön. Kone oli samaa M20-moott oriperhett ä kuin 325i-moott ori, mutt a 2,7-litrainen, siinä missä euromoott orit olivat 2,5-litraisia. Jostain syystä tuntematt omasta, luultavasti Yhdysvaltain päästönormeista, johtuen tämä moott ori luovutt i vain 121 hevosvoiman tehot, kun pienemmässä 2,5-litraisessa voimaa oli tehtaalta 167 hevosvoiman verran. an kirjoissa. Edgar on rakentanut autonsa ottaen huomioon pienetkin yksityiskohdat. Keskustelua konepellistä virkavallan kanssa voisi rinnastaa Schrödingerin kissahässäkkään tai Catch 22 -teoriaan ja pohtia, mikä näistä kuulostaa normaaleimmalta toiminnalta. Tavallaan tämä oli aloitussysäys koko autoprojektille
Raidin kolmipuolainen puuratt i sopii kokonaisuuteen kuin nakutett u. VANTEET JA RENKAAT OZ Futura 8,5 x 17” edessä 2,5” Radinoxlipoilla edessä 10,5 x 17” takana 3” Radinox-lipoilla, renkaat 195/40-17” edessä ja 215/40-17” takana KORIMUUTOKSET Kori maala u Atlantis blue -sävyllä BMW individual -värikartasta, Hellan tummatoptiikkavalot, Alpinan etulippa, IS sivuhelmat, leika u showkonepelti SISUSTA JA HIFI Recaro ortopedipenkit, Raidin puura i KIITOKSET Kiitos vaan kaikille 20 GTi 3/2021. Näitä penkkejä on saanut uutena muun muassa BMW:n 80ja 90-luvun Alpina-malleissa. Esittely BMW E30 330I ’90 . Recaron Ortopedipenkit ovat täydellinen nappivalinta tämän aikakauden autoon. Kaikki säiliöt ja johdot on piilotett u peltien taakse. Aika naked, mutt a silleen hyvällä tavalla. SPEKSIT MOOTTORI BMW E46-mallin M54B30-moo ori, sheiva u konehuone VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen Getrag-vaihdelaatikko, Kemppi-lukko ALUSTA BC Racing coiloverit JARRUT ATE:n valmistamat jarrut edessä ja takana E46:n 3-litrainen suora kutonen istuu E30:n konehuoneessa ilman rihman kiertämää
Raidin kolmipuolainen puuratti sopii kokonaisuuteen kuin nakutettu.
Autot ovat kerhon tapaan punaisia ja teipatt u kerhon liveryllä. TUPLASTI TUPLASTI MAKOSAA TUPLASTI MAKOSAA A esällä tuoksui totutt uun tapaan kumi Pesämäen moott oriradalla, kun Makosa Streetoboys ry järjesti paikalla ratapäivän. Omien autojen KONE TOYOTA 2JZ TEHO 550 HV / 600 NM @ 1 BAR VANTEET WORK VS-KF 18X10” & 18X10,5” Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Jyväskylä Jyväskylä 22 GTi 3/2021. Autot ovat samaan käytt öön rakennett uja, mutt a kuitenkin hieman toisistaan poikkeavia. Varikolle oli hiljalleen edellisen illan ja kuluneen aamun aikana kerääntynyt laidasta laitaan kalustoa ja kuskeja, tavoitt eenaan puhtaasti hauskanpito. Yksi suomalaisista yhdistyksistä on Makosa Streetoboys ry, josta jo kerroimmekin pari numeroa takaperin. Esittely BMW E36 ’93 & NISSAN 200SX ’90 Myös höntsäluiston puolelle on saatu viime aikoina uusia tiimejä, jotka tykkäävät sudi aa hokia porukassa. Nyt on esi elyssä Makosan jengistä kaksi autoa: Petrin Nissan ja Pasin BMW. PASIN HARRASTEET Markkasen Pasi on harrastelut autoja jo vuosia ja herran omistuksessa niitä onkin käynyt ainakin 18 kappalett a. Miten tähän on päädytt y. GTi-Magazine vieraili rennonrempseässä seurassa ja ott i samalla kuvia niin Makosan kerhoesitt elyyn kuin myös tähän tuplaesittelyyn. Itse asiassa Pasin auto ehditt iin kuvaamaan jo edellisenä iltana, kun tontille laskeudutt iin auringon laskiessa
Käsissä on pyörähtänyt Mersua ja Bemaria, yksi 200SX myös. Viimeistely oli tässä autossa viimeisen päälle, kunnes iski kiinnostus luistohommiin. Pisimpään Pasilla oli kuitenkin projektina Volkswagen Bora, joka olisi valmistuessaan ollut takuuvarmasti yksi Suomen hienoimmista yksilöistä. Alkuun Pasi ajeli vakio M50B25NVmoott orilla, teki autoon perusmodit luistoa ajatellen, ja lopulta kesän lopussa ajoi auton Tykkimäen betoneihin rajusti alapallon KONE BMW M50B25 NON VANOS TEHO NOIN 300 HV VANTEET WORK VS-KF 18X11” KERHO MAKOSA STREETOBOYS RY TYYLISUUNTA HOTBOI MIKSI KOSKA SUDITTELU ON KIVEMPAA PORUKASSA INSTAGRAM @MAKOSASTREETOBOYS GTi 3/2021 23. Silloin alkoi lopullisesti luistohommat kiinnostamaan, Pasi kertoo. . – Vuodet vierivät ja Boran rakentelu jäi koko ajan enemmän ja enemmän. Välissä taisi valmistua yksi CL9 Accordikin ennen Boraa ja Boran ollessa edelleen pukeilla keväällä 2017 ostin BMW E36:n höntsäluikuriksi kesälle. Pasi oli pitkään vannoutunut Volkswagenharrastaja, joskin talvella on ajett u luistoa talvipulkkien kanssa. MAKOSAA MAKOSAA MAKOSAA lisäksi Pasi on aktiivisesti autt anut kavereitaan ja myös rakentanut monta muuta autoa omiensa lisäksi
– Uusi moottori lyötiin osiksi, kansi työstettiin paremmaksi ja kaikki tiivisteet vaihdettiin sekä laitettiin tarvittavat ARP:n pultit. – Korigrillissä tehtiin myös konehuoneeseen perussiistimiset ja “tynnyri”-pyöränkotelot. Rissasen Roope teki hyvin virtaavan pakosarjan ja opiskelubudjetilla ostin siihen päälle HX40 Super -ahtimen. MINKÄSLAINEN SE NISSANI SITTEN ON. Autossa oli kuitenkin vielä viime kaudellakin puutteita, joita on tarkoitus parannella nyt ennen kautta 2021. Talven 2018–2020 aikana Pasi rakensi auton siihen pisteeseen, että kesäkuussa oli aika penkitykselle. Lähdin siis Aunalan Lassen sanoin ohituiskaistalle ja aloin etsimään JZ-moottoria. Ajoa haittasi esimerkiksi tehottomat jarrut, huono ohjaus sekä huonot korisähköt. Auton ensimmäiseen versioon tuli vielä ” Moottoriin löytyi Euroopasta suoraan valmiit palikat, joilla sen sai istumaan BMW:n keulalle. 24 GTi 3/2021. Esittely BMW E36 ’93 & NISSAN 200SX ’90 mentyä poikki. Auton väri vaihtui punaiseksi Makosan tyyliin ja koko komeus kuorrutettiin kerhon omalla liveryllä kesän aikana. Sisusta, konehuone ja auton pohja maalattiin kultaiseksi, sillä on huomattavasti kivempi ruuvailla auton alla kun pohja on maalattu eikä massattu. – Auto oli käytännössä tyhjä koppa ilman tekniikkaa, alustaa ja sisustaa. – Seuraavalle kesälle laitoin turvakaaret ja turbotin M50:n. Koko pakettia sipisteltiin siis sieltä täältä, jotta kokonaisuus olisi hyvä. – Nyt talvella tehtiin Markon kanssa täysin uudet korisähköt, uusin tehokkaammat jarrut, ja ohjausta on tarkoitus parannella vielä kevään 2021 aikana, Pasi summaa projektin tämänhetkisen tilanteen. – Auto penkitettiin Muuramessa R-Motorsportilla Ritolan Sakun toimesta, ja lisäksi kesän aikana kaverini Marko Sandelin teki vielä pieniä hienosäätöjä jokaisen ratapäivän jälkeen. Sisustasta poistettiin äänieristeet ja sinnekin tehtiin pohjatyöt. Niitä saa käytettynä kohtuullisella rahalla laajasti eri spekseillä, joten jokaiselle löytyy sopivat kun vähän tutkailee. Sellainen on Pasi. Japskihenkinen harjakattokorisarja sopii tähän hotboi-tyyliin kuin nyrkki silmään. Moottoriin löytyi Euroopasta suoraan valmiit palikat, joilla sen sai istumaan BMW:n keulalle. Jälkeen päin ajateltuna toinen kori olisi ollut parempi, sillä tämä kyseinen koppa ilmeni melkoisen ruosteiseksi ja huonosti ruostekorjatuksi yksilöksi. Swappi vaatii vain takasumpullisen öljypohjan, kannakkeet sekä tietenkin muut JZ-moottoria parantavat muutokset. Workin VS-KF -vanteet ovat tällä hetkellä tässä kategoriassa erittäin suosittuja. Lopulta kilvet viihtyivät autossa vain kesän verran, ja nykyisin auto on tarkoitus pitää vain ratakäytössä, Petri kertoo. Kori siirrettiin korigrilliin, jossa oli tarkoitus tehdä auto kerralla kuntoon. Petrin ja Nissanin tiet yhdistyivät vuonna 2014, jolloin Petrin käsissä oli kaksi S13:aa. Minulla oli toinenkin S13, joka purettiin myös ja näistä kahdesta aloin kasaamaan uuteen koriin autoa, jonka oli tarkoitus tulla kilpien väliin harraste-Nissaniksi. Muutenkin tuntui vähän mopolta ajella pienellä ahtimella. Nyt moottori toimii todella hyvin kaikissa tilanteissa, ja koko kesän pääsin nauttimaan ajosta kunnolla. Päällepäin autot muistuttavat toisiaan, mutta kuten sanottua todellisuus on toinen. Alakertaan ei kajottu, koska siellä ei ollut mitään moitittavaa. Etelä-Suomesta löytyi 2JZ-GE non VVT-i -moottori ja samassa osoitteessa onnistuivat myös samalla hakureissulla ostetun 5 vaihteisen ZF-vaihteiston muutostyöt JZmoottoria varten. PROJEKTI JZ – Samana syksynä päätin, että M50 saa lähteä. Eihän se ollut aivan hyvin tehty, eikä toiminut oikein hyvin. Tässä kohtaa Pasi totesi tarvitsevansa talliin lisää tilaa, joten loogisesti hän laittoi melkein valmiin, todella kliinin Boran lihoiksi, paalasi korin ja teki tilaa talliin BMW:n korjaamista varten
JZ-moott orin istutt amiseen E36:een löytyy valmiita kannakkeita, mikäli sellaisia ei halua tai jaksa itse tehdä. . Keulasta pilkott aa bashbarin osia. Valmiilla bolt-on osilla moott orin vaihtaminen on todella simppeliä puuhaa. Sparcon hiilikuituiset jakkarat pitävät kyytiläiset paikallaan ja lisäksi näytt ävät hyvältä! Sisustaan on jo tullut näiden kuvien jälkeen reilusti hiilikuitua kojelautaan ja sisustankin suunnalla ensi kesänä on taas paljon lisää nähtävää. Autossa on sekä edessä ett ä takana tunkkauspaikat helpott amaan varikkoolosuhteissa suoritett avaa korjaamista tai huoltamista. GTi 3/2021 25
26 GTi 3/2021. Näitäkin on alkanut pompsahtelemaan suomalaiseen luistoskeneen hiljatt ain enemmän ja hyvä niin. Hyvältä näytt ää! Esittely BMW E36 ’93 & NISSAN 200SX ’90 ””” Petri kävikin radalla toteamassa muutamaan ott eeseen CA-moott orin lyömätt ömyyden, eli rikkomassa milloin mitäkin. Tiimiväritys ja -teippaus on kiva yhdistelmä, jota ei näe kovin usein
Örri teki hienoa työtä niiden parissa, ja tiimiteippejä onkin jo monessa meidän autossa. Tein myös etupyöräkoteloihin reilusti tilaa, koska sinne piti saada mahtumaan uudet vanteet. GTi 3/2021 27. Vanteita tykkään vaihdella joka vuosi, ja nyt edessä pyöriikin jo Advanin Superadvanit koossa 18x10” ja takavanteitakin on hankitt u jo lisää. – Kovin oli vaan tekemistä, ett ä ne saatiin mahtumaan. Samalla kun tekniikkaa päivitett iin, nikkaroitiin hytt iin myös turvakaaret, turvatankille tehtiin varapyöräkoteloon oma kehikko ja kaikki Nissanin sähköt korvatt iin uusilla. Tarkoitus oli vain päästä ajamaan radalle, sillä dri. Nämä autot on tehty hauskanpitoon ja välillä rapatessa roiskuu! Teippien lisäksi sävytetyt kalvot laseissa tuovat mukavaa ilmett ä autoon. – Tokihan sitä voisi olla aina lisää. Näihin aikoihin myös ajatukset tiimiväristä ja -teippauksesta alkoivat kasaantumaan, joten auto päätett iin maalata “Makosan punaisella”. Korissa on käytön jälkiä ja lasikuitua saa uusia vähintään joka talvi. ing kiinnosti aina vaan entistä enemmän. Nyt on kuitenkin pysynyt voimansiirto kasassa ja autolla on päästy ajamaan reilusti, sehän tässä on pääasia. Ihan vain varmuuden vältt ämiseksi. EROON CA:STA Tekniikalle oli selvästi jotain tehtävä, joten katseet siirrett iin perinteisiin JZja RBmoott oreihin. Tulevaisuudensuunnitelmina autolle on joitain ulkonäköön liitt yviä seikkoja. Remmiahdin tuott aa lämpöä tässä ajossa melkoisesti. Juuson E30 oli nähnyt tässä välissä jo monta variaatiota moott orista remmiahtimen kanssa, muutaman konerikon ja uusia ajatuksia aiheesta. Samalla tein myös putkikeulan ja talven aikana saatiin tiimiteipitkin suunnitt elupöydältä. . Myös Nissanissa on bashbarit ja tunkkauspisteet niin edessä kuin takana. – Ulkoa päin autossa oli S-koristen tapaan monta eri väriä ja auto olikin monta vuott a keltaisella korisarjalla, pohjamaalin harmailla lokareilla sekä ruskeilla ovilla varustett u. – Turbo oli liian iso tähän käytt öön, moottorinohjaus vanhanaikainen ja oikeastaan kaikki muukin koneen ympärillä oli vaihtokunnossa. eilläkin ja talven tullen oli taas aika korjailla kesän aikana ilmenneitä ongelmia. vakionakin pellin alta löytyvä CA18DET-moott ori. Ahtimena on siis Eatonin M90-remmiahdin ja koko pakett ia ohjaa KDFI-moott orinohjaus. Kesällä ajett iin luistoa niin Suomessa kuin Puolan NextLevelDri. Itse moott ori oli hyvässä kunnossa, sillä siihen ehditt iin tehdä kauden aikana esimerkiksi kansiremontt i. Samaan aikaan kuitenkin Petrin kaverilla Juusolla oli E30 BMW:ssä M50B25-moott ori remmiahtimineen, ja tämä hanke alkoi kiinnostamaan myös Petriä sen villin äänen ja hyvän käytt öalueen takia. – Keväällä 2019 Nissan näki päivänvalon M50 keulalla remmiahtimen kera. Petri kävikin radalla toteamassa muutamaan ott eeseen CA-moott orin lyömätt ömyyden, eli rikkomassa milloin mitäkin. – Seuraavana talvena päivitt elin jäähdytysjärjestelmää, kun auto kärsi hiukan lämpövaivoista. Kansipahvi on vaihdett u Athenan Cooperringtiivisteeseen ja kansipultit ARP:ilaisiin. Speksien kanssa ei nuukailtu, vaan ajatuksena oli upott aa 18x11” -kokoiset Workit joka nurkkaan. Teipit meille tulosti Team Soundparkin Örri, jolle osoitetaan iso kiitos niistä, sillä teipit eivät olleet suoraan tulostett avissa suunnitt elijan tiedostoista. Myös jäähdytystä tarvitsee vielä parannella ennen kesää ja taidanpa muutt aa auton käymään E85:lla, jos vaikka saataisiin vähän lisäpotkua ja viileämpänä käyvä auto. Tässä autossa ne on maalatt u pinkiksi. Tällä hetkellä autossa on tehoa normaalilla bensalla noin 293 hevosvoimaa, mikä riittää melko hyvin höntsäluistoon. Minulla on nyt periaatt eessa sitt en se viimeinen, ainakin tähän asti toimivin evoluutio tästä tekniikasta
Remmiahdin sijaitsee imusarjan alla jemmassa ja jää helposti huomaamatt a. Esittely BMW E36 ’93 & NISSAN 200SX ’90 M50-moott ori istuu Nissaninkin keulalla hienosti. Turvakaaret ja kuppipenkit on hyvä olla, vaikka autoja ei lähtökohtaisesti olekaan kilpailuihin rakennett u. Moott oriradalla kannatt aa ott aa turvallisuus aina huomioon! 28 GTi 3/2021. Kultainen sisusta sopii kivasti yhteen punaisen ulkokuoren kanssa. Konehuoneen ilme on siisti ja kaikki on käyty läpi tälläkin osastolla
3.64 perävälitys ja kemppiperä. BMW ZF 5-vaihteinen aski. Hydraulikäsijarru lisänä. GTi 3/2021 29. NISSAN 200SX MOOTTORI BMW M50B25 non Vanos, ARP kannenpultit, Athenan kansipahvi ja imunokkamodi. Turvakaaret, Nardin ra i, itäeurooppalainen shi eri, Dri works-käsijarru ja kauheesti turhia mi areita. KORIMUUTOKSET Cute Sports -takapuskuri ja helmat, Qlictuning etupuskurin lippa, Musk Customs -spoileri, GTR-tuuletusritilät, värinä Mersun Hyacint Red ja Makosa livery (Squared Design). SISUSTA Homemade turvakaaret, Sabeltin ja Sparcon vyöt, Sparcon hiilikuituiset kuppijakkarat (lainassa kaverilta @m.a.x.x.x.i.m.u.s.) 9” table inäy ö, Nardi Deep Corn Classic -ra i, NRG:n pikairroituskeskiö sekä PMC shi eri. VOIMANSIIRTO Blingfactoryn billet-vauhtipyörä ja SRE 765 -kytkin sin erillä. Putkikeula, bashbarit edessä ja takana, puolakuitua korisarja ja konepelti. Swagierhydraulikäsijarru sekä Ferodon jarrupalat. JARRUT Etujarrut S14:sta, takana vakiot. Lisäksi takavanteita paljon erilaisia 17-19” koossa. VOIMANSIIRTO PO Metallin vauhtipyörä, SRE 765 -asetelma, ACT Race -kytkinlevy, 5-vaihteinen ZF-vaihteisto ja Lensu Motorsport -kytkinkoppamuutos. Takana kaikki tukivarret vakiota. KORIMUUTOKSET Etupyörille tehty paljon lisää tilaa. Kultaiset kalvot laseissa ja tarroja rii ävästi. Makosan punainen väri ja Makosa-Teamlivery -teippaus. Rii ää hauskanpitoon. SISUSTA Sparco Evo 2 -penkki kuskilla ja joku FK:n tuotos apukulje ajalla. Edessä ja takana bashbarit, ”Felony Form”-overfenderit ja takaa peltikaaria noste u noin 20 cm. TEHO 300 hevosvoimaa. VANTEET JA RENKAAT Work WS-KF 18x10” ET20 edessä ja 18x10,5” ET20 takana. Yleensä 245/40 ja jotain nasta. llariakin on tullut nypi yä, koska opiskelija. Suomalaista tuotantoa 55 mm levi eävät takakyljet ja 70 mm levi ävät etulokarit. Edessä 225/35R18 Misukka ja takana milloin mitäkin. Renkaina edessä Achilles 225/35R18 ja takana yleensä 225/40R18 näillä vanteilla. VANTEET JA RENKAAT Work WS-KF 18x11”, edessä ET0 ja takana ET7. KIITOKSET Jenna Berg, Juuso Rajala, Pasi Markkanen, Janne Manninen, Aaperi, Ma i, Jani, Epi, Janne, Sakke, Vilu, Örri #mieskarkki + kaikki ketkä au aneet vuosien varrella. ALUSTA BC Racing Extreme Drop -alusta, etualatukivarsia jatke u, kääntyvyy ä lisä y ja hammastankoa siirre y. BMW E36 MOOTTORI Kunnoste u Toyotan 2JZ-GE, 2JZGTE -öljypumppu, ARP-kannenpultit, GTE-kansipahvi, RR Steelin tekemä custom-pakosarja, HX40 Super -ahdin, ”billet”-imusarja, Bosch EV14 1400 cc -suu imet, Maxxecu 2JZ -johtosarja, Maxxecu Sport -moo orinohjaus, AEM-ilmanputsari, 4’’ Titaaninen imuputki, 60 mm hukkapor i, Gri nin alumiininen jäähdytin, do88-välijäähy, Honeywellin öljynja bensanpaineanturit, öljycooleri teräspunosletkuilla, 30 litran alumiinitankki, 2 litran keruusäiliö, AEM 400 lph -pol oainepumppu sekä AEM bensapaineen säädin. OMISTAJA Pasi Markkanen Amma i Koneinsinööriopiskelija Ikä 28 Instagram @pmarkkne @makosastreetoboys OMISTAJA Petri Tuomanen Amma i Rekkaucco Ikä 30 Instagram @beteeeeeeee @makosastreetoboys . TEHO 550 hv / 600 Nm @ 1 bar KIITOKSET Koko Makosan tiimi, Marko Sandelin, Sampsa Ahtiainen, Rossi Mikko ja Janne Manninen. ALUSTA BC Racing -alustasarja, PMC Motorsport -takatukivarsisarja, E36 lock kit (IRP:n tekeleet tulossa) sekä uretaanipuslat koko alustassa. JARRUT Tiltonin pääsylinteri, MRT Engineeringin jarrutehostimet poistosarja, BMW 330 -jarrusatulat ja teräspunosletkut. Eaton M90 -remmiahdin, KDFI PNP -moo orinohjaus ja isommat suu imet
com ei anna minkäänlaisia ratkaisuja tai edes neuvoja tiett yyn akuutt iin tilanteeseen. Virasto ott aa kantaa yksitt äiseen tapaukseen vain ja ainoastaan muutoksenhaun kautt a. Vanha käytäntö on ollut huonoa säädöstekniikkaa ja tämän uuden määräyksen osalta tästä ratkaisusta on nimenomaisesti luovutt u. com julkaisi alkusyksystä 2019 ehdotuksen uudeksi rakennemuutosmääräykseksi ja pyysi siitä lausuntoja kaikilta, jotka kokivat, ett ä asia heitä jollain tavalla koskett aa. Liekö virastossa tullut turnausväsymystä, mutt a valmis määräys on hyvin pitkälle vanhaa ehdotusta vastaava. Tämä tarkoittaa, ett ä ne ovat juridisesti sitovia, eivätkä siten anna mahdollisuuksia poiketa vaatimuksista muuten kuin poikkeusluvan kautt a. com kieltää, tiedät hänen valehtelevan. alkaen. Niin katsurilla kuin “hallintoalamaisellakin” on ollut mahdotonta lähentelevä tehtävä yritt ää saada selkoa, mikä on sallitt ua ja mikä ei. Valitett ava tosiasia on, ett ä osaaminen ei kontt oreilla aina ole ihan parasta mahdollista, joten säädösten ja niiden taustojen ymmärtämisestä on varmasti etua. Tra. Näinhän sen ei pitäisi tietenkään olla, mutt a niillä korteilla on pelatt ava, jotka käteen on jaett u. Ongelmatilanteissa vanha nyrkkisääntö on kontt orin vaihtaminen, mutt a aina sekään ei ole mahdollista. Ehdotuksesta on kerrott u aikaisemmin GTiMagazinen numerossa 09/2019. Valmis määräys kuitenkin julkaistiin täysin pyytämätt ä ja yllätyksenä ilman uutt a lausuntokierrosta kuluvan vuoden tammikuussa ja määräys on jo astunut voimaan 1.3. Ehdotuksessa oli paljon hyviä uudistuksia ja se otett iin varsin innostuneesti vastaan. Muutoksia tuli lähinnä joihinkin sanamuotoihin ja muihin vastaaviin teknisluonteisiin seikkoihin. TRAFI UUDET RAKENNEMUUTOSMÄÄRÄYKSET TUTUKSI Auton rakentamisen uusi aikakausi on koi anut maassamme ja Tra. Ongelma on ollut siinä, ett ä tällainen ohje ei ole sitova toisin kuin varsinainen määräys, jolloin koko pakett i on ollut täysin levällään. Muuten asioista päätt ää määräyksen pohjalta katsuri itse, ei kukaan muu. On katsastajan tehtävä tarpeen mukaan tulkita säännöstä siten, ett ä sen tarkoitus toteutuu 30 GTi 3/2021. Sen osalta on hyvä ymmärtää perusperiaatt eet, koska uskallan epäillä, ett ä näistäkin säädöksistä ja niiden käytäntöön soveltamisesta moni pääsee katsastuskontt orilla keskustelemaan. Enää ei siis ole mitään “takahuonepapereita”, joista pitäisi olla tietoinen tai johon katsuri voi vedota. Muutama huomautuksen paikka sinne kuitenkin jäi, ja juuri näissä perimmäisenä syynä vaikutt aisi olevan enemmänkin halutt omuus avata jo tehtyjä pykäliä kuin usko niiden erinomaisuuteen. on hyvä asia. Tässä kohtaa on myös syytä aivan erikseen korostaa, ett ä Tra. comin antamat määräykset eivät ole lakeja, mutt a ne on annett u laissa annett ujen toimivaltuuksien turvin. Koska ikinä ei ole mahdollista kirjata sitoviin määräyksiin kaikkea, mitä elävä elämä saatt aa tuoda vastaan, niissä on enemmän tai vähemmän tulkinnanvaraa, aivan kuten kaikessa muussakin lainsäädännössä. Ilmeisesti merkitt ävän palautemäärän ja muiden, lähinnä uuteen tieliikennelakiin liitt yvien kiireiden takia, Tra. com veti koko ehdotuksen takaisin ja puhett a oli, ett ä se tulisi korjatt una ja muokatt una uudelle lausuntokierrokselle. Itse määräys käsitt elee ajoneuvotekniikkaa, mutt a sitä ennen on syytä sanoa muutama sana myös säädöstekniikasta. Tämä on perinteisesti ollut haastavaa ja siksi aikaisempien määräysten kylkeen on aina tehty erillinen tulkintaohje, jossa on annett u tarkennett uja ohjeita ja joskus jopa kokonaan uusia määräyksiä ja vaatimuksia. Kuten aikaisemmin kirjoiteltiinkin, ehdotus oli lähtökohtaisesti eritt äin hyvä, joten siltä osin sen pysyminen pääosin muutt umatt omana mahdollisimman hyvin ja järkevällä tavalla. Tämä on tärkeää tuoda esille sen takia, ett ä nyt kaikki relevantit pykälät, säännöt ja määräykset ovat tässä yhdessä ja samassa määräyksessä. Jos siis katsuri tulee huolestuneen näköisenä takahuoneesta ja pahoittelee, ett ei voi muutosta hyväksyä, koska Tra. GTi-Magazine kertoo selkokielellä, mikä muu ui! Teksti: Mikko Heinonkoski UUDET RAKENNEMUUTOSMÄÄRÄYKSET TUTUKSI T ra. Määräyksestä esimerkiksi poistett iin maininnat kevytautoista, niitä kun ei hyvästä yrityksestä huolimatt a koskaan saatu toteutumaan. comin uudet rakennemuutosmääräykset ovat nyt voimassa. Hyvän alun jälkeen onkin ollut hiljaista aivan viime päiviin asti. Tästä kertoo se, ett ä lausuntokierroksella tuli peräti 63 vastausta, mikä on näissä ympyröissä varmuudella uusi ennätys
Kaikkia autoja saa viritt ää siten, ett ä teho nousee 20 % ilman minkäänlaisia vertailuja tai muita kommervenkkejä. jon enemmän. ennenkin, useimmiten huomatt avasti pal. Viritt ää saa poikkeuksett a vähintään yhtä paljon kuin ennenkin, useimmiten huomatt avasti paljon enemmän. • Tehon nousu yli 20%, mallisarjan tehokkain . Sen sijaan vanhempiin autoihin saa tehdä varsin isojakin muutoksia, laikka-avotkin säilyvät sallitt uina, tietyin rajoituksin toki. Se ei kuitenkaan kestä kovin kriitt istä tarkastelua, koska nykyisin Japanin ja USA:n vaatimustenmukaisuudet tunnustetaan pääsääntöisesti sellaisenaan täälläkin. Säännöt ovat moott orin osalta joka tapauksessa vähintäänkin hyvät. MOOTTORI Varmasti yksi suurimmista mielenkiinnon kohteista on moott orille sallitut muutokset. Tämä on merkitt ävää sen takia, ett ä sopivalla tehonmitt austodistuksella on mahdollista tehdä jälkiturbotus ilman, ett ä autolle tarvitsee tehdä mitään muita muutoksia. Sama päivämääräraja koskee merkitt ävämpiä kori-, alustaja voimansiirtomuutoksia. Kannatt aa siis selvitellä etukäteen, jos tarkoitus on laitt aa katuautoon kaaret. Ongelma lokeroissa on se, ett ä auton ollessa lokeroiden välissä, on lähinnä tuurista kiinni saako sen tehon tuplata vai joutuuko tyytymään mitätt ömään lisäykseen. Perusteluna oli, ett ä ei haluta kannnustaa rakentelijoita tavoitt elemaan mahdollisimman suurta viritystä. GTi 3/2021 31. muutett ava vastaamaan mallisarjan tehokkainta. Oletan, ett ä tämä tulee muutt umaan jossain vaiheessa, mutt a toistaiseksi mennään näillä. Uskon tämänkin muutt uvan jossain välissä. Näissä tapauksessa suhde saa tippua 12 kg / kW tasolle, seuraava lokero on suhteelle 20 kg / kW ja tästä edetään portaitt ain aina viidenteen lokeroon, jossa 5 kg / kW tasolta saadaan suhdett a tiputt aa 4 kg / kW:iin. GTi:n sivuilla on hieman harvemmin esitelty raskasta kalustoa, joten keskitytään tässä yhteydessä ainoastaan kevyempään osastoon. Kaasarit saa myös vaihtaa ruiskuksi ilman muutoskatsastusta. Yritin itse lausuntokierroksella ehdott aa, ett ä tämä määriteltäisiin yksinkertaisesti niin, ett ä paino-tehosuhde saa pienentyä enintään 50 % ja enintään 4 kg / kW tasolle, jolloin kaikkia autoja niiden lähtöpainoista ja -tehoista riippumatt a olisi kohdeltu tasapuolisesti. Tällöin tehoraja määritellään paino-tehosuhteen kautt a, eikä tehoa siis rajoiteta enää mitenkään muuten. Korimuutoksiin kuitenkin lasketaan myös turvakaarien asennus, josta pari sanaa on hyvä mainita. Määräyksessä on asetett u turvakaarelle minimivaatimukset niin materiaalin, muodon kuin kiinnityksenkin suhteen. Jarruihin ei saa tehdä muutoksia, jos auto on varustett u sähköisillä turvavarusteilla. comin oman mallin kanssa. Voimansiirrolla tässä tarkoitetaan lähinnä vetotavan muutoksia. Olen yritt änyt tavoitt aa viraston logiikkaa näissä perusteluissa, mutt a en ole siinä toistaiseksi onnistunut. Pidän ratkaisua kuitenkin huonona, koska useimmissa tapauksessa vastaava vertailumalli on varsin ongelmitt a löydett ävissä. Tällaisia ovat määräyksen mukaan imupakosarjan muutt aminen ja vaihtaminen, kaasutt imien muutokset ja vaihtamiset, puristussuhteen muutokset ja käytännössä kaikki kannen ja ventt iilikoneiston muutokset. Kun iskutilavuusrajaakaan . ei edellytetä muutoksia autoon. Kun iskutilavuusrajaakaan . Kun iskutilavuusrajaakaan . • Tehon nousu yli 20%, ei mallisarjan tehokkain . Ylärajana tehopainosuhde. NYRKKISÄÄNTÖNÄ: Yksi jäljelle jääneistä huonoista jutuista on se, ett ä sallitut paino-tehosuhteet on määritelty viitenä eri “lokerona”. Kelpaavat vertailumallit ovat aikaisemmin olleet virallisesti määritt elemätt ä, joten sikäli on hyvä, ett ä asialle on nyt selkeät säännöt. Toisin kuin autourheilutahot esitt ivät, FIAtai AKK-hyväksytyt kaaret eivät automaatt isesti täytä esitett yjä vaatimuksia, elleivät ne ole yhteensopivia Tra. Ratkaisua on perusteltu sillä, ett ä vaatimukset eri markkina-alueilla ovat hyvin erilaiset. Hyvät jutut ensin. Jos samassa yhteydessä vaihtuu myös penkit, pitää uudemmissa autoissa täytt yä käytt öönott oajankohdan vaatimukset, eikä sivuturvatyynyllä varustett uja penkkejä saa vaihtaa lainkaan. Erilaisista sallituista muutoksista ja niiden rajoituksista ei liene tässä tarkoituksenmukaista tehdä tyhjentävää listaa, sillä ne on varsin hyvin jo selitett y itse määräyksessä. Tältä osin muutoksia ehdotukseen nähden ei tullut juuri lainkaan, mikä on paria seikkaa lukuunott amatt a erinomainen asia. Ei nimitt äin tarvitse asennella enää vinssipuskureita, tai ainakaan niitä ei saa enää leimalta läpi. Valmistelussa muutt ui myös se, ett ä ahtimen lisäämisen katsotaan vaikutt avan tehoon vähintään 20 %, mutt a ei 30 %, kuten vielä ehdotuksessa oli. Euromallia saa siis verrata vain toiseen euromalliin, JDM:ää vain toiseen JDM:ään ja niin edelleen. Vähintään näiden osalta olisi voinut tehdä poikkeuksen. Ylärajana tehopainosuhde. ei edellytetä muutoksia, ylärajan muodostaa tehopainosuhde. Raja on itseasiassa niin tiukka, ett ä uudempiin ei tehdä käytännössä mitään muuta kuin asennellaan levikkeitä. Vapaasti hengitt ävien moott oreiden perusvirit pystyy nykyisin tekemään kokonaan ilman muutoskatsastusta. Toinen miinus on se, ett ä kelvollisten vertailuajoneuvojen joukko on rajatt u samaan markkina-alueeseen rakennett avan auton kanssa. Tässä kohden epäilen virastossa turnausväsymisen voitt aneen, koska asiasta huomautt i hyvin moni muukin, mutt a sille ei kuitenkaan tehty mitään. Uudemmissa (eli 1.1.1998 tai sen jälkeen käytöönotett ujen) ja ahdett ujen autojen tapauksessa joudutaan käymään muutoskatsastuksen kautt a. Määräys helpott aa vanhempien (eli siis ennen 1.1.1998 käytt öönotett ujen) autojen rakentelua todella paljon. ennenkin, useimmiten huomatt avasti paljon enemmän. Teksti: Mikko Heinonkoski ASIAAN Itse asiaan siirrytt äessä suurin ero entiseen on kaksi keskeistä jakolinjaa: ensimmäinen on jako ennen ja jälkeen 1.1.1998 käytt öönotett uihin autoihin ja toinen on jako suurimmalta sallitulta massaltaan yli ja alle 7 500 kg autoihin. Esimerkiksi puskureihin ei saa tehdä tehdä juuri mitään muutoksia, mikä on maasturimiesten puolella aiheutt anut ihan aiheellistakin närää. Ensimmäinen lokero koskee vertailuajoneuvoja, joiden paino-tehosuhde on 25 kg / kW tai enemmän. Jos tehonnousu ylitt ää 20 %, täytyy ajoneuvo muutt aa vastaamaan vertailuajoneuvoa, joka tavallisesti on se mallisarjan tehokkain. • Tehon nousu 20% tai alle
Valmistajan tai valmistajan edustajan todistus alustan soveltuvuudesta kyseiseen automalliin edelleen tarvitaan. Määräyksessä on viitatt u tältä osin ajoneuvolakiin, jossa määritellään valmistajan edustajan (eli käytännössä maahantuojan) olevan taho, jolla on tehtaan mandaatt i antaa heidän nimissään lausuntoja teknisistä seikoista. Melunmitt auksessa sallitaan sen verran kovat lukemat, ett ä ainakaan Ahvenistolle ei ole asiaa edes kaikilla nykyisin tieliikenteessä sallituille putkille! ALUSTA, RENKAAT JA JARRUT Alustaja rengasmuutosten osalta ei tullut ratkaisevia muutoksia entiseen. Ulkohalkaisijan suurimmaksi muutokseksi sallitaan jatkossa 15 % alkuperäisen renkaaseen nähden ja leveyden osalta maksimimuutos on 105 mm tai 50 % alkuperäisestä suuremman arvon ollessa määräävä. Yli 20 % tehon lisäyksissä edellytetään tehonmitt austodistusta, jonka kaikki arvot, ahtopaine mukaan luett una, on tultava mitt alaitt eesta. Moott orimuutosten yhteydessä monesti ylitsepääsemätt ömiä ongelmia ovat aiheutt aneet pakokaasupäästöt, tai lähinnä niiden todistaminen. Tätä uudemmissa edellytetään vanhaan tapaan ns. road-harrastajat ovat löytäneet puskurisäännösten lisäksi enemmänkin huomautett avaa. Nythän monessa tapauksessa itseään jonkun tuotteen maahantuojaksi kutsuvat tahot, jotka vain ostavat tuott eita ulkomaisista tukuista. pussitestit, joita ei enää tavallisen harrastajan budjetilla ole mitenkään tehtävissä. Sähköautojen osalta Tra. YHTEENVETO Uudistuksen voi sanoa olevan eritt äin hyvä ainakin suurimmalle osalle harrastajista. Tarkoituksena on luonnollisesti estää olematt omilla paineilla toimivat Scania-Holsetit. Aikaisemmin oli madalletun auton arvojen saaminen vihreälle monesti hankalan puoleista, ja muutos on siis tältäkin osin onnistunut. Myöskään pakoputkistolta ei vaadita enää missään autossa sen enempiä hyväksyntiä, kunhan melut ja päästöt pysyvät kurissa. Jos tällaisia järjestelmiä on, jarruja ei saa muuttaa. Parantamisen varaa vielä kuitenkin löytyy ja erityisesti o. ilin renkaita. Tältä osin on tapahtunut suorastaan ennennäkemätön muutos harrastajaystävällisempään suuntaan, koska määräyksen mukaan käytt öönott opäivään 1.9.2009 riitt ää tältä osin se, ett ä auto läpäisee määräaikaiskatsastuksen päästötestin. Sama päästövaatimus koskee luonnollisesti vanhempiakin autoja. Tässä yhteydessä voi mainita sen, ett ä ensimmäistä kertaa määräyksessä on nyt myös määritelty, mitä tarkoitetaan valmistajan edustajalla. Rinnalla on kuitenkin oltava myös alkuperäinen mekaaninen käsijarru. Tämä täysin järjetön muinaisjäänne on korvatt u määräyksellä, jonka mukaan maavaran on oltava vähintään 80 mm. On toisaalta niinkin, ett ä liikenneturvallisuusvaatimukset menevät koko ajan eteenpäin, eivätkä harrastajatkaan voi kaikilta niiltä vaatimuksilta kokonaan välttyä. sitä ei ainakaan oteta huomioon! 32 GTi 3/2021. Kukaan ei koskaan pysty ott amaan kaikkia tarpeita huomioon, joten oma näkemys kannatt aa aina esitt ää, kun sitä pyydetään. huomioon. ABS-jarruja kuitenkin saa parantaa, kunhan ABS säilyy jatkossakin käytössä. Mutt a jos sitä ei virastolle kerro, sitä ei ainakaan oteta huomioon! . Renkaiden ja vanteiden osalta suuria muutoksia ei tullut. comissa on kuitenkin selvitystyö tarpeellisista huomion kohteista jo käynnissä, joten tältäkin rintamalta kuullaan varmasti vielä lähitulevaisuudessa. ksua tarkistaa kulmat alustan vaihdon yhteydessä, mutt a katsastus ei enää jää siitä kiinni. Uutena vaihtoehtona on myös mahdollisuus rekisteröidä alkuperäistä pienemmän kantavuusluokan renkaat auton tietoihin siten, että se samalla rajoitt aa kantavuutt a. Tehorajojen lokerointi ja vertailuautojen markkina-aluemääräykset ovat selkeitä huomiota vaativia kohteita jatkossa. Muistutan vielä lopuksi, ett ä kun uusia määräyksiä laitetaan lausuntokierrokselle, niihin voi antaa oman näkemyksenä aivan kuka tahansa. Ehkä keskeisimpänä muutoksena on, ett ä alustasarjan katsastuksessa ei enää edellytetä todistusta pyöränkulmista. Joitain aikaisempia harmaan vyöhykkeen sääntöjä on tarkennett u, mutt a sekään ei sellaisenaan ole huono asia. Tämän lehden kohderyhmä huomioiden en ole niihin kuitenkaan sen suuremmin paneutunut. Uutena kuviona estradille ovat tulossa myös sähköautojen muutokset ja vanhojen autojen sähkökonversiot, jotka ovat vielä toistaiseksi vaikeita toteutt aa laillisesti. huomioon. Jarruja saa muuten parannella melko vapaasti, mutt a uudemmissa autoissa rajoitt avaksi tekijäksi voi tulla ajonvakautus, yms. sähköiset järjestelmät. Varmuuden vuoksi määräyksessä on siirtymäaika, jonka puitt eissa jo aloitetut projektit voidaan tarvitt aessa muutoskatsastaa vanhoilla säännöillä vuoden 2023 loppuun saakka. On toki edelleen . Mutt a jos sitä ei virastolle kerro, . Tiukasti tulkiten tämä rajoitt aisi todistusten kirjoitt amisoikeuden vain sellaisiin maahantuojiin, joilla on oikeasti sopimus suoraan tehtaan kanssa. Parannus aikaisempaan on kuitenkin valtava ja mahdollistaa paljon aikaisempaa uudempien autojen viritt elyn. Vaikka se tarkoitt aa, ett ä aivan kaikkea hauskaa ei voi toteutt aa, vaatimuksille on kuitenkin ihan pitävät perusteet. TRAFI UUDET RAKENNEMUUTOSMÄÄRÄYKSET TUTUKSI ei enää ole, avautuu paljon uusia mahdollisuuksia, jotka aiemmin olisivat olleet täysin mahdott omia. En kuitenkaan usko, ett ä käytännön tasolla mikään tältä osin muutt uu. Tällä voi olla merkitystä ainakin pakett iautoissa, joihin on voinut olla vaikeaa löytää riitt ävän kantavia matalamman pro. Vaikka on sinällään mahdollista, ett ä jostain löytyy yksitt äistapaus, jossa uudistus ei mahdollista jotain, mikä juuri siinä tapauksessa oli aikaisemmin mahdollista, voi kuitenkin sanoa, ett ä lähtökohtaisesti uudistuksessa ei ole otett u takapakkia missään ratkaisevan tärkeässä asiassa. Mutt a jos sitä ei virastolle kerro, sitä ei ainakaan oteta huomioon! . Voi tietysti olla, ett ä sitä ei oteta huomioon. Eritt äin hyvä muutos on myös se, ett ä 51 mm maksimadallusrajasta on viimein päästy eroon. Jarruissa suurin uutuus on se, ett ä nyt sallitaan myös hydraulinen käsijarru
Kuva: Ma i Tirronen @kuvaamasa NISSAN 200SX ’90
Kuva: Ma i Tirronen @kuvaamasa VOLVO V40 ’19 VOLVO V40 ’19 VOLVO V40
BMW E36 ’93
Vain rälläkkä ja puukkosaha tarvitsee hankkia muualta! – Projekti aloitett iin eräänä torstaina, kun auto nostett iin pukeille. Viikonlopun aikana korisarja istutett iin paikalleen, ja seuraavalla viikolla arki-iltoina koria leikeltiin tarvitt avat määrät. PROJEKTIKSI Matias nautiskeli uudesta autostaan vain pari viikkoa, kunnes nosti sen pukeille ja aloitt i projektoinnin. Korisarjan hinta on 5 300 € ja rahdit noin 1 000 €, ja tähän summaan tulee tott a kai päälle myös tullit ja alvit. Jo se, e ä työn alla on uusi Toyota GR Yaris, on itsessään hienoa, vaan kun siihen on vielä hanki u ison maailman tyyliin Japanista aito Pandem-korisarja, ampautuu tämä projekti suoraan maailmankartalle! . Tilasin sen siis heti kun se tuli Pandem USA:n kautt a saataville. Jo silloin oli tiedossa, ett ä auto menisi nopeasti mutt ereiksi ja siihen asennett aisiin Pandem-korisarja sekä nippu muita aiheeseen sopivia tykötarpeita. Korisarja itsessään on istuvuudeltaan ensiluokkainen ja tiedossa oli, ett ei sen istutukseen vaaditt aisi seitsemää kiloa hartsia ja kuutt atoista neliötä kuitumatt oa, vaan suurin työ olisi auton preppaamisessa korisarjalle. PROJEKTI YARIS X PANDEM Yaris X Pandem Projekti E dellisessä numerossa koeajoimme tämän kyseisen yksilön. Pandemkorisarja tilatt iin heti auton tilaamisen jälkeen, ja tällä kertaa Pandemin tehtaalla oltiin Toyotan tehtaita nopeampia. Jo ennen autoa tallista löytyi pakett i kaukomailta, aina Japanista saakka. Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: Matias Mäenpää @sladias_vlnt OMISTAJA Matias Mäenpää Amma i Rakennusalan yritt äjä Ikä 25 Instagram @sladias_vlnt GTi 3/2021 37. – Laitoin aiheesta viestiä Japaniin jo ennen kuin ostin auton, mutt a silloin korisarjaa ei vielä saanut tilatt ua. Käytännössä työ on melko suoraviivainen: sovita, merkitse ja leikkele. Setissä tulee mukana myös lähestulkoon kaikki asennustarvikkeet aina pulteista reunanauhoihin. Herran edellinen BMW M140i ei kerennyt vielä saavutt amaan lakipistett ään eikä esitt elyä lehdessämme, ennen kuin mies jo tilasi uuden Toyota GR Yariksen seuraavaksi projektikseen. Hämeenlinnalainen Matias Mäenpää on rakennellut jo useita autoja, joita on myös Getarin sivuilta voinut bongailla. Hinta on siis hieman eri luokkaa kuin luistopulkkaan puolalaista kopiokuitua ostellessa, mutt a tässä kohtaa myös sai rahalle vastinett a ihan jo istuvuuden muodossa. Kaikki halutt iin kuitenkin tehdä kerralla hyvin, joten kiirett ä ei pidett y, ja muutaman viikon aikana suoritett iin seuraavilla sivuilla näkyvät vaiheet. Hämeenlinnassa rakennetaan maailman mitassakin harvinaista autoa. – Auto tilatt iin syyskuussa 2020 ja sain sen joulukuun alussa, Matias kertoo
Jo ensimmäisesta kasauksesta lähtien oli selvää, ett ä ulkonäkö on todella häijy! Puskurin alla oleva splitt eri on hyvä esimerkki nykypäivän trendeistä. 38 GTi 3/2021. Tässä siis lähtökohta, josta lähdett iin työstämään. Ihan ensimmäiseksi auto nostett iin pukeille pajott amista varten. Levikkeiden avulla merkatt iin linjat, joiden mukaisesti iskett iin puukkosaha lokareihin. Laseri autt aa huomatt avasti, kun osia sihdataan oikeille paikoilleen. PROJEKTI YARIS X PANDEM Koekasauksen yhteydessä alkoi hahmottumaan, kuinka paljon tavaraa koppasetin alta saa leikellä pois. Ensin korisasarja koekasatt iin auton päälle, jott a voitiin varmistua siitä, ett ä kaikki osat ylipäänsä löytyvät tontilta. Kun ulkopellit oli leikatt u auki, siistitt iin myös lokasuojan sisältä paikkoja, jotka potentiaalisesti saatt aisivat tulla jossain tilanteessa eteen. Tässä vaiheessa auton mitt arissa oli siis kokonaiset 400 kilometriä (joista GTi-Magazine ajoi ainakin 20!). Muuten korisarja oli eritt äin laadukasta tekoa. Tilaa tehtiin mahdollisimman paljon, ja ilman levikett ä pyöränkaari on luonnottoman näköinen. Takaspoileri oli ainoa osa, jota joutui hieman silpomaan istuvuuden hieromiseksi
Korisarjan kiinnityksessä käytetään niitt imutt ereita, jott a takapuolelle ei tarvitse edes yritt ää ujutt aa mutt eria ja kiinnitys on helppoa. Samalla myös yleisilme parani oleellisesti, kun lokareiden sisältä ei paista valkoista ulos. Takapyörien luona sisälokasuojille sai tehdä reilusti enemmän temppuja. Levike paikallaan alkuperäisen lokarin reunaa ei edes näe, joten kaikki käytett ävissä oleva tila on hyödynnett y. Sivuhelman takaosaan tehtiin esimerkiksi pelti, joka estää kaiken saastan menemisen helman sisälle. GTi 3/2021 39. . Lokasuojat viimeisteltiin sisäpuolelta epoksilla, jott a ne kestävät kiveniskuja. Lisäksi tämä ratkaisu on esteett isesti siistimpi, kun helman päähän ei jää ammott avaa aukkoa. Sisempi pelti vasaroitiin ulkopeltiä vasten ja kylki hitsatt iin kiinni. Tadaa! K is ja paik llaan ensimmäistä k taa silp isen jälkeen
Lisäksi penkit vaihdetaan kuppimalliin, ja sisustaan muutenkin tuodaan reilusti motorsportt ia! 40 GTi 3/2021. Korisarja rahdatt iin Suomen Turkuun Niban maalatt avaksi. Koko sisusta on purett u ja autoon tullaan tekemään puolikaaret. Lokasuojien reunoihin tehtiin maalilla monissa automalleissa käytett yjä muovilokareita muistuttava tekstuuri. Tämä yksityiskohta tuo mukavan viimeistellyn lookin! Kun korisarja oli maalatt avana, oli aikaa sovitella uusia palikoita myös sisustan puolelle. PROJEKTI YARIS X PANDEM Sama epoksikäsitt ely tehtiin myös takapuskurin alle, jott a takapuskuriin tehtyjen aukkojen takaa ei näy valkoista
Tilanne saatt aisi olla toinen, jos tätä autoa vietäisiin myös Jenkkeihin, mutt a nyt kun sitä ei sinne myydä, niin näiden määrä on myös oleellisesti pienempi ylipäänsä. Ei tällaiseen autoon tarvitse loppuviimein kuitenkaan ihan älytöntä budjett ia, vaikka kertaostoksena korisarja onkin keskivertoa arvokkaampi. – Japanissa tällä korisarjalla autoja on tietojeni mukaan kymmenkunta ja Japanin ulkopuolella yksi tiedossa oleva tämän lisäksi. – Sisustaa viedään ulkokuoren kanssa samaan suuntaan, eli penkeiksi vaihdetaan kuppipenkit ja autoon tehdään puolikaaret. Kun tämä lehti ilmestyy, on auto jo tehnyt viikon mitt aisen vierailun Martelius Exhaustilla, jossa siihen on valmistett u koko putkisto. – Projektin valmistuessa voidaan käydä myös läpi tällaisen projektin kulurakennetta ja siitä voidaan kertoa tarkemmin auton myöhemmässä esiintymisessä Getarissa. ItäEuroopassa valmistett ujen kopiokorisarjojen määrä maassamme on melkoisesti tällaista aitoa sett iä korkeampi, kuten arvata saatt aa. – Budjett i ei taida riitt ää vielä kulkupuolen parantamiseen tälle talvelle, joten voi olla, ett ä pitää jotain jätt ää ensi talveksikin. LOPPUSANAT Kaiken kaikkiaan tämä on projekti, jota ei näillä leveyspiireillä ole ennen nähty. Asiaan vaikutt aa hinnan lisäksi myös varmasti toimitusaika, joka näissä aidoissa korisarjoissa saatt aa olla melkoisesti pidempi. Renkaiksi tulee Toyo R888:t ja leveytt ä niille sen verran, ett ä ei voi venykumista puhua. Jännä nähdä, millainen nuotti auton kolmimukisesta turbomoott orista saadaan loihditt ua. Tai jos vierestä katsomista (ja suun soitt amista) voi autt amiseksi sanoa... Kunhan auto saadaan tämän kesän viimeiseen kuosiin, tullaan siitä tekemään Getariin isompi esitt ely, jossa käydään läpi kaikki lopulta toteutetut muutokset. – Vanteiksi valitsin todella raskaiden pohdintojen jälkeen Volk 21C -vanteet. Spekseiksi valikoitui 18x10,5” ET15 edessä ja ET0 takana. . Katsotaan mitä kaikkea sinne keksitään. Seuraavaksi odotellaan tilatt uja vanteita ja autoon tehdään putkisto Marteliuksella. Korisarja maalattuna paikoillaan. Jott a auton ulkokuoresta saadaan vielä sportt isempi, on siihen tarkoitus tehdä teipillä hieman aiheeseen sopivaa kuviota. Vakiona ääni ei ole sellainen, josta ehkä jokainen autoharrastaja suuresti sytt yisi. Myös BC Racingin alustasarja on tuloillaan! GTi 3/2021 41. SEURAAVAT ASKELEET Pelkkään korisarjaan projekti ei tule jäämään, vaan autoa viedään reilusti eteenpäin tulevina kuukausina, ja ensimmäinen versio tulee olemaan käytössä kesällä 2021. Somessa auto on kerännyt jo nyt melkoisen huomion, ja sitä on ihasteltu ympäri maailman. Vanteiden lisäksi autoon tulee BC Racingin alustasarja, sisustaa rakennetaan reilusti, ja lisäksi myös suorituskykyä on tarkoitus parantaa. Myös kulkupuolta tullaan parantamaan putkiston lisäksi. Kyseessä on täysin uusi malli, ja niiden oletetaan saapuvan maahan toukokuun aikana. Kesää odotellessa! Auton rakentaminen on sosiaalista puuhaa, ja Matiaksella onkin kunnon remmi autt elemassa projektin kanssa
Haarajoki Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely NISSAN GT-R BLACK EDITION ’09 KONE VR38DETT 3.8L V6 VANTEET WATERCOOLEDIND 21” TEHO 585 HV / 750 NM 42 GTi 3/2021
Pienellä viilaamisella ja huolella valikoiduilla muutoksilla saa tästäkin autosta tehtyä varsinaisen niskankatkojan sanan monessa eri merkityksessä. Nissan GT-R on eri äin kunnioitusta herättävän näköinen ohjus jo vakiona, mu a vakio ei ole vaihtoehto. Ari Lahden GT-R ero uu edukseen matalan stancen ja näy ävien 21” WatercooledIND -takovanteiden ansiosta. GTi 3/2021 43.
Ovenkahvat ovat GT-R:ssä hieno yksityiskohta. Vanteiden mitat 10x21” ja 11,5x21”. Alkuaikoina porukka oli vajaa 10 hengen posse, jota yhdisti autoharrastus. – Elett iin vuosituhannen vaihteen jälkeistä aikaa, olisiko vuosi ollut 2003 tai niitä main, kun oltiin Arin kanssa samassa työpaikassa ja iltavuorossa istutt iin porukassa kehitellen omia harrastuksia. Painonsäästö ei liene tässä kohtaa ollut suurin ostopäätökseen vaikutt ava tekijä. Esittely NISSAN GT-R BLACK EDITION ’09 E nsin meitä oli vain Ari ja mä, aloitt i Timo Rantanen, kun tiedusteltiin häneltä TQ-Tuning -porukan kokoonpanosta. Hiilikuituiset Nismo look -sivuhelmat tuovat sitä halutt ua racea yleisilmeeseen. Pääpaino tuohon aikaan osui autoihin ja eritoten autohi. Porukka tutustui Hötsin väkeen Bugrunissa 2005, jolloin he saivat kutsun Ouluun syksylle 2006. Korneinta nimen keksimisessä oli se, ett ä sen piti näytt ää hyvälle kirjoitettuna. Lähes pa44 GTi 3/2021. TQ tulee sanoista Top Quality. ri vuosikymmentä myöhemmin me olemme enemmän tai vähemmän yksi suuri perhe, jota edelleen yhdistää autojen kanssa touhuilu, Timo kertaa TQ-Tuningin historiaa. Vanteiden mitat 10x21” ja 11,5x21”. Vuodesta 2006 he ovat olleet mukana yhtä vuott a vaille jokaisessa tapahtumassa, pois lukien vain vuosi 2012, jolloin Arin Eetupoika syntyi lähellä tapahtuman ajankohtaa. ÄMMÄ VAI GT-R Ari alkoi katsella itselleen uutt a harrasteautoa kesällä 2014 myytyään edellisen projektinsa, Toyota Supra Mk4:n pois edellisenä keväänä. WatercooledIND:n 21” kolmiosaiset takovanteet kiillotetulla lipalla tarjoilevat runsaan annoksen stance-henkeä. TQ-Tuning on nimenä tutt u useimmille Hötsissä käyneille, sillä porukalla on jo perinteeksi vakiintunut paikka tapahtumahallissa – puhutaan TQ:n takanurkasta. Näihin aikoihin alkoi myös hahmott ua TQ-Tuning. Hiilikuituiset Nismo look -sivuhelmat tuovat sitä halutt ua racea yleisilmeeseen. Nimi-ideoita veivatt iin edestakaisin ja lopulta TQ-Tuning nousi voitt ajaksi. Ovenkahvat ovat GT-R:ssä hieno yksityiskohta. WatercooledIND:n 21” kolmiosaiset takovanteet kiillotetulla lipalla tarjoilevat runsaan annoksen stance-henkeä. in. Painonsäästö ei liene tässä kohtaa ollut suurin ostopäätökseen vaikutt ava tekijä. TQ-takanurkka lanseeratt iin vuonna 2010, minkä jälkeen jengin on löytänyt hallin samasta kohdasta vuodesta toiseen
SOKKA IRTI Vuosina 2008–2010 valmistett ujen alkupään Nissan GT-R:ien vaihteistoissa oli pieniä suunnitt elun kukkasia, jolloin aski saatt oi pett ää liian aggressiivisella ajotyylillä. – Ajatt elin pyöritellä Dunlopin kulahtaneet semisliksit katuun tyhjällä parkkipaikalla, mutt a se oli liikaa sokille, joista yksi päätt i irrota ja alkaa kolisemaan vaihdelaatikossa. Tämä huomatt iin jo ensimmäisenä viikonloppuna, kun autoa päästiin ulkoilutt amaan Suomen maaperällä. Ainoastaan maalipinnassa oli pientä mikronaarmua. Sokat pitävät vaihteiston akselistojen pakkoja ja muita hilavitkutt imia paikallaan, ja jokainen ymmärtänee, mitä tapahtuu sokan pett äessä. – Auton hakureissulla on kyllä ehdott omasti parasta, kun pääsee ajamaan Saksan läpi vapaita baanoja, joilla voi heti koeajaa auton kunnolla. Ainoa huono puoli tässä korjauksessa oli se, ett ä paja joka oli sokat asentanut vaihdelaatikkoon, ei ollut ymmärtänyt täysin sokkien toimintaa, ja he olivat jätt äneet vakiosokat kokonaan pois. Arin yksilöön oli asennett u vakiosokkia vahvistavat mallit. KOEAJO SAKSAN AUTOBAANALLA Elokuun alussa rahatilanne saatiin auton hankintaan nähden kohdalleen ja sopiva auto löytyi. Nissan oli muuten vakio, mutt a vaihteistoon oli vaihdett u Dodson Motorsportin versiot vahvistetuista circlips-sokista. poja, joko tukemalla alkuperäistä osaa tai vaihtamalla kokonaan järeämpään tuott eeseen. Vaihtoehtoina oli muutama auto joista ensimmäisenä BMW M6 E64, johon Ari oli lähellä päätyä. – M6:sta oli jo sovitt u kaupat perjantaina ajatuksella, ett ä alkuviikosta tullaan auto hakemaan. Auton yleiskunto oli todella hyvä. Tätä ei voinut jätt ää ostamatt a. Niinpä eivät jälkiasenteiset sokat pysyneet kovin pitkään paikoillaan, koska alkuperäisten sokkien puutt uminen jätt i sokan uraan pienen välyksen, joka kasvaa merkitt ävästi vaihteistoa käytett äessä, ja lopulta sokka irtoaa paikaltaan. Kauppias oli kuitenkin päätt änyt myydä auton viikonlopun aikana, koska en ollut maksanut käsirahaa. Yleisin näistä vioista oli juuri nämä circlips-sokat. No hyvä niin, koska listalla toisena ollut vaihtoehto Nissan GT-R alkoi nostaa vahvasti päätänsä. GTi 3/2021 45. Sokkien vahvistamiseen tai päivitt ämiseen kestävämmiksi on muutamia eri ta?. ” Tällä kokoonpanolla laatikko nippuun ja kohti uusia pett ymyksiä. Madallett una GT-R näytt ää paljon vakiota leveämmältä. Autojen hinnat olivat kovin eri hintaluokasta, joten Getarin hankintaan piti laitt aa vielä muutamat viikkorahat sivuun, Ari kertaa. Nissan GT-R on näytt ävä auto sellaisenaan, mutt a sopivalla madalluksella ja oikeanlaisella rengastuksella autosta tulee todella upea ilmestys. Oli aika lähteä roadtripille, sillä Tsekeissä oli myynnissä vain 26 000 km ajett u Black Edition -yksilö juuri halutuilla spekseillä
Samalla päivitett iin vahvemmat Dotsonin vaihteiston syncro-setit, kaikki suodatt imet metallisiin ja pestäviin, ja paremmat magneetit öljyn puhtaana pitämiseen. Kesän aikana Ari vaihtoi alustaan KW:n sleeve kitin, jonka avulla auton korkeus saatiin ruuvatt ua mieleiselle tasolle. Motivaatio autoa kohtaan koki monia kolauksia, kun koneen toiminta oli hyvin satunnaista ja enimmäkseen heikkoa. VIKADIAGNOOSIA Vuonna 2014 Suomessa ei ollut vielä tunnetusti kovin monta pajaa, joissa olisi osattu korjata tai viritt ää GT-R:n vaihteistoja. Yleensä puhutaan Viton tiivisteistä, jotka kestävät huomatt avasti enemmän lämpöä normaaleja tiivisteitä enemmän eivätkä ne painu läjään. PAINEET KATEISSA Tämän ongelman kanssa Ari paini noin kahden vuoden ajan. 46 GTi 3/2021. Kytkinkorit vahvistett iin ja niihin koneistett iin isommat tiivistepinnat uusille Viton tiivisteille. – Takadi. Ruotsin puolelta löytyi muutama malliin enemmän keskitt ynyt verstas. Syksyn tullen nelivedon FWD-kytkin alkoi ilmoitella, ett ä tunnit alkavat olla täynnä, Ari kertoo. Autosta päästiin nautt imaan heti oston jälkeen täysin palkein. Uuden vaihteistonkin olisi saanut tilatt ua nasakkaan 24 000 € rahaan, mutt a sekin olisi sisältänyt valmiiksi samat ongelmat. Samalla kun kirstu oli auki, vaihdett iin laatikon paineanturit, jotka tuppaavat rikkoontumaan kovista laatikon lämmöistä. – Ostin uudet öljyt, 10 litraa, ja tiivisteet propuille Porvoon Laakkoselta kokonaisvaltaiseen 1 200 € hintaan. Ainoa tieto oli, ett ä vaihteiston öljynpaineet katoavat johonkin, mutt a minne. Uusi modatt u öljypumppu nosti paineen hieman vakiota korkeammaksi, minkä ansiosta vaihteet menevät päälle entistä tarkemmin. – Vikaa alett iin korjaamaan vaihtamalla kaikki laatikon kumitiivisteet uusiin Dodsonin tuott eisiin, jotka on valmistett u FPM . Sleeve kitin ansiosta alustan alkuperäinen jäykkyyssäätö on vielä käytössä normaalisti. Keväällä 2015, kun auto otett iin ajoon, ehditt iin sillä ajaa vajaa 1 500 km, kunnes eräänä viileänä aamuna vaihteiston öljynpaineet päätt ivät kadota kylmäkäynnistyksen yhteydessä. RATSUVÄKI AMERIKASTA Lopulta Ari tutustui netin kautt a amerikkalaiseen yritykseen nimeltä Sheptrans. ukin piti tulla, mutt a se on matkalla vielä tänä päivänäkin. MÖKÄÄ JA NÄKÖÖ Näillä muutoksilla auto saatiin taas toimimaan kesälle 2017. Päätimme lopulta, ett ä katsotaan omalla porukalla mitä laatikosta löytyy. Kuva tulomatkalta Saksasta autobaanalta. Uusiksi antureiksi valikoitui Dotsonin LPS2-anturikitt i omilla lämpösuojilla, jotka kestävät huomattavasti paremmin laatikon lämpöjen nousua. Esittely NISSAN GT-R BLACK EDITION ’09 osannut kertoa, mikä autossa edes voisi olla vikana. Pahinta oli epätietoisuus, kun kukaan ei MD Interiorsilla teetetystä hiilikuituisesta ratista löytyy oma pieni mitt aristo ja ratt iin voi ohjelmoida erilaisia toimintoja. Talven aikana ongelma löytyi ja lääkkeeksi tilatt iin kokonaan vakion korvaavat järeät sokat, jotka kestävät yli 1 200 hevosvoiman pyörätehot. Heidän avullaan asiat lähtivät rullaamaan. Seuraavalle kaudelle Ari muokkasi hiilikuituiset Nismo look -sivuhelmat paikalleen niin ikään hiilikuituisen etuspoilerin kanssa. itzin nelituumaisen titaaniputkiston äänimaailma on uskomatt oman kaunista kuunneltavaa. Putkisto vaihtui paremmin hengitt ävään nelituumaiseen titaaniputkeen kolmen tuuman downpipeillä ja bypassit vaihtuivat HKS:n SSQV 4:iin. Tällä kokoonpanolla laitett iin laatikko nippuun ja suunnatt iin kohti uusia pett ymyksiä, sillä paineita ei edelleenkään löytynyt. Garage Whi. Verkon yli käydyn keskustelun jälkeen Ari lähett i vaihteiston kytkinkorit ja öljypumpun Sheptransille. uorikumista. Öljypumppuun vaihdett iin kuparinen välitiiviste vakion tilalle, joka itse asiassa osoitt autui ongelman aiheutt ajaksi
Auton laitt o sujui muuten hyvin, mutt a kytkimen sopeutus ei onnistunut ja uuden laatikon so. Lauantaiaamuna jouduimme tekemään valinnan: piti jätt ää GT-R kotiin ja keksiä nopeasti suunnitelma b. Osien vaihto jäi hieman viime metreille keväällä 2019, sillä auto otett iin työn alle ja nosturille vain kaksi viikkoa ennen kuin piti lähteä kohti suurta ja tuntematonta, Kumipallo 4000 -roadtripille. Tämän tiedostaen talveksi oli taas ohjelmaa saada auto nippuun. kouksessa koko kuvaussession ajan. at eivät menneet jostain syystä perille. x @ pekekarkkainen, @Race.. Mietimme Ollin kanssa vaihtoehtoja, millä pääsisimme reissuun. ksaamisesta @Peke. Myös ratin päivitys tuli eteen päähänpistona, ja samalla vaihdett iin shi. Reissun jälkeen Ari haki jälleen vuoden päivät motivaatiota GT-R:n suhteen. kouksessa koko kuvaussession ajan. Riitt ävän kauan kun asiaa miett ii, niin pienen vian saatt aa löytää helposti läheltä, ja niin kävi nytkin. SPEKSIT MOOTTORI HKS SSQV 4 bybass ven iilit, Garage Whi itz 4” titaaniputkisto, 3” downpipet, Ecutech so a VOIMANSIIRTO Vahviste u vakio ALUSTA Vakio Bilsteinit sähköisellä kolmiportaisella jäykkyyssäädöllä, joissa KW:n sleeve kit korkeuden säätöä varten JARRUT Tehtaan Brembot, edessä 6-mäntäiset 390 x 32,8 mm levyillä ja takana 4-mäntäiset 380 x 30 mm levyt VANTEET JA RENKAAT WatercooledIND 3-osaiset customvanteet, edessä 10 x 21 takana 11,5 x 21, renkaat Continental Sport Contact 6 edessä 245/35-21” ja takana 285/30-21” KORIMUUTOKSET Nismo-look hiilikuituiset helmat ja etuspoileri SISUSTA JA HIFI MD Interiorsilla teete y hiilikuituinen customra i, jossa oma pieni mi aristo ja ledivalot, johon voidaan ohjelmoida eri toimintoja, hiilikuituiset vakiota pidemmät vaihtoläpyskät, vakio Bosen äänentoisto KIITOKSET @tq.timo, @kivajoona, @ maijamatildaa, @loytonenolli, @ minzkin, @tq-tuning, maalipinnan ja sisustan . Nelioviset autot ovat no go, vaikka kyseessä olisikin erikoismalli sieltä urheilullisemmasta päästä. , @jrmracing, sheptrans.com, mdinteriors.bigcartel.com, @md_ interiors, dodsonmotorsport.com OMISTAJA Ari Lahti Amma i Yritt äjä Ikä 37 Instagram @ari_lahti SAFETY CAR – Kesällä päätett iin kaverini Ollin kanssa, että lähdetään mukaan Kumipallo 4000 -roadtripille seuraavana kesänä 2019. Keväällä 2020 vika löytyi satt umalta. Kiireellä otimme laatikon auki vielä kerran ja etsimme vikaa, mutt a emme löytäneet siihen mitään ratkaisua. Saimme järjestäjiltä poikkeuksellisesti luvan lähteä mukaan Ollin vaimon perhefarmarilla, jos keksisimme auton ympärille sopivan teeman. Ainoat näkyvät muutokset pellin alla ovat HKS:N SSQV 4 -bypassventt iilit. Päältä päin varsin vakion näköinen kone luovutt aa 585 hv / 750 Nm tehot. rmalta. Pakko on sen verran vielä kertoa Arin kiireistä tähän loppuun, ett ä kuvauspäivänä auton toi paikalle Arin vaimo Maija, sillä Ari oli tuolloinkin todella kiireinen ja kiinni kokouksessa koko kuvaussession ajan. . Kumipallon säännöissä on tiett yjä ehtoja siitä, millaisella autolla reissuun voi osallistua. Yksi solenoidi oli päässyt vahingossa pyörähtämään väärään asentoon. . er bladet eli vaihtoläpytt imet paremmin ratt iin sopivaksi. Talven aikana tilasin uuden X-treme clutchin FWD-kytkimen ja normaalin 16-levyisen kytkimen samalta . Tämän ärsytt ävän yksinkertaisen markan vian korjatt uaan Ari ajeli Nissanillaan koko kesän suu messingillä ja hymy korvissa aina kun kiireiltään ennätt i. Otimme siis alle MercedesBenz C63S AMG:n, josta teimme F1henkisen safety carin. GTi 3/2021 47
GTiMagazinen vanne-extra esi elee kaikki kauden uutuusvanteet! CUSTOM 48 GTi 3/2021. BJ WHEELS 20x10” VANNE EXTRA 2021 UUTUUDET JA SUOSIKIT Kevät on kohta täällä! Onko kesävanteet jo ostettu
i / www.rengasrealisointi. i Instagram: @bcracing i Facebook: /bcracing. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. i Facebook: /WheelTrade.Fi Instagram: @wheeltrade inland MAAHANTUOJAT UUTUUS! UUTUUS!. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu ALCAR FINLAND OY • AEZ • DOTZ • Dezent • MAK Lisätiedot: www.alcar. i Facebook: /rmx i Instagram: @rmx i @rmxforged VANNETUKKU.FI OY • Barzetta • 885 • Blaukreuz • Melchior • Jack Wheeler • Keskin • Tomason • MAM Tec Speedwheels • Motec • Borbet • Barracuda • CMS • Diewe Wheels • Ronal • Speedline corse • Cor.speed • Momo Lisätiedot: www.vannetukku. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. i Instagram: @acc.wheels @calio road @elitwheels @mayhemwheels @ridler_wheels RAUTAMO WHEEL FASHION • BBS • Vossen • Brock • Rial • Alutec • R-series • EtaBeta • GMP • Spath • Oxigin • Stance • Vertini • Arcasting Lisätiedot: www.rautamo. i WHEELTRADEFINLAND • Ispiri • Veemann • Rotiform • Fuel • XD • Ra a • Wrath • 2Forge • Bola • Wolfrace • Hawke • Riviera • WTF100%Fit Lisätiedot: www.wheeltrade. 730 € Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. i JH-SOUND OY • Japan Racing • Dare Wheels • Wolfrace • 3SDM • Veemann • OZ • Rial • Caliber wheels • Cades Wheels • XXR Wheels • Ispiri • BJ Wheels • Wrath • Bolaa • Ra a • Oxigin Lisätiedot: www.jh-sound. i G C WHEELS • AXE • Blaque Diamond • Concept One • Ferrada • Klutch • Kahn Design • Rohana • Wrath • 79Wheels Lisätiedot: www.g-c. i Facebook: /rautamowheelfashion Instagram: @rautamo RIMFIX / RMX • RMX Forged • Rotiform • Work Wheels • Momo Lisätiedot: www.rmx. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. i Facebook: /ALCAR.Finland BC RACING FINLAND • BC Forged takovanteet Lisätiedot: www.bcracing. 530 € WORK WHEELS VS XV 18 21” / 7 15,5” 5-pulttiset jaot Kaksiosainen Alk. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. WORK WHEELS LANVEC LS10 18 21” / 7 12,5” 5-pulttiset jaot Kaksiosainen Alk. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. i Facebook: /jhsound i Instagram: @jhsoundoy KOIVUNEN OY • ACC Wheels • Cali O -Road Wheels • Elit Wheels • Mayhem Wheels • Ridler Custom Wheels • Stilauto Lisätiedot: vanteet.koivunen
Tämä, rakkaat lukijamme, on todella hieno pake i nykyaikaista stance-skeneä. Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Kaarinalainen Mikael Korin meni siitä, mistä aita oli kaikkea muuta kuin matalin: valitsi aihioksi Volvon, johon ei saa mitään valmiina ja teki siitä omin käsin visionsa mukaisen auton, johon on yhdistelty kaikki parhaat puolet saman konsernin sisältä – ja vähän ulkopuoleltakin. HAND MADE Esittely VOLVO V40 ’19 58 GTi 3/2021
VANTEET CUSTOMINA VALMISTETUT KORISARJA OMAVALMISTEINEN, MUOVISTA AIHIO AINUTLAATUINEN SUOMESSA VIIMEISTELY 6/5 Kaarina Kaarina HAND MADE GTi 3/2021 59.
Autossa oli jo viides keulaversio ja takapuskuristakin kolmas versio menossa. Tähän autoon on yhdistelty niin Volvoa kuin RS Fordiakin sekä paljon rakentajansa omaa visiota ja kädenjälkeä. Ei ollut oikein mitään uusia ideoita siihen autoon, sillä olin jo koko ulkokuoren rakentanut uudestaan ja sisustan käynyt läpi, Mikael kertoo. ksata ja tehdä pienet muutokset. Eivätkä muutokset rajoitu todellakaan ulkokuoreen ja täysin Mikaelin toiveiden mukaisesti valmistett uihin customvanteisiin, vaan sama tinkimätön, alkuperäislaatuinen rakennusteema jatkuu niin sisustassa kuin konehuoneessakin. Esittely VOLVO V40 ’19 T örmäämme säännöllisesti kommentteihin, joissa moititaan, ett ei joihinkin autoihin olisi tehty muuta kuin alusta ja vanteet. – Niinpä tuli hankitt ua yksi 2015 vuoden V40, jota piti vain hiukan . 60 GTi 3/2021. Koko korisarja on Mikaelin itsensä rakentama – kautt aaltaan muovista. Totuus iskee kuitenkin päin näköä todella nopeasti, kun autoa alkaa tutkimaan. Jos luet tästä lehdestä vain yhden esittelyn, olkoon se tämä, loistava esimerkki nykyaikaisesta stanceautosta, joka on todella paljon muuta kuin vain alusta ja vanteet. PERINTEISET PIKKUSIISTIMISET Mikael on harrastellut Volvoja pidemmän aikaa, ja ennen tätä yksilöä työn alla oli vuosia yhtä sukupolvea vanhempi V70. Aihiona tällainen V40 on harvinainen, eikä Mikaelkaan muista nähneensä missään OMISTAJA Mikael Korin Amma i Autonasentaja Ikä Riitt ävästi Instagram @mickisgarage Etupuskuriin on käytett y yhteensä kuuden eri puskurin osia, jotka on muovihitsatt u yhdeksi kokonaisuudeksi. – Omasta mielestäni olin saavutt anut sen ulkonäön, mitä halusin edelliseen V70:een. Mikael Korinin nyt esiteltävä Volvo V40 on todella oiva esimerkki autosta, jonka voisi herkästi luulla lukeutuvan tähän “vanteet ja alusta” -kategoriaan. Tätä satt uu niin tapahtumissa kuin sosiaalisessa mediassa, myös Getarin someissa. V70:een Mikael oli jo hankkinut ilma-alustan ja suunnitellut värinvaihtoa, mutt a silti takaraivossa kaihersi ajatus siitä, ett ä se on siltikin sama auto, jolla hän oli ajanut jo seitsemän vuott a. Kyseinen auto oli kuitenkin rakennett u useaan kertaan uudelleen ja into uuteen projektiin eskaloitui eräällä matkalla Ruotsista autonäytt elystä kotiin
PÄÄRYNÄSTÄ PAREMMAKSI Vastaus siihen, miksi tätä mallia ei ole rakennett u useammin pidemmälle, on melko ilmiselvä: tähän ei saa käytännössä mitään valmiina, vaan kaikki on valmistett ava itse. Tämä on uskomaton taito. – Siitä se ajatus sitt en lähti – miten tuollaiseen päärynän malliseen autoon saisi tehtyä hieman muotoja. . Mietin, mitä voisi saada sopimaan jotenkin järkevästi ilman, ett ä muoto ei ole liian massiivinen ja lopputulos näytt äisi siltä, ett ä se voisi olla tehtaan tekemä malli. Sivuhelmat ja perä oli pitkään kysymysmerkki, kun Volvon puolelta ei oikein löydy mitään näytt ävää mallia. Sitt en löysin Ruotsista yhdestä purkaamosta RS Focuksen takapuskurin kuoren, jonka ajatt elin olevan aika jees, mutt a sen sumuvalo keskellä di. Aika aikaisessa vaiheessa oli selvää, että haluan uuden V60 etupuskurin muodon autoon. päin maailmaa kenenkään tehneen suurempia muutoksia tähän kyseiseen korimalliin. – Aloitin selaamaan netistä muita viistoperäisiä autoja ja tarkastelemaan niiden muotoja. Tämä ei kuitenkaan ollut ongelma. Koko korisarja on Mikaelin itsensä rakentama ja materiaalina siinä on muovi. GTi 3/2021 61. Hän on rakentanut useampia korisarjoja eri autoihin puhtaasti tämän visuaalisen lahjakuutensa ansiosta, ja materiaalina on aina toiminut muovi. uusoria ei miellytt änyt minua. Pitkään olin sitä mieltä, ett ä tulen käytt ämään MercedesBenz A 45 AMG:n osia, mutt a ongelmana oli, ett ä oikein mistään ei löydy runkoja, joista lähteä tekemään. Tähän väliin kerrott akoon, ett ä auton kuvauksien aikana tuli vahvasti selville se, ett ä Mikaelin aivot toimivat visuaalisesti sellaisella tavalla, mitä tällainen toimitt ajan rentt u ei pysty käsitt ämään. Mikael pystyy kuvitt elemaan auton muotoja päässään todella pitkälle ja luomaan pitkälle vietyjä visioita ihan vain sillä, ett ä katselee autojen muotoja ja yhdistelee niitä mielessään. Jotkut vain pystyvät hahmottamaan, miten muodot toimivat yhteen, ja kun tätä autoa katsoo, ei voi kuin hämmästellä kokonaisuutt a, johon on hierott u vaikka ja mitä toisiinsa ja lopputulos on kuin tehtaalla suunniteltu. Katsoin RS:n kuvia pitkin maailmaa ja huomasin, ett ä jenkkimarkkinoilla on myyty ” Myös etupuskurin puolella oli melkoiset palapelitalkoot, eikä tälläkään kertaa valmiita palasia löytynyt kaupasta, joten kaikki oli tehtävä itse. Nopeasti voisi luulla, ett ä tähän on vaihdett u vain alusta ja vanteet, vaikka totuus on jotain aivan muuta
– Samalla totesin, ett ä 1,6-litrainen diesel ei ole oikea moott ori tällaiseen autoon. Monta kertaa asennett iin ja irrotett iin osat, tehtiin pieniä muutoksia ja taas kiinni, välillä auto pihalle, jott a siitä sai kuvia eri kulmista ja istuvuuden tarkastelu oli helpompaa. Niinpä selvitin, onko sellaista mahdollista hankkia jostain. Lopulta takapuskurin rakentaminen osoitt autui melkoisen paljon haastavammaksi projektiksi kuin ensimmäinen sovitus antoi ymmärtää. Viimeistelyn tasosta kertoo myös se, että kaikki pohjamuovit sekä sisälokasuojat on muokatt u uusiin puskureihin sopivaksi, jott a puskurin aukoista ei näy auton alle, vaan ulEsittely VOLVO V40 ’19 . OSIA PUSKURIEN SISÄLLE Ulkopuolen löydett yä lopulliset muotonsa oltiin aivan uusien ongelmien äärellä, sillä kaikki osat, jotka normaalisti jäävät piiloon, esimerkiksi lasinpesunestesäiliö, paistoivat nyt suurennetuista aukoista massiivisesti ulos. – Päätin, ett ä tästä se nyt tehdään. Fordissa rekisterikilpi on takaluukussa, kun taas Volvossa se on puskurissa, ja tämä aiheutt i hieman harmaita hiuksia. Saatuaan helmat haluamaansa muotoon, Mikael aloitt i puskurien rakentamisen auton takaosasta. – Kaupat tuli tehtyä sitt en saman tien, ja rakentelu pääsi kunnolla alkuun. tment on millintarkasti sovitett u. Viimeistely on ensiluokkaista myös tällä osastolla. AIHIO VAIHTOON Kun korinosia alkoi laskeutumaan tontille enemmänkin joulukuussa 2019, Mikael totesi, ett ä autosta saisi oikeasti tehtyä melkoisen päheän laitt een. Lopulta vastaavaa autoa ei tullut missään lähimaastossa vastaan, joten Mikael tilasi takapuskurin ja di. – Helmojen hankinta oli haastavaa, sillä halusin aika paljon muotoja siihen. – Aika monta kertaa sain tehdä puskurin uudelleen ennen kuin sain sen linjan, mitä halusin ja niin, ett ä heijastimet ja rekisterikilven syvennys saatiin istumaan yhteen. Päädyin tässä vaiheessa RS helmoihin, vaikka en oikein löytänyt Fordista sitä muotoa, mitä halusin. Ensin asensin säädett ävän alustasarjan, jott a auton saisi madallett ua ja pääsisin näkemään linjat paremmin. – Vielä tässä vaiheessa yritin löytää vastaavan auton lähistöltä, jott a pääsisin mittaamaan, onko sitä mitenkään mahdollista saada sovitett ua V40:een. Speksit ovat 20x10” ET43 joka nurkassa ja . Osat saapuivat ja mallaus lähti liikkeelle. Joulukuun 23. Myös etupuskurin puolella oli melkoiset palapelitalkoot, eikä tälläkään kertaa valmiita palasia löytynyt kaupasta, joten kaikki oli tehtävä itse. Muutaman viikon metsästyksen jälkeen tärppäsi ja löytyi sopiva myyjä, joka suostui lähett ämään Suomeen kyseisen puskurin. päivä Mikael puolestaan löysi melko harvinaisen puoli vuott a vanhan V40:n, joka oli varustett u manuaalivaihteistolla ja kaksilitraisella turbomoott orilla. Siinä on ihan mieletön ero, miten istuvuus muutt uu verratt una vakioon, kun auto on madallett una. Lopulta Mikael huomasi, ett ä kun helmoja kääntää noin 3 cm ulospäin siitä, miten ne on Fordissa, niin esiin tulee aivan erilainen muoto, joka puolestaan sopii Volvoon merkitt ävästi paremmin. Takakontt iin on asennett u siististi niin äänentoiston kuin myös ilma-alustan komponentit. 62 GTi 3/2021. Pienessä autotallissa ei huomaa pieniä virheasentoja. Huomasin aika pian, ett ä helmat on saatava mahdollisimman nopeasti, jott a pääsen tarkemmin sovitt amaan kylkilinjaa. uusorin käytännössä umpimähkään. puskurin aukoista ei näy auton alle, vaan ulBJ-Wheelsin vanteet ovat customina tähän autoon valmistetut. – En nähnyt muuta vaihtoehtoa kuin rakentaa ilmakanavia puskurin taakse, jott a kaikki osat saatiin piiloon. – Etupuskuri on kuuden eri puskurimallin osista hitsatt u yhteen. Helmalinjan mallaaminen on oleellinen asia, sillä se määritt elee myös etuja takapuskurien alareunan korkeutt a. Nykyautojen keulat ovat todella lyhyitä ja suoria verratt una vähän vanhempiin malleihin, ja tämä tuo mukanaan uusia haasteita, sillä Mikael halusi töpöstä pyöreän. RS:ää ilman sumuvaloa. puskurin aukoista ei näy auton alle, vaan ul
Etupenkit ovat peräisin V60 R Designista ja takapenkki puolestaan V40 R Designista. Ratti on verhoiltu uudelleen stemmaamaan vaihdettuihin penkkeihin. Kaikki sisustan vaaleat osat on joko vaihdettu mustiin tai maalattu mustaksi. GTi 3/2021 63. Kaikki vaaleat sisustan osat on joko vaihdettu tai maalattu mustaksi
Takana oli sitt en vähän haastavampaa, kun autossa on aika lyhyt jousi normaalisti ja tukivarsissa pienet säätövarat. Maalauksen jälkeen myös takapuskurin kanssa vierähti muutama hikipisara otsalta, sillä vasta maalauksen jälkeen paljastui, ett ä takapuskurin kaari ei ollut yhtenäinen ja helmoissa oli pieni pykälä. – Pari päivää myöhemmin iskivät kuitenkin koronarajoitukset ja kaikki näytt elyt perutt iin. – Vain etuiskarin yläkiinnitystä piti muuttaa, jott a saatiin säädett ävät yläpäät paikalleen. Kiiltävän valkoiset moott orin suojamuovit tuovat hyvin ilmett ä ja punaiset korinosat tuovat hyvän kontrastin. Etulokasuojia on puolestaan levitett y noin 10 mm molemmin puolin ulospäin, jotta kaari nielaisee 10” leveän vanteen kivasti. – Koska lokasuojan kaari on niin iso, niin ei ollut oikeastaan muita vaihtoehtoja kuin 20” vanteet. Monen sovituksen jälkeen korkeus ja kaltevuus kuitenkin saatiin miellytt ämään omaa silmääni. Kun puskurit olivat valmiina, Mikael vei uudet korinosat sekä auton maalaukseen, jossa korinosat ruiskitt iin alkuperäisellä valkoisella värillä ja katt o puolestaan maalatt iin mustaksi. Mikael halusi hyvän . Alusta sopi tähän autoon kohtalaisen pienin muutoksin. tmentin, mutt a koska ennakkotapauksia ei ollut, ei myöskään ollut kovin paljoa hajua siitä, mitä tähän voisi saada sopimaan. – En ole koskaan aiemmin rakentanut valkoista autoa, joten nyt vasta huomasin, ett ä valkoinen väri ei anna mitään anteeksi verratt una tummaan väriin. Tilaus oli jo lähdössä, kun tajusin, ett ä tärkein oli vielä tekemätt ä. Autoon oli tulossa isommat jarrut, ja niikoasu on yhtä siisti kuin alkuperäisenä. – Pari päivää myöhemmin iskivät kuiSovitusvanteet löytyivät kuitenkin V70:n Esittely VOLVO V40 ’19 ” Valko-punainen teema jatkuu konehuoneessa. Epäonnisten kauppojen jälkeen katse siirrett iin takaisin RS Focuksen suuntaan ja Mikael päätt i kokeilla, miten kyseisen mallin spoilerin saisi istumaan. Tässä kohtaa kutsu Elmiaan kävi, ja tunnelma oli hetken aikaa katossa. VANTEET – CUSTOMINA TIETENKIN Vanteiden saatavuus on, uskokaa tai älkää, tämmöiseen koppaan haaste jo itsessään. Takaiskarien kiinnityspisteet muokatt iin sopiviksi ja samalla myös camber-säätö rakennett iin taka-akselille. – Kun sain auton takaisin maalauksesta, totesin ett ä alkuperäinen katt ospoileri ei enää istunut kokonaisuuteen. 64 GTi 3/2021. Niinpä tilasin Mersun AMG spoilerin, mutt a se ei koskaan saapunut perille. Takana vanne ott i kiinni lokasuojaan, mutt a sisälle oli noin 5 mm tilaa levitt ää, jonka saisi käyttöön camberia lisäämällä. Mikael laitt oi vanteet hakuun, mutt a speksien ollessa 10x20” ET43 ei vaihtoehtoja ollut monta, eikä tässä kohtaa ollut vaihtoehtona ott aa bulkkivanteita. Sovitusvanteet löytyivät kuitenkin V70:n alta, ja niillä päästiin speksejä tarkastelemaan paremmin. – Tein myös rajoitt imia, ett ä jos vaikkapa pussi tai letku menee rikki, niin auto ei mene niin alas, ett ä paikat pääsisivät hajoamaan. – Mitat olivat ihan pielessä ja ensimmäinen versio, jonka värkkäsin, oli aivan liian korkea. – Nyt oli siis tiedossa, mitä sinne mahtuisi, mutt a toleranssia ei olisi kuin pari milliä niin edessä kuin takanakin. Tällä hetkellä ala-asennossa jää noin milli lokasuojan ja vanteen väliin. Niinpä piirsin kuvan yhdelle vannevalmistajalle, joka teki mallista luonnoksen. Mikael kokeili V70:n 10” leveillä vanteilla, miten ne sujahtaisivat kaarien sisälle. koasu on yhtä siisti kuin alkuperäisenä. Parin viikon laiskott elun jälkeen päätin kuitenkin sovitt aa tähän autoon sen ilma-alustan, jonka olin ostanut vanhaan V70:een. – Päädyin siihen lopputulokseen, ett ä tilaan mitt atilausvanteet, sillä halusin jotain erikoista, mitä ei tulisi kovin monessa autossa vastaan. Tuli aika tyhjä olo, kun kaiken vapaa-ajan olin käytt änyt auton näytt elykuntoon saamiseksi. Halusin vanteet, jotka istuvat aivan kaaren reunaan ja lisäksi mahdollisimman paljon concavea
Moott orin puolelle en ole hirveästi vielä kerennyt tehdä muuta kuin vapavirtaussuodatt imen, downpipen ja vähän muokkauksia putkistolle, jott a sain tuplaulostulot rakennett ua. KORIMUUTOKSET Tummenne u etuja takavalot, kaikkiin ikkunoihin asenne u kalvot. Lisäksi moott ori on tietenkin lastutett u. Takapuskuriin on yhdistelty useampaa autoa ja lopputulos on täysin Mikaelin omien käsien tuotosta. – Myös hi. Ka o ja kaikki ulkopuolen listat ja ritilät sekä di uusori maala u mustaksi. SPEKSIT MOOTTORI 2.0T WEA -moo ori. Vaikutt avaa työtä! GTi 3/2021 65. Takapenkkinä toimii V40:n oma R Design -malli, sillä siinä on sama kuosi ja ommel kuin uusissa etupenkeissä. den mitt oja ei vielä tässä vaiheessa ollut otett u huomioon. Vielä on hiukan parannuksia tulossa sille osastolle, kun vaihdan toisen välijäähdytt imen ja samalla muokkaan ahtoputkia. Sisäka o ja kaikki paneelit värjä y valkoisesta mustaksi. – Sisustan puolella oli aika selvää, mitä lähdin tekemään. VANTEET JA RENKAAT Customina omien toiveiden mukaisesti valmistetut kaksiosaiset BJ Wheelsin vanteet. Erillissarja Blam, Blam prosessori, Alpine 10” subbari ja kaksi Alpine vahvistinta. Säleikkö maala u, peilin kuoret maala u ja takalasin pyyhkijä poiste u. Jälleen kerran oven aukaistessaan ensimmäisenä miett ii varmasti, ett ä eihän täällä ole mitään tehty, vaikka oikeastaan kaikki on tehty. KIITOKSET Meguair’s, Autovarustamo ProVan, Kaerlan Kumi, Wheel Trade Finland, BJ-Wheels, Incar ja Keskusautohalli. SISUSTA Penkit vaihde u alcantara-nahka -penkkeihin. Koko rakentamisen mott o on ollut tehdä sen verran erikoinen auto, ett ä se erott uu edukseen ja näytt ää siltä, ett ä se olisi tehtaan tekemä malli. JARRUT Edessä 350 mm uritetut jarrulevyt ja Brebom nelimäntäiset satulat. Äänieriste y ka o, la ia ja kaikki ovet. – Laitoin etusatulat ja levyt paikoilleen ja tein mitt apöytäkirjan siitä, miten syvän concaven voi vanteisiin tehdä. Ra i verhoiltu teemaan sopivaksi. . Faktahan on se, ett ä eihän sitäkään voinut jätt ää vakioksi. -laitt eisto sai päivityksen, kun vaihdett iin Blamin kaiutt imet ja prosessori sekä pari Alpinen vahvistinta ja Alpinen 10” subwoofer. Olen aika tyytyväinen, ett ä concavea saatiin 68 mm. Voisi siis sanoa, ett ä yksi hullu projekti onnistui ja lisää on tulossa kunhan kesä koitt aa ja päästään katsomaan, mitä talven aikana on saatu aikaan. Takana 310 mm uritetut levyt. Halusin V60 R Design -etupenkkien alcantara-versiot, sillä niissä on paljon enemmän muotoja kuin alkuperäisissä penkeissä. Sen jälkeen voikin käydä penkitt ämässä koko paketin. Kaikki sisäpuolen valkoiset verhoilut vaihdett iin mustiin ja ne, joita ei vaihdett u, maalatt iin mustaksi. mitä talven aikana on saatu aikaan. Kun sisusta ja takaluukku oli hierott u sopivaan kuntoon, oli läpikäymätt ä enää konehuone. Eteen vaihde u vuoden 2018 V60 R Design -penkit ja taakse V40 R Designin jakkarat. Kaikki osat on tehty muovista. ” Päädyin siihen lopputulokseen, ett ä tilaan mitt atilausvanteet. Takatukivarret muoka u sopimaan ilmapussien kanssa ja taakse lisä y camber-säätö. MITES SISUSTA. Renkaina Kumho Ecsta PS71 235/30R20 -koossa. Vakiovanteissa on ET52, joten selvää oli ett ä lippavanteita ei voitu tehdä varsinkaan isommilla jarruilla. Kaikki ritilät on rakenne u uudestaan niin, e ä niihin on saatu hiukan syvyy ä ja verkot. Konehuoneen kaikki näkyvät osat maala u. EBC:n jarrupalat joka nurkassa. Optimoitu, K&N vapaavirtaussuodatin, 3,5” downpipe sekä race ka i. Etupuskuri, helmat, takapuskuri, spoileri, spli erit edessä ja sivuilla omavalmisteiset. ALUSTA BC Racingin sääde ävät iskarit, etutolpan yläkiinnitys muute u sääde äville yläpäille, Airli in pussit ja alustan säätöyksikkö. . 20x10” ET43 ympäri. Samaan aikaan myös sisäkatt o oli poissa sen maalaamista varten, joten koko auto äänieristett iin. Ratt i puolestaan verhoiltiin uudelleen samaan kuosiin kuin penkeissä. Vaikka jo ulkopuoliset muutokset ovat olleet todella suuret ja merkitt ävät, ei tämä tietenkään ollut riitt ävästi, vaan visioita piti päästä toteutt amaan myös sisustan puolelle. – Konehuone näytt i tylsältä, kun oli vain mustia paneeleja, joten päätin, ett ä pistetään hiukan väriä myös sinne, niin saadaan se sopimaan paremmin muuhun autoon. mitä talven aikana on saatu aikaan
/tilaa Katso tarjous: www.pelit. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. – Niko Nirvi, toimituspäällikkö 66 GTi 3/2021. /tilaa Jos pääsen Sekiron loppuun asti, minua voi jänskättää niin paljon, että minut löydetään huoneenlämpöisenä ja ruudulla lukee Death. Jos siinä lukeekin Shinobi Execution, toivon, että tämä saavutus kaiverretaan hautakiveeni
Volkswagen Golf GTI MK4 ’99 Mikael Hännisen pirteän sininen Volkswagen Golf on ripeäliikkeinen uuden ajan klassikko-GTI. Neloskorinen Golf GTI on löytänyt tiensä autoharrastajien sydämiin monesta syystä, joista yksi on varmasti auton 20-venttiilinen 1,8-litrainen turbopannu, joka omaa hyvät lähtökohdat muutoksille. Ja paljon muuta... Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Muutokset on rakennettu suorituskyky edellä, ja teho ei tästä autosta lopu kättelyssä eikä sen jälkeen. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 4/2021 Ilmestyy 5.5.2021 Toyota Supra MKIV ’94 Janne Oikarisen Amerikan manteerelta rahdattu neloskorin Supra on aihiona se himotuin: vasuriohjaus ja targakatto. @acc.wheels @elitwheels MYSTERE EW08 RAZORE EW04 VULCAN EW02 SABRE EW01 acc_ew_210x297mm_gti_03-2021.indd 1 acc_ew_210x297mm_gti_03-2021.indd 1 3.3.2021 11.59 3.3.2021 11.59. Myös Mikael on hyödyntänyt moottorin potentiaalia! Lisäksi mukana mm: • Näin myllytät auton esittelyssä aineet ja tekniikat • Tekniikka tutuksi: typpeä renkaassa • Hienoimpia harrasteautoja meiltä ja muualta KLASSIKKO GOLF KILOHEPPA – KUINKAS MUUTENKAAN. i/tilaa vanteet.koivunen.fi Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan
Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high performanceja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille. Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Diamond eXtremen äärimmilleen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa niin kilparadalla, rallipolulla kuin katukäytössäkin. Lue lisää teboildiamond.fi/extreme. Äärimmäistä suorituskykyä – Teboil Diamond eXtreme 10W-60 Kehitetty kovaan ajoon Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60