SUURI TAPAHTUMANUMERO VIERAILIMME KYMMENESSÄ TAPAHTUMASSA! HINTA 10,60 € 6/2019 SOPIVASTI LIHAVA AUDI A6 2.0 TFSI ’19 HENKILÖKUVASSA Roni Collin LISÄKSI ESITTELYSSÄ MYÖS: NISSAN 200SX S13 ’90 BMW E91 DRIFTER ’09 LAJIESITTELYSSÄ Drifting Look at my Opel now! YLI 800HV! OPEL MANTA SR/E ´82
Mukana on myös reissuraportti Ruotsin Mantorpista Gatebilistä. Vietimme lajin parissa myös juhannusta, itsekin harrastaen, Pesämäen moottoriradalla Midsummer Drift Madnessin merkeissä. Tässä numerossa on kaikkiaan kymmenen tapahtumaraporttia meiltä ja maailmalta! Esittelyiden puolella on nostalgiset tunnelmat, sillä kanttakin komistava Opel Manta tuo mieleen vahvasti lapsuuden ja sen, kuinka naapurustossa pyörinyttä Opel Mantaa tuli ihailtua. Melkoinen pyssy! KESÄ ON TAPAHTUMIA TÄYNNÄ MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ti m o Li uk ko @ liu de pi ct ur es. Nyt esiteltävä Opel Manta on kuitenkin kaikkea muuta kuin se lapsuudestani mieleeni jäänyt yksilö. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Parasta niissä hienojen ja erikoisten autojen lisäksi ovat samanhenkiset ihmiset ja harrastuksen kautta saadut ystävät. Näyttelyautojen ystäville tarjoilemme kunnon kattausta Euroopasta XS Car Nightin merkeissä sekä SPD HKD x XS MAG -tapahtuman tunnelmia. 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Kilpailupuolella vierailimme Jyväskylässä, jossa etsittiin driftingin kuningasta JKL Drift King -kilpailussa. Joskus oli minullakin Opel-kuume, joka ei sittemmin ole johtanut toimenpiteisiin. Omat muistoni autotapahtumista vievät pitkälle nuoruuteeni, joskin jonkinlaisena käänteentekevänä reissuna voisi pitää vuonna 2008 Alastarolla järjestettyä X-Treme Drift Challenge -kilpailua. Driftingiä on mukana tässäkin numerossa vahvasti, sillä lajiesittelyssä kerromme kaiken, mitä aiheesta pitää tietää. Tapahtumaan meitä lähti iso, liki 20-henkinen seurue, eikä minulla oikeastaan ollut menomatkalla edes hajua, mitä ihmettä se drifting oli, jota oltiin menossa katsomaan. Kupletin juoni selvisi kuitenkin jo pikaisesti Alastarolle saavuttuamme, ja olin saman tien myyty. Omistajansa lapsuuteen auto kuitenkin liittyy vahvasti, sillä se on alkujaan nykyisen omistajan, Tommi Svennin, isän jo 2000-luvun alussa hankkima. Ajan myötä auto on veljesten käsissä kokenut monia muutoksia ja nyt lopullinen evoluutio sisältää yli 800-hevosvoimaisen JZ-perheen moottorista rakennetun voimanpesän. Hauskana yksityiskohtana mainittakoon, että julkaisin tapahtumasta jossain satunnaisella internetin keskustelufoorumilla aivan ensimmäisen drifting-kuvani. Siinä sittemmin maailmanmainetta niittänyt norjalainen Fredric Aasbo sudittaa punaisella Toyota Suprallaan kilpailun voittoon. Vierailimme myös Kalis Car Showssa, VCF Himos Meetissä ja CDLC.co Big Meetissä Jämijärvellä. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS K esä ja autotapahtumat kuuluvat yhteen. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19
4 GTi 6/2019. Tuttu tarina monen harrastajan kohdalla. 64 6 26 14 Opel Manta SR/E ‘82 Tommi Svennin Opel Manta on varustettu JZ-perheen moottorilla, joka kehittää yli 800 hevosvoimaa. Audi A6 2.0 TFSI ‘19 Adrian osti ensin vanteet ja vasta sitten auton, joten auto piti tehdä vanteille sopivaksi. Esittelyssä yksi Suomen hienoimmista ja hurjimmista Opeleista. Nissan 200SX S13 ‘90 Henrin viinaa siemailevaa 200SX:ää on lihotettu Rocket Bunny -tyylisillä overfendereillä
58 VCF Himos Meet VAG Community Finland kokoontui sateessa Himoksella. 72 #THROWBACK Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. 44 JKL Drift King FDO-driftingsarjan Pro-luokan kilpaa ajettiin Jyväskylän keskustan tuntumassa katuradalla. Tälle kaudelle Mika rakensi uuden auton. Keräsimme suosikkejamme #gtimagazine hashtagilla! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 24 Henkilökuvassa Roni Collin Kuka on Roni Collin ja miksi hänet pitäisi tietää. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 / 2019 REISSUT 22 Time Attack Round 1: Ahvenisto Time Attack -kauden aloitusta vietettiin Ahveniston legendaarisella moottoriradalla kesäkuun puolivälissä. 56 Gatebil Mantorp Gatebil keräsi ison joukon pohjoismaisia moottoripäitä Mantorpin radalle Ruotsiin. 32 CDLC.co Big Meet 2019 Matalalattia-autojen suurkokoontuminen Jämiareenan pihalla. 52 XS Car Night Wörthersee 2.0 Klagenfurtissa kokoonnuttiin jälleen yhden illan tapahtumaan noin 800 auton voimin. ARTIKKELIT 18 Lajiesittelyssä drifting Drifting on vahvasti kasvava moottoriurheilulaji, joka houkuttelee mukaan jatkuvasti lisää harrastajia. 48 Satama Cruising Viides Satama Cruising järjestettiin Laukaan Satamapuistossa kesäkuun lopulla. 60 Kalis Car Show Kuopion perinteinen Kalis Car Show järjestettiin tänä vuonna uudessa lokaatiossa. 46 Parhaat hashtagilla #gtimagazine Someaika on hienoa aikaa. 2 Jo toista kertaa peräkkäin juhannuksena paloi kumi Pesämäen moottoriradalla lähes tauotta. Kokosimme yhteen kaiken, mitä kilpailullisesta driftingistä on syytä tietää. GTi 6/2019 5. 50 Pesämäki Midsummer Drift Madness Vol. 42 SPD HKD x XS MAG Saksalainen XS MAG pisti tapahtuman pystyyn Porvooseen yhdessä Speedhookedin kanssa. BMW E91 Drifter ‘09 Mika Keski-Korpi on vakuuttanut ajollaan suomalaisilla drifting-kentillä
Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Suomen drifting-kentille on viime vuosina tullut paljon uusia, hyviä kuljettajia. Tälle vuodelle Mika päivitti E30 BMW:nsä tähän päivään ja rakensi E91-korista itselleen uuden, täysiverisen ja nykyaikaisen kilpurin. Yksi otteillaan vakuuttanut tuoreehko kuljettaja on Mika Keski-Korpi, jonka tavaramerkiksi on vakiintunut farmarimallinen kirkkaan vihreä BMW. PITKÄKATTO LIUKURI 6 GTi 6/2019
PITKÄKATTO LIUKURI KONE M50B28 TAKARENKAAT 265/35R18 SEMISLIKSI TEHO 745 HV / 855 NM GTi 6/2019 7.
Suuntaus driftingin harrastamiseen loistaa tarinan alussa poissaolollaan. – Kauden aikana meni varmaan 20 keinua poikki, eli yhtäkään kilpailua ei ajettu ilman etteikö olisi keinuremppaa varikolla tehty. Ensimmäiset pari vuotta Mika taisteli M20-moottorin surullisen kuuluisien keinuvipujen kanssa, kunnes kaudelle 2018 E30 sai M50-moottorin pellin alle. Mikalla oli stance-mallin Mercedes-Benz 190E, joka miehen omien sanojen mukaan saattoi olla jopa niin sanottu super turbo, vaikka aiheesta ei todisteita olekaan. Myös E30:ssä oli kirkkaan vihreä muista erottuva väri, josta muotoutui tunnuksenomainen Mikalle. Sama väri jatkuu E91:ssä. – Ajoin ensi kerran moottoriradalla vuonna 2016. HOMMA LUISUU SIVUUN Hydraulikässärin myötä Mikalle tuli fiilis, että voisihan sitä kilpaakin ajaa. Vuonna 2017 oli vuorossa Pro2sarja, josta kokemusta tuli sarjan toisen sijan verran. 8 GTi 6/2019. Sarjana oli Prostreet, josta nappasin sarjamestaruuden maksimipisteillä, eli voitin kauden kaikki lajittelut ja kaaviot. Ensimmäisenä vuonna Mika rakenteli autoa yhdessä veljensä kanssa. Kaudella 2018 siirryttiin puolestaan SM-sarjan kimppuun ja sieltä saavutettiin kuudes sija sarjassa. – Ensimmäistä kertaa ajoin radalla ja kilpaa vuonna 2016. Esittely BMW 328 E91 ’09 Y livieskalaisen Mika Keski-Korven matka drifting-radoille on alkanut verrattain vähän aikaa sitten. ” Ensimmäisten renkaiden saldona oli kaksi kardaania ja neljä vetaria rikki. Aiemmin olin lähinnä luuhannut kylillä ja ajellut kelkalla eli viettänyt nuoruutta, Mika aloittaa tarinansa tutun lupsakkaan tyyliinsä. – Mersu vaihtui siihen edelliseen kilpuriin, E30-Bemariin. Auto oli silloin vielä kilvissä ja varustettuna ahdetulla M20-moottorilla. Hytistä löytyi kiinalainen hydraulikäsijarru ja siitä se ajatus oikeastaan lähtikin
Auton Mika osti jo aiemmin, sillä aihetta oli mietitty jo pidempään. Aktiivisesti mukana auton rakentamisessa olivat Panu Sorvoja, Atte Linna ja Pete Kyrölä, suuret kiitokset heille! Kiitos myös muille kavereille, joita kävi sankoin joukoin hallilla projektia ihmettelemässä. – Lisäksi vaakakupissa painoi se, että taka-akselimuutoksen vuoksi E30:llä ei saa ajaa hirmuisesti muualla kuin Suomessa, ja halusin myös kaikkiin Euroopan sarjoihin kelpaavan auton. – Käytännössä auto on kokonaan itse tehty. Keskikonsolissa on koko auton sähköjärjestelmää ohjaavan PDMlaitteen hallintapaneli customina tehdyn kotelon kyljessä. Turvakaaret on suunniteltu yhdessä Simpson Europen kanssa ja vahvasti turvallisuus edellä. Levalta hajosi kuitenkin ensimmäisessä vedossa vaihteisto, joten voitto tuli vajailla pytyillä rimpuillen. Auto on varmasti yksi turvallisimmista suomalaisista drifting-kilpureista tällä hetkellä. Hauskin tapaus keinuihin liittyen Mikalla on Artukaisten kilpailusta vuonna 2017, jolloin mies pääsi finaaliin, jossa vastassa oli Lauri Leva. – Semifinaalista saatiin voitto, vaikkakin keinu napsahti poikki. Ensimmäisenä ostettua koppaa käytettiin sitten esimerkiksi korisarjan muotitukseen. Koriksi valikoitui E91, jotta oma tavaramerkki eli farmarimallius säilyy. Vain moottorin imuja pakosarjat sekä maalaukset ovat muiden tekemiä, mutta loput ovat meidän ja minun itse tekemiäni. . Sisusta on vahvasti riisuttu, ja jäljellä on vain välttämättömät. GTi 6/2019 9. Korisarja on tehty itse E92 Rocket Bunny -kitin päälle, ja autoon on sovitettu F31-valot ja siitä on tehty pääpiirteiltään F80 M3:n näköinen. Aikaa sen vaihtamiseen ei ollut, joten finaaliin lähdettiin vajailla pytyillä. Viimein löytyi myös toinen, hieman vähemmän kolaroitu auto, josta lopullinen kilpuri tehtiin. Tutka sopivasti kolaroituihin yksilöihin pidettiin päällä ja lopulta kolaroitu auto hankittiin. AUTO LAILLISEKSI Hienojen suoritusten tueksi kaudelle 2019 Mika päätti rakentaa auton, jolla pärjääminen ei jää ainakaan kalustosta kiinni
Lopulta hitsasin kardaanin kolmesta eri puikosta, jotta se alkoi kestämään. ALUSTA KUNTOON Moottori kasattiin niin sanotusti perusreseptillä, eli kellari varustettiin takorojuilla, valitttiin riittävän suuri ja heräävä ahdin sekä kaikki ulkoiset osat bensaja sytytyspuolelle mätsättiin tehotavoitteeseen. – Imuja pakosarjat tulivat Motorsetin speksaamina ja PT-Racingin Pyry Takkusen hitsin kautta, ja ne ovat kyllä erinomaiset. – E36:een alunperin tarkoitetut Wisefabit eivät oikein toimineet E30:ssä. Vetareiden kestävyys ratkaistiin vaihtamalla auton TYP188-perään isommat TYP210-vetarien laipat, joilla saatiin saman perän isommat vetarit autoon. Pitoa oli tautisesti enemmän kuin ennen, joten myös voimansiirto vaati uusia osia. Tämä paketti on kestänyt ainakin toistaiseksi. – Alkuongelmista johtuen ensimmäiset kunnolliset testit ajettiin Pesämäellä kiEsittely BMW 328 E91 ’09 Farmarimallin leveä olemus on Mikan itsensä muotoilema. VOIMANSIIRTO PRAKAA Auton valmistuminen meni lopulta viime tinkaan, eikä ihme, sillä tämän kokoluokan projektin tekeminen yhdessä talvessa vaatii uskomattoman määrän työtunteja. Koko pakettia ohjaa Hestec Pro 32 -moottorinohjain. E30:n kanssa oli kolme vuotta ajettu, joten tiedossa oli hyvin, mitä osa-alueita autossa olisi kehitettävissä ja niitä pyrittiin uuteen autoon parantamaan. M50-moottorin valintaa puoltaa myös se, että ne ovat hankintahinnaltaan todella halpoja, niihin saa nopeasti ja edullisesti paljon varaosia sekä mahdollisuudet moottorissa on paljoon. – Esimerkiksi moottorivalinta oli helppo, sillä M50-moottori oli tullut jo perinpohjaisesti tutuksi E30:n aikana. – Ensimmäisen kerran autolla päästiin ajamaan vain viikko ennen ensimmäistä SMsarjan osakilpailua. ” 3700 rpm kohdalla menee 700 Nm rikki! 10 GTi 6/2019. Näin ollen uuteen autoon ostettiin juuri kyseiseen malliin tarkoitetut Wisefabin tukivarsisarjat niin eteen kuin myös taaksekin. Moottorin lisäksi myös alustan toimintaan haluttiin paneutua uudessa autossa entistä paremmin. Lisäksi halusin, että alustan osat ovat kaikki nopeasti tarvittaessa tilattavissa. Lisäksi alustan toiminta ja ajettavuus haluttiin muutenkin tähän päivään. Sama mies on tehnyt sarjoja myös Black Smoke Racingin Teemu Peltolalle sekä monille muille. Wisefabien kaveriksi tuli KW Clubsport -alusta, joka vastaa paremmin nykyaikaisia tarpeita Pro-luokan driftingkilpailuissa. Ensimmäisten renkaiden saldona oli kaksi kardaania ja neljä vetaria rikki. Pohjana E92:een tarkoitettu Rocket Bunny -kitti, johon on yhdistelty tuoreemman F80-korin M3:n etupuskuri ja valot
Luonnollisesti SMsarjan kirkkaimman mitalin lisäksi Mikaa kiinnostaa ajaa myös esimerkiksi ulkomailla. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR23 18” x 8” & 9,5” 215/35R18 Eturenkaat. – Haluan vielä erikseen kiittää jokaista, joka projektissa on auttanut ja painottaa sponsoreiden tärkeyttä tässä asiassa. – Nousu on ollut kyllä kovaa ja haaveenahan olisi ajaa vaikka ammatikseen, Mika summaa. GTi 6/2019 11. – Ahdin herää kyllä todella hienosti, jo 3700 rpm kohdalla menee 700 Nm rikki! TULEVAISUUS Tulevaisuuden suunnitelmia kyseltäessä Mikalla BMW:n M50-moottori syöksee liki 800 hevosvoiman tehon, jolla 265 leveä semisliksikin alkaa jo sutimaan riittävästi. Korisarja tehty itse käyttäen E92 Rocket Bunny -korisarjaa aihiona. Ensitestien perusteella Mika päätti parantaa myös tehopuolta, ja sittemmin auton tehoa on nostettu hieman, noin 800 hevosvoimaan. Auton ohjaus oli paljon parempi vanhaan auton verrattuna ja vetopitoa oli ihan älyttömästi. Kansityöt: ST-Heikkilä. Tässä tehomäärässä Borg Warner EFR 8374 -ahtimesta loppuu hönkä. MOOTTORI BMW M50B28 -moottori. Kaikki paneelit ja ovet lasikuitua. Päälimmäisenä fiiliksenä ensimmäisissä vedoissa oli älytön tyytyväisyys. Ainahan sitä voisi toki enemmänkin olla... PT-Racing imuja pakosarja. KIITOKSET Tiimi: Atte Linna, Pete Kyrölä, Panu Sorvoja YHTEISTYÖKUMPPANIT Kärkkäinen • Autonlasit Oy • Schmiedmann Suomi • Sercap Huoltopalvelut Oy • Ppaint Nivala • Rengasliike K.Sorjonen Oy • Automyynti Marko Korkiakoski • Pro Estore • GearMotive • KK-module Oy • PT-Racing • Special Tuning • Harinen Oy • Finjector. . on selkeitä tavoitteita. Auton rakentamisesta on tehty Youtubeen kokonainen sarja, joka on kyllä vahvasti katsomisen arvoinen! Siitä selviää hyvin, kuinka älyttömän määrän työtä tämän kokoluokan projekti vaatii. JE-männät, Eaglen kiertokanget, Cat Cams -nokat, Supertechin jouset ja retainerit. Autokin on kerännyt jo tässä vaiheessa paljon kehuja, ja suurimpana suosionosoituksena tuli American Car Showsta kotiinviemisiksi Motorsport Top 5 -pysti. BorgWarner EFR 8374 -ahdin, Bosch 1350cc -suuttimet, VAG-puolat, 2 kpl Bosch 044 -polttoainepumppuja, AEM Polttoaineen paineensäädin ja Hestec PRO 32 -moottorinohjaus. JARRUT Vakiot maustettuna hydraulisella käsijarrulla. Athenan liekkirengaskansipahvi. ALUSTA KW Clubsport -alusta. VOIMANSIIRTO Tiltonin kolmilevykytkin, Gearmotiven suorakytkentä-vaihdelaatikko, itse tehty kardaani, BMW E39 530D -vetoakselit ja E39-perämurikka. SPEKSIT OMISTAJA Mika Keski-Korpi Ikä 27 Ammatti Tuulimyllyteknikko Instagram Facebook @keskikorpomotorsport facebook.com/KeskiKorpiMotorsport/ sapäivää edeltävänä iltana. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Faceliftattu F31-valoille ja M3-puskurille. com • Deltapak • St Heikkilä • Motorset Ky • Putkiasennus Turvanen Oy • LVI-Vainio Oy • Tevi Systems • Japeha Oy • Tyngänkone • Cadmek • Simpson Europe • Häggblom Motorsport • Transport Marko Keski-Korpi • Rentasled • Näkökeskus Kiitokset myös muille, jotka projektissa ovat auttaneet ja tietenkin Hennalle kotiin, kun on tukenut ja ymmärtänyt pitkät illat tallissa. Takana 265/35R18 Sailun semisliksit. Tablettimittaristo. Wisefabin etuja takapään paketit. Iso kiitos avusta koritöissä ja maalauksesta Ppaint Pasille! SISUSTA Kuskin penkki Racetec ja vänkärin Atec, Sabeltin vyöt, Wilwood-pedalbox, PDMpaneeli keskikonsolissa ja Simpsonin kanssa yhteistyössä suunnitellut turvakaaret. Takaovet poistettu. Ainakin minun rahapussillani ajaminen jäisi haaveeksi, mikäli sponsoreita ei olisi mukaan lähtenyt
Eli jos mielesi tekee kovakattoista Z4:ää, on ainoa vaihtoehtosi Toyota Supra. Kannattanee osallistua! Lisätiedot: www.facebook.com/DriftMastersGP/ LIIKENNELAKI MUUTTUU, EI SAKKOJA 1 KM/H YLITYKSESTÄ Kesäkuussa internetissä käytiin laajasti keskustelua liikennelain uudistuksesta, joka periaatteessa antaisi poliisille valtuudet sakottaa jo yhden kilometrin tunnissa ylinopeudesta. Poliisin liikenneturvallisuuskeskuksen johtaja, ylikomisario Dennis Pasterstein sanoi twitterissä, että jatkossa poliisi voi antaa 100 euron liikennevirhemaksun jo 1 km/h -ylinopeudesta. Drift Masters hoitaa someaan todella mallikkaasti, ja sarjan kilpailuista Redbull TV:n kautta striimattavat lähetykset ovat globaalillakin tasolla todella hienosti toteutettuja. Bemaria autossa on kaikki paitsi korin muotoilu, joka on Toyotan käsialaa. Nippelitietona mainittakoon myös, että Suprasta huolimatta GT86 pysyy myös mallistossa ja siitä on tulossa uusi korimalli. Korin muotoilu on toyotamainen ja tiettyjä vivahteita myös legendaariseen MKIV Supraan on huomattavaissa. GT86:n ollessa Subarun kanssa yhteistyössä valmistettu auto, on Supra puolestaan käytännössä suoraan BMW Z4. Jännityksellä jäämme odottamaan miten auton myynti lähtee käyntiin. Sanoja kuitenkin oikaistiin myöhemmin ja ilmeisesti totuus tulee olemaan se, ettei puuttumiskynnystä lasketa nykyisestä 7 km/h:sta juurikaan alaspäin. Tehoa autossa on noin 340 hevosvoimaa ja se on varustettu siis samalla voimanlähteellä kuin esimerkiksi BMW 440i, eli kaksoisahdetulla suoralla kutosella. Ilmaista lysti ei ole, sillä osallistumismaksu jokaiselle kierrokselle on 100 pistettä, jotka voi appista ostaa 5 €:lla. Kilpailussa on kuusi osakilpailua, joissa jokaisessa on neljä monivalintakysymystä. Spekulaatiot tällaisissa tilanteissa käyvät vahvana netissä ja ennen pitkin somea vöyhöttämistä kannattaakin jokaisen ensin arvioida ensimmäisen uutislähteen luotettavuutta ja sen jälkeenkin vielä malttaa hetki ennen mielensä pahoittamista. Jokainen osakilpailu on käynnissä kuukauden ajan, ja uudenvuoden aattona kaikkiin kysymyksiin oikein ja nopeiten vastannut voittaa auton. Hinnaksi Toyotalta kerrottiin, että lähtö on noin 85 000 €, mikä karsii ostajakuntaa hieman. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! TAPAHTUMAT 2019 UUSI SUPRA SUOMESSA! Ensimmäiset uudet Suprat ovat rantautuneet Suomeen ja kiertävät maamme Toyota-liikkeitä kesän ja syksyn ajan. Eli käytännössä kahden kympin panostuksella, hyvällä tiedolla driftingistä ja nopeilla näpeillä voi voittaa S15 Silvian. Mukava nähdä, että legendaarisia brändejä vielä herätellään henkiin! VOITA AUTO PELAAMALLA KÄNNYKKÄPELIÄ! Drift Masters GP, eli Euroopan driftingin pääsarja on noussut ryminällä luistokuskien ja -fanien tietoisuuteen viime vuosina. Kysymyksiin pitää vastata 50 sekunnin kuluessa ja jokaisella osallistujalla on vain yksi yritys. Sarjaan pääsee ajamaan vain jokaisen maan parhaimmat kuljettajat, ja tason puhutaan olevan lähes yhtä kova kuin maailman kovatasoisimpana driftingsarjana pidetyssä Formula D:ssä USA:ssa. Lisätiedot: www.poliisi.fi Kuvan auto ei liity kilpailuun! 12 GTi 6/2019. Asiasta virallisesti päättävä poliisihallitus antaa linjauksensa aiheeseen myöhemmin, joten kannattaa seurata eri medioissa asian kehittymistä. Nyt sarjan mobiiliappiin houkutellaan käyttäjiä sillä, että appin kautta voi osallistua kilpailuun, jossa voi voittaa Nissan Silvia S15 Spec R:n, jota on jatkojalostettu luistohommiin. Pasterstein arvioi kesäkuun lopussa, että puuttumiskynnystä laskettaisiin korkeintaan muutamalla kilometrillä, mutta 1 km/h ylinopeudesta tuskin sakkoa rapsahtaa lakiuudistuksen jälkeenkään. Kävimme katsomassa yhtä Suomen ensimmäisistä yksilöistä Lohjan Autokeskuksen showroomissa heinäkuun alussa ja voisi sanoa, että auto on kyllä kivemman näköinen luonnossa kuin ensimmäisissä mainoskuvissa. Kuten monesti ennenkin, myös tässä kohtaa suurin osa läyhäämisestä tuntui olevan hieman liioiteltua. Käytännössä jaottelu menee niin, että BMW Z4 on aina avoauto ja Supra aina kovakattoinen. Ensimmäiset yksilöt toimitetaan asiakkaille syksyn aikana ja ennakkomyynti pitäisi tämän lehden ilmestyessä olla jo käynnissä
5.–8.11. 23.–25.8. 27.–29.9. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACCerikoisvanteita. 30.11.–8.12. 31.8. 5.10. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi Drift Masters Bikernieki, Latvia Kouvola Night Cruising, Kouvola Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokenttä EC Car Show Mikkeli NEZ Drift Artukainen, Turku HeMa Show, Hirvihovi Loimaa Gatebil Rudskogen Norja Porsche Club Festival 2019, Alastaro Fitted Fest, Lahti Drifting SM Seinäjoki V8-Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä NEZ Drift Bikernieki, Latvia Bastioni Car Show, Hamina Venetsia Drifting, Kokkola Hötsi 18v Oulu Radalle.com Racefinals Kymiring Westcoast Motor Show Vaasa Gatebil Mantorp Ruotsi X-Treme Car Show, Lahti MLV&friends Season Ender Meet 2019, Lohja SEMA Las Vegas USA Essen Motorshow Saksa 2.–3.8. Flow Forming -teknologialla valmistetun ACC Sabren kolmella eri viimeistelyllä. 31.8. 28.–29.9. 31.8. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accvanteet SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com. 24.8. 7.–8.9. Renkaat ja asennustyö eivät sisälly palkintoon. 17.8. TAPAHTUMAT 2019 VOITA VANNESARJA! Osallistu osoitteessa gti.fi/kilpailut! ACC-vannemallisto tarjoaa kesälle 2019 paljon uusia malleja, viimeistelyjä ja sopivuuksia mm. 21.–22.9. 23.–25.8. 14.–15.9. 17.–18.8. 24.8. 3.8. 24.8. 3.8. 10.8
SOPIVASTI LIHAVA Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Näin kävi myös Adrian Falkin pakkauuden Audi A6:n kohdalla, kun kaaria alettiin levittämään jo sisäänajovaiheessa. GTi 6/2019 15. Kun ostaa ensin vanteet ja vasta sitten auton, joutuu yleensä tekemään leventäviä ratkaisuja, jotta kokonaisuus saadaan toimimaan
Ajan autolla niin vähän talvisin, etten tarvitse nelivetoa, ja ajoni pääsääntöisesti on lyhyttä kaupunkiajoa, johon pienempi moottori on vallan mainio. 16 GTi 6/2019. Hävyttömillä mitoilla olevat vanteet kuitenkin sukeltavat kaariin vaivatta. Kaikki sisustan somistelistat maalattiin Piano Black -mustalla. Vanteiden speksit ovat 10,5x21” ET8, mikä on aika roisi A6:n kaariin. Eikä näyttävä käyttis ole mitään ilman isoja jarruja, joten vakiostopparit korvattiin S6-mallin 400-millisillä 6-mäntäisillä etujarruilla ja 350-millisillä takajarruilla, jotka maalattiin keltaisiksi. Möin RS6:n eteenpäin ja tartuin työnantajani tarjoukseen halvemmasta käyttöautosta. Kuvatessamme autoa Itävallassa Adrian kertoi nauttivansa siitä, kun saa ajaa autoa todella matalassa ajokorossa. Etuja takapenkit verhoiltiin uudelleen mustalla nahkalla keltaisin timanttitikkauksin. AUTO VANTEIDEN YMPÄRILLE Oli selvää, etteivät vanteet tulisi mahtumaan noilla spekseillä normaalikorisen A6:n kaariin. TÄYSKÄÄNNÖS Kaikille RS6 ei kuitenkaan ole lopullinen unelmien täyttymys tai ikuinen märkä uni. Samalla kun kaaret olivat auki, vakioalusta vaihtui HP Drivetechin ilmoihin Airlift Performancen 3H-ohjauksella. Adrianin kohdalla kalusto tuppaa vaihtumaan aika tiheään, ja niin kävi myös RS6:n suhteen. Etuja takapuskureiden päitä jouduttiin levittämään saman verran, jotta ne istuvat kaarien päihin. Etukaaria levitettiin alumiinilla ja tinalla 20 milliä puoleltaan ja takakaaria 40 milliä per nurkka. Buni Seferi ryhmineen otti haasteen vastaan. E sittelimme Adrian Falkin edellisen projektin, punaisen Audi RS6:n kolmen auton yhteisesittelyssä GTin numerossa 8/2018. Tämä todella tuli ilmi ajokuvia otettaessa autobaanalla, sillä pohjamuovit rapsivat asfaltiin lähes koko ajan, eikä kaveri jaksanut nostaa autoa ihan pienempiin hidastetöyssyihin muutenkaan. Vasta tuhannen kilometriä ajettu auto otettiin BS Carstylingin hellään käsittelyyn ja kaarien levitystä alettiin suunnittelemaan. 600-hevosvoimainen luxusfarkku ei mielestäni sovi käyttöautoksi, vaan siihen pitää olla jotain vähän simppelimpää ja edullisempaa. RS6 on autona yksi brändin halutuimmista harrastajien keskuudessa, mutta samalla suurimman osan tavoittamattomissa varsin korkean hankintahintansa takia. Auto on myös ensimmäinen levitetty C8-korinen maailmassa. Adrianin kohdalla yksi kesä riitti, ja hän perustelee seuraavan auton valintaa näin: – RS6 oli aivan uskomaton auto, pidin siitä aivan valtavasti. Hulluja nuo sveitsiläiset! Esittely AUDI A6 2.0 TFSI ’19 . Sisustaa Adrian päivitti S3 P8:n Recaro Wingback -kuppipenkeillä. ” Kyllä, luit aivan oikein, tilasin auton pienellä moottorilla ja etuvetoisena. Hän toimii vakuutusmyyjänä Sveitsissä, ja tällä kertaa työnantaja tarjosi hänelle mahdollisuutta ostaa uusi auto suoraan merkkiliikkeestä 25 % alennuksella normaalihinnasta. Olin ehtinyt kuitenkin tilata Rotiformilta kolmiosaiset BUC -vanteet, kun minulla oli vielä RS6. Ihan jokainen uuden auton ostaja ei raaski kolata teitä vasta 2 000 km ajetulla uudella autollaan. Kaaria on levitetty niin taidokkaasti, että se jää useimmilta huomaamatta. Valmista tuotetta kun katsoo, on vaikea edes tajuta, että kaarille on tehty ylipäätään mitään. Kyllä, luit aivan oikein, tilasin auton pienellä moottorilla ja etuvetoisena. Tilasin Audilta aivan uuden C8-korisen A6:n pienellä kaksilitraisella dieselmoottorilla ja etuvetoisena
Recaron Wingback-istuimet ovat peräisin P8 S3-mallista ja ovat uudelleenverhoillut keltaisin timanttitikkauksin, kuten myös takapenkit. MOOTTORI 2.0 TDi 40 204 hv VOIMANSIIRTO vakio 7-vaihteinen automaatti ALUSTA Lyhennetty HP Drivetechin ilma-alustapaketti Airliftin Performance 3H -ohjauksella JARRUT Keltaiseksi maalatut Audi S6 -mallin 400 mm SPEKSIT levyt edessä 6-mäntäisin satuloin ja takana 350 mm yksimäntäsatuloin VANTEET JA RENKAAT Rotiform BUC kolmiosaiset vanteet 10,5x21” ET8, Continental 265/30-21” renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET S-line ulkopaketti, kaikki listat ja kiiltävät osat mustaa, HD Matrix LED-ajovalot, keulaa levitetty alumiinilla ja tinalla 20 mm puoleltaan, takapäätä 40 mm puoleltaan SISUSTA JA HIFI MMI Navi plus MMI kosketusnäytöllä, Virtual Cockpit, Ambient valopaketti, kaikki sisälistat maalattu mustaksi, Audi S3 P8:n wingback Recarot verhoiltuna mustalla keltaisin tikkauksin edessä ja takana KIITOKSET BS Carstyling, Rotiform OMISTAJA Adrian Falk Ikä 40 Ammatti Vakuutusmyyjä Instagram @adrian_flk Kojelaudan ja ovien somistelistat on maalattu kiiltävän mustiksi. Topakan kokoiset 400-milliset ja 6-mäntäiset jarrut ovat Audi S6:sta. GTi 6/2019 17
LAJIESITTELY Teksti: Janne Veikkanen @janneveikkanen Kuvat: Toimitus @gtimagazine ja www.drift.fi Terminä drifting on varmasti lähes kaikille autoharrastajille jo tuttu. Nämä voivat olla radan reunassa sijaitseHISTORIAA Ajotapa, jota driftingiksi tänä päivänä ympäri maailmaa kutsutaan, on saanut alkunsa nousevan auringon maasta, Japanista. Sanonta “mitä isot edellä sitä pienet perässä” pätee tässäkin tapauksessa, sillä Takahashin näyttävä ajotapa vetosi rata-ajoja seuranneeseen yleisöön, ja he alkoivat toteuttaa vastaavaa tyyliä laittomissa Tougekilpailuissa japanilaisilla vuoristoteillä. Lajin historiaa ja vuosia vanhaa materiaalia tutkiessa ja katsellessa onkin syytä pitää mielessä vuosiluvut, sillä kehitys on ollut niin nopeaa, että esim. Hän kiinnostui Takahashin ajosta intohimoisesti, ja aikansa vuoristoteillä harjoiteltuaan nousi japanilaisten kilpaja harrasteautoilijoiden tietoisuuteen kuljettajana, jolla on omintaLAJIEsittely DRIFTING Drifting 18 GTi 6/2019. Kilpailuformaatti lajin ympärille on vakiintunut jo varsin varhaisessa vaiheessa muuhun kehityskaareen nähden. Tsuchiya on vastuussa yhteistyökumppaniensa kanssa myös lajin viemisestä Amerikkaan, jossa he järjestivät näytösajoa vuonna 1996 Californian Willow Springsin radalla yhdessä muun muassa Rhys Millenin kanssa. MITEN NIIN EI OTETA AIKAA. Kilpailuissa ei oteta aikaa eikä ajeta täysiä ratakierroksia, vaikka suoritusalue moottoriradalla sijaitsisikin. Video innoittikin useat muut kuljettajat saman ajotavan pariin. Myöhemmin Tsuchiyan on nähty ajavan myös toisessa lajin kulttiteoksessa, Drift Bible Drifting raamattu -nimisellä pätkällä, jossa pyritään demonstroimaan ajotekniikan toteutusta. Videon voi vielä tänäkin päivänä löytää Youtubesta nimellä Pluspy. Kilpailuissa menestyminen perustuu arvostelutuomariston ennalta määrittämän suoritusalueen ajamiseen lähimmäksi niitä kriteerejä, joita tuomaristo kullakin radalla kuljettajilta vaatii. Ajotyylin kehittyminen on jopa hieman yllättäväkin: moottoriradoilta vuoristoon ja sieltä takaisin omana lajinaan moottoriradoille. Mistä laji on saanut alkunsa ja mitä driftingkilpailuissa oikeastaan tapahtuu. Toki joillakin huippukuskeilla on vielä samoja autoja käytössään, mutta ne ovat lajin mukana kehittyneet valtavasti tuona aikana. 10 vuotta sitten lajin huipulla olleella kalustolla tai ajosuorituksilla ei ole enää nykyään mitään asiaa kärkikamppailuihin. Japanilainen moottoripyörillä kilpaa ajanut ja niillä hyvin menestynytkin Kunimitsu Takahashi loukkaantui vakavasti vuonna 1962 legendaarisessa Isle of Man TT -moottoripyöräkilpailussa, ja sen seurauksena hän toivuttuaan vaihtoi moottoripyörät autoihin. Tsuchiyan, paikallisten autonvirityspajojen ja autolehtien yhteistyönä tuottama videomateriaali räjäytti pankin levittyään kansainvälisesti. Drifting on arvostelulaji yhtälailla kuin esimerkiksi taitoluistelu ja freestyle-lumilautailu. Ensimmäisiä kertoja Japanissa on ajettu kilpaa driftingissä jo 1988. Eikä syyttä, sillä jo alkuperäinen ajotyyli ja sen leviäminen perustui näyttävyyteen, joka on yksi lajin kulmakiviä vielä tänäkin päivänä. Ajolinjan seuraamisen tulee tapahtua siten, että auto pidetään jatkuvassa sivuluistossa, mahdollisimman suuressa luistokulmassa. Ilmaisua käytetään kuitenkin melko laajasti myös silloin, kun kyse ei todellakaan ole oikeasti driftingistä. Perusperiaatteena kullekin suoritusalueelle on määritelty ihanneajolinja, jota kuljettajan tulisi mahdollisimman hyvin seurata. Ajolinjan käyttöä seurataan niin kutsuttujen clipping-pointtien ja -alueiden avulla. Autoilla kilpaillessaan hänellä oli todella aggressiivinen ajotyyli, mitä osaltaan 1970-luvun ristikudosrenkaat vaativat ja sallivat. Tästä eteenpäin Driftingin kehitys nykyisenlaiseksi kilpaurheiluksi onkin ollut lajin vähäinen ikä huomioon ottaen melko vauhdikasta. keinen ajotyyli ja taito viedä autoa luistossa läpi mutkayhdistelmien. Omaksi lajikseen ja maailmanlaajuiseen näkyvyyteen ajotyyli nousi toisen Japanilaisen, Euroopassakin hyvin tunnetun Keiichi Tsuchiyan ansiosta
5-MINUUTTINEN / TIMEOUT Aikalisä, jonka kuljettaja saa ottaa vähintään kerran kilpailun aikana. silloin, kun on kuljettajan vuoro ajaa, mutta autoa täytyy hetki korjata. Sivuluisto ei saa katketa missään vaiheessa suorituksen aikana, vaan se on ylläpidettävä erilaisia ajotekniikoita käyttämällä. rataan maalattuja ohuita kaistoja, joista kuljettajan tulee viedä autonsa mahdollisimman läheltä keilaa tai renkaat maalauksen yli. takarenkaita reilulla tahdilla. Sananmukaisesti hänellä on tällöin viisi minuuttia aikaa palata lähtöviivalle. Tekniset säännöt perustuivat kauan lähinnä pelkkään turvallisuuteen, mutta ovat viimeisen kymmenen vuoden aikana tarkentuneet siten, ettei autoista pysty rakentamaan liian ylivoimaisia, ja toisaalta myös kustannukset pysyvät tiettyjen sääntökohtien ansioista kurissa. moottori ja voimansiirto sekä pyörien tuennat, jotka ovatkin kehittyneet vuosien saatossa valtavasti pyrkiessään maksimoimaan käytettävissä olevan eturenkaiden kääntökulman ja vetopidon auton ollessa jatkuvassa luistossa. Tällöin kuljettaja voi ottaa “5-minuuttisen”. Proeli lajin huippuluokan kilpailuissa ajetaan ensin harjoitukset, sitten lajittelu ja lopuksi pariajofinaalit. KILPAILUN KULKU Kilpailut, kuten arvostelutuomaristokin, on jaettu periaatteessa kolmeen osaan. HARHALUULOJA Yleinen uskomus monesti on, että Driftingauto on muutettu alustaltaan jäykäksi ja liukkaaksi, jotta jatkuvassa luistossa ajaminen olisi mahdollista. Pääpiirteittäin kiellettyä Euroopan ja Amerikan sarjoissa ovat auton korirakenteen muutokset iskunvaimentimien väliseltä alueelta, alkuperäisen rintapellin siirto ja jousituksen kiinnityspisteiden muuttaminen. Kuljettajakokouksissa kuljettajille näytetään kartalta radan clipping-pointit ja muut huomioitavat seikat. Etuja taka-apurungot tulee säilyttää auton alkuperäisinä ja esim. Parempi etenee jatkoon. KALUSTO Laji on aikanaan kehittynyt takavetoisella autolla kilpaa ajettaessa, ja yhä edelleen takavetoinen, etumoottorinen henkilöauto on perusedellytys lajissa kilpailemiselle. Lajin kehitys perustuukin kaluston ja kuljettajien kehittymisen lisäksi paljolti siihen, että joku kuljettajista pystyy vuosi toisensa jälkeen ylittämään ennalta asetetut vaatimukset ja olemaan nopeampi, näyttävämpi, tarkempi ja aggressiivisempi ajamisessaan kuin muut ja osaltaan näin muokkaa myös lajin vaatimuksia oman kehityksensä ohella. muiden kuin auton alkuperäisen moottorin käyttö on ollut aina sallittua. Autojen rakentelu driftingissä toimivaksi kilpa-autoksi on perinteisesti ollut melko vapaata ja mm. Useasti onkin niin, että hyvin ajamalla takarenkaat riittävät juuri ja juuri kaksi suoritusta putkeen, minkä jälkeen renkaat on jälleen vaihdettava uusiin. Hyödynnetään esim. Tässä tämän vuoden Pesämäen PRO2ja Street -luokkien ratakartta, josta löytyy kaikki tarpeellinen tieto. Lajin huippukalustossa on tyypillisesti rata-autoja vastaavat vetopito-ominaisuudet isojen semislicks-tyyppisten renkaiden, alustageometriamuutosten ja kilpaiskunvaimentimien avulla. GTi 6/2019 19. Vapaampia rakentamisen kohteita ovat sitten mm. kardaanitunnelin muokkaukseen on tarkat mitat, jotta tunnelin suurentaminen ei mahdollista moottorin asentamista alkuperäistä rintapeltiä taaemmas paremman painojakauman toivossa. . Nykyiset tehot, pitävät alustat ja suoritusaluiden yhdistelmät syövät kilpa-autojen Drifting LAJIN TERMIT TUTUKSI LAJITTELUT Harjoitusten jälkeen ajettava kilpailun vaihe, jossa muodostetaan pudotuskaavio TANDEMTAI PARIAJOFINAALIT Kilpailun vaihe, jossa kuljettajat ajavat toisiaan vastaan kaksi kerrallaan. LAJIESITTELY via keiloja tai esim. Kuvaavaa onkin, että nykyisen kaltaisilla alustaratkaisuilla saadaan voimaa tehokkaasti siirtymään tiehen niin paljon, että autojen 700–1000 hevosvoiman välillä liikkuvat teholukemat ovat täysin oikeutettuja ja tulevat kilpailuissa todella tarpeeseen. Clipping-pointit ja -alueet voivat sijaita radalla sekä ulkoettä sisämutkissa ja tyypillisesti niitä on suoritusalueella 3–6 kpl. Totuus on kuitenkin täysin päinvastainen. aggressiivisuus. Lisäksi kuljettajien suorituksesta arvostellaan hieman maasta ja sarjasta riippuen eri nimityksillä käytännössä samoja asioita, joihin kuuluu suorituksen yleinen nopeus ja vauhdikkuus, suorituksen jouhevuus ja tyylikkyys sekä mm. OMT One More Time eli uusinta-ajo, kun pudotuskaaviovaiheessa ei paremmuutta saada ratkaistua kahden ensimmäisen suorituksen aikana
Arvosteluperiaatteet ovat silti käytännössä yhtenevät. radiopuhelimen välityksellä. Spotterin rooli korostuu pariajofinaaleissa, jolloin hän voi antaa tietoa vastustajan ajamisesta, mahdollisista virheistä ja muusta, jota kuljettaja ei välttämättä suorituksensa aikana pysty itse havainnoimaan. LAJIEsittely DRIFTING 20 GTi 6/2019. Riippuen ajettavasta sarjasta tai kilpailusta ja sen säännöistä voidaan OMT-ajoja ajaa yksi tai useampi paremman kuljettajan löytämiseksi ja hänen jatkoon päästämiseksi. Spotteri voi antaa kuljettajalle vinkkejä ajolinjasta tai muusta suoritukseen vaikuttavasta tekijästä esim. Ennen harjoituksia kuljettajille kerrotaan kuljettajakokouksessa, miten arvostelutuomaristo kyseessä olevalla suoritusalueella tuona kilpailupäivänä haluaa nähdä kuljettajien ajavan. Ajosuorituksia ajetaan jälleen kaksi siten, että lajitteluissa paremmin sijoittunut kuljettaja ajaa ensin edellä, ja toinen kilpailija seuraa häntä välittömässä läheisyydessä. Pariajofinaaleihin saakka jokaisella tuomarilla on oma vastuualueensa. Lajitteluvaihe ajetaan asettaakseen kuljettajat toisiaan vastaan pudotuskaavioon pariajofinaaleita varten. Tämä tarkoittaa myös sitä, että mutkasta mutkaan suuntaa vaihdettaessa takana tuleva joutuu ennakoimaan suunnan vaihdon ja antamaan tilaa etummaiselle autolle suorittaa suunnanvaihto välttyäkseen kolarilta, kunnes suunnanvaihdon jälkeen ajaa taas lähes kiinni edelläajavan auton kylkeen. Tällöin lajittelusijoituksesta saattaa saada sarjapisteitä, mikä vaikuttaa ratkottaessa sarjasijoituksia kauden lopussa. Lajitteluissa ajetaan sääntöjen mukaan kaksi arvosteltavaa suoritusta, joista parempi jää voimaan. Siirryttäessä pariajofinaaleihin tuomareiden roolitus muuttuu siten, että jokainen tuoLajitteluvaiheen perusteella kuljettajat laitetaan tällaiseen kaavioon, jossa lajittelun voittanut ajaa viimeiseksi tullutta vastaan. Pariajofinaaleissa ajetaan siis pudotuskaaviotyyppisesti mies miestä vastaan. Kansainvälinen suuntaus on viemässä lajia tällä hetkellä kovaa vauhtia suuntaan, jossa tyylituomari-nimitys korvaa nopeustuomarin. Harjoitusten aikana kuljettajat tutustuvat rataan vapaasti ja voivat säätää autoaan ja ajotapaansa suoritusalueelle sopivaksi. Kun veto on ajettu molemmin päin, arvostelutuomaristo vertaa kuljettajien edellä ajettua, ja takana ajettua vetoa toisiinsa ja määrittää tämän perusteella jatkoon pääsevän kuljettajan. TUOMARISTO Kilpailuiden arvostelutuomaristo koostuu kolmesta tuomarista. Ohittaminen on kuitenkin kiellettyä ellei edellä ajava tee niin suurta ajovirhettä, että ohittaminen on lähes pakollista takana tulevan oman ajosuorituksen jatkamista ajatellen. Tuomariston roolitus muuttuu hieman kilpailun kuluessa. Pareista aina paremmin suoriutuneet jatkavat kaavion seuraavaan vaiheeseen, kunnes voittaja on selvillä. Tilanteessa voi myös syntyä tasapeli, jolloin siitä seuraa uusinta-ajo jota lajitermein kutsutaan nimellä one more time (OMT). Harjoituksissa ajetaan tyypillisesti ensin yksi auto kerrallaan soolosuorituksia ja myöhemmässä vaiheessa pariajofinaaleiden tapaan kaksi autoa kerrallaan radalla. Kun lajittelussa kuljettajan tarkoituksena on ajaa mahdollisimman tarkkaan arvostelutuomariston määrittämällä tavalla, ajaa nyt edellä oleva kuljettaja vastaavasti, mutta takana tuleva kuljettaja pyrkii ajamaan mahdollisimman lähellä edellä ajavaa käytännössä imitoiden hänen autonsa liikkeet. Kulmatuomari tarkkailee ja pisteyttää suorituksen aikana käytetyn luistokulman suhteessa tuomariston määrittämään pyydettyyn luistokulmaan. Ajolinjatuomari tarkkailee ja pisteyttää suorituksen ajolinjan. JÄLJET OVEEN Tässä kohtaa laji muuttuukin todella mielenkiintoiseksi ja näyttäväksi. Useasti kuljettajat myös käyttävät apunaan niin sanottuja spottereita. Näin edetään kaaviovaihe kerrallaan kunnes jäljellä on kaksi kuljettajaa, jotka kohtaavat toisensa finaalissa. Kuljettajan spotteri on henkilö, jolla on tiimissä tehtävänä antaa kuljettajalle silmät suorituksen tarkkailuun myös ulkoa käsin. Kolmas tuomari voi olla nimitykseltään joko nopeustuomari tai tyylituomari, hieman riippuen ajettavan kilpailun ja sarjan säännöistä. Harjoitusten jälkeen ovat vuorossa lajittelut. Suoritus ajetaan ensin toisin päin ja sitten uudelleen niin, että ensin edellä ajanut kuljettaja ajaa nyt takana. Lajittelulla on ensimmäisten pariajofinaaleiden vastustajan määrittämisen lisäksi useasti myös sarjaa ajettaessa loppupisteisiin vaikuttava merkitys. Pudotuskaavio luodaan lajitteluajojen sijoitusten perusteella monista muistakin lajeista tutusti siten, että lajittelun paras kohtaa pariajofinaalissa ensin lajitteluiden huonoimman ja niin edelleen. Paremmin kokonaisuutena ajanut kuljettaja siis jatkaa kilpailussa kohdatakseen seuraavan vastustajan ja hävinneen ajot loppuvat. Mahdollisimman lähellä tässä lajissa tarkoittaa sitä, että luiston suuntaan käännetyn takana tulevan auton eturengas jättää ihannetilanteessa mustan jäljen edellä ajavan auton etuoveen. Nopeustuomari-nimitystä käytettäessä kriteerit ovat periaatteessa samat, mutta tällöin tuomarin antamille pisteille luodaan mitattuun auton nopeuteen perustuen kerroin, joka määrittää lopulliset nopeustuomarin kokonaispisteet. Mikäli tuomari arvioi suorituksen tyyliä, kuuluu sen alle suorituksen vauhdikkuus, nopeus, jouheus ja aggressiivisuus
Ei olekaan mikään yllätys, että moni harrastaja on ajautunut lajin pariin täysin vailla muuta moottoriurheilukokemusta tunne ja fiilis edellä ja kehittynyt sitä kautta varteenotettavaksi rattimieheksi tai -naiseksi. Seuraavaksi alempi sarjataso on PRO2luokka. Lajina drifting on kuitenkin sellainen, että ilman muistuttamistakin siitä nauttii niin katsoja kuin kilpailijakin ja näyttävämpää moottoriurheilumuotoa saa hakea. Kesällä 2019 autourheilun kansallisen keskusliiton (AKK) kalenterissa oli alustavasti 13 drifting-kilpailua. Pro-luokan kilpailujen kannalta on lisäksi ilahduttavaa, että viime vuosina kansainväliset säännöt ovat liikkuneet eri maiden ja sarjojen osalta lähemmäs toisiaan, mikä edesauttaa kansainvälisiin arvosarjoihin tähtäämistä, oli kuljettaja lähtöisin mistä tahansa. Kilpailukärpäsen puraistessa kannattaa kuitenkin muistaa, että kavereilla, jotka ajavat 1000-hevosvoimaisilla monstereilla, on yleensä takanaan jo useita vuosia lajin parissa ja hekin ovat lähteneet jostain. GTi 6/2019 21. Mies on omistautunut lajille vahvasti ja hengittää driftingiä jokaisella solullaan. DRIFTING SUOMESSA Kotimaassamme ajetaan drifting-kilpailuja tätä nykyä erittäin laajalla skaalalla niin määrällisesti kuin eritasoisissa luokissakin. Laji on erittäin näyttävä ja yleisökeskeinen moottoriurheilun muoto, jossa tehokkaat ja näyttävät autot yhdistyvät tietynlaiseen boheemiin meininkiin. Kova määrä ottaen huomioon kesäkautemme viikonloppujen määrän. Lajin nopea kehitys on allekirjoittaneen mielestä ruokkinut hieman liikaa ajatusta siitä, että aloittaessa kilpailemista täytyy heti rakentaa ”ultimaattinen kilohepan pyssy” pärjätäkseen, vaikka huomattavasti järkevämpi lähtökohta olisi lähteä maltillisesti liikkeelle ja kehittää sitten vuosien kuluessa ajotaitoa ja kalustoa samassa suhteessa. Lisäksi rengasleveys on rajoitettu 225-leveyteen. Huomioitavaa siis on että tuomion ei tarvitse olla yksimielinen, jotta kuljettaja menee jatkoon. semislick-rengas, vaan sen täytyy olla puhtaasti tieliikennekäyttöön hyväksytty normaali katurengas. TÄMÄNHETKINEN TILA Drfting kerää tasaiseen tahtiin uusia harrastajia, eikä ihme. Kilpailuissa ajetaan korkeimmalla sarjatasolla Suomen mestaruudesta niin kutsutulla PRO-luokan kalustolla ja säännöillä. Kun kuljettajat ovat ajaneet molemmin päin, antavat tuomarit äänensä jatkoon menevälle kuljettajalle. Tässä luokassa merkittävin ero PRO-luokkaan syntyy rengassäännöllä, joka rajoittaa käytettävän renkaan siten, että se ei saa olla ns. . Laji voi hyvin ja kasvaa kovaa vauhtia edelleen niin kotimaassamme kuin ympäri maailmaakin. Tämän artikkelin kirjoittanut Janne Veikkanen voitti SM-kultaa vuonna 2016. Yhä alempia luokkia ajetaan satunnaisesti eri tapahtumissa aivan ruohonjuuritasolle saakka, jossa kuka tahansa voi periaatteessa vaikka siviiliautollaan käydä suljetuissa olosuhteissa kokeilemassa miltä tuntuu, kun ajetaan edes hieman sivuluisussa. • Kotimaan kilpailukalenteri ja lajisäännöt: www.autourheilu.fi • Euroopan pääsarja: www.driftmasters.gp • USA:n pääsarja: www.formulad.com • Kotimaiset luistosivut: www.drift.fi mari tarkastelee suorituksia kokonaisuutena. Tiukkapipoille laji ei sovellu tunnelman koko lajin ympärillä ollessa enemmän elämäntapaja fiilispohjainen kuin perinteisemmissä autourheilulajeissa. Tällä saadaan aikaan tasaväkisempää ja hieman hidastempoisempaa kilpailua, eikä auton tehomäärä ratkaise tietyn rajan ylittyessä mitään, koska rengas rajoittaa tehon siirtymistä tiehen. Äänten mennessä tasan, ajetaan uudestaan eli One More Time
Pienet ja kevyet autot toimivat grippiajossa hienosti. Kimmo Hurskainen suorittaa tällä Corvettella. Keli oli komea ja kalusto nopeaa, mikäpä sen parempaa. 22 GTi 6/2019. Radalle.comin tapaan mukana oli myös vapaita vuoroja, joilla kuka tahansa pääsi ajamaan Ahveniston legendaarista rataa ympäri ilman huolta kilpailusta. Benjamin Democh oli käynyt ainakin jäljistä päätellen tarkastamassa kaiteiden kestävyyttä Nissan Skyline R33 GT-R:llään. Ahvenistolla kesäkuun puolivälissä suditeltiin ensin FDO-luokan driftingiä lauantaina, ja sunnuntaipäivä keskityttiin Time Attackin ensimmäiseen osakilpailuun. Superlapilla aika 1:27.341 ja modified-luokassa toinen sija. Tero Pääkkösen Mazda MX5:n moottori on ahdettu parempi kulkupuoli tähtäimessään! Rasmus Speedin Toni Ruokonen on unlimited luokan hallitseva mestari ja myös Ahveniston kilpailun voitto kirjattiin hänen nimiinsä. Edellisenä päivänä kisanneita luisukuskejakin oli vielä paikalla pitämässä lystiä vapailla ajovuoroilla! Ahvenisto on tunnettu lähellä rataa olevista kaiteista ja ultimaattisesta kuumotus-levelistä. Kalusto varsinkin unlimited luokassa on erittäin monipuolista ja teknisesti kehittynyttä. TIME ATTACK Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Marko Moision Subaru on nopeassa kunnossa
16.6.2019 Matti Kuikka on muuttanut Citroen Saxonsa takavetoiseksi time attackia silmällä pitäen. Ministeritason kyytiä. Ahvenisto, Hämeenlinna MILLOIN. Moottorina on hieman yllättävämpi valinta: Nissanin CA18DET! Radalle.comin päiviin kuuluu myös mahdollisuuksien mukaan ns OOA eli osallistu omalla autolla -vuoroja, joilla radalle pääsee muutaman kympin maksua vastaan sahaamaan oikeastaan millä autolla tahansa. Varikolle saavuttaessa piti pari kertaa hieraista silmiä ja todeta näkymä todeksi: kyllä, joku ajaa time attackia S-sarjan Mersulla. Ja on muuten S55 AMG! Peukut ylös, hauskaa on! GTi 6/2019 23. Hauskaa puuhaa! Toni Fingerroosin Subaru Impreza on viimeisen päälle hierottu kilpuri. Ahvenistolla kuitenkin ilmeisesti teknisten ongelmien johdosta superlapille kirjattiin kirjainyhdistelmä DNF, eli siis keskeyttänyt. ROUND 1: AHVENISTO MITÄ. Kilvanajoa kelloa vastaan MISSÄ
Siihen vanteet, sopivasti tonttiin ja sopisikohan siihen vielä kattokorikin. KADUTTAAKO JONKUN MYYMINEN. Sarjan kolmannessa osassa esitellään Porvoon lahja maailmalle, Roni Collin. Monesti palikatkin tulevat jo ennen kuin auto on skoutattu. 2017 huutokauppaan 24 GTi 6/2019. Enkä veljeltäni, joka vetää Rav4:lla. Monet klassikkoautot ovat moninkertaistaneet arvonsa myymisen jälkeen, mutta en niitä olekaan ostanut business-mielessä, vaan lähinnä elämyksiä hakien. Visiot syntyvät useimmiten jo kauan ennen kuin kyseessä oleva auto on hankittu. MITÄ TEET VAPAA-AIKANASI JA MIKSI VIETÄT SITÄ VAHVASTI AUTOJEN KESKELLÄ. En ainakaan isältäni, joka ajaa Nissan Qashqailla. MISTÄ SAITTE IDEAN SPEEDHOOKEDIN PERUSTAMISEEN. Lamborghini Countach. HENKILÖKUVASSA: RONI COLLIN GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Sekä korimuutokset että valittu väri olivat siihen aikaan uniikkeja. Sitä en itsekään tiedä. Saan siitä kiksit, mikä saa jaksamaan puskea kovasti töitä. Nimi: Roni Collin Ikä: About sama kuin viimeiset 10 vuotta Paikkakunta: Porvoo IG: @ronicollin / @speedhooked Millä ajat arkena: Harrasteautolla MINKÄ AUTON HALUAISIT VIELÄ OMISTAA JA MITKÄ MUUTOKSET SIIHEN TEKISIT ENSIMMÄISENÄ. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Se oli täydellistä OEM-hommaa. Salmisen Tomin kanssa etsittiin kauan yhteisharrastetilaa sopivan matkan päästä kummankin kotoa Porvoosta. Olen porvoolainen monialayrittäjä, jonka intohimona ovat autot. HANKITKO AINA ENSIN AUTON, JOTA ALAT MUUTTAMAAN VAI HANKITKO AUTOT IDEOIDESI MYÖTÄ. MISTÄ OLET SAANUT KIPINÄN AUTOHARRASTAMISEEN. AUTOTALLI RONI COLLIN KAIKKI LUKIJAMME EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ TIEDÄ, KUKA RONI COLLIN ON. Ehkä Audi RSS-6, joka oli maailman ensimmäinen ”sedan RS6”. Ja kyllä, joskus menee överiksikin. MIKÄ AUTOISTASI ON OLLUT MIELENKIINTOISIN PROJEKTINA. Monesti kyllä pienetkin muutokset riittävät, kunhan ne ovat uniikkeja. Autojen tuunaaminen on mun juttu. Ei ollut helppoa: navetat ja vanhat teollisuuskiinteistöt koluttiin läpi, mutta missään ei ollut omaa suurta pihaa, mikä on oleellinen meidän käyttötarkoitukseen. Toisaalta kaduttaa, toisaalta ei. Honda Civic CRX -89 OLET OMISTANUT ELÄMÄSI AIKANA AUTON JOS TOISENKIN. KERROTKO ALKUUN OMIN SANOIN KUKA OLET. SINULLA ON OLLUT PALJON AUTOJA, JOISTA MONI MEISTÄ EI USKALLA EDES UNELMOIDA JA OLET CUSTOMOINUT NEKIN VIELÄ NAKSUN VERRAN ÖVERIMMIKSI
” Visiot syntyvät useimmiten jo kauan ennen kuin kyseessä oleva auto on hankittu. Itikoita oli ainakin pirusti. . Se, kun mun BMW E30 M3 kuvattiin lehteen. Varmaan mun uuden harrastuksen, eli veneilyn parissa sitten. Ehkä driftingiä. Harrastamista tukemassa paikan päällä löytyy myös kahvipaahtimo, kahvila, pizzeria ja miljöö, joka soveltuu juuri siihen mitä etsittiin. OLET KÄYNYT TODELLA MONISSA AUTOTAPAHTUMISSA YMPÄRI MAAILMAN. Mikään ei voita kiksejä, jotka valmistuneen projektin fiilistely tuottaa! Visiosta toteutukseen ja prosessi itsessään on mahtava kokemus joka ikinen kerta. Radalla kylläkin, mutta omaa aikaa vastaan. MIKÄ ON HIENOIN KOKEMUKSESI AUTOJEN PARISSA. Olisin todennäköisesti aika hyvä siinä :) MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTIMAGAZINEA. Monesti palikatkin tulevat jo ennen kuin auto on skoutattu. OLETKO AJANUT KILPAA IKINÄ (RADALLA). Ystävät, yhteishenki ja onnistumisen ilot – niin omat kuin kanssaharrastajienkin. HALUAISITKO HARRASTAA JOTAIN KILPAAJOA TAI KOKEILLA JOTAIN TIETTYÄ MOTORSPORT-LAJIA. MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. En vedä kotiin päin, mutta Speedhooked X CDLC oli kaikin puolin mahtava! Ja Gatebil Rudskogen ja Sema ovat ihan ok nekin! JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJEN KANSSA PUUHAAMISEN TILALLA. Kuvaukset kestivät koko yön. Omasta mielestämme Suomesta uupuu paikka, jossa harrastajat voivat kokoontua, pitää miittejä ja jossa hoidetaan autojen modifiointeja sekä myydään ja ostetaan harrastepelejä. GTi 6/2019 25. Todellakin! Ja huom: on vasta aloitettu! Se, että avajaisiin löysi yli 4000 ihmistä, kertoo juuri siitä, mistä ollaan oltu vakuuttuneita näin pitkään: Suomessa on mahtava autoskene ja harrastajia on pienessä Suomessa todella paljon! MIKÄ AUTOHARRASTAMISESSA ON PARASTA. MIKÄ TAPAHTUMA ON SUOSIKKISI. ilmestyi Porvoon vanha tievarikko, joka oli perfect! Tätä duunattiin kuntoon lähes kaksi vuotta ja Speedhooked Pitstop valmistui avajaisiin 29.4.2019. Niitä on monta, mutta yhdistävänä tekijänä kaikki ihmissuhteet ja kaveruudet, mitkä harrastamisen myötä ovat Suomessa ja kansainvälisestikin syntyneet. En ikinä kisaa. Olisikohan ollut jopa pakkasta. ONKO SPEEDHOOKEDIN TARINA VASTANNUT SUUNNITELMIANNE TÄHÄN MENNESSÄ. Ihan varmasti heti kun se julkaistiin, eli 20 vuotta sitten! ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA
W I D E L O A D Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 1.8T VANTEET WORK MEISTER 10,5+12,5X18” TEHO 416 HV / 487 NM 26 GTi 6/2019
GTi 6/2019 27. Viinaa nielevässä pikkumoottorisessa säksässä on ihan kivasti vetojakin. W I D E L O A D . Savonlinnalaisen Henri Pelvon Nissan 200SX:n leveä habitus on toteutettu Rocket Bunny -tyylisillä over fendereillä ja hävyttömän leveillä Workin Meister S1 -vanteilla
Kaarilevikkeet levittävät autoa yhteensä 16 senttiä. 28 GTi 6/2019. – Syksyllä alkoivat käyntiongelmat, öljynkäry vaivasi ja vesiletkut räjähtelivät. Kävin ostamassa auton Lappeenrannasta vuonna 2015 laatikkovikaisena. . Holsetin HX35-ahdin luovuttaa E85:lla 416 hv / 487 Nm tehot. Koska oltiin jo turvallisen lähellä kotia, päätin hiukan antaa raikasta, ja kuinkas kävikään. Laitoin kuitenkin laatikkoon jäykemmät öljyt varmuuden vuoksi. Autoa ei suinkaan alettu ahtamaan, vaan katseet siirrettiin joko 190 superturbo Mersuun tai Nissanin 200SX S13 -malliin, joiden hankintaan kukkaron nyörit vielä antoivat periksi. Esittely NISSAN 200SX S13 CA18DET ’90 Seuraavana päivänä Henri asensi jo uutta sylkkää paikalleen ja hauskuus pääsi jatkumaan. Vaihteen vaihdon jälkeen kytkinpoljin jäi lutuna lattiaan, kehveli. Auto oli jo ostaessa suht valmiiksi rakennettu moottorin, alustan ja sisustan osalta. ” Etenkin moottorin kestävyys on yllättänyt, sillä venttiilin nousua on testattu vähintäänkin riittävästi. Vaihdettuani uudet tulpat sopivalla kärkivälillä käynti tasaantui ja ongelmat saatiin selätettyä. Siinä alkoi jo verenpaine nousta, että näinkö kauan se kesti, ennen kuin vehkeet alkoi lahoamaan käsiin. PIKKUJUTUT KUNTOON Onni onnettomuudessa, ja tästä selvittiin vähällä. Ensimmäisen kesän sai ajella tämän episodin jälkeen aivan huoletta, kun vaan muisti laittaa viinaa tankkiin säännöllisin väliajoin. Tein puolille uudet johtosarjat ja hain uudet puolat, mutta käyntiongelmat vaan jatkuivat. S avonlinnalaisen Henri Pelvon autoharrastus alkoi E46-Bemarilla, jonka jälkeen oli aika luonnollisesti siirtyä turboharrastuksen pariin. Vain kytkimen työsylinteri antautui. – Kuten kuvasta näkyy, päädyin Mersun sijaan Nissaniin. Kaarien täytteeksi on hankittu 10,5” ja 12,5” leveät Workit 4,5” ja 6,5” lipoilla. Olin valmistautunut henkisesti moottorituhoon jo ostovaiheessa, koska CA18DET:in maine on mitä on. ”Luottettava” CA-moottori koko komeudessaan. – Ensimmäisen talven ranetus rajoittui lähinnä uuden Z32:n Mafin johdotukseen, ahtimen öljyn paluulinjan korjaukseen ja pykineiden vesiletkujen vaihtoihin. Kotimatka meni mainiosti aina kotitielle saakka. Myyjän puheiden mukaan laatikko vollotti reilusti kovemmissa nopeuksissa, mutta ei askissa lopulta mitään vikaa ollut, vaan se johtui sähköliimalla itse tehdystä perästä. Siitäkin huolimatta tuo luukkulamppuinen vanha japsisportti kiehtoi siinä määrin, että minkäs teit
Sparcon syvä kolmipuolainen mokkaratti on tuttu ja turvallinen valinta ja sopii hienosti kokonaiskuvaan. GTi 6/2019 29. Konttorityöskentelyä suoritetaan Sparcon kuppipenkeissä tukevien turvakaarien keskellä
Tästä alkoi armoton hitsaaminen ja pohjatöiden teko. – Loppujen lopuksi auto on toiminut aika vähillä vioilla. Esittely NISSAN 200SX S13 CA18DET ’90 ” Myyjän puheiden mukaan laatikko vollotti reilusti kovemmissa nopeuksissa, mutta ei perässä lopulta mitään vikaa ollut, vaan se johtui sähköliimalla itse tehdystä perästä. Osia odotellessa aloin suunnitella auton levitystä vanteiden ympärille. Tavoitteeksi auton valmistumiselle asetin elokuussa järjestettävän Mikkelin EC Car Shown. Ehti Henri kesän aikana kuitenkin sulattaa Clutchmastersin kytkimen, jonka hän korvasi Xtremen tuotteella. Keväällä sain uutta intoa auton rakentamiseen, kun tallipaikka vaihtui lähemmäs kaupunkia ja harrastajia oli paljon ympärillä. 315/30-18” takarenkaat ovat kunnioitusta herättävän leveät ja uhkuvat testosteronia. Alkuun motivaatiota oli vaikka muille jakaa, ja auton sisusta tuli purettua nopeasti tallin nurkkaan. – Lopullinen moti löytyi kesällä 2018 Kuopiossa Kalis Car Showssa, kun näin Tomi ”Leepu” Kuikan widebody-säksän. Workin Meister S1 -vanteiden puolien muoto mahdollistaa maksimaalisen lipan leveyden ja antaa jarrusatuloille hienosti tilaa puolien takana. Armeijan jälkeen löytyi tallipaikka 20 km päästä kotoa. ÖLJYKATASTROFI 2016 oli vuorossa armeijan harmaat. Suurempia tulevaisuuden suunnitelmia ei varsinaisesti ole. Keskikonsoli ja kojelauta olivat saaneet myös osansa öljystä, mutta ne sai vielä pelastettua puhdistamalla. Välimatka ja vuokraisännän kohellukset alkoivat syödä taas kiinnostusta. Taakse tuli massiiviset 315/30-18” kokoiset Yokohamat, jotka näyttävät takaapäin katsottuna todella härskeiltä. Kun auto oli valmis, haki Henri leiman paperiin ja näin 16 senttiä levitetty Nissan oli valmis Mikkelin tapahtumaan, jonka jälkimainingeissa auto kuvattiin GTi:hin. Äijä oli nimittäin öljyllä toimivaa lämmitintä täyttäessään loiruuttanut öljyä sinne tänne, ja Nissanin mittaristo ja vyöt menivät pilalle ja sitä kautta uusiksi. – Olin laittanut kevään aikana säästöpossuun sen verran rahaa, että sain tilattua Driftworkilta levemmät kannut ja lipat vanteille. Kiitos maalauksesta Antti Sinkkoselle! Seuraavaksi hävyttömän leveät vanteet rengastettiin ja nakattiin auton alle. Tilasin Garage-Shopilta autoa 16 senttiä levittävät Rocket Bunny -kopiokaarilevikkeeet, joiden istuvuus on tasan yhtä hyvä kuin kopiotuotteilta voi odottaa. 30 GTi 6/2019. Kesä alkoi painaa päälle ja sitä seurasi helleaalto, joka vei mehut myös miehestä. Workin kolmiosaiset Meister S1 3P -vanteet olivat ostaessa vain 8,5” leveät, mutta pakko saada -tyyppinen hanke se oli joka tapauksessa. . Vasta seuraavana keväänä motivaatiopeikko heräsi talviuniltaan ja kavereiden kannustuksella kaarilevikkeitä alettiin leipoa paikoilleen. Jos jotain pitää kuitenkin laittaa listalle, niin pelätyn moottorituhon yllättäessä siitä saa hyvän syyn alkaa suunnitella kuusipyttyistä kattilaa tilalle. ALL WIDE EVERYTHING Kesää kohti Henri maalasi turvakaaret punaisiksi ja bongasi netissä myynnissä olleet mielenkiintoiset vanteet. Tästä johtuen ajot jäivät vähemmälle. Auto valmistui ripeällä tahdilla ja saatiin väriin hienosti ennen elokuuta. Etenkin moottorin kestävyys on yllättänyt, sillä venttiilin nousua on testattu vähintäänkin riittävästi. Varsinkin viime aikoina, kun se on toimittanut käyttöauton virkaa
SPEKSIT OMISTAJA Henri Pelvo Ikä 23 Ammatti Automekaanikko Instagram @henkkaq GTi 6/2019 31. MOOTTORI CA18DET 1.8L, Wiseco takomännät, SPM H-profiili kiertokanget, Cometic metallinen kannentiiviste, Walbro 450 lph etanolipumppu, Z32 Maf painepuolella, Holset HX35 #8 pakopesällä, custom pakosarja, 50 mm Tial-kopio -hukkaportti, Paten dumppi, Huohotuspönttö + teräspunosletkut, moottorin tukikumit tehty jääkiekoista, iso alumiininen syyläri ja välijäähdytin, sienisuodatin, Nistunen moottorinohjaus säädetty AMW:lla etanolille VOIMANSIIRTO Xtreme Clutchin jousitettu sintterikytkin, Kempin sähköliimattu lukkoperä, vakiolaatikko ALUSTA D2 coiloverit, säädettävät etureaktiotangot, homemade Nismo power brace, takana säädettävät camberja aurausvarret JARRUT Brembon etujarrut 330 mm levyillä ja teräspunosletkuilla, takana Nissanin vakiot VANTEET JA RENKAAT Work Meister S1 3P vanteet: edessä 10,5x18” 4,5” lipalla, takana 12,5x18” 6,5” lipalla, Star Performer 245/35 renkaat edessä, 315/30-18” Yokohama Advan Sport takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kori jäykistehitsattu, katto teipattu mustaksi, Rocket Bunny V2 kopio levikkeet (+16 cm), tummat takavalot SISUSTA JA HIFI Takatan kopiovyöt, Sparcon kuppipenkit, Sparcon ratti, Sparcon vaihdekepin nuppi, takapenkit poistettu, Marteliuksen tekemät turvakaaret, äänentoistojärjestelmä poistettu ja tilalla 3” pörinäpönttö KIITOKSET Kaikki mukana olleet ja entiset omistajat, jotka autoa ovat rakentaneet
Kyseessä on hyvin todennäköisesti maailmanennätys-teholukemat OM602-moottorista. Tapahtuman matalin ostoskärry! 32 GTi 6/2019. Alexander ”Alkku” Schülerin puoliuninen Celica Supra hauskanpidossa lentokentän kiitotiellä. CDLC.CO BIG Meet ’19 Mitä: Matalalattia-autojen viikonloppukokoontuminen Missä: Jämikeskus Jämijärvi Milloin: 7.–9.6.2019 CDLC-yhteisön kesän vapaamuotoisempi viikonloppukokoontuminen järjestettiin perinteiseen tapaan Jämijärvellä Ilmailukeskuksen pääparkkiksella. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Oululaisen Pekka Sumiloffin Mercedes-Benz 190 tenavatähti potkii pyöriltä 530 hevosvoimaa. Nyt alla pyörivät koottavat Rotiformin KPS-vanteet ja mökähormina Milltekin catback takavaimentimet ohittavilla läppäventtiileillä. Markus Poutasen B7 RS4:n stance oli parantunut roimasti sitten viime näkemän
Kysyttiin: onko ratti kylmä talvikäytössä. Autosta tulee todennäköisesti Misano Red vielä jonain päivänä. Autosta on tulossa tarkempi esittely myöhemmin. Kuulemma vähän vilpoinen on. Peukutamme uusia takavaloja. Pinnassa mattaharmaa teippi. Nivalan Tuukan tuorein hankinta, Audi S2 Avant, lienee pitopeli kilvistä päätellen. Aki Kalkkeen Toyotan 4E-FE -tekniikkainen Ford Anglia voitti tapahtumassa yleisöäänestyksen sympaattisuudellaan. Erik Mykrän Kadettin fiilis muuttui kertaheitolla uusien vanteiden myötä. 15-tuumaiset Zender Starit on muutettu kaksiosaisiksi ja 10” leveys on saavutettu 4,5” BBS:n lipoilla. GTi 6/2019 33. Lisäksi kaikki ritilät, maski ja diffuusorit ovat peräisin V60:sta. Tuomas Haapaniemen Volvo V70:n puskurit on muotoiltu täysin uudelleen käyttämällä V60-mallin puskureiden alaosia
BMW Compactien suosio Grassroot Drifting -piireissä on kasvamaan päin. 34 GTi 6/2019. REISSUT CDLC BIG MEET 2019 Henrik Mykrän juuri värinvaihdosta tullut Porsche Cayman S auringonlaskussa suorine putkineen. Tapahtumassa oli paikalla useampia yksilöitä, joista tässä muutama. Matias Lindellin viimeisin projekti, Mercedes-Benz W212, sai ylleen uutta maalia ja AMG-mallin puskurit vain päiviä ennen tapahtumaa. Oli kiva mökä
Suomisen Aarnen Audi A4:n takakonttimyymälästä poimittiin tällä kertaa uudet järeät jarrut Pasi Reijun Audi A6:een. Goodboi-Leevi approved! GTi 6/2019 35. Mika Palosaaren Almeran stance oli mennyt taas naksun verran härskimpään suuntaan. Takasplitterin ylöspäin kääntyvät väkäset on hauska yksityiskohta. Joona Mehton Audi A4 Allroadin alla pyörivät tuoreet mansikanpunaiset Work Gran Seeker CXX:t mitoissa 11x19”. Illalla auringon laskiessa horisonttiin kuvattiin lentokentän kiitotiellä autoja kiivaasti. Tässä ehkä erikoisin kokoonpano tekemässä rolling shotia
Jesse Hyvösen Mercedes-Benz CLS Shooting Brake oli saanut alleen 19” -> 20” stepatut BBS LM:t. REISSUT CDLC BIG MEET 2019 Eetu Tirrosen Passatin alle oli survottu Karttusen Jounilta perityt 20” LM:t. 36 GTi 6/2019. Rengastus oli varsin maukas ja allekirjoittaneen mieleen. Valtterin Koskelan maukkaan ruskean kolmoskorisen Golfin konehuone oli siistitty erittäin mallikkaasti. Viikonlopun häiriintyneimmät ajovalot löytyivät tästä Golfista. Vanteiden uudet mitat miehekkäät 10,5” ja 12x20”. Hienosti sopivat kokonaisuuteen. Oli maukas. Ilari Alatalon Lotus Elise oli yksi päivän raikkaimmista autoista
OPEL MANTA SR/E ’82 Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa
BMW 328 E91 ’09 Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. /tilaa
Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. /tilaa. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI
Tapahtumaa seuraavana päivänä oli alkamassa Kumipallo 4000. Voimaa viinalla +450 hv / 500 Nm. Täysin ansaitusti lohkesi ykköspalkinto. 42 GTi 6/2019. Ville Nikulan todella maukas Starlet yleisöparkin puolella. 4azge-tekniikka orkkis-remmiahtimella ja Holsetin HX35 Superilla takaa vikkelät kyydit tälle 850 kiloa tankki täynnä painavalle ohjukselle. Tästä syystä auto on täynnä tarroja. Laineen Markku ulkoilutti leveää remmiahdettua Corvetteaan Speedhookedilla. Cridde Valtosen uskomaton Time Attack -kilpuri Mazda RX-7 oli XS Magin Andyn sanojen mukaan niin erityinen ja uniikki, ettei hän ole nähnyt mitään vastaavaa 25-vuotisen autoharrasteuransa aikana, missään. Auto on ollut reilu vuosikymmen takaperin GTi:n projektiautona, ja tästä tullaan tekemään uusi laaja esittely lähiaikoina. Vakioimusarjalla ja Garrettin GT4580R 80 mm ahtimella voimaa irtoaa 1 109 hv. XS MAG X SPEEDHOOKED Teksti & kuvat: Jape Tiitinen @jap3 Jarkko Ohinmaan mustan nelos-Supran kone on stroukattu 3.4-litraiseksi
Luisu´s Garage teki Leppäsen Jurille uuden putkiston Audi A7:aan. Roni Collin ja XS Magin Andy Fullkorn vertailemassa Instagramseuraajien määrää varikolla. Pirteä banaanikolmikko yleisöparkin puolella. TTE500-hybridiahtimella voimaa irtoaa 546 hv / 704 Nm ja vartti taittuu aikaan 10,73 s. Lienee yksi maamme siisteimpiä yksilöitä. Tapahtumaan oli kutsuttu 35 autoa, joista tuomaristo valitsi kymmenen makeinta semifinaaliin, ja näistä viisi meni finaaliin. MITÄ Autoharrastajien tapahtumayhteistyötä parhaimmillaan MISSÄ Speedhooked Pitstop Porvoo MILLOIN 29.6.2019 Saksalaisen XS Magin ja Porvoolaisen Speedhookedin yhteistyönä Speedhookedin pitstopilla järjestetyssä tapahtumassa vallitsi todella kansainvälinen ilmapiiri. GTi 6/2019 43. Auto näki päivänvalon pitstopilla ensimmäisen kerran sitten vuoden 2016. Fattiksen 15 sekuntia parrasvaloissa. Ilkka Lipposen viime talveksi ostettu ”Nettiauton halvin” talviauto näki vihdoin päivänvalon tänä kesänä. Micke Mäntylän GTR-32 Skylinen todella kliini konehuone kiinnosti yleisöä ihan syystä. Lopulta kolme parasta palkittiin. Jari Kihlmanin BMW E9 3.0 CSL:n 430hevosvoimainen vapaastihengittävä M50-moottori kiertää 9 600 rpm ja kuulostaa kireältä kisaprätkältä. Kiva Joona ja kumppanit ulkoiluttivat parempia puoliskojaan pitstopilla. Myös yleisöparkki pursui toinen toistaan makeampia rakennelmia. Eero Kallioniemen Audi TT RS on myös ihan vikkelä sukkula. Lähes kiloheppainen Toyota Soarer palkittiin tapahtuman kakkospalkinnolla. Tästä tulee tarkempi esittely myöhemmin
Jyväskylän Drift King vuosimallia 2019 on Niko Määttälä, jonka Nissan Silvia S15:ssa on kovaa pyörivä Nascar-moottori. Ydinprojektiryhmä koostui jo useita vuosia RADALLE.comin tapahtumien järjestelyissä mukana olleen Hanna Lehtomaan lisäksi viidestä muusta henkilöstä: Arttu Laaksokari, Johanna Lamberg, Sampsa Hakakoski, Annemari Autio ja Sara Engman. Meteli on vähintäänkin raju ja ajo todella näyttävää. Tapahtuma oli kaikin puolin onnistunut ja tunnelma viihtyisä! JKL Drift King 2019 Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa MITÄ Pro-luokan luistoa betonien keskellä MISSÄ Jyväskylän keskustan tuntumassa MILLOIN 29.6.2019 Rallipolkujen ammattilainen Kalle Rovanperä on innostunut vapaa-ajallaan ajamaan luistoa. Tapahtuman juonsi 1,5 vuoden tauon jälkeen havaijipaidastaan tunnettu Arto ”Leiska” Leinonen. JKL Drift King -kilpailu kokosi Jyväskylän keskustan tuntumaan LähiTapiola Areenan ympäristöön nipun luistosta kiinnostuneita, kun FDO Pro -luokan kilpailu ajettiin kesäkuun viimeisenä viikonloppuna katuradalla. Myös drifting taittuu nuorelta lahjakkuudelta hienosti ja lajitteluista tuli suvereeni voitto 97,5 pisteellä. Kaaviossa noutaja tuli TOP 8 -vaiheessa, kun teknisistä ongelmista johtuen Kalle ajoi vahingossa Ville Kaukosta päin. REISSUT JKL DRIFT KING 2019 44 GTi 6/2019. Tuomaritornin miehitys oli kova: arvostelutuomareina toimivat vanhat ketut Jukka Kilpinen, Harri Hokkanen ja Petteri Törmänen. Tapahtuma oli Jyväskylän ammattikorkeakoulun tiimiakatemian yksikössä opiskelevan Projektitoimisto Potentia osk:n toteuttama kouluprojekti. Kopassa on reilusti parsimista taas, sillä koko päivän Niko suoritti aivan betoneja pitkin
Meteli oli raju ja kuten moni muukin, ajoi Timo auton käytännössä ihan mutkalle. Somekeisari Ville Kaukonen ei loistanut lajittelussa, mutta kaaviossa meininki oli Villemäiseen tyyliin showntäyteistä. GTi 6/2019 45. Tekijöistä on aina pulaa! Myös Niklas Jokisen BMW:ssä on ahdettu jenkkikasi. Niklaksen matka päättyi liian rajun kivikosketuksen johdosta jo TOP 16 -vaiheessa, vaikka eväitä olisi varmasti ollut pidemmälle. Yleisölle viihdettä parhaimmillaan! Finn-Driftin Niklas Wik kärsi koko päivän tekniikkamurheista ja auto syttyi kerran palamaankin lajitteluiden jälkeen. Talkooväkeä tämän tason kilpailuihin tarvitaan todella paljon ja jokaisen työpanos on tärkeä. Niklaksen Nissan Skyline on varustettu ahdetulla Toyotan 1UZ V8 -moottorilla. Hieno ajo toi Kaukoselle pronssia kokonaiskilpailussa, ja pystin ihailun lisäksi ohjelmassa on hieman osumaa ottaneen korin parsimista kasaan. Kilpailijoiden lähettämisestä radalle vastasi ”Suomen väsynein lähettäjä” Tuukka Kukkonen. Oranssit hupparit ovat tuttu näky myös muissa FDO-sarjan kilpailuissa. Timo Tolppasen BMW E46 on varustettu ahdetulla jenkkikasilla. Mikäli haluat mukaan puuhaporukkaan, ota yhteyttä järjestäviin tahoihin. Lopulta Niklas putosi TOP 8 -vaiheessa Timo Tolppasta vastaan. ERIhinaus hoiti hinaushommia myös Jyväskylässä
Myös paljon muita kuvia oli tägäilty mutta kaikki eivät valitettavasti mahdu mukaan. Selailemme tagilla varustettuja kuvia muutenkin tasaisen epäsäännöllisesti, ja on mukava huomata, kuinka hyvin suomalainen autoharrastuskenttä voi ja kuinka monipuolista se on. Nimimerkin @mikav Nissan 200SX on puolestaan melko nakuna ja erityishuomiona annetaan extrapiste hashtagista #giantboobs. Markon löytää instasta nimimerkillä @lexus_fin. Mikäli tägäyksiä tulee jatkossakin yhtä paljon, lienee paikallaan tehdä uudestaan tällainen katsaus tuonnempana! POIMINTOJA #GTIMAGAZINE -HASHTAGILLA 46 GTi 6/2019. Kuvassa puunataan autoa näyttelykuntoon, kuinkas muutenkaan. Someaika on hienoa aikaa! Me näemme mielellämme myös teidän, rakkaiden lukijoittemme, kiesien kuvia somessa ja päätimme poimia tähän numeroon nipun kuvia, joihin olette taganneet GTi-Magazinen virallisen hashtagin! T ätä kirjoitettaessa on Instagramissa hashtagilla #gtimagazine merkattuja kuvia yhteensä huimat 2 261 julkaisua, kiitos siitä! Pyysimme edellisessä numerossamme teitä tägäilemään kuvianne ja niin te myös teitte, mikä on erittäin mukavaa. Myös Juri Leppäsen Audi A7 on esitelty Getarissa ja tällä kertaa Juri oli lisännyt instaansa yhteiskuvan kauniimman puoliskonsa kanssa. Nimimerkin @_japii päällepäinkin siisti Saab on saanut muutoksia myös konepellin alle: ohjelmoinnin lisäksi autoon on vaihdettu Mitsun TD04ahdin, isommat suuttimet ja koko putkisto on tehty uusiksi. Jurin nimimerkki on @Jurz4. Lehdessämme esitelty Marko Kleimolan Lexus IS200 on saanut esittelyn jälkeen päivitystä ulkonäköönsä esimerkiksi custom-etupuskurin muodossa. Poimimme tähän artikkeliin useita erilaisia pelejä. Mukana on esimerkiksi alustavaloin varustettu Lada, saunalla varustettu Volkswagen LT ja monta hienoa käyttistä
Hieno kokonaisuus! Tapahtumassa käytiin myös Finnish Custom Car Competitionin osakilpailu. Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Noora Komulainen Juuso Ryytty ostaa pöksäytti itselleen Nissan Skyline R34 GT-R:n. Tässä tuomaristoa. MITÄ Puistollinen autoja MISSÄ Laukaan Satamapuisto MILLOIN 29.6.2019 Laukaan Satamapuisto täyttyi autoista ja niistä kiinnostuneista kesäkuun lopulla, kun Satama Cruising järjestettiin paikalla viidettä kertaa. Kyllä on hieno kotelo, ja Workin 19” vanteet viimeistelevät ulkonäön. Vieressä myös isoveli Nissan GT-R, jonka omistaa Kristian Holm. Autoa on paranneltu esimerkiksi BC Racingin alustasarjalla, manuaalivaihteistolla ja siistityllä konehuoneella. Jasso Pesosen Radio Vito palkittiin Top 10 -pystillä! REISSUT LAUKAAN SATAMA CRUISING 48 GTi 6/2019. Molemmat kuuluvat Lunatics ry:hyn. Koko perheen ilmaistapahtuma keräsi yleisöä varovaisten arvioiden mukaan nelinumeroisen määrän. Harri Toikan Mitsubishi FTO V6 on toinen Suomen kahdesta yksilöstä. Ihmeteltävää riitti, sillä paikalle oli kutsuttu yli sata näyttelyautoa, joita pääsi ihmettelemään ihan lähietäisyydeltä
Speksilista on muutenkin pitkänlainen, on ilmajousitusta, jenkkimallin takavaloa, spoileria ja diffuusoria ja niin edelleen. Siisti B-Ascona on aina ilo silmälle. Niko Mähösen ajokkia on parannettu mm. Autossa on 1G-GTE Twinturbo -moottori! Tiitus Pyhälahti toi paikalle molemmat harrasteet, VW Venton ja VW Caddyn. Vento on jo esitelty GTi:ssä ja Caddy esitellään myöhemmin. Top 10 -pysti kotiin viemisiksi! GTi 6/2019 49. 2,4-litraisella moottorilla, Getragin vaihteistolla ja Hestec X32 -moottorinohjaimella. Santtu Saxbergin Honda Civic Type-R on saanut vahvasti vaikutteita Japanin hieman häiriintyneemmästä tyylistä! Hieman harvinaisempaa kaliiperia edustaa tämä Toni Hotin Toyota Cressida. Vanteina kaikkiin sopivat BBS LM:t koossa 19 x 8,5” ET32. Hienoja ovat kumpikin. Auto on myös varustettu 960:n keulalla! Rantapuisto täyttyi autoista ja tunnelma oli lupsakka! Joona Järvikallion Saab 9-3 Sportcombi on faceliftattu vastaamaan vuosimallin 2012 autoa, vaikka se on vuotta vanhempaa tuotantoa. Vanteina klassiset BBS RS:t! Mika Nuutinen on siistinyt Volvo 940:nsä konehuoneen siistiksi
Ei meistäkään! Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Pesämäki Midsummer Drift Madness Vol. Kumi paloi kolme päivää putkeen aamusta iltaan ja radan hiljentyessä täyttyi saunaosasto ja aftertrackit kävivät kuumana pitkälle yöhön. 2 Myös allekirjoittanut vietti aikaansa paljolti ratin takana. Autohan esiteltiin GTi-Magazinen numerossa 1 / 2019. Pesämäen moottoriradalle kerääntyi kuitenkin jo toisen kerran hieman erilaisista juhannus-aktiviteeteistä kiinnostuneita sankoin joukoin, sillä juhlaa vietettiin grass roots -driftingin, eli hupiluisun merkeissä. Mitä Hauskanpitoa ystävien kanssa Missä Pesämäki, Honkajoki Milloin 21.-23.6.2019 Juhannusta, keskikesän juhlaa, vietetään perinteisesti mökkeilemällä ja rentoutumalla. Hieman yllättävä autovalinta, mutta hauskaa tuntui silti olevan ja luistotkin olivat näyttäviä! 50 GTi 6/2019. Tunnelma oli vähintäänkin miellyttävä ja mieleemme tulikin kysymys: onko parempaa tapaa viettää juhannusta kuin motorsportin merkeissä. Huimaa puuhaa, kannattaa kokeilla! Viime vuoden Pro 2 -luokan mestari Jani Kiviranta viettää tämän kesän entistä enemmän perheen parissa, joten kauden ensimmäiset luistot mies ajoi vasta juhannuksena. Renkaita meni reilusti yli 20 kappaletta ja polttoainetta yli sata litraa, mutta on se jokaisen sentin arvoista. 2 REISSUT PESÄMÄKI MIDSUMMER DRIFT MADNESS VOL. Ruosteeton Väyrynen on yksisarvinen, kuten myös driftaava Väyrynen
Jos on mahdollista ajaa takavalot edellä mutkaan sisälle, tämä herra sen suorittaa! Kristian Hjeltin Nissan Skyline R33 on hyvä esimerkki autosta, joka toimii niin kadulla kuin radallakin. Auton rataneitsyys vietiin Pesämäellä. Tyylistä lisäpisteitä: rataa kierrettiin täydellä koppasetillä vaikka osumaakin siihen tuli! Varikolla puitiin ajojen jälkeen luonnollisesti päivän suoritteita oikein porukalla! Hallitseva Suomen mestari Lauri Heinonen oli paikalla pitämässä lystiä. Gabriel Imain Nissan 200SX S13 on ollut työn alla pari vuotta ja alkuvuosi sillä on kierretty enemmän show-tapahtumia. Kun varikollinen ihmisiä hengittää täysillä samaa harrastusta, on tunnelma lämmin niin radan kuin varikonkin puolella. Kalustoa oli aivan laidasta laitaan aina ”hieman” kärsineestä Sierrasta hallitsevan Suomen mestarin autoon. Laurin tiimiläsetkin olivat kaivaneet autot naftaliinista, ja porukalla olikin mukanaan yhteensä neljä S13:a, jotka kaikki kiersivät rataa ahkerasti. Drifting on parasta kaveriporukalla. GTi 6/2019 51. Oli alla mikä tahansa auto, olivat hymyt kuitenkin leveitä koko päivän! Aki Tastula käskytti keltaista S13:nsa todella näyttävästi koko juhannuksen ajan
Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 XS Car Night Wörthersee 2.0 REISSUT XS CAR NIGHT WÖRTHERSEE 2.0 Vaikka Itävallan kentillä on totuttu näkemään enimmäkseen eurooppalaisia autoja, oli tämä Evo-Mitsu pirtsakka poikkeus paksuine semislikseineen. Noin 40 000 kävijää ja 800 autoa samana iltana, se on paljon se. 52 GTi 6/2019. Fifteen52:n Integralet passaavat varsin hienosti vanhan liiton Coupe Audiin. Taisi olla ainoa kaikista noin 800:sta autosta, jossa oli alustavalot. Toista kertaa järjestetty XS Car Night Itävallan Klagenfurtin messukeskuksessa kokosi jälleen hurjan määrän autoja vain 5 tunnin mittaiseen hallitapahtumaan. Äärimmäisen mäyseä W125 500SEC köllötteli hallien välissä. Leppäsen Jurin A7 erottui halleissa edukseen alustavalojensa ansiosta
Mitä Wörthersee-pöhinät käynnistävä tapahtuma Missä Klagenfurtin messukeskus Milloin 18.5.2019 Pikku-Milan pussitettu R8-sähköauto. Kivan erilainen. Tontitettu Trabant ja ruostutettu custom-mopo. GTi 6/2019 53. DDR:ää parhaimmillaan. Mutakumien tilalla oli semisliksit ja voimaa 800 hevosvoiman verran. Ahdetulla VR6-moottorilla varustettu Syncro-kakkis. Moritz ”Pipifein” Enderlen 15 senttiä levitetty 997 uusilla RAD48-vanteilla
Ulkonäkö jakaa varmasti mielipiteitä, mutta onpahan erilainen. Yksi allekirjoittaneen suosikeista oli tämä maitokahvin värinen pussitettu VW Up VR6-tekniikalla ja Gottin vanteilla. Typ85 kanttirapee pukkaa pyöriltä 800 hv. REISSUT XS CAR NIGHT WÖRTHERSEE 2.0 Ulkoalueella hiukan sivussa oli parkissa tämä käsittämättömän komea Honda S2000. 54 GTi 6/2019. 4G koristen sedan-mallisten Audien levittäminen RS6-osilla on edelleen suosittua. Tämä säkitetty XKR Jagge tuli paikalle briteistä. Puolimaille 275 km/h, pitäisi ehtiä. Stepatut BBS RS:t, ilma-alusta ja maukas harmaa värit tekevät autosta todella herkullisen. Subarun hiilikuitulevikkeisiin oli käytetty kahta erilaista hiilikuitumattoa. Tämä maukas kakkis oli varustettu Treserin korisarjalla. Sininen widebody on tehty S6:sta ja punainen 3-litraisesta dieselistä
Tuhti 335/30-18” takanakki venyi 15,5” leveällä vanteella. Tämä maukas kakkis oli varustettu Treserin korisarjalla. Aivan uskomattoman hienoa viimeistelyä joka puolella. Upeasti viimeisteltyjä ykkös-Golfeja oli halli täynnä. TT-mallin taru on nyt loppusuoralla, sillä mallin valmistus on päätetty lopettaa sähköautojen tieltä. Kean Suspensions toi esille juuri valmistuneen projektinsa, järjettömän kovaäänisen De Tomaso Panteran. Yksinkertainen mutta kaunis. Italiaanoja edusti hienosti tämä Alfa Romeo 164 Futuroilla. TT Safari on tehtaan valmistama hauska ralliversio, jollaisen olisivat voineet toteuttaa myyntiin asti. Tässä yksi esimerkki siististä konehuoneesta. Audi osallistuu aina tapahtumiin mielenkiintoisella kalustolla. Tänä vuonna teemana oli Safari-ralli ja kalusto sen mukaista. Tämän upean sveitsiläisen ykköskorisen Caddyn viimeistely ei jättänyt moitteen sijaa millään osaalueella. GTi 6/2019 55
Myös suomalaisia kerääntyy Mantorpiin reilusti ja Peltolan Teemu on vakiokasvo Gatebil-tapahtumissa. Joakim Anderssonin Mercedes-Benz S124 on varustettu 3,2-litraisella Mersun M104-moottorilla. Gatebil Drift Series -luistosarja n kilpailussa Mantorpiss a Davanger sijoittui neljänneks i! Vuoden 2017 Norjan drifting-sa rjan mestari ja samana vuonna GDSsarjassa toiseksi sijoittunut Odd-Helge Helstad ajoi Mantorpiss a myös GDS-sarjan kilpailun. Meininki on hurjaa ja pelit vielä hurjempia. Gatebil on ilmiönä sellainen, joka jokaisen bensalenkkarin pitäisi elämänsä aikana kokea. Mutkat täyttyivät savusta ja radalle oli jatkuvasti kymmenien, jopa satojen autojen jono. Ole Morten Davangerin Nissan Skyline R34 on varustettu 730-hevos voimaisella Toyotan 2JZ-moott orilla. Oranssilla Toyota Soarerillaan ajava Ørjan Nilsen eteni GDS-kaaviossa aina TOP 8 -vaiheeseen, jossa kuitenkin häviö tuli. Ohjelmassa oli reilusti palanutta kumia, todella nopeita time-attack autoja sekä hurjimmat aftertrackit hetkeen. Vahva suositus! Kuvat: Anastassia Samoilova @nnastiphotography Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa GATEBIL MANTORP Mitä Autofestarit isosti Missä Mantorp Park, Ruotsi Milloin 13.-16.6.2019 REISSUT GATEBIL MANTORP 56 GTi 6/2019. Breisladdlajitteluista sija 2, ei huono! Meininki katsomonkin puolella on vahvasti railakasta ja porukka elää motorsporttia! Norjalainen Gatebil-autofestari keräsi tuttuun tapaan Ruotsiin Mantorpin moottoriradalle koko pohjoisen Euroopan autoharrastajakansan. Lajitteluiss a mies pokkasi neljännen sijan ja lopputulok sissa hän oli kuudes. Mies on erittäin menestynyt lajissa ja varmasti yksi kentän kovimmista suorittajista. Kilpailuiden lisäksi oli päivittäin myös paljon vapaita ajovuoroja, joilla meininki oli vähintäänkin eeppinen. Saman sijoituksen hän nappasi myös Breisladde n-kisassa, jossa tarkoitukse na on ajaa vain yksi mutkayhdi stelmä mahdollisi mman näyttäväst i. Tällä(kin) kertaa mersun moottori petti, joten Teemu otti Breisladiin laina-auton Jonathan Hastilta
Vauhdikkaampien kilpasarjojen lisäksi ilta-aikaan käytiin vielä kilpaa gymkhanahengessä kelloa vastaan. Viihdettä oli siis tarjolla kaikissa mahdollisissa muodoissa. Oiva suoritus! Viime kesänä Jim Olofssonin BMW E30 kävi katollaan Riikassa. GATEBIL MANTORP Mitä Autofestarit isosti Missä Mantorp Park, Ruotsi Milloin 13.-16.6.2019 GTi 6/2019 57. Breisladd-kisaan osallistui yhteensä 147 kuljettajaa. Jonas Franzen sijoittui karsinoissa, joista 20 parasta jatkoi finaaleihin, sijalle 14. Auto parsittiin kuitenkin nopeasti kilpailukuntoon ja mies otti osaa kilpailuihin myös Mantorpissa
FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN KYLLÄ KIITOS! Tilaan hyvää kesäluettavaa itselle lahjaksi 6 kk hintaan 25 € ja lehdeksi valitsen: GEO HIFIMAAILMA PELIT AUTO BILD SUOMI V8 4 nroa 4 nroa 6 nroa 8 nroa 5 nroa VALITSEN LAHJAKSI: Nahkalompakon (arvo 39 €) 2 lisälehteä (arvo jopa 23,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. Tarjous on voimassa 31.8.2019. Tämä nykytiedon mukaan viimeiseksi jäävä evoluutio esitellään GTiMagazinessa myöhemmin! Nyt 6 kk 25 € +LAHJA! LAHJAKSI nahkalompakko tai 2 lisälehteä! TILAUSKORTTI Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info: KESÄ2019M 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Pääasia miiteissä on hienojen autojen ihailun lisäksi viettää aikaa yhdessä samanhenkisten ihmisten kanssa! Raumalta paikalle kurvasi Topi Kaija, joka on hieronut kevään aikana Poloisen stancen kohilleen. Viihtyvyydestä huolehti ihkaoikea tiskijukka! Yhteisöllisyys autoharrastajien kesken korostui myös Himoksella. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. Onneksi tunnelma oli lämmin ja ihmiset iloisia! Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Jonne Mattila @flomediaofficial Viikonlopulle oli järjestäjän toimesta järjestetty toimintaa. Sunnuntain kohdalle ohjelmaan oli merkitty vain yksi aktiviteetti: puhallusmahdollisuus. Tässä on käynnissä Coilover-tolpan ruuvauskilpailu. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. Siisti ja kliini paketti! Kallungin Eetun VW Golf on kokenut vuosien saatossa useamman version. Mitä VAG-autoja Missä Himos Park Milloin 25.5.2019 VAG Community Finland kerääntyi viikonlopun viettoon VAG-autojen pariin Himokselle 25. Sää ei hellinyt miittiä, sillä tapahtumapäivän keli oli todella märkä. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. toukokuuta. /kesa Kesätarjou s! REISSUT HIMOS MEET 58 GTi 6/2019. /rekisteriseloste
Katso lisää rekisteriselosteesta: fokusmedia.. FOKUS MEDIA MAKSAA POSTIMAKSUN KYLLÄ KIITOS! Tilaan hyvää kesäluettavaa itselle lahjaksi 6 kk hintaan 25 € ja lehdeksi valitsen: GEO HIFIMAAILMA PELIT AUTO BILD SUOMI V8 4 nroa 4 nroa 6 nroa 8 nroa 5 nroa VALITSEN LAHJAKSI: Nahkalompakon (arvo 39 €) 2 lisälehteä (arvo jopa 23,80 €) TILAAJA/MAKSAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka LAHJATILAUKSEN SAAJA Etunimi Sukunimi Lähiosoite Postinro Postitoimipaikka Tilaajan sähköpostiosoite TILAA HELPOSTI NETISSÄ: fokusmediatilaus.. Nyt 6 kk 25 € +LAHJA! LAHJAKSI nahkalompakko tai 2 lisälehteä! TILAUSKORTTI Fokus Media Finland Oy Tunnus: 5020673 Info: KESÄ2019M 00003 VASTAUSLÄHETYS tai soita 020 7032 930 *(Arkisin klo 8-17.) Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Tarjous koskee kotimaan tilauksia. Yhteystietoja voidaan käyttää markkinointiin suoramarkkinointilain mukaisesti. Tarjous on voimassa 31.8.2019. /kesa Kesätarjou s!. Tilaus on kestotilaus ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. /rekisteriseloste
60 GTi 6/2019. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Mitä Kalakukkokaupungin iltakahinat Missä Puuilon piha Kuopio Milloin 15.6.2019 REISSUT KALIS CAR SHOW 2019 KALIS CAR SHOW 2019 Jarkko Pirttikosken uusin pitkäkattoluomus on levitetty kuitukaarilla, varustettu ilmoilla ja maalattu kaverin itsensä sekoittamalla uniikilla värillä. Siitä pitkän tien kulkeneena auto vaikuttaa nykyään Suomessa. Tuttuun tapaan piha oli täynnä monipuolista kalustoa, ja mikä parasta: paikalla oli paljon uusia ennennäkemättömiä rakennelmia. Mico Myrenin Mazda Miata palkittiin Top 10 -pystillä ja heppu oli luvannut kiivetä konepellille mikäli pysti tulee. Tämä Honda Odyssey -keulainen 200SX on ollut Tokyo Auto Saloonissa esillä 10 vuotta sitten samassa kuosissa. Tino Pesonen hankki omaansa kivasti levittävät kuitukaaret ja modasi etupuskurin osittain 4g-mallista käyttämällä puskurin alaosat uudemmasta. Taitaa olla ensimmäinen kerta, kun näkee normaalin hoikkavartaloisen 4f A6:n leveillä ei-RS-mallin kaarilla. Näin kävi, tässä todiste. Pitkän historian omaava Kalis järjesti Kalis Car Shown tänä vuonna uudessa lokaatiossa Kuopion Puuilon pihassa
Joni Malisen BMW Komposti OZ Futuroilla, toimii. Maukas Toyota Carina saapumassa pelipaikoille GTi 6/2019 61. Hellan sumuvalosuoja on hauska detaili umpion sisällä. Kaliksen puuhaporukassa vahvasti vaikuttava JP Ruutiainen toi esille vasta hiljattain Japanista uittamansa Toyota Athleten. Tuomas Laakkosen Mercedes-Benz 190 vaikutti ihan ryhdikkäältä OM606-tekniikan ja Holsetin ansiosta. Epäselväksi jäi, paljonko laitteessa on lyöntiä. Kuopiossa joko miehet on pieniä tai retkituolit järjettömän suuria. Maija Ratia-Lahden aurinkoinen kesäauto RSi New Beetle nautti ilta-auringon säteistä Kalisfornian korkeuksilla
Keltaiset yksityiskohdat, RS-henkinen keulakonversio ja 10,5x22” Rohana RFX11-vanteet sinetöivät kokonaisuuden. Ville Lintusen Nissan 350Z on ahdettu Comp Turbon CT4 6267-ahtimella. Voimaa irtoaa 2,2 barin paineella 747 hv / 702 Nm. Tekniikkapuolen lista näytti muutenkin vähintään vakuuttavalta, sillä kiinalaista osaa konehuoneesta ei löytynyt. 62 GTi 6/2019. REISSUT KALIS CAR SHOW 2019 Janne Haverisen 200SX S14:aan on swapattu RB25DET-tekniikka varsin mallikkaasti. Tomi Kososen maukas Comfortlinestä R-lookeriksi rakennettu seiska-Golf makoili pihalla pitkin pituuttaan 19” Veeman vantein. Jouni Karttusen VW Arteon oli saanut alleen 21-tuumaiset BBS CH-R-vanteet. Hamppi täs moi! Joona ”Kivajoona” Kinnusen A7 oli vaihtunut talven aikana SQ5:een
Atte Taivainen Subaru Impreza 5. Tommi Heinola Toyota Carina 8. Toimii kyllä näinkin. 1. Penkkiin ollaan vielä menossa, mutta noin 850 hevosvoiman tehoja ollaan hakemassa. Kim Jong Un Nissan GTR34 3. Lasse Aunala Mercedes-Benz 6. Raju laite! Ville-Veikko Virenin identiteettikriisiä poteva BMW E36 ei osaa päättää, olisiko saksalainen vai japanilainen auto. GTi 6/2019 63. Petri Varis Mazda RX-7 4. Aki Härmä Nissan Odyvia 2. Mico Myren Mazda Miata 7. Matias Lindell Mercedes-Benz W212 10. Tuomas Haapaniemi Volvo V70 9. Keula on PS13 Silviasta. Akselistot ja voimansiirto ovat E36:sta. Jani ”Sensei” Mikkosen ex Subaru Forester on saanut teippiä kylkiinsä sitten viime näkemän. Henri Ikonen Audi A5 TOP 10 PALKITUT Kuopiolaisen Jukka Erosen Toyota Coronaa on levitetty pellillä ja konehuoneessa pauhaa ahdettu BMW:n M50-moottori
KONE OMAVALMISTE VANTEET BBS RS 16X8” & 17X12” TEHO +800 HP / +900 NM Esittely OPEL MANTA SR/E ’82 64 GTi 6/2019
Nyt on perheen kuopuksen vähintäänkin häiriintyneen Opel Mantan esittelyn aika! PERHEEN TAPAAN PERHEEN TAPAAN Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa GTi 6/2019 65. Vanhempien Svennien autoja on myös esitelty alan lehdissä. Opelien harrastaminen kuuluu Svennin perheeseen, myös perheen nuorimmaiselle, Tommille. . Tallista löytyy kaikkea JZ:lla varustetuista Omegoista viimeisen päälle hierottuihin Skylineihin, pääpainon kuitenkin ollessa Opeleissa
Ensin oli tarkoitus istuttaa Volvon perä autoon, mutta sellainen ei oikein istunut hyvin Mantaan, vaikka yhden sellaisen Tommi kerkesikin hankkia. PERÄ PORSII Onni ei kuitenkaan ollut Tuomon puolella, ja vielä saman vuoden aikana moottori alkoi naputtamaan, joten se purettiin pois autosta. K un isä harrastaa vahvasti Opeleita, saattaa se tarttua myös poikiin. Tommi osti Omegan, josta hän siirsi 2,4-litraisen moottorin Mantaan. Esittely OPEL MANTA SR/E ’82 . Tällä kokoonpanolla ajettiin vuosi, kunnes vuonna 2012 Tommi rakensi JZ-moottorin pohjalta autoon uuden mosan. Samalla vaihdettiin peräksi Fordin 9” perustuva Strangen tekele, sillä vakioperä antautui heti ensimmäistä kertaa kiihdytystä kokeiltaessa Hyvinkään lentokentällä. Lopulta vuonna 2011 ostin auton itselleni, kun se seisoi edelleen samoilla sijoillaan. Maalipinta on itse asiassa edelleen se sama, Tommi aloittaa auton tarinan. – Auto jäi seisomaan, kun rikkinäinen moottori myytiin. – Tämän auton isä on ostanut Saksasta perheeseemme jo vuonna 2001. Yhteisomistuksessa auto vietti alle vuoden, kunnes Tuomo lunasti Juhon osuuden itselleen vuonna 2007. Isä-Svennin omistuksessa auto vietti viitisen vuotta, kunnes Tommin isoveljet Juho ja Tuomo ostivat auton itselleen puoliksi vuonna 2006. Auto on maalattu Saksassa vuonna -98 tai -99, sillä sen kylkeen oli ajanut prätkä. Niin kävi Svennien perheessä. Näin ollen valinta osui Strangen ysituumaiseen. – Ajoin sillä kokoonpanolla ensin vuoden, kunnes kaudelle 2013 vaihdoin twinturbot yhteen isompaan ahtimeen. 66 GTi 6/2019. – Isän aikana autoon vaihtui ensin 2,2-litrainen moottori ja vuonna 2003 2,4-litrainen voimanpesä. ” Vakioperä antautui heti ensimmäistä kertaa kiihdytystä kokeiltaessa Hyvinkään lentokentällä. Jälkimmäinen oli varustettu Kansisetin kannella ja Karalan ohjelmalla. Myös vaihteisto vaihdettiin silloin Toyotan R154 -vaihteistoon
On mäyseä! GTi 6/2019 67. Leveyttä takavanteella kunnioitettavat 12” ja päällä 275 leveä kumi. Ulkoapäin auto näyttää vakiolta ja silmiin pistää lähinnä hieno kunto sekä kultaisin puolin varustetut BBS RS:t
Kyytiä auto kelaa nopeasti jopa 300 km/h ja varttimaili taittuukin 10,7 sekuntiin. Kaikkialla meininki on näyttävää ja mieleenpainuvaa! Auto on rakennettu ultimaattiseksi hauskanpitovälineeksi. Esittely OPEL MANTA SR/E ’82 Tommi käy ajamassa autolla niin kadulla, radalla kuin myös kiihdytyssuorilla. ” Isän aikana autoon vaihtui ensin 2,2-litrainen moottori ja vuonna 2003 2,4-litrainen voimanpesä. 68 GTi 6/2019
Voimaa ei ole ihan viimeisellä setupilla mitattu, mutta varmaa on, että kyllä siellä yli 800 hevosvoimaa ja 900 newtonia on. Raution Ville perehtyi asiaan, ja kun puoliin lisättiin etuvastukset, loppui kärähtely. Ongelma ratkottiin istuttamalla moottorin perään BMW:n ZF-vaihteisto, jossa keppi osuu paremmin hyttiin. Yksityiskohdat tuovat autoon kuin autoon sen viimeisen silauksen. taus on yksinkertainen. LISÄÄ VOIMAA Jonkinasteinen voimanpuutos pakettia kuitenkin ilmeisesti vaivasi, sillä Tommi päätti rakentaa kaudelle 2018 autoon uuden moottorin, jonka kylkeen vaihdettiin Holset Pro52 -ahdin. . Peltitöitä tehtiin rajusti, sillä käytännössä koko lattia, kardaanitunneli ja perän kiinnikkeet tehtiin uudestaan. Keulan jäähdyttimet on tuettu custom-kiinnitysraudalla koriin. Lisäksi se on nimenomaan se, mitä halusin: nopea katuauto! Tulevaisuutta ajatellen on autossa vielä hieman tekemistä. Lisäksi päästiin myös R154:n liian pitkistä välityksistä eroon. – On se melko hurja kyyti tuollaiselle vanhalle Opelille, Tommi summaa. Käyttötarkoitusta kysyttäessä vasSimppeli ja toiminnantäyteinen linja jatkuu myös konehuoneessa. Moottorin rakentamisessa oli vahvasti auttamassa Arto Mynttinen ja paketista tulikin erinomaisen toimiva. – Hattu käytettiin vanhasta ja kellari rakennettiin uudestaan. Kuten sisältä ja päältä, myös konehuoneesta on ylimääräiset riisuttu ja jäljelle jääneet asiat siistitty hienoon kuntoon: esimerkiksi moottorin johtosarja kulkee piilossa käytännössä koko matkan. Pakettia voisi luonnehtia toimivaksi, vaikka pieniltä murheiltakaan ei ole vältytty. Epäillään, että moottorinohjaimesta on jokin komponentti ottanut itseensä, mutta täyttä varmuutta tästä ei ole. Perälle tuli Moroson nelilinkkisetti, joka vaati jonkin verran muutostöitä koriin. Maalipintaa ei ikinä uskoisi yli 20 vuotta vanhaksi, mutta ylimaalaus on Tommilla käynyt mielessä. Samalla myös pyöränkaaria suurennettiin, jotta isommat hokit mahtuvat taakse ja hyttiin istutettiin kaaret turvallisuutta tuomaan. 0-800 metrin kiihdytyksellä Manta kelaa vauhtia kunnioitettavat 285 km/h. – Sillä on hyvä käydä ajamassa radalla ja kiihdyttämässä suoraa. – Sillä setupilla ajeltiin pari kesää, kunnes vuonna 2015 alettiin autoon tekemään vähän enemmän muutoksia. Ehjästä ja toimivasta paketista kielivät suorituskykyä mittaavat testit: varttimaili taittuu ajassa 10,7 sekuntia loppunopeuden ollessa 226 km/h. Peltityöt Tommi teki tiiviissä yhteistyössä Klaukkalan kovimpana peltiseppänä tunnetun Joni Sauriston kanssa. Pedalboxin nestesäiliöt on sijoitettu siististi konehuoneen nurkaan. Samalla kun tekniikkaa päivitettiin, teki Raution Ville kaikki auton sähköt uusiksi, kiitos hänelle siitä! Peltitöitä tehdessä myös moottoria tuotiin taemmas, mikä puolestaan aiheutti sen, että R154-vaihteiston keppi olisi tullut todella taakse. GTi 6/2019 69. Ajatus lähti kuitenkin kohtuu äkkiä laukalle, ja vuosi vuodelta paketti on yhä parantunut. PELTITÖITÄ Kaudelle 2013 moottorista otettiin noin 430 hevosvoimaa ja 600 Newtonia. – Oikeastaan ainoa ongelma on ollut se, että puolia meni pimeäksi jatkuvasti. Myös GTi:n tietojen mukaan tämä Sauristosta kuultu nimitys pitänee paikkansa: on meinaan kova ukkeli painimaan pellin kanssa! – Auto saatiin ajoon taas kaudelle 2016, ja samalle kesälle laitettiin myös Ecumasterin moottorinohjain ja Holset HX40 -ahdin. Auton Tommi osti alkujaan aivan vain katuautoksi. Muuten on tarkoitus vain ajaa ja pitää hauskaa, sillä siihenhän tämä auto on nimenomaan tehty
Auton pellit ovat vakiot etulattioista eteenpäin. Tulipellistä taaksepäin kaikki on käytännössä uusittu, jotta tekniikka ja takaakseli mahtuvat mukaan. Launch Control menee päälle tästä. Kyyti on yli 800 hepan ansiosta vauhdikasta, joten turvakaaret on hyvä olla. Esittely OPEL MANTA SR/E ’82 Sisusta on riisuttu ja vain välttämätön on säilytetty. Peltitöiden laatu on vähintäänkin ammattimaista, siistiltä näyttää! 70 GTi 6/2019. Punainen nappula vaihdekepin nupin päässä on lupaus seikkailusta
VOIMANSIIRTO BMW:n kuusivaihteinen ZF-vaihteisto. 2000 cc suuttimet, Holset Pro52 -ahdin ja Ecumasterin moottorinohjain. Edessä 16x8” ET11 ja takana 17x12” ET miinuksella. SISUSTA Turvakaaret, Sparco Pro2000 -istuimet ja Sparcon vyöt. Edessä kiinalaiset 195/45R16ja takana Bridgestone 275/35R17-renkaat KORIMUUTOKSET Manzel etulippa, muuten vakio päällepäin. Brian Crowerin 272-asteiset nokat, jouset ja retainerit. KIITOKSET Joni Sauristo, Ville Rautio, Arto Mynttinen ja veljet sekä talliporukka. Lohko betonoitu, billetti runkopukit, CP:n männät ja h-profiili -kiertokanget. Muuten riisuttu ja lähinnä tarpeelliset jätetty. OMISTAJA Tommi Svenn Ikä 28 Ammatti Asentaja Instagram @ _tomsse MOOTTORI JZ-moottoriin perustuva omavalmistemoottori. Takana 290 mm levyt, Omegan takajarrusatulat, IRP:n hydraulikäsijarrukahva ja Wilwoodin satulat. SPEKSIT GTi 6/2019 71. Edessä Opel Commodore -etunavat, BC Racing -kynätolpat ja tuplavakaaja. 2 kpl Bosch 044 -polttoainepumppuja ja JAZ:n turvatankki. Takan GAZ:n säädettävät tolpat sekä veitsivakaaja. Edessä 320 mm Alconin levyt ja Wilwoodin nelimäntäiset satulat. ALUSTA Pulttijako muutettu 5x120. Kolmilevyinen Quartermaster -kytkin, omavalmistekardaani ja 9-tuumainen Strangen taka-akseli Torsen-lukolla. ATI-dampperi, kiinamallin plenumi 70 mm kaasuläpällä. JARRUT OBP-pedalbox. Nelilinkkikiinnitys perälle. ” Varmaa on, että kyllä siellä yli 800 hevosvoimaa ja 900 newtonia on. VANTEET JA RENKAAT BBS RS -vanteet
Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Tuohon aikaan vajaa 300 heppaa oli vielä ihan ok. Ajat ovat muuttuneet jonkin verran viidessätoista vuodessa hifiharrastuksen suosion osalta. Joensuussa järjestettiin tuohon aikaan Rivermeet Ilosaaressa, olimme paikalla. Autohifistä puheen ollen, esittelimme tässä numerossa myös Tommi Lunttilan Mercedes-Benz 190E:n joka oli ladattu vaikuttavalla viihdearsenaalilla. 72 GTi 6/2019. 2004-NRO 7 Puolitoista vuosikymmentä takaperin kannessa komeili Kuusankosken karamelli, eli Teija Lemmetin Esquiss Scandal -widebodykitillä levitetty Peugeot 306 S16. Näiden lisäksi vähintään sen puolentusinaa muuta esittelyä. Lisäksi tässä numerossa esittelimme Jani ”Lemppa” Lembergin Nissan 200SX S14A ”stealth fighterin”, jonka värimaailma ja korin muodot ovat kuin suoraan Top Gun -leffasta. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Autohifirintamalla meni lujaa, ja kävimme Sinsheimissä Saksassa yhdessä maailman suurimmista autohifitapahtumassa, Car & Sound Showssa. Tässä numerossa oli myös kahden tuning-veteraanin rakennelmia, kuten Santtu Koskisen Alfa Romeo 156 Super ja Ari Koivuniemen oranssi BMW E30 avo ja VW Corrado VR6 -kaksikko
2009-NRO 7 Vuosikymmen sitten kantta komisti GTin projektiautona tuttu Christian Valtosen Mazda ”Mazuni” RX-7 FD3. 2014-NRO 7 Tony Loikkasen Lexus IS220d edusti kannessa Lowmotive-kerhoa. Muita esittelyitä tässä numerossa olivat muun muassa Marko Sihvosen upea Volvo Duett Anssi Rankin huikeilla kuvilla, Sami Romppasen yli 500-heppainen Audi Competition Quattro, Rasmus Trobergin marjapuuron punainen Nissan 300ZX ja paljon muita hienoja kamppeita. Tapahtumapuolella riittää kesällä aina huisketta. 2018-NRO 6 Kesänumeron kannessa oli Tony Hakun 650-heppainen Rocket Bunny Nissan Skyline R32 GTR. Kävimme Haapajärvellä, Tuning World Bodenseessa Saksassa, Stancestissä Virossa, Barkarby Treffenissä Ruotsissa, Kalis Car Showssa Kuopiossa ja CDLC Big Meetissä Jämijärvellä. Numeron erikoisin auto on ehdottomasti Marko Vuolteen VW Transporterin ja Crafterin yhdistelmä, jota on rakennettu jenkkirekkojen tyyliin. Muita esittelyitä olivat formulalupaus Sami Talvitien VW Golf R32 Mk5, Eero ”Epi” Kosken BMW Compact grassroots drifteri ja useat muut. Tekniikkapuolella paransimme kierrosaikoja jarruttamalla, Driftingissä nähtiin upeaa pariajoa Pesämäellä ja Autotallissa selvitettiin ennakkoon vakuutusasioita, jottei radalla vahingon sattuessa tulisi yllätyksiä. Tampereellakin järjestettiin tuolloin vielä Manse Cruisingia. Autolla ajetaan Time Attackia ja moottoriksi on sittemmin päivittynyt Nissanin V8 kahdella isolla Holsetilla. Mukana tässä numerossa olivat myös Iikka Kukkosen maukas Mk1 VW Caddy, Toni Summasen tuplasti ahdettu Subaru Impreza, Pakoputkipuuhastelija Markus Marteliuksen Nissan Silvia S12 ja monta muuta. Virtuaalituunausnurkkauksessa arvottiin lenkkareita, tekniikkapuolella paneuduttiin polttoainelinjoihin ja niiden riittävyyteen, tapahtumissa kävimme kolmansissa Jyväscruisingissa sekä kalakukkokaupungin Kalis Cruisingeissa. GTi 6/2019 73. Paljon ovat kruising-tapahtumat vähentyneet kymmenessä vuodessa. Eksoottisuudessaan on Tsekkiläisen Vaclav Vlasakin upea Alfa Romeo GTVkyllä vähintään yhtä erikoinen
HALUATKO ESITELLÄ AUTOSI. toimitus@gti.fi. Lähetä pari kuvaa ja perustiedot, me jatkamme siitä
Suomen nopein ässä kellotti tutkaan huikeat 310 km/h 800 hv / 832 Nm tehoilla.. Lisäksi mukana mm: • Jyrki Repo kertoo kytkimistä • Henkilökuvassa Kalle Rovanperä ...ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 7/19 Ilmestyy 4.9.2019 MOTORSPORTNUMERO Vierailimme MW Steelin tiloissa ja olimme mukana 500whp Rollracessa. • Radalle.com Festival Motopark • EC Car Show • MLV x SPD HKD Drift Challenge 2019 + Monta muuta hienoa tapahtumaa! SUOMEN NOPEIN B5 Audi S4 B5 2.7 V6 biturbo 1998 Antti Hännisen vuosien puristus palkittiin tänä keväänä seisovalla maililla. Seuraavassa numerossa on mukana myös näyttelyitä ja muita tapahtumia. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi ROTARY-VOIMAA Mazda RX-7 FD3S Type R 1993 Lappeenrantalaisen Petri Variksen superkliini lähes 450-hevosvoimainen RX-7 edustaa JDM-rakentamista puhtaimmillaan
Tilaa omasi nyt autobild.. Älä tyydy keskitasoiseen. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. /tilaa. Saksan suurinta autolehteä lukeakseen riittää, että osaa suomea. Valitse paras