GTi-Magazine 5/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

OMISTAJANSA IKÄINEN OPEL ASCONA A ’74 222 570 HEVOSVOIMAA NAVOILTA BMW 520 E28 ’82 TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 ’96 TARINA JO KOLMESTI VALMISTUNEESTA AUTOSTA • HENKILÖKUVASSA LASSE KORPELA • TEKNIIKKA TUTUKSI E-POLTTOAINE • TAPAHTUMIA MEILTÄ JA MAAILMALTA! Lisäksi KOLMANNELLA VALMIS. HINTA 10,90 € 5/2022 LUFTWAFFE – YLI 600 HV! PORSCHE 911 964 CARRERA 2 ’92 KAIKKIEN AIKOJEN AUTOKESÄ ON TÄÄLLÄ! MUKANA RUTKASTI AUTOTAPAHTUMIA. gti_20220608_B.indd 1 gti_20220608_B.indd 1 25.5.2022 10.03 25.5.2022 10.03. KOLMANNELLA VALMIS
69 € Guest-passi 99 € VIP-lippu 149 € gti_20220608_B.indd 2 gti_20220608_B.indd 2 25.5.2022 10.03 25.5.2022 10.03. ja paljon muuta! RACE & ROCK KLASSIKKO VUODESTA 2004 APULANTA / TEHOSEKOITIN HALOO HELSINKI! / THE RASMUS / SANNI TEFLON BROTHERS / KLAMYDIA / JANNIKA B / PORTION BOYS NELJÄ RUUSUA / DIANDRA / MICHAEL MONROE / POPEDA ATOMIROTTA / ELLINOORA / MIKAEL GABRIEL / J. Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: Liput myynnissä Ticketmasterissa ja Tiketissä VIPja yritysliput yli 10 kpl tiedustelut ja tilaukset yritysmyynti@loudnlive.fi SM-Rataluokat / LEGENDS Festival / The Gran Turismo / V8 Thunder V1600 / BMW Xtreme / Suosittu Vauhtiajot BATTLE / Monster show Drifting / Supermoto / Näyttelyt sis. Euro Tuning , V8 / Monster-kyyditys 5€ Rallycross Supercar -näytös / Fouga-hävittäjä 2-taitolentonäytös KA TU R A D A LL A : SUOMEN SUURIN MOTORSHOW + AIRSHOW Peruslippu Alk. KARJALAINEN PETRI NYGÅRD / RESSU REDFORD / ARTTU WISKARI REINO NORDIN / HAPPORAD IO Seinäjoki 14.-17.7.2022 facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot www.vauhtiajot.fi Iltatapahtuma K-18. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA Lisäksi: Lisää tapahtumatun nelmia • Hienoimpia harrasteautoja meiltä ja maailmalta 500 HP 1JZ -projektin kolmas osa (VIHDOINKIN!) ..
Harmitt avasti yli puolet suomalaisista kuljett ajista joutui jätt ämään pelin kesken erilaisten tekniikkamurheiden vuoksi, myös Heinonen. Matt i puolestaan oli vähintäänkin kiireinen MLV&friends Spring Meetissä, joka keräsi paikalle enemmän halukkaita kuin paikalle kunnolla mahtui. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tott a kai meillä on tässä numerossa myös sivuluisua, ja sitä oltiin todistamassa Drift ing SM:ien ensimmäisen osakilpailun parissa Artukaisissa, ja Lauri Heinosen matkassa DMEC:in kisassa Irlannissa. Samalle illalle oli järjestetty myös CDLC:n Street´s closed pizza boy -nimeä kantava miitt i Turussa. Viime keväänä ja oikeastaan koko viime kaudella meillä oli Suomessa poikkeuksellisen vähän tapahtumia, mutt a ei enää, se on taakse jäänytt ä elämää se. Allekirjoitt anut kävi katsastamassa meiningit Porvoossa SpeedHookedilla Back at it -nimeä kantavassa kauden avauksessa sekä Kajaanin aina aurinkoisissa Backwoods Cruisingissa. Nämä kaksi tapahtumaa järjestett iin yhteistyössä perätysten siten, ett ä jengi pystyi osallistumaan halutessaan molempiin. Nyt naatitaan! Ku va : Jo ck e W al de ns tr öm @ j.w al de ns tr om TAPAHTUMAKESÄ JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2022_05_sisus.indd 3 GTI_2022_05_sisus.indd 3 25.5.2022 10.30 25.5.2022 10.30. Jos joku on varmaa niin se, ett ä autotapahtumat kuuluvat kesään ja autoharrastukseen. MLV:n tapahtuman loputt ua oli vielä sopivasti aikaa siirtyä Turkuun, fi ksua. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i/tilaa 21. K oska kevät koett i pitää meitä pinteessä poikkeuksellisen pitkään, on mukava päästä lopulta autotapahtumien pariin toden teolla. Edes lähes sietämätt ömäksi kivunnut poltt oaineen hinta ei hidastanut lähtöä ulkoilmatapahtumiin kauden alett ua, olihan rinta intoa täynnä kuin ilmapallo. Juha Rintanen, Kalle Rovanperä ja Henri Haanpää selvisivät vähän pidemmälle kaaviossa, mutt a tällä kertaa eivät aivan kärkikahinoihin. i www.gti. Tästä tuskin kukaan osaa olla vahvasti eri mieltä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme
Muutamaankin ott eeseen auto on ollut Mikkiksen mukaan valmis, eikä sille muuta enää tehtäisi, kunnes aina uudelleen homma on lähtenyt tyystin lapasesta. 54 KOLMANNELLA VALMIS. KANNESSA 4 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 4 GTI_2022_05_sisus.indd 4 25.5.2022 10.30 25.5.2022 10.30. 40 PORSCHE 911 964 CARRERA 2 ’92 Ilmajäähdytt einen klassikko-Porsche 911 964 tarjoilee nykyaikaisten sportt iautojen suorituskykyä moott orin ahtamisen ansiosta. Nyt, kun autolle on tehty joka osa-alueella paljon, on aika esitellä se kuuluisa viimeinen versio. Tästä autosta ei puutu kuin jäähdytinneste, eikä sitä tarvitakaan. TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 ‘96 Mika-Matt i “Mikkis” Harju on kokenut Toyota Celicansa kanssa niin yläkuin alamäkiäkin
Tällä kertaa on vuorossa Tara Lamion oma suosikkiruutu. 48 BMW 520 E28 ‘82 Pohjanmaalta löytyy päälle päin kovin viatt oman näköinen BMW E28, joka kätkee sisälleen yli 600-hevosvoimaisen M20-moott orin. 14 TEKNIIKKA TUTUKSI: E-POLTTOAINE Rallin MM-sarja siirtyi fossiilivapaaseen poltt oaineeseen tämän vuoden alusta. GTi-Magazine on matkassa vahvasti mukana! DRIFT SM 2022 ROUND 1, ARTUKAINEN Drift ingin SM-kausi aloitett iin Turun Artukaisissa vaihtelevissa olosuhteissa. 18 24 SPEEDHOOKED BACK AT IT Speedhookedin varikolla palatt iin normaaliin, eli autotapahtumien pariin. Tällä kertaa on haastatt elussa Lasse Korpela. F1 seuraa perästä vuonna 2026. 38 CDLC.CO “STREET’S CLOSED, PIZZA BOY!” HQ EVENT MLV:n miitin kanssa samana päivänä, heti perään, kausi avatt iin myös Turussa CDLC:n toimesta. 62 GTi 5/2022 5 GTI_2022_05_sisus.indd 5 GTI_2022_05_sisus.indd 5 25.5.2022 10.30 25.5.2022 10.30. 46 HENKILÖKUVASSA LASSE KORPELA GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. 28 BACKWOODS CRUISING 2022 Kainuun takametsissä nähtiin koronavuosien jälkeen huikea tapahtuma. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 5/2022 OPEL ASCONA A ‘74 Timon Ooppeli on yhtä nuori kuin kuljett ajansa ja mikä parasta: molemmat vain paranevat vanhetessaan. Eikös kaikkien pitänyt siirtyä sähköön. 20 HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA – DMEC R1, MONDELLO PARK, IRLANTI Kolminkertainen drift ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeinen kiertämään Euroopan kovinta drift ing-sarjaa. Mitä ihmett ä. Kaikkien aikojen autokesä on täällä! ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: TARA LAMIO GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. REISSUT 16 MLV&FRIENDS SPRING MEET 2022 Ulkomiitt ien kausi avatt iin parin vuoden tauon jälkeen ABC Lohjan pysäköintialueella MLV:n kevätmiitin muodossa
Timo Seppälän Opel Ascona A on hauskanpitoon ja todistetusti pidemmällekin matkalle rakennett u harrastekampe. KONE 2.0 CIH KORI AJATTOMAN KAUNIS TEHO 368 HV / 552 NM Orima ila ESITTELY OPEL ASCONA A ’74 Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 ‘74 ‘74 ‘74 ‘74 VUOSIKERTAA ‘74 ‘74 ‘74 VUOSIKERTAA VUOSIKERTAA ‘74 VUOSIKERTAA ‘74 SAMAA 6 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 6 GTI_2022_05_sisus.indd 6 25.5.2022 10.30 25.5.2022 10.30. Pellin alla hirnuu yli 350 vikuroivaa villihevosta, mikä taas luo painett a takarenkaille, jotka tykkäävät merkata reviirinsä missä ikinä auto liikkuukin
Maalin poisto tippakouruista olisi ollut kova homma, joten päätett iin puhaltaa rännit varovasti hiekalla, mikä helpott i maalausta huomatt avasti. Timo päätyi melko nopeasti mustaan nahkaan sen käytännöllisyyden vuoksi. Kuulostipas brutaalilta. – Siinä meinasi tulla itku isolta mieheltä, kun näin ekat kuvat penkeistä: olin aivan supertyytyväinen ja olen vieläkin, Timo nauraa. Tuolloin Timo etsi kuumeisesti Zenderin etuja takaspoileria niitä kuitenkaan löytämättä. Tässä välissä Timolla oli ollut kaikenlaisia autoja, muun muassa Mitsubishi Cordia. – Pohjatyöt ja maalauksen teki Procolor Mynämäeltä. Moott ori purett iin parvekkeella ja kasatt iin keitt iön pöydällä. ATS Cupit oli tulossa pitkään, mutt a en ollut niihinkään aivan 100% tyytyväinen. Auto oli vuosimallia 1974 kuten Timokin, ja neljän vuoden etsintä saatiin päätökseen, kun Timo ja autoa myynyt Samuli paiskasivat kätt ä yhteen kauppojen merkiksi syyskuussa 2017. . Innostus Opel Ascona A-malliin tuli, kun Timo oli herkässä 16 vuoden iässä ja näki Orimatt ilassa Johansenin veljesten tekemän candypunaisen Asconan valkoisella sisustalla ja lokinsiipiovilla. Itse maalipinnassa oli kuplia, auto oli kaukaa ihan ok, mutt a läheltä se ei kestänyt tarkastelua. Timo ajeli Asconalla muutaman vuoden, kunnes meni myymään auton vuonna 1995 ja osti tilalle 309 Pösön. Joku outo palo Opeleihin Timolla oli jäänyt, ja hän koett i etsiä vanhaa Asconaansa, jott a olisi voinut ostaa sen takaisin, mutta tuloksett a. Eräänä sunnuntaina menin Raision Myllyyn autonäytt elyyn ja näin siellä Mi16 Pösön, jonka alla oli silmää miellytt ävät The beauty is in the details. Siihen swapatt iin 4g63-turbomoott ori, johon hän teki kolmesti kesään alakerran remontin, ennen kuin tajusi luovutt aa ja myydä auton pois osina. Kolaroidusta Saab 99:sta otett iin penkit, jotka pestiin kunnolla verestä ennen verhoilua. Kuplissa oli kosteutt a pinnan ja pohjamaalin välissä, joten auto piti hioa pellille asti, mikä ei ollut ihan helppo homma. ” Siinä meinasi tulla itku isolta mieheltä, kun näin ekat kuvat penkeistä: olin aivan supertyytyväinen ja olen vieläkin. Googlett amalla Asconaa Timo huomasi Nett iautossa aiemmin myynnissä olleen maalivikaisen A Asconan, joka herätti mielenkiinnon. – Ascona oli maalatt u ajan saatossa kolme kertaa, ja harmaan pinnan alta tuli vastaan ruskea ja sinapinkeltainen ennen peltiä. MUSTAA NAHKAA Kun auto oli värissä, niin vanha sisusta ei enää näytt änyt houkutt elevalta, ja sitt en alkoikin verhoilun suunnitt elu. Ikkunat oli hyvä tummentaa irrallaan ollessa, ja lasit pimennett iin SunGard-kalvolla samalla kun konepelti teipatt iin matt amustaksi vanhaa ralliperinnett ä kunnioitt aen. Pelkääjän ovessa oli hiukan pientä kuprua, ja sen alta löytyi noin 5 cm pitkä reikä, jonka Timo puhalsi ja hitsasi. PALUU VANHAAN – Koska kyseessä on minun ensimmäistä autoani vastaava malli, halusin ett ä auto tehdään sellaiseksi kuin olisin sen vuonna 1992 halunnut olevan. Tarkoitus oli maalautt aa, verhoilla sisältä ja vaihtaa alle hieman erilaista vannett a. Sisustan suunnitt elu on täysin Ajonverhoomon käsialaa. Ensimmäinen autoni oli ’75 Ascona 1,9-litraisella koneella, mikä oli siihen aikaan jo vakiona ihan nopea peli. Myös kuskin etulokarin päällä ikkunan vieressä oli ruosteen kukkanen, jonka sai helposti puhaltamalla kuntoon. Ascona oli ollut Samulilla 15 vuott a ja ilmeisen hyvällä pidolla kunnosta päätellen, ahdett ukin jo valmiiksi. Ainoa toive oli musta nahka, muuten annett iin täysin vapaat kädet. Ascona oli määrä siirtää navett aan talvehtimaan, mutt a Timo päätt i mennä katsomaan autoa ennen siirtoa. KONE 2.0 CIH KORI AJATTOMAN KAUNIS TEHO 368 HV / 552 NM A utojen kanssa pelaaminen on tullut Timolle jo äidinmaidossa. Omistaja Käkönen on itsekin entinen Opel-harrastaja, joka tuli apuun, kun uuden moott orin teko tuli ajankohtaiseksi. Auton kulkuun olin tyytyväinen, mutt a stereot siihen laitettiin uusiksi. GTi 5/2022 7 GTI_2022_05_sisus.indd 7 GTI_2022_05_sisus.indd 7 25.5.2022 10.30 25.5.2022 10.30. Kaikki nämä oli korjatt u ensimmäisen viikon aikana. Neljä Alpinen 6x9:ää hatt uhyllylle ja 8-tuumainen free air -subbari selkänojan taakse, hyvin paukkui. – BBS:n hunajakennovanteet eivät jostain syystä miellytä itseäni, vaikka moni niistä sanoikin, ett ä ne käyvät Asconaan kuin nenä päähän. Uudeksi väriksi valikoitui 92U Spies Hecker metallinhohtoharmaa Opelin värikartasta. – Täytyy sanoa, ett ä Ascona on vieläkin vaikutt avan näköinen tekele, ja mikä parasta, auto on edelleen liikenteessä ja samassa kodissa kuin silloin 90-luvun alulla. Vanteiksi tuli massiiviset Compomotiven 15-tuumaiset viisipuolaiset läskeillä 195/55 kumeilla, ja auto oli valmis. Timo oli jo niin tott unut harmaaseen väriin, ett ei halunnut maalautt aa konehuonett a uudestaan, ja musta konepelti myös sopii harmaan kanssa kuin nenä päähän. Hifi t maksoivat tuolloin 21 000 markkaa, joka oli noin kolme kertaa auton hankintahinta, Timo muistelee. NETTILÖYTÖ Kelataan noin 20 vuott a eteenpäin. Ensimmäiset hatarat muistot koneremontista ovat neljän viiden vuoden ikäisenä, kun hänen isänsä irrott i Fiat 600:n moott orin kerrostalon parkkipaikalla ja kantoi sen kolmanteen kerrokseen rappuja pitkin. Sisusta verhoiltiin mustalla plyysillä katt oa myöten ja penkkien istuinosiin tehtiin viininpunaiset raidat. Salapoliisityöllä hän sai kun saikin kaivett ua auton omistajan puhelinnumeron ja soitt i kysyäkseen, olisiko auto edelleen myytävänä. Vähintään yhtä hankala oli löytää autoon mieleiset vanteet. Vuott a myöhemmin auto maalatt iin legendaarisessa Sairolan Matin maalaamossa Orimatt ilassa sinapinkeltaiseksi
8 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 8 GTI_2022_05_sisus.indd 8 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31. Siltä istumalta päätin, ett ä noin ei tule minulle käymään, ja tilalle laitett iin teräksinen billet -pyörä. Mistä minä nyt uuden lasin löytäisin, on meinaan harvassa. Olin myyty. Lisäksi turbo vaihtui Garrett in GTX2860R Gen-2:een, jonka teoreett inen max teho on 475 hv. Timo laitt oi Tommille viestiä Instan kautta ja kyseli kokemuksia purkista. ECUMASTER – Heinosen Laurin drift erissä oli Ecumasterin purkki, ja samaan aikaan näin Svennin Tommin Mantan esitt elyn GTi-Magazinessa, ja siinäkin oli Ecumaster. Kotiin palatt uani tutkin netistä tuott een saatavuutt a ja yllätyksekseni huomasin, ett ä mallia saa kromisena. Niin hienolta auto näytt i. Timo selaili nett iä kuin maansa myyneenä kunnes verkkokalvolle hyppäsi joku Kutt ilan Lasin vanha artikkeli, jossa tekivät A Mantaan mitt atilaustyönä tuulilasin. Tässä kohtaa Timolle tuli jälleen ecun vaihtaminen mieleen, ja asia otett iin työlistalle suurempien EV14 957 cc suutt imien kanssa. Me vaihdett iin Samulin kanssa varmaan satoja viestejä miett iessämme, mistä osista ja millaisella puristuksella uutt a moott oria ruvetaan tekemään. Jannen kanssa laitett iin trikkeri kohdalleen, ennakko ja poltt oaineet jiiriin, ja johan alkoi homma rokkaamaan. Turbon tulevan sijainnin vuoksi sen fyysinen koko oli yksi syy, miksi tähän ahtimeen päädytt iin. – Taas nieleskeltiin itkua ja manatt iin omaa tyhmyytt ä, täysin oma vika. Elimäeltä löytyi A Asconan täydellinen SR-mallin lukkoperä, ja näin kausi pääsi jatkumaan. Löytyi kuulemma molempia. Tässä kohtaa apuun tuli OPMetal ja Lensu Power Shop, jonka kautt a sain SRE765-asetelman ACT massalevyllä. MOOTTORIN TEKOA Timo osti 2-litraisen moott orin lohkon, 2,2-litraisen moott orin kampiakselin ja kaikkea muuta pientä kilkett ä auton maalanneelta Käköseltä. Koneen niputus eteni melko helposti, vaikka Timo käytt ikin pari kertaa jo liimatun öljypohjan irti vain tarkistaakseen momentit, ja koska öljytikku ei mennyt pohjaan, vaan osui loiskelevyyn. Kiikutin heille lohkon, kannen, Wisecon männät ja Maxspeed Rodsin veivit, joita joutui hieman muokkaamaan, koska yläsilmä oli millin liian pieni männäntapille, Timo kertoo. – Turun Superkoneistuksella on pitkä historia, ja ystäväni Johan, jonka kiukkuinen keltainen C Kadett esiteltiin GTi:n numerossa 1/19, suositt eli heitä, joten päädytt iin Turun Superkoneistukseen. – Mekaaniset jutut ovat mulle melko helppoja ja niistä selviän, mutt a autosähkö on jotain, mitä en hallitse, ja siinä olen arka. Tällä setupilla ajelin kesän 2018, kunnes loppukesästä auto sylkäisi öljyt pihalle öljytikun reiästä. Sitt en piti vielä päätt ää vanteiden mitat, johon Timo sai apua Rengas Turusta. Oli kuulemma tyytyväinen. – Hommasin tilalle ZF GS6-37 -vaihteiston, joka on alunperin 320D Bemarista. Sain kuitenkin tehtyä sähköt Samulin avustuksella, mutt a käyntiin en saanut autoa itse, vaan piti turvautua etänä Sportt iauton Jannen apuun. Laitoin Asconan seisontaan ja aloin miett iä uutt a konett a. – Oli hieno ajella autolla, kun päät kääntyivät ja peukkua nousi – olin ylpeä saavutuksistani. Tämän tiedon pohjalta hän päätyi valitsemaan Ecumasterin Classic-version projektiinsa hintalaatusuhteen ja ominaisuuksien vuoksi. Tiedustelin varovasti hintaa, ja kuultuani oikeat numerot lähdin siltä seisomalta hakemaan uutt a lasia. Poltt oaineeksi valikoitui E85, ja siitä se lähti. Muutaman viikon ajan Timo suurensi kardaanitunnelia, jott a aski saatiin mahtumaan paikalleen, ja tästä eteenpäin hommat alkoivat rullaamaan nopeasti – jopa niin nopeasti, ett ä kävi mielessä, loppuuko tekeminen ennemmin kuin talvi. Onneksi vanteista pystyi sorvaamaan siivun täydellisen sopivuuden takaamiseksi. JR15-vanteet. Olo oli kuin lottovoitt ajalla, Timo nauraa. BEMARIN KIRSTU Moott ori toimi kuin sveitsiläinen kello, ei miESITTELY OPEL ASCONA A ’74 tään ongelmia, mutt a kytkin oli tiukilla. Vastasin, ett ä mitä vaan on hyllyssä. Lopulta verstas löytyi maalaistalon navetasta, jossa todella oli neljä kappalett a laseja hyllyssä. SULAKKEIDEN ETSINTÄÄ – Auto oli kyllä todella kiva ajaa näillä tehoilla, ja Rymätt ylän raiteille alkoi ilmestymään Ha uhyllyltä löytyy neljä kappale a 6x9 ysäriklassikoita. Aivan vielä ei oltu 400 hv tavoitt eessa, mutta lähellä, Timo muistelee. Päätett iin kuitenkin mennä vielä vanhalla Megalla, ja auto säädett iin viinalle Sportt iautossa teholukemin 286 hv / 380 Nm. Sitt en alkoi taas netin perkaaminen, ett ä kuka tekisi moott orin koneistukset Turun seudulla. Timo päätt i päivitt ää kytkimen ja siirtää vanhan ennen kuin se sanoisi sopimuksen irti. Siinä meinasi usko loppua, kun seikkailin navigaatt orin ohjeiden mukaan jossain Salon ja Forssan välillä pitkin hiekkateitä lasitehdasta etsiessäni. Samaan aikaan näin YouTubesta videon, jossa Espanjan poikien Opel Chevett estä tuli vauhtipyörä konepellistä läpi. Taas mentiin säätämään loput rullilla, tulos oli 368 hv ja mukavat 552 Nm vääntöä. Hän oli varastoinut tuulilasin vähän huonosti, tai oikeastaan tosi huonosti, ja lasi oli nyt keskeltä halki. – Soitin Kutt ilaan ja yllätykseksi sieltä kysytt iin: kirkas vai tummalla yläreunalla. Eteen päädytt iin laitt amaan 8x16” ja taakse tuumaa leveämpi 9x16”, renkaiksi 195/45 ja 225/40. Näillä tiedoilla kätt ä taskuun ja vanteet tilaukseen. Kävi melko nopeasti ilmi, ett ei Asconan avoin perä kestä kasvaneita tehoja ja Timolla oli edessä uuden perän hankinta. LOTTOVOITTAJA Vanteita odott aessaan Timo kasasi autoa valmiiksi, mutt a sekään ei mennyt kuin elokuvissa. UUDEN MOOTTORIN SUUNNITTELUA Vanteet saapuivat ja niitä päästiin sovitt amaan, mutt a ne ott ivat kiinni kaareen, kyse oli muutamasta millistä. Timo oli vasta muutt anut Rymätt ylään, joten alue ja sen tekijät eivät olleet vielä tutt uja. Koneen valmistutt ua Timo, miett i pitäisikö Samulin itse kasaama ja piirilevyyn juott ama Megasquirt siirtää eläkkeelle ja päivitt ää auto nykyaikaiseen ruiskuun. Lopulta kun Ascona oli nipussa, Timo hieraisi silmiään, koska kuvitt eli näkevänsä unta
Volvon 1030 taka-akseli 4-linkillä, lyhennetyt vetarit, Opel Omegan kiriste y lukko, BC Racingin coiloverit, omavalmisteinen poikkituki ja MK Motorsportin Volvo 240 boxatut alatukivarret uretaanipuslilla, eli pitäisi kestää o aa vetoja. GTi 5/2022 9 GTI_2022_05_sisus.indd 9 GTI_2022_05_sisus.indd 9 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31. Kaksiväriteema sopii 70-luvun klassikkoon kuin nenä päähän. Näissä kuvista ilmenee paljon tehtyjä asioita.
1030 Tässä kohtaa Timo kyseli Facebookin kautta, löytyisikö ketään, joka on tehnyt kyseisen swapin, ja Tuomo Svenn viitt asi käsi pystyssä. Tuomo vinkkasi, ett ä käy hakemassa Puuilosta hormiputkea, siitä saa tehtyä, ja niin tehtiin. kahden raidan graffi tt eja asfaltt iin. Perämuutosten aikaan Timo huomasi, että alkuperäinen poltt oainetankki on vähän ahtaassa paikassa, joten oli syytä hankkia uusi tankki. Timo tilasi Ruotsista järeät Volvo 240 KM Motorsportin tukivarret, joista ylimmät ovat uniballein säädett ävät, ja näihin tuli uudet uretaanipuslat. Timo miett i jo uutt a lukkoperää, koska 1030 on avoin. Erityislisäpisteet annamme punaisista turvavöistä, toimii. Harmitus oli luonnollisesti suuri, ja auto meni tallin nurkkaan seisontaan pariksi kuukaudeksi. ZENDER ORIGINAL – Tuli kesä, kärpäset ja kumin haju. – Perä on hiljainen, ja nyt pitää. Timon tavoite päästä 300 kw / 400 hv paremmalle puolelle juili edelleen takaraivossa. Näihin aikoihin löysin saksan pikku-eBaysta aidon Zenderin takaspoilerin, mutt a myyjä ei suostunut lähett ämään tavaraa. 10 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 10 GTI_2022_05_sisus.indd 10 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31. Tuomo tuli taas apuun, ja hänellä oli Kouvolan suunnalla tutt u, joka istutt i perään B Omegan kiristetyn lukon ja shimmasikin sen vielä. Timo oli tutustunut Instassa saksalaiseen autoinsinööriopiskelijaan jolla oli hyvä englanti ja jolle hän laitt oi viestiä, saisiko hän suostuteltua myyjän lähett ämään spoilerin Suomeen, mutt a myyjä pysyi kannassaan. Reitt i oli Rymätt ylä Lahti Kuopio Oulu Nuorgam ja samaa tietä takaisin. Onneksi on tutt uja, jotka jakavat tietoa eivätkä vain haudo sitä itsellään. Hiukan jännitt yneenä maksoin spoilerin ja jäin odott elemaan. Minulla oli autossa mukana 120 litraa viunaa viidessä eri kanisterissa. – Aiemman Lapin reissun jälkeen kuulin, ett ä toinen Ascona-harrastaja Mankku oli ESITTELY OPEL ASCONA A ’74 Recaron spor ipenkit on verhoiltu uudelleen mustalla nahalla, mikä oli Timon ainoa toive verhoilijalle, joka sai muuten vapaat kädet verhoilun suhteen. Hyvä tuli, ainakin omasta mielestä. Todellinen testi myös omille istumalihaksille oli losott aa 1 300 km takaisin Nuorgamista Rymätt ylään saman päivän aikana. Uudet AN10 rosteripäällysteiset poltt oainelinjat eivät ahdista, ja alkuperäisen poltt oainekiskon tilalle tehtiin uusi AN10-liitt imillä, sekä linjaan lisätt iin SDP:n säädett ävä bensansäädin. Pumppuja ohjataan Ecumasterilla niin, että kun ahtoja tulee 1 bar tai enemmän, niin toinenkin pumppu tulee mukaan. Matkaa kertyi yhteensä 3 500 km ja reissun ainoa ongelma oli, kun Rovaniemen pohjoispuolelta ei saanut mistään E85:sta. CUSTOM HOMMIA – Olin jo päätt änyt, ett ä laitan autoon coiloverit, ja sain Tuomolta rikkinäisen Toyota Altezzan alustan, jonka avulla pystyin tekemään kiinnitykset tolpille. Kuukautt a myöhemmin spoileri saapui, mutt a pahimmoilleen ei ehtinyt mukaan kuvauksiin. Timo maksoi viulut ja jäi odotuskannalle. – Volvon perä painaa varmaan kaksi kertaa sen mitä Opelin perä, joten sitä sai ihan oikeasti jumpata paikalleen yksin auton alla. 60 km se ilo kesti, kunnes osuin pikku sateella drifting-tyyliin latikaisessa kuivaan kohtaan, ja pam kuului helvetinmoinen pamaus, ja ohjaamo oli täynnä käsiä. Timo nilkutt i varovasti kotiin ja avasi perän kannen, ja kas näin: sulake on taas löytynyt. Volvon perä löysi paikkansa, ja kardaanin teon hoiti Ko-Met yhdistämällä Volvo 960:n ja Omegan kardaanin. Perä kappaleina. Auto toimi kuin ajatus ilman minkäänlaisia ongelmia, ja heinäkuussa 2021 Ascona kuvatt iin GTiMagazineen eräänä aurinkoisena kesäpäivänä. Timo oli ehtinyt tässä välissä jo sopia spoilerin maalauksesta Procolorin kanssa, ja takakyljestä sheivatt iin vanha bensakorkki samalla pois. Tein heti alkuun jigin vanhan perän ympärille, ett ä uusi osuu oikealle kohdalle auton pohjaan kiinnitett äessä. Autoinsinööriopiskelija sai kuin saikin suostuteltua myyjän lähett ämään tavaran. – Olin hankkinut Volvon 1030-perän, joka on kapeampi kuin 1031 ja Ruotsin poikien mukaan molempien pitäisi kestää hyvin väkivaltaa. SPD:n 60-litrainen alumiinitankki sijoitett iin takakontt iin akun viereen, ja polttoainepumpuiksi tuli kaksi Walbron 450:tt ä, jotka sijoitett iin tankin sisään. Hänellä odott aa hyllyssä paremmin virtaava p22 kansi isommilla ventt iileillä, johon on tulossa vielä muun muassa tuplajouset ja parempi nokka. Kuukauden jälkeen kyselin, ett ä mikä homma, niin myyjä vastasi joutuneensa sairaalaan jonkinlaisen korvajutun vuoksi. Näillä ja poltt oainepuolen muutoksilla tavoitt eet pitäisi olla hyvinkin saavutett avissa. Hän oli perän vaihdossa suurena apuna, koska oli juuri laitt anut omaan Kadett iinsa samanlaisen perän. Vaan nytpä tärppäsi, nimitt äin löysin Zenderin etuspoilerin kopion Belgiasta, ja kaupat saatiin tehtyä Googlekääntäjän avulla, koska vastapuoli ei tavannut lontoota lainkaan. Heti tuli fi ilis, ett ä nyt tulin kusetetuksi ja sinne meni rahat. Välillä kävi mielessä, ett ä nosturi olisi kiva, mutt a ei köyhällä harrastelijalla ole varaa, kun kaikki menee omasta lompakosta. Lähdin ajamaan aamuneljältä ja hieman klo 19 jälkeen olin kotona. Purkuhommat Timolle olivat sen verran tutt ua kauraa, ett ä se oli vain hetken hurmio, kun kevyt Opelin perä jatkeineen oli latt ialla. Lisäksi Karpipola modasi minulle vielä vetarit ja kavensi niitä 15 mm per puoli, jott a saatiin enemmän tilaa kaariin. Isän kädellä on ajett u ja etsitt y niitä sulakkeita. 3500 KM TESTILENKKI – Olen aina ollut sitä mieltä, ett ä auton pitää kestää käytt öä ja leikkimistä. Ehti kulua pari viikkoa, ja Timolle tuli ilmoitus, ett ä spoileri on matkalla, ja seuraavien kahden viikon kulutt ua se saapui perille. No sulakkeita Asconasta on löytynyt, mutt a aina ne on korjatt u ja parannett u. GOOGLE-KÄÄNTÄJÄ – Mainitsin jutun alkupuolella etsineeni spoilereita, tuloksett a. Timo ei antanut periksi, vaan lisäsi vett ä myllyyn ja sanoi maksavansa 100 € extraa, jos myyjä suostuu lähett ämään osan, jota hän oli neljä vuott a etsinyt. Ongelmaksi tuli, miten ja mistä tekisin coileille yläpään paikat, taivutt elisinko pellistä vai miten. Päätin tehdä autolla pienen ajolenkin Suomessa
oainelinjat, KN ilmanputsari, sähköinen vesipumppu Fmic, Civic kolmerivinen alumiinisyyläri, välijäähdytin mallia vanha mu. Pääsin mukaan kimppaan, ja minun Asconani tukivarsia muokatt iin niin, ett ä BC Racingin coiloverit sopivat paikoilleen. sesta suunnittelusta ja kaikesta muusta, kiitos niille kaikille jotka ovat tässä monen vuoden aikana au. Timolla oli alunperin mielessä suoritt aa Asconalle vain kevyt jatkojalostus, mutt a se lähti lapasesta. oaineen määrä, periaa. oainekisko, Bosch EV14 957 cc suuttimet, SPD säädettävä bensanpaineensäädin, AN10 PTFE rosteripäällysteiset pol. Vaan mikä parasta, hän sai myyjästä ystävän, jonka kanssa on yhteyksissä lähes viikott ain. a saadaan RPM, IAT, CLT, öljynpaine, öljynlämpö, pol. MOOTTORI Opel CIH 8V, 2.0 lohko pora. o ja osa kyljistä teipa. erillä by Lensu, 2-osainen kardaani yhdiste. oaineen paine ja pol. eri ja 8” näy. y suoraan Ecumasteriin josta Tuning Displayn kau. oriohjaus Ecumaster Classic, hukkakipinä, C24NE-triggeripyörä, SDP 60 L alumiininen tankki kontissa, tankissa 2 x Walbro 450 pol. aneet. u SunGard-kalvoilla, konepelti, ka. y lukko ALUSTA Edessä Rally Corsa Shopin uniball-tukivarret joissa säätö joka suuntaan, veitsisäädettävä kallistusvakaaja, BC Racing coiloverit, takana itse tehty poikkituki, MK Motorsport Volvo 240 boxatut ala-tukivarret uretaanipuslilla, ylemmät sääde. Tämä on jälleen yksi osoitus siitä, ett ä autoharrastus on parhautt a ja se yhdistää ihmisiä uskomatt omalla tavalla. Rasakan oloinen alumiinishi eri to elee normaalia h-kaaviota. a toimiva, moo. Aluperäinen pol oainetankki korva iin SPD:n 60-litraisella alumiinitankilla, joka sijoite iin takakon iin. i ja ACT massalevy, 6-vaihteinen BMW ZF-GS6-37D aski alumiinishi. u mattamustalla, Jack Tuning etuspoileri Zender kopio, melkein 4 v etsimisen jälkeen Zederin original takaspoileri SISUSTA JA HIFI Recaron penkit mustalla nahkalla, 4 x 6x9” kultaiselta 90-luvulta ha. e visuaalisesta / graa. oainepumput joista toinen lähtee 1 bar ahtojen jälkeen mukaan, akku kontissa, tasopinnat koneiste. viemässä täydellistä etuakselia Rally Corsa Shopille kunnon tukivarsien tekoon veitsivakaajan kera. eessa kaikki anturien info saadaan näytölle ja autoa voi säätää ilman läppäriä KIITOKSET Teknisestä avusta ja vinkeistä Samuli Savolainen, Tuomo Svenn, Opel 60’s & 70’s FB-ryhmä, Opel 60 & 70 Club foorumi, Susanna Sky. u 96,25 ylikokoon, P22 kansi, Enem X1 nokka-akseli tuplajousilla, Wiseco takomännät, Maxspeedin 136,5 mm pitkä kiertokanki, kiertokangen yläsilmä suurennettu 21 -> 22 mm ja Volvo Amazonin ylälaakeri, tällä puristussuhde ysin nurkille, 2.2 kampiakseli, Risse Motorsportin teräksinen öljypumpun kansi, Cometic MLS kannentiiviste, Opel CIH -ruiskun pakosarja josta vanhan liiton malliin putki turbolle moottorin tuen alta, Garrett kuulalaakeroitu GTX27860R Gen 2 -ahdin, sähköinen hukkaportin ohjaus Mac venttiili, Billet pol. aristo: itse tehdyt varoitusvalot, analogiset ahtoja pakopainemittarit, AEM seosmittari, öljynpainemittari, HP minitietokone, sini-inven. 8 tuuman table inäy ö on yhdiste y suoraan Ecumasteriin, josta Tuning Displayn kau a saadaan kaikki kulje ajan tarvitsema informaatio auton sielunelämästä, eli käytännössä kaikki anturien info saadaan aje ua näytölle. u ja muutkin koneistukset Turun Superkoneistus SPEKSIT VOIMANSIIRTO Billet teräsvauhtipyörä Po-Metal / Lensu, ARP pultit, SRE765 kytkin pake. uhyllyllä, Ground Zero -vahvistin, Alpine cd-soitin, mi. ävät uniballit akselin päässä ja koriin tulevat uretaanipuslat´ JARRUT Edessä: Citikan jäähdytetyt levyt ja Volvo 240 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Opel Merivan 264 mm levyt, Golf MK3 jarrusatulat, Wilwoodin jarrupääsylinteri VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR15 Chrome, edessä 8 x 16” ET 25, takana 9 x 16” ET 20, renkaat edessä Sailun 195/45-16”, takana Toyo 225/40-16” KORIMUUTOKSET Lasit tummenne. Kiitoksia vaan kovasti piirustuksista BC:n Tonille. GTi 5/2022 11 GTI_2022_05_sisus.indd 11 GTI_2022_05_sisus.indd 11 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31. OMISTAJA Timo Seppälä Amma i Ikä Instagram Myyjä 48 @jussitimo74 . ö yhdiste. y Volvo 960 ja Opel Omega Ko-Met Oy, Volvo 1030 taka-akseli 4-linkillä, Karpiolan modaamat ja lyhentämät vetarit 15 mm puoli, Opel Omegan kiriste
ajalle! NORTH PERFORMANCE -VANTEIDEN VOITTAJA SELVILLÄ TSEKKAA KAIKKI KÄYNNISSÄ OLEVAT ARVONNAT OTTAMALLA KUVA OHEISESTA QR-KOODISTA TAI MENE OSOITTEESEEN GTI.FI Näytt ävistä sivuluisuvideoistaan tunnett u Hooniganin Ken Block julkisti uusimman kilpa-autonsa, joka ei olekaan tehty sivutt ain menemiseen, vaan mahdollisimman nopeaan mutka-ajoon. & & HOONIPIGASUS Tämän vuoden American Car Showssa polkaistiin käyntiin huikea arvonta, jossa palkintona oli yhteensä 2 300 euron edestä North Performancen custom-vannetta. #FuckCancer Kuva: Viipalemediat Oy/Tuukka Erkkilä 18.6.84 – 22.5.22 12 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 12 GTI_2022_05_sisus.indd 12 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31. Tomi oli tutt u kasvo VanHa-porukan, eli Vantaan Harrasteautot ry:n riveissä, joka vastaa mm. Auto painaa vain 1000 kg, joten tehopainosuhde on häkellytt ävä. Aina oltiin jotain projektia hakemassa, rakentamassa ja seuraavaksi myymässä uusien tieltä. Herran rakenteluissa pisti silmään aina ennakkoluulott omuus, josta kertoo ehkä parhaiten se, ett ä rakentelun aihiona saatt oi olla vaikkapa Citroën Visa tai S-Mersu. Tomi oli tunnett u ja pidett y mies autopiireissä. Lisätiedot: Youtubesta Ken Blockin kanavalta IN MEMORIAM Pitkänlinjan autoharrastaja Tomi Honkanen on poissa. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. elut voi. Kyseessä on hävytön 1400-hevosvoimainen ja nelivetoinen keskimoott orinen Porsche Pikes Peak -kilpuri, joka on rakennett u vartavasten sadanteen Pikes Peak -kilpailuun. imäiset kiitokset kaikille arvontaan osallistuneille ja onni. Mies maalasi monet esitt elyja showautot sekä rakensi autot vaihdelaatikosta moott oreihin, ilma-alustoista verhoiluihin – kaikki tietysti itse. Projektin vetäjänä toimi lahjakas BBi Autosportin tiimi, ja erikoinen käsin piirrett y livery on ex-lumilautailijan Trevor ”Trouble Andrew” Andrewn käsialaa. Ford Taunuksesta Lincoln Continentalin. Rakennett uja autoja oli varmasti yli toista sataa, kuten hänen hyvä ystävänsä Toni Himmelroos muisteli, ett ä herralla vaihtui yhdessä vaiheessa autot tiuhemmin kuin sukat jalassa. Osanotot Minnalle ja perheelle. Arvontaan osallistui tuhansia ihmisiä, joten voinee turvallisesti sanoa, ett ä se oli jätt imenestys! Voittajaksi arvottiin lopulta OlliPekka Vuoti, joka aikoo sovittaa u u d e t va n tee t Toyota Chaser JZX100:n alle – kunhan sellaisen auton ensin ostaa! Jä. Hän oli kävelevä tietopankki, koska taustalla oli työn puolesta autojen varaosamyyntiä ja työkalumyyntiä, ennen kaikkea vankumaton halu oppia uutt a. Intoa Tomilla riitt i myös muiden projektieihin, josta lukuisia autoja on esitelty kotimaisten autolehtien sivuilla. Hän vaikutt i myös monien muiden auto kerhojen ja kimppatallien kokoonpainoissa, kuten Tuusulan Ristikiven alueen Cross Stone Slammersin, RR Designin, Alien Motorsportin ja viimeisimpänä Saaren Mikon kanssa ollessa kimppatallissa. Nähtäväksi jää, rikotaanko tällä laitt eella vuorikiipeilyennätyksiä ja tuleeko herra Blockilta vielä varsinainen sladikampe lähitulevaisuudessa. Pick-upista Sportt iin, Japanilaisista Jenkkeihin ja kaikkea siltä väliltä. Nimi jäi vain usein pienellä kiitosteksteihin, mutt a se pyyteetön apu jota hän oli aina valmis tarjoamaan oli kaikille tutuille harrastajakavereille mieleenpainuvaa. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Vantaa Cruisingeista ja muista Swap Meeteistä. Kevään kohokohtia Tomille oli aina American Car Show / Tuning Car Show, jossa oli esillä välillä omat autot ja toisinaan pienoismallit, joita rakennett iin hyvin menestyksekkäästi. Tomin positiivista asenteesta kertoo se, ett ä hän oli aivan viimeisille päivilleen asti lähdössä Cruisingeihin tai haaveili jo seuraavista projekteista. Matkalta tartt ui mukaan milloin mitäkin, mutt a ennen kaikkea uusia autoharrastajakavereita. Tomin muistoa kunnioitt aen, GTi:n väki sekä sadat autoharrastajat ympäri maan
Johdot eivät häiritse ja verkkovirtaa ei tarvita, joten nämä kuumailmapuhaltimet sopivat hyvin myös sähköttömälle työmaalle. 1.–2.7. 12.–14.8. 27.–28.8. 20.–21.8. Sähköinen lukuoikeus sisältyy kaikkiin tilauksiimme, ja lehteä pääset lukemaan kätevästi lukemalla oheisen QR-koodin. 18.–19.6. 3.–4.9. 27.8. 6.8. Lisätiedot: www.makita.fi LUE GTI-MAGAZINEA SÄHKÖISESTI Tiesithän, että voi lukea GTi-Magazinen myös sähköisesti. 30.9.–1.10. 2.–11.12. 18.6. 13.8. 1.10. 23.7. 17.–18.9. 1.–2.10. Näin myös kuumat suulakkeet voidaan irrottaa käsiä polttamatta. 18.6. DHG180Z Kuumailmapuhallin puhaltaa ilmaa 200 l/min ja maksimilämpötila on 550 °C. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Akrapovic • HJS • Martelius Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin AKKUKÄYTTÖISET KUUMAILMAPUHALTIMET MAKITALTA Johdottomat kuumailmapuhaltimet helpottavat työskentelyä. 2.7. 11.6. 17.9. 9.9. 14.–17.7. Kätevä ripustuskoukku mahdollistaa puhaltimen sijoittelun haluttuun paikkaan. 20.8. 29.–30.7. TAPAHTUMAKALENTERI Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.fi FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Pieksämäki Kiihdytysajon SM-osakilpailu 2, Pieksämäki Drifting SM R2, Kuopio DMEC Greinbach, Itävalta Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio FHRA Street Race & No Prep Challenge, Vesivehmaan lentokenttä RADALLE.com Juhannus Festivals, Pesämäki Driftmadness OuluZone, Oulu Nitro Nationals & Kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, Kauhava TBA Bimmerparty, Kalajoki DMEC Drivecenter Arena AB, Ruotsi Malmi Street Drags #2 & No Prep Challenge, Helsinki-Malmin lentokenttä TBA Kemi Tuning Car Exhibition, Kemi Salon seudun ajoneuvoharrastajat ry – XVI Toritapahtuma, Salon tori Gatebil Rudskogen, Norja MotoGP Finland, Kymiring Drifting SM R3, Kalajoki Loweredcrew Savonlinna Cars&Coffee, Savonlinna Vauhtiajot, Seinäjoki Tawastia Truck Weekend, Hämeenlinna Venetsia Drifting R1, Kokkola Haapajärvi Cruising, Haapajärvi RADALLE.com Festivals Motopark NNC Street Slide, Hyvinkää DMEC Bikernieki, Latvia #rigababy FHRA Street Race & No Prep Challenge, Kauhava Kauhava Motor Show, Kauhava Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokenttä Driftmadness, Pesämäki RADALLE.com Ahvenisto, Hämeenlinna EC Car Show, Mikkeli Drifting SM R4, Ahvenisto FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Pieksämäki DMEC Ferropolis, Saksa Askola Carshow, Askola Kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, Pieksämäki Mylly Motor Show, Raisio Drifting SM R5, Seinäjoki Venetsia Drifting R2, Kokkola V8-Magazine & Gti-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä Nitro Rallycross Finland, Kymiring Fitted Fest ’22, Lahti Malmi Street Drags #4, Helsinki-Malmin lentokenttä Bastioni Car Show, Hamina Westcoast Motorshow, Vaasa FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Kauhava Gatebil Rudskogen, Norja FHRA kiihdytysajon SM-finaali, Kauhava Hötsi, Oulu RADALLE.com, Botniaring Drifting SM R6, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi DMEC Moto Arena ?ÓD?, Puola MLV&friends Season Ender Meet 2022, Lohja Driftmadness, Lapua SEMA Show, Las Vegas, USA Essen Motorshow, Saksa MARTELIUS EXHAUST OY P. 30.–31.7. 23.–25.9. 15.–16.7. 3.9. 2.7. Kuumailmapuhaltimien käyttöaika yhdellä 18V LXT 6,0 Ah akulla ja maksimiteholla on jopa 21 minuuttia. 23.–26.6. 11.–12.6. 16.7. 9.–11.9. 1.–4.11. 10.–11.9. Mikäli siis mieltä askarruttaa vanha esittely, uutinen tai muu artikkeli, voit ostaa yksittäisen numeron lukuoikeuden ja sivistää itseäsi helposti! Lisätiedot: www.lehtiluukku.fi/lehti/gtimagazine GTi 5/2022 13 GTI_2022_05_sisus.indd 13 GTI_2022_05_sisus.indd 13 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31. 10.–11.9. 8.–10.7. 1.–3.7. 30.7. Kuvassa olevassa DHG181ZJ-kuumailmapuhaltimessa on DHG180Z:n ominaisuuksien lisäksi mahdollisuus jäähdyttämiseen sekä portaattomaan lämpötilansäätöön 150–550 °C välillä. 9.7. 3.9. Lehden sähköiset versiot ovat luettavissa Lehtiluukku-palvelussa, ja sieltä löytyy myös arkisto vanhoista numeroista. 20.–21.8. 24.–26.6. 29.6.–3.7. Puhallusnopeudeksi voidaan valita 120 l/min tai 200 l/min. 8.–10.7. 9.7. 2.–3.9. 17.–19.6. 6.7. 20.–21.8. 19.–20.8. 19.8. 27.8. 12.–14.8. 21.–24.7. 15.–16.7. 14.8. Lämpötilansäätö mahdollistaa monipuolisemman käytön ja helpottaa erityisesti herkempien materiaalien työstöä, kun voidaan valita kuhunkin käyttöön tarkasti sopiva lämpötila. 10.6. Suulake on helppo vaihtaa pikalukituksen ansiosta yksinkertaisesti kääntämällä kaulusta laitteen kärjessä
Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & teksti: Tara Lamio @bellagarage KUUKAUDEN KUVA TARA LAMIO 14 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 14 GTI_2022_05_sisus.indd 14 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31
Vastoin odotuksia saderintama meni vierestä ja saatiin ripaus sitä odotettua aurinkoa kuvausiltaan. GTi 5/2022 15 GTI_2022_05_sisus.indd 15 GTI_2022_05_sisus.indd 15 25.5.2022 10.31 25.5.2022 10.31. Kameran ulkoilutus oli jäänyt vähemmälle ja into oli suuri viileästä säästä huolimatta. Muutamasta pisarasta lannistumatta hyppäsin Mian Accordin kyytiin kamerani kanssa, ja lähdettiin etsimään mielenkiintoisia kuvausspotteja, joita löytyi tälläkin kertaa riittävästi. Kuvien lopputuloksesta harvoin on valmiiksi kirkasta mielikuvaa, vaan luovuus villiintyy yleensä paikan päällä. Välillä pääsee kykkimään pusikoissa, makaamaan leuka kiinni maassa tai kiipeämään puuhun hyvän kuvan toivossa. Kuvausseikkailut oli sovittu etukäteen ajatuksena saada Hondasta ainakin loppuillan kuva auringonlaskussa jostain korkealta. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Tällä kertaa ihaillaan @bellagarage-nimimerkin takana touhuavan Tara Lamion lempiotosta! V iime kauden kuvausmuistoista kirkkaimpana mieleen pomppasi kahden päivän kuvausretkeilyt Mian kanssa syksyllä ja näistä ensimmäisen päivän kuvaukset Hondasta. Lähden kuvaamaan aina avoimin mielin, ja hyviä kuvausspotteja löytää pienellä ajelulla ja ympärille katselemalla yllättävänkin läheltä. Olimme käyneet kyseisen rakennuksen nurkilla kuvaamassa muutamalla seinällä, ja aurinko alkoi näyttäytyä pahaa enteilevien pilvien seasta. En myöskään viihdy kovin hyvin koneen äärellä editoimassa, vaan pyrin saamaan kameraan pienellä editillä valmiita ruutuja. Kuvaustreffien h-hetki lähestyi ja sää ei perinteistä joustanut, vaan heitti ensimmäiset sadepisarat auton tuulilasiin jo matkalla tapaamispaikalle. Tätä ennen oli toki molempien toimesta tarkistettu aurinkoa olevan luvassa, ja auringonlaskun tarkka aikakin oli tiedossa. Siirryimme rakennuksen parkkihallin katolle ajatuksena napata muutama kuva ennen todennäköistä kastumista. Tästä syystä valomaalauksen opettelu on ollut hyvin takkuavaa, mutta aion silti siinä kehittyä. Kuvauksista tuli monta omaa silmää miellyttävää ruutua, mutta valintaa tähän juttuun tehdessä katse palasi aina tähän kuvaan
MITÄ. Ar u Honkanen on vaihtanut tähän Nissan Silviaan vaparitekniikan tilalle SR20DET-moo orin, joka sopii yhteen ulkokuoren Yashio Factoryn korisarjan kanssa. Tämä jos jokin on kaunis yksilö, ja korisarja osuu ainakin GTi:n toimituksen silmään todella maukkaasti! Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa SPRING MEET 2022 16 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 16 GTI_2022_05_sisus.indd 16 25.5.2022 10.32 25.5.2022 10.32. Showparkkilaisille järjeste iin MLV:n tallilla perinteiset pesuetkot, jossa aiheena oli autojen pesu ja yleinen samanhenkisten ihmisten kanssa höpö ely! TAPAHTUMAT MLV&FRIENDS SPRING MEET 2022 Jo viime syksynä järjestetyn MLV&friends Season Ender Meetin perusteella oli odotett avissa, ett ä kesäkauden avaava Spring Meet keräisi Lohjan ABC:lle suuren porukan – ja niinhän siinä kävi! Väkeä oli nätissä kevätsäässä autoja ihmett elemässä todella paljon ja kalustoa oli laajasti laidasta laitaan niin Showparkin kuin muunkin pysäköintialueen puolella. Oiotaan siis virheemme nyt: alla tässä autossa on siis RH ZW1:t. HULLUSTI PORUKKAA JA AUTOJA MISSÄ. 23.4.2022 Juho Kärkkään VW Transporter sai keväällä klassisen motorsporthenkisen teippauksen. ABC LOHJA MILLOIN. Toimii pakussakin oikein maukkaasti! Aiemmin tänä vuonna Lukijoiden autot -sivuilla oli tämä Teemu Kataviston BMW E30. Silloin mukaan oli eksynyt virhe vanteiden merkin ja mallin kohdalle
Tyylikäs parivaljakko on tämä! Tomi Strömbergin Mini herä i rutkasti mielenkiintoa, sillä hieman yllä äen pellin alta löytyi Nissan Micran 1.3 CG13DE -moo ori! Turbo, joka pyrkii pienestä konehuoneesta maskin läpi pois, on peräisin S80 T6 Volvosta. turbopeli! . Spring Meetin parkkipaikalta löytyi tämä säkkialustalla oleva yksilö, joka on kyllä todella kiva kokonaisuus huulivanteineen kaikkineen! Samana päivänä kausi ava iin Lohjan lisäksi myös CDLC:n toimesta Turussa. Tällä kelpaa kruisailla raumalaiseen auringonlaskuun! Rakenne uja Volvoja katselisi mieluusti useamminkin. Monet MLV&friends Spring Meetissä vierailleista jatkoivat illaksi matkaa Turkuun, ja näistä yksi oli Roni Collin, joka oli valinnut menopelikseen tällä kertaa tämän Caferacer Abarthin. Auto valmistui juuri kun korona alkoi, joten tätä autoa ei olekaan aiemmin nähty juuri missään tapahtumissa. n puskurin, joka sopii kyllä faceli a uun ilmeeseen erinomaisesti. Näiden rakentamista vähentää oleellisesti se, e ä jälkimarkkinoilla on kovin vähän tuo eita Volvoihin, ja iso osa muutoksista on tehtävä alusta asti itse. Ohjelmassa oli esimerkiksi pehmistä ja hodareita, sekä rentoa yhdessäoloa. Onpa mukavaa, kun vihdoinkin voi tavata kavereita isolla porukalla! Sasu Saari painoi aamulla Subarun rallitakin päälle ja hurau i showparkkiin Miatallaan. Topi ”Topsu” Kaijan Volkswagen EOS sai talven aikana keulille Ärrä-Gol. GTi 5/2022 17 GTI_2022_05_sisus.indd 17 GTI_2022_05_sisus.indd 17 25.5.2022 10.32 25.5.2022 10.32. Todella hauska laite tällainen kevyt turbopeli! Tapahtuman jälkeen Showparkkilaisille ja muille kutsutuille järjeste iin jatkot MLV:n tallilla
TAPAHTUMA DRIFT SM 2022 ROUND 1, ARTUKAINEN MITÄ. Onni elut koko tiimille hienosta suorituksesta! GTi-Magazine ja Dri. Se valmistui parahiksi Artukaisten kilpailuun! SM:n lisäksi samana päivänä Artukaisissa aje iin myös FDO-sarjan Proja Pro2-luokkien osakilpailut. Yleensä niin aurinkoinen Artukainen näytt i tällä kertaa toisen puolensa, ja epävakainen keli teki kilpailusta kuljett ajille haasteellisen! Mukana oli myös vanhoja kuskeja uusilla autoillaan. Vuoden ensimmäinen kilpailu järjestett iin Turun Artukaisissa toukokuun ensimmäisenä lauantaina. Parivaljakko Jonathan Hast ja Juha Koskiniemi pisti parastaan, ja tällä kertaa pidemmän tikun vei Hast. Mukavaa on nähdä, kuinka laji kasvaa ja uusia kuskeja tulee mukaan kilpailuihin! Hieman joutui hieraisemaan silmiään, kun viivalle omaan harjoitusvuoroonsa rullasi ensimmäisen kerran tämä Jami Rintatalon Ford Taunus. SM -sarja ovat tehneet yhteistyösopimuksen, ja sen kunniaksi seuraammekin tänä vuonna Dri. ex Motorsportin jäsentenvälinen kamppailu. Viivalla oli hieno määrä uusia kuskeja ja uu a kalustoa, joista yksi erinomainen esimerkki on Pro2luokan kilpailun voi anut Riku Markkola Volvollaan. Tässä esimerkiksi Toni Ojatalo, jonka vanha auto on siis nyt Krisse Aallolla, sudi elee uudella BMW E92 -kilpurillaan,. 7.5.2022 SM-sarjan avausosakilpailun finaalissa nähtiin Pro. Nyt voinee turvallisesti sanoa, e ä kalustoa oli todellakin laidasta laitaan! Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa 18 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 18 GTI_2022_05_sisus.indd 18 25.5.2022 10.32 25.5.2022 10.32. KILPAKAUDEN ALOITUS SIVULUISTOSSA MISSÄ. ingin SM-sarjan tapahtumia tiiviimmin kuin koskaan ennen: kierrämme kaikki kauden kuusi osakilpailua ympäri Suomen ja pidämme teidät kartalla kaikista tapahtumista kauden aikana. ARTUKAINEN, TURKU MILLOIN
Juuri ennen laji eluiden alkua alkoi kuitenkin sade, ja SM-sarjan kisavedot aje iin käytännössä kokonaan märällä. Villen ajamisen kehityskaari on ollut jatkuvasti nousujohteinen, ja tälle kaudelle tavoi eeksi on asete u SM-sarjan voi o, johon laji eluiden perusteella on oikeasti ihan hyvät saumat! Kaaviossa Ville suori i myös hienosti ja showmiehen elkein, mu a Top 8 -vaiheessa Villen pudo i jatkosta Jarkko Jylhä. Krisse päivi i autokseen tälle kaudelle BMW E36 M3:n jonka kanssa yhteispeli tuntuisi toimivan erinomaisesti, sillä Krisse nappasi hienosti pronssia! DRIFT SM PISTETILANNE 1.6. Kaksi suomalaista dri ing-legendaa peräkkäin: edellä Teemu Peltola ja perässä Juha Pöytälaakso. Peltolan SM-kaavio katkesi Top 8 -vaiheessa Hastia vastaan ja Pro-kaaviossa puolestaan katkesi . naalissa toisistaan o ivat mi aa Jarkko Jylhä ja Krisse Aalto. SM:n laji eluvoiton pokkasi Kaukosen Ville Nissan 200SX:llään. Perässä ajaneelta Pöytälaaksolta puolestaan katkesi kardaani ennen ensimmäistä laji eluvetoa, joten kisapäivä lopahti siihen, ja korja avaa tuli kerrasta isolla kädellä. Taipalmaan Teemu aloi i uransa toisen SMkauden Artukaisssa. naalissa takapyörän pultit, joten tällä kertaa Peltolalle tuli py y Pro-luokan 2. Teemun E30 oli kokenut talven aikana melkoisen muodonmuutoksen, ja ainakin meidän silmäämme pake i on kyllä todella siistin näköinen! SM:n pronssi. Nimi Hast Jonathan Koskiniemi Juha Aalto Kristiina Jylhä Jarkko Kaukonen Ville Peltola Teemu Ojatalo Toni Yli-Sipilä Eero Koski Kim Härmä Eemi Laitinen Jussi Taipalmaa Teemu Houtsonen Mikael Engblom Sebastian Wik Niklas Lahnakoski Tero Haapala Ma i Haatainen Sami Haapala Jiri Pöytälaakso Juha Pisteet 112 99 82 60 52 49 43 42 31 30 29 25 24 23 22 20 1 GTi 5/2022 19 GTI_2022_05_sisus.indd 19 GTI_2022_05_sisus.indd 19 25.5.2022 10.33 25.5.2022 10.33. Treeniä päästiin ajamaan muutama tunti perjantaiiltana sekä muutama tunti lauantaina aamulla, jolloin keli oli kuiva. . Tässä savumerkkejä muodostaa perjantai-iltana Sebastian Engblom Toyota GT86:llaan. sijasta
No, todellisuudessa reissuun lähdett iin keväisenä lauantai-iltapäivänä aivan älytt ömän kiireen saatt elemana muun muassa hallia ympäri pyörien ja vielä viimeisiä tarkastuksia tehden – onko nyt varmasti kaikki mukana, Lauri aloitt aa kiireisen tarinansa. GTi-Magazine on matkassa vahvasti mukana, ja Heinonen tuleekin kertomaan koko kauden ajan seikkailuistaan aktiivisesti lehden sivuilla. ing-sarjaa. Valmistelut matkaa varten aloitett iin kyllä jo hyvissä ajoin, mutt a käytännön asioita on vain niin paljon hoidett avana. Ensimmäinen Dri. visuals • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 D rift Masters on varmasti yksi maailman kovatasoisimmista drifting-sarjoista, ja sitä ajetaan ympäri Eurooppaa. Rauhoitt umaan ei ehtinyt, eikä siksi liiemmin jännitt ämäänkään. Kokemuksen nälkä ja tieto siitä, ett ä kaikki nämä tapahtumat pystytt äisiin dokumentoimaan yleisölle Youtubeen, sai meidät päätymään pisimpään vaihtoehtoon, eli matka taitett iin ajamalla Ruotsin, Tanskan, Saksan ja muiden maiden kautta Irlantiin. Vasta bussiin istahtaessa iski todellisuus: nyt muuten lähdetään aika pitkälle. Onneksi lautt amatkojen (joita oli muuten yhteensä yhdeksän kappalett a) aikataulutuksissa ja varauksissa saimme suuren avun äidiltäni. – Käytiin pyöränkulmatkin tsekkaamassa vielä aamupäivästä, eli auto vetäistiin bussin kyytiin vasta juuri ennen lähtöä. Tänä vuonna suomalaisista kuskeista sarjaa kiertää ennätyksellisen suuri ryhmä, yhteensä neljä kuskia tiimeineen. Matkan varrella houkutt eli myös Ison-Britannian ylitys. Sarjaan valmistautuminen on jokaisen tiimin osalta aloitett u jo hyvissä ajoin, joten odotukset ovat olleet korkealla pitkän aikaa. Mukana ovat Heinosen lisäksi Henri Haanpää, Juha Rintanen ja Mika KeskiKorpi, joten edustus on vahvaa – vahvempaa kuin koskaan! Sarja koostuu kuudesta osakilpailusta, ja ihan ensimmäinen kilpailu antoi jo hyvää esimakua siitä, mitä tämä vuosi tulee tiimeille olemaan: pitkiä matkoja ja tiukkaa kilpailua. Ihan ensin piti tietysti päätt ää, lähett ääkö kalusto laivalla etukäteen Britt eihin, mennäkö kaluston mukana laivalla esimerkiksi Saksaan vai edetäänkö kenties pisimmän kautt a, eli ajamalla mahdollisimman paljon maanteitse. Mastersin osakilpailu ajett iin toukokuussa Irlannin Mondello Parkissa, eli ihan tuossa nurkan takana. Tuo ihmeellinen, “vääränpuoleisella” liikenteelläkin höystett y hot-hatchien luvatt u maa tarjoaisi muutamia mielenkiintoisia pysähdyspaikkoja, joihin ei varmasti muuten tulisi lähdett yä. ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeinen kiertämään Euroopan kovinta dri. AUTO Nissan 200SX S13 & Nascar V8 KUSKI Lauri Heinonen @lauriheinonen18 TIIMI Toni “Jake” Marjomaa @jakeliuss Ari Härkälä @arskatehtaalla Santeri Järvinen @vlnt_e30 Tanja Taipalmaa @tanjataipalmaa Janne “Nape” Pöyry @napeez Anssi Saarela @Ang3_o. Lauri, ole hyvä! VALMISTAUTUMINEN – Jo alkutalvesta asti, kun Euroopassa ajaminen alkoi näytt ää mahdolliselta, on takaraivossa pyörinyt ajatus: miltä se sitt en mahtaa tuntua, kun ihan tosissaan istahdetaan bussiin aikomuksena startata kohti Irlantia. TAPAHTUMA HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA DMEC ROUND 1 MONDELLO Kolminkertainen dri. Kuvat: Juuso Silvan @dropo. Annetaan nyt Laurin kertoa päiväkirjanomaiseen tyyliin, miten matka Irlantiin ja sieltä takaisin sujui. cial Seuraa tiimiä Youtubessa, Facebookissa ja Instagramissa! 20 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 20 GTI_2022_05_sisus.indd 20 25.5.2022 10.33 25.5.2022 10.33. Näin pystyimme itse keskitt ymään tärkeimpään, eli kilpa-auton rakentamiseen lähes normaalisti
Yleensä ensimmäisellä vedolla katson, miten entry lähtee menemään ja reagoin sitt en sen perusteella, paljonko laitetaan aggressiivisuutt a loppuvetoon. Lautt a-aikataulut sanelivat matkan rytmiä muutenkin, mutt a sen kummempia etukäteissuunnitelmia ei matkan vaiheista tehty. Britannian poistuminen EU:sta vaikeutt i huomatt avasti valtavan tavaramäärämme kuljett amista virallisesti maahan ja sieltä pois. Onneksi suomalaisten kilpakumppaneiden kesken vallitsee hyvä yhteishenki, ja saimme Keski-Korven Mikalta vinkkiä A.T.A. Siispä ensimmäisenä iltana laiteltiin normaalisti varikko kasaan, vakoiltiin hieman kilpakumppanien kalustoa, ja sitt en painutt iin nukkumaan. Meininki on raakaa, kun jo toisella vedolla treenit pakotetaan ajamaan pariajona. ELÄMYKSIÄ MATKALLA – Juuri tuo Britt ien läpi kulkeminen aiheutti samalla eniten päänvaivaa valmisteluissa. Lopputuloksena 59 pistett ä sadasta. On kova äijä ajamaan! Mika Keski-Korven kilpailu pää yi harmillisesti siihen, e ä molemmissa lajitteluvedoissa ahtopaineet karkasivat harakoille auenneen ahtoputken liitoksen kau a. Kuinka ollakaan, kilpa-auto teki ratkaisun puolestani ja sammui line-upiin noin viisi minuutt ia ennen omaa ajovuoroani, eikä suostunut käynnistymään. Auto pääsi karkaamaan ylikulmaan ja jouduin tekemään ison korjauksen, josta rokotett iin rankasti. Käytännössä tämä tarkoitt i meidän kohdalla kolmea vetoa, ja sitt en loppui aika. Se osuus kuitenkin onnistui sitt en ihan hyvin heti ensimmäiseen vetoon, jonka vuoksi meninkin sortumaan yli-itsevarmuuteen ja päätin roiskaista viimeiseen kurviin ihan täydellä kulmalla – virhe. Omalta osaltani harjoitt eluiden kolmannella vedolla alkoi rata löytymään kiitett ävästi, mutt a vasta lauantain lajitt elua edeltävässä treenissä saatiin takavakaajan poistolla vauhti ja luott o autoon kohdalleen. Varikkopaikka löytyi heidän vierestään, hieman eristyksissä muusta varikosta, ison kuljetuskalustomme vuoksi. Toimin tulkkina korvanapin kautt a varikolla olevan Tuned DMEC:in avauskilpailun voi i puolalainen Piotr Wi?cek, joka on myös sarjan hallitseva mestari. Tietysti paikallaolon jakautuminen useammalle päivälle antaa mahdollisuuden tehdä kaikki vähän perusteellisemmin. Kyseessä on siis paperinippu, tavaraluettelo, johon listataan jokainen kyydissä oleva esine alkuperämaineen, painoineen ja hinta-arvioineen. Tunnelma Mondellossa oli maaginen: pitkästä aikaa täysi kausi Drift Mastersia alkamaisillaan, ja me olemme siinä mukana! – puolitoista tuntia per ryhmä. bändit liikutt elevat tavaroitaan ympäri maailmaa EU:n ulkopuolelle. Google Mapsiin laitett iin “Mondello Park, Irlanti” ja eikun menoksi! Peseytymiset hoidett iin uimahalleissa, yöpymispaikat rekkaparkeissa ja ruokailut 95-prosentt isesti mikron avulla. Siinä kysytään luott oa kilpakumppaniin, ett ei rytise. Somessa kuitenkin on jälkeenpäin sarjan puolesta hehkute u myös Mikan edeso amuksia, joten odotukset seuraavaan kilpailuun ovat korkealla! ” Bri ien läpi kulkeminen aiheu i eniten päänvaivaa valmisteluissa. Nämä paikat etsitt iin niin sanotusti lennosta, koska reissaamisessa muutt ujia on jatkuvasti. TREENIT JA LAJITTELUT – Käytännön kannalta DMEC-kilpailun kulku mukailee hyvin pitkälti samaa kaavaa kuin kotimaan kisat. Hieman etevämpi reissusuunnitt elija olisi huomannut, ett ä jälkimmäinen on auki vasta torstaista eteenpäin – Noh, kiva paikka noin ulkoakin päin, vaikkei auki ollutkaan. Drift worksillä saimme onneksi “full tourin”, eli pääsimme kuolaamaan esimerkiksi paikan omistajan Philin GT-1 replica Lamborghini Murcielagoa sekä kokoelmaa muita mielenkiintoisia autoja, joita he ovat vuosien varrella rakennelleet! Pääosin menomatka sujui loistavasti, ja kisapaikalle Mondelloon saavuimme aikataulussa torstai-iltana. Sen verran suunnitt elimme etukäteen, ett ä keskiviikkopäivä käytett äisiin Englannin ylitt ämiseen ja matkalla poikett aisiin muun muassa Drift worksillä ja Jeremy Clarksonin Farm Shopilla. Mondellossa on tiukka mutt a nopeahko ensimmäinen kurvi oikealle, ja sitä seuraava vasen ajetaan aivan ulkoreunaa pitkin. Toiseen lajitt eluvetoon oli tehtävänä vaikea valinta: Yritt ääkö korkean epäonnistumisriskin yli 90 pisteen vetoa, jott a pariajokaavion ensimmäinen vastus ei olisi sieltä kovimmasta päästä, vai lähteäkö varmistelemaan ett ä ylipäätään pääsisi Top 32 -pudotuskaavioon mukaan. Toki lauantaina oli vielä pari tuntia treeniä ennen lajitt eluvetoja. Kisatreenissä otetaan vain rata haltuun. Melkoisen jännää puuhaa, eikä pelkästään esimerkiksi Ranskan murteen takia, vaan jos jokin tärkeä asia jäisi sinne pidempään tarkasteluun, se sekoitt aisi matka-aikataulun pahasti. Esimerkiksi bussille parkkitilan löytämisen vaikeus tekee näiden paikkojen etukäteen suunnitt elusta todella hankalaa. Carnetista, jonka avulla mm. Tämä on ehdott omasti radan haastavin mutkayhdistelmä. Ensimmäinen varsinainen kisapäivä alkaa Suomen tyyliin kuljett ajakokouksella, jonka jälkeen ajetaan treeniä kahdessa ryhmässä GTi 5/2022 21 GTI_2022_05_sisus.indd 21 GTI_2022_05_sisus.indd 21 25.5.2022 10.33 25.5.2022 10.33. visuals • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 . Paniikinomaisesti puhelinyhteys spott eri-Arin kautt a mekaanikko-Tonille, joka lähti läppärin kanssa syöksymään lähtöalueelle. Paikalla olivatkin jo lähes kaikki suomalaiset tiimit Rintasen bussia lukuunott amatt a. Ihan lupaavalta näytt ää. Onneksi tässäkin listauksessa saimme apua läheisiltämme – suuri kiitos heille! Carnet piti sitt en käydä lähtöja saapumismaiden tulleissa eli Border Controlleissa leimaamassa. Sitt en siirrytään lauantaihin ja lajitt eluihin. Vain muutama auto oli edellämme, ja vikaa ei tahtonut löytyä. Jonott elua siis on, ja ajamaan opetellaan kotona. Kuvat: Juuso Silvan @dropo
Ainakin nyt tiedetään, mistä vika johtui, eli askel positiivisempaan päin. Harmituksen määrä oli sanoinkuvaamaton. Tasoa nostaa myös Red Bull TV:n suora lähetys, joka hipoo kaikilta osin suorien lähetysten maailman huippua. Vastaanott o Drift Mastersin päähenkilöiden puolesta on ollut lämminhenkinen, ja he muistivatkin meidät viime vuoden Riikan villikortt i-osallistumisesta – Nascar V8:n sointi oli jäänyt mieleen. Me sitt en kalastelimme tiedon siitä, missä on lähin sopiva varaosa ja lähdimme matkaan, sillä osa löytyi Tukholmasta. Tarkoituksena oli ajaa suorinta tietä ja nopeasti takaisin kotiin perheidemme pariin. Myös Rovanperä painoi itsensä Top 16 -vaiheeseen, jossa hän ajoi Dakar-kuski Jakub Przygonskia vastaan upeita vetoja. Fiilis katsomossa oli kuitenkin sen verran mukaansatempaava, ett ä pikkuhiljaa ymmärsi ett ä elämä jatkuu ja drift ing on mahtava laji. On hieno olla osa tätä sirkusta tänä vuonna. MITENKÄS MUUT SUOMALAISET. Kun tehdään viihdett ä, ei ole aikaa joutavaan, vaan homma pidetään raa’an täsmällisenä ja odott eluita, kuten viiden minuutin aikalisiä, ei sallita, kuten saimme henkilökohtaisesti todeta. Ajovuoromme koitt i ja auto vain edelleen pyöritt i startilla tyhjää. Tämä on drift ing-kuljett ajan pahimpia painajaisia. Tässä välillä saimme paljon tsemppiä ja tukea sosiaalisen median kautt a, kiitos kaikille seuranneille! Vaihdoimme ilmapussin lopulta itse paikallisen Volvon pihassa, muutaman muutt ujan saatt elemana. Tätä helpott aa se, ett ä lähes joka hommaan on oma tekijänsä. Todella kovan OMT:hen edenneen taistelun jälkeen Kallen matka katkesi Top 16 -vaiheessa dakar-kulje aja Jakub Przygonskia vastaan. Ajovuoro oli ohi ja DMEC:in säännöt ovat tässä kohtaa joustamatt omat: “If you miss it, you miss it.” Pariajokaavioon pääsyyn olisi tällä kertaa vaaditt u 63 pistett ä, joten meidän kilpailumme oli siinä. 22 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 22 GTI_2022_05_sisus.indd 22 25.5.2022 10.33 25.5.2022 10.33. Matka sujuikin hienosti Ruotsin Helsingborgiin asti. By Samulin ja Tonin välillä, kun Toni selasi anturien parametrejä ja valikoita löytääkseen syyn, joka esti käynnistymisen. Ajopuku naulaan ja katsomon puolelle. – Moni olisi heitt änyt hanskat tiskiin siinä kohtaa, kun kisavelvoitt eet olivat ohi, mutta Toni alkoi kaivaa kilpa-autosta vikaa ulos. Merkkiliike olisi kyllä ott anut asian hoitaakseen heti kun raha näkyy tilillä, mutt a aikataulua eivät osanneet sanoa. Tämän kun sisäistää, niin pystyy arvostamaan heidän visiotaan lajin kehityksestä vielä yleisöystävällisemmäksi ja sitä kautt a entistä suuremmaksi. Tonin sanoja lainatakseni: “Vähän jopa jo fyysinenkin tunne”. Rintanen taisteli hienosti tiensä Top 16 -vaiheeseen, mutt a siellä hallitseva DMECmestari, ja myöhemmin tämänkin kilpailun voitt anut, Piotr Wiecek laitt oi kapuloita rattaisiin. Satamasta pois jonotett aessa bussimme takapään ilmapussi ott i ja räjähti vanhuutt aan. Siellä oltiin onneksi hyvin avuliaita ja varaosat löytyivät ainakin läheltä! Useamman kauden DMECiä kiertänyt Juha Rintanen laji eli Mondellossa hienosti 90 pistetä, mu a Top 16 -vaiheessa vastaan tullut Piotr Wi?cek vei pidemmän korren. KATSEET KOHTI SEURAAVAA KILPAILUA – Red Bull TV:n läsnäolo pitää kilpailun kulun nopeana. Pari vuott a takaperin olisin haljennut onnesta päästessäni legendaarisen Irlantilaisen drift ing-pyhätön, Mondellon, pääkatsomoon seuraamaan idolieni ajoa, mutt a nyt takaraivossa kalvoi paha ketutus. Käytännön kokemuksena kilpaileminen Euroopan tasolla on hyvin samankaltaista kuin Suomessa, mutt a asioihin paneudutaan enemmän, mikä tekee kaikesta ammatt imaisempaa. Eri äin hienoa, e ä Kalle kerkiää vähän suditellakin muiden kiirei ensä keskellä! treeneihin myöskin tekniikkamurheisiin. Etukäteen ajateltu teoria osoitt autui todeksi, ja suutt imien virtapiiristä löytyi liitt imen pinnistä karannut johdonperkele. Suositt elen kaikille! Suomalaismenestys jäi Rintasen ja Rovanperän harteille, kun Keski-Korven lajittelut pilasi itsensä auki ängennyt ahtoputken liitos, ja Haanpään kisa päätt yi sunnuntain TAPAHTUMA HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA DMEC ROUND 1 MONDELLO Suomalaisista mukana oli myös rallitähti Kalle Rovanperä. Sunnuntain kisapäivä meni sitt en katsomossa pariajokaaviota seuraten. Aivan päätt ömän panikoinnin ja johtojen räpläämisen jälkeen moott ori kuitenkin hörähti käymään kuin ei mitään – mutt a liian myöhään. Irlantilainen yleisö alkoi mylviä seisaaltaan heti kun autot liikahtivat viivalta, ja tunnelma oli huikea. Paluumatkan aloitimme heti sunnuntai-iltana kilpailun jälkeen, kun olimme purkaneet varikon. Pysähdyimme kuitenkin ihmett elemään Eurooppaa kun siltä tuntui. One More Timen jälkeen Przygonski meni jatkoon, Kallen annett ua hänelle hieman lisävauhtia viimeisessä vasurissa. Linkutimme paikalliselle Volvolle kyselemään apua
Nyt turvallisesti kotisohvalta kirjoitellen, katseet on jo siirrett y kohti seuraavaa Euroopan osakilpailua, joka on Itävallassa, Greinbachissa kesäkuun 18.–19. Siispä, bussiin ennaltaehkäisevää remontt ia ja kilpa-autolla treeniä ja säätöä ajellen, jott a pysytään terässä. Auto jäi täysin kisakuntoiseksi, ja toistaiseksi hieman vahinkoa kärsinyt (katso edellinen GTi-Magazine) moott orimme pysyy onneksi nipussa, uuden moott orin mäntiä edelleen odotellessa. Jälleen kerran mekaanikko-Toni syöksyi bussin alle ruuvaamaan ja muutaman tunnin patentoinnin jälkeen pääsimme jatkamaan matkaa. Mersun koriin rakenne u kilpuri on ero uva, ja puikoissa tällä kaudella nähdään Henri Haanpää. . Kuullaan siis jälleen Itävallan jälkeen! . Teknisistä ongelmista johtuen Henriä ei nähty kaaviotaisteluissa Mondello Parkin osakilpailussa. Kuullaan siis jälleen Itävallan jälkeen! Treeneissä Lauri ehti ajaa pariajoa, ja vauhti tuntui piisaavan hienosti myös Euroopan kovimpia kuskeja vastaan. Fakta on se, e ä loppukaudella ei tulla antamaan milliäkään periksi, ja parhaat näytöt on todellakin vielä antama a! Varmasti yksi koko sarjan erikoisimmista autoista on Tuned by Samuli, eli Saarimaan Samulin käsialaa. Ihme mies! Kokonaisuudessaan matkallamme kilometrejä kertyi bussin mitt ariin 5 366 kappalett a. Kotimatka jatkui aikataulussa Raisioon asti, kunnes bussi päätt i ett ä nyt apulaitt eille menevä etukardaani ravisti viimeisen kerran ja sylkäisi jäähdytysnesteen saatt elemana kasan romua ulos. Kuullaan siis jälleen Itävallan jälkeen! GTi 5/2022 23 GTI_2022_05_sisus.indd 23 GTI_2022_05_sisus.indd 23 25.5.2022 10.33 25.5.2022 10.33. päivä. Harmillisesti kilpailu jäi kuitenkin kesken ennen kuin ehti kunnolla alkaakaan, yhden johdon takia
Speedhookedin varikolla päästiin pitkän tauon jälkeen nautt imaan laadukkaasta autotapahtumasta. SPEEDHOOKED BACK AT IT SPEEDHOOKED BACK AT IT 24 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 24 GTI_2022_05_sisus.indd 24 25.5.2022 10.33 25.5.2022 10.33. Tehtaan alkuperäinen väri kulkee nimellä Selenite Gray Mango. Suuret mutakumit Porschen Cup centerlock -vanteilla ja auton Black Olive -väri tekevät kokonaisuudesta varsin eksoo isen näköisen. Tapahtuman puuhamiehenä hääräävän Roni Collinin viimeisin luomus, o road-versio aiheesta Porsche Cayanne Turbo 957, hakee vertaistaan koko maailmassa. TAPAHTUMAT SPEEDHOOKED BACK AT IT Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 Laineen Markku esi eli jäätävän komean ma aharmaan AMG GT-S Mersunsa. Kalustoa oli tullut paikalle läpi Suomen, ja innokkaimmat nuoret autofanit saapuivat junalla ja Onnibussilla aina Oulusta saakka. Muutokset eivät tosin rajoitu vain vanteisiin ja 3” korote uun alustaan, sillä tätä kampe a on muun muassa puskureiden ja ajovalojen osalta rakenne u enemmän kuin ensivilkaisulla pystyy näkemään
Toisessa kuvassa mestari ope aa levitoinnin saloja kanssaharrastajalle. Speedhooked Pitstop Porvoo Milloin. Toinen vloggaaja bonga u kentältä – automiehenäkin tunne u PT Vatanen puolisoineen hipsi tällä kertaa tapahtumaalueella ilman omaa autoa. Vloggaaja Kristo er Kapatsoris toi näytille komean Cobaltin sinisen Porsche 964:nsä BBS RS:illä ja painoi matskua someen minkä ehti. Mitä. Kar usen Jounin VW Arteonin alla oli 21-tuumaiset BBS CH:t. Monipuolinen katt aus erilaisia harrasteautoja Missä. Kaveri löytyy nimellä YouTubesta. 7.5.2022 SPEEDHOOKED BACK AT IT SPEEDHOOKED BACK AT IT KATSO VIDEO TAPAHTUMASTA! GTi 5/2022 25 GTI_2022_05_sisus.indd 25 GTI_2022_05_sisus.indd 25 25.5.2022 10.34 25.5.2022 10.34
Tony Hakku paljasti Nissan Skylinensä uuden Yokohama Advan -liveryn Speedhookedilla. 26 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 26 GTI_2022_05_sisus.indd 26 25.5.2022 10.34 25.5.2022 10.34. WWW.PESUAINEPALVELU.FI | pesuainepalvelu.fi Autonpesuaineet ja tarvikkeet autosi kaikkiin tarpeisiin. Audi RS4 ber a seiskoja oli paikalla poikkeuksellisen paljon. Tarkkasilmäisimmät varmaan huomaavat, e ä alkuperäinen moo ori on downgreida u 3-litraiseen M104:ään, joka on peräisin W124-mallista. Tässä kevyt otanta Daytonan harmaista sedaneista. Sammakkonaamat siinä kauniisti vieretysten. Viisi vuo a si en ostetun Yokohama Advanin tuulilasibannerin innoi amana Tony pää i repäistä ja teippasi auton vain kolme päivää ennen tapahtumaa. Tuli fresh. Pesuaineiden helmet, Kenotek Pro -tuotteet SINULLE NYT SPESIAALIIN GTI-HINTAAN! -15 -15 % % KENOTEK PRO -tuotteista koodilla GTIPRO15 Lehden lukijalle: TAPAHTUMAT SPEEDHOOKED BACK AT IT Jani Lyly sai C36 AMG Mersunsa viimein lyöntiin, ja tätä konehuone a kehtaa esitellä. Ei tiedetä, johtuuko se ilmastosta vai mistä, mu a Porvoossa näkee aina todella paljon hienoja Porscheja. Tuore penkkisessio jä i paperille 740 hevosvoiman ja 940 Nm teholukemat. Jonas Brörklundin sikamakean Mercedes-Benz 190 DTM Evo2 -replican livery on maala u auton päälle, ei teipa u
Pesuaineiden helmet, Kenotek Pro -tuotteet SINULLE NYT SPESIAALIIN GTI-HINTAAN! -15 -15 % % KENOTEK PRO -tuotteista koodilla GTIPRO15 Lehden lukijalle: Tämä Suzuka Grey -harmaa B7 RS4 on yksi muutamista remmiahdetuista yksilöistä Suomessa, ja auton omistaa Jere Turunen. GTI_2022_05_sisus.indd 27 GTI_2022_05_sisus.indd 27 25.5.2022 10.34 25.5.2022 10.34. Andreas Mantilan Bemaria on lihote u Tuning Design M3 Liberty Walk -henkisellä korisarjalla. WWW.PESUAINEPALVELU.FI | pesuainepalvelu.fi Autonpesuaineet ja tarvikkeet autosi kaikkiin tarpeisiin. Esillä oli useita vanhempia klassikkoFerrareita, joista yksi on edelleen ylitse muiden. Tämä Salmisen Tomin F355 GTS ilma-alustalla on jotain aivan uskoma oman kaunista. Japanilainen old school luisulivery pukee kivasti tätä Chaseria
Nivalan Tuukka oli pussi anut Audi R8:n kuluneen talven aikana. Tarkempi esi ely tästä on tulossa myöhemmin. MONIPUOLISTA HARRASTEKALUSTOA KOKO PERHEELLE MISSÄ. Noin viisituhatpäinen yleisö oli selkeä indikaatt ori siitä, ett ä aurinkoisten päivien autotapahtumia on odotett u. Koko perheen tapahtumassa nuoremmat ja vanhemmat soturit pääsevät esimerkiksi vaikka kuvaamaan lemppariautojaan merkistä, mallista ja valmistusmaasta riippuma a. Kasin vieressä huilasi Kalle Kotkan Lamborghini Gallardo, joka puolestaan oli saanut talven aikana hiilikuitua etupuskurin, helmojen, takasiiven ja di uusorin verran. TAPAHTUMAT BACKWOODS CRUISING 2022 MITÄ. 14.5.2022 Noora Komulaisen Saab-tekniikkaisen kakssatkun pakoputken päät ovat sangen ty ömäisen söpöt. Äärikliini kokonaisuus ja pellin alla reilut 700 hv tuo ava M104 turbo näy i kiinnostavan muitakin. KATSO VIDEO TAPAHTUMASTA! Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 28 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 28 GTI_2022_05_sisus.indd 28 25.5.2022 10.35 25.5.2022 10.35. Tommi Tuomaalan ylitenava oli allekirjoi aneen suosikki Kajaanista. KAJAANIN KAUPPAPUISTO MILLOIN. Kajaanin Backwoods Cruising on ensimmäinen suuri ulkotapahtuma sitt en koronarajoitusten poiston. Jokaiselle jotain
Teemu tykkää oranssista. Niko Pesosen jenkkikeulainen ykköskorinen VW Je a rokkasi BBS:n korisarjaa, jonka jatkoksi takapäähän oli istute u E30 M3 kopio -takahelma. MITÄ. . KAJAANIN KAUPPAPUISTO MILLOIN. MONIPUOLISTA HARRASTEKALUSTOA KOKO PERHEELLE MISSÄ. GTi 5/2022 29 GTI_2022_05_sisus.indd 29 GTI_2022_05_sisus.indd 29 25.5.2022 10.35 25.5.2022 10.35. Sisältä löytyy Mk2-mallin kojelauta Kiinan mallin VW Santanan mi aristolla ja VW Sciroccon penkit. Juho Nevalaisen ahde u M52B25koneinen Java Grün -vihreä BMW E36 323 tarjoilee sirkushuveja kulje ajalleen 386 hevosvoiman ja 490 newtonmetrin myötä maltillisella 0,6 baarin kertoimella. 14.5.2022 Teemu Tuppuraisen Subarua oli lihote u varsin kisaisen oloisilla ABW Motorsportin lokasuojilla, joiden kaveriksi oli istute u omavalmisteiset puskurit
TAPAHTUMAT BACKWOODS CRUISING 2022 KBC Garagen Mikko Vehviläisen Honda NSX -kuume on vihdoin seläte y. Pitkä tie takana ja auto kotona, kul uuriteko! Tapahtumassa oli esillä useampia viri-Volvoja. Tämän 740:n B523 T -moo orin jatkeena oli BMW M4:n kaksoiskytkentävaihteisto ja Precisionin 6062 Gen 2 -ahdin. Harvoin näkee enää näin orkkishenkistä kakssatkua kuin Olli Karvisen Nissan 200SX. 30 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 30 GTI_2022_05_sisus.indd 30 25.5.2022 10.35 25.5.2022 10.35
Tätä V6 Opel Omegaa katsellessa tunsin, kuinka nauha päässäni kelautui noin viisitoista vuo a taaksepäin, jolloin näitä autoja näki joka tapahtumassa. MAINOS GTI_2022_05_sisus.indd 31 GTI_2022_05_sisus.indd 31 25.5.2022 10.35 25.5.2022 10.35. Ei näe enää. Pellin alla 8-ven iilinen B230 turbo ja 503 hv / 667 Nm. Aleksi Rankisen kartano-Volvon sisustan ilme turvakaarineen viesti siitä, e ä tekniikkaa on saate u hieman piristää. . Onpa hienoa, e ä näitäkin vielä on liikkeellä! LISÄTIEDOT JA ILMOITTAUTUMINEN KALIS.FI KOKO PERHEEN HARRASTEAJONEUVONÄYTTELY LEVÄSENTIE 5, KUOPIO KLO 18-22. Backwoods Customsin Heikki ”Hezperado” Lähteenmäen Mustang laatuhifeillä kiinnosti kansaa
Lappeenrannasta saapuneen Roope Hataran 2JZ swapa u Toyota Altezza Gita R154-vaihteistolla tarjoilee ihan mukavasti suorituskykyä: maltillisilla 1,3 baarin paineilla 550 hv / 720 Nm. TAPAHTUMAT BACKWOODS CRUISING 2022 Erkki ja Tea Heikkisen ’65 VW rantakirppu oikein hehkui auringossa. . Tällä kertaa satunnainen kisaturisti lai oi bursaa ja autoon ilmeisesti Holsetin. Autotapahtumiin mahtuu myös lakisääteinen ruokatauko. Auto kiinnosti myös perheen pienimpiä. 32 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 32 GTI_2022_05_sisus.indd 32 25.5.2022 10.36 25.5.2022 10.36. Top 10 • Tarja Hakkarainen, Opel GT • Otso, Nissan Skyline Kenmeri ’76 • Ville Pöyhönen, Volvo V70 • Tuomas Patama, BMW e93 Pandem • Jarkka Saarnio, Nissan 350Z • Teppo Näyhä, Lexus LS600HL • Aleksi Rankinen, Volvo 740 • Anton Mustonen, Chevy Impala • Japtoys, Volvo Amazon • Tommi Tuomaala, Mercedes-Benz w201 Arkisen harmaan pussitetun yli-Corollan kromivanteineen, eli Toyota Crown Majestan, toi paikalle Toni Sulkanen. Work Equipeilla on mi aa 10.5 ja 13.5 x 18”. Tänä vuonna tapahtumassa oli poikkeuksellisen paljon värikkäitä autoja muutenkin. ihan mukavasti suorituskykyä: maltillisilla 1,3 baarin Tuomas Pataman Panden-kitillä levite y BMW E93 330d palki iin tapahtuman Top 10:ssä
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 PORSCHE 911 964 CARRERA 2 ’92 964 CARRERA 2 ’92 964 CARRERA 2 GTI_2022_05_sisus.indd 33 GTI_2022_05_sisus.indd 33 25.5.2022 10.36 25.5.2022 10.36
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa TOYOTA CELICA GT FOUR ST205 ’96 GTI_2022_05_sisus.indd 34 GTI_2022_05_sisus.indd 34 25.5.2022 10.36 25.5.2022 10.36
GTI_2022_05_sisus.indd 35 GTI_2022_05_sisus.indd 35 25.5.2022 10.36 25.5.2022 10.36
KUOPIO LA 9.7. KALAJOKI SU 14.8. Suomen laadukkainta driftingiä KAUSI 2022 LA 11.6. SEINAJOKI LA 17.9. JURVA TAPAHTUMIEN PÄÄSYLIPUT TAPAHTUMAKAUPPA.FI/FPDA TAPAHTUMIEN LIVELÄHETYKSET STREAMONLINE.FI/FPDA GTI_2022_05_sisus.indd 36 GTI_2022_05_sisus.indd 36 25.5.2022 10.36 25.5.2022 10.36. HAMEENLINNA LA 20.8
SEINAJOKI LA 17.9. KALAJOKI SU 14.8. Suomen laadukkainta driftingiä KAUSI 2022 LA 11.6. KUOPIO LA 9.7. HAMEENLINNA LA 20.8. JURVA TAPAHTUMIEN PÄÄSYLIPUT TAPAHTUMAKAUPPA.FI/FPDA TAPAHTUMIEN LIVELÄHETYKSET STREAMONLINE.FI/FPDA GTI_2022_05_sisus.indd 37 GTI_2022_05_sisus.indd 37 25.5.2022 10.36 25.5.2022 10.36
Todella maukas pake i niin sisältä kuin päältäkin, ja tyylille uskollisesti takalasista löytyi myös NPS-tarra. Auton ka o on muuten omistajansa itsensä maalaama. TAPAHTUMAT CDLC.CO POP UP MITÄ. Sisällä HQ:ssä oli myös esillä menneiltä kesiltä Jesse @wt alline Kallisen valokuvia, joita tapahtumavieraat saivat ihailla ja halutessaan myös ostaa talteen! CDLC:n Antin isämies Lassi Eskeli oli tuonut halliin oman Jaguar E-Typensä vuodelta 1968 ja edusti näin klassikkopuolta tapahtumassa. 23.4.202 2 Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Viime vuonna CDLC järjesti pääkallonpaikallaan ensimmäisen tapahtumansa, ja nyt keväälle tapahtuma-aluett a oli kasvatett u parin kaistan verran ohi kulkevalle Kärsämäentielle. Seuraava HQ event on aikaisintaan syksyllä, mutta seuraava CDLC.CO eventt i on perinteisesti Jämijärven Ilmailukeskuksessa 3.–5.6. Volvo 240 toimii myös klassikko-BBS:illä. Hurjasti hienoja autoja ja hienoja ihmisiä MISSÄ. Otimme ensimmäiset noin sata harrasteautoa aidatulle alueelle ilman etukäteisilmoitt autumista, ja piha olikin jo täynnä hieman kuuden jälkeen, CDLC:n Antt i kertoo. Autolla myös ajetaan, eikä vain pidetä piilossa! 38 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 38 GTI_2022_05_sisus.indd 38 25.5.2022 10.36 25.5.2022 10.36. Jatkossa tässä lokaatiossa on tarkoitus järjestää samanhenkisiä pykälän spesiaalimpia eventt ejä, joissa pyrimme tuomaan esille autokultt uuria eri muodoissa. – Tästä tuli myös tapahtumalle nimi ”Street’s Closed Pizza Boy!”. Auto on kau aaltaan entisöity, piriste y sekä modernisoitu. Hienoa omistautumista aiheelle! Joni Nurmion Pontiac Thunderbird ’63 köllö eli HQ:n sisällä. – Hienoa nähdä, ett ä harrastajat ovat aktiivisesti liikkeellä. Eventti keräsi noin tuhannen henkilöä miittiin ja siratsapitsaa upposi väkeen mukavasti. CDLC.CO HQ, Turku MILLOIN
Auton omistaa Daniil Khotenov, ja tämä static Volvo on varuste u Toyota Chaserin moppisarjalla sekä maskilla. GTi 5/2022 39 GTI_2022_05_sisus.indd 39 GTI_2022_05_sisus.indd 39 25.5.2022 10.37 25.5.2022 10.37. . . CDLC.CO HQ, Turku MILLOIN. MITÄ. Hurjasti hienoja autoja ja hienoja ihmisiä MISSÄ. CDLC:n tapahtumissa näkee monesti juuri tällaista detailitason . Pulskahkon motorsport-henkisen Miatan kun varustaa vintagehenkisillä ajovarusteilla, on . 23.4.202 2 Pienissä yksityiskohdissa on usein eniten . . . On hienoa nähdä, kuinka erilaisista asioista pitävät harrastajat . Reilujen koritöiden lisäksi auto on varuste u ilma-alustalla Edellisen numeron henkilökuvassa ollut Tomi Salminen kurvaili Porvoosta Turkuun Lohjan kau a. . ilis heti aivan erilainen. . . ilistelevät myös kovin erilaisia autoja kuin heillä itsellään on. . Auto rakenne iin hyvin nopealla aikataululla mii iin, ja jätkät ajelivat nelisensataa kilometriä kotoaan paikalle. Monimuotoisuus on rikkaus! Jani Reivon BMW E92 M335D on koriltaan kuin M3, vaikkei sitä olekaan. Alla tietenkin Porsche 911 964 Turbo! Varsinaiselle tapahtuma-alueelle mahtui noin satakunta autoa, mu a nähtävää rii i rutkasti myös viereisillä parkkipaikoilla, joille tapahtumavieraat, eli autoharrastajat, autojaan pysäköivät. ilistelyä, mikä on kyllä eri äin jees! Varmasti Suomen erikoisin Volvo V70 on tässä. ilistä. Mukana oli kunnon seikkailuhenkeä, sillä autoa ken äkorja iin matkalla kolmesti! Hyvä esimerkki kaluston laajuudesta: vierekkäin modernimpaa ja vähän vanhempaa saksalaista insinöörityötä sulassa sovussa. .
Lemi ESITTELY PORSCHE 911 964 CARRERA 2 ’92 Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 40 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 40 GTI_2022_05_sisus.indd 40 25.5.2022 10.37 25.5.2022 10.37
nopea ilmajäähdytt einen ahdett u ohjus. KONE 3.6 TURBO VANTEET ETABETA KRONE 18” TEHO RADALLA 617 HV / 745 NM, KADULLA 351 HV LUFTWAFFE . e, joka on myös Saksan ilmavoimien virallinen nimi. Termin käännös kuvaa tätä ajoneuvoa melkoisen osuvasti, sillä onhan kyseessä melkoisen . wa. Termin käännös kuvaa tätä ajoneuvoa melkoisen osuvasti, sillä onhan kyseessä melkoisen nopea ilmajäähdytt einen ahdett u ohjus. mien virallinen nimi. Termin käännös kuvaa tätä ajoneuvoa melkoisen osuvasti, sillä onhan kyseessä melkoisen nopea ilmajäähdytt einen ahdett u ohjus. . GTi 5/2022 41 GTI_2022_05_sisus.indd 41 GTI_2022_05_sisus.indd 41 25.5.2022 10.37 25.5.2022 10.37. Lemiläisen Petri Airaksisen Porsche 911 964:stä kutsutaan lempinimellä Lu. mien virallinen nimi
S2 löytyy edelleen Petrin tallista. Näiden hinnat ovat kivunneet pilviin todella nopeasti viime vuosina. 42 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 42 GTI_2022_05_sisus.indd 42 25.5.2022 10.37 25.5.2022 10.37. KIINNOSTUS MOOTTORINOHJAUKSEEN Nörtt iteekkarina Petri kiinnostui melko nopeasti S2:n moott orinohjauksen tutkimisesta ja muutt amisesta. Autossa on myöskin aiempia isompi 3,6 litran moott ori ja aika ” Valintaan oman lisähaasteensa toi vielä se, e ä jäähdytysneste ä ei ole. Bisnesten saatua sopivasti tuulta purjeisiin tuli mahdolliseksi toteutt aa 20 vuoden ikään ehtinyt haave ilmajäähdytt eisen Porschen hommaamisesta, Petri kertoo. Projekti oli varsinkin opiskelijabudjett iin aika iso, mutt a onneksi Audi-harrastajayhteisöstä löytyi nopeasti avuliaita kontakteja, joilta saattoi hankkia osia ja tietoa. sammakkonaamainen Porsche ja nau ii nykyään supersuosiosta harrastajien keskuudessa. Perustin lopulta yrityksen – Erikoismoott ori.fi – sillä idealla, ett ä se rahoitt aisi omaa autoharrastustani. Kaverin rakennett u auto saatiin iskuun, ja pikku hiljaa tuli opiskeltua muita ohjainlaitt eita, joita tutuilla harrastajilla oli. Kerhossa Petrillä oli pari kaveria, joilla oli neliveto-Audit, joten luonnollisesti hänenkin piti sellainen saada. Piti siis selvitt ää itse. – Ei ollut harrastajayhteisöjä moott orinohjauksen ympärillä, ja tietoa oli hankala hankkia. 20 VUODEN HAAVE Alun perin Petri haaveilu kohdistui enemmänkin viimeiseen ilmajäähdytt eiseen korimalliin eli tehtaan koodilla 993-tyyppiin, mutt a ajan kuluessa mieli kuitenkin muutt ui ja perinteinen 911:n muotoilu pystyine etuvaloineen alkoi viehätt ää enemmän. Petrin autoharrastus alkoi merkitt ävämmin Lappeenrannan teekkarien autokerhon puitteissa vuonna 2003, kun hän hankki projektiksi rikkinäisen Audi Coupe Quatt ro S2:n. Tie oli aika hidas ja kivinen, koska vuosituhannen alussa ei voinut vaan lukea Internetistä ja opiskella, eikä kotimaassa ollut oikein verkostoitumisen mahdollisuuksiakaan. Ahdetuissa moott oreissa on piilotett ua potentiaalia, ja Petrin kaverilla oli projekti meneillään isommalla ahtimella. Se on viimeisin sammakkonaamainen korimalli, ja vaikka malli on hyvin lähelle edeltäjiensä näköinen, pinnan alla on muutoksia todella paljon. ESITTELY PORSCHE 911 964 CARRERA 2 ’92 964 on viimeinen ns. S2 oli saanut kolhun etunurkkaansa vaurioitt aen myös moott oria. Noihin aikoihin Audifi nns-foorumista tuli sangen aktiivinen, ja yleinen innostus rakentelua kohtaan oli kovassa nousussa. Esimerkiksi jousitus on kierrejousin vanhempien vääntösauvojen sijaan, ja korirakenne on jäykempi. K elataanpa alkuun lähes kaksikymmentä vuott a taaksepäin, ja aloitetaan aivan alusta. 964 muodostui Petrin valinnaksi useammastakin syystä
– Jakajaremontt iin ehditt yäni hihna olikin jo katkennut ja todennäköinen mootPorschen konehuoneessa ei ole tilaa pudotella työkaluja. 3,6-litraisissa vapaahengitt eisissä moott orissa on tuplatulppasytytys, joka antaa aika paljon anteeksi. Esimerkiksi sytytysosat olivat hyvin väsyneet. Systeemiin on rakennett u eräänlainen itsetuhomekanismi, koska kipinöinti muodostaa ilmasta otsonia ja otsoni haurastutt aa kumia. – Haaveilu kohdistui toki enemmän jo tehtaalla ahdett uun malliin, mutt a elett iin aikoja, kun Turbo-malli oli jo muodostunut jonkin asteiseksi kultt iautoksi, ja ahdett ujen hinnat olivat karanneet käytännössä saavutt amatt omiin. Tämä tapahtui eräänä kesäaamuna armon vuonna 2017 Petrin selaillessa aamukahvin lomassa verkosta, olisiko tullut mitään tarjolle. – Jakajaremontt iin ehditt yäni hihna oli. – Näissä autoissa viehätt ää muotoilun lisäksi yksinkertaisesti se, kuinka erilainen se on kaikkiin muihin verratt una ja kuinka tehdas on modernisoinut alkujaan 1960-luvulla esiteltyä hyvin paljon saman näköistä autoaan. Vaikutt i siltä, ett ä sitä oli lähinnä tankatt u ja ajett u jo pidemmän aikaa. Kaksoissytytys on toteutett u tuplajakajalla, jonka rungossa on pieni hammashihna pyöritt ämässä toista pyörijää. Oli kuitenkin selvää, ett ä kaikki tehot eivät olleet kotona. Nyt kävi kuitenkin niin, ett ä edellisenä iltana tämä auto oli ilmaantunut myyntiin ja vieläpä hinnoiteltuna vähän tyypillistä edullisemmaksi. . Hammashihnan kunto oli surkea, ja Petri ajeli pari viikkoa varmuuden vuoksi vain yhdellä sytytyspiirillä niillä muutamilla tulpanjohdoilla, jotka vielä halusivat toimia. Edullisempi hintataso näkyi autossa siellä täällä. Kipinän 911:n hankkimiseen Petri sai jo vuosituhannen vaihteessa ensimmäisen työpaikkansa taukohuoneessa, jossa saatt oi ajella ensimmäisen mallin Pleikkarilla keltaista legendaarista RUF-Porschea. Ensimmäiset kuukaudet Petrillä meni käyttökunnostellessa ja tekniikkaan tutustuessa. Suuri välijäähdytin on rakenne u pikakiinnikkeiseksi käytännön syistä, ja välijäähdy imen koosta johtuen autoon on asenne u myös siipimallin takaluukku. Lisäksi oli alusta asti selvää, ett ä voimaa piti saada reippaasti, ja alkuperäisen Turbon rakentaminen tuntui jotenkin väärältä, Petri muistelee. SÄÄSTÖPOSSU PALASIKSI Tarinan auto löytyi yllätt äen ihan Suomesta. paljon nykyaikaisempi fi ilis sisällä esimerkiksi termostaatt iohjatun lämmityslaitt een ja muiden mukavuuksien osalta. Monta sekuntia ei Petrin tarvinnut hankintaa miett iä, ja puhelun jälkeen varausmaksu oli myyjän tilillä. Ihminen on siitä jännä otus, ett ä vaikka säästöpossun kartutt aminen halutt uun hankintaan on vielä vähän kesken, on silti tiedettävä, mitä olisi tarjolla. – Jakajaremontt iin ehditt yäni hihna olikin jo katkennut ja todennäköinen moot. Säästöpossu oli rikott u. kin jo katkennut ja todennäköinen mootGTi 5/2022 43 GTI_2022_05_sisus.indd 43 GTI_2022_05_sisus.indd 43 25.5.2022 10.37 25.5.2022 10.37
Tähän liitt yen hauska yksityiskohta on se, ett ä Petri antoi Maatsille periaatt eessa vaESITTELY PORSCHE 911 964 CARRERA 2 ’92 Rii ävän sivu aistuen kulje ajalle tarjoaa Recaro Pole Position -istuin Sabeltin 5-pistevöillä. Petri on tehnyt töitä moott orinohjauksen kanssa helposti yli sadan tunnin verran, ja matkan varrella hänelle on käynyt hyvin selväksi, kuinka fi ksua ja ennen kaikkea helppoa onkaan muokata tehtaan ohjausta ja käytt ää sitä myös rakennetussa harrasteautossa. Kansista on portatt u imukanavia NPS:n toimesta. Varsinainen sisustaprojekti on ajankohtainen vasta, kun Petrin lapset eivät mahdu enää takapenkille. Alakerrat näissä ilmakoneissa ovat eritt äin jämäkkää tekoa jo tehtaalta. Ilmajäähdytt eisessä lämpökuormituksia pitää pyrkiä minimoimaan vieläpä tavanomaista päätt äväisemmin. HYVIN HENGITTÄVÄ LÄHTÖKOHTA Perusmoott orille ei tehty kovinkaan paljon laakerointiremontin lisäksi. Ratapäivillä ilmeni, ett ä vaihteisto kuumenee liikaa, ja seuraavana syksynä laatikkoon tehtiin sähköpumpulla jäädytyspiiri. Tässä moott orissa rajoitt amatt omilla säädöillä bensalla 1,0 baarin ahtopaineella teho oli 573 hv mitatt una samalla dynolla, jolla tehdaskuntoisesta säädetystä saatiin 268. Auton 80-lukulainen jakajasytytt einen ja läppämalliseen ilmamäärämitt ariin perustuva moott orinohjaus ei kuitenkaan ollut ollenkaan kehityskelpoinen suunnitelmiin nähden, ja alkoikin melkoinen selvitystyö, mikä ohjaus olisi hyvä. Pakopulssit on pidett y mahdollisimman hyvin erillään, ja siksi kavereina onkin kaksi kappalett a Turbosmartin 40 mm hukkaportt ia. Nämä autot rakennetaan usein kahdella turbolla, mutt a markkinoilla on tarjolla eritt äin vähän hyviä pieniä tai pienehköjä ahtimia. Lisäksi Emtronissa on huomatt avan monipuoliset mahdollisuudet kuormitussignaalin muodostamiseen ja sitä käsitellään ilmamassana. Näiden muutosten lisäksi vaihdett iin ainoastaan nokka-akselit Schrick 304/296 -keppeihin. Petrin valinta päätt yi lopulta Emtron KV12:een. Uusilla sytytysosilla ja pienellä ohjelman muokkauksella autosta piirtyi 268 hevosen teholappu. Talvella oli ylimaalauksen vuoro ja samanaikaisesti Petri teki vaihteistoon synkro / laakeriremontin ja lisäsi OS Gikenin valmistaman lukon tasauspyörästöön. – Koska en ole häävi metallimies, vaan omat vahvuuteni ovat aivan muualla, oli alusta asti selvää, ett ä varsinainen turbokitin rakennus olisi ulkoistett u homma. 44 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 44 GTI_2022_05_sisus.indd 44 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38. Isompien ahtimien osalta tilanne on aivan erilainen, ja siksi Porscheen tuli vain yksi ahdin kahden sijaan. Eihän se oikein sovi profi iliinkaan, kun tekee töitä tehdasruiskujen muokkauksien saralla. torivaurio oli onneksi estett y. Valintaan toi oman lisähaasteensa vielä se, ett ä jäähdytysnestett ä ei ole. Auto kävi rullilla jälkiasennusohjaimella ennen ahtamista, ja teho oli aivan sama kuin säädetyllä tehtaan ohjaimella. AHTOPROJEKTI Petri kertoo ahtamisprojektin suunnitt elun olleen verraten hankalaa tai ainakin pitkäkestoista. Liian usein viritt äjäjien ajatusmalli ahdettujen moott oreiden kanssa tähtää ahtopaineen maksimointiin ja ajatellaan, ett ä aina voidaan saada lisää voimaa ahtoa nostamalla. Turboksi valikoitui Precision 6266 gen2 jaetulla a/r 1.0 -pakopesällä. Ahtopaineen minimointiin tarvitaan mahdollisimman hyvä perushengitys moott oriin, ja voidaankin ajatella, ett ä hyvä vapaahengitt einen on mainio aihio ahtamiselle. Petrin fi losofi a on siihen nähden käytännössä täysin päinvastainen. ” Jälkiasenteisen moo orinohjauksen kanssa pitää haluta harrastaa myös moo orinohjausta. Käytännössä Petrin olisi pitänyt valita jotain sarjatuotantoautoissa käytett yjä ahtimia ja jatkojalostaa niitä. Pakopuolen kanavissa on tehtaalta keraamiset pinnoitt eet, joten sinne ei voi koskea kuin seetialueeseen. Aiheesta muodostui jonkinlainen kynnyskysymys valinnassa, Petri muistelee. laskennan yksi mahdollinen lähtötieto. Homma alkoi jälkiasennusruiskun asennuksella. – Jälkiasenteisen kanssa käytännössä pitää haluta harrastaa myös moott orinohjausta. – Tehtaiden ruiskujärjestelmissä kartt a-akselina kuormitus on poikkeuksett a mitatt uun tai mallinnett uun ilmamassaan eli täytökseen perustuva ja jälkiasenteisissa usein pelkkä paine, eli ko. REMONTIN KORJUUTA Petrin ensimmäinen ajokausi loppui lyhyeen kytkimen painelaakerin petett yä, ja jo parin kuukauden omistuksen jälkeen päästiin ensimmäiseen moott ori-vaihteistopaketin irrotukseen. Männistä on sorvatt u pois patt ia puristuksen pienentämiseksi samaan tapaan kuin Suomessa aiemmin useampaankin projektiin on tehty. Auton oma johtosarja on käytössä adapterilla perustoimintojen kuten nopeusja lämpöanturoinnin ja suutt imien osalta, minkä lisäksi autoon on vedett y yli 150 metriä lisäjohtoja uusille toiminnoille ja 12-kanavaiselle suorasytytykselle. Lisäksi toinen nakutusanturin liitin on näissä altt iina sadevedelle, ja sytytysjärjestelmä oli huonon kontaktin vuoksi turvaohjelmalla. Myös 18-tuumaiset Etabeta-vanteet projektoitiin saman talven aikana. AMW:n valinta oli eritt äin luonnollinen aiemman yhteistyön pohjalta ja ennen kaikkea tinkimättömän laadun vuoksi. Absoluutt ipaineen tuplauksella saatiin siis enemmän kuin tuplatt u teho. Pari vuott a Petrillä meni vain ajellessa ja ylläpitäessä, kunnes oli aika järjestää autoon suorituskykyä. Varmaan siitä syystä tehdaskin rakensi ensimmäiset pari sukupolvea ahdetut vesijäähdytt eiset tähän vanhaan Mezger-lohkoon. Hän halusi mahdollisuuden kokeilla, miten saman sylinterin eriaikaiset kipinät vaikutt aisivat, ja se ei ole monessakaan vaihtoehdossa mahdollista, mikäli moott orityypiksi ei ole valitt una Wankel / Rotary / kiertomäntämoott ori. JÄLKIASENNUSRUISKU – Tämä oli minulle ensimmäinen oma projekti, johon tuli jälkiasennusruisku. – Ahtopaine pitää pyrkiä minimoimaan, koska se autt aa käytännössä kaikessa: imulämpöä tulee vähemmän, pakopainett a ja -lämpöä tulee vähemmän, sylinteri puhdistuu pakokaasuista paremmin, letkuliitokset pitävät paremmin jne
SPEKSIT OMISTAJA Petri ”Porkkis” Airaksinen Amma i Ikä Instagram Foorumit Viri äjä 42 @erikoismoo ori Nimimerkki ”porkkis” AMW:n rakentama turbokit koostuu hirvi ävästä määrästä suunni elua, Precision 6266 gen2 -ahtimesta, kahdesta Turbosmart 40 mm hukkaportista, ja moo orin toimintaa ohjataan nykyään Emtron KV12 ECU:lla. Esimerkkinä näistä voi käytt ää vaikkapa ahtojäähdytystä: jäähdytin on ensimmäisenä silmissä konehuoneessa, joten sen tuli olla visuaalisesti siisti. Näillä näkymin auton tarina ei kuitenkaan vielä ole päätt ynyt, mutt a peltitöitä on tiedossa paljon ja vuoden 2022 ajot jäivät parin viikon mitt aisiksi. KIITOKSET Maatsi / AMW Dyno Service, Pasi, Juho / Nokone, Mikat, Kiveriö Customs, Nordic Porting Service, KKD Motorsport, Finjector ja kaikki muut toimi. Petrin hoikkaposkinen yksilö on varsinainen sleeper, jota työntää yli 600-hevosvoimainen ahde u ilmajäähy. – Niitä ajatuksia olikin sitt en lopulta yli 60 kohdan listan verran, mutt a ilmeisesti ne olivat verraten järkeviä, koska kaikki huomioitiin ja homma vietiin läpi eritt äin hyvässä hengessä ja mistään tinkimätt ä, Petri nauraa. Lisäksi sen piti olla tietenkin mahdollisimman tehokas, eli moott orin jäähdytysilma tuli olla ohjatt u pakotetusti kennon läpi. Jäähdytin on myös kaiken tiellä, joten sen tuli olla helposti irrotett avissa. JARRUT Kaksi sukupolvea uudemman 911:n (996) monoblock-satulat, edessä 335 mm levy, 993-mallista pääsylinteri ja tehostin, sääde. Jäähdytin ei saanut olla kovin painava, koska se on kiinnitett y ainoastaan muoviseen imusarjaan. u pois, Recaro Pole Position ja 5-pistevyöt kuskilla, varsinainen sisustaprojekti suoritetaan vasta, kun junioriosasto ei enää mahdu takapenkille. u vaihteistoöljyn jäähytyspiiri suodattimella ja sähköpumpulla, SRE 890 Nm kytkinpaketti ja yksimassavauhtipyörä RS-mallista. LISÄYS: Jutun kirjoitt amisen jälkeen auto kohtasi laillisesta nopeudesta alkaneen vesiliirtotilanteen josta kehitt yi voltt i joka päätt yi ojan pohjalle. ynä OS Giken levylukolla, termostaattiohja. Vähän epäilen, sillä olen nähnyt miten auto pakenee. y yli 150 metriä lisäjohtoja. Ahdetun ja vapaastihengi ävän 964-mallin tunnistaa turbomallin leveistä lokasuojista. VOIMANSIIRTO Remontoitu alkuperäinen laatikko lisä. Omiakin näkemyksiä vuosien varrella useamman tuhannen ohjelmavirityksen ja omien harrasteiden kautt a on jonkin verran kertynyt, ja tässä kun lyötiin kaksi viritt äjäpäätä yhteen, ei lopputulokseen MOOTTORI 3,6L ilmajäähdytteinen jälkikäteen ahdettu perusremontoitu moottori, alkuperäisiä mäntiä muokattu puristuksen pienentämiseksi, Schrick-nokat, portatut kannet, AMW:n rakentama turbokit, Precision 6266 gen2 -ahdin, kaksi Turbosmart 40 mm hukkaporttia, Setrab / AMW-välijäähdytin, Emtron KV12 ECU: DBW, twin-spark-suorasytytys, pre-turbo stereo-lambda-ohjaus, Flex-fuel, luistonesto, vakionopeussäädin ja suunnilleen kaiken mahdollisen anturointi, tehtaan johtosarja käytössä adapterilla, ja lisäksi vede. Korirakenne on koskematon, ja vain irto-osia on muutett u tarpeen mukaan. ävä takajarrupaine, evoluutioita luultavasti tulossa. . Ahtaan näköistä. Imulämmöt ovat maksimissaan vain 10 astett a C yli ulkoilman lämmön. paat kädet, mutt a toivoi, ett ä hänen ajatuksensa huomioidaan. Varsinaisia tehotavoitt eita numeroina Petrillä ei ollut ollenkaan. Parhaimmillaan mitt ariin tulee yli 10 000 km kesässä. Pääasia oli, että paketista tulisi hyvin heräilevä ja ajett ava. ajat / au. Onneksi henkilövahingoilta säästytt iin. KORIMUUTOKSET Pide. Porschea on ulkoilutett u tähän mennessä Ahvenistolla, Kemorassa, KymiRingillä ja Pärnussa. SISUSTA JA HIFI Radio pure. Pohja-ajatuksena Petrillä oli kylläkin se, ett ä vähän pitäisi hirvitt ää, kun kaasun painaa pohjaan, mutt a siltä osin homma ei kuulemma aivan onnistunut. voi olla kuin eritt äin tyytyväinen. Kaikki tehdasosat ovat myös tallessa. ALUSTA Custom Öhlins DFV tolpat, 993 RS -mallin olka-akselit (GT2), säädettävät yläpäät, poikkituki, H&R-kallistuksenvaimentimet, uretaanipuslat. VANTEET JA RENKAAT Etabeta Krone 9x18 & 10,5x18, renkaat Michelin PS4 225/40 ja 265/35 kadulle, ratapäiville semit omilla vanteillaan. y tarkoituksella minimissä, siipimallin takaluukku oli pakko laittaa välijäähdyttimen tilan vuoksi, auto on maalattu 2019 alussa. GTi 5/2022 45 GTI_2022_05_sisus.indd 45 GTI_2022_05_sisus.indd 45 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38. Ja mikä parasta, kaikki muutokset on tehty niin, ett ä auton voi halutessaan palauttaa tehdaskuntoiseksi ja vaikka museoida. Ratapäivillä käydään aina mahdollisuuksien mukaan. ajat. Tilan vähyyden ja ehkä vaatimustenikin johdosta tämä oli AMW:n Martikaisen mukaan kaikkien aikojen haastavin jälkiturbotusprojekti. – AMW:n rautainen kokemus, ammatt itaito ja näkemykset olivat ratkaisevan tärkeitä projektin onnistumiseen. LOPPUSANAT Petrin auto ei ole mikään garage queen, vaan kaikki projektit on toteutett u niin, ett ä kesällä voi ajaa. Lopputulos oli erinomainen kaikin puolin
Hiilidioksidipäästöjä on siis kahdenlaisia. P1 Fuelsin fossiilivapaan poltt oaineen valmistukseen käytett y energia tuotetaankin paikallisesti tuulimyllyillä ja aurinkopaneeleilla. Pirautimme Rallin MM-sarjan poltt oainetoimitt ajalle ja selvitimme, mistä on kyse. Suuret otsikot keskitt yivät ralliautojen hybriditekniikkaan, vaikka oikeasti iso uutinen oli se, ett ä seuraavat kolme vuott a MM-sarja ajaa Saksalaisen P1 Performance Fuelsin fossiilivapaalla polttoaineella perinteisen kilpabensiinin sijaan. – Jos poltt oaineen sisältämä energia on kokonaan peräisin uusiutuvista energianlähteistä, tuulisähköstä, aurinkosähköstä ja biomassasta, pitäisi sillä käyvää poltt omoott oriautoa verrata päästöiltään sähköautoon, toteaa P1 Performance Fuelsin tekologiajohtaja Alessandro Ferrari ja jatkaa: sillä erotuksella, ett ä sähköauton nollapäästöisyys on näennäistä niin kauan, kun sähkön lähdett ä latauspisteellä ei tiedetä. Ei kuitenkaan ole järkeä poltt aa fossiileita ja valmistaa silllä poltt oainett a, koska prosessissa osa häviää lämpönä taivaan tuuliin. Pirautimme Rallin MM-sarjan poltt oainetoiE-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E Moott oriurheilumaailm asta rupesi kuulumaan kummia, kun poltt omoott orilla käyvien kilpasarjojen kiljuvat mäntämootTekniikka Tekniikka E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E tut uksi Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine V iime vuosina käyty keskustelu ilmastonmuutoksen ja siihen liittyvien poliitt isten linjausten ja päätösten ympärillä on aiheutt anut ahdistusta vähän joka puolella kentt ää. – Hiilidioksidia – vaikka siitä puhutaan paljon – on ilmakehässä kovin vähän ja sen suora erott aminen ilmakehästä on nykytekniikalla liian tehotonta. Sen takia E-poltt oainelaitos kannatt aa ainakin toistaiseksi sijoitt aa sellaisen tuotantolaitoksen yhteyteen, jonka prosessissa vapautuu paljon hiilidioksidia, Popilka kertoo Hiilidioksidikaasu voidaan siis kaapata vaikka sementt itai sellutehtaan savupiipusta. Prosessin yksityiskohdat riippuvat sovelluksesta. 46 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 46 GTI_2022_05_sisus.indd 46 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38. Lainsäädäntötasolla auton päästöt kuitenkin määritellään poltt oaineen kulutuksen perusteella, eikä oteta lainkaan huomioon sitä, ett ä mäntämoott ori voi käydä ositt ain tai kokonaan fossiilivapaalla poltt oaineella. Dinosauruksia poltt avasta mäntämoott orista tunnutaan halutt avan väkisin eroon, eikä se miellytä kaikkia autoilijoita. Sen sijaan, jos hiili on otett u ilmakehästä hiljatt ain esimerkiksi yhteytt ämisessä toissakesäisen viljasadon mukana, ja se nyt palaa takaisin ilmakehään biojätt eestä valmistetulla E85:llä käyvän poltt omoott oriauton pakoputkesta, ei sen ilmastonmuutosvaikutusta pitäisi voida verrata samanarvoisena. Ilmastosta ja ympäristöstä huolissaan oleva kansanosa kokee omaa ilmastoahdistustaan ja on ollut yhdessä poliitt isten toimijoidensa kanssa voimakkaasti ajamassa liikenteen täyssähköistymistä ja samalla iskemässä hiekkaa hammasratt aisiin kaikenlaisen poltt omoott orilla toimivan liikennöinnin voimansiirrossa. Kyseessä ei kuitenkaan ole pelkästään E85:n tyyppinen ratkaisu, vaan se on seos käymisteitse ja tislaamalla valmistettua alkoholia ja synteett isesti hiilidioksidista ja vedystä valmistett ua poltt oainett a. MIKÄ LOPULTA ON PÄÄSTÖTÖN. – Ilmastonmuutoskeskustelussa poltt omoott ori nähdään pahiksena. Jos sähkö on tehty vaikkapa hiilivoimalla, sähköauto ei ole päästötön. Hetkitt äin on näytt änyt jo siltä, ett ä parkuvat poltt omoott orit siirtyvät historiaan pikavauhdilla ja ne korvataan inisevillä sähkölaitt eilla. Fysiikan peruslakien johdosta synteettisen poltt oaineen valmistus vaatii paljon energiaa. Jos hiili, joka ilmakehään putken päästä tuprautetaan, on ollut haudatt una maan sisään miljoonia vuosia, on sillä kasvihuoneilmiötä pahentava ominaisuus. Fossiilivapaa poltt oaine on ilouutinen kaikille meille nuorukaisille, jotka haluamme ajaa pörisevällä mäntämoott orilla vielä aikuisenakin, mikäli sellaiseksi ikinä kasvamme. Itse moottorilla ei ole mitään tekemistä fossiilisten päästöjen kanssa, päästöt tulevat poltt oaineesta, muistutt aa P1 Performance Fuelsin toimitusjohtaja Martin Popilka, Itse asiassa tilanne on jopa sellainen, että euroopanlaajuinen lainsäädäntö toisaalta pakott aa autonvalmistajat valtavien sakkojen uhalla muutt amaan mallistoaan vähäpäästöisemmäksi, johon päästäkseen ainoa keino autoteollisuudella on valmistaa suuria määriä sähköautoja. VÄÄRÄ VIHOLLINEN Rallin MM-sarjassa nähtiin tämän vuoden alussa suuri muutos, kun WRC-luokka lakkasi olemasta MM-tasolla ja pääluokka korvattiin Rally1-luokalla. Tekniikka E-POLTTOAIN E Tekniikka Tekniikka Tekniikka Tekniikka Moott oriurheilumaailm asta rupesi kuulumaan kummia, kun poltt omoott orilla käyvien kilpasarjojen kiljuvat mäntämoottorit alkoivat laulaa fossiilivapaalla poltt oaineella täyssähköistymis en sijaan. Prosessiin tarvitt ava vety saadaan elektrolyysillä vedestä sähkön avulla. Rallicrossin MM-sarjaan tuotiin sähköautoluokka muutamia vuosia sitt en, suunnilleen samoihin aikoihin kun Formula E -sarja rantautui voimalla suurkaupunkien keskustoihin. Prosessiin on pakko syött ää energiaa jossain muodossa. ENEMMÄN KUIN E85 Rally1-sarjan virallinen poltt oaine on siis täysin fossiilivapaata. Toisaalta valtiot myös tukevat sähköautojen valmistusta ja hankintaa miljardeilla euroilla. Lopputuote on sekoite erilaisilla synteeseillä tehtyjä orgaanisia yhdisteitä. Suunta oli selvä, tapahtumat hienoja ja ajatus oli hyvä. Valitett avasti yleisö ei kuitenkaan ole löytänyt katsomoihin. Poltt omoott orin sijaan oikea pahis on se poltt oaine. TEKNIIKKA TUTUKSI E POLTTOAINE Moott oriurheilumaailm asta rupesi kuulumaan kummia, kun poltt omoott orilla käyvien kilpasarjojen kiljuvat mäntämoottorit alkoivat laulaa fossiilivapaalla poltt oaineella täyssähköistymis en sijaan
GTi 5/2022 47 GTI_2022_05_sisus.indd 47 GTI_2022_05_sisus.indd 47 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38. Samalla menetelmällä voidaan valmistaa poltt oainett a myös laivan, lentokoneen tai mopon moott oriin. Tällä tavalla ei kuitenkaan voida korvata fossiilisia poltt oaineita kokonaan, sillä olemassa oleva ja järkevästi käytt öönotett ava käymiskelpoisen biomassan tuotantokapasiteett i ei riitt äisi yhtä aikaa sekä ruoan sekä poltt oaineen tuott amiseen. Erilaisilla seostuksilla poltt oaineen oktaanilukua voidaan myös säätää ja poltt oaine voidaan valmistaa sekä kipinä(bensa) ett ä puristussytytt eiseen (diesel) moott oriin sopivana. E-poltt oaineiden tulo isoihin moott oriurheilusarjoihin on erinomainen signaali kaikille, jotka haluavat kuunnella antilagin paukett a vielä tulevaisuudessakin. Jos E-poltt oaine olisi verovapaata, se voisi siis olla parhaassa tapauksessa halvempaa kuin perus-ysikasi jo nyt. E-poltt oaine voi olla käytt ökelpoista sellaisenaan, ilman mitään muutoksia verratt una fossiileilla ajamiseen. E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E E-POLTTOAIN E Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine . Yksi iso vastausta vailla oleva kysymys onkin ollut, mihin se kaikki laitetaan, jos bensiiniautot kielletään. Prosessi ja teknologiat on kehitelty jo yli sata vuott a sitt en, ja mistään uudesta läpimurrosta ei siis ole kyse. RATKAISEE MONTA ONGELMAA E-poltt oaine on siis yleisnimitys nestemäiselle poltt oaineelle, joka on käytt ökelpoista olemassa olevissa poltt omoott oreissa. Olemassa olevat teknologiat kuitenkin mahdollistaisivat jo nyt, ett ä E-poltt oaine voisi olla pumpulla halvempaa kuin bensiinin tai dieselin verollinen hinta Suomessa. Kyseessä on poliitt isen ohjauksen puute. ISOTKIN PELAAJAT KIINNOSTUIVAT Muiden muassa Porsche, Audi, Siemens ja Bosch ovat isoina yhtiöinä investoineet suuria summia E-poltt oainelaitoksiin. Akut vievät liikaa tilaa maksavilta matkustajilta ja rahdilta. E85:tt ä täytyy syött ää noin 30 % enemmän kuin tavallista bensiiniä saman tehon saavutt amiseksi, mutt a synteett inen poltt oaine voidaan tehdä energiatiheydeltään täysin bensiiniä vastaavaksi. Vaikka E-poltt oaineet ovat tällä hetkellä merkitt ävästi kalliimpia kuin perusbensikseltä saatava ysikasi, on täysin fossiilivapaan kilpabensiinin hinta täysin kilpailukelpoinen tavallisten kilpabensiinien kanssa. Koska poliitt inen ohjaus ja verotusjärjestelmät eivät toistaiseksi vielä kannusta fossiilivapaiden nestepoltt oaineiden käytt öön, laitosten tuotanto tullaan käytt ämään moott oriurheilussa. Tuott eita myydään toimitett una suoraan P1 Performance Fuelsilta tai jälleenmyyjien kautt a. Tämä ratkaisisi yhdellä rysäyksellä kaikki sähköja vetyautojen jakeluinfraan liittyvät ongelmat. Tämä ratkaisee sen ongelman, ett ä raakaöljyn tislausprosessista vapautuu jokaista lentokoneen suihkumoottorissa poltett avaksi tarkoitett ua kerosiinitippaa kohti tippa bensaa ja tippa dieseliä. ” Jos E-pol oaine olisi verovapaata, se voisi olla parhaassa tapauksessa halvempaa kuin perus-ysikasi jo nyt. – Meidän sataprosentt isesti fossiilivapaan poltt oaineemme litrahinta on Euroopassa jopa halvempi kuin useat tunnett ujen merkkien kilpabensiinit, Martin Popilka vinkkaa. Tämä kannatt aa kaikkien ilmastosta huolestuneiden autoharrastajien pitää mielessä. Akkukäytt öinen matkustajalentokone ei ole taloudellisesti järkevä ratkaisu missään muodossa, ja se johtuu akkujen energiatiheydestä, joka on nestemäiseen poltt oaineeseen verratt una surkea. E85 puolestaan on käymisteitse hiilihydraateista valmistett ua ja sen jälkeen tislattua etanolia, johon on sekoitett u noin 15 % fossiilibensiinin kaltaisia ainesosia. Ilman poliitt ista ohjausta E-poltt oaineiden valmistus ei siis ole ollut, eikä ole isossa mittakaavassa päivitt äisen kaupassa käymisen poltt oaineeksi taloudellisesti järkevää vieläkään. Vaikka kaikki maailman autot toimisivat sähköllä, lentokoneet tulevat lentämään nestemäisellä poltt oaineella vielä kauan. Näin ollen E-poltt oaineisiin voitaisiin siirtyä ilman teknisiä esteitä vaikka ilman siirtymäaikaa, jos tuotantokapasiteett i olisi olemassa. Jos poltt oaineena on kerosiini, öljynjalostusteollisuus tulee tuott amaan myös bensiiniä ja dieseliä. E-poltt oaine eroaa etanolipohjaisesta biopoltt oaineesta siis siten, ett ä iso osa energiasta tulee täysin synteett isesti tuotetusta nestemäisestä poltt oaineesta. E-poltt oaineiden valmistusta on hidastanut se, ett ä fossiilisten poltt oaineiden valmistus on helppoa ja halpaa, E-poltt oaineiden valmistusprosessi puolestaan on monivaiheinen ja hyötysuhde raakaöljyn tislaukseen nähden heikko
KONE M20B25 VANTEET RH XD X RAD 9,5” / 10,5” X 18” TEHO 570 HV / 750 NM 1,7 BAR NAVOILLA Edesvö ESITTELY BMW 520 E28 ’82 Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa HEVOSVOIMAA NAVOILLA HEVOSVOIMAA HEVOSVOIMAA NAVOILLA NAVOILLA Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa 48 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 48 GTI_2022_05_sisus.indd 48 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38
BMW E28 on kaunis 80-luvun korimalli. Tällä kertaa esitellään Alexander Österholmin yksilö, joka on päälle viaton, kaunis ja hienosti viimeistelty, mutt a kätkee hieman yllätt äen pellin alleen yli 600-hevosvoimaisen M20-moott orin. Tästä paketista on helppo nautt ia, sillä se tarjoaa iloa silmälle ja korvalle! . Oman aikansa uusia innovaatioita esitellyt malli löytyy tänä päivänä lähinnä harrastajien talleista, ja näistä on rakennett u vaikka ja mitä vuosien aikana. sillä se tarjoaa iloa silmälle ja korvalle! GTi 5/2022 49 GTI_2022_05_sisus.indd 49 GTI_2022_05_sisus.indd 49 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38. sillä se tarjoaa iloa silmälle ja korvalle!
E28-malli esiteltiin vuonna 1981 E12mallin seuraajaksi. M allina BMW E28 oli aikanaan monella tavalla käänteentekevä. – Talvi tuli, ja aina sitä pitää tietenkin pilata muuten hyvä ja toimiva kesäauto, joten aloitin rakentamaan M20B25-moott oria, jo”” Aina sitä pitää tietenkin pilata muuten hyvä ja toimiva kesäauto. E28:ssa oli 7-sarjan tapaan esimerkiksi huoltovälinilmaisin ja 525ija 528i-malleissa Check Control -keskusvalvontajärjestelmä, eli siihen maailM535i korisarja on E28:iin täydellinen valinta, eikä tämänhenkiseen autoon edes kaipaa muuta kuin siistejä OEM-ratkaisuja! 50 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 50 GTI_2022_05_sisus.indd 50 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38. ALKUPERÄINEN AIHIO – Ostin auton kesällä 2018 ja silloin se oli vielä aikalailla alkuperäisessä kunnossa, paitsi ett ä siihen oli jo laitett u BC Racingin alustasarja sekä E34:n etuja takapenkit, Alexander kertoo. ESITTELY BMW 520 E28 ’82 man aikaan kovin kehitt ynytt ä tekniikkaa. BMW:n vitossarja on sitä hieman parempaa seppälää, menemätt ä kuitenkaan täysin premium-luokkaan, johon löytyy sitt en lääke 7-sarjasta. Eivätpä tienneet insinöörit siihen aikaan, mitä menivät tekemään. Moott ori oli vielä vakio M20B20, jonka perässä vaihteistona oli samaten vakio viisivaihteinen Getrag. Nykyään nämä autot ovat puolestaan monelle harrastajalle käänteentekeviä, sillä näitä himoitaan, mutt a hyviä aihioita ei tunnu enää riitt ävän kaikille halukkaille. Toinen uusi innovaatio, jonka BMW julkaisi E28:n yhteydessä, oli kaikkien aikojen ensimmäinen M-sarjan auto, eli vuoden 1984 lopulla syntynyt M5. Tällä kertaa esitt elyssä ei kuitenkaan ole turbodiesel eikä M5, vaan yksinkertaisesti todella hieno BMW E28 tehokkaalla M20moott orilla. E28:n elinvuosina BMW julkaisi myös ihka ensimmäisen diesel-moott orinsa vuonna 1983, ja se oli 2,4-litrainen 115-hevosvoimainen kuusisylinterinen turbodiesel. Hieman on maailma muutt unut niistä ajoista, ja nykyään BMW:n dieseleistä raavitaan niistäkin todella kovia teholukemia
ka oli tarkoitus ahtaa. E28 on viimeisiä BMW-malleja, joiden keulan muotoilu on varuste u tällä viistolla linjalla. – Näillä osilla koneen kasaaminen aloitett iin. Internetin osakatalogin avatt uaan Alexander tilasi moott oriin JE-takomännät, h-profi iliveivit, uudet laakerit, tiivisteet ja niin edelleen. – Lohko poratt iin ensimmäiseen ylikokoon ja kaikki pinnat tasohiott iin. Vaikka iskutilavuus muutt uikin, ovat M20B20ja M20B25-moott orit päälle päin käytännössä samanlaiset, eli uuden moott orin istutt aminen keulalle oli hyvinkin yksinkertaista ja se sopi konehuoneeseen sen kun heitt i paikoilleen. Siihen lisäksi vielä hankin Enem Z45 Turbo -nokka-akselit ja KM Camsin tekemät teräskeinuvivut. Fitmen i on kohdillaan. . Sen sijaan kaikkien uusien apulaitteiden kanssa olikin enemmän arbeett ia. Näillä osin konsepti alkoi olemaan valmis. Painepumpuksi valikoin Walbron GST525 intank -pumpun. Perinteiset munuaisetkin ovat olleet 80-luvulla mukana! GTi 5/2022 51 GTI_2022_05_sisus.indd 51 GTI_2022_05_sisus.indd 51 25.5.2022 10.38 25.5.2022 10.38. POLTTOAINE KULKEMAAN – Takakontt iin hankin Speedingiltä 60-litraisen tankin, joka on varustett u sisäänrakennetulla kerääjäsäiliöllä sekä pumpuilla. Alexander kävi moott orin talven aikana täysin läpi, jott a toimintavarmuus olisi parhaalla mahdollisella tasolla tehoa kasvatett aessa. Poltt oaineeksi vaihtui tott a kai RE85, joka on perinteistä bensaa huomatt avasti paremVanteet ovat RH XD:t, joilla on takana levey ä mukavat 10,5” ja edessäkin kivat 9,5”. – Kun sain koneen asennett ua paikoilleen, niin oli vuorossa kaikkien pakoja ahtoputkien hitsaaminen, syylarin muokkaamista sekä poltt oainejärjestelmän rakentamista. Osavalinnoissa myös huomioitiin se, ett ä koneen kylkeen oli tarkoitus pultata turbo. Löysin myös valmiiksi vahvistetun ja PPF:n Stage 1 -ventt iilijousin varustetun kannen. Auton alle vedett in 11x1,5 mm kovat poltt oaineputket, joiden myötä järjestelmä oli käytännössä valmis moott orille saakka. Samalla tehtiin myös kampiakselille tarkastus ja kiillotus. Kaikki koneistustyöt tehtiin Kokkolan Moott orihiomolla
Kasvaneesta tehoreservistä vihjaavat vain table i ja yksi lisämi ari keskikonsolissa. Ajoin kesän loppuun asti melkein ongelmitt a – vain vetoniveliä sai vaihdella kesän aikana, mutta muuten auto ja moott ori pysyivät kasassa. – Seuraavan talven aikana halusin päivittää auton ulkoasua, ja mikä sopii E28:aan paremmin kuin M535 E28 -korisarja. Motorsportin instagramista, kannatt aa pis. 52 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 52 GTI_2022_05_sisus.indd 52 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. – Moott orinohjauksena ensimmäisessä vaiheessa oli Megasquirt v3.0x, jonka kytkemisen jälkeen oltiin jo kesän puolivälissä. pi valinta, kun moott orista aletaan pumppaamaan enemmän voimaa ulos. Jarruiksi Alexander hankki E34:n jarrut, koska ne sopivat bolt-on E28:aan ympäriinsä ja tarjoavat kaivatt ua parannusta jarrutehoon. – Megasquirtin tilalle ostin Maxxecu Sport Premium -moott orinohjaimen, ja sille tehtiin johtosarja talven aikana. Tämä jos jokin on vielä suurempi yllätys kuin 600-hevosvoimainen M20-moott ori, kun auton ulkoasua katsoo! Lisää projektista löytyy Persauki Motorsportin instagramista, kannatt aa pistää seurantaan. PUUTTEET KORJAUKSEEN Kun kulkupuoli oli kunnossa, mutt a ajett avuus todett u huonoksi, olikin oiva aika parannella auton ulkonäköä, jott a se edes näytt äisi kivalta. E34:n puolinahat menee E28:aan melkein kun lai aa vain. Samalla tietenkin maalatt iin koko akseli ja koko alustaan vaihdett iin Strong. Jott a autosta nautt isi kunnolla, olisi ajettavuudelle myös tehtävä jotain – varsinkin kun tehoa oli jo nyt likimain 600 hevosvoimaa moott orilla. MODERNIMPAA MOOTTORINOHJAUSTA Kauden 2020 jälkeen Alexander halusi modernisoitua moott orinohjauksen puolella, joten Megalla heitett iin sitä kuuluisaa vesilintua, ja lääkkeitä haett iin The Dynolabin suunnilta. Sähköjohtojen kanssa painimisen jälkeen kevät koitt i ja oli jälleen aika siirtyä penkityshommiin, jossa tehoa kaiveltiin M20moott orista entistäkin enemmän. Oman ylellisyytensä tuovat etupenkkien kyynärnojat. Kokonaisuudessaan pakett i on sen verran kaunis RH:n vanteineen, M535i-korisarjoineen, ett ä suurempaa vikaa ei voi kyllä osoitt aa. Kevään tullessa oli päälimmäisenä to-do listalla auton muutoskatsastaminen, jonka jälkeen Alexander pääsi kunnolla koeajon makuun. Alexander pohti poltt oainejärjestelmän päivitystä nimenomaan aineenvaihdon näkökulmasta ja totesi, ett ä tämä kombo olisi paras vaihtoehto tarpeeseen. Motorsportin instagramista, kannatt aa pistää seurantaan. – Kaikki tuntui toimivan juuri niin kuin piti, ja parannus edelliseen oli suuri. Ahtopainett a tähän tehoon pääsemiseksi oli 1,6 baaria. Lopulta penkkiin päästiin heinäkuun lopussa vuonna 2019. Sen takia en ajanut vuonna 2019 autolla kovinkaan paljoa, vaan nopeasti syksyllä vaihdett iin jälleen rakentelukauteen. tää seurantaan. Sellainen tuli sitt en ostett ua ja asennett ua autoon. Viimeistelykin on kokonaisuudessa kohdallaan, joten tälle voinee antaa helposti arvosanaksi legendaarisen viis kautt a viis! Lopuksi voitaisiin kertoa sellainen pieni yllätys, ett ä M20-moott ori on jo myyty, ja juuri saamamme tiedon mukaan konehuoneeseen on jo kammett u LS-moott ori. The Dynolab penkitt i auton Vaasassa, jolloin lopputulokseksi kirjatt iin 540 hevosvoimaa ja 715 Nm navoilta mitatt una. Lienee siis turvallista sanoa, ett ä moott orilta voimaa löytyy varmasti yli 600 hevosvoimaa, sillä voimansiirron häviö on aina ESITTELY BMW 520 E28 ’82 useita prosentt eja. Auto on kovin viimeistelty myös sisältä. – Ajoin autolla muutamat päivät syksyllä, mutt a koska kaikki jarrut ja puslat taka-akselistossa olivat vielä vakioita, oli ajett avuus melko huono. exin puslat. – Penkissä saatiin tällä kertaa 570 hevosvoimaa ja 750 Nm 1,7 baarin ahtopaineella navalta mitatt una. . OMISTAJA Alexander Österholm Amma i Ikä Instagram Hitsaaja 27 @zandeerr . – Samalla oli aika myös päivitt ää kaikki auton jarrut, ja koska auto on alkuperäinen 520, niin taka-akseli piti vaihtaa levyjarrulliseen. Samalla tott a kai vaihdett iin myös kaikki jarruletkut ja -putket uusiin, jott a seuraava ongelma ei olisi niissä. Kiitolan Automaalaamo Jepualla maalasi kaikki korisarjan osat todella hienosti
VANTEET JA RENKAAT RH XD X-rad kolmiosaiset vanteet. Bosch EV14 1200 cc -suu. erilamelli. -jarrupalat. y Bluetoothilla. imet. ävä nokkapyörä ja KM Cams -teräskeinuvivut. KORIMUUTOKSET Täydelinen M535i-korisarja. M21D24-kampiakseli, JE-takomännät H-pro. öystävälle! Kiitokset myös Kiitola Bilmålerille ja The Dynolabille! Nykypäivänä kovin moni vaihtaa suoraan M50-moo oriin, joten tällainen tehokas M20 on mukavaa vaihtelua massaan. una 2,7-litraiseksi, Borg Warner S366 SX-E -ahdin. Typ188-lukkoperä ja Typ210-vetoakselit ALUSTA BC Racing BR -alustasarja, Stron. Konehuoneen puolella jatkuu sama viimeistely kuin autossa muuallakin. SPEKSIT MOOTTORI M20B25-moo. Edessä 9,5x18” ja takana 10,5x18”. Sailun Atrezzo -renkaat edessä 225/40R18 ja takana 235/35R18. VOIMANSIIRTO Vaihteisto ZF GS6-53dz. Yksityiskohdat ovat tässä autossa todella kunnossa! GTi 5/2022 53 GTI_2022_05_sisus.indd 53 GTI_2022_05_sisus.indd 53 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. KIITOKSET Kiitokset talliporukalle avusta ja tietysti myös ty. ex-puslat JARRUT BMW E34 540 -etujarrut ja E34 535 -takajarrut, EBC Redstu. Moottorinohjauksena Maxxecu Sport. SISUSTA E34 puolinahka etuja takapenkit. Koko koneessa ARP-pultit ja ACL-laakerit. Custom vauhtipyörä ja Sachs 765 -painelevy + kuusilapainen sin. iilijouset, Enem Z45 turbo -nokka-akseli, Nuke Performancen sääde. ori strouka. Mtech 1 -ra. 4” downpipe ja loppuputki 2x2.5”. Kansipahvina Athena cooperring. iliveivit, Kannessa PPF stage 1 -ven. ET sopiva. i, Swagien vaihdekeppi, keskikonsolissa 7” Andoird table. i, johon Maxxecu on yhdiste. Tällä paineella moo ori tuo aa yli 600 hevosvoimaa, joista 570 väli yy takanavoille. Ahdin on Borg Warner S366 SX-E, ja se antaa tällä hetkellä moo orille 1,7 baaria ahtopaine a
Kerava ESITTELY TOYOTA CELICA GT FOUR ST205 ’96 Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa ??. 54 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 54 GTI_2022_05_sisus.indd 54 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. Mika-Matt i ”Mikkis” Harjun Toyota Celica on hankitt u talviauton aukkoa paikkaamaan ja rakennett u lopulta kolmesti kaikkeen muuhun kuin talvikäytt öön. KOLMANNELLA VALMIS. Nyt Mikkis on sitä mieltä, ett ä auto on valmis, joten otetaanpa auton koko tarina kaikkine vaiheineen esitt elyyn! KOLMANNELLA VALMIS
GTi 5/2022 55 GTI_2022_05_sisus.indd 55 GTI_2022_05_sisus.indd 55 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. KONE 3S GTE VANTEET RAYS VOLK RACING GRA EVO4 9X18” TEHO AINAKIN 500 HEVOSVOIMAA KOLMANNELLA VALMIS. KOLMANNELLA VALMIS
Sitä seurasi Mitsubishi Eclipse ja sitä puolestaan Mazda Eunos Roadster, eli tutt avallisesti suomalaiseen suuhun sopivasti Miata. Joni teki autoon oikeastaan koko putkiston uusiksi – peräpöntöksi jäi Nurspec II Axelback, mutt a muuten koko putkisto on Jonin käsialaa. – Kun näin auton nosturilla, tuli hyvin nopeasti selväksi, ett ä ei tästä kyllä talviautoa tule, sillä kunto oli niin hyvä. Talven aikana ei ollut tarkoitus tehdä autolle mitään, sillä nythän se toimi ja näytt ikin ihan kivalta. Sisustasta riisuttiin takapenkit pois ja etupenkkiläisille asennett iin Takatan vyöt. – Väärin. Mazdan Mikkis möi loppukesästä ja siitä tulleet rahat oli tarkoitus pistää säästöön. Laitoin viestiä Mikolle, että kiinnostelisiko vaihto Mazdaan, mutt a ovella olleen talven vuoksi vaihtokauppa ei natsannut. Värin olisi oltava musta tai keltainen. Konehuoneen puolelle hommasin Beatrushin poikkituen ja kontin pohjalle samanmoisen. – Intakeksi valikoitiin Blitzin Sus ja moott orinohjaukseksi Apexin Power FC. Eteen Mikkis hankki C-One -etulipan, ja merkit maalatt iin kultaisiksi. Kriteerit autolle olivat korkeat. – Kesän tullessa vanteet maalatt iin mustaksi ja ne saivat päälleen Federalin semisliksit. VERSIO 1/2 MW-Steelin vierailun aikana Mikkis oli bongannut pajan nurkasta Celicaan sopivat turvakaaret, jotka olivat kaikesta päätellen olleet jo tovin varastossa ja muutenkin elämää nähneet. Auton piti olla mahdollisimman orkkis, hyväkuntoinen suoraan Japanista tuotu, ABS:iton, bägitön, sekä varustett u katt oluukulla. Autoon tuli samalla myös alumiininen syyläri, bensapumppu vaihtui 255lph Walbroksi ja Turbosmartin turboruuvi asennett iin. Loppukausi meni tällä kokoonpanolla, ja auto vietiin talveksi uuteen kimppatalliin odottelemaan kesää. TEKNIIKKA VERSIO / ULKOASU VERSIO 1 Ennen kesää Mikkis korjasi auton takapyörässä olleen laakerivian ja asensi autoon WRC:stä tutun ison Celican siiven. – Autoon olin jo ennen tätä hieman kerennyt haalia osia ympäri Suomea, mutt a konkreett iset muutokset lyötiin läjään kerralla. – Ostin sitt en ne kaaret, jott a talvella oli”” Eikä minkään yksi äisen osan vaihtaminen ratkaisisi koko dilemmaa. – Silloisen muotivillityksen mukana myös vaihdekepin nuppi vaihdett iin pitkään nylon’’dildoon’’. Lopulta Mikkis säilöi Mazdaa talven yli, ja maaliskuussa 2015 Celica muutt i uuteen kotiin. 56 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 56 GTI_2022_05_sisus.indd 56 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. Näiden muutosten jälkeen auto säädett iin Lappeenrannassa AMW:llä ja paperille piirrett iin 320 hv ja 435 Nm käyrä. Ainoat muutokset käytännössä orkkiskuntoiseen autoon olivat 16” Enkei RP01 -vanteet sekä TRD:n coiloverit. – Mazda kun satt ui avomallinsa puolesta olemaan kesäauto, niin talveksi teki mieli hommata joku sopiva käytt is, ja mieleen palasi Celica, Mikkis kertoo. Pari viikkoa vierähti, ja lomareissulla Prahassa laitoin sitt en Mikolle viestiä uudestaan, ett ä auto on saatava ja ostan sen sitt en käteisellä ja yritän päästä eroon Mazdasta myöhemmin. Myös jarrut käytiin läpi ja ne maalatt iin kultasiksi. – Loppuvuodesta 2014 bongasin Facebookin kautt a KBC Garagen toimesta maahantuodun mustan ja kriteereitä vastaavan Celican. – Celican viritt ämiseksihän se sitt en kuitenkin meni heti. VERSIO 1/1 – Junnun kautt a sain tietoa, ett ä Nurmijärveltä löytyisi Toyotiin ja varsinkin Celicoihin erikoistunut tekijä ja fi rma, eli MWSteel ja Joni Martt ila. Miikka Hanhela puolestaan kiillott eli ulkokuoren mintt iin. Tovin jutt elun päästä päätös helppojen hevosten vapaaksi päästämisestä oli valmis. ESITTELY TOYOTA CELICA GT FOUR ST205 ’96 M ikkis on harjoitt anut autoharrastustaan jo reilun vuosikymmenen, ja ennen nyt esiteltävää Celicaa Mikkiksen tallissa on ollut yksi vastaavaa mallia edustava auto
Tilillä oli vielä ’’ylimääräistä’’, joten vierailu Nurmijärvellä sai aikaan sen, ett ä uudet suunnitelmat lyötiin lukkoon. Niin kävi myös Mikkikselle, kun kytkin päätt i palveluksensa. – Silti penkkitulos oli sama 320 hevosvoimaa. – Uusi takokone ja pitävä kytkin kun oli takaisin reiässään, mentiin uudelleen AMW:lle säätöön. Hyvä yritys oli kerätä rahaa ja etsiä motivaatiota netistä, mutt a ei se oikein edennyt. Kun kaaret oli saatu väriin, oli aika sovitella pultt ipalapeli sisälle kabiiniin. – Siitä tuli aika paljon suunsoitt oa sitt en, Mikkis huokaisee. si jotain puuhaa auton kanssa, kun kerrankin tilat tehdä autoa uuden tallin johdosta olivat optimit sekä porukka tallissa hyvä ja ahkeraa rakentamaan. – Kytkin sanoi itsensä irti. Olisi kuitenkin järjen köyhyytt ä kasata tässä kohtaa enää pakett ia vakiona takaisin, joten päätös moott orin vahvistamisesta takometallisin tuott ein oli luonnollinen. Vakiona Celicassa on ahtoa 0,8 baaria, jolla irtoaa tehtaan mukaan 255 hevosvoimaa, joten nyt päästiin pienemmällä pai?. Penkit verhoiltiin Recaron omalla kankaalla. Penkit kun saapuivat verhoilusta, todettiin ett ä pää on kiinni kaariputkissa, sillä auto on suunniteltu 160 cm japanilaiselle eikä 185 cm pitkälle suomalais-urokselle. Autoa oste aessa Mikkiksellä oli kriteerinä, e ä sen olisi oltava musta tai keltainen. Näin myös tehtiin. Aiemmin auto oli säädett y 1,1 baarin paineella ja lopputulos oli 320 hevosvoimaa. Lopulta tein paljon töitä, ja kun kesäloma oli aluillaan ja kesälomarahat tipahtivat tilille, niin otin linjat MW-Steelin suuntaan. Helppo pultt ihäkin sovitus muutt ui kertaheitolla melkoiseksi operaatioksi, eikä vielä ensimmäisellä kerralla tästäkään valmis tullut. Tekniikkapaketin avaaminen ei paljastanut mitään katastrofaalista, vaan kaikki oli aika lailla reilassa. – Rahaa ei juuri ollut, ja ihan halpaa ei tuollainen kytkimen vaihto ole. Etuja sivuvilkut vaihdett iin kirkkaisiin, peilit saivat hiilikuituiset kuoret, ja kesän lopulla autoon aiemmin asennett u iso WRC-siipi vaihtui TRD:n tekeleeseen. Onneksi Saaricustomsin Sasulta löytyi ratkaisu ongelmaan, joten auto vietiin Tuusulaan, jossa hän teki taikojaan ja sovitt i kaaret paikalleen. GTi 5/2022 57 GTI_2022_05_sisus.indd 57 GTI_2022_05_sisus.indd 57 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. No, musta se oli hankkiessa, mu a väri vaihde iin pari vuo a si en teippaamalla keltaiseksi. Taakse asennett iin TRD:n takapatsit puskuriin ja S15-korisen Silvian takadiff uusori modatt iin paikalleen. – Kesken operaation Joni sitt en soitt i ja kysyi, pitäisikö koneen sisällekin kurkata samalla. Talven aikana ei oikeastaan tullut tehtyä mitään. Penkkien ollessa sopivasti irti autosta, roudasin ne Ticabolle uudelleen verhoiltavaksi ja korjatt avaksi, sillä kuskin puolen sivutuki oli istutt u perinteiseen tyyliin lytt yyn. Saman talven aikana autoon vaihdett iin kaikki vesija ilmaletkut sinisiin. Kausi päätt yi puolestaan syksyllä siihen, kun hieman rivakammassa ajotilanteessa kolmoselta neloselle vaihtaessa ei tapahtunut muuta kuin äänen kasvu. Celican voimalinja on sen verran kompaktissa paketissa, ett ä oikeastaan helpoin tapa kytkinremontin suoritt amiseen on pudottaa koko moott ori-vaiheisto -pakett i latt ialle. – En siinä sitt en tullut ajatelleeksi, että kaaret tosiaan kuuluivat Celicaan, mutta katt oluukutt omaan malliin, joten ne olivat hytt iin noin 5 cm liian korkeat. – Myös katt overhoilu ja aurinkolipat saivat päälleen mustan värin sen tylsän itäblokin-harmaan sijaan. – Sasuun taas yhteytt ä, ja hän teki uudet penkin kiinnikkeet niin, ett ä jakkarat saatiin pultatt ua lähes latt iaan kiinni ja kuski mahtui kyytiin. Ennen kuin edes sovitett iin kaaria kabiiniin, vein ne maalarille, ja väriksi valikoitui Mazdan MPS3 Celestial blue, joka on hyvin lähellä Cuscon omaa sinistä. Tällä kertaa ongelmat poltt oainepumpun sähköpuolella veivät terävintä kärkeä säädöstä, joten auto säädett iin 0,7 baarin paineelle. Eteen ja sivulle asennettiin myös splitt eriä ja tankoa tyylin mukaisesti. VERSIO 2/2 Monesti motivaatiokuoppaan kapsahtaa silloin, kun tulee odott amatt omia takaiskuja. – Vyöt vaihdett iin Sabeltin nelipistevöihin, jotka mätsäsivät paremmin väreihin. Kaarien ollessa maalarilla Mikkis purki autosta koko sisustan, irrott i äänieristeet ja bitumit pohjasta sekä maalasi sisäpellit mustalla
ower Yellow -teipillä. Näiden muutosten jälkeen Mikkis kävi katsastamassa auton lähes kolmen vuoden seisonnan jälkeen syyskuussa 2020. Akku vaihdett iin pieneen kilpa-akkuun ja siirrett iin takaluukun puolelle. – Musta oli hyvä, mutt a mustan auton ylläpito ja vuoden 1996 orkkis maalipinta alkoi olemaan sen verran karu yhdistelmä, ett ä auto päätett iin yliteipata 3M 2080 sarjan Sun. Tässä menikin sitt en pari vuott a suuremmin mitään tekemätt ä, kun opiskelut alkoivat. Parin vuoden aikana talli ja talliporukka vaihtuivat vielä toistamiseenkin. Tulipahan samalla todett ua, ett ä itseltä löytyy yliherkkyys epoksihartsille, ja silmäluomet sekä koko naama meinasi kevään aikana pudota. Käytännössähän se ei vaatisi kuin auton avaimesta käyntiin laittamisen ja säätöön siirtämisen keväällä. – Ennen vuoden 2017 talviteloille laitt oa auto vaihtoi tallia ja talliporukkaa. TRD:n alustasarja koki myös Saaricustomsin päivityksen, kun kahdesta alustasarjasta leivott iin yksi toimiva uuden vanteistuksen myötä. Ennen korjaamista Mikkis oli tilannut uudet MTeC Brakesin C-hook jarrulevyt joka nurkkaan vakiolevyjen tilalle, jotka alkoivat jo olemaan entiset. – Iso kiitos Pasi Forsblomille avusta jarrujen kanssa. Kun purkamisen jälkeen vihdoin saatiin pakosarjan, ahtimen ja downpipen paketti pöydälle, alkoi Mikkiksen mielessä pyörimään myös ajatukset isommasta ahtimesta. Tähän ongelmaan lääkkeeksi Mikkis pohti välijäähdytt imen sijoitt amista keulaan. – Vihdoin myös bensapumpun virtaongelmat ratkaistiin vetämällä virta suoraan akulta sulakkeen kautt a pumpulle. Auton keulaa levitett iin 40 mm leveämmillä lokasuojilla ja etupuskuriin modatt iin Z-Glyden etulippa, joka on alun perin etuveto-Celican puskuriin sopiva tuote. – Jarrusatulat irrotett iin, purett iin ja vietiin Uudenmaan Soodalle pulverimaalattavaksi candy-siniseksi. – Takadiff uusori vaihdett iin samalla tuplasti isompaan EndWorksin tuott eeseen ja uudet 18” vanteet saivat ylleen Yokohama Advan Neova AD08R -semisliksit. Nopeastihan tuollaisen poltt oainepumpulle menevän virran korjaa, mutt a ei tullut korjatt ua. Vuosien 2017 ja 2019 välillä ei tapahtunut suurempia, vaan Mikkiksen elämää täytt ivät enemmän opiskelut ja muut askareet. Loppuvuoden aikana kilometrejä kertyi kuitenkin vain 250, joten kovin paljoa ei autosta ehditt y nautt imaan. – Ahtoputkien olisi hyvä olla mahdollisimman lyhyet, joten ahtimen kääntäminen 180 astett a olisi siis myös edessä. Fakta kuitenkin oli, ett ä olemassa olevassa kokoonpanossa ahdin, välijäähdytin ja suutt imet alkoivat olemaan niin sanotusti Neliveto, 500 hevosvoimaa ja semisliksit on resepti hauskanpitoon mutkaisilla teillä. Taas oli talvi edessä ja auto “rikki”. VERSIO 3/3 Loppuvuoden satunnaiset kilometrit sytytt ivät kuitenkin Mikkiksen kipinän uudelleen ja hän teki päätöksen, ett ä seuraavana kesänä autolla ajett aisiin koko kesä. Kun lopulta motivaatiokuopasta löytyi tikkaat ylös, elett iin vuott a 2019, ja suunnitelmissa oli niitä kuuluisia isoja jutt uja. Mitt aristoa päivitett iin TRD:n omalla 300 km/h mitt aristolla sekä uusilla, vähän vähemmän kellastuneilla poltt imoilla. ESITTELY TOYOTA CELICA GT FOUR ST205 ’96 neella isompiin teholukemiin kuin vakiona. Kuitenkin alustamuutokset ja jarrut päästiin testaamaan ja käytiin jopa näytt ämässä uutt a lookkia MLV&friends Season Ender -miitissä Lohjalla, minkä jälkeen auto meni talviteloille. Vaan kuinkas sitt en kävikään. Samalla myös auton ympäri laiteltiin helmoihin ja puskureihin ilmett ä hiilikuitulookin muodossa. – Autohan ei teknisesti toiminut kovinkaan hyvin, vaan se olisi vaatinut uuden säädön moott orinohjaukseen, kun nyt sitä poltt oainett a tuli sitt en liikaa. Olisi tämä varmasti lystikäs talvellakin, mu a siihen käy öön liian hyvässä kunnossa. – Ennen penkkireissua ja uutt a säätöä mietin, ett ä ei ollut järkeä viedä autoa sellaisenaan penkkiin, kun ainut muutos oli se, ett ä pumpulle tuli virtaa tarpeeksi. – Paljon muokkausta ja oman terveyden hukkaamista sekä päänvaivaa aiheutt anut lippa sekä lokasuojat saatiin lopulta valmiiksi Joel Palosaaren ja Sasu Saaren avustuksella. Viime penkkireissuilla oli tullut myös ilmi, ett ei koneen päällä oleva vesivälijäähdytin riitä kovin pitkälle, jos tehoa havitt elee lisää. Samalla reissulla Workin Cr Kait vaihtuivat näihin nykyisiin Rays Volk Racing GRA EVO4 -vanteisiin, jotka puhallett iin ja pulveroitiin mustiksi. – Näillä säädöillä päätin ajella loppukesän vähäiset ajot ja korjata olemassa olevat viat vasta talven aikana. Teippaukset teki tott a kai Miikka Hanhela. ” . VERSIO 2/3 Kesän 2017 jälkeen motivaatiomontt u oli jälleen syvä, eikä autoharrastamisesta tullut oikein mitään. Vain vanteet vaihtuivat Work Cr Kai:hin koossa 8x17” ja niille pyöräytett iin päälle Federalin semisliksit. Isoin näkyvä muutos oli kuitenkin se, kun Mikkiksen mieleen juolahti jälleen uudestaan ajatus keltaisesta Celicasta. 58 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 58 GTI_2022_05_sisus.indd 58 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. Päävirtakatkaisin sijoitett iin puolestaan kojelautaan. Kaapeloinnista ja sähköhommista iso kiitos taas Saaricustomsille. Ihan onnistunut koneremontt i siis! Motivaatiomontt u oli kuitenkin edelleen jonkin verran läsnä, joten mitään sirkustemppuja ei Mikkis enää saman kesän aikana tehnyt. Motivaatio laitt aa auto kuntoon oli vähäinen, vaikka niin oli ongelmakin. Myös aiemmin maalatut etujarrusatulat koott iin uusilla männillä ja tiivistellä sekä tietenkin letkuilla ja EBC:n Yellowstuff -jarrupaloilla. Juteltuani talliporukan ja Sasun kanssa kanssa operaatiosta päästiin noin tuhannen euron hintaluokkaan, mitä muutokset tulisivat maksamaan
”” Tilillä oli vielä ’’ylimääräistä’’, joten vierailu Nurmijärvellä sai aikaan sen, e ä uudet suunnitelmat lyötiin lukkoon. GTi 5/2022 59 GTI_2022_05_sisus.indd 59 GTI_2022_05_sisus.indd 59 25.5.2022 10.39 25.5.2022 10.39. Ulkokuori on höyste y TRD:n palikoiden lisäksi useamman eri a ermarketosia tarjoavan yrityksen osilla – ja loput on customina juuri tähän tehty
Kuopion oma mies Jape Tiitinen autt oi ahtimen siirtämisessä kuopiolaiselta myyjältä oman tallini pöydälle, ja jo pari päivää myöhemmin turbo oli käsissäni. Tästä eteenpäin Kujala Performance onkin istunut useaan ott eeseen ja usean ongelman ratkomisen takia apparin penkillä. – Tähän epäiltiin syyksi liian pientä akkua. 60 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 60 GTI_2022_05_sisus.indd 60 25.5.2022 10.40 25.5.2022 10.40. . Ensi alkuun ladatt iin Linkin omasta valikosta 3S-GTE:n vakiokartt a, jota pienesti muokkaamalla saatiin auto käyntiin Niko Sereniuksen avulla. Sisusta on motorspor ia. Muutamien päivien jälkeen, kun yritett iin hakea käynnistyssäätöjä, pimeni ECU mystisesti täysin. Vai onko. Kun kaikki tarvitt avat muutokset oli tehty, ei käytännössä ollut vuorossa kuin avaimesta kääntäminen. Tätä mysteerivikaa selvitt ämään saapui Sami Kujala Lopulta vika oli niinkin simppeli, ett ä autosta puutt ui yksi sulake. Pian Sami istuikin auton sisällä läppäri auki ja alkoi tekemään taikojaan. Loppusyksystä Muiron.fi :n Hanhelan Miikan kanssa vielä teipatt iin autoa hieman lisää. Recaron jakkarat ja keltaisin logoin varustetut Sabeltin vyöt istuvat kivasti kokonaisuuteen. MW-Steeliltä Mikkis haki suuremman poltt oainekiskon ja sen jatkoksi Finjectorilta 1200 cc EV14 suutt imet. Ahtimen öljyja vesiletkut ovat kaikki Saaricustomsin käsialaa. Ahdin ja hukkaportt i saivat myös yllensä KKD:ltä lämpöhuput, ja downpipe sekä screamerpipe vuoratt iin Thermotecin lämpökääröillä. jälkeen valmis. Aika näytt ää. Vai onko. – Satt umalta Kuopiosta löytyi käytt ämätön Garrett GT3076r -ahdin, jonka päätin ostaa. – Samalla tott a kai joutui myös downpipen tekemään uusiksi. Aika näytt ää. Tähän lääkkeeksi Mikkis päivitt i Link G4X -ecun, joka on täysin plug’n’play Celican johtosarjaan. Samalla kun remontinkorjuuta tehtiin isommin, oli myös aika päivitt ää moott orinohjaus tälle vuosikymmenelle. Myös poltt oainepuoli päivitett iin teholuokkaan sopivammaksi. Poltt oainelinjat vaihdett iin etanolin kestäviksi AN-linjoiksi ja tankkiin vaihdett iin Walbron 450gst-polttoainepumppu. Ahtimen kaveriksi tilasin KKD:stä mac-ventt iilin ja Precisionin 44 mm hukkaportin, jolle EPW teki screamerin. Vai onko. Kontt iin tehtiin myös tankin kohdalle huoltoluukku, mahdollisia myöhempiä muutoksia helpott amaan. Näitä säätökilometrejä kertyi paljon, mutt a joka kerta mentiin eteenpäin, ja pääsipähän ajelemaan. Ilmanott o tehtiin 4” putkella, jonka päähän laitett iin K&N:n fi ltt eri, ja öljynjäähdytin vaihtui Setrabin somaan pieneen kennoon maskin taakse. Myös huohotusta parannett iin ulkoasuun paremmin sopivin AN-linjoin. – Kun ecuun saatiin virrat takaisin, niin heitett iin hetki jerryä Samin kanssa. . Aivan eivät teholukemat siis ehtineet tähän numeroon mukaan, mutt a Mikkiksellä on vahva usko siihen, ett ä 500 hevosvoimaa menee rikki. Moott orin päälle laitett iin puolestaan hiilikuituinen puolasuoja. – 1,8 baaria painett a liikutt aa vekotinta jo melko rivakkaan. Tehotavoitt eeksi asetett iin noin 500 hevosvoimaa, ja ahtimen valinta tähän teholuokkaan pääsemiseksi ott i aikansa. Tätä jutt ua kirjoitett aessa auto ei vielä ole käynyt penkissä, mutt a aika on lehden painoon menoa seuraavana päivänä. Ahdin oli muuten hyvä, mutt a ei sopinut vakiopakosarjaan, joten Mikkis tilasi EPW Eetulta pakosarjan autoon. Aika näytt ää. KOLMANNELLA VALMIS. Penkityksen jälkeen autosta on tarkoitus vain nautt ia eikä suurempia muutoksia ole luvassa, sillä auto on nyt versionumeron 3/3 jälkeen valmis. Milloin ei ole painett a saatu tarpeeksi, milloin on ilmaletkuja irronnut ja milloin on lämpöjen kanssa ollut ongelmia. Ahtoputkien tarpeet tilasin Do88:lta ja ne hitsaili kasaan EPW ja Saaricustoms. – Ahtoputkien tieltä vaihdett iin pissapojan säiliö sekä jäähdytt imen paistuntasäiliö pienempiin ratkaisevan lisätilan saamiseksi. Ecun kaveriksi laiteltiin vielä laajakaistalamba, IAT -anturi sekä 3 bar MAP-anturi. – Auton käynnistys uudella kokoonpanolla ja uudella Eculla oli myös melkoinen soppa. ESITTELY TOYOTA CELICA GT FOUR ST205 ’96 tapissa, eikä minkään yksitt äisen osan vaihtaminen ratkaisisi koko dilemmaa. jälkeen valmis. – Hetken mietitt yäni homma karkasi käsistä. Paineensäätimeksi valikoitui AEM:n tuote ja sen kylkeen pyöräytett iin Sardin mitt ari. – Välijäähdytt imeksi hankin Race.fi :ltä Mishimoton M-line-kennon. Oman mausteensa koko autoon tuovat siniset yksityiskohdat, joita löytää sisustan lisäksi myös jarrusatuloista. Loppusyksystä 2021 auto saatiin katusäädett yä kohtuullisesti ja sillä pääsi lähes ongelmitt a ajamaan ja ott amaan vetoja. Auto kuitenkin temppuili käynnistett äessä ja tiputt i virran hetkellisesti viiteen voltt iin käynnistyksen yhteydessä
VANTEET JA RENKAAT Rays Volks Racing GRA EVO4 -vanteet 9x18” koossa jaon muutoksella. eet poiste. oaineenpaineensäädin, Mishimoto M-line välijäähdytin, 4’’ intake K&N . VOIMANSIIRTO 50-50 jatkuva neliveto, Xtreme Clutch kuusilapainen sin. ävät lokasuojat, TRD helmat, TRD takapuskurin palat, TRD siipi, TRD ka. olippa, Hiilikuituilmanotot konepellissä, hiilikuitupeilit, EndWorks-takadi. u ja maala. imet, E85 pol. 450lph Walbro pumppu, 1200 cc EV14 suu. OMISTAJA Mika-Matti ”Mikkis” Harju Amma i Ikä Instagram Valtion mies 30 @m.harju GTi 5/2022 61 GTI_2022_05_sisus.indd 61 GTI_2022_05_sisus.indd 61 25.5.2022 10.40 25.5.2022 10.40. , Autoracing.. . una. Ensin ne olivat 5 cm liian korkeat, si en penkki oli liian korkealla ja vasta penkin kiinnikkeitä muokkaamalla myös 185 cm pitkä Mikkis mahtui kyytiin ilman pään hakkaamista kaariin. JARRUT Läpikäydyt ja pulveroidut OEM-satulat: edessä nelimäntäiset, takana kaksimäntäiset. ALUSTA TRD / KYB coilover-alusta Saaricustoms-modauksella. Wössner 9,5.1 männät, Scatin H-pro. Renkaina Yokohama Advan Neova AD08R 235/40R18-koossa. u 2.0L 3S-GTE Gen 3. GT3076R -ahdin, Presicion 44 mm hukkapor. , Race.. KORIMUUTOKSET Z-Glyde etulippa muoka. SPEKSIT MOOTTORI Uudelleen rakenne. Cusco-turvakaaret moda. erikytkin. SISUSTA Sisusta pure. i. sekä kaikki muutkin projektissa vuosien saatossa mukana olleet. oaineena. y ja akku siirre. areita lisä. Turvakaarien sovitus ei mennyt maaliin ensimmäisellä, eikä toisella, vaan vasta kolmannella kerralla. una st205 puskuriin, 40 mm levi. AEM pol. -palat, 315 mm MTecbrakes C-hook levyt joka nurkassa. KIITOKSET Kiitos talliporukka, Saaricustoms Sasu / Maantec Oy, EPW customs / Eetu, Hanhelan Miikka / Muiron.. y taakse. , MWsteel / Joni, Vanhemmat, MLV&friends, KKD. l. Beatrush konetilan poikkituki, Beatrush takapoikkituki. Viskolukko keskellä, Torsen perässä. uusori, Kouki takavalot, kirkkaat etuvilkut, yliteippaus. ilikanget, Garre. EBC Yellowstu. i, EPW pakosarja, downpipe ja screamer -se. Äänieristykset ja äänentoistolai. u verhoilut uusiksi, Sabeltin nelipistevyöt, Recaro Speed -penkit uudelleen verhoiltuna, lisämi. erillä, Link G4X ecu. u
MILLÄ AJAT ARKENA. MIKÄ ON SUOSIKKITAPAHTUMASI JA AIOTKO MENNÄ TÄNÄ KESÄNÄ. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. 62 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 62 GTI_2022_05_sisus.indd 62 25.5.2022 10.40 25.5.2022 10.40. Kesäisin ajellaan nätit päivät omilla harrasteilla, millä kulloinkin, fi iliksen mukaan. Taisin siihen aikaan kasailla osista viisi-kuusi Suzuki PV:tä, jotka sitt en myin ja hankin auton omilla säästöillä jo reilu vuosi ennen täysi-ikäisyytt ä. HENKILÖKUVASSA LASSE KORPELA Nimi: Lasse Korpela Ikä: 28 Paikkakunta: Seinäjoki Millä ajat arkena: Skoda Superb Sportline ’22 Instagram / TikTok: @lakumoi GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. SÄHKÖVAI POLTTOMOOTTORI JA MIKSI. Perheeseen kuuluu vaimon lisäksi myös 5-vuotias poika ja 2-vuotias tytt ö. Hötsiin olen vienyt joka kerta eri auton, vähän niin kuin yllätyksenä. Perusarki pyörii töiden ja perheen parissa, autojutt uja fi ilistellään pojan kanssa tai sitt en yksin, lähinnä iltamyöhällä tai yöaikaan. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET. Tuon jälkimmäisen joku on varmaan bongannutkin. Suosikkitapahtuma näyttelyiden saralta on kirkkaasti legendaarinen Hötsi. Ratapuolella eniten tunteita herätt änyt on ollut ehdott omasti Gatebil Ruotsissa, ja kaikille jotka ovat sinne haaveilleet, voin lämpimästi suositella. Autotapahtumia on ollut kyllä ikävä, siitä ei pääse mihinkään. Tänä kesänä mennään kaikkiin mihin suinkin ehtii, ja Hötsissä mahdollisesti taas näkyy omaakin kalustoa. Niitä on niin monta, omalla lailla kaikki, joita tähän asti on tullut rakennett ua, ovat olleet jollain asteella sellaisia mistä on haaveillut, mutt a kyllä se taitaa olla ’72 Skyline a.k.a Hakosuka. Eihän tässä oo epäselvyytt ä, poltt omoottori tott a kai! Vai onko niin sitt enkään. Sanotaanko, ett ä jos saan poltt omoott orista jotain irti niin silloin valitsen sen, mutt a jos funtsin vaikka perus-arkikäytt öä ,niin en tyrmää ett ä miksipä ei niitä voisi sähköautolla ajella. Työarkea vietän kuorma-automaailmassa Scania-palvelumyyjänä. Funtsin tätä, ja totesin sen olevan joku arkinen, mistä vaimo sanoo, ett ä ei kai nyt taas syödä tätä, eli Spagett i Bolognese. Ensiautoni oli viininpunainen Mersun W201 2.3 Sportline. Vapaa-ajalla tasapainott elen autoharrastuksen ja sivutoimisen yritt äjyyden kanssa, jota teen Lascotech-nimellä ja jonka parissa myyn autoja ja tarjoan vuokrauspalveluita. Nähtäväksi jää miten tämän kanssa käy! MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Tämän auton myin sitt en kuitenkin hieman ennen kortin saantia, ja tilalle hankin neloskoppaisen GTI Golfi n 1.8t, jota hieman piristeltiin. Pitäähän olla edes yksi helppo ja huoleton auto, josta voi olett aa, ett ä sillä pääsee joka aamu ja perille saakka. Olen tavallinen perheenisä, joka tykkää epätavallisen paljon autoista. Itse en pysty ainakaan väitt ämään, että saan kiksejä tehtaan spekseissä olevasta kahden litran turbodieselmoott orista niin paljon, ett ä voisin tyrmätä sähköistä vaihtoehtoa kokonaan. Lähtökohta oli hyvä Saksan tuonti, kori melkein virheetön, Cosworthin 4-paikkainen puolinahka-karo -sisustus. Satt uu muuten olemaan pojankin lemppari! ONKO OLLUT IKÄVÄ AUTOTAPAHTUMIA. Mutt a en näe mitenkään, ett ä oma harrasteauto olisi myöskään Tesla. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI. Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Teksti Lasse Korpela @lakumoi ja toimitus @gtimagazine HENKILÖKUVASSA LASSE KORPELA KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON LASSE KORPELA. Tällä kertaa on haastatt elussa itseoppinut moniosaaja ja Pohojanmaan sympaatt isin autonrakentaja, Lasse Korpela. Haaveethan on tehty toteutett avaksi, toistaiseksi siinä on onnistutt u. Syntyperältäni oon Kauhajoelta kotoisin, mutt a Seinäjoella on tullut asusteltua nyt kahdeksan vuott a. Silti en pysty myöntämään, ett eikö selaimen sivuhistoriasta löytyisi ’’Superb III air suspension’’tai jotain muuta vastaavaa, luonteelleen kun ei mahda mitään. Skoda Superbilla, työsuhdeautolla, joka on tehtaan spekseillä, koska sitä ei ’’onneksi’’ saa rakentaa. Muistan hankkineeni tähän Lorinser Rs90 -vanteet jotka täyskiillotin käsipelillä, alusta sopivan tontt iin ja sisälle sopivasti hifi laitt eistoa
. MIKSI SUN R32 SKYLINE ON SEISSYT NIIN PITKÄÄN AJAMATTOMANA. HENKILÖKUVASSA LASSE KORPELA GTi 5/2022 63 GTI_2022_05_sisus.indd 63 GTI_2022_05_sisus.indd 63 25.5.2022 10.40 25.5.2022 10.40. Ajokunnossa se on kyllä, suutt imet pitäisi huoltaa, koska seisonta ja E85. Sillä ajett iin viimeksi omissa häissä 2018, ja sen jälkeen sitä on siirrett y hallille ja kotiin. Sitä on rakennett u aika pilke silmäkulmassa, ilman suuria tavoitt eita, mutt a toisella silmällä erinäisiä sääntökirjoja soveltaen kuitenkin. Välillä on mukavampi tehdä vähän kevyempiä ja välillä perusteellisempia projekteja. OLETKO ENEMMÄN RAKENTAJA VAI AJAJA-TYYPPI. Monet käytt ävät samaa autoa monissa eri tapahtumissa useammankin vuoden, mutt a itsellä on ollut sellainen tyyli, ett ä kun yhdessä tai kahdessa tapahtumassa on käyty samalla autolla, niin tulee fi ilis ett ä no niin nyt kaikki on nähny tän ja taas on aika rakentaa joku uusi auto. SULLA ON USEAMPIA AUTOJA. facelift att u W906 MB Sprinter SINULLA ON NÄHTY ERILAISIA KILPAAUTOJAKIN. Joo, se tuli rullaavana hylsynä myyntiin, ja muutaman tunnin päästä väännett iin kaupat. • Nissan Skyline R32 GTS-T TypeM • Nissan Skyline R32 GTS-T Bee*R324 projektijonossa • Nissan 350Z Rocket bunny • Datsun 510/1600 Deluxe ’69, Restomod • Datsun 510/1600 Deluxe ’70, museossa • Datsun 160J SSS Hardtop, M42B18 kaksoisahdett u • Datsun 100A A12 SS-luokka • Ford Cortina ’64 SR23DET • Volvo B9M linja-auto motorhome + 3 kpl 510 Datsuneita huonommassa habituksessa, ja muuta ei niin mainitsemisen arvoista, mm. Monesti saan enemmän viboja siitä, kun saa toteutt aa itseään, ja sitt en kun se auto on ’’valmis’’, niin voi aloitt aa taas jonkun uuden projektin, vaikka voisihan niistä nautt ia enemmän ajelunkin kautt a. Silloin kun itse olin vielä tähdenlento, niin isällä oli jo ollut tähtiperä, joten minäkin halusin sellaisen ja tehdä sen omalla tyylillä. Tekniikkana stroukatt u SR-moott ori kuivasumpulla, BMW:n vaihteisto ja GM taka-akseli. KERROTKO VÄHÄN CORTINASTA, KIIHDYTYSPELI, ONKO TAVOITTEITA. Astuin taas tähän klassiseen ansaan eli puolivalmiiseen koppaan, ja hetkeä myöhemmin totesin, ett ä olen hävitt änyt kaikki siinä olleet asiat ja leikannut latt ian ja tulipellinkin pois. Voiko tähän valehdella, ett ä ei ole ollut aikaa. Kilpailu verenmaku suussa ei ole ollut ikinä lähellä sydäntä, vaan fi ilis edellä on menty. Pitäisi kuitenkin ehkä enemmän ulkoilutt aa autoja useammissa eri tapahtumissa. MITÄ KAIKKEA LASSEN TALLISTA LÖYTYY TÄLLÄ HETKELLÄ. Joku kertoi, ett ä Skylineille ei ole arvon alenemaa näköpiirissä, niin levätköön hetken orsilla. Vanhaa jää päällisin puolin turvakaaret ja taka-akseli. Valmistuessaan ehkä suurin tavoite on herätt ää ihmisissä erilaisia tunteita, pitää hauskaa ja hankkia uusia kokemuksia. Se on jäänyt vähän taka-alalle, kun uusia projekteja on tulvinut käsiin ja oon odotellut inspiraatiota autoon uudelleen. Sanoisin näin, ett ä oon enemmän rakentajatyyppi
Vaikka ei uskoisi, niin olen melko kaikkiruokainen autojen suhteen, ja viime aikoina olen aika paljon alkanut miett imään vanhempaa amerikkalaista kalustoa projektilistalleni. Pysyy sohvakin pidempään paremmassa kunnossa, kun ei liikaa siinä rötvää. Ensimmäisen Peugeot 309:n tuunaaminen oli siihen aikaan kova sana, ja hifi rakentelu SPL Pro ja Sony Xplod -sarjan siivitt ämänä oli siistiä silloin pikku kossina, kiitos vaan Paulille tästä. Nämä kaksi liitt yvät vahvasti toisiinsa, nimittäin aikaa mulla ei hirveästi ole, mutt a kun intoa riitt ää niin silloin sitä aikaakin alkaa löytyä kummasti. Sitä kai sanotaan yleisellä nimellä tunnearvoksikin, joten kun joku siitä puhuu, tiedän melko hyvin mitä se tarkoitt aa, heh. Ruostehommat tulee hyvänä kakkosena! ONKO OLEMASSA VIELÄ JOKU ULTIMATE-PROJEKTI, JONKA HALUAISIT EHDOTTOMASTI VIEDÄ LÄPI. Siis silloin kun oot niin sanotusti pohjapisteessä projektin suhteen. JOS ON NIIN MILLAINEN. Saas nähdä kauanko meinaan vielä pantata! RAKENNATKO MITEN PALJON YKSIN, VAI KÄYTÄTKÖ ULKOISIA TEKIJÖITÄ. Olisipa tälle varatt u sivu, sillä niitä on liikaakin. Se on aika perusarkea, lapset päiväkotiin ja itse töihin. HENKILÖKUVASSA LASSE KORPELA MITEN JA MILLOIN ALOIT HARRASTAMAAN / RAKENTAMAAN AUTOJA. Kyllä se alkoi jo lapsuudesta, kun rassailtiin isän kanssa mopoja ja kaikkea pärisevää kimpassa. MISTÄ LÖYDÄT AJAN JA INNON RAKENTAA AUTOJA. ” Monesti aamuisin heite iin eteisessä yläfemmat, kun tulin hallilta ja hän lähti kahdeksaksi opiskelemaan. Raudasojan Timo nimitt äin heitt i joskus ilmoille tällaisen idean, ja tämä on muhinut mulla useamman vuoden takaraivossa. Hyvänä kakkosena tulee sosiaalinen media, josta eri tyylejä yhdistelemällä saa yleensä itselle jotain mielekästä rakentelusuuntaa. Töiden jälkeen illat touhuONKO RANKEMMIN RAKENNETTUJA AUTOJA VAIKEA MYYDÄ ETEENPÄIN, VAI OLETKO EDES MYYNYT MITÄÄN POIS. Itse olen niin fi ilisja kokemuspohjainen tyyppi, ett ä moniin autoihin liitt yy niin paljon hyviä hetkiä ja jutt uja, ja niistä on siksi vaikea luopua. Suoranaisia täys-sponsoreita ei harrastekaluston piirissä ole, mutt a tänäkin päivänä on paljon ihmisiä, joille kuuluu kaunis kiitos heidän panoksestaan. Tuosta toisesta nurkissa olevasta Skylinestä tulee myös melko ultimaatt inen ja mielipahaa aiheutt ava, jos se toteutuu mun suunnitt elemalla kaavalla. Saan kiitt ää vanhempiani myös siitä, ett ä siihen aikaan sain itse kokeilla joitain autohifi in liitt yviä jutt uja ihan meidän arkiautoihin, kun ennen mopoikää piti jo saada bassotella matkalla lähikauppaan. Toisaalta, helpott aisi varmaan aina hiukan uusien projektien rahoitt amista, kun ei kaikkia säästäisi. En ole oikeastaan myynyt kuin sen W123:n eteenpäin. Tympein vaihe on yleensä se, kun teet autoon pohjatöitä samalla kun moott ori on osina pukissa, auto on tuhannessa palassa, osia on vielä löytämätt ä, ja tuntuu ett ä olet sijoitt anut rahaa jo useamman viikon loman verran Teneriff alla ja epäröit vielä alustaja vanneratkaisujasikin. Vanhemmalla iällä rakentelun tullessa todellisemmaksi voin kiitt ää Paason Jonia, kun hän aikoinaan värväsi minut osaksi Japtoysin kerhoa, jonka kautt a sain paljon suuntaa omalle rakentelutyylille ja paljon hienoja ihmisiä ympärilleni. Sillon kun on lähellä deadline, yleensä tapahtuu, ja lompakko kevenee tiukkaa tahtia siinä sivussa. Tapahtumista saan paljon intoa ja inspiraatiota, ja yleensä into on korkeimmillaan kun on joku deadline, koska rakastan itseni haastamista. 64 GTi 5/2022 GTI_2022_05_sisus.indd 64 GTI_2022_05_sisus.indd 64 25.5.2022 10.40 25.5.2022 10.40. Mutt a olen eritt äin huono pyytämään apukäsiä, sillä tuntuu ett ä en pysty olemaan varma, ymmärtääkö monet, kuinka kiitollinen todellisuudessa olen heidän panoksestaan. Oon kuullut yhden hyvän ystäväni suusta, ett ä voi kun sinä käyttäisit kaiken tuon ajan ja panostuksen amerikkalaisiin autoihin. Tietyt hommat on sellaisia mitä olen antanut muiden tehdä, kuten pintavärin ruiskutukset. Huh mikä kysymys. Onhan niitä vaikea myydä. MISTÄ “NORMAALI” ARKESI KOOSTUU. Rakentelen suurimmaksi osaksi yksin, ja mulle on monesti sanott ukin ett ä pyydä vaan apua, kyllä tullaan autt amaan. ENTÄPÄ VÄHITEN MIELEKÄSTÄ AUTOHARRASTUKSESSA. Vaikka sitt en yöllä. MISTÄ HAET INSPIRAATIOTA PROJEKTEIHISI. Ja jos tähän saa vielä lisätä, niin olisi kiva joskus kokea myös EM-kahinat Emma-puolella
Varmaankin pelaisin pesäpalloa. Tärkeintä on ett ä harrastetaan. On myös ilo huomata kun oma jälkikasvu innostuu autoista, ja usein kuulenkin ehdotuksia, josko olisi jo aika tehdä tähtiperä-Cortina valmiiksi, niin voitaisiin kulkea sillä kaupassa, koska Skoda on tylsä eikä siinä ole kuulemma vetojakaan. Muistan ett ä samaisessa numerossa myös oli ohje Lambo-ovien asennuksesta, ja sellaisetkin oli pakko saada. Muistelisin ett ä 2004. . Se messujen odott aminen on yleensä parasta, se kiireen lomassa fi ilistely silmäpusseineen, kun ystävät kysyy, ett ä minä vuonna oot nukkunut viimeksi. Jossain määrin autot antavat luomisen vapauden. Se vietiin läpi loppujen lopuksi aika lyhyessä ajassa ja melko laajastikin. MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI-MAGAZINEA. Autoharrastusmaailma on huipussaan silloin kun kaikki arvostavat toisten tekemistä, aihiosta riippumatt a, sillä omalla laillaan me ollaan kaikki samassa veneessä. Kaunis kiitos ihan kaikille, jotka ovat kanssani tähän asti touhuilleet ja autt aneet. Ei vaadi jäätäviä puitt eita, ett ä pääsee harrastamisen makuun. No, tätä kirjoitellessakin vielä vähän harmitt aa. Kirkkain automuisto vieläkin on ehkä tumma ’97 Audi A4, jossa oli suuret Switchstancetarrat. Moott orina oli alun perin 2.3 bensa, jolla oli jo ikää ja taivalta takana hyvän matkaa, joten suunnitt elin hankkivani tilalle Mazda RX-8:sta tutt ua Wankel-tekniikkaa, joka oli tarkoitus istutt aa konehuoneeseen OEM-tyylillä. Se on se fi ilis, kun ensimmäisen kerran näkee auton yhtenä kappaleena, yleensä messupäivänä. MIKÄ ON IKIMUISTOISIN PROJEKTI, JONKA OLET TOTEUTTANUT. Touhukkaimmat halli-iltamat mulla monesti alkaa vasta yhdeksän jälkeen illalla, kun lapset nukkuu ja itse on hetki huilatt u. GTi 5/2022 65 GTI_2022_05_sisus.indd 65 GTI_2022_05_sisus.indd 65 25.5.2022 10.40 25.5.2022 10.40. Ja ei mikä tahansa numero vaan 7/2004, jossa oli valkoinen ahdett u Lexus IS200 sinisillä alustavaloilla, joka oli myös pitkään siihen aikaan unelma-auto. Puolivalmiita visioita on valehtelematt a toistakymmentä. KUINKA MONTA PROJEKTIASI ON ESITELTY GTI-MAGAZINESSA. tarrat. Tai taas, kun pakatt iin olohuoneesta talvipakkasilla moott ori kemppilukollisen 740-Volvon takaluukkuun ja lähdett iin kaverin kanssa hallille, ja vaimo kavereineen lykkäsi meidät hangesta matkaan, niin muistelisin ett ä ainoastaan meillä kaverin kanssa oli hauskaa Pioneerin soitt aessa Anne Matt ilaa. Toivon myös, ett ä harrastaminen pysyisi pinnalla ja uudet sukupolvet jaksaisivat harrastella myös, oli se sitt en autohifi ä, vanteet & alusta -tyyppistä, moott oriswappeja tai kilpa-autoilua. Tästä kaikesta edelleen suuri kiitos kuuluu vaimolleni. Muutenkin tapahtumat ja niiden kautta tulleet tutt avat. Haluaisin sanoa kaikille, jotka tykkää olla autojen parissa, ett ä rohkeasti vaan tekemään ja toteutt amaan itseään. Olen aina sanonut, ett ä jos olisin hyvä kuviksessa niin maalaisin varmaan tauluja, mutta kun en osaa, niin rakentelen sitt en autoja oman mielen mukaan. taan kaikkea hallin ja vaipanvaihdon välillä. Toivon pitkää ikää ja paljon uusia projekteja. MENIT MYYMÄÄN SEN, MIKSI. Se taisi olla jonkun Jape-nimisen ukon auto. Itse lupaan olla sataprosentt isesti mukana, jos oma jälkikasvu innostuu autojen rakentamisesta, tai vaikkapa pianonsoitosta. . W123 Mersu kuvailtiin täällä Seinäjoella silloin lehteen ja tehtiin jutt u. Tott a kai ne osakatalogit ensiaukeamalla. Saatoin myös työntää RB-moott oria pukissa olohuoneeseen samalla, kun jarrusatulat oli pesussa tiskikoneessa. Taisin jo tuolloin ehdott aa, josko perheemme Opel Zafi raan olisi värkkäilty Lambo-ovet, mutt a jostain syystä ajatus tältä, silloin 8v sepältä, ei ott anut tuulta purjeisiinsa. Se taisi olla jonkun Jape-nimisen . Kun yksi tekniikka meni nenän edestä eikä toista moottorikandidaatt ia ilmaantunut hetkeen aikaan tarjolle, tuli legendaarinen ”laitetaan kokeilumielessä myyntiin sellaisella hinnalla ett ä ei harmita”. Minulle paras itseilmaisukeino on autot, osa tekee sen jollain toisella tavalla. Autoharrastus sai mut unohtamaan urheilun siinä määrin, ett ä näkyy muuten vyötäröllä! ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Silloin sitä tehtiin niin sanotusti yötä päivää, viimeisimpinä hetkinä nukutt iin aamuyhdeksästä puoleen päivään, ja taas jatkett iin 18 tuntia. Mainitt akoon myös että Japtoys-kerhon kanssa ajan viett äminen on ihan huippua. Se taisi olla jonkun Jape-nimisen ukon auto. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. Kiitos! Mersua oli tarkoitus jatkojalostaa tekniikan osalta. Siitä projektista yleensä kaveripiirissä nousee hauskoja muistoja, ja nyt voi jo vaimonkin kanssa varovasti naureskella tästä urakasta. Ja kun minulta kysytt iin, ett ä mikä tuo on, ja vastauksena oli, ett ä muutaman kuukauden lomamatka Kreikassa, niin siitä oli silloin huumori kaukana. tarrat. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA. Monesti halli-illat venyy pitkiksikin, mutt a olen ajatellut, ett ä oma harrastus ei leikkaisi liikaa aikaa perheen yhteisestä ajasta. SINULLA OLI USKOMATTOMAN HIENO W123 MERSU. ukon auto. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. Autoesitt elyitä on tehty yksi. Kyllä se tähänastisista on ollut tuo R32 Skyline. Opetellaan sitt en viritt ämään niitä! MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Monesti aamuisin heitett iin eteisessä yläfemmat, kun tulin hallilta ja hän lähti kahdeksaksi opiskelemaan. MIKÄ ON SIISTEINTÄ AUTOHARRASTUKSESSA
GTI_2022_05_sisus.indd 66 GTI_2022_05_sisus.indd 66 25.5.2022 10.40 25.5.2022 10.40
KARJALAINEN PETRI NYGÅRD / RESSU REDFORD / ARTTU WISKARI REINO NORDIN / HAPPORAD IO Seinäjoki 14.-17.7.2022 facebook.com/vauhtiajot instagram.com/vauhtiajot www.vauhtiajot.fi Iltatapahtuma K-18. Aivan käsittämätöntä yötä, sillä esimerkiksi koko konehuone näyttää siltä kuin se olisi tullut viime viikolla tehtaan linjalta ulos – paitsi että se näyttää vielä paremmalta kuin tehtaalta lähtiessään! VIIMEISTELY LEVEL = KULLBERG Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 06/2022 ILMESTYY 13.07.2022 Lisäksi: Lisää tapahtumatun nelmia • Hienoimpia harrasteautoja meiltä ja maailmalta 500 HP 1JZ -projektin kolmas osa (VIHDOINKIN!) ... Honda Civic ’01 Tämä Civic ei ole mikään ihan perus-kauppak assi, sillä auto on varustettu 380-hevosvoim aisella ahdetulla Integran moottorilla, turvakaarilla, kuppipenkeillä sekä lukuisilla muilla muutoksilla. ja paljon muuta! RACE & ROCK KLASSIKKO VUODESTA 2004 APULANTA / TEHOSEKOITIN HALOO HELSINKI! / THE RASMUS / SANNI TEFLON BROTHERS / KLAMYDIA / JANNIKA B / PORTION BOYS NELJÄ RUUSUA / DIANDRA / MICHAEL MONROE / POPEDA ATOMIROTTA / ELLINOORA / MIKAEL GABRIEL / J. Euro Tuning , V8 / Monster-kyyditys 5€ Rallycross Supercar -näytös / Fouga-hävittäjä 2-taitolentonäytös KA TU R A D A LL A : SUOMEN SUURIN MOTORSHOW + AIRSHOW Peruslippu Alk. Eikä muuten jää jalkoihin!. SIISTI SIVIKKI Toyota Altezza RS200 ’99 Vantaalaisen Toni Kullbergin tapa hieroa pienimmätkin nippelit viimeisen päälle siistiksi määrittelee viimeistelyn uudelleen. 69 € Guest-passi 99 € VIP-lippu 149 € gti_20220608_B.indd 3 gti_20220608_B.indd 3 25.5.2022 10.03 25.5.2022 10.03. Tarkista lippujen tarkemmat tiedot: Liput myynnissä Ticketmasterissa ja Tiketissä VIPja yritysliput yli 10 kpl tiedustelut ja tilaukset yritysmyynti@loudnlive.fi SM-Rataluokat / LEGENDS Festival / The Gran Turismo / V8 Thunder V1600 / BMW Xtreme / Suosittu Vauhtiajot BATTLE / Monster show Drifting / Supermoto / Näyttelyt sis. 2JZ-swapattu Toyota Altezza on miehen tuote, jota kelpaa katsoa läheltä, kaukaa, päältä ja alta
gti_20220608_B.indd 4 gti_20220608_B.indd 4 25.5.2022 10.03 25.5.2022 10.03