M50 +HOLSET +MARTINI BMW E30 ’85 KUN AMERIKKA JA JAPANI KOHTAAVAT OPTIMAALISELLA TAVALLA CHEVROLET CAMARO TYPE LT 717 HV 800 NM PYÖRÄLLÄ YHTEENSÄ 25 SIVUA TAPAHTUMATUNNELMIA! Kiersimme kaikki kesän kovimmat tapahtumat ’77 gti_20220831_B.indd 1 gti_20220831_B.indd 1 18.8.2022 9.55 18.8.2022 9.55. HINTA 11,90 € 7/2022 TAPAHTUMA-EXTRA 88 ,,90 90 8 ,90 MERCEDES-BENZ W201 190E ’89 UNIIKKI SUOMESSA TOYOTA BREVIS JCG10 ’02 BONGAATKO AUTOSI LEHDESTÄ
Vannekoko 24” asti! Erinomainen perusmallin renkaan asennuskone, jolla teet renkaiden vannetyöt vaivattomasti. automaattisella jarrutoiminnolla. Paineilmatoimisella puomilla varustettu rengaskone vaativampaankin käyttöön. Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA Rengaskoneet 999 00 999 00 1399 00 RENKAIDEN ASENNUSKONE RENKAIDEN TASAPAINOTUSKONE RENKAIDEN ASENNUSKONE 80-7701 80-7700 80-7702 korjaamolle tai harrasteporukan käyttöön Helppokäyttöinen ja nopea renkaan tasapainotus-kone mm. gti_20220831_B.indd 2 gti_20220831_B.indd 2 18.8.2022 9.55 18.8.2022 9.55
Eetusta on ollut uskomaton apu shooteissa, ja hänen kätt ensä jälkeä tullaan varmasti näkemään jatkossa lehden sivuilla yhä enemmän. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/tilaa 21. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2022_07_sisus.indd 3 GTI_2022_07_sisus.indd 3 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Tämäkin pääkirjoituskuva on Eetun nappaama, tarkemmin Pyhäjärven ja Kiuruveden välimaastosta, kun olimme palaamassa kotiin Haapajärvi Cruisingeista. Tuntuu, ett ei ihmisen tarvitse juurikaan edes nukkua, kun vertaa talven ankeuteen. Voin sanoa olevani eritt äin onnellisessa asemassa myös siksi, ett ä poikani Eetu on vähintään yhtä kiinnostunut autoista kuin isänsä. Paljon on isoja tapahtumia näkemätt ä ja monta auringonlaskua kohti vielä ajetaan. i www.gti. i Jape Tiitinen • jape@gti. On ollut upeaa päästä tänäkin kesänä seuraamaan autoharrastusta aitiopaikalta, niin tapahtumissa kuin ratin takaa. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Kun toimituksen väki ei ehdi aivan kaikkiin tapahtumiin, on syytä nostaa kätt ä lippaan meitä avustaville kuvaajaharrastajille, jotka paikkaavat teleportin puutett a. K esä on ihmisen parasta aikaa, ainakin jos minulta kysytään. Nähdään tien päällä ja autotapahtumissa, moikataan kun tavataan. Kesää on kuitenkin vielä jäljellä, ja nautitaan siitä täysin palkein ja tankein. Kaikki ne pitkät illat ja yött ömät yöt ovat parhautt a. Teidän ansiostanne meillä on lehdessä monipuolista sisältöä jokaiselle, ja näin saamme katett ua suurimman osan kesän tapahtumista. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en PITKÄ KUUMA TAPAHTUMAKESÄ JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Me olemme toimituksessa painaneet sinkki tiukalla autotapahtumien ja autokuvausten perässä, ja nautt ineet matkasta. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti
Nyt on aika esitellä koko tarina! 26 KANNESSA MERCEDES-BENZ W201 190E ‘89 Tommi Tuomaala haaveili tenava-Mersusta vuosia, mutt a ennen tämän projektin aloitt amista oli rakennett ava talo ja talli harrastusta tukemaan. Konepellin alta kun löytyy yli 750-hevosvoimainen Toyotan 1.5JZ-moott ori ja alta ehdat japanilaiset SSR:n vanteet, alkaa todellisella amerikanautoharrastajalla pyörimään hatt u päässä. 56 56 CAMASUPRA CHEVROLET CAMARO TYPE LT ‘77 Harvemmin näkee, kuinka kahta mannerta onnistutaan yhdistelemään onnistuneesti tässä mitt akaavassa, jota Tapio Laanisen Camaro edustaa. GTi-Magazine tykkää tästä autosta todella isosti, ja se palkitt iin myös tämän vuoden ACS:ssä GTi:n omalla pressipokaalilla. 4 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 4 GTI_2022_07_sisus.indd 4 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58
52 TOYOTA BREVIS JCG10 ‘02 Kenn Lavosen matala ja leveä Toyota Brevis on varmasti ainoa kyseistä mallia oleva rakennett u yksilö Suomessa. Tällä kertaa on esitt elyssä ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladin suosikkiruutu tarinoineen! 14 42 CARS & COFFEE SAVONLINNA Lowered Crew Savonlinna järjesti House of Olafi n tiluksilla tunnelmallisen autotapahtuman. 37 HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA – DMEC R3 RUOTSI JA R4 LATVIA Kolminkertainen drift ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeineen kiertämään Euroopan kovinta drift ing-sarjaa. 46 VENETSIA DRIFTING R1 Kokkolassa järjestett ävä perinteinen Venetsia Drift ing paisui tänä vuonna kaksiosaiseksi, ja sen ensimmäinen osa ajett iin heinäkuussa. REISSUT 16 BIMMERPARTY 2022 Kumi ja selkänahka paloi Kalajoella heinäkuun alussa Bimmerpartyillä. 44 HAAPAJÄRVI CRUISING Aurinkoinen autotapahtuma järjestett iin Haapajärven kansainvälisessä urheilupyhätössä. GTiMagazine on matkassa vahvasti mukana! ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: VLADIMIR LJADOV GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. 48 DRIFTING SM 2022 – R3, KALAJOKI Drift ingin Suomen mestaria metsästett iin kauden kolmannessa osakilpailussa Kalajoella... GTi 7/2022 5 GTI_2022_07_sisus.indd 5 GTI_2022_07_sisus.indd 5 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. EC CAR SHOW Päivä Mikkelissä piti sisällään perinteisiä aiheita: vahanukkeja ja harrasteautoja. 18 22 ULTRACE 2022 Stancepyhiinvaeltajien sielunmessu Puolan Wroclawissa on kasvanut sellaisiin mitt oihin, ett ä tapahtuma myytiin loppuun jo hyvissä ajoin ennen portt ien avautumista. ja kausi jatkui legendaarisella Ahveniston Suolenkillä neljännen osakilpailun merkeissä. 50 DRIFTING SM 2022 – R4, AHVENISTO ... 20 PERSAUKI CARS & COFFEE Vierailimme Persaukisten pietarsaarelaisten järjestämässä tapahtumassa, jossa näimme paljon kaikkea uutt a ja jännitt ävää. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 7/2022 BMW E30 ‘85 Jani Marjatsalon BMW E30:a voisi tituleerata nykyklassikoiden ilmentymäksi Holsetilla ahdetun M50moott orinsa sekä Martini-teippauksensa vuoksi
ESITTELY BMW E30 ’85 Siuntio Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa E30 6 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 6 GTI_2022_07_sisus.indd 6 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58
Tämän kyseisen Martini-teipatun E30:n tarina alkaa moott orista, joka odott eli pukissa useamman tovin, ennen kuin sille löytyi sopiva kori. valmiista tuott eesta. MOOTTORILLE IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII KORI E30 MOOTTORILLE E30 MOOTTORILLE KORI E30 KORI GTi 7/2022 7 GTI_2022_07_sisus.indd 7 GTI_2022_07_sisus.indd 7 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. KONE M50B25 JA HOLSET HX40 SUPER VANTEET OZ RACING HARTGE 9X17” TEHO 556 HV / 652 NM 1,3 BAR Jani Marjatsalon harrastehistoria on vähintäänkin kirjava, vaikka kovin BMW-painott einen. valmiista tuott eesta. . . Kun tähtien ja kuun asento oli sopiva, aihio löytyi, ja vuoden hinkkaamisen jälkeen oli aika nautt ia valmiista tuott eesta
Sisustasta löytyi ne paljon puhutut turvakaaret, kuppipenkit sekä kaikkea muuta jääratameininkiä. – On minulla ollut vuosien aikana muitakin merkkejä, esimerkiksi Audeja ja Volkkareita, mutt a kaikki pidemmälle viedyt projektit ovat aina olleet Bemareita. Loka-syyskuun taitt eessa Jani bongasi kriteereihin sopivan aihion, joka oli myynnissä Turun suunnilla. Keskiöt puhalle iin ja maala iin sekä kannut on vaihde u uusiin. Faijalla oli ennen meitä lapsia ollut E21-korimallin ahdett u BMW, joista on nähty kuvia ja kuultu hyviä tarinoita, Jani aloitt aa tarinansa. MOOTTORI PUKISTA Ennen nyt esiteltävän auton hankintaa Janin tallista löytyi esimerkiksi säkkialustalla varustett u seiskasarjan BMW, mutt a into enemmän go kuin show -puolelle oli vahvasti läsnä, joten ostokiikarit suunnatt iin kaarellisen aihon suunnille. Muihin merkkeihin on siis lähinnä tehty perinteiset alusta ja vanteet -muutokset, mutt a sitt emmin Jani on profi loitunut nimenomaan harrasteautojensa puolelta BMW-harrastajaksi. Takarenkaita menee kauden aikana useita, sillä kukapa ei pitäisi kumin pol amisesta. – Auto oli edellisellä omistajalla ilmeisesti jäärata-autona, sillä mukana tuli piikkipyöriä ja muuta aiheeseen sopivaa rompett a. Lopulta oikeastaan ainoa osa, joka on edelleen paikallaan, on auton turvatankki. Jani osti alla ollevat OZ Hartget vahvasti projektikuntoisena. ESITTELY BMW E30 ’85 M onesti autoharrastus aloitetaan lähipiirin innoitt amana, ja vielä useammin se tarkoitt aa käytännössä sitä, ett ä vanhemmilla on jonkinlaisia harrastepelejä, joita ihaillaan ja jollaisia itsekin halutaan. Moott orina oli jo M50, mutt a se oli vapaastihengitt ävä. Tarkemmin kyseinen auto oli E34 AC Schnitzer, joka löytyi halvalla, sillä korjatt avaa oli. Jani Marjatsalon BMW-harrastuneisuuskin on teoriassa isältä peritt yä, mutt a ei aivan kuitenkaan. – Mopoja rakensin ja möin toistakymmentä, ja ensimmäisen auton ostin 16–17 vuoden iän taitt eessa. – Tämän auton ostin 2019, jolloin tuli into myydä pari muuta autoa ja ostaa kaarellinen E30 – ja valmiiksi kaarellinen siksi, ett ä on helpompi jatkojalustaa jo valmiiksi häkitett yä autoa kuin aloitt aa projekti kokonaan alusta. 8 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 8 GTI_2022_07_sisus.indd 8 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. Toimiva teippaus ei aina ole se monimutkaisin, vaan tämä on hyvä esimerkki siitä, e ä simppeli on usein paras! Auto on tehty nauti avaksi ja aje avaksi kaasu pohjassa. Tässä vaiheessa Jani oli seisott anut jo useamman tovin tätä nyt paikallaan olevaa moott oria pukissa. On hienot vanteet! Martini-liveryt ovat vähintäänkin yhtä klassisia kuin E30:t harrastepiireissä. Vaikkei lapsuuden kesälomareissuja ajettukaan Bemarilla, oli kuvista saatu inspiraatio niin vahvaa, ett ä Jani osti ensimmäiseksi autokseen nimenomaan BMW:n
Auton tehopainosuhteen voi sanoa olevan kohdillaan, sillä sisältä riisu u auto painaa tankki täynnä vain 1 142 kg ja tehoa on yli 550 hevosvoimaa. Ei kauhean mukava peli kadulle siis, vaikka hauskuusprosentt i oli varmasti jääradalla kohdillaan. . Auto myös sammuili satunnaisesti liikkeestä, mikä on noin niinkuin maiseman vaihtumisen kannalta hieman ikävä ominaisuus. Suunnitelmana oli, ett ä laitetaan turbomoottori nopeasti reikään, lisätään ohjaustehostin sekä vaihdetaan perävälitys. Perävälityskin oli jääradalle sopiva noin 4,5, joten auto ei edes kulkenut kuin 160 ja huusi jo normaaleissa maantienopeuksissa melkoisen paljon. EI NIIN NOPEASTI VALMISTA Projekti aloitett iin konehuoneen siistimisellä, eli kansainvälisesti ilmaistuna sheivaamisella. Janilla oli kokonaan toinen taka-akseli, johon tehtiin kaikki mahdolliset vahvikkeet sekä mahdollistett iin pyöränkulmien säätäminen – vakiona kun se ei E30:ssä ole lainkaan mahdollista. Oli tarkoitus, että auto saataisiin nopeasti ajoon. Let’s go -meininki löytyy heti kun oven avaa. Täydellinen remongi ott i aikansa, mutt a oli täysin vaivan arvoinen. Läpikäynti piti sisällään uudet männänrenkaat, ARP:n pultit jokaiseen paikkaan mihin sellaiset saa, tuplaimunokkien asennuksen ja niin edelleen. Perkaa! GTi 7/2022 9 GTI_2022_07_sisus.indd 9 GTI_2022_07_sisus.indd 9 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. – Vaihdoin yhden päivän aikana varmaan kolme kampuran asentotunnistinta, sillä se kärähti joka kerta. Käytännössä puuttui vain imuja pakosarjat, sillä niitä on paha tehdä tai hankkia ennen kuin tietää, mihin koriin moott ori aiotaan lusikoida. Kuukauden aikana Jani totesi, ett ä auto on aivan karmea ajaa, sillä alusta oli joka puolelta rikki, eikä autossa ollut laisinkaan ohjaustehostinta. – Ennen konehuoneen maalaamista tehtiin kaikki mekaaniset työt, eli sovitett iin moott ori, downpipe sekä tehtiin ahtoputket – siis kaikki, jott a maalauksen jälkeen ei tarvitsisi niin varoa. Samanaikaisesti Jani myös siisti akselistoja. – Kaikki hilppeet kävivät pulverimaalauksessa, jott a lopputulos olisi siisti. – Kun autoa katseli nosturilla moott orinvaihdon yhteydessä, niin melko nopeasti myös akselit olivat purkaantuneet irti – ja konehuoneesta purkaantui kaikki irti, jott a sen voisi silotella “siinä samalla”. Moott oriin oli siis tehty jo täydellinen läpikäynti, ja se oli valmiina. – Oli tarkoitus laitt aa moott ori E36:een, mutt a se jäi vähän tekemätt ä, kun se kyseinen auto oli niin huono. Lopulta löytyi vedellä täytt ynyt ecu, joten oli ihme, ett ä auto toimi edes sen verran. Samalla Jani sovitt eli uudet coilover-tolpat myös vakiona erillisjousitett uun taka-akseliin, teki kokonaan uudet isommat jarrut ja vaihdoi puslat luonnollisesti uretaanisiin. Ei niitä sokkonakaan voinut hankkia! NOPEASTI VALMISTA Auton hakemisen jälkeen se toimi noin viikon, kunnes alkoi temppuilu, jossa arvott iin moott orin käynnistymistä lähestulkoon joka startt ikerralla. Varastosta löytyi kuitenkin samanlainen ecu, jonka vaihdoin paikalleen, ja auto toimi hienosti noin kuukauden ennen kuin sen oli aika mennä talviteloille. Nuka u kojelauta, Recaron Polepositionit sekä alumiiniset ovipahvit ovat 100% motorspor ia. Lopulta Jani koski autoon vasta joulun välipäivinä, ja alkutalvi hyödynnett iin lähinnä osien hankkimiseen ja tilin tyhjentämiseen. – Vein auton duuniin talveksi, ja siellä sitä oli tarkoitus alkaa rakentamaan. Käytännössä sheivauksen yhteydessä konehuoneesta poistetaan siis aivan kaikki ylimääräisistä rei’istä lähtien, jott a lopputulos olisi mahdollisimman kliini. – Ostin sitt en auton hankinnan jälkeen tähän uuden pakosarjan, ahtimen sekä imusarjan kokonaisuudessaan. Legendaarisesti projekti karkasi yhdessä illassa täysin hansikkaasta. Värin konehuoneeseen levitt i Laukkasen Mikael
talvena ei sitt en tehtykään oikeastaan muuta kuin kojelauta ja sen nukkaus. Seuraavana ESITTELY BMW E30 ’85 Moo ori oli Janilla jo pidempään varastossa, ja kun tämä kyseinen kori löytyi, oli aika ostella pakoja imusarjat sekä muut oheistarvikkeet, joita ei ennen korin hankintaa voinut tehdä. Suuremmilta vahingoilta onneksi vältytt iin ja auto toimii edelleen hienosti! 10 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 10 GTI_2022_07_sisus.indd 10 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. Viime talvena oli puolestaan taas aikaa tehdä E30:llekin pieniä muutoksia. Alusta asti moott ori on tehty budjetilla ja sillä ajatuksella, ett ä kestää minkä kestää näillä vakiomännillä ja -veiveillä. – Jo ensimmäisellä penkkikerralla tuli paperille tavoitt eeksi asetett u yli 500 hevosvoimaa. Nehän haett iin tietenkin heti talteen. Siinä vaiheessa projekti oli onneksi jo hyvällä mallilla, eikä jäljellä ollut enää kuin suurimpana koneen sähköt. – Coilover-tolppien asennuksen vuoksi myös kontt iin tarvitsi tehdä vahvikkeita, jotta kori pysyisi ryhdissään. Samassa rytäkässä sammutushommiin pysähtyneen kaverin E30 valui auton takapuskuriin, kun ihan palomiehinä sammutett iin autoa jalkatilassa olevalla sammutt imella. Jos hajoaa, niin tehdään sitt en kestävämpi, mutt a ainakin toistaiseksi se on toiminut hienosti. Kävin vain välillä ajelemassa, mutt a melko vähän sitäkin, sillä kämppäja muut projektit veivät oman aikansa. u yli 500 hevosvoimaa. – Niissä vähän oikaisin. – Keskiöt puhallett iin ja maalatt iin. Sitt emmin onkin vain nautiskeltu kyydeistä. Korisähköt olivat vielä tekemätt ä, joten kadulle ei vielä päästy ajamaan. Elett iin vuott a 2020, eli alle vuosi siitä kun projekti aloitett iin, niin se oli jo käytännössä valmis – ainakin siihen mennessä. Erikoisin satt umus kävi tosin kevään MLV&friends Spring Meetin jälkeen, kun auto meinasi vähän palaa. – Rakensin samaan aikaan kotiin autotallia, joten auton valmistuessa syksymmällä sain auton kotitalliin talveksi. eeksi asete. – Tein oikeastaan heti sulakerasian autoon sisälle, purin kaiken ylimääräisen johtosarjasta pois ja jätin pelkistetysti vain valot, pyyhkijät sekä sisäpuhaltimen paikalleen. Listalla oli IRP:n shift eri sekä käsijarru omilla jarrusatuloilla. Syyskuussa auto täräytett iin jo ensimmäisen kerran tulille, eikä ensikäynnistys pitänyt sisällään mitään erikoista. Loppukesästä oli aika siirtyä takaisin E30:n pariin. – Sitä sai sitt en silpoa ja leikellä, jott a se istuu edes jotenkin kohdalleen. Samalla, kun kontissa puuhatt iin, myös poltt oainepuolen osat haett iin kaikki uutena Finjectorilta, ja sisustaan ruuvailtiin pomon vanhasta ralliautosta Recaron penkit. Tammi-helmikuun vaihteessa Jani etsi aikakauteen sopivia vanteita ja löysi, jälleen Turun suunnilta, 30 vuott a varastossa olleet lunarikuntoiset OZ Hartget. PROJEKTI LOPPUUN Penkityksen jälkeen löytyi luonnollisesti motivaatiota ihan eri tapaan, kun tiedossa oli, ett ä viimeistelyjen jälkeen pääsisi kadulle räppäämään yli 500 hevosvoiman turvin. VIIDETSADAT LAPULLE Kevään tullessa Jani hankki toisen projektiauton, eli ykkössarjan BMW:n johon hän lusikoi BMW M57 -dieselmoott orin. Vanteisiin ei saa uusia keskilätkiä mistään, joten Jani päätyi hankkimaan pultt ien tilalle pinnapultit, jott a ulkoasu olisi enemmän race. Keväällä 2021 lumien sulatt ua oli aika mennä heti poltt amaan hokia. – Talven aikana suunniteltiin teippaukset, ja ne toteutett iin myös keväällä. Uudet lipat ja kannut ostett iin ja vanteet kasatt iin uudelleen nykyiseen ulkoasuunsa. – Toisen puolen käsijarrusatula jotenkin jumitt i ja jarru lämpesi niin paljon, ett ä se sytt yi palamaan. Koko kesän rikoin sitä ykkössarjalaista, joten siinä oli riittävästi arbeett ia – moott oreita taisi mennä kaksi tai kolme, joten E30 sai olla rauhassa. Kevät meni kokonaisuudessaan ykkössarjalaisen parissa, ja sillä käytiin kesällä myös useammilla ratapäivillä. Mulla oli olemassa jo edellisenä talvena ostett u Ecumasterin ecu, jonka möin pois ja ostin tilalle Maxxecun johtoja relesarjan sekä tietenkin ecun. Sovitt elun jälkeen korisarja kävi Virtasen Mikolla maalauksessa, ja ennen lumien sulamista myllytettiin vielä koko vehje yli ja that’s it. ” Ensimmäisellä penkkikerralla tuli paperille tavoi. . Lisäksi pienten puskurien kaveriksi Jani hankki M Tech 1 -kopiokorisarjan, joka istui juuri niin hyvin kuin kopiosarjat yleensäkin – eli ei istunut. Koneen sähköt ovat nyt siis käytännössä kokonaan erillään auton muista sähköistä. Hienosti onnistunut projekti oli siis jo viitt ä vaille ajokunnossa! – Varmaan alle kuukausi ensikäynnistyksestä työpaikalle, eli BC Motorsille hankitt iin dyno, joten tämä auto otett iin ihan ensimmäisten autojen joukossa rullille, ja Valon Antt i tuli tekemään säätötyöt. Projektin laajentuessa oli ilmiselvää, ett ä myös vannehommat pitäisi hoitaa kerralla hienoksi. – Tämä auto oikeastaan vain jäi, enkä tehnyt sille muuta kuin vain haalin osia
