ESITTELYSSÄ MYÖS FIAT 127 SPECIAL ’82 HONDA INTEGRA TYPE R ’98 77 ,,90 90 7 ,90 VIISI VUOTTA, KOLME KIERROSTA JA YKSI PALO MYÖHEMMIN JORKIN CHASER ON VALMIS KILPARADOILLE! TOYOTA CHASER JZX100 ONNEN JAHTAAJA ’00. TARKOITUKSELLA VANHENNETTU VOLKSWAGEN KUPLA 1200 ’70 NELJÄ PYÖRÄÄ JA LOOTA SKODA S100 ’76 HINTA 10,60 € 5/2021 GTI OPETTAA: NÄIN TEET PUSKURIN • TEKNIIKKA TUTUKSI: TYPPI RENKAASSA HENKILÖKUVASSA PETRI PLOSILA • DRIFTINGIN KAUSIENNAKKO 2021 LISÄKSI Maz da RX-7 FD ‘94 Katu lail line n LS-m oott ori RX-7 :ssa , say wha t
SEURAAVA NUMERO. i/tilaa TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti
Huhuja on kuulunut, että kisoja tullaan siirtämään vielä enemmän, mutt a varmuutt a tästä ei vielä ole. Huomenna on ohjelmassa tämän lehden kannessa olevan Jorkin Toyota Chaserin kuvaukset. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Siihen on siis aikaa nyt melko tasan kuukausi. Olen optimistinen sen suhteen, ett ä tapahtumakausi alkaa kesäkuussa toden teolla ja viikonloput täytt yvät niin tapahtumista kuin autokuvauksistakin. Jorki on pajott anut autoa nippuun koko viikon aamusta iltaan, ja odotan kuvausta innolla. ingkauden piti alkaa huomenna Turun Artukaisista, mutt a kilpailua on lykätt y kesäkuulle. Elämme tällä hetkellä edelleen epävarmassa tilanteessa. i Jape Tiitinen • jape@gti. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Silti on jo todella kova ikävä tapahtumiin ja todella toivon, ett ä kun tämä lehti on ilmestynyt, ovat kesän kuviot selvillä ja ollaan todella lähellä ultimaattisinta tapahtumakesää sitt en vuoden 2019. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i www.gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i/tilaa 21. Kaikki suuret festarit on jo kesältä perutt u, ja hetken aikaa keväällä näytt i jo siltä, ett ä tästä kesästä tulee melkoinen farssi. Alunperin dri. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K irjoitan tätä pääkirjoitusta 7.5.2021 työhuoneessani Suomen Nummelassa. Sekään ei ole huono asia, sillä mikäpä sen parempaa kuin hienojen, toisistaan kovin erilaisten buildien sielunelämään perehtyminen. Iso osa jutuista odott aa ensi viikolla aloitett avaa lehden taittoa, eli ulkoasun tekemistä. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kuten monesti olen sanonut, edellinen vuosi on opettanut sen, ett ä mikään ei ole varmaa ennen kuin se on täysin varmaa, ja tilanteet muuttuvat nykyään todella nopeasti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Epidemia on ott anut selkeän suunnan laantumista kohti ja tällä viikolla uutisoitiin, ett ä tartutt avuusluku huitelee jossain 0,6–0,8 välimaastossa, mikä on todella positiivinen tilanne. Tämä numero on jälleen ääriään myöten täynnä erilaisia autoja ja autoharrastamiseen liitt yviä jutt uja. Nyt valoa on näkyvissä tunnelin päässä, joten päätin ott aa pienen mielikuvitusretken tämän nyt kädessäsi olevan lehden ilmestymispäivään, joka on 9.6.2021. Lähtöön on aikaa reilut 12 tuntia eikä edes kuvauspaikkaa ole vielä lyöty lukkoon, joten luvassa on mielenkiintoinen päivä. Näkymät ovat kuitenkin parantuneet oleellisesti ja rokotett uja on nyt jo melkein 1,9 miljoonaa. Ennustan, ett ä tähän tilanteeseen on saatt anut tulla jonkinlainen muutos, ja lopullinen kauden rakenne on jo tämän lehden ilmestyessä valmis sekä varmaksi lyöty. Tästä sitt en homma jatkuu yhteisillä ulkoasu-palavereilla ja detailitason muutoksien parissa, kunnes koko numero on täysin valmis painoon lähetett äväksi. Tästä kesä alkaa! Tässä vaiheessa, kun tämän lehden painoon menoon on pari viikkoa, on to do -listani käynyt jo kovin lyhyeksi. Ku va : Je ss e N ie m in en @ je ss eg ab rie lp ho to gr ap hy KUUKAUSIENNUSTE MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. Koska tapahtumat loistavat edelleen poissaolollaan, on suurin osa sisällöstä autoesitt elyitä. Joka numeron kohdalla on jännitt ävää nähdä taitt ajamme, Kent Åkerbergin ensimmäiset aikaansaannokset
16 Skoda S100 ‘76 Skoda neljä pyörää ja loota, helppo purkaa ja taas koota, sanoi Lasse kun Skodan rakensi. 4 GTi 5/2021. 54 Toyota Chaser JZX100 ‘00 Jarkko “Jorki” Jylhän Toyota Chaser on yksi tämän kauden uutuus driftingkilpureista ja samalla varmasti kiillotetuin kaikista käytössä olevista! 6 Mazda RX 7 FD ‘94 Tomin viimeistelty LS1-moottorilla varustettu RX 7 omaa pitkän historian niin meillä kuin myös Amerikan mantereella
Varsinainen susi lampaan vaatteissa. Volkswagen Kupla 1200 ‘70 Joskus käänteinen ajattelu kantaa hedelmää: Jannen VW Kupla on vanhennettu, ei faceliftattu. 42 Fiat 127 Special ‘82 Kalle Saukon pieni satakaksseiska Fiat on keskivertoa pippurisempi yksilö. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 30 GTi opettaa: Näin teet puskurin autoosi Koska vakio ei ole läheskään aina vaihtoehto, ja kaikkiin autoihin ei saa valmiiksi hienoja puskureita, on aika opetella tekemään siisti puskuri nykyaikaisin metodein. GTi 5/2021 5. Miehen Maserati Quattroporte -vene tai Pappatunturi Suzuki Hayabusan moottorilla ovat taatusti pähkähulluja rakennelmia molemmat. 62 Henkilökuvassa Petri Plosila Petri Plosila ei innostu normaalista, vaan hän tykkää tehdä oikeasti erilaista. Drifting kausiennakko 2021 Luiston kilpailukausi on jo ovella, joten on hyvä aika tutustua alkavan kauden käänteisiin! 38 24 48 Honda Integra Type R ‘98 Spoon on Hondamiehen herkkua ja sen tietää Michiel Roden, joka lusikoi autonsa täyteen kyseisen valmistajan osia. TÄSSÄ NUMEROSSA 5 / 2021 ARTIKKELIT 14 Tekniikka tutuksi: Typpeä renkaisiin Tällä kertaa tutustumme typpeen renkaassa, kun tekniikkaspesialistimme Jyrki Repo avaa sanaisen arkkunsa
Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Esittely MAZDA RX-7 FD ’94 KONE LS1 VANTEET FORGED PERFORMANCE 18X8” & 18X10” MUUTOKSET OTTEESSA JO KAUAN ENNEN NYKYISIÄ LAKEJA Sipoo 6 GTi 5/2021
Tomi Tamminen on kerennyt harrastelemaan jos jonkinlaisia autoja. . Miehen rakennustyyli on aina ollut hilli y ja järjestään kaikki harrasteet ovat päälle näy äneet juuri siltä, mitä ne olisivat voineet tehtaalta lähtiessään näy ää. Poikkeusta ei tee herran RX-7, joka on varuste u GM:n 5,7-litraisella LS1 V8:lla! GTi 5/2021 7
– Auto oli spekseihin nähden kohtalaisen edullinen. – Corvett et myytiin pois joskus 2008 tienoilla. Ulkonäkö koetett iin pitää mahdollisimman vakiona, mutt a autojen tekniikka oli modernia. AUTO SUOMEEN Kun auto noin 10 vuott a sitt en rantautui lopulta Suomeen, ilmeni ett ä se oli kyllä hieno auto, mutt a oli ollut melko huonolla pidolla. Esittely MAZDA RX-7 FD ’94 enää muita projekteja, kunnes parin vuoden päästä RX-7 tuli aihiona mieleen. – Kaikki toimii niin kuin kuuluukin, eli kuten alkuperäisestikin. – Näin silloin punaisen yksilön vinottain autoliikkeen ikkunassa ja mietin, ett ä onpa hieno korimalli ja tuollainenhan olisi joskus makea omistaa. Sama teema jatkuu myös tässä RX-7:ssa. Ihan ensimmäistä kertaa ajatus RX7:sta ei kuitenkaan Tomin mielessä pyörähtänyt, sillä jo vuonna 1994 häämatkalla Vancouverissa Tomi ihastui auton ulkoasuun. Autosta puutt uu se tietynlainen stressipykälä, ja silloin tämän tyylinen auto on mielestäni maalissa. – Youtubessa näin videoita, joissa oli LS-moott oreita swapatt una näihin Mazdoihin. HÄÄMATKA Kun itse auton tarinaa mietitään, ulottuu kertomus aina 90-luvulle saakka. Kuten arvata saatt aa, tuohon aikaan teho oli jotain aivan käsitt ämätöntä, ja auto osoitt autui Mazdapiireissä tietynlaiKun auto noin 10 vuott a sitt en rantautui lopulta Suomeen, ilmeni ett ä se oli kyllä hieno auto, mutt a oli ollut melko huonolla pidolla. Kun sain auton tontille, ilmeni ett ä toisesta kammiosta olivat sivuapexit palaneet, joten kone piti tehdä uudelleen. Auto oli varustett u noin 700-hevosvoimaisella wankel-moott orilla ja siitä löytyi ja löytyy edelleen Youtubesta 2006 kuvatt uja klippejä, joissa autossa on kilpi V8 Killa. – Suurena apuna projektissa on ollut norotors.com -foorumi, jonka kautt a on löytynyt ihan kaikkien alojen ammatt ilaisia, joilta on osia saanut hankitt ua. Jos näin tapahtuu, tietää projektin kanssa onnistuneensa, Tomi kertoo kriteereitään. Loppuviimein moott oreita meni sen verran rikki, ett ä jotain muuta oli keksittävä ja mielessä oli Corvett en ajoilta hyvät muistot LS-moott oreista. Silloin mietin, ett ä jaksaakohan sitä ott aa enää muita projekteja, kunnes parin vuoden päästä RX-7 tuli aihiona mieleen. Auto oli varustett u noin 700-hevosvoimaisella wankel-moott orilla ja siitä löytyi ja löytyy edelleen Youtubesta 2006 kuvatt uja klippejä, joissa autossa on kilpi V8 Killa. – Kun tulee esimerkiksi cruisingeista himaan ja auton sammutt aa, niin tekisi mieli käynnistää auto uudelleen ja lähteä takaisin ajelemaan. Ihan ensimmäistä kertaa ajatus RX7:sta ei kuitenkaan Tomin mielessä pyörähtänyt, sillä jo vuonna 1994 häämatkalla Vancouverissa Tomi ihastui au– Näin silloin punaisen yksilön vinottain autoliikkeen ikkunassa ja mietin, ett ä onpa hieno korimalli ja tuollainenhan olisi Pari vuott a Corvett e-kaupoista ajatus kypsyi tasolle, jossa Tomi selaili jo Ebayta, ja eteen satt ui tulemaan auto, joka kiinnosti suuresti. Ennen Mazdaa Tomi rakensi vuoden ‘63 C2 Corvett en ja Tomin kaveri, Bowtie Racingin Joni Kiurunen rakensi toisen vastaavan auton samaan aikaan. – Tehtiin kaksi melkein identt istä autoa ja niihin swapatt iin uudet 405-hevosvoimaiset LS6-moott orit Metroauton kanssa yhteistyössä. T omi Tamminen on ehtinyt harrastella autoja jo useamman vuosikymmenen verran, ja miehen tallin kautt a on kiertänyt paljon erilaisia autoja. Kun sain auton tontille, ilmeni ett ä toisesta kammiosta olivat sivuapexit palaneet, joten kone Ilmeni myös, ett ä Haltechin ecu oli lukitt u, eikä siihen korviin kantautunut oikein ketään, joka oikeasti olisi osannut wankeleita säätää. Esimerkiksi maalipinta oli surkea kautt aaltaan ja Ameriikan Joet olivat maalanneet autoa huonosti milloin mistäkin. Ilmeni myös, ett ä Haltechin ecu oli lukitt u, eikä siihen aikaan ainakaan Tomin korviin kantautunut oikein ketään, joka oikeasti olisi osannut wankeleita säätää. Autoihin tehtiin suunnitelmat niin sanotusti samassa pöydässä. Samaan tyyliin Tomi on aina tykännyt tehdä autonsa ja aiemmin myös moponsa. Ohjausgeometriaan ei halutt u koskea, joten Tomi päätyi hankkimaan Grannys Motorsportin kitin, joilla alkuperäinen etuakseli saatiin säilytett yä ja moott ori istuu hieman muita kitt ejä korUlkokuori on kaikessa yksinkertaisuudessaan kovin kaunis ja sopivin hillityin muutoksin varustett u, juuri kuten Tomi autoista tykkääkin. Kaikissa herran aiemmissakin projekteissa on ollut tarkoituksena, ett ä autot ovat aina olleet toimintavarmoja ja niistä pääsee nautt imaan ilman stressiä tai huolta. Loppuviimein moott oreita meni sen verran rikki, ett ä jotain muuta oli keksittävä ja mielessä oli Corvett en ajoilta hyvät – Youtubessa näin videoita, joissa oli LS-moott oreita swapatt una näihin Mazdoihin. Foorumi on ollut tosi hyvä tässä projektissa! Myös moott orin istutt amiseen konehuoneeseen löytyi suoraan valmiita kitt ejä, joita Tomi vertaili hartaasti. Minun autoni meni Saksaan ja Joni möi omansa jollekin Selänteelle. Pari vuott a Corvett e-kaupoista ajatus kypsyi tasolle, jossa Tomi selaili jo Ebayta, ja eteen satt ui tulemaan auto, joka kiinnosti suuresti. 8 GTi 5/2021. Esimerkiksi maalipinta oli surkea kautt aaltaan ja Ameriikan Joet olivat maalanneet autoa huonosti milloin mistäkin. Sama homma on myös ihan kaikissa muissakin osa-alueissa aina shi. Tästä projektista tekeekin erikoisen se, ett ä käytännössä ihan kaiken saa bolton -osina ja nimenomaan vielä sellaisina bolt-on -osina, jotka ihan oikeasti menevät paikalleen suoraan pultt aamalla. Nyt esiteltävä Mazda RX-7 on Tomin mielestä oiva esimerkki loistavasta harrasteautosta. rma, jonka tuotekatalogista löytyi suoraan bolt-onkitt i, jolla sai LS-moott orin ja RX-7:n alkuperäiset ilmastoinnin osat suoraan toimimaan kuin tehdastekoisena johdotuksia myöden. Nuorena poikana Tomin mopo oli porukan kovakulkuisin peli, mutt a ratsioissa sai olla rauhassa, kun ulkoasu ja äänet olivat niin lähellä alkuperäistä kuin mahdollista, vaikka kaikki oli tehty. – Tässä autossa on tosi kivaa juuri se, ett ä auto on toimintavarma, ja vaikka siinä ei ole hitosti voimaa, on se todella kiva ajett ava. ereistä lähtien. Kuten arvata saatt aa, tuohon aikaan teho oli jotain aivan käsitt ämätöntä, ja auto osoitt autui Mazdapiireissä tietynlaiseksi virstanpylvääksi. Jenkeissä on tehty paljon näitä swappeja ilmeisesti juuri wankelin haasteellisuuden vuoksi. – Auto oli spekseihin nähden kohtalaisen edullinen. Jenkeissä on tehty paljon näitä swappeja ilmeisesti juuri wankelin Moott orin swappaaminen osoitt autui juuri tästä syystä todella helpoksi hommaksi. Tästä projektista tekeekin erikoisen se, ett ä käytännössä ihan kaiken saa bolton -osina ja nimenomaan vielä sellaisina bolt-on -osina, jotka ihan oikeasti menevät paikalleen suoraan pultt aamalla. Eri asia on sitten tietenkin kilpurit, joissa mahdolliset rikkoontumiset kuuluvat asiaan, mutt a katuautossa luotett avuus on äärimmäisen tärkeä aspekti. Moott orin swappaaminen osoitt autui juuri tästä syystä todella helpoksi hommaksi. Hyvä esimerkki näistä on esimerkiksi . Autot oli varustett u kuusilovisilla manuaalivaihteistoilla ja C4 Corvett en taka-akseleilla
Konepellin keskellä olevasta aukosta näkyy moott orin imuputki, joka antaa vihjett ä siitä, mitä konehuoneesta löytyy. Vanteiden välistä pilkistää kuusimäntäiset Rotaryn jarrusatulat, joten pysähtyminen on taatt ua. . GTi 5/2021 9
Pakett i myös koott iin paikalleen Mazdan alkuperäisin pultein, mikä on ihan hyvä ominaisuus tulevaa muutosleimaa ajatellen. – Ensin piti ostaa purkuautosta moott ori ja vaihteisto -pakett i, jollaista etsitt iinkin aktiivisesti. – Kerrott akoon, ett ä kaverin naapuri osti seuraavaksi avo-Mustangin, joka sekin oli manuaalivaihteistolla. Moott orin Tomi hankki jenkeistä paikallisen kaverinsa avustuksella. – Silloin kävi pieni tuuri, sillä niihin aikoihin FHRA teki Tra. Mazda valikoitui mukaan näihin kymmeneen pilott iautoon. – Parin vuoden maalipinnan ihmett elyn jälkeen sain ystäväni Laurin B&T -maalaamosta tekemään autoon täydellisen maalauksen, eli auto purett iin täysin ja vietiin maalaukseen ennen kuin tekniikkaswappia edes aloitett iin. Eri hopeasävyihin perehdytt yäni päädyin pysymään edelleen hopeassa, mutt a valitsin hieman tummempisävyisen hopean, ja väriksi tuli siis Porschen GT-Silver. – Ainoa muutos koriin oli se, ett ä imusarjan taakse rintapeltiin piti tehdä ihan pieni monttu, jott a imusarja mahtuu hyvin paikoilleen. Paljon autoa oli huollett u, mutt a moott orin vaihdosta ei ollut merkintöjä, vaikka moott orin sisäinen kunto sen puolesta puhuikin, sillä kaikki oli todella hienossa kunnossa. Kaverin naapurilla satt ui kuitenkin olemaan yhtäkkiä vuoden 1999 avo-Camaro myynnissä, mutt a en kiinnostunut siitä heti, sillä halusin kovan askin enkä automaatt ia. Ja kun korista puhutaan, lienee paikallaan korostaa, ett ä niin kuin koko muukin auto, myös kori on käyty läpi ja viimeistelty hienosti. – Ostin sitt en koko auton. K&N:n hiilikuituinen imuilmakotelo sopii ilmeeseen hienosti ja on ennen kaikkea toimiva. Kuitenkin silloin, kun Tomi on omaa moott oriswappiaan tehnyt, ei ollut tietoakaan nykyisistä säännöksistä ja näin poikkeukselliset muutokset vaativat aina poikkeusluvan valvovalta viranomaiselta. Vaikka väri on aika konservatiivinen, toimii Porschen väri hienosti illan tummetessa, ja silloin auto on omaan silmään parhaimmillaan, I like! POIKKEUSLUPA Tänä päivänähän tällaisen swapin tekeminen ainakin teoriassa pitäisi olla enemmän mahdollista kuin ikinä ennen, sillä tänä vuonna Tra. Tomi hankki kaikki apulaitt eet uutena, ja Esittely MAZDA RX-7 FD ’94 Valmiilla kannakkeilla ja johtosarjoilla LS1-moott orin istutt aminen Mazdan konehuoneeseen oli melko straight forward -homma. Imuilma on varmasti viileää! Subaru BRZ:n penkit istuvat vakiokiskoihin hienosti ja ne sopivat ilmeeltään RX-7:aan todella hyvin. Naapurin täti tykkäsi ilmeisesti vetää kuuslovisella askilla katt o alhaalla! Camarolla oli ajett u jo jonkin verran, joten Tomi varautui tekemään moott oriin pientä entisöintiä. n kanssa yhteistyötä poikkeuslupien kanssa ja he toteutt ivat 10 poikkeusluvan pilott ihankkeen asioiden selkeytt ämiseksi. 10 GTi 5/2021. Valintaan saatt oi vaikutt aa nimenomaisesti se, ett ä swappi oli tarkoitus tehdä valmiin kitin avulla, jossa hyödynnetään todella paljon alkuperäisiä rakenteita, eikä koriin tehty mitään suuria muutoksia. Muissa kiteissä hammastankoa olisi pitänyt muutt aa, mutt a Tomi halusi, että ohjausgeometria pysyy juuri niin hyvänä kuin sen Mazdan insinöörit ovat aikoinaan suunnitelleet. Aluksi oli ideana pitäytyä Mazdan omassa liquid silver metallic -värissä, mutt a metallihohdon karkeus ei miellytt änyt silmääni. comin uusien rakennemuutosmääräysten mukaisesti litratilavuusrajat moott oriswappien yhteydessä poistuivat ja mahdollisten swappien kentt ä laajeni oleellisesti. Kun auto rantautui Suomeen, Tomi purki siitä moott orin ja vaihteiston talteen ja loppu kori myytiin Turkuun, jossa se taitaa olla vieläkin liikenteessä uudella moott orilla. Ilmeni, ett ä naapurin rouva tykkäsi ajaa manuaalivaihteisella autolla ja pakett i olikin nimenomaan T-56 manuaalivaihteistolla varustett u. keammalla
SISUSTA Sony XAV-1500 -soitin, Focalsubwoofer, 6.5” Hertzin erillissarjat. Rotary Performancen perän tukirauta. KIITOKSET B&T Automaalaamo, Martelius Exhaust ja Janne’s Garage. Moott ori ei myöskään ole paljoa alkuperäistä isompi, vaikka niin voisi luulla. Kotiinviemisiksi saimme kuitenkin long distance -palkinnon ja auto sijoitt ui toiseksi Mazdasarjassa, eli ilmeisesti siitä tykätt iin myös Saksassa! Auton suorituskykyä kokeiltiin myös vähän autobaanalla, jossa piikkivauhdiksi tallentui 269 km/h. Miataan alunperin tarkoitett u Nardin ratt i on Ebay-löytö. Mazda Nardi -ra i, Subaru BRZ -etupenkit, Innovaten laajakaistalambdami ari sekä bensanpainemi ari. Tomi kehuu, ett ä hienosti auto kipitt ää vakio-LS-moott orillakin ja kovin on vakaa ajaa isoissakin nopeuksissa. ex-puslilla. – Satuimme kerran isoon euroja jdm-autojen näytt elyyn itäisessä Saksassa. Airbagi löytyi puolestaan jenkkien Ebaysta. Renkaina Michelin Pilot Sportit, edessä 225/40 ja takana 275/35. OMISTAJA Tomi Tamminen Amma i Yritt äjä Ikä 55 Instagram @tomitee_ . Grannys Motorsport -konversioki i, Hinson long tube -pakosarjat, Marteliuksen putkisto, Samberg Racing jäähdytin ja imupuoli, Speartech LS1 ecu ja johtosraja. Tulevaisuudessa Tomin suunnitelmissa on rakentaa Subarua ja nautt ia Mazdasta luotett avana ja hauskana kesäautona! ” Loppuviimein moo oreita meni sen verran rikki, e ä jotain muuta oli keksi ävä. SPEKSIT MOOTTORI GM LS1 eli 5,7-litrainen V8-moo ori. Norotors-foorumin kautt a löytyi myös . Lisäksi pari lisämitt aria kertoo kuskille tarvittavia tietoja. JARRUT Edessä Rotary 6-piston 14” jarrut ja takana 2001 RX7-R isot ”vakio” jarrut, eli isoimmat alkuperäisjarrut, mitä kyseiseen automalliin on uutena saanut. Saatiin auto vähän tuurilla näytt elyalueelle neljäksi päiväksi turvaan ja lomailimme huolett a näytt elyn ajan. pakett i kasatt iin konehuoneeseen juuri sen näköisenä kuin se olisi voinut Mazdan tehtaalta tullessaan olla. PYTTY KOTIIN Sisustan puolella hillitt y siisti tyyli jatkuu. rma, joka teki täysin customina latt iamatt oja, joten Tomi teett i sitä kautt a alkuperäishenkiset matot viimeistelemään sisustaa. VANTEET JA RENKAAT Forged Perfomance -vanteet. Ratt i puolestaan löytyi Ebaysta ja se on uusi Miataan tarkoitett u ruori. Pakett ia ei sheivattu äärimilleen, vaan kaikki koott iin siististi ja nimenomaan tehdastekoisen näköisesti. KORIMUUTOKSET Takana Re Amemiya -di uusori, edessä OEM Mazda -etulippa ja roiske”läpät” edessä ja takana. GTi 5/2021 11. – Junnuna tuli laitett ua hulluuteen saakka kaikkia lisämitt areita, mutt a ratapäivillä totesin, ett ei niitä ehdi katselemaan muutenkaan, niin niitä en tähän ole tunkenut enempää kuin tarpeellisimmat, eli AFR ja bensanpaine. Auto on viimeistelty hienosti, ja se on huomioitu myös ulkomailla. VOIMANSIIRTO Grannys Motorsport vaihteiston kannakkeet ja kardaani. Auton paino tankki täynnä on 1350 kg ja tehoa vakio-LS tuott aa 5,7 litran iskutilavuudella 305 hevosvoimaa. Car Toys -helmat. Paino jakautui myös melko tasaisesti joka pyörälle. Edessä 18x8” ja takana 18x10”. – Tarkkuusvaa’assa punniten auton paino nousi vain 40 kg ja eniten painon nousua tuli varmasti isosta vaihteistosta verratt una alkuperäiseen. Penkit ovat peräisin Subaru BRZ:sta, ratt i Miatasta ja vaihdekepin nuppi Corvett esta. ALUSTA Koni Sport + Eibach pro-kit -alusta, koko auto varuste u Power. Tomi on käynyt auton kanssa aina Eurooppaa myöten ajelemassa ja aina matkat ovat menneet ilman muita mutkia. LS7 vakiokytkin, kuusivaihteinen Tremec T-56 Magnum -vaihteisto, vakioperä 3,9-välityksellä ja Torsen LSD -lukolla
Pesukinnas on konepestävä! Lisätietoja ja jälleenmyyjät: www.meguiars.. Uutuusmallin odotetaan olevan luokkansa kevyin nelipaikkainen coupe, sillä painonhallintaan on käytett y suunnitt eluvaiheessa runsaasti aikaa ja materiaalia esimerkiksi alumiinin muodossa. Lisätiedot: Toyota Auto Finland Oy 12 GTi 5/2021. Meguiar´s Some: www.facebook.com/MeguiarsSuomi www.instagram.com/meguiarssuomi UUSI TOYOTA GR 86 ON ESITELTY JAPANISSA Kiihkeästi odotettu GT86-mallin seuraaja esiteltiin japanilaiselle medialle 5.4.2021. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet MEGUIAR’SILTA UUTUUKSIA AUTONPESUUN! Uusi Hybrid Ceramic Wash & Wax koostuu kahdesta erillisestä aineesta, joihin kuuluu Hybrid Ceramic Wash -pesuaine ja Hybrid Ceramic SiO2 Boost -lisäaine. Meguiar’s® Hybrid Ceramic Wash & Wax sisältää 1,4 l Hybridi-keraamista pesua ja 2,4 dl Hybrid Ceramic SiO2 Boost -tuotett a. Tämä riitt ää noin 16 pesukertaan. Täysin uusi Toyota GR 86 tullaan esittelemään Euroopassa myöhemmin tänä vuonna ilmoitett avana ajankohtana. Tämä yhdellä pesukerralla saavutett ava kaksivaiheinen prosessi jätt ää myös maaliin liukkaan viimeistelyn, mikä tekee ajoneuvon ulkopinnan kuivaamisesta entistä helpompaa. Kori on luonnollisesti huomatt avasti edeltäjäänsä vääntöjäykempi, ja tämä ei perinteisesti huononna auton ajett avuutt a missään olosuhteissa. GT86 esiteltiin 2012 ja sitä on myyty maailmanlaajuisesti yli 200 000 kappalett a. Maahantuoja: HL Group Oy, www.hlgroup.. Pesun aikana shampoo vaahtoaa hyvin sekä nostaa lian irti pinnalta hellävaraista puhdistusta varten, kun taas Ceramic SiO2 -Boost on vahan lisäaine, joka luo heti äärimmäisen vett ähylkivän helmeilevän suojan maalipinnalle. Pesupuoli on pehmeää chenille-mikrokuitua, jonka avulla pintt ynytkin lika irtoaa hellävaraisesti pyörteitä jätt ämätt ä. Esittely tapahtui TOYOTA GAZOO Racingin ja Subaru Corporationin yhteisessä virtuaalitilaisuudessa. Kevyttä rakennetta siivittää uusi, entistä voimanlähdett ä tehokkaampi 2,4-litrainen vastaiskueli bokserimoott ori. Uusi Hybrid Ceramic Wash & Wax on suunniteltu käytettäväksi yhdessä muiden Meguiarin Hybrid Ceramic -tuott eiden kanssa. Erityistä huomiota on kiinnitett y myös korin aerodynaamisiin komponentt eihin ja näin on pyritt y varmistamaan mallin luokkansa parhain käsiteltävyys myös korkeammissa nopeuksissa. Vaikka pesukinnas onkin suunniteltu käytettäväksi erityisesti Hybrid Ceramic Wash & Wax -pesuaineen kanssa, sitä voi myös huolett a käytt ää pestessä autoa muilla Meguiar’sin tuott eilla. * SiO2 on piikarbidin, piidioksidin ja piitritridin polymeerimatriisi. Sitä voidaan kuitenkin käytt ää turvallisesti ja tehokkaasti myös muiden Meguiar’sin tuott eiden kanssa. Meguiar’s® Hybrid Wash Mi Meguiar´s tuo markkinoille uuden Meguiar’s® Hybrid Wash Mitt -pesukintaan, joka sopii yhteen uuden Meguiar’s® Hybrid Ceramic Wash & Wax -pesuaineen kanssa. Toyota GR -perheen kolmas globaali tulokas on suora perillinen Toyotan legendaarisen maineen saavutt aneelle GT86-mallille. GR 86:n ulkomitat ja mitt asuhteet ovat pysyneet lähes muutt umatt omina GT86-malliin verratt una, mikä mahdollistaa uutuudellekin matalan painopisteen ja sen mukanaan tuomat edut. Meguiar’sin koko Hybrid Ceramic -tuotesarja hyödyntää huipputeknologiaa edustavaa SiO2*-tekniikkaa. Hybrid Wash Mitt -pesukintaassa on kaksi erilaista värieroteltua puolta. Plyysikankainen pinnoituspuoli taas soveltuu erinomaisesti Hybrid Ceramic SiO2 Boostin tasaiseen levitt ämiseen pesun aikana muodostaakseen auton pinnalle vahvan vett ä hylkivän beading-suojan
Onnea voitt ajalle ja kiitos kaikille osallistuneille! TSEKKAA KAIKKI KILPAILUMME AINA OSOITTEESTA GTI.FI/KILPAILUT ! Vieläkin HUOM! Muutokset ovat mahdollisia, joten tarkastathan aina järjestävältä taholta, ett ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. 2.10. varapäivä) Tampere Dri. 7.–8.8. 27.–29.8. 3.7. 2.–4.7. naalit, LSK Business Park, Kauhava MLV x SPD HKD Dri. 7.8. 17.–20.6. 10.7. ing, Honkajoki EPUA Dri. 24.7. 14.8. ing SM, Turku Gatebil Mantorp, Ruotsi Dri. Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 28.11.–5.12. 10.–11.9. 18.–19.9. Madness, Lapua RADALLE.com Finals Botniaring / Dri. Kiihdytysajon SM-osakilpailu 1 & 2, Motopark Raceway, Pieksämäki RADALLE.com Artukainen / Dri. . 4.9. 2.–5.11. 8.–10.7. 4.–5.9. 8.–11.7. 31.7. 28.8. Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki Satama Cruising, Laukaa Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokentt ä Gatebil Rudskogen, Norja Nitro Nationals & Kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, LSK Business Park, Kauhava (11.7. 4.9. 22.–25.7. 3.7. Challenge 2021, Porvoo Dri. 11.9. Alustava Tapahtumakalenteri 12–13.6. 11.–12.9. 19.6. 25.9. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. 31.7. Palkinto meni tällä kertaa Rose-Marie Virolainen, joka pääsee siis pyöräytt ämään uudet kesähokit autonsa alle. King, Jyväskylä FHRA Night Race, kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, LSK Business Park, Kauhava Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentokentt ä Dri. 24.–26.9. ing SM, Seinäjoki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri. 4.12. Batt le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokentt ä Kauhava Motor Show, Kauhava JKL Dri. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin GTi-Magazinen nettisivuilla oli edellisen numeron aikaan arvonta, jossa palkintona oli Kapsen -kesärenkaat. 21.8. 14.–15.8. 24.–25.7. ing SM, Jurva Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co. ing, Kokkola Hötsi, Oulu RADALLE.com Ahvenisto Bastioni Car Show 2021, Hamina Malmi Street Drags #4, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Winter Nationals, FHRA kiihdytysajon . Madness, OuluZone EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri. 25.–27.6. KAPSEN KESÄ RENKAIDEN VOITTAJA SELVILLÄ! GTi 5/2021 13. 4.9. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme ilmoitt elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.
Kuulostaa todella hyvältä, mutta mihin tämä kaikki perustuu. Tyypillinen väite, joka löytyy monenkin rengasliikkeen kotisivuilta ja mainosmateriaaleista, kuuluu siis, ett ä typellä täytett y renKevät tulee ja autoihin vaihdellaan kesärenkaat. Typpi on normaalioloissa inertt i kaasu, joten se ei reagoi muiden aineiden kanssa samaan tapaan kuin happi, jonka reagointi muiden aineiden kanssa ilmenee vaikkapa palamisena tai ruostumisena. On tott a, ett ä typen permeaatio, eli kyky läpäistä renkaan kaikki eri kerrokset ja paeta vapauteen on kolme kertaa pienempi kuin hapen. TYPPI ON ILMAKEHÄN YLEISIN KAASU Muistutuksena niille, jotka olivat tupakilla kaikilla niillä peruskoulun tunneilla, kun tästä puhutt iin: ilmakehä koostuu pääasiassa typestä ja hapesta. PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS JA HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖT Ensimmäinen väite on ajankohtainen, sillä ilmastonmuutos puhutt aa, ja liikenteen hiilidioksidipäästöistä käydään kiivasta julkista keskustelua. Tämä johtuu pääasiassa siitä, ett ä happimolekyyli on fyysisesti suurempi kuin typpimolekyyli. TYPELLÄ TÄYTETTY RENGAS TYHJENEE KOLME KERTAA HITAAMMIN KUIN ILMALLA TÄYTETTY RENGAS Tässä väitt ämässä on totuuden jyvänen, vaikka itse väitt ämä on siis selkeästi väärä. Ilmassa on kuitenkin happea vain viidesosa, joten väite on siis sellaisenaan väärä. Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine gas tyhjenee kolme kertaa hitaammin kuin ilmalla täytett y rengas. Paljon puhutun hiilidioksidin määrä on tällä hetkellä noin 400 miljoonasosaa, eli 0.04 prosentt ia. Typen käy öön lii yy kaikenlaisia uskomuksia. Jos tarkastat ilmalla täytett yjen renkaiden paineet kerran kuussa eli neljän viikon välein, voit typpitäytett yjen kumien kanssa saada identt isen lopputuloksen kun tarkastat paineet sen sijaan viiden viikon välein. Asia on vain erotett u alkuperäisestä yhteydestään, mistä on synTYPPEÄ RENKAISIIN TEKNIIKKA TUTUKSI TYPPEÄ RENKAISIIN TEKNIIKKA TUTUKSI: 14 GTi 5/2021. Eli jos rengaspaine on oikea, ei renkaassa olevalla kaasulla ole mitatt avissa olevaa merkitystä poltt oaineenkulutukseen. T yppitäytt ö maksaa tyypillisesti jotain kahden ja kolmen kympin väliltä. Ikävä kyllä väite on väärä. Vai perustuuko mihinkään. Jos ilmastoasiat eivät osu omaan herkkään kohtaan, niin pienempi poltt oaineenkulutus tuntuu kuitenkin suoraan rahapussissa. Typpi on siis tavallinen, yleinen, myrkytön, hajuton, mauton kaasu, jota hengitämme keuhkoihimme kaiken aikaa. Eli lyhyesti: myös typellä täytett yjen renkaiden paineet pitää tarkastaa. Ikävä kyllä myös typpi permeoituu kumin läpi, joten myös typellä täytett y rengas tyhjenee. Ei siis suinkaan kolmessa kuukaudessa, kuten monessa mainoksessa sanotaan. Typellä ei ole mitään tekemistä poltt oaineenkulutuksen kanssa, vaan tämä väite on todennäköisesti johdett u mutkan kautt a siitä väitt eestä, ett ä typellä täytett y rengas tyhjenee hitaammin kuin ilmalla täytett y rengas. Tyypillisesti ero typpitäytetyllä ja ilmalla täytetyllä renkaalla on tältä osin jotain sen suuntaista, ett ä jos ilmalla täytetystä renkaasta tippuu paine 2 baarista 1,9 baariin kuukaudessa, typpitäytetyn renkaan paine tippuu saman 0,1 bar viidessä viikossa. TYPPITÄYTETYN RENKAAN LÄMPÖTILA VAIHTELEE VÄHEMMÄN KUIN ILMALLA TÄYTETYN RENKAAN Tämäkin väite on johdannainen siitä väärästä väitt ämästä, ett ä typpitäytett y rengas pitäisi paineet kolme kertaa pidempään kuin ilmalla täytett y rengas. Ylimääräinen hinta perustellaan asiakkaalle usein muutamalla väittämällä, joita tyypillisesti ovat pienempi poltt oaineenkulutus, renkaan hitaampi tyhjeneminen ja sitä kautt a pidentynyt rengaspaineiden tarkistamisen tarve, pienempi paineja lämpötilavaihtelu ja vanteiden sekä renkaiden suojaaminen renkaan sisäiseltä korroosiolta. Typpeä on ilmassa noin 78 ja happea 21 prosentt ia. Noin yksi prosentt i on muita kaasuja. Koska aihe on melko tekninen, on asiaa helppo perata siten, ett ä käydään läpi markkinointipuheiden väitt ämiä yksi kerrallaan. Käydäänpä läpi näistä muutama. Moni täy ää kesäkuminsa nykyään typellä, ja typpitäy öä markkinoidaankin vähän joka puolella. Toisin sanoen permeaatio tarkoitt aa sitä, ett ä ilma kulkeutuu hitaasti kumikerroksen läpi. Virhe lienee syntynyt siitä, ett ä on verratt u puhdasta typpeä puhtaaseen happeen, vaikka pitäisi verrata kaasuseokseen, jossa yksi viidesosa permeoituu kolme kertaa nopeammin kuin loput neljä viidesosaa
liautoilua muutenkin. Mutkan kautt a typellä voi olla marginaalinen merkitys rengaspaineen nousun myötä. TYPPITÄYTETYN RENKAAN PAINE EI VAIHTELE AJOSSA, TAI SE VAIHTELEE VÄHEMMÄN KUIN ILMALLA TÄYTETYN RENKAAN PAINE Kaasun paine muutt uu lämpötilan suhteen, se on tott a. On kuitenkin tott a, ett ä pullotett u typpikaasu on täysin kuivaa, joten renkaaseen ei silloin täytön yhteydessä päädy vett ä, jonka faasimuunnos nesteestä höyryksi aiheutt aa merkitt ävää paineen nousua, ja tiivistyminen taas höyrystä vedeksi merkitt ävää laskua. Vähiten ei ole vaikutusta sillä, ett ä motorsport-ukkeleiden pultt itykit ja ilmatunkit käyvät 25–40 baarin paineilla, joihin pystyvä kompressori on aina melkoinen laitos. Kaasun laadulla ei kuitenkaan ole niin paljoa merkitystä, ett ä sen huomaisi ajossa tai edes painett a mitt aamalla. Ratapäiväautoilija sen sijaan hyötyy paljonkin. tynyt täysin itsenäinen, perätön väitt ämä. Tätä käsitellään erillisessä kappaleessa. Eli, jos harrastat ratapäiviä, kannatt aa typpeä harkita. . Vaikka teknisiä etuja on olemassa, on niillä mahdotonta puolustella kymmenien eurojen lisälaskua. KILPA AUTOISSA KÄYTETÄÄN TYPPEÄ Kilpa-autotiimit tosiaan käytt ävät typpeä. Silti tähän vaikutt avat myös käytännön seikat. Normaalikäytössä renkaat eivät kuumene juuri lainkaan, joten vesi ei myöskään kiehu tai tiivisty renkaan sisällä. Niinpä kilpatiimit käytt ävät renkaissa typpeä. LOPPUPÄÄTELMÄT Lyhyesti voidaan sanoa, ett ä tavallinen autoilija ei hyödy typpitäytöstä yhtään mitään. TYPELLÄ TÄYTETTY RENGAS ON PAREMPI AJAA Koko väite on niin päätön, ett ä sitä vastaan on vaikea edes argumentoida. Rengas sekä vanne ovat ulkopuolelta eritt äin vihamielisissä olosuhteissa. Esimerkiksi se, ett ä kompressori vaatii sähköä, kaasupullo ei. Kosteudesta vapaa täytt ökaasu takaa todellakin pienemmät painevaihtelut, joten kahteen baariin tulikuumana ratapäivän päätt eeksi laskett u rengaspaine ei kotiin ajellessa muutu puoleen bariin, kun kaikki kumissa sisällä ollut vesihöyry tiivistyy takaisin vedeksi. TYPPI ON INERTTIÄ JA KUIVAA, JOTEN SE SUOJAA VANTEITA JA RENKAITA HAPETTUMISELTA Tämä väitehän siis pitää paikkansa, mutta asiaa pitää tarkastella nyt laajemmin, ja se kannatt aa aloitt aa renkaan ulkopuolelta. Renkaan lämpenemiseen vaikutt avat renkaan täytt öpaine ja renkaan kuormitus. Tämä saatt aa olla rengaspaineen muutt umatt omuutt a koskevan väärän väitt ämän lehtolapsi, joka nyt kuitenkin on siis yksiselitt eisesti väärä. Kaasulla renkaan sisällä ei ole merkitystä. Yksi tärkeimmistä syistä on, ett ä jos käytetään kilpa-autoiluun miljoonia, on muutaman euron lisäkulu merkityksetön, jos sillä on edes marginaalinen hyöty. Rahoille ei synny vastinett a käyttöautossa ja normaalissa autoilussa. Jos siis käytetään kuivatt ua ilmaa, typpitäytetyn ja ilmalla täytetyn renkaan painekäytt äytymisessä ei ole eroa. Renkaan ja vanteen ulkopuolellahan siis vallitsee normaali happipitoinen, kostea ilmakehä. . Eli typpitäytett y rengas lämpenee ajossa ihan yhtä paljon kuin ilmalla täytett y rengas. Sen sijaan 300 baarin täytt öpaineen kaasupullosta saadaan sopivasti tiputeltua puolitoista baaria renkaisiin, 25 baaria pultt ipyssylle ja 40 baaria tunkeille. Muutoin se on todennäköisesti vain parinkympin hintainen kahvipöytäkeskustelun aihe. Kaikki kaasut laajenevat yleistä tilapaineyhtälöä noudatt aen, joten väitt ämä on sellaisenaan väärä. Tämä asia koskett aa hyvin vähän normaaRENKAISIIN GTi 5/2021 15. Pieni typpipullo on kompressoria kätevämpi kuljett aa ja riitt ää koko kesän harrasteluihin. Monet korjaamot käytt ävät kuitenkin renkaantäytt ölinjassa vedenerotinta, joten renkaisiin ei päädy vett ä merkitt ävissä määrissä myöskään paineilman mukana. Eli tämä väitt ämä – vaikka siis pitää paikkansa – on täysin merkityksetön. Ilman huoltoa vaativia kuivaimia ja voimavirtaa. Renkaan sisällä tapahtuva korroosio tai kumin hapettuminen on täysin merkityksetön seikka suhteutett una siihen pahoinpitelyyn, jota sekä rengas ett ä vanne joutuvat kestämään ulkopinnoillaan
Tämä yksilö ehti seisoa ladon takana pukeilla noin 15 vuo a ennen kuin Lasse pää i pelastaa sen haihtumasta ilmakehään. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely SKODA S100 ’76 Längelmäki Lassen Skoda S100 ei ole varsinainen latolöytö, vaikka läheltä liippaakin. . 4 pyörää ja loota 16 GTi 5/2021. pelastaa sen haihtumasta ilmakehään. pelastaa sen haihtumasta ilmakehään. 4 pyörää ja loota ?
KONE LÄHES LITRAINEN VANTEET 14” LEVIPELLIT MOOTTORI URHEILULLISESTI TAKANA 4 pyörää ja loota 4 pyörää ja loota 4 pyörää ja loota ...helppo purkaa ja koota GTi 5/2021 17
Auto oli viety liiterin taakse, nostettu pölkkyjen päälle ja peitett y pressulla, ehkä noin 15 vuott a sitt en. Lasse kiinnostui otis ajatuksesta. Mukaan löytyi vielä kiitett ävä kasa erilaisia varaosiakin ja niitä vanteita, joista olin kiinnostunut enemmän. Esitt elimme viime vuoden seiskanumerossa (7/20) Kai Pekka Pihlmanin upean Skoda 130 RS:n. Lasse oli aikanaan töissä Kaitsulla autoverstaalla viidentoista vuoden ajan, jonka aikana paljon Skodien kanssa touhutt uaan sai Kaitsunkin innostumaan merkistä, ja loppu on historiaa, eli Lassella on ollut näppinsä pelissä jossain määrin myös Kaitsun Skodan kohdalla. KAUPAN PÄÄLLE PARIT VANTEET Elett iin vuott a 2016, ja Lasse ott i osallistui Lahden Classic Motorshowhun vuoden ’86 Skoda 130LX:llä Skoda-kerhon osastolla. -merkkiset, jotka ovat ilmeisesti olleet uudesta asti tässä autossa. Esittely SKODA S100 ’76 L asse Sivunen on Skodamies vaikka voissa paistaisi. – Sovitt iin tapaaminen Keuruulle ja mentiin katsomaan Skodaa maatilalle keskelle metsää. Pienen jutt utuokion jälkeen mies tarjosi minulle säilytt ämäänsä Skoda S100:aa ja kehui, ett ä siihen olisi antaa mukaan pari sarjaa erikoisvanteitakin. 18 GTi 5/2021. Karsitt iin ensin puita auton ympäriltä, ja vedett iin sitt en Skoda traktorilla pihaan ja vinssillä kärryyn. Vanteet olivat Skodan alkuperäiset 4 x 130 -jakoiset 13” apollot ja 14” F.P.S. Ahti, auton edellinen omistaja, toivoi että autosta saisi vielä edes varaosia johonPoltt oaineen täytt öluukku on urheilullisesti etulokasuoja ssa, kuten esimerkiksi vaikka Porschessa. Nelikymppinen nuorimies on harrastanut Tsekkimerkkiä jo yli puolet tähänastisesta maallisesta vaelluksestaan, ja loppua ei näy. – Eräs mies tuli osastolle katselemaan autoani ja kehumaan omistamiaan Skodia, joita oli kuulemma vuosien varrella ollut useita. Hän ott i mieheltä yhteystiedot ja vasta jonkin ajan kuluttua miett i, ett ä pitäisiköhän mennä katsomaan tämä auto, kun on niitä vanteitakin tarjolla
. VOI HITSIN HITSI Kotiin päästyään Lasse alkoi tutkia tarkemmin ostostaan, ja ennen pitkää auto oli saatu jo herkisteltyä käyntiin tankissa olleilla viisitoista vuott a vanhoilla bensoilla. Näytt i siltä, ett ä auton saisi kuntoon läpikäymällä jarrut, vaihtamalla bensat sekä pienellä hitsaustuokiolla. S100:n tapauksessa sopivat madallusvieterit tehtiin vanhempien Peugeotin ” Auto oli viety liiterin taakse metsään ja peite y pressulla, ehkä noin 15 vuo a si en. 100-sarjan Skoda on siitä näppärä auto, ett ä se on kasatt u käytännössä kokonaan pulteilla. Skodan hinta oli ollut tuolloin 12 800 mk, nykyrahassa noin 2 100 €, ja Warresta hän oli saanut 3 800 mk hyvityksen. Hitsaustyötä olikin hiukan enemmän kuin olin ajatellut. sopivaksi. Jouduin hitsaamaan irto-osista kaikkien lokasuojien alakulmat ja takalokasuojat myös keskeltä peltiä, koska takakylkien sisäpuolen kumitiiviste ruostuttaa pintapellit puhki takapuolelta. Jarrut näissä jumii yleensä usein, mutta käsijarru toimii varmasti aina, se ei mene jumiin. – Kytkinsylinteritkään eivät olleet jumissa, niin pääsi heti ajelemaan, Lasse nauraa. Jossain vaiheessa aloin purkamaan autoa hitsausta varten. S100:n tapauksessa sopivat ma. Skoda oli tullut Ahdille vähän käytett ynä vuonna 1977, kun hän oli vaihtanut silloisen Wartburginsa Skodaan Pyynikin Autovarusteessa. S100:n tapauksessa sopivat madallusvieterit tehtiin vanhempien Peugeotin . Helmat, osa latt iaa, pyöränkotelot ja etuovien saranoiden paikat olivat melko pehmeitä. dallusvieterit tehtiin vanhempien Peugeotin Sopiva madallus ja levitetyt peltivanteet valkosivurenkain tekevät vanhasta Skodasta varsin sympaatt isen näköisen kamppeen. Ainoa, mitä ei tarvinnut hitsata lainkaan, oli konepelti eli takaluukku. sopivaksi. Osien sovitt amisessa oli kova homma, mutt a sain sovitett ua ne paikoilleen mielestäni paremmin kuin ne olivat ennen purkua, varsinkin ovet. GTi 5/2021 19. Jokaista oveakin piti hitsata jonkin verran. Kaikki peltiosat saa siis irti ruuvaamalla, poislukien katt o. kin toiseen projektiin. MADALLUS Lassella on vuosien kokemus erilaisten jousien muokkaamisesta vanhempiin autoihin sopivaksi
Etuja takalaseihin tilasin uudet tiivisteet Tsekeistä. Tällä hetkellä testissä on normaali automaali, jonka seassa on elastisuusainett a. Eteen olen tehnyt säädett ävät rajoitt imet ylätukivarteen pulteilla ja mutt ereilla, ett ei jousi pääse putoamaan kun autoa nostetaan. KAKSIVÄRINEN Skodan etupuskuri on alkuperäinen, vaikkakaan ei aivan virheetön. Renkaiden valkosivut Lasse toteutt i kumimaalilla. Voimaa 988-kuutioinen moott ori kehitt ää sen verran, ett ä auto saavutt aa parhaimmillaan jopa 130 km/h huippunopeuden. 14-tuumaisia vanteita levitett iin maltillisesti, etuvanteesta tuli 6”ja takavanteesta 8” leveä. Jätt ämällä eteen enemmän tilaa ajett avuus säilyy parempana, eikä tule ongelmia kääntyvyyden kanssa. Pannuhuone löytyy tästä mallista takakontista. Kaarevat lasit, uudet tiivisteet ja niihin koristelista, niin siinä meinasi mennä sormi suuhun useamman kerran ennen kuin saatiin lasit paikalleen. – Jälkeenpäin mietitt ynä kumimaali ei ollut ehkä paras vaihtoehto, koska pinta tummuu todella helposti. – Olen aikoinaan pätkinyt ja mitt aillut paljon erilaisia eri automerkkien vakiojousia etsien sopivia ja ennen kaikkea toimivia komboja omiin tarkoituksiini. Takana on vakiona rajoitinlenkki akseliputken ympäri, mutt a sitä on helppo lyhentää. Pohjatöitä oli edessä paljon. Vanhat tiivistelasit asennetaan laitt amalla naru tiivistereunaan ja narun avulla lasi veHarvinaisen hyväkuntoiset penkit ovat peräisin Skodan 110-mallista. Näin saan samalla madallett ua ja jäykistett yä alustaa vahvemmilla jousilla. 20 GTi 5/2021. Aivan täydellistä en yritt änytkään tehdä, varsinkaan kun työhön vaaditt avaa taitoa ei ole juurikaan päässyt kartt umaan, eivätkä nämä autot olleet täysin virheett ömiä tehtaalta lähtiessäänkään. Takapuskuri on koott u eri autojen puskureiden puolikkaista. Tällä kikalla vanteet näytt ävät vähän suuremmilta kuin oikeasti ovat. Esittely SKODA S100 ’76 ja Mercedeksen jousista. Pohjatöiden jälkeen Lasse siivosi tallin puhtaaksi pölyistä ja alkoi laskea väriä pintaan. Takapyörät on sovitett u paljon tarkemmin kaarelle. Skodan puskurit ovat kaksiosaiset, ja Lasse on keräillyt puolikkaita talteen pahan päivän varalle jo hyvän aikaa. Korin pääväristä piti tulla ruskeampi, mutt a vanha värikartt a valehteli hiukan. Värivalinta hänellä oli ollut selvä jo kauan, vaalea katt o ja vanteet. – No nyt tuli tämmöinen, ja olen ihan tyytyväinen; väri on lähellä alkuperäistä. Vanteiden levityksen Lasse jätt i suosiolla ammatt ilaiselle ja tämän työn hoiti kunnialla Vannepaja. – Kun auto alkoi valmistua pikkuhiljaa, alkoi näytt ää siltä, ett ä sillä voisi juuri ja juuri ehtiä Skoda-kerhon kokoontumiseen kesäkuussa 2018
Väitt ivät paikan päällä tapahtumassa, ett ä maali haisee vielä, eli kohtuullisen tuo. Näin auto lopulta valmistui juuri ennen Saarijärven Skoda-kokoontumista. Vaikka moott ori onkin sijoitett u auton takaosaan, se ei tässä tapauksessa tarkoita sitä, ett ä voidaan puhua nopeasta urheiluautosta. Huippunopeus Skodalla on lähes 130 km/h, mutt a nelivaihteisella laatikolla kone huutaa satasen nopeudessa pitkän matkaa yli 4000 rpm. LOPPUSILAUS Pakoputken Lasse teki kokonaan itse Simonsin vaimentajalla. Penkit Lasse ott i 110-mallisesta Skodasta, jonka hän möi osien vaihdon jälkeen kaverilleen. Tällä kikalla vanteet näy ävät vähän suuremmilta kuin oikeasti ovat. Kaverukset sopivat, ett ä Lasse saa ott aa parempikuntoiset penkit projektiinsa. Käytin liukasteena mäntysuopaa ja voin kertoa, ett ei onnistunut ekalla, mutt a kyllä lasit saatiin lopulta paikoilleen, kun tarpeeksi kauan taisteltiin. Lasse ulkoilutt i Skodaansa tuona kesänä paljon ja hartaasti, nautiskellen kekkoslovakialaisesta suunnitt elusta. Rotan syömät lattiamatot ja äänieristeet hän poisti kokonaan tarpeett omina. GTi 5/2021 21. Lasse kävi näytt ämässä Skodaa Ahdille, jolta osti auton muutamaa vuott a aiemmin, ja mies oli silminnähden ihmeissään ja innoissaan, koska auto ei mennytkään purkuun vaan palasi takaisin tien päälle ihastutt amaan kanssakulkijoita uudestisyntyneenä. SPEKSIT MOOTTORI Taakse sijoite u 4-tahtinen 4-sylinterinen 988 cc kansiven iilimoo ori, Jikov kaasutin, öljyt ja tulpat vaihde u VOIMANSIIRTO Neljä vaihde a ja pakki ALUSTA Etujouset tehty jonkin Peugeotin jousista ja takana vanhemman Mersun jouset, joustonrajoi imia muoka u, uudet iskunvaimentimet JARRUT 2-piiriset nestejarrut, edessä 252,5 mm levyjarrut, takana 230 mm rumpujarrut VANTEET JA RENKAAT 6x14” ja 8x14” levitetyt peltivanteet ja alkuperäiset kapselit, etuvanteiden ulkoreunaa on levite y 2 cm ja takavanteiden 5 cm, edessä 155/7014 Nexen, takana 185/60-14 Ovation KORIMUUTOKSET Lasikuituinen etuspoileri, savunväriset etuvilkut SISUSTA Rotansyömät la iamatot ja äänieristeet hävite y, ehjät penkit vaihde u toisesta samanlaisesta autosta, ka overhoilu maala u vinyylimaalilla mustaksi KIITOKSET Tšekkoslovakialaiset autonsuunni elijat OMISTAJA Lasse Sivunen Amma i Autonasentaja Ikä 40 Instagram @sivunenlasse SPEKSIT detään sisäpuolelta paikalleen. ” reesta pinnasta voitiin puhua, Lasse myhäilee. Toisin sanoen tällä tuott eella on helppo pysytellä maanteiden maksiminopeusrajoituksissa vaikka moott oritie tuntuisi poltt avan jalkojen alla. – Se olikin ensimmäinen kunnon koeajo autolle
Nelisatasia Volvoja on ollut useita ja yksi 740, pari A4 Audia, Saab 95, Toyota Celica Sainz -edition, Ford Sierraa, Escortt ia ym. 18-vuotiaana aloin räpeltämään ensimmäiseen Skodaani jotain spoilereita ja maalasinkin sen kertaalleen. Kaksivärisyydestä tykkään. LEMPIRUOKASI. No jos puhutaan vanhemmista malleista, joissa on vielä oikeat Skodan moott oritkin, niin ne ovat yksinkertaisia autoja yksinkertaisille kuskeille. Suosikki voisi olla Skoda 1203 bussi joita ei pitäisi olla kun kaksi Suomessa, ja toinenkin on minulla varaosa-autona. Rapeampi yksilö on varaosa-auto. MILLOIN JA MITEN KIINNOSTUS MUUTTUI TODELLISUUDEKSI JA ALOITIT AUTOHARRASTAMISEN. MIKSI SKODA. MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN SKODASI JA KOSKA SE ON HANKITTU. JOS SAISIT VALITA MINKÄ TAHANSA AUTON ARJEKSI, MIKÄ OLISI KÄYTTÖAUTOSI. Se oli pitkään ainoa käytt öautoni. SIVUNENLASSE AMMATTI. Viime aikoina käytt öautona on ollut Skoda Octavia hatchback ’01 1.8T neliveto, sekin on kyllä rakenteilla koko ajan. Se oli varmaan Suomessa ja ehkä koko maailmassa erikoisimpien 400-sarjan Volvojen joukossa. Toisaalta, jos se olisi ollut hyvä, niin olisin tehnyt sen varmaan ihan alkuperäiseksi. Olisihan se mukavampi tehdä paremmasta koristakin, tuossa kun oli aika paljon hitsaushommaa. Ei minusta edes tunnu, ett ä olisin autoharrastaja. Skodia en ole laskenut, ehkä 40–50. 40 INSTAGRAM. SINULLA ON PIHA JA TALLIT TÄYNNÄ TODELLA MONENLAISIA SKODIA ERI AIKAKAUSILTA. MIKÄ ON MIELUISIN MUUTOS NYT ESITELTÄVÄSSÄ AUTOSSASI. Terveisiä vaan Antt osen Miikalle, samaan aikaan tehtiin erikoiset Volvot. ENTÄ JOS ALOITTAISIT TÄMÄN PROJEKTIN NYT, MITÄ TEKISIT KENTIES TOISIN. Pitäisin sen varmaan melkein alkuperäisenä. Suomesta löytyy kaksi Skoda 1203 -bussia ja molemmat ovat Lassella. Pohjatyöt ja maalauksen kun osaisi tehdä paremmin. MONTAKO SKODAA LÖYTYY PIHASTA TÄLLÄ HETKELLÄ, MIKÄ NIISTÄ ON SUOSIKKISI JA MIKSI. ENTÄPÄ HARRASTEPUOLELLA, JOS SAISIT VALITA AIHIOKSI MINKÄ TAHANSA AUTON, NIIN MIKÄ SE OLISI JA MITEN SITÄ PARANTELISIT. Onhan noita. Volvo 440 turbo, jota rakensin aika paljon. Siinä oli lambo-ovet, korisarja ja aikakauden hengen mukaisesti poppivehkeitä. Punainen hienokuntoinen yksilö on juuri saamamme tiedon mukaan vuokratt u elokuvantekoon. Välillä kiinnostaa ja välillä ei. Muilta merkeiltä löytyy tosi paljon hyviä, mutt a ensimmäisenä tuli mieleen keltainen Volvo 850 T5-R ja sedan. NIMI. MITÄ KAIKKIA AUTOJA OLET OMISTANUT. Se auto minulla on vieläkin, vaikkakin jo moneen kertaan muuttuneena. LASSE SIVUNEN IKÄ. MIKÄ ON SUOSIKKISI KAIKISTA RAKENTAMISTASI AUTOISTA JA MIKSI. Kunhan turaan autojen parissa. Makaronilaatikko MIKÄ AUTO SINULLA ON KÄYTTÖAUTONA JA MILLÄ PERUSTEELLA VALITSET KÄYTTIKSESI. MILLOIN JA MITEN KIINNOSTUIT AUTOISTA. Taitaa olla 13 tällä hetkellä. Voisin valita joka merkiltä jonkun mallin. Varmaan joku vähän uudempi Porsche, mutta ei mitään sähkötai hybridihärveleitä. AUTONASENTAJA HENKILÖKUVASSA SKODAMIES LASSE SIVUNEN 22 GTi 5/2021. Tykkäsin ja tykkäisin vieläkin, mutt a möin auton eteenpäin jo kauan sitt en. No Skodalta mulla taitaa olla jo melkein kaikki mitä olen halunnut. 18-vuotiaana sain pappani vanhan Skoda 120:n käytt ööni
Viimeisin vaihe tulee taatusti herätt ämään suuren yleisön mielenkiinnon valmistuessaan ratasarjan korisarjoineen, turvakaarineen ja tehokkaine moott oreineen. Samalla viitoin, ett ä Suomeen ollaan menossa. . En ala niistä asioista vääntämään, mutt a yhtään itse aiheutt amaani kannentiivisteen vaihtoa en ole joutunut koskaan tekemään. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MIHIN TUHLAISIT RAHASI. Aika vähän olen käynyt tapahtumissa, mutta Classic Motorshow ja CDLC:n tapahtumat ovat olleet suosikkeja, kun niissä näkee monipuolista kalustoa. Onhan niitä. Siitä väritys ja erikoiskilvet. Lassen ensiauto Skoda 120 on käynyt läpi useita eri vaiheita. . Jäseniä taitaa olla parisen sataa. MITEN MUUTTAISIT AUTOHARRASTAMISTA, JOS SAISIT PÄÄTTÄÄ VAPAASTI. jatkakaa samaan malliin. KERRO JOKU HAUSKA SATTUMUS TAI TARINA LIIKENTEESTÄ VANHAN SKODAN RATIN TAKAA. Lasse on lukenut GTi-Magazinea aina ensimmäisestä numerosta lähtien. No ei yleensä. Kun auto on kunnossa, niin sillä voi ajaa ihan samalla tavalla kun kaikilla muillakin. Tallin uumenista löytyy myös velipojan vanha Skoda 130 Rapid Coupe, joka esiteltiin GTin numerossa 11-12/07. Skodabussin ostoreissu oli ihan hauska. Lassella on muun muassa Skoda 1200 a.k.a. Ihan sama, onko rakenneltu uudempi auto tai vanha klassikko. MIKÄ ON SUOSIKKITAPAHTUMASI JA MIKSI. Kokoelmassa on myös Skoda Felicia pickup ’00, joka on aiemmin kuulunut eräälle jätevesikaivoja myyneelle yritykselle. IHMISET TULEVAT VARMASTI PALJON JUTTELEMAAN HUOLTOASEMILLA. Jos aiheutt aa niin sitt en täytyy tehdä jotain muuta välillä. MILLOIN OLET LUKENUT GTI MAGAZINEA ENSIMMÄISEN KERRAN. Jonossa olisi kolme tai neljä entisöitävää autoa ja neliveto-Octaviaa pitäisi rakennella vähän reilummin, sekä yksi ikuisuusprojekti. Tämä auto tullaan rakentamaan vielä uudelleen. Ensimmäisestä numerosta lähtien, ja kaikki on tallessa. Autoja löytyy laidasta laitaan, eikä niitä juuri missään muualla näekään kuin klassikkotapahtumissa tai kerhon kokoontumisessa. ONKO JOTAIN KOMMENTTIA TAI TARINAA, JOKA ON JÄÄNYT ERITYISESTI MIELEEN MINKÄ OLET KUULLUT KANSSA AUTOILIJALTA. SUOMESSA ON NORMAALISTI KESÄKAUDELLA PALJON AUTOTAPAHTUMIA. Hulluina pitivät. Vaikea sanoa. Molemmat on tarkoitus rakentaa liikennekäytt öön. Keräilisin jotain muuta vanhaa tavaraa. PARHAIN MUISTOSI AUTOJEN JA TAPAHTUMIEN PARISSA. Kuvassa selataan numeroa 1/09, jonka kannessa komeilee Lassen Volvo 440 turbo. Vedenkeitt imeksi haukutaan ja kysellään, onko kannentiivisteitä mukana. ONKO SUOMESSA PALJONKIN HARRASTAJIA MERKIN PARISSA. ONKO JOKU PROJEKTI TAI JOKU TYÖVAIHE AIHEUTTANUT SUUNNATONTA PÄÄNVAIVAA. No jos takamoott orisilla liikkuu, niin niitä on ollut yllätt ävän monella, ainakin peltoautona jos ei muuten. En keksi mitään. jatkakaa samaan malliin. Kavereiden kanssa haett iin se Tsekistä ajamalla ja lisäksi varaosia Skodiin niin paljon kuin mahtui kyytiin. GTi 5/2021 23. MILTÄ TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ OSALTASI, ONKO SUUNNITELMIA TAI UUSIA PROJEKTEJA. Yhdessäkin varaosaliikkeessä ostett iin osat käsin viitt omalla, kun ei siellä puhutt u muuta kuin tsekkiä. Kateellisena katselen, jatkakaa samaan malliin. Niitä jutt uja näkee netin keskusteluissakin. Volvon kuvaaminen GTi-Magazineen. HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTI MAGAZINEN LUKIJOILLE. SKODAT, VARSINKIN VANHEMMAT SKODAT OVAT AIKA HARVINAINEN NÄKY LIIKENTEESSÄ. MITÄ AUTOHARRASTUS ANTAA SINULLE MITÄ ET MUUSTA SAA. Vanhemmille Skodille löytyy Skoda-kerho. lahnaskoda, vuosimalliltaan harvinainen ’53, sekä punainen Skoda 1000MB ’67. Autossa pitää olla aina jotain muista erott uvaa, niin sillä on mukava ajella. Uskomatt oman hienoja ja tehokkaita autoja näkee lehden sivuilla
Kuvat: Ronald Veth @ronv.nl • Teksti: Toimitus @gtimagazine Esittely HONDA INTEGRA TYPE R ’98 KONE B18C6 VANTEET SPOON SW388 15X6,5” ET42 TEHO 219 HV / 195 NM HIENOINTA KOKONAISUUS JA VIIMEISTELY! APP ROV ED APP ROV ED 24 GTi 5/2021
. livenä autotapahtumassa. livenä autotapahtumassa. Michiel Rodenin Spoonin tuotteilla kuorrutetun Honda Integra Type R:n rakentelu sai hienon päätöksen Spoonin perustajan Tatsuru Ichishiman signeera ua Michin auton nähtyään sen livenä autotapahtumassa. APP ROV ED APP ROV ED Aarschot Belgia GTi 5/2021 25.
Esimerkiksi jarrulinjat on tehty kokonaan uudelleen, ja pyörännavat sekä tukivarret on maalatt u mustaksi. Takapuskuri on JDM-mallista ja perän kliiniä lookkia parantamaan on asennett u hiilikuituinen pieni lippa alkuperäisen spoilerin jatkoksi. Tämä auto on rakennett u pitkälle käytt äen Spoonin ja Japanin markkinoilta löytyneitä muita osia. – Kun hain inspiraatiota tämän auton rakentamiseen, sain paljon tietoa Spoontuotemerkistä ja haaveilin Spoonin radalle rakentamista Hondista. Michielin Integra Type R on erikoinen auto ja todella kaukana tavallisesta. Peilit on vaihdett u kilpureissakin käytett yihin malleihin, ja alla on legendaariset SW388 vanteet. – Tämä on ehdott omasti hienoin väri, minkä Integra R:ään voi valita. Pitkäaikaisesta kilpataustastaan tunnett u Spoon on enemmän kuin osiensa summa. Esittely HONDA INTEGRA TYPE R ´98 S poon on japanilainen vuonna 1988 perustett u a. Katalogi ei rajoitu vain moott orin suorituskykyä parantaviin osiin, vaan Spoonin liiketoiminta katt aa nykyään kaikki osa-alueet Hondien rakentamiseksi aina täysiverisiksi kilpa-ajoneuvoiksi saakka. Loppujen lopuksi auton omistamisen, parantamisen ja ajamisen lisäksi harrastuksessa ratkaisee tunne. Muutokset on tehty harkiten ja ehdott omasti kliineys edellä. Sitoutuminen ajamisen todelliseen olemukseen on se, mitä Spoon on syvimmillään, Michiel kertoo ja jatkaa: Spoonin osien laatu jatkuu myös sillä detailitasolla, jota edes minä auton omistajana en tule ikinä näkemään. 26 GTi 5/2021. ermarket-osien valmistaja. Eurokeula on vaihdett u japsimalliin ja puskurin jatkeena on Spoonin etuspoileri, hiilikuituisena tietenkin. Vanteet ovat matt amustat, ja väri sopii loistavasti yhteen auton alkuperäisen NHChampionship White -värin kanssa. ERIKOISMALLI Honda Integra lanseeratt iin markkinoille vuonna 1993. Michiel on muutenkin hoitanut myös detailitasolla hommat jiiriin ja viimeistely on viety myös paikkoihin, jotka eivät auton vieressä seisomalla näy. Tunne, joka ei rajoitu pelkästään moott orin paranteluun. Siinä missä esimerkiksi BMW katsoi hyväksi tehdä jo olemassa olevista malleista paremman suorituskyvyn tuotAuton alkuperäinen Championship White -väri sopii kokonaisuuteen kivasti. Tästä Spoon ammentaa toimintaansa. Spoonin siniset detailit tuovat kivan lisän ja tehosteväriä on juuri sopivasti. ” Lopuksi hän vielä kehui autoa vuolaasti sanoilla ”Nice car”
VTEC:in ansioista B18C6-moott ori tuott i 192 hevosvoiman tehot ja Integran mallisarjaan lisätt iin R-kirjain. Se ei tunnu kovin paljolta, mutt a tuohon aikaan normaali keskivertoauto tarjoili ruhtinaalliset 70 hevosvoimaa. Siellä täällä sai tehdä custom-osia ja ratkaisuja, joilla ulkoasusta saatiin näin hieno. fektionisti, tämä oli eritt äin stressaavaa ja Pieni hiilikuituinen lisäke spoilerissa sopii tyyliin hienosti. Kaikki turha on poistett u, ja tarpeelliset johdot on piilotett u kulkemaan joko palkkien sisällä tai komponentt ien alla. Takapuskuri on muuten JDM ’96 Spec, kuten myös keulaswappi sekä takavalot. Integran konehuone on itsessään kuin taideteos, niin ulkonäöltään kuin viimeistelyltään. Koska olen perfektionisti, tämä oli eritt äin stressaavaa ja . Esimerkiksi uudet nokka-akselit kasvatt avat tehoa alemmilla ja keskikierroksilla. Integran elinkaaren aikana moott orivalikoima laajeni ja Integra-mallista tuli vakava kilpailija monille saksalaisille merkeille VTEC-järjestelmänsä johdosta. Double wishbone -jousitus muutt i etuvetoisen Integran todelliseksi etuvetoiseksi urheiluautoksi. Michiel on rakentanut autonsa moott orin itse alusta lähtien huolellisesti valituilla Spoonin osilla. – Saatoin hiukan aliarvioida konehuoneen sheivaus-prosessin. Edelbrockin imusarja toimitt aa moott orille raikasta imuilmaa. Alkuperäisesti tällaisessa eurooppalaisessa Type R:ssä on siis tuplavalollinen keula ja Michielin varastosta löytyy edelleen kaikki alkuperäiset osat, jos vaikka keulan haluaa swapata takaisin euro-specin mukaiseksi! GTi 5/2021 27. Voima johdetaan moott orilta Fidanzan alumiinisen vauhtipyörän kautt a vaihteistolle. Tämä premium-malli oli Hondan vastaus niin sanotussa c-segmentissä. neen sheivaus-prosessin. Koska olen per. teita, valitsi Honda hieman erilaisen polun. Kahdella nokka-akselilla, neljällä imuja pakoventt iilillä varustett u 1,8-litrainen moottori tuott i vakiona 140 hevosvoimaa. Koska olen perfektionisti, tämä oli eritt äin stressaavaa ja OMISTAJA Michiel Roden Amma i Mekaanikko Ikä 33 Instagram @michielrodn . Myös moott orin kannakkeet on tehty uudelleen siistimmin materiaalein, mikä on hyvä esimerkki konehuoneen todella viimeistellystä ulkoasusta. neen sheivaus-prosessin. Integran suunnitt elu perustuu suurelta osin Honda Civiciin, mutt a perheautoksi suunnitellun Civicin ja tämän Integran välillä on merkittäviä eroja. Integran tarjoileman nautinnon ei ollut tarkoituskaan tulla hurjista hevosvoimista, vaan auton ajett avuudesta ja upeasta käsiteltävyydestä. R tarkoitt aa tietysti Racing, eli Type R -mallit edustavat Hondan urheiluautojen kärkimalleja, joita on kevennett y ja joista on usein karsitt u turhat mukavuudet pois. – Konepellin alta on turha etsiä ylimääräisiä johtoja ja letkuja. SHEIVATTU KONEHUONE Kaikkien osien sovitt aminen autoon ei ollut helppoa
Hienoa nähdä, ett ä näin pitkälle viety projekti jatkaa kasvamistaan. Sisustaa on suunniteltu päivitett ävän tulevaisuudessa Spoonin kuppipenkeillä, sillä nyt paikallaan olevat punaiset Recarot ovat ulkoasustaan huolimatt a OEM-jakkarat. Viime vuonna löysin Spoonin Gen 3 -penkit uutt a vastaavassa kunnossa ja ne on nyt asennettu Buddyclubin kiinnikkeiden kanssa paikalleen. LISÄÄ PALIKOITA Viime kesän auto oli aika paljon paikoillaan, sillä kaikki suuremmat tapahtumat perutt iiin. Minun Integra Type R:ni kiinnitt i tämän ison pomon, Spoon Sportsin perustajan, huomion tapahtumassa. Se lienee autoharrastuksessa parasta, ett ä koskaan eivät autot ole täysin valmiita! 28 GTi 5/2021. – Auto odott aa tällä hetkellä lämpimässä ja kuivassa tallissa. – Tietysti olen ylpeä aikaansaannoksestani, rakensin koko auton itse alusta loppuun saakka. Konehuone on höystett y Spoonin tuott eilla ja kirsikkana kakun päällä on Spoonin perustajan Tatsuru Ichishiman signeeraukset. Esimerkiksi hiilikuituinen konepelti, hybrid shi. Olin onnesta soikea. – Spoonin jarrusatulat sekä mitt aristo on “have to get” listalla. eri sekä shi. Sportt isempi ratt i ja kojelautaan ilmaantuneet lisämitt arit kertovat kuitenkin omaa tarinaansa auton takana. ” Integran konehuone on itsessään kuin taideteos niin ulkonäöltään kuin viimeistelyltään. eritorni. Tykkään käydä erilaisissa autotapahtumissa inspiroitumassa ja kenties inspiroimassa toisia harrastajia. Vuoden 2018 tapahtumassa sain ainutlaatuisen mahdollisuuden tavata Tatsuru Ichishiman henkilökohtaisesti. Hän oli käynyt tutkimassa autoni perinpohjaisesti ja päätt i arvostaa autoa signeeraamalla sen nimikirjoituksellaan. Konehuoneen sheivaaminen tarkoitt aa siis tiivistetysti sitä, ett ä kaikki turhat reiät hitsataan umpeen, tarvitt aessa muotoja yksinkertaistetaan ja konehuone loppuviimein maalataan yhtä tarkasti kuin auton ulkokuori. Kokoaminen aloitett iin sillä, ett ä raakalohko nostett iin konehuoneeseen, ja kliiniä pakettia alett iin kasaamaan siihen ympärille pala palalta. En koskaan skippaa Honda Euro Meet -tapahtumaa, jonne mennään joka vuosi aina kasvavan kaveriporukan kanssa. Esittely HONDA INTEGRA TYPE R ´98 Konehuone on sheivatt u ja äärett ömän kliini. NICE CAR Sisusta on suurelta osin alkuperäiskuntoinen. Auton rakentamisessa konehuoneen teko oli kaikista työläin vaihe. . Sopivasti sinistä täälläkin, ei liikaa mutt a riitt ävästi! Jokainen pienikin yksityiskohta on käyty läpi ja kokonaisuus on todella ihailtavaa katsott avaa. Samalla myös johtosarjat tehtiin uudelleen, jott a ne saatiin kulkemaan piilossa. Tämä hienovarainen mutt a suuri kunnianosoitus lämmitt i sydäntä, ja lopuksi hän vielä kehui autoa vuolaasti sanoilla “Nice car”. Halusin käytt ää mahdollisimman vähän pakkelia ja hitsata kaikki turhat reiät mahdollisimman siististi. Nämä muutokset tehdään kuitenkin vasta ensi talvena, sillä suunnitelmissa on riisua ja sheivata sisustaa isommin samalla kertaa. Kaikki turhat reiät on poistett u ja koko konehuone maalatt u samalla värillä kuin ulkokuorikin. Moott ori pitää tott a kai ott aa pois konehuoneesta, jott a tilaa kaikille operaatioille on. Kiinnikkeet on tarkoitus vielä vaihtaa Spoonin tuott eisiin yhteneväisyyden vuoksi. Lopputulos onnistuneen sheivaamisen jälkeen on kuitenkin aina yhtä vakuutt avan näköinen! Samalla kun moott ori oli irti, se tott a kai käytiin kokonaan läpi ja aivan kaikki konehuoneeseen takaisin menevät osat putsatt iin ja kiillotett iin, maalatt iin tai muuten viimeisteltiin. Varastosta löytyy jo kasa osia, jotka tältä listalta on hankitt u ja odott avat asennusta. aikaa vievää työtä. Ostoslistalta löytyy vielä lisää osia, joita Michiel metsästää jatkuvasti
KORIMUUTOKSET JDM ’96 spec -keulaswappi, JDM ’96 spec -takavalot, JDM ’98 spec -takapuskuri, hiilikuituinen takaspoilerin jatke, K-tuned konepellin pikalukot, Spoon peilit, pyyhkijät, tuulilasibanneri, tarrasarja ja showkilvet. Lisäksi kiitos kavereilleni, jotka ovat vie äneet tunteja projektin parissa ja erityisesti kiitos ty öystävälleni tuesta! Integran konehuone on itsessään kuin taideteos niin ulkonäöltään kuin viimeistelyltään. KIITOKSET Kaverini GDM Autopartsilla kaikkien JDM-osien metsästyksestä. ekti, AEMpol oainekisko, -bensanpaineensäädin ja -pol oainepumppu. JARRUT EBC jarrulevyt, Hell perfomance -jarruletkut VANTEET JA RENKAAT Spoon SW388 -vanteet, Yokohama Adwan A048 semisliksit valkoisin rengastekstein. Valkoisien rengastekstien ansiosta ei jää epäilystä käytetystä pitopyörästä! GTi 5/2021 29. SISUSTA NRG ra i ja keskiö, Spoon taustapeili ja vaihdekepin nuppi, OEM airbagin peitelevy, OEM kellon peitelevy ja alkuperäiset punaiset Recaron penkit. VOIMANSIIRTO Exedy stage 1 -kytkin, Exedy kytkimen työsylinteri, Honda S2000 kytkimen pääsylinteri, ABS poiste u, Hell Performance -kytkinlinja, Fidanza alumiininen vauhtipyörä, ALUSTA Ohjaustehostin poiste u, D2 coiloverit, Hardracen puslat ja sääde ävät tukivarret takana, apurungot puhalle u ja pulverimaala u mustaksi, Spoonpoikkituki Tatsuru Ichishiman signeerauksella, Hardrace Endlinks, Hardrace Drop Forks, OEM Type R -takapoikkituki, OEM JDM -poikkituki takana. Spoonin pakoputkisto, jäähdy imen letkut, tulpanjohdot, puolasuoja Tatsuru Ichishiman signeeraamana, öljykorkki, jäähdy imen korkki, jäähdy imen kiinnikkeet, termostaa i, . ektin kytkin, öljyproppu ja vaihteiston öljyproppu. Ylimaala u Championship White -värillä. SPEKSIT MOOTTORI Sheiva u ylimääräisistä johdoista, konehuone maala u Championship White -värillä, Downstarin moo orin kiinnityssarja, Downstarin iskareiden korotussarja, Hondata S300 ECU, PWJDM mu erinaluset koko konehuoneessa, Rywiren moo orin johtosarja, muut sähköt customina, Odyssie akku uudelleensijoite una kojelaudan alle, Edelbrock Performer X -imusarja, Skunk 2 -kaasuläppä, Hondata Heatshield -tiivisteet, Tegiwan imuputki, Tegiwan hiilikuituinen ilmanputsarikotelo, Tegiwan syylari, ohut sähkö. Sisusta on todella hienossa kunnossa, ja kaikki paikat on siistitt y vimpan päälle. Custom AN -pol oainelinjat, uusi OEM-öljypumppu ja kerääjäsäiliö, Toda-nokkapyörät, sheivatut ven iilikopat ja PLM tri-y -pakosarja. Alkuperäiset punaiset Recarot on vaihdett u jo kuvien ott amisen jälkeen Spoon Gen 3 -kuppipenkkeihin
MITEN SUUNNITTELU SITTEN LÄHTEE LIIKKEELLE. Nykyautoissa on todella paljon elektroniikkaa puskureiden takana, kuten esimerkiksi tutkaja törmäysantureita, kameroita, ajovalojen pesureita. Toinen huomionarvoinen asia on se, että onko tilaa puskurin takana, jos muodosta tekee kovin erilaisen. – Valmiita malleja ja merkkejä löytyy monenlaisia, etenkin jos omistaa suositun automerkin. Esimerkiksi pysäGTi OPETTAA UNIIKIN PUSKURIN RAKENTAMINEN Koska vakio ei ole juuri koskaan vaihtoehto, eikä kaikkiin autoihin saa suoraan ilmeeseen passeleita puskureita, on joskus tartu ava härkää sarvista ja tehtävä puskurit itse. Toisin sanoen tänä päivänä suositaan enemmän tehtaiden suunnitt eleman näköistä rakentelutyyliä. Näitä ei siis ole syytä kadott aa, vaikka puskuria muokkaisi, vaan ne tulee ott aa huomioon heti alusta alkaen. Nykyaikaisissa autoissa puskureiden takana ei ole juurikaan tilaa, sillä nykyautojen varusteita on piilotett u paljon nimenomaan näihin ennen tyhjänä olleisiin koloihin. Vaikka suurin tuning-buumi onkin menny ä aikaa, on edelleen auton ulkoasun paranteleminen suuri osa autoharrastusta. Ihan ensimmäiseksi on valitt ava se, miten ja mistä puskuria aletaan valmistamaan. Nett ikaupoista saa yleensä laajasti erilaisia lasikuitukopioita sekä muovista tehtyjä puskureita. Ja Mikaelhan kertoo! Teksti & kuvat: Mikael Korin @mickisgarage köintija vakionopeudensäätimet on monessa nykyautossa ja niiden toiminta kannatt aa ehdott omasti taata myös jatkossa. Moni haluaakin ostaa tai muotoilla puskurinsa juuri samanlaisiksi kuin suosituissa automalleissa. Kannatt aa siis ott aa huomioon mahdolliset lisävarusteet ja niiden toiminta myös muutetuilla puskureilla. MITÄ PITÄÄ OTTAA HUOMIOON, KUN ALKAA RAKENTAMAAN PUSKURIA. UNIIKIN PUSKURIN RAKENTAMINEN 30 GTi 5/2021. Nykyään taas halutaan usein säilytt ää valmistajan alkuperäistä tyyliä, mutt a siihen halutaan itse lisätä aggressiivisuutt a. Lisäksi törmäyspalkit ovat nykypäivänä massiiviset eikä niitä saa missään tapauksessa muokata, jos halutaan säilytt ää auton kolariturvallisuus. Puskureiden takaa löytyy esimerkiksi ohjausyksiköitä, apuakkuja, lasinpesunestesäiliöitä, poltt oainekäytt öisiä lisälämmitt imiä ja mitä kaikkea. Vuosien saatossa rakentelubuumi on muutt unut aika paljon, sillä ennen vanhaan puskureiden rakentaminen itse oli paljon suositumpaa. M iten lähteä tekemään itsevalmistett ua uniikkia puskuria, jota ei kaupasta saa. Autossa on Mikaelin itsensä muovista tekemät puskurit. Nämä valmiit tuott eet eivät kuitenkaan aina sovi erilaisille automalleille sellaisinaan lokasuojien ja konepeltien ollessa erilaisia autotyypistä riippuen, Mikael aloitt aa. Mikaelin Volvo V40 esiteltiin GTi-Magazinen numerossa 03 / 2021. Minun mielestäni rakentelu on onnistunutt a silloin, kun itse rakennett u valmis tuote näytt ää tehtaalta tulleelta ja muodot tai linjat eivät riitele keskenään. Koska mekään täällä toimituksessa emme oikeasti tiedä, miten kanna aa lähteä uniikkia puskuria tekemään, kysyimme josko pari numeroa takaperin esi elyssä olleen Volvo V40:n rakentaja Mikael Korin kertoisi meille hieman aiheesta. – Mitä vanhempi automalli on, sitä enemmän sille löytyy jälkimarkkinoiden synnyttämiä tuott eita, mutt a mitä uudempiin ja harvinaisempiin autoihin mennään, sitä vaikeampi valmiita tuott eita on löytää. Ensiksi on valitt ava materiaali, kuten lasikuitu, muovi tai jokin muu sopiva materiaali. Nämä kaikki ovat kovin tarpeellisia varusteita, ja esimerkiksi valojen pesulaitt eet ovat pakollisia xenon-valojen kanssa
