ÄLYTÖN PAKU VW TRANSPORTER RST5 ’00 8 ,90 8 ,90 HENKILÖKUVASSA VILLE VIITASAARI TAPAHTUMIA MEILTÄ JA MAAILMALTA! TOIMITUKSEN VERMEET: MATTI TIRRONEN LISÄKSI HINTA 10,60 € 8/2021 JALOSTETTU KEULAPALA TOYOTA ARISTO ’94 REMMI-ÄMMÄ BMW E92 M3 ’07 TEHO EXTRA ESITTELYISSÄ YLI 3000 HEVOSVOIMAA ULKONÄKÖ HÄMÄÄ BMW E34 535I ’89
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa
Dri. Avustajamme Mike Andersonin kuvaama Andi Rileyn VW Transporter RS T5 twinturbo edustaa jotain niin erikoista ja järjenvastaista, mitä kukaan ei ole ennen tehnyt missään milloinkaan. Ei tarvitse mennä kuin reilut 10 vuott a taaksepäin, niin 500-heppainen oli vielä todella tehokas peli ja sellaisen omistaessaan saatt oi paukutella henkseleitä Esson baarissa. Lisäksi meillä on tamperelaisen Juho Kallosen yli 1000-hevosvoimainen sleeper Toyota Aristo, joka niin ikään poistuu vikkelästi, sekä muutama kohtuullisen tehokas BMW. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. i www.gti. Olen melko vakuutt unut siitä, ett ä jatkossa nuorisojaoston ott amia kuvia tullaan näkemään lehden sivuilla entistä enemmän. Tämä kesä menee kyllä muistojen kirjaan edellä mainituista syistä. Näitä tonnin vehkeitä onkin alkanut tupsahdella esiin yhä useammin ja useammin, ja moott orinrakentaminen on mennyt entistä rajumpaan suuntaan. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Tähän numeroon olemme koonneet nipun erilaisia tehopelejä Suomesta ja IsostaBritanniasta. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tehon nälkä on kasvanut merkitt ävästi viime vuosina harrastepiireissä. Britt i on nimitt äin pudott anut 2.0TDi moott orin tilalle Audi RS4 B7:n 4,2-litraisen V8:n ja ahtanut sen kahdella Garrett in turbolla. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. ingja erilaisia ulkotapahtumia on ollut kesän mitt aan kiitettävästi, vaikka suuret hallitapahtumat vielä loistavatkin poissaolollaan. On hävytön laite ja liikkuu mielipuolisen nopeasti. Paljon on tuosta vett ä virrannut Tammerkoskessa, ja ajat ovat muutt uneet. Toivotan lukuiloa, ja nähdään taas tien päällä ja tapahtumissa. Omalta osaltani tämä vuosi on ollut aiempiin verratt una erikoinen myös siinä suhteessa, ett ä tuleva mantt elinperijä, poikani Eetu, on vaatinut päästä jatkossa mukaan joka ikiselle tapahtumaja kuvausreissulle. Onneksi ostin hänelle kunnon kameran, sillä olen jo nyt pannut merkille, ett ä kaverilla on näkemystä kuvaamisen suhteen. Tapahtumakesää on vielä jäljellä, ja me olemme aina paikalla siellä missä kumi palaa ja bensa käryää. i/tilaa 21. Toimituksen Vermeet -sarjassa on tällä kertaa vuorossa päätoimitt ajamme Matt i Tirrosen kalusto, ja henkilökuvassa jututamme yhtä Suomen lupsakimmista BMW-harrastajista, Ville Viitasaarta. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en TONNI ON UUSI 500 JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS P ate Mustajärven sanoja lainatakseni: tänä vuonna on saatu elää pitkä kuuma kesä ja nautt ia autoista täysin palkein. Me täällä Getarin toimituksessa olemme puolestamme painaneet pakett iin autoesittelyjä tulevaa talvea varten ja olemme päässeet nautt imaan aurinkoisista kuvauspäivistä poikkeuksellisen mukavissa lämpötiloissa. Kyllä nykyisin pitää olla vähintään se tonni, jott a voidaan puhua todellisesta tehopelistä. Tapahtumiakin on ollut vaihtelevasti ja ehkä jopa hiukan viime vuotta enemmän, mutt a rajoitukset vielä hiukan lyövät kapuloita ratt aisiin
16 VW Transporter R5T5 ‘00 Tuplasti ahdettu Audi RS4:n V8 pellin alla tämä T5 Transporter on todellinen yllättäjä. 6 Toyota Aristo ‘94 Juho Kallosen Toyota Aristo on jalostunut nykykuntoonsa 13 vuoden aikana vaatien paljon uusien asioiden opiskelua. 4 GTi 8/2021
TÄSSÄ NUMEROSSA 8 / 2021 ARTIKKELIT 14 Kuukauden kuva: Toni Laitinen GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 50 Toimituksen vermeet: Matti Tirronen Toimituksen vermeet -juttusarjassa on nyt vuorossa Matti Tirronen. 42 46 Gatebil Rudskogen Norjassa sudittiin ja nautittiin motorsportista elokuun lopussa. 48 V8 Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä 2021 Vesivehmaalla kiihdyteltiin kilpaa kelloa vastaan kelien helliessä. EPUA Drifting SM R3 Driftingin SM-kauden kolmas osakilpailu taisteltiin vaihtelevissa olosuhteissa Seinäjoella. Jyrki pisti numerot järjestykseen. Tekniikka tutuksi: Mitä vaatii 1 000 heppaa. 28 54 BMW E92 M3 ‘07 Miika Kaipanen on rakennellut ämmäläisestään katuuskottavan remmiahdetun hokinsulattajan. 44 Venetsia Drifting 2021 Perinteinen Venetsia Drifting keräsi Kokkolaan todella reilun kattauksen kuskeja. Tuhat heppaa on uusi viisisataa heppaa. Mitä tuhat heppaa vaatii. Sutii ja paukkuu! GTi 8/2021 5. 62 Henkilökuvassa Ville Viitasaari Tällä kertaa henkilökuvassa mies, jonka tallista löytyy kahdeksan BMW:tä ja yksi Peugeot. BMW E34 535i ‘89 Joni Rajalan BMW E34 on varustettu 751-hevosvoimaisella M30-moottorilla. 22 REISSUT 37 ULTRACE 2021 Puolassa järjestetty tapahtuma on varmasti tämän kesän kovatasoisin autotapahtuma Euroopan kentillä
Esittely TOYOTA ARISTO ’94 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 2JZ-GTE 3.0 VANTEET BC FORGED MLE 93 19” TEHO 1038 HV / 1032 NM 6 GTi 8/2021
Tampere Juh o Kal lon en on itse rak ent anu t 13 vuo den aik ana Toy ota Ari sto sta an yli 100 0-h evo svo ima ise n sle epe rin opi ske lem alla kun kin työ vai hee n tuo ma t haa ste et pro jek tin ede tes sä. GTi 8/2021 7.
Parin vuoden ajeluiden jälkeen iski himo saada hiukan lisää tehoa, ja Juho päätyi vaihtamaan vakioahtimet pois Precision PT6262 -turbon tieltä. Samalla tutustuin vaihteistojen rakenteisiin tarkemmin, kun päätin remontin yhteydessä nostaa hieman laatikon tehonkestoa. aessa ja välillä jopa ajellessa. Hetken sitä tuli ihmeteltyä ja alakautt a kurkatt ua, olisiko veivien laakerit väljät. Olen pyrkinyt pitämään Ariston niin sleeper-tyylisenä kuin suinkin mahdollista, Juho kertoo. Muutama vuosi siinä vierähti laatikoiden kanssa temuttaessa ja välillä jopa ajellessa. Mitään ei löytynyt, joten päätin varmuuden vuoksi kuitenkin avata koneen. – Uusien taitojen oppiminen on aina kiinnostanut, joten otin vastaan ison haasteen kun lähdin Aristoa rakentelemaan enemmän. Vahvistetun alkuperäisen automaatt ivaihteiston hän päivitt i Getragin OMISTAJA Juho Kallonen Amma i Toimitusjohtaja Ikä 36 Instagram @__juhok__ BC Forgedin komeat kaksiosaiset mi atilausvanteet ovat mitoiltaan 9,5 & 11 x 19”. T ämän projektin tarina alkoi vuonna 2008, kun Juho hankki auton Japan Importsin kautt a JM Tuonnin Jannen innostamana. Aiempaa kokemusta autojen rakentelusta ei juurikaan ollut, mutt a intoa sitäkin enemmän. Kun kone jo oli osissa, päätt i Juho vaihtaa sisuskalut vahvempiin ja hankki toisen Precisionin turbon rinnalle isompien tehojen toivossa. 8 GTi 8/2021. Aluksi Ariston oli tarkoitus korvata käytt öautona BJ40 Land Cruiser, jonka rakentelu Juholla oli päässyt lähtemään käsistä. Moott orinohjauksen säätäminenkin tuli opeteltua lennossa tyhjältä pöydältä. Vuoden 2012 aikana koneesta alkoi kuulumaan laakereihin viitt aavaa kolinaa. Esittely TOYOTA ARISTO ’94 ” Muutama vuosi vierähti laatikoiden kanssa temu. KOVA ASKI Ensimmäisessä vaiheessa kone pysyi vielä avaamatt omana ja laatikko oli vielä vakio automaatt i. – Vaihdelaatikon ohjaus osoitt autui omille taidoille haasteelliseksi ja tämän johdosta tuli hajotett uakin muutama aski. Lopulta kolinan lähteeksi paljastui hukkaportin löystynyt kellon kiinnitys. Moott orinohjauksen Juho päivitt i AEM:n V1-malliin, jolla pystyi ohjaamaan automaatt ilaatikkoa
– Tällä kertaa kaikki pysyi enemmän tai vähemmän kasassa, mutt a ahtopaineen ohjausvuotojen vuoksi teholukemat jäivät tässä vaihessa vain 780 hevosvoiman pyörätehoon. – Turboja takaisin asennett aessa tuli huomaamatt a pudotett ua pieni M6 mutt eri toisen ahtimen pakopesään, ja käynnistämisen jälkeen sai kuunnella pakosiiven silputusta. Samalla selvisi, ett ei säätämisessä käytetyssä penkissä riitt änyt jarrutusteho yli tuhannen hevosvoiman lukemiin. ILMAKUPPIA JA JAVA BLACKIA Muutama vuosi lipsahti kalenterista tuosta noin vain ja loppukesästä 2017 Juho pääsi vihdoin penkkiin Ariston kanssa. M6 MUTTERI Kesällä 2013 ahtimet hajosivat käytännössä kokonaan umpeen turvonneen öljynsyött ölinjan takia ja Juho lähett i molemmat turbot jenkkeihin huoltoon. Lopullista syytä ei saatu koskaan selville, mutt a laakerista irronnut silppu oli kiertänyt koneessa niin pahasti, ett ä kampura oli pilalla. Braumin Elite-X Series Sport -penkit Komodo Red -värillä ovat herkullisen näköiset, ja Takatan Dri III -vyöt Snap-on -lukituksel la takaavat, e ä kyytiläiset pysyvät penkissä kovemmassakin kyydissä. – Myöhemmin säätösession aikana alakerran laakerit alkoivat naputt aa. Tässä operaatiossa meni useita kuukausia, kuten jenkkireissuilla on yleensä tapana. Kevään 2015 liukkailla Juholle kävi pieni hupsis koivun kanssa ja osuma teki selvää peräpäästä. Tämän lisäksi bensapumpun virransyötössä olleiden kontaktihäiriöiden vuoksi tuli hajotett ua pari pumppua. Alkuperäisen mi ariston kierroslukuja nopeusmi ari on korva u kovempaa kiekuvilla tuo eilla ja varoitusvaloja ohjataan ECU:lla. Muutoin riitt i kevyt sylintereiden hoonaus. Varmuuden vuoksi vaihdoin merkitt ömät kanget Carillon HD-versioihin, ett ei jatkossa tule ongelmia kestävyyden kanssa. GTi 8/2021 9. Mielenkiinto automaatin kanssa leikkimiseen kun loppui, ja tarjoutui hyvä tilaisuus päivitykselle. Ei muuta kuin toinen ahdin uudelleen huoltoon rapakon taakse suureen maailmaan. Auto jäi kuitenkin ajokuntoiseksi, ja taas päästiin remontin korjuuseen. Moott orinohjaus päivitt yi samalla juuri julkaistuun MS3Pro:hon. Ulkoisesti lähes vakion näköisen auton menohaluista kertovat lähinnä takapään 305-milliset Toyon R888-semisliksit. V161-laatikkoon.
Kompressori asennett iin takakontt iin. 10 GTi 8/2021. Ariston ulkoinen habitus alkoi kohentua silmissä, kun alle saatiin Fatt iksen järkkäämät kaksiosaiset 19-tuumaiset BC Forgedin mitt atilausvanteet ja näiden päälle topakkaa pitokumia. Seuraavaksi Juho uusi kaikki pyöränlaakerit ja asensi alustaan samalla Stancepartsin ilmakupit, joiden avulla autoa saa nostett ua viitisen sentt iä hidastetöyssyissä ja muissa hankalissa paikoissa. KOLME KALLISTA REIKÄÄ – Vuodenvaihteen 2020 aikana siivoiltiin johtosarjaa ja asennett iin DBW:n kaasuläppä, uusi Magnafuelin Prostar 750 sähkömekaaninen bensapumppu, keruusäiliö, Braumin puolikuppipenkit ja sammutinjärjestelmä. Pakosarja KKD, Turbo Precision 7675 RST pakopesällä ja DEI-suojahupulla, hukkapor i Turbosmart Gen5 ProGate 50 mm, Funk motorsport -suojahupulla, ECUna MS3Pro, lisäpurkkeina DBWX2, CAN-EGT ja Dashbox, moo orin johtosarja omaa käsialaa, Puolat IGN1a, välijäähdytin 150 x 300 x 600 mm, ahtoputkisto alumiinia 3,5” HD clamp -liitoksilla, pakoputkisto 4,5” downpipellä josta se haarautuu 2,5” putkena taakse ja 3,5” cutout-haarana vaihdelaatikon viereen, Cutoutin ohjaus paineilmatoimisesti sähköven iilillä, catback osuus putkistosta on RewonMotorsilla teete y, moo oritilassa Lifelinen 6-pisteinen E85 yhteensopiva AFFF-vaahtosammutusjärjestelmä VOIMANSIIRTO Vaihdelaatikko Getrag V161 6-vaihteinen manuaalilaatikko Mk4 Suprasta, RPS 3-levyinen hiilikuitu-hiilikuitukytkin, OEM kardaani muoka u sopimaan vaihdelaatikkoon, perä Lexus SC430 3:266:1 välitys OSGiken LSD 1.5 way sääde ävällä lukolla ALUSTA Coiloverit BC Racing BR, joiden lisäksi Stancepartsin paineilmakupit joka kulmassa alustan nostoon esim. – Custom-catback-putkiston teetin ReWon Motorsilla ja downpipen perään tein ylipaineella toimivan läpän, jolla saa lisää mökää halutessaan. 1000 hv näy ää näin siistiltä kaikessa yksinkertaisuudessaan. Fuelabin 1800 hv pumpun tuott o loppui tässä kohtaa. Heti alkukesästä piti koeponnistaa konetta, ja öljypumppu pääsi haukkaamaan ilmaa. Kaaret mankeloitiin kevyesti ja kori hiott iin maalauskuntoon, minkä jälkeen koko komeus ruiskutett iin yli Subarun Java Black -sävyllä. 500whp.netin Rollrace-päivillä Porin lentokentällä kiihdyteltiin 2,0 baarin ahdoilla ongelmitt a. Uusi käynti dynossa Saarimaalla ja paperille saatiin 1127 heppaa pyörätehoa 2,5 baarin ahdoilla, mutt a samalla huomattiin, ett ä bensanpaine alkoi laskea. Väri taitt aa voimakkaasti kultaan ja vihreään, vaikka näytt ääkin suurimmaksi osaksi täysin mustalta – katselukulmahommia tämä. Tuli tehtyä kaksi reikää lohkoon ja yksi väliöljypohjaan, kun veivi hirtt i kampuran kaulaan kiinni ja lopuksi hajosi palasiksi. Se kesä olikin nopeasti siinä. Kevääseen 2021 mennessä Juho rakensi koneen uudelleen ja muutt i tekniikan samalla yhdelle Precision 7675 -ahtimelle, ja lisäksi öljynsaantiongelmiin ratkaisuksi hän hankki MOOTTORI 2JZ-GTE, 3.0L, 87 mm CP 10:1 custom männät 24CP3C extravahvoilla tapeilla, Carillo HD -kanget SPS CARR -pulteilla, Bling Factory billet -runkoputki ARP L19 -pulteilla, ACL Race runkoja kiertokangen laakerit, kannessa ARP L19 -pultit, GSC 274 S2 -nokat 10.2 mm nostolla, Titanin sääde ävät nokkapyörät, Gates Racing kevlar jakopäänhihna, GSC Beehive -ven iilinjouset, Ferrean Competition Plus -ven iilit, shimmi ömät Yariksen paininkupit, kansi porta u itse, ATI damper kampiakselin hihnapyörä, imusarja KKD vaakamallinen, muoka u kestämään korkeampia ahtopaineita, Bosch 2200 NGI-1 -suu imet, Bosch 82 mm DBW kaasuläppä, vakio öljypumppu korva u Titan Motorsportin kuivasumppujärjestelmällä, pol oainepumppuna mekaaninen Magnafuelin Prostar 750, öljypumpun perässä, Fuelab pol oaineenpaineensäädin ja suodatin, AN12-imulinja mekaaniselle pumpulle ja AN10 paineja paluulinja. Taas ehti virrata vett ä Tammerkoskessa parin vuoden verran ennen seuraavaa suurempaa päivitystä. Kesällä ilmeni ongelmia Moroson paineakun kanssa, kun akku päästi öljyt paineilman puolelle ja sitä kautt a pytyn mitt ari räjähti. hidasteiden ylityksessä, apurunkojen SPEKSIT Esittely TOYOTA ARISTO ’94 Pannuhuoneessa kaikki on harkitun mustaa mu a muodikasta
sedan saatt aa yllätt ää. GTi 8/2021 11. Tästä ei onneksi aiheutunut isompia vahinkoja, mutt a päätin silti vaihtaa laakerit. Peräkontissa on pol oaineen keruusäiliö, paineilmakompressori säiliöllä, sammutin, akku ja sähköinen ohjaustehostimen pumppu SISUSTA Sisusta on maala u la iaverhoilua lukuun o ama a mustaksi, alkuperäinen soitin ja kaiu imet on poiste u, mi aristo on tehty uusiksi alkuperäiseen runkoon, kierroslukuja nopeusmi ari paremmin rii ävällä alueella, varoitusvaloja ohjataan ECU:lla, mi aristo korvataan myöhemmin näytöllä, OEM poljin-käsijarru korva u Nissan S13 käsijarrulla kytkinpolkimen tieltä, Braum Elite-X Series Sport -penkit Komodo Red -värillä, Takata Dri III -vyöt Snap-on -lukituksella KIITOKSET Puolison hermot, jotka on ihme kyllä tallella näiden vuosien jälkeenkin, kavereille jotka ovat olleet au amassa mukana satoja tunteja, erityiskiitos JM Tuonnin Jannelle! 500whp.net:in kavereille motivoinnista, kun itsellä moti ollut kadoksissa Titan Motorsportin kuivasumppusarjan. . Kone ehti käymään ilman öljynpaineita noin viisi sekuntia. Tietyissä harrastepiireissä Toyota Aristoa kutsutaan leikkisästi keulapalaksi, koska joidenkin rakentajien mielestä autossa käytt ökelpoista on vain moott ori. Kesäkuussa käytiin uudella kokoonpanolla AMW:llä penkissä, ja siellä kuivasumpun hihna lensi irti, koska pumppu pääsi heilumaan vähäisen tuennan takia. VIISAITA SANOJA – Pitkän rakenteluhistorian aikana on opitt u kantapään kautt a monia asioita, mutt a se on mielestäni koko harrastamisen suola. Tätä keulapalaa nimitt äin kannatt aa varoa, jos kilpasille ryhtyy, sillä kaikilla ei ole tonnia pellin alla, ja tämän sleeperin menohalut paljastaa ulkoisesti vain taka-akselille asennetut 305 leveät semisliksit. tuulilasi, korisähköt tehty lähes kokonaan uusiksi, sulakerasia on siirre y hanskalokeroon ja muut ylimääräiset alkuperäiset johdot on karsi u pois. Välillä on käyty hyvinkin syvällä hakemassa rakentelumotivaatiota, kun isompia tuhoja on tapahtunut, mutt a ne ovat unohtuneet nopeasti tien päällä. Moni lukija varmaan miett ii, mitä jutun otsikko ’keulapala’ tarkoitt aa. Pääsääntöisesti olen tehnyt itse kaiken ja senkin takia aikaa on kulunut paljon, kun taidot on pitänyt opetella tekemisen ohella. – Vanhan Tiltonin kytkimen ja kevyen vauhtipyörän tilalle tuli RPS 3-levyinen hiilikuitukytkin, joka paransi ajett avuutt a uskomatt oman paljon. sedan saatt aa yllätt ää. Joka kulmaan on asenne u Stancepartsin ilmakupit, joiden avulla autoa voi näppärästi nostaa esimerkiksi hidastetöyssyissä. Vanha japanilainen perhesedan saatt aa yllätt ää. ja perän puslat korva u alumiinisilla, Japspeed sääde ävät takatukivarret, edessä Hardrace ylätukivarsi ja alhaalla itse tehdyt uretaanipuslat ja uniball nivelet alatukivarsissa, FIGS Engineering Roadrace spec olkavarren alaosat ohjausta nopeu avalla ja madallusta korjaavalla geometrialla, FIGS Engineering uniball raidetangon päät JARRUT Yellow Speed Racing 6-mäntäiset 358 mm jarrut edessä ja takana 4-mäntäiset 358 mm levyillä VANTEET JA RENKAAT BC Racing MLE 93 2-osaiset custommitoitetut vanteet, edessä 9,5x19” ET25, takana 11 x 19 ET45, renkaat edessä 255/40-19” Federal 595RS-R semislicksit, takana 305/30-19” TOYO R888R semislicksit KORIMUUTOKSET Kori on maala u Subarun Java Black (18L) sävyyn, kaaria on rulla u kevyesti, jo a renkaat eivät raapisi sisään joustossa, kevyesti tummennetut kalvot (70%) kaikissa laseissa pl. . Juhon ajatus täydellisestä sleeperistä piti sisällään suurikokoisen japanilaisen perheauton, jota ei äkkiä uskoisi niin nopeaksi kuin se todellisuudessa on. Kuivasumpun öljysäiliö on asenne u etulokasuojan sisään pyörän etupuolelle. JZ-moo orin kyljessä on sopivasti valmiina nostokoukku remon ia varten. Jokaisen isomman ongelman tai vastoinkäymisen kohdalla olen pyrkinyt tekemään muutokset aina pykälän parempaan suuntaan, ja tällä hetkellä olen todella tyytyväinen auton nykykuntoon
