HINTA 12,90 € 88 ,,90 90 8 ,90 HIILIKUITUDRIFTERI LEXUS IS200 ’00 TEHOA JA TAPAHTUMIA 6/2023 650HV VINOKONE VOLVO 740 ’89 ISÄLLE LUVATTU FORD ESCORT MK1 1300 DELUXE ’73 MERCEDES-BENZ W123 200D ’84 KOSKA HEVOSVOIMAT OVAT JEES! ULTRACE KALIS CAR SHOW CDLC.CO BIG MEET SEVEN GARAGE DAY DRIFTING MEDIA MAYHEM DRIFT SM HONKAJOKI 2023 HEINOSEN MATKAT JATKUVAT RUOTSISSA TEKNIIKKA TUTUKSI: LAMBDA VAI AFR. HENKILÖKUVASSA JYRKI REPO KUUKAUDEN KUVA: TUUKKA NIVALA gti_20230712_B.indd 1 gti_20230712_B.indd 1 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA gti_20230712_B.indd 2 gti_20230712_B.indd 2 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58
Suuri vaiva kannatt i, sillä lopputuloksesta tuli juuri sellainen kuin olin sen visualisoinut mielessäni kaikkine pienine detaileineen. Nyt kun kesä ja autotapahtumat ovat täällä, nähdään viikonloppujen kahinoissa ympäri Suomen. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en KESÄN TEKI JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Olin ehtinyt ositt ain jo kuopata haaveilun tämän unelman kohdalta, mutt a tähtien osuessa kohdalleen viime syksynä huomasin olevani tilanteessa, josta ei ole paluuta. Olin suoraan sitä mieltä, ett ä tehdään siitä samalla vaivalla keltainen, joka on myös se väri, jossa haaveilin tämmöisen auton joskus löytäväni. Nyt on toinen ääni kellossa, ja menopelejä on avaimesta käyntiin -kunnossa enemmän kuin omiksi tarpeiksi. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i www.gti. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Allekirjoitt aneen loppukevät meni vähän yskähdellen, kun kaikki autot olivat enemmän tai vähemmän rikki tai vaiheessa. Näistä saan kiksit. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Kiitoksia vain kaikille projektiin tavalla tai toisella osallistuneille. Kuvassa takanani köllött elevä Vegasinkeltainen farmaribanaani on pitkäaikainen autohaaveeni, jonka toteutt aminen on merkinnyt minulle paljon – varsinainen superauto perheauton kuorissa. Omistan nyt unelmieni auton. i Jape Tiitinen • jape@gti. Poristaan autoista ja parannetaan maailmaa. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. A i ett ä, kesä on täällä. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2023_06_sisus.indd 3 GTI_2023_06_sisus.indd 3 28.6.2023 18.49 28.6.2023 18.49. Tämä on yksi osaalue, joka autoharrastuksessa viehätt ää suunnatt omasti, eli etukäteen suunnitt elu, visualisointi ja osien hankkiminen ennen varsinaista tekemistä. Syksyllä tuumatt iin yhdessä hovimaalarini Jukka Putkosen kanssa, ett ä vaihdetaan väri autoon, koska silloinen maalipinta olisi pitänyt vähintään vetää kokonaan yli ja auton yleinen kuntotaso ei muutenkaan vastannut ihan omia vaatimuksiani. i/tilaa 21. Ja muistakaahan tulla jutulle, jos osutt e samalle tontille allekirjoitt aneen kanssa
Vaan eipä tiennyt vanha ikiliikkuja, mitä tuleman pitää vanhoilla päivillä, sillä vuosien saatossa on patina karissut ryhtiliikkeen myötä. Petri sai isältään joululahjaksi projektikuntoisen karvan päälle 700 000 km rullatun, eli vasta sisäänajetun, W123 Mersun. 42 LEXUS IS200 ‘00 Herman Fleenin hiilikuitukorisen drift ing-Lexuksen tarina ulott uu yli vuosikymmenen ajalle! KANNESSA 2JZW123 MERCEDES-BENZ W123 200D ’84 54 4 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 4 GTI_2023_06_sisus.indd 4 28.6.2023 18.49 28.6.2023 18.49. Tehoreservi on moninkertaistunut siitä kun tämä 200D rullasi aikoinaan ulos tehtaalta, ja pöllö-öljy on vaihtunut parempiin poltt oaineisiin
TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 6/2023 FORD ESCORT MK1 1300 DELUXE ’73 Eemin ykköskoppainen Ford Escort tarjoilee unohtumatt omia elämyksiä mutkapätkillä, kun pellin alla on yli 600 hevosvoimaa. 20 HEINOSEN MATKAT DMEC ROUND 2, RUOTSI Lauri Heinosen kilpailu DMEC-kauden toisessa osakilpailussa ei mennyt aivan mutkitt a. Tällä kertaa suosikkikuvaansa esitt elee aktiivisena audiharrastajana tunnett u Nivalan Tuukka. Laurin päiväkirjat jatkuvat! 37 GTi 6/2023 5 GTI_2023_06_sisus.indd 5 GTI_2023_06_sisus.indd 5 28.6.2023 18.49 28.6.2023 18.49. Tarjonta oli monipuolista aina ratalegendoista hot boi -racereihin. 28 CDLC.CO BIG MEET Suorastaan superhelteinen viikonloppu suosi matalalatt ia-autojen ystäviä Jämijärvellä CDLC.CO Big Meetissä. 24 ULTRACE Tuhat näytt ävää autoa Wroclawin stadionin kupeessa kesäkuun helteissä keräsi aivan poskett oman määrän ihmisiä Puolan Ultraceen tänäkin kesänä. AFR ja lambda tarkoitt avat samaa asiaa. 14 TEKNIIKKA TUTUKSI: LAMBDA VAI AFR. Osallistujia oli jälleen myös Suomen rajojen ulkopuolelta. Tällä kertaa on haastatt eluvuorossa GTi:n tekniikkaspesialisti ja mies monien seikkailuiden takaa! 62 DRIFTING MEDIA MAYHEM Drift ingin SM-sarjan ja Suomen DMEC-osakilpailun yhteinen mediapäivä Himoksella tarjosi kuskeille loistavan paikan availla ranteita – ja yleisölle kevään ensimmäiset drift ingsavut! 18 DRIFT SM HONKAJOKI 2023 Drift ingin SM-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajett iin Pesämäen radalla Honkajoella – ja olihan kaudella aloitus! 26 KALIS CAR SHOW Kalis Car Show kalakukkokaupungissa Kuopiossa tarjosi runsaasti nähtävää yleisölle yli sadan autokunnan osallistuessa legendaariseen kesätapahtumaan viikkoa ennen juhannusta. 16 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: TUUKKA NIVALA GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. REISSUT SEVEN GARAGE DAY Seven Garage järjesti koko perheen autofestarin Himos Areenalla Jämsässä. Täsmälleen sama asia ne eivät kuitenkaan ole. 40 48 VOLVO 740 ‘89 Juho Nevalan Volvo 740 on varustett u yli 650-hevosvoimaisella vinokoneella ja Midnight Purple -värillä – kova kombo! HENKILÖKUVASSA JYRKI REPO GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Mitä tapahtui
ISÄLLE LUVATTU ESITTELY FORD ESCORT MK1 1300 DELUXE ’73 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 ISÄLLE ISÄLLE LUVATTU LUVATTU ISÄLLE LUVATTU Eemin ja hänen edesmenneen isänsä viimeiseksi jäänyt keskustelu koski Escortin rakentamista. 6 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 6 GTI_2023_06_sisus.indd 6 28.6.2023 18.49 28.6.2023 18.49. Eemi lunasti lupauksensa ja rakensi autostaan yli 600-hevosvoimaisen ruutitynnyrin, mistä isäkin voi olla ylpeä pilven reunalla
ISÄLLE LUVATTU . “Susiraja” LUVATTU LUVATTU ISÄLLE LUVATTU KONE KAHEN LITRAN OHC TURBOLLA TEHO 600 HV / 600 NM RAKENNETTU ISÄN MUISTOLLE GTi 6/2023 7 GTI_2023_06_sisus.indd 7 GTI_2023_06_sisus.indd 7 28.6.2023 18.49 28.6.2023 18.49
Eteen hän teki reaktiotangoille paikat, ja kallistuksenvakaaja sai lähtöpassit. Auto oli seissyt pitkään ja sitä oli jo purett u jokkiskäytt öön muokkaamista varten, mutt a osiltaan se oli melko täydellinen. PALA PALALTA Escort laitett iin korigrilliin ja putsatt iin pellille asti. Jarruiksi eteen tuli Wilwoodin 4-mäntäiset ja taakse 2WD Cossun satulat levyineen. Päätös takapenkistä luopumiseen tuli tilan puutt een vuoksi tarpeelliseksi. Syksyllä sopiva yksilö osui kohdalle ja vieläpä hyvin läheltä, joten ei siinä autt anut muu kuin mennä paikan päälle katsomaan. Koriin Eemi muokkkasi taakse pystyiskareille ja nelilinkeille kotelot, ja taka-akselin sivutt aisliikett ä estämään tuli panhard-tanko. COLORADO RED Kun peltija alustatyöt oli saatu päätökseen, auto lähti käymään maalarilla. Isä kuitenkin mahdollisti hyvät tilat missä tehdä, ja hän neuvoi aina tarpeen tullen, kun eihän sitä kokemusta ja kädentaitoa ollut kertynyt vielä tuolloin, Eemi muistelee. Samalla alatukivarret ja iskarin yläpäät vaihtuivat säädett äviin. – Olin jo pitkän aikaa haaveillut ykköskoppaisesta Escortista ja selailin Nett iautoa päivitt äin sellaista etsien. Iskareiksi tuli coilover-tolpat, jott a auto saatiin säädett yä napakammaksi. Eemi kertoo, ett ä peltiä joutui vaihtamaan aika paljon, mutt a pala palalta auto tuli hitsatt ua kasaan. Eemi oli saanut ajokortin kesän alussa ja hän haaveili ensimmäisestä isosta projektistaan. ä sitä ilon ja onnen päivää, kun auto tuli kiiltävän punaisena maalarilta ja pääsi kääntämään räikän asennon toiseen suuntaan. Eemi osti auton siltä seisomalta. Tästä syystä tein sisälle turvakaaret, vaihdoin penkit Sparcon tekemiin ja asensin Britaxin nelipistevyöt alkuperäisten tilalle. ” 8 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 8 GTI_2023_06_sisus.indd 8 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50. – Ai ett ä sitä ilon ja onnen päivää, kun auto tuli kiiltävän punaisena maalarilta ja pääsi kääntämään räikän asennon toiseen OMISTAJA Eemi Ammatt i Ikä Virkamies 33 ESITTELY FORD ESCORT MK1 1300 DELUXE ’73 ” Ai e. – Ensimmäinen ajatus oli tehdä auto nopeasti kasaan ja leimalle, mutt a kotitallissa tarkemman tutkailun jälkeen huomasin ostaneeni itselleni työmaan. Eemillä on aina ollut kova mieltymys punaiseen väriin, joten väriksi valikoitui Fordin oma väri, Colorado Red. – Ensin mietin, ett ä jätän normaalin sisustan, mutt a aika nopeasti päätin rakentaa auton alustan ja jarrut kestämään kovempaa ajoa. E emin ja Escortin yhteinen taival alkaa vuonna 2008. Viimeksi se oli ollut leimatt una 2000-luvun alussa
Syksyllä ajokauden päätytt yä molemmat autot päätyivät talliin odott amaan seuraavaa kesää. Muutaman vuoden jälkeen Sierra valmistui, mutt a Escortin suunnitelmat tuntuivat vain paisuvan koko ajan. KIPINÄ SYTTYY – Aika kului, kunnes keväällä 2018 olin ajelemassa työn takia Etelä-Suomeen päin Eemin Escortt ia voi huolett a kutsua sleeperiksi, sillä ulkokuori ei juurikaan huutele 600 hevosvoimasta. PARIN VUODEN SEISOKKI Eikä aikaakaan, kun Sierran tekniikka oli revitt y pois vaihdelaatikoineen, ja Escortin konehuone tyhjentynyt. AHDETUN HIENOUS Vuonna 2012 Eemi sai auton ensimmäistä kertaa kilpien väliin, ja koko kesän hän ajeli vapaastihengitt ällä moott orilla nautt ien täysin palkein. Moott orin kylkeen tuli vielä 40-milliset Weberit ja peltipakosarja. GTi 6/2023 9 GTI_2023_06_sisus.indd 9 GTI_2023_06_sisus.indd 9 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50. Tekniikan osalta Eemi halusi autoon kireän vaparimoott orin, joten alkuperäinen 1,3-litrainen mosa vaihtui kilpakäytössä olleeseen 1,8-litraiseen kentt iläiseen, jonka hän remontoi uusiksi ammatt ikoulun näytt ötyönä. Mutt a Eemillekin kävi niin kuin monesti isoissa projekteissa tuppaa käymään, eli motivaatio ja aika loppuivat. Siinä autoja vierekkäin katsellessa Eemille pulpahti päähän idea alkaa rakentamaan Escortt iin ahdett ua moniventtiilitekniikkaa, koska olihan alusta ja jarrut kuitenkin jo tehty kestämään enemmänkin tehoa. Tässä vaiheessa ahdett ujen autojen hienous aukeni minulle, eikä siitä ole kyllä paluuta ollut, Eemi myhäilee. – Muistan vieläkin elävästi koneen parkumisen ja imuäänet, kun käytiin isän kanssa iskett ämässä Escortt ia Motoparkissa ensimmäistä kertaa auton valmistutt ua. Eemin ajatus oli sovitt aa tekniikka Escortt iin, jonka jälkeen piti laitt aa Sierra takaisin ajokuntoon. Vaihdelaatikoksi tuli viisivaihteinen type 9 -laatikko teräskepillä. ?. – Kesän lopussa tuli hankitt ua pitkäaikainen haave eli Cosworth Sierra takavetoisena, minkä vuoksi Escort päätyi talliin seisomaan. – Molemmat autot jäivät seisomaan pitkäksi aikaa, tosin haaveilu ja osien hankkiminen ei loppunut missään vaiheessa. – Tässä vaiheessa harmitt i hetken, kun siisti kori oli taas leikelty auki rälläkällä, koska alkuperäinen konehuone on aika pieni nykyaikaiselle moott orille ja vaihdelaatikolle. suuntaan, Eemi nauraa
Käytännössä auto seisoi pukkien päällä täysin ilman tekniikkaa ja sähköjä, kun aloin tekemään sitä vuosien jälkeen. Kansipahviksi tuli Athenan liekkirengastiiviste ja pulteiksi ARP:n tuotteet. ESITTELY FORD ESCORT MK1 1300 DELUXE ’73 2-litraiseen OHC-moottoriin pohjautua betonoitu pata on lähtöjään Cossu Sierrasta. Todennäköisesti samalla muuttuu vielä moni muukin asia, jahka aika on sopiva. AKSELI UJELTAA Lopulta Eemi sai auton käyntiin ja penkitykseen loppukesästä 2019. – Tällä hetkellä suunnitelmissa on muokata pyöränkoteloita suuremmiksi, koska nuorempana ei käynyt mielessäkään, että tarvitsisin jossain vaiheessa nykyistä leveämpää rengasta. Kannen Eemi otti vuosia aiemmin ostetusta tekniikanvaihtoautosta, nokiksi tuli Kylmäkosken Erikoismoottorin muokkaamat yksilöt, ja samalla nostajat vaihtuivat mekaanisiin. Moottori rakentui OHC-lohkon ympärille, joka täytettiin lohkobetonilla, männiksi tuli Wössnerit ja veiveiksi normaalia pidemmät PEC:n H-profiilit. – Nyt se viimeinen keskustelunaihe isäni kanssa on lunastettu, ja lupaus auton valmiiksi saattamiseksi on viimein saatu päätökseen. Polttoainepuolelle tuli laitettua E85:een siirtymisen takia Carterin siirtopumppu ja painepumpuksi Aemin 400 l/h pumppu, linjat on tehty ½” teräspunosteflonista. Potentiaalia moottorissa on vielä paljonkin, koska pyttyyn ei ole vielä työnnetty painetta kunnolla. REWON MOTORS TAIKOO – Kun kone oli paikoillaan vaihdelaatikon kera, oli Rewon Motorsin vuoro tehdä osia konehuoneeseen. Penkityksen jälkeen Eemi on lähinnä vain ajellut autollaan sen suurempia muutoksia tekemättä. Alkujaan ahtaaseen konehuoneeseen on jouduttu tekemään lisätilaa väkevämmälle moottorille. Turboksi valitsin vanhan liiton Holsetin ja hukkaportiksi tuli 60 mm HKS-kopio. Eemi rakensi koneen vuosien saatossa kertyneistä osista. Suuttimiksi valikoitui 2200 cc EV14suuttimet Fuelabin paineensäätimen kera. Omavalmisteinen sulaketaulu on mallia näyttävä. Se oli viimeinen keskustelu, jonka kävin hänen kanssaan. Onneksi minulla oli jo hankittuna uusi akseli valmiiksi. 10 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 10 GTI_2023_06_sisus.indd 10 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50. Samalla vaihtui kytkin hyväksi todettuun Sachsin 765-asetelmaan massalevyllä. ja juttelin pitkään isäni kanssa puhelimessa Escortin kasaamisesta. Puhelun ansiosta kipinä auton tekemiseen syttyi uudestaan. – Koneistuksissa olen aina luottanut Kiteen moottorikoneistamoon, jossa palvelu on poikkeuksitta toiminut moitteettomasti. Tosin kynnys alkaa muokkaamaan niin sanotusti valmista autoa on suuri, koska ajaminenkin on ihan mukavaa välillä. polkimien siirto ovat O-P:n käsialaa. Seuraavalla penkityskerralla saatiin auto säädettyä loppuun yli 600 hv / 600 Nm tuloksilla, ja auto saatiin viimeinkin takaisin ajoon. Vaihdelaatikko vaihtui vielä välissä kertaalleen, koska BMW:n vaihdelaatikoita oli koeponnistettu tuttavapiirissä jo vuosia hyvällä menestyksellä, ja Cossun T5-laatikko ei olisi kuitenkaan kestänyt haluttuja tehotavoitteita. Ilman näitä kahta ystävää en olisi koskaan saanut autoa kasaan, suuri kiitos siitä. Sähköissä taas näkyy Mikko K:n kädenjälki. – Ensimmäinen penkitys loppui kovaan ujellukseen, minkä jälkeen pystyin toteamaan, että alkuperäinen taka-akseli ei kestä nousseita tehoja. Pakosarja, putkisto, imusarja, huohotussäiliö, keruusäiliö ja monien muiden osien muokkaus mm
Kasivitonen kulkee Jazzturvatankista Rewon Motors -kerääjäsäiliön kautt a ½” PTFEpoltt oainelinjoja pitkin poltt oainepumpuille ja sitä kautt a 2000 cc EV14-suutt imien kautt a koneeseen. Ohjaamo on pelkkää bisnestä, turvakaaret, Sparcon kuppipenkit ja Britaxin 4-pistevyöt ovat pakollisia ajovarusteita tämän teholuokan autossa. MOOTTORI 2-litrainen OHC-pohjainen omavalmistemoott ori: 205-lohko betonilla täytett ynä, muokatt u 16V sylinterikansi, Wössner-takomännät, PEC H-pro. jinsylinterillä, GS6-37BZ -vaihdelaatikko Lensun kytkinkoppamuutoksella, omavalmisteinen vaihdekeppi, Volvon kardaanista muokatt u kardaani, Iso Atlas -perä 3,09-välityksellä ja palalukolla ALUSTA Edessä SPAX-coiloverit, reaktiotangot, WC-etupalkki muokatuilla moott orinkorvilla, nopea ohjaus 2,5 kierrosta, säädett ävät alatukivarret ja yläpäät, takana GAZ-coiloverit, nelilinkki ja panhard-tanko JARRUT Edessä 285 mm levyt ja Wilwood 4-mäntäiset satulat, takana 247 mm levyt ja Cosworth 2WD-satulat, Ferodo DS2500 -jarrupalat, Pedalboxmuokatuilla polkimilla ja Girling-sylintereillä, teräspunosjarruletkut VANTEET JA RENKAAT Compomotive MO5, edessä 6 x 15” ET 15, takana 7 x 15” ET 15, renkaat edessä 195/45-15” Tyfoon, takana 195/50-15” Toyo R888R KORIMUUTOKSET Kardaanitunneli laajennett u pariinkin otteeseen, nelilinkkikotelot, pystyiskarikotelot, korin saumat vahvikehitsatt u, VW Golf II -tummaoptiikka-etuvalot, akku siirrett y takakontt iin, Colorado Red -väri, tulossa suuremmat pyöränkotelot taakse SISUSTA Itsetehty verhoilu, turvakaaret, Sparco Evo -kuppipenkit, Britax 4-pistevyöt, Luisin ratti, 8” tablett i mitt aristona KIITOKSET O-P Rewon Motors ja Mikko K, ilman teitä tämä olisi jäänyt kesken, Iiri kaikesta siitä ajasta ja ymmärtämisestä, kaikki jotka ovat autt aneet matkan varrella: Kiteen Moott orikoneistamo, Sami Vatanen NP-Racing, Jyrki, Vesku, Eero, Hessu jne Suurin kiitos kuuluu kuitenkin Isälle, sinne jonnekin Ruokintapuoli on rakennett u asianmukaisesti takakontt iin. iliveivit, mitt atilausnokat by Kylmäkosken Erikoismoott ori, kovat nostajat, muokatt u öljypohja lisäsiivillä ja loiskelevyillä by Rewon Motors, Athenan kannentiiviste, ARP:n pulteilla kasatt u, huohotussäiliö tehty kaksiosaiseksi, Rewon Motors imuja pakosarjat, imusarja muokatt u Cosworthin sarjasta, Rewon Motors custom putkisto, 5” rst downpipe, jonka jälkeen 3” taakse asti, yksi äänenvaimennin, vanhan liiton Holset-turboahdin, 60 mm hukkaportt i, screameri, välijäähdytin johon muokatt u dumpvalve kiinteäksi, Moott orinohjaus ja sytytys: Maxxecu Sport, VAG-puolat, NGK pintapurkaus-sytytystulpat, RE85-polttoaine, Jazz-turvatankki, Rewon Motors -kerääjäsäiliö, 1 x Carter ja 1 x AEM -polttoainepumput, ½” PTFE-poltt oainelinjat, RWN poltt oainekisko, Fuelab-bensapaineensäädin, 2200 cc EV14-suutt imet VOIMANSIIRTO Cosworthin vauhtipyörä, Sachs 765 -asetelma massalevyllä ja hydraulisella polSPEKSIT . GTi 6/2023 11 GTI_2023_06_sisus.indd 11 GTI_2023_06_sisus.indd 11 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50
