HINTA 10,60 € 7/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS AUDI A6 C6.7 ’07 OPEL MANTA B ’77 SKODA 130 RS REPLICA ’76 IDÄN PORSCHE REILUSTI MOTORSPORTTIA TIME ATTACKIA JA DRIFTINGIÄ RADALLE.CO M FESTIVALS, DRIFTING SM:N KAUDEN ALOITUS, MAILILLE.N ET KIIHDYTYSP ÄIVÄ KAUHAVALL A, DRIFT KING OF RIGA & LAPUA DRIFT MADNESS TAPAHTUMI A RADALLE.CO M FESTIVALS, DRIFTING SM:N KAUDEN ALOITUS, FINJECTOR DRIFT TEAM NISSAN S15 ’00
Todella hitaasti liikkeelle lähteneen alkukauden vuoksi tuntuu, e ä kesä valuu käsistä ja kääntyy syksyyn ennen kuin päästään edes kunnolla vauhtiin. Laskin käyneeni heinäkuun viimeisten kahden viikon aikana yli kymmenellä eri paikkakunnalla kameroineni, aivan Venäjän rajalta aina länsirannikolle, jossa ruotsin kielellä olisin pärjännyt savoa paremmin. i/tilaa 20. i Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS H uh, eletään jo syyskuuta, vaikka juurihan kesä vasta pääsi varsinaisesti alkamaan. On vain ajan kysymys, milloin toinen aalto iskee meille tänne kotosuomeen. Niin, talviautolla. Verkkaisesta alkukesästä huolima a maamme covid-19 -tautitilanne oli kohtuullisen hyvä ainakin heinäkuun ajan, ja se näkyi positiivisesti myös autotapahtumissa. Kuvausrundeja on paine u toimituksen kanssa ympäri Suomea, mikä on mielestäni yksi tämän duunin parhaita puolia, ellei paras, ja kuuluu ehdo omasti kesään. Kaikki harrastekamppeeni ovat olleet koko kesän vahvasti liikenteessä ja talviautoksi ostamallani B7 RS4:lla olen syö änyt alkuvuoden aikana jo lähes 8000 km. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Kisakausi päästiin aloi amaan maailmalla formuloissa ja meillä kotimaassa time a ackissa sekä dri ingissä. Pienempiä harrasteautomii ejäkin alkoi putkahdella taas esiin. Toivotaan e ä tautitilanne ei lähde enää pahenemaan. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Joten ei auta kuin pitää pää kylmänä ja öljyt lämpimänä ja toivoa, e ä loppuvuoden tapahtumia ei peruta ja seuraava kausi saataisiin nau ia autoista ystävien kanssa kuten on totu u tekemään aina tähänkin asti. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Vaikka olemme eläneet melko poikkeuksellista vuo a ja lähes kaikki suuret tapahtumat on peru u peräjälkeen, olen itse päässyt kuitenkin nau imaan autoista poikkeuksellisen paljon. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Esimerkiksi DMEC perui jo elokuun alussa kaikki loppuvuoden kisat, joten saas nähdä taas, mihin suuntaan tämä lähtee tästä. i Matti Tirronen • matti@gti. KESÄ OLI JA MENI, KESÄ OLI JA MENI, VAI MITEN SE OLI VAI MITEN SE OLI Ku va : O P Ke rä ne n @ op ke ra ne n JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti. Tämän numeron teema onkin motorsport, joten kansien välistä löytyy tuhti pake i kesän luistotapahtumista, rapor i 500whp.netin järjestämästä puolen mailin roll race-tapahtumasta sekä time a ackia Radalle.comin festivaaleilta Motoparkista. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Reissuilla saa nähdä uusia ihmisiä, vastavalmistuneita autoja ja alati vaihtuvia kuvauslokaatioita. i www.gti. Maailmalta jatkuvasti tulevat koronauutiset ovat nihkeää lue avaa. Kisakuskit ja katsojat olivat o aneet loivennetut koronarajoitukset vastaan ilolla, ja näin on päästy taas nau imaan lempiaiheestani, motorsportista
4 GTi 7/2020. 6 Skoda 130 RS Replica ‘76 Kai Pekka Pihlmanin Škoda on ällistyttävän hieno tribuuttiauto, joka tekee kunniaa 70ja 80-lukujen 130 RS -malleille. 52 Finjector Drift Team Nissan Silvia S15 ‘00 Jos olet seurannut driftingiä edes vähän, on Juha Rintanen tuttu nimi suomiskenessä. Esittelyssä on miehen nykyinen luistopyssy ja samalla kerrotaan myös laajasti herrasta itsestään. 26 Opel Manta B ‘77 14 vuoden aikana ehtii rakentamaan vaikka hienon Opel Mantan, joka viihtyy niin kadulla kuin radallakin
18 Mailille.net 1/2 Mile Roll Race Kauhavan lentokentällä vertailtiin moottoriajoneuvojen kulkua hallituissa olosuhteissa. Aurinkoinen keli auttoi kokoamaan paikalle reilusti ihmisiä! GTi 7/2020 5. 24 Lapua Drift Madness 1 / 2020 Grassroots Driftingin yksi suurimmista tapahtumista, Drift Madness, valloitti tällä kertaa Lapuan Ala-Talkkari Areenan. Kävimme haistelemassa niin Time Attackin kuin driftinginkin tunnelmia. 46 Drift Masters GP, Riika Vuoden ainokaiseksi jäänyt DMEC kilpailu keräsi maailman kovimpia nimiä Bikerniekin moottoriradalle Riikaan, Latviaan. Mukana olivat myös FDO-sarjan Pro ja Pro 2 -luokkien kilpailut. Audi A6 ‘07 Tino Pesonen rakensi pulskan Audi A6:nsa yhdistelemällä ideoita useilta eri kentiltä. TÄSSÄ NUMEROSSA 7 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Tekniikka tutuksi: voiteluaineet Mitä kaikkea autoissa käytettävistä voiteluaineista on syytä tietää. Tällä kertaa on haastateltavana Matti Tirronen. Olimme totta kai paikalla! 48 JDM Fest 2020 Porvoossa tutustuttiin elokuun alussa päivän verran JDM-autoihin. Lopputulosta kehtaa katsella kantilta kuin kantilta. Kävimme myös itse sudittamasa! 44 Drifting SM, Pro ja Pro 2 -kilpailut Turussa Artukaisten legendaarisella katuradalla avattiin tämän vuoden drifting SM -kausi. Kävimme tutustumassa yrityksen toimintaan. 37 62 Henkilökuvassa Matti Tirronen GTi:n 20-vuotisen taipaleen kunniaksi esittelemme tässäkin numerossa yhden GTi:n historiaan oleellisesti liittyvän henkilön. Jyrki kertoo! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 50 GTi vierailee: Rimpula.com Pornaisissa pulverimaalataan vanteita urakalla. 20 Radalle.com Festivals, Motopark Radalle.comin perinteiset festarit kansoittivat Motoparkin moottorirataa myös tänä vuonna
iin komeasti jo vuonna 2009 ja maaliin päästiin tänä kesänä hienosti ennen kun mi. a. ariin kilahti miehekkäät 60 vuo. Pitkäjänteinen ranetus aloite. Esittely ŠKODA 130 RS REPLIKA ’76 Orivesi Porsche Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Orivedellä majaansa pitävä Kai Pekka ”Kaitsu” Pihlman pää. Škoda 130 RS -mallia mukailevan replikan. Porsche Idän 6 GTi 7/2020. iin komeasti jo vuonna 2009 . . Pitkäjänteinen ranetus aloite. Škoda 130 RS -mallia mukailevan replikan. ariin kilahti miehekkäät 60 vuo. iin komeasti jo vuonna 2009 ja maaliin päästiin tänä kesänä hienosti ennen kun mi. Pitkäjänteinen ranetus aloite. . a. a. ariin kilahti miehekkäät 60 vuo. i rakentaa itselleen syntymäpäivälahjaksi Škoda 130 RS -mallia mukailevan replikan. ja maaliin päästiin tänä kesänä hienosti ennen kun mi
KONE ŠKODA FAVORIT 1,3 LIVERY MAALATTU RAKENNUSAIKA 11 VUOTTA GTi 7/2020 7
Maalausidea kuten koko auton teema on peräisin Škodan 130 RS kilpa-autosta. Tšekkiläisvalmistajan tapauksessa lyhenne RS tulee englanninkielisistä sanoista ”Rally Sport”. Ralliautoprototyyppien lupaavien testien jälkeen Škoda toi ratasarjoihin mukaan 130 RS -mallin. Takamoo orisen ja takavetoisen auton 1,3-litrainen moo ori tarjoilee 140 hevosvoiman tehot. 130 RS on rakenteeltaan kevyt: katto ja ovien ulkopellit on valmiste u alumiinista, lokasuojat ja konetilan luukku taas puolestaan lasikuituvahvisteisesta muovista. Kaksiovinen 110R-sarjatuotantomalliin pohjautuva coupé painaa vain 720 kiloa. Automalli on yksi Škodan menesEsittely ŠKODA 130 RS REPLIKA ’76 Auton ralli-livery on kokonaan maala u, ei teipa u. Autojen valmistus tapahtui vuosina 1975 – 1980. 8 GTi 7/2020. Suomen Skoda-kerhon kau a saadun tiedon mukaan autoja on valmistettu noin 200 kappale a, jo a ratasarjan luokitukseen vaadi ava kappalemäärä saatiin täyteen. K un puhutaan spor isista Škodista, aiheeseen lii yy kirjaimet RS. RS -mallimerkintä ei suinkaan tullut vuonna 2000 markkinoille tulleen spor isen sarjatuotantomallin Škoda Octavia RS:n myötä, vaan se liite iin merkin suorituskykyisempien mallien yhteyteen jo vuonna 1974, jolloin Škoda käy i ensimmäisen kerran RSlyhenne ä ralliautoprototyyppien Škoda 180 RS ja 200 RS mallimerkinnöissä. Missään ei ole maini u, e ä yhtään autoa olisi ollut myynnissä kulu ajamarkkinoilla, vaan kaikki olisi tehty kilpa-autoiksi soralle tai asfaltille erilaisina versioina
Auto on ollut aina harvinainen ja nykyään sitä on vieläkin vaikeampi löytää, etsitpä si en hyvää tai huonoa yksilöä, Kaitsu valistaa. . Keräilijöiltä autoja edelleen kuitenkin löytyy ja aidon hinnat pyörivät tuolla 85 000 euron hui eilla. Aloin etsimään itselleni sopivaa aihiota vuonna 2009. Suurin osa maailmalla pyörivistä 130 RS:stä on replikoita ja kaikkien näiden autojen pohjana on käyte y 110R-mallia. Piti löytää Škoda 110R Coupe, jonka si en voisi muu aa 130 RS:ksi. GTi 7/2020 9. – Näin netissä kuvia Škoda 130 RS:stä ja innostuin heti aiheesta. – Tarkoitukseen sopivan auton löysin Orima ilasta. Kunnolla ei ollut niin väliä, koska kaikki oli menossa uusiksi joka tapauksesOMISTAJA Kai Pihlman Amma i Liikkeenharjoi aja Ikä 60 ” Kunnolla ei ollut niin väliä, koska kaikki oli menossa uusiksi joka tapauksessa. PITKÄN TÄHTÄIMEN PROJEKTI Kaitsu on harrastanut Volkkareita koko ikänsä ja halusi kokeilla jotain muuta välillä. Auto pystyi tuolloin huikeaan 250 km/h huippunopeuteen, mu a tämä prototyyppimalli ei päätynyt koskaan sarjatuotantoon. tyneimmistä urheiluja kilpa-autoista. Mikäli sellaisen sa uisi jossain näkemään, auto tuskin olisi myynnissä. Saamiemme tietojen mukaan aitoja 130 RS -malleja on olemassa enää muutamia kymmeniä kappaleita. Vuonna 1978 Škoda valmisti autosta vielä ärhäkämmän siipihirmun, 130 RS A5 Type 738:n, joka oli Škodan vastine Porschen ”Moby Dick” 935:lle
Jäähdytin on siirre y takaa keulalle, kuten Škoda 130 RS-mallissa. Katuautoon tehtynä ne täytyi kuitenkin sovi aa huoma avasti tarkemmin, ja sillä saralla työtä rii i. HITSAILUA JA OSIEN METSÄSTYSTÄ – Pesun jälkeen selvisi, e ä koriin oli tehtävä uusiksi koko la ia, helmat ja takatukivarsien kiinnityspisteet sekä osa keulan tukirakenteista. Takajarruja ei tarvinnut lähteä parantamaan, sillä suurissa rumpujarruissa rii ää pysäytysvoima kevyelle korille. Etuvaloiksi sovitin VW Golf Mk2:n kirkkaat umpiot. Tšekistä tuli uudet nesteputket tätä operaatiota varten. Mi aristokin on luonnollisesti apinoitu 130 RS -mallista. Perusteellisen purkamisen jälkeen kori kävi korkeapainevesipesussa. Värit ovat peräisin Volkkarin värikartasta. Mu a siinäpä se meni samalla, kun kaikki piti tehdä nollasta joka tapauksessa. 130:sta tuli myös koko poljinpake i jarrutehostimineen. Vannevalinta oli vaikea, vaikka pul ijakokin oli jo muute u 4x130:sta 4x100:aan. Myös kaikki korisarjan osat tulivat sieltä. La ian takaosaa piti muu aa autoon tulevan 5-vaihteisen vaihdelaatikon takia. Auton sisusta on yksinkertaisen pelkiste y ja siisti. Autossa on osia vähän jokaisesta erimallisesta takamoo orisesta Škodasta. Värin piti olla ehdo omasti kulta kiiltävällä lipalla. Ne muu uivat leveämmäksi 80-luvun puolivälin paikkeilla. Heti alussa oli myös mielessä, e ä koriin hitsataan turvakaaret ja muita vahvistuksia. Oletin, e ä onpa autoon teipa u hieno ajan henkeä uhkuva livery, mu a kuinka väärässä olinkaan. Alumiiniosat oli selkeästi joku paikallinen kyläseppä takonut vasaralla, mu a yllä ävän hyviä nekin olivat. Korin osat olivat aika laadukkaita, vaikkakin tehty kilpakäy öön. Lasikuituosia oli leika ava ja kuidutettava uudestaan. Uudemmissa malleissa monet osat ovat parempia, kuten etuja taka-akselistot, jotka ovat leveämmät. 130 RS:ssä jäähdytin on edessä, joten sekin piti siirtää takaa eteen. 1,3-litrainen isolohkomoottori on tehty täysin uusiksi ja siihenkin tuli hanki ua osia Tšekeistä useamman pahvilaatikollisen verran, muun muassa männät, nokka-akseli, sääde ävä nokkapyörä, venttiilien jouset, imusarja, pakosarja ja putkisto. Moo oriksi tuli perinteinen Škodan työntötankokone, joka ote iin 90-luvun puolelta Škoda Favoritista. Maalaustyönkin on hoitanut kukapa muukaan kuin mestari itse. MAALATTU, EI TEIPATTU Korin juhlava ulkonäkö tuli allekirjoi aneelle aivan yllätyksenä. Sopiva yhdistelmä eteen ja taakse löytyi kuitenkin Japan Racingilta valmiina, eikä tarvinnut tee ää mi atilausvanteita. Esittely ŠKODA 130 RS REPLIKA ’76 sa, mu a huonohan se oli, siitä ei pääse yli eikä ympäri. Etuakselimuutoksessa sain autoon myös hammastanko-ohjauksen, joka välite iin nopeammaksi. Kaikki on oikeasti maala u kerroksi ain valkoisen pohjavärin päälle. 10 GTi 7/2020. Nelimäntäiset etujarrut ovat myös peräisin 80-luvun lopun 130-mallista
Nappasin olohuoneen nurkkiin kertyneet osat mukaani ja päätin, e ä nyt mennään täysillä maaliin saakka. lometrejä vauhdikkaan näköisen Škoda 130 RS:n ratin takana. SPEKSIT MOOTTORI Škoda Favoritin 1,3 moo ori, teho 120 hv, alkuperäinen teho 54 hv, sisuskalut kevenne y ja tasapainote u, Tsekistä hankitut kilpakäy öön tarkoitetut männät ja nokka-akseli, sääde ävä nokkapyörä, kan a laske u, avarre u ja kohdiste u imuja pakosarjaan, 4-1 peltipakosarja, Dellorton vaakakaasarit, kärjetön sytytys, kevenne y vauhtipyörä VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen laatikko uudemmasta mallista, vaihdevälinlyhennin ALUSTA Speedpro rataiskarit ja jouset, etuja taka-akselisto sekä hammastanko 80-luvun lopun 130-mallista JARRUT Edessä nelimäntäiset satulat ja vakiolevyt, takana isot vakiorummut, jarrutehostin lisä y VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR19 edessä 7x14” ET0 ja takana 9x14” ET -25, renkaat edessä Falken 195/45-14” ja takana Toyo 225/40-14” KORIMUUTOKSET Škoda 130 RS -korisarja, keula, etukansi, perä ja ovet ovat alumiinia, etuspoileri, takakansi ja kaikki lokasuojat lasikuitua SISUSTA JA HIFI Turvakaaret, OMP:n kuppipenkit, Speedpro penkin kiinnikkeet, Speedpro 6-pistevyöt, hiilikuitua ovissa, kojelaudassa ja paneeleita siellä täällä, mi aristo rakenne u vastaamaan 130 RS-mi aristoa, RRS kolmipuolamokkara i, Sparcon vaihdekepinnuppi, OMP:n poljinpinnat KIITOKSET Pihlmanin Autohuolto Ky, kotiväki, Lasse Sivunen SYNTYMÄPÄIVÄLAHJAKSI Auto on ollut rakenteilla lähes 11 vuoden ajan enemmän tai vähemmän kiireisellä aikataululla. Kaitsun pihaan ilmestyi vasta äske äin takamoo orinen Škoda ralliauto ja toinen Favorit ralliauto. RS:n ratin takana. Syn äreitä juhli iin heinäkuun lopulla, eli voidaan sanoa aikataulujen osuneen nappiin kaikilla mi areilla. Me täältä GTi-Magazinen toimituksesta toivotamme Kaitsulle vielä jälkikäteen oikein hulppeaa syntymäpäivää ja nautinnollisia kilometrejä vauhdikkaan näköisen Škoda 130 RS:n ratin takana. . Tätä varten ostin ensin Škoda Favorit ralliauton, jonka jälkeen hain Tšekistä alkuperäisen tehtaan huoltoauton näköisen Avia A21:n, joka maala iin tehtaan väreihin. Moo orin suhteen olen sangen yllä ynyt, kuinka hyvin kone toimii, vaikka se on sääde y vasta korvakuulolla. Škoda 130 RS:stä käyte iin nimitystä The Porsche of the East (idän Porsche). Tiedä ehän miten tässä lähtee taas käymään: kun antaa autokärpäselle pikkusormen, se vie aina koko käden. Joskus auto saa oi seisoa puolikin vuo a täysin huomio a. Tehoa takohiluilla ja Dellorton vaakakaasareilla höystetystä moo orista irtoaa 120 hevosvoimaa. Malli oli Škodan 70-luvun lopun ja 80-luvun alun menestynein kilpa-auto. . Homma meni siinä määrin hienosti, että pienoisesta loppukiireestä huolima a auto leima iin huomautuksi a tämän vuoden kesäkuussa. Päivät nimi äin tuntuvat juoksevan nopeammin vuosi vuodelta. – Jossain vaiheessa päätin, e ä nyt se on saatava valmiiksi, sillä kuuskymppiset lähestyivät kovaa vauhtia. GTi 7/2020 11. Muutama vuosi si en innostuin harrastamaan ralliakin Škodalla. Konehuoneessa pauhaa Škoda Favoritin 1,3-litrainen isolohko. lometrejä vauhdikkaan näköisen Škoda 130 . No, kyllähän siinä meinasi lopulta taas kiire tulla, mu a valmistui kuitenkin
Spoilereita haluttiin ihan puhtaasti ulkonäkösyistä, eikä todellista downforcen tarvetta ollut havaittavissa, varsinkaan kun alla oli etuvetoinen 100–150 hevosvoimaisella tehomyllyllä varuste u kinneri. Jos autosta olisi pakko sanoa jotain negatiivista, olisi se varmasti sporttisen ilmeen puute. Molemmat versiot toimitetaan pohjamaala uina ja erillisestä maksusta Lorinser voi toimi aa tuo een myös halu uun väriin maala una. J net ei muista ! Lähetä meille parhain nostalgiamuistosi sähköpostilla toimitus@gti.fi tai ota yhteyttä sosiaalisessa mediassa. Saksalainen tuning-yritys Sportservice Lorinser tarjosi jo auton valmistuksen aikaan sporttisuutta tuovaa kattospoileria, jonka valmistus on sittemmin lopete u jo vuosia si en. Lorinserin toimitusjohtaja Marcus Lorinser kertoi kuitenkin hilja ain ilouutisia: Lorinser käynnistää tuotannon uudelleen automallin kasvaneen suosion ansiosta. Lisätiedot: h ps://sportservice.lorinser.com/ 12 GTi 7/2020. Tarina kertoo, että Tommi’s Billet alumiinisiivet olisivat nykyään museoviraston suojelemia keräilyharvinaisuuksia. Vaikka alumiinisiipien kysyntä haihtui about yhtä nopeasti kuin se tulikin, on yritys edelleen voimissaan ja tuo aa asiakkailleen custom billet-osia. LORINSERILTA UUSIOTUOTANTOA Ajattoman muotoilun Mercedes S124 80ja 90-luvuilta on jo näyttänyt potentiaalia klassikoitumisestaan. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet TOMMI’S BILLET Vuosituhannen vaihteen jälkeen nousseen tuningbuumin aikana lähes kaikilta tai ainakin joka toiselta vähänkään itseään kunnioi avalta tuning-Terolta löytyi takakontin päältä Tommi’s Billet -alumiinispoileri. Mitä suurempi spoileri, sitä parempi. Design on peräisin jo 80-luvulta, joten klassikkostatus on vähintäänkin ansai u. Tuote ei ole kuitenkaan ns vanhaa varastoa, vaan materiaalit ovat nykyaikaisia, joten ei ole vaaraa, että materiaalit olisivat vanhentuneita. 123-sarjan omistajille on ilouutisia myös vannepuolella, sillä Lorinser on aloi anut myös Lorinser LO monoblock -vanteiden uusiotuotannon ja klassikkovannetta saa taas uutena. Uustuotanto-osa on 100% iden inen alkuperäisen designin kanssa. Aikakauteen sopivan ulkonäön ansiosta spoileri sopii klassikkoauton statuksen saavu aneeseen malliin loistavasti. Alkuperäisten muottien käyttäminen auttaa kulujen hallinnassa, joten uustuotannon aloittamisesta ei koidu yritykselle suuria kuluja, ja niinpä spoileritkin on hinnoiteltu kohtuullisesti: kattospoilerin hinta on 590 € ja jarruvalollinen versio kustantaa 100 € enemmän. Vanteet ovat kooltaan 8x16” ET35 ja kustantavat 547 € kappaleelta. Tiedä, vaikka juuri sinun muistosi olisivat seuraavassa numerossa! MITÄ JONNET EIVÄT MUISTA. Spoilerien valmistuksessa käytetään alkuperäisiä tekniikoita ja työkaluja. Vaikutus autoharrastukseen on ollut niin valtaisaa, e ä tarina voisi ainakin GTi:n mielestä olla varsin hyvin to akin! Tommi’s Billet on kotimainen brändi, jonka takana on vuonna 1989 perustettu kaarinalainen Kaarinan TR-Työstö Oy -niminen yritys
Loppuviimein moo oriratojen toiminta kuitenkin painottuu muutamalle viikonlopulle vuodessa suuremmin ja muina aikoina käyttö ajoittuu päiväsaikaan, joten sen iltaolusen saa poikkeuksetta nauttia laiturin nokassa ihan hiljaisuudessa, vaikka mökki lähellä moo orirataa olisikin. Hyvänä esimerkkinä on yli 50 vuo a toiminut Ahveniston moo orirata, joka aikoinaan on rakenne u metsään. Lisätiedot: www.kymiring.. Siellähän oli ihan yllä äen moo orirata, ja nyt saatiinkin oikein kiva valituksen aihe! Valittaminen on helppoa ja hankaloittaa moottoriratojen toimintaa oleellisesti ympäri Suomea. Myöhempinä vuosina asuinalue on kuitenkin levi äytynyt radan lähistöön ja siitähän se ilo onkin alkanut. Ainainen valituskierre moottoriratojen meluhaitoista on varmasti jokaisen pikkuisenkin motorspor ia seuranneen tiedossa. Viimeisimpänä nopeina liikkeinä esimerkiksi dri ingin Euroopan suurimmaksi sarjaksi noussit Dri Masters GP ilmoi i, e ä jo muoka u kalenteri typistyy oleellisesti, ja tässäkin numerossa tapahtumaraportin muodossa oleva Riikan kilpailu jää vuoden ainokaiseksi. Osalla on enemmän ongelmia äänien kanssa, osalla vähemmän. Toki ymmärrämme, että siinä mökkirannassa saattaa harmittaa, jos pärinä kuuluu selvästi koko kesän. Tapahtumista löytyy ajantasaista infoa aina järjestäjien omilta ne itai facebook-sivuilta. Kerro akoon, e ä Bikerniekin rata sijaitsee 9 km Riikan ydinkeskustasta, eli Suomessa ajateltuna se olisi noin kehäykkösen tietämillä. EPÄVARMA KALENTERI Monet lukijoistamme ovat varmasti huomanneet, että tapahtumakalenteri loistaa poissaolollaan. Kanna aa käydä katselemassa. Nämä tapahtumat tuovat paljon rahaa myös kaupungille, jossa kisakansa vie ää aikaansa. Moo oriratojen, varsinkin Kymiringin kokoisten hankkeiden, mukana tulee kuitenkin alueelle ja Suomeen myös paljon tuloja. Tämä aspekti tuntuu ainakin omien kokemuksiemme perusteella olevan tiedossa esimerkiksi Latviassa, jossa järjestetään Bikerniekin radalla useita isoja kisoja aina driftingistä rallicrossiin pitkin kesää. Tästä johtuen esimerkiksi eteläisessä Suomessa moottoriratoja on todella harvakseltaan, kun taas Pohjanmaalla niitä on kuin sieniä sateella. Tapahtumien järjestämisessä on ollut nopeita muutoksia, joten aja elemme, e ä on parempi olla levi ämä ä ainakaan väärää tietoa. Tai pitäisi mahtua, mutta ei tunnu mahtuvan niin kauan, kun kyseessä on moo orirata. Suomalaiseen tapaan on osa valituksista myös tehty ajankohtina, jolloin radalla ei ole ollut toimintaa. Moo oriurheilukilpailut kokoavat yhteen parhaimmillaan kymmeniätuhansia ihmisiä, joiden pitää tietysti majoi ua ja syödä kilpailujen aikana. MARTELIUS EXHAUST OY P. Maailman epävarman tilanteen johdosta teimme keväällä päätöksen, ettemme palauta tapahtumakalenteria Getariin ennen ensi vuo a. Koronan toinen aalto sekoittaa pakkaa siis tuntuvasti ja tätä kirjoite aessa ei ole vielä mitään tietoa siitä, millainen tilanne maailmassa on syyskuussa, kun tämä numero julkaistaan. Myös USA:ssa järjestettävä SEMA ilmoitti hiljan, ettei tänä vuonna messuja järjestetä. Siellä jostain syystä homma on saatu kuitenkin toimimaan kohtuudella, joten välillä ihmety ää miten Suomessa ihan yksi äiset vali ajat pystyvät saamaan moo oriradoille niin paljon hai aa aikaiseksi. Toivomme todella, e ä meluvallien myötä myös vali ajien melu katoaa. Radalta näkyy iso määrä kerrostaloja, jotka ovat ihan normaaleiden ihmisten asuntoja. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin VALITTAJAT HERÄNNEET Kyllä maailmaan ääntä mahtuu. Nyt tämä ilonaihe on saatu myös Suomen suurimman moo oriratahankkeen, Kymiringin päänvaivaksi. Lohdutukseksi sano akoon, e ä koronan sekoite ua uuden moo oriradan suunnitelmia ja Moto GP:n peruunnu ua, myös meluvallien rakentamista on lykä y, eivätkä ne ole täysin valmiit. Pysykää terveinä!. Rata SM -sarjan kilpailu jouduttiin Kymiringiltä perumaan, koska valituksia meluhaitoista on alkanut putoamaan
Jo pienitehoisenkin auton vaihdelaatikko kuumenee, jos sillä ajetaan esimerkiksi ratapäivillä pitkiä aikoja niin sanotusti täysiä. Öljy siis palaa. usarjan edellisessä osassa tutustuimme moo. Tyypillisesti sen viskositee i pienenee peruu ama omasti, kun tämä tapahtuu. Kymmenisen vuo a si en alkanut downsizing-trendi lisää haasteita omalla panoksellaan. Tämän takia moderneissa autoissa on usein vaihteistoöljyn jäähdy imet. oriöljyasioihin. Kun öljy savuaa, sen polymeeriketjut katkeilevat peruu ama omasti. Jos vaihteistoa kuormitetaan rajusti pidempiä aikoja, öljy kuumenee, jolloin siltä aletaan vaatia enemmän. Autojen muu uessa aiempaa monimutkaisemmiksi myös voiteluaineille asete avat vaatimukset ovat muu uneet. Niinpä tuhatheppaisen auton vaihteisto kuumenee suhteessa vielä kovemmin. Useinkaan jäähdytintä ei tarvita, mu a autonvalmistajien on pakko pelata tämän tapaisissa asioissa varman päälle. Koko öljymäärä pienenee, kun öljy haihtuu huoho imesta. ra aiden hampaat, ja varmistaa pintojen pysyminen sellaisissa lämpötiloissa, e ä toiminta on äänetöntä, eikä kulumista tapahdu tai se on minimoitua. Tämän lisäksi öljyn koostumus voi muu ua sen takia, e ä lisäaineet haihtuvat eri tavoin ja eri lämpötiloissa. Jos vaihteisto alkaa tuutata vara ua ratapäivän aikana, kanna aa revi ely lope aa siihen ja suunnata vaihteistoöljykauppaan, A uton tekniikka vaatii yllä ävän monenlaisia kemikaaleja toimiakseen. Savuamispisteeseen kuumentunut öljy on myös jo siinä määrin epävakaata, e ä se myös sy yy eri äin helposti tuleen. Toisin sanoen, aina kun Carinan kaasupedaali hivelee la iaa ja moo orin kierrokset pyörivät viiden tuhannen tuolla puolen, reilun parin litran öljysatsia kuumennetaan kolmen laadukkaan vedenkei imen täydellä teholla. MANUAALIVAIHTEISTOÖLJY Vaihteistoöljyn tehtävä on perinteisessä manuaalisessa vaihteistossa varsin yksinkertainen. Sata aste a syntyy nopeasti, ja jos vaihteistossa ei ole jäähdytintä, lämpö voi kivuta kipuamistaan, kunnes se saavutJu. Niinpä pitki ynyt kuumana käynti voi pilata öljyn ominaisuudet kokonaan. Polymeeriketjut katkeilevat jo ennen savuamispiste ä, mu a näkyvä savu on selkeä indikaa ori peruu ama omasta vahingosta. Vaihteistossa lämpö syntyy kitkasta, joka jarru aa kaikkia liikkuvia asioita. Pienempiä moo oreita ahdetaan enemmän, kierrätetään lujempaa, kun samalla pakoputkistoa on ahdistamassa hiukkasloukkua ja katalysaa oria toisensa perään. Jos ajatellaan, e ä vaikkapa sataheppaisen Carinan vaihdelaatikon tehohäviö voidaan arvioida hyvin varovaiseen kymmeneen prosen iin, vaihteistossa lämpöä syntyy kymmenen hevosvoiman, eli yli seitsemän kilowatin teholla. Normaalissa tieliikennekäytössä öljyn tehtävä on voidella laakerit, liukupinnat ja Teksti: Jyrki Repo / Jyrkin Verstas Kuvat: Toimitus @gtimagazine VOITELUAINEET TEKNIIKKA TUTUKSI VOITELUAINEET 14 GTi 7/2020. Tällä kertaa pengomme muita auton voiteluaineita hieman pintaa syvemmältä, sillä rasvaa on moneen lähtöön! taa savuamispisteen, joka on öljystä riippuen jossain 150 asteen yläpuolella. Lämpö aiheu aa myös höyrystymistä. Mitä kovemmat kuormat, sitä suurempi kitka, ja sitä suurempi lämpö. Monimutkaisuuden lisäksi myös vaatimus johdonmukaisesta käy äytymisestä kaikissa lämpötiloissa – asia, joka on tänä päivänä melkeinpä itsestäänselvyys – tekee asioista vielä parin vuosikymmenen takaista tilannetta merki ävästi hankalampia. Normaalissa maantiekäytössä järkevästi suunnitellun manuaalisen vaihteiston lämpötila on suunnilleen aina alle sata aste a. Vaihteistoja peräöljyjen lisäksi voimansiirron voiteluaineiksi pitää lukea myös vetonivelrasvat. Jo esimerkiksi pelkästään voimansiirtoon voi tarvita tänä päivänä kolmea erilaista voiteluaine a. Luonnollisesti aina koventuvat väännöt ja tehot tuovat omat haasteensa myös voiteluaineille. Puhuma akaan siitä, e ä tuhat heppaa pysäy ävä vaihteisto on suurempi, jolloin myös kitkan kanssa ponnistelevia pintoja on enemmän ja ne ovat suurempia
Viskositeetin lisäksi vaihteistoöljyt luokitellaan pintapaineen sietokyvyn mukaan API-GL-numeroinnilla, joka yksinkertaiste una ilmaisee öljyn pintapaineen kestoa luvuilla ykkösestä viitoseen. Näin ollen automaa ivaihteistoöljy on melkein kaikilta ominaisuuksiltaan erilaista kuin manuaalivaihteistoihin tarkoite u öljy. Edelleen, samoin kuin moo oriöljyissä, lisäaineilla on omat ominaisuutensa. ATF oli muinoin aina punaista, mu a nykyään erityisesti merkkikohtaiset öljyt voivat olla melkein minkä värisiä tahansa. sevampaa öljyä. Niille toki ilmoitetaan viskositee i, kuten moo oriöljyillekin, mu a numero ei ole sellaisenaan vertailukelpoinen moo oriöljyn viskositee iluvun kanssa. Pohjaöljyn viskositee ia vakautetaan viskositee i-indeksin parantajilla kuten moo oriöljyissä, mu a esimerkiksi pintapaineen kestoa parannetaan extreme pressure (EP) -lisäaineistuksella, joita auton moo oriöljyissä ei käytetä kuin erikoistapauksissa. Suosituksia antavat yhtä lailla vaihteistojen kuin voiteluaineidenkin valmistajat. ATF on poikkeukse a manuaalivaihteistoöljyihin verra una eri äin juoksevaa. Automaa ivaihteisto koostuu useimmiten planee avaihteistoista, niitä ohjaavista kytkinpakoista, ven iilikoneistosta ja momentinmuuntimesta. Viisainta on melkeinpä aina nouda aa valmistajien suosituksia. VOITELUAINEET GTi 7/2020 15. Ongelma voi olla niin yksinkertainen, e ä vaihteistoöljy on ”rikkoontunut” liiasta tai pitki yneestä kuumenemisesta. Tästä äärimmäinen esimerkki on ZF:n valmistama vaihteisto, joka on mekaanisesti käytännössä iden inen eräissä Mercedeksen ja Audin malleissa. sillä tilanne voi silloin olla vielä korja avissa öljynvaihdolla. Suuremman numeron öljy kestää suurempia paineita. Myös API GL-6 -luokitus on olemassa, mu a virallisesti tätä luokitusta ei ole ollut olemassa enää pariin vuosikymmeneen. Kaikkien näiden teknologioiden yhdistäminen toimimaan yhdellä kemikaalilla tarkoi aa sitä, e ä varsinkin modernit automaa ivaihteistot ovat eri äin ronkeleita öljyn suhteen. VAIHTEISTOÖLJYN LISÄAINEISTUS Kuten moo oriöljyn, niin vaihteistoöljynkin ominaisuuksia säädellään lisäaineistuksella. LUOKITUKSET Vaihteistoöljyt luokitellaan eri tavoin kuin moo oriöljyt. AUTOMAATTIVAIHTEISTOÖLJY ELI ATF Automaa ivaihteistossa öljyllä on pelkän voitelun ja jäähdytyksen lisäksi paljon muitakin tehtäviä. Pääsääntö kuitenkin on sama kuin moottoriöljyjen tapauksessa, eli isompi SAE-luku tarkoi aa paksumpaa ja pienempi luku juok. Numerointi on samannäköinen, mu a mi ausmenetelmä on erilainen. Juuri näistä syistä vaihteistoöljyn kanssa pitää olla tarkkana. Esimerkiksi jotkin vaihteistoöljyjen EPlisäaineet toimivat mainiosti normaaleissa synkronoiduissa vaihteistoissa, mu a reagoivat synkrorenkaiden punametallien kanssa eri äin voimakkaasti korkeissa lämpötiloissa. Siitä huolima a niissä tulee ehdo omasti käy ää merkkikohtaista öljyä, sillä Mercedes ja Audi ohjaavat vaihteiston kytkimiä eri tavalla
Nestetasoltaan vajaa järjestelmä on helppo todeta, sillä tehostimen pumpusta kuuluu ra ia käänne äessä merkillepantava vonkuna silloin, kun moo ori käy. Jos tehostimen öljyllä ei ole jäähdytintä, järjestelmä ylikuumenee helposti ja sylkee nesteet ulos huoho imen kau a. Kun vielä 20 vuo a si en laadukas yleisöljy sopi (melkein) kaikkiin vaihteistoihin, tämän päivän todellisuu a on se, e ä merkkija jopa mallikohtaisen öljyn käy ö on pakollista. Varmin, joskin samalla ylivoimaisesti kallein tapa on hankkia öljyt merkkihuollon tiskiltä. Jos taas työmatka on Tikkurilasta Hernesaareen, matkalle sattuu kymmeniä paikaltaan lähtöjä ja satoja, jollei tuhansia vaihteenvaihtoja per reissu, vaikka matka on lyhyt. Sen lisäaineet haihtuvat, ja siihen kertyy kondensiove ä, joka hitaasti mu a varmasti reagoi vaihteiston sisällä olevien osien ja öljyn lisäaineiden kanssa. Ikuista vaihteistoöljyä ei ole olemassakaan. Ohjaustehostin on nykyään useissa autoissa sähköinen, mu a enemmistö luo aa vielä hydraulisesti tehoste uun ohjaukseen. Jos asiassa on itse yhtään epävarma, kanna aa tukeutua amma ilaisiin. Automaa ivaihteistoöljy onkin osa vaihteiston mekaniikkaa. Siksi reippaan ratapäivän jälkeen kanna aa tarkistaa ohjaustehostimen nesteen taso, vaikka mitään ongelmia ei olisi ollutkaan. Silloin moo ori pyöri ää pumppua, joka tekee ohjaustehostimen järjestelmään yli sadan barin paineen. Jokainen kytkinlevyjen kytkeytyminen lisää öljyyn kytkinpölyä, ja rikkoo muutaman polymeeriketjun. Vääränlaisen öljyn käy ö voi rikkoa vaihteiston ja aiheu aa ison korjaamolaskun. Joissakin tapauksissa on käyte ävä merkkikohtaista tuote a. Jos autolla ajetaan paljon maantieajoa, vaikkapa sadan kilsan työmatkaa päivi äin, vaihteisto ei joudu vaihtamaan vaihde a kuin muutaman kerran matkan aikana. TEKNIIKKA TUTUKSI VOITELUAINEET 16 GTi 7/2020. Vonkuna lakkaa, kun ra ia ei enää käännetä, tai järjestelmään lisätään öljyä. Sen polymeeriketjut katkeilevat rasituksessa, se saastuu erilaisista epäpuhtauksista, joita siihen kertyy huoho imen kau a ja vaihteiston kuluvista mekaanisista sisäosista. Ohjaustehostimissa käytetään usein automaa ivaihteistoöljyä. Ohjaustehostinta koskee sama asia kuin vaihteistoöljyäkin. Tämä ei väl ämä ä riko mitään, kunhan autolla ei ajeta eikä moo oria käytetä ennen kuin järjestelmään on lisä y asianmukainen määrä neste ä. Vaihteistoöljy siis kuluu. Siksi sen vaihtoon hyvissä ajoin ja osaavan amma ilaisen toimesta on hyvä kiinni ää huomiota. Jos systeemiä käytetään kuivana, se hajoaa melko nopeasti. Kuten aiemmin maini ua, modernit autot ovat vaihteistoöljyn suhteen eri äin tarkkoja. Jos ajellaan normaalisti, öljy ei juuri kuormitu tai kuumene siten, että sitä olisi tarve a juuri lisäillä tai vaihtaa, mu a jos innostutaan ratapäivillä etsimään niitä omia rajoja toden teolla, öljy kuumenee voimakkaasti, ja alkaa haihtua. Jokainen vaihteen vaihto kulu aa paitsi vaihteistoa, myös öljyä. Lifetime-öljy onkin hämärä termi, joka tarkoi aa käytännössä sitä, e ä jos öljyjä ei vaihdeta, vaihteisto pitää korjata öljynvaihdon yhteydessä. Nämä speksit löytyvät käy öohjekirjasta. Sen sijaan 80-luvun bemari, jonka vaihteistossa on edelleen ensiasennusöljyt, ei vaihteistonsa osalta melko varmasti toimi enää samalla tavalla kuin uutena. Automaa ivaihteistot ovat hyvin monimutkaisia, ja siten eri äin kalliita huoltaa ja erityisesti kalliita korjata. MUUT NESTEET JA VOITELUAINEET Autossa on moo orija vaihteistoöljyjen lisäksi muitakin voiteluaineita. Oikeaoppinen automaa ivaihteiston öljynvaihtohuolto kun on paljon monimutkaisempi asia kuin öljypropun avaaminen ja uuden litkun sisään kaataminen Ajotapa ja kuormitus vaiku avat voimakkaasti öljyn kulumiseen. Silloin tosin pitää varautua maksamaan öljylitrasta kymppejä muutaman euron sijaan. ATF KULUU KÄYTÖSSÄ Kuten muutkin öljyt, automaa ivaihteistoöljy kuluu myös normaalissa käytössä
. Jos tämä yhdistetään urheilulliseen ajoon, voi myös vetonivelrasva ylikuumeta, ja pullau aa vetonivelen suojakumin pois paikoiltaan, tai jopa rikkoa sen, sillä vetonivelissä ei tyypillisesti ole huohotinta, vaan järjestelmä on umpinainen. . Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä. Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu VETONIVELRASVAT Vetonivelrasvoja käytetään autojen kardaanien sekä vetoakselien nivelissä. Kun niveleen käännetään kulma, sen sisällä olevat kuulat tai rullat alkavat rullata edestakaisin nivelen sisällä olevissa urissa. Asiaa voi korjata laadukkaammalla rasvalla. Lisäksi on hyvä huomata, e ä niveleen asennusvaiheessa jäänyt kosteus aiheu aa helposti ongelmia silloin, kun nivel kuumenee, ja vesi kumin sisällä höyrystyy. Mitä isompi kulma on, sitä pitemmän matkan kuula matkustaa jokaisella nivelen kierroksella. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. Normaalisti selviää tarvikeliikkeen perusrasva tehtävästään ilman kommervenkkejä, mu a esimerkiksi auton merki ävä madaltaminen lisää nivelen kulmaa, joka puolestaan lisää nivelessä tapahtuvaa lämpiämistä. Normaalisti akselissa ei suoraan aje aessa ole juuri kulmaa, joten nivel ei kuumene suoraan aje aessa. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Jos taas autoa madalletaan merki ävästi, nivel joutuu tekemään paljon töitä myös suoralla ajellessa. Lämpöä syntyy siis vain silloin, kun ra ia käännetään. mia silloin, kun nivel kuumenee, ja vesi kumin sisällä höyrystyy.. e ä niveleen asennusvaiheessa jäänyt kosteus aiheu aa helposti ongelmia silloin, kun nivel kuumenee, ja vesi kumin sisällä höyrystyy. Tämä aiheu aa pintakuormaa ja synny ää lämpöä. Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku. Vakionopeusnivelen sisäinen rakenne on sellainen, e ä nivel ei lämpiä eikä siinä synny sisäisiä kitkoja, jos akseli on suora, toisin sanoen silloin, kun nivelessä ei ole kulmaa. e ä niveleen asennusvaiheessa jäänyt kosteus aiheu aa helposti ongel
Auto meni lyhyestä kiihdytysmatkasta huolima a parhaimmillaan jopa 317 km/h. Tapahtuman tarkoituksena oli nau ia nopeista autoista ja päästä vertailemaan niitä turvallisesti suljetuissa olosuhteissa. Nopeuksia ei mita u erikseen, ellei kulje ajalla ollut tähän omia välineitä. 1.8.2020 Kenneth ”Kenax” Eckert lähe ämässä kulje ajia lähtöpaikalla. Ville Ma isen harmaasta kan i-Volvosta löytyy lyöntiä. VETOSKABOJA LUVAN KANSSA MISSÄ. Kaikille löytyy varmasti sopiva vastustaja. oripyöräharrastajia vertailemaan ajoneuvojensa kulkua. Kaikki saivat ajaa päivän aikana taatusti niin monta lähtöä kuin halusivat. a. Vastustajia löytyi monesta eri teholuokasta. Kun nopeudet alkoivat nousta seisovan mailin ajotapahtumissa melko hurjiksi, päätti 500 whp.net-kerho alkaa järjestämään roll raceja, joissa nopeudet pysyvät maltillisempina ja voidaan turvallisesti ottaa ns. 18 GTi 7/2020. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 MAILILLE.NET MAILILLE.NET 1/2 MILE ROLL RACE 1/2 MILE ROLL RACE MITÄ. Tapahtumaan osallistui useita kymmeniä eritehoisia autoja ja moo oripyöriä. KAUHAVAN LENTOKENTTÄ MILLOIN. TAPAHTUMAT MAILILLE.NET 1/2 MILE ROLL RACE Mailille.net puolen mailin roll race kokosi Kauhavan lentokentälle autoja moo. Tapahtumaan voi osallistua millä tahansa ajoneuvolla tehoon katsoma. motarivetoja mies miestä vastaan
Joonas Pohjola Toyota Aristoineen oli ahkera kiihdy äjä ja 605-hevosvoimainen keulapala nähtiinkin radalla kiskomassa lähes jokaista ajopeliä vastaan päivän aikana. Meteliä tästä lai eesta lähti kyllä miele ömästi. On brutaali tuote. Makea yllä äjä monelle. Katso video Niken instasta @nikke788. Tässä mennään Ma isen Villen Volvoa vastaan aika pitkällä etumatkalla. Juhani Salon Nissan GTR odo eli aamupäivän uu a so aa. MAILILLE.NET MAILILLE.NET 1/2 MILE ROLL RACE 1/2 MILE ROLL RACE MITÄ. BMW:stä on tulossa tarkempi esi ely myöhemmin. 1.8.2020 Kauhavalaisen Mikko Peräsalon Ford Capriin oli swapa u ahde u Supran 7M-moo ori. Joensuulaisen Mikko Kuusiston BMW E30 turbo on todella liukas laite. Seinäjokisen Petri Packalenin ahdetulla BMW E34:lla oli suoralla suuria pito-ongelmia. Kun ohjelmapuoli saatiin kuntoon, tarjoili Juhku hopeakahvit lähes kaikille ketä vastaan pääsi ajamaan. . Johtuiko se radalla olleesta lokinp*skasta vai 1000 hv tehoreservistä, sitä emme ehkä saa koskaan tietää. Turkulainen Rizah Ferati o i mi aa prätkäjätkästä tuhatheppaisella Suprallaan. Yli 600-hevosvoimainen kilpakumppani jäi satasen lähtövauhdista kirjaimellisesti ihme elemään, minne mies katosi. KAUHAVAN LENTOKENTTÄ MILLOIN. GTi 7/2020 19. Nikke Tiitisen Nissan 300ZX TT tuntui olevan lyönnissä. VETOSKABOJA LUVAN KANSSA MISSÄ
Siisti peli ja varmasti hauskaa rii i koko radan mitalta! 20 GTi 7/2020. Iltaisin festarihengessä kuunneltiin livemusiikkia ja kaikki nau. ackia, dri. MITÄ Paljon pärinää! MISSÄ Motopark Virtasalmi MILLOIN 24.–27.7.2020 Kuvat: Jape Tiitinen @jape & O. Päivän nopein superlapilla Marko Moisio Subarullaan ja toiseksi suoriutui Marko Astikainen Evo-Mitsullaan. cial GTi-kid Eetu Tiitinen @ee2tiitinen Teksti: Ma. Vaarallisen näköinen tilanne! Vapaille ajovuoroille rii i myös osallistujia jonoksi. Ma i Kuikalla oli tuli irti kirjaimellisesti. Modi. TIME ATTACK Toni Ruokosen Nissan Skyline R32 on kiertänyt rataa vuosikaudet. Moo oririkon seurauksena auto sy yi tuleen, mu a kulki onneksi vielä sammu imien lähelle eikä jäänyt radan takimmaiseen nurkkaan palamaan. ed-luokan kaksi nopeinta 0.231 sekunnin erotuksella toisiinsa. ä sunnuntaina. REISSUT RADALLE.COM FESTIVAL MOTOPARK 2020 Radalle.comin perinteiset festivaalit keräsivät tänäkin vuonna reilun kattauksen motorsportista ja sen oheistoiminnoista kiinnostuneita Motoparkkiin Virtasalmelle. Ohjelmassa oli niin Time A. Kävimme haistelemassa tunnelmaa sekä perjantaina e. ingiä kuin myös paljon vapaita ajovuoroja, joilla kuka tahansa pääsi veivaamaan legendaarista moo. i Tirronen @kuvaamasa Sateinen keli sekoi i pakkaa koko perjantain ajan. Tässä jonon kärjessä Samu Pajari noin 500-heppaisella Suprallaan. Vesi nousee unlimited luokan kilpureiden perässä todella korkealle, kuin formuloissa konsanaan! Tällä kertaa unlimited luokan Superlapin nopein oli Sami Sivonen Audi R8:lla. Clubi-luokan superlapilla selvää jälkeä teki Teemu Petjoi BMW M2:llaan. Vesipatsaista pystyi pää elemään siipien toimintaa ja downforcen määrää. ivat. orirataa ympäri valitsemallaan ajoneuvolla. Toiseksi tulleeseen muodostui yli 4 sekunnin ero, joten suoritusta voisi kuvailla suvereeniksi voitoksi. Joka vuosi autoa on rakenneltu eteenpäin ja viimeisimpänä autoon on soviteltu GT-R:n keulapalaa, sillä onhan moo orikin kyseisestä mallista kotoisin
Tällä kertaa vauhti rii i viidenteen sijaan! Henri Kakon yli 700-hevosvoimainen Toyota Supra mielly i myös Radalle.comin babejen silmää ja kotiinviemisiksi Henrille tuli ty öjen valinta -py y. GTi 7/2020 21. No, vesisade alkoi ennen kuin kuvia kere iin o amaan ja Joni lähti radalle. Kuvat: Jape Tiitinen @jape & O. Seuraavalla ajotauolla ote iin si en kuvat, vaikka etupuskurin nurkka vähän repso ikin! Pasi Eteläisen Mörkö Honda ero uu rivistöstä. cial GTi-kid Eetu Tiitinen @ee2tiitinen Teksti: Ma. ed-luokassa ajava OA Racingin Joni Juvonen pyysi Japea o amaan kuvat lätäkössä vielä kun auto on ehjä. Ensimmäisessä mutkassa sa ui pieni ajovirhe ja Porsche kävi katsastamassa viheriöiden kuntoa. Hieno peli kyllä, sitä ei käy kiistäminen! Tero ”Molli” Komulainen on niin kova äijä, e ä juo kahvinkin jääpaloilla?!. . i Tirronen @kuvaamasa Modi
Pro-luokan laji eluista Henri nappasi voiton 92 pisteellä ja kaaviossakin ajo sujui, kunnes Top 4 -vaiheessa lähtökiihdytyksessä kardaanin takimmaisen ristikon nivel murtui ja kardaani alkoi ravistamaan rajusti. Lopputuloksissa Henri siis neljäs! Jos perjantaina satoi, niin puolestaan sunnuntaina kelit si en hellivät ihan kunnolla. Kulje ajaesi elyssä on havai avissa kivasti kaluston monimuotoisuus. Aurinkoa ja dri ingiä, mikä olisikaan parempaa kesäpäivänä. Auto vaiku i ainakin katsomon puolelta todella nopealta ja suorituksetkin palki iin: Pro-luokan voi o kirja iin herran nimiin! Sebastian Engblom onnistui Motoparkissa ja selvi i tiensä aina pro-luokan . Tässä vaiheessa Henrin kissanomaiset re. Dri ingin yksi parhaista puolista on melko vapaat rakentelusäännökset, jotka takaavat sen, e ä viivalla on paljon erilaista kalustoa. Lauri Levan Mazda RX7 ero ui pro-luokassa nopeudellaan. naaliin saakka, jossa ajovirheen seurauksena kuitenkin tuli häviö. eksit pelastivat auton täystuholta ja veto lopete iin väli ömästi lisävaurioiden ehkäisemiseksi. Hienoa suori amista siltikin! DRIFTING 22 GTi 7/2020. REISSUT RADALLE.COM FESTIVAL MOTOPARK 2020 GTi:n projektiseurannasta tu u Henri Haanpää aloi i kilpailukautensa Motoparkista
Tässä top 4 -vaiheessa etummaisena ajaa Jussi Laitinen, joka on vaihtanut Bemarista tälle vuodelle Nissan Skylineen. GTi 7/2020 23. Kilpailu oli kovaa myös Pro 2 -luokassa ja uu akin kalustoa oli taas saatu tälle kesälle mukaan, vaikka korona onkin sotkenut kilpailukau a rajusti. . Onni Ojala nipu i ystävineen Mercedeksen kisakuntoon vain kahdessa viikossa ennen tapahtumaa. Auto oli vielä heinäkuun alussa siis pelkkänä hylsynä ja pitkää päivää paine iin, jo a auto saatiin ajokuntoon. Laitinen sijoi ui lopputuloksissa pronssille! Toiseksi Motoparkin Pro 2 -luokassa raivasi tiensä Mikko Hynynen Toyota Soarerilla. Perässä Skydillacilla hiillostamassa Pro 2 -luokassa voiton napannut Niko Pehkonen. Vaahtosammu imet. Myös laji eluissa hän oli toisena 82 pisteellä. Lapsityövoima on tänä kesänä vahvasti GTi:n käytössä ja osa tämänkin jutun kuvituksesta on vain 9-vuotiaan Eetu Tiitisen käsialaa. Like father like son, tavataan sanoa
LAPUA DRIFT MADNESS LAPUA DRIFT MADNESS LAPUA DRIFT MADNESS REISSUT LAPUA DRIFT MADNESS LAPUA DRIFT MADNESS Kuvat: Ma. Paikalla oli yli 80 autoa ja jälleen kerran kaluston laajuus pääsi yllä. iin taas myös pikkurahalla! MITÄ. Hauskaa pide. i Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__. Madnessin merkeissä matka. Ruohonjuuriluistoa MISSÄ. Kuten sano ua, kalustoa on laidasta laitaan. Tässä ajan edellä ja perässä seuraa ystäväni Kimmo Lehto. ämään positiivisesti. Perheestä löytyvä Amazon sai viime vuonna keulalleen JZ:n! 24 GTi 7/2020. 8.–9.8.2020 Rata sijaitsee varmaan Pohjanmaan ainoan mäen päällä, joten ajojen ohessa päästiin nau imaan hienoista auringonlaskuista ja komeista maisemista! Tapahtuman organisoija Jaakko Haukkakin pääsi syö ämään omalla autollaan rataa ympäri. Vauhtia rii i Jaakolla siis järjestelyjen lisäksi radan puolella! Myös itse tahkosin rataa melkein 20 renkaan verran. iin viikonlopun verran grassroots dri. Ala-Talkkari Areena, Lapua MILLOIN. Tässä voisimme antaa persoonallisesta lisämi ariasennuksesta bonuspisteitä! Snellmanin veljekset ovat aktiivisia luistoharrastajia. ina • Teksti: Ma. Hauskaa oli ja radan monipuolisuus toimii kivasti myös pariajossa. ingin ilosanomasta. iin tällä kertaa Lapuan Ala-Talkkari Areenalle, jossa elokuun alussa nauti. i Tirronen @kuvaamasa Dri
Tässä muutamaa koria vanhempaa tuote a V8:lla höyste ynä! Dri Madnessien vakiokasvo Kalle Ahola oli Scorpionsa kanssa paikalla. Viime vuonna Jarkon oma Toyota Chaser paloi juhannuksena pahasti Pesämäellä, mu a luistokärpänen ei jä änyt rauhaan. Äiti-Kiviranta oli kyydissä nautiskelemassa! Useamman auton letkat olivat vakionäky radalla. Hyvin kulkee Nissani! Parin kesän takainen Pro 2 -sarjamestari Jani Kiviranta tuli Lapualle penkin kau a. Jälleen, tyylilleen uskollisesti herra saapui paikalle kärry Scorpion perässä, ja niin myös lähde iin kotiin. Parannukset olivat toimivia ja voimaa oli viime vuosia reilusti enemmän ja menokin sen mukaista. Lämmin keli houku eli paikalle myös yleisöä ja kaikki nau ivat! GTi:n projektiseurannasta tu u Golf ei ollut ainoa takavetoinen Golf tällä kertaa. Jarkko on kiertänyt aktiivisesti ratapäiviä veljeltään lainaamallaan Nissanilla tämän kesän, kun vielä Chaserin uudelleen rakennus on vaiheessa. Ajamalla molempiin suuntiin ja koko viikonloppu radalla tahkoamista, on kovvoo hommoo! GTi 7/2020 25. Jarkko Jylhä on innostunut dri ingistä oikein toden teolla tänä vuonna
Esittely OPEL MANTA B 77 Lempäälä KONE C20NE + REMMIAHDIN KÄYTTÖ RADALLA JA KADULLA TEHO NOIN 280 HV 26 GTi 7/2020
elämäntilanteen mukaan ja kaikki mitä on voitu tehdä itse, on tehty itse. . Visio auton suhteen on muovautunut pitkän, 14 vuoden, yhteiselon aikana aina elämäntilanteen mukaan ja kaikki mitä on voitu tehdä itse, on tehty itse. GTi 7/2020 27. i Tirronen @kuvaamasa Simo Lätin Opel Manta on hieno esimerkki pitkäjänteisen työn tuloksesta. Matka määränpäätä tärkeämpi Matka määränpäätä tärkeämpi Teksti & kuvat: Ma. ?. elämäntilanteen mukaan ja kaikki mitä on voitu tehdä itse, on tehty itse
28 GTi 7/2020. Toinen mikä kiinnosti, oli rata-ajo ja kilpa-autot ylipäätään, joten jonkinlaista ratapeliä Mantasta piti alkaa tekemään. Pake i tuo aa rata-ajoon varmasti rii ävät 280 hevosvoimaa. K un auton ostaa 14 vuo a ennen sen esi elyä lehdessä, ehtii sille tekemään paljon. B-Mantoihin on swapa u jos jonkinlaista tekniikkaa, mu a tällainen kaksilitrainen OHC ei ole yksi tavallisimmista ainakaan tänä päivänä. Pikkuhiljaa suunnitelmat auton suhteen alkoivat kuitenkin hahmo ua ja alusta asti oli selvää, e ä mahdollisimman paljon koetetaan tehdä itse osto-osien ja tee ämisen sijaan. Simo Lätin harrastus nyt esiteltävän Opel Mantan parissa alkoi vuonna 2006, kun armeija oli käyty ja nuoren miehen elämä oli vasta alussa. Tämä ei tietenkään ollut väl ämä ä se nopein tapa, mu a ainakin sai sitä, mitä sattui tulemaan. Kaikki on tehty tarpeeseen ja nimenomaan tähän kyseiseen autoon. Koko komeus oli kruuna u vielä ka oon asennetulla Finlandia-ka oluukulla ja väriksi oli vali u mukavan pirteä sitruunankeltainen. – Hiekkapuhalluksen jälkeen vaihtoon meni la iat, pohjapalkit, helmat, kaaret, toinen takakylki, ka o ja niin edelleen. Jotain Simo oli kuitenkin pohtinut ennen auton ostoa, sillä hyllyyn oli hanki u jo valmiiksi Mersun kompressoriahdin, joka oli luonnollista siis istu aa nyt hanki uun projektiin. – Aika pienellä budjetilla tuota lähde iin muutenkin tekemään, mikä tietysti rajoi i vähän mielikuvitusta. Käsityö näkyy vahvasti konehuoneen puolella ja Simolle määränpäätä tärkeämpää on ollut matka, eli se rakentaminen. Projekti aloite iin siis Simon opiskeluaikoina, joten viikonloppuisin mies ajeli kotopuoleen autoa rakentamaan. – Aihio löytyi läheltä sopivaan rahaan eikä ainakaan tarvinnut mie iä, e ä joku pahoi aisi mielensä hyvän Mantan pilaamisesta, Simo aloi aa tarinan. Ensimmäisenä oli päästävä eroon autoon purreesta korroosiosta, joten autolle rakenne iin korigrilli mi avia koritöitä varten. Hienon kuuloinen peli siis kaikin puolin! ENSIN REMMI, SITTEN MUUT – Jostain oli tullut kiinnostus tuohon remmiahtamiseen, ja olihan se myös muista vähän poikkeava ju u. Saa oihan joEsittely OPEL MANTA B 77 ” Hyllyyn oli hanki u jo valmiiksi Mersun kompressoriahdin. Myöskään moo orivalintaa ei tarvinnut jänni ää, sillä nurkkiin oli kerääntynyt Opelin OHC-koneita sopivasti valmiiksi. Autossa oli kiinni i400-tyyliset lasikuitulevikkeet, jotka eivät olleet enää siinä parhaimmassa terässään. – Kotoa onneksi löytyi hyvät tilat ja apuja tarvi aessa. Eipä sitä tuossa vaiheessa vielä varmaan sen pidemmälle mieti y
Lopulta, kun pinnat saatiin kuntoon, niin auto maala iin Lotus Omegassa käytetyllä tummanvihreällä metallihohtovärillä. Taakse sovite iin G-astran jarruhilut. Kun alusta saatiin nippuun ja koppa rullaavaksi, oli aika alkaa sovi amaan tekniikkaa keulille. 4-2-1 pakosarjan Simo hitsaili irtoVäri on peräisin Lotus Omegan värikartasta ja sopii Mantaankin oikein loistavasti. Luonnollisesti myös kaikki laakerit ja nivelet uusi iin. – Kori myös vahvikehitsa iin siltä osin, mitä nyt alkuperäisiä saumoja oli jäljellä. Ahdin löysi paikkansa imusarjan alta, ja sille askarreltiin veto kampuran päästä. Muutoin monessa kohtaa projektia vastaan tullut “menee hei ämällä” -ilmaisu osoi autui hiukan suhteelliseksi. Vaihteistoksi oli löytynyt hiukan harvinaisemmalla OHC:n kytkinkopalla oleva 5-vaihteinen Getrag 240, joten vaihteiston ja kardaanin suhteen päästiin melko helpolla. KONE JA ALUSTA – Korihommien ohella kasailtiin myös moottoria kuntoon. GTi 7/2020 29. Imusarja hitsa iin alumiinilevystä, ja siihen ote iin mallia WRC-tyylisestä plenumirakenteesta. Varjossa väri on käytännössä melkein musta ja auringon osuessa sopivasti se herää henkiin. Konehuone, auton pohja ja sisusta maalattiin mustalla uretaanipintamaalilla. Etuvakaaja vaihde iin jäykempään versioon, alkuperäiset jarrut vaihtuivat edessä Volvon nelimäntäisiin satuloihin ja Preluden jäähdyte yihin levyihin. – Moo oria tipute iin vielä tässä vaiheessa niin paljon alaspäin kuin mahdollista. Männät, kanget ja nokka vaihde iin ahdinkäy öä ajatellen, sekä kan a paranneltiin. Pinnan pohjatöissä meni puolestaan tovi, sillä kaikki oli puhtaalla pellillä välissä. – Puslat sorva iin velipojan toimesta POMista ja polyuretaanista. Alustan osat maala iin ero uvammaksi kirkkaan oranssilla. ku epäillä, e ä vieläkö siitä auto tulisi. . Sen jälkeen kori hiekkapuhalle iin vielä uudestaan ja pohjamaala iin epoksilla. Taka-akseliin tuli muutoksina Karpiolan vahviste u peränjatkeen akseli, vahvempi jatkeputki ja Omegan S45-lukko esijännite ynä. Kun auto oli peltipuhtaana ja ka o oli sopivasti irti, oli rakennuslistalla putkentaivutin, jolla si en sääntöjenmukainen häkki tehtiin autoon heti alkuun, kuten kunnon kilpuriin kuuluukin. Myös alusta käytiin to a kai läpi. Pintapellit hio iin puhtaiksi ja osat sovite iin tässä vaiheessa mahdollisimman pitkälle
Varoitusja merkkivalojen määrä on myös herä änyt huomiota, sillä harvassa 70-luvun autossa on esimerkiksi pinnantasoanturit öljylle sekä jäähdytysja jarrunesteelle. Kovasti olivat kiinnostuneet autosta, ihan positiivisessa mielessä. Auto saatiin tallista ulos lopulta yhdeksän vuo a projektin aloi amisen jälkeen keväällä 2015, jolloin jäljellä oli vain viimeistelyä. – Alkupätkä on 3-tuumaista, loppupätkä on halkaistua ja 50 mm levite yä 2-tuumaista putkea yhdellä vaimentimella. – Ei ollut kalliita, mu a muutaman illan sai taas kulute ua. Alkuperäisen mi ariston Simo korvasi Race Technologyn Dash2Pro-näytöllä, jossa on tiedonkeruu itsessään. Tämä ratkaisu helpo i maavaran ja akselinylityksen kanssa. Prässätyistä puolikkaista siisti iin rälläkällä ylimääräiset pois ja ne hitsa iin tigillä yheen. – Lupaavasti ensimmäisillä koeajoilla tallin pihassa saatiin heti poliisitkin paikalle, kun joku naapuri oli pahoi anut mielensä. mutkista ja se pinnoite iin black satinilla. Lisäksi näy öön on ohjelmoitavissa eri pohjia sekä rajat hälytyksille. Kojelauta ja muut sisustan osat käyte iin nukkauksessa, jouset ja iskarit päivite iin parempiin sekä hanki iin pitävämpää rengasta alle. Tarvi aessa paneeli on helppo irro aa ja tutkia pöydällä, missä vika. Seurauksena joutui si en esi elemään ooppelia virkavallalle –asiallisia kavereita. Myös moottorin ilmanotolle tehtiin kanava maskin takaa. Tehostuksen voimakkuutta voidaan säätää potikalla, joka on käden ulo uvilla. Pakosarjan jatkeeksi tuli rosteriputkisto, joka vaati taas hiukan mielikuvitusta tekijältään. Koko auton johtosarjat piirre iin uusiksi ja toteute iin siten, e ä ne yhdistyvät keskikonsolissa olevan paneelin takana. Näissäkään ei tyydy y ihan valmiiseen ratkaisuun, sillä kaverin kanssa oli joskus pohdi u alumiinimutkien tekoa itse, kun olihan ne valmiit pirun kalliita. – Ensimmäiset ratareissut menivät pitkälti pikkuvikoja korjaillessa. Radalla kummasti tuppaa heikot paikat löytymään, ja kun muutoksia oli tehty varsin paljon, selvisi melko nopeasti, mikä toimii ja mikä ei. Välijäähdy imen lisäksi keulille oli koritöiden ohessa soviteltu paikat Mersun isommalle jäähdy imelle ja öljycoolerille, jo a lämmöt saataisiin pysymään aisoissa. Alkuperäinen kojelauta kita iin tasaiseksi, josta saatiin muo i lasikuituista varten. Sisustan osat jäivät tässä kohtaa toistaiseksi vielä ilman pinnoitusta. Voisi sanoa, e ä tämä on nykyaikaa 70-luvun kuorissa! – Ra iakseliin sovite iin C Corsan sähköinen ohjaustehostin, joka helpo aa nopean ohjauksen kanssa. Jossain kohtaa myös ahdinpake i sai pientä päivitystä. Kaasuläppä siirre iin painepuolelle, jonka lisäksi bypass-kierto tehtiin uusiksi. Näy ö keskustelee suoraan CAN-väylää pitkin Tatechin T38-moo orinohjauksen kanssa, joten kaikki olennainen tieto saadaan näkyviin. Edelliskesästä viisastuneena piti myös hitsailla traileri ratareissuja varten. Putkista puheen ollen, ahtoputket tehtiin myös to a kai customina. – Ahtoputket saatiin menemään melko suoraviivaisesti runkoaisoja pitkin etupuskurin takana sijaitsevalle välijäähdy imelle. Yleismallinen lämmityslaite koteloitiin konehuoneen puolelle. Hiukan mie imistä aiheu ivat viiksien ja virtalukon sähköt, jotka Corsassa oli toteute u jo hituvirroilla. 30 GTi 7/2020. Sähköjärjestelmän suhteen ei kovin paljoa alkuperäistä jäänyt. – Näppärästi olivat kuitenkin käy äneet Opelilla samoja kiinnityksiä vähän pidempäänkin, joten sopivat osat löytyivät A-mallin Omegasta. – Sisustan paneelit ja keskikonsoli asEsittely OPEL MANTA B 77 karreltiin alumiinilevystä ja kojelauta lasikuidusta. RADALTA TALLIIN Autoahan on rakenne u nimenomaan rata-ajo mielessä ja valmistu uaan se myös tähän käy öön valjaste iin. GPS:n avulla myös kierrosajat saadaan radalla näytölle. Kun pikkuvikoja oli metsäste y kesän verran, oli talvella taas luvassa ohjelmaa tallin puolella. – Seuraavana talvena tehtiin viimeistelyt kuntoon sisustan ja ulkokuoren osalta. Näille rakenneltiin alumiinista ja kumilevystä tunnelit ilmavirran ohjaamiseksi mahdollisimman tehokkaasti jäähdy imien läpi. Usein näitä on tehty katkaisemalla alkuperäinen ra iakseli, jo a ratin päähän saadaan alkuperäiset vilkunviikset ja muut tarpeet. VAROITUSVALOJA Tässä vaiheessa Simo siirsi Mantan kotopuolesta Tampereen suuntaan, mikä puolestaan helpo i auton valmistumista. Vesijohtomutkista tehtiin prässiin lestit, anne iin sopivasti lämpöä ja alumiinilevystä prässä iin mutkanpuolikkaita. Sisusta on tekninen. Nuka u kojelauta on todella siistin näköinen ja kaikki asennukset sisustaankin on tehty ajatuksella. Tässä tapauksessa tode iin kuitenkin helpommaksi käy ää Corsan ra iakselia sellaisenaan. Moo orin ilmano o on rakenne u konehuoneen nurkkaan omaan koteloonsa suorituskyvyn maksimoimiseksi. – Tähän paneeliin on sijoite u pakolämpömi ari sekä kaikki sulakkeet, releet, katkaisijat ja varoitusvalot
. JARRUT Edessä Volvon nelimäntäiset satulat jäähdytetyillä levyillä. Tämä on jälleen hyvä todiste siitä, kuinka tyytyväisyys on kehityksen este. – Tämä projekti meni taas hyvin perinteisesti, oste iin “valmis” 4.22-välityksellä oleva lukollinen akseli, joka si en ei ollutkaan niin valmis. Paljon pintoja nuka u. Race technology Dash2Pro näy ö, Corsan sähköinen ohjaustehostin, kojelauta kuitua ja loput paneelit alumiinia. Lisäksi tyhjäkäynnillä ahtoletkut olivat hiukan ihmeissään alipaineesta. tyytyväisyys on kehityksen este. Oman mausteensa projektiin toi se , e ä kyseisten osien saatavuus vanhempaan Opeliin alkaa tuo aa jo aktuaalisia haasteita. Jarrutehostin Omega 3000:sta. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR11 7x16” Yokohama AD08R renkaat 205/45R16-koossa. SPEKSIT MOOTTORI C20NE eli 2.0L OHC. No, eipä kaikki tule ensimmäisellä kertaa mieleen, vaikka kuinka mie isi. – Tämän auton kohdalla voisi varmaan todeta, e ä se matka on ollut tärkeämpi kuin määränpää. Aika monta asiaa tuossa on matkan varrella tullut opeteltua, kun melko pitkälti kaikki on pitänyt koe aa tehdä itse. Jokainen autoon asenne u palikka on vähintään putsa u ja maala u, suuri osa myös kustomina tähän pake iin rakenne u. Erityiskiitos Teemu Pitkäselle ilmiannosta ja autonpesuavusta – Moo orin toiminta paranikin näillä muutoksilla huoma avasti osakaasualueella. KORIMUUTOKSET Puskurit, helmat, etulokarit ja konepei o kuitua, 4-valot, 4-reikäinen etumaski SISUSTA Turvakaaret, kuppipenkit ja 6-pistevyöt. Kaasua noste aessa ennen varsinaista kaasuläppää oleva dumppi taas hoitaa paineiskun pois kuten turbokoneessakin. Lopulta Simo päätyi vaihtamaan välityksen toisiin kuoriin, kunnostamaan lukkoperän ja vaihtamaan kaikki laakerit. omavalmiste a VOIMANSIIRTO Sachs SRE kytkin, Getrag 240(OHC), lukkoperä, 4.22 perävälitys, vahviste u peränjatkeen akseli ALUSTA Spax -40 mm jouset, GAZ sääde ävät iskarit, jäykempi CrMo etuvakaaja, uretaani / POM -puslat, nopea ohjaus. – Usean kesän aktiivisemman ratojen kiertämisen (harjoi elun) jälkeen Manta sai jäädä talliin muiden projektien o aessa sen verran enemmän aikaa. Autolle tuli periaatteessa tehtyä se mitä oli suunniteltukin, ja seuraavat stepit ehkä vaatisivat taas hiukan rajumpaa muokkausta. Auto on myös alapuolelta katseen kestävä. Ja rakentaminen on itselle kuitenkin enemmän se ju u. Takana G-Astran levyt ja satulat. OMISTAJA Simo Lätti Amma i Testausinsinööri Ikä 33 GTi 7/2020 31. . Alun perin, kaasuläpän ollessa ahtimen imupuolella, aiheu i ilmamäärä ahtoputkistossa ja välijäähdy imessä hankaluuksia säätöjen kanssa. Tämä on jälleen hyvä todiste siitä, kuinka . Monen asian varmaan tekisi eri lailla, jos alkaisi vastaavaa autoa rakentamaan, mu a toisaalta nyt myös lähtökohdat olisivat aika erilaiset. Aje aessa tasakaasulla ahtimen ohi ava bypass-läppä on auki, mu a sulkeutuu väli ömästi, kun kaasu painetaan pohjaan ja mennään ahdoille. Mersun Eatonkompressoriahdin, GET-männät (Pontiac), turbokoneen kiertokanget, kansi tehty, cat cams -nokka, Tatech T38 -moo orinohjaus, COP-puolat, EV14 670 cc suu imet, imuja pakosarjat ym. Tämä on jälleen hyvä todiste siitä, kuinka tyytyväisyys on kehityksen este. Se, mitä autolle jatkossa tapahtuu, on vielä hiukan hämärän peitossa, mu a eipä tuosta oikein voi ikinä luopuakaan. Autoon tehtiin myöhemmin myös toinen taka-akseli tiheämmällä perävälityksellä, jotta toimivaa 3.67-välityksellä olevaa pake ia ei tarvitsisi purkaa. KIITOKSET Kotio ja kavereille, ja kaikille ketä nyt on matkan varrella jeesaillut
i ja saatamme esitellä sen. toimitus@gti. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ.. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. NIMI LEHTEEN
toimitus@gti. i
Kuva: Jape Tiitine n @jap 3 MAILIL LE.NET 1/2 MILE ROLL RACE
MAILIL LE.NET 1/2 MILE ROLL RACE
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 Škoda 130 RS (replika) ’76
aihio, johon ripaus omia mausteita. a kokonaisuudesta tuli kerrasta komea. aihio, johon ripaus omia mausteita. y, mu. Pelkällä ripauksella ei tällä kertaa selvi. . Esittely AUDI A6 2,7TDI QUATTRO ’07 TAKAPÄÄ LEVITETTY INFINITY Q50:EEN TARKOITETUILLA PELTIKAARILLA ETUPUSKURI AUDI A6 C6 & A6 C7 PALAPELI KOKONAISUUS ROHKEAN ERILAINEN Hammaslahti LEIKATEN LIIMATEN Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tino Pesonen halusi rakentaa massasta poikkeavan farkkuAudin. kertaa selvi. a kokonaisuudesta tuli kerrasta komea. a kokonaisuudesta tuli kerrasta komea. u aihio, johon ripaus omia mausteita. Škoda 130 RS (replika) ’76 GTi 7/2020 37. y, mu. Reseptiin piti valita ensin hiukan vähemmän halu. y, mu. JA . Pelkällä ripauksella ei tällä . Pelkällä ripauksella ei tällä kertaa selvi
Talven 2017 aikana ei tullut tehtyä muita muutoksia kuin pakoputkien päiden vaihto, rekisterikilven valojen päivitys ledeihin ja takalasin pyyhkijän poisto. E le iin vuoden 2017 syksyä ja ensilumi satoi maahan Suomen Joensuussa. Valintaan vaiku avia kriteereitä olivat kattoluukku, Webasto, Xenon -ajovalot, led-takavalot, nahkasisusta ja värinäytöllinen ajotietokone, sekä mmi-näy ö. Autotapahtumissa missä olen itse käynyt A6 C6:t loistavat poissaolollaan, kun taas Esittely AUDI A6 2,7TDI QUATTRO ’07 A4 B8:aa on joka tapahtumassa vähintään se yksi, Tino kertoo. Alustaksi tuli G.A.S:n V1-iskunvaimentimet ja ilmapalkeet, ohjaukseksi Airli in 3P, sekä 2 kpl Viair 444 kompressoreita ja 15L ilmasäiliö. ENSIN ILMOILLE – Jo autoa etsi äessä oli selvää, e ä tulen asentamaan tähän ilmajousituksen, ja keväällä 2018 näin tapahtuikin. – Hetken aikaa pähkäiltyäni päätös oli selvä ja Ne iauton selaaminen kohdistui ainoastaan A6-malliin, koska edellinenkin auto oli A6, ja halusin jotain sellaista mikä ei ole harrastelijoiden keskuudessa kovin suosi u. Jousituksen asennus alkoi kon iin tule38 GTi 7/2020. Viikkoa myöhemmin Tino hyppäsi bussiin sianpieraisun aikaan nokka kohti Tammelaa. Samalla poistin rekisterikilpien alta autoliikkeen mainoslätkät. Yksi vaihto Lahdessa, ja siitä nopealla pompulla Tammelaan, missä myyjä oli vastassa bussiasemalla. Aamulla pesin ja myllytin auton, ja niin maalipintakin alkoi virkoamaan. Pesosen Tino lai oi jo aiemmin GTissä esiteltyä Smur n sinistä Audi A6 C5:tä talviseisontaan ja o i käy öön aiemmin keväällä talviautoksi hankkimansa samankorisen 2,7-litraisen biturbo A6:n. Samaan aikaan oli päällä kovasti jo seuraavan projektiauton metsästys. Tammelassa tuli myyntiin 2,7tdi S-line, josta laite iin väli ömästi viestiä myyjälle. Vajaan kahden kuukauden ajan ehti Tino plärätä Ne iautoa ennen kuin ehdot täy ävä auto osui kohdalle. Auto oli sitä mitä pitikin, joten piks poks kaupat lukkoon ja paperitöiden jälkeen tyytyväisenä kotia kohti. – Si en ei muuta kuin suoraan bussista Audin ra iin koeajolle. Haussa oli joko nelivetoinen B8-korinen A4 tai C6-korin A6
Toiselle puolelle piti tehdä työkalu, jolla pultin sai työnne yä läpi. Tällä kertaa ostoskoriin päätyivät Audi RS5-mallin 9x20” Rotor-vanteet, ja mikä parasta, vanteet olivat hopeiset eikä mattaharmaat kuten yleensä. Asennuksen yhteydessä lisäsin puskurin alle yleismallisen lipan. Tällä kertaa piti levittää etukaaria. Vanteetkin piti löytää, ja aluksi selasin Suomen markkinoita, mu a niin kuin yleensä, täällä on todella suppea tarjonta eikä mieleisiä löydy kovin helposti. Leikkasin takaiskunvaimentimille sopivan mi aiset pohjaanlyöntikumit, jo a vasta kun pal” Silloin päähäni pälkähti idea, e ä kaaria täytyy levi ää niin paljon, e ei vastaavaa tapahdu enää uudelleen. Juhannuksen jälkeen sain vaihde ua vanteet alle, mu a pienen ET-luvun vuoksi ne tulivat aivan liikaa ulos kaarista. Saksan eBaysta löytyi voi aja vaiva a. Näiden jälkeen tehtiin ohjauksen sähkötyöt ja siitä päästiinkin asentamaan iskunvaimentimia ja palkeita. vien komponen ien asemoinnin suunni elusta eli siitä, kuinka kompurat, ohjainlaite ja ilmasäiliö sijoitetaan. Kesän kynnyksellä ostin myös helmalevikkeet, jotka maalasin korin väriin. NUORENNUSLEIKKAUS – Toukokuussa päätin nuorentaa auton ulkonäköä ja tilasin faceli in ajovalot, maskin, etupuskurin ja sumuvalot. Ostin Audi RS6 C6:n alkuperäiset 9,5x20” Peelersit titaaninharmaina. Nyt laske aessa pussit tyhjäksi edessä vanteet sukelsivat kaariin ja takakaari laskeutui vanteen ja renkaan väliin. Peelereitä odotellessaan Tino lai oi ensimmäisiksi kesävanteiksi Smur -Audista ylimääräisiksi jääneet 9x19” BBS Speedlinet, jotka ehtivät pyöriä alla viikon päivät, ennen kuin RS6:n Peelerit saapuivat. . Loppu olikin tämän jälkeen helppoa ja mielly ävää asentelua. GTi 7/2020 39. Osien saavuttua kävin maaliliikkeestä ostamassa väriä ja suihkin itse ruiskulla puskurin oikeaan väriin. – Tämä homma ei mennyt aivan ongelmi a, kun alumiinisten olka-akseleiden pultit olivat täysin jumissa ja molemmilta puolilta menivät pultit poikki. Tässä kohtaa vanteet alkoivat taas näy ää omaan silmään liian tavallisilta, joten jälleen Saksan eBay auki. – Vanteet istuivat hyvin eteen, mu a takaa oli todella tiukkaa, joten kävin ostamassa kaarimankelin, jolla tein tilaa takakaariin. Onneksi olin ostanut aiemmin kaarimankelin, jolle löytyi jälleen käy öä. Auton kiiltävä väri on peräisin teippirullasta. Audi RS5-mallin 9 x 20” Rotor-vanteet sopivat hyvin kokonaisuuteen ja täy ävät levitetyt pyöränkaaret hienosti
niti Q50-malliin suunnitelluilla levityspeltikaarilla. Löysin Saksasta kohtuuhintaan kokonaisen sisustan juuri haluamillani spor ipenkeillä, ovipahveineen ja turvavöineen. Näiden satuloiden ansiosta sain kasvate ua jarrulevyn koon 321-millisestä 360-milliseen. Valmis kappale näy ää paljon paremmalta kuin siinä mallikuvassa, josta idea koko puskurin tekoon lähti. Tämän jälkeen vaihdoin paikalleen aiemmin hankkimani isommat jarrut, jotka täy ävät 20-tuumaiset vanteet mukavasti. Eipä aikaakaan, kun näin taas somessa kuvan, kuinka joku oli tehnyt itse etupuskurin lii ämällä Audi A6 C6:n vakiopuskuriin puolet Audi A6 C7:n faceli S-line-puskurista. Mitat näy ivät käyvän yksiin jopa paremmin kuin netin kuvassa olleen vakiomallisen puskimen kanssa. pois. Tähän löytyi lääkkeeksi Audi A8 D3 4.2tdi:n etujarrusatulat ja kannakkeet, jotka maalasin punaisiksi. Mielestäni ulkonäkö parani taas pykälällä verra una Peelersseihin. Tämän jälkeen sisäkaaren pellin levitys, josta päästiinkin jo hitsaamaan jenkeistä tul. Siinäpä si en nettiä lueskellessani törmäsin ulkomaalaiseen palstaan, jossa kerro iin Audi TT / A3:n . Jälleen internet auki ja tilasin Audi A6 C7 2016 S-line-etupuskurin. Tästä sain idean, e ä voisin tehdä samanlaisen. atbo om-ratin sopivan suoraan paikalleen. Voisi luulla, e ä puskuri olisi suunniteltu autoon jo tehtaalla. Kotiin päästyäni oikaisin kaaren taas mankelilla ja lopputuloksesta ei oikeastaan enää edes huomannut, e ä kaari olisi koskaan ollutkaan vääntynyt. Minulla oli ollut jo pitkään mielessä päivi ää alkuperäinen ra i modernimpaan . Tämän jälkeen sisäkaaren pellin levitys, josta päästiinkin jo hitsaamaan jenkeistä tul. Maantiellä 80 km/h vauhdissa eteen tuli pa i, jota en ehtinyt väistää, ja PAM! oikean puolen takakaari osui vanteeseen sillä seurauksella, e ä kaari oli aivan banaanilla, mu a ihme kyllä maali ei haljennut. Auton ulkonäkö nuoreni jälleen useammalla vuodella. Autossa oli tehtaalta ruskea nahkasisusta, mu a halusin eteen sport-penkit. 40 GTi 7/2020. Puskurien paloja sai mallailla yhteen aika pitkään, e ä kokonaisuudesta tuli sopusuhtaisen näköinen. Seuraavaksi ale iin isän kanssa levi ämään takakaaria. Alkoi todella paljon aikaa vievä puskureiden yhteensulatusvaihe: vahvikenii ejä sulate iin muovin sisään, ja lopuksi pinnat siloteltiin siistiin muotoon. Lopulta sopiva mi a löytyi ja puskuri alkoi näy ää oikein hyvältä. Puskurin saavu ua mi ailin, e ä saisiko tuota liite yä autossa alunperin olleeseen S-line-puskuriin. Porailin ensin reikiä molempiin puskureihin ja liitin ne nippusiteillä yhteen. Valehtelema a meni puskurin valmistukseen aikaa sata tuntia, mu a lopputulos on omaan silmään parempi kuin hyvä. je on aivan tyhjänä, kaari osuu vanteeseen. josta päästiinkin jo hitsaamaan jenkeistä tulLed-takavalot viimeistelevät kokonaisuuden. Ensin kunnon mi ailut ja viivojen teko ja si en rälläkällä entiset kaaret pois. Ra i kävi suoraan, mu a airbägin liitintä piti hiukan muotoilla ma oveitsellä, jo a sen sai sopimaan. Tämän jälkeen sisäkaaren pellin levitys, . KUN KAARISTA LOPPUU TILA – Loppukesästä sa ui pieni hupsis, kun ajoin ehkä pari naksua liian matalalla. INFINITYN TAKAKAARET AUDIIN – Samoihin aikoihin Saksasta saapui kauan kaiva u airbag . Uudesta C7mallin puskurista leika iin puolestaan vastaavanlainen pala, joka oli tarkoitus lii ää vanhan puskurin yläosaan. Suuriin ja avonaisiin vanteisiin piti saada täyte ä. Helmikuussa Instagramia selatessani silmiini osui kuva erään amerikkalaisen rakentamasta Audi S6 C6 sedanista, jossa takakaaria oli levite y In. Tässä vaiheessa voisi sanoa, e ä jänni i vähän, e ä mitäs jos puskurista ei tulekaan Esittely AUDI A6 2,7TDI QUATTRO ’07 hyvä. MUOVIPALAPELI – Laitoin kyseiselle pajalle samantien viestiä ja tilasin heidän kau aan samanlaiset takaposket myös omaan autooni. Si en vaan faceli -puskuri pois autosta ja tilalle aiemmin paikallaan ollut S-linepuskuri, ja seuraavaksi rälläkkä käteen ja pilkkomaan puskuri puoliksi. atbo om-ra iin, ja se päästiin asentamaan paikalleen. Marraskuussa löysin autopurkaamolta Audi A3:n S-line-ratin ilman bägiä, jonka lunastin itselleni. Valojen ansiosta perän ilme muun auton ohella on täysin faceli a u. Tässähän se oli, ratkaisu omiin levitystarpeisiin. Silloin päähäni pälkähti idea, e ä kaaria täytyy levi ää seuraavalle kesälle niin paljon, e ei vastaavaa tapahdu enää uudelleen, ja samalla saisi lisä yä huoma avasti vannevalikoimaa. Nämä kotiutuivat helmikuussa 2019. atbo om-malliseen. pois. Eivät meinaan ole ihan ilmaisia nuo uudet puskurit
GTi 7/2020 41. niti Q50-malliin. Todellinen levitys ero uu parhaimmin takavinkkelistä katso una. Peltiset takalokasuojien levitykset on tarkoite u alunperin In
ILMAN VILKUNREIKIÄ – Olin myös tilannut faceli in sivupeilit ja peilien ohjainlai eet. Seuraavana päivänä Tino räpsäisi muutaman kuvan autostaan ja lähe i ne Kajaaniin ilmoi autuakseen Backwoods Cruisinkiin, joka oli viiden päivän päästä. Pitkään mieti yäni päätin vaihtaa ohjainlai eet väärin päin. OMISTAJA Tino Pesonen Amma i Asentaja Ikä 22 Instagram @tinopesonen Tino päivi i vakiot etupenkit samanvärisiin spor ijakkaroihin. leita peltikaaria paikalleen. Ensikokeilulla vilkut toimivat väärään suuntaan. Onneksi otin pekkasen, sillä jouduin heräämään vielä lauantainakin hirvi ävän aikaisin tekemään viimeisiä silauksia. MAGNEETTEJA JA KIRSIKOITA – Vuorossa oli auton yliteippaus. Kirsikkana kakun päälle vaihdoin vielä faceli in led-takavalot, joilla auton sai näyttämään ulkoisesti täysin faceli iltä, lukuunottama a omatekoista etupuskuria. Näin Youtubesta videon, jossa joku oli asentanut tämmöiset peilit, joten asennuksen piti olla mahdollinen. Peileillä oli tarkoitus saada lokasuojissa olevat vilkut pois, koska uudemmissa peileissä on vilkut. Ainoa ongelma oli tiedon puute, sillä mistään ei löytynyt ohjeita, mitä kaikkea piti vaihtaa. Lopulta puskurin kulma alkoi totella ohjeistusta ja ase ui aika hyvin kaaren tasolle. Olin poistanut kaikki muut äänieristeet paitsi ahtaassa paikassa navigaa orin boksin takaa olevan eristeen, ja sehän tietysti sy yi tuleen hitsauksen yhteydessä. Puskurin reunoihin asensin levityspalat molemmille puolille, jo a muoto leviää puskurin päistä alhaalta asti. Alkuperäinen ideani oli liimata puskurin kulmiin kaaresta yli jääneet palat, jo a muoto vastaisi kaaren muotoa, mu a isäni keksi vielä paremman idean: Mitäs jos kokeiltaisiin taivu aa puskurin kulmia ja vähän veny ää. Tämäkin luonnollisesti jänni i aika paljon, koska en ole ikinä ennen teipannut autoa. Esittely AUDI A6 2,7TDI QUATTRO ’07 Lopuksi haimme kitillä viimeiset muodot ja levityshomma oli valmis. Kun kaaret olivat paikallaan kita una, oli aika kokeilla, miten takapuskuri istuu kaariin. 42 GTi 7/2020. Pari viikkoa tuohon meni kaiken kaikkiaan työn ohessa askarrellessa. Muoto kaarissa ei ollut lähellekään oikea, joten niitä sai väännellä aika paljon, jo a kaaret sai sopimaan halutulla tavalla. Tästä pääsin kokeilemaan vanteita paikalleen ja nehän sukelsivat kaariin jo niin syvälle, e ä väliin piti lykätä spaceria. – Perjantaina oli käyte ävä puolikas pekkanen töistä, koska autosta piti vielä maalata peilit ja liimailla helmat paikalleen, sekä kaikenlaista pientä, e ä auto olisi täysin valmis Backwoodsiin. Onneksi paineilmaletku oli käden ulo uvilla, ja sillä suhau amalla pieni tulen alku sammui. Isä oli apuna teippauksessa ensimmäisen puoli autoa, mu a toisen puolikkaan tein yksin magnee eja apuna käy äen. Asensin peilit paikalleen ja jännitys oli kova, toimiiko vilkut, sillä olin aiemmin tilannut Saksasta leveämmät lasikuituiset etulokasuojat ilman vilkunreikiä. Vaihde uani ohjainlai eet toisin päin vilkutkin alkoivat toimia oikein. Viimeistelyssä sulatin vielä metallinii ejä puskurin kulmiin vahvikkeeksi, jo a kulmat pysyisivät paremmin muodossa. Olin jo aiemmin tilannut Englannista KPMF:n kiiltävän valkoista teippiä rullan. Peilien ohjainlai eet olivat ilmeisesti oikean puolen ohjauksella olevasta autosta, vaikka osanumerot olivat samat kuin suomiautossa. Isä o i taivutuspihdit ja kuumailmapuhaltimen käteen, lämmi i muovia ja taivu i samalla
Audi kuva iin idyllisen vanhan huoltoaseman pihassa komeana kesäisenä päivänä Juvan kirkonkylällä. Tinon Instagramissa. Ennen Fi ed Festejä maalasin maskin kromireunuksen ma amustaksi. atbo om -ra i vaihdeläpysköillä, tehtaan Bose äänentoistojärjestelmä Audi Music Interfacella KIITOKSET Isälle autonlai oavusta, mummolle auton levityksen ajaksi lainatusta autosta ja naapurin Sulolle autotallin lainasta KESÄN AUTOKARNEVAALIT – Matka Joensuusta Kajaaniin meni vahvasti jänni äessä, koska huomasin puolessa välissä matkaa, e ä takarenkaat olivat kuluneet sisäkanteiltaan niin, e ä kankaat paistoi. Fi edeillä auto ei oikein päässyt oikeuksiinsa huonon paikan vuoksi. To a kai suostuin, sillä olihan kyseessä tapahtuma, jossa on näytillä Suomen ja ulkomaiden kovatasoisimpia stance-autoja. Sen edistymistä pääsee seuraamaan Tinon Instagramissa. Tällä hetkellä Tinolla on työn alla myös toinen kesäauto, Audi 100 C1 vuosimallia 1973. Audi A3:n . SPEKSIT MOOTTORI Vakio 2,7tdi VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA G.A.S. Ajelin loppumatkan hitaammin, e eivät renkaat kuumenisi niin paljon. – Tästä eteenpäin autolla mennään pelkkien vanteiden ja joskus ehkä myös värin vaihdolla. . GTi 7/2020 43. atbo om-ra i nuorentaa ohjaamon ilme ä melkoisesti ja käy suoraan paikalleen A6:een. 1973. Seuraavalla viikolla vaihdatin renkaat ja asentaja sanoi, e ä oli ihme, kun ei puhjennut jo aiemmin. . V1 -iskunvaimentimet ja ilmajouset, Airli 3P -ohjaus, 15 litran ilmasäiliö kahdella Viair 444-kompressorilla JARRUT Edessä Audi A8 D3 4,2TDI V8:n 360 mm jarrut, takana alkuperäiset VANTEET JA RENKAAT Audi RS5 9x20” ET26, takana 5 mm spacerit, renkaat 225/30-20” Linglongit KORIMUUTOKSET Takakaaret levite y pellillä, lasikuituiset leveämmät etulokasuojat ilman vilkunreikiä, etupuskuri itse tehty A6 C6 2007 S-line ja A6 C7 2016 S-line puskureista, takapuskuria levite y, yliteipa u valkoiseksi, faceli in etumaski, faceli in sivupeilit, faceli in etuja takavalot, isommat rst-pakoputkenpäät, helmalevikkeet, led-rekisterikilvenvalot, qua romerkki keulassa, takalasinpyyhkijä poiste u SISUSTA JA HIFI Spor ipenkit, Audi TT / A3 . Levityksen kun näkee parhaiten juuri takaa katso una. Sen edistymistä pääsee seuraamaan Tinon Instagramissa. Seuraavana päivänä, kun Tino kavereineen oli jo kotimatkalla, GTi-magazine yri i tavoitella sankareita photoshootin merkeissä. 1973. Tälle kesälle on hanki una jo 10x19” Rial Daytona Racet helppohoitoisilla ruostuma omasta teräksestä valmistetuilla lipoilla. Perä oli aivan aidan vieressä, joten auton levitystä ei päässyt näkemään takaapäin. Kesäkuussa vein auton näytille Kuopioon Kalis Car Show:hun ja kuun lopulla sain Instagramissa viestin CDLC:ltä, e ä olisivat kutsumassa minua autoineni elokuun lopulla Lahdessa järjeste ävään Fi ed Fest -tapahtumaan. Kuvaaja oli tulossa samaan suuntaan noin 100 km perässä, joten Tino ja kumppanit ehtivät evästää rauhassa ja katsella vähän kuvauspaikkoja. Tino huomasi puhelun vasta Juvan ABC:llä, jonka jälkeen hän soi i takaisin ja sovi iin shoo i Juvan kirkonkylälle saman tien. Sen edistymistä pääsee seuraamaan . Tapahtuma meni hyvin ja kotimatkasta selvi iin ilman renkaan puhkeamista
ingin SM-sarja saatiin vihdoinkin käyntiin Turun Artukaisissa elokuun puolivälissä. Välillä korja iin apulaitehihnan kiristäjää, mu a vaikeuksien kau a melkein voi oon! Radalle.comin tapaan tapahtumassa oli myös näy elykalustoa, jota ajotauolla voi ihailla. Kilpailukauden aloitusta odotettiin Suomessakin hartaasti ja odotus palkittiin tiukalla kilvanajolla. Kilpailun voi aja Eero Yli-Sipilä! 44 GTi 7/2020. Päivän kolmoseksi suoriutui Mika Keski-Korpi BMW E91:llään. Kelit hellivät vielä elokuun puolivälissä ja lämmintä piisasi! Pitkän linjan dri ing-kulje aja Eero Yli-Sipilä nappasi Turusta ensimmäistä kertaa ikinä SM:n kultaisen mitalin. i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. Dri. Kisassa nähtiin hienoja vetoja ja jopa 100 pisteen laji. elupisteet! Kuvat & Teksti: Ma. Suomen parasta luistoa MISSÄ. Artukainen, Turku MILLOIN. Pro 2 -luokassakin kilpailu on näy ävää, ja päivän parhaaksi kruuna iin Jani Kiviranta, jota hiillostaa tässä toiseksi sijoi unut, Lauri Heinosen tiimissäkin vaiku ava Teemu Taipalmaa. 15.8.2020 REISSUT RADALLE.COM ARTUKAINEN 2020 SM-kilpailun lisäksi Artukaisissa aje iin FDO-sarjan Pro ja Pro2 -luokkien osakilpailut. Eero suori i koko päivän todella hienosti, ja voi o oli ansai u! Finaalissa oli vastassa Juha Koskiniemi, joka hänkin ajoi todella näy ävästi koko päivän
SM-sarjassa matka katkesi Top 16 -vaiheessa. Tällä kertaa näytöt rii ivät Top 8 -vaiheeseen saakka. Subarulla ajava Kimmo Viinikangas matkasi paikalle aina Oulusta saakka. Ongelmat saatiin kuitenkin korja ua pe–la -välisenä yönä, joten extempore-reissu SMkarkeloihin onnistui! Sebastian Engblomin hampaankoloon saa oi jäädä Motoparkin kakkossijasta jotain, joten Turussa mies kirkasti Pro-luokassa mitalin kultaiseen. Pitkään odote u kilpailukauden aloitus näkyi hymyinä ihmisten kasvoilla ja kulje ajaesi elyssä jokainen kuski o i yleisön vuorollaan haltuun! GTi 7/2020 45. Juha Rintasen osoite vaihtui viime hetkillä Riiasta Turkuun, sillä edeltävällä viikolla ilmenneet ongelmat auton kanssa estivät Riikaan ehtimisen
iin yhdellä Euroopan vaativimmista radoista. Niko Mää älä taisteli hienosti itsensä kaaviossa Top 16 -vaiheeseen saakka, jossa vastaan ase ui Marco Zakouril. Euroopan kovinta luistoa MISSÄ?: Bikernieki, Riika, Latvia MILLOIN?: 14.–15.8.2020 REISSUT DRIFT KING OF RIGA 2020 of Drift REISSUT REISSUT REISSUT Henri Haanpään kilpailut pää yivät valite avasti jo treeneissä, kun moo ori pääsi yhden vedon ajan käymään laihalla. ajan kruunu. uneet tilanteeseen, jossa kaikki on laite. Tämä aiheu i mekaanisia vaurioita, jotka ilmenivät useamman vedon jälkeen: moo orin öljypumppu meni kappaleiksi 9000 rpm:n kohdalla. aja antoi taatusti kaikkein parastaan. omuudestaan; vain pieni virhe ja olet betoniseinässä. Leadi meni Nikolla hienosti, mu a chasessa Riian radan raakuus ilmeni ikävällä tavalla, ja ajovirheen vuoksi Niko putosi kilvasta. ghtereita oli kisassa yhteensä neljä: James Deanen, Kristapss Blussin sekä ruotsalaisveljesten, Linus ja Victor Joensuun autot. Dri igin ns. Latvian Bikerniekin rata on tunne. Masters, eli Euroopan dri. 46 GTi 7/2020. u sarjavoi. Tiimi kuitenkin toimii ja jo sunnuntaina oli moo ori pure u Suomessa, ja heti alkuviikosta uusi jyvä pudote iin keulalle, jo a seuraavan viikonlopun SM-karkeloihin ehdi äisiin mukaan. i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. Kilpakuskit eivät ole to. Entryn kohdalla ei näy mutkan taakse ja 130 km/h kyydistä kun pelit pistetään vinoon, ei kulje. ajalla ole vielä mitään hajua, mitä mutkan takana tapahtuu. Mukana Dri. Pitkään venynyt kauden aloitus oli varmaan hartaasti odote. Drift King Riga 2020 Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka Teksti: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka & Ma. u, ja jokainen kulje. kovimpana pyssynä pide yjä HGK:n valmistamia Euro. ingin kovin sarja, kutistui vain yhteen kilpailuun, joka vielä järjeste. Päivän pää. eeksi oli tarjolla halu. ava peliin yhteen kisaan. Suomesta mukana olivat Henri Haanpää ja Niko Mää. ajia, esimerkiksi Adam Zalewskia tai Grzegorz Hypkia. u armo. Globaalin tilanteen johdosta Dri. älä. Mastersin kilpailussa oli maailman kovimpia nimiä aina James Deanea ja Piotr Wiecekiä myöden, eikä sovi unohtaa myöskään Euroopan kovimpia kulje
Kukaan ei kuitenkaan loukkaantunut, ja pienet taistelujäljet kuuluvat lajiin. Hyvä niin, muistetaan pysyä terveinä! GTi 7/2020 47. Piotr osallistui kilpailuun parin vuoden takaisella Formula D -kilpurillaan. naalissa vastaansa japanilaisen dri ingin superstaran, Daigo Saiton. Kilpaa aje iin tosissaan, ja silloin välillä myös kolisee. Kova ukko, vaikkakin tällä kertaa matka katkesi Top 8 -vaiheessa James Deanea vastaan. Finaalissa oli vähemmän yllä äen kaksi maailman kärkeen kuuluvaa kuskia: James Deane ja Piotr Wiecek, jotka ajavat Amerikassa Formula D:ssä tallikavereina. Korona näkyi katsomoissa, ja aivan viime vuosien tapaista tungosta ei ollut havai avaissa. Jack Shanahan laji eli itsensä 90 pisteellä kolmanneksi, ja myös kaaviosta miehelle jäi käteen sama sijoitus. Kaavio oli ennennäkemä ömän tiukka. Tänä vuonna matka loppui Top 8 -vaiheeseen, josta meni jatkoon kuvassa perässä ajava Adam Zalewski. Virolainen Harold Valdma on voi anut aiemmin Bikerniekillä esimerkiksi HGK Dri Challengen, jossa sai . Hieno ajoa molemmilta, mu a voiton kui asi James Deane. Viime vuoden kilpailun voi aja Martin Richards ajaa tässä edellä
i-osuudessa, jossa erikseen oli raja. On kaunis kokonaisuus! Nissan Silvia S15 on edelleen kaunis kotelo. Harrasteparkki levi äytyi lopulta myös viereisille kaduille. Autoja oli reilusti myös varsinaisen alueen ympäristössä, joten ihmeteltävää rii. JDMWildoutNightsnimisen ryhmi. Lisäksi oli myös kiva nähdä tu. i useammaksi hetkeksi. Porvoo, Finland MILLOIN. u alue valikoiduille kalustolle sekä harrasteautoparkki. ä väkeä oli paikalla reilusti. uja, joita ei koronan takia ollut ihan hetkeen tavannut! Kuvat: Ma. Harvinaisempaa koria edustava yksilö on varuste u ahdetulla 3TGE -moo orilla ja Lexuksen kuusivaihteisella manuaaliaskilla. JDM-autoja MISSÄ. 1.8.2020 JDM JDM FEST FEST Janne Junnu Thusbergin vuoden 1982 Toyota Carina herä i ihastusta. ymän organisoima tapahtuma koostui miitistä, cruisingista ja jatkoista. 48 GTi 7/2020. i Tirronen @kuvaamasa REISSUT JDM FEST 2020 MITÄ. Lämmin keli ja höllentyneet koronarajoitukset takasivat sen, e. Tätä yksilöä on paranneltu huomaama omasti ainakin R33 GT-R:n vanteilla ja pullistetuilla lokareilla, sekä isolla spoilerilla. ina Teksti: Ma. Alla Work Equip 01 -vanteet, jotka passaavat kokonaisuuteen vähintäänkin loistavasti. i Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @sera__. Vierailimme mii. Lämmin keli houku eli paikalle paljon kalustoa ja ihmisiä. auksen japanilaisia autoja sekä niistä kiinnostuneita. JDM Fest 2020 keräsi Porvooseen laajan ka
. Nyt vajaan parin vuoden hiljaiselon jälkeen auto on jälleen kaive u liikenteeseen. GTi 7/2020 49. ikasta vaihtaa auringossa todella rajusti väriään, jolloin lopputulos on vähintään hämmentävä. Ero uva ja siisti kokonaisuus! Harrasteparkki täy yi nopeasti ja siltäkin puolelta löytyi paljon mielenkiintoista kalustoa. Hauska perheauto! SPOILER ALERT! SPOILER ALERT! Tony Hakun Nissan Skyline R32 GT-R vie i viime kesän ja tämän vuoden alunkin tallissa. Voisi sanoa, e ä JDM festin perusteella JDM-kul uuri elää Suomessa todella vahvana! . Musta pohja on maalia ja kuviot sen päällä 3M:n Wicked, Midnight Blue ja Flip deep space -teippejä Osa gra. Hyvin kestää myös pieni Mazda käy öä vuodesta toiseen. . Paikalla oli myös hieman harvinaisempaa kampe a, nimi äin farkkumallinen Mitsubishi Lancer EVO 9. Matkaa Tonylle kertyi kotipihasta tapahtumapaikalle reilun kilometrin verran, joten ulkoilu suorite iin turvallisella alueella! Sasu Saaren Miata esiteltiin reilu viisi vuo a si en GTi-Magazinessa. . Mia Laineen vuoden 2004 Honda Accord euro-R löytyi näy elypuolelta. . Esi elyn jälkeen autoa on kuitenkin jatkojaloste u reilusti, ja teknisten päivitysten lisäksi myös ulkokuoren väri on muu unut tumman vihreästä Audin Merlin Purpleen.
Koska vanteet tekevät auton, on niidenkin syytä olla kunnossa ja virhee. Lisäksi puhalletut pinnat viimeistellään jauhemaalaamalla. Rimpula.comilta saa siis sooda-, hiekka-, lasikuula-, lasihiekkaja raepuhalluspalvelut. 50 GTi 7/2020. – Palkitsevinta tässä työssä on, kun asiakkaat yllä yvät kuinka hienot vanteista tulikaan uudelleenmaalauksessa, ja kun he palaavat aina uudelleen uusien vanteiden kanssa, jotka taas päivitetään uuteen väriin. Ensimmäisenä vanteista poistetaan kemiallisesti maalit. YRITTÄJYYDEN ALKU Yrityksen syntyhistoria on perinteinen autoalalla. Myöhemmin soodan rinnalle puhallustekniikoiksi tulivat myös hiekka-, lasija raepuhallus. – Muutaman vuoden päästä siitä, kun olin aloi anut yri äjän uran, hankin ensimmäiset jauhemaalauslai eet, joista kiitos Raimo Tyyskä / Norpe. Jauhemaalauksen tarve syntyi automaattisesti, koska pitihän puhalletut pinnat saada myös maala ua. – Alkuperäinen idea oli hankkia soodapuhalluskalusto omiin tarpeisiin ja tehdä siinä sivussa iltaja viikonloppuhommina sen verran töitä, e ä saisin makse ua hankinnat pois, Tero kertoo. Rimpula.com ei tee tässä poikkeusta, vaan yritys on saanut alkunsa vahvasti omasta tarpeesta ja mielenkiinnosta. Olimme yhdessä kahden kaverin, Mikon ja Mikan, kanssa rakentaneet oman hallin Pornaisiin. Tätä tekee myös Pornaisissa majaansa pitävä Rimpula.com -maalaamo. i Tirronen @kuvaamasa O nkohan olemassa yhtäkään autoalan yritystä, jonka syntymiseen eivät oleellisesti lii yisi omat tarpeet tai kiinnostus autoja kohtaan. Vuonna 2018 Tero Tyyskä totesi, e ä vannemaalaukset vaativat oman toiminimen ja Rimpula. Myös nukkauspalvelut löytyvät listalta. – Pikkuhiljaa ajauduin enemmän ja enemmän vannemaalauksiin oman intohimon ja tarpeen vuoksi. Viime vuosina varsinkin eteläisessä Suomessa vannemaalaria kyseltäessä on aina keskusteluissa noussut esiin Uudenmaan Soodapuhdistus Pornaisissa. ömät. Jo alle kuukauden sivutöitä tehtyään Tero irtisanoutui sen aikaisesta projektipäällikön tehtävästä ja ryhtyi täysipäiväiseksi yri äjäksi. Teksti & kuvat: Ma. Vanteet vie ävät vuorokauden altaassa, jossa maali pehmenee ja irtoaa käytännössä kokonaan. Vanteiden ehostukseen on monia eri tapoja ja yksi perinteinen tapa on puhaltaa ja maalata ne. KYMMENIÄTUHANSIA VÄREJÄ Tero on autoharrastaja itsekin ja herran tallista löytyy tällä hetkellä RAM Pick-up -käyttiksen lisäksi Dodge Van ‘77, BMW 1502 ‘76 ja BMW 2002 ‘69 -projektit sekä VW Passat Combi Coupé ‘76. com syntyi puolivahingossa syksyisen Hötsireissun aikana. Oma halli mahdollisti yrityksen laajentumisen, joten silloin aloitin ensimmäiset vannemaalaukset. Kun vannemaalaukset alkoivat olla isoin osa työstäni, ideoimme 2018 Hötsin matkalla Örrin ja Pomppiksen kanssa uuden selkeämmän nimen ja ne isivun: Rimpula.com
Pulverimaalatut pinnat kestävät hyvin kulutusta, mikä on tärkeä ominaisuus vanteen maalipinnalle. Jälki on kuitenkin ensiluokkaista ja kestää katse a lähempääkin. peammin ja päivässä saataisiin enemmän valmiiksi. . – Meiltä onnistuu myös vesidippaus, jolla saadaan vanteisiin erilaisia tekstuureita pintaan, esimerkiksi hiilikuitu, puu tai vaikka käärmeennahkakuvio. . – Ensin vanteista poistetaan painot ja ven iilit, jonka jälkeen ne laitetaan vuorokaudeksi maalinpoistoaltaaseen. Kyllä, luit oikein. Hinnoista maini akoon, e ä esimerkiksi perusvärillä maalatulle 13-18” vannesarjalle tulee hintaa 240 € / sarja. Värejä on saatavilla aina perusväreistä metallihohtoväreihin tai helmiäisiin sekä vaikkapa Candy-lakkoihin. Alla Candypunaisin keskiöin varustetut Rotiformit, kuten kunnon vanneholistin auton alla olla pitääkin! GTi 7/2020 51. Näin ollen laajentaminen on suunni eilla, jo a vanteita saataisiin puhdiste ua ja maala ua nopeammin ja päivässä saataisiin enemmän valmiiksi. valmiiksi. peammin ja päivässä saataisiin enemmän . Jokainen väri voidaan tietysti viimeistellä niin kiiltävällä kuin ma alakallakin ja esimerkiksi Candyväri satiinilakalla on melkoisen erikoinen, mu a hienon näköinen yhdistelmä. Puhalle uja vanteita odo amassa maalaukseen pääsemistä. – Yleisimmin käytetyt värit ovat gunmetal, gunmetal light, candy gray, vannehopea, Maalinpoiston jälkeen pinnat puhalletaan ulkona puhtaaksi. Valmiit vanteet kestävät tarkastelua lähemminkin. kupari, pari eri pronssin sävyä sekä to a kai myös musta ja valkoinen. – Päivässä ehdin tekemään noin kolmesta viiteen vannesarjaa, joten vuodessa tulee aika monta sataa sarjaa maala ua. OTTAA AIKANSA Simppeliltä vaiku ava homma on kuitenkin aikaa vievää. Ennen maalausta myös kan arijäljet hiotaan ja kitataan pois. Erikoisimpien vanteiden työt arvioidaan to a kai aina tapauskohtaisesti ja Tero pitää kiinni siitä, e ä palvelu on aina henkilökohtaista. Firman käy öauton virkaa toimi ava Ram ei jää huomaama a liikenteessä. Ennen maalausta vanteista hiotaan tai kitataan mahdolliset kan arijäljet pois, jo a lopputulos olisi ensiluokkainen. Vain taivas on rajana, kun aletaan oikein suunni elemaan eri värejä. – Kevät ja syksy ovat aina kiireisintä aikaa, jolloin haluaisin ehtiä au amaan useampaa asiakasta kuin nyt on mahdollista. Vanteiden osalta työprosessi on simppeli, mu a aikaa vievä. Rimpula.comin hyllystä löytyy yli kymmentä eri väriä ja tila avia värejä puolestaan on noin 55 000. Kun maali on kemiallisesti irronnut, puhalletaan pinnasta epäpuhtaudet ja hape umat pois ja näin saadaan pinnasta puhdas, ja maali tar uu vanteeseen hyvin. Tämä on ainakin GTi-Magazinen laatutarkastuksen perusteella varsin kohtuullinen korvaus suoritetusta työstä
Hämeenlinna Esittely FINJECTOR DRIFT TEAM NISSAN SILVIA S15 ’00 KONE TOYOTA 2JZ GTE VVT I 3.0 TEHO NOIN 900 HV / 1200 NM VAIHTEISTO SAMSONAKSEN VIISIVAIHTEINEN SEKVENTIAALI VANTEET 59° NORTH WHEELS D 004, 9,5”X18” & 11X18” RENKAAT VALINO PERGEA, EDESSÄ 235/40 JA TAKANA 285/35 RAJUUS ASTEIKOLLA 1 10 VÄHINTÄÄN 13 OMISTAJA Juha Rintanen Amma i Yri äjä Ikä 37 Instagram @juharintanen Facebook Juha Rintanen Motorsport Youtube juharintanen www juharintanen.com 52 GTi 7/2020
ingin huippusarjoihin. . ingin huippusarjoihin. vieneet miehen vuosien aikana aina USA:han saakka ja nyt, kun majapaikka on jälleen . ikat autossa ja lehdessä: Per. i Tirronen @kuvaamasa Gra. vieneet miehen vuosien aikana aina USA:han saakka ja nyt, kun majapaikka on jälleen Suomessa, hän kertoo kaiken oleellisen matkastaan dri. Kisareissut ovat vieneet miehen vuosien aikana aina USA:han saakka ja nyt, kun majapaikka on jälleen Suomessa, hän kertoo kaiken oleellisen matkastaan dri. Suomessa, hän kertoo kaiken oleellisen matkastaan dri. . Kuvat: Toimitus @gtimagazine Teksti: Juha Rintanen @juharintanen & Ma. GTi 7/2020 53. ingin huippusarjoihin. u Papunen @ppdart Juha Rintanen kilpureineen on sutinut pitkin maita ja mantuja
Tähän varmasti vaiku ivat myös Team Madmaxin kaverit, joiden kimppaan myösä pari pientä Holse ia ja teho nousi noin 700 hevosvoimaan. Etuvetoisen auton omistamisesta oppi kuitenkin sen, e ä jotain hauskempaa on pakko saada, ja silloin Nissan 200SX S13 mielly i silmää eniten, ja ne olivat ihan kohtuuhintaisiakin. Silloin moinen puuhastelu oli vielä aika harvinaista, ja lopulta aihioksi löytyi Suprasta tu u 2JZ-GTE -moo ori, jolla aje iin vakioahtimien säestämänä noin 400 hevosvoimalla. koi S14a-kori kiinnostamaan. Autolla käytiin leikkimässä ratapäivillä ja aina kun kävin autolla radalla, ei mieleeni tullut kertaakaan yri ää ajaa kierrosaikaa, vaan aina jostain syystä piti mennä luistossa. Sarjahan on sinänsä Japanilainen, mutta niihin aikoihin se yri i levitä jenkkeihin siinä kuitenkaan sen suuremmin onnistuma a. Esittely FINJECTOR DRIFT TEAM NISSAN SILVIA S15 ’00 Mukana ensimmäisellä USA:n matkalla oli myös muita suomalaisia. Tässä Jarmo ”Jammu” Savolainen nautiskelee Daigo Saiton kanssa einiin-mietoja alkoholijuomia. Lopulta Viitalan Mikolta si en löytyi sopiva punainen paholainen, ja kun nuori jannu ensimmäistä kertaa kokeili turbo-takavetoa talven liukkailla, niin eihän sitä voinut olla ostama akaan. Mies on ollut etulinjassa harrastamassa uu a ja jänni ävää lajia yli 10 vuo a si en, kun dri ing rantautui kunnolla Eurooppaan. Sarjassa ajoi kanssamme samaan aikaan monta videoista tu ua nimeä, kuten Ken Nomura, Nobushige Kumakubo ja Daigo Saito. Mu a mitä on tie tähän saakka pitänyt sisällään. KAIDE OPETTAA Ajan mi aan samanlaisia Nissaneita pyöri kuvioissa muutamia, ja niiden jälkeen alkoi S14a-kori kiinnostamaan. Saksasta löytyi upea musta Z-edition S14a, jota ehoste iin ja virite iin jo ihan hyvän maunkin rajoissa. Voimaa SR:llä oli vajaa 600 hevosvoimaa Holsetin raivolla varuste una, joten hyvältähän se kuitenkin kuulosti! Jotain luote avampaa oli saatava ja ale iin mie imään moo oriswappia. We made it! Olin kärsinyt vaihdelaatikko-ongelmista lähes aina, joten reissuun koete iin homma korjata ja Suomessa autoon teete iin suorakytkentävaihteisto. Auton ensitestit suorite iin ex tempore Radalle.comin ratapäivillä ”väliaikashowna”. Kilpailemista Suomessa jatke iin ja vakiovaihdelaatikoita särje iin ja vaihdeltiin joka toinen viikonloppu. Tähän varmasti vaiku ivat myös Team Madmaxin kaverit, joiden kimppaan myöhemmin myös liityin. Autolla kisa iin pitkän aikaa ja siitä oli aika monta evoluutiota, kunnes lopulta SRmoo ori hajosi viimeisen kerran. Kisat jäivät siihen ja laatikko tuli muutamassa matkalaukussa mukana takaisin Suomeen. Vuonna 2009 Juha kävi ajamassa ensimmäistä kertaa USA:ssa ja silloin auto oli musta. Ja niin eräs silloin vielä aika tuntematon laji nimeltään dri ing alkoi pikkuhiljaa nostaa päätään. Tehtiin moo oria, isompaa turboa, hanki iin korisarjaa ja niin edelleen, mu a unohde iin lisätä kääntyvyy ä. ilis, kun suomalaiset luisuharrastajat jalkautuivat ensimmäistä kertaa Pölhölän isoon kaupunkiin, Los Angelesiin. Moo orin lisätilavuuden tuoma luonne tuntui kivalta, ja lopulta JZ saikin kylkeensä pari pientä Holse ia ja teho nousi noin 700 hevosvoimaan. Crossipyörä oli myös nuorempana, mu a se jäi si en pian ajokortin saamisen jälkeen. Kaikenlainen päristely siis kiinnosti ja kiinnostaa edelleen. Saksasta löytyi upea musta Z-edition S14a, jota ehoste iin ja virite iin jo ihan hyvän maunkin rajoissa. Laatikkoa testa iin Suomessa muutamia kertoja, myös muiden toimesta, eikä se Mukana ensimmäisellä USA:n matkalla oli myös muita suomalaisia. – Isäni harrasti jokamiehenluokkaa milloin milläkin takavetoisella autolla, ja sitä kau a minulle si en tulikin tutuksi autojen korjaus sekä kilpailuilmapiiri, Juha aloi aa. Viherkoski ja Hyvönen ajoivat Ahveniston stadionin mutkia luistossa kunnes yksi musta Nissani lii yi mukaan. Eräänä talvena tuli si en saatua ensimmäinen ’oma’ tallipaikka ja projekti si en lähti samantien lapasesta. Lisäksi viivalla oli silloin vielä aika tuntema omia kavereita nimeltään Forrest Wang, Chelsea Denofa ja niin edelleen. Annetaan herran kertoa itse. Auto saa oi jopa olla ihan ensimmäisiä Nissanin JZ-swappeja Suomessa, kun nykyään kyseiset swapit ovat aika paljon yleisempiä. Kivaa kuitenkin oli, ja moo oriurheilu tuntui erittäin kiinnostavalta puuhalta! VAIHTEISTO ONGELMIA Kun Tervolan Hannu yhdessä veljensä Harrin kanssa järkkäsi vuonna 2009 Suomesta kolme kuskia ajamaan jenkkeihin D1-dri ingsarjaa, ei tilaisuudesta voinut kieltäytyä. 54 GTi 7/2020. Sen laatikon loru päättyi muutamaan ensikierrokseen Anaheimin stadionilla kun laatikosta meni pääakseli poikki. Tässä Jarmo ”Jammu” Savolainen nautiskelee Daigo Saiton kanssa einiin-mietoja alkoholijuomia. J uha Rintasen matka dri ingin kärkisarjoihin on pitänyt sisällään monenlaisia käänteitä. Autolla käytiin leikkimässä ratapäivillä ja aina kun kävin autolla radalla, ei mieleeni tullut kertaakaan yri ää ajaa kierrosaikaa, vaan aina jostain syystä piti mennä luistossa. Kilpailemista Suomessa jatke iin ja vakiovaihdelaatikoita särje iin ja vaihdeltiin joka toinen viikonloppu. Kivaa kuitenkin oli, ja moo oriurheilu tuntui erittäin kiinnostavalta puuhalta! VAIHTEISTO ONGELMIA Kun Tervolan Hannu yhdessä veljensä Harrin kanssa järkkäsi vuonna 2009 Suomesta kolme kuskia ajamaan jenkkeihin D1-dri ingsarjaa, ei tilaisuudesta voinut kieltäytyä. Olihan se aika hieno . Meno oli ihan näyttävää silloiseen makuun, mu a kolmannella kierroksella pyörien ”vakio”kääntyvyyden rajat tulivat eteen ja meno jatkui kaiteeseen. – Peltoautolla kaaha iin ja kaivinkoneella kaive iin heti kun jalat yltivät polkimille. Tällä hetkellä voitosta kamppaillaan Euroopan suurimmassa sarjassa, Dri Mastersissa. Hitsauksen opit tulivat tutuksi ensimmäisen auton kanssa, koska AVK:lta löytynyt Prelude oli lievästi sano una hieman homeessa. Koppa meni aika pahaksi, mu a rakenne iin nopeasti kuntoon kavereiden avustuksella
Tunnustan e ä olen varmasti antanut hieman liikaa pommia Nissanin vakiovaihteistolle ja Toyotan laatikosta oli synkrot selvät, mu a muut osat ovat olleet kilpaosia, ja niiden pitäisi kyllä ihan normaalia käy öä kestää. S15:n ensimmäinen kuosi oli tummanpuhuva ja to akai sekin Papusen käsialaa. Tämä kuosi tulikin monelle tutuksi, sillä auto viihtyi pitkään kultaisena! meinannut kestää, joten se projekti si en lopulta unohde iin. Kierre tuntui lopu omalta ja heräsi kysymys: oliko syy taas keppimiehessä. . taas nau imaan entistä enemmän, ja auto . Os Gikenistä lopulta löytyi ihan tehtaan jä ämä vika, joka johti siihen, e ä vaihde ei väl ämä ä pysynytkään tukevasti silmässä vaan pääsi seilaamaan, mikä varsinkin sekventiaalivaihteistossa on eri äin katastrofaalista! Tehdas tietenkin nosti asian suhteen kädet pystyyn, ja taas istute iin mietintämyssy tukevasti ja syvälle päähän. Nascarissakin on aikoinaan vastaavia käytetty, joten pitihän tämän nyt si en viimeistään kestää. ikat. Välillä toimi, meni rikki, korjattiin, riko iin ja taas korja iin. Ja kestihän se! Kyllä oli hieno . Lopulta Amerikasta si en rahtautui kotiin eri äin simppeli ja kompakti nelivaihteinen suorakytkentävaihteisto nimeltään Tex Racing T101A. Jenkeistä homma iin perus-Toyotan R154-vaihteisto, jossa kuitenkin vaihteiden päälle saaminen osoi autui elämääkin suuremmaksi ongelmaksi ja osa kisoista kaatuikin siihen. Sivun kuvat: Juha-Ma i Mölsä @molsapictures GTi 7/2020 55. Vuodelle 2012 auto maala iin kultaiseksi ja Per u Papunen suunni eli tyylilleen vahvasti uskolliset gra. Pääkallot ja liekit sopivat hienosti aggressiiviseen ilmeeseen ja varsinkin pääkalloteema on jatkunut Rintasen autoissa vuodesta toiseen. Kyseinen aski on lähes iden inen G-Forcen laatikoiden kanssa, mu a se on tehty magnesiumkuoriin, ilmeisesti painonsäästön vuoksi. tuntui ihan kilpa-autolta. Lopulta kun neljä kisaa oli jenkeissä kierre y ja kausi oli paketissa, kotiintuomisina mahtavien kokemuksien lisäksi oli yksi OS Gikenin OS-88 -sekventiaalivaihteisto! Vaihteisto sovite iin kotimaassa paikalleen, moo oria virite iin ja kivaa oli taas, kunnes si en taas ei ollut, kun uusikin vaihteisto hajosi. ilis, kun sai huole a vaihdella vaihteita ilman pelkoa siitä, e ä menikö vaihde päälle vai lentääkö ra aanpalaset laatikon kyljestä. Dri ingistä pystyi taas nau imaan entistä enemmän, ja auto tuntui ihan kilpa-autolta. taas nau imaan entistä enemmän, ja auto tuntui ihan kilpa-autolta. Ra aat ovat järeät ja akselit on todella hyvin laakeroitu. ” Auto ehti Amerikkaan vasta kauden kolmanteen osakilpailuun.
Esittely FINJECTOR DRIFT TEAM NISSAN SILVIA S15 ’00 Per u Papusen tekemä gra. ikoista tu ua pääkalloteemaa yhdistäen siihen enemmän väriä kuin aiemmin. Gra. The Dead Spartan -nimellä kulkeva livery tukee hienosti jo aiemmista gra. ikka on ällisty ävän yksityiskohtainen ja varmasti ero uva. Detaljeja on vähintään rii ävästi. ikkaa kanna aa käydä katsomassa lähempää, jos auton varikolla tapaa. 56 GTi 7/2020
Nyt oli siis lisenssi, mu a miten käytännössä saataisiin homma onnistumaan. Yhteistyöhön lähde iin, palaute a annettiin takaisin ja WF teki muutoksia sarjoihinsa palau eiden mukaan. Siinä talvipreppiä mieti äessä suunniteltiin Kolisevan Pasin kanssa hieman tiimihommia ja yhteistyötä. Papusen Pertun kanssa sovi iin gra. Mieti iin myös kimpassa hieman erilaista kuljetuskalustoa, jolla saataisiin molempien autot liikkumaan yhtä aikaa ja hommat itse kisapaikalla helpo uisivat. Taas oli hienoa, ja nähtiin miten kisoja Euroopassa järjeste iin. tiin kädet ristiin. TAKAISIN PÖLHÖLÄÄN Toiselle Dri Allstars -kaudelle lähde iin rengasmerkki Nexenin avustuksella. Pidon takia ajotyyliä piti muu aa, ja monesti olimme myös ongelmissa nopeutemme takia varsinkin takana ajaessa. Elimme siis vuo a 2012 ja ensimmäinen Dri Allstars kilpailu aje iin Englannissa. Armoton suunni elu ja pähkäily alkoi väli ömästi. Kaikki toimi ja uudelleen rakenne u auto oli todella nopea muihin verra una. Auto on aggressiivisen näköinen BN Sportsin todella leveän korisarjan johdosta. Auto pure iin tässä välissä osiksi ja rakenne iin täysin uudestaan. Saimme kärryn valmiiksi kevääksi, ja sen kanssa oli hienoa matkata pitkin Eurooppaa, kun tilaa rii i ruhtinaallisesti aiempaan verra una. Seuraavaksi vuodeksi meidät houkuteltiin ajamaan koko Dri Allstars -sarja. kontissa kohti New Yorkia ja lopuksi pistettiin kädet ristiin. Autoon asenne iin superleveä Blister-korisarja ja Myös 59° North Wheelsin vanteet on maala u customina sopimaan teemaan. Allstars-sarjan voiton myötä kysyin Formula D:ltä Pro-lisenssiä ja noin kuukauden odo elun jälkeen saimme myöntävän vastauksen. Eurowagon au oi rakentelussa kaikkien väliseinien ja muiden elemen ien kanssa. Gra. ikoista. Homma tuntui taas ison maailman meiningiltä, mu a eihän se tie y halpaa ollut sekään, vaan mitäpä sitä ei harrastuksen eteen tekisi. Rengas ei ollut aivan niin pitävä kuin Achilles, joten ajotyyliä piti taas muu aa entistä aggressiivisemmaksi. Voitin yhden osakilpailun ja olin useampaan kertaan palkintopallilla, ja siitä sai tietysti lisää itseluo amusta. ikan, joka kyllä ero ui. Meillä oli aiemmin ollut autossa iso pääkallo kyljessä, joten autosta maala iin kultainen ja siihen Papunen loihti mahtavan Low Brain -aiheisen kalloukon ja gra. Tästä kaudesta kotiinviemisinä oli niukka sarjavoi o ja ensimmäinen Suomeen tullut Dri ingin suuren eurooppalaisen sarjan mestaruus! Ajatus Amerikkaan palaamisesta oli pyörinyt takaraivossa ja puheissa jo vuosia. Se oli hieno hetki ja myös videolle ikuiste iin, miten kaikessa kaupungin hiljaisuudessa mutkan takaa ilmestyi musta Nissani pääkalloineen, hukkapor i huutaen ja renkaat savuten palatsin edustalle suuressa hallitussa sivuiluistossa. GTi 7/2020 57. Loppusijoitus sarjassa oli ensimmäisellä kaudella neljäs. Heillä oli jo bemareihin kääntyvyys-sarjoja, mu a tämä uusi oli juuri kehitelty Nissanin S-korisiin. Siinä tulivat tutuksi muun muassa Englanti, Irlanti, Latvia, Romania, Unkari ja Malta. kontissa kohti New Yorkia ja lopuksi pistet. Työmaa oli todella iso, ja kärryä vielä madalle iin yli kymmenen sen iä, jo a Euroopassa ei tulisi ongelmia siltojen kanssa. Tämä yhteistyö on jatkunut tähän päivään saakka! Löimme samaan aikaan hyn yyt yhteen bri itiimi Low Brain Dri ersin kanssa. ikka tukee hyvin räyheää ilme ä! . Vanteiden välistä pilko aa D2:n isot jarrut, jotka nekin ovat tämän tasoisessa autossa vähintäänkin suositeltavat! ” Kun Per u si en ensimmäistä kertaa esi eli luonnoksia gra. Saatiin alustava diili jälleen Achilleksen kanssa ja he lupasivat o aa meidän automme heidän rekkaansa kuljetukseen. rma nimeltään Wisefab o i yhtey ä ja pyysi kokeilemaan heidän uu a prototyyppisarjaansa. Meillä oli kärryssä suihku, kei iö ja nukkumapaikat. Löyde iin Jurvan keisarilta kaksikerroksinen Englannista tuotu tyhjä puoliperävaunu, jota ale iin työstämään sopivaksi. Ensimmäisellä kaudella kärsimme joitain moo oririkkoja sekä muita teknisiä ongelmia, mu a kiersimme muuten täyden kauden aivan uskoma omissa ja uusissa paikoissa ympäri Eurooppaa. Low Brainin kau a saimme myös yhteistyön rengasmerkki Achilleksen kanssa ja pääsimme ensimmäistä kertaa kokeilemaan jotain aivan erilaista pyörää auton alle. Nürrella Dri Allstarsin mukana silloin kiertänyt Faruk Kugay sai puhu ua meidät heidän erikoiskisaansa Romaniaan, johon si en pääte iin lähteä kokeilemaan. ENSIMMÄINEN KAUSI EUROOPASSA Suomen kisojen lisäksi eksy iin joskus myös muun muassa Valkovenäjälle ja Nürburgringille ajamaan. Kaudesta kuitenkin selvi iin läpi lähes kunnialla. Tehtiin päätös, e ä sinne mennään joko NYT tai ei koskaan! Auto valmisteltiin, laite iin merikontissa kohti New Yorkia ja lopuksi pistettiin kädet ristiin. Pasin auto maala iin myös kultaiseksi ja Papunen taiteili Pasin auton kylkeen lähes vastaavan örkkiteeman, joka tänäkin päivänä vielä komeilee Celican kyljessä. Siihen saakka muun muassa kaikki ohjauksen osat oli rakenne u ja kehitelty täysin itse, koska oikeastaan mitään valmista ei ollut vielä saatavilla. Tiet sulje iin, betoniporsaat kaive iin asfaltista ylös ja radan ensitestit suorite iin meidän toimesta keskellä yötä. . ikasta, ei voinut kuin taas ihmetellä, kuinka lahjakas kaveri on kyseessä. Tuona keväänä virolainen . Kisa järjeste iin suoraan Ceau?escun suuren palatsin edessä. Olihan siellä lämmintä, hienoa ja kaikki oikeasti aika isoa. Teknisiä murheita oli hieman, mutta kun kaikki toimi, ajo sujui ja tulosta tuli
Treenit jäivät kokonaan väliin ja saimme auton korja ua vasta juuri ja juuri toiseen laKon orissa kuskista pitävät huolta Dri works Cobra Evolution -jakkarat ja viisipistevyöt. Dri ing on suurelta osaltaan mentaalilaji. Lopulta kuitenkin toinen FD-kulje aja, Brandon Wicknick, lupasi o aa auton siirreltäväkseen ensimmäisen kilpailun jälkeen ja stressitaso laski taas reilusti. Yleensä homma hoide iin niin, e ä otimme lennot jenkkeihin jo ihan alkuviikkoon, jo a kerkeäisimme hieman rauhoi umaan paikan päällä ja korjaamaan auton kuntoon ennen seuraavaa kilpailua. Välillä homma toimi, mu a yleensä kävi kuitenkin niin, e ä Brandonilla oli puhjennut ehkä 15 rengasta kärrystä matkalla ja mitä lie, joten hän oli myöhässä ja meidän aika korjaamiselle jäi aina valite avan pieneksi. Meidän piti lisätä siihen painoa, jo a saimme ajaa valitsemallamme rengasleveydellä, sekä lisätä turvakaariputki ja tehdä muita pieniä muutoksia. Päällisin puolin hymyiltiin, mu a taustalla oli aivan karmea paniikki. Järjestelyjä ja kuluja on paljon, ja silloin kun oltiin välillä Suomessa, niin töitä tehtiin kirjaimellisesti yötä päivää, kunnes seuraava reissu taas koi i. Jäljellä oli vain auton katsastus ja rata kutsui … vaan eipä si en kutsunutkaan. Stressitaso sen sijaan jatkoi kasvuaan. Olimme juuri ajoissa ja treenit olivat alkamassa. Menneet ovat ajat, jolloin ainoa tarvi ava mi ari oli mahdollisimman suuri kierroslukumi ari kojelaudan päällä! 58 GTi 7/2020. Se oli sellainen eri äin virkistävä ja palau ava Formula Dri -debyy i! STRESSI ROKOTTAA Kilpaa-ajaminen Pölhölässä pienellä budjetilla on aika hankala yhtälö. Brandon kulje eli autoa, mu a aina jos siihen tuli jotain teknistä ongelmaa, asfal itai kaideiho umaa, niin suurin osa jäi meidän korja avaksi. Esittely FINJECTOR DRIFT TEAM NISSAN SILVIA S15 ’00 VAUHTIA ALEMMASTA LUOKASTA Muutama viikko myöhemmin Achillesilta tuli kuitenkin viesti, e ä auton siirto heidän toimestaan ei onnistuisikaan. New Jerseyn rata on aika pieni ja radan kallistus on parhaimmillaan yli 30 aste a! Siinä ei kerennyt paljoa kallistuksiin to umaan, kun jo ensimmäinen treeniveto pää yi to uma omalta radan kaiteeseen. Täysin ohjelmoitava lai eisto on vahvasti tätä päivää ja varsin yleinen näky kilpureissa. Missasimme koko treenipäivän, mu a saimme auton katsastuskuntoon ennen seuraavaa aamua. Treenit jäivät kokonaan väliin ja saimme auton korja ua vasta juuri ja juuri toiseen laji eluvetoon, eli missasimme treenien lisäksi myös ensimmäisen laji eluvedon. Ratkaiseva laji eluveto oli siis tavallaan ensimmäinen vetoni koko sarjassa ja se oli jopa ihan kohtuullinen! Tietysti tuli ote ua hieman liian varovasti ja pientä haparointia varmasti oli kolarin jäljiltä. New Jerseyn rata on aika pieni ja radan kallistus on parhaimmillaan yli 30 aste a! Siinä ei kerennyt paljoa kallistuksiin to umaan, kun jo ensimmäinen treeniveto pää yi to uma omalta radan kaiteeseen. Autosta tuli katsastuksessa noo ia. Missasimme koko treenipäivän, mu a saimme auton katsastuskuntoon ennen seuraavaa aamua. Harmillisesti eivät saadut pisteet rii äneet kaavioon, joten kerä iin kimpsut kasaan ja lähde iin kisojen välissä koti-Suomeen. Tony Angelo hoiti auton ja osat satamasta pajalleen ja ensimmäiseen kilpailuumme New Jerseyhin. Vauhdit voivat olla kovia ja välillä toisen savun keskeltä ei näe koko rataa, joten liikkeiden täytyy tulla suoraan selkärangasta. Motecin mi aristonäy ö kertoo kulje ajalle kaiken tarpeellisen selkeästi. Luo o autoon, sekä yleinen stressi kaiken järjestämisestä, rahoi amisesta ja pärjäämisesEsittely Esittely Esittely FINJECTOR DRIFT TEAM NISSAN SILVIA S15 ’00 pieniä muutoksia. Auto oli siis kontissa seilaamassa kohti suurta kirkkoa, eikä ollut moneen viikkoon mitään tietoa, kuka sitä on edes satamassa vastaano amassa
Papusen Pertun kanssa yhteistyö oli sujunut aiemmin niin hienosti, e ä sitä pääte iin jatkaa myös S15:n kanssa. Lopulta viimeinen kausi USA:ssa meni väkisin vääntämiseksi ja siitä muodostui lähinnä suhteellisen keskinkertainen kaikkine ongelmineen. Repaleisen kauden pää eeksi, kun pisteet ynnä iin yhteen, oli selvää, e ä Pro-lisenssi meiltä vietäisiin. Meillä ei ollut varsinaista kiinteää majapaikkaa, vaan usein lähdimme kilpailun jälkeen hissukseen kohti seuraavaa kilpailupaikkaa ja koetimme matkalla keksiä muita tapahtumia ja paikkoja, joissa voisi korjailla sekä parannella autoa. Käytännössä S-korisen Nissanin rakentaminen todella kilpailukykyiseksi Dri ingkilpuriksi on paperilla melko simppelin oloinen projekti. sakauden jälkeen kon iin ja lähete iin koh. Hankimme Amerikkaan hieman pidemmät viisumit, minä myin talon ja irtaimiston ja Tuukan kanssa myös ote iin lopputili töistä, jo a reissu olisi mahdollista tehdä. Vuoden pää eeksi saimme uuden yhteistyökumppanin, jonka kanssa pääsimme myös auton kanssa messuilemaan Sema Showhun Las Vegasiin. Kausi meni ihan kohtuudella ja viimeisestä kilpailusta Irwindalesta kotiinviemisinä saatiin ihka oikea FD:n täyshiilikuitunen ykköspytty palkintokaappia komistamaan! Kauden sijoitus oli niukasti kolmas ja Pro-lisenssi löytyi jälleen kauden jälkeen takataskusta. Ameriikan hirmulla reissa iin ympäri Pölhölää ja silloinen ty öystäväni oli meitä usein myös kolmantena au amassa, aina kun lomat vaan antoivat myöden. Pro:ssa viivalla on noin 40 kuskia, joista ehkä 25:llä on oikeasti hyvä mahdollisuus voi aa koko kilpailu. sakauden jälkeen kon iin ja lähete iin kohti Suomea. tä vaiku i todella paljon kilpailusuorituksiin, sekä välillä myös tiimin yleiseen ilmapiiriin. Kilpailukausi alkoi USA:ssa, mu a uutta autoa viimeisteltiin vielä Suomessa. Harrilla oli Ter-Tech niminen autopaja, josta vuokrasimme kilpa-autolle paikan ja hänen naapuristaan asunnon kesän ajaksi. Kori pilko iin käy öön sopivaksi ja esimerkiksi keulan ja perän rakenteet tehtiin kilpurille ominaiseen tyyliin putkirakenteella. Glamouria kerta kaikkiaan. Yksi suosikeistamme on Anti Lag -tekstillä varuste u painike, joka saa aikaan kovan äänen! . Vajaan kahden kesän aikana aje iin reilu 100 tkm pelkästään trailerin kanssa ympäriinsä, ja samalla tuli paljon myös nähtyä ja koe ua. Kausi meni paremmin, mu a vieläkin kilpaileminen tuntui aika taistelulta, sillä resurssit eivät vain rii äneet kaikkeen mitä tarvitsimme. GTi 7/2020 59. Pro 2:ssa ennakkosuosikkien määrä oli paljon pienempi, vaikka mukana oli myös todella hyviä kulje ajia. UUSI AUTO Vanha S14 oli palvellut hyvin, mu a ajan saatossa opitut asiat olisi kiva saada kerä yä uuteen koppaan. Auto ehti Amerikkaan vasta kauden kolmanteen osakilpailuun. Seuraava kausi näy i jo paljon valoisammalta! TAKAISIN SUOMEEN Vuonna 2017 perustimme päämajan Floridan Lake Worthiin, jossa aiempi tuttavuutemme Tervolan Harri myös majaili. S14:n kanssa oli ollut meidän helppo toimia, mu a hieman uudempaa piti saada. Kiinteä majapaikka oli askel ihan oikeaan suuntaan, vaikkakin kilometrejä Chevyn mi ariin tuli silti kiite ävästi. USA:ssa homma iin iso paripyörällinen Silverado vetoautoksi ja siihen perään 10-metrinen traileri kukkakauppiaalta. Pro:n ja Pro2:n erot näkyivät kyllä tasossa. Samaa rataa jatke iin myös seuraava kausi, joka oli siltä osin helpompi, e ä Pro 2 -kilpailuja oli sarjassa ainoastaan neljä. Motecin PDM-järjestelmän näppäimistöstä löytyy nappuloita, joita tekisi mieli painella. Messut menivät hyvin ja saimme solmi ua joitain uusia kuvioita ja tämän uuden yhteistyökumppanin kanssa ihan hyvänkin sponssidiilin. Kauden edetessä uuden pääyhteistyökumppanimme lupaukset eivät kuitenkaan toteutuneet ja olimme aikamoisessa pulassa, kun muille yhteistyökumppaneillemme olimme kuitenkin luvanneet viedä kauden läpi. Yövyimme usein kärryssä, joskus ihan karavaanipaikoillakin, mutta välillä piti to a kai päästä myös motelliin pesulle. Perus-resepti uuteen autoon oli jo edellisestä tu u: JZ keulalle, suorakytkentävaihteisto perään ja alustaan reilusti Wisefabin tuo eita. Silloinen käy öauto Mazda RX8 vaihtui ikään kuin puolivahingossa alle 60 tkm aje uun hienoon S15 Silviaan. Oli vain pakko myöntää, e ä ei homma vaan väkisin taistelemalla, varsinkaan ilman kohtuullista budje ia, isojen poikien kanssa onnistu, vaikka itse auto kilpailukykyinen olisikin. Koria on käyte y laajasti ympäri maailman, joten siihen saa paljon osia suoraan kaupan hyllyltä ja tiedossa on myös ne sudenkuopat, joita on syytä varoa. Hienot kokemukset vaiku ivat siihen, että luonto ei antanut periksi luovu aa. Per u taiteili pääkalloukosta hieman vihaisemman version, joka nouda i meidän aiempaa S14:n ajoilta käy ämäämme pääkalloja liekkiteemaa, mu a pienehköllä Per u-vivahteella! Liekkiteema kunnioi aa myös mahtavasti isäni silloista kilpaurheilua, sillä hän ajoi Palokärki Teamissa, jonka autot olivat mustia ja niissä oli punaisia liekkejä. Kauden alussa tehtiin myös suuri päätös siitä, e ä hoidamme itse auton siirrot ja huollot, jo a pystyisimme keski ymään paremmin myös itse kilpailuun. . Niinpä talven aikana alettiin mie imään uuden kilpa-auton tekoa. Joudu iin miettimään aje aisiinko Pro 2 -luokkaa, vai rahda aisiinko vehkeet kotiin. ti Suomea. Vetoautoa myöten kaikki USA:ssa ollut omaisuus paka iin kisakauden jälkeen kon iin ja lähete iin kohti Suomea. Lopulta mentaalipuolelle saatiin apuja AKK:n ja Puustisen Teron kau a, joka auttoi ainakin siihen, miten joihinkin asioihin tuli suhtaudu ua ja miten kilpailuviikonloppuna kanna i toimia. S15 on siis uudempi kuin S14, mu a periaa eessa alustaltaan lähestulkoon sama auto. Steppi oli looginen ja silloisen luo omekaanikon Uusi-Illikaisen Tuukan kanssa ryhdy iin rakentamaan autoa
Yhteisen harrastuksemme pohjalta. Ominaisuus ei todellakaan ole väl ämätön dri ingissä, mu a koska meillä on siihen mahdollisuus ja hommansa osaava säätäjä, niin miksipäs ei! Uusi laatikko on viisivaihteinen, joten vaikka Quick Change -perästä pystymme välityksiä vaihtamaan alle viiteen minuu iin, tarve niiden vaihtamiselle pieneni nyt huoma avasti askin erinomaisen käyte ävyyden johdosta. DMEC:stä on noussut jo dominoiva dri ingin Euroopan-sarja ja sen pääsponsorina komeileekin Red Bull, joka myös panostaa isosti tapahtumien mediapuoleen. Koete iin saada autoon hieman lisää väriä ja mieti iin, e ä niin miksipäs ei! Uusi laatikko on viisivaihteinen, joten vaikka Quick Change -perästä pystymme välityksiä vaihtamaan alle viiteen minuu iin, tarve niiden vaihtamiselle pieneni nyt huoma avasti askin erinomaisen käyte ävyyden johdosta. Papusen kanssa eräs pimeä ilta mieti iin autoon myös uu a teemaa. Vuoden alussa kilpailukau a oli hieman hankala suunnitella, kun koronaviruksesta syntyvä epävarmuus alkoi näkymään niin yhteistyökumppaneiden hankinnassa kuin itse kilpailujen järjestämisessä. Yhteisen harrastuksemme pohjalta. Virite ävyys näissä on omaa luokkaansa ja sopivalla setupilla käy öalueestakin saadaan varsin laaja, tässä kombinaatiossa vetoalue on maukas 3800 9000 rpm. Riikaan ollaan valmiita, mu a mitä muuta loppuvuonna ajetaan, se jää vielä nähtäväksi. Dri Masters -kau a supiste iin alunperin kuudesta kilpailusta viiteen kalenterin myös siirtyessä samalla lähemmäs loppuvuo a. muksia. Rengasmerkki vaihtui Japanilaiseen Valinoon ja muut pikkujutut olivat vain lähinnä huolle avuuden tai luote avuuden kannalta tehtyjä muutoksia. Kalusto sekä kilpailujen taso on noussut vuosi vuodelta ja usko avuus moo oriurheilupiireissä ja sitä myötä näkyvyys lajin parissa on noussut dramaa isesti, mikä on mahtava asia! Kaverit, jotka aiemmin olivat kovinkin tiiviisti tiimin ympärillä, ovat nyt jo saaneet perheenlisäystä ja aikuistuneet, joten kaikkien vapaat kisareissuihin on entistä hankalampi järjestää. Lähestulkoon iankaikkisesti. Palkintopallille kyllä päästiin kauden aikana, mu a ainahan sitä on varaa parantaa. ikasta, ei voinut kuin taas ihmetellä, kuinka lahjakas kaveri on kyseessä. Sarjan taso on jo FD:hen verra unakin kova. Juhalle huipputehoa tärkeämpää on aina ollut laaja käy öalue ja sitä tukee myös autoon tehty anti lag -järjestelmä. Rengasmerkki vaihtui Japanilaiseen Valinoon ja muut pikkujutut olivat vain lähinnä huolle avuuden tai luote avuuden kannalta tehtyjä muutoksia. Vaihdelaatikkoon laite iin myös voima-anturi, joka mahdollistaa sytytyksen katkonnan kuin rata-autoissa, eli vaihteet voi vaihtaa vaikka kaasu pohjassa kertaakaan kytkimeen koskema a. TEIPIT PINTAAN Uuden gra. Ehkä autoa ja tiimiä kuitenkin tavataan Suomen radoilla tänä vuonna aio ua enemmän! Lopuksi on varmaan hyvä vielä summata koko tarinaa. Uusi perä laite iin jenkeistä tilaukseen ja laatikon korjausta mieti iin. Kesä Suomessa oli ennätyslämmin, ja uudet tuulet puhalsivat myös töiden suhteen, kun aloitin yri äjäelämän. Vahingot olivat sen verran suuret, e ä vain pienellä lisäsatsauksella saatiin homma ua Samsonaksen sekventiaalivaihteisto. Autot tulivat Suomeen ja pari kuukau a meni, kunnes sain idean kasata olemassa olevista osista jonkinlaisen moo orin, jo a pääsin edes vähän ajelemaan. TEIPIT PINTAAN Uuden gra. . Dri ingiä on nyt aje u jo reilusti yli 10 vuo a. Amen! . Ensitesteissä kaikki toimi lähes moittee omasti ja uudet muutokset tuntuivat toimivan juuri niin kuin oli ajateltu! Kun saavuin oman tallin pihalle, tuli vielä tehtyä yksi testikiihdytys ja samalla kävikin täystuho. Amen! 60 GTi 7/2020. Amen! Esittely FINJECTOR DRIFT TEAM NISSAN SILVIA S15 ’00 Silvia ja JZ ne yhteen soppii. Juuri tätä ju ua kirjoite aessa selvisi, e ä elokuun 14–15 päivä aje ava Riikan kilpailu jää koronan aiheu amasta epävarmuudesta johtuen vuoden ainoaksi Dri Mastersin osakilpailuksi. Kun Per u si en ensimmäistä kertaa esi eli luonnoksia gra. Papusen kanssa eräs pimeä ilta mieti iin autoon myös uu a teemaa. Koete iin saada autoon hieman lisää väriä ja mieti iin, e ä jospa kalloukolle lai aisi tällä kertaa jonkun roomalaisen kypärän päähän. Turengissa Mainostalo Penexon tulosti meille aimo kasan teippejä ja kun materiaalit saatiin tallille, tehtiin töitä pitkää päivää. Lähestulkoon iankaikkisesti. Race Performancelta tila iin isot D2jarrut eteen ja taakse, Bigem-alustaa hieman hipla iin ja vakaajakin soviteltiin paikalleen. S15 on rakenne u alusta alkaen mahdollisimman kilpailukykyiseksi, joten parannuskohteita on hankala enää löytää. muksia. Samalla toki viimeistelin myös auton teknisiä ju uja. Yhteisen harrastuksemme pohjalta. Sen jälkeen ote iinkin hetki hieman rennommin. Vuoden tavoi eena oli vain saada mahdollisimman paljon ajoaikaa ja mie iä miten autoa voisi vielä parantaa entisestään, jotta seuraavana vuonna voitaisiin kiertää koko sarja ja lai aa kaikki peliin! VAHINGON KAUTTA KEHITTÄEN Kuluvan vuoden valmistelut alkoivat hyvin. Olen äly ömässä kiitollisuuden velassa kaikille, jotka minua ovat urani aikana tukeneet, au aneet tai olleet muuten osallisena tiimimme toiminnassa. Garre in G35-900 -ahdin ja Marteliuksen pakosarja au avat heräävyydessä reilusti ja teholukemat ovat kunnioite avat noin 900 hevosvoimaa ja raaka 1200 Nm vääntöä. Harmi omalta tuntunut kiihdytys rikkoi autosta perän ja vaihdelaatikon silmänräpäyksessä.Toisaalta oli hyvä, e ä se hajosi siinä, eikä esimerkiksi jossain kilpailussa heti ensimmäisellä treenivedolla. Juha on luo anut jo vuosikausia Toyotan legendaariseen moo oriin. Niin kauan kuin dri ing on vielä mielestämme kivaa, tiimiin löytyy innokkaita apukäsiä ja voimme tarjota yhteistyökumppaneillemme vastine a, olen valmis syömään jälleen makaronia ja tekemään pitkää päivää töissä, jo a saamme yhdessä tehtyä mahtavia reissuja ja tarjo ua uusia kokemuksia. ikan toteu aminen osoi autui aiempaa työläämmäksi, sillä aiemmin kokonaisen yliteippauksen tekemiseen meiltä on mennyt 2-3 päivää, ja nyt teippauksessa meni meiltä kahdelta lähes 6 päivää. Stressiä ajoista ja pärjäämisestä ei ollut ja ajaminen maistuikin taas hyvältä. . Lähestulkoon iankaikkisesti. ikan toteu aminen osoi autui aiempaa työläämmäksi, sillä aiemmin kokonaisen yliteippauksen tekemiseen meiltä Race Performancelta tila iin isot D2jarrut eteen ja taakse, Bigem-alustaa hieman hipla iin ja vakaajakin soviteltiin paikalleen. Johan sitä taukoa kauan kestikin! Vuonna 2019 löimme Finjectorin kanssa hyn yyt yhteen entistä isommin ja suunnistimme Eurooppaan kokeilemaan mitä Dri Masters GP -sarja toisi tullessaan
sesta ilmeestä vastaava Per u Papunen. PIM-Engineering -sähköt. Etualalla graa. SISUSTA Dri works Cobra Evolution -penkit, viisipistevyöt, turvakaaret, S15 käänne y kojelauta nukka.. Garre G35-900 -ahdin, Plaz-maman imusarja, Bosch EV14 -suu imet, Audin puolat, Motec M150 -moo orinohjain anti-lag -järjestelmällä. Edessä koko 9,5x18” ET20 ja takana 11x18” ET15. Takakansi aukeaa ja sen alta löytyy kaksi ratasta joita vaihtamalla perävälitys muu uu. Koko kori käyty läpi ja rakenne u käy öön sopivaksi. Rocket Bunny -takaspoileri, PP Design & Art -gra. JARRUT Edessä D2:n jarrut 8-mäntäisillä satuloilla ja 330 mm jarrulevyillä. VANTEET JA RENKAAT 59° North Wheels D-004 -vanteet custom candykultaiseksi maala una. ATL:n pol oainesäiliö Nuken tankin sisäisellä kerääjäsäiliöllä sekä AEM:n pol oainepumpuilla löytyy puolestaan takaluukusta syylarin alta, ja myös auton takaosa on rakenne u putkesta keveyden vuoksi. Renkaina Valino Pergea, edessä 235/40R18 ja takana 285/35R18. Syylari on sijoite u takalasin tilalle, jo a vesimäärää saadaan kasvate ua, syylarin kokoa kasvate ua ja sille ohja ua enemmän ilmaa. Putkirakenne myös au aa siinä vaiheessa, jos auto o aa osumaa ja sitä joudutaan oikomaan, sillä putkea on korjauspeltejä helpompi vaihtaa. Takana D2:n nelimäntäiset satulat ja 330 mm jarrulevyt. VOIMANSIIRTO Tiltonin kolmilevykytkin, Samsonaksen viisivaihteinen sekventiaalivaihteisto, alumiinikardaani, Winters Quick Change -perä sekä The Drivesha Shopin vetarit. -nukkauksella, Motecin PDM-lai eisto ja sen näppäimistö sekä näy ö. Wintersin Quick Change perä antaa mahdollisuuden vaihtaa perävälitystä jopa viidessä minuutissa. KIITOKSET Kiitos Petri Ahtola, Marko Paasonen, Pasi Koliseva, Keijo Ketola ja kaikki muutkin kaverit, jotka tiimissä touhuavat muakana ja muuten kerkiävät välillä jelppaamaan niin fyysisesti kuin henkisestikin. ALUSTA Bigem Suspension 2-way -coiloverit, Wisefab V2 etuja takapää. SPEKSIT MOOTTORI 2JZ-GTE VVT-i 3.0, CP:n männät, KKD HD -kiertokanget, Titanin billet-runkopukit, BC:n nokka-akselit, Marteliuksen RST-pakosarja ja Marteliuksen tekemä 4” pakoputkisto. KORIMUUTOKSET BN Sports Blister -widebodykit ja konepei o. Etuiskaritorneista eteen ja takaiskaritorneista taakse putkirunkoja. Taka-alalla itse kulje aja, Juha Rintanen. Ole e tärkeitä! Kiitos myös yhteistyökumppanit: Finjector.com, eFlexfuel.com, Race Performance, Bigem Suspension, Mainostalo Penexon, Eurowagon, PP Design & Art, 59° North wheels, Samsonaksen ukot, ynnä muut! GTi 7/2020 61. ikat. Tällä saadaan helposti passa ua välitys sopivaksi radalle kuin radalle
Tervetuloa aikamatkalle suomalaisen autoharrastamisen syntysijoille! reilusti yli 10 vuo a haaveilemani Toyota Chaser JZX100, jonka maalautin viime talvena ja muutenkin päivitin konehuoneen ja ulkokuoren mieluisaksi. Jo ennen Riikan reissua luisto oli kiinnos62 GTi 7/2020. Taisin vetää ykkösen röpö imeen ensimmäisen kerran jo silloin, noin 7-vuotiaana, joten vauhdin siemen oli kylve y hyvissä ajoin. ää tänä vuonna pyöreät 20 vuo. Kelpo kansalainen minusta on kuitenkin kaiketi kuoriutunut, joten ihan hyvä aika oli syntyä. Paljon siinä on vielä tehtävää, mu a talvi kerrallaan sitä hierotaan. Talviauton virkaa toimi aa puolestaan BMW E36 316i Compact, talviautojen kuningas. KOSKA OLET HIEMAN MYÖHEMPÄÄ SAA PUMISERÄÄ NIIN HALUAMME KYSYÄ HETI KÄRKEEN, MILTÄ TUNTUI SYNTYÄ 90 LUVULLA. Veljeni kun ajoi rauhaksiin pintakaasulla, vinguin takapenkiltä omaa vuoroani niin kauan kunnes lupa heltisi. En minä ainakaan. MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN AUTOSI. änyt lähtemä. Mitsun jälkeen on ollut kaikenlaista kikotinta aina väyrys-Merusta C7-korin Audi A6:een ja kaikkea siltä väliltä. Lähdin NEZ-mestarin matkaan valokuvaajan roolissa, ja pääsin ensimmäistä kertaa pro-dri erin kyytiin. Muutamaa vuo a myöhemmin tallistani löytyi vastaavalla tekniikalla varuste u Nissan, eli nykyinen kilpurini. Tai si en ei, mu a kuka näistä oikeasti mitään tietää. Sillä yrite iin pol aa hokia niin kauan, e ä lopulta enemmän paloi kytkin kuin kumi. – Tällä hetkellä ajan työajoni VW Transporterilla, jota on madalle u Bilsteinin alustalla. Vanteina on Rotiform LAS-R:t ja ulkokuori on muutenkin koete u saada ero uvaksi. Isoisäni oli autokoulun ope aja ja enoni kova automies, joten ennen kirjaimia opeteltiin liikennemerkit ja heti sen perään tutustu iin enon opastuksella autoihin. MITEN LUISUKÄRPÄNEN PURAISI. Dri ingiä ajan puolestaan Nissan 240SX:llä joka on varuste u Chervoletin LS3-moo orilla ja muilla lajiin kuuluvilla tykötarpeilla. – Vahva epäilys on, e ä autot ovat kiinnostaneet aina. Isä ei kyllä tykännyt, minä tykkäsin. Jokin niissä vain kiehtoi, ehkä olin normaalia simppelimpi lapsi ja minulle neljä pyörää ja laatikko siinä päällä oli siisteintä koskaan. MINKÄLAISTA KALUSTOA LÖYTYY TAL LISTASI NYKYÄÄN. a, ja juhlavuoden kunniaksi muistelemme menneitä entisten ja nykyisten lehden tekijöiden kanssa. KOSKA KIINNOSTUIT AUTOISTA. – Erinäisten vaiheiden jälkeen löysin itseni vuonna 2015 Janne Veikkasen matkasta Riikan Bikerniekiltä. Siitä si en siirry iin E36 BMW:hen jota seurasi ensimmäinen JDM-auto, Mitsubishi Legnum VR-4. ömän jäljen. usarjassa esiteltävien henkilöiden elämään GTi on jä. Autoilu kiinnosti paljon jo heti, kun jalat polkimille yle ivät. – Ensin sain lainaksi ensimmäiseksi “omaksi” autokseni kakkoskorin VW Jetan. Si emmin sain itselleni isän vanhan Peugeot 406:n, jonka jonkin ajan kulu ua möin. Muistan kerran, kun neljä vuo a vanhempi veljeni pääsi koe amaan isän autoa ensi kertaa vähän yli 10-vuotiaana. Muistan Bikerniekin ensimmäisessä puolenvaihdossa mie ineeni, e ä tarvitsen tällaisen auton joskus. Katuharrasteena minulla on vihdoinkin HENKILÖKUVASSA: MATTI TIRRONEN Kuvat & teksti: Toimitus @gtimagazine HENKILÖKUVASSA MATTI TIRRONEN Nimi: Ma i Tirronen Ikä: 28 Paikkakunta: Lohja Mukana lehden tekemisessä: 2014 alkaen Ti eli: Avustaja ja 2019 alkaen toimituspäällikkö Instagram: @kuvaamasa GTi-Magazine täy. – Muistikuvat ysäristä ovat sen verran hataria nuoresta iästä johtuen, e ä vaikea on sanoa. Kaikkien tässä ju
Toimin itse kuvaajana ja editoijana, koska olin kiinnostunut myös videonteosta. No, kiinnostihan minua, kiinnosti todella paljon ja kiinnostaa edelleen, vaikka avustajuus on kulje anut isompiin saappaisiin. Jo lapsena pääsin kuvaamaan isän . Suuret kiitokset Varelle <3 Nopeasti viestin jälkeen lehden silloinen toimituspäällikkö Ilja Ojala o i minuun henkilökohtaisesti yhtey ä sanoilla “Otat harvinaisen kivoja autokuvia. Lopulta hankin omat lai eet ja sen jälkeen elämä on sisältänyt vielä enemmän valokuvaamista. – Kuolemanpelko olisi hyvä vastaus, mutta adrenaliinihan siinä oikeasti viehä ää. Seitsemän vuo a tässä on nyt siis pyöreästi puske u lehteä, ja aina olen pyrkinyt parhaani tekemään. Mikään ei ole siistimpää kuin mennä radalle, jä ää aivot ratavarikolle ja lähteä paiskomaan autoa kylkimyyryssä 150 km/h ja niin, e ä pitoa on kaikki mitä katurenkaasta on saatavilla. Tästä kerkesin jo hieman hermostumaan itsekseni, mu a onneksi en Varelle kiukutellut, sillä lopputulos oli yllä ävä. tanut kovasti, mu a ajamiseen sain kipinän varmasti noihin aikoihin. Saa eena hän oli myös linkannut silloisen kuvapankkini Getarille ja sanonut, e ä kuviani voi käy ää myös GTi:ssä halutessaan. Tätä ei käy joka kerta, ei edes joka vuosi, mu a silloin tällöin kun nappilaukaus osuu, on ilo äärettömän suurta! KUINKA PÄÄDYIT TÖIHIN GTI MAGAZINELLE. – Luovuus ajaa minua eteenpäin. Legenda kertoo, e ä lapsena luulin isälläni olevan vain yksi silmä, jonka päällä lukee Canon. Toivon todella, e ä saan tehdä tätä vielä seuraavat seitsemän . MIKÄ DRIFTINGISSÄ VIEHÄTTÄÄ. Vuonna 2016 teimme Dude! Where’s my dri car?! -YouTubesarjaa Veikkasen kanssa, ja saman vuoden syksynä ajoin ensimmäistä kertaa luistoa omalla, jo vuo a aiemmin talviautoksi hankkimallani Nissan Skyline R32:lla. Chaserin osalta puolestaan suunnitelmat ovat selkeät: moo oriin 500 hevosta, sisusta kuntoon ja kaikkien loppujen pikkuju ujen siistiminen. Haasteet, joita valokuvaaminen minulle tarjoaa, pitävät mielen virkeänä ja antavat jatkuvasti onnistumisen iloa. – Isompia, nopeampia ja näy ävimpiä luistoja! Dri ingin saralla siirtyminen katupyörästä semisliksiin ja moo orin ahtaminen ovat sellaisia asioita, jotka tulevat varmasti jossain kohtaa eteen – heti kuin rahoitustekninen puoli vain saadaan kuntoon. Toivon todella, e ä saan tehdä tätä vielä seuraavat seitsemän . saan tehdä tätä vielä seuraavat seitsemän Kuva: Jere Salonen @nordicmotorsportmedia TÄMÄNHETKISET KULKINEET GTi 7/2020 63. Mitä enemmän kyytiä ja mitä enemmän kavereita samassa jonossa niin sitä parempi. – Vuonna 2013 olimme viritelleet Maailmanlopun Vehkeet -nimisen autokerhon “perustamista”. Hyvä ystäväni Toni Varelius linkkasi videon myös GTi-Magazinelle Facebookin yksityisviestillä. MISTÄ PIDÄT KAIKISTA ENITEN VALOKU VAAMISESSA. Si emmin tämä paljastui kusetukseksi ja sehän onkin ihan normaali kaksisilmäinen ukkeli. Siitä si en kehite iin ranteita Skylinellä, kunnes auto meni puolivahingossa kaupaksi ja ostin nykyisen autoni. Eiköhän sille joka talvi jotain uu a keksitä, ja myyminen ei taida olla listalla ollenkaan. Kiinnostaisiko sinua avustajan pesti lehdessämme?”. Makeinta on, kun ennakkoon suunni elen jonkun kuvan ja saan visioni mukaisen kuvan taltioitua. Tai oikeastaan olimme o aneet ystävien kanssa kimppatallin ja alkaneet päivi ämään kuulumisiamme No Pokemon Shit -foorumille ja si emmin tehneet aiheeseen kuuluvat Facebook-sivut. lmikameroilla silloin tällöin ja myöhemmin joko sain, tai luultavasti anastin, mukaani isän kameroita aina kun lähdin kotoa. – Isäni on valokuvannut aina paljon. KOSKA KIINNOSTUIT VALOKUVAAMISES TA JA MITEN TÄMÄ TAPAHTUI. nyt parhaani tekemään. Video sai hyvän vastaanoton ja näy ömäärät olivat olete ua suuremmat. nyt parhaani tekemään. Homma lähti hiljalleen liikenteeseen, ja teimme vuoden 2013 toilailuistamme kausikoosteen YouTubeen sen suuremmin ajattelema a ja sellaisella mentaliteetilla, e ä onpahan jotain muisteltavaa kiikkustuolissa. Toivon todella, e ä . Dri ing on parasta ystävien kanssa harraste una! TULEVAISUUDEN SUUNNITELMIA OMAN HARRASTUKSEN SUHTEEN. Valokuvaus on kuulunut perheeseemme aina, joten oli luonnollista myös itse kiinnostua aiheesta
Lipposen Ilkan kanssa oli sovi u hänen VW Golf MK5.5:nsa kuvauksesta, mu a Ile kerkesi auton myymään Ouluun ennen kuin ehdimme sen kuvaamaan. Työtehtäviini kuuluu tällä hetkellä iso määrä erilaisia asioita, joita koetan pitää pitää parhaani mukaan järjestyksessä. Siinä si en kahteen mieheen kuvattiin sateen keskellä ajavia autoja. Toinen mieleen vahvasti painunut yksittäinen kuva on ote u Malmin Dri ing SM:ssä vuonna 2018. Tämä oli ensimmäinen pohjoiseen suuntaunut autokuvausreissu, joten se on jäänyt mieleen vahvasti. – Mitään yksi äistä reissua on vaikea tähän määritellä kaikkein mieleenpainuneimmaksi. Ohessa isäni o ama kuva katsomon puolelta käytännössä samalta sekunnilta jolloin valmis kuva on ote u. Etukäteen visioin laajalla linssillä otetusta kuvasta, jossa näkyisi takana lennonjohtotorni. Tästä tein itselleni myös ison canvastaulun olohuoneeseeni muistu amaan, e ä joskus onnistuu, kun tarpeeksi yri ää! ENNEN JÄLKEEN Kokeilin tässä kuvassa ensimmäistä kertaa, miten kuva rakennetaan useasta palasta. Esimerkiksi vuonna 2018 juuri kaavion alettua tuli niin kova sadekuuro, e ä käytännössä kaikki muut kuvaajat, paitsi Robyworksin videokuvaaja ja minä, lähtivät sade a karkuun. Kuvasimme auton yhden päivän aikana GTi:n lisäksi myös Stanceworksille. Muistoja on kuvausreissuilta vähintään reilusti, ja olen todella onnellinen ja kiitollinen, e ä saan tehdä näin mukavaa työtä. Niinpä ote iiin Ilkan kanssa viikonloppureissu pohjoiseen ja käytiin auto kuvaamassa. HENKILÖKUVASSA MATTI TIRRONEN vuo a ja si en taas seuraavat seitsemän vuo a ja niin edelleen. Autoharrastajien tapaaminen ja valokuvaaminen on mieluisimpia asioita koko työssä! MIELEENPAINUNEIN KUVAUSREISSU JA MIKSI. Päätin kokeilla ensimmäistä kertaa ikinä kyseistä tekniikkaa ja lopputulos onnistui mielestäni kohtalaisesti, o aen huomioon e ä tila on kovin pieni ja täynnä romua. Tässä on muistaakseni reilusti yli 50 layeria päällekkäin! . En ennen kisoja ollut käynyt kertaakaan Malmilla, mu a tiesin suunnilleen millainen miljöö oli odote avissa. Ensimmäisenä mieleen tulee Mikael Laukkasen BMW E30 Tictacin kuvaaminen. Myös eräänlaiseksi perinteeksi hiljalleen muodostunut matka Riikaan Dri Mastersin osakilpailuun on aina mukava reissu, jota muistella myöhemmin. Kaavion aikana kon asin pitkin rata-alue a ja lopulta onnistuin samaan lähes täydellisesti visioimaini kuvan. Hinasin omalla autollani si en Bemarin takaisin tallillemme ja mietimme, e ä mitäs nyt tehdään, kun kansikuva on vielä o ama a ja auto makaa rikkinäisenä tallilla. Tänä vuonna myös viime numerossa esitellyn Suicidescortin kuvaaminen jäi vahvasti mieleeni auton tarinan vuoksi, ja tulen sen muistamaan varmasti pitkään. muistu amaan, e ä joskus onnistuu, kun . Välillä joutuu upo amaan polvet lammikkoon, jo a lopputuloksesta tulee mieluinen. Samalla matkalla kuva iin muuten myös Latelan bussi, joka puolestaan aiheu i Tampereen Koskipuistossa hämmennystä kohtuu kovaäänisen äänentoistonsa johdosta. Se hetki on jostain syystä jäänyt vahvasti mieleeni. – Luovuus ajaa tässäkin edelleen. Olen persoonaltani sellainen, e ä tykkään pitää langat käsissäni. To a kai esimerkiksi ensimmäinen kuvausreissu on jäänyt mieleeni ja yksi hyvä on myös vuonna 2014 tehty matka Ouluun. Cars and friends since day one! MISTÄ PIDÄT KAIKISTA ENITEN NYKYI SESSÄ TYÖSSÄSI LEHDEN PARISSA JA MIKSI. muistu amaan, e ä joskus onnistuu, kun tarpeeksi yri ää! . Tämä on työ, jota rakastan ja jonka takia olen myös uhrannut paljon asioita elämässäni. Olin nähnyt hieman aiemmin Youtubessa, kuinka joku valokuvaaja rakensi kuvaa monella eri valotuksella, eli valaisi salamalla aina pienen osan autoa kerrallaan ja lopulta yhdisti kuvat Photoshopissa. Olimme noin 20–30 km päässä talliltamme kuvaamassa illan viimeisiä otoksia, ja jäljellä oli enää kuminpol okuvat. Kahden auton pannaaminen samaan kuvaan ei ole helppoa sekään. Mieluisinta työssä on kuitenkin aina se, kun saa pakata kameran mukaan ja nauttia Suomen kesästä maan hienoimpien harrasteautojen parissa ja kuunnella omistajien tarinoita autoista kuvien o amisen yhteydessä. On hienoa olla tekemässä suomalaisesta autoharrastamisesta lehteä, jota voi kehi ää samaa kyytiä kuin itse autoharrastus kehi yy maassamme. – Myös tähän on vaikea sanoa yksi äistä kuvaa, mu a kaksi kuvaa on erityisesti jäänyt mieleeni. PARAS OTTAMASI AUTOKUVA JA TARINA SEN TAKAA. tarpeeksi yri ää! 64 GTi 7/2020. Ohessa kuva ilman photarointia ja valmis kansikuva. Homma ei mennyt kuin Strömsössä ja autosta pamahti molemmat vetarit poikki. Kuvaaminen maailman parhaiden dri ing-kulje ajien keskellä yhdellä Euroopan eeppisimistä radoista on kokemus, jonka muistaa varmasti ikuisesti. Ilkka mene i lähtöä edeltävällä viikolla sopivasti ajokor insa, joten sain suori aa siirtymien ajamisen itse
Varmasti siellä 30 000 tienoilla mennään, riippuen vähän vuodesta. – Hyvä kysymys. Viime vuonna tuntui, e ä jäi vähän hampaankoloon, joten kävin koe amassa uudelleen samaisessa kilpailussa ja tällä kertaa voitin sekä laji elut e ä kaavion, joten voin olla tyytyväinen! KUMPI KENKÄ EKANA JALKAAN. LUKIJOIDEN KYSYMYKSIÄ Vuonna 2018 Riikassa satoi hetken ve ä kuin saavista kaatamalla. Se on kiva combo! PALJONKO TULEE KILSOJA VUOTEEN. Vuonna 2018 voitin Pesämäellä laji elut ja putosin Top 8 -vaiheessa Jani Kivirantaa vastaan. Usein myös öisin! OOTKO IKINÄ VOITTANUT DRIFTINGKISOJA. Kävin ihan eteisessä kokeilemassa ja vasen sujahti ekana! MITEN JDM KIINNOSTUS ALKOI. – Olen ajanut elämässäni kaksi Pro 2 -luokan kilpailua. – Tekee. – Tähän en osaa edes vastata. Soita Tepolle ja kysäise! LEMPPARIKAMERA + OBJEKTIIVI. – Olen hirvi ävän huono speksaamaan kalustoa. Kuvausasemia ei kuitenkaan hylä y, vaan kuvat ote iin hinnalla millä hyvänsä! Välillä pitää kontata Malmilla, jo a saa haluamansa kuvan! MATTI GTi 7/2020 65. Lehteen lii yvää ajoa tästä on varmasti 97%. Tässä muutamia lukijoiden kysymyksiä! TEKEEKÖ MATTI TÖITÄ JOKA PÄIVÄ. Muistan joskus nuorena nähneeni Noriyaron kuvia internetin ihmeellisessä maailmassa, ja siitä se idea taisi lähteä. Muistan, e ä minulla oli JZX100 Chaserin kuva taustakuvana tietokoneellani joskus vuonna 2008 ja haaveilin sellaisesta jo silloin. MIHIN TEPPO ON JÄÄNYT. – Hyvä kysymys. – Vahva veikkaus, e ä ainakin Laukkasen Teppo on jäänyt jollekin Suomen moo oriradoista. Tällä hetkellä tykkään käy ää runkona Nikonin D750:ä ja siihen keulalle napsahtaa todella usein Sigman 85mm f1.4 ART. ENNEN JÄLKEEN Kysyimme GTi-Magazinen instagramissa, mitä haluaisi e kysyä Matilta
/tilaa TILAA OMASI KATSO TARJOUS:. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. hi maailma
Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. i/tilaa 20 VUOTTA JUHLANUMEO ILMESTYY 7.10.2020. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti
Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Älä tyydy keskitasoiseen. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Tilaa omasi nyt autobild.. Valitse paras. /tilaa