77 ,,90 90 7 ,90 ESIKUVAN MUKAINEN TOYOTA COROLLA KE25 ’70 1000+ TARGA TOYOTA SUPRA MKIV ’94 HINTA 10,60 € 4/2021 ESITTELYSSÄ MYÖS VOLKSWAGEN GOLF GTI ’99 VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 DOPPELKABINE ’87 LISÄKSI • MAALIPINNAN KIILLOTUKSEN ALKEET • PANDEM-YARIS -PROJEKTI JATKUU • HENKILÖKUVASSA PERTTU PAPUNEN • TAPAHTUMA: JÄÄRADALLE.COM HYVINKÄÄLLÄ
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa
Normaalisti autoa saa pestä viiko ain ja lotrata pintaan liuotinta jatkuvasti, koska tiesuola ei irtoa edes pinnoi een päältä normaalilla pesulla, mikäli autoa ei pese tyyliin päivi äin. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Mukana on tietenkin myös nippu kovimpia autoesi elyitä, joista mainitakseni muutaman esimerkiksi Jari Kihlmanin huikea ykköskorinen Ford Escort kireällä Cosworthvaparitekniikalla ja Janne Oikarisen tuhathevosvoimainen targakatolla varuste u ehta vasemmalta ohja ava nelos-Supra sekä useita muita mielenkiintoisia esi elyitä. On meillä tässä numerossa paljon muutakin sano avaa. i Jape Tiitinen • jape@gti. ksata min iin vasta aivan talven loppumetreillä, niin on si en kesäksi täydellisessä lankissa oleva vaunu alla. Kuluva talvi on ollut poikkeuksellisen kylmä ja luminen, mu a monella tapaa eri äin hyvä juuri näistä syistä. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Aihe on vahvasti tapetilla etenkin keväisin ja siihen lii yen tässä numerossa käsitellään maalipinnan myllytystä. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K esää kohti mennään niin e ä humina käy. Maalipinta kanna aakin . Nyt mentiin koko talvi ihan muutamilla pesuilla, jotka tuli nekin suorite ua ihan vaan pesemisen ilosta. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en KESÄÄ KOHTI JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i www.gti. Matias Mäenpään GR Yaris projekti jatkuu ja haasta elemme henkilökuvasarjassa tällä kertaa pitkän linjan kynäruiskutaiteilijaa Per u Papusta. Tästä päästäänkin tämän numeron teemaan, joka on ’autojen ulkoasu kuntoon’. Miksi. Näin autoharrastajan näkövinkkelistä katso una luminen talvi on aina hauska, kun pääsee nau imaan bluju elusta täysin palkein – jos tiedät mitä tarkoitan. Eipähän ruostu auto käsiin suolan takia. Mietit varmaan myös, miksi kylmä talvi voi millään tavalla olla hyvä. Teiden suolaus tuli mieleeni vasta taannoin, kun aloin mie imään, kuinka vähän tuli pestyä autoa talven aikana. i/tilaa 21. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. En edes muista, koska on ollut näin hyvät talviolosuhteet maanteillä kuin oli tänä talvena ja hyvä niin. Kylmä yhdiste ynä runsaaseen lumimäärään toi sen edun, e ei teitä juurikaan suola u, ainakaan täällä Savon korkeuksilla. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia
Mikael Hännisen GTI Golf on varustettu näillä kaikilla. 6 Volkswagen Golf GTI ‘99 Semisliksit, nukattu sisusta ja piristetty tekniikka ovat tätä päivää. 58 Ford Escort ‘73 Jari Kihlmanin 825-kiloinen Ford Escort on hieno kunnianosoitus 70-luvun rallikansan kestosuosikille. 4 GTi 4/2021. 16 Sivu 16: Datsun 260Z ‘77 Vaikka autojen rakentaminen on Saudi-Arabiassa kielletty, rakennetaan siellä hienoja autoja, kuten Mohammedin Datsun 260Z
50 Projekti GR Yaris jatkuu atias Mäenpään GR Yaris -projekti on kasvanut ja kerromme nyt, mitä autolle on tehty viime aikoina! Volkswagen Transporter T3 Doppelkabine ‘87 Eskolan Matin Doppelkabine on varustettu korkealla alustalla ja laajalla taajuudella.autobaanoille. Henkiölökuvassa Perttu Papunen Papusen Perttu on kynäruiskutaiteilija, graa inen suunnittelija ja designeri, joka kannattaa tietää! 28 22 52 Toyota Corolla KE25 ‘70 Juha Mäkisen Toyota Corolla KE25 on tribuutti menneille ajoille ja yhdelle katotetulle Corollalle. Kerromme kaiken, mitä aloittelevan kiillottajan on syytä ottaa huomioon! 44 Jääradalle.com Hyvinkää Talven aikana jääradoista päästiin nauttimaan myös eteläisessä Suomessa, joten olimme haukkana paikalla, kun kutsu radalle kävi! 42 Toyota Supra JZA80 ‘94 Jannen Supran tehoreservi on kasvanut pienin askelin yli tuhannen hevosvoiman lukemiin. GTi 4/2021 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 4 / 2021 REISSUT ARTIKKELIT VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 37 GTi opettaa: Näin myllytät auton maalipinnan Maalipinnasta kannattaa pitää huolta, ja kunnossa oleva pinta on aina ilo silmälle
Espoo Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Esittely VOLKSWAGEN GOLF GTI ’99 6 GTi 4/2021
Kun nykypäivän suosituimpia tyylisuuntia tarkastelee, ehdo omasti juuri tämän henkiset lai eet nousevat esille. Tämä on Mikael Hännisen ensiauto, joka on kokenut vuosien aikana vähän epäonnea ja paljon muutoksia. . Sisusta on rakenne u vahvasti motorsport-vivahtein, tekniikkaa on piriste y reilusti ja autosta voi nau ia sekä parkissa ihastellen e ä mutkateillä tuntumaa hakien. KONE 1.8T AGU VANTEET KERSCHER CS 18” TEHO 416 HV / 490 NM GTi 4/2021 7
Vähän pihvimpi hoki näytt ää kivalta ja moni onkin vaihtanut venyt pihviin, kuten Mikael! Puskurit ovat R32-mallista ja selkeästi perusmallia pulskemmat. Muistan itsekin selailleeni milloin mitäkin foorumia ensimmäistä omaa autoa mie iessäni. Silloin oli aikaa suunnitella mitä autolle haluaisi tehdä ja kaksipyöräisistä kiinnostui siirtyä enemmän autoihin. – Juuri ennen ajokortin saantia vietin pitkän ajan pyörätuolissa Espanjassa tapahtuneen motocross-onne omuuden jälkeen, ja toipuminen vei lähes kaksi vuo a. Iso välijäähdytin pilkistää keulasta ja vihjaa kasvaneista teholukemista. Esittely VOLKSWAGEN GOLF GTI ’99 8 GTi 4/2021. Toyon R888R-renkaat ovat tätä päivää. PIENIN ASKELIN Auton 1,8-litrainen 20-ven iilinen turbomoo ori on viritysaihiona eräänlainen legenda. Samaa teki myös espoolainen Mikael Hänninen, joka lopulta pää i ostaa tämän GTI Gol. Näihin moo oreihin saa käytännössä mitä vaan, näitä on swapa u vaikka ja mihin koreihin ja moo orit ovat lähtökohtaisesti luote avia. Ikää oli mi arissa 17 ja vuosi oli 2011, kun ensiauto hae iin pihaan odo amaan ajokortti-ikää. Projekti aloite iin kuitenkin pienin askelin, kunnes oli aika tehdä isompia remon eja, hieman pakonkin sanelemana. Auto oli melko lailla orkkiskunnossa lukuuno ama a pikimustia tuningvaloja. E nnen omaa täysikäistymistäni foorumit elivät vielä vahvana ja nykyisen kaltaiset somet olivat vielä kovin pienessä roolissa. – Nuorempana tuli ennen ensimmäisen auton ostoa seura ua aktiivisesti foorumeilta projekteja, erityisesti vaggilaisia. Tehoa saa helposti lisää ja varmaan kaikki mahdolliset kombinaatiot on jo kokeiltu, joten pyörää ei tarvitse missään vaiheessa keksiä uudelleen. Olihan se tietysti Volkkari, asiasta sen kummemmin tietämä ä, saatava ensimmäiseksi autoksi, Mikael aloi aa tarinan. n ensiautokseen
– Puslat vaihtuivat uretaanisiksi ja KW:n sääde ävä alusta löysi tiensä autoon, kun alemmaskin oli päästävä. . – Iän kar uessa olikin tarkoitus tehdä autosta OEM+ -henkinen ja enemmän ajoauto kuin mikään show-parkkisauto. MOTTI UUSIKSI Vuosien saatossa kori oli nähnyt jo reilusti kilometrejä, mikä puolestaan alkoi näkymään myös alustan suunnalla. Hi. – Aluksi tehtiin moo orin perusohjelmointi ja alustaksi valikoitui Konin punainen spor isarja madallusjousilla. Samalla myös vanteet vaihtuivat 18-tuumai. Oli siis loogista, että seuraavaksi alustan puolella suorite iin hiekkapuhalluksia, kaikki osat maala iin ja käytiin muutenkin kokonaan läpi. n R32-malli mielly i omaa silmää, joten siihen suuntaan päätin alkaa autoa rakentamaan. Alle tuli vielä lisäksi HR:n paksummat vakaajat eteen ja taakse. vehkeitäkin tuli kokeiltua: subbareita ja erillissarjoja. Kun ikää kertyy ja aikaa kuluu, myös tyylisuunnat ja tavoi eet saa avat hieman muu ua. Erityisesti Gol. Golf toimi i käy iksen virkaa muutaman vuoden, kunnes ahdin sanoi sopimuksen irti tukkeutuneen öljylinjan vuoksi. Mikael ajeli näy ävän öljy-savupilven saa elemana talliin ja auto pure iin palasiksi. Syy savupilvellekin selvisi, kun ahtimen pakosiipi löytyi katalysaa orista. Tässä kohtaa moo ori noste iin ensimmäisen kerran pois keulilta ja auto jäi pois päivi äisestä käytöstä nau imaan puhtaan harrasteen asemaa. Ei mennyt kauaa, kun vaihde iin vakioahtimen tilalle hieman isompi K-04 -ahdin. Tähän autt aa myös se, ett ä autolla ei ole ajeltu enää moneen talveen, ja se on säilynyt suurimmilta suolakylvyiltä. GTi 4/2021 9. Samalla myös vanteet vaihtuivat 18-tuumaisiin kolmiosaisiin Kerschereihin ja takavan. Samalla myös vanteet vaihtuivat 18-tuumaisiin kolmiosaisiin Kerschereihin ja takavan” Lukko on aika lailla ehdoton tällaisessa pirteämmässä etuvetoisessa autossa. siin kolmiosaisiin Kerschereihin ja takavanMaalipinta on puskureita ja helmoja lukuunott amatt a alkuperäinen, mutt a ihan siistissä ryhdissä edelleen
vehkeet ja kaikki muukin epäoleellinen pure iin autosta pois suorituskyvyn nimissä. Nukatt u kojelauta tuo sisustaan paljon hyvää motorsport-vibaa. Lohko koneiste iin, kaikki moo orin osat kävivät tasapainotuksessa ja vakiomännät rengaste iin uusiksi. Painepuolen putket tehtiin 2,5” kokoisiksi, downpipe tehtiin 3” ja loppuputkisto 2,5” yhdellä vaimentimella. Ahtimeksi Mikael valitsi Garre in 2871R:n ja siihen hän nikkaroi 3” imuputken K&N:n suoda imella. Bonuspisteet kivasta ulkonäöstä! Myös hi. Seuraavana keväänä Mikael o i suunnaksi Harisen penkin, jossa Hestec sääde iin ja autosta mita iin noin 330 hevosvoiman tehot. Tällä paketilla Mikael ajeli iloisena pari vuo a, kunnes vanha fakta taas yllä i: kaikkeen to uu, varsinkin tehoon. Yksinkertainen muutos, jolla saa paljon ilmett ä sisustaan. Muutenkin kun mie ii autojen tehomääriä verra una vaikka 10 vuoden takaiseen, niin hevosvoimat ovat kokeneet melkoisen in. – Näitäkin on tehty jo vuosien mi aan useampi versio, kun on saanut korjailla nuoruudessa tehtyjä virheitä. Tässä kohtaa mentiin vielä vakio kiertokangilla. – Moo ori käytiin täydellisesti läpi isän ja Danin avustuksella. Lisää on aina saatava! – Seuraavaksi tulikin tehtyä takomoo ori Harisen avustuksella. – Tällä aje iin noin vuosi, kunnes vakio viisilovinen laatikko sanoi sopimuksensa irti. Vakionakin tällainen moo ori kestää suhteellisen luote avasti aiemmat tehot, mu a varsinkin kun nyt tavoi eena oli nelosella alkavat lukemat, oli paikallaan vaihtaa kellariin vähän kestävämpiä metalleja. GTi-Magazine approved! Recarcon Pole Positionit ovat katuautoon oivalliset: niihin on kohtalaisen helppo kulkea, mutt a tukea on tarjolla ihan eri tavalla kuin vakiojakkaroista. aation. Se olisi pitänyt tehdä suoraan jo ensimmäisellä kerralla. – Tuli hanki ua hieman harvinaisemman mallin purkuauto tälle kaveriksi, ja siitä löytyi sopivasti tuo nykyään autossa oleva lukollinen kuusivaihteinen laatikko. Pol oainepumpuksi valikoitui Boschin 044 ja suu imet löytyivät saman valmistajan katalogista. KAIKKEEN TOTTUU Voimansiirron radikaalin vaurioitumisen johdosta ei ollut vaihtoehtona vaihtaa vain samanlaista askia tilalle, vaan upgreidaaminen oli suorite ava. Tähän kohtaan pitääkin mainita, e ä lukko on aika lailla ehdoton tällaisessa pirteämmässä etuvetoisessa autossa, ja se muu aa luonne a varsinkin mutkapätkillä aje aessa. Näitä on onneksi saatavilla kolikoita vastaan asiaan vihkiytyineiltä yrityksiltä, joten tilanne ei ollut missään nimessä katastrofaalinen, vaan täysin normaali Esittely VOLKSWAGEN GOLF GTI ’99 Ahtimena on Garrett GT2871R, joka puristaa moott orista pihalle helposti reilun neljänsadan hepan tehot. teille tuli leveämmät lipat Saksasta. Kellariin vaihde in siis h-pro. Samalla puskurit ja helmat vaihtuivat R32-mallin versioihin, jotka maala iin to a kai korin värillä. Moo orin hengi ävyy ä paranneltiin myös isolla yleismallin väljäähdy imellä, jonka mahdu amiseksi saikin tehdä vähän isommalla puukkosahalla tilaa. iliveivit ja Wössnerrin männät sekä koko pake i kasa iin ARP:n pultein. 10 GTi 4/2021
vehkeet ja kaikki muukin epäoleellinen pure iin autosta pois suorituskyvyn nimissä. Sachs Race asetelma ja kevyt vauhtipyörä. Penkkeihin muoka iin alkuperäisistä penkeistä kiskot, koska kiinteää asennusta en halunnut ja sääde äviä kiskoja ei löytynyt mistään. – Autossa on vielä alkuperäinen maalipinta vuodelta 1999, jos puskureita ja helmoja ei lasketa. Garre GT2871R -ahdin kiinteällä hukkaportilla. pien jarrujen päivitys ovat seuraavana listalla. VANTEET JA RENKAAT Kerscher CS kolmiosaiset vanteet jotka edessä 18x8” ja takana 9x18”. SPEKSIT MOOTTORI 1.8T AGU -moo ori. SISUSTA Musta USA -mallin R32 ka overhoilu ja kauhukahvat. ARP pultit yläja alakerrassa. Muutosten jälkeen autosta penka iin nykyinen teholukema: 416 hevosvoimaa ja 490 Nm, joka liiku aa pientä spor ia hienosti. Näitä osia koitin alkuun verhoilla itse, mu a ei niistä kyllä ikinä tullut niin hyvät kuin nämä alkuperäiset osat. R32 puskurit ja helmat, muuten OEM. Vaikka kokonaisuus onkin jo hyvällä tasolla, on Mikaelilla suunnitelmissa auton suhteen vielä vaikka mitä. – Seuraavaksi on tarkoitus muu aa polttoainepuolta RE85:lle sopivaksi. Ainakin uuden maalipinnan ja isompien jarrujen päivitys ovat seuraavana listalla. Nykyisin TFSI-puolat. Ainakin uuden maalipinnan ja isom. Moo orin ilmano o 3” putkella ahtimelle ja ahtoputket 2,5”. ALUSTA KW Variant 2 -alustasarja, KW:n camber-sääde ävät yläpäät, HR kallistuksenvakaajat edessä ja takana. ili -kiertokanget. Huohotus muoka u. – Aika tylsä se oli, joten tuli sekin tehtyä uusiksi, kun löysin kaikki sisustan paneelit mustana harvinaisemman ka oluukullisen R32:n USA-mallista. Ainakin uuden maalipinnan ja isompien jarrujen päivitys ovat seuraavana listalla. Uretaanipuslat joka nurkassa. Bosch 044 -pol oainepumppu, 3” Downpipe ja loppu putkisto 2,5” kahdella ulostulolla. Myös hi. Sisusta onkin näillä muutoksilla selkeästi poikkeava ja varsinkin nukatut osat tuovat hyvää kilpurimaista henkeä. Ensimmäiseen ylikokoon pora u lohko. Nokka-akselien koneistus. NUKKAA SISUSTAAN Sisusta autossa oli eri äin siistikuntoinen ja suoriutunut tehtävästään hienosti tähän saakka. GTi 4/2021 11. Hestec moo orinohjaus. Moott ori on käyty läpi sisältä ja päältä. Ra i verhoiltu alcantaralla sinisin tikkauksin. Bosch pol oainesuu imet,. JARRUT Etujarrut Audin 312 mm ja takajarrut vakiot. KIITOKSET Erityisesti isälle, Dani, Seppo Harinen, DR Wheel Goods Ar u, Autotek, Tuukka Uosukainen, Hannes Mäkelä, Juha-Pekka Vainikainen, Rami Pallari ja kaikille muille mukana olleille. Vahvistetut moo orin kannakkeet. Renkaina 225/40R18 Toyo Proxes R888R. Aina sisustaa ei tarvitse ensimmäisenä häki ää, vaan motorspor ia voi hakea myös tällaisin muutoksin. vehkeet ja kaikki muukin epäoleellinen pure iin autosta pois suorituskyvyn nimissä. Nuka u kojelauta ja keskikonsoli. en poisto. . – Kojelauta ja keskikonsoli nuka iin mustalla nukalla, ra i verhoiltiin Virossa alcantaralla sinisin tikkauksin ja orkkis penkit vaihtuivat Recaron Pole Positioneihin. Putkistot ja muokkaukset omaa käsialaa. ili -veivit, jott a kasvanut tehomäärä on luotett avasti käytett ävissä. Wössnerr takomännät ja H-pro. Hi. lasketa. OMISTAJA Mikael Hänninen Amma i Kaivinkoneenkuljett aja Ikä 27 Instagram @mikaelhanninen . Recaro Pole Position penkit sekä tarvi avat lisämi arit. lasketa. Ocean takavalot. Wössnerin mäntien jatkona on h-pro. Samalla myös auton käyte ävyys kadulla säilyy hyvällä tasolla, kun aina ei tarvitse vääntää itseään niskalenkillä turvakaarien välistä vähän liian pieneen kuppipenkkiin. VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen lukollinen 02M vaihteisto. R32 lyhennin. Myös hi. KORIMUUTOKSET Vararengaskotelo muoka u kahdelle 2,5” pakoputken ulostulolle
Tsekkaa lisätiedot alta! ACC VANTEIDEN VOITTAJA SELVILLÄ! TAPAHTUMAKESÄ MUOKKAANTUU Tätä kirjoite aessa tilanne maailmalla on vielä kovin levällään. Kumiseoksen entistä paremmin hajaute u täyte parantaa renkaan pitoa perinteisiin renkaisiin verra una. Kapsen kesärengasmallisto ka aa lähes 200 tuote a kokoluokissa 12-22”. Ulkomailta on tässä vaiheessa jo kuulunut positiivisia uutisia siitä, miten tästä kurimuksesta päästään ehkä ulos tänä kesänä. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/kapsen-kesarenkaat VOITA RENKAAT! VOITA RENKAAT! Palkinnon arvo 300€ OSALLISTU OSOITTEESSA GTI.FI/KILPAILUT! 12 GTi 4/2021. Valmistajan 400 000 neliömetrin tehtaassa tuotetaan vuosi ain viimeisintä teknologiaa hyödyntäen 15 miljoonaa henkilöauton rengasta. Oheinen GTi:n keräämä tapahtumakalenteri perustuu puhtaasti omiin havaintoihimme sekä meille toimite uihin infoihin. Palkinto sisältää neljä (4) kappale a Kapsen -kesärenkaita. Esimerkiksi Tanska on o amassa käy öön koronapassia, jonka avulla isoihinkin tapahtumiin voitaisiin o aa jo sairastaneita, rokote uja tai kolmen vuorokauden sisällä negatiivisen testituloksen saaneita ihmisiä sisälle. Onnea voi ajalle ja kiitos kaikille osallistuneille! Tällä hetkellä GTi:n ne isivuilla on käynnissä arvonta, jossa palkintona on Kapsen-renkaat. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme puolestaan ilmoi elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitteeseen toimitus@gti.fi. Koot: 17 22” • Ohjehinta: 87 227 € Kaikkien näiden maahantuoja: Koivunen Oy Lisätiedot: koivunen.. Varma ohja avuus ja lyhyet jarrutusmatkat ovat ominaista tälle renkaalle, niin kuivalla kuin märälläkin tienpinnalla. Rengas säily ää hyvät hallintaja jarrutusominaisuutensa nopeassakin vauhdissa. Tästä syystä kalenterissa voi olla vääriä päiviä tai tapahtumia, jotka on jo siirre y tai peru u. Tarkastathan siis aina järjestävältä taholta, e ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. Toivo avasti kohta jo päästään tapahtumiin! Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. Optimoidut urien leveydet, niiden sijainnit sekä urakulmat parantavat pitoa ja takaavat loistavan käsiteltävyyden kaikissa olosuhteissa. Suomen autotapahtumien osalta kuitenkin eletään tilanne a, jossa mikään ei ole varmaa. Laadukkaat Kapsen renkaat tunnetaan ympäri maailman. Palkinto meni tällä kertaa Oskari Siirilälle. Vaihtoehtoja löytyy niin edistyksellistä mukavuu a arvostaville kuin Ultra High Performance -luokan suorituskykyä hakeville. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkintoon. DTM-autoluokan rengasteknologiaa hyödyntäen suunniteltu pintamalli tarjoaa suorituskykyä, huikean pidon ja tarkkuuden urheilulliseen ajoon. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet GTi-Magazinen ne isivuilla oli edellisen numeron aikaan arvonta, jossa palkintona oli ACC-vannesarja. Koot: 16 21” • Ohjehinta: 53 136 € Hankook Ventus S1 Evo Z Ventus S1 Evo Z on UUHP (Ultra-Ultra High Performance) -luokan uutuus, jonka ominaisuudet rii ävät tehokkaisiinkin autoihin. Pintasuunnittelulla on saavute u hiljainen ja vakaa ajokokemus samalla kun pol oaineenkulutus pysyy alhaisena. Koot: 19 21” • Ohjehinta: 179 321 € Laufenn Z Fit EQ Z Fit EQ on Premium-luokan henkilöauton rengas, jonka pintasuunni elu on saanut inspiraationsa Hankookin aiemmasta pintamallista. Rokotukset etenevät kuitenkin kohtalaisessa vauhdissa, ja valoa näkyy jo tunnelin päässä. UUSIA KESÄRENKAITA Powertrac Racing Pro Budjetti-luokan urheilullinen rengas, joka tuo suorituskykyä ja turvallisuu a sekä pitää pintansa märälläkin tiellä
Heinäkuussa tähän on odotettavissa muutoksia, sillä EU-direktiiviin pohjautuen on ehdote u arvonlisäverovapauden poistamista pieniltä lähetyksiltä. 25.9. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.. 14.–15.8. 28.8. Parannuksia on tehty asiakkaiden tarpeiden pohjalta, ja laskuriin on lisä y uusia paljon toivo uja ominaisuuksia. 4.–5.9. 21.–23.5. 4.9. 24.–26.9. 4.12. 21.–22.8. Tullilaskuriin kanna aa siis tutustua jo ennakkoon, jotta nettiostokset sujuvat vaivattomasti myös muutoksen jälkeen. 27.–29.8. Jo useita vuosia käytössä ollut palvelu on ollut hyvin suosittu, ja laskuria hyödyntää vuosi ain noin 300 000 asiakasta. 7.8. 2.10. 3.7. 2.–5.11. 18.–19.9. Käytännössä tämä tarkoittaisi, että 1.7.2021 alkaen kaikki EU:n ulkopuolelta toimite avat lähetykset arvosta riippuma a olisi tulla ava ja niistä tulisi maksaa arvonlisävero. GTi 4/2021 13. 13.–15.8. Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentoken ä RADALLE.com Kymiring, Kausala Kokkola Dri ing FPDA Dri ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio RADALLE.com Artukainen / Dri ing SM, Turku Gatebil Mantorp, Ruotsi Dri Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Dri Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Tampere Dri Ba le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Dri King, Jyväskylä Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentoken ä Dri Madness, OuluZone American Car Show 2021, Helsinki EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri ing, Honkajoki EPUA Dri ing SM, Seinäjoki Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri ing, Kokkola Hötsi, Oulu RADALLE.com Ahvenisto Bastioni Car Show 2021, Hamina Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentoken ä Dri Madness, Lapua RADALLE.com Finals Botniaring / Dri ing SM, Jurva Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. 9.–10.7. 7.–8.8. 10.7. Tullilaskurin avulla ne itilaaja voi vaiva omasti laskea arvion tullimaksun ja arvonlisäveron määrästä ennen ne iostosten tekemistä EU:n ulkopuolelta. Tullimaksun ja arvonlisäveron arvioinnin lisäksi Tullilaskuri opastaa yleisimmissä kysymyksissä, jotka liittyvät asiakkaan, kuljetusyritysten ja tullin rooleihin verkkokauppaostosten yhteydessä. 22.–25.7. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin TULLILASKURI UUDISTUU Tulli uudistaa suosi ua Tullilaskuri-palveluaan entistä helppokäy öisemmäksi. 4.9. 21.8. 28.11.–5.12. 19.6. Alustava Tapahtumakalenteri 8.5. 4.9. 29.5. 2.–4.7. 11.–12.9. 19.6. 17.–20.6. Kun tavaroita tilataan EU:n ulkopuolelta, tullimaksuja tai arvonlisäveroa ei toistaiseksi yleensä tarvitse maksaa lähetyksistä, joihin sisältyvien tavaroiden arvo on 22 euroa tai sen alle. Lisätiedot: tulli.. 3.7. Palvelusta asiakkaat saavat myös hyödyllisiä vinkkejä ne iostosten yleisimpien sudenkuoppien väl ämiseksi. 31.7. 25.–27.6. 12.6. 14.8
5 25 75 95 100
5 25 75 95 100
Kuvat: Paddy McGrath @pmcgphotos • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE L28 2,8-LITRAINEN SUORA KUTONEN VANTEET WATANABE RS8 16” TEHO JA PAINO 210 HV / 242 NM / 988 KG Esittely DATSUN 260Z ’77 Fairlady ol´ Fair Fair Fair Fairlady lady Fairlady Fair ol´ Fair ol´ Fair Fairlady ol´ 16 GTi 4/2021
Dammam, Saudi-Arabia lady lady GTi 4/2021 17. Dammam, Saudi-Arabia . Mohammed Jaberin Datsun 260Z edustaa hienosti vanhan ja uuden sopuisaa liittoa, jossa jokainen projektiin valittu osa on huolella harkittu ja istuu kokonaisuuteen täydellisesti
Vanteiksi Mohammed tee i Yhdysvalloissa LOVE20BEE-nimisellä vanhoihin japsivanteisiin erikoistuneella yrityksellä kolmiosaiset Watanabe RS8 -vanteet. Korin puolella GT3-peilit, konepellin aukot, takavalojen kehys ja BRE:n takaspoileri ovat huolella vali uja detaileja, joissa hiilikuitua on käyte y. Mohammed haluaa osoi aa erityiskiitoksen Tahirille, joka väänsi takadiffuusorin hiilikuidusta vain parissa päivässä ennen viime kevään MADE-näy elyä. Vanha lady on palki u tapahtumassa molemmilla kerroilla, Mohammed myhäilee. – Haha, aika hauska e ä kysyit tätä. Olen käynyt Datsunin kanssa esimerkiksi Dubaissa järjestetyssä nopeasti vahvaan suosioon nousseessa MADE -nimisessä tapahtumassa, joka järjeste iin keväällä 2020 vasta toista kertaa. Kaikki korin listat ja merkit ovat uusia, ei käyte yjä tai korja uja. Kyselimme Mohammedilta millaista harrastaminen on hänen huudeillaan. SaudiArabiassa on täysin laitonta modi. Hillitt y etuspoileri, kaarilevikkeet ja ducktail-takaspoikka ovat piste iin päälle. – Kori kunnoste iin läpikotaisin ja maala iin Porsche 911 GT3:n uudehkolla harmaalla sävyllä. Autotapahtumia Saudeissa ei oikeastaan ole lainkaan johtuen lainsäädännöstä, mu a onneksi Dubai on vain 900 km päässä. Vanteiden mitat ovat huimat: 11,5 x 16” edessä ja 12,5 x 16” takana. Heidän uskoma oman hienot 240Z:nsa jä ivät lähtemättömän vaikutuksen ja päätin tuolloin, e ä tämmöinen auto on rakenne ava itsekin. Emme voi sanoa, e ä tietäisimme kovinkaan paljon tuon maanosan autoharrastekul uurista, mu a päätimme o aa asiasta hiukan selvää. Auto on aivan uskoma oman kaunis ja ero uu taatusti kilometrien päästä normiliikenteen seasta. Kyllä 70-luvulla osatt iin auton muotoilu. Mohammedin Datsunin kuvia katsellessa on vaikea kuvitella, miten hän pystyy ajamaan autollaan liikenteen joukossa joutuma a virkavallan silmätikuksi. Tästä huolima a porukka rakentaa autoja ja niitä näkyy kaduilla öisin. U skallamme väi ää, e ä tämä nyt esiteltävä Datsun 260Z on ensimmäinen Saudi-Arabiasta tuleva autoesi ely GTi-Magazinen sivuilla. Jo a näin vanhasta autosta saa tehtyä tämän päivän standardit täy ävän showstopperin, on korityöt tehtävä huolella ja hartaasti. Hiilikuituosien kanssa Mohamedia on au anut Bahrainilainen Titan Automotive Design, joka on valmistanut kaikki hiilikuituiset korin custom-osat. Mohammed hankki auton yhdeksän vuo a si en ja koko projekti alkoi koritöistä. Saudi-Arabiassa harrastetaan autoja vähän rauhallisemmin kuin muualla maailmassa; kaikki on vähän erilaista ja siihen on syynsä. Jutun auton omistaa 31-vuotias Mohammed Jaber, joka työskentelee teollisuudessa sähkötekniikan parissa. INSPIRAATIOTA JAPANISTA Aivan tyhjästä ei ajatusta tällaisesta autosta ja tyylisunnasta Mohammedin tarvinnut keksiä, vaan inspiraation lähde on helposti nime ävissä. – Sain inspiraation tämän auton rakentamiseen Japanin reissullani vieraillessani Rocky Auto Garagella. Uusien ”vanhojen” osien löytäminen oli yksi vaikeimpia osuuksia koko projektissa, sillä saatavuus on vähintäänkin haasteellista. Jos jäät kiinni ratsiassa rakennetulla autolla, se takavarikoidaan takuuvarmasti. HIPO OSAA Autossa on käyte y runsaasti hiilikuitua, kuitenkin hillityllä eikä yliampuvalla tavalla. oida autoa millään tavalla. Faktaa on se, e ä kun puhutaan noin 50 vuo a vanhasta autosta, niin vuodet alkavat näkyä tavalla tai toisella. 18 GTi 4/2021. Esittely DATSUN 260Z ’77 . Siellä näkee paljon uu a ja var uneempaa kalustoa, hyperautoista aina vanhoihin klassikoihin. Lisäksi lokasuojalevikkeet, jotka istuvat millintarkasti muhkeiden Toyo Proxes R888R -renkaiden päällä, on tehty hiilikuidusta
Kaikki listat, valojen kehykset ja mallimerkinnät ovat uusia hard-to-. Tähän autoon valmistett iin hiilikuidusta lukuisia pisteosia, muun muassa takavalopaneeli ja takaspoikka. ” Saudi-Arabiassa on täysin laitonta modi. GTi 4/2021 19. nd -löytöjä. oida autoa millään tavalla
Auton temperamen isesta luonteesta huolima a Paddy loihti uskoma omat kuvat, vaikka autosta katkesi moniurahihna matkalla alunperin suunnitellulle kuvauspaikalle, ja kuvaukset joudu iin hoitamaan MADE-tapahtuman alueella tapahtuman jälkimainingeissa. ALUSTA MINTTIIN Yleensä kun puhutaan sikamatalista autoista, on selvää e ä alustassa on ilmaa. . Kaikki sisustan custom-osat ovat Car Restoration Concept Garagen herra Hamadin käsialaa. Mikään ei päihitä läppärungoilla varustetun ison vaparin äänimaailmaa, Mohammed nauraa. Autoon on nimi äin asenne u Nissan 300ZX Turbon vaihdelaatikko, lyhyt alumiininen custom kardaani, R200-lukkoperä ja WHP:n custom vetonivelet sekä akselit. Niin on tässäkin tapauksessa, mu a se mikä ei selviä pelkästään tuijo amalla auton stancea, jää usein hämärän pei oon. Ilmasäiliökään ei säästynyt hiilikuitukuurilta. Myös voimansiirto on päivite y, vaikkakin se tehtiin jo edellisen moo orin yhteydessä. Osaava ukkeli kaikin puolin, tekee mitä vaan, kuten kuvista näkyy. Vanteiden takaa löytyy Wilwoodin isommat jarrut edestä ja takaa. Auto palasi juurilleen vaparimoo orin myötä, sillä tällainen moo ori konehuoneessa on ollut alun perinkin. 20 GTi 4/2021. Paikallista osaamista hyödynne iin myös sisustan puolella, sillä penkit on valmiste u saudi-arabialaisessa Saudi Leman -yrityksessä, joka on erikoistunut nimenomaan autojen sisustoihin. in ilmakamat on asennett u show-henkisesti takakontt iin näytt ävin kuparisin ilmalinjoin. Ilma-alustaksi vali iin Air Li Performancen 3H -järjestelmä, jonka ohjain asenne iin keskikonsoliin. Etuakselilla levyt ovat 300-milliset, takana naksun pienemmät. Ulkokuoren ilmeeseen sopiva ilme jatkuu hienosti myös sisätiloissa, eikä hiilikuidun käytössä ole nuukailtu ohjaamon puolellakaan. Kojelauta on alcantaraa ja hiilikuidusta valmiste uihin konsoleihin on upote u tarvi avat mi arit sekä katkaisimet. Mohammed, hienot kuvat ja uskomaton au. Muhkeat Toyot sujahtavat hiilikuituisten kaarien sisään komeasti, kun kuski tyhjentää palkeet. Pysäytysvoimaa lisä iin myös Wilwoodin jarrutehostimella ja uusilla jarruputkilla, jotka väänne iin paikalleen jarruprojektin yhteydessä. Mohammed, hienot kuvat ja uskomaton auto, vau! . ilistä, mitä haen tältä autolta. 3H jakotukki löytyy takakontista hiilikuituisen ilmasäiliön etupuolelta ja säiliön pitävät täynnä kupariputkesta väännetyt ilmalinjat, joihin ilmaa tuo aa kaksi Viairin 400 cc -kompressoria. Suuri voima ei ole aina se ju u, ei edes joka kerta. Sisusta on varuste u sopivalla suhteella alumiinia ja hiilikuitudetaileja. Molempiin päihin tuli ST:n kallistuksenvakaajat sekä uudet pyörän navat ARP:n pinnapultein. to, vau! Sisusta on oikeastaan rakennett u kokonaan customtyönä: penkit, kaaret, verhoilut ja kaikki konsolit nippeleineen on tehty tyhjästä. Hienoa jälkeä Paddy ja Mohammed, hienot kuvat ja uskomaton auto, vau! Fitment on millintarkka. Esittely DATSUN 260Z ’77 Airli. Moo oria on kuitenkin piriste y alkuperäisestä hieman ja takapyöriltä irtoaa nyt 210 hevosvoimaa OER läppärunkojen, 450 cc suu imien, MSD -puolien ja Haltechin moo orinohjauksen ansiosta. – Pidän enemmän old schoolista, ja tästä syystä rakensin autoon L-sarjan vapaastihengi ävän moo orin, jossa on enemmän sitä . Yhtä kaikki, auto on henkeäsalpaavan hieno ja sitä voisi tuijo aa aamusta iltaan, kuten auton meille kuvannut ulkomaan kirjeenvaihtajamme Paddy McGrath sanoi. RB26 > L28 Mohammed rakensi autonsa aiemmin legendaariselle, reilusti piristetylle GT-R Skylinestä peräisin olleelle RB26-moo orille, mu a ei nähnyt moo orivalintaansa lopulta oikeana ratkaisuna tähän autoon. – Alustapäivityksillä ajo-ominaisuudet paranivat huimasti Techno Toy Tuningin tukivarsisarjan ansiosta. Etupäähän tuli sääde ävät GTX2-alatukivarret ja sääde ävät reaktiotangot, takapäähän tuli saman . rman alatukivarret ja billet takakelkka billet drop moun eineen sekä koiranluineen. HIILTÄ JA ALUMIINIA Ohjaamon puolella huomion sieppaavat väli ömästi alumiinista customoidut kuppi-istuimet ja puolikaaret
SPEKSIT MOOTTORI Täysin läpikäyty 2,8-litrainen L28 rivikutonen, OER läppärungot imutorvilla, 450 cc suu imet, Individual MSD puolat, custom pol oainelinjat, custom pol oainetankki sisäänrakennetulla pumpulla, custom rosterinen pakoputkisto Valvetronicin vaimentimella, Haltech Elite 550+ ECU, Haltech johtosarja ja Haltech laajalaista lambda VOIMANSIIRTO Nissan 300ZX Turbon vaihdelaatikko, alumiininen custom kardaani, LSD R200 -perä WHP:n custom vetonivelillä ja -akseleilla. Tässäkin yksilössä sellainen oli, mutt a se vaihtui takaisin alkuperäiseen vapaastihengitt ävään 2,8-litraiseen L28-moott oriin puhtaasti . Link -mi arit öljyn lämmölle ja -paineelle sekä veden lämmölle, custom hiilikuituinen keskikonsoli katkaisimille, hiilikuitukonsoli, custom alumiiniset penkin kiinnikkeet ja la ia, alumiiniset istuimet custom nahkaja alcantaraverhoilulla, turvakaaret, kokonaan uusiksi tehdyt sähköt ja sulakerasia, GReddy kolmipuolara i KIITOKSET Ihan ensin kiitokset kaikille projektissa au aneille, Car Restoration Concept Garage / Mr. Sports -dash, De. VANTEET JA RENKAAT Watanabe RS8 -kolmiosaiset old school -vanteet, edessä 11,5 x 16”, takana 12,5 x 16”, renkaat Toyo Proxes R888R 225/45 edessä ja 245/45 takana KORIMUUTOKSET Täysin läpikäyty kori, kaikki listat, ikkunativisteet ja alkuperäiset koristelistat / merkit uusi u, Porsche 911 GT3 harmaa väri, custom hiilikuituiset kaarilevikkeet, hiilikuituiset APR GT3 -peilit, hiilikuituinen takavalopaneeli, BRE hiilikuituinen takaspoileri, hilikuituiset konepellin tuuletusaukot, Skillard etuspoileri, custom sivuhelmat, custom takadi uusori, custom led-takavalot SISUSTA JA HIFI Custom kojelauta verhoiltu alcantaralla ja nahalla, De. ilissyistä. Hamad, Titan Automotive Design / Tahir, LOVE20BEE / Ma , Saudi Leman OMISTAJA Mohammed Jaber Amma i Teollisuuden sähköteknikko Ikä 31 Instagram @7ooda1977 Näissä Datsuneissa on usein nähty RB-moott oreita. GTi 4/2021 21. ALUSTA Edessä ja takana Techno Toy Tuningin GTX2 alatukivarret, uudet navat ARP -pinnapulteilla, ST kallistuksenvakaaja, takana myös Techno Toy Tuning billet takakelkka, billet drop mountit ja koiranluut, Total Prothane puslasarja, Airrex ilma-alusta, Airli 3H ohjaus, Custom hiilikuituinen ilmasäiliö, kupariset ilmalinjat, kaksi Viair 400cc kompressoria JARRUT Wilwood 300 mm jarrusarja edessä ja takana, Wilwoodin jarrutehostin ja custom jarrulinjat
