GTi-Magazine 6/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HISTORIA VAILLA VERTAA MERCEDES-BENZ 250D ’88 YKSI MAAILMAN HIENOIMMISTA BMW E30 ’88 HINTA 10,60 € 6/2021 LAVAMALLINEN PORTTERI VOLKSWAGEN TRANSPORTER 88 ,,90 90 8 ,90 YARIS X PANDEM TOYOTA GR YARIS ’20 ’09 LUKIJOIDEN AUTOJA • TEKNIIKKA TUTUKSI: RENKAAN MERKINNÄT HENKILÖKUVASSA TONI ”TERROR” HIMMELROOS TOIMITUKSEN VERMEET: ARTIKKELISARJA ALKAA LISÄKSI SUURI KESÄN TAPAHTUMANUM ERO SUURI
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa MOTORSPORTTIA JA KESÄN KUUMIMMAT TAPAHTUMAT!
i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Pitäisiköhän tässä jo perustaa GTi:n oma ennustuspuhelin, jossa voisin kertoa epätoivoisille harrastajille, ett ä kyllä se kesä tulee ja auto kannatt aa rakentaa valmiiksi. Eikä syytt ä, on se hieno peli! Toisesta laidasta harrasteautoja puolestaan on esitt elyssä Jari Rutasen korotett u lavamallinen Transporter, joka on rakennettu kahdesta samanlaisesta autosta ja kuorrutett u kasalla omavalmisteosia. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/tilaa 21. Perinteisempaa rakennustyyliä edustamassa on JP Räsäsen Mercedes-Benz W124, joka on varustett u tott a kai tehokkaalla dieselmoott orilla sekä ilmajousituksella. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS V iime numeron pääkirjoituksessa arvuutt elin, miltä elämä vaikutt aisi kesäkuussa ja miten kesä etenisi. Auton tarina on lähes uskomaton, joten kannatt aa lukaista jutt u ajatuksella! Koska GTi-Magazinea tehdään puhtaasti autoharrastajien toimesta autoharrastajille, ajatt elimme esitellä myös hieman omia ajokkejamme. Nyt kun kesää on elett y jo pitkälle, on ennusteeni osoitt autunut melko lailla paikkansapitäväksi ja tapahtumakausi todella polkaistiin käyntiin kesäkuussa. Jos olet aukaissut internetin viimeisen parin kuukauden aikana, olet varmasti törmännyt Matias Mäenpään törkeän härskiin Toyota GR Yarikseen, joka käytännössä räjäytt i somen valmistuessaan. Tähän numeroon olemme koostaneet noin parikymmentä sivua tapahtumaraportt eja, ja voi pojat ett ä onkin ollut mukavaa taas pitkästä aikaa! Autoesitt elyidenkin puolella tämä numero tarjoilee taas laidasta laitaan kampett a. Kliinimpää ilmett ä tällä kertaa edustaa puolestaan Jason Debonon BMW M3 E30 joka on varustett u tuoreemman ämmäläisen patilla ja aivan järjett ömän hienolla viimeistelyllä. i www.gti. Nähdään taas tapahtumissa! Ku va : Je ss e N ie m in en @ je ss eg ab rie lp ho to gr ap hy KESÄN SUURI TAPAHTUMANUMERO (ONNEKSI) MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. No niin tai näin, nautitaan nyt kun voidaan! Kesä on alkanut täällä suunnalla vauhdikkaasti, ja käytännössä joka viikonloppu on oltu jossain jutunteossa, usein myös monessa paikassa. Nyt vain toivotaan ett ä kurimus helpott aa ja paluu normaaliin on tosiasia. Auto oli talvikaudella myös Getarin projektiseurannassa, ja nyt on tullut aika esitellä valmis tuote kaikkinensa. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Hauskana jutt una kerrott akoon loppuun, ett ä kun viime vuonna suunnitt elimme numeroitt emme teemoja, merkatt iin tämä numero nimellä Kesän “SUURI tapahtumanumero, toivott avasti!” Nyt sana “toivott avasti” voidaan vaihtaa sanaan “onneksi” koska kylläpä olisi mälsää, jos kesä olisi mennyt kotona kökkiessä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i Jape Tiitinen • jape@gti. Meidän autot -jutt usarja alkaa avustajamme Mike Andersonin kaluston läpikäynnillä ja tarkoitus on seuraavissa numeroissa käydä koko tekijäporukan autot läpi yksi henkilö kerrallaan. Saatiinpa kuvausten yhteydessä itse Kalle Rovanperäkin lyömään nimmaria kojelautaan, ja kovin tuntui myös rallistara pitävän Yariksen olemuksesta. Hienosti viimeistelty kokonaisuus täysin käytt ökohteeseen sopivassa kuosissa. Kun edellisen kerran tämän palstan parissa työskentelin, oli tilanne kaikkea muuta kuin vakaa ja näkymät kesän suhteen olivat toiveikkaat, joskin kovin epävarmat. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Tapahtumia on saatu raavitt ua kasaan ympäri Suomen, ja olemme pyrkineet käymään jokaisessa tapahtumassa, johon vain suinkin pääsemme
Nyt esittelemme lehden sivuiltakin tutun auton kokonaisuudessaan! 6 Volkswagen Transporter ‘09 Ajatus lavamallisesta Transporterista muhi lahtelaisen Jari Rutasen mielessä jo tovin, ennen kuin oli aika suorittaa. Hyvä tuli! 4 GTi 6/2021. 56 Toyota GR Yaris ‘20 Matias Mäenpään uusi GR Yaris räjäytti potin tänä keväänä
ja sitä jatkettiin Kuopiossa Heinjoen radalla. REISSUT 24 Kymirace 2021 Kymiringillä aukaistiin Time Attack -kausi heinäkuun alussa, ja samaan aikaan oli radalla myös paljon muuta nähtävää. 42 Drifting SM R1 Artukainen Driftingin kilpailukausi aloitettiin Turussa Artukaisten katuradalla... Mutta minkä myyminen kaduttaa. Iso-Kallan Panimolla. Tsekkaa aukeamallinen lukijoittemme kiesejä! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 48 Toimituksen vermeet: Mike Anderson Uusi juttusarja alkaa: toimitus esittelee omia vermeitään, koska mekin tykätään autoharrastuksesta! Tekniikka tutuksi: Renkaiden merkinnät Getari otti selvää renkaiden kryptisistä merkinnöistä. 44 Drifting SM R2 Kuopio ... Tällä kertaa vierailemme ulkomaisista kisoista Riikassa järjestetyssä FIA:n omassa kilpailussa. 50 BMW E30 M3 ‘88 Jason Debonon BMW E30 M3 on yksi mallisarjansa hienoimpia yksilöitä, mitä olemme GTi-Magazinen sivuilla esitelleet. Satama Cruising 2021 Helteinen kesäpäivä Laukaan satamassa autojen parissa, parasta.. 46 FIA Intercontinental Drifting Cup 2021 Kansainvälisillä luistokentillä on myös päästy kilpailujen makuun. 28 Cars & Co ee Kuopio Kauden avaustapahtuma järjestettiin Kuopiossa 12.6. 26 38 Drift Madness juhannus Pesämäellä Keskikesän juhlaa vietettiin perinteisin menoin kuminkäryisellä Pesämäen moottoriradalla. 16 18 Mercedes-Benz 250D ‘88 JP:n Mersun tarina kertoo siitä, miten merkkiuskollisuus voi tuoda leivän pöytään. 64 Henkilökuvassa Toni “Terror” Himmelroos Helsinkiläinen setä-sarjalainen Toni “Terror” Himmelroos on rakentanut vuosien aikana järjettömän määrän autoja. GTi 6/2021 5. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 / 2021 ARTIKKELIT 14 Lukijoiden autot Lukijoiden autot ovat täällä taas
Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER ’09 Lahti LAVAMALLIN PORTTERI KORI KAHDESTA AUTOSTA YHDISTETTY ALUSTA KOROTETTU 50 MM MOOTTORI PIRISTETTY TEHO +200 HV / +500 NM 6 GTi 6/2021
Lahtelainen Jari Rutanen haki inspiraatiota ihan muihin projekteihin, kun vastaan tuli Volkswagen Transporterista tehty lava-auto. . Ajatus iskostui mieleen, mu a o i aikansa ennen kuin oli toteutuksen aika. Joskus yksittäinen kuva saa aikaan sen, että jotain on pakko saada. LAVAMALLIN PORTTERI GTi 6/2021 7
Toisia enemmän, toisia vähemmän. aamisen jälkeen koko pakett i vietiin maalarille ja väriksi Jari valikoi Volkkarin värikartasta tummanharmaan metallivärin. – Puukkosahalla pilkoin osien luovutt ajasta katon ja pohjan pois, jott a se saatiin sopimaan rungon päälle. Sekä rungon päälle ett ä lava-aihion sisäpuolelle Jari teki rakenteen vahvuuden varmistamiseksi putkirungon. Ei muuta kuin luovutt aja kotiin. Tuusulasta löytyi kilometrejä jo nähnyt, mutta hyvin huollett u viisipaikkainen vanha huoltoauto, joka sopi käytt ötarkoitukseen hyvin. 8 GTi 6/2021. Lavalla on itse asiassa sitt emmin kuljetett u kaivonrenkaista lähtien melkein mitä vaan. Keulan faceli. Koska tiedossa oli, ett ä auto tulisi toimitt amaan myös reissuauton virkaa, niin lavakatt een päälle tein vielä kolmelle . Kun sopiva luovutt aja sitt en löytyi, sain vielä sovitt ua, että myyjä katkoo sen mulle valmiiksi etuovien takaa. Jokaiselle autolle on kuitenkin aina tehty ne perusmuutokset ja toisiin sitt en vähän enemmän. Satt ui sopivasti vastaan Rangeriin tarkoitett u lavakaari, josta pilkkoen ja putkia jatkaen saatiin se sopimaan myös Transporteriin. Si en kun konsepti aukeaa, on pakko pari kertaa hieraista silmiään ennen kuin tämän villin kombinaation uskoo todeksi. Lisäksi tässä yksilössä oli alumiinista tehty lavarakennelma takarungon päällä, joten aihio oli lähestulkoon täydellinen olemassa oleviin suunnitelmiin. eria sekä Amarok. Tältä näy äisi jos Amarok ja Transporter tekisivät lapsia! Etuvinkkelistä kestää hetken ymmärtää, mitä tässä nyt oikeasti tapahtuu. Lavan yläreunat puolestaan väännett iin pellistä samoin kuin lavan etureunat. Lavakate on itse tehty sähköllä aukeavaksi karamoottoreilla ja katt een rätin ompeli oikeaan muotoon Volasen Mika. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER ’09 A utoharrastajan on kovin vaikea ajaa vakiolla, kuten me kaikki varmasti tiedämme. Kun auto palautui maalatt una takaisin Jarin pajalle, oli vuorossa sisustan parantelu. Jari iski siis kiinni, ja aihion nokka suunnatt iin kohti Lahtea. Olen koett anut Mersuista Vitoja ja Sprintt eriä, Volkkareita on puolestaan ollut Transportt eria, Cra. RÄTTIÄ JA SISUSTAA – Lava-autossa pitää olla lavakaari. – Alkuvuodesta tiedossa oli useampi kuukausi vapaata töistä ja tuli tunne, ett ä nyt sitt en, ja Nett iautosta aihion haku päälle. – Lavan pohja tehtiin vanerista ja siihen laitett iin riitt ävästi kiinnityslenkkejä. – Pari viikkoa meni tuolla ajellessa, kun samalla hommasin tulevaan projektiin uudemman keulan osat sekä etsin osien luovutt ajaa lavan tekoa varten. Jott a lava pysyisi näiden operaatioiden jälkeen siistinä, Jari ruiskutt i koko lavan sisäpintoihin Raptor-pinnoitt een, joka kestää kulutusta todella hyvin. Auto on siis varustett u alun perinkin jatko-ohjaamolla, mutt a sieltäkin suunnalta löytyi paljon paranneltavaa. – Kojelauta ja suurin osa muoviosista sai päälleen matt amustaa maalia ja kojelaudan alaosat sekä ovipahvien alaosat maalasin tumman harmaaksi. – Mulla on vuosien saatossa ollut omistuksessa useampi pakett iauto, nimenomaan työajossa sekä päivitt äisenä kulkuvälineenä. Mutkalle mennyt pelti kun on kovin vaikea saada takaisin suoraksi. Tästä hetkestä varsinaiseen kauppa-aktiin kului kuitenkin aikaa, kunnes aika suoritt amiselle koitt i vuonna 2019. – Metallitöiden jälkeen pintaan vedett iin reilusti epoksia, ja lava oli valmis maalaukseen. Työnjälki on siistiä ja pake i näy ää lähestulkoon tehdastekoiselta. Autossa oli myös vakiota reilusti korkeampi maavara, alumiiniset pohjapanssarit sekä uudelleen välitett y vaihteisto. Kun pihaan ajett iin Amarokilla, etsin netistä kuvia minkälaisia Amarokkeja maailmalla oli tehty. Auto oli varustett u perusvarmalla 2,5-litraisella turbo-dieselillä, nelivedolla ja se oli vielä sopivasti Seikelin varustama. Liukuovista väänsin vielä takakylkipaloihin jatkot sopimaan muuhun autoon. llarille kuljetustelineen. Kuvien seasta bongasin Transporterista väännetyn avolavan ja ajattelin, ett ä tollanen mullekin vielä tulee, Jari kertoo hetkestä, jolloin ostopäätös oli käytännössä jo tehty. Koska hyötyajoneuvosta tulee hyödytön ajoneuvo, jos sillä ei voi kuljett aa mitään, niin lava rakennettiin sellaiseksi, ett ä autolla myös pystyy kuljett amaan tavaraa huolett omasti. Vaikka käsillä ei aina olisikaan varsinaista projektiautoa, on myös käytt iksiin pakko aina näprätä edes jotain. Tällä rakenteella lavan voi käytännössä nostaa pois milloin vaan. Näin on myös Jari Rutasella, jonka omistuksessa ja käytössä on pyörähtänyt vuosien saatossa useita hyötyajoneuvoja, joita jokaista on aina vähän näperrelty. Muutoin auton korista siistitt iin aikojen saatossa tulleita lommoja ja painaumia sekä sovitett iin T5.1 keulan osat paikalleen. Lavakaaren päälle hitsatt iin vielä kehikko, johon sai asennett ua reilusti vilkkuvaloja sekä lisäpitkät. LAVA RAKENNUKSEEN Lavan rakentaminen aloitett iin sillä, ett ä tyhjä Transporterin perä tuett iin putkilla muotoonsa, jott a se ei päässyt notkahtamaan pilkkomisoperaation aikana
llarille, joita reissussa aina tarvitsee! GTi 6/2021 9. Lavakate nousee sähköisesti ja mekanismi on Jarin itsensä nikkaroima. ” Kuvien seasta bongasin Transporterista väännetyn avolavan ja aja elin, e ä tollanen mullekin vielä tulee. Ka een päällä on telineet kolmelle
Ebaysta tuli lisäksi kasa punaisia led-valoja joita asentelin pitkin jalkatilaa, ja lisäksi katt oon tuli ambient-tyyliset valot. -henkiseen peliin sopivat peltivanteetkin loistavasti. ä: vakiopaikoille erillissarjat ja 8” subwooferin sekä näille kaikille vahvistimen. Ahdin on vaihdett u FinTurbon tekeleeseen ja Darkside Developments toimitt i autoon isomman välijäähdytt imen. Esittely VOLKSWAGEN TRANSPORTER ’09 10 GTi 6/2021. Hauskana yksityiskohtana gra. xiltä hain ripauksen hi. Matkustusmukavuutt a paranneltiin myös perusteellisella vaimennuksella, eli kaikki korin peltipinnat ja ovet saivat päälleen vaimennusmatt oa sekä mustaa verhoiluhuopaa. Jari on pitkän linjan autoharrastaja ja sama dilemma tuntuu vaivaavan kuin monella muullakin, eli se ett ä mitä seuraavaksi. Teipit ovat hauska lisä ja mustalla toteutett una ne erott uvat tummasta lookista juuri riitt ävästi. Näillä simppeleillä muutoksilla kulkupuoli parani, ja tehoa on arvion mukaan yli 200 hevosvoimaa väännön asett uessa 500 Nm:n paremmalle puolelle. – Annoin siis VH-teipille vinkkiä vääntää vuoristomaisema-teipit kylkiin. Sen vain aika näytt ää, Jari päätt ää. Varsinainen rakett i tämä ei ole, mutt a liikkuu näin isoksi autoksi ihan hyvin. MOTTIIN PUHTIA Transporterin vakiopenkit eivät taanneet maksimaalista matkustusmukavuutt a, joten Jari etsi autoon uudet jakkarat. Subbari on asennett una etupenkkien väliin tehtyyn keskikonsoliin. Autossa riitt ää suoraa kylkilinjaa ja Jari miett i, ett ä jotain voisi vielä kehitt ää. Matkustusmukavuutt a lisää myös lisävoima, jota oli tott a kai vähän kutiteltava. Mukana on myös niin lumimiestä kuin vesihirviötäkin! – Keulaan askartelin vielä raudan lisävaloille ja maailmalla tutuksi tulleet työvalot tuulilasin nurkissa löysivät paikkansa autoon. Vanteet tekevät auton, ja tällaiseen hieman o. Strategiset mitat vanteille ovat 16x10” ja ET-luvut asett uvat lukuihin 20 ja 0. . – Vaihteistoon on myös tehty uudet välitykset kahdelle ensimmäiselle vaihteelle Seikelin toimesta. – Vanteet tehtiin käytt ämällä Jack Wheelerin kannut sekä OEM-peltivanteiden keskiöt kapseleineen. Ohjaamossa viihtyy, koska ajomelu ei häiritse ja matkustajilla on reilusti tilaa matkustaa. – Tekniikka tässä on käytännössä avaamaton. ikassa on vanhan mallin Transporteri siluett ina leiriytyneenä. – Etupenkit ovat F11 Bemarin penkit ja takapenkin Volanen verhoili samaan sävyyn etupenkkien kanssa. Autoa on nyt käytett y töissä, vapaa-ajalla ja reissuautona sekä talvella ett ä kesällä, ja se palvelee käytössä todella hyvin. Sisusta on kaikin puolin siisti kokonaisuus, ja matkustusmukavuus on aivan eri tasolla kuin vakiona. Moott orin tyypilliset nokka-akseliongelmat on korjatt u ja samalla on vaihdett u myös uudet suutt imet. Ulkokuoreen tarvitt iin uuden maalin ja lavan lisäksi myös pienet loppusilaukset. Etupenkit ovat F11 BMW:stä peräisin ja tarjoavat vakiosta rutkasti mukavampaa matkustamista. – Hi. Olen yritt änyt säästää tämän kilometrejä, ett ei tähän kyllästy liian nopeasti, koska korvaavaa autoa samoilla ominaisuuksilla on varmasti vaikea löytää. – Ai mitä tälle tapahtuu tulevaisuudessa. Lisävaloja on rii ävästi jokaiseen ilmansuuntaan, jo a pimeässäkään ei ala jänni ämään. Vanteille pyöräytett iin Rengastopissa 255/70R18 Nokian Rotiva -renkaat
SISUSTA BMW F11 etupenkit, takapenkit verhoiltu samaan sävyyn, ratt i vaihdett u, kojelauta ja kaikki muoviosat maalatt u mustaksi, vaimennett u kautt aaltaan sekä ripaus hi. x, VH-Teippi OMISTAJA Jari Rutanen Amma i Pomo Ikä 35 Instagram @turanen Kylkien vuoristomaisema on toteute u ma amustalla teipillä, jolloin se ei hyppää liikaa silmille. Yksityiskohtana vanhan mallin Por eri leiriytyneenä! Hi. ä on laite u miedosti: ovissa erillissarjat ja penkkien välissä subwoofer. Sisustassa kaikki vaalean harmaat pinnat on maala u mustalla tai tumman harmaalla tunnelman luomiseksi. KIITOKSET Perhe, autt elemassa käyneet kaverit, Volaselle verhoiluhommista, Prohuolto rakennuspaikasta, T & T Automaalaus, Hi. Myös soitin on päivite y nykyaikaiseen lai eeseen. VOIMANSIIRTO Vakio Seikelin uudelleen välitett y laatikko ALUSTA Seikel +50 mm alusta VANTEET JA RENKAAT Jack Wheeler vanteet vakiokeskiöillä ja -kapseleilla. ä. GTi 6/2021 11. Tunnelmaa myös luo isolla kädellä lätki y vaimennusma o jokaisessa peltipinnassa. SPEKSIT MOOTTORI 2,5-litrainen diesel, isompi ahdin ja isompi välijäähdytin. Renkaina Nokian Rotiva 255/70R16 KORIMUUTOKSET Keulaan vaihdett u T5.1 osat ja lava tehty itse
Pääkaupunkiseutulaisista 42 prosentt ia sanoo soveliaaksi etäisyydeksi metrin. Vastaajista miehiä on 55 prosentt ia ja naisia 45 prosentt ia. Legendaarisen 50-kuutioisen Monkeyn muotoilua kunnioitt avaa moott oripyörää on myyty jo lähes 900 kappalett a! Nyt on tullut aika tuoda markkinoille vieläkin parempi Honda Monkey 125. – Vaikka kadunvarsipysäköinti on Suomessa yleisintä pääkaupunkiseudulla, liian liki parkkeeraaminen nyppii pääkaupunkiseutulaisia huomatt avasti vähemmän kuin muita suomalaisia. Siinä varmaankin näkyy tott umus. Moott ori • Uusi 124cc ilmajäähdytt einen moott ori tuott aa 9,6 kW tehoa ja 11 Nm vääntöä. Niin kutsutt u kameramaksaminen tekee parkkihallien käytt ämisestä sujuvampaaa, mikä vähentää tilantarvepainett a kadunvarsipysäköinnissä. – Puolet suomalaisautoilijoista sanoo, ett ä autojen väliin tulee kadunvarsipysäköinnissä jätt ää metri. • Tunnistett ava Monkey-muotoilu! • Värit: Pearl Glitt ering Blue (uusi 2022 väri) / Pearl Nebula Red / Banana Yellow Elektroniikka • Pyöreä, digitaalinen LCD-mitt aristo. Siinä sitt en mahdollisia jälkiä auton kyljestä tutkiessa saatt aa suusta päästä ärräpää jos toinenkin. Pääkaupunkilaiset siis pysäköivät eniten kadunvarteen ja haluavat autojen olevan aivan peräkkäin, mutt a suhtautuvat liian lähelle pysäköimiseen rennoimmin Suomessa, Kolehmainen sanoo. Tärkeimmät kaupunkiliikenteen miellytt ävyytt ä lisäävät tekijät ovat teknologinen kehitys sekä kaupunkisuunnitt elu ja siinä eritoten parkkihallit. • Avaimesta operoitava Answer Back -toiminto vakiona. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Neljä vuotta sitten Suomeen lanseerattu Honda Monkey 125 osoitt autui isoksi myynti-hitiksi. Kyselytutkimukseen vastasi 1002 suomalaista, joista pääkaupunkiseutulaisia on 217. Selkeitä teknologisia helpotuksia ovat olleet esimerkiksi autojen peruutustutkat sekä parkkihalleissa mobiilimaksamiseen käytett ävä kamerateknologia. • Takaiskunvaimentimissa on 2-osaiset jouset. • Tavarateline on nyt vakiovarusteena. Lisätietoja: EasyPark Oy / aleksi.kolehmainen@easypark.net 12 GTi 6/2021. Miehistä 32 prosentt ia kertoo sen ikävimmäksi ärsytt äjäksi. Mitä helpommaksi pysäköiminen tehdään, sitä tehokkaammin rajallista tilaa hyödynnetään. • 5-vaihteisessa vaihdelaatikossa on vaihde aikaisempaa enemmän. Lisätietoja: www.brandt.. Helsingissä, Espoossa ja Vantaalla ollaan tott uneempia tiiviyteen, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen toteaa. Uusi Honda Monkey 125 saapuu Suomeen syyskuussa 2021 ja maksaa 4 590 € (autoverollinen kokonaishinta). Kaikilla vastaajilla on ajokortt i ja auto käytössään. • Kaikki valot ovat LED-teknologialla toteutetut. Liki joka viides kokee, ett ä väliä on oltava puolitoista metriä. UUSI 125 KUUTIOINEN HONDA MONKEY! LIIAN LIKI PARKKEERAAMINEN ON SUOMALAISTEN PAHIN ÄRSYTYKSEN AIHE KAUPUNKIPYSÄKÖINNISSÄ Auton jätt äminen parkkeeratessa liian lähelle toista autoa on suomalaisten kuskien pahin ärsytyksen aihe kaupunkipysäköinnissä. Kaikista suomalaisista kuskeista niin sanoo 26 prosentt ia. Kadunvarsitilan löytämisessä puolestaan autt aa EasyParkin mobiilisovelluksessa palveleva Find-parkkipaikkanavigaatt ori. • Poltt oaineen kulutus on 1,5 litraa / 100 km. Puolet sanoo, ett ä väliä pitää olla metri Millainen etäisyys autojen välillä sitt en ärsytt ää ja millainen ei. • IMU-ajonhallintayksikkö estää takapyörän nousemisen kovassa jarrutuksessa. Heistä liki joka toiselle se on pahin hermojenkiristäjä kaupunkipysäköinnissä. Käsityksissä ahtaasta ja väljästä on eroa pääkaupunkiseutulaisten sekä muiden suomalaisten välillä. 40 prosentt ia nostaa sen eniten ärsytt äväksi seikaksi. Pääkaupunkiseudullakin se on yleisin ärsytyksen aihe, mutt a vain 28 prosentin osuudella. Vaikka kehitys kehitt yy, on yksi asia varma: GTi-Magazinen saamien tietojen mukaan juuri autonsa tuhansilla euroilla maalanneista noin 120 % vihaa sitä, kun harrasteauton pysäköi parkkialueen takimmaiseen nurkkaan kaupassa käynnin ajaksi ja takaisin autolle tullessa joku on jo pysäköinyt viereiseen ruutuun. Peruslinja on, ett ä se mikä pääkaupunkiseudulla katsotaan otolliseksi etäisyydeksi, voidaan muualla Suomessa kokea epäkohteliaaksi ahtamiseksi. • Moott ori on luonnollisesti EURO5-päästönormit alitt ava. Runko ja muotoilu • Teräsrunko, USD-etujousitus ja 12” renkaat. Tiedot selviävät EasyParkin maaliskuussa teett ämästä kyselytutkimuksesta. Harrasteautoja pysäköitäessä esimerkiksi viiden metrin turvavälistä ei ole koskaan haitt aa. Erityisen paljon liian lähelle parkkeeraaminen ärsytt ää naiskuskeja. 40 prosentt ia pääkaupunkiseutulaisista autoilijoista sanoo, ett ä sopiva matka kadunvarteen pysäköityjen autojen välillä on 50 sentt iä. • Paino ajokunnossa 104 kg
13.–15.8. 20.8. . 21.8. 11.–12.9. 7.8. Madness, Lapua RADALLE.com Finals Botniaring / Dri. ing, Honkajoki FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki Kiihdytysajon SM-osakilpailu 5, Motopark Raceway, Pieksämäki EPUA Dri. Madness, OuluZone RADALLE.com Pesämäki NEZ Dri. ee, Kuopio Rivermeet, Joensuu Malmi Show & Go Power Festival 2021, Malmin lentokentt ä Dri. Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. Harmiksemme huomasimme, ett ä monia tapahtumia on perutt u epävarmojen aikojen johdosta. 28.11.–5.12. 27.–28.8. ee -tapahtumasta Kuopiossa, Rivermeetistä Joensuussa sekä Malmi Show & Go Powerfestivalista Malmin lentokentällä Helsingissä. naalit, LSK Business Park, Kauhava MLV x SPD HKD Dri. GTi 6/2021 13. 7.8. 25.9. Nähdään tapahtumissa! Lisätiedot: Tapahtumajärjestäjät ympäri Suomen. 2.10. 28.8. 27.–29.8. ing, Kokkola V8-Magazine & Gti-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokentt ä Ultrace, Puola RADALLE.com Ahvenisto Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Winter Nationals, FHRA kiihdytysajon . 24.–26.9. Alustava Tapahtumakalenteri 30.–31.7. Challenge 2021, Porvoo Dri. 28.–29.8. Näin vältytään mahdollisilta pett ymyksiltä, jos tapahtuma onkin perutt u syystä taikka toisesta. 11.9. 2.–5.11. TAPAHTUMAKESÄ KAPENEE JA LAAJENEE! Olemme tähän numeroon jälleen päivitt äneet oheisen tapahtumakalenterimme. 10.–11.9. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Vieläkin HUOM! Muutokset ovat mahdollisia, joten tarkastathan aina järjestävältä taholta, ett ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. Iloksemme olemme myös huomanneet, että uusiakin tapahtumia on pistett y pystyyn pikavauhtia ja jo heinä-elokuun taitt een tuntumassa päästään nauttimaan esimerkiksi Cars & Co. 4.9. Dri. 31.7. ing SM, Seinäjoki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Dri. Peruuntuneita ovat esimerkiksi Tampere Drift Battle, Hötsi, JKL Drift King sekä Bastioni Car Show. 7.–8.8. Myös American Car Show siirrett iin jälleen, tällä kertaa takaisin perinteiselle paikalleen pääsiäiseksi 2022. ing SM, Jurva Gatebil Mantorp, Ruotsi FHRA Mega Swap, Helsinki-Malmin lentokentt ä Cars & Co. 18.–19.9. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme ilmoitt elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.. 4.12. 31.7. 25.9. 4.9. Ajat ovat kuitenkin erikoiset ja muistutammekin jälleen, ett ä tarkistathan aina ajantasaiset tiedot tapahtumajärjestäjiltä ennen kuin oheisessa kalenterissa merkitt yyn tapahtumaan lähdet. Masters, Riika, Latvia Kalis Street Car Challenge, Kuopio Cars & Co. 21.–22.8
Ei huono! Valtteri Löppöne n 14 GTi 6/2021. Ulkoasua on paranneltu nykyiseen tyyliin sopivaksi esimerkiksi puskurin lipalla, madalluksella sekä tummalla maskilla. Auton rakentelija Val eri Löppönen kertoo, e ä ämpärin kokoisella ahtimella 2,5-litrainen moo ori tuo aa yli 500 hevosvoimaa. Eero Kaaja EsittelySSÄ LUKIJOIDEN AUTOT GTi-Magazinea tehdään vahvasti harrastajilta harrastajille. Roope Säkkinen Roope Säkkinen Roope Säkkinen Roope Säkkinen Roope Säkkinen Tämä Volvo on varuste u Mercedeksen OM605-diesel moo orilla. Sen huomaa hyvin siitä, e ä kun pyydämme teiltä, rakkaat lukijamme, kuvia Lukijoiden autot -sivujen täytteeksi, niin sähköpostimme menee käytännössä tukkoon! Kiitos jokaiselle oman autonsa kuvan lähe äneelle, teitä oli jälleen järje ömän paljon ja valite avasti jouduimme karsimaan joitain poiskin sillä tila ei vain yksinkertaisesti riitä kaikille. Mika Kärkkäine n Roope Säkkisen VW Passat on varuste u hieman harvinaisemmalla 3,2-litraisella veekutosella. Kun vuoden 1984 Ford Escort MK4 painaa tanka una 945 kiloa ja se on varuste u Mondeon Zetec-moo orilla ahtimen kera, pääsee sillä Ahveniston aikaan 1:35. Tulossa on vielä lippaa ja läppää, sekä ehkä vähän teippiä. Voimaa tässä Eero Kaajan ratalelussa on noin 300 hevosvoimaa ja 400 Nm. Kiitos kaikille merkinneille! LUKIJOIDEN AUTOT Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 Mika Kärkkäisen VW Golf R32 MK5 on käy is”kilpuri”. Alla Workin Meisterit, sääde ävä alusta, ja sisältä löytyy puolikaaret. Kyseisellä hashtagilla löytyy tällä hetkellä instasta järje ömät 4774 julkaisua, mikä on todella iso määrä. Mekin täällä toimituksessa seuraamme kyseisen tägin takaa löytyviä kuvia jatkuvasti ja sitä kau a olemme myös löytäneet esiteltäviä autoja tarkempaan syyniin lehden sivuille. Muistakaahan myös käyttää Instagram autokuvissanne #gtimagazine hashtagia, sillä on mukava nähdä suomalaista autoharrastusta yhden tägin takaa laajasti
Teemu Storckoviu s Kenneth Blomsted t Kenneth Blomsted t S13-korin Nissanit alkavat pikkuhiljaa muuttumaan yhä harvinaisemmaksi ja niiden hinnat ovat nousseet rajusti viime vuosina. Pienillä muutoksilla tämmöisestä C63 AMG:stä saa vielä maukkaamman. Jesse Perälä Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 Jesse Perälä Jesse Perälä Kenneth Blomstedtin BMW E36 328 M-Sport on varuste u ahdetulla M50-takomoo orilla sekä hieman erikoisemmalla vaihteistolla, nimi äin uudemmalla DCT-kaksoiskytkinvai hteistolla! Kenneth Blomsted t Johannes Järvelä Johannes Järvelä Kenneth Blomsted t Niko Johanssonin Audi S3 on varuste u Airli ing-ilmajousilla ja 3P-ohjauksella. Olli Karvinen GTi 6/2021 15. Autoon saa paljon bolt-on -osaa ja lähtökohtaisesti tämän ikäiset Bemarit näy ävät vakionakin jo moderneilta, vaikka mallin esi elystä on jo kulunut 17 vuo a! Teemu Storckovius on myös parannellut omaa yksilöään hieman paremmin omaan makuunsa sopivaksi. #gtimagazine LUKIJOIDEN AUTOT Uudet Mersut ovat vakionakin varsin kivan näköisiä, ainakin meidän mielestämme. Johannes Järvelä on parannellut omaansa Panamerica-maskilla, korkeussääde ävällä alustalla sekä 20” OZ Superturismo Dakar -vanteilla. atfaceksi koneistetut BBS Speedlinet. Tällä kelpaa kurvailla! Johannes Järvelä #gtimagazine Jesse Perälän Toyota on varuste u JIC Magicin coilovereilla sekä Work Meister S1 -vanteilla. Auton CA18DET-moo ori on puolestaan varuste u takokellarilla ja Holsetilla. Todella siistikuntoinen yksilö löytyy Olli Karviselta, ja ulkokuoren lisäksi myös luukkujen sisältä löytyy ihmeteltävää. Kliini ja siisti peli! Niko Johansso n Niko Johansso n Niko Johansso n Niko Johansso n Niko Johansso n BMW E9X on suosi u auto autoharrastelijoiden keskuudessa. Vanteina . Hytistä löytyy kuppipenkit ja kaaret sekä kaikki muut tarvi avat muutokset spor isempaan kyytiin. Kruisingeissa autoa on kuvailtu ”verhoautoksi”, eikä syy ä, sillä VIP-henkeä tuovat ikkunaverhot ja niskatyynyt
Vaaditt u kantavuus määritt yy auton akRenkaiden kyljet ovat täynnä kaikenlaista prän iä. Millimetrikoon renkaat ja vanteet eivät kuitenkaan ott aneet tuulta alleen, vaan tuumastandardi jäi hallitsevaksi. ET on lyhennys saksan kielen sanasta Einpresstiefe, joka tarkoitt aa suoraan suomennett una sisäänpainosyvyytt ä, joka viitannee peltivanteen valmistukseen prässäämällä. Erott imena nähdään vaakaviivoja ja kautt aviivoja vaihtelevilla tavoilla. Näiden perässä lukee vannekoko tuumina. Sekä kantavuus ett ä nopeusluokka merkitään samaan ISO (International Stardard Organisation) -standardiin perustuen kuin kokomerkintäkin. Tässä kohtaa R tarkoitt aa radialeli vyörengasta, jollaisia käytännössä kaikki uudet henkilöauton renkaat ovat. Jotkut valmistajat käytt ävät käytt ötarkoituskoodia leveysmerkinnän edessä. STANDARDOITU KOKOMERKINTÄ Renkaan kyljen merkinnöistä tutuin lienee renkaan leveytt ä, halkaisijaa ja vannekoselipainoista. TREADWEAR JA TWI Treadwear on suhdeluku, joka ilmaisee renkaan kulutuskestävyytt ä suhteessa kontrollirenkaaseen. ET on sinänsä hankala mitt a, sillä se ei suoraan kerro, kuinka ulkona vanne törött ää lokasuojan reunasta, koska myös vanteen leveys vaikutt aa vanteen ulkoreunan etäisyyteen kiinnityspinnasta. Helpoiten asia konkretisoituu kitkarenkailla, joiden nopeusluokka on useimmiten Q, eli 160 km/h. Vaurioituneessa rungossa on usein nähtävillä merkitt äviä muodonmuutoksia, ja rengas voi hajota runkovaurion jälkeen itsestään, pelkästään rengaspaineen vaikutuksesta, siis auton seisoessa parkkipaikalla. Kuten jo mainitt ua, kantavuuden ylitys johtaa usein hyvin nopeasti kudosvaurioon renkaan rungossa. Jos tätä kirjainta ei kokomerkinnän alussa ole, se tarkoitt aa yleisesti henkilöauton rengasta. Michelin esitt eli 70-luvun puolivälissä millimetrikoon vanteet ja renkaat, jotka tunnett iin nimellä TRX. Suomessa tavanomaisimmin tällaiset vanteet löytää 70-luvun lopun Saabista. Lukema kuvaa kantavuutt a ja lopussa oleva kirjain nopeusluokkaa. Vaikka itse merkintä on standardoitu, merkinnästä on olemassa variaatiota. Leveys taas ilmaisee sitä kapeinta kohtaa, johon vanteen huuli (engl bead) lepää. Kyseiset koodit kertovat renkaan kantavuuden ja nopeusluokan. Usein kantavuus ja nopeusluokka jäävät pienemmälle huomiolle kuin kokomerkintä. ET-luku taas ilmaisee vanteen keskikohdan etäisyytt ä sen kiinnityspinnasta millimetreinä. Kitkarengasta ei ole suunniteltu tätä suurempiin nopeuksiin, joten reipas jääradalla revitt ely voi repiä kudokset rikki ja lopputulos muistutt aa samaa kuin kantavuuden ylitt ämisen tapauksessa. Pelkkä kokonaispaino jaettuna kahdella ei kerro koko totuutt a, sillä normaalisti autojen akselipainot poikkeavat toisistaan merkitt ävästi – usein siten, ett ä moott orinpuoleinen akseli on reippaasti toista akselia painavampi. Virallisesti lukema määritellään siten, ett ä USA:n liikenneministeriön eli DOT:n, Department Of Trasportationin testiajossa, tarkkaan määritellyssä kokeessa testataan renkaan suhteellista kulumista Kuvat: Toimitus @gtimagazine Teksti: Jyrki Repo RENKAIDEN MERKINNÄT TEKNIIKKA TUTUKSI RENKAIDEN MERKINNÄT TEKNIIKKA TUTUKSI: 16 GTi 6/2021. Jos merkintää ei ole, oletetaan, ett ä rengas on radial-, eli vyörengas. Positiivinen ET tarkoitt aa sitä, ett ä vanteen kiinnityspinta on lähempänä sen ulkoreunaa, ja negatiivinen ET vastaavasti vannett a, jonka kiinnityspinta on lähempänä sisäreunaa. Suurin osa tunnistaa teksteistä kokomerkinnät, mu a mitä muuta renkaan pinnan alle kätkeytyykään. Vanteen tuumakoko tarkoitt aa siis sen sylinterinmuotoisen osan halkaisijaa, jota vasten renkaan sisin osa lepää, kun rengas on vanteella. Sekä nopeusluokka ett ä kantavuus saadaan ETRTO:n eli European Tyre and Rim Technical Organisationin taulukoista. Tällöin P tarkoittaa henkilöautoon tarkoitett ua, LT tarkoitt aa kevyeen kuorma-autoon tarkoitett ua ja ST peräkärryyn tarkoitett ua rengasta. V aikka maailma on siirtynyt tuumista ja jaloista SI-järjestelmään Amerikan ihmemaata lukuun ott amatt a, vannekoot ilmoitetaan valmistusmaasta riippumatt a tuumissa. koa ilmaiseva litania, joka on standardimuodossaan sellainen, ett ä ensin ilmoitetaan renkaan leveys milleinä, sen järkeen korkeus prosentt eina leveydestä. Museoautoissa käytetään joskus ristikudosrenkaita, jolloin merkintä on D, eli diagonal. Kumpikaan näistä tärkeistä ominaisuuksistahan ei estä renkaan asentamista sen kummemmin vanteelle kuin autoonkaan, mutt a yhtä lailla kantavuuden kuin nopeusluokan ylitys johtaa usein vakavaan vaurioon renkaan runkorakenteessa. Sama koskee nopeusluokkaa. Getari o i selvää. Tämä säädös ei koske talvirenkaita. Tilanne kuitenkin muutt uu helposti toisenlaiseksi, kun farmariauton kontt i tungetaan täyteen urheilujuomia tai vaikkapa autoradioita. Tämän päivän vannekoko on sinänsä ihastutt ava sekamelska, sillä vanteiden halkaisija ja leveys ilmoitetaan tuumissa, mutt a ET-luku millimetreissä. Kahdeksan tuumaa leveän ET35 vanteen ulkoreuna on melkein samassa kohdassa kuin 9 tuumaa leveän vanteen, jonka ET on 25. KANTAVUUS JA NOPEUSLUOKKA Kokomerkintää tuntematt omampi on sen perässä oleva lukema ja kirjain. Tässä on turvallisinta luott aa ammatt ilaisen apuun ja ostaa renkaat asiantuntijaliikkeestä, sillä Suomen tieliikennemääräykset kieltävät käytt ämästä kesärenkaita, joiden nopeusluokka tai kantavuus on alhaisempi kuin auton ensiasennusrenkaissa. Samoin vannekoon edessä voi olla kirjain
Pääsääntöisesti yli kymmenen vuott a vanhoilla renkailla ei pitäisi ajaa lainkaan. Luku ei ole siis absoluutt inen eikä välttämätt ä merkkien välillä vertailukelpoinen. Ajossa syntyvän termisen kuorman kestävyytt ä ilmaistaan samaan tapaan kirjaimilla A:sta C:hen. Leima on useimmiten ympyröity ovaalin muotoisilla reunuksilla. . Luvusta voidaan päätellä renkaan seoksen kulutuskestävyyden kautt a, ett ä pienemmän TW-luvun rengas on pehmeämpi, ja tarjoaa siten paremman pidon sillä kustannuksella, ett ä se kuluu nopeammin. Renkaan nopeusluokka. Samaan tapaan treadwear-luvun 50 rengas kuluu kaksi kertaa nopeammin kuin kontrollirengas. DOT-merkintä vaaditaan kaikilta USA:ssa käytetyiltä katurenkaita. Myös synteett inen kumi muutt uu ominaisuuksiltaan, kun se ikääntyy. Tässä tapauksessa siis 270 km/h. Yleinen käytäntö myös on, ett ä vaikka renkaat olisivat ajamatt omat, yli viisi vuott a vanhoja renkaita ei saa myydä uutena. Vannekoko tuumina Renkaan kantavuus. verratt una DOT:n määritt elemään kontrollirenkaaseen. DOT KOODI JA E MERKINNÄT DOT tarkoitt aa siis lyhenteenä USA:n liikenneministeriötä. PAISTOLEIMA Kumi on luonnonmateriaali. Tämän johdosta renkaisiin on poikkeuksett a merkitt y niiden valmistusviikko ja -vuosi. E-hyväksytyn renkaan kylkeen on merkitt y E-kirjain joko pienellä tai isolla kirjaimella, ja se on ympyröity. Euroopassa tieliikennekäytt öön tarkoitett ujen renkaiden tulee olla E-hyväksytt yjä. Markkinoilla on vahva käsitys, ett ä osa rengasvalmistajista printt aa tw-lukemat renkaaseen ilman, ett ä tehdään kyseinen USA:n viranomaisten määritt elemä 7 200 kilometrin testi. Testiproseduurissa ajetaan letkassa tavallisilla autoilla, joista yhdessä on kontrollirenkaat. Silloin lukema ilmaisee renkaan kulutuskestävyytt ä suhteessa kyseisen valmistajien muihin renkaisiin. 245 30 ZR 20 95 W XL Kuvat: Toimitus @gtimagazine Teksti: Jyrki Repo MERKINNÄT GTi 6/2021 17. Renkaiden kovett uminen ja kumiseoksen vanheneminen nopeutuu, jos renkaita säilytetään suorassa auringonpaisteessa ja lämpimässä. Tämä johtuu myös siitä, ett ä kontrollirenkaan valmistaja, tyyppi ja malli ovat muutt uneet vuosien saatossa. AA on näistä parhaan pidon rengas, C on kovin, ja siten liukkain. On kuitenkin turvallista ajatella, ett ä jos renkaiden TW-lukema on merkitt ävästi alle sadan, kyseessä on hyvin pehmeä ja nopeasti kuluva rengas, ja kun luku alitt aa 60, puhutaan usein semislickseistä. Jotkut rengasvalmistajat painavat renkaisiin DOT-standardin mukaiset lämpötilaja pitoluokitukset. Joissain renkaissa on DOT-koodin sijaan merkintä ”DOT compliant”, joka tarkoitt aa, ett ä rengas täytt ää USA:n rengasvaatimukset. Varsinaisessa hyväksyntää ilmaisevassa koodissa kirjainten ”DOT” perään on merkitt y renkaat valmistaneen tehtaan koodi ja valmistusaika viikon tarkkuudella. Paistoleima on muotoa vuoden viimeiset kaksi numeroa ja kyseisen vuoden viikon numero, jolloin rengas on paistett u. Tämä merkintä eroaa siis nopeusluokasta siten, ett ä vaikka nopeusluokka olisi korkeampi kuin termisen kuorman luokitus, terminen luokka varmistaa sen, ett ä rengas kestää kyseisiä nopeuksia pitkiä matkoja ilman ajonopeudesta syntyvän kuumenemisen aiheutt amia ongelmia. Tämä on kulutuspinnassa oleva nystyrä, joka ilmaisee, milloin kulutuspinta on valmistajan ja asetusten mukaan kulunut niin sanotusti loppuun. Luonnonmateriaaleille on ominaista, että ne vanhenevat. ZR on vanhentunut merkintä, mu a sitä näkee yhä valmistajien esi eissä ja rengasmyyjillä. Tätä sanotaan paistoleimaksi. Jos renkaassa ei kuitenkaan ole aiemmin kuvatt ua DOT-koodia, rengas ei ole katuliikenteeseen hyväksytt y. Testissä renkaiden kulumista verrataan 7 200 kilometriä pitkän maantieajon jälkeen. Treadwear-lukemaa ei pidä sekoitt aa lyhenteeseen TWI, joka puolestaan tarkoitt aa NOPEUSLUOKAT Q = 160 KM/H R = 170 KM/H S = 180 KM/H T = 190 KM/H H = 210 KM/H V = 240 KM/H W = 270 KM/H Y = 300 KM/H Renkaan leveys millimetreinä Renkaan korkeus prosen eina leveydestä ZR tarkoi aa, e ä rengas kestää yli 240 km/h nopeuksia. Tästä ei kuitenkaan ole Euroopassa käytössä lakeja tai asetuksia. Toisaalta kova pakkanen aiheutt aa omat ongelmansa, erityisesti hyvin pehmeille kumiseoksille. Suurempi luku tarkoitt aa, ett ä rengas kuluu hitaammin kuin kontrollirengas, ja esimerkiksi treadwear-luvun 200 rengas kestää kaksi kertaa pidempään kuin kontrollirengas. Tämä on lyhenne sanoista ”Extra load” eli renkaan reunat ovat normaalia rengasta vahvemmat. Pito eli traction -merkintä ilmaisee renkaan maksimikiihtyvyytt ä lukkojarrutuksessa. DOT-hyväksyntä tunnustetaan laajasti ympäri maailman, mutt a se ei yksinään tee renkaasta laillista Euroopassa. Merkintä ZR vastaa nopeusmerkintöjä V(240km/h>), W(270km/h>) ja Y(300km/h>). Moderneimmankin renkaan kumiseoksessa on merkitt ävä osa luonnonkumia, joka on siis kumipuun mahlaa. Letkassa eli saatt ueena ajo varmistaa, ett ä olosuhteet ja kulutus ovat samat. Renkaiden vanheneminen ilmenee kumiseoksen kovett umisena ja halkeilemisena. USA:n tieliikennelaki kieltää liian vanhoilla renkailla ajamisen. Luku määritt yy siten, ett ä luku 100 tarkoitt aa samaa kulumisnopeutt a kuin kontrollirenkaassa. Tällä merkinnällä jotkut kilparengasvalmistajat kiertävät katurenkaan määritelmää, jolloin melko puhdasta kilparengasta kohdellaan kilpailukatsastuksessa katurenkaana. Ennen vuo a 1990 valmistajat käy ivät merkintää ZR merkitsemään korkean suorituskyvyn renkaita, koska merkintöjä W ja Y ei ollut vielä olemassa. kulutuspinnan syvyyden ilmaisinta, eli Tread Wear Indicatoria. Näistä merkinnöistä A on korkeimman nopeusluokan lämpökuorman kesto, ja C heikoin. Tässä tapauksessa siis 690 kg
GTi-Magazinen lukijoille. Kunnes ruoste meidät ero aa. . GTi-Magazinen lukijoille. Kunnes ruoste meidät ero aa. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely MERCEDES BENZ 250D ’88 JP Räsäsen kirkkaanpunaisen W124 Mercedeksen upean historian tuntee jokainen itäsuomalainen mersuharrastaja. 18 GTi 6/2021. MERSUMIES . Nyt on aika kertoa tämä tuhkimotarina myös GTi-Magazinen lukijoille. Kunnes ruoste meidät ero aa
Polvijärvi MERSUMIES KONE OM606 VANTEET 17” OZ AMG AEROT SUORAAN 80 LUVULTA TEHO 400 HV / 600 NM GTi 6/2021 19
20 GTi 6/2021. Toisin sanoen varustelusta vastaavaa henkilöä ei päästetty kesälomille ennen kuin auto oli valmis ja luovutett u asiakkaalle, JP nauraa muistellessaan tarinoita auton alkuvaiheista. Mersun rekisteritunnus SHU-250 tulee tuon aikakauden läänitunnusten mukaan, kun auto on rekisteröity ennen vuott a 1989. Kyseessä on kontt orilta valitt u kilpi, jossa 250 tarkoitt aa mallimerkintää 250D, muuten se on satt umaa. ksausta hoitivat henkilöt, jotka Autokarjalan mentyä laman aikana konkurssiin jatkoivat Esittely MERCEDES BENZ 250D ’88 OMISTAJA JP Räsänen Amma i Autonasentaja Ikä 22 Instagram @jjpeee ”” Mersu on ja pysyy kotiseudullaan Joensuussa, niin pitkään kunnes ruoste meidät ero aa. Johtaja halusi vaimolleen vain parasta, siksi Mersu ja AMG päreet. Autokarjalan osaava henkilökunta asensi autoon muun muassa takalasin verhon, kyynärnojat, autopuhelimen – mikä oli tuohon aikaan ökyvaruste – sekä tietysti kunnon kasaristereot. Tätä on kyselty, joten tulipas selvitett yä tämäkin. VAIN PARASTA VAIMOLLE Auton saavutt ua Joensuuhun siihen asennett iin heti uutena kuuminta hott ia oleva AMG:n korisarja, sarjaan kuuluvat kolmiosaiset OZ AMG Aero -vanteet sekä alustasarja. Mersuun asennett iin roppakaupalla kalliita lisävarusteita vasta Suomessa, jott a auton lopullinen myyntihinta ja autovero saatiin alhaisemmaksi. LAMA Sitt en tuli 90-luvun alun lama, joka vei yrityksiä konkurssiin tsunamin lailla. Se oli kovaa aikaa millä tahansa mitt arilla mitatt una, ja jopa allekirjoitt anut muistaa, kuinka tuolloin piti vaikkapa korjata kuluneita skeitt ikenkiä ilmastointiteipillä, kun uusia ei saanut mistään johtuen lamasta. – Auton varustelulla oli kiire, koska maahantuonti kesti odotett ua kauemmin johtuen tuon aikaisista autoverokäytännöistä, ja arvokas Mersu piti saada asiakkaalle hänen syntymäpäivälahjakseen. Mersu oli tulossa Siivouspalvelu Pennasen omistajan rouvalle syntymäpäivälahjaksi, joten auton piti erott ua massasta edukseen. Ilma-alustan asennus teki auton yleisilmeeseen tarvi avan dramaa isen muutoksen ulkonäkömielessä. Klassikkovanhuksen nykyhabitus on saanut siunauksen myös aikaisemman saapumiserän sotureilta mersupiireissä. Kyllä ihmiset ymmärsivät hyvän päälle jo 80-luvulla. M ersun tarina alkaa vuodesta 1988, kun joensuulaisen Autokarjala Oy:n vasta taannoin eläköitynyt automyyjä, Hannu Hietala, möi tämän kirkkaanpunaisen W124 250D:n Siivouspalvelu Pennaselle. Korisarja sai värin pintaan Ylämyllyllä Autoväri Hirvosella, joka on edelleen tunnettu yritys Joensuun seudulla. – Auton myyntiä, varustelua ja
rma. Näin tapahtui. Jostain syystä haaveilu pääsi unohtumaan ja JP:n tietämätt ä asiasta tuon taivaallista jutun Mersu oli ehtinyt jäädä seisomaan tallin nurkalle useamman vuoden ajaksi vailla uutta omistajaa. Mersu kotiin. RAKKAUTTA ENSISILMÄYKSELLÄ – Seitsemän vuott a sitt en, ollessani vielä mopoiässä, kuulin autosta ensimmäistä kertaa tunnetulta paikalliselta mersuasentajalta Ari Rädyltä, joka hoiti kyseisen Mersun varustelun uutena ja on huoltanut autoa hellästi useaan ott eeseen myös myöhempinä aikoina. Myös auton uutena omistanut Siivouspalvelu ajautui konkurssiin, ja niin teki myös seuraavan omistajan kuljetus. :ssä ja kertoi, ett ä auto on tullut myyntiin. JP oli haaveillut AMG-korisarjalla varusteltua satalankkua jo pidemmän aikaa. Päivisinhän armeijassa on lähinnä kiire odottamaan. Muutamaa vuott a myöhemmin JP täytti 18 vuott a ja ajokortt i napsahti taskuun. Seuraavan omistajan perheessä auto viihtyi aina vuoteen 2016 asti ja säilyi varsin hienossa kunnossa. omiin yrityksiinsä, kuitenkin samoille nurkille Joensuussa, ja ovat olleet yritysmaailmassa mukana aina näihin päiviin saakka. Mielenkiinto kyseistä pirssiä kohtaan heräsi heti. Autossa on edelleen alla alkuperäiset tehdasasenteiset kolmiosaiset 17” OZ AMG Aerot. JP lähti armeijan harmaisiin talvella 2018 ja intt iaikana suunnitelmat auton suhteen alkoivat muotoutua. KUNINGASMOOTTORI Mersun ulkonäkö ja tämän päivän standardeissa nykyinen teho eivät oikein kohdanneet. Uudeksi voimanlähteeksi JP valitsi tutun ja turvallisen uudemman Väyrys-Mersun OM606-kuningasmoott orin. Kyseinen mootMersu on ja pysyy kotiseudullaan Joensuussa, niin pitkään kunnes ruoste meidät ero aa. Mersu palasi Autokarjalan vaihtohalliin pariin ott eeseen 90-luvun kovina aikoina. Intissä kun on iltaisin aikaa mietiskellä ja suunnitella asioita. Pari kesää kului auton kanssa kruisaillessa mainiosti, mutt a pitkän päälle alkoi tuntumaan siltä, ett ä 90 hevosvoimaa tuott ava huoleton dieselmoott ori ei ollut kuitenkaan sitä mitä halutt iin. – Sanoin isälle, ett ä hae Mersu heti pois ennen kuin lipeää jollekin muulle. Onneksi oltiin nopeita ja saatiin . Siinä ei turhia enää mietitt y, ja kaupat autosta syntyivät nopeasti. GTi 6/2021 21. Viikkoa myöhemmin Mersu ilmestyi pitkästä aikaa näkyville, JP:n isä Hannu näki ilmoituksen tori.
rma syntyi laman jälkimainingeissa Ari Rädyn ja Jouni Immosen toimesta. Voimansiirroksi tähän tuli 320 CDI:n 5-vaihteinen sähköohjatt u automaatt i OF Gearin ohjauksella, sekä ASD-lukkoperä 2.65-välityksellä. Osiensa summaa arvokkaammalla autolla nautiskellaan ainoastaan kesät, ja ajo on ollut välillä kohtuu kovaa: kilsoja kertyy kesäisin helposti jopa 15 000 joka vuosi ilman pienintäkään ongelmaa. – Olen ollut nyt puolitoista vuott a tässä ja oppinut järisytt ävän määrän uutt a Mersuista ja niiden sielunelämästä. Olin valmistunut edellisenä keväänä autonasentajaksi, armeija alkoi olla jo loppusuoralla, ja tott a kai mersuharrastus oli todella vahvasti läsnä elämässä. Ensimmäiset ajot uuden moott orin voimin ajett iin keväällä huhtikuussa, ja hyvin tuntuisi olevan vetoja. Pakko on nostaa hatt ua ja kumartaa syvään Arille, jonka ansiosta olen tällä hetkellä näin hienossa asemassa Mersujen parissa. ksaus, jonka toimitusjohtaja on aikoinaan luovutus. ksannut tämän Mersun Autokarjalalla vuonna 1988, eli kaikki tähän autoon tavalla tai toisella liitt yvät henkilöt ovat edelleen todella lähellä, JP nauraa. – Ilmeisesti auto ja rakentaja herätt i mersugurun kiinnostuksen. Näin me ainakin veikkaamme. Muistan sitä tätä ja tuota tästä autosta.” Näitä tarinoita riitt ää. Ari peEsittely MERCEDES BENZ 250D ’88 rusti oman yrityksen vuonna 2010, jonne JP värvätt iin 2018. burn baby burn! 22 GTi 6/2021. Tämä kyseinen . Lähes kaikki auton kanssa tavalla tai toisella tekemisissä olleet henkilöt ovat tiedossa, ja paljon on heidän kaikkien kanssa tarinoita jaett u puolin ja toisin. Muutamaa vuott a myöhemmin, kun Ari oli eläköitynyt, JP:lle tarjoutui mahdollisuus siirtyä Autoasennuspalvelu Immoselle, jossa tarjolla oli lisää tietotaitoa Mersuista ja yritystoiminnan kiemuroista. – Perusmodit, mitä näihin yleensä tehdään, on vaihtaa syött öpumppu 8 mm elementillä ja esimerkiksi HX40-ahdin sekä riitt ävän kokoinen 600 x 300 mm välijäähdytin. Eikä kukaan ole auton nykykunnosta pahastunut, vaan jopa nämä vanhat herratkin ovat olleet sitä mieltä, ett ä tämmöinen auton olisi pitänyt olla jo vuonna 1988. . – Jos joku on varmaa, niin se on aivan varmaa, ett ä Mersu on ja pysyy kotiseudullaan Joensuussa, niin pitkään kunnes ruoste meidät erott aa, eli tuskin ihan lähitulevaisuudessa, JP kertoo. Armeijan jälkeen vuonna 2018 aloitin urani mersuasentajana tunnetussa yrityksessä, jonka juuret ovat iso osa tämän auton historiaa. Kyllä vanha on kaunista, kun se on pide y kunnossa. Seuraaville lomille ajellessani puhelin soi ja hämmästyin, kuka minulle soitt aa. Hietalan Hannu piti aiemmin autoliikettä tässä samaisessa kiinteistössä, ja parin sadan metrin päässä sijaitsee Joki. Autoa oli ostamassa JP:n lisäksi samaan aikaan eräs Autokarjalan vanha työmies, jolla oli omien sanojensa mukaan suunnitelmissa purkaa Mersusta korisarja pois, laitt aa se toiseen autoon, museoida tämä ilman korisarjaa ja myydä maailmalle. Tältä näy ää kultaisella 80-luvulla suunniteltu aito AMG -korisarja. Kuulemma etsinnässä oli mersumies, joka jatkaisi hommia tässä . Johtuisikohan tämä siitä, ett ä autolla on asiansa tunteva mekaanikko. Luurin toisessa päässä oli Ari Räty, joka tarjosi minulle vakituista paikkaa yrityksessään. rmassa Arin jäätyä eläkkeelle. Nyt voidaan miett iä, kumpi oli autolle parempi kohtalo. PENNASEN VANHA MERSU – Auton seisoessa kesäisin työpaikan pihalla kuulen lähes päivitt äin vanhempien mersumiesten suusta sanat: ”Onko tämä se Pennasen vanha Mersu. tori on eritt äin suositt u turbodiesel-harrastajapiireissä huikean virityspotentiaalinsa ansiosta. Kenties ilman juuri tämän kyseisen Mersun ostoa ja rakentamista nämä työt olisivat olleet vain haave horisontissa. MANTTELINPERIJÄ JP:n ollessa vielä armeijassa hänen isänsä oli jutellut auton nykykunnosta aiemmin mainitun mersugurun Ari Rädyn kanssa, joka oli jäämässä piakkoin eläkkeelle
SPEKSIT MOOTTORI 98-vuosimallin Väyrysmersun vanha avaamaton OM606 -turbomoott ori, 8 mm elementeillä varustett u syött öpumppu, PT-Racingin pakosarja jonka jatkeena HX40 kopio ahdin, 600 x 300 mm välijäähdytin, isot jäähdytt imet moott orija vaihteistoöljylle, 500E V8mallin syyläri ja 2 x sähkö. Mersupiireissä kul imaineeseen noussut esikammiodiesel OM606-turbomoo ori sopivalla reseptillä on kultaa näissä vanhemmissa Mersuissa. JP:n yksilön tehoreservi on 400 humman paremmalla puolella. GTi 6/2021 23. ” Armeijan jälkeen aloitin urani mersuasentajana tunnetussa yrityksessä, jonka juuret ovat iso osa tämän auton historiaa. ektit, 3.5” downpipe ja 3” loppuputkisto kahdella isolla vaimentajalla VOIMANSIIRTO W211 320cdi -mallin 5-vaihteinen 722.6 automaatt iaski, Of Gearin ohjauksella, 2,65 asd-lukkoperä ALUSTA Bilstein B8 Sprint iskunvaimentimet, ilmajouset Airlift 3P -ohjauksella, iso säiliö ja Viair 444c -kompura, alustassa Strong Flexin uretaanipuslat JARRUT Edessä 400E V8-mallin 4-mäntäiset navat ja jarrut reikälevyillä, takana vakiot VANTEET JA RENKAAT OZ AMG Aero III vuodelta 1988, 8,5x17” ja 9,5x17”, renkaat 205/45-17” ja 225/45-17” Triangle Sportex KORIMUUTOKSET Uutena varusteltu AMG-korisarjalla ja -vanteilla, kori alkuperäisessä kuosissa SISUSTA JA HIFI Sisusta vaihdett u harmaasta kankaasta mustaan nahkaan, sähkölasit asennett u eteen ja muutamat lisämitt arit, Kenwoodin mankka ja erkkasatsit edessä ja takana, 2 x 12” subit kontissa, AMG nahkaratt i KIITOKSET Kaikille mersutovereille jotka olleet mukana harrastuksessa ja viihtymässä auton kyydissä viikonloppuisin JP vaihtoi alkuperäisen AMG-ratin paikalleen vielä viimeisimpänä muutoksena. Voimaa saa melko pienellä vaivalla ja osia on saatavilla hyvin
Viime vuonna samalla autolla Hannu ajoi Clubi-luokkaa voi aen mestaruuden ja tälle kaudelle hän nousi Mod Comp -luokkaan. Kymiringillä Hannu pokkasi voiton luokassaan. Toni Ruokosen Nissan oli toinen Kymillä kisanneista Unlimited-luokan autoista. KYMIRING MILLOIN. 3. Väkeä oli paikalla reilusti, keli helli ja ilmassa oli rehellistä urheilujuhlan tuntua. Nopeiden kierrosaikojen metsästäjien lisäksi tapahtumassa ajettiin kilpaa Legends-autoilla sekä moo oripyörillä. Oululaisen Juhani Koistinahon BMW E90 on varuste u M50-moo orilla, ahde una to a kai. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. 24 GTi 6/2021. Hannu Kinnulan Honda Civic VTi Evo on höyste y hiilikuidulla ja ahtimella. Tehoa siistissä paketissa on 375 hevosvoimaa ja 335 Nm, mikä toimivan alustan kanssa on todella ripeä kombinaatio. KILVANAJOA MISSÄ. Pake i tuo aa reilut 700 hevosvoimaa ja voiman takapyörille väli ää Samsonaksen sekventiaalivaihteisto. 4.7.2021 TAPAHTUMA KYMIRACE 2021 Kymi race 2021 Heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna polkaistiin Time A ack -kausi käyntiin Kymirace-tapahtumassa. Juhani ajaa Mod Comp -luokassa
Moo oripyörillä kilpailtiin useammassa eri sarjassa ja myös ratamoo oripyöräily näin ensikertalaisena vakuu i yleisöystävällisyydellään. Aika näy ää, miten rakennustyöt etenevät ja miten alue a saadaan hyödynne yä mahdollisimm an ka avasti! Kymiringin rakennustyöt ovat yhä hieman kesken, mu a paikka tarjoilee jo nykyisellään hienot pui eet Legendsejä oli paikalla todella iso määrä, noin 40 ja varikkorakennuksen yksi iso halli oli käytännössä täynnä kilpureita. Kun kisaillaan, niin välillä joutuu tekemään remon ia. . Auto tullaan tarkemmin esi elemään GTi-Magazinessa myöhemmin! Marko Moisio piti Subarullaan modi. Legends-autoon moo orin vaihtaminen kesken päivän ei ole ilmeisesti mikään poikkeuksellinen projekti. Varikolla oli paljon ihmeteltävää, esimerkiksi remmiahde u Dodge Viper. Kymiringin rakennustyöt ovat yhä hieman kesken, mu a paikka tarjoilee jo nykyisellään hienot pui eet tapahtumille. Marko Moisio piti Subarullaan modi. GTi 6/2021 25. Pitäisiköhän sitä ensi kesänä mennä katsomaan MotoGP:tä samalla radalle. ed-luokkien nopeinta kyytiä yllä. Superlapilla ajaksi Marko kello i 2:04:718. ed-luokkien nopeinta kyytiä yllä. Superlapilla ajaksi Marko kello i 2:04:718. Tom Warelius nappasi tällä kertaa Unlimitedluokan voiton Superlapin ajalla 1:57:097. Ma i Kuikan Citroen Saxo on vähintäänkin erikoinen pake i, sillä keulalta löytyy Nissanin CA-moo ori
Niki Peuran Renault Clio oli hauska uutuus, jota ei ole aiemmin tapahtumissa nähty. Tapahtuman pääorganisaa ori Petri ”Puuhis” Lähdemäki puolisoineen oli todella tyytyväinen päivän ka aukseen. Kristian Holm vaihtoi Nissan GTR:n värin viime talven aikana Midnight Purpleen, joka sopii auton päälle erinomaisesti. ILMAINEN KOKO PERHEEN HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA MISSÄ. MITÄ. Suuren siiven lisäksi allekirjoi aneen huomion veivät BBS:n Kerscher -vanteet. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 26 GTi 6/2021. Alla leveät 10x20” ja 12x20” Work T5R-2P -vanteet. 3.7.2021 TAPAHTUMA SATAMA CRUISING Todella helteinen kesäpäivä kokosi Laukaan satamassa 3.7. järjeste yyn Satama Cruisingiin yli sata autoa. PP Detailingin Petro Hännisen ilmajousitetun VW Golf Mk7:n alla pyörivät 19” Audi TT RS:n vanteet. Esillä oli kovatasoista kalustoa laidasta laitaan. Pietari Markon viimeisin projekti ’56 Ford F100 on todella härski 5,0-litraisella V8 tuplaturbomosalla. LAUKAAN SATAMA MILLOIN. Ansai u Top 10 -palkinto tälle kamppeelle
. Yksi päivän kovimpia, Tuomas Kalliokosken VW bussi. Kaikki listat ja muut pikkupäreet on uusi u värin levityksen yhteydessä. Timolla on työn alla kiloheppainen neloskoppa, ja kuvassa saman miehen tuorein hankinta Mk5 sekä GTi-Magazinessa aiemmin esitelty musta neloskorinen. Aleksi Kärkkäinen löysi W108-korisen Mersunsa tuurilla Tori. Vanteet olivat alkujaan mustapuolaiset, mu a Timo kiillo i naamaosat peilikiiltäväksi, paljon paremmat näin. Tässä muutama tapahtumasta bonga u leveä yksilö edellä mainituilla koripäreillä. :n kau a ilmoituksesta, jossa ei ollut autosta edes kuvaa. . Ryytyn perheessä ymmärretään Suprien päälle. Pandem-korisarjat ovat yleistyneet hurjasti BMW-piireissä. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 GTi 6/2021 27. Jatkojalostuslistalla on vakion M42B18moo orin saa aminen salonkikelpoiseen kuntoon muun muassa siistimisen ja imutorvien muodossa. . Timo Liukon pussitetun Opel Kade in alla pyörivät naksun harvinaisemmat 17” yksiosaiset Workin Carving Head 40 -vanteet. Mikkeliläinen Mikael Paakkanen rakensi viime talvena komean BMW E36 Coupen M-sport osilla. Alustassa ilmaa ja vanteina BBS E50. Couple goals, Pia ja Vesa mansesta
Tämäkin ’68 Impala nähtiin edustamassa monipuolista jenkkiautotarjontaa. ISO KALLAN PANIMO KUOPIO MILLOIN. Kuopion Cars & Co ee on saanut hyvän ja monipuolisen vastaanoton ihan kaikilta harrastajilta. Cars & Co ee oli toistamiseen menestys, ja tapahtuma kokosi Kuopioon Iso-Kallan Panimolle yli 150 autoa. Värinä Midnight Purple 3. Todella pitkän tauon jälkeen pääsimme nauttimaan jälleen autotapahtumista parhaiden ystävien kanssa. Autost a on tarkem pi esi ely tässä numer ossa. 12.6.2021 TAPAHTUMA CARS & COFFEE ISO KALLA Aki Härmän viimeisin projekti alkaa olla ulkoisilta muutoksiltaan valmis. MITÄ. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KAUDEN AVAUS KUOPIOSS A 28 GTi 6/2021. Kaaria on levite y pellillä takaa 6 sen iä puoleltaan, kaarilinjaa on noste u ylemmäs ja takavalojakin piti levi ää sentin verran, jo a ne istuvat muiden muutosten kanssa yhteen. AUTOJA JA AURINKOA MISSÄ. Kaude n tähän asti kuumin uutuus on GTiMagaz inen sivuilta tu u projek ti, Matias Mäenp ään Toyota GR Yaris
GTi 6/2021 29. Miikka Siltalan pussite u W211 E420 Väyrynen oli yksi allekirjoi aneen suosikeista OZ Futuroineen. Joona Mehton Audi Allroadin uudet Work Meister L1 3P -vanteet ovat miehekkään kokoiset, jopa Allroadiin, 11x19” ET 0. Allekirjoi aneen ex Audi 80 Competition on saanut uuden hienon maalipinnan ja ero uu edukseen. Väriksi ainoa oikea, Vegas Yellow, ja detailit on mustaa / hiilikuitua. Todella kliini yksilö. Pisteenä iin päälle hienot kilvet. Tästä on Komulaisen Teron kesä tehty. Ville Paanaselle taannoin Audi Cabrioletin myyny ä OP Kerästä auton myynti selkeästi kadu i, kun hän näki avon tapahtumassa patsastelemassa paraatipaikalla. Lexus IS300 Sportcross edustaa sitä harvinaisemman pään japsifarkkua. Gramssin Ridox hiilikuituinen korisarja antaa ronskisti ulkonäköä, eikä tyylilleen uskollisen Ronin takasiivestä voi käy ää nimitystä hilli y. Kaunis väri to elee nimeä Aquarell Grün. Tämä yksilö on varuste u 2JZ-moo orilla, 5-lovisella ra iautomaatilla ja torsenperällä. Kuopioon vuoden vaihteessa muu aneen Roni Rusasen Toyota Supran ulkokuori alkaa myös valmistumaan vähitellen. Nivalan Tuukan ”life goals” projekti, Audi R8, mene i tapahtumaneitsyyden Kuopiossa. Auton omistaa nykyään Sara Naukkarinen.
Aleksin ”turborulla” Tik Tok -kanava kanna aa o aa seurantaan, on makiaa konten ia. Tästä autosta on tulossa myös esi ely myöhemmin. Auton livery on peräisin Juha Kankkusen vuoden -93 Jyväskylän Suurajojen kilpurista. 30 GTi 6/2021. Vetoja ilmeisesti on, koska maililla loppunopeus on 250 km/h paremmalla puolella. 2.7 biturbo V6 -moo ori on valjaste u Time A ack -käy öön, ja autoa tullaan rankaisemaan radalla kunhan se vielä lopullisesti valmistuu. Lappeenrantalaisen Make Kiiskisen rotary powered Suzuki Samurai oli yksi tapahtuman mielenkiintoisimmista lai eista. Polvijärven sul aani Aleksi Walling toi näytille upean Mazda RX-7:n, jota on rakenne u kuin Iisakin kirkkoa. Näitä erilaisia klassikkoliveryjä näkisimme oikein mielellämme lisää. Tällä kertaa tapahtuma-alueen koko kasvoi kaksinkertaiseksi edelliskerrasta, ja toinen puoli oli pyhite y lähes kokonaan JDM-autoille. Kari Taa olan Toyota Carina TA12 on varuste u 3S-GE Beams -moo orilla ja TRD:n remmiahtimella jatkonaan 6-lovinen vaihteisto. Nyt velipoika Teemu on saanut oman yksilönsä liikenteesee n samanlaisel la setupilla. Pellin alla pauhaa Mazda RX-8:sta lähtöisin oleva wankel, ja vetoja tuntui olevan, minkä arvon juhlakansa sai huomata, kun auto poistui Tapahtuman toisen puuhamiehen Tomi Asikaisen Audi S4 on tehty niin ikään old school BTCC -liveryjen pohjalta. Voimaa reilu 700 hv 2,2 baarin ahdoilla. TAPAHTUMA CARS & COFFEE ISO KALLA Ville Sipola tuli Oulusta komealla Toyota Celica GTi:llään. Esi elimme taannoin Jukka Erosen Toyota Coronan BMW:n M50turbotekniik alla
GTi 6/2021 31. Tommi Siltasen kivan keltainen Chevrolet Corve e C6 tarjoilee 630 remmiahtimella valjaste ua hyötyhevosvoimaa ja leveä ulkonäkö on saavute u LOMA:n widebodykitillä. Uudet(kin) Mersut ovat varsin komeita, ja tästä hyvänä esimerkkinä on Jarkko Pir ikosken S205 käy is-Mersu, joka parani vielä naksun Air Forcen ilma-alustalla ja Weds Kranze Borphes -vanteilla. Lauri Tiihosen Toyota Chaser on varuste u Vertexin helmoilla ja takapuskurilla sekä Originin etulokasuojilla. Juho Kokkosen Datsun 510:een oli tehty L18-tekniikkas wappi 5-lovisella dogleg-laatiko lla, edessä D2 tolpat ja takana laikka de la laikka jouset. . Andrei Patshijewin C5 Corve e näy i sangen hyvältä japsivanteilla, miksipäs ei. Sami Monosen pommikoneet ja A.Le Coq -savupiippu. Audin Java Grün ”kaalimato” -vihreä tuntuu olevan varsin suosi u väri Joensuussa, myös BMW E36 Coupen päällä kuten Juho Nevalaisen yksilössä. Vanteina CST Hype Zerot koossa 9,5x18”. Pellin alla ahde u M52B25
Simo Jetsosen Honda Civicin ulkonäköa oli ehoste u ee8 CRX:n keulaswapilla, Chargespeedin takaspoilerilla ja etulipalla sekä omavalmisteisilla helmoilla. Auto on rakenne u sleeperhengessä ja yllä ää taatusti useammat kilpasille ryhtyvät. Viimeisen päälle Bemarimies Teemu Halonen toi näytille komeakuntoisen E36 Coupen OZ Futuroilla. Henri Salo kurvasi paikalle ’18 VW Passat GTR R-line 4-motion farkullaan, jota oli siuna u jo ilmaalustalla ja MB Designin vanteilla. Takasiipi on kopio Autoselectin tuo eesta jatkonaan Levelride Conceptin 5” wing riserit. Timi Lipposen kartano-Volvon 2,3-litrainen nelimukinen tjurbomoo ori pukkaa reilut 550 hevosvoiman tehot. Noin 500 hevosvoimaa puhkuva RB-moo ori on todella luote ava näillä tehoilla rajummassakin käytössä. TAPAHTUMA CARS & COFFEE ISO KALLA Reilun kahden vuoden rakentamisen jälkeen Ma hew Saundersonin Mustang on valmis ja tarjoilee lähes 500 vaparihevosvoimaa. Konehuone sheiva u ja wiretucka u, vanteina 16” Super Advanit. . Time A ackia ajavan Sami Luostarisen Nissan Skyline R33 on rakenne u puhtaasti kilvan ajoon, mu a on katulaillinen. 32 GTi 6/2021. Ma hew toi näytille myös remmiahdetun Audi R8:n, joka puolestaan tuu aa noin 650 hevosen edestä. Nahkasisusta on peräisin M3-mallista. . . Moo ori on rakenne u turbolle, mu a on tällä hetkellä väliaikaisesti kasa u vapariksi
. . ?
Kuva: Ma i Tirronen @kuvaamasa TOYOTA GR YARIS ’20 TOYOTA GR YARIS ’20 TOYOTA GR YARIS
i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. NIMI LEHTEEN. www.gti. Kuva: Jape Tiitinen @jap3 BMW E30 M3 ’88 BMW E30 M3 ’88 BMW E30 M3. i ja saatamme esitellä sen
HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. www.gti. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. GTi 6/2021 37. NIMI LEHTEEN. i ja saatamme esitellä sen
Myös yleisöä valui paikalle tasaiseen tahtiin. Juhannusta oli vie ämässä tiimin uusin jäsen, Tero Lahnakoski, joka kilpailee myös Pro 2 -sarjassa tänä vuonna. PESÄMÄKI, HONKAJOKI MILLOIN. Katselupaikkoina toimi hyvin esimerkiksi bussien katot. Itselleni tämä taisi olla jo järjestyksessään neljäs juhannus Pesämäellä, ja olipahan taas lystiä sudi aa rengasta kolme päivää putkeen. Yhä useammalle drifting-harrastajalle se tarkoi aa puolestaan pitkää viikonloppua Pesämäen Moo oriradalla Honkajoella. 25. Väkeä tapahtumassa oli reilusti ja autojakin jälleen siellä sadan tuntumassa. KESKIKESÄN JUHLAA MISSÄ. Tiimien mukana tuli iso osa väestä mu a myös puhtaasti turistimielessä oli porukkaa kiite ävästi mukana. 27.6.2021 Kuvat: Timo Liukko @liudepictures & Ma i Tirronen @kuvaamasa Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Pro. Välillä radalla oli ruuhkaakin, vaikka ison osan ajasta sai kyllä työntää ihan tasatäyskaasulla, mikä on aina mukavaa. Iloisia porilaisia! Juhannus Pesämäellä Juhannus Pesämäellä 38 GTi 6/2021. ex Motorsportin tiimi kasvoi tälle kaudelle kolmannella autolla. TAPAHTUMA DRIFT MADNESS JUHANNUS PESÄMÄELLÄ Keskikesän juhla tarkoittaa monelle mökkeilyä, mietoja tai ei niin mietoja alkoholijuomia sekä rentoa meininkiä. Dri ingin suosio kasvaa edelleen isosti, ja jälleen paikalla oli ihailtavan paljon uu a kalustoa! MITÄ
Auto rokkasi hienosti koko juhannuksen, ja oli ilo nähdä auto radalla. Leikkimieliseen entry-kisaan osallistui useita kymmeniä autoja laidasta laitaan. Juhannus Pesämäellä Juhannus Pesämäellä GTi 6/2021 39. Viime numeron kannessa komeili tämä Jarkko Jylhän Toyota Chaser. Showmies Ville Kaukonen ajoi lauantain entry-kisassa värisavujen saa elemana. Tämä toimii myös hyvin tiimin kulje imena sillä takapenkillekin näköjään mahtuu kaksi henkilöä helposti! . Tämän Taunuksen ohjaksissa tarvi iin erityisen paljon yritystä ja siitä napsahtikin Paras yritys -palkinto
Jaakon S13 on varuste u JZ-moo orilla ja suoralla putkella. Aamulla se toimi myös monelle herätyskellona pyöriessään radalla ensimmäisten joukossa. 40 GTi 6/2021. Entry-kilpailun voi o kirja iin tällä kertaa Ar u Tastulan nimiin. Niko Pesonen ei ehtinyt saamaan Silviaan uu a remmiahdinta, joten juhannus sudite iin vaparina. Ei ole muuten Mondeo tämä, vaikka äkkiseltään voisi luulla. Esimerkiksi tässä Henri Rovion Volvossa on LS-moo ori, vaikka ulospäin auto ei näytäkään paljoa vakiosta poikkeavalta. Ilman näitä herrasmiehiä olisivat omatkin ajot jääneet noin puoleen. Itse jahtaan Kimmoa Nissan 240SX:lläni, joka puolestaan on varuste u jumal-veekasilla, eli Chevyn LS3:lla. Kuten sano ua, myös itse harrastan dri ingiä. Samasta tiimistä ajamassa oli myös Kimmo Lehto, joka ajelee tässä edellä 2JZ:lla varustetulla Nissan Skyline R32:llaan. TAPAHTUMA PESÄMÄKI DRIFT MADNESS JUHANNUS Yksi tapahtuman järjestäjistä, Jaakko Haukka, sudi i itsekin tapahtumassa. Ei voi syy ää mielikuvituksen puu eesta herra Puumalaa. Kaukosen taustalla vahvasti vaiku ava Janne Puumala tykkää itsekin sudi aa höntämielessä. Suurenmoinen hatunnosto muutenkin Tastuloiden veljesten suuntaan, sillä he hoitivat hienosti rengaskoneen pyöri ämistä tapahtuman ajan. Kalusto oli tu uun tapaan moninaista. Tällä kertaa miehen alla oli C-Mercedes johon oli vaihde u Mondeon keula ja perä sekä to a kai Cossusiipi
Mika Keski-Korven vanha kilpuri, farkkumallin BMW E30 oli myös uuden omistajansa ohjastamana juhannuskarkeloissa. Ajamisen lisäksi vähintään yhtä kivaa on nähdä ystäviä ja jutella autoju uja. GTi 6/2021 41. . Kilpa-areenoilla viimeksi pari vuo a si en ajanut Jani Kiviranta oli pitämässä hauskaa Nissanillaan. Harrastajat au avat tosiaan, ja iso osa hajonneista autoista saatiin kuntoon yhteistyön avulla! Tässä tämän numeron “Bongaa Molli” -kuva, olkaa hyvät. Puheissa rengas suli vähintään yhtä paljon kuin radan puolella, kun illalla kerra iin päivän tapahtumia muiden kanssa. Kun ajot loppuivat radalla, jatkuivat ne varikon puolella. Tässäkin on JZ-moo ori, mu a etunumerona on tässä kokoonpanossa ykkönen. Myös remon ia tehtiin jatkuvasti, ja kuskien Whatsapp-ryhmään tuli arviolta noin 2 500 kyselyä erinäisistä varaosista, työkaluista tai muista tarpeista. Hienosti naukui! Kilpa-areenoilla viimeksi pari vuo a si en ajanut Jani Kiviranta oli pitämässä hauskaa Nissanillaan. Tässäkin on JZ-moo ori, mu a etunumerona on tässä kokoonpanossa ykkönen
Yhteensä autoja oli viivalla noin 50, ja yleisöäkin oli paikalla tuhansissa mita ava määrä. SM-luokassa voiton vei Jonathan Hast, hopealle ajoi Ville Kaukonen ja pronssia nappasi Juha Rintanen. ARTUKAINEN, TURKU MILLOIN. TAPAHTUMA DRIFTING SM R1 ARTUKAINEN, TURKU MITÄ. Seuraavalla aukeamalla onkin tarinaa jo kauden toisesta kilpailusta, joka aje iin Kuopiossa. Radalle.comin tapaan tapahtumassa oli myös pieni näy elyalue, josta löytyi ihmeteltävää tauoilla. DRIFTING KAUDEN ALOITUS MISSÄ. Kivan näköinen uusi Suprakin oli löytänyt tiensä jonoon! DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN ALOITUS ARTUKAISISSA DRIFTING ALOITUS ARTUKAISISSA DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN ALOITUS ARTUKAISISSA DRIFTING ALOITUS ARTUKAISISSA DRIFTING ALOITUS ARTUKAISISSA DRIFTING ALOITUS ARTUKAISISSA DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN DRIFTING KAUDEN Alkuvuodesta jo hetken haasteelliselta näy äneen tilanteen jälkeen dri ingin kilpailukausi kotimaisilla kentillä ava iin Suomen Turussa kesäkuun puolivälin tienoilla. 19.6.2021 DRIFTING KAUDEN ALOITUS ARTUKAISISSA Line-upissa voi käy ää aikansa kisaan keski ymiseen – tai Tinderin selaamiseen. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa 42 GTi 6/2021. Päivän aikana aje iin kilpaa kolmessa luokassa, kun toisistaan mi aa o ivat Pro2-, Proja SM-sarjojen kulje ajat. SM-sarja on neljän kilpailun mi ainen, joten mitä tahansa voi vielä tapahtua. Sieltä löytyy myös tämän hetken pistetilanne kahden ajetun kilpailun jälkeen. Tunnelma oli todella hyvä ja suomalaisen dri ingin jatkuvasti paraneva taso tuntuu nousevan myös tänä vuonna oleellisesti
Artukaisissa ajo oli siistiä, mu a tällä kertaa matka katkesi jo Top 32 -vaiheessa Eero Yli-Sipilää vastaan. Ranteita kuitenkin löytyy ja autokin on poikkeuksellisen kiva 8-1 pakosarjoineen ja kaikkineen, joten jäämme odo amaan seuraavia kisoja ja suorituksia jännityksellä! Myös Pro2-luokkaan on saatu uusia kuskeja. Eero Yli-Sipilä oli taktisesti valinnut varikkopaikkansa suoraan pehmis-kojun vierestä, ja tässä ollaankin päivän ensimmäistä herkkupalaa hakemassa. Keski-Korve n auton takaosa sy yi liekkeihin jo radan alkuvaihees sa, ja lopulta Mika ajoi koko vedon liekeissä, ennen kuin itse edes huomasi paloa radalta poistuessaa n. naalikaksikko Hast ja Kaukonen, joista voiton tällä kertaa nappasi Hast. GTi 6/2021 43. Kaaviossa hyttiin kasaantunut savu haittasi näkyvyy ä, ja Top 8 -vaiheessa Juha Rintasta vastaan Pöytälaakso lipsau i leveäksi ja putosi jatkosta. Tässä . Pelastus oli hereillä, palo sammute iin nopeasti, ja Mika pääsi ajamaan vielä vedon toisin päin. Hallitsevan Suomen mestarin Lauri Heinosen viikonloppu oli murheita täynnä. Tästä parista jatkoon meni kuitenkin Henri Haanpää. Kisaa ajetaan hampaat irvessä, ja heti vedon jälkeen halaillaan ja . Juha Pöytälaakso teki reilun vuoden jälkeen comebackin uuden auton kanssa, ja kyllähän vähäisestä treenistä huolima a homma sujui: laji eluista Juhalle tyylipuhtaasti 97 piste ä. Päivän hurjin tilanne oli SM-kaavion Top 16 -vaiheessa kun Mika Keski-Korpi ja Henri Haanpää o ivat mi aa toisistaan. Lopulta leikki loppui vetarin tumpin hajoamiseen Top 16 -vaiheessa. DRIFTING KAUDEN ALOITUS ARTUKAISISSA Helteinen päivä oli raaka niin kuskeille kuin kalustollekin. Teemu Taipalmaa nousi Pro2-luokasta SM-karkeloihin tälle kaudelle. DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING DRIFTING . ilistellään hienoa ajamista. Tässä yksi sellainen: Teemu Piippo ja BMW E46
Molemmat BMW E46:t on varuste u jenkki-V8:lla! Tapahtuma oli loppuunmyyty ja jengiä aurinkoisella Heinjoen moo oriradalla todella paljon. HEINJOKI, KUOPIO MILLOIN. Tällä hienolla suorituksella Lauri siirtyi kahden ajetun kilpailun jälkeen sarjakärkeen! R2 44 GTi 6/2021. Driftingin SM sarja jatkui Kuopiossa Heinjoen moottoriradalla heinäkuun alkupuoliskolla. Tulostakin tulee, sillä laji eluissa Teemu oli 94 pisteellä toisena ja lopputuloksissa neljäs! Suomessakin kalusto on monimuotoista, joskin Nissanit ja Bemarit ovat yleisimpiä. Nyt Heinonen veti pidemmän korren ja nappasi laji eluvoiton lisäksi siis myös kokonaiskilpailun voiton. DRIFTINGIN SM SARJAN TOINEN OSAKILPAILU MISSÄ. Kaikki kuskit eivät ehtineet ensimmäiselle kierrokselle Turkuun, joten Kuopiossa oli tälle kesälle uusia kuskeja mukana. Helteinen päivä moottoriradalla tarjosi paljon näyttävää ajoa Suomen parhaiden luistokuskien suorittamana. 11.7.2021 TAPAHTUMA DRIFTING SM R2 HEINJOKI, KUOPIO R2 DRIFTING SM R2 Black Smoke Racingin Teemu Peltolalla on ajo kulkenut tänä kesänä ja vehkeet rokkaavat hienosti. Tässä ajaa edellä Timo Tolppanen ja perässä Petri Vinkka. Finaalissa kaksi kovaa: Pöytälaakso vs Heinonen, jotka molemmat putosivat ennen Top 4 -vaihe a edellisessä kisassa. Kimmo Viinikangas ajaa kuitenkin Subarulla, joka on varuste u parannellulla bokserimoo orilla. Keli oli kuiva, kilpailu kovaa ja yleisöä paikalla ihan tasan niin paljon kuin mahtui, sillä tapahtuma myytiin loppuun. Kuvat: Jape & Eetu @jap3 & @ee2tiitinen • Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa MITÄ
DRIFTINGIN SM SARJAN TOINEN OSAKILPAILU MISSÄ. HEINJOKI, KUOPIO MILLOIN. Wikiä tässä jahtaa Sami Tammi, jonka auto on varuste u samalla tekniikalla! Niko Pesonen ei ehtinyt saamaan Nissan Silviaansa iskuun Turkuun, mu a Kuopiossa auto naukui todella hienosti uudelleenrakenn etun LS-moo orin ja entistä isomman remmiahtimen voimin. Korkealta kirkuva suora kutonen kuulostaa todella maukkaalta! Niklas Wik rakensi tälle kaudelle uuden auton, ja herran Nissan 350Z on varuste u Toyotan 1UZ V8:lla. MITÄ. EPÄVIRALLINEN SARJATILANNE KAHDEN AJETUN OSAKILPAILUN JÄLKEEN Nimi Heinonen Lauri Pöytälaakso Juha Koskiniemi Juha Hast Jonathan Kaukonen Ville Peltola Teemu Rintanen Juha Keski-Korpi Mika Ojatalo Toni Pehkonen Niko Lehto Tino Haanpää Henri Tolppanen Timo Viinikangas Kimmo Tammi Sami Revonniemi Tommi Vinkka Petri Ylikorpi Janne Pesonen Niko Yli-Sipilä Eero Viitala Mikko Mää älä Niko Wik Niklas Taipalmaa Teemu Ilvonen Jari Stålhammar Ville Järvenpää Teemu Härmä Eemi Leva Lauri Laji elu R1 14 15 16 13 11 9 10 5 8 4 12 7 2 1 6 3 Lopputulos R1 20 36 52 100 84 36 68 20 20 20 36 20 20 36 20 20 Laji elu R2 16 14 13 11 12 15 5 6 4 10 8 3 9 1 7 2 Lopputulos R2 100 84 68 20 20 52 36 36 20 36 36 20 20 20 20 20 Yhteensä 150 149 149 144 127 112 78 66 62 52 50 48 44 43 40 36 29 28 27 22 21 6 5 GTi:n nuorisokerholain en, työharjoi elija ja ääre ömän kova automies eli Eetu Tiitinen oli Japen mukana kuvaamassa Kuopiossa. 11.7.2021 R2 R2 Pro. Mitä enemmän pärinää, sitä kiinnostavampaa ! 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 GTi 6/2021 45. ex Motorsportilla menee lujaa, sillä tiimin kuskit Jonathan Hast ja Juha Koskiniemi ovat epävirallisen pisteidenlaskun perusteella sarjassa sijoilla neljä ja kolme! Yksi SM-sarjan makeiten naukuva auto on tässä edellä ajavan Toni Ojatalon BMW E36 M3, joka on varuste u Bemarin S-moo orilla
12. FIA TASOISTA LUISTOA MISSÄ. HGK:n Euro. Lajitt elut voitt i yllätt äen venäläinen Dami Idiyatulin Toyota Altezzallaan 98 pisteen suorituksella. Lauantaina järjestett yihin lajitt eluihin saakka selvisi 24 kuskia, sillä Daigo Saitolla, Dmitri Illiyukilla ja Sergei Sakilla oli sen verran teknisiä ongelmia, ett ä kisa jäi heidän osaltaan kesken jo treeneissä. RDS oli innokkaana paikalla, sillä kilpailun voi o oli mennyt kahtena edellisenä kertana venäläiselle Georgiy ”Gocha” Chivchyanille. On aliarviointia kutsua viikonloppua haastavaksi, sillä se oli todella kova. ‘21 FIA Intercontinental Drifting Cup 2021 46 GTi 6/2021. naaliin tiensä raivasivat James Deane sekä latvialainen paikallissankari 16-vuotias Nikolass “NikNak” Bertans. Riikassa oli kaksi Flanker F:ää ajamassa, Kabarginin oma LSmoo orilla varuste u yksilö sekä Arkadiy Tsaregradtsevin auto, joka on varuste u Nissanin VR38-, eli GT-R:n moo orilla. TAPAHTUMA FIA DRIFTING CUP 2021 Koronasta johtuneen välivuoden jälkeen FIA Intercontinental Dri in Cup järjeste iin uuden promoottorin, Russian Dri Serieksen eli RDS:n toimesta. BIKERNIEKI, RIIKA, LATVIA MILLOIN. naalissa ja voitt o lipesi Deanelle. NikNak on kuitenkin kuski, jonka nimi on syytä pistää mieleen, sillä tämä kaveri tulee vielä loistamaan isosti! Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka Teksti: Toimitus @gtimagazine Vierailimme Sergey Kabarginin luona pari numeroa si en. Yksi HGK:n perustajista, Kristaps Bluss, osallistui to a kai kotikaupungin kilpailuun. RDS on muutenkin kasvanut eri äin varteenote avaksi sarjaksi viime vuosien aikana, ja tänä vuonna sarjassa on mukana monia isoja staroja, kuten James Deane, Jack Shanahan sekä japanilainen legenda Daigo Saito. NikNakin epäonneksi auton kaasupolkimen kanssa ilmeni ongelmia . ghter-autoja alkaa olemaan jo reilusti maailmalla ja tässäkin kilpailussa niitä oli useampia. Sää aiheutt i omat kommervenkkinsä, sillä viikonlopuna kohdatt iin niin kovat helteet kuin raekuurot ja rankkasateetkin. Bikerniekin suositulla, joskin todella haastavalla radalla taisteltiin lopulta toden teolla ja . 13.6.2021 L opulta kilpailuun osallistui 27 kuljettajaa 15 eri maasta. MITÄ
SISUSTA 8 pisteen turvakaaret, PD Extinguishers Haylo -sammutusjärjestelmä, Corbeaun hiilikuituiset Revenge-penkit, Corbeaun kuusipisteiset HANS yhteensopivat turvavyöt. Harmillista, sillä Saito on varsinainen lajilegenda! Finaali oli häikäisevää katso avaa, kun James Dean ja NikNak o ivat toisistaan mi aa. Damir Idiyatulin voi i laji elut 98 pisteellä. Taakse jäivät kaikki nimimiehet! Kolminkertainen RDS-mestari Georgiy ”Gocha” Chivchyan voi i FIA:n kahdet edelliset kisat, mu a tällä kertaa suori eet eivät rii äneet niin pitkälle. Nimi: James Deane Ikä: 29 Amma i: Kuski AIMOL Racing Russia -tiimissä Suurimmat saavutukset: 3 x FD mestari, 3 x DMEC mestari KILPAILUN VOITTAJA KILPAILUN VOITTAJA GTi 6/2021 47. ‘21 Intercontinental Drifting Cup 2021 . Daigo Saiton Supra meni rikki jo treeneissä, eikä miestä nähty enää laji eluissa. Tässä veden keskellä liukastelee virolainen Oliver Randalu BMW E36:llaan. ektiä, Radium Engineering -poltt oainetankki sisäisellä kerääjäsäiliöllä, Turbosmart papaineensäädin, Hypertune -poltt oainekisko, Injector Dynamics ID1700 -suutt imet, Ecumaster EMU Black -moott orinohjain, 2 x Ecumaster PMU:ta, Ecumaster ADU -dashi, DC Power 2JZ 240 amp -laturi, PT Motorsportin custom johtosarja. Vaikka kalusto huipulla on melkolailla tuoreemmasta päästä, luo aa Evgeniy Losev edelleen Tyota Mark II:eensa. Näy ävää ajoa! Välillä ve ä tuli taivaan täydeltä. AUTON SPEKSIT MERKKI JA MALLI Nissan Silvia S14 MOOTTORI Toyota 2JZ-GTE, vakio kampiakseli, Titan Motorsports -runkopukit, ARP-pultit, ACL Race Series -laakerit, ATI-Damper, BC-veivit, JE Pistons -männät 10:1 puristuksella, Toyotan alkuperäinen kansipahvi, BC:n +1 mm ventt iilit, BC-ventt iilijouset ja retainerit, BC 276 -nokat, BC säädett ävät nokkapyörät, Hypertunen imusarja, G-Garage -pakosarja, BorgWarner EFR 9274 -ahdin, Turbosmartin ulkoiset hukkaportit, FMIC-välijäähdytin, K&Nilmansuodatin, Vibrant Performance custom titaaniputkisto, Inov. l PTFE -letkut ja AN-liitt imet, Davies Craig EWP150 alumiininen vesipumppu, custom syylari ja . ektien tunneli, kaksi Spallin . Energiajuomamerkit näkyvät myös dri ingissä isosti. Kalustoa oli jälleen laidasta laitaan. Italialainen Massimo Checchin oli paikalla 2JZ-swapatulla Subarullaan. VOIMANSIIRTO Samsonas RS90 -vaihteisto, DSS alumiininen kardaani, Winters Performance quick-change -perä, Wisefab Dynamics -vetarit KORI JA ALUSTA Mspek Performancen carbon-kevlar S15 muutoskorisarja, Big Country Labs 1850 -hiilikuituspoileri, BC Racingin 3-tie custom iskarit takana ja BC Racing 2-tie custom etuiskarit, Wisefabin lock kit edessä ja koko pyöräntuentapakett i takana, Alcon jarrut, Group D -hydraulikäsijarru VANTEET JA RENKAAT 7Twenty Style 55 -vanteet 18x9,5”, Falken Tyres RT615k+ -renkaat edessä 235/40R18 ja takana 265/35R18. Auto oli varuste u vielä viime vuonna SR-moo orilla, mu a nyt pellin alla lauloi 2JZ. Monsterin sponssaamia kuskeja ovat tässä kuvassa olevat Nikolass Bertans, Sergey Kabargin, Dmitriy Illuyk ja Arkadiy Tsaregradtsev
Vanteissa oli titaaninväriset keskiöt kiillotetulla lipalla. Kiinnostus siis alkoi jo ennen kun pääsin autotapahtumiin, mutt a ensimmäiseen tapahtumaan päästyäni en halunnut tehdä enää muuta kuin kuvata ja rakentaa autoja. Wörtherseessä tapasin pitkän tauon jälkeen myös Japen, jonka kuvista olen saanut aiemmin inspiraatiota ja jonka ansiosta olen päässyt kuvaamaan viime vuosina myös GTiMagazineen. Minulla on tällä hetkellä vuoden 2001 Audi S3 8L, jonka hankin marraskuussa 2015. Näitä enkä edellisiä Rotiformeja ole koskaan nähnyt toisessa 8L-korisessa. Alkuperäiset penkit olivat aika kauhtuneet, joten päätin verhoilutt aa koko sisustan uudelleen D. AUTO Ässä oli lojunut jo jonkin aikaa myyjän pihassa ennen kuin sen ostin. Kasvett uani vähän vanhemmaksi manguin isoveljeäni ott amaan minua mukaan autonäytt elyihin ja tapahtumiin kuten Max Power Show, mikä johti minut tielle jolla olen edelleen. Alustaksi valitsin Air Li. Koska auto on minun käytt ikseni, en halunnut lähteä hullutt elemaan viritt ämisen suhteen, joten päädyin perusmodeihin, jotka ovat Milltekin catback-putkisto ja uusi ohjelma moott orinohjaukseen. Auto oli kohtuullisen vakio ja alkujaan väriltään musta sekä varustett u harmaalla sisustalla. jälkeä. Tämä johti vähitellen siihen, ett ä pääsin kuvaamaan toinen toistaan hienompia autoja. atbott om-versioon, kuitenkin käytt äen alkuperäistä airbagia. Näillä modeilla auto on vielä melko luotett ava käytt iksenä. Se oli unelmien täytt ymys minulle. Eikä mennyt montakaan vuott a kun oltiin suunnitt elemassa porukalla ensimmäistä Wörthersee-reissua. lmikameralla silloin kun . Internetin ja sosiaalisen median kasvaessa aloin nähdä hullun hienoja valokuvia hienoista autoista uskomatt omissa paikoissa, kuten Wörtherseen maisemissa. Tämä johtikin pian siihen, ett ä hankin ensimmäisen autoni, ja sitä rakentaessa kamera unohtui takapenkille, välillä vähän pidemmäksikin aikaa. Valokuvaaminen ja autot on siisteintä mitä on olemassa, huikeeta hommaa. Olen aina pitänyt alkupään Sja RS-mallisista Audeista, ja myytyäni ex VW Corradon oli tällainen S3 listani kärjessä Volkkarin korvaajaksi. Vanteiksi hankin ensin kolmiosaiset Rotiformin IND:t mitoissa 9x19”, jotka löytyivät VW Golf R32 MK4:sta, jossa pultt ijako on sama kuin S3:ssa. 48 GTi 6/2021. Esimerkiksi etupuskurista ja takaluukusta kavennett iin kilven paikkaa lyhyemmälle kilvelle, joka tekee yllätt ävän paljon ulkonäköä, vaikkei suuri modi olekaan. Hadenin verhoomolla. Väri on peräisin ensimmäisen sukupolven R8ja RS5-malleista. Kavennett u kilvenupotus takaluukussa on makea, ja se erott aa ässän muista yksilöistä. Motivoiduin kuvista hurjasti, joten päätin ott aa itseäni jälleen niskasta kiinni ja hankkia itselleni kunnon kameran, jolla saa tehtyä parempaa . Artikkelisarjan avaa ystävämme Briteistä, valokuvaaja ja autojournalisti Mike Anderson. Tämän jälkeen aloin kiertää jälleen autonäytt elyitä kameran kanssa ja perustin MA PHOTOWORX:in syksyllä 2013 puhtaasti harrastetoiminnan nimissä. Tykkään kovasti autojen kuvaamisesta, ja pian aloin löytää uusia ulott uvuuksia Photoshopista ja Lightroomista. Pian tämän jälkeen Dub Fiction -porukka huomasi kätt eni jäljen ja he kysyivät, haluaisinko liitt yä kerhoon. TOIMITUKSEN VERMEET MIKE ANDERSON TOIMITUKSEN VERMEET MIKE ANDERSON GTi-Magazinen uudessa toimituksen vermeet -artikkelisarjassa toimituksessa työskentelevät henkilöt esittelevät vermeitään vuorotellen, koska mekin tykätään harrastaa. Tämän jälkeen olenkin käynyt järvellä joka kevät aina vuoteen 2019 saakka. 2020 ja tämä vuosi on nyt jäänyt väliin koronan vuoksi, ja on jännä nähdä, joko ensi vuonna pääsee taas reissuun. Harmaa kangas korvatt iin mustalla alkuperäisnahkalla ja verhoilu tehtiin istuimien lisäksi myös ovipahveihin, kyynärnojiin ja ratt iin, joka päivitett iin samalla pykälää tuoreempaan . Auto maalatt iin Suzuka Grey -harmaalla, joka näytt ää tavallaan valkoiselta, mutt a on kuitenkin harmaa. Tuo ensimmäinen Wörthersee-reissu oli aivan huikea kokemus, päästä ylipäätään noihin maisemiin, ja ennen kaikkea päästä kuvaamaan autoja noita jylhiä vuoria vasten, aivan huikeaa. Tässä kohtaa homma lähti oikeastaan laukalle, kun huomasin, mitä kuville voi tehdä jälkikäsitt elyssä. Pieni mutt a erott uva modi. Suosikkimodini on auton perä. lmirullassa oli 24 kuvaa. VALOKUVAUS Muistan valokuvanneeni autoja jo varhaisteininä . Kävelin yleensä ympäri asuinaluett ani ja kuvasin näkemiäni makeita rakennett uja autoja talojen pihoissa tai parkkipaikoilla. Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx teksti: Jape Tiitinen @jap3 M oi, tässä on Mike Anderson, olen kotoisin ja asun IsoBritanniassa. in V2-ilmaalustan KW:n tolpilla ja säädett ävillä cambervarsilla. Paria vuott a myöhemmin möin Rotit ja ostin tilalle nykyiset Ispirin CSRD Turbo Fanit mitoissa 9,5x18”. Melko pian hankinnan jälkeen auto meni Birkin Brothersille värinvaihtoon ja samalla tehtiin muutamia pikkumodeja ennen värin levitystä
MIKE ANDERSON AMMATTI MAAMITTARI IKÄ 40 AUTO AUDI S3 8L KAMERA NIKON D750 INSTAGRAM MA_PHOTOWORX TIKTOK MA_PTWRX MOOTTORI Stage 1 -ohjelma, Milltek catback -putkisto, hiilikuituinen moott orin suoja, R8 korkit VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ALUSTA Air Lift Performance V2 -ilma-alusta, KW takatolpat, säädett ävät cambervarret JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT Ispiri CSRD Turbo Fan 9,5x18” vanteet, 215/40-18” 20 mm spacerit, Nexen renkaat KORIMUUTOKSET Suzuka Grey -värinvaihto, kavennett u kilvenupotus etupuskurissa ja takakontin luukussa, merkit poistett u, katt oantenni poistett u SISUSTA Custom . at bott om -ratt i, koko sisusta verhoiltu uudelleen mustalla nahkalla KAMERA GEAR Nikon D750, Sigma ART 35mm, Sigma 24-70mm, Sigma ART 85mm AUTOSPEKSIT GTi 6/2021 49
Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely BMW E30 M3 ’88 KONE S54M32 SUPERCHARGED VANTEET BBS RS 18” TEHO 585 HV / 569 NM 50 GTi 6/2021
BMW E30 M3 on hyvä esimerkki miehen todella näyttävästä OEMtyylisestä rakentamisesta sopivin maustein. IKONI IKONI GTi 6/2021 51. Brittiläinen Jason Debono on rakentaja, jonka projektit tunnetaan laajalti ympäri maailman. . Lukemalla jutun saat selville sen, mitä kuvat ei kerro
52 GTi 6/2021. Sisusta kautt aaltaan sai osakseen customverhoilun. Toimitukseen saamamme tiedon mukaan viime kesänä eräs E30 M3 oli vaihtanut omistajaa 250 000 USA:n dollarin hintaan. Ensikertalainen Bemareiden suhteen hän ei kuitenkaan ole, sillä aiemmin hänellä on ollut E46 M3. Silti automalli on yksi baijerilaisia harrastavien kestosuosikeista ja useimpien tavoitt amatt omissa oleva märkä päiväuni vuodesta toiseen. Auto purett iin atomeiksi, maalattiin uudelleen tehtaan alkuperäisellä sävyllä, ja siinä samalla myös sisusta otett iin työn alle. – Minulla on joku jutt u 80ja 90-lukujen kantikkaisiin leveäkorisiin performance-autoihin. Tullessaan markkinoille vuonna 1986 malli oli välitön menestys, ja se on jatkanut suosiotaan aina tähän päivään saakka. HYVÄKUNTOINEN AIHIO Britt iläinen Jason Debono on yksi onnekkaista, joka on onnistunut ostamaan E30 M3:n itselleen. Esittely BMW E30 M3 ’88 Ma ahiilikuituinen Sport Evo -takaspoilerin jatke istuu todella hienosti M3:n muotoihin. E30 M3 markkinahinnat ovat nousseet viimeisen 10 vuoden aikana tähtitieteellisiin summiin, eikä autoja ole kovin helppo edes ostaa, koska suurin osa autojen omistajista ei halua luopua autostaan. Katsoopa ohjaamoa miltä kantilta tahansa, aina takapenkeistä keskikonsoliin tai ovipahveista kickpaneeleihin, kaikki pinnat on verhoiltu mustalla nahkalla hopeanvärisin tikkauksin. ALKUPERÄISTÄ KUNNIOITTAEN – Päätin ett ä tehdään auto uusiksi aivan lattiasta katt oon, joten tiedossa oli peltipinnalle hionta ja laajamitt ainen läpikäynti jokaisella osa-alueella. Jason osti BMW:n kaverin kaverilta ja kuvailee auton olleen ostohetkellä kohtuullisen hyväkuntoinen, mutt a hänellä oli kuitenkin suuria suunnitelmia siitä, mitä autolle tultaisiin tekemään. B MW E30 M3 täytt ää tänä vuonna 35 vuott a ja autosta voidaan todellakin käytt ää nimitystä legenda jo syntyessään. Tallistani löytyy tällä hetkellä muun muassa Ford Escort RS Cosworth, Lancia Delta Integrale Evo 2, Fiat Uno Turbo, VW Golf R32 Mk4, Audi RS4 B5 ja viimeisimpänä hankintana vain 210 mailia ajett u Audi RS4 B7, Jason kertoo. Ensimmäisen sukupolven Recaro A8 -etupenkkien selkäpuolet maalatt iin samaan sävyyn auton korin kanssa. Tämän kaltainen tinkimätön ja todella yksityiskohtainen rakentaminen nostaa projektin tasoa mitatt una millä tahansa mittarilla
TRIPLAKROMAUS Kuten alustan valinta, myös auton vanteistus oli Jasonille päivänselvä asia jo heti projektin . ALUSTA MINTTIIN Sillä välin, kun kori oli maalarilla, oli hyvää aikaa keskitt yä auton muihin osa-alueisiin, esimerkiksi alustan osiin, jotka olivat purett uina irrallaan autosta. Kun kori paneeleineen palasi maalaamolta, auton pohja suojatt iin ruostett a vastaan Raptor-pinnoitt eella. Renkaiksi tuli 215/35 ja 225/35-18” -kokoiset Continentalit. Jason hankki autoon myös kaikki aivan uudet ikkunat tiivisteineen ja listoineen. Oikeaoppisesti pienillä hillityillä muutoksilla staila u E30 M3 yhdiste ynä BBS:n RS-vanteilla ja ilma-alustalla on täy ä kultaa. Emme voisi olla enempää samaa mieltä, toim huom. Tällä jos millä on jäätävä vaikutus lopulliseen ulkonäköön, sanokoot muut mitä tahansa. Tässä säilössä on nimitt äin sisäänrakennett u kompressori, mikä puolestaan mahdollistaa simppelimmän ja näytt ävämmän esillepanon alustan komponentt ien osalta, kun kompressori jää säiliön sisälle. Vanteiden keskiöt ovat triplakromatut ja lipat kiillotetut. Kaikki irto-osat puhdistett iin, puhallett iin ja maalatt iin tai päivitett iin uudella vastaavalla osalla, mikäli sellaisia oli vielä saatavana. Jason on pitänyt auton muutokset hillitt yinä, mutt a ” Ilma-alustan ansiosta tämä 80-luvun tyyli-ikoni laskeutuu lähes maan tasolle, ja M3:n kantikkaat kaaret nielaisevat komeasti vanteet sisäänsä. ULKONÄKÖ JIIRIIN Ulkonäön parantelu ei suinkaan lopu uuteen maalipintaan ja hienoihin vanteisiin. Ilma-alustan ansiosta tämä 80-luvun tyyli-ikoni laskeutuu lähes maan tasolle, ja M3:n kantikkaat kaaret nielaisevat komeasti vanteet sisäänsä. Performancen tuott een AccuAirin eLevel+ -ohjauksella, sekä saman yrityksen ENDOCVT-ilmasäiliöllä, joka edustaa uudempaa ja edistyksellisempää teknologiaa. Tarina ei kerro, onko tuo sisäänrakennett u kompura hiljaisempi kuin vaikka Viairin tuott eet. GTi 6/2021 53. – Olen aivan järjetön BBS-fani, joten oli aivan selvää, ett ä tähänkin autoon tulee BBS:n vanteet. En lähtenyt oikomaan mutkia vannevalinnassa, vaan menin suoraan syvään päätyyn ja valitsin kolmiosaiset RS:t mitoissa 8x18” eteen ja 9x18” taakse. alkuvaiheessa. Tämän jälkeen oli mukava kasata alusta freesatuilla osilla. En keksi mitään parempaa ja enemmän aikakauteen sopivaa sarjaa tähän autoon. Jokainen laakeri, pusla, ruuvi ja mutt eri on enemmän tai vähemmän uusitt u ja vaihdett u. Alustaksi Jason valitsi Bemariin Air Li
Näiden lisäksi yrmyä näköä tuovat lisää tummennetut ajovalot ja aidot Startecin tummat takavalot suoraan kultaiselta 80-luvulta. Voisi kuvitella sen olleen näin jo tehtaalta lähtiessään. SUPERCHARGED Jos tarina loppuisi tähän, kukaan ei varmaan edes pahoitt aisi mieltään, koska onhan kyseessä huikeasti läpikäyty klassikko, mutt a ei tämä tosiaan vielä tähän pääty. E46 M3:n S54-moo ori VF Engineeringin remmiahtimella tuo aa lähes 600 hevosvoiman tehot. Kyllä alkuperäinen on kaunista sopivin maustein. Näillä alkaa klassikkokin liikkua ihan ripeästi. eri. S54 purett iin pöydälle, kaikki osat vesipestiin ja lohko poratt iin 87,5 mm ylikokoon. – Halusin moott orista vähän extravoimaa samalla, kun kerran viritetään, ja niin päätin ett ä tehdään ahtimelle custom hihnapyörä, jolla saadaan vähän lisää jerkkua. 54 GTi 6/2021. Kasvaneiden voimavarojen takia myös jarrut oli hyvä päivitt ää. Pisteeksi iin päälle autoon teetett iin custom vetoakselit ja asennett iin Wawetrac LSD Type 188 -perä 3.25-välityksillä uusin laakerein ja tiivistein. Samalla tehtiin custom lämmönsiirtäjä, syyläri, öljynlauhdutin ja keraamisesti pinnoitett u uusi pakosarja 2,5” pakoputkisto x-pipellä, Jason kertoo. Vaihteistoksi moott orin perään tuli mikäpä muukaan kuin E46 M3:n 6-vaihteinen Getrag Type D täysin läpikäytynä ja vahvistett una kestämään kasvaneen tehoreservin tuoma rasitus. – Ajatus oli rakentaa E46 M3:n S54moott ori täysin uusiksi ja remmiahtaa se VF Engineeringin VF570-remmiahdinpaketilla, ja niinhän me tehtiin. Uusi ohjelma ajett iin auton alkuperäiselle MSS54-eculle ja uudet teholukemat ovat miehekkäät 585 hevosvoimaa ja 569 Nm vääntöä. lisännyt silti korin puolelle sopivia tarkkaan harkitt uja lisämausteita, kuten Evo 2 ja Sport Evo -styling päreitä, matt ahiilikuituiset etulipan ja takaspoilerin. Jasonin ajatus E30:n tulevasta voimanlähteestä juontaa juurensa jo hänen edelliseen Bemariinsa ja sen moott oriin, tällä kertaa tosin remmiahdett una. Kone kasatt iin JE Forgedin takomännillä ja VAC Motorsportin takokangilla, jotka tasapainotett iin ennen kokoamista niin ikään tasapainotetun kampiakselin ympärille. Vakiopysäytt imet korvatt iin Wilwoodin satuloilla ja kaksiosaisilla levyillä. Kytkimeksi Jason valitsi Sachs Performancen tuott een kaksoismassavauhtipyörällä, ja lisäksi vaihteille tehtiin custom linkitys ja short shi. Soppaan lyötiin mukaan myös .25-kokoiset ylikokolaakerit, vahvistett u cut-ring kannentiiviste, ARP-kannenpultit, Supertechin venttiilit, tuplaventt iilinjouset, päivitett y ylempi ketjuohjuri sekä custom vasemmalta ohjattavan E46 M3:n kuivasumppu muokatt una sopimaan E30:iin. Esittely BMW E30 M3 ’88 Recaron A8 -penkit ja koko sisusta on verhoiltu uudelleen mustalla nahkalla hopeisin tikkauksin. Kone on istute u todella siististi E30:n konehuoneeseen
KIITOKSET Allmotion Tuning & Performance, SPF Design UK ja Restore44. Missään kohtaa ei ole oiott u, vaan joka ikinen osa-alue on käyty läpi suurennuslasin kanssa. GTi 6/2021 55. VANTEET JA RENKAAT 8x18” ja 9x18” BBS RS vanteet, keskiöt triplakromatut, lipat kiillotett u, 215/35 ja 225/35 Continental renkaat. . KAHDEN VUODEN RYPISTYS Projektin valmistuminen ott i kaksi vuott a, mutt a lopputulos on henkeäsalpaavan kaunis. Tässä on auto, joka kutitt aa melkein minkä tahansa merkin harrastajan kainaloita omistamishalulla, varsinainen unelma-auto jollaista ei voi ostaa kaupasta rahalla, todellinen aito 80-luvun ikoni. Kun kysyimme Jasonilta, onko auto nyt täysin valmis vai jäikö jotain hampaankoloon, hän vastasi: – Moott ori on tällä hetkellä vielä sisäänajovaiheessa, eikä sen kaikkea potentiaalia ole vielä nähty. Joka ikinen ruuvi ja mu eri on käyty läpi ennen asennusta. SPEKSIT MOOTTORI S54B32 E46 M3:n suorakutonen vesipestynä ja uudelleen 87,5 mm ylikokoon kasatt una, JE Forgedin takomännät vakiopuristuksella, VAC Motorsportin taotut kiertokanget, kaikki osat tasapainotett u kampiakselia myöten, .25 ylikokoiset laakerit, uusi VAC:n päivitett y öljypumppu, cut ring kannentiiviste, ARP:n kannenpultit, vakiokansi Supertechin ventt iileillä ja tuplaventt iilinjousilla, Beisan Systemsin Vanos tiivisteet ja Vanos puolat, päivitetyt yläketjujen ohjurit, uusi kannentiiviste ym tiivisteet ja ketjut, custom LHD E46 M3 -kuivasumppu, VF Engineering VF570 -remmiahdinpakett i custom billet -hihnapyörällä, custom syyläri ja öljynlauhdutin, keraamisesti pinnoitett u custom pakosarja 2,5” pakoputkella jossa x-pipe, MSS54 ECU custom ohjelmalla, semisti sheivatt u konehuone. SISUSTA JA HIFI Recaro A8 Gen 1 -etupenkit joiden selkäpuolet värikoodatt u auton korin väriin, etuja takapenkit, kojelauta, keskikonsoli, kickpaneelit ja ovipahvit verhoiltu uudelleen mustalla nahkalla ja hopeisilla tikkauksilla. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kori hiott u puhtaalle pellille ja maalatt u uudelleen alkuperäisellä hopean sävyllä, kaikki uudet ikkunalasit ja tiivisteet, tummennetut ajovalot, Evo 2 matt ahiilikuituinen etulippa, Sport Evo matt ahiilikuituinen takaspoileri, Startecin tummennetut takavalot. ALUSTA Koko alusta puhdistett u puhtaalle metallipinnalle ja tehty uusiksi, kaikki laakerit, puslat, pultit ja mutt erit uusitt u, joka paikka käyty läpi millintarkasti, pohja pinnoitett u Raptorilla, BMP-etuapurunko Purple Tagin hammastangolla, Air Lift Performancen ilma-alusta, AccuAir eLevel+ -ohjaus ja ENDO-CVT -säiliö. OMISTAJA Jason Debono Amma i Yri äjä Instagram @jason_gti Auton millintarkka läpikäynti näkyy myös vilkaisemalla auton alle. JARRUT Wilwoodin jarrusatulat ja kaksiosaiset jarrulevyt. Kunhan sisäänajot on saatu pois alta, nostetaan ahtoja ja nostetaan tehot 650 hevosvoiman tuntumaan. VOIMANSIIRTO Getrag Type D 6-vaihteinen manuaalivaihteisto BMW E46 M3:sta, custom vetoakselit, Sachs Performance kytkin, Performance kaksoismassavauhtipyörä, Heavy-duty -kytkinkoppa, custom vaihteiden linkitys ja vaihdevälinlyhennin, Wawetrac LSD Type 188 -lukkoperä 3.25 välityksellä, uudet perälaakerit ja tiivisteet
Auton rakennusta seura iin projektin harvinaisemman lähestymistavan johdosta myös GTi-Magazinen sivuilla, eikä turhaan. Lopputulos on ällisty ävän hieno! KORISARJA AITO JAPANILAINEN PANDEM VANTEET VOLK RACING 21C 18X10,5” AIHIO UUTENA KAUPASTA OSTETTU! INTERNET PISTEET 6,5 / 5 ESITTELY TOYOTA GR YARIS ’20 Teksti & kuvat: Ma i Tirronen @kuvaamasa X YARISX PANDEM 56 GTi 6/2021. Matias Mäenpää osti viime syksynä täysin uuden Toyota GR Yariksen, tilasi auton kanssa samaan aikaan Japanista korisarjan, ja kun auto saatiin tallille, upo i kylkeen puukkosahan
Hämeenlinna . X YARISX PANDEM GTi 6/2021 57
– En itse asiassa ollut edes kartalla täs” Oli aika tehdä se, mitä kovin moni ei tekisi 400 kilometriä ajetulle autolle. Kun Matias rakenteli edellistä JDM-projektiaan, lehden sivuillakin esiteltyä Toyota Progresia, ei vielä tätä tuoreinta projektiautoa ollut esitelty Toyotan toimesta. Näiden rakentamisessa on omat hommansa aina pohjalla, esimerkkinä mainitt akoon suomalaisen ilmaston aiheutt amat jokseenkin aina eteen tulevat ruostetalkoot. Pandem-korisarja istuu paikoilleen eri äin hyvin, eikä siihen ole tarvinnut tehdä käytännössä mitään muutoksia istuuvuden takaamiseksi. ESITTELY TOYOTA GR YARIS ’20 A utoprojekteja on monenlaisia, ja aina on yhtä iloista huomata, kuinka asioita voi lähestyä niin monelta eri kantilta. 58 GTi 6/2021. Joskus projekteihin kuitenkin lähdetään täysin eri kantilta kuin yleensä, ja niin teki myös hämeenlinnalainen Matias Mäenpää. Yleisin harrasteautoaihio on se 1900-luvun puolella rakennett u klassikko-kori jota on himoitt u pidemmän aikaa
tä mallista niihin aikoihin, kun Toyota GR Yariksen esitt eli, Matias aloitt aa. Kauppaa oli kuitenkin helpohkoa käydä, kun kaveri lupasi maksaa autosta pyyntihinnan. Silloin kun Matias oli autoa tilaamassa, niin hirveästi ei ollut valinnanvaraa varusteiden suhteen. Siihen aikaan uuden Toyotan ostaminen tuntui Matiaksesta kuitenkin lähinnä utopistiselta, mutt a pari vuott a myöhemmin homma alkoikin kiinnostamaan. – Kaverini halusi ostaa BMW:n pois, mutt a minulla ei ollut halua sitä myydä. OMISTAJA Matias Mäenpää Amma i Rakennusalan yri äjä Ikä 26 Instagram @sladias_vlnt Ilme on vähintäänkin härski ja katukuvastsa ero uva. Kun vuoden 2019 lopulla Toyota esitt eli ensimmäiset vedokset GR Yariksesta, Matias ajeli BMW:llä, jonka oli ostanut myytyään Progresin pois. BMW:tä rakenneltiin miedosti ympärivuotiseksi käytt öautoksi ja siihen laiteltiin lisävalojen lisäksi ilma-alustaa ja vannett a sekä paranneltiin hieman suorituskykyä. Matiaksen piti ostaa Bemarin jälkeen klassikkourheiluauto eli esimerkiksi 911 Porsche tai jokin muu hieman klassisempi auto. Välikommentt ina mainitt akoon, ett ä kyseinen Toyota-myyjä oli pari vuott a aiemmin ostanut Matiakselta moott oripyörän ja tingannut siitä hintaa sen verran pois, että oli samalla luvannut myydä Matiakselle joskus uuden Toyotan hyvällä diilillä. . KOPPASETTI TILAUKSEEN Jo ennen auton ostamista Matias oli yhteydessä Jenkkien Pandemille ja kyseli korisarjan toimitusaikaa. Samalla vaakakupissa painoi myös arvonalenema, joka oli ilmeinen kyseisessä automallissa. Soitin sitt en Hämeenlinnan Toyotalla töissä olevalle kaverille, jolta kysyin autosta lisätietoja. Lopulta korisarja tuli jo ennen autoa tontille, ja autokin tuli luvatun tammikuun sijasta jo joulukuun puolella, joten projektia päästiin aloitt amaan hieman aiott ua nopeammin. – Enhän minä autoa olisi tilannut, jos korisarjaa ei olisi saanut samoihin aikoihin auton kanssa. . – Autoon oli tarjolla pari eri varustepakett ia sekä neljää eri värivaihtoehtoa, joista kolme oli niin sanott uja lisävarustevärejä ja tämä valkoinen ainoa ilmainen väri. Livery tuo vielä parhaita puolia enemmän esille ja sopii kokonaisuuteen erinomaisesti. TUO ON MUUTEN KALLE ROVANPERÄ @sladias_vlnt GTi 6/2021 59. – Pandem julkaisi sitt en renderin tuosta GR Yariksen korisarjasta, ja ei siinä oikeastaan mennyt kuin hetken aikaa, kun lueskelin automallista artikkeleita netistä ja lehdistä, mutt a informaatio kyseisestä mallista oli kohtalaisen kapeaa
60 GTi 6/2021. ESITTELY TOYOTA GR YARIS ’20 Kalle Rovanperä kävi lyömässä puumerkkinsä auton kojelautaan kuvausten yhteydessä. Bonuspisteet urheilullisesta ulkonäöstä! Hauska kontrasti tulee tämän ikäisessä aihiossa siitä, e ä vaikka sisusta on kovin motorsport-henkinen, on autossa toiminnassa to a kai kaikki nykyaikaiset herkut aina lane assistista ilmastointiin. Näiden avulla reissaaminen on aina mielly ävämpää! Takaosaston puolikaaret ovat Pekka Lehdon käsialaa, ja viimeistely on Pekkamaiseen tyyliin erinomaista. Rallisankari tykkäsi autosta kovasti muutenkin! CAE:n merkkikohtainen shi eri istuu paikalleen juuri niin hyvin kuin bolt-on osan kuuluukin. Kaarirakenne purkaantuu kahteen osaan, joten sen saa halutessaan myös irti ja sisustan palaute ua alkuperäiseksi
Pandemin omassa renderissä helmat ja etulippa ovat kokomustat, mutt a Junnun kanssa asiaa visioidessa päädytt iin ratkaisuun, jossa helmatkin maalatt iin ositt ain valkoisiksi, jolloin valkoinen . Koesovitetun korisarjan perusteella tehtiin merkit, kuinka paljon alkuperäisiä kaaria leikatt aisiin auki, ja näiden merkkien perusteella kyljille näytett iin puukkosahaa ja rälläkkää isolla kädellä. Tällä ajatuksella myös liveryä alett iin suunnittelemaan. Levikkeet maalatt iin sisäpuolelta mustaksi ja takalevikkeiden alle jäävä osa korista teipatt iin mustaksi, jott a alle jäävät osat eivät suoraan paista silmään. Myös helmoista joutuu silpomaan edestä osia pois, jott a ne eivät törrötä omituisesti levikkeiden alta. Tällä tavoin voitiin varmistua siitä, ett ä kaikki tarvitt avat osat ovat tosiaan saapuneet, ovat ehjiä ja istuvuus koriin on sopiva. – Kun näin Junnun tekemät kuvat aiheesta, niin olin vähän varauksella, sillä vedoksesta puutt uivat logot ja muut. Logojen ja kaikkien Atechin penkit on laina u projektissa au aneelta Pekka Lehdolta ja ne sopivat Yariksen hy iin oikein oivasti. Alett iin jutt elemaan niitä näitä ja puhett a tuli myös Yariksesta. Muutamien hetkien jälkeen Junnu heitt eli ilmoille omia visioitaan auton suhteen, ja hommassa oli ajatuksena, ett ä tuodaan vanhaa Toyota-henkeä uuteen autoon, joka on kuitenkin vähän kumarrus vanhan suuntaan. Monessa muussa vastaavassa korisarjassa alkuperäistä koria ei pääse näkemään levikkeiden alta, mutt a tässä takaosat ovat avonaisia ja leikatut kohdat näkee ilman auton alle ryömimistä. Tilaa tehtiin todella reilusti mentaliteetilla ’mitä enemmän pois, sitä parempi’. Teippaus on siis Junnun suunnitt elema, ja itse teippien asennuksen suoritt i OA Hyvönen, joka on myös Matiaksen Progresin teipannut aikoinaan. – Ajatuksissa oli, ett ä auto voisi muutenkin olla täysin valkoinen, kunnes projektin edetessä tutuksi tullut vanhempi valtiomies Junnu yllytt i teippauksiin. Junnu sitt en tarjosi myös omia näkemyksiään ja palveluitaan auton suhteen, eikä siitä voinut tietenkään kieltäytyä, kun tietää Junnun historian. – Vaikeinta oli käsitt ää se, ett ä miten esimerkiksi takalevikkeen takareunasta näkyvä osa pitäisi tehdä. – Myös spoilerin väriä tuli mietitt yä paljon. ilista valkoinen spoileri toimi ihan kivasti, mutt a takavinkkelistä katsott una se ei toiminut mielestäni ollenkaan, joten päädytt iin maalaamaan spoileri mustaksi. VÄRIÄ PÄÄLLE Projekti aloitett iin sillä, ett ä korisarja ns. GTi 6/2021 61. Tässä välissä myös GTiMagazine kävi ott amassa tyypit autosta. ow jatkuu koko auton läpi. Myös liveryiden kanssa korinmuodot katosivat monessa jo valmistuneessa autossa, joten näiden perusteella oli helppo tehdä ratkaisu tästä tyylistä. LIVERYN SUUNNITTELUA Pitkän linjan autoharrastaja Janne “Junnu” Thusberg tuli Matiakselle tutuksi tämän projektin kautt a. Etulokareista ei tarvinnut leikata kuin pätkät pois ja leikatt ua kohtaa hieman käsitellä, ett ei se lähde ruostumaan. Mutt a ajatt elin, ett ä ei se kyllä voi huonokaan olla oikeasti, ja varsinkin sitt en kun tehtiin autoon kaikki viimeisetkin silaukset, niin lopputulos on kyllä erinomainen. Kaarirakenne purkaantuu kahteen osaan, joten sen saa halutessaan myös irti ja sisustan palaute ua alkuperäiseksi. – Näin jälkikäteen ajateltuna takaa olisi voinut ott aa vähän enemmänkin, mutt a nyt vähän jäykemmillä jousilla homma toimii kyllä hyvin. Koska projekti oli vielä tilausvaiheessa suunnitt elupöydällä sen verran kesken, ei värinvaihdonkaan mahdollisuutt a vielä ollut suljett u pois. – Olin hakemassa käytt is VW Amarokiin Junnulta uutt a ratt ia, ja kaverihan pisti sitt en kahvit porisemaan. Kun kaikista edellisistä oli varmistutt u, oli aika tehdä se, mitä kovin moni ei tekisi 400 kilometriä ajetulle autolle. muovikaari-lookki, eli korisarjan reunoihin tehtiin tekstuuri, joka näytt ää alkuperäiseltä muovilistalta, vaikkei sitä olekaan. Takaosaston puolikaaret ovat Pekka Lehdon käsialaa, ja viimeistely on Pekkamaiseen tyyliin erinomaista. Näin myös versioita, jotka olivat kokovalkoisia, eivätkä nekään oikein iskeneet. . Auton laskeudutt ua Hämeenlinnaan, Matias ajeli sillä pari viikkoa, kunnes oli aika aloitt aa projektointi. – Pekka Lehdon kanssa hommaa toteutett iin, ja Pekka sai kunnian laitt aa ensimmäisen reiän kylkeen. – Näin ennen maalausta tästä myös sellaisen version, jossa korisarja oli muuten valkoinen mutt a mustat osat oli kiiltävän mustalla maalatt u, ja siitä oli helppo huomata, ett ä niin sitä ei ainakaan tehdä. Periaatt eessa sivupro. kuivakasatt iin auton päälle. Korin leikkely oli loppuviimein kohtalaisen straight forward -henkinen hanke, eikä matkan varrella tullut mitään suurempia ongelmia. Se maalattiin valkoiseksi ja reunoihin tehtiin ns. Junnu on rakentanut jos jonkinlaista peliä vuosien aikana ja on tunnett u kovasta Toyotaja JDM-tuntemuksestaan. – Takakaari leikatt iin kulmikkaaksi niiltä osin kuin se näkyy, jott a se olisi siistin näköinen. Penkkien kaverina on Schrothin kuusipistevyöt. Tässä tapauksessa oli siis turhaa maksaa lisävarusteväristä, kun yksikään niistä ei iskenyt niin kovin, ett ä väri oltaisiin lukitt u kokonaan etukäteen. Pekka tosin meinasi, ett ä ensi talvena otett aisiin vähän lisää pois, mutt a minun mielestäni ei kyllä tarvitse. Kun kori oli leikelty ja kokonaisuus hyväksi todett u, siirrett iin korisarja Turkuun Niilo Hakalan maaliruiskun alle
– Lehto heitt i jo itse asiassa autoa tilattaessa, ett ä pitäähän manuaaliautossa nyt olla CAE-shi. – Sehän lähti siitä, ett ä silloin kun tilasin auton, niin ei ollut sisustan suhteen mitään ajatusta. – Tässä välissä auto kävi myös Martelius Exhaustilla Laitilassa, jossa siihen tehtiin catback-putkisto. Bemarin kohdalla ajatus ei ikinä muutt unut todellisuudeksi, joten nyt oli hyvä sauma toteutt aa tämäkin visio. Niinpä Matias päätt i, ett ä etupenkeistä taaksepäin kaikki saa olla riisutt ua ja lähinnä mustaa. Takapenkit irrotett iin ja kaikki näkyvät vaaleat osat maalatt iin mustaksi, ja ylimääräiset osat poistett iin. Teippauksien jälkeen vielä kaikki ulkopinnat, vanteet ja jarrusatulat pinnoitett iin. Kokonaisuus on siis ajateltu jokaista yksityiskohtaa myöten. Nämä kaaret neppailtiin kasaan, ennen kuin takaosaston maalaus suoritett iin. eri. Jo BMW:n aikaan Matias halusi, ett ä auto olisi mahdollisimman motorsport-henkinen niin sisältä kuin päältäkin, vaikka kyseessä onkin täysin katuauto. Kiitos vain kaikille osallistuneille! EI UNOHDETA SISUSTAA Vaikka ulkokuori onkin tässä jutussa jo käsitelty, on selvää, ett ei sisusta jäänyt koskematt omaksi. Auto on vakiona vähän Toyota, kuten arvata saatt aa, ja asialle oli hyvä tehdä jotain. – Kaaret maalatt iin kaverin toimesta, ja väriksi valitt iin klassinen vannehopea. Tässä vaiheessa myös valikoitui etupenkeiksi Matiaksen motorsport-visioon sopivat Atechin kuppipenkit, jotka löytyivät puolestaan projektissa autt aneen Pekan varastosta. Tätä varten jo riisuttua sisustaa joudutt iin vähän kasaamaan takaisinpäin, jott a siirto onnistui. ESITTELY TOYOTA GR YARIS ’20 muiden tarpeiden tulostukset hoiti Luolaja Creativen Ville. 62 GTi 6/2021. Jott a kuppipenkkien kanssa käytett ävien kuusipistevöiden kiinnityspisteet olisivat oikeasti kestävät, päätett iin takaosastoon tehdä myös puolikaaret. Tässä kohtaa olikin yhtäkkiä sitt en aikaa, joten sisustan tekeminen oli mahdollista. – Ennen teippausta pinnat tietenkin puhdistett iin ja myllytett iin läpi. Tai lähinnä se ajatus, ett ä ei kerkiä tai ei riitä varmaan rahkeet tehdä mitään. Katsott iin ensin toki, ett ä minkä värisiä kaaret ralliautoissa ovat, ja hopeathan ne näytt ivät useassa olevan! Väri sopii hyvin yhteen myös vaihdekepin paikalle vaihdetun CAE:n shi. Kun auto palautui putkistoreissulta, tehtiin kaikki maalaukset takaosastoon. Näissä kiillotusja pinnoitushommissa suureksi avuksi oli JM Detailing. – Vanteiden toimitusajan piti olla pari kuukautt a, ja lopulta tuli ilmoitus ett ä se onkin puolisen vuott a. – Kun haetaan japanilaiseen varmas” Lopulta kohtalo puu ui peliin, ja lumipalloefekti oli valmis star aamaan. – Ulkokuoreen levikkeiden alle käytett yä mustaa epoksia jäi yli, joten mietitt iin, ett ä miksipäs ei käytett äisi sitä sisustaan. Lopulta kohtalo puutt ui peliin, ja lumipalloefekti oli valmis startt aamaan. Volk Racing 21C -vanteet on suunniteltu vanhojen Volkin vanteiden perusteella ja esikuvana on toiminut myös Toyotan kilpureihin aikoinaan suunnitellut mallit. Matiaksella kävi useampiakin vaihtoehtoja mielessä, ja lopulta kaikista valitt iin Volk Racing 21C -vanteet. Sitt en kun auto tuli, niin CAE olikin suunnitellut jo mallikohtaisen shifterin, joten ajatt elin ett ä onhan se nyt ostettava, kun kerta saa suoraan bolt-on -osana hienon näköisen kepin! ALUSTA JA VANTEET Jo aiemmin mainitt iin, ett ä vanteiden kanssa kävi hieman ohraisesti ja toimitusaika venyi. erin kanssa
Tämän auton henkeen ja tyyliin ei ilma-alusta sopinut, joten tällä kertaa Matias päätti heti, että auto tulee olemaan jousilla, eikä palkeilla. Alusta ruuvattiin suoraan tehdas-asetuksessa alle ja tällä korolla lipasta oli noin 12 cm maahan. Lähitulevaisuuden osalta ei ole jarrulevyjen lisäksi muita suurempia suunnitelmia. oli melkoisen simppeli toimenpide ilman mitään ihmeellisyyksiä. Alusta painui sen verran, että lopulta etulippa jäi nelisen senttiä maasta. SPEKSIT MOOTTORI G16E-GTS, maailman tehokkain kolmisylinterinen sarjatuotantomoottori tällä hetkellä. ALUSTA BC Racing BR -alustasarja, taakse vaihdettu jäykemmät jouset. SISUSTA Atech läpälliset kuppipenkit, Schrothin kuusipistevyöt, puolikaaret by Pekka Lehto aka Koljalan billetti, ja etupenkeistä taakse kaikki riisuttu. Racingpaketissa mukana tulleet Torsen-lukot edessä ja takana. Livery by Junnu. – Otettiin suoraan 7 cm pois ja ajateltiin että 5 cm maavara on ihan hyvä. Yhteistyö tuntui luontevalta ja aikataulu sopivalta, joten lyötiin kättä päälle ja jäätiin odottelemaan alustan saapumista. – Motec suunnittelee esimerkiksi plug-in moottorinohjainta tähän malliin, ja paljon muitakin ostamisen arvoisia tuotteita olisi tarjolla. Ensi talvelle on kuitenkin jo suunnitelmia olemassa esimerkiksi tekniikan osalta. Itse vaihtaminen . Alkuperäinen on vielä Toyotan kilpa-autoihin suunniteltu malli, joten ajatuksenakin tämä oli mielenkiintoinen. VOIMANSIIRTO CAE-shifteri, muuten vakio. Kaksiosaiset kelluvat levyt tilattu. – Kun alusta saapui, istui se paikalleen niin hyvin kuin kuuluukin. Volkilla ei varmasti voinut mennä vikaan, ja samalla myös näiden puolesta puhui se, että kyseessä on vanhasta uudelleen suunniteltu malli. – BC Racingiltä löytyi suoraan hyllystä jäykemmät jouset ja sopivasti saatiin kotiinkuljetuskin järjestymään vielä samana iltana, joten ei voi kuin kehua palvelua sieltä suunnalta. JARRUT Vakiojarrut, jotka ovat jo lähtöjään isot. VANTEET JA RENKAAT Volk Racing 21C 18x10,5” ET15 edessä ja ET0 takana. Renkaina Toyo R888R 295/30R18 joka nurkassa. Toistaiseksi vakio. KIITOKSET Pekka Lehto, Junnu, BC Racing, Martelius Exhaust, JM Detailing, OA Hyvönen, Luolaja Creative, OP Yritysrahoitus Oy, Nelipyörä Hämeenlinna ja kaikki muut projektissa tavalla tai toisella auttaneet. KORIMUUTOKSET Täysi aito Pandem-korisarja custommaalattuna ja alkuperäiset lokarit silvottuna. Ensimmäisten koeajojen jälkeen päädyttiin myös vaihtamaan taakse jäykemmät jouset, jotta matala ajoasento ei tuota niin paljoa haasteita. Lisäksi onhan noi nyt hienot! Vanteiden lisäksi myös alustahommat olivat alkuun hieman kysymysmerkkinä. Lopulta mitään ei keretty tilaamaan, kun BC Racing Finlandin puolesta oltiin Matiakseen yhteydessä ja ilmeni, että myös BC Racingillä oli alustasarja kehitteillä GR Yarikseen. Nyt taitaa lähinnä lompakko määrittää, mitä ensi kesälle saadaan tehtyä! GTi 6/2021 63. – Alustahommien puolesta valintaa vähän arvottiin, sillä hintalappu oli melkoisen kova monella valmistajalla, ja tarjonta kasvoi jatkuvasti, kun auto oli vielä niin tuore. Ennille isot kiitokset jaksamisesta! ti toimivaa japanilaista vannetta, niin monta merkkivaihtoehtoa ei ole
Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Olen helsinkiläinen autokiillotusyritt äjä. Ei enää oo projektiunelmia niin suuresti, kun tässä on jo niin paljon nähty ja eläkeikä lähestyy. Pihvi. MIKSI. Jyrängön Jussi nimesi mut joskus Terroriks, koska mulla oli vuonna 1993 auto, jossa oli 2,5 cm maavaraa. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA TYÖ RINTAMALLA. Nythän on vähän huono tilanne, kun en omista kuin Dodgen ja Range Rover Sportin sekä muutaman projektin, joista saatt aa kuulua sitt en kun tilanne paranee. Nyt on oikeesti vaikea. Sitä ei kyllä usko kukaan, en edes itse, mutt a olen yritt änyt sitä jo pari vuott a toitott aa. MIKÄ TYÖSSÄSI ON MIELUISINTA. Jos olisi loputon määrä rahaa, niin minkä ott aisin. Maserati Biturbo Si. hommia, joita tehtiin aikoinaan aina kaikkiin autoihin enemmän tai vähemmän. MIKÄ ON UNELMA AUTOSI. Silloin ei vaan ollut samanlaista skeneä kuin nykyään, mutt a muutamien kaverien kanssa rakenneltiin. KUINKA MONTA AUTOA OLET RAKENTANUT. Silloin ei ollut kellään muulla matalia autoja, tai ainakaan en ikinä nähnyt muilla semmoisia. Lähinnä sitä, ett ä . Päivätyökseni 2000-luvun vaihteessa ja 2004 alkaen omalla yrityksellä. Se tuli niin hyväksi, ett ä porukka alkoi jopa tekemään mulle ensin tarroja ja sitt en pinstripehommia nimen pohjalta. ONKO SINULLA OLEMASSA NIIN SANOTTUA UNELMAPROJEKTIA TAI MUUTA TAVOITETTA JOSTA UNELMOIT. HENKILÖKUVASSA TONI ”TERROR” HIMMELROOS KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA OLET. Tällä kertaa tavoitimme kiireellisen yri äjän, kymmeniä autoja rakentaneen pitkän linjan autoharrastajan, Toni “Terror” Himmelroosin haasta eluun. Laskutus. Itselleni oon rakentanut yli 200 autoa. Ammatikseni siis kiillott elen autoja ja harrastuksekseni rakentelen niitä – joskus myös asiakkaille! MISTÄ LISÄNIMI TERROR TULEE. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. 64 GTi 6/2021. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Nykyään pelkät vanteet maksaa enemmän kuin kahdeksan jätkän autot yhteensä silloin, niin ett ä vähän on muutt unut vuosien aikana. ENTÄ MITEN PARANTELISIT SITÄ. Siinähän hauskinta oli se, ett ä tekniikkaa paranneltiin, sähköt uusitt iin kokonaan ja sen lisäksi siihen tehtiin ilma-alusta, mutt a muuten auto oli melko vakio, joskin kaikkialta siistitt y. MITEN JA MILLOIN PÄÄDYIT RAKENTA MAAN AUTOJA. MITÄ AUTOJA OMISTAT TÄLLÄ HETKELLÄ. Kadutt aa. Hauskana juttuna kerrott akoon, ett ä projektin yhteydessä esimerkiksi käynnistett iin Magneti Marelli -tehdas, jott a saatiin virranjakajan kansi autoon. ENTÄ EPÄMIELUISINTA. Vuonna 1993 rakkaudesta lajiin. KADUTTAAKO JONKUN AUTON MYYNTI. Kyllä mä varmaan ajaisin kuitenkin vanhalla Chargerilla. Terror on lähtöisin mun kupla-ajoista. VW Kupla ‘62, joka mainitt iinkin jo aiemmin. Sieltä se nimi on tullut ja mukana pysynyt. HENKILÖKUVASSA TONI ”TERROR” HIMMELROOS Terrorin oma suosikki kaikista hänen rakentamistaan autoista on tämä Maserati, sillä toista tällaista ei ole vielä tähän mennessä tullut vastaan säkkialustalla. Eiköhän noi oo ne perusmausteet. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET. rmaan tulisi lisää työntekijöitä, ja voisi itse keskitt yä erikoisimpiin projekteihin täysillä. Hienot autot ja uudet tutt avuudet. Mitä näitä nyt on. Osaa on rakennett u enemmän ja osaa vähän vähemmän, mutt a jokaiseen on tehty vähintään alusta ja vanteet, ikkunatummennukset sekä tietenkin hi. MIKÄ PROJEKTEISTASI ON MIELUISIN. Isolla moott orilla ja nykyaikaisella sisustalla ja virheett ömällä pinnalla... MILLOIN ALOIT TEKEMÄÄN KIILLOTUSHOMMIA IHAN PÄIVÄTYÖKSESI. Useiden junakeulojen myynti, muutaman splitt ikuplan myynti ja AdidasBemarin myynti siksi, kun en poistanut teippejä. Joudutt iin ostamaan niitä kaksi, koska yhden takia eivät suostuneet aloitt amaan tuotantoa. Yritt äjyyden lisäksi olen vannoutunut petrolhead
MITÄ MUUTTAISIT SUOMALAISESSA AUTOHARRASTUKSESSA, JOS VOISIT VAIKUTTAA MIHIN TAHANSA. Kylhän autot on se elämän suola, joka on varmaan sama kaikilla harrastajilla. Nimi: Toni ”Terror” Himmelroos Ikä: 45 Paikkakunta: Helsinki Millä ajat arkena: Range Rover Sportilla MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. MILLAISENA NÄET SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN TILAN TÄLLÄ HETKELLÄ. Ennen vanhaan kun porukka rakensi autoja, niin jokainen rakensi omanlaisiaan, ja kaikki diggas kaikista autoista. GTi 6/2021 65. Vain Dodge Pickup, mutt a tulevaisuudessa varmasti lisää! MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI MAGAZINEA. Tämän BMW:n myyminen kadu aa kuitenkin vain siksi, e ei teippejä tullut poiste ua ennen myyntiä. KUINKA MONTA RAKENTAMAASI PROJEKTIA ON ESITELTY GTI MAGAZINESSA. Ei vaan pysty. Nykyään tuntuu, ett ä muiden kunnioitus on muutt unut ja tuntuu, ett ä kaikkien pitäisi mahtua samasta muotista läpi. . Autot esiteltiin siis lehdessä aikoinaan! Terror on rakentanut vuosien saatossa järje ömän määrän autoja. Parotecin kaks autoa, jotka oli muistaakseni Peugeot 206 ja 300C Chrysler – olivat semmoiset mitkä muistan, ett ä maailmalta on tullut jotain semmosta mikä on kääntänyt tämän skenen kokonaan päälaelleen. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI MAGAZINESTA. Joskus hienosti Fast & Furious ykkösessä Jesse sanoi, ett ä ne rauhott aa. Tykkäisin siitä, ett ä arvostett aisiin jokaisen harrastajan omaa visiota. En pysty edes kuvitt elemaan sellaista tilannett a. Vaikkei ott aisi semmosta itselleen, niin silti se oli jees. Ehkä vastaus tuli edellisessä kysymyksessä. Silloin, kun ensimmäinen lehti tuli
66 GTi 6/2021
MOTORSPORTTIA JA KESÄN KUUMIMMAT TAPAHTUMAT!. Seuraavassa numerossa on luvassa runsas kattaus kesän kuumimpia luistoja showtapahtumia. TALVILIUKURISTA KESÄAUTOKSI Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Lopulta rakentelulle otettiin kunnolla aikaa, ja nykyään vanha Volvo lykkää vaivatta kumit katuun 400-hevosvoimaisen ahdetun B230-moottorin voimin. GTi on paikalla siellä, missä rengas palaa. i/tilaa SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 7/2021 Ilmestyy 1.9.2021 Tapahtumakesä on käynnissä ja driftingsarjoja ajetaan niin kotimaassa kuin ulkomaillakin. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Volvo 240 GT ’87 Jussi Arbelius hankki Volvon talviautoksi yli kymmenen vuotta sitten, möi auton jo kertaalleen ja osti sitten takaisin
Tarjous on voimassa 22.8.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilausehdot: www.fokusmedia.. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. /kesa Lukuiloa kesään! Tilaus on jatkuva tilaus ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Lukuiloa kesään! Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista kesään! 6 kk 29 90 +lahja! Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /ehdot-ja-luvat