Fame Wheelworksilta saa nyt rullin varustett ua telinett ä, jonka päällä vanne pyörii ilman naarmuuntumisen vaaraa. Katsuta ajaa siis Yariksella ja Rovanperä Supralla. – Tänään päästeltiin ensimmäiset metrit TGR:n uusilla dri. Vastaavia tuott eita tuntuisi löytyvän myös monelta kotimaiselta autonhoitotuott eita myyvältä yritykseltä, joten tällainen korjausgeeli voi oikeasti olla toimiva tuote. Törmäsimmepä internetissä aineeseen, joka vaikutt aa vähintäänkin mielenkiintoiselta. Tuott eet valmistetaan Ylivieskassa. / NAHKA KUNTOON, EHKÄ. ingin harjoitt elu ott aa aikansa, mutt a laji on varmasti avuksi myös rallin MM-sarjassa kilpaillessa. Värivaihtoehtoja on useita ja niitä miksaamalla saanee tehtyä minkä sävyn tahansa. Huhut autojen ympärillä kävivät kuumana muutaman viikon, kunnes elo-syyskuun taitt eessa Kalle Rovanperä ja Takamoto Katsuta molemmat postasivat omille sometileilleen kuvia aiheesta. Hinta: 15,00€ + toimitus Lisätiedot: www.maailmanlopunvehkeet.. Jos kokeilet, niin kerro meillekin kokemuksistasi! Hinta: 16,76€ ja ilmainen toimitus Lisätiedot: www.shopnatic.com JUO KAHVIA JA LAITA HOLSETTI 12 GTi 8/2021. Esitt elytekstin perusteella voi olett aa, ett ä tuote on super easy käytt ää ja kuivuu todella nopeasti. Telineeseen sujahtaa ainakin 11” leveä vanne, joten silläkään alueella ei tule hätää. Maailmanlopun Vehkeet -verkkokauppaan putkahti myyntiin syyskuun alussa myös mukeja kaikkien muiden MLV-tuott eiden lisäksi. Tämä on ehdott oman kätevä apuväline esimerkiksi koott avien vanteiden kasaamisen tai purkamisen yhteydessä sekä esimerkiksi vanteiden perusteellisemman puhdistuksen ja pinnoituksen aikana. Ota yhteyksiä Fame Wheelworksin suuntaan, jos ostohousut sujahtivat jalkaan! Hinta: 120,00€ Lisätiedot: www.fame-wheelworks.. -julkaisun haastatt elussa Katsuta kertoi, ett ä dri. On se ratt imies, ei voi muuta sanoa! Jännityksellä odotamme, milloin herrat ovat ensi kerran kilpailun maussa uusilla autoillaan. ikkana toisessa mukissa on perinteinen MLV:n Cars & Friends -logo ja toisessa lukee klassisesti Live Love Laugh Laita Holsett i – eli tuo kaikkien mietelauseiden äiti. Tuote on täysin Fame Wheelworksin omaa designiä ja tuotantoa. ereillä! Innolla odotan, mitä kaikkea hauskaa näillä keksimme rallien ohessa! Kiitos Toyota sekä autot rakentanut Daigo Saito, Rovanperä kiitt eli. Rovanperän instagramtililtä löytyy myös videota Pesämäeltä, kun tuntumaa muurille haetaan ensimmäisen ajopäivän aikana. ing-autot, Toyota GR Supra ja Toyota GR Yaris olivat kuorma-auton kyydissä ja kuvatekstissä kerrott iin, ett ä autot olivat lähdössä Suomeen. – Auto on täysin erilainen verratt una Yaris WRC:hen, mutt a silti ajamiseen tulee enemmän ymmärrystä, japanilaiskuljett aja kuvaili. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet ROVANPERÄN JA KATSUTAN UUDET DRIFTERIT SUOMESSA Noin kuukausi sitt en moni autoharrastaja hieraisi silmiään, kun japanilainen luistolegenda Daigo Saito postasi instagramiin kuvan, jossa hänen rakentamansa uudet dri. LeatherFix™ Advanced Leather Repair Gel Kit vakuutt aa korjaavansa nahan kuin nahan niin halkeamilta, repeämiltä kuin myös kulumalta. Rallit.. Lopputuloskin on vähintään professionaali! Sivusto lupaa vielä 30 päivän tyytyväisyystakuun, joten tämänhän on toimitt ava. Hienoja autoja! INSTAGRAMIT: @kallerovanpera @takamotokatsuta @toyota_gazoo_racing HELPOTUSTA VANNEHOMMIIN Mikäli harrastat vanteita, on tämä väline ehdott oman kätevä apu. Gra
Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC Wheels -erikoisvanteita. Tapahtumajärjestäjiä pyydämme ilmoitt elemaan meille ajankohtien muutoksista meilillä osoitt eeseen toimitus@gti.. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Vieläkin HUOM! Muutokset ovat mahdollisia, joten tarkastathan aina järjestävältä taholta, ett ä tapahtuma todella on, ennen kuin pakkaat itsesi autoon ja lähdet ajelemaan tapahtumaa kohti. 4.12. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan osoitteessa vanteet.koivunen. i OSALLISTU ARVONTAAN JA VOITA VANTEET GTi 8/2021 13. . Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. 28.11.–5.12. Renkaat ja asennustyö eivät sisälly palkintoon. 2.–5.11. Alustava Tapahtumakalenteri 9.–10.10. 12.2.2022 15.–17.4.2022 22.–23.4.2022 21.–24.7.2022 Radalle.com Pesämäki, Honkajoki SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti Radalle.com Hyvinkää 2022 American Car Show 2022, FHRA 50 vuott a juhlanäytt ely, Helsingin Messukeskus Hot Rod & Rock Show 2022 Radalle.com Festivals Motopark 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. Sopivuudet kattavat yli kaksi tuhatta automallia ja näiden eri versiot Abarthista Volvoon. Osallistu osoitteessa gti.fi/kilpailut! Palkinnon arvo 600 € ACC Wheels -mallisto tarjoaa syksylle 2021 jälleen tyylikkään, laadukkaan ja laajan valikoiman
KUUKAUDEN KUVA TONI LAITINEN Kuva Kuukaude n Kuva 14 GTi 8/2021
Kyseinen juttu taisi myös olla heidän yksi suosituimmista viimeisen puolen vuoden aikana. Kun kuvat lähetettiin, olivat Superstreetin kaverit todella tyytyväisiä. Pyynnön aikaan sattui vaan olemaan talvi ja itsellä oli tallessa vain jotain vanhoja nopeita räpsyjä autosta, Toni aloittaa tarinan kuvan takaa. Päästiin kuvauspäivänä hallille, jossa GT-R oli talvisäilössä. Ajoin kotiin, aukaisin koneen ja aloin muokkaamaan. Koko setin muokkaamiseen meni yhteensä useita kymmeniä tunteja ennen kuin pääsin itseäni tyydyttävään lopputulokseen. Lisää projekteja on myös tekeillä heidän kanssaan! GTi 8/2021 15. Lopulta kuvattiin muistaakseni noin neljä tuntia, jonka aikana sain yhteensä valotukset noin kymmeneen eri kuvaan. – Tultiin Tonyn kanssa siihen tulokseen, että otetaan uudet paremmat kuvat, sillä kovin usein ei Suomesta ole autoja tai kuvia ollut Superstreetillä. Hallissa oli paljon muuta tavaraa sekä muita autoja, joten tiesin tuhlaavani useampia tunteja photoshopissa saadakseni kuvista edustavia. – Superstreet halusi tehdä kuvan Tony Hakun Nissan GT-R:stä ja pyysi minulta kuvia autosta. Tässä vaiheessa ei salaman kanssa kuvaaminen ollut vielä kovin hyvin hanskassa, joten iso osa ajasta meni opetellessa ja kokeillessa eri tapoja valaista auto, jotta eri valotukset saisi hyvin kasattua jälkikäsittelyssä. GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Sarjan aloittaa Toni Laitinen tällä uskomattoman hienolla Nissan Skyline R32 GT-R:n kuvalla. Tähän vaikuttaa myös se, että näin composiittipainotteista settiä en ollut ikinä tehnyt. I dea kuvalle lähti puhtaasti tilauksesta
Esittely TRANSPORTER RST5 ’00 Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 8/2021
Iso-Britannia GTi 8/2021 17. Tätä laitett a liikutt aa lähes 750-hevosvoimainen Audi RS4:n 4,2-litrainen V8 twinturbo. KONE 4.2 V8 TWIN TURBO VANTEET DAMNRAW CUSTOM 20” TEHO 745 HV / 820 NM Andi Rileyn VW Transporter T5 on 100 % näytt elytasoinen kampe jopa avaamatt a konepeltiä, mutt a pellin alta löytyy sellainen yllätys, joka saa katsojan hieraisemaan silmiään epäuskoisena.
Tämä oli yksi niistä haasteita, missä yhden pulman selätt äminen vie sinut suoraan kohti seuraavaa. Jutun auton kohdalla kaikki oli uutt a ja vaati järjett ömän määrän ennakkosuunnitt elua ja mitt ailua, koska mitään vastaavaa ei ollut tehty koskaan missään päin maailmaa. eldissä ja on erikoistunut T4ja T5 -mallien rakentamiseen. Moott oreita oli kyllä tarjolla, mutt a olisin joutunut ostamaan ECU:n ja johtosarjan erikseen, mikä olisi tullut maksamaan lopulta enemmän kuin kokonainen auto. Perhe tykkää liikkua mukana tapahtumissa, eikä vakiolla vaeltaminen ole vaihtoehto, joten rakennett iin harrasteautokin perheen ehdoilla. Audi ja Volkswagen ovat tässä tapauksessa aika erilaisia vaikka ovatkin samaa konsernia, sillä kaikkia konsernituott eita ei ole rakennett u modulaarimuott iin. Oli tässä silti melko paljon pelissä upott aa suurikokoinen V8 pienen nelimukisen tilalle, riitt ääkö tila vai ei. SWAP Jouluna 2014 autosta riisutt iin moott ori ja koko voimalinja, ja uutt a moott oria alett iin sovitella paikalleen T5:n apurungolle. Vannevalmistaja DamnRaw teki kolmiosaiset vanteet itse suunnitellun CAD-kuvan pohjalta. Elimenluovutt ajaksi tarkoitetun Audi RS4:n löytäminen sen sijaan oli paljon vaikeampaa. Työnsarkaa oli edessä riitt ävästi. Alkuperäinen ajatukseni oli istutt aa T5:een R32:n tekniikka. LUOVA HULLUUS – Ei tämä ole huono lopputulos, kun ei tyydytt y toiseksi parhaaseen. Päädyin tähän yksilöön koska auto oli ladatt u valmiiksi hyvillä varusteilla ja speksi oli muutenkin mieleinen, vaikka tiesinkin jo ostohetkellä, ett ä auto tullaan purkamaan palasiksi. 18 GTi 8/2021. B ritt iharrastajat tykkäävät tehdä autoilleen jotain sellaista, mitä kukaan muu ei ole koskaan tehnyt. RS4:n perälle teimme uuden kehdon, joka kiinnitt yy Transporterin koriin uretaanipuslin. Keulan teko vei aivan tolkutt omasti aikaa, mutt a nyt voin nykäistä koneen vaihteistoineen ja apurunkoineen ulos tunnissa. Sovitus näytt i ensin harhaanjohtavan hyvältä, mutt a pian Andi joukkoineen huomasi, ett ä V8 istuu paljon ylempänä kuin TDi. Lopulta sopivan luovutt ajan löytäminen kävikin helpommin kuin oli kuviteltu. Apurunko ja alusta paikallaan kesti päiviä tehdä kaikki tarvitt avat muutokset, jotta vältytt iin metalli-metallia vastaan kosketuksilta valmiissa tuott eessa. – Tila oli yksi merkitt ävä elementt i tässä projektissa, mutt a myös kaikkien pyörivien komponentt ien sovitt aminen paikoilleen niin, ett ä kaikki toimii luotettavasti, oli haasteellista. Andi omistaa Notjustcampersja T4 Transformations -nimiset yritykset, jotka tarjoavat asiakkailleen monipuolista autojen erikoisrakentamista. Mitä enemmän etsin elimenluovutt ajaa, sitä hullummaksi suunnitelmat menivät, ja onhan se selvää, ett ei ole V8:n voitt anutt a, Andi kehaisee. Andi kuuli kaverinsa pihassa lojuvasta RS4:sta jonka hän sai ennen ostoa lainata mitt ailua varten. Mitt ailimme kaiken todella tarkkaan ennen kuin sovin kaupat RS4:sta, ja kaikki oli valmista varsinaista pilkkomista varten. Andilla on kolme lasta ja hän tietää harrastamisen haasteet, kun kyyditt äviä on useampia. Olihan se aikamoista jätt ää 16 k-punnan auto vaille moott oria, mutt a tehtävä mikä tehtävä, koska kukaan muu ei moiseen hulluuteen ole aiemmin ryhtynyt, Andi nauraa. ELIMENLUOVUTTAJA – Ostin pakun vuonna 2014 hepulta, joka ajoi sitä taksina Heathrowin lentokentällä. Selkeästi on saarivaltion lainsäädäntö hiukan hövelimpi harrastajia kohtaan kuin meillä täällä Suomessa. Transporterin poikitt ain istutettu nelimukinen TDi-moott ori ja vaihteisto on jotain aivan muuta kuin RS4:n pitkitt äin istuva V8, joka on sijoitett u pitkälle etuakselin etupuolelle. Esittely TRANSPORTER RST5 ’00 – Tämä helpott i huomatt avasti, kun autoa ei tarvinnut ostaa ennakkoon, jos moottoria ei jostain syystä ei olisi saatu istumaan Transporterin keulalle. Hänen omistamansa T4 Transformations -niminen yritys sijaitsee Wake. – Runkopalkkeja joudutt iin muokkaamaan, jott a saatiin lisää tarvitt avaa tilaa vetareille, ja Transporterin 4-Motion valmis kardaanitunneli ei ollut riitt ävän suuri korotetulle kardaanille. Yritykset ovat erikoistuneet VW:n Transporter -malliston tuott eisiin, mikä näkyy myös tässä jutun autossa, joka toimii Andin käyntikortt ina tapahtumissa. Yritt äjä ja autoharrastaja Andi Riley on yksi heistä, jotka tykkäävät haasteista eivätkä välitä mennä siitä, missä aita on matalin. Yritys tunnetaan omaleimaisuudestaan, eikä heidän tarjontaansa kuulu valmiiden bolt-on -osien asentelu, vaan kaikki tehdään aina mitt atilaustyönä kullekin asiakkaalle. Andi tuntee Transporterit paremmin kuin useimmat
” Keulan teko vei aivan tolku. Recaron Sporster CS -istuinten verhoilu on maukas. a nyt voin nykäistä koneen vaihteistoineen ja apurunkoineen ulos tunnissa. GTi 8/2021 19. Rautaristit istuinten keskiosissa ja siniset tehostetikkaukset ovat hieno yksityiskohta. Pakoputkiston ulostulot ovat mallia RS4 ja puskurin di uusori on peräisin Audi Q7:sta. omasti aikaa, mu
Ihan näistä syistä auton täytyy hoitaa virkaansa nimensä mukaan Transporterina. En halunnut tehdä race-spec -tyylistä sisustaa autoon, sillä olen tott unut vähän parempaan seppälään Audeissa, ja halusin muutenkin tehdä sisustan enemmän premium-suuntaan. Yksityiskohdat on tehty noudatt aen äärimmäistä tarkkuutt a. Pohjana käytett iin Air Li. Pala palalta projekti eteni lähemmäs kohti maalia. LIIAN LYHYT VETARI Ilma-alusta tehtiin niin ikään mitt ojen mukaan kaiken ollessa vielä palasina. Käsin ommellut siniset tikkaukset joka saumassa ja Recaron Sportster CS -etupenkkkien istuinosiin tehdyt rautaristit ovat viimeisen päälle hienot. Käyn hakemassa lapset koulusta tällä autolla ja me kierretään autotapahtumia yhdessä perheenä. in T5-pohjaista alustaa, jota vahvistett iin järeämmillä ABP:n palkeilla kestämään auton kasvaneita tehoja. SISUSTA PERHEEN EHDOILLA Samalla, kun kaikki mekaaninen rakentaminen heitt i kapuloita ratt aisiin, oli välillä hyvä ott aa aikalisä aiheesta ja keskitt yä sisustan kimppuun. – Sisustan teko vei varmasti lähes yhtä pitkään kuin moott orin, koska muutin suunnitelmia sitä mukaa, kun homma eteni. Andi lisäsi vielä mekaanisesti toimivat läpät putkeen, millä millä kahdeksan sylinterin sinfonian saa kuulumaan lähes naapuripitäjään. – Oikominen missään työvaiheessa ei ollut optiolistalla, vaikka työ vaati välillä kulkemista pisimmän reitin kautt a, Andi lisää. Harjoituskappaleet tehtiin Audin osiin, jotka sitt en lähetett iin kopioitaviksi lopullisiksi kappaleiksi. – Auto liikkui ylös ja alas kuten kuuluukin, mutt a kun palkeet päästi aivan tyhjiksi, yksi vetoakseleista hyppäsi pois paikaltaan koska se oli 5 mm liian lyhyt. Esittely TRANSPORTER RST5 ’00 20 GTi 8/2021. Tavallaan helppo vika korjata, mutt a siihen meni taas aivan tolkuttomasti aikaa, kun odoteltiin täsmämitt aisen uuden vetarin valmistumista. PUTKISAVOTTA Moott orin ympärillä tila oli todella kortilla, ja tästä johtuen pakoputken tekoa harjoiteltiin useamman version verran, eikä pelkästään tilan ahtauden vuoksi, vaan myös oikean äänimaailman löytämiseksi. Myöhemmin alustassa ilmeni pieni ikävä odott amaton lastentauti. Koska T5 on leveämpi ja pidempi kuin RS4, piti siihen valmistaa normaalia pidemmät kardaani ja vetoakselit. VAIHDEVIVUSTO – En halunnut käytt ää RS4:n vaihdevivustoa, sillä se olisi ollut mielestäni aivan liian helppo ratkaisu, enkä halunnut kepin tulevan latt iasta. Tästä syystä putken paksuutt a ja vaimentimien paikkoja vaihdeltiin kunnes sopiva setup löytyi. Minulla on kolme lasta, jotka ovat kaikki aivan töpinöissä iskän autotouhuista. – Ventt iilien ansiosta voit ajaa kaupungin läpi aiheutt amatt a pahennusta, ja röörit auki ajamalla voi vaivatt a herätt ää nukkuvat naapurit sekä pudott aa pikkulinnnut puista. V8:n jytinä on yksi automaailman parhaista äänistä, mutt a korvia särkevä kumina moott oritienopeuksissa on jotain, mitä kukaan ei halua. Pelkästään vivuston suunnitt eluun meni kaksi viikkoa kaikkine kuulalaakereineen ja säätimineen, Vaikka RS4:n moo ori kahdella turbolla näy ää aivan järky ävän ahtaalta ja kenkälusilalla sovitetulta, on koko moo oripake i tarvi aessa pöydällä tunnissa. Päätin säilytt ää alkuperäisen vaihdekepin paikan kojelaudan alaosassa ja rakensin itse vivuston uudestaan