Pornainen Esittely TOYOTA COROLLA KE25 ’70 KONE 7A-GE VANTEET COMPOMOTIVE CXR TEHO 313 HV / 363 NM @ 0.9 BAR 22 GTi 4/2021
Kun poika näkee mummolassa kuvia autosta, jonka isä on rakentanut 80-luvulla ja kipannut katolleenkin jo vuonna -86, on samanlainen auto saatava. Näin kävi Mikael Mäkiselle, jonka ensiautoprojekti lähti kuuluisalla tavalla röpeltämään. Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa . Tästä se ajatus sitt en lähti. . Tämä Juhan 80-luvulla omistama Corolla on toiminut vahvana innoitt ajana projektin aloitt amisessa. Etulipan alaosa on alunperin V40 Volvoon tarkoitettu GTi 4/2021 23
Alusta asti ajatuksena oli rakentaa auto alkuperäistä esikuvaa myötäillen. TUUMASTA TOIMEEN – Vanhantyylisten kaarilevikkeiden aihioksi löytyi Starletin kuitulevikkeet, jotka muotoiltiin itse sopimaan hyvin Corollaan. – Vaihe kesti siihen saakka, kunnes yläasteikäisenä aloin haaveilla ekasta autosta ja isälläkin sy yi taas halu päästä rakentamaan. Sisäka o oli napite ua nahkaa, takalasilla legendaarinen takalasiritilä, katolla Finlandia-ka oluukku, ja auto oli maala u House of Kolorin Spanish Gold Kandylla. BMW oli tallissa myös samaan aikaan, kun Mikael syntyi ja perhearjen ale ua autojen rakentelu jäi. Annetaan Mikaelin kertoa, miten tähän tilanteeseen on päästy. Sain myytyä ajatuksen vanhemmilleni ja äiti asiaan totesi, e ä jos jostain samanlaisen löydän, niin voidaan semmoinen hankkia, Mikael pohjustaa tarinaa. Etuspoileri on puolestaan StreetTuningCarin valikoimasta löytynyt V40 Volvon etuspoileri, mu a siitä on käyte y vain alin 5 cm, ja loput on peltiä itse modi. Kun auto lipesi katolleen vuonna 1986, tuli Juhan elämässä vaihe nimeltä BMW, ja mies rakensi useamman yksilön kyseistä merkkiä. Kun auton tarkempaa mallia ale iin selvi elemään, ilmeni e ä kyseinen malli on jo kasarilla ollut kohtalaisen harvinainen laite. Esittely TOYOTA COROLLA KE25 ’70 J uha Mäkisen omistama Toyota Corolla KE25 on tribuu i samanlaiselle autolle, jonka sama herra ajoi katolleen jo kultaisella 80-luvulla. Sivuhelmat ovat yleismalliset Nissan Voimaa tästä nätistä paketista irtoaa reilut 300 hevosvoimaa, jotka riitt ävät tällaiseen 70-luvun laitt eeseen hienosti. Noin kuukauden sai auto olla pihassa, kunnes sitä ale iin työstämään keskellä talvea.Hommaa ei au anut se, e ä ei omiste u edes pressutallia, joten auto piti aina kaivaa hangesta esiin työstämistä varten. Kuolemanpelko on aktuaalinen kun myrskypedaalin runtt aa kohti japanilaista pohjapeltiä! 24 GTi 4/2021. Koetapa etsiä semmoinen 40 vuo a myöhemmin, ei ole helppoa se! – Pitkän netin selailun ja epätoivoon vaipumisen jälkeen kuin tyhjästä ilmestyi Lievestuoreelle myyntiin tismalleen haluttu yksilö ja auto kotiute iin marraskuussa 2008. Oman mausteensa toi, e ä tismalleen samanlaista mallia oli valmiste u vain vuosina 1970 ja 1971, joten vuosimallin pitäisi olla jompikumpi näistä. KUVA MUMMOLASSA – Joskus muistaakseni 2008 näin mummolassa kuvia isäni ensimmäisestä autosta ja innostuin ajatuksesta saada samanlainen auto ensimmäiseksi autokseni. oituna. Liki 30 vuotta myöhemmin Juhan poika, Mikael, halusi ensiautokseen juurikin tämän esikuvan mukaisen lai een, joten eihän siinä au anut vanhan autoharrastajan kuin tar ua mu erisorviin ja alkaa pyöri ämään pul ia. – Isä oli rakentanut ensimmäistä autoa ajan hengen mukaan: lokasuojia oli levite y, perää korote u, ja alla oli 13” kromi-Mangelsit
Taakse tuli etuveto-Escortin etulevyt ja Audi A4 -satulat. Edes poliisi ei meinannut uskoa e ä autossa on tosiaan nuhainen vakio 1,2-litrainen moo ori. . Kun moo ori saatiin konehuoneeseen, kardaani teete iin AE86:n etupäästä ja KE25:n takapäästä. Tässä vaiheessa autolle hanki iin pressutalli. Auton maalasi Tuomas Harjunpää, joka on isälle tu u entuudestaan. VANTEET JA JARRUT Kun mi atilausvanteet vihdoin saapuivat odo elun jälkeen, jatkoi parivaljakko Mäkinen & Mäkinen mi atilauslinjalla myös jarrujen puolella. – Ensimmäinen talvi meni koritöiden parissa, ja heinäkuussa 2009 auto oli valmis maalaukseen. vat odotukset korkealla. 200SX:ään alunperin tarkoitetut, jotka myös työste iin sopimaan autoon. GTi 4/2021 25. – Vanteiden kun halu iin olevan halkaisijaltaan 13” ja autoa oli levite y aika rajusti, niin vanteiden etsintä ei ollut helpoin rasti. – 4A-GE vaiku i loistavalta vaihtoehdolta, ja netistä löytyi hyvä aihio, joka oli jo muute u ruiskusta tuplille ja vanhanaikaiselle jakajalle. Konehuone on täynnä kiillotett uja osia, ja kuuleman mukaan myös vaihteiston kuori on kokenut pienoisen kiillotusoperaation. Alustakin vaati soveltamista, ja eteen rakenne iin coiloverit Spaxin sääde ävillä iskareilla. – Eteen tila iin mahdollisimman suuret 263 mm jäähdytetyt levyt ja Wilwoodin nelimäntäiset satulat. – Ihmiset kyselivät aina, e ä mitä pellin alta löytyy, sillä vanteiden takaa kurkisti järje ömät jarrut ja pakoputkikin oli iso. Myös etuvakaaja piti teetä ää paksumpana ja sen taas teki Vallilan takomo. Värivalinta oli selvä, sillä sen piti olla sama kun esikuvassakin. Syylari napa iin pihalla lojuneesta vanhasta 80-luvun Carinasta ja jarrutehostimeksi tuli GT Corollan tehostin. Tehot tupla iin, ja kun aika koeajolle tuli, olivat odotukset korkealla. Tämähän ei käynyt päinsä, joten taas poike iin esikuvasta ja ale iin päivi ää konehuoneen komponen eja. Takaspoileri on Bilteman jokin yleismallinen, joka myös työste iin sopimaan luukun päälle. Uudelleensävy ämisen jälkeen väri mielly i silmää, ja viimeisenä ulkokuoreen piti enää löytää ajan henkeen sopivat vanteet. MOOTTORI UUSIKSI Tehot tupla iin, ja kun aika koeajolle tuli, olivat odotukset korkealla. Taakse lisä iin lehti Vallilan takomon toimesta ja iskareiksi tuli myös Spaxin sääde ävät mallit. Eteen tilattiin 6.5” leveät ja taakse 9” leveät vanteet. O setit isä laski kaarilevityksiin sopiviksi. Tälle jatkoksi voimansiirtoon tuli tuli T40-vaihteisto. Tehot tupla iin, ja kun aika koeajolle tuli, oli. Aluksi väri ei ollut mieleinen, vaan se muistu i raakaa banaania. ” . Auto piti aina kaivaa hangesta esiin työstämistä varten. Autoracingin kuvastosta löytyi Compomotivelta mieluisa malli ja valitussa CXR-mallissa oli tarjolla sopivasti Toyotan ääriharvinaista 4x110 jakoa. Ulkokuori oli myös mieluinen, joten sellaisenaan sillä aje iin tovi. Takahelma on ikkunapellistä itse muotoiltu ja siinä detailina Coupe-kohoteksti itse tehtynä
Kesän ajan autosta pääsi nau imaan toimivalla kokoonpanolla, kunnes loppukesästä alakerta pää i pe ää, taas. Ostoslistalta löytyikin nopeasti uudet suu imet ja kansi vietiin Lahden Kansityölle remon iin. Moo orin sisälle hanki iin takokamat ja ahtimen lahjoi i edellä maini u Jari Sipoosta. – Pe ymys tulikin jo muutaman kilometrin jälkeen, kun kardaanin boorit pe ivät. Keskikonsolin isä oli aikanaan esikuvaankin rakentanut, joten niin tapahtui nytkin. – Ra i vaihtui Luisin valmistamaan ja penkit ovat Motonetin perus spor ijakkarat. Ruovedeltä löytyi toinen T40aski, joka hanki iin siksi, e ä arveltiin T50:n sovi amisen olevan liian työlästä johtuen kepin eri sijainnista. MOOTTORI UUSIKSI, TAAS Voi eko arvata, taaskaan ei onni kauaa kestänyt. 26 GTi 4/2021. – Uusi moo ori hei i komeasti heti säätöjen jälkeen vedet pihalle, ja huomattiin lohkon olevan halki. – Eipä sekään remon i pitkään iloisena pitänyt, kun alakerran laakerit pää ivät porsia. Kun laatikko saapui, kävi ilmi e ä aiemmassa vaihteistossa olikin keppi samassa kohtaa kuin T50-vaihteistossa, joten kepin kanssa pääsikin askartelemaan. Syy tähän löytyi pienen tutkimuksen jälkeen käyte ynä hanki ujen Dellorton tuplien sisältä, sillä niistä puu ui pääsuu imet kokonaan. Kun kesäksi 2014 moo ori saatiin kasaan Esittely TOYOTA COROLLA KE25 ’70 Takalasilla on kaksi 10” subwooferia omassa kotelossaan! Sisusta henkii samaa kasarihenkeä kuin ulkokuorikin. Tällä kertaa saatiin myös positiivisia yllätyksiä, sillä moo orissa oli yllätyksenä vahvempi “luurankolohko” ja kan akin oli työste y. Tilalle tuli taas uusi 4A-GE -moo ori, nyt JapanMotorsin omasta käytöstä. – Rikkinäisestä koneesta jäi jäljelle kevenne y vauhtipyörä ja vahvempi kytkin, jotka to a kai käyte iin uuteen kokoonpanoon. Näiden muutosten jälkeen auto oli valmis näy elyihin ja niitä sillä kierre iinkin ahkerasti. Painekotelon joutui itse rosterista työstämään, ja Jarin avustuksella moo ori kasattiin uuteen kokoonpanoon. Koko korisarja on käsin veistelty ja esimerkiksi helmat ovat Nissan 200SX:ään tarkoitetuista leivotut. TURPOA Mitä teet kun koet vaparimoo orin rikon. – Etuovien pahvit tehtiin vanerista, ja kuidulla luotiin hieman muotoa, jo a saatiin asenne ua kolmitie-erillissarja tuplamideillä. Uudella vaihteistolla päästiin uudelleen liikenteeseen, mu a tälläkään kertaa onni ei kestänyt kauaa. Kojelautaan upoteltiin tarpeellisia lisämi areita sekä Pioneerin 2DIN kosketusnäy ösoitin. – Ven iilit paloivat moo oritiellä ajellessa. Talvella 2012–13 pääte iin luopua vakioperästä ja tilalle metsäste iin Hiluxin kitkalukollinen taka-akseli joka muute iin levyjarruille ja vetarit kavenne iin sopiviksi. Kone pure iin ja tode iin sen olevan liian huonossa kunnossa, joten hanki iin tilalle kokonaan toinen moo ori. Ulkokuori on vahvasti kasariviboilla varustett u. Ha uhyllylle puolestaan rakenne iin sulje u kotelo jossa on 2x 10” Autostudion subwooferit. Vihdoin auto toimi ja päästiin dynoon; tulos oli lähes vakiolle koneelle eri äin positiivinen yllätys, 138,4 hv. Kun tekniikkamurheet oli toistaiseksi seläte y, oli aika siirtyä sisustan puolelle puuhastelemaan. Hän myös sääti moo orinohjauksen. No tietenkin ahdat sen! – Täysin turbotuksesta tietämä ömänä isän kaverin Jarin avustuksella alettiin suunni elemaan uu a kokoonpanoa. Ei au anut kuin tipu aa laatikko pois ja hankkia ehjä tilalle
KORIMUUTOKSET Täysin itse tehty korisarja, etuhelmassa V40-volvon etuspoilerin jatke, 200SX:n muokatut sivuhelmat, Starletin muokatut yleismalliset kaarilevikkeet, yleismallinen muoka u takaspoileri, takahelma itse pääosin pellistä tehty, itse tehty Coupe-kohoteksti takahelmassa. KIITOKSET Perhe kanssaharrastamisesta, Tuomas Harjunpää auton maalauksesta, RallyRace Kerava, Autoracing, SS Motors Vihti, Jari Sipoosta, Pekka Jokela Lahdesta ja monia muita, jotka itse tietävät kyllä panoksensa autoon. JARRUT Edessä 263 mm jäähdytetyt levyt ja Wilwood nelimäntäsatulat, takana etuveto-Escortin 240 mm etulevyt ja Audi A4 jarrusatulat. GTi 4/2021 27. Auto oli taas valmis kesän 2016 riennoille ja kestikin sen kesän hienosti. – Sen tilalle metsäste iin kestävämpi vaihtoehto ja semmoinen löytyi Sipoosta eräältä tutulta. Auto saatiin valute ua Porvoon Kuninkaanportin Shellille, jossa ale iin tutkia, mikä nyt meni. VANTEET JA RENKAAT Compomotive CXR -vanteet koossa 6.5 x 13” ET-6 , 9 x 13” ET-20. iliveivit, ACL laakerit, muoka u kampiakseli, 1,6 mm Cometic kannentiiviste, Holset HX35 -ahdin muoka una, Tial 38 mm hukkapor i, 7-rivinen öljynjäähdytin, Dellorto 40 -tuplakaasarit, itse tehty painekotelo, 600 x 300 mm välijäähdytin, Autotune ohjausyksikkö, VAG hukkakipinäpuolat, itse tehty pakosarja, jakopäähän lisä y ohjausrulla Polosta, 6 mm adapterilevy öljypohjalle, Innovate laajakaistalambda. Talvella laatikko päivite iin W55-askiin ja keväällä 2020 aurauskulmien säätöön mentäessä vaihteeksi ahdin sanoi, e ä moi pitää mennä! – Tilalle hanki iin Turbotekniikan HX35runkoon tehty custom ahdin joka on huoma avasti suurempi kuin edellinen. Koko kesä 2019 meni tämän moo orikokoonpanon kanssa rakennelessa ja loppukesästä uusi kokoonpano noste iin keulille. Vuosi 2020 menikin vain ajellessa ja cruising-tapahtumia kierrellessä auton toimiessa paremmin kuin koskaan aiemmin ja tätä kirjoite aessa auto on edelleen tässä kokoonpanossaan tallissa odo amassa tulevaa kesää. mitä Juha vielä keksii! . Tämän muutoksen jälkeen autosta mita iin nykyinen 313 hv ja 363 nm 0,9 baarin ahtopaineella. Samalla downpipe suurenne iin kolmituumaiseksi. VIIMEISIN VERSIO Jos jokin on pysyvää, on se tehonnälkä. Koi i kesä 2017 ja juhannuksena pienen vedätyksen seurauksena jo pitkään kestänyt vaihdelaatikko pe i. Vitour Formula 195/55R13 & 235/40R13 renkaat. Auto kesti taas pari kesää ajelua, kunnes 2015 loppukesästä paluumatkalla Loviisan Burnout Partyistä juuri ennen Porvoota kone antautui. – Pekka hoiti moo orin peruskokoonpanon ja tarvi avat muutokset, joita oli paljon. – Auto saatiin muutoskatsaste ua ahtimelle, ja siitä pääsi taas nau imaan huimasti lisääntyneellä tehoreservillä. ALUSTA Edessä Spax coiloverit, takana Spax sääde ävät iskarit ja lehtijouset kahdella lisäjousella. Tällä kokoonpanolla teholukemaksi saatiin 231 hevosvoimaa. Aika näy ää, mitä Juha vielä keksii! MOOTTORI 7A-GE -moo ori, iskutilavuus 1,8 litraa, 7A-FE -lohko, 4A-GE muoka u isoreikäinen kansi, Catcams nokat, Spec sääde ävät nokkapyörät, 4A-GE öljypohja, CP-Pistons 81.5 männät, Maxspeed h-pro. Auto kesti taas loppuvuoden. VOIMANSIIRTO W55-vaihdelaatikko, itse tehty T/W-adapterilevy, Clutch Masters -paineasetelma, Ki elän tekemä nelilapainen sin erilevy, kardaaniin muute u Hiacen ristikot, Hiluxin kitkalukollinen kavenne u perä 3.9 -välityksillä ja custom vetoakselit. Hyväksi onneksi Shelliltä sai myöhään viikonloppuiltana trailerin vuokralle, ja Toyota siirre iin kotitalliin. . Ovissa kolmitie-erillissarjat tupla midbassoilla, Pioneer 2DIN -kosketusnäyttösoitin, 2x 10” autostudion subwooferit ha uhyllyllä omissa suljetuissa koteloissaan, SPL vahvistimet takakontissa, tarvittavat lisämi arit, kokola iama o uusi u ja koko kori kevyesti lisävaimenne u. Alkukesästä 2019 alkoi taas kuulua ikävää kolinaa koneesta. – Tästä syystä ale iin päivi ämään kone a isolla kädellä ja autoon hanki iin 1,8-litrainen 7A-FE -lohko, jonka piti käydä aikaisempaan kokoonpanoon pelkkien kiertokankien vaihtamisella. Eihän se niin helposti käynytkään, joten kone kiikute iin lahtelaisen Jokelan Pekan työpöydälle. – Seuraavalle kesälle ahdin vaihtui isompaan edellisen ahtimen väljyydestä johtuen, ja tehoa saatiin noste ua aina reiluun 270 hevosvoimaan saakka. Näiden tehojen kanssa myös ohjaus kaipasi päivitystä, joten simpukkaohjaus vaihde iin seuraavana talvena Starletin hammastankoon. mitä Juha vielä keksii! OMISTAJA Juha Mäkinen Amma i Putkiasentaja Ikä 54 Instagram Mikä se on. Aamun valje ua alkoi vianetsintä, jota ei kauan kestänyt: imupuolen nokka-akseli oli mennyt poikki kolmeen osaan. W50-aski laakeroitiin kokonaan uusiksi ja nosteltiin paikalleen ja sille tehtiin itse tarvi avat adapterit. Koko alustassa Superpro uretaanipuslat. SISUSTA Luisin ra i, yleismalliset spor ipenkit, itse tehdyt ovipahvit ja keskikonsoli. SPEKSIT ja auto liikenteeseen, niin auton penkityksestä ja loppusäädöistä vastasi SS Motors Vihdissä. n angel eyes ajovalot. – Talven aikana kansi vaihtui taas uuteen, jota muoka iin ja nokat päivite iin kestävämmiksi CatCamsin tuo eiksi. Katolla scoopista tehty lisäjarruvalon kotelo, MK1 Gol. Pienen tutkinnan jälkeen tode iin, e ä alakerran laakerointi pe i jälleen. Seuraavat muutokset ovat kuitenkin jo mietinnässä, ja suunni eilla on esimerkiksi läppärunkojen asentamista
Nykyään erikoismaalaan vain rekkoja ja teen kaikenmoista graa. nen suunnittelija ja designeri. Aloitin urani maalaamalla kännykänkuoria ja maalivahdinmaskeja. Pertun töitä on varmasti iso osa lukijoistammekin nähnyt! HENKILÖKUVASSA PERTTU PAPUNEN MIKÄ ON UNELMA AUTOSI. ikat ja sarjan kolmoskaudella vilahdan itsekin. Lehden hieman vanhemmille lukijoille olen ehkä tutuin vuosituhannen alun tuning ja styling -autojen erikoismaalarina. ikan nero, Per u Papunen. Maini akoon vaikka Napapiirin Sankarit -leffan LER-551 Samurai Hyundai, Salon Pekan ensin Ice Ageja myöhemmin Ice Lady -teemainen Mondeo, joka oli aikansa pisimmälle viety näy elyauto isoine osastoineen, sekä oma projektini Fiat “Peto Punto” 12-metrisine tiikerinhäntineen. Ihailin junnuna maala uja rekkoja Parkanon Shellillä ja päätin, e ä toi vois olla mun ju u. Opel Corsa MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. Tällä kertaa on haastateltavana taiteilija, suunni elija, maalari ja kaikenlaisen gra. ikat, Yli-Sipilän Eeron “Bowser” RX-8, sekä dri ingin kaksinkertaisen Suomen mestarin Tuomas Yli-Knuu ilan autojen gra. Lisäksi olen suunnitellut esimerkiksi Latelan bussin gra. Nuoremmille lukijoille tutumpia ovat ehkä suunni elemani dri erin teippaukset, kuten dri ingin Euroopan mestari Juha Rintasen Silvian gra. Sopivasti tehoa mielly ävässä kuoressa ja kaikilla herkuilla MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. sta suunni elua. Rekkoihin lii yvissä projekteissa on tullut kierre yä pitkin maailmaa edustamassa tai työhommissa ja parhaimmillaan vuodessa tulee parisensataa matkapäivää. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET. ikat. MITEN JA MILLOIN PÄÄDYIT TEKEMÄÄN MAALAUKSIA AUTOIHIN. Onnistumisen tunteet ruokkivat vaan entisestään intohimoa maalaamiseen, ja ostin 28 GTi 4/2021. Suvusta löytyi taiteilijoita vähän enemmänkin, joten genee isiä lahjojakin löytyi avustamaan polulla. KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON PERTTU PAPUNEN. Ensimmäisen Fast & Furious le an jälkeisenä kulta-aikana erikoismaalaukset olivat muodissa ja pääsin maalaamaan monia tunne uja Suomi-tuningin alkuaikojen helmiä. Olen aina pitänyt piirtämisestä jo kouluaikoina. HENKILÖKUVASSA: PERTTU PAPUNEN Kuvat: Pertun kotialbumi @ppdart ja toimitus @gtimagazine · Teksti: Toimitus @gtimagazine Nimi: Per u Papunen Ikä: 40+. Taiten tehty laadukas liha toimii aina. Kumpiakin on tullut tehtyä yli 1 500 kappale a ja maskeja joka maailmankolkkaan alan amma ilaisille SM-liigaan ja muiden maiden mestaruussarjoihin, maajoukkueille, NHL:ään ja KHL:ään. Olen kynäruiskutaiteilija, graa. Paikkakunta: Parkano Instagram: @ppdart Millä ajat arkena: BMW F31 M-Sport, M-Performance GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana
Seuraavana vuonna maalasinkin jo ensimmäisen oman autoni paikallisessa automaalaamossa työharjoi elussa ollessani. Luovalla alalla ei ole normaalia päivää, vaan hommia tehdään silloin kun inspiraatio iskee, vaikka yön pikkutunteina. MITEN JA MILLOIN TYÖ ALKOI KANTA MAAN HEDELMÄÄ JA ALOIT TEKEMÄÄN NÄITÄ HOMMIA IHAN PÄIVÄTYÖKSESI. Ja kyllä, nämä ovat Pertun kynäruiskulla maalaamia kuvia, eivätkä suinkaan tulostett uja teippejä! Latelan viinapiruaiheinen laulubussi. Pertt u vilahtaa itsekin sarjan kolmannella kaudella. Yksityiskohtien määrä on Pertulle ominaiseen tapaan jäätävän suuri! Kuljetus Auvisen ”Lowrider” on rakennett u tyylisuunnan mukaan Chicano-vaikutt eisella kuvastolla, sekä reilulla määrällä . Nykyään maalaan vain rekkoja ja isoja pintoja. Prosessin aikana melko usein vaihdetaan myös kokonaan auton pääväri, ja maalaukset jatketaan oviaukkoihin jos asiakas Nimi: Per u Papunen Ikä: 40+. GTi 4/2021 29. Le. Aloitin maalaamalla kännykänkuoria, joihin tuohon aikaan sai vaihtokuoria, ja myös oikeastaan heti aloin maalaamaan myös maalivahdin maskeja. astakin tutt u LER-551. ikan pintaansa. Super Marion päävastus Bowser koristaa Yli-Sipilän Eeron RX8 -dri. Perustin toiminimen 1999 ja siitä lähtien olen tehnyt tätä työkseni. Ei ollut ka avaa nettiarkistoa tai nopeita yhteyksiä, ja materiaalit hae iin kirjastosta tai keksi iin omasta päästä. Jos kyseessä on esim. ENTÄPÄ MITEN TAVANOMAINEN PROJEK TI ETENEE, MITÄ TYÖVAIHEITA SIIHEN SI SÄLTYY. Tietokoneet olivat alkuun vain maalauksien suunni elua varten, mu a taitojen kar uessa ja teippien tulostustekniikan kehi yessä alkoivat suunni eluhommatkin lisääntymään. ä ja näy elyissä tekeleeni huoma iin, ja se poiki lisää hommia. ”Life is a gamble” Uhkapelit sopii Lowrider -teemaan. Tämä pitää hyvin usein sisällään useita sapluuna-vaiheita ja useita värejä sekä monimutkaisia väriliukumia ja varjostuksia. MITEN TYÖSKENTELY ON MUUTTUNUT VUOSIEN AIKANA. ikat sekä uuden logon. taan myös kokonaan auton pääväri, ja maa. Alun kännyköistä ja maskeista maalauskohteet isonivat ja projektit kasvoivat. ikoiden maalausta varten sapluunat, jotka si en leikataan teippileikkurilla. akea ja lehtikultaa. Asiakkaan kanssa käydyn keskustelun perusteella tehdään aluksi tietokoneella luonnos, joka hyväksytetään. eriä. taan myös kokonaan auton pääväri, ja maalaukset jatketaan oviaukkoihin jos asiakas . Meksikaanotaustainen näytt elijätär Jessica Alba kaunistaa hytin oikeaa puolta ja taustalla on Paolo Naldinin tekemä patsas, jossa enkeli pitää käsissään vaatett a, jonka päällä on nopat. Mutsin vanha Opel Corsa sai melkoisen mauttoman Miami Vice -henkisen gra. Paikkakunta: Parkano Instagram: @ppdart Millä ajat arkena: BMW F31 M-Sport, M-Performance . Noh, siihen aikaan se oli pop! =D Harrastin enemmän tai vähemmän tuninkia sekä auto-hi. Täysilmajousitetun yhdistelmän maalaukseen meni yhteensä yli 2 500 tuntia. laukset jatketaan oviaukkoihin jos asiakas Juha Rintasen kilpuri koristi GTi:n kantt a numerossa 07 / 2020. Alkuun kaikki suunni elusta ja taustahommista alkaen tehtiin käsin. MISTÄ “NORMAALI” ARKESI KOOSTUU. Ristiinnaulitun Jeesuksen vaatt eet arvott iin nopilla roomalaisten sotilaiden kesken. ensimmäisen kynäruiskuni lukioaikoina vuonna 1996. rekan nupin maalaus, jossa on gra. Sarjan kolmannella kaudella äijät tuunasivat bussin, johon Pertt u suunnitt eli gra. ikkaa ja joku kuva, suunnitellaan ensin gra. Hytille tehdään normaalit maalauksen esivalmistelut, ja maalaus aloitetaan kiinni ämällä sapluunat, ja maalataan kyseessä oleva raidoituksen alue. Vuonna 2004 maalatt u vahvasti ajan rakentelutrendien mukainen ”Samurai” Hyundai oli melkoinen palkintoharava usean vuoden ajan. Harmi avan usein paras inspiraa ori on kiire ja lähestyvä deadline
Käytän mahdollisimman vähän valmiita gra. Kuvassa pokaalia pitää Juha Ristimaa ja toisella puolellani on Teemu Sarvela, joka toimii Ristimaa Customs -rekkamaalaamon päämaalarina, jossa minäkin maalaan suuren osan töistäni. Kivat gra. Maalaan kuvat pääsääntöisesti vapaalla kädellä ja aiheen vaativuudesta ja kuvien koosta riippuen tämä vaihe saa aa kestää jopa puoli vuo a. Tämän jälkeen auto kasataan ja varustellaan, ja tarvi aessa gra. En hae, yleensä se löytää minut. Pyrin näissä mie imään aina myös, miten kaikki olisi tarvi aessa tuo eiste avissa. KUINKA KAUAN KESTÄÄ MAALATA VAIK KA KONEPELTI, HENKILÖAUTO TAI TÄYS PITKÄ REKKA. ikoihin meni kaikkinensa noin 250 tuntia. Henkilöautoihin ja rekkoihin aikaa menee enemmän. Pyrin aina luomaan vahvoja mielikuvia, ja siksi näissä on usein joku tar uva teema geneerisen tusinagra. Kuljetus Ristimaan Madonna. Juhan auton gra. paras maalaus. ikat saatetaan vielä jatkaa päällirakenteisiin teipeillä. MISTÄ HAET INSPIRAATIOTA TÖIHISI. Popin kuningatt aren maalauksiin meni yli 2 000 tuntia joista pelkästään kynäruiskumaalauksiin 1 500 tuntia. Varsinkin rekoissa puhutaan kuukausista ajallisesti, ja työmäärällisesti, kun kaikkien tunnit laitetaan yhteen, jopa yli 2 500 tuntia. ikoihin ja siihen liittyviin muihin gra. Konepelllin tekee päivässä parissa, mu a saa siihenkin aikaa uppoamaan vaikka viikonkin verran. ikoita, vaikka niitäkin löytyy vaikka kuinka hienoja jo ja tosi edullisesti. Toki tämä o aa oman aikansa. Osana kokemusta oli rekan ajaminen tuhansia kilometrejä näytt elyyn mm. Tuninkipuolelta mieleen on jäänyt, kun olin mukana erikoismaalarina Pimp My Ride -sarjan erikoisjaksossa, jossa arvonnan voi ajan auto rakenne iin ja maala iin livenä autonäy elyssä. ” Yleensä antoisimpia projekteja ovat ne, joissa saa rauhassa toteu aa itseään. Jos kuvat ovat kohtuullisen nopeat toteu aa, saatetaan ne maalata tässä kohtaa ennen ensimmäistä lakkausta, mu a usein auto lakataan ensimmäisen kerran raitojen maalauksen jälkeen. HENKILÖKUVASSA PERTTU PAPUNEN niin haluaa. 30 GTi 4/2021. Madonnalla voitimme vuonna 2014 siellä joka luokan, johon se osallistui, mm. Kävimme Team Auvisen rekanrakenteluporukan kanssa Kanadassa osallistumassa kutsuvieraana näytt elyyn vuonna 2016. Jotenkin oma luonto ei anna periksi “huijata” asiakasta, vaan pyrin tarjoamaan aina jotain uniikkia ja uu a. ikan sijaan. Kun kuvat on maala u, auto lakataan ja välihiotaan ainakin vielä kerran, usein kahdesti. MIKÄ ON IKIMUISTOISIN PROJEKTI, JON KA OLET TOTEUTTANUT. Best in Show -pokaalin pokkaus kymmentuhatpäisen yleisön edessä oli ikimuistoinen kokemus! Olen saanut kokea saman Auvisen Lowriderin kanssa 2018. Harvoin pystyy olemaan luova ja tehokas samaan aikaan. MIKÄ ON TYÖSSÄSI MIELEKKÄINTÄ. Positiivinen palaute asiakkailta ruokkii intohimoa luoda uu a. En osaa niistä valita jotain mieluisinta. Rekkapuolella on monia isoja projekteja, joissa on reilusti yli tuhat tuntia kuvien maalausta kaikkien raitojen maalauksen päälle. ikat suunni elee 20–40 tunnissa, mu a tämäkin on ihan tapauskohtaista. Maalia ja lakkoja kului yhteensä reilut 250 litraa. Olin hereillä 68 tuntia putkeen, joista 50 tuntia oli itse erikoismaalausta. Aika usein se viimeisin projekti on se, joka pyörii eniten mielessä. Kuljetus Auvisen ”Highway Hero” on ainut täyspitkä säiliöauto koskaan, joka on laivatt u Euroopasta Pohjois-Amerikkaan ja takaisin rekkanäytt elyn takia. Lakka välihiotaan ja raidoitukset peitellään tarpeen mukaan ja maalataan kuvat. Lopuksi lakkapinta kiillotetaan tarvi aessa jopa peilimäiseen viimeistelyyn. pitkin Kanadassa sijaitsevaa ”the Highway of Heroes” -valtatietä, joka kunnioitt aa nimellään Kanadan sotaveteraaneja. Truckstar Festival on Hollannissa järjestett ävä yksi Euroopan isoimmista rekkanäytt elyistä yli 1 500 näytt elyrekkoineen. ENTÄPÄ SUUNNITTELUTYÖ, KUINKA KAUAN ESIMERKIKSI RINTASEN DRIFTE RIN UUSINTA DESIGNIA HIEROIT. Olen oppinut vuosien saatossa, e ei luovuu a pysty pako amaan
Olen sen ostanut vuonna 2006 ja tallissa se on kiireistä johtuen seissyt vuodesta 2013. . Music Televisionin luoman tuunausbrändin ”Pimp My Ride” kulta-aikaan sarjasta tuli myös erikoisjaksoja. Kaipaan hiukan alkuaikojen “ki ipalloja” ja rohkeita valintoja rakentelukohteissa. . Autossa on rekoissa usein käytett y toteutus, jossa hytistä lähtevä gra. OLET REISSANNUT PALJON TÖIDEN MER KEISSÄ SEKÄ NIIDEN ANSIOSTA. Jos lukijoissa on kyseiseen auton tekniikkaan erikoistunu a henkilöä / yritystä olen eri äin valmis yhteistyöhön; josko vaikka palvelukseni kelpaisivat korvaukseksi, jo a klassikko saataisiin taas liikenteeseen! MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Sikaevo. Auto nimett iin Dri. Alunperin Lempalle suunniteltu gra. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TE KISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. Pimp My Ride Scandinavia -jaksossa arvonnan voitt ajan auto tuunatt iin livenä Helsingin Jäähallissa X-Treme Car Showssa suomalais-ruotsalaisen tiimin rakentamana. Myös suunni elupuolella tulee uu a kalustoa Juha Rintaselle ja Mika Keski-Korvelle. Toimin tiimissä erikoismaalarina ja suunnitt elin auton dri. Viime vuosi oli hankala minullekin, kun kaikki alan tapahtumat peru iin ja sitä myöten osa asiakkaistani siirsi tai peruu i tulevat projektit. ONKO SINULLA OMIA HARRASTEAUTOJA. ikka hänen Time Att ack -Evoonsa ei ikinä nähnyt kisoja herran itsensä toimesta, vaan projekti myytiin Alangon Antille, joka vei projektin loppuun. Ruotsi, Norja, Tanska, Viro, Latvia, Puola, Saksa, Hollanti, Kanada ja USA MITÄ PROJEKTEJA SINULLA ON KÄYN NISSÄ TÄLLÄ HETKELLÄ. ikka on maalatt ua pintaa ja kaapin takaosan Pommac-tynnyrit ovat sponsorin maksamaa tulostett ua mainosteippiä. Kuljetus Ristimaan ”Retro”. “ki ipalloja” ja rohkeita valintoja rakentelukohteissa. Tällä Pertt u kiersi kaikenmaailman kissanristiäiset 12 metrin tiikerinhäntä takaluukussa vuosina 2002–2006. ENTÄPÄ VÄHITEN MIELEKÄSTÄ. GTi 4/2021 31. MINNE KAIKKIALLE TIE ON VIENYT. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA. Muutama eri äinkin happoinen reissu on nuorena heite y lehden toimi ajien kanssa, ja olihan se mukava lukea ihka ensimmäistä oman auton esi elyä lehden sivuilta joskus vuonna 2003 muistaakseni. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUIS TOA GTI MAGAZINESTA. Yleensä antoisimpia projekteja ovat ne, joissa saa rauhassa toteu aa itseään. ONKO SINULLA OLEMASSA NIIN SANOT TUA UNELMAPROJEKTIA TAI MUUTA TA VOITETTA JOSTA UNELMOI. “ki ipalloja” ja rohkeita valintoja rakentelu. Sharkiksi. Uskoisin, e ä maalaisin ja suunni elisin edelleen töikseni, kohde olisi si en vaan joku muu. Katsojalla ei useinkaan tule mieleen maalauksia katsoessa, e ä jonkun kohdan puu eellinen viimeistely ei yleensä johdu maalarin osaama omuudesta, vaan projektiin käyte ävissä olevasta ajasta tai rahasta – yleensä molemmista. Omia pari ja autoja, joissa olen ollut mukana maalarina tai designerina, toistakymmentä. Autot ja moo oriurheilu, seuraten tai itse tehden, täy ää lähes koko valveillaoloaikani. MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTI MAGAZINEA. Auto esiteltiin Getarin sivuilla numerossa 03 / 2003. Useitakin. PERTUN TERVEISET LUKIJOILLEMME: Olkaa rohkeasti erilaisia ja uskaltakaa tuoda se esille. Pertun itse rakentama ja maalaama ”Peto Punto”. KUINKA MONTA PROJEKTIASI ON ESITEL TY GTI MAGAZINESSA. Henkilökohtaisemmalla tasolla taas sitten en osaisi kuvitellakaan mitään muuta, mistä saisi yhtä voimakkaita tuntemuksia ja “kiksejä”. Kolme semi-isoa rekkaprojektia ja yksi super-rekkaprojekti, jota on tehty yli vuosi. Tänä aikana se on tuplannut arvonsa automarkkinoilla, harvinaisempi keräilymalli kun on kyseessä. Toisaalta ilman autoja saa aisi rahaa olla kaikkeen muuhun paljon enemmän... Auto on Pininfarinan tehtaalla tehty Fiatin suoralla turbovitosella varuste u Coupe 20VT Limited Edition. Parhaimmillaan koko iän kestäviä muistoja ja paljon samanhenkisiä ystäviä, joita ei tapaa missään muualla kuin alan tapahtumissa. Harmi avasti en ole kerinnyt antamaan autolle sen ansaitsemaa huomiota. Ikuisuusprojekti on tallissa. kohteissa. ingteeman omistajan harrastuksen pohjalta. En muista vuo a, mu a koskas se eka numero nyt ilmestyikään. Kiire, varsinkin rekkojen maalauksessa on aina kiire. Pommacin juhlavuoden kunniaksi Pertt u suunnitt eli aiheeseen sopivan teeman. Toivon e ei pandemioista ja niiden leviämisen rajoitustoimista tule “uusi normaali”
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 FORD ESCORT ’73
Kuva: Paddy McGrath @pmcgphotos DATSUN 260Z ’77
Näillä ohjeilla parannat siis auton maalipintaa reilusti, joskaan aivan mikrometri-tasolle emme sukella. Jos haluaa pelata varman päälle, voi ostaa muutamalla kympillä maalipinnan paksuu a mi aavan lai een. Tekotapoja on vähintään yhtä paljon kuin tekijöitä, joten haluammekin antaa tässä nyt vinkit, joilla pääsee alkuun. M yönne äköön, e ä itsellenikin kiillotushommat ovat olleet tähän asti lähinnä mörkö, jota ei ole uskaltanut edes miettiä. Jokaiselta löytyy omat tuott eensa, ja lienee lähinnä mieltymyskysymys, mitä aineita käytt ää. Valmistajia on tott a kai muitakin ja omat tuotesarjansa löytyy esimerkiksi King Carthurilla, Gyeonilla, Mirkalla ja niin edelleen. OTA NÄMÄ HUOMIOON Autojen lakkapinnat vaihtelevat vahvasti autonvalmistajaja aikakausikohtaisesti. Tällä voi si en tarkastella, e ä tavaraa on rii ävästi myllytykseen. Pyysin Tonia ope amaan perusasiat, joilla pääsee hyvin alkuun eikä pystyisi tekemään kohtuu omasti vahinkoa. Maalipinnan pilaa helposti, mu a sitä myös pystyy ehostamaan kohtuullisella vaivalla. NÄIN MYLLYTÄT AUTON MAALIPINNAN GTi 4/2021 37. Kerromme, miten todennäköisimmin onnistut, kun alat ensimmäistä kertaa kiillo amaan autoasi. Tällä kertaa Volvoon suoritett iin kolmesteppinen kiillotus näillä tuott eilla. Toni käytt ää aineinaan ZviZZerin tuott eita. Totesin, e ä ainakin itselleni helpoin tapa oppia asiat niin, e ä uskallan niistä kertoa myös eteenpäin, on o aa yhtey ä ammattilaiseen. Niinpä soitin tutulle autoharrastajalle, Toni “Terror” Himmelroosille, joka pyöri ää omaa THM Polishing -kiillo amoaan Helsingissä. Syventävässä vaiheessa, jossa opetellaan tekemään messuvalojen kestäviä pintoja, tarvitaan pohjalle satoja tunteja ope elua ja testailua. Heti alkuun tode akoon, e ä ehkä kaikista autoharrastukseen lii yvistä aiheista tämä on nyt se, josta rii ää varmasti paljon vahvoja mielipiteitä. Nykyautoissa alkaa vielä olemaan kohtalaisen ohuet lakkapinnat, mikä muodostaa itsessään vielä lisää ongelmia. On olemassa kovempia ja vähän pehmeämpiä lakkoja, joista jokainen käy äytyy myllytyksen aikana eri tavalla. Päätin kuitenkin, e ä tänä keväänä otan asiasta selvää ja kerron myös teille, arvoisat lukijamme, mitä sain selville. Näiden lisäksi samalta valmistajalta löytyy myös vielä leikkaavampi ja vielä hienompi tuote, mutt a Tonin kokemuspohjan mukaan näillä kolmella aineella tekee hyvää jälkeä. Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa . Esimerkkinä maini akoon, etGTi OPETTAA NÄIN MYLLYTÄT AUTON MAALIPINNAN Usealla harrasteautolla alkaa olemaan jo reilusti ikää ja olisihan se mukavaa, e ä muutaman vuoden ikäinen käy öautokin olisi siistissä kunnossa. Jokaiselle aineelle on myös tässä tuoteperheessä värikoodatt u laikkansa, jolloin käytt ö on loogista. Aloi elijalle voisi nyrkkisääntönä pitää, e ä kun pinta on yli 200 m niin ollaan kohtuullisen turvallisilla vesillä ja jos paksuus on alle 200 m, niin pitää jo tietää mitä on tekemässä
Myös ovien välit kanna aa pestä huolellisesti, jo a sieltäkään ei vanha lika pääse kiillote avalle pinnalle tekemään hallaa. Ensin ajetaan rii ävän karkealla tavaralla niin, e ä pinta on tasaista “naarmua”, si en askel askeleelta siirrytään hienompijakoiseen tavaraan, kunnes pinta näy ää ihmissilmälle naarmu omalta. Katso seuraavat kuvat, niin opit! 1 Demoautona tällä kertaa satt ui olemaan muutaman vuoden ikäinen Volvo, joka oli saanut osakseen jo reilusti konepesuja, ja maalipinta oli kohtalaisen karussa kunnossa. Karheampaa aine a ajetaan kovemmalla laikalla ja hienompaa aine a pehmeämmällä. Jotkut amma ilaiset tai asiaan enemmän vihkiintyneet harrastajat saa avat sekoitella laikkojen kovuuksia ja aineita kesGTi OPETTAA NÄIN MYLLYTÄT AUTON MAALIPINNAN kenään, mu a varsinkaan aloi elijan ei näin kannata toimia. Epäkeskokoneessa siis nimensä mukaisesti laikka pyörii epäkeskeisesti, jolloin myöskin hologrammien todennäköisyys lopullisessa pinnassa on pienempi. Aineita valmistavat kymmenet eri yritykset ja mieleisensä saa valita ihan paikallisen saatavuuden, suositusten tai vaikkapa kuun ja tähtien asennon mukaan. Jos ohuen lakkapinnan kiillo aa puhki, on aina tiedossa matka automaalarin luokse, ja se si en maksaa. LAITTEET JA AINEET Kiillotuskoneita on kahdenlaisia: rotaryeli suoravetoisia lai eita sekä epäkeskokoneita. Ensimmäisenä kannatt aa suojata kaikki, mihin kiillotusainett a ei halua. Mal i on siis val ia. Muutaman vuoden ikäiselle pesunaarmuiselle autolle saa aa rii ää ihan hienoimmallakin aineella ajelu, kun taas enemmän naarmuinen pinta saa aa vaatia kolme-neljäkin eri steppiä. Aineen lisäksi myös käyte ävät laikat pitävät sisällään saman vastaavan spektrin kovuuksia. Loppupeleissä kiillotusaineet toimivat kuitenkin melko lailla samaan tapaan: on karkeampaa aine a ja vähän vähemmän karkeaa aine a. Varsinkin musta muovi kun saa osakseen kiillotusainett a, niin sitä ei saa irti millään, vaan osa tulee olemaan ikuisesti vaalean aineen kyllästämä. Kanna aa tutustua kunkin valmistajan merkintätapaan ja varmistua aineen karheudesta etukäteen, ennen kuin sitä län ää autonsa maalipintaan. Kiillotusaineissa on usein numero, joka ilmaisee aineen karheu a. Mitä karheampaa aine a, sitä enemmän se syö lakkaa ja sitä enemmän se siis myös poistaa naarmuja pinnasta.. Liikkeelle kanna aa lähteä hienoimmista aineista ja pehmeimmistä laikoista ja tarkastella ensimmäisen ajon jälkeen, onko pinta tavoi een mukainen. Pitää myös o aa huomioon, e ä vaikka lakkaa olisikin paljon, niin ihan kaikkea ei kuitenkaan pysty kiillo amaan. MITEN LIIKKEELLE Ihan ensimmäisenä auto pitää to a kai pestä huolellisesti. Pinnasta on poiste ava kaikki vanhat aineet, piet, suolat ja niin edelleen. Ainoa tapa tehdä jo maailmaa nähneelle autolle virheetön pinta, on uudelleen maalaamalla tai lakkaamalla. Kun pesun ja kuivauksen jälkeen siirtyy itse kiillotuksen pariin, ensimmäisenä kannattaa valita paneeli, johon lähtee testaamaan sopivaa kombinaatiota pinnan ehostamiseen. Mylly ämällä pystyy kuitenkin tekemään paljon ja varsin monelle, varsinkin käy öautolle, eri äin siistin ja rii ävän hyvän pinnan. Selvennyksesi sano akoon, e ä 250 m on sama asia kuin 0,25 mm eli yleisesti maalipinta on reilusti vielä tonnin seteliäkin ohkaisempi. GTi suosi eleekin ope elemaan asiaa ensin epäkeskokoneella, jolloin onnistut todennäköisemmin. tä uuden VAG-konsernin auton maalipinta on tyypillisimmin noin 250 m paksuinen. Miten homma si en käytännössä toimii. Nyrkkisääntönä voisi sanoa, e ä jos naarmu tuntuu kynnellä, ei sitä enää pysty kiillo amaan näkymä ömäksi. Homma toimii kuten kiillote aessa muutenkin, ensin karkeammalla ja siitä si en askel kerrallaan vähemmän karkeaan aineeseen. Mikäli pinnassa on vanhoja vahoja tai esimerkiksi likaa, voi se pahimmillaan aiheu aa entistä enemmän tuhoa pyöriessään laikassa pitkin maalipintaa. Suojaa siis huolella! 38 GTi 4/2021. Naarmujen häviämiseen vaiku aa siis myös lakkapinnan kovuus, joten jos lakka on kovin pehmeä tai sitä ei ole paljoa, niin suoraan karkeimmalla tavaralla liikkeelle lähtö saa aa syödä jopa koko lakan pois, ja si en harmi aa isosti. Luvut menevät ainakin useimmilla valmistajilla toisin päin kuin hiekkapapereissa, eli mitä suurempi luku, sitä karheampaa tavaraa purkissa on
Alueeksi kannattaa ottaa noin 3–4 kertaa laikan leveyttä ja korkeutta vastaava alue. Aineen karheudesta kertova luku on 4000. Kiillotuskoneeksi käy silti hyvin myös isommalla laikalla varustettu versio, ja tämäkin on lähinnä mielipidekysymys. Levitä aine työstettävälle alueelle ennen kuin napsautat koneen käyntiin. Kun olet ajellut alueen, pyyhi se puhtaaksi mikrokuituliinalla ja tarkastele lopputulosta. 2 Toni käyttää Rupes Bigfoot -epäkeskokonetta. 4 5 6 Ajele aluetta suorin vedoin vaakaan ja pystyyn noin 3–5 kertaan niin, että ajelet ensin vaakasuoraan ja sitten pystysuoraan. Ainetta ei haluta polttaa pintaan kiinni, joten kierrosten pitää olla maltilliset. Kun teet ensimmäistä kertaa, aloita siis testipaneelista ja hienommasta aineesta ja etene karheampaan kunnes pinta on halutunlainen. 7 GTi 4/2021 39. Optimaalinen työstöpaine on noin kilon luokkaa, eli konetta ei todellakaan tarvitse hampaat irvessä painaa, vaan työn tekee liikkeen ja aineen yhdistelmä. Työ aloitetaan punaisella, kovalla laikalla ja punaisella, karheimmalla aineella, koska Toni tietää entuudestaan, millä karheudella tällainen pinta tarvitsee käsitellä. Tarkasta tässä vaiheessa myös laikka ja putsaa se paineilmalla tai pehmeällä harjalla, jotta vanha lika tai pinnasta irronneet partikkelit eivät pyöri seuraavalla alueella mukana. Nopeuksia tässä epäkeskokoneessa on asteikolla 1–6 ja käytännössä työt hoidetaan suurimmaksi osaksi nopeuksilla 2–3. . 3 Annostele kiillotusaine noin pähkinän kokoisina palloina laikalle ja töpöttele sitä työstettävälle alueelle. Toni tykkää käyttää koneen pienempää versiota sen tarkkuuden ansiosta. Laikka kannattaa vaihtaa uuteen, mikäli sen puhtaus yhtään epäilyttää. Tämän jälkeen käy koko auton läpi kyseisen karheuden yhdistelmällä, ja siirry hienompaan yhdistelmään vasta sen jälkeen
Pinta on jo huomattavasti lähtökohtaa parempi, joskin pientä pilveilyä on vielä näkyvissä. 40 GTi 4/2021. Ajeltu pinta näyttää tältä ennen pyyhkimistä. GTi OPETTAA NÄIN MYLLYTÄT AUTON MAALIPINNAN 9 Kun olet ajellut koko auton ympäri edellisellä karheudella, siirry seuraavaan steppiin, eli pykälää hienompiin tuotteisiin. 8 Tässä pinta karheimman yhdistelmän jäljiltä. LOISTAVA KIILTO JA VAHVA SUOJA VARTISSA! korrek.fi KORREK Pro -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa KORREK Pro TFC™ Polymatrix Keraaminen pinnoite vartissa. Vahvistaa Polymatrixin antamaa suojaa. Vahva suoja ja loistava kiilto autoosi jopa 6 kuukaudeksi. 11 12 Vertailua lähtökohdan ja kahden stepin välissä. Muista, että laikka ja aine kulkevat aina käsi kädessä, eikä ole syytä käyttää karheita aineita ja pehmeitä laikkoja tai toisin päin, ainakaan ennen kuin olet hakenut tuntumaa useamman tovin verran. Toimii erinomaisesti myös kovilla sisäpinnoilla: vie pölyt ja jättää kauniin mattapinnan. Älä ajele pintaa liian pitkään, vaan kiillotusaine saa olla ihan näkyvää vielä stepin päätteeksikin. Rahat takaisin, jos et ole tyytyväinen! KORREK Pro TFC™ Ultra Finish Viimeistelee erittäin syvän kiillon. 10 Toista vaiheet 5–8. Tässä ZviZZerin tuotesarjassa värikoodina toimii oranssi ja aineen karheudesta kertova luku on 3000. Suurimmat naarmut ovat kadonneet, mutta pinta on hieman samea. Lopuksi tehdään viimeistelykierros. Sameus ja mahdolliset hologrammit katoavat seuraavien steppien aikana
Tässä artikkelissa annetut ohjeet ovat sellaiset, joilla todennäköisimmin onnistut, joskaan emme voi sitäkään täysin luvata. Mylly ämisellä saat myös helposti vahinkoa aikaan, joten kanna aa ihan oikeasti edetä varoen ja jatkuvasti työn jälkeä tutkiskellen. Työstö suoritetaan jälleen koko autoon vaiheiden 5–8 ohjeilla kaikessa rauhassa. Rahat takaisin, jos et ole tyytyväinen! KORREK Pro TFC™ Ultra Finish Viimeistelee erittäin syvän kiillon. Kiillotetun pinnan päälle kannatt aa käytt ää nykyaikana jo jonkinlaista keraamista pinnoitett a, jott a tätä operaatiota ei tarvitse suoritt aa puolivuositt ain ja pinta pysyy pidempään siistinä. Vahva suoja ja loistava kiilto autoosi jopa 6 kuukaudeksi. Tässä vaiheessa pinnasta poistetaan vielä viimeisetkin jäljet ja hologrammit. Vahvistaa Polymatrixin antamaa suojaa. ?. Tadaa, valmis pinta. Jokaisella, joka myllytyksestä kiinnostuu, on myös oman kokemuksensa kau a tulleita tapoja toimia, ja jotkut saa avat esimerkiksi ajaa karheammalla aineella, mu a pehmeämmällä laikalla. Pinnoitt eet ovat ihan oma lukunsa, eikä niihin perehdytä tällä kertaa enempää. Suomi on täynnä amma itaitoisia kiillotusamma ilaisia ja kanna aa kääntyä pienelläkin kynnyksellä amma ilaisen puoleen, jos tuntuu siltä, e ä homma ei ota onnistuakseen. LOISTAVA KIILTO JA VAHVA SUOJA VARTISSA! korrek.fi KORREK Pro -tuotteet on kehitetty, testattu ja valmistettu Suomessa KORREK Pro TFC™ Polymatrix Keraaminen pinnoite vartissa. Värin syvyys tulee ihan eri tavalla esille, kun pinta on kiillotett u. Toimii erinomaisesti myös kovilla sisäpinnoilla: vie pölyt ja jättää kauniin mattapinnan. 13 Viimeistelyyn käytetään keltaisella värillä merkitt yjä tuott eita. Oikaisemalla tai hosumalla ei näissä hommissa ikinä tule priimaa pintaa. Aineen karheudesta kertova luku on 2000. Tämäkin aihe on sellainen, jota kannattaa opetella rauhassa ja vain tekemällä oppii; kukaan ei varmasti osaa syntyessään mylly ää ja messupintojen aikaan saamiseen vaaditaan aina satoja myllyte yjä autoja. Pinta on perusteellista liuotinpesua vaille valmis suojaamiseen. 14 Shinymo’fu * *er! LOPPUSANAT Kiillo aminen ei ole mikään nopea aamupäivän homma, vaan aikaa kanna aa varata reilusti, jo a asiaan voi keski yä kunnolla. Lähtökohta oli sen verran karu, ett ä ihan kaikkia naarmuja ei tästä autosta saada pois, mutt a kun katseluetäisyydeksi ott aa vaikka metrin, ei pieniä naarmuja enää erota ja auto on huomatt avasti siistimpi
Koronan rajoi aessa suurempien yleisötapahtumien järjestämistä päästiin kuitenkin kuskivoi oisesta Jääradalle. Puolet päivästä meni sytytyspuolan metsästyksessä, kun toisella ajovuorolla katosi yksi pytt y pelistä. Autoja oli mukavasti paikalla ja pääsin itsekin pienten murheiden jälkeen pariksi tunniksi veivaamaan niin antaumuksella, e ä käsissä tuntui vielä muutama päivä tapahtuman jälkeenkin. HYVINKÄÄN VAUHTIPUISTO . Lopulta Vantaalta saatiin Sami Kujalan avustuksella Hyvinkäälle varaosa, ja ehdin nautiskelemaan vielä päivän parin viimeisen tunnin ajaksi! Moroloiskista vaan! Oranssi on hyvä väri talviautolle, sillä sen löytää hangesta vaikka pyyhkäisisi vähän syvemmällekin! MISSÄ. MISSÄ. 42 GTi 4/2021. REISSUT JÄÄRADALLE.COM HYVINKÄÄLLÄ Talviautoilusta on päästy tänä vuonna iloitsemaan viime vuodenkin edestä, ja jääradat ovat olleet viikkokaupalla hyvässä iskussa aina eteläistä Suomea myöden. HYVINKÄÄN VAUHTIPUISTO . HYVINKÄÄN VAUHTIPUISTO . 13.2.2021 Volvon takana pelti pystyssä oma Compactini. MISSÄ. MILLOIN. MISSÄ. com -tapahtumasta nau imaan ensimmäisen kerran helmikuun alkupuolella. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. Tapahtuma järjeste iin vain kuskeille, eikä paikalle myyty yleisölippuja ollenkaan. 13.2.2021 MILLOIN. TALVISTA KIVAA RADALLA . MILLOIN. 13.2.2021 MILLOIN
Alla tott a kai talviautojen kuningas, eli BMW 316 Compact. Katuautojen nastapyörien alla rata kiillott ui melkoisesti, joten kartit piikkipyörineen toivat aina mukavasti lisää pitoa omalla vuorollaan, kun jään pinta hieman rikkoontui. Att e Taivainen irroitt i keksimonsteri-teipit Subarun päältä, teki muotit korisarjasta ja lähti nautt imaan jääradasta. Hienosti taitt uu kesäauto talvellakin! Tekevälle satt uu. ingin yksinkertainen Suomen mestari Janne Veikkanen. Kaukosen Ville kävi ennen Hyvinkään päiviä ajamassa piikeillä toisella radalla. Paikalla oli myös dri. Tällä kertaa kaksi Subarua ott i hieman rajummin toisiinsa ja lopputuloksena tuli isolla kädellä romua. Compactin kanssa sekoillessa sai kyllä kytätä taustapeilejä jatkuvasti ja päästää näitä vähän paremmin eteneviä pelejä ohi, jott a naapurisopu säilyi myös varikolla! GTi 4/2021 43. Pitoa ei ollut yhtään, kunnes renkaisiin saatiin asennett ua lisää nastoja kesken päivän. Hyvinkäällä piikit eivät radan nopean kulumisen takia olleet sallitt uja joten menohaluja kokeiltiin tavan nastarenkailla. Hyvä tuote! Välillä mentiin myös neljä pyörää lukossa. . Jännitt äviä hetkiä! Subarut olivat vahvasti edustett una koko päivän. Toivott avasti ei ketään satt unut! Ohjelmassa oli myös jääkartingia
Korkea ilme, ma amainen maalipinta, takaluukusta läpi näkyvä Mercedeksen moo ori sekä äänentoiston ansiosta pirstaloitunut takalasi on erikoinen yhdistelmä, mu a hyvällä tavalla. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 DOPPELKABINE ’87 MONSTER-DOPPEL . Ma i Eskolan Monster-Doppel ero uu katukuvasta heti. Kaikkea sitä vastaan tuleekin, mu a kun viimeistely on tällä tasolla ja visiot täysin omasta päästä revi yjä, niin eihän tätä voi kuin ihailla! Loimaa 44 GTi 4/2021
MONSTER-DOPPEL KONE MERCEDESBENZ OM601 KAIUTTIMIA 44 KAPPALETTA VIIMEISTELY ERINOMAINEN VISIO OMASTA PÄÄSTÄ Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa GTi 4/2021 45
Holsetin HX35W-ahdin paineistaa tätä nelimukista dieselmoott oria riitt ävästi. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 DOPPELKABINE ’87 Takana olevasta ikkunasta näkyy moott ori puolituhmasti. Moott ori on varustett u katt avalla valikoimalla omavalmisteosia aina pakosarjasta paisuntasäiliöön saakka. ” Autohi. on kokonaisuudessaan laaja laji, jossa on eri toteutustapoihin suuntautuvia luokkia paljon. Etuja takahiekkapellit on siloteltu ja puskurit poistett u. 46 GTi 4/2021. Mercedeksen OM601-moott ori istuu hienosti T3:n moott oritilaan
Normaalisti massaruiskulla vede ävä ja karheaksi jäävä lavapinnoite on saatu ohentamalla tasoi umaan lähes normaalin automaalin tapaan. Lisäksi auto on varuste u alipainetoimisilla etuja takaperän lukoilla sekä keskitasauspyörästön nelivedon lukon vapautuksella. Teknisesti auto oli ikäisekseen vähän aje u ja täysin toimiva, Ma i kertoo. Tällä menetelmällä on saavute u tasainen ja pilveilemätön ma apinta, joka ero ui myös messuhallissa. – Raptec Oy:n Petri lupasi toteu aa moottorin suunni elun ja rakentamisen sekä sovittamisen doppelin vanhan tekniikan tilalle. Olen aina tykännyt hiukan vanhemmista VW-konsernin autoista ja hain vähän tilavampaa hi. – Petrillä oli juuri tällaista projektia varten varastossa yksi ääriharvinainen lohko, jossa oli öljysumut männille. Alustaa on korote u kaksi tuumaa ja alle on väänne y Maxxis Mudzilla -maastorenkaat. Tällä voi siis halutessaan poiketa myös pikitien ulkopuolelle. Tälläkin osa-alueella on tekniikka kehi ynyt roimasti, ja samaan aikaan kun hevosvoimat ovat kokeneet in. autoa vanhan MK2 Gol. Pirstaloituneen takalasin takaa pilkott avat subbarin magneetit. T3-malleja valmiste iin vuodesta 1979 aina 1990-luvun alkuun saakka, ja Kuplan peruina käyte y takamoo oriratkaisu korva iin etumoo orilla vasta siirry äessä T4-mallistoon. Sitä oli jo ehoste u o road-käy öön karkeammilla renkailla ja putkipuskureilla. Ma i Eskolan massasta ero uva Doppelkabine on korimallia T3, eli kuten nopeasti saa aa päätelläkin, niin kyseessä on Transporterin kolmas sukupolvi. GTi 4/2021 47. Autohi. Idea ei saanut yllä äen hirveästi vastakaikua, mu a Mersun ST-koneista herralla on vankka kokemus ja tietotaito. Ulkokuori on kokenut Matin omistuksessa kuitenkin maalauksen lisäksi myös paljon muita muutoksia. Auto oli ostohetkellä melko siisti ja perus-kalsarinsininen. Sylinterikanteen asenne iin jäykemmät ven iilijouset, jotka mahdollistavat suuremmat kierrokset ja korkeamman ahtopaineen käytön. Korin ma aväri on kulutusta reilusti kestävä Raptorin Bedliner -pinnoite, joka on ohenne u ja sävyte y Matin toiveiden mukaisesti. Maasto-ominaisuuksien nimissä myös alkuperäistä vaihteistoa on vahviste u reilusti Weddlen race-hammaspyöräsarjalla. Korin lisäksi huomion ulkokuoressa vie avonainen ja pelkiste y moo oritila. Kun Ma i hankki auton, se oli palvellut ensin 17 vuo a paikallisen lähikaupan käytössä, sen jälkeen seissyt 10 vuo a kuivassa ladossa, josta edellinen omistaja oli auton pelastanut. Siinä si en pähkäiltyämme totesimme, e ä vanha kunnon 200D:n OM601-moo ori isolla Holsetilla tuntui rii ävän villiltä ajatukselta. Lavan alkuperäiset ava avat laidat on myös vaihde u kiinteisiin peltisiin, joilla on jatkettu kyljen linja samanlaisena taakse asti. on kokonaisuudessaan laaja laji, jossa on eri toteutustapoihin suuntautuvia luokkia paljon ja kilpaillakin voi niin äänenpaineen kuin laadunkin puolella. Takalasi on muuten myös suurennett u ja vahvistett u, joskin nyt pirstaloitunut. Puskurit on poiste u ja hiekkapellit siloteltu, lisäksi helmoja on laske u tuuman verran, jo a ne ovat samassa linjassa etuja taka”puskureiden” kanssa. Viimeistely tässä autossa on erinomaisella tasolla ja se on aina eri äin positiivinen asia! MOOTTORI Takaosastoa on siis silvo u reilusti, ja auton alkuperäinen moo ori on vaihtunut hieman erikoisempaan valintaan. Messupalau een perusteella tässä onnistu iin. Vaikka suurin kaiutin-buumi onkin loistanut poissaolollaan viime vuosina, on vielä paljon autohi. Matin Doppelkabine on rakenne u Audiosystemsin demoautoksi, eikä sillä ole tarkoitus kilpailla sen koommin, vaikka paukkuja rii äisikin varmasti vaikka ja mihin! VIIMEISTELY ON POINT Törmäsimme tähän autoon ensimmäisen kerran vuonna 2019 Lahden X-Treme Car Showssa. Silloin silmäämme pisti auton hieno viimeistely ja muutenkin melkoisen poikkeava olemus. Tavoi eena moo orivalinnassa oli herä ää katsojassa kysymys MIKSI. – Halusin ostaa harrastepelin, jolla lieventää vanhenemisen oireita. Matt aharmaa väri ja isot pyörät saavat aikaan kunnioitusta, vaikka T3 ei itsessään olekaan sieltä suurimmasta päästä pakett itai lavaautoista puhutt aessa. T3:n alustaa käyte iin myös Porschen puolella, kun merkki valmisti pienen erän B32-nimeä kantavaa bussimallin T3:a, joka oli varuste u 911 Carreran moo orilla. – Kaveri omistaa Mersuihin erikoistuneen Raptec Oy:n ja kyselin hieman, josko hän pystyisi rakentamaan Volkswagenin 1,9-litraisen TDI-moo orin Doppeliin. V olkswagen Transportereiden historia on pitkä, ja nykyään kaupassa myydään korimallia koodilla T6.1. Näiden lisäksi tarvi iin metallinen kannentiiviste, jonka sai tehtyä lyhentämällä viisisylinterisen OM605-moo orin tiivisteen. n tilalle. harrastajia, jotka soi imia autoihin ruuvaavat. Myös vesikourut on poiste u hytin katolta. Kyseinen lohko mahdollistaa OM603 turbomallin vahvempien mäntien ja OM606 kiertokankien käytön. Mersun OM601 200D -moo orista ei ole olemassa ahde ua versiota, joten sellainen oli rakenne ava yhdistelemällä osia useista eri moo orimalleista. Melkoisia vehkeitä on siis kasarilla tehty! Ma i Eskolan T3 on sen sijaan tehty ihan 2000-luvulla, mu a massasta vahvasti poikkeavasti sekin. aation, on näin tapahtunut myös desibelien ja vahvistintehojen puolella
Tästä jatke iin 3,5” rosteriputkella, joka kiertää moo orin takaa ja tulee Matin toiveesta ulos auton oikeasta takakulmasta. Takaosassa on koteloituna yhteesä 12 kappale a Audio System H15 Evo -subbareita. Vaihteisto alkuperäisestä 4wd-vaihteistosta rajusti vahviste u, Weddle Race -hammaspyöräsarja, voimansiirrossa alipainetoimisesti toimivat etuja takaperälukot sekä keskitasauspyörästön nelivedon lukon vapautus. – Pol oainepuolella ei tehty kompromisseja. Renkaina Maxxis Mudzilla 31” x 11,5” 15” KORIMUUTOKSET Pyöränkaaret levite y pellillä, puskurit poiste u ja hiekkapellit silote u, kiinteät lavan sivulaidat, moo oritila ava u, takalasi suurenne u ja vahviste u. Mustapunainen teema jatkuu lavan sisäreunoilla ja kaikki osat on puhdiste u ja siisti y. SISUSTA Kuppipenkit, rallira i, Alpine 178BT -soitin, Audio System DSP 4.6 -signaaliprosessori, 5 kappale a Audio System 150.2 D -vahvistimia, Taramps Bass 30K -vahvistin, 16 kappale a Audio System HS25 Evo -diskan eja, 16 kappale a Audio System EX165 Dust Evo -midbassoja, 12 kappale a Audio System H15 Evo -subwoofereita, 6 kappaletta Powersafe 170 ah akkuja ja 3 kappale a Taramps TEF 120A -virtalähteitä. Koko auto ylimaala u 2016, 2017 ja 2019 Raptor Bedlinerilla ohenne una ja sävyte ynä. Kun moo ori ja vaihteisto oli saatu sopimaan toisiinsa ja moo oritilaan, Petri valmisti pakosarjan Holset HX35W -ahtimelle. Subbareiden asennuksessa oli ongelmia, koska halu iin mahdollisimman suuri kotelo takaosaan, mahdollisimman monelle elementille siten, e ä ne toimisivat toivotunlaisesti. Ma i rakensi heti oston jälkeen ensimmäisen version soi imista, jotka kuitenkin rakenne iin uudelleen kaudelle 2019. Auton tehoja ei ole vielä mita u, mu a sen verran löylyä kuitenkin on, e ei soi imista kertynyt lisäpaino aiheuta ongelmia. Ovien kaiutinmäärä on kunnioitett ava. Iso syy hi. – Putken sijoi aminen hieman yläviistoon tarjoaa vedossa synkän savupatsaan kohti taivasta ja mahdollistaa myös helpon syö ömäärän seurannan peilistä. Mynädiesel valmisti tähän moo oriin ensimmäisen 8 mm elementeillä olevan nelisylinterisen syö öpumpun, jonka syö ömäärän tode iin olevan varsin rii ävä. Raptec Oy – Petri Raappana, Hi. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER T3 DOPPELKABINE ’87 12 kappalett a 15” subbareita mahtuu kivasti Doppelkabinin hytt iin ja tilaa jää vielä vahvistimillekin. KIITOKSET Erityiskiitos Tomi Piipposelle rakennusavusta ja ajasta. Kuten ulkokuori muutenkin, on moottoritilan viimeistely hienolla tasolla. 48 GTi 4/2021. Moo orin sovi aminen doppelin vaihteistoon ei ollut ihan bolt-on -homma, kuten arvata saa aa. – Doppelin vakiokytkin oli kooltaan pieni ja kytkinkoppaan piti saada sopimaan Mersun 240 mm massalevy ja Sprinterin asetelma, eikä vaihteisto muutenkaan sopinut ihan suoraan Mersun moo oriin. Imusarja valmiste iin lyhentämällä OM602 2.9D -sarjasta ja muu amalla 3” ahtoputken lähtö kohti vesivälijäähdytintä, jolle löytyi lyhyet ahtoputket mahdollistava paikka moo orin etupuolelta. VANTEET JA RENKAAT 3” levitetyt Mercedeksen peltivanteet koossa 10 x 15”. auto ei voi koskaan olla liian suuri, joten ideana oli täy ää olemassa oleva tila maksimaalisella kaiutinmäärällä näyttävyyden takaamiseksi. Oman lisämausteensa tuo takalaidan ikkuna, josta valaistu moo ori näkyy vielä laajemmin myös takana ajaville – jos sitä vain mustan savun keskeltä ero aa! HIFIT UUSIKSI Kuten sano ua, auto hanki iin nimenomaan siitä syystä, e ä tilaa hifeille olisi reilusti käyte ävissä. JARRUT Vakiolevyt edessä ja rumpujarrut takana. Oman haasteensa muodosti myös VW:n vaihteiston valu, joka ei ollut kovin helposti hitsa avaa materiaalia. – Lopuksi moo ori maala iin työkonetyyliin mustaksi ja muutamia osia jauhemaalattiin punaisella tehostevärillä. Tehon määrä riippuu kuulema namiruuvin asennosta. Hytissä on siis yhteensä 16 kappalett a midbassoja ja 16 kappalett a diskantt eja, kaikki Audio Systemsin valikoimasta. ALUSTA Vakio 2” korotussarjalla. Takaosaston yläja alaosassa olevat peilit teSPEKSIT MOOTTORI Raptec Oy:n rakentama Mercedes-Benz OM601 -moo ori, 2.0L lohko öljysumuilla, turbomallin männät ja kanget, metallinen kannentiiviste, jäykät ven iilijouset, Mynädieselin 8 mm syö öpumppu, Holset HX35W -ahdin, vesikiertoinen välijäähdytin, OM602 2.9 -imusarja muoka una, custom pakosarja, 3,5” RST-pakoputkisto yhdellä Vibrant-vaimentimella VOIMANSIIRTO Kevenne y vauhtipyörä 240 mm massalevyllä ja Sprinterin asetelmalla. Elemen ien yläripustuksiin jäi muutaman millin pelivara täydellä teholla. en uudelleen rakentamiselle oli se, e ä Matin kaveri alkoi tuomaan Audio System Germanyn tuo eita maahan ja samalla avautui mahdollisuus tehdä Doppelista heidän esi elyautonsa. kulma Oy – Petri Heinonen, Raskasmaalaus J.Ojanen ja Ville Satola peltityöt. – Hi
Painoa koko hi. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Kuten arvata saa aa, ei tätäkään muutosta tulla tekemään hutiloiden, vaan tyyliin sopivalla tavalla. Virtaa näille syötetään kuudelta Powesafen 170 ah akulta ja kolmelta Taramps TEF 120A -virtalähteeltä. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu kevät hauskan efektin, jossa näy ää kuin subbarit eivät loppuisi ikinä. paketilla on siis lähes tonnin verran, ja Matilla on suunnitelmissa, e ä hi. On muuten vahvistimella kokoa! GTi 4/2021 49. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. t rakennetaan vielä uudelleen, mu a tällä kertaa kevyemmin. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Koko pake ia ohjataan Alpinen 178BT-soi imen ja Audio System DSP 4.6 -signaaliprosessorin kau a. – Tässä projektissa on ollut tärkeintä itse rakentaminen, uuden oppiminen ja ihmisten reaktiot, kun näkevät valmiin auton. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Subbareiden lisäksi hytistä löytyy 16 kappale a Audio System HS25 Evo -diskan eja ja 16 kappale a Audio System EX165 Dust Evo -midbassoja. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Tulevaisuudessa myös moo oritila ja lava tullaan suojaamaan, jo a autoa voisi käy ää normaalissa arkiajossakin jollain asteella. Vahvistintehosta puolestaan vastaa 5 kappale a Audio System 150.2 D -vahvistimia, ja sivuoven puolelta löytyy järky ävän kokoinen 30 kilowatin Taramps Bass -vahvistin. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Kaiu imia on muutenkin hytissä reilusti, sillä myös ovet on käyte y maksimaalisesti hyödyksi. OMISTAJA Matti Eskola Amma i Hovimestari Ikä 42 Instagram @monsterdoppel Facebook Tölkki DemoCars 2019 Taramps Bass 30K -vahvistin on sijoitett u pystyyn oikean takaoven taakse
Tällä kertaa paneudumme siis seuraaviin vaiheisiin auton parissa. Kun auto oli siirtoon valmis, vietiin se viikon visiitille Laitilaan. – Autoon tehtiin valmisteluita, jo a se oli ajokuntoinen Martelius Exhaustille siirtoa varten, Matias kertoo. HÄKKIHOMMIA Matiaksen kaveri Pekka on kova äijä duunaamaan metallia, se on fakta. Matias tarvitsi putkiston ja Martelius demoauton uuden tuo een luontiin, joten osaa e varmasti laskea 1+1. Tämän jälkeen pääkaareen askarreltiin ristikko, ja sen jälkeen siirry iin häkin takaosaan. – Pääkaaren alle tehtiin laput, pääkaaren jalkoja lyhenne iin ja se oli aika pitkälti siinä. Jo se, e ä työn alla on uusi Toyota GR Yaris, on itsessään hienoa, vaan kun siihen on vielä hanki u ison maailman tyyliin Japanista aito Pandem-korisarja, ampautuu tämä projekti suoraan maailmankartalle! Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: Matias Mäenpää @sladias_vlnt OMISTAJA Matias Mäenpää Amma i Rakennusalan yritt äjä Ikä 25 Instagram @sladias_vlnt 50 GTi 4/2021. – Häkki menee siis poikki niin, e ä pääHämeenlinnassa rakennetaan maailman mitassakin harvinaista autoa. Kun auto kotiutui putkistoreissulta, oli aika purkaa sisusta vielä uudelleen ja jatkaa muutoksia sinne. PROJEKTI YARIS X PANDEM OSA 2 Yaris X Pandem osa 2 Projekti E dellisessä numerossa Pandemkorisarja saate iin asennuskuntoon ja korisarjan alle jääviä osia maalailtiin mustaksi epoksimaalilla. Projekti kuitenkin jatkuu myös sisustan puolella, johon onkin jo tehty nippu aiheeseen sopivia muutoksia. Turvakaaren muotoon ja rakennustapaan hae iin visiota internetistä, josta löytyykin monta pajaa, jotka tällaisia pulta avia puolihäkkejä autoihin valmistavat. Seuraavan kerran, kun autosta voi GTi:n sivuilta lukea, on aika esitellä kokonaisuus ja valmis auto. – Nyt auto kuulostaa uudella loppuputkella niin hyvältä kuin kolmepy ynen auto voi kuulostaa, ainakin sen perusteella mitä olen sitä vähän hallissa pyöri änyt. – Pääkaaresta ote iin karkeasti mitat, ja se taivute iin valmiiksi Sametilla naapuripitäjässä. Pääkaari tehtiin 50 mm putkesta ja loppuhäkki on 40 mm paksua jöötiä. Koska ulkokuori on melkoisen spor isen näköinen, oli ajatuksena jatkaa samaa teemaa myös sisällä, joten sisälle tehtiin puolikas häkki. Kun auto otetaan ajoon, niin lopullinen soundi selviää. Nyt kuitenkin kerromme hieman, missä vaiheessa projektissa mennään. – Autoon tehtiin Marteliuksen toimesta catback-putkisto, jota pystyy nyt tilaamaan heiltä myös muihin GR Yariksiin. Samasta paikasta tuli myös loppuhäkkiin tarvi avat suorat putket. SISUSTAN KIMPPUUN Kun korisarja oli maala u ja koo u kertaalleen autoon, pure iin se vielä irti ja laite iin säilöön, jo a mitään vahinkoa sille ei koituisi, kun auton rakentamista jatke iin. Sisusta kere iin purkamaan jo ennen korisarjan maalaamista kertaalleen, ja nyt sinne niputeltiin penkkiä ja muita ajokunnon kannalta oleellisia komponen eja kiinni. Pekka au elee projektissa muutenkin, joten on luonnollista, e ä myös turvakaaret tulivat miehen käsien kau a. Sieltä oli helppo katsoa mallia, miten muut ovat tehneet, ja si en soveltaa vähän omia visioita ja luoda lopullinen kokonaisuus
Tätä kirjoite aessa Matias odo elee vielä turvavöiden saapumista, jo a voidaan varmistua, mihin kohtaa häkkiä ne tullaan kiinni ämään, ja niille tehdään mahdollisesti vielä ylimääräinen putki. – Palvelu pelasi hienosti: kun maanantaina alusta tehtiin Taiwanissa niin perjantain ja lauantain välimaastossa se kasa iin jo autoon Hämeenlinnassa. Kevään korvilla auto viedään vielä teipa avaksi ja pinnoite avaksi. Sisustasta tuli mustalla epoksimaalilla todella paljon kliinimmän näköinen. Ristikkoihin tehtiin ns. Valmis auto esitellään tarkemmin GTi-Magazinessa myöhemmin! Pekka on tarkka mies ja hyvä käsitt elemään metallia. – Valkoisella pellillä olevat massat ja päällä kulkevat johtoniput näy ivät inhottavalta, joten takaosa pääte iin maalata samalla mustalla epoksilla kuin edellisessä numerossa nähdyt korisarjan alle jäävät osat. Pekka lainasi projekti-Ladansa penkit Matiakselle, sillä Lada ei ilmeisesti tule vielä kesäksi ajoon, toisin kuin tämä laite. Kun tämä asia on ratko u, viedään häkki maalarille. Tämä on väl ämätöntä, sillä koko pake i ei mahdu kokonaisena autosta ulos, jos auton haluaa joskus palau aa orginaalimmaksi sisältä. Myöhemmin pake iin voi päivi ää tarvi aessa esimerkiksi jäykemmät jouset, jos siltä tuntuu. eri, josta kerromme lisää, kun auto esitellään valmiina GTi:ssä. Kunhan vyöt tulevat, saadaan häkki maalattavaksi ja si en sisusta on käytännössä valmis. Alusta on suoraan hyllytavaraa ilman mitään custom osia. Tällä päästään varmasti rii ävän alas ja Matias sanoo, e ä hänen omille ranteilleen alusta on varmasti aivan rii ävän hyvä aje avuudenkin kannalta, eikä mitään hipohipo-alustaa tarvita ainakaan tässä vaiheessa, kun auton käy ötarkoitus kadulla otetaan huomioon. Tolpat ovat lähtökohtaisesti vakiota reilusti lyhyemmät ja erillinen korkeuden säätö takaa sen, ett ä korkeus saadaan varmasti oikeaksi. Häkki on käytännössä kokonaan Pekan käsialaa, eikä siitä kyllä helpolla löydä huomautett avaa! Häkin etuja takaosa kiinnitt yvät toisiinsa pultt iliitoksin, joten häkin saa ulos kahdessa osassa. – GR Yarista on kritisoitu korkeista penkeistä, eikä han arin jakkarassa ole edes korkeussäätöä vakiona, jolloin vähänkin pidemmällä kyytiläisellä on heti pää kiinni katossa. kaari ja takaosa irtoavat toisistaan. Yaris X Pandem osa 2 Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: Matias Mäenpää @sladias_vlnt . Kuppipenkeille istuinkorkeus saatiin paljon alemmas, mikä on vain positiivinen asia. GTi 4/2021 51. Huomaa myös vaihdett u CAE-shi. Pekka on kova poika käsi elemään metallia, ja kaikki tarvi avat palikat ovat herran itsensä rälläkällä veistelemiä, vaikka jotkut osat saa avat näy ääkin siltä kuin ne olisi laserleikkurissa valmistuneet. Tilaa penkeille on vielä hyvin, ja häkki tuo kivan sportt isen vibat myös sisätiloihin. Kiinnitys on tehty uniball-liitoksin, jo a irrottaminen on mahdollisimman yksinkertaista ja liitos on rii ävän vahva. Etupenkeiksi Matias lainasi Pekan projekti-Ladasta Atechin tuo eet, joille leivo iin sopivat kannakkeet. Tarkka mies teki tarkkaa työtä, ja lopputulos on kyllä kaunista katseltavaa TIG-hitsisaumoineen kaikkineen. Paketissa tuli myös pidemmät koiranluut, joilla vakaajatkin saadaan peli ämään. MAALIA LATTIAAN Maaleista puheen ollen, häkin leipomisen jälkeen koko auton takaosa etupenkeistä taaksepäin valmisteltiin maalausta varten. Lisää madallusta tulee myös alustan puolelle, sillä autoon tuli BC Racing BR -alustasarja, jolla sopiva ajokorkeus löytyy varmasti. taco-kuoret, eli kulmavahvikkeet vähintäänkin millin tarkkuudella siististi. Tällä saatiin kaikki blendaatumaan kivemmin toisiinsa, eikä mustan la iamaton jälkeinen musta pelti näytä yhtään niin pahalta kuin valkoinen la ia. Etupenkeistä taaksepäin sisusta jää riisutuksi. Alustaksi valikoitui BC Racingin BR -alustasarja. Myös lyhyemmät koiranluut kuuluivat pakett iin! Häkki valmiina
Esittely TOYOTA SUPRA JZA80 ’94 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Hyrynsalmi Hyrynsalmi 52 GTi 4/2021
Jenkeistä lähes 15 vuo a si en tuodun vasemmalta ohja avan targaka oisen manuaaliva ihteisen yksilön 3,4-litraisek si strouka u JZ-moo ori tarjoilee vaiva a yli tuhannen hevosvoiman tehot. Hyrynsalmela isen Janne Oikarisen neloskorinen Toyota Supra on lukema omien autoharrasta jien päiväuni. . GTi 4/2021 53. tuhannen hevosvoiman tehot. . tuhannen hevosvoiman tehot
Kun Janne saavu i ajokor i-iän ja pääsi kiinni leipätyöhön, aukesi mahdollisuus ryhtyä suunni elemaan kyseisen jo legendan maineen saavu aneen auton hankkimista, ja näin ale iin tehdä unelmasta to a. Moo orista pure iin vakioturbot ja tilalle tuli Greddyn pakosarja, hukkapor i ja Holsetin HX52 Pro -ahdin, jotka Janne osti pake ina Kauppilan Matilta ylimääräiseksi jääneinä. Tämä on niin sano u Kanadan malli, joten siitä löytyy kilometrimi ari ja lämppärin asteet on celsiuksina, mikä oli suuri plussa. Auto oli alkuperäisessä kunnossa, ainoastaan vapaavirtaussuodatin oli asenne u. Keväällä 2008 auto saapui Helsingin satamaan, jossa se tulla iin ja pure iin pois laivasta. Tuolloin Jenkkilän markkinoilta sai Supria vielä jonkin verran edullisemmin kuin Euroopan markkinoilta. HEIKOIN LENKKI Si en virityskärpänen puraisi toden teolla, kun pelkästään ahtopaine a nostamalla vakioahtimilla ei päästä kovin pitkälle yli 400 hevosvoiman. Ensimmäinen kesä meni ajellessa ja nau iessa Suprasta, kilometrejä taisi kertyä kesän aikana likemmäs 10 000. Koitapa ostaa tänä päivänä samanlainen auto tuohon rahaan, ei onnistu. Hankin tuon kesän aikana autoon D2:n alustasarjan, Zito Titan vanteet ja Tanaben catback-putkiston. Kaveripiiristä löytyi jo entuudestaan autoharrastajia, mu a ei näin väkevän lai een rakentajia. OMISTAJA Janne Oikarinen Amma i Puutavara-auton kuljett aja Ikä 33 Instagram @janski_o 54 GTi 4/2021. Esittely TOYOTA SUPRA JZA80 ’94 J annen polte Supran hankkimiseen sai alkunsa, kun hän näki The Fast and The Furious eli Hurjapäät -elokuvan Canal Digital -kanavalta 2000-luvun tai eessa. Jenkeistä sa ui löytymään valkoinen, kriteerit täy ävä, täysin alkuperäiskuntoinen ja räpeltämätön manuaalivaihteinen yksilö. Moo orinohjaimeksi tuli AEM EMS V1 ja pol oainesuu imiksi Presicion 1000 cc:t. Nykyään alla pyörivät Ziton Titan vanteet Janne osti myös Matilta jo ennen auton ostoa. Tällä kokoonpanolla voimaa irtosi 643 hv / 763 Nm seuraavana kesänä 2009. Siinä samassa hän pää i, e ä jonain päivänä tuommoinen auto on saatava – puhutaan siis Paul Walkerin ohjastamasta Suprasta. – Samoihin aikoihin tutustuin Ryytyn Timoon Suomussalmelta, ja hän oli hommannut oman MK IV Supransa vuo a aiemmin. Käytin Supraa dynorullilla ja hieman vakiota suuremmalla ahtopaineella tehoa irtosi 372 hv / 505 Nm, Janne muistelee. Autosta tehtiin kaupat ja se lähti tulemaan laivalla kohti Suomea. KANADAN MALLI AMERIKASTA Talvella 2007–2008 Janne o i yhtey ä erääseen Floridassa asuvaan suomalaiseen autonväli äjään ja pyysi häntä katselemaan Amerikan mantereelta hyväkuntoista neloskorista manuaalivaihteista LHD Twin Turbo Supraa. Auto jäi maksamaan veroineen alle 30 000 €
Eräältä klubilaiselta löytyi Titan Motorsportsin 280-asteiset nokka-akselit 9,9 mm nostolla. Uusi moottoripake i käyte iin rullilla ja tehoa irtosi 750 hv / 1030 Nm. ilis, kun sai luvallisissa olosuhteissa raapaista yli 300 km/h. Pieni madallus ja sopivasti lisää voimaa, siinä oivallinen resepti. STROKER – Mielessä alkoi kyteä ajatus stroker-moo orin rakentamisesta ja aloin haalia osia projektiin. Tämän automallin ulkoista kauneutt a on vaikea parantaa tekemällä ulkokuoreen suurempia muutoksia. – Moo orin ollessa sisuskaluiltaan täysin vakio sen heikoimmaksi lenkiksi paljastui viidennen sylinterin mäntä, joka antautui myöhemmin, ja tekniikka noste iin keulilta pois. Samalla Janne asensi euromallin konepeltiscoopin osi ain ulkonäkösyistä; alunperin skuuppi ohjaa viileää ilmaa ahtimille ja jenkkimallin konepellissä skuuppia ei ole lainkaan. Siihen asenne iin vielä GSC S2 nokka-akselit ja Brian Crowerilta jäykemmät ven iilinjouset ja titaaniretainerit, jotka GSC:n nokat vaati vaihdon yhteydessä. Lisäksi suu imet vaihtuivat Injector Dynamicsin 2000:iin ja näillä osilla auto sääde iin E85-pol oaineelle. . – Tekniikkamurheilta ei säästy y tämänkään moo orin kanssa: kannentiivisteitä piti vaihtaa pariin kertaan ja kansi piti käy ää tasopinnan oikaisussa, kun se oli vääntynyt kieroksi. Tanaben 3,5” pakoputkisto vaihtui tässä kohtaa 4” HKS:n Titanium-putkeen. Ahtopaine a ei saatu kontrolloitua kunnolla, ahdot joko karkailivat tai eivät nousseet kunnolla, ja lopulta hukkaportin jousi oli liian löysä. Yli tuhat hevosta, näin kauniissa paketissa, on hyvä. Samalla Supran takalasi käyte iin irti ja sen alta löytyvät ruosteen alut korja iin ennen maalausta. Siinä hetkessä tuntee elävänsä, Janne naureskelee. Tämä johtui olete avasti vakio-kannenpulteista, joiden venyessä kansi oli päässyt kieroontumaan. Konehuoneessa kaikki on asianmukaisessa järjestyksessä. Neloskoriset Suprat ovat parhaimmillaan juuri tämän näköisinä, eli lähes tehdaslookissa. Osia on siis haali u ympäri maailman. Tämä on tiedossa oleva tyyppivika näissä lai eissa. Tehoa saatiin paperille kokoonpanoon nähden maltilliset 800 hv säätömurheiden saa elemana. – Kyseisellä kokoonpanolla kävin Pudasjärvellä 2017 ajamassa seisovaa mailia, ja loppunopeudeksi tutka iin 306,58 km/h. Turboahdin vaihtui vuonna 2013 Garre in GT47-malliin 88 mm imusiivellä, koska Holsetin tuo o alkoi olla jo aika lailla maksimissa ja auto oli säädetty tässä kohtaa vielä bensalle. Olihan se todella huikea . Lisäksi paikkansa löysivät Saksan eBaysta tilatut Recaron Speed jakkarat ja Briden kiskot. SUUREMPAA, TEHOKKAAMPAA Keulassa ja konepellissä oli häiritseviä kiveniskemiä ja ovissa muutamia ikäviä parkkipaikkalommoja. GTi 4/2021 55. Myös kansi o i kipeää tässä yhteydessä. Tämän automallin ulkoista kauneutt a on vaikea parantaa tekemällä ”” Auto on niin sano u Kanadan malli, joten siitä löytyy kilometrimi ari ja lämppärin asteet on celsiuksina. Näiden vuoksi Janne maalau i koko auton yli kesällä 2011. Tälle sopiva Virtual Worksin pakosarja ja HKS:n 60 mm hukkapor i löytyivät Australiasta. Recarot istuivat Supran sisustaan ja auton henkeen eri äin mukavasti. Speksilista on pitkä ja vakuutt ava ja sen löydät tämän esitt elyn viimeiseltä sivulta. Englannista löytyi valmis noin 5 000 € arvoinen moo ori, joka oli valmiiksi kasattu uusilla kansilla, HKS:n sisuskaluilla, porattuna ylikokoon. Neloskoriset Suprat ovat parhaimmillaan juuri tämän näköisinä, eli lähes tehdaslookissa
– Jenkeistä Real Street Performancelta tilasin Manleyn männät ja kiertokanget, billet-runkopukit, ACL-laakerisetin, PHR-öljypumpun ja Toyotan OEMmoo oritiivistesarjan. Hienoa oli nähdä upea auto livenä ja onneksi saimme esitellä sen lukijoillemme. Stoker-moo ori tarjoaa paljon paremman alaväännön ja tehoalueen koko kierrosalueen läpi kuin vakio vastaava kone. Janne käy i tähän moo oriin auton alkuperäistä lohkoa, joka oli jäänyt aiemmin odo amaan tulevaa käy öä moo orivaurion jälkeen. Tällä kertaa tehoa irtosi kiite ävät 1 079 hv ja vääntöä 1 189 Nm kahden baarin ahtopaineilla. vaa potentiaalia saatu mitatuksi. Stroker-moo ori rakennetaan muu amalla iskunpituu a. Muutama sata hevosvoimaa siellä vielä olisi tarjolla, kun saisi voiman välite yä rulliin. Nykyisin työ ja perhe vie suurimman osan Jannen ajasta, mu a Supralla on pyri y osallistumaan ainakin kerran vuodessa Supra Club Finlandin järjestämiin kokoontumisajoihin. Jannen moo orin alkuperäinen iskunpituus oli 86 mm, ja se muute iin 94 milliin pitempi-iskuisella kampiakselilla, joka tuli Autoracingin kau a. Napadyno olisi paras vaihtoehto tehonmi aukseen, kun puhutaan näin suuresta teholuokasta. Kojelaudan paneelit maalautin harmaaseen Toyotan faceli -väriin, jota ollut tarjolla vuodesta -97 aina vuoteen -02, ja Australiasta löytyi harvinainen Japanin markkinoille vuosina 98–02 RZ-mallin Supriin optiona saatavilla ollut hiilikuitura i täysin kunnoste una, eli uu a vastaavana, ja tämä meni ostoon väli ömästi, Janne kertoo. Esittely TOYOTA SUPRA JZA80 ’94 56 GTi 4/2021. Moo orin osat koneistutin Sotkamossa Autoja Konekorjaus Juha Heikkisellä. Uusi stroker-moo ori saatiin valmiiksi, ja moo orin sisäänajon jälkeen Supra käytettiin Jäälissä Dynotest Centerillä sääde ävänä. Irrotett ava targakatt o on suurta herkkua ja kuuluu ehdott omasti kesäauton varustukseen. Kannen virtausta on paranne u käsi elemällä kanavia, ja Supertecin ven iilit ovat vakiota kevyemmät. nityn 506-malliin, josta löytyy enemmän tämän päivän standardit täy äviä säätöominaisuuksia. Lopulta voin olla kuitenkin tyytyväinen, koska uusi rakenne u moo ori pysyi hienosti kasassa. Lohko pora iin puoli milliä ylikokoon, jo a sylintereistä saatiin naarmut pois. exfuel-anturin tuomaan lisää dataa eculle, jo a uudessa ecussa olevat failsafe-toiminnot voisi o aa käy öön. Tähän otin Plug and Play -johtosarjan, jonka ansiosta sain kytkettyä purkin alkuperäiseen johtosarjaan, tämäkin tuli Real Street Performancelta. Esimerkiksi, jos öljyntai bensanpaine alittaa eculle annetun raja-arvon, ecu sammuttaa moo orin raja-arvon alitu ua. . Lisäsin moo orin kylkeen öljynja bensanpaineen-, pakolämpösekä . Jenkkifoorumin kau a löytyi Sound Performancen rakentama kansi Supertechin osilla kasa una. Rullilla sääde äessä päivän aikana alle suli kaksi paria renkaita, eli pidon kanssa tuli ongelmia eikä kaikkea moo orissa ole” Rullilla suli kaksi paria renkaita, eikä kaikkea moo orissa olevaa potentiaalia saatu mitatuksi. Moo orinohjaus päivi yi nykyaikaisempaan AEM In
atut tummaoptiikkaiset euroumpiot näytt ävät pakkauusilta. ex perän ja taka-akselin puslat JARRUT Vakiosatulat EBC:n paloilla ja uritetuilla / rei’itetyillä levyillä, teräspunosletkut edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Zito Titan 8,5x19” edessä ja 9,5x19” takana, edessä BF Goodrich KDW 255/35-19”, takana Toyo R888 295/30-19” KORIMUUTOKSET Paisley-style hiilikuituinen etulippa, euroscooppi, faceli atut euroumpiot edessä, faceli etuvilkut, faceli takavalot, faceli etupuskurin säleikkö, TRD-style takasiipi, uudet OEMhelmamuovit, takakaaret rulla u SISUSTA JA HIFI Recaro Speed -penkit, Bride Type RO -kiskot, RZ 98-02 hiilikuitura i, AEM X-Series ahtopaine-, bensanpaineja pakolämpömi arit, AEM Uego laajakaistalambda, TRD 10k RPM kierroslukumi ari, faceli atut kojelaudan paneelit, uusi OEM vaihdekepinnuppi, Pioneer AVH-280BT soitin, Pioneer kaiu imet edessä ja takana KIITOKSET Avovaimolle kärsivällisyydestä, Real Street Performance, Timo Ryy y, DTC An i Rintamäki, Autoja Konekorjaus Juha Heikkinen, Supra Club Finland Faceli. GTi 4/2021 57. exfuel-anturi, AEM öljynpaine-, bensanpaineja pakolämpöanturit, AEM Mode switch, 034 Motorsport sytytyspuolat, Mishimoto alumiinijäähdytin, Virtual Works yläja alavesiputket, TRD moo orin tukikumit, TRD öljykorkki, uusi Toyota OEM moo orin tiivistesarja VOIMANSIIRTO Getrag V160 -vaihdelaatikko, OS Giken R3C -kolmilevykytkin, OS Giken push to pull converter, TRD vaihdelaatikon tukikumi ALUSTA D2 coiloverit, Strong. SPEKSIT MOOTTORI 2JZ-GTE -moo ori, 94 mm billet kampiakseli, Manley 86.5mm 10:1 männät, Manley Turbo Tu I-Beam kiertokanget, Real Street Performance billet runkopukit, Powerhouse Racing öljypumppu, Brian Crower öljypumpun ratas, ARP kansi-, runkoja kiertokankien pultit, ACL laakerit, Sound Performance Stage 3 Race Head, Supertech std ven iilit, tuplajouset, titaaniretainerit ja ven iiliohjurit, Titan Motorsports 280’ 9,9 mm nokka-akselit, Titan Motorsports V2 nokkapyörät, shimmi ömät kupit, Titan Motorsports Street -imusarja, sheiva u vakiokaasuläppä, Gates jakohihna, billet kiristimenrunko, ATI Damper, 2 x AN10 huohotuslinjat, custom made alumiinihuohotussäiliö, 2 x Walbro 450 lph bensapumput, Powerhouse Racing bensatukki, Injector Dynamics 2000 cc suu imet, Aeromotive bensanpaineensäädin, Virtual Works T6 pakosarja, Garre GT4788 T6 turbo, HKS 60 mm hukkapor i, K&N 6” intake, 5” to 4” downpipe, 4” midpipe, HKS titaaniputkisto, 4” välijäähdytin, AEM In. nity 506 moo orinohjaus AEM:n plug and play -johtosarjalla, AEM 5 bar map, AEM IAT -anturi, GM
Esittely FORD ESCORT ’73 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Pirkkala KONE 2.0 COSWORTH PAINO 825 KG TEHO 247 HV / 260 NM 58 GTi 4/2021
Rallipoluilta si emmin eläköitynyt Esco on nykyään virkeämpi ja komeampi kuin koskaan kilpahistoriansa aikana. GTi 4/2021 59. Tampereen kupeessa vaiku ava Jari Kihlman hankki Ford Escortinsa reilu kolme vuo a si en tietämä ä, e ä auton oli uutena ostanut hänen vaarinsa.
Hän oli henkeen ja vereen Ford-mies ja vaihtoi aikakaudelle poikkeuksellisesti autoaan Ykköskorisen Escortin muotoilu kestää aikaa ja katseita. Tämä tapahtui Kuusamossa vuonna 1988 BMW:n tehtaan talvitestipäivillä, jossa nuori Jari aurasi ratoja isoveljensä kanssa. – Muutamaa vuo a myöhemmin, vuonna 2006, lopetin motocrossin ajamisen ja aloin satsata enemmän autoihin. 60 GTi 4/2021. Raato löytyi kuukau a myöhemmin polte una. Kyseessä oli toinen vasemmanpuoleisella ohjauksella uutena Suomeen myydyistä autosta. Kyseessä oli BMW 316 Compact lepakkopenkeillä. Ensimmäinen enemmän rakentamani auto oli toisen sukupolven Mazda RX-7 FC, harvinainen tämäkin. Ulkonäköpointsien lisäksi annamme lisäpisteet BDA-kaarilevikkeistä ja Mexico-teippauksesta. – Kompostiin laite iin alle tuning-vanne a ja tietysti madalle iin vähän. KILPAHISTORIA Escortin tarina on itsessään mielenkiintoinen. Motocross-aikoina sa ui ja tapahtui, olin lähes jatkuvasti jossain sairaalassa parsi avana kasaan syystä tai toisesta, Jari kertoo. Tämä seli ää myös Jarin suunna oman kiinnostuksen BMW:tä kohtaan brändinä. Kaksi viikkoa valmistumisen jälkeen joku pirinisti meni ja varasti auton. Niille lukijoille, jotka eivät tiedä: tämä heppu on piireissä laajalti tunne u syvällisestä BMW-harrastuneisuudestaan. Palkaksi hyvin auratuista radoista kuusamolaispojat pääsivät ajamaan tehtaan pakkauusilla autoilla suljetulla jääradalla. Vuonna 2001 Jari ajokortin saatuaan hankki ensimmäisen oman autonsa. Bridgepor asin sen, ja siihen tuli Apexin moo orinohjaus, noin 500 hevosta. Esittely FORD ESCORT ’73 J arin kiinnostus autoja kohtaan heräsi kaverin ollessa vasta 5-vuotias. Toinen meni Ma i Nykäselle, rauha hänen sielulleen. Tuohon aikaan ajoin myös motocrossia, ja siihen lii yen rakensin itselleni ja muille Mersun Sprin ereitä kamojen kulje amiseen. Alunperin auton on uutena itselleen ostanut muuan Lauri Kihlman eli Jarin vaari
Auto meni kilpakäy öön ja muute iin RS2000 -kilpa-autoksi. – Vaari vaihtoi autoa tyylilleen uskollisena pari vuo a hankinnan jälkeen, ja vuonna 1975 Escort lähti seuraavalle omistajalle. Häneltä auto siirtyi eri rei ien kau a rallipoluille, ja sillä on tahko u suunnaton määrä suomalaisia erikoiskokeita yli vuosikymmenen ajan. Vuonna 2014 auto koki näy ävimmät muutokset, kun Viljami maalasi auton näytOMISTAJA Jari Kihlman Amma i Yritt äjä Ikä 37 Instagram @kihlmans_garage GTi 4/2021 61. Hän löysi valmiiksi rakennetun Cosworthin tekniikan myynnistä ja sovi i sen paikalleen sellaisenaan. aina joka toinen vuosi. Viljamilla on tällä hetkellä työn alla muun muassa Audi Qua ro, josta on tulossa vastaavanlainen, mu a katulaillinen A-ryhmän kilpuri, jollaisella vastikään edesmennyt rallilegenda Hannu Mikkolakin kurvaili 80-luvun alussa. Vuonna 2008 hän purki koko hoidon täysin mu ereiksi, poisti kylkipellit ja teki koko korin kau aaltaan uusiksi. Pintapeltiä tähän on vaihde u vuosien aikana niin paljon, e ä sillä määrällä olisi pelli änyt kokonaisen rivitaloyhtiön katot jätekatoksineen, Jari nauraa. Tämänkaltaisille rakentajavirtuooseille on kovin tyypillistä, e ä he rakentavat äärimmäistä laatua, mu a eivät itse kovinkaan usein nauti työnsä hedelmistä ajamalla. . VILJAMI Tämän jälkeen auton osti Viljami Makkonen, joka loihti auton pitkälti nykyiseen loistoonsa, mu ei sillä ehtinyt kuitenkaan ajaa. Tekijämies selkeästi. Escort oli aktiivisessa rallikäytössä aina vuoteen 1986 saakka, jonka jälkeen auto seisoi erään harrastajan tallissa reilut kymmenen vuo a täysin ajama omana. – Viljami osti Escortin muistaakseni vuonna 1997 ja kunnosti auton takaisin rallikäy öön sopivaksi. Viljami on jyväskyläläinen rallitöhö, joka on rakentanut harrasteja kilpa-autoja yli kolmen vuosikymmenen ajan ihan amma ikuskeille
Jututin Viljamia kauppojen tiimoilta, ja ennen pitkää keite iin kauppakahvit. Ensitöikseni purin auton osi ain mu ereiksi ja muutin määrätyt asiat enemmän omaa tyyliä mielly ävään suuntaan. Kun laitoin ensimmäiset kuvat autosta isälleni, sain kuulla yllätyksekseni, e ä auto on hänen isänsä uutena ostama. Esittely FORD ESCORT ’73 telykuntoon, päivi i jarrut Volvon järeämmillä pysäy imillä, ja asensi perän ja nykyisen vaihdelaatikon. YHTEENSATTUMA Itse asiassa on aika hauska yhteensa uma tämä auton maalaus ja kuvaussession ajankohta. Bongasin Jarin autoineen Tampereella eräänä kesäisenä iltana kellon näy äessä noin 22:00 eräässä cruising-tapahtumassa. Ajan kuluessa lakkapinta oli alkanut kup. Kuvasimme auton samantien tuona iltana / yönä 27.6.2020, eli vain kolme päivää auton maalauksen jälkeen. 62 GTi 4/2021. Auton arvo nousikin juuri muutaman naksun kaikilla asteikoilla. Fordin typ 9 -vaihdelaatikko kestää hienosti voimaa. Lähes kaikki moo oriin tarvi avat rojut löytyi omasta varastosta, joten käyte iin niitä. Fordin takaluukusta löytyy värikooditarra, jossa on leima päivämäärälle 24.6.2020. Si en oli jäljellä enää maalipinnan uusinta. Vika koneen käymä ömyyteen löytyi triggeripyörästä, mu a se oli vain alkusoi oa. limaan ja päätin e ä päräytetään Escortin päälle tuore kerros oranssia väriä, Jari kertoo. Lopulta tein koko moo orin uudelleen paremmilla osilla, ja kan a muoka iin ynnä muuta kevy ä vireistystä tehtiin. Melkoinen yhteensa uma. VAARIN VANHA VOORDI – Sain kuulla autosta ensimmäisen kerran vuonna 2018. Oli autossa oikeasti pientä lai oakin, esimerkiksi moo ori ei käynyt lainkaan. ” Lupasin itselleni vuonna 2009 aje uani pahan rallionne omuuden, e en koskaan enää istu Ford Escortin sisään
Kardaanitunnelin päälle mitt areille, sulakkeille ja päävirtakytkimelle tehty konsoli on upea. GTi 4/2021 63. Sparcon kupit, AKK:n liite J:n mukaiset turvakaaret ja 6-pistevyöt yhdistett ynä täysin riisutt uun koriin suorastaan huutavat päästä soraränniin syött ämään. Ohjaamo on pelkkää bisnestä, rallibisnestä. Maukkaat yksityiskohdat jatkuvat aina avaimenperään saakka
Seuraavaksi aloitin kuntou amaan itseäni toden teolla ja ope elin kävelemään uudelleen. ATL:n 45-litran turvatankki ja muu bensapuoli on tehty asianmukaisesti takakontt iin. 64 GTi 4/2021. Toisekseen juuri tämä oma autoni tarjoaa vauhdin nälkään tyydytyksen, sillä auto on todella nopea. To ahan se on, e ä tämän aikakauden auto synny ää tarinatuokion minne ikinä sillä meneekään. Eikös se sanontakin mene niin, e ä mitään ei satu jos rajoja ei kokeilla. Auto on nostalgisimpia kilpureita suomalaisilla ralliteillä yhä edelleen ja 1970-luvulta alkanut menestystarina ja mukavan pyöreä ulkomuoto kestää edelleen katselun vielä 2020-luvulla. Välillä sa uu kyllä ihan puhtaita vahinkojakin, jotka eivät ole kulje ajan käsissä, kuten seuraavassa. Kroppa meni törmäyksessä niin muusiksi, että ihme elen edelleen, miten pystyn ylipäätään kävelemään. Vähällä oli, e ei siinä rytäkässä luiskahtanut henki, mu a täällä ollaan edelleen. Myös akku on siirrett y taakse. Lääkärit laskivat kaiken kaikkiaan 27 luunmurtumaa ja edessä oli lukematon määrä leikkauksia, ja sama rule i jatkuu vielä tänä päivänäkin. Vasemmassa jalassa oli kaikkiaan yksitoista poikkimurtumaa, ja pohjeluu puu uu lähes kokonaan, mu a siitä on jäljellä pieni tynkä jossa osa nivelsiteistä on kiinni, loppupätkä on jalometallia. Lähes jokaisella huoltoasemapysähdyksellä tai kauppareissulla joku vanhempi soturi tulee kertomaan jonkinlaisen tarinan kultaiselta 70-luvulta, ajalta jolloin Jari ei ollut vielä edes pilke isänsä silmäkulmassa. Tästä seurasi radiaalihermohalvaus, jonka vuoksi oikea käsi oli halvaantunut kahden vuoden ajan. Jatkeeksi ollaan kytkemässä sekventiaalivaihteistoa ja kaikkea muuta kivaa. Escort on tullut takaisin kotiin! . Ensimmäiset 3,5 kk vietin vaaterissa sänkypotilaana, minkä jälkeen seuraavat 9 kk mentiin pyörätuolilla; tätä en sentään ehtinyt viri ämään. Oikean jalan sääreen tuli avomurtuma ja kantaluu halkesi. Myös auton värimaailma ja Mexico tribuu i-dekaalit mielly ävät omaa silmää. Raskaammalla ja paljon tehokkaammalla autolla on mahdoton ajaa sellaisia kaarrenopeuksia, joissa tämä Esko on vielä kuin kotonaan. Nilkka oli niin huonona e ei tepasteluni näy änyt usko avasti kävelyltä vielä pitkään aikaan. Tästä ehkä lisää myöhemmin, vaikkapa mahdollisen esi elyn merkeissä. MIES ROMUKSI Jari luopui motocrossin ajamisesta ja keskittyi enemmän rallin ajamiseen. Molemmat jalkapöydät suli jarrulevyjä vasten kun vasen etupyörä tunkeutui ohjaamoon törmäyksen voimasta. Jalkateriin tehtiin ihosiirrot sisäreisistä. Esittely FORD ESCORT ’73 Väritarrasta ilmenee, koska auto on entisöity ensimmäisen ja toisen kerran oranssilla vuosina 2014 ja 2020. ” Töölön tehoosaston hoitajat alkoivat muistaa jo nimeltä kolmannen käyntikerran jälkeen. Jari kokeili, niin motocrossissa kuin ralliautoilussakin, aina. 2009 Heinolan F-cupissa romutin sekä itseni e ä Ford Escort Mk2 kilpa-auton täydellisesti auton ra iakselin pete yä ja auton törmä yä noin 120 km/h vauhdista kallionkielekkeeseen. Snägärijonossa yöllä pystyy näy ämään muille supermiehille kuka sietää eniten kipua jos niikseen menee, Jari nauraa. – Jutun Cossu Eskossa yhdistyy muutama itseä mielly ävä seikka. Siinä harjoitellessa tuli potki ua useampi varvas poikki pöydän nurkkiin ja ovenpieliin, koska vasemmassa jalassa ei ole lainkaan tuntoa puolesta säärestä alaspäin. Kävelemään oppiminen vei vuoden päivät edes jonkinlaiselle tasolle. Kun painoa on vain 825 kg ja tehoa lähes 250 hv, auto on nopea mutkissa ja kiihtyy uskoma oman hyvin. Selkärangassa kaksi alinta nikamaa, L4 ja L5, murtuivat ja oikeaan olkavarteen tuli vakava murskavamma, aivan kuin se olisi riko u vasaralla. Jari kertoi myöhemmin, e ä tuo oli ensimmäinen ajolenkki Escortilla kasauksen jälkeen, eli aika tuoreeltaan päästiin kuvaamaan tämä esi ely, jos niin voi sanoa. Tuskin ehti ohenne haihtua maalista kun sulkija jo räpsyi. Koriltaan valkoinen yksilö kätkee pellin alle 700-hevosvoimaisen rallicross-käy öön rakennetun Cosworthtekniikan. RAUHALLINEN HARRASTAJA Kolarista toipuminen toi kuitenkin mukanaan upean harrastuksen harrasteja kilpa-autojen parissa, ja Jarin talliin on ilmestynyt muun muassa hieman kutiteltu Ford Sierra Cosworth Mk1. Hänen äitinsä oli taannoin sanonut, e ä voisit vaihtaa johonkin harrastukseen, jossa rikot itseäsi vähän vähemmän. – Auto sinällään on erikoinen tapaus omassa tallissani, sillä lupasin itselleni vuonna 2009 aje uani pahan rallionne omuuden, e en koskaan enää istu Ford Escortin sisään
/Tero Talvensaari kaikesta säätöavusta, Tiina -vaimolle kiitos luvasta toteu aa itseä lopu omasti. GTi 4/2021 65. SPEKSIT MOOTTORI Ford Sierra Cosworth 2.0 l -moo ori 205 alakerralla, Wisecon mi atilausmännät, Wössner veivit, Kentcams nokka-akselit, kaikki osat tarkoin tasapainote tu, kansi muoka u BDA-tyyyliseksi, Hestec moo orinohjaus, akku siirre y kon iin, ATL 45 l turvatankki kontissa, Bosch 044 -bensapumppu VOIMANSIIRTO Volvon iso taka-akseli lukolla, 4-linkki, Fordin typ 9 -vaihdelaatikko ALUSTA Bilstein custom alusta by Ki elä JARRUT Volvon 4-mäntäiset etusatulat ja 2-mäntäiset takasatulat VANTEET JA RENKAAT Minilite 7x16” edessä ja 8x16” takana, 195/50-16” Toyo R888 renkaat KORIMUUTOKSET Ford Escort MK1 BDA -kaarilevikkeet, AKK Liite J -mukainen turvakehikko, koko kori kevenne y ja vahvistehitsa u, pyöränkotelot ja iskaritornit muute u / suurenne u, Mexico-teippaukset SISUSTA JA HIFI Sparco kuppipenkit, 6-pistevyöt, turvakaaret, RRS kolmipuolainen mokkara i, Autometer 10 000 rpm kierrosmi ari Quick Lite -vaihtovalolla, verhoilut poiste u, custom keskikonsoli lisämi areille, päävirtakytkimelle, sulakerasialle, releille sekä muille kytkimille ja namiskoille, custom kickpanelit, jauhesammutin KIITOKSET TT-Speed.. Miko Leppänen kaikesta avusta tallissa ja tapahtumissa Cosworthin vapaastihengitt ävä 2-litrainen täysin läpikäyty takomoott ori tarjoilee noin 250 vaparihevosvoimaa, mikä liikutt aa vain 825-kiloista koppaa todella rivakasti. Koitappa pysyä perässä mutkissa
mennessä, Fit 21.4. ANNA LAHJAKSI ANTIIKKI & DESIGN, FIT TAI KOTI JA KEITTIÖ. fokusmediatilaus.fi/aiti + valitsemasi lahja! 24 90 6 kk vain. mennessä. Tilaa Koti ja keittiö 20.4. Tilaa helposti netissä: fokusmediatilaus.fi/aiti Äitienpäivää vietetään 9.5. Muista äitiä 9.5. mennessä ja Antiikki & Design 2.5. Toimimalla nopeasti lahjatilauksesi alkaa jo toukokuun numerosta, joka ilmestyy pian äitienpäivän jälkeen
Kalle saattoi projektin loppuun veljen muistoksi. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Mazda RX7 FD ’94 Nykyisillä rakentelusäännöksillä on mahdollisten moottoriswappien kirjo melkoisen laaja. Pikkuisen kotelon konehuoneesta löytyy muuten Fiat Punton 1,2-litrainen moottori Mitsun TD04-ahtimella. Kallen nyt jo edesmennyt veli aloitti auton rakentamisen aikoinaan, mutta projekti jäi kesken. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. i/tilaa SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 5/2021 Ilmestyy 9.6.2021. Ennen ei ollut näin vapaata, joten Tomi Tamminen haki Traicomilta poikkeusluvan LS-moottorisen Mazdansa saattamiseksi katulailliseksi! Fiat 127 ’82 Kalle Saukon pikku-Fiat on reteä ja massasta poikkeava laitos. Lisäksi mukana mm: • GTi opettaa: Muovihitsaus • Toivottavasti edes joku tapahtuma! • Hienoimpia harrasteautoja meiltä ja muualta. VELJEN MUISTOLLE LS RX Ja paljon muuta..
Äärimmäistä suorituskykyä – Teboil Diamond eXtreme 10W-60 Kehitetty kovaan ajoon Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60. Diamond eXtremen äärimmilleen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa niin kilparadalla, rallipolulla kuin katukäytössäkin. Lue lisää teboildiamond.fi/extreme. Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high performanceja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille