HINTA 12,90 € 6/2024 77 ,,90 90 7 ,90 SUPRA SAN MARINO · 609 HV TOYOTA SUPRA MKIV ’95 RISKIRAJOILLA 850 HV NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 LAURI HEINOSEN DMGPPÄIVÄKIRJAT JATKUVAT REILUSTI KESÄN TAPAHTUMIA! TEKNIIKKA TUTUKSI: VOLYMETRINEN HYÖTYSUHDE TUOREEMPAA TEKNIIKKAA · 763 HV BMW F22 EUROFIGHTER ’16 TEHONUMERO! ESITTELYSSÄ TEHOKKAITA AUTOJA gti_20240710_B.indd 1 gti_20240710_B.indd 1 27.6.2024 10.36 27.6.2024 10.36
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA LISÄTIEDOT JA LIPUT: gti_20240710_B.indd 2 gti_20240710_B.indd 2 27.6.2024 10.36 27.6.2024 10.36
Hienous tuleekin varmaan ositt ain juuri siitä, kun on aika harvinaista nähdä autoja tästä katselukulmasta. ijas grupa M?kusala, Riika, Latvia Painettu EU:ssa Asiakasnumerosi löytyy osoitetietojen yhteydestä lehden takakannesta. *Puhelun hinta 0,07 €/min + mpm/pvm. i ma-pe klo 8 17 Puh. Puhelun hinta määräytyy soittajan voimassaolevan liittymäsopimuksen mukaisesti. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA K esä tuli päälle kunnon rytinällä. i/asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia. ASIAKASPALVELU fokusmedia. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 24. Tarkemman esitt elyn löydät tästä numerosta. Kuukausia kestävä harmaus ja hiirenkorvien odott elu vaihtui kertaheitolla helteiseksi kesäksi, enkä valita, mistään! Tämähän tarkoitt aa meille täällä toimituksessa sitä, ett ä kuvaajien virallinen konttauskausi on alkanut, eli aletaan kuvaamaan autoja täydellä höngällä. Autot näytt ävät jostain syystä tosi hienolta ylhäältä katsott una, varsinkin sopivassa valossa. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Jonna Karjalainen, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare, Eetu Tiitinen Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. 020 7354 130* GTI_2024_06_sisus.indd 3 GTI_2024_06_sisus.indd 3 27.6.2024 10.47 27.6.2024 10.47. i Mikko Saastamoinen Ilmari Piela Poligr. Eipä minulla taas muuta kuin olkaapa hyvät ja käykää kimppuun numeron tarjontaan! Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en KONTTAUSKAUSI JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Nyrkkisääntö autokuvauksessa on se, ett ä auto näytt ää aina paremmalta siitä katselukulmasta, mistä autoa ei yleensä tule katseltua. Mikä ihmeen kontt auskausi. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tässä kuvassa taustalla hehkuva Niko Lämsän nelivetoiseksi muutett u yli 500-hevosvoimainen Honda Civic painaa vain karvan päälle 900 kiloa ja on taatusti melko hätäinen kampe ajett avaksi. Toisinaan remontinkorjuussa tämä on kyllä aika yleinen näkövinkkeli, mutt a joo. Minun henkilökohtainen kuvauskulmani on kuitenkin ylhäältä päin, myös polvien kannalta. i www.gti. Tässä tapauksessa todella matalasta katselukulmasta
Kymmenessä vuodessa ehtii yhtä jos toista, ja tuollaisessa aikaikkunassa valmistuu myös poskett oman hieno nelivetoinen turbo-Civic. Kun 900 kg painavaan koriin laitetaan 504 hevosvoimaa, saadaan tehopainosuhteesta sen verran sopiva, ett ä suupielet kääntyvät nauruun jokaisella vedolla. KANNESSA HONDA CIVIC EG6 ‘92 60 42 TOYOTA SUPRA MKIV ‘95 Aika monta mutkaa on Jesse Vigrenin Supra tehnyt ennen nykykuosiin valmistumistaan. Onko tässä Suomen siistein Civic. Nyt sett inä on yli 600-hevosvoimainen JZ ja BMW M4:n DCT-vaihteisto, joten mutkat ovat olleet oikeaan suuntaan! 4 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 4 GTI_2024_06_sisus.indd 4 27.6.2024 10.47 27.6.2024 10.47
Selvitimme, mikä se on. CDLC.CO:n kesäretki Jämijärvelle on aina yhtä mehukas, mieluisa ja muistorikas. Kilpailun aikana tapahtui jälleen kaikenlaista, josta Lauri kertoo meille lisää! 50 SUOMEN MERCEDES-BENZ KLUBI HIMOKSELLA Suomen Mercedes-Benz Klubi Ry juhlii 45-vuotiasta taivaltaan ja toi Himos Parkiin kavalkadin, johon mahtui niin nostalgisia näytt elykappaleita kuin myös uutuutt aan hohtavia menopelejä. Kausi alkoi Jyväskylän Killerillä, jossa oli paikalla hieno katt aus kuljett ajia sekä yleisöä! 18 DRIFT SM PRO 2024 · R1, SEINÄJOKI Drift ingin SM-sarjan kauden ensimmäinen osakilpailu järjestett iin Seinäjoella Ideaparkin pysäköintialueella. 24 CDLC.CO BIG MEET ‘24 Jämi state of mind. Tällä kertaa Jaan Laamanen kertoo fi iliksiä omasta suosikkikuvastaan. 14 TEKNIIKKA TUTUKSI: VOLYMETRINEN HYÖTYSUHDE Uusien moott orinohjainlaitt eiden poltt oainekartassa seikkailee VE. Millainen on nykyaikainen drift ing-kilpuri. Kävimme haistelemassa tunnelmaa ja toteamassa, ett ä emme sitt enkään tienneet Mersuista vielä kaikkea! 38 KUUKAUDEN KUVA: JAAN LAAMANEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. 40 GTi 6/2024 5 GTI_2024_06_sisus.indd 5 GTI_2024_06_sisus.indd 5 27.6.2024 10.47 27.6.2024 10.47. FDS 2024 · R1, JYVÄSKYLÄ Kansallinen drift ing-sarja FDS, eli Finnish Drift ing Series, järjestetään tänäkin vuonna neljän osakilpailun mitt aisena. Tapahtuma keräsi yhteen laajan koosteen harrastekalustoa ja rutkasti ihmisiä niitä ihmett elemään! 22 KALIS CAR SHOW 2024 Legendaarinen Kalis Car Show tarjoili yli 20 vuoden kokemuksella monipuolisen katt auksen autoja Kuopiossa. 20 DRIFT SM PRO2 2024 · R1, OULU Drift ingin SM-sarjan Pro2-luokan kilpailukausi aloitett iin puolestaan Ouluzonen radalla Oulussa. 28 HEINOSEN MATKASSA · DMGP ROUND 2, IRLANTI Drift Mastersin kausi jatkui Irlannissa perinteikkäällä Mondellon radalla. 21 MLV SUMMER MEET ‘24 MLV:n kesäkausi aloitett iin kesäkuun ensimmäisenä sunnuntaina Lohjan Aurlahdessa. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 6/2024 NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ‘95 Kun RB25DET-moott orista puristetaan 850 hevosvoiman tehot, tietää jokainen aiheesta vähänkin perillä oleva, ett ä liikutaan jännitt ävällä alueella – Juuso Mallenius ei kuitenkaan ole täällä antamassa pelolle valtaa! REISSUT ISLA CARS&BRGRS Toista kertaa järjestett ävä Isla Cars&BRGRS keräsi yli tuhat kävijää aurinkoisena kesäpäivänä Eurassa. 16 ARTIKKELIT 54 BMW F22 EUROFIGHTER ‘16 Mika Keski-Korpi rakensi tälle kaudelle uuden pyssyn DMGP-karkeloihin ja GTi-Magazine tutustui aiheeseen lähemmin
ESITTELY NISSAN SKYLINE R33 GTS T ’95 Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Ry ylä 6 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 6 GTI_2024_06_sisus.indd 6 27.6.2024 10.47 27.6.2024 10.47
KONE RB25DET VANTEET WORK VS XX TEHO 850 HV / 850 NM Joku on joskus sanonut, e ä RB-moo orin viri äminen on yhtä tarkkaa hommaa kuin saippuakuplien kulje aminen hiekkamyrskyssä – eikä vertaus ole varmaankaan kovin kaukaa hae u. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa . Juuso Mallenius on kuitenkin lusikoinut Skylinen moo oriin yhteensä noin 850 hevosvoiman tehot, mikä todistaa sen, e ä pelolle ei pidä antaa valtaa! GTi 6/2024 7 GTI_2024_06_sisus.indd 7 GTI_2024_06_sisus.indd 7 27.6.2024 10.47 27.6.2024 10.47
J uuson kiinnostus autoihin alkoi jo varhain, ja siitä on kiitt äminen hänen isäänsä. – Öljypumppu oli kasatt u kuivana, joten Ulkokuori on taatt ua 90-luvun JDM-kultt uuria, eikä näihin yleensä ole syytä tehdä muuta kuin sopiva vanteistus ja pienet yksityiskohdat – kuten GT-R:n siipi ja vähän sopivia lippoja helmoihin ja puskureihin. KONE KIERTÄMÄÄN Skylinen Juuso hankki puolestaan vuonna 2019. – Maxxecu oli valmiina, mutt a johtosarjaa on tehty uudelleen, koska alkuperäiset Nissanin johdot olivat haperot jo valmiiksi. Juuson isän harraste-Porsche ja lukemattomat Lada-projektit loivat perustan Juuson kiinnostukselle harrasteautoja kohtaan. Muutokset ” Öljypumppu oli kasa u kuivana, joten koko ilta sahailtiin startilla öljynpaineita ylös. 8 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 8 GTI_2024_06_sisus.indd 8 27.6.2024 10.47 27.6.2024 10.47. Sisuskalujen lisäksi autossa oli Holset HX35 -kokoluokan Borg Warner -ahdin, keulakuuleri sekä muita pienempiä muutoksia, jotka kaikki menivät käytännössä uusiksi. Moott orin rakentamisen yhteydessä törmätt iin kaikenlaisiin ongelmiin, joista yksi oli se, ett ä öljynpaineita ei meinannut saada millään aikaiseksi. Revin moott orin irti ja vaihdoin kaikki sisuskalut uusiin, jott a saatiin varmuus siitä, mitä siellä ihan oikeasti on paikallaan. Ennen nyt esiteltävän Skylinen hankintaa Juusolla oli pari muutakin harrasteautoa, kuten kaksi erilaista Mitsubishi Evoa. Ensimmäinen projekti, jota Juuso on ollut tekemässä, on kantt ilamppuinen Lada, eli liikkeelle on lähdett y ihan perusasioista. Aluksi ajoin vain rossipyörillä, mutt a autot tulivat mukaan, kun ikää tuli tarpeeksi, Juuso muistelee. Moott ori purett iin ja rakennett iin uudelleen takoromuilla, isommalla ahtimella ja jyrkemmillä nokka-akseleilla. ESITTELY NISSAN SKYLINE R33 GTS T ’95 olivat kuitenkin Skylineen nähden maltillisempia, esimerkiksi tuoreemman Evon ahtimen vaihtoa sekä uutt a pakosarjaa. Ensimmäinen kesä ajett iin sellaisenaan, mutt a talven tullessa Juuso alkoi suunnitella suurempia muutoksia. – Moott orissa oli sisällä jotkut hilut, joista ei ollut mitään tietoa, ett ä mitä ne todellisuudessa olivat. – Ne olivat lähestulkoon vakioita, ja siksi ne olivatkin hyviä autoja, Juuso nauraa. – Faija on aina harrastanut autoja, ja pikkupojasta asti olin mukana
– Musta konehuone oli tylsä, joten vedimme siihen uuden, kivan värin. GTi 6/2024 9 GTI_2024_06_sisus.indd 9 GTI_2024_06_sisus.indd 9 27.6.2024 10.47 27.6.2024 10.47. Into kuitenkin kaikkosi toviksi, sillä Juuso hankki toiseksi autoksi S13-korisen Nissan 200SX:n, joka vei oman aikansa. KIRSTU VAIHTOON Alkuperäinen vaihteisto alkoi vedellä viimeisiään, joten Juuso päätt i vaihtaa sen hyväksi todett uun ZF GS6-53DZ -vaihteistoon. Saman talven aikana Juuso ehosteli myös koria ja tilasi auton Work VS-XX -vanteet Japanista. . Öljypumppu oli kasa u kuivana, joten koko ilta sahailtiin startilla öljynpaineita ylös. Samalla kun moott ori oli konehuoneesta pois, Juuso päätt i ehostaa myös konehuoneen ulkonäköä. Lopulta tutkimustöiden jälkeen päädytt iin tukkimaan yksi kannen öljykanavista, mikä ainakin tämän hetkisen tiedon mukaan oli oikea päätös, ja kone on pelannut hyvin. Ostoslistalle meni uuden ehjän kannen lisäksi myös vieläkin jyrkemmät nokat, jotka toivat oman mausteensa soppaan. koko ilta sahailtiin startilla öljynpaineita ylös. Hydraulisilla nostajilla moott oria ei voi kierrätt ää juurikaan yli 7 500 kierroksen ja nyt autossa rajoitin on 9 000 rpm kohdilla, joten ongelma oli selätett ävä. Näillä muutoksilla ajett iin seuraava kesä, kunnes nokka-akseli leikkasi kiinni. Lopulta tunkatt iin auton perä ilmaan, jolloin öljynpinta nousi etusumpullisessa moott orissa sopivasti ja pumppu alkoi tuott amaan painett a. Pakett iin lisätt iin myös jäykemmät ventt iilinjouset. Tämä valinta tehtiin saatavuuden, kestävyyden ja hinnan perusteella. Taustalla ajatukset moott orin osalta seikkailivat, mutt a selvää oli, ett ä lisää voimaa olisi saatava. Ei kehdannut käynnistää autoa ennen kuin saatiin startilla öljynpaineet ylös. Seuraavan talven hommat varmistuivat kertavedolla, ja remontin korjuuta oli jälleen luvassa. Hydrauliset nostajat vaihdett iin koviin, koska hydrauliset nostajat eivät tykkää jyrkistä nokista – eivätkä kovista kierroksista. – Siihen autoon tehtiin uusi johtosarMustat Work VS-XX -vanteet sopivat harmaan värin kanssa erinomaisesti yhteen. – Siinäkin oli melkoinen selvitt äminen, kun kovien nostajien kanssa ei tarvita niin paljoa öljyä kanteen
Kelepaa kahtella! ” 10 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 10 GTI_2024_06_sisus.indd 10 27.6.2024 10.48 27.6.2024 10.48. ESITTELY NISSAN SKYLINE R33 GTS T ’95 Violett i sävy konehuoneessa yllätt ää, mutt a sopii hämmentävän hyvin muuten hillitt yyn harmaaseen lookkiin. Nyt myös tiedetään oikea kiristystapa Rossin dampperille. Todellisuudessa tällainen damperi pitää kiristää ilmeisesti tuplasti vakiota kireämmälle, ja lisäksi auto on syytä käytt ää välissä lämpöiseksi ja tarkistaa kireys. Damperin mukana ei tullut ohjeita, joten Juuso oli kiristänyt sen vakiodamperin tapaan noin 160 Nm tienoille. Lääkkeeksi tähän vaihdett iin LS1:n laturi, jonka kylkeen asennett iin 72 mm hihnapyörä. Sen jälkeen ongelmat katosivat. – Otin yhteytt ä kaveriin, joka voisi muutoshitsata vaihteiston – häneltä löytyikin mulle sopiva vaihteisto suoraan hyllystä, joten se meni paremmin kuin hyvin. Saatiin moottori auki ja todett iin, ett ä kampiakseli oli vielä pelastett avissa, joten laitoin uutt a laakeria tilaukseen. – Vietiin se huoltoon ja laitett iin takaisin paikoilleen – mutt a kovaa ajoa se ei kestänyt kauaakaan, kunnes hajosi uudelleen. Ylimääräiset on piiloteltu ja 850 hevosvoimaa kääritt y nätt iin pakett iin. Kävin ostamassa rikkinäisen RB25-lohkon muutoshitsausta varten ja vein kaikki tavarat kaverille. – Ruvett iin heti kavereiden kanssa irrott amaan moott oria, koska haave oli saada vielä samalle kesälle auto kuntoon. Se ei ollut mun mieleen, oli jotenkin tosi sekava. ja Ecumasterille. Samalla saatiin myös sopiva vauhtipyörä tuolle Tiltonin kytkimelle Auto kasatt iin, ja muutamien pienien, kuten pakosarjan halkeamisen, vastoinkäymisten jälkeen auton kanssa suunnatt iin Kansisetin penkkiin, jossa paperille piirrettiin komeat tehot alle kahden baarin ahtopaineella. Haluaisin rakentaa jenkkiveneen – mutt a tarvitsen kyllä tietenkin myös jonkun halvemman harrasteauton. Hitosti oli ongelmaa sen moott orinohjauksen kanssa, ja se oli varmasti viimeinen Ecumasteri joka mulle tulee. Kun osat vihdoin tulivat, mentiin heti hallille laitt amaan moott oria kasaan, ja muutaman päivän jälkeen auto oli taas täysin kunnossa. Tämän myötä kampiakselin laakerit ott ivat itseensä, ja ohjelmassa oli jälleen moott oriremontt ia. Ilo oli kuitenkin väliaikaista, sillä laturi sanoi itsensä irti. Kun 200SX meni kaupan, oli aika palata Skylinen pariin. Vaikka Juuson Skyline toimii nyt lähes täydellisesti, hänen katseensa on jo tulevaisuudessa. Vaikka Skylinen tarina päätt yy, Juuson intohimo autoihin jatkuu varmasti uusien projektien parissa. Autossa oli myös valmiiksi pienempi Holsett i, joka vaihdett iin isompaan, ja tehtiin kaikkea muutakin pienempää näpräystä yhden talven aikana. Tultiin tulokseen, ett ä laturin rikkoo se ett ä se pyörii liian lujaa 9 000 rpm kierroksilla. DAMPPERI LENTELEE Vaikka tallissa oli juuri valmistunut tehokas harrasteauto, jäivät ensimmäisen kesän ajelut kovin vähäiseksi muiden kiireiden johdosta – eikä intoa lisännyt se, ett ä yhdellä ajokerralla dampperi lähti nato-ohjuksen lailla lennosta irti. – Auto myydään ja rakennetaan vene
i, Android-mankka Maxxecun Mdashmi. u uretaanisiin JARRUT Edessä ja takana täysin vakiojarrut kau. u öljypohja, Tomei 272 -nokka-akselit, Tomein jäykemmät ven. Maxxecun Mdash-apilla kaikki moott orinohjaimen data ajetaan suoraan Androidmankkaan, jolloin kojelautaa ei tarvitse koristella kymmenillä lisämitt areilla. ää kaikkia projektissa mukana olleita ja erityisesti ystäviä! SPEKSIT OMISTAJA Juuso Mallenius Amma i Ikä Instagram Yhdistelmäajoneuvonkuljett aja 23 @juusomallenius Sisusta on siistissä kunnossa, ja Mitsubishi Evosta peräisin olevat Recarot sopivat tähän autoon kuin hammasharja suuhun. VANTEET JA RENKAAT Work VS-XX -vanteet edessä 9x18” ET25 ja takana 10x18” ET25. aristolla, pari perinteistä lisämi. aaltaan huolle. uusori SISUSTA Mitsubishi Evon Recaro-penkit, Nardin ra. MOOTTORI 2,5-litrainen RB25DET-moo. Renkaat edessä Radar 245/35R18 ja takana Federal RS-R 255/35R18. aria. una. oainekisko. äviä tukivarsia, osa puslista vaihde. KIITOKSET Haluan kii. iilinjouset ja kovat nostajat, Comet-kannentiiviste, Ross Performancen damperi, Pulsar G42-1200 -ahdin, 4,5 tuuman downpipe ja kolmen tuuman loppuputkisto, Maxxecu V1 -moo. VOIMANSIIRTO Tiltonin kaksilevyinen kytkin, ZF GS6-53DZ -vaihteisto, Ko-metin tekemä kardaani, Kaaz-lukkoperä ALUSTA XYZ Racing Spec -alustasarja, sääde. KORIMUUTOKSET Top Secret -etupuskuri, GT-R:n spoileri, EPR-takadi. ori, CPmännät, Eaglen kiertokanget, Spool -billet öljypumppu, ARP-pultit kannessa, porta. una ja maala. GTi 6/2024 11 GTI_2024_06_sisus.indd 11 GTI_2024_06_sisus.indd 11 27.6.2024 10.48 27.6.2024 10.48. ” Yhdellä ajokerralla dampperi lähti nato-ohjuksen lailla lennosta irti. . oainepumppua, KKD Motorsport -imusarja ja -pol. u kansi, laajenne. orinohjaus, kaksi Walbron 450lph pol
Opposition edustajat tekivät valiokunnassa muutosesityksen, joka olisi pidentänyt muuntotukien hakuaikaa ja nostanut muuntotuen 350 euroon. Auton päivittäminen etanolille kannatt aa tehdä siis mahdollisimman pian, jott a tukea ehtii hakea. – Tänään äänitin viimeisen kerran voiceovereita The Grand Touriin – ja siten koko Grand Tourin, Top Gearin ja niiden muutamien jutt ujen osalta, joita tein ennen sitä, May kertoi. May on ollut äänitt ämässä viimeisiä taustajorinoita The Grand Tourin jaksoon. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Ja tässä me nyt olemme, harmaantuneina, ryppyisinä ja nuupahtaneina – ja olemme juuri vasta lopett aneet näiden ohjelmien tekemisen. Muuntotuen saamisen edellytyksenä on auton muutoskatsastaminen etanolikäytt öiseksi. Se on aika merkityksellistä. Nykyinen verotusjärjestelmä ei kannusta vaihtoehtoisiin käytt övoimiin siirtymiseen, vaan esimerkiksi bioetanolikäytt öisen auton ajoneuvovero on sama kuin bensiinikäytt öisen. Lisäksi muuntotuen tasoa olisi pitänyt nostaa nykyisestä, sanoo Grönlund. Uudistaminen tulisi tehdä teknologianeutraalisti siten, ett ä kaikkiin päästövähennyskeinoihin kannustett aisiin tasapuolisesti, vetoaa Grönlund. Lisäksi luonto kiitt ää! Lisää tietoa: www.etanoliautoilijat.fi THE GRAND TOURIN VIIMEINEN JAKSO TEHTY JA JULKAISUAIKA TIEDOSSA Jeremy Clarksonin, Richard Hammondin ja James Mayn yhteinen ura autoiluohjelmien parissa on päätt ymässä. Käytt ökustannukset ovat kuitenkin yksi suurimmista tekijöistä, joiden perusteella ihmiset valitsevat autonsa käytt övoiman. Uudempien, 1.9.2009 jälkeen käytt öönotett ujen autojen muutoskatsastukseen tarvitaan muutossarjan valmistajan antama, juuri kyseiseen autoon kohdistett u yhteensopivuustodistus. – Olisimme tietenkin toivoneet pitkäjänteisempää päätöstä, joka olisi palautt anut muuntotuet lakiin pysyvästi, ja niiden jatkamisesta olisi voitu päätt ää talousarviossa. Lisätiedot: www.primevideo.com 12 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 12 GTI_2024_06_sisus.indd 12 27.6.2024 10.48 27.6.2024 10.48. Nyt olisi korkea aika ott aa kaikki keinot käyttöön ja kannustaa autoilijoita päästövähennyksiin tasapuolisesti. May totesi 22 vuoden urakan olleen paljon enemmän kuin kukaan olett i. Tämän lain perusteella muuntotukea voi hakea vain 15.12.2024 asti. Hallituspuolueiden edustajat kuitenkin äänestivät muutosta vastaan ja sitä ei hyväksytt y. Ennen muutossarjan hankkimista kannatt aa siis varmistaa, ett ä myyjä pystyy antamaan tällaisen todistuksen, koska muuten muuntotukea ei voi hakea. Tälle vuodelle käytett ävissä on noin 2,4 miljoonaa euroa jo aiemmin päätett yä siirtomäärärahaa, joka riitt ää noin 12 000 etanolipäivitykseen. Nyt näkymää on vain puoleksi vuodeksi eteenpäin. Kätevää, eikö tott a. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Amazon Primen lopett amasta The Grand Tourista on valmistumassa viimeinen, Zimbabwessa kuvatt u jakso, joka saadaan katsott avaksi tällä tietoa syyskuussa. E85-poltt oaine voisi siis maksaa huoltoasemalla alle euron litralta, jos niin vain päätetään. Lisäksi E85-poltt oainett a verotetaan noin 40 sentt iä enemmän litralta kuin Ranskassa, joka kuitenkin noudatt aa samaa EU-sääntelyä. & & ETANOLIPÄIVITYSTEN MUUNTOTUKI PALAA KÄYTTÖÖN LOPPUVUODEN AJAKSI – JA SE ON MAHTAVAA! Etanolipäivitysten muuntotuet palaavat käytt öön viimeistään heinäkuun alusta, kertoi Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja Antt i Grönlund kesäkuun alussa julkaistussa tiedott eessa. – Autoilija saa siis 200 euron tuen, kun on päivitt änyt bensiiniautonsa kulkemaan uusiutuvalla etanolilla ja muutoskatsastanut sen. Pelkästään yhteen keinoon nojaamalla liikenteen puhdas siirtymä on sekä hidas ett ä kallis. Yksi aikakausi tulee siis päätökseensä, joskin oletett avaa on, ett ä henkilöt jatkavat TV-töitä jokainen omilla tahoillaan myös jatkossa. BBC:n The Today Podcastissa James May on kommentoinut aikakauden loppua. – Seuraavaksi katse tulisi kääntää liikenteen verotuksen uudistamiseen. Kolmikko teki suositt uja auto-ohjelmia yhteensä parinkymmenen vuoden ajan – ensin Top Gearia ja vuodesta 2015 lähtien The Grand Touria. Muuntotuet tulevat käytt öön heti kun laki astuu voimaan, ja se koskee lain voimaantulon jälkeen muutoskatsastett uja autoja. – Ajatt elin, kun aloitin näiden tekemisen vuonna 2003 tai 2004, ett ä tämä olisi vain hupia – ehkä se kestäisi muutaman vuoden. GTi-Magazine kehott aakin jokaista etanolilla ajavaa muutoskatsastamaan autonsa tässä aikaikkunassa sekä hakemaan muuntotukea, sillä näin toimimalla valtio maksaa käytännössä osan sinunkin uudesta moott orinohjaimestasi
7.-8.9. 3.-4.8. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. 5.10. 24.8. 16.-18.8. 20.7. 16.-18.8. 30.8.-1.9. 2.8. 13.-14.9. 26.-28.7. 27.-29.9. Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Arvomme nettisivuillamme kasan pääsylippuja yhteen kesän vauhdikkaimmista drifting-tapahtumista, MLV Drift Challenge ’24:ään, joka järjestetään 13.7.2024 Hyvinkään Vauhtipuistossa. 13.-14.7. 13.7. 24.8. 30.11.-8.12. 16.-17.8. 6.9. Nähtävää riittää radan lisäksi myös varikon puolella, sillä erillisestä Showparkista löydät laajan kattauksen äärimmäisen hienoja harrasteautoja. 10.8. 44, Malmi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Virtasalmi EC Car Show, Mikkeli FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , Virtasalmi CDLC.CO Fitted Fest ’24, Lahti Street Outlaw -kiihdytyspäiv ä, Pudasjärvi Burnout Party 2024 / No Prep Challenge, Kiikala Drift SM Pro2, Harjavalta FinnJAE 2024, Lappeenranta Makosa Pesämäki Invitational Matsuri, Honkajoki FHRA Kiihdytystapah tuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa Drift Masters European Championshi p, Mariapocs, Unkari FDS Finals, Honkajoki Rivermeet, Joensuu No Speed Limit -huippunope uden mittaus, Pudasjärvi Gatebil Race Festival, Rudskogen, Norja Bastioni Car Show, Hamina FHRA Cruising Pre-Party vol. 7.-8.9. 31.8. VOITA LIPUT MLV DRIFT CHALLENGE ’24 -TAPAHTUMAAN – TOIMI NOPEASTI! Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa 1.9.2024 alkaen paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 4,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. 13.7. 17.8. 2.-3.8. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Nyt tarvitaan kuitenkin nopeita liikkeitä, sillä arvonta on auki vain 11.7.2024 saakka! Mukana kilpailussa on niin suomalaisia huippunimiä kuin ulkomaisiakin tähtiä. 27.-28.7. 10.8. 6.9. 27.7. 10.-11.8. 6.-7.9. 20.7. FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Kauhava Drift SM Pro2, Lapua No Speed Limit -huippunope uden mittaus, Pudasjärvi MLV Drift Challenge ’24, Hyvinkää FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , Kauhava FDS Round 3, Seinäjoki JPN Car Day, Porvoo NNC Street Slide, Hyvinkää Bug In Finn, Ruovesi Persauki Cars & Coffee 3.0, Pietarsaari Drift SM Pro, Lahti Drift Masters European Championshi p, Riika, Latvia FHRA Cruising Pre-Party vol. 2.8. 24.8. 12.-13.7. 5.-8.11. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Kirjaudu Oma asiointi -palveluun ja ilmoita sähköpostiosoitteesi, johon haluat laskut lähetettävän. 3.8. 23.-24.8. 20.7. Liput ja lisätiedot tapahtumasta: www.maailmanlopunvehkeet.fi OSALLISTU HETI TÄÄLLÄ! 12.7. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen. 45, Malmi FHRA Kiihdytysajon testipäivä, Kauhava Drift SM Pro, Hämeenlinna FHRA Kiihdytysajon SM-osakilpailu , Kauhava Hötsi, Oulu Drift Masters European Championshi p, Varsova, Puola Gatebil Season Finale Festival, Mantorp, Ruotsi Makosa Hyvinkää Season Ender, Hyvinkää SEMA Show, USA Essen Motor Show, Saksa TAPAHTUMAKALENTERI Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.fi Tarkastathan aina tapahtumatietojen oikeellisuuden järjestäjältä! 2024 GTI_2024_06_sisus.indd 13 GTI_2024_06_sisus.indd 13 27.6.2024 10.48 27.6.2024 10.48. • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu
Skenessä hyvää on myös se, ett ä apua yleensä löytyy tutt ujen kautt a ihan missä tahansa, vaikka itse olisi satojen kilsojen päässä kotoa. Autopiirit on kuitenkin siitä siisti jutt u, ett ä porukkaan pääsee tosi helposti mukaan, kun pohjalta löytyy yhteisiä kiinnostuksen kohteita. iliksiä omasta suosikkikuvastaan. K uvan valitseminen olikin hankalampaa kuin aluksi ajatt elin, mutt a päädyin kuitenkin tähän viime toukokuussa napatt uun kaverikuvaan Aleksi Martikaisen Nissan 200SX S13:sta ja Joel Tiihosen Toyota Chaser JXZ100:sta. Vaikka autopiireistä olikin vuosien saatossa kertynyt useita hyvän päivän tutt uja, niin en silti varsinaisesti tuntenut KeskiSuomesta montakaan henkilöä. Käytiin pienellä muutaman auton porukalla kuvailemassa ympäri Jyväskylän katuja ja kujia, hengailtiin ja potkitt iin renkaita. Tällä kertaa Jaan Laamanen kertoo . Mitään ihmeellistä tarinaa tähän ei liity. Olen kasvanut sekä asunut suurimman osan elämästäni helsinkiläisessä lähiössä, ja vasta parikymppisenä muutin itselleni täysin vieraaseen kaupunkiin, Jyväskylään. Good times. 14 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 14 GTI_2024_06_sisus.indd 14 27.6.2024 10.48 27.6.2024 10.48. Autoharrastus on yhteisön ansiosta ehkä sittenkin ihan kannatt avaa, vaikka se ei taloudellisesti ajateltuna olekaan fi ksuimmasta päästä. Ei siis mennyt aikaakaan, kun paikallinen autoskene nappasi kiinni ja tietynlainen vakiporukka kasaantui. Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: Jaan Laamanen @_jlmedia_ KUUKAUDEN KUVA JAAN LAAMANEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esi elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Täällä on älytt ömän hyvä meininki, shout out matkassa kulkeneille sekä etenkin omalle lähipiirille. Kuvan tarina. Kuva ei teknisesti ole kovin erikoinen, oikeastaan aika perus-stilli, mutt a ei se kuvan teknisyys, vaan ehkä enemmänkin omat ajatukset siitä, miksi päädyin tähän kuvaan
En tiedä, mitä muroja Tuukka on viime aikoina syönyt, mutt a hänen viimeisin buildinsa, BMW F20 LCI, on korotett u potenssiin ja varustett u all terrain -setupilla. Sää suosi autokansaa ja se näkyi myös vierailijamäärissä: pienellä paikkakunnalla päivän aikana autoja ihasteli yli tuhat kävijää. Jokaiselle oli jotain. Tapahtumassa oli esillä paljon Porscheja, joista tässä muutama. EURA, SATAKUNTA MILLOIN. Tällä pääsee metsään, ja pitkällle! Kuvat: Mikael Mäntymäki @mntmki • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 16 GTI_2024_06_sisus.indd 16 27.6.2024 10.48 27.6.2024 10.48. Tuukka Hämäläinen tunnetaan hävytt ömän matalista ja epäkäytännöllisistä autoistaan. Kalustoa valui tontille ympäri Suomen, pisimmillään jopa Oulusta saakka. 25.5.2024 TAPAHTUMA ISLA CARS&BRGRS Satakunnassa, tarkemmin Eurassa, toista kertaa järjeste y Isla Cars&BRGRS-tapahtuma yli i järjestäjän odotukset. Rekisterikilpi on sangen osuva, liekö satt umakilpi. Werner Salmisen BMW M4 Competition on tontitett u BC Racingin coilovereilla, alla Vossenin vanteet. MITÄ. AUTOJA JA BURGEREITA HYVÄSSÄ SEURASSA MISSÄ
GTi 6/2024 17 GTI_2024_06_sisus.indd 17 GTI_2024_06_sisus.indd 17 27.6.2024 10.49 27.6.2024 10.49. Jussi Kurilan hieno BMW 1602 vuodelta 1970 M10B20-moottorilla tarjoilee reippaat 400 hevosvoimaa, vanteina BBS RM:t. Henri Salon VW Arteon shooting brake on myös ensimmäinen pitkäselkäinen Arteon joka nähdään mahallaan. Mico Hirvenojan Volvo V90 on perinyt K-Sportin koottavat vanteet Tuomas Haapaniemen punaisesta Volvosta. Alustassa ilmaa ja vanteet kotimaisen North Performancen käsialaa. Jerkkua tässä pelissä on rehti 600 hv ja vaihteistona BMW M4:n DTC-kaksoiskytkinvaihteisto Maxxecun ohjaamana. Tarkempi esittely autosta löytyy tästä numerosta. Keltainen on selvästi tämän kauden muotiväri, mikä näkyi myös Eurassa. Hienosti sopivat myös harmaavarpuseen. Jesse Vigrenin neloskorinen Bemarin San Marino -sinisellä maalattu Toyota Supra nautti auringosta pelti auki. Katariina Kiviluoma kurvasi paikalle tällä kivalla BMW E-nelikuutiolla. . Kiva nähdä näitäkin tapahtumissa. Veeti Lähdemaan upea C8-koppainen Audi A6 on yksi ensimmäisiä maassamme nähtyjä rakennettuja lajissaan. Tästäkin autosta on tulossa tarkempi esittely myöhemmin
Teamille. Tällä kertaa pidempi kokemus vei voiton ja Viitala jatkoi kilpailussa eteenpäin seuraavaan pariin. Melkoisen paljon remontt ia mahtui päivään, kun esimerkiksi Janne Laakson Camaro lipsahti kohtalaisen lujaa seinään kahteentörmäyksessä Johannes Falckin kanssa. Tässä hakee Jussi Laitinen perään uutt a muotoilua. 8.6.2024 Betonit olivat Jyväskylässä kovilla, kun linjoja haett iin aivan radan ulkolaitoja pitkin. FDS -dri ing-sarjan ensimmäiseen osakilpailuun oli ilmoi autunut karvan alle 40 kulje ajaa, joten mähinää ja rähinää oli luvassa ihan koko päiväksi. 18 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 18 GTI_2024_06_sisus.indd 18 27.6.2024 10.49 27.6.2024 10.49. Päivän Team of the day -palkinto annett iin ansaitusti Power2Dri. Killerin raviradan viereinen pysäköintialue tarjoili tapahtumalle kompaktin ja toimivan ympäristön aivan Jyväskylän keskustan kupeessa – yleisöäkin löysi paikalle yli 2 000 hengen verran! TAPAHTUMA FDS 2024 R1, JYVÄSKYLÄ MITÄ. JYVÄSKYLÄ MILLOIN. ingiä likimain koko Tomin elinajan verran. Edellä ajaa Tomi Lahnakoski ja perässä Mikko Viitala, joka on harrastanut dri. PRO LUOKAN DRIFTINGIÄ MISSÄ. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa FDS 2024 · R1, JYVÄSKYLÄ FDS 2024 · R1, JYVÄSKYLÄ Top32-vaiheessa vastakkain olivat kilpailun vanhin ja nuorin kuljett aja
Tämä auto on ollut takavuosina kovassa käytössä Suomenlahden toisella puolella Mihkel Tultsin käsissä. Autossa on niin sanott u aavikkoperä, jonka ansiosta jo kakkosvaihteella takapyörä pyörii niin vinhaa kyytiä ett ä savua tulee ihan jäätävän paljon. On kova suoritus tässä seurassa! Kilpailun kolmanneksi ajoi Riku Autere, jonka BMW on tutt u järisyttävän kovasta savun tuotosta. . Tässä Matt i Haapalan näyte aiheesta! GTi 6/2024 19 GTI_2024_06_sisus.indd 19 GTI_2024_06_sisus.indd 19 27.6.2024 10.49 27.6.2024 10.49. Isoon savuun kun yhdistää muutenkin hyvät ajosuoritukset, niin hyvä tulee! Viivalla oli myös nostalgista sekä legendaarista kalustoa, kun muun muassa Mikael Mäkinen teki vuosien paussin jälkeen comebackin BMW E28:llaan. Pidot on kohdillaan, kun etupyörä nousee mutkassa ilmaan. Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa FDS 2024 · R1, JYVÄSKYLÄ FDS 2024 · R1, JYVÄSKYLÄ Kilpailun toinen yllätt äjä oli tässä kuvassa perässä ajava, lajitt eluissa komeat 97 pistett ä napannut Matias Lindell, jonka matka jatkui kaaviossa aina Top8-vaiheeseen saakka – jolloin voiton vei lopulta neljänneksi ajanut Jetro Airaksinen. Viime vuonna SM Pro2 -luokassa erinomaisesti ajanut Alvari Mäkinen tuli Jyväskylään, ajoi erittäin hyvin, ja lopulta vei koko kilpailun voiton nimiinsä
25.5.2024 Kilpailun kovin yllätt äjä oli ehdott omasti tässä kuvassa edellä ajava Jere Väliniemi, joka loistavilla suorituksillaan ajoi kilpailussa neljänneksi. Kuvat: Jani-Pekka Hannula @lepistoworks_photography • Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa TAPAHTUMA DRIFT SM PRO 2024 R1, SEINÄJOKI SM-sarjan virallinen haastatt elija Nett a Pekkala jututt aa kolmanneksi kilpailussa ajanutt a Ville Kaukosta. Krisse Aalto ja V8 ovat luotuja toisilleen – se lienee nyt varmaa. Parin sadan hevosvoiman alilyöntiasema asett i Heinosen hankalaan tilanteeseen, johon ei edes yöllinen penkitysja viritysreissu autt anut. sija, kun Jere Väliniemi raivasi Kuusisen tieltään Top16-vaiheessa. Betonilla ympäröity rata vaati uhrinsa, ja monessa piltt uussa vaihdett in tukivarsia ja koripaneeleita viikonlopun aikana. Finaalissa vastakkain olivat Suomen mestarit Jylhä ja Pöytälaakso. Tällä kertaa voitt o kirjatt iin Jylhän nimiin. Silti mestari on mestari, ja tie katkesi vasta Top8-vaiheessa Jylhää vastaan. Krisse lajitt eli itsensä hienosti kolmanneksi 93 pisteellä ja selvästi huomasi, ett ä Krissen tunnetusti siistille ajotyylille alhaalta vääntävä V8 on eritt äin hyvä valinta. Todella kova temppu ott aen huomioon, ett ä miestä ei ole aiemmin SM Pro -luokassa viivalla nähty! Taistelu dri ingin Suomen mestaruudesta aloite iin toukokuun lopussa Seinäjoella. 24. PRO LUOKAN SM DRIFTINGIÄ MISSÄ. Onko vuosi 2024 Kaukosen vuosi. SM Pro2 -luokan mestaruuden viime vuonna napannut Eetu Kuusinen nousi tälle kaudelle SM Pro -luokkaan. Ensimmäisestä kilpailusta oli saldona 14. Team räikän kauniiseen käteen ja ruuvasi talviauton virkaa toimitt aneen Volvo-moott orisen höntsäauton SM-kuntoon. Pöytälaakson oman auton ollessa DMEC-kilpailua odott elemassa Irlannissa, ajoi hän tämän kilpailun AJ4-Motorsport -tiimin autolla. Viivalla oli 24 kulje ajaa, joista jokainen haluaisi varmasti olla lajissaan Suomen paras – mu a neljän osakilpailun jälkeen vain yksi nappaa himoitun ti elin itselleen. Kun kalenterissa ei tuntunut olevan muutakaan, ott i Heinonen Dri. Myrskyvaroitus on annett u, ja varmasti saavat kaikki kilpakumppanit olla varuillaan kauden edetessä! R1 SEINÄJOKI SEINÄJOKI SEINÄJOKI SEINÄJOKI R1 SEINÄJOKI SEINÄJOKI R1 SEINÄJOKI R1 SEINÄJOKI SEINÄJOKI R1 SEINÄJOKI 20 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 20 GTI_2024_06_sisus.indd 20 27.6.2024 10.49 27.6.2024 10.49. IDEAPARK, SEINÄJOKI MILLOIN. OULU OULU MITÄ
ili tuntui pelaavan todella hyvin tälle luokalle. ingkilpailuaan Ouluzonessa. PRO2 LUOKAN SM DRIFTINGIÄ MISSÄ. OULUZONE, OULU MILLOIN. 14. GTi 6/2024 21 GTI_2024_06_sisus.indd 21 GTI_2024_06_sisus.indd 21 27.6.2024 10.50 27.6.2024 10.50. Teamilta jäi podium saavutt amatt a, mutt a kokemusta tuli sitäkin enemmän! Sampo Sailon Datsun Finn on yhdistelmä törkeää ja härskiä. Seuraavissa kisoissa uusi yritys! Mika Keski-Korven vanha BMW E91 löysi vain pari viikkoa ennen kilpailua uuden kodin Kalle Lehmusvaaran tallista. Viivalla oli 44 kulje ajaa, mikä puolestaan kertoo omaa tarinaansa lajin suosiosta tällä hetkellä. Pienen yliyritt ämisen jälkeen tappio tuli jo Top32-vaiheessa, mutt a aina iloinen Pauli ei tästä masentunut. On hieno pyssy, ja tästähän tehdään esitt ely myöhemmin GTi-Magazinessa. Tällä kertaa Lehmusvaara Dri. Tätä kirjoitett aessa Sampo puolestaan tutkii ulosajossa irti revennytt ä hammastankoa – mutt a kuntoonhan se taas tulee! . Pro2-luokassa kilpureiden skaala on pro-luokkaa selvästi laajempi, kuten nämä kantt i-Volvot osoitt avat! Youtube-tähti Pauli Laakso ajoi ensimmäistä dri. Lisää takavuosien kilpakalustoa pro-luokasta oli mukana, kun Roope Makkonen oli viivalla alkujaan Niko Lahtisen rakentamalla BMW E92:lla. Tiukan taiston päätt eeksi Puputt i kruunattiin voittajaksi, ja näistä asetelmista onkin hyvä ponnistaa kauden seuraaviin kilpailuihin! Tässä edellä ajava Antt i Vainionpää dominoi lajitt elut hienolla 95 pisteen vedolla Tällä kertaa Antin matka päätt yi kaaviossa kuitenkin Top16-vaiheessa pienen virheen seurauksena. 15.6.2024 Dri ingin Pro2-luokassa taistelu Suomen mestaruudesta aloite iin Ouluzonen moo oriradalla, jonka ratapro. OULU OULU R1 OULU MITÄ. TAPAHTUMA DRIFT SM PRO2 2024 R1, OULU Finaalissa vastakkain olivat lajin parissa jo pidempään pyörineet Toni Puputt i Nissan 200SX:llä sekä Juho Piri uudella Coupe-Mercedeksellään. Kallen veli Olli ajoi myös samassa kilpailussa BMW E46:lla
Iloksemme mukana oli kalustoa jokaiselta mantereelta! MITÄ. – kannatt aa käydä kurkkimassa! Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa TAPAHTUMA MLV SUMMER MEET ’24 22 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 22 GTI_2024_06_sisus.indd 22 27.6.2024 10.50 27.6.2024 10.50. Myös tästä on tulossa tarkempi esitt ely tuonnempana! MLV Shop palvelee nykyään tapahtumien lisäksi myös verkkokauppana osoitt eessa maailmanlopunvehkeet.. Tämä tässä on Saaren Sasun tuoreehko hankinta. Tässä Rane juomassa! Juho Erkintalon Opel Kadett on käyty jokaista mutt eria myöten läpi viime vuosien aikana. 2.6.2024 Maarit Tött ermanin dri. Pellin alla on amerikkalaista voimaa LS-moott orin muodossa. AURLAHTI, LOHJA MILLOIN. ing-auto on niin siististi rakennett u, ett ä se kelpaisi hyvin useamminkin näytille autotapahtumiin. Showparkin puolella oli noin 70 autoa, ja laaja harrasteparkki keräsi kaikkien tapahtumavieraiden harrasteautot samalle alueelle, joten nähtävää ja koe avaa rii i. On todella hieno pakett i! Amerikkalaisten autojen harrastus alkaa leviämään aiemmin muiden mantereiden autojen parissa viihtyneiden sekaan, ja erilaisia Corvette-projekteja on näkynyt viime aikoina useampiakin. Tampereelta tämän auton Lohjalle kuljett i Saabin moott ori Holsetilla. AUTOJA JA YSTÄVIÄ MISSÄ. Tänä vuonna MLV:n kausi halu iin aloi aa mahdollisimman lungisti, ja MLV Summer Meetin tavoite oli olla rennoin autotapahtuma tänä vuonna. Mielellään näitäkin kyllä katselee! Yhä edelleen autotapahtumissa yksi iso plussa on autokoirat. Tunnelma oli eri äin kohdallaan, autot hienoja ja kelikin mitä mainioin, joten vaikeaa on parantaa kesäkuun aloitusta tästä
Tommi Tuomisen Supra on alkuperäinen kuusivaihteisella manuaalilla varustett u Twin Turbo. AUTOJA JA YSTÄVIÄ MISSÄ. On ihan törkeän hieno! . Auto oli ensimmäistä kertaa näytillä ylipäänsä missään! Yksi pett ämätön yhdistelmä on laitt aa valkoiseen autoon kultaiset vanteet – eikä pett änyt taaskaan. Vaikka auto onkin kentässä, on tällä autolla tarkoitus ajaa radallakin säästelemätt ä! Tämä on varmasti hienoimmin entisöity VW Kupla, jonka olemme koskaan nähneet. Tämä Kadett on ahtamisen lisäksi myös muutettu nelivedolle, mikä ainakin meidän laskujemme mukaan on harvinaisempi projekti. Henri Kuukka kurvaili paikalle Lappeenrannasta tällä päälle päin kovin vakion näköisellä Volvo 740:llä. Tämä on myös ensimmäinen auto, jonka Johan on koskaan rakentanut, ja näillä näytöillä GTi-Magazine suositt elee rakentamaan toisenkin. AURLAHTI, LOHJA MILLOIN. Autossa on kuitenkin huimat menohalut, sillä pellin alta löytyy Volvon T5, joka puskee 550 hevosvoimaa pyörältä mitatt una. Nämä eivät tosin liity tällä kertaa toisiinsa, vaikka hyvin voisivatkin! Armas Holman Nissan 180SX on vahvasti tyyli edellä rakennett u viimeisen parin kuukauden aikana. 2.6.2024 Mikko Nokelaisen Opel Kadett oli yksi tapahtuman yllätt äjistä – kilpikin sen kertoo. Maltillisin muutoksin tulee paras, kuten näistä aina! James Dicksonin Toyota Chaser on jokaiselle nykymusiikin ja autojen ystävälle varmasti tutt u auto JVG:n tuoreelta Rallikansa-musavideolta. Johan Ljungqvist on käytt änyt auton rakentamiseen yli 1 500 tuntia viimeisen kolmen vuoden aikana, ja sen kyllä näkee. Rovanperän Kalle käskytt i autoa videolla sen verran rajusti, ett ä uusista takapyöristä ei jäänyt jäljelle yhtään mitään – tämän todistaakseen James ott i pyörät mukaan. Kaksi asiaa on varma merkki keväästä: BMW E39 M5 ja järjetön mullett i. Poistuu raikkaasti! GTi 6/2024 23 GTI_2024_06_sisus.indd 23 GTI_2024_06_sisus.indd 23 27.6.2024 10.50 27.6.2024 10.50. MITÄ
Dodge Aspenia oli madallett u maltillisesti takaa 20 sentt iä ja etupäätä 15. Näitä ei näe yleensä kuin Kummeli-elokuvissa, eikä sielläkään näin länässä. Laita muistiin jo ensi vuoden kalenteriin. 24 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 24 GTI_2024_06_sisus.indd 24 27.6.2024 10.51 27.6.2024 10.51. Juuso Kähkösen Nissan Silvia S14 Origin Labin korisarjalla ja leveillä 18” Workin Emotion T7R 2p -vanteilla on näytt ävä peli, eikä siinä vielä kaikki: pellin alta löytyy RB25 Greddyn imusarjalla ja HKS:n GT2540 -ahtimella. Tapahtuman ajankohta on helppo muistaa, sillä se on joka vuosi samaan aikaan, viikko ennen juhannusta. Tämä oli varsin mukava ja massasta erott uva kampe muiden joukossa. Siitä taitaa olla lähes 15 vuott a kun allekirjoitt anut on nähnyt auton viimeksi. SAVOLAINEN AUTOTAPAHTUMA YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA MISSÄ. Alustaa on päivitett y luisutt elua varten muun muassa vaihtamalla kaikki varret ja tangot säädett äviin, sekä etualatukivarsia on jatkett u 30 mm. Lisäksi käsijarru on muutett u hydrauliseksi GK Teckin hidden hydraulic handbrake kitillä, joka on sovitett u keskikonsolin sisään. 15.6.2024 Kalis Car Show kokosi jälleen autokansan koolle aurinkoisessa kesäillassa Puuilon pihassa Kuopiossa. Näitä tämän kaltaisia teemateippauksia näkisi mielellään enemmänkin. PUUILON PIHA, KUOPIO MILLOIN. Raine Saari päivitt i A4 B8 Audinsa jo entuudestaan maukasta vihreää kuosia räväkällä TicTac-liveryllä, joka sopii auton päälle ihan mielett ömän hyvin. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kalis Car Show kokosi jälleen autokansan koolle aurinkoisessa kesäillassa Puuilon pihassa Kuopiossa. OG Kalis-member Aki Hakkarainen ulkoilutt i Nissan Skyline R33 GT-R V-speciään pitkästä aikaa, siis todella pitkästä aikaa. Hienossa kunnossa se on edelleen, ja hyvä niin. TAPAHTUMA KALIS CAR SHOW 2024 MITÄ
PUUILON PIHA, KUOPIO MILLOIN. Kotimatkalla Valtt eri saatt oi ott aa vähän vetoja, ja se kuului ainakin kilometrin päähän myös tapahtumapaikkaa sivuten. Auto nähtiin pitkään tilkkutäkkinä, mutt a voi pojat miten hyvä tästä tuli kun auto hierott iin mintt iin. TOP 10 PALKITUT MAZDA RX 7, JAN HULKKO TOYOTA SUPRA MKIV, TOMMI TUOMINEN BMW E36, JOONAS JÄMSÄ AUDI A4, TUOMAS KALLIOKOSKI VOLVO C70, JANNE NIKULA MERCEDES BENZ W123 2Z, PETRI SUMILOFF NISSAN SKYLINE R34, AKI HÄRMÄ VOLVO 940, TIMI LIPPONEN BMW 2JZ DRIFTERI, SAMI RATILAINEN MERCEDES BENZ 250D, JP RÄSÄNEN Tapahtuman puuhamies Mikko Vehviläinen nyrkit mustana mikki kädessä. Kirka kokeili, kumpi antaa ensin periksi, käsivarsi vai klapikone. . Puhtia vähän piristetyssä vanhassa Toyotassa on 700 hevosvoiman verran. Kainalossa Annukka. Mikin varressa heilui myös JDM Sawon Miguel, jonka Nissanin konepeltiä piti pystyssä hieno custom-skeitt ilauta. Klapikone vei 1-0. GTi 6/2024 25 GTI_2024_06_sisus.indd 25 GTI_2024_06_sisus.indd 25 27.6.2024 10.51 27.6.2024 10.51. SAVOLAINEN AUTOTAPAHTUMA YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA MISSÄ. Väri on custom color á la Lauri San, ja innoitt ajana toimi Toyota Yariksen Lagoon Blue, josta väri on jatkett u oman maun mukaan vähän syvemmän vihreään suuntaan. Antt i Hintsan neloskorinen Supra edusti hienosti Kalisfornian ilta-auringossa SSR:n vanteineen. Vanteina tässä setupissa on Workin Kiwamit 18” koossa. Lauri Savolaisen Toyota Mark 2 JZX-100 oli saanut vihdoin päälleen tuoreen maalin. MITÄ. Moott orina keulalla näytt i köllött elevän Toyotan 1JZ, jonka jatkeena GS6-53DZ ja hytissä turvakaaret. Valtt eri Löppösen Volvo 940 on rakennett u ilmeisesti hauskanpitoon. 15.6.2024 Jaakko Haukan Nissan Silvia S15 rokkasi Urasin GT-korisarjaa, joka istuu autoon hienosti, vaikka onkin vähän villi disainiltaan
Joonas Jämsän superhieno BMW E36 Coupe kahmi mukaansa Top10-pystin, eli uunituoreen kalakukon. Näiden harvinaisuuksien hinnat ovat kovasti noususuhdanteessa, etenkin vakiokuntoisina. Ysärihenkinen livery ja kolmepuolaiset Desmondit erott uvat todella edukseen kirkuvan keltaisen värin ohella. Jani Praudan poika Jimi 18v on kasvanut miehen mittaan vuodesta 2009, kun kuvasimme Miniä edellisen kerran. TAPAHTUMA KALIS CAR SHOW 2024 Esa Hottisen Honda S2000:n moottori oli saanut hyrskyttimen kylkeensä viime talven aikana. Mini on edelleen yhtä pieni kuin ennenkin. On hyvä, niin Bemari kuin tuore kukko. Lukematt omia autoja Japanista tuonut KBC Garagen Mikko löysi muutama vuosi takaperin yllätt äen Itävallasta melko harvinaiseksi käyvän Honda NSX:n. Tästä autosta on tulossa tarkempi esitt ely myöhemmin. 26 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 26 GTI_2024_06_sisus.indd 26 27.6.2024 10.51 27.6.2024 10.51. Tämä streetportatt u RX-7 on rakennett u talven aikana Japanin halvimmasta aihiosta
Alustassa custom-ilmat ja vanteina 10x20” Concaverit. Kato miten hyvin vedetty PPF tässä konepellissä. Siinä ei paljon saumat irvistele. GTi 6/2024 27 GTI_2024_06_sisus.indd 27 GTI_2024_06_sisus.indd 27 27.6.2024 10.52 27.6.2024 10.52. n Mersujen ympärillä riitt i kuhinaa koko illan. Mini on edelleen yhtä pieni kuin ennenkin. JP Räsäsen ja Petri Sumilo. Tässä esimerkiksi muutama erilainen idän ihme ja kiintiövarpunen menneeltä vuosituhannelta. . Ihmekös tuo, molemmat yksilöt kun ovat maukkaita kuin oman maan mansikat. Jani Praudan poika Jimi 18v on kasvanut miehen mittaan vuodesta 2009, kun kuvasimme Miniä edellisen kerran. Patrik Honkonen karautt i Kaliksiin aina Kokkolasta asti maukkaan sinisellä C7 A6 Avantillaan. Kaliksessa tarjonta on aina monipuolista
JÄMIJÄRVI MILLOIN. 16.6.2024 Vastikään edellisessä lookissaan esitelty Henri Laxin VW Jett a oli paikalla uudessa asussaan, ja voi pojat, tästä ei juuri vanha Volkkari voi enää parantua! 28 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 28 GTI_2024_06_sisus.indd 28 27.6.2024 10.52 27.6.2024 10.52. Tämän vuoden selkeä ykkösauto oli C5 Corvett e. Illalla Corvett e-miehet pelasivat yhdessä minigol. Tällä kertaa se oli Myssyma san a.k.a. MATALALATT IA AUTOJEN VAPAAMUOTO INEN KESÄKOKOON TUMINEN MISSÄ. 14. a. Joona ei Joonas Mehto karautt i jälleen paikalle Alfa Romeo Giuliallaan. TAPAHTUMA CDLC.CO BIG MEET 2024 CDLC.CO Big Meet Jämijärven ilmailupyhätö ssä kasvaa vuosi vuodelta. Matt i Nissisen japanisoit u C5 Corvett e kauden muotiväri ssä. Näitä oli esillä puolentusinaa vehjett ä erilaisissa kokoonpanoissa, tässä muutama. Matille lähti mukaan ansaitt u ja arvostett u People´s Choice-pa lkinto. MITÄ. Tällä kertaa tapahtuman pääalue täy yi autoista jo perjantaina, ja kovimpia pyssyjä piti sovi aa alueelle lauantaina käytännössä kenkälusikkasovitu ksella. Tänä vuonna alla pyöri todella hyvin tyyliin sopivat ja eritt äin OEMhenkiset Giulia Quadrifoglio -tyyliset vanteet koossa 10x20”. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Yksi on aina ylitse muiden
Autosta porsi kaikki apulaitehihnat, dampperi ja lopulta kaikki paineetkin katosivat ties minne. Vaihteistona tässä paketissa toimii Toyota Hilux G-sarjalaisen kirstu. CDLC.CO:n murhabussin perille saapuminen meinasi jäädä haaveeksi. Tämä kalsarinsininen Corolla herätt i tunteita allekirjoitt aneesGTi 6/2024 29 GTI_2024_06_sisus.indd 29 GTI_2024_06_sisus.indd 29 27.6.2024 10.52 27.6.2024 10.52. Miska Kähkösen LS1 -> LS6 swapatt u C5 Vett e on niin ikään japanisoitu 19” Weds Kranze Razinger -kromivanteilla ja koria on levitett y 2” edestä ja 3” takaa hiilikuidulla. Mazda 1300 on saanut moott oripäivityksen Yariksen 2NZ-FE VVT-i-moottorista, joka lykkää TD04-20T-hybridiahtimella 280 hrsprs pyöriltä; tavoite kuitenkin on yli 300 hepoista. Niin hyvä tämäkin, kunnon räplänä. Ysärillä ei ollut vielä . . Onneksi tapahtumapäivinä bussin ovi kävi siihen tahtiin, ett ä eiköhän bussi saada taas pian kulkemaan omin voimin. llaria katolla, eikä kaarilevikkeitä. Liekit on hauska yksityskohta. Niklas Flygare ott i haltuun tapahtuman ehdott omasti näytt ävimmän sisääntulon jalkakäytäväburniksellaan. Perille kuitenkin tultiin, vaikkakin hinausauton kyydissä. Tämä kalsarinsininen Corolla herätt i tunteita allekirjoitt aneessa. Koppaa on myös levitett y sen verran ett ä 10x19” takavanne istahtaa kivasti +17 ET:llä. Auto on tismalleen samanlainen väriä myöten kuin se, jolla tuli opeteltua ajokortt i armon vuonna 1992. Jani Hosionahon Audi B8 A4:ssa kaikki lasit on vedett y pimeäksi 35 % kalvolla – ei tartt e kurkkia sisään. Miltähän tämä Nissan näytt äisi, jos korisarja olisi maalatt u korin väriin, oisko hyvä, vai pitikö sen olla just näin
Kyllä kiiltää! Tänä päivänä autotapahtumissa pitää olla tarkkana mihin astuu, saatat kompastua vaikka naapurin savupiippuun. Hiekkaparkista löytyi tämä hieno Mazda RX-7 leveällä korisarjalla. Ei uskoisi, ett ä vanteet on maalatt u kromipulverilla – oli nimitt äin niin sileä ja kiiltävä pinta. Moott orina on M111 2.3l kompressor, josta kompura vaihdett u Garrett in GT35:een. TAPAHTUMA CDLC.CO BIG MEET 2024 Esa Niemen Mersun konepellin alta paljastui melko hieno Lowrider-henkinen maalaus, joka on visioitu puhtaasti omistajan -64 Impala-ihannoinnin kautt a. Sedät Jämillä! Sedät Jämillä! 30 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 30 GTI_2024_06_sisus.indd 30 27.6.2024 10.53 27.6.2024 10.53. Joonas Pohjolan Aristo paranee vuosi vuodelta. Omistaja jäi tavoitt amatt a ja sitä kautt a selvitt ämätt ä, mikä kitt i on kyseessä, mutt a on se hieno. Täydelliseen lopputulokseen vaikutt aa pohjien sileys, eli puhallus soodalla tai lasikuulalla ja ett ei pintaa lakata maalin päälle, ainoastaan keraaminen pinnoite
Jämi ei ole Jämi ilman Korhosen Ipeä ja Eekiä. Artt u Porkola oli saanut Mazda Miataansa perustekniikan paikalleen tälle kesälle. Mazda 323:n ratt i on Alkun käsialaa, tyyli on selkeä. Onneksi Jämillä nähtiin komea punainen yksilö OZ Mito -vanteilla. Valitett avasti emme saaneet Eekiä kuviin tällä kertaa, mutt a Ipe edustaa. Audi RS2 alkaa olla nykyään harvinainen näky autotapahtumissa. Ylipitkien savupiippujen lisäksi niin sanotut rahaovet nautt ivat edelleen kovaa kansansuosiota harrastajien keskuudessa. Näillä huomio on taatt u ja on räp. Toivott avasti näemme auton vielä ahdett una ennen lumia. . GTi 6/2024 31 GTI_2024_06_sisus.indd 31 GTI_2024_06_sisus.indd 31 27.6.2024 10.53 27.6.2024 10.53. Supermäykky Seppo talutt i matalalatt iahommista täysin eläköitynytt ä Mäkelän Jussia opaskoiran roolissa. Hyvä ett ä pääsit käymään, Jussi
www.gti.fi Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.fi ja saatamme esitellä sen. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN 32 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 32 GTI_2024_06_sisus.indd 32 27.6.2024 10.53 27.6.2024 10.53. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ
HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. GTI_2024_06_sisus.indd 33 GTI_2024_06_sisus.indd 33 27.6.2024 10.53 27.6.2024 10.53. www.gti.fi Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti.fi ja saatamme esitellä sen
tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. +tk Ohjaustehostimella 550 EFI+EPS SH.9490?+tk Alumiinivanteet! . KAKSI VERSIOTA Otamme vaihdossa autoja. +tk Rahoituksella alk. Kattavasti varusteltu ympärivuotiseen käyttöön. 600 LTX LED Tilausnro 11019 Ohjaustehostimella 9490 . Sähkömopo jossa todella ISOT sisätilat sekä laaja toimintasäde. (4290?) NYT NYT NYT KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! TILAA ESITE! Lisävarusteina nastarenkaat, suojapeite. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! Kotimainen tuotemerkki 550 PRO ABS LED UUTU US! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi 1000 cc Kaikki mallit 2-paikkaisia. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! 2790 . +tk Rahoituksella alk. 179?/kk. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. +tk 8690 HUIPPUTARJOUKSET KOKO MAAHAN MÖNKIJÄ CENTERISTÄ 83 Hv. B&S 420 cc 15 hv moottori, sähköstartti RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! Leikku ulevey s 132 cm Rahoituksella alk. 125?/kk. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. Kuva: Jape Tiitinen @jap3 TOYOTA SUPRA MKIV ’95 TOYOTA SUPRA MKIV ’95 TOYOTA SUPRA MKIV KAUPANPÄÄLLE vinssi, perävaunupistoke, tuulilasi, Kaikkiin varustepaketti 13990 . +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! 4x4 SAUVAOHJATTAVA RUOHONLEIKKURI! Finman Z132 4990 . +tk 6890 Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26"Testivoittajarenkaat ym. GTI_2024_06_sisus.indd 36 GTI_2024_06_sisus.indd 36 27.6.2024 10.53 27.6.2024 10.53. Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. 169?/kk. Vahva 22 Hv B&S moottori Made in USA. 1 GEELI-AKUILLA Max. MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN NIITTY NIITTY NIITTY VAHVISTETTU RUNKO JA LEIKKUUPÖYTÄ. KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi Finman 120 LEIKKAUSNOPEUS jopa 15000 m2/h. Tilausnro 11010 4x4 Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 2 hlö. Paino 370 kg. Takuu 2 v. 149?/kk. 100?/kk. . UUTUUS! SÄHKÖMOPO ISO 3990 . (6990?) Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! 550 EFI 7790 . +tk Rahoituksella alk. 600 LTX Rahoituksella alk. 179?/kk. Tehokas 3Kw moottori, Automaatti, Pakki, nopeus 45 km/h, rek. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Tilausnro 11018 UUTUUS! PRO ABS Ohjaustehostimella 9990 . +tk Tilausnro 11016 SH.15990. 125?/kk. Kantavuus 190 kg. Vetokyky yli 1200 kg. ajomatka jopa 150 km latauksella. Alumiinivanteet! Ohjaustehostimella ylläpitolaturi. 199?/kk. SAA AJAA TIELLÄ! Tilausnro 11009 SH.8490?+tk Rahoituksella alk. Pikasäädettävät iskuvaimentimet. Hydro Geard Hydraulimoottorit Made in USA, Carlisle hihnat Made in USA, 3-terää, sivulle heittävä, 7-leikkuukorkeutta, Polttoainetankit 34 L. Värit: Metalli-punainen tai -sininen. 169?/kk. 7990 . TRAKTORIN TYÖKONEET 5 vuoden runkotakuu. Rahoituksella alk. Rahoituksella alk.169?/kk. Rahoituksella alk. Paino 320 kg. ABS LTX, EPS, LED MADE IN TAIWAN Rahoituksella alk. 179?/kk. Tehokas 3 Kw moottori 2 LITIUM-AKUILLA Max. Rahoituksella alk. ajomatka jopa 95 km latauksella. 9990 . PIENNARMURSKAIN Leikkausleveys 2200 mm, 70-100 Hv, PTO 540r/min, Paino 850 kg. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Arkisin 10-17 Tilaukset ja tiedustelut puh. 220 37T 1020/ Rahoituksella alk. 125?/kk. HALKAISUKONE B&S 15 Hv moottori Hydraulinostolla 3390 . +tk Alumiinivanteet! 4x4 4x4 Työteho 7500-19600 m2/h
600 LTX LED Tilausnro 11019 Ohjaustehostimella 9490 . Kantavuus 190 kg. Vahva 22 Hv B&S moottori Made in USA. +tk Rahoituksella alk. Tehokas 3Kw moottori, Automaatti, Pakki, nopeus 45 km/h, rek. ABS LTX, EPS, LED MADE IN TAIWAN Rahoituksella alk. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. Tehokas 3 Kw moottori 2 LITIUM-AKUILLA Max. +tk Ohjaustehostimella 550 EFI+EPS SH.9490?+tk Alumiinivanteet! . Värit: Metalli-punainen tai -sininen. KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi Finman 120 LEIKKAUSNOPEUS jopa 15000 m2/h. Alumiinivanteet! Ohjaustehostimella ylläpitolaturi. 179?/kk. . HALKAISUKONE B&S 15 Hv moottori Hydraulinostolla 3390 . (6990?) Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN NIITTY NIITTY NIITTY VAHVISTETTU RUNKO JA LEIKKUUPÖYTÄ. 149?/kk. 7990 . Paino 320 kg. B&S 420 cc 15 hv moottori, sähköstartti RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! Leikku ulevey s 132 cm Rahoituksella alk. ajomatka jopa 150 km latauksella. 9990 . Vetokyky yli 1200 kg. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Arkisin 10-17 Tilaukset ja tiedustelut puh. GTI_2024_06_sisus.indd 37 GTI_2024_06_sisus.indd 37 27.6.2024 10.53 27.6.2024 10.53. Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. (4290?) NYT NYT NYT KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! TILAA ESITE! Lisävarusteina nastarenkaat, suojapeite. TRAKTORIN TYÖKONEET 5 vuoden runkotakuu. PIENNARMURSKAIN Leikkausleveys 2200 mm, 70-100 Hv, PTO 540r/min, Paino 850 kg. KAUPANPÄÄLLE vinssi, perävaunupistoke, tuulilasi, Kaikkiin varustepaketti 13990 . 179?/kk. 199?/kk. +tk Tilausnro 11016 SH.15990. Rahoituksella alk. 600 LTX Rahoituksella alk. 100?/kk. Hydro Geard Hydraulimoottorit Made in USA, Carlisle hihnat Made in USA, 3-terää, sivulle heittävä, 7-leikkuukorkeutta, Polttoainetankit 34 L. Rahoituksella alk. SAA AJAA TIELLÄ! Tilausnro 11009 SH.8490?+tk Rahoituksella alk. Pikasäädettävät iskuvaimentimet. ajomatka jopa 95 km latauksella. Kattavasti varusteltu ympärivuotiseen käyttöön. 220 37T 1020/ Rahoituksella alk. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 169?/kk. Rahoituksella alk.169?/kk. Paino 370 kg. Tilausnro 11018 UUTUUS! PRO ABS Ohjaustehostimella 9990 . Takuu 2 v. +tk Rahoituksella alk. 125?/kk. Rahoituksella alk. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! 550 EFI 7790 . Sähkömopo jossa todella ISOT sisätilat sekä laaja toimintasäde. +tk 6890 Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26"Testivoittajarenkaat ym. Tilausnro 11010 4x4 Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 1 GEELI-AKUILLA Max. KAKSI VERSIOTA Otamme vaihdossa autoja. +tk Rahoituksella alk. +tk Alumiinivanteet! 4x4 4x4 Työteho 7500-19600 m2/h. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! 2790 . 125?/kk. +tk 8690 HUIPPUTARJOUKSET KOKO MAAHAN MÖNKIJÄ CENTERISTÄ 83 Hv. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! 4x4 SAUVAOHJATTAVA RUOHONLEIKKURI! Finman Z132 4990 . 2 hlö. 125?/kk. UUTUUS! SÄHKÖMOPO ISO 3990 . Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 179?/kk. 169?/kk. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! Kotimainen tuotemerkki 550 PRO ABS LED UUTU US! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi 1000 cc Kaikki mallit 2-paikkaisia
Ei pahakaan, vaikka Ville valitt elikin, ett ä kuskin penkki on niin loppu ett ä siitä saa välilevynpullistuman joka matkalla. Kävimme haistelemassa tunnelmaa ja toteamassa, e ä emme si enkään tienneet Mersuista vielä kaikkea! MITÄ. 9.6.2024 Näin monta pystylamppua ei olekaan vielä nähty samaan aikaan! DTM-autot ovat aina lähellä sydäntä, ja tälläkin kertaa varmasti yhden pisimmistä hetkistä ihailimme tätä yksilöä. SUOMEN MERCEDES BENZ KLUBI HIMOKSELLA Suomen Mercedes-Benz Klubi Ry juhlii 45-vuotiasta taivaltaan ja toi Himos Parkiin kavalkadin, johon mahtui niin nostalgisia näy elykappaleita kuin myös uutuu aan hohtavia menopelejä. Harrasteautoistaankin tunnetun autokauppiaan vanhassa taksissa ei ole mitt arissa juuri mitään, vasta 2,2 miljoonaa kilometriä. TAPAHTUMA SUOMEN MERCEDES BENZ KLUBI HIMOKSELLA Kuvat & Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Villen Automyynnin Ville ott i käytt istaksinsa ajoon ja hurautt i Himokselle. 7. PALJON TÄHTIÄ AUTOJEN KEULILLA MISSÄ. HIMOS, JÄMSÄ MILLOIN. Ei voi taas muuta tehdä kuin hatt ua nostaa! 2 200 000 KM!!! 38 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 38 GTI_2024_06_sisus.indd 38 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54
7. Kuulemamme mukaan yleisön suosikki tapahtumassa oli tämä JP Räsäsen W124, eikä ihme – on sen verran hieno peli. PALJON TÄHTIÄ AUTOJEN KEULILLA MISSÄ. Pihaparkista löytyi lähestulkoon kaikkia korimalleja, ja hienoimpia ohjatt iin vähän paremmille paikoille teltan sisälle. HIMOS, JÄMSÄ MILLOIN. Hieman vakioista poikkeavat Mersut oli otett u omaan nurkkaukseensa, josta löytyi myös tämä Emil Sarantilan W211. Pellin alla myllää yli 300-hevosvoimainen V8, ja auto on aikoinaan suunniteltu yhteistyössä Porschen kanssa. GTi 6/2024 39 GTI_2024_06_sisus.indd 39 GTI_2024_06_sisus.indd 39 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54. MITÄ. Kokemuksena tapahtuma oli oikein mukava ja suositeltava, vaikkei omassa tallissa Mersua olekaan. Nähtävää riitt i kuitenkin joka suunnassa, ja eniten hämmensi se, ett ä kuinka monta eri mallia Mersu on vuosien aikana valmistanut – aivan jäätävän monta! Porukkaa oli mukavasti paikalla, Mersut olivat hienoja ja pussihousut lepatt ivat oletett ua merkitt ävästi enemmän. 9.6.2024 Esillä oli myös replika Benz Patent-Motorwagenista eli maailman ensimmäisestä poltt omoott orilla liikkuneesta automobiilista. Hetken kun konehuonett a tarkkaili, alkoi löytymään erikoisia asioita: tämä 270CDI on nimitt äin varustett u kahdella korkeapainepumpulla sekä kahdella ahtimella. Voimaa on navoilta mitatt una 509 hevosvoimaa ja 967 Nm. Raaka laite! Kyllä G-Mersu on aina G-Mersu. Näissä ovat muuten esimerkiksi ovenkahvat olleet samanlaiset monta kymmentä vuott a, mallistosta toiseen. Kohtalaisen kiikkerän näköinen peli. . Tämä viatt oman näköinen auto ei ole mikä tahansa auto, vaan muhkea 500E. Miksipä mentäisiin hyvää vaihtamaan. Viisimukisesta kolmilitraisesta moott orista on kutitett u maukkaat 370 hevosvoimaa ja 800 Nm. Mercedes-Benz 500E oli silloin yksi vakavimmista yrityksistä saavutt aa maailman parhaan sedanin titt eli, eikä olla kyllä varmasti menty kovasti hutiin
Tiivistett ynä VE on se väline, jolla moottorinohjaus tunnistaa moott oriin päätyvän ilmamassan ilman erillistä ilmamassamittaria. AHTAMINEN EI PARANNA VOLYMETRISTÄ HYÖTYSUHDETTA Ahdetun moott orin kohdalla asiaa voi olla hieman vaikeampi hahmott aa. Vaaka-akselilla taas on kierrosluku. VE voi tuntua hankalalta hahmottaa, mutta se on erittäin tehokas väline monellakin tavalla. MILLISEKUNNEISTA PROSENTTEIHIN Vanhoissa moott orinohjainlaitt eissa poltt oainekartt a on selkeä ja helppo ymmärtää. Tämä on hyvin simppeli ja suoraviivainen tapa säätää moott orin ilma-poltt oaineseos. Jos säätöarvoihin on syötett y suutt imien todelliset ominaisuudet, ohjainlaite pystyy laskemaan suutt imien aukioloajan. Sopivasti pakosarjalla, nokka-akseleilla ja oikein mitoitetulla imusarjalla voi vapaastihengitt ävä moott ori saavutt aa maksimissaan noin 130 prosentin volymetrisen hyötysuhteen. Solujen arvo on suutt imen aukioloaika, tyypillisesti millisekunteina. Kun pakotahdin päätt eeksi pakoventt iili sulkeutuu, sylinterissä vallitsee hetkellisesti sama paine kuin pakosarjassa. Niissä on yleensä kartaston pystyakselilla kuormitus eli kaasun asento, imusarjan paine, ilmamassamitt arin mitt aama ilmamäärä tai näiden yhdistelmä. Kun ohjainlaite tietää VE:n ja tarkastaa tallennetuista säätöarvoista kyseiseen kuormitustilanteeseen asetetun tavoitelambda-arvon, se tietää kuinka paljon polttoainett a moott oriin pitää syött ää. VE voi tuntua hankalalta hahmottaa, mutta se on erittäin tehokas väline monellakin tavalla. Sen sijaan se, kuinka moott ori pystyy nielemään ilmaa, riippuu käytännössä fysiikan laeista. Vaikka ahtopaine siis kasvatt aa moott oriin päätyvää ilmamassaa, VE ei silti muutu suoraan ahtopaineen seurauksena. Ilmamäärä ja sen suhde iskutilavuuteen vaihtelee kuitenkin voimakkaasti monestakin syystä. Suutt imien tai poltt oaineen tietoja ei moott orinohjaukseen ole tarpeen syött ää, eikä säätäjän tarvitse kahlata asetuksista valikoiden alivalikoita löytääkseen juuri oikeat kryptiset parametrit. Tekniikka tut uksi Tekniikka tut uksi VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E Tekniikka tut uksi VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E Tekniikka tut uksi VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E 40 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 40 GTI_2024_06_sisus.indd 40 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54. Vapaastihengitt ävässä moott orissa VE vaihtelee tyhjäkäynnin reilusti alle sadan prosentin hyötysuhteista maksimiväännön noin 120 prosentt iin. Silloin käytännössä pakosarjan, imusarjan ja nokka-akselien yhteistoiminta vaikutt aa siten, ett ä sylinteri täytt yy ylipaineiseksi ilman varsinaista ahtamista. Nokka-akselien ajoitus ja ventt iilien aukeaminen ja sulkeutuminen vaikutt avat siihen, kuinka hyvin ilma löytää tiensä imusarjasta sylinteriin imutahdin aikana. ILMAMASSA Ruiskutusjärjestelmä siis pystyy annostelemaan sylinteriin poltt oainett a hyvin tarkasti. Lisäksi moninaiset ilman virtauksen ihmeellisyydet, pyörteilyt ja värähtelyt voivat merkitt ävästi vaikeutt aa tai toisaalta parantaa sylinterin täytt ymistä. Jos nämä ovat jääneet lukematta, kannatt aa kaivella arkistoista nuo Getarin numerot (06 & 09 / 2023) ja paneutua myös niihin. Olisi ihastutt avan yksinkertaista, jos moott oriin päätyisi aina iskutilavuuden verran ilmaa per kierros. Mitä suurempi Tekniikka tut uksi VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E Volymetrinen hyötysuhde (Volumetric Efficiency, VE) on suomalaiseen suuhun huonosti sopiva sanahirviö, joka löytyy lähes jokaisen modernin ohjelmoitavan moottorinohja uksen polttoaineaset uksista. Näiden erityisten ominaisuuksien takia VE onkin eritt äin tehokas väline, sillä se kertoo paljon moott orin toiminnasta. Herääkin siis kysymys, ett ä miksi ihmeessä tällainen VE on sitt en syrjäytt änyt tuollaisen sinänsä toimivan ja suoraviivaisen menetelmän, jolla kuitenkin vielä 15 vuott a sitt en melkein kaikki vekott imet toimivat. Jokainen kartan solu edustaa siis kierrosluvun ja moott orin kuormituksen yhdistelmää. Muiden muassa pakosarjan syke ja vastapaine vaikutt avat palotilan tyhjentymiseen, joka taas vaikutt aa paljonkin siihen, kuinka suuri ilmamassa saadaan sylinteriin imaistua. Joissain tapauksissa tämän kuulee korkeaviritt eisen vapaastihengitt ävän moott orin käyntiäänestä, kun sekä pakoett ä imuääni alkavat resonoida edullisesti ja ääni muuttuu kirkkaammaksi ja eräällä tavoin soinnukkaammaksi. Mitä suurempi millisekuntimäärä, sitä enemmän suutt imia pidetään auki, ja sitä kautt a moott ori saa enemmän poltt oainett a. 100 % VE kertoo, ett ä imutahdin lopuksi palotilassa on imuventt iilin sulkeutumisen päätt eeksi sama paine kuin imusarjassa. TEKNIIKKA TUTUKSI VOLYMETRINEN HYÖTYSUHDE Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine T ämä artikkeli tavallaan jatkaa sitä poltt oainejärjestelmän ohjaukseen liitt yvää kokonaisuutt a, joka alkoi lambda vs AFR -pohdiskelusta ja jatkui suutt imien sielunelämää luotaavaan artikkeliin. Volymetrinen hyötysuhde (Volumetric Efficiency, VE) on suomalaiseen suuhun huonosti sopiva sanahirviö, joka löytyy lähes jokaisen modernin ohjelmoitavan moottorinohja uksen polttoaineaset uksista. Itse asiassa tilanne on erityisesti turboahdetuissa moott oreissa päinvastainen, sillä pakokaasuahdetun moott orin pakosarjassa on aina painett a pakosarjassa olevasta turbiinista johtuen. Imusarjan paineella tarkoitetaan siis mitä tahansa alipaineesta kovaan ahtopaineeseen. YKSINKERTAINEN JUTTU VE on lopulta aika yksinkertainen asia
Samoin kuin suutt imien vaihdon yhteydessä väärin säädetyn VE-kartan joutuu nikkaroimaan käytännössä kokonaan uusiksi. Tämä on yksi VE-järjestelmän eduista, kun mietitään asiaa harrastelijoiden näkökulmasta. Sinänsä tällä ei ole yleensä juuri kyseisellä kokoonpanolla merkitystä, ja moott ori voi toimia joissain tilanteissa jopa vallan hyvin, vaikka VE-kartt a olisi kovastikin pielessä. . Tyhjäkäynnillä on tavanomaista, ett ä VE on luokkaa 40 %, jopa vähemmän. Vertauskuvallisesti millisekunteihin pohjautuva järjestelmä tavallaan olett aa enemmän, kun taas VE-pohjainen systeemi tietää enemmän. Sujuvasti eri etanoliseoksilla toimivan . VE SUUTTIMIEN OHJAUKSESSA VE:n käytt ö poltt oainemäärän laskennassa tuo monia etuja. Vapaastihengitt ävän moott orin yli 120 prosentin VE kertoo onnistuneesta virityksestä. Tyypillisesti tyhjäkäynnille ja osakuormille tavoitelambda on 1, ja täyskaasulla luokkaa 0,8–0,9. Se voi johtua turbiinipesän liian pienestä A/r-suhteesta, liian pienestä turbiinista tai ahdistavasta pakoputkesta. Vain suuttimien ohjauspulssin pituuden tulee muutt ua. vastaa todellisuutt a. Jos mikä tahansa perusarvoista on tässä tilanteessa väärin tai mikä tahansa rikastus tai takaisinkytkentä vaikutt aa, VE-kartt a ei 100 % VE kertoo, e ä imutahdin lopuksi palotilassa on imuven iilin sulkeutumisen pää eeksi sama paine kuin imusarjassa Tyypillisesti VE-arvot asettuvat tyhjäkäyntialueen noin neljästäkymmenestä maksimivääntöalueen reiluun sataan prosentt iin. Yleisimmin se johtuu juuri siitä, ett ä suutt imien ominaisuudet on syötett y puutt eellisesti. VE on siis holistisempi tapa lähestyä moott orin ohjausta kuin vanhan liiton millisekuntimaailma. Sen sijaan kaikenlaisia prosentt imääräisiä korjauksia, kuten kylmäkäynnistystai kiihdytysrikastusta säätäessä tästä voi tulla isokin ongelma. on tämä paine, sitä vähemmän sylinteriin jää tilaa uudelle raikkaan imuilman tuulahdukselle imutahdin aikana. exfuel-moott orin koko polttoainemäärän laskenta perustuu siihen, ett ä moott orin ohjain tunnistaa poltt oaineen stökiömetrisen seossuhteen. GTi 6/2024 41 GTI_2024_06_sisus.indd 41 GTI_2024_06_sisus.indd 41 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54. Se kierrosalue, jossa VE on suurimmillaan, kertoo vapaastihengittävän moott orin säätäjälle siitä, ett ä juuri sillä kierrosalueella moott orin hengityselimet toimivat keskenään harmoniassa. Toisaalta VE-pohjaisessa systeemissä suutt imien vaihto ei edellytä kaikkien kartt ojen uudelleen säätämistä, sillä se ei vaikuta moott orin saamaan ilmamäärään. Kun stökiömetrinen seossuhde on tiedossa, tarkastetaan säätäjän asett ama tavoitelambda-arvo. Turboahdetun moott orin korkeilla kierroksilla laskeva VE taas on usein merkki pakosarjaan kertyvästä vastapaineesta ja siten liian ahtaasta pakoladusta. Kovan ahtopaineen ansiosta moott orin saama ilmamäärä on suuri, ja siten tehoa voi tulla paljon, vaikka VE olisikin ”huono”. Niinpä oikein säädett y VE-pohjainen ohjainlaite pystyykin korjaamaan seossuhteen pelkkää tavoitelambdakartt aa muutt amalla, vaikka lambda-anturia ei olisi järjestelmässä lainkaan. VE-kartt a on varmasti monellakin todellisuudessa väärin. Tämän takia tehokkaankin moott orin VE voi olla maksimitehoilla reilusti alle sadan. Vanhoissa millisekuntipohjaisissa systeemeissä mikä tahansa poltt oainelaitt eiston muutos vaati käytännössä aina poltt oainekartt ojen säätöä kokonaan uusiksi. Tavallinen nelitahtimoott ori ei saavuta näin suuria alipaineita tyhjäkäynnillä. Sitt en VE-arvoa muutetaan solu kerrallaan, kunnes moott ori toteutt aa kaikissa olosuhteissa sen lambda-arvon, joka on tavoitekartt aan näppäilty. Kun millisekuntipohjaisen systeemin poltt oainekartassa solujen arvo vaihtelee alle millisekunnista ehkä pariinkymmeneen millisekuntiin suutt imien koosta ja moott orin ominaisuuksista riippuen, VE vaihtelee käytännössä aina ajokierroksilla sadan kahta puolta, ehkä tyypillisimmin 80 prosentista 120 prosentt iin. Tätä ei pidä tietenkään sekoitt aa siihen, ett ä VE laskee luonnostaan, kun nokka-akseleille ominainen kierrosluku ylitetään, joten VE-kartankin tulkitsemiseen tarvitaan laajempaa ymmärrystä kokonaisuudesta. Kuvassa 20KPa rivi on moott orijarrutusaluett a. Tämä vaikutt aa suoraan moott orin volymetriseen hyötysuhteeseen. Vielä kun ohjainlaitt eelle on lisäksi kerrott u moott orin iskutilavuus, on laskutoimitus lopulta aika simppeli. Koko poltt oainelaskennalle on eritt äin tärkeää, ett ä suutt imen ominaisuudet on annett u ohjainlaitt eelle huolella ja oikein. Ja kuten olemme elokuvista oppineet, olett aminen on kaikkien munausten äiti. VE KERTOO PALJON Kun VE-kartt a on säädett y oikein ja vastaa todellisuutt a, kartan muoto kertoo moott orin toiminnasta paljonkin. VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E VOLYMETRIN EN HYÖTYSUHD E ” VE-KARTAN SÄÄTÖ KÄYTÄNNÖSSÄ VE-kartt a säädetään käytännössä niin, ett ä kaikki poltt oaineen syött öön vaikutt avat korjaukset, trimmit ja takaisinkytkennät käännetään ohjainlaitt eelta pois päältä. Siis vaikka moott ori toimiikin kenties tyydytt ävästi. Kun ohjainlaite tietää VE:n perusteella moott orin saaman ilmamäärän ja säätäjän toivoman seossuhteen, voi se suutt imien ominaisuuksien ja käytetyn poltt oaineen ominaisuuksista laskea, kuinka pitkän ohjauspulssin kyseinen kuormitustilanne vaatii. Näiden asioiden takia VE-kartt a näytt ää ”sileämmältä” kuin vanhan ohjainlaitt een millisekuntikartt a
Auton viimeisin evoluutio on aivan hullun hieno, ja se miten siihen on tultu, on vaatinut aivan hullun määrän työtä ja omistautumista. ESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’95 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 En tiedä, onko Jesse Vigren sananlaskun hullu mies Hui isista, mu a niin monta kertaa hän keksinyt keinoja parannella neloskorista Supraansa esimerkiksi BMW:n DCT-vaihteistolla, e ä jotain hullua siinä täytyy olla. On se hullu! Hui inen Hui inen 42 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 42 GTI_2024_06_sisus.indd 42 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54
Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 2JZ GTE VANTEET WORK ZEAST ST1 19” TEHO 609 HV / 702 NM 1,3 BAR . GTi 6/2024 43 GTI_2024_06_sisus.indd 43 GTI_2024_06_sisus.indd 43 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54
Satulat ovat muuten peräisin Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawkista. Istuu muuten Suprankin päälle aika komeasti. 44 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 44 GTI_2024_06_sisus.indd 44 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54. Upea sininen väri on peräisin BMW:n värikartasta ja tott elee nimeä San Marino Blue. Workin 19-tuumaiset Zeast ST1 -vanteet sopivat auton muotokieleen kuin nenä päähän, ja Toyon R888R-renkaat ovat se ainoa oikea vaihtoehto Supran alle. Etuvanteiden takaa kurkistavat Brembon 6-mäntäiset satulat 370-millisin levyin. ESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’95 ” Nyt kun auto tuli maalauksesta, sen piti olla ajovalmis, mu a eipä ollutkaan – no ei se mitään, sillä harrastaminen on mukavaa
Mopot myyntiin ja Nett iauto auki, pyörät meni ja budjett i saatiin kasaan autoa varten. Pohjia tehtiin pitkään, koska Jesse oli saanut puhutt ua maalariksi vanhan liiton miehen, joka ei suostu maalaamaan ennen kuin pohjat on kunnossa. Vastasin pienen valkoisen valheen turvin 450 heppaa hieman ylpeänä. Autoa kasatt iin rauhassa, ja samalla tuli ostett ua BC Racingin alusta, RH ZW-vanteet sekä huolsin ja maalasin jarrut. Jesse aloitt i osien hommaamisen Maxxecu Race -moott orinohjauksella. Facessa sain viestiä Revonniemen Jussilta, että hänellä olisi auto tarjolla. Swappi oli tehty jo ennen auton Suomeen tuloa. Auto valmistui kesäksi ja tuoreella leimalla suhatt iin läpi suven. Muutama viikko myöhemmin lyötiin kaupat lukkoon ja kävin hakemassa Supran kotiin. PIKKUPOIKIA NAURATTAA Jesse ajeli autolla muutaman kesän ilman ongelmia, kunnes kytkin pett i. – Konehuone muutt ui jo pelkällä raskaalla pesulla aivan toiseksi, kun sieltä poisti noin 20 vuoden öljyt, hiekat ja muut ruusenperin marjat. Iskaritornien ympärys ja umpioiden takapuoli hiott iin pellille asti, jott a kaikki punainen maali saatiin pois. – Into oli kova, vaikken juuri mistään ymmärtänyt mitään. Myös TRDkopiosiipi löysi paikkansa takakontin päältä. No niinpä niin, ei ikinä ennen. Noilla seuduilla majaili myös eräs vihreä neloskorinen Supra, jonka jokainen supraharrastaja varmasti tietää. Näin ollen maali liuotett iin pois ja sitt en hiott iin. Auto oli ollut tehtaalta tullessaan vapari manuaali, mutt a konehuoneessa majaili orkkiskuntoinen 2JZ-GTE ja w58-vaparin aski. Viestitt elyn päätteeksi kävin katsomassa autoa Tampereella ja jäin miett imään. Ajatus oli, ett ä helppo homma, onhan näitä tehty. Tässä kohtaa ymmärrys ei vielä riitt änyt, mitä oli tullut tehtyä, mutt a hankitun työmaan laajuus tulee kyllä selviämään, kun jatkat lukemista. Auton kotiudutt ua Jessellä oli hieman onGTi 6/2024 45 GTI_2024_06_sisus.indd 45 GTI_2024_06_sisus.indd 45 27.6.2024 10.54 27.6.2024 10.54. Nuorempana Jesse vieraili usein kesälomilla vanhempiensa kanssa Pohjanmaalla perhetutt ujensa luona. Päätin ett ä auto on maalattava, koska punainen ei säväytt änyt. Kyseessä on tietenkin Kauppilan Matin vanha Toyota, jonka kuva Jesseltä löytyy tänä päivänäkin tallin seinältä. Oli siinä hommaa, voi jehna. Samoin alkoivat vakioturbot ilmoitella olevansa tiensä päässä. – Aika helppo homma, kun en ole tehnyt pohjia ikinä yhteenkään autoon. Ei muuta kuin kori atomeiksi ja tekemään pohjia nuoruuden innolla Suomisen Ramin kanssa. Ei hätää, uusi kytkin hetkessä paikalleen ja taas kovaa ajoa viikon verran, kun kytkin levisi uudelleen. Ulkokuori oli ihan oo ja koo, mutt a ei ehkä kuitenkaan: lasikuituinen korisarja ja kirkkaanpunainen väri, teipit kyljissä, alla perusvanteet. Tässä kohtaa tulevaisuuden minä alkoi jo kolkutella olkapäällä ja jokin päässä sanoi, ett ä maalaa konehuone mustaksi, ja näin tuli myös tehtyä. KIRKKAAN PUNAINEN Vuonna 2017 Supran hankitt uaan Jesse ajeli autollaan ehkä noin viikon päivät, kunnes rakentelukärpänen alkoi jo kuumotella harteilla. Tässä kohtaa huomasin Suprien hintojen jo lähteneen voimakkaaseen nousuun, joten päätin, ett ä auto on hankitt ava nyt jos koskaan. Voi ett ä näytt i hyvältä. Ensimmäinen ongelma oli maali, joka ei ollut hiontakelpoista, vaan paperit menivät tukkoon. ajett ua stuntt ipyörillä, ensin KTM:llä ja myöhemmin 600cc Gixerillä, suprakuumeen edelleen kehitt yessä takaraivossa. Tämän jälkeen hän alkoi purkaa ja siistiä konehuonett a maalauskuntoon. Pikkupojat nauroivat ett ä jaa, ei sen enempää, ja pyöräilivät pois. – Tästä muutamia vuosia eteenpäin tuli . Auto kotiin ja kasaamaan Ramin kanssa, joka oli jo tähän mennessä uhrannut kohtuutt oman määrän aikaa tähän. – Säkylän S-Marketin pihassa alkoi harmitt aa, kun pikkupojat tulivat fi llareilla speksaamaan Supraa ja kysyivät, paljonko heppoja. J okainen haluaa aivan varmasti omistaa Supran, vaikka ei sitä kehtaisi ääneen myöntääkään, Jesse lataa heti kärkeen. Samalla kun Heikkilän Jussi maalasi uudet pinnat, selvitt elin millaisen tekniikan autoon rakentaisin ja mitä kaikkea piti hankkia. Kesällä 2020, kun ahtimet antautuivat, nyppäsi Jesse hetken mielijohteesta moott orin vaihteistoineen pois. Tämä auto jäi nuoren miehen mieleen isosti, ja se kylvi siemenen, josta kehitt yi myöhemmin ylitsepääsemätön suprakuume. Kojetaulun paneelit oli vedett y samalla kirkkaanpunaisella, ja nämä piti saada myös mustaksi, mikä osoitt autui haasteeksi, koska värin päälle ei tartt unut mikään. Paitsi ett ä maalari ilmoitt i, ett ä ennen pääväriä vedetään toinen punainen pohjalle, mikä tiesi lisää hiomista, ja sehän oli mukavaa. Tämän ja muutaman muun kommelluksen jälkeen auto saatiin vihdoin uuniin ja Alfa Romeon kartasta valitt u metalllipunainen levitett iin auton päälle. Ajatus oli rakentaa simppeli 600 hv pakett i, joka olisi ajolleen hyvä, mutt a helposti päivitett ävissä, jos teho loppuisikin kesken
– Ensimmäisenä tallin pihassa lämmitin auton ja annoin kakkosella kunnon kytkinpommin, ja tuon pommin muistan ikuisesti. Sitt en muutaman käynnistyksen jälkeen kone meni jumiin startatessa. Osiakin oli saapunut jo hyvä läjä, ja kanteen löytyi uudet Brian Crowler ventt iilinjouset, retainerit ja 272 nokat. Itse en meinannut selvitä, vaan värisin ja jännitin, ett ä milloin lentää veivi pihalle tai tulee poltt oainevuoto ja auto palaa poroksi. Säätöpäiväksi osui sopivasti kesän 2021 kuumin päivä, mutt a auto ja säätäjä selvisivät tuosta sessiosta verraten hyvin. Alett iin pian olla siinä pisteessä, ett ä moott ori pudotett iin takaisin paikalleen, jotta päästiin tekemään ahtoputket, pakosarja sekä putkisto. Tässä isona apuna toimi Joni Ruohomäki, jonka käsialaa putkihommat pitkälti ovatkin. Pakosarja tehtiin T4-laipalla, jott a tulevaisuudessa voin päivitt ää ahtimen pienellä muokkaamisella. Onneksi JZ:n startt i ei pyöräytt änyt konett a ympäri, niin veivit pysyivät suorina. Pitkän mietinnän ja pään raapimisen jälkeen tajutt iin porukalla, ett ä siinä Maxxecu-tohinassa, kun tunsin itseni mestarisäätäjäksi, olin pistänyt kutossylinterin suutt imen ohjauksen poltt oainepumpulle, joten aina kun virrat löi päälle, lykkäsi 2200 cc suutin pytyn täyteen poltt oainett a. MOOTTORIHOMMIA – Loput moott orin osat saapuivat, ja kone kasatt iin ARP:n pulteilla ja uusilla tiivisteillä. Kansi kävi koneistamolla, jossa tehtiin ventt iilityöt, kannen oikaisu, pesu ja tarkastus. Suutt imet ylös ja testaus – kaikki oli kunnossa sumujen osalta. Voi Per*ele! Tulpat irti, ja samalla havahduin ett ä kutossylinteri oli täynnä etanolia. Auto saatiin kuntoon ja oli aika lähteä penkkiin. Se oli aivan törkeen siisti fi ilis, kun auto rätisi ja paukkui ja hyökkäsi hullun lailla, tai siltä se 46 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 46 GTI_2024_06_sisus.indd 46 27.6.2024 10.55 27.6.2024 10.55. – Se fi ilis oli aivan älytt ömän hieno ja samaan aikaan jännitt ynyt. Säätöhommat hoiti Lähteen Juuso hyvällä menestyksellä. Alkuun oli tarkoitus käytt ää Maxxecun kanssa JZ plug-in-adapteria ja orkkisjohtosarjaa, mutt a vanhasta johtosarjasta ei ollut pelivälineeksi, joten tilaukseen meni Maxxecun valmis johtis ja VAG puolat. Sillä välin tarkastett iin kellari, lohkoon laitett iin maalit ja osat pesurin kautt a kiinni. – Moott ori purkuun, ja samalla huomasin ett ä kannentiiviste oli antautunut. Enää muutamat viimeiset viilaukset, jott a päästiin yritt ämään autoa käyntiin. Reseptiin täysin sopiva kardaani löytyi supraharrastajalta, joten sen eteen ei nähty kuin rahallista vaivaa. – Vaparimallin w58:n tilalle tuli, mikäs muukaan kuin BMW:n ZF53DZ iso diESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’95 eselaski, jonka olin ostanut jo aikaa sitt en jemmaan. Tässä kohtaa koko ukko vapisi ja hiki valui otsalta. Helpotus oli suuri, kun tajusin, ett ä moott orin kasauksessa ei ollut menty vikaan. Jesse pyöritt i moott oriin öljynpaineet, Maxxecusta perusmappi sisään, sytkä kohdalleen ja muutaman tunnin opiskelun sekä Lähteen Juuson konsultoinnin jälkeen auto hörähti käyntiin. gelmia tallipaikan kanssa ja projekti oli jäissä muutamia kuukausia, kunnes paikka löytyi ja tekemisen tahti jälleen vilkastui, jott a auto saataisiin ajoon kesäksi 2021. JUMIIN MENI Autossa alkoi olla kaikki valmiina ensistarttia varten. RÄTISEE JA PAUKKUU Jesse ja kumppanit saivat auton säädett yä, joten ei muuta kuin ensitestit asiaankuuluvin seremonioin. Tässä kohtaa oli tiedossa, ett ä pyörivät osat tulevat jäämään alkuperäisiksi tässä versiossa. Äkkiä avaimella koett amaan kampuran päästä, ett ä mikä tilanne siellä, ja kyllä, jumissa oli. Kun poltt oainepuoli oli valmis ja viimeiset maalatut osat paikoillaan, oli vuorossa vaihteiston päivitys. Suutt imiksi valikoitui 2200 cc e85 sumut ja pumpuiksi kaksi 450 Walbroa, niille AN8-linjat ja painett a säätämään AEMpaineensäädin. Supran automaatt ivaihteiston turbiinikotelon metsästys laitett iin työn alle ja sen löydytt yä osat toimitett iin nopeasti MS Koneistuspalvelulle Jämijärvelle, jott a vaihteisto saatiin kiinni. Kytkimeksi tuli vanha kunnon SRE 765 -asetelma ja 6-lapainen sintt erilevy Salmisen tekemällä billet-vauhtipyörällä. Johtosarjan osto oli hyvä päätös: sen asentamiseen meni ehkä tunti ja moott orissa pääjohtosarja on valmiina siististi niputett una
Minä autt aisin sen mitä osaan ja pystyn. – Sintt erilevystä oli irronnut palanen, joka oli mennyt vauhtipyörän ja levyn väliin sillä seurauksella, ett ä levy oli hitsautunut kiinni vauhtipyörään. Talven aikana Jesse oli myynyt autosta vanteet, helmat ja ties mitä muita osia. – Tässä kohtaa hyvä ystäväni Miro Niemi oli minulle aavistuksen vihainen, kun menin taas purkamaan toimivan auton, joka seisoi edellisen kesänkin, ja oli varma ett ei autolla tulla ajamaan muutamaan vuoteen. Tämän jälkeen autolla ajett iin kesä ilman minkäänlaisia ongelmia, ja hauskaa oli kuskilla sekä autolla. GTi 6/2024 47 GTI_2024_06_sisus.indd 47 GTI_2024_06_sisus.indd 47 27.6.2024 10.55 27.6.2024 10.55. Loput osat kiinni ja leiman kautt a kesäksi ajoon. OMA TALO JA TALLI – Kun auto oli purett una, sain Heikkilän Jussin jälleen innostumaan mun hyvistä ideoista, ett ä ylimaalataan auto, mutt a tällä kertaa halusin Jussin toimivan päätirehtöörinä myös pohjien teossa. MAKAA VAAN JA MIROKIN SUUTTUU Tuli vuosi 2022 ja kesä lähestyi, mutt a auto oli edelleen talvisäilössä. Liikkeelle lähtiessään hän huomasi, ett ä vaihde ei menekään päälle, mutt a auto pyrkii silti eteenpäin, kun vaihdett a koitt i tuupata sisään, ja kytkin tuntui normaalilta. Tein tässä kohtaa johtopäätöksen, ett ä auto maalataan vielä kerran kokonaan yli, ja tehdään erilainen mutt a kuitenkin OEM-tyyliä kunnioitt aen, koska olen aina tykännyt Suprasta orkkishenkisenä. pitäisi maalata uudelleen. Myös iso jarrusett i oli saatu kasaan odott amaan vuoroaan. Tässä kohtaa havahduin, ett ä ainakin puoli autoa . Mielessä oli paljon, ja visio alkoi muotoutua. Tekniikka odott eli kiltisti pukissa, joten aloin sovitella jarruja ja puskureita ja levitin kylkiä, jott a saisin hävytt ömän isot kaarien sisäpokkaukset pois ja kaareen lisää pulleutt a. Uusi levy paikalleen ja vehkeet nippuun, ja vetoja. Loppujen lopuksi auto makasi säilössä koko kesän, vaikkakin täysin toimivana. Taisin mennä lupaamaan, ett ä ensi kesänä auto on täysin uudella ilmeellä ajossa. Lommoja oli siellä täällä, eikä maalipinta ehkä ollutkaan niin hyvä mitä ajatt elin, ja tott a puhuen värikään ei enää säväytt änyt. Jesse oli etsinyt sopivaa omakotitaloa ja tallia jo muutaman vuoden ajan tuloksett a, joten auto piti purkaa vuokratiloissa. Pää oli luonnollisesti täynnä kaikenlaisia ideoita kuten nuorella miehellä pitääkin olla. Moott ori ja vaihteisto otett iin jälleen pihalle pikkuparannuksia ja huoltoa varten. Taas raavitt iin päätä ja testailtiin erinäisiä asioita useampi tunti, lopulta otettiin laatikko irti ja ryhdytt iin tutkimaan. ainakin silloin tuntui. Jesse tuli tallin pihaan, kun ajoa oli takana noin 50 km. – Kesän 2022 ja kevään 2023 aikana olin haalinut autoon osia seuraavaa steppiä varten: alkuperäiset etupuskurin, helmat ja konepellin, joita olin metsästänyt todella kauan
Oikea ajokorkeus haett iin kohdalleen, ovien ja luukkujen saumat säädett iin ja auto hierott iin messukuntoon. Lopulta uusi vaihteisto saatiin paikalleen kaikkine hiluineen. Tämmöisestä projektista entistäkin hienomman tekee se, kun on ystäviä jotka autt avat, ja voit luott aa ett ä asiat tapahtuvat juuri niin kuin itse haluat ja saat viett ää aikaa sellaisten ihmisten kanssa, jotka ovat tärkeimpiä, sekä vastavuoroisesti voit mennä autt amaan heitä omien projektien kanssa. Visioita autolle on vielä paljon, ja paljon tullaan vielä tekemään, mutt a niistä lisää sitt en joskus kun niiden aika koitt aa. Alun perin tämä savott a oli tarkoitus tehdä töissä nosturilla. 48 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 48 GTI_2024_06_sisus.indd 48 27.6.2024 10.55 27.6.2024 10.55. Kardaanitunneli meinasi käydä hieman ahtaaksi, eikä oikein päässyt näkemään, mistä ott aa kiinni. Kontin pohjassa oli siellä täällä hieman ruostett a, joka lopulta paljastui päässeen aika pahaksi. – Takakyljet ovat tarina erikseen, mutt a kerrott akoon niistä, ett ä ne aiheutt ivat paljon tekemistä, ja joissain kohdin meinasi uskokin loppua. Moott oriin vaihdoin öljypumpun, säädin ventt iilit ja tein lämpösuojia sinne tänne. Pata pois pukista vaihteiston jatkeeksi, ja hyvänä iltapuuhana rakkaan puolisoni kanssa tuupatt iin koko voimalinja takaisin, ja kaikki toimi kuin ajatus. Auto saatiin lopulta älytt ömän työmäärän jälkeen vihdoin maalatt ua. Auto alas pukeilta ja perhana – sehän liikkui eteen ja taakse. Yhtenä arki-iltana Tuomaksen kanssa saatiin idea nypätä laatikko pois tallin latt ialla ja heitt ää uusi paikalleen. Tunkkiin nopeasti self made -vaihteistokannake paikalleen ja auton alle rymyämään. Messujen jälkeen käytiin vielä säätämässä Tuomaksen kanssa pyöränkulmat ja tehtiin loppuviilaukset vaihteistoon sekä haett iin tuore leima kesän rientoja varten. Väri on kuparimainen oranssi, ja tiesin, ett ä väri sopii kokonaisuuteen kuin tauti, sanokoot muut mitä tahansa. Tässä välissä Jussille iso kiitos ja kumarrus hurjasta työpanoksesta. Jesse kasaili autoa kotitallissaan tammikuun lopulta maaliskuun lopulle verkkaiseen tahtiin harva se ilta. Kirsikkana kakkuun Jesse meni möläytt ämään kavereilleen, ett ä auto ajetaan sisään halliin omin voimin. SAN MARINO Lähteen Juuso ilmoitt i Jesselle, ett ä hänellä voisi olla myynnissä M4 Bemarista peräisin olevan DCT-vaihteisto ja tykötarpeet siihen. Tallin hän hieroi nopeasti budjetilla oman näköiseksi, jott a kaikki Supran rojut saatiin tuotua omaan talliin. Auto tuotiin talliin ja purett iin atomeiksi aina sisustaa myöten, ja myös lasit irrotett iin jott a saavutett aisiin mahdollisimman hyvä lopputulos. Sekofi xin Severi kiillott i ja pinnoitt i auton vielä messuja edeltävänä viikonloppuna, nyt Supra oli valmis messuille. Apuna häärivät muun muassa Tuomas Naatula, Miro Niemi ja Suomisen Aarne. – Auto saatiin messuille ja oli mukava nähdä, kuinka paljon vanha Toyota lopulta kiinnosti ihmisiä. Jarrut sovitt elin paikalleen ja satuloiden värin poimin Subarun kartasta kohdasta Hot Lava. Positiivisen palautt een lisäksi tuli vielä Tuning Top 10 -palkinto kotiin vietäväksi, ja tämä jos jokin nosti suupieliä. – Olin miett inyt tätä vaihteistoa jo aikaisemmin ja huomannut, ett ä maailmalla näitä on laitett u muihin autoihin ja ett ä Maxxeculle oli tullut päivitys DCT:n toimintaan saamiseksi. Loppuajan ennen messuja Jesse käytt i konehuoneen ja auton yleiseen siistimiseen. Kiitos kaikille autt aneille, te teett e tästä harrastukssta nautinnollista, over and out. Keppiyksikköön Suvitien Joni 3D-tulosti adapterin, josta tuli aivan hullun hieno. Olin yritt änyt ostaa eräältä harrastajalta Workin Zeast ST1 -vanteita jo muutaman vuoden huonolla menestyksellä, mutt a loppuvuonna vihdoin paukahti Whatsappiin viesti, ett ä nyt ovat vanteet kaupan. Tämmöiset ihmiset ovat korvaamatt omia. Auto alkoi olla siinä mallissa, ett ä se olisi valmis menemään Jussin hellään käsitt elyyn. Ei muuta kuin kaupat kiinni vaihteistosta. Tiedett äköön, että tässä kohtaa autossa oli vielä vanha ZF, ja DCT oli nurkassa odott amassa. ESITTELY TOYOTA SUPRA MKIV ’95 Kesällä 2023 Jesse solmi vihdoin pitkään odotetun talokaupan hyvillä harrastetiloilla. – Auto alkoi valmistua ja kaikki näytt i hyvältä. Suomisen Aarne hoiti kaupat Kuopiosta kotiin, ja se oli aika jees joululahja itselleni. Homma sujui yllätt ävän kivutt omasti, mutt a DCT aiheutt i hieman haasteita kokonsa puolesta. Tavoite oli saavutettu ja messuihin oli vielä pari viikkoa aikaa, Jesse nauraa. DCT-SALKKU Alkuvuonna 2024 Jesse sai ilmoituksen sähköpostiin, ett ä American Car Show:ssa olisi paikka Supralle, joten deadline lukitt iin pääsiäiseen. Vaihteiston lisäksi myös väri valikoitui Bemarin kartasta ja tottelee nimeä San Marino Blue. Nyt kun auto tuli maalauksesta, sen piti olla ajovalmis, mutt a eipä ollutkaan – no ei se mitään, sillä harrastaminen on mukavaa. Johdot eculle, Lähteen Juuso tuli autt amaan ja haett iin vaihteistolle tarvitt avat tiedot ja säädett iin eculta vaihteisto siirtelykuntoon. . Nyt vaan ajetaan. Siispä avatt iin sieltä kaikki koriliimasaumat, puhallett iin ja paikatt iin kaikki ruosteet, sekä maalatt iin kontt i kokonaisuudessaan
orinohjaus ja johtosarja, sähköinen ahtopaineen ohjaus, ARP-pultit, VAG-puolat, vakiomännät ja -veivit (toistaiseksi) VOIMANSIIRTO BMW M4 DCT GS7D36SG -kaksoiskytkinvaihteisto Maxxecun ohjaamana, PMC Motorsport billet-adapteri vaihteistolle, PMC-alumiinivauhtipyörä, kardaanissa ripaus Bemaria ja Toyotaa, Supran pikkutorsenperä, M4-shi. iilinjouset ja retainerit, sääde. u BMW San Marino Blue -värillä, takaa leika. oainelinjat, 2 x 450 lph pol. Istuu muuten Suprankin päälle aika komeasti. u, niin iso kiitos ja arvostus kaikille. u OEM+ ulkonäköön korin osiltaan, etupuskurin lippa, faceli. oainepumput erillisellä ohjauksella, AEM -bensanpaineen säädin, KKD-imusarja , Maxxecu race -moo. u sisälokarit auki ja tuotu kylkeä 3 cm ulospäin, etulokarit levite. lasiset etu-umpiot, faceli. -takavalot, TRD Look -takaspoileri, palaute. MOOTTORI 2JZ-GTE, Holset HX 40 Super 16 -pesällä (toistaiseksi), Brian Crower 272 -nokat, Brian Crower Cromo -ven. ävät nokkapyörät, top mount -pakosarja, 3.5” RST-putkisto screamerilla, 60 mm hukkapor. aneet, vaikka nimeä ei maini. -etuvilkut SISUSTA Hiilikuituiset kojetaulun paneelit, Sparcon penkit KIITOKSET Erityiskiitos Terapiakerho: Aarne, Miro ja Joni, sekä Tuomas Naatula. y samaan tyyliin ilman rälläkkää, self made faceli. i, Titan Motorsport alumiiniset hihnapyörät, 2200 cc Bosch E85 -suu. eri ALUSTA BC Racing BR -coiloverit muuten OEM JARRUT Brembon 6-mäntäiset alumiinisatulat ja 370 mm rei’itetyt levyt edessä, Brembon 4-mäntäiset alumiinisatulat ja 360 mm levyt takana, satulat peräisin Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawkista, levyt Lexus IS-F:sta VANTEET JA RENKAAT Work Zeast ST1 edessä 9x19” ET 25, takana 10x19” ET 25, renkaat edessä Toyo R888R 235/35-19”, takana Toyo R888R 295/30-19” KORIMUUTOKSET Ylimaala. SPEKSIT OMISTAJA Jesse Vigren Amma i Ikä Instagram Joutilas 24 @jessevigren Upea sininen väri on peräisin BMW:n värikartasta ja tott elee nimeä San Marino Blue. Tuula (kauniimpi osapuoleni), Jussi Heikkilä, Rami Suominen, lista olisi loputon, joten kiitos kaikki ketkä ovat au. GTI_2024_06_sisus.indd 49 GTI_2024_06_sisus.indd 49 27.6.2024 10.55 27.6.2024 10.55. imet, AN8 menoja paluu pol
Siellä on aina ajamisen taso ollut kova ja autot hyvännäköisiä. Tiimi siirtyi kolmisen tuntia Dublinista etelään, jossa bussi sovitusti odott eli. Ennakko-odotuksissa suurin pohdinnan aihe oli, ett ä miten auton uusi setuppi osuu Mondellon radalle. – Huomatt iin yhteistyökumppanimme Kihon seurantajärjestelmästä, ett ä bussin akut näytt ivät kahdeksaa voltt ia jännitett ä, ja tiedett iin, ett ä ohjelmaa tulisi olemaan. Lisäksi Dave Egan on ollut jo silloin niitä kisoja selostamassa, niin Mondello on ollut jo pitkän aikaa yksi oma suosikkini paikkana. Milwaukeen pikkuakkujen avulla saatiin bussin akkujen jännitett ä nostett ua sen verran, ett ä meidän älylaturimme alkoi lataamaan bussin akkuja. Simulaatt orissa ajoin rataa tietenkin välissä, mutt a ei siinä oppinut juuri uutt a, kun rata on tutt u, Lauri kertoo. Seuraamme jälleen Heinonen Dri Teamin matkaa Euroopan kilpakentillä koko kauden ajan, joten tervetuloa mukaan! Kuvat: Simon Kelly @sike_automotive · Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa I rlannin osakilpailu on kuulunut Drift Mastersin kauteen jo useiden vuosien ajan, joten perinteet ovat kovat. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> Kolminkertainen dri ingin Suomen mestari kolma a vuo a dri ingin kuninkuussarjassa on konsepti, josta haluamme varmasti kaikki kuulla lisää. Muutaman tunnin odott elun jälkeen virta piisasi startt aamiseen. – Espanjassa todett iin, ett ä nopealla radalla auto on todellakin nopea, mutt a jännitett iin sitä, ett ä miten se istuu sitt en Mondelloon, joka on yllätt ävän pieni rata – entryhän on kovavauhtinen, mutt a sitt en loppu onkin vähän körött elyä. Mietitt iin, ett ä onko auto edelleen nopea, vai oliko se vain tuuria, ett ä kaikki osui nappiin edellisessä kisassa. AKUISTA APUA AKKUIHIN Tähänkin kilpailuun tiimi matkasi lentäen. Sarjan taustajoukoissa vaikutt avat Drift Gamesin tyypit ovat myös irlantilaisia, joten DMGP:llä on tavallaan eritt äin vahvat juuret Irlannissa, vaikka sarja onkin puolalaisomisteinen – ainakin käsitt ääksemme. – Päästiin paikalle ja huomatt iin, ett ä bussi oli pysäköity niin lähelle seinää ett ei akkujen luukkua meinannut saada auki. Se oli aika mielenkiintoinen kokemus. – Mondello Park on yksi suosikeistani – ei ratana mutt a paikkana. Kausi on alkanut vahvasti, ja Lauri onkin toisen osakilpailun jälkeen sarjakärjessä – joskin vaiherikkaiden käänteiden jälkeen. Jake ott i jonkun LED-työvalon latausjohdon palasiksi, jotta saatiin kaapelit, joilla tilannett a helpott aa. Olen itse kova irlantilaisen drift ingin fani ja olen ollut sitä pitkän aiTAPAHTUMA HEINOSEN MATKASSA DMGP ROUND 2, IRLANTI kaa – olen katsonut Irlannin kansallisen sarjan kilpailuita jo ennen omaa kilpauraani. – Koska kalusto oli jo rahdatt u edellisestä kisasta Espanjasta Irlantiin, niin ei pystytt y valmistautumaan kilpailuun oikein mitenkään. Auton satamasta tontilleen siirtänyt Tomás Kiely oli itse James Deanen luona laitt amassa omaa autoaan kuntoon, joten tiimin oli selviydytt ävä jänniteongelmista omin avuin. Tiedett iin, ett ä auto oli hyvässä tallessa, joten ei sitä tarvinnut murehtiakaan. Nimitt äin kun bussia ei saa käymään, niin ei saa myöskään sivuluukkuja auki. Vuokra-autona oli seitsemänpaikkainen Dacia Jogger, joka ei muuten tosiaankaan ole seitsemänpaikkainen ainakaan seitsemälle isolle suomalaiselle matkatavaroineen. Aggregaatt i oli puolestaan niin, ett ä se saatiin haett ua ilman virtojakin. Viime vuonna oltiin siellä hopealla, joten hyvällä fi iliksellä palatt iin sinne! TREENEJÄ ENEMMÄN Kilpailut järjestett iin lauantaina ja sunnuntaina, joten perjantai oli pyhitett y treeneille, eli Seuraa somessa! IG LAURIHEINONEN18 YOUTUBE.COM/L AURIHEINONEN FACEBOOK.COM/ HEINONENDRIFTTE AM 50 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 50 GTI_2024_06_sisus.indd 50 27.6.2024 10.55 27.6.2024 10.55. Yö vietett iin niillä sijoin, ja seuraavana aamuna oli aika siirtyä Mondello Parkiin. – Dubliniin lennett iin, ja sieltä jatkettiin matkaa vuokra-autolla
– Perässä ajaessa nelosklipille mennessä katsoin ennen puolenvaihtoa, ett ä hänellä on vähän vekkuli linja, joten jätin vähän väliä – ja siihenhän hän sitt en spinnasi. Seos oli ihan kohdallaan, mutt a jossain oli kuitenkin vikaa. – Tosi tyytyväisiä oltiin, ja lajitt eluista tuli kolmas sija. Mietitt iin, ett ä olisi kartassa taas jotain vikaa, ja Saarimaan Samuli tarkasti logit treenien jälkeen. KAAVIOON Kaaviopäivän treenit menivät alkuun sujuvasti, kunnes tiimi huomasi ett ä auto ei oitreeniaikaa oli enemmän kuin normaalisti. Top32-vaiheen jälkeen Samuli löysi logeista vian poltt oaineenpaineesta. Muistaakseni pisteet olivat 93,5. Lajitt eluiden voiton vei James Deane ja toiseksi ajoi Kuba Przygonski. Toinen lajitt eluveto oli vielä vähän rohkein kuitenkaan käy puhtaasti. – Uskoisin, ett ä se oli parasta mitä pystyy siinä tilanteessa. – Jotenkin minulla ei riitä keskitt yminen enää siihen. Keskityin niin paljon lajitt eluiden yksilösuoritukseen, ett ä sössin vedon lähtöön. Siitä oli kuitenkin hyvä jatkaa pariajokaavioon. Pieni epävarmuus siinä oli, ett ä mikä radan pinta on. – Silloin keli oli hyvin vaihtelevaa. Anssi sanoi, ett ä siinä oli yksi iso excelillinen muistett avaa, ett ä missä on kuivaa ja missä märkää, ja vähän unohtui se viimeinen nuott i. Itse asiassa toinen suodatin oli vähän vääränlainen ja se oli tukossa siitä kohdasta, mistä pumppu imee. Nyt ajatt elin, ett en ainakaan siihen pilaa hyvää vetoa. Suoritus meni vielä paremmin kuin ensimmäinen, sillä pisteitä tuli 94,5. Nykyään jos lajitt elee huonosti, niin siellä kärjessä – kuka siellä nyt satt uu olemaankaan – niin kärki menee kyllä todella lujaa ja nätisti. Kyllä siinä kerkesi parit-kolmet renkaat ajaa, eli noin kaksi vetoa per renkaat. Koko veto meni sitt en kiinni ott aessa, joten onneksi se ei ollut todellinen kilpailutilanne. Perjantaina päästiin ajamaan aika kuivalla; vaikka olikin pieniä sadekuuroja, niin pyörät savusivat koko ajan. – Melkein olisi voinut vaihtaa pidemmän välityksenkin takaisin, kun laulu oli jälleen normaali. Siltä osin auto vaikutt i sopivan myös pienelle radalle. Top16-vaiheessa vastaan asett ui puolalaiIG LAURIHEINONEN18 YOUTUBE.COM/L AURIHEINONEN FACEBOOK.COM/ HEINONENDRIFTTE AM GTi 6/2024 51 GTI_2024_06_sisus.indd 51 GTI_2024_06_sisus.indd 51 27.6.2024 10.55 27.6.2024 10.55. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> . – Ajateltiin, ett ä kyse olisi taas poltt oaineongelmasta, sillä oltiin ajeltu aiemmin Pantan poltt oaineella, mutt a sitä ei saatu Irlantiin, joten vaihdett iin jossain kohtaa päivää Sunocon poltt oaineeseen. Siinä kohtaa spott eri on todella tärkeä. Se meni mun piikkiin kyllä se virhe. – Tiedetään kokemuksesta, ett ä lajitt elu on tärkeä. Spott eri-Anssi kertoi jatkuvasti, mikä tilanne radalla oli, sillä oli tilanteita ett ä lineupissa satoi mutt a radan päällä ei. Unohdin sen kutosklipin puolenvälin kuivan, ja vähän suoristui auto, ja Kuba ajoi päin. Treeneissä ei ajett u juurikaan pariajoa, vaan Lauri panosti leadilinjan kuntoon saamiseen. Lauri lähti sillä olett amuksella, ett ä Clintin ajo osuu, joten pohjalle ajett iin puhdas leadiveto. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> keampi ja olosuhteet olivat vielä haastavammat, sillä radalla alkoi olemaan ositt ain kuivaa. Ei onneksi tullut kuitenkaan kontaktia, kun näin sen verran ajoissa tilanteen. Top32-vaiheessa vastassa oli Clint Van Oort, joka on hyvä kuljett aja kun ajo osuu, mutt a välillä ehkä vähän haparoiva. – Laitett iin kuitenkin sen piikkiin, ett ä täysin kuivalla radalla välitys oli liian pitkä. Päästiin siitä siis aika helposti jatkoon. Se oli vähän liian varovainen, niin sinne jäi vähän pisteitä, mutt a olin silti erittäin tyytyväinen vetoon. Kokonaan märkää oli ihan lopuksi, mutta muuten rata oli ositt ain koko ajan kuiva ja ositt ain märkä. Se lähti menemään hyvin, niin jatkoin siitä – viimeiseen kurviin vähän nostelin, koska vuonna 2022 pyörähdin siihen ekalla lajitt eluvedolla. Mulla oli kakkonen jo pesässä, ja kun löin siitä kaasua, niin Dodge Nascar on valitettavasti niin terhakka ja tehokas, ett ä se lähti siitä sutimaan heti. Ei oikein tiedett ykään vauhtia pariajon kannalta, ett ä onko auto nopea vai ei, mutt a se tuntui pysyvän hyvin näpeissä. – Liidissäkin ajelin vähän miten satt uu. Mysteeriksi jäi, ett ä kummassa kohtaa vika oikeasti oli, mutt a näillä muutoksilla auto alkoi pelaamaan jälleen normaalisti ja Top16vaiheessa oli ihan selkeä ero käytöksessä. – Pyhitett y tarkoitt aa siis, ett ä oli hurjat kaksi tuntia treeniä. LAJITTELUA Ensimmäinen lajitt eluveto tapahtui hyvin märällä radalla. Vaihdett iin nyt oikeanlaiset sivusuodatt imet paikalleen. Toisaalta se oli ihan hyvä, koska lajitt elut olivat lopulta täysin samoissa epävakaisissa olosuhteissa ja vaihtelevalla pidolla. Top32 ajett iin sellaisenaan, mutt a autoon vaihdett iin lyhyempi välitys, kun auto ei oikein tahtonut jaksaa mennä. Treeniaikaa oli tarjolla myös ennen lajitt eluita lauantaina. Olen tosi tyytyväinen suoritukseen, sillä entryyn mentiin tosi isolla riskillä. Lauri sanoi jo kilpailun haastatt elussakin, ett ä näköjään hänen osaltaan tämä osuus menee vikojen ja virheiden ulosajoon, jott a seuraavan päivän kaavioon voi keskitt yä täysillä. – Paikannett iin, ett ä toinen bensapumppu oli sökönä. – Suurin piirtein muistin, missä kohtaa on kuivat kohdat, ja Anssi vielä muistutt eli viimeisen mutkan vaaroista, sillä rata kuivui puolesta välistä alkaen, joten siihen piti muistaa painaa lisää kaasua. Vaihdett iin toinen poltt oainepumppu sekä molemmat suodatt imet. Chasen linja oli märkä ja olisi pitänyt lähteä todella paljon varovaisemmin – nyt lähdin samaan aikaan viivasta Przygonskin kanssa, joka meni shikaanin todella varovaisesti, ja jouduin siinä nostamaan jo heti. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>> Kuvat: Simon Kelly @sike_automotive · Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa . Jälleen TOP4lajitt elijat suuntasivat heti lajitt eluiden jälkeen omaan pieneen kaavioonsa, eli TOP4 Challengeen, jossa Lauria vastaan asett ui Przygonski. Lisäksi autoon vaihdett iin myös pari tulpanjohtoa, jotka olivat ott aneet kipeää
Auto tuntuisi toimivan sekä olevan edelleen nopea, joten näistä asetelmista lähdetään eritt äin hyvillä fi iliksillä seuraavaan kilpailuun, ja siitä kerromme jälleen seuraavassa GTi-Magazinessa! TAPAHTUMA HEINOSEN MATKASSA DMGP ROUND 2, IRLANTI >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> . Se on mitä on, ja se meidän on hyväksytt ävä, mutt a ollaan vahvasti sitä mieltä, ett ä sen olisi voinut pelastaa. Anssin kanssa käytiin nopea palaveri, ett ä chasessa voi tehdä ihan perushyvän suorituksen, jonka mielestäni vedinkin. – Tiedett iin, ett ä on vähän vekkuli jarruttelija. Se osoitt autui aika rohkeaksikin chaseksi, mutt a kun auto on nyt todella nopea, niin sillä ei tarvitse tehdä mitään hyppyjä tuntematt omaan puolenvaihdoissa. Osuma oli pehmeä, sillä Laurin eturengas osui oveen. Kilpailu päätt yi siis Top16-vaiheessa. – Olin itsekin jo jarrulla, joten painoin vaan lisää jarrua, mutt a osuin kuitenkin Korpulinskin oveen. nen Pawel Korpulinski, jonka ajosta Laurilla olikin tietoa jo etukäteen. Vikalle klipille mentäessä tuli kuitenkin täysin silmille Korpulinskin jarrutus klipille mentäessä. Tällä kertaa parhaiten suomalaisista sijoitt ui Rintanen ajett uaan hienosti neljänneksi! 52 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 52 GTI_2024_06_sisus.indd 52 27.6.2024 10.55 27.6.2024 10.55. – Kuultiin tosin juuri, ett ä meidän bussimme saapuminen Suomeen menee kuitenkin todella lähelle kilpailua, ihan parin päivän päähän. Leadissa entry meni vähän kapeasti, mutta muuten veto oli oikein hyvä. Mukana sarjassa on myös muita suomalaisia kuten Juha Rintanen ja Mika Keski-Korpi. Myös monen muun kilpakumppanin ajo päätt yi melko aikaisessa vaiheessa, joten Lauri on kahden ajetun osakilpailun jälkeen sarjajohdossa. Olen edelleen sitä mieltä, kuten moni muu kilpakumppanikin, ett ä se oli fi lmaus – mielestäni Korpulinski laitt oi osuman jälkeen kaasun pohjaan ja pyöräytt i auton. Olen Saksassa töötännyt kerran sitä päin puolenvaihdossa, kun hän ott i kerran käsijarrulla vähän aiemmin kuin puolenvaihdon jälkeen yleensä otetaan. – Ei se mikään pikkuhipaisu ollut, mutta mielestäni se oli todella pehmeä osuma oveen. – Perässä ajaessaan Korpulinski teki vikalla klipillä melko ison virheen. Se on maukas asetelma, sillä seuraavana on vuorossa kotikilpailu Suomessa. Tuomarit sanoivat, että heillä ei ole mitään työkaluja todistaa tätä yleisölle, joten nyt on mentävä sillä, ett ä osuin häneen jarrutusalueella, minkä jälkeen hän spinnasi. Yhtäkkiä katsoin, ett ä se alkaa erkanemaan ja spinnaa. Isoja muutoksia autoon ei siis tehdä, vaan mennään aika lailla siinä kunnossa, mihin se tuolta kisasta jäi – onneksi se jäi hyvään kuntoon kuitenkin. Siinä kesti just niin kauan osuman jälkeen, ett ä se momentumi, joka auton pyöräytt i, ei johtunut siitä minun osumastani. Kummankaan auto ei muutt anut kulmaa eikä kulkusuuntaa, josta jatkett iin vielä samaan suuntaan
ESITTELY BMW F22 EUROFIGHTER ’16 Kuvat: Juha-Ma i Mölsä @molsapictures · Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa Jo vuosia suosituimpien moo orien listan kärjessä dri ing-kentällä ovat keikkuneet erilaiset 90-luvun suorat kutoset ja V8-moo orit. Mika Keski-Korpi pää i hyödyntää uuteen kilpuriinsa reilusti alle 10 vuo a vanhaa tekniikkaa, ja ainakin alkukauden perusteella se oli eri äin hyvä ratkaisu! TUOREEMPAA TEKNIIKKAA TUOREEMPAA TEKNIIKKAA KONE BMW S58B30 TEHO 763 HV / 866 NM NAVOILTA MITATTUNA KÄYTTÖ EUROOPAN TASOKKAIN DRIFTING Ylivieska 54 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 54 GTI_2024_06_sisus.indd 54 27.6.2024 10.56 27.6.2024 10.56. Maailmassa ei kuitenkaan ole lopu omasti 2JZja M5X-moo oreita – ja onpa tekniikkakin kehi ynyt jonkin verran niiden suunni elusta, joten on melkoisesti järkeä tuoreempien moo orien pariin siirtymisessä
TUOREEMPAA TEKNIIKKAA TUOREEMPAA TEKNIIKKAA GTi 6/2024 55 GTI_2024_06_sisus.indd 55 GTI_2024_06_sisus.indd 55 27.6.2024 10.57 27.6.2024 10.57. Kuvat: Juha-Ma i Mölsä @molsapictures · Teksti: Ma i Tirronen @kuvaamasa
Tekniikka kehitt yy jatkuvasti ja varmasti myöhemmässä vaiheessa myös muilta valmistajilta löytyy sopivia purkkeja tähän käytt öön – jos ei jo löydykin. Yksi erikoisuus on myös se, ett ä imusarjassa on mahdollisuus tehdä normaaleille suutt imille reiät vain puhkaisemalla reiät muoviin – imusarjasta löytyy valmiina tarvittavat ohjurit ja muut ja suutt imien jako on sama kuin M50-moott orissa, jolloin voi hyödyntää sellaisen poltt oainekiskoa suoraan. Etuja on esimerkiksi tarkempi polttoaineen suihkutusaika sekä se, ett ä poltt oaine jäähdytt ää sylinterin lämpöä, kun viileä poltt oaine suihkutetaan suoraan palotilaan. 54 % eteen ja 46 taakse oli tavoite painojakaumalle, ja siihen päästiinkin. Kaikki paino yritett iin sijoitt aa akseleiden väliin ja mahdollisimman alas, jott a autosta tulisi hyvä ajaa. Heti auton saapumisen jälkeen sille ei tehty mitään. – Jutt elin aiheesta simulaatt orihommista tutt ujen kaverien kanssa ajelun ohessa ja tarkastin tarjonnan. Tämä autt aa siinä, ett ä tarvitt aessa uusia johtosarjoja voi tehdä lisääkin. Moott ori on siis suorasuihkutusmoott ori, joka eroaa vanhemmista moott oreista siinä, ett ä poltt oaine suihkutetaan imukanavan sijasta suoraan palotilaan todella suurella paineella. – Euroopasta löytyi paja, jossa oli uusia testimoott oreita, ja ostin niitä kaksi ihan siitä syystä, ett ä jos sinulla on sateenvarjo mukana, niin ei yleensä sada. Sieltä satt ui löytymään jenkeistä pari kertaa kolaroitu ja vesisateeseen jäänyt kori sopivaan hintaan. – Heti alusta mietitt iin painojakaumaa ja -pistett ä tarkkaan. Koska kyseessä on tekniikka, jota ei ole vielä liiemmin näissä ympyröissä hyödynnett y, apuun otett iin Fingermotors sekä M-Datan Mika Suominen. OSIEN HANKINNALLE AIKAA Toissa talvena projektia aloitett iin sen verran, ett ä kori kaaritett iin valmiiksi. F22:ssa on alkuperäisenä sähköinen hammastanko, ja se korvatt iin E36:n hydraulipumpulla, jolle tehtiin billet-kannake. SÄHKÖÄ SÄHKÖÄ Käytännössä ainoita moott orinohjauksia, jotka pystyvät ohjaamaan tällaista pakett ia, ovat Motecin tuott eet. Imusarjaa ei tarvitse tähän moott oriin tehdä, koska vakiona tässä on muovinen imusarja jossa on vesikierto. ektit. Kesän aikana hankitt iin puolestaan iso kasa osia, jott a auton kasaaminen olisi nopeaa ja mielekästä talven koitt aessa. Ajatus autosta, johon ei tarvitsisi tehdä esimerkiksi korinosia itse, houkutt eli, eikä siitäkään ollut haitt aa, ett ä olisi myös E91:tä järkevämmän kokoinen. – Lähtökohta ajatusmaailmassa oli se, ett ä ei mennä oikoreitt ejä. Mika myöntää, ett ä viime vuosina DMGPmenestyksen tiellä ovat olleet lukematt omat erilaiset tekniikkamurheet, ja pelkästään siitäkin syystä hankitt iin suoraan kaksi moott oria. – Autoon tuli Motec M142 -ecu sekä kaksi PDM:ää: toinen ohjaa auton etuosan sähköjä ja toinen takaosan. Tämä väylätekniikka on otett u käytESITTELY BMW F22 EUROFIGHTER ’16 mitoista lähtien. Samoin käytössä on sähköinen termostaatt i jäähdytyksen puolella, eli voi sanoa ett ä käytössä on todella paljon ohjatt avia toimilaitt eita. – Lisäksi JKP Division suunnitt eli ison kasan erilaisia billet-osia autoon. Lisäksi JKP Division teki kytkinkoppamuutoksen Samsonakselle ja ison kasan kaikkea muuta. Jos on varamoott ori olemassa, niin sitä ei yleensä tarvitse – mutt a jos ei ole, niin sitt en sitä ainakin tarvitt aisiin. – Tähän moott oriin päädytt iin siksi, ett ä jenkeistä saaduin tiedoin pystytt äisiin ajamaan mahdollisimman pitkälle vakiomoottorilla. – Kun näin ensimmäisen kerran kuvan F22-korisesta HGK:n rakentamasta Eurofi ghter-kilpurista vuonna 2019 tai 2020, päätin ett ä tuommoinen tehdään heti kun pystytään sijoitt amaan koriin enemmän kuin 200 euroa ja autoa ei tarvitse rakentaa aivan viimeisillä rahoilla. Y livieskalainen Mika Keski-Korpi aloitti drift ingin vuonna 2016, jolloin alla oli BMW E30. Näin ei tarvitse vetää kaapeleita auton poikki, vaan PDM:ien välillä kulkee vain pari väyläpiuhaa sekä virta. Takaraivossa oli kuitenkin kummitellut jo hetken aikaa ajatus nimenomaan F22-korisesta kilpurista. – Käytössä on esimerkiksi sähköinen öljynpaineen säätö, sillä moott orissa on alkujaankin periaatt eessa sisäänrakennett una kuivasumppu, jota ohjataan sähköisesti. Tällaiset korit ovat kuitenkin kalliita, sillä huonotkin yksilöt maksavat Suomessa yli 10 000 euroa, Mika kertoo. Jokaiseen sylinteriin on lisäksi kaksi öljysuihkua, joita voi ohjata sähköisesti miten vain. Nyt Mika päätt i kuitenkin siirtyä tuoreempaan tekniikkaan ja pellin alle lusikoitiin BMW:n S58B30-moott ori, joka on julkaistu alkujaan vuoden 2019 X-sarjan Bemareissa ja jonka seuraava generaatio löytyy puolestaan vuoden 2021 BMW M3ja M4-malleista. Aiemmin Mika on ajanut BMW:n vanhemmilla moott oreilla ja onpa E91:n keulilla käynyt vierailemassa Fordin Barrakin. – Helpoin ratkaisu olisi ollut tukkia suorasuihkut ja käytt ää pelkästään normaaleita suutt imia, sillä suorasuihkutuksen säätäminen on hankalampaa ja siihen kykeneviä moott orinohjauksia ei ole markkinoilla paljoa. Laitoin siitä heti viestiä, ja parin päivän päästä jo ostin sen. Itse johtosarjan nikkaroi kasaan puolestaan Fingermotors ja yhteistyössä Finjectorin kanssa suunniteltiin kaikki poltt oainepuolen tuott eet sekä tarvitt avat . – Sähköt halutt iin tehdä mahdollisimman hyvin, joten onneksi nämä lähtivät mukaan projektiin. Uudemmissa latureissa käytetään LINväylää, jonka avulla latausta ja laturia voidaan ohjailla miten vain, kuten niin, ett ä se saadaan tyhjäkäynnillä lataamaan täydellä teholla. Noin kaksi vuott a sitt en ajatus kyti vahvana Mikan mielessä ja siitä oli puhe myös samalla kun alla oli simulaatt ori. Hinta oli kohdillaan, sillä auto oli kolaroinnin jälkeen jo muuten korjailtu, mutt a siihen oli jäänyt asentamatt a tuulilasi – ja koska autoa oli säilytett y pihalla, olivat kaikki sadevedet menneet auton sisälle, minkä seuraukset varmasti jokainen osaa päätellä. Ostoslistalla oli esimerkiksi HGK:n korisarja, joka on täysin oikea valinta tähän autoon. M-datan Mika teki autoon sähkökuvat ja -suunnitelmat, jotka pitävät sisällään esimerkiksi tarvikeluett elon, jossa on listattuna kaikki tarpeelliset osat kutistesukkien autt aa selkiytt ämään järjestelmää sekä säästää myös painossa, kun kaapelimetrejä on vähemmän. Moott orissa itsessään on anturointia ja ohjauksia vaikka muille jakaa. Koska tallissa oli toinen auto jolla ajaa, niin tämä päätett iin tehdä niin, ett ei tarvitse oikaista ollenkaan. Pitkäkatt oisten Bemarien perinne jatkui vielä seuraavaankin koriin, kun muutaman vuoden jälkeen Mika rakensi BMW E91 -drift ingkilpurin, joka sekin esiteltiin tuoreeltaan GTiMagazinen sivuilla. Tämä 56 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 56 GTI_2024_06_sisus.indd 56 27.6.2024 10.57 27.6.2024 10.57. – Ensimmäisenä moott oriin hommatt iin Turbosmartin 6466-ahdin ja PT Racing -pakosarja. Projektin alussa ei moott orivalintakaan ollut selvä. Käytössä on siis molemmat suutt imet, ja perinteiset lisäsuutt imet tulevat käytt öön vasta isommilla tehopyynneillä rikastaen seosta tarvitt avan määrän
ghter oli julkaisunsa aikaan käänteentekevä kori, joka säväytt i varmasti todella monta motorsportin ystävää –kuten Keski-Korven Mikaa. Näiden avulla ohjaillaan aivan kaikkea autossa tapahtuvaa. . HGK:n F22 Euro. GTi 6/2024 57 GTI_2024_06_sisus.indd 57 GTI_2024_06_sisus.indd 57 27.6.2024 10.58 27.6.2024 10.58. Sisusta on taatt ua tinkimätöntä kilpa-auton laatua, ja ulkokuoren väriteema jatkuu sisälläkin. M-Datan näppäimistöt ratissa ja keskikonsolissa ovat suomalaista käsityötä
OMISTAJA Mika Keski-Korpi Amma i Ikä Instagram Dri. Tilatut kiertokanget eivät kuitenkaan ehtineet tulla ajoissa, joten nyt vielä paikallaan on vakiokanget. Kiertokanget ovat menossa vaihtoon kesän aikana ja sylinterikantt a on hieman koneistett u – muilta osin mennään vakiolla. – Autossa on litiumakku, joten on tärkeää, ett ä sitä ladataan aina oikealla jännitemäärällä. Kaikkia näitä ohjaillaan M-datan ratt ija nappipaneelin kautt a, ja kuskille kaiken datan välitt ää saman valmistajan dashi. Moott orin vakioimusarjassa on suoraan paikat perinteisille suutt imille, eikä niiden käytt öönott o vaadi muuta kuin reikien puhkaisemisen muoviin. Knoppitietona sanott akoon, ett ä suutt imien jako on sama kuin M50-moott orissa, joten suutintukkejakin löytyy sen kuin ostaa vain! Pertt u Papusen suunnitt elema ulkoasu on eritt äin näytt ävä. – Kokonaisuus on toimivaksi todett u ja senkin puolesta hyvä, ett ä siihen saadaan varaosia helposti ja nopeasti. Teippauksessa on hyödynnett y myös kromiteippiä, joka tuo auton ulkoasuun hyvää syvyytt ä! ESITTELY BMW F22 EUROFIGHTER ’16 58 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 58 GTI_2024_06_sisus.indd 58 27.6.2024 10.58 27.6.2024 10.58. Kardaani saatiin tehtyä helposti E91:n Barra-kardaanista, ja sen perässä on Wintersin perä sekä Wisefabin vetarit. Kankien lisäksi moott orin sisälle tehtiin perushuollon lisäksi vain pieniä muutoksia, kuten kannen palotilojen muotoilu uudelleen, jott a niistä saatiin CNC-koneen jäljet pois. ing-yritt äjä 32 @keskikorpimotorsport Alustan puolella on myös täydet sarjat Wisefabin tuott eita sekä BC Racing ER -sarjan täysin customina tähän autoon rakennetut iskunvaimentimet. töön myös tässä autossa. – Moott orit käytett iin auki, ja tarkoitus oli vaihtaa kiertokanget, koska tiedossa oli, ett ä niitä on mennyt Jenkeissä poikki – joskin vasta reilusti yli tuhannen hevosvoiman tehoilla. Voisi sanoa, ett ä tämä auto on siis sähköjärjestelmän puolesta täysin uutt a sukupolvea! Ulkoisten muutosten lisäksi myös sisuskaluihin tehtiin pieniä muutoksia – tai ainakin piti tehdä. Tarkoitus on kuitenkin vaihtaa ne molempiin moott oreihin kesän aikana. – Voimalinjan puolelle valitt iin Tenacin kytkin, custom-vauhtipyörä sekä Samsonaksen vaihdelaatikko. Nämä löytyivät sopivaan rahaan, saatavuus on fi ksu ja ne ovat käytössä niin monessa muussakin autossa, ett ä uskalsin ne ostaa. JÄÄHTYMINEN ON ENSISIJASSA Moott orin perään voimansiirtoon ei alett u keksimään pyörää uudelleen, ja Mika luott aa jo aiemmissa autoissaan hyväksi havaitt uun kombinaatioon. Moott orinohjauksen kaverina on myös Motec E888 -CAN-väylän laajennuspurkki, jolla saadaan pakolämmöt ja muut tarvitt avat lähdöt käytt öön. – Jarrulevyt ovat 9 mm paksut ja taka-akselilla on tuplasatulat, eli omat satulat jalkaja käsijarruille. Jarrujen puolella Mika luott aa Wilwoodin tuott eisiin, sillä ne ovat hinta-laatusuhteeltaan erinomaiset. Hyvin ovat pelanneet! Koska tiedossa oli, ett ä autolla ajett aisiin paljon Euroopassa, oli ilmiselvää, ett ä jäähdytysjärjestelmään halutt iin panostaa mahdollisimman paljon – Euroopassa kun ajetaan Moott ori on sisuskaluiltaan käytännössä vielä vakio
oainejärjestelmä, sylinterikansi muoka. orinohjaus, Fingenmotors Oy:n valmistamat johtosarjat, AEM -pol. ori, BMW:n alkuperäinen korkeapainepol. GTi 6/2024 59 GTI_2024_06_sisus.indd 59 GTI_2024_06_sisus.indd 59 27.6.2024 10.59 27.6.2024 10.59. ing-yritt äjä 32 @keskikorpimotorsport harvemmin kolmen asteen lämpötilassa räntäsateessa, kuten Suomessa juhannuksena. Myös ohjaustehostimella on oma iso jäähdytt imensä. u KIITOKSET Tiimi, omat ja tiimin kotijoukot, yhteistyökumppanit ja YoutTuben katsojat sekä memberit! SPEKSIT . Moott orissa on paikallaan myös vakio-vesipumppu, sekä iso öljyjäähdytin. Auto on saanut erinomaisen vastaanoton niin Suomessa kuin Euroopassakin, ja nyt parin osakilpailun perusteella näytt ää siltä, ett ä auto sopii Mikan hanskaan vähintäänkin erinomaisesti! – Tiimiin kanssa on tehty paljon pitkiä iltoja vuosien kuluessa ja haluankin kiitt ää kaikkia, jotka ovat olleet matkassa mukana vuosien varrella! Muutos aiemmasta E91-korisesta farmari-BMW:stä tähän pienempään Coupeen on merkitt ävä. avilla välityksillä, Wisefab-vetoakselit ALUSTA Täydelliset Wisefabin tukivarret edessä ja takana, BC Racing ER -custom-iskunvaimentimet JARRUT Wilwoodin täydelliset jarrut, omat jarrusatulat käsijarrulla VANTEET JA RENKAAT 59 North Wheels -vanteet ja semislicksrenkaat. imet imusarjassa, Turbosmat TS-2 6466 -ahdin, PT-Racing -pakosarja, Bosch Motorsport -puolat, Motec M142 -moo. Ei voi muuta sanoa, kuin että säätöpuolella on tehty erinomaista työtä – heillä on kyllä vankka osaaminen siihen puoleen, ja sitä on ollut mahtava seurata, kun ammatt ilaiset tekevät! Lisäksi kisoissa Fingermotors tekee meille vielä inssityötäkin, mikä on upeaa. Fingermotorsilla on tehty tämän auton kanssa nyt kymmeniä tunteja säätötyötä ja moott orista on tehty sylinteripainesekä pulssimitt auksia. ghter carbonkevlar -korisarja, putkirakenne korissa edessä ja takana, PP Design & Art / Per. u Papusen suunni. elema ulkoasu, SISUSTA Racetech / Atech -penkit, OMP-vyöt, Suvi Performance -pedalbox, kaksi PDM:ää sähköjärjestelmälle, M-Data-dash, M-Datanäppäimistöt keskikonsolissa ja ratissa, turvakaaret, kaikki ylimääräinen riisu. oainepumput VOIMANSIIRTO Billet-vauhtipyörä, Tenaci kolmilevyinen kytkin, Samsonas-sekventaalivaihteisto, custom-kardaani, Winters-perä pikavaihde. KORIMUUTOKSET HGK:n täydellinen Euro. Alkukauden perusteella muutos on myös ollut hyvästä, koska Mika on ollut ihan uudessa vedossa DMGP-kaudella. Dri. – Aina on taisteltu imuja moott orinlämpöjen kanssa, joten nyt laitett iin niin iso syylari kuin saatiin mahtumaan. Lisäksi imusarjassa kiertävälle vedelle on oma 60 cm leveä jäähdytin ja varmaan kuuden litran vesitilavuudella oleva järjestelmä. Vett ä liikutellaan PWM-ohjatulla Pierburgin vesipumpulla, aivan kuten moott orin jäähdytysnestett äkin. Kokonaisuudessaan projekti on ollut melkoista pioneerityötä. Takana tällä kaudella 285 mm leveä rengas. u, Finjector 1200cc -lisäsuu. – Suomessa ei ole tehty aiemmin kunnolla korkeapainesuutt imien säätöä. MOOTTORI BMW S58B30 -moo
Kiiminki TURBONELIVETO KONE 1.6 VTI TURBO VANTEET RODERA TBK 8,5X17” TEHO 504 HV / 900 KG 60 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 60 GTI_2024_06_sisus.indd 60 27.6.2024 10.59 27.6.2024 10.59. Uhmakas ulkonäkö tulee koria reilusti levi ävästä korisarjasta, joka on kuorrute u mehukkaalla metallinhohtovihreällä. ESITTELY HONDA CIVIC EG6 TURBO AWD ’92 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kiiminkiläisen Niko Lämsän nelivetoinen ja ahde u Honda Civic on vikkelämpi kuin numerot kertovat: auto nimi äin painaa vain 900 kiloa ja voimaa on yli 500 hevosvoimaa
ESITTELY HONDA CIVIC EG6 TURBO AWD ’92 ” Kyllähän se vähän hirvi i alkaa rälläköimään just edellisenä talvena tehdyt kaaret ja pyöränkotelot auki. Entäs jos ei tulekaan hyvä. Värikombo on varsin osuva: kirkas metallivihreä natsailee hienosti RB Style FRP Full Widebody -korisarjan päälle. 62 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 62 GTI_2024_06_sisus.indd 62 27.6.2024 10.59 27.6.2024 10.59. Roderan 17” TBK-vanteet täytt ävät turvonneet kaaret mukavasti Yokohama-Advan Sport 245/40-17” renkailla
Tällä kertaa paperille saatiin numeroiksi 475 hevosvoimaa ja 452 Nm vääntöä. Asensin myös Traction Control Tie Barin, ja alustan osat puhdistettiin sekä maalatt iin uudestaan. Kun moott ori lopulta valmistui, oli aika nostaa se paikoilleen hilppeineen ja kokeilla, saadaanko vehkeet tulille turbotekniikalla. Taas tilatt iin osia, tällä kertaa Dartonin 84 mm putket ja isommat CP Pistonsin männät. Auto säädett iin kadulla perussäätöihin Manselin Markon kanssa, jott a sillä pystyi ajamaan. VIISSATAA HEVOSTA Talven 2019–20 aikana Niko hankki nykyisen korisarjan, jonka ansiosta alle saadaan leveämpää rengasta ja sitä kautt a enemmän pitoa. Syyskuun alussa Honda katsastett iin turbotekniikalle, ja ehti siinä vielä vähän kruisaillakin ennen talven tuloa, Niko muistelee. Kun kori oli fi ksatt u, levitett iin ensin pohjalle epoksimaali, minkä jälkeen kori maalautett iin violetiksi, ja konehuone maalatt iin taas korinväriin. Siinä Niko askarteli kaaret, auto hiott iin ja maalatt iin siniseksi. Sitt en tuli aika päivitt ää jarrut mätsäämään kasvanutt a tehoreserviä. Korisarjan saavutt ua Niko alkoi sovittaa sitä paikoilleen ja tuskaili, kun pitäisi alkaa leikellä kaaria auki. Eipä siinä muuta voi sanoa kuin ett ä sai olla aika tyytyväinen lopputulokseen, ja taas sai hurruutella kesän hymyssä suin. Ei siinä autt anut muu kuin siirtää auto takaisin talliin ja alkaa purkuhommiin, Niko muistelee. Kevään aikana välijäähdytin vaihtui isompaan ja kantt a parannett iin Brian Crowerin jäykemmillä ventt iilijousilla. Edellinen kytkin oli tullut tiensä päähän, ja se päivitt yi Competition STG5 -malliseen. N iko osti Civicin rullaavana aihiona Kuopiosta tammikuussa 2014. Vakiot lohkon putket eivät kestäneet kovaa ajoa, ja ykköspytyn putki oli halki, kolmosen revennyt kokonaan. Eteen tuli 282 mm jäähdytetyt levyt ja isommat Hondan satulat, taakse laitett iin 262 mm jäähdytetyt levyt. Niko sai koneen läjään ja alkoi varoen startt ailla moott oria toinen silmä kiinni, hikikarpalot otsalla. GTi 6/2024 63 GTI_2024_06_sisus.indd 63 GTI_2024_06_sisus.indd 63 27.6.2024 10.59 27.6.2024 10.59. Mitäs sitt en. Sitt en seurasi hetki tiukkaa ajoa, joka loppui yhtä nopeasti kuin alkoikin. Väriksi tuli sama sininen, ja tällä kertaa myös konehuone tyhjätt iin, jott a sinnekin saatiin sama väri pintaan. Entäs jos ei tulekaan hyvä. . – Auto tuli maalauksesta, ja oli taas kasaamisen aika. Ei jää muuten enää sutimaan. Pohja ruostesuojatt iin ja päälle vedett iin U-Pol Raptor -maali. Samalla Niko oli ahkerana ostoksilla ja hankki roppakaupalla uusia korin osia, muun muassa hiilikuituiset peilit, takaspoilerin ja konepellin, sekä paksumman syylärin. Mitä pidemmälle eteenpäin Niko sai vietyä projektia, sitä paremmalta tilanne alkoi näytt ää. Yritett iin vielä parannella maalauksen lopputulosta vesihiomalla auto kautt aaltaan ja lakkaamalla uudelleen. – Koneeseen tuli uudet CP Pistonsin männät, ACL:n laakerit, Eaglen veivit, kansi työstett iin ja siitä avarrett iin imuja pakokanavat. Moott ori heitett iin ensimmäisenä paikoilleen, koneeseen ei tullut tällä kertaa muita muutoksia kuin suorasytytysjärjestelmä. Seuraavan kesän aikana auto palautett iin alkuperäiskuntoon, mutt a sitä edelsi nopea mutka Helsingissä hakemassa Coupe Civic varaosa-autoksi, josta saatiin projektiin B16A2-moott ori ja kaikki alustan osat. Näillä päästeltiin kesän yli, ja tässä kohtaa auto esiteltiin GTi-Magazinen numerossa 9/2018. HIKIKARPALOT OTSALLA Seuraavan talven aikana Niko hioi korin ja teki pohjat uudelleen, koska ensimmäinen kokeilu ei mennyt aivan nappiin. – Olen kyllä tyytyväinen, ett ä uskalsin alkaa tähän hommaan, vaikka alkuun vähän jänskätt i ja mietitytt i. VAIHTEEKSI VIOLETTI – Sininen väri ei enää miellytt änyt, joten päätin vaihteeksi vaihtaa väriä, ja auto hiottiin puhtaalle peltipinnalle. Konehuoneen ilmett ä muutett iin maalaamalla ventt iilikoppa ja turbo mustaksi. Tämän jälkeen auto käytett iin vielä penkissä, jott a saatiin teholappu muutoskatsastusta varten. Pohja puhdistett iin kokonaan ja takapyörän kotelot korjatt iin. Takapellit Niko leikkasi hallilta löytyvästä varaosiksi ostetusta Hondasta. – Kylläpäs osasi jännitt ää, mutt a niin se vaan heräsi taas henkiin. Jarrusatuloihin tehtiin peruskunnostus, eli vaihdett iin uudet männät ja tiivisteet, sekä maalatt iin korinväriseksi. Takakyljistä löytyi paljon kitt iä ja huonoa peltiä, joten ne vaihdett iin uusiin. Tällä kertaa ostoslistalle päätyi Skunk2 Racingin imusarja ja uusi Garrett in turbo, jolle Nikon kaveri Anssi väänsi uuden pakosarjan kiinalaisen tilalle. Näillä pärjätt iin kesän yli. Tässä kohtaa elettiin syksyä 2015. Samalla tiputett iin lukoton laatikko latt ialle ja tilalle vaihdett iin lukollinen versio. Leveämpien 245/40 renkaiden kaveriksi Niko hankki Japan Racingit koossa 9x16” ET 10. – Kyllähän se vähän hirvitt i alkaa rälläköimään just edellisenä talvena tehdyt kaaret ja pyöränkotelot auki. Tai niin ainakin ajatt elin, ennen kuin vaihdelaatikko hajosi kesäkuun Päältä päin nelivetomuutosta on hankala havaita, mutt a kurkkaus perän alle paljastaa vetävien pyörien määrän muutt uneen. Saatiin ehkä vähän parempi tulos, mutt a päätin, ett ä maalaamossa se kannattaa jatkossakin käytt ää. Osien saavutt ua putket ja lohko käytett iin koneistamolla, jossa putket istutett iin lohkoon, ja taas päästiin kasaushommiin. Niko ja kumppanit rakensivat tallille korigrillin, johon he nostivat puretun korin työstett äväksi. Tämän jälkeen alkoi osien hankinta turbotusta varten, ja kun tarvitt avat osat oli saatu haalitt ua kasaan, purki Niko vanhan moott orin pois konehuoneesta ja alkoi kasata uutt a konett a kesälle 2016. Ja niinhän se pärähti käyntiin elokuussa 2016. Samalla ilmeni, ett ä kummankin puolen helmoissa oli ruostett a, minkä jälkeen ajatt elin ett ä nyt tehdään koko kori täysin uusiksi, Niko muistelee. – Ite kun tein ja ahtaassa autotallissa, niin lopputuloksen voitt e arvata, mutt a onneksi se ei vaikutt anut tehoihin. Kun päreet oli askarreltu takaisin paikalleen, hän ajoi auton siirtokilvillä Kiiminkiin Hondatallille. Niko päätt i tällä kertaa itse maalata auton uudestaan violetiksi. Saman talven nimissä päivitin bensalinjat ja sisustaa – takapenkit, katt o ja ovet verhoiltiin uudelleen, etupenkit vaihtuivat Sparcon sportt ijakkaroihin ja vanhan KW alustan vaihdoin uuteen BC Racingin coilisett iin. – Autossa oli alkuperäinen öljynjäähdytys, joten ajatt elin ett ä sitä täytyy parantaa paremmalla jäähyllä, ja lisäksi laitoin öljynlämpömitt arin, jott a pystyy seuraamaan lämpöjä. Taas tuli talvi, joka on aina hyvää aikaa ostella osia. Ensin ajelin jonkin aikaa varovasti peläten, ett ä vehkeet räjähtää käsiin, mutt a kappas kehveli, niin se vaan kävi ja kukkui! Tässä välin auto laitett iin kulkemaan etanolilla, minkä jälkeen käytiin taas penkissä
– Marraskuun lopussa sain kutsun pääsiäisen ACS:ään, jos saisin auton valmiiksi. ESITTELY HONDA CIVIC EG6 TURBO AWD ’92 Litrateho tässä tuvassa on kohdallaan, kun mietitään ett ä 1,6-litrainen patt i luovutt aa yli 500 hevosvoimaa ja auto painaa vain 900 kiloa. Värin vaihdutt ua alkoi myös pitkä mietintä uusista vanteista, ja lopulta löysin Rodera TBK -vanteet koossa 8,5x17” ET35, ja ne lasikuulapuhallett iiin ja maalatt iin. 64 GTi 6/2024 GTI_2024_06_sisus.indd 64 GTI_2024_06_sisus.indd 64 27.6.2024 10.59 27.6.2024 10.59. Hondaan tehtiin kokonaan uudet sähköt ja samalla konehuoneesta saatiin siistitt yä kaikki ylimääräinen pois ja piilotett ua jäljelle jääneet. Perämurikalle piti tehdä lisää tilaa ja koria täytyi jäykistellä. Teholappuun piirtyi ihan kivat lukemat vain 900-kiloiselle autolle, 504,4 hv / 492 Nm. Kaikki on niin siistiä, ja turhia johtoja on turha etsiä, ne ovat joko a) poissa tai b) piilossa. 4KK HAASTE Tämä piti olla rauhallinen koko talven projekti, ja riitt äisi ett ä auton saa ajoon kesäksi, mutt a kuinkas kävikään. Peräkontin pohjaa joudutt iin leikkaamaan isompaa tankkia varten. Takapään olka-akseleihin hitsatt iin paikat navoille. Värivalinta ei ollutkaan niin helppo tällä kertaa kuin aiemmilla kerroilla. – Ihan ensimmäisenä oli aika vaihtaa taas väri autoon, koska edellinen maalipinta ei enää tyydytt änyt omaa silmää, joten ei siinä autt anut muu kuin tartt ua santapaperiin. – Käytin minä Hondan kuitenkin penkissä kesän aikana. Nyt liikkuu, ei pelkästään sutt aa! – Nelivedon toteutus: vaihdelaatikko, perä ja takavetoakselit tuli Honda CRV:stä. Nikon monivuotinen halu tehdä Hondasta nelivetoinen vihdoin toteutui talven 2023–24 aikana. NELIVETO Taloprojektin myötä Niko sai vihdoin isomman autotallin, jossa mahtui touhuamaan paremmin, ja niin tämäkin projekti sai taas tuulta purjeisiinsa. Tässä kohtaa harrastus jäi vähän pidemmäksi aikaa tauolle Nikon siirtyessä taloprojektin kimppuun, joka valmstui joulukuussa 2023. Maalasin konehuoneen ensin itse vihreäksi ja totesin, ett ä väri on hyvä. Kun pohjat oli saatu valmiiksi ja pohjamaali pintaan, käytett iin auto Oulun Autopisteellä maalauksessa. Kun päätös oli tehty, kävelin Väristoren tiskille pyytämään voisitt eko sekoitt aa mulle purkillisen mehukasta metallinhohtoista vihreää maalia. Tulipa autoon jossain vaiheessa asennett ua myös Air Lift in ilma-alusta. Uusia osia en ollut vielä edes alkanut haalimaan kasaan, mutt a Ohjaamosta löytyy Sparcon sportt ipenkit edessä, katt o ja takapenkit on verhoiltu Bride-kankaalla ja ovipahvit mustalla nahalla. Tämän vuoksi alkuperäinen poltt oainetankki joudutt iin poistamaan ja tilalle vaihdett iin Nuken tankki, joka sijoitett iin auton peräkontt iin. Pakoputki joudutt iin tekemään kokonaan uusiksi, koska kardaani kulkee alkuperäisessä pakoputkitunnelissa. Jarrulinjat uusitt iin, ahdin vaihtui isompaan Pulsar GTX3582R turboon ja tarvitt iin isommat EV14 suutt imet tarjoilemaan kakkua nälkäiselle moott orille. Tässä vaiheessa auto oli purett una ja koria vasta aloitett u hiomaan. Uusi putkisto joudutt iin puristamaan ovaalin muotoiseksi, jott a se mahtuu olemaan paremmin auton alla. alussa. Yksinkertaista mutt a kaunista. Ei siinä, uutt a salkkua paikalleen, ja taas meno maistui. Talven 2021 Niko sai olla auton osalta ihan jouten, ei mitään uutt a rintamalla, ja kesällä vaan ajoa. Autoon piti hommata myös kardaani, joka on muokattu Land Rover Freelanderin osista ja tähän lisäksi ulkomailta tilatt u valmis perän kiinnityssarja. Mietin sopivaa väriä pitkään ja hartaasti ennen kuin sopiva väri osui kohdalle
ävät nokkapyörät, Cometic 84 mm kannentiiviste, Skunk2 Pro Series -imusarja 70 mm Skunk2 Alpha -kaasuläpällä, Injector Nation 1300 cc -suu. u ahtopaineen ohjaus, paksumpi Skunk2 Alpha -jäähdytin, ACL race -öljypumppu sekä öljypohjaan loiskelevyt, 3” omavalmisteinen putkisto, alumiininen Nuke-pol. MOOTTORI B16a2 lohko Darton 84 mm dry sleeve -putkilla, Eaglen H-pro. i, PLX laajakaistalambda, Auto Gauge -öljynlämpö/ paineja ahtopainemi. u suorasytytys VOIMANSIIRTO Honda CRV:n vaihdelaatikko, perä ja takavetoakselit, Competition stg5 -kovapalakytkin, kardaani muoka. Ajetaan nyt tämä kesä ja katsotaan taas mitä ensi talvi tuo tullessaan. ili -kiertokanget, CP Pistons 10.4cr 84 mm männät, ACL race -laakerit, ARP-pultit (kansi, runkopukki, vauhtipyörä), B18c4 nokka-akselit, sääde. Onneksi minulla oli mahtava hiontaporukka, joka oli todella paljon apuna – ilman teitä auto ei olisi ikinä valmistunut ajoissa. u peränkiinnitysse. Nikon on määrä käytt ää auto vielä kerran penkissä kesän kuluessa ja hakea rullilta 600 hv lappu. Tuusatessa oppii, ja onneksi on mahtavia kavereita ympärillä autt amassa. o ja takapenkit verhoiltu Bride-kankaalla, ovipahvit verhoiltu mustalla nahalla, Sliden ra. u Land Rover Freelander -kardaaniakselista, ulkomailta tila. i-Sparcot edessä, ka. GTi 6/2024 65 GTI_2024_06_sisus.indd 65 GTI_2024_06_sisus.indd 65 27.6.2024 10.59 27.6.2024 10.59. n palat, takana 262 mm levyt ja Green Stu. oainetankki Nuke CFC -yksiköllä, integroitu keruusäiliö, pol. i ALUSTA BC Racing -iskarit joihin laite. Kymmeneen vuoteen, minkä auton olen nyt omistanut, on ehtinyt tapahtua vaikka mitä, hyvää ja huonoa, mutt a mitään en vaihtaisi pois. u ilmapussit, Air Li. n palat VANTEET JA RENKAAT Rodera TBK vanteet 8,5x17” ET35, renkaat Yokohama-Advan Sport 245/40-17” KORIMUUTOKSET Väri vaihtunut metallinhohtovihreäksi, hiilikuituinen konepelti ja peilit, tummapohjaiset etuvalot, tummennetut lasit, RB Style FRP Full Widebody -korisarja SISUSTA Spor. imet, Hondata s300 -moo. arit KIITOKSET Haluan kii. Niko on ehtinyt käytt ää Hondan muutoskatsastuksessa tässä kesän aikana, ja leima tuli kaikille muutoksille. oainelinjat uusi. orinohjaus, PULSAR Turbo – GTX3582R GEN2 @nse custom -pakosarja, öljynjäähdytys G-Plus, Tial dumppi, välijäähdytin, Mac-solenoidilla toteute. in ilma-alustan ohjausyksikkö, Energy Suspensionin uretaanipuslat, Hardracen camber-tukivarret ja aurausvarret takana, edessä Traction Control Tie Bar, AWD Lower Control Arms LCA -alatukivarret JARRUT Edessä 282 mm levyt sekä Hondan isot satulat, Green Stu. u isompiin, moo. Ja onneksi myös perhe ymmärsi, miksi miestä ei näkynyt paljon kotona sisällä, vaan hän asui enemmänkin autotallissa. otin kumminkin haasteen vastaan, ja pakko on sanoa, ett ä tallissa tuli vietett yä tosi paljon aikaa työn ohella. – Aikomuksena on käydä elokuussa Kemorassa radalla testaamassa autoa kunnolla. oriin laite. Välillä ehti nukkua ja välillä taas ei, Niko kertoo. ää isosta avusta hiomisporukkaa, kiitokset siis: Nape, Kari, Tatu, Miikka, Tomi, Manselii ja Anssi, Joni Paaso, kiitos myös perheelleni Tiia ja Kasper SPEKSIT OMISTAJA Niko Lämsä Amma i Ikä Yhdistelmäajoneuvon kuljett aja 30
Tilaukset ovat jatkuvia ja tarjoushintaisen jakson jälkeen ne jatkuvat kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tarjoukset ovat voimassa 20.8.2024 saakka ja ne koskevat uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /kesa Tilausjaksot alkaen: Antiikki & Design 32,90 €/5 nroa, Auto Bild Suomi 39,90 €/8 nroa, GTi-Magazine 29,90 €/5 nroa, Hifimaailma 29,90 €/4 nroa, Koti ja keittiö 34,90 €/6 nroa, Pelit 29,90 €/6 nroa, V8-Magazine 29,90 €/5 nroa. Vietätpä kesääsi kotona, mökillä tai autotallissa, tilaa kesälukemista tarjoushintaan! Ilahduta itseäsi tai tilaa lehti vaikka lahjaksi. +LAHJA! 29 90 GTI_2024_06_sisus.indd 66 GTI_2024_06_sisus.indd 66 27.6.2024 10.59 27.6.2024 10.59. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat Lehdet alk
Holsetin HX40:lla varustettu viisimukinen OM605-mootto ri toimittelee aika mukavan äänimaailman, ja perusvarman neljän sadan humman reseptillä pallot voi lyödä tuleen varsin vaivattomasti. KESÄN SUURI TAPAHTUMANU MERO Lisäksi: Henkilökuvass a Antti Eskeli, Jyrkin tekniikkanurkk auksessa tutustumme laserpuhdistuk sen saloihin, ja paljon muuta! gti_20240710_B.indd 3 gti_20240710_B.indd 3 27.6.2024 10.37 27.6.2024 10.37. DIESELÖITY COUPE Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 7/2024 ILMESTYY 28.8.2024 Mercedes-Ben z C124 ’90 LISÄTIEDOT JA LIPUT: Seuraavassa numerossa jättiannos kesän kuumimpia tapahtumia Suomesta ja ulkomailta. Loimaalla majaansa pitävä Miro Niemi dieselöi bensa-Mersun sa viime vuoden lopulla vain hetkeä ennen kuin käyttövoiman muuttamisen kieltävä lakimuutos tuli voimaan
laahurinokilla olevat V8-moottorit · Kilparadoilla koeteltu · Suorituskykyisille moottoreille · Luotettava suoja äärimmäisissä olosuhteissa Valvoline VR1 mainos 210x262cm 04.2024.indd 1 Valvoline VR1 mainos 210x262cm 04.2024.indd 1 12.4.2024 13.06.15 12.4.2024 13.06.15 gti_20240710_B.indd 4 gti_20240710_B.indd 4 27.6.2024 10.37 27.6.2024 10.37. Öljyt on suunniteltu antamaan ainutlaatuinen suoja korkean suorituskyvyn moottoreille, joissa lämpötila on kuuma ja pyörintänopeus korkea. · 5W-50 – Synteettinen öljy, joka sopii erinomaisesti myös talvikäyttöön · 10W-60 – Synteettinen öljy kuumana käyviin moottoreihin · 20W-50 – Mineraaliöljy vanhemman teknologian moottoreihin, erityisesti ns. Valvoline VR1 Racing antaa erinomaisen kulumissuojan, joka perustuu entistäkin tehokkaampaan runsaasti sinkkiä sisältävään lisäaineteknologiaan. VOITTAJAN VALINTA Uusien Valvoline VR1 Racing -öljyjen kehityksessä olemme hyödyntäneet Valvolinen vuosikymmenten kokemusta moottoriurheilusta