+++ HINTA 10,60 € 6/2020 Nostal giaa KALIS KRUISING -HISTORIIKKI TEKNIIK KA TUTUKS I KAIKKI MOOTTORIÖLJ YISTÄ LISÄKSI Autoku vaukse n ABC TOINEN OSA MERCEDES BENZ E 350 CDI S212 ’10 SUICIDESCORT FORD ESCORT ‘68 ELÄMÄÄ RAVISTELEVA TARINA NISSAN 200SX ’94 VOLKSWA GEN UP! ’12 GTi 20 vuotta HENKILÖKUVA SSA ILJA OJALA +++ VIERAILIMME KAUDEN ENSIMMÄISISSÄ TAPAHTUMISSA TAPAHTUMAKAUSI ALKOI VIHDOINKIN KESÄ-SPESIAALI!
Käytännössä into virtuaaliluistoonkin on ollut kortilla, mutta Haanpään Henrin kanssa pariin otteeseen otetut vasemman jalan jarrutusharjoitukset tuottivat selkeästi tulosta, ja pääsin myös oikean auton ratissa pariajosta jyvälle enemmän kuin ikinä ennen. Autot ja ystävät, ne vain yksinkertaisesti kuuluvat kesään ja auttavat jaksamaan arjen keskelläkin. Toistaiseksi. Pientä hurinaa hermoihin pitkän talven jälkeen ensimmäistä kertaa juhannusviikolla käynnistetty V8 kuitenkin sai aikaan, vaan sekin into katosi jostain syystä melko vikkelään ja jo seuraavana päivänä punnitsin vakavasti jopa kotiin jäämistä. Juhannuksena kuitenkin kilpuri kaivettiin tallista ja vielä matkalla Pesämäelle motivaatio itse ajamiseen tuntui puuttuvan tyystin. Ensimmäinen rengaspari sai aikaan kauan odotetun käsien vapinan ja oikeastaan ensimmäisestä käynnistä radalle ei taaskaan jäänyt suurempia muistikuvia – kunhan koetti selviytyä elossa takaisin varikolle. Varikko kasattiin rauhallisesti ja samalla nuuskittiin kesän ensimmäisiä kuminkappaleita henkitorviimme. Suurenmoinen tapahtumien kimara muuttui ensin sellaiseksi, ettei tapahtumia ollut ollenkaan, mutta nyt tätä kirjoittaessa tilanne tuntuu vihdoinkin jo hurjan paljon paremmalta. Ja voi pojat, että autotapahtumat ovatkin tehneet hyvää. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Todella kuuma keli rajoitti suurinta intoa astua ajohaalareihin sonnustautuneena vähintään saunalta tuntuvaan kabiiniin, mutta kun sinne vihdoin itsensä kampesi, oli se kaiken sen vaivan arvoista, taas. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS K un viime vuoden lopulla kirjoitimme suunnitelmiimme tämän numeron kohdalle “Kesän SUURI tapahtumanumero!”, emme tienneet, mikä meihin vielä iskisi. Olipahan jälleen kerran hieno tapa viettää juhannusta ja tällä kertaa se oli vielä hienompi tapa aloittaa pitkälle kesään venynyt tapahtumakausi. Kunpa tilanne olisi jo kokonaan taputeltu ja ensi kesästä saataisiin kaikkien aikojen tapahtumakesä. VIH-DOIN-KIN! MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Ku va : Je re Sa lo ne n @ no rd ic m ot or sp or tm ed ia. Juhannuksen jälkeen pääsimme viettämään aikaamme myös erinäisiin miitteihin sekä muihin autotapahtumiin, ja kylläpä vaan näitä onkin ollut ikävä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. Oma harrastaminen liikkuu vahvasti driftingin ympärillä katuautoja unohtamatta, joten alkukesän peruuntuneet kisat aiheuttivat valtavan motivaatiomontun myös omaa harrastamista kohtaan. Aika näyttää. Kun karavaanimme kuitenkin pitkän matkan jälkeen kaarsi Pesämäen varikkoalueelle noin kello 14 aikaan juhannusaattona, alkoi tunnelmaa löytymään. Kun suurimmat kuumotukset oli saatu selätettyä, pääsin radalla tahkoamaan pariajoa enemmän kuin ikinä. Aiheeseen auttoi se, että ennen kuin edellisen numeron pääkirjoitus, jossa mietin simulaattorilaitteiston hankkimista, oli julkaistu, olin jo ostanut ne paljon puhutut simulaattorikamat
40 Volkswagen Up! ‘12 Itävaltalaisen Maximillian Schachermayrin maitokahvin värinen pikkuvolkkari kätkee kuoriinsa suuren sydämen. 4 GTi 6/2020. 6 Nissan 200SX RB25DET ‘94 Kajaanilaisen Jonne Haverisen Nissan 200SX liikkuu nykyään sisarmallinsa R33 Skylinen RB25-moottorilla. Näyttävä auto on todellinen päänkääntäjä. 46 Mercedes-Benz E 350 CDI S212 ‘10 Matias Lindellin kirkuvan punainen Mersu on faceliftattu E63 AMG:n osilla
14 MurtoCruising Kun rajoituksia purettiin, heräsi autoharrastus taas eloon. Olimme haistelemassa motorsportin tuoksua. 16 Seven Garage Day Seven Garage Day tarjosi harrastajille autoja ja aurinkoa pitkän tauon jälkeen. Lue GTi:n vihjeet. 52 Autokuvauksen ABC Osa 2 Kesä ja autokuvauskausi on käynnissä, mutta miten saat autostasi parempia kuvia. GTi 6/2020 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 20 Tekniikka tutuksi: Moottoriöljyt Mitä kaikkea moottoriöljyistä olisi syytä tietää. 56 64 Henkilökuvassa Ilja Ojala GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme tässäkin numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. Jyrki kertoo! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 24 Kalis Car Shown historia Kalis Car Show on yksi kesän kestosuosikkitapahtumista. Onneksi myös tänä vuonna keskikesän juhlaa päästiin viettämään hupiluiston merkeissä! 44 Radalle.com kauden avaus Alastarolla Radalle.com ja Time Attack -kaudet avattiin Alastaron moottoriradalla. Tällä kertaa on haastateltavana Ilja Ojala. 37 Pesämäki Midsummer Drift Madness Vol.3 Juhannukseen kuuluu ratasessarit. Ford Escort ‘68 Kun autoa rakennetaan edesmenneiden perheenjäsenten sekä todella karuista sanoituksistaan tunnetun bändin muistolle, ei tarina auton takana ole kaikkein perinteisin, saatika iloisin. Nyt pääsemme aikamatkalle tapahtuman alkumetreiltä aina tähän päivään saakka. Tunnelmia Pornaisista, olkaapa hyvät
Tämä jos joku nostaa auton hauskuuskertoimen sfääreihin. GTi 6/2020 7. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Jonne tunsi piston sydämessään ja päätti swapata Nissan 200SX:n keulalle R33 Skylinen kuusisylinterisen RB25DET -turbomyllyn. KONE RB25DET • TEHO 747 HV / 702 NM @ 2,2 BAR • KÄYTTÖTARKOITUS HAUSKANPITO Kajaani Se tunne, kun nelimukinen moottori ei enää palvele tarkoitustaan, ja alkaa ahdistaa. Viiden vuoden bodaamisen jälkeen voimaa on lähes 750 hevosvoiman verran
Siispä ajokausi pantiin pakettiin, auto talliin ja vanha moottori pois keulalta. Lähes alkuperäiskuntoinen auto ei jaksanut kuitenkaan viihdyttää kovin kauan. Tällä kertaa on Jonnen Nissan 200SX:n vuoro astua parrasvaloihin. Esittely NISSAN 200SX RB25DET ’94 – Seuraavan talven aikana suoritettiin värin vaihto tehtaan alkuperäisestä kalsarinsinisestä Nissan Skyline R33 GT-R -mallin Midnight Purple -sävyyn, ja samalla soviteltiin uudet G.R.A.M.S:in lasikuituiset puskurit ja helmat autoon. Erkin lähes 900 hevosvoiman tehot puskeva Nissan Skyline R34 esiteltiin viime vuoden viimeisessä numerossa. Uuden moottorin piti olla mallia ”paikalleen vaan ja kovaa ajoa”, mutta totuus oli Auton alkuperäinen kalsarinsininen väri on vaihdettu Skyline R33 GT-R:n Midnight Purple -violettiin. Nissan tuli Jonnelle keväällä 2015 kevyesti viritettynä. 8 GTi 6/2020. Kesän ajokauden aikana kypsyi ajatus mahdollisesta moottorin vaihdosta. Moottorin mallimerkinnän kirjaimet RB ovat lyhenne sanoista Race Breed, jonka voisi vapaasti suomentaa vaikka ”vetorotu”. ALUSTA ALKAEN KAIKKI UUSIKSI – Heti seuraavana aamuna lähdin hakemaan Nissan Skyline R33:sta purettua RB25DETtekniikkaa. Talvi meni osia sovitellessa ja pohjatöitä tehdessä. Auto maalattiin yli keväällä 2016, Jonne kertoo. H yvät kaverukset Jonne Haverinen ja Erkki Juntunen rakensivat yhdessä melko voimakkaan Nissanparivaljakon. Täydelliselle tekniikkapaketille löytyi ostaja melko pian, mikä puolestaan helpotti uuden koneen hankinnassa. ” Kaikki laakerit tuusan p*skana, öljypohja täynnä metallimujua, männissä nakutusjälkiä ja vesikanavat täysin tukossa
Eteen tuli 30 mm levittävät saman firman tuotteet. Heikkinen soitti kantta kasatessaan ja kertoi: ”Sulla on muuten kaksi venttiilin jousta sentin lyhyempiä kuin muut.” Tässä kohtaa otin yhteyttä Supertechin tehtaalle, ja uudet jouset lähtivät tulemaan vielä saman päivän aikana. . Kaikki laakerit tuusan p*skana, öljypohja täynnä metallimujua, männissä nakutusjälkiä ja vesikanavat täysin tukossa. Vastamaalatusta korista leikattiin takakaaret auki ja kylkiä levitettiin 50 mm per puoli G.R.A.M.S:in kuitulevikkeillä. Erkin R34 Skyline oli samaan aikaan työn alla, ja hän päätti päivittää ahtimensa vielä pykälää suurempaan, joten ostin häneltä Precisionin 6766-ahtimen omaan projektiini. Juhalla oli tuolloin niin paljon töitä jonossa ennen minua, että ehdin tilaamaan kanteen kovat nostajat ja niille jouset ja retskut eli retainerit. kaikkea muuta kuin tarunhohtoista timanttia. Sekään ei mennyt aivan putkeen. – Seuraavaksi touhusin Tatechin T38moottorinohjauksen paikalleen, ja Sirviön Lasse toimitti kaikki tarvittavat anturit. Kaikki irtoava irrotettiin, puhdistettiin, puslitettiin ja muutamia tukivarsia päivitettiin parempiin versioihin. No tehtiin nyt sitten alusta loppuun aivan uusiksi. TATECHIA JA PRECISIONIA Moottorin ollessa vielä työn alla auton alusta käytiin läpi kokonaisuudessaan. GTi 6/2020 9. Lohkon ja kampiaskelin vein mitattavaksi Heikkisen Juhalle, ja pian Juhalta alkoi tulla informaatiota, minkä kokoista mäntää ja laakeria moottoriin tarvitaan
Lopulta penkkipäivän aika koitti, auto ajettiin taas trailerille ja keula suunnattiin kohti Kannusta. – Odotellessa tilasin puuttuvia osia isolla kädellä: triggerit nokka-akselille ja dampperiin, polttoaineletkut ja liittimet, Sparcon kuppipenkit ja niille kiskot, sekä kaikkea puuttuvaa pisteosaa, mitä projektissa tarvitaan. – Kotimatka Oulusta Kajaaniin ajeltiin nättiä sisäänajoa Lassen istuessa repsikan paikalla. Lassella oli tuolloin muutama auto jonossa ennen Nissania, mutta siitäkin huolimatta auto saatiin takaisin käyntivalmiina maaliskuun alussa. Pätee se lopulta myös tämän laitteen kohdalla, sillä onhan tässä hauskuutta vähintään kaksin verroin, kun verrataan lähtötilanteeseen. SINNE, TÄNNE JA TUONNE Tammikuussa 2018 viimeiset osat palasivat koneistamolta ja moottoria päästiin kasaamaan. osat olivat löytäneet paikkansa autosta. 10 GTi 6/2020. Kyseinen penkkimalli takaa hyvän ajotuntuman ja riittävän sivuttaistuen keskimittaiselle ja sopusuhtaiselle suomalaiselle miehelle. Niinhän sitä sanotaan, että ilo alkaa kahdesta kilosta. Esittely NISSAN 200SX RB25DET ’94 . Rullilla oli alkuun hiukan hankaluuksia, kun MAP-, pakopaineenja polttoaineen lämmön antureiden kalibroinnit olivat päin hanuria ja hukkaportin ohjaus temppuili, mutta alun vastustuksesta huolimatta auto saatiin säätöihin ja voittoisat lukemat ovat 747 hv / 702 Nm 2,2 barin ahtopaineella. Pakokaasut ohjataan ulos aina turbolta lähtien nelituumaisen rosteriputkiston kautta. Heti kun valmis moottori oli saatu sovitettua konehuoneeseen, Nissan lähti Joensuuhun Rewon Motorsille pakosarjan ja huohotinsysteemin tekoon. Tässä välissä kaikki edellämainitut ” Alun vastustuksesta huolimatta auto saatiin säätöihin ja voittoisat lukemat ovat 747 hv / 702 Nm 2,2 barin ahtopaineella. Sitten soitin Motorsetille Lindvallin Janille ja sovittiin säätöaika penkkiin huhtikuun alkuun. Reilun kuukauden jälkeen auto palasi Rewon Motorsilta ja taas alkoi kasaaminen. Sparcon Pro2000-penkit istuvat Briden penkkien kiskoilla. Autoa käytiin läpi muutaman päivän ajan tarkistaen, että kaikki toimii varmasti niin kuin pitääkin, eikä missään ole vuotoja. Vakiovöiden lisäksi autosta löytyy myös Sabeltin nelipistevyöt. Seuraavaksi Nissan vietiin Ouluun Sirviön Lassen hellään huomaan johtosarjan tekoon. Ennen penkkipäivää ajelin sisäänajosäätöjä ja sisäänajoa Jarkko Valjuksen kanssa Kajaanissa. Ahdetun kutoskoneen pakosinfoniaa koettaa hillitä 615-millinen päätevaimennin 5,5” ulostulolla. Loppujen lopuksi auto saatiin johtosarjaa vaille valmiiksi vuoden 2019 tammikuun lopussa
SPEKSIT MOOTTORI RB25DET, Supertech kovat nostajat, Supertechtuplaventtiilinjouset ja titaaniretainerit, Supertech + 1 mm ylikokoventtiilit, Brian Crowerventtiilin lukot, pronssiohjurit, Tomei Procam -nokat 270° -9,25 mm, Tomei-nokkapyörät, kannessa öljynkuristimet kovien nostajien johdosta, Tomei-kannentiiviste, HKS-jakohihna, Eaglen H-profiiliveivit, CP männät 86,5 /9.0:1 puristuksella, King Racing runkoja kiertokangen laakerit, ARP-kannenpultit, ARP-runkopultit, ARPkiertokankien pultit, ARPvauhtipyörän pultit, alkuperäiset uudet jakoremmin alahihnapyörä, kiristin ja ohjainrulla, oem-vesipumppu, leveämpi öljypumpun veto kampuran kaulalla, uusi oem-öljypumppu johon vaihdettu sisälle REIMAXbillet rattaat, Ross Performance -dampperi + triggerilevy, Ross Performancenokan triggerikitti, Ross Performanceöljynsuodattimen siirtosarja lohkossa, GREX GREDDY termostaatillinen öljynsuodatinjalka, öljypohja laajennettu n. Takakontti on pyhitetty kokonaan polttoainejärjestelmälle. 7,2 litraa + öljyjäähdytin, Rewon Motors -pakosarja, Precision 6766 -ahdin, HKS Style -hukkaportti, VAG-puolat, ARD isompi laturi, Tatech T38Pro -moottorinohjaus, 2000 cc suuttimet, Aem 320 lph pumppu tankissa, Rewon Motors -kerääjäsäiliö jossa 2 x Walbron 450 lph polttoainepumppuja, E85-polttoaine, 4” downpipe ja 4” rosterinen pakoputkisto, 615 mm pitkä 5,5” päätevaimennin VOIMANSIIRTO RB25-vakiolaatikko, Osgiken Ts3b -kytkin ja vauhtipyörä, 3” CroMo-putkesta tehty kardaani vahvistetulla yokella ja ristikoilla, vakioperä ALUSTA BC Racing -alustasarja, kaikki puslat vaihdettu Strongflexin uretaanisiin, takana säädettävät cambervarret JARRUT Vakiosatulat EBC-levyillä ja Redstuff-paloilla VANTEET JA RENKAAT 7Twenty style46 hyper black -vanteet edessä 9,5 x 18” et10 ja takana 10,5 x 18” et10, renkaat Nankang Ns2 245/35-18” ja 285/30”18” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET G.R.A.M.S.lasikuituiset etulokarit + 30 mm, takalokarit + 50 mm, helmat ja takapuskuri, Aerokit-etupuskuri, kori maalattu Nissanin Midnight Purple -värillä SISUSTA Sparcon Pro2000-penkit Briden penkkien kiskoilla, Sabeltin vyöt, takapenkki poistettu KIITOKSET Erkki Juntunen, Tatu Selesniemi, Ahtoja.com Pekka Kinnunen, Jarkko Valjus, Konekorjaus Juha Heikkinen, Team Epäkesko Lasse Sirviö, Rewon Motors, Motorset, sekä kaikki muut apuna / kaverina olleet, ja emännälle kiitokset kotiin OMISTAJA Jonne Haverinen Ammatti Sähköverkkoasentaja Ikä 29 Nissan Skyline R33:n RB25DET-moottori on 200SX:n konehuoneessa kuin kotonaan. Asennus on niin siisti, että auton voisi kuvitella tulleen tehtaalta tässä asussa. Oikeassa takaposkessa on jäähdytin jonka läpi E85 kulkee. Myös sulakkeet ovat kauniissa rivissä. GTi 6/2020 11
UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet JONNET EI MUISTA: ERIKOISIIN ILMANSUUNTIIN AVAUTUVAT LUUKUT Kun tuning-buumi oli kovimmillaan, olivat erikoinen ja hieno melko lailla synonyymeja. Palikan kanssa on helppo mitata auton kiihtyvyyksiä ja hidastuvuuksia GPS:n perusteella ja kännykkäapin kautta tulkiten. Erityiset nostalgiapisteet saa myös maalatuista liekeistä auton keulassa. Boksi toimii todella nopeasti ja kun sen laittaa päälle yhdistää se ensimmäiseen GPS satelliittiin parissa sekunnissa. Kierrosaikamittaus on tulossa Dragyyn myös piakkoin. Tämän lisäksi apista löytyy leaderboard, josta pystyy tarkastelemaan muiden Dragyn käyttäjien parhaita suoritteita vaikkapa automalliin perustuen, joten some-aspektikin on kunnossa. Tiedä, vaikka juuri sinun muistosi olisivat seuraavassa numerossa! MITÄ JONNET EIVÄT MUISTA. Vedon aikana voi myös nauhoittaa puhelimen kameralla dashcam -tyylisen pätkän johon tulee näkyviin kaikki speksit. Laite mittaa jopa 1/100 sekunnin tarkkuudella, joten mittaustulokset ovat vähintäänkin riittävän tarkkoja. Mitä enemmän luonnottomaan asentoon luukut liikkuivat, sitä enemmän scenepisteitä ropisi rakentajalle. Tämän jälkeen toiminta on yksinkertaista, kun se on yhdistetty puhelimeen: aja ja Dragy mittaa automaattisesti eri suoritteita. Tässä toteutuksessa konepelti ja takaluukku kääntyilevät eri suuntiin ja kokonaisuuden kruunaavat vielä lambo-malliset ovet, jotka puolestaan ovat tekemässä vahvaa paluuta myös nykyharrastajien suosioon, alustavaloista puhumattakaan. Nykyäänhän kaikki tällaiset graafiset ratkaisut tehdään pääsääntöisesti teippaamalla ja erikoismaalaukset ovat vähentyneet roimasti. Mitään järkevää käytännön hyötyähän tästä ei ollut, kunhan näytti erikoiselta. NOPEUSMITTAUSTA GPS:N PERUSTEELLA Jo jonkin aikaa markkinoilla ollut Dragy GPS-mittari on kasvattanut suosiotaan tasaisesti. Jonnet ei muista ! Lähetä meille parhain nostalgiamuistosi sähköpostilla toimitus@gti.fi tai ota yhteyttä sosiaalisessa mediassa. Nostalgia on hieno asia. Fast and Furious -hengessä rakennettiin autoista jos jonkinlaisia kuuraketteja ja yksi ilmiö muiden joukossa olivat luukut, jotka aukesivat vähintäänkin erikoisiin suuntiin. Itse boksi kiinnittyy joko teipillä tai magneetilla autoon ja toiminta on siis täysin automaattista. GTi-Magazine ei kannusta ketään kaahaamaan siviililiikenteessä! Lisätiedot: www.dragymotorsport.eu 12 GTi 6/2020. Muistakaa sitten, että laittomuuksiin ei kannata siltikään ryhtyä, vaan vedot kannattaa ottaa moottoriradan puolella turvallisissa olosuhteissa. Mitattavia asioita ovat esimerkiksi 0-100 km/h, 100-200 km/h ja varttimailin kiihtyvyydet
Arteon Shooting Brake laajentaa mallistoamme tärkeään keskikokoluokan segmenttiin. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin. Se asettaa uudet standardit luokassaan dynaamisella muotoilullaan, korkealla käytettävyydellään ja nykyaikaisilla teknologioillaan”, sanoo Volkswagenbrändistä vastaava johtaja Ralf Brandstätter. Kyllähän te tiedätte, 95 never forget ja sitä rataa! Lisätiedot: www.saka.fi VOLVOT EIVÄT MENE ENÄÄ KAHTASATAA Nyt myyntiin tulleen mallivuoden myötä jokaisen uuden Volvon huippunopeudeksi rajataan 180 km/h. ”Nopeutta rajoittava tekniikka ja sen käynnistämä vuoropuhelu sopivat siihen ajatteluun. Hajukuusia pystyi tai pystyy varaamaan yhden per henkilö ja ne piti tai pitää noutaa itse lähimmästä liikkeestä. Tämän lehden ilmestyessä ei luultavasti ole yhtään hajukuusta jäljellä, mutta mikäli on, löytyy varauslomake Sakan nettisivuilta. Lisätiedot: www.volkswagen.fi VOLKSWAGEN ARTEONISTA SHOOTING BRAKE MARTELIUS EXHAUST OY P. Suomessa saataville tulee ainoastaan Arteon Shooting Brake -malliversio. Näin laajamittaista mallistouudistusta ei ole koskaan ollut Volkswagen-brändin historiassa. Tämä malli on kokonaan uusi tulkinta farmarimallista. Nopeudenrajoituksen lisäksi jokaisessa uudessa Volvossa on nyt myös Care Key -avain, jolla kuljettaja voi asettaa autoon lisärajoituksia ennen kuin esimerkiksi lainaa autoa muille perheenjäsenille tai nuoremmille ja kokemattomille kuljettajille. Tempauksella Curre halusi pelaajien ajatukset toisaalle jääkiekosta, mikä osaltaan siivitti joukkueen mestaruuteen asti. MAINOSKAMPANJA ON POINT Autokauppaketju Saka osui ainakin GTi-Magazinen nauruhermoon kesäisellä mainoskampanjallaan, jossa yritys jakoi “Lite Bättre” -hajukuusia. Tämä on käytännön toteutus Volvo Carsin viime vuonna antamasta lupauksesta, jonka mukaan nopeuden rajoittamisella pyritään, vallitsevan lainsäädännön ja ohjeistuksen lisänä, vähentämään vakaviin vammoihin ja kuolemiin johtavia liikenneonnettomuuksia. ”Uskomme, että autonvalmistajalla on vastuu auttaa parantamaan liikenneturvallisuutta”, sanoo Volvo Carsin turvallisuuskeskuksen johtaja Malin Ekholm. Nyt Volkswagen julkaisi mallista uudistetun version. Käytännössähän ainakaan täällä Pohjolassa rajoituksella ei ole mitään vaikutusta, mutta esimerkiksi Saksan Autobahneilla on välillä ihan makeeta päästää sitä kuuluisaa paria markkaa. Nopeudenrajoitus ja Care Key auttavat ihmisiä ajattelemaan ja ymmärtämään ylinopeuden vaarallisuuden, tarjoten samalla ylimääräisen mielenrauhan ja tuen kuljettajan parempaan ajokäyttäytymiseen.” Vain aika näyttää, miten tämä uudistus otetaan vastaan. Volkswagen esitteli uuden Arteonin maailman ensi-illassa ja paljasti myös toisen malliversion samaan aikaan – uusi Arteon Shooting Brake. Uudet Arteon Shooting Brake -mallit saapuvat Suomen Volkswagenjälleenmyyjille syksyllä 2020. Lisätiedot: www.volvocars.fi Yksi mallisarja, kaksi versiota. Kävihän kultaleijonien legendaarinen joukkue 95-kisojen välipäivänä purjehtimassa Tukholman saaristossa Curt Lindströmin johdolla. Lite Bättre -hajukuusi luo autoon voittajafiiliksen lisäksi merellisen tuoksun. Tyylikäs ja dynaaminen Arteon on ollut Volkswagenin Gran Turismo -malli vuodesta 2017 alkaen. “Volkswagen lanseeraa tänä vuonna 34 uutta mallia. Uusi Arteon ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan
Spec-R -koppasetti toimii kuin väärä raha! Murtocruising keräsi Murron alueeelle Pornaisiin tiiviin ryhmän autoharrastajia ja alueen yrityksistä kiinnostuneita. REISSUT MURTOCRUISING 2020 Sateisesta kelistä huolimatta saatiin rivejä täytettyä hienosti ja mukana oli laaja kattaus erilaista harrastekalustoa. Juha Mäkisen Toyota Corolla tulee esittelyyn GTi-Magazineen myöhemmin. 4.7.2020 MURTOCRUISING 2020 Matti Tirronen @kuvaamasa 14 GTi 6/2020. Oldschool-henki on vahvasti läsnä ja viimeistely hienoa! Arkisen harmaa Mazda madallettuna ja vanteistettuna. MITÄ. Lisäksi tietenkin oli pihan täydeltä hienoja autoja, joista tarinaa riitti! Toimintaansa tämän yritysesittely/ cruisingpäivän aikana esittelivät esimerkiksi verhoomo Nasunpaja sekä vannemaalaamo rimpula.com. Sateinen keli karsi valitettavasti osallistujia oleellisesti, mutta kaikesta huolimatta tunnelma oli lämmin ja hampurilaiset hyviä. RUOKAA, YSTÄVIÄ JA AUTOJA MISSÄ. PORNAINEN MILLOIN. Mukavan erilainen lähtökohta lähteä rakentamaan! S15-korin Nissan Silvia se vain on aina hieno ilmestys katuautonakin
Teemu Parkkosen Opel Asconaan vaihtui talven aikana BMW:n M50-moottorin tilalle ahdettu M20B25moottori. Tuulilasi on nelinkertainen alkuperäiseen verrattuna. Tässä Arto Virtasen Hondassa on kunnioitettavat kaksi 33:n tuuman subwooferia, joten ääntä lähti kohtalaisesti. Kyllä hieno Monke y on aina hieno! GTi 6/2020 15. Kulinaristi Toni ”MrTerror” Himmelroos antoi hyväksyntänsä Kumpulan Rillin hampurilaiselle, oli maittavaa! Vaikka sade haittasikin, oli tunnelma erittäin lämmin. Jos mulla olisi jenkki, olisi se varmaan tällainen. On hieno! Autohifihommatkin ovat viimeisen 20 vuoden aikana kehittyneet melkoisesti ja aiheeseen paneudutaan GTi-Magazinen sivuilla talven aikana. Tämä hieno Monke y kuuluu Pompp iksen pojalle , Mico Fagers trömille . Hauska nähdä, kuinka seuraava autoharrastajapolvi jo pyörii luontevasti mukana ja autoharrastamisen siemen on varmasti kylvetty
SEVEN GARAGE JÄMSÄNKOSKI MILLOIN. HELTEINEN KESÄPÄIVÄ AUTOJEN PARISSA MISSÄ. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 6/2020. Erkin S-klasse on itse mestarin hyväksymä replica, ja auto on rakennettu yli 20 vuotta sitten. Erkki on tehnyt auton korityöt ja Iiris hoitanut verhoilut. Vastaanvanlainen aito auto on Erich Waxenbegerin käsialaa, ja niitä on rakennettu vain puolentusinaa kappaletta. Takakontin subbarikoteloon on tehty verhoilijan työhuone pienoiskoossa. Seven Garage Day avasi varovaisesti kesäkauden koronarajoitusten hellitettyä. Aurinkoinen ja todella helteinen kesäpäivä toi paikalle paljon harrastajia, ja voi pojat, kyllä tätä on odotettu. REISSUT SEVEN GARAGE DAY MITÄ. 13.6.2020 GARAGE SEVEN DAY Erkki ja Iiris Meron langmallinen Mercedes-Benz W109 on jo eläköituneen pariskunnan yhdessä rakentama erikoisuus. Tuli tarpeeseen
Uudet teippaukset ovat varsin maukkaat. Näitä on taas alkanut putkahdella autoihin kuin sieniä sateella. Kovana Skoda-harrastajana tunnettu Lasse Sivunen tuli paikalle hienolla takamoottorisella S100:llaan. Remmiahdettua voimaa tästä löytyy reilut 700 hv. Moottorin rakennusvaiheista kysyessämme Lasse totesi kylmän viileästi: ”10-15 vuoden metsässä seisonnan jälkeen moottori vaan lyötiin tulille”. Mika Kosken Liberty Walk Audi S5 on valkaistu teipillä talven aikana. GTi 6/2020 17. GARAGE Tapahtuman puuhamiehen Jasso Pesosen Plan C Vito oli päässyt harmaantumaan talven aikana. Jani ”Lemppa” Lembergin pitkään työn alla ollut ”Suomen kallein” MercedesBenz SL55 AMG R230 oli verrattain näyttävä ruskeine nahkasisustoineen ja Work-vanteineen. Turkulaisen Mikael Korinin Volvo V40:n korisarja on 100% omistajan itsensä muokkaama. Erkka Hämäläisen E30:iin oli ilmestynyt lambo-ovet sitten viime näkemän. Puskureissa on käytetty usean eri puskurin osia ja takaspoileri taisi olla peräisin Ford Focuksesta. Toimii todella hyvin näinkin
REISSUT SEVEN GARAGE DAY Mico Myrenin Mazda Miatan uudet ajovalot ovat maukkaat. Huomatkaa myös alla olevat 6-puolaiset Rotiformin HUR-vanteet. Konehuone on kuulemma niin ahdas, että öljynsuodattimen vaihtoa varten moottoria pitää nostaa 15 cm – kätevää. Raskas Ram vaatii enemmän kantavuutta. Uudenmaan Soodan eli Rimpula.comin Dodge Ramin huisin hienot teippaukset ovat Arto ”Örri” Karjalaisen käsialaa. Tjurrrbo jäi kuulemma ensikauden hankintalistalle. Lempan toinen Mersu tapahtumassa oli tämä pinkki W108. Tuomas Haapaniemi saapui paikalle uudella Volvo V90:llaan. Toinen uutuus tälle kaudelle on jäätävän kokoinen takasiipi. Lisää on tulossa, tätä seurataan. 18 GTi 6/2020. Alustassa luonnollisesti ilmaa, vanteina 19” Workin LS207 ja pellin alla 4,2-litrainen V8. Tässä kohtaa Tuomas on ehtinyt vasta pussittaa auton ja loihtia alle Concaverin 10,5x20” vanteet. Yleensä näissä on vain viisi puolaa
Autossa on ollut aiemmin tekniikkamurheita, mutta ne on nyt saatu selätettyä. Sami ”Pomppis” Fagerströmin pirteästi teipatun VW Transporterin hifipuoli ja sisusta oli todella laadukkaasti tehty. Aurinkoinen sää houkutteli paikalle kiitettävästi harrastajia sekä hyvän kattauksen värikästä ja monipuolista kalustoa. Alla pyörivät 21-tuumaiset WCI:n koottavat vanteet. Huomaa kuljettajan penkin komeasti turvonneet kylkipahkat. Nyt vanteet oli saatu valmiiksi ja näyttivät hyvältä auton alla. Lisäpisteet Volkkarin oman kankaan käytöstä verhoilussa. GTi 6/2020 19. Ari Lahden Nissan GTR paistatteli päivää kaikessa komeudessaan. Alustakin oli päivittynyt D2:n coileihin. Tiitus Pyhälahden taannoin GTi:n sivuillakin esitelty Vento oli saanut keulalleen Golf-päivityksen ja alleen useammaksi vuodeksi varaston nurkkiin jääneet projekti-Futurat
Jos ajatellaan, että mikään muu ei muuM oottoriöljy on perusasia, jonka joka(to)inen Getarin lukija osaa rakkineeseensa vaihtaa ihan itse. Hyvin puhdistava synteettinen öljy voi pestä pois vanhan moottorin karstoittumia, jotka – jos nyt eivät poistaneet vuotoa kokonaan, niin ainakin vähensivät sitä, samalla saaden vanhan moottorin vuotamaan aiemmin käytettyä öljyä liukkaampaa, synteettistä voiteluainetta reippaastikin. Tavallisen henkilöauton moottorin kampikoneiston voitelujärjestelmä on hydrodynaamisilla liukulaakereilla toteutettu kokonaisuus, jossa öljypumppu työntää öljyä laakeripinnoille öljykanavistoa pitkin. Mineraaliöljyn sopimattomuus vanhoihin harrasteautoihin on myytti, joka on syntynyt viisikymmentä vuotta sitten ensimmäisten synteettiseksi luokiteltujen öljyjen saavuttua markkinoille. Tästä sivutuotteena syntyy öljynpaine. Käytännössä kaikki Suomessa myytävät henkilöautokäyttöön tarkoitetut öljyt ovat synteettisiä. Suomessa ei käytännössä kannata käyttää mineraaliöljyksi luokiteltua moottoriöljyä lainkaan. Jotta tähän voi ottaa kunnolla kantaa, on pakko hieman pöyhiä viskositeettia käsitteenä ja käyttää muutamaa insinöörijargonilta kalskahtavaa termiä. Teksti: Jyrki Repo / Jyrkin Verstas Kuvat: Toimitus @gtimagazine TEKNIIKKA TUTUKSI MOOTTORIÖLJYT ÖLJYT MOOTTORI20 GTi 6/2020. Esimerkiksi näihin kysymyksiin löytyy vastaus seuraavilta sivuilta! ONKO KORKEAMMAN VISKOSITEETIN ÖLJY PAREMPAA. Moni ajattelee, että isompi on parempi. SYNTEETTINEN VAI MINERAALI. Laakeriliuskojen ja niitä vastaavien laakeripintojen välissä on laakerivälys, jota pitkin öljy siis karkaa laakerin sivuille sitä mukaa, kun pumppu työntää kanavaa pitkin uutta tavaraa enemmän kuin sivuille karkaa. Nykyisillä öljyillä ei tätä ongelmaa kuitenkaan ole. Sellaiselle öljylle, joka on aidosti täysin ”öljytöntä”, ei ole omaa luokitusta, eikä sellaisia öljyjä valmista kuin muutama valmistaja koko maailmassa, ja nekin hyvin spesifeihin käyttötarkoituksiin. Varsinkin, kun isomman viskositeetin öljyt ovat usein paljon kalliimpia kuin juoksevammat rasvat. Jos sivistyssanat ja anglismit aiheuttavat näppylöitä, voi seuraavat kappaleet skipata ja siirtyä suoraan viimeiseen. Vilkaisimme muutaman öljymainoksen pikkuprintit, ja käymme läpi tässä muutamia perusjuttuja. Miten voitelu toimii ylipäänsä ja mitkä ominaisuudet ovat ratkaisevassa asemassa. Ei ole oikeastaan mitään perustetta valita juuri mineraaliöljyä mihinkään vähänkään tietokoneaikakauden auton moottoriin, sillä synteettiset öljyt sopivat niihin kyllä, kunhan viskositeetti ja muut luokitusvaatimukset ovat sopivat. Öljyn luokitus synteettiseksi ei ole kiinteä raja-arvo tai muukaan prosenttimäärä, vaan sana kuvaa öljyn perustana käytettyä pohjaöljyä ja menetelmää, jolla se on erilaisin kemiallisin prosessein tehty joko fossiilisesta öljystä tai kokonaan jostakin muusta. Öljy karkaa laakeriliuskojen sivuilta ja valuu takaisin öljypohjaan, ja päätyy sieltä uudelleen kiertoon, käytyään ensin pumpussa ja sen jälkeen suodattimessa luovuttamassa enimmät epäpuhtautensa. Synteettinen ei siis viittaa sanana mitenkään erityisesti siihen, että öljy olisi välttämättä keinotekoista. Suurin osa täyssynteettisistäkin öljyistä sisältää siis maan sisältä porattua öljyä – toki reilusti käsitellyssä ja jalostetussa muodossa. Mutta kuka tietää, mitä kryptisen numeroja kirjainlitanian salakieli etiketissä tarkoittaa. Synteettisen öljyn sopivuus vanhoihin harrastemoottoreihin on ikuinen keskustelunaihe, johon oikeastaan on aika helppo ottaa kantaa. Toisaalta synteettisen pohjaöljyn ominaisuutta, jonka takia kumitiivisteet kutistuvat, ei 70-luvulla osattu vielä hallita lisäaineistuksella. Tällä kertaa tekniikkaspesialistillämme Jyrkillä on painavaa sanottavaa moottoriöljyistä
Tehtävissä se kuitenkin on. Käytännössä kaikilla varaosaketjuilla on tietokannat, joista omaan rakettiin sopivat rasvat löytää rekisteritunnuksella. Virtaava öljy kuljettaa myös lämpöä pois laakerin pinnalta. Niinpä polttoainetalous paranee. Kun öljyn virtaus on riittävällä tasolla, esimerkiksi kiertokangen laakerikaula plaanaa öljykalvon päällä kuin surffilauta laineella. Niinpä asianmukaisesti ja ammattitaidolla reparoitu vanhakin moottori voidaan muuttaa toimimaan ohuemmalla öljyllä. Isompi numero tarkoittaa paksumpaa öljyä. Itseasiassa W-kirjain viskositeettimerkinnässä tulee englannin kielen sanasta Winter. Viskositeettimerkintä purkin kyljessä on tyypillisesti muotoa jotakin W-jotakin. Omalla mutulla ei siis kannata lähteä viskositeetteja vaihtamaan. Viskositeettihan siis kuvaa öljyn juoksevuutta – tai paremminkin sen kykyä vastustaa virtausta. tu kuin öljyn viskositeetti, niin luonnollisesti paksummalla tervalla paine kasvaa. Pahimmassa tapauksessa pudotusta tulee niin paljon, että toimivan voitelutapahtuman . Kaikkein olennaisin asia, mitä öljyn valinnasta voi sanoa on, että noudata joko moottorinvalmistajan tai öljynvalmistajan suosituksia. Mitä pienempi numero ennen W-kirjainta, sen juoksevampaa öljy on pakkasella. Viskositeetin lisäksi etiketeissä on toinen toistaan mutkikkaamman ja koreamman näköisiä luokitusnumeroita ja lyhenteitä, joiden yleismaailmallinen luetteleminen on tällaisen artikkelin puitteissa mahdotonta. Tyypillisesti vanhoissa moottoreissa on isommat välykset, jolloin on pakko ajaa paksummalla öljyllä. Yksinkertaisesti ensimmäinen lukema tarkoittaa kylmäkäynnistysominaisuutta, ja toinen öljyn viskositeettia kuumana. Jollei öljypurkissa ole W-merkintää, se ei sovi talvikäyttöön. vaatima virtausmäärä ei toteudukaan. Se, että saavutetaanko sillä sitten merkittävää etua muualla kuin esimerkiksi jossain yksimerkki-kilpaluokassa, jää muiden arvioitavaksi. Sofistikoituneemmat kioskit antavat mahdollisuuden hakea myös ajoneuvon vuosimallija tyyppitiedoilla – ominaisuus, joka helpottaa kilvettömän harrasteajoneuvon kanssa nikkarointia. VISKOSITEETTI JA MERKINNÄT PURKIN KYLJESSÄ Öljykaupoilla sitä tuntee itsensä mieheksi, kun voi luetella suksenmittaisen rimpsun kirjaimia ja numeroita, jotka eivät muodosta sanoja, ja samalla esittää ymmärtävänsä, mistä on kyse. Matalan viskositeetin öljyjä käytetään nykyään siis pääasiassa siitä syystä, että sellaisen pumppaaminen moottorissa hukkaa vähiten tehoa. Pumpun tuottamaa öljynpainetta ei tarvita, sillä laakerivälyksellä vemputtava akselitappi luo eteensä kovapaineisen kalvon kohdan omalla liikkeellään ja laakerivälyksen kiilamaisen muodon avulla. Vieläpä niin, että se pysyy juoksevampana kylmemmässä. Samalla hyvin juokseva öljy on todennäköisesti erittäin norjasti liikkeellä, vaikka moottori pitäisi jyräyttää käyntiin ilman lohkolämmitystä joskus kovastakin pakkasesta. W-kirjaimen jälkeinen numero taas kuvaa öljyn viskositeettiä sadassa asteessa. Jos siis mikään muu ei muutu kuin öljyn viskositeetti, ja moottoriin vaihdetaan paksummat, isomman viskositeettiluokituksen öljyt, käykin niin, että öljyn virtaus myös pumpulta laakerille vaatii enemmän töitä kuin ohuemmalla öljyllä. Ongelma on kuitenkin se, että paine on – kuten aiemmin mainittu – sivutuote eikä itse tarkoitus. Öljynpaine on siis ainoastaan keino varmistaa, että öljyä on kanavassa koko ajan tulossa laakerin pinnalle tasaiseen tahtiin sen määrän tilalle, jota voiteluprosessi siis hukkaa liuskan sivuilta. Yksi konkreettinen käyttötarkoitus hyvin korkean viskositeetin öljylle on erittäin ÖLJYT GTi 6/2020 21. Olennaista on öljyn virtaus ja sen vaihtuminen sopivaan tahtiin laakeriliuskan ja sitä vastaavan pinnan välillä. MIHIN SITTEN TARVITAAN ERILAISIA VISKOSITEETTEJA. Tämä johtui toisaalta valmistusmenetelmien epätarkkuudesta, mutta toisaalta myös siitä, että lainsäädäntö ja muut ulkotekniset vaatimukset eivät männä vuosikymmeninä vielä vaikuttaneet tähän(kään) asiaan siinä missä nykyään. Todellisuudessa näistä ei kovinkaan monen harrastajan tarvitse tietää muuta kuin sen, mistä voi katsoa, mitkä öljyt omaan moottoriin sopii. Paksummalla öljyllä voi käydä jopa niin, että paine, joka mitataan usein öljylinjassa heti suodattimen jälkeen, kyllä nousee, mutta koska korkeamman viskositeetin öljy määritelmänsä mukaisesti vastustaa virtausta, paine pumpusta kauimmaisella laakerilla putoaa
Se myös haihtuu muita pohjaöljyjä vähemmän. Esteripohjaöljy on yksi kolmesta yleisesti käytetystä pohjaöljytyypistä, joihin lisäaineistusta sekoitetaan. Lyhyesti siis: halpa öljy + lisäainepurkki maksaa saman verran kuin hyvä öljy, joka toimii joka tapauksessa paremmin. On viskositeetti-indeksin parantajia, pesuaineita, vaahtoutumisen estoaineita, hapettumisen estoaineita, katalyysi-inhibiittoreita, korroosionsuoja-aineita ja niin edelleen. Nämä pitkät molekyyliketjut kuitenkin rikkoutuvat helposti lämpötilan noustessa. Öljyjä voi sekoittaa. Jos moottori suostuu pyörimään, niin se todennäköisesti rikkoutuu heti. ESTERIN /C:STÄ Kaikkein kalleimmat moottoriöljyt ovat joskus esteripohjaisia. Lopputulos voi olla vähemmän optimaalinen juuri siihen omaan moottoriin, mutta jos joudut tien päällä lisäämään öljyä moottoriin, ei erimerkkisen muutoin sopivan luokituksen öljyn lisääminen johda moottorivaurioon. Niinpä esimerkiksi öljysyöppö TFSI saattaa hukata kallista esteriöljyä merTEKNIIKKA TUTUKSI MOOTTORIÖLJYT 22 GTi 5/2020. Nämä ominaisuudet voivat taas olla jopa haitallisia henkilöauton moottorille, jonka laakerointia ja liukupintoja ei ole suunniteltu toimimaan märkälevykytkimen kanssa yhteensopivalla öljyllä. LISÄAINEET Kaikki moottoriöljyt ovat perusöljyn ja erilaisten lisäaineiden liuoksia. Kuitenkin olennainen seikka on, että jollei purkissa erikseen varoiteta sekoittamasta sitä muihin öljyihin, kaikki tavanomaisessa kaupassa olevat moottoriöljyt ovat täysin liukenevia toisiinsa. Kaikilla näillä lisäaineilla on omat vaikutuksensa öljyn muihin ominaisuuksiin. Niinpä avaamaton öljypurkki ei vanhene mihinkään, vaikka se olisi tallin hyllyllä ollutkin alun toistakymmentä vuotta. Koska moottoriöljyllä on useita tehtäviä ja moottorissa myös useita erilaisia kuormituksia, joita öljyllä voidellaan, on öljyn kemiallista koostumusta ollut tarpeen säätää sitä mukaa kun moottoritekniikka muuttuu. Ei siis seoksia, vaan lisäaineet ovat nimenomaan liuenneet toisiinsa ja pohjaöljyyn siten, että aineet eivät erotu toisistaan pidemmässäkään säilytyksessä. Niinpä voitelukalvo on vahvempi myös niinä hetkinä, joina voitelu häiriintyy. korkeaviritteisten moottoreiden voitelussa. Sen sijaan moottoripyörään tarkoitetun öljyn käyttö henkilöautossa ei ole fiksua, sillä moottoripyöriin tehdyt öljyt on tarkoitettu voitelemaan myös vaihteistoa, joka on kuormitus, jota henkilöauton moottorissa ei ole. Lisäaineilla hallitaan ja säädetään öljyille erilaisia ominaisuuksia. Makea tuoksu ei siis ole pelkkää sattumaa. Verrattuna merkittävästi edullisempaan polyalfaolefiiniin (PAO), joka on edullisempien täyssynteettisten öljyjen pohjaöljy, esteriöljy on kemiallisesti voimakkaammin polarisoitunutta, joten se tarttuu metallipintoihin yli viisi kertaa lujemmin. Esimerkiksi Motulin ester core -öljyjen pohjaöljy on tehty pääasiassa hedelmistä ja jossain määrin myös eläinrasvasta. Niinpä legendat siitä, että valmistajan Äks öljy Yy muuttuu hyhmäksi valmistajan Aa öljyn Bee kanssa, ovat nimenomaan legendoja. Tämä muuttaa öljyn viskositeettia siten, että kun öljy muuttuisi lämpötilan noustessa juoksevammaksi, lisäaine tekee sen paksummaksi, ja päinvastoin. Lisäksi esteriöljy kestää rikkoontumatta kovempia lämpötiloja kuin edullisemmat pohjaöljyt. Käytännössä nämä lisäaineet ovat polymeereja, joiden molekyyli on kimppu hiilivetyketjuja, jotka sykkyröityvät ja aukeavat, kun lämpötila muuttuu. Useimmat pikkupurkit näitä ihmeseoksia sisältävät viskositeetti-indeksin lisääjää, joka sinänsä on kyllä ihan paikkansa ansainnut öljyn lisäaineena, mutta väärin käytettynä johtaa ongelmiin. Käytännössä siis halpa pohjaöljy käyttäytyy korotetuissa lämpötiloissa runsaalla viskositeetti-indeksin lisääjällä kuten kallis öljy vähemmällä tai kokonaan ilman tällaista lisäaineistusta. Viskositeetti-indeksi tarkoittaa öljyn kykyä säilyttää viskositeettinsa lämpötilan muuttuessa. Moottoripyörissä on myös usein märkälevykytkimet, jotka asettavat omat vaatimuksensa öljylle. Lisäksi on muistettava, että 20W-luokituksen kilpaöljy ei ole todennäköisesti lainkaan pumpattavissa enää 20 asteen pakkasessa, eli silloin ei kannata autoaan ulkotiloissa käynnistellä ilman lohkolämmitintä. Niinpä kaksi saman luokituksen öljyä voi olla kemialliselta koostumukseltaan kovin erilaisia. Kuitenkin on olennaista huomata, että jos moottorilla aiotaan ajaa tällaisella hyvin paksulla öljyllä, on sen voitelujärjestelmä ja laakerivälykset muutettava sen mukaisesti. Paksummat öljyt kestävät pääsääntöisesti, ei ainoastaan paksumpana normaalissa noin sadan asteen käyttölämmössä, vaan siis pystyvät voitelemaan – ja mikä tärkeintä – palautumaan toimintakuntoiseksi jopa yli 180 asteen lämpötiloissa. Esteriöljy on joskus monimutkaistenkin (lue: kalliiden) kemiallisten prosessien lopputulos, jonka lähtöaineina voidaan käyttää hyvin moninaisia raaka-aineita. Näissä termiset kuormat ovat usein jo lyhyissä vedoissa sitä luokkaa, että voiteluaineen lämpötilat voivat nousta nopeasti yli 160:n, jossa edullisemmat ja ohuemmat öljyt menettävät usein kaikki viskositeettiominaisuutensa – joissakin tapauksessa peruuttamattomasti. Ero tulee siinä, että lisäaine rikkoutuu peruuttamattomasti reilun 150 asteen lämpötilassa, kun hyvä pohjaöljy voi palautua ennalleen yli 180 asteen lämpötiloista. Erikseen myytävät öljyjen lisäaineet sen sijaan ovat käärmekeitoksia, joiden hyödyistä ja haitoista on lukemattomia tarinoita. Niinpä lisäaineilla tekohengitetty tai muutoin prepattu öljy voi aiheuttaa isoa vahinkoa hyvin nopeasti, jos öljy pääsee edes hetkellisesti ja paikallisesti ylittämään lisäaineen maksimi käyttölämpötilan
MITÄS ME TÄSTÄ NYT SIT OPITTIIN. Niinpä näihin moottoreihin pitää käyttää öljyä, jossa on samankaltaista lisäaineistusta kuin voimansiirron voiteluaineissa. Tätä ei kuitenkaan ehkä kannata yrittää ensimmäisenä konstina korjata ongelmaa, mutta mikäli todetaan, että öljyhävikki johtuu haihtumisesta, voi esteriöljy olla ratkaisu siihenkin. Jos ajo on kuitenkin toistuvasti pätkittäistä, eikä öljyjä vaihdeta talven aikana, voi vesikertymä öljyn seassa muodostaa limaa, joka tukkii suodattimen, ja tuloksena on moottorivaurio. Tavallinen autoilija pääsee helpolla, kun kalppii autotarvikeliikkeeseen ja antaa myyjän valita autolle juuri sopivan luokituksen vaativat rasvat. Niinpä jossakin vaiheessa auton elinkaarta on järkevää harkita siirtymistä kiinteään öljynvaihtoväliin. Longlife kuitenkin sopii kehnosti Suomen säähän, sillä pitkä öljynvaihtoväli mahdollistaa veden kertymisen öljyyn siinä määrin, että voiteluominaisuudet menetetään jopa kokonaan. Kyseistä testiä kuitenkin vaivasi se, että testit oli tehty voimansiirtoöljyille tarkoitetulla testilaitteistolla. Esteriöljyjä käytetään siis pääasiassa kalleimmissa kilpaöljyissä. Longlife on sinänsä järkevä ajatus. Kyseessä on päätös, jolla voi aiheuttaa monta harmaata hiusta samalla korjaamatta yhtään konkreettista ongelmaa. Moottoriöljyn sekaan vispautuva öljyhär. Longlife-järjestelmässä siis käytetään korkealuokkaisia, yleensä matalaviskositeettisia öljyjä, joiden kuntoa tarkkaillaan esimerkiksi opasiteettieli valonläpäisyanturilla. Pari vuotta sitten muuan öljymerkki sai paljon foorumijulkisuutta, kun erään insinöörityön päätelmä oli, että kyseinen öljymerkki on ylivertainen kaikkiin muihin nähden. Jos joku öljy on testivoittaja, täytyy miettiä, mitä ominaisuuksia on testattu ja mitä ominaisuuksia kaipaa. MERKKIKOHTAISET LUOKITUKSET Melkein kaikilla moottorivalmistajilla on tätä nykyä omia vaatimuksia moottoriöljylle. mä on sinänsä harmiton oire, jos moottori pääsee aina välillä riittävän pitkäksi aikaa niin kuumaksi, että vesi kiehuu pois. Tämä kannattaa pitää mielessä, jos kilpuri hukkaa paljon öljyä. Miksi vaihtaa kalliit öljyt, jos vanha öljy on vielä kunnossa. LONGLIFE Longlife on kirosana, joka ainakin kotosuomen (liian) vanhaa autokantaa katsoessa tuntuu aiheuttavan enemmän harmaita hiuksia kuin niitä etuja, joita varten se on kehitelty. Lisäksi moottorinvalvontayksikköön on rakennettu algoritmi, joka päättelee, milloin öljy on vaihtokunnossa. Kiinteää öljynvaihtoväliä ei siis ole, vaan öljynvaihtotarve päätellään siis monen eri tekijän tulona. Niinpä kyseinen testi ei kuvannut öljyn sopivuutta moottoriöljyksi. Tämä koskee kaikkea testaamista. Kyseisessä testissä kuormitus on sen tyyppinen ja suuruinen, että sellaista ei perinteisessä polttomoottorissa ole lainkaan. Vääränlaisen öljyn käyttö voi johtaa hyvin kalliiseen vaurioon hyvin nopeasti. Osa liittyy pakokaasujen puhdistuslaitteiden toimintaan tai niiden suojelemiseen, osa taas liittyy korkeapaineisten kuormituskohteiden erityistarpeisiin, jotka ovat yleistyneet, kun suoraruiskutusmoottorit ovat tulleet jäädäkseen. Ulkoa ei kaikkia luokituksia kannata kenenkään opetella.. Litrahinta on helposti kaksi-kolminkertainen perustason laadukkaaseen täyssynteettiseen PAO-öljyyn. Suoraruiskutusmoottorin korkeapainepumppu toimii lähes poikkeuksetta mekaanisesti, ja käyttöelimiin kohdistuu merkittävästi kovempi pistekuorma kuin tavanomaiseen nokkakoneistoon tai muihin moottorin sisäkomponentteihin. kittävästi vähemmän kuin edullista perusöljyä. Moottorin rakentaja toivottavasti tietää, mitä on tekemässä, jos hoonaa välykset eri tasolle kuin mitä tehdas on tarkoittanut. Virittäjä tai kilpa-autoilija konsultoi moottorin rakentajaa. Vanhentuneissa autoissa muutoinkin on syytä miettiä longlifen mielekkyyttä, sillä kulunut moottori likaa öljyä uutta enemmän
Tapahtuma kulkee edelleen tällä nimellä ja Kalis tunnetaan kautta maan myös Dritf Teamistaan. KALISFORNIA, KUOPIO Milloin. Etualalla Jouni Tuovisen V8-koneinen Mercedes-Benz 230E W124 ja taustalla Tero Tiihosen E46 Riegerin koripäreillä. Kalis OG Riku Hakkaraisen Nissan Sunny omavalmistekorisarjalla, 18” Alessio Turbo -vanteilla ja Tommis Billet -alumiinisiivellä. Olkaa hyvät. Superlauantait ovat tuoneet entistä enemmän kävijöitä ja kalustoa tapahtumaan. Ne autot, joiden kyljistä löytyi isot sponssitarrat, olivat tapahtumissa taatusti framilla. KOTIMAISTEN ULKOILMATAPAHTUMIEN EHDOTONTA ELIITTIÄ VUODESTA 2002 Missä. Tapahtuma on ollut aina yleisön kestosuosikki, ja sen ajankohta on ollut alusta lähtien aina juhannusta edeltävä lauantai. Nykyisin Jussi käy vaan kalassa. Vuodelle 2006 nimi vaihtui Kalis Kruisingiksi kerhotoiminnan vilkastumisen ja Kalis Concept -nimen vakiintumisen myötä. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 MITÄ. 24 GTi 6/2020. Kuopion Kalakukko Kruising, eli Kalis Kruising eli Kalis Car Show on kulkenut pitkän tien kotimaisella autoharrastekentällä. Varma voittaja vuonna 2003. Seuraava vuosi kelattiin vauhtia ja vuonna 2014 nimi freesattiin jälleen, ja Kalis Car Show oli syntynyt. THROWBACK 2002-2019 2002-2019 Nykyisin tuntemamme Kalis Car Show kirjoitti nimensä historian kirjoihin jo vuonna 2002, kun Kalakukko Kruising järjestettiin Kuopiossa ensimmäistä kertaa. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA Rakkaalla lapsella on monta nimeä. 2003 Jussi ”Zanardi” Kurtin Celica oli todella maukas jo tuolloin. Tänä vuonna tapahtumaa ei koronan vuoksi voitu järjestää, joten käydään tällä kertaa läpi Kaliksen historiaa suurennuslasin kanssa. Vuosina 2010, 2017 ja 2018 järjestetyt superlauantait alkoivat jo aamuvarhain drifting-kilpailuilla, minkä jälkeen siirryttiin Kalis Car Shown pariin. Vuosituhannen alkupuoli oli JP Autotuningin kulta-aikaa. On tullut aika veivata kelloja 18 vuotta taaksepäin ja käydä läpi, mitä matkan varrella on tapahtunut. Tapahtuma tunnettiin alkuperäisellä nimellään ensimmäiset neljä vuotta. Menisi lähes sellaisenaan myös tänä päivänä. Hakoluodon Villen Honda Accordista löytyy Lexus-valot ja Tommis Billet. Jarmo Kyyrösen E46 BMW ajan henkeen sopivin liekkiteippauksin ja Breytonin 20” vantein. Osa alkuperäisestä Kaliksen porukasta jättäytyi pois toiminnasta vuoden 2012 aikana, ja siitä syystä tuolloin ei järjestetty tapahtumaa
Tomi ”Iikori” Miettisen tyly Audi A8 oli härski ilmestys. Paikalliset poliisit kävivät tarkastamassa Pekka ”Korppari” Kinnusen Ford Mondeon radiot. Kuulemma soi lujaa. . 2004 2005 Juha Sonnen Audi TT:stä löytyy ajan hengen mukaiset Lamboovet, ja huomatkaa erikoiset pakoputken ulostulot takapuskurissa. Peilikalvot kaikissa sivuikkunoista ja 20” kromivanteet, sekä auto aivan kentässä. Kuvissa ajan hengen mukaan rakennettu Mersu isoilla radioilla ja traktorin takavaloilla. Tommi Lunttila on ollut Kaliksen kestosuosikki vuodesta toiseen. Antti Rajaniemen VW New Beetle kameleonttimaaleineen ja 20-tuumaisine spinnereineen oli kovaa valuuttaa. Tämäkin auto näki aikanaan monta eri evoluutioversiota. Joensuulaisen Simo Tuunasen avoranskis hulppeilla liekeillä. GTi 6/2020 25. Tapahtumat juonsi ensimmäisinä vuosina Heikki ”Hece” Kestilä. Liikkuvan poliisin kestosuosikki kalvoratsiassa
Juha Niskasen 2JZ swapattu kolmoskorinen Supra puhalsi 600 hevosvoimaa. 2007 Kärkkäisen Peke karautti paikalle raikkaan keltaisella Mitsu Evo ysillään, alla Racing Hartin koottavat 19” vanteet. Vanteilla ei taatusti ollut tarkoitus vähentää jousittamatonta massaa. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA Mikko Lehtosen VW Vento vaihtoi lookkia täydellisesti vähintään puolen tusinaa kertaa. Jukka Niemisen Audi A3 Camolion camokuosi on maalattu, ei teipattu, ja tietysti Lambo-ovet. Riku Hakkaraisen Mercedes-Benz C36 AMG:n koria on levitetty niin taidokkaasti, ettei sitä meinaa huomata. Äiti lähetä rahhaa! 26 GTi 6/2020. Missähän tämä kampe menee nykyään. Tässä yksi versio. 2006 Joni Hirvosen Renault Meganea oli lihotettu 18 cm Ibherdesignin valmistamalla kuitusarjalla, ja radiot sponssaa Pekka. Korisarja oli tarkoitettu alkujaan coupeen, mutta Joni muokkasi sen sopimaan avoon. Mika Ruotsalaisen sikamaukas Opel Omega EVO 500 19-tuumaisilla Racing Hart CX -vanteilla. Näyttävät todella raskailta
Hirvasen Karin Seat Ibizasta löytyy ehkä kaikki mitä 2000-luvun alun harrasteautosta pitää löytyä: custom lasikuitukorisarja, isot radiot ja joka suuntaan aukeavia koripaneeleita. Jo edesmenneen Pasi Hietalon Mercedes-Benz 300 CE-24 coupe on hienossa kunnossa. Maukkaan auton alta löytyi myös BBS RS:t. GTi 6/2020 27. 2009 Tämä Ford Cortina kuuluu vanhemmalle herrasmiehelle, joka ymmärtää tärkeiden asioiden päälle. Iikka Kukkosen Caddyn lavan somistus ei jättänyt ainakaan vannehoroja kylmäksi. 2008 Leinosen tukkamuoti on suoraan lintukirjasta. Jesse Santin Cossu Escort oli vielä voimissaan 2008. . Auto on edelleen liikenteessä ja sen näkee Kuopion katukuvassa harva se päivä. Salkkareista tutun Sami Sarjulan Dodge Avengerin sisusta ja hifiarsenaali oli mallia vimosen päälle. Haapameren Sulttaanin Jarkka Saarnion Smurffi-Mersun ensimmäinen evoluutio valmiina. Pellin alla kipakka kuulalaakeri-Garrett ja nelisensataa hevosvoimaa. Erno Heikkilä oli korvannut Toyota MR2:nsa luukkulamput Toyota Celica GT-S:n lyhdyillä
Näitä näkisi harrastekentällä varmasti enemmän, jos auto olisi takavetoinen. En minäkään! Kyseessä on Ilkka Kulmalan Nissan Almera omavalmisteisella korisarjalla ja ilma-alustalla. 2010 Tämä oli ensimmäinen Superlauantai, kun drifting-kilpailut ja kruising osuivat samalle päivälle. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA Atte Heinolan Porsche Signal Green -värillä maalattu Audi S3 on esitelty taannoin GTi-Magazinessa ainakin sinisenä ja sittemmin vihreänä. Tuohon aikaan sama auto rakennettiin uudelleen useita kertoja. Baarumi sulaa kivasti 450 hevosvoiman turvin. Tero Hännisen ahdettu M30B35-moottorinen BMW E34 on höystetty Holsetin HX40 Superilla ja Vemsin eculla. 28 GTi 6/2020. Backwoods Customsin Petri Moilasen naksun verran harvinaisempi Toyota Levin. Tälle kaudelle Jarkka Saarnio leipoa paukautti uuden lookin. Ari Niskasen M20-moottorinen twinturbo BMW E30 kiinnosti kansaa aina kun konepellin avasi. Tiukan väännön jälkeen skabojen voittajaksi kruunattiin ansaitusti Harri ”Hokke” Hokkanen. Edellisvuoden tapahtumassa tämä Mersu oli Smurffi-kuosissa. Tänä päivänä suurinta suosiota tuntuvat nauttivan vanhat BMW:t. Juhi Jääskeläisen maukas nelos-Golf Corvetten vanteilla. Drift-Muumi @ Kalis 2010! 2011 Jonot olivat megalomaaniset jo tunteja ennen tapahtuman alkua. Kuka arvaa mikä auto. 2010-luvun alkupuolella Volkkareita harrastettiin todella paljon. Kuvassa muutama BTCF:n ajoneuvo saapumassa tapahtumapaikalle
Vuonna 2015 ilmajousitus oli lyönyt läpi toden teolla ja joka toisessa autossa oli ilmat. Jussi Arbeliuksen maukas Mercedes-Benz S211 ja GTi-tyttönäkin aikoinaan edustanut kuvankaunis Jenny. Tästä autosta on tulossa todella kova, kunhan valmistuu. Näitä ei rakenneta nykyisinkään kovin paljon. Miika Pesosen ”Pojota”, eli Toyotan 1JZ-moottorilla varustettu Porsche 944 widebody. Markus Jeskasen hävyttömällä stancella rakennettu BMW Z3 hakee edelleen vertaistaan. 2014 2015 . Näin myös Janne Loikkasen Mk6 ärrä-Golfssa, joka lepäili 20” OZ Ultraleggeroiden päällä. Toni Vähän remmiahdettu, pussitettu ja yliteipattu Nissan 350Z lykkää noin 480 hevosvoiman tehot. Nykyään Jussi harrastaa puutarhanhoitoa. Näitä siistejä Civicejä näkee nykyään entistäkin harvemmin, varsinkin coupe-mallisia. Jospa jo ensi kesänä. Jani Vuorenmaan kertakaikkisen kaunis Mercedes-Benz W123 olisi ollut esittelykampe jo tuolloin, mutta jäimme odottamaan kunnes Jani saa rakennettua autoon vielä kivan moottorin. GTi 6/2020 29. Kuva ajalta, jolloin Jussi Mäkelä oli vielä kiinnostunut autoharrastuksesta. Tämä yksilö jäi mieleen mukavan kliininä tapauksena. Hän karautti paikalle ilmajousitetulla avo-Audillaan
Pietari Markkon sikahieno Ford Mustang Fastback oli varustettu luonnollisesti ilmoilla ja maalipesun jäljiltä pintaan oli tarttunut Lamborghinin mattavioletti väri. TAPAHTUMAT KALIS CAR SHOWN HISTORIA 2017 2016 Jaakko Forssin kivan erilainen Toyota Corona Mk1 on yksinkertaisen onnistunut minimalitisuudellaan. Joni Meriläisen Mitsu Evo 8 on nähnyt useita eri vaiheita. Kyllä, ne on 24-tuumaiset pallot siinä. Superlauantain drifting-kilpailun voiton vei tänä vuonna Jonas Klemets. Jäi mieleen. Näissä vanhoissa koteloissa on sitä jotain. Voihan kaatosade! 30 GTi 6/2020. Sami Holopaisen Chryslerin löytää Instasta @badassgarage.finland Tähän kuvaan kiteytyvät vuoden 2016 Kalis Car Shown fiilikset. Tänä vuonna vettä kyllä satoi niin taivaan täydeltä kuin vaan pystyi. Tämä Dodge Charger Hemi ilmoilla ja 22” vanteilla kuului tuolloin kuopiolaiselle Antti Tunkkarille. Tämä on se auto, josta lukijat ovat saattaneet nähdä videon, missä Evo sidotaan pilarinosturiin ja tuhoaa kierroksen Toyon triplakaseja. Nappisilmä-Ladat paistattelivat vesisadetta komeassa rivissä. Tuppuraisen Teemun Golfin rengastuksesta voi olla montaa mieltä. Tässä kuvassa värikästä savua tuottaa Kalis Drift Teamin oma poika Mikko Vehviläinen. Olisiko teillä hetki aikaa keskustella venykumeista ja camberista
GTi 6/2020 31. Lowridereitä ei näe näillä leveysasteilla alkuunkaan riittävästi. Aunalan Lasse on vähän sitä mieltä, että auton puleeraamisesta tulee äkkinäiselle hiki. Porterin jälkeen hän rakensi Mersun, josta tuli viime talven aikana – punainen. Kaliksista auto bongattiinkin lehtiesittelyyn. Ville-Veikko Virenin BMW E36 coupe potee ilmeisesti identiteettikriisiä, eikä tiedä olisiko Bemari vai Nissan Silvia. Auto oli Petellä niin vähän aikaa, ettei ehditty nähdä sen rakennuspotentiaalia maaliin saakka. Superlauantain aloitus tapahtui jälleen Heinjoen moottoriradalla ja mestariksi ajoi tällä kertaa Niko Määttälä. . Noora Komulaisen Mitsu Evo III:n kisahenkinen teippaus sopii autoon paremmin kuin hyvin. Petri Moilasen Nissan 200SX:n väri on ehdottomasti allekirjoittaneen mieleen. Voimaa lähemmäs 500 hv ja vääntöä 800 Nm. Ilmakuvassa kuitenkin Mika Keski-Korven ja Jukka Hautasen vääntöä paremmuudesta. 2018 2019 Matias Lindellin suosikkivärin täytyy olla punainen, sillä lähes jokainen hänen projekteistaan vaihtaa väriä punaiseen jossain vaiheessa. Näitä tarvitaan lisää. Timo Vähäkuopuksen Chevrolet Monte Carlo on mukava piristysruiske tapahtumassa erilaisuudellaan. Näitä vanhemman ikäluokan Mersuja on alkanut tupsahdella harrastekentille viime vuosina. Viime numerossa esitelty Tuomas Laakkosen superturbo oli esillä kutsuvasti pelti auki
HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ.. toimitus@gti.fi Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.fi ja saatamme esitellä sen. NIMI LEHTEEN
toimitus@gti.fi
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 MERCEDES-BENZ S212 ’10
MERCEDES-BENZ S212 ’10
Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa Ford Escort ‘68
Autoon Janne istutti talvikäyttiksestään irrotetun moottorin, joka sitten hajosi juhannusta edeltävänä keskiviikkona penkityksen yhteydessä. Janne Pöyry rakensi auton käytännössä kokonaan puutarhastaan löytyneistä osista. REISSUT DRIFT MADNESS JUHANNUS Hupiluistokausi päästiin aloittamaan juhannuksena, kun Pesämäen driftingpyhättöön kerääntyi suuri kattaus drifting-harrastajia. GTi 6/2020 37. Melkoista hommaa! Tastuloiden varikkopilttuussa väänneltiin kumia vanteille ihan urakalla. Varmaa on kuitenkin, että kun auto toimii, on äänimaailma vertaansa vailla! Driftingiä voi harrastaa vaikka Datsun 1000:lla, jossa on 740 Volvon akselit, Saabin B204-turbomoottori ja B-Omegan vaihteisto. MADNE SS MADNE SS DRIF T DRIF T JUHAN NUS Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__fiina • Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa GTi-Magazinen projektiseurannassa ollut Toni Vareliuksen takavetoiseksi muutettu MK7-korin VW Golf keräsi osakseen suurta huomiota. Projekti oli onnistunut ja autolla kierrettiin rataa lähes ongelmitta koko juhannuksen ajan! Lauri Heinosen V8-swappi ei ole mennyt ihan niin kuin oli toiveissa, ja Pesämäen viikonloppukin meni lähinnä testatessa ja säätäessä, sekä ongelmia ratkoessa. Rajoitusten höllentäminen kuitenkin mahdollisti tapahtuman järjestämisen ja voisin sanoa, että tämä tuli todella tarpeeseen, sillä intohimoisena driftingharrastajana olen itsekin jo kaivannut radalle pääsyä. Vain suuttimet, turbo ja renkaat on kaupasta ostettua. . Tunnelma oli pilaantuneen kevään jälkeen erittäin lämmin, joskin koronatilanteesta johtuen hieman varauksellinen. Torstaina hän haki paikalliselta romumieheltä toisen Saabin, josta ystävineen vielä vaihtoi tekniikan, jotta juhannuskinkereihin pääsi mukaan. Drifting-piireissä tunnelma on aina lämmin ja apuja on saatavilla tilanteessa kuin tilanteessa. Onko mitään parempaa kuin todella lämmin keli, ystäviä ja rata täynnä luistokalustoa
Meininki on todella, todella näyttävää. Kolme päivää autolle annettiin kuitenkin isosti hanaa! REISSUT DRIFT MADNESS JUHANNUS Myös niin sanotut varikkomopot pitävät sisällään laajan kirjon aina polkupyöristä sähköskoottereihin ja Monkeysta karting-autoon. Iltaisin auringon laskiessa hiljentyneen varikon reunalla on tunnelma aina vähintäänkin rentouttava. 38 GTi 6/2020. Kannatti ostaa muutama vuosi takaperin vara-kirstu tähän autoon, sillä lauantaina vaihde numero 2 luovutti ja Jarmo pääsi vaihtamaan vaihteistoa varikko-olosuhteissa. Tällä kertaa SR-moottorista kuului kuitenkin sunnuntaina todella mekaaninen ääni ja ajot loppuivat ilmeisesti laakerivaurioon. Tornimutkan kohdalla kyytiä oli merkittävästi, jopa hurjasti, joten alustansäätö oli ilmeisen onnistunut. Aki Tastulan keltainen Nissan on vakionäky Drift Madness -päivillä. Juhannuksen jälkeen Haanpään Henri kysyi minulta, että huomasinko kun Silvian alustasta oli säädetty vähän lisää pitoa. Oma ensimmäinen drifting-pyssynikin oli paikalla uuden omistajansa, Jarmo Laitisen ohjastamana
Loppua kohden parani! Välillä porukkaa oli sen verran radalla että myös radan ulkopuoli alkoi täyttymään autoista. MADNESS MADNESS GTi 6/2020 39. . Ainoastaan lauantaina aamupäivällä tiputti vettä puolen tunnin ajan ja muuten saatiin nauttia hienosta hellesäästä. Tapahtumaa ei markkinoitu etukäteen mitenkään, vaan tarkoitus oli, että paikalle löytävät puskaradion kautta kuskit, eikä liiemmin yleisöä. Suurempia ulosajoja ei tänä vuonna sattunut, mikä on todella positiivinen asia! Kelit hellivät ja väki viihtyi. Finndriftin Niko Pesonen oli päivittänyt Nissan Silviaansa Bigemin alustan ja viikonlopun aikana autoon haettiin säätöjä. Ulosajaneet avustettiin takaisin baanalle ja hauskanpito sai jatkua
40 GTi 6/2020. Esittely VW UP! ’12 Kuvat Mike Crawat @mikecrawat Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Mocca Up! VR6 everything, sanovat itävaltalaiset. Maximilian Schachermayr otti vinkistä vaarin ja istutti umpikeula-Passatista adoptoimansa VR6-moottorin pienen piskuisen VW Up!:n keulalle
. KONE VR6 12V VANTEET GOTTI G1001 17” TEKNIIKAN SOVITUS KENKÄLUSIKALLA GTi 6/2020 41
Varapyörän kotelon jouduin poistamaan Turvakaaret tulevat tarpeeseen, kunhan Max saa seuraavan ahdetun evoluution käyntikuntoon. Kyseisen moottorin useita eri variaatioita voi löytää lukemattomien Volkkarien ja Audien mallien keulilta, varsinkin ahdettuna, mutta nyt osui kohdalle automalli, johon tuota jumalmoottoria ei vielä kukaan ollut aiemmin istuttanut. Maxin ensimmäinen harrastepäristin oli kolmoskorinen TDi Golf GTi, mutta ei siitä sen enempää tällä kertaa. Auton etsintä oli suhteellisen helppoa, ” Tarkoitus ei ollut tehdä autolle mitään suurempia muutoksia, mutta tiedättehän, miten näissä yleensä käy, ja taas kävi. SUURI SYDÄN – Inspiraatiota olen saanut projektiin Youtubesta, jossa seuraan pieniä hatchbackeja isoilla moottoreilla rakentavia kavereita, ja Wörthersee tarjoilee joka vuosi vahvoja elämyksiä auton rakentelun suuntaan. Kelasin, että minäkin tahdon moisen pikkuauton. VR6-swapit ovat nousseet yhdeksi suosituimmista moottorinvaihdoista viime vuosina VAG-piireissä. – Olin nähnyt aiemmin Top Gearista jakson, jossa Jeremy Clarkson ajaa Up!:lla Tšernobyliin. kun hakukriteereinä oli lähinnä halvin, joka järkevillä kilometreillä löytyy. Läpikäynnin jälkeen Max rakensi moottorille uudet kiinnikkeet ja vaihteistolle sovitteet. Kone nostettiin pois autosta, se läpikäytiin täydellisesti ja kasattiin uusilla osilla. Koskaan ei voi olla varma siitä, mitä naapuri on sullonut konepellin alle, sillä mitä eksoottisempi tekniikkaswappi, sitä kovempi jätkä. Autosta on poistettu varapyörän kotelo näyttävän Duplex-putkiston sovittamiseksi paikalleen. Kevyesti convex-profiilinen Gottin klassikkovanne G1001 on nappivalinta pieneen Up!:iin. Mitä enemmän rätinää ja pauketta, sitä parempi. Kysyimme Maxilta miksi juuri VW Up!. Esittely VW UP! ’12 I tävallan autoskenessä tykätään kovasti virittää harrasteautoja. Linzissä asuva 22-vuotias automekaanikko Maximilian Schachermayr rakensi vasta toista harrasteautoaan, kun erikoiset tekniikkaswapit puraisivat ja veivät mennessään. – Johtosarjojen teko ja ECU:n naittaminen VR6-koneelle oli ehdottomasti koko projektin vaikein rasti, mutta hienosti siitäkin selvittiin. Tarkoitus ei ollut tehdä autolle mitään suurempia muutoksia, mutta tiedättehän, miten näissä yleensä käy, ja taas kävi. Sopiva löytyi kesällä 2017: VW Up! vuosimallia 2012 litraisella, luit aivan oikein, 1-litraisella voimamoottorilla. Max aloitti tekniikkaswapin mittaamalla Up!:n ahtaan konehuoneen, jonka jälkeen hän hankki elimenluovuttajaksi niin sanotun umpikeula-Passatin, jonka keulalta löytyi 12-tappinen 2,8-litrainen VR6-moottori. Ajomäärä oli maltillinen 23 tuhatta kilometriä, joten siitä auto alle ja kohti kotia. 42 GTi 6/2020
7,5x17” ja 8,5x17” -kokoiset kolmiosaiset vanteet täyttävät turvotetut Up!:n kaaret näyttävästi. Tulevaisuudessa on siis varmaa, että eturenkaita tulee harmittamaan entistä enemmän. Ohjaamoa ehostettiin mustalla kattoverhoilulla ja pilareilla sekä Recaron Sportster CS -etupenkeillä. Kun kysyimme Maxilta millainen OMISTAJA Maximilian Schachermayr Ammatti Mekaanikko Ikä 22 Instagram @scjochi Täysin läpikäyty VW Passat 35i:n 2,8-litrainen VR6moottori on sovitettu ahtaan Up!:n keulalle custom kiinnikkein ja sovittein. Airforcen ilma-alustan customointi jätettiin Willy´s Cars & Partsille, joka muokkasi alustan niin matalaksi, että öljypohja ja apurunko makaavat maassa ala-asennossa. – Halpa ostohinta houkutti ostohetkellä, mutta vähänpä tiesin tuolloin, paljonko autoon pitää lopulta upottaa rahaa, Max nauraa. Recaron Sportster CS -penkit takaavat miellyttävän ajonautinnon kuljettajalle ja pelkääjälle. MOCHA LATTE Valkoisena tehtaan tuotantolinjalta aikoinaan ulos rullannut auto oli aika ujosti varusteltu, mutta siihen oli tulossa korjaus. GTi 6/2020 43. Moottori ja etenkin konepellin avaaminen julkisilla paikoilla yleisön edessä on ehdottomasti hienointa. Ennen värin vaihtoa aavistuksen harvinaisempaan Mocca Latte -ruskeaan Max päivitti auton ulkokuorta tehtaan GTi-mallin korin osilla, SRS Techin sivuhelmoilla ja kattospoilerilla. takakontin pohjasta, jotta Duplex-putkisto mahtuu auton alle. Samalla kaaret levitettiin sopivaksi kolmiosaisille Gotti G1001 -vanteille. Korkeussäätöä haluttiin myös riittävästi ylöspäin, jotta autolla pääsee tarvittaessa minne tahansa. auto on ajaa, hän vastasi: Tätä pitää ajaa kuin varastettua, jotta pääsee todelliseen ajofiilikseen. Voimavaroista puheen ollen, tätä lukiessasi moottori on taas pöydällä, ja projektin seuraavassa vaiheessa siihen tullaan pakottamaan lisää ilmaa BorgWarnerin turboahtimen avulla. On täyttä! . Totta puhuen Up! olisi varmasti paljon parempikin ajettava, mikäli vanteilla ei olisi mielettömät venykumit ja renkailla niin paljon camberia. SPEKSIT MOOTTORI 2,8-litrainen 12-venttiilinen VR6-moottori VW Passat 35i-mallista, Duplex putkisto, 174 hv / 240 Nm VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Custom Airforcen ilma-alusta, menee ylös ja alas JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Gotti G1001 kolmiosaiset vanteet, edessä 7,5x17” ET4, takana 8,5x17” ET16, renkaat Nankang NS-2 165/35-17” ja takana 185/35-17” KORIMUUTOKSET OEM Up! GTi koripäreet, SRS Tech sivuhelmat ja kattospoileri, Golf Mk3 VR6 -merkki maskissa, varapyörän kotelo poistettu putkiston tieltä SISUSTA JA HIFI Custom-turvakaaret, Recaro Sportster CS -etupenkit, alcantara kattoverhoilu ja pilarit, Eton 3-tiekaiuttimet Ilmanputsarille löytyi hienosti tilaa, vaikka konehuone on muutoin todella täysi. – Ihmisten hämmästyneet ilmeet ja epäuskoiset katseet ovat ihan parasta mitä olen saanut kokea, kun he näkevät mikä moottori auton keulalta löytyy. Etupenkit ovat Maxin mukaan yksi parhaista modeista autossa mukavuutensa ansioista. Kasvaneiden voimavarojen ja turvallisuuden nimissä autoon on asennettu myös turvakaaret
13.6.2020 Tero Pääkkösen ahdistettu Mazda MX5 kipitti Superlapilla kelloon ajan 1:32.550 ja sillä lohkesi kahdeksas sija Club-luokassa. Kai Både dominoi Club-luokassa superlapilla melkein 3,5 sekunnin erolla seuraavaan. 44 GTi 6/2020. REISSUT RADALLE.COM KAUDEN AVAUS ALASTAROLLA VIHDOINKIN! Ratakausi korkattiin poikkeuksellisesti, tiedätte kyllä miksi, vasta kesäkuun alkupuolella. Nopea se on joka tapauksessa, ja Unlimited-luokassa vauhti riitti toiseen sijaan 1.935 sekunnin erolla kisan voittaneeseen Antti Oksaan. Lisäksi päivän aikana oli reilusti osallistu omalla autolla -vuoroja, joilla kuka tahansa saattoi käydä kiertämässä Alastaron hienoa moottorirataa. Tom Wareliuksen ulkoa BMW:n näköinen kilpuri on oikeasti Solution F Supersport ja BMW:n kanssa sillä on hyvin vähän tekemistä. Kyytiä riitti Superlapilla Club-luokan toiseen sijaan saakka, joten puhtiakin tuntuisi tässä ahdetussa Hondassa piisaavan. Sisällä Brideä ja Takataa. Kilpailussa mies ajoi punaisella Honda Civicillä ja osallistu omalla autolla -vuorolla nähtiin baanalla uusikorinen Toyota Supra, jota sitäkin on ehditty jo parantelemaan esim Acrapovicin putkistolla. Alastaro Circuit • MILLOIN. Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa MITÄ Ajoa pidolla • MISSÄ. Kausi alkoi Alastaron moottoriradalta, jossa ajettiin Time Attackin ensimmäinen osakilpailu. Komeaa kalustoa! Jos Club-luokassa mentiin Båden tahtipuikon mukaan, niin unlimitedissa puolestaan hallitsi herra nimeltään Antti Oksa ja tiiminä GTi:ssäkin esitelty IMSA Sipoo. Hannu Kinnulan Honda Civic on hiilikuituisine lokareineen ja lippoineen siistin näköinen laite. Audi oli iskussa ja tuntui pelaavan hienosti
Hienon näköinen ja kuuloinen laite kaikin puolin! Parhaaksi kierrosajaksi kirjattiin numerot 1:30.644. Kyllä kesä ja autoilu vaan kuuluvat yhteen! GTi 6/2020 45. Varikon ehdottomasti levein auto löytyy tästä. Modified-luokassa nähtiin hieman massasta poikkeavaa kalustoa, kun Esko Reiners osallistui karkeloihin Ford Fiesta Protolla. Päivä päättyi hieman ikävästi: ensin meni bensapumppu ja sitten moottori. Lähestulkoon kaikissa pilttuissa läppärit kävivät kuumana vetojen välissä, kun tiimit analysoivat edellisen ajon logeja ja tekivät tarvittavia muutoksia, jotta seuraavalla kierroksella mentäisiin taas lujempaa. Osallistu omalla autolla -vuoroja oli pitkin päivää reilusti ja radalla kiersikin ihan normaaleja katuautoja. Koronan vuoksi meininki oli vielä melkoisen rauhallista, mutta mukana oli myös näyttelykalustoa. Kansisetin Jamppa oli ulkoiluttamassa omaa Starlettiaan, joka kiertää korkealta ja kovaa. Aina ei autoharrastuksen tarvitse maksaa maltaita, jotta hauskaa olisi! Radalle.com -tapahtumiin kuuluu muutakin kuin vauhtia. Myös Sami Sivonen ja Audi R8 avasivat kilpailukautensa Alastarolla
Esittely MERCEDES-BENZ S212 ’10 Stance is not dead! 46 GTi 6/2020
Kokkolalaisen Matias Lindellin Mercedes-Benz S212 on hyvä esimerkki nykypäivän stanceautosta ja siitä, miten auto voi näyttää lähes tehdastekoiselta, vaikka se on käyty läpi kauttaaltaan. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tämän päivän harrastekamppeista väitetään usein, ettei autolle ole tehty mitään, kun ei tiedetä tapauksen taustoja tarkemmin. . KONE KOLMEN LITRAN TURBODIESEL VANTEET BC FORGED 10,5X19” TEHO 350 HV / 750 NM Kokkola GTi 6/2020 47
Myös ilmastointi temppuili ja mittaristo oli täynnä erilaisia vikavaloja, Matias kertoo. Hetken puntaroituani erilaisia vaihtoehtoja silmääni osui netissä aika läheltä omaa paikkakuntaani pikkuvikainen Mercedes. – Kävin katsomassa Mersua korjaamolla, jossa valoja oli yritetty korjata. Autoa oli faceliftattu, mutta ajovaloja ei ollut saatu toimimaan. VW Passat 3C:tä Matias ehti harrastaa kolmen vuoden ajan. Muun muassa Mersun Etusam-sulakerasiasta piti vaihdella kaavion järjestystä. Koeajon jälkeen totesin, että otetaan tästä projekti, koska haasteet kuuluvat elämään. Harva se viikko sai hitsata sisäkannuja kasaan. Ei muuta kun netti auki ja etsimään sähkökaavioita, jotta kytkennät saisi tehtyä oikein. Punainen kolmikerrosväri on peräisin Mazda 6:sta. Tässä kohtaa punainen väri tavoitti Matiaksen pehmeän kohdan, ja niinpä Passatista tehtiin punainen. 48 GTi 6/2020. Hetken siinä tuumailin valojen saloja kunnes huomasin, että että niistähän puuttui kokonaan virta, koska kytkennät oli tehty väärin. Porterin heikko paikka oli vanteet, ja niitä meni kuin leipää. Alle viikon päästä autosta taputeltiin kaupat marraskuussa 2018. Esittely MERCEDES-BENZ S212 ’10 L indellin Matias tunnetaan laajalti siitä, että hänelle tai pikemminkin hänen autoilleen sattuu ja tapahtuu. Auto esiteltiin taannoin GTi-Magazinessa. Seuraavana vuorossa oli VW Transporter T5, joka myös maalattiin punaiseksi. Epäilijöiden Auto on faceliftattu vastaamaan vuoden 2016 E63 AMG -mallia. Hain Mersun suoraan korjaamolta ja jo samana iltana käytiin valojen kimppuun. Tuona aikana stancejumalien alttarille ehdittiin uhrata huikeat 16 paria etulokasuojia, ja neljä paria takaposkia, mikä kertoo myös erilaisten sattumusten sarjasta. PIKKUVIKAINEN MERCEDES – Kyllästyin tilan ahtauteen ja halusin perheystävällisemmän sekä tehokkaammalla moottorilla varustetun auton. Milloin on jänis syylärissä tai maantiellä edellä ajavasta autosta pudonnut pakoputken takavaimennin puskurissa
JARRUJA JA JUHLAKENKIÄ Osien haalimisen Matias oli aloittanut jo hyvissä ajoin. Paneeli vaihdettiin, mutta vika vaan jatkui. – Viime kesän lopulla teetin BC Forgedin MLE52-vanteet mittojen mukaan juuri tähän autoon. Ilmastoinnin sähkömoottorit olivat rikki. Ensimmäinen vika oli selätetty. Syytä yritin selvittää pitkään, mutta koska itse en saanut sitä selville, päätin kääntyä merkkiliikkeen puoleen. GTi 6/2020 49. Takajarrusatulat, sekä MercedesBenz E63 AMG:n 360-milliset etuja takajarrulevyt hän osti Kangasvierin Jorilta. Näille pyöräytettiin päälle kokonaisedulliset Sailunit koossa 235/35-19”. Tämän jälkeen tehtiin lattaraudasta työstämällä lopullinen tuote. Ensin veistettiin vanerista sapluuna, jolla suoritettiin ensimmäinen sovitus. Etujarrusatulat olivat pitkään kysymysmerkki, kunnes eBaysta löytyi suht edullisesti Porsche Panameran 6-mäntäiset pysäyttimet. Seuraavana ilmastoinnin kimppuun, joka puhalsi vain lämmintä ilmaa. Satulat eivät tietenkään sopineet paikalleen suoraan, joten Matias teki sellaiset itse. Vika löytyi lopulta kojelaudan alta. Naamat ja sisäkannut harjattiin ja kiiltolakattiin, kehäpultit ovat kultaiset ja lipat kiillotetut. hovimaalari Jari Kähkösen toimesta J.Fixillä. Pian Matias kuitenkin osti Tampereelta kultakeskiöiset 10,5x19” Workin Zeast ST1-vanteet, jotka pysyivät auton alla ensimmäisen kauden ajan. Sovituksen jälkeen kaikki satulat maalattiin Brembon keltaisiksi märkämaalilla . Transporterista perityt Artec Vip-Me -vanteet pääsivät ensin Mersun alle lähinnä sovitustarkoituksessa. Ne uusimalla auto saatiin täysin kuntoon ja päästiin keskittymään olennaisiin asioihin, eli rakentamiseen. Syyksi epäilin ensin ilmastointipaneelia, koska vikakoodi viittasi siihen. manailusta huolimatta muutaman illan näpertelyn jälkeen valot saatiin toimimaan
Asennuksessa käytettiin kuuden millin ilmalinjaa. Aivan virheetön kesällä pinnoitettu harmaa väri ei vaan tuntunut oikealta. Kattoverhoilu ja sisustan paneelit maalattiin mustaksi ennen sisustan kasaamista. Näillä eväillä voimaa on saatu 350 hevosvoiman verran ja vääntöä mukavat 750 Nm. Matias ajoi liukkaalla toisen auton perään ja tästä poiki idea päivittää auton ilmettä 63 AMG:n osilla. Ahtoputket on muokattu alumiinisille V-bandeille helpomman ja vahvemman kiinnityksen nimissä. VOIMA OLKOON KANSSAMME Alkuperäinen Garrettin ahdin käytettiin Diesellandialla muokattavana. Ensimmäisellä kerralla, kun laskin auton tonttiin, paskoin kaikki lokasuojat päästäessäni palkeet tyhjäksi vanhasta muistista sen enempää miettimättä. Esittely MERCEDES-BENZ S212 ’10 MUUTAMA HUPSIS Alustan rakentamisen Matias aloitti ostamalla BC Racingin coilisatsin, OCD:n ilmapalkeet eteen ja Airliftin palkeet taakse. – Annoin maalarille vapaat kädet värin sävyn suhteen, kunhan se on punainen. Maaliskuussa 2019 kävi taas pieni hupsis. Ahtoilmaa viilentämään hommattiin JM-Tuonnilta Mishimoton välijäähdytin. ” . Matias purki auton aivan muttereiksi, ohjaamossa oli paikoillaan ainoastaan kojelauta. Etupuskuri, ajovalot, etulokasuojat ja takadiffuusori ulostuloineen päivitettiin vuoden 2016 AMG:n osilla. Se oli semmoinen hupsis. Ahtimeen tuli AMG:n pakosiipi ja koneistettu imusiipi. – BC Racingin coileissa takatolpat olivat liian pitkät, ja ne piti korvata lyhyemmillä. Porsche Panameran 6-mäntäiset satulat kurkistavat BC Forged MLE52 -vanteiden takaa. Mersun päälle ruiskutettiin Mazda 6:n kolmikerros-punainen. Näin saatiin eteen riittävästi camber-säätöä. Pakosarjat ovat Pyry Takkusen tekemät, ja niiden jatkeena on 3-tuumainen rosteriputkisto, joka puolestaan on H&H Päivisen käsialaa. Passat, Porter ja nyt Mersu on jokainen maalattu eri auton värillä. Etuyläpäihin muokkasin Mk5 Golfin säädettävät yläpäät Mersun alkuperäisiin kuppeihin. Punainen oli saatava. Tällä kamppeella ei maito ehdi hapantua ostoskassiin kauppareissulla. Tilasin BC:ltä lyhyemmät patruunat tilalle. Loppuvuosi ajeltiin näin kohti auringonlaskua ilman enempiä hupsiksia. Perheautoksi hankittuun autoon ei ollut mitään järkeä lähteä tekemään näyttelytasoista show-asennusta. Matias on sitä koulukuntaa, joka haluaa, että kaari jää vanteen ja renkaan väliin ala-asennossa. Hifipuolta päivitettiin melko voimakkaasti. Kaikki alkuperäiset kaiuttimet ja vahvistimet on korvattu järeämmillä tuotteilla JJ-Audiolta Jose Juolan kautta, joka on tehnyt myös diskanttien paikat peilikolmioihin. Samalla kun kori vaihtoi väriä, vei Matias sisustan Kokkolassa sijaitsevalle Verhoomo Alatalolle. Tässä kohtaa auto maalattiin uudelleen alkuperäisellä harmaan sävyllä. 50 GTi 6/2020. – Jatkoa varten tein sopivan mittaiset pohjaanlyöntikumit, ettei sama hupsis pääse tapahtumaan toistamiseen. Pakoja imupesät on koneistettu suuremmaksi sopimaan yhteen muiden tehtyjen muutosten kanssa. Airliftin ohjaimessa on kolme muistipaikkaa eri ajokoroille ja alustaa voi ohjata myös puhelimen apin kautta. Voisi luulla, että kaikki Matiaksen aiemmat punaiset autot ovat maalattu aina samalla sävyllä, koska ne ovat niin samankaltaisia, mutta näin ei suinkaan ole. Ilmakamojen komponentit asennettiin takakonttiin varapyöräkoteloon yksinkertaiseen telineeseen, jotta kaikki tavaratila on aina käytettävissä. Jäähdyttimelle Matias koneisti itse sopivat päädyt. Kaikkien penkkien keskiosat verhoiltiin uudelleen timanttikuvioin ja ryhtinsä menettäneet kohdat kohotettiin takaisin muotoonsa. ” Tuona aikana stancejumalien alttarille ehdittiin uhrata huikeat 16 paria etulokasuojia, ja neljä paria takaposkia. AINA ERI PUNAINEN Pitkään ei harmaa väri jaksanut Matiasta puhutella, sillä vanha kunnon punainen nosti jälleen päätään
Kattoverhoilu sekä sisustan somistelistat on maalattu mustaksi. Hifit: GZCA 1.5SPL-M2 midbasso vahvistimia 2 kpl, GZCA 3.0SPL-M2 bassovahvistin, GZTA 4125X-B diskanttivahvistin, GZCK 16.5XSPL midbassot, GZCT 25SQL diskantit, GZRW Radioactive 30-D2 bassot, Helix tsp mini prosessori KIITOKSET JM Tuonti, JL-Audio, Automaalaamo J.Fix, Korrek, Hietoja, Hdyno, H&H Päivinen, ystävät Alkuperäiset penkit on uudelleen verhoiltu timanttitikkauksin. Ohjauspyörä on päivitetty vuoden 2016 mallista. ” Matias tykkää siitä, että kaari jää vanteen ja renkaan väliin ala-asennossa. SPEKSIT MOOTTORI 350cdi, eli 3-litrainen V6 turbodiesel, isompi ahdin, välijäähdytin, 3-tuumainen rosteriputkisto, muokatut ahtoputket ja pakosarjat VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA BC Racingin korkeusja jäykkyyssäädettävät iskarit, edessä OCD ilmapalkeet, Airliftin universal palkeet takana, Airliftin 3P-ohjaus, etuyläpäät muokattu sopimaan Mk5 Golfin säädettäville yläpäille Mersun alkuperäisissä kupeissa JARRUT Edessä Porsche Panameran 6-mäntäiset satulat Mercedes-Benz E63 AMG:n 360 mm levyillä, takana Mercedes-Benz E63 AMG:n 4-mäntäiset satulat 360 mm levyillä VANTEET JA RENKAAT BC Forged MLE 52 mittatilausvanteet koossa 10,5x19” ET27 ja ET23, renkaat Sailun 235/35-19” KORIMUUTOKSET Faceliftattu vastaamaan vuosimallin 2016 autoa, AMG 63 etupuskuri, AMG 63 takadiffuusori, AMG 63 sivuhelmat, kaikki lasit tummennettu 30% (myös tuulilasi), väri vaihdettu Mazda 6:n kolmikerrospunaiseen SISUSTA JA HIFI 2016 vuosimallin ratti, nahkapenkit salmiakkitikkauksella, peilinkolmiot muokattu isommille diskanteille. OMISTAJA Masa Lindell Ammatti Koneen kuljettaja Ikä 25 Instagram @matiaslindell AMG 63:n takadiffu ja ulostulot antavat mielettömästi ryhtiä perän ilmeeseen. GTi 6/2020 51
GTi-Magazine kuvaa parhaillaan aktiivisesti uutta kalustoa esiteltäväksi lehden sivuilla. 52 GTi 6/2020. Autokuvauksen ABC:n toisessa osassa lähdetään kuvaamaan ja mietitään esimerkiksi asettelua ja valoa, kun kuvataan luonnonvalolla. Samalla ajattelimme, että voisimme myös kertoa, miten saat itse parempia kuvia autostasi vaikka sosiaaliseen mediaan postattavaksi. Salamaja valomaalauskuvaus onkin sitten ihan oma lukunsa, ja siihen palaamme myöhemmin. AUTOKUVAUKSEN ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__fiina AUTOKUVAUKSE N ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Kesä ja autokuvauskausi ovat vahvasti käsillä
Monesti tummaa autoa kuvatessa pyrin saamaan auton paikkaan, jossa olisi reilusti, siis useita kymmeniä metrejä, tilaa toiseen suuntaan. Niillä kuvaan saadaan syvyyttä ja kolmiulotteisuutta. Alustan lisäksi ratkaisevassa roolissa on tottakai myös tausta ja taustan kanssa lähestulkoon yhtä tärkeätä on se, mitä on kuvan ulkopuolella. Maltti on valttia. Mitä enemmän kuvaan saa syvyysvaikutelmaa, sitä paremmalta se jostain syystä näyttää. Todella useasti kuvaan suoraan vastavaloon ja sitäkin useammin aurinko tulee jommalta kummalta sivulta. Kuvaamisen voi siis ajoittaa valon kannalta viisaaseen aikaan tai varmistua siitä, että valo ylipäänsä on haluttuun kuvausaikaan sellainen, että kuvista on mahdollista saada onnistuneita. Etukäteen tarkastin valon suunnan sopivaksi puhelin-apin kautta ja selasin paikalta muiden ottamia kuvia, jotta varmistuin paikan sopivuudesta ja taustan avaruudesta. Lokaation valintaan vaikuttaa moni asia, kuten kuvattavan auton rakennustyyli, väri sekä omistajan mahdolliset toiveet. Silmän näkemä kuva on siis moneen suuntaan poukkoilevaa valoa ja pyöröpolarisaatiosuodin päästää lävitsensä vain yhdensuuntaiset valonsäteet. Varsinkin nykyautoissa on kyljissä pokkauksia todella paljon, jopa kymmenkunta per kylki, kun taas vanhemmassa kalustossa saattaa olla tasan yksi pokkaus per kylki. Suodinta pystyy pyörittämään, jolloin heijastuksia pystyy pienentämään esimerkiksi auton maalipinnalta tai ikkunoista. Valokuva kun on lähtökohtaisesti kovin lättänä ja kaksiulotteinen, kannattaa syvyyttä hakea sillä, että auton ja kameran väliin hakee elementtejä. Monesti parhaat ideat lokaation suhteen tulevatkin nimenomaan pallottelemalla asiaa omistajan kanssa sekä miettimällä hieman laatikon ulkopuolelta. Tausta ja miljöö kannattaa valita puhtaasti halutun fiiliksen kautta. . Joskus kuvataan jalustalla samasta kohtaa useampia kuvia, mutta välissä käännetään pyöröpolarisaatiosuodinta poistamaan heijastuksia eri osista autoa. Yllättävän ihmeellisiin paikkoihin pääsee ihan luvan kanssa, kunhan vain löytää linjan päähän oikean henkilön ja esittää toiveensa asiallisesti. Varsinkin tummia autoja kuvatessa olo on kuin kuvaisi peilipalloa, eli auton pelleistä tulevat heijastukset ovat todella suuressa roolissa lopputuloksen kannalta. Ja nimenomaan lupa, se kannattaa hankkia aina, jos tarkoituksena on kuvata paikoissa, joihin autolla ajaminen ei normaalisti ole suotavaa. Sen jälkeen kannattaa joko ottaa auto alle ja etsiä paikkoja tai sitten kaivella niitä esimerkiksi Google Mapsin ja Googlen Streetviewin avulla. GTi 6/2020 53. SYVYYTTÄ MUKAAN Valon suunta on todella ratkaisevassa osassa lopputuloksen kannalta. Muutenkin pääsääntöisesti uudemmat autot pyrin aina kuvaamaan kestopinnoitteen päällä, kun taas esimerkiksi vanhemmille klassikkoautoille kapea peltojen keskellä kulkeva hiekkatie voi olla passeli, ihan jo nostalgiavibojensa takia. Kesäfiilikseen sopii vaikkapa järvi ja laskeva aurinko ja sporttisempaan autoon voi kysyä vaikka pääsyä paikalliselle kartingradalle tai ajaa autolla mutkikkaalle peltotielle. Keskipäivällä valo tulee kesäisin melkein suoraa ylhäältä ja mitä kauempana ollaan auringon noususta tai laskusta, sitä kovempaa valo on. Autoa kuvatessa nimenomaan valon suunnalla, valon ja varjon leikillä saadaan auto näyttämään juuri niin makoisalta, miltä se silmään näyttää. Monesti saatetaan luulla, että myötävalo on paras, mutta minä olen puhtaasti eri mieltä. Autokuvaajan ehdoton ykkösvaruste on pyöröpolarisaatiosuodin, jolla heijastuksia pystyy kuvausvaiheessa poistamaan tarvittavista paikoista. Puskaa, renkaita, maata, kiviä, ihmisiä, you name it. AUTOKUVAUKSE N ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Tätä Subarua kuvatessa hankimme luvan päästä Hyvinkään Karting-radalle kuvaamaan kesäiltana auringonlaskun aikaan. Jokaisen pokkauksen on ajoneuvon suunnittelija autoon harkinnut, ja niiden avulla esimerkiksi pienempi auto näyttää pidemmältä ja sporttisempi auto aggressiivisemmalta. Lopulta, kun mahdollisia paikkoja on selvillä, löytyy esimerkiksi kännyköihin helppoja appeja, joilla voi auringon suuntaa ja korkeutta selvittää todella helposti ennakkoon. Itse käytän appia nimeltä The Photographer’s Ephemeris, joka maksoi kertahankintana muutaman euron. Samalla myös yksinkertaisen heijastuksen kanssa on helpompi tuoda auton muotoja esille ja nimenomaan muodothan ovat ne, jotka jokaisesta autosta tekevät uniikin. Olen vuosien saatossa kuvannut autoja todella monenlaisissa paikoissa aina suljetun Jumbon kauppakeskuksen käytäviä myöten. Tässä hankkeessa auttaa myös suuren aukon käyttäminen, jolloin terävyysalue on lyhyt ja kuvan kohde irrottuu taustasta. Joskus auton asettelu on senttipeliä, jotta siitä saadaan kaikki halutut muodot esille. Joskus autoa pitää siirtää monta kertaa, ennen kuin parhain lopputulos saavutetaan. On hyvä tuote. Jälkikäsittelyssä kuvat sitten yhdistetään ja lopputuloksena on enemmän väriä ja vähemmän heijastuksia. Kannattaa kuitenkin hakea taustalle elementtejä, jotka sopivat auton yleiseen luonteeseen, siihen mihin auto on rakennettu. Jos linssin edessä on selkeästi asfaltille tehty auto, olen pyrkinyt kuvaamaan sellaiset asfaltilla. VALO Valo ja sen suunta on ikuinen mietinnän aihe myös autoja kuvatessa. Tästä löytyy useita youtube-tutoriaaleja, joista kupletin juoni selviää helpommin kuin tähän kirjoittamalla. Jos autossa on väri, joka näyttää auringossa hienolta, kannattaa auto asettaa niin, että aurinko heijastuu kyljestä melkein kameraa kohti ja väri herää henkiin. Autoa ja itseään liikuttelemalla makein valon suunta löytyy kyllä helposti ja vaikeus tulee vasta siitä, kun halutaan, että tausta, valo ja kamera ovat keskenään sopivissa kohdissa. Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__fiina E nsimmäiset asiat, joita itse mietin, kun alan suunnittelemaan autokuvausta, ovat luonnollisesti kuvauksen ajankohta ja lokaatio. Kun tätä tyhjää tilaa saa kylkiheijastukseen, ei siihen piirry esimerkiksi viereisen rakennuksen roskakatosta kylkeen. Etupyörän alla oleva kanttari tuo mukavasti motorsporttia kuviin, sillä autolla on kierretty Nürburgringia Saksassa. KUVAUSPAIKKA Käytännössä mitään helppoa sääntöä ei ole siitä, mihin taustaan mikäkin auto istuu, mutta muutamia perussääntöjä olen pyrkinyt noudattamaan. Time Attack -auto hiekalla ei näytä kovin luonnolliselta. Autoa voi myös kehystää elementeillä ja taustassakin voi olla asioita lähempänä ja kauempana autosta. Ihan ensin kannattaa miettiä, millaisia kuvia haluaa ottaa ja minkälaisen fiiliksen niihin hakee
Itse käytän Nikonin laitteistoa, joka sietää varjojen nostoa jälkikäsittelyssä paljon paremmin kun kirkkaiden laskua. Auringon laskiessa lähelle horisonttia pehmenee valo reilusti ja kontrasti kirkkaiden alueiden ja varjojen välillä on huomattavasti pienempi. Tähän ei sitKuvaan kolmiulotteisuutta tuo etualan nurmikko, jota tähän kuvaan otin reilusti mukaan. Ihmisen silmässä on sellainen dynamiikka, jota digitaaliseen kameraan ei tulla koskaan saamaan. Lisäksi varjot ovat paljon pehmeäreunaisempia ja tunnelma kuvissa on lähtökohtaisesti kivempi, kuten silmällä havaittunakin. Tästä löytyy ennen-jälkeen kuva tuosta vierestä. Kauniisti piirtävä linssi tekee sumeasta nurmikosta mielyttävän silmälle ja värinsä puolesta tuo kivaa tunnelmaa. Monesti auton taakse laskeva aurinko on haasteellinen konsepti, mutta sopivasti asemoituna lopputulos on hieno. AUTOKUVAUKSEN ABC OSA 2: KUVAAMAAN! Valon kovuus siis ilmenee niin, että varjot ovat reilusti tummempia ja terävämpiä kuin kohdat, joihin aurinko osuu. Tästä syystä valotan aina kuvat alle ja korjaan ne jälkikäsittelyssä vastaamaan haluttua lopputulosta. Tässä myös aurinko tulee takaviistosta, jolloin auton väri herää henkiin. Auringon laskiessa pitää kuitenkin ottaa huomioon, mihin suuntaan se aurinko laskee. Tausta on autosta kaukana ja yksinkertainen, jolloin kuvattava auto kiinnittää suurimman huomion. Kun aivan auton vieressä on tyhjää, saadaan kylkiheijastuksesta siisti ja auton muotoja esiin tuova. Tähän yhdistetty sopivasti käännetty pyöröpolarisaatiosuodin tuo koko komeuden hienosti yhteen ruutuun esille. Jos vaikka sisustaan mollottaa aurinko suoraan, on hytissä paljon todella pimeitä ja paljon todella kirkkaita osia, joiden välinen kirkkausero on sellainen, ettei se oikein palvele lopputulosta. Varsinkin vastavaloon kuvatessa kannattaa tuntea kameransa hyvin. Lähtökohtaisesti lähellä auringonlaskua tai -nousua on kaikkein parhain valo kuvaamista ajatellen. Tästä syystä esimerkiksi sisustasta ja konehuoneesta pyrin ottamaan kuvat kovan valon aikaan aina varjossa. Vaikka silmällä katsottuna varjoihin näkee hyvin, ei kamera pystykään enää tallentamaan samaa näkymää, vaan dynamiikka loppuu tyystin kesken. 54 GTi 6/2020. ASETTELU Kun tausta ja valo on hanskassa, on seuraava ikuinen kysymys asettelussa
Tiivistetysti kuva-ala jaetaan sekä vaakaettä pystysuunnassa kolmeen osaan ja näin muodostuvien viivojen risteyskohdat ovat lähes kultaisessa leikkauksessa. Hyvä niksi ihmissilmää lähtökohtaisesti mielyttävään asetteluun on kuitenkin kultaisesta leikkauksesta johdetun ns. Canonin kanssa taidetaan käsitykseni mukaan toimia melkolailla päinvastoin, eli kuvia valotetaan mielummin hieman yli. Kuva jaetaan siis sekä pystyettä vaakasuunnassa kolmeen osaan ja kun kohteen istuttaa johonkin näistä viivojen risteyksistä, näyttää se lähtökohtaisesti miellyttävältä. Tämä on ihan hyvä niksi varsinkin asemointia opetelessa. Nikonin kalustolla kuvia voi ja pitääkin valottaa reilusti alle, sillä dynamiikka Nikonissa riittää paremmin varjojen nostoon kuin puhkipalaneiden kirkkaiden osien pelastamiseen. . GTi 6/2020 55. Käytännössä kuvaamista oppii vain kuvaamalla. Joka tapauksessa kannattaa jo kuvatessa ottaa huomioon, mikäli kuvia on tarkoitus käyttää vain esimerkiksi instagramissa, julkaisupohjakin asettaa tietyt rajat kuvasuhteelle. Esimerkiksi Instagramin fiidiin voi laittaa pystykuvana vain max 1:1 – 4:5 kuvasuhteella olevia kuvia, joka sekin vaikuttaa rajaukseen todella oleellisesti. Kuten sanottua, valokuvaaminen on taidetta ja jokainen valokuvaaja on taiteilija visioineen. Näin kuvaan tulee enemmän jännitettä ja mielenkiintoa verrattuna siihen, että kohteet sommiteltaisiin vain keskelle kuvaa. Muutenkin pyrin sommittelemaan moSuoraan kamerasta ja pelkästään Adobe Lightroomilla käsitelty lopullinen julkaisuvalmis kuva. Kolmanneksen sääntö näyttää tältä. kolmanneksen säännön hyödyntäminen. Käytännössä kolmanneksen säännön mukaiset viivat saa näkyviin melkein kaikissa kameroissa, myös kännyköissä. Monet kuvat toki ovat onnistuneita myös siitä syystä, että niissä ei ole noudatettu kultaista leikkausta. Pääasia on, että kun kuvaat, teet sen puhtaasti omalla tyylilläsi. Yhdistele erilaisia tyylejä, jotka mielyttävät muiden kuvissa ja luo oma tyylisi. Tämä koko prosessin hahmottaminen kehittyy vain valokuvaamalla. Näiden seikkojen lisäksi kannattaa tässä kohtaa vielä tapailla edellisestä numerosta löytyvä teknisempi pläjäys, sillä kaikkeen tähän tekemiseen vaikuttavat myös käytetyt kamera-asetukset sekä polttovälit. nesti niin, että kuvassa kohde olisi esimerkiksi 1:3 reunasta ja loput 2:3 olisi sitten jotain muuta, esimerkiksi sitä taustaa. (KUVA 7) Lisäksi kultainen leikkaus ei toimi kaikissa kulmissa, sillä esimerkiksi suorissa keulatai peräkuvissa yleensä auton sommittelu keskelle kuvaa on toimivin. Selaa somea, etsi mielenkiintoisia ja mielestäsi hyviä kuvia ja mieti, mikä hienosta kuvasta tekee hienon ja voisitko käyttää joitain samoja elementtejä myös omissa kuvissasi. Aina kuvatessa kannattaa jo ottaa huomioon, mitä kuville tullaan jälkikäsittelyssä tekemään. ten olekaan mitään selkeää vastausta, mikä on oikein tai väärin, vaan asettelu on puhtaasti omasta silmästä kiinni. Tämän säännön soveltaminen ei kuitenkaan ole pikkutarkkaa hommaa, vaan lähinnä suuntaa antava tapa sommitella kuvaa tavalla joka noin niinkuin teoriassa pitäisi toimia silmälle kuin silmälle. Käytännössä siis viivojen risteyskohdalle kohdistetaan kuvan kannalta tärkeitä asioita, tässä tapauksessa vaikkapa se auto
Esittely FORD ESCORT ’68 Mänttä KONE 1300 KENTTILÄINEN TARINA TEEMAN TAKANA KARU IN MEMORIAM + DAD 1945 – 1990 + BRO 1973 – 1995 + SENTENCED 1988 – 2005 56 GTi 6/2020
. Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Teksti: John Tanninen & Matti Tirronen Kun otimme yhteyttä autoesittelyn toivossa mänttäläiseen John Tanniseen, oli toisessa päässä kuulo selvästi päällä ja meille tuli vahva tunne, että lehtijuttu merkitsisi projektille paljon. Tähän autoon on purettu suuri suru ja se näkyy myös päälle. SUICIDESCORT GTi 6/2020 57. Todella hienon Escortin takaa löytyy kovasti puhutteleva kertomus, joka ei ala siitä, mistä monen muun auton tarina
Isä vaihtoi myös itse tiheään kalustoaan, mutta ei varsinaisesti ehtinyt harrastamaan autoja. Aihe kiinnosti kovasti ja oli hienoa päästä kuvaamaan näin kovin itseänikin puhutteleva auto. Melko pian tapasin nykyisen ex-vaimoni ja tutustuin hänen veljeensä, joka on ehkä vielä vähän autohullumpi kuin minä, joten sielunveljeys löytyi nopeasti. Nuoruudessani, ja edelleenkin, kuuntelin paljon Sentencediä, joten kun Sentenced-tribuuttiauton kuvausvuoroa jaettiin, nostin käden rivakasti pystyyn. – Isä ajoi kuitenkin 60-luvun lopussa jonkun rallin ja jääratakisoja Minillä. John seurasi pari vuotta vaimon veljen touhuja kunnes hänen omatkin kätensä alkoivat syyhyämään rakennushommiin. Johnin isällä oli autoja konekorjaamo 70–80 -luvuilla ja siellä pieni poika sai ihmetellä monenlaista kalustoa. – Juha lahjoitti mulle sitten ihan ok-kuntoisen vanhakoppa-Escortin aihion, josta sitten kimpassa leivottiin “raju” 1600:nen jääratapeli. Muut asiat veivät miestä ja kiinnostus autoihin näkyi lähinnä käyttöautojen tiheänä vaihtumisena, sitten kun hän oli saanut sen ensimmäisen hommattua. Ääneen sanottuna tämä kuulostaa ehkä erikoiselta, mutta näin se vaan suomalainen sielu toimii. Monesti valokuvia muokatessani kuuntelen vähintäänkin masentavia sointuja, koska tuntuu, että sitä kautta saan kuviin enemmän irti. ONE MORE DAY – Vuonna 1993 tein ison elämänmuutoksen. H eti alkuun on todettava, että aihe puhuttelee myös itseäni paljon. – Satunnaisia tapahtumissa käymisiä lukuunottamatta harrastehommat antoivat vielä odotuttaa itseään. Sen lisäksi, että auto kunnioittaa yhtä merkittävää suomalaista metalliyhtyettä, on se ollut rakentajalleen kohde, johon suomalainen suru on purettu. Vaikka tehtiin . Useimmiten tiesin myös mallit. Johnin isä ja veli, molemmat ovat poistuneet keskuudestamme oman käden kautta, ja auto on rakennettu heidän muistoaan kunnioittamaan. Kyllähän te tiedätte, suutari ja kengät ja sitä rataa. Suomalainen melankolia ja karu sielunmaisema ovat sellaisia asioita, jotka kiehtovat jollain erikoisella tavalla myös minua. Vuoden 1964 Buick Special kasilla sillä oli kanssa vähän aikaa kunnes kaveri vähän “lainasi” sitä ja ajoi sen sähkötolppaan. A LONG WAY TO NOWHERE – Ihan autohulluhan minä olen ollut ihan pikkupojasta asti, John aloittaa ja jatkaa: vieläkin sukulaiset jaksavat muistella, kuinka tiesin automerkit jo ennen kuin osasin lukea. Into autoharrastukseen ei kuitenkaan lähtenyt ajokortti-iässä ihan odotetulla tavalla, vaan ajokortin saatuaan John ajoi melko pitkään vanhempiensa autoilla. Esittely FORD ESCORT ’68 58 GTi 6/2020. Jätin kaiken taakseni ja muutin töiden perässä Kotkasta Mänttään. – Isän hyvän kaverin Ford Escort Mexico ja sitä seurannut RS2000 ovat varsinkin jääneet hyvin mieleen. Nykyäänkin minulla on tuhansien lehtien kokoelma vintissä. V8-Magazine ja Vauhdin Maailma taisivat olla ne tärkeimmät. Sen ajan autolehtiä tuli myös kerättyä mukavat kokoelmat
GTi 6/2020 59. Tumma kuosi kertoo omaa tarinaansa auton takana. Etulokarien mallimerkintänä on Mourn – joka on Sentenced yhtyeen pääasiallisen säveltäjän, nyt jo edesmenneen Miika Tenkulan yksi arvostetuimmista sävellyksistä. Sentenced -logot koristavat ulkokuorta. Ulkokuori on karu, mutta juuri tällaiseen vanhaan Escortiin passeli
Tumma kuosi kertoo omaa tarinaansa auton takana. 60 GTi 6/2020. Esittely FORD ESCORT ’68 Ulkokuori on karu, mutta juuri tällaiseen vanhaan Escortiin passeli
– Isäni oli tehnyt itsemurhan 1990 ja pikkuveljeni 1995. GTi 6/2020 61. – Rallivaihde oli kuitenkin tiukasti silmässä, joten vehkeet purettiin atomeiksi ja siitä alettiin tekemään äffäläistä ralliautoa. THE WAR AIN’T OVER – Tiesin siis, että tehdaskuskia minusta ei välttämättä tule, mutta ralli ja varsinkin autojen rakentaminen kiinnosti, joten valitsin lajiksi historic-rallin. Rakentamista vähän jouduttaakseen John päätti, että tässä ensimmäisessä versiossa pysytellään tekniikan osalta niin sanotulla perinnepolulla. Näissä Volvoissa käytin ensimmäistä kertaa korigrilliä, enkä ole tästä mahtavasta apulaitteesta luopunut muissakaan projekteissa. – Kun sitten löysin tämän todella surkeassa kunnossa olevan raakakorin ja pari luukkua erään maatilan mäeltä, tuntui siltä, että tämä se on! Tähän se puretaan, se suru. Outoja tunteenpurkauksia tuli usein yksin tallissa puuhaillessani. Työt tehtiin mahdollisimman pitkälle tietysti hyväksi havaitussa korigrillissä. Kaikki vähänkin kyseenalainen uusittiin tai korjattiin. ” Suomalainen kun ei puhu, jos ei ole pakko. Autossa olen kaiken muun tehnyt itse paitsi ylimaalauksen. Jokaikinen kolo ja mutteri käytiin läpi. NOOSE Tässä kohtaa tarina ottaa pitkän harppauksen syvempiin vesiin. Historicin säännöillä taas mentiin ja kai siitä ihan hieno tuli, koska se ostettiin välittömästi Englantiin. Suomalainen kun ei puhu, jos ei ole pakko. Tällä kertaa oli selkeästi tarve päästä purkamaan oloaan johonkin, joka kuuntelee tarkasti kaikki surut, mutta ei turhaan keskeytä välillä. BROKEN – Escortissa piti tehdä siis ihan kaikki: mittavat korityöt, tekniikan ja osien haaliminen sieltä täältä, lähinnä kavereiden varastoista. Sentenced ja muu raskas musiikki kuitenkin soi usein ja kovaa. – Lääkäreiden mukaan kärsin post-traumaattisesta reaktiosta. Veljeni tehdessä viisi vuotta myöhemmin saman, oli itselläni jo omat ruuhkavuodet ovella. OMISTAJA John Tanninen Ammatti Paperitehtaan kupiukko Ikä 52 . Escort oli muutenkin niin puutteellinen, että entisöintihommat sai unohtaa heti alkuunsa. Tässä kohtaa merkki vaihtui Volvoksi ja malliksi valittiin legendaarinen 142. Hieman kulmien kohottelua aiheutti esimerkiksi se, kun kittailin runkopalkkien ja pohjan pieniä epätasaisuuksia. Tässä kohtaa pakko alkoi olemaan vahvasti käsillä. En osaa sitä muuten selittää. se jäälle, niin autosta koetettiin kuitenkin jo silloin tehdä siisti kaikin tavoin. Heidän musiikkinsa, ja muukin raskas musiikki, on ollut ainakin minulle kuin vahva olkapää, johon nojata. Siviili-Volvoa rakentaessani huomasin ensimmäiset merkit siitä, että kaikki ei ole itselläni hyvin. – Näitä rakensin parikin kappaletta, ensin “ykkösryhmään” ja sitten “kakkosryhmään”. Rallivaihde ei kuitenkaan kestänyt isommalle vaihtamista, vaan John pysytteli hieman miedoimmissa laitteissa. Surut olivat siis jääneet suurelta osin surematta. Näistä jälkimmäistä rakentaessani tein samaan aikaan myös kolmatta Volvoa ihan kesäja katuautoksi. Syynä tähän oli varmasti se, että isän ratkaisun aikaan kaikki oli muutenkin sekavaa ja voimat menivät lähinnä omaan selviytymiseen. – Istuttuani ensimmäisen kilpailun Juhan kehittyneemmän vastaavan Escortin kyydissä, oli vaadittava nopeus mulle kuitenkin lähinnä järkytys. John ymmärsi itsekin, ettei kaikki ollut kohdillaan ja asiaa olisi syytä koettaa avata enemmän, vaikkei se ole suomalaiselle luonnolle se helpoin asia. Edessäni oli siis tyhjä kangas, johon saisin maalata oman sielunmaisemani. Jotain siitä kuitenkin puuttui ja ajatus jostain erilaisesta jäi kytemään. Alusta asti oli selvää, että yhdistän teemaan myös Sentenced-yhtyeen, jonka lyriikat hyvin paljon pyörivät näiden omien, ja viimeisten ratkaisujen ympärillä. THE SUICIDER Autojen ostaminen on monesti täysin tunnepohjaisten ratkaisujen tulos. Yritin elää normaalia elämää, kasvattaa lapsia, rempata omakotitaloa ja tietenkin rakentaa autoja, mutta usein kaikki oli kuin ohuen sumun takana ja jonkinlainen syyllisyys ja taakka painoivat. Näin alkoi Suicidescortin rakentaminen noin kolme vuotta sitten. Sainkin siitä tehtyä sellaisen aikansa niin sanotun perus-äffäläisen kilpurin. Palasin Escorteihin ja rakensin aidon RS2000:n antaen siihen kaiken osaamiseni. Oli aika etsiä uusi projekti. Ajoin minä sen sentään trailerille. Olin myös samoihin aikoihin “löytänyt” Sentenced-yhtyeen ja olikin lähellä, ettei Volvosta tullut jo jonkinlaista teema-autoa. Oma rallivälikoppa sai siis mennä nopeampiin käsiin. Tästä johtui ehkä se syyllisyydentunto. Hieman tämän jälkeen John hankki ensimmäisen ihan ikioman “RS” Escortin, joka oli puolestaan ihan perus-siisti kampe kaksilitraisine koneineen. Jospa asian esille tuominen helpottaisi omaa oloa. Päätin, että koska menneisyys minua niin paljon vaivaa, niin paalutetaan se sitten kunnolla. Musiikilla on uskomaton voima
Auto on hypistelty myös sisältä todelliseen loistoonsa. Cobran kupit ja OMP:n vyöt muistuttavat rallimaailmasta. Ja Sentencedin musiikki, se ei kuole koskaan. A´vot – tekniikka oli valmis. Koska haudat ovat kaukana ja siksi pääsen niillä harvoin käymään, voin kesäiltana ottaa Suicidescortin tallista, heittää pienen lenkin ja antaa tupla-Webereiden laulaa haikeaa hymniään. He olivat kuitenkin kaikesta huolimatta isäni ja veljeni, ja tämä oli mielestäni vähintä mitä pystyin heidän muistokseen tekemään. Esittely FORD ESCORT ’68 62 GTi 6/2020. Sentencedin itsetuhoisuutta, ahdistusta ja kuoleman kaihoa huokuvat kappaleet ovat puhutelleet viinanhuuruisen mustan huumorin sävyttämänä metallimusiikin ystäviä ympäri maailmaa. Ei kai näistä aiheista muunlaista saakaan, vaikka yrittäisikin. Näiden muutosten lisäksi totta kai jokainen nippeli tälläkin osa-alueella käytiin läpi ja viimeisteltiin asiaan kuuluvalla tarkkuudella. Palo autojen rakentelua kohtaan on vahva, joten tallissa viihtyy työn alla myös moni muu projekti. Toisin kuin muut rakentamani autot, Suicidescort tulee pysymään perheessä ja pysyy toivottavasti vielä minun jälkeenikin. Isäni ja veljeni eivät olleet täydellisiä ihmisiä, mutta kukapa meistä olisi. Ehkä siinä maksimissaan jotkut historic-tehot on. Kent Camsin lievä rallinokka ajoitettiin kohdalleen, iskettiin Weberit kylkeen ja peltisarja paikoilleen. Alustassa on ralli/ ratapuslat, säädettävät tolpat edessä ja muita perusjuttuja. Yhtyeen logo löytyy useasta paikasta ja kojelautaan on teipattu on The Suicider -kappaleen sanoituksia. – Pikku-Kenttiläiseen alakerran laakeroinnin ja rengastamisen lisäksi istutettiin joku kyläsepän kairaama lankkukansi pienen siistimisen jälkeen. SEE YOU IN HELL! . Tekniikkaa parannellaan ja vanteita levennellään tulevaisuudessa muiden projektien antaessa tilaa. – Auto pitää pahaa ääntä ja työntää minkä työntää. Sentenced-teema jatkuu sisällä. Siis siinä, että sain siitä mahdollisimman synkän, siistin ja karun. Biisien sanoman on tulkittu kuvastavan erityisesti pohjoisen miehen kylmää mutta herkkää routasydäntä. AIKA MULTAA MUISTOT – Tämän auton pääpointti ei ole siis niinkään tekniikassa vaan tarinassa
SISUSTA Cobran kuppipenkit, OMP:n kuusipistevyöt, Sparcon ratti, kiinalaiset mittarit (nopeus ja kierrosluku), lisämittarit keskikonsolissa eikä liikoja mukavuuksia. Konehuoneessa jatkuu tumma teema, jossa ei sirkustemppuja nähdä. VOIMANSIIRTO Vakio pikkulaatikko ALUSTA Bilsteinin alusta, säädettävät tolpat edessä, kovat puslat kauttaaltaan ja RS poikkituet. KIITOKSET Mäntän Ua:n porukka. Koko kori käyty grillissä läpi ja siistitty todella hienoon kuntoon. Golfin tummat etuvalot ja tummennukset ikkunoissa. Exä, että jaksoit niinkin kauan. Moottori on niin sanotusti perinneviritetty, eikä se ole kokenut suuria muutoksia. Takaluukku on todella siisti. Siistiä jälkeä! GTi 6/2020 63. Oma perhe. SPEKSIT MOOTTORI 1300 Kentti, jossa perinnevirit: jonkun kyläsepän kairaama lankkukansi, Kent Camsin lievä rallinokka ja tupla-Weberit. VANTEET JA RENKAAT RS 7,5 lainavanteet kuvissa. Kaikki, jotka tuntevat jotenkin auttaneensa osien ja neuvojen muodossa. Nyxä, että jaksat, kun taas mennään projekti edellä. KORIMUUTOKSET BDA-levikkeet, lasikuituinen konepelti ja takaluukku. Automaalaamo Matti Korpela. JARRUT Levyjarrut edessä, taakse tuloillaan. Tekniikkaswappi on kuitenkin pyörähtänyt Johnin mielessä, kunhan vain aika on oikea. Tulossa mustat 8” tai 9” Minilitet. Ehkä joskus sitä Zetekkiä sitten. Kuvauspaikasta kiitos Serlachius-museo Gösta. Renkaina 205/60R13 Yokohamat. Iso S-logo keskellä vangitsee ensimmäisenä katseen ja sen jälkeen vasta huomaa, kuinka yksityiskohtaisesti esimerkiksi akku on autoon kiinnitetty
Kaikkien tässä juttusarjassa esiteltävien henkilöiden elämään GTi on jättänyt lähtemättömän jäljen. ONKO SINULLA JOTAIN YKSITTÄISTÄ ARTIKKELIA TAI TARINAA, JOKA OLISI JÄÄNYT MIELEESI ERITYISESTI. – Apinalaatikkokysymykset keksittiin yleensä joko perjantai-iltapäivänä tai pahimmassa deadlinekiireessä. Getarista tuli minun toimittajakouluni. – GTi:n jälkeen olin hetken aikaa töissä Auto Bild Suomessa, ja sieltä siirryin töihin ETlehteen. Tässä Ilja liimaamassa tarraa haasteellisissa olosuhteissa ehkä vuoden 2009 ACS:ssä. ENTÄPÄ IKÄVINTÄ. Autoista kirjoittaminen vaihtui siis yleisaikakauslehteen. Se teki lehden tekemisestäkin välillä vähän turhauttavaa. MIKÄ LEHDEN TEKEMISESSÄ OLI MIELESTÄSI PARASTA. MISTÄ KAIVOITTE IDEAT NÄIHIN HULVATTOMIIN KYSYMYKSIIN JA VASTAUKSIIN. Hain paikkaa ja sain sen. Kyllä sen huomaa, kun tyypit tekevät sydämellään jotain, mistä pitävät tosi paljon. AINAHAN TYÖ EI OLE PELKKÄÄ RUUSUILLA TANSSIMISTA. Olen koulutukseltani opettaja ja vuonna 2004 olin hiukan kyllästynyt työhöni. – Kerran aikataulut ja suunnitelmat pettivät sen verran pahasti, että meiltä puutHENKILÖKUVASSA: ILJA OJALA Kuvat: Ilja Ojala @i.ojala • Teksti: Toimitus @gtimagazine HENKILÖKUVASSA ILJA OJALA Nimi: Ilja Ojala Ikä: 49 Paikkakunta: Helsinki Mukana lehden tekemisessä: 2004–2006 ja 2008–2014 Titteli: Ensimmäisellä kierroksella toimitussihteeri ja toisella toimituspäällikkö Instagram: @i.ojala GTi-Magazine täyttää tänä vuonna pyöreät 20 vuotta, ja juhlavuoden kunniaksi muistelemme menneitä entisten ja nykyisten lehden tekijöiden kanssa. ONKO ELÄMÄÄ GTI:N JÄLKEEN. Muutaman kerran lehteen päätyneet läpät olivat niin häröjä, että olin ihan varma, että nyt tulee potkut. YHTENÄ HAUSKANA MUISTONA VANHOISSA GETAREISSA OLI NS. Tervetuloa aikamatkalle suomalaisen autoharrastamisen syntysijoille! Lehden tekemiseen sisältyi jo ammoisina aikoina pahoja paikkoja. 64 GTi 6/2020. MITÄ SINULLE KUULUU NYKYÄÄN. Menin lauantaina puoliltapäivin töihin ja soitin Räisäsen Villelle, jonka Mersu oli valmiiksi kuvattuna. Sunnuntain Hesarissa oli työpaikkailmoitus, jossa etsittiin toimitussihteeriä GTi-Magazineen. tui perjantaina juttu maanantaina painoon menevästä lehdestä. Kolmelta juttu oli valmiina, ja siitä tuli vielä ihan kelpo teksti. – Ihan parasta oli se hyvä meininki, joka ihmisillä oli sekä toimituksessa että harrastajien kesken laajemminkin. OLET TEHNYT PITKÄN URAN LEHTIMAAILMASSA. – Ikävintä oli ehkä sellainen turha lokeroituminen automerkkien tai tyylisuuntien mukaan, johon osa harrastajista sortui. APINALAATIKKO, JOSSA TOIMITUKSEN HENKILÖT VASTASIVAT AINA MILLOIN MIHINKIN KYSYMYKSIIN HAUSKASTI. – Se oli ihan vahinko. Olen viihtynyt uusissa hommissa tosi hyvin. Yleensä typerin ehdotus voitti. MITEN PÄÄDYIT NIMENOMAAN TÄLLE ALALLE JA GTI-MAGAZINEEN TÖIHIN
KERRO HIEMAN OMASTA AUTOHARRASTAMISESTA. – No jos saisin ihan minkä auton tahansa, niin se olisi 70-lukulainen Porsche 911 Turbo Carrera. – Makeinta autoa on mahdotonta nimetä, sillä hienoja autoja on tullut vastaan niin paljon. Rakentakaa hienoja autoja ja muistakaa arvostaa toisten tekemisiä – yhteisellä asialla tässä ollaan. – Kiitos hienoista vuosista. – Alkuhan oli pelkkää haastetta, sillä en tiennyt lehden tekemisestä mitään. Tapahtumia tuntui olevan kaikkialla, ja rakenneltuja autoja putkahteli esiin koko ajan enemmän. – Kyllä se ihan lapsuudesta tulee. – Ammatillisen oppimisen kannalta Getari oli täydellinen paikka. Vähintään yhtä tärkeää oli se yhteisöllisyys, jota työ tarjosi. Johonkin kisaan kaivattiin kivaa Getari-aiheista kuvaa ja Sasha suostui malliksi. MITÄ OLET SAANUT GETARIN TEKEMISESTÄ, MITÄ ET MISTÄÄN MUUALTA VOISI IKINÄ SAADA. Tällä hetkellä alla on tosin vain museorekisterissä oleva Honda CB, mutta poika sentään ajelee Porsche 924:lla – sekin museorekisterissä. Olen tosi iloinen, että sain tehdä lehteä silloin, kun tuning-buumi oli kuumimmillaan. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI JA MITEN SITÄ PARANTELISIT. En tiedä ovatko lapseni vieläkään toipuneet siitä, että auto piti lopulta palauttaa. MITEN OLET KIINNOSTUNUT AUTOISTA ENSIMMÄISEN KERRAN. Muuten olen enemmän oldtimer-henkinen harrastaja. Sen jälkeen meininki vähän muuttui. Sille riittäisi madallus ja nätit vanteet. VIELÄKÖ HARRASTEITA JA MIELENKIINTOA AUTOHARRASTUSTA KOHTAAN ON. Sitä ei tosin voisi – tai saisi – parannella. Kujeilu ja vitsailu on ollut aina osa GTi-Magazinea. ONKO JOKIN ESITELLYISTÄ AUTOISTA JÄÄNYT ERITYISESTI MIELEEN. Tässä on esimerkiksi muuan Sashan rintakarvoihin ajeltu GTi-logo. HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTI:N LUKIJOILLE. Erosen Tomi ja Robert Ottosson auttoivat hyvin alkuun. Kun aloitin, oli tuning-buumi kasvamassa käsittämätöntä vauhtia. Isä ajeli aina kaikenlaisilla iäkkäämmillä autoilla, kuten Saab 96:lla tai W114-Mersulla. Harvassa lehdessä lukijat ja tekijät ovat yhtä tiukasti yhteydessä. Pienempi joukko jatkoi rankasti rakenneltujen näyttelyautojen parissa, mutta moni muu siirtyi minimalistisempaan suuntaan, jossa auto lyötiin tonttiin ja vedettiin vanteille venykumit. Toimituksessa kaikki tekivät kaikkea, ja lehden tekeminen piti osata kirjoittamisesta ja kuvaamisesta taittamiseen ja ilmoitusmyynnistä koeajojen tekemiseen. MILLAISIA HAASTEITA LEHDEN TEKEMINEN TARJOSI SINULLE. Lopulta auto päätyi kesäksi kotipihaani ja olihan sillä ilo ajella ympäri Helsinkiä. MITEN AUTOHARRASTAMINEN ON MUUTTUNUT NÄIDEN 10 VUODEN AIKANA SINUN MIELESTÄSI. Se on valtavan hieno asia. – Ei autoinnostus ole mihinkään kadonnut. 2 Fast 2 Furious oli ehtinyt lyödä porukat ällikällä ja sekin näkyi harrastuksessa. Autotapahtumat ovat aina olleet GTi:n lemppareita. GTI:SSÄ TÖIDEN TEKEMINEN EI LIENE EDES MAHDOLLISTA, JOLLEI BENSA HIEMAN VIRTAISI VERESSÄ! – Sanonta suutarin lapsen kengistä pätee minuun. . Tuntui, että tuning-osia myytiin melkein joka marketissa. Parhaiten on jäänyt mieleen Lembergin Janin pinkki S-Cargo. Muutaman vuoden aikana autojen määrä ja laatu paranivat uskomatonta vauhtia. Tällä hetkellä tyydyn tosin rassailemaan moottoripyörääni ja auttamaan lapsiani omien autojensa kanssa, mutta kun sopiva auto tulee kohdalle, niin eiköhän sitä tule itsekin taas sorruttua. Vaan kukapa heistä olikaan legendaarinen Pussikuski. Päätoimittaja Markkanen antoi painoaikataulun ja sanoi, että lehti pitää sitten saada ajoissa valmiiksi. MIKÄ ON MAKEIN AUTO, JOTA OLET PÄÄSSYT IHASTELEMAAN LEHDEN TEKEMISEN LOMASSA. Olin Lempan mukana näyttelyreissulla Tanskassa, missä auto keräsi valtavasti huomiota ja sai ihmiset hyvälle tuulelle. – Ehdin nähdä melkoisen mullistuksen autoharrastuksessa niiden kymmenen vuoden aikana, jotka lehdessä olin. Siinä taisi olla virallinen perehdyttäminen näihin hommiin. Jälkimmäinen on varmaan vieläkin Suomen nätein Dacia Duster – mikä ei tietysti ole kovin iso saavutus. Vuoden 2008 taantuma pisti sille stopin. Messuilla on edustettu mahdollisimman suurella kattauksella ja samaisen vuoden 2009 osastolla saattoi bongata Iljan lisäksi myös muita lehteen liittyviä henkilöitä. Onneksi toimituksessa oli osaavaa väkeä. Pari käyttöautoa tuunailin ihan nätiksi. Realistisempi vaihtoehto voisi olla vaikka ykköskoppainen avo-Golf. Iljan paranneltu Dacia Duster on varmasti Suomen hienoin yksilö! GTi 6/2020 65
Myös sisusta on muokattu rata-ajoa silmällä pitäen kuppipenkkeineen ja nukkauksineen, ja koko paketti kestää tarkastelun lähempääkin! Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! Audi A6 ’07 Tino Pesonen halusi rakentaa massasta poikkeavan farkkuAudin. Reseptiin piti valita ensin hiukan vähemmän haluttu aihio, johon ripaus omia mausteita. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 7/2020 Ilmestyy 2.9.2020 Opel Manta B ’77 Simo Lätin Opel Manta on hieroutunut melkein 15 vuoden omistusaikana hienoon kuosiin. Pelkällä ripauksella ei tällä kertaa selvitty, mutta kokonaisuudesta tuli kerrasta komea. Autoa vauhdittaa parilitrainen OHC-moottori, johon ilmaa pumppaa Mercedeksen remmiahdin. Lisäksi mukana mm: • Mielenkiintoisimmat autoesittelyt • Henkilökuvassa Matti Tirronen • Toivottavasti tapahtumia • Kaikki tuoreimmat uutiset meiltä ja maailmalta! LEIKATEN JA LIIMATEN RATAMANTA Ja paljon muuta...
Intohimona vanhat, kauniit tavarat. Äänenja kuvantoiston koko kirjo. Kaikki tietämisen arvoinen autojen rakentelusta. Tinkimätöntä journalismia pelaamisen maailmasta. Eniten testejä ja uutuuksia. Jenkkiautoharrastajan luottokaveri. Lukuiloa kesään!. /kesa Nyt 6 kk 24 90 + lahja! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Liikunnan ja hyvinvoinnin erikoislehti. Kauniita kotijuttuja ja ihania sisustusideoita