GTi-Magazine 5/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

LISÄKSI GTi 20 vuotta Henkilökuvassa Tomi Eronen. HINTA 10,60 € 5/2020 AUTOKUVAUKSEN ABC ESITTELYSSÄ MYÖS MERCEDES BENZ 190D W201 ’89 MITSUBISHI FTO ’99 FORD ANGLIA DELUXE ’62 RUOTSALAI NEN UNELMA PUTKIRUNK OINEN KATUAUTO ! TOYOTA GT92 TURBO ’17 KOKO PERHEEN PROJEKTI VOLKSWAGEN PASSAT 3.2 VR6 ’07 KERHOES ITTELYSS Ä 500WHP.NET TEKNIIKK A TUTUKSI MITÄ ON BILLET
Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita. Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. Äänenja kuvantoiston koko kirjo. Eniten testejä ja uutuuksia. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta. Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Lukuiloa kesään!
Kuluneen kevään aikana olemme nähneet, kuinka työkseen oikeita autoja ajavat ovat kilpailleet lähestulkoon ammatikseen simulaatt oreilla ajavia vastaan, ja kilpailu on ollut kovaa. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Jo olemassa olevia tekniikoita on lisäksi aktiivisesti kehitett y, jott a käytettävyys paranisi jokaisella osa-alueella. Dri. ing-kentillä on jo useita vuosia ajettu simulaatt orimaailmassa kilpaa, ja trendi oli nouseva jo ennen pandemiaa. SIMULAATTORIKAUPOILLE MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : M an ta Ra ut ia in en @ se ra __ . PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti. Kuljemme sumussa emmekä näe selvästi eteemme, mutta matkaa on kuitenkin jatkett ava. ingin sarjat keränneet huimasti lisää kuskeja, ja on ollut hieno nähdä kuinka samassa kilpailussa viivalla ovat parhaimmillaan olleet Euroopan kovimmat kuskit. Bash -ratapäivät virtuaalisesti ja samassa yli kymmenen auton dri. Muistan itsekin harjoitelleeni dri. ingin saloja jo reilusti yli kymmenen vuott a sitt en Live for Speed -ajopelissä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Iso osa työntekijöistä on siirtynyt etätöihin ja aika näytt ää, kuinka moni jatkaa etätöissä myös poikkeustilan jälkeen. i www.gti. Hauska esimerkki on myös se, kuinka irlantilainen Dri. Lähetyksiä katsellessa tuli vahva polte päästä itsekin ajamaan, joten noinkohan tässä joutuu vielä simulaatt orikaupoille. Muutokset ovat suuria, mutt a ihminen on pääsääntöisesti kaikkeen sopeutuvainen ja tämä ominaisuus nimenomaan saa meidät luomaan uutt a, kun vanhoihin kaavoihin ei pystykään enää kangistumaan. Poikkeustilan alkaessa oli positiivista huomata, kuinka isotkin kilpasarjat aina Formuloita ja MM Rallicrossia myöten alkoivat nopeasti hyödyntämään jo olemassa olleita, ehkä aiemmin hieman paitsioon jääneitä, digitaalisia ratkaisuja kilpailujen toteutt amiseksi. Vaikka tilanne on absurdi ja täysin kaikkien odotusten vastainen, tuo näin suuri poikkeustilanne mukanaan myös jotain uutt a ja hienoa. Jo useita vuosia ovat esimerkiksi ajosimulaatt orit olleet jo todella hienoja ja realistisia. ing-junassa sladitt elivat kaikki Euroopan kovimmat ajajat, ja hauskaa oli kuin höntsäpäivillä oikeassa elämässä. Kun olemme erillään toisistamme, on nykytekniikka antanut meille mahdollisuuden pitää yhteytt ä etänä lähes yhtä hyvin kuin kasvokkain. Viime vuosina tekniikan kehitt yessä myös kaikki virtuaalinen kilpaileminen esimerkiksi moott oriurheilun puolella on nostanut päätään ja nyt Koronan myötä on saatu lähtölaukaus entistä isommalle simulaatt oriharjoitt elulle ja -kilpailulle. i Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS T untuu, ett ä pääkirjoitus pitäisi aloitt aa joka kerta samalla tavalla miett ien, kuinka koronatilanne on kehitt ynyt yhä vain uskomatt omampaan suuntaan. Games -organisaatio järjesti Dri. Tätä kirjoitett aessa saimme juuri kuulla, kuinka kaikki suuremmat yleisötapahtumat on kiellett y ainakin heinäkuun loppuun asti eikä kukaan tiedä, kuinka kauan tilanne todellisuudessa jatkuu. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Matti Tirronen • matti@gti. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. in a. i/tilaa 20. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Nyt kun oikeisiin kisoihin ei päästä, ovat myös virtuaalidri. Tämä kertonee omaa kieltään simulaattoreiden toimivuudesta ja realistisuudesta
6 Volkswagen Passat 3.2 VR6 ‘07 Neulasen perheen nopea Wörthersee-projekti kertoo siitä, miten toista autetaan ja tuetaan, kun usko jaksamiseen on koetuksella. Ford Anglia Deluxe ‘62 Tämä on muutos ladon nurkalle heitteille jätetystä rumasta ankanpoikasesta hääseremonian paraatiautoksi. 54 Toyota GT92 Turbo ‘17 Ruotsalainen Mathias antoi GTi Corollalleen uuden elämän ja risti auton katsastuskonttorilla GT92 Turboksi. 26 16 Mitsubishi FTO ‘99 Suomen pisimmälle rakennettu FTO esittelyssä. 4 GTi 5/2020
62 Henkilökuvassa Tomi Eronen GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme vuoden ajan jokaisessa numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. Tällä kertaa on haastateltavana Tomi Eronen. Mercedes-Benz 190D W201 ‘89 Juankoskelaisen Tuomas Laakkosen lihotettu supertenava on keskivertoa nopeampi vanha Mercedes. Lue GTi:n vihjeet. 40 Ultimate Dubs 2020 Brittien maaliskuinen Ultimate Dubs Telford International Centressä avasi ja samalla myös lopetti ainakin toistaiseksi näyttelykauden 2020. TÄSSÄ NUMEROSSA 5 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Lukijoiden autot Toimitus poimi parhaita paloja #gtimagazinehashtagilla instasta! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 22 Tekniikka tutuksi: Billet Billet kuulostaa tutulta, mutta mitä se oikeasti on. GTi 5/2020 5. 44 50 Autokuvauksen ABC Osa 1 Kesä ja autokuvauskausi on käynnissä, mutta miten saat autostasi parempia kuvia. 37 Kerhoesittelyssä 500whp.net Suomen tehokkaimpien katuautojen omistajien kerho esittelyssä
Esittely PASSAT 3,2 VR6 ’07 Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 • Teksti: Jape ja Riina Neulanen @riinaneulanen Jyskä Jyskä 6 GTi 5/2020
KONE 3,2 FSI VR6 VANTEET MB DESIGN LV2 19” VÄRI STAHL GRAU GTi 5/2020 7. . ansiosta auto valmistui vastuksista huolimatt a. Tarinan kertojana toimii ansaitusti Riina-vaimo, jonka huolenpidon ja osallistumisen ansiosta auto valmistui vastuksista huolimatt a. VIA DOLOROSA . Teemu Neulasen viimeisin Wörthersee-projekti vietiin maaliin koko perheen voimin. ansiosta auto valmistui vastuksista huolimatt a
Kun yhteisiä vuosia tuon meillä asuvan miehen kanssa on takana yli 12, huomaan omaksuneeni itsekin tavan markkinoida autoprojekteja samaan tapaan, jonka varmasti moni muukin autojen kanssa temuava tunnistaa: “Ei tossa nyt niin iso homma oo, pientä . Tällaisen työmaan kun toteutt aa suht lyhyessä ajassa molemJos olet koskaan miett inyt, kuinka pilvet syntyvät. T uumailtiin tuossa taannoin, ett ä tuodaan julki tällä kertaa meidän perheelle jo tyypilliseksi muodostuneeseen autoprojektiin vähän erilaista näkökulmaa, joten luvassa on kertomus Passat-projektin kulisseista näin rouvan näkökulmasta, Riina aloitt aa. Kun noin viisi minuutt ia myöhemmin suunniteltiin autolla perhelomaa alppimaisemiin, oli homma hyvinkin äkkiä selvä. OMISTAJA Teemu Neulanen Ammatt i Duunari Ikä 37 Instagram @tmnlnn Esittely PASSAT 3,2 VR6 ’07 Teemu ehdott i viime kevään korvalla, ett ä pitäisikö Passatista tehdä perheelle käytt is sen sijaan, ett ä auton nelivetojärjestelmä ja DSGtekniikka olisi sijoitett u tallissa nökött ävään MK3-Gol. Hötsi 2013, never forget. Auto oli seissyt ulkona pari vuott a, joten olihan siinä hommaa tuon kyljen lisäksi. 8 GTi 5/2020. Toukokuussa 2019 heitett iin koko viisihenkisen perheen voimin Passatilla 15 päivää ja reilut 6 500 km kestänyt testilenkki Itävaltaan, joten nyt kelpaa koko projektia vähän muistellakin, kun tuosta reissusta selvitt iin ehjällä autolla kotiin asti. in. EI MINKÄÄN VÄRINEN – Niin kävi viime vuonnakin, kun talliin ilmestyi pienen pusun puulta saanut, ’07-vuosimallin Volkswagen Passat. iin valitsemaan “ei mikään”-väri. Saavutus sekin, kun on tott unut lyhyemmillä kotimaan reissuillakin uusimaan vähintäänkin tuulilasin tai öljypohjan. Kun muut alkavat tammikuussa miett iä kesäkuntoon-projektia, meillä on näemmä tapana maaliskuussa aloitella kylkikolaroidusta autosta Wörtherseekuntoonprojekti, vähintään joka toinen vuosi. Ei siis liene epäselvää, mitä vastasin, kun ” Edelliseen vastaavaan projektiin lipsahti melko laaja värien kirjo, joten tällä kertaa päädy. Ja siitä se ajatus sitt en lähti. ksiä vaan.”, kyllä te tiedätt e
pien töiden, lasten koulujen, harrastusten, ja ihan vaan normaalin arjen lomassa, joutuu sovitt elemaan paikalleen pari muutakin palikkaa kuin R-Linen puskurit ja helmat itse autoon. Projektin edetessä pohditt iin värivaihtoehtoja ja lopulta päädyttiin purkamaan auto osiin ja maalaamaan se kautt aaltaan Skoda RS Octavian värikartalta löytyvällä Stahl Grau -värillä. Maalauksen ollessa hoidossa toisaalla asioitiin tiuhaan tahtiin paikallisessa postissa R-linen koripäreet, sopiva stance ja oikeanlainen vanteistus saavat yksinkertaisen perhefarmarinkin näytt ämään herkulliselta. GTi 5/2020 9. Ihmeen kaupalla saatiin tälläkin kertaa kaikki osaset sopimaan kuvioon. Katt okaiteet, ikkunalistat ja maski on teipatt u teemaan sopivasti kiiltävän mustalla. Alkuun Teemu ajatt eli oikaisevansa kyljen robotissa, mutt a sen verran pisti suurlujuusteräs herralle vastaan, ett ä ei autt anut muu kuin alkaa etsiä kokonaan uutt a kylkipalaa. 3C Passatille tyypilliseen tapaan ei tämäkään yksilö ollut ruosteeton, joten kyljen ollessa kasassa alkoi armoton, kymmeniä ja kymmeniä tunteja työtä vaatinut pohjien teko oman tallin uumenissa. Edelliseen vastaavaan projektiin lipsahti melko laaja värien kirjo, joten tällä kertaa päädytt iin valitsemaan “ei mikään” -väri. Lisäpisteet annamme kirkkaista ikkunoista. Varsinaisen korjaustyön alkaessa Kokkisen Toni tarjosi käytt öön tilat ja laitteet, joilla kylki saatiin hitsatt ua ja liimatt ua kasaan Volkkarin korjausohjeen mukaisesti. Meidän onneksi joku oli jätt änyt sellaisen Ouluun Volkkarin liikkeelle kuljeksimaan, ja osa saatiin hankitt ua yllätt ävän kivutt omasti. . Tilaukseen laitett iin myös vaalean beige nahka-alcantarasisusta ilmastoiduilla ja hierovilla etujakkaroilla. Auton mukana tulivat aikaisemman omistajan ostamat suorat ovet, joiden kanssa niin ikään riitt i työmaata. Auton maalauksen hoiti nopeassa aikataulussa Vesterisen Aki Jyväskylästä. Värivalinnassa painoi myös helppohoitoisuus, käytt öautoa kun kuitenkin tehtiin. B-pilari, sen sisäpelti ja tarvitt avat vahvikkeet sekä samalla pari muutakin jutt ua löytyivät pienellä etsiskelyllä Euroopasta
in tarkoitetun Ramairin cold air -kitin. Päältäpäin voisi kuvitella, ett ei autolle ole tehty juuri mitään, mutt a totuus on pintaa syvemmällä. Suomen ulkopuolelta hankittiin autoon TA-Technixin uusi Deep-malliston alusta, FOX:n rosterinen väliputki pakoputkeen, britt imallin oikeanpuoleinen sisempi takavalo (koska kirkas valo, ilman punaista sumuvaloa) sekä uusi keskuselektroniikkaboksi, jolla saatiin ruksitt ua hieman lisäominaisuuksia käytt öön. Pienellä kikkailulla ja enempää purkamatt a ketjuun sai sen verran löysää, ett ä nokan sai oikeaan asentoon. Kotimaasta puolestaan löytyivät uutena takavalot, mustat kylkilistat, sisälokasuojat, pohjamuovit ja jos jonkinlaiset nippelit ja nappelit osien kiinnitt ämiseen. Päätin, ett ä me vietäisiin homma maaliin asti. Laatuaikaa pariskuntana vietett iin tiputtamalla autosta alas ensimmäisenä moott ori ja vaihteisto, jott a päästiin huoltamaan VRmoott orin akilleenkantapää a.k.a. Ventt iilikopan ja jakopään yläkotelon irrotuksen jälkeen yöllinen epäilys viasta osoitt autui todeksi. Väri on peräisin Skoda RS Octaviasta ja kulkee nimellä Stahl Gray. Samalla uusitt iin tiivisteet, tehtiin perushuollot ja vaihdett iin DSG kaksoismassavauhtipyörä. Teemu muokkasi Passatiin sopivaksi myös R32 Gol. xiltä. Suomen markkinoilta hankitt iin käytett ynä alkuperäinen navi, hyväkuntoiset etuvalot ja kolaroidun puolen ovien saranat. Esittely PASSAT 3,2 VR6 ’07 10 GTi 5/2020. Vähän väliä alkoi allekirjoitt aneen puhelin laulaa ja viestit olivat sitä luokkaa, ett ä hälytin lastenhoitoapua keskellä yötä päästäkseni itse paikan päälle vähän tsemppaamaan. Laskett iin koneeseen uudet nesteet, ja oli aika päästä kotiin, koska seuraavana päivänä oli tarkoitus olla matkalla kohti ensimmäistä etappia eli Suomen Turkua. Lähtöä oli siis siirrett ävä, se oli selvää. Ramairin cold air -kitillä on parannett u auton 3,2-litraisen VR6-moott orin hengitystä. Teemu päätt i tarkistaa vielä kerran jakopään ajoitusohjeet ja tajusi sillä hetkellä, ett ä imunokka oli hampaan verran pielessä. Startt ailin auton, ja tyhjäkäynnin kuulostaessa normaalilta oli hymy molemmilla aika herkässä. Taas hetki unta ja aamulla omalle tallille katsomaan, mitä asialle voisi tehdä. Vanteiksi valikoituivat MB Designin LV2malliset yksilöt, joista saatiin hyvä diili Niemisen Jukalta Rim. Koko perheen voimin siivott iin auto, laitett iin loput sisustan osat ja katt overhoilu paikoilleen, ja Teemu suoritt i viimeiset VCDS” Edelliseen vastaavaan projektiin lipsahti melko laaja värien kirjo, joten tällä kertaa päädy. Sujautett iin moott ori ja vaihteisto takaisin paikalleen, ja vaihdett iin kaikki alustan puslat ja nivelet. ksari Malisen Joonas hoiti pinnan vesihionnan ja kiillotuksen samalla, kun Teemu vaihtoi alle ja sääti uutt a alustaa ja jarrujen osia, muokkasi putkistoa ja teippaili ikkunalistat ja maskin mustaksi. Vasta tämän jälkeen autolla päästiin ajamaan ensimmäistä kertaa sen ollessa meidän omistuksessa. KOKO PERHEEN VOIMALLA – Teemun ei autt anut kuin purkaa koko auton keula, jott a VR-moott orista sai imusarjan irti. Teemu kasasi auton äkkiä ja ajoi testilenkin samalla, kun allekirjoitt anut pakkasi viiden hengen matkatavaroita kotona. PÄIVÄT PITENEE – Maalauksen valmistuessa aikaa reissuun lähtöön oli parisen viikkoa, joten melko pitkää päivää sai auton parissa painaa. Muutaman tunnin aamu-unien jälkeen mentiin koko perheen voimin jatkamaan siitä, mihin aamuyön tunneilla oli Teemun kanssa jääty. jakopää. Neljä päivää ennen suunniteltua lähtöä vuorossa oli nosturihommia kaverin korjaamotiloissa. Hommaa laitett iin kasaan omassa tallissa, jossa luott o. R-Linen puskuriin tilatt iin myös uudet ritilät, jott a kokonaisuus olisi alkuperäisen kaltainen. USKO KOETUKSELLA – Tässä kohtaa alkoivat väsymys ja pari kuukautt a jatkuneet ympäripyöreät päivät painaa herraa aika rankasti, ja usko omaan tekemiseen oli todella koetuksella. ja merkkiliikkeellä, kun puutt uvia palasia kerätt iin kasaan. Kotimatkalla Teemu kuitenkin huomasi, ett ei auto vetänyt niin kuin pitäisi. Todennäköisesti sillä, ett ä päätin niin ja menin keskellä yötä pajalle, oli homman onnistumisen kannalta suurempi merkitys kuin sillä kolmelta aamuyöllä vaihtamallani vesipumpulla. iin valitsemaan “ei mikään”-väri. Nukkumaan käydessä herra ei edelleenkään saanut mielenrauhaa siitä, missä vika mahtaisi olla. R-Linen helmasarja löytyi naapurimaasta purkaamolta, ja koska lasikuituiset kopiot eivät tässäkään kohtaa olleet vaihtoehto, sekin kotiutett iin
exin moott orin alakumi, TDI-tuning customso. Auton sisusta on päivitett y naksun vakiota parempaan. Aikamoinen rutistus, jollaista on näin vuoden jälkeen jo ihan mukava muistella. tatt u jälkikäteen. SPEKSIT MOOTTORI 3,2 VR6, Ramair intake kit, FOX rosterinen väliputki, muokatut takaputkistot rosteriulostuloilla, Power. GTi 5/2020 11. Rengasliikkeeltä oli vielä suunnatt ava hakemaan autoon leima, joka saatiin niin ikään hoidett ua paikallisella Veikon Katsastuksella. x, Ylämaan Auto Oy, Panu Lehtonen / Rengasnuora Oy, Veikon katsastus Oy, Joonas Malinen, Tomi Neulanen, Joonas Salminen, Hannu Miett inen / TDI-tuning koodailut. aamulla koitt avaan, vain päivän viivästyneeseen lähtöön. a VOIMANSIIRTO DSG-vaihteisto, TDI-tuning DSG -so. Etupenkeistä löytyy hieronta ja ilmastointi. Hieman puolenyön jälkeen sain puhelun, että auto on kuin onkin kaikin puolin valmis Autossa ei ollut tehtaalta navigaatt oria. . launch control, täysin manuaalimode ALUSTA TA Technix Deep jäykkyysja korkeussäädett ävät coiloverit, camber yläpäät, TA-Technix säädett ävät koiranluut JARRUT Vakiot 3,2 / R36 -jarrut rei’itetyillä levyillä, maalatut satulat, Mk6 Golf R -satulanjouset VANTEET JA RENKAAT MB Design LV2 8,5x19” vanteet, 225/35-19” renkaat KORIMUUTOKSET Oem R-line -korisarja ja maski, UK-spec kontinvalo, mustat listat ja katt okaiteet, maalatt u RS Skodan värillä SISUSTA Vaihdett u Oem Latt e Macchiato nahkaalcantarasisusta ja MFD2 navigaatt ori, ratin läppävaihteet lisätt y ja koodatt u, ratt i vaihdett u ja koodatt u, coming & leaving home -valot koodatt u, navi koodatt u toimimaan myös mitt aristossa, keskuselektroniikkaboksi vaihdett u uudempaan, jott a päiväajovalot ja kurvivalot saatu toimimaan KIITOKSET Santeri Hiltunen, Toni Kokkinen, Aki Vesterinen, Riina, Ami ja Tarja, Jukka Nieminen / Rim. Autoa on kuluneen vuoden aikana paranneltu monin tavoin ja uusia suunnitelmia on jo mielessä, joten mennään niillä eteenpäin. Onneksi ympärillä on kanssaharrastajia, joiden kanssa hommia saa sovitt ua hyvin joustavasti. Ramairin cold air -kitillä on parannett u auton 3,2-litraisen VR6-moott orin hengitystä. a, mm. Auto oli nimitt äin illalla yhdeksän aikoihin valmis nelipyöräsuuntaukseen, jonka Lehtosen Panu hoiti mallikkaasti työajan ulkopuolella. MFD2navigaatt ori on retro. Ei kuitenkaan ehkä aloiteta toista samanlaista työmaata, ainakaan vielä ensi keväänä
Tavoite on mitä mainioin, mutt a käsitt elyaikojen pitkitt yessä sitä on ryhdytt y pahimmillaan käytt ämään tarkoituksensa vastaisesti painostamaan kulutt aja epäedulliseen sopimukseen. Moni ei vältt ämätt ä tule ajatelleeksi, ett ä sen käytt äminen ei edellytä henkilökohtaiseen katastro. in verratt avaa tapahtumaa, vaan sitä voi käytt ää myös autokauppariidan tapaisissa tilanteissa hyvin konkreett isesti parantamaan omaa oikeusturvaa. Näistä yli tuhat päätyy kulutt ajariitalautakunnan käsitt elyyn. Uusi lakipalvelu tarjoaa apua kulu ajille Ammatt imainen autokauppias ja satunnainen yksityishenkilö ovat riidan satt uessa hyvin epätasa-arvoisessa neuvott elutilanteessa. – Ensisijaisena tavoitt eena on aina ilman viranomaisia aikaansaatava sovintoratkaisu. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet J net ei muista AUTOKAUPASTA SYNTYNYT RIITA VOI KESTÄÄ PITKÄÄN. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Täytyy muistaa, ett ä pitkä odotus ja sen tuoma epävarmuus on jo sellaisenaan merkitt ävä kustannus, Heinonkoski jatkaa. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu g. on uusi lakipalvelu, jonka pääasiallinen tarkoitus on tarjota neuvott eluapua hankalassa tilanteessa. 045 262 3515, mikko.heinonkoski@heinonkoski.. Lisätietoja Mikko Heinonkoski Toimitusjohtaja, Lakiasiaintoimisto Heinonkoski Oy / Autoriita.. Pitkitt yneet käsitt elyajat alkavat kuitenkin olemaan merkitt ävä riski kulutt ajien oikeusturvalle. – Ongelmien ilmetessä autokaupan tiimoilta kannatt aa olla yhteydessä asiantuntijaan. Autokauppa-asioissa kulutt ajariitalautakunnan käsitt elyjono on tällä hetkellä 12–18 kuukauden mitt ainen. Elinkeinonharjoitt ajan riskit ovat hyvin pienet, ja toisaalta moni kulutt aja lannistuu pitkän käsitt elyajan edessä ja saatt aa suostua sovintoon, joka ei ole oman parhaan edun mukainen. htt ps://autoriita.. Auto on usein ihmisille suurin yksitt äinen hankinta asunnon jälkeen ja vuodenkin odott aminen esimerkiksi ajamisen estävän teknisen vian seurauksena voi olla niin taloudellisesti kuin henkisestikin kova paikka. Kolarin satt uessa kukaan ei epäröi käytt ää vakuutusta, ja täysin vastaavasti vakuutusta voi käytt ää myös tarpeelliseen oikeudelliseen apuun, Heinonkoski sanoo. palvelun taustalla olevan Lakiasiantoimisto Heinonkoski Oy:n toimitusjohtaja Mikko Heinonkoski. Autoriita.. – Ulkopuolisen asiantuntijan käymillä neuvott eluilla on huomatt avasti parempi onnistumisprosentt i ja jo pelkkä asiamiehen yhteydenott o useimmiten parantaa sovintohalukkuutt a, kertoo Autoriita.. UUSI LAKIPALVELU TARJOAA APUA KULUTTAJILLE Autokaupoista syntyneistä erimielisyyksistä ollaan vuositt ain yhteydessä kulutt ajaneuvontaan yli 15 000 kertaa. Autokauppariidat ovatkin vuosi toisensa jälkeen yleisimpien lautakunnan käsitt elemien asioiden joukossa. Usein tunteetkin voivat olla pinnassa, jolloin hyvän neuvott eluratkaisun aikaansaaminen saatt aa olla hankalaa. Oikeusturvavakuutuksen tarkoitus on parantaa oikeusturvaa Useimmissa autoja kotivakuutuksissa on mukana oikeusturvavakuutus. Kulutt ajariitalautakunnan tavoite on saada kulutt ajien ja elinkeinonharjoitt ajien riitatilanteet ratkaistua puolueett omasti ilman oikeuskäsitt elyyn liitt yvää kuluriskiä. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Se on nopein ja useimmiten kustannustehokkain ratkaisu molemmille osapuolille. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin
Tällä kertaa tunteisiimme pulpahtivat nopeasti vähintäänkin nostalgiset värinät, kun muistimme Kalis Concept elokuvat, joita nykyinen päätoimitt aja Jape Tiitinen työsti yhteistyössä aikansa kovimpien tuning-Terojen sekä alan yritysten kanssa. MARTELIUS EXHAUST OY P. Näitä ei muuten Jonnet muista, mutt a onneksi aina voi oppia uutt a historiastakin! J net ei muista ! KAPSEN KESÄRENKAIDEN VOITTAJA SELVILLÄ! GTi-Magazinen nett isivuilla oli arvonta, jossa palkintona oli Kapsen kesärenkaat. Tässä vanteet voitt anut Juha Lahtela lunastamassa palkintoaan. Tanskassa, Saksassa ja Belgiassa taas kaikki isommat tapahtumat on kiellett y elokuun loppuun saakka, ja Briteissä odotellaan, josko elokuun alusta päästäisiin normaaliin arkeen. . Olemme siinä mielessä onnekkaassa internetaikakaudessa, että leffat löytyvät vielä kokonaisuudessaan sähköisessä muodossa arkistoistamme. Teimme nopean kyselykierroksen ympäri maailman ja totesimme, ett ä emme ole yksin tässä veneessä – vaikka tuskin se oloamme helpott aa. Leffojen levitys tapahtui DVD-muodossa ja näitä löytyy vielä varmasti monen lukijankin hyllystä. Lopputuloksena on usean elokuvan sarja nimeltä Kalis Concept, ja elokuvissa siis esiteltiin suomalaisia harrasteautoja. Tilanteessahan ei auta muu kuin aika ja annett ujen ohjeiden noudatt aminen, niin mälsää kuin sen onkin. Tämän aikakauden autoja koristivat pääsääntöisesti komeat lasikuituiset korisarjat alumiinispoilereista puhumattakaan. Ja kun sanomme vanhoja, tarkoitamme todella vanhoja. Lisätiedot: www.thl.. UUTISET JA UUTUUDET KALIS CONCEPT -ELOKUVAT Me kun alamme olla jo hieman vanhempia setiä, jotkut enemmän ja jotkut vielä paljon enemmän, niin tykkäämme muistella vanhoja. Kaliforniassa ihmiset ovat rikkoneet kokoontumisrajoituksia myös autoharrastuksen parissa niin, ett ä siellä on kiristett y siimaa ja sääntöjä tiukennett u juuri tästä syystä. Kyselykierroksemme tuloksena saimme huomata, ett ä siinä missä Suomessa vielä vahvasti elätellään toivoa, ett ä syksyllä päästäisiin tapahtumiin, niin ulkomailla todella suurella osalla on jo veikkauksena se, ett ä tänä kesänä ei tapahdu mitään, vaan aikaisintaan vuonna 2021 olisi mahdollista kerääntyä yhteen. Tilanne on kaikkialla melko lailla sama, joskin joissakin maissa esimerkiksi kilpaa ajetaan tyhjin katsomoin. Palkinnon voitt anut Jukka Karjalainen voi siis pyöräytt ää autonsa alle tuoreen setin renkaita. Tott elevaisuus olisi nyt todellakin paikallaan, jott a sama kohtalo ei toteutuisi myös Suomessa. Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitt eesta www.gti.. Kaikkien autoharrastajien iloksi julkaisimme kaksi Kalis Concept elokuvaa nettisivuillamme hiljatt ain, ja ne ovat siellä katsott avissa ihan pro bono! Tuohon aikaan ei muuten ollut GoProta tai Gimballeja keksitty, joten laatukin on vähintään nostalgisella tasolla. Onnea voitt ajalle ja kiitos kaikille osallistujille! Numerossa 3 / 2020 arvoimme ACC-vannesarjan. 2000-luvun alkupuolella, kun tuningvillitys lähti tiettyjen elokuvien vanavedessä todella vahvasti kasvamaan, lähti myös Tiitisen Jape tovereineen ja kameroineen liikenteeseen. Näin on muun muassa Ruotsissa. GTi todellakin toivoo, ett ä tilanne helpott aa asap mutt a siihen saakka vietetään aikaa talleissa. Amerikassa puolestaan on myös kaikki perutt u, mutt a Suomen kaltaisia öisiä kokoontumisia on sielläkin esiintynyt. /kilpailut – tsekkaa käynnissä olevat kisat sieltä! KORONA MEILLÄ JA MUUALLA Koronakriisi on vaikutt anut vahvasti autotapahtumiin, kuten olemme varmasti kaikki huomanneet ja aiheesta kirjoitelleet. 02 865 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin
14 GTi 5/2020
GTi 5/2020 15
mennessä pisimmälle rakennett u. YKSI KONE 2.0 V6 MIVEC VANTEET ULTRALITE UL37 ESIINTYVYYS SUOMESSA 3 YKSILÖÄ 16 GTi 5/2020. . Niitä on GTi-Magazinen tietojen mukaan Suomessa kolme kappalett a, ja tämä lienee maamme yksilöistä tähän mennessä pisimmälle rakennett u. Esittely MITSUBISHI FTO ’99 Mitsubishi FTO on auto, jota ei täällä päin maailmaa ihan joka päivä tai edes joka viikko näe. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa KOLMESTA . mennessä pisimmälle rakennett u
KOLMESTA Hamina GTi 5/2020 17
– Myös moottori irrotettiin ja konehuone maalattiin. – Auto myytiin minulle melkeinpä puolipakolla ja sanottiin että täällä se on hyvässä hoivassa eikä päätyisi kiertopalkinnoksi. Värisävyksi valittiin Mitsubishin värikartasta yksi Evo 9:n alkuperäisistä väreistä. Näin kävi myös FTO:n jarrujen kanssa. Vanteet olivat ostohetkellä pronssinväriset, joten ne vietiin heti uutena Kotkan Automaalauksen Antin käsittelyyn. M itsubishi FTO on alkujaan Japanin sisämarkkinoille tarkoitettu malli. Kaikki satulat maalattiin siistimisen jälkeen valkoisella. Olettamus osoittautuu kuitenkin nopeasti vääräksi, sillä Harri Toikan FTO on tuotu Suomeen jo 2014 auton edellisen omistajan toimesta. – Jarrupalat alkoivat olemaan tiensä päässä, joten seuraavaksi otettiin jarrut työn alle. Teräspunosjarruletkut oli jo aiemmin vaihdettu, joten niitä ei tarvinnut päivittää tässä vaiheessa. – Seuraavaksi mietin, että jotain erikoista piEvo 7:n spoileri on toimiva myös tällaisen pikkusportin kontin päällä, vaikka aivan ilman muokkauksia se ei siihen sovikaan. Esittely MITSUBISHI FTO ’99 18 GTi 5/2020. Lisäksi kori ruostesuojattiin tarkasti. Autosta korjailtiin kaikki ruosteet pohjasta ja kaaret hiottiin myös puhtaaksi. Melkein heti se laitettiin talliin odottamaan seuraavaa kesää, ja aloitin uusien vanteiden metsästyksellä. – Olin netistä bongannut kirkkaan siniset vanteet ja sanoin, että haluan samanlaiset. Vaihdelaatikko vaihtui automaatista manuaaliin tätä varten hankitusta varaosa-autosta jo silloin. Autossa oli alla 16” Final Speedin vanteet kauheilla spacereilla eivätkä ne istuneet omaan silmään yhtään. Etujarrusatulat olivat mekaanisesti hyvässä kunnossa, joten niille riitti perusteellinen puhdistus ja maalaus. Englannista tilattiin uritetut ja rei’itetyt jarrulevyt sekä uudet palat. Voisi luulla, että tätä automallia olisi alettu tuomaan vasta hiljattain Suomeen, koska niitä ei vielä montaa täältä löydy. ALKUPERÄISTÄ VÄRIÄ – Noin vuoden päästä tuonnista auto otettiin talliin täydelliseen läpikäyntiin, Harri kertoo auton historiasta. LEDIÄ KEULAAN Joskus tiettyjen osa-alueiden parantaminen sujuu hyvin, kun osiin tulee normaalia huollon tarvetta. Harri puolestaan osti auton kesällä 2018 heräteostoksena. Pitkän tutkinnan jälkeen Harri päätyi ostamaan autoon Ultraliten UL37-vanteet 18” koossa. Autoa on valmistettu yhteensä vajaat 37 000 kappaletta ja sitä on ollut saatavilla 1,8-litraisella nelimukisella rivimoottorilla sekä kaksilitraisella V6-padalla. Takasatuloista oli puolestaan männät jumissa ja pölysuojat rikki, joten Harri näppäili korjaussarjat tulemaan Englannista. Molemmat moottorivaihtoehdot ovat siis vapaastihengittäviä
. ” Muutaman illan ihme. GTi 5/2020 19. elyn jälkeen siipi saatiin kuitenkin istumaan hyvin myös FTO:n pyöreisiin muotoihin
Parannukset aloitett iin ohjaamon puolelta ja konehuonett a siistitt iin myöhemmin. Täytyy kyllä sanoa, ett ä siellä homma toimii hyvin, ja alle viikossa tilauksesta penkit olivat matkanneet Englannista kotiovelle. Etupenkit sen sijaan ovat tuiki tarpeelliset, ja siksi ne halutt iin vaihtaa hieman mukavampiin. Entiseen Evo 5:een vaihdoin aikoinaan Evo 7:n siiven ja mietin, ett ä sellainen sopisi hienosti myös tähän. 6,5”:n kaiutt imille kuidutett iin ovien alareunaan paikat ja kotelot maalatt iin korin väriin. Esittely MITSUBISHI FTO ’99 Mitt aristo purett iin ja mitt arintaustat vaihdett iin valkoisiin yleisilmeen täydentämiseksi. – Etulippaa tehtäessä irrotett iin myös etupuskuri ja samalla sumuvalojen paikalle asennett iin LED-sumuvalot LED-kehällä ja näin saatiin keulaankin vähän lisää ilmett ä. täisi keksiä ulkonäköön. Monta työtuntia saa konehuoneeseenkin upotett ua! Mitsubishi Lancer Evolutioneissa käytett yjä Recaroja on istutett u moneen autoon ja ne sopivat hyvin myös FTO:n . Viihtyvyytt ä on paranneltu ovien vaimennuksella sekä naksun paremmilla rokkikoneilla. Ulkonäön parantamiseksi laitett iin samalla myös sivuhelmoihin jatkopalat ja etulippu leivott iin itse lasikuidusta, sillä FTO:hon ei löydy liiemmin valmiita osia mistään kaupasta. Muutaman illan ihmett elyn jälkeen siipi saatiin kuitenkin istumaan hyvin myös FTO:n pyöreisiin muotoihin. On mukava kuunnella hyvää musiikkia samalla kun lipuu kesäauringossa pitkin Haminan katuja! 20 GTi 5/2020. PENKIT ISTUMAAN Kun ulkokuoren päivitykset olivat likimain maalissa, oli aika siirtyä luukkujen sisäpuolelle. Nämä ovat Evo 8:sta peräisin. Pistin siiven kylmästi sen enempää selvitt elemätt ä tilaukseen, ja kun se saapui, selvisi ett ei se istunut edes sinne päin FTO:hon, sillä Evon takaluukun kansi on tasainen ja FTO:n pyöreä. – Vaihto oli ollut mielessä ja vaihtoehtojakin oli selailtu aktiivisesti, kunnes Jap Performance Parts teki sellaisen tarjouksen Evo 8 Recaroista, ett ä pakkohan ne oli sieltä tilata. – Sisustasta purett iin ovipahvit irti ja oviin laitett iin STP Aero -vaimennusmatt oa. Myös päiden kiinnikkeet tehtiin täysin uusiksi. ilikseen. Ovien katkaisinpaneelit puolestaan vesidipatt iin hiilikuitulookilla. Moott ori on peltipakosarjaa ja imuputkea lukuunott amatt a vakio, mutt a alkuperäistä reilusti nätimmän näköinen. Konepeltiin puolestaan vaihdett iin AeroCatch-kiinnikkeet vanhojen perus-sokkien tilalle. Jopa akku on maalatt u valkoiseksi, jott a ilme on mahdollisimman kliini. Spoilerin jalat maalatt iin ja siipitaso teipatt iin VH Teipin toimesta. – Jokainen kiinnike piti tehdä uudestaan, mutt a loppujen lopuksi sovitt elu kannatt i ja Sinivalkea teema jatkuu myös konehuoneessa. Takaluukun kansi meni tämän sovitt elun jälkeen maalaukseen Antille ja samalla lukkopesä poistett iin ja sen tilalle asennett iin peruutuskamera. Kaverinsa kanssa Harri muokkasi Evo 8 -penkkien kiinnikkeitä jott a sai Recarot paikalleen. – Takapenkeillä ei tässä autossa tee juuri mitään, joten sille puolelle istutett iin universaali harness bar, joka sekin maalatt iin valkoiseksi. – Päällisiipeä piti lyhentää ja jalkojen kulmaa muutt aa molemmista päistä
ä täällä se on hyvässä hoivassa. Samalla tehtiin ennakoivaa huoltoa, ja tulpat menivät vaihtoon, sillä puolet tulpista on imusarjan alla vaikeassa paikassa. Herralla taitaa olla 19 FTO:ta purussa. SISUSTA Evo 8:n Recaro-etupenkit, kaukokäynnistys, 2DIN Android -soitin ja etukaiutinpaikat muokatt u. Edessä Focalin 6,5” erillissarja, takana Ground Zeron 6x9 kaiutt imet ja kontissa 12” subbari. JARRUT Rei’itetyt ja uritetut jarrulevyt joka kulmassa. Hertzin nelikanavainen vahvistin. KIITOKSET Kotkan Automaalaus / Antt i, Janne Pakkanen, Erkki Larin, Mitsubishi Club Finland, Sikafarmi Customs, VH Teippi, Hamina Bastioni ja Gavo Scott / Gavo´s Garage. Imusarja irrotett iin ja maalattiin. Öljynkeruusäiliölle Harri haki sopivan paikan konehuoneesta, ja akusta tehtiin niin sanott u “white edition”, eli se maalatt iin korin väriin. SPEKSIT MOOTTORI 2.0 V6 MIVEC -moott ori, peltipakosarja, itse muokatt u imuputki vapaavirtaussuodatt imella, öljynkeruusäiliö sekä Fujitsubon 2,5” putkisto 4”:n ulostulolla. Kun konehuonekin saatiin valmiiksi, voitiin auto ott aa taas kesäksi käytt öön ja näytt elyihin. Samalla pienellä porukalla järjestetään siis myös autotapahtumia! Lopuksi vielä iso kiitos Gavo Scott ille Englantiin. Osia maalatt u ja vesidipatt u. – Gavolta tuli poikkituet ja muutama muu dress up -osa. VOIMANSIIRTO Vaihteisto vaihdett u automaatista manuaaliin. KORIMUUTOKSET Evo 7 -takasiipi, sivuhelmat vaihdett u, itse tehty lasikuituinen etulippa, LEDsumuvalot, lasikuituinen konepelti scoopilla sekä Aerocatch -lukoilla. Renkaina Linlong Greenmaxit 215/35R18 -koossa. OMISTAJA Harri Toikka Ammatt i Autokuski Instagram @habluu penkit saatiin istumaan hienosti. Jarrusatulat maalatt u valkoiseksi ja vaihdett u teräspunosjarruletkut. toiminnallaan! . Konehuoneeseen halutt iin vielä lisää blingiä, joten imuputki vaihdett iin kiillotett uun alumiiniputkeen. – Syylärin letkut vaihdett iin silikonisiin, koneen suojamuovista hiott iin tekstit pois ja sekin maalatt iin korin väriin. Tuuliohjaimet ikkunoissa, takapyyhkijä poistett u ja takaluukun lukkopesän tilalla peruutuskamera. Harness bar lisätt y, valkoiset mitt arintaustat, Momon ratt i ja Momon poljinpinnat. ” Auto myytiin minulle melkeinpä puolipakolla ja sano. AUTOTAPAHTUMIA Konehuoneen puolella työmaata riitt i, ennen kuin lopputulos oli esitt elykuntoinen. Vanteet maalatt u Evo 9:n sinisellä. iin e. VANTEET JA RENKAAT Ultralite UL37 -vanteet 7,5x18” ET35 -koossa. . toiminnallaan! GTi 5/2020 21. ALUSTA BC-Racing alustasarja ja poikkituet sekä edessä ett ä takana. – Kuulun Sikafarmi Customs -kerhoon, joka sai nimensä siitä kun yhden jäsenen vanhempien vanhaan sikalaan tehtiin meille tallitilat. Tehoa noin 200 hevosvoimaa. Näiden muutoksien lisäksi konehuoneesta on siistitt y käytännössä ihan kaikki muukin, ja lopputulos on todella kliini. Sinivalkea teema jatkuu läpi koko auton. Näytt elyhommat ovat Harrille tutt uja myös järjestäjän näkökulmasta, sillä hän on mukana puuhaporukassa, joka järjestää Bastioni Car Showta Haminassa. Hän toimitt aa osia ympäri maailmaa ja on pelastanut monet harrastajat hienolla toiminnallaan! Siniset vanteet kiinnitt ävät huomiota, mutt a ei huonolla tavalla
Billetillä on kuitenkin puolensa, niin hyvät kuin huonotkin! BILLET VS MUUT Englannin kielessä billet sanana siis tarkoittaa umpinaista metalliaihiota. Toisaalta joku metallilaatu voi olla hyvin lujaa, mutt a samalla liian haurasta kestääkseen vauhtipyöränä. Mutt a mitä se billet oikeasti on. Pääsääntöisesti billet-osat ovat esimerkiksi valamalla valmistett uja osia kestävämpiä. Kun valmistetaan osia billetistä nimenomaan koneistamalla, on sitä hyvä verrata muulla tavoin valmistett uihin osiin. Suomen kielessä billet sen sijaan on vakiintunut tarkoitt amaan billetistä koneistamalla valmistett uja osia. Autopuolella billetistä valmistetaan esimerkiksi vauhtipyöriä, runkopukkeja, erilaisia laippoja, hihnapyöriä, kiristinrunkoja, läppärunkoja ja vaikkapa hienon näköisiä käsijarrukahvoja. Valamalla valmistett u osa on myös mitt atarkkuudeltaan sellainen, että useimmiten valukappale pitää viimeistellä koneistamalla. Myös takoaihio on englannin kielessä billet. Billet-osia käytetään laajasti ja käytännössä mikä tahansa osa voidaan valmistaa billetistä. Eri valutekniikat soveltuvat eri käytt ötarkoituksen osiin. Tämä aiheutt aa joskus sekaannuksia. Yhteneväistä näissä kaikissa osissa on se, ett ä billet-sanan voi yleensä yhdistää laadukkuuteen. Valamisprosessissa metalli sulatetaan ja kaadetaan muott iin. Teksti: Henri Haanpää @henrihaanpaa & Matt i Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Kenneth Eckert @kenaxbillet & Henri Haanpää @henrihaanpaa & Toimitus @gtimagazine BILLET Runkopukkien valmistus aloitetaan mitt aamalla alkuperäiset pukit vähintään riitt ävällä tarkkuudella. Yhtenäisestä aihiosta valmistett u billet-osa on usein esteett isesti, materiaaliteknisesti ja mitt atarkkuudeltaan muilla valmistusmenetelmillä tuotett ua osaa korkealaatuisempi. A lunperin ranskasta englanninkieleen tulleella termillä “billet” tarkoitetaan tässä asiayhteydessä yleisellä tasolla umpinaista ja yhtenäistä metallinpalasta, josta valmistetaan pääsääntöisesti koneistamalla ainett a poistaen erilaisia osia. Aihio tulee valita käytt ökohteen mukaan. Mitt ojen perusteella tehdään uusien osien ohjelma työstökeskukseen. On olemassa useita erilaisia valutekniikoita, kuten hiekka-, kipsi-, tarkkuustai painevaluja. Esimerkiksi kaikki alumiinilaadut eivät sovi eloksoitaviksi, eivätkä siksi sovellu vältt ämättä ympärivuotiseen käytt öön auton alustan osissa. Billet-osista puhutt aessa materiaalivalinta on kuitenkin yhtä tärkeässä roolissa kuin muillakin menetelmillä työskennellessä. TEKNIIKKA TUTUKSI GTi-Magazinen esitt elemissäkin autoissa puhutaan usein niin sanotuista billet-osista. Perinteisempi tapa valmistaa osia massatuotantoon on kuitenkin esimerkiksi levystä muovaamalla tai vaikka erilaisin valumenetelmin. Valamalla valmistetut osat, olivat ne sitt en rautaa, terästä tai alumiinia, ovat usein taott ua tai pursotett ua materiaalia selvästi hauraampia ja altt iita väsymismurtumille. Autohommissa billet yhdistetään yleensä alumiiniin, mutt a billet-osia voi siis valmistaa mistä tahansa metallista, jonka ominaisuudet ovat käytt ötarkoitukseen passelit. Muotissa sula metalli jähmett yy viilentyessään muotin muotoon ja näin syntyy oikean muotoinen metallinpalanen. 1 2 22 GTi 5/2020
Paljaalla silmälläkin näkee, ett ä materiaalivahvuutt a on alkuperäistä reilusti enemmän. Billetistä sahataan riitt ävät palat työstövaroineen, joista osat koneistetaan. Billetosia valmistett aessa metallissa ei tapahdu materiaalimuutoksia, joten valmis osa on aina juuri niin tiivis ja kestävä kuin siihen valitt u raaka-ainekin – hyvine sekä huonoine kohtineen. Takomalla metallin sisäinen tekstuuri kuitenkin saadaan noudattelemaan kappaleen lopullista muotoa. Vertailussa uusi ja vanha tuote. Toinen syy toki on, ett ä takomalla valmistett u aihio on valmiiksi kiertokangen näköinen, jolloin koneistett avaa on vähemmän ja menetelmä sopii paremmin massatuotantoon. Muun muassa tämän takia isojen aihioiden hinnat ovat päätähuimaavia. Jokainen pukki on lisäksi numeroitu selkeästi. Kaikissa kiinteissä metalleissa on raerakenne ja sisäinen tekstuuri, joka muodostaa metallin sisälle samantapaisen, joskin . Metallia voidaan muovata myös takomalla. Tämä johtuu ison metallikappaleen valtavasta lämpökapasiteetista. Tämä on yksi syistä, miksi kiertokankia ja kampiakseleita tehdään useimmiten takoaihioista eikä levystä tai tangosta (ts. Taott u vanne voi kuitenkin olla billet-vannett a lujempi. billetistä). Tämä ongelma toki koskee lähinnä kokoluokkaa jääkaapin kokoisia aihioita, mutt a koskee siis jo esimerkiksi ison, vaikkapa 20-tuumaisen vanteen aihiota. Materiaalina näissä runkopukeissa käytetään SSAB:n Toolox 33 -työkaluja koneistuskomponentt eihin soveltuvaa esikarkaistua terästä, jolla on hyvä mitt apitävyys koneistuksen jälkeen. Valmiiksi koneistetut pukit vielä tarkistusmitataan ennen asiakkaalle toimitusta. Takomismenetelmää voidaan tavata autoskenessä myös alumiinivanteiden muodossa, kun niin sanotut takovanteet on valmistett u niin, ett ä alumiinikappaleesta on muotoiltu muott ia käytt ämällä vanteen perusmuoto. Billet-osassa tekstuuri voi kulkea kappaleen poikki epäedullisesti, ja kuten aiemmin mainitt ua, takokappaleessa tekstuuri on taivutett u kappaleen muotoon. Nuoli uusien pukkien päällä osoitt aa aina jakopäätä, eli moott orin etuosaa kohti. Tällä saavutetaan suuri lujuus. Isossa billetaihiossa on myös suuri riski siihen, ett ä materiaali ei ole joka kohdasta tasalaatuista. Useimmiten hehkuvan kuumaksi lämmitett yä taett a muokataan iskemällä tai käytt ämällä tehokasta puristinta. Ja valmiit tuott eet moott orissa sovituksessa. Lisäksi edellä mainittujen haasteiden takia isojen aihioiden kilohinnat ovat kovia. mitt akaavassa paljon pienemmän mikrorakenteen kuin puun syyt. Hyvin istuu, kun mitat ovat tarkasti alkuperäiset! 2 3 4 5 GTi 5/2020 23. Takovanteet vaativat kuitenkin myös muita työvaiheita pelkän taonnan lisäksi, jolloin hinta muodostuu valamalla valmistett uja vanteita korkeammaksi. Osia voidaan takoa myös kylmänä, jolloin käytetään termiä kylmätaonta. Billet-osa valmistetaan siis jyrsimällä tavaraa pois isosta metallikappaleesta. Näin ollen valmistusja erityisesti lämpökäsitt elyprosesseissa käy helposti niin, ett ä pinta jäähtyy reippaasti ydintä nopeammin, jolloin lämpökäsitt ely ei ole tasalaatuinen läpi koko aihion. Kestävyytt ä tuo myös materiaali, joka on alkuperäistä valett ua osaa paljon lujempaa. Tässä aihiot ja yksi koneistett u pukki valmiina
SABRE DRIFT MYSTERE Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. KUKA TEKEE. A. Koneistamalla on osia tehty jo vuosikymmeniä, mutt a tekniikan kehitt yessä myös tällä alalla asiat ovat helpott uneet ja modernisoituneet rajusti viimeisen 10 – 20 vuoden aikana. ermarket-osia valitt aessa kannatt aa myös jokaisen harrastajan pohtia, tarvitseeko kohdekappaleen olla alkuperäistä vahvempi vai riitt ääkö kuitenkin se alkuperäinen. – Osien valmistajalta projekti vaatii puolestaan osaamisen, tarvitt avat mitt aja työstölaitt eet sekä sitä billett iä. ingautoon, joten tämä tuote toimii hyvänä esimerkkinä tällä kertaa. Asiakkaalta ei billet-osien hankkiminen vaadi ihmeitä, vaan yritykset palvelevat kattavasti. Jokainen valmistett ava sarja on aina joltain osa-alueeltaan aina edeltäjäänsä parempi. Tämä rajoitt aa siis yhtenäisten, kammiomaisten kappaleiden valmistamista. Alkuperäiset runkopukit murtuvat suurilla tehoilla sekä vakiota korkeammilla kierrosluvuilla ja tämä puolestaan aiheutt aa isoja vahinkoja moott orissa. Suomalaista osaamista billet-osienkin puolella on reilusti. Joskus billet-osa voi olla myös alkuperäistä huonompi, ja tämä konkretisoituu helposti, kun ostaa billet-osia esimerkiksi Alibabasta. Kaikilta näiltä yrityksiltä voi myös ostaa tarvitt avat suunnittelupalvelut. Tuotekehitystä on tehty pikkuhiljaa kunkin valmistuserän aikana ja uusien moott orityyppien myötä. Tässä pätee siis vanha Tietokoneet ovat vahvasti läsnä näissä hommissa. – Useimmiten parhaaseen lopputulokseen päästään siten, ett ä asiakkaalla on ratkaisusta jonkinlainen ajatus ja yhdessä suunnitt elijan kanssa se jalostetaan valmistusteknisesti järkeväksi toteutukseksi, Kenax Koneistuksen Kenneth Eckert kertoo. Billet-osien hinta on yleisesti ott aen muilla tavoin valmistett uja korkeampi, eikä se ole tästä syystä järkevä valmistusmenetelmä suureen massatuotantoon. Tunnett uja menetelmää käytt äviä yrityksiä ovat esimerkiksi Sarlin Race Team, Bling Factory, Kenax Koneistus Oy ja Elmer Racing. Näitä rajoitt eita voidaan kuitenkin kiertää valmistamalla osakokonaisuuksia kahdesta tai useammasta osasta, ja liitt ämällä osat toisiinsa esimerkiksi pultt iliitoksin tai hitsaamalla. – Idea näiden runkopukkien valmistamiseen on syntynyt sekä omasta ett ä asiakkaiden tarpeesta. Lastuavat menetelmät edellytt ävät yleisesti, ett ä jokaiselle koneistett avalle pinnalle on “näköyhteys”. Katso lisää: bit.ly/accwheels @acc.wheels #accwheels gti_05_2020.indd 1 gti_05_2020.indd 1 23.4.2020 11.00 23.4.2020 11.00 24 GTi 5/2020. Tällaiset runkopukit asennett iin myös viime talvena projektiseurannassamme olleeseen Henri Haanpään Nissan Silvia S15 -dri. TEKNIIKKA TUTUKSI BILLET Takomiseen ja valamiseen verratt una billetissä on kuitenkin tiett yjä valmistusteknisiä rajoitt eita. Kenax Koneistus Oy valmistaa Toyotan 2JZmoott oriin billet-runkopukkeja, jotka ovat selvästi alkuperäistä kestävämpiä. Tämä tarkoitt aa sitä, ett ä koneistuskeskus ei voi valmistaa ontt oa, pullomaista tai kammiomaista, saati pallomaista kappalett a. Tämä ilmenee, kun moott orista aletaan hakemaan vakiota 2tai jopa 3-kertaisia ja sitäkin suurempia teholukemia. Erityisesti Toyotan 2JZ-moott orissa on materiaaliltaan ja muodoltaan heikkolaatuisten valett ujen vakiorunkopukkien tilalle selvä tarve billet-runkopukille. Käytännössä riitt ää, ett ä asiakkaalla on ratkaisua vailla oleva tarve, ja herrat sitten pistävät propellihatut pyörimään. Yksitt äisten kappaleiden valmistamiseen ja esimerkiksi prototyyppeihin se taas soveltuu alhaisten aloituskustannusten vuoksi mainiosti. Hintaa nostaa suuri materiaalihukka ja suuri yhden kappaleen valmistusaika. Tott a kai, jos asiakkaalta tietotaitoa löytyy enemmänkin, koneistavat yritykset myös valmiiden 3D-mallien mukaan. Billet-osien valmistamista on hyvä peilata vaikka yksitt äisen tuott een kautt a
Materiaalina näissä runkopukeissa käytetään SSAB:n Toolox 33 -työkaluja koneistuskomponentt eihin soveltuvaa esikarkaistua terästä, jolla on hyvä mitt apitävyys koneistuksen jälkeen.. Näissä Henrin autoon valmistetuissa osissa oltiin sellaisessa mitt atarkkuudessa, ett ä runkolinjan aarporausta ei tarvitt u ja pelkkä linjahoonaus riitt i. Billet-runkopukkeja valmistaa myös moni ison maailman yritys aina Jenkkilää myöden, mutt a Henri päätyi Kenax Koneistuksen tuotteisiin niiden kotimaisuuden sekä mitt atarkkuuden takia. Karkeasta muodosta ajetaan eri arvoilla ja eri jyrsintapeilla pinnat lopulliseen mitt atarkkuuteensa. Näiden tietojen perusteella tehdään työstöpohjaan tarvitt avat muutokset, jott a uudet pukit täsmäävät alkuperäisten osien kriitt isiin mitt oihin. Nämäkin osat on Suomessa suunniteltu ja valmistett u! Billetistä voidaan valmistaa paljon muutakin kuin runkopukkeja. Tämän jälkeen billetistä sahataan riitt ävät palat työstövaroineen, joista osat koneistetaan. Tämän jälkeen tehdään vielä tarvitt avat poraukset, viisteet sekä laakerien Henrin moott orissa on muitakin billet-osia: RAD Industriesin valmistama vesipumpun korvauslevy sekä Kenax Koneistuksen tekemä jakohihnan kiristinrunko. Sahatut kappaleet kiinnitetään työstökeskukseen, valitaan oikea työkalu ja ajetaan osan muoto karkeasti. Käytännössä taivas on rajana! SABRE DRIFT MYSTERE Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan. Esimerkiksi ulkomailta tilatt uja runkopukkeja pitää työstää enemmän, koska ne valmistetaan yleensä niin sanotusti bulkkina eikä jokaiseen moott oriin yksilöityinä. ohjauskynsille paikat. Tämän jälkeen poltett iin hokia koko kesä! . Käytt ökohteita ovat esimerkiksi vanteet, erilaiset laipat, hihnapyörät, kiristinrungot, läppärungot tai vaikkapa tällaiset hienot käsijarrukahvat. Runkopukkien valmistaminen aloitetaan Kenax Koneistuksella siitä, ett ä asiakkaan lähett ämistä alkuperäisistä runkopukeista otetaan tarkat mitat. koko kesä! Tässä ovat Toyotan 18RG-moott oriin passelit billet-kiertokanget Toolox 44 -teräksestä valmistett una. Katso lisää: bit.ly/accwheels @acc.wheels #accwheels gti_05_2020.indd 1 gti_05_2020.indd 1 23.4.2020 11.00 23.4.2020 11.00. Hoonauksen jälkeen moott orista tarkistett iin vielä, ett ä laakerivälykset olivat runkolaakerien ja kampiakselin kaulojen välillä kohdillaan. Asiakkaan toimesta runkolinja tarkastetaan koneistamolla ja aarporataan tai hoonataan. viisaus, ett ä sata ensimmäistä ovat ne vaikeimmat, Kenneth nauraa. Valmiit runkopukit lähetään asiakkaalle. Valmis tuote tarkastusmitataan, jott a se vastaa varmasti halutt ua. koko kesä! . Tai siis tietokone ajaa, sillä ohjelmat tehdään käsin ja itse työstövaihe suoritetaan täysin tietokoneelle syötett yjen arvojen mukaan eikä kappalett a liikutella käsin
Esittely FORD ANGLIA DELUXE ’62 Peltiank ka KONE TOYOTA 4E-FE 1,3 • VANTEET OMAVALM ISTEISET 15” • TEHO JA VÄÄNTÖ VÄÄNTÄÄ HYMYN NAAMALL E Peltiank ka 26 GTi 5/2020
Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Peltiank ka KONE TOYOTA 4E-FE 1,3 • VANTEET OMAVALM ISTEISET 15” • TEHO JA VÄÄNTÖ VÄÄNTÄÄ HYMYN NAAMALL E Peltiank ka Järvenpää GTi 5/2020 27. Usean vuoden aikana kypsytelt y ja matalassa lämmössä paistett u projekti vietiin lopulta maaliin kunnialla, ja altt arilta asteltiin Anglian ratt iin ja sitä kautt a onnellisiin naimisiin. kunnialla, ja altt arilta asteltiin Anglian ratt iin ja sitä kautt a onnellisiin naimisiin. . kunnialla, ja altt arilta asteltiin Anglian ratt iin ja sitä kautt a onnellisiin naimisiin. Hääkelloj en soitt o oli asetett u takarajak si Aki Kalkkeen Ford Anglian valmistum iselle
AJATUS ANGLIASTA Tämä kyseinen auto on Deluxe-malli vuodelta 1962, jonka erikoispiirteinä olivat muun muassa kromimaski, kromiset takavalot, puskurit ja hansikaslokeron kansi. Omalta kohdaltani tarina alkoi oikeastaan vuonna 2014, kun haaveenani oli tehdä joku hieman laajempi autoprokkis, jossa yhdistyisi vanha auto ja moderni tekniikka. Kromimaski oli nimitt äin saatavilla vain kyseiseen malliin. Deluxen ehkä merkillisin erityispiirre oli se, ett ä vain tätä mallia sai pienemmällä 1 000 cc koneella, kun tarjolla oli myös 1 200 cc isolohko. Eikös Deluxe tai muut parempaa Seppälää -mallit pueta yleensä mallisarjan järeimpään. Kalkkeen perheessä Anglioita on sairastett u jo pidemmän aikaa. Myöhemmin isä hommasi vielä toisen Anglian, ja kun tämä uudempi oli paremmassa kunnossa, niin se entisöitiin vanhemman yksilön jäädessä pihan perälle ja milloin mihinkin lojumaan useammaksi vuodeksi. 28 GTi 5/2020. Akin isällä Alilla on aikojen saatossa ollut todistett avasti toistakymmentä Angliaa. 70ja 80-luvuilla Anglioita harrastett iin luonnollisesti enemmän, mutt a ajan saatossa vanha automalli on väistynyt vähitellen uudemman kaluston tieltä. – Alkuun ajatuksena oli vain korjailla ruostepaikat, istutt aa Fordin Zetec-moott ori Kiiltävä dollarihymy on Deluxe -mallin erityispiirre. – Automallina Anglia on juurtunut voimakkaasti omaan mieleeni, varsinkin kun juuri tämä kyseinen auto oli aiemmin isälläni käytt öautona. Muutamia vaihtoehtoja pyöriteltyäni mieleen tuli tämä Anglia, ja päätin kysyä isältä, ett ä josko se joutaisi jo pyörimästä sieltä pihan perältä, ja joutihan se. Olisikohan tuolloin elett y vuotta 2000, Aki muistelee. Esittely FORD ANGLIA DELUXE ’62 F ord Angliat alkavat olla jo siinä määrin harvinaisia kamppeita, ett ei niitä tule vastaan enää kovinkaan usein liikenteessä
Tähän on tulossa vielä RB26:n läppärungot. Sille tulikin tarve kesälle 2019, joten auto oli saatava valmiiksi. Tässä välissä minulla kävi myös kuukauden ajan VW Caddy, johon ehdin istutt aa nykyisin Anglian keulalta löytyvän Toyotan 4E-FE-moott orin, mutt a hylkäsin tämän hankkeen lopulta, koska lava ja kori olivat niin happamassa kunnossa, ett ei ollut mitään järkeä jatkojalostaa autoa yhtään pidemmälle. . Tämän rakensin uudeksi luisuvehkeeksi. Sitt en tuli touhutt ua jonkun aikaa muiden harrasteautojen parissa, ja Anglia jäi taka-alalle kuitenkin silloin tällöin vähän edistyen. Vähitellen Anglian tyyli ja tarkoitus alkoi löytyä. Hilux on tarkoitus pyhitt ää sunnuntaikäytt ikseksi Bemarin tultua taloon. aa tykkivanteet alle pienen madalluksen kera. aa Fordin moo. Tätä visiota lähdett iin toteutt amaan ja varmaan vuoden kaksi se olikin projektin päämäärä. Täysin 100 % do it yourself -rakentamista siis. GTi 5/2020 29. keulalle litraisen kentt iläisen tilalle ja laitt aa tykkivanteet alle pienen madalluksen kera. Pyrin tekemään kaiken itse lähes jokaista nippeliä myöten, ja välillä jouduin valmistamaan ensin työkalut ja työkoneet. iläisen tilalle ja lai. Tallista löytyy myös BMW E30 vapaastihengitt ävällä M10-moott orilla. Tallista löytyy myös Toyota Hilux Altezzan 3SGE beams-moott orilla, jonka ostin niin sanotusti valmiina, mutt a on siihenkin tullut vaihdett ua 4-linkki taka-akselille ja parannettua autoa muutenkin luistokäytt öä ajatellen. Itse tekemisen ja suunnitt elun ilo on parasta, mitä autoa rakentaessa on olemassa. ” Ajatuksena oli vain korjailla ruostepaikat, istu. KELLOT LYÖ – Auto alkoi edetä taas enemmän joskus vuoden 2018 hujakoilla, koska olin aikoinaan mennyt lupaamaan nykyiselle vaimolleni, että tässä on sitt en meidän tuleva hääautomme. ori keulalle litraisen ken
Kojelaudassa lähinnä mitt ariston ja hanskalokeron alue on enää orkkista. Omavalmisteinen pedalbox on todella hieno. Leikkasin keskiöt irti ja hitsasin niihin laipat, minkä jälkeen keskiöihin koneistett iin reiät ja sovite vannekehille. Ei pitäisi tulla samanlaisia vastaan. Pedalbox, vaihdekeppi ja ratt i ovat myös kaikki omaa disainia ja tehty metritavarasta. Kehät otin American Racing -vanteista, joihin keskiöt mitoitett iin. Alkujaan 5,5 x 13” kokoiset Ford Caprin Rostyle -vanteet on muutett u 15-tuumaisiksi leikkaamalla keskiöt irti vanteista ja koneistamalla ne sopiviksi American Racingin 8 ja 9 tuumaa leveisiin kehiin. Saippuakuplien lentäessä hääpari nautt i hetkestä ja siirtyi kohti hääautoa päätt äväisin askelin. Alkujaan 13-tuumaiset ja 5,5” leveät yksiosaiset vanteet muutin kaksiosaisiksi, ja kasvatin mitat kokoihin 8x15” ja 9x15”. Alustan ohjaimet on sommiteltu kätevästi kojelaudan keskelle. . muistoista päivää. Talven 2018 – 2019 tein tosissaan Angliaa. Latt ia meni täysin uusiksi ja sitä on nostett iin parhaimmillaan noin 10 cm ylöspäin; myös konehuoneen tulipelti on tehty uusiksi. Pitäähän juhlakalulla olla komeat juhlakengät, joten kirsikaksi kakkuun tein vanteet Ford Caprin Rostyleistä. Ilma-alustan ilmalinjat on taivutett u näytt ävästi kupariputkesta. Anglia teki vaikutuksen niin hääyleisöön kuin sivusta seuraaviin kansalaisiinkin. Sisusta meni suurelta osin uusiksi. Penkit tulivat Ikean valikoimasta omavalmisteisilla rungoilla. Tuusulan vanhan puukirkon ovien avautuessa vastavihityt herra ja rouva Kalke astelivat alas kirkon portaita kohti avioliiton satamaa, mutt a ensin oli edessä kauan odotett u matka kirkosta juhlapaikalle Anglialla. Zetecit oli jo tässä vaiheessa hukatt u ja tilalle oli ostett u Taunuksesta / Saabista peräisin oleva Cologne V4, mutt a osia puutt ui ’huru mykke’, vaikka moott oreita oli kaksin kappalein. PAPIN AAMEN – Viimein viime vuoden touko-kesäkuussa autolla ajett iin ensimmäiset metrit omin voimin juuri sopivasti ennen CDLC Big Meett iä, Esittely FORD ANGLIA DELUXE ’62 josta Anglia voitt i People’s Choice -palkinnon. Moott orin jatkeeksi tuli 4E-FE:n vakiovauhtipyörä ja kytkin, Toyotan K40 -vaihdelaatikko, KE70 Corollan kardaani ja vakio-taka-akseli. Renkaiksi päälle pyöräytettiin Nankangit mitoissa 165/45-15”. Lopullinen moott orikin varmistui vasta viime tingassa 4E-FE:ksi, kun se lojui moott oripukissa juuri läpikäytynä. Kesän ehdoton kohokohta oli kuitenkin hääpäivä 20.7.2019. Niiden väliin on tehty tilaa tilaa ilma-alustan ventt iilipaketille. Korissa riitt i korjatt avaa ruostett a ja pari pientä kolarinjälkeä, jotka piti oikoa. Nämä juhlat muistetaan ikuisesti ja mikä parasta: Anglia pääsi osaksi tätä ikimuistoista päivää. Kardaanitunnelin suunnitt elin ja uusin kokonaan, sekä ratt iakselille tein kotelon. muistoista päivää. 30 GTi 5/2020. Ratt i ja ohjauspylvään kotelo ovat taatusti mallia unique. . Aurinko paistoi täydeltä terältä ja lämmintä oli mukavat 25 astett a, ja auton sisällä tuplasti enemmän. Osien sovitt aminen Angliaan vaati luonnollisesti jonkin verran kotimaista käsityötä. Tästä autosta ei tehdasvalmiita osia löydy juuri mistään. Viimeistelin korin kautt aaltaan harjaamalla pinnan, jonka päälle vedin lakan pienellä mustalla hileellä. Häävieraat olivat sitoneet auton takapuskuriin peltikannuja ja katt iloita kolisemaan ja kertomaan kyläläisille, ett ä täältä tullaan, maailma. Koppa on nyt täysin läpikäyty, hitsatt u ja viimeistelty koritinalla, mutt a tietynlainen elämänjälki sai kuitenkin jäädä näkyviin. Muutamat lastentaudit joutui tietenkin alkuun korjaamaan, ja sen jälkeen autolla on tullut ajett ua muutamat Stadin Cruisingit puuhakilvillä
Kori on kautt aaltaan viimeistelty harjatuksi sekä pintaan vedett y lakka pienellä mustalla hileellä. Konehuoneeseen tehty tulipelti uusiksi. Korissa riitt i myös ruostett a ja pari kolarinjälkeä jotka oiott u, hitsatt u ja viimeistelty tarvitt aessa koritinalla, tietynlainen elämä sai jäädä kuitenkin näkyviin. SPEKSIT MOOTTORI Toyota 4E-FE 1,3-litrainen moott ori, alakerrassa h-pro. metritavarasta tehtyjä, penkit ovat Ikean muovijakkarat itse tehdyllä rungolla, mitään verhoilumateriaaleja ei sisustasta löydy KIITOKSET Isä, äiti, vaimo ja kaverit OMISTAJA Aki Kalke Ammatt i Metallimies Ikä 25 Instagram @aakk1 Konehuoneessa huomion nappaavat itsetehdyt kiihdytyssuppilot 36-millisten Honda Firebladen Keihin-tuplakaasareiden päällä ja niin ikään omavalmisteinen 4-1 pakosarja. GTi 5/2020 31. Ilma-alustan komponentit ja säiliö on piilotett u takakontt iin poltt oainetankin viereen. Vanteen kehäosa napatt u American Racing -vanteista, renkaina Nankangit koossa 165/45-15” KORIMUUTOKSET Koko latt ia tehty uusiksi ja nostett u parhaimmillaan noin 10 cm ylöspäin, jott a saavutetaan helmat maassa -lookki. Pinta hieman elää ajan kanssa, joten patina ja särmä vaan lisääntyy SISUSTA Latt ia ja kardaanitunneli vaihdett u kokonaisuudessaan ja toimii tietynlaisena sisustuselementt inä, kojelautaan tehty lisätilaa ilma-alustan ventt iilipaketille sekä tehty kotelo ratt iakselille, Pedalbox, vaihdekeppi ja ratt i myös kaikki omaa suunnitt elua ja ns. iliveivit ja vakiomännät, kantt a laskett u hieman, kanavat kaivett u, vakionokat, 2JZ-ventt iilijouset, kaasutt imina toimivat 36 mm Honda Firebladen Keihinit itsetehdyillä kiihdytyssuppiloilla, sytkäpuolella VAG hukkakipinäpuola, jota ohjaamassa ATspark, pakopuolella pakosarjana toimii itse tehty 4-1 rosterisarja formulacollectorilla, jonka jatkona on itse tehty 2” rstputki yhdellä vaimentimella, moott orin ulkonäköä on höystett y alumiinisilla hihnapyörillä ja ventt iilikopasta löytyy äidin tekemä koristemaalaus VOIMANSIIRTO 4E-FE:n vakiovauhtipyörä ja kytkin, Toyotan K40 -laatikko, Toyota Corolla KE70:n kardaani ja vakio-taka-akseli ALUSTA Edessä itse tehdyt tukivarret Uniballnivelillä, omaa käsialaa olevat billetetutolpat, joissa päällä Airmaxxin pussit ja olkavarret mk2 Ford Cortinasta, iskaritorneja levitett y ja apurunkoa modatt u jott a etupää saatu lintt aan, takana on 4-linkki uretaanipuslilla ja uniballeilla, pussit ja runkopalkit notchatt u, ilmajousitusta ohjaamassa on Airejax Fourplay -manuaaliventt iilit, ilmalinjat on vedett y kupariputkella kabiinin läpi sekä kompura ja säiliö naamioitu takakontt iin JARRUT Edessä Mk 2 Ford Cortinan levyt ja BMW E30:n etujarrusatulat, takana Mk5 Ford Escortin levyt ja satulat VANTEET JA RENKAAT Itse toteutetut 2-osaiset Ford Caprin Rostylet venytett ynä 8x15” ja 9x15” -kokoon, keskiö napatt u Rostyle-vanteesta, johon hitsatt u laippa ja sen jälkeen koneistett u reiät ja sovite vannekehille
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 TOYOTA GT92 TURBO ’17
TOYOTA GT92 TURBO ’17
FORD ANGLIA DELUXE ’62 Kuva: Jape Tiitinen @jap3
Nissan-piireissä tutuksi tulleen Espoolaisen KERHOESITTELY GTi 5/2020 37. Samalta omistajalta löytyy myöskin kerhokalustoon kuuluva MKIV LHD Supra. Ujona poikana en kuitenkaan uskaltanut alkaa kyselemään enempää näiltä siihen aikaan tuntematt omilta herroilta. toistaan julkisilla foorumeilla näiden huhujen vuoksi. Kuitenkin on kerhon tarkempi olemus edelleen ollut hieman hämärän peitossa, joten oli aika haastatella tarkemmin kerhossa pidempään vaikutt aneita henkilöitä. Niihin aikoihin kaduilla liikkui paljon huhuja viritett yihin autoihin kohdistuneista ylimääräisistä katsastuskutsuista, jotka johtuivat mitä ilmeisimmin huolett omasta nett ikirjoittelusta, joita Fobba sitt en oli päässyt tutkimaan. Uteliaisuus otti minusta tiukan otteen ja halusin heti tietää lisää aiheesta. Asiaa lähett iin kehitt ämään yhdessä Nissan-piireissä tutuksi tulleen Espoolaisen . Ideana oli siis perustaa keskustelufoorumi, johon pääsisivät vain valikoidut henkilöt, mutt a ajatus oli silloin jäänyt hautumaan. Yksi näistä herroista oli 500whp.net -kerhon presidentt i, jolle oli herännyt idea suljetusta keskustelufoorumista jo pari vuotta aiemmin. Tutustuimme tarkemmin yhdistyksen toimintaan ja nyt on aika kertoa tarkemmin Suomen tehokkaimpien katuautojen omistajien suljetusta autokerhosta. ALUSSA OLI ROLL RACE Kerhon historia alkaa loppuvuodesta 2008. Autot, joilla miehet pihalta lähtivät, olivat vähintäänkin hurjan oloisia ja tällaiselle maalaispojalle ennennäkemättömiä. . Nyt vajaa kymmenen vuott a myöhemmin ajat ovat muutt uneet, ja tunnen henkilökohtaisestikin muutamia kerhon jäseniä. Näppäilin itseni kerhon nett isivuille ja kupletin juoni alkoi ositt ain selviämään, mutt a ei täysin. Auto on muutett u takavetoiseksi ja tehoa on noin 600 hevosvoimaa. Onneksi suomalaisen ujouden paras kaveri, internet, toimi tuohon aikaan jo mutkatt omasti. Monet harrastajat eivät arvatenkaan olleet tästä mielissään ja halusivat vältt ää riskejä, joten moni rajoitt i kirjoitt elemista auNimensä mukaisesti 500whp.net -kerhoon ei ole asiaa ilman ett ä autosta löytyy lyöntiä keskiarvoa reilummin. Asiaa lähett iin kehitt ämään yhdessä . KERHOESITTELY 500WHP.NET Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Toimitus @gtimagazine & Juha-Matt i Mölsä @molsapictures KERHOESITTELY O mat ensimmäiset havainnot 500whp.net -kerhosta ulottuvat johonkin 2010-luvun alkupuolelle, kun muistan legendaarisella Rusan Shellillä nähneeni herroja kerhon hupparit päällä. Asiaa lähett iin kehitt ämään yhdessä Nissan-piireissä tutuksi tulleen Espoolaisen Tämä Ford Escort Cosworth omistajineen on ollut kerhossa mukana hyvin alkuajoista lähtien ja löytyy edelleen Antilta (nimi muutett u). Luotett avan kaverin lailla lupasin, ett en kerro kenellekään mitään, joten ollaanhan sitt en kaikki ihan hiljaa tästä lehtijutusta. Kun huhut villiintyivät, oli aika kypsä suljetulle foorumille
Niinpä autojen tehojen kasvett ua ja moott oriteiden alett ua käymään kapeiksi alett iin autoja tekemään enemmän lentokentillä järjestett yjä nopeusajoja silmällä pitäen. Aina on kuitenkin ollut selvää, ett ä oli tapahtuma mikä tahansa, on sen jälkeen järjestett ävä saunailta. Tiivistett ynä vaatimuksena on vähintään 600-hevosvoimainen katuauto, joka ei nykymitt apuulla ole poikkeuksellinen saavutus, joten painoa on myös sillä, minkälaisessa paketissa tämä 600 hevosvoimaa on. Jossain kohtaa kuitenkin raja on tullut vastaan, ja nopeuksien noustua lentokentilläkin yhä korkeammaksi kaarett omilla katuautoilla, jopa 350 km/h lukemiin asti, on moni kerholaisista päätynyt takaisin enemmän kadulle soveltuviin kokoonpanoihin. Toni ”Fatt is” Mårdin Toyota Supra on varmasti tutt u GTi:n vakilukijoille. Kerholla on aktiivinen ydinporukka, joka pitkälti hoitaa käytännön toimintaa. Tämän lisäksi tulee tuntea joku kerhon jäsenistä ja saada häneltä suositus jäsenyydestä, sillä tavoite ei ole kasvatt aa jäsenmäärää, vaan koota samanhenkiset autoharrastajat yhteen. MITEN MUKAAN. Alusta asti kerho on siis järjestänyt erilaisia tapahtumia jäsenistölleen ja nimenomaan jäsenten toiveiden mukaisesti. viritt äjän kanssa ja muutamassa päivässä kerho oli jo perustett u. Kaikki eivät kuitenkaan ole turvautuneet perinteisiin vaihtoehtoihin, vaan jäsenten autoista löytyy myös esimerkiksi yli tuhatheppaisia nelipytt yisiä Volvon T4-moott oreita ja BMW:n M20museomoott oreita. 38 GTi 5/2020. Ennen 500 hp oli käsitt ämätön pyssy ja nykyään tuntuu kuin alle 1000 hevosvoimalla ei tekisi enää mitään. Alussa toiminta keskitt yi paljolti moott oriteillä suoritett uun katukisailuun, eli niin sanott uun roll racingiin. Nimeksi valitt iin 500whp.net, koska se kuvaa kerhon perusideaa, joka siis on kerätä yhteen normaalia reilusti tehokkaampien autojen omistajat. Tämä on asia, joka nousee pinnalle myös parhaita muistoja kysytt äessä. Vetoja otett iin esimerkiksi 100 – 300 km/h välillä ja vastakkain oli niin autoja kuin moott oripyöriäkin. ” Jäsenistön autojen keskiarvoinen teho onkin tällä hetkellä jo hieman yli 950 hevosvoimaa. Amerikkalaisia autoja edustaa esimerkiksi tuplaturboilla varustett u lähes 2000-hevosvoimainen Chevrolet Corvett e C6. Jäseneksi ei varsinaisesti ole avointa hakua, vaan kerho haluaa pitää kiinni siitä, ett ä jokainen jäsen on tutt u ja luotett ava. Jäseniä kaikenkaikkiaan yhdistyksessä on tällä hetkellä noin 45. Kerhon autoissa teho onkin luonnollisesti vuosien saatossa noussut ja jäsenistön autojen keskiarvoinen teho onkin tällä hetkellä jo hieman yli 950 hevosvoimaa. Myös useampaan kertaan lehden sivuilla nähty Toni “Fatt is” Mård ja hänen punainen Toyota Soarerinsa kuuluvat vahvasti 500whp.net kerhoon. KERHOESITTELY 500WHP.NET . TAKAISIN KADULLE Kuten kaikki tiedämme, ovat hevosvoimat kokeneet melkoisen in. Etenkin kenttäpäivien jälkeiset jälkipuinnit ovat aina ikimuistoisia ja ne tekevät kerhosta erityisen, kun porukassa on niin samanhenkistä väkeä, kerhon jäsenet kertovat. GTi-Magazine vieraili viime kesänä Porin lentokentällä 500whp.netin Roll Race -päivällä ja meno oli sanalla sanoen hurjaa. Mukana on myös maailman tehokkain Toyotan 7M-moott orilla varustett u Toyota Supra MK3, jossa tehoa on noin 1450 hevosvoimaa. aation viimeisen kymmenen vuoden aikana ja koviksi laskettavat tehot ovat vähintäänkin tuplaantuneet. Kerhon kalusto on aina ollut kirjavaa, mutt a kuitenkin Suprat ja erityisesti Toyotan 2JZ-moott orit ovat olleet jäsenistön suosiossa kautt a aikain. Jäsenet pitävät yhteytt ä toisiinsa aktiivisesti omien keskustelukanaviensa kautt a, ja näissä keskusteluissa jaetaan oma tieto ja kokemukset muiden jäsenten kanssa moottorien rakentamisesta aina terassien naulaamiseen saakka. Kukapa voisi kieltää, ett eikö moni hyvä idea olisi syntynyt nimenomaan kaveriporukan saunaillassa. GTi-Magazinen lukijoille tutumpia autoja voisivat olla esimerkiksi Koistel Nätyngin legendaarinen musta Supra, joka on myyty sittemmin Norjaan sekä Speedhuntersissakin esitelty Toni Laarin kiloheppainen Datsun 260Z. Ajan kuluessa jäsenistö on myös tott a kai vartt unut ja meininki on tämän johdosta myös muutt unut. Voimaa on tässäkin liki kilohepan verran ja ulkonäkö sen mukainen! – Vuosien varrelle mahtuu lukuisia hienoja tapahtumia ja hetkiä, mutt a harva tarina on kuitenkaan painokelpoinen. Kun jäsenten kiinnostus mailiajoja kohtaan hiipui, alett iin tilalle järjestämään alkuperäiseen henkeen Roll Race -kisoja mutt a tällä kertaa niitä on järjestett y turvallisissa oloissa lentokentillä, mikä lienee eritt äin hyvä asia
Kerhon kalusto on kirjavaa, joskin pienoinen ylivalta MKIV-korisilla Suprilla onkin. Yhdistävänä tekijänä kuitenkin jokaisessa autossa on iso teholukema, ja keskiarvo jäsenistön kalustossa on tällä hetkellä ihan kohtalainen hieman yli 950 hevosvoimaa. 500whp.net järjestää jäsenilleen säännöllisesti esimerkiksi Roll Race -päiviä eri lentokentillä. Kovimmat pyssyt kelasivat suoralla yli 300 km/h vetoja useita peräkkäin. Viime vuonna vierailimme Porissa järjestetyssä kiihdytyspäivässä ja meno oli hurjaa. Toni Laarin Datsun on käsitt ämätt ömän hieno laite. GTi 5/2020 39. Yhdistävänä tekijänä kuitenkin jokaisessa autossa on iso teholukema, ja keskiarvo jäsenistön kalustossa on tällä hetkellä ihan kohtalainen hieman yli 950 hevosvoimaa. Kerhon kalusto on kirjavaa, joskin pienoinen ylivalta MKIV-korisilla Suprilla onkin. Vanhaan koppaan on rakennett u nykyaikaiseen tyyliin yli tuhathevosvoimainen 2JZ-moott ori, kuinkas muutenkaan! Auto on esitelty myös Speedhunters-julkaisussa ja tulee tarkempaan esitt elyyn myöhemmin myös GTi-Magazineen
Sikäläiseen tyyliin pitää moni rakentaja projektinsa salassa aina viime hetkeen saakka ja paljastaa hengentuotteensa vasta sunnuntaina, kun näyttely avataan yleisölle. Tässä muutamia erilaisia näkemyksiä. Sen tietää myös Transporters HQ, joka on portereiden huoltoon ja stailaamiseen erikoistunut verstas. REISSUT ULTIMATE DUBS 2020 ULTIMATE DUBS B rittien näyttelykausi avataan vuosittain Ultimate Dubs -tapahtuman merkeissä. 2020 2020 ULTIMATE 2020 ULTIMATE Jo viidett ätoista kertaa järjestett y Ultimate Dubs -tapahtuma järjestett iin Briteissä Telford International Centressä vain päiviä ennen kuin COVID-19 -pandemia ryöpsähti valloilleen halki Euroopan. Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx Teksti: Jape Tiitinen @jap3 MITÄ. Joka tapauksessa tapahtuma tarjoaa yleisölle laajan repertuaarin kalustoa aina superautoista pienen budjetin projekteihin. 8.3.2020 40 GTi 5/2020. Tämä mutamalliin rakennett u T6 erott ui hienosti madalletuista pakuista. TELFORD INTERNATIONAL CENTRE MILLOIN. Taso tässä näytt elyssä on kuitenkin aina ollut korkea. Some @transporterhq R8-Audien hintataso on pikkuhiljaa pudonnut normaalin autoharrastajan lompakolle sopivaksi ja se näkyi myös tapahtumassa. Molempi tapa parempi, kukin päätt äköön sen itse. BRITTIEN KAUDEN ALOITUSTAPAHTUMA MISSÄ. Seuraavassa ott eita tapahtuman herkuimmista autoista. Esimerkiksi aiempien päivien tulvat olivat katkoneet tieyhteyksiä, minkä johdosta liikkuminen oli vähän ongelmallista. Briteissä Volkkarien pakett iautot ovat todella suositt uja rakentelukohteita. Osa rakentajista silti mielellään päivitt ää projektinsa etenemistä omilla sosiaalisen median kanavillaan. Tapahtumapäivä on aina sunnuntai. Olimme paikalla näkemässä, mitä saarivaltion harrastajat olivat talvikauden aikana iloksemme rakentaneet. Ihmisiä oli saapunut paikalle eri puolilta saarivaltiota ja kuhinaa riitt i aamusta iltaan, aina tapahtuman sulkemiseen saakka. Tänä vuonna rakentelupäivänä lauantaina oli poikkeuksellisen rauhallista, johtuen monista seikoista. Myös oli kuultu koronaviruksesta ja osa ihmisistä osasi jo ihan syystä pelätä sitä, ja lisäksi tapahtuma-alue oli aidatt u jo edellisiltana ja vartiointia oli aiemmista vuosista lisätt y. Itse tapahtumapäivänä alue sitt en oli kaikkea muuta kuin hiljainen
Nopea listaus auton featureista: Porschen maali, makea freesi ruskea nahkasisusta, Maseratin jarrut, tappiin kiilotett u 1,8T-moott ori, ilma-alusta ja Lancia Delta Integralen vanteista kolmiosaisiksi muutetut koott avat ökyrillat. Tapahtuma on alkanut vetää viime vuosina runsaasti muitakin kuin VAG-konsernin autoja. Tänä vuonna hän toi esille vain talven aikana rakentamansa Audi 100s Coupen, joka oli ollut hankintahetkellä täysin paalivalmiissa kunnossa. Kivan erilainen Ducktail ja V10-mallin takapuskuri viimeistelevät kokonaisuuden. Julian ”Jules” Loosen vastavalmistunut manuaalivaihteinen 4,2 V8 Audi R8 oli saanut ylleen maukkaan R8 LMS Cup -liveryn. Lisää somesta @notjustcampers Haikeula-BMW pesupaikalla päivää ennen äksöniä. 2020 2020 Andi Riley esitt eli muutama vuosi sitt en VW Transporter T5:n, johon hän oli swapannut Audi RS4 B7:n 4,2-litraisen V8-moott orin ja tietysti tuplasti ahdett una. GTi 5/2020 41. Some @julesloose Fast & Furious -meininki elää edelleen saarivaltiossa. Liberty Walk -korisarjainen BMW i8 löytyi tapahtuman ulkoalueelta
REISSUT ULTIMATE DUBS 2020 Chris Scraggin retro Audi 100 todisti jälleen, miten auto kuin auto alkaa näytt ää hyvältä reilusti madallett una. Odott elua rakentelupäivänä Jake Crocker ott i härkää sarvista ja sovitt i ykköskorisen VW Caddynsä vimosen päälle siistitt yyn konehuoneeseen Hondan B18 Vtec -moott orin. Palkeissa ilmaa ja vanteina BBS RF. ä harrastetaan edelleen. Tämä näytt ävä ilma-alustan komponentt ien ja nuorisokaiutinkokoelman asennus löytyi Seat Leonin kontista. Lisää Jaken touhuja somessa @jake333_ 42 GTi 5/2020. Puristit saavat purra huultaan autoa ihmetellessään. Some @fatlo_chris9n Autohi. Auto esiteltiin ILB:n osastolla viiden vuoden rakentamisen jälkeen ensimmäistä kertaa
Imolan keltainen sopii mihin vaan, myös tähän Joe Stackmanin rautajousitett uun kolmoskoriseen farkku-Gol. Tuskin toimii menestyksekkäästi liikennekäytössä. Sisustat ovat aina näytelleet suurta osaa britt iläisissä tapahtumissa. Toimiva konsepti. Näitä oli tarjolla kaksin kappalein. Lisää somesta @s77kco Dri. Got pink. worksin Phil Morrison toi esille yhden helmen autokokoelmastaan, Porsche 964 Turbo RWB:n Workin Brombachereilla. UD ei ollut poikkeus. ord esitt eli yleisölle slantnose Possunsa. Värikästä jakkaraa löytyi yhdestä ja toisesta ajoneuvosta. Tänä keväänä mies toi Telford Centeriin pussitetun Porsche Caymaninsa OZ Futuroilla. Tänäkin vuonna esillä oli vaatimatt omat 12 autoa, joista tässä yksi herkku, Porsche 991,2 ilma-alustalla ja kultaisilla Vosseneilla. in. sta. Got pink. Hellan ajovalokuoret ovat oikein sopiva messusomiste. GTi 5/2020 43. Kauneus on katsojan silmissä. Volkswagen Type 3, tai Notchback. Viime vuonna Wörtherseessä Matt Cli. Plush Automotiven osasto on aina täytt ä timantt ia. Yhdenlainen näkemys kliinistä ja ehkä aavistuksen futuristisesta avo-Gol
Juankoski Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’89 44 GTi 5/2020
Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 . . löytyy suuri Holset HX52-ahdin ja OM606-moott ori. löytyy suuri Holset HX52-ahdin ja OM606-moott ori. Ensin auton taakse ilmestyy suuri musta savupilvi, jonka jälkeen kuuluu veret hyytävä karjaisu ja pilven haihduttua Mersu on tiessään. KONE OM606 AHDIN HOLSET HX52 TEHO ARVIO 500 HV / 800 NM 2,7 BARIN AHDOILLA GTi 5/2020 45. Juankoskelaisen Tuomas Laakkosen candypunainen supertenava osaa katoamistempun. Varsinaista taikuutt a tähän ei tarvita, sillä konepellin alta löytyy suuri Holset HX52-ahdin ja OM606-moott ori
Pitkään ei pienimoott orinen yksilö jaksanut Tuomasta kiinnostaa, kun alle piti saada tehokkaampi versio samassa kotelossa. Ajelin sillä yhden kesän ja talvella 2016 jääratakarkeloissa lämmöt pääsivät karkaamaan sillä seurauksella, ett ä koneesta suli männät, Tuomas kertoo. Auto oli tullessaan aika rujossa kunnossa ja matt amusta. Brockin 10x17” -kokoiset B1-vanteet Westlaken semislickseillä sopivat aikakauteen ja värimaailmaan sekä täytt ävät levitetyt pyöränkaaret täydellisesti. ”” Päädyin Holsetin HX52-ahtimeen, koska miksi tyytyä pieneen jos tarjolla on myös iso. Tuomaksen alkuperäinen suunnitelma oli vain vaihtaa keulalle OM606-moott ori ahdett una ja jatkaa ajelua, mutt a projektin edetessä tämä tuntui lopulta aika tylsältä vaihtoehdolta. OM NOM NOM OM606 Siitä alkoi projekti, joka lähti niin sanotusti käsistä. Automalli tuli markkinoille 80-luvun alkupuolella täytt ämään rakoa E-sarjan alapuolelle. Mercedeksen satsaus pikkumersuun kannatti, sillä 190-mallia ja sen seuraajaksi tullutt a C-sarjaa on myyty yli 7 miljoonaa kappalett a. Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’89 M ercedes-Benz 190 W201 tunnetaan myös nimellä pikkumersu ja Baby-Benz, ja kaikista tunnetuin lempinimi tällä harrastajien suosimalla korimallilla on tenavatähti. – Ostin tämän nykyisen auton neljä vuotta sitt en, ja ostaessa voimanlähteenä tässä oli 2,5-litrainen turbodiesel. 46 GTi 5/2020. Tenavatähdestä tykkää myös juankoskelainen Tuomas Laakkonen, joka osti ensiautokseen W201:n kahden litran turbodiesel-moott orilla
Kaikki alustan osat Avantgarden maski ja kristalli-ajovalot nuorentavat keulan ilmett ä vuosikymmenillä. Takapuskuria on muokatt u lasikuidulla tekemällä levikepalat korin ja lokasuojan päiden väliin. GTi 5/2020 47. – Aloin sitt en miett imään, miten autosta saisi tehtyä jotenkin erilaisen ja erott uvan näköisen, jollaista ei tulisi heti vastaan. – Konehuone maalatt iin valkoiseksi, kun auton pintaväristä ei ollut vielä varmuutt a ja vaihtoehtoja oli useita. Homma aloitett iin konehuoneen putsauksella ja hionnalla, minkä jälkeen etupyörän koteloita nostett iin ylemmäs, jott a eturenkaat mahtuisivat tulevassa kokoonpanossa pyörimään raapimatt a kaariin. Seuraavaksi oli vuorossa moott orin sovittelua autoon, ahtimen koon pohdintaa, sekä tarvitt avien osien etsintää konehuoneen tarpeisiin. Imuja pakosarjat ovat omaa tuotantoa. Lopulta päädytt iin Holsetin HX52-ahtimeen, koska miksi tyytyä pieneen jos tarjolla on myös iso. Uusiksi menivät muun muassa moott orin kumityynyt, kannakkeet, rivipumppu, poltt oainelinjat ja siirtopumppu. UUTTA JA LEVEÄMPÄÄ Kun konehuone oli kasassa, oli aika käydä alustan kimppuun. . Auto purett iin atomeiksi jokaista pultt ia ja mutt eria myöten. Maukkaat pakoäänet ja sakea musta savuverho toimitetaan omavalmisteisen 3,5-tuumaisen pakoputkiston saatt elemana. Ahtimen kaveriksi tuli asennett ua myös 60-millinen hukkaportt i ja screamer pipe aiheutt amaan hämmennystä kansalaisten keskuudessa
Ensin ajatuksena oli levitt ää kaaria lasikuituisilla niitt ikaarilla, mutt a ne eivät miellytt äneet silmää, joten päätin tehdä itse sopivat levitykset pellistä. Korotett uun keskikonsoliin on upotett u ahtopainemitt arin lisäksi kytkimet etuja takasumuvaloille. reunaa kunnolla. miita onkaan. Alkupätkä on Bemaria ja takaosa on Mersun kardaania, johon on hitsatt u Bemarin kardaaniin sopiva booritus. Olin jo aiemmin ostanut tasaleveän 10x17” setin Brockin B1-vanteita, jotka eivät mahtuneet vakiokaariin edes huonosti. Käytännössä kaikki vaihdett avissa olevat osat on uusitt u. . Vaihteiden sulavasta siirrosta huolehtii Tiltonin 7,25” 3-levyinen kytkin ja taka-akselilta löytyy magneett iventt iilillä ohjatt u ASD:n perä. Myös kardaanin tukilaakerin kiinnityspisteen joutui muutt amaan. Maalasin itse ovien sisäpuolet, konepellin ja takakontin luukun sisäpuolelta. ä koneesta suli männät. Kun kaikki osat ja paneelit oli sovitett u takaisin koriin, vein auton Juankoskelle HKAutomaalaamolle pintavärin vetoon. Lopulta pohjatkin saatiin valmiiksi ja auton tuleva väri oli vihdoin valitt u. valmis olla, mutt a milloinpa nämä täysin val. Siitä tulee candypunainen. Kardaani on sekoitus Mersua ja Bemaria. Puslat, laakerit, jarruosat ja tukivarret vaihtuivat uusiin. ” Jääratakarkeloissa lämmöt pääsivät karkaamaan sillä seurauksella, e. – Kolme vuott a siinä pyörähti tätä rakentaessa, eikä auto taida vieläkään aivan valmis olla, mutt a milloinpa nämä täysin valmiita onkaan. 48 GTi 5/2020. Tuskin koskaan. Alkuperäisen ratin päivitin sportt isemmalla mokkanahkaisella kolmipuolaratilla. – Tapahtuman loppunäytöksenä päätin päivitt ää vielä sisustan. Värin levitys aloitett iin levitt ämällä pohjalle harmaa hilepohjamaali, jonka päälle tuli kolme kerrosta värimassaa ja lopuksi lakkaa niskaan niin ett ä riitt ää. Tuskin koskaan. stelyt. Tunnelia piti nostaa hiukan ylöspäin ja vaihdekepille täytyi tehdä kokonaan uusi kiinnityspaikka. . valmis olla, mutt a milloinpa nämä täysin valmiita onkaan. irrotett iin, hiekkapuhallett iin ja maalatt iin. Vanhan ripeän esikammioturbodiesel-Mersun tunnuksenomainen piirre on hento savupatsaan oksennus myös käynnistyksen yhteydessä. Keulalle löysin Cosworth-mallin etupuskurin, helmat on Zenderiä ja takapuskuri piti muokata takakaariin sopivaksi, sillä huomatt avasti vakiota leveämmät takakaaret olisivat näytt äneet aika irtonaisilta, jos puskuri ei kohtaa kaaren Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’89 Pienet burnikset on aina paikallaan. Etupenkeiksi ostin FK:n keinonahkaiset sportt ijakkarat ja taakse löysin Cosworth-mallin mustan nahkaisen takapenkin. Tuskin koskaan. Uudet etulokasuojat levitt ävät keulaa 6 sentt iä puoleltaan ja takapäätä 7 sentt iä per nurkka. Tämän jälkeen alkoi pohjatöiden hierominen ennen maalausta. – Pohjatöiden ohella tuli hankitt ua BMW:n ZF GS-320Z -vaihdelaatikko, jolle piti muokata kardaanitunnelia. Vakiovieterit korvatt iiin Yellowspeedin korkeusja jäykkyyssäädett ävällä alustasarjalla, sekä lisätt iin camber-säädöt eteen ja taakse. Kesäkuussa 2018 autolla päästiin jo ajamaan ja seuraavalle talvelle jäi enää pikkuhi. – Alustan ja moott orin jälkeen aloin miettimään minkälaisia muutostöitä koriin täytyy tehdä. Heinäkuussa 2019 auto käytett iin muutoskatsastuksessa ja sen jälkeen Mersulla on vain nautitt u esikammiodieselin roklatuksesta, maksimaalisesta ahtopaineesta ja sen tuomasta voimasta
SPEKSIT MOOTTORI OM606, Holset HX52 ahdin, 8 mm pumppu, omavalmisteiset pakoja imusarja, griffin syyläri, 60 mm hukkaportti, iso välijäähdytin, 3,5-tuumainen pakoputkisto ahtimelta perälle saakka, screamer pipe VOIMANSIIRTO Tilton 7,25” 3-levyinen kytkin, BMW ZF GS-320Z -vaihdelaatikko, kardaani on sekoitus Mersua ja Bemaria, asd perä ALUSTA Yellowspeed korkeusja jäykkyyssäädettävä, cambersäädöt edessä ja takana, edessä W124 300-mallin vakaaja JARRUT Edessä W124 300td 284 mm jarrut, takana vakiot 258 mm VANTEET JA RENKAAT Brock B1 10x17” ET 30, edessä 215/4017”, takana 245/40-17” Westlaken semisliksit KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Joka nurkkaan tehty pellistä kaarilevikkeet, edessä levitystä 6 cm, takana 7 cm, Cossun etupuskuri, Zender helmat ja takapuskuri, jota muokattu kaariin sopiviksi, konepelti ja puskurit pikalukoilla, kristallietuvalot, Avantgarde-maski, tummennetut takalasit 35%, värinä itse sekoitettu candypunainen SISUSTA JA HIFI Edessä FK:n SCE Sportive -sportpenkit, Cossun takapenkki, mittaristo itse tehty, korkea keskikonsoli, mokkaratti, perushumpat KIITOKSET Kiitokset kaikille kavereille, jotka ovat olleet projektissa apuna. Kiitokset myös HK Automaalaamolle maalauksesta. Valkoiseksi maalattu konehuone istuu auton väriteemaan mainiosti. Pienet burnikset on aina paikallaan. Toistaiseksi avaamaton (kop kop) OM606-moottori luovuttaa karkeasti arvioiden noin 500 hevosvoiman ja 800 Nm tehot Holsetin HX52-ahtimella ja 2,7 barin ahtopaineella. Erityiskiitos Mustosen Villelle, joka ollut suurena apuna. OMISTAJA Tuomas Laakkonen Ammatti LVI-asentaja Ikä 23 Instagram @top0_ GTi 5/2020 49
ina AUTOKUVAUKSE N ABC OSA 1: PERUSTEET HALLINTAAN Kesä ja autokuvauskausi ovat vahvasti käsillä. GTi-Magazine kuvaa parhaillaan aktiivisesti uutt a kalustoa esiteltäväksi lehden sivuilla. Autokuvauksen ABC:n ensimmäisessä osassa käydään läpi kuvaamisen perusteet teknisellä tasolla. AUTOKUVAUKSEN ABC OSA 1: PERUSTEET HALLINTAAN Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__. Samalla ajatt elimme, ett ä voisimme myös kertoa, miten saat itse parempia kuvia autostasi vaikka sosiaaliseen mediaan postattavaksi. 50 GTi 5/2020
Valokuvaajan on suositeltavaa ymmärtää nämä, jott a kuviin saa haluamansa elementit ja . Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__. iliksiä: pidemmällä valotusajalla, vaikka dri. Monesti sopiva valotusaika rollareissa liikkuu yleensä noin 1/10s ja 1/100s välimaastossa ja ne kuvataan niin, ett ä kahdella autolla ajetaan rinnatusten esimerkiksi moott oritiellä ja kuvaaja kuvaa toisen auton ikkunasta vierellä samaa vauhtia ajavaa autoa. Valotusaika merkitään aina sekunnin osina, esimerkiksi 1/250 tai muu vastaava. Aukolla f2.8 terävyysalue jää kapeaksi ja jo auton kauimmaiset osat alkavat pehmentyä kun taas aukolla f9 myös tausta on terävä. Mitä pidempään kuvaa valotetaan, sitä herkempi kuva on tärähtämiselle mutt a sitä pidempään, ja samalla sitä enemmän valoa pääsee kennolle. Kehitt ymään pystyy inspiroitumalla muiden kuvista, mutt a haluan ehdott omasti kannustaa jokaista valokuvauksesta kiinnostunutt a tekemään asiat nimenomaan oman makunsa mukaisesti. Valokuvauksessa ehdott omasti tärkeintä on toteutt aa omaa visiotaan eikä takertua liikaa muiden mielipiteisiin. Mitä pienempi f-luku on, esimerkiksi f2.0, sitä suurempi linssin aukko on ja sitä enemmän valoa pääsee kennolle kerralla. Valotusaikaa muutt amalla kuvaan saadaan luotua erilaisia . ilikset tallennett ua. Herkkyytt ä säädetään siis vallitsevan valon määrän sekä halutun valotusajan ja aukon yhdistelmän perusteella. . Rollareissa tärkeää on, ett ä taustasta tulee vauhdikas, ja jott a taustaan saadaan liikettä, on valotusaikaa pidennett ävä. Kärjistetysti voisi vaikka verrata siihen, ett ä kun piirrät paperille nopeasti niin jälki on sutt uisempaa kuin ett ä keskityt kovasti ja piirrät tarkemmin. Kännyköissä on jo usein eri poltt ovälin kameroita sekä mahdollisuus säätää kaikkia asetuksia manuaalisesti, joten näitä ohjeita voi hyödyntää myös kännykkäkuvauksessa niin pitkälle kuin oman kännykkän ominaisuudet riitt ävät. Tästä syystä tätäkään kertomusta ei kannata lukea kuin raamatt ua, vaan lähinnä poimia siitä itselleen merkityksellisen oloisia pointt eja hyödynnett äväksi. Suurella aukolla kuvataan puolestaan monesti esimerkiksi jutun aloituskuvat, jolloin auto saadaan pomppaamaan tehokkaasti taustasta. Kennolle pääsevään valon määrään vaikutt aa linssin aukon koko, joka sekin on järjestelmäkameroissa säädettävissä itse objektiivin fyysisten ominaisuuksien puitt eissa. Otetaan vaikka esimerkiksi niin sanotut rollingshot -kuvat, eli vauhdissa auton kyydistä otett avat kuvat. Kenno reagoi valoon ja tallentaa kuvan digitaaliseen muotoon, jonka näytt ö sitt en toistaa ihmissilmälle ymmärrettävässä muodossa. Herkkyys on siis kamerasta löytyvä ISO -arvo ja kertoo siitä, kuinka herkästi kenno valoon reagoi eli kuinka nopeasti kuva tallentuu digitaaliseen muotoon. Näiden kolmen asian summalla pystytään kuvia ottamaan niin kirkkaassa kesäauringossa kuin pimeässä autotallissakin. Kun otat valokuvan millä tahansa digikameralla, sen tallentaa kenno jolle linssi heijastaa kuvan. Lisäksi YouTube on paikka, josta voi opetella mitä tahansa moott orin kasaamisesta valokuvaamiseen ja kaikkea siltä väliltä. Valotusaika onkin tämän kolmion viimeinen muutt uja. Opetusvideoita löytyy niin paljon, ett ä syvempi perehtyminen on todella helppoa! KÄYTÄNNÖN ESIMERKKEJÄ Käytännön esimerkkien kautt a asiaa on helppo havainnollistaa. Jokaisen valokuvaajan näkemys on uniikki ja niin sen kuuluukin olla. Lehtikuvauksessa esimerkiksi kanteen syvätt ävät, eli kuvat joista poistetaan tausta, pyritään kuvaamaan aina pienellä aukolla jott a koko auto on mahdollisimman tarkka. Herkkyytt ä nostamalla, eli ISO-lukua kasvatt amalla, kenno tallentaa kuvan nopeammin mutt a samalla myös kuvan laatu kärsii ja kuvaan tulee niin sanott ua kohinaa, eli eräänlaista sutt ua. Aukon koko vaikutt aa myös kuvan terävyysalueeseen, eli mitä isompi aukko, niin sitä lyhyempi on kuvan terävä osuus. Kirkkaassa auringonpaisteessa herkkyyden voi laskea useasti ihan alas varsinkin isoja aukkoja käytett äessä, kun puolestaan autotallissa, jossa on hämärämpää, pitää herkkyytt ä yleensä nostaa oleellisesti, jott a valotusaika saadaan AUTOKUVAUKSE N ABC OSA 1: PERUSTEET HALLINTAAN Aukon suuruus vaikutt aa kuvan terävyysalueen syvyyteen. Aloitetaan käymällä nämä asiat läpi. F2.8 F9 AUKKO GTi 5/2020 51. Kukaan, ei siis kukaan, voi sanoa mikä on “oikein” tai “väärin” otett u kuva. Nykyään kännyköistäkin löytyy uskomatt oman paljon kuvausominaisuuksia, joita pystyy hyödyntämään samojen perusperiaatt eiden mukaisesti. Valotusaika vaikutt aa siis siihen, kuinka kauan kennolle päästetään valoa. Internetistä löytyy hienoja simulaatt oreita, joilla pystyy näiden kolmen asian yhteytt ä toisiinsa ja lopputulokseen tarkastelemaan visuaalisessa muodossa. Mitä pienempi ISO-luku, sitä hitaammin ja laadukkaammin kenno tallentaa kuvan. ingissä, saadaan kuvaan paljon enemmän vauhtia kun taas, jos valotusaikaa lyhennetään riitt ävästi, pystytään esimerkiksi 150 km/h nopeudessa pyörivä etupyörä pysäytt ämään kuvaan kokonaan. ina H eti alkuun haluan painott aa, ett ä valokuvaamisessa on kyse asioiden näkemisestä oman vision mukaisesti. Kun aukkoa pienennetään, on kuva pidemmältä matkalta terävä, mutt a samalla myös kennolle pääsevä valon määrä vähenee, mikä aiheutt aa puolestaan sen, ett ä kuvaa pitää valott aa pidempi aika. Pitää myös muistaa, ett ä liikaa valoa ei kennolle saa yhden valotuksen aikana päästää, joten pitkää valotusaikaa käytett äessä aukkoa joudutaan yleensä pienentämään ja herkkyytt ä laskemaan. KOLMEN MUUTTUJAN SUMMA Valokuvaamisessa yksi tärkeä perusperiaate käytännön tasolla on ymmärtää kuvan ott amiseen vaikutt avan kolmen muutt ujan yhteys. Näiden kolmen keskinäinen suhde vaikutt aa siihen, miten kuva tallentuu. Itse en ole käynyt päivääkään valokuvauskoulua, vaan olen täysin itseoppinut valokuvaaja. Valokuvaamiseen vaikutt aa teknisellä tasolla kolme asiaa: herkkyys, aukon suuruus ja valotusaika. Tämä on kamerasta löytyvä f-arvo. Autokuvauksen ABC käsitt elee asioita niin, ett ä kuvia otett aisiin järjestelmäkameralla. Kenno siis tallentaa valoa, jonka linssi kennolle heijastaa. Tämä on kolmas kameroista nopeasti säädett ävissä olevista arvoista. Näiden kolmen arvon suhteeseen vaikutt aa siis vallitsevan valon määrä ja joka kerta kuvia otett aessa arvot on haett ava kohdilleen erikseen. Kuvan ottamisen perusperiaatt eet teknisellä tasolla pätevät kameraan kuin kameraan
1/80 1/250 VALOTUSAIKA 52 GTi 5/2020. Taustan blurraantumista tarkoitt ava termi on “bokeh” ja voin kertoa, ett ä olen itse hieman bokeh-friikki, ja tykkään kuvata paljon isoilla aukoilla. Näkemykseni mukaan näiden kolmen asian ja niiden keskinäisen riippuvuuden ymmärtäminen on avainasemassa, kun valokuvaamista opett elee tekniseltä kantilta. Valotusaika ilmoitetaan yksinkertaisesti sekunnin osina, eli 1/80 sekunnin valotusajalla yli 100 km/h liikkuvaa autoa kuvatessa kohdett a seurataan ja kameran liikkuessa samaan suuntaan kohteen kanssa tausta ehtii valotusajan aikana liikkumaan ja vauhti tulee näkyviin. PUOLIAUTOMAATTISET Itse kuvaan hyvin suuren osan kuvista niin sanotussa aukon esivalinta -tilassa, jossa nimenkin mukaisesti määritän itse halutun aukon ja kamera sitt en päätt elee valotusajan sen mukaan. Aukon esivalintaa käytän siksi, ett ä haluan yleisesti vaikutt aa kuvissa terävyysalueen laajuuteen ja nimenomaan niin, ett ä tykkään kuvata niin ett ä tausta sumenee reilusti ja terävyysalue on kapea. Paikallaan pysyviä kohteita, esimerkiksi autoja tallissa kuvatt aessa kannatt aa käytt ää jalustaa, jolloin valotusaika voidaan kasvattaa käytännössä kuinka pitkäksi tahansa ja herkkyys voidaan pitää alhaalla. Mitä isompi aukko, sitä sumeampi taustasta tulee. Aukon esivalinnan lisäksi kameroista löytyy ISO-herkkyyden esivalinta ja valotusajan esivalinta -tilat, joilla siis päätät itse joko halutun ISO-herkkyyden tai valotusajan. Tällöin, kun kameran automatiikka huolehtii oikeasta valotuksesta, voin keskitt yä visiooni, eikä minun tarvitse jokaisen kuvan oton jälkeen edes katsoa näytöltä otett ua kuvaa. Näin saadaan laadukkaampi kuva kuin käsivaralta. riitt ävän lyhyeksi käsivaralta kuvatt aessa. Pienellä aukolla kuvaan kuitenkin myös paljon asioita, joissa haluan ett ä terävyysalue ulott uu vaikka koko sisustakuvan läpi, eikä tarkkana ole vaikkapa pelkkä ratt i. Blurraantumisen kauneuteen vaikutt aa puolestaan linssin laatu sekä se, kuinka iso aukko on käytössä. Esimerkiksi rollingshoteissa käytän puolestaan lähes poikkeuksett a valotusajan esivalintaa, eli määritän kameralle ett ä haluan kuvata pidemmällä valotusajalla. Valokuvaamista aloitt aessaan kannatt aa käyttää täysin manuaalisia säätöjä, joilla siis itse valitset jokaisen arvon erikseen tilanteen mukaan. iliksen ja ne näytt ävät lehden lisäksi mielestäni makeilta myös somessa. Tällä saa kuviin kivan . Kun osaat käytt ää täysmanuaalista tilaa ja opit ymmärtämään kamerasi ominaisuudet, voit siirtyä käytt ämään niin sanott uja puoliautomaatt isia tiloja, joissa valitset pääsääntöisesti yksi tai kaksi arvoa tilanteen mukaan ja kamera itse hoitaa loput kohdilleen. ISO-herkkyyden pidän aina manuaalina ja valitsen sen myös kuvaustilanteen mukaan, joten minun käytössäni kamera päätt elee yleensä pelkän valotusajan itse. Toisessa esimerkkikuvassa valotusaika on ollut 1/1250 sekuntia, jolloin liike pysähtyy tässäkin auton vauhdissa lähes kokonaan ja pienetkin kovaa lentävät kumin palaset näkyvät auton takana kuin ne olisivat paikallaan. Tämä nopeutt aa kuitenkin prosessia, sillä valon määrä muutt uu yleensä sekunneissa vaikkapa niinkin yksinkertaisesta syystä, ett ä aurinko menee pilven taakse. Helppo kikka, jolla kuvatt avan kohteen saa helposti erott umaan taustasta, on käytt ää suurta aukkoa, jolloin terävyysalue riitt ää vain kuvan kohteen alueelle ja tausta blurraantuu. Arvioin ISO-arvon vallitsevan valon määrän mukaan AUTOKUVAUKSEN ABC OSA 1: PERUSTEET HALLINTAAN Pidemmällä valotusajalla saadaan mahdollinen liike kuvassa näkyviin
Tässä kuvassa suljinaika on ollut 1/13 sekuntia ja kuvia on otett u tällä suljinajalla sarjana noin 40 kuvaa, joista tämä yksi on riitt ävän tarkka. Kiinteäpoltt ovälisten linssien etu on kuitenkin siinä, ett ä niissä on pääsääntöisesti parempi valovoima ja piirto. ilis siitä katsojalle välitt yy. 35MM 90MM POLTTOVÄLI helposti ihan perusjärkkäripaketissa mukana tulevalla ns. Itsekin olen pyrkinyt pitämään repun sisällön mahdollisimman kompaktina ja valitsemaan mukaan itsestäni kivoimmilta tuntuvat linssit. . Minun ja Japen molempien suosikkilasi on ollut viime vuosina 85 mm kiinteäpoltt ovälinen linssi, joka ei ole aivan telemmästä päästä, mutt a selkeästi laajakulmaa telempi. kitt ilinssillä, eikä järkytt ävää linssiarsenaalia tarvita. f-lukuna. Me täällä GTi-Magazinessa olemme huomanneet, ett ä yleensä auto näytt ää telelinsseillä kuvatt una kivemmalta. ja kamera puolestaan päätt elee tarvitt avan aukon koon, ja kennolle pääsee riitt ävä määrä valoa valotusajan aikana. Suomessa tiet ovat kapeita ja harvoin on mahdollista kuvata tyhjän kaistan yli, joten pääsääntöisesti rollarit kuvataan laajalla linssillä jott a auto ylipäänsä mahtuu kuvaan. Rollingshotit kuvataan yleensä autosta toiseen. Linssin laajakulmaisuus vaikutt aa oleellisesti perspektiiviin ja siihen, miltä kuvatt ava kohde näytt ää. Laajemmalla 35 mm poltt ovälillä otetussa kuvassa auton keula näytt ää pidemmältä ja leveämmältä kuin telellä otetussa kuvassa. Laajemmalla linssillä pystyy kuitenkin tehostamaan esimerkiksi auton pulskuutt a tai aggressiivisuutt a. Linssin poltt ovälin muutoksella pystytään siis myös vaikutt amaan siihen, miltä kuvatt ava kohde näytt ää ja millainen . Myös taustasta näkyy laajalla linssillä enemmän kuin telellä otetussa kuvassa. Valovoima tarkoitt aa siis sitä, kuinka isoksi linssin aukon saa ja piirto puolestaan linssin piirtämän kuvan tarkkuutt a. Käytännössä muutt uvapoltt oväliset linssit ovat monikäytt öisempiä GTi 5/2020 53. Järjestelmäkameroissa puhutaan myös laajakulmasta ja telestä, eli telelinssillä kuva suurenee lähemmäs kuvatt avaa kohdett a ja laajakulmaisen linssi kuva on nimensä mukaisesti laajempi. Omat paikkansa myös laajemmille kuvakulmille on esimerkiksi konehuonett a tai auton sisustaa kuvatt aessa sekä myös tott a kai ulkokuvissa, kunhan vääristymien kanssa on sujut. Käytännössä kannatt aa kokeilla eri poltt ovälejä eri tilanteissa ja hakea se oma . Kuten kaikessa, myös valokuvaamisessa harjoitt elu on ainoa tapa oppia asiat perusteellisesti. Linssin ominaisuuksissa mainitaan aina linssin poltt oväli, jota kuvastaa mallinimessä mainitut millimetrit, sekä suurin mahdollinen aukko, joka ilmoitetaan ns. Kuten sanotaan, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa! Autokuvauksen ABC -jutt usarjan seuraavassa osassa lähdetään kuvaamaan ja katsomaan, miten niitä kuvia otetaan ihan käytännössä! Poltt oväli vaikutt aa kuvausetäisyyden lisäksi siihen, millainen perspektiivi kuvissa on. Eli 120 km/h vauhdissa suljinaika voisi olla vähintään 1/120 sekuntia tai hitaampi ja 60 km/h vauhdissa 1/60 sekuntia ja niin edelleen. Mitä vähemmän millejä, sitä laajakulmaisempi kuva on ja mitä enemmän millejä linssissä on, sitä kauemmaksi linssillä näkee. Laajakulmaisella linssillä mitt asuhteet vääristyvät enemmän, jolloin esimerkiksi autoa läheltä kuvatt aessa lähinnä kameraa oleva osa näytt ää isommalta ja muhkeammalta kuin kauempana olevat osat, eli autosta saatt aa tulla pallomainen. Kuten kaikki, myös tämä on täysin kuvaajasta riippuva asia ja kannatt aa vaan kuvata niin, miten itsestä parhaalta näytt ää. (KUVA 6) Käytännössä autokuvauksen voi aloitt aa ja sitä kautt a helpompia aloitt aa valokuvaaminen. iliksensä. Käytännössä suljinaikana voi käytt ää vähintään ajett avaa nopeutt a jolloin kuvaan tulee jo ihan kivasti liikett ä. Mitä pienempi f-luku on, sitä valovoimaisempi linssi on. Mitä pidempi suljinaika on, sitä enemmän vauhtia kuvaan tulee mutt a sitä vaikeampi on saada kuvatt ava auto pysymään skarppina. Kännyköissäkin on nykyään jo todella monessa tapauksessa niin sanottu telelinssi erikseen ja laajakulma erikseen. Tämän jutun kuvista pystyy myös näitä kaikkia asioita havainnoimaan helpommin ihan kuvien muodossa. Mielestäni autokuvauksessa telelinsseillä otetut kuvat näytt ävät pääsääntöisesti paremmalta, kun vääristymää ei ole ja auto näytt ää siltä, millainen se oikeasti on. On olemassa niin sanott uja zoom-linssejä, joilla poltt oväliä voi muutt aa linssiä kääntämällä eli zoomaamalla sekä kiinteäpoltt ovälisiä linssejä, joissa zoomausominaisuutt a ei ole. LINSSIT Aukon, herkkyyden ja valotusajan lisäksi lopputulokseen vaikutt aa oleellisesti käytett ävä linssi
Esittely TOYOTA GT92 TURBO ’17 Ihan jokainen harrastaja ei ole niin hullu, että asentaisi etuvetoisen AE92 Corollansa keulalle Toyotan lippulaivamoottorin 2JZ-GTE:n ja muuttaisi autonsa takavetoiseksi. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Putkirunkoinen katuauto Putkirunkoinen katuauto 54 GTi 5/2020. Ruotsalainen Mathias Johansson on riittävän sekaisin ryhtyäkseen moiseen, ja hän vei hankkeen vielä naksun verran pidemmälle
KONE 2JZ-GTE KORI OMAVALMISTEINEN VIIMEISTELY TINKIMÄTÖN Ruotsi GTi 5/2020 55.
56 GTi 5/2020. ä mitäs jos tekisi autosta takavetoisen.. Levitystä on yhteensä 20 sentt iä. Esittely TOYOTA GT92 TURBO ’17 ” Siinä kohtaa, kun olin riisunut auton paljaaksi koripaneeleista, mietin, e. Omavalmisteiset kaarilevikkeet on mitoitett u Supran akselistojen raidevälin mukaan
Hän oli muuten vain pitänyt autoa hyvässä kunnossa ja ajellut vähän vähemmän kuin näillä yleensä lasketaan menemään. Samalla tein ruostekorjauksia korin ja pyöränkoteloiden osalta. 65 000 km ajett u auto oli vuosimallia 1989 ja tott eli tuolloin mallinimeä Corolla GTi. – Kaikki, missä on pyörät alla, kiinnosti: . Talven 2005 aikana vaihdoin Corollaan alustan, jarrut, vanteet ja renkaat, putkiston, penkit ja vyöt. Ruotsalaiseen tyyliin homma pantiin alulle vanhoilla Volvoilla. 80-luvun alun rautaisia kantt ilaatikoita Mathias ehti rakentaa puolen tusinaa ennen kuin ajokortt i-ikä tuli täyteen. Olen työskennellyt Gothenburgin Toyotalla autokorikorjaajana jo yli 20 vuoden ajan, ja tästä on ollut suuri etu autoharrastuksenkin saralla. Takaveto kun on paljon hauskempi ratapäivillä kuin etuveto. GTi 5/2020 57. 2JZ-GTE – Muutama vuosi mentiin näillä modeilla, kunnes vuonna 2008 jokin naksahti päässäni ja päätin, ett ä nyt pitää tehdä jotain vähän radikaalimpaa. Kesän jälkeen aloin päivitt ää autoa seuraavaa kautt a varten. OMISTAJA Mathias Johansson Ammatt i Kolarikorjaaja Toyotalla Ikä 39 Facebook Tias Workshow and Garage Instagram @gt92turbo . Hän osti todella vähän ajetun auton vanhalta rouvalta. – Aivan ensimmäisenä oston jälkeen käytin autoa Japmeet -ratapäivillä Motoparkissa. Siirsin ensin tulipeltiä hiukan taaemmas, jott a sain sovitett ua moott orille suuremman cold air -intaken. Ensimmäiset projektini rakensin jo ennen kuin täytin 18 vuott a, Mathias kertoo. Hänen isällään oli aina jonkinlainen projektiauto tallissa viriteltävänä, joten kiinnostuksen siemen oli kylvett y kuin luonnostaan. Pääasia, ett ä oli jotain mitä kasata. Siinä kohtaa, kun olin riisunut auton paljaaksi koripaneeleista, mietin, ett ä mitäs jos tekisi autosta takavetoisen. ALKUTAHDIT VANHALTA ROUVALTA Corollan tarina alkaa Mathiaksen kohdalla vuodesta 2004. llarit, mopot, moott oripyörät ja myöhemmin autot. Tämän kaltaiset ruosteviat ovat perin yleisiä 80-luvun japsiautoissa. M athiaksen kiinnostus autoihin alkoi nuorena, kuten suurimmalla osalla autoharrastajista tuppaa olemaan. Tämä rouva ei ollut sokea eikä asunut saaressa. Miksikö. Ostin myös 1,6-litraisen 20-ventt iilisen 4A-GE -moott orin ja 6-vaihteisen vaihdelaatikon, mikä oli hyvä upgrade ratapäiviä silmällä pitäen. – Minulla on ehtinyt olla tähän päivään mennessä paljon erimerkkisiä autoja, mutta nykyään olen keskitt ynyt täysin Toyotaan ja Lexukseen
Vakioahtimien tuotto loppuu virityshommissa nopeasti kesken, joten usein näissä moottoreissa järjestelmää yksinkertaistetaan yhdellä ahtimella ja sille sopivalla pakosarjalla. Ratakäytöstä kertovat myös Sparcon kuppipenkit ja nelipisteturvavyöt sekä henkeen sopiva Sparcon ratti pikakiinnityksellä. PUTKIRUNKO Auton putkirunkorakenteen näkee hienosti myös konehuoneen puolella. KARDAANITUNNELI Auto on käytännössä rakennettu valitun tekniikan ympärille. Eipähän ole tarvinnut tinkiä mistään! VAIHTEISTO Voimalinja on ehtaa neloskorista Supraa sekin. Jokaiselle tarvittavalle komponentille on erikseen rakennettu telineet juuri siihen, mihin artisti itse ne on halunnut. ISKUNVAIMENTIMET D2:n iskareille on tehty sopivaan paikkaan yläkiinnitykset ja iskareiden alapäästä löytyy Supran akselit niin edessä kuin takanakin. Esittely TOYOTA GT92 TURBO ’17 AHDIN JZ-moottorin vakiotuplaturbot on vaihdettu yhteen BorgWarnerin ahtimeen. Supran alkuperäinen Getrag V161 -vaihteisto kestää paljon rääkkiä ihan avaamattomana. Monesti tällaisessa projektissa kasvatetaan esimerkiksi kardaanitunnelia riittävästi tekniikalle, mutta tämä auto on rakennettu niin, että ensin on tehty putkirunko, johon on istutettu tekniikka haluttuun paikkaan ja sen jälkeen aivan kaikki on rakennettu näiden osien ympärille sopivaksi. 58 GTi 5/2020. Kuten kuvasta näkyy, Corollaa on aikalailla ulkokuori ja kaikki muu on täysin customia. Kysynnän ja tarjonnan laki on saanut näiden vaihteistojen hinnan pomppaamaan viime vuosina radikaalisti, joten näitä ei kannata tahallaan rikkoa! PENKIT Auto on rakennettu nimenomaan rata-ajo mielessä, vaikkakin se on saatu pidettyä kilvissä Ruotsin lainsäädännön vuoksi
Yläreunan muotoa on hyödynnett u valmiista kojelaudasta ja ihan kaikki muu on itse veistelty, muotitett u ja tehty lopullinen tuote lasikuidusta. Siisti ja käytt öön istuva ratkaisu kaikkinensa! TURVAKAARET Turvakaaret ovat todellisuudessa osa auton runkoa, kuten projektikuvista näkee. Käytännössä siis pakett i on kokonaisuudessaan siirrett y Suprasta putkirungon keskelle ja kaikki on rakennett u sitt en tämän tekniikkapaketin ympärille. Kohtuullisen alas sijoitetut oviputket antavat oviaukkoon varsinkin katukäytössä kaivatt ua tilaa. ektiä ja vakio-tuulitunnelia myöden. KOJELAUTA Kojelauta on vähemmän yllätt äen customia sekin. MITTARISTO Myös mitt aristo on Suprasta peräisin ja se on TRD:n tekele 300 km/h -nopeusasteikolla. GTE-moott ori on tunnett u hyvästä virityspotentiaalista ja vakiotehot voi helposti tuplata ilman ett ä moott oria tarvitsee edes avata. Skuuppi kauhoo raikasta ilmaa, jott ei kopissa ala pyörrytt ämään kesken nautinnon! MOOTTORI Neloskorisesta Suprasta otett u moott ori on siis 2JZGTE eli alkuperäinen turbo-JZ. Nämä ovat, kuten varmasti kaikki tiedämme, eritt äin suositt uja moott oreita autoharrastajien keskuudessa. JÄÄHDYTYS Suprasta peräisin on myös moott orin jäähdytys syylaria, visko. ILMANOTTO Kabiinin ilmanott o on hieman eri paikassa kuin vakiona. GTi 5/2020 59. ?. Lisämitt areille on tehty teline keskikonsoliin, jott a moott orin sielunelämästä pysytään kartalla
Kaikki koripaneelit ovat Mathiaksen omasta siveltimestä, kuten myös kojelauta, joka on niin ikään muotoiltu ensin uretaanista ja päälle on valett u lasikuidusta lopullinen muoto. Putkirungosta on paljon apua muun muassa moott orin, voimalinjojen ja akselistojen sovitt amisessa. Toki BorgWarnerin ahtimella sinkkuturboksi muutett u jaakkozorro lykännee kevytt ä putkirunkoista Corollaa ihan OK sellaisenaankin. – Autossa ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia, ja olen saanut nautt ia työni hedelmistä luvan kanssa kadulla. Pikemminkin puuhatt iin erilaisten kiinnikkeiden ja tukirakenteiden valmistamista omin pikku kätösin. Esittely TOYOTA GT92 TURBO ’17 Hetken siinä pähkäiltyäni huomasin, että oli syytä ott aa pieni aikalisä ja tuumailla, miten asian lähtisin toteutt amaan. Kaikkien osien kriitt iset mitat on otett u huomioon jo suunnitt eluvaiheessa, joten perinteistä auton pilkkomista ei tarvitse enää tässä vaiheessa harrastaa. ilikset itse ajamisen lisäksi saan autotapahtumista tai muuten vain samanhenkisten ihmisten kanssa kokoontuessa ja juteltaessa autojutt uja. Se on tarkastusyhdistys, jonka tehtävä on valvoa tämänkaltaisia projekteja erilaisine työvaiheineen, mikäli auto on tarkoitus rakentaa katukäytt öön. Ensin kokosin kehikon, jonka sisällä auton putkirunko oli tarkoitus rakentaa. – Luvassa oli todella paljon suunnitt elua. Siitähän se hauskuus sitt en alkoi, kun pääsin muotoilemaan uutt a koria putkesta. Hetkeä myöhemmin markkinoille tupsahti kuitenkin kolaroitu neloskorinen Supra 2JZGTE-moott orilla. Kehikon valmistutt ua kiinnitin Corollan siihen ja aloin pilkkoa autoa rälläkällä pala palalta, kunnes jäljellä oli enää katt o ja ja oviaukot. Toukokuussa 2013 putkirunko seisoi pyörillään. Projektin tärkein pointt i oli se, ett ä valmiin auton tulisi olla täysin katulaillinen. Vain ruotsijutut! Koria on levitett y uusilla omavalmisteisilla kaarilla yhteensä yli 20 sentt iä. Siinä ei ehtinyt kissaa sanoa, kun muutin suunnitelmaa lennosta ja ostin Supran itselleni. Supran akselit ovat myös reilusti Corollan akseleita leveämmät, joten kaaret oli . Voimaa moott orista ei ole vielä tähän tietoon lähdett y hakemaan, vaan paketti on pyritt y pitämään suhteellisen vakiona. Suunnitelmana oli käytt ää kolmannen sukupolven 3S-GTE -moott oria, jonka ostin. GT92 TURBO Syyskuussa 2017 auto läpäisi SFRO:n tarkastuksen ja sai uudeksi nimekseen rekisteriott eeseen Toyota GT92 Turbo. Tämän tasoista työn jälkeä kehtaa esitellä. . On muuten taatusti maailman ainoa tämän niminen Toyota. Seuraavaksi aion ott aa muotit kaikista koripaneeleista ja tehdä kierroksen osia jemmaan joko lasikuidusta tai hiilarista. Ja sitt en ehdott omasti sinne radalle, minne tämä auto oli alunperin rakennett u. Tästä syystä Corollan vuosimalli on nykyään 2017, eikä 1989, kuten auton alkuperäisissä papereissa luki. Supran 2JZ-GTE -moott ori löysi paikkansa konehuoneesta vaivatt a, ja legendamosan jatkeeksi ruuvatt iin Getragin 6-vaihteinen V161-vaihdelaatikko. Tässä kohtaa elett iin vuoden 2009 joulukuuta. Tämän jälkeen oli vuorossa kaikki muu, eli korin pintapuoliset työt, sisusta, moott orin, voimalinjan ja akselistojen sovitt aminen autoon, ja se kuuluisa kaikki loput. . Uskomme vakaasti, ett ä vastaavalla tavalla vapaammilla mutt a tarkoilla rakentelusäädöksillä Suomessakin rakennett aisiin todella upeita erikoisautoja pitkäjänteisellä työllä. ksua tehdä Supran mitt ojen mukaan. Voima siirtyy Supran taka-akselille lyhennetyn Supran kardaanin kautt a, ja perän virkaa suoritt amaan Corollaan tuli Torsen LSDperä. Ruotsin käytäntö omavalmisteisten autojen suhteen olisi eritt äin tervetullut myös Suomeen. Pitkiä päiviä painett iin auton kimpussa useamman vuoden ajan. SFRO Mathias ott i yhteytt ä ruotsalaiseen instanssiin nimeltä SFRO. Päätin sitten tehdä autoon putkirungon ja konehuoneeseen reilusti tilaa isommalle moott orille. GT92 Turbo ei tule varmaan koskaan lopullisesti valmiiksi, sillä minulla on mielessä jatkuvasti jotain parannett avaa. Sitähän autoharrastus on parhaimmillaan, laatuaikaa kavereiden kanssa radalla ja sen ulkopuolella. 8-mäntäisillä satuloilla olevat D2:n järeät etujarrut ovat 380-milliset. Takaa löytyy 356-milliset D2:t 4-mäntäsatuloin. Parhaat . 60 GTi 5/2020. GOOD VIBES ONLY Valmistumisen jälkeen autolla on ajett u yli 8 000 kilometriä ja joka ikinen kilsa on ollut pelkkää lovee. Ensimmäinen SFRO:n tarkastus suoritett iiin hyväksytysti, ja näin sain autolle runkonumeron
2JZ-GTE-moott orin sovitt aminen keulalle on piirun verran helpompaa auton putkirunkorakenteen ansiosta. Tätä kautt a se on täysin katulaillinen kampe Supran moott oreineen. ALUSTA D2 coiloverit ja MKIV Supran etuja taka-akselit. SPEKSIT MOOTTORI Toyota 2JZ-GTE-moott ori, BorgWarner turbo, Forge 44 mm hukkaportt i, Forgen blow o. -lukolla, Sparcon 4-pistevyöt, Bluetoothminivahvistin, Kickerin 4” koaxialkaiutt imet KIITOKSET Suurin kiitos perheelle kestämisestä koko tämän projektin läpiviemisen aikana, kiitos myös kollegoille Toyota Center Göteborgissa, kiitos yhteistyökumppaneille; dackspecialen. com, streetperformance.se, Göteborg Lackcenter Högsbo, Toplux, RZ-mekpart, Toyota Center Göteborg, Gik turbo, Tibuc, Mekonomen Eklanda, Derome car Turvakaarien teko oli tässä projektissa aavistuksen normaalia helpompaa, sillä putket on hitsatt u runkokehikon hitsauksen yhteydessä. -ratt i ja ovenvetimet ovat kaikki Sparcoa. Ei ollut tehdessä niin ahdasta kuin yleensä. JARRUT D2 380 mm etulevyt 8-mäntäisillä satuloilla, D2 356 mm takalevyt 4-mäntäisin satuloin, Wilwood jarrupaineensäädin, teräspunosletkut VANTEET JA RENKAAT Advanti Vertex Black 8,5x19” edessä ja 9,5x19” takana, Dunlop 235/35-19” renkaat edessä ja 275/30-19” takana KORIMUUTOKSET Omavalmisteinen putkirunko ja korirakenne, turvakaaret, tulipelti siirrett y 30 cm taaksepäin, omavalmisteinen lasikuituinen korisarja, katt oikkuna, konepellissä skuuppi ja ilmanott o hytt iin, Sparco poltt oaineen täytt öluukku, omavalmisteiset pyöränkotelot, alumiiniset latt iapaneelit sisäja ulkopuolella autoa SISUSTA JA HIFI Omavalmisteinen lasikuituinen kojelauta integroidulla Supran TRD-mitt aristolla, erilliset mitt arit: AEM digitaalinen laajakaistalambda, Sport-Compin pakolämpö, öljyn lämpö ja ahtopaine, omavalmisteiset latt iat ja ovipahvit verhoiltuna mustalla alcantaralla, ’88 Corollan katt overhoilu uudelleen muotoiltuna, Sparco Sprint Racing -penkit, Sparcon mokkanahkainen ratt i SnapO. Auto on täysin putkirunkoinen ja ruotsalaisen SFRO:n hyväksymä. -ventt iili, 3” rosterinen pakoputkisto, AEM 320L tankin sisäinen poltt oainepumppu, Nuke Performancen Slim 10 micronin poltt oainesuodatin, PTFE:n teräspunospoltt oaineletkut, KN ilmansuodatin, DO88 poltt oainetankki ja silikoniletkut, alumiininen välijäähdytin VOIMANSIIRTO Getrag 6-vaihteinen V161-vaihdelaatikko, lyhennett y MKIV Supran kardaani ja Torsen LSD-perä. GTi 5/2020 61. Tukevat kuppipenkit, nelipistevyöt, Snap O. Moott ori lepää täydellisesti naksun verran etuakselin takapuolella
Se oli kirkkaankeltainen viistoperä, jossa oli 15” alut, Bilsteinin alustasarja, lasketut ja avarretut kannet sekä virinokka, ja se oli siihen aikaan muka ripeä. Olin GTi:n ensimmäinen kuukausipalkkainen toimitt aja. Mieleenpainuneimpiin muistoihin kuuluvat ehdott omasti GTi:n 5-vuotisjuhlaratapäivät, joille osallistutt iin toimituksen Kuvat: Tomin arkistot @tomieroneno. Se oli juuri koulusta valmistuneelle unelmahomma, oman harrastuksen parissa isossa talossa. 62 GTi 5/2020. OLET OLLUT MUKANA PERUSTAMASSA GTI-MAGAZINEA. Tervetuloa aikamatkalle suomalaisen autoharrastamisen syntysijoille. MIKÄ ON MIELEENPAINUNEIN MUISTOSI GTI:N LEIVISSÄ. Siitä se tuningbuumi minun kohdallani alkoi. Eihän meillä parikymppisinä kavereina mitään tietämystä lehden kustantamisesta ollut, joten homma kuivui kokoon, kunnes kesällä 2000 luin Veekasista, ett ä Helsinki Media lanseeraa uuden kotimaisen GTi-Magazine-lehden. Ensimmäistä kertaa kävin näytt elyssä 1983 ja Motoparkissa olin isän kanssa katsomassa ensimmäisen kauden kiihdytyskisoja vuonna 1987. Minähän olin kiertänyt alan tapahtumia jo 5-vuotiaasta lähtien. Siinä vaiheessa talossa oli jo Jarmon lisäksi Robert Ott osson, joka vastasi lehden graa. Vuonna 1995 hankin ensimmäisen oman autoni, ’66 Rambler Classic -farmarin, ja vuonna 1996 ensimmäisen tuningauton, 2,8-litraisen ’83 Sierran. sesta ilmeestä sekä Juha Koski, jonka vastuulla oli toimitussihteerinä jutt ujen oikoluku ja yleinen avustajien kanssa kommunikointi. MILLAISIA TUNTEITA UUDEN LEHDEN TEKEMISEEN SISÄLTYI. a ja vaikka mitä – nuo kaikki siis 90-luvun puolella. Kaikkien tässä jutt usarjassa esiteltävien henkilöiden elämään GTi on jätt änyt lähtemätt ömän jäljen. Sitt en tuli kakkoskoppaista GTI-Gol. a, Zenderin levikkeillä varustett ua E30Bemaria, matalaa ykkösavo-Gol. Vuott a myöhemmin hain sinne töihin, ja kävin syksyllä 2001 A-mallin Omegalla allekirjoitt amassa työsopimuksen. cial ja Toimitus @gtimagazine Teksti: Toimitus @gtimagazine HENKILÖKUVASSA TOMI ERONEN Nimi: Tomi Eronen Ikä: 41 Paikkakunta: Nurmijärvi Mukana lehden tekemisessä: 2002-2008 Ti eli lehdessä: Toimitt aja, toimitussihteeri GTi-Magazine täytt ää tänä vuonna pyöreät 20 vuott a, ja juhlavuoden kunniaksi muistelemme menneitä entisten ja nykyisten lehden tekijöiden kanssa. MISTÄ JA MILLOIN AJATUS UUTEEN LEHTEEN TULI. Olin kaverin kanssa suunnitellut opiskeluaikoina kotimaista alan lehteä lehteä jo 90-luvun puolella, jolloin mallia hommiin ammennett iin saksalaisesta TuningMagazinistä ja englantilaisesta Max Powerista. GTi:ssä ollessa ensimmäinen rakenneltu auto oli keväällä 2002 hankkimani punainen Vento, jossa oli hillityt helmat ja 16” BBS BT -vanteet, ja noihin aikoihin minulla oli myös 21-ikkunainen ’67 VW Sonderbus. HENKILÖKUVASSA: TOMI ERONEN Se oli silloin ajokortin saamisen aikoihin, kun isä toi R-Kioskilta saksalaisen Tuninglehden, jossa oli kuulemma samannäköisiä autoja kuin minulla
kisaajat, ja autohi. Ei ollut nelos-Supria tai Skylinejä, eikä Evo-Mitsusta harrasteautona uskaltanut kukaan haaveillakaan. GTi 5/2020 63. Tuning Car Show’ssa ja X-treme Car Show’ssa olen käynyt joka kerta, kun ne on järjestett y. A. ka kului siihen työntekoon. ake-maalaus lehtikultauksineen ja pinstraippeineen toteutett iin keväällä 2019. Sitäkin on madallett u reilusti, siinä on aikakauden mukaiset American Racingin vanteet ja Volasen Mikan ompelemat nahkaverhoilut. Nykyinen . Siinä, missä vuonna 1996 200 heppaa oli paljon, ei 2006 400 enää ollut juuri mitään. Se ei ollut minun jutt uni, olin aina enemmän saksalaisen vanhan tyylin kannatt aja. Olin tehnyt opiskelujen ohella toimitt ajan hommia jo ennen GTi:tä, mutt a sitä kautt a pääsin tutustumaan harrastukseen paljon laajemmalti. . Kun The Fast & The Furious tuli, kaikki muutt ui. Ei oikein ollut enää tapahtumia, joissa olisi ehtinyt hengailla kavereiden kanssa, vaan aika kului siihen työntekoon. Gol. . MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON MUUTTUNUT 20 VUODEN AIKANA SINUN MIELESTÄSI. voimin räppipäissään Salon Hessun Lincolnlimusiinilla. Huikeita kokemuksia olivat myös Lemmetin Hannun ”Rat Blink” Pösön vieminen ajamalla Birminghamin Max Power Liveen, vierailut osatehtaille ja ensimmäinen Las Vegasin SEMA Show -reissu 2007. Auto valmistui ensimmäisen kerran nimellä ’G’ Thang vuonna 2013 ja esiteltiin siinä kuosissaan amerikkalaisessa Lowrider Magazinessa. ’61 Fairlane 500 on ollut meillä perheessä pitkään. Alkuun tehtiin matalia ja nopeita autoja, ja monella oli niissä myös iso radio. Vuonna 2006 minua pyydett iin Viipalekustannukselle tekemään uutt a Tuning. Sitt en kaikkea piti olla enemmän ja suurempaa, ja yhtäkkiä niistä ratakelpoisista autoista oli tullut lähinnä trailerilla kuljetett avia lasikuituleivoksia. KERRO HIEMAN OMASTA HARRASTAMISESTASI, MITÄ KAIKKEA OLET PUUHANNUT VUOSIEN AIKANA AUTOJEN PARISSA. Sain elää siellä näköalapaikalla ne tuningin hulluimmat vuodet neonvaloineen, lambo-ovineen ja alumiinisiipineen. 1990-luvun puolivälissä, kun tulin tuningympyröihin mukaan, nykyaikaista tuningrakentelua edustivat lähinnä FFP-Motorsport ja jotkut autohi. Tärkein omista harrasteautoista on ehdott omasti ’81 Cutlass Supreme Brougham ”A. ehtinyt hengailla kavereiden kanssa, vaan aika kului siihen työntekoon. en, Escortien ja Kadett ien sijaan porukka alkoi haaveilla JDM-sporteista, joita sitt en pikkuhiljaa alkoi tulla Suomeen. Ei ollut juuri saatavilla edes aitoja GTi-Golfeja, ne, samoin kuin GSiKadett itkin, olivat monet syntyneet tekniikanvaihtoina. -lehteä, ja tammikuussa 2008 sitt en pitkän pohdinnan jälkeen otin haasteen vastaan. ehtinyt hengailla kavereiden kanssa, vaan ai. Autossa on vuoden 1997 stampeillä olevat Daytonin pinnavanteet, 90-lukuinen Nardin puuratt i ja Rockford Fosgaten stereot, kuten tyyliin sopii. ermath”. ermarket-ilmajousituksia ei ollut olemassa, eikä edes halvempia coilovereita ennen kuin tuohon markkinaan perustettiin KW Automotive. Nyt kaikilla on tonni. ympyröissä pyörin itsekin silloin. . 50 Cent soi ja kaikki oli vähän 2Fast 2Furious. Tämän vuosituhannen alussa oma lapsuuden unelma toteutui, ja harrastuksesta tuli työ, mutt a pikkuhiljaa sen kääntöpuoli alkoi näytt äytyä siten, ett ä kahta harrasteautolehteä aamusta iltaan tehdessä ei enää ollut sitä parasta harrastusta, vaan se oli tosiaan muutt unut työksi, joka vei myös vapaa-ajan. Vuosi sitt en keväällä American Car Show’n aikaan menehtynyt isäni ei varsinaisesti koskaan ollut autorakentelija, mutt a harrasti muuten autoja hyvin monipuolisesti, ja vei minua tapahtumiin jo hyvin pienestä pitäen. Autot tykkää, kun niillä ajetaan. MITÄ OLET SAANUT GETARIN TEKEMISESTÄ, MITÄ ET MISTÄÄN MUUALTA VOISI IKINÄ SAADA. Sen päätoimitt ajana työskentelen edelleen. Hassua kyllä, siihen touhuun haett iin mallia alkuun juuri Saksasta, sitt en Englannista ja Ranskasta, ja oikeastaan vasta niiden jälkeen Amerikan mantereelta, mistä meille tuli myös koko JDM-touhu Fast & Furiousin ja Import Tunerin sekä Super Streetin kaltaisten lehtien kautt a. Vuonna 2012 pitkään mielessä kypsynyt ajatus muutt ui todeksi, ja perustin uuden jenkkiautolehden nimeltä Amerikan Rauta
toiminta – siellä voisi vaikka juoda päivät . Kori olikin edelleen irti rungolta ja moott orikin osina. Uusia autoja kaikki saavat kaupasta, autossa pitää näkyä rakentajan oma tyyli. 7,5-litraisella koneella varustetun auton nimi on tietysti ”Captain America”. Ylipäätään minulle autoissa keskeistä on niiden kustomointi ja muutt aminen oman näköisiksi. Soitt aisin varmaan kitaraa. ’84 Chevrolet El Camino SS by Choo-Choo Customs oli jo uutena varustett u Monte Carlo SS -tyyppisellä keulalla, ja siihen tuli meillä ollessa reipas madallus, 18” vanteet ja piristett y 305-kone. Vuonna 2010 ostin pitkään himoitsemani lowrider-aihion, tummansinisen ja nuhruisen ’81 Oldsmobile Cutlass Supremen, josta vuosien varrella jalostui violett i ihan oikea lowrider . Jos voitt aisin lotossa, perustaisin ehkä kitarakaupan, jossa keskeisempää olisi se soittelu ja hengailu, eikä niinkään se kaupallinen toiminta – siellä voisi vaikka juoda päivät kahvia ja chillailla. Eiköhän suunta entistä laadukkaammin rakennett uihin laitt eisiin jatku Suomessakin. On jo vuosien ajan ollut vahvasti nähtävissä se, ett ä yhä enemmän autoja teetetään erikoispajoissa, ja erikoisosaamista edellyttävät osa-alueet, kuten laajemmat peltityöt ja maalaukset ja annetaan niiden tehtäväksi, jotka osaavat ne oikeasti hyvin. Tärkeimmät niistä on ’83 Fenderin jenkki-Telecaster, elektroakustinen ’16 Fender Malibu ja puoliakustinen Gretschin G5420TG 135th Anniversary. Sen rinnalle valmistui viime kesäksi 455-koneella varustett u ’68 Pontiac Firebird ja isältä jäi perheessä pitkään ollut ’61 Ford Fairlane 500, joka rakennett iin nykyiseen kuntoonsa muistaakseni vuoden 2014 American Car Show’hun. HENKILÖKUVASSA TOMI ERONEN Kun sitt en jäin tekemään vain Amerikan Rautaa, on ollut aikaa harrastella entistä enemmän, nyt amerikkalaista kalustoa, mistä minulla harrastus jo lapsena lähtikin, kun kotona oli jo 80-luvun alussa El Caminoa, Dartia ja Valiantia. . 64 GTi 5/2020. Viime kesäksi valmistui lapsuuden haave -kategoriaan menevä ’68 Firebird, joka rakennett iin 70-luvun Street Freak -henkeen 10 tuumaa leveine miinuso. ake-maalauksineen kaikkineen. Tämä on hyvä kysymys. Terapiaprojekteina tässä itselle jääneiden autojen ohessa on valmistunut esimerkiksi useampi matala Chevy Squarebody pickup, yksi El Camino SS ja yksi 70-luvun henkeen rakennett u Chevy Boogie Van. Siihen on vaikutt anut paljon sekin, ett ä rakentelutiloista on tullut monissa paikoissa niin kalliita, ett ä ei enää aina tule edes halvemmaksi yritt ää tehdä kaikkea itse – ja harva siihen oikeasti pystyykään. setin takavanteineen. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT ELÄMÄSSÄSI. Terapiaprojektina valmistui muutama vuosi takaperin yksi lapsuuden haave, joka ostett iin melkein 20 vuott a aiemmin rungolta nostett una ja purett una projektina. Tällä hetkellä työn alla on ’87 Thunderbird, jota rakennetaan nykytyyliin tuoreemmalle 4.6 litran Modular-tekniikalle. Niitäkin on kertynyt tuohon useampia, kun tuntuu tuo rojun kerääminen olevan vähän verissä. . Kaikkiaan minulla on autoja ollut varmasti 150, yleisimmät merkit Audi, Chevrolet ja Ford. kahvia ja chillailla. toiminta – siellä voisi vaikka juoda päivät kahvia ja chillailla. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA AUTOJEN PARISSA
2,8-litraista veekutosta oli piristetty lasketuilla ja avarretuilla kansilla ja jyrkemmällä nokalla, ja alla oli siihen aikaan ihan hyvän kokoiset 7x15” aluvanteet. Vuonna 2002 hankin Venton, johon asennettiin ajan hengen mukaan korin väriin maalatut VR6-etuhelma ja Lesterin sivuhelmat. Tämä ’80 Scottsdale oli madallettu kuutisen tuumaa ja varustettu 20” American Racingin Torq-Thrust -vanteilla. Samaan genreen Caminon kanssa menevät Squarebody Pickupit, joita on ollut jo neljä. Vaan ei ollut kristallipalloa, jolla ennustaa hintojen kimpoaminen nykyisiin lukemiin. GTi 5/2020 65. GTI-Magazineen töihin tullessa harrasteautona oli ’67 VW Sonderbus, jonka myyminen kieltämättä joskus kaduttaa. Olen aina tykännyt erityisesti BBS:n vanteista, ja sellaiset olivat Ventoa seuranneessa Audi A4 Avantissakin. Kyljen logo on kaveriporukan kuvitteellisen yrityksen, ja se on maalattu useampaan muuhunkin pickupiin. Ihan ensimmäinen tuningauto oli tämä ’83 Sierra vuonna 1996. Virityksinä taisivat olla vapaavirtaussuodin ja Marteliuksen putkisto. Tomi kuvaamassa Joensuussa GTiCruisingissa heinäkuussa 2007
Mukana seuraavassa numerossa on oheisen Nissanin lisäksi niin stance-, showkuin race-henkistäkin kalustoa kaikkiin makuihin. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. Tapahtumapuolella muistelemme menneitä, kun tuoreita tapahtumia ei ole raportoitavaksi, ja nostalgiavärinät ovat taatut! Lisäksi mukana mm: • Autokuvauksen ABC Osa 2 • Jyrki kertoo moottoriöljyistä • Kesän kuulumisia meiltä ja maailmalta! SOMEN KOVIMMAT YKSISSÄ KANSISSA! ILO ALKAA KILOSTA, HAUSKUUS KAHDESTA Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 6/2020 Ilmestyy 29.7.2020 Nissan 200SX S14 ’94 Jonne Haverisen Nissan 200SX on varustettu RB25DET-moottorilla, joka sylkäisee 2,2 barin paineella liki 750 hevosvoimaa kampiakselin päähän. Lukuiloa kesään! Ja paljon muuta.... Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. Äänenja kuvantoiston koko kirjo. Eniten testejä ja uutuuksia. Tämän kun yhdistää siistiin ulkonäköön, niin paketti on vahvasti esittelyn arvoinen! Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! Kun nyt emme sattuneesta syystä voi kokoontua yhteen, esittelemme vielä entistäkin enemmän suomalaisia harrasteautoja, joita tapahtumien sijasta on ihailtu somessa. Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita
Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. /tilaa. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A R U N O J E N L A U S U N T A A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää