77 ,,90 90 7 ,90 ’87 TEKNIIKKA TUTUKSI: TIEDONKERUU ESITTELYSSÄ SUOMEN MOOTTORIRADAT! TOIMITUKSEN VERMEET: JAPE TIITINEN • PALJON TAPAHTUMIA! LISÄKSI FORD FIESTA 1.8S VOLVO 240 GL ’92 BMW E92 M3 ’09 HINTA 10,60 € 7/2021
KEULAPALA Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa TEHOEXTRA & TAPAHTUMAKESÄ JATKUU! TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.
Ulkokuorta rakennetaan vastaamaan tätä tyylisuuntaa erilaisin korisarjoin, levikkein sekä muhkeitt en sliksien avulla. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Aiemmista autoista on otett u talteen kaikki opit ja ne on yhdistett y yhteen autoon. i www.gti. Tähän yhä kiihtyvään teippauksien määrän kasvamiseen on vaikutt anut osaltaan myös tekniikan kehitt yminen. Esitt elyssä tällä kertaa on puolestaan kolme autoa saman teeman ympäriltä, vaikkakin kaikki ovat kovin erilaisia. Harrasteautojen puolella turvakaaret ja 500 hevosvoimaa tuntuvat olevan se jutt u, jota nykyään haetaan. Drift ingin lisäksi myös kiihdytyksen pariin hankkiutuu yhä useampia harrastajia ja lineupissa euroautojen määrä alkaa hiljalleen nousemaan. Ja se, jos jokin on sitä motorsportt ia – nimitt äin hauskan pitäminen! Ku va : M an ta Ra ut ia in en @ m an ta rii ni _ SE ON SITÄ MOTORSPORTTIA MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS M otorsport on näytellyt isoa roolia autoharrastuksessa niin kauan kuin autoja on ollut. Tapahtumissa on mukana niin näytt elyitä, drift ingiä kuin kiihdytystäkin. Varsinkin drift ingin suosion kasvu on alkanut näkymään todella myös katuautoissa, ja yhä useammalla höntsäluistoautolla ajellaan ihan kadullakin. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Tässä numerossa on mukana paljon motorsportt ia sekä tapahtumien ett ä esitt elyiden puolella. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Käytt öautoista rakennetaan pienin muutoksin katu-uskott avia ja tavallisesta katukuvasta erott uvia, joskin suurin osa pidetään ajett avana. Kevyt kori, toimiva alusta sekä hyvällä käytt öalueella varustett u vaparimoott ori on yhdistelmä, jolla on helppo pitää kivaa. Ulkoasut ovat kuitenkin monasti varsin motorsport-henkeä huokuvia. Viime vuosina myös harrasteautojen puolella motorsport on nostanut vahvasti päätään ja tuntuu siltä, ett ä suurin osa harrastajista halajaa nimenomaan enemmän tehoa, enemmän ajett avuutt a ja enemmän hauskuutt a autojen parissa. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Kantt a koristaa drift ing-konkari Juha Pöytälaakson uusi BMW E92 -drift eri, joka on jo kolmas samaa koria, jonka Juha on rakentanut. Pihvikumi on uusi veny. Jo muinaisista ajoista alkaen kaikella mahdollisella on ajett u kilpaa ja kisailtu siitä kuka on nopein tai taitavin kuljett aja. i Jape Tiitinen • jape@gti. Hienoa niin, koska onhan ahdetun kutoskoneen ääni aina kaasari-kasia kivempi, eikö vain. Hienot stanceautot ovat edelleen hienoja, mutt a yhä harvemmassa. Teippileikkureita löytyy joka kylältä, ja osalla harrastajista saatt aa olla myös oma leikkuri, jolla ulkoasun muutt aminen onnistuu vaivatt a vaikka joka vuodelle. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/tilaa 21. Lopputulos on Euroopan tasollakin kova ja kaikin puolin nykyaikainen! Kun Pöytälaakson auton hintalappu on vähintäänkin kookas, toisesta päädystä harrastusbudjett ia löytyy Pete Lahden Ford Fiesta, jolla saa varmasti hymyn huulille, kun sitä tarpeeksi väkevästi moott oriradalla käskytt ää
56 BMW E92 ‘09 Juha Pöytälaakso on moninkertainen driftingin SM-mitalisti sekä lajin Euroopan mestari. 6 Ford Fiesta 1.8S ‘92 Lahden Peten Ford Fiestalla ajetaan radalle, radalla ja radalta vielä takaisinkin. Tälle kaudelle hän rakensi uuden auton, joten nyt on oiva aika tutustua Juhan historiaan lajin parissa sekä miehen uuteen ajokkiin! 4 GTi 7/2021
Mukana oli hieno määrä myös euroautoja! Xtreme Super Summer Meet 2021 Heinäkuun viimeisenä päivänä nautittiin auringosta autonäyttely-tunnelmissa Helsingin Malmilla. Tällä kertaa on vuorossa pitkän linjan rakentaja Juho Kärkäs. 24 38 Cars & Co ee Kuopio Kesämiitti Kuopion kesämiitissä nähtiin jälleen mukava kattaus uutta kalustoa. Tekniikka tutuksi: Tiedonkeruu Tiedonkeruu, eli datalogi. GTi 7/2021 5. 28 REISSUT 20 Radalle.com Festival 2021 Kuuman kesän pitkän viikonlopun autofestivaalit järjestettiin Motoparkissa. Vilkaistaan tiedonkeruun perusteita. Mikä se on ja mitä sillä tehdään. 40 Rivermeet Speedconceptin järjestämä Rivermeet täytti jälleen laulurinteen kentän autoista elokuisena lauantaina. 42 Drift Masters Riika Euroopan parhaat luistokuskit ottivat mittaa toisistaan Euroopan parhaalla radalla Riiassa. 26 NNC Street Slide 2021 Hyvinkään lentokentällä kiihdytettiin kilpaa heinäkuun lopussa. Esittelemme kaikki asfalttibaanat, joita näiltä konnuilta löytyy. 64 Henkilökuvassa Juho Kärkäs GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. 46 14 Volvo 240 GL ‘87 Jussi Arbeliuksen vuonna 2009 ostama talviliukuri päätyi pitkäaikaiseksi harrasteautoksi. TÄSSÄ NUMEROSSA 7 / 2021 ARTIKKELIT 28 Toimituksen vermeet: Jape Tiitinen Tällä kertaa esittelyssä on lehden toimituspäällikön Jape Tiitisen vermeitä autoista kameroihin! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 48 Esittelyssä Suomen moottoriradat Suomessa on moottoriratoja kaikkiin tarpeisiin. GTi oli haistelemassa kuminkäryä! 44 FHRA Malmi Show & Go Power Festival 2021 Autonäyttely ja kiihdytyspäivä samassa paketissa, sitä oli FHRA:n järjestämä Show & Go Power Festival
6 GTi 7/2021. Esittely FORD FIESTA 1.8S ’92 KONE 2,0 ZETEC VANTEET TEAM DYNAMICS PRO RACE 1.2 15X7 ET30 TEHO 235 HV / 244 NM PAINO 830 KG Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Tämän jutun speksilistaa puhtaaksi kirjoitettaessa mielen valtasi kysymys siitä, että kuinka monesta eri autosta voikaan osia yhdistää yhteen koriin. Oikea vastaus on, että todella monesta! Tässä Pete Lahden Ford Fiestassa yhdistyy kepeys ja hauskuus, sillä kori painaa vain noin 830 kg ja yli 200 hevosvoiman vaparimyllyllä varustettuna se on todella hauska viedä yksi tassu ilmassa ympäri moottorirataa
. Turku GTi 7/2021 7
Sama kaava jatkuu vielä isommin, kun siirrymme alustan puolelle, joka on rataa kierrett äessä varsin tärkeässä roolissa. Jo moott orin osalta voi huomata, ett ä erilaisten Fordien osia yhdistelemällä pystyy tekemään vaikka ja mitä. – Autoharrastuksen pariin olen joutunut ja päässyt isän kautt a pikkupojasta alkaen, kun tuli oltua hänen mukanaan autohommissa ja ehkä samalla opitt uakin jotain. Esimerkiksi tänä keväänä tein uuden vahvistetun taka-akselin, kun huomasin rasitusmurtumia orkkis akselissa, Pete kertoo. Muutenkin kainostelematt omuus on avainasemassa, kun valintoja on tehty. – Alustan osissa ei ole lähdett y hipostelemaan, vaan on tyydytt y vakio-osiin niiden hinnan ja saatavuuden helppouden takia. Edellisen moottorin kannen kaverina Pete käytt i 1000 cc GSX-R:n läppärunkoja, kun taas paremmin virtaavan kannen kylkeen hän hankki Suzuki Hayabusan 46 mm läppärungot ja pyöräytt i itse 4-1 -pakosarjan. Tosin suurin osa on uudemmista tai isommista Fordien eri malleista, ja se tarkoitt aa puolestaan vahvempia osia. Kehitys loppuu tyytyväisyyteen! Auton alkuperäinen 1,8-litrainen Zetecmoott ori on vaihdett u vastaavaan kaksilitraiseen muutamien vuosien yhteiselon jälkeen. Ja kovin harmitt omalta harrasteelta auto vaikutt aa, sillä Pete kertoo, ett ä ainoat isommat takaiskut on koett u vasta viime vuonna, kun ajopäivän aikaan hajosi ensin startt imoottori, mikä ei itsessään haitannut juurikaan, sillä auton saa helposti tönäistyä käyntiin. ” Ulkokuori on ensivilkaisulla varsin vaatimaton ja huomiota herä ämätön. OSA TUOLTA TOINEN TÄÄLTÄ Alustan speksilistan lukeminen on hauska elämys, sillä osia on valikoitu milloin mistäkin Fordista. – Päivitys oli luontainen alkuperäisen moott orin tilalle, koska vaihto oli helppo, moott oriaihioita oli tarjolla vähällä rahalla ja tiedossa oli moott orin potentiaali kadunmiehen moott orina. Tämä auto ei trailerilla liiku. – Viimeisimmät muutokset alustaan ovat parin vuoden takaa. Lisäksi myös vaihteiston suhteen moott orin vaihto oli helppo, koska lohko on ulkoisesti sama molemmissa moott oreissa. Edessä olkavarret on muutett u uudemman mallisen Fiestan tuotteisiin pelkästään sen takia, ett ä pyöränlaakerit kestäisivät. Pete siis todellakin ajaa tällä autolla – radalle, radalla ja vielä radalta kotiinkin. Syy sille, miksi auto on edelleen Petellä, ei ole auennut edes omistajalle itselleen. Esittely FORD FIESTA 1.8S ’92 T urkulainen Petri “Pete” Lahti on omistanut tämän jutun Fiestan jo vuodesta 2006, jolloin se tuli toiseen autoon vaihdossa ja oli tarkoitus laitt aa vain nopeasti myyntiin. Alkuperäisissä olkavarsissa on pienen pienet kartiorullalaakerit, joita sai välillä vaihtaa pahimmassa tapauksessa muutaman kerran kesässä. Vanhemmalla iällä Peten käsissä on käynyt autoja useampiakin, mutt a vain yksi on ollut yli 15 vuott a samassa tallissa. Kartingia ajoin kilpaa tosissaan 13–16 -vuotiaana, mutt a tämän jälkeen se olisi vaatinut niin suuria taloudellisia ponnisteluja isä-poika -tiimiltä, ett ä homma jäi siihen. OSIA FORDEISTA Vuosien aikana autoa on paranneltu aina osa-alue kerrallaan, jott a aina itse itselleen asetetut tavoitt eet täytt yisivät. Nyt ei ole ollut enää ongelmia laakereiden kanssa, kun olat on päivitett y uudempaan malliin. – Päivän päätt eeksi sanoin legendaariset “käyn kerran vielä ajamassa” ja sillä ajokerralla vaihdelaatikko nöyrtyi jätt äen kakkosvaihteen pesään ja kepin veltoksi. Yllätysmomen i on valtaisa tämän auton kiitäessä rataa ympäri! 8 GTi 7/2021. Siitä sitt en kehkeytyi mielenkiintoinen ajomatka kotiin, sillä ajoin 203 kilometriä pelkästään kakkosvaihteella kuutt akymppiä, eikä ollut mahdollista pysähtyä sillä auton käynnistämiseen tarvitt avaa työntöapua ei ollut. – Radalla tulee ajett ua omaksi iloksi ja muiden kiusaksi. – Ensiautoni oli MK2 Escort RS2000, joka ostett iin karting-autosta saaduilla rahoilla. Fiestan alustaa ei ole suunniteltu alun perin kuin mummon kauppareissuille, ja se näkyy. Sitt emmin Pete on kuitenkin pyörinyt autourheilun parissa mekaanikkona niin kartingin, sprintin kuin rallicrossinkin parissa, aina EM-tasolla saakka. Turhaa on painaa tonneja pisteosiin, kun sopivalla kombinaatiolla on mahdollista saada vauhtia riitt ävästi. – Mutt a toisaalta ei ole harmitt anut, Pete toteaa. Siihen aikaan myös uudemmat esimerkiksi Duratec-moott orit maksoivat lähinnä kuukiviä. Suurimmaksi osaksi ajan huvikseni, mutt a kuitenkin niin, ett ä jokaiselle radalle olen asett anut kierrosaikatavoitt een, ja jos se saavutetaan niin sitä kiristetään ja jos ei, niin on peiliin katsomisen paikka ja palaute on silloin synkkää. Jo edellisen kokoonpanon kannen Pete portt asi pienimuotoisesti itse ja saman operaation hän toteutt i myös tähän nykyiseen ST170 Focuksen kanteen. MOOTTORIURHEILUA Peten harrastaminen on alkanut jo alaikäisenä isän moott orimyönteisyyden saatt elemana
Makea yksityiskohta! GTi 7/2021 9. ”” Alustan osissa ei ole lähde. y hipostelemaan, vaan on tyydy. perus-Fiestaankin kivasti ilme ä. y vakio-osiin niiden hinnan ja saatavuuden helppouden takia. . Hiilikuitu kuuluu motorspor iin ja tuo ns. Sieltä täältä löytyy hiilikuidusta veiste yjä yksityiskohtia! Takaluukku on täysin hiilikuitua ja suomalaisen JTK Composities Oy:n tekemä
ULKONÄKÖ PETTÄÄ Auto ei näytä päälle päin kovin erikoiselta, ja ainoa joka hieman vinkkaa auton luonteesta, on hiilikuituiset osat, esimerkiksi takaluukku sekä pitävän näköiset pyörät. – Autossa parasta on vaisu ulkonäkö ja hyvin toimiva kokonaisuus. Hammastanko on nopea ja tehostamaton, ja vakaaja on edestä poistett u. Vapaasti hengittävä MK3 Fiesta on paperilla melkoinen altavastaaja nykypäivän ahtopainemaailmassa, mutt a vaikka internetissä suurimmalla osalla on yli 500 hevosvoimaa, niin kun luonnossa näitä kohtaa, on heillä joko jotain teknisiä ongelmia tai muuten vaan ei kyyti riitä. ua omaksi iloksi ja muiden kiusaksi. Läppärungot ovat Suzuki Hayabusasta peräisin ja pakosarja on puolestaan Peten itsensä tekemä ja rakenteeltaan 4-1 eli neljä yhteen. Hiilikuitu on kevy ä ja sen takia sitä käytetään moo oriurheilussa paljon. Kun tehoa ei ollut hirveitä määriä, autt oi painon säästö paljon. Ei sitä ajaessa mieti, mutt a kyllä se varmaan alitajunnassa rauhoitt i ajamista, kun häkkiä ei ollut. – Etujarrut on päivitett y jo vuosia sitten Wilwoodin satuloihin. Sisustan Pete purki jo kauan ennen häkkihommia, ja auto onkin muutoskatsastett u kaksipaikkaiseksi. Esittely FORD FIESTA 1.8S ’92 Alustassa on käytett y esimerkiksi Ford Focuksen GAZ Gold coili -tolppia edessä, Ford Focuksen alapalloniveliä sekä Compbraken VW Golfi in alunperin suunniteltuja yläpäitä. Fiestan konehuoneessakin ilmaa ohjailevat hiilikuituiset levyt tarvi avissa sijainneissa! Konehuone on siisti pake i. Itse asiassa uusi moott ori on jo työn alla ja ensi vuodeksi olisi tarkoitus päivitt ää moottoriksi Duratec turboahtimella. Varsinkin nuoremman sukupolven tulisi oppia, ett ä ulkonäkö saatt aa pett ää, Pete virnistää. Meni kuitenkin kymmenen vuott a, ennen kuin sisälle väänneltiin turvakaaret vuonna 2017. Toisekseen moott orin suhteen olen koett anut vältt ää pätkäajoa, mutt a kun kadulla on tullut ajett ua, ei ole yksi tai kaksi kertaa, kun olen tuott anut satunnaiselle “urheiluautoilijalle” raskaan pett ymyksen moott oritiellä. Ikkunoista pilkistävät turvakaaret sekä kuppipenkit kuitenkin paljastavat tavan tallaajallekin kupletin juonen. Seuraavat kehityskohteet on jo selvillä, mutt a ennen suurempia muutoksia pitää vielä saavutt aa asetetut tavoitt eet. Takajarrut ovat kokonaisuudessaan olkavarsineen ja napoineen MK1 Focuksesta ja ainoa, mitä niiden sovitt amiseksi tarvitsi tehdä, oli muokata hieman pultt ijakoa jolla “olkavarsi” tulee akseliin kiinni. Tähänkin löytyivät kaikki osat Fordin uudemmista malleista, ja muutos oli loppupeleissä kuin kävely puistossa. Pete on ajanut autollaan joka kesä useita kertoja ja viime vuosina vielä aktiivisemmin kuin alkuaikoina. Autolla käytiin myös radalla tuona aikana, kun kaaria ei vielä ollut, mutt a ei voi sanoa ett ä ajaminen olisi jännitt änyt. Luott amus itseen ja varsinkin autoon on kova, ett ä aika alitt uu. Ennen kaaria auto painoi noin 800 kg, joka on todella vähän. Tänä kesänä on koett u yksi jarrumurhe, kun Alastaron Las Palmas -mutkassa jarrupoljin meni pohjaan 168 km/h vauhdissa. 10 GTi 7/2021. – Autohan ei ole mikään mukavin ajettava varsinkaan kadulla, vaikkakaan kuski ei ole hirvitt ävän mukavuudenhaluinen. Asennus oli suoraviivainen, koska kyseisiin satuloihin löytyy adapterit joilla ne saa Fiestaan bolt-on. Kuskin etupyörästä hävisi käytännössä yhdessä jarrutuksessa paloista kitkapinta ja levystä hilseili pinta. – Kuitenkin muutama vuosi sitt en takajarrut päivitett iin levyihin. Takajarruina toimi puolestaan vuosia vakiot rumpujarrut eikä niiden kanssa ollut minkäänlaisia ongelmia missään suhteessa. Jott a vauhdin saa tarvitt aessa sopivasti tapett ua, on myös Fiestan vakiojarruista ollut syytä vaihtaa vähän parempiin. Jarrupalat ovat oleellisessa roolissa rata-ajossa ja Pete onkin koett anut useita erilaisia paloja. Käsijarrulla ja poljinta pumppaamalla sain pidett yä laitt een kuitenkin mustalla. Ennen uutt a tekniikkaa pitää siis vielä saada Ahveniston ennätys uusiksi. Pete aikoo käydä tänä syksynä vielä pari kertaa koett amassa Ahvenistolla, ja tämän lehden ilmestyessä saatt aa ennätykset olla jo laitettu uusiksi! ” Radalla tulee aje. – Tällä hetkellä radalla ajetaan Hawk DTC30 -palalla. – Turvakaarien teko oli mielessä monta vuott a, mutt a jostain syystä niitä ei vaan saanut aikaiseksi. Auto on myös katulaillinen, ja Pete sillä ajeleekin myös kadulla ratareissujen ulkopuolella silloin tällöin, mutt a päivitt äiseksi käytt öautoksi siitä ei ole. – Autoa voi parantaa aina joka osa-alueella ja suunnitelmia on jo olemassa. – Esimerkiksi Ahvenistolla oma paras on tältä keväältä 1:31,40 ja tavoite tälle tekniikalle on alle 1:30. Ja kun Pete puhuu “tästä” tekniikasta, niin selvää on, ett ä ahtopainemaailmaan on siirtyminen. KEHITYS KEHITTYY Kuten Pete itsekin sanoo, kehitys loppuu tyytyväisyyteen
SISUSTA Corbeau penkit (kuskin carbonkevlar ja han arin lasikuitu), turvakaaret. i Huoltopäällikkö Ikä 39 Instagram @lahdenpete @fwdheroes Sisusta on todella pelkiste y ja painon säästön nimissä aivan kaikki ylimääräinen on heite y pois. KIITOKSET Perheelle ymmärryksestä, JTK Composites Oy ja FWD-Heroes OMISTAJA Petri Lahti Amma. -93 Mondeosta. Kuskilla on Corbeaun carbon-kevlar -jakkara, joka näy ää kyllä eri äin kivalta. SPEKSIT MOOTTORI Zetec 2,0-litrainen, lohko Zetec Silvertop Raijan tai Riitan vm. Mankka ja kaiu imet poiste u, sisusta pure u pois kojelauta pois lukien. Auton paino 830 kg. n sääde ävät yläpäät (iskaritornit ja yläpäät menevät vaihtoon, jo a saa lisää sääde ävyy ä). Keskikonsolista löytyvät loput tarvi avat mi arit, joita ei montaa ole. Kansi ST170 Focuksesta vakioven iileillä, kanavat itse muoka u, imunokan VVT poiste u, Mauri Virtasen hiomat nokat (imu 305º 11,75mm, pako 290º 11,50mm), JE:n männät, Eaglen kiertokanget, omavalmiste imusarja, Suzuki Hayabusan läppärungot, 550 cc suu imet, omavalmiste 4-1 -pakosarja, teräksinen vauhtipyörä (3,4kg) ARP:n kansipultit, runkopukkien pinnapultit ja vauhtipyörän pultit, MK1 Focuksen kaksiosainen öljypohja omavalmiste loiskelevyillä. Takana Fiestan oma “p*skakärryn” akseli vahviste una, GAZ coilitolpat 750 lbs/in jousilla, 25 mm vakaaja, olkavarret Ford Focuksesta. vaihteen välitys 1,7l Pumasta, 4.56 perävälitys vuoden 2013 litraisesta Fiestasta, venäläisvalmisteinen VAL-Racing Torsen-lukko. Nopea tehostamaton hammastanko, Ford Focuksen GAZ Gold coilitolpat 600 lbs/ in jouset, tukivarsissa uniball-nivelet, Ford Focuksen alapallonivelet, vakaaja poiste u, Compbrake VW Gol. VOIMANSIIRTO Helix kytkin, -99 Escortin laatikon kuoret, Puma 1,4l 1-4 vaihteen välitykset, 5. JARRUT Edessä 290 mm levyt (pienennetyt ST170 Focuksen levyt), Wilwoodin nelimäntäsatulat, paloina Ferodo DS3000 ja Hawk DTC30 radalla, kadulla EBC yellowstu . VANTEET JA RENKAAT Team Dynamics Pro Race 1.2 15x7 ET30 Nankang AR-1 205/50R15 KORIMUUTOKSET RS Turbo / XR2i puskurit ja levikkeet, lasikuituinen RS Turbo -konepelti, lasit polykarbonaa ia pois lukien tuulilasi ja kuskin sivuikkuna, JTK Composites Oy:n valmistamat hiilikuituiset etuspli eri ja di uussori, takaluukku sekä takadi uusori. Takana 253 mm levyt, satulat Ford Focuksesta ja palat mallia tarvike. ALUSTA Edessä uudemman mallisen Fiestan olkavarret, jo a käy öön saa pyöränlaakerit, jotka kestää. Kaiken lisäksi tämä on myös toimiva! Mi aristoon on lisä y huomaama omasti Stackin kierroslukumi ari. GTi 7/2021 11
Asiakastoimitukset alkavat syys-lokakuun vaihteessa. Autonvalmistajat tarjoilevat kuitenkin edelleen enemmän perinteiseen makuun sopivia vähän paremmin suorituskykyä omaavia uutuuksia, onneksi. Kiinteällä pääntuella varustetut urheiluistuimet R-logolla ovat myös vakiovaruste. Uutuusmallin suorituskyvyn perustana on nelilitrainen V8-kaksoisturbomoott ori, joka tuott aa tehoa peräti 640 hevosvoimaa – 90 hv enemmän kuin Cayenne Turbo Coupen voimanlähde – ja vääntää vahvimmillaan 850 Nm (80 Nm enemmän). VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT Porsche täydentää Cayenne-mallistoaan todellisella urheiluautolla. Sivuprofi ilissa huomio kiinnitt yy auton helmalevikkeisiin, jotka ovat samanväriset auton korin kanssa. Porschen testikuljett aja Lars Kern todisti tämän kellott amalla SUV-mallien uuden virallisen ennätysajan, 7:38,9 minuutt ia, Nürburgringin Nordschleifen 20,832 kilometrin pituisella ratakierroksella. Uusi Cayenne Turbo GT yhdistää suorituskyvyn ja poikkeuksellisen ajodynamiikan erinomaiseen käytännöllisyyteen. Lopputuloksena on harmoninen kokonaiskonsepti, jonka ratakelpoisuus on erinomainen. Vaikka näiden molempien saavutett avuus saatt aa olla sellainen, ett ei ihan joka harrastajalla näihin ole varaa, on näitä mielenkiintoista kuitenkin speksata. Huippunopeus on nyt 300 km/h, 14 km/h enemmän kuin aikaisemmin. eeceä. Valitt avissa on kolme ulkoväriä: Lapiz Blue -metalliväri, Deep Black -helmiäisväri ja Pure White -normaaliväri. Malli on varustett u siis kaksilitraisella nelimukisella turboahdetulla EA888-moott orilla, joka tuott aa 20 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjänsä. Ajonopeuden mukaan laajeneva takaspoileri on 25 mm leveämpi kuin Turbo-variantissa ja lisää downforcea huippunopeudella jopa 40 kg. Uuden Cayenne Turbo GT:n hinnat alkavat Suomessa 372 467,16 eurosta sisältäen arvonlisäveron ja maakohtaisen varustelun. Tällä kertaa nostamme kepin nokkaan pari mielenkiintoista uutuutt a Volkswagenilta ja Porschelta. Sisäpuolella Volkswagen on digitalisoinut ohjaamon. Lisätietoja: Volkswagen Suomi www.volkswagen.fi MIELENKIINTOISIA UUTUUKSIA VOLKSWAGENILTA JA PORSCHELTA PORSCHE CAYENNE TURBO GT Uusia autoja julkaistaan kovaan tahtiin, ja sähköistyminen tuo oman mausteensa uusien autojen markkinoihin. Vakiovarusteinen 4MOTION-neliveto yhdistett ynä R Performance Torque Vectoring -järjestelmään ja 2,0 TSI-bensiinimoott oriin tarjoaa vääntöä maksimissaan 420 Nm. Niihin kuuluvat erityinen GT-etupuskuri näytt ävällä helmaspoilerilla ja suurennetut sivuilmanott oaukot, jotka tekevät keulan ilmeestä ainutlaatuisen. R-painikett a voimakkaasti painamalla on mahdollista siirtyä suoraan Race-ajomoodiin. Istuinten keskiosat ovat Sardegna-kangasta ja reunat ArtVelours-micro. Uudessa Golf R Variantissa on vakiovarusteena lämmitett ävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä. Lisätietoja: Porsche Finland www.porsche.fi 12 GTi 7/2021. Muotoilun yksityiskohdat korostavat uutuusmallin urheilullisuutt a. Entistäkin urheilullisemmin muotoiltu, ainoastaan nelipaikkaisena Coupe-variantt ina saatava Cayenne Turbo GT on varustett u vakiona kaikilla saatavissa olevilla alustajärjestelmillä sekä suorituskykyisillä renkailla, jotka on erityisesti suunniteltu uutuusmallia varten. Täysin uutt a on R-muotoiltu takapuskuri yhdistett ynä mustansävyiseen diff uusoriin sekä urheilullinen pakoputkisto, joka on saman tyyppinen kuin muissakin Volkswagen R -malleissa ja on varustett u kahdella kromipäällysteisellä tuplaulostulolla. R-monitoimiohjauspyörässä on uusi R-painike ja isommat vaihteenvalitsimet. Sivuprofi ilia hallitsevat urheiluautomaisesti muotoiltu hiilikuitukatt o, mustat pyöräkoteloiden levikkeet ja Neodyme-sävyiset 22 tuuman GT Design -vanteet. Myös voimalinjan ja alustan säädöt on viritett y mallikohtaisesti. Näytt ävä hiilikuituinen diff uusori täydentää auton takaosan sportt isen vaikutelman. Kiihtyvyys 0–100 km/h on nopeutunut kuusi sekunnin kymmenystä 3,3 sekuntiin. Mallin lähtöhinta on noin 57 000 euroa ja ensimmäiset uudet Volkswagen Golf R Variantit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2021. Vakiovarusteena ovat uusimman sukupolven MIB3-infotainment-järjestelmä ja R-malleja varten mukautett u Discover Cockpit Pro -mitt aristo. Istuimiin on saatavissa lisävarusteena myös nahkaverhoilu Nappa tuuletetuilla etuistuimilla. Uudessa Golf R Variantissa on myös uusi R-näkymä, joka tarjoaa täysin uudenlaisen 3D-ulkoasun. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Uusi Volkswagen Golf R Variant on 235 kW:n (320 hv) tehollaan Volkswagenin suorituskykyisin, tehokkain ja dynaamisin farmarimalli kautt a aikain. Volkswagen Golf R Variant on varustett u tyypillisillä R-malleille mukautetuilla yksityiskohdilla: R-muotoiltu etupuskuri, ilmanottoaukot ja etusäleikkö ovat tunnusmerkkinä auton etuosassa. Mitt aristosta löytyy myös erityinen kierrosaikanäytt ö. Katt ospoilerin hiilikuituiset sivulevyt ovat ainutlaatuinen ominaisuus GT-mallissa
Kohta on taas peukalot kipeänä! Lisätietoja: www.ea.com Vieläkin HUOM! Muutokset ovat mahdollisia, joten tarkastathan aina järjestävältä taholta, ett ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Yli kymmenen vuoden odotus on päätt ymässä, sillä Electronic Arts on ilmoitt anut, ett ä uusi Skate-peli on tulossa. Studio on ristitt y Full Circleksi ja sen tarkoituksena on kantaa vastuu viime kesäkuussa varmistetun uuden Skate-rullalautailupelin kehitt ämisestä. 10.–11.9. 28.11.–5.12. SKATE PELISARJA SAA JATKOA! GTi 7/2021 13. Traileri itsessään ei tosin antanut juurikaan lisätietoja aiheesta, muuta kuin ett ä töitä tehdään. 11.9. 4.9. 30, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Ahvenisto Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokentt ä FHRA Winter Nationals, FHRA kiihdytysajon fi naalit, LSK Business Park, Kauhava MLV x SPD HKD Drift Challenge 2021, Porvoo RADALLE.com Finals Botniaring / Drift ing SM, Jurva Gatebil Mantorp, Ruotsi Drift Madness, Lapua FHRA Mega Swap, Helsinki-Malmin lentokentt ä Cars & Coff ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti American Car Show 2022, FHRA 50 vuott a juhlanäytt ely, Helsingin Messukeskus 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. Alustava Tapahtumakalenteri 3.9. Itse asiassa uutt a peliä ei ole vielä edes virallisesti nimett y Skate 4:ksi. Tiedossa ei vielä ole tarkempaa julkaisuajankohtaa tai oikeastaan hirveästi muutakaan kuin vain se, ett ä peli on kehitt eillä ja vahvasti työn alla. 2.10. Pelisarjan edellisen osan, Skate 3:n julkaisusta on vierähtänyt tosiaan yli vuosikymmen, ja ainakin täällä toimituksen päässä juuri Skate-pelisarja oli se, jota hakatt iin sormet verillä illasta toiseen. Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 25.9. Sitt emmin onkin ollut vähän hiljaisempaa. Asian ympärillä riitt ää kuitenkin kiinnostuneita, sillä esimerkiksi @skateea instagram-tilillä on yli 70 tuhatt a seuraajaa. Nostalgiapärinät ovat vahvana asian ympärillä, ja pelisarjan suosio on ollut huimaa. 25.–26.9. 2.–5.11. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme ilmoitt elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.fi . 25.9. 18.–19.9. Uusi Electronic Artsin pelistudio on avautunut Vancouverin uumeniin tammikuussa. Me emme ainakaan maltt aisi odott aa, ett ä uusi osa Skatea saadaan nykyaikaisen tekniikan avulla luotuna kaikkien meidän pelikonsoleille. Ensimmäiset tiedott eet annett iin jo viime vuonna, ja nyt tänä kesänä hypeä nostatett iin ensimmäisen trailerin verran. Omaa kieltään puhuu myös se, ett ä uuden osan tiimoilta on huhuja pyörinyt jo useita vuosia ja Skate 4:ää on voinut tilata ennakkoon jo useamman vuoden ajan netistä, vaikka virallista tietoa aiheesta ei ole ollut ennen tätä. Orginaali, ensimmäinen Skate, julkaistiin vuonna 2007 ja toistaiseksi viimeiseksi osaksi jäänyt Skate 3 jo 2010, joten kolme ensimmäistä osaa tehtiin todella nopealla tahdilla. 4.9. 4.12. 15.–17.4.2022 FHRA Cruising Pre-Party vol. 24.–26.9
GTi 7/2021 15. . Kuopio Talvikäytt öön kauan sitt en hankitusta vanhasta Volvosta tuli Jussi Arbeliukselle pitkäaikainen harrastekampe, jonka jatkojalostus on jatkunut jo yli 11 vuoden ajan
Vanha bensarohmu alkoi kyllästytt ää ja tästä sisuuntuneena hän osti joulukuussa hyväksi aihoksi suunnit” Tosimies olisi tehnyt pellistä, minä en. Samalla paikkailin kaikki ruostekohdat. Jussilla oli jo tuolloin haaveissa laitt aa autoon turbotekniikka, jollaista 200-sarjan Volvoissa on saanut tehtaaltakin. Esittely VOLVO 240 GL ’87 Säihkyvän sininen pinta on teipa u. Talven kruisailujen jälkeen autoa odott i muutaman vuoden seisontajakso, Jussi kertoo. Aiemmin takaraivossa jyskytt änyt voimanlisäyksen tarve nosti päätään ja siihen liitt yen myös alusta oli hyvä laitt aa kuntoon ennen voiman lisäystä. B230 + EATON Kesän 2016 Jussi ajeli kunnostetuilla japsivanteilla ja ilma-alustalla. Myynti vaikutt i lähes heti karmaisevalta virheeltä, ja ostin auton takaisin noin vuott a myöhemmin. 16 GTi 7/2021. Jussin edellisen Mersu-projektin tultua päätökseen vuonna 2015 siitä jäi ylimääräiseksi jonkin verran ilma-alustan osia. Ihan joka päivä en ollut laitt amassa autoa lämmityspiuhaan. – Homma kuitenkin jäi, ja menin tyhmyyksissäni myymään auton kaverilleni syksyllä 2012 kaljarahan tarpeessa. 2-litraisella vaikeasti hengitt ävällä voimamoott orilla ja 4-vaihteisella manuaalilla höystett yä vanhaa Volvoa riivatt iin kylän raitilla vähintään riitt ävästi läpi talven. Kiuruveden kunnan tieverkoston talvipuhtaanapito oli Jussin mielestä sen verran kuralla, ett ä hän näki tarpeelliseksi osallistua talkoisiin omalla pienellä panoksellaan. Tätä lukiessasi teippi on kuitenkin historiaa ja auto on jälleen työn alla odo amassa maalausta. – Ajoitt ain laiskana ihmisenä pidin auton tärkeimpänä ominaisuutena sen luotett avaa kylmäkäynnistyimistä säästä huolimatt a. Päätin nylkeä alustasta kaiken irti, hiekkapuhaltaa, kunnostaa ja maalata osat, sekä tilasin uudet polyuretaanipuslat, uudet iskarit ja niin edelleen. Kotiinpaluun jälkeen Volvo toimitt i rouvan kauppakassin virkaa hetken aikaa ennen kuin jäi taas pihalle seisomaan. Eräänä iltana tallin nurkassa istuskellessaan hän mitt aili osia katseellaan ja ajatt eli ääneen: Nyt hommaan loputkin tarvitt avat osat ja laitan Volvoon säkit! – Seuraavana päivänä selasin netistä löytyisikö CDLC-foorumilta sopivia vanteita, ja tuli ostett ua Veilsiden 17-tuumaiset koott avat. Vanteiden kotiudutt ua alkoi sovitus, mitt aus, moniulott einen kirjanpito ja sitä kautt a viisi sentt iä paksujen jaonmuutosspacereiden tilaus Ruotsista. J ussi hankki Volvon vuoden 2009 lopulla Kiuruvedeltä puhtaasti penkkojen levitystä silmällä pitäen
Kahvitellessani Iisalmessa Eco Serillä näin pöydällä lojuvan todella kimaltelevan sinisen teipin palan, ja sitä oli saatava! Yliteippaus oli minulle uusi aluevaltaus ja harjoitt elin sitä yksinäni useamman illan tallissa. Avuksi moott orin rakentamiseen hän pyysi kaverinsa Joni Piipon, jolle tekniikka ja turbot ovat lähellä sydäntä. MODOR V2 Vuosi 2018 meni etsiessä motivaatiota rakentaa autoa tekniikkarakentamisen ollessa Jussille tuolloin vielä pitkälti utopiaa. . Mott ona oli ett ä tehdään kaikki itse, tai vähintään perehdytään aiheeseen kunnolla, jott a voisi edes periaatetasolla pystyä tekemään asian itse. – Samaan aikaan mietin värin vaihtoa. OMISTAJA Jussi Arbelius Amma. Joni suunnitt eli taakse ja alaspäin tulevan pakosarjan koneen kylkeen, hitsaili sen kasaan tigillä ja antoi Jussille neuvoja, mitä osia ja tarvikkeita hänen tarvitsee tilata. telemansa tekniikan. Kevään korvilla Jussi asensi moott orin Volvon keulalle, maalasi konehuoneen mustaksi ja löysi Volvo-foorumilta kaverin tekemään sähköt ja muokkaamaan moott orinohjauksen sopivaksi. Kesällä 2017 ajaessani lasten kanssa Lahteen Fitt ed Festeille herra vinkuja a.k.a. Sovitt elun ja leikkelyn jälkeen teippasin puskurit ja helmat kiiltävän mustalla ja asensin paikalleen. i Holhooja Ikä 31 Instagram @Juipp1 GTi 7/2021 17. Nämä oli yhdistett y Opelin jakoremmilla ja kylkeen oli jytkäytett y hieno Eatonin remmiahdin. Eatonin remmi päätt i irtisanoa työsopimuksensa Lahden motarilla, ja voin sanoa, ett ä helpotus oli korvia huumaava, Jussi muistelee. Jostain VRCF-foorumin syövereistä luin, ett ä tämmöiseen 240 Volvoon voisi sovitt aa pienellä muokkauksella 850 Volvon puskurit ja helmat, ja päätin ett ä laitetaan sitt en sellaiset. Ahtimen laakerit leikkasivat kiinni ja remmi silpoutui pitkin konehuonett a. – Alakerta on Volvon 8-ventt iilinen ja päällä on 16-venttiilinen kansi. Tämän jälkeen sama homma imusarjan kanssa. Tekniikkapakett i oli ostaessa käyntikuntoinen ja remmi vinkui. – Kotiin päästyäni tilasin Puolasta käytetyn Holsetin HX35-ahtimen, ja siitä alkoi moott orin osa 2. Oli onni onnett omuudessa, ett ä ahdin pyöri omalla remmillään kampuran pyörästä, joten matka pääsi jatkumaan vapaasti hengitt ävällä moott orilla ilman ahdinta, eivätkä lasten jäätelöt ehtineet juurikaan sulaa
Alkoi moott orin osa 3. Tosimies olisi tehnyt pellistä, minä en, Jussi nauraa. 18 GTi 7/2021. rajusti. Myyjän mukaan kone oli ajett u vain 500 km. Valmistuneet takaposket Jussi teippasi uudelleen siniseen sävyyn, kuten myös sivuja takahelmat. Ville tehtaili nätin johtosarjan moott orille ja asensi sen paikalleen. MODOR V3 Kesällä 2019 Jussi päätt i ostaa toisen samanlaisen turbo-Volvon lohkon, jossa oli valmiina h-profi ilikanget ja turbo-Volvon männät, jotka ovat niin sanotusti kestävämmät paikallaan oleviin vaparin mäntiin verratt una. – Kesän 2018 aikana kasatt iin kaikessa rauhassa moott oria, tehtiin putkistoa ja sisustaa. Tiivisteitä olisi pitänyt vaihdella sinne tänne ja lopulta alkoi tuntumaan siltä, ett ä parempi purkaa koko roska osiin ja tehdä uudestaan. – Lohkoon poratt iin reiät öljysumuille ja sellaiset laitett iin Jonin vanhasta S13 Nissanista. Tiesin jo sen verran itsekin aiheesta, ett ä rikki se oli, tai ainakaan sitä ei enää kannatt anut laitt aa takaisin ja Esittely VOLVO 240 GL ’87 toivoa ett ä tekniikka kestää. Knuutisen Ville aloitt eli VK-tuningpajaansa päivätyönsä ohella ja ostin hänen kautt aan Ecumasterin moott orinohjauksen Volvon alkuperäisen LH 2.4:n tilalle. Orkkispuskurit jatkoivat kiiltävän mustana ja takalamput ovat mallia tuning. Päädyin helpohkoon ratkaisuun ja laitoin kuitukaaret, vaikka ei se nyt ihan niin helppoa ollut, koska kaarien piti istua just eikä melkein, millilleen. Joni sorvasi turbon mäntiin kolot venttiileille, koska männät olivat lähtöisin 2,3-litrainen B230-moo ori tarjoilee yli 400 hevosvoiman pyörätehot maltillisella 1,6 baarin ahtopaineella. Vertailtuaan lohkoja keskenään kaverukset tulivat siihen tulokseen, ett ä jo aiemmin käytössä olleesta lohkosta saadaan pienemmällä työllä soiva peli. Eteen vaihtui Brossin lasikuituinen etuspoileri. Tavoite oli päästä yli 300 hv, mutt a vähän jäi voimaa hampaankoloon. VOIHAN VÄLYS Turbon öljyn paluun tekeminen osoitt autui hankalaksi, sillä ahdin oli niin alhaalla ett ä öljyn paluuta ei meinannut saada öljypinnan yläpuolelle. Sain kasatt ua vanteet uudelleen keväällä 2019, minkä jälkeen takakaaret piti muotoilla leveitä renkaita myötäileviksi. Joskus ohimennen kuulin, ett ä kapeat lipat näytt ävät naurett avilta, joten päätin jenkeistä tilata 4” lipat taakse ja heitt ää vanhat takalipat etuvanteille. – Joni singahti jälleen paikalle ja laitt oi minut purkamaan vasta ostetun moott orin kaiken varalta. Kaaret nousivat etukaarien tasolle ja leventävät koria 6,6 cm per puoli. TURVOTUSKIKKA – Samaan aikaan kun päivitett iin tekniikkaa olin haaveillut leveämmistä vanteista ja takakaarien nostosta. Kevään aikana Jussi ajeli puuhakilvillä ja piipahti Tuning Car Show:ssa sekä Backwoods Cruisingissa, jonka jälkeen huomasi tulpankolojen olevan täynnä öljyä. Jussi ott i koneen pois myös autosta ja purki molemmat moott orit vierekkäin pöydälle. Nähtävästi kone oli pyörinyt sen 500 km kuivana. Sylinterit hoonatt iin ja pakett i kasatt iin uusilla laakereilla. Näillä eväillä mitatt iin Villen penkissä teholukemat 280 hv 1,1 baarin ahtopaineella, kunnes moott ori alkoi huohott aa suht. Hauska sinänsä, ett ä japanilaisiin vanteisiin piti tilata sopivat lipat Ameriikan mantereelta. Väinö näy ää mihin isi on lai anut Holsetin. – Öljyvuotoja korjatessani päätin kokeilla turbon akselin välyksiä. – Tarkoitus oli hoitaa kesällä muutoskatsastus ja saada auto kilpien väliin, vaan tässä ei kuitenkaan onnistutt u. Jussi ratkaisi ongelman tekemällä öljypohjaan uuden paluunipan sopivalle korkeudelle. Takalokasuojat on noste u samaan korkoon etuloksujen kanssa ja kuitukaaret levi ävät autoa yhteensä 13 sen iä. Öljyn paluun on oltava öljypohjan pinnan yläpuolella, jott a tavara virtaa riitt ävän vauhdikkaasti ahtimelta pois
Kaikki ylimääräinen poistett iin konehuoneesta, väri vedettiin pintaan, ja lakan sekaan Jussi heitt i vielä kourallisen taikapölyä eli kivasti kimmeltävää metallihilett ä. ili -kiertokanget, Turbo-Volvon männät joihin jyrsi y ven iilikolot, 16v kansi sääde ävillä nokkapyörillä, isompi öljypumppu, AMW:n plenumista väsä y imusarja, Nuken bensakisko, itsetehty pulssipakosarja, Bilteman hukkapor i, 3,5” putkisto alusta loppuun yhdellä Simonsin vaimentimella, Holset HX 40 Super -ahdin, Nissan S14 -alusyyläri, 70 mm kaasuläppä, kiinalainen bensapaineensäädin, vakio kansipahvi, vakiot nokka-akselit, Ecumaster EMU classic -moo orinohjaus, VK-tuning mallikohtainen johtosarja, halpisdumppi, öljynlauhdutin, Bilteman iso välijäähdytin, VAG puolat, Walbro tankin sisäinen bensapumppu VOIMANSIIRTO BMW ZF gs6-37dz -vaihdelaatikko, kevenne y Volvon vauhtipyörä, Sachs SRE766 -paineasetelma, 215 mm sin erilevy, Volvon oma kardaani lyhenne y 4 cm, vakio 1030 perä ALUSTA Edessä Aerosport-palkeet, takana Slam Specialties 5 -palkeet, GAZ jäykkyyssääde ävät iskarit, PU-puslat, camber-yläpäät edessä JARRUT Vakiot 4-mäntäiset edessä, vakiot 2-mäntäiset takana, 280 mm rei’itetyt, uritetut ja jäähdytetyt levyt, Black Diamond -jarrupalat VANTEET JA RENKAAT Veilside Andrew Racing V -vanteet, edessä 9 x 17” ja takana 12 x 17”, ET pakkasen puolella, renkaat edessä Nankang 225/45 ja takana Kapsen 245/40 KORIMUUTOKSET Takakaaret noste u ja levite y noin 6 cm per puoli, sisälokarit muoka u, Bross etuspoileri, 850 Volvon helmat ja takapuskurin lippa, etupelti muoka u syylärille sopivaksi SISUSTA FK puolikuppipenkit, nahkaverhoillut takapenkit ja ovipahvit, nuka u kojelauta, tablet-näy öpääte moo orinohjaukselle, Swagier short shi er KIITOKSET Rouvalle iso kiitos, lapset enemmän ja vähemmän avusta, Joni Piippo, Ville Knuutinen / VK Tuning, Isä, Sijaiskoti Satuniemi, Eco Seri Oy Iisalmi, Tupa ja Polku Oy Swagierin alumiininen short shi er -vaihdekeppi on varsin makean näköinen kampe. – Ihan kaikkea en löytänyt, mutt a onnekseni Veikon Katsastuksella Jyväskylässä autt avat miestä hädässä ja muutokset saatiin laillisesti rekisteriott eeseen. Teholukemiksi mitatt iin 1,6 baarin SPEKSIT MOOTTORI B230 8-ven iilisen lohko, Nissanin öljysumut, H-pro. . Moott orin vielä ollessa irti Jussi muokkasi etuhiekkapellin suuremmalle S14 Nissanin alumiinisyylärille sopivaksi. Lohko ja venttiilikoppa saivat uutt a väriä päälleen vielä ennen kokoonpanoa. Muun muassa tankinluukku on hitsatt u umpeen ja takakontista löytyy nykyään turvatankki, auton teippipinta on riisutt u, kylkiä on siloteltu ja tilalle on tulossa tuore maalipinta. Tehot jätett iin tietoisesti sen verran maltilliseksi, ett ä lappu kelpaisi katsastuskontt orilla. 16-ventt iilisessä kokoonpanossa männissä pitää olla kolot oikeilla kohdilla, jott a ventt iilit eivät pääse nappaamaan kiinni mäntään. 8-ventt iilisestä paketista. Vihdoin kesällä 2020 Volvolla ajett iin, annett iin happea ja suditeltiin, eli tehtiin juuri sitä mihin auto alunperin hankitt iin. Kun moott ori alkoi käydä kellon lailla, sovitt iin Villen kanssa aika Dynoon. Maltillisilla paineilla jäi vielä varoja kiristää tarvitt aessa, Jussi kertoo. Jussi alkoi selvitellä katsastusmieheltä, mitä kaikkia dokumentt eja pitää tuoda mukana katsastukseen. Vanhan liiton kan ivolvoissa mi ariston muotoilu nouda elee viivoi imella piirre yä linjaa. Samalla ajatt elin, että haluan turbon eteen enemmän framille, ja ei kun turaamaan niillä opeilla mitä Joni oli aiemmin opett anut. Kepakko lyhentää vaihdeväliä noin 40% ja on 34 cm korkea. Myös Jussin viisivuotias poika Väinö on kovin innostunut isin Voovo-autosta, kuten hän tykkää kutsua autoa, ja on mukana aina kun luvassa on kruisailua. Nuka uun kojelautaan on upote u Huaweitable itietokone Ecumaster EMU classic -moo orinohjausta varten. Tarkastett iin ajoitukset ja lyötiin vehkeet tulille. Ehkä tällä ajetaan taas ensi kesänä. ahdoilla 401 hv / 495 Nm pyörän navoilta. Tätä lukiessasi auto on päällisin puolin purett una ja peltitöitä on jälleen aloiteltu. Ahdasta oli 3,5” röörille. LAITA UUS HOLSETTI – Hain motivaatiota seuraavaan syksyyn ja tilasin uuden pykälää isomman Holsetin HX40:n VK-Tuningilta. Taituroin uuden pakosarjan ja hukkaportin lähdöt, minkä jälkeen askartelin koneen ja voimansiirron paikalleen, jott a pääsin tekemään downpipen. GTi 7/2021 19
MOTOPARK, VIRTASALMI . Rivi todella komeita klassikkojenkkejä makoili tapahtuma-alueen ulkopuolella hiekkaparkkiksella. Tunnelma oli jänni ynyt ohjaajakokouksessa ennen koitosta. Toimituksen ilmainen tipsi tuleville vuosille. OA Racingin Joni Juvonen kommentoi somessa olleensa tyytyväinen pysy yään tänä vuonna radan mustalla alueella. Tom tarjoili hopeakahvit Tonille, joka tässä nostaa käpälää tulipallo allaan. Näitä katselisi mielellään pidempäänkin, pysäköitynä kestopäällysteisellä varikkoparkkipaikalla. MITÄ. 20 GTi 7/2021. KESÄN AINOA NELIPÄIVÄINEN AUTOFESTIVAALI . ingin Proja Pro 2 -luokat. Perjantaina radalla ratkott iin, kuka on nopein Timeatt ack-sarjassa, lauantaina mentiin Legendsiä ja kairatt iin rataa omilla autoilla, ja sunnuntaina kiihdyteltiin ja ajett iin dri. Pienet tekniikkamurheet jä ivät Jonin tänä vuonna kärkikahinoista. Monipuolisen motorsport-tarjonnan lisäksi festarikansa sai nautt ia musiikista yömyöhään tapahtuman bilealueella. MILLOIN. MISSÄ. 22.7.—25.7.2021 Helteisessä Motoparkissa juhlitt iin ja nautitt iin jälleen Radalle.com -festivaalien merkeissä heinäkuun lopulla. TAPAHTUMA RADALLE.COM FESTIVAL Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 ja Outi Talikka @outitalikka • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Unlimitedluokassa Timea ackia ajavat Tom Warelius ja Toni Ruokonen olivat tällä kertaa sarjan ainoat osallistujat, joten kultaa ja hopeaa oli tarjolla
Paras var i 14,3 s loppunopeudella 152 km/h ja kierros radalla tai ui aikaan 1 min 54 s. Piti komiaa mökää vartilla. Ennen artistit huusivat yleisöä nostamaan stendareita ilmaan, nykyään ilmassa heiluvat kännykät. Kalla Racingin lipun alla seilaava Tomi Asikainen polki Timea ack Audiaan radalla monta kymmentä kierrosta täysin ongelmi a, hyvä Tomi! Lappeenrantalaisen A e Ryösön maukas Porsche 997 Carrera S varikon parkissa. Joni Turkian suht maanläheinen 500-heppainen LS3-swapa u Chevy Silverado hotcamilla, Fastin imusarjalla ja pitkillä rst-pakosarjoilla. 22.7.—25.7.2021 Festarialueella yleisöä villitsi perjantai-iltana muun muassa Ge omasa. MISSÄ. KESÄN AINOA NELIPÄIVÄINEN AUTOFESTIVAALI . MILLOIN. Legends-sarjassa kilpaileva Veli-Ma i Kuhanen esi i komean pompun radan tiukassa shikaanissa. . GTi 7/2021 21. MOTOPARK, VIRTASALMI . Kiiskisen Make ulkoilu i Suzuki Samuraitaan radalla ja vartilla oikein urakalla. MITÄ
Chaser Dri Teamin tie palkintokorokkeelle oli varsinainen via dolorosa. Tästä parista meni jatkoon Jylhä. Tässä kuvassa Pro-luokassa kolmanneksi tulleen Tino Lehdon ja päivän voi ajan Jani Kivirannan taistelua. Timo Pihlavan ja Jarkko Jylhän taistelua Top 4 -vaiheessa. Kaikesta huolima a huikea suoritus tiimin ensimmäisessä dri ingkilpailussa koskaan, ja mikä parasta: tällä suorituksella Jarkko Jylhälle aukesi paikka dri ingin SM-sarjaan. Sebastian Engblomin uusi Toyota GT86 -kilpuri oli ensimmäistä kertaa tositoimissa Motoparkissa. TAPAHTUMA RADALLE.COM FESTIVAL Sunnuntaina aje iin Dri ing FDO-sarjan Proja Pro2-luokat. 22 GTi 7/2021. 700-heppainen M50 turbo naukui komeasti, mu a meno katkesi Pro-kaaviossa Top 8 -vaiheessa Jarkko Jylhää vastaan. Ensin autosta hajosi vaihteisto, si en pe i kytkimen ilmausletku, ja lopuksi vielä . naalivedossa antautui perä
Pekka Lehtimäki perkasi itsensä Pro 2:n pronssi. Lauri Leva iski kovaa koko päivän luoden suuria savupilviä, mu a meno katkesi Jani Kivirantaa vastaan Pro:n Top 8 -vaiheessa. Pro 2 -luokan . Eemeli Niemi-Korpi vastaan Sami Haatainen Pro 2:n Top 8 -vaiheessa. . Päivän Pro-luokan voi aja Jani Kiviranta täydessä laukassa. Mikko Kallion Mustangista irtosi etupyörä kesken vedon ja hetken aikaa nähtiin aika jämäkkää camberia! GTi 7/2021 23. naalissa vastakkain Tero Lahnakoski edellä ja Janne Jaakkola seuraa. Päivän vei lopulta nimiinsä Lahnakoski. naaliin saakka, jossa Pekka Lehtimäki veti pidemmän korren. naaliin näy ävällä ajolla läpi päivän. Haatainen eteni aina pronssi
Tällä kertaa uutuutena uusien ja uudelleen verhoiltujen penkkien ja valkoiseksi maala ujen sisustanosien lisäksi paikalleen oli myös ruuvailtu isot jarrut. Eri äin siisti klassikko. Nyt he kuitenkin kasasivat pikaisella aikataululla autonäyttelyn Lahden messuhallin sijasta Malmin lentokentälle heinäkuun viimeisenä päivänä. Mikael Korin on siitä erikoinen vesseli, e ä kesken kesäkauden auto saa aa kokea isojakin muutoksia, mikä on poikkeuksellista tässä pitkän talven luvatussa maassa! Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Laita Holse i eläkä kiusi – siinä on kaksi hyvää kehotusta! Tämä leveäkorinen 200SX on varuste u CA-moo orilla ja Holsetilla. AUTONÄYTTELY! MISSÄ. 31.7.2021 Mikael Korinin Volvo V40 se vain jatkaa parantumistaan. MALMIN LENTOKENTTÄ, HELSINKI MILLOIN. Tietenkin. TAPAHTUMA XTREME SUPER SUMMER MEET Xtreme Car Shown järjestäjät ovat joutuneet istumaan käsiensä päällä jo yli vuoden koronan kurittaessa tapahtuma-alaa isosti. Onko klassisempaa yhdistelmää. Toimii! Niklas Andersenin Ford Escort on varuste u Rolex-teipein. MITÄ. 24 GTi 7/2021. Kun takajarruja ei saanut kelluvina, niin Mikael teki ne itse. Hangaariin rakennett u näytt elypuoli sekä laaja harrasteautoparkki tarjosivat ihmeteltävää samalla, kun livebändit soitt elivat (ehkä enemmän jenkkiautoharrastajien mieleen olevaa) musiikkia ja aurinko paistoi! Sami ”Samiteippi” Lindströmin liekkejä sylkevä Nissan GT-R esiteltiin taannoin Getarissa. Si emmin Sami poisti ylitepit ja veti kivan mustavalkoisen Martini-teeman päälle
Toisesta päädystä löytyi kuitenkin ka aus euroja jdm-autoja! Teppo Näyhän President Lexus saapui Helsinkiin Kajaanista saakka. Tämän hankkiminen on todellinen kul uuriteko! Dodge Viper on itsessään harvinaisuus Suomessa. Kori ei ehkä ole Porschen onnistunein, ja omakin ajatus on ollut vähintään ristiriitainen, mu a jälleen kerran: vanteet tekivät auton! Mazda RX-7 on malli, jota ei näe joka päivä tai viikko. Markus Poutasen Audi RS4 on varuste u ilmajousituksella ja törkeän hienoilla BBS GT004 -vanteilla. Kyseessä on siis Akira Nakain oma, Stella Artois -nimeä kantava #001 RWB Porsche, joka on oste u hilja ain suomalaiseen yksityiseen autokokoelmaan. Lisää vanneja erityisesti BBS-pornoa tarjoili parkkipaikalta löytynyt Pasi Reijun Porsche 944 turbon BBS E50 -vanteet. Tähän yksilöön on laite u BC Racingin vanteet, jotka sopivat pihvin kumin kera hienosti kokonaisuuteen. GTi 7/2021 25. Penkit ovat pysyneet valkoisina ja tahra omina! Melkoinen yllätys oli, kun tämä RWB Porsche rullasi halliin sisälle. Vanhaan lentokonehangaariin oli rakenne u näy ely, jossa isoin osa oli jenkkikalustoa. . Malmille näitä oli kuitenkin eksynyt useampiakin
Jälkimmäistä kastia edustaa tämä Marko Pirkosen Audi RS3. Hyvinkääläisen Teemu Eräpolun Rödi oli GTi:n ehdoton suosikki. Auto on todistetusti todella nopea ja auto oli luokassaan ainoa, joka kello i alle 9 sekunnin ajan. Kuitusen päivän nopein oli 8,821 s / 260,68 km/h. HYVINKÄÄN LENTOKENTTÄ MILLOIN. Siisti pake i, joka kipi ää mutkatietä vaiva omasti! Tapahtumassa oli myös erikseen pieni näy elyalue, johon järjestäjän toimesta soviteltiin massasta reilummin poikkeavaa kalustoa. Kaaviossa luokan B (eli yli 4l tai alle 4l turbo) voi o kirja iin Puhan nimiin ja päivän parhain veto oli 9,464 s / 232,71 km/h. 26 GTi 7/2021. Autoja oli jopa niin paljon, ett ä kaikki halukkaat eivät edes mahtuneet mukaan tilan loppuessa kesken. Harvemmin on Kuplassa Holse ia! Päivän nopeimman ajan B-luokassa kello i tämä ma amusta EWO-1 kilvellä varuste u Ford Escort, jota ohjastaa Hannu Kuituinen. Pellin alla pauhaa nykyisin VR6 -moo ori turbolla varuste una ja sen perässä on DSG-aski. Kiihdytysradan lisäksi ihmeteltävää löytyi myös yleisöparkin puolella, jossa autotapahtumalle ominaiseen tapaan oli paljon harrasteautoja. KILPAA KIIHTYMISTÄ MISSÄ. kerran! Tapahtuman järjesti NNC ry eli Northern Newland Cruisers ja tapahtuma keräsi aurinkoiselle lentokentälle hienon määrän autoja sekä yleisöä. Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Manta Rautiainen @mantariini_ • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. Kalusto oli mukavan monipuolista aina vanhoista jenkkiraudoista tuoreisiin saksalaisiin. Mikko Puhan neloskorin VW Golf on tu u näky kiihdytysradoilla. Hyvänä esimerkkinä toimii tämä Teemu Kataviston kaarite u BMW E30, joka on varuste u Enkei RPF1 -vanteilla, R888R-renkailla, UUC:n jarruilla sekä M52moo orilla. 24.7.2021 TAPAHTUMA NNC STREET SLIDE 2021 NNC Street Slide järjestett iin perinteiseen tapaan Hyvinkään lentokentällä – jo 25
Moo orilla oli kuitenkin jonkin asteinen tekninen hätä, ja näy ävimmät suori eet jäivät toiseen kertaan. Väkeä oli ihan reilunlaisesti ja tunnelma oli rennon letkeä niin katsomon kuin varikonkin puolella. Päivän parhain veto Varosella oli 9,524 s / 237,15 km/h. GTi 7/2021 27. Tuomas Kuurne oli paikalla BMW E34:llä, johon on sovite u iso Amerikan taka-akseli. MITÄ. Nippelitietona mainittakoon, että jarruvarjo vaaditaan FHRA:n tapahtumissa autoissa joiden loppunopeus yli ää 240 km/h ja siksi niitä näkyykin poikkeukse a nopeimmissa autoissa. Kujalan Samin W201 Mercedes esiteltiin GTi-Magazinen numerossa 02 / 2021. Voimaa tästä pitäisi irrota varovaisten arvioiden mukaan noin 600 hevosvoimaa. KILPAA KIIHTYMISTÄ MISSÄ. Jarruvarjo on eri äin hyödyllinen kapistus tässä hommassa! BMW 2002 on suosi u kori kiihdytyksessä ja samanlaisia hy ejä oli Hyvinkäälläkin pari kappale a. HYVINKÄÄN LENTOKENTTÄ MILLOIN. Tälläkin kertaa Pikkis kulki hienosti ja luokan D eli isolohkon eliminaa orissa Wihinen ajoi toiseksi ajalla 9,246 s ja loppunopeus oli 201,34 km/h. 24.7.2021 Mikko Wihinen ja Chevrolet Pikkis ovat eräänlaisia legendoja. Var imaili heilahti ajassa 10,994 s ja loppunopeus oli 215,57 km/h. Var imaililla loppunopeus oli yli 200 km/h, mikä myös tukee tätä arviota! Sami Velascon Audi S2 on varuste u to a kai viisimukisella myllyllä, jota tahdi aa Precisionin 6266 Gen 2 -ahdin. Silloin ennen kuin Sami suostui esi elyhommiin, oli ehtona esimerkiksi alle 10 sekunnin aika var imaililla, jonka Sami ajoi lopulta Motoparkissa syksyllä 2020. Henri Lehtiön BMW 135i:tä on paranneltu esimerkiksi ahtimilla ja intakella. Kaikista päivän vedoista Pikkis kulki parhaiten aikaan 8,707 s / 261,82 km/h. Tällä kertaa kuski ei kuulema osannut ajaa ja parhaaksi ajaksi Samille jäi Hyvinkäällä 10,257 s / 239,84 km/h. Autoja oli sen verran paikalla, e ä esimerkiksi Sami ehti ajamaan koko päivän aikana vain kolme lähtöä, joten hirveästi ei myöskään harjoitusaikaa ollut tarjolla. Niko Varosen punaisen värinen auto kiihtyi hienosti ja rengas piti mainiosti
Tämä auto on siitä merkillinen, ett ä sitä kohtaan on muodostunut merkitt ävä viha-rakkaussuhde, joka ei päästä ott eestaan. Ku va : Ee tu Ti iti ne n 28 GTi 7/2021. Vuonna 2013 teippasimme Eteipin Eeron kanssa Risan kiiltävän valkoiseksi. Vuosien aikana auton alla on nähty varmasti yli 20 sarjaa erilaisia vanteita, joista nykyiset, jo yli 10 vuott a sitt en hankkimani 10 + 11 x 19” -kokoiset BBS LM:t, tuntuvat olevan parhaiten kokonaisuuteen istuva sett i. Ei kuitenkaan puhuta tekniikasta ja sen murheista sen enempää, niin pysyy mieli virkeänä ja lippu korkealla. Tässä kohtaa ei autt anut enää muuta kuin täytt ää tonnin lomake ja tilata tunnus, muuten se olisi jäänyt saamatt a ikuisiksi ajoiksi. Tehtävä osoitt autui mahdott omaksi, sillä väri on yksi suosituimpia mitä autoon on tehtaalta saanut, ja moni muukin halusi keltaisen. TOIMITUKSEN VERMEET JAPE TIITINEN TOIMITUKSEN VERMEET JAPE TIITINEN GTi-Magazinen toimituksen vermeet -artikkelisarjassa toimituksen väki esitt elee kalustoaan, koska mekin tykätään harrastaa. Nykyistä Vegasinkeltaista väriä on edeltänyt muutama välivaihe. Myöhemmin kasvett uani aikuisen mitt oihin, ei aikuiseksi, kiinnostuin myös valokuvaamisesta videoiden teon ohessa. päivänä vuonna 2007. Getaria tehdään rakkaudesta lajiin harrastajilta harrastajille, kuten olettekin varmasti jo huomanneet! Artikkelisarjan toisessa osassa vuorossa Jape Tiitinen. Paria vuott a myöhemmin riisuin osan valkoisista teipeistä ja lisäsin soppaan muutamia poliisiautohenkisiä teippauksia sekä tietenkin hälytysvilkut, ja näin meillä oli taas erilainen look, paha poliisi a.k.a. Tuskin luovun koskaan tästä autosta. Vuonna 2019 päätin, ett ä nyt väri vaihtuu, ja olin jo muutamaa vuott a aiemmin ihastunut Audin tuoreempaan Vegas Yellow -sävyyn, joka tuli markkinoille vuonna 2015. Pari vuott a hankinnan jälkeen päätin tosiaan, ett ä tätä autoa ei myydä, ja hankin autoon erikoiskilvet. Kuvat: Japen arkisto, OP Keränen @opkeranen, Eetu Tiitinen @ee2tiitinen • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 I nnostukseni autoihin alkoi jo aivan pienenä pojan alkuna ja kultaisen 80-luvun alussa riitt i, kun oli hiekkalaatikon nopein neppiksessä – ne oli kovia hommia ne. Välillä tekniikan temppuilu vie sietokyvyn hulluuden rajamaille, mutt a toimiessaan auto on äärimmäisen terapeutt inen laite, jolla ajamisesta nautin suuresti, omituista. Tiesin jo melko pian auton hankitt uani, ett ä tätä en ole vaihtamassa seuraavaan projektiin parin vuoden kulutt ua, ja näissä tunnelmissa ollaan edelleen. cer Dick. Risa oli alkujaan musta ja 100 000 km ajett u, kun sen ostin perjantaina 13. Näihin kilpiin liitt yy hauska tarina: nimitt äin olisin voinut saada kyseiset kilvet muutamalla kympillä tunnuksen vaihdolla, koska juuri tuo tunnus oli eräällä kontt orilla seuraavana rekisteröintivuorossa, mutt a hätiköin, soitin Trafi lle ja sitä kautt a tunnus poistui listoilta ja meni varatt uihin erikoiskilpiin. Kun etsin RS4:ää ennen auton hankintaa, koetin löytää ehdott omasti Imolankeltaisen yksilön. RS4 B5 Käydään ensin läpi minun pyhä lehmäni, Audi RS4 B5, jonka olen omistanut jo yli 14 vuott a. Tänä päivänä mitt arissa komeilee 211 tuhatt a, eli on tällä joskus ajettukin. Quatt ro Trooper & O. Minun kohdallani vanteita tulee ja menee, mutt a Lemmarit on ikuiset, ja niihin on aika kiva palata kun on hetken ajanut jollain muilla
JAPE TIITINEN Kuvat: Japen arkisto, OP Keränen @opkeranen, Eetu Tiitinen @ee2tiitinen • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 AMMATTI VALOKUVAAJA IKÄ HRA 47 AUTO 2 X AUDI RS4 + A6 KAMERA CANON INSTAGRAM @JAP3 FACEBOOK JTMEDIA TIKTOK JAPETIITINEN . Nopeuden vuoksi tätä autoa en hankkinut, vaan hauskaksi talviautoksi, mitä se todellakin on tasavahvan V8:n ja 40/60 enemmän taka-akselille voimaa jakavan nelivedon ansiosta. Tästä tuott eesta olen tykännyt todella paljon monesta syystä. Sitä on vaikea selitt ää, se pitää vaan kokea ajamalla. Tämä on vasta toinen kasikoneinen autoni. RS4 B7 GTi 7/2021 29. Ensinnä sen huolett omuudesta, ajo-ominaisuuksista, ulkonäöstä ja kasikoneen tuomasta mukavasta äänimaailmasta. B7 RS4:n hankin lääkkeeksi todella kovaan myyntikrapulaan paikkaamaan Kellokummun Pasille myymääni viisimukisella turbokoneella varustett ua Audi 90:ä. Auto oli tehtaalta lähtiessään musta, teipa u valkoiseksi ja nyt lopullisessa asussaan keltaisena. Samalla tavalla tähänkin autoon on vaihdeltu vanteita aasta ööhön, ja monia kivoB5 RS4 on esiintynyt 14 vuoden aikana kolmessa eri värissä. Ku va : Ee tu Ti iti ne n Olen aina tykännyt V8-moott oreista, vaikka monta sellaista en ole vielä tähän päivään mennessä ehtinyt omistaa. B5 ja B7 RS4 edustavat peräkkäisiä sukupolvia, mutt a ovat autoina aivan erilaisia keskenään. Vapaastihengitt ävä B7 ei ole varmasti kylän nopein laite, eikä tämä tarjoile viritetyn turbopelin tuomaa rajua riuhtaisua, mutt a fi ilis tässä tuott eessa on kohdallaan
No, minulle tämä on aivan fi ne, ei tarvitse alkaa muokkaamaan pakoputkistoa käytt öautoon edellä mainituista syistä. Tähän lääkkeeksi hankin eteen 400-milliset S6:n levyt ja SQ7mallin 8-mäntäiset järkälemäiset satulat, ja taakse laitett iin 356-milliset S7 / RS7 -jarrut. Tästä yksilöstä löytyy mm. Ensinnä sen helppous tehdä mieleiset muutokset, jott a autosta sai suhteellisen pienellä työllä näytt ävän näköisen. Kuvissa allekirjoi aneen tämän hetken suosikit Rotiform ROC ja BC Forged MLE81. Ajokilometrejä tulee vielä sen verran vuoteen, ett ei tuplakonsonantt iriviä pysty millään kasvatt amaan kolmeen tässä vaiheessa. tuulilasinäytt ö, adaptiivinen vakkari, kaistavahti, digi-tv, talvikäytt öä varten Eberi ja paljon hyviä varusteita, mistä on suuresti apua, kun ajetaan paljon matkaa. Näihin pömpeleihin on saatavana jälkimarkkinoilta ohjainlaitett a, jolla ääntä voi muokata, niin hassulta kuin se kuulostaakin. Toiseksi, halusin seuraavan käytt iksen ehdott omasti Misanon punaisena ja timanttitikatuilla sportt ipenkeillä, ja tässä autossa on molemmat. Suurikokoinen A6 vaatii myös suuret vanteet näytt ääkseen hyvältä. Tällä hetkellä alla ovat Rotiformin valmistamat ROC:t juurikin edellä mainituilla spekseillä ET:llä 30 ja 32. A6 COMPETITION Tämä on helposti paras auto, mitä olen omistanut. Tykkään sellaisista autoista, jotka ovat lähtökohtaisesti jo tehtaalta lähtiessään niin omaa silmää miellytt äviä, ett ei auton ulkoiseen habitukseen paljon tarvitse puutt ua, korkeintaan pieniä tviikkauksia sinne tänne. Näissä biturboissa on myös toisinaan hilpeytt ä herätt änyt pakoäänijärjestelmä, jossa takapöntt öjen vieressä on erilliset kaiutt imet. Mikä mallissa viehätt i. TOIMITUKSEN VERMEET JAPE TIITINEN TOIMITUKSEN VERMEET JAPE TIITINEN ja ratt aita on käytt övarastossa mistä valita. Lisäämällä järjestelmään uuden ohjainlaitteen alustan korkeutt a pystyy muutt amaan melko reilusti. A6 tuntuu kolmen vuoden jälkeen edelleen uskomatt oman hyvältä, ja tätä kirjoitett aessa molemmat kesä / viikonloppuautot ovat kotona, joten voisin varmaan todeta, ett ä valtakunnassa kaikki hyvin. 30 GTi 7/2021. Tehtaan ilma-alustan modaaminen aftermarket-tuott eilla oli sangen helppoa. Sopivimpana kokona pidän 10x21” -kokoisia vanteita 255/30-21” -renkaalla. Kolmanneksi, näihin isomman kokoluokan autoihin on yleensä ruksatt u ajomiehen varusteet, eli auto on useimmiten varustett u hyvillä myrkyillä. Harrastajan silmään 21” on sopivin koko A6-koriin, vaikka kilometrejä tuleekin noin 30 000 vuoteen. Tykästyin edelliseen saman koriseen A6:een niin kovasti, ett ä halusin seuraavan käytt ikseni samaa korimallia, mutt a facelift -mallisena. Tässäpä nämä, minun autoni vuonna 2021. Biturbo-malleissa on järeämmät jarrut kuin sinkkuturboisissa, mutt a kokemusteni pohjalta näin raskas auto vaatii vielä pari naksua järeämmät jarrut pysähtyäkseen kunnolla moott oritienopeuksista. B7 RS4 rokkaa useita eri vanteita, joista suosituimmat ovat BBS LM ja kuvan Work Zeast ST2. Alustaksi valitsin tähän BC Racingin coilit ja pakoputkisto on 100 % Marteliuksen käsialaa. Omat suosikit tällä hetkellä ovat tälle kaudelle RMX.fi :n Jukan kautt a hankitut Work Zeast ST2:t mitoissa 10,5x20”. Käytt öautoon ei halua panostaa ihan samalla levelillä kuin harrasteisiin, koska ennen pitkää auto vaihtuu taas seuraavaan
800Nm, USA-mallin maski, edessä SQ7-mallin 8-mäntäiset jarrusatulat ja 400 mm levyt, takana 365 mm S7/RS7-mallin levyt ja satulat, Cete Automotiven air suspension -boksi, drop linkit, muokatut etuolkavarret, pohjaanlyöntikumit poiste u, Rotiform 10x21” ROC -vanteet AUTOSPEKSIT KAMERA GEAR Canon 5D Mk4, Canon 6D Mk2, Canon 50 mm 1.4f, Canon 24-70 mm 2.8f Mk2, Canon 135 mm 2f, Canon 70-200 mm 2.8f IS USM Mk3, Sigma Art 35mm 1.4f, Sigma Art 85 mm 1.4f, Tamron 15-30 mm 2.8f, Canon 600EX-RT salamat 4 kpl + lähetin, Canon XF405 4K-videokamera, Opteka . Ensimmäinen järkkärini oli Canon 350D, jolla sai karvan päälle 3000 pixelin kokoisia ruutuja. AUDI RS4 B5 2001 2.7 V6 Biturbo, 630 hv / 775 Nm, B7 RS4 jarrut edessä ja takana, KW1 coiloverit, Supersprint putkisto, RS6 etupenkit, punaiset turvavyöt, 19” BBS LM -vanteet, Vegas Yellow -värinvaihto AUDI RS4 B7 2007 4.2 V8 420 hv / 420 Nm, etumaskin kilpidelete, Marteliuksen full custom valved -pakoputkisto, BC Racing -coilverit, Work Zeast ST2 -vanteet AUDI A6 COMPETITION 2015 3.0 bitdi 400 hv / n. Tästä johtuen olen Canonisti, koska ensimmäinen vaihtokaupassa saamani kamera oli Canon. Näillä pärjää 99 % kaikista keikoista. Kun haluan fi ilistellä, otan mukaan myös jotain prime-laseja kiinteällä valovoimalla. JAPE TIITINEN . Tuo on kivasti siitä välistä, ja ennen kaikkea todella kevyt lasi, kiva kantaa mukana. Kuvaan aika paljon paikallisesti asuntoja, ja tätä varten minulla on kääntyvällä näytöllä varustett u Canon 6 Mk2, jonka nokalla Tamronin 15-30-millinen laajakulma. Kaikille aloitt eleville autoharrastajille ja valokuvaajan aluille sanon, ett ä tehkää sitä mistä eniten tykkäätt e. Autokuvauksessa olen löytänyt luonnonvalosta uusia ulott uvuuksia ja tykkään kuvata paljon au naturel, myös kovalla valolla. Viime aikoina vanha 50-millinen sotaratsuni on nostanut jälleen suosiotaan, koska kun haetaan parasta poltt oväliä esim somen pystykuviin, tuntuu tuo 50-millinen olevan yksi parhaista. Syksyn tullen, kun illat pimenevät, alkaa valomaalaushammasta taas kolott aa, ja sitä varten minulla on eBaysta tilatt u Yongnuon ledbar. Kameralaukun sisältönä on useimmiten 2470 mm ja 70-200 mm, jotka ovat minun daily-linssini. Kaikkea pitää kokeilla, vaikkei onnistuisi, edes kerran. Kuunnelkaa, katselkaa, oppikaa virheistä ja fi ilistelkää jutt uja omalla staililla, se vie pitkälle. Jos on kuvaaminen kehitt ynyt viimeisen viidentoista vuoden aikana on, niin on kyllä kalustokin. Minulla on vähän sellainen taipumus, ett ä kun pääsen sisään yhteen merkkiin, en edes halua katsoa tai kokeilla toista. All in all, autot ja valokuvaus ovat molemmat aivan mahtavia harrastuksia. sheye-linssi, Sony VX2000 -videokamera, DJI Osmo, DJI Mavic Pro, Yungnuo -valomiekka ja hirveä läjä erilaisia tarvikkeita KAMERAT Kuvaamisen aloitin vuosituhannen vaihteen jälkeen pienellä Ixus -pokkarikameralla, mutta päivitin kaluston melko pian järkkäreihin. Nykykännykät pyyhkivät tuon ajan järkkäreillä pöytiä mennen tullen. Autokuvauksissa runkona toimii Canon 5D Mk4, jolla olen tähän saakka pärjäillyt. Tämä pätee autoissa, puhelimissa ja kameroissa. Ku va : O P Ke rä ne n GTi 7/2021 31. Tuolla patukalla saa valotett ua auton todella kivasti kunhan vallitsevaa valoa on ympärillä riitt ävän vähän. 35-millinen on useimmiten vähän liian laaja ja 85-millinen vähän pitkä. Salamoilla en ole viime vuosina kuvannut enää niin paljon kuin aiemmin, lähinnä vain ihmisiä ja studiokuvia. Itse olen siitä suunnatt oman kiitollinen, että saan nautt ia molemmista työkseni. On muuten aika lyömätön tuossa hommassa, varsinkin kun jalustana on Gitzon hiilikuituinen kevyt kolmijalka
LISÄTIEDOT JA LIPUT VUODEN VIIHDYTTÄVIN DRIFTING-TAPAHTUMA VUODEN VIIHDYTTÄVIN DRIFTING-TAPAHTUMA 11.9.2021 PORVOOSSA 11.9.2021 PORVOOSSA!! www.maailmanlopunvehkeet.fi TIEMESTARINKATU 2 Kaikkien ennakkolipun ostaneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja! MUKANA TUHANSIA HEVOSVOIMIA JA KAIKKI PARHAAT KULJETTAJAT!
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa BMW E92 ’09 BMW E92 ’09 BMW E92 LISÄTIEDOT JA LIPUT VUODEN VIIHDYTTÄVIN DRIFTING-TAPAHTUMA VUODEN VIIHDYTTÄVIN DRIFTING-TAPAHTUMA 11.9.2021 PORVOOSSA 11.9.2021 PORVOOSSA!! www.maailmanlopunvehkeet.fi TIEMESTARINKATU 2 Kaikkien ennakkolipun ostaneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja! MUKANA TUHANSIA HEVOSVOIMIA JA KAIKKI PARHAAT KULJETTAJAT!
Ku va : Ja pe Ti iti ne n @ ja p3 VO LV O 24 GL ’8 7 VO LV O 24 GL ’8 7 VO LV O 24 GL
www.gti. NIMI LEHTEEN. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ.. i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. i ja saatamme esitellä sen
i Lähetä muutama kuva ja autosi tiedot osoitteeseen toimitus@gti. www.gti. GTi 7/2021 37. i ja saatamme esitellä sen. HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISEN AUTOHARRASTUKSEN HELMIÄ. NIMI LEHTEEN
Kuopiossa ei lopulta kuitenkaan satanut ja hyvä niin. 38 GTi 7/2021. Nämä tapahtumat toimivat paljon paremmin auringonpaisteessa. Matias Mustosen ahdetun Mazda Miatan 1,9-litrainen moo ori on kasa u takohiluilla ja se tuo aa rapiat 300 hevosvoiman tehot kilon ahdoilla Garretin GT2860RS-ahtim ella. MITÄ. Miika Koponen oli teipannut Nissan Silviansa muodikkaasti räväkän keltaiseksi. Lunatics-posse osallistui tapahtumaan useamman auton voimin. Komea on tämäkin 20” OZ Superleggera III -vanteilla. Hyvin käy väri tähänkin koteloon. MISSÄ. Epävakaisesta sääennusteesta huolimatt a Iso-Kallan Panimolle saapui jälleen mukava kattaus erilaisia harrasteautoja. Tässä komea Supra-kolmikko paraatipaikalla. 31.7.2021 TAPAHTUMA CARS & COFFEE KUOPIO KESÄMIITTI Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KESÄMIITT I Joni Meriläinen vaihtoi taannoin 4f-korisen RS6:nsa tuoreempaan S6:een. MILLOIN. Juho Kärkkään lava-Golf on rakenne u reilut kuusi vuo a si en ja auto näy ää olevan edelleen hienossa kunnossa. HARRASTEAUTOJA HYVÄSSÄ SEURASSA . Moo orinohjauksena Maxxecu custom-johtosar jalla. Alustaa on madalle u BC Racingin coileilla. Vakion 450-hevosvoimaisen moo orin menohalut eivät ole kuulemma aivan samaa luokkaa kuin yli 750-hevosvoimaisessa RS6:ssa. ISO-KALLAN PANIMO KUOPIO . Kärkkäisen Pekka syöksyi Kuopioon puolisonsa Meten sähäkän keltaiseksi teipatulla Tesla Model 3:lla
GTi 7/2021 39. Kuopiossa niitä nähtiin kahvi elemassa kuitenkin kaksin kappalein. ISO-KALLAN PANIMO KUOPIO . Jyväskyläläinen Tuukka Hämäläinen muu i Work Seeker-vanteet kolmiosaisiksi ja upo i massiiviset 11x19” -kokoiset todella näy ävät ra aat 4f-koriseen Audi A6 Allroadiinsa. MILLOIN. Raahelaisen Rosa Vuoritien Nissan Skyline R34 oli saanut ylleen tuoreen Twilight Purple -värin ja oli ensimmäistä kertaa nähtävillä suuren yleisön edessä. HARRASTEAUTOJA HYVÄSSÄ SEURASSA . Kyllä Jyväskylässä tiedetään hyvän päälle, on komia. Paikalle hän karau i 500-hevosvoimaiseksi kutitellulla BMW M3:llaan. MISSÄ. Kivajoona on nimensä veroinen mies. Tarmo Hänninen saapui paikalle komealla BMW E24 635CSi -haikeulallaan. Audi S2 sedaneita on valmiste u 306 kpl ja niitä uskotaan olevan enää jäljellä maailmanlaajuisesti ehkä noin 100. 31.7.2021 . Hopeinen yksilö on Juuso Suonion ja vihreää ulkoilu i Johannes Västi. Tämä vehjes meni Motoparkis sa 9,804 s loppunope udella 233,77 km/h. Virtala Racingin Nissan GTR on ihan vikkelä peli, koska eikös alle kympin kamppeita voida pitää nopeina. MITÄ. Autolle on luvassa repullinen muutoksia talven aikana ja vanteitakin oli ajatus leventää pari naksua
Vaikka auto ei ole vielä turkasen vanha, on se silti melko harvinainen näky liikenteessä. Voimaa on komeat 555 hv / 850 Nm 3.2 baarin ahdoilla. Tänä vuonna näytt elyalueella ja harrasteparkissa kävi yli sata autokuntaa, ja nähtävää Edellisessä numerossa esitellyn JP Räsäsen käy is-Väyrynen on todellinen yllä äjä ja myös syy JP:n Mersu-sairauteen. Jani Hiltusen Subaru Legacy GT ja teemaan sopiva teippaus. Tätä 570 hv yksilöä on piriste y APR:n coolerilla, Forgen turbo-inletillä ja inlet-hardpipellä sekä APR:n E85-so alla. Ville Hyvärisen tenavan resepti: OM605, HX40 Super, 8mm mynäpumppu, itsetehdyillä imuja pakosarjoilla sekä 722.6 automaa iaski OfGear-ohajuksella, nä i 400 hv kakku. 40 GTi 7/2021. A4 DTM Edition -erikoismalli esiteltiin toukokuussa 2005 DTM-vakioautosarjamenestyksen kunniaksi. RIVERMEET RIVERMEET RIVERMEET RIVERMEET MITÄ. Tänä vuonna näytt elyalueella ja harrasteparkissa kävi yli sata autokuntaa, ja nähtävää riitt i taatusti jokaiseen makuun. TAPAHTUMA RIVERMEET Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Joensuulaisen Speedconcept Ry:n järjestämä Rivermeet on Itä-Suomen suosituin ilmainen autotapahtuma, joka on suunnatt u koko perheelle. Näistä kamppeista saa nopeita aika pienellä vaivalla. 100-200 km/h tai uu modeihin nähden kohtuulliseen 6,63 s aikaan. suunnatt u koko perheelle. Teemu Hakasen Audi A4 DTM oli allekirjoi aneen mieleen. LAULURINNE, JOENSUU MILLOIN. 7.8.2021 Speedconceptkerhon Harri Grönforsin Honda S2000:n pellin alta löytyy Vortechin V2-remmiahdin, jonka ansiosta teholukemat nousevat 380 hevosvoimaan. KOKO PERHEEN ILMAINEN AUTOTAPAHTUMA ITÄ-SUOMESSA MISSÄ. Tästä autosta ja sen viritysystävällisestä OM606-moo orista kaikki alkoi kauan si en. Yhden tapahtuman järjestäjistä, Mika ”Myyris” Turusen Audi RS3 on vikkelämpi kuin päältä näyttää
Tällä hetkellä tuntuu, e ä yksi suosituimmista ja rakennetuimmista automalleista on BMW E36. Harrasteparkin puolella varjossa kyhjö i myös tämä ihan setelirahan arvoinen Porsche 356. Vähänkin erikoisempien autojen hintakehitystä seuranneet varmaan tietävät, minkälaisissa rahoissa nelos-Suprat nykyään liikkuvat. Yleisöäänestyksen voi aja Teemu Halosen M-sport -höyste y BMW E36 on kieltämä ä komea. Valmiin auton Marko möi An i Kaksoselle, ja voimme vain arvata kuinka syvälle An i on joutunut lai amaan kä ä taskuun saadakseen tämän helmen. Jorma Laakson 600-heppainen Nissan GTR vieressään muutamaa sukupolvea vanhempi Skyline. Tämän yksilön rakentanut Marko Peura ei ole oikaissut missään työvaiheessa, ja moo orikin on rakenne u sillä periaa eella, e ä jokaisen sylinterin pitää kestää vähintään 250 hv teho. Harrasteparkin anti oli monipuolista ja sitä oli mukava kiertää, kun kalusto vaihtui jatkuvasti päivän mi aan. nest tutkimassa Val eri Ruokolaisen Mersun konehuonetta. Nämä takavuosien teinibemarit ovat nykyään jo keräilyharvinaisuuksia hyväkuntoisina. Omistajan sanojen mukaan mallia rakentamiseen on ote u Makosa Streetoboysin ja Peltolan Teemun tekemisestä, toteutus oman maun mukaan siltä väliltä. Sisusta on dri ing-tyyliin pelkiste y: turvakaaret, 6-pistevyöt ja hydraulinen käsijarru maini akoon. Eetu Kon isen BMW E36 on täysin katulaillinen höntsäluisukäy öön rakenne u hauskanpitoauto. Viime vuonna M104-mosasta ote iin 700 hv / 1000 Nm, mu a tämä kesä on aje u maltillisemmilla 1 baarin ahdoilla, joka jä ää komeat 500 hv käy öreserviä. Tämän Pandem-korisarjalla varustetun Bemarin omistaa Jani Kero Mikkelistä. Pellin alle on upote u piriste u M57-dieselmoo ori joka luovu aa yhdellä ahtimella 300 hv / 700 Nm tehot. Tämä todella hienokuntoinen Toyota Celica kiinnosti kansaa. Joensuu´s . Auto on ajatus tuplaahtaa, minkä jälkeen voimaa on odote avissa sata konia enemmän. Ei näitä näe aivan joka päivä, varsinkaan näin hienossa kunnossa. Jesse Iivosen pussite u pitkäselkäinen BMW ja Bentleyn vanteet, miksi ei. GTi 7/2021 41
Auton äänimaailma kuitenkin säväy i yleisöä, eikä suo a. Kiireiseen kisaviikonloppuun osallistui Suomesta neljä kuljett ajaa, joista jokainen antoi itsestään kaiken! MITÄ. Bikernieki, Riika, Latvia MILLOIN. 30.7.-1.8.2021 TAPAHTUMA DRIFT MASTERS RIIKA S uomalaisia oli paikalla yhteensä neljä: Juha Pöytälaakso, Juha Rintanen, Niko Määtt älä ja DMEC-ensikertalainen Lauri Heinonen. Porilainen Lauri on saanut taakseen vankan fanijoukon ja tiimin videot keräävät YouTubessa kymmeniä tuhansia katselukertoja. Varsinkin somen puolella jännätt iin näistä kaikista kuskeista eniten mitä ilmeisimmin villillä kortilla mukaan päässeen Lauri Heinosen suoriutumista. Heinonen teki suomalaisista kovimmat lajitt elutulokset ja sunnuntaina ajetussa kilpailussa sai livestreamissa todella kovaa hehkutusta, sillä toisella vedolla Lauri täräytt i 95 pistett ä ja sijoitt ui lajitt eluissa neljänneksi. Sarjaa kiertävät kokonaisuudessaan Juha Rintanen sekä Niko Määtt älä, joista jälkimmäinen kuitenkin missasi kauden kaksi ensimmäistä Itävallassa ajett ua kilpailua. Villillä kortilla mukana oli myös DMEC-konkari Juha Pöytälaakso. naalivetoa. Juha sijoi ui sarjassa lopulta sijalle 11, kun kauden viimeiseksi kaavailtu Georgian osakilpailu peru iin. Euroopan parasta luistoa MISSÄ. Niko Mää älän viikonloppua varjostivat tekniset murheet, joiden vuoksi myös parhaimmat ajosuori eet jäivät suori ama a. Näin ollen Laurille kirja iin molemmista kilpailuista loppusijoitus 10, mikä on eri äin kova suoritus ensikertalaiselta todella nopealla ja haastavalla Bikerniekin radalla ja kilpailussa, jossa on osallisina yli 60 eri äin kovaa kuskia! Juha Rintanen on ainoa suomalaiskuski, joka osallistuu tänä vuonna kaikkiin DMEC-kisoihin. Ranteita kuitenkin tuntuisi olevan ja toivommekin, ett ä Lauri saa vielä lisää mahdollisuuksia Euroopassakin! Juha Pöytälaakson ajo sujui välivuoden jälkeen näy ävästi ja Juha ajeli jatkuvasti yksi pyörä ilmassa. ingin Euroopan pääsarjan, Dri. Tämä on eritt äin kova suoritus, kun ott aa vielä huomioon ett ä Laurin auto ei ole varustett u niillä kaikista eniten hipo hipo -osilla, vaan monessa kohtaa on joudutt u säästelemään. Hieno suoritus ja ennen kaikkea ajo maistui! Lauri Heinonen suoritui todella näy ävällä ajolla laji eluissa korkealle, mu a molempina päivinä noutaja tuli Top 16 -vaiheessa. Nascar V8 kuulostaa makealta! Kuvat: Vladimir Ljadow @wheelsbywovka • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa 42 GTi 7/2021. Dri. Mastersin eli DMEC:n osakilpailut kolme ja neljä ajett iin saman viikonlopun aikana Riiassa Bikerniekin mahtavalla moott oriradalla. Lauantain kaaviossa kuitenkin pienen öljyvuodon vuoksi hänet diska iin Top 32 -vaiheessa, mu a sunnuntain kisassa matka jatkui aina kahdeksan parhaan joukkoon. Hyvän pöhinän ja parin Suomen mestaruuden saattelemana Lauri valitt iin siis mukaan Riikaan villillä kortilla. Tässä kuvassa edellä ajaa yksi maailman kovimmista kuskeista eli James Deane. Sunnuntaina Top 4 -vaiheessa moo orin apulaitehihna hyppäsi paikaltaan vieden mukanaan myös kuivasumpun hihnan, joten turvajärjestelmät sammu ivat auton ennen kuin öljynpaineen loppuminen olisi sen tehnyt. Deanen viikonloppuun kertyi teknisiä ongelmia, joiden johdosta matka katkesi molempina päivinä ennen
Maailmalla tapahtuu isoja asioita, ja ensimmäinen autotehtaan kanssa tehty sponsorisopimus on nyt nähty myös dri ingissä, kun Hountondjin dri ing-veljekset rakensivat BMW:n kanssa yhteistyössä uudet M4-kilpurit viime talvena. Conor voi i lauantain kilpailun, mu a sunnuntaina epäonnekseen putosi kaaviosta Top 16 -vaiheessa ja mestaruushaaveet romu uivat. Autona Wiecekillä on Worthouse Dri Teamin alun perin USA:n Formula Dri -sarjaan rakentama Nissan Silvia S15, joka on NO-PE-A! Wiecek voi i Itävallassa molemmat kilpailut ja Riiassakin loppusijoitukset olivat 1 & 2. Sarjassa ajaa siis käytännössä omien kotimai ensa mestareita ja lajissa pärjänneitä! Sarja on Redbullin isosti sponsoroima, ja esimerkiksi livelähetykset tulevat yksinoikeudella Redbull TV:stä. GTi 7/2021 43. Näillä suori eilla Wiecek varmisti sarjavoiton jo Riiassa, joten vaikka Georgiassa olisi aje ukin, ei siellä olisi ollut muille tarjolla kuin kakkossijoja! Kuskeja kilpailuissa oli yli 60 ja taso ääre ömän kova. Puolalainen Piotr Wiecek on ollut pysäy ämätön. Avajaisseremoniassa taitojaan näy ivät Redbullin sponsoroimat taitolentokoneiden ohjastajat. Ison maailman meininkiä! Ennen Riian viikonloppua ja vielä lauantainkin jälkeen irlantilainen Conor Shanahan oli Piotr Wiecekin kannoilla ja taisteli sarjapisteistä, jo a mestaruus olisi vielä mahdollinen. Dri Mastersiin jos mielii ajamaan, pitää olla konkree isia saavutuksia kotimaassa. Nimellä Redbull Dri Brothers löytyy netistä paljon lisää tietoa ja videoita näistä uusista kilpureista, kanna aa tsekata! Ja kyllä, näitä on kaksi samanlaista
Jan Lindqvistin BMW 135i on varuste u hassukaasuilla, eli ilokaasuilla, eli nosseilla! Riisu u sisusta, hiilikuitupelti ja selkeästi keskimääräistä pitävämmät renkaat kielivät, e ä radalla ei oltu ensimmäistä kertaa. SHOWTA JA KIIHTYMIST Ä . MALMIN LENTOKENT TÄ, HELSINKI . 7.8.2021 Teslan voi päällystää myös nykytaiteella niin halutessaan! Autoja ja moo oripyöriä oli varmasti joka makuun aina sähköisistä voimanlähteistä kunnon kaasarikaseihin ja kaikkea siltä väliltä. Yhteensä ajajia oli 67, joka on ihan hyvä määrä sääennusteet huomioon o aen! Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Timo Heikkisen Volvo 242 lähti vikkelästi viivalta. FHRA on kärsinyt koronasta jo riitt ämiin, ja nyt kun kunnon tapahtuma oli tekeillä, sade melkein pilasi koko homman. Päivän parhaaksi ajaksi kirja iin 10,442 s ja se oli kaikista osallistuneista 11. MISSÄ. nopein. Lopulta sateiden välissä päästiin ajamaan kiihdytystä kuitenkin kunnioitett avat 142 lähtöä ja hangaarin puolella katon alla pystyi sateenkin aikaan nautt imaan autonäytt elyn tunnelmasta. Lopulta taivas repesi vain parin tunnin kiihdy elyn jälkeen kokonaan, ja ajot loppuivat siihen. Loppunopeu a tässä suori eessa oli 226,52 km/h. 44 GTi 7/2021. TAPAHTUMA MALMI SHOW & GO POWER FESTIVAL Koko kesän melkein ensimmäinen sade laskeutui Suomeen juuri silloin, kun sen ei olisi tarvinnut. Ensin heti aamusta ryöpsäy i sen verran ve ä, e ä reilu tunti kuivateltiin kunnes lähdöt aloite iin uudelleen. Päivän nopein aika Janille oli 11,005 s / 216,26 km/h. MILLOIN. Päivän teema oli vesisade. Hienosti organisoitu tapahtuma, kuten FHRA:lla on ollut tapana! MITÄ
Näitäkin kelpaa kyllä katsella, ja viimeisen päälle hierotut yksityiskohdat säväy ävät aina. Ei si en pienintäkään hajua, mikä tämän töpön funktio on, mu a onpa hauskan näköinen! JDM-autoja näkee näissä karkeloissa vähän harvemmin. Hymy ei hyytynyt, vaikka taivas repesikin liian aikaisin! Hangaarissa oli muutamia euro-autojakin, esimerkiksi tämä Oskari Järvisen Tölkki-Volkkari, joka on muuten myöhemmin tulossa tarkempaan esi elyyn GTi-Magazineen! Ei nopein, mu a varmasti sympaa isin. Auton omistaa Joni Hy i, joka luonnehtii autoa suhtkoht ripeäksi farmariksi. Iivo Siekkinen oli kokeilemassa vanhan syöksysämpylän kulkupuolta ja tämä Saab 96 v4 Turbo kello i var imailille ajan 17,421 s / 125,49 km/h. Tiedä si en, millainen aje ava tällainen on noissa kyydeissä – pystyykö maisemia katselemaan vai jänni ääkö pirusti. GTi 7/2021 45. Jos itse harrastaisin jenkkejä, näy äisi autoni varmaan about tältä – vanteiksi tosin valitsisin ehkä jotkut muut kuin Japan Racingit. Tämä on siis vuoden 1966 Chevrolet Nova, joka on varuste u LSA -moo orilla, Kenne Bell -remmiahtimella ja metanoliruiskutuksella. Var i heilahti aikaan 13,956 s / 184,03 km/h. Väsymä ömät FHRA:n tapahtumatekijät ansaitsevat aplodit hyvistä järjestelyistä tälläkin kertaa. Jani Pellikka oli paikalla kiihtymässä Nissan Skyline R33:n kanssa. Vanhaan lentokonehangaariin pystyte y näy ely piti sisällään reilusti autoja, joista 95% oli jenkkejä. Rytinän ja paukkeen saa elemana var i heilahti tällä kertaa Söpisracing Escortilla parhaimmillaan tuloksella 10,277 s / 239,01 km/h. Jussi Jyrängön VW Kuplassa oli turbo! Ärhäkän kuuloinen klassikko kiisi var imailin aikaan 13,085 s
Joidenkin diagnostiikkakaapelien mukana tulee tiedonkeruun analysointiin sopiva ohjelma, mutt a usein kerätt y data tallentuu .csv -tiedostona, joka voidaan avata Exceltai Numberstaulukkolaskentaohjelmilla tai importoida tiedonkeruuanalyysiin räätälöidyillä ohjelmilla, kuten Diesel Tunersin Log Wieverillä. Olennaista on alusta asti tietää, mitä on lukemassa, mitä lokiin kirjoitett u numero tarkoitt aa ja missä yksikössä mikäkin tieto ilmoitetaan. Mm. Kun on hallussa, mitä luetaan ja miltä kanavilta, täytyy yritt ää saada käsitys siitä, mitä lukemien pitäisi olla, jos kaikki on hyvin. Lisäksi ecuissa on usein vapaita tiedonkeruulle varatt uja inputt eja eli tuloja, joihin voidaan kytkeä moott oriin liitt ymätt ömiä antureita, kuten voimansiirron paineita tai lämpötiloja. telemalla analysoimaan siitä kerätt yä dataa. Väylätekniikka on avannut tähänkin vielä uusia mahdollisuuksia, jolloin hyvin perustason moott orinohjainlaite voi tallentaa autossa olevien muiden CANohjainlaitt eiden lähett ämää tietoa, jota voidaan käytt ää paitsi moott orin ohjaukseen, myös kirjoitt aa samaan lokiin moott orinohjaimen oman datan kanssa. Vääntömomentin laskenta menee pieleen molemmissa tapauksissa. OBD-pistokkeesta saatavalla datalla on kuitenkin rajoituksensa. T iedonkeruujärjestelmä tallentaa auton anturija toimilaitetietoja lokitiedostoksi, jota voidaan ajon jälkeen analysoida erilaisilla menetelmillä. Silloin tiedonkeruusta voidaan lukea suoraan ohjainlaitt een pyytämä arvo ja samaan aikaan toteutunut arvo. Tiedonkeruusysteemeitä on monenlaisia. Tällaisia tietoja ovat esimerkiksi poltt oaineen paine, nokka-akselien asento, ahtopaine tai vaikkapa sytytysennakko. Kun pitää mielessä muutaman maalaisjärkeen sopivan asian, pääsee pitkälle. vanhempia VAGautoja VCDS-kaapelilla loggailleet ovat voineet törmätä siihen, ett ä datakanava, jossa oikeasti vilisee nakutustunnistuksen toiminta, on nimett y tyhjäkäyntisäädöksi. Tämä on erityisen tehokas tapa tutkia esimerkiksi ahtovuotoja ja sellaisten aiheutt amia komplikaatioita MOOTTORILOKI Helpoiten tiedonkeruun maailmaan pääsee sisään tutustumalla moott orin tietoihin ja opetOHJELMOITAVAAN RUISKUUN SISÄLTYVÄ TIEDONKERUU Suurin osa ohjelmoitavista moott orinohjaimista sisältää tänä päivänä tiedonkeruun. Liitt enä olevassa infolootassa on annett u muutamia vinkkejä näihin asioihin liitt yen. Tavallisin tapa on lukea auton anturitietoja huoltoeli OBD-pistokkeesta. Joihinkin kaikki loggausominaisuudet sisältyvät ostohintaan, toisiin loggausominaisuus pitää ostaa erikseen, joihinkin on olemassa useita eri tasoisia tiedonkeruuoptioita, jolloin perusloki voi olla tasoltaan vain OBD-mitt auksen luokkaa, ja kallis protai premieretason loggauslisenssi taas voi tarjota gigatavuluokan muistin ja tuhansien hertsien sampleratet useille eli kanaville. Erityisen helppoa tämä on, jos kyseessä on tieto, jota moott orinohjain ohjaa takaisinkytkennällä. OBD-pistokkeesta saatavalla datalla voidaan kuitenkin tehdä tehokasta vikadiagnoosityötä esimerkiksi tallentamalla moott orinvalvonnan säätöarvoja ja vertaamalla niitä toteutuneisiin arvoihin. Näytt eenott otajuus eli sample rate on parhaimmillaankin vaatimaton, eikä diagnostiikka vältt ämätt ä esitä oikeita arvoja. ECUn sisäinen tiedonkeruu keräilee luonnollisesti tietoa siitä, kuinka moott ori toimii ja kuinka hyvin moott ori on säädöissään. Joidenkin diagnostiikkakaapelien käyttöliitt ymä antaa anturija toimilaitekanaville viitearvoja, jotka ovat hyödyllisiä. Myös ohjainlaitt eessa käynyt lastuviritt äjä on voinut manipuloida anturien skaalauksia siten, ett ä diagnostiikkaan CANviestinä lähetett ävä data ei pidä paikkaansa. Tiedonkeruu onkin tehokas väline, ja se sopii työkaluksi paitsi moott orin säätäjälle tai ratapäiväharrastajalle, myös vikadiagnostisointiin. Joskus tiedonkeruukaapeleiden etikett itiedot eivät pidä paikkaansa, joten tarkkana täytyy olla. Näin käy esimerkiksi silloin, kun moott oriin on vaihdett u isompi MAF-anturi tai dieselin vääntöä on lisätt y manipuloimalla suutt imien kokoa moott orinohjauksen säätöarvoissa. Maxxecu-tiedonkeruussa on selvästi nähtävissä kaasupolkimen asentosignaaliin kesken ajon eskaloituva häiriö, joka lopulta esti ajamisen login lopussa TIEDONKERUU TEKNIIKKA TUTUKSI: TEKNIIKKA TUTUKSI TIEDONKERUU Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Jyrki Repo 46 GTi 7/2021. Myös OBD-pistokkeesta dataa keräävät erilaiset donglet ja kaapelit ovat yleistyneet ja niistä saatavaa dataa voidaan analysoida monella tavalla. OBD-pistokkeen kautt a saadaan luett ua muutamia perustietoja, kuten lämpötiloja, paineita ja poltt oaineseosta. Melkein kaikissa tämän päivän ohjelmoitavissa moott orinohjainlaitt eissa on jonkinsortt inen tiedonkeruu sisäänrakennett una. Useimmiten lokitiedostoa tarkastellaan järjestelmän omalla graafi sella kätt öliitt ymällä erilaisina käyrinä ja kuvaajina
Itse näytön ja tiedonkeruun konfi gurointi kestää kauemmin. Siirrä ensin tulppia sylinteristä toiseen, ja katso siirtyvätkö misfi ret toiseen sylinteriin. Vielä muutama vuosi sitt en näytt ö johdotett iin omalla tunnistinpatt erilla, jolloin autossa oli kaikkia perusantureita usein kaksi kappalett a. Nykyään näytön asennus autoon voi olla helpoimmillaan vartin homma, kun näyttöön kytketään vain neljä johdinta, eli käyttöjännite, maa ja CAN-väylän kaksi johdinta. Nykimistä missä tahansa ajotilanteessa Loggaa kaikkia mitatt uja anturitetoja. Digitaalisten tulojen lisäksi näytöissä on edelleen analogituloja ulkoisille antureille, jolloin niitä voidaan käytt ää myös autoissa, joissa ei ole väylää. ERILLISET TIEDONKERUUYKSIKÖT JA LOGGERINÄYTÖT Nykyaikaiset autoihin mitt ariston tilalle tarkoitetut monitoiminäytöt sisältävät tyypillisesti hyvin katt avat tiedonkeruuominaisuudet. Jos pyydett y ahtopaine ei toteudu, ja ahtosäätöventt iilin käytt öaste on 100 % kyseessä on ahtovuoto. Kuitenkin totuus on se, ett ä esimerkiksi K-line -väylää pitkin logatt u OBD-data voi tulla niinkin verkkaisesti kuin yhden hertsin taajuudella. Väyläteknologia kuitenkin mullisti tämän täysin. GTi 7/2021 47. Tarkista ensimmäisenä poltt aineen painesäätimen toiminta ja sille mahdollisesti tuleva alipaineletku, sekä tietenkin poltt oainesuodatt imet. ENEMPI ON PAREMPI Erityisesti kun etsitään vaikkapa moott orivaurion aiheutt ajaa, liikaa dataa ei ole olemassakaan. Loggaa ahtopainett a, vertaa pyydett yä ja toteutunutt a painett a. Erityisesti, jos etsitään käyntihäiriöitä. Siirrä sitt en puolia, ja lopuksi suutt imia. Gigatavuluokan tiedostojen siirto on vielä nykytekniikalla hidasta, joten liika on liikaa tässäkin. Silti se ei saisi koskaan olla paljoa yli 100°C. • Jos moott ori on kuuma, ja tiedonkeruussa jokin lämpötila on kovin kylmä, kyseessä on jonkinlainen vika • Normaalin poltt omoott orin öljynpaine on tyhjäkäynnillä kahden baarin kahta puolta, ja kierroksilla jotain viiden baarin kahta puolta • Normaalin imusarjaruiskutt eisen auton poltt oaineen paine on jotain kolmen barin kahta puolta, ja aina reilusti yli ahtopaineen. Kun VCDS:llä tai Tactrix-kaapelilla OBD:stä kerätt y data pitää avata jollakin ulkopuolisella ohjelmalla, ECUn loki aukeaa yleensä käytt öliitt ymän painikkeesta, ja data on valmiiksi esitett ynä värikkäinä käppyröinä ja oikein skaalatt una. Lisää lokiin ahtopaineen ohjaussolenoidin käytt öaste. Moott orin ja muiden ohjainlaitt eiden johtosarjojen rinnalla kulki erillinen tiedonkeruun johtosarja. Huomaa, ett ä anturi ei usein ole imusarjassa, joten se ei näytä alipainett a koskaan. Mis. • Ahtopaine on 0, kun moott ori ei käy. Jos vika taas on epämääräinen rötääminen, ja seos lokissa on liian rikas, voi ahtopaineanturissa olla vikaa. Joissain tapauksissa kaasun asento ilmoitetaan asteina, jolloin maksimiasento on 90° • Jos solenoidin käytt öaste on pitkään 100 %, se menee rikki • Mikään lämpötila ei voi olla (poikkeuksena ilmastointi) paljoa alle ulkoilman lämpötilan. sen analysointiin. Kuvassa on analysoitu välijäähdy imen toimintaa, harmaalla kierrosluku, vihreällä ahtopaine ja ruskealla imuilman lämpötila. Asiassa on kuitenkin toinen puoli. . • Toimilaitt een, kuten solenoidin tai suuttimen käytt öaste ei voi olla alle % eikä yli 100 % • Kaasun asento ei voi olla alle %, eikä yli 100 %. TIEDONKERUU 101 Datazap.me on mainio onlinepalvelu .csv -lokien graa. Jos käyntihäiriö on pauke putkessa ja lambda osoitt aa häiriön kohdalla laihaa, on kyseessä todennäköisesti liian laiha seos. TIEDONKERUU ta kanavalta sata samplea sekunnissa, lokitiedostosta tulee valtava jo muutamassa minuutissa, kun sekunnissa tallennetaan 30 000 arvoa. • Veden lämpötila voi olla paljonkin alle 0°C, koska seassa on pakkasnestett ä. Samalla nämä tulot mahdollistavat sellaisten tietojen keräämisen, joita mikään väylään kytkett y ohjainlaite ei kerää, esimerkkinä vaikkapa kiihdytysauton kytkimen toimintaa molemmin puolin mitt aavat nopeusanturit. Käyntihäiriö täyskuormalla Loggaa lambda-arvoa – jos mahdollista, pyydett yä ja toteutuvaa arvoa. Esimerkiksi oikosulusta tai johtoviasta peräisin oleva virhe signaalissa näkyy signaalin pomppimisena ääriarvosta toiseen. • Dieselmoott oreissa poltt oaineen paine voi olla tuhansia baareja, suoraruiskutteisissa bensiiniautoissa yli 100 bar. rejä yksi äisessä sylinterissä Loggaa sylinterikohtaista misfi re-laskuria. Bosch-laitt eistoissa ahtopaine on poikkeuksett a ilmoitett u absoluutt iarvona, jolloin anturin tulee näytt ää noin 1000 mbar, kun moott ori on sammutett u. Kun konfi guroi pro-tason näytön tai moott orin ohjaimen tiedonkeruuta, tuntuu turhautt avalta kliksutella tiedonkeruukanavia päälle ja säädellä sample rateja yksi kerrallaan, kun olisi helppoa vain tallentaa kaikkea ja mahdollisimman nopeasti. Ohjelmoitavien ruiskujen tiedonkeruissa on se hyvä puoli, ett ä analysointiin räätälöity ohjelma sisältyy ohjainlaitt een hankintahintaan. TYYPILLISIÄ TIEDONKERUULLA ANALYSOITAVIA VIKOJA: Seos liian rikas Yleensä vikakoodi viitt aa lambda-anturiin, mutt a vika ei ole yleensä siinä. Tiedonkeruutaajuus pitäisi ollakin siis vähintään 10 hertsiä, eli näytett ä sekunnissa. Tarkista paine moott ori sammutett una. Moott orinohjauksen logista katsellaan ajonaikaisia lämpötiloja, paineita ja poltt oaineseosta. Vika on yleensä joissain näistä kolmesta. Erillisissä tiedonkeruuyksiköissä on usein sisäänrakennett una G-anturi, jolloin saadulla datalla voidaan tehdä hyvin perusteellista suorituskykyanalyysiä. Jos kerätään dataa vaikkapa kolmeltasadalKaikki alkaa siitä, ett ä ymmärtää, missä suuruusluokassa ja missä yksikössä mikäkin suure tulisi olla. Paremmissa malleissa G-tietoa täydennetään gyroanturilla, jolla tunnistetaan auton kulkusuunnan muutoksia vielä G-sensoria tehokkaammin. Palvelun käy ö on ilmaista, mu a edelly ää rekisteröitymistä. Jos sisääntulevat tunnistinsignaalit ovat kunnossa, siirry loggaamaan toimilaitt eita. Pikainenkin vilkaisu lokiin, johon on tallennett u kaasun asento, kierrosluku ja polttoaineseos, kertoo moott orin toiminnasta paljon. Silloin pahimmillaan 12 sekunnin vartt imailivedon lokista ei saa irti mitään
Driftingin kasvattaessa jatkuvasti suosiotaan toivomme toki myös suorituspaikkojen lisääntyvän ympäri Suomen. Grippikuskeille on kuitenkin käytettävissä täällä etelässä enemmänkin ratoja ja poikkeuksellisen hienoja sellaisia, joten tilanne ei ole kovin huono täälläkään suunnalla. Voisi siis luulla, että moottoriurheilun harrastaminen on Suomessa vaivatonta, mutta aina se ei mene niinkään. Omana kotiratanani olen pitänyt jo pidemmän aikaa Pesämäen rataa, joka sijaitsee omalta tallilta kohtalaisen 262 kilometrin päässä. Ei kuitenkaan tarvitse ihmetellä, miksi drifting-kisoissa iso osa kuskeista on nimenomaan Oulun ja Porin välimaastosta. Ihan ei arki-iltana lähdetä paria rengasta sudittamaan. Radat ovat keskenään kovin erilaisia, omaavat jokainen omansa laisen historian ja jokaisella on omat sääntönsä. Vertailuna voitaisiin mainita toisesta ääripäästä esimerkiksi Saksa, jossa väestöntiheys on keskimäärin noin 230 asukasta neliökilometrillä. Toki meidän harrastajienkin pitää ymmärtää, että ratojen lähistöllä asuu ihmisiä ja kaikki eivät välttämättä arvosta juuri sinun suoraa äänenvaimentimista vapaata putkistoasi, vaikka itsestäsi se kuulostaakin äärimmäisen hienolta. Hauskaa on aina, se on varma! Moottoriurheilun suosio jatkaa kasvuaan ja meitä moottoripäitä on jatkuvasti enemmän. Yhtenä uusimpana tulijana puolestaan moottoriratojen viidakossa on esimerkiksi Vantaa Circuit, joka vihittiin käyttöön vasta reilu vuosi sitten. Jo tässä kohtaa haluamme nostaa hattuamme jokaisen moottoriradan ylläpitäjän, yhdistyksen ja kerhon suuntaan, koska he tekevät arvokasta työtä suomalaisten moottoripäiden hyväksi sillä, että edistävät harrastuspaikkojen hyvinvointia ja kehitystä. MONIPUOLISIA JA ERILAISIA RATOJA Tähän juttuun on siis kerätty yhteen kaikki Suomen 14 asfalttibaanaa, joilla mahtuu ajamaan koppiautolla kovaa pidolla ja / tai luistossa. Esittely SUOMEN MOOTTORIRADAT S uomessa riittää lääniä ja väestöntiheys on matala, vain 17,64 asukasta yhtä neliökilometriä kohden. Ehkä yhtenä legendaarisimmista baanoista mainittakoon jo tässä vaiheessa Ahveniston moottorirata, jonka korkeuserot pääsevät oikeuksiinsa vasta koettuina. Kartingratojen lisäksi pk-seudulla pääsee nyt ajamaan myös vähän isommalle radalle, mikä on erittäin hyvä asia autoharrastajille, joita pk-seudulla riittää. Kun bensa virtaa suonissa ja vauhti kiinnostaa, kannattaa ottaa suunnaksi moottorirata, jossa höyryjä voi päästellä turvallisessa ympäristössä. Mutta missä pääsee ajamaan. Radoista iso osa sijaitsee rallicrosstai muiden ratojen yhteydessä, mutta jutussa mainitut speksit koskevat siis nimenomaan isoja asfalttiratoja! Kun olet valinnut mielenkiintoisimman radan, ei muuta kuin puhelin kouraan, soitto radan suuntaan ja nokka kohti moottorirataa. Tässä jutussa paneudumme nimenomaan asfalttiratoihin jotka soveltuvat gripin ja / tai luiston ajamiseen. Pääpiirteittäin kuitenkin radalle kuin radalle pääsee varsinkin grippiä ajamaan helposti ja luistoakin ihailtavan monelle. Monella moottoriradalla taistellaan jatkuvasti ympäristöja melulupien kanssa. Oman haasteensa Ahvenistolla ajamiseen tuo kuitenkin sen sijainti käytännössä asutuksessa kiinni ja näin ollen tiukat melusäännökset. Pyysimme jokaiselta Suomen 14 moottoriradalta vastauksia oheisiin kysymyksiin ja näin meille vastattiin! MOOTTORIRADAT SUOMEN Kuvat & Teksti: Toimitus @gtimagazine & Ratojen ylläpitäjät 48 GTi 7/2021. Kohtuus pitää siis muistaa säilyttää molempiin suuntiin, jotta harrastuspaikat säilyisivät jatkossakin. Näillä tulevilla sivuilla pystyt siis vertailemaan helposti eri baanoja ja löydät tiedot, joiden avulla pääset eteenpäin, jos ratakärpänen korvan juuressa surisee. Iso kiitos siis jokaiselle asiaan vaikuttavalle henkilölle! POHJANMAALLA MAHTUU PÄRISTELEMÄÄN Vaikka moottoriratoja on useampia, niin varsinkin näin etelä-suomalaisen drifting-harrastajan silmin vaikuttaa siltä, että asiat ovat Pohjanmaalla paremmin kuin etelässä, sillä huomattavan moni varsinkin luistoon soveltuva ja käytettävissä oleva rata sijaitsee nimenomaan kaukana etelästä. Suomen kohtalaisen helppo valittamisprosessi on tuntunut olevan ahkerassa käytössä monenkin radan ympäristössä, mikä luo omat haasteensa toimintojen kehittämiselle. Ääntä mahtuu kuitenkin maailmaan, mutta varsinkin Ahvenistolle suunnattaessa on syytä oikeasti kiinnittää huomiota siihen, että äänenpainetasot ovat rajoissa
MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. Kaikki pyörät ja autot. KILPAILEVAT LAJIT. Leveys 12 metriä, pituus noin 3 kilometriä. Hinnat sis alv. Vapaina aikoina harjoittelu maksaa alle tunnin 45 € ja yli tunti 55 €. tero.tupala@alastarocircuit.fi MOOTTORIRADAT SUOMEN GTi 7/2021 49. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. Suurin käyttäjäryhmä on moottoripyöräilijät, joiden osuus on noin 70 % kaikista radan käyttäjistä. Melupäivät maksavat 2500 € / päivä. Ennen tuloa soita kuitenkin AINA ja varmista tilanne. Näinä päivinä melurajoitus on 95 db. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. myymätöntä aikaa, pääsee harjoittelemaan kertamaksulla. Harjoittelut jaetaan tarvittaessa jaksoihin, joissa moottoripyörät ja autot ovat eri aikaan radalla. Avajaiskilpailu on ajettu 1967. Joka viikonloppuna jotain. Arkena 315 € / h ja viikonloppuna 345 € / h. KILPAILEVAT LAJIT. Viikonloppuisin 185 € / tunti tai 1665 € / koko päivä. Hämeenlinnan välittömässä läheisyydessä sijaitseva rata tarjoilee kuljettajille huikeita korkeuseroja ja verrattain pienten turva-alueiden kautta myös vahvaa jännitystä. Rata-autoilu, rallicross, drifting, jokamiehenluokka, endurance, rokkiralli, autosuunnistus, autoslalom, karting, off road, time attack, romuralli ja supermotot. Radan asfaltointi on myös täysin saumaton! RAKENNUSVUOSI. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. ONKO DRIFTING SALLITTU. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Kaikki moottoriurheilijat, festivaalijärjestäjät sekä muut tapahtumajärjestäjät, sekä eri mediat, rengastehtaat, maahantuojat ja niin edelleen. Ratavaraukset, ahvenistoracecircuit@gmail.com tai 0400 817 002. Melupäivät (110 db) myydään vain kokonaisina päivinä ja etusijalla ovat kilpailut. Arkisin 165 € / tunti tai 1485 € / koko päivä. RAKENNUSVUOSI. 10 %. Tänä vuonna paljon autoja muita kerhoja. Kilpailupuolella isoimpina tapahtumina esimerkiksi Rata SM ja Radalle.com -tapahtuma. Legendaarisella Alastarolla on ajettu vuosien aikana kilpaa aina rekoista moottoripyöriin ja kaikella siltä väliltä. MP SM, Rata SM ja Porsche Weekend. Varsinais-Suomen ainoa moottorirata tarjoilee kivan ja vauhdikkaan profiilin, jossa on haastetta kokeneemmillekin kuljettajille. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. Lisäksi radalla on pyöräilijöiden, rullaluistelijoiden ja muiden liikkujien kilpailuja ja tapahtumia, kun moottoriajoneuvoilla ei ajeta. Alueen infra on toimiva ja Hämeenlinnan kaupunki pystyy tarjoamaan loistavat lisäpalvelut niin hotellien kuin muidenkin palveluiden suhteen ja kaikki tämä 15 minuutin säteellä rata-alueesta. Tällä hetkellä ei ole sallittua. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. AHVENISTO RACE CIRCUIT OSOITE: Poltinahontien 47, 13130 Hämeenlinna WWW: www.ahvenistonmoottorirata.fi / www.ahvenistoracecircuit.fi Ahveniston rata on ehkä tunnetuin Suomen käytössä olevista moottoriradoista. Vapaina aikoina, jolloin rata ei ole varattuna saa ajaa hintaan 20 € / tunti. 1989 MITAT. Ahveniston rata on ollut käytössä jo kunnioitettavat 54 vuotta ja sinä aikana se on ehtinyt nähdä moottoriurheilun kaikki muodot – Ahvenistolla on ajettu eniten rata-autoilun arvokilpailuja Suomessa. MITAT. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. 1966–1967. Niinä päivinä, kun radalla on ns. Alastaron koko asfaltti on uudistettu hiljattain ja sen pitoa on kehuttu kuskien puolesta isosti. Leveys 9–17 metriä ja pituus 2,84 kilometriä. Lue lisää nettisivuilta ja ole yhteydessä numeroon 0400 817 002. ONKO DRIFTING SALLITTU. Drifting on sallittu niin sovittaessa. ALASTARO CIRCUIT OSOITE: Jarno Saarisentie, 32560 Virttaa WWW: www.alastarocircuit.fi Alastaron moottorirata on yksi maamme kookkaimmista
Pituutta tällä vauhdikkaalla radalla on nykyisin yli neljä kilometriä, sillä rataa laajennettiin vuonna 2013 lisäosalla, joka toi lisää ajettavaa noin 1,4 kilometrin verran. Radalla ei ole juurikaan korkeuseroja, sillä se sijaitsee Pohjanmaalla joka on tunnettu tasaisesta maastostaan. SVKMK classic moottoripyörä juhannus tapahtuma 3.–4.7. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. MITAT. Voi kilpailla myös crosscarteilla, legendseillä ja rallicrossissa. Leveys 10–14 metriä ja pituus 810 metriä. MITAT. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. Tällä hetkellä karting, jokkis, drifting ja Pohjanmaan rallin yhteydessä radalla ajettiin yleisöerikoiskoe. Drifting-kuljettajat. Kartingrata tehty 1980 ja siitä jokunen vuosi tehtiin JM-rata. ONKO DRIFTING SALLITTU. Jukka Viljanen, 050 414 5884 tai jukka.viljanen@klapiakotiin.fi BOTNIARING OSOITE: Kauhajoentie 688, 66300 Jurva WWW: www.botniaring.fi Jurvasta löytyvä Botniaring on myös yksi pisimpään toiminnassa olleista radoista Suomessa. Historic race autokilpailu 31.7.–1.8. Asfaltille rata tehtiin vuonna 2014, jolloin alkoi radan uusi aikakausi. Ma–to välillä 950 € / päivä, perjantai 1550 € / päivä ja la–su 1950 € / päivä. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. ALA-TALKKARI AREENA OSOITE: Hirvijärventie 16, 62100 Lapua WWW: www.lapuanua.fi Ala-Talkkari Areena kääntyy harrastajien suussa usein ihan vain Lapuaksi. Rakennusvuosi 1989, laajennus valmistunut 2013. KILPAILEVAT LAJIT. Endurance Cup / SS / Touring Cars autokilpailu 18.–19.9. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. 24.–25.6.2021 Sladi Masters 3 -driftingkilpailu 4.–5.9.2021 Sladi Masters 4 -driftingkilpailu 11.–12.9.2021 Drift Madness viikonloppu 9.10.2021 Veikon Kone JM-kilpailu MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Tapauskohtainen riippuen onko viikolla vai viikonloppuna. Hyvänä lisänä radalta löytyy myös 10 hengen sauna, jonka voi vuokrata tarvittaessa vaikkapa ratapäivän yhteydessä! RAKENNUSVUOSI. Ratamaksu Lapuan UA:n jäsenille 20 € ja muille 30 €. ONKO DRIFTING SALLITTU. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. Varsinkin moottoripyöräilijöiden suosiossa olevan radan profiili on kuitenkin monipuolinen ja tarjoilee kuljettajalle haastetta joka kierrokselle! RAKENNUSVUOSI. Vanha rata on 2618 metriä ja koko rata laajennusosa mukaan luettuna 4014 metriä. Rata on avoinna ma–to kello 11–21 ja pe–su kello 9–21. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Kaikki autoja moottoripyörälajit pois lukien kuorma-autot. Rata on avoinna kaudella 2021 tiistaisin ja torstaisin kello 17–21, lauantaisin kello 12–18 ja sunnuntaisin 12–16. KILPAILEVAT LAJIT. Radalle.com Driftingja Time Attack kilpailut MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Kysy! YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. Drifting on sallittu ainoastaan driftingkilpailuissa. 12.–13.6. On. Rata SM autokilpailu 14.–15.8. RR SM moottoripyöräkilpailu 4.–5.9. SS / Touring cars / Endurance Cup kilpailu 24.–27.6. Uudella osalla toimii PRT Testirata, jonka alaisuudessa ovat autokoulut, koulutukset sekä eri alojen testaajat. Ratavalvoja 0400 661 994 / tsto.varaukset@botniaring.fi Esittely SUOMEN MOOTTORIRADAT 50 GTi 7/2021. Autot ja moottoripyörät, joista suurimman asiakaskunnan muodostaa moottoripyörät. Baanan leveys lähtösuoralla 20 metriä ja muualla 12 metriä. Lapualla sijaitseva moottorirata on viime vuosina kasvattanut suosiotaan varsinkin drifting-harrastajien keskuudessa ja radan kompaktiin kokoon mahtuvat korkeuserot tuovatkin ajamiseen lisää ulottuvuutta. Yksittäinen harrastaja pääsee ajamaan aina kun rata ei ole varattuna
MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Asfalttirata 12–16 metriä leveä ja noin 850 metriä pitkä. Daytona Circuit on mielenkiintoinen uutuus! RAKENNUSVUOSI. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Radoilla harjoittelevat myös niin jokkis-, rallicross-, rallisprintkuin siviiliautotkin. Markkinointi ja vuokraus: Christian Löslein / 0400 229 989 / info@daytonacircuit.fi Rata-asiat: Ville Mikkola / 040 737 5427 HEINJOEN MOOTTORIRATAKESKUS OSOITE: Savitie 189, 70870 Kuopio WWW: www.kuopionua.fi/heinjoen-asfattirata-rc-rata/ Itäisin moottoriradoista löytyy puolestaan Savon sydämestä, eli Kuopiosta. Ota yhteys päivystysnumeroon! ONKO DRIFTING SALLITTU. 2020 MITAT. Heinjoella on viime vuosina järjestetty myös Driftingin SMosakilpailu ja yleisön kannalta radan viimeinen mutka, jota ympäröi korkea valli, on oikein herkullinen paikka seurata kilpailua. MITAT. Kilpailuja järjestetään kaikkien yllämainittujen lajien puolella. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. Asia on kuitenkin harkinnassa! RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. Rata taipuu myös täysasfalttiradasta rallicross-, jokkistai vaikkapa supermotokäyttöön soraosuuksien ansiosta. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. Tulevaisuudessa lähestulkoon lajille kuin lajille pystytään tarjoamaan kilpailumahdollisuutta. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Radalla useampia väliteitä, joten reittivalinnoilla voi myös tehdä pidempiä lenkkejä. Driftingin SM osakilpailu. Samalla tontilla pääsee ajamaan niin asfaltilla kuin rallicrossille sopivammalla sekoituksella sekä assua että hiekkaa. Radan kaarteet on varustettu mahtipontisilla kallistuksilla, jotka tekevät radasta suurine korkeuseroineen erittäin mielenkiintoisen Suomen mittakaavassa. Covid-epidemiasta johtuen suurimmat tapahtumat ovat vielä työpöydällä. Nettisivuilta löytyvien sääntöjen ja ohjeiden mukaisesti. Arkena 1000 € / päivä, viikonloppuna 1250 € / päivä. Tällä hetkellä radalla käyvät tasavertaisesti niin moottoripyörät, autot kuin mikroautotkin. KILPAILEVAT LAJIT. Vaihtelee vuosittain, mutta driftingin osuus on suuri. Kaikki hinnat löytyvät nettisivuilta. 0440 354 566 GTi 7/2021 51. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Vuokraamalla radan tai tulemalla yleisille vapaavuoroille. Rakentaminen on aloitettu vuonna 2000 ja ensimmäinen kilpailu ajettu 2013. RAKENNUSVUOSI. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. Leveys 8–16,5 metriä ja pituus 1100 metriä. On. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. DAYTONA CIRCUIT AKAA OSOITE: Syrjäintie 21, 37800 Akaa WWW: www.daytonacircuit.fi Vasta viime vuonna valmistunut Daytona Circuit Akaa sijaitsee Urjalan, Akaan ja Hämeenlinnan rajalla. Tällä hetkellä ei. KILPAILEVAT LAJIT. Asfaltti ei ole vielä oikein jäähtynyt, niin tässä ollaan vielä alkutekijöissä. Soittamalla, nettisivujen tai somen kautta saa kiinni! ONKO DRIFTING SALLITTU
KAANAA CENTER OSOITE: Moottorikeskuksenhaara 105, 34270 Velaatta WWW: www.kaanaacenter.fi Tampereen kupeesta Velaatasta löytyvä Kaanaa Center on laajentanut käyttöastettaan viime vuosina tekemällä radalle reilusti lisäasfaltointeja, jotka mahdollistavat driftingin ajamisen. KILPAILEVAT LAJIT. MITAT. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Varauskalenteri löytyy nettisivuilta. Yleisellä ratavuorolla ajaessa ratamaksu 25 € / päivä. On, mutta normaaliin avoimeen harjoituspäivään. Autoradalla kilpailtavia lajeja pääosin jokamiesluokka, rallicross, supermoto ja drifting. Alueen palvelut mm. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. 30 000 kävijää. Drifting / asfalttiradan osuus noin 600 metriä, Rallicrossrata noin 1000 metriä. Rakennettu 1983 ja jatkettu vuonna 1987. Kalenterivarauksia pääsee tarkastamaan verkkosivuilta! ONKO DRIFTING SALLITTU. 1000 € – 2000 €, tai sopimuksen mukaan. Ratamoottoripyörien SM 28.–29.8. RAKENNUSVUOSI. Autorata on avoinna kesäkaudella joka päivä, ellei rataa ole varattu tapahtumille taikka yksityisille vuoroille. Driftingistä on kehittynyt suurin harrastajakunta autoradalle. Pääosin aloittelevia driftaajia houkuttava rata nopeutensa ja sijaintinsa puolesta. Alkujaan rallicrossja jokkiskäyttöön rakennettu rata on onnistuneesti kasvattanut suosiotaan varsinkin höntsä-drifting -harrastajien keskuudessa ja radan profiili sopiikin oivasti niin budjettiliukureille kuin täysverisille kilpureillekin. Motocrossradan vierestä löytyy juniorirata perheen pienimmille lajin harrastajille. Alueella myös motocrossja speedwayradat, joissa harrastajia käy ahkerasti. 1985 MITAT. Klassikkomoottoripyörien kilpailu 14.–15.8. Hannu Marttila 0400 266 746 / hannu.marttila@kemora.fi / Carita Marttila 044 071 8712 Esittely SUOMEN MOOTTORIRADAT 52 GTi 7/2021. KILPAILEVAT LAJIT. Avoimia ratapäiviä järjestetään säännöllisesti. Rata-autojen SM 9.–11.7. Yksityiseen ja tapahtumakäyttöön ratamaksu katsotaan tapauskohtaisesti. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. RAKENNUSVUOSI. Aluetta on muutenkin kehitetty reilusti viime vuosina ja viimeisimpänä koko varikkoalue asfaltoitiin ja paikalle rahdattiin isot katsomot. Moottoripyöräilijät muodostavat suurimman käyttäjäryhmän. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. Rata toimii kesäisin aktivisesti kymmenien eri moottoriurheilulajien kilpailuiden ja kerhotapahtumien näyttämönä, alueella vierailee vuosittain n. ONKO DRIFTING SALLITTU. Moottoripyörät ja autot. Kyllä. Radan pituus 2723 metriä, leveys yli 12 metriä. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Rallicross SM, Kardaanikunkku, Supermoto SM, Harraste Drifting, Kaanaan Kahinat sekä Motocross SM. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. rataravintola ja 3000 hengen katettu katsomo takaavat mahdollisuuden nauttia tästä hienosta radasta niin katsojana kuin harrastajana. Mainittu varauskalenterissa erikseen, mikäli drifting on sallittu. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. Radan leveys vaihtelee 10–12 metrin välillä. Yhdistyksen puhelinnumero 050 464 5566 KEMORAN MOOTTORIRATA OSOITE: Kemorantie 161, 69700 Veteli WWW: www.kemora.fi Keski-pohjanmaalla Vetelin Sillanpään kylässä upeiden koskimaisemien ja luonnon helmasta löytyy enimmäkseen peuroja, karhuja ja susia, mutta myös upea Suomen pohjoisin moottorirata-alue Kemora
MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Noin 4,5 kilometrin pituinen asfaltoitu ja kansainvälisesti luokiteltu GP-rata ja sen lisäksi muut soveltuvat radat tarjoavat huippuolosuhteet kilpailuihin. KILPAILEVAT LAJIT. Radan profiili on tekninen ja alueella on suuria korkeuseroja, joiden ansiosta välillä joutuu ajamaan mutkaan sokkona. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. täysiä ajamisen. GP-radalla drifting ei ole sallittua. MITAT. Moottoriurheilutoimintaan, ajoneuvoteollisuuden testaukseen, liikenneturvallisuuden kehittämiseen ja tapahtuma-areenaksi suunniteltu kokonaisuus koostuu erilaisista fasiliteeteista. Rataa vuokrataan kotimaisten ja kansainvälisten tapahtumajärjestäjien käyttöön, esimerkiksi yksityisten, yritysten, yhdistysten, liittojen ja seurojen tapahtumiin. Rata on 11 metriä leveä ja 3516 metriä pitkä. Eri järjestäjien ratapäiviin osallistumalla tai vuokraamalla koko radan. 0442780088 ONKO DRIFTING SALLITTU. RAKENNUSVUOSI. Suurimmat tapahtumat on jouduttu perumaan koronan takia, mutta vuonna 2022 on tarkoitus vihdoinkin järjestää MotoGP -osakilpailu. KILPAILEVAT LAJIT. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. FHRA SM-kiihdytyskilpailut 11.–13.6. https://www.kymiring.fi/yhteystiedot – Janita Lehtonen / ratavaraukset, myynti ja markkinointi MOTOPARK OSOITE: Motoparkintie 23, 77330 Virtasalmi WWW: www.motopark.fi Virtasalmen metsissä kajahtaa tasaiseen tahtiin, sillä Motoparkin moottoriradalla järjestetään jatkuvasti moottoriurheilutapahtumia. Superbiket keräävät kyytiä tällä radalla jopa 280 km/h! RAKENNUSVUOSI. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. 8 ha varikkokenttä ja 12 ha festivaalialue mahdollistavat kaikkein suurimpien kulttuurija messutapahtumien tuomisen alueelle. On, drifting kilpailutapahtumassa sekä erikseen driftingiä varten varattuina päivinä. Circuit racing, drag racing, rata-autot, drifting, time attack, historic race, rallisprintti VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. KYMIRING OSOITE: KymiRing, 47400 KymiRing WWW: www.kymiring.fi KymiRing on Suomen suurin ja yksi tuoreimmista moottoriradoista. ja 21.–22.8. Valitettavasti koronapandemia siirsi ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokan MotoGP™ kilpailun vuoteen 2022. ONKO DRIFTING SALLITTU. Radan vuokraus omaan käyttöön, koko päivä: Maanantai–torstai (normaali) 1090 € Maanantai–torstai (melu) 2180 € Perjantai–sunnuntai, arkipyhät (normaali) 2180 € Perjantai–sunnuntai, arkipyhät (melu) 3270 € Hinnat sis alv 10%. Se on Pohjois-Euroopan ainoa kansainvälisten moottoriurheiluliittojen FIM:n ja FIA:n korkeimmat vaatimukset täyttävä GP-rata. Circuit Racing (entinen Road Racing) SM-kilpailu 18.–20.6. Niin moottoripyörät kuin autotkin aina seurojen omista kilpailuista MotoGP:hen saakka. Sopimuksen mukaan. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Pääsuora on vähän alle 1000 metriä pitkä, mikä mahdollistaa ns. 36 kpl 120 m2 kokoista varikkotallia ja niiden lisäksi noin 4500 m2 varikkorakennuksessa olevaa tilaa voidaan hyödyntää aitioina, esittelytiloina, messuhalleina tai kokoustiloina. Radan pituus on 4560 metriä. info@motopark.fi / 044 278 0088 GTi 7/2021 53. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. Vapaat ajoharjoittelupäivät näkyvät kalenterissa www.motopark.fi/ kalenteri/ – Ilmoittautuminen etukäteen puh. KymiRingillä ajetaan vuonna 2021 moottoriurheilun kansainvälinen suurtapahtuma MXGP, motocrossin MM-osakilpailu. Radalle.com -festivaali 22.–25.7. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. 2019 MITAT. Nopean asfalttiradan lisäksi alueelta löytyy kiihdytysrata. Kiihdytysrata 1987 ja muu osa pari vuotta myöhemmin. Moottoripyöräilijät ovat suurin asiakasryhmä, mutta radalla käy myös paljon katuautoja ja kilpa-autoja. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. Leveys vähintään 12 metriä ja lähtösuoran leveys on 15 metriä
Talvella snowcross. Koko alue 2000 € / päivä. Rataa on myös muokattu drifting-harrastajien toiveiden mukaisiksi. Keskuksen rakentaminen aloitettu 1986. jarmo.pekkala@live.fi Esittely SUOMEN MOOTTORIRADAT PESÄMÄEN MOOTTORIURHEILUKESKUS OSOITE: Vanha Maantie 237, 38950 Honkajoki WWW: www.pesamaki.fi Pesämäen asfalttirata on varsinkin drifting-käyttöön oikein loistava paikka. IAME Karting Finland MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. ONKO DRIFTING SALLITTU. Moottoripyörät ja autot sekä karting. KILPAILEVAT LAJIT. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Lisää tietoa nettisivuilta! YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. Rata täysin omaan käyttöön arkena 900 € / päivä. Tractor-pulling 7.–8.8. Samalla tontilla ison asfalttiradan lisäksi sijaitsevat myös motocrossja kartingradat, joten lajille kuin lajille löytyy paikkansa. Asfalttiradan leveys 10–16 metriä ja pituus noin 1,3 kilometriä. Crosskart SM / Kansallinen Rallicross 31.7. Moottoriurheilukeskuksen alueella voi kilpailla oikeastaan lajissa kuin lajissa. 2014–2015 MITAT. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. Myös rallicrossia ja jokamiesluokkaa on mahdollista ajaa OuluZonessa. Leveys 12 metriä ja pituus 1800 metriä. NEZ Drifting 4.–5.9. Päivähinta ajoharjoittelulle on 40 € / päivä / ajoneuvo. Tästä kertovat myös isot, jopa yli 100 auton drifting-harjoituspäivät, joita järjestetään vuosittain Pesämäellä. Rata on kohtalaisen tuore, ja aluetta kehitetään jatkuvasti. Rallycross, drifting, JM, karting, motocross, ATV, offroad VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. Tarkistaa moottoriradan varaustilanteen verkkosivuilta, saapuu paikalle ja maksaa ratamaksun joko verkkopankissa tai paikan päällä. 22.5. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. JM ELO-Games 14.–15.8. Asfaltoitu moottorirata valmistui 2014. ONKO DRIFTING SALLITTU. Radalle myös järjestetään tänä vuonna NEZ-Drifting kilpailutapahtuma. MITAT. RAKENNUSVUOSI. Rata palvelee hyvin varsinkin Pohjois-Suomen autoharrastajia. Rallicross SM 19.6. On. Moottorirata on pääasiallisesti yksittäisten ajoharjoittelijoiden (moottoripyörät ja autot) sekä kerhojen käytössä. OULUZONE MONITOIMIKESKUS OSOITE: Kuusamontie 3250, 91310 Arkala WWW: www.ouluzone.fi OuluZonen rata on pohjoisin Suomen radoista. Etäisyyttä Oulun keskustasta on vajaa 40 kilometriä ja paikalle ajelee puolessa tunnissa. Tarkemmat hinnat löytyvät nettisivuilta. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Pesämäen fasiliteetit ovat myös kunnossa, sillä tontilta löytyy niin saunat kuin majoitusja kokoustilatkin, sekä sisävessat. Marko Ylinen / 050 366 3603 / info@pesamaki.fi 54 GTi 7/2021. KILPAILEVAT LAJIT. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. 800 € / rata / päivä. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Radalla ei myöskään ole desibelirajoja, joten meteliä mahtuu tälle baanalle isosti! RAKENNUSVUOSI. Tulemalla paikalle aukioloaikana. RallyX Nordic, Crosscart SM ja NEZ, kolme JM-kilpailua, asfalttisprintin harjoitustapahtumat, kilpaja harrasteautonäyttely, Drift Madness -tapahtuma ja talvella snowcross-kilpailu. Moottoriurheilukeskuksen alueelta löytyy ison asfalttiradan lisäksi myös omat radat kartingille, rallicrossille / jokkikselle, motocrossille sekä tractor-pullingille. Kyllä on
ONKO DRIFTING SALLITTU. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. Jokkis, rallicross ja tractor pulling. Ei ole vielä halukkaita löytynyt. Aina aukioloaikoina arkisin kello 13–20, lauantaisin kello 10–19 ja sunnuntaisin kello 12–18, kun rata ei ole varattu. Lisäksi kannattaa soittaa ja varmistaa tilanne ennen kuin tulee. 2020 MITAT. Aluetta hallinnoi ja ylläpitää Tykkimäen Moottorirata ry paikallisten jäsenkerhojensa kanssa. Leppäsen Lenkki 4.9.2021. MITAT. Asfalttirata kello 12–20 600 € tai sopimuksen mukaan. Päivämaksu on 70 € ja kolme viimeistä tuntia 40 €. Motocross-, rallicrossja driftingharrastajat. Samalta alueelta löytyy omat suoritusalueensa motocrossille, endurolle, rallicrossille, jokkikselle, driftingille sekä tractor pullingille. Viime vuonna avattu radan isompi puoli on rakennettu Vantaan kartingradan kanssa samalle tontille aivan lentokentän kupeeseen. toimisto@tykkimaenmoottorirata.fi / Päivytyspuhelin autot 044 510 5000 ja moottoripyörät 044 510 5001. Rallicrossrata 1080 metriä pitkä ja motocrossrata 1400 metriä. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. KILPAILEVAT LAJIT. Afalttiradan leveys 10 metriä ja pituus 800 metriä. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. PÄÄASIALLISET RADAN KÄYTTÄJÄT. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Radan kaikki mutkat ovat luonteeltaan erilaisia ja rataa voi ajaa molempiin suuntiin, jolloin luonne muuttuu aivan tyystin. MITEN YKSITTÄINEN AJAJA PÄÄSEE AJAMAAN. Radan kunnostus vie aikaa ja materiaalia aina driftingkuskien jäljiltä. 0–2000 € YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. vantaa@kic.fi / vantaacircuit@kic.fi GTi 7/2021 55. RAKENNUSVUOSI. VANTAA CIRCUIT OSOITE: Katriinantie 31, 01520 Vantaai WWW: www.vantaacircuit.fi Pääkaupunkiseudun ainoa isompi baana löytyy Vantaalta. YHTEYSTIEDOT VARAUKSIA JA LISÄTIETOJA VARTEN. 1980-luvun alkupuoli. VUODEN 2021 MERKITTÄVIMMÄT TAPAHTUMAT. RADAN VUOKRAUSHINTA PÄIVÄKSI. Rallicross SM, JM-syysrylläys ja Rokkiralli. Leveys 10 metriä ja pituus 1300 metriä. Kaikille harrastajille avoimet treeniajat ja ratamaksut löytyvät nettisivuiltamme. Autoharrastajat, maahantuojat ja merkkikerhot. KILPAILEVAT LAJIT. TYKKIMÄEN MOOTTORIRATA OSOITE: Tehontie 51, 45200 Kouvola WWW: www.tykkimaenmoottorirata.fi Kouvolassa Tykkimäen Moottoriradalla on monen muun radan tapaan päristelty jo 80-luvulta saakka. Rata on suunniteltu pääasiassa ajoharjoitteluja testikäyttöön. Rata ei ole kilpakäytössä, vaan ajoharjoitteluja testirata. ONKO DRIFTING SALLITTU. On sallittu. RAKENNUSVUOSI. On, isolla rahalla... Lähellä Kouvolan keskustaa se tarjoilee hyvät puitteet aina kansainvälisistä rallicrosskilpailuista kaveriporukan höntsäluistopäiville, joita järjestetäänkin radalla jatkuvasti
ing-skeneä viimeisen kymmenen vuoden aikana. Tämä on jo kolmas samaa koria, minkä Juha on rakentanut, joten nyt lienee paikallaan perata, mikä on muutt unut vuosien ja autojen aikana! 56 GTi 7/2021. Juha on kilpaillut lajissa niin Suomessa kuin isosti myös Euroopassa ja viimeiset vuodet alla on ollut BMW E92. KONE S50B32 TASO DRIFTINGIN PRO-LUOKKA TEHO 850 HV / 950 NM Juha Pöytälaakso on varmasti tutt u nimi, jos olet seurannut suomalaista dri. Esittely BMW E92 ’09 Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa
Seinäjoki GTi 7/2021 57
Niin vain siihen aikaan parin-kolmen tonnin auto pistett iin atomeiksi ja luisutt elu aloitett iin M20-moott orin ja ahtimen turvin kesällä 2007. V uonna 2006 Juha Pöytälaakson kaveripiiristä löytyi jo siihen maailman aikaan tehokkaita kamppeita, ja drift ing teki vasta tuloaan tälle pallonpuoliskolle. Kaikki pinnat on viimeistelty siistiksi. – Samuli oli tehnyt sitä mukamas itselleen, ett ä kävisi jotain sillä joskus ajamassa, mutt a enemmän taisi olla vain rakenteluinto päällä. AIM:n iso dashi kertoo CAN-väylän kau a moo orinohjaukselta saamansa tiedot kulje ajalle reaaliajassa, tietenkin. Samsonaksen sekventiaalinen keppi ja IRP:n käsijarrukahva on sijoite u Juhan mittojen ja mieltymysten mukaan juuri niille paikoille, joissa ne ovat kilpailutilanteessa parhaimmillaan. Lopulta Juha ajoi autolla vain kauden 2011, mutt a kausi oli ihan menestyksekäs. Ja onhan sitä itsekin jostain 8 veestä saakka, kun mökillä on saanut ajaa tien päähän ja takaisin, tullut tehtyä käsijarrukäännöksiä, eli aina on menty ennemmin sivutt ain kuin suoraan, Juha aloitt aa pohjustamaan matkaansa drift ingin suomalaiseen ja eurooppalaiseen kärkikahinaan. – Seuraavalle kaudelle moott oriksi vaihdett iin M50 ahdett una, joka oli silloin kova sana. – Tänä päivänä vähän harmitt aa, kun se oli alkuperäinen 325 M-Tech II, jonka raatelin luistokäytt öön. – Se homma sitt en jäi vähän vaiheeseen, Sisusta on luonnollisesti kilpa-automainen, mu a todella siisti. Kilpatouhuihin Juha siirtyi seuraavana vuonna, ja ensimmäinen täysi kilpailukausi ajett iin vuonna 2008. Jos auton olisi pitänyt alkuperäisenä, niin tänä päivänä se olisi hieno keräilyhelmi, jonka arvo olisi käytännössä kymmenkertaistunut. Nykyaikaa, katsokaas! 58 GTi 7/2021. – Yksi ikimuistoinen reissu sinä vuonna oli Xtreme Drift Challengen osakilpailusta voitettu reissu Mantorpiin Bilsportin kilpailuun, jossa fi naalissa ajoin Kenneth Moenin kanssa. Siihen aikaan ajosta löytyi BMW E30, josta sitt en seuraavalle kaudelle puukotett iin jo kilpuri. E36 oli melkein valmis, kun Juha kuuli autosta ja alkoi ehdott elemaan vaihtokauppoja, ja lopulta kauppoihin päästiinkin. Valmiina autoon oli jo istutett u esimerkiksi BME E39 M5:n V8-moott ori ja liuta muitakin palikoita. Sarjana oli Xtreme Drift Challenge. Samaan aikaan Juhalla oli rakenteilla E46-korinen drift eri, johon oli haalitt u osia jo reilusti. Kardaanitunneli on esimerkiksi tehty kokonaan uudelleen kokoonpanoon sopivaksi. Kun kavereiden ajamisesta oli saatu kipinä, oli tott a kai pakko Juhankin rakentaa itselleen kilpuri. – Kun kävin katsomassa kavereiden sutimista, niin siitä se jotenkin jäi päälle ett ä itsekin pitäisi. SEURAAVAT KOLMOSSARJALAISET Vuodelle 2011 Juha vaihtoi E30:n Samuli Saarimaan kanssa niin, ett ä tilalle tuli E36, joka Esittely BMW E92 ’09 oli touhuun ainakin paperilla parempi kampe. Harvemmin enää kilpureissa näkyy 17 lisämi arin rivistöä, vaan tällaisten dashien suosio kasvaa. Nykyäänhän niitä on todella monessa kilpurissa
Drift Allstars on siis nykyisen Drift Mastersin edeltäjä eli sarja, jota on pidett y ” Juha ei kertonut edes tiimiläisille, e. ex Motorsportin Jonathan Hastilla. osakilpailun mitt ainen SM-sarja jossa Juha sijoitt ui pronssille. Perusresepti tekniikan puolella oli kuitenkin jo vakiintunut BMW:n S50-moott ori ja perässä suorakytkylaatikko. Tuohon aikaan kilpa-autot olivat vielä vähän erilaisia, eikä esimerkiksi tähän koriin saanut Wisefabilta vielä mitään. Vuonna 2012 ajett iin myös ensimmäinen pidempi, kuuden GTi 7/2021 59. E46-kori palveli lopulta kaksi kautt a ja sillä Juha ajeli FPDA:n sarjoja ja taisi jokunen NEZosakilpailukin osua kohdilleen. Tämän jälkeen Juha on aina sijoitt unut SM-sarjassa kolmen parhaan joukkoon, paitsi vuonna 2013, jolloin hän oli neljäs sekä vuonna 2020, jolloin Juha rakensi uutt a autoa ja mökkiä, eikä siis ajanut ollenkaan. . Kohtalo puutt ui hieman peliin ja vauhtiajoilla E36 rutt aantui kohtuullisen pahasti, ja kun siihen aikaan vielä ajett iin suurimmilta osin peltikoreilla ilman isoja lasikuitukylkiä, niin remontt ia olisi ollut isosti tiedossa myös E36:een. Vuonna 2015 Juha lähti ajamaan Drift Allstarsia täyden sarjan verran, ja sitä sarjaa tiimi kiersikin sitt en aina vuoteen 2017 saakka, jolloin Juha nappasi myös kyseisen sarjan mestaruuden. ä on hommannut uuden auton. kun tuli järjett ömät ongelmat moott orin, ohjauksen ja akseleiden kanssa. Se reissu on painunut mieleen, kun silloin oli ensimmäinen ja viimeinen kerta kun voitin James Deanen ihan ajamalla kaaviossa. – Silloin ajett iin pääasiassa SM-sarjaa, mutt a käytiin Drift Allstarsin Laitsen osakilpailussa Virossa kokeilemassa. Osumaprosentt i on siis ollut vajaan kymmenen vuoden aikana melkoisen kova! UUSI KORI JA UUDET KUVIOT Vuodelle 2014 Juha rakensi tiimeineen ensimmäisen E92-korisen auton, joka on nykyisin ajossa Pro. E46:n keulalle nostett iin siis E36:n S50moott ori, Hauskana yksityiskohtana mainittakoon, ett ä V8 myytiin lopulta luistopiireistä tutulle Mikko Viitalalle, joka laitt oi sen vastaavan hajonneen tilalle E39 M5:een. Ennen Deanen pudotusta Juha onnistui pudott amaan myös toisen suomalaisen Juhan, eli Rintasen Juhan, joten näistä voitoista tuli sellainen kipinä, ett ä vauhti voisi riitt ää hyvin Euroopassakin. – Olisikohan se kolari sitt en ollut vähän siinä kanssa syynä, miksi siihen E46:een siirrett iin kaikki hyödynnett ävät osat E36:sta. Samana vuonna Juha kuitt asi myös SM-sarjan kultaa, eli vuosi oli vähintäänkin menestyksekäs
Konehuone on kaikkineen kovin askee inen. Kaikki ylimääräinen loistaa poissaolollaan. ää. Esittely BMW E92 ’09 60 GTi 7/2021. ” Nyt on kirpiät äänet, jotka mielly
– Kotitallissa on sen verran hyvät tilat värkätä, ett ä ajatuskin oli tehdä sitä aina kun kiinnostaa ja ehtii. Oli ihan kiva tehdä raksahommia välillä, kun se on hyvää vaihtelua autojen kanssa turaamiseen. Vuosien myötä elämään luonnollisesti tulee muitakin mutkia kuin ratakaarteita, ja joskus asioiden yhteensovitt aminen on haastavaa. Tai oikeastaan se vaihdettiin siviiliautoon, jonka möin nopeasti pois. Ja olihan se hienoa, ett ä oli kaksi käytännössä identt istä autoa varikolla. Kaudet 2018 ja 2019 Juha ajoi siis uudemmalla, tätä nyt esiteltävää edeltävällä autolla. Juha kehuu vuolaasti auton Garre G35-900 -ahdinta, joka on niin sanotusti uusinta uu a. Kauden 2019 jälkeen paukut olivat kuitenkin aiempaa enemmän hukassa, ja kun joulukuussa FIA Motorsport Games -reissun jälkeen Koskiniemi soitt i Juhalle kysyäkseen, josko auto olisi myynnissä, niin lopulta se sitten vaihtoi omistajaa. Jonathan Hast kävi sitt en ostamassa kilpurin liikkeestä itselleen. Ei siinä mennyt kuin muutama päivä, niin Koskiniemi soitt i uudelleen ja kysyi vielä, ett ä möisinkö auton. Koko kauden Juha myös ajoi molemmilla autoilla aina treeneissä, jott a oli selvää, ett ä molemmat autot olivat aina iskussa tarpeen vaatiessa. Lisäksi myös korimuotit olivat käytett ävissä, vaikka ne olikin myyty edellisen auton yhteydessä eteenpäin. – Sen verran tuli kuitenkin paniikki, ett ä pakko oli aihio hommata. Kun Koskiniemi tuli autoa katsomaan, niin siitä sitt en tehtiin kauppa kuitenkin melkein heti. Esimerkiksi kelvannee se, ett ä Juhan esikoinen syntyi 11.6.2015 ja kisat olivat Lontoossa 14.6. Hommat luistivat ensimmäiset puolitoista kuukautt a vauhdilla, kunnes kevään koitt aessa aika kului mökkiprojektiin. Polte kisahommiin oli kuitenkin valtaisaa, ja varsinkin Eurooppaa kierrett äessä ei vara-autosta olisi haitt aa. – Kun jatkett iin Euroopan kiertämista, niin budjett ia tarvitt iin ja vanha auto muutett iin lopulta rahaksi. Koska Juha on kiertänyt vuosia ja välillä motivaatio on ollut isostikin hukassa, niin oli luonnollista, ett ä tässä vaiheessa ei ollut järkeä enää vaihtaa uuteen koriin, alkaa opettelemaan kaikkia uusia metkuja ja tekemään kehitystyötä alusta. – Päädyin E92-koriin lähinnä sen takia, ett ä kun sellaisella oli ajett u vuosia, niin tiedett iin jo, miten se kannatt aa rakentaa. Heti alkuun tehtiin tarvitt avat purkuhommat ja autoon tehtiin turvakaaret. Ajatt elin vaan, ett ä oikeastiko se sen haluaa ostaa. Sinänsä ei siis mennyt kaksi autoa hukkaan eikä vara-auto ollut turhaan mukana, ainakaan joka kerta. Paluumatkalla otett iin se sitt en taas mukaan kotiin. – Sen rakentaminen aloitett iin niin, että jollain reissulla otett iin aihio mukaan Baltiasta, purett iin se kisojen välissä hylsyksi ja seuraavalla reissulla vietiin Liett uaan, jossa siihen tehtiin kisareissun aikana turvakaaret sisälle. Ahdin herää jo alhaalta antamaan rii ävästi paine a auton 850 hevosvoiman tuo amiseen. Harkintalistalla pyöri kaikkea aina M2:n ja uuden F82-raakakorin välillä. ex Motorsport -tiimissä, Juha Koskiniemellä. Niinpä kaudelle 2017 Juha rakenteli seuraavan, vähän paremman E92:n joka puolestaan on nykyään myös Pro. Juha ei kertonut edes tiimiläisille, ett ä on hommannut uuden auton, ja alkuun Matias Pirtt inen oli tiimistä ainoa, joka projektista tiesi ja siinä Juhaa autt eli. Ennen korin hankkimista Juha pohti eri vaihtoehtoja aihioksi ja lopulta valitsi tutun ja turvallisen. Auto seisoi lopulta viitisen kuukautt a, kunnes syksyn saapuessa projektia jatkett iin. – Lisäksi hinta verratt una M2:n tai F82:n ja E92:n välillä oli merkitt ävä, sillä tällainen vähän rutatt u E92 ei montaa tonnia maksa. Vaikka syylari on kontissa, niin keula on täynnä jäähdy imiä. – Kävin synnärin kautt a sitt en vielä matkalla lentokentälle ja kisoihin. Koskiniemi kuitenkin halusi autoa kovasti, vaikka muitakin vaihtoehtoja olisi ollut, niin sitt en siitä väännett iin kauppa. Omat jäähdy imensä on niin ahtoilmalle, moo oriöljylle kuin myös ohjaustehostimen nesteille. Joka vuosi se syksyllä lakkaa se innostus, mutt a keväällä sitt en nousee aina. Vaikka intoa ei suoraan ollutkaan, ei Juha ollut suunnitellut auton myyntiä, vaan lähinnä sen säilömistä sen varalta, ett ä jos tulisi vaikka ihan hupia ajett ua. Liett uassa hommista vastasi Euroopan reissuilla kaveriksi muodostunut Andrius Vasiliauskas, joka on tämmöisiä E92:ia rakentanut useampiakin. Alusta on Juhan mukaan eri äin hyvä ajaa, ja yhdessä uusimman version Wisefabien kanssa vauhtiakin tuntuisi rii ävän reilusti! GTi 7/2021 61. Auto ei ollut todellakaan myynnissä missään, eikä ollut edes mitään ajatusta myydä. Euroopan pääsarjana, ja mukana ovat aina olleet kaikki kovimmat kuskit. UUSI AUTO Kun auto lähti tallista, ei lopulta mennyt montaa viikkoa, kun uusi aihio oli jo hankitt u, vaikka ajatusta ajamisesta ei vieläkään ollut sen koommin. – Eikä se mökkiprojekti harmitt anut yhtään. – Ekassa puhelussa en oikein sanonut mitään, kun piti vähän funtsia asiaa, vaikka innostus olikin vähän enemmän kadoksissa kuin aiemmin. . – Mietin hinnan ja ett ä maltanko myydä. Ensimmäisessä kilpailussa vara-autolle tuli jo tarvett a, kun tekniset ongelmat vaivasivat uutt a autoa. Auto tuli Juhalle Baltiasta ilman mootSamsonaksen alustan lisäsäiliöt ovat konehuoneen puolella. – Pidemmän aikaa joka syksy oli ollut fi ilis, ett ä olisiko tämä tässä, pitäisikö sitä välivuoden vai ajaako enää ollenkaan. – Uusi auto valmistui kaudelle 2018, ja se kausi raahatt iin sitt en kahta autoa mukana ympäri Eurooppaa
Nyt on kirpiät äänet, jotka miellytt ää. Tämä puolestaan vaikutt aa niiden hintoihin niin, ett ä Juhakin on todennut, ett ä aina jos on S-moott orin osia sopivasti tarjolla, niin ne kannatt aa ostaa. – Kun aihiota valitsee, pitää valita aina kolmilitrainen, sillä se on suoraan oikeilla akseleilla ja jarruilla tähän hommaan. toria ja vaihteistoa, joten hinta oli myös sen mukainen. Siinä missä ensimmäinen E92 oli teholtaan kovin ylävireinen, niin tähän uuteen autoon asennett u Garrett G35-900 -ahdin herää jo kovin paljon alempaa. Juha kuitenkin mainitsee, e ä korisarja on mahdollisesti menossa vaihtoon, joten jännityksellä odotamme minkä näköinen seuraava sukupolvi on! Teippaukset kuuluvat kilpa-autoon. Dri ingautoissa syylari on sijoite tuna usein takaluukkuun vesitilavuuden kasva amiseksi sekä paremman jäähdytystehon ja tilansäästön vuoksi. – Sehän ajatus torppaantui sitt en kyllä aika nopeasti. Tämä gra. Vuosien S50-harrastuneisuus on kerrytt änyt varastoa melkoisesti, ja paljon osia löytyi jo suoraan hyllytuott eena Juhan omasta varastosta. Haastavimmiksi asioiksi kilpurin rakentamisessa Juha mainitsee moott orien rakentamisen ja sähköjen teon, joten nämä on ulkoistett u tiimissä vaikutt avalle Tero Sikkilälle. EROJA EDELLISIIN Ensimmäisen E92:n rakentamisesta on vierähtänyt jo seitsemän vuott a, ja sinä aikana kehitys on kehitt ynyt oleellisesti. – Pakosarja vaikutt aa heräävyyteen ja ääneen suurimmalta osin. S-moott orien osien kohdalla myös saatavuus on ollut ongelma jo vuosia, sillä moott oreita on yhä vähemmän ja vähemmän saatavilla. Toki Juhakin on kokenut moott oririkkoja, mutt a jos suhteutetaan se siihen, ett ä parhaimmillaan Juha on ajanut vuodessa 25–30 ratapäivää, niin hajoamisprosentt i on ollut melko pieni. Aloin miett imään, ett ä enhän minä voi millään H-kaaviolla alkaa ajamaan kun olen jo vuosia ajanut sekventiaalilla. Esittely BMW E92 ’09 62 GTi 7/2021. Tästä autosta ei löydy ylimääräisiä johtokasoja ja kaikki pinnat ovat mallikelpoisia. Moott orin jatkeena on Samsonaksen sekventiaalivaihteisto, joka ei ollut projektia aloitellessa ensimmäisenä ostoslistalla. Ajatuksissa oli myös mahdollisissa kilpailuissa pärjääminen, joten oli parempi sitt en kuitenkin tehdä auto vimpan päälle osilla. Keula on F32 BMW:stä ja sopii tähän E92:een todella kivasti. Muuten aihiolla ei ole niin väliä, kun se pilkotaan kuitenkin. Jos tehdään Pro-luokan autoa, niin se tehdään sitt en hienosti. Kansi on miedosti fi ksatt u ja muotoiltu, mutta esimerkiksi ventt iilit ovat täysin vakiot, sillä Juha on todennut, ett ä ne toimivat jopa paremmin kuin Supertechin ventt iilit. Jo mainitt ujen alustan osien puutt eiden tilalle on tullut suoraan toimivia ratkaisuja Wisefabilta hankitt avaksi ja myös kaikki moott orihilut ovat kehitt yneet aina moott orinohjaimista lähtien. Samalla myös moott orin säätötyöt ovat muutt uneet ja silläkin saralla kehitys on kehitt ynyt, joten moott ori herää nyt aiempaa oleellisesti alempaa, jos vaikka verrataan seitsemän vuoden takaiseen tilanteeseen. – Olisikohan minulla ollut varastossa jo lohko, johon moott oria alett iin rakentamaan. Myös moott orin kanssa mentiin samalla tutulla kaavalla, eli keulalle soviteltiin BMW:n S50B32-moott ori, joka päivitett iin tietenkin kautt aaltaan. Myös painopiste ä saadaan pela ua taemmas tällä ratkaisulla. ikka on Juhan ja Krissen hahmo elema ja amma ilaisten viimeistelemä. Muotit löytyivät jo edellisen auton pohjalta, joten korihommat oli helppo toteu aa. – Moott oriin vaihdett iin tietenkin männät ja veivit, mutt a muuten esimerkiksi nokat ja monet muut osat ovat täysin vakiot, koska ne on todett u hyviksi myös näillä tehoilla. Juha kertoo, ett ä suurimpina muutoksina ensimmäisen auton jälkeen on esimerkiksi ahtimien kehitys vuosien aikana. Kymmenen vuoden aikana S50-moott ori on myös osoitt autunut kestäväksi. Ja kun valmista autoa katsoo, on se Juhan tyylille ominaisesti todella siistiksi tehty. Aiemmat autot eivät olleet ääneltään ehkä niin puhtaat, jos niin voi sanoa, Juha pohtii. – Se on melkein kuin laitt aisi rahaa pankkitilille, koska osien arvo ei tule ainakaan putoamaan. Kun Juha hankki aihiota, oli ajatuksissa tehdä budjett imallin kilpuri ja vaihteistoksi suunniteltiin jo ihan perus isoa ZF-laatikkoa. Hyvä tuli! Pol oainesäiliöna autossa on ATL:n turvatankki, ja pol oaine a siirtää pari tehokasta pumppua. Pakosarja teetett iin Twisted Smoke Performancella Liett uassa ja siitä tuli oikein hyvä
Keula ja perä leika u ja tehty putkirungot tilalle. i Yri äjä Ikä 32 Instagram @power2dri _team_. Moo ori täysin läpikäyty, Wössner männät, Maxpeedingrods kiertokanget, ACL laakerit, 2200 cc etanolille tarkoitetut suu imet by Finjector, 2x Bosch 044 -pol oainepumput, Garre G35900 -ahdin Garre in omalla v-band -pakopesällä, kansi . – Nyt viime vuosina on ollut kivaa olla vain mekaanikkona Krisselle, kun hän on ajanut kilpaa. Juha myöntää, ett ä itse ajaminen maistuu kyllä isosti, mutt a esimerkiksi kilpailureissujen yhteyteen kuuluva säädön ja valmistelujen määrä on niin infernaalinen, ett ä se vie intoa myös ajamisesta. VOIMANSIIRTO Tiltonin kolmilevykytkin, kevyt teräslevyvauhtipyörä, kardaani tuned by Ylli, BMW M5 typ210 -kitkalukkoperä, Wisefabin vetarit, Samsonaksen viisivaihteinen sekventiaalivaihteisto. Se vähän riippuu päivästä, kumpi kiinnostaa enemmän. Silti vielä jotain parannett avaakin löytyisi, sillä taka-akselilla on edelleen Bemarin 210-perä, eikä jo Suomessakin kovaa vauhtia yleistyvä esimerkiksi Wintersin iso perä. Fakta lienee kuitenkin se, ett ä Juhan veri vetää sivuluistoon, halusi hän sitä tai ei! GTi 7/2021 63. OMISTAJA Juha Pöytälaakso Amma. – Jos puhutt aisiin nyt taas uuden auton rakentamisesta, niin ei, Juha toteaa, mutt a jatkaa seuraavassa lauseessa, ett ä kyllähän sitä talven aikana kuitenkin jotain olisi tehtävä, mutt a tänä talvena se tekeminen olisi ehkä enemmän ulkoisten asioiden muutt amista. Moo oria ollut uutena esimerkiksi BMW E36 M3:ssa. Liekkirengas-kannentiiviste. JARRUT BMW original 335D, uritetut levyt. nland . Ei ajaminen niinkään stressaa, mutt a jotenkin on ollut vaan iisimpää olla kisoissa, kun ei itse vältt ämätt ä aja. VANTEET JA RENKAAT 59° North Wheels, D-003 Hyper Gold, 11x18 Edessä Toyot R888 ja takana Zeknovan semisliksejä 265-leveänä. – 210-perä toimii vielä hyvin, mutt a se on nyt ehkä ainut minkä voisi vielä talvella päivitt ää, vaikka sekään ei nyt ole todellakaan mikään vältt ämätt ömyys. Moo orinohjauksena Maxxecu ja mi aristona AIM:n iso dash. Varsinkin Euroopan sarjojen kiertäminen on todella iso työmaa kaikkinensa, ja ainakin tällä hetkellä Juhan puheista saa käsityksen, ett ä muut asiat elämässä vievät voiton ja isoimmat koko kauden kestävät reissut on ajett u – ainakin toistaiseksi. ksa u ja muotoiltu, orkkis ven iilit kannessa, koska on tode u, e ä ne ovat paremmat kuin esim Supertechit. Myös radan vauhdikkuus on itselle todella mieleen, ja laji on parhaimmillaan isoilla moott oriradoilla, joilla kyytiä on enemmän. KIITOKSET Kiitos projektissa isoimpana apuna olleet Matias Pir inen ja Tero Sikkilä. SISUSTA Täysin riisu u, turvakaaret, Sparcon penkit, Sabeltin vyöt, IRP käsijarru, Tilton pedalbox = perus ralliauto. Tämän vuoden reissuista Juha nostaa Riian Drift Mastersin reissun ylitse muiden. – Varsinkin nyt tuolla Riiassa on ollut todella kivaa ajaa, kun taso on älytt ömän kovaa, ja siinä on heti lähdössä pakko iskeä kiinni täysillä. ALUSTA Samsonasin lisäsäiliöllinen alustasarja ja Wisefabit joka nurkassa. Juha ei osaa kuitenkaan kategorisoida itseään kumpaakaan ryhmään. KORIMUUTOKSET F32-keula, korin suhteen kaikki tehty viimeisen päälle kilpakäy öön. Noin kerran kesässä on perä Juhallakin räjähtänyt ja aina tietenkin kriitt isessä kohdassa. Ikkunat polykarbonaa ia. Hiilikuituka o ja kaikki muu lasikuitua paitsi pilarit. SPEKSIT MOOTTORI S50B32, 3,2-litrainen rivikutonen. RAKENTAJA VAI AJAJA Autoharrastajia on karkeasti jaeteltuna kahdenlaisia: niitä, jotka nautt ivat enemmän rakentamisesta ja niitä, jotka nautt ivat enemmän ajamisesta. Ensi kesälle Juhalla ei ole vielä mitään suunnitelmia, mutt a varsinkin jos tarkoituksena olisi ajaa esimerkiksi täysi Euroopan sarja, niin siinä vaiheessa perän vaihto olisi ehdoton riskien minimoimiseksi. Kiitos myös vaimolle Kristiinalle avusta ja tuesta
LÖYTYYKÖ TALLISTASI TÄLLÄ HETKELLÄ AUTO, JOTA ET AIO IKINÄ MYYDÄ. Siinä huulta heitett äessä taisi olla jopa itse Kuopion audiharrastaja Tiitinen, joka heitti idean ilmoille, ett ä “tee lava-auto tuosta sun Borasta”. Päätyönä tulee tällä hetkellä tehtyä mainosteippauksia, sen lisäksi veneen korjauksia, lasikuituosia esim drift ereihin ja muutamille autoalan yrityksille. Tällä kertaa on vuorossa pitkän linjan rakentaja Juho Kärkäs. Never say never , mutt a nuo pari isommin rakennett ua Volkkaria ovat sen verran lähellä sydäntä, ett en usko ett ä kukaan maksaisi niistä niin paljoa, ett ä kannatt aisi myydä. MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN RAKENTAMASI AUTO JA MILLOIN TÄMÄ TAPAHTUI. Tällä hetkellä autoja löytyy kolme Volkkaria, kaksi Audia sekä pari Ooppelia. Epäilisin kipinän tulleen autoharrastamiseen aikoinaan tämän lehden sivuilta. Ajatus jäi hiukan mieleen hautumaan tuhoisin seurauksin, mistä myöhemmin on voinut lukea tämänkin lehden sivuilta. Moro, olen 33-vuotias autoharrastaja Lahdesta ja arjessa toimin monialayritt äjänä. Siitä hommasta ei ilman kutinaa selvitt y. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Ensimmäinen auto, jonka ostin ollessani 16-vuotias, oli Fiat 127. Muutamia autoja on tullut myytyä, mutt a yleensä on vaan tullut ostett ua lisää uusia. Isä osti pienelle pojalle lentokentältä GTi-Magazinen lentokoneeseen luett avaksi, ja tuli kyllä ihasteltua punaista Cossu Escortt ia ja sen suurta takasiipeä koko matka legendaariselle Kanariff alle mennessä. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. Autot ovat olleet lähellä sydäntä jo hiukan ennen ajokortin saantia, ja autojen kanssa puuhastelu on mukavaa, kun pääsee toteuttamaan omia visioitaan. Idea kyseisen lava-Golfi n rakentamisen lähti eräästä ruotsalaisesta Audista, jota katselin pitkään X-treme Car Showssa Lahdessa. OLET OMISTANUT ELÄMÄSI AIKANA AUTON JOS TOISENKIN, KADUTTAAKO JONKUN MYYMINEN. Ei oikeastaan ole päässyt kadutt amaan. MISTÄ OLET SAANUT KIPINÄN AUTOHARRASTAMISEEN. IHAN EKANA EI TULISI HETI MIELEEN LÄHTEÄ RAKENTAMAAN LAVAMALLIN GOLFIA. Siihen tehtiin putkisto, tummennett iin kaikki ikkunat, tehtiin myös itse valoluomet, mikä taisi olla yksi ihka ensimmäisiä lasikuitutöitäni. HENKILÖKUVASSA JUHO KÄRKÄS HENKILÖKUVASSA JUHO KÄRKÄS Nimi: Juho Kärkäs Ikä: 33 Paikkakunta: Lahti Chicago Millä ajat arkena: VW Transporter ’18 GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. MISTÄ AMMENNAT IDEOITA AUTOIHISI TEHTÄVIIN MUUTOKSIIN. ENTÄPÄ VAPAA AIKANASI, MIKSI VIETÄT SITÄ VAHVASTI AUTOJEN KESKELLÄ. 64 GTi 7/2021. Ensimmäinen isommin rakentelemani auto on serkulta ostett u Peugeot 405 Mi16. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON JUHO KÄRKÄS. Aika paljon tulee seurailtua mitä maailmalla tehdään, Instagramista ja Facebookista, ja myös useammat messut on tullut ulkomailla kierreltyä, joista saa kyllä ideoita ja visioita. Paljon tulee myös autett ua kanssaharrastajia, kun on kertynyt välineitä ja kädentaitoa vuosien varrella. Maksoin tuosta autosta kokonaiset 50 € ja pienen remontoinnin jälkeen se myytiin 500 €:lla eteenpäin, ihan ok profi tilla
Lähes kuukausitt ain löydän itseni selailemassa Nett iautoa nähtyäni jonkun kivasti rakennetun auton esim Instagramissa. GTi 7/2021 65. Hyvää kesän loppua kaikille ja terkkuja kavereille. Ei sitä osaa paikallaankaan istua, menee aika ihan hukkaan. MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Mukavaa kesää kaikille lukijoille, ja olkaa talvella ahkerina talleissa, niin saadaan lehden sivuille paljon uusia hienoja autoja. Kyllä se aina nostaa suupielet ylöspäin, kun oman auton näkee lehden sivuilla. Sulkapalloa ja jääkiekkoa tulee käytyä pelaamassa. Autosta pitäisi tulla nopea ja leveä hiilikuidulla höystett y katukilpuri, kunhan aika on kypsä. Monia hienoja autoja on kyllä lehdestä löytynyt. Kerho on Reimin Anssin kanssa perustamamme ryhmitt ymä, johon on ajan saatossa otett u kaveripiiriä mukaan. MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI MAGAZINEA. Kyllä mielenkiintoisin projekti taitaa olla tuo lava-Gol. . Golf otett iin työn alle itsenäisyyspäivänä ja esiteltiin valmiina messukeskuksessa pääsiäisenä. Nykyään tehdään vähemmän näytt elyreissuja, mutt a kaveriporukalla istutaan monesti iltaa ja puheissa rakennetaan autoja. Tämmöinen tosiaan löytyy tallin uumenista. Kyllä tämä harrastus ott aa kaiken ylimääräisen ajan ja rahan, mutt a on se sen arvoista, kun päät kääntyvät raidatessa menemään ja vauvasta vaariin isketään jutulle huoltoaseman pihalla. Iloa, surua ja hampaiden kiristystä. MIKÄ ON HIENOIN KOKEMUKSESI AUTOJEN PARISTA. Nämä osat kärrätt iin jossain vaiheessa kaatopaikalle ja aloitett iin homma alusta. , koska siinä laitett iin niin aikataulullisesti kuin taidollisesti miehet koetukselle. Pihasta löytyy myös elimenluovutt aksi hankitt u 4x4 Turbo Calibra. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI MAGAZINESTA. Aika perusjutt uja siis. Silloin tehtiin todellakin enemmän kuin osatt iin ja yleensä lasikuidusta tehtiin evoscooppia sivuhelmaa ja puskureita. MIKÄ AUTOISTASI ON OLLUT MIELENKIINTOISIN PROJEKTINA. MINKÄ AUTON HALUAISIT VIELÄ RAKENTAA JA MITKÄ MUUTOKSET SIIHEN TEKISIT ENSIMMÄISENÄ. Varmaankin muutamat palkinnot kun on autolla saanut, niin ne ovat jääneet mieleen, ja eräs kutsuvierasreissu Ruotsin suurimpaan Volvo-tapahtumaan Vallakratraff eniin EteläRuotsiin. HARRASTATKO AUTOJEN LISÄKSI MUUTA, MITÄ. MITEN PROJEKTI ALKOI JA MITÄ KAIKKEA SILLE ON TEHTY VUOSIEN AIKANA. Luojalle kiitos, se ei koskaan ehtinyt valmistua. Tapahtumissa tulee useasti tutustutt ua uusiin samanhenkisiin ihmisiin, ja onpa niistä muutamia jäänyt pitkäaikaisiksi ystäviksi. Kyllä se on se kokonaisuus, visio, osien etsintä, rakentaminen ja valmiin tuott een esitt ely sekä tapahtumissa kiertäminen. Kyseinen auto on siis F-mallin farmari-Astra, ja tällä hetkellä tehtynä on jo turvakaaret, hyllyssä odott avat todella leveät katusliksit, leveät 17” OZ Futurat sekä Porsche Cayannen jarrut. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. KERTOISITKO HIEMAN IKUISUUSPROJEKTISTASI, ELI OPELISTA. MIKÄ SEN NYKYTILA ON. Auto on laitett u osiksi reilut 12 vuott a sitt en, kuumimpaan lasikuiturakentelun aikaan. Kesäisin tulee kalasteltua ja kavereiden kanssa veneiltyä. Jotain tulisi varmaan rakenneltua, ehkä moott oripyöriä, ehkä taloja, kuka tietää. Somea koetan päivitt ää toisinaan, käykää toki ott amassa seurantaan @stancefriiks instassa. Homma lähti joskus siitä, kun molemmilla oli todella matalia autoja, niin päätett iin pistää kerho pystyyn oman halliporukan voimin tapahtumiin ilmoitt autumista helpott amaan. Niitä on kyllä liian monta lueteltaviksi. Projekti on viime vuodet odott anut aikaa ja inspiraatiota. Ihka ensimmäinen GTi piti käydä etsimässä jostain divarista, eli kaikki lehdet tuolta aikaväliltä löytyvät edelleen hyllystä, ja tulee myös toisinaan selailtuakin vanhoja lehtiä. Jos nyt sellainen haaveiden rakentelukohde pitää mainita niin Fastback Mustang voisi olla sellainen, täysin läpikäytynä, modernisoituna, ilma-alustalla ja sopivasti eurohenkisellä silauksella höystett ynä. Vuonna 2000 taitaa olla ensimmäinen lehti osunut käteen, oli historian toinen GTiMagazine, siitä sitt en oltiin tilaajana 15 vuott a. MIKÄ AUTOHARRASTAMISESSA ON PARASTA. MIKÄ ON STANCEFRIIKS JA SEN NYKYTILANNE. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJEN KANSSA PUUHAAMISEN TILALLA. Kaikki alustan osat on läpikäyty ja pohja putsatt u, isot jarrut laitett u, ja tällä hetkellä auto on rullaavassa kunnossa
Jos siinä lukeekin Shinobi Execution, toivon, että tämä saavutus kaiverretaan hautakiveeni. /tilaa Katso tarjous: www.pelit. – Niko Nirvi, toimituspäällikkö. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. /tilaa Jos pääsen Sekiron loppuun asti, minua voi jänskättää niin paljon, että minut löydetään huoneenlämpöisenä ja ruudulla lukee Death
KEULAPALA Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. i/tilaa SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 8/2021 Ilmestyy 6.10.2021 Vielä on kesää jäljellä, ja GTi on edelleen tikkana paikalla kauden kuumimmissa tapahtumissa. Seuraavassa numerossa on luvassa runsas kattaus kesän hienoimpia luistoja showtapahtumia, sekä tehokkaita voimavehkeitä. TEHOEXTRA & TAPAHTUMAKESÄ JATKUU! TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Toyota Aristo ’94 Juho Kallonen on itse rakentanut 13 vuoden aikana Toyota Aristostaan yli 1000-hevosvoimaisen sleeperin opiskelemalla kunkin työvaiheen tuomat haasteet projektin edetessä