Renkaat ovat halvimmat kiinalaiset koossa 215/40R17. ex-puslat, takatukivarsiin hitsatt u vahvikkeet, BMW Z4 -takanavat, 5x120 pultt ijako, BC Racing BR-coiloverit (edessä E36 tolpat, koiranluun kiinnitys iskarissa), takana true coilover, akselistot pulverimaalatt u JARRUT Edessä E36 325i jarrut kokonaisuudessaan (286 mm), takana E36 325i jarrulevy mistä halkaisija sorvattu E30 325i levyn kokoon (258 mm), E30 325i satulat, E30 orkkis käsijarru, IRP:n hydraulinen käsijarru Wilwood-sylinterillä ja E36 325i lisäjarrusatulat Swagierin adaptereilla, Black Diamond teräspunosjarruletkut, kaikki jarrusatulat pulverimaalatt u. OMISTAJA Jani Marjatsalo Amma i Ikä Instagram Mekaanikko 28 @jmarjatsalo GTi 7/2022 11 GTI_2022_07_sisus.indd 11 GTI_2022_07_sisus.indd 11 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. KIITOKSET Kiitos työpaikalle (BC Motors Oy) ett ä sai tilat suurimmaksi ajaksi projektia sekä dynoaikaa, Danielille TIG-hitsauksista, Miihailille konehuoneen maalauksesta, Eleko Pintakäsitt ely Oy / Teemu Katavistolle pulverimaalauksista, Mikko Wirtaselle maalaustöistä, Mikko Vinnikaiselle kaikesta avusta ja Antt i Valolle säätötyöstä sekä neuvoista. ALUSTA E36 olka-akselit edessä, SRS Concept etutukivarsien takahelat, E36 hammastanko, Chase Bays ohjaustehostimen säiliö, letkut ja lauhdutin, taka-akseliin tehty aurausja cambersäädöt, Strong. KORIMUUTOKSET Lasikuituinen M-Tech1 kopiokorisarja, kylkilistojen urat silotett u, Martini Racing -teippaukset, vararengaskotelo poistett u, konehuone “sheivatt u”, turvakaaret, takaiskaritornit vahvistettu, korin sähköistä karsittu kaikki ylimääräinen pois ja sulakerasia siirrett y konehuoneesta kojelaudan alle. SISUSTA Recaro Poleposition -penkit, Sabelt-kuusipistevyöt, nukattu lasikuituinen kojelauta, alumiiniset ovipahvit, mokkaratt i pikairrotuskeskiöllä, 7” tablett i mitt aristona. ekti, AKG Motorsport uretaaniset moott orin tukikumit, pulverimaalatt u kaikki kopat ym, kaikki moott orin ulkopuoliset pultit ja mutt erit käytett y passivoinnissa. Paino tankki täynnä 1 142 kg. MOOTTORI M50B25 non-vanos -moott ori, vakiomännät uusilla männänrenkailla, vakiokanget uusilla laakereilla ja ARP:n pulteilla, vakiokampiakseli uusilla laakereilla ja ARP:n pulteilla, uusi jakopää kaikkine osineen, tupla imunokat, Athena-kannentiiviste ja ARP-kannenpultit, alumiini plenumi 80 mm kaasuläpällä, kiinan rosteripakosarja, Holset HX40 Super -ahdin 16 pesällä, alumiiniset 2,5” ahtoputket, 300x600 mm välijäähdytin, 4” imuputki ja K&N ilmansuodatin, 60 mm hukkaportt i, mac-ventt iili, 3” rosteri downpipe ja pakoputki, Maxxecu Race -moott orinohjaus, Maxxecun moottorin johtosarja, VAG-puolat, Maxxecu relesarja, Bosch ev14 1100 cc suutt imet, Nuken suutinkisko, AEM:n polttoaineenpaineensäädin, AEM 400 l/h -pumppu, Nuke poltt oainesuodatin, ATL turvatankki, 1,5 litran keruusäiliö, polttoaineena E85, BMW E36 “iso” jäähdytin, Spal 16” . VOIMANSIIRTO PPF:n kova vauhtipyörä, Sachs SRE-765 asetelma, viisilapainen sintt erilevy, ZF 320Z -vaihteisto (E36 328i / M3), IRP:n shifteri, SPEKSIT AKG motorsport uretaani tukikumit vaihteistossa, E36 328i / M3 kardaani, TYP188 lukkoperä E36 Alpina takakannella, välitys 3,64. Edessä 9x17” (ulkolippa 2”, sisäkannu 7”) ja takana 9x17” (ulkolippa 3”, sisäkannu 6”). VANTEET JA RENKAAT Kolmiosaiset OZ Hartge -vanteet
Varikolta puolestaan löytyy yli 200 Irlannin hienointa harrasteautoa, ohjelmassa on Meet & Greett ejä, alan kauppiaita sekä tott a kai myös aft er partyt, joten tapahtumakokonaisuus on todella laaja. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. No, jos kelepaa halvempi malli, niin lähtöhinta on kevyet 30 800 $ (eli noin 30 270 €), ja mikäli mielit koppasetin hiilikuituisena, kuten varmasti mielitkin, on hintalappu mukavan pyöreät 57 530 $, eli osimoilleen 56 540 euroa 12 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 12 GTI_2022_07_sisus.indd 12 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. Tapahtumia voinee seurata osallistujien someista, ja voisi myös olett aa ett ä itse Drift King of Ireland -kisasta tulee myös striimi. uusorin, etuja takalokareiden levikkeet sekä konepellin ilmanpoistoaukoilla. Katt aus on niin järjetön, ett ä sitä on vaikea käsitt ää. GTi-Magazinen rehellinen mielipide on, ett ä tällaisia tapahtumia tarvitaan enemmänkin, ja on hienoa nähdä ett ä Dave Egan ystävineen jaksaa niitä järjestää! Lisätietoja: htt ps://drift games.life LIBERTY WALKKIA URUKSEEN Huomio kaikki Lamborghini Uruksen omistajat – teitä on varmasti siellä rutkasti! Japanilainen Liberty Walk on julkaissut oman korisarjansa Lamborghini Urukseen, joten nyt on mahdollista päivitt ää auton alkuperäinen tylsä ulkoasu pulskempaan – ja ihan pikkurahallakin vielä! Koppasett i pitää sisällään aggressiivisen etudi. & & SUPERSTAROJEN LUISTOKARKELOT IRLANNISSA Irlantilaiset drift ing-vaikutt ajat ovat tehneet hartiavoimin töitä maailmanlaajuisesti drift ing-kentän eduksi, ja jo tätä lehteä seuraavana viikonloppuna järjestetään Mondello Parkissa yksi historian suurimmista drift ing-festareista, nimitt äin LZ Festival -nimellä kulkeva tapahtuma. Nykyisin herralta löytyy usean hehtaarin oma tontt i, järjett ömän suuri autokokoelma ja ajaapa hän Formula Drift iä RTR -tiimissäkin. Samalla kannatt anee myös miett iä vanteiden päivitt ämistä paremmin kaaria täytt äviin, ja siihenkin varmasti Liberty Walkin ukot voivat antaa autt avan kätensä. Ai mitä maksaa. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Myös auton takaosaa saa päivitett yä aggressiivisella takapuskurilla, uusilla putkenpäillä ja isommalla takaspoilerilla. Myös Low Origin kollektiivin hotboi-henkiset luistomiehet ovat paikalla Drift Worksia unohtamatt a. Nyt Adam LZ ott aa amerikkalaisia ystäviään mukaan ja saapuu Irlantiin pitämään hauskaa luiston parissa, kun Drift Games -nimen alla pyörivät irlantilaiset propellihatut lyövät melkoisen tapahtuman pystyyn. Mikäli olet katsonut viime vuosina edes satunnaisesti Youtubesta autoaiheista sisältöä, on hyvinkin luultavasti eteesi osunut Adam LZ:n kanava. Loppuunmyydyssä tapahtumassa paikalla ovat esimerkiksi Adam LZ:n tytt öystävä Colett e Davis, Youtubett ajat / somehahmot Jimmy Oakes ja TJ Hunt, legendaarinen australialainen luistosankari Luke Fink, maailman kovimmaksi drift ing-kuskiksikin tituleeratt u James Deane ja niin edelleen. Intohimoisesti autoja harrastava herrasmies on tehnyt aiheen ympäriltä sisältöä sosiaaliseen mediaan useita vuosia, ja se on kuljett anut miehen sellaiseen taruun, josta monet meistä unelmoivat. Yli 40 kansainvälisen kuskin listauksessa saatt aa olla myös Kalle Rovanperä
9.9. TAPAHTUMAKALENTERI FHRA Cruising Pre-Party vol. 30.9.–1.10. 2.-3.9. 9.–11.9. 2.–11.12. 3.9. 1.–4.11. Lisätietoja: https://libertywalk.co.jp Ei muuta kuin kaupoille! GTi 7/2022 13 GTI_2022_07_sisus.indd 13 GTI_2022_07_sisus.indd 13 18.8.2022 9.58 18.8.2022 9.58. 3.–4.9. 17.9. 1.-2.10. 1.–2.10. 3.9. 10.–11.9. 23.–25.9. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Akrapovic • HJS • Martelius Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.fi PIMP MY RIDE TEKEE PALUUN Ikoninen auto-ohjelma Pimp My Ride tekee paluun – nyt MTV UK:n Youtube-kanavalla. 17.–18.9. Ohjelmaa juontaa tällä kertaa brittiräppäri Lady Leshurr (Ei hätää, emme mekään tiedä kuka hän on), joten valitettavasti Xzibitin legendaarista hörötystä ei päästä kuulemaan. 35, Helsinki-Malmin lentokenttä NEZdrift / Venetsia Drifting, Kokkola Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokenttä Bastioni Car Show, Hamina Westcoast Motorshow, Vaasa FHRA Street Mayhem & Test n´Tune, Kauhava Gatebil Rudskogen, Norja FHRA kiihdytysajon SM-finaali, Kauhava Hötsi, Oulu RADALLE.com, Botniaring Drifting SM R6, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi MLV&friends Season Ender Meet 2022, Lohja DMEC Moto Arena ?ÓD?, Puola X-treme Car Show, Lahti Driftmadness, Lapua SEMA Show, Las Vegas, USA Essen Motorshow, Saksa MARTELIUS EXHAUST OY P. Ensimmäiset jaksot ovat jo katsottavissa tämän lehden ilmestyessä, joten voit itse suunnata oheisen QR-koodin kautta katselemaan uusia Pimp My Ride -jaksoja. Autojen rakentamisesta vastaa brittiläinen Wrench Studios, joka ainakin sarjasta julkaistun ennakkovideon perusteella vaikuttaa kovinkin siistiltä pajalta. 2.9. Kalusto on tässä kuusiosaisessa sarjassa ennakkotietojen perusteella monipuolista, sillä rakennettavaksi pääsee ainakin vuoden 1966 Volkswagen Kupla sekä vuoden 1992 Mitsubishi GTO, joka mitä ilmeisimmin näkyy oheisessa kuvassa. Muutenhan konsepti on valtaisan onnistunut, ja onkin jännä nähdä millaisia autoja rakennetaan 2020-luvulla, kun vettä on virrannut alkuperäisen sarjan jälkeen Vantaanjoessa jo melkein 20 vuoden verran. 24.9. 10.–11.9. Sarjaa puolestaan sponsoroi näkyvästi Ebay, joten voinee odottaa että autoihin hankitaan sitä kautta uutta ja käytettyä osaa ihan urakalla
Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & teksti: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka KUUKAUDEN KUVA VLADIMIR LJADOV 14 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 14 GTI_2022_07_sisus.indd 14 18.8.2022 9.59 18.8.2022 9.59
Tiivistunnelmaisessa trillerissä James Deane jahtasi nuorta Nikolass Bertansia, joka oli hävinnyt taistelun jo edeltävässä vedossa, mutta halusi siitäkin huolimatta antaa yleisölle sitä mitä kansa oli tullut katsomaan. T ämä on minun lemppari drifting-kuvani, ja se on otettu viime vuoden FIA:n kansainvälisessä Drift Challengessa Riiassa Latviassa. Nikolass hakkasi kädellään ovea merkiksi Jamesille, että vielä on tilaa tulla lähemmäs ja Jamesia ei tarvitse kahdesti käskeä: hän haki linjan välittömästi aivan iholle. GTi 7/2022 15 GTI_2022_07_sisus.indd 15 GTI_2022_07_sisus.indd 15 18.8.2022 9.59 18.8.2022 9.59. Etualalla oleva toinen valokuvaaja tuo kuvaan lisää dynamiikkaa, antaa kuvalle eloa ja dokumentaarisen statuksen. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Tällä kertaa on lyöntivuorossa GTi-Magazinen avustajanakin tunnettu Vladimir Ljadov, joka kertoo omasta suosikkikuvastaan
Style ma ers. Kumin lisäksi viikonloppuna 16 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 16 GTI_2022_07_sisus.indd 16 18.8.2022 9.59 18.8.2022 9.59. KALAJOEN LENTOKENTTÄ MILLOIN. Tässä on ehta latolöytö. välillä +30 °C paremmalla puolella, mikä laitt oi moott orien jäähdytyksen kovaan testiin. Kumin lisäksi viikonloppuna paloi aurinkorasvan unohtaneilta nahkakin. Anton Koposen yli 700-heppainen kuvankaunis E28 kärsi tekniikkamurheis ta. MITÄ. TAPAHTUMA BIMMERPARTY Kuvat & teksti: Tuukka Nivala @dukeworks Bimmerparty järjestettiin jälleen heinäkuun alussa parin vuoden tauon jälkeen aurinkoisella Kalajoen lentokentällä. An i Laitisen E36: a on ruudite u Chevyn LS3:lla ja parilla hyrrällä. Joakim Malmi pelasti liki 20 vuo a seisseen 850i:n, pesi pölyt ja homeet pois ja pyöräy i kiillotetut lemmarit alle. 1. Tomi Annala ja Ville Viitasaari taistelivat vapariluokan var imailikisan voitosta E61 M5 farmareillaan, mu a pisimmän korren veti kuitenkin Tommi Norppa E60 M5 sedanilla. BEMARISTIEN VUOTUINEN KOKOONTUMINEN MISSÄ. Lämpömitt ari huiteli välillä +30 °C paremmalla puolella, mikä laitt oi moott orien jäähdytyksen kovaan testiin. 3.7.2022 Nykyään osataan vanhempia autoja rakentaa todella hyvällä tyylillä. Kliinin E28:n pellin alla oli M60, ahde una tietenkin. Tästä esimerkkinä Lassi Kärkkäisen turbote u E28 Go in klassikkovanteilla ja takalasin ritilällä. Christian Ala-Jukurin GTi:n numerossa 1 / 22 esitelty E30 318i Touring näy i, e ä Barumi sulaa kyllä vallan hyvin 4-py yiselläkin. Teho ja vääntö kirjoitetaan nelinumeroisina, eli just ja just jaksaa sutia
Iltabileiss ä festarika nsaa viihdy i muun muassa Chrorale . GTi 7/2022 17 GTI_2022_07_sisus.indd 17 GTI_2022_07_sisus.indd 17 18.8.2022 9.59 18.8.2022 9.59. Ro ahenkinen BMW 321 ja tuulahdus ameriikkaa. Alustassa D2:n pussit. Alla Air Li in pussukat ja Workin vanteet. Tuomas Pataman Pandem-korisarjalla levite y E93 330d maukkaalla punaisella sisustalla ja Workin Equip vanteilla. Niko Sorvali ja burniskisan voi aja Tino Lehto juhlistivat prideviikkoa värikumeilla. nity 2 -korisarjalla, Air Li in pusseilla ja 3-osaisilla AC Schnitzerin Typ1 Rennsport -vanteilla, toimii. Tuomas Pullin kuvankaunis E36, Rieger In. Ville Viitasaaren autot tunnistaa yleensä erikoiskilvistä. Joonas Pietilän E39 M5:lle ei asfal i rii änyt, ja kuvaaja saikin tämän jälkeen puhdistella kuminpalaset ja hiekanjyvät linssistä. . Tämä on esitelty GTin numerossa 4 / 22. Janne Kuoringin säkite y G30 530e räikeillä Vosseneilla. Benjamin Ågholmin E30 on kyllä äly ömän hieno. Kim Vapolan E60 oli saanut ylleen raikkaan Marlboro-teippauksen
MITÄ. 13.8.2022 Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 Frans Paasikiven uusin hankinta on äärimaukas ja tappiin varusteltu Audi RS4 B8 misanon punaisena. AUTOJA JA AURINKOA MISSÄ. VISULAHTI MIKKELI MILLOIN. Still Dre soi korvissa vieläkin! Jani Keron GMC Sierra pick upin alla pyöri omavalmisteiset 15-tuumaisista 18-tuumaisiksi stepatut GMC:n orkkispeltivanteet. Zero Garagen Niilo toi näytille uusikoppaisen Audi A4 B9:n Rotiformin WGRvanteilla ja Air Li in ilma-alustalla. Etelä-Savossa päästiin nautt imaan autoista aurinkoisessa säässä Mikkelin Visulahdessa, kun Extreme Customsin järjestämä EC Car Show kokosi kansaa kuuman auringon alle. Etelä-Savossa päästiin nautt imaan autoista aurinkoisessa säässä Mikkelin Visulahdessa, kun Extreme Customsin järjestämä EC Car Show kokosi kansaa kuuman auringon alle. Tapahtuman DJ:nä toimi Toni Lampinen, jonka mustanpuhuva Nissan 350Z paista eli lavan vieressä. Black is black! 18 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 18 GTI_2022_07_sisus.indd 18 18.8.2022 10.00 18.8.2022 10.00. Vanteet ovat Work Zeast ST2 koossa 10,5x20”, kovin tutun oloiset. TAPAHTUMA EC CAR SHOW EC CAR SHOW EC CAR SHOW Reima Lehtomäen Chevy Impala pitsiverhomaalauksineen oli yksi toimituksemme suosikeista tässä tapahtumassa
MK Details Lexus GS350:n yliteippaus aloite iin kuulemma edellisenä yönä klo 3 aamulla. Luvassa on tekniikkapäivityksiä ja tulevalla kaudella nopeita kierroksia. Erilaisia sydänvanteita on nähty paljon viime aikoina, ja tässä jälleen yhdenlainen näkemys aiheesta. Extreme Customsin Tommi Himasen Ford Focus ST mk2 oli saanut tälle vuodelle uutuutena muun muassa tummaoptiikkaiset etu-umpiot. Tuohimaan Tero pää i ripustaa Time A ack -hanskat naulaan ja möi kalustonsa jatkojalostukseen savonlinnalaiselle Huttusen Tommille. Autosta löytyy myös tapahtuman pisin vaihdekeppi ja reippaasti 450-hevosvoimainen Saabin tekniikka. Komulaisen Nooran Nissan 200SX S13 palki iin tapahtuman yleisönsuosikkiautona. . Takapäätä on ehoste u RS Focuksen takavaloilla ja kavennetulla RS Focuksen takapuskurilla. GTi 7/2022 19 GTI_2022_07_sisus.indd 19 GTI_2022_07_sisus.indd 19 18.8.2022 10.00 18.8.2022 10.00. Ihan ei ehtinyt valmiiksi, mu a tuli silti mestoille. Lisäksi pellin alta löytyy 300-hevosvoimainen tekniikka, joka välitetään tiehen Fifteen 52 -vanteille kiepsautetuilla semislikseillä
Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa TAPAHTUMA PERSAUKI CARS & COFFEE Länsirannikkom me perukoilta tuntuu löytyvän jatkuvasti uusia hienoja harrasteautoja . Paikalla oli siis länsinaapurimme edustajia, esimerkiksi kuvankauniin Nissan 200SX S14a:n ja Audi RS6:n voimin. 23.7.2022 Pietarsaaren harrastajakunta on suurimmilta osin äidinkieleltään ruotsinkielisiä, joten jo siitäkin syystä on luonnollista, e ä suhteita on luotu myös vesialueiden toiselle puolelle Ruotsiin. Auton omistaja Alexander Österholm on si emmin hieman puuhastellut, ja pellin alta löytyy nyt LS-moo ori. RS6:n 22” vanteet oli varuste u miehekkäällä concavella! Mihin ovat kadonneet niin sanotut mondeokeulaNissanit, eli S14 200SX:t. AUTOJA JA KAHVIA SEKÄ RALLIMAKKARA A MISSÄ. Tällä kertaa tutustuimme ruotsinkielisee n autokultt uuriin Pietarsaaressa, kun Persauki Motorsportin ukkelit pistivät pystyyn autoja, kahvia ja rallimakkaraa sisältäneen tapahtuman – ja mukavaa oli! MITÄ. Muista eko kun esi elimme tämän BMW E28:n pari numeroa si en. PIETARSAAREN CITYMARKETIN PYSÄKÖINTIALU EELLA MILLOIN. Lakki pois päästä, on isosti hieno! 20 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 20 GTI_2022_07_sisus.indd 20 18.8.2022 10.01 18.8.2022 10.01. Tämä yksilö oli sopivasti madalle u ja maala u, joten ilo silmälle oli todellinen
Uudet Tra. Parkkialueen perukoilta löytyi historian havinaa nykyaikaisessa muodossa. Hyviä pyllyjä! Kristian Näsmanin Volvo 745:n pellin alta löytyi B6284T-moo ori, eli tu avallisemmin tinakutonen, eli T6, eli ruotsin oma JZ. Helppo tykätä kaikesta! Tapahtumaa voisi luonnehtia turbojen täy ämäksi, sillä varmasti yli puolessa autoista oli reilun kokoinen turbo, useimmiten Holse i, konepellin alla. Toisesta päästä löytyi Dennis Häggblomin tuplaturboin ja JZ:lla varuste u Honda S2000 -dri eri ja toisessa päässä puolestaan Nissan 2400 GT miedoin muutoksin – ja näiden välissä kymmeniä Bemareita, Volvoja ja tuoreempia Nissaneita. comin rakennemuutosmääräykset mahdollistavat kaikkea hienoa, kuten Volkswagen Caddyn BMW:n kutoskoneella ja takavetoiseksi muute una – täysin laillisesti kilpien välissä. Voimaa mukavat 510 hevosvoimaa, joten lienee perkaavan! Katoavaa kansanperinne ä edustaa Nissan 200SX S13, joka on edelleen varuste u CA18DET-moo orilla – monesti kun näiden pellin alla saa aa olla vaikkapa JZ, SR tai RB. Muutenkin länsirannikolla Volvo-harrastaminen elää jotenkin paljon kovemmin kuin meillä täällä etelässä. Vanhat kisaliveryt ovat nostaneet viime vuosina päätään, ja mikäpä siinä, hyvältä näy ää! Tästä DTM-henkisestä Mersustakin on esi ely tulossa myöhemmin! Klassista japanilaista muotokieltä oli oikein jonossa asti. Tästä Rasmus Backlundin autosta ote iin esi elyyn kuvat samalla reissulla, eli esi ely on tulossa! Jälleen hämmästelimme sitä, kuinka kivan monipuolista autoa yhdelle parkkipaikalle mahtui. GTi 7/2022 21 GTI_2022_07_sisus.indd 21 GTI_2022_07_sisus.indd 21 18.8.2022 10.01 18.8.2022 10.01. Täytyykin o aa vielä uudemman kerran tarkempi tutustumiskäynti näille seuduille!
WROCLAW, PUOLA MILLOIN. 2.–3.7.2022 Sebastian Politin uusin projekti Porsche 911 997 rokkaa miehen ideoimaa Indecent -korisarjaa. Vietin niin paljon aikaa kuin mahdollista varjossa, ja nousin silloin tällöin katsomaan näytt elyn kasaantumista saadakseni tuntumaa siitä, mitä vuonna 2022 on luvassa. Kuvat & teksti: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka MITÄ. Oli vain yksi ongelma – päivä oli helvetillisen kuuma. Puhelimeni sääsovellus näytt i +33 °C varjossa, ja varjoon useimmat ihmiset pyrkivätkin odott amaan. Rakastan kaikkea Ultracessa: täydellinen sijainti jalkapallostadionin ympärillä, huippulaadukkaat street wear -yhteistyökuviot, matalimmat drift ing-autot, ja pääsee näkemään projekteja joita on seurannut somessa vuosia. Odott elu meni kuitenkin pian siihen pisteeseen, ett ä en vain kestänyt enää lämpöä. TAPAHTUMA ULTRACE T ämä oli vasta kolmas kerta kun osallistuin Ultraceen Puolassa, mutt a voin kertoa jo kokemuksesta, ett ä olen alkanut pitää tästä tapahtumasta vuosi vuodelta enemmän ja enemmän. Ja kun horisontissa oli ukkosmyrsky, päätin, ett ä olisi paljon parempi idea kirjautua sisään hotelliin ja palata myöhemmin illan viilennytt yä. Kuumuus ei vain säteillyt alas auringosta, vaan myös sulavasta tulikuumasta asfaltista. EUROOPAN KOVINTA STANCEMEININKIÄ MISSÄ. Sade jäähdytt i ilmaa mukavasti, ja kun palasin myöhemmin, hengailu alueella oli paljon miellytt ävämpää. Tänä vuonna se oli kokoelma klassisia John Player Special (JPS) ja Jägermeister -kilpa-autoja. Tämä oli asennuspäivä, ja suurin osa osallistujista odott i asetett ua sisääntuloaikaansa portin läheisyydessä. 22 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 22 GTI_2022_07_sisus.indd 22 18.8.2022 10.01 18.8.2022 10.01. Koppasatsin voi tilata Possuunsa osoi eesta indecent911.com. PERJANTAI: ASENNUSPÄIVÄ Laskeuduin Wroclawiin perjantaina keskipäivällä ja suuntasin suoraan tapahtuma-alueelle. ULTRACE Euroopan kovin stance-tapahtuma on noussut suureen suosioon maailmanlaajuisesti , ja tapahtumassa nähtiin jälleen isoja nimiä aina rapakon toiselta laidalta saakka. Tähtireportt erimme Vladimir Ljadov oli paikalla ja kertoo tässä kokemuksestaan. Ultracen järjestäjät haluavat sekoitt aa autoja ja tuoda tapahtumaan mielenkiintoisen näkökulman erikoisten autojen muodossa. Tähän mennessä paikalle oli saapunut jo ainakin sata muuta autoa. Levey ä tällä leivoksella on tasan kaksi metriä
Miles Works Automotive Porsche 996 villeine korisarjoineen valmistui vain alle viikkoa ennen tapahtumaa. Tähän mennessä portit olivat avautumassa yleisölle, ja paljon leudommalla kaikki olivat latautuneet varsin autohenkiseen päivään. Siitä puheen ollen, Kustom Kolors BMW E21 Group 5 näytt i siltä kuin se olisi tullut suoraan ikonisesta BMW Art Car -kokoelmasta. LAUANTAIAAMU Kun huomasin Jason Whipplen omistaman niin sanotun miljoonan dollarin Sciroccon, vuodatin melkein kyyneleen. En saanut selkeitä kuvia autoista valtavan väkijoukon vuoksi, joten keskityin yksityiskohtiin ja kävelin paljon ympyrää vuoden 1980 Volkswagen Scirocco S:n ympäri. Adrian Kapica, Ultracen toimitusjohtaja, järjesti ensimmäisen tapahtuman vuonna 2010, kun Puolan Stance-kuviot olivat vielä aivan lapsenkengissä. On kerrassaan hämmästytt ävää, ett ä pikkuinen joukko Stance-faneja pienestä Puolan kaupungista järjestää nykyään kiistatt a Euroopan parasta autonäytt elyä. On aika kertoa miksi rakastan tuota autoa niin paljon. ULTRACE . Stance-fanit kaikkialta Euroopasta olivat kerääntyneet yhteen paikkaan juhlimaan kaikkea matalaa neljällä pyörällä liikkuvaa, ja tunnelma oli kerrassaan villi. GTi 7/2022 23 GTI_2022_07_sisus.indd 23 GTI_2022_07_sisus.indd 23 18.8.2022 10.02 18.8.2022 10.02. Dri worksin Phil Morrisonin GT1-henkeen rakenne u Lamborghini Murcielago LP640 saapui paikalle aina Isosta-Britanniasta saakka. Tuolloin tapahtumaan osallistui vain noin 15 autoa. Tai niin minä ainakin luulin… LAUANTAI: TUPA TÄYNNÄ Viime vuoden tapahtumassa katsojamäärää rajatt iin, koska Puola oli vasta poistamassa koronarajoituksia. Tänä vuonna Ultrace oli myös loppuunmyyty, mutt a nopeasti kävi ilmi, ett ä katsojamäärä oli paljon suurempi kuin odotin sen olevan. Tykkään kuvata autoja tapahtumissa pitkällä objektiivilla, mutt a tämä oli selkeästi mahdotonta täyden hulabaloon keskellä. Adrian itse sanoo, ett ä sokea usko tulevaan on tuonut tapahtuman siihen, mitä se on nykyään. Rakastan tätä autoa, ja pidän sitä modernina autotaideteoksena
Minusta se on paras tapa näyttää projektin todellinen luonne. Rotiformin toisen perustajan Jason Whipplen VW Scirocco S ”million dollar Scirocco” on yksi suosikkiautoistamme. Finaaliba len kakkoseksi sijoi unut Liberty Walk S15. Autojen valikoima ja niiden taso oli kerrassaan hämAuton on käsin maalannut Ornamental Conifer, itseoppinut artisti ja Race Servicen taiteellinen johtaja autoteollisuuteen keskitt yneessä luovassa toimistossa Los Angelesissa. Hooniganin Hert dri aili keltaisella E36:lla. 24 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 24 GTI_2022_07_sisus.indd 24 18.8.2022 10.02 18.8.2022 10.02. Kävi ilmi, ett ä voidakseni toimitt aa kunnollisen tapahtumareportaasin minun piti ilmaantua tapahtuma-alueelle sunnuntaina jo ennen kuin portit avautuivat yleisölle välttääkseni pahimman ruuhkan. Tässä erikoisprojektissa Ornamental on yhdistänyt erilaisia tyylejä, jotka vaihtelevat sumennetusta typografi asta värikkäisiin abstrakteihin muotoihin, mikä tekee autosta dynaamisemman. unohdeta, ett ä konepellin alla on US-F3moott ori. Onneksi medialla on pääsy myös drifting-radalle, joten sain hyvän setin kuvia Ultracen Drift Matsurista ja ihmisistä radan yläpuolisella tasanteella. Ilta päätt yi siihen, ett ä tuomarit kävivät paikan läpi ja valitsivat Top 16 -fi nalistit noin tuhannen esillä olevan auton joukosta. VW:n vieressä oli Sebastien Politin luoma äärimmäisen leveä ja kliini Porsche 997. Voi aja-auto tänä vuonna oli tämä Mercedes-Benz Pullman, jonka on rakentanut Lownatics-niminen jengi. Tämä ei ole hänen ensimmäinen Ultracessa esitelty autonsa, sillä aiemmin Sebastien ihastutt i katsojia rautajousitetulla melko villillä Dodge Viper GTS:llään. Kun otetaan huomioon Ultracen laatu, se ei voinut olla kovin helppo tehtävä millään mitt arilla mitatt una. Omistaja kilpailee sillä, joten VW:ssä on naarmuja ja muita pieniä epätasaisuuksia. Ja kyllä, ei TAPAHTUMA ULTRACE Viime vuoden Ultracen voi aja Corve e C3. Viestit ovat tärkeitä, ja niiden pitäisi resonoida kaikkien kanssa. Olin aivan onnessani, täytin ensimmäisen muistikortin kuvilla melko sukkelasti. SUNNUNTAI: MUUTAMA AIKAINEN TUNTI INTROVERTILLE Suunnitelmien mukaisesti palasin näytt elyyn aikaisin sunnuntaina, jossa paria muuta valokuvaajaa lukuun ott amatt a alue oli tyhjä. Se, ett ä Scirocco ei ole täydellinen show-auto, saa minut kunnioitt amaan sitä vielä enemmän
. Mies tapahtuman takana, Adrian Kapica. Leveät lokasuojan jatkeet yhdistett ynä muuhun aeroon auto näytt ää kovin DTM-henkiseltä. Voin elää tuon päätöksen kanssa ilman muuta. SUNNUNTAI: LOPULLINEN TUOMIO Tapahtuman viimeiset tunnit ennen Ultracen voitt ajan julkaisemista menivät melko nopeasti. Tapahtumassa nähtiin paljon ei pelkästään arjen, vaan ihan oikeaa luksusta, kuten tämä tuore tontite u Aston Martin. GTi 7/2022 25 GTI_2022_07_sisus.indd 25 GTI_2022_07_sisus.indd 25 18.8.2022 10.02 18.8.2022 10.02. Oli melkein aika avata portit, joten pidin itseni kiireisenä ja annoin sulkijan laulaa. Jatkoin kävelyä stadionilla ja löysin autoja, joista pidin vain niiden ulkonäön vuoksi, ja toisia, jotka kiehtoivat niihin liitt yvien tarinoiden takia. Yksi trendi, jota olen nähnyt enemmän tämän tapahtuman yhteydessä, on taotun hiilikuidun käytt ö. mästytt ävä, vaikka Euro-tyyli oli erityisen vahvasti edustett una Ultracessa. Joillakin oli matkaa vähän enemmän ja joillakin vähän vähemmän. Oletan, ett ä syy voitt oon oli se, ett ä on vaikea olla enemmän katu-uskott ava kuin tontitt amalla Pullman. Lokasuojien aukkoja ei käytetä vain ilmavirtausten johtamiseen, vaan niissä on kaksi pakoputkea molemmilla puolilla autoa. Itse menin sujuvasti lentämällä. VAG-teemaan on rakennett u myös JP Performancen Beetle. Voitt o meni tänä vuonna Mercedes-Benz Pullmanille, jonka rakensi Lownatics, yksi Ultracen vakkarikävijäporukka. Tämän BMW E36:n omistaja ajoi Puolaan Azerbaidžanista, 5 000 km matkan takaa. Unkarilaisen Sagi Csaban villi Honda NSX ilma-alustalla ja kolmipuolavanteilla. Tämä Aston Martin on yksi, joka pääsi Top 16 -sakkiin. Modernia suomalaista autokul uuria tapahtumassa edusti hienosti muun muassa Leppäsen Juri Porscheineen. Pian ilma oli täynnä paperikäikälett ä, ja Ultrace 2022 voitt aja kruunatt iin. Niin vaan on saatu munamallin Kade istakin leivo ua leviä ja komia. Tapahtuma vetää väkeä aivan uskoma oman kaukaa ympäri maailman, eikä suo a, sillä taso on todella kovaa ja monipuolista. Tähänastisista valokuvistani olet todennäköisesti huomannut myös luksusautoja tapahtuman pääalueella. Kun tapahtuman viimeinen päivä oli täydessä vauhdissa, tunsin itseni väsyneeksi, mutt a tyytyväiseksi. Nautin edelleen autoista, mutt a nyt oli aika nostaa jalat pöydälle, istua alas ja nautt ia kylmästä huurteisesta. Palkintojen jakamisen jälkeen ihmiset alkoivat pakata ja lähteä kotiin. Huomasin Adrianin kiinnitt ämässä toista Top 16 -tarraa upeaan Lancia Delta Integraleen, joka kuuluu britt iläiselle Jason Debonolle
KONE M104 VANTEET OZ AMG AERO 17” TEHO 717 HV / 800 NM PYÖRILTÄ Tommi Tuomaala haaveili tenava-Mersusta vuosia, mutt a auton hankkimisen jarruna oli tilan puute. hienon Mersun Tommi lopulta loihtikin. COSWORTH X MERCEDES GTi 7/2022 27 GTI_2022_07_sisus.indd 27 GTI_2022_07_sisus.indd 27 18.8.2022 10.03 18.8.2022 10.03. Aika hienon Mersun Tommi lopulta loihtikin. ?. . Sen Tommi ratkaisi rakentamalla talon ja siihen auton rakentamiseen sopivan tallin, ja näin päästiin asiaan, eli Mersun tekoon. hienon Mersun Tommi lopulta loihtikin. . hienon Mersun Tommi lopulta loihtikin. hienon Mersun Tommi lopulta loihtikin
TALO JA TALLI ENSIN Kelataan tässä kohtaa muutama vuosi eteenpäin. 28 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 28 GTI_2022_07_sisus.indd 28 18.8.2022 10.03 18.8.2022 10.03. Autoja oli kyllä hyvin myynnissä, mutt a sopivaa paikkaa projektin läpiviemiseen hänellä ei vielä tuossa vaiheessa ollut. Tiesin projektin olevan aiempia suurempi, koska tällä kertaa autoon tulisi ensimmäistä kertaa myös itse rakentamani moott ori. ekti mahtui juuri ja juuri paikoilleen, mutt a välijäähdytt imen sovitt aESITTELY MERCEDES-BENZ W201 190E ’89 ”” Siinä oli pienimuotoinen homma irro. Spalin ohut . Syksyllä tallin valmistutt ua oli aika käydä Mersun kimppuun. – Tiesin moott orin sovituksen olevan suht tarkka, mutt a tehtävissä, vaikka ylimääräistä tilaa ei juurikaan pituussuunnassa ole. W 201-koriset Mersut ovat kiehoneet Tommia aina pikkupojasta asti. M104 TURBOLLA Valitun moott orin potentiaali oli jo tiedossa ja kone hyväksi havaitt u, joten puutt ui vain käytännön toteutus – eli ei muuta kuin hihat heilumaan. Se kuitenkin oli sen verran rapeassa kunnossa, ett ei siitä ollut jatkojalostukseen. Ensin piti hankkia moott ori, ja se löytyi Kalajoelta SL300 avo-Mersusta, johon oli menossa V8 remmiahtimella kaupan kohteena olleen 3-litraisen vapaasti hengitt ävän katt ilan tilalle. Tommi seuraili Nett iautoa ja Toria useamman vuoden ajan tutustuen tarjontaan. Lisäboostia ja kuumett a lisäsivät Turbobanditin videot YouTubessa. Ensimmäisen talven ajan Tommi teki auton pohjaa ja metsästi maailmalta projektiin tarvitt avia osia. – Ensin piti rakentaa talo ja talli loppuun, ett ä pystyi aloitt amaan näin mitt avan projektin. Mersussa oli alun perin 2,6-litrainen bensakone ja manuaalivaihteisto, joka muutt ui 5-vaihteisesta 4-vaihteiseksi jo kotimatkalla, kun yksi vaihteista mystisesti katosi. Tommi haki Mersun EteläSuomesta veljensä kanssa keväällä 2019, mutt a projektin aloitt amisen jarruna oli edelleen puutt uvat tai oikeastaan vielä keskeneräiset tilat. Hänen isoveljellään oli taannoin yksi kyseisen mallisarjan yksilö, joka myöhemmässä vaiheessa kävi myös Tommin omistuksessa. aa korisarja ehjänä ja siististi pois autosta. – Alun perin minulla oli tarkoitus rakentaa auto turbodiesel-moott orilla, mutt a kun näin ulkomailla rakennett uja W201-korisia Mersuja, joihin oli sovitett u M104 ja tajusin moott orin potentiaalin, päätin ett ä bensaturbo sen pitää olla
Tätä pikkuhaveria lukuun ott amatt a Mersu on toiminut moitteett a, vaikka vetoakseleiden niveliä vaihdellaan harva se viikko. – Ahtimen valintaa helpott i, kun tiesin sen toimivan hyvin M104-moott orin kanssa. – Muutamien bensalinjan vuotojen tilkkimisen jälkeen, kun silmille oli roiskitt u vähintään tarpeeksi etanolia, pääsin vihdoin kokeilemaan miten auto kulkee. . Nardin uudelleenverhoiltu syvä kolmipuolara i on omiaan Mersun ohjaamossa. 3-litraisessa M104-versiossa on vakiona tuplajouset, joten moott ori kestää kierrätt ää jopa 7 500 rpm. Samalla kanteen tehtiin täysi ventt iiliremontt i ammatt ilaisen toimesta. Tämän sarjan mukana Tommin piti ostaa toinen auto, jo a sai satsin Mersuunsa. COSSUN KOPPASATSI Tommi halusi Mersuun ehdott omasti Cosworthin korisarjan, mutt a etsinnästä huolimatt a koppasett iä ei löytynyt irtonaisena mistään. Myös uusia Mahlen männänrenkaita viilatt iin hieman, jott a moott ori kestäisi varmasti ahtamista. Öljyn paluu turbolta menee öljypohjaan hitsatt uun AN-liitt imeen. Ahtoputkien muotoilu ja hitsaus ovat Sumilo. n Pekan käsialaa, itse tyydyin antamaan asiantuntevia ohjeita vierestä, Tommi hymähtää. Etupuskurin lippa on peräisin BMW E36:sta. GTi 7/2022 29 GTI_2022_07_sisus.indd 29 GTI_2022_07_sisus.indd 29 18.8.2022 10.03 18.8.2022 10.03. Heikkoutt aanhan ne vaan hajoaa voiman edessä. – Koneeseen tuli kaikki tiivisteet Elringiltä ja laakerit Glycolta, kampiakseli tsekatt iin, että oli kunnossa ennen moott orin kasausta, ja tasopinnat oikaistiin lohkosta ja kannesta. miseksi jouduin veistämään Cosworthin puskuria sisäpuolelta melko voimakkaasti. Myöhäisen kasarin ja aikaisen ysärin parasta antia ainakin näin reilut 30 vuo a myöhemmin tarkasteltuna on ehdo omasti Cosworthin tehtaalta autoon uutena saama korisarja. Kevätt ä ja ensimmäisiä testilenkkejä odotett iin kuumeisesti. Jälkiviisaana voin sanoa, ett ä jossain vaiheessa kun saan kaivett ua jostain lisää budjett ia, päivitän liukulaakeroidun ahtimen ehdott omasti paremmin heräävään ja kestävämpään kuulalaakeroituun Borgwarneriin. Öljy tulee turbolle M103suodatinjalasta, johon on myös hitsatt u ANlähdöt öljynjäähdytt imelle. Moott ori valmistui talven 2020–2021 aikana. Näiden moott oreiden vakiomäntien kerrotaan kestävän hyvin jopa 800 hevosvoiman tehot, joten Tommi päätt i käytt ää niitä, koska tehotavoite oli vain 700 hv. Ensimmäisellä lenkillä öljytikku oli jäänyt vähän pois paikaltaan ja Mersu roiskautt i öljyt moott orin päälle, mutt a tästä selvitt iin ilman mainitt avaa vahinkoa. Turbon valinnassa Tommi päätyi Borgwarnerin SX364-ahtimeen, jolle Takkusen Pyry oli jo miett inyt paikan valmiiksi
Kun korisarja oli mallatt u paikoilleen, sopi Tommi auton maalauksesta Kolarikorjaus ESITTELY MERCEDES-BENZ W201 190E ’89 Sailokosken kanssa Ylivieskassa. Alustaksi Tommi valitsi Yellow Speed Racing coil overit jo ihan siitä syystä, ett ä muuta säädett ävää ei sataysikymppiin ollut tarjolla. Siinä oli pienimuotoinen homma irrott aa korisarja ehjänä ja siististi pois autosta niin, ett ä auton sai vielä myytyä eteenpäin ilman korisarjaa. Lopuksi kasaus momentt iin, kumit niskaan ja auton alle. della toimivaksi. To-do-listalla Tommilla on seuraavana isomman hallin rakentaminen, joka on jo tätä lukiessasi työn alla. Satsi tulee kiinni pääosin muoviklipseillä, jotka maksavat marmoritiskillä hunajaa, joten Tommi päätt i keksiä budjett iratkaisun aiheeseen: hänen kaverinsa nimitt äin teki osat 3D-tulosteena. – Lokasuojalevikkeet tulevat alun perin kiinni mutt ereilla, mutt a halusin osat paikalleen ilman reikiä kliinimmän ulkonäön nimissä, joten levikkeet laitett iin kiinni liimalla. Nämäkin käytiin läpi purkamalla vanteet osiin, keskiöt ja kannut maalatt iin ruiskulla, ja pultit sekä lipat kiillotett iin Britemaxin tuott eilla. Edessä on SL500-mallin jarrut 320-millisillä jäähdytetyillä levyillä ja takana W124 300E:n jarrut 278-millisillä jäähdytetyillä levyillä. Jarruvalinnat tein netistä lukemani pohjalta, eli valitsin suurimmat bolt-on-OEM-jarrut mitä löytyy. VIITTÄ VAILLE VALMIS Penkkien nahat Tommi maalasi uusiksi Furniture Clinicin tuott eilla samalla kun kuskin penkki valmistui verhoilijalta. Vanteet ovat 17-tuumaiset OZ:n valmistamat AMG Aerot kolmiosaisina. Vaihdekeppi on läpipultatt u vaihteistotunneliin, jota on joudutt u muokkaamaan hiukan avarammaksi, jott a ZF:n vaihdelaatikko mahtui paikalleen. Mersu sai päälleen uuden värin Toyotan värikartasta juuri ennen talvea 2021–2022, ja menipä siinä samalla paikalleen uusi tuulilasikin. . Sen jälkeen Mersuun on tulossa ainakin turvakaaret ja hydraulinen käsijarru sekä parannuksia taka-akselistoon. Alkuperäinen istuu ajan henkeen 100% eikä voisi näy ää juurikaan paremmalta. Billet short shi er paukkunapilla kertoo uteliaille ikkunoista sisään kurkkijoille, e ä autoa on saate u aavistuksen piristää. – Näin tässä kohtaa helpoimmaksi hakea Etelä-Suomesta toisen W201:n, johon toivottu korisarja oli kitatt u ja liimatt u melko kiinteästi paikalleen. Aika loogista. 30 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 30 GTI_2022_07_sisus.indd 30 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. – Jo muutaman tuhannen kilometrin ajon perusteella alusta on osoitt autunut toOMISTAJA Tommi Tuomaala Amma i Yhdistelmäajoneuvon kulje aja Ikä 26 Instagram @tommituomaala Kunnoste u Cosworthin sisusta on ainoa oikea valinta tähän autoon
Flektillä ja välijäähdy imellä oli vähän ahdasta, mu a sopu sijaa antaa. GTi 7/2022 31 GTI_2022_07_sisus.indd 31 GTI_2022_07_sisus.indd 31 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. MOOTTORI 3-litrainen M104.981-moott ori vuoden ’93 SL300-Mersusta, Borgwarner SX364 -ahdin, Lensun H-veivit, 3 mm MLS-kannentiiviste, ARP-kannenpultit, Nuke-suutinkisko Bosch EV14 1300 cc suuttimilla, AEM 320 -poltt oainepumput 2 kpl, AEM poltt oaineen paineen säädin, AN8 teflon-polttoainelinjat kaksilla suodatt imilla, PT Racing -pakoja imusarjat, 70 mm kaasuläppä Boschin asentoanturilla, 3,5 tuuman putkisto, 60 mm hukkaportt i, BMW E36 -alusyyläri muokatt una ja Spalin . Pioneer Bluetooth-soitin ja Alpinen kaiutt imet KIITOKSET Ensiksi kihlatulle kiitokset, ett ä on jaksanut seurata mukana tätä rakentamista, kun päivät ovat monesti venähtäneet tallilla. ex, cambersäätö edessä ja takana JARRUT Edessä SL500-mallin jarrut tuuletetuilla 320 mm levyillä, takana W124 300e jarrut tuuletetuilla 278 mm levyillä VANTEET JA RENKAAT OZ AMG Aero 3-osaiset edessä 8,5x17” ET17 ja takana 10x18” ”ET18, edessä 205/40 Sailun ja takana 225/35 Nankang KORIMUUTOKSET Cosworthin korisarja, kaaret mankeloitu, takakelkka vahvistett u ja muokatt u, kori maalatt u Toyotan värillä, etupuskurin alla snadi lippa E36-Bemarista SISUSTA JA HIFI Cosworthin kunnostett u sisusta, Nardin ohjauspyörä, Billett short shifter launch napilla, mitt arina tablett i, josta näkyy Maxxecun kautt a nopeudet ja moott orin paineet yms. Kavereille ketkä auttaneet, Kolarikorjaus Sailokoski auton maalauksesta, Dynolabin Tobbe auton säätämisestä ja kaikki muut ketkä olleet jollain tavalla mukana M104-moo ori on hieman pitkän livakka tenavan keulalle, mu a oikein kenkälusikalla sovite una se on saatu istumaan hienosti. ektillä, välijäähdytin 450 x 300 mm, 13-rivinen öljynjäähdytin, Nissan 200SX alumiininen paisuntasäiliö, Maxxecu Race -moott orinohjaus itse väkerretyllä johtosarjalla ja Maxxecun releboksilla VOIMANSIIRTO Vaihdelaatikon virkaa toimitt aa ZF:n 6-vaihteinen 37DZ, kytkimenä Sachs 765 -asetelma sintt erilevyllä, custom-kardaani ja 210 SPEKSIT mm perä 3.07-välityksellä MB asd ulkoisella paineensäädöllä, vetoakselit original asd ALUSTA Yellow Speed Racingin säädettävä alustasarja, alustan kaikki puslat Strong
DRIFTING TREENI-ILTA ILLALLA DRIFTING-KA UDEN PÄÄTÖSBILE ET HOTELLI JURVASSA GTI_2022_07_sisus.indd 32 GTI_2022_07_sisus.indd 32 18.8.2022 10.51 18.8.2022 10.51. 17.-18.9. 16.9
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa BMW E30 ’85 BMW E30 ’85 BMW E30 17.-18.9. DRIFTING TREENI-ILTA ILLALLA DRIFTING-KA UDEN PÄÄTÖSBILE ET HOTELLI JURVASSA GTI_2022_07_sisus.indd 33 GTI_2022_07_sisus.indd 33 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. 16.9
ykkösmoott orimme mäntiä, joiden saavutt ua piti tämän kakkosmoottorin päätyä koneistamolle putkitett avaksi ja odott elemaan sekin uusia mäntiä. TREENIT SAVEEN Saavuimme Drivecenter Arenan uutuutt aan kiiltävälle varikolle torstai-iltana. Tällä kertaa lähtöasetelmat kilpailuun olivat meidän “ensikertalaisten” kannalta tasaisemmat, tämän ollessa DMEC:in ensimmäinen vierailu Pohjois-Ruotsin Drivecenter Arenalla. ing-sarjaa. Rata oli todella mieleinen monelle kuljett ajalle, sillä se oli tekninen mutt a silti nopea ja sujuva. Männänrenkaasta näkyi päällipinta palotilaan kuin mikäkin avohaava. “Kyllä se ainakin viimeksi kävi silti kaikilla” oli viimeinen puolustuksemme Ruotsiin lähdön puolesta, ja niin samana iltana startt asimme kohti Vaasaa ja sieltä lähtevää laivaa, jolla seilasimme yli Merenkurkun Uumajaan. Kyllä veti naaman kalpeaksi, sillä vaikka olimmekin tähän asti ajaneet männäntapin naarmutt amalla vitossylinterillä, niin ei sieltä kuitenkaan kokonaisia palasia puutt unut. Meidän tiimimme osalta valmistautumista ympäröivät edelleen kysymysmerkit, sillä edellisen osakilpailun mysteerinen tulpan kärkivälin sulkeutuminen ei ollut vieläkään ratkennut. Treenien keskellä suoritett iin renkaanvaihto, josta peruuteltaessa huomatt iin auGTi 7/2022 37 GTI_2022_07_sisus.indd 37 GTI_2022_07_sisus.indd 37 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. Matkalla vakuutt elimme itsellemme, ett ä olihan tämä moott ori rikki jo kauden alussa, eli mitä sitä enää säälimään. Mastersin kauden kolmatt a ja neljätt ä osakilpailua, joista edellinen ajett iin Ruotsissa ja jälkimmäinen Latviassa. Annetaan jälleen puheenvuoro Laurille! Kuvat: Juuso Silvan @silvanvisuals & Matt i Tirronen @kuvaamasa • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 V uorossa oli Drift Masters European Championshipin kolmas osakilpailu Ruotsissa. AUTO Nissan 200SX S13 & Nascar V8 KUSKI Lauri Heinonen @lauriheinonen18 TIIMI Toni “Jake” Marjomaa @jakeliuss Ari Härkälä @arskatehtaalla Santeri Järvinen @vlnt_e30 Tanja Taipalmaa @tanjataipalmaa Janne “Nape” Pöyry @napeez Anssi Saarela @Ang3_o. Perjantaina oli tutt uun tapaan aamun treenit, joissa ensimmäisellä rengasparilla auto toimi hyvin, vaikkakin jälleen olisi hevosvoimia saanut olla enemmän, koska isoa moott orirataa paahdett iin menemään. GTiMagazine on matkassa vahvasti mukana, ja tällä kertaa kerrataan Dri. Pelkona tässä tyhmänrohkeassa tempauksessa oli kuitenkin se, ett ä joku osa saa kurituksesta niin tarpeeksensa, ett ä hylkää kotinsa itse valitsemaansa reitt iä – sitt en ei enää pienet korjaukset auta. Ratahan on otett u käytt öön vuonna 2019 ja on perustett u vanhalle ilmavoimien tukikohdalle – keskelle ei mitään. Päätett iin kuitenkin ennen lähtöä, ihan vaan itseämme hauskuutt aaksemme, kurkata sylinteriin sellaisella pienellä kameralla, jolla on joku oikea (vaikea) nimikin. Ja kuinka ollakaan, kutossylinterin mäntä oli luovutt anut ventt iilintaskun reunastaan noin 15 mm pitkän palasen ulkoilmaan. cial Seuraa tiimiä Youtubessa, Facebookissa ja Instagramissa! DMEC on kerännyt hienon ka auksen kulje ajia ympäri maailman samaan sarjaan. TAPAHTUMA HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA DMEC ROUND 3 & 4 Kolminkertainen driftingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeinen kiertämään Euroopan kovinta dri. Tässä edellä ajaa puolalainen Kuba Przygo?ski, joka on ajanut dri ingin lisäksi esimerkiksi Dakar Rallyssa sekä autolla e ä moo oripyörällä. Hyvin tuntuisi menevän myös luistossa! . Olemme siis keväästä asti odott aneet Yhdysvalloista ns. Tai oikeastaan sitä ei ollut edes sen kummemmin selvitett y, sillä oli mikä oli, niin tähän NASCAR-Dodgeemme ei varaosia, eli mäntiä, olisi saanut siihen hätään
Samalla huomatt iin yhtäkkiä ilmestynyt kohtalainen sininen savutus pakoputkesta. Yhdessä jarrutuksessa liu’uin hänen perästään pitkäksi ja pudotin takapyörää hiekalle, kuitenkaan nostamatt a, joten meno jatkui. Kuitenkin niin, ett ä kaaviota edeltävät treenivedot jätetään aivan minimiin: yksi chase ja yksi lead. Lopputulos oli kuitenkin positiivinen, kun ruotsalainen taitt ui ihan ajamalla, ja me jatkoimme kaaviossa Top 16 -vaiheeseen! Seuraavana meitä odott eli viivalla Irlannin ihmepoika Conor Shanahan, joka odotetusti meni lujaa, ja meidän kyytimme ei vain perässä riitt änyt. Kova ukko! 38 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 38 GTI_2022_07_sisus.indd 38 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. Todennäköisuusprosentit Top 32:sta jatkoon pääsemiseen olivat kertakaikkiaan niin hyvät, ett ä päätimme ott aa riskin ja jatkaa kilpailua. Latviaan lähtöön oli tuolloin noin kaksi viikkoa aikaa ja laskimme, ett ä mikäli moott orille löydetään pätevä koneistaja, voisi ykkösmoott orin kasaaminen olla juuri ja juuri mahdollista. Öljypohjan tiivisteen ollessa helpoin paikka purkaa painett a alkoi se vuotamaan sieltä. Virheetön lead-vetokaan ei autt anut, kun Shanahan liimasi hitaamman ovessa kiinni ja meni oikeutetusti jatkoon. Myös radan kastellut vesisade toi lisähaastett a kaavioajoihin. Loput aamun sekä puolet iltapäivän treeneistä meni tiivisteliiman kuivuessa, ja se ei ei ollut yhtään hyvä asia, sillä treeniä tarvitt aisiin paljon tason ollessa kova ja radan haastava. Ruotsissa Laurin tie nousi pystyyn, kun sarjan kärkikahinoissa viihtyvä Conor Shanahan pudotti hänet jatkosta. YLLÄTYS POSTISSA Oltiin siis tilanteessa, jossa pohditt iin tapahtuuko Latvian osakilpailuun lähteminen pakon sanelemana ”vee kuusi ja puoli” -moott orilla, hätäkorjauksena hitsatulla männällä, vai jääkö vuoden kohokohta meiltä kokonaan välistä. Sikäli hyvä, ett ä meidän vastuksemme tuli meitä huonommin lajitelleiden puolelta – tällä kertaa ensimmäisenä vastaan asett ui Ruotsinmaalta mies nimeltään Philip Ågren. Mutt a edelleenkään meillä ei ollut lohkeilleen männän tilalle korvaajaa, ja seuraava kilpailu häämött i noin kolmen viikon päässä. Soitt elimme tietysti viisaalta heimopäälliköltä, Tuned By Samulilta, suuntaa valon tielle, ja saimmekin hänen verkostostaan yhteyden Kokkolan Pro Enginesille, joka lupasi pelastaa meidät hädästä ja mittailla sekä kasata alkuperäisen NASCARmoott orimme entiseen loistoonsa – viikossa! Psst: ykkösmoott orin tapahtumarikkaan tarinan löydät YouTube-kanavaltamme vuoden 2020 kisakoosteista. Ruotsin osakilpailun kiistaton kuningas oli tässä perässä ajava Jack Shanahan, joka nappasi ensin lajitteluista 99 pisteellä voiton ja sen jälkeen taisteli tiensä korkeimmalle korokkeelle kaaviossa. Palotilaan kosketuksessa olleesta männänrenkaasta oli kilpailun tiimellyksessä poistunut noin yksi kolmasosa. Mutt a! Juuri kun mäntä oli saatu hitsattua, tuli Amerikan Joelta sähköposti: ykkösmoott orin sisuskalut lähtevät tulemaan Suomeen, ja lupailivat toimitusta jo kolmen päivän kulutt ua. Kuten kaikki koneistuspalveluja joskus käytt äneet tietävät, niin koneistajat ovat kiireisiä miehiä. Lopulta molemmat pääsivät podiumille, kun McKeever ajoi toiseksi ja Kvia kolmanneksi. Mutt a kaikesta huolimatt a, meille henkinen voitt o oli päästä alkujaan tuhoon tuomitulla moott orilla tänne asti, ja käteen jäi vielä “pyörivä” moott ori, joka on korjatt avissa entiseen loistoonsa. Ruotsissa Top 4 -taistelussa nähtiin tiukkaa vääntöä, kun Tor Arne Kvia ja Duane McKeever taistelivat . Ruotsissa savukoneeksi muutt unut kakkosmoott ori purett iin ja todettiin, ett ä viimeksi vaurioitunut kutossylinteri ei ollut ott anut pahasti itseensä. naalipaikasta. Kisojen väliset päivät kuluivat pelott avan nopealla tahdilla. Spott erin merkitys korostui jälleen, kun Härkälän Ari lateli korvanappiin radan pitomääriä muiden vetoihin perustuen. Nämä suunnitelmat vesitt i ylitse purskahteleva huohotinsäiliö, joka aiheutt i pienen öljykatastrofi n, ja järjestäjä laitt oi meidät ajelemaan yksin nähdäkseen ett ei sama jatku. Paremmalla vedolla pisteitä kertyi 81 sadasta, ja se riitt i sijalle 12. Sitkeä moott ori, kun vedossa korvakuulolla kävi silti kaikilla sylintereillä. Auto jäi treeneistä ehjäksi (joka on tässä kohtaa suhteellinen käsite) ja samana iltana ajett iin lajitt elut. Suunnitelmamme oli tähän asti ollut jätt ää kaavio ajamatt a ja säästää moott oria, mutt a nuuskiessamme ruotsalaisen varikkoa huomasimme hänen ajavan samalla liukkaammalla renkaalla kuin me. Männänrengas taisi tässä kohtaa luovutt aa, ja nyt sylinteripaine pääsi alakertaan tekemään painett a. KAAVIO Siispä pariajokaavioon lähdett iin ilman yhtäkään chase-vetoa alla. Palotilakaan ei ollut muuta kuin pienen siistimisen tarpeessa. TAPAHTUMA HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA DMEC ROUND 3 & 4 ton valutt avan öljyä. Nopean tutkimisen jälkeen todett iin sen tulevan öljypohjan ja lohkon välisestä tiivisteestä
Pääsimme siis lähtemään Riikaan! LATVIAAN! Itse kisareissu oli Ruotsin tapaan niitä lyhimpiä, ja se sujui jo hyvin rutiininomaisesti. Mutt a nämäkin asiat saatiin ratkott ua (laatikon pääakseli + rälläkkä liitt yy) ja matka Tuned By Samulin säätöpenkkiin alkoi heti valvotun yön perään maanantaiaamuna. Myös suomalaisfaneja oli jo torstaina varikolla niin paljon, ett ä olisi voinut kuvitella olevansa kotikisassa Suomessa! Hyvä fi ilis loppui lyhyeen, kun perjantain ensimmäisellä treenivedolla, ensimmäisessä kurvissa, kolmosvaihde hyppäsi pois päältä, Suomalaisia faneja oli Latviassa paikallakuulemamme mukaan yli 1 500, ja sen kyllä huomasi. Paikalla oli kauden suurin osanott ajamäärä: yli 60 kuljett ajaa mukaan lukien useampi suomalainen villi kortt i. AJOISSA VALMISTA. Mukana sarjaa kiertävien suomikuskien lisäksi olivat Ville Kaukonen, Teemu Peltola ja Niko Määtt älä. Perillä meitä kuitenkin odott i aina niin kiehtovan Bikerniekin, Riikan lähiön, ympäröimän radan maaginen tunnelma. GTi 7/2022 39 GTI_2022_07_sisus.indd 39 GTI_2022_07_sisus.indd 39 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. Sitkeimmät katsojat valvoivat kanssamme aamun startt iin asti! Penkissä teholukemat jäivät hieman pettymykseksi, kun kakkosmoott orin keväisestä tuloksesta jäätiin hieman – tuloksena oli kuitenkin ehjä moott ori ja 620 hv / 600 Nm navalta. Suomalainen intohimo moo oriurheilua kohtaan ei jäänyt varmasti keltään huomaama a, ja omat suosionosoituksensa sai kuskien lisäksi myös esimerkiksi lehtipuhallin, kun ratahenkilökuntaa hurra iin vähintään yhtä isosti kuin kuskeja! Tapahtuma oli muuten loppuunmyyty, ja yleisöä oli paikalla yli 10 000 henkilöä! . NASCAR-moott orit kun ovat kaikki yksilöitä, niin mutkiakin tuli matkaan: esimerkiksi kampiakselit ovat keskenään erilaisia, mikä aiheutt i päänraapimista etupäässä dampperin ja stefan kanssa ja takapäässä kytkin/vaihdelaatikkopaketin kanssa. Pidett iin muuten live-lähetystä YouTubeen läpi kyseisen yön, ja laskuri kertoi n. 1 500 käytt äjän olevan linjoilla vielä yön pikkutunneillakin. Nämä vedot menivät suoraan roskakoriin, sillä rata vaatii täydellisen entryn, jott a kapealla ja nopealla alkuosuudella vauhti riitt ää pääsemään lopuille clipping pointeille. Päämekaanikkomme Toni ”Jake” Marjomaa ajeli moott orin osat Porista Kokkolaan ja seuraavana viikonloppuna kokonaisen moottorin kanssa takaisin, saaden molemmilla kerroilla todella mielenkiintoista tietoa kilpamoott oreiden rakentamisesta suoraan ammatt ilaiselta. ja sama toistui toisella treenivedolla. Oli siis selvää, että remontt ia oli tehtävä ennen kuin voisimme jatkaa. ” Loput aamun sekä puolet iltapäivän treeneistä meni tiivisteliiman kuivuessa. Ja niin vain, neljää päivää ennen Riikaan lähtöä pääsimme yhdistelemään kakkosmoott orin oheislaitt eita ”uuteen” ykkösmoott oriin
Vastustaja oli valitett avasti tällä kertaa sieltä vaikeammasta päästä; sarjan mestari vuodelta 2017 Adam Zalewski ja autona Toyota GT86. Katsomon edessä olevalta nelos-klipiltä lähtevä puolenvaihto tapahtui vauhdilla joka yllätt i taikurin itsensäkin, mutt a onneksi tilanne oli käsijarrulla pelastett u, eivätkä tuomaritkaan siitä pahemmin rokott aneet. Ensimmäinen ajatus oli tietysti lyhennelty pääakseli; oliko se kuitenkin vielä liian pitkä ja antoi tärskyjä ratt aisiin. Nyt katseet ovat jo seuraavassa Saksan osakilpailussa, jossa rata on hieman sopivampi meidän tehoillemme. tarkoitt i sitä, ett ä hän ajoi ensin edellä. Toiseksi epäiltiin kytkentärenkaita, sillä niiden kuluessa ilmaantuu moista käytöstä. Hän tulikin hieman pienemmässä kulmassa, eikä aivan niin lähellä kuin olisi voinut olett aa. Siinä kaveri antoi pienen pusun takakulmaan betoniseinälle mentäessä, minkä jälkeen kosketin toisella takakulmalla hieman seinään, mutt a maaliviivalle selvitt iin onneksi ehjin nahoin (lasikuitua lukuunott amatt a). Hänen parempi lajitt elusijoituksensa Henri Haanpään alla oleva Samuli Saarimaan Mersu on herä änyt huomiota koko kauden ajan – eikä syy ä, sillä tämä 2JZ:lla varuste u Mercedes on eri äin siisti pake i. Näissä karkeloissa, ja erityisesti tällä radalla, autoa viedään niin äärirajoilla, ett ä pelkkä ehjä suorituskin on paljon pyydett y. DMEC:issä on vaan tällä hetkellä sellainenkin haaste, ett ä perusvarma veto ei riitä vältt ämätt ä 32:n parhaan joukkoon, joten pientä yliyritt ämistä on heitett ävä mukaan joka tapauksessa. Kotimatkakin sujui jälleen ilman ongelmia. Toisella treenisessiolla päästiin ajamaan ”jopa” kaksi harjoitusvetoa ja kaikkien onneksi vaihdelaatikko toimi ja viikonloppu sai jatkua! POMMIIN VOI NUKKUA VARIKOLLAKIN Vähäisen harjoitt elun vuoksi kuljett ajalla ei tahtonut oikein sujua, ja tott a kai vikaa etsitt iin autosta. Ensimmäisessä lajitt eluvedossa, suoraan katsomoiden edessä, vanha kunnon spinnaus ja pistett ä. Lopputuloksena oli juuri ja juuri kintaassa pysynyt veto, josta 82 pistett ä ja varma kaaviopaikka. Punoimme illalla suuria suunnitelmia seuraavalle aamulle alustansäätöjen osalta, mutt a toteutus jäi sitt en hieman ohuemmaksi, kun lauantai-aamuna heräsimme vain 20 minuutt ia ennen kuljett ajakokouksen alkua olimme nukkuneet pommiin! Taisi silti olla niin, ett ä lisälepo oli juuri se mitä tarvitt iin, sillä pariajotreenit lähtivät sujumaan oikein mallikkaasti heti ensimmäisestä vedosta. . Tarkoitukseni oli pysytellä lähietäisyydellä lähdöstä asti, mutt a heti entryssä Toyota loikkasi hyvän matkaa edelle, ja tuo välimatka pysyi, kunnes vasta viimeisessä kurvissa pääsin vihdoin ovelle. Edelle lähtiessäni teimme nopean sotasuunnitelman spott erini Ari Härkälän kanssa, ett ä ihan oma suoritus vain edellä, ja katsotaan mikä on Zalewskin vastaus perässä. Ohjauksen ”tappikulmassa” jumitt elun estämiseksi päätett iin hieman rajoitt aa etupyörien kääntyvyytt ä, ja tämä kostautui. Ehjällä lead-vedolla olisi voinut olla uusintavetojen paikka, mutta se jäi puutt umaan. ” Nolla takataskussa luo makeat suorituspaineet viimeiseen mahdollisuuteen päästä jatkoon. TAPAHTUMA HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA DMEC ROUND 3 & 4 Varikolle ja vaihdelaatikko irti. Kärkimiesten vauhti tässä sarjassa on kyllä kovaa. Toki tehtiin siinä aamutoimien ohessa pieni iskarin napsujen säätökin. Mutt erille teorioitiin paikka rataspaketin alta, mutt a sinne ei kuitenkaan päästy käsiksi, joten laatikko kasaan ilman mutt eria ja kokeilemaan. KAAVIOON Kyyti tuntui treeneissä riitt ävän muihin nähden ihan hyvin, ja kaavioon lähdettiin omaa ajoa ajatellen luott avaisin mielin. Täysi keskitt yminen päälle ja suunnitelmissa suoritus, jolla saa ainakin ne tarvitt avat pisteet kotiin. Meinasi mennä vähän jännäksi! Lajitt eluiden aikana valkeni myös, kuinka ennenkokematt oman mahtava tunnelma tulisi katsomon (ja varikon) puolella olemaan läpi viikonlopun suomalaisfanien ansiosta – tämä noteeratt iin myös järjestäjien puolella. Siispä tässä välissä treeniä lisää ja tähtäimet korkealle! 40 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 40 GTI_2022_07_sisus.indd 40 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. Ja onneksi laatikkoon kurkatt iin, koska kaiken tiimellyksen keskellä vaihteensiirtäjähaarukoiden välistä varikkopressulle putosi selitt ämätön mutt eri (tämä on onneksi videolla, muuten ei kukaan uskoisi). Onneksi suomalaisfanit eivät meitä hylänneet, ja saimme viett ää loppuillan kiireisinä varikolla kaikkien kanssa rupatellen. Sotkin kuitenkin oman ajolinjani vitosklipille mennessäni ja myöhästyin viimeisen puolenvaihdon kanssa. Nolla takataskussa luo makeat suorituspaineet viimeiseen mahdollisuuteen päästä jatkoon
naali oli todellinen legendojen taistelu: toisistaan mi aa o ivat James Deane ja Piotr Wiecek, joista jälkimmäinen teki saman tempun kuin Shanahan Ruotsissa, eli nappasi sekä laji elue ä kaaviovoiton! Kaukos-Ville sai villikortin paikan sekä Ruotsiin e ä Latviaan. Iso työ palkitaan, ja oli hienoa nähdä Latviassa yhteensä seitsemän suomikuskia! GTi 7/2022 41 GTI_2022_07_sisus.indd 41 GTI_2022_07_sisus.indd 41 18.8.2022 10.04 18.8.2022 10.04. MAINOS OULUHALLISSA 10.-11.9.2022 LISÄTIETOJA: HÖTSI.FI | LIPUT: TAPAHTUMAKAUPPA.FI Laskevassa auringossa aje u
Alla on maukkaat 20-tuumaiset OZ Futurat. Ville Särkän kesäinen VW Kupla edusti komeasti parkkipaikalla. Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 Asko Makkosen nappisilmä-Lada o i kansaa vastaan heti panimon sisäänkäynnin läheisyydessä. 42 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 42 GTI_2022_07_sisus.indd 42 18.8.2022 10.05 18.8.2022 10.05. Tuukka Nivalan pussite u Vegas Yellow Audi R8 pokkasi tapahtuman yleisön suosikki -palkinnon. On eka kerta, kun allekirjoi anut näkee B5:ssa paisuntasäiliön takaikkunalla. TAPAHTUMA CARS & COFFEE SAVONLINNA Lowered Crew Savonlinnan järjestämä Cars & Co. Komea kampe kaikkinensa, ja tästä on tulossa tarkempi esi ely myöhemmin. ee -miitt i pidett iin paikallisen House of Ola. HOUSE OF OLAF, SAVONLINNA MILLOIN. CARS & CARS & COFFEE COFFEE MITÄ. HARRASTEAUTOJA PIENPANIMON PIHASSA JA SISÄLLÄ MISSÄ. 9.7.2022 SA VO NL IN NA CARS & COFFEE Tomi Asikaisen Audi S4 on rakenne u puhtaasti ratakäy öön Time A ackia ajatellen. Kansa nautt i autoista, ystävistä ja juomista. Voimia tässä on maltilliset 440 hv, mu a se rii ää kuskin ranteille toistaiseksi. Panimon pihassa oli esillä katt aus erilaisia harrasteita, ja tunnelmalliseen sisätilaan oli poimittu muutamia helmiä. n tiloissa aivan keskustan kupeessa
Pihalta löytyi tämä E30 Touring, jonka pellin alla oli 400-heppainen M51 diesel. . Värikerroksia tästä patinoituneesta Kuplasta löytyy enemmän kuin yhden käden sormilla voi laskea, joten elämää on varmasti nähty ja autoa on harraste u. Kyllä modernikin on kaunis oikein rakenne una. An i Hännisen vikkelän Audi S4:n moo orinohjauksena toimii Maxxecu, ja voimaa on laske u 750 hevosvoimaan paremman käytettävyyden nimissä. Niki Sairasen ’65 VW Kuplalla olisi monta tarinaa kerro avanaan aikaisemmista vuosistaan. Jarski Paateron Nissan Skyline R32 ja Jani Pölösen Toyota Chaser edustivat japanilaisten autojen vähemmistöä tapahtumassa. Lapsetkin viihtyivät häkin sisällä, kun iskä lai oi tabletilta Reimä Räiske ä. GTi 7/2022 43 GTI_2022_07_sisus.indd 43 GTI_2022_07_sisus.indd 43 18.8.2022 10.05 18.8.2022 10.05. SA VO NL IN NA Jouni Kar usen VW Arteon sur lautoineen edusti tuoreempaa saapumiserää Volkkareiden osalta. Kalle Salhbergin punainen pitkäselkä-BMW oli jaetulla kakkossijalla yleisöäänestyksessä Tirrosen Eetun Jetan kanssa. Maukas yksilö 1600 cc koneella ja tuplakurkkuisilla Dellorton kaasareilla. Sami Tuukkasen todella hienokuntoinen VW Golf Mk1 on aje u vain reippaat 86 tkm ja museokampe on vuosimallia ’83
Hienoa e ä klassikoitakin ulkoilutetaan autotapahtumissa. Toni Mustikkaniemen Transformer-BMW E36 on rakenne u jo vuosia si en, mu a on edelleen iskussa. RONKAALAN URHEILUKESKUS, HAAPAJÄRVI Haapajärvi Cruising kokosi neljäkymmentä näyttävää harrasteautoa ihmisten ihmeteltäväksi paikallisen urheilupyhätön parkkialueelle heinäkuun Haapajärvi Haapajärvi HCruising Cruising Cruising Cruising Cruising Cruising HCruising Haapajärvi Cruising aapajärvi Haapajärvi HCruising Haapajärvi HHaapajärvi Cruising 44 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 44 GTI_2022_07_sisus.indd 44 18.8.2022 10.06 18.8.2022 10.06. RONKAALAN URHEILUKESKUS, HAAPAJÄRVI MILLOIN. Tehoa löytyy 930 hevosvoimaa ja äänentoistoa 2 560 wa ia. 16.7.2022 Haapajärvi Cruising kokosi neljäkymmentä näyttävää harrasteautoa ihmisten ihmeteltäväksi paikallisen urheilupyhätön parkkialueelle heinäkuun puolivälissä. Takarivi koostui varhaisemman saapumiserän sotureista. MITÄ. Metallinkierrätys Haanpään Scania 112 on rakenne u suurelta osin romumateriaaleista ja rakentamiseen on käyte y aikaa huikeat 2 500 tuntia. HARRASTEAUTOTAPAHTUMA HAAPAMEREN MAISEMISSA MISSÄ. TAPAHTUMA HAAPAJÄRVI CRUISING Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 Samuel Vainion kaksipäisestä VW Golf Mk4:sta tuli mieleen Uuno Epsanjassa -le an kaksipäinen Wartburg. Takakontista löytyy DJ:n soi ovehkeet, ja huomio on taa u. Golf aiheu i pään raapimista kanssakulkijoiden keskuudessa
Taivaisen Aten siirtymä Etelä-Suomesta Haapajärvelle vaati hiukan samanlaista energiasuunnittelua kuin patteriautoilla ajavilla, koska E85-asemia on aika harvassa näillä leveysasteilla. Sähkö tai viina, aina loppu. Ulkonäköä kohentavat myös E63-korisarja ja 10x19” ja 11x19” SSR Vienna kolmiosaiset vanteet. Näitä näkee nykyään aika harvoin, kivan mallinen koppa. Sisusta on tosi hienosti tehty. Manuel Sihvosen MB E55 AMG:tä on piriste y ahtimen pienemmällä remmipyörällä ja kasva amalla vesijäähdy imen kennon kokoa. Takkusen Pyry tapasi tapahtumassa Mersunsa vanhan omistajan, jolla auto oli ollut ajossa yli 20 vuo a. GTi 7/2022 45 GTI_2022_07_sisus.indd 45 GTI_2022_07_sisus.indd 45 18.8.2022 10.07 18.8.2022 10.07. Rallimakkara maistuu myös cruisingtapahtumassa. . CD-levyistä tekee tämän kokoluokan autoon aika isot jarrut. Micke Krogerus ulkoilu i isänsä kanssa upeaa Cadillac DeVilleä tapahtumassa. Auton näkeminen nykykunnossa aiheu i vanhemmalle herrasmiehelle pienehkön tunnekuohun. Reko Kemppainen tuli Haapajärvelle siistillä Honda Accordillaan Paltamosta. Aki Härmän kuusi sen iä vakiota leveämmät takakaaret vaativat myös tankin luukun levi ämisen. Kuvassa vasemmalla on tuomaristo tarkastelemassa Nivalan Tuukan Audi R8:aa. Koko takaposken levitys on tehty ensin pellistä, minkä jälkeen luukku on leika u irti ja muotoiltu / viimeistelty kiinnityksineen. Nuoren Viljami Vitasaaren hienosti rakenne u pieni turbo-Bemari herä i ansai ua huomiota tapahtuma-alueella. Väkeä oli kyllä hienosti paikalla ja sää suosi tapahtumaa
ingin ihmeelliseen maailmaan! Suomen positiivisin suomenruotsalainen Dennis Häggblom on viime vuodet keski ynyt nautiskelemaan dri ingistä ilman stressiä, ja näin ollen hän on ajanut vain satunnaisia kilpailuja silloin tällöin. Vaarallisen näköistä puuhaa – mu a niin viihdy ävää! R1 Kokkolan Venetsia Drifting koki tälle vuodelle uusia tuulia, kun tapahtumaa järjestetään peräti kahdesti tämän vuoden aikana. Tässä esimerkiksi ajaa Johannes Falckin edessä Mercedeksellään O o Björkskog! Kuvat: Johanna Leppänen @jonsuu_photography · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa TAPAHTUMA VENETSIA DRIFTING R1 46 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 46 GTI_2022_07_sisus.indd 46 18.8.2022 10.07 18.8.2022 10.07. Jäätävän hienolla Honda S2000:lla kelpaa ajella, ja Kokkolassa Denniksen sijoitus oli toinen heti Juha Rintasen jälkeen, joten hauskan lisäksi tuli myös menestystä! Kalusto oli poikkeuksellisen monipuolista, ja viivalla oli monta meillekin uu a nimeä. R1 Väliajalla radalla nähtiin hieman erikoisempaa kalustoa, kun WogelKra s suori i stun eja rakentamillaan lai eilla. Ensimmäinen osa tarjosi monelle ensi kertaa Pro-kilpailussa mukana olleelle kuskille ponnahduksen dri
15. Ulkomaista vahvuu a edusti tällä kertaa virolainen Oliver Randalu BMW:llään. . SARJOJEN ULKOPUOLISTA KILPALUISTOA MISSÄ. Kun betoniin osuu, välillä tarvitsee myös imey ää nesteitä radalta. Vuoden toisessa Venetsia Dri ingissä ajetaan NEZ, eli pohjois-Euroopan sarjan osakilpailu, joten luvassa on reilusti enemmän ulkomaisia kulje ajia, kun Venetsia Dri ing R2 ajetaan 2.–3.9.2022 Kokkolassa! Rata on rakenne u isolle asfal ikentälle, ja sitä ympäröi rutkasti betonia. . Black Smoken Teemu Peltola oli liekeissä ja nappasi 98 pisteellä laji eluvoiton sekä kurvaili kaaviossa hienosti kolmanneksi! GTi 7/2022 47 GTI_2022_07_sisus.indd 47 GTI_2022_07_sisus.indd 47 18.8.2022 10.07 18.8.2022 10.07. Kyseinen pahka on yleistynyt viime vuosina myös Suomessa, mu a kun Jonas sitä aikanaan Nissanin keulille sovi eli, oli se melkoista pioneerityötä. KOKKOLA MILLOIN. 16.7.2022 Muutaman vuoden tauon jälkeen viivalla oli myös Jonas Klemets, jonka Nissan on varuste u Mercedeksen M104-moo orilla. R1 MITÄ
Lauri antoi vajaalla 400:lla hevosvoimallaan melkoisen paljon tasoitusta muille, mu a Kalajoen pieni rata antoi mahdollisuuden paikata tilanne a hanskalla. naalissa kohtasivat Juhat Pöytälaakso ja Koskiniemi, joista Pöytälaakso veti pidemmän korren. Tällä kertaa voi o kirja iin parista kuitenkin Rintasen nimiin. KALAJOEN LENTOKENTTÄ MILLOIN. 9.7.2022 Jännitt ävä dri. On kone! Kolmen Juhan podiumin viimeisteli Juha nimeltään Rintanen. Melekosia seppiä ovat, kun Volvomoo orisen höntsärassin jaksoivat pajo aa kuntoon! Juhat dominoivat jälleen. Tällä(kin) kertaa . TAPAHTUMA DRIFT SM 2022 ROUND 3, KALAJOKI MITÄ. Kuopion pronssitaistelun revanssi koe iin tällä kertaa TOP8-vaiheessa, kun vastaan ase ui jälleen Rintanen. Hienoa on nähdä näitä mestareita myös Suomen radoilla! Jo edellisissä numeroissamme nostimme Kim Kosken esille sellaisena kuskina, jota kanna aa kauden aikana seurata. Lauri myös suori i hienosti, mu a kaaviossa pudotus tuli lopulta neljänneksi ajanu a Teemu Peltolaa vastaan. Loppuunmyyty tapahtuma keräsi yhteen tuhansia aiheesta kiinnostuneita sekä kaikki Suomen kovimmat kuljett ajat, sillä mukana oli myös tänä vuonna Euroopan ratoja kiertäviä kuljett ajia. Euroopan sarjaa kiertävistä kuskeista viivalla olivat kaikki paitsi Haanpää, eli mukana olivat kuvassa vihreällä BMW:llä ajava Keski-Korpi sekä Heinonen ja Rintanen. Hiekkaa löytyi kengistä vielä seuraavanakin viikonloppuna, eivätkä Kalajoen legendaariset hiekkadyynit jätt äneet ketään kylmäksi! Kuvat ja teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Koko kansan suosikki, kolminkertainen Suomen mestari Lauri Heinonen kärsi DMEC:in Ruotsin osakilpailussa moo oririkosta, joten Kalajoelle tiimi lai oi alkujaan jääradalle hankitun höntsäauton SM-kuntoon vain viikossa. Näytöt ovat olleet koko kauden todella hyviä ja Kalajoellakin ajo oli oikein näy ävää. ingin SM-kausi jatkui Kalajoen lentokentälle tehdyllä radalla. Kolmen osakilpailun jälkeen Koski on sarjassa sijalla 5, joten kaikki on vielä mahdollista! 48 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 48 GTI_2022_07_sisus.indd 48 18.8.2022 10.07 18.8.2022 10.07. Erityismaininta on anne ava Pöytälaakson käsi ämä ömän hienosta suori amisesta, sillä hän teki koko päivän tasaisia yli 90 pisteen vetoja. DRIFTINGIN SM SARJAN KAUDEN PUOLIVÄLI MISSÄ
. DRIFT SM PISTETILANNE 3/6 Nimi Koskiniemi Juha Pöytälaakso Juha Hast Jonathan Rintanen Juha Koski Kim Kaukonen Ville Aalto Kristiina Jylhä Jarkko Peltola Teemu Ojatalo Toni Härmä Eemi Wik Niklas Haapala Jiri Laitinen Jussi Lahnakoski Tero Keski-Korpi Mika Yli-Sipilä Eero Tammi Sami Taipalmaa Teemu Heinonen Lauri Falck Johannes Houtsonen Mikael Koskela Olli Engblom Sebastian Haatainen Sami Pesonen Niko Haapala Ma i Pisteet 295 230 204 149 146 128 124 113 96 77 72 56 54 52 49 42 27 25 25 25 24 24 24 23 20 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Taipalmaa Teemu Lentokentälle tehty rata oli kohtalaisen kapea, ja kulje ajat hyödynsivät kaiken käyte ävissä olevan tilan – välillä vähän enemmänkin. Hienosti suori aa mies, ja mentorinaan hänellä on ollut kuulemamme mukaan sarjakärjessä viihtyvä Juha Koskiniemi. Tässä hiekat pölläy ää Toni Ojatalo Ville Kaukosen seuratessa kintereillä. Keli oli epävakainen, mutta sateelta säästy iin! Paikalle oli tullut hurja määrä yleisöä ja tuntuukin, e ä dri ing on nyt lajina melkoisessa nousukiidossa. Tällä kertaa kaaviossa TOP16-vaiheessa vastaan ase ui Mika Keski-Korpi, joka Koskelan pudo i kovan väännön jälkeen! Suomen väsynein lähe äjä, eli Kukkosen Tuukka tässä kertoo Pro. Tästä TOP16-vaiheen parista jatkoon meni Kaukos-Ville! SM-sarjaan lajiryhmän poikkeusluvalla nousi kesken kauden Olli Koskela, joka ajoi ensimmäistä kertaa tällä tasolla Kalajoella. Jännä nähdä, mitä tulevaisuus tuo mukanaan! GTi 7/2022 49 GTI_2022_07_sisus.indd 49 GTI_2022_07_sisus.indd 49 18.8.2022 10.07 18.8.2022 10.07. ex Motorsportin Jonathan Hastille, kuinka hienolta näy ää kun Hastin BMW nostaa etutassua ilmaan entryn jälkeen
Suori aminen oli Viitalan tyyliin tasaista, ja laji eluista kirja iin hänen nimiinsä hienosti neljäs sija 85 pisteellä. AHVENISTON MOOTTORIRATA, HÄMEENLINNA MILLOIN. Yksi päivän vaarallisimmista tilanteista nähtiin . naalissa kohtasivat Juhat Pöytälaakso ja Koskiniemi. naalivetojen jälkeen, kun Pöytälaakson auto sy yi konehuoneesta palamaan. Tuli ei ole näissä(kään) hommissa ikinä ystävä! Pro 2 -luokan puolella kilpailu oli tiukkaa. DRIFTINGIÄ KAHDESSA LUOKASSA MISSÄ. ingin SM-kapinat järjestett iin legendaarisella Ahveniston moott oriradalla suolenkin puolella. Juhat pyyhkivät jälleen muilla la iaa, ja tälläkin kertaa . Suomessa ainutlaatuiset korkeuserot tarjoileva moott orirata on tolkutt oman hieno paikka ajaa luistoa. 50 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 50 GTI_2022_07_sisus.indd 50 18.8.2022 10.08 18.8.2022 10.08. TAPAHTUMA DRIFT SM 2022 ROUND 4, AHVENISTO MITÄ. Kuvat ja teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Lajilegenda Mikko Viitala aloi i kautensa vasta tästä Ahveniston kilpailuista, sillä alkukauden ajan on ote u happea. Tällä kertaa voi o kirja iin koko kauden muissa kilpailuissa hopealle tulleen Koskiniemen nimiin. 14.8.2022 Kauden neljännet dri. Onneksi paikalla oli sillä hetkellä myös kilpakumppani Koskiniemi, ja miehet saivat yhteistuumin auton sammumaan ennen kuin se olisi palanut kokonaan poroksi. Kaaviossa Viitala pudo i ensin Ma i Haapalan jatkosta, mu a TOP 8 -vaiheessa Tero Lahnakoski veti pidemmän korren. Edellisellä viikolla auto maala iin uuteen tummanpuhuvaan kuosiinsa ja ranteet tultiin aukaisemaan Ahveniston kaiteiden väliin. Tässä kuvassa edellä ajava Jere Pohjasniemi nappasi pronssia, kun taas kuvassa perässä ajava Pekka Lehtimäki voi i osakilpailun. Samassa Radalle.comin järjestämässä tapahtumassa ajett iin edellisinä päivinä sekä Time Att ackia ett ä Legendsiä, ja sunnuntaipäivä oli pyhitett y luistolle, jota ajett iin SM:n lisäksi Pro2-luokassa
. Treeneissä salkusta katosi nelosvaihde, ja kaaviossa si en kytkin lopulta pe i, joten Villen kilpailu loppui Ahvenistolla TOP 16 -vaiheessa. naalissa kohtasivat Jarkko Jylhä Toyota Chaserillaan sekä Tero Lahnakoski, jolla alla oli Jussi Korvolalta lainassa ollut BMW E92. Tapahtuman jälkeen julkaistulla videolla Teemu perkaa kaikki päivän ongelmat kasaan, ja olihan niitä: milloin perävälityksen vaihdossa meni välillä ra aat väärin päin ja milloin pienempi ahdin putosi pelistä pois. DRIFT SM PISTETILANNE 4/6 Nimi Koskiniemi Juha Pöytälaakso Juha Hast Jonathan Jylhä Jarkko Koski Kim Kaukonen Ville Aalto Kristiina Rintanen Juha Peltola Teemu Ojatalo Toni Lahnakoski Tero Härmä Eemi Laitinen Jussi Wik Niklas Taipalmaa Teemu Viitala Mikko Haapala Jiri Tammi Sami Keski-Korpi Mika Falck Johannes Yli-Sipilä Eero Heinonen Lauri Haapala Ma i Houtsonen Mikael Koskela Olli Engblom Sebastian Haatainen Sami Pesonen Niko Pisteet 411 329 249 206 195 174 151 149 139 123 100 77 76 72 72 65 56 52 49 46 42 25 25 24 24 23 20 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Keski-Korpi Mika Pronssi. Black Smoke Racingin Teemu Peltolalle taas tu uun tapaan sa ui ja tapahtui. Auto saatiin kuitenkin radalle, mu a vaikka korjaussuoritus oli mitalin arvoinen, meni tällä kertaa pronssi Jarkko Jylhälle! Myös Kaukos-Villen kilpailua väri ivät tekniikkaongelmat. Jo kauden alussa kehotimme pitämään Kim Koskea silmällä, eikä kehotus mennyt hukkaan. Ahveniston kilpailun jälkeen Koski on sarjassa viidentenä, mikä on sarjaa ensimmäistä vuo a kiertävälle kulje ajalle erinomainen tilanne, kun kau a on vielä kaksi kilpailua jäljellä. GTi 7/2022 51 GTI_2022_07_sisus.indd 51 GTI_2022_07_sisus.indd 51 18.8.2022 10.08 18.8.2022 10.08. Lahnakoski lipsau i edellisessä parissa viimeisen mutkan rajusti leveäksi, mikä aiheu i puolestaan sen, e ä autoa remontoitiin kiireellä pronssi. naalia varten. Yhteenvetona ensimmäistä kertaa elämässään Ahvenistolla ollut Peltola tuumasi, e ä ei ole dieselille tämä rata tehty alkuunkaan
52 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 52 GTI_2022_07_sisus.indd 52 18.8.2022 10.08 18.8.2022 10.08. Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa ESITTELY TOYOTA BREVIS JCG10 ’02 IIIIIIIII I KAIKEN ALKU Aiemmin auto oli varuste u perinteisin lasikuituisin levikkein, mu a projektin paisuessa Kenn napu eli kaaret uuteen uskoon pellistä
Nyt esiteltävä Toyota Brevis on Kennin ensimmäinen reilusti pidemmälle viety autoprojekti, jota on seuratt u vuosien saatossa myös herran Bremced Mods -Youtubekanavan videoilla, sillä koko Youtubekanava sai alkunsa tämän auton rakentamisen innoitt amana. auton rakentamisen innoitt amana. -Youtubekanavan videoilla, sillä koko Youtubekanava sai alkunsa tämän . -Youtubekanavan videoilla, sillä koko Youtubekanava sai alkunsa tämän auton rakentamisen innoitt amana. Mäntsälä . IIIIIIIII I IIIIIIIII I KONE 1JZ FSE VANTEET WORK REZAX II, 11,5” & 12,5” X 18” ERIKOISTA AIHIO KAIKKINENSA! KAIKEN ALKU GTi 7/2022 53 GTI_2022_07_sisus.indd 53 GTI_2022_07_sisus.indd 53 18.8.2022 10.08 18.8.2022 10.08. Kenn Lavonen touhuaa autoaiheista sisältöä YouTubeen.
Tällöin väriksi valikoitui räikeä satin metal ti. – Auton kanssa puuhastelut tuli aloitett ua seuraavan vuoden vaihteessa. JDM-autot ovat pitkään olleet mielenkiintoni kohteena ja oman Youtube-kanavani kautt a olen yritt änyt myös tuoda skeneä laajemmin esille. Kesän aikana Kenn lähinnä ajeli ja kävi muutamissa ulkonäytt elyissä. Autoon piti saada tott a kai myös iso spoileri, joten Kenn hankki muuta ulkoasua täydentämään Sotnan ison takaspoilerin. Kuten arvata saatt aa, ei Brevikseen löydy mitään valmista levityssett iä minkään aft erESITTELY TOYOTA BREVIS JCG10 ’02 IIIIIIIII I IIIIIIIII I IIIIIIIII I IIIIIIIII I 54 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 54 GTI_2022_07_sisus.indd 54 18.8.2022 10.08 18.8.2022 10.08. – Autoon hankitt iin ensimmäisenä Japan Racingin vanteet sekä BC Racingin alustasarja. – Otin yhteytt ä QZvinylsin Anssiin, ja sopivasti heillä oli neljä päivää ennen näytt elyä teippauskoulutus, joten käytiin Jeren kanssa koulutuksessa ja oltiin valmiina teippaamaan auto yli. Hauskan näköinen kokonaisuus! Takapenkille on tehty keskikonsoli, josta löytyy myös nauti avaa VIP-hengessä. – Tässä vaiheessa projekti jakoi paljon mielipiteitä Youtuben puolella. Tällöin sain somen kautt a yhteydenoton Jereltä, joka tarjosi omaa autotalliaan auton laitt amisen paikaksi. Vanteiden lisäksi päivitin myös alla olleiden BC Racingin tolppien ympärille ilmajousituksen osia, eli OCD:n ilmapussit ja Airlift 3P -ohjausjärjestelmän. marketpuljun hyllystä, joten oli turvaudutt ava muiden mallien osiin. – Pitkiä unett omia öitä sekä paljon duunia auton suhteen oli siis luvassa. – Se ei ollut mikään mieluisin eikä järkevin vaihtoehto. On siis mukava tehdä nykyään päivitt äin töitä JDMautojen parissa. Intoa oli niin paljon, ett ä Kenn silppusi ja sovitt i uudet lokarit autoon talvella taivasalla. any. Projektin edetessä Kenn teki myös yhteistyötä JDM Outletin kanssa, ja yhteistyön syventyessä harrastuksesta tulikin tavallaan työ. – Ostin auton Japanista syyskuussa 2018. – Vanteiksi hankin nämä Work Rezax II:t, joiden ET-lukemat eivät olleet ostohetkellä tiedossa, joten melko sokkona ne ostin. Auton saavutt ua oli aika aloitt aa autoprojekti, jonka lopullisia vaikutuksia Kennin elämään oli vielä mahdotonta tietää. Säkit tyhjänä auto makaa käytännössä maassa kiinni. Syksyn tullen oli jälleen aika tehdä muutoksia. Samalla toin vaimolle ajatusta esille, ett ä jospa aloitt aisin Youtube-videoiden tekemisen autoharrastuksen parissa. Yhdessä herrat tekivät muutoksia, joilla osat saatiin sopimaan auton muotoihin, ja siinä kaiken muun ohessa he saivat vielä idean viedä auton American Car Show’hun – olihan siihen vielä pari viikkoa aikaa. HARRASTUKSESTA TYÖ Kun auto oli viimeistelty messuille, oli se samalla kuin varkain myös valmistunut kesän kruisailuihin. Kiinnostus herää yleensä malleihin, joita ei ole vielä Suomen tieliikenteessä tai jos on, niin ei tulisi ainakaan heti vastaan. – Sain mahdollisuuden ryhtyä automyyjän hommiin, enkä päivääkään ole katunut, ett ä tartuin tilaisuuteen. Jere oli seuraillut tekemisiäni somen puolella, joten käytiin kahvilla sekä sovitt iin auton suhteen suunnitelmat. Autohan on alkuperäisenä täysin mitäänsanomaton, ja tämän itselleni ostin täysin sattumalta. ENSIMMÄINEN ACS Projektin alussa oli varastossa rutkasti intoa, joten tallin puutekaan ei haitannut, ja projektia edistett iin pihalla kelissä kuin kelissä. Siitähän se lähti, ja tässä sitä ollaan vieläkin. Kyseinen Brevis saapui Suomeen 2018 marraskuussa, Kenn kertoo tarinan alun vaiheista. Tuli mietitt yä, miten saisi jotain erilaista liikenteeseen, sillä onhan auto itsessäänkin erilainen. Sitt en lähti idea widebodysta. – Päädyin IS200:n levityssarjaan. T oyota Brevis lukeutuu automalleihin, joita Suomessa ei nähdä kovin usein ja juuri siksi sellainen löytyy mäntsäläläisen Kenn Lavosen tallista. Kopan levityksien maalaamisen sijasta Kenn sai ajatuksen koko auton yliteippaamisesta. Autoa vielä laitett iin nippuun samana päivänä kun se piti viedä messuhalliin, mutt a ehditt iin kuin ehditt iinkin illaksi perille, ja ensimmäisen autonäytt elyn vuoro oli edessä. Matias Mäenpää oli näinä aikoina tehnyt Breviksen sisarmalliin Toyota Progressiin vastaavan työn, joten Matiakselta sain hyviä vinkkejä oman tekemisen suhteen
Ajatuksena oli vain muokata kuitulevityksiä hieman leveämmäksi, mutt a homma lähti lapasesta. Tämän jälkeen on vierailtu muutamassa ulkotapahtumassa ja nyt sitä ollaan tässä, ensimmäistä kertaa oma auto myös lehdessä. – Siellä hoidett iin pohjat kuntoon ja koko auto ylimaalatt iin Toyotan kartasta löytyneellä vihertävällä värillä. KORIMUUTOKSET Etusumuvalot sekä takavalot tummennett u, alkuperäinen TRD:n aerosarja tehty puskureihin yhtenäiseksi. IIIIIIIII I IIIIIIIII I IIIIIIIII I Kontin pohja on verhoiltu ja säiliö sekä ilmajousituksen venttiiliyksikkö on asenne u siististi kontin perälle. KIITOKSET Kiitos vaimo & lapset, Jere Eronen, JDM Outlet, Espoon Autokoriservice, Stirwell automaalikauppa, QZvinyls, Autotek, My mainos, sekä kiitos kaikille yhteistyökumppaneille jotka ovat olleet projektissa mukana. Maalauksen jälkeen auto kasatiin ja suunnatt iin ACS 2022 -tapahtumaan, jossa auto oli esillä. Edessä 11,5x18” ja takana 12,5x18”. Kyseisellä kokoonpanolla ei kuitenkaan ajett u oikeastaan ollenkaan, koska ilma-alustan asennus valmistui vasta loppuvuodesta 2019 ja auto jäi talveksi seisontaan. Kaarien pokkaukset olivat aika haasteellisia naputella vasaran kanssa, mutta siitäkin selvitt iin! Kaikki me varmasti tiedämme, mitä 2020 keväällä tapahtui, joten neljän kuukauden projekti venyi parin vuoden mitt aiseksi työmaaksi, jonka aikana kaarilevitysten lisäksi koriin tehtiin myös muita muutoksia. Sisustaan Kenn on tehnyt muutamia aiheeseen sopivia muutoksia, esim maalannut sisustan paneeleita kimaltelevaan ulkoasuun. Kori levitett y suorasta pellistä käsin. Oman mausteensa projektiin toi myös noin 50 kilometrin työmatka, joka ott i oman aikansa. Hauska yksityiskohta on Kennin Youtubekanavan, eli Bremced Modsin logo 3D-tulostettuna takaluukun merkin tilalle. Korimuutoksia tehdessä halusin pitää ne sillä tasolla, ett ä takaovien karmit pysyisivät vakioina. Edessä 255/35R18ja takana 285/35R18 -renkaat. Menin siis työpaikalle aamuneljältä tekemään autoa 4–5 tunnin ajaksi, josta jatkoin luonnollisesti kokonaisen työpäivän perään, ja illaksi pääsin kotiin perheen pariin. KUITU PELLIKSI Syksyllä 2019 Kenn ajatt eli, ett ä seuraavan vuoden ACS:ään on nelisen kuukautt a aikaa, ja auto olisi kiva viedä messukeskukseen hieman päivitett ynä. Auto ylimaalatt u Toyotan omasta värikartasta löytyvällä värillä. SPEKSIT Brevikseen asennett iin Jeren tallilla ilma-alusta ja soviteltiin hankitt uja vanteita. Ilma-alustaa ohjaa Airli. Kun autoa oli valmisteltu riitt ävän kauan, vietiin se Espoon Autokori Servicelle työstettäväksi. Silloin oli puhett a uuden työpaikan kanssa, ett ä voisin rakennella Brevistä työpaikan tiloissa, joten auto ajettiin Vantaan Petikkoon. VANTEET JA RENKAAT Work Rezax II -vanteet. – Tuli ajatus, ett ä levitykset voisi tehdä mielummin pellistä koriin saumatt omasti, joten vanhat kuitulevitykset heitett iin pois. Takapenkille tehty itse ”keskikonsoli”, sisustan paneelit maalattu ja ikkunoihin asennett u verhot. Edessä pyöränkoteloa myös muokatt u avarammaksi. Eturekisterikilven aukko muokatt u kokonaan pois suoraksi, takakontin merkki 3D-printatt u omalla logolla. – Auton TRD:n lippasarjan tein yhtenäiseksi puskureihin sekä levikkeen päätypalaan. Pyöränkaaret takana muokatt u avarammaksi, jott a ilmapussit mahtuvat olemaan ja rengas liikkumaan ala-asennossa. SISUSTA Pientä tyyliin sopivaa lisäystä, muuten alkuperäinen. – Vanteet sopivat olemassa olleisiin levityksiin melko täydellisesti. – Kaikki autoon mennyt aika on otett u omista yöunista, jott a myös perheelle jäisi aikaa. Tulevaisuuden virimoott oriaihio. MOOTTORI Vakio 1JZ-FSE, eli 2,5-litrainen suorasuihkutt einen JZ. Kiitos! OMISTAJA Kenn Lavonen Amma i Ikä Youtube Instagram TikTok Automyyjä 28 Bremced Mods bremced.mods bremcedmods Work Rezax II -vanteet ovat kunnioite avan 11,5” ja 12,5” levyiset. IIIIIIIII I GTi 7/2022 55 GTI_2022_07_sisus.indd 55 GTI_2022_07_sisus.indd 55 18.8.2022 10.08 18.8.2022 10.08. Korin suhteen tein muutoksia yhä enemmän, jott a maksimaalinen madallus oli mahdollista. in 3P-sarjan tuott eet. – Sopivat palat leikatt iin pellistä ja hitsailtiin yhteen. Huulta on sen verran, e ä kissa mahtuisi pötköttelemään. Käytännössä peltitöiden parhaana kaverina oli jälleen perinteiset pahvimallit, eli Kenn leikkeli pahvista sopivia muotoja, jotka sitt en kopioi vasta peltiosiin. ALUSTA Alustasarjana BC Racing BR -coilit varustett una OCD:n ilmapusseilla. ET-lukemat ei tiedossa, vaan korin levitys on tehty vanteiden ympärille. Etupuskurin kilvenaukko sheivaitt iin tasaiseksi ja takakontt iin alkuperäisen Toyotan merkin tilalle 3D-tulostett iin oma logo
KONE TOYOTAN 1.5JZ VANTEET SSR SP4 18” TEHO 756 HV / 837 NM PYÖRILTÄ 2 BAR PAINEELLA Vantaa Kuvat & teksti: Jape Tiitinen @jap3 ESITTELY CHEVROLET CAMARO TYPE LT ’77 56 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 56 GTI_2022_07_sisus.indd 56 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09
Rakensin kesätyöpaikallani Keravan Racers Placessa isäni Corvett esta ylijääneeseen lohkoon peruskireän hieman yli 400-heppaisen pikkulohkon. Itse en luonnollisesti voinut autoa ajaa, mutt a koeajon suoritt anut isäni totesi, ett ä laite on ikäisekseen hyvässä kunnossa, ja kotiin matkustin uuden Camaroni pelkääjänpaikalla. Kriteereihin sopivia laitt eita ei löytynyt, mutt a sitt en kolahti: Pieksämäellä oli myytävänä vanteita lukuunott amatt a täysin alkuperäiskuntoinen ’79 Camaro Berlinett a, punainen auto punaisella kangassisustalla, Chevyn 4,2-litraisella suoralla kutosella ja kolmevaihteisella manuaalivaihteistolla. Sen verran vakuutt ava kuitenkin olin, ett ä helatorstaina 2008 ajelimme koko perheen kanssa Pieksämäelle tätä yksilöä katsomaan. Hakuina vilahtelivat niin Chevy Novat, Chevellet, Dartit kuin muutkin karut katupelit. Mopott omuus oli käytt ämätt ömän innon lisäksi kerrytt änyt myös kesätyökassaa, johon äitini oli aikanaan luvannut laitt aa auton ostoon saman verran rahaa kuin saan säästett yä. . Näillä eväillä valmistui myös Tapio Laanisen japanilaisia muroja 12 vuott a syönyt Camaro. Itse tekeminen, uuden oppiminen ja vahva tahto yhdistett ynä suomalaiseen sisuun vie pitkälle. Näillä eväillä valmistui myös Tapio Laanisen japanilaisia muroja 12 vuott a syönyt Camaro. Puhelin käteen ja ääni väpätt äen soitt amaan. – Elett iin kevätt ä 2008, ja olin pitkään haaveillut käytt äväni kaikki säästämäni kesätyörahat ensimmäisen oman auton ostamiseen. Annetaan taikurin itsensä kertoa koko kahdentoista vuoden tarina, johon mahtuu yhtä sun toista, ja vähän kolmatt akin. Itse tekeminen, uuden oppiminen ja vahva tahto yhdistett ynä suomalaiseen sisuun vie pitkälle. Nyt siis selailtiin Nett iautoa hurjalla 5 000 € kokonaisbudjetilla. T odetaan heti alkuun, ett ä Tapio Laanisen vuoden ’77 Camarona valmistunut projekti alkoi vuoden ’79 Camarosta, mutt a mitäs sitt en tapahtuikaan. Nokan ja putkiston valinta tehtiin katukilpurien innoitt amana ääni ja fi ilis edellä, anteeksi naapurit. GTi 7/2022 57 GTI_2022_07_sisus.indd 57 GTI_2022_07_sisus.indd 57 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. YouTubessa oli kovassa katselussa Birka cup ja ruotsalaiset katukilpurit, ja haaveissa kiilsi kuva rähjäisestä ja pahaa ääntä pitävästä katurassista. Nykyisiä jenkkihintoja selatessa ymmärtää, miten mitätön tuo summa on, mutt a ei sillä kuuhun menty tuolloinkaan. Stage 1 sisälsi ne ihan perusvirit. Ajokortt i-ikään oli matkaa vielä kaksi vuott a, mutt a mopott omat mopovuodet ja isän Corvett en rakentamisessa saatu into ja opit oli päästävä laitt amaan johonkin omaan näpräilyprojektiin
LIIAN ISO PALA KAKKUA. Tekniikkaswappi valmistui silloisella kokoonpanollaan seuraavana vuonna, ja auto oli käyntikuntoinen vakiolla moott orinohjauksella, kiinalaisilla tuplaturboilla sekä itse hitsatulla kardaanilla. Kimmo oli jo pidempään rakentanut vuoden ’65 Corvett eaan eritt äin menestyneeksi seisovan mailin ajoissa. Teki mieli unohtaa koko projekti, joka nieli rahaa ja aikaa ilman lupausta valmistumisesta. Hänellä oli pihassaan tämä jutun ’77 Camaro, joka oli ostett u sillä ajatuksella, ett ä hän ostaa Nett iauton halvimman Camaron, johon laitetaan se minun stage 1 -moott ori ja auto myydään voitolla eteenpäin. Ainoa inspiraatio ja validaatio swapin mahdollisuudelle oli EVS Motorsin rakentama 1gen JZ-Camaro nimeltään Culture Shock. Vuonna 2012 Camaro muutt i isäni Corvett en mukana Kimmo six-5 Nevalaisen kimppatalliin Tuusulassa ja muutt ui enemmän tai vähemmän ikuisuusprojektiksi, jota kävin tekemässä kerran tai kaksi viikossa ilman sen ihmeempää päämäärää – kunhan nyt edistyisi. Intoa oli, mutt a puutt ui aika, rahat ja taito sekä ylipäätään suunnitelmallinen tekeminen. Keväällä 2009 auto olikin ajossa erinäisten ongelmien saatt elemana, mutt a se ei ikinä latistanut tunnelmaa, kun luott okuskini Juhon kanssa lähdimme ajamaan vikoja ulos, yleensä Ruskeasannan Shellille suunnaten. Japsivanteet ja Lexus SC400:n helmat sekä nippu omavalmisteisia hiilikuituosia tekevät autosta todella uniikin kamppeen. BENSAPUOLEN RATKAISUJA Kevät 2014 meni erilaisia muutoksia tehden. Villen GTR-kyydityksen jälkeen oli selvää, ett ä tarvitsen turbomoott orin, ja ei mitään amerikkalaista matalapaineturboa. Auto oli täysin purett una niin sisältä kuin ulkoa. Minähän lähdin, ja tästä reissusta alkoi kierre, joka alkaa olla valmis vasta nyt, 12 vuott a myöhemmin. Takajousia asennett aessa yksi jousenkiinnike pyörähti tyhjää irroten korin pohjarakenteesta. ESITTELY CHEVROLET CAMARO TYPE LT ’77 Rohkeasti laatikon ulkopuolelta haetut visiot toimivat oikein oivalle una hienosti ja niin toimii myös Tapsan Camarossa. Kimmon yksi fi losofi a oli, ett ä katuauton pitää olla katuauto, ja siihen ei kuulu haisevat keruusäiliöt tavaratilassa. 58 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 58 GTI_2022_07_sisus.indd 58 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. 2010 sain itsekin vihdoin ajokortin ja kesä menikin pitkälti Camarosta nautt ien ja edelleen erinäisiä muutoksia siihen tehden. Oli selvää, ett ä juuri omilleen muutt aneena ei ollut varaa Camaroa kalliimpien Supran tai Skylinen ostoon. Tähän aikaan maailmalla ei ollut käytännössä juurikaan JZ-swapatt uja jenkkejä, eli mahdollisista swappiin liitt yvistä ongelmakohdista ei pystynyt etukäteen kenenkään kanssa keskustelemaan. Näin jälkikäteen ajateltuna tuo ruostereikä ei olisi ollut mikään maailmaa kaatava jutt u, mutt a siinä hetkessä se oli. Halusin nyt tehdä tämän ’77-mallisen kanssa asiat oikein, tai ainakin paremmin kuin ennen. TURBOKUUME Syksyllä 2010 Vihavaisen Ville kysyi, lähtisinkö hänen Nissan Skyline R32 GTR:nsä kyydissä käymään Ahvenistolla. Talvella oli tarkoitus tehdä siihen jotain, jott a saisi vähän lisää vauhtia. Jo ennen tuota reissua olin päätt änyt että kesä 2010 oli viimeinen kesä Camaron senhetkiselle tekniikalle. ’79 oli varustett u katukilpurihenkeen kuuluvasti turvatankilla ja erillisellä keruusäiliöllä. Hetken asian kanssa painitt uani pääsimme isäni kanssa sopimukseen. Six-5 -talli oli siihen mitä otollisin paikka. Ulkopuolelle olimme puolisoni Jemmin kanssa tehneet jo pohjatöitä ja vetäneet hiontavärit pintaan, sisustaan oli mallailtu harness baria ja huonoa mutt a halpaa kuppipenkkiä. Ei muuta kuin auto Jokelaan, moott ori kyytiin ja takaisin Tapanilaan ihmett elemään, ett ä mitähän sitä tuli tehtyä. – Hetkinen, pohjahan on ihan pehmeä tästä yhdestä kohdasta, todett iin. Jo monta vuott a vastustanut projekti näytt i saaneen täysin uuden käänteen mätähommien muodossa. Moott orinohjain vaihtui Megasquirt ms3+msx -versioon ja bensajärjestelmän tein putkineen ja tankkeineen uusiksi. Suorana kopiona Kimmon Corvett esta mainitt akoon Camaroon tekemäni poltt oaineenkeruu. Kuinka vaikeaa se nyt voisi olla, telkkarissahan virityspajat tekevät jatkuvasti näitä swappeja. Kimmon oivallusten, työtapojen ja laatustandardien omaksuminen on asia, josta olen ikuisesti kiitollinen. Hyvin pian kuitenkin valkeni, ett ä tämän kokoluokan swappi käytännössä nollabudjetilla ja yhden ihmisen resursseilla perhe-elämän keskellä ei olekaan ihan niin nopea ja helppo homma kuin miltä se telkkarissa näytt ää. Siispä vanha moott ori pois, rälläkkä käteen ja autoa edelleen sillä nuoruuden innolla silpomaan. Ongelma ratkaistiin Corvett essa ja Camarossa tekemällä vakiotankin matalimMoott orinvaihdon suoritin talvella lumisateessa, nuoruuden innolla. Kuten Kimmon Corvett e niin minun Camaronikin on tehtaalta tullut kaasarimallin bensatankilla, eli siinä ei ole loiskelevyjä eikä tankin sisäinen ruiskupumppu ole mahdollisuus. Siispä ’79 katt otaljalla ilmaan, rungosta kuusi pultt ia irti, JZ:lla varustett u runko sivuun, ’77 nosturille, kuusi pultt ia auki, V8 runko sivuun, JZ-runko sisään, kuusi pultt ia kiinni, ja meillä oli lähes valmis JZ-swap. En tarkalleen muista, miksi moottoriksi valikoitui juuri Toyotan JZ-moott ori eikä esim. Nissanin RB, joka oli tehnyt minuun niin lähtemätt ömän vaikutuksen. Jonin tallilla pyöri kaveri, jonka kautt a oli mahdollista ostaa 1JZ-GTE + R154 -pakett i suoraan ajosta. Edelleen nuoruuden intoa täynnä ja minkäänlaisia realiteett eja vailla olin varma, ett ä helpoin ja halvin iso virhe olisi vain laitt aa Camaroon sellainen japanilainen turbomoott ori. On syytä muistaa, ett ä LS-moott orien tuonti ja turbotus oli tuolloin vielä hyvin harvinaista. Projekti venyi, piteni ja muutt ui omaksi henkilökohtaiseksi helvetiksi, joka tulisi myöhemmin maksamaan muutakin kuin kaikki rahat. Ruuvari käteen ja tökkimään, en enää muista kumpi kasvoi nopeammin, ruuvimeisselillä mätään pohjaan tökitt y reikä vaiko allekirjoitt aneen vitutus. Kamat kasaan ja kotiin. Pääsimme sopimukseen siitä, ett ä hän pitää minun moott orini ja minä saan hänen ehjän korinsa. Nyt se kävi yhtä helposti kuin siellä telkkarissa. Tähän aikaan olin Joni “Hifi stön” kimppatallin suojissa, paikassa jossa kokeneet ja hyvät resurssit omaavat autonrakentajat tekivät menestyneitä näytt elyautoja ihan kuin ohimennen
halpa myyntimaalaus. Tästä sumpusta on suoraan lähdöt tason alapuolella oleville korkeapainepumpuille, minun tapauksessani 2 x AEM 400 lph. Ratkaisu on todistett u toimivaksi niin radalla, vartilla kuin lentokentälläkin. Lähestulkoon nollabudjetilla kun edelleen mentiin, niin päällimmäinen vaihtoehto oli teipata auto halvalla yliteippausteipillä, eli siitä vaan suoritt amaan. Väitämme silti, e ä noin 800-heppainen JZ on kivempi tuote kuin se jokilaivalta kuulostava 8-litrainen 250-heppainen kasi. Ensimmäistä kertaa kun tätäkin olin tekemässä, niin aika nopeasti ymmärsin, ett ä tuli haukatt ua aivan liian iso pala. Kokematt omuus yhdistett ynä halpaan kiiinalaiseen teippiin oli huono yhdistelmä. Ei muuta kuin teipit pois, nopea vilkaisu Camarolle omistetulle pankkitilille ja soitt o GTi 7/2022 59 GTI_2022_07_sisus.indd 59 GTI_2022_07_sisus.indd 59 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. Loppusyksy meni autosta nautt ien, mutt a Nett iauton halvimpana ostett u Camaron kori oli juuri niin ruma kuin saatt oi olett aa. Näky, joka saa jo edesmenneen jenkkiharrastajan kääntymään vielä haudassaan: japanilainen Toyotan suora kutonen V8:n tilalla. RED ROCK Tulevalle talvelle oli jo suunnitt eilla värinvaihtoa. paan kohtaan erillinen keruusumppu. Turbon ilmano o on toteute u alkuperäisen vilkun paikalle ajovalon ja maskin väliin. Mahdollisten sopivuusongelmien vuoksi en halunnut käyttää Toyotaan tarkoitett uja pakosarjoja joten Antt i Luisu Hanninen veisteli pulssipakosarjan antamieni ulkomitt ojen perusteella. Kiinalainen tuplaturbopakett i osoitt autui juuri niin hyväksi kuin voisi kuvitella, eli oli täysin käytt ökelvoton. Maskista on myös poiste u puolet vaakarivoista, mikä jää useimmilta huomaama a. Seuraava kevät alkoi auton katusäätöjä ajamalla heti lumien sulett ua. Auton heräävyys ja luonne parani merkitt ävästi, ja oli aika suoritt aa paljon pelätt y muutoskatsastus, joka kuitenkin sujui ongelmitt a. Omani on tilavuudeltaan 4 l ja sitä syötetään tankin matalimmassa kohdassa olevasta 25 mm reiästä painovoimaisesti. Loppupeleissä tässähän vaihdett iin merkitt ävästi alkuperäistä pienempi moott ori eivätkä tehotkaan olleet ongelma. Siihen oli jenkkien päässä tehty varmasti eritt äin Suuntavilkut on tehty uusiksi etumaskin reunimmaisten ripojen taakse. . Tämä korvautui vielä kesän aikana Holsetin HX40 Superilla
Poistetun takapenkin tilalta löytyy nykyään turvakaarien lisäksi ilokaasupullo ja sammutinjärjestelmä. Totesin, ett ä nyt ei mitään värimalleja maalata eikä väriä enää vaihdeta vaikka sanoisin mitä. Pohjien teosta itselläni oli onneksi pieni käsitys, mutta sitäkin isompana apuna oli aikaisemmilta vuosilta tutt u hovikuskini Juho, jonka kanssa työnnett iin hiomalossia monta pitkää iltaa. Ei vaihdett u enkä ole sekuntiakaan katunut. orina on jotain muuta ” Moo. Ensin kuuden vuoden ajan annat kaiken vapaa-aikasi ja rahasi moott oriswapille, joka hajoaa totaalisesti ensimäisenä kesänä. Pikku hiljaa autosta oli mielessä muovautunut mielikuva pienen budjetin Pro-Touring-autosta, ja jenkkien päässä iso osa Pro-Touring-autoja oli tähän aikaan juuri mustia ja harmaan eri sävyjä. Tässä kohtaa olin suunnitellut väriksi useamman harmaan ja mustan variaation. En siis ollut käynyt sillä lainkaan dynossa, vaan kartat säädett y vain kadulla ja sytkäkartt a varman päälle mieto. ” Moo. Mitäs nyt. Kamat kasaan ja harrastus vaihtoon. orina on jotain muuta kuin se 250 hv saaristolautalta ” kuin se 250 hv saaristolautalta 60 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 60 GTI_2022_07_sisus.indd 60 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. Savut tuli kabiiniin kesken vedon ja veto katkesi. TYYNTÄ MYRSKYN EDELLÄ Auto oli vihdoin valmis ja halusin vain ajella sillä, kun kaikki tuntui toimivan. Mikko ehdott i, ett ä maalaisi värimallin, koska Suomesta ei tuon väristä autoa liikenteestä löytäisi ja joutuisin luott amaan vain nett ikuviin. En muista, mikä oli se viimeinen harmaan sävy jonka sovimme, mutt a sitt en silmään pisti auton nykyinen väri, vitoskoppaisen Camaron Red Rock Metallic. Seuraavan vuoden toukokuussa oli vihdoin aika työntää auto Mikon hoiviin. Auton alkuperäiset vivut ja napit on korva u australialaisen Billet Automotive Bu onsin tuo eilla. Mikko tuli katsomaan autoa tallille ja sovitt iin, ett ä hinkkaisin talven aikana pohjat kuntoon ja hän laskisi pinnalle värin sitt en keväämmällä. Köyden perässä mentiin varikolle pohtimaan. Auto lähti edelleen käyntiin, mutt a kävi huonosti ja reilusti savutt aen, ajaa sillä ei voinut. luott omaalari Mikolle. Oma tavoitt eeni oli päästä Camarolla Supra Club Finlandin miitt iin, ja heinäkuussa 2016 kurvailtiinkin hyvällä vastaanotolla Suprien keskellä. Postasin Faceen kuvat moott orivauriosta, eikä mennyt montaa hetkeä kun Lemppa laitESITTELY CHEVROLET CAMARO TYPE LT ’77 Moo. Toki suvaitsevaisia ja ymmärtäviä jenkkiautoharrastajiakin on matkalle osunut, mutt a enemmistö on sitä mieltä, että tässä olisi tuhott u joku uniikki yksitt äiskappale, kun moott orina on jotain muuta kuin se 250 hv saaristolautalta kuulostava kasikone. orina on jotain muuta kuin se 250 hv saaristolautalta kuulostava kasikone. Yleisesti ott aen olen tämän auton kanssa kokenut enemmän yhteenkuuluvuutt a juuri Supraharrastajien kanssa kuin jenkkiautoilijoiden. Hinurilla tallille ja ihmett elemään, tätäkö se autoharrastus on. Lokakuussa kävin Corvett e Clubin ratapäivillä Alastarolla kokeilemassa vartt imailia. Mikko hieroi autoon vielä epoxit ja fi llerit, kun minä laitoin päivitt äin viestiä hei tehdään sitt enkin värillä X
Alkuperäinen ajatus oli, ett ä ajetaan tasopinta puhtaaksi ja ylipäätään tarkastetaan onko moott oririkko tehnyt tuhoja. . Nyt kuitenkin näin, ett ä lampun mukaan se muutt ui, kun kierroksia nosti. Vehkeet seis ja innostunutt a ihmett elyä: nytkö se syy löytyi. Vanhasta moott orista paljastui sulanut mäntä ja poltt oleikkausjäljet sylinteriseinässä. avainen, e. NÄYTTELYNEITSYYS Heti alkutalvesta 2018 vaihdoin kytkimen ja mietin, ett ä mikäs tässä, tallikauden hommat tehtynä. GTi 7/2022 61 GTI_2022_07_sisus.indd 61 GTI_2022_07_sisus.indd 61 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. Jos kaikki osat pyyhkii valkoisella puuvillakäsineellä ja siihen tulee mustaa, ei moott ori ole kyllin puhdas kasatt avaksi. Kanteen tehtiin pronssiset K-Lineventt iiliohjurit ja ajett iin kaikki seetit ns. elema kansi kyllä kestää pienen moo. Se häiritsi itseäni vieläkin, sille kun ei ikinä löytynyt sitä syytä rikkoon. Uusia ventt iileitä etsiessäni törmäsin yllätt ävään tietoon: pienemmästä moott orista huolimatt a 1JZ-pakoventt iili on tehtaalta 1 mm isompi kuin 2JZ-pakoventt iili. Ja Mikkohan toimitt i. Herkko tarkisti ventt iilien suoruuden ja soitt i synkän puhelun: käytännössä paras kun laitetaan vaan kaikki uusiksi. ä tuo Yamahan suunni. Halusin omalta osaltani taistella tätä vastaan. Ensin epäilin, ett ä vika on liian hienossa digitaalisessa lampussa. Ei kestänyt. Laitoin välitt ömästi Mikolle kuvia kalliista Forgeline-vanteista sekä omista kiinalaisistani ja viestiä: Morjesta, saisiko näihin tumman sävylakan. Ensimmäisenä tulisi päivitt ää vanteet enemmän Pro-Touring -tyylisiksi ja tehdä koriin muutoksia. Nyt kun vanteet olivat kunnossa, niin oli hyvää aikaa keskitt yä korimuutoksiin. Tein vielä uuden moott orin lämpökäytt öjä tallissa, kun asia selvisi. jolla muunnetaan kampiakselin asentotunnistimen tuott ama siniaalto ecun ymmärtämään kantt iaaltoon. Talvella oli tarkoitus päivitt ää kytkin ja sipistellä koria. Kevät meni viimeisiä pisteosia haalien ja lohkon koneistuksia teett äen. Turhan tarkkaa ja pedantt ia. uutt a asiaa, sillä päätin päällystää tuon alku. Maltoin kuitenkin ajella syksyn matalalla ahtopaineella ja pääsin ehjällä autolla talliin. toi viestiä mulla on sulle uus lohko, mikä sun osoite on, niin tuodaan vielä tänään. Olin jo hetken aikaa ollut eräässä WAryhmässä, jossa vaikutt i eritt äin tarkan ja pätevän oloinen Kuopion Ventt iilipajassa koneistajana toimiva Hege. Varastossa kummitt eli siitä edellisestä Camarosta yli jäänyt alkuperäinen siipi. Lempalle uskolliseen tapaan tärkeintä oli kanssaharrastajan autt aminen, ja maksua voitaisiin katsella myöhemmin. Kimmon tallilla oli kaikki tarvitt avat tarkkuustyökalut välysmitt auksien tekemiseen, ja kymmenen vuott a sitt en Laakkosen Makelta Racers Placella saadut moott orirakennusopit mielessä käytiin kasaamaan. . Sopiakseen 1JZ kanteen tilasin pakopuolelle Supertechin rosteriset + 1 mm ylikokoiset 2JZ-ventt iilit ja imupuolelle vakiokoiset 2JZSupertechit, jotka taas olivat 1,6 mm ylikokoiset verratt una 1JZ vakio-imuventt iileihin. Tarkoitukseni ei ikinä ollut harhaanjohtaa ketään, mutt a elett iin alusta & vanteet -scenen nousua, jossa vanteiden hienous ja buildin arvostus määräytyi hyvinkin pitkälti vanteen merkin mukaan. peräisen lasikuitusiiven hiilikuidulla. Vanha totuus kun on, ett ä Yamaha ei pamaha, joten olin hyvin luott avainen, ett ä tuo Yamahan suunnitt elema kansi kyllä kestää pienen moott oririkon. Totesin, ett ä kiva homma, mutt a mulla ei kyllä ole rahaa just nyt. Elokuussa uusi moott ori oli paikallaan ja käynnissä ilman ongelmia. Brake cleaner ja ultraäänipesuri olivat kovassa käytössä. Ja niin minulla oli uusi 2JZ GE -lohko, kotiin toimitett una. Talven keräilin osia, ja nyt oli selvänä ajatuksena rakentaa koko alakerta uusiksi niin, ettei sen kesto tulisi ongelmaksi vaikka joskus päivitt äisin ahtimen isompaan. Lämpökäytt öjen aikana minulla oli ajoituslamppu kiinni ykköspytyssä ja eculta tilatt una kiinteä 10 asteen ennakko, joka ei muutt uisi millään kierrosluvulla. Nykyisin hieman nostetta saanut MaxxECU paikalleen ja vetoja, ja moott ori toimi uuden S366 Borgwarnerin kanssa upeasti. Sen verran kuitenkin meni maku Megan kanssa pelleilyyn, ett ä päätin testata Ruotsista juuri markkinoille tullutt a uutt a moott orinohjausta. AJOITUSTAIKALAMPPU Kesällä oli vihdoin aika kasata moott ori. Ajatt elin, ett ä mikäs sen parempi osasto viedä Camaro näytille kuin japanilaisten autojen osasto. Keskilätkiksi vaihdoin vielä hienot 3D-logolla olevat Chevroletin versiot, ja yllättävän moni erehtyi luulemaan vanteita kalliiksi merkkivanteiksi. Kunnes sain viestiä: hei, haluaisitko tuoda autosi ACS:ään näytille Japtoysin osastolle. Mutt a entä se edellisen moott orin sulaminen. Syvä huokaus ja kätt ä taskuun. uutt a asiaa, sillä päätin päällystää tuon alkuperäisen lasikuitusiiven hiilikuidulla. Aft ermarket-ventt iilit ovat lähes poikkeuksett a 2JZ-ventt iileitä. Ehkä, mutt a eipähän jää siitä kiinni. oririkon. Itse olen ehtinyt näkemään tässä maassa niin paljon erilaisia koneistajia ja moott orinkasaajia, ett ä hyvän tunnisti kyllä heti. Edelleen tänä päivänäkin olen siinä käsityksessä, ett ä tuo 40 euron piirilevy aiheutt i koko tämän operaation. Make painott i aina kaikessa tarkkuutt a ja puhtautt a. Vaihdoin tilalle tyhmän lampun ja sama jatkui: kun nosti kierroksia, ennakko alkoi hyppiä pahimmillaan kymmeniä asteita. Rahastakaan ei ollut vielä puhutt u, kun kansi oli jo puulaatikossa matkalla Kuopioon. Olin pitkään haaveillut Anvil Auton täysihiilikuitusesta takasiivestä, jollainen autosta nykyään löytyy, mutt a tuolloin rahkeeni eivät siihen riitt äneet. Logistiikkasyistä lohko koneistett iin Helsingissä GT-Motorsilla ja öljykanavien avaus GTE-mallia vastaavaksi, öljyruiskujen koneistus sekä runkopukkikorsetin koneistus suoritett iin ex-appiukon kautt a nyt nimett ömäksi jäävässä koneistusyrityksessä. Suutt imet luonnollisesti kävivät Finjectorilla testatt avana, eikä niissä näkynyt mitään erikoista. 1,6 mm olisi turhan raju ylikoko vakiokanavaan, joten Herkko ajoi ventt iilit vain millin ylikokoon 1JZ-kannessa. En tiedä, oliko kyseinen conditioneri viallinen vai mitä siinä oli tapahtunut, mutt a heitin sen roskiin ja vaihdoin tilalle Hall-anturin, joka itsessään tuott aa tuota kantt iaaltoa, ja hyppiminen loppui täysin. Oikeastaan niinkin upeasti, ett ä autossa ollut yksilevyinen ACT-kytkin alkoi luistamaan. Ja löytyihän se. Mutt a auto ei kyllä vielä näytt änyt näytt elyautolta. Tämäkin on hieman yläkantissa kanavan poikkipinta-alaan nähden, mutt a antoi vapaammat kädet seetin ja sen alusen muotoilulle. Vanteiksi valikoitui jostakin suomalaisesta verkkokaupasta löytyneet kiinalaiset 5-puolaiset concavet, joissa oli hieno harjatt u pinta. R-terällä joka perinteisen suoran pitopinnan sijasta muotoilee seetin virtauksen kannalta paremmaksi jätt äen kuitenkin edelleen ohuen pitopinnan. Aiheutt ajaksi paljastui Megaan jälkikäteen asennett u JBPerf vr-conditioneri, ” Olin hyvin luo. Ei kestänyt. Ei muuta kuin YouTubesta muutama tutoriaali auki ja taas opett elemaan uutt a asiaa, sillä päätin päällystää tuon alkuperäisen lasikuitusiiven hiilikuidulla
Ensimmäinen kerta tässäkin. Inspiraatio tuli Amerikasta R&Z Customsin tekemästä lipasta. Tämän talven operaationa oli entisöidä tuo autoon kuuluva ’77-runko. Taas sai kelata muistoissa kymmenen kesää taaksepäin ja miett iä, kuinka siellä Hifi stön tallilla niitä kuituihmeitä tehtiinkään. Paniikkipuhelu Hegelle, kansi kainaloon ja Savoon. Kun takasiipi ja ilmanott o valmistuivat yllätt ävän nopeasti, niin päätin tehdä autooni vielä di. EHJÄNÄ UNILLE Kevät meni hymyssä suin ajellessa, edelleen säätämätt ä. Kyllä autoharrastus on mennyt tekniikan myötä hienoksi! Maskin muokkasin poistamalla siitä joka toisen säleikön. Pakkausteipit pintaan, vahaa päälle ja kuitua perään, uretaanit pois. Samassa rytäkässä tein Lost foam -tekniikkaa käytt äen hiilikuituisen imuputken ilmansuodatt imelle. Vastaava tapaus tosin löytyi Supra Clubin kautt a, kun myös toisesta moott orista oli hävinnyt välykset Supertechin imuventt iileistä mutt a pakopuoli oli ok. Tarkkasilmäinen saatt oi huomata, ett ä autossa oli edelleen väärä vuosimallin ’79 runko. Monta tuntia kitt aa & hio -maratonia, ja kädessä oli maalausvalmis di. Ratkaisu oli etsiä ja laitt aa Toyotan oem-ventt iilit. Toukokuussa kävin auton kanssa penkissä Lensulla, tuloksena katkennut kardaani ja säikähtänyt dyno-operaatt ori, ei onneksi vakavampaa. Viikon verran levitin epoksia, hioin ja levitin epoksia uudelleen. Vetoja, ja auto toimi paremmin kuin ikinä. Uusi 3.5” teräskardaani tuli jenkeistä. Imupuolella oli kuitenkin joistain venttiileistä kadonnut välys kokonaan ja osasta vain pienentynyt. Mielessä olivat Luntt ilan Tommin sukkahousu & hartsi -ohjeistukset, edelleen toimivaksi todetut. LAAJENNETTU ALUSTAN HUOLTO Elett iin jo vuott a 2019. uusori. Puhdistin rungon kaikesta vanESITTELY CHEVROLET CAMARO TYPE LT ’77 ESITTELY CHEVROLET CAMARO TYPE LT ’77 SSR SP4 -vanteiden takaa pilkistää C6 Corve en 355-milliset 6-mäntäiset jarrut, jotka on asenne u C7 Corve en navoille. Jouduimme hieman pienentämään venttiilin halkaisijaa, jott eivat ne olisi turhan ylikokoiset. Siinä muotoillaan uretaanivaahdosta kappale, kuidutetaan yli ja lopuksi uretaanivaahdosta tehty kappale sulatetaan asetonilla, jott a sen saa poistett ua kuidun sisältä. Tämä on muutos joka jää edelleen lähes jokaiselta Camaroihin perehtyneeltäkin huomaamatt a. Homma meni itse asiassa yllätt ävän hyvin. Entiselle pelkääjän vilkun paikalle tein ilmanott oputken tällä kertaa lasikuidusta. Sitäpaitsi itse tekeminen ja oppiminen on aina ollut tässä projektissa se kaikista tärkein jutt u. Heidän lippansa sopii ainoastaan ’70–’73 -malleihin, eikä minulla olisi siihenkään ollut rahaa. Seuraavaksi uretaanilevyä ostamaan ja veistämään. Auto valmistui ajoissa messuille ja vietiin ajamalla paikalle, fi ilis oli todella hieno. Lisäksi alareunaan vaakatasoon on kiinnitett y Dilite-levy, joka ulott uu moott orille asti. uusorin etupuskurille. Josko se vihdoin olisi valmis. Samaan rytäkkään ajovalot vaihtuivat led-umpioiksi, vilkut suunnitt elin Fusion 360:llä ja 3D-printt auksen suoritt i Tapanisen Marko. Kiinnitin levyn uretaanivaahdolla etupuskuriin, tein hiomakoneelle jigin, jolla koneen saisi tiett yyn kulmaan, ja sillä ajoin uretaanilevyyn tarvitt avan muodon. Mitt asin ventt iilivälykset ja pakopuoli oli tasan siinä missä se oli moott oria kasatessakin. 62 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 62 GTI_2022_07_sisus.indd 62 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. Hatt u paikalleen, ja samalla kun ahdin oli irti, niin luontevasti sen päivitti Lempan suosituksesta isompaan Holsetin PRO52-malliin. Shaft masters toimitt i mitt atilauskardaanin kotiin ennen kuin kaikki suomalaiset olivat edes ehtineet vastata tarjouspyyntöihin (tsempatkaa vähän). Lopuksi vielä hionta ja lakkaus, ja lopputulokseen oli syytä olla tyytyväinen. Ehjänä talvilevolle. Kesällä alkoi uudet ongelmat vaivata, kun käyntiääni muutt ui jotenkin erikoiseksi
Uskoin ammatt ilaista ja käytin hyvän aikaa talvesta erilaisiin voimalinjan tarkistusmitt auksiin. A-pilarin vierestä menevä kaari on taivutett u niin hyvin, ett ä itse putken voi hitsata pilariin ilman minkäänlaista välikappalett a. hasta maalista ja öljystä. Niinkin hyvälle, ett ä aina amerikkalaisiin ryhmiin postatessa yv-laatikkoon valuu viestejä joissa tiedustellaan, mistä tuota saisi ja mitä maksaa. Tein hiilikuidusta koko mitt ariston korvaavan paneelin, johon suunnitt elin Fusion 360:llä kehyksen tablett ia varten, ja pian oli postissa valmis 3D-tulostett u raceosa. Jenkit kun eivät vielä tänä päivänäkään valmista etudi. Tein osien sovitukset, mutt a liimaamiseen hoiti luott ohitsari Antt i Luisu Hanninen. Hommat kun tuntuivat valmistuvan käsiin, niin päätin opetella taas vaihteeksi jotain uutt a, muotitt amisen. Ajatuksena oli, ett ä sama kai ne on tuohon laitt aa, ihan vain jos joskus tarvitsee. Kun auto oli jo valmiiksi pukeilla, päätin tehdä uuden putkiston rosterista: 4.5” downpipe, joka auton alla muutt uu 2 x 3” joista kahteen MagnaFlowin vaimenGTi 7/2022 63 GTI_2022_07_sisus.indd 63 GTI_2022_07_sisus.indd 63 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. Muott i tuhoutui prosessissa, mutt a di. Ovathan ne teemaan sopivan näköiset, mutt a laadullisesti en ole toteutukseen todellakaan tyytyväinen. Tässä rytäkässä vaihdoin myös CPP:n valmistamat olka-akselit, jotka on tarkoitett u C5 Corvett en navoille. uusoria tähän ’74–’77 -korimalliin. u. Koko edellisen kesän vaivannut voimalinjatärinä ei ollut vieläkään ratkennut. Täytynee joskus tehdä ne uudestaan. Entisestään kasvanut tehon nälkä toi tullessaan pelon siitä, miten Toyotan oma R154 tulisi kestämään. Tilasin Ruotsista valmiiksi eritt äin hyvin taivutetut Finess-turvakaaret. Navoiksi tulikin OEM C7 -navat näiden ollessa kaikista järeimmät. Muuten toimi hyvin, mutt a auto täristi niin ett ä tuntui irtoavan tiestä, kun vauhtia oli yli 100 km/h. Vahvistehitsasin koko rungon, maalasin sen sekä tukivarret, vaihdoin jokaisen puslan uretaaniseen ja nivelen laadukkaaseen aft ermarket-niveleen. Jarruiksi OEM C6 Z06 -satulat, levyt ja palat, letkut tietysti teräspunosta. Kardaaniin joudutt iin tekemään laippamuutoksia ja lyhennys ZF-swapin yhteydessä, mutt a sen tehnyt helsinkiläisfi rma väitt i kivenkovaan, ett ä kardaani on ok ja tärinä ei johdu siitä. uusori näytt ää hyvälle. Oli järkevää vaihtaa laatikko vielä kun ärrä oli ehjä ja myytävissä. Samaan rytäkkään tein paikat ilokaasusuutt imille, jotka olivat päätyneet hyllyyn keräämään pölyä jo useita vuosia aikaisemmin. Muutama kuukausi ajoa ja ehjänä talliin. Nyt kun menopuoli ja alusta olivat tikissään, niin ajonautintoa veivät Camaron alkuperäiset jakkarat, joissa ei meinannut oikein pysyä tiukemmissa kaarteissa. C5–C7 -generaation navat ovat kaikki samalla kiinnityksellä. Ajossa oltiin kuitenkin totutt uun tapaan alkusyksystä. Hieroin kardaanikulmia ja geometriaa viimeisen päälle turhan hyviksi, mutt a pukkien päällä tehty kiihdytystesti osoitt i ett ä kutosella yli 3 000 rpm auto tärisi todella rajusti. Oikein mukava aihio. Noh, jälleen ehjällä autolla talliin. He löysivät siitä heti vikaa: keppi oli pari milliä banaanilla, ja oikaisun jälkeen tasapainotuspainoa piti siirtää 90 astett a. Tutt u ruljanssi, YouTube auki ja opett elemaan. Nyt oli aika poistaa tuo vakiomitt aristo. Tärinästä johtuen tiesin, ett ä en tule autolla enää tuona syksynä ajamaan, joten oli hyvä jatkaa vuonna 2018 aloitett ua AMW WRC-style -imusarjaprojektia. LEPATTAVA KARDAANI Vihdoin tuli talvi, jolloin ei tarvinnut korjata mitään, pelkkää pientä huoltoa ja parantelua tiedossa. Ja kuten aina ennenkin, sen sijaan ett ä maksaisin jollekin muulle niin tämäkin piti päästä oppimaan itse. Tässä kohtaa tein myös virheen vakio-sisustamuovien päällystämisestä hiilikuidulla. Kaarien putkien määrä on hieman sovellett u katukäytt öä ajatellen, esimerkiksi WRC-putki on jätett y pois ja muutenkin on mietitt y putkien reitit niin, ett ä häkki olisi turvallinen myös kadulla kolaritilanteessa ilman kypärää. . Amerikan Joet tietävät kertoa, ett ä valmiiksi taivutetut kaaret ovat istuvuudeltaan huonoja ja 99 % onkin; nämä Ruotsista tulleet ovatkin se hyvin istuva 1 %. Jo aikaisemmin auton datanäytt önä oli toiminut vakiomitt ariston etupuolelle kiinnitett y Android-tablett i, jossa pyörii kotimainen Real Dash -sovellus. Viimeisenä keinona lähetin kardaanin Lahden Kansityöhön tarkistett avaksi. Fyysisesti isomman laatikon vaihto toi tullessaan melko mitt avat kardaanitunnelioperaatiot, mutt a auto valmistui ajoissa Hötsiin ja matka Vantaalta Ouluun ja takaisin olikin hyvä koeajo. Auto oli tässä kohtaa myös sen verran race, ett ä siinä ei tultaisi jälkikasvua kuskaamaan, joten olin valmis uhraamaan takapenkin kaarien tieltä. Kun runko ja moott ori oli irrallaan tein samalla vaihteistoswapin Bemarin isolle ZFlaatikolle. Vöiksi tuli perusvarmaksi todetut Sparcon pikalukolliset 4-pisteet, ja asensin autoon myös saman valmistajan sammutusjärjestelmän, jossa on suutt imet molemmissa jalkatiloissa sekä neljä suutinta konehuoneessa. Olin jo useamman hetken katsonut ett ä hiilikuitupintaisen takasiiven kaveriksi sopisi kiiltävä hiilikuituinen etudi. Penkeiksi tuli Björk Motorsportin kautta eritt äin mukavan tuntuiset mutt a silti FIA-hyväksytyt Mirco RTS -jakkarat, ja näillä on heitett y useampi 600 km siirtymä ilman ongelmia. KONTTORIHOMMIA Koronavuoden 2020 päivityslista on lyhyt mutt a sitäkin työläämpi: sisustan uudelleenrakennus ja uudelleensähköistys. California-auto kun oli, niin ruostett a oli rehellisesti 0%. Niin hyvin olivat Helsingissä kardaanin tehneet ja erillisestä pyynnöstä tarkistaneet. Korjatt u keppi laitett iin takaisin paikalleen, eikä muuten täristä
Hieman joutui trimmaamaan kojelaudan alle menevästä osuudesta ja sovitus kuppipenkkien väliin oli turhan ahdas, mutta siihen se istui. Race lookkia lähdin hakemaan Trackspec Motorsportsin räppänöillä, jotka on Camaron konepeltiin suunniteltu, mutta moottorin sijoittelun takia ne on asennettu ohjeistusta taaemmas. Jonkinlaisen valmistusvirheen seurauksena dynorullat pääsivät pakkaamaan ilmaa renkaan rungon ESITTELY CHEVROLET CAMARO TYPE LT ’77 64 GTi 7/2022 GTI_2022_07_sisus.indd 64 GTI_2022_07_sisus.indd 64 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. Malli oli juuri sitä mitä olin itselle haaveillut ja speksit sopivan röyhkeät, kun vakioon verrattuna etuvanne tulee ilman spacereita 35 mm ulommas ja takavanne 60 mm ulommas. Osan aikaa kyytiläisenä oli kerhokaverina vaikuttava Komulaisen Noora, joka ajankuluksi vilkaisi Camaron säätöjä ja meinasi saada sydänkohtauksen. Kaikki nämä vuodet olin ollut tyytyväinen, kunhan viina syttyy eikä ainakaan mene laihalle. Sain helmat takaisin viikkoa ennen ACS:ää ja väri oli täydellinen. Nopealla tilauksella sain Tsekeistä Camaroon mittojen mukaan tehdyn alumiinisyylärin, joka osoittautui jokaisen euron arvoiseksi. Uskollisesti palvellut Android-tablettiin pohjautuva näyttö sai väistyä oikean dashin tieltä, kun näytöksi tuli täysin customoitava can-väyläinen Powertune Digitalin tuote. Auton luonne myös muuttui täysin tehden siitä entistä kevyemmän ajaa, ja moottori veti alhaaltakin paremmin. Takapenkkien poiston ykkösversio oli hieman tökerön ja halvan näköinen, joten päätin tehdä sen uudestaan. Tiukkaa teki, mutta jenkkimiehen standardeilla venyrenkaiksi lukeutuvalla rengastuksella tämäkin ongelma ratkesi, ja sovitus on omaan silmään melko täydellinen. Olihan kyseessä omin kätösin kasattu omavalmistepaska, kuten eräs Camaroharrastaja projektin risti vuosia sitten. Siitä se ajatus sitten lähti. Kiva oli pitkästä aikaa edustaa kerhokavereiden kanssa, ja kotiinviemisiksi tuli GTI:n pressipytty. Jo tuo 2 x 3” tekee tiukkaa etenkin taka-akselin ylityksessä, kun alkuperäinen putkisto on 2” putkea. Tässä yhteydessä poistin autosta myös kaikki alkuperäiset vivut ja katkaisijat korvaten ne australialaisen Billet Automotive Buttonsin tuotteilla. VIIME SILAUKSET Viime talvena työlistalla oli sisustan päivitystä ja uudet vanteet. Renkaat kuitenkin päättivät toisin. Noora naputteli konetta hyvän tovin ja lopputuloksena oli tilanne, jossa lambdaohjauksen olisi voinut kytkeä kokonaan pois. Soitto Mikolle: Hei onko sulla vielä sama värilinja kuin vuonna 2016. Seuraavana päivänä tulin talliin ja huomasin, kuinka saman mittaiset nuo SC:n helmat ovat Camaron kanssa. Tässä kohtaa ajattelin auton olevan valmis kevään ACS:ää ajatellen ja aloin askartelemaan edellisenä kesänä ostamaani Lexus SC400:aa. Vihdoin autossa on kunnolliset mukitelineet. Samalla asensin myös ’12 Camaro SS:n keskikonsolin, joka sopii tähän vanhaan malliin melko bolt-on. Samassa yhteydessä muutin hukkaportin skriimerin tulemaan läpi pellistä, mikä on yöllä osoittautunut oikein viihdyttäväksi muutokseksi. Oli tiedossa, että keväällä menisin säätöön auton kanssa ja JZ:n dampperit ovat kuuluisia siitä, että vulkanointi pettää ja ulkokehä irtoaa keskiöstään, joten vakion tilalle vaihtui huoltovapaa ja paremmin toimiva Fluidampr. Ajossa ja ruuhkassa ei ikinä ollut mitään ongelmaa, mutta yli 40 vuotta vanha syyläri oli tukkeutunut sen verran, että kuorman kasvaessa ei kapasiteetti enää riittänyt. Kesällä uskaltauduin jo ajamaan autolla pidempääkin reissua, muun muassa 1 800 km kesälomareissun Hossan kansallispuistoon. Helmat paikalleen, saumakittiä, Mikolta saadulla värillä ja kynäruiskulla sauma korin väriin ja auto messuhalliin. Saimme ajettua kartat kohdilleen ja muutaman hyvän 2 bar vedon rajoittimen ollessa vielä todella maltillisesti 7 400 rpm. Juuso sääteli autoa dynossa, enkä ole ikinä pelännyt niin paljon kuin ensimmäisten vetojen aikana. Säätöpaikaksi oli jo vuosia aikaisemmin valikoitunut JZ-moottorien kanssa paljon pelannut JL-Performance. timeen. Nostin SC:n Vertex-helmat tallissa Camaron viereen makaamaan ja puuhastelin omiani. Syy tuplaputkeksi vaihtoon on yksinkertaisesti se, että auton alla ei ole tilaa eikä paikkaa yhdelle isolle putkelle. Kesken vedon alkoi toisesta takarenkaasta kuulumaan papattimaista poksunaa. JÄNNÄÄ PENKISSÄ Kesäkuussa oli vihdoin pitkään odotetun ja pelätyn dynon vuoro Sitä ennen kuitenkin kävin ottamassa muutaman isomman burniksen, joissa huomasin lämpöjen nousevan melko nopeasti. Olin jo aikaisemmin maalannut venttiilikopat värikoodin mukaan haetulla Mipan massalla, auto on maalattu Glasuritilla, ja niissä oli aivan järkyttävä väriero. Myöntävän vastauksen saatuani kiikutin helmat Mikolle. Tästä rohkaistuneena oli vihdoin aika miettiä sitä painealueen dynosäätöäkin. Vanteiksi tuli kerhokaveri Jesseltä auton vaihdon yhteydessä yli jääneet SSR SP4:t, joita olin kuolannut jo viimeiset pari vuotta. Myönnettäköön tässä kohtaa, että olin ajanut kaikki nämä vuodet hyvinkin hihasta ravistetulla bensakartalla luottaen siihen, että kyllä se lambda korjaa. Eteen joutui jarrujen vuoksi laittamaan vielä 25 mm spacerin, joten lopputulos on 60 mm enemmän pokea myös edessä. Näillä spekseillä pyörätehoa saatiin mitattua 756 hv, ajatus oli nostaa rajoitinta 8 000 rpm tuntumaan ja lisätä painetta niin kauan kuin teho jatkaisi kasvuaan. Helmoille sai antaa hieman rälläkkää oviaukon kohdalta ja niitä joutui jatkamaan takapäästä muutamalla sentillä, mutta muuten sovitus on pelottavan hyvä
MOOTTORI Toyotan 1.5JZ, 2JZ-GE-lohko johon työstett y GTE-mallin sisäiset öljykanavat ja mäntien öljyruiskut, Eagle-veivit, Wiseco-männät, Suprasport.nl-korisett i, ARP-pultit joka välissä, siistitt y 1JZ-GTE non-vvti -kansi R-seeteillä, K-line-ohjurit, OEM 2JZ -imuventt iilit sovitett una 1 mm ylikokoon, Supertechin rosteriset pakoventt iilit, Kelford 264 / 272 -nokat 9,5 mm nostolla, Kelford 95 lb -jouset, AMW WRC-style tuplaplenum -imusarja imutorvilla, 2-vaiheiset direct port -ilokaasut, rst-pakosarja, Holset Pro 52 -ahdin, Turbosmart gen-V 50 mm hukkaportti, 4.5” downpipe ja 2 x 3” rst-putkisto Magna. Niin klisee kuin se onkin, niin itselleni tämä projekti on paljon enemmän kuin vain auto joka se on. Jos tarkoitus olisi ollut näytt elyauton rakentaminen, niin nyt itse tehdyt muutokset olisi teetett y ihmisillä, jotka tietävät mitä tekevät. Ulkopuolisilla on teetett y vain vältt ämätt ömät asiat, joihin ei itsellä rahkeet riitt äneet, maalaus, alumiinihitsaus ja dynosäätö. SUMMA SUMMARUM Joskus minulta kysytään ett ä no miksi sä siitä tuollaisen teit?, vastaus on, koska mä voin. Asioita on vaan tehty ja sovellett u sitä mukaa kun niitä on mieleen juolahtanut ja ongelmia kohdatt u. eri, Luisi-ratt i, turvakaaret, mitt aristona Powertune can -näytt ö 3D-tulostetussa kehyksessä, Vems-laajakaista, Motorspark Developments -vaihtovalo, takapenkki poistett u ja tilalla Sparcon sammutusjärjestelmä, Billet Automotive Butt ons -kytkimet, akku siirrett y kontt iin KIITOKSET Perheelle jaksamisesta, Joni “Hi. Tavoitt eena kuitenkin edelleen on 800 hv rengasteho ennen ilokaasun käytt öä. Tämä projekti on ollut itselleni ennen kaikkea matka, jonka varrella olen oppinut valtavasti uusia taitoja. Mitään selvää suunnitelmaa teknisistä ratkaisuista tai ulkonäöstä ei ole missään vaiheessa ollut, ja sen kyllä huomaa. own vaimentimilla, 2000 cc E85 -suutt imet, Maxxecu street, Radium-bensakisko, AEM-paineensäädin, AN8 ptfe-linjat, 2 x AEM 400 lph -bensapumput, paksu alumiinijäähdytin, KN suodatin hiilikuituputkella, billet-jakohihnakiristin, Fluidampr, Gates Racing -hihna, säädett ävät nokkapyörät VOIMANSIIRTO Muutoshitsatt u BMW ZF gs6-53dz -laatikko, Blingfactory billet-vauhtipyörä, Tilton 3-levykytkin, 3.5” teräskardaani billet-laipoilla ja 1350-ristikoilla, GM:n 10-pultt inen perä 3.08-välityksellä, Eaton Truetrac -lukko, Tenfactory-cromovetarit, Proform Perfect launch preload -peräkoppa ALUSTA Vahvistehitsatt u erillisrunko, Hotchkis-jouset edessä ja takana, Kyb-iskarit, kaikki puslat vaihdett u uretaanisiin, Hotchkis 35 mm -kallistuksenvakaaja edessä ja 22 mm takana, Borgeson-ohjaussimpukka, CPP Corvett e C5 -olka-akselimuutos, C7 Corvett en etunavat JARRUT Edessä C6 Corvett en 6-mäntäiset oem-satulat 355 mm levyillä, takana The Right Stu. Tästä ei ikinä eikä missään vaiheessa pitänyt tulla näin hyvää saati sitt en näytt elyissä käytett ävää ja niissä pärjäävää autoa. Hieman harmistuneena oli säädöt lopetett ava kesken, mutt a tulokseen on silti oltava tyytyväinen. Katsotaan mihin kehitystyö projektia seuraavaksi vie. Olkoon tämä se projekti, johon siirretään se Camaron kanssa opitt u osaaminen, tällä kertaa hyvin suunniteltuna. Lähitulevaisuuden suunnitelmiin OMISTAJA Tapio Laaninen Amma i Ikä Instagram Lukkoseppä 32 @tapio.l . Matka on ollut pitkä ja kivinen, ja monta asiaa olisi voinut tehdä toisin tai jätt ää kokonaan tekemätt ä. stö” Kivistö yllytt ämisestä, Kimmo “six-5” Nevalainen teknisestä tuesta ja inspiraatiosta, Lemppa <3, Antt i “Luisu” Hanninen hitsauksista, Mikko “MJ-Paint” Jokinen maalauksista, Juuso “JL-Performance” Lähde säädöistä, SCF-aktiivit, Lunaticsin poppoo ja kaikki projektissa autt aneet SPEKSIT ja pinnan väliin, jossa se lämmetessään laajeni muodostaen pieniä kumirakkuloita, jotka sitt en räjähtelivät. Yhteen projektiin mahtuu virheitä enemmän kuin monella useampaan valmiiseen, mutt a mitään en silti muutt aisi. GTi 7/2022 65 GTI_2022_07_sisus.indd 65 GTI_2022_07_sisus.indd 65 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. Camaro saa kuitenkin siirtyä taka-alalle, kun aktiivisempi rakentaminen kohdistuu siihen aikaisemmin ostamaani Lexus SC400:een joka saa 1UZ-moott orin kaveriksi Holsetin HX40 Superin, MaxxECU-ohjauksen ja Bemarin laatikon. Viritt äminen jatkuu kannen parantelulla sekä ahtimen päivitt ämisellä, ja josko sen jälkeen olisi aika niitä kaasujakin kokeilla. Tyhmästä ja puoliksi vitsinä lähteneestä ideasta on 12 vuoden aikana kehitt ynyt elämää isompi matka. n levyjarrukonversio 283 mm levyillä, SSBC -tehostin ja pääsylinteri, teräspunosletkut VANTEET JA RENKAAT SSR SP4 18”, renkaat edessä Goodrite 235/40-18” ja takana 295/35-18” KORIMUUTOKSET Korin lukuisat koristelistat poistett u, mallimerkinnät poistett u, puskurit sheivatt u ja niiden kiinnitys siirrett y 50 mm lähemmäs koria, Trackspec Motorsports -tuuletusaukot pellissä, AeroCatch konepellin lukot, custom-maski, putkiston ulostulot tehty takakylkiin, Anvil Auto 3-osainen hiilikuitusiipi, itse tehty hiilikuituspoileri edessä, etulokareita levitett y 20 mm puoli, ilmanott oputki vilkun tilalla, 3D-tulostetut vilkut maskin takana, Truck-Lite led-umpiot edessä, leikkaa-liimaa-malliset Toyota Soareriin tarkoitetut Vertex-helmat SISUSTA JA HIFI Mirco RTS -kuppipenkit, Sparco 4-pistevyöt, 5th gen Camaro SS -keskikonsoli, Swagier-shi. Käytännössä kaikki, mihin on ollut resursseja, on tehty itse, oli se järkevää tai ei. kuuluu kytkimen vaihto johonkin kaupunkiajossa paremmin toimivaan sekä ehkä moott orinohjauksen päivitys sähkökaasua tukevaan versioon
GTI_2022_07_sisus.indd 66 GTI_2022_07_sisus.indd 66 18.8.2022 10.09 18.8.2022 10.09. TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa INTOHIMONA HYVÄ KUVA JA ÄÄNI hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO
Teemu Vähämäen Volkswagen Golf on hienosti viimeistelty paketti, joka pitää sisällään hieman erikoisemman kombinaation, kun 1.8T-moottorin perään on ruuvattu DSG-vaihteisto sekä neliveto. automaattisella jarrutoiminnolla. gti_20220831_B.indd 3 gti_20220831_B.indd 3 18.8.2022 9.55 18.8.2022 9.55. Vannekoko 24” asti! Erinomainen perusmallin renkaan asennuskone, jolla teet renkaiden vannetyöt vaivattomasti. Reilusti piristetyn moottorin ja modernin voimalinjan turvin tämä laite kipittää lujaa kadulla ja radalla! 4MOTION + DSG NELOSKORISSA Seuraavan numeron ilmestyessä tiedämme jo, kuka kruunataan driftingin Suomen mestariksi vuosimallia 2022. Lisäksi vahvasti motorsport-he nkisessä numerossa sukelletaan maamme parhaimpiin tapahtumiin ja esittelemme hienoimmat harrasteautot, kuten tapoihin kuuluu! DRIFTING SM -KAUSI HUIPENTUU Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 08/2022 ILMESTYY 5.10.2022 Lisäksi: Tunnelmia meiltä ja maailmalta! Volkswagen Golf ’99 Rengaskoneet 999 00 999 00 1399 00 RENKAIDEN ASENNUSKONE RENKAIDEN TASAPAINOTUSKONE RENKAIDEN ASENNUSKONE 80-7701 80-7700 80-7702 korjaamolle tai harrasteporukan käyttöön Helppokäyttöinen ja nopea renkaan tasapainotus-kone mm. Paineilmatoimisella puomilla varustettu rengaskone vaativampaankin käyttöön
Ultima Underworld, Super Mario Kart, Mortal Kombat, Wolfenstein 3D ja Pelit-lehti ovat kaikki 30 vuotta vanhoja klassikoita. gti_20220831_B.indd 4 gti_20220831_B.indd 4 18.8.2022 9.55 18.8.2022 9.55. – Tuukka Grönholm, päätoimittaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE