ESITTELYSSÄ MYÖS ROHKEASTI ERILAINEN AUDI RS6 -TEKNIIKKAINE N CORVETTEN AKSELISTOLLE RAKENNETTU JENKKI CHEVROLET BISCAYNE 4.2 TURBO ’61 ROHKEASTI ERILAINEN. HINTA 10,60 € 4/2019 TAPAHTUMIA CDLC X SPEEDHOOKED MEET FOR CONNOISSEURS ’19 PORVOO BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA • AMERICAN CAR SHOW HELSINKI #RAKSAPAKU VW TRANSPORTER T5 2.0TDI ’10 MAZDA RX-7 ’93 AUDI RS4 B5 2.7 V6 BITURBO ’01 BMW E30 316 TURBO ’83 PUOLIKKAAT ETUOVET JA KYLÄN SUURIN SPOILERI
Valitse paras. /tilaa. Älä tyydy keskitasoiseen. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Tilaa omasi nyt autobild.. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Saksan suurinta autolehteä lukeakseen riittää, että osaa suomea
Kantta puolestaan koristaa myös X-Treme Car Showssa Lahdessa viime vuonna ihasteltu Chevrolet Biscayne, joka on varustettu Audin tekniikalla ja Corvetten alustalla. Oma henkilökohtainen kiinnostukseni autoja kohtaan alkoi jo lapsena, kun isäni kanssa vierailimme American Car Show -messuilla joka pääsiäisenä. Mukana ovat esimerkiksi stance-henkeen rakennettu Matias Lindellin VW Transporter ja vaakasuunnassa puoliksi leikatuilla ovilla varustettu katusikalaite, eli yli 700-hevosvoimainen BMW E30, jota käskyttää Niko Laurikainen. Kuten kaikille harrastajille, on näyttelykauden avaava ACS myös minulle paikka, jossa tulee nähtyä uusimpien rakennettujen autojen lisäksi myös paljon vanhoja tuttuja, jotka – yllätys yllätys – ovat tulleet tutuksi juuri autohommista. Samalla vietettiin Speedhooked Pitstopin avajaisia. Tänäkin vuonna yläfemmat heitettiin messuhallissa useamman tutun kanssa ja paikalla Helsingin Messukeskuksessa tunnelmaa haisteli koko GTi-Magazinen nykyinen toimitus. Helsingin Messukeskuksen ACS:n lisäksi päätoimittajamme Jape Tiitinen vieraili myös Ruotsin vastaavassa tapahtumassa Elmiassa ja molemmista näistä tapahtumista on tässä numerossa kattavat reissuraportit. 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Viikko pääsiäisen jälkeen avattiin myös miittikausi, kun vierailimme CDLC X Speedhooked: Meet for Connoisseurs ’19 -tapahtumassa Porvoossa. Talven taittuessa kevääksi ja kevään kääntyessä kesäksi heräävät kuitenkin kaikki harrastajat henkiin. Pääsiäisen messut ovat kuin luokkakokous: siellä tapaa ihmisiä, joita näkee muuten laittoman harvoin. Autoa on sen verran erilaiseen tyyliin rakennettu, että uskomme sen kovasti kiinnostavan myös GTi-Magazinen lukijoita. Kannattaa tarkastaa myös jutun projektikuvat, niin projektin laajuus selviää paremmin! Mukavia lukuhetkiä myös täältä taiton graafiselta puolelta! KAUSI KORKATTU PÄÄKIRJOITUS Ku va : Ju ha -M at ti M öl sä KENT ÅKERBERG ART DIRECTOR. Speedhookedilla vierailimme jo aiemminkin, ja kyseessä onkin suomalaisessa autoharrastuksessa ainutlaatuinen lokaatio, autoharrastajien tapaamispaikka, joka on avoinna koko tulevan kesän. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Perinne elää edelleen vahvana ja näyttelyssä tuleekin vierailtua vuosi vuodelta. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Messujen sosiaalinen merkitys on valtava, ja tähän pystyvät samaistumaan varmasti myös muutkin aiheen ympärillä aikaansa viettävät. Reissuraporttien lisäksi tässä numerossa on esittelyssä tuttuun tapaan useampi harrastepeli. TALLEISSA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS TAPAHTUU A utoharrastajille vuodenajat määrittävät vahvasti, mitä milloinkin puuhataan
Chevrolet Biscayne 4.2 Turbo ‘61 David Gunnars rikkoo rajoja asentamalla modernin euromoottorin vanhaan jenkkiautoon. 4 GTi 4/2019. 58 6 30 18 Mazda RX-7 ‘93 Marko Hellman harrastaa Wankel-moottoreita rakkaudesta tekniikkaan. Volkswagen Transporter T5 2.0TDi ’10 Matias Lindellin Transporter poikkeaa perusraksapakusta kaikin mahdollisin tavoin! Audi RS4 B5 2.7 V6 biturbo ’01 Toni Henrikssonin RiSa on viihtynyt useissa autoja arvostavissa harrasteperheissä ennen Tonille päätymistään
42 CDLC X SpeedHooked: Meet for Connoisseurs ‘19 Speedhooked Pitstopin avajaiset ja CDLC:n kesäkauden aloitus samassa paketissa. GTi 4/2019 5. 54 Projekti: Nissan Silvia S15 Drifter Henri Haanpään uuden drifting-pyssyn rakentaminen on loppusuoralla! BMW E30 316 turbo ’83 Puolikkaat etuovet ja kylän suurin spoileri. 50 Bilsport Performance & Custom Motor Show Elmia Myös Ruotsissa avattiin näyttelykausi pääsiäisenä. Näillä eväillä onnistut! 46 Teimme Flexifuel-muutoksen Kiinnostaako viinalla ajaminen. Tämä katusikalaite ei ujostele olemassaoloaan. 72 #Throwback Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. TÄSSÄ NUMEROSSA 4 / 2019 REISSUT 24 American / Tuning Car Show 2018 Pääsiäisen perinteinen näyttelykauden aloitus Helsingin Messukeskuksessa. Niin meitäkin! 66 VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 36 GTi vierailee: Korrek Vierailimme suomalaisella autonhoitotuotteitakin valmistavalla kemikaalitehtaalla. ARTIKKELIT 14 Autonpesun ABC Auton peseminen on oma taiteenlajinsa
Vuodet driftingtii min mekaanik kona saivat Marko ”Make” Hellmanin suoniston pumppaa maan bensaa. Innosta tekniikkaa n Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaam asa Innosta tekniikkaa n 6 GTi 4/2019. Valinta osui lopulta autoon, ja hyvä niin. Melkein 10 vuotta sitten Marko oli valinnan edessä: prätkä vai auto
. Innosta tekniikkaa n tekniikkaa n GTi 4/2019 7
8 GTi 4/2019. Esittely MAZDA RX-7 ’93 ” Sittemmin olen ajatellut, että en tee kyllä enää ikinä korisarjaa itse, jollei ole aivan pakko Parkkivalot ja vilkut ovat upotettuna samaan LEDpalikkaan puskurin sisälle. Huomaamaton ja siisti asennus! Kuten moni muu osa autossa, myös turvavöiden kiinnitykseen on tehty niin sanottu harnessbar itse
Sittemmin olen ajatellut, että en tee kyllä enää ikinä korisarjaa itse, jollei ole aivan pakko, Make nauraa. Lopulta projektissa meni puolitoista kesää ja talvet päälle. Vaikka ulkonäkö ei Makelle ole prioriteetti numero yksi, on Maken Mazdan ulkokuori varsin raju ja hienoksi neppailtu. GTi 4/2019 9. ETUOSA KATTOON KIINNI Valtava kiinnostus tekniikkaa kohtaa paistaa Maken puheesta heti alusta asti. Make ei kuitenkaan pidä tätä huonona asiana, vaan nauttii täysin rinnoin tekniikan kanssa touhuamisesta. – Mietin juuri, että miksi sekin piti tehdä yhdestä osasta, kun näin rakennuskauden aikana se ei mahdu järkevästi mihinkään säilöön. – Muotojen hakeminen oli käsittämättömän vaikeaa. – En pystyisi edes tekemään mitään monen lakkakerroksen näyttelypeliä, ei se ole minua varten. Vinssasin sen sitten kattoon pois tieltä. Tässä siis Lada Nivan kolmitietermostaatti moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Mikäli harrasteeksi valikoituu Wankelmoottorinen Mazda, ei liene yllätys, että ajamisen lisäksi silloin tällöin joutuu mahdollisesti myös ruuvaamaan. Ensimmäisenä auton pintaan haettiin muotoja uretaanilla ja kitillä. Muotokieleen Make haki fiilistä Rocket Bunny -seteistä, jotka kuitenkin levittivät Maken mielestä autoa liikaa. Olen sen verran jääräpää, että kaikki on tehtävä itse. . Kun muodot olivat löytyneet, valmistettiin muotit, joista sitten alipaineella tehtiin ohkaiset lasikuituiset osat. KONE 13B-REW VANTEET JR5 8,5” & 9,5” X 17” TEHO 530 HV / 592 NM M atka auton ostamisesta tähän päivään on ollut pitkä ja välillä myös kivinen. Kun osa näytti yhdestä suunnasta hyvältä, niin toisesta se näytti aivan karmealta. Kyllä tekniikka on se, miksi tätä harrastan, Make summaa haastattelumme aikana kotitallissaan. Erikoisuutena korisarjasta voisi mainita esimerkiksi korissa saumattomasti olevat levitykset sekä yhdestä osasta koostuvan etupuskurin ja -lokareiden palasen, joka muuten roikkuu parhaillaan Maken tallin katossa poissa tieltä. Näin edettiin myös korisarjan kanssa, vaikkei aiheesta ollut mitään kokemusta entuudestaan, vaan kaikki oli opeteltava alusta alkaen. Audista, Opelista ja erikoisimpana Ladasta. Rälläkällä ajettiin monta kertaa muodot pois ja aloitettiin alusta, kunnes lopulta homma saatiin onnistumaan. Tälläkin hetkellä tässä auton vieressä hitsaan ja rälläköin, mikä puolestaan pilaisi täydelliseksi hinkatun maalipinnan nopeasti. Maalipinta valikoitui mataksi sen helppohoitoisuuden vuoksi. Autossa on osia Mazdan valikoiman lisäksi mm. – Syksyllä 2015 otin ulkokuoren työn alle. Reilusti ruuvaamista sisältyy myös Marko ”Make” Hellmanin Mazda RX-7:n tarinaan
Ahtopainetta moottoriin ajettiin 1.6 bar näille tehoille. – Keraamiset Apexit eivät kuitenkaan oleet aivan parhain vaihtoehto, sillä ne eivät kestä nakua käytännössä ollenkaan ja pirstoutuvat aiheuttaen täydellisen koneremontin. Eihän silläkään mitään tee, mutta olisihan se kiva olla, kun auto painaa kuitenkin vain 1100 kg. Onhan se makeaa kun tuollaisesta pienestä pesurummusta saadaan noin paljon tehoa pihalle. – Murtoon Tapsalla oli tämä auto sillon ylimääräisenä ja kävin sitä koeajamassa. – Reissu opetti sen, että ei kannata viedä Wankelilla varustettua autoa säätöön muille kuin asiaan vihkiytyneille säätäjille. Autolla ei päästy penkissä ottamaan kuin osakaasuvetoja ja jo pienillä ahdoilla tapahtui jotain, jolloin moottorista tuli kertarysäyksellä entinen. – Suomessa oli siihen maailman aikaan todella huonosti tietotaitoa näistä Wankelmoottoreista. Katuautona palveleva auto on sisältä kuitenkin melkoisen sporttinen. KOLMAS KERTA TODEN SANOO Seuraava moottoriaihio löytyi Suomesta. – Vuoden päästä ollaan taas viisaampia tästäkin aiheesta! 500 PYÖRÄLLE Moottorinrakentamiselle on asetettu taas pieniä tavoitteita. . Mies oli etsimässä joko prätkää tai autoa, jota harrastella. Nykyään valikoimaa viinan kestäviille kaksitahtiöljyillekin alkaa olemaan niin, että viinamuutos on mahdollinen. Moottoria porttailtiin innokkaasti heti ja netistä lueskeltiin, että keraamiset Apexit ovat sitä kovinta shittiä, joten sellaisetkin laitettiin. Moottorista kasattiin vanhalla reseptillä uusi, joskin tällä kertaa jätettiin keraamiset Apexit laittamatta. Tästä kokoonpanosta irtosi penkissä 530 hv tehot väännön osuessa melkein 600 Nm:iin. Siitähän se ajatus sitten lähti, ja haaveet ahdetusta moottoripyörästä haudattiin samalla ajolla. Nykyisetkin tehot riittävät, mutta pyöreä tasaluku pyörätehona kuulostaa vain kivemmalta. Lopulta vian laajuus ilmeni, kun Make sinkkuturbotti moottorin ja purki siitä kaikkia ylimääräisiä vakioromuja pois. Myös kaikki polttoainekamat vaihdetaan RE85muutosta silmällä pitäen. MOOTTORIREMPPAA Auton ensimmäinen moottori toimi kesän-kaksi hienosti, kunnes ongelmia alkoi ilmaantua. Mazdassa miestä viehätti kuitenkin se, että se oli yksinkertaisesti vain ”hiton hieno”. Tällä hetkellä Make arvelee, että takakontin puolelta poistetaan verhoilut ja polttoainekamat tuodaan näkyville. Näin kävi myös tälle uudelle moottorille, joka siis räjähti penkkiin kuten edeltäjänsäkin, Make huokaa. – Jos pyörälle saisi 500 hevosvoimaa, niin olisin ihan tyytyväinen. Ilmeisesti moottorin kilometrit tulivat täyteen ja hajoamista edesauttoi se, ettei penkityksessäkään ollut Wankeleihin erikoistunut säätäjä puikoissa. Tietämystä Wankeleista ei kummemmin ollut vielä tuohon aikaan eikä myöskään mitään aavistusta siitä, kuinka tutuksi tekniikka lopulta tulisi. Nykyään kuitenkin meillä on Rotary Garagessa mukana iso osa Suomen Wankel-harrastajista, ja sitä kautta myös tietoa ja taitoa on paljon helpommin saatavilla. Esittely MAZDA RX-7 ’93 TIETOA JA TAITOA Autoa vuonna 2010 ostaessaan Make ei ollut vielä suunnitellut sen suhteen mitään. 10 GTi 4/2019. Aloin epäilemään jonkinlaista alipainevuotoa, kun auto ei käynyt aivan puhtaasti. Oli myös mukava ostaa, sillä palasina olevan moottorin kunnosta pystyi varmistumaan etukäteen. Painetta ei ole tarkoitus paljoa nostaa, mutta tehoa kuitenkin haetaan hieman lisää. Aiemmin tuntui, että kipinä loppuisi yläkierroksilla, joten puolat vaihtuvat jytympiin, jotta kipinä riittäisi koko käyttöalueelle. Wankeleissa ei viinamuutos ole niin yksinkertainen, sillä kiertomäntämoottori tarvitsee öljyä myös palotilaan, ja tästä syystä viinalla ajaminen on ollut aiemmin hieman kysymysmerkki. Nyt kun se on taas auki, niin avarretaan vähän taas kanavia, tehdään uusi pakosarja ja muitakin muutoksia, jotta ensi kerran voitaisiin vaihtaa polttoaineeksi RE85. Moottori koki täystuhon muutoksia seuranneessa penkityksessä, ja Make alkoi metsästämään uutta moottoriaihiota. Vapaasti hengittävissä kilpamoottoreissa ne kuitenkin ovat hyväksi havaitut, mutta ilmeisesti ahtokäytössä ne eivät kestä. – Moottori oli valmiiksi palasina laatikoissa, joten siitä oli hyvä lähteä rakentamaan. – Heti auton ostamisen jälkeen vaihdettiin Vipecin moottorinohjaus, ja autolla ajeltiin tyytyväisenä. Pakosarjan Make tekee itse kahdella 38 mm Tialin hukkaportilla ja ahtimeksi vaihtuu Holset HX55 billet-siivillä. Tällä kokoonpanolla Make ajoi pari kesää, mutta tällä hetkellä moottori on taas palasina, sillä epäilyksenä oli että se oli päässyt käymään laihalla parin vedon ajan polttoaineletkun haljettua takaluukun puolelta. Jos haluaisi pelkästään ajaa, niin kannattaisi varmaan valita V8 tai jokin muu kestävämpi moottori. Wankel-moottorit ovat muutenkin minulle mieleisiä harrasteita, sillä näitä saa todellakin harrastaa. Vieläkään ei ole aivan selvillä, mikä tuhon aiheutti, mutta vahvana epäilynä on nimenomaan keraamiset Apexit. Ei tarvitse enää arpoa Ameriikan videoista, että mikä nyt on aidosti totta ja mikä ei, Make kertoilee. Minulle kuitenkin tämä tekniikan kanssa puuhaaminen on se, mistä pidän älyttömästi, Make summaa. – Pientä jälkeä moottorissa näkyy, mutta ei mitään dramaattista. Moottori oli kuitenkin saatava kuntoon, joten tilasin Englannista tonnilla uuden moottoriaihion, josta lähdettiin uutta pattia rakentamaan
Edessä 8,5x17” ja takana 9,5x17”. Itse tehty kuituinen takaluukku ja siinä polykarbonaattilasi. Takana lasikuituinen diffuusori ja sidestepit. OMISTAJA Marko Hellman Ikä 43 Ammatti Putkiasentaja Instagram @makehellman GTi 4/2019 11. Poppeine bluetooth Peltorit. Nankang NS-2 -renkaat. Satiininen pinta tekee autosta vahvasti erottuvan ja vähintäänkin rajun näköisen. ALUSTA Tein Mono Sport -coiloverit ja alumiininen eBay poikkituki vaihdettu orkkiksen tilalle. MOOTTORI 13B-REW -moottori. VANTEET JA RENKAAT AIDOT JR5 -vanteet. Petelle namuja Lappeenrantaan. Pakoputki omavalmiste 3.5” RST-putki kahdella Marteliuksen custompöntöllä. ET noin 20 luokkaa ja 50 mm spacerit. KIITOKSET Koko Rotary Garagen loistava porukka, Turbo & CarService, Peter Ström. Perä on orkkis Torsen, perän puslat itse tehty polyuretaanista / alumiinista. Splitteri tehty itse 10 mm muovista. Rajoitin on asetettu kohtaan 8500 rpm, mutta Make on miettinyt että moottoria voisi etanolimuutoksen ja tasapainoituksen jälkeen pyörittää tarvittaessa pidemmälle. Custom-pakosarja 60 mm Tial hukkaportilla (Turbo & CarService), turbona Schwitzer 300 1.16 a/r -pakopesällä (Turbo & CarService). Ranelle kiitoksia kaikista vuosista! ” Moottorista tuli kertarysäyksellä entinen Koko korisarja on Maken itsensä veistämä. Pari ”Defi” -mittaria ja kaikkea turhaa karsittu rankalla kädellä. Edessä 235/40ja takana 255/40-koossa. Pillowball-nivelet vaihdettu J-Auton alumiinisiin, alustan kaikki puslat ite tehty polyuretaanista alumiinisin holkein, Super now -raidetangonpäät ja Uras Super -raidetangot. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Takana vakiot takavalot, muuten koria muokattu reilusti. Joka nurkassa EBC Red Stuff -jarrupalat. Sivuvilkut prätkästä, etuvalot itse tehty 50 mm projektoreista; pitkille ja lyhyille valoille omat projektorinsa. Korisarja on omavalmiste. Pesurummun kokoinen Wankel-moottori tuottaa yli 500 hevosvoimaa. Parkit ja etuvilkut samassa ledipötkössä puskuriin upotettuna. ALS Apex seal, Kryo side seal, solid corner seal. Jäähdytysputket RST-putkea ja sähköinen vesipumppu. SISUSTA JA HIFI Omavalmiste-harnessbar, Sabeltin 6-piste -turvavyöt, Bimarco Futura -istuimet. Moottoriohjaimena Apexi Power FC, Puolat: 4x IGN-1A, NGK r6725-10.5 -tulpat, AEM vesi/metanoli ruisku (jää pois seuraavasta kokoonpanosta) Tekeillä RE85-muutos, jonka mukana seuraavat muutokset: polttoainelinjat ½” teflonletkua RST-liittimillä, itse valmistettu RST-kerääjäsäiliö, 2x Walbro 450 -pumpulla ja tankkiin Aeroflow AF49 -pumppu. Tuskin turbokoneessa kuitenkaan 10 000 rpm asti, mitä vapareissa tehdään paljon. JARRUT Vakiojarrut: edessä 295 mm levyt nelimäntäisin jarrusatuloin ja takana 295 mm jarrulevyt. Half bridge porttaus, omppi poistettu kuin myös kaikki orkkis solenoidit ja alipainehässäkät. 1000/2000 cc suuttimet, polttoainelinjat 10 mm cuputkea kerääjäsäiliöllä ja aeromotive a750 -pumpulla, lisäksi tankissa Bosch 044. Yhdestä palasta etupuskuri ja etulokarit. Voimalinja tuettu vaihdelaatikon kohdalta Banzai Racingin transmissionbracella ja perästä itse tehdyllä diff-bracella. Pakosarjaksi itse tehty tuote kahdella 38 mm Tial-hukkaportilla, turboksi Holset HX55 billet-siivillä ja Schwitzer 1.16 a/r-pakopesällä (Turbo & CarService), Sytkäksi CDI-boksi M&W Pro-14R ja Mercruiser -meripuolat SPEKSIT VOIMANSIIRTO Entinen 3-lapainen sintteri antautui viime kesänä, joten nyt tulossa 3-levyinen Tiltonin kytkin
Näissä on E4ja RL87päiväajovalohyväksyntä, jolloin myös leimasetä pysyy tyytyväisenä. Tuoteperheestä löytyy muuten omat valmisteensa myös veneisiin sekä lentokoneisiin. Sopivat vuosimallien 2009–2011 BMW E90 ja E91 eli LCI-malleihin, joissa ei ole alkuperäisenä Xenon-ajovaloja. Hinta: 315,00 € / pari Kirkkaammat enkelinsilmät! Päivitä BMW E90tai E91-autosi ajovalot freesimmän näköiseksi vaihtamalla Angel Eyes -rinkuloihin valkoisen väriset ledit. Kaikki valot on toteutettu ledein. Lisätiedot: www.element119.com / www.mh-autoclen.com / System X -myynti, Jesse Tanskanen 045 631 1301 VALOUUTUUKSIA! Transporteriin tummaa takavaloa! Volkswagen Transporter T6:een nyt saatavilla puna-smoke-savu -Led-takavalot. Kaikki oman elämänsä hävittäjäpilotit siis hereillä nyt! System X -pinnoitteet ovat vain koulutettujen ammattilaisten valikoimassa, joten jos tallista löytyy yliteipattu tai jonkinlaisin grafiikoin varustettu auto, moottoripyörä tai esimerkiksi premiumluokan auto tai uusi ajoneuvo, kannattaa kääntyä oman detailerinsa puoleen. GTi-Magazine onnittelee lämpimästi voittajaa ja kiittää kaikkia arvontaan osallistuneita. Bolt-on -asennus alkuperäisten takavalojen tilalle pariovellisiin malleihin, joissa ei ole ollut alkuperäisenä LED-valoja. Myös erityisesti erilaisille teipeille ja lakkapinnoille suunniteltu pro detailing -tason nanokeraaminen Diamond SS -pinnoite löytyy valikoimasta. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! VOITTAJA ON SELVILLÄ! ACC-vannesarjan arvonta on nyt suoritettu, ja vanteet voitti itselleen Riku Korhonen. LISÄÄ PINNOITTEITA MARKKINOILLE Kuten tässä lehdessä olevasta autonpesuartikkelista ilmenee, ovat keraamiset pinnoitteet vahvasti tätä päivää. Ei aiheuta vikakoodeja! Hinta: 69,00 € / pari Tummaa etulamppua coupeen! Vastaavasti BMW E92ja E93-malleihin on nyt saatavilla myös 3D Angel Eyes -ajovalot. Teitä oli paljon! Muista tsekata kaikki käynnissä olevan arvonnat osoitteessa www.gti.fi/kilpailut ! . Tuotteet soveltuvat myös PPF-kiveniskukalvoille asennettavaksi! Aiemmin teippien pinnoittamisesta on ollut jonkin verran ristiriitaisia tietoja ja GTi-Magazinenkin korviin on kantautunut, että aivan kaikki pinnoitteet eivät sovi teipeille, vaan ne saattavat pahimmassa tapauksessa jopa pilata teipit liuottamalla rajusti niiden liimaa. Ne ovat E24hyväksytyt, joten ei ongelmia myöskään leimasedän syynissä. System X -pinnoitteita löytyy kaikille pinnoille. Todella kirkkaat vaaleat enkelinsilmät on toteutettu CCFL-tekniikalla. Lisää tuotteita tulee markkinoille jatkuvasti, ja tällä hetkellä yksi mielenkiintoisimmista uutuuksista kotimaan markkinoilla ovat amerikkalaisen Element 119 -yrityksen System X -tuoteperheen nanokeraamiset pinnoitteet, joita he ovat kehittäneet aktiivisesti vuodesta 2010. Tehokas ja kirkas tupla LED 20W -malli. Kyseessä siis pre-LCI -mallit. Sopivuus vuosimallien 2006– 2010 BMW E92ja E93-malleihin. Hinta: 479,00 € / pari Lisätiedot: www.tuningdesign.net 12 GTi 4/2019
ja tuoreimpana American Car Showssa julkaistu MLV x SPD HKD Drift Challenge 2019, joka ajetaan hyvien kulkuyhteyksien päässä Speedhooked Pitstopilla Porvoossa 13.7. Mukana ovat kaikki kovimmat kuljettajat ja tiivis tapahtuma-alue takaa että yleisö on aivan tapahtumien keskipisteessä koko päivän ajan. 8.6. 7.–8.9. 5.–7.7. Ota seurantaan! MAINOS PRESCO Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 GTi 4/2019 13. 28.–29.9. 2.–3.8. Julkaisuja tulee pari kertaa viikossa! Kannattaa myös seurata GTi-Magazinea Facebookin lisäksi Instagramin puolella. 7.–9.6. 31.8. 12.–14.7. 3.8. 31.8. 17.8. 18.5. Tulemme päivittämään kesäkauden aikana tunnelmia kentältä instastoryymme aina, kun jossain aiheen ympärillä matkustamme! GTi-Magazinen nettisivut löytyvät osoitteesta www.gti.fi! Olemme instagramissa nimellä @gtimagazine ja Facebookin puolella luonnollisesti nimellä GTi-Magazine. DRIFTINGKAUSI ALKAA Drifting on tällä hetkellä maailman nopeiten kasvava moottoriurheilulaji, ja harrastajien keski-ikä on varmasti nuorempi kuin monissa muissa lajeissa. 14.–16.6. Itävallan Greinbachissa. Seinäjoella. Ajokit alkavat kotimaassakin olemaan melkoisen rajuja, joten kannattaa käydä myös varikoilla pällistelemässä teknisiä ratkaisuja. 24.–26.5. Kovia kapinoita! Ulkomaisista kahinoista kannattaa muistaa ainakin niin sanotun kuninkuusluokan, eli USA:n Formula Driftin kalenteri. 15.6. 14.–15.9. Laji kiinnostaa näyttävyytensä ja äärimmäisten tehokkaiden autojen puolesta yhä useampaa. 24.8. 31.8. 23.–25.8. 24.–25.8. Kausi jatkuu 8.6. Suhteellisen vapaat rakentelusäännöt takaavat sen, että autoja on laidasta laitaan, ja jokainen autoja harrastanut osaa arvostaa rakentamiseen käytettyä aikaa. 5.10. Vastaavasti Euroopan pääsarjan, Drift Masters GP:n, kilpailu on 18.–19.5. 5.–8.11. Molemmista edellä mainituista tulee YouTuben kautta laadukas livestriimi, jonka kautta pääsee etänäkin kilpailutunnelmaan! OTA GTi-MAGAZINEN NETTISIVUT HALTUUN! Oletko jo tsekannut GTi-Magazinen päivitetyt nettisivut. 29.6. Esimerkkeinä mainittakoon perinteinen Venetsia Drifting Kokkolassa 31.8. kun Driftingin SM -sarja polkaistaan käyntiin Pesämäen Moottoriradalla Honkajoella. Julkaisemme nettisivuillamme tuoreita uutisia, kilpailuita ja muita mielenkiintoisia artikkeleita, esimerkiksi autoesittelyitä. Mukana ovat kaikki Suomen kovimmat kuskit ja paljon tuoretta kalustoa. Kilpailukausi Suomen mestaruudesta alkaa lauantaina 18.5. 18.5. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi TAPAHTUMAT 2019 Drifting SM Radalle.com Pesämäki Backwoods Cruising Kajaani XS Car Night Messe Klagenfurt Itävalta Vag Community Himos CDLC.CO: BIG Meet ´19, Jämi Drifting SM Kuopio Cars & Coffee Lahti Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokenttä Kalis Car Show, Puuilo Kuopio Gatebil Mantorp Ruotsi Radalle.com Ahvenisto Suolenkki-Drifting Satama Cruising Laukaa Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokenttä Raceism Puola Drifting SM Radalle.com Botniaring Jurva Gatebil Rudskogen Norja MLV x SPD HKD Drift Challenge 2019, Porvoo Radalle.com Festival Motopark Drift Masters Bikernieki, Latvia Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokenttä EC Car Show Mikkeli NEZ Drift Artukainen, Turku Gatebil Rudskogen Norja Porsche Club Festival 2019, Alastaro Drifting SM Seinäjoki V8-Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä HeMa Show, Hirvihovi Loimaa NEZ Drift Bikernieki, Latvia Bastioni Car Show, Hamina Venetsia Drifting, Kokkola Hötsi 18v Oulu Radalle.com Racefinals Kymiring Westcoast Motor Show Vaasa Gatebil Mantorp Ruotsi X-Treme Car Show, Lahti MLV&friends Season Ender Meet 2019, Lohja SEMA Las Vegas USA Essen Motorshow Saksa 17.–19.5. 23.–25.8. 8.6. 24.8. 15.–16.6. 30.11.–8.12. 10.8. 8.6. Kuopiossa, josta jatketaan 6.7. 13.7. 29.6. Botniaringillä ja suomalainen SM-kausi paketoidaan 24.8. Seuraava kilpailu ajetaan 7.-8.6.2019 New Jerseyssa. 6.–7.7. 25.–28.7. Suomessa on myös yksittäisiä luistokilpailuja, jotka kannattaa muistaa. 27.–29.9. 21.–22.9
Paras pesutulos saadaan käyttämällä esipesuaineen levitykseen pesuainevaahdotinta ja huuhteluun painepesuria. Esipesuaine levitetään auton pinnalle ja sen annetaan vaikuttaa, antamatta sen kuitenkaan kuivua. Kerromme tässä artikkelissa, minkälaisia työvaiheita auton perusteelliseen pesemiseen ja pinnoittamiseen sisältyy. Omalle painepesurille sopivaa pesuetäisyyttä voi kokeilla tuomalla kättään varovasti kohti painepesurin suutinta. Suositeltavin pesuväline auton käsinpesuun on pesukinnas, joka on auton maalipinnalle pesusientä hellävaraisempi vaihtoehto. Esipesun lopputulokseen vaikuttaa myös painepesurin suuttimen etäisyys autosta. Ja mikäs sen parempaa kuin viimeisen päälle siisti peli! ESIPESU Auton peseminen kannattaa aloittaa aina huolellisella esipesulla. Hieman oman harrasteen tyypistä riippuen, osalle riittää nopea pesaisu silloin tällöin, kun taas osalle maalipinnan ylläpitäminen on kaikki kaikessa. KÄSINPESU Seuraava työvaihe on auton käsinpesu eli kinnastus. Vaahtoutuvalla pesuaineella ja vaahdottimella syntyvä vaahto antaa huomattavasti lisää vaikutusaikaa pesuaineelle. Pesuun on siis olemassa vähintäänkin monta erilaista tapaa, ja mieltymykset ovat jokaisella erilaiset. Autonpesutapoja on yhtä monta erilaista kuin pesijöitä. Pesusieni kuljettaa likaa itsensä ja auton maalipinnan välissä enemmän kuin kinnas ja Huolellinen huuhtelu kannattaa suorittaa vaiheiden välissä, jotta mahdollisimman paljon likaa saadaan irti ilman kosketusta maalipintaan. Liian kaukaa suihkuttamalla ei saada tarvittavaa huuhtelutehoa. Esipesussa auton pinnalta puhdistetaan kaikki ilman mekaanista kosketusta irtoava lika, jotta pinnassa olisi mekaanisen pesun vaiheessa mahdollisimman vähän likaa, joka pintaa ehkä naarmuttaisi. Keräsimme yhteen tietoja, jotka kannattaa muistaa autoa pestessä. Nämä pesuvaiheet kun pitää mielessä, on lopputulos varmasti kiiltävä maalipinta. AUTOTALLI AUTON PESUN ABC Kuvat & Teksti: Toimitus 14 GTi 4/2019. Pesuetäisyys on oikea, kun vesisuihku alkaa tuntua kädessä epämiellyttävältä. AUTONPESUN ABC A uton puhtaana pitäminen on monelle iso osa autoharrastusta
Vanteiden pesu kannattaa tehdä viimeiseksi ja mieluiten ihan omalla pesuvälineellään. Myllyttämällä pystytään palauttamaan kulunutkin maalipinta alkuperäiseen loistoonsa ja jopa sen ylikin. Ennen pinnoitusta on käytetty auto vähintäänkin kiillotettava epäkeskokoneella, hienojakoisella hiomatahnalla ja pehmeällä GTi 4/2019 15. Liuottimen annetaan vaikuttaa mahdollisimman pitkään, antamatta sen kuitenkaan kuivua pinnoille. Käsinpesussa kannattaa käyttää kahta ämpäriä. Lakkapintaa ei kannata kuitenkaan ohentaa yhtään sen enempää kuin on pakko. Huolellinen huuhtelu kannattaa suorittaa vaiheiden välissä, jotta mahdollisimman paljon likaa saadaan irti ilman kosketusta maalipintaan. Kinnas kätkee lian paremmin sisäänsä ja kuormittaa auton pintaa vähemmän. Tämän jälkeen auto Raudanpoistoaineissa vaikutusmekanismi perustuu rautapartikkelin olomuodon ja kemiallisen koostumuksen nopeaan muuttamiseen, jolloin se irtoaa helposti maalipinnasta. Näiden lisäksi myös kuivuneet vesipisarat jättävät jälkeensä näkyviä kalkkija mineraalijäämiä, jotka ajan mittaan tunkeutuvat auton lakkakerrokseen. Puhkihiotulle lakkatai maalipinnalle ei ole mitään tehtävissä ja silloin edessä on maalaamoreissu. Näiden aineiden vaikutusmekanismi perustuu rautapartikkelin olomuodon ja kemiallisen koostumuksen nopeaan muuttamiseen, jolloin se irtoaa helposti maalipinnasta. Savestuksen jälkeen auto huuhdellaan huolellisesti. Raudanpoistolla hankkiudutaan näistä epäpuhtauksista eroon. Raudanpoistoainetta suihkutetaan auton kaikille pinnoille ja sen annetaan vaikuttaa joitakin minuutteja, päästämättä sitä kuitenkaan kuivumaan. näin ollen tekee myös enemmän pesunaarmuja. Auton pintaa myllyttäessä pitää tietää mitä tekee, sillä myllyttämisellä leikataan lakkapinnasta siivu pois. Viimeisenä työvaiheena pienpoistoaine huuhdellaan huolellisesti pois. Maalipintaa vähiten kuormittava tapa on poistaa rauta kemiallisesti tarkoitukseen kehitetyllä aineella. Tässä kemiallisessa reaktiossa syntyy punaista väriä joka on tunnusomaista kaikille raudanpoistoaineille. Nykyautoissa lakkapinnan paksuus vaihtelee noin 40–100 mikronin välillä (1 mikroni = 1/1000 mm). Tässä kemiallisessa reaktiossa syntyy punaista väriä, joka on tunnusomaista kaikille raudanpoistoaineille. Pienpoistossa sumutetaan kuivan auton päälle tai vaihtoehtoisesti pelkkiin ongelmakohtiin tarkoitukseen tehtyä hiilivetypohjaista liuotinta. Savi kerää itseensä viimeisetkin vieraat partikkelit ja lopputuloksena saadaan pinnasta lasimaisen sileä ja puhdas. PIENPOISTO Pienpoistoksi kutsutaan työvaihetta, jossa auton pinnoilta poistetaan mm. Maalipinnan kiillotus perustuu lakkapinnan hienovaraiseen ohentamiseen: käytännössä siis maalia suojaavasta lakkakerroksesta leikataan huonokuntoisinta pintaa pois. Rautahiukkaset ovat muodoltaan särmikkäitä ja ne takertuvat lujasti auton maalipinnan ja vanteiden epätasaisuuksiin. Pinta saattaa ajan myötä myös hapettua, pinttyä ja jopa muuttua mataksi uv-valon, lentoruosteen, ilmansaasteiden ja pesuym kemikaalien yhteisvaikutuksesta. Naarmuja syntyy jopa kaikkein hellävaraisimmassa käsinpesussa. Vanhemmassa autossa voi olla tarpeen savestaa koko auto, mutta vähintäänkin ne kohdat missä karheutta vielä tuntuu edellisten toimenpiteiden jälkeen. Peseminen aloitetaan aina ylhäältä alas eli puhtaammilta pinnoilta kohti likaisempia. RAUDANPOISTO Raudanpoisto on autonhoidon toimenpiteistä vähiten tunnettu. pikeä, polttoaineja öljytahroja, mahdolliset vahajäämät sekä muita jäljellä olevia epäpuhtauksia. SAVESTUS Raudanja pienpoiston jälkeen auton maalipinnalla voi tuntua vielä jonkin verran karheutta. Suurimmat hiukkaset näkyvät paljaalla silmälläkin, ja varsinkin valkoisen auton alakyljistä on helppo löytää näkyviä, ruostumisen eri vaiheissa olevia rautapartikkeleita. Jos maalipinnan naarmu tuntuu kynnellä koitettaessa, niin se on käytännössä liian syvä poistettavaksi. Auton savestus tarkoittaa maalipinnan käsittelyä erityisellä autosavella. Toisessa ämpärissä on autoshampoo ja toisessa pelkkää vettä pesuvälineen ajoittaista huuhtelua varten. KIILLOTUS ELI MYLLYTYS Mikäli auto on tarkoitus pinnoittaa, on viimeisenä vaiheena ennen pinnoitusta auton maalipinnan koneellinen kunnostus, jota kutsutaan myös myllytykseksi tai kiillotukseksi. Varsinkin keraamisia pinnoitteita asennettaessa kannattaa kiillotusaineeksi valita silikonivapaita tuotteita. Raudanpoistoaineissa on vaikuttavana aineena joko natriumtai ammoniummerkaptoasetaatti. Naarmuinen pinta heijastaa huonommin valoa ja naarmujen yhä lisääntyessä maalipinta muuttuu harmaaksi ja kiillottomaksi. Näin varmistutaan, että auton pinnoille ei vahingossa jää pinnoitteen kanssa reagoivia vieraita aineita. Riskinä on myllyttää lakkapinta puhki ja sitä tilannetta ei korjaa kuin maalari. . Raudanpoisto kannattaa tehdä ainakin kerran tai pari vuodessa koko autolle ja aina ennen vahausta tai pinnoittamista. Mainita voi esimerkiksi lumenja jäänpoiston, lumiharjan käytön, autoon nojaamisen, auton peittämisen ja niin edelleen. Liuottimen vaikutusta voi tehostaa ns. huuhdellaan huolellisesti painepesurilla ja tarvittaessa toimenpide toistetaan Tämä on myös autonhoidon ehdottomasti vaativin työvaihe. Rautaa irtoaa runsaasti varsinkin jarrupaloista, junaja raitiovaunukiskoista sekä teollisuudesta. Auton maalipintaan syntyy eriasteisia naarmuja kaikista mekaanisista kontakteista. brushaamalla, eli kevyesti harjaamalla pikeentyneitä kohtia tarkoitukseen kehitetyllä harjalla. Savestus on varsin yksinkertainen toimenpide, jossa karheutta sisältävä alue liukastetaan vedellä ja sen jälkeen savea liu’utetaan kevyesti kyseisellä alueella
Pinnoituksessa maalipinnan päälle asennetaan käytännössä äärimmäisen kova ja liukas pinta. Tämä hylkii vettä ja likaa, mikä puolestaan auttaa auton puhtaanapysymistä ja puhdistamista jatkossa. Mitä virheettömämpää pintaa halutaan, sitä enemmän työaikaa kuluu. Tällä toimenpiteellä saadaan poistettua suuri osa pienistä pesunaarmuista, lakkakerroksen pinnassa olevat hapettumat ja kalkkijäämät sekä saadaan pinta tasoitettua ja syväpuhdistettua riittävästi seuraavaksi tehtävää pinnoitusta tai vahausta varten. Pinnoittaminen aloitetaan aina rasvanpoistolla. Osaan kestopinnoitteista vaaditaan asentajalle koulutus ennen kuin niitä saa asentaa, ja sitä kautta ne ovat saatavilla vain ammattilaisille. Pinnoitetta levitetään valmistajan ohjeiden mukaan tasaiseksi kerrokseksi auton maalipinnalle. Pinnoitteita löytyy käytännössä kaikilta autonhoitotuotteita valmistavilta yrityksiltä, ja niiden ominaisuuksista löytyy tuoteselosteista kattavasti tietoa. Kuskin puoli on käsittelemätön ja vesi jää seisomaan pinnalle. Omat tuotteensa löytyy niin teippi-, lasikuin myös maalipinnoille ja näiden kanssa kannattaakin olla tarkkana. Huomioitavaa on myös se, että teippi ei tartu pinnoitettuun pintaan kovin hyvin, eli jos on suunnitelmissa tehdä isoa grafiikkaa kylkiin, kannattaa pinnoite vetää Pinnoitteita on erilaisia ja kaikki asennetaan hieman eri tavoin. Tässä tapauksessa tarvitaankin sitten hieman selvitystyötä, sillä jokainen pinnoite ei sovi teipille, vaan pinnoite saattaa liuottaa teippien liimat mennessään. Ennen myllyttämistä kannattaa aiheeseen perehtyä paremmin ja tarvittaessa kääntyä ammattilaisen puoleen, mikäli olo on epävarma. Virallinen GTi-Kid Eetu hyväksyy esipesuaineen levittämisen vaahdottimella. Tässä vedetään auton pintaan Korrek Cure -pinnoitetta. AUTOTALLI AUTON PESUN ABC 16 GTi 4/2019. Toiset pinnoitteet asennetaan pieni alue kerrallaan ja toiset jopa paneeli tai kaksi kerrallaan . Puhkimyllytetty pinta tulee aina kalliimmaksi kuin ammattilaisella teetetty myllytys! PINNOITTAMINEN Maalipinnan kunnostamisen jälkeen se voidaan pinnoittaa. Tämä pätee myös likaan, eli pinnoitettu hylkii likaa kun pinnoittamattomaan puoleen se tarttuu herkemmin. Pinnoitteet ovat nousseet vasta viime vuosina suosioon ja tällä hetkellä tuntuu, että pinnoitteet ovat perinteistä vahaamista suositumpi vaihtoehto. Tämän jälkeen aloitetaan varsinainen pinnoittaminen. päälle vasta teippien asentamisen jälkeen. Huomattavaa on, että auton on oltava täysin kuiva, sillä lähes kaikki keraamiset pinnoitteet ovat asennusvaiheessa äärimmäisen arkoja vedelle. Pinnoite on joka tapauksessa nykyaikaa, asensit sen sitten itse tai käännyit ammatikseen aiheen kanssa touhuavien puoleen! Hanttarin puolelle on levitetty pinnoite, ja vesi helmeilee liukkaalta pinnalta pois kuin hanhen selältä. Hyvin irtoaa kun aineen antaa tarpeeksi vaikuttaa! . Pesuaineissakin on nykyään monessa mukana pinnoittava vaikutus, jolla aiemmin pinnoitettua pintaa tehostetaan. Vielä parempaa tai jopa näyttelykuntoista pintaa tavoiteltaessa pinnan kiillotus aloitetaan karkeammalla raekoolla ja leikkaavammalla laikalla. laikalla, jolla palautuu jo suurin osa auton maalipinnan alkuperäisestä kiillosta. Auton pinnat pyyhitään tarkoitukseen sopivalla jäämättömäksi haihtuvalla rasvanpoistoaineella. Pinnoitteita on nyjkyään todella laaja valikoima, ja niiden kesto maalipinnalla vaihtelee kuukausista useisiin vuosiin. Mustan auton näyttelykuntoiseksi saattamiseen voi mennä helposti parin päivän työtunnit, jopa enemmänkin. Kahden ämpärin taktiikalla toisessa ämpärissä pidetään pelkkää vettä, jossa kinnas huuhdellaan välillä, ja toisessa ämpärissä puolestaan on pesuaine. Yleisesti rasvan poistoon käytetään isopropanolia eli IPA:a. Myös kuluttajapuolelle tulee jatkuvasti uusia pinnoitteita ja valinnan varaa myös sillä puolella alkaa olemaan. Työ vaihtelee jonkin verran valitun pinnoitteen mukaan. Sen jälkeen siirrytään vaiheittain hienojakoisinta viimeistelyainetta kohti, jolla pinta saadaan viimeisteltyä lähes peilikiiltäväksi
18 GTi 4/2019. KONE 2.0TDI VANTEET ROTIFORM SPF 19X10” ET35 MAALIPINTA VIIMEISEN PÄÄLLE! Vaikkei mitään pakkoa ollutkaan, halusi Matias Lindell ostaa pakettiauton. #RAKSA PAKU Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa . Matiaksen edellinen harraste, VW Passat, keräsi huomiota tyylipuhtaalla, punaisella olemuksellaan ja sama kaava jatkuu myös miehen Transporterissa
GTi 4/2019 19
Vanteina autossa on Rotiform SPF:t jotka istuvat kaarelle 19x10” ET35 koossa täydellisesti. 20 GTi 4/2019. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’10 ” Vakiolaakeri ei kestänyt käytössä kuin muutaman päivän
Heti kun auton ostin, vein sen maalarille, että saadaan virheet pois, Matias muistelee. Hetken aikaa alustan rakennetta pohdittuani totesin, että pystyn tekemään käytännössä mihin tahansa alustaan sopivat kiinnikkeet. Riittävän alas mentäessä vetari alkoi jurnuttamaan, joten asialle oli jotain tehtävä. Vakiolaakeri ei kestänyt käytössä kuin muutaman päivän. VW valmisti T5:sta vuodesta 2003 aina vuoteen 2015 saakka, jonka jälkeen sen korvasi uudempi T6-korimalli. VEHKEET KENTTÄÄN Alustan asentaminen ei ollutkaan ihan yksinkertainen operaatio. Pakettiautostakin saa kaikesta päätellen erittäin näyttävän näyttelypelin sopivin nykyaikaisin muutoksin. – Vein auton maalarille ja ajattelin, että korjataan vain talven kolhut, mutta eihän se mennytkään ihan niin. Melko nopeasti etsintöjen aloittamisesta vastaan tuli B7 Audin Airlift Performance -alustasarja, josta alettiin kauppaa hieromaan. SATTUMAN KAUTTA PUNAISEKSI Talvi kolkutti ovella, ja autoon pyöräytettiin nastarenkaat alle. . Auto oli hankintahetkellä sininen ja samassa värissä se myös pidettiin. – Transporteriin ei saanut bolt on -sarjaa, jolla pääsisi ihan maahan asti. Johtopäätöksen jälkeen avattiin internet ja alettiin etsimään sopivaa aihiota, mieluummin käytettynä. Iskunvaimentimen yläpään laakerin kanssa oli todella suuria vaikeuksia, sillä riittävän kestävää osaa ei tahtonut löytyä. Ilmajousitus takaa käytettävyyden myös paremmalla stancella varustetussa yksilössä! Punaisesta väristä on muotoutunut Matiakselle eräänlainen tavaramerkki. Alustan hankinnan jälkeen Matiaksen tahtotila alustan nopeaan asentamiseen oli tosiasia, ja parin illan ahertamisella auto tipahti nappia painamalla maahan asti. Myös miehen edellinen harraste oli saman väriseksi maalattu ja mikäs siinä, hieno on väri! GTi 4/2019 21. – Tarkoitus oli tehdä maltillinen ja käytännöllinen käyttis. Tässä vaiheessa homma alkoi karkaamaan lapasesta. V aikkei mitään varsinaista tarvetta pakettiautolle ollut, Matias osti sellaisen syksyllä 2017. Lopputalvesta lumiaura ajoi kuitenkin hanttimiehen puolen autosta mutkalle. – Aivan yksiselitteinen homma ei kuitenkaan ollut. – Jouduin tekemään alapalloniveliin camber-säätöpalat, joilla raideleyttä saatiin kasvatettua riittävästi ja jurnutus saatiin loppumaan. Haaviin jäi vuoden 2010 yksilö, joka edustaa T5-sukupolvea. Käskin maalarin katsoa auton läpi myös muiden vuoden aikana tulleiden kolhujen ja naarmujen varalta. Maalauksen jälkeen oli autoon tarkoitus asentaa ilmajousitus. Tämä paketti kestikin koko kesän hienosti! Kun ongelmat yläpään kanssa oli selätetty, tulikin uusia huolia eteen. Vetoakseli oli liian pitkä matalalla ajettaessa, mutta sitä ei kovin helpolla pystynyt lyhentämään, ja ongelmaan alettiin keksimään muuta ratkaisua. – Jos haluaa ajaa matalalla, niin täytyy alustan muita rakenteita muokata, jotta vetarit mahtuvat pyörimään. Lopulta Matias keksi hyödyntää BC Racingin camber-yläpään pelkkää laakeria, johon hän itse valmisti jousilautasen. Maalipinta vaan vedettiin yli, jotta siitä saatiin oikeasti siisti
Samalla myös penkit käytettiin Verhoomo Alatalolla verhoiltavana täällä Kokkolassa. Kun auto saatiin kevääksi nippuun ja viimeisen päälle kuntoon, kierreltiin sillä tapahtumia ristiin rastiin Suomessa. – Sitten tuli aivopieru, että täytyy myydä auto ja rakentaa jotain muuta, sillä omasta mielestäni pakulle oli tehty kaikki, mitä tehtävissä oli! ” Maalari kysyi, että eikös se olisi nyt helpointa vain maalata punaiseksi, kun sen sinä teet kuitenkin jossain vaiheessa. Maalari kysyi, että eikös se olisi nyt helpointa vain maalata punaiseksi, kun sen sinä teet kuitenkin jossain vaiheessa, Matias nauraa. Kyselin vähän, että miten semmoinen tehdään ja siitä lähdinkin sitten seuraavaksi peilikauppaan hakemaan ison peilin, lasia ja muita tykötarpeita. Kaliksien jälkeen kurvailtiin Glossworksiin Kokkolaan kyselemään, että minkälaista diiliä saataisiin aikaan. On hienot! Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T5 ’10 22 GTi 4/2019. – Kaveri sitten kysyi, että miksen tekisi infinity mirror -peililattiaa kun kerta tilaakin olisi. Viikossa auto vaihtoi väriä ja seuraavana viikonloppuna päästiin jo kasaushommiin. Kesä 2018 käytännössä vain ajeltiin, kunnes tuli päähänpisto ennen Power Truck Showta, että jotain uutta pitää autoon vielä keksiä. – Diili saatiin tehtyä ja auto vietiin Glossworksille pinnoitettavaksi. Aikaa oli viikko, joten tallilla sai olla aina töiden jälkeen melko tiiviisti! Kalajoelta JJAudiolta haettiin autoon soittovehkeitä, joilla sai täytettä takaseinään. Penkit on verhoiltu uudelleen Kokkolassa paikallisella Verhoomo Alatalolla. Hetken asiaa tuumailtuaan Matias totesi, että maalaamolle on lähdettävä. Eihän siinä mennyt montaa tuntia, niin maalari soitti ensimmäisen kerran ja sanoi, että ikkunoista alaspäin kun maalaa, niin näyttää hyvältä. Auto saatiin lopulliseen kuosiinsa viikossa, ja siitä kuuluu iso kiitos ystäville, jotka jaksoivat auttaa loppurutistuksessa! Loppukesän Matias vain fiilisteli kaikkea, mitä autolla oli aikaan saanut. – Purettiin sitten loput heti pois, jotta maalari pääsi tekemään värinvaihtoa. Tuumasin, että maalaa pois vain niin saadaan auto takaisin ajoon. Vanerit haettiin omalta kylältä ja niitä alettiin mitoittamaan sopiviin paloihin ja siitä se sitten lähtikin pyörimään koko projekti. – Puhelussa selvisi, että vielä lisää jälkiä oli perusteellisemmassa tarkastelussa ilmennyt. – Käytiin samalla reissulla myös Japen luona kahvittelemassa, ja hänen kauttaan saatiin Korrek sponsoroimaan autoon pinnoitetta. Suurin mietintä oli kuitenkin takaosan lattiassa, että miten siitä saataisiin hieman erilainen kuin muilla. Glossworks on muutenkin ollut todella tiiviisti mukana ylläpitämässä autojeni maalipintoja, Matias kiittelee. Lopulta Matias päätti tehdä auton takaosan kokonaan uudelleen, tapansa mukaan vielä todella nopeasti. – Ensin purettiin tietenkin vakiosisusta pois, jotta uutta päästiin rakentamaan. Edellisestä puhelusta ei mennyt kuin hetki, kun maalari soitti uudelleen. SISUSTAAN UUTTA ILMETTÄ Matkan varrelle osui myös Kalis Cruising Kuopiossa.
Ground Zero Radioactive 12” -subwoofer ja Sound Digitalin 1200-wattinen vahvistin. Lattian päättymätön kuilu on toteutettu itse peileistä ja lasista sekä sopivasta LED-valosta. Ground Zeron nelikanavainen vahvistin erillissarjoille. GTi 4/2019 23. VANTEET JA RENKAAT Rotiform SPF 19x10” ET35 joka nurkassa. SISUSTA JA HIFI Ovissa Ground Zero Hydrogen 6,5” midbassot. Nankang NS2 -renkaat, kokona 235/35R19 joka nurkassa. Takana vakiosatulat ja 330 mm jarrulevyt. MOOTTORI 2.0TDi ALUSTA Airlift Performance -ilmajousitus, Customraidetangot ja korotetut alatukivarret. Kojelaudassa 2,5” Ground Zeron laajakaistakaiuttimet. KORIMUUTOKSET R-line etupuskurin lippa ja tummennetut lasit. KIITOKSET Glossworks, Korrek, JJAudio, Automaalaamo J.fix sekä omat ystävät. JARRUT Edessä D2-kilpajarrut 360 mm jarrulevyillä ja 8-mäntäisillä satuloilla. Kiva yksityiskohta, joka jää varmasti katsojan mieleen! ” Kyselin vähän, että miten semmoinen tehdään ja siitä lähdinkin sitten seuraavaksi peilikauppaan. SPEKSIT OMISTAJA Matias Lindell Ikä 23 Ammatti Koneenkuljettaja Instagram @matiaslindell Ilmajousituksen säiliö ja kompurat on sijoitettu keskioven takaa löytyvän tilan takaseinään ja valaistu showtyyliin
Suomen autoharrastajaväki kokoontui perinteisesti näyttelykauden aloitukseen Helsinkiin, kun American Car Show, eli tuttavallisemmin ACS, starttasi perjantaina 19.4.2019. Tämä sympaattisuuden multihuipentuma ansaitsi Tuning TOP10 -pokaalin lisäksi myös GTi-Magazinen pressipytyn. American Car Shown alla järjestettiin myös Tuning Car Show, joka kiinnostaa meitä luonnollisesti jenkkiautoja enemmän. Tässä tunnelmia hallista. On äärihieno ja erilainen laitos, ja tarkempi esittely on tulossa myöhemmin lehden sivuilla! 24 GTi 4/2019. Auto on rakennettu vain neljässä kuukaudessa ja lopputulos oli kaiken kansan ihailtavana Maailmanlopun Vehkeet -kerhon osastolla. Auton kaikki muutokset on muutoskatsastettu! Heli Vuolle rakensi tämän Vauxhall Vivan talven aikana todelliseksi helmeksi yhdessä miehensä Marko Vuolteen kanssa. Pääsiäinen ja Helsingin Messukeskus kuuluvat yhteen. Näyttely oli järjestyksessään jo 42. ACS2K19 Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Toni Vareliuksen Nissan Silvia S15 on varustettu Toyotan 1JZ-moottorilla
Toimiva muutos. Auton Toyota 1JZ -moottori on varustettu kahdella Garrett GTX2860R Gen II -ahtimella, ”koska mä voin”! Gabriel Imai on rakentanut jo pari vuotta Nissan 200SX:äänsä. Ulkoasu on vahvasti japanihenkinen ja esikuvansa mukainen. Juuso Ryytyn omistuksessa auto on ollut jo 4,5 vuotta ja sinä aikana projekti on paisunut käsiin useamman kerran. Mukavan pirteä ja erottuva kuosi, jota Suomessa näkee harvemmin! Myös Tiitus Pyhälahti on tuttu mies Getarin sivuilta. 19.–21.4.2019 Miska Kähkösen BMW 125i F20 makoili Violent Cliquen osastolla. Vaikutteita auton ulkonäköön on haettu Japanin Driftingja Stancekulttuurien yhdistelmistä. Lopputuloksena äärihieno VW Caddy MK1. HELSINGIN MESSUKESKUS MILLOIN. Suomussalmelta asti paikalle saapui myös somessa vahvasti esiintynyt Nissan 200SX S13. Vanteina hotboi-henkiset Weds Kranze Ratzingerit! GTi 4/2019 25. Esittely tulossa myöhemmin! MITÄ. SUOMEN NÄYTTELYKAUDEN SUURI STARTTI MISSÄ. Moottorina kunnon vanha hyvä AAZ eli 1,9-litrainen turbodiesel! Violent Cliquen osastolta löytyi Matias Mäenpään Toyota Progress. Auton väriteema on vaihtunut talven aikana kaksivärisestä yksiväriseksi. Tiituksen VW Vento esiteltiin hiljattain lehdessämme ja nyt talven aikana Tiitus oli pitänyt työkalut kiireisinä
Tämä Opel Manta oli Opel Club of Finlandin osastolla klassikkoautojen keskellä. Aku Huhdan Supra erottui koko hallista värikkyydellään. Tästäkin esittely tulossa myöhemmin! TAPAHTUMAT ACS 2019 Porvoolaisen Vesa Säynäväjärven Nissan Skyline V35 oli saanut talven aikana päälleen uuden Atlantis Blue -värin ja alleen Work Emitz -vanteet. Auto on varustettu Toyotan JZ-moottorilla ja on muutenkin käsittämättömän hieno peli. Vahvasti oman vision mukainen suoritus ja hyvä niin! Toni Henrikssonin Audi RS4:n esittely löytyy tästä lehdestä sivulta 30, kannattaa lukaista! 26 GTi 4/2019
Onnittelut myös lehtemme puolesta! Somekeisari-Kaukosen kilpurin uusi teema julkistettiin ACS:n ovien avautuessa. Ville Oksasen Moskvitsh 403 on vuosimallia 1965 ja se kulkee varttimailin 10 sekunnin tuntumaan. Cosworthin moottori sysää kiitettävät noin 700 hv. Kotiinviemisiksi Motorsport TOP 5 -palkinto. Tälle keväälle teipit ovat hillitymmät ja ulkonäkö kliinimpi. Mikäli se ei ole tuttu, kannattaa youtubesta kurkata Tappaja-Mosse -videoita. Moottorina BMW:n M20 ahdettuna, kuten nykyään on tapana! GTi 4/2019 27. Joona Harttusen BMW E30 oli viime vuonna varustettu Marlboroteippauksin. On muuten hieno tenavatähti! Sierrat ovat kokeneet talviautogeimeissä pahoja kohtaloita. Tommi Huttusen Sierra ei ole talviautoilua nähnyt, vaan on saanut osakseen suuresti rakkautta. Mika Keski-Korven uusi kilpuri on viittä vaille valmiina kilpailukauteen. Nuori Rakentaja -kilpailun voitto meni tänä vuonna Mikko Viitalan Mercedes-Benz W201:lle. Faceliftattu E91 BMW keräsi paljon huomiota ja se palkittiin myös järjestäjän puolesta pokaalilla! +1000 hp Karuhko ulkokuori ei kerro koko tarinaa. GTi:n sivuilta tuttu Sakari Vuorisen Toyota Timangi palkittiin ACS:ssä Finnish Custom Car Competitionin OEM+ -sarjan parhaana ajoneuvona. Sairaita laitteita, ei voi muuta sanoa. Villen tallista löytyy myös takavuosilta tutuksi tullut ”Tappaja-Mosse”
Tässä voi varmasti jo puhua jonkinlaisesta ääripäästä tyylilajeissa, mutta joka tapauksessa nettikeskusteluista päätellen tällekin tyylille on vahvasti kannattajansa. Myös Chevyn LS3 -moottorilla varustettu luistoautoni rahdattiin messuhalliin pällisteltäväksi. Oli erittäin mukava tavata myös teitä lukijoita viikonlopun aikana! Mikko Puhan VW Golf MK4 Variant hönkäisee 1.8 turbo -moottoristaan kevyet 829 hevosvoimaa. TAPAHTUMAT ACS 2019 Myös allekirjoittanut toi omia harrasteitaan ja töitään messuhalliin. Osa ratkaisuista saa meidätkin raapimaan päätämme. Bilsteinin alustasarjalla ja Rotiformin LAS-R -vanteilla sekä Kuvaamasa -teippauksilla. Jimi Kerolan BMW E60:n vanteistus on varsin härski. Tälle kesälle hankin työautoksi VW Transporter T6:n, jota päivitin enemmän tyyliin sopivaksi mm. Kiukkuinen laitos löytyi Blacklistin osastolta. Jos jokin on varma, niin se että tällaisella setupilla keskustelunaihetta löytyy joka paikassa helposti! 28 GTi 4/2019
upea pinta 3-in-1 Wax puhdistaa, kiillottaa ja suojaa pinnan yhdellä työvaiheella. Synteettisesti vahvistettu Carnauba-vaha antaa lopuksi kestävän suojan autollesi. Keksimonsteri-teemainen ratarassi sai ansaitusti pytyn kotiinviemisiksi! Yksi tuote, yksi työvaihe . Ainutlaatuiset hioma-aineet poistavat pyörteet ja pienet naarmut. Atte Taivaisen leveäposkinen Subaru sai ennen messuja ylleen nykyaiksen teippikuosin. www.meguiars.fi Maahantuoja: HL GROUP Meguiars 3in1 mainos-0419.indd 1 12.4.2019 13.48. Kiillotusöljyt antavat syvyyttä, kiiltoa ja värikylläisyyttä
30 GTi 4/2019. JÄRKI TUNTEET Teksti & kuvat: Jape Tiitinen @jap3 Tonin RS4:n tarina kertoo siitä, miten hyvästä harrasteautosta pidetään huolta omistajasuhteen vaihtuessakin ja kuinka omistajat tuntevat toisensa aina alkumetreiltä lähtien
JÄRKI TUNTEET VS Teksti & kuvat: Jape Tiitinen @jap3 KONE 2.7 V6 BITURBO VANTEET BBS RS E50 MAGNESIUM 10X19” TEHO 550–600 HV . GTi 4/2019 31
Samalla ensimmäisen asteen jalostus ohensi herran lompakkoa lähes 28 k€:n edestä. Voisi luulla, että Seatin Cupran on tehty alkujaan B5 RS4:n puskurin muotoihin, sillä se istuu siihen aivan täydellisesti. Rengaskokoa kasvatettiin tuuman verran ja vanteiksi tulivat BBS CH:t mitoissa 8,5x19”. T arinan RS4 näki päivänvalon 5.11.2001 rullatessaan ulos Neckersulmin tehtaalta Saksassa. Ulkokuorta ehostettiin poistamalla kuljettajan ovesta avaimenreikä ja etulokareista vilkut. OMISTAJA Toni Henriksson Ikä 42 Ammatti Turvallisuusjärjestelmien huoltoedustaja Instagram @audirsr4 Ajovalot on Joey-modattu, eli niiden sisäosat on maalattu mustaksi. Ajo-ominaisuuksia parannettiin H&R:n alustasarjalla ja kallistuksenvakaajilla. JAN-PHILIPP HOLL 5/2001 Auton ensimmäinen onnellinen omistaja oli Jan-Philipp Holl Berliinistä. Pitkään ei uusi Rennsport ehtinyt hapantua, kun sitä jo Esittely AUDI RS4 B5 2.7 V6 BITURBO QUATTRO ’01 alettiin jatkojalostaa. Voimaa lisättiin räätälöidyllä softalla, Forgen dumpeilla, kisakateilla ja avarammalla putkistolla. Alkuperäiset Recarot korvattiin nappanahkaisilla Recaron Pole Position kupeilla, joiden mallikohtaiset kiinnityskiskot ovat nykyisin sisäelimien arvoiset, jos mitataan arvoa rahassa. 32 GTi 4/2019. Vuosina 1999–2001 mallia valmistettiin yhteensä 6 030 kappaletta ja vain Euroopan markkinoille. Etupään lähes ajamattomat jarrut päivitettiin Porschen 4-mäntäisiin Bremboihin 380-millisillä kelluvilla levyillä. Taakse asennettiin RS4 Clubsportin jarrulevyt. Nämä muutokset täyttivät ensimmäisen omistajan toiveet ja samalla muuttuivat rekisteriotteen tehot 309 kilowatista 340 kilowattiin. Tänä päivänäkin biturbo-piireissä hyvin tunnettu Tunetec sai tehtäväkseen parantaa ennestään varsin suorituskykyisen auton tehoreserviä. Automallia rakennettiin osin Audi Ingolstadtin tehtaalla, mutta kasaus ja viimeistely tapahtui Quattron tehtaalla
Tuolloin huippunopeudeksi mitattiin 319 km/h. Samalla asennettin APR:n downpipet. GTi 4/2019 33. Autolla kierrettiin paljon KeskiEuroopassa ja käytiinpä sillä Italiassa ihailemassa Gardajärveä ja Suomessa Kuusamoa. Tässä vaiheessa tummanpuhuva pitkäkattoinen Rennsport sai rekisteritunnuksen RSR-4. – Korkeammissa matkanopeuksissa autolla pääsi kuitenkin vain 250 km siirtymän, eli soppa autolle on aina maistunut, Jonas muistelee. Jonas osti RS4:n omaan käyttöönsä valmiiksi viritettynä. Harvinaiset magnesium-keskiöiset ja center lock -kiinnitteiset BBS RS E50 -vanteet ovat mitoiltaan 10x19”. Oli jälleen päivitysten aika. Kiinnitys navalle tapahtuu adaptereilla. Herralla on ollut myös Audi S2 rekisteriltään RSR-2 sekä Porsche 911 Turbo rekisterillä YLI-600, mikä kertoo harrastepohjan olevan sangen hyvällä mallilla. Tällä kertaa kone ja vaihteisto irrotettiin, ja ahtimet päivitettiin uusiin Loban muokkaamiin Borg Warnerin K04 RS6 / RS4 -hybrideihin. JONAS LAITAKARI 12/2004 Seuraava omistaja oli tuolloin Saksassa asunut suomalainen Jonas Laitakari. TUOMAS KIVISTÖ 04/2006 Kesällä 2006 Suomen maaperälle kotiutuneena RS4 sai omistajakseen Helsinkiläisen Tuomas Kivistön. Jonas on välittänyt autoja Euroopasta Suomeen jo vuodesta 1999 yrityksensä Stern Wagen GmpH nimissä. 450 hevosvoimansa ansiosta auto toimi loistavana käyttöautona Saksan autobaanoilla. ” Ensikohtaaminen RS4:n kanssa aiheutti minulle vakavan taudin, siis minulle ennen kokemattoman vähintään 40 asteen autokuumeen. . Ecun ohjelmoinnista vastasi tällä kertaa Thomas Schmalz TS-Tuningillta
Tässä Tomi oli kyllä aivan oikeassa ja kaverukset muistelevatkin, että autokaupat tehtiin jo samana iltana. Matiaksen noin parin viikoin omistusjakson aikana autoa ei ehditty jalostaa eteenpäin, mutta sen suorituskykyä ja kestävyyttä tuli testattua sitäkin paremmin. VIHDOINKIN OMA – Tomi kuului jo tuolloin ystäväpiirini vahvasti autoharrastuksen osalta. Uusi omistaja sattui kuitenkin olemaan rattimiehenä tunnettu Porvoolainen Matias Henkola, jolla oli jo tuolloin laaja moottoriurheilukokemus erilaisista kilpa-autoluokista. Siihen aikaan harrasteauton ja samalla työauton virkaa piti Audi A4 B8 2.7TDI. Tuohon aikaan olin tekemässä hänelle turvallisuusjärjestelmiä, Toni kertoo. Vakiot välijäähdyttimet päivitettiin Wagner Tuningin tuotteilla, minkä jälkeen päästiin taas hakemaan lisää voimaa. Lähes viiden kuukauMARCUS EKMAN 10/2009 Syksyllä 2009 oli jälleen omistajanvaihdoksen aika, mutta onneksi taas hyvään kotiin. Rahallisesti ei ollut mahdollisuuksia erilliseen harrasteautoon, koska taloudessa oli jo toinenkin käyttöauto. – Ensikohtaaminen RS4:n kanssa Tomin tiloissa aiheutti minulle vakavan taudin, siis minulle ennen kokemattoman vähintään 40 asteen autokuumeen. Esittely AUDI RS4 B5 2.7 V6 BITURBO QUATTRO ’01 34 GTi 4/2019. Ostopuhe meni lyhykäisyydessään kutakuinkin näin: – Nyt nopeasti se auto takaisin käyntiin, ennen kuin siitä hajoaa turbot. TOMI SALMINEN 2011 Seuraava omistajanvaihdos oli melkoinen sattuma. Pään sisällä taistelivat vastakkain järki ja tunteet, vaikka hyvin ymmärsin, että järki oli pelin jo menettänyt. Seoksien ja pakolämpöjen seuraamista varten ratin eteen kiinnitettiin Vemsin mittari ja anturit asennettiin KKD-motorsportin valmistamiin pakosarjoihin molemmille puolille. – Oli muodostumassa päänsisäinen ristiriita, kun Tomi ilmoitti että saattaisi luopua RS4:sta. Ei siis ihme, että Matias vieläkin muistelee, miten RS4 on ollut yksi hauskimmista autoista mitä hän on omistanut. Sehän on verrattavissa normaaliin 24 kierroksen kisastinttiin Nürburgringillä. Uusi tehonnälkäinen omistaja jatkoi välittömästi RS4:n jalostusta. Miehelle auto oli jo toinen RS4 B5 ja nykyään hän omistaa yli 500 hv S4 B8:n. Matias lähti noin 5 min stintille Porvoossa autoharrastajaystävänsä Tomi Salmisen alias Björnwerksin luo, joka on tunnettu pitkäaikaisena Porscheihin erikoistuneena harrastajana ja nykyisin myös Speedhookedin toisena perustajana ja omistajana. Matias on kertonut, kuinka eräs noin 120 km sunnuntaiajelu maalaisteitä pitkin Pernajan Kabbölestä Kytäjä Golfiin kesti vaivaiset 45 min. Tällä kertaa RS4 joutui vaihtoauton asemaan. Sä et osaa pitää tuollaisesta autosta huolta, ja sitten kun tuosta hajoaa jotain, niin se maksaa ja paljon. VW Passatin muovisuoja istuu myös RS4:n konehuoneeseen pienellä muokkauksella. Tällä kertaa Audi sai paikan Turun suunnalta ja omistajaksi vaihtui Marcus Ekman. Viimeisimpänä mainittakoon Nurburgringin 24 h luokka Lamborghini Huracan GT3:lla. Vaihtolistalle pääsivät vakiokytkin ja vauhtipyörä. MATIAS HENKOLA 2011 Kesällä 2011 autokauppojen yhteydessä omistaja taas vaihtui. Tomi oli kuullut jo aiemmin Matiakselta Audista ja autokeräilijänä hän näki tilaisuutensta tulleen ja oli valmis tekemään tarjouksen. Tilalle vaihdettiin voimaa kestävämpi Sachsin asetelma ja kevennetty vauhtipyörä. Taas kerran pääsi RS4 hyvään kotin ja lämpimään talliin muiden hienojen harrasteautojen seuraan. Matias kurvasi Tomin pihaan pakopesät punaisena ja kone suoraan sammuksiin. Tällä kertaa vastuu softan teosta annettiin jo 12 kertaa Audi Tuner Gold Awardin voittaneelle Brittiläiselle MRC Tuningille. Polttoaineensyöttöä parannettiin 640 cc suuttimilla ja bensatankkiin polttoainepumpuksi vaihdettiin perinteinen Bosch 044
Kermana kakun päälle ohjelmaan lisättiin vielä flat shifting sekä launch control. Ensimmäisenä muutoksena tehtiin TFSI-puolakonversio misfire-ongelmien takia. Vanteiksi valikoitui BBS CH 9,5 x 19”, jotka saivat myöhemmin ylleen kiiltomustan värin. Harmittaa vieläkin, että pelkääjän istuin oli myyty jo ensimmäisen omistajan toimesta. Kattokaiteet vaihdettiin mustiin ja ikkunalistat teipattiin mustiksi. Lähipiirin varoitusten ja järkipuheiden jälkeenkin biturbo teki viimeisen omistajanvaihdoksen. Ikääntynyt H&R:n alusta vaihdettiin testimielessä BC Racingin alustaan ja jousiksi valittiin kaksi pykälää jäykemmät. Toni löysi kuljettajalle Recaron alkuperäisen Clubsport-mallin Pole Position -kuppipenkin harvinaisine kiskoineen. Homma hoitui ammattitaidolla todella mallikaasti. – Tarkoitus oli päivän päätteeksi käydä ottamassa lukemat paperille lähes naapurissa sijaitsevassa AMW:n dynossa. Alkuun autoon ei juuri tehty mitään uutta tekniikan suhteen, vaan keula ylimaalattiin kiveniskuista, sekä vannevaihtoehtoja katsottiin mieluisiksi. Finjectorilta noudettiin 1 000 cc suuttimet ja tankkiin AEM:n RE85 -yhteensopiva tehokkaampi polttoainepumppu. Halpismallinen vaihdevälinlyhentäjä vaihtui JHM Solid Shifteriin. Putkistosta poistettiin välivaimennin ja katalysaattorit vaihtuivat korvausputkiin. Vastaus oli lyhyt ja yksinkertainen: — En ole myymässä RiSaa missään vaiheessa. – Postin kuljetettua kuppijakkaran kotiin huomasin ilokseni, että istuimessa oli Audin tuotenumerot sekä merkinnät, joka osoittivat istuimen olevan saman vuosimallin RS4 B5 Clubsportista. . Nykyään vanteet toimivat talvikäytössä. Luottomekaanikolta sattui löytymään järeämpi sintterikytkin ja hänen siihen itse suunnitelemansa uniikki Ojennuksella tehty kevennetty vauhtipyörä. Ainoastaan pakon edessä, mutta en kyllä silloinkaan, Toni nauraa. Harmikseni totesin heidän olevan tuolloin lomilla, joten tältä osin teholukemat jäivät säätäjän arvioiksi. VIINAA KONEESEEN JA LISÄÄ VOIMAA Parin vuoden harrastamisen jälkeen ajatukset alkoivat kääntyä RE85-polttoaineen käyttöön ja softan uudelleentekemiseen. Jo aikansa nähnyt alcantararatti vaihtui paksumpaan custom RS4 B5 flat bottom alcantara / reikänahkamalliin. Meno on kuitenkin muuttunut huomattavasti aiemmasta, joten jotain kehitystä on tapahtunut. Tästä on hyvä jatkaa. Sitä ennen moottoriin tehtiin perus-huoltotoimenpiteet, eli jakopää, nokkaketjut ja nokat uusittiin. GTi 4/2019 35. de centerlock -alukeskiöt ja -adapterit titaanisilla kehäpulteilla, Michelin Pilot Supersport 255/30R19 renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Alumiinilistat ja kattokaiteet vaihdettu mustiin, mustat merkit, mustat peilit, kuskin ovesta poistettu lukko, sivuvilkut poistettu etulokareista, Depon tummaoptiikka-ajovalot alkuperäisillä Xenon-sisäosilla ja ballasteilla SISUSTA JA HIFI Custom RS4 B5 flat bottom alcantara / nahkaratti, OEM RS4 b5 Clubsport Recaro Pole Position SPG kuljettajan istuin, Schroth Quick Fit -turvavyöt, Vems seos / pakolämpömittari, Defi-ahtopainemittari, BFI heavy weight -vaihdekepinnuppi, musiikeista vastaa vakio RNS-D-soitin, flat shifting sekä launch control KIITOKSET Erityiset kiitokset Tomi Salminen @ bjornwerks ja Roni Collin @ronicollin, @ Speedhooked, Okkim, Porvoon Autopalvelu (Joona ja JP), Erikoismoottori / Porkkis, Uudenmaan Soodapuhdistus / Tero, Roihupellon Rengas / Pomppis & kumppanit, Finjector, Vili Paunonen, Mathias Karlsson / Matuvic Production, MLV / Matti Tirronen ja JTmedia / Jape Tiitinen, Minttu & kotiväki sekä Haukkiksen porukka ainaisten autoharrastejuttujeni kuuntelemisesta ja sivusta seuraamisesta den jahkailun ja erilaisten vaihtoehtojen pohdinnan jälkeen olin päässyt ratkaisuun, jossa olin myynyt A4:n pois ja järjestänyt itselleni auton työn puolesta. Kysyimme varoen Tonilta, aikooko hän luopua autostaan jossain vaiheessa. Uudelle setupille ohjelma tehtiin ensin bensalle, jonka jälkeen vaihdettiin viinaan. Auto osoittautui kuulopuheista huolimatta varsin luotettavaksi. de vaihdelaatikon lisätuenta, JHM Solid -vaihdevälinlyhennin, JHM Solid Linkage -päivitys SPEKSIT ALUSTA BC Racing säädettävä alusta, AK-Motorsport street -puslasarja etuja takatuennoissa, H&R etuja takavakaajat JARRUT Edessä Brembon 4-mäntäiset satulat, Porsche 996 GT3 Cup -mallin 380 x 34 mm levyt, takana vakiot 321 mm levyt, jarrupalat EBC Yellow Stuff edessä ja takana, teräspunosletkut VANTEET JA RENKAAT 10x19” BBS RS E50 magnesium, rs-felgen. MOOTTORI 2.7 V6 biturbo, RE85 sekä bensaohjelma by erikoismoottori.fi, Bosch EV14 1 000 cc suuttimet, Wagner Tuning -välijäähdyttimet, Loba RS4 / RS6 hybrid turbot FinTurbon huoltamana ja muokkaamana, KKD Motorsport -pakosarjat, APR 2,5” downpipet, custom-putkisto 2 x 2,5” / 1 x 3,5” yhdellä vaimentajalla, AEM E85 340LPH -polttoainepumppu tankissa, Bosch 044 moottoritilassa, ohjattavissa ahtopaineen mukaan, BMC CDA box -ilmansuodatin VOIMANSIIRTO AP-Racing 2-levyinen sintterikytkin 848 Nm, Ojennuksen valmistama kevennetty vauhtipyörä, AK-Motorsportin vahvistetut perätuennat / streetpuslat, Inno-Technix. Turbot lähetettiin Fin-Turbolle huollettaviksi sekä muokattaviksi. Moottorinohjauksen tekoon valikoitui hyvää palautetta biturbomiehiltä saanut erikoismoottori.fi / Petri Airaksinen. Ebaysta pulpahti esiin Recaron Pole Position nahka / alcantara -jakkara ja yhteydenoton jälkeen myyjältä löytyi myös todella harvinainen Recaron alkuperäinen istuinadapteri kyseiselle istuimelle B5 RS4:aan
Korrekin tarina alkaa puolestaan vuodesta 1963, jolloin Korrek Antisalt -ruosteenestoaineet tulivat markkinoille. Merkin kotimaisuus on myös aspekti, joka saattaa monelle tulla yllätyksenä. Korrek on pitkään ollut niin sanotusti perusvarma pesuainemerkki. Kaikkien tuotteiden koostumus mitataan laboratoriossa jokaisesta valmistuserästä. Teksti & kuvat • Toimitus T odella moni kemikaali valmistetaan ulkomailla ja rahdataan Suomeen myyntiin, mutta myös suomalaista osaamista löytyy ihan perusmarkettien hyllyiltä. Tuotekehitys on jatkunut vuosia, ja tällä hetkellä Korrek Pro -tuoteperhe pitää sisällään todella laajasti eri kemikaaleja, jotka kelpaavat tavallisen kansalaisen lisäksi myös vaativalle autoharrastajalle. Suolan, rukiin, ohran ja kalatuotteiden ohella Berner toi maahan harvinaisempia herkkuja kuten marsipaania, lakritsia, rusinoita ja kahvia. Aineita valmistetaan kymmenien tuhansien litrojen kokoisissa sammioissa. Asiakassuhteiden laajentuessa Berner Oy laajensi tukkukauppaa muilla kalatuotteilla, ja ensimmäiset vehnäjauhotoimitukset Amerikasta synnyttivät agentuurikaupan. Korrek lanseerasi tänä keväänä uusia tuotteita. Tuotteella saa auton pinnasta kuin juuri vahatun, mutta helpommin. NYKYTILA Korrekista tekee kiinnostavan se, kuinka se on tuonut viime vuosina pinnoite-teknologiaa tavallisten pulliaisten saataville ihan perusmarketteihin. Pakkaukseen tulee itse aineen lisäksi levityssieni ja liina. Viime vuosina Korrekin profiili on kuitenkin noussut uuden Korrek Pro -tuoteperheen mukana ja voisikin sanoa, että se on kasvanut kuluttajatuotteiden puolella yhdeksi nykyaikaisimmista ja tunnetuimmista. Tehtaan johtaja Jari Puustinen esittelee uutuustuotetta, Irox-raudanpoistoa. Muutama vuosi sitten lanseerattu TFC-kestopinnoite muutti omalla tavallaan markkinaa. Tässä uusia Polymatrixkestopinnoite -kuluttajapakkauksia pakataan käsin. Matka on ollut pitkä ja tällä hetkellä Berner valmistaa kemikaaleja, esimerkiksi shampoita, niin ihmisille kuin autoillekin. Tuotenimi Korrek muodostuu sanoista KORroosionja RuosteenEstoKemikaalit. Kotimaisuus on hyvä asia tänä päivänä, kun tuntuu että kaikki tilataan netistä ja aina ajatellaan, että kyllä ulkomailla on kaikki paremmin. Bernerin vuonna 2014 valmistunut kemikaalitehdas Heinävedellä on ainut laatuaan niin Suomessa kuin myös Pohjoismaissa. Kävimme Heinäveden tehtaalla tutustumassa kotimaiseen kemikaaliosaamiseen. Tuotekehitystä tapahtuu jatkuvasti, ja kehitystiimi tehtaassa pyrkii koko ajan kehittämään uusia koostumukseltaan parempia tuotteita. LYHYT HISTORIA Bernerin tarina alkaa jo 1880-luvulta, kun norjalainen Sören Berner saapui Helsinkiin tutkimaan kaupungin markkinoita. Osataan me täällä Suomessakin! . Jo vuonna 1965 lanseerattiin ensimmäinen autovaha, ja suomalainen tuotekehitys tuotti tulosta, sillä Korrek Autovaha voitti ensimmäisen suomalaisen autovahatestin vuonna 1967. Hän päätti aloittaa liiketoiminnan Suomessa tuomalla Helsinkiin silliä suoraan pyyntipaikalta Norjan Stavangerista. Polymatrix on ollut aiemmin vain autonhoidon ammattilaisten käytössä, mutta nyt sitä saavat myös kuluttajat! 36 GTi 4/2019. Kävimme tarkastamassa myös autonhoitotuotteita valmistavan tehtaan paikan päällä. Linjastosta pystytään ajamaan ulos pulloihin tuhansia litroja kemikaaleja päivässä. Kaikki tuotteet valmistetaan ja kehitetään Suomessa
BMW E30 316 TURBO ’83 Kuva: Jape Tiitinen @jap3
CHEVRO LET BISCAYN E 4.2 V8 TURBO ’61 Kuva : Jape Tiitin en @jap 3
Osoite: Teollisuustie 2 07800 Lapinjärvi info@eibach.fi Puhelin: Eibach ja K&N +358 40 687 8811 www.eibach.fi Ab Lapinjärven Huoltopiste Oy EIBACHILTA UUTUUSTUOTE korkeus ja jäykkyyssäädettävä PSM sarja, Eibachin jousilla ja ZF Sachs Race Engineering iskunvaimentimilla NYT SAATAVILLA
On nopea! Ari Helmisen neliovinen Nissan Skyline R34 on itse levitetty GT-R -lookkiin. Komia ja harvinaisempi laite! Sami ”Samiteippi” Lindströmin Nissan GT-R paranee joka vuosi. Toinen tuotepalkinnoista meni tälle Ilari Alatalon Lotus Elise S2:lle. Voimaa maltilliset 871 hv ja 1 056 Nm. Maukas taksimallin Skyline! 42 GTi 4/2019. Tälle vuodelle Sami päivitti etulokareiksi Variksen levittävät, vanteiksi 20x11” -koossa olevat Volk TE37 Ultra Trackeditionit ja teippasi auton vielä uudestaan helmiäisvalkoiseksi. CDLC X SPEEDHOOKED: MEET FOR CONNOISSEURS ’19 Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Vantaalaisen Saken uudempikorinen Honda Civic Type-R höystettynä todella vahvalla racelookilla ja hiilikuidulla erottui joukosta edukseen. Erilainen ja hieno paketti! CDLC:n lisäksi myös Speedhookedin poppoo palkitsi tapahtumassa kaksi autoa
Sipoolaisen Ben Bäcklundin Nissan 200SX S13 on varustettu Suomessa harvinaisemmalla vapaastihengittävällä KA-moottorilla. Tapahtumaa helli poikkeuksellisen kesäinen keli ja tunnelma paikalla oli vähintäänkin lämmin ja iloinen. Tämä Dodgen kori on muuten Chervolet Capricen rungolle väsätty ja sitä on lyhennetty 20 cm. Erilaiset teippaukset autoissa lisäävät myös Suomessa suosiotaan, kuten muuallakin Euroopassa. Mikäs sen parempaa kuin hengailla, syödä hyvää ruokaa, juoda hyvää juomaa ja viettää aikaa muiden samanhenkisten ihmisten kanssa. MITÄ CDLC:n kauden avaus ja Speedhooked Pitstopin avajaiset MISSÄ Speedhooked Pitstop, Porvoo MILLOIN 27.4.2019 MILLOIN Koska autot ja ihmiset niiden sisällä! Speedhooked Pitstop on ollut harrastajien mielessä jo viime kesästä saakka, kun tapahtumapaikasta ensi kerran somessa kuhistiin. Melkonen seppä! Milloin olet nähnyt stance-mallin Audi S1:n. Uskomaton paikka! Hyvä mieli tarttui kaikille vierailijoille. Tämä on autoharrastamista parhaimmillaan. 27.4.2019 Speedhooked Pitstopin avajaisia vietettiin samalla, kun CDLC:n keväkauden avajaiset siirtyivät kauppakeskus Tuulosesta Porvooseen. GTi 4/2019 43. Emme mekään, mutta Speedhookedilla sellainenkin on mahdollista nähdä. Toni ”Terror” Himmelroos sai erikoisemmalla jenkillään CDLC:n tuotepalkinnon kotiinviemisiksi. Ulkokuori on tyylilleen uskollinen ja autoa on paranneltu viimeiset kolme vuotta, jotka se on miehen omistuksessa ollut! Varttimaili tarttuu tällä ahdetulla Corsalla aikaan 14,385 s loppunopeuden ollessa 253 km/h. Vanteet ovat 20” -kokoiset, valkosivurenkailla tottakai. Lisää näitä hyvän mielen tapahtumia! . Auton toinen puoli huokuu stancea ja toinen rallia
Petri Variksen Mazda RX7 kuvattiin tapahtuman jälkeen GTi-Magazineen, joten tarkempi esittely autosta on tulossa. Tyylipuhdas suoritus, ja tarkempi esittely autosta on tulossa myöhemmin! Hieman harvinaisempaa JDM:ää löytyi miittiparkin puolelta tämän Toyota Crestan muodossa. Nippelitietona mainittakoon Workin vanteet ja noin 450 hevosvoiman teho, hyvä kombinaatio! Kaksi turkulaista melkein mahtuu yhden GTi-Magazinen vyön sisälle. Voimaa on noin 350 hv, mikä liikuttaa vanhaa Fordia hienosti. Hauska yhdistelmä! 44 GTi 4/2019. TAPAHTUMAT CDLC X SPEEDHOOKED: MEET FOR CONNOISSEURS ’19 GTi-Magazinen edellisessä numerossa esitelty Datsun 240Z saapui paikalle Tallinnasta. Siisti ja erottuva ilmestys. Moottorissa on mm. Vaikea kuvitella tätä kauniimpaa tekniikka-koppa-yhdistelmää. Loviisasta paikalle oli saapunut HPD Motorsportin väkeä, mukaan lukien Bill Blomqvist ja hänen todella kliini Ford Taunuksensa. Melkosia vesseleitä! Jarruvarjo on aina lupaus seikkailusta! Tähän Opel Asconaan on asennettu vapaasti hengittävä BMW:n suora kutonen. Cosworthin sisuskalut, isoventtiili-kansi, Holset HY35 -ahdin sekä home made imuja pakosarjat
Eipä näitä vielä Euroopassakaan montaa ole, vannepornoa parhaimmillaan! Väkeä oli paikalla todella runsaasti ja poliisin sanoja lainataksemme ”Porvoo laitettiin sekaisin”. GTi 4/2019 45. Positiivinen ja odottamaton ongelma! ”Kyl määki Turuus!” . Jonoa oli parhaimmillaan usean kilometrin verran, ja lopulta virkavallan oli pakko seisauttaa liikenne kuninkaanporttiin. Suomen ensimmäinen 21” -koossa oleva BBS LM
Proja Ultimate-laiteversiot mahdollistavat alkuperäisen moottorinohjauksen seossäädön esimerkiksi putkistoja muiden muutosten jälkeen. VIINAA KONEESEEN Teksti & kuvat: Juhis Mölsä @molsapictures Etanolin käyttäminen polttoaineena varsinkin kilpakalustossa on nostanut viime vuosina päätään vahvasti. Luonto kiittää! ETANOLIN EDUT JA HAITAT E85-polttoaineen oktaaniluku on vähintään 104, mikä tarkoittaa parempaa puristuskestävyyttä, eli moottori ei nakuta niin helposti. Viinamuutoksessa on paljon hyvää, mielyttävänhajuisen pakokaasun lisäksi. Etanoli sisältää noin 35 % happea, mikä näkyy noin 20–30 % suurempana kulutuksena, ja se täytyy ottaa huomioon polttoainejärjestelmää mitoitettaessa. E85 Jo reilut 10 vuotta Suomessa on myyty polttoaineeksi viinaa, eli virallisesti E85:tä. Myös katuautoissa etanolikonversiot ovat tätä päivää ja viinanhimoon löytyykin helppoja lääkkeitä. Suomalainen StepOne Tech Oy on valmistanut eFlexFuel-nimistä laitteistoaan jo vuodesta 2012 ja tulevana kesänä heiltä on tulossa laitteesta kaksi uutta versiota, jotka mahdollistavat entistä monipuolisemman säädön. E85:n hyviä puolia varsinkin viritetyissä turbomoottoreissa on alkoholin kyky sitoa lämpöä palaessaan, mikä johtaa moottorin käymiseen viileämpänä. E85-polttoaine onkin paljon ympäristöystävällisempää kuin bensa, sillä CO 2 -päästöt ovat normaaliin bensaan verrattuna jopa 80 % pienemmät. Melko kattava jakeluverkosto on antanut viime vuosina hyvän pohjan viinamuutoksille myös pääkaupunkiseudun ulkopuolella, joten entistä useampi harrastepeli käy nimenomaan E85-polttoaineella. Vanha jo myynnissä oleva malli kantaa nimeä Basic ja uutuutena tulevat Proja Ultimate -mallit. M oni autoharrastaja on varmasti törmännyt E85:llä käyviin peleihin niin radalla kuin kadullakin. E85 TEKNIIKKA TUTUKSI E85 FLEXIFUEL 46 GTi 4/2019. Tällä tavoin viritetyssä autossa saadaan maksimihyöty etanolimuutoksesta. Vastaavasti nykyään perus-95:ssa etanolia on maksimissaan 10 %. Kaikki mallit valmistetaan Suomessa. Pro-versiolla voidaan lisäksi muun muassa hienosäätää kylmäkäynnistysparametrejä ja perusrikastusta eri etanolipitoisuuksilla. Käytännössä etanolipitoisuus vaihtelee Suomessa myynnissä olevassa E85polttoaineessa noin 70–85 % välillä. EFLEXFUEL Yksinkertaisin tapa viinamuutoksen tekemiseen on suomalaista insinöörityötä. Nimi viittaa etanolin valmistuksessa käytettävään suomalaiseen biojätteeseen. Suomalaisille harrastajille tutuin etanolin valmistaja on ST1, joka on lanseerannut oman etanolipolttoaineensa RE85:n. Proja Ultimate-versioiden on tarkoitus tavoittaa nimenomaan autoista kiinnostuneita ihmisiä ja samalla mahdollistaa etanolikonversiot enemmän rakenneltuihin harrasteautoihin, mihin tavallinen laite ei välttämättä riitä. E85 sisältää enintään 85 % etanolia ja vähintään 15 % bensiiniä. Laitteet sisältävät samat ominaisuudet kuin peruslaite (Basic) ja ne on myös IP68-suojattu. Talvella etanolipitoisuus saattaa olla pienempi parantaen näin kylmäkäynnistysominaisuuksia
R34 GT-R toimi ahdetun auton verrokkina testille. GT350 Skyline kun oli automaatti ja varustettu 180 km/h -nopeusrajoittimella, jouduttiin dynovedot tekemään 3-vaihteella, jonka vuoksi kaasua ei voinut laittaa heti pohjaan vääntömomentin mennessä dynossa yli. Asensimme mielenkiinnosta purkit kahteen autoon ja sen lisäksi vielä pyöräytettiin autoja dynossa, jotta erot tulisivat todistettua. Auton omaan ECU:un ei koskettu. Perusmalli kustantaa 349 €, Proja Ultimate-versiot luonnollisesti joitakin satasia enemmän. Laitteen voi ostaa myös asennettuna valtuutetusta asennuspisteestä, mikäli herää epäilys oman asennustaidon riittävyydestä. Asennukset ja dynomittaukset hoiti Vantaalla sijaitseva Rasmus Speed Promotions, joka on yksi pääkaupunkiseudun asennuspisteistä. Normaalisti asennusaika on noin 1-2 tuntia, joten kyseessä on melkolailla yksinkertainen operaatio. Traficom myöntää etanolikonversioille myös 200 €:n muuntotukea tietyin edellytyksin, joten osan kuluista saa laitettua suoraan ”virman piikkiin”. Säätöohjelma on suunniteltu siten, että siihen pääsee sisään helpommin kuin perinteisiin moottorinohjauksiin. Itse laite on vain kuitenkin vain puolet kokonaisuudesta. . eFlexFuelin hienosäädöllä saatiin kuitenkin vielä kaivettua lisää tehoa peruskarttaan nähden. Ultimate-versiossa on lisäksi kaksi ohjelmoitavaa sisääntuloa, joihin on mahdollista kytkeä 0–5 V analogisignaaleja. GTi 4/2019 47. Myös yhteys laitteeseen tapahtuu langattomasti Bluetoothin välityksellä. Näitä ovat esimerkiksi laajakaistalambda ja MAF / MAP. Laitteiden hinnat ovat kohtuulliset. VAIKUTUS VAPARISSA Valtuutettuja eFlexFuel-asennuspisteitä löytyy Suomesta kymmenittäin. R34 GT-R oli jo varustettu säädettävällä ECU:lla, joten peruskartta oli aika kohdillaan. Myyntipaketti sisältää kaiken tarpeellisen asennusta varten. Laite lukee automaattisesti kierrosluvun ja eri analogisignaalien parametrejä käytettäessä muodostuu helppokäyttöinen säätötaulukko
Nissanin VQ35-mooottori oli putkiston takavaimenninta lukuunottamatta vakio. Ajoimme auton dynossa ensin normaalilla bensalla, jonka jälkeen tyhjensimme tankin ja teimme saman E85-polttoaineella. Auton tekniikkaa oli piristetty aiemmin muun muassa HKS:n ahtimilla, isommilla suuttimilla sekä putkistolla. Suurin hyöty etanolista tulee kuitenkin turboautoille, joissa tehonkasvu on suurempi, joten seuraavaksi työn alle otettiin klassikko JDM-auto. Napadyno on hyvä ja tarkka tapa mitata tehoa, koska pyörän sutiminen ei ole ongelma eikä aiheuta vaihtelua tuloksissa. Asennus RB26DETT:iin oli helppo, koska polttoainelinja ja suuttimet ovat helposti esillä, eikä näin ollen imusarjaa tarvinnut irrottaa. JDM-autot tuppaavat normaalisti käymään melko paksulla erilaisesta polttoaineesta johtuen. GT350:n VQ35-koneesta joutuu irrottamaan imusarjan, jotta pääsee käsiksi suuttimien johtoihin. Tästä hyvänä esimerkkinä mainittakoon JDMja USA-autot, jotka on alkuperäisenä säädetty sikäläisten polttoaineiden mukaan. JDM-autoksi sen vakio-ECU oli yllättävän hyvissä säädöissä myös Suomen normibensalle. Alkuperäiseen verrattuna saatiin noin 10 kW pyörätehon kasvu. . Useassa automallissa asennus ei vaadi suuria töitä ja moottorin purkamista ja asennus on hyvinkin plug-n-play -tyyppinen, pois lukien anturitieto – tässä tapauksessa MAF-johdon juottaminen MAF:n johtosarjaan. 48 GTi 4/2019. Varsinkin Proja Ultimate-malleista on siis selkeä hyöty etanolikonversiosssa autoissa, joihin on tehty muutoksia moottoripuolelle tai vakio-bensakartta on tehty hieman eri polttoaineelle kuin meillä täällä Suomessa on käytössä. si siis puhua jo helpoista hevosista, ottaen huomioon että eFlexFuel-purkkeja saa esimerkiksi Motonetistä eikä hintakaan ole ainakaan meidän silmissämme kohtuuton. VAIKUTUS AHDETUSSA Toisena esimerkkiautona toimi vuoden 1999 Nissan Skyline R34 GT-R. Lopuksi teimme bensakarttaan muutoksia ja saimme ECU:n optimoitua muutoksille. Turboautossa etanolin hyöty on suurempi: havaitsimme heti pakolämpöjen tippumisen noin 50 asteella, sekä tehon reilun kasvamisen. Ensimmäisenä testiautona toimi vuoden 2004 Nissan Skyline GT350. Tässä voiKIITOS WWW.EFLEXFUEL.FI WWW.TONIRUOKONEN.COM TEKNIIKKA TUTUKSI E85 FLEXIFUEL GT350 Skyline napadynossa. Ilman hienosäätöä pyöräteho kasvoi noin 20 kW ja bensakartan hienosäädön jälkeen tehonkasvu bensaan nähden oli 32 kW / 44 hv pyörätehoa. Nissanin V6:n tapauksessa jouduimme irroittamaan imusarjan, jotta pääsimme käsiksi suuttimien johtosarjaan, eli asennus oli normaalia työläämpi. Johtosarja asennetaan suuttimien ja vakiojohtosarjan väliin. Samalla on hyvä hetki putsata imusarja liasta
TRAFI MUUNTOTUKI Muutossarja on mahdollista muutoskatsastaa ennen 1.1.2007 käyttöönotettuihin bensiiniautoihin. R34:n konehuoneesta ei asennusta juuri huomaa, kun etanolianturi asentui iskaritolpan eteen ja itse ohjainlaite jarrusylinterin viereen. Kuvassa näkyvä valkoinen piuha vedettiin vielä map-anturille ja johtosarja niputettiin siististi piiloon. TESTAA KEVÄÄN KOVIMMAT UUTUUDET! korrek.fi KORREK Pro -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa. Etanolianturi tulee polttoainelinjan väliin. Anturi on Continentalin valmistama. • Etanolikonversio on tehty Trafin määräyksen mukaisesti. Letkut ja liittimet tulevat paketin mukana. KORREK Pro TFC™ Polymatrix Keraaminen pinnoite vartissa. • Ajoneuvon rekisteritietoihin tehdään merkintä sen soveltuvuudesta korkeaseosetanolille = muutoskatsastus • Muuntotuki voidaan maksaa vain kerran samasta autosta ja samalle henkilölle enintään kerran kalenterivuodessa. Rahat takaisin, jos et ole tyytyväinen! KORREK Pro Irox Poistaa raudan ja pesee vanteet. Sopii myös auton maalipinnoille ennen pinnoitusta.. BT-yhteydellä voi yhdistää ohjainlaitteeseen myös älypuhelimen, johon löytyy ohjelma, millä voi seurata muun muassa etanolipitoisuutta. • Muuntotuki koskee 1.1.2018 – 31.11.2021 välisenä aikana muutoskatsastettuja autoja. Loistava suoja ja kiilto autoosi jopa 6 kuukaudeksi. Trafi myöntää 200 €:n muuntotukea seuraavin edellytyksin: • Muutettava auto on henkilöauto. Mukana tuleva säätöohjelma yhdistyy laitteeseen nykyaikaisesti Bluetooth-yhteydellä
Molemmat autot, PS13 ja GT86, rokkaavat Rocket Bunny -korisarjaa. Jönköpi ng PÄÄSIÄISEN PÖHINÄT ELMIASSA Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 50 GTi 4/2019. Aki Härmän huikea Odyvia eli Honda Odyssey -keulainen Nissan 240SX palkittiin OijOij-yhteisön Best Stance -palkinnolla. Kävimme katsastamassa tarjonnan. Näyttelykalustoa oli esillä useista Euroopan maista ja tähtivieraina Ken Block ja Aaron Kaufman Yhdysvalloista. Ruotsissa avattiin kausi perinteikkäällä pääsiäisen näyttelyllä. Tofu Garagen perustaja Alex tuli paikalle tyttöystävänsä ja autojensa kanssa aina Saksasta saakka. Philip Engdahlin sympaattinen 650cc ’91 Fiat 126P oli saanut ylleen maukkaan old school Castrol-liveryn
Auto on vielä hiukan kesken sähköjen osalta, mutta valmistuttuaan esitellään GTissä. GTi 4/2019 51. Takapyöriltä irtoaa 800 hevosvoimaa. Norjalaisen driftingammattilaisen Fredric Aasbon Rat Rod -henkinen Tale Spin Supra oli Gatebilin osaston vetonaulana. MITÄ Skandinavian suurin pääsiäisnäyttely MISSÄ Jönköping Ruotsi MILLOIN 19.4.–22.4.2019 Robin Lindhavin ’19-vuotinen V60-Volvo rokkasi tänä vuonna WCI:n vanteita. Johan Petersenin ’61 Volvo Amazonin pellin alla lymyilee ahdettu BMW:n S38-moottori. Autoa ei ole vielä penkitetty, mutta tehoa pitäisi olla lähemmäs 1 400 hevosvoimaa. Sebastian Sundforsin jo 10 vuotta rakenteilla ollut E30 M3 -tekniikkainen härski välikoppa-Escort ensiesiteltiin Elmiassa. Elmiassa oli esillä useita suomalaisautoja. Tässä kuvassa on kaikkiaan neljä kotimaista, joista pääosassa Eero Anttilan S13 Nissan. Alex Tidströmin melko hävytön luisukäyttöön rakennettu Nissan 200SX on varustettu Chevyn LSX V8-moottoriin perustuvalla kokoonpanolla, joka on kruunattu kahdella Presicion-ahtimella
Moottorina autossa toimi VW:n VR6 turbo 730 hevosvoiman pyöräteholla. Belgialaine n Kean Suspension sin Andy toi Elmiaan Ferrarinsa lisäksi vasta valmistune en runsaalla hiilikuidulla varustetun BMW e46 -projektins a. Huomatkaa konepellistä läpi nousevat iskaritornit. Tässä Alm Racingin Kenneth Almin tyylinäyte, kuinka piha peitetään savuverhoon vain muutamissa sekunneissa. TAPAHTUMAT BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW 2019 Piha-alueella järjestettiin päivän mittaan useita stunttinäytöksiä ja drifting-kilpailu. 52 GTi 4/2019. Tässä projektissa on nostettu muutakin kuin moottoria. Anton Johanssonin static ykkös-Golf on aivan hervottoman matala. Ehkä kaikista järjettömin swappi / projekti oli vapaalaskija Olle Olssonin takavetoiseksi ja manuaalivaihteiseksi drifteriksi rakennettu LB widebody Audi RS5. TGB Stancen osastolla oli hienosti kaksiväriseksi teipattu BMW E39. 930-hevosvoimainen neliveto tuottaa savua poskettoman paljon
Christoffer Åströmin ’79 BMW E21 323:n M20-moottorin triplakaasareiden imutorvet sieppaavat huomion tässä todella siistissä kokonaisuudessa. Lucas Ohlssonin hätäinen E30 tuottaa kiitettävät 1 175 hv / 1 186 Nm. GTi 4/2019 53. Lars Frydenlunin Mazda RX7 FD3s ’93 oli äärimmäisen maukas hillittyine korisarjoineen. Kim Nielsenin vimosen päälle viimeistelty Audi A6 Allroad putsasi palkintopöydältä useamman pokaalin. Maukas R32 Skyline Rocket Bunny -kitillä. Rasmus Kristofferssonin ’99 Daimler Super V8:ssa oli fiilistä ja tyyliä. Norjalainen Nils Eirik Wenaas entisöi vuoden ’92 BMW E30 M3 DTM Jägermeister -kilpurin entiseen loistoonsa ja palkittiin tapahtumassa aivan ansaitusti. Tuomas Kalliokosken ’67 VW Kleinbus palkittiin B-hallin parhaasta sisustasta, parhaasta moottorista ja oli tuomariston ykkösvalinta
Kaudelle 2019 Henri rakentaa uutta autoa, jonka rakennusprosessia GTi-Magazine on seurannut läpi talven. Drifting on energisen mystinen laji vielä monelle suomalaiselle, mutta mm. – Polttoainesäiliöksi valikoitui ATL:n 30 litrainen muovitankki, jolle tehtiin metallinen kotelo. Suoraan lasikuituosien gelcoatin päälle ei voi teipata, joten sileä maalipinta tarvittiin teipin alle. Rockstarin fanit Suomessa tulevat varmasti tutustumaan tähän mahtavan kiehtovaan lajiin tulevina kausina Haanpää Motorsportin kautta, Derek jatkaa. Talvella olemme aina vahvasti mukana snowcrossissa. Grafiikat on Lemmetti Desingsin Mika Lemmetin käsialaa eikä kellekään varmasti jää epäselväksi, mikä energiajuoma mukana on. Turvakaarien väri poimittiin juomatölkistä ja ulkopuolen grafiikka mukailee vahvasti brändin värimaailmaa, Henri kertoo. Ulkokuoreen maalattiin puskurit eri harmaalla, jota löytyi suoraan varastosta. On hienoa lähteä Haanpään mukana matkaan, driftaillen ympäri Suomea kohti menestystä. Tässä artikkelisarjassa kerrotaan, kuinka Nissan Silvia S15:sta rakennetaan täysiverinen drifting-kilpuri. Paljoa ei kuitenkaan jäänyt enää messujen jälkeen tehtäväksi, ja kilpaa autolla ajetaan ensimmäisen kerran Driftingin SMsarjan käynnistyessä 18.5.2019 Pesämäen Moottoriradalla. Tankin metallinen kotelo on Henrin itse suunnittelema ja yhteistyökumppanin valmisTeksti & Kuvat • Matti Tirronen & Henri Haanpää NISSAN SILVIA S15 DRIFTERIPROJEKTIN KOLMAS OSA SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: Henri Haanpää Instagram: @henrihaanpaa Henri Haanpää on yksi Suomen pisimpään driftingiä aktiivisesti kilpaa ajaneista kuskeista. Lajia viedään Haanpään ja Rockstarin muun ”perheen” kautta uusiin ympyröihin, mikä varmasti nostaa lajin tunnettavuutta Suomessa, Rockstar Suomen Derek ”Dex” Werner kertoo. Suomessa saa ajaa vielä vaikka vakiotankilla, mutta ulkomailla vaaditaan että tankki on koteloitu tankin puhkeamista estämään. V iime numerossa kilpurin kori alkoi olemaan valmiina maalaukseen. Seuraavassa numerossa kerrotaan, kuinka kilpailut menivät ja miten auto on toiminut alkukauden aikana. Kaudella 2018 mies sijoittui SM-sarjan kolmanneksi. Nyt askel autourheilun maailmaan Suomessa on otettu ja drifting oli luonnollinen valinta, sillä RockstarEnergy on siinä vahvasti mukana jo maailmalla, kuten moni lajia seuraava varmasti tietääkin. Suomessa RockstarEnergy on valloittanut viimeisen 1,5 vuoden aikana kaksipyöräiset motocrossin, enduron, stunt racingin sekä tulevana kautena myös road racingin puolella. Akselisovitukset oli saatu valmiiksi ja sisustaakin jo täytettiin turvakaarilla sekä hallintalaitteilla. Projekti NISSAN SILVIA S15 DRIFTER 54 GTi 4/2019. KORI KUOSIIN Edellisen numeron jälkeen auto kävi maalarilla, jonka jälkeen kilpurille ominaiseen tapaan se yliteipattiin tiimin kuosiin. Projekti on kokonaisuudessaan kestänyt vasta noin 5 kk, joka on tämän kokoluokan projektille melkoisen lyhyt aika. – RockstarEnergyn maailmaan kuuluu vahvasti moottoriurheilu. – Energiajuomamerkki Rockstar lähti uuden auton rakennusprosessiin mukaan pääsponsorin roolissa, ja korin väritys tehtiinkin vahvasti Rockstarin väreissä. Auton sisusta ja ulkopinta maalattiin harmaalla, jotta se ei olisi kesällä niin kuuma kuin esimerkiksi musta sisusta. Aikataulu tuli kuitenkin vastaan, ja American Car Showssa auto ei vielä asetetusta tavoitteesta huolimatta ollut ajokuntoinen. POLTTOAINE KULKEMAAN Myös polttoainepuolen osat on nyt koottu ja sovitettu koriin pysyvästi. Koko kori yliteipataan joka tapauksessa, joten riittää että alla on suunnilleen samanvärinen pohjaväri. – Haanpään aina iloinen olemus ja rentous silmiä hivelevän ammattitaidon myötä ovat juuri sitä, mitä Rockstarin lifestyle on
Kaikki suunnitellut osat on tehty yhteistyössä tiimissä vaikuttavan Saaren Hannun kanssa, jolla on vahva osaaminen metallitöissä. Esimerkki Henrin itse 3D-mallintamista osista on kardaanitunneli. Näitä kolmea polttoainepumppua ecu ohjaa niin, että yksi niistä pyörii jatkuvasti ja kaksi muuta ovat MAP-ohjattuja, eli lähtevät vasta ahtopaineella mukaan. tama. Kaikki linjat ovat teräspunosletkua, luonnollisesti. Suuttimiksi moottoriin tulee 1500cc RE85suuttimet Finjectorilta. Käytännössä perän kuidut ovat kiinni nivelletyssä kehikossa, joka joustaa mahdollisissa seiniin nojailuissa reilusti. Samanlaista rakennetta Henri käytti jo edellisessä autossaan. – Polttainesäiliöstä E85-polttoaine siirtyy AN6-linjaa pitkin Carter P4600PH -siirtopumpun avittamana noin viisilitraiseen kerääjäsäiliöön, jonka sisällä on kolme Bosch 044 -painepumppua. . Ilma jäähdyttimelle kulkeutuu polttoainesäiliön ohitse. Takapään rakenne on tehty joustavaksi. Henri tekee mallit ja yhteistyökumppani tekee valmiit pellit mallien mukaan. Tällaisia itse suunniteltuja osia ovat tankin koteloinnin lisäksi esimerkiksi vaihdelaatikon ja kardaanin tunneli, vetoakseleiden spacerit, takajarrusatuloiden adapterit sekä jäähdyttimen tuulitunneli, johon flektit kiinnittyvät. Näin ehkäistään polttoaineen liiallista kuumenemista, kun kaikki pumput eivät työnnä koko aikaa täysillä tavaraa moottorin suuntaan. Näin osista saadaan täysin Henrin mitoituksen mukaiset. Osat leikataan ja kantataan koneellisesti, kuten tänä päivänä on mahdollista. Henri on muutenkin tehnyt autoon paljon osia 3D-malleina, jotka on sitten teetetty nykyaikaisin laittein metallipajalla. – Painepumpuilta tavara liikkuu kolmea AN6-linjaa pitkin Nuken valmistamaan 3 to 1 -sovittimeen, josta se jatkaa matkaansa AN10-linjaa pitkin polttoainekiskolle. Paluulinja puolestaan on AN6-linjaa. GTi 4/2019 55. Kaikissa itse suunniteluissa osissa on myös näppinsä pelissä tiimissä vaikuttavalla Hannu Saarella, jolta löytyy vahva osaaminen metallitöistä. Polttoainesäiliö on taka-akselin päällä, kuten nykyään on monesti tapana
Moottorin jäähdytin on asennettu takaluukun puolelle. Kilpailu ajetaan tämän lehden ilmestymistä seuraavana lauantaina, eli 18.5.2019. Kaikkia sähkölaitteita tulee ohjaamaan PDM, eli Power Distribution Module -laite, joka korvaa kaikki auton sulakkeet ja releet. AIKATAULU VASTUSTAA Käytännössä moottorin lopullinen asentaminen jäi American Car Shown jälkeen toteutettavaksi. Purkki on tietokoneella ohjelmoitavissa ja sillä ohjataan auton koko sähköjärjestelmää. Grafiikat ovat erittäin onnistuneet ja nykyaikaiset! Turvakaaret ja muut putket maalattiin Rockstar-tölkin värin perusteella. Mittaristoksi tulee Lenovon 10” metallirunkoinen tabletti-tietokone, johon asennetaan Maxxecun oma Dash-appi. Myös Henri on viivalla taistelemassa tärkeistä SM-pisteistä. Pumpun pyörimisnopeutta säädellään siis portaattomasti tarpeen mukaan. 56 GTi 4/2019. Jäähdyttämistä tehostavat myös kaksi Mishimoton 10” Race Line -flektiä. Projektin seuraavassa osassa tullaan jo päästämään savumerkkejä ilmoille, sillä mukana on kilpailuraportti Driftigin SM-sarjan ensimmäisestä osakilpailusta. . Tänä päivänä tiedonsiirto alkaa olla niin vauhdikasta, että bluetoothin avulla voidaan mittariston data siirtää ECU:lta täysin realiajassa, ja vielä muutama vuosi sitten tablettimittaristoja vaivannut hidastelu on mennyttä aikaa. SÄHKÖISTYSTÄ Myös suuttimia ohjaamaan tulee Maxxecu Race -moottorinohjain TT-Speedin kautta. Projekti NISSAN SILVIA S15 DRIFTER Teippaus mukailee Rockstarin ilmettä vahvasti. Jäähdyttimeksi valikoitui Race.fi:n valikoimasta Mishimoton Race 2-core, jossa lähdöt ovat samalla puolella. Esittelyssä on myös auton yksi mielenkiintoisimmista aiheista, sillä tarkemmassa syynissä on auton Toyota 2JZ -moottori. Koko jäähdytysjärjestelmän kruunaa vielä Mishimoton paisuntasäiliö. Tämä puolestaan tehostaa jäähtymistä oleellisesti. Pääty on jaettu kahtia, jolloin veden on pakko kiertää koko jäähdyttimen läpi. Väriksi valittiin harmaa, jotta se mukailisi teippauksien värejä ja mahdollisten pienten osumien jälkeen ei paista teippien alta jokin kirkas väri. – TT-Speedin Tero tekee myös moottorin johtosarjan meille valmiiksi ja korisähköt teemme itse. – Myös Davies Craig EWP150 sähköistä vesipumppua ohjataan ECU:lla, jolloin voidaan jättää mekaaninen termostaatti pois. Teippien alle tarvittiin kiiltävä maali, sillä teipit eivät pysy pelkällä gelcoat-pinnalla. Messuilla ulkokuori alkoi olla kuitenkin lopullisella mallillaan ja auton ympärillä riitti kiinnostuneita
Moottorin johtosarja on TT-Speedin käsialaa. Alkuperäiset Silvian kynnyslistat tuovat mukavan fiiliksen! Kori maalattiin erikseen ja korin osat erikseen. Käytännössä sarja tehdään jigissä valmiiksi kaikin mahdollisin anturoinnein, joten itse asentaminen on äärimmäisen yksinkertainen plug-nplay -ratkaisu. Yksityiskohdat merkitsevät paljon. Kätevää! Projekti jatkuu seuraavassa numerossa... Tämä tulee vielä vaihtumaan tummaksi, sillä keltaisella nukalla tuulilasin heijastus on sitä luokkaa, ettei autosta näe ulos. GTi 4/2019 57. American Car Showssa paikallaan oli keltaiseksi nukattu kojelauta. Tässä koppa on valmiina ottamaan vastaan harmaan maalikerroksen
AMERIKKA KOHTAA EUROOPAN 58 GTi 4/2019
GTi 4/2019 59. . Eikä siinä vielä kaikki. Teksti & kuvat: Jape Tiitinen @jap3 AMERIKKA KOHTAA EUROOPAN Ruotsalainen David Gunnars rakensi vain vuoden aikana omassa tallissaan maukkaasti modernisoidun Chevy Biscaynen, johon hän kylmän viileästi upotti yhdelle ahtimelle ja manuaalivaihteistolle muutetun Audi RS6:n 4.2-litraisen V8:n
Näkyyhän tuo jo siitäkin, että tähän viimeisimpään on tuupattu Audin moottori. Biscaynen kohdalla oli ajatuksena tehdä jotain sellaista, mitä kukaan ei ole aiemmin tehnyt, David kertoo. . Tulipeltiä piti siirtää 150 mm taaksepäin, jotta moottori mahtuu paikalleen apulaitteineen. Moderni Dakota Digitalsin mittaristo kertoo kuljettajalle kaiken tarpeellisen ja näyttää todella hyvältä. Kaikki alustaja korityöt tein kotona autotallissa. Myös takapyöränkoteloita on levennetty 100 mm. ” Kaikki alustaja korityöt tein kotona autotallissa. Nykyään olen ammatiltani automaalari ja autonrakentaja, mikä tuo pieniä etuja rakentamiseen. N aapurimaamme Ruotsi on kuningaskunta ja siellä asuu kuningas nimeltä Kaarle XVI Kustaa. – Auton lattia oli ruosteinen, mutta sillä ei ollut väliä, koska leikkasin kaiken pois tehdäkseni tilaa uusille alustan osille, jotka ovat peräisin Corvette C5 Z06:sta. Auto valmistui uskomattoman intensiivisen rakennusvuoden aikana. Sisälokasuojat muotoilin kokonaan uusiksi Corvetten etuakselistolle sopivaksi. – Saattaa tuntua kummalliselta ja jotenkin eripariselta, kun joku haluaa asentaa Audin moottorin Chevyn keulalle, mutta luulen ainakin niiden, jotka ovat RS6:lla ajaneet, hyvinkin ymmärtävän. JOTAIN UUTTA — Olen touhunnut autojen ja mopojen kimpussa niin kauan kuin jaksan muistaa, ja viime aikoina olen todella juuttunut Pro Touring -autoihin. Ruotsissa autojen rakentelu on paljon vapaampaa kuin meillä Suomessa, ja tästä johtuen mitä kummallisimpiin moottoriswappeihin törmää näyttelyissä ja harrastekentällä. Ensimmäinen autoni oli Volvo 242 ja siitä autojen rakentaminen alkoi kohdallani. TIUKKA VUOSI David haki Biscaynen USA:sta vuonna 2015 kaverinsa Håkan Bergin (HB Trading) avustamana, ja aluksi ei ollut edes selvää suunnitelmaa siitä, mitä autolle tehtäisiin. 60 GTi 4/2019. Alusta siis tehtiin valmiiksi alustajigin päällä ja sitten sovitin siihen korin ja rakensin uuden lattian, pyöräkotelot ja tulipellin. Kaarle, leikkisästi ”Kalle”, on hyvä mies, sillä hän ymmärtää autojen päälle. Alkuperäinen X-runko on vahvistettu Docol R8 -putkipalkeilla ja runkoristikkoon lisätyillä 4 mm teräspalkeilla, lisäksi koriin on lisätty kuusi korin kiinnikettä. Auto seisoi sivussa puolitoista vuotta ennen kuin suunnitelmat olivat kirkastuneet, ja sinä aikana David sai haalituksi kasaan suurimman osan projektissa tarvittavista komponenteista. Viime vuosina minulla on ollut varsin monta Chevroletia, mutta se ei ole ainoa merkki josta olen kiinnostunut. Tämä on järjestyksessä ehkäpä kahdeksas ja kaikista autoistani taatusti eniten rakenneltu yksilö. Tästä on hyvänä esimerkkinä David Gunnarsin Audi RS6 -tekniikkainen Chevy Biscayne
GTi 4/2019 61. KONE AUDI RS6 4.2 V8 SINKKUTURBO VANTEET ROHANA RC9 9,5X19 & 11X20” TEHO 600 HV / 1 000 NM 0.9 BAR OBP:n pedal boxille on taivuteltu hienot putkitukset. Melko matalasta stancestaan huolimatta Chevy lepää rautajousilla. 315/35-20” takapyörillä katoaa pito välittömästi kuljettajan polkiessa myrskypolkimen pohjaan
quetube, jonka sisällä olevaa kardaania on jatkettu 40 senttiä 3,5 tuuman kromi-molybdeenikardaanilla. Kyseinen vaihteisto on nimittäin automallin heikoin lenkki. Auto on tällaisenaan valmis, se tehtiin kerralla maaliin saakka. Suurin osa osista on irroitettavissa näppärästi vaikka huoltoa varten. Vahvistetun rungon päälle on sovitettu siististi C5 Z06 Corvetten akselistot, kardaani ja perä. Hitsailin kaikki putkitukset kotona omassa tallissa. Mikä parasta, David rakensi auton kovalla laatikolla, eikä esim. 8-mäntäiset Brembon jarrusatulat ovat peräisin Audi RS6:sta ja 360-milliset jarrulevyt Corvette Z06:sta. Vaihteistona 6-lovinen T56 manuaali. Välillä on ihan luvallista ja jopa terveellistä ottaa pieni luova tauko projektien välissä ja nauttia etanolin ja kesän tuoksusta. OBP pedal boxille taivuttelin putkituksen samoin kuin takakontissa olevalle polttoainelinjastolle. Siellä se palkittiin hurjalla määrällä palkintoja ja oli myös ‘Best In Show’. RS6:n automaatilla. Kaikki toimi täydellisesti. ESITTELY CHEVROLET BISCAYNE 4.2 V8 TURBO ’61 62 GTi 4/2019. Sitten on tietysti myös niitä, joiden mielestä olen enemmän tai vähemmän pilannut auton tunkemalla siihen Audin moottorin. Alunperin kahdella ahtimella varustettu RS6:n 4.2-litrainen V8-moottori vaihdettiin sinkkuturbolle ja ahtimeksi tuli Precisionin 67/66 mm turbo saman firman hukkaporteilla. Akselistojen lisäksi myös jarrulevyt ovat peräisin Corvettesta, edessä 360 mm ja takana 330 mm. Moottorissa on aivan uskomaton suorituskyky, ja huolettoman turvallisesti voi työntää menemään reilusti yli 200 km/h! Moottori on rakennettu 1.5 barin ahtopaineelle, mutta jo 0.9 barin ahdoillakin voimaa on noin 600 hevosvoimaa ja 1 000 Nm vääntöä. Tarkoitus on viedä se keväällä dynoon ja testata tehot, sillä virallinen teholappu puuttuu vielä. Pikaliittimien käyttö on mietitty myös fiksusti. Vuoden aherrus palkittiin sillä sekunnilla. Tenachin 6-lapaisen sintterikytkimen jatkeena on Corvette Z06:n tor. – Ja autohan on upea ajettava, melkein kuin ajaisi Corvettella, jossa on Audin moottori, mutta se on paljon coolimpi kuin Vette. Uusiakin projekteja on suunnitteilla, mutta aikatauluista ei vielä ole tietoa. Biscayne katsastettiin toukokuun lopulla 2018 ja hyväksyttiin kaikkine muutoksineen. 8-mäntäiset Brembon satulat ovat Audi RS6:sta. VORSPRUNG DURCH TECHNIK — Moottorin kokoamisen jätin suosiolla ammattilaisille Dahlbäck Racingilla Borlängessä, jolla on runsaasti kokemusta varsinkin VAG-konsernin moottoreiden rakentamisesta ja virittämisestä. 98 % porukoista pitää siitä, että olen tehnyt jotain, jota ei aiemmin ole nähty. Kardaanin perässä on 6-vaihteinen T56-manuaalilaatikko, josta voima siirtyy Corvetten perän ja lyhennettyjen vetoakseleiden kautta pyörille. Ohjaamoon on istutettu neljä tukevaa kuppipenkkiä ja runkoon hitsatut turvakaaret. Koskas näitä päästään toteuttamaan lain kirjan mukaan myös Suomessa. Auto valmistui uskomattoman intensiivisen rakennusvuoden aikana ja oli ensi kertaa esillä Custom Motor Showssa Elmiassa vuonna 2018. — Muistan vieläkin ensimmäisen kerran, kun pääsin koeajamaan autoa. Yksi hauskimmista tähän astisista muistoistani auton kanssa on se, kun kaverini Kristianin kanssa nakkasimme katolle suksiboksin ja ajoimme Lahteen Xtreme Car Showhun viime syksynä. Kesän ja syksyn aikana autolla on ajettu ongelmitta noin 6 000 kilometriä. Alustan osat ovat suurimmaksi osaksi Corvettea. Davidin modernisoitu vanha saastuttava jenkki on tuotu komeasti 2000-luvulle nykyaikaisen tekniikkansa ja luontoystävällisen polttoaineen voimin. Auto on verhoiltu kauttaaltaan uudelleen
” Auto on upea ajettava, melkein kuin ajaisi Corvettella, jossa on Audin moottori, mutta se on paljon coolimpi kuin Vette. GTi 4/2019 63
MOOTTORI 40-venttiilinen Audi RS6 4,2-litrainen BCY V8-moottori muuttuvalla venttiilinajoituksella, DBR-H-profiilikiertokanget, Mahlen männät, Turnited CNC:n valmistama ja tasapainottama raskasmetallikampiakseli, Precision 67/66 mm ahdin, Precision hukkaportit, Daniel Berglundin rakentama ruostumaton pakosarja ja pakoputkisto, Bosch 1 300 cc suuttimet, Maxx Ecu Race -moottorinohjaus. Takakontissa sijaitsee polttoainetankki ja kivan näköisesti taivutellut polttoainelinjat. Kaikki muutokset on tehty Ruotsissa voimassa olevien muutosmääräysten mukaisesti JARRUT Corvette Z06:n jarrulevyt, edessä 360 mm ja takana 330 mm, Audi RS6:n 8-mäntäiset Brembon jarrusatulat edessä ja takana, OBP pedal box VANTEET JA RENKAAT Rohana RC9 9,5x19” edessä ja 11x20” takana, Hankook 255/40-19 edessä ja 315/35-20 takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Itse tehty lattia koko autossa, paitsi aivan viimeinen takakontin pätkä, tulipeltiä siirretty 150 mm taaksepäin, rakennettu sisälokasuojat kokonaan uusiksi etuakseliston sovittamiseksi, pyöränkoteloita levennetty takana 100 mm, hattuhyllyä jatkettu 70 mm, puskurit lyhennetty ja hitsattu yhtenäisiksi, alumiiniset takaspoilerit, konepellin ilmanpoistoaukkojen levyt tehty 2 mm alumiinista SISUSTA JA HIFI Kokonaan äänieristetty käyttäen 15 neliötä STP Black Gold -vaimennusmattoa, itse suunniteltu sisustus, jonka on ommellut ja asentanut Västeråsilainen Textil & Läder, sisäkatto mustaa alcantaraa, kuppipenkit verhoiltuna mustalla vinyylillä ja alcantaralla, kojelauta rakennettu ja muotoiltu uudelleen Dakota Digitalin HDX-mittaristolle sopivaksi, Iditilt-ohjausakseli, Vintage Airin lämpöpaketti, Alpine CDE-178BT soitin, kaksi Autostudio REF8D2 -subwooferia, kaksi Autostudio REF602 -erillissarjaa, Autostudio Reference-päätevahvistimet, yksi monoblokki ja yksi 4-kanavainen KIITOKSET Putte Leek, Daniel Berglund, Jocke ProSafety, Dahlbäck Racing, Brinkens Garage, Pro Parts, HB Trading ja fantastinen vaimoni Johanna, ilman häntä tästä ei olisi tullut mitään OMISTAJA David Gunnars Ikä 31 Ammatti Automaalari / Autonrakentaja Audi RS6:n 4.2-litrainen V8 on muutettu yhdelle ahtimelle ja moottori on sijoitettu hienosti etuakselin takapuolelle paremman painojakauman takaamiseksi. ESITTELY CHEVROLET BISCAYNE 4.2 V8 TURBO ’61 64 GTi 4/2019. Koneen on koonnut Dahlback Racing, polttoaineena RE85, Hurricanen ”v-band” -liittimet VOIMANSIIRTO DLI kaksoismassavauhtipyörä, Sachs 765 -paineasetelma, Tenachi 6-lapainen sintterilevy, Corvette Z06:n torquetube jatkettuna 400 mm 3,5 tuuman kromimolybdeenikardaanilla, 6-vaihteinen T56-manuaalilaatikko, taka-akseli 3,54:1-välityksellä, Corvette C5 Z06 perä, lyhennetyt Z06-vetoakselit ALUSTA Alkuperäinen X-runko vahvistettu omilla ulommilla Docol R8-putkipalkeilla ja runkoristikkoon lisätyillä 4 mm teräspalkeilla, lisätty kuusi korin kiinnikettä, omat runkopalkit tulipellistä eteenpäin, etuja taka-akselisto Corvette C5 Z06:sta 150mm SPEKSIT kavennetuilla apurungoilla, Phadt coilover -alusta, Volvo 240-ohjausvaihde, Docol R8 -putkesta valmistetut ja runkoon pultatut turvakaaret
KATUSIKALAITE Teksti & kuvat: Jape Tiitinen @jap3 66 GTi 4/2019
GTi 4/2019 67. . Puoliksi leikatut ovet, massiiviset rata-autohenkiset sivuhelmat, kekseliäästi poistettu takapuskuri ja taatusti kylän suurin spoileri laittavat katsojan raapimaan päätä ensikohtaamisella. KATUSIKALAITE KONE M50B28 VANTEET OZ FUTURA 9,5+11X17” TEHO 724 HV / 988 NM Niko laurikaisen BMW E30 Turbo on kummajainen aivan omassa sarjassaan
Sitten kaveri vinkkasi, että Hyytiäisen E30-koppa olisi myynnissä. Korista tehtiin pikaisen tutkiskelun jälkeen BURN BABY BURN! Suurien sivuhelmojen tehtävä on toimia ilmanohjaimina ja samalla poistaa etujarruilta kuumaa ilmaa. Elettiin vuoden 2015 lokakuuta ja minulla oli suunnitelmis sa aloittaa uusi projekti pihalle hankitusta E30 316:sta. Takavalojen alla nimittäin on äärimmäisen suurikokoine n diffuusori. Projektin alkutahdit voitte lukea GTi:n numerossa 5-6 / 2011, jolloin auton omisti vielä Tomi Hyytiäinen. Tomin vahva rakentelu näkyy autossa edelleen vielä nykyisen omistajan Niko ”Hamppi” Laurikaisen omistuksess akin. Tämän jatkona sivuhelmoja on nostettu reilusti ylemmäs. Myös takapuskuri on jätetty kokonaan pois, mutta sen puuttuminen tässä kokonaisuud essa toimii uskomattom an hyvin. Erikoisimpan a ratkaisuna voisi pitää etuovien leikkaamista poikki kylkilistojen kohdalta. Korilla oli valmiit paperit ja se oli muutenkin hyväkuntoinen. Autosta oli porsinut moottori Tomilla ollessaan, jolloin häneltä oli loppunut motivaatio tätä kohtaan. Aihio paljastui lopulta aika huonokunto iseksi, joten se jäi niille sijoilleen. Hän oli myynyt autoa osina sitä mukaa, kun potentiaalisi a ostajia ilmaantui markkinoille . Tämän E30:n kohdalla on koettu vähän kaikkea edellämainituista. Kantavana ajatuksena hankkeella on ollut rakentaa autoa vahvasti Time Attack -henkeen. Siitä ajatus eskaloitui melko pian niin pitkälle, että olin menossa 30 km päässä kotoa sijaitsevalle Savitaipalee lle katsomaan pellolle tätä myynnissä olevaa hylsyä. ESITTELY BMW E30 316 TURBO ’83 68 GTi 4/2019. R akennettuje n autojen rakentamise n taustalla on usein eriskummall isia kommelluks ia, sattumuksia ja monimutkaisia tarinoita. PELLOLTA PELASTETTU – Olin nähnyt tämän auton ensi kerran vuonna 2011 sen ollessa vielä Tomilla. Tykästyin kovasti auton silloiseen habitukseen ja ajattelin, että tämä kyseinen auto olisi makea omistaa vielä jonakin päivänä, Niko kertoo
KUINKA MONTA MOOTTORIA ON RIITTÄVÄSTI. Kone oli aivan soosina. Tässä vai. Sen jälkeen kone alkoi nakuttaa. Pitikin mennä hätäilemään . – Taas hävisi motivaatio, mutta vain päiväksi. Tässä vaiheessa motivaatiokapeikkokin ehti hiipiä kuvaan, ja intoa saatiin odotella palaavaksi aina syksyyn saakka. M30-motti luovutti dynossa 376 hv 0,6 barin ahdoilla kipinän loppuessa kesken leikin. Tarkoitus oli penkittää auto uudelleen kuukauden päästä, mutta huhtikuussa meni lohko halki kannenpultt ien rei’istä ja mehut sekaisin. Kaikki osat oli jo valmiiksi hankittu, mutta postissa tullut nokka-aksel i oli mennyt kuljetuksessa poikki, ja uutta nokkaa odoteltiin pitkälle kesään. Siitä kertoo 15 läpikäytyä sarjaa takarenkaita. kaupat ja ennen pitkää sen päältä pestiin kolmen vuoden ulkona seisonnan tuloksena syntyneitä sammaleita. Tilalle tuli tällä . Tähän eivät auttaneet mitkään taikatemput , kone vaan nakutti. Ei muuta kuin uutta pataa tulille. Tommin säätäessä karttoja minä ehdin jo innostuksiss ani polttaa ensimmäiset renkaat taivaan tuuliin. Seuraavana vuorossa oli M52B28-mo ottori, josta sisuskalut siirrettiin M50-lohkoo n ja vehkeet penkkiin. Moottoria irrottaessa suunnitelma t menivät taas aivan uusiksi. Hommat lähtivät rullaamaan keväällä 2016, ja moottoriksi valikoitui tuolloin M30B35. 0,6 bar oli maksimi, mitä koneesta saatiin. Syylliseksi selvisi lopulta soikeaksi kulunut sylinteriputk i, joka aiheutti painetta lisätessä sen, että männän helma alkoi hakkaamaan seinää vasten. Jipii, ensi kesänä ehkä sittenkin ajetaan! Helmikuussa 2017 moottorista otettiin ensisavut, ja dynoaika AMW:lle oli varattu maaliskuulle . ” Oli viime kesänä toki hyviäkin päiviä. Kone täytyi levittää pöydälle ja alkaa tutkia huolellisesti. kertaa M50B25, mutta se kesti vetoja kaikki 20 minuuttia, jonka jälkeen männät menivät halki
Kojelauta sekä konsolit ovat nykyään nukatut. Imusarjaksi tuli AMW:n valmiste ja suuttimet vaihdettiin hiukan suurempiin 1 300 cc EV14:iin. Kilometrejäkin autoon kertyi 13 000, joten on sillä oikeasti ajettukin. Törmäyksen jälkeen kone piti sammuttaa ja kova lämpö halkaisi lopulta kannen. Lopulta oli aika tarttua kulmahiomakoneeseen ja leikata kyljet auki. Tätä lukiessasi tekniikka ja sisusta on rakennettu käytännössä kokonaan uudelleen. Penkityksen jälken ahtoja on nostettu 1,4 bariin, jonka myötä teholukemat nousevat 550 – 600 hevosvoiman tietämille. Ja mikä parasta, auto meni ensimmäistä kertaa ajamalla talviteloille. Autosta tuli punainen BMW:n imolarot 2 -värillä ja maalauksen suoritti Jukka & Hytti -automaalaamon Johnny Salo. Viattoman tuntuisen osuman johdosta syyläri vääntyi ohjaustehostajan pumppua vasten, jonka seurauksena vedet tulivat pihalle. Kauden 2017 aikana moottori nostettiin pois ja avattiin kymmenen kertaa. M50-swapissa öljypohja menee 4 cm hammastankoa alemmas. Samalla moottorista poistettiin Vanos eli säätyvä imunokka. 0,9 barin miedoilla paineilla tehoa saatiin 470 hv / 590 Nm. Etuloksut levittävät autoa 7 cm per puoli ja takaset 11 cm puoleltaan, eli yhteensä huikeat 22 cm takapäästä. Uusi öljypohja on matalampi ja leveämpi kuin alkuperäinen. Kaaria tehdessä ja moottoria kasatessa talvi menikin yhdessä hujauksessa. Törmäyshetkellä ajosuorite oli äärimmäisen dynaamista ja tästä johtuen koneen lämmöt olivat kohtuullisen korkeat. Vanha ZF S5-31-vaihteisto vaihtui GS6-37DZ-laatikkoon, jotta saatiin ylivaihde käyttöön, koska E34 540 -Bemarin 3,91-perävälitys on niin lyhyt. Sisusta on äänieristetty kauttaaltaan, turvakaarien väliin taakse on sovitettu takapenkki, ja Momon penkit ovat vaihtuneet uusiin Sparcon Rev2-kuppeihin. Tekniikan osalta uusiksi meni lohko, ahdin vaihtui Holsetin HX50MFS:aan, kansi uusittiin ja Saimaan Kansityö teki uudet r-seetit. Siitä kertoo 15 läpikäytyä sarjaa takarenkaita. Uudet kaarilevikkeet naputtelin pellistä. Keväällä 2018 käytiin taas penkissä, mutta ahtopaineet eivät pysyneet aisoissa kiinalaisen Tial-kopio -hukkaportin seilatessa aivan omiaan. TURKASEN MÄYRÄ — Syksyllä mietin, että autosta pitää tehdä enemmän oman näköinen. – Öljypohjan tein uusiksi alumiinista, koska vaihteiston vaihdon myötä koneen 20 asteen kallistuma on nyt kymmenen astetta vähemmän kuin ennen. Olihan siinä tietysti vielä täydellinen värinvaihtokin. Hukkaportin vaihduttua KKD:n laadukkaaseen tuotteeseen auton käytös muuttui aivan täysin ja ahdotkin alkoivat pysyä kurissa. Lisäksi runkoaisa vääntyi, välijäähdytin ja puskuri menivät päreiksi. Oli viime kesänä toki hyviäkin päiviä. Ahdettu M50B28-moottori luovuttaa 1,4 barin paineella yli 550 hevosvoimaa. 6-lapainen sintteri vaihtui päivityksen myötä 4-lapaiseen 240 mm Sachsiin SRE765-asetelmalla. ESITTELY BMW E30 316 TURBO ’83 70 GTi 4/2019. Elokuun lopulla vähän ennen Fitted Festiä ajoin mäyrään. Ulkoisesti auto on edelleen samannäköinen kuin kuvauksissa, vaikka tekniikkaa onkin ropattu raskaasti. heessa sylinterit oikaistiin ja moottori kasattiin uusilla Wisecon männillä. Jäätävän kokoisen takaspoilerin päätyihin on tehty extrajatkot. Lohkoja on tähän päivään mennessä mennyt kaiken kaikkiaan viisi kappaletta. Tehoa uudelleen rakennetusta moottorista irtosi 724 hv ja 988 Nm. Otin sakset ja pahvia käteen ja aloin muotoilla kaarilevikkeitä uudelleen
Maski on muokattu kuljettajan puolelta sinkkuvaloiseksi ja apparin puolen umpion reiästä pilkistää ilmanputsari. GTi 4/2019 71. Puolivälistä poikkileikatut ovet ovat härskin näköiset avattuna. Kuvaushetkellä ahtimena oli vielä Holsetin HX40, joka on sittemmin vaihtunut pykälää suurempaan HX50MFS:aan. Takalokasuojat on muotoiltu pellistä ja ne levittävät perää 11 cm puoleltaan. MOOTTORI M50B28-moottori, Mauno Virtasen tekemät nokka-akselit, 276/276 astetta, Wisecon takomännät, Athenaliekkirengaskannentiiviste, ZRP:n kiertokanget, 1 000 cc Bosch EV14 -suuttimet, Haltech Platinum Sport 1 000 -moottorinohjaus, Holset HX40 -ahdin 18# pakopesällä, itsetehdyt imuja pakosarja, AN8-polttoainelinjat, 2 kpl Bosch 044 -polttoainepumppuja, AMW polttoaineen paineensäädin VOIMANSIIRTO Sachs SRE 765 -asetelma, Sachs SRE 4-lapainen sintterilevy, GS6-37DZvaihdelaatikko, koko taka-akseli E34 540 -Bemarista, perä typ210 ALUSTA GAZ korkeusja jäykkyyssäädettävät coiloverit JARRUT Edessä E36 316 mm levyt 4-mäntäisillä Brembon satuloilla, takana 540 M5 -jarrut VANTEET JA RENKAAT OZ Futura 9,5 + 11 x 17”, renkaat edessä Bridgestone 215/45-17” ja takana 275/35-17” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET M3-korimuotoja kunnioittaen pellistä leivotut kaarilevikkeet jotka levittää etupäätä 7 cm puoleltaan ja takapäätä 11 cm puoleltaan, edellisen omistajan Tomi Hyytiäisen toimesta ovet sipaistu poikki kylkilistan kohdalta ja sivuhelmat nostettu ylös, iso takaspoileri custom-päädyillä, custom-takadiffuusori, takakontti poistettu takavalojen alapuolelta, takapyöränkaaria siirretty 6 cm taaksepäin, edessä M3-puskuri, takana ei puskuria lainkaan, vasemmanpuoleinen maski muutettu sinkkuvalolle, oikeanpuoleisesta umpion reiästä tulee ulos ilmanputsari, väri imolarot 2 SISUSTA JA HIFI Turvakaaret, Momo-kuppipenkit, 6-pistevyöt, musiikista vastaa Holsetti KIITOKSET Tallikaverit, Joona Laurikainen, Niko Pakarinen, Tommi Linström, Marko Hukkanen, Timo Hakuli, Tomi Hyytiäinen, maalari Johnny Salo @ Jukka & Hytti, AMW Dyno service, Saimaan Kansityö SPEKSIT OMISTAJA Niko ”Hamppi” Laurikainen Ikä 25 Ammatti Raskaankaluston asentaja Instagram @hamppi_e30 ” Tarkoitus oli penkittää auto uudelleen kuukauden päästä, mutta huhtikuussa meni lohko halki kannenpulttien rei’istä ja mehut sekaisin. Suuri takadiffuusori täyttää mainiosti puuttuvan takapuskurin tilan
Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Lisäksi Tuunarit-nurkkauksessa vastailtiin lukijoiden visaisiin kysymyksiin, Uutiskaistalla kerrottiin Nissan 350Z:n suosiosta USA:n markkinoilla ja kävimme American Car Showssa sekä Tampereen Hot Rod & Rock Showssa. Tässä numerossa esiteltiin myös Tommi Virtasen Fast & Furious -henkinen Mazda MX6, Looney Tunersin Honda Civic Type-R ja Toyota Yaris, Tuomas Pelamon VW Golf mk3 VR6, Kevin Gallahanin Audi TT Roadster Kaliforniasta, Tomi Ollin kliini Peugeot 106 GTi, Jarkko Saukonojan viininpunainen paremmilla radioilla varusteltu MB E300 ja kuopiolaisen Jarmo ”Jammu” Savolaisen niin ikään hifiarsenaalilla ladattu Corolla FX ´98. 72 GTi 4/2019. 2004-NRO 4 Viisitoista vuotta sitten kansiautona oli Tommi Hippeläisen Riegerin korisarjalla höystetty teknovioletti BMW E39
Lisäksi kerroimme Fast & Furious Liven maailman ensi-illasta, ja piipahdimme pääsiäisen näyttelyissä Elmiassa ja Helsingin Messukeskuksessa. 2018-NRO 4 Vuosi sitten meillä oli kannessa Juha-Pekka Vainikaisen Mitsubishi Evo 5 RS. Lisäksi Erkki Raiski kertoi kahdeksannesta maailmansynnistä arjen kauhuissa, tekniikkapuolella paneuduttiin ohjelmoitaviin moottorinvalvontajärjestelmiin ja kevään kunniaksi hoidimme auton kesäkuntoon. Mukana oli myös Hennan ja Henrin rajusti rakennettu Opel Vectra A, Niclas ”Tähkänlauri” Backströmin susiteemaan maalattu Toyota Soarer, Michael Eklundin Rotrexin remmiahtimella ruuditettu Subaru Legacy 3.6L, Esa Heikkilän Mitsubishi Lancer 1.8 GTi, saksalaisen Nico Vandendrisschen hävyttömän maukas ´72 VW Kupla pinnavanteilla ja ilmoilla sekä Jankken yli 350-heppainen Ford Sierra Cosworth. 2014-NRO 4 Kantta koristi Harri Aulaskarin upea widebody Mitsubishi Galant VR-4. GTi 4/2019 73. Lisäksi esittelimme myös Eero Mannisen katottoman kesäkulkineen, VW Golf Karmann Cabrion, Jaakko Alilan 460-heppaisen 1.8TQ Audi A4:n, GTi-Magazinen projektiautona vuosien saatossa toimineen Reijo Koskisen Turbo Corsan, Lasse Korpelan Workin Seekereillä rullaavan W123 Mersun, Juhani Koistinahon ahdetun E36 Cabrion, Backwoods Customsin Tuomo Ronkaisen yli 800-heppaisen nelos-Supran sekä Esa Rouskun Renault Twingon rättikatolla viimeistellyn mk3 Golfin. Muita esittelyitä tässä numerossa olivat Timo Watroban kolmossarjan BMW E90, Joonas Tuovisen Sveitsin ja Viron kautta Suomeen rantautunut Audi 80 Cabriolet, Niko Kurttion 300 km/h nopeuksiin pystyvä MK IV Supra, Jon Hinchcliffen R32-tekniikkainen pussitettu ykkös-Golf, Mikko Paakkolan erikoismaalattu hifiauto Ford Cougar, Aki Kulmalan 8 sekunnin varttimailiaikoihin pystyvä 800-heppainen ja 4A-GE -tekniikkainen Starlet sekä Teppo Kahelinin maukas Mazda 1800 Deluxe. Mazuni-projektissa rakennettiin moottoria ja vaihteistoa, Pulttaa Kiinni -artikkelissa käsittelimme budjettituunauksia, ja kävimme Geneven autonäyttelyssä. 2009-NRO 4 Vuosikymmen takaperin kannessa komeili Janne Sormusen VW Passat superleveine korisarjoineen
Valitse paras. Saksan suurinta autolehteä lukeakseen riittää, että osaa suomea. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Tilaa omasi nyt autobild.. /tilaa Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi VANHAT HERRAT BMW E24 635CSi ’86 Audi 100 LS ’71 Mercedes-Benz 280SE W108 S-Klasse ’72 KYMMENES KERTA Nissan Sunny ”GTi-R” SR20DET ’92 Vuolteen Mikon Sunny on rakennettu uudelleen jo niin monta kertaa, että järjestysluvut meinaa mennä sekaisin. Viimeisimpään versioon on haettu voimaa GTi-R -mallin turbopadasta ja 70-luvun japanihenkisistä teippauksista. Keväisin autojen palatessa katukuvaan tienvarsilta nousee peukkuja kuin leskenlehtiä.. Lisäksi mukana mm: • Tekniikka tutuksi: välijäähdytin ...ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 5/19 Ilmestyy 19.6.2019 TAPAHTUMIA • Jättiraportti Itävallan Wörtherseestä • Hot Rod & Rock show • MLV&friends Spring Meet 2019 ”Tämä saksalainen autokolmikko kääntää päitä ja aiheuttaa hyvänolon tunnetta aina virkavaltaa myöten. Älä tyydy keskitasoiseen. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat
Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high performanceja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille. Diamond eXtremen äärimmilleen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa niin kilparadalla, rallipolulla kuin katukäytössäkin. Äärimmäistä suorituskykyä – Teboil Diamond eXtreme 10W-60 Kehitetty kovaan ajoon Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60. Lue lisää teboildiamond.fi/extreme