GTi-Magazine 4/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HINTA 10,60 € 4/2020 YLI 700-HEPPAINEN SLEEPER! VOLVO 242 ’75 MAALIPINT A SUOJAAN VAHAT JA PINNOITTEET TEKNIIKKA TUTUKSI PDM-LAITTEET LISÄKSI ACS:N KYMMENE N VUOTTA DRIFTERIPR OJEKTI VALMISTUU! VW GOL F MK7 + BMW V8! ESITTELYSSÄ MYÖS TOYOTA STARLET ’80 NISSAN SKYLINE 350GT ’03
ANNA LAHJAKSI ANTIIKKI & DESIGN, FIT TAI KOTI JA KEITTIÖ.. Tilaa helposti netissä: fokusmediatilaus.fi/aiti Äitienpäivää vietetään 10.5. mennessä ja Antiikki & Design 28.4. mennessä, Koti ja keittiö 25.4. + valitsemasi lahja! 24 90 6 kk vain Muista äitiä 10.5. Tilaa Fit 20.4. mennessä. Toimi nopeasti ja äiti saa ensimmäisen lahjalehtensä pian äitienpäivän jälkeen
Katsotaan yhdessä, saadanko juttua kasaan! Mutta tärkeintä on nyt tämä: pysykää terveinä! KESÄ, KYLLÄ SE TULEE MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : M an ta Ra ut ia in en @ se ra __ fii na. Tässä numerossa on valmiin auton esittely, vaikka sattuneesta syystä sitä ei vielä ole päästy radalle koestamaan. Maailman kääntyminen katolleen on vaikuttanut vahvasti meidän kaikkien elämään, ja aiheesta on paasattu varmasti jo tarpeeksi. Senkin aika vielä tulee, ja siitä pistetään varmasti materiaalia myös Getarin sosiaalisen median kanaviin, joita jokaisen suomalaisen autoharrastajan kannattaa ehdottomasti seurata! Kuten tekin, hyvät lukijamme varmasti tiedätte, isona osana Getaria ovat aina olleet tapahtumaraportit. Tiet ovat jo aika lailla kuivia ja autoharrastajien kulta-aika on vahvasti käsillä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Viime vuosina olemme etsineet mielenkiintoisia menopelejä esiteltäväksi niin messuilta kuin miiteistäkin, ja nyt kun alkukauden tapahtumat ovat jääneet pitämättä, on myös meidän uusien projektien hankkiminen muuttunut astetta vaikeammaksi. Vaikka kokoontuminen on vielä syystäkin pannassa, voi autoista nauttia tällä kertaa ihan yksinkin. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS K ulunut kevät on ollut meidän kaikkien elämää vahvasti mullistava kokemus ja nähtäväksi jää, kuinka suuret ovat koko virus-episodin jälkivaikutukset. Kokoonnutaan sitten, kun on sen aika, mutta ennen sitä käytetään somea aktiivisesti ja soitellaan vaikka niille kavereille, joita tapahtumien lomassa on totuttu tapaamaan. Joten: jos sinulla tai ystävälläsi on mielenkiintoinen auto, jonka voisit kuvitella komeilevan lehden sivuilla, niin ota rohkeasti yhteyttä. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Projekteja valmistuu nyt kaikesta huolimatta kesää varten, ja yksi tällainen on GTi-Magazinen talven projektiseurannassa ollut VW Golf MK7, josta leivottiin talven aikana luistoauto. Ne ovat kultaakin arvokkaampia. Ainoat asiat jotka enää auttavat, ovat maltti ja aika. Vaikka kevät on monella mennyt miten on mennyt, on kesä todella jo ovella ja se kuitenkin on mieltä ylentävää. Nyt, kun tapahtumia järjestelmällisesti on jouduttu joko siirtämään tai perumaan, toivommekin, että laittaisitte meille tulemaan ehdotuksia esiteltävistä autoista vaikkapa sähköpostilla osoitteeseen toimitus@gti.fi. Luonto ei nuku, vaikka ihmiskuntaa koetellaan ennennäkemättömällä tavalla, ja valo lisääntyy päivä päivältä. Pitkä talvikausi alkaa olla siis taas selätetty
4 GTi 4/2020. Toyota Starlet KP62 ‘80 Ville Nikulan remmillä ja turbolla ahdettu Starlet vaatii kuljettajaltaan ranteita. 56 6 Toyota Supra MKIV ‘94 Kantapään kautta, tuumasi Miikka kun Supraa rakensi
44 Tekniikka tutuksi: PDM-sähkökeskukset PDM eli Power Delivery Module korvaa auton sulakkeet ja releet, mutta miten. 52 Yritysvierailu: Martelius Exhaust Laitilasta löytyy yksi Suomen mielenkiintoisimmista metallipajoista, jossa ymmärretään auton äänien päälle. Tällä kertaa on haastateltavana Samuli Salokangas. 46 Volvo 242 ‘75 10 sekunnin Volvo on rakennettu keskivertoa siistimmin ja kestää lähemmän tarkastelun millä tahansa mittarilla. Nopea klassikko soveltuu mainosti maidonhakuun ja moottoriradoille. TÄSSÄ NUMEROSSA 4 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 24 Maailmanlopun drifteriprojekti esittelyssä GTi-Magazinen projektiseurannassa ollut MK7-korin VW Golf drifting-auto on nyt valmis! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 30 Vahat ja pinnoitteet Nyt suojataan auton maalipinta, mutta millä: synteettisellä vai carnaubavahalla, vai sittenkin pinnoitteella. 14 ACS:n 10 vuotta! Vaikka messukauden perinteinen aloitus jäi tältä vuodelta välistä, päästään ACS-tunnelmiin historiikin muodossa! 38 Nissan Skyline 350GT V35 ‘03 Bemarin väri, ilma-alusta, aggressiivinen rengastus ja ripaus sopivia mausteita muuttavat Vesan Nissan Skylinen paljon vakiota coolimpaan suuntaan. 64 Henkilökuvassa Samuli Salokangas GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme vuoden ajan jokaisessa numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. GTi 4/2020 5
Esittely TOYOTA STARLET KP62 ’80 KONE 4A-GE PAINO 920 KG TEHO 450 HV / 500 NM 6 GTi 4/2020
Tämä jos joku vaatii ratamestariltakin ranteita, sillä tehoa ja kulkua on vähintään riittävästi painoon nähden. Soraränneistä tunnettu takavetoinen Toyota Starlet on suosittu kilpaautojen aihiona. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 VIIVEETÖN VINKUJA . GTi 4/2020 7. . Ville Nikulan vain 920-kiloisen vikkelän ja viivettömän yksilön vauhdista vastaa 450-hevosvoimainen remmija turboahdettu 4A-GE-moottori
Rakensin ahtimien ohjauksen samalla periaatteella. Corollassa Haltech ohjasi Nissanin 3,5-litraisen V6:n sähköistä kaasuläppää, jolla säädettiin turbon imuilmanottoa. Alunperin ohjaus oli toteutettu eculla MAPja TPS-pohjaisesti, eli kun ahtopaineet olivat yli 0,5 bar, niin remmi kytkeytyi pois päältä ja aukesi sähköinen läppä, josta turbo sai imettyä ilmaa ilman vastusta. Konetta ajettiin alkuun siis pelkästään remmiahtimella. En kuitenkaan halunnut luopua remmiahtimesta, koska se antaa mukavasti lisäpotkua alakierroksille, eikä semmoinen ylävireinen muulinpotkutehokäyrä ollut tavoitteena, Ville kertoo. REMMI JA TURBO – Selvitin asiaa hieman ja otin mallia VW:n 1,4-litraisesta kaksoisahdetusta moottorista, jossa ahtimet on liitetty samalla tavalla. Suurin ongelma oli tehokuoppa 0,5 bar jälkeen, kun remmiahdin kytkeytyi pois ja läppä aukesi, eikä turbo vielä kunnolla herännyt. Volkkarilla ohjaus on toteutettu sähköisellä läpällä, mutta tarkemmin en sen ohjauslogiikasta tiedä. Lisäksi olisi tarvittu enemmän ohjausparametrejä noiden MAP:in ja TPS:n lisäksi, ja ohjausläpälle PWM-ohjaus, jotta säädöstä olisi saanut jouhevamman. Remmiahtimessa on alkuperäinen magneettikytkin, jolla sen voi kytkeä päälle / pois, eikä sitä tarvinnut pyörittää tyhjäkäynnillä ja osakaasulla ollenkaan. Tämä systeemi oli kuitenkin kohtalaisen hankala säätää, varsinkin remmin kytkemiskohdat, kun MAP muuttuu nopeasti, eikä sitä saatu toimimaan toivotulla tavalla. 4K ei kuitenkaan liikuttanut koteloa toivotulla tavalla, joten patti päivitettiin 4A-GZEkoneeseen nelilovisen T40-vaihdelaatikon kanssa. – Hommasin tuon Holsetin muistaakseni 2014 lisätehojen toivossa. Sähköisestä kaasuläpästä siirryttiin täyOMISTAJA Ville Nikula Ikä 26 Instagram @viibon 8 GTi 4/2020. Puolen vuoden hitsailun jälkeen Rolla leimattiin 1,3-litraisella 4K-koneella. Esittely TOYOTA STARLET KP62 ’80 E nnen Starlettia Villellä oli harrastekamppeena Ke20-Corolla, jonka hän osti raatona vuonna 2011
Auto vedettiin suoraksi autorobotilla ja keulalle sovitettiin Corollasta jäänyt tekniikka. Ahtimien ohjausläpän vaihto sähköisestä täysin mekaaniseen sulavoitti ahtimien käytöstä huomattavasti. Sen verran raaka laite tuo on ajaa, ettei sillä hirveästi edes tee mieli päästä tiellä ajamaan. Aihio oli hyvä kilpuriksi, kun autossa oli valmiiksi hammastanko-ohjaus, nelilinkit takana, takaveto, lyhyt akseliväli ja kevyt koppa. Corollan takapään lötköt lehtijouset, VW Polon kivikovat coiloverit edessä ja väljä simpukkaohjaus ja monet muut asiat olisivat vaatineet niin paljon päivitystä, että tässä kohtaa Ville totesi helpommaksi hankkia parempi aihio, johon istuttaa tuo tekniikka. sin mekaaniseen 3” venttiiliin, jonka ostin Kimmo Mäkiseltä. TOYOTAA, VOLVOA JA BEMARIA – Starletin ostin keulakolaroituna alkuvuodesta 2017. Rallivehkeistä kun tykkään muutenkin, niin tämä oli sikäli helppo valinta. Youtubesta löytyy legendaarinen 4A-GE Twincharged 520 hv AE86 Corolla. Kesässä meni ainakin kardaani ja lehtijousi poikki, muutamia vetareita ja yksi perämurikka rikki. TRD:n reilusti levittävä N2-korisarja ja suurennetut pyöränkotelot antavat hyvin tilaa lihaisille Toyon R888 renkaille, jotka on kääritty 15-tuumaisten Work Equip 03 -vanteiden ympärille. Mäkisen Corollassa ilmeisesti käytettiin samaa venttiiliä hyvällä menestyksellä. Tämän lisäksi maailmalla on tietääkseni ainakin yksi sähköisellä läpällä toteutettu kaksoisahdettu 4A-GE. Nyt remmiahdinta siis pyöritetään jatkuvasti, ja kun turbon imemä ilmamäärä on suurempi kuin remmiltä tuleva, niin venttiili aukeaa alipaineella. ” Sen verran raaka laite tuo on ajaa, ettei sillä hirveästi edes tee mieli päästä tiellä ajamaan. Kun siirtokilvillä pääsee pari kertaa kesässä käymään tapahtumissa, niin se riittää. Alusta asti oli selvää että autosta tulee kilpuri, ja lisäksi kun Trafin säädökset muuttuivat niin, ettei 4AGE:a saa leimattua tohon koppaan niin hylkäsin aika nopeasti ajatuksen kilvistä. . GTi 4/2020 9. Pienellä kuormalla remmiahtimen ahtopaine pitää venttiilin suljettuna. SULAKKEITA ETSIMÄSSÄ Voimansiirto oli melkolailla vakio, ja kun moottorista saatiin noin 300 hv / 370 Nm maltillisilla ahtopaineilla, niin alkoi löytymään sulakkeita
Lukkoperällä varustettu taka-akseli on Volvo 240:sta. Kysyimme Villeltä millainen olisi dream team, jos saisi valita. Kevän aikana sovitin TRD:n korisarjan paikalleen ja auto maalattiin huhtikuussa. Tästä lähdettiin tyytyväisin mielin dynoon. AKK:n ohjeissa vaihtoehtoinen koko olisi ollut 38 x 2,5 mm ja pääkaari 45 x 2,5 mm, mutta ohutseinämäisempi vei voiton kevyempänä. Turvakehikko on ns. Takakontin pohja ja takaiskaritornit on kokonaan uusittu. Männät ovat GZE-moottorin alkuperäiset takomännät ja MAP-anturi vaihdettiin GM:n 4 bar -malliseen. Kesällä 2019 en ehtinyt radalle kuin kerran ajamaan luisua. – Lasikuitulokarit, konepeiton ja takakontin luukun ostin Suomesta keväällä 2018. Moottoria tehtiin kesän aikana, ja syksyllä päästiin vielä radalle kokeilemaan, että tekniikka pelaa. Peltitöiden jälkeen meni pari kuukautta turvakehikkoa sovittaessa ja hitsatessa. Jätettiin säätö kesken. Tämän lisäksi kaikki ylimääräinen on poistettu. eli turvakaarien ohjemääräyksen mukaisesti, ja hankin autolle katsastuskortin, niin auto on korin puolesta kelvollinen vaikka F-ryhmän ralliin. Etupään jousimuutoksella on tarkoitus saada lisää casteria ja bumpsteeriä pois. Kontista löytyy myös JAZ:n turvatankki, kaksi siirtopumppua, ja Boschin 044 polttoainepumppu. Kardaanista piti tehdä kaksiosainen, koska Bemarin laatikossa ei ole joustoa. Starlet soveltuisi lyhyen akselivälinsä puolesta paljon paremmin rata-ajoon. Pääkaaren ja sivukaaret taivutti tervakoskelainen Samet Oy ohutseinämäisemmästä 40 x 2 mm putkesta, ja pääkaari 50 x 2 mm, minkä ansiosta painossa säästettiin noin 15 kg. Syksyllä 2018 purin koko auton ja tein kaikki lattiat, helmat, pyöränkotelot ja runkopalkit uusiksi suorasta pellistä. Starletissa on alunperin jousi ja iskari erikseen, joten tornit oli tehtävä uusiksi, jotta tuennasta sai tarpeeksi kestävän. – Ajoin moottoria Corollassa 1 barin ahtopaineilla, ja kun Starletissa oli parempi voimansiirto, niin oli tarkoitus nostaa ahtopaineita ennen dynoa. tolpasta tolppaan, joten korin kiertojäykkyys parani huomattavasti. Peltiä meni vähän yli neljä neliötä. Kotimatkalla kokeilin vielä kytkimen pitävyyttä, ja kun kytkin alkoi pitää, niin tekniikka petti. Vaihdoin hukkaporttiin jäykempää jousta ja koeajolla totesin, että nyt ahtaa 1,5 bar. Kaariputkea kului reilusti yli 20 metriä, mikä on ihan riittävästi Starletin kokoiseen kippoon. Puristuksia nostettiin 8,5:stä tuohon 9,2:1 kantta ja lohkoa koneistamalla. Muutamiin autotapahtumiin sentään pääsin osallistumaan ihan ajamalla. Seuraavaksi on suunnitelmissa tekniikan päivitystä ja alustan toimivuuden parantaminen. . ” Kotimatkalla kokeilin vielä kytkimen pitävyyttä, ja kun kytkin alkoi pitää, niin tekniikka petti. Tällä hetkellä jo Starlet ja Celica löytyy, eli asiat ovat suhteellisen hyvällä mallilla. Kaaria hitsatessa meni melko pitkään, koska piti suunnitella tarkasti, jotta sai mahdollisimman paljon tilaa penkeille ja kuljettajalle. Kaikki korimuutokset, turvakehikko ja penkin kiinnitykset tehtiin AKK:n liite J:n. 10 GTi 4/2020. Suomessa tehdyissä osissa oli laadullisesti aika paljonkin toivomisen varaa, mutta Portugalin osat ovat huippulaatuisia. MOTORSCHLAGEN Kesäkuussa 2017 moottori koki pieniä vaurioita dynoreissulla, minkä seurauksena ehjää osaa jäi vain kampiakseli ja sylinterikansi. Katsastuskorttiin merkitsin luokaksi Roadsportin, koska sinne auto sopisi tuolla tekniikallakin. Lisäksi, koska Bemarin ZF GS6-37DZ -vaihteisto on puolet isompi kuin vakio K-laatikko, niin kardaanitunnelin kanttailin kokonaan uusiksi. Hetken ihmeteltyäni tajusin, että Haltechin sisäinen MAP-anturi lukee max 1,5 barin painetta, ja todelliset paineet olivat luullakseni jotain 2,5 barin luokkaa. Samalla tuli h-profiiliveivit ja Cometicin kannentiiviste, muuten kokoonpano oli sama kuin ennen. Vauhtipyörä ja asetelma ovat 4agen omat ja kytkinlevyn teetin Kittelällä Kellokoskella. Auto ei ollut varsinaisesti täysin mätä, mutta aiemmat ruostekorjaukset oli tehty huonosti. Esittely TOYOTA STARLET KP62 ’80 Moottoripalkkia muokkasin vähän, ja kaikki moottorin ja vaihteiston kannakkeet on itse tehty, jotta tekniikan sai mahdollisimman taakse paremman painojakauman toivossa. – Jos tallissa olisi joskus KP60-Starlet, TA22-Celica, AE86-Corolla ja MK4-Supra niin olisi asiat hyvin. Seuraavan kesän aikana pääsin ajamaan enemmän, ja auto tuntui toimivan, joskin kori tuntui joustavan aika reilusti, ja jossain vaiheessa huonosti tehdyt ruostekorjaukset alkoivat enenevässä määrin häiritä. Luisupuuhissa tuo on melko äkkipikainen ajettava. Dynossa ihmeteltiin kun kytkin ei meinaa millään pitää ja vetoja tuntuu olevan aika reilusti. Uusin samalla kontin pohjan, johon tuli JAZ:n turvatankki ja välisäiliöt bensapumppuineen. TRD:n korisarja miellytti omaa silmää, ja hankin sen Portugalista AFR Composites -nimiseltä firmalta jo edellisenä syksynä. Aihiona oli Volvo 740:n kardaani, joka lyheni muistaakseni yli puoli metriä. Siinä meni muutama kuukausi osia hankkiessa aina sitä mukaa, kun budjetti antoi myöten. LIITE J – Talven 2018 aikana tein iskaritornit uusiksi ja sovitin Gazin coiloverit paikalleen Volvon tolppiin tehtyinä. Parhaimmillaan oli viisi peltiä päällekkäin, ja runkopalkki oli yhdestä kohtaa kasassa pelkällä Sikafleksillä
SPEKSIT MOOTTORI Toyota Starlet KP62, Mk1 ns. GTi 4/2020 11. Sen parina toimii Holset HX35 Super ja Precision-hukkaportti. Moottorin ohjauksesta vastaa Haltechin purkki. SC12-remmiahdin on peräisin Toyotan 4A-GZE -moottorista. Remmiahtimen ja turbon välillä on custom bypass-venttiili ja ahtimia ohjataan täysin mekaanisesti. Remmiahtimella saavutetaan parhaimmillaan yli 60 hv ja 80 Nm lisäys alle 4 000 rpm verrattuna pelkkään turboahtimeen. Racepakin iQ3-mittaristo kertoo kuljettajalle kaiken tarvittavan tiedon moottorin toiminnasta. Auton lattiat ja kardaanitunneli on tehty uusiksi, sillä reilusti vakiovaihteistoa suurempikokoinen 6-vaihteinen BMW ZF GS6-37DZ -vaihteisto tarvitsee reilusti tilaa. Sabeltin ja Sparcon penkit on sovitettu kaarien väliin äärimmäisellä tarkkuudella. Bugeye malli, alunperin 1.3 4K moottorilla ja 4-vaihteinen manuaali, luurankolohkoon tehty alakerta tako-osilla, ARP-pultit ja ACL-laakerit, Cometic-kannentiiviste, sylinterikansi isoreikäinen vakio, Toyota SC12 -remmiahdin 4A-GZE -moottorista, Holset HX35 Super -ahdin ja Precision-hukkaportti, 600 x 300 x 76 mm intercooler, custom bypass-venttiili remmiahtimen ja turbon välillä, 2 kpl 50 mm dumppeja, Haltech-moottorinohjaus, E85polttoaine, 950cc suuttimet, puristussuhde 9,2:1, ahtimia ohjataan täysin mekaanisesti, remmiahtimella saavutetaan parhaimmillaan yli 60 hv ja 80 Nm lisäys alle 4 000 rpm verrattuna pelkkään turboahtimeen VOIMANSIIRTO 4-lapainen sintterikytkin, 6-vaihteinen BMW ZF GS6-37DZ -vaihteisto muokattu 4age kytkinkoppaan, Volvo 740 2-osainen kardaani hieman lyhennettynä, Volvo 240 taka-akseli lukkoperällä ALUSTA Takana GAZ coiloverit, edessä GAZ coiloverit Volvo 240 tolppiin tehtynä, Rally Corsa shopin cromo-tukivarret uniballeilla JARRUT Volvo 240 jarrut ympäri auton VANTEET JA RENKAAT Work Equip 03 edessä 8,5x15” ET -12, takana 9,5x15” ET -12, renkaat edessä Toyo R888R 195/50 ja takana Toyo T1R 225/50 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET TRD N2 -korisarja, isot pyöränkotelot edessä ja takana, kontin pohja ja takaiskaritornit tehty uusiksi, lattiat ja kardaanitunneli tehty uusiksi, lattioita nostettu ja runkopalkit jatkettu edestä taakse yhtenäisinä, korisarja, puskurit, etulokarit, konepelti ja takaluukku lasikuitua SISUSTA JA HIFI Liite J mukainen tig-hitsattu turvakehikko, 17 kohdasta tuettu koriin Sabelt / Sparco penkit, kuusipistevyöt, Sabelt ratti, Racepak iQ3 -mittaristo, JAZturvatankki, 2 x siirtopumppu, Bosch 044 -polttoainepumppu, kaikki ylimääräinen poistettu KIITOKSET Piitulle kiitokset kärsivällisyydestä AKK:n liite J:n mukaiset tig-hitsatut turvakaaret on kiinnitetty koriin seitsemästätoista kohdasta. ” Ahtimien ohjausläpän vaihto sähköisestä täysin mekaaniseen sulavoitti ahtimien käytöstä huomattavasti. Penkeissä pysymisen tiukoissa ratatilanteissa takaa kuuspistevyöt. Sen tuntee muuten persdynollakin. Laatikko on muokattu sopimaan 4A-GE:n kytkinkoppaan, Kytkimenä toimii nelilapainen sintterikytkin