Kaksi näistä on RS4:sta jotka hoitavat moott orin ohjauksen, kun taas auton oma ECU hanskaa vain kaikki tylsät osa-alueet, kuten valot, mitt arit ja ABSjärjestelmän. Audin ja VW:n välinen kuilu on syvin, kun puhutaan sähköistä. Andi on vielä nuori mies, 53 v, ja hänellä tuntuu olevan aina ässiä hihassaan. Mielenkiinnolla jäämme odott amaan mitä mies vetää seuraavaksi taikahatustaan. ermarket-tuott een ja lämpötietoa varten lisäsin järjestelmään myös ulkoisen anturin, koska Audin ECU:lta oli todella saada mitään infoa ulos järkevästi. Tästä johtuen hankin tilalle a. TWIN TURBO Eikä siinä vielä kaikki, nimitt äin Andi keksi, ett ä mitäs jo vielä ahdett aisiin moott ori. Portt erissa on kolme ECU:a jotka eivät kuitenkaan toimi yhteydessä toisiinsa. Kolmiosaisten vanteiden mitat ovat 8,5” ja 10 x 20”. Akku, ECU:t, ABS ja sulakerasia piti siirtää kojelaudan alle, ja eteen piti rakentaa kunnolliset sisälokasuojat muovisten lirpakkeiden tilalle. Britt iläinen rakentelukultt uuri on todella kovatasoista, kiitos löyhän lainsäädännön, mikä mahdollistaa näiden pähkähullujen projektien rakentamisen. – Olen nähnyt B7 RS4:sia remmiahdett una, mikä oli minunkin ensimmäinen ajatukseni, mutt a sitt en mietin: mitäs jos koett aisi tuplaturbott aa moott orin, koska kukaan muu ei ole tietääkseni sitä vielä koskaan tehnyt, varsinkaan VW Transporteriin. GTi 8/2021 21. MRC:n Dough sääti moott orin pääsääntöisesti tiellä ajamalla ja lukemat ovat aika kiitett ävät, 745 hv / 820 Nm todella maltillisella 0,8 baarin ahtopaineella. Pian koneen kylkeen oltiin sommitt elemassa paria Garrett in GTX35-ahtimia Tialin 44-millisten ulkoisten hukkaportt ien ja screamer-putkien kera. Siinä kohtaa, kun vehkeet saatiin rokkaamaan, MRC:n velhot lisäsivät ohjelmaan vielä . at shi. Viimeisenä mutta ei vähimpänä lapseni, jotka rakastavat tätä pakua, sekä tietysti Joshua, Aaron ja Tamzin jotka esi elivät auton koulun lapsille SPEKSIT OMISTAJA Andi Riley Amma i Yri äjä Ikä 53 Instagram @notjustcampers mutt a tulipa hyvä ja todella lyhyet napakat vaihdot. Lisäksi piti tehdä pakosarjat, custom välijäähdytin, syyläri, 3,5” downpipet ja tietenkin ahtoputket. in sekä launch controlin 6 000 rpm kohdalle. MOOTTORI Audi RS4 B7:n 4.2 V8, Garre GTX35 -ahtimet, Tial 44mm ulkoiset hukkaportit, screamer pipet, custom pakosarjat ja 3.5” downpipet, 3.5” pakoputkisto, putkistossa mekaaninen ohitusläppä, kone porta u ja ohjelmoitu MRC Tuningilla, flat shift ja launch control, ilmastointi poiste u VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen B7 RS4:n manuaali, custom vaihteiden linkitys, ja vaihdekepin sijainti vaihdettu Transporterin orkkispaikalle kojelautaan, RS4 perä, custom vahvistetut vetarit ja kardaani, muokattu vaihteistoja kardaanitunneli ALUSTA Air Lift ilma-alusta järeämmillä pusseilla, Autopilot V2 ohjaus, muokattu T5 apurunko, notchatut ja vahvistetut runkopalkit JARRUT Audi C7 RS6 edessä ja takana, RS6 jarrutehostin VANTEET JA RENKAAT DamnRaw custom cad-piirretyt mittatilausvanteet 8,5 x 20” ja 10 x 20”, 245/35 ja 275/30 Nankang NS-20 -renkaat KORIMUUTOKSET Pro Street Sportline-style -etupuskuri, custom takapuskuri Audi Q7 takadiffulla, merkitön maski, ylimaalattu uudelleen alkuperäisellä Raven Blue -värillä SISUSTA JA HIFI Recaro Sportster CS -etupenkit, irrote ava takapenkki verhoiltuna uudelleen nahalla ja alcantaralla sinisin tikkauksin, alcantaraverhoiltu kojelauta, ka o ja pilarit, Kenwood DNX520VBT -tuplaydin keskusyksikkö, 2 Hertz HX 250 10” subia, 2 Hertz HDP4 -vahvistinta, Hertzin näytöt niskatuissa, uudelleenverhoiltu la ia, kaksiväriseksi verhoillut ovipahvit, auto vaimenne u Dynamatilla kau aaltaan KIITOKSET Liam, joka auttoi läpi projektin, Alex hitsausavusta, Phil sähkötöistä, Mazille kiitos autosta, Steve ja Ryan uskomattomasta verhoilutaidoista, MRC moo orin rakentamisesta, Tony Barks putkiston teosta ja kaikki muut, ketä unohdin mainita. – Me koetimme laitt aa autoon Audin mitt aristot, mutt a vilkut ja varoitusvalot eivät suostuneet toimimaan. Kuin pisteeksi iin päälle Andin hyvä ystävä Steve Van Der Vorst Belgiasta suunnitt eli ja piirsi CAD:illa uniikit vanteet, joiden leikkauksen ja rakentamisen hoiti DamnRawniminen vannela. Andin tallista löytyy muitakin maailmanluokan vehkeitä, kuten miehen vanha Audi 100 Coupe, joka hakee vertaistaan. Lopulta saimme kierrosluvun toimimaan auton omalla mittaristolla, mutt a dieselissä jengat loppuu jo 6 000 rpm kohdalla. . Otin linjat MRC:n Dougiin, joka piti ideasta välitt ömästi, mutt a tiesi sen teett ävän hurjan määrän lisätyötä jo tehdyssä konehuoneessa. Kone kiertää nykyisellään kipakat 9 500 rpm. Vaihdevivusto on tehty kokonaan uusiksi RS4:n vaihteistolle, jo a keppi saatiin säilyte yä alkuperäisellä paikallaan kojelaudan alaosassa. a
Ulkonäkö todella hämää, sillä tämän klassikon punaisen pinnan alla kuohuaa 751 hevosvoiman edestä. Hoki palaa iloisesti! Esittely BMW E34 535I ’89 22 GTi 8/2021. Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa KONE M30B34 VANTEET RIAL DAYTONA RACE 9,25” / 10,25” X 18” TEHO 751 HV / 923 NM @ 1,7 BAR Joni Rajalan kunkkukoppa, eli BMW E34, on yhdistelmä vilpitöntä ulkonäköä ja repivää voimaa
– Nett ijutt uja lukeneena ajatt elin, että M50-moott ori olisi parempi lähtökohta alkaa rakentamaan. Vaikka rumassa repussa voikin olla hyvät eväät, niin tästä aihiosta oli siis turha lähteä ruuvaamaan yhtään sen enempää. T uusulalaisen Joni Rajalan BMW E34 on niin sanott ua kunkkukoppaa ja varustett u aikakautensa mukaisella M30-moott orilla. Talviautona palvellut 535i oli kuitenkin korin puolesta sen verran heikossa hapessa, ett ä sitä ei lähdett y rakentamaan. Kyseisellä autolla pari kuukautt a vakiona ajeltuani totesin, ett ä kyseinen moott ori tuntuu alakierroksilla todella hengett ömältä verratt una 535:n M30moott oriin ja päätin ett ei sitäkään aleta rakentaa, vaan etsitään tilalle hyvä 535i. – BMW oli merkkinä sikäli melko selkeä valinta, ett ä tuohon aikaan niitä oli jo kymmenisen kappalett a käynyt omistuksessa. Eräs foorumilainen laitt oikin melko pian viestiä, ett ä hänen kaverillaan on seisonut tallissa melkein kymmenen vuott a punainen 535i, ja sisältä löytyisi sportpenkkiä sekä muutenkin kohtalaisesti varusteita. Kun sain autosta kuvat ja hintapyynnön, alett iin suunnitt elemaan kaupantekoa. – Tätä ennenkin ajatus oli jo kytenyt mielessä, mutt a Manun Volvo antoi sille viimeisen niitin. Se selviää seuraavilla riveillä! AIHIO, TOINEN JA KOLMASKIN – Auton hankkimiseen johtava polku alkoi vuosien 2015 ja 2016 nurkilla, kun kaverini Manu hankki 245-mallin Volvon, johon hän rakensi kohtuukiukkuisen vinokonetekniikan. Kyydissä istuessa alkoi kuume ahdetusta harrasteautosta nousta sille tasolle, ett ä asialle oli jotain tehtävä, Joni kertoo tähän projektiin johtaneesta polusta. Autoa on rakennett u pala palalta ja samaa kaavaa toteutetaan myös ilmeisesti jatkossa, sillä nykyinen tekniikka on myynnissä ja huhujen mukaan tähtäin on tonniluokassa tehojen puolesta. Minulla oli tuolloin talviautona ‘88 535i E34, ja tykästyin kyseiseen korimalliin. Joni hankki alkuvuodesta 2016 vuoden 1994 525i E34:n, johon oli korityöt tehty ja koko auto maalatt u. Niinpä kahden aihion jälkeen Joni alkoi etsimään vielä kolmatt a. Miten projekti on sitt en edennyt tähän pisteeseen ja miten M30moott orista otetaan luotett avasti 751 hevosvoimaa. Vaikka viime vuosina M50:ien swappaaminen ja viritt äminen isoille tehoille on kasvanut räjähdysmäisesti, ei Joni ole lähtenyt tähän hömpötykseen mukaan, vaan resepti on enemmän perinteinen. GTi 8/2021 23. Syksyllä 2016 laitoin BTCF foorumille ostoilmoituksen E34 535i:stä, joka saisi olla koriltaan mieluusti melko terve. Tuusula ?
Auto oli koriltaan kohtalaisen asiallinen lähes 30 vuott a vanhaksi ja muutenkin sellainen mitä oli annett u ymmärtää, joten lyötiin kauppa kiinni. Tuosta moott orista saatiin reilu 400 hv voimaa kilon paineella ja sillä ajett iin kesällä 2017 niin pitkälle kun leimassa riitt i virtaa. 751 HV 751 HV 24 GTi 8/2021. ENSIMMÄINEN MAALAUS Kun moott oria alett iin purkaa niin kansipultteja availlessa paljastuikin pieni yllätys. Takakaaret korjatt iin ja etulokareiden alaosat uusitt iin ja auto vietiin maalarille vuodenvaihteen tienoilla. Helmikuussa 2017 auto vietiin kaverini Artun tallille, jossa tekniikka nostett iin pois. Sen jälkeen autolla ajeltiin pari kuukautt a niin kuin talvella takavedolla kuuluu. Auto oli melko kamala ajaa löysän perän ja keulan pahan bump steer -ongelman takia. ili veivit, jott a kärsisi ottaa vähän enemmän voimaa ulos. – Alustassa oli vain madallusjouset ja E32 750i Bemarin nelimäntäiset etujarrut sekä E34 540i takajarrut. Konehuone on sipistelty nätiksi ja to do -listalta löytyy vielä konehuoneen maalaus. – Kolme kannenpultt ia oli majoneesin peitossa, kun nostelin ne ylös koloistaan ja tarkemman tutkailun jälkeen todett iin, ett ä lohkossa oli näissä kohdin halkeamat pultin rei’istä vesitilaan. Esittely BMW E34 535I ’89 Joulukuussa, kun pääsin armeijasta, lähdettiin autoa Manun kanssa vielä samalla viikolla ostamaan. – Syksyllä 2018 tekniikka nostett iin pois ja ajatuksena oli vaihtaa moott oriin Athenan kansipahvi ja h-pro. 400 HEPALLA ALKUUN – Ensimmäisenä vaihdoin autoon öljyt ja kävin katsastamassa sen. Koska halkeamat lohkossa ei ole ikinä hyvä asia, Joni laitt oi uuden lohkon hakuun. – Tässä kohtaa otett iin puhelu Sauriston Jonille, joka teki autoon tarvitt avat peltityöt. – Moott ori kasatt iin vielä vakio-osilla ja imuilmaa paineistamaan hankitt iin Holset HX40. Öljypohjan tiiviste alkoi vuotamaan melko reilusti, joten ajatt elin, ett ä olisi sama nyt kunnostaa moott ori kerralla kokonaan. Auto oli siihen aikaan myös muutenkin melko lailla vakio. Leimalle joutui vaihtamaan vain takaiskarit, jotka olivat päästäneet kaikki öljyt jo ulos. Tehonnälkä oli kuitenkin valtaisa ja neljät sadat hevosvoimat eivät riitt äneet Jonille mitenkään. Alle vaihdett iin torista haetut nastarenkaat ja ajeltiin auto siirtolapuilla Forssasta Vantaalle. Tuolloin moott oriin vaihdett iin kaikki kuluvat osat, esimerkiksi männänrenkaat, laakerit, tiivisteet ja jakoketjut ratt aineen. Kuskin takakaaressa oli pieni kukka, mutta sitä kun alett iin tarkemmin perkaamaan niin paljastui, ett ä takakylki oli ilmeisesti joskus Saksan aikana kolaroitu ja korjatt u lähinnä kitillä, jota olikin useamman millin kakku. Samassa yhteydessä auto oli tarkoitus maalautt aa ja korjata vähäiset ruosteet pois
– Tässä kohtaa myös ahdin vaihtui pykälää isompaan Holset HX50:seen 67 / 72 mm siivillä. . Samalla oli hyvä myös hommata vähän parempi kuin entinen, tott a kai. OMISTAJA Joni Rajala Amma i Mekaanikko Ikä 25 Instagram @joniiiz Vaikka nopealla vilkaisulla ulkokuori näy ää kovin vakiohkolta, on sille paljon tehty. Loppukesä ja syksy ajeltiin autolla tyytyväisenä ja tehtiin tarkempia säätöjä moott oriin. Myös nokka-akseli vaihdett iin ja vakion tilalle tuli Enem Z55 Turbo -nokka-akseli ja samalla päivitett iin myös koko lailla kaikki muut oheistarpeet moott orin ympäriltä. – Siinä kohtaa oli hymy melko herkässä, kun auto oli viimein uudessa värissä ja pintakin oli tällä kertaa hyvä. Auto on varuste u esimerkiksi M5-mallin puskureilla, helmoilla ja ovien alalistoilla sekä takakontin lipalla. Konepelti ja maskipelti ovat peräisin faceli V8:sta. Tässä yhteydessä hankin autoon myös faceli. Elett iin jo alkukesää 2019, joten auto kasatt iin kiireellä, jott a ehti vielä suurimman osan kesästä ajelemaan. – Pienen metsästyksen jälkeen löytyi poraamaton E28 M535i lohko, jonka pitäisi ainakin nett ijutt ujen mukaan olla hieman kestävämpää valua kuin E34 lohkot. Moott ori kasatt iin siis parempaan lohkoon ja se on käytössä nykyisessäkin kokoonpanossa. Samalla myös entisen 3” pakoputkiston tilalle tehtiin haponkestävästä rosterista 3,5” putkisto kahdella vaimentimella, jonka Sauriston Joni hitsuutt eli tigillä kasaan. GTi 8/2021 25. / V8 mallin konepellin ja maskipellin, jotka myös maalatt iin ja istutett iin autoon. UUDELLEEN MAALAUKSEEN – Syksyllä 2018 auto purett iin taas maalauskuntoon ja vietiin seuraavalle maalarille Puskan Autoon, joka korjasi edellisen tekemät kötöstykset, ja auto maalatt iin ovien välejä myöten bemarin Imolarot II värillä. – Toinen pumpuista lähtee käyntiin vasta kun ahtopaine alkaa nousta. Melko lailla koko tekniikka siis rakennett iin uudelleen, koska edellisen kokoonpanon osat oli mitoitett u noin 500 hv tehotavoitt eiden mukaan ja nyt kiikarissa oli isommat tehot. Maalauksen yhteydessä korista löytyi muutamia yllätyksiä lisää, jotka vähän venäytt ivät maalausaikataulua. Kaikki päätettiin laitt aa kerralla viimeisen päälle kuntoon, jott a tällä kertaa autosta tulisi varmasti hyvä. – Auto haett iin viimein joskus kesän 2018 lopulla maalarilta pois keskeneräisenä, kun siitä ei alkanut valmista tulemaan. Tekniikka kuitenkin kasatt iin autoon takaisin, se säädett iin ja käytiin syksyllä muutoskatsastamassa, jonka jälkeen autolla ehti vielä muutamia satoja kilometrejä ajamaan sille kesälle. Vaihteistoa ei vielä päivitett y, vaan välitysten tarjoilusta vastasi vakio Getrag 260/6 -vaiheisto. Koriin oli saatu uusi maali päälle, joka sekin melko huonolla menestyksellä, mutt a kaikki muut osat olivat vielä maalaamatt a. Ventt iilikoneistoon ei vielä koskett u, ja se osoitt autui myöhemmin virheeksi. Poltt oainepuolta päivitett iin riitt ävän ainemäärän turvaamiseksi kahdella Walbron 450 lph -pumpulla, kun aiemmin pumppauksesta vastasi yksi AEM:n 320 lph -pumppu
Vaihteistovaivat olivat niin merkitt äviä, ett ä seuraavana talvena autoon päivitett iin kolmelitraisen dieselin perästä ZF GS6-53DZ vaihteisto, johon Lensu Power Shop teki kytkinkoppamuutoksen. Vakio Getrag alkoi sylkemään aina jonkin ajan ajelun jälkeen kolmosvaihteen ratt aista hampaita irti. – Kansi käytett iin taas plaanin kautt a ja vaihdoin siihen PPF Stage 1 -ventt iilijousisarjan crmo retainereilla sekä PPF:n vahvistetut keinuvivut ja keinulukot. Sisusta on M5 Nürburgring Editionista peräisin oleva nahkasisusta. VANHAT VIRHEET KUNTOON Keväällä 2020 auto ajeltiin Kansisetin penkkiin ja Kujalan Sami sääti auton taas kertaalleen kuntoon. – Keinut olivat menneet aina poikki nelosvaihteella täydessä vedossa kun kierrokset olivat 5 000 rpm paikkeilla, joten tultiin siihen tulokseen ett ä ventt iilijousten täytyy olla sen verran löysät, ett ä ventt iilit pääsevät vähän leijumaan, kun kuorma on suurimmillaan. Loppujen lopuksi kolmosvaihde ei enää pysynyt kunnolla päällä, vaan hyppäsi pois. Molempiin päihin näytt i mahtuvan hyvin 0,75” leveämpi lippa. Esittely BMW E34 535I ’89 . Saksasta laitett iin toinen vaihdelaatikko tulemaan ja laatikot vietiin Lensulle operoitavaksi. ” Siinä kohtaa oli hymy melko herkässä, kun auto oli viimein uudessa värissä ja pintakin oli tällä kertaa hyvä. Tämän jälkeen ei enää yläkerran kanssa ole ollut ongelmia. Tuolloin alla olleet renkaat olivat sen verran liukkaat ett ei niitä saatu enää isommalla ahtopaineella pitämään rullilla. – Talvella vaihdett iin myös eteen isommat jarrut F31 335dX Bemarista. Suurin kiitos kuuluu Manulle avusta tekniikan rakennuksen ja lukuisten säätöajeluiden kanssa, Sauriston Jonille auton peltitöistä ja TIGhitsauksista sekä Puskan Autolle / Tompalle auton maalauksesta. Kun vanteet saapuivat, niin ne lyötiin ensimmäisenä alle ja tehtiin tarvitt avat mitt aukset. Näihin vanteisiin saa Radinox-lipat, jotka ovat ylläpidoltaan ja kiilloltaan eri äin lets go! 26 GTi 8/2021. PPF:lle laitett iin tilausta sisään ja autosta purett iin kansi irti. – Autoon talvella asennett u vaihdelaatikko rusahteli alusta asti hieman kolmoselle vaihtaessa ja ääni tietysti paheni koko ajan kun nopeita vaihtoja teki. Kannen puolella ongelmat kuitenkin vaivasivat edelleen, ja kun kesäkuussa autosta meni jo kolmas keinuvipu poikki, niin Joni perehtyi asiaan vähän tarkemmin. Uusilla Brembon nelimäntäisillä satuloilla ja 340 mm levyillä 18” vanne täytt yy jo melko mukavasti ja samalla jarrutuntumakin parani melkoisesti. Saksasta löytyikin pian sopivaan rahaan sarja Rial Daytona Race -vanteita, jotka olivat autoon hyvin istuvilla spekseillä. Kun autossa oli 18” vanteet, niin vanhat E32 750i:n etujarrut 324 mm levyillä olivat aika orvon näköiset. Uuteen vaihteistoon vaihdett iin vanhasta laatikosta kytkinkopan puoleinen lohko, ja tämän jälkeen loppukesä päästiinkin ajamaan ilman suurempia ongelmia. – Tätäkään projektia ei olisi ilman hyviä ystäviä varmaan ikinä saatu tehtyä. Pari kappalett a keinuvipuja saatiin myös poikki isolla vaihteella kiihdytellessä. Enää ei voinut sanoa, ett ä keinujen katkeaminen olisi niin sanotusti ominaisuus, eikä vika. Keväällä kun lipat viimein saapuivat, niin vanteet kasatt iin ja kesän on saanut taas päästellä ilman ongelmia. VANTEET VAIHTOON Seuraavana talvena, eli tämän julkaisua edeltävänä talvena autoon ei tehty suurempia muutoksia, sillä tekniikka tuntui olevan melko lailla kasassa pysyvää sortt ia ja korikin alkoi olemaan sellainen kuin Joni oli siitä halunnutkin. – Jo pari kesää autossa olleet 18” BBS RX502/508 vanteet alkoivat kuitenkin kyllästytt ää, kun alumiinilippoja sai olla jatkuvasti kiillott amassa. Takapenkki on kahden istu ava ja myös ka o on verhoiltu uudelleen mustaksi. Jott a kesä ei olisi mennyt liian helpolla, mahtui sinne myös yksi hajonnut vaihdelaatikko. – Vaihdelaatikoita taidett iin sen kesän aikana hajott aa kolme. Niinpä vanteet purett iin, keskiöt vietiin Rimpula.comiin pulveroitavaksi ja Saksasta laitett iin tilaukseen 2,25” ja 3,25” Radinox lipat sekä kultaiset kehäpultit. Uuden tekniikan kanssa oli kuitenkin vielä hieman kehitystyötä jäljellä. Sainkin ne sopivasti kaupatt ua kaverin samanvärisen E39:n alle, joten aloin etsimään sopivia koott avia vanteita, joihin olisi saatavilla Radinox lipat. Kaikki on mustaa ja sehän vaan sopii! Rial Daytona Racet ovat hyvä valinta myös tähän koppaan. Ajatt elin, ett ä on varmaan ihan normaalia vakiokeinuille, ett ä niitä välillä paukkuu poikki. – Voimaa saatiin ulos 751 hv ja vääntöä 923 Nm 1,7 baarin ahtopaineella. Katuajossa tehoa on toki käytössä vain 298 hv. – Etuvanteet olivat 8,5x18” ET13 ja takavanteet 9,5x18” ET17
Lisämi areita öljynpaine, ahtopaine ja PLX laajakaista. VANTEET JA RENKAAT Rial Daytona Race -vanteet Radinox lipoilla, edessä 9,25 x 18” ja takana 10,25 x 18”. Kenwood soitin, erillissarjat edessä ja takana. Keskiöt maala u tummalla gunmetallilla johon sekoite u kultaista hilettä. MOOTTORI M30B34: E28 M535i lohko, vakiomännät + msr h-pro. Sport penkit edessä, kuskin penkki käsinojalla ja Nürburgring-mallin kahden istuttava takapenkki. Hifit peräisin 90-luvulta. Takakaarista pokkaukset aje u kasaan. Lipat edessä 2,25” ja takana 3,25”. Auto on maala u ovien välejä myöten BMW:n Imolarot II -värillä. Musta ryppymaali toimii aina ja saa aikaan kivan ulkoasun. iliveivit, laakeroitu ja rengaste u sekä kaikki kuluva uusi u, dampperin lukituslevy, S38B36 vesipumppu, S38 öljynsuodatinjalka lauhduttimen lähdöillä ja termostaatilla, 9-rivinen öljynjäähdytin, Enem z55 turbo -nokka, PPF Stage 1 -ven iilijouset ja crmo retainerit, PPF keinulukot ja keinuvivut, Athena Cooperring kansipahvi, ARP kansipultit, imusarjaan kaasuläpän lähtö muute u toiselle puolelle, 65 mm billet kaasuläppä, Holset HX50 -ahdin 67 / 72 mm siivillä, HKS kopio hukkaportti, 600x300x76 mm cooleri, MS2V3 moo orinohjaus vakio ecun kotelossa, muoka u vakio moo orinjohtosarja, hukkakipinäsytytys, Volvo 960 . ä suoraan 90-luvulta. JARRUT Edessä BMW F31 335dX nelimäntäiset Brembo satulat ja 340 mm levyt, takana E34 540i satulat ja levyt. Kontissa vahvistimet erillissarjoille sekä subwooferille, jonka kotelosta tulee refleksiputki takapenkin läpi hyttiin. Siistit asennukset ovat jonkun edellisen omistajan tekosia ja nostalgia-arvo on näissä melkoisen isolla! Tekniikkapake i on myös myynnissä ja huhut kertovat, e ä seuraavalla moo orilla siirrytään nelinumeroisiin tehoihin. ALUSTA BC Racing BR -alustasarja 9 / 12 kg jousilla, bump steer korjauspalikat etutolpissa, kaikki puslat ja nivelet uusi u, takakelkassa Strongflex uretaanipuslat, takakynkissä Powerflex epäkeskopuslat, joilla saa camberja auraussäädöt taakse, Eibach vakaajat edessä ja takana. SISUSTA M5 Nürburgring Edition laajennettu nahkasisusta, eli koko sisusta mustaa nahkaa sisältäen penkit, ovipahvit, kojelaudan alaosat ja keskikonsolin. KIITOKSET Manu Nurminen, Joni Sauristo, Ar u Walhberg, Puskan Auto Oy / Tomi, Lensu Power Shop, Sami Kujala, Kansiset, Erihinaus, Finjector / Ar u ja talliporukka: Kim, Miika ja Jani sekä muut auton kanssa au aneet! SPEKSIT Takakontista löytyy autohi. VOIMANSIIRTO Kova vauhtipyörä, SRE765 asetelma, nelilapainen sin erilevy, ZF GS6-53DZ vaihteisto, Swagier keskittävä shifteri, muokattu vakio kardaani, alkuperäinen TYP210 lukkoperä Racingdi s kitkalevysarjalla. ekti vakiojäähdy imessä, Bosch EV14 1700 cc suu imet, 2x Walbro 450 lph pumppuja tankissa, ”AEM” paineensäädin, 3,5” putkisto alusta loppuun kahdella vaimentimella haponkestävää rosteria. KORIMUUTOKSET M5-mallin puskurit, helmat ja ovien alalistat, takakontin lippa, tummapohjaiset etuvalot, takavalot sävyte y maalauksen yhteydessä lakalla jossa ripaus mustaa maalia, faceli / V8-mallin konepelti ja maskipelti, auto maala u ovien välejä myöten Bemarin Imolarot II värillä. Renkaina edessä GoodYear Eagle F1 Supersport 225/40-18 ja takana 265/35-18 vaihtelevaa laatua. Alcantara vaihdekepin ja käsijarrun pussit. Lempeä punainen ulkokuori kätkee sisälleen reilun määrän vähemmän lempeitä hevosvoimia! GTi 8/2021 27. Tästä paketista irtoaa kunnioite avat 751 hevosvoimaa. Ka overhous verhoiltu uudelleen mustalla kankaalla ja alkuperäiset mustat kauhukahvat, pilariverhoilut ja aurinkolipat. Vakio ajotietokoneeseen asennettu väylän väliin purkki, jolla saadaan öljyn lämpö ja painetiedot mi ariston ajotietokoneeseen
Toki silloin vähän maltillisemmalla trimmillä. Maailmalla huitelevat 1 500 hv SR20moott orit ovat laidastaan billett ikoneita, joissa yhteneväisyys Nissanin SR-moott oriin on jonkinlainen vaihtokelpoisuus vakio-osien kanssa. Mihin sitt en vedetään raja sille, milloin on vielä käytett y jotain perusmoott oria. -pultit. Mitä iloa on tonnin teholapulla, jos kiertokangen laakerit hitsautuvat kiinni kampiakseliin joka kerta, kun kyseinen tonni ulosmitataan. Tonni on paljon, erityisesti kun puhutaan hevosvoimista. On olemassa moott oreita, joille mikään ei tunnu olevan liikaa. Sitt en vaihdetaan kannentiiviste ja HEPPAA. Silti tuntuu, ett ä kotitalleissa nikkaroidaan tuhatheppaisia vehkeitä vähän siellä täällä, eikä se ole näköjään edes kovin vaikeaa. Yleensä aloitetaan männistä ja kiertokangista. Jo aiemmin mainitt uun Lamborghini 5.0 -moott oriinkin on saatavilla billett ilohko. 28 GTi 8/2021. Tähän kuitenkin pätee Toinen Makken laki: tehon saaminen ei ole mikään ongelma, ajett avaksi saaminen on. ävä lämpötila BILLETTIÄ Billett iosillahan sitt en voidaan saada aikaan vaikka mitä. Jotkut uudehkot ahdetut Amerikan veekasit, Australian Tuhannesta hepasta on tullut tavoitelukema hyvin monelle harrasteprojektille. Sitt en on toinen ääripää, kuten Lamborghini Gallardon viisilitrainen v10, joka hädin tuskin kestää kasassa vakio 520:lla hevosvoimallaan, saati ett ä kuljett aisi maailman tappiin ja takaisin tuhannella hepalla. Lisäksi Lamborghini lopett i kyseisen moott orilohkon valmistuksen muutama vuosi sitt en, joten billett ilohkolle on sinänsä paikka maailmassa, sillä kyseisen moott orimallin kaikki vakiolohkot joko ovat jo halki, tai ovat menossa halki. T uhat hevosvoimaa on sen verran haastava lukema, ett ä autoteollisuus ehti valmistaa autoja pitkästi toistasataa vuott a, ennen kuin ensimmäinen tuhatheppainen tuotantoauto rullasi ulos Bugatt in tehtaalta vuonna 2005. Urheiluauton moott ori ei ollutkaan niin hyvää tekoa kuin luulisi. Eikä se itse asiassa oikeasti olekaan. Jos peruskone ei sellaisenaan kestä tuhatt a heppaa, vaihdellaan siihen osia. Avaamatt omana tonnin tosin todistetusti kestää hyvin harva moott ori. Jos kampiakseli ei kestä, etsitään virityskampura. Huhujen mukaan tuhatheppaisia laitt eita onkin vähän joka kylillä. Katsotaanpa mitä se vaatii. Ajett avaksi saamiseen sisältyy käytt ökelpoisuuden lisäksi myös luotett avuus. a ja rii. Se ei ratkaise kyseisen moott orin värinäongelmia eikä liian pienen öljypumpun aiheuttamia haasteita, mutt a tarjoaa vakiolohkoa vähemmän hauraan vaihtoehdon. MITÄ VAATII TEKNIIKKA TUTUKSI: TEKNIIKKA TUTUKSI MITÄ VAATII 1000 HEPPAA. BMW:n 70-luvun alun M10-moott orilohkoon perustuva 80-luvun F1 turbokone pukkasi hetkitt äin liki 1 500 heppaa. Kun kansi ei pysy muodossaan, vaihdetaan billett ikansi. Yleensä näissä koneissa vakiota ovat ventt iilikoppa ja kampiakselin tiivisteet, ehkä vesipumppu. Jos käytössä ei kuitenkaan ole rajatonta kassaa ja/tai omaa CNC-koneistuskeskusta, kannatt anee perusmoott oriksi valita sellainen, joka kestää mahdollisimman pienillä muutoksilla. Silti koneilla vedett iin kahden tunnin grand prix maaliin saakka. Billett iosilla siis voidaan skipata koko perusmoott oriongelma. Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Jyrki Repo 1000 ” Palamiseen tarvitaan kolme asiaa: happea, palavaa aine. PERUSMOOTTORI Vaikka siis tuhat heppaa saa hetkeksi melkein mistä moott orista tahansa, kannatt aa perusmoott oriksi valita sellainen, ett ä projektilla olisi tulevaisuudennäkymiä muuallakin kuin somepäivityksissä ja ikuisena rahareikänä tallin nurkassa
Suuntaa-antavana lukemana se kuitenkin toimii tässä yhteydessä. Uusimmat viritysahtimet venyvät 1 000 hepan lukemiin 68 millimetrin imureiästä, mutt a silloin täytyy kaiken muunkin olla kohdallaan. Ilmamäärä vaihtelee monesta syystä, eikä tuokaan ikkuna ole mikään kiveen kirjoitettu. Toisin sanoen, tämä voidaan tuott aa litran iskutilavuudella, jos kone kiertää 90 000 kierrosta minuutissa, tai kymmenlitraisella moott orilla, joka kiertää 9 000 kierrosta minuutissa. Käytännössä taitava virimies nikkaroi sellaisen imuja pakosarjakombinaation, ett ä volymetriseksi hyötysuhteeksi saadaan yli 100 %. Niinpä joissain tapauksissa tuhat heppaa tulee kahdeksanlitraisestakin koneesta, alle 9 000 kierroksella. Jos halutaan imaista 45 000 litraa ilmaa vapaastihengitt ävään nelitahtimoott oriin, tarvitaan sellainen pannu, jonka iskutilavuus x maksimitehon kierrosluku on 90 000, volymetrisen hyötysuhteen ollessa 100 %. Tuhatheppainen bensa/etanolimoott ori nielaisee täydellä teholla yleensä luokkaa 37—45 000 litraa ilmaa minuutissa. GTi 8/2021 29. Kohtuullisen pienillä muutoksilla nelinumeroiset lukemat saa VW/Audin vitosja kutoskoneista, Bemarin tietyistä isommista koneista, Toyotan JZja 7M-koneista, varauksin Mitsu Evo 4g63-koneesta. Iso iskutilavuus tarkoitt aa luonnostaan enemmän ilmaa, mikä tarkoitt aa tietenkin enemmän poltt oainetta ja sitä kautt a enemmän tehoa. ILMAA Palamiseen tarvitaan kolme asiaa: happea, palavaa ainett a ja riitt ävä lämpötila. Holsett ikaupasta tullessa eivät muovikassissa kahvat kestä, koska tuon kokoluokan perusholsett i painaa noin 20 kg. AHTIMET 45 kuutiometrin minuutt ivirtauksiin kykenevän turbon imureikä on mallista ja valmistajasta riippuen jossain 70 millimetrin suuremmalla puolella. . B&W:n ja Garretin uuden sukupolven viHEPPAA. Käytännössä tämä kuitenkin antaa perspektiiviä siihen, minkä kokoluokan ropelilla ilmaa täytyy kauhoa, kun kiloheppaa tavoitellaan. Jos katselee aiemmin lueteltua moott oreiden listaa, voi huomata, ett ä vakio-osilla tonnin kestävät moott orit ovat iskutilavuudeltaan verratt ain suuria. Näistä tonni on tehtävissä vakiolohkolla, -kampiakselilla sekä -kannella. Fordin 4 l Barra -kutoskone, Audin 5,2 l V10 ja 4,2 l V8 fsi -koneet, GTR-Nissanin VQkutoskone. Koska poltt omoott ori toimii nimensä mukaisesti palamiseen perustuen, täytyy ihan aluksi keskittää kaikki huomio näihin kolmeen asiaan
Keskipakoahtimissa tilanne on erilainen, sillä korkeassa paineessa sijaitseva ahtimen osa on pinta-alaltaan matalassa paineessa olevaa pinta-alaa pienempi, jolloin hyötysuhde on kovemmilla paineilla parempi kuin pumpputyyppisissä ahtimissa. Joka tapauksessa remmiahtimen kanssa TEKNIIKKA TUTUKSI MITÄ VAATII 1000 HEPPAA. Millainen laitos on sitt en ajella, on isompi kysymys. Tässä palataan kuitenkin taas siihen Makken toiseen lakiin. Hintalapussa hyvällä tuhannen hepan viriahtimella seisoo jotain kahden tonnin rumemmalla puolella. Teini-ikäisen Garretin tai Holsetin ison maansiirtokoneen ahtimen saa parilla satasella. riahtimet painavat ehkä puolet tuosta, mutt a ihan pikku paperipainoista ei ole kyse silloinkaan. 30 GTi 8/2021. Remmiahdin onkin sitt en oma petonsa. Tuhannen hepan remmiahdin kuitenkin imaisee moottorilta väistämätt ä kolminumeroisen määrän hevosia, joten moott orin itsensä on tuotett ava tätä enemmän. Olennaista remmiahtimien tapauksessa on kuitenkin se, ett ä jos puhutaan lapatai roots-ahtimista, joissa kaksi akselia siirtää ilmaa pumpun puolelta toiselle, ahtopaineen nosto vaikutt aa valtavasti ahtimen ott amaan tehoon, sillä ahtopaineen liikett ä vastustava voima kasvaa suoraan paineen suhteessa. Teho tulee, kunhan ilmaa on tarpeeksi. Remmiahtimen moott orilta viemään tehoon vaikutt avat ahtimen tyypin lisäksi myös vetotapa ja tarvitt ava ahtopaine. Siksi remmiahtimella saatavan maksimitehon määritt äminen on eri tavalla mutkikasta kuin pakokaasuahtimen kanssa. Sen lisäksi, ett ä ahtimen täytyy tuott aa vaaditt u ilmamäärä, täytyy pukata vielä sen oman loistehon vaatima ilmamäärä
todella vaikeaa saada kaikki 1 000 hv täysimääräisenä käytett yä ajoneuvon kiihdytt ä. Monikin pumppu virtaa 400 litraa tunnissa, mutt a aina pitää muistaa, ett ä tuott o täytyy toteutua myös käytössä olevalla akkujännitt ellä, joka ei täyskuormalla vältt ämätt ä olekaan yli 13 voltt ia. On aika yleisesti tunnett ua, ett ä sytytyslaitt eistolta vaaditaan sitä enemmän, mitä enemmän moott ori tuott aa tehoa. Jos suutinkiskon peruspaine on 4 bar, ja ajetaan 3 bar ahdoilla, täytyy pumpun pystyä tuott amaan tuo 400 litraa 7 bar paineella JA 12,5 voltin jännitt eellä. Sen sijaan yllätyksenä voi tulla, ett ä sytytysjärjestelmä kaivaa itselleen hautaa kierrosten ja kuorman kasvaessa. Vanha ohje on, ett ä maksimikäytt öasteen tulisi olla 85 % luokkaa. Joissain tapauksissa 1000 hv remmiahdin riistää kampiakselilta yli 300 hv, jolloin täytyy ilmaakin siirrellä 1 300 hepan edestä. Muistutetaan tässä kohtaa, ett ä laskelmat ovat suuntaa-antavia, ja ääripäiden poikkeuksia, jotka eivät tott ele esimerkkilaskelmia, löytyy varmasti. Näin ollen suutt imien kapasiteetiksi tarvitaan noin seitsemän litraa minuutissa. Jos ajeltaisiin lambda ykkösellä, eli 14,7:1 ilma-bensasuhteella, se tarkoitt aisi vajaan 3,7 kilon bensalastia minuutissa, joka puolestaan on noin 4,9 litraa. VOIMANSIIRTO Ajatellaan voimansiirtona koko sitä teknistä kokonaisuutt a, joka alkaa kampiakselin päästä ja päätt yy renkaiden ja tien kosketuspintaan. Tällöin käyttöjännite laskee, jolloin puolan toisiojännite laskee. Tässä piilee hauska ansa. simääräisenä käytett yä ajoneuvon kiihdytt äGTi 8/2021 31. Sytytyspuolan toimintatapa on lineaarinen. Jos se laskee tarpeeksi, läpilyöntijännitett ä ei ylitetä, ja sylinteri jätt ää sytt ymätt ä. pelatessa moott orin täytyy siis tuott aa reilusti yli 1 100 hevosvoimaa, jott a siitä saa vauhtipyörälle 1 000 hv. KIPINÄVEHKEET Aluksi todett iin, ett ä palamiseen tarvitaan happea, palavaa ainett a ja riitt ävä lämpötila. 20 % reservillä saadaan kuitenkin virtaustarpeeksi noin 400 litraa tunnissa. Laturi on mitoitett ava sen mukaan. Mikäli bensiinin sijasta haluaa käytt ää e85:tt ä, voi kaikki litramäärät kertoa 1,3:lla. Neloskoneeseen puolitoista kertaa suuremmat, ja kasikoneeseen neljänneksen pienemmät. Tieteellisesti tätä ilmiötä kuvaa Paschenin laki, jonka mukaan kipinän läpilyöntijännite on (tietyin rajoituksin) suoraan verrannollinen paineen ja kärkivälin tuloon. Lyhyesti kuitenkin: mitä enemmän tehoa, sitä haastavampaa tämä on sytytyslaitt eille. Erityisesti, jos sylintereitä on paljon, ja jokaiselle sylinterille on oma puola, voi sytytysjärjestelmän käyttämä virta ylitt ää laturin tuoton. Kipinäsytytt eisen moott orin riitt ävä lämpötila tehdään tietenkin sytytystulpan kipinällä. Tulpan kärkivälissä vaikutt ava jännite on suorassa suhteessa puolan ensiöjännitt eeseen. Jos puolia on kahdeksan, pelkkä sytytysjärjestelmä ott aa lähes 200 ampeeria. Näihin asioihin on moni kompastunut. Tämä täytyy pitää mielessä. Samoin tuott oa täytyy löytyä bensanpaineella, joka pumppuun kohdistuu. Lisäksi kipinän sytt ymiseen ja purkauksen tehoon vaikutt avat poltt oaineseos ja sen lämpötila sytytyshetkellä. Kuusi litraa minuutissa tarkoitt aa 360 litraa tunnissa, ja se täytyy pystyä syntymään sillä paineella, joka saadaan kun lisätään ahtopaine poltt oaineen peruspaineeseen. Jos käytössä on kaksivetoinen auto, on todella vaikeaa saada kaikki 1 000 hv täy. Tässä on avainasemassa se, ett ä yksi iso puola nielaisee helposti yli 20 ampeeria virtaa. 1 000 hv kuormitt aa voimansiirtoa valtavasti, ja jos pitoa on tarjolla, kaikkien osien tulee olla todella järeitä. Suomeksi: kovempi sylinteripaine, eli suurempi teho ja isompi poltt oaineannos palotilassa on vaikeampi sytytt ää, sillä läpilyöntijännite tulpan kärkivälissä kasvaa. Jos käytössä on kaksivetoinen auto, on todella vaikeaa saada kaikki 1 000 hv täysimääräisenä käytett yä ajoneuvon kiihdytt ä?. Kutoskoneeseen siis vähintään 1 150 cc/min suutt imet. POLTTOAINELAITTEET Vaikka tuhat heppaa onkin tehtävissä myös dieselmoott orista, keskitytään tässä nyt vain bensiinimoott oreihin. Koska tuhatheppaista konetta ajellaan todennäköisesti lähemmäs lambda-arvolla 0,8, poltt oainett a palaa noin kuusi litraa minuutissa. Kuten aiemmin tuumitt iin, tuhat heppaa vaatii keskimäärin 40 kuutiometriä, eli noin 52 kiloa ilmaa minuutissa. Koska myöskään suutt imia ei pitäisi ajaa 100 % käytt öasteella, täytyy niitä ylimitoittaa. Ensinnäkään pumppua ei kannata mitoitt aa siten, ett ä se juuri ja juuri riitt ää, vaan ylikapasiteett ia olisi syytä aina olla vähintään 20 %, mieluummin enemmän. Niinpä kilohepan sytytysjärjestelmä alkaa hyvästä akusta, isosta laturista ja laadukkaista puolista sekä oikein mitoitetuista ja asennetuista johtimista. Vieläpä siten, ett ä mitä vähemmän sylintereitä, sitä hankalampi tilanne on sylinterin sisällä. Jos käytössä on kaksivetoinen auto, on
