5-6/2015 | Hinta 10,60 € Subaru Impreza WRX '94 Tosimiesten lauluauto Auto Saloon + Backwoods Cruising + Wörthersee 2015 Wörthersee 2015 – Megamiitin helmet! La telan bus si ! GTi-tyttö Anette Nissan 200SX '92 PAL.VKO 2015-32 15005 6 414882 809660 280966-1505
36 s. BMW 325i E36 '94 Ilmajouset, lambo-ovet ja RH:n vanteet antavat Eetu Vitakosken Cabriolle sen uniikin ilmeen. Tässä numerossa s. Scania Carrus '95 Latela Motorhome Latelan porukoiden viimeisen päälle laitettu luksusbussi kuljettaa joukkoa ylellisellä otteella. 30 s. 18 s. Porsche 911 '97 Max Baranovin Saksasta noudettu 996-mallinen RS viihdyttää miestä myös radalla. 62 s. 76 BMW 535i E34 '88 Jani Hannulan viitossarjalainen on varmasti yksi tämän maan matalimmista E34-malleista. Volkswagen Bora '03 Topi Ruuskasen teräsjousin äärimadallettu porrasperä kulkee tyylikkäiden Accelera-vanteiden päällä. Nissan 200SX S13 '92 Rissasen Roopen rivakka Nissan on rakennettu puhtaasti rataajoa ajatellen. 24 s. 6 s. Subaru Impreza WRX '94 Valtavan työmäärän vaatinut auto näki päivänvalon pääsiäisenä.. 56 s. 46 s. Audi A4 Cabriolet '05 Sisustuksen värinen punainen rättikatto antaa sen viimeisen silauksen Jussi Mäkelän kliinille kesäautolle
– Elämä on ihmisen parasta aikaa. 14 erkki paasaa Erkki vaimentaa ja koventaa Astraa. Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 5 pääkirjoiTus 12 gTi-TyTTö aneTTe 83 seuraavassa numerossa 5-6/2015 | Hinta 10,60 € Subaru Impreza WRX '94 Tosimiesten lauluauto Auto Saloon + Backwoods Cruising + Wörthersee 2015 Wörthersee 2015 – Megamiitin helmet! La telan bus si ! GTi-tyttö Anette Nissan 200SX '92 PAL.VKO 2015-32 15005 6 414882 809660 280966-1505. | GTi 05-6/15 Kannessa Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Visiitti 41 Tuningkauppa.com GTi kävi kylässä Tuningkauppa.comin tiloissa Alavudella. 66 WörThersee Itävallan jättitapahtuma keräsi jälleen valtavan määrän korketasoisia harrastepelejä. 74 BackWoods cruising Kajaanin kaudenavaustapahtumassa kävi yli 6000 henkilöä. 12 kuukauden kovimmaT Tuoteuutiset ja uutiset. 52 auTo saloon Saloon oli Turussa. AUTO Subaru Impreza WRX '94 OMISTAJA Teemu Tuppurainen KUVAAJA Joke Simonen Läpeensä modattu Imppu sai luonnollisesti kansipaikan. ” Parasta just nyt on kesä ja kaverit! – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää
Unohda tylsyys. Hehkuva keltainen, lämmin punainen vai liekehtivä oranssi. Juhlista värejä Autoglymin kanssa. 010 235 4900 www.autoglym.fi VÄRIEN JUHLA A. Vain Autoglym takaa huippuluokan värikirjon. P ASSION for PERFECTION Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh. Tuotteidemme on tieteellisesti osoitettu heijastavan koko spektrin sinun silmiesi iloksi. Olipa valintasi mikä tahansa, Autoglym on jo vuodesta 1965 lähtien vaalinut autojen maalipintaa ja saanut kaikki värit sädehtimään
Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Kesätunnelmissa Kesä on täällä – se merkitsee harrasteautoiljalle aktiivista liikkumista ja ajelemista talven aikana rakennetuilla tai levänneillä kulkupeleillä. Ihan toista päätä harrastekalustoa edustaakin sitten Latelan kavereiden Latela Motorhome -bussi, jolla suurempikin joukko kulkee ylellisesti yhdessä koossa. Avoautot ovat itseoikeutetusti kesän muikeinpia cruisingpelejä. Lehdessä on esittelyt Jussi Mäkelän matalasta A4 Cabrioletista ja Eetu Vitakosken E36 Cabriosta. Toiset, kuten Jani Hannulan BMW E34 ja Eric Watroban Audi A6, on rakennettu näyttäviksi show stoppereiksi, jolla käydään näyttäytymässä lukuisissa kesän näyttelyistä ja cruisingeista. Kuten tämänkin numeron esittelyistä nähdään, harrastajat liikkuvat kesällä varsin monimuotoisella kalustolla. Esittelyssämme käydään televisiossa jo nähtykin luksusbussi vielä kohta kohdalta läpi. Mutta millä sitten liikutkin, muista nauttia kesän ajeluista ennen kaikkea turvallisesti. GTi 5/2015 5 JUHA KOSKI ToimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA PÄÄTOIMITTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Jarmo Markkanen Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi +358 44 973 2055 asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. GTi:n toimitus toivottaa lehden lukijoille mukavaa ja tapahtumarikasta autoilukesää!. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Toiset autoista on tehty puhtaasti radalla iloittelua silmällä pitäen, kuten esimerkiksi Roope Rissasen Nissan 200SX ja Max Baranovin Porsche 911. Jos säät suosivat, katto alhaalla lipuminen on kesäautoilua parhaimmillaan
Pussitettu | Esittely AUDI A4 CABRIOLET 1.8T ’05. Kymmenesosa millikin riittää, jos se on oikeassa paikassa. 6 GTi 5-6/15 kylpyamme Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Kenkälusikalla vanteita autojensa alle sovittava Jussi Mäkelä ei pelaa sovituksissa millien päälle, vaan mittaa vanteen ja kaaren väliin jäävän tilan rakotulkilla
GTi 5-6/15 7 Moottori 1.8T Teho 163 hv ja 225 Nm Vanteet Tramont Saturn 10+11x18” Olennaista Riittävän matala ylittääkseen uutiskynnyksen. | PIKAfaktat ??. GTi tykkää Matala kesäauto ilman kattoa, kivoilla vanteilla. Varma voittaja kesäisellä rantabulevardilla
Puolen vuoden Nettiauton selaaminen ei tuottanut tuloksia. No eihän sitä enää mihinkään nostettu, vaan kierteet saivat jäädä tappiin ja auto niin alas, kuin sen näillä eväillä sai. Tuolloin stance-skene ei ollut vielä kovinkaan pinnalla Suomessa, eikä Jussilla itselläkään ollut vielä mitään hajua näistä jutuista. TT oli myyty ja haussa oli järkevä käytännöllinen auto, jota ei pilattaisi kovinkaan paljoa. TT:n Jussi sai istumaan todella alhaalla ja nätisti coilovereilla. Vanteita sovitettiin nopeasti avon alle, jotta nähtiin, onko niitä mitään mahdollisuuksia TramonT SaTurn -vanteiden keskiosien väri sointuu hienosti yhteen auton sisustan kanssa. — Nähdessäni auton mietin lähinnä ujoa vanne setuppia ja korkeutta, sekä kuinka auton mahdollinen potentiaali menee hukkaan. Kului vuosi ja puolitoista. Tarkoitus ei ollut madaltaa mitenkään hirveästi. Elettiin vuotta 2011, kun pihaan tuli ykköskorinen Audi TT. Tötsyä rakentaessaan Jussi tutustui CDLC-foorumiin, jonka olemassaolo osoittautui kullan arvoiseksi. Ei siinä auttanut muu, kuin lähteä katsomaan autoa paikan päälle. 8 GTi 5-6/15 ”EN MÄ TOTA HALUA, EIKU.” Ensi tapaaminen Cabrioletin kanssa tapahtui elokuussa 2012 NPS Big Meetissä Tampereen Härmälässä. Kokeillaan ja nostetaan sitten oikeaan ajokorkeuteen kokeilun jälkeen. Tuolloin elettiin vuotta 2009 ja kyseessä oli kolmoskorimallin Vento. Venton löysän vakioalustan tilalle hankittiin kaveriporukan ensimmäinen Jomin coilover-setti, joka heitettiin viiveettä autoon alle. Foorumilta sai paljon tietoa rakentelusta ja uutta näkemystä asioihin muiden harrastajien kautta. Jussilla oli pari TT:stä jääneitä Tramont-vanteita mukana. | Esittely AUDI A4 CABRIOLET 1.8T ’05. Parin vuoden aikana TT:n alla nähtiin muutamia eri vannesarjoja, joista viimeisimpänä Tramont Saturn -vanteet, jotka istuvat nyt jutun A4 Cabrioletin alla. Jostain syystä aiemmin mainittu avo hyppi kuitenkin silmille yhä useammin ja useammin. Asennusvaiheessa uteliaisuus kuitenkin heräsi, että miltähän tuo näyttäisi, jos ruuvaisi kierteet aivan loppuun. Minkäänlaisia omistushaluja auto ei tuossa kohtaa herättänyt, Jussi kertoo ensi fiiliksistään avon nähdessään. Jussin autoharrastus alkoi ikään kuin vahingossa hänen ensimmäisen autonsa kohdalla
Kompressorin tuotto ei riittänyt ja ilmasäiliö oli auttamatta liian pieni. Jussi päätti uusia kokoonpanon toimivaksi. Lowtoysilta tilattiin uudet ohjauskomponentit varapyöräkoteloon. Ilmajousituksen ohjaimet on sijoitettu näppärästi keskikonsoliin vaihdekepin yläpuolelle. Muut mittaa millejä, Jussi millin kymmenesosia. Venttiilit elivät omaa elämäänsä, toimivat koska tahtoivat. saada mahtumaan kaariin. Niinhän siinä lopulta kuitenkin kävi, että avolla lähdettiin päätä raapien kohti kotia. — Myös alustan päivitys nelipiiriseksi auttoi pienen poken kanssa ajamiseen. Punainen nahkasisusta mustassa avoautossa, winner. SOVITTELUA KENKÄLUSIKALLA JA PUSSIT ALLE Takapään ongelma ratkaistiin uusilla tukivarsilla, joilla camberia saatiin hieman alkuperäistä enemmän. Keula jäi aivan liian ylös pussien ala-asennossa. 10x18-kokoiset etuvanteet sukelsivat etukaariin nätisti, mutta 11x18-takaset tulivat neljä senttiä ulos kaaresta. Se siitä järkevästä ja käytännöllisestä autosta sillä erää. Näin takavanteet saatiin uppoamaan kaariin, jättäen iskuvaimentimen ja vanteen väliin ruhtinaallisen 0,5 millin raon, camberin mennessä reilusti pakkaselle. Nurkat pysyvät nyt samassa tasossa, eikä alusta pahemmin niiaile. Ostohetkellä autossa oli täydellinen G.A.S:n kaksipiirinen ilmajousitussarja, joka ei kuitenkaan toiminut halutulla tavalla. GTi 5-6/15 9 ?. Ennen kuin autoa kehtasi ulkoiluttaa missään, oli perehdyttävä sen korkeuteen. Hiilikuituiset peilinkuoret ovat näyttävä pieni yksityiskohta.. Kaikki asennukset käytiin läpi ja siistittiin
Talven aikana 10x20-Speedlinet löytyi sitten eBaysta. Siinä kohtaa päätin, että pakkohan sellaiset on laittaa, Jussi muistelee. Takakaaren takareunaa levitettiin samalla noin viisi milliä, jonka jälkeen vanteet sukelsivatkin helposti. Lisäksi koppaa tarvitsisi saada muutama sentti alaspäin, joten kai tämäkin auto on jollain tasolla jo lapasesta lähtenyt. Takana tolpan ja vanteen väliin jäi vanha tuttu 0,5 milliä ja kaareen ala-asennossa 0,2 millimetriä, joten sehän riittää. Tällä hetkellä vanteet pyörivät alla ETlukemilla 24 ja 29 ja päällä on 225/30-20 -renkaat. — Kaveri näytti Instagramista kuvan, jossa jenkit olivat yrittäneet sovittaa vastaavaa settiä samaisen auton alle huonolla menestyksellä. Kesälle 2015 päätettiin uusia auton karuun kuntoon päässyt maalipinta. Yön tunteina tukevassa tuiterissa nopeasti laskettuna Jussi totesi sovituksen olevan läpihuutojuttu. Pienen jumpan jälkeen etupäähän saatiin vähän lisää camberia vaihtamal?. Ensimmäisen sovituksen jälkeen oli pakko todeta, etteivät ne mahdu millään. la eteen epäkeskopuslalliset ylätukivarret. Kesän aikana pinta tullaan vielä vesihiomaan ja kiilloittamaan Shineldin toimesta. Se siitä järkevästä ja käytännöllisestä autosta sillä erää.” Etupäähän modifioitiin normaalia lyhyemmät iskunvaimentimet. Alkoi fitmentti vähitellen löytyä. Viime kesän Big Meetissä Jussi pähkäili pienessä sievässä seitinohuessa, voisiko 10x20-kokoiset Audin orggis-Speedlinet istuttaa Cabrion alle. | Esittely AUDI A4 CABRIOLET 1.8T ’05. Kevään aikana sisustaa päivitetään Audin flat bottom -ratilla, ja ilmajousituskomponentit päivittyvät jälleen ohjauksen osalta. 10 GTi 5-6/15 ””Niinhän siitä lopulta kävi, että avolla lähdettiin päätä raapien kohti kotia. Lopuksi auto vedettiin yli pariin kertaan alkuperäisellä värisävyllä Vimpelissä sijaitsevan Autokorjaamo M. Etupuskurista poistettiin samalla kilvenupotus ja lokasuojista vilkut. Mäenpään toimesta. Ylätukivarsille tehtiin hiukan lisää liikkumavaraa ja näillä keula tippui neljä senttiä alaspäin
GTi 5-6/15 11 Ikä 24 Ammatti Koneenasentaja Mieluisin muutos Alusta Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin: Madaltaisin enemmän. | KUKA kuskaa Jussi Mäkelä. Mäenpää, Shineld, CDLC, eukko AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Audi TT WWWW CDLC.CO Speksit Kaudelle 2015 etupuskurista on siivottu kilvenpaikka, poistettu vilkut etulokareista ja kaariin on upotettu massiiviset Audin OEM Speedline -vanteet koossa 10x20”. Juuri saamiemme tietojen mukaan Speedlinetkin ovat väistymässä entistä leveämpien OZ Futuroiden tieltä. VANTEET Tramont Saturn 10x18 ET 29 ja 11x18 ET 19 RENKAAT Nankang NS 2, 215/40 ja 245/35-18 KORIMUUTOKSET Cupra-R -lippa, tummat sivuvilkut, mankeloidut kaaret SISUSTAMUUTOKSET Ilmajousituksen hallintakomponentit sijoitettu keskikonsoliin POPIT Kenwoodin cd-soitin NUMEROITA 163 hv ja 225 Nm TULOSSA Madallus KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Autokorjaamo M. ALUSTA German Airride Systems -tolpat, Accuair VU-4 5 gallonan ilmasäiliö, SMC-vedeneroitin, Viair 444c -kompressori
autotalli 5-6 15 Ikä 18 Ammatti Lähihoitajaopiskelija Harrastukset Käyn lenkillä ja autotapahtumien kierto Suosikkiauto, miksi. BMW E28, se on vaan parhaan näkönen auto ja aina ollut semmonen rakkaus. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Teen työtä josta tykkään, läheiset ihmiset, kesän tuleminen ja autotapahtumien kiertäminen | GTI-TYTTÖ 5-6/15 Anette 12 GTi 5/15. Parasta juuri nyt
Lavalla livebändejä ja esiintyjiä mm: Agents, The Troubled Three, Relentless.. Sisäänpääsy ja VIP-liput ennakkoon: Tiketti.fi www.x-treme.fi tai www.autotjaviihde.fi Sport-M 114,95€ 17”. Launtaina klo 10 19 Lahti Cruising alk klo 18 Rock`N`Roll Night klo 19 01 Sunnuntaina klo 10 16 Liput Tiketti.fi alkaen aikuiset 15€. Rakennetut erikoisautot ja tiimit. Varustelu, Nordic Tuner Awards. Kauppiaita, rakentelijoita ja merkkikerhoja. Lisätiedot ja Ilmoittautuminen lahti@x-treme.fi tai 046 8782 479 facebook/jenkiautonäyttely facebook/autotjaviihde Entisöidyt ja rakennetut Amerikan-autot
Erityisen vaikutuksen teki vaimennus, joka oli aivan uskomattomalla tasolla. Odottelin toukokuun ensimmäistä aurinkoista päivää, varastin jälleen asennuspartnerini Sancho Panzan käyttööni, ja pistin Astran atomeiksi parkkipaikalle. VAMONOS PEST Ensimmäisenä hyökkäsin jälleen ovien kimppuun. Powersetin sivulta löytyy muuten kuvia Seatin vaimennuksesta, joten kannattaa kurkata mallia. Vakiodiskantit ovat yhtä kirkkaat kuin tulevaisuuteni. Hänen suosituksestaan Opeliin lastattiin bulkkipaketti StP Black Gold -vaimennusmattoa, paketillinen StP BTP 10 GOLD -vaimennusmattoa, Focal Performance PC 165 -koaksiaalikaiuttimet ja oviadapterit. Jatkossa siis pitänee vaimentaa omaakin autoa vielä enemmän. Monet puristit ja hifistit tuppaavat siirtämään faderilla äänen kokonaan edessä oleville kaiuttimille, tai heittävät takana sijaitsevat kaiuttimet kokonaan jorpakkoon (poislukien subbarit). J-Astrastani on vaimennettu viime kesänä (GTi 05/2014) etuovet ja takakontti StP:n materiaaleilla, joten puuha oli jokseenkin tuttua. Vakiokaiuttimien bassontoisto on yllättävänkin jämäkkä, mutta diskantit ovat yhtä kirkkaat kuin tulevaisuuteni. Muovipaneelien alta paljastui kolme kappaletta Torx T20 -ruuveja, jotka irrottamalla oltiin jo pitkällä. Farkkumallissa on 6,5 tuuman koaksiaalikaiuttimet ovissa (diskantti ja basso samassa kaiuttimessa), ja sellaiset sinne tultaisiin vaihtamaan nytkin. Turinoinnin ja Visan vinguttamisen lomassa pääsin myös istumaan Pasin legendaarisessa Seatissa, jossa sain demonstraation hyvin soivasta järjestelmästä. Viime numerossa asentelin Focalin erillissarjan Astrani etukaiutinpaikoille. Nälkä kasvoi, ja vaihtamatta jääneet kaiuttimet alkoivat suorastaan ärsyttämään laaduttomuudellaan. 14 GTi 5/15. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Takakaiuttimet ovat harvoin elintärkeät. Kokemus oli äärimmäisen avartava ja inspiroiva, ja tuntui korvissa vielä illemmallakin. Samalla asennuskeikalla olisi tarkoitus vaimentaa takaovet huolellisesti, ja tunkea vaimennusmateriaalia vähän sinne sun tänne siinä toivossa, että ajometelikin vähenisi. BUDJETTIHIFIÄ peräpenkille Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi VARUSTAUTUMINEN Kruisailin käymään Powerset Oy:n myymälässä, jossa vanha tuttumme Pasi Kalliojärvi jälleen opasti minua valintojen maailmassa. Astran takapenkillä vietetään kuitenkin usein aikaa, joten halusin panostaa kyseisen tienoon mukavuuteen. Ovipahvi piti siis saada irti, eikä se tälläkään kertaa ollut mitenkään eriskummallisen vaikeata, vaikka maalaisjärkeä on annettu hädin tuskin lusikalla. Näinpä siis marssin jälleen kaiutinkaupoille Powersetiin, ja nappasin samalla mukaan vaimennusmateriaaleja
Tässä vaiheessa, kun ovi oli mukavasti purettu ja kaikki tavarat olivat maassa levällään, sääolosuhteet muuttuivat ja jouduimme vetäytymään parkkihalliin. Pellissä kiinni oleva suojamuovi, joka pitää kosteuden loitolla, lähti myös mukavasti yhtenä kappaleena irti. Maton pitää olla pellissä kiinni kuin satiainen, jotta se vaimentaa kunnolla, joten käytimme Ground Zeron tähän tarkoitukseen suunniteltua telaa. Kuvassa näkyvä metallinen pinni on tuon kahvan ympärillä, ja se pitää saada irti. Näiden irroitukseen on olemassa kuulemma ihan työkalujakin, mutta onnistuu se ilmankin. Matto painuu hyvin pieneen kasaan puristettaessa, joten se sopii ahtaisiinkin paikkoihin. Minä laitoin ovipahvin ja ikkunaveivin väliin mikrokuituliinan, ja pyöräytin sitä muutaman kerran. Kun pinta oli neitseellisen puhdas, leikkelimme Black Gold -vaimennusmattoa mattoveitsellä ja lätkimme sitä oven sisäpuolelle pieninä palasina kerrallaan. Ensimmäisenä pitäisi aina muistaa putsata pinnat huolellisesti, ja näin teimmekin. IKKUNAVEIVI! Astran takaovet on varustettu futuristisilla analogisilla ikkunaveiveillä. Jonkinlainen alkoholi on tässä kohtaa hyvä tuote, sillä se poistaa rasvan ja öljyn pelliltä. Tuotetta oli helppo leikata ihan Fiskarseilla, ja liimapinta on yllättävän vahva. Protip: oviveiviä ei kannata irrottaa hiekkaisella pihalla. VAIMENNUSMATON LEIKKUUTA Sitten pääsimmekin peltipintojen kimppuun. ?. Liina tarttuu klipsiin ja irrottaa sen. Meni vain 30 minuuttia, kun etsin sitä samperin metallista pinniä hiekan ja kivien seasta kullanhuuhdonta-metodilla. GTi 5/15 15. OVIPAHVIN KORISTELU Ovipahvin sisäpuoli päällystettiin kerroksella höyhenenkevyttä BTP 10 GOLD -vaimennusmattoa. PELTI JA KOSTEUSSUOJA Loput ovipahvista lähtikin irti sitten raottelemalla nätisti reunoilta ja nostamalla pahvi ylös paikoiltaan. Sitten veivin voi vain vetää pois paikaltaan
TAKALUUKUN OVI Kun kaikki sivuovet on vaimennettu, tuntui höpsöltä olla vaimentamatta takaluukun ovea. Tämän jälkeen verhoilu käännettiin takaisin paikalleen, ja penkit asennettiin takaisin. Päiväkodissa tosin opetettiin, ettei pidä aina tehdä niin kuin isot pojat käskevät. RETKIPATJAA TAKAPENKILLÄ Black Gold kuorrutettiin taas BTP10 GOLDilla. 16 GTi 5/15. Kun kaiutin viimein oli paikallaan, voitiin suunnata diskantti vielä haluttuun asentoon ennen ovipahvin kiinnitystä paikalleen. Olin tehnyt valmiiksi sopivat kaiutinkaapelit ja -liittimet, joten tämä projekti sujuikin mukavan nopeasti. Yhteensä kuusi T20-ruuvia ja seitsemän kirosanaa myöhemmin ovipahvi makasi maassa päihitettynä, ja pääsimme mättämään Black Goldia peltipinnoille, toki puhdistettuamme ne ensin saastasta. PENKIT IRTI Tulevaisuudessa, vuonna 2000, aion todennäköisesti purkaa lattiamatot paikaltaan ja vaimentaa lattian kauttaaltaan. Halusin kuitenkin tuoda vaimennusta takakontista vähän lähemmäs kuskia, joten irrotimme takapenkin kokonaan. Vanha kaiutin oli kiinni ovessa yhdellä ruuvilla, ja uusi Focalin kaiutin adaptereineen meni samalle paikalle mukisematta. Peltipinnat putsattiin jälleen ylimääräisestä lismasta ja roskasta. En ollutkaan niin hyvä kolvin kanssa, kuin luulin. Yksikään asennusprojekti kun ei ole täydellinen ilman jesaria. KAIUTIN Oli aika kaivaa uusi koaksiaalikaiutin esiin. Tämän jälkeen vanha ystävämme Black Gold pääsi koristamaan takapenkkiä. Ennen ovipahvin kiinnittämistä testasimme liitäntöjen toimivuuden, ja muutaman kerran tehtyämme liitännät uudelleen alkoi ääntäkin kuulumaan. Lopputulos oli melko ”mersumainen”, ja herätti jälleen tyytyväistä myhäilyä ja parransukimista. Shokeeraavaa. Kaikki loksahti mukavasti paikoilleen, eli minkäänlaista ylilyöntiä ei vaimennusmateriaalien kanssa käynyt. Black Goldin päälle laitoimme vielä myöhemmin BTP10 GOLDia ihan vain tekemisen ilosta. Nyt siihen ei kuitenkaan ollut riittävästi materiaaleja, ja katsoin muutenkin parhaaksi tehdä tuon samalla, kun vedämme piuhat takakontissa olevalle vahvistimelle sitten joskus. Isot pojat peittävät nuo isommatkin aukot esimerkiksi alumiinilevyllä tai muulla jämäkällä materiaalilla, ja sillä pitäisikin olla iso vaikutus bassontoistoon. Koko takapenkki on nyt siis kahdella eri vaimennusmateriaalilla päällystetty. Näitä levyjä on oikeasti todella hauska lätkiä paikalleen! Ovipahvinkin voisi vaimentaa, mutta se oli tehtaan jäljiltä yllättävänkin hyvin vaimennettu, joten se on ehkä toisen päivän homma. Toisin sanoen: se kuulosti kauhean vaikealta ja vaivalloiselta. Kiinnitys adapteriin tapahtui kätevästi mukana toimitetuilla tarvikkeilla. BLACK GOLD Takapenkin verhoilu lähti mukavasti rullautumaan ilman sen suurempia voimanosoituksia. VAIMENNUSMATTOA LISSÄÄ! Peltipinnat peiteltiin melko kauttaaltaan Black Goldilla, ja kyseistä mattoa menikin kaksi levyä per ovi. Ovipahvin irrotus oli tässäkin kohdassa melko yksinkertaista. Ennen ovipahvia kiinnitettiin tietysti vielä suojamuovi paikalleen ja varmistettiin ilmastointiteipillä sen kiinnitys. Tässä kohtaa olisi hyvä näyttää imuria autolle. Penkit lähtivät Astrassa todella helposti irti, eikä siihen tarvittu edes työkaluja
Tuningkaupan valikoimasta löytyy apu VW-autojen omistajille, jotka haluavat esitellä rekisterikilpeään puskurissa roikkuville. Alumiinikartioinen käänteiskalottidiskantti on suunnattava. BMW Z4 CCFL ANGEL EYES -AJOVALOT Omistatko BMW Z4:n (E85/E86)). Hintaa lamppuparilla on 497 e Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com VOLKSWAGEN – REKISTERIKILVEN LED-VALOSARJA Rekisterikilven valot näyttäisivät kivalta kirkkaan valkoisina, mutta häpeällisen monissa autoissa pelkän ledipolttimon vaihto aiheuttaa vikailmoituksen ajotietokoneessa. Vaimennusprojekti toi vähintäänkin yhtä paljon tyydytystä. KIITOKSET Powerset Oy www.powerset.fi Sancho Panza FOCAL PERFORMANCE PC 165 Projektissa käytetty 6,5” valurunkoinen koaksiaalikaiutin vakuutti allekirjoittaneen hintalaatusuhteellaan, ja suosittelenkin sitä hyvin lämpimästi. Voin vain kuvitella, miltä nämä kuulostaisivat paremmalla soittimella ja/tai vahvistimella, mutta tälläkin kokoonpanolla istun autossa tyhmä virne päällä kuuntelemassa valittuja testiraitojani. Kaiuttimien vaihto itsessään on hyvin yksinkertaista, ja suurin ongelma onkin se ovipahvin irroitus. Ensivaikutelmat ovat siis jälleen erittäinkin positiiviset, vaikka mittauslaitteistona toimivatkin vain allekirjoittaneen parhaat vuotensa nähneet kuuloelimet. Polttimokannat ovat H1+H7. Kaiutin myös näyttää erittäin nätiltä, jos se nyt sattuu olemaan kriteeri. Hintaa valosarjalla 49 e Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com LOPPUTULOS GlaDOS:ia lainatakseni: ”this was a triumph”. Upotussyvyys on 66 mm, joten varsinkin adapterin kanssa kaiuttimen pitäisi upota melko helposti mihin vain autoon. Takapenkin vaimennus tuntui vaikuttavan yllättävänkin paljon ajomeluun, vaikka ajattelin tehdä sen lähinnä ”varmuuden vuoksi”. Tummaoptiikkaiset Angel Eyes -ajovalot pelastavat suhteen kuin suhteen! Valorenkaat on toteutettu uudella CCFL-kylmäkatoditekniikalla, ja näin ollen ne palavat kirkkaan valkoisina. Valosarjassa on 18 kappaletta SMD-ledejä, jotka palavat kauniin valkoisena. Sarja soveltuu seuraaviin VW_malleihin: Caddy 04-, Golf Plus 05-, Jetta 06-, Passat 01–05, Touran 03-, Passat Variant 06–08, Transporter 03-, ja bonuksena Skoda Superb 02–08. Huono puoli projektissa oli se, että nyt tekee mieli vaimentaa vielä enemmän ja paremmin. Hinta: 140 e Powerset Oy www.powerset.fi GTi 5/15 16. VAIMENNUS. Kyllä nyt kelpaa sitten poikani muhinoida takapenkillä, kun 17 vuoden päästä saa tämän rottelon ensiautokseen. Lampuilla on luonnollisesti myös E-hyväksyntä, ja ne istuvat nätisti alkuperäisten paikalle. Kaiuttimet soivat luonnollisen kuuloisesti yhdessä Focalin erillissarjan kanssa. Toistoalue on 6,5-tuumaisille melko perinteinen 60–20 000Hz, mutta herkkyyttä on jopa 93,6 dB. Valot ovat todellakin plug and play, eli sopivat suoraan alkuperäisten tilalle. Focalin koaksiaalikaiuttimet kuulostavat todella kirkkailta, ja bassotoistossa riittää erottelykykyä ja syvyyttä tarpeeksi minun makuuni ja tarpeeseeni. Hinta-laatusuhde on kohdallaan, ja niin ovat speksitkin. Alkaako kaunottaresi naamavärkki tympiä, ja pitäisi keksiä jotain piristystä. Mutta jos minä osaan sen tehdä, luultavasti 99 % ihmisistä siihen pystyy. Kaiken kaikkiaan tämä oli kuitenkin jälleen yksi onnistunut seikkailu, jossa tuli yllättävän vähän henkilövahinkoja ja kariutuneita ihmissuhteita. Takaovet ja takakontin ovi paukkuvat kiinni kuin pankkiholvin panssariovi, mikä aiheuttaa jonkinlaista outoa, primitiivistä mielihyvää. Jatkuvaa tehonkestoa 60 W, ja hetkellistä sitten se 120 W
Toissa talvena autoon valmistui jämerät turvakaaret. Viime talvena koko auto purettiin täysin atomeiksi, alustaa parannettiin ja koria kevennettiin muun muassa valmistamalla katto hiilikuidusta painopisteen siirtämiseksi alemmas. Vuosia kestänyt jatkojalostaminen jatkuu edelleen Timeattack -rata-ajoa silmällä pitäen. Niiden haluttavuus autoharrastajien ja keräilijöiden keskuudessa kasvaa auton iän myötä. Maxilla on ikuisuusprojektina japanintuontina hankittu ratahenkinen Mitsubishi Evo VII. Muutama vuosi sitten Maxin Porschekuume kävi ensin kolmannessa mittarissa ja Stressin poistaja. | Esittely PORSCHE 996/911 ’97 18 GTi 5/15 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Porschen ajattomat 911-mallit ovat urheiluautomaailman ikoneita. Myös Max haaveili Porschen omistamisesta juuri ajokortti-ikään ehdittyään, mutta realiteetit, muut projektit ja jonkinlainen järjen ääni jätti omistamisen vain haaveeksi ja nettiselailuksi
Rata-ajoon hurahtanut jyväskyläläinen Max Baranov ratkaisi pulman etsimällä Saksasta lähes valmiin stressinpoistajan tuuraamaan käsistä lähtenyttä ikuisuusprojektia. Ratakauden lähestyessä harrasteautonsa purkanut autoharrastaja on kuin orava, jolla on käpy jäässä, jos auto ei ehdikään valmistua kauden alkuun. Evon ollessa tallilla täysin päreinä, sillä ajaminen ei tullut kysymykseen. Mika Sissonen MPS Motorsilta otti yhteyttä auton omistajaan sopiakseen kaupat autosta. Moottori 3,4-litrainen bokserikuutonen Teho 300 hv ja 350 Nm Vanteet 8,5+10x19” BBS LM Olennaista Instant stressilelu GTi tykkää Onnistunut facelift sopivin lisämaustein. Kesä meni ja talvi tuli. Kunnes keväällä osui sitten oikein todenteolla. Haussa oli puhtaasti stressinpoistaja ja kesälelu, jolla pääsee radalle purkamaan paineita. Auton speksit olivat erittäin asialliset ja vielä vähän päälle. | PIKAfaktat ?. Tästä johtuen haussa oli suurin piirtein valmis auto hauskanpitoa ja radalla ajoa varten. äityi lopulta täysin sietämättömäksi. HAKU TUOTTI TULOSTA Max tutki Saksan tarjontaa netin välityksellä. Mitään vähänkään kiinnostavaa ei vaan osunut kohdalle. Saksalainen omistaja oli kuitenkin sitä mieltä, että auton olisi parempi pysyä kotimaassaan, joten se siitä sitten. Ennen pitkää kriteereihin sopiva yksilö löytyi. Sissosen Mikan tekemien taustatutkimusten myötä auton historiakin GTi 5/15 19
Vaikka teholukemat eivät kuulostakaan tämän päivän mitoissa kovin suurilta, tarjoaa se hyvinkin nautinnollisen ajofiiliksen alustaltaan urheilulliseksi rakennetulla Porschella. Takaluukku ja takasiipi ovat GT3-mallista. TUNTEIKASTA AUTOKAUPPAA Harvempi saksalainen automyyjä vaivautuu 20 GTi 5/15. Vanteet ovat klassiset BBS LM:t mitoissa 8,5x19” ja 10x19”. Max nimittäin asuu Jyväskylässä, missä naaman kohotus on nykyään enemmän sääntö kuin poikkeus. | Esittely PORSCHE 996/911 ’97 näytti todella hyvältä. Äänimaailmaa on terävöitetty GT3-mallin orggisputkistolla. Kaikki sisustan somistelistat, keskikonsoli, navigaattorin ympärys, kaiuttimien ympärykset ja ovien kynnyslistat on vaihdettu hiilikuituisiin. Alkuperäinen etupuskuri on korvattu aidolla GT3 RS -puskurilla, jonka alle on lisätty lippa. Ajovalot on vaihdettu ksenonHiilikuitua ei olla säästelty sisustan somisteissakaan. Hiilikuitua on käytetty reilusti muuallakin. Kuin pisteeksi iin päälle, Horstit olivat vaihtaneet tähän yksilöön uuden moottorin ja kytkimen. Tämä oli saatava. Keskiöt puhallettiin puhtaaksi ja pulverimaalattiin uudelleen kultaiseksi. Auton on rakentanut saksalainen TSMotorsport.de -niminen yritys. Viime talven aikana vanteet kävivät Rimfixillä täyshuollossa, jossa kehät fiksattiin, kiillotettiin ja sisäkannut maalattiin satiinimustalla. Liekö enne, että autoon oli tehty kasvojen kohotus. Hiilaria on joka puolella ja paljon. mallisiin ja sivupeilit hiilikuituisiin. Keskiöt on maalattu alkuperäisellä BBS:n kultavärillä. Porsche on 996-koppainen 911 vuosimallia ’97. Auto on rakennettu laadukkaista osista ja erittäin hyvällä maulla. — Vanha muumikeula ei tullut kysymykseen, joten faceliftattu yksilö oli löytö, Max kertoo. Sisustan race-henkisyyden sinetöivät Eisemannin valmistamat OEM GT3 cup -puolikaaret. Ajo-ominaisuuksia on jämäköitetty KW:n Variante 3 -coilover-alustalla ja säädettävillä kallistuksenvakaajilla. Vapaastihengittävä 3,4-litrainen kutoskone tarjoaa terveet 300 hevosvoimaa. FACELIFTATTU Se, että löytynyt auto oli ilmeeltään valmiiksi päivitetty, oli osuva sattuma ja mukava bonus. Päälle tuli vielä lisäsuojaksi kirkas pulverilakka. Etupenkit on vaihdettu niin ikään hiilikuituisiin GT3 cup-mallisiin replicakuppipenkkeihin
GT3 puolikaareT ja hiilikuituiset kuppipenkit luovat konttoriin erittäin racehenkisen tunnelman. ” GTi 5/15 21. Haussa oli puhtaasti stressinpoistaja ja kesälelu, jolla pääsee radalle purkamaan paineita. ?
| Esittely PORSCHE 996/911 ’97 22 GTi 5/15 Porschen mittaristo on aina yhtä seksikäs. FaceliFt-muutoksen yhteydessä keulalle vaihdettiin GT3 RS:n etupuskuri, etulippa ja ksenonvalot. Viime kesän Kalis Car Show:sta kotiinviemisiksi jäi tuomariston valinta -palkinto. Näitä viisareita on kiva heilutella. ”
Toisaalta hänestä oli aistittavissa myös se, ettei hän millään haluaisi luopua silmäterästään. Lopulta kaupat tehtiin ja auto laivattiin parin pitstopin kautta kohti Suomea. Porsaan kotiuduttua Suomen kamaralle, Max repi edellisen omistajan liimaamat hiilariteipit konepellistä, katosta ja takasiivestä. Ikä 27 Ammatti LV-asentaja Mieluisin muutos Auton osto | KUKA kuskaa Max Baranov ”Pidetään teipit teippinä ja aito hiilikuitu hiilikuituna. Viime kesän Kalis Car Show:sta kotiinviemisiksi jäi tuomariston valinta -palkinto. Näin kokonaisuus pysyy aitona ja kliininä. Tarkoitus on myydä stressilelu ja rahoittaa sillä täysin käsistä lähteneen Evo-seiskan rakentamista ja osien hankintaa. GTi 5/15 23. Nämä olivat näitä haikeita hyvästejä. Palvelu jatkui sitten saksalaisen laatuoluen tarjoilulla ja myytävän autoan esittelyllä nosturilla. Pidetään teipit teippinä ja aito hiilikuitu hiilikuituna, tuumii Max. Nämä kulutusosien uusimiset on nyt selätetty ja Porsche on tulossa myyntiin. Ensimmäisen kesän Max saikin nauttia Porschesta juuri niin kuin oli suunniteltu, stressinpoistajana radalla ja hauskanpitolaitteena Evon ollessa edelleen muttereina. Ehkä kuulemme Evosta vielä tulevaisuudessa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori vaihdettu uuteen, GT3-pakoputkisto VOIMANSIIRTO Kuusilovinen manuaali ALUSTA KW V3, GT3-vakaajat JARRUT Vakio-Brembot edessä ja takana, reikälevyt edessä ja takana VANTEET BBS LeMans edessä 19x8,5”, takana 19x10” RENKAAT Federal 595 EVO edessä 235/35, takana 275/30 KORIMUUTOKSET Facelift-muutos, GT3 RS -etupuskuri + lippa, hiilikuitupeilit, ksenonvalot, GT3helmat, GT3-takasiipi/kontti, turbon takapuskuri. hakemaan ulkomaalaisia autonostajia aivan lentokentältä asti. SISUSTAMUUTOKSET Hiilarijakkarat, hiilikuitusomisteet, GT3 CUP -puolikaaret, Atiwen bägillinen ratti POPIT Original Bose NUMEROIDEN MUKAAN 300 hv 350 Nm TULOSSA Vauhtiraidat ja kovaa ajoa AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Evo VII still going strong INTERWEBS www.Maxxximus.kuvat.fi KIITOKSET MPS Motors: Mika Sissonen, Hotelli Soyo Speksit ?. Tämän Porschen omistajasta näki selvästi, kuinka tärkeä auto hänelle oli, ja miten hän mietti, millaiselle ostajalle hän halusi autoyksilönsä myydä. Loppukesästä ilmastoinnin kompuran laakeri otti lopputilin ja vesipumppu alkoi vuotaa. Pieniä teknisiä murheita lukuun ottamatta Porsche on palvellut uutta omistajaansa loistavasti
| Esittely BMW 535i E34 ’88 24 GTi 5/15 Tek sti & k uv at Mat ti T irr onen EDELL Ä ULK ONÄK Ö
Auto on ehtinyt muutamassa vuodessa muuttamaan muotoaan jo pariinkin otteeseen, pienin askelin kerrallaan. 25 GTi 5/15 Jani Hannulan BMW on varmasti yksi tämän maan matalimmista E34:sta. | PIKAfaktat. Pienet askeleet ovat kuitenkin leventyneet reilusti vuosien aikana, sillä tämä auto on nyt PULSKA! ?. Pakko tykätä. Moottori M30B34 Vanteet BBS RS 10x17” ET 5 ja 12x17” ET -20 Olennaista Todella matala ja leveä E34 GTi tykkää Parhaat puolet esiin
| Esittely BMW 535i E34 ’88 Viimeiset 100 km tultiin persiinlämmittien voimalla ja riittävällä vauhdilla että ajoviima edes vähä pitäisi ikkunoita huuruttomina, Jani kertaa hieman erilaista kotimatkaa. Kaverukset sopivat lähtevänsä katsomaan autoa maaliskuun lopulla. Ykkösenä suunnitelmissa oli kuitenkin kunnollisen säädettävän coilover-alusSiSuStaan Jani ei ole vielä tehnyt ihmeempiä taikoja, alkuperäinen sisusta palvelee kuitenkin oikein mainiosti. — Uusiksi menisi vähintään helmat molemmin puolin, takapalkin kiinnitykset, takapenkin pohja ja toinen takakylki. Ja on mukavakin vielä. Matkaan tarttui Mikon lisäksi myös Marko ja takataskuun haettiin jo siirtolaputkin kotimatkaa ajatellen valmiiksi. Bimmerpartyt sujuivat siirtokilpien ja vetelän alustan ansiosta erittäin mukavasti ilman ongelmia. Aiemmin Janin tallista löytyi vain yksi auto, joka toimitti sekä harrasteen että käyttiksen virkaa, joten erilliselle harrasteautolle oli todella tarve. Alkumatka meni hienosti mutta iltaa vasten alkoi yöpakkaset tehdä kiusaa kun puhallinmoottori ei tosiaankaan inahtanutkaan. — Ensimmäinen visio oli tehdä autosta jonkinsortin kilpuri. Projektikuntoinen, E34-koppainen 535imallinen BMW löytyi Varkaudesta myynnistä ja 700 euron hintalappukaan ei vaikuttanut pahalta. Elettiin maaliskuuta 2013 kun Jani Hannulan puhelin soi. Perillä meitä odotti pölyinen, monivärinen, ruosteinen ja räpelletty sekä sähkövikainen vuoden ’88 laite. Puhelimessa oli Janin kaveri Mikko, joka hehkutti että oli löytänyt Janille edullisen harrasteauton. — Siitä alkoi tärinä ja kutina, että nyt olisi mahdollista tehdä auto joka on juuri sellainen kuin haluaisi, ilman kompromissejä, Jani kertaa parin vuoden takaisia tapahtumia. Koeajolla ei todettu toimimattoman mittarin sekä puhallinmoottorin lisäksi muita vikoja. 26 GTi 5/15. Auto saatiin kuin saatiikin peltivalmiiksi partyille ja päälle kerettiin vielä vetämään 30 purkkia mattamustaa spraymaalia, jotta autolla kärsisi sateessakin ajella. Kun juhlat oli juhlittu, auto vietiin takaisin talliin jalostumaan. Jopa turvakaaria visioitiin vielä tässä vaiheessa. Ensin sisältä revittiin kaikki turha pois: lattiaverhoilu ja kojelaudan alaosat sekä kaikki ylimääräiset johdot pois keskilattiasta. KARU TODELLISUUS Seuraavana päivänä auto ajettiin heti nosturille ja karu todellisuus alkoi iskeä päin naamaa. Löytyihän siitä kuitenkin sitten facelift-keula, M-Sportin helmat ja takapuskuri, sähkönahkasisusta ja lukkoperä. — Lätkästiin kättä päälle ja siirtolaput ikkunoihin, ja matka alkoi kohti Pohjanmaata. Tovi siinä kierreltiin autoa ympäri ja koitettiin etsiä niitä hyviä puolia. — Toiveissa tietenkin oli mahdollisimman hyvä aihio projektiin, vaikkakaan tuon hintaiselta autolta ei voinut liikojakaan odottaa. Siinä se kevät ja alkukesä menikin ruostehommissa ja kalenterissa painoi jo Bimmerparty 2013
Jousijäykkyyksinä oli vakiot 7 kg/mm ja 6 kg/mm. Jani selasi nettiä urakalalla, ja jokainen kerta kun kiinnostava sarja tuli eteen, ei enään valuuttaa löytynytkään taskusta riittävästi. ?. Loput vanteista suunnattiin siis ajatuksella ulospäin kaarista. Keskireikä ei ollut suoraan sopiva, mutta siitä huolimatta Jani sai mittailtua, paljonko tilaa on käytettävissä napojen sisäpuolella. Siitä lähtikin sitten ajatus levipelleistä. Tässä hommassa Mamasan auttoi mukavasti ja toimitti BC Racingin BR ExtremeDrop -alustan. 27 GTi 5/15. tasarjan asennus. Edestä tilaa löytyi 13 cm verran, takana vastaavasti tilaa oli 17 cm. — Käväisin ihan muissa asioissa Bilmanilla Vaasassa, jossa kaverini tokaisi, että olisi tiedossa T5-Transporterin vakiopeltivanteet 17 tuuman koossa ja ne olisivat vielä sopivasti 5x120-jaollakin. Kilpuriin kuuluu kunnon vanteet ja renkaat, sehän on selvää. Peltivanteiden ostoa Jani ei kauaa mietiskellyt, vaan osti miltei siltä seisomalta sarjan lähes uusia peltivanteita. Seuraavaksi mittausjonossa oli, että kuinka paljon se vanne mahtuu sieltä Tovi siinä kierreltiin autoa ympäri ja koitettiin etsiä niitä hyviä puolia. ” ”Positive attitude , Negative camber” tuntuu olevan Janille oikein sopiva slogan ja niinhän sen kuuluukin olla. Käyttöön otettiin uusi suunnitelma, jota ei vielä tässä vaiheessa ollut
Uudet kumit laitettiin heti myyntiin ja tilattiin kapeammat renkaat tilalle. UUSIA VISIOITA Tässä vaiheessa auto sai olla rauhassa melkein kuukauden, ennen kuin uudet visiot valtasivat Janin mielen. Syvä huokaus, nielaisu ja eikun kontalleen auton eteen. — Kun väri oli toukokuussa 2014 saatu vedettyä päälle, kulutettiin noin 50 tuntia pinnan vesihiontaan ja kiillotukseen. Ajotietokoneella nakattiin vesilintua ja poikkastiin kyseinen johto johtosarjasta ja sulakekkin alkoi kestämään. — Suurin syy malttamattomuuteen oli kesäkuussa ostetut BBS RS -vanteet. Tovi siinä vierähti että saatiin kaavioista tolkkua ja vika paikantui ajotietokoneen johtoon, joka iski maihin jatkuvasti. 28 GTi 5/15. Takakaaret Jani teki kokonaan uudestaan ja niitä nostettiin samalla 20 mm ylöspäin, jolloin BTCF -approved etukenokin hieman hilliintyi. Ei herran Jumala sentään, öljypohja oli kolmen sentin päässä maasta ja yli sentin matalemmalla kuin moottorin kannatin palkki. Kuten arvata saattaa, demoefekti koitui kohtaloksi ja edellisenä iltana toimineet pyyhkijät ja pissapoika eivät enään konttorilla toimineetkaan. Marraskuun alussa oli jälleen aika viedä auto talliin jalostumaan. Kun lopullinen muoto kaarille oli haettu ja autolla ajettu pieni koeajo, kaikki näytti hyvältä. Tuolloin ne olivat lapsellisissa 9 ja 9,5 tuuman leveyksissä. Jouset vaihtuivat kauden aikana astetta jäykimpiin, tällä kertaa alle valikoitui 10:n 16 kg:n jouset. Kun vanteiden lähetys Vannepajalle tuli ajankohtaiseksi, oli kaverit päättäneetkin maksaa kaikki huilut tietenkin salaa minulta. Kun ulkokuori oli kunnossa, alustaa nostettiin seitsemän senttiä ja ajeltiin hymyssäsuin hakemaan varmaa leimaa. Kuulema kerran sitä vain 30 vuotta täytetään. Taas päästiin sopivasti ennen joulua sovittamaan uutta setuppia, ja todettiin että edessä vanteet menevät nätisti, mutta takana oli taas 20 mm vannetta kaaren ulkopuolella. Alle muotoiltiin vielä viiden millin Hardoxista panssari öljypohjan suojaksi. Eteen päätettiin sovittaa 10 tuumaa ja taakse 12 tuumaa leveät vanteet, ET-lukujen asettuessa kymmeneen ja viiteen. Vanteiden saapuessa pajalta takaisin, oli aika sovittaa, että mitä sitä tulikaan tehtyä. ”Koskaanhan ei ole liian leveitä vanteita, vaan liian kapeita lokasuojia. Vanteet saivat vähän lisää ryhtiä Felgenfuchsin ansiosta joulukuussa, kun ne paisuivat 10 ja 12 tuumaa leveiksi 3 ja 5 tuuman ulkolipeillä. KOMENTO SEIS! Kesken vannesekoilujen projekti koki kuitenkin täyskäännöksen ja racempi teema haudattiin vielä toistaiseksi. — Teki mieli tehdä jotain ihan muuta. | Esittely BMW 535i E34 ’88 siis ulos tulemaan, eli kuinka leveitä vanteita lähdetään teettämään. Aikani peltiä muotoiltuani totesin, etteivät vanteiden päällä olleet renkaat vaan mitenkään uppoaisi auton alle. DEMOEFEKTI Lääkkeeksi tulilinjalla olevaan öljypohjaan Jani teki sentin paksuiset spacerit moottorin kannakkeisiin, jotta öljypohja olisi edes palkkia korkeammalla. Eihän siinä muutakuin rälläkkä käteen ja millisellä laikalla kaaret auki. — Paikalle saapui onneksi meidän autopuolen opiskelija Juho, joka latasi jostain netin syövereistä 300-sivuisen oppaan E34:n sähköistä. — Mieleen juolahti, että miltähän auton alla näyttää, M30-moottori on kuitenkin tunnettu muhkeasta öljypohjasta. — Kaaret viipaloitiin suikaleiksi ja vedeltiin rennosti ulospäin. Väriksi valikoitui BMW:n omasta kartasta Valencia Orange Metallic. Koko kesän Jani ajeli autolla hymyssäsuin ilman sen kummempia huolia. Pissapojanmoottorin sulake oli kärähtänyt ja uudelle sulakkeelle koitui sama kohtalo. Kun käytännön seikat olivat kunnossa, oli aika maalata auto uudella värillä. Uusilla kumeilla levitys onnistui paljon helpommin ja autosta tulisi sopivasti matalakin. — Autosta otettiin kaikki millit irti, mitä vain Sivuprofiililtaan auto on erittäin hyvän näköinen, eikä Bemareille tyypillistä etukenoisuutta ole juurikaan huomattavissa. Maalaustyö toteutettiin myös kaikkiin luukkujen väliin, jotta värinvaihto hopeasta olisi täydellinen. ”Hyvinhän” ne sinne sopivatkin, sisäänpäin vanteet menivät juuri sen verran kuin pitikin, mutta edestä pilkisti vannetta 30 mm kaaren ulkopuolella ja takana vastaavasti 70 mm
Niin ja Juholle kuvauksista, seurasta ja avusta lukemattomissa LepistöWorks yövuoroissa. Pienen tutkailun jälkeen huomasimme flektin siipien ottavan konepeltiin kiinni. Näillä eväillä auto on palkittu jo useammassa tapahtumassa kauden ollessa vielä kuitenkin alussa, joten muutokset ovat varmasti onnistuneita. — Onneksi näin teimmekin, sillä samalla koodilla tilattu väri oli ihan eri sävyinen kuin edelliskesäinen väri. On Janilla kuitenkin vielä muutama muutos mielessä: — Kesälle 2016 ollaan jo suunniteltu paljon kivoja juttuja: lisää leveyttä, mataluutta ja camberia. Muita ongelmia moottorin nostosta ei koitunutkaan. Näillä kikoilla moottorin alle saatiin pari senttiä lisää tilaa. Mikolle kiitokset varaosista ja Markolle maalausavusta. Etuvakaaja poistettu, etupään palkit kaikki muokattu, että autosta saadaan kunnolla maanläheinen, kaikki tukivarret ja puslat uusittu JARRUT Uusitut vakiojarrut VANTEET JA RENKAAT BBS RS, edessä 10x17” ET 5 ja takana 12x17” ET -20 205/40 Nankangit edessä ja takana 245/35 Hankookit KORIMUUTOKSET Lokasuojat levitetty pellillä, takakyljet uudelleen rakennettu, V8-etuhelma, M-Sport -helmalevikkeet, M-Sport -takapuskuri SISUSTA JA HIFI Alkuperäinen musta Comfort-nahkasisusta sähkösäädöin, poppeina pohjapanssari ja pienet perusämyrit NUMEROIDEN MUKAAN 218 hv ja 310 Nm TULOSSA Enemmän camberia ja leveempää vannetta, uutta maalia pintaan, popit ja sisustaan päivityksiä LINKKEJÄ Facebook LepistöWorks KIITOKSET Omalle emännälle ymmärryksestä näihin stancetouhuihin ja Einoontien partanaamalle tiloista ja työkaluista. Pienet muokkaukset siipiin ja homma hoidossa. Kun auto oli maalattu uudelleen päästiin jälleen vesihiontaja kiillotushommiin, joissa vierähti yö jos toinenkin. Autoa käynnistettäessä kuului järkyttävä prätinä konepellin alta. ?. Speksit Ikä 31 Ammatti Ikkunaja oviasentaja Mieluisin muutos Etuakseliston lukuisat modit Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Lisää tilaa kaariin että pääsisi alemmas | KUKA kuskaa Jani Hannula 29 GTi 5/15. Moottorin alla ei montaa senttiä tilaa ole, mutta kuitenkin Janilta kyseltäessä ilmenee, että jokaiseen paikkaan mihin on pitänyt päästä, on myös päästy. Samaan syssyyn vaihdettiin myös taas hieman jäykempää jousta alustaan, tällä kertaa jousiksi tulivat 16 ja 20 kg/mm -vieterit. Koskaanhan ei ole liian leveitä vanteita, vaan liian kapeita lokasuojia. Päivä ei juurikaan auton alta paista. LIIAN KAPEITA LOKASUOJIA — Juuri kun tuntui, että kaikki tarvittavat modit olisi tehty, törmäsimme uuteen ongelmaan. Nyt värisävy on lähempänä tehtaan sävyä. Aggressiivinen lisämadallus vaati etupäähän kokonaisuudessaa täydellisen muokkauksen. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio M30B34 VOIMANSIIRTO Voimansiirto vakio, mutta sentään lukkoperällä ALUSTA BC Racing BR ExtremeDrop, edessä 16kg/ mm ja takana 20kg/mm jouset. Moottorin kannatinpalkki ohennettiin ja tukivarsien kiinnityksiä nostettiin 20 mm. Vakaajalla Jani nakkasi sitä kuuluisaa vesilintua. Aluksi Janin tarkoitus oli maalata vain takanurkat uudestaan, mutta näyttelykutsut ja muut asiat melkein pakottivat maalaamaan auton uudestaan yli. Samalla myös taaempi palkki ohennettiin puoleen ja vahvistettiin lattaraudalla. suinkin saatiin ja stancea alettiin hieromaan ihan kunnolla. Näillä eväillä päästiin eroon kuluvista alatukivarsista
GTi tykkää Eat,sleep... 31 GTi 5/15 Teksti & kuvat Joke Simonen Eat – Sleep – JDM Oikeastaan juuri noin se meni Tuppuraisen Teemulla. Moottori 2.0 bokseri reippaan kokoisella mutkalla. | PIKAfaktat. Ei mies paljoa muuta ehtinyt, kuin vähän syödä ja nukkua, sillä Imppu puristettiin kasaan vain puolessa vuodessa. ?. Valtavan työmäärän vaatinut auto sai ensiesittelynsä kevään ACS:ssä ja tunkeutui suoraan kansan hermolle. ja ei muuten onnistu ihan jokaiselta. Teho Parhaat säädöt noutamatta Vanteet Keskin kt1, edessä 8,5x18”, takana 10x18” Olennaista Näköä ja voimaa pikatoimituksena
com:issa sain yhdeltä Subaru-jäbältä ehjän tilalle ja taas on rokannut niin kuin pitääkin. Vanha auto menisi vaihdossa ja Subaru tulisi tilalle. Tuo loppukesän ajelu tulikin ehkä hyvään paikkaan, sillä sen myötä Teemu sai ajettua piilevät viat ulos autosta. Vanteet muuttivat väriään ja konepelti sai teipin niskaansa. Noh, olin autokorinkorjaajaksi opiskelemassa, niin samalla tuli opittua koulussa ja viikonloppuna treenattua käytännössä. | Esittely SUBARU IMPREZA WRX ’94 taan ja sitähän piti katsoa vähän tarkemmin. Jos lämpimään talliin pääsi, se oli luksusta. Ulkoisesti Subaru oli likimain vakiokuntoinen. Kun ainuttakaan Subarua ei enimmäkseen Nissaneita pyöritelleellä Teemulla ollut vielä ollut, niin mielenkiinto heräsi autoa koh32 GTi 5/15. Kemoran rataa poljettaessa, ohjaustehostin tuli tiensä päähän ja laatikosta katosi vaihteita. — Ennen kuin oli edes autokorttia, oli minulla jo ensimmäinen projekti auto enoni hallissa työn alla. Kaupat syntyivät ja ajelin autolla loppukesän melkein sellaisenaan. Prätkät ja autot, joita on jo ehtinyt kulkea Teemun käsien kautta yli kaksikymmentä, saivat kaikki oman osansa rassaamisesta. Motoparkin Radalle. SiSuStalle riittävä racehenki syntyy kun osia nukataan, heitetään sekaan pikairrotettava mokkaratti ja korinväriset pulttikaaret. VAIHTEEKSI SUBARU — Japsiautot, erityisesti Subarut, ovat aina kiinnostaneet, ja samalta kylältä sattumoisin ollut Subarun omistaja ehdotteli vaihtoa minun silloiseen autoon. Pari pientä muistoa käytön jäljiltä pinnassa ja ainoana jatkojalostuksena oli vain vaihdettu alustasarja. Kotiin kuitenkin päästiin nilkuttaen ja uutta osaa antautuneiden tilalle laittamalla taas eteenpäin. Ja Teemun kertoman mukaan useille noista rävellyksistä on naurettu porukalla saunan lauteilla, mutta onpa joukkoon sitten sopinut näyttelykelpoisiakin laitteita. — Nyt kun oli hyvä mahdollisuus hommata kyseinen auto, niin eihän sitä voinut laskea käsistä. Se oli Nissan Primera P10, jossa lahovikaa oli sen verran, että puoli pohjaa sai hitsailla uusiksi. Niin Teemun kuin monen muunkin, oli nuoruudessaan oppi ammennettava oikeastaan pakonkin edessä, sillä kaverit pärtsäili kylillä uusilla mopoilla, kun taas Teemun rahoittaessa itse mopoilunsa, oli tyydyttävä vanhoihin resuihin, joita sai alituiseen rassata. Ja monesti hommat hoidettiin pimeässä ja kylmässä. — Muuten auto pelasi hyvin, jos ei oteta lukuun outoa sammuilua aina välillä. Pitkään piti vikaa etsiä, ennen kuin se paljastui nokka-akselin asentotunnistimeksi. Muutamia modeja piti tietysti tehdä jo heti oston jälkeen. Sittemmin kaluston aina vaihduttua aika tiuhaankin tahtiin, niihin sovellettiin ja kokeiltiin yhtä jos toista modifikaatiota sen pakollisen perusrassaamisen ohella. Soittimen virkaa toimittaa tabletti
Muutenkin autossa riitti koritöitä useaksi kuukaudeksi, ja välillä oli usko koetuksella. Puskurien peitelätkätkin tein itse kuidusta ja toisen puolen lätkässä on lisäilmanotto ahtimelle. Jarkolle iso kiitos siitä, että jaksoi nieleskellä sitä kittipölyä kaverina yötä myöten hallilla. Jotain mainitaksemme kontin luukusta poistettiin lukko ja sen pokkaus häivytettiin koritinalla. Kaverini Jarkko oli auttamassa kittisavotassa. Kun kokonaisuus alkoi vaikuttaa pohjiltaan valmiilta, laitettiin ovet paikalleen ja auton yli ruiskutettiin happopohjat ja hiontavärit omassa tallissa. Siiven virkaa toimittamaan asennettiin näyttävä hiilikuituinen versio. 33 GTi 5/15. Ja taas tinattiin. Laitoin myyjälle viestiä ja hintaa neuvoteltiin muutamia viikkoja, kunnes kävin hakemassa sarjan kaverini kanssa omalle pajalle. ?. — Katolla oli vissiin Japanissa pidetty lavatanssit. Korisarjan sovittaminen paikalleen vaati yksistään jo parin kuukauden verran jumppaa muokkaamisen ja kuiduttamisen merkeissä. Muutakin muokkausta tapahtui reilulla kädellä. — Nettiä selaillessa tuli vastaan mynnissä oleva korisarja. Takakonttiin alkuperäisen siivon poistamisen jälkeen muistoksi jääneet reiät hitsattiin ensin umpeen ja nekin viimeisteltiin koritinalla. Konepelti sai myös väistyä RA-mallista adaptoidun alumiinisen luukun tieltä, johon Teemu vielä väänsi itse lasikuidusta STi-Imprezan scoopin. Teemulla kun on hyvät välit naapurissa sijaitsevan maalaamon kanssa, niin miehellä oli lupa käyttää maalaamon tiloja myös omiin tarMoottoria on nyt piristetty Holsetin HX35 kopioahtimella, isommilla suuttimilla, Simtekin moottorinohjauksella, keulacoolerisarjalla ja 3,5–3” -putkistolla sekä kaasuilla.” ” Takapenkille varaTTu tila on otettu hauskempaan uusiokäyttöön. Sitä paikalleen mallaillessa alkoi tuntua jo siltä, että mihinkähän sitä taas pitikään alkaa. Alkuperäisen bensatankin luukun Teemu sipaisi mäkeen ja hitsaili tilalle prätkän tankista vastaavan kokoisen palan. Täydellisen vesihionnan jälkeen luukkujen välit ruiskutettiin tulevaan korin väriin irrallaan kopasta. Homma polkaistiin käyntiin lommojen oikomisella ja korin muokkaamisella tarpeellisilta osin. Kiinteästi koriin tulevat osat Teemu kiinnitti Würthin 2-k -koriliimalla, jonka jälkeen saumoihin hiilikuitukittiä ja päälle vielä normaali pintakittaus. — Maski on myös omatekoinen lasikuituosa. Mukavasti lisähauskaa syntyykin nyt napakoilla rokkikamoilla ja erityisesti ilokaasuilla. Syksyä kun mentiin ja aikatauluksi asetettiin kevään ACS, niin tavoitteen saavuttamiseksi luvassa oli vain sitä eat, sleep ja pohjien tekoa. Takalasin lippa sen sijaan löytyi valmiina Ebaysta samoin kuin etuja takavalot, listaa Teemu työmäärää. Oli se sen verran kitillä leivottu, että katto oli pakko hioa kokonaan pellille ja oikoa. Usko koetukselle Mitäänhän autolle ei alunperin pitänyt tehdä, mutta maalauksen tarpeessa se kuitenkin oli
| Esittely SUBARU IMPREZA WRX ’94 koituksiin. Johan alkoi tukka tutista. Lopputulokseen Teemu on erittäin tyytyväinen, eikä suotta, sillä teippauksen tyylitaju on erittäin onnistunut ja ilmentää hyvin auton olemusta. Niinpä auto luukkuineen tuupattiin maalaamon uuniin, jossa Teemu ruiskutti pintoihin Kawasakin Orange Candy -värin. Sisustan raceilmeen täydentämiseksi Teemu asensi korinväriin maalatut pulttikaaret ja mokkaratin pikairroituksella. ”...kakkosen täyskaasuvedon jälkeen pykälsi kolmoselle, niin silloin räjähti!” 34 GTi 5/15. Humppapuolelta löytyy vielä etuovista 6,5-tuumainen Focalin erkkasatsi ja takaa Hertzin saman kokoinen sarja. Rajun korisarjan muodot heräävät hienosti henkiin karkkioranssin värin myötä, jota rikotaan sopivasti kontrastikkalla tummilla osilla ja teippauksilla. Lopulta kun idea oli valmis, niin suunnitellut teipit toteutettiin ja vedettiin pintaan kuopiolaisella Tapesnake Custom Graphixilla. Settiä ohjataan tabletilla, jonka ulos tuuppaamat signaalit vahvistetaan Ampiren vahvareilla. — Voin kertoa että saattaa olla viimeinen candy-maalaus minkä teen, on nimittäin sen verran vaikea maalattava, että en ihan helpolla lähde uutta tekemään. HÖPINÄÄ TÖTTERÖÖN SANOI REMU Sisustaa ei Teemu suinkaan halunnut jättää koskemattomaksi. Kojelauta, keskikonsoli ja pilariverhoilut käytettiin nukattavana, ja tuolla välin takapenkki heivattiin nurkkaan. Teemu vietti useamman illan teipparikaverinsa Antin kanssa suunnitellessaan pintoihin grafiikoita. Vanteet löytyivät netistä käytettyinä, eivätkä ehtineet olla kuin tunnin verran myynnissä, kun KosKematonta pintaa ei ole. Takapenkin selkänojan paikalle ilmestyi kuidusta hattuhyllyn kanssa yhtenäiseksi toteutettu paneeli ja istuinosan paikalle toteutettiin kotelo lasikuidulla muotoillein parille Ground Zeron Hydrogen sarjan subille sekä paikka NOS-pullolle
Vakiokuntoinen kone, no vetäähän se ihan kivasti, mutta voisihan sekin antaa samalla vähän enemmänkin höpinää tötteröön. Alakerta on vielä nykäsemättä, mutta se otetaan käsittelyyn ensi talven aikana. Pahan perämällin oli saanut, mutta tekniikka oli ehyt. Speksit Ikä 25 Ammatti raskaskalustoasentaja Mieluisin muutos korisarja Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Konehuonetta ois voinut tehdä siistimmäksi. Mukaan tarttui setti 18-tuumaisia Keskinin kt1:siä, joilla edessä leveyttä 8,5 ja takana 10 tuumaa. Vanteet saivat keskiöihinsä saman Gun Metal Grey -värin, jolla myös konehuone oli ruiskutettu. MOOTTORI Holsetin kopio-HX35 -ahdin, 3,5” -downpipe, 3” -putkisto, keulacoolerisarja, isommat suuttimet, Simtek moottorinohjaus, VOIMANSIIRTO 5 v -manuaali, XTD -kuusilapainen sintteri, kevennetty vauhtipyörä, neliveto ALUSTA BC Racing BR-alusta, polyuretaanipuslat, edessä ja takana poikkituet JARRUT Edessä ja takana uritetut ja rei’itetyt jarrulevyt, kisanesteet VANTEET Keskin kt1 edessä 8,5x18”, takana 10x18” RENKAAT Nankang NS2, edessä 215/40-18, takana 225/40-18 KORIMUUTOKSET Stormin korisarjan pohjalta muokattu widebody-korisarja, kontinluukun lukko ja pokkaus poistettu, moottoripyörän tankinkorkki, hiilikuituinen takasiipi, RAmallin alumiinikonepeitto, jossa uudemman STI-Imprezan scooppi, omavalmisteinen maski ja puskurien peitelätkät, takalasin lippa, tummapohjaiset etuja takavalot, candy-maalaus, teippaukset, antenninreikä poistettu SISUSTAMUUMTOKSET Mokkaratti pikairrotuskeskiöllä, turvakaaret, nukattu kojelauta ja keskikonsoli, takapenkit korvattu hifeillä POPIT Focalin erillissarja edessä, Hertzin erillisarja takana, molemmat 6,5”, 2x12” Ground Zero hydrogen subit, 2xAmpire 400,1 -vahvistimet, soittimena tablet TULOSSA Lisää voimaa WWW facebook/sawo street car center KIITOS meidän oma harrasteporukka eli sawo street car centerin porukka, vanhemmat, Make, Antti/teippaukset, Siilinjärven automaalaamo/Kari, serkkupoika Toni verhoilu/ hifi-avuista ja kaikki, jotka ovat olleet projektissa mukana kintä potkaistaessa, mutta ilmeisesti kone haukkasi sen verran ylikierroksia, että veivi naksahti poikki täydestä laukasta ja potkaisi mennessään lohkon kylkeen reiän. Ihan tyhjällä takilla ei homma varmasti olisi onnistunutkaan, vaan Teemulla oli puolellaan nuoruudessa opitut tekniikan taidot, koulutustakin alalle ja vähän tuuriakin. Backwoodsiin siis päästiin ja sieltä mukaan tarttuikin palkinto ja elämä oli taas mallillaan. — Kaveri oli kuskina ja kakkosen täyskaasuvedon jälkeen pykälsi kolmoselle, niin sillon räjähti! Selvittämättömäksi jäi, että sattuiko vaihdemissi, vai unohtuiko keventää kaasua kyt. Legacyn konetta tutkiessa selvisi, että se oli rempattu perusteellisesti, eli sitä ei tarvinnut availla mitenkään, pelkästään ulkoinen siistiminen riitti. Ja mikä ajoitus. No eikun katsomaan ja siellähän se oli. Ja pitihän autoa tietty näyttää omankin kylän raitilla, itse siitä vänkärin penkiltä vilkutellen. — Nyt auto on pelannut ihan hyvin. Niin tai näin, Teemun suoritus on kyllä vailla vertaa, niin totaalisen läpikäynnin kireän aikataulun, kuin myös kokonaisvaltaisen vision puolesta. ?. Ostin auton pois ja tekniikka irtosi jo samana iltana. Kone napattiin paikalleen porukalla ja seuraavana iltana auto olikin taas jo ajossa. HYVÄ JYSÄYS, MIKÄ POSAUS Hattua täytyy nostaa, kun niin vain täydellisen läpikäynnin osakseen saanut auto valmistui kuin valmistuikin sopivasti juuri ACS:ään. Voimansiirto on vakio, lukuun ottamatta kuusilapaista XTD:n sintterikytkintä, jonka mukana tuli kevennettu vauhtipyöräkin. — Moottoria on nyt piristetty Holsetin HX35-kopioahtimella, isommilla suuttimilla, Simtekin moottorinohjauksella, keulacoolerisarjalla ja 3,5–3” -putkistolla sekä kaasuilla. Siltikin suoritus vaati asenteen Eat – Sleep – JDM. — Kuulin kaverilta että yhden autokorjaamon pihassa seisoisi Artec Powerin rakentama 200 Legacy, jossa olisi samanlainen WRX-Imprezan kone. Jarrut ovat vakiot, edessä nelimäntäiset, takana kaksi, joskin satulat ovat korin väriin maalatut ja levyt vaihdettu uritettuihin ja rei’itettyihin. | KUKA kuskaa Teemu Tuppurainen 35 GTi 5/15 Teemu oli jo menossa kohti Joensuuta lunastamaan vanteita itselleen. Ja ACS:ssä Subaru veti huomiota, kuten odotettavissa oli ja miehelläkin oli hymy herkässä. Juuri viikkoa ennen kuin auto oli sovittu vietäväksi Backwoods Cruisingiin, tuonne oikean kesän aloittavaan autoilevan kansan riemujuhlaan, jossa oli myös tämä kyseinen lehtijuttu sovittu tehtäväksi. Penkkiin auto pitäisi vielä viedä kunnollista säätöä varten ja sitten eikun kenkää oikeen urakalla, arvelee Teemu auton tulevaisuudesta. Jos voi sanoa, että tuo oli huonoa tuuria, niin oli tuuriakin pelissä. Samoin kuin Imprezastakin. Alustaksi sai jäädä auton mukana tullut BR Racingin BR, mutta menon vakavoimiseksi puslat vaihtuivat kuitenkin uretaanisiin
Tai no, ne mielihalut ehti taas jo muuttua. Kun ajokortti-ikä alkoi kolkuttamaan huomasin että, ei ole mitään toiveita saada projektia tieliikenteeseen ainakaan vuoden sisällä. Siispä ostamaan toinen musta E30 bemari Beauty | Esittely BMW 325i ’94. — Homma lähti normaaliin tapaan heti totaalisesti lapasesta ja auto piti levittää joka suuntaan, ahtaa ja laittaa lambo-ovet. Eikä siitä, että mielessä pyöri vain Bemareita, voi oikein ketään alkaa syyttämäänkään. 36 GTi 5/15 Teksti & kuvat Joke Simonen Bagged Ei siitä ketään voi syyllistää, kun pääsi käymään niin, että Eetu Vitakoski vaan vauhkoontui Bemareista. — Villitys tuning-auton rakentamiseksi tuli ihan puskista. 16-vuotiaana Eetu oli jo sen verran kypsä kaksitahdin käryyn, että nyt oli vaan pakko löytää musta E30-korinen Bemari nahkasisustalla ja korisarjalla. Kuten aina, tuo rakentamispuuska vaan aina tulee jostain ja yllättää. No sellaista ei tarttenut kauaa etsiä ja auto projektoitiin heti. Parin harjoituskappaleen jälkeen nyt viimeisin laajemmalti rakennettu yksilö on alati muuttuvien mielihalujen summa. Niin kävi Eetu Vitakoskelle keskellä haapajärveläistä kylän raittia mopon selässä
Ja kun E36-koppaisia avoja ei täällä paljoa liiku, niin sellainen iski tajuntaan. ”Low is a lifestyle”, sanotaan, ja Eetukin myöntää sen olleen the kantava ajatus ilma-alustaan päätymisessä... — Seuraavan auton piti olla joku vähän erikoisempi lähtökohta kuin E30 Coupé. | PIKAfaktat. 37 GTi 5/15 ajeluautoksi. Ei muuta kuin soitto myyjälle ja kaupat oli sovittu. Eetu ehti ajella tuolla kokonaista kaksi viikkoa, kun iski kyllästyminen 80-lukuisiin vehkeisiin ja hakuun laitettiin tuoreempi yksilö. etsimisen jälkeen löytyi konevikainen projekti Turun vierestä Koskelta. — Toiveet toteutuivat kun vihdoin pitkän ?. Moottori 2,5 l non-Vanos kuutonen Teho 192 hv ja 245 Nm Vanteet RH ZW3 edessä 9,5x17”, takana 10,5x17” Olennaista Sekoitus epäkäytännöllisiä ovia ja käytännöllistä alustaa. Auto ei ollut mikään kedon kaunein kukkanen ja konekin keittänyt kantensa halki, mutta silti intoa ja toivoa riitti uskomaan, että tästä teen auton jolla kehtaa ajella. PAKKO SAADA! Syksyllä 2011 avon nostattamaan kuumeeseen löytyi lääke
— Taas alkoi kittaus ja pohjien työstö. Pussit mahdollistavat myös riittävän korkeuden suhteessa paikallisen tiestön kuntoon nähden. Avoon vaikeasti löydettävät mustat jakkarat löytyivät Ruotsin puolelta. Maalauksen jälkeen ei sit| Esittely BMW 325i ’94. NO DAMAGE DONE Paljon kun liikkuu, niin jossain vaiheessa kolahtaa. Parkissa ollessa toinen auto peruutti Eetun Bemarin keulaan sillä seurauksella, että konepelti ja puskuri kävivät entisiksi ja kesän ajot jäivät siihen. Tuo sisustan vaihto olikin ensimmäinen homma, mihin Eetu kyntensä autossa upotti. Ilma-alustan hilut on asennettu peräkonttiin subin kera. Tarinan mukaan autolla oli kyyditetty Johanna Tukiaistakin baarista minne lie. Uusi puskuri tuli tilaten kotiovelle ja kävi ilmi että kaverilla, Saarnion Jarkalla, on ylimääräisenä badboytyylisen keulan osat. — Xtra Lipin huulivanteet olivat entisistä autoista jääneet ylimääräisiksi ja piti vain kokeilla meneekö ison BMW:n vanteet tähän. Miehen omasta mielestä LSD-saranat ovat epäkäytännöllliset, mutta pakolliset, eivätkä mallikohtaisuudestaan huolimatta aivan helpot asennettavat olleet. Tällä kertaa oli mielessä, että olisipas kiva kun auto olisi niin laitettu, että sen kehtaisi viedä jonnekin näyttelyyn. Talven myötä Jarkalta lunastetut osat löysivät paikalleen pienellä sovituksella. Menihän ne, kun venytti kumit ja sääti camberit miinukselle. Samoilla töin rispaantumaan päässyt katon rätti uusittiin, Eisenmannin rst-putkisto asentui saattelemaan suoran kutosen sulosoinnut korvin kuultaviksi ja vanteetkin taas kerran vaihtuivat koottaviin RH:n ZW4:siin. PuSSEilla PääSEE riittävän alas, kunhan ensin vähän modaa takatolppia ja raivaa turhia suojarautoja koneen alta. Ja kun myyjä lupautui tulemaan vastaan Haaparantaan asti, niin Eetu naamioi reissun ostosmatkaksi Ikeaan. Kyseinen yksilö oli tuotatettu Saksasta vuonna ’99 Lumijoelle, josta se oli kulkeutunut jonnekin Keski-Suomeen. Rispaantunut beigen värinen sisusta vaihtui mustaan sporttiin. Schmiedmannilta M Sport -korisarja, säädettävä alusta Revoteciltä, kaarien mankelointi, poppiasennukset, maalaus ja tietysti sen halkinaisen kannen vaihto koneistuksineen. — Tähän väliin täytyy mainita, että koko sisusta on nyttemmin vaihdettu, hörönauraa Eetu. Tuo ei kuitenkaan ollut lannistava tapahtuma, vaan päinvastoin polkaisi taas hommat käyntiin uudella innolla. Automaalari Väyrysen Harri otti auton sitten käsittelyyn ja maalasi auton BMW:n omalla Madeira Schwarz -värillä. Ja sitten oli vuorossa sitä peruslaittoa. 38 GTi 5/15 ”Nelivuotisen taipaleen aikana on monesti mieleen noussut ajatus, että jospa olisinkin vaan laittanut avon, joka olisi ihan perussiisti, niin olisin varmasti säästynyt monilta turhilta hommilta.” SiSuStaan EEtun onnistui löytää mustat sporttijakkarat Ruotsista. Nyt pohjia hinkattiin kauan ja huolella, jotta näyttelyhaaveet eivät jäisi maalipinnasta kiinni
?. Vanteetkin vaihtuivat taas kertaalleen ja nyt rajujen venykumien ja levitettyjen kaarien myötä fitment oli täydellinen ja auton sai tiputettua parin millin päähän maasta. Kansi käytettiin tarkistettavana, lohko hoonattiin ja kone maalattiin. — Nyt sitten on hallussa avo. Nelivuotisen taipaleen aikana on monesti mieleen noussut ajatus, että jospa olisinkin vaan laittanut avon, joka olisi ihan perussiisti, niin olisin varmasti säästynyt monilta turhilta hommilta. Audio Importilta on jo valmiiksi katsottuna sopiva setti Ground Zeron tuotteita ja Eetu lupaakin silmää vinkaten että autosta kuullaan vielä. — Vanteilla piti käyttää monia kumeja, jotta saatiin nätti venytys. Joillakin autot ovat tehty ajamista varten, Eetulla ne on tehty muutoksia varten.. Kaikki osat tarkistettiin ja paljon osaa uusittiin sen mukaan mikä näytti tulevan piakkoin tiensä päähän. — No miksei se p*rkele käynnisty! Poksauttelee vaan putkessa. Helppo homma, tai niin saattoi olettaa. — Tuolloin hiipi ensimmäistä kertaa mieleen ajatus, että auto alkaisi nyt olla valmis. LOW IS A LIFESTYLE Eetun sotareissu loppui aikanaan, ja autokin näytti edelleen hyvältä. Mutta pikkukylän tiestö ei oikein ole suosiollinen 50 millin maavaran omaavalle static biilille. ALUSTA Peltipakosarjat, Eisenmann -rst-putkisto ALUSTA D2-ilmajousitus VANTEET RH ZW3 etu 9,5x17” 20 mm spacerilla, taka 10,5x17” 15 mm spacerilla RENKAAT Edessä Hankook 215/35-17, takana Hankook 225/35-17 KORIMUUTOKSET Lsd -lambo-saranat, jatkettu konepelti, M Sport -korisarja, kylkilistat, peilit, AC Shnitzher -etulippa, tummat valot, kylkivilkut poistettu, suojan kaaret levitetty, etusuojiin asennettu uudemman ämmän kidukset, musta maski, USA-mallin kilventeline, katon rätti vaihdettu SISUSTAMUUTOKSET Vaihdettu musta sähkösäätöinen M sport -sisusta, lattia verhoiltu uudelleen, keskikonsoliin upotettu 7” näyttö ja ilmajousituksen mittaristo POPIT Soitin: Alpine 178bt, Rainbow-kaiuttimet, Ground Zeron bassot ja pääte NUMEROITA 192 hv ja 245 Nm TULOSSA Paljon Ground Zeron hifiä kesälle 2015 AIKAISEMPIA PROJEKTEJA BMW E30 TiC (ei valmistunut valmiiksi asti koskaan) KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Saarnio Jarkka, Väyrynen Harri, Isoherrala Matti, Pieksämäki Kalervo, Pieksämäki Juha, Haapajärven rautapojat Speksit Ikä 22 Ammatti Romunkäsittelijä Mieluisin muutos Ilmajouset Mikä jäi harmittamaan. Avon kone naputti kummallisesti ja syyksi arveltiin venttiilin koneistusvirhettä, mutta ongelmaa ei Eetu viitsinyt alkaa tutkimaan, kun jo toinen kone oli purettuna osiin. Triggeripyörä oli otettu toisesta koneesta, kun se oli nätissä maalissa. Ja vaikka uusi kuume iskee varmasti joku päivä, niin tämä jää omaan talliin. ”Low is a lifestyle”, sanotaan, ja Eetukin myöntää sen olleen the kantava ajatus ilmaalustaan päätymisessä, vaikkakin perusteluna itselleen olikin tuo paikallisen tiestön kunto. Tosi epäkäytännöllisethän nuo ovet on, mutta silti pakolliset itselle. Jako tarkistettiin ja se oli oikein, eikä mitään vikaa löytynyt mistään. Kuukausi etsittiin vikaa ja luettiin BTCF:n foorumia, kunnes sitten syttyi lamppu. Ajan myötä olen törmännyt autoni entisiin omistajiin ja kuunnellut tarinoita auton menneisyydestä ja historia alkaa olemaan melko aukoton Suomen ajalta. Mutta tuossapa olikin kohdistustappi pari senttiä eri kohdassa. MIKSEI SE KÄYNNISTY — Vaihteeksi taas ostin kokonaisen Bemarin ajeluautoksi. Mutta eihän siinä ikinä käy niin. Tiessä kun saattaa olla ensin pään kokoinen patti ja heti perään samankokoinen reikä, niin kylmää hikeä pukkaa kuskin ohimoilta vältellessä pohjakosketuksia. Toki autosta piti poistaa moottorin alapuolella oleva suojarauta, koska se estäisi auton tippumisen näin alas. | KUKA kuskaa Eetu Vitakoski ten ollutkaan kuin muutama viikko aikaa, kun jouduin aloittamaan intin. Mutta haasteet opettaa ja tuo muistoja, joille ei voi jälkeenpäin kuin nauraa. Seuraavaksi avo tulee samaan päivitystä humppavehkeiden osalta. AUTOT ON TEHTY MUUTOKSIA VARTEN Eetulla on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt olla jo toistakymmentä erilaista ja enemmän tai vähemmän rakennettua Bemaria. — Nykyään vaihtoehtoja ja valmistajia on paljon, mutta päädyin lopulta Race.fi:n myymään D2 Basic -sarjaan. Tuossa oli hyvä 2,5-litrainen non-Vanos -kone automaattilaatikolla ja yhtenä päivänä keksin, että sen voisikin laittaa avoon, koska siinä oli vielä kannessa jotain häikkää. Uudet Nokianit sai jäädä tallin nurkkaan, kun eivät olleet hyvän näköiset. En repis ressiä autosta. Nuo tietysti Eetu lunasti itselleen ja veivasi paikoilleen. — US Parts on noiden virallinen maahantuoja, joten soitto sinne ja uudet riittävän vahvat pumput olivatkin pian minulla. Vaihteisto piti kuitenkin vielä muuttaa manuaaliksi, mutta se oli helppoa, kun kaikki osat sai vanhasta koneesta ja ainoastaan johtosarja piti metsästää netistä. Avo-mallisia E36:sia kun ei Eetun seuduilla paljoa pyörinyt, niin se nostatti sellaisen kuumeen, että moinen puute oli pakko paikata. Myös takapalkeita piti muokata, että perä laskeutuu alemmas. — Oikealla triggeripyörällä kone lähti laakista käyntiin ja nyt on moottori kuin uusi ja kestäisi vaikka lievän ahtamisen. Kaksi kärpästä samalla iskulla. Kesän 2014 varrella kohdalle sattui Lahdessa kolaroitu Coupé, jossa oli himoitut lepakkopenkit. Hankook sen sijaan näyttää hyvältä, venyy mukavasti ja nousi tykillä vielä kohtuullisesti vanteelle. Bemarifoorumin myyntipalstalla silmiin osui LSD:n valmistamat merkkikohtaiset lambo-saranat. Yleisesti tiedetään, että vaikka laatusaranoista puhutaan, ja nyt vieläpä merkkikohtaisista, niin asennus ei ole ihan pulttaa kiinni juttu säätämisineen ja johtosarjojen jatkamisineen. Pahimmilta osumilta Eetu välttyi, mutta hien vuodatusta oli sen verran tiedossa, että turvallisempaa ajelu olisi ilmaalustalla. Viikon kestäneen jumpan päätteeksi Eetu sai todeta, että saranoiden pumput eivät jaksaneetkaan pitää Coupén pitkiä ovia ylhäällä
esillä oli JOM Spray Coater -kalvospraylla maalattuja vanteita keväisissä väreissä. Löytämistä avitti toki myös massiivisen kokoinen rakennus, jonka kyljessä oli yrityksen logo melkoisen näkyvästi. Tuningkaupalle oli erittäin helppo löytää, sillä isokokoinen putiikki näkyy palttiarallaa Turenkiin saakka. Hetken mietittyäni uraa autovarkaana maltoin kuitenkin mieleni, ja astelin peremmälle putiikkiin. Tuomas Aho, yrityksen omistaja-perustaja tuli minua vastaan aulaan, ja ehdotteli hetimiten kahvin juomista. Olikin siis jo korkea aika käydä tutustumassa yritykseen ja sen omistajaan. | Visiitti TUNINGKAUPPA.COM ?. Tuningkaupalle oli hyvin helppo löytää, sillä se sijaitsee melko lähellä Alavuden keskustaa, kantatie 66:sta rivakan kivenheiton päässä. Pihalla oli parkissa maukas E36 Alpina B3, jonka ikkunoista oli vaikea olla kurkkimatta. TUNINGKAUPPA.COM Alavutelainen Tuningkauppa.com on palvellut asiakkaitaan jo vuodesta 2007. osia löyTyy runsaasti varsinkin saksalaisiin autoihin. Sopii. 41 GTi 5-6/15 Teksti & kuvat Erkki Raiski
YritYksen toimitilat olivat suorastaan epäilyttävän siistit. GTi 5-6/15 42. suuren varastotilan ansiosta tavaraa on aina tarjolla, ja asiakas saa tarvitsemansa nopeasti
Miehen sympaattisuus heijastuu myös yrityksen ideologiaan, sillä asiakas saa erinomaista ja henkilökohtaista palvelua. Kahvi sekä aika loppui, joten minun oli aika jatkaa matkaa, ja jättää Tuomas töiden pariin. Suurin osa tilasta on luonnollisesti varattu verkkokaupan varastolle. Jos siis tarvitset eurooppalaiseen autoosi mitä tahansa koripalikkaa, valoja tai alustasarjaa, tämä on se paikka, johon suosittelen ottamaan yhteyttä. Vuonna 2007 hän päätti perustaa Tuningkauppa.comin, kun huomasi osille olevan kysyntää. Nykyään yritys työllistää Tuomaksen lisäksi kaksi työntekijää. — Yksi isoimpia muutoksia tuningin alkutaipaleisiin verrattuna on korinosien laatu. ?. Nyt meillä on toimitilaa noin 600m². Nykyään suurin osa myynnistä tapahtuukin verkkokaupan puolella. HARRASTUKSESTA TYÖ Tuomas on rehellisesti yksi meistä, autoharrastaja henkeen ja vereen. Suuren varastotilan ansiosta tavaraa on mahdollista pitää aina varastossa, vaikka valikoimaa onkin reippaanlaisesti. Hänen henkilökohtainen autohistoriansa alkoi 17-vuotiaana BMW E30 325i:n parissa askarrellessa. Alustaneonit eivät siis ole tulossa takaisin, nyyh. Jatkuuko tuningin nykyinen hillitty suuntaus, vai ollaanko taas menossa räikeämpään suuntaan. — Myymme paljon erilaisia valoja, ja tietenkin korinosia. Tähän kun lisätään sympaattinen, etelä-pohjalainen asiakaspalvelu, voi asiakas olla tyytyväinen palveluun. VAG pitää to| KUKA. Ihmiset panostavat nykyään enemmän esimerkiksi alustan laittoon. — Aloimme rakentamaan nykyistä halliamme vuoden 2012 keväällä, ja se valmistui saman vuoden syksyllä. PITKÄN LINJAN NÄKEMYS Olet ollut harrastaja siitä lähtien, kun tuning otti Suomessa ensiaskeliaan. — Meille asiakaspalvelu on erittäin tärkeää. Nykyiset muoviset korinosat ovat aivan eri luokkaa, kuin vielä kymmenenkin vuotta sitten, esimerkiksi istuvuudeltaan ja kestävyydeltään. Mitkä muut tuotteet ovat kysyttyä tavaraa tänä päivänä. Mikä parasta, yrityksen kevyen kulurakenteen vuoksi asiakas saa hyvää palvelua ja laadukkaita tuotteita vieläpä erittäin huokealla hinnalla. Esimerkiksi erilaiset M-Look -puskurit menevät hyvin kaupaksi. ” Erilaisia umpioita on tarjolla todella laaja kirjo. Suosituimmat automallit ovat BMW:n eri mallit, varsinkin 3-sarjalaiset. Alkuun yritys toimi omistajan ja yhden työntekijän hartiavoimin kivijalkamyymälänä, mutta verkkokauppa tuli mukaan kuvioihin hyvinkin pian. Tuningkaupan jättämä positiivinen tunnelma teki kuitenkin lähtemättömän vaikutuksen allekirjoittaneeseen. Koska meillä on tavaraa melkein aina varastossa, voimme tarjota asiakkaillemme tuotteet hyvin nopeasti. Ihmiset panostavat nykyään enemmän esimerkiksi alustan laittoon. Irvistelevät saumat ovat menneen talven lumia. Tämä näkyy tietysti asiakastyytyväisyytenä. GTi 5-6/15 43. Mikä on muuttunut eniten vuosien varrella. Hillitty suuntaus jatkuu ehdottomasti. Tuningkauppa.com Finland Rekolankulma 6 63300 ALAVUS Puhelin: 020 734 2020 Sähköposti: info@tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com sin hyvin edelleen pintansa, ja Golfin, Boran ja Passatin osia kyselläänkin hyvin paljon. Tuomas aloitti uransa tuomalla autoja Saksasta, ja koska rakkaus baijerilaisiin kansanperinteisiin oli suurta, oli myös valtaosa tuoduista autoista BMW-merkkisiä. Myös siedettävän hintaiset ilma-alustat ovat kysyttyä tavaraa, kuten TA-Technixin ilmajousisarjat, varsinkin BMW:n eri malleihin. — Hillitty suuntaus jatkuu ehdottomasti. Yksi asia johti toiseen, ja kun harrastus muuttui vakavammaksi, päätti hän tehdä harrastuksesta elinkeinon. Toiminnan laajentuessa vanhat toimitilat kävivät nopeasti ahtaaksi. Tuningkaupan pääpiru Tuomas Aho on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt harrastamaan ja yrittämään jo pitkän tovin, mistä seurauksena on todella laaja tietämys tuotteista ja autoista. Jos tilauksen tekee ennen kello 14:00, tuotteet lähtevät määränpäähänsä yleensä vielä samana päivänä. Myydyimpiä tuotteitamme ovaktin esimerkiksi AP Sportfahrwerke -coiloverit, jotka omaavat erittäin hyvän hinta-laatusuhteen
Maahantuoja: Lapinjärven HuoltoPiste Oy MAMASAN 0103253155 asiakaspalvelu@mamasan.fi www.mamasan.fi RACE PERFORMANCE 0207902790 info@race.fi www.race.fi SLAMIT.NET 0504655633 info@slamit.net www.slamit.net MODIFICARS 0505432393 info@modificars.fi www.modificars.fi APH RACING 0102810811 info@aphracing.com www.aphracing.com B12 Sarjan ostajalle 1pari Eibach spacers kaupan päälle Tarjous voimassa 1.6.2015-1.8.2015 Michelinin kilparengasmyynti on siirtynyt Oy Seba Team AB:ltä LHP-Racingille WWW.RALLIRENGAS.FI / info@rallirengas.fi Futurez 0931575960 info@futurez.fi www.futurez.fi
| Esittely AUDI A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO ’14 46 GTi 5/15 Teksti & kuvat Joke Simonen Watroban veljekset ovat tulleet tunnetuiksi lukuisilla Pioneerin esittelyautoiksi rakentamillaan autoilla, joita on vuosien varrella nähty likimain maamme jokaisessa autotapahtumassa. Kurkataan millä eväin Ericin viimeisin on ladattu.
GTi tykkää Taattua W. Moottori 3.0 TDi Quattro Teho 255 hv ja 533 Nm Vanteet Lorenzo WL26 Black 22”, edessä 9” takana 10,5” Olennaista Hyvillä varusteilla oleva uusi auto pari astetta pidemmälle vietynä. 47 GTi 5/15 ?. Bros -laatua | PIKAfaktat
Tuon eliminoimiseksi Audiin asennettiin samalla nosturireissulla KW:n valmistama ohjausboksi, joka sallii reilummat säädöt, ja auton saa laskettua riittävän alas show-käyttöä ajatellen. Tilan tarve myös lisääntyi, joten seuraavan auton piti ehdottomasti olla farkku. Ericillä tulee työn puolesta kilometrejä kiitettävää tahtia, joten dieselpata oli ehdoton. Epäselvää tosin oli vain automalli. Suoraan autoliikkeestä Eric ajoi Audin PointS:n nosturille, jossa alle veivattiin 22-tuumaiset Lorenzo WL26 Black -vanteet, joiden lipat teipattiin auton väreihin. Näillä korkeusasteilla nelivetokin olisi plussaa, niin noista kriteereistä kun ynnäillään, niin eipä paljon muuta jää tekniikkavaihtoehdoiksi kuin 3.0 TDI quattro ja valittavaksi jäi ainoastaan varusteet. Eli Audi ehti olla vakiona kokonaisen yhdeksän kilometrin matkan. A6:n tuntui kuitenkin jotenkin itselle sopivammalta ja luontevalta valinnalta tässä tilanteessa. | Esittely AUDI A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO ’14 HYVÄT HERKUT Aivan pakkauusi Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro laitettiin siis tilaukseen, ja Eric jäi odottelemaan auton valmistumista tehtaalta. Odotellessaan auton saapumista Ericillä oli hyvää aikaa alkaa haalimaan suunniteltuja palikoita autoon. 48 GTi 5/15. Molempiin malleihin oli jo visiot valmiina millaiset niistä tulisi, joten pohtimista oli, kumpi malli olisi se oikea. Varustelistalta oli ruksittu jatkorakentelua varten tarpeelliset varusteet, kuten alkaen ilma-alusta ja päätyen moniin maallikon erottamattomiin osiin. A6:seen sai myös sellaisia varusteita mitä ei Q5:en saanut, esim. Auton saavuttua Ouluun, oli jo paikallisella rengashovitoimittaja Ville ”Tigi” Tikkasella tavaraa odottamassa. Eric valottaa Audi-merkkisten näyttelyautojensa vaiheita, ja tämän, nyt esiteltävän farmarin valintaa seuraavaksi projektiksi. Eikä varmasti kenellekään ollut tässä vaiheessa epäselvää, jäisikö auto koskemattomaksi vai ei. Tabletilla voidaan tässä tapauksessa tehdä vähän enemmänkin, kuin soitella vain musiikkia. Vaikka autossa oli ilma-alusta jo tehtaalta tullessaan, niin sen säätömahdollisuudet olivat varsin rajalliset. alkuperäinen ilma-alusta. Sitä myöten selvä peli. — Edellinen Audi A5 Sportback tuli näyttelyuransa päähän, joten oli aika alkaa etsimään uutta projektia. — Mallivaihtoehdot olivat Q5 tai A6. Kotiin päästyään Eric heivasi vielä alkupeSisustaan on valittu S-line -varusteita hyvä määrä, ja ulkoisesti eron vakioon tekee väriteeman mukaisesti teipatut paneelit. Ja kun vuosien varrella Ericille oli syntynyt hyvät välit Audin maahantuojan kanssa, niin ei suuria voimain ponnistuksia tarvittu saada maahantuoja mukaan juoneen seuraavaan projektiin. Siinäpä olikin jo melkein selvät sävelet
räisen takaspoilerin mäkeen, kiinnitti tilalle RS6-mallisen lipan ja vaihtoi kaikki loput perinteiset hehkulamput ledeiksi. — Kyseinen sävy on erikoinen, sillä se on normaalivalossa violetti, mutta hämärässä taittaa enemmän sähkönsiniseen ja taas suorassa auringon paisteessa vaaleanpunaiseen. ?. Hallissa oli jo odottamassa hyvän kokoinen kasa uusia irto-osia. Teipissä on paljon hilettä, joka tulee esiin kun siihen osuu valo. Miltei kaikAlustana toimii Audin oma ilma-alusta, jota on kuitenkin tweakattu KW:n boksilla riittävien säätöjen mahdollistamiseksi. Teippi on kaksikerroksinen, toinen kerros kirkas laminointi joka tekee pinnasta lakkamaisen. Alusta asti oli Ericille selvää, että auto teipattaisiin yli ja siksi auto tilattiin tehtaalta väriltään mustana. Osakasa koostui OEM+ -tyylisistä Audin alkuperäisosista, muun muassa S6-mallin etuja takapuskuri, helmat ja takadiffuusori sekä RS6-maski. Thulella innostuttiin ideasta ja näin katolle ilmestyi Thulen uusi Dynamic 900 -kattoboksi.” ” 49 GTi 5/15. Hexiksen valikoimasta löytyi toiveita vastaava teippi. — Neljän päivän ajelun jälkeen ajoin Teippauksia.comin halliin, jossa auto purettiin ulkoisesti kaikesta irtoavasta. Mutta tulevan värin piti kuitenkin olla sellainen, että auto erottuu liikenteessä, eikä huku parkkipaikalle. Kesäisessä miljöössä huomion vetää kuitenkin korin värinen suksiboksi
Ja niin me saatiinkin iltapuhteina auto valmiiksi sellaisiin kuosiin ennen aamun lähtöä, että sitä kehtasi esitellä näyttelyssä. | Esittely AUDI A6 AVANT 3.0 TDI QUATTRO ’14 ki ovat luulleetkin, että auto on maalattu. Ei muuta kuin viestiä Thulelle. Eric halusi tehdä tuossa poikkeuksen jo ihan käytännönkin syistä. Suksiboksissa kulkisi kätevästi näyttelyrekvisiitta ja muutenkin boksi olisi käytännöllinen lisätila, kun jälkikasvun vaatima kuljetuskalusto syö suurimman osan peräkontin kuljetuskapasiteetista noin arkikäytössä. Hieman alkuperäistä möreämmät käyntiäänet on saavutettu avarretuilla pöntöillä ja Puolassa mittatilauksena tehdyillä ulostuloilla. Tuo mahdollistaa esimerkiksi ajoneuvon moottorilämmittimen ohjauksen puhelimeen asennetulla softalla. Yksi erikoinen ja varsin mielenkiintoinen jälkivaruste on Remuc. Järjestelmään on myös mahdollista ohjelmoida paikkasidonnaisia tapahtumia, jotka mahdollistavat esimerkiksi autotallin oven automaattisen ohjauksen kotiin saavuttaessa, mökin lämmityksen automaattisen kytkennän lomalle lähdettäessä tai ilmoittaa tekstiviestillä vaimolle, että nyt herra on lähellä kotia, että paas potut tulille. Ennen yliteippausta autoon teipattiin sponsoritekstit, jolloin yliteippauksen jälkeen saatiin pintaan kohokirjoitukset. Customs -logo, joka ei ikävä kyllä näy kuvissa, kun boksi on katolla. Mahdollisuuksia tällä laitteella on todella Kaksikerroksinen hileteippi on saanut monet arvelemaan auton olevan maalattu. Samassa syssyssä asennettiin uudet korinosat. Auton puhdistus teippausta varten oli helppo, uusi maalipinta kun oli pohjalla, ja riitti kun sheivasi vain kaikki merkit pois. Vaan eipä kyllä ole muistissa, että kenelläkään olisi suksiboksia ollut. Loput oli tarkoitus tehdä autoon sitten näyttelyn jälkeen. 50 GTi 5/15. Lisäboksin avulla tehot kasvoivat lukemiin 255 hv ja 533 Nm. Samalla tavalla on auton kattoon tehty meidän W.Bros. Lisäksi järjestelmä osaa kertoa auton sijainnin reaaliajassa, joka helpottaa auton löytämistä parkkipaikalla tai varkaustapauksissa. Teippauksia.comin oma mestari Jari Puolakanaho alkoi venyttelemään teippejä pintaan apunaan Eric ja Timo. — Auton katto ja etupuskurin ilmanottoaukot sekä kiskot ja listat ovat teipattu saman valmistajan mustalla helmiäisteipillä. LISÄVARUSTELUA Näyttelyissä näkee aika ajoin retroja rottabiileissä jos jonkinmoista kattotelinehässäkkää. Thulella innostuttiin ideasta ja näin katolle ilmestyi Thulen uusi Dynamic 900 kattoboksi, joka sai myös samaa teippiä pintaan. Kolmilitrainen turbodiesel liikuttaa tämän kokoista perhevankkuria ihan mukavasti, mutta kun pitkäaikaisiin yhteistyökumppaneihin lukeutuu Promotech, niin oli päivän selvää että sieltä haettaisiin apuja lisävoiman kaivamiseen. Deadline tälle hommalle oli Kajaanin Backwoods cruising, johon auto pitää aina saada näytille
Kaikki tieto kulkee väylissä, mikä myös hankaloittaa hifien asentelua. Koko showta ohjataan auton alkuperäisellä soittimella, jonka jatkona on Audison Bitone DSP ja soundit puhalletaan kaiuttimille parin PRS-D2000SPL -monolankun ja nelikanavaisen GM-D8604 -vahvarin kautta. — Äänentoistojärjestelmä alkoi temppuilemaan. Auto on näillä eväin taatusti hiljainen eikä turhia resonoi, mutta mies on itse vielä sitä mieltä, että tulevaisuudessa voisi vaimennella lisääkin. Syystäkin, sillä tällä kertaa Eric eteni paljolti käytönkin ehdoilla, sillä kilometrejä kertyy ja perhekin, jälkikasvu mukaanlukien pitää sopia kyytiin, joten joka paikan täyttäville hifi-asennuksille ja staattisesti överimatalalle alustalle ei nyt ollut sijaa. vilkuista, pyyhkimistä, pitkistä valoista pysäytysautomatiikasta ja oikeastaan kaikesta, mitä väylässä tapahtuu. Jäämme siis odottamaan. Bros -laatua, joskin ehkä tällä kertaa hieman aikaisempiin puhtaisiin show-rakennelmiin verrattuna hieman hillitympi. Ja jos kylillä liikkuu huhuja, että jommalle kummalle Watroballe on tulossa uusi auto, niin ensiesittelyä odotetaan innolla. TAATTUA W. Autosta löytyykin Samsungin tabletti, jolla pystytään ohjaamaan kaikkia näitä ominaisuuksia eli vaikkapa alustan korkeutta millimetrin tarkkuudella. Speksit Ikä 26 Ammatti Myyntiedustaja Mieluisin muutos Teippaus | KUKA kuskaa Eric Watroba 51 GTi 5/15. Voi olla, että start & stop -järjestelmä myös sekoitta pakkaa. Ericin A6 on myös taattua W. Kuuleman mukaan veljeksistä vanhempi, Timo, suunnittelee seuraavaksi auton vaihtoa. — Uusissa autoissa soittimen vaihto on usein haastavaa, kun kaikki on integroitu autoon niin, ettei soitinta saa enään pois. ?. Pioneerin kamoilla mainetta niittäneenä ei ollut arvailun varaa, etteikö tähänkin autoon soittovarustus tulisi Pioneerilta. Bros Custom -tavaramerkki lupailee aina hyvää. Autossa on myös OBD-porttiin asennettu lähetin, jolla saadaan kaikki auton tiedot tabletille tai puhelimelle, ja tabletille voidaan tehdä erilaisia mittaristoja, joissa näkyy auton tietoja. Näyttelyissä musiikki kuitenkin soitetaan Pioneerin XDJ-R1 -DJ-pöydän kautta, johon myös Timon Bemari on kytketty. Ongelmia ei ole auton ollessa sammuksissa, mutta käynnissä dsp ottaa häiriöitä mm. Takasetti on PRS-C172prs kaverinaan TSW5000SPL -subi. — Esimerkiksi minun työnkuvassa, kun teen paljon reissutyötä, tekee järjestelmä minulle valmiit ajopäiväkirjat. Ongelmat johtuvat jotenkin auton väylästä ja asiaa yritetään selvittää myös maahantuojan puolesta. Kaiuttimien takana on palaset STP Crystalia ja verhoiluiden välistä löytyy STP BP20L -vaahtomuovit. Mutta eipä silti, Audi on näyttävä ilmestys, omaa paljon mielenkiintoisia yksityiskohtia ja vetää kiinnostusta puoleensa. Laadusta tinkimättä arsenaali koottiin Pioneerin parhaan pään laitteilla ja koostuu etupäässä Pioneer TS-C172prs -erillissarjasta vahvistettuna TS-S062PRS -keskikaiuttimilla. Arvatenkin tuosta johtuen, vaikkakaan nyt alkuperäisiin sähköihin ei Eric olekaan kajonnut, niin aivan ongelmaton ei toteutus ole. BROS CUSTOM TYYLIÄ Veljesten W. ÄÄNENTOISTOSTA MIES TUNNETAAN Tämän tasoinen auto on jo lähtökohtaisesti varsin hyvin vaimennettu, mutta Eric halusi pelata varman päälle äänentoistoa suunnitellessaan. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Promotechin valmistama tehoboksi on 255 hv ja 533 Nm ALUSTA Alkuperäinen ilma-alusta, johon liitetty KW:n ohjausboksi, säätö Wi-Fi:n välityksellä puhelimella/tabletilla, keula ja perä erikseen, ”show modella” auto laskee matalimpaan asentoon VANTEET Lorenzo WL26 Black edessä 9x22” ja takana 10,5x22”, lipat saivat ylleen saman violetin värin kuin auto, talvella Cades Apollo 19x9,5” RENKAAT Michelinin Pilot Sport, edessä 245/30-22, takana 275/25-22 KORIMUUTOKSET Slamit.netistä hankitut S6:n etu/takapuskurit ja helmat sekä takadiffuussori, RS6:n etumaski ja takaspoileri, Thulen kattokaiteet sekä boksi, putkisto neljällä ulostulolla, yliteippaus SISUSTAMUUTOKSET Audin alkuperäiset S-line -istuimet, jotka verhoiltu mustalla nahalla ja keskiosat alcantaralla, katon sisäverhoilu musta, Audin kolmipuolainen ratti vaihteen valitsimilla, RS6:n polkimet, listat teipattu samalla värillä kuin auto, kaikki polttimot vaihdettu valkoisiin ledeihin ja ovipahveihin tehty valkoiset tunnelmavalot POPIT Audison Bitone, Pioneer TS-C172prs -erillissarja (etu), TS-S062PRS -keskikaiuttimet (etu), PRS-C172prs (taka), TS-W5000SPL (subi), 2 x PRS-D2000SPL (mono), GMD8604 (4-kanavainen) TULOSSA Tarkoitus olisi laittaa RS6-penkit, kunhan sellaiset sopivat löytyvät AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Omia Audi A3, Volvo S60 ja Audi A5 KIITOKSET Ennen kaikkea Timo-veljeä, joka on ollut mukana projekteissani, vaimoani Annia sekä perhettä tuesta, Pioneer Finland (Kimmo, Erkki, Jari ja Marko), Audi-maahantuonti, Audi Center Oulu (Arto Keskitalo), Slamit.net (Taneli), Point-s Oulu (Ville Tikkanen), Teippauksia.com (Jari Puolakanaho), Hexis, Michelin, Rautamo, Promotech (Andreas), Presta (Raimo Virtala), Remuc (Kai Simula), US-Parts, Autoviihde, AudioImport ja Thule paljon. Auto on kauttaaltaan vaimennettu STP:n tuotteilla, joista peltiosiin Eric laittoi Black Gold -vaimennusmattoa, jonka lisäksi ovista löytyy vielä SPL08 Bulkkia, eli niin sanottua retkipatjaa. Myös siitä jos minkä tahansa oven tai luukun avaa
52 GTi 5-6/15. Tuntuu ainakin turvottavan reilusti! näytteLyhaLLeja oLi kaksi. Toisessa pääpaino oli yrityksien osastoilla ja toisessa esillä olivat rakennellummat autot. Erilaisuus ei välttämättä ole aina hyvästä, mutta tässä Toyotassa erilaisuus on kyllä todella hyvästä. Aiempina vuosina kävijät vastaanottanut Astrum-keskus Salossa kävi messuille jo pieneksi. Neljättä kertaa järjestetty Auto Saloon -näyttely pidettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa Turussa. Tapahtuma tarjosi kattavan määrän kalustoa ihmeteltäväksi hallien sisäpuolella, ja pihalla ajettiin näytösajoa useamman kerran päivässä. Teksti & kuvat Matti Tirronen Auto Saloon 2015 Milloin: 18.–19.4.2015 Missä: Turun Messukeskus Kyl määki Turuus! ruotsista paikaLLe saapunut AMG-Mersu oli syönyt jossain välissä ilmeisesti jotain epäsopivaa. Lowmotive-kerhon osastoLLa oli esillä viimeisen päälle rakenneltuja autoja
Viime talvena autoon on lisätty M3:n peltejä ja pintaan vedetty erittäin toimiva punainen väri. Konepellin alta löytyi HKS:n remmiahdin, joka ei ikinä ole huono idea. Auto on kaikin puolin räyhän näköinen laite, eikä ulkonäkö ole yhtään yliampuva kun tiedossa on, että moottorista irtoaa nelinumeroisia lukuja. markus karlstedtin E92 BMW on aiemminkin paljon hehkutettu laite. Auton tarinaa voi seurata facebookissa ja lehden sivuillekin on juttua tästä tulossa. Auto Saloon 2015 Milloin: 18.–19.4.2015 Missä: Turun Messukeskus 500wHp.net-kerHon toni Mård oli tuonut Soarerinsa näytille Turkuun. Toudella iso peukku Turun suuntaan! Tästäkin autosta on tulossa vielä tarinaa lehden sivuille. Hieman erikoisempaa drifting-kalustoa tarjoili Ville Hietaniemen "Project DriftBox" eli Toyota bB:n koriin rakennettu luisuvehje. GTi 5-6/15 53. Nice! dnsF:n osastolla päivää paistatteli erittäin tyylikäs 350Z
Vanhat Datsunit ovat nostaneet päätään skenessä viime aikoina entistä enemmän, eikä se ole ollenkaan huono asia. 54 GTi 5-6/15. Jäämme odottelemaan innolla mitä Pukinmäen kovin rengasmies Transporteristaan rakentaa. KlaSSiKKovanteet KlaSSiKKoautoSSa . Ilmajousituksella varustetut pakettiautot eivät ole niitä ihan yleisimpiä laitteita, mutta Roni näyttää että hommahan toimii. Tätä koppaa eteenpäin puskee BMW:n moottori. Roni SuoRelan Transporter on kokenut viime talvena melkoisen muodonmuutoksen. Alle on suunnitteilla uudet vanteet ja saattaa listalla muitakin muutoksia vielä olla
Messuilla myös julkistettiin Black Smoke Racingin Teemu Peltolan Mersun uusi ulkoasu tälle kaudelle. GTi 5-6/15 55. QuattroAudi on aina hyvä, tästä yksilöstä ruutia löytyy pyöriltä 643 hevosvoiman edestä, ja kun pienetkin yksityiskohdat on hierottu näin viimeisen päälle, ei lopputulosta voi kuin ihailla. rUotsista tarjoillaan harvinaista herkkua. UlkoalUeella järjestetyt ajonäytökset olivat todella näyttäviä. Parhaimmillaan kentällä pyöri samaan aikaan driftereitä, moottoripyöriä ja yksi monsteriauto
| Esittely NISSAN 200SX S13 ’92 56 GTi 5/15 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen rakennettu Rataleluksi
GTi tykkää Klassikko vaikka voissa paistaisi. 57 GTi 5/15 rakennettu Rissasen Roopen Nissania on rakennettu kuin Iisakin kirkkoa. | PIKAfaktat. Moottori CA18DET Teho 385 hv ja 480 Nm Vanteet Rota GTR-D 9,5+12x18” Olennaista Ratalelu oman maun mukaan. Tämän pahan pojan peräpäätä on pullistettu pari tuumaa puoleltaan ja paksut posket on täytetty massiivisilla 12x18-tuumaisilla vanteilla. ?
Kun alkuun oli päästy, niin antaa soida vaan. Auto toimi kesän ajan hyvin perushuolloilla. Heti oston jälkeen Nissan ajettiin Pielaveden tallille ja autosta purettiin alusta kokonaisuudessaan pohjan perusteellisen puhdistuksen tieltä. Tilaukseen laitettiin D2-coiloverit, muutamia varsia takakelkkaan ja Powerflex/ Energy-puslat. Aiempi harrasteauto VR6Golf meni vaihdossa. Samalla päivitettiin jarrut joka nurkkaan Nissanin 300ZXmallista. ” 58 GTi 5/15. Roope ruiskutti itse pohjaja pintavärit työpaikkansa maalauskammiossa. VÄRIÄ PINTAAN JA KAARTA KONTTORIIN Syksyn kääntyessä jälleen talveksi auto työnnettiin taas talliin, jossa se purettiin jälleen palasiksi. Roope osti Nissaninsa vuoden 2010 syksyllä. Kaikki alustan osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Kesän aikana oli jo suunniteltu talven aikana toteutettavia korimuutosia. Pian päästiin sovittamaan uusia korinosia. Vanteiksi Roope tilasi mattamustat Rota GTR-D -vanteet mitoissa 9,5 tuumaa eteen ja väkevät 12x18 tuumaa taakse. Auton napoihin tehtiin samalla jaonmuutos ja hankittiin uudet 17-tuumaiset Workin vanteet. Auto säädettiin kadulla kilon paineille. | Esittely NISSAN 200SX S13 ’92 kytkin alkoi tietysti luistaa, joten tilalle vaihdettiin ACT-asetelma hiukan käytetyllä nelilapaisella Clutchmastersin sintterilevyllä. Kun posket leviää, niin niihin täytyy tietysti saada myös täytettä. Vakio sisusta riisuttiin kokonaan ja etupenkkien tilalle asennettiin kaksi OMP:n kuppipenkkiä. Kevät 2011 kolkutteli ovea, ja autoa alettiin säätämään paikallisen Nissanharrastajan toimesta. KisahenKinen Konttori on rakennettu puhtaasti rata-ajoon. Loppukesästä Roope tilasi Englannista 50 milliä levittävät takakyljet ja 25 milliä levittävät etulokarit. Vyöt vaihdettiin D2 -nelipistevöiksi. Positiivisena yllätyksenä Roope huomasi, ettei autoa tarvinnut hitsata kuin yhdestä kohdasta, vaikka kyse oli saksantuonnista ja olihan autolla ikää jo lähes parikymmentä vuotta. Radalle Roope ehti ainoastaan kerran. RAKENTAA JA LEVITTÄÄ Pannuhuoneen puolelle vaihdettiin pykälää suurempi turbo, Z32-maf, 560 Denso -suuttimet, keulacoolerisarja ja kolmetuumainen Japspeed-putkisto. Ovenvälit maalattiin jo aiemmin Pielavedellä tallin pihassa ulkona –20 asteen pakkasessa. Paineiden nostosta johtuen Sain houkuteltua Savonlinnan piuhakeisari Antti Hännisen tekemään sähköjä kaljapalkalla. Originlabin kopiokorisarja löytyi edullisesti Pohjois-Suomesta
Putket oli taiteltu jo valmiiksi, joten Roopelle jäi ainoastaan sovittelu ja hitsaus. Syksyn aikana auton alkuperäiset sähköt alkoivat laittaa hanttiin ja mystisiä vikoja etsittiin kissojen, koirien ja keskioluen avulla. Kansi plaanattiin, tarkastettiin ja vaihdettiin venttiilivarren kumit. Tämän jälkeen ryhdyttiin tekemään turvakaaria. Ylipaineistamaan uutta moottoria Roope hankki Holsetin HX Ovenvälit maalattiin tallin pihassa ulkona –20 asteen pakkasessa. ” KMS:n MoottorinohjauKSen boksi ja sulaketaulu on sijoitettu apukuskin jalkatilaan. Paikallinen moottorikoneistamo koneisti projektimoottorin lohkon millin ylikokoon, ja siihen sovitettiin CP-pistons -männät, HD kiertokanget ja uudet ACLlaakerit. Auto valmistui loppukesälle 2012 ja saman tien käytiin hakemassa tuore leima konttorilta. UUTTA MOSAA Talven 2012–2013 aikana autosta nostettiin tekniikka pois ja konehuone siistittiin. Edellistalven aikana ostettu projektimoottori purettiin ja alettiin etsiä siihen uusia osia. Samalla tehtiin eteen isommat pyöränkaaret eli ”tynnyrit”. Kaaret saatiin soviteltua sisustaan ja pintaan suihkautettiin mustaa Miranolia. ?. 59 GTi 5/15
Uusi moottori nostettiin paikoilleen ja kytkettiin sähköt. Samalla päivitettiin bensapuolta kahdella Walpron 250 l/h-pumpulla, fasetinsiirtopumpulla ja kahden litran kerääjäsäiliöllä. Moottoria ehdittiin ajaa sisään ennen penkkiä vain muutamia tunteja. — Sain houkuteltua Savonlinnan piuhakeisari Antti Hännisen tekemään sähköjä kaljapalkalla, Roope kertoo. Lopuksi Antti kytki moottorinohjauksen. Linjan jatkoksi tehtiin uusi bensatukki, johon tökättiin topakan kokoiset kaksitonniset Bosch ev-14 -suuttimet. Jäähdytyspuolta paranneltiin öljycoolerikitillä ja isolla alumiinisella syylärillä. Lumiseen aikaan 2013–2014 Roope purki Nissanista kaikki sähköt ja tilasi AMW:lta KMS mp 25 -moottorinohjauksen. — Auto toimi penkissä moitteettomasti, ottaen huomioon, että moottori oli itse rakennettu. ”Toinen kerta toden sanoi, sillä lapuille piirtyi maltillisella 1,4 barin paineella 385 hv ja 480 Nm. Auto saatiin käymään uudella moottorinohjauksella ja karttoja skaalailtiin pikaisesti, jotta käynti saatiin tasaiseksi. 60 GTi 5/15. Peruskartta asennettiin boksiin ja startattiin. ITSE TEIN JA HYVÄ TULI Taas tuli talvi ja mentiin talliin. Penkkiaika saatiin heinäkuun alkuun. Alkuperäisen tankin tilalle asennettiin Jazzin turvatankki. Kesän aikana Roope alkoi miettiä uuden moottorinohjauksen ja koko auton sähköjen uusimista. Anturit asennettiin koneeseen ja ne johdotettiin. Kesä 2013 meni mystisten sähkövikojen ja oman motivaation etsimiseen. | Esittely NISSAN 200SX S13 ’92 35 super -ahtimen ulkopuolisella 60 millin hukkaportilla. 10 millimetrin bensalinjat asennettiin auton pohjaan. Johdotukset auton tärkeimmille toiminnoille tehtiin Antin ohjeiden mukaan. Viisi tuntia rullilla loppui kuitenkin siihen, kun puola hajosi. Penkityksen jälkeen Roope tilasi uudet Kuljettajan puoleinen ajovalo on poistettu moottorin tehokkaamman ilmansaannin tieltä. Tämän jälkeen Roope otti yhteyttä Motestin Mika Oikariin Jyväskylässä
Auton kehittäminen jatkuu yhä, uusi moottori on jo hankittu. Nykyisellä kokoonpanolla ajetaan kesä 2015 radalla. Uusille puolille tehtiin johtosarja, jonka jälkeen auto oli valmis uudelleen penkkiin. JARRUT 300ZX etuja takajarrusylinterit, K-sport -käsijarru, ABS poistettu, jarrupaineensäädin VANTEET Rota GTR-D edessä 9,5x18” ET 25 takana 12x18” ET 20 RENKAAT Nankang NS-2 edessä 215/40, takana 265/35 KORIMUUTOKSET Originlab kopio -korisarja, 50 mm levittävät takakyljet, 25 mm levittävät etulokarit, sisälokarit levitetty edestä SISUSTAMUUTOKSET Riisuttu, turvakaaret, OMP-kuppipenkit, D2-vyöt, turvatankki, mokkaratti, VDOkierroslukumittari, Vems-laajakaista, lisämittarit öljyja vedenlämpö, öljynpaine, akku siirretty konttiin NUMEROITA 385 hv ja 480 Nm TULOSSA BMW M62B44 V8 -moottori HX50 Holsetilla, putkikeula (toteutettu jo), syyläri konttiin KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Antti Hänninen, Juho, Nile, Motest, Kuopion Woodi Oy/Mika Rissanen hieman kestävämmät VAG-puolat. Viime talven aikana Roope rakensi Nissaniin putkikeulan ja crash barin taakse. Roope ehti kuitenkin ulkoiluttaa Nissaniaan radalla, jonne auto on rakennettukin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET KMS MP25 -moottorinohjaus, HD-kanget, CP-Pistons -männät, ACL-laakerit, Cometic-tiivisteet, Maxspeed-nokkapyörät, Holset HX35 super -ahdin, 60 mm hukkaportti, 20-rivinen öljycooleri siirtosarjalla, 2,5” ahtoputket 50 mm dumpilla, iso keulacooleri, 3” downpipe, VAG-puolat, 10 mm bensalinjat, 2 x Walbro 250 l/h, facet-siirtopumppu, 2-litrainen kerääjäsäiliö, Jazzturvatankki, 2000 Bosch ev-14 -suuttimet, Fuelab-paineensäädin VOIMANSIIRTO Vakioaski, ACT-asetelma, Clutchmaster 4-lapainen sintteri, kemppilukko, BM-shifteri ALUSTA Powerflex/Energy-puslat, DW/aftermarketvarret (kaikki), D2-coiloverit, Shanghi Racing -billet-navat 5x114,3, kelkat puhallettu ja maalattu. Kesä alkoi olla lopuillaan. ?. Speksit Ikä 25 Ammatti Puuseppä Mieluisin muutos Tekniikka | KUKA kuskaa Roope Rissanen Menossa mukana Sloggi 61 GTi 5/15. NissaNiN levitetyt kaaret nielevät nykyisin 12x18-tuumaiset vanteet vaivatta. Toinen kerta toden sanoi, sillä lapuille piirtyi maltillisella 1,4 barin paineella 385 hv ja 480 Nm. BMW M62B44 V8 -kattila on tarkoitus ahtaa Holsetin HX50-turbolla. Auto oli näytillä viime syksynä Hötsissä, josta irtosi Street & Race -palkinto omaksi yllätykseksi
Muutaman päivän kuluttua auto haettiin Espoon toimipisteeltä Kuopioon, jossa Topi korjasi autoa kumminsa tallissa reilun viikon ajan. Näin kävi myös Topi Ruuskaselle, jonka Bora lipuu reilun sentin korkeudella tien pinnasta. KIPINÄ ON SYTTYNYT Kesäksi Topi hankki Boraan JOM:in alustasarjan ja Inter Actionin B9 7,5x17 ”Foorumilla oli tajuttoman tyylikkäitä, kliinejä ja matalia autoja. 62 GTi 5/15 Akrofoobikon | Esittely VW BORA 1.6 ’03. Topi heitti sisään tarjouksen, mutta kun kuuli jonkun toisenkin havittelevan Boraa, hän ilmoitti maksavansa myyjän pyytämän summan. Auto kasaan ja konttorille hakemaan kilvet. Talvella 2012 Topi etsi autoa korvaamaan hänen silloisen kulkupelinsä, Fiat Bravan. Nettiautoa ja AVK:n sivuja selailtiin ahkerasti päivittäin. Rakastuin tuohon skeneen välittömästi. Tarjolla oli muutamia potentiaalisia vaihtoehtoja, mutta näistä ei päästy kaupoille, kunnes helmikuun puolivälissä AVK:lle tuli myyntiin sininen 1,6-litrainen Bora. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ajoneuvo Ylenpalttinen internetissä surffailu voi viedä nuoren miehen syvälle matalaan maailmaan
CDLC Talvella 2012–2013 Topi löysi silloisen NPS, nykyisen CDLC-foorumin. Rakastuin tuohon Moottori 1.6 16V Teho 105 hv ja 148 Nm Vanteet 3SDM 0.05 8,5+9,5x18” Olennaista Pienillä muutoksilla saa paljon näköä, kun ne tehdään oikeaan paikkaan. Vasta ensimmäistä autoaan rakentavalle Topille madallus ja vanteet avasivat silmät uuteen maailmaan, josta ei ollut paluuta. ?. Sisustan muovit ja kankaat hän maalasi VHT vinyl dye -värillä ja mustat penkit löytyivät romuautosta. Ennen pitkää ulkokuorta siistittiin poistamalla kaikki mallimerkinnät takaluukusta. -vanteet. Syksyllä Topi päätti vielä vaihtaa tehtaan harmaan sisustan musta-beigeksi. — Foorumilla oli tajuttoman tyylikkäitä, kliinejä ja matalia autoja. Näillä mentiin loppu syksy. Kankaan värjäämiseen aine ei ollut aivan paras mahdollinen, mutta menetteli. NPS A.K.A. Takavalot vaihdettiin myös Hellan kokopunaisiin. GTi tykkää Sentin maavara. | PIKAfaktat GTi 5/15 63. Sillä sekunnilla nuoren miehen autoharrastus ja ajatusmaailma kokivat muutoksen
NPS-foorumilta bongatut GLI-replika -sivuhelmat askarreltiin paikoilleen. skeneen välittömästi, Topi kertaa. Tällä kertaa BBS RS -kopiot koossa 8,5 ja 10x17. Topi piipahti näyttäytymässä Kajaanin Backwoods Crusingeissa vastakiillotetulla Borallaan. Runkopalkkiin Topi teki riittävän notchin, että ajokorkeudessa päästiin sopivalle korkeudelle. Mamasanilta Topi tilasi lyhyimmät jouset, mitä löytyi. Nelosgolfin punamustat Recarot sopivat siniseen Boraan mainiosti. Kallistuksenvakaajahan tulee neloskorisissa vastaan aika nopeasti. Kuukauden odottelun jälkeen jenkeistä saapui Great Plates -taka-akselin siirtopalat. Fitmenttiä hierottiin kohdalleen pitkin kevättä. SiSuSta on jo järjestyksessään kolmas. Ameriikan serkun siirtopaloilla asiaa sai korjattua jonkin verran, mutta olisi rengas saa”Samalla tuli huomattua, että aivan tappiin säädettynä nämä myös madaltavat autoa noin sentin verran lisää. Apukuskin puolelle vaihdettiin myös isompi peili tasoittamaan ulkokuoren symmetriaa. Hypätäänkin tästä sitten suoraan vuoteen 2014, jolloin aletaan lähestyä tarinan lopullista lookkia. Bra sai lähteä ja autoa alettiin taas hiplaamaan kesäkuntoon. Sisusta meni jälleen uusiksi. 64 GTi 5/15 | Esittely VW BORA 1.6 ’03. Öljypohjan suojaksi laitettiin Koy Sheriffin kaksimillinen teräksinen pohjapanssari sekä FK:n vakaajatanko Slamitilta. Topilla oli haussa ”simple and clean” -tyylinen toteutus. Keula suojattiin kiveniskuilta nahkaisella bra:lla eli rintsikoilla. Alustaa laskettiin niin alas, kuin mahdollista. Jäykkyys tuli täysin arvalla ja arvaahan sen, että olihan ne jämäkät. TULI KESÄ JA KÄRPÄSET Kevät kääntyi kesäksi ja kadut puhdistettiin kesäkuntoon. Aluksi helmat eivät istuneet silmään, mutta pienen empimisen jälkeen ne saivat kuitenkin jäädä, kun silmä alkoi tottua. Etupuskuriin lisättiin V6 4Motion -lippa. Vanteet löytyivät Briteistä BMautosportilta. Kevään tullen yhdet replikat laitettiin kiertoon ja toiset tulivat tilalle. Näin päästiin jo noin yhden sentin maavaraan. Edellinen omistaja oli pesettänyt autoa aiemmin mitä ilmeisimmin harjakoneessa maalipinnan naarmujen perusteella. Jäykällä taka-akselilla varustettu auto näyttää reilusti madallettuna aika hölmöltä, koska takarengas puskee alas tuotuna reilusti eteenpäin kohti lokasuojan etureunaa. Topi osti Markkasen Pasilta nelos-Golfin punamustat Recarot reisija ristiseläntuella. FK:n vakaajakin sai lopulta lähteä ahdistamasta. Maalipinnan myllytys annettiin Pasi Puustisen tehtäväksi, joka tekikin aivan loistavaa jälkeä. Vanteiksi valikoitui 3SDM:n 0.05 malliset 8,5-leveät eteen ja 9,5x18 -kokoiset taakse. Nämä menivät sisään ja beige sai poistua kabiinista
Hän palautti auton täysin vakioksi alustaa lukuun ottamatta. Käyttöautoksi Topi hankki B5 A4 quattron 2.4 V6 -moottorilla. Näin päästiin jo noin yhden sentin maavaraan, Topi myhäilee. Elokuussa harrasteauton virkaa toimittamaan tuli kolmoskorinen avo-Golf. Näin harrasteautolle jää enemmän rakenteluaikaa, kun on käyttöauto millä liikkua arkiajot. Beiget osat vedettiin mustiksi. Sisustaa päivitettiin jälleen. Speksit Ikä 23 Ammatti Tuotantotyöntekijä Mieluisin muutos Vanteet | KUKA kuskaa Topi Ruuskanen putulokseen. Jäämme siis odottamaan, mitä tuleman pitää. Muut osat hän möi eteenpäin. ?. Topi lupaa, että Cabriosta on tulossa vähintään yhtä matala ja maukas kuin Borasta. KORIMUUTOKSET V6 4Motion -etulippa, GLI-replica sivuhelmat, isompi apukuskin peili, oem xenonlook -umpiot edessä, Hellan kokopunaiset takavalot, sumuvalot puskurissa, Koy Sheriffin 2 mm teräksinen pohjapanssari SISUSTAMUUTOKSET Golf IV GTI punamustat Recarot (etuja takapenkit), oem-kyynärnoja, sisustan vaihto mustaksi (oli alun perin harmaa), mittariston kromirinkulat POPIT JVC-soitin, orggis-kaiuttimet, aktiivisubi kontissa NUMEROIDEN MUKAAN 105 hv ja 148 Nm TULOSSA Bora palautui alustaa vaille vakioksi ja vaihtui Audi A4 B5 quattroon, joka toimii käyttöautona, harrasteleluksi tuli VW Golf Cabriolet MK III ’95 KIITOKSET Avopuoliso, joka on jaksanut seurata tätä touhua ja kaverit, jotka ovat ojentaneet auttavan kätensä nut mennä vielä enemmänkin kohti kaaren keskikohtaa. Muovit jäivät puolikiiltäviksi ja kankaat menivät karheiksi korpuiksi. ALUSTA JOM:in tolpat, BC Racingin jouset (edessä 120 mm 16kg/mm ja takana 120 mm 14kg/ mm, Great Plates -taka-akselin siirtopalat VANTEET 3SDM 0.05, edessä 8,5x18 ET 35 + 10mm spaceri, takana 9,5x18 ET 35 RENKAAT Accelera Alpha 205/35 ja 225/35-18. Ensin maalattiin taas VHT:lla, mutta Topi ei ollut tyytyväinen lopTopi on tontittanut Boransa hienosti. FITMENTTI JA KORKEUS KUNTOON Etupään fitmenttiä piti hienosäätää. Topi laittoi taas osat tilaukseen ja parin viikon kuluttua osat olivatkin jo paikallaan. GTi 5/15 65. — Samalla tuli huomattua, että aivan tappiin säädettynä nämä myös madaltavat autoa noin sentin verran lisää. Topi joutui etsimään uudet alkuperäiset mustat sisustan osat, jotka saapuivat harmittavasti vasta kuvausten jälkeen. Äkkiä voisi luulla, että saavutettu ajokorkeus ja asento on saatu aikaan vain heittämällä coiloverit alle, mutta suosittelemme lukemaan tekstin kokonaan tietääksesi millä eväillä tähän on päästy. Ensin mielessä kävi laittaa paksumpaa spaceria pyörän ja navan väliin, mutta sitten Markkasen Pasi Suomen madalluspääkaupungista vinkkasi, että alapallospacerilla saa vannetta ulommas ja parannettua camberkulmaa lisää pakkaselle. Loppukesästä Topi päätti laittaa Boran myyntiin. Kesä meni raapiessa pohjaa kaistan vaihdoissa ja hidastetöyssyissä
Istut kasinon terassilla ja autonäyttely käytännössä rullaa ohitsesi." tt rS:iä näki Wörtherissä vähintään yhtä paljon kuin vakio-Avensiksia Prisman parkkipaikalla kotimaassa. MarcuS Mrx:n härski baby blue Panamera rokkasi niin ikään Messerin vanteilla ja Accuairin ilmoilla. Kattaa nykyisin useimmat saksalaiset. Tässä yksilössä mm. Näyttävin kalusto on yleensä paikalla reilusti ennen varsinaisen tapahtuman alkua, koska virallisen osuuden aikana meno yltyy melko hilpeäksi ja komeimmat autot ovat jo palanneet kotiin. Kahdeksankertaisen konkarin sanoja lainaten: "Wörthersee on autoharrastajan paratiisi. isoa jarrua, 20" centerlock OZ -vannetta. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: Alkujaan VAG-sukuisten harrasteautojen vuotuinen suviseura. Innokkaimmat olivat paikalla tänäkin vuonna jo pari viikkoa ennen varsinaisen tapahtuman alkua. Missä: Wörthersee Itävalta Milloin: 1.–8.5.2015 Wörthersee Tour 2015 GTi-Magazinen retkiryhmä oli mukana järjestyksessään 34. 66 GTi 5/15. Tapahtuman kotimaiset konkarit vinkkasivat ennen matkan suunnittelua, että paikalla kannattaa olla hyvissä ajoin. GTI Treffenin ennakkotohinoissa Wörtherseessä jo viikkoa ennen virallisen tapahtuman alkua. SourkrautSin pyStäri aiheutti hämmennystä Mischkulnigin Enillä. Miksi
Wtf. Tämä Golf on yksi 49:stä tehtaan valmistamista yksilöstä, jotka saivat päälleen Lamborghinin keltaisen kolmikerrosvärin. Donkey Tecin kakkisten ympärillä riitti kuhinaa missä ikinä pysähtyivätkin. Olisiko 1000 hv tehoilla per auto mitään tekemistä asian kanssa. Valmiiksi leveitä M3-kaaria on levitetty entisestään. Tämä m3-osilla rakennettu farkku on myös Bunin kalustoa. Kuvan 20" OZ Futuroihin on upotettu kivasti BBS:n keskimutterit. nämä r8:T edustivat Messerin vanteita. Buni Seferin punainen kasi oli varmaan yksi tapahtuman kuvatuimpia autoja. GTi 5/15 67. Autoista pystyi bongaamaan paljon hienoja trikkimodeja, kun jaksoi katsella. Puhutaan siis harvinaisuudesta. faakerilla arneiTzin parkissa kalusto vaihtui useita kertoja päivän aikana
Sisällä punaiset Recaron Polet ja alla RAD48-vanteet. Tämä punainen yksilö oli teipattu mattavihreällä. Tilanpuutteen voi tietysti ratkaista näinkin. 68 GTi 5/15. Joku sanoI että B5 RS4 on ahdas sisätiloiltaan. Jos IngolstadtIsta on lähtenyt aikoinaan 6060 B5 RS4:sta, niin 80 % niistä oli hyvin suurella todennäköisyydellä Wörtherseessä viikkoa ennen tapahtumaa
Mitä laitetaan. Stefan joutui nostamaan autoaan 10 cm ja lisäksi mätkäistiin 100 euron sakot päälle. Stefan PreiSlerin näyttävä RS4 20" Futuroilla jäi ratsiassa Itävallan poliisin haaviin. Got yellow . GTi 5/15 69
Superleggerat länässä. 70 GTi 5/15. RullAAvA Autonäyttely Faakerilla Turbokurvissa. AAmutunnelmiA mischkulnigin Enin takapihalta. mikään ei ole pyhää tosiharrastajien paratiisissa. koskA näit viimeksi widebody Ka:n
GTi 5/15 71. DuB Fictionin Julesin RS4-limo oli saanut alleen uudet RAD48-vanteet Wörtherseehen. Tarkemman syynin jälkeen autosta löytyi yli 1000 hv. Äijät olivat päätyneet tekemään alun perin koristeeksi showkäyttöön suunnitellusta vanteesta täyden sarjan. Kuinkahan nuo tasapainotetaan. Brittiläisen kaverin , Jason GTi -nimeä Instagramissa käyttävän harrastajan hiilikuitukuurin syöneet jarrut ja lemmarit. Leder-parkkikiekko. Ääntä ja painetta siis löytyy myös. turBo technik Samin "pirteä" S3 kuulosti ensi näkemältä siltä, että nyt ei puhuta enää 500 hv tehoista. Tämä M6:n alla oleva erikoinen sarja on ainut laatuaan. saksalaisen aikuisviihDetaiteilija Lexy Roxxin äärihieno widebody C63 AMG. MB Design oli selkeästi yksi suosituimmista uutuusbrändeistä vannerintamalla tänä vuonna. Taisi olla juuri tämä auto, joka hajotti takana olevasta autosta takavalot, käyttäessään launch controlia Veldenin keskustassa
Tarkempi esittely autosta tulossa myöhemmin. Kilpi Kertoo A T5 2 LOW. Rotiformin kolmiosainen FUC on juuri oikea valinta tähän laitteeseen. Vanteet ovat customoitu Audi Speedlineistä. Gepfeffertin Andy Pfefferin täysin hiilikuidutettu MK7 Golf pysäytti hämmästelemään. Shaun Lewisin uskomattoman hieno T5 on tehty ison maailman tyyliin. 72 GTi 5/15
Pahamaineinen Hannover Hardcoren 1100 hv/1200 Nm RS4-limo. Eräänä iltana kasinon edustalla pysähtyi kuvan ajoneuvo. Itävallassa kaikki on erilaista. Ihmiset nousivat seisomaan osoittaakseen suosiotaan. GTi 5/15 73. Kalusto oli kohdallaan. Philippin pysähtyessä keskelle tietä ja käyttäessään auton lähtöjärjestelmää äärirajoilla, tuli ukkonen. Kasinon Kulmilla riitti rallin kuhinaa läpi yön
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Backwoods Cruising Missä: Kajaani Milloin 16.5.2015 Perämettässä Backwoods Cruising rikkoi jälleen aiemman ennätyksensä kävijätilastossaan. Väkiä kun pipua. modena Flash on nykyisin Jani Kumpulaisen omistuksessa. Alla on toistaiseksi lainavanteet. TOP 10 AC Cobra replica – Jukka Lankolainen Subaru Impreza – Teemu Tuppurainen Yamaha MT-01 – Jussi Kyrö Nissan 350Z – Toni Vähä Volksvagen Jetta – Pasi Petäjistö Chevrolet C1500 Lowrider – Juha-Matti Mykkänen Toyota Supra MK IV – Janne Oikarinen (tekniikka-palkinto) Citroen Xsara widebody – Jarkko Pirttikoski Mercedes Benz Black Smoke Racing – Teemu Peltola Chevrolet Camaro – Jarmo Forss (tyttöjen suosikki) Nuori rakentaja: Honda Monkey – Miika Tuhkanen Naisrakentaja: Toyota Yaris – Mia Laine 74 GTi 5/15. Sää suosi tapahtumaa, ja yli 6000 henkilöä kävi katselemassa autoja päivän aikana. Auto on juuri rakennettu uudelleen alkuperäisen rakentajan kädenjälkeä kunnioittaen. Jarmo "Japsukkaliini" Forssin remmiahdettu Camaro oli tyttöjen suosikkiauto. Omat ovat vielä matkalla. Show-osuuden hoiti tänä vuonna Cage Riders -ryhmä, joka näytti, kuinka moottoripyörällä ajetaan kuusimetrisen teräspallon sisällä. Backwoodsin oman pojan Aki Härmän R32:n uusi lookki on vähintään yhtä sensaatiomainen kuin viimevuotinenkin
Nepparikaaret ja reipas madallus tekevät auton ilmeestä todella aggressiivisen näköisen. Jouni olkoniemen Huyndai Coupé tuntui olevan suurelle yleisölle arvoitus ilman mallimerkintöjään. Parkissa oli runsaasti eri sukupolvien Skylinejä. Muun muassa Okkosen Mikon GTR-35. Aihio maksoi 200 euroa. Jori Ryhäsen Corolla E9 on hyvä esimerkki siitä, miten pienellä budjetilla saa aikaan päät kääntävän komistuksen. GTi 5/15 75. BWC FTW tosi likaiset , mutta hyväpeltiset autot pestiin järeämmällä kalustolla. reilu (Yli 15 cm) madallus, sopiva väri ja kivat vanteet tekevät auton. Joni on värjännyt penkit kauttaaltaan maukkaan ruskealla. Ylivieskalaisen Joni Niemen hieno 730 E32 on varustettu ilma-alustalla. Ajan patina on kuitenkin jätetty penkkeihin jättämällä nahkan halkeamat kittaamatta värjäyksen yhteydessä. Backwoods customsin jengi on varsin värikästä sakkia. Sisustan nahkat olivat alun perin mustat
76 GTi 5/15 moottorikoti Muhkeampi Kuvat Matti Tirronen Teksti Jap3 Tiitinen | Esittely SCANIA CARRUS ’95
?. GTi 5/15 77 Latelan porukan Scania-bussin pohjalle rakennettu matkailuauto kuljettaa joukkoa ylellisellä otteella. Moottori Perämoottori Teho Riittävä Vanteet 22,5” Olennaista Viimeisen päälle varusteltu viihdepussi GTi tykkää Saniteettitiloista | PIKAfaktat
Soppahan siitä syntyi, kun yhdeksän jätkää ovat kaikki eri mieltä siitä, minkälainen sisustasta pitäisi tulla. Tämän hulvattoman ryhmän rakentamia autoja on kuitenkin esitelty lehtemme sivuilla jo vuosikymmenen ajan, ellei kauemminkin. HANKINTA JA IDEA Idea uuden bussin rakentamisesta Lateloilla oli muhinut jo pitkän aikaa. Lopulta Latelat soittivat sisustussuunnittelijat auttamaan päätöksen teossa, koska rakennusaikataulu oli tutuksi tulleeseen tapaan tiukka. Vanhan loistavasti palvelleen Scanian Latelat möivät keväällä kyyneleet silmissä ja siitä alkoi samalla uuden etsintä. Bussi purettiin parissa päivässä ja sitten alkoi suunnittelu. Ensin selailtiin Nettiautoa. Kuinkas sitten kävikään. Pari viikkoa väiteltiin, haettiin ja palauteltiin sohvia ja verhoilukankaita. 78 GTi 5/15 teen lämmössä ulkona auringon paisteessa. Tällä kertaa vuorossa on, ei enempää eikä vähempää kuin täysikokoinen, tämän päivän standardien mukaan hulppeasti varusteltu Scania-bussi. ALKUKANKEUDET Kun projekti saatiin käyntiin, kesä alkoi olla kuumimmillaan. Aluksi tarkoitus oli uusia vain vähän lattiaa, asentaa sohvat ja sängyt, sekä rakentaa pieni keittiö. ” SiSätiloihin valittiin pienen väännön jälkeen lopulta sikarihuoneteema: ihanaa ruskeaa, beigeä ja mustaa nahkaa, kattoon valkoista. Sopiva aihio löytyi Länsilinjoilta ja vain muutamaa viikkoa myöhemmin Scania kaarsikin jo kotiin kuljetettuna hallin pihaan. Nyt sen toteuttamiseksi syntyi otollinen sauma, kun tuotantoyhtiö ilmoitti Ylen olevan kiinnostunut Latelat TV-sarjan kolmannesta tuotantokaudesta. Latelat ovat varmasti tuttuja heppuja kaikille lukijoillemme viimeistään viime vuosina telkkarissa pyörineen Latelat TV-sarjan kautta. Muutaman päivän pohdinnan jälkeen keksittiin, että aletaanpa soitella läpi paikallisia reittiliikennebusseja omistavia yrityksiä ja katsotaan, olisiko heillä tarjota jotain. Kun sieltä ei alkanut löytyä mitään, siirrettiin seuraavaksi katseet ulkomaille. Bussin suuresta koosta johtuen sitä oli turha tarjota halliin, joten tiedossa oli sisätilojen purkua noin 50 asSoppahan siitä syntyi, kun yhdeksän jätkää on kaikki eri mieltä siitä, minkälainen sisustasta pitäisi tulla. Latelat alkoivat kysellä vanhoilta yhteistyökumppaneilta, olisiko kenelläkään kiinnostusta osallistua | Esittely SCANIA CARRUS ’95
Tarkoista ohjeista huolimatta toteutus ei ollut helppo, koska asennustila tavaratilassa oli kortilla. PITKIÄ PÄIVIÄ Loputtomalta tuntunut hitsaaminen ja levyjen leikkaaminen alkoi olla loppusuoralla, kun sisätilojen kasausta päästiin aloittamaan. Tässä kohtaa sitten kaikki, mitä oli suunniteltu, menikin jo aikalailla uusiksi. — Siinä sitten kasattiin ja purettiin vuorotellen, kun ei oikein tiedetty, missä järjestyksessä suurta bussia olisi järkevin tehdä. Toinen suuri ongelma oli kaiuttimien sovitus, koska kukaan Lateloista Härskiä ja Majuria lukuun ottamatta ei ollut aikaisemmin kiinnostunut autohifilaitteista. Verhoilukangasta tuli varmaan 100 metriä ja kukaan ei ollut ikinä verhoillut juuri mitään, paitsi jotain Sierran subilaatikkoa joskus 10 vuotta takaperin, Miikka Vesa projektiin. Yhteistyökumppaneiden määrän kasvaessa, projekti paisui melko mittavaksi. Lisäksi sinne piti mahduttaa aggregaatti, ilmalämpöpumpun ulkoyksikkö ja ylläpitolaturi poppien akuille. Lateloilla ei ole tapana tehdä huonoa jälkeä, joten tähänkin projektiin satsattiin kaikki 110 %. Tyhjässä bussissa oli paljon käyttämätöntä tilaa, vaan eipä ollut kauaa, kun Audio Import lähetti Lateloille pari trukkilavallista kaiuttimia. GTi 5/15 79 tui suureksi, kun Keittiökauppa Kylväjä ilmoitti kiinnostuksensa projektia kohtaan. Lateloista kertoo. Nokian Verhoomon Satu ojensi tässä vaiheessa auttavan kätensä ja palautti mielenrauhan taas hetkellisesti tallille. Hommaa riitti kuitenkin joka puolella, ja kaikki oli kesken. Pieni keittiö vaihTyhjässä bussissa oli paljon käyttämätöntä tilaa, vaan eipä ollut kauaa, kun Audio Import lähetti Lateloille pari trukkilavallista kaiuttimia. ?. Pieni tavaratilakin olisi tietysti mukava. ”. Pian kesälomat oli käytetty ja kaikilla alkoivat päivätyöt. Osa bussin makuupaikoista sijaitsee myös tavaratilassa. Bussin valmistuminen ajallaan alkoi kyseenalaistua. Kiinnostusta löytyikin yllättävän paljon vähän joka ilmansuunnasta
Huolellisella äänieristyksellä parannettiin huomattavasti matkustusmukavuutta ja vältettiin ylimääräiset räminät äänentoiston osalta. Kerrankin Huttusen Lauri sai tahtonsa läpi ja verhoili hymyssä suin kattokoteloita ruskealla nahalla. SISÄTILAT MALLILLEEN Sisälle sovitettiin kaksi Recliner-sohvaa, viihdejärjestelmä johon kuuluu 55” 3D led TV, kuskille 32” TV, Playstation 3 ja Playstation 4 sekä tietysti bussiteatterilaitteisto. Sisätilojen värimaailman valinta olikin melkoinen show, kun puolet porukasta oli siistin sisäilmeen kannalla ja puolet taas olisi halunnut sisälle kaikki sateenkaaren värit. — Härski ja Harhala levittelivät varmaan 100 neliötä mattoa kaikkialle bussiin, mistä pienintäkin räminää saattaisi kuulua. — Ei ole mikään helppo homma verhoilla bussin kattoa, tiedoksi vaan, Miikka nauraa. Lattia tehtiin erikoiskovasta laminaatista, jotta se kestäisi kunnialla myös kengillä kävelyn sisätiloissa. Ennen kuin mitään laitettiin paikalleen, piti lähes koko runko ja sisätilojen peltiosat pinnoittaa äänieristysmatolla. Aikansa kinasteltuaan Latelat päätyivät ainoaan oikeaan ratkaisuun, eli sikarihuoneteemaan. Lisäksi kolme 15” subbaria ja 12 kpl SiSuStukSeen kuuluu oleellisena osana myös keittiökapistukset jääkaappeineen päivineen. Matkaajien viihtyvyyden takaavat nahkasohvat ja pari pleikkaria liitettynä riittävän isoon televisioon. Kyä kelpaa! 80 GTi 5/15 | Esittely SCANIA CARRUS ’95. Väreiksi valikoitui ihanaa ruskeaa, beigeä ja mustaa nahkaa, kattoon maltillista valkoista. SISÄTILAT JA ERISTYS Lopulta Latelat pääsivät yhteisymmärrykseen sisätilojen järjestyksestä. Taisi siinäkin viikko vierähtää kahdelta mieheltä. Katto tehtiin varmuuden vuoksi kolme kertaa uusiksi, koska lopputulos ei miellyttänyt silmää. Muhkeat nojatuolit on varustettu kääntyvillä reisituilla, joten istumamukavuus on ensiluokkaista. Kaapistot tulivat mattamustina ja pöytätasot valittiin harjatun teräksen värisinä, jotka osan mielestä muistuttavat kuitenkin myös vanhoja pappakalsareita
Luukkujen taakse upotettiin melkoinen määrä kaiuttimia sekä pari 50 tuuman Ikä 15 v . GTi 5/15 81 7x10” -koaksiaalikaiuttimia. Alkuperäinen tarkoitus oli maalata bussi. Ennen mittavaa teippausoperaatiota bussia oli kuitenkin siistittävä ja maalailtava sieltä täältä, jotta teippi pysyisi kunnolla kiinni. Lopputulos on monin kerroin parempi kuin alkuperäinen suunnitelma. Kun sopivaa maalauspaikkaa ei alkanut löytyä ja syksyn sateet tekivät pihalla maalaamisen mahdottomaksi, käännyttiin Mainos Hietalan puoleen. Kaikki kylkiluukut oli sovitettava uudestaan ja korjailtava lukkosysteemejä, jotta grafiikka näyttäisi tyylikkäältä luukkujen ollessa kiinni ja auki. Pian sisätilat alkoivat olla hyvällä mallilla, ja osa porukasta siirtyi jo ulkokuoren kimppuun. Takatilaan askarreltiin kerrossänky. Hanke meinasi kaatua ajanpuutteeseen, mutta lopulta Latelat saivat suostuteltua Pertun suunnittelemaan ja toteuttamaan grafiikat bussiin. Kauko-ohjattavat ledivalot laitettiin sekä kattoon että lattiaan. Tämäkään ei ollut ihan pikkujuttu, koska bussissa on kohtuullisen paljon pinta-alaa. Kuin tilauksesta, tallin pihaan kurvasi herra Perttu Papunen. Kun kaikki tämä oli saatu valmiiksi, oli aika asentaa vielä ulkokaiuttimet. Perttu kertoi suunnittelevansa nykyisin myös teippigrafiikoita. Aluksi vanhat saniteettitilat jätettiin paikalleen, mutta aika ja liikkuvassa autossa pöntön ohi virtsanneet olivat kuluttaneet vessan sen verran huonoon kuntoon, että vanha oli purettava ja tehtävä kaikki uusiksi. ?. Kaikki laatikot tehtiin 30-millisestä koivuvanerista. Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos Saniteettitilat Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Aikaa voisi varata enemmän Aikaisempia projekteja Rutkasti Auton tai omistajan nettisivut tai projektisivut latela.fi | KUKA kuskaa Latela. Keskusteltiin Hietalan kanssa asiasta ja mietittiin, että tuleeko siitä pikkuisen tylsä, jos maalaa bussin yksiväriseksi
Mantorpissa kaikki sujui niin kuin pitikin ja bussi sai mahtavan vastaanoton naapurimaassa. Kolme päivää silkkaa juhlintaa Lateloiden tyyliin – ja mukavaa oli. Bussi saatiin teippaukseen viikko ennen kesäkuun 2014 Gatebiliä, jonne neitsytmatka oli tarkoitus suorittaa. Kello oli kaksi yöllä bussin seisoessa jossain Mantorpin ja Tukholman välillä tien varressa. Ääni vaihtui pian tärinäksi ja sen jälkeen järjetön pamaus pompautti krapulaisten matkaajien sydämet hetkeksi kurkkuun. Juha Rintasen drifterin kyljissä ja todella monessa muussakin autossa. Iso kiitos hänelle! Vararengas saatiin paikoilleen ja ehdittiin juuri ja juuri ajoissa laivaan, joten loppu hyvin, kaikki hyvin. Piuhojen vedon jälkeen homma alkoi olla siltä osin paketissa, ja bussi valmis teipattavaksi. — Samalla kun pojat teippasivat, me asennettiin lisävaloja sekä uusia etuja takavaloja. 82 GTi 5/15 MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Öljynvaihto ALUSTA Ilma VANTEET Isot RENKAAT Uudet KORIMUUTOKSET Kauttaaltaan yliteipattu by Perttu Papunen PPD ART, uudemman mallin valot SISUSTAMUUTOKSET Kaikki vanha pois ja tilalle sohvat, 55” ja 32” -televisiot, jääkaappi, neljä sänkyä, keittiö, baaritiski, äänentoistojärjestelmä, Playstation 3 & 4 POPIT Sisällä: kaiuttimet: 3 kpl GZRW 15D2, 12 kpl GZCF 7104SPL, vahvistimet: GZPA1.4000DXII HC, GZHA5125XII, Helix DSP signaaliprosessori, soitin: Pioneer AVH-X5600BT Ulkona: kaiuttimet: 4 kpl CZCT 5000SPL, 4 kpl GZCM 10-4PPX, 4 kpl GZPW 15SPL Limited, 6 kpl GZCW 12-75SPL, vahvistimet: 2 kpl GZPA 1.8K-HC, GZHA5125XII, GZNA2850XII TULOSSA Metrejä mittariin KIITOKSET Ground Zero, Audio import, Monster Energy, Metal Mulisha, Keittiökauppa Kylväjä, Nokian Verhoomo, Motonet Oy, Real Machinery, Anetcom (Mainos Hietala Oy), Perttu Papunen PPD ART, Maanrakennus Valkama, Sähkö Gren Oy, Muovikum, TAVO, Voiteluun.com, Air Liquide, Tyrvään sähkötyö, Veidec, Hämeen Viherrakennus, Kemppi, Ecko unltd, Festool, AI group, Rautia, Hitsausmaailma, Hata Autosähkö, STP, Secoma, TPM, Oriveden kumikorjaamo ja kaikki jotka tietävät auttaneensa! Speksit ?. Kiroilu ja toisille haistattelu vaihtui iloiseen nauruun. ”Kerrankin Huttusen Lauri sai tahtonsa läpi ja verhoili hymyssä suin kattokoteloita ruskealla nahalla. PP Design & Artin Perttu Papunen suunnitteli bussiin komeat teippaukset. telkkaria, että voi pelata pleikkaria ulkonakin kesäisin. Huoltoasemalle päästyään Latelat joutuivat toteamaan, että takarenkaasta irronnut pinta oli lentänyt takana tulevan auton keulaan. Miehen kädenjälkeä on nähtävillä myös mm. Sen sijaan hän tarjoutui auttamaan ja kertoi paikallisen tiepalvelun numeron. Ruotsalainen herrasmies oli kuitenkin ymmärtäväinen, eikä halunnut tehdä asiasta numeroa. Sisätiloissa kiertelee heittäen yli kilometrin verran Lateloiden asentamia piuhoja. Paluumatkalla hymyt matkustamossa kuitenkin hyytyivät, kun yhdestä bussin renkaasta alkoi kuulua outoa ääntä. Lateloiden parin kuukauden järjetön uurastaminen palkittiin jälleen, kun bussi lähti liikkeelle. NEITSYTMATKA NAAPURIIN Kaikki oli valmista ja ensimmäinen matka bussilla Ruotsiin alkoi hyvillä mielin. | Esittely SCANIA CARRUS ’95. Viimeisenä päivänä ennen lähtöä oltiin vielä kahden aikaan yöllä tallilla virittämässä viimeisiä otsalamppujen ja halogeenien valossa, Miikka kertoo
jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Kävimme Hannoverissa kokeilemassa autobaanalla kuinka 1100 hv/1200 Nm -hirmu kulkee. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi.. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. GTi 5-6/2015 83 Mitsu Evo X Kim Sunqvistin rakentama Mitsubishi Evo X lie maamme ensimmäisiä tuunattuja kymppejä. Kuopiolaisen Jussi Väätäisen femmaa on höystetty muun muassa Akrapovicin titaaniputkistolla, HRE:n koottavilla vanteilla sekä runsaalla hiilikuidulla. Seuraavassa numerossa GTi 7/15 ilmestyy 5.8.2015 BMW M5 BMW M5 F10 on rakentelukohteena maassamme vielä aika harvinainen. Audi RS4 Saksalaiseen Hannover Hardcore -jengiin kuuluvan Philipp Kaessin pahamaineinen RS4 sylkee tulta ja kulkee kuin ohjus. Huippuja monsteri kelaa lähes 380 km/h