Varmaa on vain se, että vielä ensi viikolla tai seuraavallakaan ei tästä riesasta eroon päästä. Kapsen kesärengasmallisto kattaa lähes 200 tuotetta kokoluokissa 12-20”. Palkinnon arvo 300€ VOITA KESÄ RENK AAT! UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet KONKURSSEJA KORONASTA Pandemia on tylysti osoittanut, miten haavoittuvia me ihmiset ja meidän talousjärjestelmämme ovat. Lopullisia vaikutuksia eivät varmuudella pysty ennakoimaan edes ne, jotka väittävät asioista jotain ymmärtävänsä. Epävakaista näkymistä johtuen päätimme ottaa tästä numerosta tapahtumakalenterin pois, sillä varmasti sinä aikana, kun lehti painetaan ja toimitetaan lukijoille, ehtivät tilanteet muuttumaan reilusti, emmekä valitettavasti pysty antamaan tapahtumista ajantasaista tietoa. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. Loputtomiin tätä ei kestä kukaan. Toivommekin, että tilanne helpottaa mahdollisimman pian. Vaihtoehtoja löytyy niin edistyksellistä mukavuutta arvostaville kuin Ultra High Performance -luokan suorituskykyä hakeville. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Kapsen-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä. Mikäli myyjien varastoista vielä löytyy Accuairin tuotteita, on varmaa, että ne tulevat menemään nopeasti kaupan. Jatkuva epätietoisuus pitää lähes kaikkea toimintaa erikoisessa pause-tilassa eikä mitään oikein pystytä edistämään. Olemme jo saaneet kuulla, kuinka taloudelliset ongelmat ovat alkaneet kaatamaan yrityksiä, ja esimerkiksi yhdysvaltalainen ilmajousituskomponentteja valmistanut ja kehittänyt yritys Accuair joutui jo pistämään lapun luukulle. Valmistajan 400 000 neliömetrin tehtaassa tuotetaan vuosittain viimeisintä teknologiaa hyödyntäen 15 miljoonaa henkilöauton rengasta. Palkinnon voittanut Juha Lahtela pääsee siis pyöräyttämään Skoda Octaviansa alle tuoreen setin vanteita. Onnea voittajalle ja kiitos kaikille osallistujille! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitteesta www.gti.fi/kilpailut – Nyt on käynnissä esimerkiksi rengassarjan arvonta. Laajat lomautukset ympäri maailman vaikeuttavat muutenkin hankalaa tilannetta ja tällä hetkellä tuntuu, että ainoa asia, joka tähän auttaa, on aika. Muista seurata GTi-Magazinea somessa! TSEKKA A OHJEET TUOSTA. Kalenteri palaa näille sivuille heti, kun kesän tapahtumien kohtalo on luotettavasti selvillä. Aika on kuitenkin rahaa ja se, kuinka kauan meillä on varaa pitää yhteiskuntaamme tauolla, jää nähtäväksi. ACC VANNESARJAN VOITTAJA SELVILLÄ! GTi-Magazinen nettisivuilla oli arvonta, jossa palkintona oli voittajan valitsemat ACC vanteet. Myös tapahtumajärjestäjillä on vaikeat ajat niin autotapahtumien kuin esimerkiksi isojen festivaalien suhteen. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Kapsen-kesärenkaita. Inhimillisen kärsimyksen lisäksi ovat talouden haasteet mittavia niin meillä kuin maailmallakin, ja on odotettavissa, että jäljet ovat vielä pitkän aikaa näkyvissä itse epidemian jo laannuttua. Osalli stu osoitt eessa gti.fi/ kilpai lut! Laadukkaat Kapsen renkaat tunnetaan ympäri maailman
Esimerkiksi paketti-, ruumis-, huolto-, ja matkailuautoilta poistuu ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus ja niillä noudatetaan jatkossa tietai aluekohtaisia nopeusrajoituksia kuten henkilöautoilla. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Koivunen Oy maahantuo ja jälleenmyy tuotteensa itse, eikä heillä ole yhteistyötä Vannetukun kanssa. Vuodelle 2020 Sparco lanseerasi yhdessä Martini Racingin kanssa malliston, joka sisältää ikonisin värityksin varustettuja kypäriä, haalareita ja penkkejä. Pahoittelumme tästä virheestä! Lisää tietoa Koivusesta löytyy osoitteesta www.koivunen.fi/yritys.html. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Autojen siirtelyn puolella puolestaan hinausapuvaunut eli niin sanotut Dollyt kielletään kokonaan, eli siirrot on suoritettava tulevaisuudessa tarvittaessa ihan trailerin päällä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu KONTTORIIN KUNNON JAKKARAA Sparco valmistaa, kuten me kaikki varmasti tiedämme, motorsportin puolelle niin ajovarusteita, vöitä kuin penkkejäkin sekä paljon muuta. Näiden muutosten lisäksi luvassa on iso nippu muita lakimuutoksia esimerkiksi vähimmäisnopeuteen ja niin edelleen. Pitäisiköhän muuten painaa toimitukselle uudet jakkarat... g Siirry sähköiseen maksamiseen Hyvä asiakkaamme, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 € suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Penkkejä saa auton lisäksi myös konttoriin, ja tämä Martinihenkinen konttorijakkara onkin jokaisen motorsport-ukon ”pakko saada” -listalla aivan varmasti. Rengasvaatimusten puolella puolestaan siirrytään enemmän kelikohtaiseen arviointiin, milloin talvirenkaat on oltava. Lista on pitkä ja kannattaakin Traficomin sivuilta käydä tarkastamassa kaikki lait, jotta tietää mikä meitä autoilijoita kesäkuun alusta odottaa. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Hinta: 319,00 € + alv (Varasto tosin tuuttaa tällä hetkellä tyhjää) Lisätiedot: www.sparco-official.com UUSI TIELIIKENNELAKI VOIMAAN 1.6.2020 Tieliikennelain uudistus tulee voimaan kesäkuun alusta, ja samalla astuu voimaan nippu uusia sääntöjä, joiden mukaan on elettävä. Talvirenkaat on oltava edelleen marraskuun alusta maaliskuun loppuun, mutta vain, jos sää tai keli sitä edellyttää. Valitsemme kuvista seuraavaan numeroon nipun lukijoiden autoja! OIKAISU Viime numeron vanne-extraan oli eksynyt painovirhepaholainen ja Koivunen Oy:n yhteystietoihin oli lipsahtanut Vannetukun somekanavat. Varmasti jokaiselle, joka joskus on motorsporttiin sekaantunut, on Sparco tuttu valmistaja. Myös kevytperävaunua vetävän henkilötai pakettiauton suurin sallittu nopeus nousee 80 km/h:sta 100 km/h:iin. Kevytperävaunun massa on enintään 750 kg, ja isompia kärryjä on siis edelleen kiskottava maksimissaan 80 km/h:n vauhdilla. Lisätiedot: www.traficom.fi LUKIJOIDEN AUTOT SEURAAVASSA NUMEROSSA! Tägää instagramissa autosi kuvaan #gtimagazine ja kirjoita kuvaukseen parin lauseen pikafaktat autostasi. Käytännössä siis pakullakin saa kesäkuun alusta ajaa moottoritiellä 120 km/h, kun tähän saakka pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus on ollut 100 km/h. Talvirenkaita saa myös käyttää nykyisen talvirengaskauden ulkopuolella kelien niin vaatiessa
Yksi huomionarvoinen seikka, joka monilta jää huomaamatta kaiken muun ohella, on se, että auto on muutettu kaksioviseksi. Tätä artikkelia kirjoitettaessa tilanne näyttää kyllä varsin lohduttomalta. 14 GTi 4/2020. Vaikka tänä vuonna ei päästäkään Helsingin Messukeskukseen ihmettelemään tuoreimpia rakennelmia, päästään tunnelmaan loistavasti tämän viimeisintä kymmentä vuotta käsittelevän historiikin muodossa. Trendit muuttuvat jo vuosikymmenessä vauhdikkaasti, kuten tulette huomaamaan. Auto on keulakonvertoitu vastaamaan B7-mallia, punainen sisusta on peräisin S4-mallista, palkeissa on ilmaa ja koko hoito on vedetty yli candypunaisella. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN Koko kevät on pidätetty henkeä ja odotettu tietoa, milloin päästään taas näyttelyihin ja autotapahtumiin. TÄSSÄ MUKANA VUODET 2010-2019! 2010 AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 20102019 Matti Kauppilan kirpeän vihreä neloskorinen Naga Morich -Supra ei ole pelkästään päältä kaunis, vaan on myös todella nopea. AINA PÄÄSIÄISENÄ. 10 vuotta sitten autohifi oli vielä showautoissa paljon suuremmassa roolissa kun tänä päivänä. Tervetuloa aikamatkalle suomalaiseen autoharrastukseen! Kuvat ja teksti: Toimitus @gtimagazine MITÄ. Auto tullaan esittelemään GTiMagazinessa tänä vuonna! Harri Suomisen lasikattoinen Passat oli aikansa kovimpia rakennettuja autoja. Supra on edelleen Matin tallissa ja voi hyvin. SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN KIRKKAIMMAT TÄHDET MISSÄ. Myöhemmin auto myytiin Saksaan. Supra on alkuperäinen LHD-versio ja erikoisuutena 1363-hevosvoimaisen 2JZ-moottorin lisäksi autosta löytyy 3-vaihteinen GM:n TH-400 -vaihdelaatikko, joka soveltuu kiihdytyskäyttöön. Tässä siis parhaita muistoja Tuning Car Showsta 10 vuoden ajalta. HELSINGIN MESSUKESKUKSESSA MILLOIN. Kalis Conceptin Riku Hakkaraisen ronskisti levitetty neliovinen Nissan Skyline R33 oli äärimaukas jo vuonna 2010. Rikun ajaton rakentelutyyli kestää hienosti tarkastelua, ja tämä auto voisi aivan hyvin olla rakennettu viime talvena. Harri Suomisen toinen projekti samassa näyttelyssä, rouvan käyttöautoksi rakennettu Audi A4 B6 kertoo miehen kovasta motivaatiosta rakentaa autoja. Saimme juuri kuulla, että näyttelykauden perinteinen avaus eli American Car Show ja sen sisällä järjestettävä Getaria eniten kiinnostava Tuning Car Show on siirretty kokonaan vuodelle 2021
Voimaa tästä laitteesta irtoaa yli 600 hv Hessun ja Kessun eli Heikki Salon ja Kari Happosen villi Peugeot 106 oli putkirunkoinen ahdetulla Suzuki Hayabusan moottorilla varustettu time attack -kilpuri, jonka korisarja oli täysin omaa tuotantoa. TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 15. 2011 Tero Muotkan ”Jungle Fever” Honda Civic on show-skeneä parhaimmillaan. Ihan kaikkea ei pitäisi siis mennä myymään. Kemiläisen Matti Vahtolan 1JZ-moottorinen Toyota Celica oli uskomattoman upea ilmestys tuolloin ja on sitä edelleen. Auto on sittemmin purettu. Hurja maalaus edustaa juuri sitä, mistä omistajansa tunnetaan: laadukkaasta automaalauksesta. Hessu kertoi auton olleen hiukan haastava ajettava, sillä pitoa oli mahdoton saada, kun renkaat sutivat vielä vitosellakin täydessä laukassa. Auto sittemmin myytiin pariinkin otteeseen, mutta Mika osti sen hiljattain takaisin omaan talliinsa. Mika Lahdenrannan widebody 3BG 1.8TT Passat levisi vuosi vuodelta ja lopulta autosta löytyi myös kaappariovet. . Yksityiskohtia riittää tarkasteltavaksi vaikka viikon ajaksi. Tsekkaa tämä artikkeli kohdasta 2018, niin näet auton nykykuosissaan. Ällistyttävän hienokuntoinen BMW M3 E30 kuului serial-car-builder Roni Collinille, ja on miehen sanojen mukaan ”The one that got away”. Toni ”Fattis” Mårdin uljas Toyota Soarer on muuttunut moneen kertaan kymmenessä vuodessa
Nykyään auto on varustettu AMG Mercedeksen V8:lla ja isolla ahtimella. Timo ”Stimpy” Mäkisen kliini BMW E92 coupe kiillotetuilla CCW-vanteilla. Onni Ojalan drifting-tenava on sittemmin kokenut todella paljon muutoksia. Tyylipuhdas kokonaisuus on kruunattu ilma-alustalla. TiCaBon ompelema kermanvärinen sisusta BBS:n ratteineen ja candypunainen väri BBS RS-vanteineen ei juuri enempää selittelyjä kaipaa, kun puhutaan tämän kaltaisesta klassikosta. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 2012 Hessu Salo on pitkän tien kulkenut autoharrastaja, jonka upeita luomuksia toivoisimme näkevämme enemmän vielä tänäkin päivänä. Luistoa tällä ajetaan edelleen! 16 GTi 4/2020. Moottorina ahdettu Omegan C20NE Joni Suvitien VIP-henkinen W124 Mersu pusseilla oli tuohon aikaan vielä vähän harvinaisempaa herkkua. Tämä kakkis on rakennettu täysin raadosta näyttelykuntoon kahdeksassa kuukaudessa. Opel Rekordin kaava oli 30 päivää ja 3 000 €. Kuvassa yksi monista Hessun Mersuista, 280CE, jonka saadakseen useampi harrastaja olisi valmis luopumaan vaikka toisesta munuaisestaan. Latelat tekivät kovasti tuloaan televisiossa ja heidän Latela-sarjansa Ylellä sai lämpimän vastaanoton katsojien keskuudessa
Hyvä hyvä! Toni ”Terror” Himmelroosin Maserati Biturbo on edelleen taatusti ainoa ilmajousitettu yksilö maassamme. Petri Lemmettyn matalaviritteinen W126 luisu-Mersu lykkäsi kiitettävät 1 098 hevosvoimaa ja 1 369 Nm väännöt kuusilitraisesta jenkkikasistaan. Taneli Ylisen Fiat 218 Familiare on kunnostettu alkuperäiseen loistoonsa tyylikkäästi ja modernisti. Eksoottinen mutta erottuva valinta. Siinä ei takarenkaille ehdi kylmä tulla ennen kuin noutaja saapuu paikalle. Veilsiden Fortune -korisarja tuo tähän laitteeseen vahvasti 2000-luvun alun Fast-n-Furious -henkeä. Sittemmin auto on myyty moneen kertaan ja GTi:n tietojen mukaan kori on jälleen rakenteilla! . TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 17. Auto on edelleen Miikan omistuksessa, ja sen ulkokuori ja moottori on viime tietojen mukaan rakennettu uudelleen. Hiilikuitu silppuuntuu kuulemma vaivatta, kun mennään riittävän lähelle maanpintaa. Alla omavalmisteiset vanteet ja alustassa ilmaa. 2013 Kouvolalaisen Miikka Halkolan Mazda RX-7 rokkasi messuhallin vuonna 2013. Tähän ei taatusti löytynyt valmista ilma-alustasarjaa minkään valmistajan valikoimista, joten kaikki oli tehty itse! Eero Kallioniemen kovin maanläheinen Mitsu Evo IX on static, eli madallettu coilovereilla
Auto on niin VIP kun olla vaan voi. Moottorivalinta BMW:hen on sangen erikoinen, sillä keulalla nököttää Honda S2000:n moottori, jonka jatkeena on Hondan vaihteisto. Jani ”Sensei” Mikkosen Subaru Forester tehtaan muhkealla korisarjalla, BBS LM-vanteilla ja ilmajousituksella vievät huonon tien auton ihan eri levelille. Kokonaisuus on sinetöity 2002-turbon tarrasarjalla. Tämä auto löytyy tällä hetkellä Speedhookedin varikolta! Matti Jussilan upea BMW E30 M3 BTCF:n osastolla nappasi mukaansa Top 10 -palkinnon. 18 GTi 4/2020. Tämä auto on varmaan palkittu jokaisessa tapahtumassa, mihin se on ikinä osallistunut. Teema jatkuu ohjaamossa niin ikään S2000:n mittaristolla, Recaron LS-sporttipenkeillä ja Recaron kankaalla uudelleenverhoillulla BMW 635:n takapenkillä. KKD Motorsportin Kalle Koivumäen Supra oli Euroopan nopein Supra vuonna 2014. Punaisella verhoillun sisustan teema jatkuu myös konehuoneessa, missä 1,9-litraisen dieselpatin päällimuovit ovat saaneet nahkaa niskaansa. Varttimaili taittui 7,13 s loppunopeudella 315 km/h. GTi-Magazinen osastolla oli esillä Harri Aulaskarin leveääkin leveämpi Mitsubishi Galant VR-4. Tony Suominen tarttui härkää sarvista ja istutti BMW 2002:n pellin alle yllätyksen. Auto saa aivan uuden ilmeen ja käyttötarkoituksen. Aatu Miettisen tyylipuhtaan VW Caddyn värimaailma on varsin onnistunut. Täydet pisteet. Niko Aaltosen Lexus IS200 Work Euroline -vanteineen oli kokolailla nappisuoritus. Voimaa jaakkozorrosta on mitattu miehekkäät 1 697 hv. Laite on muun muassa noteerattu aina Saksassa saakka BMW Syndikat -tapahtumassa parhaana autona. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 2014 Olisiko teillä hetki aikaa keskustella erikoisista moottoriswapeista
Autosta oli repäisty penkissä 700 hevosvoimaa ja sitä on levitetty 7 cm per puoli edestä ja takaa. Laita meiliä osoitteeseen toimitus@gti.fi! Kun Lambon perään ruuvataan kaksi ahdinta ja jarruvarjo, on varmaa, että ei olla leikkimielellä liikenteessä. Tommi Lunttila on tuningin kulta-aikaan ollut melkoisen legendaarisessa maineessa, eikä syyttä. Alle on hiljattain istutettu kunnon sileää sliksiä! Klassikkokoppa isolla voimalla ja äärimmäisen kliinillä ulkoasulla on kyllä todella hyvä yhdistelmä. Lassi Peltoniemen Chatenet CB26 oli Nuori Rakentaja -osastolla. Auto on edelleen todella hienossa kunnossa, ja sitä on kehitetty tälle vuodelle vielä enemmän rata-ajoa silmällä pitäen. Voimaa reilun megawatin verran! Viisi vuotta sitten ilmajousia ja kaaripullistuksia ruuvailtiin myös mopoautoihin. Mukaan vuoden 2015 messuilta sekä TOP 10 -pokaali että GTi:n pressipytty! Moni on saattanut nähdä internetin ihmeellisessä maailmassa, kuinka tämä Teemu Järvenpään Toyota AE86 syöttää Ahveniston legendaarisen montun todella näyttävästi driftaten. Tämä oli vuosi-pari sitten myynnissä projektina, mutta GTi:n tiedossa ei ole, missä auto on nykyään. Yksi vuoden 2015 ACS:n kivoimmista kilpureista ehdottomasti! GTi-Magazinen osastolla oli näytillä Henri Tasan todella hieno Nissan Skyline R34. Vuonna 2015 nautittiin miehen Suprasta nostalgiahengessä. Tiedätkö sinä. Auto on muuten rakennettu jo 2005 ja on valmistumassa jälleen kaudelle 2020 täysin uudessa lookissa! . TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 19. 2015 Toni Laarin käsittämättömän hieno Datsun on varustettu liki kiloheppaisella JZ-moottorilla
Ulkoasu oli kuitenkin kunnossa jo vuoden 2016 messuilla. Tomi Tammisen äärikliini auto valmistui parahiksi messuille ja sai useammankin messuvieraan hieraisemaan silmiään. Hiljaa hyvä tulee! Rauman kovin automaalari Topi Kaija toi messuille ihmeteltäväksi lavamalliseksi muutetun Volkswagen Golfinsa. Viime numerossa esiteltiin hänen pullistettu avomallin 240SX:nsä, mutta vuonna 2015 Aki esitteli messukeskuksessa neliovista Nissan Skyline R32:sta, joka sekin on jo rakennettu todella monta kertaa uudelleen. Tämä kyseinen auto löytyy edelleen Topin tallista ja on sitä silloin tällöin ulkoilutettukin! 20 GTi 4/2020. TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 2016 Aki Härmä on rakentanut jo pidempään joka kaudelle jotain uutta tai ainakin freesannut vanhaa. Erottuu joukosta! Opel Clubin osastolta löytyi Otto ja Oskari Paalon vanhan liiton tyyliin rakennettu Opel Kadett GSi. Sittemmin camokuosit ovat väistyneet ja suositummaksi ovat tulleet erilaiset vanhojen kilpureiden liveryt! Jesse Vuorisen vuoden ’78 B Asconan keulalle on sittemmin soviteltu Saabin B234-moottori ja auto odottelee vielä perää sekä moottorinohjainta. Auto tehtiin pika-aikataulussa ja se valmistui parahiksi messuille. Viisi vuotta sitten rokattiin valkomusta-keltaista kuosia. Hieno paketti! Aktiivinen autoharrastaja Ilkka Lipponen Helsingistä toi vuoden 2016 messuille Jon Olsson -henkeen teipatun Audi RS4:nsä. Tuninghenkisen ulkokuoren lisäksi koneen kylkeen oli ruuvailtu ahdin ja myös moottoritila oli siistitty vimpan päälle! Tyylin nostalgia-arvo oli jo vuonna 2016 huipussaan! Trafin erikoisluvalla Mazda RX-7:aan voi vaihtaa vaikka Chevroletin LS1moottorin. Muutama vuosi sitten erilaiset teippaukset olivat jo todella kovassa huudossa ja tähän tyyliin teipattuja autoja oli useampia liikenteessä
Sebastian Engblomin Toyota GT86 oli GTi-Magazinen projektiseurannassa talvella 2016–2017, ja samaan aikaan valmistui myös Niko Lahtisen BMW E92. Kun aiemmin suomalaisen pro-driftingin kalusto oli muutamaa poikkeusta lukuunottamatta koostunut lähinnä 90-luvun Nissaneista tai Bemareista, saatiin kaudelle 2017 kaksi täysin Pro-tason speksein varustettua 2000-luvun kilpuria. Hauska peli! Suomi-tuningin ikoni, Modena Flash, on saanut uuden elämän sitten tuningin kultavuosien. Tämä erehdyttävästi Star Warsin Stormtrooperia muistuttava auto on Nissan Cube ja sen rakensi vuodelle 2017 Tero Muotka. TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 21. Hienoa nähdä, että tämmöiset legendat vielä elävät! Nuori Rakentaja -osasto on aloitteleville autoharrastajille monesti se ensimmäinen kosketus näyttelyhommiin. Auto on edelleen Iiron omassa tallissa ja sitä käytetään aktiivisesti kesäkruisailuihin. Ulkoasu on edelleen alkuperäistä kunnioittava ja auto onkin esiintynyt tiuhaan autotapahtumissa viime vuosina. JDM-autojen tuonti on ollut kiivasta koko viime vuosikymmenen ajan eikä tahti tunnu ainakaan hidastuvan. uuden sukupolven driftingautoja. Auton nykyään omistava Jani Kumpulainen rakensi sen täysin uudelleen ennen niin sanottua uutta heräämistä. Voimaa paketista otettiin vuodelle 2017 kunnioitettavat 440 hevosvoimaa ja moottori on siis vapaasti hengittävä. Japanista on rahdattu Suomeen jos jonkinlaista kikkaretta aina näistä pienistä kaupunkiautoista isoihin edustusluokan peleihin saakka, pakettiautoja unohtamatta. Tämän ulospäin katuautosta käyvän radalle rakennetun Opel Asconan moottori on alusta loppuun omistajansa Arto Mehtomaan omaa käsityötä. Imuäänet kunniaan! . 2017 Vuodelle 2017 valmistui kaksin kappalein ns. Täysin läpikäydyn auton OM606-moottori sylkäisi paperille mukavat 400 hevosvoimaa ja +600 Nm. Vuonna 2017 voitto kirjattiin Iiro Sorvalin W123 Mersulle. Äärimmäisen hienoja ja nopeita autoja molemmat! Kilpurikalustoa oli tuttuun tapaan paljon esillä
TAPAHTUMAT AUTOKULTTUURIN VUOSIKYMMEN 2018 Toni ”Fattis” Mårdin Toyota Soarer se vaan ihastuttaa vuodesta toiseen. Jonkinlaiseen some-ilmiön maineeseen kipusi vuoden 2017 ja 2018 aikana Marko Tapaninen ja hänen hieno Ladansa. Vuodelta 2018 jäi vahvasti mieleen Markon Craftporter. Fattiksen omistuksessa jo yli 10 vuotta ollut Soarer on uusiutunut luontevasti vuosien saatossa ja tuntuukin, että tämä auto on onnistunut aina yllättämään olemalla jatkuvasti kehityksen aallonharjalla. Hiilikuituiset levikkeet, iso määrä muuta aero-osaa, iso spoileri ja yli 900 hevosvoiman teho ovat niin vahvasti tätä päivää kuin vaan olla ja voi. Ansaitusti pytty mukaan! Vuolteen perhe rakentaa ennenkaikkea nopeasti ja laadukkaasti. Herran Camaro on varustettu nimittäin Toyotan JZ-moottorilla ja kestää katsetta ihan joka suunnasta. Hienosti viimeisteltyjä nämä Vuolteiden autot! 22 GTi 4/2020. Kai Båden Toyota GT86 erottui nimenomaan tuoreudellaan vuoden 2018 ACS:ssä. Ilmiön vanavedessä Topi Remes loi edelleen aktiivisen facebook-ryhmän #vainmarkojutut, jonka jäsenenä on yli 10 000 autoista kiinnostunutta henkilöä. Rohkeaa laatikon ulkopuolista ajatustyötä, voisimme sanoa! Getarin osastolla makoili messujen ajan Tony Hakun pullea Nissan Skyline R32 GT-R. Kaavoihin kangistumisesta ei voi Tapio Laanista syyttää. Kymmenen pisteen suoritus, vuodesta toiseen! Myös tuoreempia sporttiautoja on viime vuosina päästy ihailemaan enemmän rakennettuina versioina
2019 Atte Taivaisen Subaru palkittiin ansaitusti viime vuonna ACS:n Top 10 -pytyllä. Tämä auto on nimenomaan kokonaisuus, joka on rakennettu niin sisältä kuin päältäkin! Hotboi-drifterit ovat viimeisen parin vuoden aikana nostaneeet päätään vahvasti. Jimi Kerolan BMW E60 edustaa jälkimmäistä suuntausta! TUNING CAR SHOW 2010-2019 GTi 4/2020 23. Lähestulkoon kilpavalmis auto esiteltiin messuilla ensimmäisen kerran! Mikko Puhan farkkumallin VW Golf puski paperille yli 800 hevosvoiman tehot 1.8T-moottorista. Samalla kun iso osa harrastajista tekee autoistaan nopeampia ja enemmän kilpaautohenkisiä, niin vähintään yhtä iso osa porukasta sovittelee edelleen vanteille venykumeja ja madaltaa autojaan vähintään reilusti. Auto edustaa pitokumeineen ja performancehenkisine muutoksineen vahvasti tämän päivän rakentelutyyliä. Ihan ok noin niinkuin suorituksena! Sittemmin patti on vaihtunut VR6:een, josta siitäkin revitään noteerattavia teholukemia. Hajontaa rakentelutyyleissä on taas kovasti. 2000-luvun alku tekee siis vahvaa comebackia ja Juuson auto on rokannut tätä tyyliä jo useamman vuoden! Auto oli ensi kerran tässä värityksessä ACS:ssä jo vuonna 2016. Henri Haanpään Nissan Silvia S15 oli GTi-Magazinen projektiseurannassa talvella 2018-2019. . Fast and furious alkaa pyörimään aina muistikuvissa, kun näkee näitä tuningskeneä kunnioittavia JDM-pelejä! Juuso Ryytyn Nissan 200SX on myös hyvä esimerkki toisesta suositusta rakentelusuunnasta, jossa lambo-ovet ja glitterimaalit ovat taas in, alustavaloista puhumattakaan
KONE M60B40 AKSELISTOT PERÄISIN BMW E36:STA JA E39:STÄ HARVINAISUUS LUULTAVASTI MAAILMAN AINOA TAKAVETOISEKSI RAKENNETTU MK7 GOLF KÄYTTÖ DRIFTING Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa & Toni Varelius @vvares MAAILMA NLOPUN DRIFTERI ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF MK7 ’14 Lohja 24 GTi 4/2020
Tässä viittä vailla ratakunnossa oleva auto, olkaapa hyvät! GTi 4/2020 25. Suomen Lohjalla on valmistettu luultavasti maailman ensimmäinen takavetoinen MK7 Golf, ja sen luomista GTi-Magazinessa on seurattu koko talven ajan. MAAILMA NLOPUN DRIFTERI . Talven aikana on rakennettu ympäri Suomea jos jonkinlaista peliä
TALLIAIKAA HAKUUN Kun projektiin tarvittavat osat oli hankittu, niin auto oli enää tekemistä vaille valmis. – Tässä vaiheessa GTi-Magazineen etsittiin projektiautoa, ja ehdotin toimituspäällikkö Tirroselle, että kävisikö tämä viritys siihen. Koko talven aikana ei ole juuri lomailtu hommista, vaan talliaikaa on OMISTAJA Toni Varelius Ammatti Automyyjä Ikä 29 Instagram @vvares @maailmanlopunvehkeet ” Nyt kun autoa ohimennen katsoo, se näyttää vakio seiska Golfilta. Löimme projektiautohankkeen lukkoon, ja se loi melko selkeän tahdin sille, että auton piti edistyä vähintäänkin tehokkaasti, jotta pystyisimme noin kerran kuussa kertomaan edistymisestä lehden sivuilla. Tarina sai yllättävän käänteen, kun alkutalvesta jätin tarjouksen vähän kolaroidusta Volkswagen Golf MK7:sta ja vastoin ennakko-odotuksia tarjous meni läpi ja auto piti lunastaa itselle, Toni kertaa. Terveisiä Emilialle: oot paras <3. Hän asiaa hetken ajateltuaan suostui tähän hankeeseen, vaikka pientä epäuskoa oli havaittavaissa projektia kohtaan. PELLIT SUORAAN Kun talliajan hakemus oli hyväksytty, joskin hieman pitkin hampain, oli aika siirtyä projektin kimppuun. Seuraavaksi otettiin hattu kouraan ja lähdettiin kotiin kertomaan rouvalle, että oltiin poikien kanssa oltu vähän tyhmiä ja nyt pitäisi TAAS viettää talvi hallilla. Kuten arvata saattaa, niin kyllä se tykkäsi! Onneksi se vielä tämän projektin jaksoi, enkä ehkä enempää uskalla kokeilla. Jotenkin motivaatio ei lähtenyt odotetulla tavalla liitoon auton korjaamiseksi, vaan Varen takaraivossa kytevä haave höntsäplujuautosta alkoi voimistua. Juuri sitä mitä halusinkin! 26 GTi 4/2020. – Alkuperäinen suunnitelma oli helppo resepti, eli ostaa E46 Compact BMW, johon istuttaisin M60 V8 koneen. Kiikarissa ei ollut 800-hevosvoimainen pro-kilpuri, jolla ajaminen muuttuu helposti vakavaksi, vaan ihan perus-hupiluistoauto. Viime talvena kokeilin Silvian kanssa, että kyllä auton voi alusta loppuun tehdä talvessa, joten otin haasteen vastaan. Golfista olisi saanut pienellä vaivalla vielä ajopelin vuosiksi, sillä mittarissa oli vasta 85 tkm ja merkkihuoltohistoria oli aukoton. – Samalla laskelmoimme, että auton pitäisi olla suunnitellulla tahdilla kevääksi valmiina, eli sen voisi esitellä American Car Showssa. ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF MK7 ’14 A uton hankkiminen on aina projektin ensimmäinen askel, ja tällä kertaa Toni “Vare” Varelius ei etsinyt käyttöautoa, vaan kiikarissa oli helppo ja kestävä luistoauto, jolla pitää hupia kavereiden kanssa. Noin 270 % kavereista oli sitä mieltä, että on todella huono idea, ja se vastaanotto taisi olla viimeinen naula arkkuun. – Heitin MLV crewin Whatsapp-ryhmässä ilmoille ajatuksen, että mitä jos änkisin V8:n tuohon Golfiin ja muuttaisin sen takavedoksi, niin siinähän mulla olisi hyvä peränheittopeli
– Iskaritornin kestävyydestä ei tehty sen kummempia laskemia, vaan aika näyttää, kestääkö se vai tarvitseeko siihen vielä tulevaisuudessa jotain vahvikkeita rakentaa. Dmitri naputteli ovea yhden illan ja hämmästys oli suuri, kun Vare meni hakemaan sitä: ovessa ei ollut jälkeäkään kolarista! – Olisi itseltä jäänyt tekemättä. Juuri tätä lookkia Vare autoa visioidessaan hakikin, jotta yllätysmomentti on maksimaalinen kun auton todellinen luonne paljastuu. Auto oli lievästi kolaroitu kuskin etunurkasta ja a-pilarin alapää sekä iskaritorni olivat päälipeltien lisäksi ottaneet kipeää. GTi 4/2020 27. Ennen kuin mitään oli tehty, piti vähän tuumailla, että mitäs nyt sitten tehtäisiin kun taivas on rajana, mutta mallia ei voi katsoa keneltäkään. Ihan turhaahan tuo kilpurissa on, mutta tulipa tehtyä! Sähköisten pelien ja ikkunoiden lisäksi Ulkokuori on sleeper-hengessä likimain vakio. Oikomisen jälkeen keulan uudet osat sekä oiottu kuskin ovi kiikutettiin Värikaksikko Oy:n Samuli Puikkoselle, joka sipaisi niihin orkkisvärin parempana kuin tehtaalta. – Päätin heti, että vakio CAN-väylä pidetään toiminnassa ja pyritään säästämään kaikki mukavuusvarusteet. – Haastattelin kanssani samassa työpaikassa työskentelevää peltiseppä Dmitri Zaretskia, että josko hän saisi sen vielä elvytettyä siedettäväksi. Iskaritorni lämmitettiin pillillä hehkuvaksi ja kylmänviileästi lekalla moukaroitiin takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Melko helposti päätin, että ulkokuori pyritään pitämään mahdollisimman vakiona, jotta siitä ei huomaisi päältä, että autolle on tehty mittavia muutoksia. todellakin käytetty niin paljon kuin sitä on vain mitenkään inhimillisesti saatu käytettyä. – Arvostan kovasti Sleepereitä, ja viime talvena tehdystä Silviasta on hankala tehdä sleepperiä, kun jo korimalli kertoo, että tekniikka ei ole 1.4 kaasarilla ja että vetävät pyörät löytyvät takaa. Kokeilemalla vaikeatkin asiat selviää! Eniten jälkiä oli kuskin ovessa, josta pystyi näkemään minkä muotoiseen kaiteeseen auto oli pysähtynyt. Lakki nousee korkealle! – Mukavampihan se olisi ollut uusimmasta Golf MK8 -korimallista tämä tehdä, mutta sitä ei vielä ollut julkaistu, kun projekti aloitettiin, niin mennään nyt tällä MK7:lla, Vare virnistää. Kiitos heille avusta! MUSIIKIT PITÄÄ KUULUA Jo alusta asti Vare teki selväksi, että alkuperäistä sähköjärjestelmää pyritään säilyttämään mahdollisimman paljon. Priimaa ei tarvittu tähän tapaukseen, kun autolla olisi tarkoitus kuitenkin ajaa paljon ja kovaa. Päätös aiheutti muutaman pidemmän illan ja harmaan hiuksen, mutta sain kuin sainkin esimerkiksi pidettyä toiminnassa sähköpeilit, jotka kääntyvät sisään, kun vakio-kaukosäätimestä lukitsen auton. Hieman madallettu koppa ja vanteet ovat ainoat muutokset, jotka silmään pistävät ensivilkaisulla. . Sen sijaan Golf on ulkomuodoiltaan melko vaatimaton, joten autosta olisi helppo tehdä todellinen sleeper
Normaalin coilover-tolpan olisi saanut sovitettua tavalliseen tyyliin taka-akselille mutta se olisi rajoittanut takavanteen maksimileveyden noin seitsemään tuumaan. Vanteen kapeus ei näillä tehoilla ole mikään maailmanluokan ongelma, mutta auto on tarkoitus ahtaa heti kun budjetista löytyy sen verran tilaa, ja silloin myös leveämmälle takavanteelle tulee validi tarve. Nyt kun autoa ohimennen katsoo, se näyttää vakio seiska Golfilta. Leuhkan näköinen paketti on myös toimiva! 28 GTi 4/2020. Juuri sitä mitä halusinkin! TAKAOSASTO Sisustassa yhtenä sisustuselementtinä on customina tehty pushrod-takajousitus. Siitä vielä erityiskiitos BC Racingille! KONE KÄYNTIIN Kun auto oli saatu rullaavaksi ja päällisin puolin valmiiksi, piti se saada vielä käymään. – Kontista löytyvät iskarit herättävät paljon kysymyksiä rakenteen tarpeellisuudesta. M60-moottorien suosio on kasvanut viime vuosina räjähdysmäisesti luistohommissa edullisen hintansa ja kohBimarcon läppäpenkit mahtuvat muuten tällaiseen 2010-luvun perusautoon aika paljon vaivattomammin kuin 90-luvun sportti-Nissaniin ja tilaa on joka suunnassa reilusti! Sisusta on tehty käytettävyys edellä, joskin esimerkiksi alkuperäinen kojelauta on sovitettu paikalleen. – Kabiiniin ängettiin hyvän ystäväni Joni Sauriston kanssa yhtenä helmikuisena viikonloppuna 42 metriä putkea, ja se aiheutti sen, että vaikka kuinka halusin, niin vakio-ovipahveista jouduin luopumaan. Pari piuhaa kiinni ja heti päästiin starttailemaan! Moottori on siis täysin avaamaton yksilö, joka on nostettu E38 BMW:n keulilta tätä projektia varten. The devil is in the details! Bluetooth-yhteys pelaa edelleen auton vakiomankan kautta ja merisään saa kulumaan vaikka kesken sladin! Takaosaston iskarit vangitsevat katseen. Haaveena oli ne säästää, mutta katsoin kuitenkin parhaaksi tinkiä niistä, kun toisena vaihtoehtona oli tehdä turvakaaret istumaan koriin huonosti ovipahvien takia. Terolta tuli myös Maxxecun oma releja sulakerasia, jonka kanssa moottorin sähköistäminen oli lapsellisen helppoa. ESITTELY VOLKSWAGEN GOLF MK7 ’14 myös vakio-mediakeskus pidettiin tallessa ja sillä voi varikolla kuunnella mielimusiikkia Spotifystä bluetoothin kautta! Alkuperäistä kojelautaa ja mukavuusvarusteita lukuunottamatta sisusta on enemmän toiminta edellä varusteltu. – Suurin syy ratkaisulle oli kuitenkin se, että minua kiinnosti tutustua aiheeseen, ja onhan se leuhkan näköinen paketti! Työntötangot valmistin itse Uniball nivelistä ja tukivarsiaihioista. – Halusin ikkunoihin kevyen tummennuksen sen takia, että racehenkinen sisusta ei kiinnittäisi huomiota ennen kuin sitä erikseen katsoo. – TT-Speedin Terolta tuli tähän Maxxecu V1 -moottorinohjain ja vakio M60-johtosarja modattuna Maxxeculle. Linkut sekä keskikiinnikkeen suunnitteli ja leikkasi Pekka Vaarala, joka on meikäläisen pelastanut jo monesta liemestä uskomattomilla taidoillaan valmistaa osia minun ideoitteni pohjalta. Kaarien levittäminen ulospäin ei ollut vaihtoehto, koska ulkokuori oli tarkoitus pitää mahdollisimman vakiona, joten iskarien siirtämisellä takaluukun puolelle saatiin kaivattua tilaa takavanteelle. Hyvä Peksi! – Tähän autoon täysin customina tilatut tolpat tulivat BC Racing Finlandin Toni Mårdin kautta ja palvelu oli ensiluokkaista alustan suunnittelussa ja toteutuksessa. V8 -merkki on muuten alkuperäinen Volkswagenvaraosa, joka on peräisin Touraegista. Järvisen Teemu hoiti homman ja laittoi Golfiin uuden tuulilasin ja kalvotti kaikki lasit 45% kalvolla, myös sen uuden tuulilasin. Hytti sekä putket maalattiin jo klassikkostatusta nauttivalla Mastonin 121 mattimustalla tavoitteena se, että turvakaaret eivät pomppaa silmille
. VANTEET JA RENKAAT Aidot Lenso CL5 -vanteet 18x8,5” & 18x9,5” -koossa. Suuri kivi vierähti harteilta, sillä vaikka ehjänä ostettu moottori näytti kaikin puolin hyvältä, niin eihän näistä ikinä tiedä! Kun auto oli vihdoinkin pitkän talven jälkeen käyntikuntoinen ja rullaava, niin oli aika säätää pyöränkulmat kohdilleen. Noin 300 hp / 400 Nm. Kaikki ikkunat tummennettu ja vaihdettu reiätön etupuskuri. Moottori lähti laakista tulille ja kävi nätisti. JARRUT BMW:n vakiojarrut entisöitynä. Samalla reissulla tuli mieleeni, josko näissä tiloissa voitaisiin autoa kuvata lehteä varten, ja idealle lämpesi myös Kuvaamasa. Vakio-kojelauta, mediasoitin, mittaristo ja CAN-väylä. Rakkaalle puolisolleni Emilialle suurkiitos kärsivällisyydestä sekä kiitos myös Juhani Mattiselle / Autotalo Lohja Oy kuvauslokaation tarjoamisesta ja muista avuista auton suhteen! Kiitos myös Maailmanlopun Vehkeet Crew! Moottori on pyritty istuttamaan konehuoneeseen niin, että se voisi asiaan perehtymättömälle mennä ihan alkuperäisestä. Seuraa GTiMagazinea ja Maailmanlopun Vehkeitä somessa, niin näet varmasti milloin autoa koestetaan ensimmäisen kerran! SPEKSIT MOOTTORI BMW:n valmistama V8-moottori mallinimeltään M60B40, toistaiseksi vapaasti hengittävä. Lopputuloksen näette näiltä sivuilta – tuli todella komea setti! Autolla ei vielä tätä kirjoitettaessa ole ajettu, sillä kardaani ja muutama muu pikkunippeli puuttuu ennen kuin ensimetrit autolla päästään ottamaan. Renkaina black and round Pirelli. Toivottavasti koronavirus laantuisi kevään mittaan ja pääsisimme pikimmiten tätä ulkoiluttamaan ratapäiville. Vaihdekeppi mukitelineessä. Moottorin istuttamisesta autoon kerroimme enemmän projektin edellisessä osassa. Takana Pushrod-tyyppinen iskunvaimennus. tuullisen hyvän virityspotentaalinsa ansiosta. Toni Mård / BC-Racing Finland loistavasta asiakaspalvelusta customi alustan kanssa. Martelius Exhaust Oy turvakaarien taivuttelusta, Tero Talvensaari / TT-Speed moottorinohjauspolitiikasta. Bimarcon läppäpenkit ja Sabeltin kuusipistevyöt. Samuli Puikkonen / Värikaksikko Oy moitteettomasta maalaustyöstä. KORIMUUTOKSET Stockbody on aina muodissa. KIITOKSET Toni Kullberg / Kulliverin Bräkkis & Teräsharja avustamisesta viimeistelyssä. Ahdin tulossa myöhemmin! Maxxecu V1 -moottorinohjaus. Kannattaa siis lukaista edellinen numero, jos et sitä jo ole tehnyt! – Kun ensistartti oli käsillä, hälytin luotto-maxxecu-fakiiri Sami Kujalan paikalle ja Sami katseli että ecun parametrit olivat jiirissä. – Viimeisintä suuntauslappua en löytänyt, kun auton ostin, joten nykäisin auton kärryyn ja suuntasin Autotalo Lohjan kulmapenkkiin. Haastattelin vielä Autotalo Lohja Oy:n toimitusjohtaja Juhani Mattista, että olisiko tälläinen missään puitteissa mahdollista, ja automies kun on, niin tykkäsi ajatuksesta ja lupa irtosi. Ylimääräiset sheivattu ja viimeistelty. Joni Sauristo / Sauristo Customs turvakaarien nikkaroimisesta. GTi 4/2020 29. SISUSTA 42 metriä turvakaariputkea ja mahdollisuuksien mukaan säästetty vakiosisusta. VOIMANSIIRTO ZF GS5-39DZ 5-vaihteinen vaihdelaatikko, custom E39 -kardaani ja TYP188-perä. Tämän lisäksi tarvitsee myös käydä penkissä ennen radalle suuntaamista. Sami Kujala / Kujala Performance moottorin säädöstä. Triggerin signaali oli erikoinen, joten sen tilalle vaihdettiin taatusti ehjä kampuran asentotunnistin ja signaali korjaantui kerrasta. ALUSTA BMW E36 -etuakseli, E39 taka-akseli, BC Racingin täysin customina tähän tehty alustasarja
Pinnoitteet levitetään yleensä käsin, mutta vahojen kanssa voi toimia kummin tahansa. Yleensä liikaa kuivuneen vahan kostuttaminen detailerilla (pinnan puhdistustai kevytsuoja-aine) tai toinen vahauskerros kuitenkin pelastaa tilanteen. Tärkein asia on kuitenkin lukea käyttöohjeet – eli miten valmistaja suosittelee tuotteita käytettäväksi ja mikä on kuivumisaika. Tämä saadaan aikaan hiovilla ainesosilla sekä fillereillä, jotka täyttävät naarmuja. Myös froteista levityssientä voi käyttää. Koneellisesti vahaa levitettäessä ensimmäinen valinta on joko epäkeskotai suoravetoinen kone. M aalipinnan käsittelyssä puhtaus on edelleen kaiken A ja O. puhtaiden vahojen, vahojen, all in one -tyyppisten sekä puhdistavien vahojen erot. Epäkesko on aloittelijalle helpompi hallita, mutta se on tehottomampi kuin suoravetoinen. Puhdistavia vahoja voi suositella, jos maalipinnan kunto ei vielä vaadi myllyttämistä eli koneellista kiillotusta tai oma uskallus tai osaaminen ei riitä tarttumaan koneeseen. Myllytysaineiden jäämät ja niiden sisältämät kiillotusöljyt heikentävät tarttuvuutta, joten ne on syytä saada pinnasta pois. Pitää kuitenkin muistaa, että tuote on osiensa summa, eli kun hiovuutta on painotettu, niin joko kiilto tai vahapinnan kesto tai molemmat kärsivät. Seuraavassa käydään vahojen osalta läpi ns. TYÖTAVAT Trasselituppo ja kaapin perältä kaivettu vanha t-paita kuuluvat menneisyyteen, joten käytetään oikeita työvälineitä riippuen siitä, haluaako levittää vahan käsin vai koneellisesti. PUHDISTAVAT VAHAT Nimensä mukaisesti puhdistavat vahat poistavat naarmuja, maalipinnan harmautta sekä hapettumia. Mikrokuituliinoista tulee muistaa käyttää autokäyttöön tarkoitettuja liinoja, sillä kotikäyttöön tarkoitetut liinat ovat liian kovia ja voivat naarmuttaa pehmeää maalitai lakkapintaa. Purevuuteen eli leikkaavuuteen voidaan vaikuttaa paljon enemmän laikka-/ainekombinaatiolla kuin itse koneella. Kehitys myös tällä alalla on ollut huimaa ja onkin aika vilkaista, mitä eroa on vahalla ja pinnoitteella sekä sitä, miten viime aikoina julkaistut hybridituotteet, jotka eivät ole siis puhtaasti kumpaakaan, eroavat jo pidempään markkinoilla olleista tuotteista. Kuvat ja teksti: Mikko Taponen & Toimitus @gtimagazine VAHAT JA PINNOITTEET 30 GTi 4/2020. Käsin tekeminen tosin vie aikaa ja muutaman tunnin vahaussession varmasti tuntee kropassaan. Jotkut tuotteet saattavat jättää varsin matan lopputuloksen, mutta toiset ovat yllättävän tehokkaita vieden paljon naarmuja ja jättäen kiiltävän lopputuloksen. Tämän jälkeen pinta on syytä puhdistaa IPA:lla (Isopropanoli-alkoholilla) tai vastaavalla puhdistamiseen tarkoitetulla aineella, jotta vahalle tai pinnoitteelle saadaan täysin puhdas pinta, johon tarttua. Kiiltoa ja kestoa voi parantaa Auton maalipinnan suojaaminen pesun ja mahdollisen myllytyksen jäljiltä on olennainen osa auton ylläpitämistä. Pintaan jämähtäneen vahan poistaminen voi olla tuskallisen työn takana. Käsin vahatessa vaha levitetään mieluiten vaahtomuovisella levityssienellä ja pyyhitään pois mikrokuituliinalla. Leikkaava mikrokuitulaikka ja puhdistava vaha voi olla yllättävän tehokas yhdistelmä naarmujen poistoon. Eli lähtökohtaisesti perusasiat ennen pinnan suojaamista on tehty: pesu, pienja raudanpoisto sekä maalipinnan läpikäynti vähintään claybarilla tai myllyttämällä. Pinnoitteiden osalta perusoletus on, että maalipinnan pitää olla hyväkuntoinen, jotta virheet eivät näy pinnoitteen alta. Normaalivaha tai puhdistava vaha kannattaa levittää pehmeällä viimeistelylaikalla
Esimerkkeinä voi käyttää vaikkapa sprayvahaa, joka kestää jopa 35 liuotinpesua, tai sealant-vahaa, joka levitettäessä käyttäytyy kuin pinnoite, kestää jopa 18 kk, kiiltää paremmin kuin perinteinen kiinteä vaha ja tarttuu jopa carnaubavahan päälle. Mekaaninen kulutus eli pesut sekä talven hiekka ja suolapuhallus kuluttavat pinnoitetta eniten. valitsemalla sopivan vahan, ja levittämällä sen hiovalla vahalla käsitellyn pinnan päälle. Aavistuksen työteliäämpi vaihtoehto on kuivata auto, suihkuttaa pikavaha pintaan ja pyyhkiä pois mikrokuituliinalla. Nyrkkisääntö on kuitenkin, että carnaubavahan päälle ei voi levittää synteettistä vahaa, mutta toisin päin voi tehdä. 5 pesua ennen kuin on kulunut pois SYNTEETTISET ELI SEALANT-VAHAT + Vahoista paras kesto + Kova lasimainen kiilto + Yleensä helppoja levittää + Kesto 4–6 kk + Kestää hyvin liuottimia, eli on hyvä valinta talveksi PINNOITTEET + Suojaa maalipintaa parhaiten + Kestää erinomaisesti kemikaaleja + Yleensä helpottaa talvipesua. . Erityisesti näissä vahoissa tulee muistaa ohjeiden lukeminen. Ei siis kannata sekoittaa ammattija kuluttajatuotteita, koska ne ovat täysin eri tuotteita. Oikotietä onneen ei vahaamisessakaan ole, eli pohjat ratkaisevat lopputuloksen. Lika ei tartu yhtä tiukkaan kiinni kuin vahaan – Vaatii hyväkuntoisen maalipinnan alleen – Kalliimpi kuin vahatuotteet YHTEENVETONA Käyttöautoon voisi suositella pinnoitetta tai hybridituottetta, koska ne helpottavat auton ylläpitoa. Toisin sanoen ei haluta reklamaatiotapauksia ja valitusta sosiaalisessa mediassa, kun ei ole luettu käyttöohjetta ja lopputuloksena on valumia tai pinnoitetta ei saa pyyhittyä pois jne. Perinteistä vahaa voi puolestaan suositella harrasteautoon, jolla ei ajeta päivittäin ja joka muutenkin saa hellää huolenpitoa. boostauskäsittelyillä, joka joillain merkeillä tarkoittaa uutta pinnoitekerrosta ja toisilla taas tehosteaineen levitystä. Helpoimmillaan tuote suihkutetaan pesun jälkeen ja huuhdellaan painepesurilla pois. PINNOITTEET / KESTOPINNOITTEET Yleensä kuluttajille ei ole myytävänä ”oikeita”, jopa 2–3 vuotta kestäviä pinnoitteita, vaan miedompia, enintään vuoden kestäviä versioita. Pinnoite tekee suojaavan kerroksen maalipinnan päälle ja toimii uhrikerroksena estäen naarmuuntumista ja harmaantumista. Jos vahapurkin sisältö olisi 100 % carnaubaa niin se levittäminen olisi varsin tuskaista, koska carnauba itsessään on todella kovaa. Toisen vahan voi levittää hyvin pienelle alalle ja se vaatii välittömän poispyyhkimisen. Kestäviä pinnoitteita ei myydä kuluttajille tuotteen levittämisen haasteiden takia. LYHYESTI HIOVAT VAHAT + Tehokkain vaihtoehto naarmujen ja harmauden poistoon – Saattaa jättää huonon kiillon – Huono kesto ALL IN ONE -VAHAT + Paras vaihtoehto hyväkuntoiselle tai kohtuuhyvälle maalipinnalle + Hyvä kiilto ja kesto – Rajallinen kyky poistaa naarmuja PUHTAAT VAHAT + Hyvä vaihtoehto hyväkuntoiselle ja virheettömälle pinnalle + Paras kesto ja kiilto + Soveltuu kerrostamiseen PIKAVAHAT + Helppo tapa saada nopeasti auto kiiltäväksi tai boostata olemassa olevaa vahakerrosta – Huono kesto CARNAUBAVAHA + Yleensä paras kiilto, ja tällä saadaan ns. Pinnoitteet ovat yleensä polymeeripohjaisia ja osa on vahvistettu piioksidilla, eli ne ovat ”keraamisia”. Kestoa saadaan pidennettyä ns. Tehosteaineet parantavat maalipinnan kiiltoa ja liukkautta sekä toimivat omalta osaltaan pinnoitteen uhrikalvona. PIKAVAHAT Pikavahat toimivat hyvin omassa tarkoituksessaan, eli niillä saadaan nopeasti hyvä kiilto, joka kestää muutaman pesun ajan, tai boostataan olemassa olevaa vahapintaa. kevyellä kädellä liikaa painamatta, jolloin ei viedä alla olevaa vahakerrosta pois. GTi 4/2020 31. wetlook – Yleensä levitetään vain pienelle alalle kerrallaan ja pyyhitään välittömästi pois + Voi levittää kaikkien vahojen päälle + Kesto yleensä kesällä 3–4 kk – Kestää liuottimia max. Jos purkissa lukee 100 % carnaubavaha, niin se tarkoittaa vahan puhtautta eikä määrää. YLEISVAHAT Suurin osa vahoista voidaan luokitella tähän ryhmään, eli ne sisältävät jonkin verran hiovia ainesosia, joilla pienet naarmut ja kevyt harmaantuminen saadaan poistettua kiillon ja keston kärsimättä. PUHTAAT VAHAT Nämä vahat eivät nimensä mukaisesti sisällä hiovia ainesosia tai fillereitä, eli ne vaativat alleen joko hyväkuntoisen maalipinnan tai käsitellyn pinnan. Yleisesti ottaen nämä eivät sisällä hiovia ainesosia, joten ne vaativat hyväkuntoisen maalipinnan pohjakseen. Pinnoite vaatii hyväkuntoisen pohjan, sillä kaikki virheet näkyvät sen alta. HYBRIDITUOTTEET Parin viime vuoden aikana on markkinoille tullut hybridituotteita, joita ei oikein voi luokitella perinteisiin vahoihin eikä pinnoitteisiin. Yleisesti ottaen näitäkin vahoja voi kerrostaa, kunhan muistaa levittää ensimmäisen kerroksen jälkeen ns. AIO (ALL-IN-ONE) ELI NS. Toisella taas voi käydä läpi koko auton, käydä syömässä tai nukkua yön yli, ja tuote on silti helppo pyyhkiä pois. Yli kolmen vuoden kestolupauksiin pinnoitteissa kannattaa suhtautua hyvin skeptisesti aivan normikäytössäkin
TOYOTA STARLET KP62 ’80 Kuva: Jape Tiitinen @jap3
TOYOTA STARLET KP62 ’80
Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.fi TOYOTA SUPRA MKIV ’94 Kuva: Matti Tirronen @kuvaam asa
KEVÄT TULEE, ONKO AUTOSI VALMIS ESITELTÄVÄKSI. TOYOTA SUPRA MKIV ’94. Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.fi KEVÄT TULEE, ONKO AUTOSI KEVÄT TULEE, ONKO AUTOSI VALMIS ESITELTÄVÄKSI. VALMIS ESITELTÄVÄKSI. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ
Porvoo 38 GTi 4/2020. Esittely NISSAN SKYLINE 350GT (V35) ’03 VÄRI BMW:N ATLANTIS BLUE VANTEET WORK EMITZ 10+12X19” TEHO 276 HV / 363 NM T a k a vantei d en m ita t ov at m iehe kk äät 12 x 1 9”
Nissan Skyline V35 ei ole yleisin rakenteluaihio, kun puhutaan Skyline-mallisarjasta. Vesa Säynäväjärven upean sinisen yksilön tarkoin valitut pienet muutokset tekevät kokonaisuudesta massasta poikkeavan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö autosta saisi rakennettua hienoa. GTi 4/2020 39. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3
Ensimmäinen setti, joka löy” Tästä saattoi tulla satunnaista palautetta perheen kauniimmalta osapuolelta. V35:sta ei tullut samalla tavalla suosittua kuin edeltäjästään, sillä aiemmin käytetty suora 6-sylinterinen ahdettu turbomoottori on korvattu 276-hevosvoimaisella vaikeasti hengittävällä V6:lla. Esittely NISSAN SKYLINE 350GT (V35) ’03 40 GTi 4/2020. Skyline V35 jakaa saman pohjalevyn sisarmallinsa Nissan 350Z:n kanssa. Toisin kuitenkin kävi, ja kävin hakemassa hopeisen Skylinen kotiin noin kaksi ja puoli vuotta sitten. Olin siis selaamassa nettiä puhtaasti ajankuluksi, ilman mitään tarkoitusta ostaa uutta autoa. Silloinen Audi TT oli vielä kesken, ja sitä oli tarkoitus jatkojalostaa pidemmälle. – Auto löytyi vahingossa Nettiautoa selatessa ja aiheutti välittömän rakastumisen. N issan Skyline V35 on legendaarisen R34-mallin seuraaja. PIENTÄ PARANTELUA Rakentaminen alkoi sopivien vanteiden etsimisellä, niin kuin tämmöisillä projekteilla on yleensä tapana. Amerikan markkinoille hieman muuteltuna auto tunnetaan nimellä Infinity G35, ja se on ensimmäinen Skyline-malli, jota on koskaan viety Jenkkien markkinoille. Tämä ei estänyt kuitenkaan Porvoolaista Vesa Säynäväjärveä ihastumasta automallin persoonalliseen muotoiluun
Peilikolmioihin tehtiin paikat diskanteille perinteisellä sukkahousu / lasikuitumenetelmällä, ja autosta vaimennettiin ovet, takakyljet sekä takakontti. GTi 4/2020 41. . – Edellinen omistaja oli siunannut Nissania hienoilla tuning-ajovaloilla. Samoihin aikoihin asennettiin myös kevyet hifit autoon. Kontin rakentaminen alkoi keväällä 2018 pienissä osissa, jotta auto pysyisi käytössä koko ajan. Pohjalle tehtiin puusta kehikko tulevalle pohjalevylle, ja telineet vahvistimille, alustan kompuralle, säiliölle ja kuivaimelle. Myyjän puolelta toimitus kuitenkin ensin venyi saatavuusongelmien ja kovan kysynnän vuoksi. Aloitin purkamalla kontista alkuperäiset osat, pois lukien sivuja yläverhoilut. Näiden tilalle etsin eBaysta uudet alkuperäiset umpiot, joiden sisään hierottiin Q45-projektorit ennen asennusta. si tiensä auton alle, oli sarja Leon Hardiritin koottavia 19-tuumaisia vanteita. Tilasin osat briteistä Black Friday -huumassa. SUHINAA JA SUBIA – Seuraavan talven aikana päätin hankkia Skylineen ilma-alustan. Meni kuukausi, meni kaksi, ja lopulta myyjälle piti laittaa tulikivenkatkuista sähköpostia aiheesta, minkä jälkeen alkoi tapahtua ja lopulta osat saapuivat perille
Harmaat keskiöt maalattiin valkoiseksi. ATLANTIS BLUE – Ilma-alustan ohjaukselle tehtiin siisti paikka soittimen alle upottamalla ohjain keskikonsoliin. Kun alusta oli asennettu Esittely NISSAN SKYLINE 350GT (V35) ’03 ja koeponnistettu, alkoivat silloiset vanteet käymään turhan ujoiksi. – Emitzit olivat vaihdon aikaan aika kovia kokeneessa kunnossa. Koko kontin rakentamisajan olivat ilma-alustan osat kotona makuuhuoneessa sängyn vieressä. Nämä pyörivät alla kesän ajan. . Mikon omistuksessa vanteet olivat leveän Audi A6 V6 biturbon alla vuonna 2015, jonka jälkeen ne nähtiin seuraavana vuonna Jimi Jokelan VW Scriroccossa. Nämä kyseiset Emitzit ovat esiintyneet GTi-Magazinen sivuilla esitellyn auton alla jo kahdesti ennen tätä. Tämän jälkeen leivoin lasikuidusta muun laatikon, jonka etulevyn tein 20-millisestä MDF-levystä. Se istuu muuten melko hienosti Skylinen ikkunan päälle. Näillä eväillä tuli painettua kausi pakettiin. Pohdittuani sopivaa väriä autolle maalarini ehdotti BMW:n värikartasta löytyvää Atlantis Blue -sävyä. 42 GTi 4/2020. Miko Mäenpää hankki kyseiset rattaat aikoinaan mitoissa 8,5x18” ja muutti ne tuumaa suuremmiksi ja reilusti leveämmiksi. Auto purettiin atomeiksi talven aikana, ja värin vaihto tapahtui mukavasti tallikuukausien kuluessa. Tätä lukiessasi myös Ingsin valmistama etupuskuri on löytänyt paikkansa Skylinen keulalta. Tästä saattoi tulla satunnaista palautetta perheen kauniimmalta osapuolelta. Lääkkeeksi kävin hakemassa Weds Vishunut järeämmillä spekseillä. Taisi olla näitä aikoja, kun myös hankin takaluukun päälle uudemman mallin spoilerin ja takalasin päälle niin sanotut h*uoranportaat eli kultaiselta 80-luvulta tutun takalasin ritilän. Etuvanteiden ulkokehät fiksasin kuntoon ja taakse hankin uudet tuumaa leveämmät ulkokehät. Autoon on tulossa muitakin pieniä muutoksia, joten olkaahan tarkkana kauden tapahtumissa. Syksyä kohti ideat alkoivat sinkoilla pitkin seiniä, sillä auton värin vaihto oli voimakkaasti tapetilla. Otin ensin kontin kyljestä muotin, josta tuli pohja boksille. Atlantis Blue -väri on peräisin BMW:n värikartasta ja istuu muuten aivan loistavasti Skylinen päälle. Kun alusrakenteet ilmakamoille oli saatu valmiiksi, aloin tekemään subilaatikkoa. Vesa oli etsinyt jo pitkään Workin Emitz -vanteita ja lopulta Leon Hardritit pitkän väännön jälkeen vaihtuivat sellaisiin. Lopuksi verhoilin koko komeuden mustalla huovalla. Tässä vaiheessa en enää alkanut ehdottamaan vaihtoa, vaan päätin laittaa säiliön sopimaan, ja sinnehän se lopulta muljahti, kun aikansa sovelsi. Viimeisimpänä muutoksena autoon on vaihdettu Recaron valmistamat sporttipenkit Mitsubishi Evo 9:sta. Tämän jälkeen vanteet ovat vaihtaneet omistajaa vielä kerran, jonka jälkeen oli Vesan vuoro. Meinasi tulla ahdasta, koska säiliö oli reilusti leveämpi kuin mitä olin tilannut. Mitsubishi Evo 9:n etupenkit ovat kuin kotonaan myös Skylinen ohjaamossa
SPEKSIT MOOTTORI Vakio 3,5-litrainen VQ35DE VOIMANSIIRTO Vakio automaatti ALUSTA Airlift performance tolpat ja 3P-ohjaus, uretaanipuslat JARRUT Vakiot EBC levyillä ja Red Stuff paloilla VANTEET JA RENKAAT Work Emitz, 10 x 19” ET vähän pakkasella, 12 x 19” ET vähän plussalla, renkaat Michelin PS4s 225/35-19 ja 255/30-19 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Bemarin väri, uudemman mallin takaspoileri, etuvaloissa projektorit, takaikkunan ritilä a.k.a. 80-luvulla supersuositut takalasin ritilät tekevät paluuta heti 40 vuotta myöhemmin. Katso jälleenmyyjät: meguiars.fi Maahantuoja: HUIPPU-UUTUUS 2020 HL GROUP Meguiarsmainos-0202.indd 1 HL GROUP Meguiarsmainos-0202.indd 1 10.3.2020 15.15 10.3.2020 15.15. h*oranportaat SISUSTA JA HIFI Mitsubishi Evo 9:n Recaro-etupenkit, eBay ratti, peilikolmioissa paikat diskanteille, Pioneer 80prs, Dls Nordica 1, Rainbow Germanium 6 midit, GZ Hydrogen 10, DLS A7 KIITOKSET Lowmotive, ymmärtäväinen tyttöystävä OMISTAJA Vesa Säynäväjärvi Ammatti Rengasmasentaja Ikä 31 Instagram @vesa_s @nisusan_san Ebaysta löytynyt valkoinen ratti sopii hienosti yhteen vanteiden valkoisten keskiöiden kanssa. Ilma-alustan ohjain on integroitu kivasti keskikonsoliin Pioneerin soittimen alapuolelle. ”Portaat” istuvat Nissanin ikkunalle hienosti. KERAAMISELLA VAHALLA KIILTOA JA KESTOA AUTOSI PINTAAN Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Waxin huippuluokan Si0 2 -hybriditekniikalla saat ajoneuvosi maalipintaan hybridikeraamisen suojan ja sitä on yhtä helppo käyttää kuin tavallista nestevahaa
Elektroniikkaa vähänkin tuntevat tietävät, että transistori toimii kuten rele. 44 GTi 4/2020. PDM, eli Power Delivery Module, -laitteet ilmestyivät ammattilaismoottoriurheiluun reilu vuosikymmen sitten ja ensimmäiset tuunaajille suunnatut yksiköt muutamaa vuotta myöhemmin. Modernilla puolijohdetekniikalla pystytään nyt kuitenkin toteuttamaan järkevän hintaisia sähköisiä kytkimiä, joilla on kaikki releen hyvät ominaisuudet, mutta ei juuri lainkaan huonoja puolia. P DM-keskuksien yhteydessä käytetty solid state -termi ja siihen liitetty tekniikka on tehnyt tuloaan viime vuosina voimakkaasti. Transistori korvasi aikanaan elektroniputket, jotka olivat releen tavoin mekaanisesti hauraita, vaikka niissä ei liikkuvia osia sanan varsinaisessa merkityksessä olekaan. Paremmin isoja virtoja ohjaavat puolijohdepiirit olivat kalliita. Sanalla voidaan viitata kuitenkin PDM-laitteista löytyvien ”releiden” tekniikkaan. Perinteisessä releessähän on tunnetusti käämillä toteutettu sähkömagneetti sekä mekaaninen virtakosketin, joka liikkuu, kun sähkömagneetin tila muuttuu. Releet ovat kulkeneet transistoritekniikan ohella sähköisesti ohjattuina kytkiminä sen takia, että rele mahdollistaa ohjaussignaaliin nähden hyvin suurten virtojen ohjaamisen pienikokoisella paketilla, joka ei kuumene käytössä. Tutuimmaksi asia on varmaankin tullut tietokonemaailmasta, jossa on haluttu eroon pyörivästä ja siten vikaherkästä kiintolevystä. Solid state -ilmaisulle ei liene olemassa virallista käännöstä, mutta esimerkiksi PDMyksiköiden ja sähköisten kytkimien kohdalla voidaan käyttää nimitystä puolijohdetekniikka, vaikka se ei olekaan teknisesti täydellinen käännös, sillä puolijohdeteknologia pitää sisällään terminä muutakin. Vielä pari vuosikymmentä sitten tehoreleet hukkasivat tehoa valtavasti ja siten kuumenivat. Tällöin pyörivä levy ja sen lukupää on korvattu rivillä muistipiirejä. Määrittelevä tekijä siis on, että solid state -tekniikalla toteutetussa laitteessa ei ole liikkuvia osia. PDM –sähkökeskuksessa on kasa perinteisiä releitä korvattu puolijohdekytkimillä. Tämä on puhtain mahdollinen solid state -muoto. Lisäksi esimerkiksi akkutekniikassa voidaan puhua solid state -akuista, jolloin akkukennossa ei ole nestemäistä elektrolyyttiä, vaan sekin on korvattu kiinteässä oloTeksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine PDMTEKNIIKKA TUTUKSI PDM-SÄHKÖKESKUKSET SÄHKÖKESKUKSET Haltech Nexus on ensimmäinen kuluttajatuote, jossa PDM-yksikkö sekä moottorin ja vaihteiston ohjainlaitteet ovat samassa kotelossa. YKSINKERTAISEMPI ASENTAA PDM -yksikkö eli ohjelmoitava sähkökeskus mahdollistaa hyvin yksinkertaisen johdotuksen. Jos kolmekymmentä erillistä ohjausta toteutettaisiin releillä, olisi rivissä siis kolmekymmentä relettä ja jokaisella oma sulake, syöttövirta, maajohto ja ohjaus. Useimmiten keskukseen tuodaan virransyöttö vain yhtä paksua kaapelia pitkin. Releen rakenne on monimutkainen ja arka sääoloille sekä värinälle. EROON LIIKKUVISTA OSISTA Solid state -teknologia on asettunut laajana käsitteenä tarkoittamaan kaikkea tekniikkaa, jonka alkuperäinen laajasti käyttöön tullut muoto on sisältänyt liikkuvia osia, ja jotka nyt siis uuden teknologian myötä voidaan korvata mekaanisesti kiinteänä rakenteena. Nykyään markkinoilla on jo valinnanvaraa. Tavallisimmin solid state -termiin törmää kiintolevyjen yhteydessä. Siksi solid state -tekniikka tulee todennäköisesti kokonaan korvaamaan sähkömekaaniset releet. SSD-kiintolevyt ovatkin jo vakiovarusteita vähänkin arvokkaammissa kannettavissa tietokoneissa. muodossa olevalla materiaalilla. PDM-keskus siis todellakin yksinkertaistaa sähköjärjestelmää valtavasti. Joskus se jakautuu jopa yli kolmeenkymmeneen ohjelmoitavaan lähtöön, joten yhdellä syöttövirtakaapelin vedolla ja liitännällä saadaan toteutettua kolmenkymmenen releen verran ohjauksia. Edelleen, PDM-keskusta voidaan useimmiten ohjata digitaalisesti, jolloin vaikka äskeisen esimerkin kolmellekymmenelle virtalähdölle tuodaan ohjausta varten vain CAN-väylän kaksi johtoa mittaristolta, digitaalisesta ohjauspaneelista tai moottorin ohjainlaitteelta. Tämä tekee sähköjärjestelmästä paitsi edullisemman myös luotettavamman ja helpommin diagnosoitavan
UUSIA OMINAISUUKSIA Autojen virittelijöille ja rakentelijoille puolijohderele avaa uusia ulottuvuuksia. Kuitenkin erityisesti niiden harrastajien, jotka ostavat sähköjärjestelmänsä ammattilaiselta, kannattaa nyt miettiä tarkkaan, sillä erittäin paljon yksinkertaisempi sähköjärjestelmä näkyy joskus loppulaskussa merkittävästi pienempänä asennustuntimääränä. SÄHKÖKESKUKSET Syvecsin omalla tuotekielellä PDU-yksikön ohjaussofta pakottaa tekemään järjestelmästä kytkentäkaavion. Toinen hyvä esimerkki on polttoainepumpun PWM-ohjaus, jolloin pumpulle menevää virtaa voidaan jaksottaa siten, että pum. JOSKUS JOPA VANHANAIKAISTA SYSTEEMIÄ HALVEMPI PDM-keskukset maksavat vielä toistaiseksi aika paljon, mikä on laimentanut niiden suosiota. Koska systeemi ei tarvitse sulakkeita muualle kuin omaan virransyöttöjohtoonsa, on jokaiseen lähtöön asetettavissa raja-arvot, joiden sisällä toimilaitteen virrankulutuksen pitää olla. Niinpä PDM-keskuksella toteutettu järjestelmä ei välttämättä olekaan enää pelkästään merkittävästi parempi, vaan parhaassa tapauksessa myös hintalaput ovat hyvin lähellä toisiaan. Jotkin järjestelmät, kuten Syvecsin ja Life Racingin ohjelmointityökalut tavallaan pakottavat muodostamaan koko systeemistä kytkentäkaavion asetusten tekovaiheessa. Näin vältytään ison pumpun aiheuttamalta lämpöongelmalta, joka eskaloituessaan lämmittää pikku kisatankillisen e85:sta kiehumispisteeseen omaa ajovuoroa odottaessa. Kirsikkana kakun päälle PDM-järjestelmän ohjelmointi ja kytkentä muodostaa koko laitteistosta jonkilaisen kytkentäkaavion vähän kuin itsestään. Maxxecun PDM integroituu moottorinohjainlaitteeseen sujuvasti, sillä sitä ohjataan samalla käyttöliittymällä kuin itse ECUakin. PWM-ohjauksiin voidaan erillisellä ohjauselektroniikalla – kuten moottorinvalvontalaitteilla – lisätä vielä takaisinkytkentä (closed loop), jolloin järjestelmä vastaa nykyaikaisen auton alkuperäistä systeemiä. Tämä on pitkällä jänteellä aina etu. PDM-yksiköllä voidaan väylää pitkin pyytää vilkku päälle, jolloin keskusyksikkö alkaa ohjelmointinsa mukaisesti ohjata vilkulle kytkettyä ulostuloa päälle ja pois. Ohjelmoitavalla sähkökeskuksella voidaan toteuttaa erittäin laaja skaala erilaisia toimintoja, joita perinteisellä releellä ei voida tehdä joko lainkaan tai ilman erillistä ohjauselektroniikkaa. Yksikkö voi esittää vikatiloja erilaisilla varoituslampuilla, jotka ovat käytössä ainakin MSD:n PDM-yksiköissä tai lähettämällä vikailmoituksen väylätietona näytölle tai moottorinvalvonnan tiedonkeruuseen. PDM-laitteiston asetukset paljastavat systeemistä melkein kaiken olennaisen. GTi 4/2020 45. Esimerkkeinä tällaisista toiminnoista ovat vilkkujen erilaiset toiminnot, jotka ovat perinteisesti vaatineet omanlaisensa kytkennän, ja erikoisreleen sekä erityisesti vilkuille räätälöidyn katkaisijan tai kaksi perinteistä katkaisijaa. pun kierrokset tippuvat. Vähintäänkin laitteisto osaa kertoa tietokoneella käyttöliittymänsä kautta johdotuksen tilan ja siihen kytkettyjen laitteiden virrankulutuksen tai mahdollisen vian. Lisäksi jokaiseen lähtöön voidaan ohjelmoida turvaraja, jolloin kyseinen ohjaus kytketään kokonaan pois päältä, vähän samoin kuin perinteisestä järjestelmästä hajoaa sulake. Joskus vanhanaikaiseen relesettiin ei ole merkitty mitään, joten kaikki lähdöt pitää erikseen mittailla, kun järjestelmää tutkitaan. VIRTAJÄRJESTELMÄN DIAGNOOSI JA TIEDONKERUU Kun koko auton sähköjärjestelmä, ei siis pelkkä moottori, ohjataan PDM-keskuksella, käy sähköjärjestelmän vikadiagnosointi kuin itsestään. Olennaista kuitenkin on, että järjestelmällä on monia tapoja ilmoittaa vioista, jotka ehkä perinteisessä systeemissä jäisivät aluksi huomaamatta, mutta toisaalta voivat olla joskus monimutkaisesta johtovyyhdistä hankalia paikallistaa
Esittely VOLVO 242 B6254 TURBO ’75 Sekunnin Volvo Ruotsi 46 GTi 4/2020
STATUS SLEEPER KONE B6254 2,5L TURBO TEHO 739 HV / 872NM @ 2,6 BAR E85 Ruotsalaisen Per Gustavssonin 10 sekunnin Volvo on rakkaudella rakennettu työtunteja (ja vuosia) säästämättä. Volvo GTi 4/2020 47. Tämä vikkelä ohjus kiinnostaa erityisesti vanhalle Volvolle vetokisan hävinneitä superautojen omistajia. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3
VUOSI 1975 Auto oli melkoinen löytö. Tämän jälkeen hän hankki jutun Volvo 242:n vuonna 2004. Näillä ajeltiin tietysti jo vuosia ennen kuin ikä edes riitti mopoiluun. Muistan yhden Honda MB50:n, jonka sain kulkemaan 95 km/h. Jostainhan se on aina aloitettava. – Sille oli syy, miksi halusin ostaa ehdottomasti auton vuosimallia 1975. Per ei ole rakentanut kovinkaan monta autoa perinpohjaisesti, sillä kaikki mihin hän ikinä ryhtyykin, tuntuu kääntyvän pitkäaikaisprojektiksi. Voi luoja, että me oltiin cooleja redneckejä tuohon aikaan. P er Gustavssonin innostus autoihin alkoi jo mopoiällä, kuten suurimmalla osalla meistä, joillakin jo aiemmin. Ajokortti-iän saavutettuani ostin ensiautokseni vuoden ’83 Volvo 244 turbon. – Minulla oli aikoinaan muutamia mopoja, joita viritettiin porukalla vaihtelevin tuloksin. Yhden Volvo 940:n hän rakensi, johon hän muotoili S70-mallin perän, mutta möi auton Norjaan. Ruotsissa lainsäädäntö on poikkeuksellisen löyhä aina ” Lambojen ja Porschejen omistajat ovat tulleet hämmästelemään kuinka he hävisivät superautoillaan yli 40 vuotta vanhalle Volvolle. Se oli aivan alkuperäiskuntoinen ja todella vähäruosteinen ostohetkellä. On minulla ollut aikojen saatossa muutama prätkäkin, mutta luovuin siitä harrastuksesta ihan siksi, että halusin pysyä hengissä, Per nauraa. Mopojen jälkeen siirryin Ruotsissa tuttuihin a-traktoreihin, eli henkilöautoihin, joiden tehoa ja nopeutta on kuristettu niin, että maksiminopeus on 50 km/h. Esittely VOLVO 242 B6254 TURBO ’75 48 GTi 4/2020
PARHAAT MUUTOKSET PIILOSSA – Hankalin osuus koko projektissa oli perän kokonaisuuden suunnittelu ja rakentaminen. Välillä saattoi mennä parikin vuotta, ettei autolle tapahtunut juuri mitään. Jegsin linelock takaa näyttävät bönärit. Konehuoneeseen tehdyn sammutusjärjestelmän kytkin on ohjaamossa keskikonsolissa. Uudet leveämmät pyöränkotelot tein huomioiden suurikokoisten Hoosier-sliksien massiiviset mitat. vuoteen 1975 saakka. Koko projektin tarkoitus oli rakentaa tehokas katuauto, jonka kaikki muutokset saa rekisteriotteelle lainvoimaisesti. Välillä täytyi pitää pitkiäkin tuumaustaukoja ja tarkistaa, miten muutoksia saa tehdä ja miten ei, jotta katsatuksessa ei tulisi sanomista. Lisäksi halusin viedä kaikki auton konehuoneen ja takakontin johdotukset piiloon katseilta. Tätä ennen valmistetuista autoista ei mitata esimerkiksi pakokaasuja niin tarkasti kuin uudemmista. Se jos joku aiheutti hieman normaalia enemmän suunnittelua. Lopulta sain kaikki korityöt valmiiksi vuoden 2016 aikana. Ulkokuorta siistin muokkaamalla puskureita lähemmäs koria, sillä vakiona ne istu. Nelilinkkien, veitsivakaajien ja Watti-linkkien muokkaaminen ja asennus oli todella työlästä ja aikaa vievää, ja uusille coilovereille piti rakentaa kaikki kiinnikkeet tyhjästä. Ajelin pelkästään pohjamaaliin vedetyllä autolla loppuvuoden ajan, ja nykyiseen väriinsä Volvo maalattiin alkuvuodesta 2017. Oikeastaan kaikki vähiten näkyvät muutokset ovat ottaneet projektissa eniten aikaa. Volvovanhuksen ohjaamo on pelkkää bisnestä GTi 4/2020 49. Paljon on ehtinyt vettä virrata siitä, kun auton ostin
Täydellinen 100% sleeper, joka jaksaa yllättää peltivanteineen. Polttoaineen täyttöluukun poistin kyljestä kokonaan ja E85-bioetanolia lisätään nykyään suoraan takaluukussa olevaan kisatankkiin. Tähän pätee viidakon vanha viisaus: jos mikään ei ole rikki ja kaikki toimii, älä koske siihen. Takakontissa majaansa pitää 56 litran polttoainesäiliö, 4 litran kerääjäsäiliö, kolme Boschin 044-bensapumppua joista yksi on kerääjäsäiliölle ja kaksi päälinjassa. Tämä jos mikä on juuri sitä, mitä hain tältä projektilta. Sillä voi käydä vaikka maitokaupassa aivan normaalisti, tai mennä moottoriradalle, kiskaista 10 sekunnin varttimaili ja kurvailla takaisin kotiin. Kysyimme Periltä mitkä ovat olleet mieleenpainuvimpia kokemuksia Volvon kanssa vuosien saatossa, ja hän vastasi spontaanisti: – Itse asiassa on kaksi asiaa, jotka tulevat heti mieleen. vat melko ulkona. Kampikammion huohotuksen ja sylinterien vahvistuksen annoin ammattilaiselle, muuten rakensin koneen itse. Etupenkkien takana on custom-boksi, josta löytyy auton sammutusjärjestelmän tankki, ja saman luukun alta on pääsy nelilinkkien kiinnikkeisiin. Tästä syystä käytettiin lähtökohtana vapaastihengittävää 170-hevosvoimaista konetta. B6254 Perimmäinen idea moottorin rakentamiseen oli katulaillisuus. Bemarin vaihteistolle tehtiin sopiva adapteri, jonka avulla aski saatin sovitettua Volvoon. Sisusta on puhdasta racea. Ensimmäisenä eka kerta kun ajoin varttimailin 10-alkuiseen aikaan, ja toinen on kutsu Essen Motorshowhun Saksaan viime syksynä. Hitsasin ohjaamoon 8 pisteen turvakaaret, ja tein itse ovipahvit. Tekniikkapaketti näyttää todella orkkishenkiseltä ja on varsin siistin näköinen, kiitos siitä piilotetuille johdotuksille. Alakerta muodostui 3-litraisen moottorin kampiakselista, 850 turbon männistä ja h-profiiliveiveistä, joilla iskun pituutta muuttamalla saatiin stroukattua kone 2,8-litraiseksi. lautetta esimerkiksi huoltoasemilla tankatessani. Autoon tehtiin kaksi ohjelmaa, toinen 313 hevosvoimalle, jonka laki sallii, ja maximum attack ratakäyttöön. – Moottorin rakentaminen oli sinänsä aika peruskauraa. Voimaa paketti luovuttaa Precisionin SC6266 -turbolla 739 hv / 872 Nm ponnekkaalla 2,6 barin kertoimella. Ruotsissa säädökset sallivat tehon lisäyksen aina 15 kW / 100 kg saakka. Se on oikeasti hieno tunne, kun ihmiset arvostavat jotain, mitä olet itse rakentanut. Ohjelman voi valita kojelautaan asennetun tabletin avulla. . Pidän autosta todella paljon, koska se on niin monipuolinen. Siksi, koska auto toimii kuin ajatus nykyisellä kokoonpanolla ja voimaa on taatusti tarpeeksi. Hyvin tuntuu kestävän paine kattilan sisäpuolella. Parhaat reaktiot muistan saaneeni kuitenkin 1 000 metrin auto autoa vastaan -kilpailuista, kun Lambojen ja Porschejen omistajat ovat tulleet hämmästelemään, kuinka he hävisivät superautoillaan yli 40 vuotta vanhalle Volvolle. Minulta kysytään usein, miksen vaihda Volvoon suurempaa ahdinta tai tee sitä ja tee tätä. Oli suuri kunnia olla mukana yhdessä Euroopan suurimmista ja arvostetuimmista autonäyttelyistä. 50 GTi 4/2020. ” Oikeastaan kaikki vähiten näkyvät muutokset ovat ottaneet suurimman osan aikaa projektissa. Ovista poistin kahvat ja laitoin tilalle solenoidiohjauksen, jolla ovet saa napautettua auki. Saan auton kanssa usein positiivista paEsittely VOLVO 242 B6254 TURBO ’75 Volvon laadusta kertoo jotain se fakta, että reilusta tehoreservistään huolimatta autoa ajetaan vakiokannentiivisteellä ja kannenpulteilla ongelmitta jo vuosien kokemuksella
GTi 4/2020 51. SPEKSIT MOOTTORI Pohjamoottorina Volvon B6254 2,5-litrainen ahtamaton patti 960-mallista, vakioteho 170 hv, Wisecon männät Volvo 850 Turbon spekseillä, H-profiili veivit, kampiakseli Volvon 3-litraisesta B6304-moottorista, männät, veivit ja kampiakseli stroukkaavat moottorin 2,8-litraiseksi, lohko vahvistettu alumiinitangoilla sylinterien ympäri, kampikammion huohotus modattu, omavalmisteiset ahtoputket, OEM sylinterikansi, vakioventtiilit, B6304-moottorin nokat, KN ilmansuodatin, OEM ilmanotto, Precision SC6266 -turbo, Precision PW46 -hukkaportti, Tial Q 50 dumppi, 4-porttinen MAC-venttiili ahtopaineen säätöön, omavalmisteinen pakosarja, Sensor Connectionin extreme duty ETG-sensori joka sylinterille, omavalmisteinen 3,5” pakoputkisto V-band-liitoksin, 56 litran polttoainesäiliö, 4 litran kerääjäsäiliö, kolme Boschin 044-bensapumppua, yksi kerääjäsäiliölle ja kaksi päälinjassa, Aeromotive A1000 bensanpaineen säädin, AN8 alumiiniset punotut polttoainelinjat, bensapumput toimivat 50% alle 1,2 barin ahdoilla ja 100% siitä suuremmilla paineilla, PWM ohjelmointiboksi, E85sensori, NUKE Performancen bensakisko, Bosch 1300cc suuttimet, VAG puolat, MaxxECU-moottorinohjaus, Griffin alumiininen syyläri, SETRAB öljynlauhdutin VOIMANSIIRTO BMW 6-vaihteinen aski 530d:sta, Sachs 765 paineasetelma, 6-lapainen metallilevy, muokattu OEM vauhtipyörä, Torsen 3:31 perä, OEM kardaani ja custom vetoakselit ALUSTA Bilstein Club Sport -coiloverit edessä, Strange tuplasäädettävät coiloverit takana, omavalmisteiset putkialatukivarret, Kaplhenke nopea ohjaus, Volvo 1031 takaakseli, 4-linkki, wattilinkki, Sellholm veitsivakaajat edessä ja takana JARRUT Edessä Brembo 4-mäntäiset satulat Mitsubishi Evo 6:sta, 330 mm levyt, Carbotech XP8 -palat, takana Brembo 4-mäntäiset satulat Volvo V70R:sta, 330 mm levyt, Volvo R -palat, IPSCO käsijarrusatulat, Lokar vaijerit VANTEET JA RENKAAT Peltivanteet Peugeot 407:sta, etuvanne 7x17” ja takana 9,5x17”, OEM keskikupit Volvo 140:sta, vartilla 8,5x15” peltivanteet vetorenkailla, renkaat edessä 215/4017” Federal RS-R semislicksit ja takana 255/40-17” Hoosier drag slickisit, vartilla 26*10-15 Hoosier KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Levitetyt takakaaret ja pyöränkotelot, puskureita tuotu lähemmäs koria, ovenkahvat ja polttoaineen täyttöluukku poistettu, merkit poistettu SISUSTA JA HIFI Cobra Monaco Pro -penkit, 5-piste Simpson -vyöt, 8-pisteinen turvakaari, Samsonas h-kaavio vaihteenvaihtohässäkkä, Jegs linelock, tablettinäyttö moottorinohjaukselle, RRS syvä kolmipuolaratti FIS -snap off -pikairrotuksella, Speedhut Revolution mittarit, 10k rpm rundari, 300 km/h nopeusmittari ja 0-4 bar ahtopainemittari, FIA päävirtakytkin, kytkin konetilassa olevalle sammutusjärjestelmälle, omavalmisteiset ovipahvit ja takapaneelit KIITOKSET Kaikki mukavat ihmiset moottoriradoilla, kilpailuissa, autonäyttelyissä, perhe, ystävät ja yritykset jotka ovat tukeneet minua vuosien ajan, erityisesti Sven Schulz ja kaikki, jotka tietävät kiitoksen ansaitsevansa. OMISTAJA Per Gustavsson Ammatti Teollisuuden jäähdytysteknikko Ikä 40 Instagram @Norling99 Facebook Custom by Norling Keskikonsoliin upotettu tabletti toimii MaxxECUn näyttönä. Vanteiden takaa löytyy 4-mäntäiset jarrut 330-millisin levyin edestä ja takaa. 17-tuumaisten peltivanteiden päälle on kietaistu pitävät semisliksit
Luennon anti ei ollut tässä kohtaa tyhjentävä, vaan herätti lähinnä mielenkiinnon. Ekskursioretkellä vuonna 1981 Lontoossa törmäsin muun muassa autotekniikkaan erikoistuneeseen kirjakauppaan, josta löysin aihetta käsittelevää kirjallisuutta, ja näin kohtaloni oli sinetöity. Moponi, vuoden ’61 Pappatunturi, piti tietysti virittää kavereiden vauhtihirmujen päihittämiseksi, Arto muistelee. SYNTY – Firman syntyminen ja kehitys on ollut sattumien summaa. Olipa kyseessä kumpi tahansa, Martelius-Exhaust pystyy vastaamaan asiakkaan tarpeisiin vuosikymmenten kokemuksella. Moottorin perusasiat kun olivat siis jo tuolloin tuttuja, niin 4-tahtisen hengitykseen liittyvä tekniikka tuli tavallaan uutena asiana. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 P akoputkistot ja pakosarjat ovat hyvin tärkeä ja olennainen osa, kun puhutaan autojen virittämisestä. GTi kävi Laitilassa tutustumassa yrityksen toimintaan hiukan pintaa syvemmältä. Tarina on vähintään mielenkiintoinen, joten otathan tukevan asennon ja nautit kyydistä. Tämä selittänee Artolle ominaisen matalan kynnyksen ryhtyä kokeilemaan uusia asioita. Sille ei löytynyt tekijää, ja niinpä lupasin tehdä sen itse. Moottoritekniikan luennolla käsiteltiin ohimennen peltisarjan toimintaa. Mielenkiinto alaan oli jo olemassa ja autojen parissa puuhailu lietsoi intoa entisestään. CNC-taivuttimelle tehdään ohjelma, jonka mukaan se osaa taivuttaa valmiin putken ilman rypyn ryppyä. Taivutuksen aikana putken sisällä kulkeva tuurna estää putken ryppyyn tai kurttuun menon. – Olen todennäköisesti altistunut lapsena moottorin pärinälle. Isäni ei koskaan estellyt, kun tein keksintöjäni, vaikka toiminnasta koitui huomattavia tarveainehävikkejä ynnä muita taloudellisia haittoja. Marteliusnimisen firman, johon tuli hankittua mm. Firmaan tuli tarve ulkoistaa työmäärältään pieni mutta vähän erikoisempi homma. 52 GTi 4/2020. En ollut sellaista nähnytkään, mutta perusideMartelius-Exhaust on lähes 40-vuotias kotimainen yritys, joka on erikoistunut pakosarjojen ja pakoputkistojen valmistukseen. Tietotaitoa tästä talosta löytyy ja sen pystyy aistimaan, kun alkaa speksaamaan haluamaansa tuotetta pakosinfonioiden kapellimestarin Arto Marteliuksen kanssa. Joillekin harrastajille putkisto on vain pakollinen osa voimanlisäyksessä, kun taas toisille tärkeintä on putkiston luoma äänimaailma. Olin valmistumiseni jälkeen 80-luvun alussa töissä traktoreita maahantuovassa yrityksessä. hitsausvälineitä. Lapsuudenkodissani maalla oli työkaluja, mikä ei vielä 60-luvulla ollut kovin yleistä, ja meillä oli reilusti työtilaa ja monenlaisia härveleitä. LAPSUUDEN OLOSUHTEET Istuimme alas Arton kanssa kuullaksemme, kuinka tähän päivään on tultu. Perustin sitä varten vuonna 1982 T:mi A. Uskon, että kaltaisiani uhreja on paljon, ja olen varma että tauti on parantumaton. KOHTALON VIEMÄ – Kiinnostus pakosarjoihin heräsi insinööriopiskelujen aikana osapuilleen 40 vuotta sitten. Toiminimi työvälineineen helpotti aloittamista. Peltisarjojen valmistus alkoi ihan harrastuksesta. Ehkä tästä lapsuusajan harrastuksesta jäi tapa huoltaa ja korjata itse kaikki omat ajoneuvoni. Muistelen purkaneeni 11-vuotiaana joku pikkuvika tekosyynä uudenkarhean ruohonleikkurimme moottorin atomeiksi, jotta pääsin tutkimaan nokka-akselin ja voitelujärjestelmän toiminnan. Ystäväni kertoi työpaikallaan olevasta koneesta, jolla taivuteltiin putkia laivoihin. Halusin jo pienenä tietää, miten kaikki vempeleet toimivat
Tuli myös otettua harppaus taivutuskapasiteettiin: hankin uuden tehdastekoisen puoliautiomaattisen taivutuskoneen. Sahaukset tein lihasvoimin rautasahalla. Vuoden 1991 lopulla aloitettiin viriputkistojen ohessa jenkkiautojen pakoputkistojen valmistus ja niihin liittyvien tavaroiden maahantuonti. Kone kuitenkin syntyi, ja sillä alkoi Ford Escortin peltisarjojen tuotanto. Käytetään useimmiten kuplaVolkkareissa ja moottoripyörissä. Valikoimiin alkoi tulla myös pakoputkistoja, kaikki tietysti viritysja kilpakäyttöön. Marteliuksen valikoimasta löytyy valmiita tuotteita eksoottisempiinkin ajoneuvoihin. KEHITYS – Alkuvaiheessa tuotantotila oli omakotitalomme autotalleissa. No, minun nimenihän siihen sitten vakiinnutettiin. Lähes kaikki työntekijät hallitsevat melkein kaikki koneilla tehtävät työt. Tulin siis todenneeksi, että oppimateriaaleissa oli säätötarpeita. Itsellä ei ollut mahdollisuuksia tehdä nopeasti isoa määrää uusia tuotteita.Tuossa tilanteessa vuonna 1999 aloimme maahantuoda Supersprintja Simonssporttiputkistoja. TIIMITYÖTÄ Martelius-Exhaust työllistää tällä hetkellä yhdeksän henkilöä. Firman selkärankana toimiva Tuula hoitaa talouspuolen ja osallistuu pakettien lähetysrumbaan. Kun toimintaa on kahdessa paikassa, niin joitakin laitteita on tuplamäärä tarpeeseen nähden. Jälkeenpäin ajatellen homma osoittaa täydellistä arvostelukyvyn puuttumista oman osaamisen suhteen. Meillä on nyt valmistusta ja varastoa kahdessa paikassa. Markkinoinnin tehtävät ovat Markus Marteliuksen ja Lauri Kosken harteilla. Pienemmät vempeleet poislukien kalustolistaus on kaiken kattava: 2 CNC-tuurnataivutuskonetta, yksi puoliauSäädettävä Supertrapp-vaimennin, jossa ulostulokanavan päässä on kuppi, josta ääniaalto heijastuu paineaaltona takaisin putkeen. Myöhemmin toiminnan laajennuttua kokopäiväiseksi oli keksittävä nimi tuotemerkiksi. Sitten alkoi tulla tiedusteluja katuputkistoista aivan uusiin autoihin ja laajaan merkkija mallivalikoimaan. JT-tuotteet myydään lähes kokonaan ulkomaille. Räätälöityjen pakosarjojen ja -putkistojen valmistamisesta tuli huomattava osa toimintaamme. Myynnin ja lähetykset hoitaa pääasiassa Lauri. MONIPUOLINEN KALUSTO Yrityksen konekanta on firman kokoon nähden aika iso. Muutama vuosi sitten hommattiin lisää toimitilaa. Sekä konttorissa että tehtaan puolella toimitaan melko lailla tiimiperiaatteella. Tuning-buumi oli syntymässä. Vuonna 2004 rakennutettiin omat toimitilat. Toiminimen oli tarkoituskin pysyä vain itapuuhasteluna, toki taloutta tukemassa. Menekin yhä lisääntyessä varsinaista vapaa-aikaa ei enää jäänyt, ja vuonna 1988 siirryin kokopäiväiseksi yrittäjäksi. Toinen huomionarvoinen piirre 2000-luvun alussa oli japanilaisten autojen suosion kasvu. Peltisarjani tunnettiin asiakkaiden keskuudessa Marteliuksen peltisarjoina. Taivutin toki oli sähköhydraulinen. Putkikuorma saapui rekan nupissa, ja kuskin kanssa pudotettiin nippu rautakangilla lavan sivulta nurmikolle tai talvella lumihankeen. 1 500 neliötä. Firma muutettiin oikeisiin toimitiloihin ja ryhdyin myös työnantajaksi. 2018 kesällä ostimme ruotsalaisen JTTuningin tuotantovälineet ja tuotteet. tehtaan tuotannon pyörittäminen, siihen liittyvät ostot ja tuotesuunnittelu. – Meidän tuotannon tekijöillä onkin erittäin laaja osaaminen. . Osa asiasta oli rautaista faktaa, mutta osa lööperiä. Siihen mennessä kadulle menevien pakosarjojen ja -putkistojen kysyntä pysyi vanhoissa, yli 10 vuoden ikäisissä autoissa ja suppeassa merkkivalikoimassa. Tilaa on yhteensä n. GTi 4/2020 53. Design oli ensin vahvasti englantilaisten kirjojen oppien mukainen. SEURAA SOMESSA Facebook: marteliusexhaust Instagram: @marteliusexhaust an kuultuani aloin tehdä piirustuksia putkentaivutuskoneesta. Arton päivittäisiin tehtäviin kuuluu mm. Aika pian huomasin, että kirjoja kirjoittavat ne, jotka ovat hyviä kirjoittajia. Se toi taas yhden työpaikan lisää. Minulla oli autourheilulehdissä ilmoituksia otsikolla: Pakosarjat / T:mi A.Martelius. Melko jyrkkä muutos kysyntään tapahtui saman vuosikymmenen lopulla. Kyseessä on 3” pakoputkistot Saabin ja Volvon turbomalleihin. Peltisarjojen valmistaminen toiminimen puitteissa oli joitakin vuosia vain hieno harrastus. Uusien tilojen myötä lisääntyi kapasiteetti. Pakokaasu ohjataan hajotuslevyjen väleistä säteittäin ulos. Tuotteet menivät pääasiassa ralliautoihin. Päivätyö rajoitti omaa kapasiteettia, ja kysynnän kasvun takia setäni otti pakosarjojen myynnin useaksi vuodeksi omalle korjaamolleen. Siitä kannoin putket käsipelillä tallin perälle sakarahyllyyn
Ohjelma pystyy ennalta laskemaan mahdolliset kolarit. Ilmiötä voi verrata keinuun tai heiluriin. Se syntyy, kun pakoventtiilistä äänen nopeudella etenevä paineaalto saapuu putken päähän. Tuomme myös maahan tunnettuja putkistomerkkejä kuten Akrapovic, Armytrix, Simons, Supersprint, Supertrapp ja Tubi Style. Tiedot saadaan piirustuksista, 3D-mallista tai mittaamalla malliputki mittakoneella. Turvakaaria taivuttelimme satunnaisesti jo 90-luvulla. Paineen vapautuessa syntyy vastavirtaan etenevä alipaineaalto. CNC-taivutuskoneelle täytyy tehdä ohjelma erikseen joka kappaleelle. Meidän kautta saa myös muuta putkistoihin liittyvää tavaraa, TechLine-keraamiset pinnoitteet, kilpaja yleiskatalysaattorit ja turboahtimet, mainitakseni muutamia esimerkkejä. Osien valmistus kun on suurelta osalta pieniä sarjoja tai uniikkeja kappaleita, niin sillä eliminoidaan työkaluasetuksiin menevä aika. Putkistoa suunniteltaessa ja materiaalin valinnassa pitää äänenvaimennuksen lisäksi ottaa huomioon lämpölaajeneminen, mekaaniset värinät, moottorin liikkeet ja tietysti virtauskapasiteetti. Teemme putkentaivutusta alihankintana teollisuudelle sekä myös peltisarjojen tekijöille ja harrastajille. 54 GTi 4/2020. Lisäksi teemme amerikkalaisten klassikkoikäisten, vuodesta ’48 lähtien tehtyjen autojen pakoputkistot ja turvakaaret, yleisvaimentimet, pakoputkistojen putkija liitososat sekä laipat ja kannakkeet. Martelius valmistaa erilaisia äänenvaimentimia myös mittatilaustyönä. – Valmistamme peltisarjat ja putkistot klassikkoikäisiin kilpa-autoihin sekä Martelius-sporttiputkistot yleisimpiin sporttiautoihin. Tämä tarkoittaa siis sitä, että kun putki kiemurtelee monikulmaisessa taivutuksessa, niin tietokone osaa laskea, ettei putki ota kiinni koneen runkoon, työkaluihin tai vaikka lattiaan. Auton huollettavuus on myös tärkeä seikka, ja putkiston liitokset tehdään niin, että putkiston saa purettua mahdollisimman helposti. GTI VIERAILEE MARTELIUS-EXHAUST Varastossa on uskomaton määrä erilaisia tuotteita, jotka ovat saatavilla myös verkkokaupasta. Kaarien tarjonta tuli uudestaan tapetille kymmenisen vuotta sitten, kun Markus rakensi Roadsport Silviaa. Yhdellä pienellä tönäisyllä keinu liikkuu vain hieman, mutta keinun liike muuttuu hurjaksi, kun samaa pikku tönäisyä toistetaan juuri oikealla hetkellä. Tämä aaltoliike voimistuu resonoimalla, kun moottorin käyntinopeus on sopiva. Se, mitä pakoputkesta kuulemme, on mm. Taivutamme siis asiakkaille putkia valmiiden piirustusten mukaan. Valmistamme omiin tuotteisiimme äänenvaimentimet räätälöitynä asiakkaan toiveiden mukaan. Taivutuskoneen tietokoneella voidaan simuloida taivutusprosessi näytöllä. Näillä lähtötiedoilla suunnittelen vaimentimet ja putkikoot. Hänelle tuli ajatus tarjota kaariputkia asiakkaille. Vapaasti virtaavassa putkistossa on taipumus syntyä osapuilleen 100 Hz taajuuksinen kumina. Oma tuotanto kattaa lähes kaiken mitä asiakas voi haluta. Meillä on ohjelmassa yli 600 yleisosaksi luokiteltavaa osaa, joita joko valmistamme tai tuomme maahan. Testilenkillä saatujen tuloksen perusteella hienosäädetään kokonaisuutta haluttuun suuntaan. eri taajuisten resonanssien vahvistamaa sekä vaimentamaa ääntä. Monesti teemme putkistoa ensin osan matkaa ja kuunnellaan välillä pakoääntä. LAAJA VALIKOIMA Marteliuksen tuotevalikoima on todella laaja. Mittakoneelle syötetään mitattavan putken halkaisija sekä taivutettavasta putkesta halkaisija ja taivutussäde. Malliputkesta mitataan vain kaksi pistettä jokaisesta suorasta osasta. Useat koneet on valjastettu vain tiettyyn tehtävään. Putkikaavan tultua taivutuskoneelle sen kuvaa voidaan pyöritellä koneen ruudulla. Toki erikoistapauksissa on muitakin haasteita, esim. tomaattinen taivutuskone, yksi tuurnaton taivutuskone, kaksi automaattista sahauslinjaa, viisi kylmäpyörösahaa, neljä vannesahaa, kuusi putken pään muokkauskonetta, viisi hydraulipuristinta, kolme putken pään hahlontakonetta, Mig-, Tigja kaasuhitsauskoneita, äänenvaimentimen vaipan valssauskone, hitsausautomaatti, neljä epäkeskoprässiä, sekä erittäin tärkeä on mittakone, jolla saadaan malliputkesta taivutuskaava nopeasti. Kuvassa todella suosittuja Honda Civic Type-R FK8:n takavaimentimia. Ostaessamme ruotsalaisen JT-Tuningin koneet ja toiminnan meille siirtyi kaupan mukana yrityksen 3” pakoputkistojen valmistus Volvon ja Saabin turbomalleihin. PAKOPUTKEN SPEKSAAMINEN – Ensin selvitetään auton tekniikka ja asiakkaan toiveet tehon, äänenvoimakkuuden, äänensävyn ja putkiston ulkonäön suhteen. suuritehoisten kilpurien luistonesto tahtoo ampua kevyeksi tehtyjen vaimentimien vaipat rikki. Näistä ja annetuista tiedoista ohjelma laskee lopullisen taivutuskaavan. Näissä kohderyhmänä ovat useimmiten asiakkaat, jotka haluavat nauttia autonsa äänistä. Laskentaohjelma muodostaa mitatuista pisteistä suorat ja sen jälkeen suorien leikkauspisteet. ÄÄNEN MUODOSTUMINEN – Ääni on aika hankalasti haltuunotettava ilmiö
Ohjelmalla suunnitellaan putkisto komponentti kerrallaan. TULEVAISUUS – Tarkoitus on tarjota entistä enemmän ääneen liittyviä tuotteita ja palveluja asiakkaille. Mitä matalampi kumina, sen pahemmalta se tuntuu. Ohjelma simuloi osien vaikutukset ja sillä voidaan kuunnella ääni ennen kuin vanhaa putkea on edes irrotettu autosta. . Resonaattorin kammio ei osallistu virtaukseen kuin osittain, eli siellä kaasu on viileämpää kuin samalla kohtaa putkessa. Siinä on ulostulokanavan päässä kuppi, josta ääniaalto heijastuu paineaaltona takaisin putkeen. Tämän lisäksi pitää mainita ainutlaatuinen, säädettävä Supertrapp. Auton pakoputkiston sisältä nauhoitetaan ääni erikoismikrofonilla. Siitä taas saadaan laskettua keskimääräinen äänennopeus, joka toimii Helmholzin kaavassa varsin kohtuullisesti. Olen tehnyt meidän käyttöön yksinkertaistetun laskentakaavan. Näitä menisi ympäri maailmaa enemmän kuin ehditään tekemään. Näitä on jokunen tehty neljäänkymmeneen vuoteen. Pakokaasu ohjataan hajotuslevyjen väleistä säteittäin ulos. HELMHOLZ – Helmholzin resonaattori on virallisesti muodoltaan pallo, johon johtaa putki. Kuvassa Chevyn pikkulohkon, Toyotan 2JZ vaparin ja Ford Zetecin laipat. Sen taajuuteen on olemassa laskukaava. Resonaattorikammiovaimentimissa resonoivat eli vaimentavat kammiot valmistetaan sellaisilla mitoituksilla, että ne kumoavat haitallisia äänentaajuuksia. Arto Martelius ja mistä kaikki aikanaan alkoi, kilpaauton peltipakosarja. Vapaasti virtaavissa ratkaisuissa emme käytä pyörteilyja vastapainemenetelmiä. Tämä on ollut monesti tarpeen modernien turbomoottorien kohdalla. Äänenvaimentimissa laskenta voidaan tehdä Helmholzin kaavalla, mutta käytännössä ääniaaltojen heijastukset vaimentimessa eivät vastaa pallon muotoa. Vuosikymmenien jälkeenkin edelleen suosituimpia tuotteita ovat Toyota AE86 Corollan pakoputkistot ja peltipakosarjat. Valikoimista löytyy myös todella runsas lajitelma erilaisia pakosarjan laippoja. Martelius teetti Aalto-Yliopistolla hienon ohjelmiston pakoäänien suunnitteluun. Matala taajuus (kumina) tuntuu ihmisen korvaan epämiellyttävältä. GTi 4/2020 55. Tarvittaessa myös voimistamme ääniä. Kyseessä on todella mittava projekti. Ohjelmiston perustalle voidaan tehdä sovellus, jolla asiakkaat voivat valita komponentit ja suunnitella itselle sopivat äänet autoonsa valitsemalla äänenvaimentimet Marteliuksen valikoimasta. Kaikki epäjatkuvuuskohdat, haarat, supistukset ja laajennukset vaikuttavat ääneen. Auton kori ei yleensä eristä noin matalaa taajuutta tehokkaasti. Sen vuoksi me koitamme varmistaa tuon 100 Hz vaimennuksen. Sillä saan laskettua tehollisen äänennopeuden. VAIMENNUSMENETELMÄT – Vaimennusmenetelmiä on monia. Resonaattorien mitoituksella pystytään synnyttämään luonnetta pakoääneen, vaikka itse äänilähde olisikin vaisu. Pakokaasu jäähtyy putkiston matkalla, ja pakokaasun lämpö muuttuu myös kuormituksen muuttuessa. Toiset saattavat olla hyvinkin herkkiä tuolle äänelle. Siinä huomioidaan putkiston pituus, moottorin sylinteriluku ja ajotilanteessa mitattu häiritsevän äänen taajuus. Jos yksinkertaistetaan härskisti, niin absorptiovaimentimella vaimennetaan korkeat ja keskialueen taajuudet ja resonaattorikammioilla matalat. Äänen nopeus kun muuttuu paineen ja lämpötilan muuttuessa. Kaava itsessään on yksinkertainen, mutta pakoputken kohdalla lähtöarvojen asia on monimutkaisempi
Esittely TOYOTA SUPRA MKIV ’94 MOOTTORI 2JZ-GTE AHTOPAINETTA YLI 2,4 BAR TEHO +1200 HV / +1200 NM Sastamala 56 GTi 4/2020
Yli 1200-hevosvoimainen tehopakkaus on rakentunut vuosien saatossa monien vastoinkäymisten kautta, sillä koko tarinaa värittävät useat konerikot matkalla suorituskyvyn huipulle. Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa KANTAPÄÄN KAUTTA . Miikka Rintamäen pirteän oranssi MKIV Supra erottuu niin tavallisesta liikenteestä kuin satojen muiden Suprien joukostakin helposti. GTi 4/2020 57.
– Itse asiassa ajatus varmaan syntyi viimeistään siitä, kun nettiautossa tuli kyseisen Supran myynti-ilmoitus vastaan. – Se tuntui aika tehokkaalta aiempien autojen jälkeen. – Auto saatiin keväällä rokkaamaan, ja tehoa tuntui olevan rutkasti aikaisempaan nähden. Tällä setupilla ei kesällä kauaa keretty ajella, kun ylikokoon hiottu kampura ja laakerit pettivät uudelleen ja öljypohja täyttyi metallisilpusta. – Tässä kohtaa ostettiin kunnon kiinalainen pakosarja ja HX40 Holsetti. Jonkin aikaa siinä kerettiin ajella, ” Taas se vanha kunnon Fast and Furious kummitteli takaraivossa Kun rahoitus saatiin onnistumaan, tuli auton noutamisen aika. Värisävy tuo hienosti kotelon muodot esille ja saa auton erottumaan harmaasta massasta edukseen. Esittely TOYOTA SUPRA MKIV ’94 M iikan autoharrastaminen on alkanut ajokortti-iässä, ja muutaman ensimmäisen vuoden aikana mies oli kokeillut jos jonkinlaista peliä. Nykyään sen kanssa on vähän eri tavalla liukasta. perus JDM-auto. Omistuksessa oli pyörähtänyt jo kaikkea WRX Imprezasta Mazda RX7:aan ja monenlaista siltä väliltä. Näillä maltillisilla muutoksilla auto tuotti noin 450 hevosvoimaa. – Seuraavana syksynä ja talvena moottori rakennettiin uudelleen. 58 GTi 4/2020. Sillä ajeltiin tyytyväisenä kesä, mutta syksyä kohti mentäessä alkoi mieleskunnes avaamaton moottori hajosi ja syyksi selvisi rikkoontuneet kiertokankien laakerit. Se kesä meni sitten siinä, ja auton kanssa alkoi varsinainen Via Dolorosa. – Auto tuli minulle nastarenkailla ja oli muuten aivan varmisti ainut ja viimeinen talvi, kun autolla on tai tullaan ikinä talvella ajamaan. Huonoksi mennyt kampura koneistettiin ja paketti koottiin uusilla laakereilla. – Ensimmäisenä taisin ostaa autoon alustasarjan ja vanteet. sä pyörimään, josko sitä virittäisi vähän lisää. Olihan se aina omasta mielestäni ollut koriltaan kaikkein hienoin ja kiehtovin ns. Taustalla vaikuttivat ehkä Fast and Furious -elokuvat ja muut. Ainoa huono puoli taisi olla W58, eli vaparin manuaalivaihteisto, joka sekin sai silloin kelvata. Vissiin viisi kesää meni siten, että aina ajettiin, aina viritettiin lisää ja lopulta aina hajotettiin. Esimerkiksi 3” rosteriputkisto, isommat bensapumput ja bensalinjat hienoilla AN-nipoilla ja letkuilla tietty. 2JZ-GTE keulalla ja kohtuullisen räpeltämätön yksilö herätti kiinnostuksen. Myös virityspotentiaali kiinnosti, Miikka muistelee. Samalla haettiin taas hiukan lisää voimaa, kun ahdin vaihdettiin isompaan Holsettiin, HX50 MFS:ään. Lisäksi tehtiin myös kaikkia muita muutoksia, mitä se toimiakseen tarvitsi. Talvien aikana uusi setuppi kasaan ja keväisin takaisin ajoon. Kantapään kautta piti opetella niin kuin yleensä kaikki muukin, ja varmuuden vuoksi tässäkin autossa on raLamborghinin kartasta löytyvä oranssi sopii hienosti myös japanilaiseen sporttiautoon. – JDM-autot olivat olleet kiinnostavia aina. En muista, mistä se silloin tarkalleen tuli mieleen, että Supra olisi saatava. Muistan että oma sovittaminen oli niissäkin, mutta talven aikana ne kuitenkin saatiin sopimaan. FAST AND FURIOUS PUHUTTELEE “Kun jotain rikotaan, pitää se myös ehjätä”, tavataan sanoa. Myös voimansiirtoa päivitettiin ja W58-vaihteisto vaihdettiin väkivahvaan R154-vaihteistoon Tiltonin kolmilevyisen kytkimen kera. Ei tuohon aikaan muutenkaan ollut kaksikymppisellä pojanklopilla tietoa, mihin se auto siitä tulisi vielä muuttumaan. Melko perusjutuilla lähdettiin siis liikkeelle, sillä auton tuplaturbojen sekventiaalisuus oli poistettu jo aiemmin ja samalla oli laitettu myös välijäähdytin keulalle. ALUSTA JA VANTEET Samoihin aikoihin Miikka ystävineen oli vuokrannut ensimmäisen kimppatallin, jossa autoa oli mukava alkaa ehostamaan parempaan käyttökuntoon. Netistä oli katseltu koko nuoruus videoita 1000-hevosvoimaisista Suprista ja takaraivossa oli ajatus, että kyllä tästäkin joskus vielä tonni konetehoa penkataan. Suuttimet vaihdettiin suuremmaksi ja koko pakettia ohjaamaan vaihdettiin MRTechmoottorinohjaus. Syksyn saavuttua oli aika ruveta ostelemaan osia, joilla menopuolta päästäisiin piristämään
. GTi 4/2020 59.
– Taas se vanha kunnon Fast and Furious kummitteli takaraivossa, ja hetken aikaa oli ollut jo ideana, että täytyyhän siitä nyt oranssi saada. – Ensimmäisenä purin autosta koko alustan pois ja vein osia Rimfixille puhallukseen ja pulverimaalaukseen. Miikka hankki varastetunlaisen, mutta tuoreemman version Garrettin joka on siis mallimerkinnältään GTX45, ja se on varustettu Tialin pakopesällä, koska valmis pakosarja sopi sen pakopesän kanssa yhteen. Homma otti sen verran päähän, että auto seisoi lopulta pettymyksen ja ehtyneiden rahavarantojen vuoksi nosturilla seuraavan kesän ja Miikka nautti lähinnä moottoripyöräilystä. Taas suunniteltiin, mitä moottorille tehtäisiin, kun edessä oli pitkä syksy ja talvi, jonka aikana moottori pitäisi taas korjailla. Samaan aikaan haaveiltiin taas lisähepoista. Onneksi mieheltä ei ideat lopu, joten uuden paketin suunnittelu aloitettiin välittömästi. TAAS MAISTUU – Uusissa tiloissa oli mukava rakentaa ja motivaatiota tuntui taas löytyvän välikesän jälkeen. Muutenkin oman talliporukan kanssa on mukava harrastaa yhdessä, kun kaikki auttavat toisiaan tarvittaessa. – Isoa takapakkia projekti otti, kun vuodenvaihteen tienoilla tallilla kävi varkaita ja esimerkiksi kyseinen ahdin varastettiin. Vikaa koetettiin hakea ja miettiä, mistä se johtuu ettei laakerit kestä. Samaan aikaan myös uusi moottori oli tallilla työn alla, joten selkeä jatkumo maalaushommissa oli myös siistiä konehuonetta myöden kaikki, jotta lopputulos olisi mahdollisimman kliini. Mutta niinhän siinä taas kävi, että jossain kohtaa kesää alkoivat öljynpaineet heittelemään ja öljyn seassa oli jällleen kerran “kultahippuja”. Korimuotoilu on taattua JDM:ää ja automalli nauttii ehdotonta kulttimainetta. Nämä tarttuivat Miikan ostoskoriin ja ne istutettiin kunnostetun moottorin kylkeen. D2:n big brake -kitti tuntui hyvältä vaihtoehdolta, kun huomioon otettiin jarruteho sekä ulkonäkö. Keväällä auto otettiin tallista ulos uudella kiiltävällä maalipinnalla ja entistä paremmalla tekniikalla. Monelle nimenomaan neloskorin Supra on THE auto, eikä sitä käy kyllä ihmetteleminen. 60 GTi 4/2020. – Tässä kohtaa oli tullut jo mieleen idea, että mitäs jos laitetaan kunnon osat sinne koneeseen ja koitetaan isolla paineella, pääseekö Holsetilla lähelle tuhannen hepan maagista rajaa. – Miettittiin öljyvalintoja, öljynkierron ongelmia, suutinongelmia, ecu-ongelmia ja mitä kaikkea, mutta varsinaista varmaa syytä ei vieläkään ole tiedossa, miksi moottori ei vaan ottanut kestääkseen. Moottoriin painettiin uusi suora kampura hajonneen tilalle, CP:n mäntäpaketti ja Eaglen veivit ajatuksena, että kyllä näillä sitten pärjätään ja nämä kestää. Netissä sattuikin olemaan sopivasti myynnissä Garrett GT45 -ahdin ja sille pakosarja. – Syksyllä muutettiin talliporukalla uuteen juuri valmistuneeseen halliin, ja samalla Supra sai taas kerran uuden ahtimen. Niinpä talven aikana korista siistittiin kaikki antenninreiät ja muut vastaavat rumennukset pois ja väri vedettiin auton päälle. Yksi lisäsyy oli vielä sekin, etten tiennyt Suomessa olevan toista oranssia neloskorin Supraa ja halusin jotain erilaista kuin perus-Supran värit. Auton tehot alkoivat olla jo sillä tasolla, että oli ajankohtaista miettiä parempia jarruja vakioiden tilalle. VARKAITA JA MOTIVAATIOKAPEIKKOJA Tällä kertaa moottorista ei onneksi paljastunut suuria tuhoja, vaan saldona oli rikkoontuneet laakerit. ” Niin vaan sieltä taas ajettiin vika pihalle. Voi se olla toki monen pienen eri vian summakin. Samalla kävin myös läpi koko pohjan, joka olikin ainoa paikka mihin ei vielä ollut koskettu. Valinta oli helppo ja Miikka tilasi D2:n mallikohtaisen jarrusarjan, joka on varustettu siis vakiota suuremmilla jarrusatuloilla sekä kelluvilla isoilla jarrulevyillä. Moottori nostettiin taas pukkiin. Opettajan kanssa sovittiin totta kai heti alkuun, että Supran maalaus onnistuu talven aikana harjoitushommana. – Vielä muutaman vuoden jälkeenkin pinnat kiiltävät hienosti ja siitä on kiittäminen Sekofixin Severiä, joka ammattitaitoisesti pitää huolta auton pinnasta kiillotuksien ja pinnoituksien suhteen. Esimerkiksi tallikaverini AP on hitsuutellut minulle ahtoputkia ja pakoputkea, ja minä puolestani olen maalannut kaikkien autot. Talven aikana myös kansi kävi JR-Tehokannella kanavien kairauksessa, ja samalla siihen tehtiin kaikki muut tarvittavat kansityöt. Joka paikkaan vaihdettiin polyuretaanipuslat, uudet laakerit ja kaikki muukin, mitä alustaan oli saatavilla. Myös kaikki sähköt uusittiin, kun koko paketti oli valmiiksi nippeleinä. Samaan aikaan Miikka vaihtoi alaa ja aloitti aikuispuolellla automaalariksi opiskelun. – Olihan autossa jo D2:n alustasarja ja ajatuksena oli ettei ihan kaikkea jaksaisi sovittaa ja muokata itse, ja että jonkun osan voisi vaan pultata valmiina kiinni. Lamborghinin värikartasta löytyi silmään sopiva oranssin sävy, joka myös kuulosti paperilla hyvältä. Esittely TOYOTA SUPRA MKIV ’94 kennettu kaikki vähintään kolmeen kertaan
GTi 4/2020 61. – R154-vaihteisto, mikä sekin oli muuten kaikilla saatavilla vahvisteosilla höystettynä, hajosi muutaman kerran aiempina kesinä, joten se sai väistyä vahvemman BMW:stä peräisin olevan kuusivaihteisen ZF-laatikon tieltä. . – Tällä kertaa syynä oli hajonnut männän öljyrenkaan pala ja laakerit kuitenkin näyttivät hyvältä, mikä oli positiivinen yllätys. Vuosien saatossa mukavuudenhalu on kasvanut, joten takapenkit ja iso osa verhoiluista on laitettu takaisin, jotta sisällä olisi vähän edes hiljaisempaa. Lopulta moottoririkko ei niin paljoa harmittanut, kun kilometrejä oli kuitenkin kerennyt tulemaan kesälle reilusti. Kone nostettiin taas pukkiin ja aloitettiin tutkimaan, mikä tällä kertaa oli rikki. Heinäkuussa järjestetyn vuoden kohokohdan, Supra Clubin miitin jälkeen moottori alkoi huohottaa reilusti. . Positiiviset yllätykset toivat motivaatiota ja samana kesänä autoon tuli kilometrejä enemmän kuin viitenä aikaisempana kesänä yhteensä. Sisusta on ensin riisuttu ja sitten koottu takaisin. Samalla värkkäiltiin taas isompaa rosteriputkistoa, isompia suuttimia ja muuta tarpeellista ajatuksella, että nyt on ainakin tarpeeksi isoa kaikki, ettei mikään lopu kesken eikä tarvitse tehdä uudestaan. Nykyaikaa on myös Androidilla pyörivä mankka, joka siis musiikin toistamisen lisäksi kertoo kuljettajalle kaikki tarvittavat datat suoraan moottorinohjaimelta. – Niin vaan sieltä taas ajettiin vika pihalle. Kevään koittaessa uutta pakettia päästiin koestamaan dynoon. Oli siinä pojat hymy herkässä kaikkien vastoinkäymisten jälkeen. 1200 hevosvoimaa ei tule tulos äänettömästi, vaikka mitä tekisi. – Ei riittänyt se monta vuotta mielessä pyörinyt tuhannen hepan koneteho, vaan Supra pyöräytti rullia yli tuhannen hevosvoiman pyörätehon voimalla. Jos jotain hyviä puolia haluaa miettiä, niin moottorin irrotus alkoi tapahtumaan kohtuullisen ripeästi, kun sen muutaman kerran on jo suorittanut
Ensimmäistä kertaa kahdeksaan vuoteen auto ajettiin ehjänä talliin talven viettoon. Titanilta tilattiin uudet 280-asteiset nokat ja niiden vaihdon jälkeen mentiin uudestaan rullille jo kuukauden päästä edellisestä kerrasta. Vuosien saatossa Miikka on tullut yhä enemmän mukavuudenhaluiseksi, joten autoon on alettu pultata takaisin esimerkiksi takapenkkejä ja muita osia, joilla autosta saisi mukavamman ja hiljaisemman. Keväällä auton kanssa suunnattiin Saarimaan Samulin rullille. Tämä oli todella helpottavaa ja sai hyvälle mielelle kaikkien niiden tekniikkamurheiden jälkeen. Vetoja otettiin toistakymmentä ja auto tuntui nopealta ja ennen kaikkea toimivalta. Tuntuu olevan joka homman kanssa sama peli: ensin mietitään, että kyllä tämä riittää, ja kohta tehdään jo kolmatta kertaa uudestaan parempaa, kestävämpää tai isompaa. – Oli siis aikaa keskittyä parantelemaan ja päivittämään autoa muilta osin. Vanteet, jotka tämän jutun kuvissa on alla, saivat väistyä ja tilalle tuli uniikit RMX Forged takokiekot, jotka itse suunniteltiin, mitoitettiin ja piirrettiin paperille. 62 GTi 4/2020. Harvassa ovat kerrat, jolloin motivaatio on totaalisen kadoksissa ja hommat ovat jääneet seisomaan. Lentävällä lähdöllä ajettiin 800 metrin vetoja ja GPS-nopeusmittariin kellottui kerta toisensa jälkeen yli 300 km/h nopeuksia. Reilusti yli kilohepan voiman voi pukea kauniiseen kuoreen, vaikka sisusta onkin täyttä rokkenrollia! Garrett GTX4508R -ahdin on miehekkään kokoinen. – Alavääntö ja heräävyys paranivat huomattavasti huipputehon pyöriessä samoissa luvuissa kuin aiemmin, eli viritys oli oikeasti onnistunut! Samalla huomattiin kuitenkin moottorin dynaamisen puristuksen olevan sen verran suuri miedoilla 262-asteisilla nokilla, että jotain oli tehtävä, jotta kone pysyisi pidemmissäkin vedoissa ehjänä. – Nyt alko pelittään! Dynokäyrät näyttivät hyvältä ja luvut sitäkin paremmilta: sekä teho että vääntö molemmat yli 1200! Kun pelit saatiin vihdoinkin toimimaan, ei niitä ole sen koommin paikoillaan pidetty. – Osittain tästä syystä myös bensapuoli sai päivitystä, sillä surisevat pumput ja keruusäiliöt saivat väistyä takaluukusta vakioverhoilujen tieltä, ja laitoin tankkiin pari isoa pumppua sekä auton pohjaan putkesta tehdyt isot linjat, jotta bensa varmasti riittää. Ei oo muuten toisia vastaavia olemassa! Ulkonäköä paranneltiin myös pitkään haaveilun kohteena olleella hiilikuitusella konepellillä. Samalla vaihtui moottorinohjain Maxxecun Race-malliin. Samalla putkisto varustettiin kunnon vaimentimella sekä resonaattorilla, jotta auton ääniä saataisiin aikaisempaa hiljaisemmaksi. Esittely TOYOTA SUPRA MKIV ’94 VOIMAA ULOS EHJÄSTI Syksyn taittuessa talveksi oli taas hyvin aikaa suunnitella tulevia kuvioita. – Viime vuonna käytiin esimerkiksi Oulussa asti Hötsissä ja vähän lentokentällä kokeilemassa, miten auto käyttäytyy kovemmassa vauhdissa. Talven aikana piti ostaa vaan uudet vanteet ja jotain pientä. Viimeksi, kun autoa säädettiin, ei päästy yli 2,4 bar ahtopaineen, kun pakopaineet nousivat liian kovaksi. . Ahkerasti asioita edistämällä saa paljon aikaan! – Mielessä oli, että jos koetettaisiin hiukan saada moottorin käyttöaluetta ja ahtimen heräävyyttä parannettua. Koko auton historian Miikka on rakentanut pakettia määrätietoisesti askel kerrallaan uudelleen, vaikka vastoinkäymisiä on ollut kohtuullisen paljon. Se on semmoinen kelkka se, siihen on hypätty eikä pois pääsyä taida enää olla. Voimaa tuntuisi olevan vielä lisää reservissä, joten eiköhän siihen tulevaisuudessa vielä isompi pakopesä vaihdeta ja sitä kompensoimaan uudemman mallin VVT-i kansi parantamaan edelleen moottorin alaja keskialuetta. Moottorin sisältä löytyy puolestaan esimerkiksi iskutilavuuden 3,4 litraan kasvatattava stroker kampiakseli. KKD:n Kallen kautta tilattiin 94 mm stroke-kampiakseli, CP:n stroke-akselille sopivat männät 10.5-puristuksella vanhojen 8.5-puristeisten tilalle ja vahvemmat Carrillon veivit. Konehuoneessa kaikki on järjestyksessä ja siistiä. Jännittää itseänikin nähdä, missä mennään viiden vuoden päästä. Kokonaisuus kiidättää auton helposti yli 300 km/h kyytiin! . KESÄ TULEE TÄNÄKIN VUONNA Ensimmäistä kertaa vuosiin oli siis outo tilanne, kun mitään ei tekniikasta hajonnut. – Lisäksi tein muun muassa taas pakoputken, eli kolmannen kerran uudestaan. Tällä kertaa kooksi valikoitui 4” koko matkalle, ettei varmasti ainakaan ahdista. Alusta asti on ollut varmaa, että Miikka käyttää auton kaikkea tehoreserviä, on sitä sitten 450 hevosvoimaa vai sittemmin saavutettu yli 1200 hevosvoimaa
SPEKSIT MOOTTORI 2JZ-GTE 3.4l , 94 mm Stroke OEMstyle -kampiakseli, CP-Carrillo H-profiili -kiertokanget, CP-Carrillo Special -männät 10,5:1 puristuksella, Kenax-runkopukit, Titan Motorsport -öljypumppu, ATIdampperi, ACL-Race -laakerit, Titan Dotorsport 280° / 9,45 mm nokka-akselit, JR-Tehokannen tekemä kansi BC:n venttiilinjousilla ja titaaniretainereilla. Custom itse yhdistelty imusarja 2000 cc suuttimilla, custom pakosarja, Garrett GTX4508R -ahdin Tialin pakopesällä, Tialin 60 mm hukkaportti, 4” itse tehty rst downpipe ja pakoputki, Mishimotovälijäähdytin, alumiinijäähdytin kahdella sähköflektillä, Maxxecu Race -moottorinohjaus ja Walbro 525lph -bensapumput VOIMANSIIRTO Tiltonin kolmilevyinen kilpakytkin, Blingfactoryn kevyt vauhtipyörä, ZF:n kuusivaihteinen vaihteisto, Ko-Met custom kardaani ja Torsen lukkoperä. OMISTAJA Miikka Rintamäki Ammatti Automaalari Ikä 28 Instagram @miikkarintamaki Kuvausten jälkeen vuodelle 2020 Miikka on jo hankkinut autoon uudet vanteet sekä hiilikuituisen konepellin. TRD style etupuskurin lippa ja takasiipi. Pyöränkaaria mankeloitu ja ”levitetty”. SISUSTA Sisusta on lähes alkuperäinen: ralliratti, nelipistevyöt, Briden kopiopenkit (vaihtumassa kunnollisiin) ja Androidsoitin, johon saa ecusta kaikki tarpeelliset lisämittarit ja tiedot. Uusilla vanteilla 265/30R19 ja 295/30R19 Toyo R888 -renkaat. VANTEET JA RENKAAT Kuvissa alla aidot Rotat, edessä 18x10” ja takana 18x12”. Sittemmin alle vaihtuneet RMX Forged mittatilaus-takovanteet, jotka ovat edessä 19x9,5” ja takana 19x11”. KORIMUUTOKSET Auto maalattu Lamborghinin kolmikerrossävyllä. ALUSTA D2 coiloverit, kaikki alustan osat hiekkapuhallettu ja pulverimaalattu. KIITOKSET Kaikki kaverit, jotka ovat auttaneet auton kanssa, SekoFix Severi Koivuniemi, JR-tehokansi, Samuli Saarimaa, Rimfix, Vammalan moottorikoneistamo sekä Mauri Ranta. Nykylookki on tänä digitaalisuuden aikakautena helposti tsekattavissa mobiililaitteella Instagramin puolelta, kun hakuun kirjoittaa @miikkarintamaki. GTi 4/2020 63. Renkaina kuvissa 245/35R18 ja 285/30R18 Federal RS-R:t. Kaikki puslat uretaania ja muutenkin kaikki käyty läpi. Takana D2:n nelimäntäiset jarrusatulat 356 mm kelluvilla jarrulevyillä. JARRUT Edessä D2:n kuusimäntäiset jarrusatulat 356 mm kelluvilla jarrulevyillä
Olin jo kirjoitellut euroautoista jonkin verran Street & Raceen ja V8:aan, joten aihe oli tuttu ja lähellä sydäntä. OLET OLLUT MUKANA PERUSTAMASSA GTI-MAGAZINEA. Anteeksi, Muumi. Keräilin sisuskalujani kadulta vielä päivien jälkeen, posket laskeutuivat parissa viikossa. Hommahan piti aluksi naamioida kokonaan, joten ensimmäisen numeron tekemisessä oli mukana salamyhkäisyyttä. Samoin ensitapaaminen silloin vielä tuntemattomien Latelan poikien kanssa oli hulvatonta, niin myös jenkkireissujen raporttien tekeminen 40 asteen helteessä tai vierailu Tokyo Auto Salonissa. KERRO ENSIMMÄISTEN NUMEROIDEN TEKEMISESTÄ. Pääsin aika aikaisin tuolloin Suomen ainoan Nissan Skylinen kyytiin Henri Helannon kanssa. Niitä on paljon. Jännää ja siistiähän se oli, koska tästä oli syntymässä kokonaan uusi trendi ja suuntaus. Harva voi olla muistamatta Lemppaa, jonka Almeran vaparikone kiersi 12 000 rpm, ja joka vaihtoi autoja kuin kalsareita samalla kun joi janoonsa korillisen leijonaviinaa. Suunnittelin eri palstojen nimet, tyylit ja sisällöt, autokuvauslomakkeet jne. MIKÄ ON MIELEENPAINUVIN MUISTOSI GTI:N HISTORIAN AJALTA. 64 GTi 4/2020. Kuten Jarmo taannoin mainitsi, hän otti asian puheeksi minun ja Teijon kanssa heti sovittuaan kustantajan kanssa ensimmäisen numeron tekemisestä vaitiolon vallitessa. MITEN PROSESSI ETENI JA TULIKO MATKALLA YLLÄTYKSIÄ. Vanha, homeisen HENKILÖKUVASSA: SAMULI SALOKANGAS oloinen Nissani nappasi Sörnäisten rantatiellä helposti 289 km/h ollen puolet matkasta ilmassa. Ensimmäiset esittelyautot löytyivät autoharrastajiemme verkostosta, olimmehan Teijon kanssa tehneet jo jenkkiautopuolen juttuja. Lehti piti tietenkin ensin konseptoida yhteisten visioidemme pohjalta. Esikuvina toimivat varmasti maailmalla kovassa nosteessa olleet Max Power ja sen kansainväliset kilpakumppanit. MILLAISIA TUNTEITA UUDEN LEHDEN TEKEMISEEN SISÄLTYI. Hupaisaa oli myös keksiä juttuihin erilaisia viitekehyksiä ja antaa lempinimiä omistajille, joista tuli välittömästi legendoja harrastepiireissä. Tervetuloa aikamatkalle suomalaisen autoharrastamisen syntysijoille. Töitä oli toki paljon, sillä kumpikaan meistä ei ollut päätoimisesti töissä lehdessä, kuten tapana on. MISTÄ JA MILLOIN AJATUS UUTEEN LEHTEEN TULI. Kaikkien tässä juttusarjassa esiteltävien henkilöiden elämään GTi on jättänyt lähtemättömän jäljen. Entäpä Japen kanssa tuottamamme Kalis Concept DVD:t, jotka GTi:n tilaajalahjana olivat tuolloin Suomen eniten myyneitä autoaiheisia elokuvia! Kuvat: Juhis Mölsä @molsapictures & Toimitus @gtimagazine Teksti: Toimitus @gtimagazine HENKILÖKUVASSA SAMULI SALOKANGAS Nimi: Samuli Salokangas Ikä: Kypsä Paikkakunta: Espoo Mukana lehden tekemisessä: alusta vuoteen 2009 Titteli lehdessä: Vakituinen avustaja GTi-Magazine täyttää tänä vuonna pyöreät 20 vuotta, ja juhlavuoden kunniaksi muistelemme menneitä entisten ja nykyisten lehden tekijöiden kanssa
MITÄ OLET SAANUT GETARIN TEKEMISESTÄ, MITÄ ET MISTÄÄN MUUALTA VOISI IKINÄ SAADA. MISTÄ AUTOHARRASTUKSESI ON ALKANUT. ENTÄPÄ TÄLLÄ HETKELLÄ, MITÄ TALLISTASI LÖYTYY, MITEN KÄYTÄT VAPAA-AIKAASI JA MITÄ ELÄMÄÄSI KUULUU TÄNÄ PÄIVÄNÄ. Vähän niitäkin on rakenneltu. Japanista uitettu GT-R R32 muuttui katuautosta täysiveriseksi Time Attack -kilpuriksi ja oli aikanaan varmaan Suomen nopein kilvissä oleva rata-auto. En vieläkään omista tallia. Haistella uusia trendejä ja päästä heti soveltamaan niitä omiin ja lehden projekteihin. Uusien ihmisten tapaaminen eri maissa. Sain kokea autoista kaiken haluamani harrastevuosina, joten tarve käyttää autoa enää muuhun kuin liikkumiseen on vähentynyt. Myöhemmin on käynyt useasti ilmi, että tyylillä oli vankka fanipohja. Nyt odotan siirtymistä sähköautoiluun. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT ELÄMÄSSÄSI. Kyllä se siellä alla taitaa porista se kipinä. Se taisi päästä ensimmäisenä Speedhunterssivustollekin. Sekin aiheutti hillittömän hauskoja lankoja keskustelupalstoilla. Tyylilajeja ja suuntauksia on varmaan tullut lisää, ja netti lienee nopeuttanut myös ideoiden leviämistä. Sen jälkeen tuhosin 2003-mallisen Audi A6 farmarin valamalla sen täyteen hiilikuitua ja tunkemalla siihen 3 000 W stereot, kolme näyttöä, digitv:n ja DUB-vanteet. I will have lived.” . MILLAISIA HAASTEITA VUOSIEN AIKANA LEHDEN TEKEMISESSÄ ON OLLUT. HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTI:N LUKIJOILLE. Katuautoissani odotin routareikiä ja tutkia. MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON MUUTTUNUT 20 VUODEN AIKANA SINUN MIELESTÄSI. Toteuttaisin luovuuttani jollain toisella tavalla, lajilla tai kanavalla. Tehkää mitä rakastatte, dokumentoikaa intohimonne maailmalle, tulkaa maailman parhaaksi ja kuolkaa onnellisena. Paljon kavereita ja tuttuja, valtavan verkoston, mutta ennen kaikkea elämyksiä, joita ilman Getaria en olisi voinut ikinä kokea. Ammattimaisuus ja kunnianhimo on kasvanut. GTi 4/2020 65. Prätkiä on ollut alla useita, yleensä Hondia. Päätyössäni mainosalalla pääsen kiinni eri automerkkeihin työni puolesta. Yhtäkään deadlinea en ole missannut, juttuja on tehty joskus yötä päivää. Kuinka moni voi sanoa hankkineensa yrityspysäköintitunnuksen 800-heppaiseen rata-Skylineen, jossa ei ollut sisustaa, vaimennusta, kumipuslia tai äänenvaimennusta. Vasta sitten pääsin Nissan Skylinen kimppuun. Lennokkaasta kirjoitustyylistäni kuului myös paljon soraääniä, mutta päätoimittaja aina rauhoitteli, että kyllä näitä kuule luetaan ja paljon. Ensimmäiset vuodet olimme ainoat tekijät, ja hommaa riitti. V8:n lukemisesta ja pienoismalleista. Tavattuani nykyisen vaimoni siirryimme prätkien pariin, koska niitä voimme harrastaa yhdessä. Ja ajaisin prätkällä. MITÄ TULEVAISUUDELTA ODOTAT AUTOJEN PARISSA. MILTÄ TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ MIELESTÄSI AUTOHARRASTAJAN SILMIN. Käyttövoimat muuttanevat rakentelukohteiden kantaa pitkällä aikavälillä; se ei toki luovuutta ja intohimoa tapa. Ja nähdä miten ideat saavat siivet alleen ja alkavat levitä harrastepiireissä. Siteeraten David Freiburgeria: ”And when I’m gone, you can call me foolish but hopefully not boring. KERRO HIEMAN OMASTA HARRASTAMISESTASI, MITÄ KAIKKEA OLET PUUHANNUT VUOSIEN AIKANA AUTOJEN PARISSA. Ensimmäinen harrasteautoni ennen Getaria oli 1965 Chevy Chevelle 2dHT 327cid, ja tuningin nousun myötä muutin lehden teon edetessä 89-mallisen Opel Omega 2.4:n harmaasta perheautosta saatanalliseksi Fast&Furious -liekkihirviöksi alumiinisiipineen ja pleikkareineen. MIKÄ OLI MIELUISINTA GTI:N TEKEMISESSÄ. Nähdä ja kokea upeita rakennelmia, ja nähdä niiden rakentajien ja omistajien ylpeys omien kätöstensä tuotoksista. Alan sisältöjen kuluttaminen siirtyy kovalla vauhdilla nettiin, mikä on harrastajille mahdollisuus ja lehdille haaste. Time Attackissa odotin kuolemista etanolitulipallossa. Kun kaikilla oli sama intohimo, meillä oli heti sama kieli mantereesta tai kielestä riippumatta. Aikataulut ja välimatkat olivat aina joskus haasteellisia, koska homma ei ollut päätyötä eikä päivisin voinut matkustella ympäri Suomea tai maailmaa
Maahantuoja: Lapinjärven HuoltoPiste Oy MAMASAN 0103253155 asiakaspalvelu@mamasan.fi www.mamasan.fi RACE PERFORMANCE 0207902790 info@race.fi www.race.fi SLAMIT 0504655633 info@slamit.net www.slamit.net MODIFICARS 0505432393 info@modificars.fi www.modificars.fi Futurez 0931575960 info@futurez.fi www.futurez.fi TRADE FACTORY 0207342020 info@tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com Fabix 0440990777 info@alustasarja.fi www.alustasarja.fi
Ei ehkä kannata erehtyä hippasille. Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! 2JZ COROLLA Toyota Corolla GTi ’88 Mathias Johanssonin Toyota rullasi ulos tehtaalta Corolla GTi:nä. Tämä on uskomaton paketti! Lisäksi mukana mm: • Parhaat instagram-kuvat hashtagilla #gtimagazine • Ultimate Dubs -tapahtuma Briteistä • Asiaa billetistä • Ja totta kai parhaat autoesittelyt! ...ja paljon muuta!. Mitä tässä välissä on tapahtunut, se sinun täytyy lukea seuraavasta numerosta. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 5/2020 Ilmestyy 10.6.2020 ESIKAMMIOVÄRINÄÄ Mercedes-Benz 190D W201 ’89 Tuomas Laakkosen lihotettua supertenavaa liikuttaa korkeasti ylipaineistettu OM606-moottori. Vuonna 2017 auto rekisteröitiin omavalmisteautona ja uudeksi nimeksi tuli GT92 Turbo. Puhtia tästä savukoneesta löytyy 500 hevosvoiman verran, mikä riittää nöyryyttämään useimmat nuoremmat kilpasiskot
Diamond eXtremen äärimmilleen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa niin kilparadalla, rallipolulla kuin katukäytössäkin. Lue lisää teboildiamond.fi/extreme. Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high performanceja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille. Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Äärimmäistä suorituskykyä – Teboil Diamond eXtreme 10W-60 Kehitetty kovaan ajoon Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60