Toisaalta siksi, että rakenne on yksinkertainen ja planeett avaihteisto on perusrakenteena eritt äin luja. . miseen. Tämä on ongelma useiden itse tehtyjen imusarjojen tapauksessa, ja koskee muutamia tehdasvalmisteisia imusarjoja yhtä lailla. Kotitallissa parin tonnin budjetilla megasquirtt ailtu m30-bemari voi hyvinkin antaa sen 1 000 hv dynolla, mutta heti kun kumi ensimmäisen kerran tartt uu katuun sutimatt a, löytyy sulake muualta. Jos lämpötila nousee kovaksi puristustahdin aikana, moott ori ei siedä sytytysennakkoa, eikä sen johdosta tuota tehoa. HELPPOA KUIN HEINÄNTEKO. Tästä päästäänkin siihen perusongelmaan, jonka Makken toinen laki asett aa. Henkilöautojen vakiovaihteistoista ei montaa löydy, jotka pystyvät ott amaan 1 000 heppaa vastaan pitävällä radalla. laan yksinkertaista, ei se silti ole aina helppoa. Heikkoa pakopuolen virtausta voi aiheuttaa liian pieni turbo, liian pieni tai huonosti suunniteltu pakoputkisto tai pahimmillaan heikosti virtaava kannen pakokanavisto, johon luonnollisesti nokka-akselit ja niiden ajoitus vaikutt avat. Parhaiten ja helpoimmalla tuhannen hepan oikeat tehot pystyy välitt ämään vanhan liiton automaatt ivaihteisto. Iskunpituuden ja kiertokangen pituuden suhde voi olla pielessä tai palotilan muoto voi olla huono. Tässä kohtaa pelkkä imulämpöanturin lukema ei kerro koko totuutt a, vaan täytyy tutkia muiden muassa moott orin poltt oaineenkulutusta, ennakonkestoa ja pakolämpöjä. Autotehtaan ei kannata päästää markkinoille autoa, joka hajoaa täyskaasulähdössä. Toisekseen siksi, ett ä tehonsiirto tapahtuu hydraulisesti momentinmuuntimen kautta, jolloin teräviä rauta vasten rautaa -tyyppisiä iskuja ei synny. Niissäkin, joissa itse laatikko kestää, vetoakselit antautuvat melko varmasti. Silti enemmän kuin usein tuo maaginen tonni jää saavutt amatt a, vaikka perusasiat olisivat olevinaan kunnossa. laan yksinkertaista, ei se silti ole aina helppoa. Useimmiten tämä kilpistyy kolmeen perusongelmaan, joista ensimmäinen on pakopaine ja palotilan jäännöskaasut. Siinä on myös vastaus, miksi autoteollisuus ei ole tuott anut 1 000 hv autoja ennen Veyronia. TEKNIIKKA TUTUKSI MITÄ VAATII 1000 HEPPAA. Getarin peruslukijan kukkarolle sopivia sellaisenaan tonnin ott avia vaihteistoja sen sijaan on vähemmän. Todellisuutt a on kuitenkin se, ett ä tuhat heppaa on niin paljon, ett ä vakio-osat eivät sellaisia tehoja kestä pienillä vaihteilla, jos rengas ei sudi. Se on helpotus voimansiirron muille osille, sillä renkaan ja tien välinen pito toimii sulakkeena, joka pelastaa muut osat. Usein ongelma on myös imusarja, jolloin plenumissa vallitsee valtava paine, mutt a ilma ei mahdu runneria pitkin imukanavaan. Jos pakopainett a ja palotilassa olevaa jäännöskaasua on liikaa, ei kovallakaan ahtopaineella moott orista saada rutistett ua tonnia ulos, vaan teho kilpistyy pakopaineen takia heikkenevään sytytysennakon kestoon. Tehoa tulee helposti, mutt a miten sen saa käytt öön rikkomatt a mitään tai ajamatt a saman tien ulos. Kuten opitt iin, tonniheppa tulee, kun perusmoott ori sen kestää, sinne puserretaan riitt ävä määrä ilmaa ja bensaa, ja saadaan se jotenkin sytt ymään. . Tästä poikkeuksia lienevät uudet todella tehokkaat tuotantoautot, kuten Audin viime vuosien RS:t, Nissan GTR:t, M-Bemarit, AMG-mersut ja niiden voimansiirrot. Kolmas, hankalampi ongelmien lähde, ovat moott orin rakenteen tai geometrian aiheutt amat ongelmat. Toinen yleinen ongelma on palotilan lämpötila, johon vaikutt avat paitsi moott orin rakenne, myös puristussuhde ja ahtoilman jäähdytys. Parin tuhannen euron kaksitai kolmevaihteinen automaatt i löytyykin useista yli 2 000 hepan katuautoista, muiden muassa niistä, joilla ajellaan kutosen puolelle meneviä vartt imaileja Amerikan drag weekillä. Eli vaikka tehon tuott aminen onkin tavallaan yksinkertaista, ei se silti ole aina helppoa. Uudet DSG Dg380:t, ja DQ500:t tietyin muutoksin, samoin kuin varmasti joidenkin vanhempien urheilumallien isot laatikot. 32 GTi 8/2021
Kuva: Mike Anderson @ma_photoworx VW TRANSPORTER RST5 ’00 VW TRANSPORTER RST5 ’00 VW TRANSPORTER RST5
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa BMW E92 M3 ’07 BMW E92 M3 ’07 BMW E92 M3
WROCLAW, PUOLA MILLOIN. On röyhkeä. Miehellä on yli kaksi miljoonaa tilaajaa saksankielisellä kanavallaan, se on paljon se. Jean Pierre Kraemer eli JP Performance on yksi Saksan tunnetuimpia Youtube-tähtiä autorintamalla. Khyzyl ”The Kyza” Saleem pudo i jälleen mikrofonin suunni elemalla sarjan uskoma oman maukkaita leveitä korisarjoja eri automalleihin. Tapahtumassa nähtiin viisi miehen customina suunni elemaa erikoista koppase iä, joista tämä Lukasz Janeckin omistama C3 Corve e palki iin koko tapahtuman ykkösautona. GTi 8/2021 37. MITÄ. Toinen huikean hieno Kyzan suunni elema Thunder bunny -korisarja nähtiin tämän JP Performancen rakentaman Mk2 Gol. n päällä. Auton on rakentanut puolalainen Mapet Tuning -niminen paja Kyzan 3D-suunni elun pohjalta. TAPAHTUMAT ULTRACE 2021 ULTRACE 2021 Maailma alkaa aueta ja sitä tietä myös autotapahtumat. KESÄN KOVATASOISIN AUTOTAPAHTUMA EUROOPASSA MISSÄ. 28. 29.8.2021 Kuvat: Artem Chernous @chernous__art / Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Toimitus @gtimagazine ?. Ultrace järjestett iin jälleen Wroclawin stadionin ympärillä Puolassa ja meininki oli taatt ua laatua alusta loppuun
Tätä yksilöä on koristeltu jenkkien 964 RS-mallin takasiivellä, ilma-alustalla ja Racing Team Ho manin customoimilla BBS:n räsäsillä. Extrapisteet annamme huikeasta trailerista. 38 GTi 8/2021. Näiden hinnat ovat nousseet pilviin viimeisen viiden vuoden aikana ja hintakehitys tuntuu jatkuvan samaan tyyliin. Pellin alla pauhaa 286-heppainen 3-litrainen vaparimosa E36 M3:sta, alustassa on ilmaa ja vanteina tutut BBS RS:t lihotetuilla lipoilla. RS Hardcore oli paikalla useamman auton kera, joista tässä yksi eksoo isimmista ka auksista. Tämä pistaasinvihreä BMW E30 on synnyte y vuoden aikana kotitallissa aina koritöistä maalaukseen saakka. TAPAHTUMAT ULTRACE 2021 Porsche 964 Carrera 4. VW Caddy Audi S3:n nelivetovoimalinjalla ja 650-hevosvoimaiseksi kutitetulla niin ikään S3:n 1.8T-moottorilla, jota ohjataan Ecu Masterin boksilla. Hyvään autotapahtumaan kuuluu ehdo omasti myös showluontoinen dri ing, jota Ultracessakin oli tarjolla parvella notkuvalle yleisölle. Custom pushrod -tyylinen jousitus taka-akselille on rakenne u Gepfe ertin coilovereiden ympärille
Tällä kertaa tapahtumassa oli myös super / hyperautojen osasto, jonne edes pressipassin omaavilla kuvaajilla ei ollut mitään asiaa. Maukas. M50B25-tekniikka on swapa u E34 525i -mallista ja konehuone on sheiva u huolella ennen patin asennusta. Miami Vice -vibat olivat isosti läsnä tässä hankkeessa. Tätä yksilöä on siuna u E36:n akselistoilla ja apurungoilla, muilla alustan hilppeillä, sekä 17” AC Schnitzerin Typ 1 -vanteilla. GTi 8/2021 39. Saksalainen Alex Bachmann esi eli tuoreimman projektinsa, Ferrari 348 GTS:n nykytrendien henkeen ilma-alustalla ja bubble lip -tyyliin kootuilla 19-tuumaisilla custom BBS RS:illä. BMW E30 on tämän hetken kuuma peruna, sillä kaikilla tuntuu olevan jonkinlainen näkemys aiheesta. Ote iin si en kuvia aidan turvallisemmalta puolelta. ?. Toinen RS Hardcoren erikoisen näköinen tuotos oli tämä Porsche GT3 RS 991.2 Weissach niin ikään Gepfe ertin coilovereilla ja Audi R8 LMS:n takasiivellä. Voimaakin paketista on puriste u miehekkäät 800 hevosvoimaa
Hiilikuitua ja kromia on viljelty joka puolella niin e ä rii ää ja puhuria pata tarjoaa 500 hevosvoiman verran. Ruotsalainen Björk oli tuonut esille kovasti samanhenkisen C4 Corve en kuin tapahtuman ykköspalkinnon voi anut C3. Tässä on ykköskorinen Golf, josta voi sanoa e ä kaikki on tehty. Omavalmistekorisarja levi ää auton keulaa yhteensä 14 cm ja perää huikeat 28 cm! Felgenfactoryn VW Kupla ei jä änyt ketään kylmäksi viimeistelyllään. Auton kolmipuolaiset vanteet ovat niin ikään talon omaa in house -tuotantoa ja todella näy ävät. BBS:n E55 center lock -magnesiumvanteiden takana on Audi R8:n piparilevyt Brembon satuloin. TAPAHTUMAT ULTRACE 2021 40 GTi 8/2021
Pastellisävyiset Audi R8:t reppasivat 3SDM-vanteita. Fabs Speedin BMW E30 Kyzan suunni elemalla LTO Live To O end -korisarjalla ja S54-moo orilla. Välillä tuntuu, e ä kaikki harvinaiset vanhat osat löytyvät juuri Puolasta. Vanhojen autojen rakentamista Puolassa helpo aa hyvä osien saatavuus. Ensin hän osti sinisen sedanin Ruotsista projektina vuonna 2018 ja rakensi auton läpi vuodessa, ja heti perään kesällä 2020 hän osti vielä täysin projektikuntoisen Coupen ja naku i senkin min iin ennen vuoden 2021 Ultracea. Omistaja on päivi änyt tekniikan 1,6-litraisesta 1,8-litraiseen isolohkoon ja pilkkonut auton alkuperäiset vanteet kolmiosaisiksi. GTi 8/2021 41. . Puolalaisella Bartek Sobanialla on erityisen pehmeä kohta vanhoja 70-luvun satku-Audeja kohtaan. Kauhian sympaa isen näköinen kyklooppi-Miata. Hieno konsepti. Vain 70 000 km aje u Audi 100 C1 vuodelta 1975
Seinäjoki MILLOIN. Keli oli vähintäänkin haasteellinen radan kuivuessa, kastuessa ja jälleen kuivuessa. Moni kuskeista oli kaivanut sadekelille extra-pehmeää rengasta. Taitavat SMkuskit kuitenkin kesytt ivät olosuhteet ja kilpailu oli jälleen kerran näytt ävää katseltavaa. Olosuhteet olivat haastavat, mu a kaikille samat! Ville Stålhammar taisteli tosissaan Rintasta vastaan ja TOP 16 -vaiheessa pari ajoi one more timenkin. ingin SM-sarjan kolmas osakilpailu ajett iin viimevuotiseen tapaan Seinäjoella Routakallion karting-radalle rakennetulla radalla. Kauden viimeiseen osakilpailuun lähdett iin Seinäjoelta tasaväkisessä pistetilanteessa ja SM-mestaruus ratkaistiin ajamalla Botniaringillä 18.9.2021, joka osuu sopivasti tämän lehden painoon menon ja julkaisun väliin. SM-luistoa MISSÄ. 42 GTi 8/2021. TAPAHTUMAT EPUA DRIFTING SM R3 EPUA Drifting SM R3 Dri. Auto on kuitenkin tällä tietoa jo korja u ja kausi jatkuu myös Kimmon osalta! Seinäjoki ei tälläkään kertaa päästänyt kaikkia helpolla, ja tänä vuonna totaalisen moo oririkon koki Kaukosen Ville, kun taas viime vuonna muovipussiin paka iin Heinosen Nascar-moo oria. Esimerkiksi näitä Extreme VRC -renkaita näkyi useammalla pil uulla. 21.8.2021 Kuvat ja teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Kimmo Viinikankaan Subarun kampiakseli meni katkipoikki laji eluiden alkuburniksessa ja lopputuloksena oli reilusti romua. Kisan jälkeen some-keisari Kaukonen on kuitenkin saanut rahoituksen kasaan vikkelästi ja heti seuraavan viikon alussa uusi moo ori oli jo rakenteilla. Tsekkaa siis somesta, kenestä kruunatt iin tämän vuoden Suomen mestari ja lue kisan tapahtumaraportt i seuraavasta GTi-Magazinesta! MITÄ. Tästä parista jatkoon meni kuitenkin Rintanen. Harjoitukset aje iin melkein kuivalla, laji elut täysin märällä, ja kaavion ale ua sade taas taukosi ja rata kuivui melkein kokonaan
Tommi Revonniemi yri i ajaa oman puskurinsa yli, mu a ei onnistunut. Tässä kuvassa käydään TOP 4 -vaiheessa taistelua lopulta pronssille sijoi uneen Jonathan Hastin kanssa. Seinäjoelta lohkesi Laurille toinen sija ja viimeiseen kilpailuun lähde iin Laurin ollessa pistejohdossa. Märkä keli melkein pilasi tunnelman, sillä sateella meno on hi-das-ta. Tässä lipsu elee Jari Ilvonen Toyotan V8:lla varustetulla Nissanillaan! . Ensimmäistä SM-kisaansa ajanut Jarkko ”Jorki” Jylhä ja GTi:ssäkin esitelty Toyota Chaser olivat hyvässä vireessä. Teemu kuitenkin hankki vara-autoksi Mika Keski-Korven vanhan BMW E30:n. Laji eluista Jorki nappasi komeasti kolmannen sijan ja kaaviossa jatkoi aina TOP 8 -vaiheeseen, jossa hänet pudo i koko kilpailun voi anut Juha Rintanen. Puuhis oli ostanut voi ajille isot pokaalit! Tauoilla hanskat voi kuivata vaikka lämpimän remmiahtimen päällä TOP 8 -vaiheessa toisistaan mi aa o ivat Juha Pöytälaakso ja Petri Vinkka. Vinkan BMW E46 on varuste u LS-moo orilla kun taas Pöytälaakso luo aa suoraan kutoseen. Vaikka remon i tehtiin lähestulkoon sairaalaolosuhteissa, ei moo ori kestänyt aivan laji eluihin saakka, vaan harjoitusten aikana kone alkoi kolko amaan laakerivaurion merkiksi... Peltolan Teemu tiimeineen teki nopean moo oriremontin, joka valmistui edellisenä iltana. GTi 8/2021 43. Hallitseva Suomen mestari Lauri Heinonen oli jälleen iskussa. Voi o meni tästä parista Pöytälaaksolle, joka sijoi ui kilpailussa lopulta kolmanneksi. ... Ajo oli lainakalustollakin näy ävää, mu a TOP 16 -vaiheessa Henri Haanpäätä vastaan auton kaasu meni rikki ja Teemu putosi jatkosta
Ville au eli si en juontohommissa ja haasta eli kuskeja niin tapahtuman live streamiin kuin paikan päällä olevalle yleisöllekin. Nopean remontin korjuun jälkeen Lauri pääsi kuitenkin mukaan kapinoihin ja nappasi laji eluista kahdeksannen sijan 86:lla pisteellä. Kaksipäiväiseksi tehty kilpailu keräsi viivalle lopulta yhteensä 47 kuljett ajaa, mikä on todella paljon! 44 GTi 8/2021. Yhteisöllisyys on dri ingin suola! Sander Kelnerin BMW E46 on siistin näköinen pake i. Tällä kertaa Sander jäi harmillisesti kaavion ulkopuolelle sijoi umalla 33:ksi laji eluissa. Uuden moo orin lohko paljastui sudeksi siinä vaiheessa, kun piti olla jo matkalla penkkiin, joten Venetsialaiset jäi Villeltä ajama a. Kaaviossa Lauri putosi Juha Pöytälaaksoa vastaan käydyssä TOP16-taistelussa. Moo orina LSsukuinen V8. Lauri Heinonen, kuten moni muukin, lipsau i välillä kiviin. Drifting-kansalle perinteinen venetsialaisten ohjelmanumero on ollut Kokkolassa järjestetty Venetsia Drifting. Sami Tammen reissu pää yi lopulta korinvaihtohommiin, sen verran kovin betonit kuri ivat Nissania TOP32-taistelussa Lauri Heinosta vastaan. Koronan aiheuttaman välivuoden jälkeen järjestäjäporukka pääsi korkkaamaan Kokkolan uuden tapahtumapuiston, johon saatiin aikaan todella isot kekkerit. TAPAHTUMAT VENETSIA DRIFTING 2021 20 21 Kuvat: Petri Varis @putt eeevertt i • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Kerrankin kelit hellivät Venetsialaisia, ja yleisöä oli paikalla todella reilusti! Ville Kaukonen särki moo orinsa isosti edellisenä viikonloppuna Seinäjoella, ja vaikka tiimi teki kovaa työtä, niin aika loppui tällä kertaa kesken. Ikäviä hommia aina, kun kolisee isommin! Kesäkauden päätös, Venetsialaiset, ovat kovasti yleistyneet ympäri Suomen viime vuosien aikana. Remontin korjuuta oli ohjelmistossa paljon, sillä osumilta betoneihin ei voinut väl yä
27.–28.8.2021 Toiseksi ajanut Henri Haanpää nautiskeli palkintojuomasta isolla kädellä. . GTi 8/2021 45. Jäätävän kova ukko! Maailman iloisin ihminen, Dennis Häggblom, oli mukana Venetsialaisissa Honda S2000:llaan. KESÄKAUDEN PÄÄTÖS LUISTON MERKEISSÄ MISSÄ. siis menestys, ei juoma! Ulkomailta mukana olivat virolaiset Mihkel Norman Tults Suprallaan sekä Oliver Randalu BMW:llään. Kaaviossa Juha oli myös vahvoilla ja matka jatkui aina pronssille saakka! Sebastian Engblomin tälle kaudelle rakentama GT86kilpuri näy ää ja kuulostaa todella makealta! Niko Mää älä hääräsi tällä kertaa puhtaasti järjestelyhommissa, joten hänen kilpurinsa oli jouten. Kalle on uskomaton ra itaituri ja osoi i amma itaitonsa voi amalla Venetsia Dri ingin vuosimallia 2021. Kunhan ei nyt kilahtaisi vaan liikaa ha uun... Laji eluyllä äjän kypärän voisi pukea Niklaksen päähän, sillä mies nappasi pisteitä 89 ja sijoi ui viidenneksi! Laji eluvoi o kirja iin Juha Rintasen nimiin 96:lla pisteellä. MITÄ. KOKKOLA MILLOIN. Tuuraajaksi Niko oli kutsunut Kalle Rovanperän, joka tuli, näki ja voi i. Dennis on todella mukava mies, kanna aa käydä jutu amassa tapahtumissa! Tämän vuoden piti olla porilaiselle Joni-Kristeri Hellstenille välivuosi, mu a auton valmistu ua ennen talvea ei hän voinut olla osallistuma a kisaan. Tultsilta räjähti hukkapor i ja Randalulta vaihdelaatikko, eli remon ia on tiedossa Etelä-Helsingin suunnalla! Niklas Jokisen BMW E46 on varuste u ahdetulla LS-moo orilla ja lyöntiä tuntuisi olevan hienosti, ja ajo näy i maistuvan
Pienestä mylläkästä huolima a tiimi kokosi auton seuraavalle päivälle, ja Kai kävi hoitamassa Extreme Seriesin kirkkaimman pokaalin kotiin. Viime vuoden tapahtumathan järjestett iin ilman yleisöä. Tämä omavalmisteinen BMW oli todella vikkelä kampe radalla, pellin alla 400heppainen 6-litrainen vaparimoo ori. 27.–29.8.2021 RUDSKO GEN Norjassa päästiin viimein nauttimaan autotapahtumista oikein yleisön kera. Rudskogenissa järjestett y Gatebil keräsi kansaa vanhaan malliin ja tarjoili pitkästä aikaa yleisölle motorsportt ia koko rahalla. Gatebil juhlisti suurella autoparaatilla autotapahtumien avautumista yleisölle. Mari Ann Fossenin Nissan Silvia S15 tuo i miele ömän kokoisia savupilviä remmiahdetun V8-moo orin säestyksellä. KRB Tradingin Kai Roger Bakkenin suurelta osin omavalmisteinen Lotus Esprit koki kovia Kain pojan käydessä radalla. RUDSKOGEN NORJA MILLOIN. TAPAHTUMAT GATEBIL RUDSKOGEN GATEBIL MITÄ. Radalla oli yhtä aikaa yli 350 autoa. Supersuositun Gatebil Super 3 -luisun voi ajatiimi Team FullFinans isossa blujussa vanhoine Bemareineen. Tekniikkana autossa on Audin tuplasti ahde u V8, joka lykkää 800 hevosvoiman tehot. MAAILMAN PARAS RATATAPAHTUMA MISSÄ. Kuvat: Ole Johnny Henriksen @ojhfoto • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 46 GTi 8/2021
27.–29.8.2021 Muutama kierros Gatebilin virallisessa ring taksissa maksaa noin 60 € per nenä, ja auto menee tarvi aessa niin suoraan kuin vinossakin, riippuen asiakkaan toiveista. Per Anders ulkoilu i vasta valmistunu a 2JZ-moottorista 740 Volvoaan ensimmäistä kertaa Gatebilissä. En muista nähneeni moista missään muualla aiemmin. Ola on ajanut luisua maailmalla muun muassa FD-sarjassa. Rudskogenissa yleisö on hienosti mukana, kun kansalle tarjoillaan parhaita sirkushuveja mitä rahalla saa. Hienosti menee nelikko-Audi edelleen vinossa. To a puhuen ei paljon yllä änyt. GTi 8/2021 47. Kierroksia tuli viikonlopun aikana todella paljon, ja meno oli kau aaltaan komeaa katseltavaa. Ola Jaeger kävi iske ämässä Fredric Aasbon Supralla ja hienosti tuntui laulavan. Breisladdenin voi aja Oyvind Bogen täydessä laukassa Silvioineen. RUDSKOGEN NORJA MILLOIN. Hän on paikallisesti menestynyt artisti, joka kurvailee tässä itsensä Akira Nakain Norjassa hänelle rakentamalla RWB Porsche 993:lla. Mikkel Christiansen tunnetaan Norjassa paremmin nimellä @mio tai @drivenbymio. Fredric Aasbon rouva Hunter Taylor bonga u varikolta. Vain Gatebil -ju uihin kuulunee Tesla Model 3 sladissa radalla. MITÄ. MAAILMAN PARAS RATATAPAHTUMA MISSÄ. Kenneth Alm ja monet muut tosibensalenkkarit ovat siirtyneet viime aikoina Buldre Racingin kisatiimiin
Tällä kertaa päivän nopeimmaksi kellote iin 8,645 s / 258,00 km/h – sairasta kyytiä! Hauskaa voi pitää melko vakiollakin autolla. TAPAHTUMAT V8-MAGAZINE & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ 2021 V8-MAGAZINE GTi-MagazinE Kuvat: Pauli Pirskainen @patwhphotos • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Veekasin ja Getarin perinteinen kiihdytyspäivä ajett iin jälleen Vesivehmaan lentokentällä. Vesivehmaan lentokentt ä MILLOIN. Päivän nopein auto on tässä. Paitsi sille, joka kaatoi bajiksen ja niille, jotka hiippailivat puskista turva-alueelle! Muuten oli tosi nasta päivä. 28.8.2021 Joni Ruohomäen Toyota Carina on villin näköinen laite. Kiihtymistä kelloa vastaan MISSÄ. Tässä esimerkiksi Jere Jonnisen BMW M240, joka kulkee vartin aikaan 11,825 s / 187,41 km/h. & V8-MAGAZINE & V8-MAGAZINE kiihdytyspäivä 2021 GTikiihdytyspäivä 2021 GTi-MagazinE kiihdytyspäivä 2021 MagazinE GTi-MagazinE GTikiihdytyspäivä 2021 GTi-MagazinE GTiMITÄ. Kaunis ilma ja muutenkin suotuisat olosuhteet tapahtumalle takasivat runsaan osanoton – päivän aikana ajett iin yhteensä 817 lähtöä 174 kuskin voimin. 48 GTi 8/2021. Var imaili heilahti tällä autolla aikaan 12,5206 s / 182,73 km/h. Se on monta lähtöä se, kiitos kaikille hienosta päivästä. Janne Uskalin Backlist Buick on törkeän nopea peli
Pertun paras veto 9,584 s / 238,54 km/h. Päivän paras tälle Sierralle 13,828 s / 138,35 km/h. Ennen ongelmia Mikko kello i ajan 9,864 s / 203,76 km/h. Vähän remon ia ja taas vedetään! GTi 8/2021 49. Paras aika tälle savukoneelle oli 12,776 s / 190,57 km/h. Keli helli, bensa haisi ja ihmiset viihtyivät. Ei huono päivä alkuunkaan! Olli Vaskelaisen Ford Sierra on hämmentävän näköinen laite! Kuitua on leivo u oikein urakalla ja konepellin läpi on tunkeutunut remmiahdin. Mikko Virtasen MK2 Golf pol i hokia isosti. Kiihtymistä kelloa vastaan MISSÄ. Vesivehmaalla paras aika 10,116 s / 230,27 km/h, eli kymmenen sekunnin raja jäi tällä kertaa ali ama a. Mikko Puhan päivä pää yi tekniseen keskeytykseen voimalinjasta kuuluneen lopullisen pamauksen jälkeen. Tälläkin kertaa mentiin alle 10 sekunnin kirkkaasti. 28.8.2021 Jouni Viherväs ja Söpis-Escort on tu u näky kiihdytyspäivillä. MITÄ. Per u Sikasen BMW E30 on todistetusti nopea. Nyt tekniset murheet antoivat tilaa suori eille ja päivän parhaaksi kirja iinkin hieno aika: 9,219 s / 250,85 km/h – ei huono! Peter Weckmanin BMW 335D E92 puski mustaa isosti. Vesivehmaan lentokentt ä MILLOIN. Paras aika tälle autolle 13,729 s / 184,12 km/h. Edellisessä numerossa kerroimme, kuinka Tuomas Kuurneen BMW ei voinut hyvin edellisillä kiihdytyspäivillä
DRIFTING JA NISSAN 240SX Innostus tehokkaisiin autoihin oli kylvett y ei niin tehokkaalla autolla ja innostus dri. Vuonna 2015 tein jutun Janne Veikkasen Nissan Silvia dri. Silloin ymmärsin, ett ä vauhti ja teho on eritt äin jees. ing-kilpurin kyytiin, ja muistan todella elävästi kuinka ensimmäisen puolenvaihdon jälkeen, kun radalla kaaretaan stadionkatsomon eteen, mietin mielessäni, ett ä tällainen auto minun on joskus hankitt ava. TOIMITUKSEN VERMEET MATTI TIRRONEN TOIMITUKSEN VERMEET MATTI TIRRONEN GTi-Magazinen toimituksen vermeet -artikkelisarjassa toimituksen väki esitt elee kalustoaan, koska mekin tykätään harrastaa. ing vei mennessään heti. Tämän jutun teon jälkeen huomasin yhtäkkiä olevani Veikkasen tiimin matkassa Kokkolan Venetsialaisissa vuonna 2015 ja jo seuraavassa kuussa samalla remmillä oltiin Latviassa Bikerniekin legendaarisella radalla NEZ Dri. ingiin kylvett iin sitt en enemmän legendaarisella tavalla. Tästä evoluutio tähän päivään on kuitenkin ollut pitkä ja monivaiheinen, ja sitä ei ehkä tällä kertaa perata täysin auki. Silloin perhetutt umme toi autoja Saksasta ja kävi tuontipeleillä meilläkin silloin tällöin. ingin viimeisessä osakilpailussa. Edelleen kyseinen biisi tuo mieleen tuon muiston. Eräänlainen käänne autoinnostuksessa tapahtui, kun olin ehkä noin 10-vuotias. Äitini isä oli ammatiltaan autokoulun opett aja, joten liikennemerkit opeteltiin ennen lukemista ja liikenne kiinnosti jo ihan pienenä. Tämä jälkeen kurvailtiin rauhaksiin takaisin kotiin, ja radiosta soi Coldplayn Clocks. Getaria tehdään rakkaudesta lajiin harrastajilta harrastajille, kuten olett e varmasti jo huomanneetkin! Artikkelisarjan kolmannessa osassa on vuorossa Matt i Tirronen. Pääsin kyseisen auton kyytiin ja ikuisiksi ajoiksi on piirtynyt mieleeni muistikuva siitä, kuinka ensin ajettiin vauhdikkaammin, ja nelivetoisen auton 225-hevosvoimainen 1.8T-moott ori tuntui nuoresta pojasta todella nopealta. Seuraavana vuonna pyörinkin sitt en koko kauden Veikkasen tiimin mukana ja tein niin lehtijutt uja reissuilta kuin videosarjaa tiimin YouTube-kanavalle. Kerran hänellä oli sen aikainen arvopeli, Audi TT avomallisena. Tuolla reissulla pääsin ensi kertaa ihan oikean dri. Ajatus jäi elämään. ing-autosta lehteen. Kuvat: Toimitus @gtimagazine, Bryan Dowding @excifphotography ja Petri Varis @putt eeevertt i • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa K uten monella muullakin harrastajalla, on kiinnostus autoja kohtaan ollut olemassa käytännössä aina. Samana syksynä ostin talviautoksi R32 Skylinen, jota rakennett iin seuraavat pari Ku va : Pe tr i Va ris 50 GTi 8/2021. Dri
ingin kuvaamisesta. Keulassa on V1-malli Wisefabit, mutt a muuten auto on aika semmoinen perus-kilpuri ilman suurempia klumeruuleja. vuott a dri. Autot ovat isossa osassa ystäväpiirissäni. Dri. Hullun makea väri! GTi 8/2021 51. MATTI TIRRONEN Kuvat: Toimitus @gtimagazine, Bryan Dowding @excifphotography ja Petri Varis @putt eeevertt i • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa AMMATTI YRITTÄJÄ IKÄ 29 AUTOT VW CRAFTER, BMW E36 316 COMPACT, NISSAN 240SX JA TOYOTA CHASER JZX100. ingiin paremmin sopivaksi. Vetoa on moott orissa hienosti – 500 Nm vääntö menee rikki jo alle 3 000 rpm kohdalla – ja ajett avuus on moott orin ja suorakytkentävaihteiston ansiosta erinomainen. Uusi luistoauto löytyi Antt ilan Jonilta, jolta ostin sen puoliväkisin. Jonkin verran uutt a autoa sai pajott aa, jott a siitä tuli sellainen kuin mitä se on tänä päivänä. ing on ehdott omasti parasta kavereiden kanssa nautitt una ja olenkin niin hienossa tilanteessa, ett ä meidän Maailmanlopun Vehkeet -talliporukassa myös muut tykkäävät kuminsulatt amisesta, joten ajoseuraa on useimmiten tarjolla. Viimeisen vuoden aikana on tutustutt u vielä semisliksien maailmaan, ja kylläpä vaan voi 30 vuott a vanhalla Nissanilla ollakin hauska ajaa, ja tällä autolla osaa varmasti kuka vaan suditt aa. Auto on siis varustett u Chevroletin LS3-moott orilla, EMCO Gearsin suorakytkentävaihteistolla sekä Motecin moottorinohjauksella. Kauden 2017 jälkeen oli aika siirtyä eteenpäin, sillä Skyline meni puoliyllätt äen kaupaksi, ja ajatukset jenkkikasilla varustetusta kilpa-autosta kasvoivat niin isoiksi, ett ä liikkeitä oli tehtävä. Häissä aje iin harrasteautoilla, kuten kunnon juhlissa kuuluukin! Värissä ihastuin juuri tähän efektiin, eli auto näy ää melko siniseltä kunnes laskeva aurinko osuu sen kylkeen, jolloin väri kääntyy todella reilusti punertavampaan sävyyn. Tällä autolla ajoin myös kesällä 2016 ensi kertaa luistoa. Tässä Chaser pötkö elee hyvien ystävieni Toni ja Emilia Vareliuksen häissä elokuussa. Autossa parasta on luotett avuus. Teknisiä keskeytyksiä on tasan yksi ja sekin lähinnä oma vika, kun pultt itsekkauksessa oli skipatt u vetarien pultit ja annoin kolmosvaihteella kävelyvauhdista semmosen kytkinmyräkän, ett ä vetarinpultit vaan toivott elivat parempaa päivän jatkoa. Auto oli hämmentävän samanlainen kuin Veikkasen auto, eli se jonka kyydissä sain ajatuksen kilpa-auton hankkimisesta. Penkki vaihdett iin sopivampaan, oviputket hitsuuteltiin uudelleen, käsijarruksi vaihdettiin IRP:n tuote ja mitt aristoksi AIM:n dash. Sisustan rakensimme ensimmäisenä talvena uudelleen, jott a tämä reilu 190 cm miestä mahtuu pieneen japskiin. Mikään ei ole parempaa kuin ajaa kylki kyljessä kiinni kavereiden kanssa lujaa! Niinä päivinä, kun en itse aja, nautin eritt äin suuresti myös dri. Olen viimeisen neljän kauden aikana ajanut kymmeniä päiviä autolla käytännössä ilman murheita. KAMERA MERKILTÄÄN NIKON INSTAGRAM @KUVAAMASA FACEBOOK KUVAAMASA AUTOMOTIVE MEDIA
Tein tarjouksen ja pienen väännön jälkeen saimme hinnan sovitt ua sen verran sopivaksi, ett ä ei ollut mitään mahdollisuutt a ohitt aa tilaisuutta. Syksyn tullen huomasin, ett ä Japanista oli tulossa vannett a, korisarja laskeutui tontille ja maalauskin oli jo sovitt u maalarin kanssa. Seuraava kesä ajett iin käytännössä ostokunnossa, alle ostin vain BBS LM:t, mutt a muuta muutoksia en tehnyt. Pyöritt elin visioita tulevista suuntauksista kesän ajan ja keräilin budjett ia talven varalle. Pari kesää on nyt vain rullatt u näin, tekniikaltaan täysin vakion Jahtaajan voimin. Vielä kun olisi voimaa... Enää se ei ole aivan näin edustavassa kunnossa, ja ensi talvena olisikin ehkä maalaushommia tiedossa! 52 GTi 8/2021. Samalla hankin takalasin päälle hiilikuituisen spoilerin, joka sopii henkeen. Lopulta valinta osui Velvet Purple -nimiseen väriin, jota en ole ainakaan vielä nähnyt muissa värinvaihdon kokeneissa autoissa, enkä kyllä uusissa Audeissakaan. TOIMITUKSEN VERMEET MATTI TIRRONEN TOIMITUKSEN VERMEET MATTI TIRRONEN TOYOTA CHASER Myös omistamani Toyota Chaserin tarina alkaa jostain 15 vuoden takaa. Muistan, että minulla oli tietokoneeni taustakuvana Nori Yaron ott ama kuva punaisesta Toyota Chaserista. Tämän korimallin ihannointi alkoi jo niistä ajoista, kun en edes tiennyt mikä auto oli kyseessä. Kuulin tästä yksilöstä kaverin kautt a ja totesin, ett ä nyt on paikka laukoa. Olen omistanut aiemmin pari muutakin JDM-autoa ja aina väleissä tutkaillut mahdollisuuksia JZX100-koriseen Chaseriin. Auto haett iin kotiin helmikuussa 2019 Turusta ja vietiin käytännössä suoraan takaisin talvisäilöön. Kesällä 2020 käytiin kavereiden kanssa jätskillä Hangossa. Nissani juuri maala una muutama vuosi si en. Ei autt anut kuin alkaa toteutt aa. Vanteiksi valikoin SSR SP4 -vanteet, vaikka haeskelinkin ostohetkellä SP3-vanteita. Viimeisen parin kesän aikana olen myös hankkinut hyllyyn paljon osia, joita pitäisi varmaan nyt talvella ruuvailla kiinni. Mitt arissa oli jo silloin noin 250 tkm ja metrit kyllä näkyivät autossa. Auton boKun auto pari talvea si en maala iin, siisti iin myös konehuone kau aaltaan uuteen ilmeeseen sopivaksi. Väriä arvott iin pitkän aikaa, kunnes kaverini Jani Kanasen kehotuksesta tutustuin Audin Exclusive väreihin. Muistan ajan, kun nämä maksoivat alle puolet nykyisistä hinnoistaan ja kun huomasin, ett ä hinnat alkavat kipuamaan isosti, niin oli aika tehdä peliliikkeitä. Kuulemani mukaan lisävarusteena myytävän värin hinta esimerkiksi uuteen A8:aan on viisinumeroinen, joten ei ihme ett ä väri on harvinainen. Auto oli väriltään valkoinen ja hieman rokatt u koriltaan. Mielestäni nämä SP4:t ovat kuitenkin vähintään eritt äin jees, ja ne lukeutuvatkin yhdeksi lempimuutoksista autoon. Tänä kesänä alle vaihdett iin BC Racingin DS-sarjan alusta, jott a keulivasta asennosta päästiin eroon ja stankkea saatiin hierott ua vielä vähän paremmaksi. Chaser on vaan vannespekseiltään sen verran erikoinen, ett ä valikoimaa ei ollut mitenkään mahdott omasti. Värinvaihdon yhteydessä koko kori oiottiin ja pinnasta pyritt iin tekemään niin sanotusti vimpanpäälle
Cra. Nämä molemmat ovat kuitenkin toistaiseksi niin vakioita, ett ä ei liene väärti nyt vielä tässä kohtaa kertoilla sen enempää. Jännä nähdä mitä tapahtuu sitt en lopulta! KUVAAMINEN Aiemmin mainitt ujen harrasteautojen lisäksi minulta löytyy myös BMW E36 316 Compact, joka toimitt aa talviliukurin virkaa, ja työautoksi päivitin juuri VW Cra. Nämä poltt ovälit toimivat minun silmääni todella kivasti, enkä ole moneen hetkeen miett inyt muita. Lopulta matka on vienyt autokuvauksen pariin isommin, ja kun vuonna 2014 sain GTi-Magazinen avustajan pestin, oli viimeistään iso vaihde tyrkätt y sillä saralla silmään. NISSAN 240SX 6,2-litrainen Chevyn LS3 V8-moo ori, EMCO Gears Nascar-vaihteisto, GT-R Skylinen perä ja vetarit, Motec M84 -moo orinohjaus, AIM Dash, Wisefabit edessä, turvakaaret, kuppipenkit, IRP:n käsijarru, Tilton pedalbox, koppa tehty noin 10 vuo a si en luistohommiin. Uskon, ett ä vaikka en saisi penninjeniä rahaa tästä hommasta, tekisin tätä silti. AUTOSPEKSIT nestock-moott ori ja sen hitaus ärsytt ävät sen verran, ett ä tarkoituksena on jo hankitun Maxxecun moott orinohjaimen lisäksi päivitt ää myös pakopuolta ja muita tykötarpeita siihen, jott a ensi kesälle saataisiin 500 hevosvoimaa pihalle. Kalusto on hyvin yksinkertainen: runkona Nikon D750 (varalla D610) ja linsseinä Nikkorin 28–70 mm, 70–200 mm sekä asuntokuvauksiin hankitt u 18–35 mm laajis. KAMERA GEAR Nikon D750, Nikon D610, Nikkor 28–70 mm f2.8, Nikkor 70–200 mm f2.8 VR, Nikkor 18–35 mm f3.5-5.6, Sigma ART 35 mm f1.4, Sigma ART 85 mm f1.4, Elinchrom akkuvalot, Dörr-valomiekka ja kauhea läjä pyöröpolarisaatiosuotimia ja muita tarvikkeita. Samalla päivitellään myös isoja jarruja ja sisustaan on tulossa muutoksia uusien penkkien ja verhoiluiden muodossa. Kuvaan 99% ajasta vain prime (eli kiinteäpoltt ovälisillä) linsseillä niiden äärett ömän kauniin piirron takia. Autojen valokuvaamisen kautt a olen päässyt tutustumaan ihmisiin, joihin muuten en olisi tutustunut, näkemään törkeän hienoja autoja ja kokemaan asioita, joita ilman valokuvaamista en olisi koskaan päässyt kokemaan. Kuten kuvasta näkyy, taisteluarpia on! Ku va B ry an D ow di ng GTi 8/2021 53. Todella monta autoa on tänäkin vuonna tullut kuvatt ua pelkästään 35 mm ja 85 mm primeillä. TOYOTA CHASER JZX100 1JZ-GTE VVT-i täysin vakiona, konehuone siisti y maalauksen yhteydessä, BC Racing DS -alustasarja, Vertex-style -korisarja, OriginLabo hiilikuituinen ka ospoileri, SSR SP4 -vanteet, MLV-tarroja siellä täällä. Tämä autt aa kuvausten suunnitt elua ihan törkeästi! Kuten Jape sanoi edellisessä numerossa, ovat sekä valokuvaaminen ett ä autot todella hyviä harrastuksia, yhdessä vielä parempi. Lopussa kiitos seisoo! Tässä ollaan juhannuksen vietossa Pesämäellä. eriin tosin on kaikenlaista suunnitelmissa, mutt a niistä lisää toisella kertaa! Kuvaamisesta voinee mainita sen verran, ett ä se on tullut puhtaasti verenperintönä isältäni. Tulossa 500 hv setit konehuoneeseen, isot jarrut ja sisustan verhoiluja. Kuvaan todella paljon luonnonvalolla, koska luonnonvalo on best. Isäni on aina ollut kova äijä kuvaamaan, ja jo ala-asteiässä itsekin kiinnostuin asiasta kovemmin. Elämä olisi todella tyhjää ilman valokuvaamista – ja autoja Valokuvaamalla ja samalla vahingossa kontakteja luomalla olen päässyt olemaan mukana niin monessa aivan uskomatt omassa projektissa, ett ä en olisi koskaan ala-asteella kameraa käsissäni pyöritellessä osannut edes arvata villeimmissä kuvitelmissani. Nautin suunnatt omasti, kun saan kerran viidessä vuodessa tallennett ua visioni mukaisen kuvan ja loppuajan vain metsästän sitä onnistumisen tunnett a. Olen aina kuvannut puhtaasti innosta luomiseen, ja elannon tekeminen ositt ain valokuvaamalla on vain ollut aina törkeän hyvä bonus. Näiden lisäksi on parit Elinchromen akkusalamat sekä Dörrin valokeppi, joilla voi sitt en tehdä salamatai valomaalauskuvat. Olen ostanut nykyisen kamerarepun sisällön jo pari vuott a sitt en, enkä viime vuosina ole tullut edes ajatelleeksi päivitt ämistä. Pitäisi varmaankin. Koska olen hieman taiteilijasielu ja minulle tärkeintä on ollut aina luovuus, olen äärett ömän huono speksaamaan kalustoa. Lisäksi minulla on Sigman ART-sarjan 35 mm ja 85 mm primet. Jos olet aloitt eleva kuvaaja tai autoharrastaja, niin seuraa unelmaasi, seuraa visiotasi, tee, tee virheitä ja tee uudelleen. Yksi parhaista työkaluista onkin älypuhelimeen ladatt u appi, jolla voi tarkastella auringon sijaintia mihin aikaan vain, minä tahansa päivänä niin lisätyssä todellisuudessa kuin kartallakin. erin retkeilymallisena. MATTI TIRRONEN
PIT OP ELI Kuvat ja teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Hyvinkää Esittely BMW E92 M3 ’07 54 GTi 8/2021
TEHO 602 HP / 550 NM . Hyvinkääläinen Miika Kaipanen on hankkinut tämän BMW E92 M3:n jo viisi vuott a sitt en, mutt a varsinainen isompi ehostaminen suoritett iin vasta viime talvena. VANTEET 59° NORTH WHEELS D-003 9,5” & 11” X 18” . Tämä reilusti 600-hevosvoimainen tuoreemman sukupolven ämmäläinen sulatt aa rengasta aina, kun se on mahdollista! GTi 8/2021 55. KONE S65B40
– Moott orit ovat olleet aina lähellä sydäntä, ja tuollainen veekasi kiinnosti enemmän kuin suora kutonen, joten päätin ett ä moottorin perässä lähtisin uudempaan koriin enOMISTAJA Miika Kaipanen Amma i Tuotantopäällikkö Ikä 24 Instagram @miiqazi @snow_whitem3 56 GTi 8/2021. Silloinen käytt öauto eli Mercedes-Benz SLK R171 alkoi olemaan nähty, ja Miika kaipasi tilalle jotain räväkämpää. Täältä ote u imuilma on varmasti viileää! M iika Kaipanen hankki tämän E92 M3:n ollessaan vasta 19-vuotias elokuussa 2016. Ajatusten annett iin sulaa rauhassa pienen ulkomaanreissun verran ja lopulta E92:n V8-moott ori oli ratkaiseva tekijä. Esittely BMW E92 M3 ’07 Etupuskurin nurkasta paistaa ilmansuodatin. Ensin katselinkin E46:tt a sen halvemman hankintahinnan vuoksi ja niitä kävin koeajamassakin, Miika aloitt aa. Tykkäsin itse myös M-sarjalaisista, mutt a kolmossarja iski itselleni enemmän. – Velipojalla oli siihen aikaan ollut jo Bemareita, esimerkiksi M6
?. Vuosien aikana autoa vaivasi milloin mikäkin ja käytännössä kolme kesää Miika taisteli ongelmien kanssa. Tällekin on luonnollinen selitys, sillä kuten ehkä kaikki tiedämme on BMW:n M-sarja täynnä hienoja autoja, mutt a huoltovälit ja -hinnat ovat jotain, mitä perus-Corollalla ajava ei voi käsitt ää. Kriteereinä oli esimerkiksi valkoinen väri, musta sisusta ja ehdott omasti manuaalivaihteisto. – Esimerkiksi 100 tkm kohdalla tehtiin näille autoille tyypilliseen tapaan moott orin laakeriremppa, ja milloin meni rautamontussa syylari vaihtoon ja sitä rataa. Tämä auto on vahvasti käytt ö edellä tehty. Kun auto oli muutenkin kunnossa, niin kauppa hierott iin loppuun. Vanteiksi Miika valitsi Weemanin W-FS24vanteet 19” koossa. M3:n pulskat korimuodot näy ävät kyllä eri äin kivalta! nemmin kuin jäisin nelikutosen pariin. Palavaa himoa rakentamiseen ei ollut, vaan lähinnä auto toimitt i kesäkäytt iksen virkaa ja sillä oli hauska käydä kurvailemassa. Motivaatio auton jatkojalostamiseen oli kateissa, kun kaikki aika meni ongelmien ratkomiseen. kästään nautiskeltiin. Lopulta auto löytyi laakista, kunhan nett iautoa oli kolutt u riitt ävän kauan. – Vanteiden pitää näytt ää hyvältä, mutta niiden ei ole minun käytössäni pakko olla mitkään merkkivanteet. Kävin koeajamassa auton ja se oli just eikä melkein sitä mitä olin odott anutkin. Kun sanomme, ett ä tällä autolla poltetaan hokia paljon, niin emme valehtele. – Alusta ja vanteet -speksillä ajett iin lopulta vuoden 2020 loppuun saakka, eikä autoon tehty juurikaan muutoksia, vaan pelGTi 8/2021 57. – Kriteereihin sopiva auto löytyi 87 tkm ajett una liikkeestä, joka ott i Mersun vaihdossa, ja sain siitä sopivan hyvityksen. Jatkuvassa rengasrumbassa ja hetkitt äisissä vaaratilanteissa on ihan hyvä, ett ä alla on muutaman satasen hankintahinnaltaan olevat vanteet, eivätkä ainutlaatuiset tonnien koott avat splitt ivanteet. Miika ei lue itseään vanneholistiksi, vaan lähinnä ulkonäkökeskeiseksi. Alustaksi ruuvatt iin tuolloin vieläkin paikallaan oleva D2 Sport -alustasarja. VAIKEUKSIEN VUODET Vuoden 2017 Miika ajoi autolla käytännössä vakiona, vain pieni etuja takalippa asennettiin. – Talvella 2017–2018 tehtiin se perinteinen kaava, josta siihen aikaan ajatt elin ett ä auto on täysin valmis, eli alusta ja vanteet, Miika nauraa. – Jo autoa ostett aessa ensimmäisen syksyn aikana oli ajatus, ett ä jonain päivänä auto remmiahdetaan ja rakennetaan piValkoinen väri, hiilikuituiset lipat ja mustat vanteet on hyvä yhdistelmä
– Vertailin eri vaihtoehtoja ja moni kehui ett ä ESS:n pakett i on oikeasti hyvä ja helppo. Auto käynnistett iin remmiahtimen kanssa ensi kerran lokakuussa 2020 ja vielä ennen talviteloille laitt amista Miika ehti ajamaan Takavanne on leveydeltään 11” ja sen päällä on 285 leveä semisliksi. Pakett i pitää sisällään kaiken aina suutt imista lähtien. Tämä on myös mielestäni ulos päin paljon kauniimpi pakett i kuin monen muun valmistajan remmiahdinsarjat. Imusarja on myös varustett u omalla vesikierrollaan, eli keulassa olevalla kennolla jäähdytetään imusarjassa kiertävää vett ä. – Syksyllä tilasin remmiahdinsarjan suoraan ESS Tuningin tehtaalta USA:sta. Julkaisun jälkeenkin meni vielä hetki, ennen kuin tuotett a alkoi saamaan. Tein ennakkotilauksen hyvissä ajoin, ennen kuin sarja oli julkaistu ja valmis toimitett avaksi. Asennuksen yhteydessä ei tarvitse tehdä mitään suurempia muutoksia autoon, vaan paketissa tulee mukana katt avat ohjeet sekä aivan kaikki tarpeellinen asennusta varten. Mukana tulee myös OBDportin kautt a asennett ava so. REMMI KIREELLE Myös taloudellinen tilanne oli vuosien aikana tasoitt unut niin, ett ä myös siltä osin jatkojalostaminen alkoi olemaan mahdollista. i myyjään yhtey. ä, käsi noste. Todellinen rakennuskuume sytt yi lopulta vuonna 2020, ja suunnitelmista tuli konkretiaa. Verojen ja alvien sekä rahtien kanssa tällainen bolt-on pakett i M3:een maksaa noin 9 600 €, eli hevosvoimille tulee kohtalainen kappalehinta, vaan tehohan on muutenkin kovin harvoin ilmaista. 58 GTi 8/2021. Tämä tekee siis käytännössä saman asian kuin perinteisempi välijäähdytin. Esittely BMW E92 M3 ’07 demmälle. 600 hevosvoiman turvin tämä jaksaa kuitenkin sutia hienosti, ja sitä Miika tällä myös tykkää tehdä! ” Kun Miika o. – ESS Tuningilla on myös 24/7 tuki, eli aina jos apua tarvitsee esim so. an kanssa, on sitä saatavilla. Odotusaika oli lopulta noin kahdeksan viikkoa, eli vajaat pari kuukautt a. Asennuksessa ei ollut Miikan sanojen mukaan mitään ihmeellistä, vaan pakett i oli todellakin bolt-on. iin nopeasti pystyyn virheen merkiksi. a moott orinohjaukselle, joka räätälöidään jokaiseen autoon erikseen omistajan toiveiden mukaisesti. ESS Tuning valmistaa bolt-on remmiahdinsarjaa myös muihin autoihin M-Bemareiden lisäksi ja ainakin Miika kehuu sarjan todella helpoksi tavaksi pusertaa moott orista vajaat parisataa lisähevosvoimaa pihalle. Ihan ostopäivästä saakka on ollut haaveena, ett ä auto tehdään loppuun
Ratkaisuksi myyjä ehdott i, ett ä Miika koett aa myydä kaaret Suomeen ja he lähett äisivät pikana uuden paketin tulemaan. SISUSTAAN SPORTTIA Kasvaneen suorituskyvyn vanavedessä Miika päätt i päivitt ää myös sisustaa enemmän motorsport-henkeen sopivaksi. Tietenkin into piukeena kun pakett eja avasin, huomasin ett ä paketissa ei ole nyt aivan sitä, mitä olin tilannut. Tällaiseen ämmäläiseen sopii kivasti myös tällainen sisusta! . AP Motorsportille vaan kiitokset hyvin hoidetusta tilanteesta! Oman ongelmansa muodosti myös se, etRemmiahtimen veden lämpöä voi tarkastella tuhkakuppiin piilotetusta mi arista. Lopulta selvisi, ett ä kaaret ovat toiseen vastaavaan autoon customina tehdyt ja kahden tilauksen postilaput olivat menneet sekaisin. Vakiopenkki heitett iin pihalle ja Sparcolainen siirrett iin sisälle, jott a voitiin varmistua siitä ett ä penkin saa sopivaan kohtaan ja autoon pystyy vielä kulkemaankin suhteellisen vaivatt omasti. Harvassa modernimmassa autossa on läpälliset Sparcon kuppipenkit. Oman ongelmansa muodosti myös se, et. ahdistetun moott orin kanssa noin tuhannen kilometriä. Kävin koeistumassa eri penkkejä, ja lopulta ainoa hyvä ja minun mitoilleni sopiva penkki oli tämä Sparcon Circuit II, jossa osuvat kaikki vyönreiät ja muut oleelliset mitat kohdilleen. Valmiita kaaria löytyi useammastakin kaupasta, mutt a ongelmaksi muodostui se, ett ä oikein kukaan ei halunnut rahdata sen kokoista pakett ia Suomeen. Kun Miika ott i myyjään yhteytt ä, käsi nostett iin nopeasti pystyyn virheen merkiksi. Niitä ei kuitenkaan ilmennyt, joten talvella pystytt iin keskitt ymään muuhun projektointiin. – Yhden viikonlopun aikana sain kaaret myytyä ja uusi pakett i tuli nopeasti perille. – Ensimmäisenä lähdett iin vain testaamaan kuskille penkkiä. Sparcon jakkaroiden sopivuuden tarkastuksen jälkeen Miika päätt i, ett ä koppiin on saatava kuppipenkkien lisäksi myös puolikaaret. – Meni ensin kaksi kuukautt a ennen kuin sain kaaret. – Halusin vielä syksyllä ajaa sillä, jott a talven aikana mahdollisia ongelmia pystytt äisiin ratkomaan. – Olen koko ajan halunnut pitää sisustan mahdollisimman kasassa, jott a se olisi nätin katuauton sisusta eikä suoraan överiksi vedett y kilpuri peltilatt ialla ja riisutuilla ovilla. Lopulta Briteistä löytyi uskalias kauppias, joka kaaret lähett i Miikalle, mutt a kaikkihan ei mennyt lähellekään käsikirjoituksen mukaisesti. Oman ongelmansa muodosti myös se, etGTi 8/2021 59. Turvakaaret tulivat AP Motorsportilta Briteistä ja takapenkin delete kitin Miika rakenteli itse alumiinista
Viimeisellä purulla huomatt iin, ett ä asetelma oli vääntynyt ja koko pakett i oli muutenkin niin sanotusti ihan morjens. eri. – Kaarien asennuskin oli niin yksinkertainen, ett ä kunhan heitt i ne vaan sinne paikalleen. Viihdytt ävä yksityiskohta, voisi sanoa. Levynä käytin alumiinia ja alumiinikomposiitt ia, jonka sitt en verhoilin mustaksi. Syy kytkinremontt iinkin oli selvä, sillä vakiokytkimiä oli ajett u jo pari rikki ja remmiahtimen kanssa tarvitt iin hieman enemmän luotett avuutt a sillä saralla. Shi. Miikan onneksi myyjä kuitenkin hoiteli veroasiat kuntoon. Kaikki muutokset on tehty niin, ett ä takapenkki on mahdollista palautt aa alkuperäiseksi helposti. – RTD:n shi. Talven aikana Miika vaihtoi autoon myös kytkimen ja samalla kun kirstu oli latt ialla, oli helppo päivitt ää muuhun sisustaan ilmeeltään sopiva hiilikuituisella kepillä varustett u RTD:n shi. Kyseiset osat valmistetaan muuten Libanonissa ja minulla Esittely BMW E92 M3 ’07 kesti tilauksesta 2,5 kuukautt a saada omani. Se i on siisti ja tehdastekoisen näköinen. Syyksi paljastui lopulta asetelmasta murtunut metallinpalanen, joka teki tuhojaan aina purkujen välissä ja joka löytyi vasta, kun se viimeisellä purkukerralla putosi kytkinkoMiika on tehnyt reikiä konepeltiä vasten tiivistyvään muoviin, jo a lämmin ilma pääsisi konehuoneesta tehokkaammin pois. Ulos päin näkyy vain hiilikuituinen varsi, mutt a piilossa on kunnollinen shi. 60 GTi 8/2021. Kyseessä on Hamannin alumiininen kahva, johon Miika on kaiverrutt anut nimensä. Pakett i purett iin, mutt a mitään konkreett ista vikaa ei löytynyt. – Ajatt elin, ett ä kun se kerta on alumiinia, niin siihen on varmasti mahdollista kaivertaa. Miika hommasi autoon Specin tuplalevykytkimen, jonka kanssa sitt en riitt ikin arbeett ia koko kesäksi. Ajatuksena on hauska, ett ä jossain hallintalaitt eessa lukee oma nimi, ja se on asia, joka hymyilytt ää aina kun autoon istahtaa. Takapenkit purett iin toki pois tieltä ja takapenkin delete kitin askartelin itse. ESS Tuningin remmisarja valikoitui myös sen ulkonäön perusteella. eriin päädyin siksi, ett ä se sopii myös vakiosisustan kanssa täysin ilman ett ä mitään tarvitsee silpoa. Metallihommat ovat silleen tutt uja, niin meni suhteellisen kivuttomasti. KYTKIN TEMPPUILEE Poistett ujen takapenkkien tilalle oli syytä tehdä peitelevyt, jott a ulkoasu olisi katseenkestävä. – Specin kytkin oli alusta alkaen jo epätasapainossa. tä tilauksen ja toimituksen välissä brexit tuli voimaan. erin lisäksi myös käsijarrukahva on vaihdett u. erirunko. – Muutaman eri version jälkeen ulkoasu on itseä miellytt ävä. Lopulta pakett i purett iin ja kasatt iin kuudesti, jolloin se toimi aina hetken ja sitt en ei enää toiminut. Lensu sai sen painotett ua oikein, jolloin se toimi ensimmäiset 60 kilometriä, jonka jälkeen tapahtui jotain eikä se toiminut enää ollenkaan
vaikka nekin ovat olleet haaveena jo pitkään. Myös painoa yritetään vähän pudott aa, vaikkakin sisusta on tarkoitus pitää . Edessä 9,5x18” ET20, takana 11x18” ET15. Milloin on ajett u suoralla rännillä, milloin useammalla vaimentimella. SISUSTA Sabelt-kuusipistevyöt, Sparco Circuit II -penkit, AP Motorsportin turvakaaret, itse tehty takapenkin delete kit, RTD-shi eri, omalla nimellä varuste u Hamann-käsijarrukahva. Pleksilaseja ei varmaan tule kuitenkaan, vaikka nekin ovat olleet haaveena jo pitkään. MOOTTORI S65B40 eli nelilitrainen V8. – Auto on sillä ajatuksella meikäläisellä, ett ä mielummin se jää pölytt ymään tallin nurkkaan tai paalaan sen, kuin ett ä näen sen jollain muulla käytössä. Tämän auton suhteen Miika heitt elee jo paljon ideoita ja seuraavana listalla olisikin totaalinen ulkokuoren uusiminen. Tämä saa jäädä talteen, jos vaikka inspiraatio loppuu tai tilalle tulee uusia projekteja. SPEKSIT ” Koko pake. . . VOIMANSIIRTO Spec Super -kaksilevykytkin, Sachs SRE -asetelma, Spec-vauhtipyörä. ksuna. Muuten alkuperäinen kuusivaihteinen manuaali. pan uumenista syliin. KORIMUUTOKSET Etulippa, takalippa ja kylkihelmat kaikki hiilikuitua. ESS Tuning G1 -remmiahdinsarja ja custom pakoputkisto. GTi 8/2021 61. Edessä 10,5 kg/mm jouset ja takana 14 kg/mm. SEURAAVIA ETAPPEJA Putkiston puolella Miika on tehnyt empiirisiä tutkimuksia enemmänkin, ja alla on pyörähtänyt useita eri kokoonpanoja. Ainoa, mikä ei ole suunnitelmissa, on myynti, eli auto on Miikalle pitopeli. Tällä hetkellä auton alla on useammasta palasta koott u ränni, jonka viimeisen pöntön merkkiä Miika ei edes tiedä. – Sitä kun aletaan tekemään, niin puhutaan varmasti levityksestä ja enemmän drifting-henkisestä ulkoasusta. Tälle vuodelle vaihdoin takaosan vähän hiljaisempaan, ja tämä versio on nyt ainakin toistaiseksi viimeinen. – Myös hydraulikäsijarrua ja line lockia on ajatuksissa, mutt a vaatii vähän suunnitt elua, ett ä miten ne saadaan pidett yä järkevinä ja tyylikkäinä pilkkomatt a autoa ihan palasiksi – vaikka siihenhän se menee varmasti. Ensi talveksi kalenteriin on jo merkitt y täydellinen alustan läpi käyminen, eli kaikki puslat tullaan vaihtamaan ja muutenkin pohjan puolelta autoa siistimään. Ja kun Miika sanoo toistaiseksi, niin suunnitelmia auton suhteen on vielä reilusti. – Viime vuonna alla oli täysin itse tehty putkisto, joka oli tehty mentaliteetilla, ett ä hitosti vaan ääntä. ALUSTA D2 Sport Series -alustasarja. VANTEET JA RENKAAT 59° North Wheels D-003. Eteenkin mahtuu hienosti 245 leveä palsta, joten pitoa on tarjolla, jos sitä tarvitsee. i oli muutenkin niin sanotusti ihan morjens. Päälle on pyöräytett ynä semisliksiä ja takahoki onkin kivan pulska 285/35 -kokoinen pitopyörä. KIITOKSET LU-KO Oy, BC Motors ja kaikki, jotka ovat olleet isossa osassa projektissa. Nyt pakett i toimii hienosti! Vuodelle 2021 Miika myös päivitt i vanteiksi 59° North Wheels D-003 -vanteet, jotka sopivat kuosiin kivasti. Oireena ei ollut mitään muuta kuin automaatt isen asetelman säädön ihmeellisyydet, ja vasta palasen löydyttyä selvisi todellinen vian aiheutt aja. – Hiljatt ain tilalle vaihdett iin Specin vauhtipyörä ja Sachcsin asetelma. Renkaina 245/40 edessä ja takana 285/35 Nankang NS-2R. vaikka nekin ovat olleet haaveena jo pitkään. Nuott i on kuitenkin livenä varsin maukas ja vaikutkin lähtevät korvista ihan kohtalaisen helposti. Moo orinohjauksen softa päivite y remmille sopivaksi
Nyt vanhemmalla iällä, kun tilaisuus kyseisen auton hankkimiseen tuli, ei sitä voinut jä ää käy ämä ä. 62 GTi 8/2021. Kuvat ja teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa HENKILÖKUVASSA VILLE VIITASAARI Nimi: Ville Viitasaari Ikä: 30 Paikkakunta: Seinäjoki Millä ajat arkena: BMW F11 M550D Ville on opetellut ajamaan autoa tällaisella Peugeotilla kultaisella ysärillä
Silloin tosin V10 päätt i levitä, niin sen auton myymällä sai tehtyä moott orin E61 M5:een. – Tähän liitt yy monta tarinaa, mutt a äiteen pikkuvelivainaa opett i mua ajamaan kyseisellä autolla jääradalla vuonna 1998, ja silloin kun ysärihumppa lauloi ja 505 meni pitkin penkkoja mun ohjastamana, muistan ajatelleeni, ett ä tällainen mulla on joskus. Sopivan yksilön tultua vastaan muutama vuosi sitt en ei voinut tilaisuutt a olla käytt ämätt ä hyväksi. GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. – Todella vaikea kysymys, kaikissa on puolensa. Kyseiseen automalliin liitt yy myös valtavasti muistoja lapsuudesta, joten siinä toinen painava syy, miksi tällainen mulla on, ja onhan se sentään turbokoneinen takatuuppari lukkoperällä – suoraan kasarilta! MIKÄ AUTOISTA ON OLLUT EHDOTTOMASTI MIELEISIN JA MIKSI. Auto on esitelty GTi-Magazinen numerossa 03 / 2019! GTi 8/2021 63. Kävelemään kun opin, niin ne harvat lomareissut, mitä johonkin tehtiin perheen kesken, menivät kuulemma osaksi mun kanssa parkkipaikkoja pitkin kävellessä, kun viihdyin parhaiten siellä katselemassa autoja. LÖYTYYKÖ TÄMMÖISTÄ JA JOS LÖYTYY NIIN MIKÄ JA MIKSI. Nuorempana ykkösmerkkinä oli Mitsubishi tai Peugeot ja BMW oli kirosanoista suurin! Mutt a 16-vuotiaana kävi sitt en aika lailla täyskäännös, kun kaverin Bemarilla pääsin vähän sivutiellä koett amaan, ja hänen kanssaan kyseisiä tuott eita rakenneltiin, joten siitä se oireyhtymä taisi alkaa. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI JA JUOMASI. Ei vaan malta enää ajella, kun on pinnat mintissä... BMW E34 M5 Touring ‘92 BMW E39 M5 ‘99 remmiahdett una BMW E61 M5 ‘07 BMW E46 M3 ‘02 BMW E90 M3 ‘11 BMW F11 M550D ‘13 BMW E38 L7 ‘98 BMW E34 540i Touring ‘94 Viimeisenä mutt a ei vähäisimpänä, Peugeot 505 Turbo Injection ’85, joka on museokilvissä. OLET AKTIIVINEN BMW HARRASTAJA. Ja onpa tästä harrastuksesta tullut myös aika iso osa työtä. Eipä mennyt sitt en siitä kauaa, niin oli ekaksi autoksi ostett una BMW E34 520i Touring, jota pari vuott a kerkisi laitella ennen kuin sai lisenssin taskuun. Työskentelen yrityksessä nimeltä VKV Service ja työnimike jokapaikanhöylä, yritt äjä tai korjaamopäällikkö, eli arki ja vapaa-aika menevät täysin omien ja muiden romujen ympärillä hääriessä. :D ENTÄPÄ TÄLLÄ HETKELLÄ, MITÄ AUTOJA OMISTAT. VUOSIEN MITTAAN ON EHKÄ PÄÄSSYT KÄYMÄÄN NIIN, ETTÄ OLET MYYNYT POIS JONKUN AUTON MIKÄ ON JÄLKEEN PÄIN KADUTTANUT. Mutt a kyllä se taitaa tuo BMW E34 M5 Touring olla. MIKÄ HOMMA. . Ja kyseisen ruoan kans ehdott omasti iso kuppi kylymää maitoa! Ja Jaloviina on myös jumal-tuote. Tällä kertaa kyselimme asioita mieheltä, jonka tallista löytyy kahdeksan BMW:tä ja yksi Peugeot – henkilökuvassa seinäjokinen Ville Viitasaari. Tunnustan myös viikonloppuisin olevani silloin tällöin nakit ja muusi. – Kun kortin sain, ajelin BMW E34 520i Touringilla, 7–8 vanhasta asti on aina joku romu ollut, millä on saanu konhott aa. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Kaipa se kipinä siitä näihin mieliharmeihin iski, kun kersasta asti on kiinnostanut kaikki pörisevä. – Muutamia kymmeniä, mutt a nyt on lähinnä tullut vaan haalitt ua lisää, eikä vanhoja ole maltt anut hukata. KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA OLET. LISTALTA LÖYTYY MYÖS YKSI PEUGEOT. HENKILÖKUVASSA VILLE VIITASAARI Tämä E39 M5 oli leima u remmiahtimelle vain 1,5 tuntia leimaamisen mahdollistavan lakimuutoksen jälkeen. Ostin sen aikanaan huutokaupasta 18-vuotiaana, ja se oli siihen aikaan iso unelma. – Nii-i, hyvä kysymys. Tämä auto on kahden viime talven aikana kokenut kohtuullisen ison läpikäynnin, ja se valmistui täksi kesäksi. MIKSI JUURI BMW. – Peräseinäjoelta lähtöisin oleva lievästi Bemareihin hurahtanut hemmo – ehkäpä tämä on jo sairautt a, mihin ei ole vielä lääkitystä keksitt y omalla kohdalla. – Äiteen pikkuvelivainaa kersana haki usein mukaan monenlaisiin remontt eihin ja rakenteluihin ja isseekin silloin harrasteli vanhassa kotonavetassaan monenlaista laitett a. – Ei varsinaisesti ole mitään sellaista ett ä ottaisi joka aamu herätessä päähän, ett ä hitt olainen kun tuokin piti myydä – Mutt a E36 M3 Evo sedanin myynti harmitt aa osaksi. MONTAKO BEMARIA OLET OMISTANUT ELÄMÄSI AIKANA. MISTÄ OLET SAANUT KIPINÄN AUTOHARRASTUKSEEN. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET. – Vanha kunnon nakit ja muusi
Silloin oli kyllä huippu . Unohtamatt a tuota edellämainitt ua V10:n porsimista, sillä siitä väännetään edelleen huumoria, vaikka keissistä alkaa olla yli 5 vuott a. TAISI OLLA NIINKIN NOPEA SUORITUS KUIN 1,5 TUNTIA KONTTORIN AUETTUA, KUN REMMI OLI OTTEESSA. – Suurin ongelma taitaa olla se, kun pitää olla painokelpoinen. MIKÄ ON SUOSIKKI KORIMALLISI JA MIKSI JUURI TÄMÄ KOTELO. MIKÄ ON LEMPPARI BMW:N MOOTTORI JA MIKSI. Kerran kerkesin sen jo myymäänkin, mutt a pari vuott a myöhemmin alkoi vanha suola janott aa ja hankin auton takaisin. MONEENKO AUTOON OLET TILANNUT ERIKOISKILVET, JA KERROTKO LISÄÄ NÄISTÄ. Kaikki tällaiset kummajaiset miellytt ää eniten ja mahdollisimman isolla koneella, tott a kai! HENKILÖKUVASSA VILLE VIITASAARI Autokokoelma on hauskan näköinen, sillä siihen kuuluu kahdeksan BMW:tä ja yksi Peugeot! BMW E34 M5 Touring on yksi Villen suosikeista tässä kokoelmassa. – Pitää paikkansa. Päätin kuitenkin päivän lopuksi vielä kokeilla, ett ä olisko tullut ihmeparantuminen, ja kuinka ollakaan, oli näin käynyt. att una varsin mukava arkiseen pyöritykseen, mutt a sitt en harrasteessa tykkään näistä ns. Se on hienoa, kun näkee paljon alan harrastajia ja tutt uja hyvällä meiningillä, niin onhan se kiistatt a yksi vuoden kohokohta aina ollut! Loput jutut eivät taida olla sitten enää painokelpoisia... Äkkiä koneet lämpöiseksi ja päivän paras vapariluokan vartt imailiaika tauluun – sitä juhliessa lähti ääni muutamaksi päiväksi. Isäukko on niin kova puujalkojen heitt elijä, ett ä kersasta asti sitä seuranneena on tullut todett ua, ett ä pitää kehitt ää itse parempia jutt uja. Näitä ei ole maailmassa ylipäänsä montaa farkkuna, joten keräilyarvo on kohdillaan – varsinkin nyt, kun Ville on kunnostanut auton täysin viimeisen parin vuoden aikana! 64 GTi 8/2021. Ehkä . Vastataan S85B50, vaikkakin aika viha-rakkaussuhdett akin on välillä ollut kyseisen moott orin kanssa. AUTOISTASI LÖYTYY USEIN ERIKOISKILPIÄ. – Käytt iksessä oleva N57D30 triplaturbo diesel on so. Kaikki ei näistä tykkää, mutt a minä tykkään! KERRO MEILLE JOKU HAUSKA PAINOKELPOINEN MUISTO BTCF:N BIMMERPARTYILTA. ON LÄHES MAHDOTONTA PITÄÄ NAAMA NÄKKÄRILLÄ VIISI MINUUTTIA YHTEEN SOITTOON TÄMÄN HERRASMIEHEN SEURASSA. MIKÄ ON SUURIN JA ITSELLESI MERKITTÄVIN PROJEKTI JONKA OLET TEHNYT. Mielestäni ne ovat hauska lisä ja liitt yvät omalla kohdalla aina auton mallimerkintään. ässämoott oreista – etenkin korkealle kiertävistä vapareista. Tuli vahingossa TOP 3, mutt a nämä ovat vaikutt aneet moneen asiaan! OLIT ENSIMMÄINEN JOKA EHTI LEIMATA REMMIAHTIMEN E39 M5:EEN LAKIMUUTOKSEN TULTUA VOIMAAN. – Valmiiksi on ollut erikoiskilvet kahdessa autossa ja itse oon tilannut erikoiskilvet viiteen autoon, joista yhdet ovat tulon päällä tällä hetkellä. Kurikan konttorin Sami Harju hoiti mulle listan ennakkoluonnoksen perusteella, ett ä mitkä ehdot pitää täytt yä, ja nämä asiat kun olivat kunnossa, niin homma oli tarkisteluja vaille selvä. Joka porukassa pitää olla se pelle, niin kaipa se minä aika usein oon ollut ja tulen olemaan. ilis, kun ennen tätä lakipykälät olivat aika lailla vanhanaikaiset ahtamista ajatellen ilman kalliita pussitestejä ynnä muita vastaavia hullutuksia. Ja tuo E34 M5 Touringin nosto uuteen loistoon jakaa hyvin ykköspaikan E39:n kanssa. ONKO KOMEDIAMIEHEN LAHJAT PERITTYÄ, OPITTUA VAI OLETKO MUUTEN VAAN ONNISTUNUT TUOTE TÄLTÄ OSIN. – Positiivisella asenteella ja itseironialla saadaan aikaiseksi välillä nauruhermoja kutitt avia sananparsia. Oven takana oltiin kello yhdeksän, kun kontt ori aukesi. NE KETKÄ TUNTEVAT VILLEN, ELÄVÄT VARMASTI NORMAALIA PIDEMPÄÄN, KOSKA SANOTAAN ETTÄ NAURU PIDENTÄÄ IKÄÄ. iliksistä parhain tuli kun olin vartt imaililla jo luovutt anut, koska E61 M5 teki vikatilaa sen kun kerkesi, ja jäätiin kärkikahinoista sen takia. MINKÄLAISTA SUUNNITTELUA JA ETUKÄTEISVALMISTELUJA TÄMÄ VAATI. – E39 M5 ahtaminen ja muukin duunailu kyseisen auton kanssa. Onneksi tämäkin laki on mennyt taas naksun parempaan suuntaan. – Ei ole yhtä, mutt a kylläpä ne suosikit tässä omassa tallissa on, mihin lompakko pystyy. Mutt a jos ei sitä lasketa, niin kyllä lemppari tällä hetkellä taitaa olla F06 M6 Gran Coupe jollakin joukosta erott uvalla ulkovärillä
PUUHAAT AUTOJEN PARISSA MYÖS TÖISSÄSI. – Määrä hurjaakin hurjempi, yksi kappale. kimerkki tai -malli. – Varmaan ensi julkaisusta asti. Omien romujen kanssa tott a kai tulee aina painitt ua mahdollisuuksien mukaan. Vaikka nykyisin en enää itse niinkään kerkeä ruuvata, ja meillä on pätevät asentajat helpott amassa, niin oma aika menee siihen kun hoidan osat ja kuuntelen mitä asiakas autollensa haluaa tehtävän. – Se kun saat jonkun projektin valmiiksi ja pääsee vähän kylille kuovitt elemaan ja rikkomaan vehkeet uusiksi. – Kyllä mätähommat kiristää omalla kohtaa eniten pantaa, Norjan kromi ei lukeudu suosikkeihini. jotka järkkäävät kokoontumisia harrastajille! GTi 8/2021 65. – E39 kuvaukset Hötsin päälle Oulun Nallikarissa, keli oli ihan törkeän hieno ja Jape napsi hienot ruudut sieltä! ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ANTAA VAIKKA VINKKEJÄ ALOTTAVILLE HARRASTAJILLE. Kuvia muista on saatt anut olla tapahtumien yhteydessä satunnaisesti MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI MAGAZINEA. Kaverit ovat myös iso osa elämää, sillä tallilla tulee iltaisin porukalla iskett yä usein tarinaa. Kyllä se aina omalla laillansa on hienoa, kun autoja – etenkin ämmäläisiä – tuodaan ympäri Suomea meille hoidett avaksi. ENTÄPÄ VÄHITEN MIELEKKÄINTÄ. Vaikka harraste ja työ ovat aika lähellä toisiaan, niin silti ei vielä kyllästymisen tunnetta ole pahasti nähtävissä, vaikka aina vähän joku v*tutt aa. Ja iso käsi nousee niille, jotka järkkäävät kokoontumisia harrastajille! . – Mun mielestä on hienoa ett ä autoharrastajia on paljon laidasta laitaan, ja hatt u nousee aina niille, jotka eivät lähde mollaamaan toisen autoa, vaikka se ei olisikaan oma suosikkimerkki tai -malli. – En varmaan yhtään mitään, joisin marjakossua ja kuuntelisin ysäriä maha pystyssä kämpällä KUINKA MONTA RAKENTAMAASI PROJEKTIA ON ESITELTY GTI MAGAZINESSA. Sanotaanko näin, ett ä nyt kun joulukuussa tulee kymmenen vuott a VKV Servicelle ikää, niin on tänä aikana nähty jos monenlaista katt ilaa Peräseinäjoen navett apajalla! MISTÄ “NORMAALI” ARKESI KOOSTUU. Kaikki sleepperipelit ovat mielestäni härskejä! Olisihan se hienoa, kun sais vaan harrastaa, mutt a eipä se ilman lott ovoitt oa ole mahdollista, joten pitää koett aa nautt ia siitä mitä on! MITÄ PROJEKTEJA SINULLA ON KÄYNNISSÄ TÄLLÄ HETKELLÄ. Ja iso käsi nousee niille, jotka järkkäävät kokoontumisia harrastajille! . Ei saisi ott aa harrastamisesta stressiä, mutt a toisinaan sekin on mahdotonta. Olihan se junnuna aina jonkun sortin kohokohta, kun lehti tuli myyntiin, ja näitä vanhoja numeroita on jemmassa pilvin pimein, jos ei ole joku muu heitt änyt pois! ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI MAGAZINESTA. – Tuoreimpana tuo E90 M3:n jalostus oman näköiseksi ja käteen sopivaksi. kimerkki tai -malli. – Kimurantt i kyssäri, mutt a kyllä se noista erikoisemmista ja haastavista projekteista tulee. Ja se tutt avien verkosto, mitä tämä harrastus on antanut, tekee myös ison osansa! JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. ilis ihan käsitt ämätt ömän hieno, kun saa komeana kesäiltana vetää mutkaista tietä näkymätt ömiin ilman kiirett ä. MIKÄ AUTON RAKENTELUSSA ON MIELEKKÄINTÄ. Lisäksi E46 M3:n pinnat pitäis laitella kuntoon. Olisihan se hienoa, ett ä päästäis normaaliin arkeen eikä kaikkia tapahtumia vaan perutt aisi. – Terveys kun pysyisi ja järki päässä, niin sitten voisi suunnitella lisää. ONKO SINULLA OLEMASSA NIIN SANOTTUA UNELMA PROJEKTIA TAI MUUTA TAVOITETTA JOSTA UNELMOIT. – Kun olisi aikaa rajatt omasti ja Kelan VIPkortt i käytössä, niin kyllähän sitä tekisi vaikka mitä tekniikkaswappeja. Ja iso käsi nousee niille, . – Aika pitkälti työstä, ja viikonloppuisin tulee tapahtumia kierrett yä kohtuu usein. MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Kaikesta huolimatt a näissä piisaa laitett avaa enemmän tai vähemmän koko ajan, ett ä saa sanoa ett ä kaikki on projekteja omaan silmään. MISTÄ HAET MOTIVAATIOTA ARKEEN. – Onhan se . MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.
ILMAN OPPEJA ILMAN KOMPROMISSEJA. Lopputulosta kehtaa esitellä vaikka pelti auki. i/tilaa SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 9/2021 Ilmestyy 10.11.2021 Mazda RX 7 FD3S Type R Bathurst ’95 Aleksi Walling on rakentanut Mazda RX 7:nsa nykyiseen kuntoon kolmen vuoden aikana ja laadusta tinkimättä. Tällä kertaa kierrettiin talleja kesäisissä tunnelmissa koronan viivästettyä turneeta oleellisesti. Matka on ollut opettavainen, sillä Aleksilla ei ollut projektiin ryhtyessään minkäänlaista koulutusta, mutta siitäkään huolimatta kompromisseja ei tehty missään vaiheessa, ja hyvä niin. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Kiersimme kunnon lenkin, ja seuraavassa numerossa päästään tutustumaan ensimmäisiin talleihin! TALLITOUR ALKAA Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti
Maahantuoja ja tukkumyyjä: Koivunen Oy, Malminkaari 12, 00700 Helsinki Laufenn_ACC_EW_210x262_GTi_2021-08.indd 1 Laufenn_ACC_EW_210x262_GTi_2021-08.indd 1 17.8.2021 13.51 17.8.2021 13.51. vanteet.koivunen.fi @acc.wheels @elitwheels MYSTERE RAZORE EW08 EW04 VULCAN EW02 SABRE EW01 LW71 LW51 Katso lisää talvirenkaista: bit.ly/laufenn-talvirenkaat Saatavilla hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan