GTi-Magazine 8/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vertailussa OBD-laitteet LISÄKSI Hötsi 18 vuotta SEVEN GARAGE WIDEBODY M-B VITO ’16 SUBARU IMPREZA STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION ’98 SUBARU IMPREZA STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION ’98 VOIMAA & VAUHTIA 500WHP ROLL-RACE PORISSA • V8 & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ HINTA 10,60 € 8/2019 ESITTELYSSÄ MYÖS: LADA 2103 ’81 VW GOLF VARIANT ’03 NISSAN 180SX RPS13 ’93 M-B CLS SHOOTING BRAKE ’13 ESITTELYSSÄ VENÄJÄN HIENOIN LADA!
Olette rautaisia ammattilaisia jokainen! Iloksemme voimme ilmoittaa, että jatkamme kippareina tässä vauhdikkaassa kyydissä myös tulevaisuudessa. 020 7354 130 Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Antoisia lukuhetkiä! VUORISTORADAN VUOSI MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. Kesä kaikkinensa oli myös meille GTi-Magazinen vertauskuvallisessa kiihdytysautossa suuntia näyttävälle uudelle kippari-kaksikolle vähintäänkin jännittävä. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS T ässä vaiheessa kautta lienee jo aiheellista sanoa, että jälleen on yksi hieno kesä vietetty ja katseet on aika siirtää tulevaan, monella jo käynnissä olevaan tallikauteen. Uskomatonta ajatella, että tämä on jo kahdeksas numero, jonka olemme uudella kokoonpanollamme luoneet. Teinivuodet ovat ohi ja lehti on jo ihan aikuisen iässä! Olemme suunnitelleet kaikenlaista spesiaalia juhlavuoden kunniaksi ja kerromme niistä myöhemmin lisää. Nyt on kuitenkin myös meidän aika pakata kesäharrasteemme talleihin ja vetäytyä juonimaan tulevia kuvioita. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Tästä hetkestä kun kelataan vuosi taaksepäin, mieleen palaavat todella kiireiset ajat. Toivon mukaan aikaa jää myös omien autojemme rakentamiselle ja autoharrastamisesta myös siltä kantilta nauttimiselle. Tästä lehdestä löytyy tuttuun tapaan tukku Suomen hienoimpia autoja sekä vilahtaa välissä myös Venäjän hienoimmaksi tituleerattu Lada. Lehden uusista kuvioista oli lyöty viimein kättä päälle ja tulevan suunnittelu oli polkaistu todella isolla vaihteella käyntiin. Kiitos ihan jokaiselle, joka meitä on tsempannut ja kannustanut lehdenteossa, ja vielä suurempi kiitos teille kaikille, jotka olette hengentuotostamme lukeneet. Kiitos myös jokaiselle avustajalle, jolta olemme sisältöä lehteen saaneet. Pääsimme yllättämään lehden uusiutumisuutisillamme koko autoharrastajien kentän ja vastaanotto on ollut todella lämmin heti ensimmäisestä numerosta lähtien. Päämme kuplivat visioita, kun uusia tuulia haisteltiin, ja voimme iloksemme todeta, että kaikki se työ ja kaikki ne unettomat yöt, jota tätä projektia varten näimme, ovat olleet todella vaivan arvoisia. Kiitos myös toverilleni, herra päätoimittaja Jape Tiitiselle, jonka kanssa tätä lehteä käytännössä kahteen mieheen pyöritämme. Vierailemme myös loppukauden kovimmissa autotapahtumissa ja Jyrki Repo on runoillut iloksenne tekniikka-artikkelin jos toisenkin. Tämä projekti on totisesti sydämen asia meille. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ensi vuosi on muuten erityinen: GTi-Magazine täyttää pyöreitä lukuja. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh
56 6 26 18 Mercedes-Benz Vito ‘16 Pesosen Jasson todella isolla radiolla varustettu hifiVito näyttää ja kuulostaa hyvältä. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake ‘13 Pienillä muutoksilla pääsee pitkälle. Lada 2103 ‘81 Kun kuvaajamme Vladimir Ljadov kysyi, haluaisimmeko esitellä Venäjän hienoimman Ladan, emme epäröineet. 4 GTi 8/2019. Ilmaa alle ja 20-tuumaisiksi stepatut BBS LM:t ovat Jessen resepti maukkaaseen lopputulokseen
32 CDLC.co Fitted Fest 2019 Vesijärven satamaan kerääntyi ennätysmäärä autoharrastajia. Nissan 180SX RPS13 ‘93 Eetu Lahtisen Säksä on tyylipuhdas suoritus 9000 rpm kiertävällä moottorilla. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 44 Hötsin evoluutio Hifi & Tuning Shown a.k.a. 62 V8 & GTi-Magazine Kiihdytyspäivä Varttimailia pääsi ajamaan millä tahansa katuautolla Vesivehmaan lentokentällä. 24 500whp Roll-race Porissa Tehokkaat autot valtasivat Porin lentokentän ja kiihdyttelivät kilpaa jopa kolmea sataa. 50 VW Golf Variant ‘03 Eetu Kallungin todella kliini farkku-Golf on saavuttanut viimeisen ilmeensä perheessä vietetyn 13 vuoden päätteeksi. 46 Hötsi 2019 Oulun Hifi & Tuning Show, eli tutummin Hötsi, täytti 18 vuotta. GTi 8/2019 5. 30 Rupla Cruising 2019 Letkeä autotapahtuma järjestettiin Lappeenrannassa seitsemättä kertaa. Hötsin historiaa. 22 Venetsia Drifting 2019 Valtakunnallista kesäkauden päätöstä vietettiin sutipäiden tapaan katuradalla Kokkolassa. 64 Subaru Impreza STi Type-R WRC Limited Edition ‘98 Aten WRC-korisarjaan puettu Subaru Impreza on keskimääräistä häiriintyneempi katulaite. TÄSSÄ NUMEROSSA 8 / 2019 REISSUT ARTIKKELIT 14 Vertailussa: OBD-lukijat Jyrki Repo testasi neljä erilaista OBD-testeriä ja kertoi vankan mielipiteensä aiheesta. 72 #THROWBACK Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. 41 NEZ Drifting Artukaisissa Pohjois-Euroopan kovimmat kuskit ottivat mittaa toisistaan Artukaisten legendaaarisella katuradalla Turussa
KONE CA18DET VANTEET SSR PROFESSOR SP1 TEHO 610 HV / 530 NM 6 GTi 8/2019. Tavallisimmin on kotimaisten Säksien konehuoneeseen vaihdettu CA18DET-moottorin tilalle SR-moottori. Korkealta kovaa . Eetu Lahtisen Nissan 180SX RPS13 eroaa tästä perinteisemmästä tyylistä, sillä muutos on tehty juuri päinvastoin, ja auton konehuoneesta löytyykin siistinä pakettina 9 000 rpm kiertävä CA-moottori
Korkealta kovaa Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa ja GTi 8/2019 7
Uuteen koriin oli tarkoitus istuttaa jo hankittu moottori, joka kävikin konehuoneessa pyörähtämässä. – Ei mennyt kauaakaan, kun vesiletku räjähti. RUOSTETTA HAVAITTAVISSA Lopulta Eetu herätti auton uudestaan henkiin vasta vuonna 2014. Autoon tehtiin myös uudet ahtoputket, downpipe ja muut vermeet, jotka mitoitettiin uuteen tehotavoitteeseen sopivaksi. Koppa oli siis erittäin mätä ja näin jälkeenpäin lähinnä hirvittää, että autolla edes oli ajettu liikenteessä. – Myyntiin pamahti 70 tkm ajettu 180SXkori, joka oli juuri maalattu ja sen sisälle oli tehty turvakaaret. 8 GTi 8/2019. Kuten arvata saattaa, lopulta sähköjohtokasa oli sellainen sekasotku että Eetu painoi koko johtosarjan roskiin ja alkoi tehdä kokonaan uutta alusta loppuun. – Golfin tilalle tulleella Säksällä ajettiin ensin pari vuotta, kunnes se piti maalata. Maalausprojekti eskaloitui siihen, että auto seisoi kaverin hallin pihassa pari vuotta, Eetu pohjustaa tarinaa. ” Muutaman päivän päästä meni yksi tukivarsi poikki ja siitä parin päivän päästä äkkijarrutuksessa jarruputki meni poikki. Muutaman päivän päästä meni yksi tukivarsi poikki ja siitä parin päivän päästä äkkijarrutuksessa jarruputki meni poikki. Autolla oli mukava päästellä menemään, joten kipinä hommaan syttyi taas vahvasti. Kliini paketti. E etu Lahtisen ensimmäinen harrasteauto oli monen muun suomalaisen harrastajan tavoin Volkswagen Golf MK2. – Ahtoputket ja muut hilppeet tehtiin valmiiksi, mutta moottori ei ehtinyt edes käydä kertaakaan kun tehonnälkä alkoi jo kasvaa. Kyseinen auto vaihtui vuonna 2010 S13-koriseen 200SX:ään, jonka erinäisten vaiheiden jälkeen Eetun tallista löytyy nyt esiteltävä Nissan 180SX RPS13. Purkaessa ilmeni, että etupään iskaritornit olivat revenneet irti ja vain poikittaistuki piti tornit paikallan. Uutta romua moottoriin tilattiin siis isolla kädellä ja hankintalistalta löytyi nopeasUlkokuori on taattua JDM:ää: levittävät lokarit, SSR Professor SP1 -vanteet ja iso takasiipi. Vanha koppa puolestaan myytiin eteenpäin. AIVAN VANTTUUSTA Juuri kun auto oli saatu purettua ja mätähommia oltiin aloittamassa, puuttui kohtalo tavallaan peliin. – Ensimmäiseksi autosta piti tosin saada sellainen, että sillä uskaltaisi ajaa, joten kaverin kanssa purettiin auto ihan hylsyksi. Vakio johtosarjanippu purettiin tallin lattialle ja siitä oli tarkoitus karsia ylimääräiset pois ja lisätä tarvittaessa uutta. Eipä siinä montaa minuuttia tarvinnut arpoa, että mitä tehdä, ja koppa haettiin pois. Esittely NISSAN 180SX RPS13 ’93 ti jo Holset HX35 Fullrace, uusi pakosarja ja Turbosmartin hukkaportti. – Vuosi vaihtui ja vuonna 2015 koria oli jo rakenneltu ympäriinsä, alusta oli nipussa ja seuraavana ruvettiin puuhastamaan sähköjen parissa. Samoihin aikoihin Eetu oli ostanut jo takokellarilla varustetun moottorin, jonka kyljessä oli Masterpowerin ahdin ja 630 cc -suuttimet, joten projektoinnin jatkaminen oli ilmeistä. Ei tiennyt Eetu, mihin fiilistely vielä johtaisi. – Ekojen ajometrien jälkeen se tuntui mahtavalta: takavetoinen auto, jonka vakioturbo vähän vihelsi Bilteman vapaavirtaus-suodattimen läpi tuoden pientä racefiilistä
– 2018 laitettiin täysi tohina päälle auton suhteen. Vuoden vaihtuessa seuraavaan Eetu päätti päivittää vielä jarrutkin autoon. Vierailimme muuten Eetun ja kumppanien todella prameassa hallitilassa viime talven Tallitourilla, ja löydät esittelyn GTi:n numerosta 1/2019. Kansi lähti Kansisetille, jossa siihen laitettiin Supertechin ylikokoventtiilit ja kanavia portattiin. RAJOITIN YLÖS Kesken jääneen penkkireissun jälkeen Eetu vaihtoi 44-millisen hukkaportin tilalle kaksi 38 mm Tialin porttia, huohotusta paranneltiin ja siihen lisättiiin imu, jotta se varmasti toimisi paremmin. – Kansi vaihtui portattuun, nokat jyrkempiin ja imusarja parempaan. – No, kesällä oli sitten muitakin projekteja, esimerkiksi paljun rakentamista ja käyttöauton korjailua, joten kesä sujahti ohi eikä auto vielä liikkunut. – Samalla myös vaihdettiin keulaan Wisefabin valmistama lock kit driftingiä silmällä pitäen. Kun kaikki oli valmista, suuntasi Eetu luottosäätäjänsä luo The Dynolabille. Koko auto on erittäin siististi tehty ja viimeistelty, hyvää duunia! Laaja kattaus lisämittareita, jotka kertovat kaiken tarpeellisen moottorin sielunelämästä. Sisustassa on alkuperäistä jäljellä hyvin vähän. Megaruutan kytkentää ei ehditty edes aloittaa vuonna 2017, kun talvi jo kolkutteli ovella ja Eetu muutti ystäviensä kanssa kimppatalliin. VIHDOIN KÄYNTIIN Kannen lisäksi myös alakerta käytettiin koneistamolla, koska sinne vaihdettiin Carillon veivien tilalle Speedimportsin kanget. Alkuvuodesta 2016 Eetu hankki moottorinohjaimeksi MS3 V3.0 -purkin ja toiveet auton saamisesta kesällä ajoon olivat vahvana. Muutto puolestaan auttoi auton loppuun rakentamisessa oleellisesti, kun tilaa oli enemmän ja käytettävissä oli nosturit ja pelit ja pensselit. GTi 8/2019 9. Kaikki polttoaineletkut ovat teräspunosletkua nylonisella sisuksella, joka kestää etanolit ja metanolit ja kaikki muutkin aineet, luultavasti myös ydinlaskeuman ja avioeron, mikäli sellaiset kohdalle osuu. Kerrottakoon tässä välissä, että moottori ei vieläkään siis ollut käynyt vielä kertaakaan. – Kun moottori saatiin nippuun ja istutettua keulille, vaihdettiin vielä kytkimeksi kolmilevyinen Tiltonin paketti. Myös kuinkas ollakaan, moottoriakin päätettiin vielä parannella hieman ennen ensikäynnistystä. – Otettiin uusi yritys Tobiaksen luo The Dynolabille ja penkitys sujui hyvin. – Bensavermeet tehtiin kerrasta niin, että ne riittävät vaikka tuhanteen hevosvoimaan saakka, jos vaikka joskus vaihtuu moottori parempaan aihioon. Vihjeitä kasvaneesta teholukemasta on nähtävillä helposti. BENSAKAMAT KOHTAAVAT TEHONTARPEEN Johtosarjan rakentamisen lomassa Eetu hankki vaihteeksi moottoriin uutta tavaraa. – Kun se kauan odotettu ensistartti tehtiin, oli fiilis uskomaton ja moottori kuulosti todella härskiltä! Ennen ajamista oli jäljellä enää pienet viimeiset hommat, esimerkiksi kardaanin tekeminen. Myös huohotus oli riittämätön, sillä öljytikku meinasi lentää pois paikaltaan. – Penkissä ahtopaineiden hulluun nousuun lääkkeeksi vaihdettiin löysempi hukkaportin jousi, jolla penkitystä päästiin jatkamaan kunnes CAS-akseli meni poikki. Johtosarjan tekeminen otti aikansa, koska Eetu teki sen kerralla mahdollisimman tarkasti ja siististi. Kojelauta ja ovipahvit ovat Eetun itsensä tekemät ja ne huokuvat motorsporttia. MS3 -moottorinohjain myytiin koskemattomana pois ja tilalle tuli paremmassa maineessa oleva Maxxecu. Koko loppuvuosi meni käytännössä korin johtosarjan ja muun sisustan kanssa painiessa. . Joka nurkkaan tuli suoraan pulttaa kiinni -tyyppisesti sopivat R33 GT-R Skylinen alumiiniset jarrusatulat sekä vakiota isommat jarrulevyt. Ikkunoista pilkistää turvakaaret ja konepellistä hukkaporttien putket
Spoileri ehti olla kontin päällä kaksi päivää kunnes 260 km/h vauhdissa se ratkesi. Kesällä takasiipi vaihtui entistä leveämpään ja sille Eetu teki korkeammat jalat. Kysyimme GTi-Magazinen instagram storyssa, nouseeko vai laskeeko peukku alustavaloille ja kansan kanta oli selkeä: 79% vastaajista nosti peukun ylös! Seuraa GTi:tä instagramissa nimellä @gtimagazine. 10 GTi 8/2019. Ensimmäiset pikku burnikset päättyivät kuitenkin pääakselin poikki menemiseen ja loppukesän aikana Eetu rikkoi yhteensä viisi vaihteistoa. Auto yski hieman ja moottorissa ilmeni muitakin pieniä käyntihäiriöitä. . Ei se tavallisin CA-moottori. Auto säädettiin kahden barin ahtopaineelle saakka, kunnes ahdin meni tukkoon ja lopulliseksi teholukemaksi jäi 610 hevosvoimaa. Näyttävä paketti luovuttaa yli 600 hevosvoimaa ja pyörii 9 000 rpm. Lähes koko talvi meni muiden projektien parissa, mutta auto saatiin kuitenkin kesän alkuun ajoon. Konehuone on siistitty kauttaaltaan ja näyttää todella siistiltä. – Tulevana talvena olisi tarkoitus istuttaa moottorin perään BMW ZF -vaihteisto, jotta ensi kesänä pääsee treenaamaan luistoa. – 2018–2019 talvella autosta revittiin teipit pois ja se muutettiin täysin yksiväriseksi. – Rajoitin nostettiin 9 000 rpm kohdille, ja moottori voisi ottaa vieläkin lisää kierroksia. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan, kuinka pahasti tämäkin simppelin kuuloinen muutostyö lähtee rönsyilemään! Esittely NISSAN 180SX RPS13 ’93 Alustavalot ovat tekemässä selkeää comebackia. Vanteet vaihtuivat SSR:iin sekä syylari ja flektit päivitettiin parempiin. Lopputuloksena otettiin 572 hv 2,3 barin paineella ja loppukesäksi pääsi vielä vähän ajelemaan. Tilalle Eetu vaihtoi vielä kestävämmän hiilikuituisen spoilerin, jonka pitäisi olla jykevämpää tekoa. Nokkia ajoitettiin hieman uudestaan ja kolmas kerta The Dynolabin penkissä meni taas hienosti
Uusi OEMdampperi, Silver Project -moottorintyynyt, Titanium-turbohuppu ja lämpökääröt. Greddyn äänenvaimennin ja hiilikuituiset b-pilarin listat. AMW:n tuplaplenum imusarja ja 75 mm billet kaasuläppä, sekä Valtonen Motorsport -pulssipakosarja neljällä EGTanturilla. Kansisetin porttaama kansi, Tomein kannentiiviste ja kaikki muut tiivisteet Cometicia. Wisefabin etupään pyöräntuenta ja takana säädettävät tukivarret uniball-nivelin. Supertech-venttiilit, imuventtiilit +1,2 mm ja pakoventtiilit +2,5 mm. Isot pyöränkaaret, iskaritornit vahvistettu, lasit tummennettu ja koko korin kaikki sähköt tehty itse uusiksi. Kiitos myös kotiin Sannalle ymmärryksestä harrastusta kohtaan. Liuta Prosportin mittareita: kierrosluku, seos, EGT, öljyn lämpö ja -paine, veden lämpö, bensanpaine, ahtopaine ja bensan määrä. Bosch EV14 2000 cc -suuttimet, JAZZturvatankki, kahden litran keruusäiliö ja kaikki linjat AN-letkuin ja -liittimin. JARRUT Edessä R33 GT-R nelimäntäiset jarrusatulat, 324 mm jarrulevyt ja EBC Redstuff jarrupalat. Optima Red Top -akku apukuskin penkin takana ja sillä RST-teline. Hiilikuituinen maalattu konepelti, osittain itse tehty hiilikuituinen spoileri ja itse tehdyt etuvalot Diode Dynamics 6” LED baareilla. Polttoainepuolella 3 kpl Bosch 044 -polttoainepumppuja, Nuken paineensäädin, Nuken polttoaineensuodatin ja Nuken suutinkisko. Kannessa Tomein 260 10,25 ja 270 10,25 -nokat, Tomein nokkapyörät, nokkien pinnapultit ja kovat nostajat. VOIMANSIIRTO Blingfactoryn kevyt billet-vauhtipyörä, Tilton OT-2 7,25” kolmilevykytkin, Nismon kytkimen työsylinteri, itse tehty yksiosainen 3” kardaani ja Cuscon MZ 2way -lukkoperä. Koyoradin syylari ja kaksi Spallin flektiä, sekä itse tehty alumiininen tuulitunneli. ALUSTA D2:n coilit, Ultraracing poikkituet, Hardrace puslat ja alapoikkituki. Itse tehty alumiininen nukattu kojelauta, itsetehdyt alumiiniset ovipahvit ja kaikki verhoilut poistettu sekä sisusta maalattu. Itse muokattu öljypohja, joka lisää 2 litraa öljytilavuutta. SPEKSIT OMISTAJA Eetu Lahtinen Ikä 28 Ammatti Kirvesmies / Peltiseppä Instagram Facebook @eetula Lahtinen Motorsport MOOTTORI Alkuperäinen SR20DET-moottori vaihdettu CA18DET-moottoriin. 300 x 600 x 120 -kokoinen välijäähdytin sekä 3” custom ahtoputket ja 3,5” itse tehty downpipe, jonka jatkona 3” RST-pakoputki. Öljynsuodattimen siirtosarja, uudet OEM öljyja vesipumput. Supertechin tuplaventtiilijouset ja titaaniset retainerit. GTi 8/2019 11. ” Kerrottakoon tässä välissä, että moottori ei vieläkään siis ollut käynyt vielä kertaakaan. 125 Ah laturi sovitettu. HEL Performance teräspunos-jarruletkut ja hydraulinen käsijarru. Wisecon männät, Speedimportskanget ja King Racen laakerit. ARP:n pultit runkopukeissa, kiertokangissa ja vauhtipyörässä. Lisäksi Holset HX40 Super #14 -ahdin, 2 kpl Tial 38 mm hukkaporttia ja Tialin dumppi. KIITOKSET Suuret kiitokset Tobias Holmkvist @ The dynolab, talliporukalle ja muille projektissa auttaneille. Tomein loiskelevyt öljypohjassa, Mocalin 16-rivinen öljynjäähdytin ja termostaatti. 034 Motorsport -puolat, Denso IK31 Iridium -tulpat, iso K&N ilmanputsari ja läjä itse tehtyjä alumiinisäiliöitä: paisunta-, ohjaustehostinja huohotuspöntöt. Federal 205/40R18 ja 245/35R17 renkaat KORIMUUTOKSET Originlab-korisarja, D-Max levittävät lokasuojat jotka levittävät edestä 35 mm ja takaa 50 mm. Hummingbird GPS -nopeusmittari, itse tehty lämmityslaite alumiinista ja VW Golfin kennosta Motonetin tunnelipuhaltimilla. VANTEET JA RENKAAT SSR Professor SP1 edessä 8x18” ja takana 11x18”. Greddyn kevlar-jakohihna ja OEM-ohjainrulla, kiristinrulla sekä kampuran hihnapyörä. SISUSTA Mirco GT FIA-hyväksytyt kuppipenkit, Takatan vyöt ja AKK:n sääntökirjan mukaiset turvakaaret. ARP-kannenpultit. Moottorinohjaimena Maxxecu kunnon anturoinneilla. Takana R33 GT-R kaksimäntäiset jarrusatulat, 300 mm jarrulevyt ja EBC Redstuff jarrupalat
Tuttavallisemmin puhutaan rakennemuutosmääräyksestä ja juuri siinä määritellään, mitä muutoksia autolle saa tehdä ja mitä ei. vastaavuutta mallisarjan tehokkaimpaan vertailumalliin. Toisin kuin moni on määräyksestä ymmärtänyt, mallisarjan tehokkainta versiota saa virittää, kunhan mainituissa rajoissa pysytään. Hinnat alkaen 10-20€ sisältäen toimituksen. Siksi tässä yhteydessä lienee hyvä todeta, että parempaan on tässäkin menty. Lisätiedot: https://broshop.lt 12 GTi 8/2019. JDM-versioon. Yleisellä tasolla voi sanoa, että ehdotus on auton rakentelijoille aikamoista hunajaa. Tätä kirjoitettaessa ratkomatta on vielä ulkomaisten huippusarjojen, Euroopan mestaruussarja Drift Mastersin ja maailman kovimpana sarjana pidetyn USA:n Formula Driftin mestarit. vertailuauton tulisi jatkossa olla samalta markkina-alueelta. Valikoimasta löytyy nahkaa, alcantaraa ja hiilikuitukuosia karkaistun lasin alle tehtynä. Lajin piristymisen kaari jatkoi nousuaan myös tänä vuonna, ja FDO:n Pro 2 -sarjassakin kilpaili kesän aikana yhteensä yli 25 kuljettajaa ja Pro-sarjassa yli 30. Toisin sanoen euromallia ei voisi enää verrata esim. Molemmista sarjoista tulee todella laadukkaat livestriimit, joita katsomalla pääsee kisatunnelmaan myös täällä kylmässä Pohjolassa, kannattaa tsekata! Hyödyllisiä linkkejä: www.drift.fi www.akk.fi www.driftmasters.gp www.formulad.com KÄNNYKÄT AIHEESEEN SOPIVAAN KUOSIIN Bro Shopista löytyy tyylikkäät autoaiheiset kännykän kuoret useisiin puhelinmalleihin. FDO Pro -luokassa viimevuotisen mestaruutensa uusi Ville Kaukonen, joka sijoittui myös SMsarjassa komeasti kolmanneksi Juha Pöytälaakson kopattua hopeaa. Toisin kuin joskus ennen, siellä nykyään oikeasti kuunnellaan hyviä ideoita. Kuten sanottu, kyseessä on kuitenkin vasta ehdotus, joten muutoksia on tulossa. Jatkossa 20% tehonlisäyksen saisi tehdä ilman jarrujen, alustan yms. Määräysluonnoksessa on myös joitain sanamuotojen selventämisen paikkoja. Myös katsomosta nähtynä Pro 2 -kilpailuissa on havaittavissa selkeää tason nousua, ja jo kaavioiden alkuvaiheista asti kilvan ajaminen on erittäin näyttävää ja kuskien taso todella mukavalla tasolla. Näillä säännöillä joudutaan pikkuhiljaa lopettamaan ”Suomessa ei saa tehdä mitään” -mantran hokeminen! Aiheesta laajemmin seuraavassa GTi-Magazinen numerossa! Kirjoittaja: Mikko Heinonkoski Lisätiedot: www.traficom.fi TÄMÄN KAUDEN LUISTOKUNINKAAT SELVILLÄ Driftingkesä on ohitse ja kaikki suomalaiset kilpasarjat on ajettu loppuun. Tämä ei siis ole lopullinen versio ja jos joku seikka ehdotuksessa ei miellytä, Traficomille kannattaa kirjoittaa omat ajatukset. Heti alkuun on hyvä huomata, että kyseessä on tosiaan ehdotus, johon virasto nyt pyytää lausuntoja. Huononnuksia nyt nähtyyn ei kuitenkaan pitäisi olla luvassa, joten rakentelun tulevaisuus näyttää oikein hyvältä. Uusia sarjamestareita saatiin tänäkin vuonna, kun Niko Määttälä koppasi nimiinsä ensimmäisen kerran SM-mestaruuden ja Niko Pehkonen Pro 2 -luokan mestaruuden. Useimmissa tapauksissa sallitut maksimitehot ovat kasvaneet todella paljon ja toisaalta, jos jokin ei ole uusien sääntöjen mukaan mahdollista, se ei ole sitä ollut tähänkään mennessä. Jos tehot nousevat yli 20%, täytyy auto muuttaa vastaamaan vertailumallia ja lisäksi tehojen on pysyttävä määriteltyjen teho-paino -suhteiden rajoissa. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! AUTOJEN RAKENTELUSÄÄNNÖT SAATTAVAT HELPOTTUA Traficom antoi 6.9.2019 lausunnolle ehdotuksen uusista määräyksistä auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamiseksi. Erityisesti uudet tehorajat ovat aiheuttaneet melkoista päänvaivaa lukuisilla eri foorumeilla. Pieni takapakki on otettu puolestaan siinä, että ns. Suurimpina muutoksina on tehorajojen määrittely teho-paino -suhteen kautta ja 1.9.2009 asti käyttöönotetuille autoille mahdollisuus osoittaa päästöjen vaatimustenmukaisuus konttorilla tehtävässä käytönaikaisessa päästömittauksessa tavalliselle pulliaiselle täysin mahdottoman VTT:n pussitestin sijaan
Peliin tulee kattavat verkkopelija e-sports -ominaisuudet. 9.5. 12.–13.9. Auto esiintyy vuoden 2017 asussaan ja on skannattu ja toteutettu peliin nippusiteitä ja popniittejä myöden. Myös auton oikea äänimaailma tallennettiin Motoparkissa kesällä 2018. Luvassa on varmasti vauhdikkaita pelihetkiä, sillä R8 saa Gridin pelimaailmassa vastaansa muiden muassa Mighty Mouse Honda CRX:n, Under Suzukin Nissan Silvian, ja MCA Hammerheadin kaltaisia time attack -ikoneja. 30.11.–8.12. Tiimi on käynyt tiivistä vuoropuhelua pelinkehittäjien kanssa, jotta peliin mallinnettu auto vastaa varmasti todellisuutta. Grid saatavilla PS4:lle, Xbox Onelle ja PC:lle. 30.11.–8.12. 2019 SUOMALAISTA VÄRIÄ UUDESSA GRID – TIETOKONEJA KONSOLIPELISSÄ Getarin projektiauto vuodelta 2016, Sami Sivosen tultasyöksevä Audi R8 1:1 on otettu osaksi Codemasters-pelitalon uutta Grid -autopeliä ja sen ensipäivän sisältöä. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi SEMA, Las Vegas USA Essen Motorshow, Saksa 5.–8.11. 10.–13.4. Myös Sivonen uusine tiimeineen on mukana kokonaan uudistetulla autolla. TAPAHTUMAT American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi XS Carnight Wörthersee 3.0 Essen Motorshow, Saksa Hötsi, Oulu 10.–12.4. Peli julkaistiin ennakkotilaajille 8.10.2019, ja suurelle yleisölle 11.10, sopivasti juuri ennen vuoden 2019 World Time Attack Challenge -kisaa, joka ajetaan jälleen Sydney Motorsport Parkissa 18.–19.10.2019. Lisätiedot: www.gridgame.com 2020 GTi-Magazinen nettisivuilla on käynnissä arvonta, jossa voit voittaa omaksesi Grid-pelin PC:lle tai haluamallesi konsolille! Tsekkaa kaikki kilpailut osoitteessa www.gti.fi ja osallistu heti! OSALLISTU KILPAILUUN! SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com GTi 8/2019 13
Pahimmillaan satula panikoi itsensä täysin jumiin, ja auto pitää viedä hinausautolla korjaamolle samalla, kun asentaja kiikutetaan kirurgille. Mitään muuta sillä ei voi tehdä. Joissakin autoissa kuitenkin jo perus-huoltotoimenpiteiden suorittaminen vaatii auton asettamista huoltotilaan. Parin kympin hintainen U251 on nimenomaan VAG-konsernin autoihin tarkoitettu vain moottorin ja vaihteiston vikakoodien lukuun ja vikamuistin tyhjentämiseen kykenevä laite. Niinpä edistyneemmän harrastajan kannattaa satsata diagnostiikkatyökaluunsa hieman enemmän. Lisäksi markkinoilla on valtava määrä piraattikopioita, jotka me täällä Getarin toimituksessa kehotamme kiertämään kaukaa. Sanallista vian kuvausta ei saa, vaan numero on käännettävä laitteen mukana tulevan monisteen tai Googlen avulla selkokieliseksi. Kotikäyttöön soveltuvia erilaisia OBDlaitteita on nykyään saatavilla valtava kirjo, parin kympin käsikapuloista monen tonnin monitoimilaitteisiin. OBD-lukijat Tämän vuosituhannen autoihin ei juuri hajukuusta kummempia asennuksia voi tehdä ilman jonkintasoista vikakoodin lukijaa. Molemmat ovat taskuun sopivia kädessä pideltäviä laitteita, joissa on pieni nestekidenäyttö. Lisäksi OBDMate antaa vikakoodin myös selkokielisenä, mikä tuo käyttömukavuutta. Ei edes silloin, kun se palvelisi ihanasti juuri omia tarpeita. Reilun viidenkympin pulikan manuaali lupaa myös, että sillä voi tarkistaa ajonestolaitteen VIN-numeron, joka on kenties kätevä ominaisuus autoa ostettaessa, mutta muutoin melko hyödytön toiminto. Ilman OBD-laitetta satulan ja palat saattaa saada pois paikaltaan, mutta uusien palojen kanssa satulan sovittaminen takaisin jarrulevyn päälle ei onnistu ilman huoltotilaa. VERTAILUSSA OBD-LUKIJAT O BD-pistoke on diagnostiikkaja ohjelmointiportti, joka ilmestyi autoihin ysärin aluksi. Tämä toki puoltaa paikkaansa esimerkiksi silloin, kun halutaan tarkistaa, onko autolla vikavalon syttymisestä huolimatta turvallista ajaa. Laite lupaa monipuolisempia toimintoja, ja sillä voikin seurata reaaliaikaisia anturitietoja. Vikakoodien luku onnistuukin varsin edullisilla välineillä. Lisäksi tällaisilla muutaman kympin kapuloilla ei sopeutuksia nollailla eikä huoltotiloja aktivoida. 14 GTi 8/2019. OBD-pistokkeen tyypillisin käyttökohde on selvittää, miksi mittarissa loimottaa keltainen moottorin kuva. Vikakooditkin laite ilmoittaa kaksirivisellä näytöllään pelkällä viisinumeroisella koodilla. Molemmat laitteet toimivat vain OBD2protokollan autoissa, eli käytännössä ei näillä 90-luvun autoihin pääse. Piratismia ei kannata tukea missään muodossa. Joskushan vikavalo syttyy vaikkapa takalambdaviasta, joka ei vaikuta auton käyttöön mitenkään. Vilkaisimme muutamaa eri hintaluokkien laitetta ja totesimme, että tässäkin asiassa, ihan niin kuin melkein kaikessa muussakin, hinnan ja laadun välillä on positiivinen korrelaatio. Tästä johtuen OBD-lukijoista käytetäänkin usein nimitystä vikakoodinlukija. Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Jyrki Repo & Toimitus Vertailussa kertoo pielessä olevasta jakoketjusta, jolloin ei kannata ajella metriäkään. OBDMate muistuttaa ulkoisesti halvempaa U251:tä, ja onkin todennäköisesti ainakin jollakin tasolla lähtöisin samoilta huudeilta jostain päin Kiinan kansantasavaltaa. Tyypillisimmillään tämä konkretisoituu sähköisellä käsijarrulla varustetun auton jarrupaloja vaihdettaessa. Joskus taas vikakoodi OBDMate antaa itse koodinumeron lisäksi vikakoodin myös selkokielisenä. Ensimmäisten OBD-autojen diagnostiikka kattoi lähinnä muutaman perustiedon moottorista, mutta täsmälleen samannäköisestä töpselistä tehdään uusiin autoihin erittäin monipuolisia huoltoja korjaustoimenpiteitä. VIIDENKYMPIN KAPULAT Saimme testattavaksi kaksi melkein samannäköistä OBD-lukijaa, U251 VAG-spesifin laitteen sekä useampiin merkkeihin toimivan OBDMate OM510 -skannerin
Tähän yksilöön on toki tehty myös mekaanisia parannuksia, jotta riittävä madallus on saavutettu, mutta jo pelkästään OBDlaitteiston avulla pääsee jo pitkälle! GTi 8/2019 15. Esimerkiksi tuoreempien Audien alkuperäiseen ilmajousitukseen voi syöttää koodia, jolla kärry saadaan matalammaksi. Sen sijaan Porscheen erikoistunut Durametric on VCDS:n kaltainen riippumattoman yrityksen tekemä työkalu, jollaisen hankintaa jokaisen vakavamielisemmän harrastajan kannattaa harkita. VCDS, eli VAG Com Diagnostic System on Amerikkalaisen Ross Tech llc:n erittäin kattava diagnostiikkaohjelmisto erityisesti VAGkonsernin autoihin, mutta jossa on varsin toimivat yleiset OBDja CAN -diagnostiikkatyökalut myös muihin autoihin. Nimitys muuttuikin yleisnimeksi kaikille VAG-autoihin sopiville diagnostiikkakaapeleille. . Useimmille isoille automerkeille on saatavilla oma merkkikohtainen tai ainakin erityisesti tietylle merkille sopiva testerilaitteisto tai -ohjelmisto. VCDS:n kaikkia ominaisuuksia on mahdotonta alkaa tässä luettelemaan, mutta kymmenisen vuotta vanhoihin autoihin VCDS:llä pystyy tekemään joitain ajonestoihin ja turvallisuuslaitteisiin liittyviä sopeutustoimenpiteitä lukuun ottamatta aivan kaiken, mitä merkkikorjaamon Odis-testerilläkin. Tällaisia ovat erilaiset Volvon Vida-kloonit ja MB Star -ohjelmat, joita on myynnissä pitkin nettiä. Erinomaisten koodausja sopeutustoimintojen lisäksi VCDS:ssä on myös tiedonkeruutoiminto, joka tekee siitä melko lailla pistämättömän laitteen tietynlaisessa diagnostiikkatyössä. VCDS:llä onnistuu kaikenlaisten sopeutuksien tekeminen auton sähköjärjestelmiin. Iso osa näistä on piraatteja, joihin – kuten jo aiemmin mainittiin – tulee suhtautua varauksella. Tämähän siis tarkoitti melkein suoraan toisella kotimaisella, että kaapeli tuli VAG-auton ja tietokoneen COM-portin väliin. VCDS on ollut ehdoton ykköshankinta kaikille VAG-konsernin autoihin keskittyneille korjaamoille jo kauan, sillä vastaavia ominaisuuksia ei ole saatavilla läheskään samalla hinnalla oikeastaan mistään muualta. VCDS:n kaapeliversio maksaa parista sadasta ylöspäin ja uusin langaton versio neljästä sadasta ylöspäin. Uudemmissa autoissa jotkin sopeutukset vaativat suoran serveriyhteyden Volkkarille, joten kaikkein hienoimmat koodaukset ja aktivoinnit voivat jäädä tekemättä. Mitä ehmettiä. Jos tänä päivänä haeskelee netistä VAG-COM -kaapelia, saa aika todennäköisesti käsiinsä USB-kaapelin, jossa toisessa päässä on OBD-pistoke, ja jolla ei ole mitään tekemistä alkuperäisen VAG-COMin kanssa. Ross Tech käytti ensimmäisistä diagnostiikkaohjelmastaan siis nimitystä VAG-COM. Erityisesti muutaman euron kiinakaapelilla VCDS on mainio ostos kaikille vähänkin enemmän vaggineiden kanssa puljaavalle tuunaajalle. Kaikesta huolimatta VCDS on hintaansa nähden käsittämättömän tehokas ja monipuolinen työkalu, jota tukee myös Ross Techin kotisivulla oleva erittäin kattava wikisivusto. ROSS TECH VCDS Kun tämänkin kupongin päätoimittaja tilasi ensimmäisen Vag Cominsa ihmisikä (18v) sitten, oli hämmästys suuri, kun vapisevin käsin paketista puretussa letkussa lukikin Hex-USB, eikä VAG-COM. Lisäksi Ross Tech tarjoaa softaansa myös kolmansien osapuolien ”VAG Com -kaapeleiden” kanssa käytettäväksi 99 dollarin hintaan rajoitetulla tuotetuella
Näiden lisäksi KTS570:ssä on myös oskilloskooppi, jonka käytön laite opastaa vaiheittain ja selvällä suomen kielellä. 16 GTi 8/2019. BOSCH KTS570 Bosch tunnetaan maailman suurimpana autotehtaiden alihankkijana. Bosch KTS on tuoteperhe, jossa ominaisuudet vaihtelevat. Esitronicin käsittämättömän laaja kirjasto tunnistaa auton alustanumerolla ja etsii tietokannastaan sopivat korjausohjeet. Esitronicista löytyvät niin öljyntäyttötilavuudet kuin vaihe vaiheelta jakohihnan vaihto-ohjeetkin. Tätä kirjoittaessa käytössämme ollut KTS570 on KTS-sarjan lippulaiva, ja se sisältääkin erittäin kattavan kokonaisuuden hyödyllisiä toimintoja korjaamoiden käyttöön. Tämän johdosta Bosch on käytännössä aina etunenässä, kun autoihin esitellään uudenlaista tekniikkaa, olipa kyse sitten pakokaasujen puhdistamisesta tai tuulilasinpyyhkimen sulista. KTS taipuu parhaiten saksalaisten autojen kanssa painiskelemiseen, mutta toimii hyvin erityisesti Boschin omilla järjestelmillä varustetuissa autoissa, ja myös muiden merkkien autoissa. Sen sijaan jäsenmaksua perivän autokerhon yhteinen KTS ei välttämättä olisikaan ehkä kaikkein hulluin investointi. Useamman tonnin välineet on tarkoitettu nimenomaan korjaamoille, eikä sellaisten hankintaa ole kovin helppoa perustella kenellekään yksittäiselle harrastajalle. KTS:llä voidaan suorittaa melkein kaikki sopeutusja säätötoimenpiteet, joita normaalissa monimerkkikorjaamossa ylipäätään koskaan tehdään. Vain jotkut ajonestoihin ja muihin turvalaitteisiin sekä aivan uusimpiin autoihin tehtävät erikoistoimenpiteet, kuten autopilotin uudelleenkalibroinnit, jäävät laitteiston ulottumattomiin – ainakin toistaiseksi. . Korjausja huolto-ohjeiden kattavuus ja laatu vaihtelevat myös merkkikohtaisesti. Rahan vastineeksi toisaalta sekä laite että ohjelma antavat paljon. Koska KTS570 vaatii toimiakseen Esitronic-ohjelmistolisenssin, ei virallisen ja täysin aktivoidun työkalun omistaminen ole harrastajalle millään muotoa järkevää, sillä pelkkä lisenssi maksaa yli kaksituhatta euroa vuodessa. OBD diagnostiikkalaitteita on siis saatavilla parilla kympillä, mutta jos aikoo tehdä yhtään enempää kuin vain nollata ärsyttävän yliahtokoodin, kannattaa (ja pitää) laitteeseen sijoittaa yli satanen. PÄÄTELMIÄ VERTAILUSSA OBD-LUKIJAT Bosch KTS570 siirtää datan langattomasti laitteesta tietokoneelle. Koska Boschin omistajana toimii säätiö, valtavan firman merkittävät tuotot käytetään melkein täysimääräisenä uuden teknologian kehittämiseen
A v a ru u st a is te lu p e lit . MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit.. G lo o m h a v e n 8/2 01 9 Syyskuu 2019 . /tilaa YLILUONNOLLISEN HYVÄT Remedyn uusin hitti CONTROL AGE OF WONDERS: Planetfall haastaa Alpha Centaurin WOLFENSTEIN: Youngblood NAISET VASTAAN NATSIT LEGENDAARISET AVARUUSHÄVITTÄJ ÄT X-WING JA TIE FIGHTER GLOOMHAVEN Fantasiapelaamis en raskas sarja PIMEYTTÄ VALOON! Final Fantasy XIV: Shadowbringers ELDER SCROLLS ONLINE: Elsweyr Kissankansan vieraana C o n tr o l . 8,90 € Syyskuu
HÄPEE HOPEE EI OO Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE OM651 2.1L DIESEL VANTEET BBS LM 10.5+12X20” AJOKORKO MATALA 18 GTi 8/2019
Kuopiolaisen Jesse Hyvösen Mersu on hyvä esimerkki aiheesta sopivalla stancella ja rengastuksella toteutettuna. GTi 8/2019 19. . HOPEE Mercedes-Benz CLS Shooting Brake on vielä melko harvinainen rakentelukohde, mutta varsin näyttävä pienillä muutoksilla
Takana ajokorkeutta hakiessa tuli poltettua renkaiden kyljet ja takalokasuojista lakat. Tarkoituksena oli pitää auto sellaisena, että kuka tahansa voisi istua rattiin ja lähteä ajamaan. Taakse jätettiin alkuperäiset alustan osat, jotka liitettiiin manuaalisen ohjauksen taakse. Tästä syystä Mersuun tuli perinteinen ohjainkapula ja mittari, jossa näkyy säiliöpaine ja joka nurkan paineet erikseen. . Lemmarit mahtuivat kuitenkin etupäähän ongelmitta. KORKOASIAT KUNTOON – Tässä kohtaa vakuutuin ilma-alustan rakentamisesta. – Mietin ja soittelin paikkoja läpi kysellen mitä 20-21” vanteita olisi tarjolla nopealla saatavuudella. Aloin etsimään osia alustan rakentamiseen. Amatöörinä en mittaillessani tajunnut huomioida renkaan halkaisijan muutosta ja sitä, että rengas ei välttämättä mahdu taittumaan enää lokasuojaan. ODC:n osat rakennettiin etupäähän Esittely MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE 2013 CLS 63AMG:n takadiffuusori ja ulostulot viimeistelevät perän ilmeen. Lopputuloksena syntyi erottuva ja erilainen auto, joka on pienillä muutoksilla yllättävän paljon mielenkiintoa herättävä. 20 GTi 8/2019. – Käytin lemmareita alla vielä samana iltana, ja ainakin tallissa näytti hyvältä. Sitten välähti. Jessen tapoihin ei kuulu laittaa autoa myyntiin, vaan se vaihdetaan aina mieleiseen. Käytännöllisyydestä ei kuitenkaan ole tingitty. Mielestäni ujo sukellus on parempi, jolloin pystyy ajamaan alempana, kuin vanne parkissa kaaren reunaa vasten, ja ajokorkeus miltei vakio. Lisäksi autolla ei päässyt enää autotallin todella korkean kynnyksen yli, joten jotain asialle oli tehtävä. Tukivarret kiinni ja kovaa ajoa. A jatus lähti liikkeelle autonvaihdosta. Vanha kunnon Nettiauto auki ja etsimään sieltä jotain käytännöllistä, mutta samalla erilaista, mitä ei ole vielä rakennettu kyllästymiseen asti. Purin yhden vanteen ja keskiötä apuna käyttäen otin tarkat mitat Iclairille. Tuolloin keula oli vielä rautajousilla. STEP IT UP Alusta saatiin toimimaan ja 9,5x19” & 11x19” kokoiset lemmarit istumaan hyvin. Huhtikuun lopulla tuli aika lähteä kauden avajaisiin Porvooseen, ja silloin heräsi ajatus, että onko 19” kuitenkin liian pieni. Näitä lisää! Maxton Designin muovinen etulippa antaa kivasti ryhtiä ja ilmettä etupuskurin alle. Näin alustaa voi käyttää ja ohjata ilman kännykän appeja, wi-fi-yhteyttä tai Bluetoothia. Kaksiovisen pikkusportin tilalle oli saatava jokin käytännöllisempi ja kustannustehokkaampi auto pitkien ajomatkojen vuoksi. Alkuperäinen kompressori ynnä muu poistettiin käytöstä. Kehät tulivat ajallaan ja kasasin vanteet ylikokoon 20-tuumaisiksi. Ei löytynyt oikein mitään sopivaa ja mietin, voisiko lemmareille tehdä jotain. Yksi vaihtoehto oli hyvänä ja halpana tunnettu Bags by OCD, jonka ilmajouset on tehty suoraan BC Racingin tolppien ympärille. Audin keula suunnattiin kohti Hämettä, jossa siistikuntoinen ja hyvin varusteltu harmaa dieselfarmari odotti. Silloinen Audi S5 palautettiiin vakiokuntoon ennen kauppoja ja hyvillä spekseillä olevat 19-tuumaiset BBS LM-vanteet jätettiin kotitalliin odottamaan seuraavaa autoa. Talvi meni melko nopeasti ohi ja keväällä kokeiltiin uudelleen, miltä auto näyttäisi 19-tuumaisilla vanteilla hieman ostoillan ensisovitusta matalampana. Samalla hetkellä lähti tilaukseen säädettävät tukivarret, jotta takapyörät saadaan käännettyä lokasuojien sisään ja ajokorkeutta alemmas. Pikainen koeajo, kaupat piks poks ja nokka kohti kotia. Sitten vain soitto liikkeeseen ja mietittiin sopivat osat, joilla homma tehtiin. Evo Mitsun yläpäitä apuna käyttäen. Renkaat vanteille ja bueno, hyvältä näytti. – Näky oli hyvä, mutta ei aivan sitä mitä olin ajatellut. Näin kävi tälläkin kertaa. Kyselin muutamista paikoista ja Iclair vastasi pian, että onnistuu, kunhan tiedän mitat. Onhan LM:iä muutettu ennenkin kolmiosaisiksi. Miksen siis tekisi näistä kolmiosaisia ja steppaisi samalla 20-tuumaisiksi
MOOTTORI OM651 2,1-litrainen turbodiesel, Tuikun ohjelma VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Edessä BC Racingin tolpat, Bags by ODC -palkeet ja Evo Mitsun säädettävät yläpäät, takana täysin alkuperäinen ilma-alusta uudella ohjauksella, säädettävät ylätukivarret JARRUT Vakiot, edessä rei’itetyt levyt VANTEET JA RENKAAT Kolmiosaiseksi muutetut BBS LM:t, edessä 10,5x20” ET noin 20, takana 12x20” ET35, Michelin Pilot Sport 4S renkaat, edessä 255/30-20” ja takana 295/25-20” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Lokasuojat tehty sopiviksi renkaille, CLS 63AMG:n takadiffuusori ja ulostulot, edessä Maxton Design -splitteri, osia teipattu mustaksi ympäri autoa SISUSTA JA HIFI Vakio + mittarit ja ohjaimet alustaa varten, Harman Kardon -hifit KIITOKSET JM Tuonti, JAK-auto, Iclair nopeasta palvelusta SPEKSIT OMISTAJA Jesse Hyvönen Ikä 27 Ammatti Virallinen Some Muut päivittää Petrillä oli autossa jo järeämmät Lexuksen jarrut, mutta hän joutui vaihtamaan ne alkuperäisiin jarruihin Work Meister -vanteiden vaikean puolanmuodon vuoksi. GTi 8/2019 21. Ilma-alustan mittaristo on piilotettu fiksusti tuhkakupin paikalle. ” Samalla hetkellä lähti tilaukseen säädettävät tukivarret, jotta takapyörät saadaan käännettyä lokasuojien sisään ja ajokorkeutta alemmas
Drifting sopii kaikille ikään katsomatta! Erihinauksella piti taas kiirettä teknisten ongelmien sattuessa kohdalle. Mies pokkasi tänä vuonna jo SM-sarjasta kultaa ja Kokkolassa sijoittui hienosti toiseksi. Yksi kesän suurimmista driftingkilpailuista keräsi tänäkin vuonna todella reilun yleisön, kun venetsialaisten herruus ratkottiin jo seitsemännen kerran. Kun Johannes Falckin ajokista katosi kesken vedon vaihdekeppi ja autoa oltiin hinaamassa ilmeisen vaihdelaatikko-ongelman johdosta varikolle, räjähti puolestaan Keski-Korven Mikan BMW:stä kardaanin rättinivel. Viimevuotiseen tapaan taistelu käytiin katuradalla aivan Kokkolan keskustan tuntumassa. TAPAHTUMAT VENETSIA DRIFTING 2019 VENETSIA DRIFTING 20 19 Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Venetsia Driftingin järjestelyissä on vahvasti mukana Niko Määttälä, joka myös perinteisesti osallistui kilpailuun. Hienoa työtä! Vanhempi herrasmies Mikko Viitala on myöskin yksi Suomen varmimpia suorittajia. Kun tulet ja kokot sytytetään, ilotulitteet ammutaan taivaalle ja väki rauhoittuu talven odotukseen, kokoontuu myös drifting-kansa perinteisesti Kokkolaan Venetsia Driftingiin. Tällä kertaa kuitenkin TOP 8 -vaiheessa Mikon jo useamman vuoden palvellut LS-moottori päästi pahanoloisen hengähdyksen. Todella hienoa suorittamista koko päivän Jarilta! Kesäkauden päätösjuhla, venetsialaiset, kerää ihmisiä ympäri Suomen viettämään yhdessä kesän viimeistä viikonloppua. Ainakin oli venttiili mennyt poikki, ja moottoriremontista tuli kertapamauksella tosiasia. Erihinaus hoiti kuitenkin Keski-Korven auton mönkijällä pois radalta, jotta ajoja päästiin jatkamaan pikaisesti. 22 GTi 8/2019. Tästä parista finaaliin siis Rintanen, ja Ilvonen otti kilpailusta pronssia, joka on miehen ensimmäinen podiumi Pro-Tasolla. Vetoukko! TOP 4 -vaiheessa Juha Rintasen kohtasi Jari Ilvonen, joka oli edellisessä vaiheessa vienyt voiton Juha Pöytälaaksosta. Ready to race! Kilpailun vanhin osanottaja oli 50-vuotias Tommi Revonniemi. Tapahtuman juonsivat drifting-kilpailuiden konkarit Arto “Leiska” Leinonen ja driftingin SM-sarjan kolmanneksi tänä vuonna suoriutunut Ville Kaukonen
Kokkolassa kilpailua varjostivat lukuisat tekniikkaongelmat. PERINTEISTÄ PERÄNHEITTOA • MISSÄ. Samassa rytäkässä myös polttoaineen kerääjäsäiliöön tuli soma reikä. Juhan auto on Formula Driftiin alkujaan rakennettu ja eroaa kyllä monesta kilpakumppanin autosta jäätävällä nopeudellaan. Parempi niin! Rintasen Juha vei kilpailun voiton nimiinsä. Esimerkiksi ensimmäisessä lajitteluvedossa auton ahdin oli löystynyt melkein irti pakosarjasta ja lopulta koko kilpailu päättyi TOP 8 -vaiheessa kardaanin rättinivelen hajoamiseen. Kelit olivat parina vuonna peräkkäin Venetsia Driftingissä vähintäänkin heikot, mutta viimeiset kaksi vuotta on kisat päästy ajamaan kuivalla. Meno on näyttävää ja savua tulee aina todella reilusti! GTi 8/2019 23. Myrskyvaroitus on annettu! Jarmo Roukalan BMW E34 oli radan keskivaiheen töyssyssä todella levottoman näköinen ja kaaviovaiheessa linjan levittyä katukiveen päätti sitten vanne tuhoutua käyttökelvottomaksi. 31.8.2019 Mika Keski-Korven BMW E91 esiteltiin GTi-Magazinen numerossa 6/2019. MITÄ. KOKKOLA • MILLOIN. Kisan jälkeen Teemu oli yhtä hymyä ja kertoi, että vihdoinkin tekniikasta löydettiin viat ja nyt päästään keskittymään tekniikkamurheiden sijasta ihan ajamiseen. Suomen varmasti tunnetuin kuski, Black Smoke Racingin Teemu Peltola, oli saanut Mersunsa toimimaan ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2015
Moni kerhon jäsenistä on käyttänyt Aristosta vain moottorin muihin projekteihin ja loput on prässätty kuutioksi, joten automallista käytetään yleisesti keulapala-nimitystä. TODISTETUSTI TEHOKKAITA AUTOJA AJAMASSA KILPAA MISSÄ. Moottori on varustettu esimerkiksi billet-runkopukeilla ja se kiertää karkeasti 9 000 rpm luokkaa. 17.8.2019 GT-R maailmassa erikoisinta on se, että tämä auto on kasattu moottoria myöten kotitallissa. Harvinaisempi Precionin PT6262 -ahtimin tehty tuplaturbo-paketti puskee ulos yli 1 100 hevosvoiman tehon. TAPAHTUMAT 500WHP.NET ROLL RACE 2019 500whp.net -yhteisön neljättä kertaa järjestettyä roll race -tapahtumaa vietettiin epävakaisessa säässä Porin lentokentällä elokuun puolivälin tienoilla. Tapahtuman järjesti 500whp.net yhteistyössä mailille.net:in kanssa. Tapahtuman ideana ei ole normaali soolona ajettava seisova maili, joka on yleinen tapa ajaa pitempiä kiihdytysmatkoja Suomessa, vaan ajatuksena oli ihan puhtaasti päästä ajamaan kilpaa turvallisissa lentokenttäolosuhteissa ns Roll Racena, eli toisia autoja sekä moottoripyöriä vastaan ennalta sovitusta alkuvauhdista. PORIN LENTOKENTTÄ • MILLOIN. Kerhon nimen mukaan puhtia pitää olla siis vähintään 500 hevosvoimaa pyörällä. 24 GTi 8/2019. Coutsin keulapala on kuitenkin melkoinen pala purtavaksi. Kelit pysyivät kuitenkin onneksi melkein koko tapahtuman hyvinä ja kovia vetoja suoritettiin koko päivän ajan. ”Coutsi” toi paikalle kerhon sisäisen nimityksen mukaan keulapalan, eli Toyota Ariston. Kiihdytysmatkana oli noin 800 metriä, jossa nopeimmat autoista saavuttivat jopa 300 km/h nopeuden. Pysähtymiseen vaikuttavat myötämielisesti jäätävän isot AP Racingin jarrut. Kuvat & Teksti Matti Tirronen @kuvaamasa A iemmin kinkereihin ovat päässeet vain kutsutut henkilöt, mutta tänä vuonna mukaan pääsi myös ennakkoilmoittautumisella, jos vain kriteerit täyttävä auto löytyi. MITÄ. Speksilista on pitkä kuin nälkävuosi ja se pitää sisällään esimerkiksi AMS Omega 12 -ahtimet, ETS 4.1L stroket -kitin, hiilikuituimusarjan kahdellatoista suuttimella, billet-etuperän, T800-kytkimen sekä vaihteistossa olevan Albinsin ratassarjan. Se on varustettu 2JZ-moottorilla ja Getrag V161 -vaihteistolla
PORIN LENTOKENTTÄ • MILLOIN. Vauhtia auto otti kiihdytettävällä matkalla yli 300 km/h ja tehoa on yli 1 300 hevosvoimaa. 2JZmoottorista irtoaa yli 1 100 hevosvoimaa puristussuhteen ollessa liki 11:1. Wild Juha-Matti Mölsä appears! Petri Packalenin BMW E34 oli varustettu S38B36moottorilla, jota kannusti Holset HX50 -runkoon rakennettu ahdin 71/80 mm siivin. Paikallaolijat osasivat kuitenkin kertoa, että auto oli todella nopea ja varustettu täysin rakennetulla kuivasumpullisella moottorilla. Nissanin henki oli loppunut jo ennen kuin ehdimme pelipaikoille. Ahtimen kaverina oli takomoottori rajuilla nokilla ja tehoa 2,5 barilla reilu 600 hevosvoimaa. Ihan kivasti 1,9 litraisesta neloskoneesta! GTi 8/2019 25. Ahtimena on 80 mm Garrett GT45. Voimaa liki kiloheppa. Kävimme istumassa yhden vedon auton kyydissä ja voimme kertoa, että kyllä tukistaa. Kuten kilvenpäällisestä saattaa arvata, oli tämä Volvo varustettu Holset HX40 -ahtimella. 500WHP.NET ROLL RACE 2019 MITÄ. Miikka Rintamäen Supra tulee esittelyyn lehteen myöhemmin. 17.8.2019 Tämän alkuperäisen Euromallin Supran omistaja esiintyy nimellä Laamaporo. TODISTETUSTI TEHOKKAITA AUTOJA AJAMASSA KILPAA MISSÄ. Vaihteistona oli R34 GT-R:n 6-vaihteinen Getrag ja ahtimena Garrett GT4294
Esittely LADA 2103 ’81 KONE FIAT TWIN CAM 2.0L VANTEET 15” CUSTOM-VANTEET VIIMEISTELY KESKIVERTOSLAAVILAISTA RUTKASTI PAREMPI! 26 GTi 8/2019
Hauskojen ja vähintäänkin erikoisten YouTube-videoiden lisäksi Venäjällä osataan myös tehdä stance-autoja. . Venäjältä tulee internetiä pitkin jos jonkinlaista tarinaa ja videota myös tänne länsimaihin meitä riemastuttamaan. Nyt on esittelyssä varmasti yksi maan hienoimmista Ladoista! Teksti & kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka WE RUSSIA GTi 8/2019 27
HOMMA OSIIN Vaikka projekti oli kaikkien mielestä ihana, Sergey tiesi että se sisältää myös ongelmia, joten vuoden 2018 alussa hän päätti purkaa koko auton osiin. Terveysongelmat veivät kuitenkin miehen ajasta ison osan, eikä auto valmistunut suunnitellussa aikataulussa. Tavallaan siis Kirill Sosunovia ja Sergey Grachevia yhdistää se, että oletettavasti molemmat jantterit tekevät töikseen juttuja jotka kiinnostavat, vaikkeivät ne töitä olisikaan. Tämän kyseisen vuoden 1981 Lada 2103:n hän osti vuonna 2014 ystävältään aivan puhtaasti tunnepohjalta. Melkoisia velikultia! TUNNEPOHJAINEN HANKINTA Vaikka Sergeylle niin kävi, ei hän suosittele töiden ja harrastusten sekoittamista keskenään. Myös ilmasäiliö on verhoiltu ja takaluukun kannessa on kiillotetut keskiosat. Lopulta vuonna 2016 Sergeyn visiot alkoivat kirkastua ja suunta rakentamiselle alkoi löytymään. Populaa tässä paikallisessa pikkukylässä asuu puolisen miljoonaa ja sieltä on kotoisin myös kuuluisa venäläinen pituushyppääjä Kirill Sosunov. Kun kaupat autosta hierottiin, Sergey palautti auton takaisin kadulle ja alkoi kiertämään sen kanssa lähiseudun tapahtumia, kuten autolla oli aiemminkin tehty. Kyseisenä vuonna auton konehuoneeseen asennettiin nahkaa ja koko moottori rakennettiin uudelleen. Parin vuoden aikana myös someen oli alkanut tippua erilaisia klassikkoautoprojekteja niin Euroopasta kuin myös Amerikasta, ja niistä Sergey pystyi ammentamaan ideoita. Myös customvanteiden rakentelun Sergey aloitti samana vuonna. Vanteet ovat siis BLMZ:n (Balashikha casting and mechanical plant) valmistamat, jot” Auto oli jo aiemmin tullut tutuksi paikallisissa stancepiireissä, mutta... Auto oli jo aiemmin tullut tutuksi paikallisissa stance-piireissä, mutta se oli kuihtumassa kasaan silloisen omistajansa käsissä. Kontin asennukset kestävät katseen jos toisenkin! Kovat ilmalinjat on taivutelttu näyttäväksi paketiksi ja komeuden kruunaa semisliksillä varustettu vararengas. Tämän nyt esiteltävän Ladan omistaa nimittäin 28-vuotias veikkonen nimeltään Sergey Grachev. Näiden projektien vanavedessä Sergey hioi visionsa omantyyliseensä stance-Ladaan. Kyseiseen maailmanaikaan ei vastaavia autoja ollut paljoa rakenneltu, joten selkeät rakennuslinjat eivät löytyneet ainakaan sosiaalisesta mediasta kuvavirtaa selaamalla. Projekti kuitenkin räjäytti vuonna 2017 pankin ensimmäisen kerran, kun Sergey latasi autosta kuvia sosiaaliseen mediaan. T ämänkertaisen tarinamme päähenkilö asuu Rjazanin kaupungissa Venäjällä. MOTIVAATTORIT UUPUVAT Vaikka auton rakentaminen oli jo ostohetkellä varmaa, ei Sergey kuitenkaan tiennyt, mihin suuntaan hän sitä kehittelisi. 28 GTi 8/2019. Toisaalta miehen mielestä positiivisiakin puolia tilanteessa on, sillä työpaikan tilat ja saatavilla oleva tietotaito auttavat myös autoharrastuksessa. Tämä toistuu jokaisessa nurkassa. Kaikki osat istuvat hyvin, oletettavasti paremmin kuin tehtaalta lähtiessään! Pirtsakan erilainen väri toimii Ladassa erinomaisesti! Stancea parhaimmillaan: customina valmistetut vanteet, jotka istuvat kaarelle hienosti niin, että kaari uppoaa vanteen lipan ja renkaan väliin. Ostos oli kuitenkin alusta asti selvästi tehty projektointi mielessä ja selvää oli myös, että autolla ajettaisiin vain viikonloppuisin. Esittely LADA 2103 ’81 Auton yleiskunto on käsittämättömän hieno. Koko koppa maalattiin uudestaan, konehuoneen nahkaverhoilut uusittiin ja vanteet viimeisteltiin. Mikäli nimi ei soita mitään kelloja, ei kannata huolestua, sillä jutun kannalta tällä nippelitiedolla on hyvin vähän virkaa. Sergey työskentelee paikallisella pajalla, jossa hän huoltaa ammatikseen hammastankoja. Arvatenkaan ei kaupungin nimi sano monelle mitään, mutta kerrottakoon, että se on ihan kohtuukokoinen pitäjä noin 200 kilometrin päässä Moskovasta
VANTEET JA RENKAAT Vanteet customina autoon valmistetut, jotka perustuvat BLMZ-vanteisiin. Pakettia pystyy ohjailemaan nykyaikaisesti myös älypuhelimen näytöltä. ALUSTA Edessä vakio-pyöräntuenta, takana BMW E21:stä peräisin olevat palikat. Alkuperäinen sisusta on siistitty alkuperäistä parempaan loistoon. Nardin puuruori. Tällä hetkellä Sergey selvittelee pieniä teknisiä ongelmia moottorin puolella ja pyrkii käymään autolla mahdollisimman monessa tapahtumassa, joten omistaja ei ole ainoa, joka autoa pääsee ihastelemaan. MOOTTORI Fiat Twin Cam, eli kaksilitrainen nelimukinen moottori. Päälle Sergey kietaisi 165/45 renkaat, jotka venyvät ihan reilusti. Tuplakaasarit by Dellorto. Nahkaverhoilu konehuoneessa on erilainen, mutta erittäin toimiva ratkaisu. Fiat 132:sta peräisin oleva kaksilitrainen nelimukinen rivimoottori varustettiin Dellorton tuplakaasareilla ja paketti tuottaa hyvänä päivänä 130 hevosvoimaa. Mukavaa vaihtelua! Koko paketti on äärikliini: kaikki ylimääräinen loistaa poissaolollaan. Takaluukussa ilmakamojen vieressä on vararengas, jonka kumina on racing-mallin sliksi. Sininen värimaailma sopii yllättävän hyvin yhteen ulkovärin kanssa! . Imutorvet Sergey valmisti itse, kuten myös koko pakoputkiston, joka koostuu yhdestä vaimentimesta ja shotgun-tyyppisestä ulostulosta, kuten ajan henkeen kuuluu. Magnesiumkeskiöiden ympärille on koottu japanilaiset alumiiniset kannut ja lipat, joiden ansiosta vanteista tuli 9,5” leveät. ALUSTA KUOSIIN Etupään jousitus jätettiin vakioksi, ja vain ilmapalkeiden paikat rakennettiin customina. Ohjauksesta vastaa myös monelle suomalaiselle harrastajalle tuttu Accuair E-Level, joka siis joka nurkkaan asennettujen korkeusantureiden perusteella hoitaa korkeuden säädön automaattisesti, vaikka kuorman sijainti autossa vaihtelisikin. Tuunattu mittaristo. OMISTAJA Sergey Grachev Ikä 28 Ammatti Hammastankohessu Instagram @loonyromantic Moottori on peräisin Fiatista ja se tuottaa hyvänä päivänä noin 130 hevosvoimaa. ka on pilkottu ja rakennettu kolmiosaisiksi. Koko hoito rakennettiin täysin uusiksi ja kaikki ylimääräinen siitä riisuttiin pois. GTi 8/2019 29. Sergey kertoo, että yhdessä vaiheessa hän mietti enemmän vauhdikasta meininkiä auton tyyliksi, mutta sittemmin pitäytyi kuitenkin klassisessa stance-hengessä. Takapään jousitus on peräisin BMW E21:stä custom-vetarein. SISUSTA Kunnostettu alkuperäinen. VOIMANSIIRTO Vakio nelivaihteinen vaihteisto. Kokonaisuus on erittäin kliini ja konehuone on selvästi yksi koko auton helmistä. Joka nurkassa 15 x 9,5” ja päällä 165/45 venykumit. Viimeinen asia uudelleenrakentamisessa oli uusi moottori. SPEKSIT ” Vaikka projekti oli kaikkien mielestä ihana, Sergey tiesi että se sisältää myös ongelmia. 130 hevosvoimaa. Edessä camberia on maltilliset yhdeksän astetta. Chassis Tech -pussit, kaksi Berkut-kompressoria, 19 litran ilmasäiliö ja Accuair E-Level automaattinen tasonsäätö. 80-luvun Lada kohtaa siis 2010-luvun tekniikan. Ilmajousituksen komponentit löytyvät takaluukusta
Kun tulet ja kokot sytytetään, ilotulitteet ammutaan taivaalle ja väki rauhoittuu talven odotukseen, kokoontuu myös drifting-kansa perinteisesti Kokkolaan Venetsia Driftingiin. Yksi kesän suurimmista driftingkilpailuista keräsi tänäkin vuonna todella reilun yleisön, kun venetsialaisten herruus ratkottiin jo seitsemännen kerran. Kuvat: Petri Varis ja Samuli Leino Teksti: Samuli Leino ja Jape Tiitinen @jap3 Niko Pakarisen Audi A4 B8 Rotiformin LAS-R -vanteilla ja Aerodisceillä. 30 GTi 8/2019. Mukaan ‘tuomariston valinta’ ja yleisöäänestyksen kolmospysti. Kesäkauden päätösjuhla, venetsialaiset, kerää ihmisiä ympäri Suomen viettämään yhdessä kesän viimeistä viikonloppua. TAPAHTUMAT RUPLA CRUISING Patinoitunut vuoden 1966 Ford F100 kuuluu Sampo Äijälälle. Pasi Vahlroosin yksilö on maukas Martini-liveryineen. Ahdinta odotellessa. MITÄ PIENEN PAIKALLISKERHON KASVAVA HARRASTETAPAHTUMA MISSÄ LAPPEENRANNAN KAUPPATORI MILLOIN 31.8.2019 Aidot Lancia Integralet ovat aika harvinainen näky tätä nykyä. Alkuperäinen moottori on korvattu Toyotan vaikeasti hengittävällä 2JZ-moottorilla. Viimevuotiseen tapaan taistelu käytiin katuradalla aivan Kokkolan keskustan tuntumassa. Omistaja itse on ompelukonetta sujuvasti ohjastaen singertänyt sisustan. Kouvolalainen Olli-Pekka Makkonen toi esille ilmajousitetun VW Transporter T2:n
M50-tekniikka on piristetty Holsetin HX35-ahtimella ja E85polttoaineella. Konsta Miesmäen OM606koneinen ja Holsetin HX40ahtimella ylipaineistettu MercedesBenz S124 ei sinänsä yllätä, mutta lykkää yli 450 hevosvoimaa, joten tämäkin liikkuu ihan mukavasti. Tämä jenkeistä tuotu VW Golf GTi Mk5 on varustettu R32mallin takapuskurilla, putkistolla, Airliftin ilma-alustalla ja viimeistelty BBS LM:illä. Sisustassa Brideä niin että riittää. Tommi Saarimäen BMW E30:n kori on täysin läpikäyty grillissä viime talvena. Alustaa on päivitetty BC Racingin Extreme Drop -alustalla ja 325i:n hiekkapuhalletuilla / maalatuilla akseleilla jarruineen. Tommi Uusitalon RB20DET-tekniikkainen eli kahvipannumoottorilla varustettu Nissan Skyline R32 on saanut R324-korisarjan. Auton omistaa Kristian Lehtinen. Vanhojen diesel-Mersujen pellin alta saattaa usein löytyä yllättäviä asioita. Voimaa 462 hv / 588 Nm. Mercedes-Benz CLS 55 AMG 10+11x19” SSR Executor-vanteilla kuuluu Rupla Mediassa vaikuttavalle lappeenrantalaiselle Petteri Röysölle. Mustan omistaa Miro Aarrevuo ja sinisen Johanna Viiru. Toyota Celica GT-Fourit rivissä. GTi 8/2019 31. Jani ”Lemppa” Lembergin täysin läpikäyty Tomein M8280-ahtimella vireistetty 460-hevosvoimainen Nissan 200SX on vaihtanut hiljattain omistajaa ja kuuluu tätä nykyä Kasperi Hievasen käskyvaltaan
Todella onnistunut ja aikakauteen sopiva toteutus auton päälle. TAPAHTUMAT FITTED FEST Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 CDLC.CO:n päätapahtuma Fitted Fest järjestettiin jo viidettä kertaa. Henri Hyvösen yön pimeinä tunteina syntyneis tä kuningasi deoista rakentunu t lambo-ov inen V6-teknii kkainen Mazda 929 on maukas Hotboihenkinen maanteid en luisulaiva . Tämän vuoden tapahtuma veti paikalle viime vuotta reilummin kävijöitä sekä kutsuttuja autoja aina ulkomailta asti, mikä kertoo harrastuksen suosion olevan edelleen hyvässä nosteessa. L ahden satama tarjoaa hienot puitteet aurinkoiselle autotapahtumalle Vesijärven rannalla. Rakentelukulttuuri tuntuu elävän kuitenkin tietynlaisessa murroksessa, sillä nepparikaaria näki selkeästi aiempaa vähemmän ja race-henkinen JDM, jenkit sekä retroautot tuntuvat nostavan päätään kovaa vauhtia. Auton Cross Touran look on alkujaan Neulasen Teemun käsialaa. RS Median Sini ja Roope kurvasivat paikalle säkitetyllä VW Touranillaan, joka oli saanut alleen Workin Meister S1:t. Muutaman välilaskun jälkeen auto on löytänyt kodin kuvaajapariskunnalta. 32 GTi 8/2019. Väinö Leimun E30 BMW:n alla pyörivät hieman harvinaisemmat 15-tuumaiset Prime 233 -kolmipuolavanteet. Alexander ”Alkku” Schülerin Toyota Celica Supran teippausteema on peräisin vanhasta Polaroid-kameran laatikosta
Vastavalmistunut auto palkittiin Puolassa järjestetyssä Next Level Driftissä tapahtuman parhaana driftingautona. . LAHDEN SATAMA • MILLOIN. Cube suorastaan huokui japanilaista öistä autokulttuuria Lahden satamassa. Pietarista saapuneen Team Broken Alexandr Filimonovin Toyota Cresta GX51oli yksi tapahtuman komeimpia retrojapseja. Hienoa huomata, että myös jenkkiautoja nähdään yhä useammin euroja japsiautoihin painottuvissa tapahtumissa. Täydellinen käyttis. Arttu Porkolan kirpeän keltaisen static Nissan Cuben väri on vaihdettu samaan sävyyn kuin Suomen ambulanssit. Ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladimir ”Wheelsbywovka” Ljadov sometauolla paremman puoliskonsa kanssa. 24.8.2019 Tapahtuman parhaasta maalauksesta palkittiin Tomi Erosen huikea Oldsmobile Cutlass Supreme ”Aftermath”. Auto on Autech-pajan tekemä versio heidän korisarjallaan, ja vanteina toimivat tässä lähdössä RH:n Maxlitet koossa 8,5x17”. STANCEJA HOTBOI-KULTTUURIN KESÄN MULTIHUIPENTUMA MISSÄ. Nivalan Tuukan Misanon punainen Audi A6 4f 20-tuumaisilla OZ Futuroilla on varma ja toimiva resepti. Ilma-alustalla ja Rotiformin 18” OZR-vanteilla varustetulla autolla ajetaan päivittäin lähes 100 km työmatkat. Auto oli myös yksi palkituista. GTi 8/2019 33. BDC Familian Aapo ”Albanzo” Torkkolan VW Golf MK7 GTD on sangen näyttävä käyttis hillittyinen muutoksineen. Jyväskyläläisen Petri ”Bete” Tuomasen ikuisuusprojekti Hotboi-Nissan 200SX S13 on varustettu remmiahdetulla BMW:n M50moottorilla. MITÄ
Tuomo Valkkion Datsun 620:n takapuskurissa olevista hennoista valostripeistä löytyy kaikki mitä tarvitaan: ajoja pakkivalot sekä vilkut. TAPAHTUMAT FITTED FEST 34 GTi 8/2019. Vartalo suojattiin Sultanin sukilla, koska jalassa oli tällä kertaa Niket. Kalle Kastikainen toi Outokummusta näytille VIP-henkisen ilmajousitetun Väyrys-Mersunsa. Venäjän Petroskoista Kuopion kautta Espooseen kotiutuneen Vladislav Volfovichin kauniisti pellillä levitetty Volvo S80. Tietääksemme tällä hetkellä maassamme ei liene toista säkitettyä väykkää. Korjaa todistusaineiston kera, mikäli olemme väärässä ja palkitsemme sinut! Meilaa todisteesi osoitteeseen: toimitus@gti.fi Illan esiintyjänä yleisöä viihdytti Töölön Ketterä ja kävipä Sini Sabotagekin lauteilla repimässä Leviksiä. Tästä laitteesta on piakkoin tulossa tarkempi esittely. Toni Himmelroos tunnetaan Adidas-miehenä. Alla Workin Gnosis HR201-vanteet, ja väri on Porschen Amethyst metallic
PEOPLES CHOICE Tuomas Haapaniemi Volvo V70 TOP 9 Tomi Eronen Oldsmobile Cutlass Supreme ”Aftermath” Tomi Seppälä Nissan Skyline R32 GT-R Pandem Vladislav Volfovich Volvo S80 Aki Hyppönen BMW E38 7-series Alexandr Filimonov Toyota Cresta Ville Lehtonen Chevrolet Impala hyrdaulialustalla Alexander Belokopytov Infinity G37 Olli-Pekka Makkonen VW Typ2 pallokeula Sami Kujala Mercedes-Benz 190E W201 TOIVO KUUSMAN SPECIAL AWARD Jussi Kurila BMW 1502 GTI-MAGAZINE PRESS FAVOURITE Lauri Likonen Volvo 240 Turbo PALKITUT . GTi 8/2019 35. Nykyiset vanteet tulivat Suomen BC Forgedin edustajalta, jonka kanssa homma meni maaliin kerralla ongelmitta. Vanteet ovat malliltaan MLE05 ja mitoiltaan 9,5 + 13 x 20”. Muuan vannevalmistaja toimitti kolme kertaa mittatilausvanteet väärillä mitoilla, minkä jälkeen katsoivat parhaaksi palauttaa rahat. Mätäs Crewn Samuli Halmeen pussitettu VR6-tekniikkainen VW Passat on teipattu Oracalin Telegray-harmaalla, joka osuu suht lähelle VAGkonsernin Nardo Grey-harmata maalisävyä. Peke Kärkkäisen Porsche 997 Turbon uusi lookki on todella mustanpuhuva 991-mallin led-ajovaloineen. Tuomo Ronkaisen nelos-Supra on siirtynyt hiljattain Richard Häggblomin omistukseen. Tässä on 785 hv katuauto, joka aiheuttaa vahvaa omistamisen halua
TAPAHTUMAT FITTED FEST Lauri Likosen 550-hevosvoimainen Volvo 240 Turbo sai GTi-Magazinen suosikkiauton palkinnon. Sami Kujalan vauhdikkaan näköinen vanha Mercedes-Benz W201 ahdetulla BMW:n M50-tekniikalla oli käynyt sipaisemassa aamulla lentokentällä 10.78 s varttimailiajan. 36 GTi 8/2019. Ultimaattinen sleeperi! Alexander Belokopytovin Infinity G37:n maitokahvin värinen maalipinta yhdistettynä mustiin yksityiskohtiin toimii hienosti. Matias Lindell oli vaihtanut Workin Zeast ST1:t Artecin VIP Me-vanteisiin. Aapo-setä koittaa vähän sormella. Lisäpisteet myös siitä, että auto on alun perin ollut kaikkea muuta kuin nopea katuauto, jollainen siitä on sittemmin rakennettu. . Laurin Volvo on esitelty muutama vuosi takaperin GTi-Magazinen sivuilla ja lakki nousee edelleen autolle, joka on vuodesta toiseen käsittämättömän hienossa kunnossa, vaikka sille annetaan lenkkaria ihan kunnolla. Edessä ja takana levykoko on sama 360 milliä. Sovitus Porsche 911 GT3:n 6-mäntäisille etujarruille on todella tarkka. Mukaan kinkereiltä tarttui Top 9 -maininta. Mattsson Worksin osastolla keskusteltiin henkeviä ja hierottiin kauppaa autonhoitotuotteista sekä ilma-alustan komponenteista. Loppunopeudeksi mitattiin 227 km/h
NI SS AN 18 0S X RP S1 3 ’93 Ku va : M att i Ti rr on en @ ku va am as a
MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE 2013 Kuva: Jape Tiitinen @jap3
MERCEDES-BENZ CLS SHOOTING BRAKE 2013
MITÄ. POHJOIS-EUROOPA N KOVINTA LUISTOA MISSÄ. 17.8.2019 NEZ ARTUKAINEN GRAND ARENA 2019 Pro2-luokan pronssifinaalissa kohtasivat toisensa Matti Haapala BMW E30:llä ja Jarkko Kärkkäinen Ford Mustangilla. Pohjoismaisista sekä balttikuljettajista koostunut kilpailu käytiin tänä vuonna legendaarisella Artukaisten katuradalla Turussa. TAPAHTUMAT NEZ ARTUKAINEN GRAND ARENA 2019 Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Pohjois-Euroopan drifting-sarja eli NEZ-Drift (North European Zone) rantautui Suomeen elokuun puolivälissä. Matti ajoi ensimmäistä kilpailuaan ja meno oli kyllä todella makoisaa, joten pronssi oli ansaittu! Jiri Haapala vei Turussa Pro2-luokan voiton. But first, let me take a selfie! GTi 8/2019 41. Samalla ajettiin myös FDO-sarjan ulkopuolinen Pro2-kilpailu, joka lyhyehköstä osallistujaluettelos ta huolimatta vakuutti laadukkuudellaan. Ei ollut lentävä kalakukko tämä, vaan ihka aito lentävä Akinaattori! Kantti-Lada ihan kenossa, wut. ARTUKAINEN, TURKU MILLOIN
Pronssin voitti tällä kertaa Randalu. Kaaviossa puolestaan askelmerkit eivät osuneet aivan kohdalleen ja TOP 16 -vaiheessa Pesosesta pidemmän korren vei ruotsalainen Anders Hay. Perinteiseen tapaan Radalle.comin tapahtumissa palkitaan myös harrasteautoja parkkipaikan puolelta! Johannes Falck haastoi Pohjois-Euroopan kovimpia kuljettajia toden teolla. TAPAHTUMAT NEZ ARTUKAINEN GRAND ARENA 2019 Finn-Driftin Niko Pesonen ajoi lajitteluissa hienon 89 pisteen vedon, jolla lajitteluista irtosi kolmas sija. Niklaksen Nissan Skyline R33 -kilpuri olisi muuten myynnissä, osta pois! 42 GTi 8/2019. Kilpailuun osallistui siis reilusti enemmän ulkomaisia kuljettajia kuin suomalaisia. Matka katkesi kuitenkin kaaviossa TOP 16 -vaiheessa kovassa taistelussa vuoden 2018 NEZ-mestaria Mihkel Norman Tultsia vastaan. Helpolla Falck ei kuitenkaan voittoa antanut! Niklas Wikin matka katkesi tällä kertaa leveäksi valuneen ajolinjan takia metsähallituksen kaistalle. Jo TOP 8 -vaiheessa olivat karsiutuneet kaaviosta pois kaikki muut suomalaiset paitsi Heinonen ja Haanpää. Pronssifinaali käytiin Andri Raudvan ja Oliver Randalun välillä
NEZsarjassa Heinonen sijoittui lopulta pronssille – onnea Late! Henri Haanpään Nissan Silviasta irtosi jakohihnan kiristinrullan mutteri ja päätyi jakohihnan väliin. Noutaja tuli siis TOP 8 -vaiheessa. Pari ajoi molemmin päin aivan toistensa kyljessä kiinni ja lopulta voitto jäi Suomeen Heinosen kuitatessa kultaa. Tänä vuonna Radalle.com on jakanut palkintopysteinä puupalikoita, joihin on tulostettu aiheeseen sopivat grafiikat. GTi 8/2019 43. “Grande katastrof oli siis lähellä”, Henri totesi jälkikäteen. Paljon näitä on parjattu, mutta ainakin meidän taiteellinen näkemyksemme on, että on hieno ja makeasti toteutettu idea! Tennariksi naamioitu Crocsi, onko mitään nerokkaampaa. Jako hyppäsi pari hammasta ja aiheutti kevyttä tehonpuutost a. Finaalissa nähtiin kovinta taistoa miesmuistiin, kun toisistaan ottivat mittaa Viron Kevin Pesur ja Suomen Porista paikalle porhaltanut vuoden 2018 Suomen mestari Lauri Heinonen
riippumatta. Matkan varrella on sattunut ja tapahtunut yhtä ja toista, joihin pureuduimme keskustelutuokion aikana. Halusimme koota yhteisön, jolla on hyvä henki ja sopiva pilke silmäkulmassa, autoharrastus kuitenkin veressä. 2005 44 GTi 8/2019. Teippasimme nimittäin palovaroittimen avaamattomana laatikkoiJututimme muutamia Hötsi Crewn jäseniä tapahtumaviikonloppuna ja kävimme läpi täysiikäiseksi varttuneen kestosuosikkitapahtuman vaiheita kuluneilta vuosilta. No, meillä ei sellaista ollut, joten meille tuotiin sellainen. Nimen lyhenne RWD tulee sanoista ride with dynamite, eli olimme enemmänkin pommitiimi kuin takapotkukerho. Jussa: Juu takapotkulla ei ole mitään tekemistä kerhon nimen kanssa. Kuinkas Hifi & Tuning Show, eli HTS, eli Hötsi sai alkunsa. Eräs vartija tuumasi meille, että teltan katossa täytyy olla palovaroitin. Kyseessä ei selkeästikään ollut mikään takapotkukerho, sillä suurimmalla osalla teistä oli tuolloin etuvetoisia autoja. Voi sitä huudon määrää, kun sama vartija tuli tunnin päästä tarkastamaan tilanteen. Mistä tuo nimi tulee. Näin muodostimme Team RWD -nimisen kerhon. Vuosituhannen vaihteessa päätimme Kemissä muutamien kavereiden kanssa perustaa kerhon, johon halusimme autoista kiinnostuneita hyviä tyyppejä mukaan automerkistä tai -mallista TAPAHTUMAT HÖTSIN EVOLUUTIO ” Illan päälle altaista saattoi löytyä muutakin eritettä kuin sylkeä. Porukalla oli kaikennäköisiä pommeja millä ajoivat. P öydän ääressä kanssani istuu muutamia aikojen alusta tähän päivään asti Hötsin riveissä vaikuttaneita henkilöitä, Jussa ja HeCe. Niin kauan kuin minä muistan, Hötsiläiset kävivät Kuopiossa Kalis Kruisingeissa Team RWDnimellä. Kemissä asuva Hande tuli mukaan kerhoon melko pian sen perustamisen jälkeen. Myös Handen yritimme taklata mukaan jutulle, mutta liukasliikkeinen mies suhasi karkuun Segwayllään. Kuvat: Jape Tiitinen, HeCe & Puuhis teksti: Jape Tiitinen @jap3 Vasemmalta HeCe, Hande ja Jussa. Jussa: Oltiin porukalla Etelä-Suomessa suuressa autonäyttelyssä, jossa koimme mielestämme liiallista auktoriteetin käyttöä ilman minkäänlaista huumorintajua
On nähty Tommis Billetin suurien alumiinispoilereiden tulevan muotiin ja menevän muodista. Tämä kertoi meille, että Hötsifiilis on alkanut löytyä. Jatkakaa samaan malliin. Muutama vuosi takaperin luulimme pelin jo pelatuksi, kun autojen rakentelutyyli oli suurimmaksi osaksi pelkästään OEM+. Viimeisimpänä on huomattu, kuinka uudet kerhot erilaisine rakennustyyleineen ovat tulleet mukaan skeneen ja vanhempia kerhoja jäänyt pois perheellistymisen takia tai mielenkiinnon kohteiden muututtua Miltä Hötsin tulevaisuus näyttää Handen silmin katsottuna. Tämän päivän suuntaus näyttää taas siltä, että autoja rakennetaan jälleen monen eri tyylisuunnan mukaan, mikä on hyvä. Jussa: Juu, tosiaan vuonna 2005 toimme Hötsiin ensimmäistä kertaa muutamia porealtaita näyttelyhalliin ja näistä oli tiedotettu näytteilleasettajille ennakkoon. Meno oli villiä ja kansa sen verran janoista, että ensin loppuivat myytävät virvokkeet hotellista, tämän jälkeen seuraavasta baarista ja lopulta kaikista kuppiloista, mitä lähialueelta löytyi. Tapahtumaa puuhataan siis jo toisessa polvessa, heh heh. Jatkot järjestettiin hotellin talvipuutarhassa eli katetulla sisäpihalla rakennusten välissä. Mitä näistä vuosista jäi mieleen. HeCe: Spirit-pysti on Henri Peltoniemen käsialaa. Kertokaas joitakin hauskoja tilanteita vuosien varrelta. neen teltan kattoon. Illan päälle altaista saattoi löytyä muutakin eritettä kuin sylkeä. Nallikarin hallin ilmanvaihto oli suunniteltu tyyliin alle kymmenelle hengelle, eikä suinkaan yli 2 000 ihmiselle. Spirit annetaan vuosittain tapahtuman henkeä ansioituneesti nostattaneelle henkilölle tai porukalle. Illan aikana hallissa käveli vastaan ihmisiä uimaräpylät jaloissaan ja huuruinen snorkkeli naamallaan. Vuonna 2006 lauantai-illan jatkot olivat Holiday Innissä, jonne oli tuotu sisälle muutamia näyttelyautoja lisämausteeksi. Tästä sisuuntuneina päätimme järjestää oman tapahtuman, jossa näytteilleasettajan ja yleisön viihtyminen laitetaan ykköseksi ja kaikilla pitää olla mukavaa. Hötsi tunnetaan rennosta ilmapiiristään. Kiitoksia juttutuokiosta teille ja koko crewille, teette huikeaa työtä. . Ouluhallin remontin pitäisi valmistua vuodelle 2021, jonka jälkeen hallissa on jälleen lisää tilaa käytössä. Hande: Tulevaisuus näyttää sangen valoisalta niin harrastustoiminnan kuin Hötsinkin kannalta. Samoin massiiviset lasikuituiset korisarjat olivat ja menivät, vaikkakin näyttää nyt vähän siltä, että ne ovat tekemässä paluuta jossain määrin. HeCe: Nallikarin tilat kävivät pieniksi jo varhaisessa vaiheessa ja piti löytää suuremmat tilat. Kerropas meille, kuinka Hötsi on muuttunut aikojen saatossa. Mistä idea tähän, kuka palkinnon on suunnitellut ja koska se jaettiin ensimmäistä kertaa. Tämä tapahtui siis heti vuosituhannen vaihteen jälkeen. Hande: Alkuajoista on tultu pitkä tie tähän päivään. Vuosi 2004 oli Hötsin läpimurto. Ihme jännittäjiä. Tuona vuonna meillä oli ennätysyleisö, jota ei ole rikottu vielä tänä päivänäkään. Kävijämäärät ovat vakiintuneet vuosien saatossa ja se pitää crewn kiireisenä vuodesta toiseen. Tuohon aikaan hallia pidettiin auki klo 22 saakka, mistä luovuttiin melko nopeasti, koska viimeiset kolme tuntia olivat käytännössä pelkää järjestyshäiriötä. Ensimmäiset kaksi Hötsiä järjestettiin vuosina 2002 ja 2003 Oulun Nallikarin Palloilukeskuksessa. Palkinto luovutettiin ensimmäistä kertaa vuonna 2006 ja se meni Kalis Conceptille Sieltähän se Handekin suvaitsee saapua. Miten tämä vaikutti tapahtuman järjestämiseen. Tapahtuma vakiintui, alkoi löytää paikkansa alkusyksystä, ja loppu on historiaa. Arvostamme kovasti tyyliänne, jolla järjestätte autotapahtumia. Tämän seurauksena päävirtakeskus pimeni ja hallissa oltiin hyvän aikaa varavirran varassa. Muistan itse tapauksen, kun eräs nimeltä mainitsematon savolainen näytteilleasettaja loiskautti vahingossa vedet porealtaasta johonkin, minne veden ei pitänyt päästä. Heinäkuun +30 ºC helteillä hallissa oli sisällä niin kuuma, että suurin osa ihmisistä parveili hallin ulkopuolella. Ehdimme jo vähän huolestua, etteikö autoja enää suuremmalti rakenneta, vaikka ei OEM+ -tyylissä sinänsä mitään vikaa olekaan. Hötsi siirtyi vuonna 2004 nykyiselle paikalleen Ouluhalliin. Siinä päästäänkin taas juhlimaan pyöreitä vuosia, kun tapahtumasta tulee kaksikymppinen! Tänä vuonna Hötsiä oli tekemässä myös oma poikani Nico, joka täytti juuri 18 vuotta. Long live Hötsi! 2008 2002 2003 GTi 8/2019 45. Tapahtumissa halutaan nähdä laajemmin, tai sanotaanko näkyvämmin, rakennettuja kokonaisuuksia. Spirit of HTS -palkinto. HeCe: Ensimmäiset kaksi Hötsiä järjestettiin jo heinäkuussa, toisin kuin nykyisin, kun tapahtuma on aina syyskuun alulla. Me haluttiin oma kiertopalkinto, kuten esimerkiksi jääkiekon SM-liigassa on ”poika”, se kaikkein halutuin ja arvostetuin Graalin malja
TAPAHTUMAT TÄYSI-IKÄINEN HÖTSI 18V. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 MITÄ. Puhtia tästä paketista irtoaa 617 hevosvoimaa. Lauantain aikana hallin valaistusta himmemmettiin kohti iltaa, ja viimeiset tunnit tunnelmoitiin pelkästään näytteilleasettajien valaistuksessa. Auto on valmistettu jo 50 vuotta sitten, mutta mittarilukema on hurja: vain 66 000 kilometriä. Vaihteistona autossa on viime vuosina suureen suosioon noussut BMW:n iso ZFvaihteisto, eli kuusivaihteinen dieselin kirstu. 46 GTi 8/2019. Jo nyt äärimmäisen siistin auton sisusta on menossa työn alle tulevan talven aikana. Uusien tolppien lisäksi eteen asennettiin Wilwoodin jarrut ja vanteiksi valittiin SSR RS8:t mitoissa 7+8x16”. 7.-8.9.2019 Pro-drifting-kuljettajat Teemu Peltola ja Henri Haanpää jakoivat viikonlopun ajan nimikirjoituksia ja olivat itse myymässä tiimiensä fanituotteita. Illan päätti legendaariset jatkot Oulun yössä. On se hieno! Tapio Laanisen Chevrolet Camaro on varustettu Toyotan 1.5JZ -moottorilla ja se lykkää keskeneräisessä kehitysvaiheessaan jo reilut 800 hevosvoimaa. OULUHALLI, OULU • MILLOI. SE HAUSKA AUTOHARRASTAJIEN HALLITAPAHTUMA • MISSÄ. LOMAn widebodykitillä ja Prochargerin remmiahtimella ruuditettu Chevrolet Corvette kuuluu Juha Toivoselle. Sunnuntai on perhepäivä, jolloin musiikin soittoa on rajoitettu perheen pienimpiä ajatellen. Yksi tämän vuoden Hötsiprojekteista on Lasse Korpelan huikea Datsun Bluebird 510 1600 Deluxe. Vietimme jälleen pitkän viikonlopun Suomen hauskimmassa hallitapahtumassa Hötsissä. Hienosti säilyneestä aihiosta kertoo myös se, että ovipahveissa on edelleen paikallaan suojamuovit. Aihion laadukkuudesta johtuen kynäjousialustakin rakennettiin muuttamatta mitään auton rakenteesta
Isän ja pojan yhtenevät ilmeet ja asennot. GTi 8/2019 47. BTCF:n osastolla oli esillä Antti Alapiessan BMW E30, joka poistuu ihan kiitettävästi. Radalle.comin osastolla oli esillä Tero Tuohimaan takavetoinen Audi B5 Time Attack -kilpuri. Matkaa per sivu tuli yli 500 km. Wicked Garagen osastolla oli esillä alavieskalaisen Lyydia Pudaksen (ikä 7kk) Nissan GTR. Abo tarkkailee Facebookin kautta henkilöitä, jotka häntä seuraavat ja tämän perusteella valitsee ne, joille tarrat lähettää. Voimanlähteenä tässä putkikeularakenteisessa ohjuksessa on 4,2-litrainen V8 BorgWarner S369ahtimella. Erikoisuuksina kolmiosaiset vanteet, korisarja, erikoisteippaus ja raaka madallus. Abo Satsukawa, A-Bo-Moon drifting-tiimin perustaja, jakaa tiimitarroja ympäri maailman henkilöille, jotka hänen mielestänsä nämä ansaitsevat. Autoa on kevennetty vaihtamalla kaikki peltipinnat hiilikuituisiin. Kilvestä annamme plussat. Tämän vuoden kolmosnumerossa esittelimme Ville Viitasaaren remmiahdetun BMW E39 M5:n. Tällä kertaa hän toi Hötsiin E38 Lang seiskan 21” Alpina-vanteilla. Juuso Ryytyn ja Aki Härmän tyyli ilmeisesti iskee, sillä näiden herrojen autoista kyseisen mestarin tarrat löytyvät. Vanteina kolmiosaisiksi muutetut 17” BBS RC 090:t. Tarroja ei saa rahalla ostettua eikä niitä saa myöskään pyytämällä. Sivuhelmoja piti kuulemma ostaa neljä kappaletta, että sai tehtyä täyden sarjan pitkään malliin. Kasauspäivänä useampi hieraisi parkkipaikalla silmiään, kun näki tämän Volvon tulevan pihaan iso kuomukärry perässään. Pauhua ahdetussa ja kolmilitraiseksi stroukatussa M50-turbopadassa on 721 hv / 843 Nm verran. Yleisö äänesti tapahtuman kauneimmaksi autoksi Tuomas Haapaniemen V70-Volvon, jonka takakonttiin oli rakennettu ”pohjaton kuilu” -tyyppinen asennus ilmaalustan kamojen kanneksi. Vuorelan Eemeli ei jättänyt mitään sattuman varaan, vaan otti kärryyn mukaan toisen rengassarjan, hitsausvehkeet ja mitä nyt saattaa tarvita vanhan Volvon korjaamiseen, jos vehkeet leviää
Tuomas Kalliokoski rakensi VW Kleinbussinsa jatkeeksi perävaunun, jonka viimeistely on samaa ykkösluokkaa kuin vetoautonkin. TQ-Tuningin osaston valaistus ja somistus ei jättänyt kylmäksi. Jos Darth Vader ajaisi avo-BMW:llä kuten Eetu Viitakoski, hänellä olisi hyvin todennäköisesti juuri tämänkaltainen yksilö. 48 GTi 8/2019. Parhaat bileet on aina takanurkassa. Kleiner Tuningin Pasi Petäjistön lonkerokompostin teippiteema osuu Hötsiin kuin nenä päähän. Illan hämärtyessä Joonas Pohjola voi siirtyä Toyota Aristonsa takapenkille nauttimaan VIP-virvokkeita. TAPAHTUMAT TÄYSI-IKÄINEN HÖTSI 18V. Ison meren Jarkan Nissan 350Z:n värikäs sisusta tuli hienosti esille sopivasti valaistuna
Jonel MäkiPollari hankki luistokentillä aiemmin Valtteri Rauhalan omistuksessa olleen E36 BMW:n viime vuonna. Tuhannen newtonin voiman taka-akselin suuntaan tuottaa BMW M50 -moottori joka on varustettu BorgWarner EFR8374 -ahtimella. Ninja näyttää kuinka homma toimii Tapio Laanisen Camaron ajovaloissa. GTi 8/2019 49. Valojen himmentyessä rentoutuneet hahmot ottavat hallin haltuun ja poseeraaminen sujuu estottomammin kuin kirkkaassa päivänvalossa. Oulusa kaikki on suurta. Voimaa pulskat 800 hv. HTS PALKITUT BODY & PAINTING TOP 3 NISSAN ODYVIA – AKI HÄRMÄ VAUXHALL VIVA – HELI VUOLLE VOLVO V70 – TUOMAS HAAPANIEMI PERFORMANCE TOP 3 VOLVO 244 – EEMELI VUORELA RENAULT 4CV – PETTERI KÄTEVÄ BMW E30 325I – ANTTI ALAPIESSA INTERIOR TOP 3 VOLVO 244 – EEMELI VUORELA FORD MARVEL SMAX – HENRIIKKA JA AARNE GROUND ZERO MINI – BENJAMIN MYLLYLUOMA STREET & RACE TOP 3 TOYOTA SUPRA IV – MIIKKA RINTAMÄKI NISSAN SILVIA S15 – HENRI HAANPÄÄ NISSAN 200SX – JUUSO RYYTTY SPECIAL AWARDS TOP 3 BMW 2002 & BMW CUSTOM BIKE – PASI PETÄJISTÖ TOYOTA CAMARO – TAPIO LAANINEN NISSAN SKYLINE ER34 – SALLA JOKIVARSI LADIES CHOICE SUBARU IMPREZA – ATTE TAIVAINEN BEST 2 WHEELS YAMAHA AEROX – TONI HAATAJA PEOPLE´S CHOICE VOLVO V70 – TUOMAS HAAPANIEMI SPIRIT OF HTS JASSO PESONEN Tämä avomallinen Lambo Huracan on höystetty Mansoryn hiilikuituisella korisarjalla ja remmiahtimella. Taskumatitkin ovat vähintään litraisia
Eetu Kallungin VW Golf MK4 Variant on erittäin kliini ilmestys. Auto on viettänyt samassa perheessä reilusti yli vuosikymmennen, kulkeutunut isältä pojalle ja muuttunut arkisesta käyttöautosta todella tyylipuhtaaksi stance-autoksi. IMOLAVANTTI Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Esittely VW GOLF VARIANT ’03 50 GTi 8/2019
KONE 1.9TDI VANTEET BBS RS2 8,5” / 10” X 18” ULKONÄKÖ MAANLÄHEINEN GTi 8/2019 51.
Esimerkkinä mainittakoon sen verran happamaan kuntoon päässyt takaluukku, että se korvattiin uudella vähän vähemmän ruosteisella yksilöllä. Väriksi tässä vaiheessa valittiin RALkartasta löytynyt harmaa sävy, joka sekin oli oikein onnistunut valinta punaisten Tracer Tech 1 -vanteiden seuraksi. Projekti osoittautui kuitenkin oletettua suuremmaksi ja teipin sijasta pintaan ruiskittiinkin uusi väri. Yhteensä auto vietti Kallungin perheessä liki 15 vuotta, joista muutamat viimeiset vuodet perheen pojan Eetun käyttis-harrasteena. Se sitten lopulta vaihtui Golfiin, joka puolestaan löytyi jo perheestä Eetun isän omistuksesta. Esittely VW GOLF VARIANT ’03 E ipä tiennyt isä-Kallunki autoa ostaessaan, minkälaiseen rumbaan se vielä vuosien päästä joutuisi. SISUSTA REILAAN Tehtaalta auto on rullannut Firstlinevarustein, eli kansankielellä ilmaistuna varustelista oli melkoisen kapeanlainen, vaan sisälsi se kuitenkin sähkölasit ja ilmastoinnin. . Imppu vietti Eetun omistuksessa ennakkoajatuksista poiketen vain muutaman kuukauden, jonka jälkeen se laitettiin niin sanotusti lihoiksi kämpän ostohommien edeltä. Jotta ne sopivat Golfiin ei Eetu suinkaan laittanut jaonmuutos-spacereita, vaan vanteista hitsattiin vanha jako pois ja koneistettiin uusi tilalle. BBS RS2 -vanteet ovat alunperin BMW:n jaolla. ALUSTA ASTI ALAS Kuten neloskoppaisissa Golfeissa on alkanut olla tapana, myös tässä yksilössä vuodet ja kilometrit alkoivat näkymään kopassa, joten noin puolen vuoden jälkeen Eetu päätti korjata autosta ruosteet ja teipata sen yli. Samalla kun väri vaihtui, oli suunta alaspäin alustan suunnilla, joten tunnelmaa haettiin BC-Racingin alustalla. Pusliksi vaihdettiin perinteiseen tyyliin Powerflexit ja joihinkin paikkoihin Audi TT:n OEM:it. Samalla myös etulokasuojat vaihdettiin uusiin vanhojen murentuessa käsiin. Ennen värin valelua korjailtiin koppaa reilusti joka suunnasta. Tunnelmaa kohottamaan Eetu hankki kaverinsa Borasta mustat sporttipenkit, ja sisäkatto maalattiin ikkunalinjasta ylöspäin tekstiilimaalilla mustaksi. Sen lisäksi myös vanteet päivitettiin parempiin ja koriin hankittiin jos jonkinlaista käikälettä: 25 Jahre -juhlamallin etuhelma ja GLI-jenkkimallin sivuhelmat sekä Suomesta käytettynä löytynyt takahelma. Edulliseksi käyttisautoksi Eetu hankki vuodeksi palvelukseen tenavatähti-Mersun. 52 GTi 8/2019. Ennen Golfia Eetulla oli ajan henkeen rakennettu Toyota Aristo, jota seurasi vaihdossa tullut ‘02 Subaru Impreza. Myös VAG-autoista tuttu notchi tehtiin eturunkoaisaan, jotta vetari mahtuu pyörimään, vaikka autoa onkin reilusti madallettu. Tolppien lisäksi Eetu vaihtoi alustaan muutama viikko maalauksen jälkeen GTimallin isommat olka-akselit ja jarrut. Myös ratti vaihtui GTi-mallin nahkaiseen pyörylään ja vakionopeudensäätimen Eetu oli jo lisännyt auton vielä ollessa isän nimissä. Myös kattokaiteet heivattiin mäkeen kaiken muun projektoinnin yhteydessä
” Pyörän ja kaaren väliin iskettiin puhelinluettelo. Stanceauton kuuluu olla nimenomaan simppelin kaunis ja Eetun Golf on erinomainen esimerkki siitä, kuinka OEM-osilla saa aikaan todella kivan paketin. GTi 8/2019 53. Auton värimaailma on yksinkertaisen toimiva
Neuvottomaksi ei Eetu sentään jäänyt, vaan pyörän ja kaaren väliin iskettiin puhelinluettelo ja konttiin painoksi Eetun kanssa hyppi. Pakettia ohjaa Airliftin 3P-purkki. Mekaanisten vaiheiden jälkeen Uudenmaan Soodapuhalluksen, eli nykyisen rimpula.comin Tero puhalsi ja pulverimaalasi keskiöt. Ilmajousitusta ohjaillaan Airliftin kapulalla, kuten tänä päivänä on tapana. Kansanauto ehti siis palvella isältä pojalle ja jatkaa elämäänsä tämänhetkisen tiedon mukaan Keski-Suomessa. Pyöräkohtaisten korkeusantureiden ansiosta paketti pysyy vaaterissa kelissä kuin kelissä. Tuuri oli matkassa, sillä etupää otti vain hieman samassa operaatiossa vaihdettuihin V6-mallin jarrusatuloihin kiinni ja vaivasta selvittiin muutaman millin spacerilla. Mikäli auto maalattaisiin tällä kyseisellä keltaisella, olisi työn hinta oleellisesti halvempi. Toimiva ja mukava yhdistelmä. Vanneprojekti otti aikansa ja liki puolen vuoden projektoinnin aikana alkujaan BMW:n pulttijaolla varustettujen vanteiden reiät hitsattiin umpeen ja keskiöihin koneistettiin uusi pulttijako ja keskireikä. Esittely VW GOLF VARIANT ’03 VÄRI VAIHTUU, TAAS Kesällä 2017 Eetu sai maalarilta tarjouksen, josta ei käynyt kieltäytyminen. Auto oli muutenkin edellisen maalauskerran jälkeen alkanut osoittamaan väsymisen merkkejä, joten uusintamaalaus oli aiheellinen. Vanteiksi uuden värin kera Eetu valikoi BBS RS2:t, jotka oli nähnyt jossain netissä vastaavanmallisen Golfin alla aiemmin ja saanut näkemästään vision myös omaan autoonsa. Tämä on se lopullinen kuosi, jossa auto myytiin uudelle omistajalle mittarilukeman ollessa kohtuullinen 399 tkm. Varsinainen ongelma ilmeni vasta, kun Eetu tajusi ettei kaarimankeli mahtunut enää pyöräkoteloon taka-akselin matalan asennon vuoksi. Koko paketti koottiin luonnollisesti uusin pultein ja päälle pyöräytettiin uudet renkaat. Takaluukun lisäksi myös etulokarit olivat huonot ja ne vaihdettiin uusiin, samoin kuin konepeltikin, joka alkoi rapenemaan paikoista joista sitä oli mahdoton enää korjata. Sisusta on OEM-tarpeita sekin. ” Statikkina ajaessaan Eetu rikkoi viisi öljypohjaa. Edellisellä kerralla vaihdettu takaluukku ilmeni kerran kolaroiduksi ja jatkoi korroosion tiellä harmaaksi maalaamisen jälkeenkin. Takapäässä vanteet sensijaan istuivat melkoisen passelisti, joskin pieni kaarien muotoilu oli tarpeen. Tolpiksi ilmajousituksen perustaksi käytettiin BC Racingin lyhyet mallit, joita on modattu, jotta päälle on saatu Aerosportin ja Firestonen palkeet. Vanteiden lisäksi samassa projektoinnissa käyttöauton virkaa helpottamaan Eetu hankki Lowtoysin Tomilta ilmajousitusromut, jotka hän itse muokkasi auton alle. Jännä nähdä, mitä tuleman pitää. mään tuli Saaren Mikko. Auto purettiin siis nippeleiksi kesän aikana. Eetu puolestaan on hankkinut alleen jo uutta harrastetta, joskin hieman yllättäen valinta osui amerikkalaiseen tuotteeseen. Tästä Eetun suorittamaa taivalta on reilusti yli 100 tkm. Coileilla käytetty alhainen ajoasento oli myös vauhdittanut korin väsymistä kärsineiden pyöränkaarien muodossa. Statikkina ajaessaan Eetu rikkoi viisi öljypohjaa ja ilmajousituksen kanssa särki meni vain yksi, joten päivitys oli ihan taloudellisestikin perusteltavissa. Sporttijakkarat Borasta ja kattoverhoilu on itse mustaksi maalattu. Pyörät tekivät siis avustetusti riittävän tilan itselleen. Kun koko paketti saatiin maalattua ja loppukesä ajeltua päätti Eetu vielä kesällä 2018 vaihtaa etupuskurin ja helmat R32-mallin tuotteisiin ja etupuskurin alle asennettiin vielä vähintäänkin legendaarinen Cupran lippa. 54 GTi 8/2019. ALUSTA ILMOILLE Vanteiden valmistuessa auto oli käytännössä maalattu, eikä vanteiden sopivuudesta ollut mitään takeita
SISUSTA Boran sporttipenkit, GTi Golfin ratti uudelleen verhoiltuna, kokomusta sisusta, kattoverhoilu ja pilarit maalattu mustaksi. JARRUT V6-mallin isommat jarrut edessä ja vakiot takana. ” Mikäli auto maalattaisiin tällä kyseisellä keltaisella, olisi työn hinta oleellisesti halvempi OMISTAJA Eetu Kallunki Ikä Liian vähän tähän Ammatti Asentaja Instagram @eetu_kallunki GTi 8/2019 55. Brembon uritetut jarrulevyt. Kaikki sipistelty ja siistitty sekä kuluvat osat uusittu. Notchattu runkopalkki. ALUSTA BC Racing -iskarit, Aerosport / Firestone -palkeet ja Airlift 3P -ohjaus. SPEKSIT VANTEET BBS RS2 edessä 8,5”x18” ja takana 10”x18” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kattokaiteet poistettu, mustapohjaiset aftermarket etu-umpiot, R32-etupuskuri ja -helmat, takahelma vaihdettu. MOOTTORI 1.9TDI, lastutettu. Takaakselin siirtopalat. Koko auto äänieristetty. S3-vakaaja, kaikki alustanosat pulverimaalattu ja puslat joko Powerflexiä tai Audi TT:n tuotteita. KIITOKSET IHANA, Sami Härmälä / RRDESIGN 10x maalaukset, Tomi Olli / Lowtoys ilmajutut, Pasi Kellokumpu / Erihinaus muutamat hinaukset, Blingbling Customs -porukka, Toni THM Polishing kiilotukset ja pinnotukset, Tero / rimpula.com vanteiden maalaukset sekä Olli, Mikko jne. Takalasinpyyhin poistettu ja takavalot candylakattu punaisiksi
KORI SEVEN GARAGE WIDEBODY VANTEET FERRADA FR3 9,5+11X22” RADIOT MALLIA ISOT Esittely MERCEDES-BENZ VITO 2016 56 GTi 8/2019
Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Paketin sinetöivät omavalmisteinen leveä korisarja ja massiiviset 22-tuumaiset Ferradan vanteet. Ovien takaa löytyy yli 60 kaiutinta, ja tässä projektissa on panostettu nimenomaan äänenlaatuun. GTi 8/2019 57. Jasso Pesosen Mercedes-Benz Vito ei ole pelkästään päältä kaunis, vaan se myös soi kauniisti
58 GTi 8/2019. Auton rungon kehikko, ovet, katto ja seinät vahvistettiin elastisella runkoliimalla ja takavälitilan kattoon asennettiin alumiinilattoja tukemaan ja vaimentamaan tulevaa värinää. Tämän jälkeen alkoivat vaimennusmattotalkoot. Esittely MERCEDES-BENZ VITO 2016 V esalan Mikko Veholta ehdotteli joskus kolme vuotta takaperin, että rakentaisin Mersun Viton samaan tyyliin kuin aikaisemmin rakentamani Citroenin, eli raskaasti aseistetuksi hienosti soivaksi hifiautoksi. Ei mennyt montaa päivää, kun se oli purettu kauttaaltaan. Tässä Pääkallok uviot ovat peräisin Cerwin Vegan logosta. Tästä syystä on tärkeää vahvistaa kaikki saumat, kun rakennetaan oikeasti isoja radioita. Ajatus jäi muhimaan takaraivoon ja aika tarkalleen vuosi siitä Vito seisoi pihassa, Jasso kertoo. Tehtaalta tullessa liimaa on tippa siellä toinen täällä. Sitä menikin aika reilusti, koska emme halunneet auton räminän häiritsevän sointia. PURKU JA VAIMENNUS – Sain auton tammikuussa 2017. Ilman vahvistusliimausta liitokset pettävät aika nopeasti, kun soitetaan kunnolla, ja sittenhän ne juhlat alkaa. Kaikki paitsi kojelauta oli irti ja sekin osittain purettuna. Ihan vakiopaikoille ei tuollaista määrää ämyreitä upoteta. LAATIKOITTAIN ÄMYREITÄ – Seuraavaksi aloimme tuumailla etupään kokoonpanoa. Muistaakseni autoon upposi lopulta kuusi laatikollista STP Black Gold -vaimennusmattoa, eli noin 30 m2. Etupusku rin keskilippa on peräisin VW Sciroccos ta. Upotimme etuoviin lopulta kahdeksan erillissarjaa
Telkkarin alapuolelle tehtiin iso kotelo kahdelle 15-tuumaiselle bassolle. Ennen kevättä ja kauden alkua autoa madallettiin H&R:n madallusjousilla. . kohtaa tuli väkisinkin mieleen, että mitähän tuommoinen vuoden vanhan Mersun ovipahvi maksaa. Ovien alkuperäinen muoto haluttiin kuitenkin säilyttää. Ohjaamon penkkien taakse rakennettuun telineeseen tuli kolme nelikanavaista vahvistinta ohjaamaan sisustan erillissarjoja. ” Ilman vahvistusliimausta liitokset pettävät aika nopeasti, kun soitetaan kunnolla, ja sittenhän ne juhlat alkaa. AJATUS WIDEBODYSTÄ Pelkkä radioiden paino ei vielä aivan riitä tontittamaan suurta pakua. Muutama Keisari piti imaista ennen kuin uskalsin lyödä rälläkän tulille ja alkaa pilkkomaan ovia. Hifit on rakennettu musiikista nauttimisen ehdoilla. Takaoviin asennettiin 10-tuumaiset midit ja diskantit. Teippaus on tehty korin muotojen ehdoilla niin, etteivät uudet linjat sekoitu liikaa teippiin. Sisustan takaosan peräseinälle rakennettiin laatikko kuudelle 15-tuumaiselle subbarille, kuudelle 8-tuumaiselle refleksiputkelle ja neljälle 6,5-tuumaiselle erillissarjalle. GTi 8/2019 59. Äänentoisto rakentui pääosin ensimmäisen talven aikana, mutta projektia kehitetään ja viedään eteenpäin jatkuvasti. Sivuseinälle tuli kuusi kappaletta Cerwin Vegan monopäätteitä, yhteisteholtaan 12 600 wattia. Tarkoitus ei ole olla kylän kovaäänisin, vaan tuottaa äärimmäisen laadukasta ääntä, jonka läheisyydessä kansa viihtyy. Ovien takaa löytyy 47-tuumainen led-tv, jonka kautta voidaan toimia vaikka internet-ympäristössä
Ensin maalaukseen menivät kaikki valkoiset osat, jotka maalattiin Jykin maalaamossa. Teippauksen toteutti Jokilaakson Merkintä. Niinpä päädyin tekemään kaaret itse. Epäröiden Tuuli tarttui mukaan projektiin ja maaliruiskuun. Tuumasin vaan, että jos tulee sanomista, niin vesihiotaan ja kiillotetaan, no problem. 22-tuumaiset Ferradan FR3-vanteet ovat juuri sopivan näköiset Viton habitukseen, vaikka halkaisija kuulostaa todella roisilta. Viimeisin ja kaikista yllättävin huomion osoitus tuli syyskuussa Oulussa Hötsistä. Etuoviin on upotettu kahdeksan kappaletta 6,5 tuuman erillissarjoja. Kotona tuli käytyä lähinnä suihkussa ja nukkumassa. Auto saatiin valmiiksi viime hetkellä ennen pääsiäistä, ja vastaanotto pääsiäisen näyttelyssä oli varsin lämminhenkinen. Tuumasin, että voisihan sitä kysyä, mutta epäilin, että löytyisi kiinnostusta sponsoroida vanteita Suomeen saakka yli rajojen. Kaaria alettiin tekemään kovalevystä, lasikuidusta ja puusta. Sitten Jussi ehdotti Ferradan FR3-mallia, joka löytyi ruotsalaisen Lars K:n sivuilta. Ehdotin Larsille kyseistä mallia 20” koossa, mutta sain vastauksen, ettei myy tämmöiseen projektiin kuin 22” vanteet. Juttelin Jysäreillä Fibermann Partsin Tapio Ahokkaan kanssa, joka (yllätys yllätys) innostui projektista. Plan C -logon suunnitteli Jacob Scott Cerwin Vegalta. Maalaus onnistui niin hyvin, että pyysin vetämään samoilla vauhdeilla kaikki loputkin osat. Yhdet soppelit löytyivätkin, mutta kyseisille vanteille ei löytynyt ketään sponsoroinnista kiinnostunutta maahantuojaa Suomesta, joten jouduin luopumaan siitä ajatuksesta. Lars vastasi: ”Kyllä teidän rahat riittää, kun nämä 22” maksaa teille saman verran kuin ne 20”.” Näin saatiin ylikokotyylipyöräpaketti alumiinivaluvanteita Ruotsista asevelihintaan. Onneksi sain avuksi auton pinnoitukseen PJH-Worksin Satun ja Peten, sekä Mequiarsin Patrik Erikssonin. Tapsan ja Tumpin kanssa meni koko talvi tallissa enemmän tai vähemmän rutosti hinkaten. Pääkallot ovat peräisin CV-logoista. Tuumasin, ettei ole rahaa kuin 20-tuumaisiin. Tarrojen pohjat sain Jenkeistä Cerwin Vegalta. Harvoin projektiauto on oikeasti niin valmis, että sen voisi kirkossa kuuluttaa. Garage Shopista tuli yhdet kaaret, mutta niiden muoto ja koko eivät sopineet autoon. Kuvausten jälkeen on rakennettu vielä paljon, ja auto muuttuu ja kehittyy jatkuvasti edelleen. Sanoin Tuulille, että vedä sinä, kun Jykillä maalaat peräkärryjä ja osaat homman. . ” Koko talvi meni tallissa enemmän tai vähemmän rutosti hinkaten. Tapio oli tehnyt aikaisemmin 90-luvulla paljon korisarjoja erilaisiin autoihin ja itse pyörin silloin tällöin viikonloppuisin apulaisena Tapion verstaalla. MUOTOILLAAN ITSE Valmiita kaaria etsittiin, mutta mistään ei löytynyt mitään järkevää. Kotona tuli käytyä lähinnä suihkussa ja nukkumassa. Tein pahvista mallikappaleita erilaisista korinosista ja samaan aikaan etsin sopivia vanteita. Jasso pokkasi tapahtumasta halutun Spirit of HTS -kiertopalkinnon. Maalaukset annoin tällä kertaa Tumpin siskon Tuulin hoidettavaksi. Selailin Varjorannan Jussin kanssa useana iltana vanteita netistä. Teippaukset suunnittelin siten, etteivät auton uudet muodot jäisi teippien alle. Vito oli tarkoitus esitellä valmiina kevään 2019 American Car Showssa. Esittely MERCEDES-BENZ VITO 2016 – Alkuperäinen ajatus widebody-Vitosta oli muhinut päässä jo pitkään, joten sitä lähdettiin suunnittelun kautta toteuttamaan. YLIKOKOTYYLIPYÖRÄT – Laitoin Viton seisontaan syksyllä ja visiot alkoivat sinkoilla pään sisällä. 60 GTi 8/2019. Yksin tehdessä olisi tullut kiire, koska piti käydä töissäkin
Takatilasta löytyy kuusi kappaletta Cerwin Vegan 15” subbareita ja neljä erillissarjaa. SPEKSIT OMISTAJA Jasso Pesonen Ikä Vanha jarru Ammatti Paperimies Instagram @vito_plan_c MOOTTORI 1,6-litrainen turbodiesel, lisäätehoa.fi -ohjelma 150 hv VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA H&R madallusjouset JARRUT Teelautaset punaisilla jarrusatuloilla VANTEET JA RENKAAT Ferrada FR3 9,5x22” edessä, 11x22” takana, renkaat Lexani 255/30-22” edessä ja 295/25-22” takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Seven Garage / Fibermann parts widebody korisarja, VW Sciroccon etulippa muokattuna, teippaus SISUSTA JA HIFI Corbeau RRS -penkit, radiot: soitin Alpine x800D, vahvistimet: Cerwin Vega v400.2 x 5 kpl, Cerwin Vega spro 2100.1D x 6 kpl, Cerwin Vega 3100.1D, subbarit: Cerwin Vega Classic 15” x 8 kpl, kaiuttimet: erillissarjat Cerwin Vega ST65c x 12 kpl , luotidiskantit 2 kpl cvmp 1.0, keskiäänet Cerwin Vega cvmpcl 10”, johdotus: Four Connect / Streetwires, akusto: Optima Battery Yellow Top 67 Ah x 8 kpl KIITOKSET JJ-Hifi, Cerwin Vega, Nokian Panimo/ Keisari, Jokilaakson Merkintä, lisäätehoa.fi, Seven Garage, Sähkötyö Varjoranta, Lars K / Ferrada, JVTuning, Verhoilijamestari Iiris, HTTRacing, Däckdesign, Optima Batteries, Meguiar´s Suomi, restyled.net, Fibermann Parts, PJH-Works Hyttiin on istutettu Corbeaun RRS-penkit omavalmisteisin kiinnikkein. Takaovien takana luuraa 47-tuumainen televisio joka toimii näyttönä ja muutama järeä 15” subbari GTi 8/2019 61
24.8.2019 V8 JA GTi-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ 2019 Museokalustolle ei aikoja mittailtu, mutta Lambo Huracanille kellotettiin 11.21 s ja 911 Turbo S:lle 10.93 s. Virkavallan Plymouthilla 12.12 s ei ollut mitään jakoa Jari Jaakkolan Teslan 11.76 s tulokselle. Vesivehmaan lentokentällä järjestettävät kiihdytyspäivät ovat muutamassa vuodessa nousseet suureen suosioon. Koko tapaahtumaa edeltävän yön jatkunut sade onneksi loppui hyvissä ajoin ja osallistujlle tarjoutui kelpo olosuhteet ajaa omilla katurekisteröidyillä autoillaan kelloa vastaan varttimailin matkalla. TAPAHTUMAT V8 JA GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ 2019 Innokkaita kuskeja ei Vesivehmaalla tarvitse etsiä. MAKSIMAALISTA KIIHTYVYYTTÄ VARTTIMAILILLA MISSÄ. Kiitorata sai viime vuonna uuden asvalttipinnan ja elokuisena kiihdytyspäivänä sitä testasi ennätykselliset 207 autoja moottoripyöräkuskia. Kuvat & Teksti: Heikki Malinen MITÄ. 62 GTi 8/2019. Tomi Tammisen viattoman oloinen AMG 55 rypisti Hoosieria 11.58 s ja 199 km/h. Täällä ei ole mitään merkitystä sillä, onko autossa 500 tai 1 000 whp -tarrapelote; FHRA:n ajanottolaitteisto paljastaa tarkasti ja valehtelematta autojen todellisen suorituskyvyn. VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ MILLOIN
Monen vuoden ahkerointi tuotti Timo Heikkisen siniselle 242-Volvolle päivän toiseksi nopeimman ei-amerikkalaisen auton ajan, 9.87 sekuntia! Streetman Cupin nopeimpien pyörien joukkoon lukeutuvat Taneli Liljebladin B-King, 8.78 s, ja Jukka Kasurisen Hayabusa, 8.77 s. Mihail Tvistovskin Audi A4 on ulkonäköään nopeampi 10,77 s ja 219 km/h lukemin. Mikko Puhan pitkäkatto on tuttu näky näissä kuvioissa ja syystäkin: kello kertoi lukemat 11.05 s ja loppunopeus oli 222 km/h. Marko Järvelä on tahkonnut Escortillaan vuosikaudet ja tämä näkyy 10.53 s tuloksena. Jaakko Hirvipuron AMG 55 ylsi parhaimmillaan lukemiin11.46 s ja 201 km/h. Tuukka Johanssonin silmäkarkki Ford Escort MK1 (12,87 s) ja Petri Veijalaisen kasikymppinen (11,74 s). GTi 8/2019 63
Mitä syntyy kun Atte-autonrakentaja antaa vapaat kädet verhoilijalle ja graafikolle. Hulvattoman hauska WRCkorisarjalla lihotettu 500-heppainen keksimonsteri. KONE 2.1L STROKER BOXER VANTEET SSR PROFESSOR SP1 18” TEHO 500 HV / 600 NM 64 GTi 8/2019.
GTi 8/2019 65
Peltiä ei jäänyt paljon muualle kuin oviin ja kattoon. Lumien aikana hän alkoi haalimaan tekniikkapuolen osia ja siinä samalla löytyi myös WRC-korisarja, joka lopulta löi projektille alkutahdit. Talven ajan Atte pieksi Subarun kupeita penkkoihin, sillä taustalla oli päätös, että auto menee pian pukkien päälle ja palasiksi. Alustaksi tuli BC Racingin custom coilover -kitti, jossa päädyin lyhyempiin iskunvaimentimiin, jotta auto saadaan mahdollisimman alas. Konepeitto, etulokasuojat, helmat, takakyljet ja puskurit ovat lasikuitua, takaluukku löytyi maailmalta hiilikuituisena. Etuja helmasplitterit sekä takadiffuusori ovat omaa tuotantoa ja tehty kevlarista. Takapyöränkotelot tein kokonaan suuremmiksi. Hankkimani WRC-korisarja on tämän mallisarjan tunnettua 22b-erikoismallia vieläkin leveämpi versio. Ilmastointi eli safariluukku on harvinainen lisävaruste. V antaalla jo 15 vuotta asunut kontiolahtelaislähtöinen Atte Taivainen tykkää harrastaa japanilaisia autoja. Talvisen jääratailun jäljiltä peltipinnoille syntyneet lommot oikoi Svennin Jussi, jonka jälEsittely SUBARU IMPREZA STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION 1998 Keksimonsterin kaksi metriä leveän takasiiven jalat ja runkopalkkeihin kiinnittyvä tukikehikko ovat Aten omaa suunnittelutuotantoa. Totuus löytyy kuitenkin puurosta, kun laittaa viereen vakiokorkuisen Imprezan. Loppujen lopuksi kori leveni vielä 10 cm per puoli. AUKKOJA YLEMMÄS JA AUTOA ALEMMAS – Purin auton rullaavaksi, mistä alkoi uuden rakentaminen keväällä 2018. 66 GTi 8/2019. Äkkiä voisi luulla, ettei autoa ole edes madallettu kovin paljoa, koska pyörät eivät sukella kaariin syvälle. Lattia on aika lähellä asfalttia. Tätä sarjaa muokattiin takaa vielä lisää. WRC-korisarja levittää Type-R mallia 5 cm puoleltaan ja pyöränaukot nousevat samalla 5 cm vakiota ylemmäs. Vastaavanlaisia Subaruita hänellä on ollut kaksi yksilöä jo ennen jutun keksimonsteria, joka löytyi loppusyksystä 2017
Sylinterit porattiin seuraavaan ylikokoon yhden vioittuneen sylinteriputken vuoksi. Koritöiden valmistuttua alkoi vimmattu pohjien hierominen. keen peltiosat valmisteltiin pohjatöitä varten. Aika jees. Joko on väri tiedossa?” – No ei ollut, ja voin sanoa että pe-la välinen yö oli vilkas kaikin puolin. Kesäloman olisi tietysti voinut käyttää toisinkin, mutta ajatus oli saada pohjat tehtyä ja ainakin konehuone väriin lomien aikana. GTi 8/2019 67. Subaru siis lopulta sai värin pintaansa loman aikana. Oli heinäkuu ja +30 C lasissa. Uudemman mallin kampiakselin myötä myös päittäislaakerin paikka jouduttiin muuttamaan. Suunnittelin ahtimelle paikan ja sille pakosarjalta tulevat putket. Lohko, johon moottori rakennettiin, on niin sanottu vanhan liiton lohko, jossa on suljetut sylinteriputket, eikä avonaiset kuten tässä autossa alun perin. Moottorin valmistuttua asensin sen paikalleen apulaitteineen. Vaihteistoksi tuli 6-vaihteinen DCCDlaatikko, jossa on säädettävä vetosuhde. Värin kanssa meinasi tulla vaikeuksia, kun en osannut päättää mitä haluan. STROKER – Kasaaminen alkoi voimansiirrosta. Keitmotorsport rakensi minulle moottorin sillä aikaa, kun vietin aikaa maalaamolla. Lauantaiaamuna luitani keräillessä olin asiasta sen verran viisaampi, että olin saanut värin valittua. Akku siirtyi takakonttiin ja bensalinjat vaihtuivat kokonaisuudessaan teflonisiin. Kansiksi päätyivät ver5-kannet. Väreiksi konehuoneeseen valikoitui siis jarrupaloistaan tunnetun Project Mu:n räväkkä vihreä ja ulkokuoreen rauhallinen maitokahvin ruskea. . – Oli perjantai kun Mikko sanoi: ”Huomenna olisi se päivä
Tämän jälkeen nakkasin sisustan paikalleen ja aloimme hakea ensistarttisäätöjä eculle Juhon kanssa. Eteen ja taakse syntyivät samalla omin käsin loihditut diffuusorin Vortex Generaattorit. Samalla polttoaineeksi muuttui E85, eikä aikaakaan, kun oltiin jo tien päällä säätämässä. Päädyiksi valkoituivat sopivan mallikseksi muotoillut kelvar-palat. Meni tovi ja toinenkin, kunnes luonnos mahdollisista grafiikoista rävähti silmieni eteen. Esittely SUBARU IMPREZA STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION 1998 . KEKSIMONSTERI – Vuoden vaiheessa löysin kivat 2-osaiset SSR-vanteet aika ujoissa mitoissa, 7,5x18”. Koko komeus on suunniteltu niin, että takaluukun saa vielä avattua niin, ettei se osu siiven jalkoihin. Diffuusorin myötä nykyinen pakoputken ulostulo ei enää toiminut, joten päädyin poistamaan vararengaskotelon. Vanteiden värimaailma koostuu mustan sävyistä eri kiiltoastein. Antti ja Roihiksen Nico loihtivat rosterista putken, jonka jälkeen Antti hitsasi vielä ahtoputket ja huohotinsäiliön. Piirsin jalat ja leikkasin sapluunat. Henkka Trumpettimallinen pakoputken ulostulo keskellä perää on varmasti ainut laatuaan. alumiinija kiiltäviin vanteenlippoihin tehty väritön primer, jolla värit varmasti pysyvät haastavassa pinnassa. Ulostuloksi halusin jotain erilaista, joten annoin Antille vapaat kädet sen suhteen. – Ensimmäisenä aloin suunnittelemaan takaspoileria, johon minulta löytyi jo 2000 milliä leveä siipiaihio. Virheisiin ei ollut varaa, tai sisäkannut olisivat olleet pilalla. Erikoisuutena kehitettiin ” Minulla ei ollut minkäänlaista ideaa tai ajatusta mitä lähdettäisiin toteuttamaan, joten päätin antaa Henkalle täysin vapaat kädet, josta hän tykkäsi kovasti. Laitoin Baranovin Maxille viestiä, että yksi iso kevlar-levy, kiitos. Ajatuksissa pyöri entistä racempi lookki, ja hetkeä myöhemmin paineilmasaha soi jälleeen. 68 GTi 8/2019. Keskiöt ovat satiinia ja lippojen pohjalle ruiskutettiin runsaasti ruskeaa candyä, jonka päälle tumma sävylakka. Eräänä iltana hän loihti omin pikku kätösin hyvän muotoisen tötterön ulostuloksi. Vuosi vaihtui ja sisäinen rakentaja nosti jälleen päätään. Jotain oli tehtävä. Muutin Professorit 3-osaisiksi ja sitä kautta reilusti leveämmiksi tuhdeilla ulkolipoilla. Väri syntyi yhteistyönä Stirwellillä. Muutaman talli-illan pähkäilyjen ja ETlaskujen päätteksi uudet ulkolipat tilattiin niin, että kasatut vanteet ovat edessä kokoa 9,25x18” ja takana 11,25x18”. Muokattiin Antin kanssa putki tulemaan ulos keskeltä. Jaloille suunnittelin puskurin rungon yhteyteen tukevan häkin, joka on kiinnitty runkoaisojen päihin. Lopuksi jalat käytettiin pulverimaalauksessa. Lipakat pinnat loihti RR Designin Sami Härmälä. Takadiffuun sain idean Mölsän Juhiksen R32 GT-R:ään suunnitellusta diffuusorista, josta nappasin muotin ja modasin sen Subaruun sopivaksi. Tästä pääsin toteuttamaan etusplitteriä ja helmapaloja. Ne kiikutin JiiKoolle, joka leikkasi alumiinista lopulliset kappaleet. Putkiston teon osalta käännyin Luisu Garagen Antin puoleen. Minulla ei ollut minkäänlaista ideaa tai ajatusta, mitä lähdettäisiin toteuttamaan, joten päätin antaa Henkalle täysin vapaat kädet, josta hän tykkäsi kovasti. – Käännyin tässä kohtaa Kemppisen Henkan puoleen ja kysyin, voisiko hän suunnitella grafiikat. WINGS FOR DAYS Tämä muotovalio valmistui lokakuussa, ja tällä kokoonpanolla ajettiin tekniikkaa sisään loppuvuoden ajan. Olin heti aivan myyty. Siipi on mallia universaali, joten jaloille piti tehdä omat kiinnikeet. Vähitellen auto alkoi tuntua muilta osin valmiilta, vain sopiva teippausteema puuttui. Ei ollut ihan pieni työmaa, sillä keskiöiden irrotuksen jälkeen tehtaalla kasaan hitsatut vanteen ulkolipat piti irrottaa sisäkannuista todella varovasti laikkaamalla. Renkaiksi tuli Federalin semisliksit. Auringon osuessa lippoihin niistä löytyy häivähdys ruskeaa
Jälkimmäisestä johtuen moni luulee autoa usein korkeammaksi kuin se todellisuudessa on. GTi 8/2019 69. OMISTAJA Atte Taivainen Ikä 3 3 Ammatti Raksapena Some @atte_jpn . WRC-korisarja levittää autoa yhteensä 10 senttiä ja nostaa pyöränkaaria 5 senttiä
Lisäksi kokonaisuuteen on upotettu eri yritysten logoja, joiden osia tai palveluksia projektissa on käytetty.” Henkka ja Samppa Härmälä hoitivat teippauksen keväällä aivan viime metreillä ennen ACS:ta. Etuoviin on upotettu Ground Zeron erillissarjan midit. Tikki alkaa ja loppuu tikkaukseen, tasavälein. 18” SSR Professor SP1 -vanteet olivat ostaessa vain 7,5” leveät. alkoi valottaa tarinaa grafiikoiden takaa: ”Subaruista puhutaan maailmalla lempinimellä Subie, no se rimmaa Cookie-sanan kanssa – Atte tunnetusti mussuttaa aina jotain keksejä. Lambon Aventadoriin. Ei mitään raskasta settiä, vaan laadukas kevyt kokoonpano. Auto on toiminut hyvin ja palaute on ollut varsin positiivista, joten kaikkeen voi olla varsin tyytyväinen. Henkka suunnitteli tälle projektille osuvan logon ja nimen; ”STI Type-R WRC Limited Edition”, jonka Evens brodeerasi penkkien selkänojiin. Subbariksi valitsin DD Audion pienen 8-tuumaisen, jolle syntyi customboxi poistetun takapenkin keskikonsolin päälle. KEVYET HIFIT – Kun päätin äänieristää auton, tiesin, että jonkinlaiset radiot tullaan asentamaan jossain vaihessa. Takahäkin tein omien visioiden pohjalta, jonka jälkeen koko komeus kävi Uudenmaansoodan Terolla pulveroitavana. 70 GTi 8/2019. Tämäkään ei olisi valmistunut näin nopsaan ilman hyvää verkostoa, joten kiitos vielä siitä kaikille teille mukana olleille. Samaa tyyliä saa optiona esim. Esittely SUBARU IMPREZA STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION 1998 . STI TYPE-R WRC LIMITED EDITION – Sisusta purettiin atomeiksi ja kaikki pinnat äänieristettiin. Toiveena oli kuitenkin aikaa kestävää timanttitikkiä, jota saatiin sopivassa suhteessa kokonaisuutta silmällä pitäen. Tässä vaiheessa herätettiin Sesame Streetin karvainen suursyömäri, jolle laitettiin sinkkuturbo kainaloon. Eteen tuli GZ Competition -erillissarja, jolle tein oviin erilliset paikat, sekä kaariputkiin tein diskanteille paikat, joiden johdotukset hoidin putkien sisälle. Keksit ja monsteri selittää Aten pohjattoman ruokahalun ja suuren koon. Loppumetreillä toimitin sepälle sapluunat lattiamatoista, jotka ehtivät valmistua sopivasti samaan kuormaan. Verhoilijalle annettiin vapaat kädet ja materiaaleiksi nahka sekä alcantara. Lopputulokseen olen tosi tyytyväinen. Haasteena oli yhdistää melko epätavallinen räväkkä vihreä ja lempeä maitokahvi niin, että ne sointuisivat grafiikoissa yhteen. Uusi lookki paljastettiin vasta näyttelyssä. Samalla hahmon hauskat letkautukset saatiin käännettyä Someen pieniksi teaser-videoiksi, esim. Halusin jonkin tunnistettavan hahmon, joka löisi varmasti maailmalla läpi. Maailmalta löytyneistä Cuscon pulttikaarista hyödynnettiin etukaaret ja pääkaari. Instagramin puolelle autoprojektin seuraajille. Tällä kattauksella aloitettiin showkausi, joka starttasi pääsiäisen ACS:ta, ja siitä eteenpäin on kovasti kierretty erinäisissä kivoissa karkeloissa ja kissanristiäisissä. Tästä kopin otti autoverhoilu.fi:n Evens. Tämä on melko vaativa tikkaustyyli kenelle tahansa verhoilijalle. Muppetit ovat melko varmasti joka maailmankolkassa tunnettuja lastenohjelmista. Järeämmillä ulkolipoilla asia korjattiin mittoihin 9,25” ja 11,25”. Väreinä käytettiin mustan eri sävyjä. Auto on melkoinen Monsteri, joten teemanimi oli aikalailla siinä: Cookie Monster. Huomaa lattiamaton leikkaus turvakaaren kohdalla. Kylkeen on upotettu 22 keksiä, jos et sitä vielä tiennyt. Tikkaukset ovat siitä erikoiset, että ne ovat ikäänkuin perinteiset timanttitikkaukset, paitsi että tikit eivät mene nahkojen reunoille, vaan muodostavat timantti-kohokuivot pintojen keskelle. Penkit, ovipahvit ja keskikonsolin kannen päätin verhoiluttaa. Muuten poistetun penkin tilan täyttää verhoiltu lasikuitupaneeli, jotta yleisilme pysyy siistinä. Annoin Evensille aika vapaat kädet, mutta materiaalit päätettiin kuitenkin yhdessä, eli nahkaa ja alcantaraa. Numerot 22 ovissa tarkoittavat korimallin 22b mallisarjaa, joka on tehtaan erikoismalli pulleine muotoineen
Moottorin ilmansaantia on parannettu ennen suodatinta umpion alle tehdyllä ilmakanavalla. Väri juontaa juurensa japanilaiseen jarruvalmistajaan Project Mu:hun. Projektin työnimi on brodeerattu penkkien selkänojiin. Isot pyöräkotelot, kevlar-diffuusori, splitter ja helmapalat, iso takaspoileri, safarikattoluukku, Do-Luck hiilaripeilit mustaksi maalattuna, kuitukonepeitosta poistettu skuuppi ja muotoiltu oman maun mukaan SISUSTA JA HIFI Cuscon pulttikaaret, takapenkit poistettu ja tilalle tehty kuitupaneelit sekä subikotelo, Etuoviin hierottu kaiuttimet, diskantit optimoitu Cuscon kaariin, kojelautaan istutettu 3-mittarin podi, ohjauspylvääseen integroitu seosmittari, Qsp ratti Sparcon pikalukolla, penkit ja ovipahvit verhoiltu alcantaralla ja nahalla timanttitikkauksin Alpine 1-din soitin, DD Audion 5-kanavainen pääte, DD Audio 8” subwoofer, Ground Zero Competition 6.5” erillissarja KIITOKSET Kaikki, ketkä olleet jollain talvalla projektissa mukana, erityisesti Örri tiloista #teamsoundpark, Mikolle maalausavusta ja tiloista #mjpaint, Antille tig hitsaustöistä #luisugarage, Henkalle teippausprokkiksesta jonka sai suunnitella alusta lähtien itse ja suoritti Samin avustuksella, joka myös jeesasi maalauksissa #hcgraphics #rrdesign, Autoverhoilu.fi ja Evens, Keit tekniikkapuolesta #keitmotorsport, Svenin veljekset Juho sekä Jussi, Juhis mediatuesta #mölsapictures, Stirwell automaalikauppa SPEKSIT Lasikuituisesta konepeitosta on poistettu skuuppi ja pinnat on muotoiltu uudelleen oman maun mukaan. MOOTTORI 2.0 closed deck -lohko, 2.1L stroker, nitrattu stroukki-kampiakseli, Manleyveivit, Mahle-männät, ACL-laakerit, ARP-pultit, RCM-pahvit,1500cc suuttimet, teflonlinjat an8, Walbro 450 -polttoainepumppu, Holset HX40 Super custom -ahdin, KKD 60 mm hukkis, 3.5” rst custom putki, 600x300 cooleri, autronic VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen DCCD-vaihteisto, 6-lapainen sintterikytkin ALUSTA BC Racing custom alusta, säädettävät varret takana JARRUT Edessä 4-mäntäiset Brembot 325 mm ura/ reikälevyin, takana 2-mäntäiset Brembot 316 mm ura/reikälevyin VANTEET JA RENKAAT SSR Professor SP1 edessä 9,25x18”, takana 11,25x18”, renkaat Federal RS-REvo semislicksit edessä 245/35 ja takana 285/30 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET WRC-korisarja, jota levitetty lisää. Konehuone ja jarrusatulat on maalattu villisti turkoosilla. Samalla kaikki ylimääräinen on poistettu konetilasta ja reiät hitsattu umpeen. Do-Luck -hiilaripeilit on maalattu mustaksi. Holsetin HX40 Super tuottaa E85:lla 500 hv / 600 Nm tehot. GTi 8/2019 71. Prosportin öljynlämpö-, öljynpainesekä ahtomittari custom-podissa
Tapahtumarintamalla riitti kuhinaa. Johanna oli myös GTi-tyttö tässä numerossa. Auto tarjoili taatusti nopeita yllätyksiä aikansa kanssa-autoilijoille. Kannessa tässä numerossa oli Johanna Järvisen pinkki Mercedes-Benz 190E. Yksi tämän numeron mielenkiintoisimmista esittelyistä oli Timo Anttilan ahdettu ja ilokaasutettu Moskovitsh Elite. 2004-NRO 8 Viisitoista vuotta on pitkä aika, ja paljon on vettä virrannut Vantaanjoessa sen jälkeen, kun sataysikymppi Mersu lanseerattiin. 72 GTi 8/2019. Kemppisen Henkka kävi Hot Import Nightsissä Bostonin Massachusettsissa, Speedpartyllä Joensuussa hätyyteltiin jo 300 km/h rajapyykkiä Aki Haakanan murtoluku-Fiatin kiskaistessa tauluun 299 km/h lukemat, ja kolmatta kertaa järjestetty Hötsi siirtyi uuteen lokaatioon Ouluhalliin. Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Lisäksi kävimme Eurocruisingeissa Hakuninmaalla Vantaalla sekä GTi & V8 Vauhtipäivillä Jurvan Botniaringillä. Tuolloisen toimittajamme Sanna Paasivirran Peugeot 206 Coupe Cabriolet esiteltiin Perttu Papusen erikoismaalauksella ja leveällä Esquiss Auto Impact -korisarjalla. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Värin lisäksi mainittakoon, että autossa oli neidon itsensä valmistama etupuskuri ja Opel Calibraan tarkoitettu Riegerin takaspoileri. Henri Helannon ja Olli Siikasen voimakaksikko, Nissan Skyline R32 GT-R ja Toyota Supra MK IV, olivat jo tuolloin aikansa kuuminta JDM-herkkua
Numeron väkevimmässä esittelyssä nähtiin Pasi Kellokummun ”tähtää ja rukoile” -nimeä kantava 1 319 hevosvoimainen Audi Coupe. Arjen kauhuissa Erkki kertoi spoolauksen saloista ja miksi rahat kannattaa satsata ennemmin downpipeen kuin vaikkapa madallusjousiin. 2018-NRO 8 Vuosi sitten kasinumeron kannessa oli Sakari Vuorisen Bosozoku-henkinen Toyota 1000 Publica Pickup. Pieni pirtsakka turkoosi pikkis sinisine ikkunoineen ja korkeine keltaisine pystypakoputkineen pisti silmään heti ensi silmäyksellä ja oli pakko saada kameran eteen tarkempaan syyniin. GTi koeajoi hiilikuiturunkoisen kaksipaikkaisen KTM-X-BOW:n, jota liikuttaa VAG-konsernin 240-hevosvoimainen 2-litrainen turbomoottori. Tässä numerossa syyniin pääsivät myös Miiko Komulaisen BMW E46 paha-polizei-edition, Juuso Etelän pussitettu pussihousu-Mersu W108, Erkka Hämäläisen katu/rata/näyttelykamppeeksi soveltuva ahdettu BMW E30, Mad Fast Motorsportin Jussi Sutisen ripeä ratalelu Ford Sierra, Kean Suspensionsin Andy Neinrickin Magnum-sarjan innoittamana rakentama Ferrari 308 GTB, sekä saksalais-sveitsiläisen harrastajakolmikon upea Audi RS6 -kolmikko. Lappeenrannan ilmailupäivillä ajettiin kovaa maililla, ja eniten vauhtia kelasi Henry Riihelän Audi Coupe 337 km/h huippunopeudellaan. Olimme paikalla Oulun Nurtsicruisingissa, joka täytti 10 vuotta, ja CDLC:n Fitted Fest keräsi lajin kermaa paikalle Lahdessa vesijärven satamassa. Kemorassa ajettiin drifting SM:ien viimeinen osakilpailu, jonka vei nimiinsä Lauri Heinonen. Muita artikkeleita tässä numerossa oli tapahtumapainotteisesti. Luisua ajettiin myös Kokkolan Venetsia Driftingissä, ja Hötsissä pidettiin lippua 2014-NRO 9 Kuopiolaisen Henri Pyykkösen ”kolmetoistapuolikas”, eli S15 Nissan Silvian keulalla faceliftattu Nissan 200SX S13.5 komeili kannessa yhdessä GTi-tyttö Hennan kanssa. Muita esittelyitä tässä numerossa olivat muun muassa Jouni Karttusen kutoskorinen VW Jetta, Toni Erkkilän 590-heppainen Mitsubishi Evo kasi ja monia muita kivoja vekottimia. X-treme Car Show järjestettiin vielä Helsingin jäähallissa. 0-100 km/h 3,9 s! Kolme suomalaiskuskia, Juha Rintanen, Harri Hokkanen ja Janne Leinonen mittelivät paremmuudesta Yhdysvaltojen drifting-kentillä D1GP-sarjassa. Esittelimme myös Markus Hagmanin komean Mercedes-Benz SL500 avon Waldin korisarjalla ja Mae Crown Jewel -vanteilla, Janne Hifumin Toyota Yaris Turbon leveine korisarjoineen ja raskaine hifeineen, Juha Hannosen kovaan ajoon tehdyn BMW E36 M3:n, jolla kierretään ahkerasti moottoriratoja, sekä roppakaupalla muita mielenkiintoisia ajoneuvoja. 2009-NRO 9 Vuosikymmen takaperin kansiautona oli Jere Pohjasniemen ensiauto, Nissan 200SX S13, jonka hän rakensi isänsä avustuksella kilpa-automaiseksi katulaitteeksi. 100+, Midnight Cruising ja Euro Cruising olivat vielä voimissaan. Radalle.comin drifting-kausi päätettiin Botniaringillä. Tekniikkapuolella selvitimme, minkälaisia teholukemia irtoaa Toyotan maineikkaan 2JZ-moottorin pikkuveljestä 1JZ:sta. GTi 8/2019 73
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.
VW Golf R32:n ahdettu VR6 tuottaa kahden kilon ahdoilla miehekkäät 1 001 hevosvoimaa.. Nimelle vastineeksi auto maalattiin Porschen Signal Green -värillä ja voimaa kamppeessa on kuin pienessä kylässä. THE HULK Audi RS4 B5 ’01 Itävaltalaisen virityspajan Turboeliten Klaus Krenmayrin Audi RS4 sai nimekseen The Hulk. Pelkästään automallina Progrés on näillä leveyspiireillä varsin erikoinen näky, joten on hienoa, että Matias on toteuttanut autossa puhtaasti omaa visiotaan eikä kangistunut kaavoihin. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Lisäksi mukana mm: • Tapahtumaraportteja • Tuoreimpia uutisia • Kiinnostavia artikkeleita ...ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 9/19 Ilmestyy 13.11.2019 PRGRS POWER Toyota Progrés Nc300 ’99 Matias Mäenpään Toyota jakaa vahvasti mielipiteitä hieman massasta poikkeavalla tyylillään
Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Valitse paras. Tilaa omasi nyt autobild.. Älä tyydy keskitasoiseen. Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia. /tilaa