Siihen tarkoitukseen löytyy esimerkiksi lämmitett äviä niitt ejä, jotka sulatetaan vahvistusta tehdessä. eiksi, jolloin muokkaaminen on helpompaa. Kannatt aa myös pitää mielessä, ett ä leikatut kohdat ovat ne heikoimmat kohdat auton puskurissa. Rakennusvaiheessa kaikesta vaikeinta on hahmott aa, mistä kohdasta leikkaus kannattaa tehdä. Monesti kuitenkin osan sisäpinnassa on merkitt ynä muovilaatu, joten jos käy niin, että kaikki osat ovat samaa laatua, voi myös muovihitsauksella tehdä. MITEN SITTEN KÄYTÄNNÖSSÄ EDETÄÄN. Kun puskuria aletaan rakentamaan, on ensiksi hankitt ava osat, joista se kootaan. Moni valitsee lasikuidun sen helpon muokattavuuden takia, mutt a sen huono puoli kuitenkin on sen kovuus ja se, ett ä lasikuidusta tehty puskuri yleensä halkeaa herkästi osumista. Lasikuidusta tehty puskuri vaatii myös paljon pohjatöitä, koska siinä ei ole sileätä pintaa suoraan. Pakkelin kanssa touhuaminen tuo paljon lisätyötä puskuria tehdessä ja lisäksi se tuppaa ajansaatossa vetäytymään, jolloin sauma tulee näkyviin jo maalatussa puskurissa. Pitää myös muistaa, ett ä muovit ovat yleensä rasvaisia ja lämmitt äminen tuo osissa käytetyn öljyn pintaan, mikä on huono Saumaa voi vahvistaa esimerkiksi sulatt amalla muovin sisälle metalliverkkoa. Sovitett aessa puskureita yhteen on niissä oltava jo kaikki rakentajan haluamat ritilät paikalla, sillä ne vahvistavat puskurin muotoa ja rakennett a. Puskureissa käytett äviä muovilaatuja on useita erilaisia. Yleensä autojen vakiopuskurit valmistetaan joustavasta muovista, jott a se antaa hieman periksi mahdollisessa osumatilanteessa. Suoria pokkauslinjoja kannatt aa vältt ää, sillä suoria linjoja on lähes mahdotonta saada tehtyä käsin. Osat kannatt aa mieluummin leikata ensiksi liian isoiksi kuin liian na. Mielestäni auton alkuperäinen puskuri kannatt aa ehdott omasti säästää, sillä jos jokin menee pieleen tai jos rakentelu jää kesken, on hyvä, ett ä pystyy tarvitt aessa laitt amaan autoon jonkinlaisen, edes vakiopuskurin. Edellisten huomioiden lisäksi leikkauskohdat kannatt aa miett iä tarkkaan muutenkin, sillä saumat eivät saa osua törmäysantureiden kohdalle. Esimerkiksi saman merkin vanhemmista tai uudemmista malleista löytyy myös eri sukupolven autoon käypäisiä muotoja. MITÄ TARVITSEE ALOITTAAKSEEN. Kun puskurin palat on sovitett u yhteen, pitää päätt ää muovihitsataanko vai liimataanko palat yhteen. Jos saumat tehdään päällekkäin, joutuu pintaa täytt ämään muovitäytt eillä tai pakkelilla. Leikatut kohdat on siis ehdott omasti vahvistett ava puskurin sisäpuolelta. Näin saumasta tulee monin verroin vahvempi! . Myös eri mallien sportti-versioiden puskureista löytyy usein paljon käytt ökelpoista osaa. Jos puskurit on tehty eri muovilajeista, niin muovihitsaus ei onnistu, sillä ne eivät kiinnity toisiinsa. Kun on saatu hankitt ua sopivat puskurit, joiden muotoja haluaa yhdistää, niistä aletaan kasaamaan leikkaa-liimaa -taktiikalla yhtä kokonaisuutt a. Usein hyvät muodot löytyvät suoraan toisista automalleista, eli kannatt aa hankkia sellaisia puskureita, joiden muodot miellyttävät omaa silmää ja sopivat kuitenkin työn alla olevan auton henkeen. GTi 5/2021 31. Puskurin muotojen yhteensovitt amiseen kannatt aa siis uhrata todella paljon aikaa, sillä se on rakentelun tärkein vaihe. Ulkonäön kannalta paras lopputulos saadaan, kun tehdään niin sanott u puskusauma, eli sauma tehdään niin, ett ä leikatut päät ovat toisiaan vasten. Lisäksi muovipuskurit muotoutuvat irrallaan hieman eri tavalla kuin autossa kiinni ollessaan. Toinen vaihtoehto on esimerkiksi metalliverkkojen sulatt aminen saumoja pitkin, jolloin saumasta tulee kestävä. Nämä anturit siis kolaritilanteessa laukaisevat airbagit, tai jos auto on varustett u jalankulkijan ilmatyynyllä, ovat nämä anturit isossa roolissa järjestelmän toiminnan kannalta. Muovi ja lasikuitu eivät kuitenkaan sovi hyvin yhteen, koska muovi sisältää rasvaa ja siksi lasikuitu ei tartu siihen kovinkaan hyvin. Aihioksi kannatt aa siis hankkia alkuperäistä vastaava puskuri, josta lähtee rakentamaan, sillä tällöin kaikki kiinnikkeet ovat oikeilla paikoilla ja puskuri istuu varmasti autoon. Sovitt elu kannatt aa aloitt aa keskeltä ja siirtyä siitä sivuille, jott a saa puskurista samannäköisen molemmin puolin. Yleensä muutoksia halutaan tehdä puskurin alaosaan, jolloin on huomioitava, että alasäleiköt ja ritilät sekä vastaavat voivat olla uutena kalliimpia kuin autopurkaamosta hankitt u vakiopuskuri kokonaisena. Tällä kertaa kerrotaan siis siitä, miten puskurit rakennetaan muovista
Osat kannattaa aina pyrkiä yhdistämään puskusaumalla eli niin, että leikatut pinnat ovat toisiaan vasten eikä toistensa päällä. Nykyään on saatavilla todella hyviä kaksikomponenttiliimoja, joilla saumoista saa varmasti kestäviä. GTi OPETTAA UNIIKIN PUSKURIN RAKENTAMINEN Muovihitsauksessa kaikessa yksinkertaisuudessaan sulatetaan muovihitsauslaitteella samaa muovilaatua tarvittaviin paikkoihin. Kun puskuria sovittaa, on sen mentävä nätisti paikoilleen samalla tavalla kuin tehtaalla tehty, sillä muuten lopputulos ei ole hyvä ja pinta voi vedellä paljon. Tässä puskuriversiossa yhdistyy neljän eri puskurin osat. Kun puskurin muodot on saatu valmiiksi, kaikki saumat vahvistettu ja puskuriin tehty kunnon pohjatyöt, on aika maalaukselle, joka on sitten ihan oma lukunsa! 32 GTi 5/2021. Nopeasti laskettuna tarvittaviin työkaluihin kuluu han. Leikkaukset kannattaa aloittaa maltilla ja jättää osiin aina vähän pelivaraa, jotta tarkemmalle viimeistelylle on tilaa. Varjopuolena mainittakoon kuitenkin, että kyseiset liimat ovat melko kalliita. Saumaa voi vahvistaa myös metallipinneillä, jotka lämmitetään ja sulatetaan puskurin sisälle. Ensimmäiset raakasovittelut Volvo V70:n uudeksi etupuskuriksi. kintapaikasta riippuen noin 500–1000 euroa ja tähän sitten päälle jokaiseen puskuriin tarvittavat tarvikkeet. Mikäli siis osat eivät ole samaa muovilaatua, on turvauduttava liimaukseen, joka on oikein hyvä tapa toteuttaa saumat. Kuitenkin, kun pääsee toteuttamaan itseään ja saa luotua uniikin tehdastekoisen näköisen puskurin, niin se palkitsee isosti. Osat istuvat hienosti yhteen ja ilme on heti paljon alkuperäistä aggressiivisempi! Kun osat on yhdistelty niin jäljelle jää normaalit pohjatyöt ja maalaus. Samalla myös saumat ovat rasituksen alla, jolloin ne voivat ratketa, jos huono tuuri käy. Kuten väreistä näkee, on kolmea eri puskuria tässä vaiheessa menossa yhdeksi. Kannattaa myös uniikin puskurin rakentamiseen varata budjettia, sillä työvälineitä ja tarpeita tarvitsee jonkin verran. Ideoinnissa vain taivas on rajana ja usein pienetkin osat tekevät suuren muutoksen! asia osien toisiinsa tarttumisen kannalta. Kuvasta näkee hyvin, miten alkuperäisen puskurin linjat on pyritty säästämään, ja esimerkiksi punaiseen puskuriin tehdyn loven kohdalla on aiemmin ollut valonpesuri. Joka tapauksessa saumat on aina vahvistettava tavalla tai toisella kestävyyden takaamiseksi. Näin säästyy suurelta pakkeloimiselta ja lopputulos on aina siistimpi! Takapuskuriin on haettu ilmettä erillisellä ”kiduksella” sekä muodokk a a m m a l l a alaosalla. Mitä enemmän aikaa uhraa sovitteluun sekä viimeistelyyn, sen parempi on lopputulos. Puskuri kannattaa sovitella monta kertaa työn aikana autoon, jotta näkee ettei puskuri ei väänny mihinkään väärään suuntaan, kun se on kiinnikkeissään kiinni
Kuva: Ma i Tirronen @kuvaamasa TOYOTA CHASER ’00 TOYOTA CHASER ’00 TOYOTA CHASER JZX100
Kuva: Ronald Veth @ronv.nl HONDA INTEGRA TYPE R ’98 HONDA INTEGRA TYPE R ’98 HONDA INTEGRA TYPE R
NIMI LEHTEEN. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ.. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. toimitus@gti. i ja saatamme esitellä sen
GTi 5/2021 37. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. NIMI LEHTEEN. i ja saatamme esitellä sen. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. toimitus@gti
Luistoa harrastetaan niin huvikseen kuin myös kilpailumielessä, ja harrastajia tulee jatkuvasti lisää. Myös RDS:llä on kova laajentuminen ja buumi käynnissä, sillä sarjaa kiertää moni muukin nimekäs kuljett aja, esimerkiksi irlantilainen Jack Shanahan, japanilainen legenda Daigo Saito sekä Latvian kovin luistoukko, mies HGK:n takana, Kristaps Bluss. Aikaa vievin muutos on kuitenkin ollut kuljetuskaluston uusiminen, eli uuden Finjector Dri. Suomessa ajetaan avoimien luokkien sarjaa nimellä FDO (Finnish Dri. Masters European Championship -sarja jäi viime vuonna todella töpöksi, sillä kilpaa ajett iin vain ja ainoastaan Latvian Riiassa, ja koko muu kausi perutt iin. Series -sarjaa. Ne toimivat kuitenkin yllätt ävän hyvin, joten tätä kautt a lähdetään järjestämään hyvät henkiset nyrkkeilyhanskat kädessä ja koetetaan joukolla pitää dri. iä, DMEC:iä kuin myös RDS:ää. Sarjassa on aktiivisesti mukana Proja Pro2-luokat. Tätä tekniikkaa näytett iin myös livestreamissa ja se oli vähintäänkin mielenkiintoinen lisä kilpailuun. Tätä jutt ua kirjoitett aessa valoa näkyy vahvasti tunnelin päässä ja nyt näytt ää siltä, ett ä varsinkin loppukesästä kisaa ja tapahtumaa on lähes jokaiselle viikonlopulle. Pienellä säädöllä kilpailukaudesta saatiin kuitenkin lähes täydellinen ja varsinkin loppukesän aikana kisoja painett iin kasaan nopeallakin aikataululla. Joidenkin tapahtumien yhteydessä ajetaan satunnaisesti myös Street-luokkaa, mutt a sitä ei kuitenkaan ajeta sarjana vaan se on tarkoitett u nimensä mukaisesti katuautoille Dri ing on vahvasti tapetilla varsinkin nuoremman ikäpolven harrastajien keskuudessa. Ulkomaisista sarjoista kannatt aa siis ehdott omasti seurata niin Formula Dri. Dri ingin kilpailukausi on jo osi ain käynnissä ja SM-sarja startataan aivan kohta. Tilanteen tultua äkillisesti päälle jäi moni tapahtuma järjestämätt ä. Kaikissa niissä on paljon nimekkäitä kuskeja ja varmasti todella tiukkaa kilpailua! SUOMEN SARJAT Mikäli Suomen kilpailukuviot eivät ole tutut, niin voitaneen avata hieman asiaa tässä. Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa 38 GTi 5/2021. Getarissakin esitelty kalusto on kokenut tälle kaudelle myös muutamia pieniä muutoksia, mutt a enemmän työtunteja on uponnut kuljetuskaluston parantamiseen. Tänä vuonna DMEC:iä ajetaan yhteensä kuuden kilpailun verran ja sarjaa on ajamassa suomalaisista kuskeista Juha Rintanen sekä Niko Määtt älä. Mastersissa, mutt a mahdollisuuksien mukaan ajetaan myös muutama irrallinen kilpailu, miten vain sopivasti satt uu, Juha Rintanen kertoo tulevan kauden suunnitelmistaan. ing-kilpailut. ing hyvässä nosteessa! SUOMALAISIA EUROOPASSA Kovassa nosteessa ollut, alunperin puolalaisten järjestämä Dri. Myös suutt imet vaihtuivat EV14:sta Siemens Dekan bensasuutt imiin. iä yleisesti pidetään maailman kovatasoisimpana sarjana, on DMEC nostanut statustaan jatkuvasti, ja heidän tekemisessään on todella maailman luokan meininki. Wisefabit päivitt yivät uusimpiin versioihinsa ja moott ori päivitt yy jälleen stroukatuksi eli 3,4-litraiseksi. – Kauden pääfokus on Dri. DMEC esitt eli Riian kilpailun yhteydessä uusia digitaalisia ratkaisuja kilpailuiden läpiviemiseksi, ja esimerkiksi autojen sijaintia clippi-alueilla arvioitiin myös digitaaliseen anturointiin perustuvan datan perusteella. Open), jonka järjestää Radalle-tapahtumat. Vuoden 2021 suhteen asetelmat ovat melkoisesti rauhallisemmat, ja tilanteiden kehitt ymistä on seurailtu aktiivisesti koko kevään ajan. Teamin bussin rakentaminen, Juha iloitsee. – Onhan tämä järjestäminen tällä hetkellä sellaista paras arvaus -leikkiä, Radalletapahtumien Teppo Laukkanen pohtii. – Viime kesä meni hyvin, vaikka alkuvuodesta joudutt iin siirtämään tapahtumia syksylle. Tämä oli eritt äin harmillista, sillä vaikka USA:n Formula Dri. DRIFTING Drifting KAUSIENNAKKO 2021 KAUSIENNAKKO 2021 R eilu vuosi sitt en kilpailukalenterit menivät tylysti uusiksi ja koronakurimus pisti pauselle myös kaikki dri. Mikään ei ole kuitenkaan varmaa, ennen kuin se on täysin varmaa – sen on kulunut vuosi osoitt anut. Toivomme molemmille suomalaisille kuskeille rutkasti menestystä tulevan kauden aikana! Tilaa podiumilla on enemmän kuin viime vuosina, sillä kiistatt a yksi maailman kovimmista, kilpailuita suorastaan dominoinut kuljett aja, James Deane, keskitt yy tällä kaudella ajamaan Russian Dri. – Autoa on enimmäkseen korjatt u ja käyty läpi viime kesän kaadon johdosta
Olen tuomaroinut mm. – Dri. Tavoitt eena on tietenkin menestys, vaikka kalusto ei toki ihan kärkipäätä tule olemaan rajallisesta budjetista johtuen. Tähän autoon on käytett y kaikki tietotaito, mitä edellisten vastaavien kokoonpanojen kanssa on opitt u! Kaikkemme kuitenkin tehdään, jo a päästään haastamaan kilpakumppaneita SMkonkareita myöden. jokaisen SMkilpailun vuoteen 2017 saakka. Kaikkemme kuitenkin tehdään, jott a päästään haastamaan kilpakumppaneita SM-konkareita myöden. Ajanut olen harrastuksena jo vuodesta 2004, Jukka kertoo. Mies on siis tutt u kulisseista ja tunnetusti ihan oiva ratt imies. Näiden lisäksi on perinteisesti järjestetty myös kourallinen sarjojen ulkopuolisia kilpailuita. Juha Pöytälaakso startt aa kauteen täysin uudella kilpurilla. Tälle vuodelle Teemu nousee SM-sarjaan taistelemaan voitosta! Jukka Kilpisen Nissan Silvia S15 on rakentunut hiljalleen edellisen kuuden vuoden aikana. lajin kokeilemiseen. ing Kokkolassa, JKL Dri. Tänä vuonna on tarkoitus suoritt aa ensimmäistä kertaa SM-sarjaa kilpailijan roolissa. ingin parissa olen toiminut jo yli 10 vuott a tuomarina sekä Suomessa ett ä ulkomailla. SM-kilpailun voi järjestää esimerkiksi yksitt äinen autourheiluseura hakemalla sille luvan AKK:lta erillisten kriteerien mukaan. Näihin osallistuu usein kilpailijoita useammastakin luokasta sekä myös ulkomailta. – Tunnelmat kauden suhteen ovat varautuneet, koska SM-kauden tilanne elää nyt valitett avasti koko ajan, mutt a luonnollisesti olisi kiva päästä ajamaan ja kisaamaan. ” Kaikkemme kuitenkin ” Kaikkemme kuitenkin tehdään, jo a ” tehdään, jo a . ingvaikutt aja Jukka Kilpinen, joka on ajanut aiemmin alempia sarjoja selkeällä kehityskaarella. Yksi uusi-vanha nimi SM-sarjan osallistujalistalta pistää varmasti silmään, jos on yhtään kartalla Suomen dri. – Tietysti SM-sarja kierretään, eikä vain Taipalmaan Teemu nosti etupyörää hieman leveän ajolinjan johdosta viime syksynä Botniaringilla. Tuomaroinnista Jukalla on kokemusta yli 10 vuoden ajalta! GTi 5/2021 39. King Jyväskylässä sekä MLV x SPD HKD Dri. ing ry eli FPDA sekä Radalle-tapahtumat. Challenge Porvoossa. Paperilla Jukan auto on vähintäänkin asiallinen. Kokemusta – ja niin ikään myös menestystä – tällä 39-vuotiaalla akaalaisella on Street-, Prostreet(jota ei tätä nykyä enää ajeta), Pro2sekä Pro-sarjoista. Olen lisäksi ollut mukana kehitt ämässä lajia sekä sääntöjä. ingskenessä. Kilpailijat aloitt avat Suomessa perinteisesti joko yksitt äisestä streettai Pro2kilpailusta ja sitt en kausi kerrallaan kivutaan kohti ylempiä sarjoja. FDO-sarjan lisäksi Suomessa on tott a kai suomenmestaruussarja, eli tutt avallisemmin SM-sarja, joka on nimensä mukaisesti se kovin sarja. Tällaisia yksitt äisiä tapahtumia ovat esimerkiksi Venetsia Dri. in tiimin toisena kuljett ajana. Nyt SM-sarjaan Jukka startt aa Finn-Dri. Kannatt aa käydä kurkkaamassa autoa varikolla, sillä tätä on hierott u kuutisen vuott a ja työnjälki on hienoa! HALLITSEVA SUOMEN MESTARI Viime kaudella SM sarjan voiton vei Lauri Heinonen, joka aikoo myös tänä vuonna kiertää sarjan läpi. Kori on Nissan Silvia S15, moott orina Toyotan 2JZ, vaihteistona Samsonas RS90 sekventaali ja pyöräntuennan puolella hommia hoitelevat BC Racingin sekä Wisefabin tuott eet. SM-kisoilla voi olla useita eri järjestäjiä. Tälle kaudelle nousee SM sarjaan paljon uusia kuljett ajia, jotka varmasti lähtevät hätistelemään jo kauemmin SM-sarjaa ajaneita kuskeja. Viime vuosina järjestäjiä on ollut käytännössä kaksi, Suomen Dri. Tällä kaudella SM-debyytt insä suoritt aa nimitt äin pitkän linjan dri
Drifting KAUSIENNAKKO 2021 ” Ei sinne kukaan häviämään halua lähteä Lauri Heinonen hiillostaa vuoden 2019 Suomen mestaria, Niko Määtt älää. ilis kuin koko aikana kun tätä on harrastett u, varsinkin verratt una siihen, mitä tämä on ollut viimeiseen viiteen vuoteen. Mitään en kuitenkaan vaihtaisi pois, sillä ihmisten tuki vaikeuksien keskellä sai todella ymmärtämään, miten hieno fanikunta meillä on. Moott oriin Teemu on itse neppaillut 8-1 pakosarjan, joka tarjoilee kyllä äärimmäisen hienon äänen. Ensi kaudella Määtt älä suuntaa DMEC:in perässä Eurooppaan ja ajaa Suomessa satunnaisia kilpailuja. Tarkoitus on suditella sekä Suomessa ett ä ulkomailla, mutt a nähtäväksi jää, mitä kisoja järjestetään ja mihin pääsee lähtemään. KERAAMISELLA VAHALLA KIILTOA JA KESTOA AUTOSI PINTAAN Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Waxin huippuluokan Si0 2 -hybriditekniikalla saat ajoneuvosi maalipintaan hybridikeraamisen suojan ja sitä on yhtä helppo käyttää kuin tavallista nestevahaa. jonka perässä Samsonaksen sekventiaalinen vaihteisto. Varsinkin alustaan on nyt panostett u enemmän ja sieltä löytyy Samsonaksen Dri. Välivuoden aikana on Pöytälaakson tallissa riitt änyt tohinaa, sillä tälle kaudelle Juha startt aa täysin uudella autolla, johon on yhdistett y kaikki vuosien aikana samanlaisista kombinaatioista saadut tietotaidot. Pari vuott a sitt en Juha kuitenkin möi ainakin ulkopuolisten silmien kautt a nähtynä hieman yllätt äen molemmat sen aikaiset autot pois ja vetäytyi hetkeksi taka-alalle. – Moott ori ja vaihdelaatikko käytett iin lähes jokaisen ajokerran jälkeen irti. Kunhan kilpailukausi startataan Suomessa täysillä, on luvassa jälleen kerran varmasti historian kovinta kilpa-ajoa, huikeimpia suorituksia ja näytt ävimpiä pariajohetkiä. Teamille vähintään haasteellinen. Menestys ulkomailla on yksi isoimmista tavoitt eista tällä hetkellä! Heinosen taustajoukoista ponnistaa myös toinen kuski. Uudelle kaudelle lähdetään siis iloisin mielin. Ei sinne kukaan häviämään halua lähteä, Juha kiteytt ää. – Moott ori on aika lailla vakio peltipakosarjalla ja Holleyn moott orinohjauksella. E30 on siitä haastava laite, ett ä taka-akselilla ei ole vakiona mitään säätömahdollisuuksia. Oletus on, ett ä auto on vielä hiukan parempi kuin edellinen. – Kovasti odotan, ett ä pääsisi jatkamaan siitä, mihin viime vuonna jäätiin ajamisen osalta, eli toimitt amaan yleisölle jännitt äviä pariajotaistoja . – Tällä kertaa on ihan eri . 40 GTi 5/2021. Teemu Taipalmaa ajoi menestyksekkäästi viime kaudella Pro2-sarjassa sijoitt uen siinä toiseksi, ja tälle kaudelle Teemu nousee SM-sarjaan. Viime kausi oli Heinonen Dri. – SM sarjasta lähdetään hakemaan kokemusta, Teemu kertoo maltillisista tavoitt eistaan. Kalustona Teemulla on BMW E30, joka on varustett u LS3:lla, eli 6,2-litraisella jenkki-V8:lla. Teemu on ratkaissut tämän ongelman täysin itse tehdyillä tukivarsilla, kun mitkään valmiit tuott eet eivät tarjoile riitt äviä säätömahdollisuuksia. – Tämä moott ori ja kori kombinaatio tuli valitt ua aika pitkälti siitä syystä, ett ä on niin paljon kokemusta molemmista ja tieto, kuinka kannatt aa rakentaa, kun oppirahat on jo maksett u. Korina on BMW E92, moott orina tutt u BMW S50, . -alusta, Wisefabin uusimmat tukivarsisarjat ja niin edelleen, Juha kertoo uuden auton spekseistä. PÖYTÄLAAKSON COMEBACK Yksi Suomen menestyneimpiä kuljett ajia on Seinäjoelta ponnistava Juha Pöytälaakso. Hän on voitt anut urallaan esimerkiksi Suomen mestaruuksia sekä Euroopan mestaruuden. NEZ:in hakiessa jatkuvasti muotoaan, olemme viritelleet taustalla myös muita mahdollisuuksia pitää hommat mielenkiintoisena, Lauri kertoilee. Fiilis on hyvä ajamisen suhteen, mutt a ei ole paineita eikä stressiä. Vaihteistona on Bemarin viisivaihteinen ja talvella sen perään vaihdett iin Tiltonin kolmilevyinen kytkin vanhan kytkimen hajott ua, Teemu kertoo. Kaikkien tähän artikkeliin haastateltujen yhteinen tunnelma tuntuukin olevan hieman varauksellinen, ja jokainen varmasti jo odottaa kilpailukautt a, mutt a samalla myös epävarmat ajat hieman hillitsevät kovinta intoa. Suoraan Juha ei kuitenkaan osaa sanoa, mitä kesällä ajetaan. Tähän on helppo yhtyä. Tilanne pystytt iin kääntämään voitoksi, ja vaikean kauden päätt äminen mestaruuteen sai tokaisemaan, ett ä onneksi on kaikki videolla, ei sitä muuten kukaan uskoisi! Hankalan kauden jälkeen ei koko talvea ole kuitenkaan tarvinnut käytt ää tallissa auton uudelleen rakentamiseen, vaan Lauri tiimeineen on keskitt ynyt lähinnä viime kauden aikana tehtyjen kiirepatentt ien siistimiseen sekä lasikuituosien ehostamiseen. Katso jälleenmyyjät: meguiars.fi Maahantuoja: SiO 2 -teknologia HL GROUP Meguiarsmainos-0521.indd 1 HL GROUP Meguiarsmainos-0521.indd 1 11.5.2021 13.33 11.5.2021 13.33 mestaruutt a puolustaen, vaan uuteen mestaruuteen hyökäten! Toinen ajett ava sarja on vielä vähän auki. – Tavoitt eet ovat tietysti korkealla aina kun kisoihin lähdetään, ja jos joku väitt ää toista, niin se ei ole tott a. naaliin asti
Venetsia Dri. Katso jälleenmyyjät: meguiars.fi Maahantuoja: SiO 2 -teknologia HL GROUP Meguiarsmainos-0521.indd 1 HL GROUP Meguiarsmainos-0521.indd 1 11.5.2021 13.33 11.5.2021 13.33 SUOMI SM-sarja 19.6. Artukainen, Turku 21.8. Monroe, WA 27.–28.8. Georgia, Tbilisi City Centre – Round 6 Formula Dri , USA 7.–8.5. ST. Batt le 31.7. Louis, MO 17.–18.9. Erie, PA 30.–31.7. MLV x SPD HKD Dri. Botniaring EI TIEDOSSA Heinjoki, Kuopio Radalle Dri ing / FDO 25.7. Norja, Lillesand Arena – Round 1 & 2 10.–11.7. NEZ dri. Orlando, FL 18.–19.6. Seinäjoki 18.9. Tarkista aina ajantasaiset tiedot järjestävältä taholta. Challenge 2021 ULKOMAAT Dri Masters European Championship 24.–26.6. Tampere Dri. Englishtown, NJ 9.–10.7. HUOM! KAUDEN AIKATAULUT. Atlanta, GA 21.–22.5. Itävalta, PS Racing Center – Round 3 30.7.–1.8. KERAAMISELLA VAHALLA KIILTOA JA KESTOA AUTOSI PINTAAN Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Waxin huippuluokan Si0 2 -hybriditekniikalla saat ajoneuvosi maalipintaan hybridikeraamisen suojan ja sitä on yhtä helppo käyttää kuin tavallista nestevahaa. Long Beach, CA 22.–23.10. King 2021, Jyväskylä 28.8. ing, Pesämäki Lisää tapahtumatietoja: www.radalle.com Sarjojen ulkopuoliset kotimaiset kilpailut 10.7. ing, Kokkola 11.9. JKL Dri. Latvia, Bikernieki Race Track – Round 4 & 5 4.-5.9. Radalle Festivals, Motopark 13.–15.8. Irwindale, CA FIA Intercontinental Dri ing Cup 2021 12.–13.6 Latvia, Bikernieki Race Track Alati muutt uvien tilanteiden johdosta näihinkin päivämääriin on saatt anut tulla muutoksia
VANTEET BRM 17” . ERIKOISTA VANHENNETTU, EI FACELIFTATTU Esittely VW KUPLA 1200 ’70 42 GTi 5/2021. Jyväskylä Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 VANHENNUS LEIKKAUS KONE 1835 CC
. . Yleensä autoja faceli ataan freesimmän lookin toivossa, mutta jyväskyläläinen Janne Manninen valitsi toisenlaisen tien ja vanhensi vuoden ’70 VW Kuplansa vastaamaan vuoden ’66 mallia. Kuplansa vastaamaan vuoden ’66 mallia. GTi 5/2021 43. Vanhassa vara parempi, sanotaan. Kuplansa vastaamaan vuoden ’66 mallia
Esitt elimme joitakin vuosia sitten Jannen todella matalaan ajokorkoon rakennetun ilmajousitetun Audi A4 B7:n GTiMagazinen sivuilla, ja tällä kertaa on vuorossa miehen huikean hieno useamman vuoden aikana rakkaudella rakennett u VW Kupla. Rekisterissä auto oli viimeksi ollut armon vuonna 1988. Koko projekti oli jätett y täysin räpellysasteelle, sieltä täältä puutt ui pultt eja ja mutt ereita. Avasin koneen ja huomasin, ett ä männät oli asennett u moott oriin väärin päin. Esittely VW KUPLA 1200 ’70 Alkujaan vuosimallia 1970 olevaa Kuplaa on vanhennett u vuoden ’66 -mallin korin osilla, mikä on tässä tapauksessa pelkkää plussaa. – Tarkoitus oli pitää patinoitunut lookki, kunnostaa moott ori, laskea auto tontt iin ja nautt ia kesäisistä ilta-ajeluista, mutt a mitäpä sitä alkaa itseään huijaamaan. Rikkoontuneen Marshallin bluetoothkaiutt imen pintaverhoilu sai uuden elämän hatt uhyllyllä Pioneerin subbarin kantena. – Edellinen omistaja oli kasannut moottorin, mutt a se naputt i jostain syystä aivan helvetisti. Mukana tuli laatikkokaupalla irto-osia, joista ei ollut mitään hajua, mikä kuuluisi mihinkin. 44 GTi 5/2021. M oniosaaja Manninen eli Mannisen Janne on jyväskyläläinen autoharrastaja, joka edelleen tykkää todella matalista autoista. Purin ja maalasin koneen, asensin männät oikein päin, vaihdoin uudet tiivisteet ja öljyt. Aloituksessa mainitt u lisänimi ei ole tuulesta temmatt u, vaan tulee miehen todella monipuolisesta osaamisesta autojen parissa. Volkkari tuli Jannelle vuonna 2014 keskeneräisenä projektina. Aitoon 60-luvun Blaupunktiin on jälkikäteen rakennett u aux-lähtö. ksaukset. Muun muassa vasta esitellyt Makosa Streetoboysin autot ovat Jannen maalaamia, vimosen päälle, kuten mestari itse virne suupielessä sanoi. Kuplan myyjä oli ainoa, jolle Jannen tuolloinen vene, räikkösluokan jahti eli omavalmisteinen viisimetrinen kalastusvene, kelpasi kaupan vaihtovälineenä. ilistä. Auton patinakin oli lähinnä likaa, ruostett a ja spraymaalia, Janne nauraa. Olipa kyseessä laaja moott oriremontt i, auton värin vaihto vai vaikka kokonaisen sisustan verhoilu, tässä on kaveri jolta onnistuu kaikki. Auton runko oli hiekkapuhallett u ja maalatt u entisen omistajan toimesta, mutt a siihen ne hyvät puolet jäivätkin. Aux kytkeytyy automaatt isesti päälle, kun liitt imeen kytketään ulkoinen laite. Janne tutki ensin, kuinka soitt imeen saa tehtyä linjalähdön, tämän jälkeen hankki sopivat pinnit ja liitt imet, ja teki lopuksi vähän taikoja. Uudemman Kuplan ajoja takavalot ovat huomatt avasti kolhomman malliset eivätkä tarjoile halutt ua vanhaa . VANHENNUS Ensimmäisenä talvena Janne keskitt yi koriin ja alustaan ja teki koneelle tarvitt avat
– Ajatt elin, ett ä tehdään sitt en kunnon vanhennus ja vaihdetaan muutkin osat ’66 vuosimallin vastaavasta autosta. – Vanhennusleikkauksessa vaihtoon menivät etuja takahelmat, luukut, ovet, puskurit sekä niiden kiinnikkeet, listat, mitt arit yms. GTi 5/2021 45. daan mahtumaan leveämpää vannett a, . Esimerkkinä mainitt akoon vaikka Kuplan tupakki-ikkunat jotka piti rakentaa uudelleen karmeineen kolmesta eri autosta kerätyistä osista. Edessä on lisäksi madaltavat olka-akselit. . Samoin molemmat takalokasuojat on hitsatt u kasaan useammasta osasta eri autoista. Tämän johdosta myös poltt oainetankkia on nostett u ylemmäs ja ohjaus on nivellett y. maksimissaan 9” taitaa olla, mitä Kuplan . Korin osia Janne etsi ympäri Suomea erilaisista volkkaritapahtumista ja volkkaripalstalta yhden talven ajan. ???. Takapään vetoakseleita on lyhennett y, jott a taakse saadaan mahtumaan leveämpää vannett a, maksimissaan 9” taitaa olla, mitä Kuplan ”” Tehdään si en kunnon vanhennus ja vaihdetaan muutkin osat ’66 vuosimallin vastaavasta autosta. Takana on 3 tuumaa madaltavat latat ja niitä on tiputett u pari naksua. – Koko eturunkoa on nostett u noin 7 cm, niin ei akseli hakkaa maahan. Kaiken hitsailun, kitt ailun, hionnan ja koripaneelien asemoinnin jälkeen auto sai päällensä uuden maalin alkuperäisellä Chinchilla Grey -sävyllä. daan mahtumaan leveämpää vannett a, ??. Etuakselista on tehty säädett ävä sekä sitä on kavennett u noin 4 tuumaa leikkaamalla akseli keskeltä poikki ja väliin on hitsatt u avis-säätöpalat, joilla voi säätää keulan korkeutt a. maksimissaan 9” taitaa olla, mitä Kuplan . daan mahtumaan leveämpää vannett a, . Autossa oli kiinni vanhemman makaava-mallisen Kuplan etulokasuojat, joissa etu-umpiot ikäänkuin rönött ävät lokasuojien päällä. daan mahtumaan leveämpää vannett a, . Eturunkoon tehtiin piirakan muotoinen niin sanott u pie cut -leikkaus, jonka ansiosta koko auton keulaa ja akselistoja saatiin nostett ua ylemmäs. Osat olivat kunnoltaan hyvinkin vaihtelevia, mutt a pääasia ett ä tarvitt avat osat ylipäätään löytyivät, sillä onhan kyseessä 60-luvun koripäreet. MADALLUSTOUHUT Madallustouhut olivat myös vahvasti läsnä, ja tässä projektissa Janne päätt i pysytellä rautajousissa. maksimissaan 9” taitaa olla, mitä Kuplan ??. maksimissaan 9” taitaa olla, mitä Kuplan . Sillä saralla tehtiinkin paljon töitä, jott a saatiin mieluisa ajokorkeus rakennett ua
ksu oivallus. Jannen verhoiluprojekti alkoi muutaman viikon Youtube-kurssilla, ja sen jälkeen hän olikin jo hakemassa ja tunkemassa ystävänsä tetrismestari Toni Ahosen kanssa julmetun kokoista verhoilukonett a Audin kyytiin. Ensin Janne osti yleismallisen pakosarjan, johon hän alkoi heppailla sopivaa käärmeenpesää. Konetilan ja koneen pellit siloitt elin ylimääräisistä rei’istä ja koloista, maalasin ne mustaksi, ja päälle tuli useampi kerros lakkaa. Kuplan pakoputkisto on varsinainen käärmeenpesä. Tämän valossa vaihteiston nosto oli varsin . Laturin ja aiempien kaasareiden ilmanputsarit maalasin myös pitsikuvioinnilla, mutt a kaasarit tosiaan ehtivät jo vaihtua parempiin Dellortoihin. takakaariin saa mahtumaan järkevästi. OPPIA YOUTUBESTA Sisusta piti saada vastaamaan auton muuta ulkonäköä. Myös värimaailma on 9/5 kokonaisuuden kanssa. Näin mentiin taas pari kesää kohti auringonlaskua. – Valmiita sarjoja ei löytynyt tuolla sävyllä, joten ajatt elin ett ä tuskinpa tuo verhoilu vaikeata hommaa on. – Riisuin vanhan sisustan täysin, silotin kojelaudasta ylimääräiset reiät ja maalaEi voisi ikinä uskoa ensikertalaisen tekemäksi tätä verhoilua. Alkujaan 1200 cc moott ori on porattu ja holkitett u yli 1800-kuutioiseksi. – Auto valmistui ajokuntoon sopivasti vapuksi, ja tällä kokoonpanolla ajelinkin pari kesää, Janne kertaa. Täysin läpikäyty ja siistitt y konehuone kestää myös katselun ja Kupla takaa lupsakat kyydit kesäiltoina. Hän päätt i, ett ä nyt on aika tehdä kone kunnolla. Akseleiden lyhennyksen myötä pyörännavat ja sitä kautt a myös jarrut siirtyivät operaation verran sisään päin. Janne hypisteli Facebookin kirppikseltä löytämäänsä 60-luvun ratinsuojaa ja totesi sen olevan sävyltään sopiva. Kun sopiva kokoonpano oli löydett y noin viikon turaamisen jälkeen, veti mestari saumat umpeen ja putken paikalleen. Esittely VW KUPLA 1200 ’70 46 GTi 5/2021. Moott ori laakeroitiin uusiksi, lohkoon koneistett iin tilaa 92 mm sylintereille ja männille, jolloin iskutilavuudeksi tuli 1835 cc; moott ori oli alkujaan 1200 cc. Nokaksi valikoitui hyvin vääntävä Scat c35 ja suorahampaiset nokkapyörät, joista lähtee mukava ääni, joka muistutt aa etäisesti remmiahtimen vinkunaa. – Kannet koneistett iin sylintereille sopivaksi ja koversin niihin hieman lisää palotilaa, ett ä puristukset saatiin nokalle sopiviksi. Laatikon siirtoa varten piti vähän muotoilla ja leikellä peltejä, mutt a aika vähällä työllä tästä lopulta selvitt iin hyötyihin nähden, Janne muistelee. Vanhoissa Kuplissa takapään camberit menevät melko rajuihin kulmiin, kun autoa madalletaan reilummin. Kaasareiksi laitoin moott orin nurkkiin 40-milliset yksikurkkuiset Solexit, jotka vaihtuivat myöhemmin 40-millisiin Dellorton tupliin. Työnjäljestä ei löydä virheen virhett ä. Pakoputken Janne halusi ehdott omasti helmalinjan yläpuolelle, jott a säästetään jälleen kallista maavaraa kriitt isessä paikassa. VIRIMODOR Kone oli tehty alkujaan vähän pikaisesti ja Janne tiesi, ett ä se pitää ott aa vielä työn alle. Samalla ventt iilit vaihtuivat rosterisiin. Tähän väliin voin sanoa, ett ä olihan se, mutt a nyt sujuvat jo vaikeammatkin verhoilut. Samalla kun kone oli irti, niin nostin vaihdelaatikkoa 5 cm ylemmäs, jonka ansiosta camberit sai vähän rauhallisempaan kulmaan, niin vetaritkin kestävät vähän paremmin
Paljon tuli tehtyä muitakin pieniä muutoksia, joita harva näkee tai edes tajuaa ellei kerrota. sin palveluita, sillä Janne on mies paikallaan. Hatt uhyllyn keskelle Janne rakensi kotelon Pioneerin 6x9” kaiuttimelle sekä aktiivisubbarille, jota ohjaa takapenkin alla oleva vahvistin, ja kotelon päälle komean peitelevyn rikkinäisestä Marshallin Bluetooth -kaiutt imesta. Niiden valmistus oli jo lopetett u, mutt a Janne löysi Itävallasta vielä yhden sarjan paikalliselta volkkariharrastajalta. GTi 5/2021 47. Kaikkiin mitt areihin tuli mätsäävät pohjat. Me GTi-Magazinen toimituksen puolesta voimme lämpimästi suositella tämän virtuoosin palveluita, sillä Janne on mies paikallaan. Yleensä tosi matalissa Kuplissa taka-akselin camber on sietämätt ömän julma, mutt a tässä yksilössä vaihdelaatikkoa on nostett u 5 cm ja sitä kautt a camberia on saatu hillitymmäksi. – Maalasin sisustan kaikki nupit ja ratin vakiomustan sijasta vaalealla. Öljynpaine-, öljynlämpöja kierrosmittareiksi Janne osti uudet Biltemasta ja rakensi ne uusiksi näytt ämään alkuperäisiltä Volkswagenin mitt areilta. Oviverhoiluissa on valkoinen tikkaus ja penkeissä on tuck-n-roll -tyyliset piilosaumat, eli tuommoiset makkaramaiset pötkyläkuviot. SPEKSIT MOOTTORI Täysin uudelleen rakenne u 1835 cc ilmajäähdy einen boxeri, AA 92 männät, Scat c35 nokka, suorahampaiset nokkapyörät, Dellorto DRLA 40 -tuplakaasarit, 123-jakaja, custom-putkisto tehty helmarajan yläpuolelle VOIMANSIIRTO Kennedyn stage 1 -kytkin, lyhyet vetarit vaihde u alkuperäisten pitkien tilalle ALUSTA Koko eturunkoa noste u noin 7 cm, jo a ei akseli hakkaa maahan, etuakselista muoka u sääde ävä sekä kavenne u noin 4 tuumaa, droppiolat myös kiinni, takana 3 tuumaa madaltavat latat ja niitä tipute u pari naksua, vaihdelaatikkoa noste u 5 cm, niin camberit ovat maltillisemmat JARRUT Uudistetut vakiot VANTEET JA RENKAAT BRM 7x17” edessä ja takana, nämä tosin jo myyty, kesä 2021 mennään taas valkosivurenkailla ja vakiovanteilla, 185/35-17” edessä ja 205/40-17” takana KORIMUUTOKSET Kori entisöity ’66 vuosimalliksi, Wolfsburg Westin puskurit ja astinlaudat, Hellan sumuvalo SISUSTA Full custom by meitsi, penkinrungot, nupit, ra i yms, maala u vaalealla, verhoiltu täysin uusiksi, vaimenne u kaikkialta, Blaupunktin 60-luvun soitin entisöity ja rakenne u auxlähtö, vahvistimen kau a ha uhyllyllä Pioneerin 6x9” & aktiivisubi KIITOKSET Juha-Ma i Hyvönen, tallin hommipojat OMISTAJA Janne Manninen Amma i Turvalaiteasentaja Ikä 29 Instagram @jannuz sin pinnat sekä vaimensin katon, ovet, kyljet ja latt ian. – Tarkoitus on tulevaisuudessa perustaa autoverhoilupalveluita tarjoava yritys toiminnan ympärille, Janne kertoo. Verhoilun aloitin takapenkin istuinosasta, ja opiskelin samalla tikkausten tekoa. Nykyään Janne verhoilee tilauksesta harrastajille ratt eja, vaihdekepinnuppeja ja monenlaisia pienempiä pisteosia. voimme lämpimästi suositella tämän virtuoo. Katt overhoilu tuli ostett ua, mutt a muuten tuli tehtyä kaikki itse. Ensikertalaisena Jannelta meni koko auton verhoiluun pari kuukautt a, mikä ei ole lainkaan huono suoritus. Penkkien verhoilun lisäksi Janne verhoili ovipahvit ja kauhukahvat. Työn jälkeä on todella vaikea uskoa ensikertalaisen tekemäksi, on nimitt äin tasokasta. Hatt uhyllyn hän teki vanerista ja verhoili samaan sävyyn muun sisustan kanssa. . Muun muassa kaikki mitt arit on avatt u ja niihin on tulostett u uudet pohjat tarrapaperille. Nämäkin on tosin jo myyty. Viime kesän vanteiksi valikoituivat 17-tuumaiset BRM:t, jotka ovat hyvinkin yleiset vanteet volkkaripiireissä. . Jopa ratt ikeskiökin on saanut customvärityksen. voimme lämpimästi suositella tämän virtuoosin palveluita, sillä Janne on mies paikallaan
Auto oli ostohetkellä täysin liikennekelpoinen, joskin pientä kukkaa ja kolhua oli siellä täällä. Projekti jäi seisomaan veljen talliin vailla jatkajaa. Mukaan soppaan heitettiin myös joku virinokka ja peltisarja ja niin edelleen. Auto oli koripukissa roikkumassa, joten koppa pyöräytett iin katolleen ja maalausurakka aloitett iin pohjasta, jonka jälkeen oli sisäpuolen vuoro. Pinta vesihiott iin ja tämän jälkeen koppa jäi niille sijoilleen muiden töiden tieltä. Veljekset ehtivät käydä autolla muutaman kalareissun ennen kuin auto purett iin osiksi aivan viimeistä mutt eria myöten. Ulkopinnat maalatt iin kannestakin lähteä vähän reilumpi siivu pois samalla kun lakki kävi koneistamolla. Ulkopinnat maalatt iin luonnollisesti viimeisenä. VELJEN MUISTOLLE Tarina loppuu Jonen osalta tässä kohtaa, eli kevääseen 2014, jolloin hänen maanpäällinen vaelluksensa päätt yi. Veljekset purkivat alkuperäisen 903 cc moott orin atomeiksi, kone poratt iin ylikokoon ja kasatt iin uusilla osilla. Auto oli koripukissa roikkumassa, joten koppa pyöräytett iin katolleen ja maalausurakka aloitett iin pohjasta, jonka jälkeen oli sisäpuolen vuoro. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 T arina alkaa siitä, kun Kallen veli Jone osti vaaleanruskean, alkuperäiskuntoisen ja jo elämää nähneen Fiat 127:n vuonna 2009. – Jone hitsaili ja laitt eli korin kuntoon pikkuhiljaa, ja taisipa matkalta löytyä yksi motivaatiokuoppakin, koska välillä auto seisoi pihassa pressun alla pitkän aikaa. Kalle keräsi voimia vuoden päivät ja miett i, josko hän kuitenkin tekisi projekKONE FIAT BRAVA 16V 1,2T VANTEET FONDMETAL 4000 15” TEHO 150 HV / 230 NM Esittely FIAT 127 SPECIAL ’82 Kalajoki 48 GTi 5/2021. Kuten arvata saatt aa, huonoissa olosuhteissa maalatt aessa jälkikin on yleensä sen näköistä. Lopulta inspiraatio yleensä voitt aa, niin kävi tälläkin kertaa, ja niin vaan kori valmistui maalauskuntoon, Kalle kertoo. Auto oli ostohetkellä täysin liikennekelpoinen, joskin pientä kukkaa ja kolhua oli kertaa, ja niin vaan kori valmistui maalauskuntoon, Kalle kertoo. Taisipa siinä T arina alkaa siitä, kun Kallen veli Jone osti vaaleanruskean, alkuperäiskuntoisen ja jo elämää nähneen Fiat 127:n vuonna 2009
Takajouseksi tuli 127 Sportin 3-lehtinen poikitt ainen lehtijousi, jota on taott u suoremmaksi. Lopulta sain suurimman osan palapelistä selvitett yä ja osia tuli laatikkokaupalla. Auton ollessa maalarilla Kalle kaiveli veljen tallista osia jotka kuuluivat autoon. Tällä varmistett iin lyhyempien jousien paikallaan pysyminen ja saatiin ulosjoustoa pienemmäksi. Isommat osat, kuten moottori ja vaihteisto, löysivät nopeasti paikkansa, mutt a pienempiä nippeleitä hän joutui vielä etsimään useamman kerran veljen tallista. Iskareiksi laitett iin jossain seiskan malleissa käytetyt purett avat tolpat, joista Kalle Saukko halusi kunnioi aa edesmenny ä veljeään rakentamalla kesken jääneen Fiat 127:n valmiiksi. – Minulla ei ollut oikeastaan mitään haGTi 5/2021 49. Joskus touko-kesäkuun vaihteessa vein korin tutulle maalarille, ja tällä kertaa pinta oli sitä mitä pitikin ja väri tutt u taivaansininen. jua, mitkä osat kuuluivat mihinkin autoon. KASAILUA paikkansa. Tästä kirpusta löytyy potkua! . Hommaa vaikeutt i huomatt avasti se, ett ei Kalle ollut itse ollut purkamassa autoa, ja tallissa oli ainakin kahden seiskan osat purett una. Tässä vaiheessa autoon laitett iin alkuperäinen ruskea sisusta. jua, mitkä osat kuuluivat mihinkin autoon. Lopulta hän haki rullaavan tyhjän korin omaan talliinsa huhtikuussa 2015. Tästä kirpusta löytyy potkua! . Kunnostin siinä sitt en loputkin osat, jotka olivat jääneet veljeltä kesken. Tässä vaiheessa autoon laitett iin alkuperäinen ruskea sisusta. Tästä kirpusta löytyy potkua! muistolle muistolle Veljen tin loppuun, ikään kuin muistoksi veljestä. Vanteina tässä kohtaa olivat auton henkeen sopivat 13” kromi-Mangelsit, jotka levitett iin 7,5” leveiksi ja keskiöt maalattiin tummalla metalliharmaalla. Kunnostin siinä sitt en loputkin osat, jotka olivat jääneet veljeltä kesken. Lopulta sain suurimman osan palapelistä selvitett yä ja osia tuli laatikkokaupalla. Lopulta jokainen palanen löysi kuitenkin paikkansa. KASAILUA Kiiltävän sininen kori haett iin maalarilta kesäkuun puolivälin paikkeilla, ja niin Kalle pääsi sovitt elemaan uusia ja kunnostett uja osia paikalleen. – Viimeistelin pohjatöitä muutamista kohdista ja vesihioin auton vielä kertaalleen läpi. Alusta kasatt iin uusilla puslilla ja nivelillä sekä tietysti uusilla jarruosilla. Iskareiksi laitett iin jossain seiskan malleissa käytetyt purett avat tolpat, joista lyhennett iin vartt a noin 50 mm. Si en iski rakentelukärpänen ja vei mukanaan. Alusta kasatt iin uusilla puslilla ja nivelillä sekä tietysti uusilla jarruosilla
n coilover-tolppia miettien, saisiko näistä hierott ua sopivan alustan Fiatt iin. HJ61 Koitt i kevät 2017 ja katsastuksen aika, mutt a Kallelta puutt ui sopiva jarrutehostin, jonka laki vaatii isommalle moott orille. Näillä eväillä mentiin kohti syksyä. ALUSTA UUSIKSI Kalle katseli tallin nurkkaan jääneitä Audi A4:n ja kakkos-Gol. Esittely FIAT 127 SPECIAL ’82 LEVEÄ HYMY Elett iin heinäkuun loppua, kun auto oli viimein siinä kunnossa, ett ä sitä uskalsi tarjota leimakontt orille ja ott aa liikenteeseen. Vaan sinne se lopulta istui, ja tilaa jäi taas millejä. Tolppien muokkaamisen lisäksi hän rakensi takapäähän pyöränkoteloihin tornit pidemmille iskareille. Näissä autoissa ei alun perin ole edes lämpömitt aria vaan pelkkä keitt ovalo, Kalle nauraa. Kesän edetessä tuli ajatus, ett ä joko olisi aika laitt aa hyvin palvelleet levipellit kiertoon. Alustasta tuli korkeussäädett ävä 6-portaisella jäykkyyden säädöllä. Sovitt elin vanteita 50 GTi 5/2021. Päädyin tuohon tekniikkaan sen sirojen ulkomitt ojen vuoksi, mutt a kun aloin sovitt aa konett a 127:n ahtaaseen moott oritilaan, niin eipä se enää niin pieneltä tuntunutkaan. – Talvella hankitut lisämitt arit löysivät myös paikkansa, ja nyt ei enää tarvitse arvailla moott orin lämpöjä tai öljynpaineita. Nyt oli tehostetut jarrut ja tarvitt avat dokumentit moott orista, joten paineltiin sukka syylärissä kohti kontt oria jännitt ämään leimaa. Tosin auto on niin kevyt, ett ei alustaa voi kakkosta jäykemmälle laitt aa tai loppuu jousto. Vetoakselit rakennett iin yhdistämällä Bravan sisäja 127:n ulkopäät. autolle tehty, mitä nyt erilaisia vanne / rengasviritelmiä vaihdeltiin mielen mukaan. Kesä taas ajeltiin ilman suurempia murheita, eikä mitään isompia muutoksiakaan . Edessä on kierrejouset ja takana toimii auton oma lehtijousi. Loppukesä ja syksy kului ratt oisasti Fiatilla kruisaillen, eikä suurempia remontt eja tarvinnut tehdä. Jännitys oli turhaa, sillä kaikki muutokset oli tehty lain pykälien mukaan ja näin pikku-Fiat siirtyi laillisesti isolohkojen maailmaan. Sinne se kuitenkin lopulta sujahti, ja tilaa jäi paikoin jopa muutamia millejä. – Muistin nähneeni jossain seiskassa Toyota HJ61:n kytkintehostimen jarrutehostimena, joten semmoinen etsitt iin käsiin, ja sehän oli kokonsa puolesta juuri sopiva, vaikka vaatikin aika paljon työtä. KEITTOVALO Sisustan ruskea väri alkoi häiritä, joten sille oli tehtävä jotain. Talven Fiiatt i odott eli pihalla, ja keväällä 2019 sisusta koki suuremman muutoksen: Kalle vaihtoi penkit retromallisiin FK:n punamustiin kuppipenkkeihin, takapenkki värjättiin mustaksi ja ratiksi valikoitui Luisi Volanti. Kun vaihteisto ja moott ori oli paikoillaan, piti kaikki muu rakentaa ympärille täysin tyhjästä. RETROA – Näin pärjätt iin taas alkukesä ja käytiin perinteisessä 127 Summer Specialissa, joka tällä kertaa järjestett iin Kemoran moott oriradalla. Siinä hieroin hetken aivonystyröitä ja selailin nett iä etsien sopivaa elimenluovutt ajaa. Bravan vaihdekepin ympärille rakennettiin vanerista keskikonsoli, joka verhoiltiin mustaksi. – No onpahan nyt paikat valmiiksi tehty, jos haluaa erilaisen jousituksen. – Pienen jännityksen kera menin näyttämään autoa kontt orin sedälle, mutt a jännitys oli aivan turhaa, sillä kaikki muutokset todett iin hyvin tehdyiksi ja kontt orilta poistutt iin kehujen, tuoreen leiman sekä leveän hymyn kera. Bensalinjat rakennett iin uusiksi ja poltt oaineen kulku toteutett iin kahdella pumpulla ja kerääjäsäiliöllä. Latt iaverhoilu on Special-mallissa mustaa kangasta jo valmiiksi, joten sille ei tarvinnut tehdä mitään. Alkukesä taas ajeltiin ja käytiin Gruppo Fiat Finlandian järjestämässä Fiat 127 Summer Special -kokoontumisessa, josta minun autoni pokkasi tapahtuman kauneimman Fiatin palkinnon, yleisöäänestyksellä, Kalle muistelee kesää 2018. Moott orinohjauksena toimi Bravan ecu. Seuraavana kesänä vaihdelaatikko ott i ja antautui, ja tästä syntyi idea, ett ä mitäs jos… ISOLOHKO BRAVASTA – Jostain tuli ajatus, ett ä joka tapauksessa kun joudun irrott amaan tekniikan, niin miksen samalla laitt aisi konehuoneeseen modernimpaa tekniikkaa tilalle. Päädyin hankkimaan ’99 Fiat Bravan 1.2 16v -tekniikalla ja siitä se savott a taas alkoi. Taas hierott iin aivonystyröitä, ett ä minkä sinne saisi mahtumaan, kun tilaa ei ole oikein nimeksikään. Tässä vaiheessa alkuperäiset penkit saivat jäädä vielä paikalleen ja Kalle keskitt yi muihin sisustan osiin. Ovipahvit värjätt iin mustaksi, hatt uhylly tehtiin vanerista ja verhoiltiin mustaksi. Muistin, ett ä pikkuveljellä on ylimääräiset 15” Fondmetal 4000 -vanteet, jotka ovat sopivan retrot auton tyyliin
Pitäähän voima-Fiatissa olla paukkunappi ratissa. FK:n retrot suht pienikokoiset musta-punaiset sportt ipenkit ovat oikein sopiva vaihtoehto pieneen mutt a suorituskykyiseen Fiatiin. GTi 5/2021 51
Useamman säätökerran jälkeen teho saatiin lain vaatimiin rajoihin eli hurjat 89,2 hv. Näistä sitt en alett iin vääntämään pakosarjaa, ja se mieltä vaivannut tyhjä tila alkoi näyttää hyvin pieneltä. Tämmöinen pikkukoppa liikkuu melko liukkaasti tuollakin. Aikansa lippuja ja lappuja tutkitt uaan inssi totesi, ett ei ollut mitään estett ä muutoskatsastukselle; tässä kohtaa uskalsin jo hengitt ää. Tässä vaiheessa kesä oli jo niin lopussa, ett ä päätin ajaa kauden loppuun vakiolla moott orinohjauksella, käytännössä ilman ahtopaineita, Kalle muistelee. Talven aikana Kalle siisti kesällä tehtyjä asennuksia ja keväällä 2020 auto piti saada säädett äväksi, jott a saadaan jälleen muutoskatsastett ua ahtimelle. Ahtoputket väännett iin kahden tuuman pakoputkitarpeista ja silikoniletkuista. Kuvauspäivänä taivas oli lähes pilvetön, minkä ansiosta auto naamioitui hienosti taivaan sineen. Alkukesä luiskahti ajellen ja säätöjä hakien sekä muutamassa autotapahtumassa piipahtaen. Mieltä oli koko ajan vaivannut moott orin edessä oleva ahtimen mentävä tyhjä tila, joten kai se oli täytett ävä. Jossain vaiheessa Kalle huomasi, etEsittely FIAT 127 SPECIAL ’82 ” Jostain tupsahti ajatus moo orin ahtamisesta. – Otett iin maski pois ja kokeiltiin tunkea sinne jäähdytintä ja toivott omalle näytt i, mutt a rälläkän avustuksella saatiin raivatt ua tarpeeksi tilaa. Maskin taakse jäi vielä sen verran peltiä jäljelle, ett ä etuvalot pysyvät paikallaan. – Aivan putkeen homma ei kuitenkaan mennyt ensimmäisellä kerralla, sillä jostain syystä moott orille ei saatu riitt ävästi soppaa. Kun ulkokuori alkoi miellytt ää silmää, ajeltiin autolla iloisin mielin heinäkuun loppuun, jolloin jostain tupsahti ajatus moott orin ahtamisesta. Tämä reissu jännitt i huomatt avasti aiempia kertoja enemmän, ja lappu ojennett iin tärisevin käsin kontt orin sedälle. Väriä miett iessä vaihtoehtoina oli joko perus hopea tai valkoinen. Siirrytt iin tutkimaan itse autoa hallin puolelle ja taas jännitt i niin pirusti, turhaan. OMISTAJA Kalle Saukko Amma i Sahuri Ikä 35 Instagram @kallesaukko 52 GTi 5/2021. Parin pakosarjaversion jälkeen ahdin saatiin juuri ja juuri sopimaan paikalleen. Kallen kaverilta löytyi käytett y Saab te05 -ahdin jostain ysäri-Saabista, ja samalta hepulta tulivat myös isommat suutt imet. Vanteita tuotiin spacereilla ulommaksi, jott a istuvuus saatiin kohdalleen. Auto takaisin talliin ja ihmett elemään mikä mätt ää. Soitt o paikalliselle ST Heikkilän pajalle, auto rullille ja säätämään. Ahtimen ja putkiston ollessa valmiit oli aika suunnitella välijäähdytintä keulalle, ja taas oltiin tilanteessa ett ei ylimäärästä tilaa ollut milliäkään. Ensin vaihdett iin aiemmin hankitut isommat suutt imet, mutt a moott orinohjauksesta huolehtii edelleen Bravan ecu. Kalle lähti kontt orilta kohti kesää leveän hymyn saatt elemana, ehkä vielä pykälän aiempia kertoja leveämmän, ihan aiheesta. Sopivaa jäähdytintä etsiessään Kalle päätyi Bilteman tuott eeseen, joka mitt ojen puolesta näytt i sopivan keulalle maskin taakse piiloon. – Pakosarjan laippa käytiin leikkautt amassa laserilla ja putkikäyriä haett iin iso kasa. SÄÄTÖHOMMAT Koitt i ensimmäinen talvi, jolloin Fiat saatiin sisätiloihin, ja näin Kalle pääsi rakentamaan autoaan pakkasista huolimatt a. Tällä kytkennällä homma alkoi toimia paremmin, hoidett iin auto takasin rullille ja alett iin hakemaan säätöjä teholappua varten kontt orille. Putken teko oli aivan millipeliä, ett ä torvi saatiin mahtumaan paikalleen. ja nehän sopivat ihan hienosti paikalleen, tosin väri oli autoon aivan väärä. Päädyin maalaamaan valkoisella, mikä piristi huomatt avasti auton yleisilmett ä. Jopa konepellin saranoista piti hioa muutama milli pois, jott a kaikki mahtui paikalleen. Tämän kaveriksi hankitt iin Ecumaster DET3 plus -ohjain, jolla saadaan muutett ua sytyksen ajoitusta ja ohjatt ua suutt imia. Tässä vaiheessa muutin Ecumasterin kytkentää niin, ett ä suutt imia ohjataan pelkästään sillä, eikä Bravan ecu puutu seoksen säätöön millään lailla. Huipputehoja tästä ei koskaan mitatt u, mutt a säätöjen yhteydessä sen verran vilkastiin, ett ä pyöritt iin jossain 150 hv ja 230 Nm korvilla. Tässähän saa olla max 90 hv, eli aika tiukille meni. Putkisto rakennett iin alkupäästä 2,5” putkesta ja loppu 2” putkesta. AHDA SE Siitä taas alkoi Fiatin ahtaminen ilman sen kummempia suunnitelmia – tarkoitus oli ahtaa moott ori helposti löytyvillä osilla. Väri on todella taivaansininen. Kaikki muutokset todett iin tehdyiksi asianmukaisesti, ja tuore leima saatiin jälleen vuodeksi papereihin. MÄNTÄPISTIÄINEN – Kun teholappu oli saatu tulostett ua, oli aika suunnitella muutoskatsastusta
. tasolle Kalle on Fiatin vienyt vuosien kuluessa. . l eri, 13-rivinen öljynjäähdytin, 2.5” pakoputki yhdellä vaimentimella, Bilteman välijäähdytin, laajakaista lambda, Bravan ecu ja Ecumaster DET3 plus, jolla ohjataan suu imia ja sytytystä VOIMANSIIRTO Bravan 5-v laatikko, Bravan ja satakaksseiskan vetareista tehty yhdistelmä ALUSTA Edessä: itse tehdyt coiloverit, joissa käyte y pohjana Audi A4 B7 tarkoite uja FK:n tolppia, jouset VW Golf Mk2 tarkoitetut jostain FK:n alustasta, 6-portainen iskarin jäykkyyssäätö, iskaritorneja jatke u konepellin alta noin 60 mm, itse tehty poikkituki. – Moott ori todett iin hyväkuntoiseksi, joten se sai jäädä vakioksi. Luonnollisesti myös putkisto meni SPEKSIT MOOTTORI Fiat Punto / Brava 1.2 16v Fire, 440cc suu imet, Mitsubishi TD04-16T -ahdin, dumppi, sääde ävä bensanpaineensäädin, paksumpi kannentiiviste, K&N -. VIELÄ KERRAN POJAT Kalle päätt i kuitenkin laitt aa tämän moott orin autoon, joten kaikki kiinnikkeet piti rakentaa uusiksi, ja hän teki kokonaan uuden pakosarjan pultt ijaon vaihtumisen vuoksi. Ja kun vauhtiin oltiin päästy, niin samalla ahdin vaihtui Mitsubishin TD04-13T -ahtimeen. Moott ori nypätt iin irti ja purett iin, ja sisältä löytyi vanha kunnon mäntäpistiäisen purema kahdesta männästä. – Äkkiseltään pata näytt ää samanlaiselta kuin entinen, mutt a tarkempi tutkiskelu paljasti eroja muun muassa öljypohjassa, öljypumpussa, siivapyörissä ja pakosarjan pultt ijaossa. Tämä auto on omistett u veljen muistolle. Kallen veli Jone olisi ylpeä nähdessään, mille tasolle Kalle on Fiatin vienyt vuosien kuluessa. Ainoastaan kannentiiviste vaihdett iin paksuimpaan minkä tähän sai, ja kytkin vaihdett iin uuteen vakioon samanlaiseen. Moott orin korjaamisen sijaan Kalle päätt i hankkia kokonaan uuden moott oriaihion, ja semmoinen löytyikin nopeasti – tällä kertaa hieman uudempaa mallia, ’02 Puntosta. Takana: itse tehdyt coiloverit, joissa rungot muoka u Audi A4 B5 FK:n tolpista, iskaripatruunat VW Golf Mk2 FK:n tolpista, iskaritorneja muoka u kierrejousille sopivaksi ja samalla noste u noin 80 mm ylemmäs, takana Fiat 127 Sport 3-lehtinen poiki ainen lehtijousi, joka tao u suoremmaksi, tukivarren puslia muokkaamalla takarenkaita siirre y 15 mm edemmäs JARRUT Edessä vakio levyjarrut, takana rummut, lisä y jarrutehostin, joka rakenne u Toyota HJ 61 kytkintehostimesta VANTEET JA RENKAAT Fondmetal 4000 7 x 15” ET 35, edessä 15 mm ja takana 25 mm spacerit, edessä ja takana 185/45-15” Nankang renkaat KORIMUUTOKSET Korista siloteltu koripaneelien saumat, maskin taakse tehty tilaa välijäähdy imelle, edestä iskaritorneja jatke u / noste u 60 mm, taakse tehty pyöränkoteloihin paikat iskareille / kierrejousille, eteen laite u pieni kumilippa Pösö 206:n puskurista SISUSTA Alkuperäiset ovipahvit mustaksi maala una, edessä FK:n punamustat retromallin kuppipenkit, takana alkuperäinen penkki mustaksi maala una, itse tehty keskikonsoli, Luisin ra i, tarpeelliset lisämi arit moo orin lämpö, öljyn lämpö, öljynpaine, ahtopaine ja seossuhde KIITOKSET Erityiskiitokset avovaimolle ja lapsille projektin mahdollistamisesta, veljelle pilven reunalle kiitos mahtavasta projektista, ja kaikille jollain tavalla mukana olleille uusiksi, ja se tehtiin tällä kertaa alusta loppuun 2,5” putkesta yhdellä vaimentimella. – Tämän auton rakentaminen ei todellakaan pääty tähän, vaan jatkoa seuraa. Kaudelle 2021 on jo hankitt u muun muassa uusi pykälän isompi Mitsubishi TD04-16T -ahdin, eli tiedossa on taas ainakin säätöä, säätöä ja säätöä, ja toivott avasti paljon mukavia kilometrejä seiskan ratissa. Kesä meni lähinnä säätöjä ajellessa, ja auto saatiin toimimaan entistä paremmin ja huomatt avasti aiempaa pirteämmin. Kuva projektin alkutaipaleelta Kallen veljen ajoilta. Tämä auto on omistett u veljen muistolle. tä moott orissa ei ole enää kaikki kunnossa, koska huohott imesta alkoi tulla öljyä reilulla kädellä. Kallen veli Jone olisi ylpeä nähdessään, mille . Moott orin ja ahtimen vaihdutt ua säätäminen tietenkin alkoi taas alusta, ja tässä vaiheessa poltt oaineeksi päätett iin vaihtaa e85. . Tämä auto on omistett u veljen muistolle. GTi 5/2021 53. Kallen veli Jone olisi ylpeä nähdessään, mille tasolle Kalle on Fiatin vienyt vuosien kuluessa. 1.2 16v Fiat Bravan isolohko ahdett una Mitsubishin TD04-16T -ahtimella liikutt aa kevytt ä koria aivan kahelina, vaikka teholukemat eivät olekaan nelinumeroisia
7–8 vuotta stuntt ailin prätkillä ihan tosissani niin, että treenatt iin jatkuvasti ja ajett iin koko ajan, Jorki kertoilee prätkähiiren urastaan. – Kierrett iin pari vuott a SFT:n kanssa ympäri Suomea ja ajett iin eri kaupungeissa ja jopa baarien sisällä keikkoja. Kun 16-vuotiaana sain kevarikortin, ostin itselleni TM:n, ja sillä kikkailessa tutustuin sitt en myös Stunt Freaks Teamin jätkiin. Jarkko ”Jorki” Jylhä rakensi ensimmäisenä autonaan tämän Toyota Chaserin. Tämä loputon ajan käytt äminen yksityiskohtiin näkyy myös tässä nyt esiteltävässä Chaserissa. – Halusin olla mahdollisimman hyvä stunttailussa. Vaikka viimeistään nyt on selTeksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa 54 GTi 5/2021. Liitytt yään SFT:hen Jorki hankki 600-kuutioisen Kawasaki Ninjan, jonka rakenteli harrastukseen sopivaan kuosiin. Mopoilu kiinnosti jo ennen kouluikää, ja Jorki sai kuusivuotiaana mökkimopoksi Honda Monkeyn, jolla kikkailtiin aina mökillä. Kolmen vuoden rakennusurakan aikana moni asia vastusti, ja lopulta kun auto valmistui, kerkesi Jorki ajamaan sillä kolme kierrosta, kunnes auto syttyi tuleen ja paloi pahoin. Ennen tämän Toyota Chaserin hankkimista Jorki ajoi vuosikausia prätkillä, ja tie sillä saralla vei aina Stunt Freaks Teamin riveihin ja keikoille saakka. Jo mopo-, kevarija prätkäaikoina Jorki halusi aina, ett ä pelit ovat mintissä ja oikeasti siistejä. Jo prätkäaikoina Jorki jaksoi hioa ihan pienimpiä yksityiskohtia loputt omiin ja TM:n vanteetkin pestiin suihkussa yksi pinna kerrallaan. Luovu aminen ei kuulu Puuppolalaiseen mielenkuvaan, joten koko homma aloite iin alusta – ja tehtiin kerralla paremmaksi! Esittely TOYOTA CHASER JZX100 ’00 V auhti on ollut Jorkin verissä jo pienestä pitäen, mutt a ei autojen muodossa. Tämä johti puolestaan siihen, ett ä mopokortti-iän koitt aessa Jorki osasi jo kaikki temput
GTi 5/2021 55. Valmista tulisi varmaan helpomminkin, mutt a periaate on aina ollut, ett ä hinkataan pienimpiä detaileja myöden kaikki hienoksi. Jorki on myös tämän projektin kohdalla huomannut, ett ä hänen viimeisen päälle taitaa olla hieman eri tasolla kuin muiden. vää, ett ä autolla tullaan kilpailemaan dri. – Olen jopa vähän haukkunut automiehiä, ett ä kyllä prätkällä pääsee aina kovempaa. Pitää vain olla aikaa ja mielenkiintoa tehdä hommat viimeisen päälle. Se, ja se ett ä projektissa on ollut välillä äärett ömän huonoa onnea mukana, tekee tästä auton tarinasta niin ainutlaatuisen, ett ä välillä sitä vain miett ii, ett ä miten yhä vielä motivaatiota riittää niiden pienienkin yksityiskohtien viilaamiseen. ingissä ihan tosissaan, on Jorki viimeisen parin vuoden aikana viimeistellyt järjett ömyyksiin saakka kaikkia pienimpiäkin nippeleitä. – Yksityiskohtien hinkkaaminen on lopulta se, mikä ei maksa rahallisesti mitään. – Me täällä Puuppolassa ei luovuteta, Jorki summaa. Sitt en kun olin pitkään ajellut prätkillä, ei ollut enää niin paljoa intoa, ja jotain muuta oli keksitt ävä. PRÄTKISTÄ JAHTAAJAAN Jorki on ollut aina prätkämies, eikä ole pelännyt kertoa sitä. Puuppola KONE 1JZ-GTE KÄYTTÖ RADALLA VIIMEISTELYN TASO PUUPPOLA TEHO NOIN 650 HV / 650 NM . Intoa kuitenkin riitt ää ja Jorkilla on aina hymy kasvoillaan, sillä turha murehtiminen ei kuulu miehen toimintatapoihin
Auto oli kuvien perusteella siisti kuin sika pienenä, mutt a sitt en kun se viimein kuukausien odott elun jälkeen oli fyysisesti samalla tontilla, oli ensimmäinen pett ymys käsillä. – Laitt elin sitt en Markolle paljon kuvia ja videopuheluiden avulla Marko avusti öljypumpun vaihdossa, kun en tiennyt asiasta mitään. Tietoa oli kuitenkin hankitt u sen verran, ett ä pystyin helposti luott amaan siihen, mitä Marko teki. Hyvät uutiset olivat puolestaan ne, ett ä mitään täytt ä katastro. Huonot uutiset olivat ne, että laakerit olivat ott aneet itseensä, alakerta oli väljä ja siksi paineetkaan eivät nousseet. Eihän sen sellainen pitänyt olla. Kaiken kukkuraksi jo koeajolla Jorki huomasi, ett ä kierroksilla öljynpaineet laskevat lähelle yhtä baaria, joka ei ole yhtään normaalia. Alakerran palikat lähetett iin koneistukseen ja koneistamolta tuli samalla kertaa sekä hyviä ett ä huonoja uutisia. Jorki on ajanut jo prätkäaikoina paljon simulaatt orilla niin rallia kuin luistoakin, ja talvet on levitett y penkkoja Ladoilla ja Omegoilla. Sivuluistossa jokin viehätt i, ja viehätt ää edelleen. – Minulla ei ollut autoista käytännössä mitään kokemusta, enkä tiennyt yhtään mitään mistään, joten koetin vain kysellä muilta harrastajilta, ett ä mikähän tässä voisi olla. – Marko speksasi Real Streetin kanssa sopivia mäntiä, ja lopulta tilatt iin CP:n custom-männät juuri tähän kokoonpanoon sopivana. Sininen väri toimii kyllä hienosti! 56 GTi 5/2021. a ei ollut vielä päässyt tapahtumaan, ja moott ori aukaistiin ihan viime hetkillä ennen täydellistä hajoamista. Ainakaan vielä tässä vaiheessa Jorki ei ole varma, tuleeko autoon sen suuremmin teippejä tai liveryä. Jyväskylästä löytyi sitt en toinen Chaserin omistaja, Marko Sandelin, johon tutustuin ja josta on ollut loppuviimein älytön apu, Jorki kiitt elee. – Auto oli kyllä todella huonossa kunnossa, ja näytt i lähinnä siltä, ett ä sitä olisi paiskott u pitkin Ebisun betoneja. Esittely TOYOTA CHASER JZX100 ’00 Tässä vaiheessa ajatus omasta drifting-autosta kypsyi valmiiksi. – Vaihtoehtoja autoksi katseltiin pidempäänkin, ja yksi kaveri, jolla oli silloin R33 Skyline, sanoi ett ä tämmöinen Chaser olisi hyvä lähtökohta, sillä moott ori on potentiaalinen ja vakionakin auto on mukava viedä luistossa. Markon kanssa päätett iin, ett ä moott ori olisi otett ava auki ja katsott ava, ett ä mikä sitä riivaa. Markon apu on ollut Jorkin sanojen muUlkokuori on kilpa-automainen, joskin äärimmäisen kliini. Markon kanssa Jorki alkoi selvitt elemään moott orin sielunelämää, ja kun ensin toisellakin öljynpainemitt arilla paineet olivat täysin samat, hankitt iin autoon ensiavuksi uusi öljypumppu. Marko avarsi samalla myös kannen kanavat, koska hänellä oli jo kuitenkin ainakin yhden tai kahden kannen verran kokemusta aiheesta. Uusi pumppu ei autt anut, ja öljynpaineet olivat edelleen hukassa. Ulkonäöllisestikin kori miellytt i, joten lopulta Japanista laitett iin auto tulemaan. SAMALLA PAREMPAA PALIKKAA Nyt kun moott ori kerta oli nippeleinä, todettiin, ett ä samalla olisi varmasti hyvä vaihdella sisuskalut vähän kestävämpiin
– Kävi kyllä järjetön tuuri, ett ä löysin tällaisen kaverin, koska ilman sitä en olisi oppinut mitään, enkä tajuaisi vieläkään yhtään mitään aiheesta. Marko tekee todella tarkkaa työtä ja on äärett ömän avoin kertomaan oppimiaan asioita, ja se on todella hienoa! Moott oriin tilatt iin muutenkin kaikki tarpeellinen tulevia seikkailuja silmällä pitäen, ja kun osat laskeutuivat tontille, kasailtiin pakett ia nippuun rauhassa. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun Jorkin hakema viimeistelynjälki ei aivan kohdannut tarjotun työnjäljen kanssa. Paikan päällä kaikki meni hienosti, ja auto jäi sinne. – Oli sanott ava, ett ä ei kai ne nyt oikeasti luule, ett ä maksan kaarien tekemisestä yli kaan täysin korvaamatonta ja kiitollisuus hehkuu Jorkin puheesta. Työnjälki oli kuitenkin sellaista, ett ä se myös Jorkin tarkalle silmälle kävisi, joten auto otett iin taas kärrylle ja kiikutett iin seuraavaan paikkaan. – Olin todella tyytyväinen. Hiekkapaperi on liikkunut satoja tunteja, ja lopputulos on kyllä ällistytt ävän hieno! . Jorki teki vaikean päätöksen, ett ei jätäkään autoa tänne, koska arvasi ett ä asia jää vaivaamaan, jos niin tekee. Lähdett iin sen jälkeen sitt en hakemaan kaverilleni Lahikaiselle autoa Briteistä. Tässä kohtaa pieni epäilys kuitenkin heräsi, ja lopulta oli lähdett ävä kaverin kanssa syömään välissä, ennen kuin osasin vaikeaa päätöstä tehdä. mätt ä kuole siihen hommaan. – Samalla kun moott oria niputeltiin, alettiin miett imään myös, ett ä josko koriin tehtäisiin samalla turvakaaretkin. Ne ovat kuitenkin aika hyvä henkivakuutus, sillä jos vaikka ajaa pihalle tai ojaan, niin ei vältt äSisusta on täynnä karkkia ja mihin tahansa katsoo, löytyy osia, joita varmasti jokainen vastaavaa autoa rakentava huolisi milloin vaan. Näin homma saataisiin alulle heti. – Auto pudotett iin kärrystä pihalle ja mentiin pajalle sisälle katsomaan tekijän työnjälkeä. – Oli sanott ava, ett ä ei kai ne nyt oikeas. rman nett isivuilta suunnilleen hintahaarukan – ja olihan se arvokas. Auton konehuone on aivan showtasoa. – Oli sanott ava, ett ä ei kai ne nyt oikeasti luule, ett ä maksan kaarien tekemisestä yli . ti luule, ett ä maksan kaarien tekemisestä yli GTi 5/2021 57. Kun mies alkaa rakentamaan näin huonosta lähtökohdasta tyylilleen sopivaa viimeisen päälle tehtyä autoa ilman minkäänlaista kokemusta autoista saatikka niiden tekniikasta, niin ilman asiantuntevaa apua lopputulos ei vältt ämätt ä olisi kovin hyvä. Jorki etsintäkuulutt i hyvää kaarien tekijää somessa ja lopulta tulikin suosituksia, joiden perusteella autoa lähdettiin viemään ensimmäiseen paikkaan muutaman sadan kilometrin päähän. Jorki kaiveli laskimen esille, ja loppusumma oli yli 10 000 €, vaikka alkujaan puhe oli reilusti yli puolet halvemmasta hommasta. Kaarien aikaansaaminen vaati lopulta vierailun kolmessa eri pajassa ja satojen kilometrien ajamisen. Jorki avasi kännykällään tarjouksen ja ihmetys oli suuri, kun siihen oli auton imuroinnista, siirrosta ja kaikesta muustakin pienestä lähtien listatt u aivan kaikki hintoineen, mutt a ei laskett u loppusummaa. – Toinen keissi olikin sitt en vielä vähän ihmeellisempi. Lentokentällä ollessamme kaaripajalta soiteltiin, ett ä tarjous on laitett u sähköpostiin ja riitt äisi, kun vain kuitt aisin meilillä, ett ä homma ok. Sovin siis seuraavan paikan, joka kaaret voisi tehdä, ja ennakkoon katsoin kyseisen
ilis aivan järjett ömän hieno. Ennen juhannusta autoa oli penkitetty noin 12 tuntia ja kadulla ajett u muutama tunti. Pesämäen pitkää pääsuoraa Jorki paiskoi autoa kolmosella-nelosella puolelta toiselle. Jorkimaiseen tyyliin kaikki on hierott u viimeisen päälle. Se, mikä on kuitenkin liiankin helppoa muistaa, on se kun auto saatiin likimain miiksi. – Moni on sanonut, ett ä Briden penkit ovat törkeän kalliita ja välillä näkee, ett ä huonoista käytetyistä pyydetään enemmän kuin mitä minä maksoin näistä penkeistä, kun ne tulivat ihan tuliuusina Japanista. Herra asuu siis Japanissa ja välitt ää japanilaisia osia ympäri maailman. Aina pitemmillä lomillakin olin innoissani, ett ä saan tehdä autoa. Tätä kautt a Jorki sai hankitt ua parin uusia Briden penkkejä hintaan 650 € / kpl, joka ei todellakaan ole paha hinta kyseisistä tuott eista. – Kolme vuott a käytännössä joka päivä autoa rakennett iin. Tämän auton avulla opin puuhastelemaan, ja jos joka päivä kolmen vuoden ajan tekee eikä opi mitään, niin huonosti menee. Opin Markolta todella paljon, olen lukenut netistä tuntikaupalla ja kysellyt whatsapp-ryhmissä kyllästymiseen saakka, jott a auto saatiin val” Lopulta kaksikko ei kerennyt edes vöitä avaamaan kunnolla, kun liekit löivät jo todella rajusti hy iin. Käsijarrukahva on billett iä ja tott a kai nimellä varustett u! 58 GTi 5/2021. Auton alkuperäinen 1JZ-GTE moott ori on ehostett u niin sisältä kuin päältäkin täydellisesti. Valkoinen konehuoneen väri toimii hienosti sinisen ulkokuoren ja valkoisen sisustan kanssa. Sillähän saan jo vaikka toisen tällaisen auton. Kolmannella kierroksella auto rokkasi hienosti ja Jorki ott i kaiken ilon irti. – Nämä Briden penkit ovat kyllä ehdottomat minulle, tykkään ihan törkeesti niistä. Voimaa tämä pakett i luovutt aa noin 650 hevosvoiman verran, joskaan vielä tätä kirjoitett aessa ei ole penkissä käyty. – Kun auto saatiin kolmen vuoden jälkeen valmiiksi niin, ett ä juhannuksena päästiin ajamaan, oli . Kun autonhakureissulta päästiin takaisin kotiin, haett iin auto pois tältäkin pajalta. Toisella kierroksella moottorinohjain löi kuitenkin varoja päälle, joten Jorki kurvasi varikolle selvitt elemään asiaa. Tämä on kuulemma ihan normaalia JZ-moott orissa, ja ongelma ratkott iin lisäämällä vähän öljyä, jott a se ei loiskuisi puolenvaihdossakaan puolelta toiselle liikaa. Nyt kun katsoo esimerkiksi kiillotett uja konehuoneen osia, niin voin kertoa, ett ä on muuten hiomapaperi vähän liikkunut! Alustaa paranneltiin tässä kohtaa luistohommat edellä ja sisustaan hankitt iin hienon näköisiä merkkituott eita. Yhdet tällaiset ovat esimerkiksi siniset Briden penkit. Esittely TOYOTA CHASER JZX100 ’00 kymppitonnin. – Paljastui, ett ä öljynpaine kävi puolenvaihdossa nopeasti alhaalla. Jari väänsi autoon todella nopeasti häkin, joka on todella viimeisen päälle tehty ja tigillä hitsatt u, tott a kai! TULIPALO Alusta asti Jorkille tärkeä asia oli se, ett ä auto pysyisi kilvissä ja autoa rakennett iinkin se silmällä pitäen. Auto oli kaiken kaikkiaan ollut noin 30 tuntia käynnissä, kunnes Pesämäellä päästiin ott aa ensimmäiset isommat vedot. Tämä on myös reissu, jonka itse henkilökohtaisesti muistan vähän liiankin hyvin ja joka on kyllä jäänyt mieleen todella surullisena tapauksena. – Lopulta päästiin surulliset kolme kierrosta, Jorki vakavoituu. Penkkien hankinnassa autt oi japanilaistunut amerikkalainen Streeter Jesse. Ensimmäinen kierros ajett iin varovaisemmin ja toisella Jorki alkoi ott amaan vähän enemmän kyytiä. maaleja vaille valmiiksi ja Jorki suuntasi Pesämäen moott oriradalle juhannuksena 2019. – Kolmanneksi suunnatt iin sitt en Jari Valtaalan tiluksille ja siellä homma toimi todella hienosti. Vastaus oli, ett ä no tämän verran tämä nyt kuitenkin maksaa. Kuten sanoin alkuun, en tiennyt autoista yhtään mitään, kun tämän auton hankin. Tähän mennessä oli siis käyty auton kanssa pari pajaa läpi, mutt a yhtäkään putkea ei vielä ollut hytt iin ilmestynyt. Ajantaju on projektin aikana kadonnut täysin ja Jorki sanookin, ett ä on käytännössä mahdotonta muistaa, mitä kaikkea on tehty milloinkin, sillä autoa rakennett iin kuin Iisakin kirkkoa
– Lahikainen ei siinä kiireessä ehtinyt edes nostaa jalkaa kaaren yli vaan hyppäsi muikkuna sieltä pihalle selälleen asfaltille. Nyt kun projekti olisi aloitett ava alusta, olisi mahdollisuus toteuttaa paljon asioita, jotka ensimmäisellä kerralla olivat jääneet tekemätt ä. Uudelleenverhoilu on tehty niin hienosti, ett ä eroa alkuperäiseen ei käytännössä näe. Ongelmat alkoivat kuitenkin ennen tornimutkaa, kun hytissä alkoi haisemaan poltt oaine todella vahvasti. Nyt kun auto oli purettava hiekkapuhallusta varten hylsyksi, olisi ohjausswappi tehtävissä ikäänkuin samalla. – Vaikka tykkään JDM-autoista, niin minulla ei ole mitään henkistä pakkoa ajaa oikealta, vaan halusin muutenkin vaihtaa ohjauksen vasemmalle. – Vaikea kuvailla miltä se tuntui, mutt a ihan törkeän hyvä . Ohjausswappia ja muitakin muutoksia varten koria joudutt iin leikkelemään sen verran, ett ä leimaaminen Briden sinisten jakkaroiden verhoilu ott i tulipalon yhteydessä pahasti itseensä, ja kun uusia jakkaroita ei enää saanut, verhoilutt i Jorki penkit uudelleen. Heti päätin, ett ä minähän rakennan tämän uudelleen. Auto paloi konehuoneesta ja sisältä todella rajusti, ja Jorkin tuliterät Bridetkin ott ivat ensin osumaa liekeistä ja sitt en sammutt imien jauheesta. Tässä vaiheessa luovutt iin myös siitä, ett ä auto pysyisi kilpien välissä. Sitt en uskaltaudutt iin itsekin lähemmäs. Suutt imen ylätiiviste oli päässyt pullahtamaan kiskosta ja poltt oainett a roiskui todella kovaan tahtiin pitkin konehuonett a ja sen ulkopuolellekin. Kun autoa rakentaa, niin visiot muutt uvat jatkuvasti. Sekunnit ovat tuollaisen autopalon aikana todella pitkiä ja vahinkoa tulee nopeasti. Sanoin kyydissä olleelle Lahikaiselle, että nyt ajetaan muuten sivuun, kohta räjähtää. KAIKKI ALUSTA Auton palaminen olisi ainakin itselleni sellainen tilanne, jossa miett isin vahvasti jatkoa ja olisiko missään mitään järkeä. Autossa ei ollut sammutusjärjestelmää eikä sammutinta. Itse olin varikolla, kun vierestä joku huusi ett ä Jorkin auto palaa. Tajusin, ett ä nyt tulee jostain poltt oainett a ja todella paljon liikaa. – Kun aukaisin oven, niin oikea käsi meni ihan märäksi vaikkei satanutkaan. sitt en. GTi 5/2021 59. Otett iin siinä sitt en vähän kiisseliä varikolla juhannuksena ja mietitt iin, ett ä mitäs . Lopulta kaksikko ei kerennyt edes vöitä avaamaan kunnolla, kun liekit löivät jo todella rajusti hytt iin. Jorki näki huonossa tilanteessa kuitenkin paljon hyvääkin. Peräännytt iin Lahikaisen kanssa etäämmälle, kun varikolta alkoi tulemaan sammutt imia ja jengiä sammutt amaan autoa. Siitä sitt en lähdett iin isolla orkesterilla kaikki käsiin satt uvat sammutt imet kainalossa toiselle puolelle rataa varikkomopoilla ja autoilla tuhatt a ja sataa. Se oli just semmoista mistä tykkäsin, ja paljon helpompaa kuin simulaatt orissa. ilis oli. – Vaikka ärsytt i isosti, niin tiesin, ett ä ei autt aisi mitään, vaikka hakkaisin nyrkkiä seinään. Tuntui, ett ä auto oli todella hyvä ajaa. – En ollut koskaan nähnyt livenä kun auto palaa, ja pienessä shokissa mietin jo ett ä käykö tässä niinkuin GTA:ssa ett ä se hetken palaa pienellä liekillä ja sitt en räjähtää koko auto
Soitin puhaltajalle, ett ä eihän tätä ole putsatt u yhtään ennen maalausta ja sanoin, ett ä olisi vaikka soitt anut minut putsaamaan jos ei itKeveytt ä on haett u käytt ämällä lasikuitua käytännössä koko ulkokuoressa katt oa lukuunott amatt a. Jorki ajatt eli, ett ä nyt on parempi taas pelata varman päälle, joten moott ori lähetett iin Kokkolan moott orihiomolle tarkastett avaksi. HIEKKAPUHALLUSTA KAHDESTI Kori ott i itseensä palon yhteydessä isosti, joten Jorki päätt i hiekkapuhallutt aa koko korin läpi. Kuten arvata saatt aa, niin eipä mennyt kohtuudella tämäkään. Samalla kun leimaamisesta luovutt iin, voitiin myös monesta muusta kompromissista luopua ja auto jalostaa puhtaasti moott oriradoille sopivaksi. – Vein auton . Lisäksi palossa oli sulanutt a muovia tarraantunut joka paikkaan ja näiden poistaminen olisi helpointa hiekkapuhaltamalla. Kun ilmeni, ett ä teetetystä johtosarjasta löytyi virheitä, Jorki ja Lahikainen miett ivät, ett ä nämäkin olisi hyvä itse osata tehdä, niin ei olisi riippuvainen sähköjen tekijästä. Taas laitett iin vähän parempaa, kun se oli järkevästi samalla tehtävissä. – Ohjauksen vaihto vasemmalle toteutettiin IS200 Lexuksen hammastangolla, jonka kiinnikkeet tehtiin uudelleen. – Hyvä ett ä lähetett iin, sillä pakoventt iilit olivat menneeet vinoksi, ja ilman tarkastusta olisivat vauriot olleet melkoisen isot. Puhaltajan mielestä homma oli kuitenkin priimaa, joten ei siinä autt anut kun maksaa uudelleen saman verran rahaa ja vuokrata hiekkapuhalluslaitt eet itselle viikonlopuksi. Jorki puhalsi siis lopulta itse auton uudelleen, jott a lopputulos olisi halutun lainen. Työvaihe oli tarkka, sillä ennen maalausta hiekkaa oli kaikki kotelot täynnä, joten se oli syytä poistaa. Kannatt aa käydä joskus vilkaisemassa, jos auton näkee kisoissa tai tapahtumissa! SÄHKÖTÖITÄ Projekti on ollut opett avainen Jorkin lisäksi myös herran lähipiirille. Ennen paloa autosta penkitett iin noin 620 hevosvoimaa ja pakopesä oli tukkoisen oloinen, joten ahtimen remontin yhteydessä pakopesä päivitett iin Tialin RST-pakopesään. Ne näytt ivät päälle pahemmalta kuin olivatkaan, sillä pehmusteetkin olivat ott aneet ihmeen vähän osumaa ja lasikuiturunko ei käytännössä yhtään. Palotilanteessa moott ori oli sammutettu niin nopeasti, ett ä ahdin oli vielä pyörinyt, voitelu loppunut ja laakerointi siitä oli pettänyt. Mietin, ett ä ostaisinko halvemman kytkylaatikon, mutt a niitä hajosi siihen aikaan muilla sen verta paljon, ett ä jos yksikin laatikko hajoaisi, tulisi se maksamaan loppuviimein saman verran kuin Samsonas. Kun kori oli putsatt u, vahvikehitsatt iin se kautt aaltaan ja perään tehtiin putkirakenne. Kun Jorki haki auton pois, oli näky kammott ava. Kaikki luukut ja lokasuojat sekä koko perä on lasikuitua. Myös vaihteiston toiminnasta saatiin kolmen ajetun kierroksen aikana sen verran tietoa, ett ä jotain olisi sillekin tehtävä. Päätöstä ei tarvinnut enempää miett iä, vaan järjen lisäksi myös tunne puhui vahvasti Samsonaksen puolesta. Penkkien verhoilu teetett iin ja lopputulos on sellainen, ett ä kukaan ei tajuaisi sitä, jos tätä ei nyt tässä lehdessä kerrott aisi. – Haluaisin vielä siirtää syylarin kontt iin ja tehdä keulankin putkesta, mutt a se lykkäisi projektin valmistumista taas roimasti, ja nyt ei kyllä enää pysty kolmea vuott a putkeen rakentamaan, vaan välillä on päästävä ajamaan! Oma episodinsa oli Jorkille vältt ämätt ömien Briden penkkien kanssa, sillä tällä välin kyseisten penkkien valmistaminen oli lopetett u eikä mistään tahtonut löytyä enää samanlaisia. Joten Samsonakseen päädytt iin. Onhan sekventiaalinen aski aina sekventiaalinen aski. – Lahikainen tilasi kalliita pihtejä, joilla voi tehdä vaikka Hornett ien sähköjä, ja kauhean kasan piuhoja, ja alkoi opett elemaan, Jorki nauraa. muutt ui käytännössä mahdott omaksi. – Olin jo heitt ämässä penkkejä roskiin, mutt a kävin niitä vielä näytt ämässä verhoilijalle, joka oli sitä mieltä ett ä saa niistä vielä penkit tehtyä. Niinpä Jorki hyppäsi kerralla syvään päähän ja osti autoon laakista sellaisen vaihteiston, joka on varmasti hieno ja kestävä. – Vaihteistoksi ostett iin siis Samsonaksen RS90 sekventiaalinen vaihteisto, joka on kyllä älytt ömän kallis. Tällä pakopesällä päästään toivott avasti 650–670 hevosvoiman välimaastoon. – Kun lämmintä oli varmaan 25 astett a, niin kyllä siinä nopeasti tajusin, ett ä ei ole kovin herkkua hommaa tuo hiekkapuhaltaminen. – Epoksi oli maalatt u suoraan hiekan päälle ja sisustassakin oli nyrkin kokoinen sulanut muoviklimppi maalin alla. Eihän sen sellainen pitänyt olla. Samalla ostett iin myös etupäähän lock kit, jolla pyörät saatiin kääntymään tarpeeksi. Niinpä Lahikainen alkoi itse opiskelemaan sähköhommia. Moott orihiomolta sitt en kysytt iin, ett ä laitetaanko uudet vakiot vai enemmän lämpöä kestävät inconel-ventt iilit. Tai ainakaan niin isoa leimapulloa ei ole kukaan vielä keksinyt, ett ä homma onnistuisi. Näin täysin puhtaaseen koriin olisi kivempi tehdä tarvitt avia muutoksia ja niputt aa ehostett uja osia. Esittely TOYOTA CHASER JZX100 ’00 ” Auto oli kyllä todella huonossa kunnossa, ja näy i lähinnä siltä, e ä sitä olisi paisko u pitkin Ebisun betoneja. vitt iin hinta puhalluksesta ja ohuesta epoksin vedosta, jott a kori ei ruostuisi käsiin. Tätä tuki myös Jorkin jatkuvasti kasvava innostus kilpailemiseen. rmaan, jonka kanssa sose jaksa. Moott orista vesiä laskett aessa vastassa olikin hieman yllätt ävästi kovin likaista vett ä. 60 GTi 5/2021
Hakemukseen keräsin monen nykyisen SM-kuskin nimen, jotka olivat nähneet kuinka ajan, ja kysyin suoraan, olenko heidän mielestään riitt ävällä tasolla SM-sarjaan. Takana urite u vakiokokoinen levy ja vakio jarrusatula sekä käsijarrulle nelimäntäinen Wilwoodin satula. . tenkin rauhallisesti liikkeelle ja alkuun ajetaan pelkkää treeniä, jott a auto tulee tutuksi ja varmistumme siitä, ett ä automme on kilpailukykyinen. GTi 5/2021 61. JARRUT Edessä 320 mm kelluvat Wilwoodin levyt sekä kuusimäntäiset Wilwoodin jarrusatulat. Renkaina Sailunin semisliksit, edessä 235/40R18 ja takana 265/35R18 KORIMUUTOKSET Lasikuitua perä, helmat, takaovet, etuovet, konepelti, etulokarit sekä etupuskuri. Uskoisin, ett ä meidän koko tiimin asenteesta ja isosta halusta menestyä tulevat kisakaudet eivät kiinni jää. Team haluan erityisen paljon kii ää puolisoani Erika Wacklinia sekä äitiäni ja isääni. Sinänsä tämäkin vastoinkäyminen on käännett y siis iloksi, sillä ilman muiden virheitä ei olisi sähköhommiakaan opitt u. – Laitoin siis lajiryhmälle sähköpostia ja hain poikkeuslupaa päästä suoraan SMsarjaan. Kilpaillaan vasta sitt en, kun olemme siihen oikeasti täysin valmiit. SISUSTA Bride Zeta 3 siniset penkit, Takatan 3” mustat vyöt, turvakaaret, 7” Ecumaster ADU dash, Ecumasterin CAN-näppämistö ja kaksi PMU:ta, Eberspächersisätilanpuhallin, billet käsijarrukahva, ohjaus muute u vasemmalle, Nissan Silvia S15 nuka u lasikuituinen LHD-kojelauta, Stilo Bluetooth -kypäräpuhelinyksikkö, T&E Vertex Labyrinth -ra i, Ecumasterin sähköinen päävirtakatkaisija. Lähdemme kuiSPEKSIT MOOTTORI 1JZ-GTE VVT-i, pora u 2,6-litraiseksi, CP:n custom männät, Spool 1JZ Drag Pro I -kiertokanget, ARP pultit läpi moo orin, King laakerit, PHR nokkapyörät, Fluidamper Steel Internally Balanced damper, Supertech 60 lb ven iilijouset ja Ti Retainerkit, Supertech ven iiliohjurit, BC Stage 2 nokka-akselit (264°), avarre u ja hiukan laske u kansi, Yaris paininkupit, Fuse RST -pakosarja, KKD imusarja, Corveten 90 mm sähköinen kaasuläppä, 1500 cc suu imet, Garre GTX3576R Gen 2 -ahdin Tialin RST-pakopesällä, Turbosmart FPR2000 -bensanpaineensäädin, Turbosmart 45 mm Hypergate -hukkapor i, AEM 400 l/h -pol oainepumppu, Walbro 450 -siirtopumppu, Tomein loiskelevyt öljypohjassa, Ecumaster Black -moo orinohjaus VOIMANSIIRTO Clutch Masters 850 series kaksilevyinen kytkin, Samsonas RS90 -vaihteisto, 1350 Series -osilla rakenne u 3” kaksiosainen kardaani, Tomei 2way -lukkoperä 3,9 välityksellä ja vahvemmilla välitysra ailla. Kiire meillä ei mihinkään ole, hommahan on vasta alussa Vielä loppuun Jorki haluaa lähett ää erityiskiitokset kotiin. Lisäksi haluan erityisen paljon kii ää puolisoani Erika Wacklinia sekä äitiäni ja isääni. Vaikka Jorki on ajanut paljon veljensä autolla ja todistetusti todella hyvin, ei kuitenkaan säännön vaatimaa kilpailumenestystä vielä ole, joten ennen SM-debyytt iä pitää vauhtia hakea esimerkiksi yksitt äisestä kansallisesta Pro-luokan kilpailusta. – Nyt homma toimii kisoissakin, kun tiedetään myös sähköistä tiimin sisällä paljon enemmän! Ja tiimistä puheen ollen, on Jorki saanut kasatt ua hienon tiimin, kun valmistautuminen ensimmäiseen kilpailukauteen Chaserilla on kovassa vauhdissa. KIITOKSET Marko Sandelin, Juuso Nieminen ja Mikko Rossi. Eritt äin paljon kiitoksia Erikalle, ett ä olet jaksanut tätä! OMISTAJA Jarkko ”Jorki” Jylhä Amma i Muutt okoordinaatt ori Ikä 27 Instagram @chaserdri. team @jorkistunt Facebook Chaser Dri. Kuskien vastaukset yllätt ivät onneksi positiivisesti. – Olemme tehneet todella paljon töitä ja valmistelleet tulevaa kautt a eritt äin monella eri tavalla. VANTEET JA RENKAAT 59° North Wheels D-004, edessä 9,5x18” ja takana 11x18”. – Kävi hirveä tuuri, ett ä sain pari hyvää kaveria mekaanikoiksi Lahikaisen lisäksi, hyvän mediamiehen hoitelemaan paljon aikaa vieviä somehommia ja lisäksi spott eriksi tulee vuosia dri. – Suomen mestari Niko Määtt älä puhui minulle, ett ä olisin varmasti riitt ävän pätevä suoriltaan SM-sarjaan kilpailemaan joten sinne yritett iin hakea. Koko auto on vahvikehitsa u kau aaltaan. – Kun rakennat viisi vuott a autoa tallissa, niin on lähinnä ihme, ett ä vielä on tytt öystävä rinnalla. ALUSTA BC Racing tolpat, FIGS Proangles lock kit, koko alusta käyty läpi ja heikot paikat vahviste u. Polykarbonaa ia kaikki muut lasit paitsi tuulilasi. ingiä seurannut Jani Vertanen. CHA$ER DRIFT TEAM: Juuso Lahikainen, Jouni Järvenpää, Kari Keskinen, Jani Vertanen, Pekka Aaltonen, Pe eri Nousiainen ja Jesse Nieminen. Vielä ei ole täytt ä varmuutt a, mitä Jorki tulee ajamaan kesän aikana. ingin lajiryhmältä poikkeuslupaa, jolla sarjaan pääsisi, sillä suoraan pisteiden perusteella Jorki ei SM-sarjaan pääse. 2021-kaudelle SM-sarjaan on tullut nousupistejärjestelmä, mikä tarkoitt aa käytännössä sitä, ett ä Jorki haki dri. Pääsylinterit Alconin tekeleet OBP:n pedalboxissa. Team Youtube Chaser Dri
Tämä tuli rakennett ua 14–16-vuotiaana. Tätä seurasi Ford Escort Express ’87, jonka tavaratilassa oli Olds 355 6/71 kone remmiahtimella ja nitroilla. Toim huom.) MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Varmaan sopivaa lääkitystä ei ole vielä löytynyt, vaikka kaikenlaista on kokeiltu. Olen Petri Plosila Kurikasta, toimin yritt äjänä, rakennan autoja itselleni ja toisinaan tilauksesta myös asiakkaille. 62 GTi 5/2021. Eka hauska projekti oli velipojan kanssa tehty vaimon ’77 Ford Fiesta, joka muutettiin takavetoiseksi 2-litraisella turbokoneella vuonna 1991. MISTÄ “NORMAALI” ARKESI KOOSTUU. 2000-luvun alkupuolelta lähtien olen tehnyt autojakin tilauksesta asiakkaille omien projektien ohella. Isä sanoi, ett ä jos nostat todistuksen keskiarvoa yli seiskan, niin saat Volvon. Yleensä idean synnytt yä aihio on hankitt u HENKILÖKUVASSA: PETRI PLOSILA Teksti: Jape Tiitinen @jap3 • Kuvat: Petri Plosilan arkisto @petriplosila Nimi: Petri Plosila Ikä: 53 Paikkakunta: Kurikka Millä ajat arkena: Italialaisella urheiluautolla Fiat Ducatolla GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. De Tomaso Pantera ja tietysti remmiahtimella. Metallitöitä teen kuitenkin ammatikseni, toisin sanoen kaikkea erikoista metallista. le pippurilla ja juomaksi mitä vaan paitsi Coca Colaa. ippikeula, kippaava lava ja kaikki pellit tuli muutett ua tai vähintään vaihdettua. MISTÄ KAIKKI VILLIT IDEAT KUMPUAA TUOTTAA AIVAN PÄHKÄHULLUJA PROJEKTEJA. (Petrin tavaramerkki on remmiahtaa kaikki mahdollinen. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI. Normaali ei vaan kiinnosta. HENKILÖKUVASSA PETRI PLOSILA noin viikon sisällä, ja siitä sitä lähdetään rakentamaan samalla suunnitellen. Tällä kertaa haasta elimme taatusti Suomen erikoisimpiin projekteihin erikoistunu a propelliha ua, Petri Plosilaa. BMW 2002 MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET. Omat autoprojektit jäivät vähäksi aikaa taka-alalle vuonna 1993 taloprojektin johdosta. Vartin tämä taitt oi 11,8 s / 198 km/h. Autoon tuli . MITEN JA MILLOIN PÄÄDYIT RAKENTAMAAN AUTOJA. KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA OLET. RAKENNATTE USEIN YHDESSÄ AISAPARISI RAINE SAVIOJAN KANSSA. MILLOIN ALOIT TEKEMÄÄN NÄITÄ HOMMIA IHAN PÄIVÄTYÖKSESI. Sen verran on oltava päästään sekaisin, ett ä pitää tehdä tämmöisiä. Puhtaasti nuoruuden innolla rakensin tämän auton. Härän sisä. Yritt äjäksi aloin vuonna 1990 ja siitä lähtien aika on kulunut metallitöiden parissa. Seiskaja kasiluokan välillä tein hurjan pompun ja keskiarvo pomppasi 7.3:een, minkä ansiosta sain Duett in. OLIKO TAKAMOOTTORINEN SKODA ISOLLA REMMIAHDETULLA JENKKIKASILLA ENSIMMÄINEN ERIKOINEN PROJEKTISI, VAI OLIKO TÄTÄ ENNEN JO MUITA. ENTÄPÄ MITEN TAVANOMAINEN PROJEKTI ETENEE, MITÄ TYÖVAIHEITA SIIHEN SISÄLTYY. Päivät muistellaan nimiä ja yöt käydään kusella. Teini-iässä halusin rakentaa Volvo Duett Pickupin
7,6L (462 cid) + Mooneyham full te. Tästä alkoi meidän yhteisten löylynlyöminen autoprojektien sarja. Hän oli käymässä jenkeissä SEMA -Showssa vuonna 2009 ja näytt i minulle näytt elyssä . Saksalaiset vaihtoivat ajatuksen lennosta ja päätt ivätkin tehdä ohjelman Rolssista. MIKÄ ON IKIMUISTOISIN PROJEKTI, JONKA OLET TOTEUTTANUT. Sanoin Rainelle, ett ä osta sinä auto, niin minä tarjoan moott orin. Kyllä se on ehdott omasti Rolls Royce. Youtubesta löytyy videoita haulla ’maailman nopein Skoda’. Sen kanssa on nähty yhtä ja toista, ja sen nähneet ovat yleensä luulleet nähneensä näkyjä. Tästä innostuneena hankin etuvetoisen Oldsmobilen 350 cid moott orin Toronado TH425 -vaihteistolla, ja sehän me istutett iin tämän veronkiertopakun takaloosteriin. KUINKA PÄÄDYITTE RAKENTAMAAN KIMPASSA RAINEN KANSSA. Tässä kohtaa päätett iin turvallisuuden nimissä, ett ä nyt on hyvä hetki päästää Esco eläkkeelle puukkosahalla ja rälläkällä. Hän oli käymässä jenkeissä SEMA -Showssa vuonna 2009 ja näytt i minulle näytt elyssä Nimi: Petri Plosila Ikä: 53 Paikkakunta: Kurikka Millä ajat arkena: Italialaisella urheiluautolla Fiat Ducatolla . Idea lähti siitä, kun olin nähnyt jossain 80-luvun jenkkiautolehdessä vastaavanlaisen Ford Fiestan etuvetotekniikan asennettuna taka-akselin päälle. Tästä syystä päädytt iin rakentamaan autosta näytt elyhenkinen kiihdytysauto. Sitt emmin auto on myyty Norjaan keräilijälle. on 14 / 71 -tekniikkapäivitys tehtiin 2009, ja sillä kympin alitus toteutui aikaan 9,94 s / 232,2 km/h. Auto ei ollut edes kovin kaunis, tai edes hyväkuntoinen. vuonna 2009 ja näytt i minulle näytt elyssä Täysin putkirunkoinen Rolls Royce Silver Shadow -näytt elykiihtari on yksi tunnetuimmista luomuksista, joita Petri on ollut rakentamassa. Escortin tekniikka periytyi Skodaan, jossa moott ori oli jo valmiiksi takana, mikä helpotti nykyisen tekniikan asentamista taka-akselin päälle. Uskallamme väitt ää Petrin rakentamaa Tunabusa 1300 cc -Pappatunturia maailman nopeimmaksi paappikseksi. Naapurin vanhapoika on ideaan syyllinen. Eipä aikaakaan kun Porvoosta löytyi Rolls Royce Silver Shadow vuosimallia 1974. Pappatunturimainen lookki on säilytett y hienosti hurjasta muutostyöstä huolimatt a. Mopon runko on tehty kokonaan putkesta, ja tankkia ja muuta kuorta on levitett y sopimaan muhkean moott orin päälle. KERROTKO TÄMÄN AUTON TAUSTOISTA JA SIITÄ, MIKSI TÄMÄ YLIPÄÄTÄÄN TEHTIIN. . KERROTKO, MISTÄ IDEA FORD ESCORT EXPRESSIIN. Pohjanmaan Kaluste sponsoroi meille verhoilut, ja itse käytimme kaikki omat rahamme ja puolentoista vuoden vapaa-ajat tähän autoon. Ja näin me haett iin auto pihaan. Katselin autoa kuukauden päivät ja totesin, ett ei auto taidakaan olla niin helppo projekti kuin luulin. Muun muassa Speedhunters kävi tekemässä jutun autosta, ja englantilainen kuvaustiimi teki ohjelman jenkkiläiselle tv-kanavalle. Selvisi, ett ä sehän oli ruostunut lähes läpi pohjasta. Skoda rakennett iin ensimmäisen kerran vuonna 2006 ja se kulki vartin aikaan 10,38 s / 217 km/h. Naapurin vanhapoika on ideaan syyllinen. Rollssi herätt i suuresti huomiota ihan maailmanlaajuisesti. Skodan ensimmäinen tekniikkaversio siirtyi vielä kertaalleen Trikeen ja eläköityi sen myötä. KUINKA SYNTYI MAAILMAN NOPEIN SKODA. GTi 5/2021 63. Puskuri TV teki jutun Skodasta televisioon vuonna 2010, ja tämän nähtyään saksalainen VOX-kanava halusi myös tehdä jutun autosta. MINKÄLAISET SUUNNITELMAT TEILLÄ OLI ROLLS ROYCEN KOHDALLA. Visiot oli alkuun suunnata auto kiihdytyspuolelle, mutt a mietitt iin, ett ei matkustelu moott oriradoille ole meidän jutt u. Auto asuu nykyään Norjassa. Runko on tehty 6 sekunnin luokkaan, mutta autolla ajett iin maksimissaan 200 m vetoja, parhaimmillaan 6,5 sekunnin aikaan 180 km/h loppunopeudella lentokentt äradalla. Naapurin vanhapoika on ideaan syyllinen. Siinä vaiheessa, kun saksalaiset ottivat yhteytt ä, Skodasta oli jo purett u moottori pois ja meillä oli Rainen kanssa Rolls Royce työn alla. Myöhemmässä vaiheessa, kun tekniikka oli jo vaihdett u ja autolla otett iin vetoja, huomasin, ett ä apukuskin penkki elää aika paljon kiihdytt äessä. Me ostett iin ensin 136 metriä cromoputkea, josta aloimme tehdä runkoa autolle. Ostin vuonna 2010 Seinäjoelta ajokuntoisen mutt a jarrutt oman ja verott oman Rolls Roycen. Vähän myymisen jälkeen Raine tuumasi, ett ä olisi pitänyt tehdä tämä auto maaliin, koska siitä olisi tullut oikeasti hyvä. Mietin siinä, ett ä autosta pitää purkaa kaikki pois, tehdä sisään putkirunko ja kaikki käytännössä nollasta. Siinä tuli jonkinlainen rimakauhu projektia kohtaan, ja päätin tyhmyyksissäni myydä auton pois. Hän oli käymässä jenkeissä SEMA -Showssa
Remmiahdin löytyi Jarkko Kankaanpäältä, jolle se oli päätynyt monen mutkan kautta aina 80-luvun Suomen ensimmäisistä remmiahdetusta autoista, Chevrolet Chevellestä, jonka omisti tuolloin Veltto Kannosto. Fahr M44-leikkuupuimuri on ainoa projekti, jossa Petri ja Raine ovat käyttäneet remmiahtamisen sijaan kahta turboahdinta 8,2-litraisen V8:n kyljessä, ja varttimaili taittuu 14,1 s. Näytin kuvan Rainelle ja siinä todettiin yhteen ääneen, että mönkkärin runkohan se siinä. ENTÄPÄ VÄHITEN MIELEKÄSTÄ. Kaveri lähetti minulle kuvan Boss Hoss -moottoripyörän rungosta sanoen: ”tämmöinen olisi jouten”. Meillä on tapana remmiahtaa aina kaikki laitteet, jos se vaan on järkevästi mahdollista, ja niin tehtiin tälläkin kertaa. Asiakkaan toiveista soveltamalla ongelmanratkaisukykyä. KERRO VÄHÄN PUIMURIN SYNNYSTÄ. Remmiahdetulla Chevroletin 5,7-litraisella V8:lla ruuditetun ATV:n lähtökohtana on käytetty Boss Hossin runkoa, joka oli Petrin sanojen mukaan amerikkalainen puolivalmiste, joka ei sovellu sellaisenaan mihinkään. Rainelta löytyi 350 cid Chevyn V8moottori ja päätettiin käyttää sitä tässä projektissa. Kyllä ihmiset katsoivat epäuskoisina näyttelyissä, että mitä tässä oikeasti tapahtuu. Uskaltaisitko ajaa tällä puimurilla yli 200 km/h. Caddy oli muutettu ruiskulle, ja tästä syystä päädyimme tuplaturbottamaan laitteen remmiahtamisen sijaan. Puimakoneidea tuli mönkkäriä rakentaessa, kun otettiin Rainen kanssa Salmaria ideoinnin avitukseen, ja Tunabusa 11,5 s / 206 km/h syntyi, kun piti tehdä nopeampi Pappatunturi kuin mitä olin aiemmin rakentanut: Suzuki RM250 koneella, 13,8 s / 148 km/h. Pappiksen rungon ja muutamia pisteosia sain ystävältäni Aulis Mäki-Äijälältä. Cadillacin tekniikka siirtyi puimakoneeseen kokonaisena tulipellistä eteenpäin, puukkosahalla keula poikki. MIKSI LEIKKUUPUIMURI, REMMIAHDETTU V8 MÖNKKÄRI JA TUNABUSA. Avohoitoon pääsee Suomessa ilmeisesti liian helposti. MIKÄ ON TYÖSSÄSI MIELEKKÄINTÄ. Minua puolestaan harmitti kun RM250-koneinen pappis ei ollut rittävän nopea. KERROTKO LISÄÄ NÄISTÄ. Päätettiin tehdä rajumpi ja hienompi. Tunabusa-konversiota varten jouduin tekemään rungon kokonaan putkesta ja levitin pappiksen ”katteita” kiilamaisesti takaa lähtien suurempaa moottoria varten. Kysyin veljeltäni, saisinko hyödyntää Hayabusan moottoria mopoprojektiin ja minulle näytettiin vihreää valoa. Muisteltiin vuosia aiemmin tapahtunutta episodia, missä joukko nuoria herrasmiehiä Koskenkorvalta oli päättänyt lähteä Provinssi Rockiin Seinäjoelle vanhalla leikkuupuimurilla. KUINKA MÖNKKÄRI SAI ALKUNSA. Tästä innostuneena päätettiin Rainen kanssa, että ostetaan vanha puimuri ja vaihdetaan siihen etuvetoisen Cadillac Eldoradon 8,2-litrainen V8-tekniikka. Puimuri pilkottiin plasmalla palasiksi strategisista paikoista, mutta ulkokuori jätettiin täysin alkuperäiseen kuntoon. Esimerkiksi tankin kohdalla levitys oli jopa 12 senttiä. MISTÄ IHMEESTÄ NÄMÄ IDEAT SYNTYVÄT. Puimuri löytyi jostain Normarkku–Pomarkku-akselilta ajokuntoisena ja kokeilinpa minä puida sillä golf-kenttää ennen laitteen pilkkomista. Voimaa puimuri luovutti maltilliset 456 hevosvoimaa 0,6 barin ahtopaineella. Itse en uskaltanut ajaa tällä varttia, mutta Jukka ”Pro Harley Mestari” Köykkä oli riittävän rohkea ja suoritti stuntit parhaan ajan ollessa 11,5 s / 206 km/h. Edessä mönkkärissä on Opelin navat, tonnisen Honda-moottoripyörän levyt ja satulat, takajarrut oli Chrysler 300C:stä Willwoodin satulalla, kisamönkkärin jousitus edessä ja takana, eli osia näihin projekteihin on joutunut katselemaan aika lailla kaikkien laatikoiden ulkopuolelta. Vastauksen kuultuaan konstaapeli oli naureskellen pyytänyt poikia kääntämään puimurin takaisin kohti kotia, niin tapauksesta ei synny sen kummempia seuraamuksia. Boss Hossin runkokin oli perus-amerikkalainen puolivalmiste, eli runko palasiksi ja kaikki uusiksi. Ruosteisen romun purkaminen. Runko leikattiin aivan pilkkeiksi ennen uudelleenkasausta. Skodan ensimmäinen mörkömoottori periytyi kuvan Trikeen, jonka myötä kone eläköityi kolmipyöräisen voimanlähteenä. ROLLS ROYCEN JA LEIKKUUPUIMURIN KOHDALLA SINULLA JA RAINELLA OLI HUIKEAT TEEMA-ASUSTEET AINA KUIN ESIINNYITTE JULKISESTI. Normaali tankki on lähinnä kosmeettinen koriste, ja sen sisällä on muutaman desin kokoinen säiliö, josta nautittiin taukojuomia ja virvokkeita pillillä imien. Velipoika osti taannoin Suzuki Hayabusan moottorin tarkoituksenaan laittaa se Opel Corsaan, mutta hänellä ilmeni aikatauluongelmia. MISTÄ HAET INSPIRAATIOTA TÖIHISI. Kurikkalaisissa muroissa täytyy olla jotain erikoista! 64 GTi 5/2021. HENKILÖKUVASSA PETRI PLOSILA näkemänsä rakennetun Rolls Roycen kuvaa. Matkan edetessä poliisi kuitenkin pysäytti ryhmän kysyäkseen, minnekkäs pojat on matkalla puimurilla. Muotoilu, kun saa hyvän idean. Hyvin todennäköisesti kyseessä on maailman ainoa leikkuupuimuri, jota on ajettu dynopenkissä ja varttimaililla. Mopon varsinainen, tilavuudeltaan noin neljälitrainen tankki on penkin alla
. Suomen lisäksi lähinnä Pohjoismaissa, Ruotsi, Norja ja Viro. ONKO SINULLA OLEMASSA NIIN SANOTTUA UNELMAPROJEKTIA TAI MUUTA TAVOITETTA JOSTA UNELMOIT. Maseratin bensatankki on naamioitu nykyään Packardin matka-arkuksi, joka sijaitsee auton takana; istuimet ja muu sisusta rakennetaan täysin tyhjästä. Lisää Youtubesta Petri Plosilan nimellä. Rakensin tämän projektin yhdessä Juha Mäki-Saaren kanssa. Metallitöitä, mitä teen muutenkin autohommien ohella. Vauhtia ja vaarallisia tai ainakin erikoisia tilanteita. Viimeisin projekti, Packard ’34 Maseratin tekniikalla ja alustalla, on valmistumassa kovaa vauhtia. Sitä tehdään parhaillaan! MITÄ PROJEKTEJA SINULLA ON KÄYNNISSÄ TÄLLÄ HETKELLÄ. OLETKO REISSANNUT AUTONÄYTTELYISSÄ, ELI MINNE KAIKKIALLE TIE ON VIENYT. . Joskus ihan ensimmäisten lehtien ilmestytt yä. Harvempi seilaa vesillä tämän kaltaisella parempien ihmisten autolla. Toivotaan ett ä saisi muutaman hauskan projektin vielä tehtyä! MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Tämän auton valmistuessa ääni ja ulkonäkö eivät taatusti kohtaa. Kävi siinä poliisipartiokin raapimassa päätään hiukan epäuskoisena. On, monta GTi-tytt öä. MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI-MAGAZINEA. Piti keksiä mitä Packard-projektin elintenluovutt ajan jämille tehdään ja vaihtoehdot oli palju tai vene. Muistaakseni pelkästään Rolls Royce. haaveilla tieliikennekäytt öiseksi. Etsitt iin ensisijaisesti ’34–’35 -vuosimallista autoa. Hankimme tätä varten tuoreemman V8-moott orisen Maseratin, josta hyödynnett iin koko voimalinja alustoineen. Takamoott orisen 120L:n taka-akselille on nostett u järeä etuvetoisen Oldsmobilen 7,6-litrainen V8 remmiahtimella. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. MITÄ KAIKKIA HARRASTEAUTOJA SINULLA ON TÄLLÄ HETKELLÄ. Kaikki aiemmat projektit ovat päätyneet aina myyntiin, ja suurinta osaa projekteista ei ole tarvinnut edes haaveilla tieliikennekäytt öiseksi. Vartt imaili taitt uu kauniisti alle kympin, 9,94 s loppunopeudella 232,2 km/h. Maailman nopein Skoda on lähtöisin Kurikasta. Autosta löytyy kaikuluotain ja sähkömoott ori, ja suurin osa auton alkuperäisistä sähköherkuista toimii aivan kuten kuuluukin. Ihan kaikissa veneissä ei ole näitä herkkuja, ja onhan sähkö nykyään kuumaa valuutt aa, joten voinen tässä yhteydessä sanoa kantaneeni oman korteni ekokekoon. Projekti on vielä kesken, ja työtä on vielä paljon edessä. rinta osaa projekteista ei ole tarvinnut edes . Petrin ensimmäine n projekti, Volvo Duett pickup, kuvatt una vuonna 1984 –auto, jonka hän rakensi ollessaan vain 14–16-vuoti as. Maserati-paatin vesillelaskun jälkeen hätääntyneet ihmiset olivat soitelleet hätäkeskukseen veden varaan joutuneesta autosta. Vuosia sitt en jenkeistä tuotu auto löytyi lopulta Suomesta. Myös pissapoika ja tuulilasin pyyhkijät ovat toiminnassa kovaa merenkäyntiä varten. Minulla, Rainella ja Viitalan Timolla on työn alla kimppaprojektina Packard ’34 ja teen sen lisäksi Porsche 356:sta asiakastyönä. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. Maserati Quatt roporte -vene herätt ää hilpeytt ä ja epäuskoa katsojassaan, eikä syytt ä. Olivat varmaan suunnitelleet alustan Packardilla jo 30-luvulla niin, ett ä heti 2020-luvulla autoon voi päivitt ää Maseratin voimalinjan. KUINKA MONTA RAKENTAMAASI PROJEKTIA ON ESITELTY GTIMAGAZINESSA. GTi 5/2021 65. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA. Siitä tuli sitt en jälkimmäinen. Kaikki sähköherkut toimivat, kuten esimerkiksi ikkunat, valot ja sähkösäätöiset takapenkit. Voi aiheutt aa pieniä määriä tunnekuohuja katsojassa. Idea Packardiin meillä on ollut jo vuosia, oli vaan todella vaikea löytää sopiva aihio, kun Nett iauto ei pursu enää 30-luvun alun autoja. rinta osaa projekteista ei ole tarvinnut edes haaveilla tieliikennekäytt öiseksi. Autosta tai veneestä löytyy alumiiniset pontt oonit, kaikuluotain, Torgeedo-sähkömoott ori, joka vastaa 5 hv bensakonett a. Tämän projektin kohdalla äänimaailma ja ulkonäkö eivät taatusti kohtaa. MISTÄ IDEA MASERATI-VENEESEEN. Työn alla oleva Packard. Alkuperäisellä ohjaamon puukehikolla oli tunnit täynnä ja se tullaan korvaamaan metallilla
Lukuiloa kesään! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista kesään! 6 kk 29 90 +lahja! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. /ehdot-ja-luvat 66 GTi 5/2021. /kesa Lukuiloa kesään! Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Tarjous on voimassa 22.8.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilausehdot: www.fokusmedia.
i/tilaa TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Varmaa on, että myös seuraavassa numerossa on paljon asiaa autoharrastuksesta, Suomen hienoimpia harrasteautoja sekä kiinnostavia tekniikka-artikkeleita. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Autoja ja muita juttuja kuvataan tuleviin numeroihin juuri tälläkin hetkellä kovaa vauhtia. Nähdään kentällä! KESÄ! SEURAAVA NUMERO GTi 6/2021 Ilmestyy 28.7.2021. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Olemme optimistisia ja toivomme, että seuraavaan numeroon saadaan jo autotapahtumia ja kaikkea muuta kesäistä sisältöä isolla kädellä