Katsastuksessa ei tullut vastaan mitään ongelmia, kertoo Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja Antt i Grönlund. & & KAIKKI BENSIINIAUTOT SAA NYT MUUTTAA BIOETANOLIKÄYTTÖISIKSI – ENSIMMÄINEN MUUTOSKATSASTUS JO TEHTY Maanantaina 19.6. – Muutoskatsastus tehtiin Lempäälässä Sääksjärven katsastusasemalla ja sen kohteena oli vuosimallin 2013 Volkswagen Caddy 1,2-litraisella TSI-moott orilla. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. astui voimaan Trafi comin uusi määräys, joka mahdollistaa ensimmäistä kertaa nyt myös aivan uusien ja uudehkojen autojen muuntamisen bioetanolikäytt öisiksi. Paljon onnea BILSTEIN! Lisätiedot: www.bilstein.com 12 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 12 GTI_2023_06_sisus.indd 12 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50. Tekniikka on jo todett u toimivaksi ja toimintavarmaksi vaihtoehdoksi. Aiemmin muutoskatsastus oli käytännössä mahdollinen vain yli 15-vuotiaille autoille. Itse muutoskatsastus maksoi 50 euroa, eli kokonaiskustannus oli 60 euroa. Todennäköisesti ensimmäinen uuden määräyksen mukainen muutoskatsastus tehtiin ongelmitt a heti maanantaiaamuna. Lisätiedot: etanoliautoilijat.fi BILSTEIN 150 VUOTTA! Iskunvaimentimien valmistaja BILSTEIN viett ää tänä vuonna 150-vuotisjuhliaan. Muunnossarjoja on ollut saatavilla jo lähes 15 vuoden ajan. Sarjat ovat myös kehitt yneet valtavasti; nykyisin niissä on kylmäkäynnistystä parantavia ominaisuuksia, ja muunnoksen voi tehdä myös suoraruiskumoottoreihin. – Se valtava muutos vanhan ja uuden määräyksen välillä oli se, ett ä muutoskatsastukseen vaaditt avan päästömitt auksen hinta oli vanhan määräyksen aikana jopa 10 000 euroa ja eilen se oli enää 10 euroa”, jatkaa toiminnanjohtaja Grönlund. Otimme mukaan eFlexFuel-muunnossarjan valmistajan antaman yhteensopivuustodistuksen, jossa todett iin muunnossarjan olevan yhteensopiva juuri kyseisen auton kanssa sekä se, ett ä ajoneuvon muut osat kestävät pääosin etanolista koostuvan poltt oaineen jatkuvaa käytt öä. Päästömitt auksen lisäksi muutoskatsastukseen tarvitaan muunnossarjan valmistajan antama yhteensopivuustodistus. Vuonna 1873 ikkunahelojen valmistajana aloitt anut yritys on ollut mukana asett amassa iskunvaimentimien suunnitt elun tasoa johdonmukaisesti jo vuodesta 1954. Nykyään BILSTEIN on yksi maailman suurimmista ja innovatiivisimmista iskunvaimentimien valmistajista, jolla on kuusi toimipaikkaa maailmanlaajuisesti ja tuotantoa noin 13 miljoonaa iskunvaimenninta vuodessa. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
TAPAHTUMAKALENTERI FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava (TBA) Drift SM R2, Hyvinkää FHRA Summer Nationals Festival & kiihdytysajon SM-osakilpailu 3, LSK Business Park, Kauhava (TBA) JPN Car Day 2023, Porvoo Hpj Cruising 2023, Haapajärvi Drift Madness Drift Games, Pesämäki Radalle.com Festivals, Motopark Persauki Cars & Coffee 2.0, Pietarsaari Drift Masters Riika, Latvia FHRA Cruising Pre-Party vol. 12.8. 26.8. 14.-16.7. 1.-2.9. SUORITUSKYKY LUKUINA Lisätiedot: www.koenigsegg.com GTi 6/2023 13 GTI_2023_06_sisus.indd 13 GTI_2023_06_sisus.indd 13 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50. FHRA Cruising Pre-Party vol. 5.8. 4.8. Se puolestaan päihitti Koenigseggin vuoden 2017 0-400-0 km/h ennätyksen, jonka Agera RS teki ajalla 33,29 sekuntia. Koesnigneggin viestinnän mukaan resepti on yksinkertainen: Michelinin uudet Cup2R-renkaat ja tasaisempi rata aiempiin ennätysajoihin verrattuna. 1.9. 15.7. 29.-30.7. 19.8. Regera suunniteltiin kymmenen vuotta sitten ja se on edelleen lyömätön, mutta miten sama auto voi olla tänään nopeampi kuin neljä vuotta sitten. 19.8. 38, Helsinki-Malmin lentokenttä Cars & Coffee Kuopio Drift SM R3, Ahvenisto EC Car Show Mikkeli Cars & Coffee Savonlinna FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Motopark Raceway, Pieksämäki FDS Round 3, Killeri, Jyväskylä CDLC.CO Fitted Fest ’23, Lahti Kiihdytysajon SM-osakilpailu 4, Motopark Raceway, Pieksämäki V8-Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä. 8.9. 12.8. 2.9. 14.-15.7. 13.7. 9.-10.9. 21.-23.7. 15.9.-17.9. 9.-10.9. • 0-400-0 km/h 28,81 s • 0-400 km/h 20,68 s • 400-0 km/h 8,13 s • 0-250-0 mph 29,60 s • 0-250 mph 21,35 s • 250-0 mph 8,25 s RACELOGIC on mitannut ja varmentanut kaikki tiedot. 22.7. 21.-23.7. 18.8. 39, Helsinki-Malmin lentokenttä Drift SM R4, PowerPark, Alahärmä Bastioni Car Show, Hamina FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, LSK Business Park, Kauhava (TBA) Hötsi, Oulu FHRA kiihdytysajon SM-finaali, LSK Business Park, Kauhava (TBA) Radalle.com Finals, Botniaring FDS Round 4 Finals, Pesämäki Drift Madness Final Beatdown, Lapua Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.fi Regera on ruotsia ja tarkoittaa ”hallita”, ja tämä uusi ennätys laajentaa tätä hallintaa entisestään. KOENIGSEGG REGERA TEKI UUDEN MAAILMANENNÄTYKSEN TUOTANTOAUTOILLE: 0-400-0 KM/H VAIN 28,81 SEKUNNISSA JA 0-250-0 MPH NOPEUDELLA 29,60 SEKUNTIA! Aiempi ennätys oli vuonna 2019 ajettu 0-400-0 km/h ennätys 31,49 sekuntia. 11.-12.8. Regeran suorituskyky on todistettu vuosien varrella tiellä ja radalla useilla kierros-, kiihtyvyysja jarrutusennätyksillä, ja nyt se on jälleen rikkonut 0-400-0 km/h ja 0-250-0 mph ennätykset, jo toisen kerran. 7.-8.10. 23.9. 15.7. Äärimmäisen kiihtyvyyden, nopeuden ja jarrutuksen testistä Regera kellotti 0-400-0 km/h välille ajan 28,81 sekuntia ja 0-250-0 mph välille 29,60 sekuntia. 19.-20.8
KUUKAUDEN KUVA TUUKKA NIVALA 14 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 14 GTI_2023_06_sisus.indd 14 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50. Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & Teksti: Tuukka Nivala @dukeworks GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Annamme nyt vuoron Tuukka ”Duke” Nivalalle, joka kertoo tarinan ikimuistoisimman kuvansa takaa
Hetken tuumailiun jälkeen sopivaksi lokaatioksi valikoitui Grossglocknerin alppitie, joka sijaitsee vajaan 200 km päässä Veldenistä. V uoden 2015 Wörthersee-trippi oli yksi parhaista, liikkeellä oltiin minun Audi A5:llani. Sovitt iin, ett ä herätään seuraavana aamuna sian pieraisun aikaan ja lähdetään matkaan. Vuoren juurella lämpötila oli jo ennen puolta päivää 26 asteen korvilla, mutt a kun noustiin ylemmäs, lämpötila putosi alle puoleen tuosta. Jape hoiti autosta lehtikuvat ja minä nappasin tämän ruudun, joka jää ikuisesti Wörtherseemuistojen kirjaan – oli makia reissu. GTi 6/2023 15 GTI_2023_06_sisus.indd 15 GTI_2023_06_sisus.indd 15 28.6.2023 18.50 28.6.2023 18.50. Japen kanssa reissuissa yleensä satt uu ja tapahtuu, ja niin kävi tälläkin kertaa. Haussa oli hienot alppimaisemat, jossa oli tarkoitus kuvata Brianin vain tätä reissua varten rakennutt ama Audi R8 Prior Designin korisarjalla. Mukaan lyött äytyi muutama muukin suomalainen autokunta, ja lähdimme aamutuimaan kohti Grossglockneria nautt ien upeista alppimaisemista. JJ Larson kuvasi Audista uskomatt oman videon kahden ja puolen kilometrin korkeudessa sijaitsevalla levikkeellä. Video löytyy Rotiformin YouTubesta nimellä Boss R8. Eräänä iltana olimme notkumassa Veldenin kupeessa sijaitsevalla Eni-huoltoasemalla, kun Rotiformin Brian Henderson ja heidän hovikuvaajansa JJ Larson sekä muu jengi osui jutulle Japen kanssa. Keskustelu kääntyi pian kuvauslokaation etsintään
Pett eri Tuomisen Ford Focus ST:tä oli hivisteett y vähän raskaammin, ja alustassa ilmaa. Henri Heikkisen W124-koppainen Mersseedes on käyty läpi huolella ja maalatt u muutama vuosi sitt en helmiäissinisellä, vaan eipä tuo väri paljon loistanut tässä valaistuksessa. Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 MITÄ. 27.–28.5.2023 Seinäjoelta asti paikalla kurvanneen Samuel Pitkämäen Honda Civiciä oli madallett u ilmajousilla ja äänentoistoa parannett u muun muassa Ground Zeron ja Rainbown tuott eilla. Anton Koposen seiskasarjan Bemarin taka-akselin vanteistus oli todella härski, 12x20” ET -35! Jarkka Saarnio pokkasi mukaansa tapahtuman ykköspystin vastavalmistuneella Captain Morgan -teemaisella BMW E36 Cabriollaan. 16 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 16 GTI_2023_06_sisus.indd 16 28.6.2023 18.51 28.6.2023 18.51. autojen meininkiin mainiosti. KOKO PERHEEN AUTOTAPAHTUMA ALOITTELEVILLE JA KONKAREILLE MISSÄ. Takasiipi on saatt anut lipsahtaa paikalleen takaperin. TAPAHTUMA SEVEN GARAGE DAY Seven Garagen viikonlopun mitt ainen koko perheen autofestari järjestett iin toukokuun lopulla Himos Areenalla Jämsässä. Tunnelma tapahtumateltassa oli ehkä aavistuksen hämärä, mutt a sopi valoilla kikkailevien hi. HIMOS AREENA JÄMSÄ MILLOIN
27.–28.5.2023 Yksi tapahtuman upeimpia autoja oli tämä Tony Arevan DeSoto Porsche Panameran penkeillä ja Volvo XC60:n kattoluukulla. Tämän ulkoparikissa seisoneen vanhan Volvo 940 taxin esillepano hymyilytti kaikessa yksinkertaisuudessaan: swedish brick. Henry Ahosen BMW E30 drifteri sykkii M50sydämellä, joka on tahdistettu Holsetin HX40:lla. Maalaus on kerrassaan upea. Paavo Niemisen SL55 AMG Mercedestä oli levitetty muikeat 11 senttiä. On häjy ilmestys. Tapahtuman pääarkkitehdin Jasso Pesosen banaanibemari loisti hämärässä teltassa alustavaloineen. . KOKO PERHEEN AUTOTAPAHTUMA ALOITTELEVILLE JA KONKAREILLE MISSÄ. HIMOS AREENA JÄMSÄ MILLOIN. GTi 6/2023 17 GTI_2023_06_sisus.indd 17 GTI_2023_06_sisus.indd 17 28.6.2023 18.51 28.6.2023 18.51. Hifiä ainakin on suhteellisen rapakasti. Enemmän on enemmän ja sen tietää myös Marko Miettinen, joka toi esille Nissan GTR kolmevitosen ja paljon poneja. Kaikille ei ehkä täysin aukea tapahtumassa esiintynyt suunnaton pehmolelujen määrä. MITÄ. Henriikka Veneskosken Ford S-Maxia oli rakennettu pienellä twistillä perheen arkikäyttöön. Kalle Kotkan Lambo toimi vastaanottajana heti teltan sisäänkäynnillä
Hauska konsepti tämäkin! Välillä korinosia kannett iin varikoille betoniin koskett amisen jälkeen enemmänkin, kuten lajin luonteeseen kuuluu. Hauskaa oli kaikilla! Pro-kaavion fi naalissa kohtasivat Jylhä ja Rintanen, joista jälkimmäinen vei tällä kertaa voiton. HIMOS, JÄMSÄ MILLOIN. ”Ei huono”, sanoo Rintasen ilmekin! Myös Pro2-luokan kuskeja oli mukana mukavasti ja fi naalitaisto luokan kaaviossa käytiin herrojen Naams ja Puputt i välillä. Voitt o kirjatt iin Toni Puputin nimiin, jonka etunimeksi oli muuten lipsahtanut edelliseen numeroon virheellisesti Teemu – pahoitt elumme tästä painovirheestä! DRIFTING MEDIA MAYHEM DRIFTING MEDIA MAYHEM 18 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 18 GTI_2023_06_sisus.indd 18 28.6.2023 18.51 28.6.2023 18.51. Ohjelmass a oli sekä vapaata ajoa ett ä leikkimieli stä kisailua eri muodoissa ! MITÄ. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa TAPAHTUMA DRIFTING MEDIA MAYHEM Suoraan Himoksen rinteiden alla nautiskelt iin toukokuun lopussa drift ingin ilosanoma a, kun Drift ing Media Mayhem -tapahtum a keräsi niin SMkuin myös DMEC-kusk eja samaan tapahtuma an. 27.5.2023 Näytösluonteiseen kilpailuun ei tällä kertaa kuulunut ollenkaan lajitt eluita, vaan kuljett ajat pääsivät arvotussa järjestyksessä itse asett amaan itsensä kaavioon, jonka perusteella sitt en kaavio luonnollisesti ajett iin. RANTEIDE N AVAILUA MISSÄ. Rennossa tunnelmas sa kuljett ajat availivat ranteitaan ja testasivat talven aikana autoihin tehtyjä muutoksia . Perinteisen kilvanajon lisäksi päivän aikana kisailtiin leikkimielisissä kilpailuissa, kuten renkaiden vaihdossa sekä siinä, kuka ulostautuu autostaan nopeiten täydessä kilpavarustuksessa
DRIFTING MEDIA MAYHEM DRIFTING MEDIA MAYHEM GTi 6/2023 19 GTI_2023_06_sisus.indd 19 GTI_2023_06_sisus.indd 19 28.6.2023 18.52 28.6.2023 18.52. Drift ing-kyyti on sellainen kokemus, joka kannatt aa kokea jos siihen vain ikinä sauma aukeaa! Eemi Kamula on sillä tavalla mukava mies, ett ä kun Lindellin Matiaksen oma auto ei ehtinyt valmistua Himokselle, niin Eemi lainasi kalustoa Matiakselle. Samaan aikaan Himoksella järjestett iin myös Seven Garage Day, joten autoja riitt i joka lähtöön! Tuomaritornissa riitt i kuhinaa, sillä talven kestänyt uusien drift ing-tuomareiden koulutus huipentui koulutuspäivään Himoksella, jossa uudet tuomarit pääsivät ensi kertaa torniin. Tällä E34:llä ajett iin siis sekä Proett ä Pro2-luokkaa! Pyrotekniikka tuo aina tapahtumiin jotain lisää, kuten tälläkin kertaa. MITÄ. Ei voi muuta kuin sanatt omana hatt ua nostaa! Himos tarjoili kyllä kisalle todella eeppisen miljöön. RANTEIDE N AVAILUA MISSÄ. Näitä herrasmiehiä voi bongailla koko kauden ajan myös SM-kisojen torneista! Tapahtumassa kyyditt iin laajasti myös yhteistyökumppaneita, kavereita ja niin edelleen. HIMOS, JÄMSÄ MILLOIN. Kyllä kelpaa syött ää, kun liekit nousevat monen metrin korkeuteen ja muut pyrot lentelevät parhaiden suoritusten päätt eeksi! . 27.5.2023 Pro2-luokassa on kalustoa laidasta laitaan ja tänä vuonna on viivalla myös jälleen ehta aito Ford Taunus
ULTRACE Tarczy?ski Arenan ympäristön Puolan Wroclawissa täytti kesäkuun toisena viikonloppuna koko Euroopan autoeliitin parhaimmisto. Tämän he todistavat meille vuodesta toiseen Ultracen ja sitä ympäröivien tapahtumien kautt a, jolloin kaltaisemme ulkomaalaiset pääsevät omakohtaisesti nautt imaan kokemuksista. Puolalaisilla on kiistatt a paras asenne autokultt uuriin kaikista Euroopan maista. 20 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 20 GTI_2023_06_sisus.indd 20 28.6.2023 18.52 28.6.2023 18.52. TAPAHTUMA ULTRACE U ltrace, kuten aina, on tajunnan räjäytt ävä kokemus, joka syntyy kahden toiminnantäyteisen päivän aikana live-drift istä ja aurinkoisesta autonäytt elystä Wroclawin massiivisen Tarczy?ski Areenan ympärillä. Millimetrin tarkka fi tmentt i joka alueella, niin paneelien istuvuudessa kuin vanteissa, oli hierott u asenteella, ja sen saavutt amiseksi on tehty kovasti töitä. Itse asiassa Pontiac on vertaansa vailla verratt una vaikka useimpiin Ultracessa nähtyihin rakennett uihin superautoihin. Pitkälti yli tuhat toinen toistaan upeampaa autoa oli esillä viikonlopun mitt aisessa Ultrace-tapahtumas sa. OZ Racingin custom-vanteet antavat antavat pieniä viitt eitä Alpine GTA:sta. 10.–11.6.2023 Mariusz Michalskin Pontiac Fiero GT hoiti pojan kotiin omavalmisteisine widebodykitt eineen ja täysin uniikkeine vanteineen. Kuvat & Teksti: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka MITÄ. Ultrace tekee kaiken tämän sinulle, poistut tapahtumasta satoja ellei tuhansia ystäviä rikkaampana, ja heitä tapaat väistämätt ä matkan varrella. Ensimmäinen asia, joka jäi mieleen viikonlopun jälkeen, on täydellisen teatt erimainen kokemus kaikesta tapahtuneesta. FIERO Tapahtuman voitt aja-auto on aikaisemmilta vuosiltakin tutt u Mariusz Michalskin Pontiac Fiero GT. WROCLAW, PUOLA MILLOIN. Yksityiskohtien tarkka hierominen ja ylipäätään hyvä tyylitaju on yksi osa puolalaista autokultt uuria, mutt a jengin kyky luoda eritt äin kutsuva kaikki tervetulleeksi toivott ava autoyhteisö on koko Ultracea ympäröivän ekosysteemin keskeinen osa. Autoon on rakennett u custom widebody -korisarja, jollaista ei ole koskaan aiemmin nähty rakentelun historiassa, saati ylipäätään Pontiac Fieron niskassa. AUTOJA, AUTOJA, TUHANSIA AUTOJA MISSÄ. Lähden Puolasta inspiroituneena, rinta täynnä intoa tehdä itsekin enemmän: rakenna toinen projektiauto, ota lisää kuvia, näe ja koe kaikki uudelleen seuraavana vuonna
Ikkunoihin lätkitt yjä tarroja näki onneksi merkitt ävästi vähemmän kuin aiempina vuosina. Siis samaan tapaan kuin drift ingissä top 32 -kaaviossa: parempi jatkoon ja lopulta korkeimmalla korokkeella seisoo vain yksi voitt aja. ULTRACE ?. Alumiinista muotoiltu keskikonsoli ja turvakaaret yhdessä paljasrunkoisten STRkuppipenkkien ja Sparcon monipistevöiden kanssa luovat autoon kisaisen teeman huutamatt a ihmeemmin motorsportt ia. Tapahtumassa toiseksi sijoitt unut auto oli todella maukas pussitett u Rolls-Royce Silver Spur custom OEM-vanteilla. Mariusz on vuodatt anut verta ja kyyneleitä rakentamisen altt arilla jo vuosia tehden suurimman osan työstä itse. Se, ett ä Fiero GT voitt i Ultracen pääpalkinnon eritt äin tiukassa kilpailussa, on todiste Mariuszin intohimosta ja tarkkuudesta yksityiskohtien suhteen. Top 16 -autot olivat vain pintaraapaisu siitä kaikesta mitä oli tarjolla: Euro, JDM, Jenkki – Ultrace 2023 -tapahtumassa oli esillä yli 1 400 autoa, jotka tarjosivat jokaiselle jotakin. Tämä Rolls-Royce Silver Spur custom OEMvanteilla ja ilma-alustalla ylsi bodiumin kakkoskorokkeelle. PALKINTOJEN JAKO Itse palkintojenjakotilaisuus oli varsinainen spektaakkeli, jossa viisi tuomaria äänesti livenä aina kahden auton välisessä tyrmäystyylisessä batt lessa toisen auton jatkoon. Yleisesti palkintojen jakamisen tapahtumissa voisi jätt ää väliin, mutt a Ultracessa on osatt u muutt aa tämä byrokraatt inen osuuskin tapahtumasta hauskanpidoksi, ja voitt ajan tuomarointi on äärimmäisen viihdytt ävää myös yleisölle. Autot ovat jollakin tavalla jopa houkutt eleLX Felgenin Alex Bachmannin Ferrari oli saanut tälle kaudelle päälleen persikkaisen liveryn. On maukas kampe tämäkin. Auton sisusta on aivan mieletön. Tässä on puolalaisen Nightride-porukan erikoisauto Kevin, eli Daihatsu Hijet pikkupaku jonka voimanlähteenä toimii 600 cc moott oripyörä auton sisällä. TARRAT ON OUT Tänä vuonna autojen rakentelussa oli kiinnitett y entistäkin enemmän huomiota yksityiskohtien tarkkuuteen ja autojen yleiseen tyylikkyyteen. GTi 6/2023 21 GTI_2023_06_sisus.indd 21 GTI_2023_06_sisus.indd 21 28.6.2023 18.52 28.6.2023 18.52. Voisimme sanoa, ett ä tietynlainen minimalismi on tällä hetkellä kovassa nousussa. Kevin sijoitt ui Ultracessa neljänneksi
Bolt-onosat eivät Puolassa juhli samalla tavalla kuin muualla Euroopassa, vaan täällä customina veistett y päre on kuningas ja se näkyy. Koko viikonlopun ajan radan yläpuolella olevalla parvella oli yli 2 000 ihmisen joukko katsomassa livetapahtumaa, joka koostui Ultracessa on aina tarjolla jokaiselle jotain. noin 80 autosta. Edellä mainitun sivutuott eena näkyy selvästi harrastajien tarkka huolenpito ja huomio rakentamiansa autoja kohtaan. NEXT LEVEL Eniten iloa koko viikonlopun aikana toi kuitenkin Next Level Drift -teamin edustus. Mutt a se tärkein pointt i: nämä autot olivat show-tasoisia drift ingpelejä, jotka sulatt ivat baarumia yleisölle koko viikonlopun ajan. 22 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 22 GTI_2023_06_sisus.indd 22 28.6.2023 18.52 28.6.2023 18.52. On ehdott oman siistiä nähdä ja kokea kaikki tämä, sillä se jos mikä tekee tapahtumasta mielenkiintoisemman niin näytt eilleasett ajille kuin myös projekteista kiinnostuneelle yleisölle. Puolalaisilla grass roots -driftereillä on valtava vaikutus lajin suosioon koko Euroopassa. Suomalaisväriä tapahtumassa oli sangen paljon: edustamassa nähtiin muun muassa Tami Suurosen eritt äin maukas kaksivärinen Lexus LS 400 Work Emitz -vanteilla. TAPAHTUMA ULTRACE . Silloinkin kun autoon on tehty tiett y livery, on se tehty tarkasti alkuperäisyyttä kunnioitt aen. vampia tutkiskella ilman kaikenlaista turhaa krumeluuria. Tämä on jotain jonka odotan kokevani uudelleen, joten nähdään taas ensi vuonna, Ultrace. Tässäkin upea kavalkadi erilaisia kilpa-autoja hirvilimuliveryissään. Jokaisessa täällä esillä olevassa rakennetussa autossa on käytett y todella paljon ajatusta ja harkintaa rakennett aessa, ja useat puolalaiset kertoivat ett ä suurin osa muutoksista on kotitekoisia ja käsin tehtyjä. Tapahtumana Ultrace tuntuu vain paranevan vuosi vuodelta – ainutlaatuinen kokemus, joka pystyy parantamaan tasoa aina naksun verran seuraavalle vuodelle
Andrej Hrustaljovin Audi 100 C2 tuli paikalle Virosta. Liberty Walk toi esille harvinaista herkkua, Nissan Skyline ER34 LB Silhouetten. Kaverilla on pitänyt kiirettä, sillä auto nähtiin seuraavana viikonloppuna myös CDLC Big Meetissä Jämillä Suomessa. GTi 6/2023 23 GTI_2023_06_sisus.indd 23 GTI_2023_06_sisus.indd 23 28.6.2023 18.52 28.6.2023 18.52. Myös tirehtööri itse, Wataru Kato, oli paikalla Puolassa. Amerikkalainen John Ludwick palkitsi tämän patinoituneen runomiehen Volkkaribussin erityisesti siitä syystä että omistaja oli rohkeasti asentanut jarrut vanteen ulkopuolelle
Niklas Rydbergin Taiga Green -vihreä BMW E12 oli silkkaa silmäkarkkia OZ Vega -vanteineen. Ehkäpä jossain päin Suomea joku voisi pahastua, mutt a luojan kiitos ketään se ei kiinnosta. TAPAHTUMA CDLC BIG MEET ’23 BIG MEET BIG MEET MITÄ. Chevrolet Corvett e Workeilla. Tapahtuman suosiosta kertoo myös se, ett ä Jämijärven mökit varataan usein vuosi etukäteen. 16.–18.6 .2023 CDLC.CO:n isännöimä Big Meet -tapahtuma järjestetään vuositt ain kesäkuussa ja se on monelle autoharrastajalle vuoden kohokohta. Urheiluhenkeä jengiltä löytyi pitkälle iltaan ja aina Jämikeskuksessa järkätt yihin jatkobileisiin saakka, ja osa juhlakansasta nautt i auringonnoususta samoilla silmillä. alline Petrin Datsun 240Z on niitä autoja, jotka vaan pitää nähdä lähempää . Yleinen ilmapiiri tapahtumassa oli todella rento, ja paljon kuului puhett a siitä miten yhteisö elää ja voi hyvin. Kuvat & Teksti: Jesse Kallinen @wt. 24 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 24 GTI_2023_06_sisus.indd 24 28.6.2023 18.52 28.6.2023 18.52. Auto on täynnä loppuun hiott uja yksityisko htia, ja Petri nappasi mukaansa ansaitun yleisönsu osikkipalk innon, eikä mikään ihme. Tästä toivott avasti saadaan esitt ely. Autoja tapahtuma keräsi jälleen hyvin katt avasti ja monta erilaista tyylisuuntaa oli edustett una, mikä on täysin normaalia CDLCtapahtumissa. J ämijärven aurinko ei pett änyt tälläkään kertaa: lämpöasteita oli rapiat 30 ja porukka oli mestoilla todella hyvillä fi iliksillä. Jämillä harrastajat kokoontuvat muista CDLC-tapahtu mista poiketen niin sanotusti astett a rennommalla ott eella hauskanpidon merkeissä. Se rennompi automiit ti, jossa yhteisö on keskiöss ä MISSÄ. Äkkiseltään voisi kuvitella, ett ä paljon puhutut Jämin legendat ovat syntyneet juurikin aamuvarhain. Näitä lisää! Lowtown Andrein Audi 100 C2 oli edellisenä viikonloppuna esillä Puolassa Ultracetapahtumassa. Audi on täynnä loppuun asti mietitt yjä jutt uja: konehuone, sisusta sekä aika lailla koko auto näytt ää kuin olisi tullut Audin linjastolta eilen ulos – hauskinta tässä on se, ett ä auto on tehty ajett avaksi, hyvän fi iliksen auto. Jämijärv en ilmailuk eskus MILLOIN
Tapahtuman suosiosta kertoo myös se, ett ä Jämijärven mökit varataan usein vuosi etukäteen. Jani Lyly sekä hänen W202 Mersseedes ovat tutt u näky CDLC-tapahtumissa. Hauleri ei ole vielä lopullisessa muodossaan, mutt a jos katsoo vaikka CDLC:n bussia, niin eiköhän hinuristakin tule valmistutt uaan melkoisen päräytt ävä. Jämillä harrastajat kokoontuvat muista CDLC-tapahtu mista poiketen niin sanotusti astett a rennommalla ott eella hauskanpidon merkeissä. Siellä missä vedetään vaihteet loppuun ja on eniten savua, siellä on Lyly. valokuvaajan silmin tuo oli . valokuvaajan silmin tuo oli Teemu Lumme karautt i paikalle tapahtuman ainoalla Honda Civic EP3:lla. Tunnelma on mitä parhain, ja tällä kertaa järjestett iin ”pop up -kuvaukset”, jossa taisi mennä joku 140 autoa. Viimeisin hankinta tott elee nimeä Hauler, eli autonkuljetuslavett i joka ott aa sisäänsä neljä autoa, koska miksi ei. Hänen kanssaan tuli pitkät tovit keskusteltua K-moott oreiden suosiosta ja mahdollisuuksista, ja on jännä nähdä mihin EP3:n suosio kasvaa lähivuosina. Old timers for the win. . Lasse Aunalan Mercedes-Benz W109 on yksi suosikeistamme, ja tuskin olemme yksin tämän ajatuksen kanssa. Porukka viihtyi hyvin, eikä tarvinnut kauan kävellä kun huomasi olevansa keskellä keskustelua tai muuta viihdytt ävää hetkeä. Taitaa kohta olla harvinaisempaa nähdä EP3 K20:n kanssa kuin ihan minkä tahansa muun auton mihin näitä on istutett u. GTi 6/2023 25 GTI_2023_06_sisus.indd 25 GTI_2023_06_sisus.indd 25 28.6.2023 18.53 28.6.2023 18.53. Joonas Mehton Alfa Romeo Guilia paljaaltaan ilman liveryä, ei ollenkaan huono näinkään. Jämi sunset lentokentän kiitoradalla, tästä voisi kirjoitt aa ikuisuuden. Kokemuksena ja valokuvaajan silmin tuo oli ihan älytön sett i. Tätä ei voi olla huomaamatt a. 16.–18.6 .2023 CDLC.CO:n isännöimä Big Meet -tapahtuma järjestetään vuositt ain kesäkuussa ja se on monelle autoharrastajalle vuoden kohokohta. Jämijärv en ilmailuk eskus MILLOIN. Vehkeessä on vetoja ja äänimaailma sen mukainen. MITÄ. Tämän jutun kirjoitt aja seuraa suhteellisen läheltä näitä oivalluksia, joita CDLC:n voimakaksikko Niko & Antt i keksivät. Tott a kai auto piti rakentaa muuhun kalustoon sopivaksi, eli vääntää teemaan sopiva helmasarja sekä etupuskuri. Se rennompi automiit ti, jossa yhteisö on keskiöss ä MISSÄ
26 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 26 GTI_2023_06_sisus.indd 26 28.6.2023 18.53 28.6.2023 18.53. SM Pro2 -luokan kalusto on ilahdutt avan monipuolista, josta hyvänä esimerkkinä oli vaikkapa tämä Juha Pöytälaakson taustajoukoissa vaikutt avan Janne Laakson noin 15 vuott a sitt en ajama Opel Omega – eli legendaarinen pyssy! Tänä vuonna Opelin puikoissa on Tuukka Tuomi, joka nappasi luokassa pronssia. SM Pro2 -luokan taso on todella kova ja kilpailua oli eritt äin jännitt ävää seurata. Jetro kilpaili SM Pro2 -luokassa, jossa suoriutui hienosti aina Top 8 -vaiheeseen saakka, jossa kilpailussa lopulta pronssille ajanut Alvari Mäkinen oli kovempi. 17.–18.6.2023 Line-upissa jännitys oli kilpailun aikana käsin kosketeltavissa, sillä viivalla oli monta aivan ensimmäistä kertaa drift ingiä kilpaa ajavaa – sekä 45 ensimmäistä kertaa SM Pro2 -luokkaa ajanutt a kuljett ajaa. PESÄMÄKI, HONKAJOKI MILLOIN. Tässä Top 4vaiheen taistelussa vastakkain ovat kilpailun lajitt elut sekä kaavion voitt anut Eetu Kuusinen Mika Keski-Korven vanhalla E30:llä sekä kilpailussa neljänneksi sijoitt unut Janne Torvinen pari pykälää uudemmalla BMW:llään. TAPAHTUMA DRIFT SM HONKAJOKI 2023 MITÄ. DRIFTINGIN SM-SARJAN AVAUS! MISSÄ. Drift ingin SM-sarja polkaistiin käyntiin Honkajoella Pesämäen radalla kesäkuun puolivälissä, ja olipahan karkelot! SM Pro2 -luokkaan ilmoittautui 45 kuljett ajaa, mikä on todella hieno startt i uudelle SM-arvon omaavalle luokalle – Eikä SM Pro -luokka jätt änyt ketään kylmäksi, sillä kuskeja siinäkin oli hienot 24 kappalett a! Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Vahvat Mad Max -vibat tarjoili Jetro Airaksinen, joka oli lainannut Henri Rovion Chevrolet Camaron kauden ensimmäiseen kilpailuunsa. Vehkeet etenevät todella hienosti ja kilvanajo on uskomatt oman tiukkaa. Tässä omaa vuoroaan kaaviossa odott aa Lauri Koivunen. Kun drift ing-varikolla on yli 60 kuljett ajaa tiimeineen ja radalla tapahtuu lähestulkoon tauott a kaksi päivää putkeen, on ilmassa melkoisen urheilujuhlan tuntua. Melkein voisi verrata, ett ä meno tässä luokassa on vastaava kuin Pro-luokassa 6–8 vuott a sitt en
Hienoa näkyvyytt ä lajille on rutkasti luvassa! Drift ingin SM-sarja jatkuu 14.–15.7. Lämpömitt ari kohosi liki 30 asteeseen ja välillä tuulen ollessa todella vaimea oli keli melkoisen paahtava. Ennen sitä Lauri ott i lajitt eluista 99 pistett ä ja tiimin Jake ja Nape vaihtoivat vielä kilpailupäivien välisenä yönä yhden männänkin. Ovat muuten hienon näköisiä tuott eita nämä! Heinosen Lauri teki DMEC-kilpailuiden välissä piston SM-sarjan puolelle ja nappasi kaaviosta voiton. Kyllä taas koeteltiin, mutt a niin vain homma saatiin toimimaan. Tämä valkoinen Mercedes kuljett ajineen sijoitt ui kauden ensimmäisessä osakilpailussa kolmanneksi! Jos ensimmäisen kilpailun perusteella pitäisi nostaa Pro -luokasta kovin haastaja esille, olisi se varmasti Riku Autere, joka suoritt i todella näytt ävästi ihan koko kilpailun ajan! Tässä kuvassa Riku Autere jahtaa kilpailun kaaviossa toiseksi sijoitt unutt a Jarkko Jylhää Top4 -vaiheessa. SM Pro -luokan puolella Krisse Aalto suoritt i Top 16 -vaiheessa elämänsä chasen ajaessaan Heinosen Lauria vastaan. Hyvä Krisse! Molemmissa luokissa podiumilla jaetaan tänä vuonna hiilikuitupytt yjä. sm.fi joten varmista paikkasi paikan päällä oitis! Helle haastoi niin kuskeja kuin yleisöäkin. Kaikki SM-sarjan osakilpailut striimataan laadukkaasti ja katsojille ilmaiseksi Youtubeen, sekä kaikista osakilpailuista nähdään myös kausikoosteet C-Morella. GTi 6/2023 27 GTI_2023_06_sisus.indd 27 GTI_2023_06_sisus.indd 27 28.6.2023 18.53 28.6.2023 18.53. SM Pro2 -luokassa todella vahvaa suoritt amista oli monella kuljett ajalla, ja näistä yksi erityismaininta on annett ava Alvari Mäkiselle. Liput ja lisätiedot löydät osoitt eesta www.dri. Mutt a silti, kesä on aina parasta aikaa! . Hyvinkään Vauhtipuiston uudella radalla. Kannatt aa katsoa Youtubesta kilpailun liven tallenteesta veto, se kun oli todella hienoa suoritt amista. Uskomatonta porukkaa koko Heinonen Drift Team! Tässä kuvassa ajetaan Top 4 -vaihett a, jossa Lauri ott i voiton Tero Lahnakoskesta
TAPAHTUMA KALIS CAR SHOW 2023 MITÄ. Chrome goes with the green. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 28 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 28 GTI_2023_06_sisus.indd 28 28.6.2023 18.54 28.6.2023 18.54. Frans Paasikiven B8 RS4:n uuden rekisterikilven merkitys aukeaa vain vihkiintyneimmille harrastajille. Kauhtunut harmaa vaihtui samaan tutt uun Vegasin keltaiseen, joka löytyy myös B5 RS4: päältä. Kalis-le. PUUILO / IHK KUOPIO MILLOIN. Raine Saaren Audi A4:n uusi vihreä teippikuosi noteeratt iin myös tuomariston silmissä Top 10 -palkinnon arvoisena suorituksena. SAVON ALUEEN SUURIN ULKOILMAKESÄTAPAHTUMA MISSÄ. asarjan ensimmäisen videon julkaisusta tulee kuluneeksi tänä vuonna jo 20 vuott a! Allekirjoitt aneen uusin projekti Audi RS6 C7 ensiesiteltiin Kaliksissa sitt en värinvaihdon. Legendaarinen tapahtuma vaatii legendaarisen sisääheitt obiisin. On makia kokonaisuus kaikkinensa. 17.6.2023 Suljetun Osaston Räppiraideri soi taustalla Kalis Car Showssa, kun autot valuivat sisään tapahtuma-alueelle
GTi 6/2023 29 GTI_2023_06_sisus.indd 29 GTI_2023_06_sisus.indd 29 28.6.2023 18.54 28.6.2023 18.54. Ahti Kauton Toyota Chaserin väriteema on loistava. Jarkko Pirtt ikoski oli maalannut Tesla-patt erimobiilinsa sähäkällä Lamborghinin pinkillä, joka tott elee nimeä Viola Bast. Juuso Kähkösen mustanpuhuva Toyota Crown Majesta uudelleenkoulutetulla tehtaan ilma-alustalla, 20” SSR SP4-vanteilla ja muilla Japanin erikoishöystöillä oli monien suosikki VIP-ajoneuvo. Tällä kehtaa kurvailla hymyssä suin kohti auringonlaskua. Punainen ja valkoinen sopii tämmöiseen 500-heppaiseen sportt ijapsiin kuin nenä päähän. Juha Huovinen toi makean säkitetyn Audi TTS:n näytille Lieksasta. Kuvista poiketen autoon on modatt u myös dynaamiset etuvilkut ja samaan ledibariin oranssit jenkkiparkit, sekä helmojen alle hienot vähän normaalista poikkeavat VIP puddle -tyyliset alustavalot. Kaverit siinä hämmästelevät nokkapellin alle sijoitett uja suurehkoja Vartan patt ereiksi naamioituja ilmasäiliöitä. Pussien kaveriksi asennetut Artecin Turbo P -vanteet on maalatt u helmiäisruskealla, mikä sopii mainiosti kokonaisuuteen. Vanhempaa Kaliksen kaartia edustivat yleisön roolissa vasemmalla Matt i ”MSA” Parviainen ja Juha ”Circa” Varis
Tästä autosta lisää myöhemmin. Tässä vessassa on poikkeuksellisen paljon vetoja noin niin kuin sähköautoksi. Niko Luomajoki kävi soitt amassa radiota Kuopiossa kynäruiskumaalatulla Toyota BB -leivänpaahtimellaan. Koivusilta Motorsportin lipun alla ympärivuotista motorsportt ia suoritt ava Tero Pääkkönen Nurmeksesta toi esille 400-hevosvoimaisen ahdetun Mazda Miata Time Att ack -kilpurinsa hurjine aeroineen. Tuomas Haapaniemen uusin build, Volvo V90, palasi Suomeen ja sitä kautt a Kuopioon Ultracesta Puolasta vain paria päivää ennen tapahtumaa. Nato 2.0, koett i naamioitua joukkoon Automatrixin suorittaman camovärityksen turvin. 30 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 30 GTI_2023_06_sisus.indd 30 28.6.2023 18.54 28.6.2023 18.54. Paulus Kivijärven hiipivä tiikeri, Tesla Model S Plaid a.k.a. Väri on Tuomakselle uskolliseen tyyliin omasekoite kolmikerrospunainen ja kirsikkana kakun päällä on K-Sportin vannett a ja isoa jarrusarjaa. Näitä old school buildeja näkee enää harvemmin liikenteessä, mutt a hyvä ett ä näkee. TAPAHTUMA KALIS CAR SHOW 2022 Pett eri Sutisen siisti Civikki soitt eli Kalis-leff ojen aikakaudelta. Monipuolisuus on ihan jees, tämä tuo mieleen muistoja ja lasikuidun hajun
Evo ysin modatt u ahdin sekä männät ja kanget, HKS:n virinokat ja Tomein säädett ävät nokkapyörät. Pelastusoperaatio taisi kestää vartt itunnin verran ennen kuin matka pääsi jatkumaan. Lappeenrannan fi nest pysäytt i Samu Pajarin aamupäivällä jo ennen lähtöä ja kirjoitt i 360 € arvoisen muistutuksen hengenvaarallisesta takasiivestä. Vain takapuskuri puutt uu palapelistä. Tästä autosta löytyy muutenkin paljon hyviä modeja jotka eivät selviä kuvasta, kuten RS4-mallin vaihteisto ja perä torsen-modilla. Hintaa Hannu ei ollut hakannut ikkunaan, mutt a sitä voi kysyä vaikka Instassa nikiltä @ evokuutio. Vanteina Rialin Daytona Racet. Niin ne vaan ajat muutt uu. Lähes vannoutunut Audimies Toni Isoniemi karautt i paikalle Oulusta pussitetulla Toyota Corolla Hybridillään. Siilinjärveläisien Anton Koposen R-Volkkaria on ehostett u muun muassa Caracteren lippasarjalla ja näytt ävillä Momon vanteilla. Tykkäämme erityisesti 19” semislick-setupista. Oli miten oli, mutt a uudet vanteet ja livery toivat eloa tähän vessaan sitt en viime kesän. GTi 6/2023 31 GTI_2023_06_sisus.indd 31 GTI_2023_06_sisus.indd 31 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. Etujarrulevyt ovat myös RS4:sta mutt a satulat Porschelta. Pellin alta löytyy mm. Kimmo Kariniemen Audi A4 B7:sta on valmistumassa hyvää vauhtia farkku-DTM, jota ei tehtaalta koskaan saanut. Hannu Henrikssonin Mitsubishi Evo 4 GSR on myytävänä. Tämä matalahko nuorisohenkinen BMW sotkeentui sähköjohtoon, jonka yli se rullasi sisäänajopaikalla. Ajat on matalia. Tapahtuman MC:n hommia hoiteli JDM Savon tirehtööri Markus mehukkaine viiksineen
GTI_2023_06_sisus.indd 33 GTI_2023_06_sisus.indd 33 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa LEXUS IS200 ’00 LEXUS IS200 ’00 LEXUS IS200 www.gti. Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. i HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. i ja saatamme esitellä sen
Tänäkin vuonna GTi-Magazine on matkassa vahvasti mukana, ja tällä kertaa seikkailemme yött ömässä yössä pohjois-Ruotsissa. Kuin tilauksesta ennen Ruotsin osakilpailua meille aukesi oikein pariajo-testimahdollisuus, kun saimme jokusen muun suomalaiskuskin kanssa kutsun testaamaan upouutt a PowerParkin DMEC-rataprofi ilia pariksi tunniksi eräänä sunnuntai-iltana. Irlannin fi naalin tapahtumien jälkiä korjailtiin myös lasikuitujen osalta. AUTO Nissan 200SX S13 & Nascar V8 KUSKI Lauri Heinonen @lauriheinonen18 TIIMI Toni “Jake” Marjomaa @jakeliuss Ari Härkälä @arskatehtaalla Santeri Järvinen @vlnt_e30 Tanja Taipalmaa @tanjataipalmaa Janne “Nape” Pöyry @napeez Anssi Saarela @Ang3_o. Annetaan puheenvuoro tutt uun tapaan suoraan Laurille! D rift Masters European Championship 2023 kausi alkoi osaltamme hienosti toisella sijalla Irlannista. Tai ainakin takataskussamme oli asioita, joita voisi kokeilla. cial Seuraa tiimiä Youtubessa, Facebookissa ja Instagramissa! Kuvat: Anders Jussila @andersjussilaphotography • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 . Muissa nopeuslajeissa hyväksi todett uja keinoja koetett iin lainata ja hyödyntää omaan Nissaniimme parhaamme mukaan, jott a auton käytt äytyminen saataisiin vähän lähemmäs “nykyautojen” liikehdintää. Tällä kertaa tekniset haasteet riivasivat Kallen kisaa, ja lysti päätt yi yllätt äen jo TOP32-vaiheessa. GTi 6/2023 37 GTI_2023_06_sisus.indd 37 GTI_2023_06_sisus.indd 37 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. Testi oli onnistunut sekä radan ett ä automme osalta, ja onnellisina pakkasimme kilpurin bussiin (jälleen kerran, pienten kuitukorjauksien jälkeen) odott amaan lähtöä kohti Ruotsin osakilpailua. KORJAUSLISTA Ihan ensimmäisenä kehitett iin kuitenkin suojaus niille ohjaustehostimen johdoille, joiden mukana ajomme fi naalissa katkesi. Kalle Rovanperä aloitt i DMEC-kautensa Ruotsissa. Toisena kehityslistalla oli takapään tukivarsien kulmat. Onneksi nykyään löytyy omasta käsivarastosta takatukivarsisarja täydellisenä, joten saimme jätett yä vanhat säädöt talteen toisiin tukivarsiin, ja mikäli muutokset eivät olisi oikean suuntaisia, palautett ua kaikki takaisin lähtötilanteeseen. Taitaa olla nykyään enemmän sääntö kuin poikkeus, ett ä kuitu lentelee kun yritystä radalla alkaa olemaan. Myös kardaani päivitett iin vahvempaan CrMo-osista tehtyyn, siinä sivussa kun vaihdelaatikon välitykset laitett iin uusiksi ja kardaanin nopeus kasvaisi. Vaikka olimmekin Mondellossa ajett uihin suorituksiin tyytyväisiä, niin tuntui, ett ä jotain kehitystä olisi vielä auton kilpailukyvyn osalta tehtävä ennen kuin voisimme olla podiumin korkeimmalla korokkeella. Tässä välissä päämekaanikko Toni Marjomaa siis piipahti paikan päällä Latviassa HGK:n pajalla noutamassa kyseiset kardaanin osat – kiire on kiire. RUOTSIIN Varsinaista matkailukertomusta Ruotsin piipahduksesta ei saa aikaiseksi, sillä ajoimme Porista Vaasaan, Vaasassa bussin laivaan, Uumajassa ulos laivasta ja sitt en noin 200 km siirtymän Drivecenter Arenan radalle pohjoiseen. TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 2, RUOTSI Kolminkertainen drift ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeineen kiertämään Euroopan kovinta drift ing-sarjaa jo toista vuotta putkeen
Wiecek 5. On mahtavaa, ett ä kilpa-drift ing on toistamiseen tervetullut tähän upeaan keitaaseen, keskelle-ei-mitään. Jumiutuneen tuulett imen tilalle vaihdett iin uusi, ja toinen putsatt iin. Rintanen 4. Suomalaisten invaasio DMEC:issä on ollut tänä vuonna hienoa katseltavaa. Suunnitelma eteni hienosti siihen asti, kunnes salakavalasti horisontt iin asettunut aurinko sokaisi ensimmäisen mutkan jälkeen juuri sopivasti niin ett ä kolmos-clippi jäi näkemätt ä. Tuohon kärkikastiin ajovuorollisesti sijoittuminen aiheutt i sopivasti painett a toimitt aa odotuksia vastaava tulos. Tässä vaiheessa ei ollut kukaan tullut vielä ohi, joten tilanne oli käsitt ämätt ömän jännitt ävä ” Olimme hyvää matkaa todistamassa olevamme kaikkea muuta kuin tähdenlento Irlannissa. Bensanpaineen puutt een syykin löytyi: johtoepisodissa toisen bensapumpun johto oli saanut siipeensä ja poltt oainett a oli ollut pumppaamassa vain toinen pumppu kahdesta. Yksinkertainen vika ott i kuitenkin erikoisen käänteen, kun korjauksien jälkeenkin uudet tilalle vaihdetut sulakkeet paukkuivat. Vika korjatt iin kiireessä hyppyjohdolla, ja pääsimme jatkamaan harjoitteluja. Kisapaikalle saavuimme torstai-iltapäivästä ja ajot alkoivat seuraavana päivänä harjoituksilla. Shanahan TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 2, RUOTSI Rata itsessään on sitt en tarinoinnin arvoinen: Ruotsin ilmavoimien vanha tukikohta, joka on hiljatt ain muutett u hyvinkin palvelevaksi moott oriurheilupyhätöksi hotelleineen, bensa-asemineen ja hienoine edustusrakennuksineen. Ruotsissa osakilpailun voitt o kirjatt iin Juha Rintasen nimiin, ja Ruotsin kisan jälkeen sarjatilanne on kärjen osalta seuraava: 1. Onnistuin kuitenkin kohtalaisen hyvin “meikkailemaan” virheen ja noukkimaan vältt ävästi seuraavan clipin. Melkoisesti tapahtumaa puolentoista 38 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 38 GTI_2023_06_sisus.indd 38 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. Logien puutt uessa (joka on kokonaan toinen tarina) kaivett iin vanha kunnon kaasariajoilta tutt u GoPro-logi esille, eli videokuvaa seosmitt arista. PATENT Toisella treenivedolla moott orinohjaus sytytteli apua-valoaan. Edelleenkään moott ori ei vaikutt anut olevan moksiskaan, joten tässä kohtaa, kaiken sen moott orimme moitt imisen välissä, on jälleen kerran pakko myöntää, ett ä pirun sitkeitä kamppeita ovat nuo NASCAR-moott orit. Syy fl ektin jumiutumiseen oli sähkömoottoriin kerääntynyt kumin-, hiekanja öljynsekainen tahna, jota takaluukun sisällä oleviin pintoihin muodostuu hiljalleen. J. Moott orikin vaikutt i siltä, ett ä selvitt iin ylikuumenemisesta säikähdyksellä. tunnin harjoitussessioon! Ehdimme onneksi saamaan vielä muutaman ehjänkin vedon alle. Harjoituksia varten autoa lämmityskäytellessä huomatt iin syylärin toisen fl ektin olevan jumissa ja sulakerasian käryssä. Muovisulake oli sulanut niin, ett ä langan päät pääsivät uudelleen kontaktiin. Lihasmuistilla sinne päin, ja kohdalla huomasin clipin vilahtavan alta. Onnistumiset ja virheet tasoitt uivat lukemaan 91. Tilanne saatiin jotakuinkin stabiiliksi, ja lähdin ajamaan ensimmäistä treenivetoa. Heinonen 3. Ja kyllä, laihalla oli menty täyskaasulla hyvän aikaa. Sääli moott oria kohtaan kuitenkin nosti päätään, ja ajoin varikolle asiaa tutkimaan. Onneksi vika huomatt iin riitt ävän ajoissa, sillä tässä oli tulipalo todella lähellä. No, se nyt on aina ennenkin omiaan vilkkunut (Poika ja susi -tarina jne.) – mitt arit näytt i ok ja vetoja tuntui olevan, niin annoin mennä vedon loppuun. Moott orin vedenlämpötila kohosi johonkin 115 °C tienoille... LAJITTELUT Lajitt eluista ei yleensä ihan hirveästi kirjoiteltavaa ole, mutt a tuona perjantai-iltana tehtiin historiaa. Muuten veto meni suunnitelmien mukaan. Ensimmäisellä lajitteluvedolla onnistuin heti kiskaisemaan taululle tavoitt een mukaisen “ysillä alkavan”, eli 91 pistett ä sadasta. Siinä kävikin sitt en niin hassusti, ett ä ensimmäisellä vedollaan mestari-Wiecek jäi pisteen päähän meidän taaksemme, ja hänen taaksensa kaikki muut. Keskitt yminen tulevaan puolenvaihtoon häiriintyi ja sen ajoitus meni pieleen. Treenien jälkeen pikapatentt eja fi ksaillessa löytyi sulakeongelmaan syy: samalla arvolla oleva toisen merkkinen sulake kesti, toinen merkki ei. Sana “Porsche” esiintyy melkoisen monessa paikassa ympäri rataa, joten lienee selvää, ett ä tätä kaikkea ei ole ihan pelkällä “uuaan” arvontalipukemyynnillä kerätt y kasaan. Tulipas toisesta kierroksesta yhtäkkiä entistä jännitt ävämpi! Toisella vedolla oli varaa lähteä tähtäilemään vähän lähemmäs radan ulkoreunoja, syvemmälle clipping pointeihin, sekä yritt ää tehdä ajosta vielä rohkeamman näköistä. Sarjasijoituksemme vuoksi lajitt eluvuoromme oli toiseksi viimeisenä, juuri ennen hallitsevaa mestaria Piotr Wiecekiä. Mutt a sehän on selvää, ett ä rahalla saa, ja tämän paremmin sitä ei voisi käytt ää. McKeever 2. Kas, bensanpaineen puutett ahan se valitt eli, ja samassa kylmä hiki alkoi virtaamaan kuuman hien joukossa – mitähän seos mahtoi olla äskeisessä vedossa... Muistaakseni ajo kulki heti ihan mukavasti, vaikkakin muistikuva on hieman hatara, sillä sitä sumensi heti vedon jälkeen kohoamaan lähtenyt vedenlämpömitt arin viisari. Flektien sulake oli jälleen kerran palanut poikki ja “Nassella” oli hikiset oltavat
Seuraavana tulikin sitten vastaan Duane McKeever, jolta jo Irlannissa meinasi tulla pataan hänen nopeutensa vuoksi, mutta tekniikan jumalat olivat silloin puolellamme. Suorittaminen oli paikoitellen käsittämättömän virtuoosimaista ja Nakamura pääsikin tuulettelemaan pronssia Ruotsissa! . Järkeenkäypä selitys, mutta tässä vaiheessa olimme jo todenneet, että nyt vaihtuu meidän tiimillä rengasvalmistaja. Lähes samaan aikaan mekaanikko Toni syöksähti bussistamme ulos karjuen: – Jes, jes, me voitettiin lajittelut! Piotr ei onnistunut parantamaan tulostaan, ja meidän 91 pistettä kantoi lajitteluvoittoon asti! Taas joutui nipistämään itseään, että tapahtuuko tämä nyt oikeasti. Olimme ulkona Top 8 -vaiheessa, loppusjoituksella kilpailun viides. Ajelin auringonlaskussa radan takalenkkiä pitkin kohti varikkoa, samalla kuunnellen korvanapista spotterini Anssi Saarelan selostusta Wiecekin vedosta. Chaseen laitettiin myös totta kai kaikki peliin: hetken matkaa kuljimme ensimmäisessä kurvissa vierekkäin, mutta sitten tunsin kulkusuuntiemme erkanevan. Oltiinko tässä oikeasti samalla viivalla kamppailemassa viime vuoden kärjen kanssa. Yleensä lajitteluvoitolla tienaa itselleen hieman helpomman tien kaaviossa, mutta nyt oli kyllä paha. KAAVIO Lauantain Top 32 -pariajokaavio aloitettiin ajamalla “paikallista” Alfred Grindbergiä vastaan. Nähdään seuraavaksi historian ensimmäisessä Suomen DMEC-kilpailussa PowerParkissa! Japanilainen Naoki Nakamura pääsi kilpailun makuun kauden toisessa osakilpailussa kärsittyään Irlannissa teknisistä ongelmista. Kilpailun voittoon ajoi hienosti suomalainen kollega Juha Rintanen, onnea Juha ja tiimi! Jälkipuintina saimme rengasvalmistajalta tuomion, että rengaspaine on ollut liian alhainen ja pinnattu pinta on tästä syystä ollut liian kovilla reunoistaan. Kehumista ei ollut omassakaan seuraamisessa, joten vetojen jälkeen olimme molemmat vähän nokka roikoksissa odottamassa tuomiota. McKeever häipyi horisonttiin ja jäin taakse lipsuttelemaan loppuradan läpi – tiesin, että turpaan tuli. TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 2, RUOTSI – onnistuuko mestari toisella vedollaan kuittaamaan kärkipaikan. Hyvä tyyppi kaikin puolin, mutta pahuksen taitava. Leadissä mentiinkin melkoista haipakkaa silti noudattaen hyvää ajolinjaa. Olimme hyvää matkaa todistamassa olevamme kaikkea muuta kuin tähdenlento Irlannissa. Hän on ruotsalainen villi kortti, ja puheiden mukaan nouseva tähti. Tällä kertaa päätettiin, että vauhdissa ei hävittäisi ja otettiin pari napsua lisää kyytiä BC Racingin alustan säädöistä. Sen onnistuimme toteuttamaan, eikä Shanahan pystynyt roikkumaan vieressä läheskään koko matkaa. Edelleen, iloksenne voin ilmoittaa, että uusi rengas on iso askel parempaan suuntaan. Jännityksellä pisteitä odottaen saavuin varikolle ja sammutin auton. – Petterillä nelosella paha korjaus, Anssi sanoi, ja hytissä oli sanoin kuvaamaton tunnelma. Auton äänet vaimenivat taustalle ja oli aivan kuin olisi kuunnellut radioselostusta jostain historiallisesta urheilukilpailusta. Näin ei saa enää tässä tilanteessa käydä. Olemme nimittäin kilpailun jälkeen edelleen sarjasijoituksen puolesta toisena! Ja iloksenne voin ilmoittaa, että tiiviin “Oliko Jotain!?” -fanijoukkomme avustuksella olemme saaneet kerättyä tarvittavan budjetin kalliimpaan renkaaseen, ja jopa testanneet sitä. Sarjan yksi kovimpia luita, Conor Shanahan, oli moottorimurheista kärsiesssään lajitellut siten, että kohtaisimme hänet jo Top 16 -vaiheessa, mikäli siis sinne asti pääsisimme. Nyt tilanne oli sama, mutta oikealla puolella ja pahempana. Harjoitusten perusteella suoritukset olivat hyvin vaihtelevia, siispä päätimme Anssin kanssa ottaa taktiikaksi varmat ehjät vedot. Valuin hänen takaansa leveäksi, eikä mikään temppu tuntunut auttavan korjaamaan tilannetta. Top 16 -vaiheessa kohtasimme sitten “pelätyn” Conor Shanahanin. Oikeastaan kaikilla osa-alueilla loistavaa Conoria ei varmistelemalla tiputeta, ja siksi panostimme valttikorttiimme eli näyttävään leadiin ja tasaiseen chaseen. Autosta noustuani menin ensimmäisenä hämmästelemään tilannetta takarenkaiden äärelle, sillä aikaisemmissa pareissa vasemman puolen takarenkaat olivat hieman riekaleina vetojen jälkeen. Olin henkisesti valmistautunut ajamaan tämän parin uudelleen, mutta kun tulokset tulivat, näyttivät tuomareiden nuolet jatkoon menijäksi meikäläisiä! Jälleen kerran joutui haukkomaan happea. “Voitonjuhlat” hieman hiipuivat, kun pariajokaavio tuli tietoomme. McKeever pysyi kuitenkin aivan imussa. GTi 6/2023 39 GTI_2023_06_sisus.indd 39 GTI_2023_06_sisus.indd 39 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. DMECkeltanokka ei pystynyt vastaamaan vauhtiimme, joten pääsimme tästä jatkoon taktiikkamme mukaisella ajolla
Bensiini-, kaasutai alkoholimoottorin tapauksessa poltt oaineen ja ilman seossuhteella on suuri merkitys moottorin toimintaan, sillä sekä bensiinin ett ä etanolin palamiskelpoinen ilmaseossuhdeikkuna on melko kapea. Sekä palamistapahtuma että poltt oaine ovat epätäydellisiä, jolloin lopputuott eena pakoputkeen ahtautuu kuumuuden takia syntyneitä typen oksideja ja poltt oaineessa olevien rikkiyhdisteiden palamisjäämiä sekä epätäydellisesti palaneiden hiilivetyjen jäljitä jäävää myrkyllistä hiilimonoksidia. Tässä kohtaa lambda-arvon ja AFR-arvon ero muutt uu olennaiseksi. Moott oritekniikassa stoikiometrisella seossuhteella siis tarkoitetaan sitä ilman ja poltt oaineen suhdett a, jolla kaikki syötett y poltt oaine yhtyy imuilman hapen kanssa, ja lopputuloksena on puhtaita palamistuott eita, hiilidioksidia ja vett ä. Esimerkiksi sokerin käyminen kiljuksi voidaan analysoida samaan tapaan glukoosin muutt umisena etanoliksi ja hiilidioksidiksi. Sen kummemmin liian laiha kuin liian rikaskaan seos ei pala kunnolla, joten väärä seossuhde aiheutt aa kaikenlaista harmia kasvaneista päästöistä käyntihäiriöihin, jopa moott orivaurioihin. Jos taas poltt oainett a on ilmaan nähden vähemmän kuin stoikiometrisessa seoksessa, puhutaan laihasta seoksesta. Silloin kaikki poltt oaineen sisältämät hiilivedyt palaisivat varmuudella hiilidioksidiksi ja vedeksi, kahdeksi vähiten harmia aiheutt avaksi saasteksi, joita pakoputkesta ulos uhkuu. 40 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 40 GTI_2023_06_sisus.indd 40 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. STOIKIOMETRINEN ILMA-POLTTAINESEOS ERI POLTTOAINEILLA Pol. Ilman tiheys on noin 1,2 kg / kuutiometri, jolloin jokaista 750 grammaa painavaa bensalitraa kohti täytyy syött ää lämpötilasta riippuen 9 500–10 500 litraa ilmaa. Silloin seossuhde on yli 14,7:1. Ruiskutusjärjestelmän täytyy tunnistaa moott orin imemä ilmamäärä, jott a se voi laskea sille sopivan poltt oainemäärän ja sitä kautt a ruiskutussuutt imien aukioloajan. RIKAS JA LAIHA Jos poltt oaineseoksen seossuhde on sellainen, ett ä poltt oainett a on enemmän kuin stoikiometrisen seossuhteen seoksessa, puhutaan rikkaasta seoksesta. Poltt oaineen ja ilman seossuhde muodostetaan moderneissa moott oreissa ruiskutt amalla poltt oainett a imusarjaan tai suoraan palotilaan. Stoikiometria on se kemian osa-alue, joka tutkii ja analysoi reaktioiden ainemääriä ja niiden suhteita. Stoikiometrisesti voidaan analysoida mitä tahansa kemiallista reaktiota, joten tätä tieteenalaa ei ole millään muotoa monopolisoitu poltt omoott orien yhteyteen. Stoikiometrian avulla tiedetään etukäteen, kuinka paljon mäskilitrasta voidaan saada alkoholia, kunhan mäskin koostumus tiedetään. STOIKIOMETRIA Yläasteen kemian tunneilla hereillä olleet voivat tunnistaa sanahirviön, jonka Getarin toimituksessa työskentelevät dinosaurukset muistavat stökiömetriana. Bensiinin tapauksessa seossuhde on silloin alle 14,7:1. TEKNIIKKA TUTUKSI AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Jyrki Repo P oltt omoott ori tunnetusti nielee ilmaa, johon sekoitetaan poltt oainett a. Seossuhteen luonne on täysin universaali, eli riippumatt a siitä mikä määrä poltt oainett a syötetään, stoikiometrisen seoksen saavutt amiseksi täytyy syött ää 14,7-kertainen määrä ilmaa. Vaikka molemmat ilmaisevat samaa asiaa, on näillä merkinnöillä merkitt ävä tekninen ero. Reaalimaailma ei kuitenkaan aina tott ele hienoja teorioita. Vaihteluvälit johtuvat etanolipitoisuuden sallituista vaihteluista ja eri valmistajien erilaisista koostumuksista. Olennaista on myös huomata, ett ä seossuhde koskee painoa, ei tilavuutt a. Poltt oaineseosta täytyy säätää myös moott orin toiminnan ehdoilla. Ruiskutusjärjestelmän tilalla voi olla myös kaasutin, jossa poltt oaine sekoitt uu imuilmaan venturi-ilmiöllä luodun alipaineen voimalla. Puhtaan pumppubensiinin stoikiometrinen seossuhde eli internet-slangissa AFR (Air / Fuel Ratio) on 14,7:1, jolloin jokaista poltt oainekiloa kohti tarvitaan 14,7 kiloa puhdasta ilmaa. Laiha polttoaineseos on heikko sytt ymään tai ei pala AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA Tekniikka tut uksi Sekä AFR, ett ä lambda-arvo ovat yleisesti käytössä olevia suureita, joilla kuvataan moott orin saaman ilma-poltt oaineseoksen suhdett a. Tilavuusyksiköt eivät siis ole tässä yhteydessä käytt ökelpoisia. Ilmamäärän lisäksi ruiskutusjärjestelmälle on annett u halutt u seossuhde. Jos ajatellaan asiaa pelkästään poltt oaineen palamisen kemian kautt a, päästöjen kannalta olisi luonnollisesti hyvä ajaa mahdollisimman laihalla seoksella. oaine Puhdas bensiini (ei etanolia) 98 oktaaninen E5 95 oktaaninen E10 E85 Puhdas etanoli Nestekaasu Metanoli Nitrometaani Seossuhde 14,6-14,7:1 14,4-14,7:1 14,1-14,7:1 9,7-9,8:1 9:1 15,6-15,8:1 6,5:1 1,7:1 Huom! Taulukko suuntaa-antava
ollenkaan. Useimmissa tilanteissa paras seos on laihin mahdollinen seos, jolla moott ori toimii luotett avasti. Anturissa oleva zirkoniumdioksidielementt i on rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan sellainen, ett ä se riitt ävän kuumissa olosuhteissa muutt uu happi-ioneita johtavaksi. Tässä on yksi sylinteri käynyt laihalla, kuten tulppien väristä näkee Ku va : Sa m ul i Sa ar im aa GTi 6/2023 41 GTI_2023_06_sisus.indd 41 GTI_2023_06_sisus.indd 41 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. Lambda-arvon yleismaailmallinen luonne korostuu, kun käytetään etanoliseoksia. Tämän takia olisi hyvä lakata edes puhumasta koko AFR-luvusta. Samaan aikaan kun AFR kuvaa tilannett a suoraviivaisesti ja siten kansantajuisemmin, lambda on universaalimpi tapa ilmaista seossuhdett a, sillä se ei välitä käytössä olevasta poltt oaineesta. Lyhyesti ilmaistuna, lambda-arvo on mitt aushetken seossuhde jaett una käytössä olevan poltt oaineen stoikiometrisella seossuhteella. Jännite muutt uu seossuhteen muutt uessa, joten lambda-anturin jännitteestä voidaan arvioida moott orin saaman poltt oaine-ilmaseoksen seossuhde. Toinen nimitys lambda-anturille onkin happianturi. Anturista siis käytetään nimitystä lambda-anturi, ja sillä voidaan mitata ilma-polttoaineseossuhde AFR. Lambda-arvo kertoo ilman eri selityksiä, onko seos laiha vai rikas. Tyypillisesti moott ori toimii iloisesti stoikiometrisen seoksen alueella, kun kuormitustaso on matala. Silloin poltt oaineen kulutus on todennäköisesti pienin suhteessa moott orin tuott amaan tehoon –samalla kun pakokaasupäästöt ovat minimaaliset. Esimerkiksi E85:n stoikiometrinen seos on 9,85:1 ja 95 E10:n seos 14,1:1. AFR Kun nyt on opitt u, mitä seossuhde eli AFR on ja se, ett ä sitä voidaan mitata lambda-anturilla, voidaan paneutua viimein otsikon aiheeseen. Oikeastihan ongelma tulee esiin vasta silloin, kun seosmitt ari on bensiinille, ja sen stoikiometrinen suhde on merkitt y arvolla 14,7:1, ja ajetaan E85:llä. Kun moott oria kuormitetaan, seosta on usein tarpeen rikastaa, sillä palamistapahtuma muutt uu kuormituksen kasvaessa kaoott isemmaksi, jolloin suurempi osa polttoaineesta palaa vasta pakotahdin aikana tai sen jälkeen pakoputkistossa. Rikkaamman seoksen ansiosta suurin mahdollinen osa poltt oaineesta saadaan poltett ua työtahdin aikana, joten moott orista saadaan silloin suurin mahdollinen teho. Ikävä kyllä AFR tulee todennäköisesti kummitt elemaan keskuudessamme, kunnes ilmastonmuutoksen seurauksena nouseva merivesi kastelee poltt omoott orien sytytystulpat ja katkoo kaikkien kiertokanget. Myöskään liian rikas poltt oaineseos ei ole sytt ymiskelpoinen tai pala kunnolla, mistä myös seuraa käyntihäiriöitä. Vaikka lambda-arvo ilmaisee samaa kuin AFR, ei se siis kuitenkaan –kuten aiemmin annetusta määritelmästä voidaan päätellä – ole sama asia. Lambda-anturi ei siis tiedä varsinaisesti poltt oainemääristä eikä ilmamääristä mitään. Sinänsä seossuhteet ovat sen verran tärkeä suure moott oritekniikassa, ett ä ne ansaitsevat oman artikkelinsa. Molemmat johtavat käyntihäiriöihin. Tämän artikkelin pihvi on kuitenkin se, ett ä AFR-lukema voitaisiin siirtää historiaan samanlaisena amerikkalaisten muinaisjäänteenä kuin ruumiinosien pituuteen ja viljasäkkien ja assyrialaisten kivien painoihin perustuva imperiaalinen mitt ajärjestelmäkin. Kun anturin keraamielementin toinen pää on pakokaasussa ja toinen pää puhtaassa ilmassa, sauvan päiden välille muodostuu mitatt avissa oleva jännite ionien virtauksen vaikutuksesta. Kaikki seossuhteen parissa tehtävä säätötyö on aina tasapainoilua näiden ilmiöiden ympärillä. Mitä silloin tarkoitetaan, kun oikeasti stoikiometrinen seossuhde on alle 9,85:1, ja seosmitt ari näytt ää 11:1. Se ainoastaan pystyy mitt aamaan hapen määrää pakokaasusta. LAMBDA VS. Sivutuott eena ylimääräinen poltt oaine palotilassa jäähdytt ää komponentt eja, jolloin moott orin luotett avuus paranee. AFR on kömpelö tapa ilmaista universaali ja tieteellisesti kaunis lambda-arvo. Toinen tapa ilmaista seossuhdett a on nimeltään lambda-arvo, ja se on paljon järkevämpi suure. LAMBDA-ANTURI Seossuhdett a mitataan lambda-anturilla, joka on sijoitett u pakoputkeen tai pakosarjaan. AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA AFR VAI LAMBDA . HYVÄ JA HUONO SEOSSUHDE Hyvä seossuhde riippuu ajotilanteesta. Kun puhtaan bensiinin stoikiometrinen seossuhde on aiemmin mainitt u 14,7:1, puhtaan etanolin stoikiometrinen seos on 9:1 ja siten bensiini-etanoliseosten stoikiometrinen suhde jotain tältä väliltä
Juhannuksena 2015 vapaus koitti, mutta ennen sitä toinen ostaja oli tehnyt nopeat liikkeet ja hakenut auton pois ennen kuin Herman sitä kerkesi hakemaan. Tämä hiilikuituinen kilpuri säväyttää ulkoasullaan ja kuljettaja ajotaidoillaan! KONE 2JZ KORIPANEELIT OHUTTA HIILIKUITUA TEHO 729 HV / 957 NM NAVOILTA MITATTUNA . Netin myyntipalstat olivat edelleen todella kovalla käytöllä koko asepalveluksen ajan, ja Herman löysikin sopivan pelin. Internetiin kun kirjoittaa Nygren Motorsport, löytyy autosta paljon videoita, joita varmasti moni tämän lehden lukijoistakin on nähnyt. Isompi into nimenomaan driftingiin on puolestaan pesiytynyt Hermaniin ulkomaanmatkoilla. Tämä on alun perin Mika Kiven noin vuonna 2013 rakentama yksilö, joten ne jotka ovat seuranneet luistoskeneä pidempään, ovat saattaneet aiemminkin nähdä tämän auton radalla. Kun kaupat olivat menneet niin sanotusti saveen, oli ostohousut edelleen tiukasti jalassa, joten jotain oli keksittävä. Se oli siellä valmiina odottamassa noutoa, kunhan vaan intistä pääsisin. Ajattelin että hemmetti, ei parempaa autoa löydy siihen hintaan, joten otin rahaa mukaan ja lähdin katsomaan. – Silloin oli jo periaatteessa sovittu kaupat Ruotsissa olleesta E30-Bemarista. Tuote oli hyvä, joten Herman löi kaupat lukkoon ja otti auton mukaan. – Jo silloin tiesin, että heti kun on varaa, niin on hankittava joku kilpuri. KAUPAT NENÄN EDESTÄ Nettiauto olikin kovalla käytöllä pidemmän aikaa, mutta akuutti likviditeettikapeikko oli sitä luokkaa, että varsinaiseen kauppa-aktiin ei ihan heti ollut mahdollisuuksia. Perinteiseen malliin hankittiin ensin mopot jo 12-vuotiaana, mistä enasimmäinen kipinä on saatu. Herman Fleenin drifting-Lexus on monelle tuttu kilparadoilta viimeisen vuosikymmenen ajalta, mutta onpa Herman touhunnut sen verran sisältöä TikTokiinkin, että miljoonan tykkäyksen raja on jo paukkunut. Mutta ainahan saa kattella! – Kun ammattikoulun talonrakentajakoulu loppui, menin heti töihin pystyttämään taloja ympäri Suomen – silloin tuli tienattua kyllä paljon varsinkin ikään nähden. Laitoin rahat säästöön ja tiesin, että heti kun pääsen intistä, niin hankin jonkin auton. H erman Fleenin autoharrastus ei ole tullut äidinmaidossa, sillä ainoat moottoreista pitävät hahmot perheessä ovat Herman ja hänen veljensä. GTi 6/2023 43 GTI_2023_06_sisus.indd 43 GTI_2023_06_sisus.indd 43 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. – 15-vuotiaana katselin jo Gatebilvideoita Youtubesta ja 16tai 17-vuotiaana olin ensimmäistä kertaa käymässä Gatebil Rudskogenissa – ja siitä se drifting-kiinnostus alkoi, Herman kertoo. Kolmen perättäisen vuoden ajan kun käy haistelemassa kuminkäryä norjalaisella moottoriradalla hyvässä tunnelmassa, olisi lähinnä ihme, jos aihe ei alkaisi kiinnostamaan isosti. – Lauri Lukkarilla oli silloin auto myynnissä, ja se sijaitsi jossain Vuokatin lähellä
ESITTELY LEXUS IS200 ’00 Vähintään joka toisen kisan jälkeen autoa ei voinut ajaa trailerille. – Silloin oli vielä pellin alla 1JZ ja Holset HX35 ja voimaa pikkuisen päälle 500 hevosvoimaa ja 600 Nm. Niitä on edelleenkin varmaan kymmenkunta hyllyssä. – Jos ei nyt ihan joka kilpailun, niin vähintään joka toisen jälkeen autoa ei voinut ajaa trailerille, koska se meni aina rikki. Liveryn violett i väri on otett u autossa käytetyistä prikoista. Kahden SM-kauden jälkeen oli kuitenkin selvää, ett ä autolle olisi tehtävä jotain, jos mielii sijoitusten parantuvan. comin Pro2-sarjaan, eikä autolle tehty juuri mitään ensimmäisen talven aikana. Lopulta meni kaksi ja puoli kautt a koko paketin päivitt ämiseen, mutt a lopputulos on kyllä kirkkaasti esitt elyn arvoinen! KUITUA ON SAATAVA – Oikeastaan jo alusta saakka tiesin, ett ä hiilikuitua olisi jossain vaiheessa saatava – ja 2JZ-moott ori. Kaudelle 2019 autoon vaihdett iin Supran perä ja vetarit, jolloin vetarijumpan määrä romahti oleellisesti. SM-SARJAAN Kahden Pro2-kauden jälkeen oli aika siirtyä seuraavalle tasolle, eli Herman siirtyi SM Pro -kuljett ajaksi. – Myös auton R154-vaihteistoja rikott iin kahden kauden aikana varmaan kuusi – ja niitä vetarin tumppeja meni ainakin kymmenkunta. Lajitt eluissa Herman sijoitt ui aina tasaisen varmasti Top 10:n sisälle. – Pytt yjä ei tosin tullut, ja jokin kisa jäi parin kauden aikana ajamatt akin, sillä budjett i on aina ollut vähän vajaa. Peräja vetarijumppaa tarjoiltiin vielä kauden 2018 ajan, mutt a tutt u teema jatkui suoritusten puolella: aina kun pelit olivat ehjänä, tuloksia syntyi. Pytt yjä kerääntyi hyllylle useampia, ja Herman ajoikin kaikki kilpailut joihin suinkin sai budjetin kasaan ja auton ehjätt yä. Kaikki teipit on tulostett u hopealle teipille, jott a väriin saadaan metallihohtoefektiä. – Talvella 2017–18 vaihdett iin vaihteistoksi BMW:n kuusivaihteinen ZF, joka on autossa itse asiassa vieläkin paikoillaan – joskin rikkinäisenä. Harrastuksen aloitus kuulostaa siis kovinkin perinteiseltä pyristelyltä, ennen kuin hommaan pääsee kunnolla sisälle. Vetarin tumppeja meni jatkuvasti, ja yhdessä vaiheessa ostinkin ihan joka ikisen joka tuli myyntiin, koska tiesin ett ä joka kisassa niitä saa vaihtaa. Auto ei kuitenkaan ollut ihan niin luotettava kuin olisi sopinut toivoa. ” Vähintään joka toisen kisan jälkeen ” Vähintään joka toisen kisan jälkeen autoa ei voinut ajaa trailerille. HARRASTUS ALKAA Kauppojen aikaan elett iin syksyä 2015, joten radallekin Herman vielä ehti autoa pari kertaa kokeilemaan. – Vuodelle 2016 ilmoitt auduin Radalle. Kahden ensimmäisen kauden aikana selvisi kuitenkin se, ett ä ranteita hytistä löytyi, sillä aina kun auto vain pelasi, niin tuli myös tulosta. Pienten pohdintojen jälkeen räikkä käännett iin aukiasentoon, ja autoa alett iin rakentamaan uudelleen. Silloin todett iin, ett ä jos SM:ää meinaa ajaa, niin ei riitä kyllä paukku. – Kun talli oli valmis, työnnett iin auto sisälle ja todett iin, ett ä kyllä se auto pitää nyt tehdä nippuun. ” autoa ei voinut ajaa trailerille. 44 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 44 GTI_2023_06_sisus.indd 44 28.6.2023 18.55 28.6.2023 18.55. Auto purett iin alkuun rullaavaksi, ja sen jälkeen se jäikin seisomaan, sillä Hermanin aika meni uuden tallin rakentamiseen, johon kului yksi puolivuotinen nopeasti. Muuten aski on pelannut vuodet hienosti, ja nyt tilalle olen tilannut Gearmotiven vaihteiston. Tähän aikaan autossa oli siis vielä auton alkuperäinen perä ja vetarit, joten varsinaisesti ei ollut yllätys, ett ä voimansiirto ei aivan ollut muun auton tasolla. Oikeastaan sen hiilikuidun takia projekti vähän venyikin, koska tiimi koostui silloin vain minusta ja veljestäni. Päätett iin, ett ä joko vaihtuu auto tai sitt en rakennetaan koko auto uudelleen
– Sillä aikaa koko kori oli käyty läpi ja pohjaa myöten kaikki hiott u ja maalattu kautt aaltaan mustaksi. Autossa käytetyistä violeteista prikoista otett iin teemaväri teippeihin ja kaikki tulostett iin hopealle teipille, jott a metallihohtoefektiä saatiin myös niihin. Käytännössä mukana oli ihan kaikki osat, jott a moott orin pystyisi istutt amaan E30-Bemariin. Osissa on siis kolme 0,3 mm paksua kerrosta hiilikuitua, joten hiilikuidun osuus osista on vain 0,9 mm – joskin lakkaa on tällä tekniikalla melkein yhtä paljon. Samaan aikaan minä etsin yhteistyökumppania, joka tekisi valmiit hiilikuituosat ja löysin LW Composites -nimisen fi rman, joka tekee kalliita purjeveneitä hiilikuidusta – kuten nykyään on tapana. Moott orin piti olla ihan kunnossa niin, että se vaan nostetaan paikalleen ja annetaan hanaa. Lopputulosta koristeltiin vielä kromikullalla, jott a kokonaisuus on niin sanotusti viimeisen päälle. – Niihin aikoihin tapasin Kleimolan veljekset jossain – mutt a kukaan meistä ei oikein muista ett ä missä. Vähintään joka toisen kisan jälkeen autoa ei voinut ajaa trailerille. Minulla on kardaanista ja pakoputkesta lähtien kaikki sellaiseen swappiin. Ensimmäiseksi Herman alkoi kartoitt amaan, kuka tekisi muotit ja hiilikuituosat autoon. Tunkit itsessään tilatt iin Sebun kautt a. Alustaan vaihdettiin myös Wisefabin etupää ja KW:n alusta. Kun osia lakatt iin uudelleen, jo heti ensimmäisen kerroksen kohdalla nähtiin, ett ä nyt tulee hyvä. Lopulta tällä reissulla kesti odotett ua pidempään, ja moott ori palautui vasta talvella 2022. Ohkaisia ovat osat joka tapauksessa. . Lopulta osiin vedett iin yhdeksän kerrosta lakkaa, koska joka kerroksella tuli kiiltoa lisää. Myös Kleimolan veljesten isä Jyrki on tehnyt paljon töitä auton eteen. Nopeasti ajatukset kuitenkin muutt uivat, ja Herman päätt i kaivaa budjetin tunkeille. Moott ori päätett iin kuitenkin viedä tarkastett avaksi, koska Herman tiimeineen ei ollut aiemmin itse tehnyt mitään moott oritöitä itse. Vein osat takaisin LW Compositesille, jossa ne hiott iin uudelleen paljaaksi, ja tällä kertaa pintaan laitettiin joku epoksi. Kutsun Jyrkiä manageriksi, koska siltä saa aina suoraa ja rehellistä palautett a! Kleimoloilla oli muutaman kymmenen kilometrin päässä hyvät tilat, johon auto siirrett iin korin muotitusta varten. Sebastian Sundfors piirsi autoon myös bashbarit eteen ja taakse – ja kun kävin katsomassa piirustuksia, niin Sebu oli piirtänyt niihin paikat paineilmatunkeille, mutt a totesin, ett ä niitä ei tule koska budjett ia ei löydy. – Samaan aikaan ostin Norjan puolelta tekniikkapaketin, joka piti oikeastaan pakett iautollisen JZ-osia sisällään. – Todett iin ett ä ei hyvä. Yhteistyö kiinnosti isosti molempia osapuolia, joten valmiit muotit vietiin LW Compositesille, joka teki niistä hiilikuituiset tuott eet. GTi 6/2023 45 GTI_2023_06_sisus.indd 45 GTI_2023_06_sisus.indd 45 28.6.2023 18.56 28.6.2023 18.56. Auton kaikki korinosat katt oa lukuunott amatt a ovat hiilikuitua. – Kleimolan veljesten Marko on myös hyvä suunnitt elemaan teippejä, joten hän sai tehtäväkseen uuden liveryn suunnitt elun ja tekemisen. Siitä huolimatt a he ovat käytännössä rakentaneet koko auton minun kanssani ja ovat nykyään oleellinen osa tiimiä. Kesän korvilla 2022 auto oli ensimmäistä kertaa käynnissä – juuri parahiksi ennen ensimmäistä Venetsia Drift ingiä, johon Herman halusi osallistua. KONE SOIROKSI Kun kaikki osat olivat kerääntyneet tontille, alkoi vimmatt u kasausoperaatio. Hiilikuituosat käytett iin Kiitolalla lakkauksessa, mutt a kymmenen lakkakerroksen jälkeen pinta oli edelleen röpelöinen. – Ensimmäisenä Kleimolat tekivät muotit kaikesta paitsi katosta
– Miikka Kleimola sanoi, että kyllä me nyt perhana se saadaan kasaan, jos vaan jostain löytyisi rahat uusiin osiin. Aikataulu oli normaaliin tyyliin tiukka, sillä auto valmistui päivää ennen kuin nämä tässä lehdessä olevat kuvat on otettu – kuvat ovat kauden toista Venetsia Driftingiä edeltävältä illalta. En saanut tosin kilpailuoikeutta SM-luokkaan, mutta ajoin Pro-luokan osakilpailussa. Sebu teki alumiinista isomman säiliön, ja nyt se pelittää hienosti! Keula ja perä ovat molemmat ns. – Auto saatiin keskiviikkoiltana kasaan, ja soitin Ojatalolle, että ehtisikö mitenkään ennen viikonlopun kisoja penkittämään. Tämä kuvissa ollut viime kesänä moottoririkon jälkeen rakennettu 2JZ-moottori saatiin penkitettyä kuvauspäivän aamuna viime syksynä, joten ei tullut edes kiire! Sebastian Sundforsin suunnittelemat ja tekemät bashbarit pitävät sisällään myös kiinnikkeet ilmanpainetunkeille, joilla auton saa siis nostettua todella nopeasti ylös. Auto jäi trailerille, joka peruutettiin talliin. Mitä nyt, oli päällimmäinen ajatus Hermanin päässä. Lopulta ajettiin finaaliin saakka, mutta finaalissa meni takaa ylätukivarsi poikki ja auto suoristui liian ajoissa. Auto piti saada kuntoon ennen kauden toista Venetsia Driftingiä. – Silloin jäi niin hyvä fiilis, että päätettiin lähteä vielä SM-finaaleihin Jurvaan. Kilpailuissa oli reilusti yli 40 kuljettajaa, Herman lajitteli sijalle 11 ja lopputuloksissakin Herman oli kirkkaasti parhaan 15 sakissa, joten voi sanoa että tällaisen operaation jälkeen suoritus oli oikein oiva. Veljeni on insinööri ja se on asentanut Miikan kanssa myös kaikki sähköt autoon. VIIMETIPASSA Uusi lohko löytyi onneksi Hermanin kodin ja Kleimolan tallin välistä JapanImportsilta, ja samalla reissulla jäi haaviin myös varalohko. – Tällä kertaa Miikka kasasi moottorin, ja se on toiminut moitteetta. ESITTELY LEXUS IS200 ’00 – Käytiin Ojatalon tykönä penkissä, ja voimaa irtosi Pulsar G35/900 -ahtimen ollessa tapissa 729 hevosvoimaa ja 957 Nm. Finaalien jälkeen auto ajettiin talliin, eikä Herman tehnyt sillä talven aikana oikeastaan muuta kuin TikTok-kontenttia hallin pihassa. flippiosia, eli yhtä isoa kuitukikkaretta, johon esimerkiksi keulassa kuuluu konepelti ja lokasuojat yhtenä pakettina. TULEVAISUUS Keväällä autoa käytiin testaamassa Lapualla, jolloin huohotusongelmat konkretisoituvat niin, että pönttö täyttyi ja öljyä lensi tuulilasille saakka. – Renkaanlämmityksessä tuli kanki pihalle. Aamun treenit menivät hyvin, mutta iso takapakki tuli lajitteluiden alussa. Helpottaa huoltoa ja renkaan vaihtoa oleellisesti! 46 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 46 GTI_2023_06_sisus.indd 46 28.6.2023 18.56 28.6.2023 18.56. – Tehtiin kuten jokkiksessa, eli vaihdettiin vaan isompi pönttö. Hopeasijasta jäi kuitenkin todella hyvä fiilis. Autoa ehdittiin käydä Hermanin muistikuvien mukaan testaamassa yhden illan verran Venetsia Driftingissä, ja sitten suunnattiinkin jo kisoihin. Sää oli sekava ja lähestulkoon joka toinen veto oli kuivaa ja joka toinen märkää. Se sanoi, että tule aamusta Himangalle, niin onnistuu. Silloin oli laitettu kaikki löytyvä raha, että päästiin kisaan, joten harmi oli suuri. – Sade ei minua haitannut, sillä auto on aina osunut minulle hyvin märällä kelillä
Nyt auto siis seisoo taas rikkinäisenä kärryllä. – Olen hakenut myös villiä kortt ia Suomen DMEC-kisaan, mutt a sinne on niin paljon hyviä kuskeja hakenut, ett ä voi olla vaikea päästä ajamaan. Lajitt eluihin Herman päätt i mennä kuitenkin sillä mitä oli, eli rikkinäisellä vaihteistolla. Kauden ensimmäinen SM-osakilpailu jäi siis Hermanilta väliin, mutt a auto on tarkoitus saada kasaan seuraavaan FDS-kisaan. MOOTTORI 2JZ-GE, ZRP-kanget, Diamond-männät, Pulsar G35/900 -turboahdin, custom pakosarja, custom imusarja, custom huohotinsäiliö, Turboworks-öljynjäähdytin, Nuken turvatankki, Maxxecu-moott orinohjaus. Ilmeisesti antilagia se ei kestänyt, ja voi myös vaikutt aa se, ett ä siitä otett iin ihan kaikki teho irti. ALUSTA KW Competition -alusta customina tähän autoon rakennett una, Wisefabin etupään tukivarret, Nuke Performancen ilmanpainetunkit joka nurkassa JARRUT Vakio IS200-jarrut, hydraulikäsijarru VANTEET JA RENKAAT 59North Wheels D-003 Purple/Polished -vanteet (kuvissa D-002 black/bronze), kokona 8,5x18” ET35 edessä ja 11x18” ET15 takana. Miikka nykäisi ilmansuodatt imen irti ja heti paljastui, ett ä turbon akseli oli kiero ja ahdin oli rikki. Ideat löytyy ja ehkä aihio kanssa. Kyseistä autoa ei ole ennen nähty drift ing-scenessä. Ajatuksena on kuitenkin ajaa tänä vuonna sekä SMett ä FDS-sarjat, mutt a budjett iin ei ollut laskett u tätä tuhoa, joten nyt selvitellään miten jatkuu. Tarvitsemme vain jonkun rahoitt amaan projektin ja jonkun rakentamaan se sen jälkeen, Herman nauraa. Renkaina Zeknova Supersport RS:t, edessä 225/40 ja takana 265/35. VOIMANSIIRTO Tenaci-kytkin, ZF GS6-53dz -vaihteisto (Gearmotive tilatt u), custom kardaani, Supran perä ja vetarit. – Ahdin oli niin tapissa, ett ä haetaan nyt isompi tilalle. SISUSTA Turvakaaret, Sparco-penkit, Sabelt-vyöt, Samsung-tablett i jossa kaikki tarvitt avat mitt arit, NP-Parts billet -käsijarru ja vaihdekeppi, nukatt u kojelauta. ippi takaosa, levikkeet), Plastic4performance polykarbonaatt i-ikkunat kaikki paitsi tuulilasi. Uusi vaihteisto on tosin jo matkalla, ja uutta isompaa ahdintakin Herman on jo tutkaillut. KORIMUUTOKSET SSP-bashbarit edessä ja takana, hiilikuituiset korinosat kautt aaltaan (. Jo matkalla lineuppiin auto tuntui kuitenkin tehott omalta. Mutt a ei se kovin paljoa harmita vaikka en pääsisi – pääsyliput tapahtumaan on kuitenkin jo ostett una! Meillä on Sundforsin kanssa harkinnassa – tai on tullut mietitt yä yhtä todella erikoista projektia. – Radan nopea kiihdytys vaati sen, että liikkeelle lähdett iin kakkosella ja seuraavia vaihteita vaihdett iin todella nopeasti. ippikeula, ovet, . GTi 6/2023 47 GTI_2023_06_sisus.indd 47 GTI_2023_06_sisus.indd 47 28.6.2023 18.56 28.6.2023 18.56. – Burnisboksissa se ei jaksanut sutia edes kakkosella, joten ajoin suoraan varikolle. OMISTAJA Herman Fleen Ammatt i Ikä Instagram TikTok Facebook Youtube Yritt äjä, talonrakentaja, automyyjä, 59NorthWheels / Arcticlean Suomen jälleenmyyjä 27 @smokeheartdrift ing @smokeheartdrift ing Smokeheart Drift ing Smokeheart Drift ing Nykyään drift ingin lajisäännötkin vaativat sisustaan alkuperäisen tai sen kaltaisen kojelaudan. Tästähän ZF ei tykännyt, ja käytännössä jo ensimmäisellä vedolla synkrot ott ivat itseensä. Tässä autossa on alkuperäinen kojelauta nukatt una. KIITOKSET Isoimmat kiitokset veljelle, Kleimolan sakille, LW Composites, SSP Sebastian Sundfors, Marko Kleimola Design, 59NorthWheels, Arcticlean, Kiitola automaalaamo, FAF, Svarvars, Dream Investments, Badassparts Finland, NY-Cars SPEKSIT Ensimmäinen varsinainen kilpailu tälle kaudelle oli FDS-sarjan Kuopion osakilpailu, jossa saatiinkin sitt en aikaan kaikenlaista
ESITTELY VOLVO 740 ’89 Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Juho Nevala @kesand3r Kiiminki VAIKEUKSIEN KAUTTA VOITTOON Juho Nevalan Volvon pinnalta löytyy Nissanin legendaarinen Midnight Purple -väri ja konehuoneesta Volvon legendaarinen vinokone, jota on kutiteltu sopivasti yli 650-hevosvoimaiseksi paketiksi. Annetaan auton rakentajan eli Juhon kertoa, miten tähän tilanteeseen on päädytt y ja millainen matka se on ollut – ole hyvä Juho! KONE B230 VANTEET OZ PEGASUS 8” & 9” X 17” TEHO 657 HV / 777 NM @ 2,4 BAR 48 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 48 GTI_2023_06_sisus.indd 48 28.6.2023 18.56 28.6.2023 18.56
GTi 6/2023 49 GTI_2023_06_sisus.indd 49 GTI_2023_06_sisus.indd 49 28.6.2023 18.56 28.6.2023 18.56. Kaverini Volvon kyydissä tuli istutt ua useita iltoja talvella, ja auton helppo käytös teki vaikutuksen. Autoksi valikoitui Nissan Sunny GTi N13-korimallia, kun lapsuudessa ajett iin papalta periytyneellä vastaavalla normaali-Sunnyllä. 2015-2016 Heinäkuussa 2015 tuli ajokortin saannin aika ja Nissanilla päästiin kiertämään Oulun markett irinkiä. Tällä kierrett iin kuukausi jäärataa ja ojanpohjia, mutt a auton heikko kunto alkoi vaivaamaan, ja auto vaihtui kaverini 740 sedaniin, jolla alkutalvi ajett iin. Kevääseen mennessä autosta oli jokaisen ajokerran jälkeen korjatt u aina sitä sun tätä lastentautia, mikä alkoi jo hieman tympimään. Kuitenkin kun alkoi lunta ilmestyä ensimmäisen kerran maahan, alkoi Nissanin etuvetoisuus häiritsemään, kun muilla kavereilla oli takavetoista Mersua ja Volvoa. Aikani katselin ja mitään ei satt unut tulemaan myyntiin, ja sen verran alkoi ostohousut pakott amaan jalassa, ett ä päädyin hankkimaan aiemmin mainitulta tutulta valmiiksi ahtimelle muutoskatsastetun 740 sedanin korin. Uudet tuulet alkoivat puhaltamaan, ja aloin katselemaan löytyisikö sopivaa 242-Volvon aihiota myynnistä. M90-vaihdelaatikko meni talvella sileäksi, minkä jälkeen oli aika vaihtaa aiemmin hommatt u muutoshitsatt u BMW GS6-37DZ -vaihteisto tilalle. Auto oli jostain syystä jäänyt lapsuudesta mieleen ja semmoinen oli saatava, toki hieman GTi-varusteilla höystett ynä. Kävimme hakemassa osat ja syksyllä aloimme kaverin kanssa vaihtamaan tekniikkaa, mikä onnistui hyvin muutamaa pientä jutt ua lukuunott amatt a. Tällä sedanilla aloiteltiin varsinaista “rakentelua”. Parin viikon sähläyksen jälkeen auto kuitenkin hörähti tulille – ja se oli aivan mahtava tunne. Viimeinen reissu autolla tehtiin Haaparantaan Volvo-miitt iin, johon katkesi vetoakseli ja tulpanjohtoja sai useammalla bussipysäkillä olla ihmett elemässä. Kaverilta saimme tiedon, ett ä yksi tutt u on alkamassa päivitt ämään omaa Volvoaan ja sieltä joutaisi minulle Volvon M90-vaihdelaatikko ja toiselle kaverille Holset HX35ahdin. Olin kasannut autoon itse Megasquirtmoott orinohjaimen, joka vastusti alkuun hieman, sillä kierroslukutietoa ja kipinää ei meinannut löytyä. . VAIKEUKSIEN KAUTTA VOITTOON H enkilökohtainen autoharrastus alkoi 2014, kun hommasin ensimmäisen auton 17-vuotiaana. Auto toimitt i hyvin käytt öauton virkaa vuoden loppuun asti, minkä jälkeen tuli aika lähteä Valtion hommiin Sodankylään. Ensilumet olivat myös sataneet samalle iltaa, ja auto meinatt iin ajaa ojaan kesärenkailla heti ensimmäisellä koeajolla. Nykyisellä kaverilla tuli VRCF-foorumilla myyntiin valmis turbotekniikka turboineen pakosarjoineen hiluineen sopivaan hintaan. Jossain vaiheessa kesää auton vakio kulkupuoli alkoi hieman tympimään, ja tähän maailman aikaan Bamsen Turbokalsarit oli aika kova sana, joten tekniikkaa alett iin etsimään. Kesän mitt aan myös äänentoistoa paranneltiin nuorisotyyliin. 2017 Intissä kuljett iin puoli vuott a, ja autolla ajeltiin aina kun lomille päästiin. Autosta päätett iin purkaa tekniikka irti, ja auto paalatt iin markan vian takia. Tästä innostuneena Nissani laitett iin myytiin ja tilalle valikoitui viimeisen päälle loppuunajett u Volvo 740 farmari. Tämä käytiin hakemassa, minkä jälkeen alkoi muiden osien metsästys. Keväällä autoon haett iin ensimmäisistä kesätyörahoista Brock B1 -vanteet ja jouset laikatt iin sopivan mitt aisiksi
Kerkesin onneksi muutt amaan tilausta niin, ett ä sainkin HX52-ahtimen, jott a saadaan konehuoneeseen hieman täytett ä pienen 50 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 50 GTI_2023_06_sisus.indd 50 28.6.2023 18.56 28.6.2023 18.56. Homma alkoi siis kirjoitt amaan aika reilusti, vaikka auton laitt o hidastui tallipaikan ja aiemmin menetetyn ajokortin puutt uessa. Tarkoitus oli tehdä hieman race-henkinen edellistä tehokkaampi turbo-Volvo. Eteen tuli coilover-rakennussarja Gazin iskareilla ja taakse tuli Gaz-iskarit sekä farmarin vahvistetut kuormajouset sopivan mitt aisina. Osat kasatt iin Strongfl exin uretaanipuslilla paikalleen ja alustasarjaksi päätin kokeilla nykypäivänä hieman poikkeavaa Rallyracen sett iä. Turvakaaret ja ruostehommat tehtiin loppuun, minkä jälkeen päätin tehdä kontinpohjan siistimmäksi, ja sen jälkeen pääsin pikkuhiljaa siihen projektin mukavampaan vaiheeseen, eli tekniikan ja alustan rakenteluun. ESITTELY VOLVO 740 ’89 Volvon B230-moott ori on lempinimeltään vinokone. Bamsen autoa ihannoineena autosta purkaantui sisusta kuitenkin aika nopeaan, ja turvakaariputkea haett iin reilut 30 metriä. Tämä jälkeen maalailin takakontin ja sisustan tämänhetkiseen väriin. 2019-2020 Keväällä hommatt iin porukalla kimppatalli, johon pääsin taas työstämään. Kanteen laitett iin 38/46 -ventt iilit, jäykät sinisen raidan jouset, ja nokka hitsautett iin sekä hiotutett iin Laaksosella. Alustan osat käytett iin tutulla hiekkapuhalluksessa, jonka jälkeen luott omaalarini Vili maalasi alustan osat. Kontt iin sovitett iin turvatankki sekä polttoainelaitt eisto. Kanneksi valikoitui 530 kasiventt iili-kansi, jonka itse portt asin paikallisen kansivelhon opeilla. Häkin rakentamisen jälkeen ryhdyin tekemään autoon moott oria, joksi valikoitui budjett ija “tutt u ja turvallinen” -syistä Volvon B230. Autosta oli sisustaa purett u ja se oli ilman tekniikkaa. Vuoden 2018 aikana saatiin turvakaaret ja ruostehommat aika hyvälle mallille, mutt a syksyn tullen tallipaikasta joutui taas luopumaan ja auto meni takaisin kotipihalle talveksi seisomaan. 2018 Auto saatiin kaverin talliin 2018 alkuvuodesta, kun sieltä taas tilaa löytyi, ja päästiin aloitt amaan turvakaarien ja ruostehommien tekemistä. Volvon B230-moott ori on lempinimeltään vinokone. Moott ori tuli vakio turbon männillä ja kiinan h-profi ilin kiertokangilla. Sisustaan tehtiin myös tarvitt avat muokkaukset penkin kiinnikkeille, hydraulikäsijarrun kiinnikkeille, kojelaudan kiinnikkeille sekä puhaltimen kiinnikkeille. Tämä 2,3-litrainen neloskone on hyväksi havaitt u virityskäytössä, ja tästäkin paketista on jarrutett u komeat 657 hevosvoimaa – sekä todella kunnioitett avat 777 Nm vääntöä. Alusta myös maalailtiin ja massailtiin tarvittavista kohdista. Tämä 2,3-litrainen neloskone on hyväksi havaitt u virityskäytössä, ja tästäkin paketista on jarrutett u komeat 657 hevosvoimaa – sekä todella kunnioitett avat 777 Nm vääntöä. Moott oria alett iin suunnitt elemaan paikoilleen edellisestä autosta jääneen BMWvaihdelaatikon kanssa.Tilasin myös Holset HX40 -ahtimen, mutt a poikien kanssa tuumailtiin, ett ä kyllä se taitaa pieneksi käydä
Päästiin ajamaan siirtokilvillä säätöajoa, ja auto jopa saatiin katsastett ua ensi kertaa kuuteen vuoBamsen autoa ihannoineena autosta purkaantui sisusta kuitenkin aika nopeaan ” Bamsen autoa ihannoineena ” Bamsen autoa ihannoineena autosta purkaantui sisusta ” autosta purkaantui sisusta Laatikko-Volvot ovat aina kiva näky nykymaailman pyöreiden muotojen keskellä. Syyläriksi autoon valikoitui neloskorin Supran alumiinijäähdytin, välijäähdytt imeksi perus-iso-Biltemalainen ja öljynjäähdytt imeksi 30-rivinen kiinankenno. n Pekalle, joka nikkaroi sen samalla kun väänsi myös pakosarjan tähän. Päässä olivat pyörineet suunnitelmat, josko autolla pääsisi kiertämään höntsäluisupäiviä kunhan se valmistuu. Auto oli kesän korvilla vielä ulkoisesti aika karmean näköinen, mutt a sitä saatiin hieman korjatt ua, kun Venäjältä ostamani OZ Pegasus -vanteet saapuivat. Imusarjaksi valikoitui KL-Racing halvempi malli. Mega ei kuitenkaan alkanut yhteistyöhön tällä kertaa, vaikka useamman ihmisen kanssa tätä pohditt iin. 2021 Moott orinohjaimeksi autoon valikoitui samanlainen Megasquirt 2 V3 kuin aiemmassa autossa. Runkopalkkeja joutui hieman muokkaamaan, jott a jäähdytt imen sai sopimaan, ja lukkopellin tein alusta asti uusiksi vähän sirommin. Sen verran kuitenkin olen vieläkin japanilaisten autojen suuntaan, ett ä ihastuin Skylineistä tutt uun ykköstyypin Midnight Purpleen. Fiilis oli todella hieno, ja ajamaan olisi tehnyt jo mieli, vaikka lunta olikin maassa. moott orin kaveriksi. GTi 6/2023 51 GTI_2023_06_sisus.indd 51 GTI_2023_06_sisus.indd 51 28.6.2023 18.57 28.6.2023 18.57. Taakse laitett iin kuitenkin piikkirenkaat, niin pääsin tallin pihalle vähän ajelemaan. Konehuonett a myös siloteltiin ja ylimääräisiä reikiä tulpatt iin samalla, jott a saatiin sitä siistimmäksi. Pienen sovitt elun tuloksena se ei kuitenkaan sopinut millään lailla miellytt ävästi, joten sen joutui muokkaamaan: annoin imusarjan Sumilo. Kevään mitt aan auto saatiin kutakuinkin kasaan, ett ä autoa päästiin käynnistelemään. Pari iltaa uuden johtosarjan rakennusta, ja autohan hörähti käyntiin ensimmäistä kertaa oman omistukseni aikana. Tähän tuli myös kaveriksi Bilteman veneosastolta tutt u näppäimistö, jolla saa kätevästi ohjatt ua valot, pyyhkijät ja muut tarpeelliset toiminnnot. . Johtosarja tehtiin Ebaystä saatavalla yleismallin johtosarjalla, jolla sai kaiken ylimääräisen jätett yä pois. Siksi olin suunnitellut, ett ä auto maalatt aisiin matt aharmaalla ja kaveriksi tulisi vanhoista lentokoneista tutut suuja silmäteippaukset. Suivaantuneena ajatt elin, ett ä pistetään kerralla kunnon ohjaus ja tilasin autoon Maxxecu Race -ohjainlaitt een. Ajatt elin, ett ä tämä voisi toimia auton kantikkaiden muotojen kanssa, joten Vili teki työtä käskett yä ja konehuone maalatt iin tällä nykyisellä auton värillä. Seuraavaksi pääsi tekemään keulalle jäähdytt imien kiinnikkeitä. Auton alkuperäinen korin johtosarja ei oikein enää näin riisutussa autossa miellytt änyt, joten päätin tehdä korinsähköt uusiksi
Moott ori kasatt iin vakio-kampiakselilla, Wisecon takomännillä ja ZRP I-profi ilin kiertokangilla. Taas sai peiliin katsella kun halusi vian löytää. Uudella pahvilla kasaan, tällä kertaa jälkikiristäen. Osat kun saapuivat, niin kävin viemässä moott orin Kokkolan Moott orihiomolle Eerikille, joka teki tarvitt avat koneistukset. Ennen näytt elyä perjantaina auto myös käytett iin penkissä uuden hukkaportin takia. Taas kantt a irti ja uusi pahvi ja kannen tasopinnan oikaisu. Jäähdytt yään moott ori alkoi taas pyörimään, joten öljyletkut käännett iin ja auto lyötiin käyntiin. Tein turbon öljynmenon ja -paluun alkuperäisille paikoille, ja lohkoon tehtiin kierteet vesiplommien paikalle, jott a saatiin kierretulpat laitett ua. Maalaus onnistui omasta mielestäni paremmin kuin hyvin. Tämä on hyväksi havaitt u Bilteman veneosastolta löytyvä osa, jota on viime vuosina käytett y jos jonkinlaisessa pyssyssä! Vaikeuksien kautt a voitt oon, on ollut tämän auton rakennustyyli. Kiinan imusarja ja vaijerikaasu myös päivitettiin AMW plenumiin, jonka Pekka minulle kasasi, ja DBW-kaasuun, joka oli yksi parhaista muutoksista tähän autoon. Syksyn tullessa auto saatiin taas kasaan ja päästiin suoritt amaan sisäänajoa. Remontt i ei onneksi ollut paha, ja talven tullessa oli taas aikaa laitella. Auto saatiin hoidett ua kasaan lauantaina yöllä kahdelta ja päästiin aamulla matkaan. Auto vietiin hinurilla tallille, ja kun laatikko otett iin pois, ilmeni ett ä vauhtipyörän pultit olivat katkenneet. Maalauksen aikataulu meni aika tiukalle, sillä olin ilmoitt anut auton Kajaanissa järjestett ävään Backwoods Cruising -tapahtumaan. Käytin moott orin pois samalla kun kansi korjatt iin, ja siinä ei itsessään mitään ihmeellistä ollut – kuitenkin öljylinjat menivät takaisin kasatessa väärinpäin, ja lämpimäksi käytössä moott ori teki pienen jumimisen. Uusiksi lukemiksi piirtyi 657 hv / 777 Nm @ 2,4 bar. Samalle iltaa kävin vielä hakemassa uuden lohkoaihion, jonka päätin tehdä kunnolla, kun aiemmassa moott orissa tahtoi olla kaikenlaista ongelmaa halvasta rakennustavasta johtuen. Autosta jumi kakkossySisusta on todella pelkistett y ja kilpa-automainen. Samalla autoon päivitett iin MSKoneistuspalvelun kytkin ja vauhtipyörä -setti, kun kesällä esiintyi jo pientä luistamista. Kun näytille päästiin, niin ihmett elijöitä oli reilusti. Kansipulteiksi ostin ARP:n pultit ja kansipahviksi Cometicpeltitiivisteen. Auto kun alkoi nyt olla tekniikan puolesta aika lailla iskussa ja isoimmat lastentaudit oli katsott u kuntoon, niin oli aika maalata auto. Tänä kesänä oli kuitenkin jo ongelmaa, kun ventt iilit paloivat ekoilla ajoilla, koska auto ei ilmeisesti saanut tarpeeksi bensaa. Ei varmaan ollut edes hiki! Keskikonsolin näppämistöllä ohjaillaan korisähköjä, eli valoja ja muuta. 2022 Moott oriin vaihdett iin kampiakseli ja vauhtipyörä korjatt iin. Välillä Juho on kuitenkin päässyt ihan ajamaankin, joten toivotaan ett ä nyt vihdoinkin vehkeet pysyisivät nipussa! 52 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 52 GTI_2023_06_sisus.indd 52 28.6.2023 18.57 28.6.2023 18.57. Moott ori kuulosti aivan normaalilta ja kaikki vaikutt i olevan kunnossa, joten en huolestunut asiasta sen enempää. Kotimatkalla autosta meni puolestaan kansipahvi, kun kansipultit olivat jääneet jälkikiristämätt ä. Alakertaan hankitt iin muiden hilujen kaveriksi suoraan Volvon tiskiltä alkuperäiset tiivisteet sekä kkja rk-laakerit. Tällä kombolla Juho kävi kuitenkin hiljatt ain melkein 2 000 kilometrin road-tripin Gatebilissä. Kuitenkin autolla kerett iin ajaa noin 1,5 viikkoa, minkä jälkeen moott orista tuli kiertokanki pihalle moott oritiellä kiihdytett äessä ilman varoituksia. Maalauksen ulkoistin kokonaan Vilille ja Valtt erille, jotka taikoivat auton pohjiin niin ett ä Vili pääsi vetämään violett ia pintaan. Tilasin myös aidon Turbosmartin hukkaportin samanlaisen kopion tilalle, kun penkissä osoitt autui ett ä portin toiminta alkoi olla heikkoa isolla paineella ajaessa. Petri teki myös custom-holkit korsetin ja runkolaakeripukkien väliin ja custom-huohotuslähdön lohkon kylkeen, kun alkuperäinen huohotuspöntt ö ei sopinut enää paikalleen. Alakerta yritett iin siis tehdä niin ett ä sen kanssa ei takuulla tule ongelmia. Kesä menikin välillä ajellessa ja välillä korjaillessa ongelmia. Kokkolassa kanteen vaihdettiin myös pakoventt iilit ja pako-ohjurit. Auton käytös myös parani uuden hukkaportin myötä. Lohko myös täytett iin betonilla plommien yläreunaan asti ja kaverini Timi hoiti tähän 12 mm korsett ilevyn alakertaan. ESITTELY VOLVO 740 ’89 teen. Juuri ennen ensilumia ehditt iin penkkiin, jossa piirtyi ihan mukavat lukemat: 657 hv / 707 Nm @ 2,4 bar. Autolla kerett iin ajaa penkissä noin neljä tuntia ennen kuin vaihteistosta alkoi kuulua rominaa. Uusi lohko oli B230FD, joka on siis alun perin öljyruiskuilla
KIITOKSET Haluan kiitt ää kaikkia jotka ovat olleet projektissa enemmän tai vähemmän mukana – ei näitä pysty yksin tekemään! SPEKSIT OMISTAJA Juho Nevala Ammatt i Ikä Instagram Ajoneuvoasentaja 25 @kesand3r linterin suutin niin ett ä ahtopaineella sulatt i aina tulpan kärjen. Kävin vielä vetämässä syksyn viimeiset bönärit, jonka jälkeen auto meni talviteloille. Sen verran Juhosta löytyy JDM-miestä, ett ä auton ulkoväri on otett u Nissanin legendaarisesta Midnight Purple -mallistosta – tämä on väristä se numerolla yksi varustett u versio. Auto on nyt toiminut paremmin kuin hyvin ja olen jopa pystynyt keskitt ymään hieromaan kaikkia pikkujutt uja. Takana Gaz-iskarit, farmarin vahvistetut kuormajouset, keskipaksu vakio kallistuksenvakaaja, uretaanipuslat, säädett ävä panhardtanko, MKM-keskitukivarsi JARRUT Edessä MK3 Volvo V70 levyt joita muokatt u, W221 S-Mersun etujarrusatulat ja teräspunosletkut. . Puolimatkassa meidät kuitenkin pyydett iin sisälle asti, vaikkei kumpikaan ollut oikein siihen valmistautunut. Takana farmarin vakio-jarrusatulat ja vakiolevyt, hydraulikäsijarrulle omat satulat sekä teräspunosletkut VANTEET JA RENKAAT OZ pegasus -vanteet, edessä 8x17” ET35 ja takana 9x17” ET35. ili -kiertokanget, vesitilassa reilusti betonia, 12 mm korsett ilevy, ARP-kansipultit, Sumilo. Näillä kannen ja ahtopaineen muutoksilla auto on nyt tuntunut toimivan paremmin kuin ikinä. MS-Koneistuspalvelun Mikke hoiti mulle uuden kytkinlevyn ja asetelman ja Eerik painott i kytkinsetin. Sitt en alkoi olla taas sitä aikaa, ett ä alkoi Backwoods Cruising olla parin päivän päässä, ja sinne oli Petrin kanssa tarkoitus lähteä Volvolla ja Mersulla ihan vain katselemaan. Edelliskesästä traumatisoituneena säätelin auton rajoitt imet ja paukut sievemmäksi ja ahtopaine laskett iin 1,8 baariin. Myös kansipahvissa oli alkavaa vuotoa kun sitä katsott iin. Autossa on kaikenlaista mitä haluaisi tehdä uusiksi tai päivitt ää, mutt a nautitaan nyt kesästä kun vehkeet rokkaa. Mitään vikaa ei vaikutt anut olevan, mutt a puristukset olivat kadonneet nelossylinteristä. Petrin auto kuvatt iin lehteen illasta, niin jäimme siihen katselemaan kun Jape työskenteli. Autoon haett iin taas tuore leima, ja seuraavana viikonloppuna innostuin taas pikku burnista kokeileen, mutt a sen verran vähemmän tehoa ilmeisesti on tällä pienemmällä paineella ett ä sain autosta kytkimen sulatett ua. Taas oli oikein mukava reissu, ja reilusti kävi porukkaa jutulla – autokin kesti reissun tällä kertaa ongelmitt a. Matkaa tuli yhteensä 1 850 km, ja mitään remontt ia ei tarvinnut tehdä vaikka radallakin pyörähdett iin. Tätä ihmeteltiin jonkun aikaa, kunnes käytin suutt imet Finjectorilla ja auto alkoi pelaamaan taas. Hoki palaa tarvitt aessa isostikin! MOOTTORI Volvo B230, 2,3-litrainen, Wiseco-männät, ZRP I-pro. Syksyä kohden mentäessä autossa alkoi ilmentymään semmoista, ett ä välillä tuntui niin kuin kävisi vajailla ja välillä normaalisti. Kuvauksen jälkeen Jape innostui kuvaamaan vielä tämänkin auton, mikä oli suuri kunnia. 2023 Innostuin kevätt alvella kaivamaan autosta taas kannen irti, jott a sen sai kansivelholle remontt iin. GTi 6/2023 53 GTI_2023_06_sisus.indd 53 GTI_2023_06_sisus.indd 53 28.6.2023 18.57 28.6.2023 18.57. Renkaat edessä Nankang NS2-R 235/40R17 ja takana Nankang NS2-R 255/40R17 KORIMUUTOKSET Takakontin pohja tehty uusiksi ja sirommaksi, konehuone siloteltu ja pelkistett y, A-ryhmä-tyylinen spoileri, facelift -takavalot, pakoputki kylkiulostulolla, Midnight Purple 1 -erikoismaalaus SISUSTA Turvakaaret, Sparco-penkit, Sabelt-vyöt, kojelauta tehty itse ja verhoiltu, Sparco-ratt i ja mitt aristona toimii Huawein tablett i. n pakosarja, AMW-imusarja, 2200 cc suutt imet, Holset HX52 -ahdin, Turbosmart 50 mm ProGate, 3,5” rosteriputkisto, K&N -ilmanputsari, Biltema-välijäähdytin, Maxxecu Race -moott orinohjain, sähkökaasu VOIMANSIIRTO MS-Koneistuspalvelun vauhtipyörä ja kytkinsett i, BMW GS6-37DZ -vaihteisto, lyhennett y vakiokardaani, 1031 taka-akseli kemppilukolla ALUSTA Edessä Gaz-iskarit ja Spax coilover-rakennussarja, keskipaksu vakio kallistuksenvakaaja, uretaanipuslat. Kansi tehtiin taas uusiksi, ja tällä kertaa 40 mm rosteripakoventt iileillä, uusilla pakoseeteillä, kaikki ohjurit vaihdett iin pronssisiin, imupuoli tarkistett iin muuten ja vaihdett iin ventt iilivarren kumit – myös välykset säädettiin kuntoon. Nelossylinterin pakoventt iilin teräsohjuri oli ott anut niin paljon lämpöä, ett ä ohjuri oli käytännössä sulanut ihan väljäksi, ja pakoventt iili oli myös kiero todennäköisesti lämmön takia. Kävin myös juuri ajamalla mutkan Ruotsissa Gatebilissä
GTi 6/2023 55 GTI_2023_06_sisus.indd 55 GTI_2023_06_sisus.indd 55 28.6.2023 18.57 28.6.2023 18.57. Ulkoisesti Mersun kulkupuolesta viitteitä antavat vain BBS:n RS-klassikkovanteille asennetut tuhdit semislicks-renkaat. Tämä on hyvä tuote. Harvemmassa W123:ssa on tavattu yli 650-hevosvoimaista Jaakko Zorroa. Petrin 2JZ-moottorilla varustettu vanha Mercedes on sarjassamme yllättäjä isolla yyllä. KONE 2JZ VANTEET BBS RS 16” TEHO 653 HV / 834 NM
ömästi ja ” Sammutin auton väli. ” Sammutin auton väli. Pian alkoi öljyvana tulemaan vastaan. ESITTELY MERCEDES-BENZ W123 200D ’84 Sammutin auton väli. ömästi ja rullailin kotia päin. ömästi ja Kuminpoltt o tällä kamppeella on sangen vaivatonta: ensin kakkosta tai kolmosta pesään ja kytkin ylös, sitt en isompaa tupaan sitä mukaa, miten suurta hatt araa yleisö tai kuljett aja vaatii. BURN BABY, BURN! 56 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 56 GTI_2023_06_sisus.indd 56 28.6.2023 18.57 28.6.2023 18.57
– Isäni oli saanut vihiä, ett ä eräässä kuolinpesässä kotikylän nurkissa olisi minulle sopiva auto kaupan, Petri aloitt aa. – Syyskuussa, kun olin käymässä lomilla, käytiin tietenkin Oulussa järjestett ävässä Hötsissä. Syksyllä Pekka veti dieselillään viimeiset burnikset ja sulatt i männät, johon Petri tuumasi, ett ä ehkä tämä dieselmoott oreiden viritt äminen on jo nähty. Sammutin auton väli. Auto ei ollut nähnyt päivänvaloa yli kymmeneen vuoteen, joten oli odotett avissa ett ei se ollut sellaisenaan täysin salonkikelpoinen. GTi 6/2023 57 GTI_2023_06_sisus.indd 57 GTI_2023_06_sisus.indd 57 28.6.2023 18.57 28.6.2023 18.57. – Tuumasta taas toimeen ja Nivalasta Remotec B vannesarjan hakuun. armeijasta, sieltä suoraan työelämään takaisin, ja viikonloppuisin hitsailtiin Mersua aina, kun siltä tuntui, Petri kertoo. Päätin ett ä jokin neljä-, viisitaikka kuusisylinterinen moott ori täytyy saada, jotain erilaista kuin muilla. M ersun ja Petrin yhteinen tarina alkaa vuodesta 2016, kun hän sai auton isältään joululahjaksi. Noin kuukausi auton palamisen jälkeen Petri ajeli kontt orilta kotia kohti tuore leima paperissa, täysin arvaamatt a mitä kaikkea tulisi auton kanssa vielä kokemaan. Näistä sett i peräkontt iin, ja olin tyytyväinen. Ajoin auton kotiin, revin ihan ensimmäisenä sen bassosetin irti ja työnsin roskiin, purin autosta kaikki listat irti ja aloin hitsailemaan ruosteita kiinni. Yhdessä he kävivät katsomassa autoa ja saivat lopulta hierott ua kaupat huokeaan 420 euron hintaan. Kuminpoltt o tällä kamppeella on sangen vaivatonta: ensin kakkosta tai kolmosta pesään ja kytkin ylös, sitt en isompaa tupaan sitä mukaa, miten suurta hatt araa yleisö tai kuljett aja vaatii. ömästi ja rullailin kotia päin. Ystäväni Miikan kanssa sitt en katkott iin jouset niin lyhyeksi, ett ä joutui puutarhasta hakemaan uudet aihiot. Veljeni sanoi ett ä jauhesammutus on viimeinen asia mitä autolle kannatt aa tehdä ellei ole pakko, mutt a todella lyhyen tuumailun jälkeen todett iin, ett ä ei tässä enää muu auta, Petri kertoo. Hyvin pian kävi selväksi, ett ei tätä sammuteltu ilman jauhesammutinta. Tästä otin vähän nokkiini ja totesin, että mulle ei enää tästä aiheesta kuitt ailla. Avasin oven ja liekit leimahtivat katolle saakka. Ajelin kesän tyytyväisenä, mutt a koska Pekalla oli tuohon aikaan kohtalaisen loppuun asti kiristelty W201 Mercedes OM602moott orilla, olin hankkinut itselleni kolme kappalett a OM603-moott oreita, joista oli aikomus tehdä itelleni vastaavanlainen dieseltekniikka, Petri muistelee. – Harkitsin jo vakavasti, ett ä annan olla ja ostan jonkin toisen auton, mutt a muutama ystävä ja Pekka olivat sitä mieltä, ett ä ei tämä maailmanloppu ole, joten ei muuta kuin uudelleen tuumasta toimeen ja aloiteltiin alusta. Keväällä 2019 Petri tutustui kaveriporukkaan, joka harrasti aktiivisesti autoja, ja seasta löytyi myös maalari, joka myöhemmin loppuvuodesta lupautui maalaamaan myös Petrin auton. HUMPPAA – Vuosi 2018 kului ja autolla ajellessani mietiskelin, ett ä oishan se kyllä mukava kun ois jotain musiikkivehkeitä, ja koska opiskelijalla ei ihmeemmin rahaa ollut jouten, jouduin tyytymään siihen mitä oli saatavilla. Petri hieroi hetken jo kauppaa yhdestä RB25DET-moott orista kunnes hoksasi, ett ä ei se ohjausvaihde sieltä ole vieläkään poistunut. – Autossa oli lähtöjään varsin karmiva sininen kojelauta, joten sen tilalle tuli hankittua Haaparannasta musta malli. Kiitokset Valtt erille, ett ä olit apuna pohjatöissä! Keväällä 2020 kasasin auton loppuun ja Pekan kanssa hierott iin vaihtokauppaa vanteista. Pian alkoi öljyvana tulemaan vastaan. Kuinkas ollakaan, kokematt omana autonrakentajana sain auton sytt ymään tuleen vänkärin jalkatilasta, jolloin Pekka kiirehti avuksi paineilmapillin kanssa, mutt a eihän sitä saanut sillä enää sammumaan. Autosta suli johtosarja, kojelauta, vänkärin puolelta kaikki verhoilut sekä puhallin, eikä isäkään ollut järin juhlavalla tuulella tämän kuultuaan. Kokematt omana aloin niitä sitt en itse korjailemaan, ja veljeni Pekka vahti tekemisiäni sen mitä omilta puuhasteluiltaan ehti. Lopulta auto saatiin ihan ok korkeuteen ja olin tältä osin tyytyväinen. Kuukaudet kuluivat ja lopulta jouluna pääsin pois . Johtosarja sekä loput sisustan osat löytyivät omasta puutarhasta, eli pihapiiriin kertyneiden autojen hautausmaalta, joten tätä myöten auto oli valmis katsastukseen. Siinä parkkipaikalla autoa siirtäessäni joku ohikulkija tuumasi: v*tt u ett ä on mätä Mersu. Aiempaa kokemusta rikkaampana tällä kertaa Petri jatkoi rauhallisemmin, hitsailut saatiin hoidett ua varsin nopeasti pois alta ja päästiin sisustan kimppuun. Siitä vaan tutkimaan käsivarastoja, ja löysin jonkin 10” Macromin pahvikartiosubin, nelikanavaisen erkkavahvarin ja kaverilta hiiren paskoman tehdaskotelon. – Ei muuta kuin tuumasta toimeen ja auto halliin, hieman tutkimista, ja ruostehommaahan sieltä löytyi, ei kovin paljoa mutt a kuitenkin. PHOENIX NOUSEE Kun auto oli saatu sammutett ua, Petri ehti jo miett iä, ett ei tämä projekti alkanut kauhean vahvasti. Lopulta sain tähän nuo tänä päivänäkin alla olevat BBS RS:t. KANNUSTAVA KUITTI Heinäkuussa Petri joutui lähtemään Suomen valtion järjestämään päiväkotiin, eli armeijaan. Kesän tullessa Petri huomasi, ett ä autosta puutt ui vielä edustavat vanteet, ja alustaakin piti saada pari naksua alemmas katkomalla jousia. Vuosi 2017 kului kovaa vauhtia, ja marraskuu saapui sen enempää kyselemätt ä, Petrin 18-vuotissyntymäpäivä oli jo aivan nurkan takana, ja täysin ymmärrett ävästä syystä hänellä alkoi olla jo polte saada auto liikenteeseen. – Vuoden aikana tein itse peltihommat pois alta ja ystäväni Vili teki pohjat ja veti fl yygelit pintaan. MOOTTORIN VALINTA Petri laitt oi auton talvisäilöön ja alkoi miett iä, minkä moott orin sinne asentaisi. Eräänä lokakuisena päivänä Petri oli pitämässä töissä taukoa selaten Facebookin race-romutoria, ja siellä oli Vantaalla myynnissä 2JZ-GE non-vvti -moott ori. – Jokin V8-moott ori sopisi hyvin tämmöiseen klassikkokoriin, mutt a en ole koskaan tykännyt niiden äänimaailmasta, ja tuo W123-korimallin massiivinen ohjausvaihde tulisi toisen downpipen tielle. Olisi se sinne kyllä sopinut, mutt a perustelin tällä itselleni, ett ä ei V-moott oria
Tuumasin, ett ä lähdetään sinne ja vaihdetaan. Vaijeri oli niin lyhyt, ett ei sitä yläpäähän saanut paikoilleen. Kilautus katsastuskontt orille, ja inssin kanssa laskeskeltiin ett ä tiukille se menee, mutt a onnistuu muutoskatsastaa. Pulkkilasta ostamani Nocco Strawberry sai virtsarakkoni täytt ymään ja pian ennen Viitasaarta täytyi pysähtyä sitä tyhjentämään. Pienen googlailun jälkeen totesin, ett ä Suomessa tällaista ei ole kellään, mutt a ulkomailla on muutamia tehty. Vedin kytkinkäpälää räikkäliinalla hieman kiinni, jott a vaijeriin tuli löysää ja siten sen yläpään sai paikoilleen. Saavutt iin Seppälän Motonett iin ja paineltiin sisälle. Kiitos ranskalaisille insinööreille. No täällä ei ollut tietenkään sopivan mitt aista vaijeria, ja myyjä kehott i meitä siirtymään Keljon Motonett iin, josta vaijeri varmuudella löytyisi. Pohdin hetken, ett ä palataanko nyt takaisin kotiin vai jatketaanko vielä matkaa. Siispä auto käyntiin ja nokka kohti etelää, tai sitt en ei. Ei muuta kuin Sitikka taas tulille ja matka taitt ui, vaivoin toki, mutt a perille päästiin. Ahdistus valtasi mieleni ja tokaisin Antille, ett ä nyt muuten katkesi kytkinvaijeri – ja niinhän siinä kävi. Matka Jyväskylään sujui yllätt ävänkin kivuttomasti, muutamat liikennevalot joutui pysähtymään ja lähtemään startilla liikenteeseen. Vihdoin vaijeri oli paikoillaan, mutt a aiemmin mainitsemani kymmenen Viime vuosina Toyotan 2JZ-moott oria on nähty aika monessa swapissa, mutt a taitaa olla ensimmäinen kerta, kun esitt elemme kyseisen katt ilan W123 Mersun tuvassa. Kokoonpano on mallia älytt ömän siisti. Alpo ja Antt i olivat pakanneet kyytiin viimeisen omistamani OM603-moott orin, joka samalla reissulla pudotett aisiin Järvenpäähän. Soitt o myyjälle ja moott ori Miikan hallille, asia tätä myöten selvä. 58 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 58 GTI_2023_06_sisus.indd 58 28.6.2023 18.57 28.6.2023 18.57. Meillähän ei tietenkään ollut minkäänlaisia työkaluja mukana, joten asennus tuott i vaikeuksia. ESITTELY MERCEDES-BENZ W123 200D ’84 – Mietin hetken, ett ä onko tämmöistä yhdistelmää kenelläkään muulla ja ett ä onko tässä mitään järkeä. Tokaisin vain ett ä yhenlainen sotanorsu. Hermostuksissani revin vaijerin auton alta pois, jott a näin voiko sille mitään tehdä. Soitin jo aiemmin tarinassa mainitulle Miikalle, joka oli muutt anut Vantaalle, ett ä sopisiko moottori heidän hallille säilöön, mikäli saan sovittua siitä kaupat. Matka alkoi taitt ua oikein mukavasti, Pulkkilassa tankatt iin menopeli täyteen ja lähdett iin jatkamaan matkaa. Penkereelta takaisin kävellessäni Antt i tuumasi, ett ä on se ylväs sotaratsu tuo Sitikka. Huomasin sitt en, ett ä Jyväskylässä on myynnissä kolmea eri mallista kytkinvaijeria tähän autoon. Onneksi teen nykyään töitä koneenasentajana, joten saatavilla olevien työkalujen soveltaminen oli minulle tutt ua. – Heti töistä päästyäni ajoin tallille ja hyppäsin Alpon ylvääseen Citroen Jumpy -pakett iautoon. SOTANORSU Lokakuun viimeinen pandemiavuonna 2020 oli se päivä, kun Petri päätt i lähteä hakemaan moott oria Vantaalta. Citroen ott i tietysti nokkiinsa kommentistani ja kytkintä polkaistessa poljin painui latt iaan komean napsauksen saatt elemana. Vaijeri löytyi ja olin jo eritt äin hyvällä tuulella – pian päästäisiin jatkamaan matkaa kohti Vantaata. No ei tietenkään, kun vaijerista oli poikki muovinen pää, joka asennetaan polkimen päähän. Aiemminkin olen kerran vaihtanut, eikä mennyt kuin kymmenen minuutt ia
Lohkon sekä kannen pinnat oikaistiin, ventt iilinvälykset säädett iin ja pyörivät tasapainotett iin. Noin kaksi tuntia meni tähän työhön. Siihen ei onneksi liitt ynyt sen kummempaa draamaa. – Tästä jatkoin alustan kunnostuksella: osat hiekkakylpyyn ja maalaukseen. Kun kori alkoi olemaan valmis tekniikkaa varten, purin moott orin osiksi ja toimitin osat Kokkolan moott orihiomolle Eerikin hoitoon. Tämmöisenään ajatt elin, ett ä moott ori kestää hyvin sen 500 hevosvoimaa, mitä oli siitä tarkoitus ott aa. Seuraavaksi oli vuorossa konehuoneen siistiminen. minuutt ia ei aivan pitänyt paikkaansa tällä le, ett ä vaijerin sain siihen kiinni, ja sehän alöljynjäähdytt imet löysivät paikkansa keulalta Vasta vähän yli 700 tuhatt a ajetun ikiliikkujaMercedeksen vahvasti original teile -henkinen ulkonäkö ei juurikaan huutele pellin alla lymyävästä tehoreservistä. Väänsin kytkinpolkimen aivan mutkalle, ett ä vaijerin sain siihen kiinni, ja sehän alkoi pysymään paikoillaan ja jopa toimikin. Pakkasin tontille levitt ämäni vehkeet takaisin autoon ja hyppäsin kuskin penkille. Tuumasin Antille, ett ä katsohan vain niin vaijeri tipahtaa pois paikoiltaan ensimmäisellä polkaisulla. TEKNIIKAN VAIHTO Sitt en alkoi tekniikan vaihto. Jatkossa en kyseisellä ajoneuvolla aio poistua Pohjois-Pohjanmaalta. Uusi moott ori löysi paikkansa varsin vaivatt omasti kavereiden avustuksella, Pekan tekemillä koneenkorvilla ja Petrin väkertämillä vaihdelaatikon kannakkeilla. Seuraavana aamuna he heräilivät kaikessa rauhassa ja kävivät noutamassa moott orin. Itse jo kävin kirjoitt amassa takalasiin tekstin kytkinvaijeri poikki, anteeksi. Koska näihin ei mitään parempia puslia ole saatavilla, kasailin kaikki osat uusilla alkuperäisillä osilla paikoilleen, ja samalla päivitt yi eteen W126 560SEC -mallin jarrut. – Kävimme hakemassa aamupalaa, söimme ja lähdimme ajamaan kohti pohjoista. Olin tässä vaiheessa jo erittäin kiivaassa mielentilassa, sillä tiesin, että tämä olisi viimeinen mahdollisuus käydä noutamassa moott ori ennen lumien tuloa. Toki miinuksena se, ett ä potkumuovin ja polkimen väliin sopi juuri ja juuri kengän kärki. Kun tekniikka oli valmis, se nosteltiin paikoilleen ja tehtiin ahtoputket ja nestelinjat. Saavutt uaan lopulta Vantaalle Petri ja kumppanit nukkuivat hänen siskonsa Paulan asunnossa. Antin huumorintaju alkoi loppua ja hän tuumasi, ett ä pitäiskö vain lähteä kotiin ja koett aa jollakin toisella autolla jokin toinen päivä. Tämän jälkeen ahtoilman-, nesteensekä öljynjäähdytt imet löysivät paikkansa keulalta niin, ett ei mitään jäänyt näkyviin. Laitoin jo auton käyntiin ja olin lähdössä jatkamaan matkaa ilman kytkintä, mutt a hermostuksissani sitt en vielä kerran menin jalkatilaan makoilemaan ja tutkin asiaa lisää. Poistin yhden muovisen osan, josta vaijeri tulee läpi, ja vaijerin päätä oli näin eritt äin paljon helpompi käsitellä. GTi 6/2023 59 GTI_2023_06_sisus.indd 59 GTI_2023_06_sisus.indd 59 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58. Kotiin ajaessa ei ollut mitään mainitsemisen arvoista, tankkasi vain ja ajoi menemään. Moott orin kasasin vakiomännillä ja -veiveillä, uusilla laakereilla sekä ARP-pulteilla. Petri hitsaili kaikki ylimääräiset reiät umpeen ja ystävänsä Valtt erin kanssa he tekivät pohjatyöt ja vetivät maalin niskaan omassa tallissa. Tott a kai näin kävi kun menin niin sanomaan. minuutt ia ei aivan pitänyt paikkaansa tällä kertaa. Tuumasin kuitenkin, ett ä nyt lähdetään
Kun Petri sai auton lopulta kasaan, säätivät he Juhon kanssa moott oria kadulla muutamana iltana, ja kaikki vaikutt i toimivan varsin hyvin. No sen letkun oli ampunut irti liitt imestään ja työntänyt kaikki öljyt tielle. ÖLJYVANA Kahvit hörpätt yään Petri ajeli kohti kotia ja kävi ott amassa vielä yhden vedon. Hän käänsi auton ympäri ja ihmett eli, kun auto meinasi sammua kytkin pohjassa. Olin todella tyytyväinen. Lopulta kaikki oli sillä mallilla, ett ä autoa päästiin käynnistelemään, ja pienten säätöjen jälkeen auto saatiin käyntiin. Sammutin auton välitt ömästi ja rullailin kotia päin, ja pian alkoi öljyvana tulemaan vastaan. Oli siis jälleen penkityksen ESITTELY MERCEDES-BENZ W123 200D ’84 Punaisella nahalla verhoillut Recaro KST:t ja uudelleen muotoiltu takapenkki istuvat todella hyvin kokonaisuuteen. Muutaman viikon päästä mentiin penkkiin ja sieltä saatiin tuloksiksi pienen säätelyn jälkeen 519 hv / 640 Nm @1,2 bar paineella. Kaikki alkoi olla sähköjä vaille valmista. Ensimmäisten testien jälkeen Pekka tuumasi, ett ä on sitä ollut tyhmä kun on työntänyt tuhansia euroja dieselmoott oreihin, kun tämmöisesta saa pienellä vaivalla kestävän ja yhtä tehokkaan ellei jopa tehokkaamman tekniikan. Öljynjäähdytt imelle en ollut kiireessä kerennyt tehdä linjoja, vaan öljyn ryöstölaipan lähtöjen väliin olin tehnyt letkun siksi aikaa, ett ä keksin paremman ratkaisun. No eipä ollut. Joulun aikaan Petri kaivoi auton varastosta ja nosti tekniikan pois. Tämän jälkeen oli hieman maansa myynyt olo. Oli taas aika kasata tekniikka uusiksi, ja koska olin sen jo aiemmin kerran tehnyt, tämä meni huomatt avasti sujuvammin kuin ensimmäisellä kerralla. – Mietin jo, ett ä menikö tästä oikeasti kytkin rikki. Fiilis oli kyllä varsin jännitt ynyt. Perussäädöt tehtiin kadulla, ja auto tuntui toimivan varsin hyvin. TACOMODOR – Koska moott ori jo nyt oli osina, hankin sinne takomännät, h-profi ili-kiertokanget ja järeämmät nokat. Lähdin ajamaan kotia kohti ja vilkaisin näytöltä, ett ä öljynpainett a ei ole lainkaan, olisiko anturi rikki vai eikö oikeasti ole painett a. Sinne tuli kaikki linjat Speedingin valmistamilla ANletkuilla ja liitt imillä, ja bensan siirrosta vastaa AEM 380lph pumppu. Muutama lastentauti korjailtiin ja päästiin ensimmäistä kertaa kadulle kokeilemaan. Kampiakselin päittäislaakeri sieltä oli sulanut aivan kuten oli epäiltykin. Juho kävi kytkemässä ecun ja teki lisäjohdotukset kaasuläpälle sekä öljynpaineja bensanpaineantureille. Näillä osilla moott ori varmasti kestäisi sen mitä tuo ahdin tuott aa, ja jos myöhemmin nälkä kasvaisi, ei enää tarvitsisi moott oria päivitt ää. Koska Maxxecua kehutt iin kovasti, hankin sellaisen ohjaamaan moott oria, ja tälle kaveriksi Maxxecun valmiin 2JZ-johtosarjan. 60 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 60 GTI_2023_06_sisus.indd 60 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58. Koska seuraavana päivänä oli siirtokilvissä vielä aikaa jäljellä, kävin kotikylällä huoltoasemalla kahvilla. Itse remontt i ei olisi ollut kallis, jos olisi vain kiillott anut kampiakselin ja vaihtanut laakerit, mutt a koska ahtimesta vielä oli tuott oa jäljellä, Petri tuumasi, ett ä otetaan ne loputkin irti, mitä on saatavilla. Harmitt elin ett ä en ollut mitään öljynpainevaloa laitt anut, koska ajatt elin, ett ä on siellä turvarajat päällä jos öljynpaine katoaa. Episodin jälkeen annoin auton seistä pari kuukautt a, kun ei kiinnostanut edes tutkia, mitä kaikkea kerkesi mennä rikki. Moott ori vietiin taas osina Eerikin vastaanotolle Kokkolan moott orihiomolle, pinnat oikaistiin, lohko poratt iin näille männille ja kiertokanget tarkasteltiin. Seuraavana päivänä olisi nimitt äin katsastusaika varatt una. Jatkoin sitt en bensapuolen kimppuun
Maalauksesta Vilille ja Valtterille, säädöistä ja kytkennöistä Juholle, verhoilusta Antonille, myös kaikille muille, jotka ovat olleet tavalla taikka toisella mukana SPEKSIT OMISTAJA Petri Sumiloff Ammatti Ikä Instagram Koneistaja 23 @petrisumiloff GTi 6/2023 61 GTI_2023_06_sisus.indd 61 GTI_2023_06_sisus.indd 61 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58. Dynokäppyrään piirtyi tuloksiksi ihan miehekkäät 653 hv / 834 Nm @1,8 bar paineella. Talvella 2022 2023 ainoana päivityksenä autoon tuli freesi punainen sisusta, siitä kiitokset Verhoomo Antonille. – Painetta nostamalla ja ennakkoa lisäämällä oltaisiin luultavasti saatu vielä lisää voimaa, mutta totesin, että ei kannata viimeisiä hevosia puristella. Keväällä taas tein autoon perushuollot ja käytin sitä vuosittaisessa katsastuksessa. Nyt kun olen muutaman viikon noilla pitävämmillä pyörillä ajanut, on alkanut taas tuntua siltä, että voimaa saisi olla hieman lisää, Petri kertoo. Tästä onkin hyvä jatkaa kesää – toivotaan vain, että vehkeet kestävät ja tulisi paljon aurinkoisia iltoja poltella baarumia. En ollut kerennyt viimeistellä autoa, ja sieltä täältä puuttui pientä nippeliä, joten ensin en oikein innostunut kuvauksista, mutta koska Japella oli illasta aikaa kuvata ja keli näytti hyvältä, lopulta suostuin sitten kuvauksiin. Järjestäjiltä tuli lupa tuoda auto näytille, enkä viitsinyt siitä kieltäytyäkään. ja säädön vuoro. Siitä sitten kesän ensimmäiseen tapahtumaan Kajaanin Backwoods Cruisingiin. – Lopun kesää auto toimi kyllä muutenkin hyvin, enkä sille ole mitään normaalia huoltoa suurempaa tehnytkään tämän jälkeen. Heti paikalle saavuttuamme Jape kävi kysymässä, olisiko auto nyt valmis kuvattavaksi, kun sisustakin näyttäisi olevan mintissä. Kuvausten päätteeksi vielä poltettiin nuo katurenkaat pois, jotta saisin pitävämmät triplakasit vaihtaa alle. Olin taas varsin tyytyväinen ja luottavainen siitä, että tekniikka kestää. MOOTTORI 2JZ-GE, JE Pistons -männät CP HD -männäntapit, Brian Crower HD -kiertokanget, Brian Crower 272° -nokat, Brian Crower -venttiilinjouset ja retainerit, Titan Motorsport -nokkapyörät, HX40 super -ahdin #16 pesällä, Turbosmart 45 mm -hukkaportti, suuttimet 1200 cc Bosch ev14, Maxxecu Race -moottorinohjaus VOIMANSIIRTO Sachs 765 SRE -asetelma, nelilapainen sintterilevy, GS6-37DZ-laatikko koppamuutoksella sekä teräsvauhtipyörä MS-koneistuspalveluilta, kardaani vakiosta itse muokattu sekä W126 prefaceliftin 210 mm perä ALUSTA H&R jouset, iskunvaimentimet edessä Mitsubishi Pajerosta ja takana Mazda B2200:sta JARRUT Edessä W126 560SEC -mallin 300 mm jäähdytetyt jarrut, takana vakio 278 mm VANTEET JA RENKAAT BBS RS edessä 9.5”x16” ET17, takana 10.5”x16” ET4, renkaat edessä Cooper RS3-R 225/45-16”, takana Toyo R888R 245/45-16” KORIMUUTOKSET Entisöity klassikko SISUSTA Recaro KST -penkit ja takapenkki muotoiltu uusiksi, sekä kaikkiin vedetty punaiset pinnat, äänentoistosta pitää tällä hetkellä huolta turbokutonen KIITOKSET Suurimmat kiitokset kuuluu ehdottomasti veljelleni Pekalle, en usko että ilman hänen jalanjälkiään ja apua olisin koskaan tämän harrastuksen pariin löytänyt. Auto toimi koko reissun moitteettomasti, ei pienintäkään vikaa ja matka taittui varsin mukavasti. Autoa ei ollut tarkoitus viedä näyttelyyn, mutta eräs ystäväni kävi matkani aikana puhumassa järjestäjille, että olisi tämmöinen vanha Mercedes tulossa eikä sitä kannattaisi tuonne parkkipaikalle jättää. Suosittelen kyllä kaikille, jotka täällä Oulun seudulla verhoilupalveluita tarvitsevat. Tarkkasilmäisimmät varmasti huomaavat, että joitain pikkuosia puuttuu, mutta kyllä ne löytävät paikkansa myöhemmin. Jotain on siis tehty täysin oikein. KESTOTESTI Seuraavana päivänä auto pääsikin kunnon kestotestiin, kun Petri kumppaneineen lähti käymään Jämijärvellä järjestettävässä CDLC Big Meetissä
Tällä kertaa on haastatt elussa GTi-Magazinen oma tekniikkaspesialisti ja moott oriurheilumies Jyrki Repo, jonka historiasta löytyy tarina jos toinenkin! HENKILÖKUVASSA JYRKI REPO KUKA ON JYRKI REPO: OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. MITÄ KAIKKEA OLET TOUHUNNUT AUTOJEN JA MOTORSPORTIN YMPÄRILLÄ. Koska en ole enää 11, niin tuohon mulla ei ole hyvää yhden sanan vastausta. Moott orihomma lähti tuon ensiauton myötä sillä tavalla, ett ä ostin kaverilta tuon Saabin projektina, ja siitä piti moott ori purkaa ja tarkastaa, koska se oli seisonut ilman apulaitt eita pihalla monta vuott a. 20 vuott a röpellystä ympäri planeett aa, milloin minkäkin hullutuksen perässä. Ainakin. Vitsit on samanlaiset kuin kymmenvuotiaana, itseluottamus sama ku kaksikymppisenä, naama ku viisikymppisellä ja loppu kroppa ku kuusikymppisellä. Vihaan sitä, ett ä maailma on täynnä itseään kokiksi tituleeraavia mikrouuninkuljett ajia, joiden ammatt itaito kulminoituu pakasteiden sulattamiseen ja vakuumipakett ien tehokkaaseen avaamiseen. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. Emminä tiiä. Ja järjestänyt yhden kansainvälisen kilpasarjan. Ja kirjoitt anut yhden vieläkin olemassa olevan luokan teknisten sääntöjen pohjat. Nikkaroin koulun verstaassa hukkaportt eja, välijäähdyttimiä, äänenvaimentimia, ja opinnot vähän siinä sivussa sitt en viivästyivät siinä määrin, ett ä valmistuin 2022, vain reilu neljännesvuosisata myöhemmin. Somet: @turssiahtaja, @jjrepo GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Saabiin tehtiin opiskelukavereiden kanssa kaikki itse. Joskus vapaa-ajalla tulee kokkailtua kaikenlaista street foodia. Eniten olen touhunnut moott oreiden ja niihin liitt yvän säätötyön parissa. Insinööri ja sisällöntuott aja Karjalasta. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI. En minä ole ollut autoista kiinnostunut ikinä, enkä ole vieläkään. Läppärillä on 62 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 62 GTI_2023_06_sisus.indd 62 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58. Pian joku kyseli, ett ä voisinko tehdä hänellekin jotain osia. Elett iin aikaa ennen internett iä, joten piti käydä kirjastosta hakemassa muutama kirja ja lueskella niitä ennen kuin saatiin pelit tulille. OLET OLLUT MONESSA MOTORSPORTASIASSA MUKANA. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Porsche 356. Ai niin, mekaanikkona, kokkina ja supportt ina ja konsultt ina. Nyt kun katselee kulunutt a vajaata kolmea vuosikymmentä, niin onhan tuossa tullut sotkeudutt ua kaikenlaiseen. Kuvat: Jyrkin arkisto & Antt i Lankinen @elpuercosiphoto · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Jyrki Repo HENKILÖKUVASSA JYRKI REPO Nimi: Jyrki Repo Ikä: Sopivasti Paikkakunta: Simpele Millä ajat arkena: Passatilla. Lopulta nykyrahassa vajaan tonnin rassilla pystyi kiihdytt elemään rinta rinnan sen ajan urheiluautojen, Cossu-Sierrojen ja SXNissaneiden kanssa. MITEN OLET KIINNOSTUNUT AUTOISTA JA NIIDEN TEKNIIKASTA ELI MISTÄ KAIKKI ON ALKANUT. Saab 900 turbo. Se oli jotenkin siistiä. Ajan sillä myös viikonloppuisin. Laitetaan laveasti, ett ä sellainen katuruoka, missä sörsselit ja letut on hämmennett y itse. Olen toiminut latt ianlakaisijana, renkaanvaihtajana, tiimipäällikkönä, kilpailuinsinöörinä, tiedonkeruuinsinöörinä, apumiehen sijaisen varamiehenä, toiminnanjohtajana, kehitysinsinöörinä, moott ori-insinöörinä ja tiedott ajana. Moott orit ja kilpa-autoilu kiinnostavat
Sen reissun jäljiltä mulla on varmaan 200 Serbialaista fasekaveria. MITEN PÄÄDYIT LEHDEN PARIIN TÖIHIN. MITÄ HALUAISIT TEHDÄ TULEVAISUUDESSA MOTORSPORTIN PARISSA. Jospa joku päivä joku soitt aisi ja tilaisi unlimited-tyyppisen ratakilpurin. JJRepokokkikanavallakaan ei ole tainnut tapahtua mitään pariin vuoteen. MITKÄ OVAT IKIMUISTOISIMMAT MOTORSPORT-MUISTOSI. Varsinkin kun on päässyt rakentamaan hienoja vehkeitä, niin omat haluamiset on niin paljon oman maksukyvyn ulott umatt omissa, ett ä ei ole omia vehkeitä paljoa tullut harrasteltua. . Olin varmasti viikonlopun puhutuin suomalainen siinä kylässä. Just nyt olen päivätöikseni kehitysinsinöörinä pienessä insinööritoimistossa, ja teemme robotiikan, konenäön ja prosessikuvaamisen tuotekehitysjutt uja selluja paperiteollisuudelle. Sitt en mulla oli Unkarista ostett u kaksioviseksi GTi 6/2023 63 GTI_2023_06_sisus.indd 63 GTI_2023_06_sisus.indd 63 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58. OLET MYÖS KIRJOITTANUT VUOSIA GTIMAGAZINEEN. Joskus vajaa 30 vuott a sitt en mulla oli widebody ykköskorigol. KOKONAISKUVAA AJATELLEN, MITKÄ OVAT OLLEET ELÄMÄSI KÄÄNNEKOHTIA KUN PUHUTAAN MOTORSPORTIN PARISSA TYÖSKENTELYSTÄ. Liian vaikea kysymys. MITEN OMAT HARRASTEAUTOSI, MITÄ AUTOJA SINULLA ON OLLUT JA MITÄ OMISTAT NYKYÄÄN. Koska noilla ei arjen ihan kaikki valveillaolotunnit täyty, niin olen kääntänyt viimeisen neljän vuoden aikana varmaan kolmekymmentä autotekniikan ja automaatiotekniikan opetusjärjestelmäkokonaisuutt a isolle saksalaiselle asiakkaalle englannista suomeksi. Tutustuin sinä aikana moneen huipputyyppiin, joiden kanssa yhteistyö on jatkunut sen jälkeenkin. Säätöja kehitystyön ohella olen nuo muutamat ammatt ilaistiimihommat tehnyt tiedonkeruuanalyysiä. Senkin myin ennen kuin sain kunnolla toimimaan. Ohessa kirjoitt elen Getarin lisäksi erilaisia yrityksien tiedott eita, esitt eitä, käyttöohjeita ja käsikirjoituksia. Isoin käännekohta lienee ollut Amerikkaan muutt o 2011. Kaikkia sen parissa painiessa tehtyjä muistiinpanojakaan ei ole poltett u, joten uskaltaisin sanoa, ett ä kovempaa mentäisiin. Mulla on kaksi tubekanavaa, joista Turssi Ahtaja -taiteilijanimen kanava on viett änyt hiljaiseloa useamman vuoden. Vielä tässä nousee muistoja 2012 Daytona 24Hkisasta, jossa Audi esitteli Grand Am speksin GT3 R8:n ensi kertaa. Touhuamisen sivutuott eena on syntynyt melkoinen määrä kaikenlaisia tuott eita, jotka eivät sitt en ole koskaan varsinaiseen sarjatuotantoon päätyneet, vaikka esim vanhan liiton vitoskoneiden pakosarjoja tuli maailmalle pukatt ua vuosituhannen alussa toistasataa ja imusarjojakin varmaan parikymmentä. Sen jälkeen on muutama sata sivua tullut pakerrett ua kaikenlaista jutt ua. MILLAINEN KOULUTUSTAUSTA SINULLA ON. Tarjosin kuvia julkaistavaksi pienen kirjoitelman kanssa, ja jutt u oli jossain määrin julkaisukelpoinen. Eka kansainvälinen kisa 19 vuott a sitt en Pärnussa, vaiko sitt en kiihdytyskisan murskaava voitt o Osijekissa, Kroatiassa. Olin kahdeksan kuukautt a Alabamassa, josta sitt en työsuhteeni jatkui APR Euroopan tuotekehityspäällikkönä pari vuott a Englannissa. Tässä on R8 1:1 evo1:n rakentamisen jälkeen opitt u paljon uutt a. Silloin ennen lähtöä auton kanssa puuhastelusta tehtiin El Puerco Lankisen kanssa videosarja, joka keräsi jotain 500 tuhatt a silmäparia. Vai katukiihdytt imien Euroopan ennätys Hockenheimissa saman serbialaisen tiimin inssinä. MITÄ TOUHUAT TÄLLÄ HETKELLÄ. Drift ingmiehet tekee hyvää duunia videohommien kanssa. Päätoimen ja toimitt ajan työn ohella olen kuitenkin tuott anut useita tunteja erilaisia yritysesitt elyvideoita, mainoksia, opetusmateriaalia ja käytt öohjevideoita yritysten sisäiseen käytt öön. nytkin varmaan viiden eri moott orinohjainlaitevalmistajan käytt öliitt ymäsoft at ja muutama eri data-analyysityökalu. , jossa oli about 300-heppainen turbokone. Olen ajoneuvoja konetekniikan insinööri. Autopuolella työn alla on kilohepan museoaudiprokkis ja yksi isompi tuotekehitysprojekti vanhan asiakkaan/ystävän kanssa Sloveniassa, josta kuullaan ehkä lisää joskus myöhemmin. Olin 2007 Amerikan Audiclubin vieraana Road Atlantalla Georgiassa, USA:ssa, ja otin sieltä paljon kuvia nykyisen vaimoni joululahjaksi saamalla järkkärillä samaan aikaan järjestetyssä Durty Dubs -tapahtumasta. Silloin tällöin mulla käy autoja tässä säädett ävänä tai lentelen asiakkaiden luokse tekemään kehitysjutt uja. Niitä on ollut viime vuosien aikana aika vähän. Mä en ole minkään tason kuski, joten en oikein ole osannut edes himoita itselleni mitään harrasteajokkia. Eka kisa BTCC datainssinä Oulton Parkissa vai Tuner GP voitt o Hockenheimissa, vai kolmospokaali WTAC:ssa Australiassa. Silloin mitään varsinaisesti tuotettua ei juuri muut tehneet. Muutaman tapahtuman kävin britt iläisen Porsche Cup -tiimin mekaanikkona, mutt a se homma ei sopinut sen kummemmin mun fysiikalle kuin aivotoiminnallekaan. Noista nousee kyllä WTAC 2017 varmaan ikimuistoisimmaksi kaikkine käänteineen. Nykyäänhän tollanen videohomma on yleistä
Jos ajatellaan projektilla siis yksittäisiä autoja, joiden kanssa on nikkaroitu, niin lämpimiä muistoja nousee Sloveniassa vajaa parikymmentä vuotta sitten rakennetuista muutamista Audeista, joilla sitten kaverit kisasivat sikäläisissä katukisoissa. KERRO NIISTÄ JOTAIN. 64 GTi 6/2023 GTI_2023_06_sisus.indd 64 GTI_2023_06_sisus.indd 64 29.6.2023 10.24 29.6.2023 10.24. JOS VOISIT VALITA ITSELLESI MINKÄ TAHANSA HARRASTEAUTON, MIKÄ SE OLISI. Suunnittelin ja tein omin käsin varmaan 80 prosenttia kaikista muutoksista, mitä siihen touhuttiin. Olin pari vuotta peräkkäin APR Motorsportin vieraana Road Atlantalla Petit le Mans -kisaviikonloput. No mitä se nyt hauska vaatii. ENTÄ MITEN SITÄ PARANTELISIT. Niiltä ajoilta on ystäviä, joiden kanssa jutellaan säännöllisesti useamman kerran vuodessa, vaikka yhteisiä työjuttuja ei olekaan ollut enää vuosikymmeneen. Maailmalle saateltiin puolenkymmentä Audia 700– 1 100 hv teholuokassa. Ikinä ei tullut sitäkään rakennettua valmiiksi, vaan päädyin köyhyyttäni myymään osat Ruotsiin ja hylsyn Pohjanmaalle. Jossain vaiheessa oli keksitty ennen 2010-luvun taitetta, että vaikka ilo alkaa kahdesta kilosta, varsinaiset erektiiviset tunteet vasta saakin pintaan, kun imusarjassa sitä painetta on alun neljättä kiloa. Siellä ollaan monessa asiassa ihanan raikkaasti edelleen kasarilla. No ei vaineskaa, eihän viisisataa heppaa enää riitä mihinkään. vuonna 2013 säätämässä Audi TTS katukilpuria Länsi-Siperiassa. Lähdin sen jälkeen Sveitsiin TCRmoottorihommiin ja R8:n jatkojalostus jäi seuraajilleni. Tykkään myös kovasti sikäläisestä elämänmenosta. Joskus ynnäilin, että olen ollut nikkaroimassa jonkinlaista viritys-, kehitystai kisahommia neljällä mantereella yli 20 maassa. Luonnollisesti kirsikaksi kakun päälle on pakko nostaa Sivosen Samin ja Tyrkön Kallen sekä kumppanien kanssa rakenneltu R8 1:1 – jota jo aiemmin evo1:ksi tituleerasin. Paikalla oli yli 120 000 katsojaa. RIITTÄÄKÖ SINULLA EDELLEEN MIELENKIINTOA JA AIKAA OMIIN HARRASTEAUTOIHIN, VAI MITEN KUVAILISIT OMAA HARRASTUSTOIMINTAASI NÄINÄ PÄIVINÄ. Toki on vähän harmi, että sellaisenaan auton taru päättyi aika äkkiä parin rajun ulosajon takia. OLET OLLUT MUKANA MONESSA PROJEKTISSA. Nekään eivät tosin olleet enää alkuperäisellä paikallaan. Lehtosen Hannun mukaan, neljä vetävää pyörää, viissataa heppaa ja kuus vaihdetta. Se oli hieno projekti ja olen siitä ylpeä. No siis ei tässä nyt kyllä enempää harrastuksia tarvita. HENKILÖKUVASSA JYRKI REPO debody Audi 90 special saloon -säännöt täyttävä auto, johon hankin varmaan 50 tonnilla hienoja osia. Enempää ei silloisilla turboilla oikein saanut aikaiseksi. Pääsee mukavalle pitkän viikonlopun matkalle ja siitä vielä joku maksaa. Paljon konsultoin toki eri alojen asiantuntijoita, mutta sähköjä lukuun ottamatta kaikki tehtiin tiimin sisäisin voimin Sivosen autotallissa. Nykyisellään auto siis ei ole enää nimeä lukuun ottamatta sama, joten minä en sen vehkeen nykyiseen loistoon ole osallinen mitenkään, jollei brändiä ja runkonumeroa oteta lukuun. Huikea fiilis. Sloveniassa vietin vuosien 2005 ja 2010 välillä useamman kuukauden. Evo1 kuitenkin synnytettiin 2016 kevään ja alkukesän aikana sellaiseksi kuin sen alun perin visioin. Vakiotahan siihen jäi siis hammastanko ja rattiputki. MIKÄ ON PARHAIN AUTOHARRASTUKSEEN YLIPÄÄNSÄ LIITTYVÄ MUISTOSI. Nykyiselläänhän autossa ei taida olla enää mitään minun tekemääni. Jos se ei olisi joku ihan päätön kuuden sekunnin drag & drive -hökötys, niin kyllä Ur-Quattro edelleen saa vanhan miehen sydämen läikähtämään. Kaikki muu laitettiin uusiksi. Kävin mm. Ihan hyvä harrastus mulle on sellanen, että nytkin syksyllä lähden muutamaksi päiväksi Mallorcalle säätämään vanhan asiakkaan RS2-audia. Olimme isoilla motorhomeilla radan keskellä, seurasimme 10h-kisaa joka rullasi siinä ympärillä, grillattiin lihoja ja ihmeteltiin amerikkalaisten omituisia olutmakuja
Ei sellaisella ole aikaa värkätä mikroautoilun parissa. Rata-autoilun ikuinen suossa polkeminen pitäisi saada loppumaan. Rata-autoilu nau ii huimaa suosiota muualla – myös Euroopassa. Rata-autoilu tarvitsee oman lajipäällikön, jolla on vahvaa osaamista tiedo amisesta, mediayhteistyöstä ja yhteistyökumppanuuksien myynnistä. Lehdessä oli joku keltainen thyyning-vehje, jonka muutoksissa oli maini u ”mustaksi maala u konehuone”. Silti kansan syvät rivit katsovat edelleen formula ykkösiä ja ralli on suositumpaa kuin koskaan si en b-ryhmän. AKK voisi viimein vetää päänsä pois peräpeilistään ja alkaa oikeasti tekemään jotain. MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTI MAGAZINEA. Oikea tulevaisuus on sähköisten autojen voimakas lisääntyminen ja samalla fossiilivapailla pol oaineilla kulkevien mäntämoo orien kehitys. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 26.4.2021 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Kirjoitin syntee isistä pol oaineista useammankin artikkelin viime vuonna, paljon ennen niin sano uja oikeita toimi ajia ja isompia julkaisuja. Katso edellinen vastaukseni! . Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu GTi 6/2023 65 GTI_2023_06_sisus.indd 65 GTI_2023_06_sisus.indd 65 29.6.2023 10.23 29.6.2023 10.23. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu. Kuskit ovat siellä tähtiä, täällä esimerkiksi rata-SM ei saa tilaa edes paikallislehtien marginaaleissa. Miltä kantilta tätä nyt mie ii. Nykyisellä systeemillä resurssit jakautuvat liian laajalle alueelle. Ostin Hatanpään, vai Nekalanko Essolta se oli, ihan ekan numeron silloin kun se ilmestyi, 2000-luvun alussa. Itseasiassa mäntämoo orikielto on jo nyt osi ain kumo u, kun Porsche sai luvan myydä mäntämoo orivehkeitä senkin jälkeen, kunhan ne kulkevat syntee isellä pol oaineella. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT NÄIDEN JUTTUJEN TILALLA. Yritän pysytellä sellasella tasolla, e ä kaikilta ei aivot sammu mun ju ujen kohdalla. Kirjoi aisin enemmän. MITÄ MIELTÄ OLET SÄHKÖAUTOILUSTA JA HORISONTISSA HÄÄMÖTTÄVÄSTÄ POLTTOMOOTTORIKIELLOSTA. Hymyily i. Pahoi elut kaikille sivistyssanoista ja vaikeista lauserakenteista. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Väitän, e ä asia olisi korja avissa, kunhan tuohonkin asiaan joku keski yisi kunnolla. Tai lämmi elisin rautoja ahjossa ja tekisin veitsiä ja yleensäkin jotain sen tyylistä käsillä tekemistä. Olennaista olisi saada keskusteluilmapiiri muu umaan autourheilumyönteiseksi. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. Rakenne iin silloin Jarmo Hakalan Super Saloon -luokan Corollaa. Olen – ainakin omasta mielestäni – ihan kätevä käsistäni, ja tykkään nikkaroida kaikenlaista. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. SÄHKÖAUTOILU ON PUHUTTANUT KOVASTI, JA ITSEKIN NIITÄ SIVUAVAN ARTIKKELIN KIRJOITIT. Tekniikka-artikkelien aiheita voi mulle ehdo aa, lai akaa viestiä toimituksen kau a. Oltiin just verstaalla pohdi u, miten hyvä on nikkaroida valkoisessa konehuoneessa, kun näkee hyvin. Ihme elen sellaista, e ä miksi ei kukaan start-uppeilija ole vielä väläytellyt ilmajäähdy eistä pienen iskutilavuuden metanolimoo oria, joka ratkaisisi todella monta nykyisen bensiinija dieselmoo oritekniikan ongelmaa. Nykyisellään julkinen keskustelu on pelkästään iänikuista ilmastonmuutoksesta johtuvan maailmanlopun odo elua, eikä tällainen saastu aminen saa siellä näkyvyy ä, vaikka todellisuus olisi mitä. Pake i voisi olla todella paljon nykyisiä yksinkertaisempi, halvempi ja mikä tärkeintä: tehokkaampi. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI MAGAZINESTA. JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHAR RASTAMISESSA, NIIN MITÄ SE OLISI
––+ Kiihdytysajot p ta paik pää ä! TAPAHTUMAKALENTERIMME PÄIVITTYY VERKOSSA OSOITTEESSA FHRA.FI/TAPAHTUMAT 2.6.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 39 9.6.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 10.-11.6.2023 KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 2, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 17.6.2023 AMERIKAN RAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA, VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ 8.7.2023 FHRA KATUAUTOJEN KIIHDYTYSAJOT, KIIKALAN LENTOKESKUS, KIIKALA 14.7.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 15.-16.7.2023 FHRA SUMMER NATIONALS FESTIVAL & KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 3, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 18.8.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 19.-20.8.2023 KIIHDYTYSAJON SM-OSAKILPAILU 4, MOTOPARK RACEWAY, PIEKSÄMÄKI 26.8.2023 V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ, VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ 1.9.2023 FHRA STREET MAYHEM & TEST N´TUNE, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA 2.-3.9.2023 FHRA KIIHDYTYSAJON SM-FINAALI, LSK BUSINESS PARK, KAUHAVA GTI_2023_06_sisus.indd 66 GTI_2023_06_sisus.indd 66 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58. 37 4.8.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 38 1.9.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol. 36 7.7.2023 FHRA Cruising Pre-Party vol
Tällä kertaa Joni osti kaveriltaan auton, jonka hän oletti tulevan vain talvisäilöön. HETKEN MIELIJOHDE Mukana niin Drift SM -osakilpailuja, DMEC:iä kuin myös harjoituspäiviä ! Drifting nauttii ennennäkemät öntä hypeä, ja GTi-Magazine seuraa ilmiön kehittymistä aivan sen ytimestä. Joni Meriläinen on tuttu mies GTi-Magazinen sivuilta jo yli vuosikymmene n takaa. Kuinkas sitten kävikään – no rakentelu lähti lapasesta. RUTKASTI DRIFTINGIÄ Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 6/2023 ILMESTYY 30.8.2023 Lisäksi: tapahtumia, henkilötarinoit a, tekniikkaa ja paljon muuta! VW Golf GTi Turbo ’84 gti_20230712_B.indd 3 gti_20230712_B.indd 3 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58
Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Vietätpä kesääsi kotona, puutarhassa tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. 49-66 €) gti_20230712_B.indd 4 gti_20230712_B.indd 4 28.6.2023 18.58 28.6.2023 18.58. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. +lahja! / 6 kk (norm. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tarjoukset ovat voimassa 28.8.2023 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa