HINTA 12,90 € 5/2024 88 ,,90 90 2JZS14A NISSAN 200SX S14A ’98 KESÄN TAPAHTUMAKALENTERI JA MENOVINKIT! MUKANA 22 CARS & COFFEE ISO-KALLA, MAKOSA SEASON OPENER, LAURI HEINOSEN DMEC PÄIVÄKIRJA JA KESÄN TAPAHTUMAKALENTERI JUMALMOOTTORI KUNINGASKORISSA MERCEDES-BENZ 300D ’83 KASARI-LOVE VOLKSWAGEN JETTA COUPE ’88 REHTI JOKKIS-CIVIC HONDA CIVIC ’90 HENKILÖKUVASSA KRISSE AALTO LUKIJOIDEN AUTOT! TEKNIIKKA TUTUKSI: KOMPOSIITIT MOOTTORIN OSISSA gti_20240605_A.indd 1 gti_20240605_A.indd 1 23.5.2024 9.50 23.5.2024 9.50
– Markus Lukkarinen, avustaja gti_20240605_A.indd 2 gti_20240605_A.indd 2 23.5.2024 9.50 23.5.2024 9.50. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. /tilaa Puut tuntuvat kietoutuvan ympärilleni, kun seuraan jalanjälkiä alati synkkenevässä metsässä, pienet rasahdukset ja häiriöt näkökentässä saavat minut varpailleni. Syke tiivistyy, kun astelen umpikujaa kohti. Minkä kammotuksen kohtaan tällä kertaa
i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Jonna Karjalainen, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare, Eetu Tiitinen Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ASIAKASPALVELU fokusmedia. Nähdään siis tapahtumissa! Ku va : O P Ke rä ne n @ op ke ra ne n TULIHAN SE KESÄ JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. i Jape Tiitinen • jape@gti. Huhtikuun loppu ja toukokuun alkupuoli olivat ainakin jotain ihan muuta kuin naapurille kehumisen aihe. *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. Aurinko helli ja lämmintä oli rapiat parikymmentä celsiusta, silloin viihtyi. ee -tapahtumassa Kuopiossa ei tarvinnut enää pitkiä kalsareita. Minulla alkoi kirjaimellisesti loppua usko loputt omaan lumentuloon, kun se vaan jatkui ja jatkui, vaikka kalenterissa luki selvästi, ett ä pitäisi päästä ulos leikkimään autojen kanssa. ijas grupa M?kusala, Riika, Latvia Painettu EU:ssa Asiakasnumerosi löytyy osoitetietojen yhteydestä lehden takakannesta. i/tilaa 24. i/asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Poligr. No, tuli se lämmin sitt en lopulta, mutt a kauan sitä saikin odotella, lähes toukokuun puoliväliin saakka. 020 7354 130* GTI_2024_05_sisus.indd 3 GTI_2024_05_sisus.indd 3 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02. Voisi sanoa, ett ä tapahtumanjärjestäjän roolissa kerrankin kortit osuivat sään puolesta kohdalleen, ja tämän kevään Cars & Co. Tästä on hyvä jatkaa kesän tapahtumiin ja tuleviin autokuvauksiin, joita on jo suunnitt eilla ”huru mykke”. i ma-pe klo 8 17 Puh. i www.gti. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA S uomalainen tykkää puhua säästä ja kertoa naapurille, miten on ilmoja pidellyt. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. Siitä se kesä sitt en alkoi oikein kertarysäyksellä lämpimän ilmamassan vyöryessä Skandinavian päälle, ja kehtasin kaivaa harrastevehkeet taas hupun alta ajoon kesäksi. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti
Ben Bäcklundin ensiauto on kokenut viimeisen kahdeksan vuoden aikana todella monta viimeisen illan kiirett ä mutt a aina valmistunut ajallaan. 4 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 4 GTI_2024_05_sisus.indd 4 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02. Nyt onkin hyvä hetki esitellä tämä vaihe ja pistää kalenteriin merkki seuraavan kahdeksan vuoden päähän, jott a voi tarkastella mitä vuodet ovat tuoneet tullessaan! KANNESSA NISSAN 240SX ‘89 56 37 HONDA CIVIC ‘90 Ensimmäinen (ja luultavasti viimeinen) jokkis-auton esitt ely GTi-Magazinessa on tässä – ja miksikö. Kun jokkis-auto rakennetaan puhtaasti viihdearvo edellä, on tarina lukemisen arvoinen! 44 VOLKSWAGEN JETTA COUPE ‘88 Vaikka Henri Laxin harrastushistoriaan mahtuu tuoreempaakin kalustoa, on hän kovasti ihastunut 80-luvun autoihin ja niiden mukana tulevaan fi ilikseen. Vaikka matkalla on satt unut kaikenlaista, aikoo Ben pitää auton itsellään vielä pitkään ja rakentaa sitä yhä eteenpäin
24 HEINOSEN MATKASSA · DMEC ROUND 1, ESPANJA Drift Mastersin kausi alkoi lämpimissä oloissa Espanjan auringon alla. Lämmin oli lopputuloskin, kun Heinonen ajoi toiseksi – mutt a miten tähän päästiin. REISSUT CARS & COFFEE ISO-KALLA Kuopiossa päästiin ryystämään kahvia ja jutt elemaan autoista verraten lämpimässä säässä. 16 50 NISSAN 200SX S14A ‘98 Nuorisosävytt einen sportt i-Nissan supersuositulla Toyotan JaakkoZorro-moott orilla on luott opeli. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 14 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 5/2024 MERCEDES-BENZ 300D ‘83 Jupe Rajamäki varmisti taivaspaikkansa varmalla reseptillä, asentamalla OM606-jumalmoott orin W123kuningaskoppaan. 18 LUKIJOIDEN AUTOT Lukijat tekevät GTi-Magazinen ja lukijoiden autot koristavat lehden sivuja todella useasti. Mihin kannatt aa suunnata jos haluaa nautt ia autotapahtumista. TEKNIIKKA TUTUKSI: KOMPOSIITIT MOOTTORIN OSISSA Hiilikuidulla on metalleihin nähden ylivoimainen lujuus suhteessa painoon. Hulinaa riitt i ihan mukavasti, sillä olihan kyseessä kauden ensimmäinen ulkoilmatapahtuma Savon korkeuksilla. 22 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: ILMAR PAKKANEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Tällä kertaa kertoo Ilmar Pakkanen fi iliksiä omasta suosikkikuvastaan. Nyt keräsimme Facebook-sivuillamme kuvia harrasteautoista! 20 TAPAHTUMAKESÄN MENOVINKIT Missä tapahtuu ja milloin. 62 MAKOSA SEASON STARTER Makosan porukan kauden ensimmäiset luistot ajett iin viimein huhtikuun lopussa, kun ensin oli viikon verran odoteltu lumien sulamista. Tutustuimme hiilikuidun ja muiden komposiitt ien käyttöön moott orin osissa. 28 GTi 5/2024 5 GTI_2024_05_sisus.indd 5 GTI_2024_05_sisus.indd 5 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02. Keräsimme kesäkauden kaikki tapahtumat ja menovinkit yhteen! 26 HENKILÖKUVASSA KRISSE AALTO Tällä kertaa on henkilökuvassa yksi Suomen pisimpään drift ingiä harrastaneista ja hengitt äneistä kuljett ajista, Suomen drift ingin supernainen, Krisse Aalto
Lauantai koitt i, ja syntt äreiden jälkeen lähdett iin katsomaan Mersua. J upe oli vasta 17-vuotias kun hänen ja Mersun yhteinen tarina alkoi elokuussa 2014. – Arvasin, ett ä kyllä sieltä varmasti hitsatt avaa löytyy, mutt a aihiona entuudestaan koskematon on helpompi, kun ei tarvitse ensin purkaa pois edellisen sepän paikkoja. Oli selvää, ett ä orkkis pappalookkiin auto ei tule jäämään. Ilmoituksessa kiinnostuksen herätt i maininta hitsaamaton. Näytin ilmoituksen myös isälleni, joka oli sitä mieltä, ett ä kannatt aahan tuosta soitt aa ja kysellä tarkemmin kuntoa yms. Ensiauton osto oli ajankohtainen, ja tässä kohtaa Nett iauto tuli tutuksi kohdasta Mercedes-Benz W123. Nett iautoa selatessaan Jupe törmäsi juuri tulleeseen ilmoitukseen, jossa komeili täysin alkuperäiskuntoinen W123 300D isolohkolla, ja vieläpä lähellä, Tyrnävällä vajaan sadan kilometrin päässä. Sen syksyn ajelin autolla pitkin kotiperukan tietä ja kartoitin, mitä Mersulle täytyi tehdä tulevan talven aikana. – Jo ennen auton ostoa merkki ja korimalli oli varsin hyvin selvillä, sillä pari vuotta aiemmin ostett iin siskon miehen kanssa kimpassa projektiautoksi juuri huomautuksitt a katsastett u W123 300D. W123 on rakenne u klassikkoreseptillä, eli uudemman mallin OM606-moo orilla ja Holsetin HX40:llä. Varaosia siitä on kyllä saanut paljon tähän nykyiseen ykskakskolmoseen, Jupe aloitt aa. Sisustaa on siuna u muun muassa W212 -mallin etupenkeillä. Haett iin auto kotiin seuraavana aamuna siskon miehen kanssa. On hyvä peli. Auto oli kaikin puolin hieno ja siistikuntoinen, kuten myyjä oli kehunut – jopa sähköinen kattoluukku toimi moitt eett a. Kaupat sovitt iin saman tien, mutt a auton jouduin jätt ämään vielä Tyrnävälle, koska meillä oli vain yksi kortillinen kuski mukana. Soitt elin ja sovin, ett ä tullaan katsomaan autoa tulevana viikonloppuna samalla kun käydään siskon pojan syntt äreillä Kempeleessä. ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Jumalmoott ori kuningaskorissa Rajamäen Jupe tuntee satakakskolmosen Mersun kuin omat taskunsa, sen verran vahvaa on ollut tekeminen viimeiset 10 vuo a. Tämä ei tosin koskaan valmistunut, koska kyseessä oli niin mätä ja moneen kertaan hitsatt u kori, ett ä totesimme ett ei siitä kannata enää autoa tehdä. POHJA KUNTOON Projekti lähti käyntiin kunnolla vasta joulukuussa 2014, kun Jupe nosti auton pe6 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 6 GTI_2024_05_sisus.indd 6 23.5.2024 10.02 23.5.2024 10.02
SAND BEIGE Elett iin heinäkuuta 2015, ja Jupella oli enää yksi kuukausi aikaa täysi-ikäisyyteen ja ajokortin saamiseen. Tässä kohtaa hän tuumasi, ett ä auto taitaa vaatia uuden maalipinnan ennen kuin sillä kehtaa lähteä kruisaamaan kylille. Suurimpia toimia vaativat molemmat takapyöränkotelot, poikitt ainen runkopalkki ja latt ioiden takaosat, sekä jotkut pienemmät paikat muun muassa varapyöräkotelossa. Mersu siirrett iin Ouluun, jossa Jupe ja Touko purkivat auton viikonlopun aikana maalauskuntoon. Myös kaikki jarruosat uusitt iin ja jonkin sortin madallusjouset menivät paikalleen akselistoa takaisin ruuvatessa. Kun pohja oli puhdas, niin ruosteista taka-akselistoa ei voinut nostaa paikalleen sellaisenaan, vaan sekin hiekkapuhallett iin, kunnostett iin, maalatt iin ja kasatt iin uusilla puslilla. Auto ei aivan ehtinyt valmistua elokuulle, kun sain ajokortin, mutt a heti syyskuun alussa oli tuore väri päällä, ja olihan se mahtava näky kun uunin ovet avatt iin. Viikonloput asuin Oulussa siskon sohvalla ja autt elin pohjatöissä tai ainakin pyörin jaloissa. Väriä GTi 5/2024 7 GTI_2024_05_sisus.indd 7 GTI_2024_05_sisus.indd 7 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Tässä vaiheessa oli selvää, ett ei tämä projekti jää kesken samalla lailla kuin ensimmäinen Mersu. Vaikka kori oli hitsaamaton, niin kyllä sieltä mätähommia löytyi odotetusti. Pohja puhallett iin etupenkkien alta aina taakse asti, minkä jälkeen vedett iin epoksit pintaan ja uusi massa päälle. – Talvi meni nopeasti isän kanssa ruostekorjauksia tehdessä, ja Artecin vanteet löytyivät talven aikana Nett ivaraosasta. Onneksi apu oli lähellä, nimitt äin Jupen siskon mies Touko toimii Oulussa automaalarina. – Purkaessa löytyi muutamia yllätyksiä, kuten takalasin irrotuksen yhteydessä paljastui, ett ä ikkunan alareuna oli pahoin ruostunut ja vaati hitsausta, samaten myös parin oven alareunat joihin piti tilata korjauspalat. KONE OM606 VANTEET ARTEC EDITION L 8+10X17” TEHO ARVIOLTA NOIN 400 HV / 700 NM Jumalmoott ori kuningaskorissa Piippola rän pukeille ja pudott i taka-akselin latt ialle. Toukokuussa hitsaushommat olivat sillä mallilla, ett ä Mersu työnnett iin pihalle hiekkapuhallusta varten
Huutokauppa oli jo loppupuolella ja korkein huuto tässä kohtaa vain 800 €. Autossa oli leimaa vielä kesän yli, joten ajatt elin ajella sillä syksyyn asti ja ott aa moottorin irti vasta leiman loputt ua, mikä osoittautuikin myöhemmin virheeksi. INTTI JARRUTTAA – Maaliskuussa 2016 alkoi taas touhuaminen Mersun parissa. Vakiosyylärin heitin roskiin ja ostin Gri. – Syksyn aikana ei tapahtunut paljoakaan, vedett iin uudet massat etupyörien koteloihin ja kunnostetut ripustukset kasatt iin paikoilleen. Vanha OM617 sai nyt siirtyä syrjään Mersun keulalta ja alkoi 606:n sovitus uuteen koriin. – Huutokaupat.comia selatessa vastaan tuli vuoden ’97 Väyrys-Mersu OM606turbomoott orilla.Juuri tätä jumalmoott oria olin haaveillut satakakskolmosen keulalle. Lopulta auto oli hiekkapuhalluskunnossa keulan osalta vasta kesäkuussa. Seuraavana viikonloppuna auto kasatt iin, ja sunnuntaina ajelin hymy korvissa sen takaisin kotiin. Oikeastaan se vei samalla puoleksi vuodeksi motivaation edistää tätäkin projektia. Vain moott ori jäi vielä paikoilleen. Nostin moott orin pois ja riisuin siitä ylimääräiset virvelit kuten ilmastoinnin kompuran. JUMALMODOR Juuri armeijasta vapaudutt uaan tammikuussa 2017 Jupe pääsi takaisin leivän syrjään ja sai taas arjen pyörimään. Viikonloppuna käytiin hakemassa auto Varkaudesta, ja tekniikka oli täysi kymppi kilometreistä huolimatta. – En antanut mokoman pikkuseikan häiritä, sillä tiesin, ett ä käytän koneen auki joka tapauksessa. Autonkin hän sai kasatt ua loppuun ja laskett ua takaisin pyörilleen. Mietin, ett ä nytpä sain halvan OM606:n, mutt a maksoin todellisuudessa sen vielä melkein puolitoistakertaisesti päiväsakkoina, ja kortin menetin puoleksi vuodeksi, täysin omaa tyhmyytt äni. Öljypohjan muokkaus ei onnistunut ensimmäisellä kerralla, vaan väärän lisäainelangan takia saumat halkeilivat jäähtyessään, mutt a uusi öljypohja ja oikea lanka, niin senkin sain lopulta hitsatt ua. Tarkastellessaan ilmoitusta tarkemmin Jupe huomasi mahdollisen syyn, joka oli säikäytt änyt muut mahdolliset ostajat pois apajilta: auton kilometrilukema oli nimitt äin kiitett ävä 730 000 km. ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 8 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 8 GTI_2024_05_sisus.indd 8 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Jupen oli tarkoitus saada auto taas kesäksi ajoon, mutt a kevät tuli silmille vähän liiankin nopeasti, eikä aikaa rakentamiselle löytynyt. Seuraavaksi vuorossa oli syylärin ja välijäähdytt imen asennus. Korotin huutoa satasella ja ajatt elin, ett ä kyllähän tämä sinne puoleentoista tonniin nousee. Oli selvää, ett ä talviajoon tämä auto ei enää tule, joten peruutt elin Mersun hallin perälle odott amaan kevätt ä. Tässä vaiheessa kävi selväksi, ett ei Mersulla ajett aisi enää sinä kesänä, koska edessä oli lähtö armeijaan heinäkuussa. Maalausreissulla oli etulokarien alta paljastunut vielä vähän ruostehommia. SELVÄT SÄVELET Väyrysen leima oli menossa kylmäksi, elett iin jo elokuuta ja ajamisesta huolehti velipoika, sillä kortitt a ei paljon juhlita auton ratissa. Syksyllä ajelin niin kauan kunnes lumet satoivat maahan. Oli tiedossa, ett ä voimaa tuo pieni automaatt ilaatikko ei kestä, mutt a on kuoriltaan samanlainen kuin vahvempi malli, jonka hankin myöhemmin. – Tekniikka toimi loistavasti, ja mitt ariin ehti pyörähtää kesän aikana kunnioitett avat 750 000 km. Tässä vaiheessa konehuone oli ainoa läpikäymätön paikka, ja sen maalaus jätett iin tietoisesti tuonnemmaksi mahdollisen tekniikan vaihdon yhteyteen. nin alumiinisen tilalle. Muun muassa öljypohjaa täytyi muokata, ja kannakkeet tein itse käytt äen Scanian vaihteiston kumityynyjä, koska niitä oli kehutt u jämäköiksi. Paljon Mersufoorumilla aikaa viett äneenä tiesin jo lähes kaiken mitä jumalmoott orin sovitus kuningaskoriin vaatii, sillä olihan näitä muutkin rakennelleet. Hetken päästä menin katsomaan, missä mennään, ja yllätyksekseni tarjoukseni oli voitt anut ja huutokauppa päätt ynyt. Molemmat helmojen päät ja konepellin saranakotelot vaativat hitsausta, ja samalla päätin purkaa etupyörien ripustukset pois ja kunnostaa nekin kuten takapäässä tehtiin edellisenä talvena. Ajamaan vain ei päässyt vielä pitkään aikaan, ja tekniikanluovutt ajakin löytyi vasta maaliskuussa. Vaihteistokin oli jo selvillä, sillä halusin ehdott omasti automaatin, joten auton mukana tullutt a laatikkoa pystyin käytt ämään sovituksessa ja kiinnikkeiden tekemisessä. Ainoastaan yhden hehkun johto oli poikki liitt imestä, ja auto kävi kylmänä hetken vain viidellä pytyllä. Alkuperäisen turbon sain myytyä heti, sillä oli selvää, ett ä tässä projektissa se jäisi autt amatt a liian pieneksi. Tekniikka oli löytynyt. ei lähdett y vaihtamaan, vaan päätett iin vetää samalla 444 Sand Beigellä, jolla auto oli maalatt u jo tehtaalla
GTi 5/2024 9 GTI_2024_05_sisus.indd 9 GTI_2024_05_sisus.indd 9 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Väri on nappivalinta satakakskolmosen niskaan. ” Paljon Mersufoorumilla aikaa vie. Tehtaan alkuperäinen 80-luvun ykkössävy Sand Beige tuo välitt ömästi mieleen, kuka oli kasarilla taksitolpan kuningas. äneenä tiesin jo lähes kaiken mitä jumalmoo. orin sovitus kuningaskoriin vaatii.
Sillä välin, kun moott orin osat olivat Kokkolassa, Jupe hankki muita osia kuten uudet laakerit, männänrenkaat, suutinkärjet, jäykemmät ventt iilinjouset ja tiivistesarjat. – Kokemusta auton moott orin rakennuksesta ei juurikaan ollut, mutt a mopojen moott oreita kyllä oli tullut tehtyä siitäkin edestä, PV:n moott orin kasaisin vaikka silmät kiinni tänäkin päivänä. Päätin kuitenkin tehdä moott orin kerralla uusiksi, ja purin alakerrankin osiksi. LAATIKOLLINEN KÄYRIÄ Jupe tilasi ensimmäisen viritysosan maaliskuussa 2018, ja se oli vanha kunnon Holsett i, tarkemmin HX40 Super. Seuraavaksi alkoi kaasuvivuston, imusarjan ja ahtoputkien teko, ja myös pakosarjan Jupe päätt i tehdä uudelleen. – Kesän aikana lähetin syött öpumpun Ruotsiin Dieselmekenille huoltoon ja elementt ien vaihtoon. Vaaditt iin taas vähän metallitöitä, jott a sain etenkin coolerin haluamaani paikkaan. Vielä ennen mäntien asennusta männät kävivät NF Metallsilla pinnoituksessa. Tämä oli päivänselvä valinta tähän moott oriin ja sille viritysasteelle mitä haett iin. Moott ori osoitt autui oikein hyväkuntoiseksi, kun sain kannen irti – jopa hoonausjäljet näkyivät vielä pytyissä. – Vielä ennen kasausta piti maalata lohko uusiksi, ja alett uani kasaamaan moott oria huomasin, ett ä yhdestä männästä oli männänrenkaan ura halki ja palan sai otettua sormin pois. Toimitin osat hoitoon Kokkolan moott orihiomolle, jossa kansi oikaistiin, lohkon tasopinta oikaistiin ja lohko hoonatt iin, kampiakseli tasapainotett iin dampperin ja vetolevyn kanssa, sekä uudet H-profi ilin kiertokanget. Lopullisen pintavärin kävi vetämässä hovimaalari Touko. Sitt en tuli soitt o Kokkolasta, ett ä osat olisivat valmiit, voi noutaa. Pumppu tuli takaisin syyskuussa, ja sekin löysi paikkansa. Vaihdelaatikoksi Jupe oli hankkinut sen vahvemman 722.626-kirstun, joka meni paikoilleen tässä vaiheessa. Moott orin kannakkeet olivat valmiit ja öljyjen, ilman ja veden jäähdytt imet olivat löytäneet paikkansa, joten oli aika nostaa moott ori pois ja alkaa siistimään myös konehuone muun muassa hitsaamalla ylimääräisiä reikiä umpeen ja poistamalla turhia kiinnikkeitä. ENSISAVUT Toukokuussa 2020 moott ori alkoi olla kasassa ja valmis nostett avaksi takaisin konehuoneeseen. Lopuksi Jupe hiekkapuhalsi myös konehuoneen ja veti epoksin pohjalle. 750 000 KM AJETTU 606 Kevään edetessä konehuone valmistui ja alkoi olla moott oria vaille valmis, joten seuraavana vuorossa oli tutkimusretki 750 000 km ajetun OM606-moott orin sisimpään. Kaikki konehuoneen osat täytyi kunnostaa ja maalata, kuten jarrutehostin ja ohjaussimpukka, ja myös kaikki sähköjohdot on uudelleen sukitett u. – Kun konehuone oli tuoreessa maalissa ja aloin sitä kasaamaan, heti alkuun huomasin, ett ä eihän näillä vanhoilla ruosteisilla pulteilla tänne voi mitään kasata, joten ei muuta kun jokaikinen pultt i ja mutt eri keltapassivointiin. ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 10 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 10 GTI_2024_05_sisus.indd 10 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Täytyi siis etsiä uusi mäntä. Etupenkit ovat peräisin W212-mallista ja niskatuet W123:sta, koko sett i luonnollisesti uudelleenverhoiltuna takapenkkejä ja ovipahveja myöten. – Kyselin autoon valmista pakosarjaa, mutt a päädyin kuitenkin vain tilaamaan laatikollisen käyriä ja tekemään mieluisan sarjan itse
Auto ei kuitenkaan ollut tässä vaiheessa vielä siinä kunnossa, ett ä sitä olisi voinut ajaa suoraan katsastuskontt orille. Sisusta oli edelleen purett una, ja ajaminen tapahtui puupölkyn päältä, Jupe myhäilee. Seuraavaksi perä levälleen, eikä tämä jäänyt vain välityksen vaihtoon, vaan myös laakerit menivät uusiksi ja koko murikka hiekkapuhallett iin ja maalatt iin, ja luonnollisesti myös kaikki pultit tuli uudet. Kokoeroa perillä on valtavasti, mutta sain sen sopimaan paikoilleen todella helposti, kun tein hyvän jigin vanhan perän avulla. Materiaaliksi tuli HST, downpipe on 4.5” ja loppuputki 3.5” yhdellä läpivirtaavalla vaimentimella, sopii varmasti kaasut virtaamaan. – Kardaaniakselin tein käytt ämällä yykaakkoon omaa etupätkää, johon täytyi vaihtaa sopiva laippa ja lyhentää. Kun moott ori kävi jälleen ja laatikko oli paikoillaan, oli aika siirtyä muun voimansiirron pariin. muistaakseni heinäkuussa pääsin ott amaan ensimmäiset testiajot perukan tiellä. Myös sisusta piti kasata siihen malliin, ett ä uskaltaa tarjota kontt orille. GTi 5/2024 11 GTI_2024_05_sisus.indd 11 GTI_2024_05_sisus.indd 11 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Kun sopivan mitt aisia ja tarpeeksi vahvoja ei tuntunut löytyvän, hän ott i yhteytt ä Sorvaamo Karpiolaan ja tilasi uudet tikut. Kaikki penkit oli haaveissa verhoilla jossain kohtaa samaan tyyliin, ja myös keskikonsolin muokkasin kyynärnojalliseksi tuona syksynä. Jupen tavoite oli siistiä auto myös sisältä, ja ainakin etupenkit oli tarkoitus vaihtaa. Ennen kasausta lipat kävivät vielä tärykiillotuksessa ja hommasin uudet RST-pultit, tuli hyvät. Lokakuun alussa alkoi olla jo jännät paikat, ett ä käynnistyykö tuo enää ollenkaan. Mersufoorumilla Jupe törmäsi W212:n sähkösäätöisiin etupenkkeihin, ja jakkarat olivat vielä sopivasti suht lähellä, joten ei muuta kuin hakemaan. VERTAILUTOIKKARI JA TEHOLAPPU Alkuvuonna 2022 Jupe päätt i, ett ä tuona kesänä Mersu muutoskatsastetaan ja sillä ajetaan tiellä. Tunne oli aivan uskomaton ajaa ensimmäistä kertaa neljään vuoteen koko vehkeellä. Samalla kun taka-akseli oli latt ialla, niin tein suuremmat poltt oainelinjat AN8koon alumiiniputkesta 044-pumpulla, jott a moott orille riitt ää varmasti soppaa. MITTATILAUSTIKUT Kesällä 2021 akselisto ja perä olivat taas paikoillaan, ja seuraavaksi Jupe alkoi mittailla, mistä saisi sopivat vetarit. – Jotain olennaista vielä kuitenkin puuttui, nimitt äin pakoputki. Laatikko vaihtoi nätisti ja kaikki toimi kuten pitääkin. En nähnyt järkeä yritt ää sinnitellä vakioperällä, ja moott orin rakennusaikana onnistuin löytämään Ala-Härmästä BMW E34 535i Typ210 -lukkoperän. – Rakentelin syksyn aikana koriin uudet kiinnikkeet penkeille, jotka eivät todellakaan istu suoraan W123-koriin. Se oli kallis investointi, mutt a tiesin ett ä sen saa kyllä sovitett ua Mersun apurunkoon. Raidin puuratt iin on modatt u vaihdeläpsytt imet manuaalikäytt öä varten. Ja toisekseen, kun katsoo nyt noiden hintoja, niin saisin tuosta omani pois milloin vain ja korkojen kera. Lisäksi perän päähän tuli Bemarin nivelet ja navan päähän Mersun omat. Se oli hyvä päätös se. Kevään aikana kunnostin myös vanteet, ja keskiöt maalatt iin Bemarin kastanjapronssilla, joka on kyllä todella hieno väri. Sitt en alkoi selvitt ely, mitä dokumentt eja tarvitaan muutoskatsastukseen, ja lista olikin lyhyt: vertailutodistus ja tehonmitt auslappu. Nyt ne vasta jännät paikat olikin, kun auto oli jo käytännössä ajokunnossa, ja . Muistan kun erääänä päivänä ennen iltavuoroa velipojan kanssa otett iin siitä ensimmäiset savut, ja olihan se mahtava tunne. Taka-akselisto taas latt ialle ja sovitt elemaan. – Aikamoinen shimmaus oli, ett ä sai hammaskosketuksen hyväksi, mutt a tulipa sekin opeteltua. Perä sopi nyt paikoilleen, mutt a välitys oli väärä automaatt ilaatikon perään, vaan onneksi eBaysta löytyi sopiva välitys, Jupe muistelee. Takapätkä on myös auton oma, mutt a lyhennett ynä, ja päähän on sovitett u booriakseli, joka sopii typ210 cv-niveleen. Harkinnassa oli W204:n penkit, jollaiset oli myös käytt öautossa
VAIHTEISTON VAHVISTUS Loppuvuodesta, kun ajokausi oli jo ohi, päätt i Jupe käydä sisustan kimppuun. W212-penkit W123-niskatuilla on muuten pikkusen leppoisammat ajaa pitkää matkaa kuin ne yykaakoon omat 400 000 km ajetut heinäpaalipenkit. Tiedän muutamia paikkoja, jotka noita vahvistavat, mutt a arvelin, ett ä eiköhän minullakin riitä kärsivällisyys mitt ailla välyksiä pakoista, joten päätin opetella senkin itse. Ajan sain jo viikonlopulle, ja niin me lähdett iin velipojan kanssa kohti Nivalaa. Kerralla en onnistunut, vaan jouduin sorvaamaan paketin auki vielä kerran, koska tuli liikaa heitt oa hitsatessa. Nyt oli leima autossa ensimmäisen kerran sitt en vuoden 2015. Sillä hetkellä maalipinta oli hieman rajussa kunnossa, sillä vuosien seisonnan aikana pintaan oli tartt unut pöly ja erinäiset maalisumut. Hankin toisen turbiinin ja yhtenä päivänä töiden jälkeen sorvasin sen auki. Laatikko ja turbiini autoon paikoilleen ja koeajolle, vielä löytyi kaikki vaihteet. Sekin tuli lopulta kuntoon muutamista epäilyistä huolimatt a, ja muistaakseni heitt oa jäi kaksi tai kolme satasta. Uudemman ’97 Väyrys-Mersun OM606 on sovitettu W123:n keulalle, ja se tuott aa nykykunnossaan noin 400 hv / 700 Nm tehot. Ajotuntuma oli muutt unut täysin edellisestä kesästä: enää ei kiihdytett äessä noussut vain kierroslukumittari, vaan myös nopeus kasvoi samaa tahtia. Listalla oli vielä se luistava laatikko. Backwoodsissa oli mukava huomata, ESITTELY MERCEDES-BENZ 300D ’83 Kymmenen vuoden muodollinen läpikäynti tarkoitt i tietysti myös konehuoneen uudelleenrakennusta. Hetken mietin, ett ä uskallanko ajaa tätä takaisin kotiin luistavalla laatikolla, mutt a toisaalta: olihan meillä traileri mukana jos jotain särkyisi. Vertailutodistus löytyi jo, joten ei muuta kun varaamaan penkkiaikaa, elett iin kesäkuun loppua. Penkitys ei sujunut aivan mutkitt a, sillä luistoa oli havaitt avissa vaihteistossa tai turbiinissa. Katsastukseen kelpaava lappu kuitenkin saatiin otett ua, ja sehän oikeastaan riitt i tässä vaiheessa. Hommia riitt i talvelle, vaikka sisusta valmistui. Tämä tunne oli sanoin kuvaamaton! Loppukesän ajelin täyttä päätä, ja kilometrejä kertyi vajaa 4 000, eikä suurempia remontt eja ilmaantunut lukuunott amatt a ohjaustehostimen letkua, joka räjähti yhdellä Kalajoen reissulla. Selvää oli kuitenkin se, ett ä laatikko ja turbiini täytyi vahvistaa seuraavan talven aikana. Sitt en oli aika purkaa laatikko, jonne sain sovitett ua 1–2 kitkalevyä lisää per pakka, kasaus tietenkin uusilla tiivisteillä. Voima välitt yi tiehen, ja kolmosella kiihdytettäessä tahtoi vielä pito loppua. Katsastusajan sain seuraavalle viikolle, joten edessä oli uusien siirtokilpien hommaus, jott a pääsin lähtemään heti töiden jälkeen Ouluun. – Toukokuussa havahduin, ett ä Kajaanissahan on kohta Backwoods Cruising, ja tuumin, ett ä uskaltaisinko viedä Mersun näytille muiden ihmeteltäväksi. Jes! VOIMA VÄLITTYY Keväällä 2023, kun tiet alkoivat kuivumaan, Jupe paloi halusta päästä asfaltille kokeilemaan laatikon toimintaa. – Sisustasta tuli mielestäni juuri sellainen kuin olin haaveillut, sekoitus uutt a ja vanhaa. Hovimaalari Toukolla satt ui olemaan kaveri töissä Oulun Autofi xillä, ja edellisenä viikonloppuna ennen Backwoodsia käytin auton myllytyksessä. Nyt oli maalipinta taas iskussa ja käytännössä kuin uusi, koska se ei ollut päässyt kulumaan paljon vuosien aikana seisoessaan hallissa. Sillä välin kun osat olivat verhoilussa hän maalasi latt iat sisältä uusiksi ja liimasi uuden latt iamaton, joka oli odott anut jo muutaman vuoden varastossa. Katsastus sujui eritt äin mallikkaasti, kiitos siitä osaavalle ja ymmärtävälle henkilökunnalle. Auto vietiin trailerilla, mutt a olin hommannut siirtokilvet josko Mersulla pääsisi vaikka ajamalla kotiin. Penkit ja ovipahvit lähtivät verhoiluun. Tulomatka oli kyllä yhtä nautintoa, ensimmäinen kunnon koeajo maantienopeuksissa, eikä laatikon luistaminen tuntunut vaikutt avan tavalliseen ajoon. Ei muuta kuin työntömitt a käteen ja mitt ailemaan, paljonko tarvitaan tilaa, jott a saadaan yksi välilevy ja yksi kitkalevy lisää oikealla välyksellä turbiinilukkoon. Tarvitt avat sorvailut ja uudet osat tilaukseen, ja sitt en olikin jännin osuus edessä eli puolikkaiden takaisin yhteen kohdistaminen ja hitsaaminen. Samalla laitett iin keraamipinnoite, niin pysyy jatkossakin parempana – kiitokset tästä Rusasen Jesselle. MG-Verhoilu Ylivieskassa teki loistavaa työtä, penkit valmistuivat jo ennen joulua, ja näin päästiin kasaamaan sisusta valmiiksi. 12 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 12 GTI_2024_05_sisus.indd 12 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03
Joka päivä autoa ei tosiaankaan ole rakennett u, vaan on ollut hiljaiYhtään vanhaa kulahtanutt a pultt ia tai mutt eria ei kasausvaiheessa enää laitett u takaisin paikalleen, vaan kaikki on freesatt ua tai täysin uutt a. u Mersun 722.626 automaa. aristoon vaihde. Kilometrejä kertyi vajaa 5 000. – Samalla viimeistelin myös peräkontin sisältä ja asensin sinne kompurat ja säiliön. työpaikan sorvia ja cnc-plasmaa osien valmistukseen ja sovitukseen. ei motivaatio pääse hiipumaan heti alkuun, ja muutenkin hän on aina ollut kaverina kun sitä on tarvi. amalla yhteen W123 oma ja W210-konsoli, ra. Projekti on ollut opett avainen, ja paljon on saanut tehdä asioita kahteen ellei kolmeenkin kertaan, ja uskallan nyt sanoa kuten Kummelissa: Satakakskolme-korimallin tunnen ku omat taskuni. GTi 5/2024 13 GTI_2024_05_sisus.indd 13 GTI_2024_05_sisus.indd 13 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. i vanha halkeillut Raid, johon istute. . Kuluneen talven aikana Jupe on päivittänyt vielä alustan suhinapusseihin. Auto toimi koko kesän kuten pitääkin, eikä remontt eja ilmentynyt. u W126 sähköinen nopeusmi. u, perä BMW:n Typ210 kitkalukko 2.93-välityksellä, Karpiolan vetarit Bemarin ja Mersun nivelillä, kardaani itse muoka. u Mersun ja Bemarin akseleista ALUSTA H&R-jouset hieman laika. Katsotaan 10 vuott a taaksepäin, niin voi kai todeta, ett ä siinä se nuoruus meni. Kiitokset maalaustöistä Touko Koskelalle ja Toni Rissaselle. Kiitos myös kaikille muille, jotka kokevat olleensa edistämässä projektia. öpumppuna Dieselmeken 7,5 mm elementeillä, Holset HX40 super -ahdin #16 pakopesällä, H-pro. RAKENTAMINEN BEST – Tässä Mersun tarina tähän asti, valmishan tämä ei vielä ole ja tuskin tulee koskaan omasta mielestä täysin valmistumaan, koska aina löytyy jotain pientä puuhaa. ää mm. SPEKSIT OMISTAJA Jupe Rajamäki Amma i Ikä Instagram Levyseppähitsaaja 26 @jooojupe kuinka paljon 40 vuott a vanha Mersu kiinnosti ihmisiä. u ja joka oli alun ruostetöissä suurena apuna potkimassa projektia eteenpäin, e. sempiakin ajanjaksoja, jolloin on keskitytt y muuhun ja lähinnä hommatt u osia. una, iskarit vakiot JARRUT Edessä W126 560 SEC-mallin 300 mm jäähdytetyt jarrut, takana vakio 278 mm VANTEET JA RENKAAT Kaksiosaiset Artec Edition L edessä 8x17” ET25 ja takana 10x17” ET20, renkaat edessä Nankang 205/40-17”, takana 255/40-17” KORIMUUTOKSET Turbomallin lokasuoja SISUSTA W212-etupenkit sähkösäädöillä, takapenkki vakio hieman muotoiltuna, penkit verhoiltu uusiksi ja ovipahvit osi. ari sekä kellon tilalle lisä. Ehkä Mersu nähdään kesällä jossakin näyttelyssä, niin ihmiset pääsevät näkemään viimeisimmän kuosin. u W204-ra. ain verhoiltu sopimaan tyyliin, keskikonsoli tehty kuidu. ää myös työnantajaa, kun on ollut mahdollisuus käy. Hän on itse rakentanut autoon sopivan sarjan käyttäen Universal Airin yleismallin pusseja ja Konin Special D Red iskareita. u. ari KIITOKSET Suurimmat kiitokset kuuluvat ehdo. ili kiertokanget, jäykemmät ven. Uskon ett ä tuon ajan olisi voinut käytt ää paljon huonomminkin. i Ofgearin ohjauksella, myös turbiini itse vahviste. i, omavalmiste imuja pakosarjat VOIMANSIIRTO Vaihteistona itse vahviste. Uskallan sanoa, ett ä lähes jokaisen harrastajan unelma on saada autonsa GTi-Magazinen sivuille, ja se haave on nyt kohdallani täytt ynyt. Toisaalta mielestäni mieluisinta auton kanssa on ollut juurikin rakentelu, uuden oppiminen ja osien valmistus, ei niinkään ajaminen, vaikka sekin tuo kyllä hymyn huulille. iläpät manuaalina ajoon, mi. Monesti on tuntunut, ett ä kavereilla on ollut suurempi kiire saada auto nopeasti tien päälle kuin itselläni, koska olen nautt inut sen rakentelusta. iilinjouset, KKD 60 mm hukkapor. y alkuperäinen W123 dieselin kierroslukumi. Ulkoilutin Mersua kesän aikana myös parissa muussa tapahtumassa, ja viimeisimmästä näytt elystä Haapajärvellä tuli jopa tuomariston valintana kolmas palkinto. MOOTTORI 3.0L OM606 Turbodiesel, syö. Oli hienoa alkaa muistelemaan ja listaamaan auton tarina lehteen, jonka tiedän tavoitt avan ihmisiä, joita tarinani voi motivoida jatkamaan omia projektejaan eteenpäin ja saamaan vinkkejä ratkaisuistani. omasti isälleni, jonka tiloissa autoa on rakenne. Täytynee kii
& & TARKENNUKSIA AJONEUVOIHIN TEHTÄVIIN MOOTTORIEN OHJELMOINTEIHIN JA MUUTOKSIIN Ajoneuvojen moott orien ohjelmoijien ja muutosten tekijän pitää 1.6.2024 alkaen osoitt aa ajoneuvon täytt ävän muutoksen jälkeen päästöjä koskevat vaatimukset. Jos taas haluat pitää muutokset ja saatt aa autosi liikennekelpoiseksi, katsastustoimipaikat autt avat muutoskatsastuksiin ja ajoneuvojen hyväksyntään liitt yvissä asioissa, jatkaa Röytt ä. Tässä numerossa se on tapahtumakesän menovinkkien kanssa samalla aukeamalla. Ennen 1.6.2024 muutetut ajoneuvot Suomessa on paljon ajoneuvoja, joihin on asennett u päästömanipulaatiojärjestelmiä. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Samalla kerromme lisää kesäkauden tapahtumista sekä keräsimme yhteen kaikki menovinkit! Mitä on moo. Muutett ujen ajoneuvojen käytt öä liikenteessä valvovat poliisi, rajavartiolaitos ja tulli. Ajoneuvolakiin 1.6.2024 voimaantuleva muutos kääntää osoitt amisvelvollisuuden päästöjen vaatimustenmukaisuudesta toimijoille, jotka tarjoavat asiakkaalle moott orien ohjelmallisia muutoksia, päästöjärjestelmien muokkauksia tai molempia. Moott orin ohjelmoinnilla ja päästömanipulaatiolla tarkoitetaan moottorin ohjantalaitt een muutoksia, joilla on vaikutusta moott orin toimintaan ja ominaisuuksiin, esimerkiksi tehon lisäyksiä ja optimointeja. – Kesäkuusta alkaen vastuu kaikessa päästömanipulaatiomääritelmän täytt ävässä palvelun tarjonnassa on päästöjen osalta palvelun tarjoajalla eikä asian vastuuta voi vieritt ää kulutt ajalle, toteaa Liikenneja viestintävirasto Trafi comin tarkastaja Kaarle Röytt ä. KESÄN MENOVINKIT LÖYDÄT TÄMÄN LEHDEN SIVULTA 26 ALKAEN! Etsitkö tapahtumakalenteria. Lisää tietoa: www.trafi com.fi 14 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 14 GTI_2024_05_sisus.indd 14 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. – Jos tiedät, ett ä autoosi on tehty ohjelmallisia muutoksia tai siitä on poistett u päästöjärjestelmäkomponentt eja, varmista ajoneuvon liikennekelpoisuus esimerkiksi valmistajan edustajalta, neuvoo Röytt ä. – Jos haluat poistaa muutokset ja palautt aa ajoneuvon alkuperäiseen kuntoon, toimi valmistajan edustajan ohjeiden mukaisesti. orin ohjelmointi ja päästömanipulaatio. Liikenteessä käytett ävään ajoneuvoon voi myydä sellaisia moottorinohjausohjelmia tai päästöjärjestelmämuutoksia, joista myyjä pystyy osoitt amaan tarjoamansa palvelun täytt ävän päästöjä koskevat säädökset ja määräykset. – Nykyisenlainen toiminta, jossa muutoksia on tehty ja tarjott u kulutt ajille ilman osoituksia ja selvityksiä päästötasoista tai palveluita on myyty ‘’ei tieliikennekäytt öön’’ -ilmoituksella ajoneuvoihin, joiden tiedot löytyvät liikenneasioiden rekisteristä, ei voi siis enää kesäkuussa jatkua, tarkentaa Röytt ä. Riitt äviksi osoituksiksi katsotaan hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Valvova viranomainen voi määrätä päästömanipuloidun ajoneuvon omistajalle tai haltijalle 300–30 000 € suuruisen liikennevirhemaksun. Toistaiseksi Suomessa ei ole yhtään hyväksytt yä asiantuntijaa, jolla olisi pätevyytt ä ajoneuvojen päästöjen toteamiseen. Päästömanipulaatio tarkoitt aa myös pakokaasupäästöjärjestelmien muutoksia, esimerkiksi DPF, SCR ja EGR, jotka ovat olennaisia pakokaasujärjestelmien osia. Tutkimuslaitoksia löytyy Euroopasta sekä Suomesta. Päästöjen osalta riitt äviksi osoituksiksi katsotaan pätevän hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. Korjaamon tai katsastusaseman päästömitt austodistus ei ole osoitus ajoneuvon päästötasosta tai osoitus vaatimustenmukaisuudesta. Jos päästömanipulaatiomääritelmän täytt äviä palveluita tarjoaa kulutt ajille ilman hyväksytt äviä osoituksia, voi Trafi com määrätä asiasta talouden toimijalle seuraamusmaksun, joka voi olla suurimmillaan 30 000 €
Kyselyaineiston perusteella muuntotuella on ollut suuri merkitys konversion toteuttamiselle. Muuntotukea myönnettiin yhteensä lähes 7 000 etanolikonversion ja 700 kaasukonversion tekemiseen. GTi:n mielestä etanolimuutoksessa parasta on joka tapauksessa hyväntuoksuinen pakokaasu sekä mahdollinen lisävoima. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Tämäkin auto kulkee etanolilla ja tuoksuu hyvältä! GTi 5/2024 15 GTI_2024_05_sisus.indd 15 GTI_2024_05_sisus.indd 15 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Muuntotuen suuruus oli 200 euroa etanolikonversion ja 1 000 euroa kaasukonversion tekemiseen. Peräti 97 % kaasumuunnoksen tehneistä ilmoitti tankkaavansa pääosin biokaasua. Tarkasteltaessa ajoneuvotasolla muunnettujen autojen käytönaikaisia kasvihuonekaasupäästöjä autojen jäljellä olevilta käyttövuosilta, muuntotukien ansiosta arvioidaan saavutettavan yhteensä noin 37 000 hiilidioksiditonnin päästövähennys. 83 % vastaajista arvioi muuntotuen tarjonneen tilaisuuden saada jo suunniteltuun konversioon alennusta, mutta toisaalta 69 % arvioi puolestaan muuntotuen rohkaisseen tekemään konversion, jota ei muuten olisi toteuttanut. Erityisesti kaasukonversion teettäneille muuntotuella vaikuttaa olleen suuri merkitys. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. Muuntotuen vaikuttavuutta selvitettiin muuntotukea saaneille suunnatun kyselytutkimuksen avulla. Konversion toteuttamisen yleisin motiivi oli mahdollisuus säästää autoilun kustannuksissa. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. 83 % vastaajista kertoi haluavansa vähentää oman liikkumisensa ympäristövaikutuksia ja 81 % vastanneista oli sitä mieltä, että teki konversion, koska halusi ympäristöystävällisemmän auton. Korkeaseosetanolin ja biokaasun raaka-aineita ovat muun muassa elintarviketeollisuuden jätteet ja tähteet sekä kauppojen ja kotitalouksien biojätteet. Heistä jopa neljä viidestä kertoi muuntotuen rohkaisseen tekemään konversion, jota ei muutoin olisi tehnyt. Toinen miltei yhtä vahva motiivi oli halu vähentää oman auton päästöjä. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. – Osa vastaajista korosti myös paikallisen energiantuotannon tärkeyttä, jota haluttiin tukea tilanteessa, jossa erilaiset konfliktit voivat heijastua energian hintoihin ja myös toimintavarmuuteen, jatkaa Ampuja. Näin ollen kyselystä saadun palautteen pohjalta voidaan arvioida, että muuntotuki tarjosi huomattavalle osalle lopullisen sysäyksen konversion tekemiseen. – Kyselyn avoimista vastauksista on nähtävissä, että monet olivat valmiita näkemään paljonkin vaivaa autoilunsa kustannusten ja päästöjen vähentämiseksi ja muuntotuet tarjosivat tähän tervetulleen keinon, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Outi Ampuja. Tuen tavoitteena oli edistää entistä useamman autoilijan siirtymistä vaihtoehtoisiin käyttövoimiin sekä vaikuttaa kuluttajien käyttäytymiseen tavalla, joka nopeuttaa siirtymistä vähäpäästöiseen liikenteeseen. HENKILÖAUTOJEN MUUNTOTUET ROHKAISIVAT MUUTTAMAAN AUTON KÄYTTÖVOIMAN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEMMÄKSI Liikenneja viestintävirasto Traficom myönsi vuosina 2018–2022 valtionavustusta bensiinikäyttöisen henkilöauton muuntamiseksi kaasulla tai korkeaseosetanolilla toimivaksi. Muunnoksen tehneet olivat pääosin tyytyväisiä korkeaseosetanolin ja kaasun jakeluinfran laajuuteen. Myös toimituksen sisällä on haettu muuntotukea onnistuneesti, joten tämä oli hyvä hanke! Lisätiedot: www.traficom.fi Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.9.2024 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 4,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen
Koko matka paikan päälle oli ylämäkeä, mikä hankaloitt i auton ajamista mestoille ihan vain kuvausta varten, mutt a luojan kiitos tässä onnistutt iin. Kun musiikkivideon kuvaukset oli tehty, menin katsomaan, olisiko tuonne paikkaan mahdollista ajaa autolla. Löysin tämän paikan aivan satt umalta, kun jeesasin ystäviäni musiikkivideon kuvauksessa. Se oli luultavasti koko projektin vaikein rasti. Toisaalta olin vähän huolissani siitä, ett ä meidät saatett aisiin ajaa pois alueelta, koska paikka sijaitsee aivan poliisitalon vieressä. Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: Ilmar Pakkanen @renounced. Yhtäkkiä minun oli aivan pakko päästä vessaan, joten lähdin etsimään puuceetä ja törmäsin satt umalta tähän paikkaan. Pasilassa oli tuolloin tietöitä joka puolella, ja matalalla statikkiautolla oli todella vaikeaa liikkua. K uvitt ele, ett ä voit kuvata auton sisätiloissa menemätt ä sisälle – siinä oikeastaan tämän shootin punainen lanka. Onneksi kaikki meni nappiin, sain tämän makean ruudun, eivätkä viereisen kahvilan väki tai muut ohikulkijat repineet stressiä touhuistamme. Tällä kertaa Ilmar Pakkanen kertoo . iliksiä omasta suosikkikuvastaan. Valaistus on täydellinen, mesta näytt ää erittäin futuristiselta ja tuntuu ihan siltä kuin auto olisi kirjaimellisesti sijoitett u johonkin kauppakeskukseen. Ensimmäisten testikuvien jälkeen ajatt elin heti, että tämä paikka on kuin piilotett u helmi, josta kukaan ei tiedä. 16 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 16 GTI_2024_05_sisus.indd 16 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. lms KUUKAUDEN KUVA ILMAR PAKKANEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esi elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Alueella oli kaksi tai kolme jalankulkusiltaa, jotka olivat melko kapeita, maaperä koostui betonilaatoista, jotka tärisivät ja melkein sortuivat auton aiheutt amasta värinästä
HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA 18 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 18 GTI_2024_05_sisus.indd 18 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Siinä kuidut ovat katkonaisia ja ne asett uvat satunnaisiin suuntiin pitkin kappalett a. Vetolujuus siis tarkoitt aa sitä voimaa, jolla materiaalia täytyy vetää, jott a se katkeaa. Kun samalla hiilikuitu painaa vain viidenneksen, tuntuu aika hassulta, ett ä kiertokankia ei valmisteta hiilikuidusta – ainakaan isossa mitt akaavassa. Tämän takia onkin tärkeää laminoida hiilikuituosa siten, ett ä kuidut pystyvät ott amaan kuormitusta vastaan nimenomaan vetosuuntaan. Sen yläpäähän kiinnitetyn männän päällä räjäytetään annos poltt oainett a vähän väliä, ja sillä voimalla kiertokangen pitää pyöritt ää kampiakselia samaan tapaan kuin polkupyöräilijän kintt u puskee pyörän pedaalia. Aina pitäisi puhua hiilikuitukomposiitista, joka koostuu kuidun lisäksi sidosaineesta, jolla HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA Tekniikka tut uksi Tekniikka tut uksi Hiilikuitu on hyvin yleinen materiaali autotekniikas sa. Nämä kaikki koskevat erityisesti moott orin osia. Takomisen kanssa tällä ei ole mitään tekemistä, mutt a tilastollisesti menetelmällä saadaan suhteellisen hyvin joka suuntaan samat lujuusominaisuudet omaava osa. Sen ylivertainen lujuus suhteessa sen painoon tekee siitä erinomaisen materiaalin. Jokainen tulitikun kokoinen ala kiertokangen varressa pystyy siis kannatt elemaan noin 70 kilon painon ilman ett ä kanki siitä vaurioituu. Kuitenkaan sen käytännön puristuslujuus ei ole kovin korkea samasta syystä, jonka takia köysi kestää hyvin vetoa, mutt a heikosti työntämistä. Sillä on kuitenkin rajoituksensa . Hiilikuitu on hiusta muistutt ava pitkä lanka, joka on sellaisenaan käytt ökelvoton lähes mihin tahansa. TEKNIIKKA TUTUKSI HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITTIMATERIAALIT MOOTTORIN OSISSA Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine H iilikuidun vetolujuus on moninkertainen suhteessa teräksen lujuuteen, erityisesti jos paino huomioidaan. Sillä on kuitenkin rajoituksensa . Metalliosat siis mitoitetaan niin, ett ä niihin kohdistuva kuormitus ei aiheuta myötörajaa suurempia rasituksia. MONTA ERI KUORMITUSTAPAA Kiertokanki joutuukin käytössä melkoiseen myllytykseen. Lisäksi rakenne värähtelee voimakkaasti. Esimerkiksi kiertokangissa käytetyn kromimolybdeeniteräksen myötöraja on noin kaksinkertainen. Teoreett isesti yksitt äisen kuidun puristuslujuus on suuri, mutt a yksitt äistä kuitua ei pääse oikein puristamaan käytännössä niin, ett ä kuitu ei lähde luikertelemaan mutkalle. Sen ylivertainen lujuus suhteessa sen painoon tekee siitä erinomaisen materiaalin. Se tapahtuma, jossa työtahdin aikana mäntä painaa kiertokankea alas samalla pyöritt äen kampiakselia kohdistaa kankeen puristusta. Myös lämpötilavaihtelut ovat merkitt äviä, kun joskus moott ori käynnistetään pakkasesta, ja muutaman minuutin kulutt ua palotilassa leimuaa tuhatasteinen liekki. Lisäksi osaan kohdistuu värinää, lämpötilan vaihteluita ja kemiallista kuormitusta. Näiden asioiden johdosta kiertokanki on mainio esimerkki juuri tähän aiheeseen liittyen. Hiilikuidun vetolujuus on karkeasti ott aen viisinkertainen esimerkiksi yleisesti kiertokangeissa käytett yjen nuorrutusterästen lujuuteen verratt una. Se tarkoitt aa sitä, että tulitikun paksuista neliömäistä, milli kertaa milli tikkua voi vetää noin 35 kilon kuormalla, eikä tikku veny, saati katkea. Käytössä on silti nähty käytännössä vain teräksisiä, alumiinisia ja joissain harviTekniikka tut uksi Hiilikuitu on hyvin yleinen materiaali autotekniikas sa. Samaan aikaan pyöriminen aiheutt aa taivutusta, samoin kuin vinossa painaminen. Hiilikuidun vetomurtolujuus voi olla kuitenkin jopa kymmenkertainen tavalliseen rakenneteräkseen nähden. Normaalin rakenneteräksen myötölujuus on noin 350 N/mm2. Hiilikuituhan on siis kuitu, joten on aika luonnollista, ett ä sen vetomurtolujuus on korkea. Samoin pakotahdin aikana, kun kampiakseli työntää mäntää ylös kiertokangen välityksellä, se puristaa kankea kasaan. Vasta imutahdin aikana kiertokankea kuormitetaan vetosuuntaan. Niinpä hiilikuitu sanana on harhaanjohtava. Komposiitt isia ei ole näkynyt kuin somepostauksissa ja satunnaisissa SEMA-Show -kuvissa. Useimmilla rakennemetalleilla varsinaista katkeamispistett ä alempi arvo on merkitt ävämpi, ja sitä kutsutaan myötörajaksi. Niinpä, kun puhutaan hiilikuidun kymmenkertaisesta lujuudesta, puhutaan nimenomaan sen kuidun lujuudesta. Tämä kertoo metallin plastisista ominaisuuksista, eli sen kyvystä muutt aa muotoaan ilman ett ä kappale katkeaa tai murtuu. Rasitus voi kohdistua osaan monesta suunnasta ja eri tavoin. KOMPOSIITTI ON KOMPOSIITTI Komposiitt ihan tarkoitt aa siis terminä sitä, ett ä kappale koostuu kahdesta tai useammasta ei aineesta [composition (englanti), compositus (latina) = kokonaisuus]. On myös katkokuitukomposiitt eja, joista käytetään ATK-verkossa nimitystä ”forged carbon fi ber”, taott u hiilikuitu. naisissa tapauksissa titaanisia kiertokankia. Koska kiertokankeen ja suoraan siihen liitt yviin osiin kohdistuvat suurella todennäköisyydellä suurimmat kuormitukset koko moott orissa, niiden valmistamiseen kannattaa käytt ää parhaita mahdollisia materiaaleja. Se voi olla vetoa, puristusta, taivutusta tai leikkausta
siin asioihin. Katuautoissa käytetään hiilikeraamilevyjä. Todisteita osien olemassaolon puolesta ei ole, mutt a niiden olemassaoloa vastaan on sen sijaan paljonkin. Samoihin aikoihin vuodett iin julkisuuteen kuvia katkokuitumenetelmällä ”taotuista” kiertokangista. Jutt uja yhdistää se, ett ä kyseessä on joku ”no name” -viripaja, joka on nyt yhtäkkiä keksinyt, kuinka tämä temppu tehdään – ja myös se, ett ä lupaukset ovat poikkeuksett a jääneet toistaiseksi lunastamatt a. Jos lämpötila nousee yli sadan asteen, epoksi muutt uu ensin geelimäiseksi ja sitt en nesteeksi, tai se hajoaa kokonaan, kun polymeeriketjut katkeavat ennen kuin lämpötila ylitt ää 200 astett a. Kaikissa formulaykkösissä on sellaiset. Sellaisesta materiaalista ei voi tehdä moott orin osia. Toki alusta asti käytett ävät sideaineet ovat erilaisia kuin tavanomaisessa laminoinnissa. UNELMIA Nimeltämainitsematon Kreikkalainen trollitehdas uhosi muutama vuosi sitt en valmistavansa paitsi turbon kompressorisiipiä myös kompressorikoteloita, kiertokankia ja mäntiä hiilikuidusta 3D-tulostamalla. Tavallisin sideaine hiilikuitukomposiiteissa on epoksihartsi. Jos hiilikuidusta olisi järkevää tehdä moott orin osia, joku autonvalmistaja, moottorin valmistaja tai vähintäänkin formulatiimi niin tekisi. Voit verrata näitä vaikka saviesineisiin tai konstruktiokeraami. Sen lujuus on noin kolmannes teräksen lujuudesta, ja senkin se pystyy toteutt amaan vain suunnilleen huoneenlämmössä. Jos sideaine palaa tai sulaa, vielä hetki sitt en lujat kuidut muutt uvat sotkuiseksi peruukiksi, joka ei pysty kannatt elemaan edes omaa painoaan. Tuotantoon kanget eivät ole päässeet. Lämpötilat poltt omoott orin sisällä ovat käytännössä aina liian kovia, jott a epoksihartsit pystyisivät säilytt ämään järkevän lujuuden. Jarrulevyjä ja -paloja valmistetaan sekä hiilikeraami-, ett ä hiili-hiilikomposiiteista, joissa esimerkiksi jarrulevy valmistetaan hiilikuidusta vähän samaan tapaan kuin normaalissakin laminoinnissa, mutt a laminoinnin jälkeen levy sintrataan eli karbonoidaan kovassa paineessa ja erittäin kovassa, jopa usean tuhannen asteen lämpötilassa. GTi 5/2024 19 GTI_2024_05_sisus.indd 19 GTI_2024_05_sisus.indd 19 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Usein kuvissa on 3D-tulostett u osa ja sen vieressä CAD:sta tempaistu ruutukaappaus. Tällä tavalla valmistett ava materiaali on kuitenkin eritt äin haurasta, eikä se kestä pistemäistä kuormaa tai iskumaista kuormitusta lainkaan. Yksinkertainen ja samalla vähän tylsä totuus on siis se, ett ä hiilikuitu sen kummemmin kuin aramidi tai muukaan rakett iteollisuuden lujitemuovi ei siedä niitä lämpötiloja, joita poltt omoott orissa on läsnä. Muiden muassa tämän ominaisuuden takia hiilikuitu ei sovellu moott orin osien rakennusmateriaaliksi. HIILI-HIILI-KOMPOSIITTI JA HIILIKERAAMIKOMPOSIITTI Moni lukija on tässä kohtaa jo tuhissut mielessään, ett ä kyllähän jarrulevyjä tehdään hiilikuidusta ja ne toimivat erinomaisesti. Hartsi onkin hiilikuitukomposiitin heikko lenkki. hyödytön karvakimppu sidotaan käytt ökelpoiseksi esineeksi. Lamborghini ott i käytt öön aiemmin mainitun katkokuitumenetelmän reilu kymmenen vuott a sitt en. Materiaalit kestävät uskomatonta kuumuutt a ja säilytt ävät kovuutensa punahehkuisena, mutt a eivät kestä minkäänlaista taivutusta tai iskua. Jokainen, joka on käsitellyt käytett yjä hiilikuitujarruosia, tietää, kuinka hauraita osat ovat. Aina säännöllisin väliajoin maailmalta kantautuu messuosastolla otett uja kuvia, joissa joku uusi viripaja esitt elee hiilikuidusta valmistett uja mäntiä, keinuvipuja tai kiertokankia. Moni uskoi, kaikki eivät uskoneet. Tämä on tott a. Tai jos ovat, niin internet ei ole niistä vielä kuullut. Nekin ovat kevyitä. Laminoinnin jälkeen levy vielä viimeistellään hiomalla oikeaan kokoon ja muotoon. Hiili-hiilikomposiitt i on erinomainen jarrulevymateriaali, sillä sen kitkaominaisuudet ovat erinomaiset, kun sekä levy ett ä palat ovat eritt äin kuumia. Toistaiseksi tällaisilla menetelmillä valmistetut materiaalit ovat kaikki olleet hauraita. Paino on kilpa-auton vihollinen, erityisesti juuri jousitt amatt omissa osissa, joten painonsäästö yhdistett ynä erinomaiseen kitkaan kuumana tekee hii” Hiilikuidun vetomurtolujuus voi olla kuitenkin jopa kymmenkertainen tavalliseen rakenneteräkseen nähden HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IHIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA MATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA HIILIKUITU JA MUUT KOMPOSIITT IMATERIAAL IT MOOTTORIN OSISSA li-hiilikomposiitt ijarrusta lyömätt ömän kilpa-autoilussa
Yhdessä luomme autokul uurin tulevaisuu a! LUKIJOIDEN AUTOT LUKIJOIDEN AUTOT Pyysimme Facebook-sivuillamme kuvia lukijoittemme LUKIJOIDEN AUTOT Pyysimme Facebook-sivuillamme kuvia lukijoittemme autoista – ja niitähän me saimme. Loput kuvat löytyvät edelleen Facebookista, kanna aa käydä yytsimässä! Muistakaahan myös käyttää Instagramin autokuvissanne #gtimagazine-hashtagia, sillä on mukava nähdä suomalaista autoharrastusta laajasti yhden tägin takaa. Tämä Kupla on varustett u Evarestonin ilma-alustalla, sisusta on tehty kokonaan uusiksi ja lisäksi verhoilut etupellin alla on tehty juutt ikankaasta säiliötä ja kompuraa varten! SAMI HENTTINEN SAMI HENTTINEN SAMI HENTTINEN Aitoa patinaa löytyy Joonaksen Mersusta. Tuhannet kiitokset jälLUKIJOIDEN AUTOT autoista – ja niitähän me saimme. Kyseisellä hashtagilla löytyy tällä hetkellä instasta huikeat 7 270 julkaisua, mikä on käsi ämä ömän iso määrä. Arin Audissa on säkkialusta, V6-moott ori, RH:n vanteet sekä talvella päivitett y sisusta – sekä paljon muuta. Mekin täällä toimituksessa seuraamme kyseisestä hashtagia, ja sitä kau a olemme myös löytäneet esiteltäviä autoja tarkempaan syyniin lehden sivuille. Nahkasisustak in on mukana! JOONAS PÖNKKÖ LUKIJOIDEN AUTOT LUKIJOIDEN AUTOT Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 · Teksti: Toimitus @gtimagazine LUKIJOIDEN AUTOT JOONAS PÖNKKÖ Vuoden ensimmäinen Fitt ed Fest -kävijä oli tällä kertaa ajoissa, sillä vierailua yritett iin jo toukokuun puolella. Kyseessä on siis vuoden 1968 W115-korimal lin Mercedes-Ben z, joka on varustett u OM615moott orilla ja nelilovisella ratt ivaihteistolla. Kyseessä on entinen rallisprint-auto, joka palvelee nyt harrasteautona edelleen samalla kilpurin moott orilla, joka on päivitett y vähän nykyaikaisemmaksi esimerkiksi läppärunkojen muodossa. Sisältä löytyy Cuscon häkkiä ja Briden jakkaraa sekä ulkokuoresta hiton hienot peilit ja iso reikä konepellistä. Vanteina Workin VS-XX:t ovat puolestaan Jessen mukaan isojen poikien koossa. Tuhannet kiitokset jälleen kaikille osallistuneille! Poimimme tähän koosteeseen mukaan mahdollisimman monipuolisesti kalustoa, jota pääse e nyt ihailemaan. Tuhannet kiitokset jälleen kaikille osallistuneille! Poimimme tähän koosteeseen LUKIJOIDEN AUTOT leen kaikille osallistuneille! Poimimme tähän koosteeseen mukaan mahdollisimman monipuolisesti kalustoa, jota LUKIJOIDEN AUTOT mukaan mahdollisimman monipuolisesti kalustoa, jota LUKIJOIDEN AUTOT Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 · Teksti: Toimitus @gtimagazine Kirkkaan keltainen väri sopii myös Toyota Mark 2:een, kuten kuvasta näkyy. Tähän oli pakko lisätä projektikuva kaveriksi, sillä niin kivalta tuollainen peltipaljas kori näytt ää! JESSE SILTALA JESSE SILTALA ESA PEKKA SAARINEN ESA PEKKA SAARINEN Ei lukijoiden autoja ilman Kuplaa! Tällä kertaa edustajana on Sami Hentt isen auto, joka on vuodelta 1973. Jessen autossa on keltaisen värin lisäksi lasikuitua muutaman veneen edestä, ZF-vaihteistomuutos sekä 4.1-välityssuhteella oleva peräruuvi, joka on kuulema yhdistelmänä ajonautinto. Kiitos myös kaikille merkinneille! Yhteisö on valtavan iso ja yhtenäinen, pidetään siitä kiinni – aina on kiva harrastaa hyvässä porukassa. Hyvä pakett i! ESITTELYSSÄ LUKIJOIDEN AUTOT LUKIJOIDEN AUTOT Tähän Escortt iin on hinkatt u pohjia yli 200 tuntia ennen maalarille siirtoa. Kelepaa tukka hulmuten kurvailla, ja kokeilehan Ari osua sitt en elokuussa samalle tontille myös! ARI PITKÄNI EMI ARI PITKÄNI EMI 20 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 20 GTI_2024_05_sisus.indd 20 23.5.2024 10.03 23.5.2024 10.03. Pyysimme Facebook-sivuillamme kuvia lukijoittemme autoista – ja niitähän me saimme
Suomen päässä viimeistelty, jarrut päivitett y yms. Tämä auto on varustett u ahdetulla M42-moott orilla ja se on saanut juuri uuden maalipinnan päälleen. Tämä vuoden 1977 auto on Aleksin mukaan toistaiseksi rautajousilla varustett u, joten olisikohan ilmaalustaa suunnitt eilla. #gtimagazine LUKIJOIDEN AUTOT LUKIJOIDEN AUTOT Corradot ovat kadonneet lähes kokonaan niin katukuvasta kuin harrastetalleistakin. Varusteina löytyy muun muassa nahkapenkit, lasikatt oluukku, jalopuuta, ilmastointi ja vakkari! Palosaaren Mikan Mazda Demio koppaa tämänkertaisten Lukijoiden autot -sivujen camber-kuningas -palkinnon – sen verran ujosti on laitett u renkaisiin kulmaa. Teksti kuuluu näin: Ruotsissa katukiihdytykseen tehty Sierra vuosimallia -87. Matin yksilö on kuitenkin hieno esimerkki hienosta harrasteautosta. Hyvän ilmeen tuovat kolmiosaiset Zauberin japsivanteet! LUKIJOIDEN AUTOT Keltaisten harrasteautojen listaa jatkaa tämä Vilin vuoden 1983 Toyota Carina TA60. . GTi 5/2024 21 GTI_2024_05_sisus.indd 21 GTI_2024_05_sisus.indd 21 23.5.2024 10.04 23.5.2024 10.04. 15” vanteilla on puolestaan leveytt ä edessä 9” ja takana 10”, jotka ovat tähän aikakauteen melkoisen paljon. Autossa on muun muassa itse tehty tuplavalokeula, helmalevikkeet ja spoileri. Kyllä kelepaa! LUKIJOIDEN AUTOT Kantt i-Volvot ovat hyviä pelejä moneen käytt öön. Volvon vinokas 16-venasella kannella, Ruotsissa penkatt u 700 whp. Pellin alla on Nissanin SR20DE pitkitt äin, mikä sekin kuulostaa hauskalta hankkeelta! Hauska yksityiskohta tässä farkku-Kadett issa on se, ett ä auto on tosiaan kolmiovinen. Moott orina Toyota 2T pikkuvireillä, ja keltainen väri on Porschen värikartasta! LUKIJOIDEN AUTOT VILI HÄMÄLÄ INEN VILI HÄMÄLÄ INEN ALEKSI PEHKON EN ALEKSI PEHKON EN MIKA PALOSA ARI MIKA PALOSA ARI MIKKO SAKKO MIKKO SAKKO NICKE HOLMBE RG NICKE HOLMBE RG NIKO NURMIN EN NIKO NURMIN EN MATTI LOPONEN MATTI LOPONEN . Auto on myös tarkoituksella jätett y sleepperiksi, ja sitä se tosiaan on! Kyllä BMW E30 on vaan todellinen klassikko sekin. Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 · Teksti: Toimitus @gtimagazine Tämän Sierran esitt elytekstiä lukiessa iski epäusko, ett ä onko tämä tott akaan – mutt a pakkohan se on uskoa, kun niin sanotaan. Nicke on oman Volvo 765 GLE:nsä laitellut nätisti muun muassa remontoimalla koneen ja maalaamalla korin. Tämä auto on Amerikasta tuotu, varustett u 17” OZ Futuroilla, nahkapenkeillä, automaatt iturvavöillä sekä adaptiivisella takaspoilerilla
Kyseessä on Konstan isän ensiauto, josta on viime vuosien aikana hioutunut täydellinen timan i, ja kyllä kelpaa Samu-pojankin kruisailla Celican kyydissä tietäen, e ä jonakin päivänä hän pääsee ohjastamaan tätä upeaa Toyotaa. Mikäs tällä on työntää aurinkoisina kesäpäivinä pitkin mutkaisia pikkuteitä, kuten tulomatka kuulemma suorite iin. Mallia on valmiste u vain 800 kappale a. Kujanpään Masa kurvasi paikalle miele ömän maukkaan värisellä Honda S2000:llaan. KESÄKAUDEN ALOITUS SAVOSSA MISSÄ. Tällä kertaa tapahtumassa nähtiin muitakin mestareita kuin vahtimestari ja panimon baarimestari, nimi äin itse kaksinkertainen rallin maailmanmestari Kalle Rovanperä, joka seurueineen kurvasi paikalle 15 auton voimin. ISO KALLAN PANIMO, KUOPIO MILLOIN. TAPAHTUMA CARS & COFFEE KUOPIO Aivan tontin takanurkalta löytyi tämä naksun harvinaisempi Mercdes-Benz C 63 AMG Black Series. 18.5.2024 Konsta Kauppisen Toyota Celica TA22 esiteltiin GTi-Magazinessa vuonna 2016 otsikolla ”isältä pojalle”. Kapellimestarina on Holset, vaihteistona BMW:n ZF GS6-37DZ. Myös takana näkyvät E30 M3:t kuuluvat saman herran kokoelmaan. Kallen sähäkkä keltainen BMW M5 E60 on muuten varuste u manuaalivaihteistolla ja on sitä kau a huoma avasti mukavampi käskyte ävä. Ville Sneckin täysin läpikäyty Ford Sierra edusti muotivärissä. Siikarannassa nähtiin hikisenä lauantai-iltapäivänä 150 autokuntaa ahtautuneena Iso-Kallan Panimon piha-alueelle. Tarkkasilmäisimmät saa oivat bongata tapahtumasta ihan ihkaoikeita mestarismiehiäkin. MITÄ. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Nyt voi sanoa, e ä sää suosi tapahtumaa. Koppa on kasa u Cossun korinosilla, ja pellin alla kirmaa karvan auki 500 hevosta. 22 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 22 GTI_2024_05_sisus.indd 22 23.5.2024 11.08 23.5.2024 11.08
. Mieti, nykyään käytössä olevat parkkiruudut on mitoitettu silloin, kun tämä kenkälaatikon kokoinen auto on ollut uusi. Tuomas Vihtari karautti paikalle Kallen letkan mukana Ferrari F430:llaan. Fucsh-vanteista iso plussa. Paikallinen lainvalvontakin liputtaa Cars & Coffeen puolesta. GTi 5/2024 23 GTI_2024_05_sisus.indd 23 GTI_2024_05_sisus.indd 23 23.5.2024 10.04 23.5.2024 10.04. Hienosti tämä mahtuu ruutuun vs. Olisikohan aika päivittää ruutujen kokoa samassa suhteessa autojen kanssa. Juuso Suonion viimeisimmän, Porsche 964 avon, Amethyst metallic -väri sopii avon pintaan kuin hansikas käteen. Väri on tässäkin 6/5, punaisesta sisustasta puhumattakaan, vanteina OZ Futurat ja alustassa ilmaa. nykyautot. Aleksi ”Tuksu” Tukiaisen mielestä tapahtuman aikana vallitseva sää ja itse miitti oli niin kohdallaan, että ihan hampaita nauratti. Varkautelainen Tomi Laitinen oli swapannut Honda Integraansa K24-moottorin ja rakentanut auton aika näyttävästi time attack -henkeen. Oskari Frondelius Jyväskylästä toi mestoille todella hienon Toyota Corolla KE17 Sprinterin. Joni Mark toi vastavalmistuneen hienon BMW E39 Touringin näytille Iisalmesta. Melkoisia vehkeitä oli muillakin tässä karavaanissa
Aleksi ajatt eli, ett ä vain vetari olisi antautunut, ja ajoi tyytyväisenä varikolle, kunnes ihmett eli, miksei päässyt peruutt amalla pressun päälle. Kakkiksen keulille on istutett u Audi A6:sta peräisin oleva 4,2-litrainen V8, jonka hengitt ämisen parantamisesta vastaa Holset HX40 Super. Auto saatiin kuitenkin kuntoon, ja tämän jälkeen vielä sulatett iin yhdet pyörät. Esimerkiksi takakelkka on peräisin C4-korisesta A6:sta kokonaisuudessaan. Ilmassa oli todellista kevään tuntua, ja tuntui uskomatt omalta, ett ä vain viikkoa aiemmin paikalla oli ollut toistakymmentä sentt iä lunta. Päivämäärän vaihdos oli kuitenkin onnistunut, sillä keli helli, rata oli täynnä ja jälleen kerran lupaus hyvistä ajoista piti paikkansa. Puhtia paketista irtoaa reilut 500 hevosvoimaa ja takavetoisuudesta vastaa kahden eri Audin osat alustassa. 28.4.2024 Lohjalaisen Arto Hirvikorven Volkswagen Golf MK2 on tutt u – ja poikkeuksellinen näky ratapäivillä. TYKKIMÄEN MOOTTORIRATA, KOUVOLA MILLOIN. Tämä oli yksi vuoden ensimmäisistä lämpimämmistä päivistä! Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa 24 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 24 GTI_2024_05_sisus.indd 24 23.5.2024 10.04 23.5.2024 10.04. Hauska peli! Välillä satt uu ja tapahtuu, kuten tässä kuvassa Aleksi Nordmanille. Vetarin ulkopään mutt eri oli ilmeisesti löystynyt tai jäänyt löysälle. Aleksin BMW:n takalaakeri halkesi ensimmäisessä kytkinpommissa ja koko napa lähti karkuun. TAPAHTUMA MAKOSA SEASON OPENER Vuoden viimeinen takatalvi lume i Tykkimäen radan krii isellä hetkellä, ja lopulta Makosan kauden avaus siirtyi alkuperäisestä päivästä viikon verran eteenpäin. Entrylevel -dri ing voi eri äin hyvin tänäkin vuonna! SEASON OPENER MITÄ. RENTOA LUISUTTELUA MISSÄ
Hyvin toimii manuaaliswapin jälkeen tässäkin hommassa! Yksi omista ehdott omista suosikeistan i oli tämä niin sanott u Mondeo-ke ula eli S14-korima llin Nissan 200SX. Makosan slogan ”Good times only” täytt yi tälläkin kertaa, ja ihmiset olivat iloisia! Yksi raikkaimman kuuloisista autoista oli tämä Frederik Ojalan BMW E36 Compact. Nyt ensimmäistä kertaa driftingin maailmaan sukelsi omalla yksilöllään Tomas Nurminen, jolta löytyy autourheilutaustaa esimerkiksi kiihdytysja rata-ajosta. Nämä ystävykset ajoivat koko päivän tandemia, ja sehän vaan maistui! Paikalla oli reilut 70 autoa, joten johistavaa riitt i koko päiväksi. Pellin alta löytyy BMW:n M54B30, joka on destroukatt u 2,8-litraiseksi ja muutett u singlevanokselle. Eri S-moott oreista peräisin olevat läppärungot sekä pakosarja ja hiotut USA-mallin E36 M3:n nokat tuovat oman mausteensa tähän peliin, joka kiertää noin 8 500 rpm ja tuott aa 277 hevosvoiman ja 292 newtonmetrin tehot. Pirteä ja kliini ulkoasu yhdistett ynä sopivaan voimaan luulisi olevan pakett i, joka hymyilytt ää katsomon lisäksi myös kabiinissa. Tällaiset tapahtumat osoitt avat sen, ett ä tilausta matalan kynnyksen luistopäiville on enemmän kuin koskaan! SEASON OPENER . GTi 5/2024 25 GTI_2024_05_sisus.indd 25 GTI_2024_05_sisus.indd 25 23.5.2024 10.05 23.5.2024 10.05. Päivän tunnelmat Tomas tiivistää helposti ymmärrettävään muotoon: ”En keksi parempaa tapaa viett ää aurinkoista sunnuntaita kuin Makosan dri. ” Höntsäpäivillä kalusto on aina mukavan monipuolista – yhtenä esimerkkinä toimii näissä hommissa hyvinkin harvinainen kori, Toyota Aristo. W202-koristen Mersujen määrä ratapäivillä on ollut kasvusuuntainen jo pidemmän tovin. Joona Saari edellä ja Samu Hyykoski perässä. ing-tapahtumassa. Frederik kertoo, ett ä käytännössä kaikki pääosat moott orissa ovat BMW M5x-moott oriperheen sisältä löytyviä osia, eli mitään kallista hipo-osaa ei ole käytett y
MLV Spring Run ’24 2.6. MLV Season Ender Run ’24 MALMIN TAPAHTUM AT JÄRJESTET ÄÄN 3.5. SEMA Show, USA 30.11.–8.12. ing-kilpailu n. Koostimme menovinkit yksille sivuille, jo a sinun on helppo pää ää oman kesäkautesi menot ja tutustua tapahtumiin tarkemmin. FHRA Cruising Pre-Party vol. 45 CDLC:N TAPAHTUM AT 13.4. 44 6.9. FHRA Cruising Pre-Party vol. Challenge ’24 7.9. Gatebil Summer Festival, Mantorp, Ruotsi 29.–30.6. 41 7.6. MLV Invitational Cruising -tapahtuma t keräävät yhteen noin 30 autoharrast ajan kokoonpan on, jolla lähdetään keväällä ja syksyllä ajelemaan pitkin hienoja mutkateitä. FHRA Cruising Pre-Party vol. MLV Spring Run ’24 2.6. Tältä pohjalta idea Stadin cruisingin ”etkoista” sai alkunsa, ja tänäkin vuonna Malmin entisellä lentokentäl lä järjestetään rennot Cruising Pre-Partyt jokaisen kuun ensimmäise nä perjantaina toukokuust a syyskuuhun kello 17 alkaen. FHRA Cruising Pre-Party vol. Essen Motor Show, Saksa MLV:N TAPAHTUM AT 1.5. Challenge ’24 7.9. Gatebil Summer Festival, Mantorp, Ruotsi 29.–30.6. GTi suositt elee vahvasti näissä tapahtumis sa pistäytymis tä – eikä muuten edes maksa mitään! MALMIN TAPAHTUM AT JÄRJESTET ÄÄN 3.5. Challenge ’24, joka yhdistää niin vapaat dri. 43 2.8. Näihin tapahtumiin voi kuka tahansa hakea mukaan MLV:n nett isivujen kautt a, ja Spring Run ’24 -tapahtuma vappupäivä nä olikin menestys! MLV:n yleisötapah tumat aloitett iin puolestaan tämän lehden ilmestymist ä edeltävänä viikonloppu na, kun Lohjan Aurlahden rantakentät täytett iin hienoilla harrasteaut oilla ja nautitt iin rennosta tunnelmasta kavereiden kanssa MLV Summer Meetin muodossa. MLV:n kauden päätapahtu ma on kuitenkin heinäkuun puolivälissä järjestett ävä MLV Dri. CD LC.CO Fitt ed Fest ’24, Lahti SISÄTAPAH TUMIA 6.–7.7 Vuokatt i Motor Show, Vuokatt i 7.–8.9. 43 2.8. Club de Ultrace, Varsova, Puola 4.–7.7. GTi-Magazi ne on vahvasti mukana näissä tapahtumis sa, ja toimituksen mielestä nämä ovat yksiä tapahtuma kesän kivoimmista . CDLC aloitt i kautensa jo perinteeksi muodostuneella tavalla oman HQ:nsa pihamaalla , ja kausi jatkuu kesäkuun puolivälissä vieläkin perinteisem män Big Meetin muodossa Jämijärvellä . CDLC.CO Big Meet ’24, Jämijärvi 10.–11.8. 45 MENOVINK IT MENOVINK IT CDLC.CO -TAPAHTUM AT CDLC:n tapahtuma t on varmasti merkitt y monen lukijamme kalenteriin jo valmiiksi, mutt a kertaus on opintojen äiti. CDLC.CO Big Meet ’24, Jämijärvi 10.–11.8. 42 5.7. CDLC.CO Big Meet ’24, Jämijärvi 10.–11.8. ingajovuoro t kuin Pro-tason spektaakke linomaisen dri. SEMA Show, USA 30.11.–8.12. Essen Motor Show, Saksa MLV:N TAPAHTUM AT Maailmanlo pun Vehkeet on järjestänyt tapahtumia jo lähes vuosikymm enen ajan, ja tälle kesälle MLV:n perinteistä kalenteria myllerrett iin uudelleen. Gatebil Main Festival, Rudskogen , Norja 5.–8.11. 44 6.9. Hötsi, Oulu ULKOMAISI A TAPAHTUM IA 13.–16.6. CD LC.CO Fitt ed Fest ’24, Lahti 14.–16.6. ing-tapahtumass a, kannatt aa vakavasti harkita tätä! MLV:N TAPAHTUM AT 1.5. Kauden yksi ehdott omista harrasteaut oilijoiden päätapahtu mista on Lahdessa järjestett ävä elokuun Fitt ed Fest, joka kasvaa tänä vuonna kaksipäiväis eksi todella suuren kokoluokan tapahtuma ksi. Jos käyt tänä vuonna vain yhdessä dri. CDLC.CO Street´s Closed Pizza Boy, Turku 14.–16.6. SISÄTAPAH TUMIA 6.–7.7 Vuokatt i Motor Show, Vuokatt i 7.–8.9. FHRA Cruising Pre-Party vol. Vaikka tapahtuma on vahvasti amerikkalai sautopainott einen, on mukana aina myös eurooppala isia ja japanilaisia autoja – eikä jenkkien ihastelukaa n ole mitään tylsää hommaa. FHRA Cruising Pre-Party vol. MLV Dri. TAPAHTUMAT KESÄN 2024 MENOVINKIT KESÄN 2024 MENOVINK IT Koska tunnetusti kesän paras asia on autotapahtuma t, päätimme o aa kalenteriin käteen ja tarkastella, mitä kaikkea kaudella 2024 on luvassa. CD LC.CO Fitt ed Fest ’24, Lahti HALLITAPA HTUMIA Ulkoilmatap ahtumien lisäksi kauden aikana järjestetään myös perinteisiä sisätapahtu mia, joihin osallistumisen pitäisi kuulua jokaisen autoharras tajan suunnitelm aan. 41 7.6. Kaikki kauden tapahtumat löydät oheisesta tapahtumakalenterista, jossa on merkittynä myös jo menneet tapahtumat – voit siis kaivaa tämän numeron esille tulevana talvena ja suunnitella seuraavaa kesää menneiden tapahtumien kau a, sillä varsin monella autotapahtuma lla on pitkät perinteet ja ne järjestetään vuosi ain! Muistathan aina tarkistaa kaikkien tapahtumien tarkemmat faktat järjestäjien omien kanavien ja ne isivujen kau a! Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa MENOVINK IT MENOVINK IT MALMIN PRECRUISE T Stadin cruisingilla on pitkät perinteet, ja FHRA on osaltaan mukana vaalimassa cruising-ku ltt uuria pääkaupunkise udulla. CDLC.CO Street´s Closed Pizza Boy, Turku 14.–16.6. MLV Season Ender Run ’24 26 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 26 GTI_2024_05_sisus.indd 26 23.5.2024 10.05 23.5.2024 10.05. FHRA Cruising Pre-Party vol. 45 6.9. FHRA Cruising Pre-Party vol. MLV Summer Meet ’24 13.7. Hötsi, Oulu PERINTEIS IÄ ULKOMAIS IA Kotimaisten lisäksi vuoden aikana järjestetään useita perinteikkä itä ulkomaisia tapahtumia , jotka ovat matkan arvoisia. Club de Ultrace, Varsova, Puola 4.–7.7. Jos menet vain yhteen autotapaht umaan tänä vuonna, on tämä ilman muuta yksi vahvimmist a ehdokkaista ! CDLC:N TAPAHTUM AT 13.4. FHRA Cruising Pre-Party vol. FHRA Cruising Pre-Party vol. MLV Dri. Ulkomaiset autotapaht umat tarjoavat harrastajille aina paljon uutt a nähtävää ja inspiraatiota – ja ainahan samalle reissulle voi yhdistää muutakin ihmeteltävä ä. MLV Summer Meet ’24 13.7. FHRA Cruising Pre-Party vol. 42 5.7. Suositt elemme vahvasti kaikkia alla olevia ulkomaanta pahtumia! ULKOMAISI A TAPAHTUM IA 13.–16.6. Gatebil Main Festival, Rudskogen , Norja 5.–8.11
Kalis Car Show, Kuopio 28.–30.6. ing-sarja on vakiinnutt anut paikkansa suomalaise ssa tapahtumakentässä ja tarjoaa oivan tilaisuuden ott aa tuntumaa Pro-luokan dri. 4.-5.5. ingiä pääsee nautt imaan yhteensä seitsemänä eri viikonloppu na ympäri maan! Lisäksi kilpailut striimataan ilmaiseksi Youtubeen, joten kaikki käänteet on helppo seurata kauden aikana. Lahti 6.–7.9. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Kauhava 3.–4.8. 24.-25.5. No Speed Limit -huippunop euden mitt aus, Pudasjärvi 6.9. Lapua 16.–17.8. Lapua 27.–28.7. Valencia, Espanja 15.–16.6. 14.-16.6. 2.6. S even Garage Day, Himos (myös sisällä) 1.6. KIIHDYTYS PÄIVIÄ 18.5. 7.6. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Virtasalmi 13.–14.7. ingin SM-sarja ajetaan tänä vuonna kahdessa luokassa, ja Suomen mestaruude t ratkotaan viimevuotis een tapaan sekä Proett ä Pro2 -luokissa. Rivermeet, Joensuu 31.8. Esimerkiksi Ahveniston Moott oriradalla on harrasteajoneuvokokoontumiset joka maanantai-ilta koko kesän läpi, ja kalenterissa on useita muitakin todella perinteisiä kokoontumisia. ingiin kotimaassa . 7.-8.9. . Riika, Latvia 23.–24.8. 14.-15.6. 16.-17.8. 2.-3.8. Näitä on kerätt y yhteen esimerkiksi www.cruisingnight.. 15.-16.6. Lahti 6.–7.9. Nähdään tapahtumissa kaudella 2024! FDS OSAKILPAI LUT 8.6. Lapua 27.–28.7. Bastioni Car Show, Hamina 31.8. 8.-9.6. Lapua 27.–28.7. 41, Malmi Classic Motorshow 2024, Lahti Dri. 2.8. 24.8. EC Car Show, Mikkeli 16.–18.8. SM Pro2, Harjavalta FinnJAE 2024, Lappeenranta Makosa Pesämäki Invitational Matsuri, Honkajoki FHRA Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa Dri. No Speed Limit -huippunop euden mitt aus, Pudasjärvi 2.8. 28.-29.6. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Virtasalmi 15.6. Street Outlaw -kiihdytysp äivä, Pudasjärvi 10.8. FHRA Kiihdytysta pahtuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa 24.8. Masters European Championship, Powerpark, Suomi Vuokatt i Motor Show, Vuokatt i FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Kauhava Dri. Bug In Finn, Ruovesi 3.8. Seriesin, eli tutt avallisemm in FDS:n kilpailuiden muodossa. Seinäjoki 28.–29.6. SM Pro, Hämeenlinna FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Kauhava Hötsi, Oulu Dri. 15.6. Lapua 27.–28.7. 45, Malmi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Kauhava Dri. Varsova, Puola 13.–14.9. ingiä pääsee nautt imaan yhteensä seitsemänä eri viikonloppu na ympäri maan! Lisäksi kilpailut striimataan ilmaiseksi Youtubeen, joten kaikki käänteet on helppo seurata kauden aikana. Rivermeet, Joensuu 31.8. Kaanaa, Tampere 20.7. Masters European Championship, Valencia, Espanja Cars & Coff ee Iso-Kallan Panimo, Kuopio Street Outlaw -kiihdytyspäivä, Pudasjärvi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Virtasalmi Gatebil Season Start Festival, Vålerbanen, Norja Dri. No Prep Challenge Shakedown , Pori 7.6. ingin SM-sarja ajetaan tänä vuonna kahdessa luokassa, ja Suomen mestaruude t ratkotaan viimevuotis een tapaan sekä Proett ä Pro2 -luokissa. 42, Malmi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Virtasalmi FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Virtasalmi FDS Round 1, Jyväskylä Gatebil Summer Festival, Mantorp, Ruotsi CDLC.CO Big Meet ’24, Jämijärvi Dri. Ulkoilmatap ahtumat ovat autoharras tuksen suola, ja niitä onkin eritt äin paljon kesän aikana. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Virtasalmi 13.–14.7. Onko tänä vuonna Heinosen vuoro napata mestaruus. Bug In Finn, Ruovesi 3.8. FHRA Kiihdytysta pahtuma + No Prep Challenge, Pori 12.7. Lahti 6.–7.9. 17.8. Routakallio , Seinäjoki 24.8. 27.-29.9. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Virtasalmi 1.6. S even Garage Day, Himos (myös sisällä) 1.6. 31.8. 5.-8.11. Kisoja voi seurata etänä Red Bull TV:n erinomaiste n lähetysten kautt a ja kannustaa sarjan viitt ä suomalaista kuljett ajaa huimiin suorituksiin – ja rantautuup a sarja jälleen tänä kesänä Suomeenki n. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Virtasalmi 7.–8.9. 30.11.-8.12. Lapua 16.–17.8. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Kauhava 13.7. Pesämäki, Honkajoki DMEC 2024 KAUSI 10.–12.5. 43, Malmi Dri. FHRA Kiihdytysta pahtuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa 29.6. 5.-6.7. Bimmerpar ty, Kalajoki 26.–28.7. SM Pro, Seinäjoki Isla Cars&BRGRS, Eura Seven Garage Day, Himos FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Virtasalmi Street Outlaw -kiihdytyspäivä, Pudasjärvi JämsäMeeting, Jämsä No Prep Challenge Shakedown, Pori MLV Summer Meet ’24, Lohja FHRA Cruising Pre-Party vol. 25.-26.5 25.-26.5. 6.9. 20.7. Pesämäki, Honkajoki DRIFTINGIN HARJOITUS PÄIVÄT Dri. 13.7. Powerpark , Suomi 2.–3.8. Harjavalta DRIFT SM KILPAILUT Pro-luokka: 24.–25.5. Burnout Party 2024 / No Prep Challenge, Kiikala 17.8. Kilpailuviiko nloput järjestetään molemmille luokille ominaan, joten SM-tason dri. Lahti 6.–7.9. 29.-30.6. Bimmerpar ty, Kalajoki 26.–28.7. Mariapocs, Unkari 13.–14.9. 1.6. 2.8. Street Outlaw -kiihdytysp äivä, Pudasjärvi 1.6. SM Pro, Lapua Bimmerparty, Kalajoki FDS Round 2, Tampere FHRA Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge, Pori Club de Ultrace, Varsova, Puola Gatebil Main Festival, Rudskogen, Norja FHRA Cruising Pre-Party vol. FDS OSAKILPAI LUT 8.6. Mondello Park, Irlanti 5.–6.7. Bastioni Car Show, Hamina DRIFT MASTERS Dri. 13.-16.6. Burnout Party 2024 / No Prep Challenge, Kiikala 17.8. 29.3.-1.4. -sivuston kalenteriin, josta voi käydä katselemassa milloin tapahtuu ja missä! GTi 5/2024 27 GTI_2024_05_sisus.indd 27 GTI_2024_05_sisus.indd 27 23.5.2024 10.05 23.5.2024 10.05. Lisäksi dri. Powerpark , Suomi 2.–3.8. 24.8. Seinäjoki 28.–29.6. 6.-7.7. 27.-28.7. 13.-14.9. Harjavalta KIIHDYTYS TÄ Kiihdytysur heilu ja oman auton suorituskyv yn selvitt äminen kiihdytyssu oralla ovat eritt äin perinteisiä asioita. Kalis Car Show, Kuopio 28.–30.6. 28.4. Challenge ’24, Hyvinkää FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Kauhava FDS Round 3, Seinäjoki Bug In Finn, Ruovesi Dri. Hämeenlinn a Pro2 -luokka: 14.–15.6. 10.-11.8. Seinäjoki 28.–29.6. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Kauhava 3.–4.8. 30.8.-1.9. Oulu 12.–13.7. 13.-14.7. 13.7. Isla Cars&BRGR S, Eura 25.–26.5. Masters European Championship, Riika, Latvia FHRA Cruising Pre-Party vol. Cars & Coff ee Iso-Kallan Panimo, Kuopio 25.5. Isla Cars&BRGR S, Eura 25.–26.5. Valencia, Espanja 15.–16.6. 25.5. Hämeenlinn a Pro2 -luokka: 14.–15.6. 21.-23.6. 6.9. 26.-28.7. 23.-24.8. FHRA Kiihdytysta pahtuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa 29.6. Oulu 12.–13.7. Varsova, Puola DRIFTINGIN FDS-SARJA Dri. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Kauhava Lisäksi kiihdytysur heilussa ratkotaan Suomen mestarit, kuten kuuluukin, ja SM-osakilpa iluita järjestetään yhteensä viisi! KIIHDYTYK SEN SM OSAKILPAI LUT 25.–26.5. Mondello Park, Irlanti 5.–6.7. Bastioni Car Show, Hamina DRIFT SM KILPAILUT Pro-luokka: 24.–25.5. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Virtasalmi 10.8. Suositt elemme vahvasti alla olevia tapahtumia , ja listasimme tähän mukaan myös jo menneet, jott a mahdollises ti ensi vuonna järjestett ävät tapahtumat ovat helposti samalla listalla! ULKOILMAT APAHTUMI A 18.5. 10.-12.5. 4.-7.7. KESÄN 2024 MENOVINK IT KESÄN 2024 MENOVINK IT Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa DRIFTINGIN SM-SARJA Dri. Mariapocs, Unkari 13.–14.9. Kilpailuviiko nloput järjestetään molemmille luokille ominaan, joten SM-tason dri. Street Outlaw -kiihdytysp äivä, Pudasjärvi 1.6. Masters European Championship, Varsova, Puola Gatebil Season Finale Festival, Mantorp, Ruotsi Makosa Hyvinkää Season Ender, Hyvinkää SEMA Show, USA Essen Motor Show, Saksa 29.-31.3. 28.-29.6. Street Outlaw -kiihdytysp äivä, Pudasjärvi 24.5. 3.8. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Virtasalmi 15.6. Neljän osakilpailun mitt aisen sarjan voitt aja kruunataan koko kauden mestariksi, kuten kunnon sarjassa kuuluukin! Kuka vie tänä vuonna mestaruude n. 6.-7.9. 27.-28.4 3.5. 7.-8.9. Hämeenlinn a Pro2 -luokka: 14.–15.6. Lapua 16.–17.8. 13.4. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Kauhava 13.7. 15.6. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Virtasalmi 8.–9.6. SM Pro2, Lapua No Speed Limit -huippunopeuden mitt aus, Pudasjärvi MLV Dri. No Prep Challenge Shakedown , Pori 7.6. 1.6. Masters European Championship, Mondello Park, Irlanti FHRA Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa Kalis Car Show, Kuopio Pesämäki Midsummer Madness, Honkajoki Makosa Pesämäki Summer Matsuri, Honkajoki Dri. 18.5. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Virtasalmi 1.6. 12.7. ingin epäviralline n EM-sarja Dri. 28.-30.6. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Virtasalmi 10.8. SM Pro2, Oulu Dri. 12.-13.7. 3.-4.8. Street Outlaw -kiihdytysp äivä, Pudasjärvi 10.8. Kauden aikana järjestetään useita tapahtumia , joissa pääsee kokeilemaa n oman autonsa kiihtymistä turvallisissa olosuhteiss a. FinnJAE 2024, Lappeenran ta 24.8. EC Car Show, Mikkeli 16.–18.8. Cars & Coff ee Iso-Kallan Panimo, Kuopio 25.5. ingin kilpailuturis mi on vahvassa nosteessa, ja jokaiseen osakilpailuu n matkaa runsaasti suomalaisia faneja kannustam aan omiaan. Killeri, Jyväskylä 29.6. 16.-18.8. Lapua 16.–17.8. ingin Pro-luokast a pääsee nautt imaan myös Finnish Dri. FinnJAE 2024, Lappeenran ta 24.8. Harjavalta KIIHDYTYS PÄIVIÄ 18.5. 16.-18.8. DRIFT SM KILPAILUT Pro-luokka: 24.–25.5. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Kauhava Näiden tapahtumien lisäksi lähes joka ilta jossain päin Suomea on jonkinlaisia kokoontumisia. 29.6. JämsäMeet ing, Jämsä 15.6. Masters on varmasti kovimmass a nosteessa koskaan. FHRA Kiihdytysta pahtuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa 24.8. JämsäMeet ing, Jämsä 15.6. Routakallio , Seinäjoki 24.8. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Virtasalmi 8.–9.6. 5.10. 18.5. Seinäjoki 28.–29.6. DRIFT SM KILPAILUT Pro-luokka: 24.–25.5. Riika, Latvia 23.–24.8. Autoharras tuksen parasta antia ovat joka vuosi järjestett ävät lukuisat ulkoilmatap ahtumat, joihin voi viedä oman auton esille tai käydä vain ihastelemassa muiden aikaansaan noksia. FHRA Kiihdytysajo n testipäivä, Kauhava Lisäksi kiihdytysur heilussa ratkotaan Suomen mestarit, kuten kuuluukin, ja SM-osakilpa iluita järjestetään yhteensä viisi! KIIHDYTYK SEN SM OSAKILPAI LUT 25.–26.5. SM Pro, Lahti Dri. FHRA Kiihdytysta pahtuma + No Prep Challenge, Pori 12.7. Oulu 12.–13.7. 10.8. 1.6. Varsova, Puola ULKOILMAT APAHTUMI A 18.5. 10.8. 8.6. No Speed Limit -huippunop euden mitt aus, Pudasjärvi 2.8. Kaanaa, Tampere 20.7. DMEC 2024 KAUSI 10.–12.5. 44, Malmi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Virtasalmi EC Car Show, Mikkeli FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Virtasalmi CDLC.CO Fitt ed Fest ’24, Lahti Street Outlaw -kiihdytyspäivä, Pudasjärvi Burnout Party 2024 / No Prep Challenge, Kiikala Dri. Oulu 12.–13.7. 24.-26.5. Hämeenlinn a Pro2 -luokka: 14.–15.6. No Speed Limit -huippunop euden mitt aus, Pudasjärvi 6.9. 7.6. 5.7. Harjavalta ULKOILMA TAPAHTUM IA Suomen kesä on lyhyt mutt a tapahtumia täynnä. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Kauhava TAPAHTUMAT 2024 American Car Show, Helsinki Custom Motor Show Elmia, Ruotsi CDLC.CO Street´s Closed Pizza Boy, Turku Makosa Tykkimäki Season Opener, Kouvola Hot Rod & Rock Show, Tampere FHRA Cruising Pre-Party vol. Monien tapahtumien harrastepar kit täytt yvät kerta toisensa jälkeen toinen toistaan hienommis ta ja innovatiivisemmista harrasteaut oista, joten käytännöss ä nähtävää riitt ää aina varsinaisten tapahtumie n lisäksi myös tapahtumie n välitt ömässä läheisyydessä. Viime vuonna ensimmäistä kautt a järjestett y kansallinen dri. Street Outlaw -kiihdytysp äivä, Pudasjärvi 24.5. 24.5. 29.6. FHRA Kiihdytysajo n SM-osakilpa ilu, Virtasalmi 7.–8.9. Masters European Championship, Mariapocs, Unkari FDS Finals, Honkajoki Rivermeet, Joensuu No Speed Limit -huippunopeuden mitt aus, Pudasjärvi Gatebil Race Festival, Rudskogen, Norja Bastioni Car Show, Hamina FHRA Cruising Pre-Party vol. Killeri, Jyväskylä 29.6. 24.8
TAVOITE TÄYTTYY Talven aikana tiimi teki havainnon, ett ä painoa poistuu todella paljon enemmän auton TAPAHTUMAT DMEC ROUND 1, ESPANJA takaosasta kuin etuosasta, joten seuraavaksi alett iin pohtimaan, miten keulastakin saataisiin kiloja pois. – Jake linjasi kyllä heti, ett ä mitään kevennysreikiä ei aleta porailemaan, se ei ole meidän hommaa. Painon säästön lisäksi imusarja voitiin myös suunnitella kokonaan uusiksi ja optimoida virtauksia paremmin. Imusarja oli lopulta viimeinen asia, joka saapui, sillä koko talvi käytett iin auton rakentamisen lisäksi Seuraa somessa! IG @LAURIHEINONEN 18 . Koska käytössä oli valmiita Nascar-osia, ei niitä ollut optimoitu varsinaisesti porilaisen drift ing-tiimin tarpeita ajatellen. Seuraamme jälleen Heinonen Dri Teamin matkaa Euroopan kilpakentillä koko kauden ajan, joten tervetuloa mukaan! Kuvat: Juha-Ma i Mölsä @molsapictures · Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa V aikka Suomen talvi on tunnetusti pitkä ja pimeä, on yksi asia varma: kevään tullessa iskee kiire – eikä tämä vuosi ollut poikkeus. seasonille siirrytt äessä pääteltiin, että auto on muuten eritt äin kilpailukykyinen, mutt a auton painoon ei ole koskaan keskitytt y, ja kaikki on tehty helposti raudasta miett imätt ä painoa, Lauri kertoo. Tiimin päämekaanikko Jaken kanssa asiaa pohditt uamme päätett iin, ett ä auto on laitettava laihdutuskuurille, ja pienellä ynnäilyllä paikkoja, joista painoa pystytt iin helpohkosti säästämään, oli reilusti. Tälle kaudelle on tehty rutkasti muutoksia, jo a mestaruustaistossa ollaan heti ensimmäisestä kilpailusta lähtien vahvasti mukana. – Imusarja oli yksi sellainen asia, josta voisi saada vähän pois, jos sen tekisi hiilikuidusta. Punnituksen kohdalla yllätys oli kuitenkin melkoinen, sillä auto painoi ilman kuljett ajaa 1 370 kiloa, mikä on siis reilusti enemmän kuin vakioauto, ja se on kilpakumppaneihin verratt una jopa pari sataa kiloa painavampi. Öljysäiliö vaihdett iin pienempään, letkuja reititett iin uudelleen ja niiden kokoa pienennett iin. Lisäksi kaikenlaisia kiinnikkeitä vaihdett iin koko autossa alumiinisiksi. Tavoitt eeksi asetett iin, ett ä noin sata kiloa pitäisi saada kevennett yä. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> Kolminkertainen dri ingin Suomen mestari kolma a vuo a dri ingin kuninkuussarjassa on konsepti, josta haluamme varmasti kaikki kuulla lisää. Viime kausi pää yi voi oisasti, sillä Lauri Heinonen ajoi sarjassa hienosti toiseksi. Alun perin öljyjärjestelmää ei ollut suunniteltu edes niin isoksi kuin se oli. Laskeskeltiin, ett ä jo sillä saataisiin aika hyvin kiloja pois. Jarnon kanssa asiasta keskusteltiin ja hän sanoi, ett ä tehdään vain, mutt a tehdään tulostamalla. Sellainen fi rma kuin Materfl ow on niitä aiemmin tehnyt, ja heillä on lasertulostin, jolla on vastaavantyylisiä osia tehty. – Syksyllä jo puhutt iin JTK Compositesin Jarnon kanssa, ett ä tehdään koko auto Carbon-twaron -kuidusta, jonka pohjalle laitett aisiin Jarnon fl exfi ber, ja näistä materiaaleista tehtäisiin kaikki mikä liitt yy auton ulkokuoreen. YOUTUBE.COM/L AURIHEINONEN FACEBOOK.COM/ HEINONENDRIFTTE AM 28 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 28 GTI_2024_05_sisus.indd 28 23.5.2024 10.06 23.5.2024 10.06. – O. – Öljytilavuus pieneni tyyliin 25 litraa. Muita kevennyskohteita oli esimerkiksi niinkin yksinkertainen kuin öljytilavuuden pienentäminen
Moott orit on nimett y kronologisen hankintajärjestyksen mukaisesti ykkösja kakkosmoott oriksi. Vitsillä heitinkin, ett ä varmaan 200 kiloa lähtenyt, että siltä tuntuu. -kannatt ajaryhmästä oli itse asiassa yksi jäsen, Per Sandvik, autt amassa Jakea moott orinvaihdossa. seasonin aikana rutkasti. Hihat laitett iin heilumaan, jott a moott ori saataisiin vaihdett ua pika-aikataulussa ja autolla ehditt äisiin ajamaan vielä testit ennen sen lähett ämistä ensimmäiseen kilpailuun. Valmistautumisen suhteen oli kovana tavoitt eena saada kaikki varaosat luett eloitua ja hankitt ua ne paremmin etukäteen kuin ikinä ennen, mutt a odott amatt omien muuttujien vuoksi se hanke jäi puolitiehen. Matkalla sydämentykytyksiä loi löysälle päässyt hydrauliöljysuodatin, joka aiheutt i öljyvuodon. Meillä ei tosin tullut hiljaisuus, vaan ensimmäinen veto ylös asti jossain 7 500–8 000 kierroksen paikkeilla kuului pamaus, ja Saarimaan Samuli, joka säätämiset hoitaa, lopett i vetämisen. Kun auto kävi tyhjää, niin se kävi vajailla, ja tiedett iin selkeästi, ett ä vika on kallis. Tälle kaudelle suunnitt eilla oli ensimmäistä kertaa se tilanne, ett ä mukana reissuissa olisi myös varamoott ori – joka tosin vielä tässä vaiheessa oli Proenginesillä rakennett avana. Mietitään esimerkiksi, ett ä tehdäänkö alumiininen vai hiilikuituinen kardaani. Testien jälkeen oli kuitenkin aika tutkia tuloksia ja auto punnitt iin. ESPANJAAN Koska treenit jäivät vähäisiksi, eikä talvella Lauri päässyt kuin satunnaisesti erilaisella kalustolla jääradalle ajamaan, oli tunnelma ensimmäiseen kilpailuun lähdett äessä hieman epävarma. Kun bussi haett iin espanjalaisesta satamasta, niin ilmeni, ett ä ilmeisesti akku oli päässyt tyhjenemään, sillä kulkine oli käynnistett y apuvirralla. Se puolestaan aiheutt i melkoisen käryn, joka taas aiheutt i pelon koko vehkeen sytt ymisesSeuraa somessa! IG @LAURIHEINONEN 18 . Kakkosmoott oriksi nimett y moott ori on itse asiassa parempi kuin aiemmin penkissä räjähtänyt ykkösmoott ori, sillä siinä on kevyemmät pyörivät osat sekä parempi nokka ja muita ajamiseen. Kun moott oria kiljutellaan rajoitt imelle asti, ja jossain kohtaa se veto loppuu ja tulee hiljaisuus. Onneksi Espanja on kuiva maa, niin mitään katastrofi a ei ollut päässyt käymään. Joskus kiireessäkin siis onnistuu! Bussi ja auto vietiin Kotkan satamaan, jossa vastassa oli työntekijöitä, jotka tunsivat Heinosen tiimin touhut ja morjestelivat iloisena. – Koko o. Siitä olikin suuri apu kilpailuun valmistautumisen suhteen. Tiimi lensi perille, ja erinäisten käänteiden jälkeen bussi saatiin satamasta ulos ja matka Valenciaan aloitett iin. Nopeudesta en kuitenkaan osannut sanoa mitään, kun ei ollut mitään vertailukohtaa, ja aina keväisin nämä vehkeet tuntuvat nopeilta. – Päästiin penkkiin, ja siellä kävi sitt en se pahin, mitä oikeastaan dynopäivässä odottaa. YOUTUBE.COM/L AURIHEINONEN FACEBOOK.COM/ HEINONENDRIFTTE AM GTi 5/2024 29 GTI_2024_05_sisus.indd 29 GTI_2024_05_sisus.indd 29 23.5.2024 10.06 23.5.2024 10.06. Tästä eskaloitui tietenkin viikon puristus, kun Espanjaan lähtö oli jo ovella. – Vaaka näytt i, ett ä 178 kiloa oli lähtenyt syksyyn nähden. seasonin tavoitt eet täytt yivät. Dynopäivänä satoi lumi maahan, mutt a seuraavana päivänä piti säätiedotusten mukaan olla kuivempaa. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> pienempiä eroja toiseen moott oriin. Onneksi moott ori oli juuri puhelun hetkellä valmistumassa ja Juha oli parasta aikaa kasaamassa ventt iilikoneistoa. – Se ei todellakaan mennyt miten piti, mutt a ei nyt ainakaan toistaiseksi, kun ensimmäinen kilpailu on ajett u, suurempia puutt eita ole ilmentynyt. – Proenginesin Juha sai meiltä ensimmäisen puhelun, jossa kysytt iin, missä vaiheessa varamoott ori on. – Bussi oli ilmeisesti ollut laivan kannella, ja meidän valmiiksi huono takakatt oikkuna oli päässyt aukeamaan, eli se oli saanut vähän vett ä. Ja tämä oli siis täysin ajokuntoisena ilman minua. Nämä kaikki päätökset lyödään aina ihan lopputalvesta lukkoon. Oli käsinkosketeltava se hämmästys mikä oli, ett ä oikeasti tuollaisella suhteellisen pienellä nyppimisellä onnistutt iin. season meni taas aivan hilkulle, koska näitä asioita pyöritellään koko talvi. Eikä tosiaan alett u porailemaan niitä kevennysreikiä, ja edelleen on kuitenkin paljon kohteita, joista pystyisi keventämään, jos tekisi vaikka kokonaan uuden korin. Jälkikäteen tuli vielä videotakin, ett ä bussi on onnistuneesti laivatt u ja lähtenyt matkaan. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> Kuvat: Juha-Ma i Mölsä @molsapictures · Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa . Lopputuloksena oli siis se, ett ä autolla ajett iin yhdet testit yksinään, ja siinäpä se. – Kiitos kaikkien meidän tukijoiden nyt pystytt iin tekemään tämä kaikki, ja se oli kyllä todella sydäntä lämmitt ävä tilanne tulevaa kautt a ajatellen. Koko talvi tehdään selvitystöitä ett ä kestävätkö hiilikuituinen kardaani ja sellaisen liimaukset jo nykyään. Parin päivän päästä katastrofi sta oltiin varamoottorin kanssa penkissä. – Se aiheutt i sen, ett ä simulaatt oritreenaaminen korostui entisestään, ja käytin viimeisen noin viikon aktiivisesti simulaatt orilla myös valtavaan selvitystyöhön. Sääennuste piti paikkansa, ja autolla päästiin ajamaan yhdet testit. Punnitusta seuraavana päivänä tuli jälleen lumi maahan, ja oli aika lähett ää auto kohti Espanjaa. – Uuden moott orin kanssa päästiin penkkiin, ja siellä kaikki luisti kuin tanssi. Tunne oli kyllä sellainen, ett ä kaikki o. – Se meni smuutisti, mutt a on todella hurja ajatus miett iä, ett ä siellä se bussi seilaa viikon verran täysin omillaan. Autoa ei ehditt y punnita ennen penkitystä talven muutosten jälkeen. Simulaatt orilla onneksi ranteita saa pidett yä kuitenkin jonkin verran auki, mikä autt aa o. Ihan halpaa puuhaa keventäminen ei kuitenkaan ole, ja budjett ia kului reilusti näiden kilojen karistamiseksi. – Autoa ei ollut vieläkään punnitt u, mutt a sanoin ett ä se tuntuu vikkelältä ja siltä, ett ä painoa on todellakin lähtenyt. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> . – Meidän Oliko jotain
Ensin selvitett iin, ett ä olisiko siellä jokin lämpösuoja päällä, mikä selitt äisi huonosti käymisen, mutt a meidän epäonneksemme sellaisesta ei ollut kyse ja vika oli mekaanista. Bensakartt aa muokatt iin poltt oaineelle sopivammaksi, minkä jälkeen lähdettiinkin lajitt eluihin toivoen parasta. Rata oli todella haastava ja treeniä oli todella vähän. – Myös TT-Speedin Tero oli siellä, ja hän tuli ensimmäisenä katselemaan logeja meidän autosta. Treenien aikana myös lambda oli mennyt rikki ja tilalle oli vaihdett u uusi. Vetojen määrän lisäämiseksi järjestäjä kuitenkin linjasi, ett ä kaikki treenit ajetaan tandemina ja kuskien oma päätös on sitt en, ajaako edellä ajavassa kiinni vai vähän etäämmällä. – Isompi murhe oli siinä vaiheessa se, että saadaanko autoa edes ylipäänsä kuntoon, sillä vaikutt i siltä ett ä kannentiivisteet olisivat menneet, koska veden lämpö oli korkea ja veto oli huono. Ensimmäisestä vedosta Laurille annettiin pisteitä 85. – Lähtökiihdytys meni ok ja tiesin, ett ä vedot ovat tallella. Itse veto meni myös ihan ok: siinä oli vähän epävarmuutt a ja puolenvaihtojen ajoitukset olivat vähän pielessä. – Samuli varoitt eli etukäteen meidän kisapaikalle hankkimasta poltt oaineesta, että se ei kyllä ole hääviä. Kaikki, jotka ovat moott oreita rikkoneet, tietävät ett ä ne liitt yvät aika lailla toisiinsa tuo moott orin lämpeäminen ja huonosti käyminen – jotain kallista oli taas rikki. Kuten olett aa saatt aa, ei tilanne tuntunut hyvältä, kun autolla oli ajett u vain yksi päivä testiä ja nytkin treenit jäivät todella vähiin. Edelllinen klippi oli puolestaan ensimmäisellä vedolla se, jossa tapahtui pieni pyörän pudotus, mutt a toisella vedolla linja osui hyvin, joten seuraavan puolenvaihdon epäonnistuminen harmitt i. Kysyin sitt en vielä paikan päällä Samulilta, ett ä voisiko se kuitenkin olla se poltt oaine, joka tämän kaiken aiheutt aa. Oman haasteensa lajitt eluihin loi myös se, ett ä clipping-alueiden ulkoreunoja ei ollut kerett y maalaamaan espanjalaisen melko huolett oman kultt uurin suoman melko löysän työtahdin johdosta. Se ei todellakaan sitt en mennyt suunnitelman mukaan. Kun radan ulkoreunaa ei merkannut käytännössä mikään ja koko radan reuna näytt i kuljett ajien silmiin vain mustalta, niin pieniä renkaan “pudotuksia” radan ulkopuolelle tuli monelle – myös Laurille. Näillä eväillä Lauri tiesi, ett ä voi lähteä suoritt amaan lajitteluihin – mutt a ei tietenkään mitenkään hyvillä mielin. Oli selvää, ett ä tämän enempää ei treeniä ajett aisi, ja käytännössä lajitt eluveto tulisi olemaan neljäs veto radalla. Ensimmäisissä treeneissä Lauri ehti ajamaan kaksi vetoa. Ekalla vedolla kutosklipin puolenvaihto meni vähän myöhäiseksi, ja toisella vedolla puolenvaihto oli aivan liian raju. Oletin, ett ä se olisi ollut jotain 90 pisteen luokkaa. Ei se nyt kokonaan siihenkään kaatunut, ett ä se oli sellainen suhteellisen varovainen veto – teknisesti suht ok, mutt a ei parasta. Monelle kuljett ajalle ensimmäisen mutkan linja tuott i hankaluuksia, ja myös Laurilla entry lipsahti toisella vedolla leveäksi. Onneksi Saarimaan Samuli oli paikan päällä Rintasen Juhan apuna, niin Lauri meni Juhan oman moott orinvaihdon keskeltä kyselemään apuja murheisiinsa. Muutenkin yritin aggressiivisempaa, mutta se oli vähän semmoista roiskimista. Toisissa treeneissä puolestaan Lauri ihmett eli, kun auto alkoi toisessa vedossa röpeltämään. Ihmett elin, ett ä mikä siinä nyt on ja katsoin lämpömitt aria: yhtäkkiä lämmöt olivat todella korkeat ja se ei jäähtynyt millään. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> tä. – Siinä oli todella vaikea pitää sisälinjalla. Vett ä oli järjestelmässä liian vähän ja selvitett iin, ett ä mistä se johtuu. Lauri ajoi hiljaa varikolle, ja moott orissa oli yli 100-asteinen vesi. Viivalta kuitenkin hoputett iin lähtemään melko nopeasti, eli mitään kamalaa välimatkaa ei missään tapauksessa pystynyt jätt ämään. – Siinä oli aika vaikea ajaa tarkan linjan ajoa. – Toiseen lajitt eluvetoon en lähtenyt yrittämään mitään isompaa, vaan lähinnä korjaamaan edellisen vedon virheitä. Siinä sitt en moneen kertaan juoksin Rintasen teltalla ja meidän jätkät selvitt ivät, mikä voisi olla vikana. Kun koko kalusto on samassa bussissa, niin se stressaa. Auto tuntui onneksi pelaavan hyvin, joten ennen seuraavaa vetoa ei tarvinnut alkaa tekemään suurempaa jumppaa. – Siihen puolenvaihtoon tuli odott amaton ylikulma, mikä näytt i tietenkin tosi härs>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> TAPAHTUMAT DMEC ROUND 1, ESPANJA 30 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 30 GTI_2024_05_sisus.indd 30 23.5.2024 10.07 23.5.2024 10.07. – Myös vesijärjestelmää täytett iin ja todett iin, ett ä ajetaan niin kauan kuin suinkin mahdollista. – Lambdan vaihdon jälkeen selvisi, ett ä moott ori käy todella rikkaalla, ja Samuli kertoi, ett ä ennakkoon hankkimamme poltt oaine on todella paljon vähemmän happipitoista kuin suomalainen pumpusta saatava E85. Auton perä nostett iin ilmaan ja Samuli penkitt i moott oria käytännössä käsijarrua vasten. Samasta ongelmasta kärsi hyvin moni muukin kuljett aja, ja lajitt eluiden pistetaso oli yleisesti aika alhainen, sillä yli 90 pisteen vetoja ei ollut kuin pari. LAJITTELUT Ennen lajitt eluvetoja Lauri koett i ott aa muutamia vetoja ennen viivalle siirtymistä, ja vaikutt i siltä, ett ä röpeltäminen oli loppunut ja lämmötkin pysyivät kurissa. – Todella epämiellytt äviä tilanteita vain nuo aina ovat. DRAAMAA JA PELKOA Pelipaikoille päästyään tiimi katsoi aikataulua ja totesi, ett ä treenimäärä ei ole ainakaan lisääntynyt. Onneksi mikään ei palanut ja vika saatiin korjatt ua helposti. – Ehdin ajamaan yhden leadin, ja chaseen lähtiessä auto röpött i eikä meinannut vetää
– Tosi hyvä ajatus tuo Top 4 -kaavio heti lajitt eluiden perään, ja pidän sitä hyvänä asiana. Ensimmäiset iloiset uutiset Lauri kuuli oman leadinsa jälkeen, kun spott eri-Anssi huusi radioon ett ä “Mckeever ei pysy perässä!”. Vaikka liike oli yllätt ävä, niin auto pysyi kuitenkin Laurin näpeissä ja linja saatiin vielä osumaan seuraavaan klippiin yllätt ävän hyvin. Vastaan Laurille tuli liett ualainen Benediktas ?irba, ja ensimmäisessä mutkassa Lauri hyökkäsi hieman liian iloisesti ?irban perään. Vaikutt i varmasti myös ajamiseen, ett ä iskari oli vuotanut tyhjäksi. Se oli todella hyvää treeniä tulevaa kisaa varten ja aion kyllä jatkossakin tähdätä sinne mukaan. Tekniset ongelmat kuitenkin tulivat takaisin, sillä vesijärjestelmä puski vett ä ylivuotosäiliöön, mikä tarkoitt aa painett a vesijärjestelmässä – eli käytännössä kannentiivistett ä sökönä. – Kaikeksi yllätykseksi siitä tuli paremmat pisteet, eli 89. Kaavioon lähdett iin suoritt amaan luott avaisin mielin, sillä tiedossa oli ett ä vastaan asett uisi ensimmäisenä Edgars Kro?eris, jonka edellisenä iltana käytyjen keskusteluiden perusteella voitiin olett aa olevan melkoisesti hitaampi. Autossa on todella paljon vielä opitt avaa, esimerkiksi sen suhteen, mitkä rajat ovat nyt ja miten sitä pystyy heitt elemään. – Se oli tarkoitus vaihtaa alle paremmalla ajalla, mutt a nyt vaihdett iin sitt en vain yksi digressiivinen tolppa. Chasevedossa ylimääräisiä sydämentykytyksiä aiheutt i yksi ylimääräinen Kro?eriksen tekemä käsijarrunveto radan nopeimmassa kohdassa, joka tuli Laurille täysin silmille. Mietin sitä tilannett a, ett ä millä ihmeellä muka kävi niin – mietin, ett ä onko tämä nyt niitä auton uusia liikkeitä vai mitä ihmett ä. Lähdett iin sillä sitt en kokeilemaan seuraavaan päivään ja jätett iin kannentiivisteet vaihtamatt a. Sitä vähän hämmästeltiin, mutt a ehkä ensimmäisen vedon pyörän pudotus oli niin iso, ett ä siitä olisi tullut ilman sitä paremmat pisteet. – Siinä sitt en puitiin, ett ä on yö aikaa vaihtaa kannentiivisteet, mutt a halutaanko sitä tehdä, koska siinä on mahdollisuudet rikkoa jotain muuta – esimerkiksi juuri 3D-tulostett u imusarja tai jokin kriitt inen kierre moott orista. – Päätett iin, ett ä treenien jälkeen vaihdett iin myös toinen etutolppa uuteen, ja se oli hyvä päätös – auto oli loppupäivän parempi kuin ikinä. Itse suoritus puolestaan jäi niin sanotusti vähän piippuun, sillä kyseessä oli tasan ensimmäiset tandemvedot auton kevennyksen jälkeen – eikä tilannett a helpott anut myöskään se, ett ä tilanne oli uusi sekä kuljett ajille ett ä järjestäjälle, jolloin kiire oli vahvasti läsnä. Auto lähtee nyt heitt elyyn aika paljon nopeammin kuin 200 kiloa painavampana. Auton keveys teki ihan uusia ulott uvuuksia ajamiseen. KAAVIOPÄIVÄ Kaaviopäivän aamun aikataulussa lukee nykyään “Warmup”, eli käytännössä ei luvata enää varsinaista treeniaikaa, vaan pelkästään lämmitt elyt. Riskit ovat todella isot, ja kuitenkin meillä oli käyvä auto jolla pystyi ajamaan. – Oli se raapinut johonkin, mutt a en tiedä oliko se mennyt johonkin renkaan väliin GTi 5/2024 31 GTI_2024_05_sisus.indd 31 GTI_2024_05_sisus.indd 31 23.5.2024 10.07 23.5.2024 10.07. Ajett avana oli kuitenkin vielä chase-veto, johon Lauri ei lähtenyt vielä varmistelemaan, ett ä Mckeever olisi mitenkään hidas. ja jarrutt anut pyörää, vai oliko kenties muuten estänyt renkaiden kääntymistä, mutt a se oli tosiaan sökönä se tolppa ja aiheutt i sen ulosajon. PARIAJOT JATKUU Top 16 -vaiheessa vastaan asett ui jo aiemmilta kausilta todella tutuksi tullut Duane Mckeever, jolla on aiempien kausien perusteella myös yksi sarjan nopeimmista autoista. Ennen vetoa naureskeltiin ett ä Duane ei ole kertaakaan ajanut vuosien aikana esimerkiksi Piotr Wiecekiä vastaan, mutt a me olemme ajaneet vastakkain monet kerrat. Viimeisten treenivetojen aikana kävi vielä sellainen epäonni, ett ä kuljett aja, jolle ajoi Lauri ajoi ensimmäisenä leadin, rikkoi autonsa, joten Lauri ei päässyt enää ennen kaaviota ajamaan kuin kaksi leadia, eikä yhtään chasea – tämä ei ollut hyvä tilanne tandemipäivää ajatellen. Lopulta selvisi, ett ä vasemman etutolpan iskunvaimentimen lisäsäiliö, joka on pultilla kiinni iskarin varressa, oli päässyt irtoamaan. – Se oli 1,6 baarin korkki ja todett iin, ett ä se alkoi jo 0,5 baarin kohdalla suhisemaan vett ä läpi. – En lähtenyt luott avaisin mielin, mutta todella nälkäisenä vetoon. Uutuutena tällä kaudella lajitt eluiden neljä parasta ajavat oman pienen kaavionsa, Qualifying Challengen heti lajitt eluiden perään, ja tähän myös Lauri siis pääsi mukaan. Saatiin paikalliselta suomalaiselta fanilta jonkun Bonnewillessä ajetun Hayabusan syylarin 2,1 baarin korkki, joka sopi meidän järjestelmään. Kerkesin vielä yhdet renkaat ajamaan ja tuntui, ett ä auto kääntyi suoraan ajaessa paremmin siihen suuntaan mihin paino siirtyy uuden tolpan ansiosta. – Oli kuitenkin hyvä osoitus auton uudesta olemuksesta, kun pystyin reagoimaan tilanteeseen nopeasti ja estämään kolarin. Osa kuljett ajista ehti ajamaan tällä kertaa jopa kolmannetkin renkaat, mutt a itse ajoin ensimmäisten renkaiden jälkimmäisessä vedossa viimeisessä kurvissa ulos. Lauri jatkoi odotetusti kaaviossa eteenpäin, mutt a tässä vaiheessa oli kuitenkin vielä täysin kokeilematt a auton todellinen nopeus muihin kärkikuljett ajiin verratt una. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> . – Käytännössä tämä tarkoitt aa yksiä tai kaksia renkaita ja yksillä renkailla ajetaan yksi leadi ja yksi chaseveto. – Jouduin hyppäämään jarrulle, enkä päässyt kaasulle, niin keula pyyhkäisi alta ja mokasin sen koko vedon käytännössä ekaan kurviin. Jaossa on sarjapisteitä, joten kokonaisuuden kannalta asia oli hyvä vaikka kyseinen ohjelmanumero onkin saanut kritiikkiä osakseen yleisessä keskustelussa. Jake istui mietintämyssy päässään, sai ahaa-elämyksen ja päätt i testata syylarin korkin. Mukana oli vara-alusta, joka on tänä vuonna BC Racingin digressiivinen alusta, jonka pitäisi Laurin mukaan olla parempi mutt a samalla myös erilainen kuin nykyinen alusta. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> kiltä yleisölle, mutt a se ei todellakaan ollut suunniteltu. Kokonaisuudessaan Lauri oli ihan tyytyväinen lajitt eluihin ja sijoitt ui niissä neljänneksi. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> ” Saatiin paikalliselta suomalaiselta fanilta jonkun Bonnewillessä ajetun Hayabusan 2,1 baarin korkki
Autot ajett iin toiselle puolelle rataa samaan aikaan alueella järjestetyn Volrace-tapahtuman päälavalle, jossa jaett iin palkinnot. Koska viime kausi oli niin hyvä, niin paine onnistumiseen oli nytkin todella kova, joten oli todella huojentavaa olla edes fi naalissa. Oman jännityselementt insä toi se, ett ä Irlannissa piti olla bussille vastaanott aja, mutt a se meni puihin matkalla satamaan. – En tiedä, mikä oli todellinen syy sille – oliko se vasemmalta ohjatt ava bussi vai mikä, mutt a siitä tuli pieni epämukavuuselementt i vielä kotimatkalle. Silti todella uskomatt omasti Lauri sai kuitenkin ajett ua Pesurin vielä kiinni puolivälissä rataa ja pääsi näytt ämään eritt äin hyvää, lähes oppikirjamaista ajamista vedon loppupuoliskolla. Tästä kuitenkin jatkett iin vetoa ja lisää osumia tuli loppuradan aikana. Nyt oltiin kuitenkin fi naalissa ihan ajamalla, mikä maistui kyllä todella hyvältä. Top 4 -vaiheessa vastaan tuli seuraava todella nopeaksi tiedett y kuski, jo edelliseltä illalta tutt u Benediktas ?irba. Myös spott eri-Anssi vinkkasi Laurille, ett ä Kevin on hyvässä iskussa ja ei muuta kuin vetoa. Eli kaikki meni kuitenkin hyvin, ja parin välilaskun kautt a Heinonen tiimeineen pääsi koti-Poriin takaisin. Tämä oli hyvä päätös, sillä Piskolty teki leadissa virheen ja ajoi todella sisältä, jolloin Lauri jäi hieman perään. Käytännössä voitto karkasi siis vain entryn virheessä – joka oli ihan tavallaan ihan hyvä tapa hävitä, kun tiedett iin missä vika on, eikä se ollut kalustossa. ajan, ja kerrotaan myös näistä käänteistä li. – Ylipäänsä fi naaliin pääsemisestä tuli todella hyvä fi ilis, sillä viime vuonnakin ensimmäisessä kilpailussa oltiin fi naalissa – joskin silloin siinä oli jonkinlaisia onnenkantamoisiakin matkalla. Nyt meidän tie avautui kuitenkin eteenpäin ja samalla myös todella moni kova kilpakumppani oli pudonnut, joten siitä vasta sytytt iinkin! Top 8 -vaiheessa Lauri sai vastaan Kevin Piskoltyn, jonka ott eet ovat säväytt äneet useasti viimeisen vuoden aikana. Näin ollen Lauri jatkoi kaaviossa eteenpäin! – Maistui aika todella hyvältä, koska se on usein ollut meidän tarina, ett ä päivä loppuu Top 8 -vaiheeseen nimenomaan Mckeeveriä vastaan. Lopulta apua saatiin paikalliselta drifting-kuljett aja Tomás Kielylta, joka ilmoitt eli, ett ä hänen isältään löytyy bussikortt i ja he voivat autt aa aiheessa. – Arastelin chasevedon entryä, johon moni muu kuljett aja oli kaatanut oman kisansa. – Pesur pysyi omassa chasessaan hyvin meidän perässä, eikä tehnyt suuria virheitä, joten voitt o meni Pesurille. Finaalissa oli vastassa nuori virolainen Kevin Pesur, joka ei ole ajanut kovin kauaa tällä tasolla ja on yltänyt jo aiemminkin podiumille. Palo suomalaisille radoille on kova, joten nyt talviauton virkaa toimitt anutt a Volvon T5-moott orilla varustett ua Nissania pajotetaan siihen kuntoon, ett ä sillä päästään ajamaan kotimaassa. Vitosklipille mennessä ajoin kuitenkin Mckeeveriä päin ja ihmett elin, ett ä tuli vähän silmille. En tiedä loppuiko itseltä vain ajovire, vai mikä oli, mutt a menin perässä entryyn liian hitaasti ja suorassa. Jälleen kerran perushyvillä vedoilla ilman yliyritt ämistä pääsi jatkoon, joten tie vei fi naaliin. Lopulta tuomaristo tuomitsi, ett ä Mckeever oli hidastanut liikaa hidastusalueen ulkopuolella vitosklipin kohdilla, ja tästä rytmin menetyksestä johtuivat myös loppuradan osumat. Juhlia espanjalaiset osaavat kyllä järjestää! Kun palkinnot oli jaett u, koko kalusto paketoitiin ja ajett iin takaisin Bilbaon satamaan, josta se lähti laivalla Irlantiin. Eipä pysynyt kuitenkaan ?irbakaan Laurin perässä, joten viimeistään nyt oli jo selvää se, ett ä autossa tuntui olevan kulkua todella maukkaasti. – Jengiä oli todella paljon, ja heti palkintojen jaon jälkeen DJ-jatkoi siitä suorillaan. – Lomaa ei ole nyt tiedossa, sillä minulla on videoeditointia luvassa ja Jake painaa meidän jäärata-autosta kilpa-autoa drift ingin SM-sarjaa varten. ajan, ja kerrotaan myös näistä käänteistä li32 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 32 GTI_2024_05_sisus.indd 32 23.5.2024 10.07 23.5.2024 10.07. – Lähdin ahneesti perään ja pysyin alussa hyvin ovella. – Sain hänet kuitenkin hyvin kiinni, enkä tehnyt leadissa ihmeempiä virheitä, joten siitä parista päästiin ilman riskejä jatkoon. – Ei lähdett y edelleenkään ott amaan pitoa lisää, mutt a sen perässä en pysynyt ihan niin nätisti joten chase ei ollut ihan niin siisti – varsinkin kun olin vielä vähän pelästynyt Mckeeverin kanssa kolaroinnista vitosklipillä. Tällöin Pesur pääsi karkaamaan, kun Laurin linja venyi leveäksi. – Tiedett iin hänet nopeaksi, mutt a ei lähdett y ott amaan enempää pitoa, vaan luotettiin siihen, ett ä meidän kyyti riitt ää. Paljon siis tapahtuu koko ajan, ja kerrotaan myös näistä käänteistä lisää seuraavissa osissa! TAPAHTUMAT DMEC ROUND 1, ESPANJA >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> . KILPAILUN JÄLKEEN Itse kilpailun jälkeen Laurin mieleen jäivät erityisesti podium-seremoniat, jotka olivat isoimmat ja messevimmät koskaan
Varsinkin kun koko kakku on kuorrute u kimalteella ja pellin alla jyllää yli 200-hevosvoimainen SR-moo ori . Varsinkin kun koko kakku on kuorrute u kimalteella ja pellin alla jyllää yli 200-hevosvoimainen SR-moo ori REHTI REHTI JOKKISJOKKISJOKKISJOKKISJOKKISREHTI JOKKISREHTI REHTI JOKKISREHTI REHTI JOKKISREHTI REHTI JOKKISREHTI REHTI JOKKISREHTI JOKKISCIVIC CIVIC CIVIC CIVIC CIVIC JOKKISCIVIC JOKKISJOKKISCIVIC JOKKISCIVIC REHTI REHTI JOKKISJOKKISCIVIC CIVIC REHTI JOKKISCIVIC GTi 5/2024 37 GTI_2024_05_sisus.indd 37 GTI_2024_05_sisus.indd 37 23.5.2024 10.08 23.5.2024 10.08. KONE NISSANIN SR20DE VANTEET 5ZIGEN FN01R C 7X15” TEHO 202 HV / 238 NM . Kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa · Teksti: Markus Martelius @markusmartelius & Ma i Tirronen @kuvaamasa ESITTELY HONDA CIVIC ’90 Laitila Kun Markus Martelius kertoi projektistaan toimitukselle, pyöri elimme silmiämme kuin missäkin hedelmäpelissä – ajatus kuulosti hullulta. Tarkempi perehtyminen aiheeseen kuitenkin osoi i sen, e ä jokamiesluokan kilpurin tarinassa voi hyvinkin olla mukana sellaisia käänteitä, jotka puhu elevat lähestulkoon jokaista autoharrastajaa. Varsinkin kun koko kakku on kuorrute u kimalteella ja pellin alla jyllää yli 200-hevosvoimainen SR-moo ori kaasareilla, päätimme antaa autolle mahdollisuuden GTi:n sivuilla
Civiciksi sitä rytöläjää ei tunnistanut vaikka miten siristeli. Videoviihteen nimissä piti vain ostaa valmis voitt aja-auto Kemoran Asfaltt ikunkkuun, vaihtaa väri, pistää hyvät iskarit ja tehdä pakosarja, mutt a homma hieman karkasi käsistä, Markus aloitt aa. Neljä tuntia myöhemmin kohteen saapuessa pihaan oli tilanne surkuhupaisa. Auton keulaa oli käytett y jokkiskisoissa puskutraktorina, lokasuojat oli uudelleenrakennett u panssarivaunun materiaalivalinnoilla – ja uskomatt oman rumaksi. Ovet eivät mahtuneet enää reikiinsä, kaikki pellit katt oa lukuunott amatt a olivat aivan kaameassa kunnossa ja jopa kiinalainen OMP-feikkiratt i oli rikki kehältään. Myös takaa oli tönitt y koria sen verran lyhyemmäksi, ett ä muun muassa poltt oainetankin tulisuojaksi asennett u Castrol-tynnyrin pätkä oli irronnut Sikafl exliimauksistaan ja auto ei mitenkään olisi läpäissyt turvatarkastusta. Kysyin, kuulostaako moott ori terveeltä ja liikkuuko auto omin voimin eteen ja taaksepäin. Auto oli kuvissa suhteellisen ruma, mutta muodossaan ja ryhdikäs joten sen sipistely tuntui kohtuulliselta projektilta. Jarno soitt i paikalta, ett ä on aika ruma auto, ostetaanko silti. AIKATAULUN JA BUDJETIN PYHÄ LIITTO – Nett iautossa oli myynnissä SR20moott orinen Civic voitt oisalla jokkishistorialla. Myyntikuvien ja todellisuuden välillä oli vähintään kaksi vuott a rumaa historiaa. Tällaista auto-moott oriyhdistelmää ei heti tulisi toista vastaan, joten lähetin 10M Diamondin Jarno Vainionpään hakemaan kohdett a käteistukku taskussaan. M arkus on itse parhain henkilö kertomaan projektista ja sen taustoista enemmän, joten siirrämme tässä kohtaa puheenvuoron mestarille itselleen – ole hyvä Markus! – Youtubett avan Tiktokkaajan elämä ei ole helppoa. Vastaus oli myöntävä, joten myönsin ostoluvan. Konsepti kiehtoi, koska minulla on historiaa kilvanajosta SR-moott orien kanssa ja Civicit ovat olleet sydäntä lähellä jo 1990-luvun lopulta asti. Kiinnostavinta oli lommojen “oikaisun” menetelmä – kuhmujen päälle oli hitsatt u suoESITTELY HONDA CIVIC ’90 Katossa on sellainen erikoismaalaus, jota ei varmasti ole ennen Jokkis-radoilla nähtykään! 38 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 38 GTI_2024_05_sisus.indd 38 23.5.2024 10.08 23.5.2024 10.08
Hän oli nähnyt Youtube-videoni kaamean Civicin kanssa painimisesta, ja tarjosi suorempipeltistä koppaa, jolla oli 20 vuott a aiemmin ajett u kestävyysajoa. Ihan ymmärrett ävä fi losofi a jokamiesluokassa pienillä resursseilla kilpailevalle, mutt a minun JDM-hörhömielessäni kilpuri-Civic näytt äisi hieman erilaiselta. eikkiä on ihan riitt ävästi mukana! ” Siispä piti vielä hakea rompparilta yksi SR20 lisää ja rakentaa kokonaan uusi kilpamoo. Jo ennen uuden, punaisen korin näkemistä alkoi spekulointi siitä, pitäisikö sitt enkin siirtää Rusinasta tekniikka Punaiseen ja tehdä vähän siistimpi auto. Kaikki tämä kauheus kieli auton funktionaalisesta käytt ötarkoituksesta: päin vaan, jollei kilpakumppanista muuten ohi pääse. . GTi 5/2024 39 GTI_2024_05_sisus.indd 39 GTI_2024_05_sisus.indd 39 23.5.2024 10.08 23.5.2024 10.08. raa millin vahvuista peltiä, jota tukemaan oli vielä harjateräksestä ja profi iliputkesta rakennett u korin ulkopuolista “runkorakennett a”. ENERGIAA JA MOTIVAATIOTA Kuume uuden auton tekemisestä ei meinannut hellitt ää, vaikka Punainen oli täynnä hajonneen tuulilasin sirpaleita, 20 vuoden aikana maatunutt a lehtijätett ä, jäätä, lunta, bitumia ja hävytt ömän suurta seinäkelloa, Hakalan Niilon tavaramerkiksi ovat muotoutuneet kaikenlaiset erikoismaalaukset, joihin yleensä liitt yy usein myös reilu hileen käytt ö – eikä tämä auto ole poikkeus, sillä . Punaisessa olisi turvakaaret valmiina, joten homma saatt aisi nippanappa sopia aikataulun ja budjetin raameihin. Rusinaksi ristitt yä koppaa alett iin jo oikoa ja rumimpia korjauksia purkaa pois, kun Insta-deeämmään slaidasi legendaarinen jokkisautojen rakentaja Timo Vähälummukka Kauhavalta. Isäni Arton kanssa otett iin siis rokulipäivä yritt äjätoimistamme ja nykäistiin Pohjanmaan roadtrip. Kuusen alle jäänyt kilpuri lähtisi sponssina peltiosien luovutt ajaksi Rusinalle, kunhan hakee pois. ori neljän eri SR:n osista
Millä todennäköisyydellä rakennan Civiciä mihin tahansa käytt öön tyhjästä korista. Ensimmäinen eskaloituminen hörhöasiaan oli konehuoneen maalaus. LMS Racingin Antt i Buri lainasi kulmapainovaakoja, ja Rusina punnitt iin ennen tekniikan irrotusta 830 kg painoiseksi, jossa etupainoa oli 69%. Tältä pohjalta otin audienssin BC Racing Finlandin Toni Mårdin kanssa. Esitin pohjaväriksi jotain vaaleahkoa sävyä, mutt a Niilo myi ajatuksen mustasta pohjaväristä. Alusta ja ajett avuus kuntoon, ja mikä lähtöviivalla hävitään, otetaan pitkissä mutkissa korkojen kera takaisin. #infl uencerjokkis mielessä päätin, ett ä nyt kaadetaan raja-aitoja välitt ämättä siitä hyvin todennäköisestä riskistä, ett ä projekti johtaa taloudellisiin tappioihin. Mutt a koska Asfaltt ikunkku on vain kerran vuodessa, eikä auton rakentamista tyhjästä ollut millään lailla budjetoitu tähän alkuvuoden agendaan, päätin pitäytyä siinä tekniikassa, joka Rusinasta olisi irrotett avissa. Minun autohistoriassani Civicit, Fast&Furious ykkönen ja Japanin Kansain alueen autokultt uuri ovat eritt äin merkityksellisiä vaikutt eiden lähteitä, jotka ovat muovanneet ihanteitani ja mielihalujani laajalti. Hihitin kuin pikkutytt ö nähdessäni Niilon taiteileman lopputuloksen. Koska asfaltt ikisaan ei oltu tekemässä puskutraktoria eikä o. Tästä syystä fi inimpää autonrakentelukultt uuria fanitt ava kansa harvoin innostuu tästä luokasta, jolla kuitenkin olisi niin paljon viihdearvoa tarjott avaksi. Punaista koria tyhjennellessäni ja purkaessani koin valaistumisen hetken, jota tukivat myös NeniTonyn kanssa Nörtt i VS Rakentaja -podcastissamme käydyt keskustelut. Jos JDM-hörhöt ja muut relevantit tuning-sidosryhmät saadaan videoviihteen kautt a innostumaan Kemoralle lähtemisestä, on projekti palvellut autourheilukultt uuria vähintään uhrauksensa edestä. HYLKYROMUSTA EHJÄ AUTO Visio siitä, kuinka Kemoran asfaltilla voi Hondalla pärjätä, oli alusta alkaen selvä. Kiikkerät takamoott oriset Fiatit ja Kuplat ja raskaat akselinsiirto-Volvot pitää voida ohitt aa vaikka ulkokautt a. Jos haluan ikinä tehdä oman ihanne-Civicini ilman rajoitteita, se on tehtävä nyt. -road kilpuria, korjaantuisi tilanne keulan teräspalkkien ja raudasta tehdyn pohjapanssarin poistuessa kuvios40 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 40 GTI_2024_05_sisus.indd 40 23.5.2024 10.08 23.5.2024 10.08. Kerrankin tehtiin juuri niin kuin hyvältä tuntuu, eikä ujosteltu muiden mielipiteistä tippaakaan! Pelkkä konehuoneen fi ilistely antoi loppumatt oman määrän energiaa ja motivaatiota projektin edistämiseen. Kun kerran uutt a tehdään, niin tehdään samantien niin hieno kuin resurssit ja aikataulu sallivat. Oma ensiautoni EK-Civic oli musta, joten tästä lähti teema muodostumaan. Fanitt amani Kansain alueen drift ingissä tietyt tiimit käytt ävät railakasta sateenkaarihilemaalausta moott oritilojaan koristamassa, joten ilmoitin Niilolle ett ä tällaista haetaan. Yksimielinen tuomio oli: rusina ei ole Markuksen tyyliä, Punaisesta on auto rakennett ava. Ongelmahan tällaisessa hienostelussa on jokamiesluokan myyntipakkosääntö: jos ostotarjouslaarista nousee kisan jälkeen joku muu paperi kuin oma suojatarjous, auto pitää siinä hetkessä luovutt aa 2 000 eurolla uuteen kotiin. Millä todennäköisyydellä rakennan toista kertaa tässä elämässä Civiciä rata-autoksi tyhjästä korista. ESITTELY HONDA CIVIC ’90 josta kestävyysajajat olivat tarkastelleet ajovuoron vaihtamisen strategiaansa. Tässä kohtaa spekuloitiin vielä kerran tekniikkavalintaa ja SR:n kilpailijaksi nostett iin Preluden H22, jollainen olisi ollut tiedossa lähipiiristä. Kutsuin ystäväni ja podcast-aisaparini, autonrakentajamestari NeniTonyn sekä maalarivirtuoosi Niilo Hakalan tutkimaan tilannett a ja konsultoimaan projektin laajuutt a
Oranssinpunainen base-maali ja lakkaan sekoitett u hopeinen xirallic-efekti olisi täydellinen kontrasti auton muuhun värisävyyn, ja se jatkaa auton Kansaija Hurjapäät-vaikutt eita. a rumaa historiaa. Kun auton ilmiasu muuten alkoi lähennellä hienoa, oli öljyisessä mudassa uitett u SR-moott ori pian iljett ävin osa-alue kokonaisuudessa. Taas päästiin fi ilistelemään! Samalla rytinällä Tony korjasi korin ruosteet Hollannista löydetyillä korjaushelmapaloilla sekä taiteillen loput näppärillä metallinkäsitt elytaidoillaan suorasta pellistä. Parin viikon jälkeen postista tuli erikoismitt aisilla rungoilla kisakäytt öä ajatellen varustetut, vakiota sarjaa pehmeämmin jousitetut ja kovilla uniball-yläpäillä varustetut BR-sarjan coiloverit. WTF! Minulle auton ulkonäkö ja visuaalinen presentaatio tuovat ison osan fi ilistä. Itse kävin hakemassa Rauman Akun loppumatt omasta valikoimasta erilaisia teräslankaisia karaharJos Honda olisi vuonna 1990 tehnyt tehdaskilpurin ratasarjaan, jossa ei tarvita toimivia ajovaloja, olisi se näytt änyt juuri tältä. Siispä kaiken hulluuden keskellä leikatt iin Rusinasta koko katto irti ja plasmaleikatt iin laadukkaasti tehty ja nykysäännöt täytt ävä turvakaarikehikko kokonaisuudessaan korista irti. Mustan maalisuhauksen jälkeen moott ori oli salonkikelpoinen pudotett avaksi uuteen kotiinsa. Tonille annett iin toimeksianto suunnitella alusta noin 790-kiloiseen Civiciin. Soraradoilla kuorrutett u voimapakett i lähti pesuun, NeniTony käsitt eli Weberin tuplakaasutt imet ultraäänipesurissa ja tutki ne pintapuolisesti samalla. Ruosteisesta hylkyromusta tuli ehjä auto. Fiilis pakett ia avatessa oli melko surrealistinen: näitä uutuutt aan kiiltäviä custom-kisaosia oltiin oikeasti laitt amassa jokamiesluokan sääntökirjan mukaiseen ajoneuvoon. GTi 5/2024 41 GTI_2024_05_sisus.indd 41 GTI_2024_05_sisus.indd 41 23.5.2024 10.08 23.5.2024 10.08. Kun BC:n iskarit oli saatu paikalleen ja päästiin simuloimaan auton ajokorkeutta, kävi selväksi ett ä camber-kulmien säätömahdollisuutt a tarvitt iin ylätukivarteen ” Myyntikuvien ja todellisuuden välillä oli vähintään kaksi vuo. Liuotinpesun ja huuhtelun jälkeen oli mukava raapia loput kuivat sedimentit karaharjan ja akkuporakoneen avulla ja löytää puhdasta ja paljasta alumiinipintaa pintt ymien alta. joja ja VHT:n moott orimaalia. Jokkisautoista poistetaan tyypillisesti puskurit, ajovalot, takavalot ja monta muuta “turhakett a”, jotka eivät auta menestyksessä. ITSELTÄ OLISI JÄÄNYT TEKEMÄTTÄ Punainen tuli turvakaarilla varustett una, mutt a kaarien materiaalit ja toteutus olivat hieman kyseenalaiset. Lamppujen tilalla on Kalle Myllyniemen tekemät pellit, jotka on nekin maalatt u kimaltelevalla harmaalla! . Ajovalon “blankot” syntyivät taiteilijan käsissä ja työkaluissa tismalleen samaan muotoon kuin Hondan alkuperäiset umpiot. Kun kaaret olivat latt ialla irrallaan, päätin hakea LänsiSuomen Väripisteestä niihinkin vähän piristystä. ta. Minulle oli tärkeätä, ett ä Civicissä on Civicin sielu, ja NeniTonyn uskollinen aseenkantaja ja metalliartesaani Kalle Myllyniemi aikaansai tällä toimeksiannolla projektin seuraavan jättiharppauksen. Jos Honda olisi vuonna 1990 tehnyt tehdaskilpurin ratasarjaan, jossa ei tarvita toimivia ajovaloja, olisi se näytt änyt juuri tältä
lisää. Siispä piti vielä hakea rompparilta yksi SR20 lisää ja rakentaa kokonaan uusi kilpamoott ori neljän eri SR:n osista: lohko ja kampiakseli Rusinan moott orista, peruskansi romppari-moott orista, yli jääneet vakiomännät, Supertecin tuplaventt iilinjouset ja imuventt iilin lautaset Racesilvian uudesta SR16VE-moott orista ja nokat sekä pakopuolen titaanilautaset Racesilvian vanhasta 570 hp kilpamoott orista. Hatun nosto kultt uuriteosta, itseltä olisi jäänyt tekemätt ä. Latt ia maalatt iin sisältä vaaleanharmaaseen värikoodiin sävytetyllä Raptor-lavapinnoitt eella, jonka toimitt i taas Väripiste. Ventt iilikoppakin sai candya osakseen. NeniTony hitsasi katon takaisin paikalleen ja Niilo Hakala kitt asi saumat siistiksi samalla kun teki muutkin pohjatyöt. Kuin ihmeen kaupalla löytyi vielä säädett ävät ylätukivarret, joten taas saatiin lisää kiiltävää aft ermarket-tuotett a piiloon pyöränkaarien sisälle. Konehuone on maalatt u mustalla, jonka päällä on reilusti hilett ä, kuten ulkokuoressakin. Operaatio Asfaltt ikunkku-Civic on ollut älytt ömin projekti, johon olen ikinä ryhtynyt. Harvemmin on jokkisvarikoilla nähty JDMkultt uurista ammennett ua rakentelutyyliä! Sisustassa ei ole mitään ylimääräistä, eikä kyllä oikeastaan mitään muutakaan – voisi sanoa, ett ä täällä ei ole mitään. Hilekuningas Niilo tarjosi vielä jymy-yllätyksen auton maalipinnan suhteen: katt oon ilmestyi candy-punainen motiivimaalaus ja isolla punaisella hileellä maalatun keulan sävy hälvenee kiiltävän mustaksi auton kyljen matkalla takaosaa kohden. Tarkoitus oli käytt ää Racesilvia S12-projektin vanhoja viritysosia ventt iilikoneistossa, mutt a Rusinan luovutt ama moott ori rullakeinuineen ei olisi niitä kestänyt. ESITTELY HONDA CIVIC ’90 Valitett avasti viime hetkillä tulleiden kokoonpanomuutosten johdosta Niilon maalaama candypunainen ventt iilikoppa ei sopinutkaan enää lopulliseen kokoonpanoon. Lopulta moott orityö Ari Saarinen pisti auton säätöihin, ja tehoa tuli 202 hevosvoimaa ja vääntöä 238 Nm. Pakosarja syntyi isä-Arton 42-vuotisella kokemuksella 4-2-1 -mallisena, ja pakoputkistoon käytett iin Akrapovicin Renault Clio 4RS Trophyn keskiosa ja siihen rakennettu ulostulopätkä Supertrapp-vaimentimella. 42 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 42 GTI_2024_05_sisus.indd 42 23.5.2024 10.08 23.5.2024 10.08. Helmiä sioille, kuten tämän projektin kanssa on ollut tapana. KATSEET KOHTI SEURAAVIA PROJEKTEJA Punaisen Civicin katt o sahatt iin irti, ja Rusinan turvakaarikehikko löysi paikkansa kabiinista. Lähes miljoona videonkatselua myöhemmin tämä Civic myytiin Asfaltt ikunkkukisassa 2 000 eurolla seuraavalle omistajalleen Mäntsälään, ja minun on aika siirtää katseet kohti seuraavia projekteja. Isä-Arto oli jo laitt amassa sitä paloiksi ja Martelius Exhaustin metalliromulavalle, mutt a etuvetojokkiksen erikoismies Toni Ketomäki ilmoitti tekevänsä siitä vielä auton ja haki tyhjän, katt o irtileikatun, joskus Civiciä etäisesti muistutt aneen tuott een pois. Kaiken tohinan seassa Rusina muodostui tarpeett omaksi elimenluovutuskelpoisten komponentt ien siitä jo erkaannutt ua. Oli yhdellä jos toisella hämmästelyä, millaiseen älytt ömyyteen on jokkis-auton kanssa lähdett y. Moott oririntamalla tuli vielä yksi takaisku. Pakosarja on itse Arto Marteliuksen tekemä, joten voi sanoa, ett ä tähän projektiin on hyödynnett y yli 40 vuoden aikana kerrytett yä ammatt itaitoa. Kaikki mahdollinen paino on jätett y pois tästä projektista. Kokonaan uuden show-kilpurin tekeminen reilussa kolmessa kuukaudessa on ollut hurja rypistys, mutt a autokultt uurin raja-aitojen kaataminen ja omien mielihalujen toteutt aminen samassa prosessissa on myös ollut unohtumaton kokemus
Meinasi tulla kiire! Sunnuntain fi naalipäivä alkoi megaonnistumisella, kun pääsin alkuerässä kakkosena maaliin ja nousin täten suoraan välieriin. Allekirjoitt aneelle kyseessä oli elämän neljäs jokkiskisa, ensimmäinen asfaltt ijokkiskisa ja ensimmäinen etuvetoautolla ajett u jokkiskisa. eella maala. Tuukka Nuutero ja Jarkko Minni ansaitsevat myös kiitokset tuestansa. Kiitos LänsiSuomen Väripisteelle maalitarvikkeista ja niiden konsultoinnista. ari. Tila loppui lähtösuoralla kesken, ja Civic kääntyi kahden muun kilpakumppanin työnnett äväksi kylki edellä, päätyen hiekoille raiMITEN KISAT MENI. Kiitokset myös Samppa Paintille pulverimaalauksista ja Laitilan Konekeskukselle rengastöistä. Kiitos myös Martelius Exhaust ja isäni Arto sekä Lauri Koski, Grumblon tiimi Mathias, Hassan ja Maria, jotka hoitavat hommat vaikka toimitusjohtaja on välillä kontsaja rälläkkämoodissa. Auto toimikin teknisesti moitt eett a koko neljä päivää, mutt a perjantaina alkoi etuvetoja kardaanivetoisten EVK-luokkassa rytinä. Kiitos Trailertukulle upeasta perävaunutuesta. JARRUT Civicin ja Nissanin jarrujen sekasikiö edessä, rumpujarrut takana. SR16VE-männät koneiste. GTi 5/2024 43 GTI_2024_05_sisus.indd 43 GTI_2024_05_sisus.indd 43 23.5.2024 10.08 23.5.2024 10.08. detangon rikkoutuessa, joten viikonlopun ensimmäinen tavoite EVK-sijoituksesta jäi haaveeksi. Matkustajan ovi ja pari 5Zigeniä ott ivat osumaa, mutt a se kuuluu kontaktilajin luonteeseen. Niilo Hakalan erikoismaalaus. Itse varmistin jatkopaikan yleisen luokan fi naalipäivään hyvissä ajoin muutamaa kymmentä metriä ennen maaliviivaa, ohitt amalla ulkokautt a viimeisen tarvitt avan sijoituksen. Kiitos 10M Diamond ja Jarno Vainionpää kuljetuksista sekä avusta kisoissa. Kiitos vaimolleni Annalle, joka on jaksanut tukea vaikeat ja pitkät viimeisetkin projektiviikot ennen Asfal. Kiitos Kalle Myllyniemelle metalliartesaanityöstä sekä Samuli Kytöviidalle ja Sami Honkakankaalle tallitoiminnasta ja henkisestä tsempistä koko matkan ajan. Kiitos Niba’s Pay & Spray auton maalauksesta ja pohjatöistä sekä vision luomisesta kanssani. y ja takapuskurin alaosa leika. ajia tai vihaajia, te ole. ajaa. Valtava kiitos ja kunnia Timo Vähälummukalle hyvästä aihiokorista. Torstain treeneistä lähtien oli selvää, että BC Racingin alusta ja moott orin hieno vetoalue ovat meidän valtt ikortt imme kisaan. ömyyden toteutumisen. Auton paino kisakunnossa tasan 800 kg ilman kulje. Siitä tuli tiukasta aikataulusta ja show-orientoituneesta toteutuksesta huolimatt a aivan upea kilpa-auto, jolla oli nautinto syött ää Kemoran asfaltilla. Ohjausjärjestelmä korjatt iin, ja oman kylän Eevert Virtanen ajoi Civicillä kaksi lähtövoitt oa lauantaiaamun nuorten luokassa. KIITOKSET Haluan kii. en peuku. ori, muute. ää kaikkia faneja sekä videoiden katsojia, oli. Hieman lommoisempi versio Civicistä sai uuden omistajan, mikä oli myös tarkoitukseni – tämän auton tarinan kuuluu jatkua jonkun muun hallussa. e si. ia, Momo-kilpaistuin ja TRS 6-pistevyöt, 5” kierroslukumi. Yli tuhat osallistujaa suoritt aa Kemoran lyhyttä asfaltt iratakierrosta neljän päivän ajan, ja tapahtuma huipentuu sunnuntaiseen fi naalipäivään, jossa viikonlopun nopeimmat takamoott oriset, kardaanivetoiset ja etuvetoiset autot kuskeineen mitt elevät Asfaltt ikunkun yleisen luokan titt elistä ja hulppeista palkinnoista. ävä osa auton koritöistä ja joka on kannustanut tekemään juuri omalla tyylillä loppuun asti. ävät cambertukivarret ja isolohkomoo. imet. u kaasutintoimiseksi ja jakajasytytykselle. iilijouset ja pakopuolen titaanilautaset, imupuolella SR16VE vakiot lautaset, Martelius R1 prototyyppi pakosarja, Akrapovic-keskivaimennin ja Supertrapp-takavaimennin, Weber-tuplakaasu. Valtava kiitos ja kunnia podcastkumppanilleni NeniTonylle, jonka käsistä syntyi merki. VANTEET JA RENKAAT 5Zigen FN01R-C 7x15” vanteet ja Uniroyal Rain Sport 195/50 15” renkaat SPEKSIT KORIMUUTOKSET Vakiot Civicin peltiosat, ovet kevenne. Mukana rytinöissä oli muun muassa sellaisia pikkutekijöitä kuin Mikko Hirvonen, jenkkien ex-rallicross mestari Joni Wiman ja yli 60 autourheilun SM-mitalin J-P Rajala. orin vuoksi uudelleensuunnitellut reaktiotangot. OMISTAJA Markus Martelius Amma i Ikä Instagram Digimarkkinointiyritt äjä ja kontsamies Melkein 40 @markusmartelius . Kiitos Ari ja Kimi Laksolalle huollosta kisoissa. Kiitos myös Rauman Akku, joka pitää kisatiimin varuste. ikunkkua. Olen ylpeä ja onnellinen Civicistä. VOIMANSIIRTO Primeran vakio vaihdelaatikko 100 % lukolla ALUSTA BC Racing BR coiloverit räätälöidyillä mitoilla, jousilla ja kovilla uniballyläpäillä. MOOTTORI Nissan SR20De -moo. Välierissäkin nopeus olisi riitt änyt, mutt a taitavat kilpakumppanit peittivät ohituspaikat ja kilpailu päätt yi siihen. u la. orityö Ari Saariselle dynopalvelusta ja säädöistä. Näin saadaan tulevaisuudessakin freesiä tarinaa videoille ja uusille projekteille! Asfaltt ikunkku on hirviö autokilpailuksi. Edessä sääde. a, Tomein kovat nostajat, Supertectuplaven. Ja lopuksi kiitos Vetelin Urheiluautoilijoille upeasta kilpailutapahtumasta, jonka olemassaolo pani tämän projektin käyntiin. una parhailla työkaluilla ja tarvikkeilla, BC Racing Finland räätälöidystä alustasarjasta ja Kendall parhaista voiteluaineista. Kiitos Moo. e mahdollistaneet tämän äly. u pois. SISUSTA Sääntökirjan mukaiset turvakaaret, Raptor-lavapinnoi. una matalammaksi, 11.3:1 puristussuhde, JUN Auto Stage 3 -Nokka-akselit 272/280 aste
Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Mustasaari KONE 1,6 LITRAINEN KAASARIKONE VANTEET SCHMIDT TH LINE 8X15” ALUSTA RAUTAJOUSILLA ESITTELY VOLKSWAGEN JETTA COUPE ’88 KASARI-LOVE KASARI-LOVE KASARI-LOVE 44 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 44 GTI_2024_05_sisus.indd 44 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09
Kun Henri pääsi ajamaan ensimmäistä kertaa kakkoskorin Jetalla, unohtui tallissa ollut rakenne u BMW E46 kokonaan. Erikoinen käänne, mu a lopputulosta katsellessa ei suunta ole ollenkaan huono – ja projekti on jatkunut oleellisesti jo näistäkin kuvista! . IhkuMix 3 SO IN LOVE KASARI-LOVE KASARI-LOVE KASARI-LOVE GTi 5/2024 45 GTI_2024_05_sisus.indd 45 GTI_2024_05_sisus.indd 45 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Mustasaarelainen Henri Lax on rakentanut aiemmin pari BMW:tä ja sen jälkeen tulisesti rakastunut 80-luvun autoihin
Ilma-alustan lisäksi pitkäaikaisena haaveena Henrillä oli ollut hankkia kolmiosaiset BBS:n vanteet, joita oli kuitenkin kovin heikosti saatavilla. – Sitt en hommasin M-Sport -puskurit ja helmat sekä mustan M-Sport -puolinahkasisustan. Harrastus on alkanut ensin mopoista, joista on siirrytt y autojen pariin heti kun ikä on ollut sopiva. – Ostin ensimmäisen BC Racing Rxtremedrop -alustani ja olin todella tyytyväinen. ä minulla edes on sitä Bemaria, johon olin upo. Steppasin ne 18-tuumaisiksi 3.5” RST-lipoilla ja steppikannuilla. – 17-vuotiaana ostin ensimmäisen autoni. Siitä ei kestänyt kauaa, niin oli jo seuraava BMW kiikarissa. – Löysin venäjältä 17” BBS RC090 -keskiöt, jotka olivat alun perin kaksiosaisista vanteista, mutt a vein ne sorvatt avaksi niin ett ä niistä sai kolmeosaiset. Myin 318 sedanin ja ostin Ruotsista mustan R46 328 manuaali coupen, jota sitt en tuunasin vähän isommalla budjetilla, Henri kertoo ensiautoistaan. anut 20 000 euroa. Kun puhutaan saksalaisesta stance-autosta, tulee nopeasti mieleen, ett ä splitt ivannett ahan tarvitaan. Henri oli pidemmän aikaa haaveillut ilma-alustasta, joten ensimmäisen talven to do -listalla oli asentaa autoon Airlift in 3P-ilma-alustan ohjain sekä Bags by OCD:n palkeet BC:n tolppien ympärille. SÄKKIALUSTAA JA SPLITTIVANNETTA Aihiona BMW oli ihan hyvä, sillä se oli hiljattain maalatt u yli alkuperäisellä värillä – tosin varusteet olivat kohtalaisen pappamalliset, sillä sisusta oli harmaa eikä missään kohtaa lisävarusteluett eloa komeillut sana M-Sport. Kasasin vanteet kultaisilla pulteilla ja kullatuilla hex-mutt ereilla sekä punaisilla ESITTELY VOLKSWAGEN JETTA COUPE ’88 Auton kermanvärinen pinta oli teippiä ja Henrin itsensä teippaama. Koriltaan ja tekniikaltaan auto oli kuitenkin eritt äin hyvä. H enri Laxin autoharrastuksen aloitus on perinteistäkin perinteisempi: suvussa ei ole muita harrastajia, mutt a silti kaikki pärisevä vaan kiinnostaa. Tällä reseptillä ajoin sitt en yhden kesän, ja kun taas tuli syksy, niin halusin tehdä Bemarista oikein kunnon stance-auton. Lisäksi hankin 3SDM 004 -vanteet ja Maxtonin lippasarjan koko auton ympäri. Minulla oli vielä edellisen Bemarin vanteet jäljellä, joten ajoin niillä ensimmäisen kesän. Se oli vuoden 1999 BMW E46 318 sedan, johon heti hommasin vanteet, alustan ja muuta pientä. Paketista Henri teki katseenkestävän ja asensi takaluukuun esimerkiksi parkett ilatt ian ja kromisen ilmasäiliön. Henri yllätt yi positiivisesti siitä, kuinka helppoa ja kivaa teippaaminen oli! ”” Kun kesä oli puolivälissä, niin olin jo unohtanut e. Menopeleille yhteistä kuitenkin on ollut se, ett ä kaikkia niitä on pitänyt rakentaa aina kivemman näköiseksi. 46 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 46 GTI_2024_05_sisus.indd 46 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09
BBS-keskimerkeillä. Moott ori nostett iin ensitöikseen konehuoneesta pois, ja vastassa oli kerrankin iloinen yllätys, sillä ruostett a ei löytynyt. Haett uani auton ajoin sillä vakiokuntoisena syksyn ajan, jonka jälkeen heitin sen pukeille ja purin koko auton ystäväni kanssa. Kun kesä oli puolivälissä, niin olin jo unohtanut ett ä minulla edes on sitä Bemaria, johon olin upottanut 20 000 euroa. Alustaan vaihdett iin puolestaan camber-varret ja aurauskulmien säätöpalat sekä takakelkan kiinnikkeisiin hitsatt iin vahvikepalat – koko pakett i niputett iin polyuretaanipuslilla. Tähän rautajousilla kentässä makaavaan lookkiin ne sopivat erinomaisesti! Kun kesä oli puolivälissä, niin olin jo unohtanut e. Vanteet kun olivat kivasti kaarella, oli aika parannella myös muuta koria. Tein autoon 3-stage -myllytyksen, ja se oli lähes virheetön. Yksinkertainen tapa konehuoneen yleisilmeen siistimiseen oli kaasarin vaihto. anut 20 000 euroa. Projekti oli kokonaisvaltainen. Tähän lääkkeeksi Henri osti hiilikuituisen CSL-peräkontin ja CSL-tyylisen hiilikuitusplitt erin. – Kaikki ylimääräiset reiät täytett iin ja ylimääräiset tapit leikatt iin pois sekä hiott iin sileäksi. TH-Linet ovat eritt äin klassiset vanteet, joita saa edelleenkin uutena useassa eri koossa. Hioin koko konehuoneen, ja fi lleriä laitett iin sinne missä oli tarve, minkä jälkeen vedin primerit pintaan ja pinnat viimeisteltiin. ä minulla edes on sitä Bemaria, johon olin upo. GTi 5/2024 47 GTI_2024_05_sisus.indd 47 GTI_2024_05_sisus.indd 47 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09. – Löysin Tampereelta sinisen Jett a coupen, jonka hain heti hintaan 2 400 euroa. En katsonut muuta kuin korin kuntoa, koska tiesin ett ä aion tehdä täyden restomodin ja vaihtaa periaatt essa kaiken. Kun kesäauto jäi koko kesäksi paitsioon, oli syksyllä valinta selvä: BMW myytäisiin ja rahoilla rakennett aisiin toinen Jett a. Auto valmistui lopulta kesälle 2023, jolloin myös tämän jutun kuvat on otett u. – Vakio Pierburg-kaasariin kuului monta alipaineletkua, jotka sain poistaa Weberin . Aloin käytt ämään sitä jokapäiväisenä menopelinä, ja rakastuin kasariautoihin sekä niiden tuomaan tunnelmaan. Vanteet olivat TODELLA Hienot, ja sain fi tmentin täydelliseksi noin 10 asteen negatiivisella camberilla. Maalasin konehuoneen Carrepin 2K valkoisella spray-maalilla jonka päälle vedin 2K-lakan. – Se palveli hyvin talven ajan, ja kun kevät tuli, ostin siihen jonkun halppis-alustan ja vanteet ja heitin 6x9 -kaiutt imet hatt uhyllylle. JETTA VIE SYDÄMEN Kohtalo puutt ui kuitenkin hyvin alkaneeseen BMW-harrastuksen vuonna 2021, kun Henri oli ostanut tonnilla talviautoksi neliovisen vuoden 1989 Volkswagen Jetan. – Takavalot vaihdett iin led-valoihin ja sisälle tehtiin jotain poppivehkeitä. Tilillä oli vielä tonni jos toinenkin, jotka Henri sijoitt i kokonaisuudessaan Jetan osiin
– Olin kauan haaveillut jostain korisarjasta autoon, mutt a Jett oihin on todella huonosti saatavilla mitään korisarjoja. TEIPPIÄ PINTAAN Koska konehuoneesta tuli siisti, oli tott a kai myös ulkokuori siistitt ävä. Uusien osien lista on pitkä: etuapurunko, alatukivarret, olka-akselit, raidetangot, taka-akselipalkki sekä kaikki puslat on vaihdett u tuoreisiin. Henri irroitt i teipit ja alkoi tekemään pohjatöitä maalausta varten. EI VIELÄ VALMIS Auto on kuvatt u kesällä 2023, ja sen jälkeen hommat ovat eskaloituneet isosti. Takalevikkeet ovat puolestaan erilaiset mallien välillä, joten Henri työsti lasikuidusta levikkeet sopiviksi myös Jett aan. Sisusta tässä autossa oli sen verran hyvässä kunnossa, ett ä sille ei toistaiseksi ole tarvinnut tehdä suuria. Sen kun näin, tiesin ett ä haluan laitt aa sen korisarjan minun Jett aani, joten tilasin korisarjan joka oli lasikuitua ja rupesin mallailemaan sitä Jett aan. Toinen yllätys oli teipin ilmakanavointi, eli jos asennuksen aikana syntyy ilmakuplia teipin alle, niin tarvitsee vain painaa peukalolla sitä kuplaa ja ilma tulee ulos kalvon läpi ja kalvo asett uu täydellisesti pinnalle. Löysin instagramista @fi tment_gtd -nimisen herrasmiehen, jolla oli todella hieno MK2 Golf Kamei x1 -korisarjalla. Minulla oli jopa molemmat ostett una yhdessä vaiheessa mutt a THLinet sopivat kyllä minun makuuni paremmin, koska ne eivät vie huomiota liikaa pois autosta, vaan ne pikemminkin täydentävät auton kokonaisuutt a. Ratin Henri vaihtoi Nardin puiseen ruoriin, ja samaa sarjaa edustaa myös vaihdekepinnuppi. BBS:t olivat niin yksityiskohtaiset vanteet, ett ä ne melkein veivät huomion pois auton kokonaisuudesta. Tähän lääkkeeksi Henri päätt i hommata rullan teippiä ja opetella nopeasti yliteippauksen salat. – Sisusta on tällä hetkellä kaiutt imia, rattia, vaihdekepin nuppia, latt iamatt oja ja mankkaa lukuun ott amatt a vakio. On todella hieno tuote, vaikkei edellisessäkään lookissa ollut moititt avaa! 48 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 48 GTI_2024_05_sisus.indd 48 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09. – Ostin vanteet uutena suoraan Schmidtiltä, eli osoitt eesta felge.de. Kaikki jäähdytysletkut vaihdett iin uusiin, kaapelit vedett iin siistimmin, ja joitain piuhoja joutui pidentämään ett ä ne sai siististi vedett yä. Sen sijaan alustaan on tehty katt ava remontt i, sillä lähes kaikki osat on vaihdett u uusiin. – Kun syksy 2023 tuli, niin tuntui siltä ett ä pitäisi saada jotain tekemistä talven ajaksi. Tiesin heti Jetan ostett uani, ett ä halusin joko TH-Linet tai BBS RM -vanteet. Jos joltain löytyy varastosta Recaro LSC Blue Scatt ering -jakkarat, niin ostaja on tiedossa! Auto on muutt unut jutun kuvista melkoisesti ja näytt ää nykyään tältä. Vaihtoehtoja Jett aan on monia, ja lopulta Henri päätyi näihin Schmidt TH-Lineihin. Lopputulos on niin siisti, ett ä kuvauksissa kesti hyvän tovin, ennen kuin kuvaajalle ilmeni, ett ä pinta on teippiä eikä maalia. Korista hitsatt iin ja paikatt iin kaikki ruosteet ja ruosteenalut, jotta lopputulos olisi mahdollisimman hyvä ja pitkäikäinen. Konehuone ei ole mikään ”fully shaved”, mutt a minun mielestäni just sopiva ja helppo huoltaa tarvitt aessa. – Olen todella tyytyväinen lopputulokseen. Etsin kovasti Recaro LSC Blue Scatt ering -istuimia autoon, eli ne ovat ostoslistalla. Lisäksi taka-akseli on varustett u Youngtimer Motorsportin madalluspaloilla, joilla pyörä pysyy keskellä kaarta vaikka autoa madalletaan reilusti. Minua potutt i, koska tiesin ett ä teipin alla on huono vakiomaalipinta ja jotain ruostepisteitä – tämä auto ansaitsee kunnon maalin. – Ja vielä yksi hieno jutt u teippaamisessa on se, ett ä voi tehdä yhden paneelin kerralla ja sitt en ott aa vaikka viikon tauon ja tehdä seuraavan. Etupuskuri ja helmat istuivat hyvin, koska Jetan kyljet ja keula ovat identt isiä Golfi n kanssa. Olen aina tykännyt 80-luvun japaniESITTELY VOLKSWAGEN JETTA COUPE ’88 Nardin mahonkinen ratt i ja vaihdekepinnuppi sopivat tähän aikakauteen erinomaisesti! Sisusta on eritt äin siisti, mutt a Henrillä on jo vahvasti suunnitelmia tämänkin osa-alueen varalle. Olin todella positiivisesti yllätt ynyt siitä, kuinka helppoa teippaaminen oikeasti on: jos teippi menee huonosti pinnalle, niin sen voi vaan vetää irti pinnasta ja antaa vähän lämpöä kuumailmapuhaltimella ja kokeilla uudestaan. – Olin aiemmin tehnyt jotain pieniä chrome-delete jutt uja, mutt a en mitään näin isoa projektia. Teipin lisäksi tarvitt iin tott a kai myös vanteet, koska vanteet tunnetusti tekevät auton. Kamein sarja tuo autoon japanilaista twistiä, jota halusin jatkaa vanteiden ja värin kanssa. Tämän auton teippaamisessa meni noin kaksi viikkoa, kun tein iltaisin töiden jälkeen. Henri toteaa, ett ä kunhan on vakaat kädet ja paljon kärsivällisyytt ä, niin lähes kuka vaan pystyy teippaamaan auton. ansiosta
u itse Teckwrap Super Gloss -sarjan kermanvärillä, konehuone siisti. ori on läpikäyty ja huolle. ex PU -pusliin, takana Youngtimer Motorsportin madalluspalat, joilla akselipalkki pysyy normaalissa kulmassa vaikka madaltaa paljon, eli takarengas ei liiku eteenpäin madaltaessa vaan pysyy vakiopaikalla. a. u Strong. laisesta autokultt uurista, johon kuuluu pienet vanteet ja korisarjat, joten TH-Linet eivät enää sopineet uuteen tyyliin. VANTEET JA RENKAAT Schmidt TH-Line 8x15” ET12 -vanteet, Nankang AS-1 165/45R15 -renkaat. Auto on myös faceli. KORIMUUTOKSET Jetan keula on vaihde. u ”huoranportaat”, auton kyljissä ja konepellissä ikoniset VW-raidat Je. anut koko projektin kanssa alusta loppuun! SPEKSIT OMISTAJA Henri Lax Amma i Ikä Instagram Konetekniikan opiskelija 23 @henri_lax & @terrorizin Konehuone on käyty läpi ja ylimääräiset siistitt y veke, kuten aiheeseen kuuluu. u uudet Hella-ajovalot extra-keltaisilla halogeenipol. u ”Blastpipet”. a levykonversio tulossa mahdollisimman pian. Valkoinen väri on spraylla maalatt u, ja näköjään niinkin saa hyvän pinnan aikaiseksi! Helppo tapa siistiä konehuonett a oli vaihtaa kaasari toisenlaiseen, sillä vakio-Pierburg on varustett u useilla alipaineletkuilla, jotka sekoitt avat ilmett ä isosti. Etuapurunko, alatukivarret, olkaakselit, raidetangot, taka-akselipalkki vaihde. ävä kierrosrajoitin :D KIITOKSET Oskari Rintamäki @oskari_rintamäki, joka on au. ä autolla pystyy ajamaan näin matalalla. u uuden näköiseksi, asenne. y ja turhat reiät on täyte. Weberillä ei tätä ongelmaa ole! ” Olin todella positiivisesti yllä. n BC Racing Extreme-drop -alustasarja 16 kg etujousilla ja 20 kg takajousilla sekä Silver Project camberyläpäillä. y sekä kaapelit ja letkut on piilote. SISUSTA Nardi Deep Corn -mahonkira. JARRUT Tällä hetkellä vielä vakiorumpujarrut takana, mu. imoilla ja Hella-suojat pitkiin valoihin. u uuden veroiseksi sekä näköiseksi. u niin hyvin kuin mahdollista, konehuone on maala. u hieman leikkaamaan, e. u uusiin. u valkoiseksi, takalasiin on laite. ynyt siitä, kuinka helppoa teippaaminen oikeasti on. ALUSTA MK2 GTI Gol. a-tekstillä, kaaria on joudu. n keulaan, johon on laite. . u Werk34 shortshi. eri ja kaikki vaihdekepin puslat on uusi. Autoon on vedett y jo uusi Datsunin Safari Gold -väri päälle, ja pakett i näytt ää kyllä eritMOOTTORI 1,6-litrainen EA827-moo. Edessä uudet vakiojarrupalat ja -levyt, kaikki jarruputket ja -letkut vaihde. täin kivalta! – Kesän aikana olisi myös tarkoitus asentaa läpihengitt ävä kansi ja tuplavaakaimu Weber -kaasarit. oriperheen kaasarikone (EZ), Weber DMTL 32/34 -kaasari K&N-ilmanputsarilla, Equal length RSTpakosarja, Simonsin takavaimennin, moo. i, Nardin mahonkinen vaihdekepin nuppi, 6x9 ha. Auto teipa. VOIMANSIIRTO Vaihde. u. u viisivaihteinen laatikko uudemmasta Jetasta, vaihteisto hinka. u isoilla 90-luvun puskureilla, helmoilla, levikkeillä ja takasiivellä, taakse laite. Jetat ovat kuin viini, sillä ne näköjään aina vain paranevat vanhetessaan – varsinkin oikeissa käsissä! GTi 5/2024 49 GTI_2024_05_sisus.indd 49 GTI_2024_05_sisus.indd 49 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09. u Gol. u upouusiin, puslat vaihde. Tlasin Work Equip 01 8,5x14” -vanteet, jotka ovat japanilaista tyyliä parhaimmillaan. uhyllyllä, Pioneerin mankka ja kaikista tärkeimpänä FMI sääde. Taka-akselissa on myös PMC Motorsportin 4,5-asteiset camber-shimit
Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 2JZ GTE VANTEET ROTA GTR D 18” TEHO PYÖRILTÄ 572 HV / 800 NM ESITTELY NISSAN 200SX S14A ’98 KONE KONE 2JZ GTE KONE 2JZ GTE KONE VANTEET ROTA GTR D 18” VANTEET ROTA GTR D 18” VANTEET 50 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 50 GTI_2024_05_sisus.indd 50 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09
Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Peipohja Aleksi Suutari halusi luote avan mu a samalla tehokkaan moo orin turbo-Nissaniinsa. mikä kuulostaa tämän päivän mi apuussa vähältä, mu a kevytkorinen GTi 5/2024 51 GTI_2024_05_sisus.indd 51 GTI_2024_05_sisus.indd 51 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09. . Resepti on tu u Toyotan 2JZ ja noin 600 hevosvoimaa, mikä kuulostaa tämän päivän mi apuussa vähältä, mu a kevytkorinen S14 liikkuu sillä täysin rii ävästi ja tekniikka on todella luote ava. mikä kuulostaa tämän päivän mi apuussa vähältä, mu a kevytkorinen
Niinpä Aleksi päätt i myydä Nissanin vuonna 2015, koska ei ollut paikkaa missä rakennella autoa. Löysimme sopivan kimppatallin Juuson ja hänen perheenjäsentensä kanssa, jotka myös innostuivat kimppatallista ja autojen rakentelusta. MURENEE KÄSIIN Maaliskuussa 2019 Aleksi selaili Nett iautoa ja törmäsi halpaan S14a Nissaniin, joka oli saanut katolta pudonneen lumikuorman päällensä. Maukkaat sivuhelmat ovat Nissanin orkkispäreet ja helmojen jatkeena on lasikuituiset splitt erit. Siitähän se innostus taas sytt yi ja alett iin suoristamaan katt oa ja hatt uhyllyä sekä etsimään uutt a takaluukkua. Ystäväni Juuso Riento hommasi samoihin aikoihin myös S13 Nissanin, ja siinä me yksissä tuumin pähkäiltiin, ett ä missäs näitä aletaan säilömään. 52 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 52 GTI_2024_05_sisus.indd 52 23.5.2024 10.09 23.5.2024 10.09. Nissan näytt i juuri siltä mitä kuvissa, ja oli selvää, ett ä se vaatisi hieman rakkautt a osakseen. Muutama vuosi vierähti välissä, ja Aleksi palasi samoihin tiloihin Juuson kanssa. Tämä helpott i harrastamista kummasti, kun ylimääräinen ajaminen jäi pois. – Kelmien Kerho Motorsport -porukkaan kuuluu tätä nykyä viisi jäsentä ja viisi autoa: Supra, RX-7, RX-8, MX-5 ja S14a, Aleksi listaa jengin reserviä. Todellinen innostus autoihin iski kuitenkin armeijan jälkeen vuonna 2010, kun hän alkoi etsimään itselleen sopivaa harrastepeliä. Tuolloin hänellä ei ollut mitään harrastepeliä, mutt a kun hän autt oi Juusoa Mazda RX7:n rakentamisessa, kipinä sytt yi jälleen, ja taas mentiin. Peräpään ilmett ä on freesatt u Navan-style lasikuituisella takapuskurilla ja takakylkipaloilla, sekä Kouki takaja katt ospoilereilla. ä tässä Nissanissa on nyt varmasti ruosteeton kori. ä tässä Nissanissa on nyt varmasti ruosteeton kori. Ennen ylimaalausta koppa hitsatt iin täysin ruosteett omaksi ja marinoitiin vartaassa kunnes se oli täysin kypsä alkuperäisen AJ4-punaisen värin levitystä varten. Tallikavereiksi sain Välimäen Teemun Suprineen ja Laineen Heikin avo-Mersuineen, Aleksi kertoo. a voidaan varmuudella sanoa, e. Noin kuukausi auton ostosta Nissan oli ” Peltiä ja aikaa kului paljon, mu. a voidaan varmuudella sanoa, e. Lähdett iin isän kanssa katsomaan autoa paikan päälle Kuopioon, ja niinhän siinä kävi, ett ä kaupat syntyi. Autosta oli mennyt takalasi rikki, katt o sisään takareunasta, sekä takaluukku ja hattuhylly banaanille. – Pitkällisten mietintöjen jälkeen päädyin hankkimaan ensimmäiseksi autokseni Nissan 200SX S13:n CA18DET-moott orilla. Peltiä ja aikaa kului paljon, mu. Kolme vuott a olin samassa talliporukassa Juuson kanssa, kunnes löysin tilan samalta kylältä jossa itse asuin. Kun kaverukset luopuivat tästä tallista muutaman vuoden jälkeen, koett i Aleksi onneaan, olisiko Juuson porukassa vielä tilaa hänelle ja autolle, mutt a siinä kohtaa kortit eivät olleet suotuisat. ESITTELY NISSAN 200SX S14A ’98 A leksi on ollut tekemisissä autojen kanssa aina pikkupojasta lähtien ja päästellyt menemään pelloilla milloin minkäkin laisilla kamppeilla ennen ajokortt i-ikää. – Otin innolla yhteytt ä myyjään ja alett iin hieromaan kauppoja
JZ:n hankkimista helpott i sekin, kun Juuson RX-7 -projekti Peltiä ja aikaa kului paljon, mu. Osuin jutulle Hellfi xin Jonin kanssa ja kysyin häneltä, tunsiko hän ketään hyvää hitsaria. Pohja oli aivan ruosteinen ja mätä joka paikasta, siispä otin yhteytt ä myyjään. Peltiä ja aikaa kului paljon, mu. HAAVEISSA 2JZ – Korin ollessa hitsauksessa aloin pohtimaan moott oria, ett ä mitä tuonne lopulta laitt aisi. Nissan kärryyn ja kotipihaan, jossa hän koett i ensin puhaltaa sisustaa hiekalla, mutt a totesi halpojen puhallusvehkeiden riitt ämätt ömyyden ja päätt i viedä korin kunnon puhallukseen. Pohjan nähdessäni innostus mureni ja iski epätoivo. Vastaukseksi sain ainoastaan sen, ett ei myyjäkään ollut tietoinen ruosteesta eikä tahallaan myynyt mätää autoa, vaikka auto oli katsastett u hetki sitt en ja apukuskin jatlkatilassa oli edelleen noin 10 x 10 cm reikä. Nostin auton ylös nosturilla ja aloin tarkastella pohjaa, jota ostohetkellä en ollut päässyt näkemään, koska oli lumi maassa ja matala auto. – Eipä siinä mennyt kauan, kun törmäsin ensimmäiseen ruostevaurioon konetilassa, ja hetken päästä niitä löytyi kuin sieniä sateella, enimmäkseen iskaritolppien ympäriltä ja pyöränkoteloista. ä tässä Nissanissa on nyt varmasti ruosteeton kori. Kun tyhjä kori oli puhdas, se siirrett iin takaisin Hellfi xin tiloihin, jossa Heikki alkoi heilutt aa taikasauvaansa ja teki ihmeitä sähköliiman ja pellin avulla. OMISTAJA Aleksi Suutari Amma i Ikä Instagram Kirvesmies 34 @allofallu GTi 5/2024 53 GTI_2024_05_sisus.indd 53 GTI_2024_05_sisus.indd 53 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10. Vastaukseksi sain, ett ä hänen kaverinsa Heikki tekee koritöitä samoissa tiloissa, kysypä häneltä. a voidaan varmuudella sanoa, e. Peltiä ja aikaa kului paljon, mutt a voidaan varmuudella sanoa, ett ä tässä Nissanissa on nyt varmasti ruosteeton kori. Nuorempana minulla oli haaveena S13 Nissan 2JZ-moott orilla, mutt a aiemmin tuon swapin toteutt aminen oli mahdotonta eri syistä. . Pieni toivon kipinä näkyi yhä kytevässä hiilloksessa, ja aloin selvitt ää, kuka alkaisi hitsaamaan koria. jo Hellfi xillä Porissa maalatt avana ja kaikki näytt i todella hyvältä. ä tässä Nissanissa on nyt varmasti ruosteeton kori. Odotellessaan Juuson projektin valmistumista ja nostimen vapautumista Aleksi päätt i alkaa purkamaan turhia osia pois auton konehuoneesta. a voidaan varmuudella sanoa, e. Siinä hetken juteltuamme sovitt iin, ett ä Heikki käy katsomassa auton ja ott aa sen työn alle. Jälleen intoa täynnä kuin ilmapallo Aleksi alkoi purkaa autoa osiin niin, ett ä jäljelle jäi vain kori ja lasit. Olin jo valmis heitt ämään hanskat tiskiin ja myymään auton pois osina, mutt a isäni tuli katsomaan tilannett a ja totesi, ett ä kyllä tästä vielä auton saa tehtyä. S14 Toyotan tekniikalla voisi olla aika jees, joten päätin nyt toteutt aa tuon haaveen tämän auton kohdalla
Auto on ollut Aleksilla ajossa nyt muutaman vuoden ajan, ja moott orivalinta ei ole kadutt anut kuulemma kertaakaan, minkä ymmärrämme täysin. Eipä aikaakaan, kun Aleksi hankki matkalipun Viroon ja kävi hakemassa lahden toiselta puolelta sopivan moott oriaihion, josta rakentaa unelmien mosa Nissanin keulalle. Tätä varten tein avatt avan keulan, jott a kone on helppo pudott aa pois tarpeen tullen. Soviteltuani nämä paikoilleen auton ulkonäkö alkoi miellytt ää omaa silmää, ja tämän jälkeen auto ja osat menivät vielä kerran Hellfi xin maalaamoon ja koko hoito vedett iin yli Nissanin alkuperäisellä punaisella AJ4-sävyllä. – Kyllä se tuo vieläkin hymyn huulille ja nostaa niskavillat pystyyn jännityksestä, kun painaa lapun latt iaan. Moott ori ehti valmistua melko pitkälle ennen kuin pääsin korin kimppuun. Tämä tarkoitt aa sitä, ett ä moott ori on otett ava aina alas, jos vaihteistoon täytyy koskea. 54 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 54 GTI_2024_05_sisus.indd 54 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10. Pitkän mietinnän ja googlailun jälkeen päädyin tilaamaan Jenkeistä Honda Accordin muovilipan, joka istui pienellä sovituksella mielestäni aika hyvin puskurin alle. Aleksi ainoastaan maalasi sisäkaton mustaksi. Maalasin pohjan ja konehuoneen mustalla uretaanimaalilla ja sisustan punaiseksi. Tämä mosa upotett iin puolestaan Mazda MX-5:n keulalle. Siistikuntoinen Nissanin musta nahkasisusta on sen verran harvinaista herkkua, ett ä se oli hyvä jätt ää sellaiseksi eikä lähteä muuttamaan. LUOTTOPELI, EI KADUTA Tekniikan puolesta auto alkoi olla valmis, ja oli sisustan ja ulkopuolen vuoro. Sain lainaan korigrillin, jossa koppa oli kiinni, se helpott i kummasti tekemistä. samalla moott orilla oli edelleen rakenteilla. Moott orin ja Bemarin ZF GS6-53DZ -vaihteiston istutt aminen ei paljoa vaatinut: vain 10 mm rautalaput korin ja moott oripalkin väliin, minkä ansiosta pakett ia saadaan vähän alaspäin eikä aski osu enää tunneliin tai tulipellin etureunaan. On tuossa tietysti muutakin puuhaa, kuten ilmastoinnin voisi koett aa mahdutt aa vielä johonkin ja takatukivarret pitäisi vaihtaa, mutt a muuten on oikein soiva peli. Myös moott oripalkin, takakelkan ja tukivarret tupsautin mustaksi siinä samalla, Aleksi kertoo. Silti tuntui, ett ä jotain pientä puutt uu vielä, nimitt äin helmasplitt erit ja takapuskurin jatkeeksi jotain, mutt a mitä. Etsin netistä korjausta vaativat Nissan Silvia Navan muoviset OEM-helmat. ESITTELY NISSAN 200SX S14A ’98 Tesla-style Lenovon tablett i tarjoilee kuljett ajalle moott orin sielunelämästä kertovan informaation ja tarvitt aessa merisään radiosta. – Jostain syystä S14a:n vakiotakapuskuri ja -helmat eivät näytä omaan silmään hyvältä. Uuden moott orin hankkimista helpott i sekin fakta, ett ä Aleksi sai myytyä valmiin takohiluilla rakennetun SR20DET:in tallikaverilleen. – ZF-laatikon kanssa ilmeni kuitenkin ongelma, nimitt äin yläpuolen pultt eja ei mahdu avaamaan vaihteiston ollessa paikoillaan. Konehuoneeseen tulevat sähköt suunniteltiin uusiksi Juuson kanssa siten, ett ei mikään johto kulje keulan lävitse, vaan kaapeleita on jatkett u kulkemaan rungon sisässä piilossa katseilta. Moott ori lepää mukavasti JZ:n vakioilla moott orikorvilla, lohkon kylkeen Aleksi teki 8 mm rautalevystä sovitepalat. . Näin aski istui hienosti koneen kanssa. Koko projektin suurin työ oli varmasti sähköissä, koska moott ori vaihtui ja halusin mahdollisimman pelkistetyn konehuoneen. Tästä rakentelu ja suunnitt elu vasta kunnolla alkoi, eli kuinka moott ori saadaan sovitett ua koriin ja kuinka yli puoli vuotta levällään olleet osat löytävät takaisin oikeille paikoilleen. Olihan se helpompi tehdä kaksi samanlaista moott oria kerralla. – Halusin pellin alle varman ja luotett avan koneen, mitä Nissanin pienet moott orit eivät pystyneet tarjoamaan. Absyksikön siirron takia kaikki jarrulinjat menivät uusiksi ja olihan niissä melkoinen vääntäminen kuparista. Takapuskurin, katt olipan ja koukisiiven tilasin lasikuituisina Byba Kitsin kautt a. Tästä syystä muun muassa sulakeboksi, abs-yksikkö ja pissapojan säiliö siirtyivät takakontt iin piiloon. Ainoa miinuspuoli autossa on ZF-laatikko Nissanin vakioperällä, niin välitykset ovat aika nopeat, sille voisi ehkä tehdä jotain. Maalauksen jälkeen osat kiinni ja autosta tuli kuin uusi
u pronssilla by Pulver. on AN8 menoja paluubensalinjat tankista tukille ja takaisin, Bosch 1300 cc EV14 -suu. ävät tukivarret edessä, taakse tulossa sääde. u ja abs-yksikkö istute. Holsetin HX40 Superi tarjoilee viinalla noin kuudensadan humman hupikertoimen. erikytkin, customkardaani ALUSTA Silk Road RM A/8 sääde. önä auton tiedoille sekä musiikin toistamiseen, 4-kanavainen vahvistin ja Bluetooth-vastaanotin, ovissa ja ha. on AN-16, 4” downpipe, joka auton alla muu. u uudelleen alkuperäisella AJ4värillä, Navan-style lasikuituinen takapuskuri ja takakylkipalat, Kouki takaja ka. workin Black -sääde. erit, Honda Accordin takapuskurin muovilippa SISUSTA Vakionahkapenkit ja -sisusta, Huawein table. uhyllyllä paremmat kaiu. oaineena E85, 3” lähdöillä oleva välijäähy ja 3” hitsatut ahtoputket, ulkoinen KKD-öljynlauhdutin, Davies Craig ewp150 -vesipumppu, joka toimii OEM-pumpun kanssa lämmön mukaan, 2 kpl Mishimoto race -. u takaluukkuun piiloon VANTEET JA RENKAAT Rota GTR-D edessä 10x18” et12 ja takana 12x18” et20, maala. ektejä, Mishimoto-ilmanputsari, SPD AN -lii. on AN-4 öljyletku ja paluu te. uu 3.5” ja taka-akselin kohdalla 3”, pol. MOOTTORI Toyota 2JZ-GTE VVTi vakiokannella, Toyotan OEM-kansipahvi ja tiivisteet, Ecumaster black -moo. ivauhtipyörä Sachsin asetelmalla ja 4-lapainen sin. ävät tukivarret JARRUT Nissanin alkuperäiset jarrut uusituilla levyillä ja paloilla, kaikki jarruja kytkinlinjat uusi. orinohjaus ja siihen tarvi. i, joka toimii näy. imet KIITOKSET Kiitokset hyvälle ystävälle Juuso Riennolle, joka ollut isona apuna auton rakentelussa, ja kiitos myös muulle talliporukalle, sekä muille projektissa mukana olleille SPEKSIT Tummiin puetun Jaakko Zorro kakkosen asennuksesta ei löydy moitt een sijaa, kaikki on niin siististi ja järjestyksessä kuin oppikirjasta katsoisi. x, renkaat edessä Kumho 245/35-18” ja takana 255/35-18” Radal KORIMUUTOKSET Kori maala. imet, Nuke-bensakisko ja Nuke-paineensäädin, Nukehuohotussäiliö jossa pohjassa hana, tukkipakosarja, Holset HX-40 Super -ahdin 16# pakopesällä, Turbosmart 38 mm Hypergate -hukkapor. osiipi, alkuperäiset Nissan Silvia S14 Navan muoviset helmat, joissa lasikuituiset sivuspli. avat anturit, Bosch LSU4.9-laajakaista, Walbro Hellcat 525 lph bensapumppu, te. ävä alusta, edessä 8 kg jousi ja takana 7 kg, Gkteckin kallistuksenvakaaja edessä, Dri. GTi 5/2024 55 GTI_2024_05_sisus.indd 55 GTI_2024_05_sisus.indd 55 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10. i, turbolle menevä te. imet VOIMANSIIRTO ZF GS6-53DZ -vaihdelaatikko PMC-adapterilla, bille
Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Sipoo Monessa autoesi elyssä isoa roolia esi ää aina viime hetken kiire ennen erilaisia autotapahtumia, joihin harrasteaut oilla on tarkoitus osallistua. Ben Bäcklundin ensiauton virkaa toimittavan Nissan 240SX:n kohdalla näitä viime hetken kiireitä on nähty lähestulkoo n joka kerta, kun autolla on johonkin lähde y – ja vuosien aikana on lähde y useita kertoja! KONE RB20DET VANTEET MYSTEERI TEHO 350 HV / 390 NM ESITTELY NISSAN 240SX ’89 56 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 56 GTI_2024_05_sisus.indd 56 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10
Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa ??. GTi 5/2024 57 GTI_2024_05_sisus.indd 57 GTI_2024_05_sisus.indd 57 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10
Värisävy ei ole mikään tiett y, vaan ihan perus-suorakiiltoväri. ” Yhtäkkiä moo. ori sammui kuin seinään eikä enää startannut sen jälkeen 58 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 58 GTI_2024_05_sisus.indd 58 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10. ESITTELY NISSAN 240SX ’89 Auton keltainen väri on juuri sopivan keltainen
En tuolloin tajunnut S-korisista oikein mitään – saatikka autoista ylipäätään, joten isäni ja kummisetäni lähtivät Loimaalle mukaan autoa katsomaan. – Lopuksi Skylinen moott orin johtosarja ja ECU laitett iin paikalleen. Sanomista tuli mitä pienimmistä ja vähän suuremmistakin asioista. Vuosien saatossa autoa paranneltiin aina sen mukaan minkä verran rahaa sain haalitt ua kasaan. Sipoolainen Ben Bäcklund osti tämän Nissanin ensiautokseen, kun mopot ja kevarit oli niin sanotusti rakennett u jo loppuun, eikä vielä kahdeksan vuoden yhteiselon jälkeenkään ole suunnitelmissa auton myyminen. Sammumisen syy tuli nopeasti vastaan, kun ventt iilikopan alta löytyi katkennut nokka-akseli. – Hain Japanimportsilta halfcut R32 Skylinen. – Löysin jo uuden kannen viikon päästä ja samalla vaihdoin uudet männänrenkaat ja laakerit. Takakelkkaan naputeltiin uudet puslat ja saman remontin yhteydessä hiekkapuhalett iin kaikki ripustuksen osat ennen kuin ne maalatt iin uudelleen. Rupesin miett imään värivaihtoehtoja, ja lopulta jäljellä oli oranssi tai keltainen – kummassakaan värissä ei tainnut silloin hirveästi Nissaneita Suomessa olla. – Yhtäkkiä moott ori sammui kuin seinään eikä enää startannut sen jälkeen. Saman operaation yhteydessä Ben alkoi tutkimaan autoa tarkemmin alapuolelta, ja vähemmän yllätt äen Nissanista löytyi ruostett a. – Se ei ollutkaan niin helppoa, ainakaan katsurin mielestä. Tällä setupilla Ben ajeli kevääseen 2021 saakka, jolloin työlistalle tuli pohjamaaleissa olleiden puolankuitujen maalaaminen korin väriin. – Uusi tekniikka kuitenkin kesti vain Lohjalle ja takaisin, sillä seuraavana aamuna, kun löin auton käyntiin, niin alkoi heti kuulumaan laakereiden naputus alakerrasta. Päädyin maksamaan autosta 3 000 euroa, ja sillä ajeltiin sitt en hymyssä suin kotiinpäin. ori sammui kuin seinään eikä enää startannut sen jälkeen GTi 5/2024 59 GTI_2024_05_sisus.indd 59 GTI_2024_05_sisus.indd 59 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10. Leima jäänyt agendoissa vähän taka-alalle. – Vuonna 2015 hakuagentt eihin tallentuivat S-koppaiset Nissanit ja E36-Bemarit. Ostin suoraan semmoisen, sillä siitä sai kaiken tarvitt avan tekniikan vaihtoon – näissä ysäri-Nissaneissa kun käy monet osat ristiin. Jott a 12” leveät takavanteet saatiin mahtumaan, joudutt iin camberit kääntämään tappiin ja takakylkiä levitt ämään hieman lisää, vaikka paikallaan oli jo valmiiksi 50 mm levitt ävät kyljet. Kun auto saatiin taas ajoon, Ben ajatt eli käytt ää sen nopeasti muutoskatsastuksessa, mutt a se hanke osoitt autui kaikkea muuta kuin nopeaksi. Kasasin koneen ja löin takaisin paikalleen, mutt a huomasin hetken ajelun päästä, ett ä auto pölläytt i vähän sinistä välillä. Moott ori meni etupalkin vaihdolla paikalleen ja samoin vaihdelaatikko. Yhtäkkiä moo. Vanteitakaan ei pitänyt päivitt ää, mutt a sain halvalla käytetyt mutt a käytännössä uudet viisipultt inavat, niin pitihän vanteetkin samalla vaihtaa. Ilmeisesti kannen öljykanava oli tukkeutunut laakerien metallisilpusta, eikä nokka-akseli siksi saanut voitelua ja lopulta kiinnileikkaamisen jälkeen katkesi. Käytiin paria Bemaria katsomassakin, mutt a todett iin, ett ä ei semmoisesta voi 900 euroa maksaa – olisipa ne vielä yhtä halpoja, Ben nauraa. LAAKERIT SOSEEKSI Kun ensiauto oli hankitt u, oli sille tietenkin alett ava tekemään kaikenlaista pientä. – Ruostekohdat hitsailtiin kuntoon amiksessa, jossa auto toimi samalla oppimateriaalina ja -työnä. Olisikohan ollut kolme piuhaa, mitä piti yhdistää, ja moott ori lähti käyntiin – vähän liiankin helppoa! Olin tuolloin kehunut somessa, ett ä saan swapin valmiiksi MLV Season Enderiin, ja sainhan minä! Auto valmistui ruhtinaallisesti tuntia ennen kuin Ben lähti ajelemaan Lohjalle, joten testilenkki oli suoraan Lohjan ABC:lle. ??. – Vuosi taisi olla jo 2016 puolella, kun lopulta silmään osui 240SX Nissani, eli Ameriikan tuontipeli. – Japanracing-vanteet vaihtuivat nykyisiin kolmiosaisiin vanteisiin samalla. K un aloitt aa ajoissa, voi 25 vuotiaana olla harrastanut autoja – tai tässä tapauksessa yhtä autoa – jo lähes vuosikymmenen ajan. Kaudella 2020 Ben ott i asiakseen puuhastella alustan kuntoon. Nostett iin tekniikka pois ja aloin sitä purkamaan. KONE KESTÄÄ Auto kävi tyhjäkäyntiä tallissa, kun Ben kuunteli, mistä ääni tulee. – Ensimmäinen asia, mitä taisin tehdä, oli ett ä otin takapenkit pois, koska piti saada racecar-fi ilistä 140-heppaiseen vapariin. Kardaanikin oli käytännössä bolt-on, joten swappi oli hyvinkin yksinkertainen toteutt aa. Paikan päälle kun päästiin, auto vaikutti perushyvälle: kaikki toimi ja leimaakin oli. Alkuun rakentelu meni vahvasti ulkonäkö edellä, ja auton vakio KA24Emoott ori palveli vuoteen 2019 saakka. Ajatt elin sen silloin johtuvan vain väljästä ahtimesta ja annoin asian olla. Tämä söi motivaation katsastamiseen aivan täysin, ja tämän jälkeen auto ei olekaan kontt orilla käynyt, vaan puuhalapuilla on ajeltu aina. Lopulta valitsin keltaisen. – Se osoitt autui kuitenkin haasteeksi, sillä auton valkoinen väri olikin joku omasekoitesävy
Vanteidenkin speksit menivät samassa rytäkässä kokonaan uusiksi, kun satt umalta Benin silmiin osui leveämmät lipat Facebookissa. – Ajatt elin vaihtavani perus-huoltotoimenpiteenä kytkimen pääja työsylinterit. Tästä innostuneena Ben sai loistoidean napata moott orin pois konehuoneesta ja tutkia asiaa tarkemmin pukissa. – Uusilla spekseillä olevien vanteiden mahdutus kaariin oli aika epävarmaa, mutta ostin lipat kun halvalla sain! Mahtuivathan ne, kun käänsi takaa camberit niin negatiiviselle kuin mahdollista ja levitt i takakylkiä vielä vähän lisää. Sitä luulee aina ostaneensa kaiken mitä tarvitsee, mutt a aina löytyy jotain mitä puutt uu tai ei sovi, ett ä saisi hommia eteenpäin. Tämä väri vedett iin pintaan pihalla, pakkasessa, pimeässä – tuli ihan ok olosuhteisiin nähden. Tein jonkin verran uusia peltejä ruosteisten tilalle, OEM-muotojen mukaan. – Tästä homma kuitenkin lähtikin laukalle. ESITTELY NISSAN 240SX ’89 Kesä 2021 menikin sitt en siihen, ett ä auto oli maalarilla. – Tuolla aikavälillä saikin tehdä aika pitkää päivää tallissa töiden ja kaiken muun ohella. aaminen internetissä sai mielen muutt umaan. a kaiken ylimääräisen ajan autotallissa. Esimerkiksi Finjectorilla tuli käytyä varmaan yhteensä 12 kertaa speksaamassa eri osien sopivuuksia ja niin edelleen. EI MYYNNISSÄ Kohtalo puutt ui rentoon puuhasteluun, ja taas saatiin kiire aikaiseksi, kun toukokussa CDLC:n poppoo lähestyi Beniä Instagramin yksityisviestillä, jossa pyydett iin autoa esille Fitt ed Festeille. – Purin koneen atomeiksi, ja samalla paljastui, ett ä tarvitsen uuden lohkon, sillä katkenneet öljyrenkaat olivat tehneet sen verran syvät urat sylintereihin. 60 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 60 GTI_2024_05_sisus.indd 60 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10. Kaikki ylimääräiset reiät hitsailin umpeen ja vaihdoin samalla valojen takana olevat pellit ruosteett omiin. Tosin hyvä niin, koska purin piruutt ani alakerran ja huomasin kolmosja kutospytt yjen öljyrenkaiden katkenneen. Kannen käytin koneistamolla huollossa ja uuden lohkon samalla. änyt monta kuukau. – Huomasin ett ä Amayama myy uusia oem-mäntiä 45 euroa kappaleelta, kun taas takomännät pyörivät siinä 1 300 euron paikkeilla koko setistä. VAIHTEISTO JA PARI MUUTA Kun seuraava kesä oli jo oven takana, kävi Nissani esillä perinteisessä kauden avauksessa American Car Showssa, minkä jälkeen Ben ajeli noin kuukauden päivät, kunnes oli aika tehdä pientä huoltoa. Sain korin takaisin talliin ja otin kempin ja rälläkän käteen ja aloin hommiin. Uusi lohko löytyi lähistöltä, ja ei kun muita osia tilaamaan. Koska kakka oli niin sanotusti jo housussa, päätt i Ben, ett ä vakiomoott oria ei enää lusikoida takaisin keulille, ja nyt tehtäisiin asiat kerralla kuntoon. – Taisin yhden lenkin keretä sillä heitt ää, kun sain sen maalauksesta takaisin, ja sekin taisi olla MLV Season Ender – tällä kertaa tosin en konett a hajott anut. Samalla myös lukkopelti muutett iin pultatt avaksi, jott a tekniikan irrott aminen ja kiinnitt äminen helpott uu oleellisesti. Kun moott ori oli pukissa, oli hyvä hetki käydä myös konehuonett a läpi tarkemmin. ” Ei jaksanut kiinnostaa, kun oli käy. Kokemusta aiheesta löytyi jo entuudestaan, joten moottorin ulos nostaminen ei tuntunut mitenkään erikoisen suurelta työmaalta. Herra asentajalla, eli minulla, oli käynyt pikku moka niitä asentaessa, ja siinä oli siis syy siniselle savulle, jonka ajatt elin tulevan ahtimesta. Samassa rytäkässä ajatt elin, ett ä päivitän voimansiirron kestävämpään, joten laitoin Toiviaisen Tommylle viestiä ja tilasin häneltä ZF-vaihteiston suoraan Salmisen Mikalle koppamuunnokseen. Ei tarvinnut miett iä kahta kertaa, kummat ostaa, kun tehotavoitt eet kumminkaan eivät kaksilitraisella kutoskoneella ole pilvissä. Keltaiset yksityiskohdat sopivat kivasti yhteen ulkokuoren kanssa. – Olikin jo syksy, kun käytin konehuoneen puhallett avana RimpulaWheelsillä Pornaisissa, jossa käytin myös kaikki moottorin kopat ja muut nippelit pulverimaalatt avana. Osmo Ryyti RRSystemsiltä tuli tekemään pakopuolen uusiksi, ja hienoa jälkeä tekikin! Alkuun Ben ajatt eli laitt avansa alakertaan takometallia, mutt a tarkempi sur. Menin auton alle ja huomasin, ett ä toinen puoli koneesta oli ihan öljy-jäähärisoseessa, eli jossain oli jokin suurempi vuoto. – Väriksi konehuoneeseen valikoitui asemetallin harmaa. Sisusta on tyylilleen uskollinen ja höystett y juuri sopivalla määrällä JDM-kultt uuria
Tuskin koskaan tarvitsee tätä myydä. ä ovat kolmiosaiset ja Japanissa valmiste. worksalatukivarret, reaktiotangot mallia China. ävät takakyljet, joita levite. i jota ohjaa mac-ven. Ventt iilikopat ovat harvinaisuus: nämä ovat peräisin R31-korimallin Skylinestä ja ovat halutt ua keräilytavaraa. Renkaat Nankang NS2, edessä 235/40 ja takana 245/40. GTi 5/2024 61 GTI_2024_05_sisus.indd 61 GTI_2024_05_sisus.indd 61 23.5.2024 10.10 23.5.2024 10.10. eri, kova vauhtis, Sachs SRE765 -asetelma, S&N Cardanin tekemä yksiosainen kardaani sekä kemppiperä. Loppukausi menikin muissa kuin autohommissa. SISUSTA Recaron penkit, Nardi-ra. Takana Dri. MOOTTORI RB20DET, 2-litrainen, vakio sisuskalut, ACL-laakerit, Cometic-kansipahvi, KKDimusarja, RRSystems custom pakosarja, Pulsar G25-660 -ahdin, Bosch sähköinen kaasuläppä, Turbosmart Comp Gate 50 -hukkapor. Etuvanteet 11x17” ET-1 ja takavanteet 12x17” ET-28. ailla ja leveällä kampuran vedolla, Bilteman iso välijäähdytin, Maxxecu Sport -moo. ävät nyt ehkä sen 60 mm. l. JARRUT Edessä S14-jarrut ja takana R32-korimallin Skylinen jarrut. orinohjaus, Tom Enqvistin tekemät sähköt sekä R31 venakopat + puola/ nokkasuoja. SPEKSIT Korimuutosten jälkeen tekniikka nostett iin lopullisesti paikalleen ja Benin kaveri Tom Enqvist saapui autt amaan sähköjen kanssa. eri, VAG-puolat, RE85-pol. o. imet, Fuelab-paineensäädin, RB25-öljypumppu billetra. VANTEET JA RENKAAT Mysteerivanteet, muuta tietoa ei ole kuin e. killä. ävät raidetangon sisäja ulkopäät, Dri. ALUSTA BC Racing BR -alusta, Cusco-poikkituki, edessä GKTech super-sääde. – Tai no, minä tein kaikkea muuta, ja Tobahan ne sähköt teki! Saatiin auto ekaa kertaa käyntiin 22 aikaan illalla 17.8 kun 18.8 pitikin jo olla Lahdessa Fitt ed Festeillä – klassinen tilanne! Seuraavana päivänä tehtiin vielä loppusilaukset, lyötiin auto trailerille ja lähdett iin Lahteen. KORIMUUTOKSET 25 mm levi. Näytt elyn jälkeen suunnatt iin kotiin hyvin ja väsynein mielin. u korin väriin sekä itseverhoiltu kukka-sisäka. oaine, AN10 PTFE -etanolilinjat, Hellcatpol. KIITOKSET Perhe, Tom Enqvist sähköhommista, Osmo Ryyti pakopuolen teosta, Automaali ja -tarvike, RimpulaWheels, ystäville jotka ovat olleet tallissa mukana sekä kaikille jotka antaneet mielipiteitään. i, Sardlisämi. Talvella 2023–2024 tein vain pikku parannuksia, joille tuli huomatt ua tarve, kun kävin syksyllä testilen. – Ei jaksanut kiinnostaa, kun oli käyttänyt monta kuukautt a kaiken ylimääräisen ajan autotallissa. VOIMANSIIRTO ZF GS6-37dz -vaihteisto, IRP v2 -shi. y lisää ja ne levi. Ben kun näki nämä myynnissä, oli ostopäätös välitön. Keväällä auto oli jälleen esillä American Car Showssa. u. worksin camberja aurausvarret sekä joku random poikkituki takana. Alkukeväästä käytiin auton kanssa TS-Dynolla säädätt ämässä vehkeet. oainepumppu, 1000 cc suu. arit, Fgarage custom matot, paneeleja teipa. iili, K&Nhöpö. – Sitä varten ei olisi tarvinnut periaatt eessa mitään tehdä autolle, mutt a keksin ett ä maalaan konepellin alapuolelle liekit – tämäkin suoritett iin tietenkin pihalla pakkasessa ja päivää ennen näytt elyyn lähtöä! Kahdeksan vuott a olen jo tämän ensiautoni omistanut, ja koko ajan saan uusia ideoita, mihin suuntaan autoa tahtoisi viedä. Type X -korisarja, Type X -takavalot, KDC-peilit sekä ikkunoissa ihan h*lvetisti tarroja. ävät etulokarit ja 50 mm levi. Tehoa irtosi navoilta 350 hevosvoimaa – onnistunut viritys siis, kun tehot eivät laskeneet 10 %
Auto oli Oulussa ja soitin myyjälle, ett ä haluan ostaa sen auton ja kysyin, voisiko sen laitt aa junalla Helsinkiin. Pöytälaakson tekemä jauhelihamakaronimössö. Jossain vaiheessa hoksasin, ett ä on olemassa moottoriurheilulaji, jota ajetaan kesällä, ja siinä on 62 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 62 GTI_2024_05_sisus.indd 62 23.5.2024 10.11 23.5.2024 10.11. Kun sain ajokortin, niin siitä kahden päivän päästä Manta sai kilvet! MITEN OLET KIINNOSTUNUT AUTOISTA ELI MISTÄ KAIKKI ON ALKANUT. Aika paljon driftingin ympärillä arki pyörii, koska taloudessa molemmat ajaa kilpaa. Tällä kertaa on haasta elussa Suomen dri ingin supernainen Krisse Aalto. Olen mielestäni tällainen tosi iloinen ja positiivinen ihminen, joka tykkää tosi paljon autoista ja teen paljon niihin liitt yvää. ratsastuksenopett ajan töitä edelleen, toki nykyään vähän vähemmän. Tänä talvena aloitin simulaatt orilla ajamisen ja haluaisin ajaa sillä enemmän, ainakin pari kertaa viikossa – nyt aika on riitt änyt simulla ajamiseen vain pari kertaa kuukaudessa. Mulle vapaus on tosi tärkeää, minkä takia olenkin ollut yritt äjänä aika pitkään. Kuvat: Toimitus @gtimagazine · Teksti: Jonna Karjalainen @jonkuvvaa HENKILÖKUVASSA KRISSE AALTO Ikä: 38 Paikkakunta: Seinäjoki (Helsingistä kotoisin) Millä ajat arkena: Vaihtelee töiden vuoksi, koska toimin BMW:n brändilähett iläänä. Normi arkipäivänä teen useampaa eri työtä saman päivän aikana ja haluaisinkin tehdä paljon kaikkea. Selailin Keltaista Pörssiä (silloinhan ei oikein internett iä ollut) ja siellä oli kuva tällaisesta A-mallin Mantasta. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. – 16-vuotiaana, kun päätin hankkia sen Mantan. Saatiin sovittua kaupat, auto saapui junalla Helsinkiin ja isän kanssa haett iin auto sieltä. Pikkuautoilla leikkiminen kolmen pikkuveljeni kanssa vaikuttaa varmasti myös tähän asiaan. HENKILÖKUVASSA KRISSE AALTO KUKA ON KRISSE AALTO: OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. – Rakastuminen siihen sivuluisussa ajamiseen tapahtui niiden takaveto-Opeleiden ratissa. Ehdotin myyjälle, ett ä laitan tilille rahat ja hän laitt aisi auton junalla Helsinkiin. Olen perustanut yritykseni 2006, eli yritys tulee tänä vuonna täysi-ikäiseksi! Teen sitä kautt a useampaa eri työtä: olen opiskellut hevosalalle kolme ammatt ia, eli teen mm. Seuraavaksi on tulossa ajoon uusi 5-sarjalainen 550e, joka on siis hybridiversio kolmelitraisella kutoskoneella. Olin 16-vuotias ja asutt iin silloin Vantaalla. Viimeisimmät kaksi autoa ovat olleet hybridi X3:ia. Teen myös liikenneopett ajan, BMW:n brändilähett ilään ja ajovalmentajan hommia. – Opel Manta A ja vuosimallia -74. Ajoin niillä jääradalla piikkirenkailla, ja se oli kyllä hauskanpitoa puhtaasti. Päätin, ett ä haluan tuon auton. Ja jos pitää miettiä kotiruokaa, niin makaronilaatikko tai J. Opiskelin autonasentajaksi ihan sitä varten, ett ä osaisin ja ymmärtäisin autoista enemmän ja missä vika. Omasta hevosesta luovuin helmikuussa, koska vihdoin ymmärsin sen, ett ä aika ei vaan yksinkertaisesti riitä kaikkeen, ja jostain oli tingitt ävä. Olin silloin hevostallilla töissä illat sekä viikonloput, joten kysyin sieltä ennakkopalkkaa ja tämän lisäksi käytin säästöni, jott a voisin ostaa sen Mantan. Odotan sitä autoa tosi innolla! Instagram: @krisseaalto Youtube: Krisse Aalto Facebook: Krisse Aalto GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Kai mulla jonkinlainen sairaus oli, kun omistin vuosien aikana yli 30 takavetoista Opelia, kuten kolme A-Mantaa, B-Asconaa, Rekordeja eri mallisia, Omegoita oli Aja B-mallia , C-Kadett ia ja kaikkea muuta sellaista. Kyllä se kiinnostus autoja kohtaan on lähtenyt siitä Mantasta, ja sitä kautt a kiinnostuin niistä takaveto-Opeleista enemmän – ja tietenkin niillä takaveto-Opeleilla sivuluisussa ajaminen talvella oli huippua! MITEN PÄÄDYIT HARRASTAMAAN NIMENOMAAN DRIFTINGIÄ. – Pihvi ja ranskalaiset. – Tosi vaikea kysymys. Kun hommaa tuollaisen vanhan takavetoisen Opelin, olisi hyvä ymmärtää itsekin niistä jotakin. Kerroin myyjälle, ett ä olen 16-vuotias, ei ajokortt ia ja kukaan ei lähde minun kanssani hakemaan sitä autoa. Hetki siinä meni vakuutellessa myyjälle, ett ei kyseessä ole mikään pilapuhelu. Jonkun verran sitä autoa piti pajott aa, jott a saatiin se kilpien väliin. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI
Mulla oli yksi hevonen, joka sitt en potkaisi mun jalan poikki, ja syksyllä 2011 möin sen hevosen. MILLAISTA HOMMAA SE ON. Ei ollut varsinaista käsitystä eikä varmuutt a, osaanko ajaa, mutt a minulla kova oli tahtotila ja olin päätt änyt, ett ä haluan ajaa! MIKÄ ON DRIFTINGISSÄ PARASTA. Itse koen autolla ajamisen tosi kivaksi, vapautt avaksi ja tärkeäksi. Ku va : Tu uk ka Er kk ilä @ fo to m ot uk e GTi 5/2024 63 GTI_2024_05_sisus.indd 63 GTI_2024_05_sisus.indd 63 23.5.2024 10.11 23.5.2024 10.11. Nyt tässä on mennyt muutama kausi niin, ett ä on ollut paljon murheita tekniikan kanssa. Toivoisin, ett ä niitä pakollisia ajotuntimääriä nostett aisiin, jott a jokainen pääsisi harjoitt elemaan enemmän ajamista. Se on parasta driftingissä. Olin päässyt ajamaan tuolla autolla vasta pari kertaa, koska mulla oli vielä kepit silloin sen poikki menneen sääriluun takia. Sillä rahalla ostin sitt en Toyota Soarerin eli Solikan, jolla sitt en vuonna 2012 aloitin ajaa kilpaa drift ingiä. Tavoitt eena on luoda jokaiselle oppilaalle turvallinen ympäristö oppia. Tässä työssä täytyy osata kohdata jokainen yksilönä ja miett iä, miten jokainen parhaiten oppii. Pääasiassa opetan henkilöautolla ajamista niille, jotka ajavat manuaalivaihteisella autolla ajokortin. Haastett a tähän työhön tuo se, ett ä pakollisia ajotunteja on nykyään aika vähän ja niistäkin ison osan voi ajaa simulaatt orilla – joka on myös edullisempaa. Tein talven aikana isoja muutoksia tekniikkaan sekä tehon määrään ja toivon, ett ä ajaminen olisi nyt kivaa. Saan olla erilaisten nuorten kanssa tekemisissä, mikä on kyllä tosi monipuolista. – Oman yrityksen kautt a teen EteläPohjanmaan Auto-Opistolle liikenneopett ajan töitä. BMW:ltä sitten soitett iin ja kysytt iin minua mukaan ajokoulutt ajaksi BMW:n ajotapahtumiin. – Vuonna 2014 olin ollut AKK:n kuljett ajavalmennuksessa ja ajanut pari vuott a drift ingiä kilpaa. MITÄ ODOTAT KAUDELTA 2024. Myös yhteisöllisyys drift ing-ihmisten kesken on parasta. Liikenneopett ajan työ on kyllä kivaa ja vapaata hommaa! Opetustunnit ovat helposti aikataulutett avissa ja niitä voi tehdä myös iltaisin sekä viikonloppuisin, joka helpott aa aikataulujen sumplimista kisakaudella. MITEN PÄÄDYIT HOMMAAN MUKAAN JA MIKÄ SIINÄ ON PARASTA. Toivon, ett ä oppilaatkin löytäisivät sen saman ajamisen ilon. Ajoin yhden kesän vuonna 2010 tai 2011 BMW-kerhon Sprintt i Cupia semisliksillä, ja aina mä toivoin, ett ä sataisi vett ä, jott a pääsisi ajamaan sivuluisussa. Tietysti BMW merkkinä oli silloinkin eritt äin lähellä sydäntä, niin ilman muuta halusin mennä! BMW:llä on tehtaan sertifi oimia ajovalmentajia, ja Suomessa valmentajia on . Jonkin verran opetan myös automaatt ia, mopoautoa ja mopoa, mutt a 90 % opetuksista on henkilöautoa ja manuaalivaihteista. – Ehdott omasti vapauden tunne, mikä parhaimmillaan tulee kun ajaa. Minimimäärällä ajotunteja ei ole aina mahdollisuutt a päästä ajokokeesta läpi, vaikka niin asiakas toivoisi. – Odotan ja toivon, ett ä saisin ajaa kauden ilman tekniikkaongelmia ja niin, ett ä mulla olis myös hauskaa. myös tarkoitus pitää auto sivuluisussa. LIIKENNEOPETTAJAN LISÄKSI TOIMIT MYÖS BMW:N AJOLEIREILLÄ AJOKOULUTTAJANA. Se on tosi hauskaa. Ei se kilpaileminen vaan nimenomaan se ajaminen – kun kaikki muu täysin unohtuu ja ei ole muuta kuin sinä ja se sun auto. BMW etsi silloin ajotapahtumiin lisää ajokoulutt ajia ja AKK:n puolelta rallin päävalmentaja suositt eli minua. Talven 2011– 2012 aikana hommasin muutamia yhteistyökumppaneita kuten Batt eryn, joka lähtikin sitt en heti pääyhteistyökumppaniksi. TOIMIT MYÖS LIIKENNEOPETTAJANA. Tietysti siinä kohtaa tuo ajatus tuntui tosi kaukaiselle ilman mitään tietotaitoa, osaamista, porukkaa ja varsinkin ilman rahaa. Ei ehkä nopein, mutt a hauskin tapa ajaa! Minä voitin silloin sen Sprintt i Cupin ja tykkäsin siitä rata-ajosta tosi paljon, mutt a koko ajan haaveilin, ett ä voisin ajaa drift ingiä. Odotan siis kaudelta 2024, ett ä mulla olisi super hauskaa drift ingin parissa ja saisin tekniikan puolesta ehjän kauden. Ei ehkä älytt ömän isoja ongelmia BMW:n moott orin kanssa, mutt a esimerkiksi ahtovuotoja, minkä takia se ajaminen ei ole ollut kivaa. Aloin sitt en seuraamaan drift ingiä ja haaveilin, ett ä joskus itse pääsisin kokeilemaan ja ajamaan
Somen yhteisöllisyys, ja kuinka sitä kautta on löytänyt esimerkiksi muita naiskuskeja ympäri maailmaa ja voi pitää heihin yhteyttä, on minusta hienoa. Brändilähettilään työn myötä sitten ne käyttöautot vaihtelee. Minun osaltani ne yhteistyökumppanit mahdollistavat täysin driftingin ajamisen. MITÄ AJATTELET NYKYAJAN SOSIAALISESTA MEDIASTA JA MITÄ TEKISIT, JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SOMESTA. Se on kyllä välillä vähän stressaavaakin. Kannattaa ehdottomasti tutustua noihin tapahtumiin! Siellä jokainen pääsee varmasti ajamaan, kehittymään ja oppimaan auton hallinnasta enemmän. Se auto on tärkeä ja rakas minulle, vaikka sen kanssa välillä menee hysterian puolelle, koska sillä ei voi ajaa hiekkatiellä eikä vesisateessa – eikä sillä voi parkkeerata oikein minnekään. HENKILÖKUVASSA KRISSE AALTO yhteensä neljä ja olen yksi heistä. Yhteistyökumppanit ovat äärimmäisen tärkeitä. Tämä on mulle kyllä somessa iso ja tärkeä asia. Somen kautta seuraajilta tulee tosi kivoja viestejä, jotka kannustaa ja tsemppaa. Siellä meidän piti suorittaa erilaisia ajoharjoitteita tietyllä tasolla että läpäistiin testit. Se on 64 GTi 5/2024 GTI_2024_05_sisus.indd 64 GTI_2024_05_sisus.indd 64 23.5.2024 10.11 23.5.2024 10.11. Se on kyllä legendaarinen pyssy! Minulla ehti olla vuoden verran ajokortti, kun ostin tämän Mantan, joka mulla edelleen on. Esimerkiksi viime kesänä en kerennyt ajaa sillä ollenkaan, mikä on tosi sääli – mutta toisaalta se auto kyllä odottaa minua. Kilpurina toimii tuo BMW E36 M3 eli aito M3 kori, jonka menin nyt raiskaamaan vaihtamalla S50-moottorin pois, ja nyt siellä on tuollainen 6-litrainen Vortecin LQ4 V8moottori ahdettuna. BMW:llä on ympäri maailman tällaisia Driving Experience -tapahtumia: löytyy talvitapahtumia, kuten Winter Driving Experience, sekä kesätapahtumia, esimerkiksi M-Touria, joissa ajetaan BMW:n M-mallin autoilla moottoriradoilla. – Löytyy A-mallin Manta, ja jäärata-autona toimii BMW E46 325, jolle ei ole tehty mitään paitsi laitettu piikit alle ja ajettu jääradalla. Tämä Manta on ollut minulla nyt 20 vuotta, ja sinä aikana siihen on ehditty tehdä tekniikan vaihtoa, ylimaalausta pariinkin otteeseen ja sisustaa on laitettu uusiksi sekä kaikkea muuta pientä. 20 vuotta on kyllä pitkä aika ja se on minun pisin parisuhde, eikä se auto tule minulta helposti lähtemään. Ennen brändilähettilään hommia minulla oli käyttöautona X5:ia, viimeisimpänä F22 eli 2-sarjalainen BMW, joka on minun mielestä kaunein kori tällaisista nykyaikaisimmista autoista. Tuohon pariin viikkoon kuului paljon esimerkiksi paljon bränditietämystä, ajamisen fysiikkaa ja tekniikkaa, auton tekniikkaa, teoriaa sekä erilaisten presentaatioiden pitoa – totta kai niistä kaikista piti suorittaa näytöt. Tällä hetkellä teen edelleen BMW:lle näitä ajovalmentajan hommia, koronan jälkeen hommia on ollut vähän vähemmän. Ollaan esimerkiksi amerikkalaisen naiskuskin kanssa ajettu yhdessä simutreenejä, mikä on ollut kyllä super kivaa! En olisi mitenkään voinut tutustua häneen ilman somea. Vaikka teen paljon töitä, niin sieltä tullut raha ei pelkästään riitä tällaiseen driftingin ajamiseen, mitä nyt ajan. Tämä tulee olemaan nyt sitten ensimmäinen kausi, jolloin en aja turbokuutosella kilpaa vaan V8:lla. Tänä vuonna tulee kymmenen vuotta täyteen tätä duunia. Ehkä on ihan hyvä, että se on tuolla tallissa odotellut. MANTAHAN ON LEGENDAARINEN PYSSY! KERRO VÄHÄN LISÄÄ SEN TARINASTA, MILLOIN SEN OLET OSTANUT JA MITÄ KAIKKEA SIIHEN AUTOON LIITTYY. Jatkan sillä sitten ajelemista, kun olen vähän vähemmän hysteerinen. Meillä kaikki kouluttajat ovat kuitenkin yleensä jonkun moottoriurheilutaustan omaavia ja kaikki ollaan saman henkisiä ihmisiä. Olen suorittanut Saksassa parin viikon erittäin intensiivisen ja jopa vähän rankan koulutuksen. Minulla on sitten aikaa vanhana mummona sillä ajella. – Enimmäkseen positiivisia ajatuksia, ja minun mielestäni se on hieno keino tuoda esimerkiksi yhteistyökumppaneille lisää näkyvyyttä. Nyt kun olen ajanut driftingiä, niin Manta on saanut vähän lepäillä enemmän. Tämä on minulle kyllä unelmaduunia! MITÄ AUTOJA SINUN TALLISTASI LÖYTYY NYT. Lisäksi täytyi itse pitää niitä ajoharjoitteita muille ihmisille, että osaa valmentaa heitä ajamaan. Parin viikon rutistuksen jälkeen sertifikaatti sieltä sitten tuli
– Tehkää ihan täysillä sitä omaa jutt ua ja nautt ikaa täysillä siitä autoharrastuksesta. Itsekin olen tosi pohjalta ponnistanut, mutt a kaikilla on täysin samanlainen mahdollisuus saavutt aa ne samat asiat mitä olen itsekin saavutt anut. . – Joskus silloin ennen kuin olen alkanut ajaa drift ingiä. Ne asiat tekevät oman olon surulliseksi ja voimatt omaksi. Silloin jos on pohjamudissa tämän harrastuksen kanssa, niin nuo negatiiviset kommentit tuntuu entistä ikävämmälle. – Olisi tietenkin kiva jos tuo M3 olisi katulaillinen. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT NÄIDEN KAIKKIEN JUTTUJEN TILALLA. – Todennäköisesti harrastaisin kilparatsastusta. – Niitä on kyllä aivan älytt ömästi, ja jokaisesta koetusta hetkestä olen tosi kiitollinen! Isompana asiana on kuitenkin se, ett ä olen tavannut elämänkumppanini eli Juha Pöytälaakson autoharrastuksen kautt a. Ja sehän vastustaa. Sitt en yhtäkkiä minä ja minun Solikka oltiin siellä, niin se oli kyllä hurjaa! GTi 5/2024 65 GTI_2024_05_sisus.indd 65 GTI_2024_05_sisus.indd 65 23.5.2024 10.11 23.5.2024 10.11. Ne on sellaisia asioita, jotka kiinnostaisi. Jokainen tekee sitä mitä kukin pystyy ja kykenee. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Tulen hyödyntämään mun somea ja yhteisöä tämän kisakauden aikana enemmän. Tietenkin huolestutt aa myös nuorten pahoinvointi ja mielenterveys. Olisi tosi kiva tavata ja nähdä lisää drift ingistä kiinnostunutt a porukkaa. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. Matkustelisin mahdollisimman paljon, harrastaisin ehkä vaeltamista tai maratonjuoksemista. Ymmärrän kyllä, jos on kateellinen jostain ja tekee mieli painaa sitä henkilöä alaspäin niillä kommenteilla. Ei varmasti olisi meidän tiet kohdanneet, jos kumpikin meistä ei oltaisi samassa lajissa ajett u kilpaa. Tämä on kyllä ehdott omasti paras harrastus, mikä ihmisellä voi olla. Itse asiassa tänä vuonna näytt ää siltä, ett ä DMEC:ssä tulee ajamaan muitakin naisia, mikä on kyllä todella hienoa! Kisareissujen sekä ajovalmentajan ja brändilähett ilään töiden myötä on tullut paljon ystäviä, joten paljosta saan olla tälle harrastukselle kiitollinen! JOS VOISIT VALITA ITSELLESI MINKÄ TAHANSA HARRASTEAUTON, MIKÄ SE OLISI. – Keväällä 2012 minusta ja minun Solikasta tehtiin jutt u GTi-lehteen ja se oli minulle tosi iso jutt u, kun itse oli lukenut sitä lehteä ja katsonut aina ylöspäin kaikkea mitä siinä lehdessä kerrott iin ja esiteltiin. tosi mukavaa, varsinkin siinä vaiheessa kun motorsport vastustaa. Ehkä enemmän naisten kohdalla tuntuu olevan sellaista vähätt elyä. Myös E21 ja E28 BMW:t ovat sellaiset, joista haaveilen. En ymmärrä – se ei kyllä käy minun järkeen. Jos haluaa saavutt aa jotain, niin tekee sen eteen töitä – ja tekee sitä omaa jutt ua täysillä. ENTÄ MITEN UNELMAASI PARANTELISIT. Kun tulett e drift ingkisoihin, niin tulkaa moikkaamaan minua varikolle. Ott akaa myös minun somekanavat seurantaan! MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTI-MAGAZINEA. Ei minulla ole ollut rikasta tai moott oriurheiluperhett ä – ett ä tyhjästä on nyhjästy ja tähän on tultu! Kyllä jokainen pystyy samaan, eli ei tästä kannata olla kateellinen. Ei ole mitään parempaa maailmassa, mitä ihminen voisi tehdä. Siitä olen tosi onnellinen. Toivoisin, ett ä negatiiviset kommentoijat voisivat keskitt yä sellaisen sisällön katsomiseen, joka tuo heille positiivista oloa. Somessa on hyviä sekä huonoja puolia. Koen ja näen somen kuitenkin enimmäkseen positiiviseksi asiaksi. Minullekin tulee negatiivista kommentt ia välillä enemmän ja välillä vähemmän. Lähinnä niiden negatiivisten kommentoijien kohdalla mietin, ett ä minkä takia ne kulutt avat aikaa katsomalla sitä sisältöä mikä heitä ärsyttää ja lisäävät omaa pahoinvointiaan sillä. Nyt minä olenkin halunnut tälle mun yhteisölle (tukijat, seuraajat) tarjota jotain lisää ja ekstraa. Teen nyt kisakauden ajaksi jäsenyysmahdollisuuden, jossa tulen jakamaan enemmän sisältöä, joka on tarkoitett u vaan jäsenille. Sitt en se nurja puoli: somessa on paljon negatiivista. Jonkun verran tulee sitä tehtyä muiden töiden ohella lähinnä asiakkaiden hevosilla. Suositt elen lämpimästi lähteä sekaantumaan moott oriurheiluun ja varsinkin drift ingiin. MITKÄ OVAT IKIMUISTOISIMMAT MUISTOSI AUTOHARRASTUKSEEN LIITTYEN. Sitt en tietenkin se, ett ä ensimmäisenä naisena ajoin drift ingin Euroopan mestaruussarjan osakilpailussa, ja se oli minulle tosi iso juttu – ja toivott avasti se oli myös käänteentekevä hetki, ett ä lajin pariin tulisi lisää naisia. – No kyllähän se olisi tuo A-mallin Manta ja BMW E36 M3, jotka minulla nyt on
/tilaa Kahdeksan syytä elää GTI_2024_05_sisus.indd 66 GTI_2024_05_sisus.indd 66 23.5.2024 10.11 23.5.2024 10.11. v8.
Tämä ilmajousitettu ja Pandemoitu vehjes on lisäksi myös nelivetoinen ja turboahdettu. Raportoimme löydöksistämm e seuraavassa numerossa! REILUSTI TAPAHTUMIA gti_20240605_A.indd 3 gti_20240605_A.indd 3 23.5.2024 9.50 23.5.2024 9.50. Syke tiivistyy, kun astelen umpikujaa kohti. Kiiminkiläisen Niko Lämsän kymmenen vuoden aikana viimeisimpään muotoonsa marinoitunut Honda Civic tarjoilee muutakin kuin pelkästään maskuliinisen ulkokuoren. – Markus Lukkarinen, avustaja Vierailemme muun muassa CDLC.CO Big Meetissä sekä kaikissa muissa kesän kovimmissa autotapahtum issa tarkastelemass a skenen uusinta tarjontaa. TURBO-NELIVE TO-PANDEM Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 6/2024 ILMESTYY 10.7.2024 Lisäksi: Driftingiä, MLV Summer Meet ’24, Kalis Car Show, tekniikkaa ja paljon muuta! Honda Civic ’92 TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. Minkä kammotuksen kohtaan tällä kertaa. /tilaa Puut tuntuvat kietoutuvan ympärilleni, kun seuraan jalanjälkiä alati synkkenevässä metsässä, pienet rasahdukset ja häiriöt näkökentässä saavat minut varpailleni
TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. gti_20240605_A.indd 4 gti_20240605_A.indd 4 23.5.2024 9.50 23.5.2024 9.50