HENKILÖKUVASSA JOHN LUDWICK FITTED FEST -JÄTTIRAPORTTI! MOTORSPORT-NUMERO SÖPIS FORD ESCORT MK2 ’75 MOTORSPORT-NUMERO NOPEITA AUTOJA JA HIENOJA TAPAHTUMIA! TOYOTA STARLET KP61 ’83 gti_20231004_B.indd 1 gti_20231004_B.indd 1 20.9.2023 14.13 20.9.2023 14.13. HINTA 12,90 € 99 ,,90 90 9 ,90 STANCE-SUPRA TOYOTA SUPRA ’93 8/2023 NITROSÄKSÄ NISSAN 200SX S13 ’92 VELJESTEN OPINNÄYTE MERCEDES-BENZ W124 ’91 LUKIJOIDEN MOTORSPORT-AUTOJA HEINOSEN MATKAT JATKUVAT SAKSASSA TEKNIIKKA TUTUKSI: MITEN DYNO TOIMII
–Juho Kuorikoski, tietokirjailija gti_20231004_B.indd 2 gti_20231004_B.indd 2 20.9.2023 14.13 20.9.2023 14.13. /tilaa Julian Gollopin UFO: Enemy Uknown on mestariteos, jollaista tuskin tulee toista, vaikka aikaa on ollut 30 vuotta. Pelit on toinen samanlainen. g Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit
Näistä tämmöisistä päivistä ja kokemuksista on bensalenkkarin kesä tehty. Kuvat ja tarina löytyy tästä numerosta. Miitin jälkeen painett iin vielä yksi shootti pakett iin Level Nonen Palosaaren Mikan kanssa, ja se esitt ely nähdään lehden sivuilla myöhemmin. i www.gti. 12 -vuotias poikani Eetu ihastui pari vuott a sitt en erääseen violett iin neloskoriseen Supraan ja alkoi siitä lähtien vaatia päästä kuvaamaan sitä autoa esitt elyn merkeissä. t Supran kanssa Mikkeliin elokuun puolivälissä. Tästä selvitt yämme meitä odott i jo seuraava shoott i, nimitt äin Kauton Ahti Toyota Chasereineen. Ku va : Ja pe Ti iti ne n @ ja p3 POJASTA POLVI PARANEE JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. Eetu hoiti homman pakett iin rautaisella ott eella, ja ott ipa poika myös elämänsä ensimmäiset rollarit moott oritiellä. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2023_08_sisus.indd 3 GTI_2023_08_sisus.indd 3 21.9.2023 11.08 21.9.2023 11.08. Vetovastuu shootista oli Eetulla, koska kyseessä oli hänen varaamansa keissi. Nähtyäni hänen editoimansa kuvat totesin, ett ä minulle taitaa olla jatkossa näillä reissuilla enää kuljett ajan paikkoja tarjolla. Kyseessä on Mustosen Janin Toyota, ja me sovimme kuvaustre. ee -miitt iin. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Samalle päivälle oli suunniteltu muutakin mieleistä puuhaa, nimitt äin pari autotapahtumaa, ensin EC Car Show ja siitä siirtymä Savonlinnaan Tirrosen Eetun puuhaamaan Cars & Co. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tätä hämmästystä ja fanitusta tuli seuratt ua sivusta kunnes asiat viimein nytkähtivät eteenpäin tänä kesänä. Eräänä aurinkoisena lauantaiaamuna pakkasimme sitt en kamerakamat ja miehet autoon ja kurvasimme Mikkelin satamaan kuvaamaan tuota kauan kaivatt ua Toyotaa. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Meillä oli taas niin hyvin tuulta purjeissa ett ä ehdimme painaa shootin pakett iin vielä ennen kahvimiitt iä ja sulatt aa sen verran rengastakin, ett ei nuoremmalta Tiitiseltä takavetoautokuume ainakaan hetkeen hellitä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Nämä tämmöiset rennot roadtripit ovat oikeasti ihmisen parasta aikaa, prove me wrong. i/tilaa 21. Savonlinnaan saavutt uamme kävimme täytt ämässä masumme paikallisessa Uskudar Kebabissa, jonka kaltainen buffetpöytä pitäisi löytyä joka kaupungista . Meillä oli aivan huikea kesäpäivä, joka jäi mieleen niin isälle kuin pojallekin
Antt i Hannisen Toyota Starlet ei todellakaan ole mallia vakio. Antin vahva osaaminen näkyy läpi auton korisarjaa myöden, ja se onkin kokonaisuudessaan omistajansa suunnitt elema! 44 TOYOTA SUPRA ‘93 Rakentamiselle person Jani Mustosen viimeisin taidonnäyte on tänä keväänä valmistunut helmiäisviolett i nelos-Supra. KANNESSA WANKEL-STARLET TOYOTA STARLET KP61 ‘83 60 4 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 4 GTI_2023_08_sisus.indd 4 21.9.2023 11.08 21.9.2023 11.08. Käytännössä lähes putkirunkoinen pikku-Toyota on kokenut viime vuosina melkoisen muodonmuutoksen, ja nyt tämä pulska ratapiiska on saanut pellin alle Mazdan wankel-moott orin – ahdett una tott a kai
16 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: OP KERÄNEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Getari kävi vilkaisemassa dynon kuorien alle. 22 TEKNIIKKA TUTUKSI: MITEN DYNO TOIMII. 14 52 FORD ESCORT MK2 ‘75 Söpis on luonteeltaan kaikkea muuta kuin söpö: kakkoskorin Escortin pellin alla on nimitt äin yli tuhathevosvoimainen M50-moott ori. Tällä kertaa matkustamme Heinonen Drift Teamin matkassa Saksan Ferropolikseen DMEC-kauden toiseksi viimeiseen osakilpailuun. On sähäkkä. 50 HÖTSI 2023 Kauden syksyyn kääntävä autotapahtumien kestosuosikki Hötsi tarjoili tänäkin vuonna uutuuksia. 40 GTi 8/2023 5 GTI_2023_08_sisus.indd 5 GTI_2023_08_sisus.indd 5 21.9.2023 11.08 21.9.2023 11.08. 30 LUKIJOIDEN MOTORSPORT AUTOT Lukijoiden autot ovat täällä taas ja tällä kertaa tämän numeron teeman mukaisesti motorsport-hengellä höystett yinä. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 8/2023 NISSAN 200SX S13 ‘92 Mikael Paakkanen säväytt i maalaamalla Nissan 200SX S13:n vitoskorisen Supran Nitro Yellow -keltaisella. 24 HEINOSEN MATKAT DMEC R5 SAKSA Lauri Heinonen jatkaa päiväkirjojaan Euroopan drift ingkentiltä. 28 DRIFT SM ALAHÄRMÄ 2023 Drift ingin SM-sarja päätett iin hulppeissa puitt eissa Powerparkissa, ja jälleen kerran suomalainen drift ing-scene näytt i voimansa! 26 HENKILÖKUVASSA JOHN LUDWICK GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Tällä kertaa on haastatt eluvuorossa yhdysvaltalainen youtubett aja-autonrakentaja John Ludwick, joka vieraili elokuussa Suomessa. REISSUT FITTED FEST ‘23 Vuoden kovin autotapahtuma: yli 200 kutsutt ua autoa ja toiset 200 miitt iparkissa. Ojennetaan mikki tällä kertaa lupsakoita luontokuvia ja eritt äin asiallisia autokuvia räpsivälle Oulun sankarille, OP Keräselle. V8 & GTI MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ Juhannus tarkoitt aa perinteitä, ja ne perinteet puolestaan tarkoitt avat kolmen päivän tykitystä Pesämäen moott oriradalla Honkajoella. Tehon mitt aaminen dynolla eli tehodynamometrillä on jännitt ävä toimenpide. 37 BASTIONI CAR SHOW Haminan perinteikäs Bastioni Car Show täytt i Haminan sotahistoriallisen nähtävyyden moott oriajoneuvoilla syyskuun ensimmäisinä päivinä
GTi 8/2023 7 GTI_2023_08_sisus.indd 7 GTI_2023_08_sisus.indd 7 21.9.2023 11.08 21.9.2023 11.08. ?. . Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Mikael Paakkasen Nissan 200SX S13 erott uu taatusti katukuvassa poikkeuksellisella värivalinnallaan, joka on peräisin vitoskorisen GR Supran värikartasta. KONE CA18DET VANTEET ENKEI RS05RR 18” VÄRI NITTO YELLOW GR SUPRASTA ?.
Samalla Nistune sai lähtöpassit ja mootNITRO YELLOW Mikaelin alkuperäinen visio oli saada moottorista vain reilusti lisää voimaa ja mieluisampi kokoonpano tekniikkaan, kunnes taas puhalsivat muutoksen tuulet. Koetett iin säätää autoa Nistunelle, mikä huomatt iin todella haastavaksi. 8 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 8 GTI_2023_08_sisus.indd 8 21.9.2023 11.08 21.9.2023 11.08. Manuaali on tietysti aina parempi kuin automaatt i, mutt a tämä kirstu on yhtä kestävä kuin kanan hammas: vähänkin kun hapett aa niin sylkäisee ratt aat pihalle. Auto oli ollut alkujaan automaatt ivaihteinen, mutt a swapatt u Nissanin alkuperäiselle viisivaihteiselle manuaalisalkulle. Parin päivän hieromisen jälkeen päädytt iin minun kannaltani parempaan tulokseen, eli vaihtokauppaan. Nipponi oli ostett aessa punainen, höntsäpeliksi rakennett u pintoja sen enemmälti hieromatt a. Maalari antoi mielipiteensä lasikuituosien ja auton maalauksesta: ei lähdetä leikkimään helmiäisvärillä vaan vedetään pintaan joku kiva suorakiiltoväri. – Tulin parin viikon jälkeen siihen johtopäätökseen, ett ei tämän tyylinen auto sovi omaan rakennustyyliin alkuunkaan. Auto käyttäytyi joka säätökerran jälkeen eri tavalla moott orin jäähdytt yä ajon jälkeen. Jonkin aikaa etsiskeltyäni vastaan tuli tämä jutun Nissan 200SX, joka löytyi naapurikylästä Savonlinnasta. Lukuisien säätöyritysten jälkeen tultiin siihen tulokseen, ett ei autosta saa toimivaa kokonaisuutt a vaihtamatt a ecua, joten auto halliin ja tekniikkamuutokset työn alle talven aikana. Uusin vesiletkuja ja paisuntasäiliön huoltojen yhteydessä, ja oksentelu asett ui näillä. ESITTELY NISSAN 200SX S13 ’92 . torinohjaukseksi tuli Maxxecu. Mikael miett i, pitäisikö autosta tehdä keltainen, mutt a ei aivan tavallinen keltainen. Tässä kohtaa Mikael tiesi, ett ä kaikki tulee menemään uusiksi. Muutaman ensimmäisen viikon aikana hän asensi korisarjan uusiksi ja teki hifi t, äänieristeli autoa ja tummensi lasit vippityyliin. Tuote myytiin plug-n-play -pakett ina, mutt a täysi työmaa siinä oli tehdä johtosarja täysin toimivaksi kaikkine antureineen ja liitt imineen. M ikkeliläisen Mikael Paakkasen upea Toyota Starlet KP60 esiteltiin GTi-Magazinessa reilu viisi vuott a takaperin. Kun nesteet alkoivat pysymään moott orin sisällä, tuli tilalle toinen head scratcher. – Sen enempää miett imätt ä laitoin viestiä myyjälle, ett ä kiinnostaisiko vaihto vai pelkästään käteiskauppa. – Jo kaupantekopäivänä auto päätt i ruikata nesteet pihalle, ja tämän ongelman kanssa painitt iin viime kesänä pariin ott eeseen. Lexus lähti vaihdossa. ?. Auto on kokenut isoja muutoksia esitt elyn jälkeen ja löytyy edelleen Mikaelin tallista, jatkojalostett una muun muassa Nissan Skylineen tarkoitetulla ilma-alustalla, Audin 1.8T-jumalmoott orilla, Ford Escortin taka-akselilla sekä Audin jarruilla. – Tarkoitus oli ott aa auto talliin pukeille Fitt edien jälkeen ja alkaa tekemään seuraavia muutoksia. Kuuma kesäpäivä oli varmaan aiheutt anut Mikaelille auringonpistoksen, sillä pian hän huomasi omistavansa suuren Lexuksen, jota oli varustett u Serialninen kaarilevikkeillä ja Weds Kranze -vanteilla, eli kotiin Fitt edeiltä lähdett iin Lexuksella eikä Bemarilla. Tuolloin Mikael omisti vielä kauniin punaisen BMW E36:n, jota hän oli rakentanut hartaasti jo hyvän aikaa. – Sähköjen ja poltt oainepuolen kanssa taistellessa meni hyvän aikaa, ja niihin liitt yvät ongelmat selätett yämme päästiin CAS-anturin eli nokka-akselin asentoanturin kimppuun, joka päätt i tietenkin temppuilla. . Tilanne johti pian siihen, ett ä selasin illat Nett iautoa uutt a projektia vilkuillen. Nyt tilalla on täysin omavalmiste triggeripyörä Boschin hall-anturilla, joka on paikallaan tänäkin päivänä. ?. Elett iin viime vuoden elokuun loppupuolta Fitt ed Festin aikoihin. Mikael hommasi tilalle RB25:n triggerilevyn, joka sekin hajosi saman tien. Tämä idea meni sen verran syvälle ihon alle, ett ei tästä enää pystynyt peruutt elemaan. VIKAHERKKÄ NISSAN Nissanin hankinnan jälkeen seurasi erilaisia ongelmia ongelmien perään. Ei muuta kuin koripäreet latt ialle ja auto mataksi, ja näin vanha fraasi oli jälleen ajankohtainen – homma lähti vähän laukalle. Siinä illanvieton ohessa Junnu tuli turisemaan autokaupoista, ja yllätt äen hän oli ott amassa Bemaria vaihdossa Lexus GS300:een, jollainen hänellä oli antaa vaihdossa, Mikael kertoo. – En ehtinyt maalata kuin muutamat osat konehuoneeseen, kun heräsi idea auton uudelleen maalauksesta. VAIHDETAAN VIELÄ KERRAN Mikael visioi jo kotimatkalla tulevaisuudensuunnitelmia Lexuksen osalta
OMISTAJA Mikael Laukkanen Amma i Ikä Instagram Asentaja 28 @Mikaelzi Uraksen kopiokorisarja levitt ää auton etupäätä viisi sentt iä ja takapäätä kymmenen sentt iä. GTi 8/2023 9 GTI_2023_08_sisus.indd 9 GTI_2023_08_sisus.indd 9 21.9.2023 11.08 21.9.2023 11.08. Sarja on sopivan hillitt y katuraaseriin. ” S13 on ollut pitkään auto, jonka olen halunnut omistaa. Etupuskurin takaa pilkistää bash bar välijäähdytt imen edessä
Suunnitelmat lyötiin lukkoon, ja kevät ja ACS otett iin tähtäimeen. Näissä vanhoissa Nissaneissa on sopivaa särmää, jota on kiva lähteä jatkojalostamaan oman näköiseksi. Tässä paketissa on mielestäni enemmän potentiaalia kuin nykyisessä CA-moott orissa, jonka meinasin siirtää aikanaan Starlett iin, kunhan Nissan on siinä tilassa ett ei sitä voi enää parantaa. Rakentelumieltymykseni osuvat parhaiten vanhempiin autoihin, jotka ovat muutenkin lähellä sydäntä, jos niin voi sanoa. Sisustaa Mikael päivitt i muun muassa Sparcon kuppipenkeillä, hifi t tehtiin luonnollisesti uusiksi, freesatt iin latt iamatt oja ja nukkasipa Mikael joitankin pisteosiakin. Oli hieno tunne päästä lunastamaan yksi haave, ja mikä parasta: kerrankin sopiva auto löytyi läheltä eikä toiselta puolelta Suomea kuten yleensä. Ajatus tämän projektin kanssa oli, ett ei tarvitsisi kiirehtiä aikataulujen suhteen, ja sitt en sain kutsun kevään ACS:ään. Veljellä lojuu tallin nurkassa E46 Bemarin M52B28 ja ZF:n vaihteisto. – Enkein vanteet löytyivät Paason Jonilta, joka ei ollut kovinkaan innokas myymään niitä ensi alkuun. . . JALOSTUU – S13 on ollut pitkään auto, jonka olen halunnut omistaa, jopa ennen aiemmin omistamaani Boss-korisarjalla varustett ua S14 Nissania. Sopivat kyllä autoon tosi hyvin 10 ja 11” leveinä, halkaisija on 18”. Harvemmin näkee enää CA-moott oria 200SX:n pellin alla. . ESITTELY NISSAN 200SX S13 ’92 – Tässä kohtaa hetken tuumailtuamme päädyimme vitoskorisen Supran Nitro Yellow -keltaiseen. Aluksi vastaus oli tiukka ei, nyt ei tehdä messuautoa, mutt a muutaman tai itse asiassa aika todella monen kyselyn jälkeen Mikael taipui ott amaan haasteen vastaan ja alkoi rakentaa Nissania kohti kevätt ä. Tehtaan nelipultt iset navat Mikael päätti päivitt ää viisipultt iseksi, jott a vannevalikoima paranisi huomatt avasti. . Edellinen omistaja oli asentanut ohjaamoon punaiset pultt ikaaret, jotka saivat jäädä sellaisenaan tuomaan kivaa kontrastia keltaisen korin kaveriksi. Autossa oli ostett aessa paikallaan Urasin kopiokorisarja, jonka Mikael hieroi sopivaksi omien mieltymysten mukaan. Väri on todella kiva ja sopii paremmin kuin hyvin Nissanin niskaan. Tässä kohtaa elett iin vuodenvaihteen tienoita. Maalauksen yhteydessä edellisen omistajan asentama lasikuituinen konepelti vaihtui alkuperäiseen, joka näytt ää huomatt avasti mukavammalta ja ennen kaikkea sileämmältä kuin kuituinen. Tämä projekti oli mieluisa lähteä jatkamaan siitä mihin edellinen omistaja oli jäänyt. . . Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu ainakin isojarrupäivitys, oikeanlaisen lukkoperän asennus ja mahdollinen moott ori / vaihteistoswappi. Leveiden kaarien alta alkuperäisiä kaaria piti leikata reilusti jott a 18” pyörä mahtuu pyörimään kunnolla matalassa ajokorossa. Takanavat ovat 350Z:sta S13:een sopivaksi koneistetut ja etunapoihin on koneistett u uusi pultt ijako. TULEVAISUUS Työt aloitett iin tammikuussa ja auto valmistui juuri sopivasti huhtikuulle ACS:ään. Pohja oli läpikäyty kunnolla, puhallett u ja maalatt u siististi, Mikael kertoo. Messujen lähestyessä minulla ei kuitenkaan ollut mitään muitakaan vanteita mitä laitt aa autoon alle, joten sain lopulta painostett ua Jonin myymään vanteet itselleni. Tältä se näytt ää oikein kauniisti meikatt una. 10 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 10 GTI_2023_08_sisus.indd 10 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09
Kori on maalattu on GR Supran Nitro Yellow -keltaisella. MOOTTORI CA18DET, H-profiiliveivit, kantta avarrettu, jäykemmät venajouset, R-koneistuksen tekemät jyrkät nokat, kovat nostajat, ACL-laakerit, 1000 cc suuttimet, GT3582ahdin, 4-tie Mac -venttiili, Cometickansipahvi, ARP-kannenpultit, 3” putkisto ja downpipe, Turbosmart 40 mm hukkaportti screamerilla, Blowoff valve 50 mm, iso välijäähdytin, alusyyläri, kiinalainen bensapaineensäädin, Walbro 255 lph bensapumppu, Maxxecu Race -moottorinohjaus, VAG-puolat, omavalmiste-trigger, BMC-ilmansuodatin ja huohotimen suodatin, top mount kiinalainen pakosarja jota muokattu VOIMANSIIRTO Manuaali swap, 4-lapainen sintteri + SRE asetelma, vakio viskolukko, kovat moottorinja laatikonkannatimet ALUSTA Alusta TA-Technix, uretaanipuslat kaikkialla, kaikki tukivarret puhallettu ja maalattu, omavalmiste poikkituki, napojen muutos viisipulttisiksi JARRUT Vakiojarrut läpikäyty, teräspunosletkut, R32 GT-R jarrupääsylinteri, ABS delete VANTEET JA RENKAAT Enkei RS05RR 18x10” ET 22 / 18x11” ET 16, renkaat edessä 225/35-18” ja takana 245/35-18” KORIMUUTOKSET Maalattu GR Supran Nitro Yellow -keltaisella, Uras-kopio-korisarja 25 mm levitys edessä, takana 50 mm, tummennetut takavalot ja ledvalaistus, omavalmiste bash bar, lasikuituinen kontinlippa, pilarit teipattu, sleepy eye modi SISUSTA Sisustaa riisuttu racehenkiseksi, Sparco Evo -penkit ja Nisuba penkin jalat, pulttikaaret, Sabeltin ratti, nukattuja pisteosia, lisämittarit ja tabletti Maxxeculle, Slidenelipistevyöt, mokka-vaihdekepinpussi, akku siirretty konttiin, kiinalainen vaihdekeppi, ESX-erillissarja Slim 4”, 2-din soitin, turbotimer KIITOKSET Koneistus Hujanen, Billetti Oy SPEKSIT Sisustaa on rakennettu racehenkisesti. Tyylipisteet punaisista turvavöistä ja turvakaarista – sopii oikein kivasti kokonaisuuteen auton muiden värien kanssa. Vanteina autossa on Enkei RS05RR:t edessä 10x18” ja takana 11x18”. GTi 8/2023 11 GTI_2023_08_sisus.indd 11 GTI_2023_08_sisus.indd 11 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09. Sparcon kuppipenkit ja monipistevyöt on must have
Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-talvirenkaita. Tässä numerossa Heinosen matkapäiväkirjat käsitt elevät viimeistä edellistä, Saksan osakilpailua, ja seuraavassa GTi-Magazinessa pääsemme kuulemaan viimeisen kilpailun tunnelmia suoraan tapahtumien ytimestä Heinosen itsensä kertomana! GTi-Magazine toivott aa suuret onnitt elut kaikille tänä vuonna drift ingissä menestyneille niin Suomessa kuin ulkomaillakin – hienoa työtä! Kuva: Joerg Mitt er / Red Bull Content Pool GTI_2023_08_sisus.indd 12 GTI_2023_08_sisus.indd 12 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09. Palkinnon arvo 550€ Syyskuussa käydyissä Drift Masters European Championship -drift ingsarjan fi naaleissa oli eritt äin kutkutt ava tunnelma, sillä ennen viimeistä osakilpailua sarjamestaruudesta taisteli yhteensä kuusi kuljett ajaa, joista kaksi oli suomalaisia. Osakilpailun ja sarjan kokonaispisteiden voiton vei tällä kertaa Shanahan, mutt a kaiken kaikkiaan Heinonen tiimeineen voi olla todella tyytyväinen uskomatt oman hienosta taistelusta läpi kauden. Kitkarengas I Fit IZ:n tapauksessa taas koko pintamalli on lainattu suoraan Hankookin kitkarengasmallista, joten kehuttu jääpito ei ole syntynyt sattumalta. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Osakilpailun fi naalitaistossa nähtiin kovaa vääntöä, kun Suomen Lauri Heinonen ajoi hienosti mukaan fi naalipariin. Lopulta mestaruus ratkesi vasta Top 4 -vaiheen jälkeen, kun irlantilainen Conor Shanahan varmisti mestaruutensa voitt amalla oman kamppailunsa tässä vaiheessa. Heinonen oli sarjapisteissä toisena ja Rintanen neljäntenä. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. & & HEINONEN JA RINTANEN DMEC-SARJAPODIUMILLE OSALLISTU ARVONTAAN JA VOITA RENKAAT! OSALLISTU SKANNAAMALLA PUHELIMELLASI TÄMÄ QR KOODI TAI MENE OSOITTEESEEN GTI.FI Laufenn renkaissa pyörää ei ole keksitty uudelleen, vaan ne perivät innovaationsa suoraan Hankookin menestyneiltä pintamalleilta. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Rintanen nousi vielä fi naalikilpailussa sarjapisteissä hienosti pronssille ohi toisen irlantilaisen, Jack Shanahanin, joten sarjan podiumilla oli suomalaisten totaalinen ylivoima. Osakilpailu tarjoili erinomaista jännitystä ja viihdett ä koko viikonlopun ajan, kun kilpailu tiukkeni kierros kierrokselta. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufenn-valikoimasta jonka näet kokonaisuudessaan linkistä www.bit.ly/laufenn-talvirenkaat. I Fit Ice -nastarenkaan esikuvana on I*Pike RS+, joka saavutti parhaat kierrosajat niin lumikuin jääradoilla TM:n suuressa talvirengastestissä vuonna 2017
Jokainen sähköisesti toimitett u ajoneuvoverolippu säästää paitsi kustannuksia myös ympäristöä, toteaa erityisasiantuntija Antt i Mört. Onko sinulla tai tiedätkö jonkun, jolla olisi vierailun arvoinen talli. Tämän jälkeen ne asiakkaat, jotka ovat tähän saakka saaneet ajoneuvoveroliput perinteisenä paperipostina ja joilla on jo käytössä Suomi.fi -viestit, saavat ajoneuvoveroliput sekä muut ajoneuvoverotukseen liitt yvät asiakirjat ainoastaan Suomi.fi -viesteihin. Asiakastunnus on merkitt y ajoneuvoverolippuun, ja voit tarkistaa sen myös Trafi comin Liikenteen oma asiointi -palvelusta (Omat tiedot). E-lasku mutkatt omin tapa maksaa ajoneuvovero Kun tilaat ajoneuvolipun e-laskuna, verolippu toimitetaan Suomi.fi -viestien sijaan suoraan verkkopankkiin. – Ott amalla Suomi.fi -viestit käytt öön ennen marraskuun alkua saat jatkossa automaatt isesti ajoneuvoverolipun ja useiden muiden viranomaisten lähett ämät postit sähköisenä, Mört suositt elee. Lisätiedot: www.trafi com.fi GTI-MAGAZINEN TALLITOUR TULEE TAAS! Myös tänä talvena lähdemme kiertämään suomalaisen autoharrastuksen sydämeen, eli harrastajien talleihin ympäri maan. 31.10.-3.11. Etsimme ensisijaisesti jollain tavalla erott uvia kokonaisuuksia – niin itse tilojen kuin kalustonkin puolesta! Kierrokselle lähdetään keskitalven aikoihin, ja kaikkiin reitille osuneisiin ollaan erikseen yhteydessä ennen tourin aloitusta. Kuva ois kiva! Nähdään Tallitourilla! 7.-8.10 14.10. Tavoitt eena on saada mahdollisimman moni asiakkaista käytt ämään sähköisiä palveluita, esimerkiksi e-laskua tai Suomi.fi -viestejä. Ajoneuvoverolipun lähett ämisessä otetaan käytt öön Digija väestötietoviraston tarjoama Suomi.fi -viestit 1.11.2023 alkaen. Liikenneja viestintävirasto Trafi com lähett ää vuositt ain noin 7,5 miljoonaa ajoneuvoverolippua. OSALLISTU ARVONTAAN JA VOITA RENKAAT! AJONEUVOVEROLIPUT SIIRTYVÄT SUOMI.FI-VIESTEIHIN MARRASKUUSSA 2023 Mikäli saat ajoneuvoverolipun vain paperisena ja sinulla on käytössä Suomi.fi -viestit, saat 1.11.2023 alkaen ajoneuvoverolipun ainoastaan Suomi. – E-lasku on ehdott omasti mutkatt omin tapa maksaa ajoneuvovero. fi -viesteihin. 2.-10.12. PS. Kaikki tiedot ovat laskussa valmiina, joten sinun tarvitsee vain tarkistaa ja hyväksyä se, ohjeistaa Mört. Näistä reilusti yli puolet lähetetään postitse, perinteisenä paperisena laskuna. Saat e-laskun käytt öösi tekemällä e-laskusopimuksen verkkopankissasi. Kirjoita viestiisi vaikka ihan muutamalla lauseella, miksi juuri tähän talliin olisi syytä tulla vierailemaan. Sitä varten tarvitset ajoneuvoverotuksen asiakastunnuksen. TAPAHTUMAKALENTERI Drift Madness Final Beatdown, Lapua Makosa Season Ender, Hyvinkää SEMA Show, Las Vegas, USA Essen Motor Show, Saksa Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. Vierailun arvoisia talleja voi ilmiantaa jo nyt sähköpostitse osoitt eeseen toimitus@gti.fi . – Paperisten laskujen lähett äminen maksaa yhteiskunnalle vuositt ain yli neljä miljoonaa euroa. GTi 8/2023 13 GTI_2023_08_sisus.indd 13 GTI_2023_08_sisus.indd 13 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09
Kuva Kuukaude n Kuva Kuva & Teksti: OP Keränen @oopee_rs4 / @opkeranen KUUKAUDEN KUVA OP KERÄNEN 14 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 14 GTI_2023_08_sisus.indd 14 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09
Juuri niin kävi tämänkin kuvan kohdalla. GTi 8/2023 15 GTI_2023_08_sisus.indd 15 GTI_2023_08_sisus.indd 15 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Oli eritt äin kuuma kesäilta Kuopiossa kesällä 2022, takana päivä autojen parissa Cars & Co. Tässä kuvassa yhdistyy monet edellä mainitut asiat, kohteena Tino Pesosen eritt äin hienosti rakentama A5 kuuman kesän värissä. Ojennetaan mikki tällä kertaa lupsakoita luontokuvia ja eritt äin asiallisia autokuvia räpsivälle Oulun sankarille, OP Keräselle. ee -meetissä, ja illalle oli luvassa ajelua sinne tänne ilman kiireitä. Audeilla tykkään itsekin ajaa ja niitä myös kuvata. On todella makoisaa ajella yhden tai useamman auton voimin pitkin rantoja ja raitt eja, pysähtyen välillä turinoimaan jätskin merkeissä tai vaikkapa uimaan, sekä tietysti samalla räpsien herkullisia ruutuja autoista hienoissa lokaatioissa. No tietenkin rennot kruisailut kesäiltana vailla päämäärää. P arasta kesässä
Speksilista on pitkä ja työn laatu tinkimätön: pellin alta löytyy muun muassa todella tyylikkäästi viimeistelty 500-heppainen RB25, ohjaamossa Briden old school kupit, alustassa on ilmaa ja auton väri istuu aikakauteen kuin nakutett u. Vantaalaisen Miikka Luotosen pussitett u tenava-Mersu oli saanut viimein ryhdikkäämmän tahdistimen, nimitt äin M104-moott orin turbolla. Sopii kuin nenä päähän. Omistajan sanojen mukaan auto maalataan vielä uudelleen tulevan talven aikana, jott a se on 100 % myös Petrin silmissä. TAPAHTUMA FITTED FEST 2023 CDLC.CO ylitt i tänä vuonna itsensä oikein toden teolla. Puhtia tästä paketista löytyy nykysetupissa 700 hevosen verran. Petri Varjon restomodatt u Datsun 240Z S30 oli yksi tapahtuman helmistä, ja auto palkitt iin GTi-Magazinen pressipalkinnolla. JV Detailingin Jani Vuorenmaan Porsche 911 4S:n alla pyöri Jap3:n banaanilaivassa sen edellistä edellisen o m i s t a j a n aikana olleet 2 t u u m a i set OZ MAE Lineat, jotka Jani on rakentanut uudelleen Possun fi tmentillä. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 16 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 16 GTI_2023_08_sisus.indd 16 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09. Fitt ed Fest -tapahtuma kasvoi kooltaan viime vuodesta yli kaksinkertaiseksi tarjoten yleisölle 200:n käsin valikoidun harrasteajoneuvon katt auksen Lahden Vesijärven satamassa. Osa autoista ja prätkistä ajett iin sisään Sibeliustaloon, joka tarjosi aivan huikeat puitt eet esillepanolle. Hatt u nousee päästä näille tekijöille – aivan uskomaton tapahtuma Suomen maaperällä
Toinen Roni Collinin taidonnäyte oli tämä backdated Porsche Cayenne 957, eli autoa on päivitett y vanhempaan päin. Muun muassa Olive-väri on 60-luvulta samoin kuin gen 1 Momo Prototipo -ohjauspyörä. Tästä laitt eeesta ei puutu tyyliä, mistä pitää huolen omavalmisteinen korisarja ja massiivinen etupuskuri. Sibeliustalon sisällä ollut Porsche 912 -projekti alkoi viime talvena latt ioiden ja alustan uusiksi rakentamisella. . GTi 8/2023 17 GTI_2023_08_sisus.indd 17 GTI_2023_08_sisus.indd 17 21.9.2023 11.09 21.9.2023 11.09. MITÄ. Roni Collin on visionääri, jolla on aina sata rautaa tulessa yhtä aikaa. CDLC.CO:n törkymakea Volvo FL6 -autonkuljetusrekka toi paikalle useampia autoja, kuten kuuluukin. Tämä on nähtävä livenä, ett ä tajuaa kuinka hieno auto oikeasti on. 19.8.2023 Sebastian Kjölsrud toi Ruotsista vuoden ’66 Volvo Amazon farkkunsa. Auton istuimet ovat vuoden ’89 964:sta, vanteet vuoden ’03 996 4S:sta, ja Sportchrono-kello kojetaulussa on vuoden ’88 944:sta mainitaksemme muutaman. Miikan moott orisetuppi kumitkatuunsutututumersuspesialistina tunnetun Jani Lylyn tarkassa syynissä. KUTSUTAPAHTUMA TÄYNNÄ MAAMME YKKÖSTASON HARRASTEPÄRISTIMIÄ MISSÄ. Kaveri käytt ää autoa kesäisin jokapäiväisenä käytt iksenään, mikä on aivan oikein, sillä autot tykkää kun niillä ajetaan. Korin osalta kaaria oli levitett y ST-levikkeillä ja leveämmillä puskureilla, vanteina BBS:n E87. Lavalle jätett iin esille porukan kakkis, joka oli saanut talven aikana osakseen Pandem-korisarjan ja Hondan K20-moott orin, mistä tulee myös auton MK-20 kilpi. Tähän autoon on tulossa Teslan voimalinja 500 hv moott oreineen. VESIJÄRVEN SATAMA / SIBELIUSTALO, LAHTI MILLOIN. Projekti on edelleen kesken. Tällä kertaa hän toi esille muutaman Porschen, joihin hän on viime vuosina toden teolla hurahtanut
TAPAHTUMA FITTED FEST 2023 Mach 1 Motorsportin hävytt ömän leveä Ford Mustang Clinchedin korisarjalla palkittiin tapahtumassa People´s Choice -pytyllä, eikä suott a, huikea on kampe. Fitt edeillä fi ilis on aina kohdallaan, ja tämä mies on yksi tunnelman nostatt ajista uskomatt omalla ysäriräp-pitoisella musiikkivalikoimallaan. Virosta saapuneessa Audi A4 B5:ssa oli alla centerlock-vanteet bubblelipoilla ja sisällä ruskean Recaron sisustan kanssa mätsäävät puolikaaret. Autossa oli alla kotimaisen North Performancen koott avat 20-tuumaiset custom-vanteet. Lisänä on hiilikuitukaarta, järeää semislicksiä ja pellin alla Corvett en LS2. Iso käsi Rikulle, olet mies paikallasi. Hän on Riku Kokko a.k.a. BDC Familian Arto Puolimatkan Porsche 991.2 Turbo oli saanut alleen uudet Rotiformin HUR-T -takovanteet. Yksinkertainen on kaunista. Resepti on yksinkertainen mutt a toimiva. Jatkojalostus in progress. 18 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 18 GTI_2023_08_sisus.indd 18 21.9.2023 11.10 21.9.2023 11.10. DJ Ricky Bonfi re. Auto näytt i mielett ömän hyvälle alkuperäisessä tehtaan värissä. Lisäksi Arto toi esille yhteistyössä Lowtoysin kanssa luomansa Camabirdin eli ’79 Pontiac Firebirdin, johon on swapatt u ’69 Camaron keula ledivaloilla, ja takapää on yhdistelmä molempia
Samu Hyykoski käytt i talven tehokkaasti ja nikkaroi kasaan uuden höntsäpyssyn. Kiveläisen Antin edellinen harraste oli äärikliini Tenava-Mersu. . Sitt emmin Antt i on päästänyt sisimpänsä valloilleen, ja tämä uusin tuote on kaikkea muuta kuin hillitt y. Auto on rakennett u kapeaposkisesta vastaamaan Turboa. Kelepaa suditella seiniin! Juuso Suonion uusin Possuprojekti 964 Turbo Outlaw näki päivänvalon ensimmäistä kertaa Fitt edeillä. Vaikka korina onkin ikivihreä BMW E36, on pellin alla reilu 600-hevosvoimainen Volvon tinakutonen. Myös moott ori ja vaihteisto on swapatt u tehomallista. GTi 8/2023 19 GTI_2023_08_sisus.indd 19 GTI_2023_08_sisus.indd 19 21.9.2023 11.10 21.9.2023 11.10. Aina on hienoa, kun visioita seurataan alusta loppuun ja tehdään juuri sitä, mitä itse halutaan. Erityisesti tässä autossa ihastutt aa laadukkaan tekemisen meininki, ja kaikki konehuoneessa sekä sisustassa on niin sanotusti viimeisen päälle
Yhdysvaltalainen John Ludwick saapui tapahtumaan ihan varta vasten aina Tenneseestä saakka. Autossa oli käytett y vaikutt eita rat / patinaja lowrider-kultt uureista katon komeine maalauksineen. Musakornerissa meitä oli tällä kertaa viihdytt ämässä automiehenäkin tunnett u kotimainen räppäri Kube, joka saapui paikalle tyylikkäästi Toyota AE86:n kyydissä. TAPAHTUMA FITTED FEST 2023 Markus Karlsted suoritt i comebackin aina kostyymiä myöten ja karautt i paikalle BMW E92:llaan. 20 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 20 GTI_2023_08_sisus.indd 20 21.9.2023 11.10 21.9.2023 11.10. Misfi tt ed Crown W108 Mercedes oli omanlaisensa outolintu. John on pitkän linjan autonrakentaja ja hänen seikkailujaan voi seurata YouTubesta miehen nimeä kantavalla kanavalla. Bemari oli vasta herätelty henkiin, eikä autolla ole vuoden 2015 jälkeen ajett u kuin 400 km
E36 avon koria on levitett y 10 sentt iä, pellin alla on 670 hv M50B28 turbo ja alustassa ilmaa. Sibeliustalon puitt eet autotapahtumalle ovat vertaansa vailla. Autojen ajaminen sisään lankkuja pitkin tapahtuman rakennuspäivänä näytt i välillä hiukan kuumott avalta, mutt a hyvin homma lopulta sujui. E92:ta oli siunatt u Pandem-korisarjalla ja kameleontt ivärillä, joka ei oikein päässyt oikeuksiinsa pilvisenä päivänä. Maxlänä on ainoa oikea stance myös sähköautoille. . GTi 8/2023 21 GTI_2023_08_sisus.indd 21 GTI_2023_08_sisus.indd 21 21.9.2023 11.11 21.9.2023 11.11. Toni Varelius todisti, ett ei tyylikäs latolöytö tarvitse edes alustaa ja vanteita ollakseen edustava. Tässä lähinnä vain myllytetyssä pystylampussa on nimitt äin vain pelkkä alusta, ja puuhelmet penkin päällä. Lowrider Impalat ovat harvinaista herkkua näillä leveysasteilla. 20 sentt iä levitett y keltainen E30 tarjoilee hupikerrointa lähes 750 hevosvoiman verran. Siisti kuin mikä. Fitt edeillä näitä nähtiin tällä kertaa kaksin kappalein. Joni Pursiainen toi esille tällä kertaa kolme Bemaria. Valtt eri Vartiaisen Audi RS e-tron GT:n alla pyöri maukkaat BC Forgedin mitt atyövanteet
Isäni on suurin syy miksi minäkin hurahdin autoihin. Päätin saman tien varata lennot ja tulla mestoille tänä vuonna, koska en ollut koskaan ennen käynyt Suomessa! MITÄ TYKKÄSIT SUOMESTA. MIKÄ ON ARKIRUTIINISI. Olen niin innoissani voidessani tulla takaisin, olipa kyse sitt en toisesta autonäyttelystä tai vain nähdäkseni enemmän, mitä Suomella on tarjott avanaan. MITÄ MUUTA TEET AUTOJEN LISÄKSI. MILLOIN JA MITEN KIINNOSTUIT AUTOISTA. Tällä hetkellä ajelen päivitt äiset asiani vuoden 1995 OBS Ford F250 Powerstrokella, joka on yksi lempiautoistani, tappiin varusteltu, takavetoinen 7,3-litrainen turbodiesel pitkällä lavalla ja pidennetyllä ohjaamolla. Valmistan tuott eita ja erilaisia palkintoja nahasta, puusta, akryylistä ja paljon muuta. Ne olivat haastavia rakennett avia molemmat, ja opin paljon molempien projektien aikana. KERROIT, ETTÄ OLET MATKUSTANUT MELKO PALJON VIIME AIKOINA YLI KYMMENEN MAATA TÄMÄN VUODEN AIKANA TÄHÄN MENNESSÄ. MIKÄ OLI ENSIMMÄINEN AUTOSI. Autoyhteisö oli paljon suurempi kuin odotin sen olevan siellä. Sitt en ensimmäinen auto, jolla ajoin tiellä, oli vuoden 1989 Honda Accord. Vaihdoimme isäni kanssa autoon toimivan katt ilan, ja möin auton heti yhdelle luokkatoverilleni koulussa pienellä profi tilla. Ylivoimaisesti parasta on päästä näkemään uskomatt omia uusia paikkoja ja tavata uusia ihmisiä. Hän on pitkän tien tehnyt autonrakentaja, joka omisti myös autokorjaamon noin 40 vuoden ajan, joten autot olivat suuri osa perhett äni ja lapsuutt ani. VOISITKO TEHDÄ LISTAN MEILLE. MISTÄ SAIT TIEDON FITTED FESTISTÄ JA MIKÄ SAI SINUT LENTÄMÄÄN LAHTEEN TAPAHTUMAAN. OLET VARMAAN NÄHNYT MONIA ERILAISIA AUTONÄYTTELYITÄ. Oli mahtavaa nähdä sinuakin, äijä! Olin nähnyt Fitt ed Festin meiningin somessa jo aiempina vuosina, mutt a vaikutuin tapahtumasta todella tänä kesänä, kun tapasin Antin, Nikon ja CDLC:n tyypit Ultracessa Puolassa. ONKO PERHEESSÄSI MUITA JOTKA RUUVAAVAT AUTOJA. Olen myös soitt anut musiikkia koko ikäni, joten minulla on kotona äänitysstudio, mutt a se kerää nykyään enemmän pölyä kuin mikään muu. ONKO OLEMASSA JOKIN AUTO, JOKA PÄÄSI KARKUUN JA KADUT SEN MYYNTIÄ. Suomi oli uskomaton, itse maa, ihmiset ja ruoka. HENKILÖKUVASSA JOHN LUDWICK ENSINNÄKIN JOHN, OLI MUKAVA NÄHDÄ SINUT SUOMESSA. Ensimmäinen autoni oli vuoden 1989 Toyota Celica GT, joka tarvitsi uuden moott orin. Muita autoja tallissani tällä hetkellä ovat chopatt u ja säkitett y 1965 Chevrolet Corvair, pussitett u 1960 BMW 700 Sport Coupe, pussitett u 1987 Porsche 924S Slicktop, 1960 Auto Union 1000SP -projekti ja toinen 1962 Auto Union 1000SP, joka toimitt aa osa-auton virkaa. Tällä kertaa on haastatt eluvuorossa Yhdysvaltalainen youtubett aja / autonrakentaja John Ludwick, joka vieraili elokuussa Suomessa. Päivätyöni verstaalla on laserleikkaus ja laserkaiverrus. Näytt elyn autojen laatu ja monimuotoisuus olivat uskomattomia. Minulla on todella kova into nähdä ja 22 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 22 GTI_2023_08_sisus.indd 22 21.9.2023 11.11 21.9.2023 11.11. MIKÄ ON PARASTA JA RASKAINTA NIIN PALJOSSA MATKUSTAMISESSA. Se on luultavasti tasapeli Corvairin ja 700:n välillä, koska isäni ja minä rakensimme ne molemmat yhdessä. MIKÄ ON SUOSIKKIAUTOSI KAIKISTA AUTOISTASI JA MIKSI. Kuva & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 HENKILÖKUVASSA JOHN LUDWICK Nimi: John Ludwick Ikä: 38 Paikkakunta: Tennesee USA Somet: Instagram: @john.ludwick ja @ludwicksgarage YouTube: JohnLudwick GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Celican myyminen voitolla 15-vuotiaana teki minuun vaikutuksen, ja tämän jälkeen päädyin ostamaan ja myymään autoja säännöllisesti. En todellakaan kadu yhdenkään myymistä (yli 100 autoa nyt), mutt a muutama suosikkini oli RHD BBS -sarjalla varustett u BMW e23 735i, Japanista tuotu Toyota Century pitkällä akselivälillä, joka oli yksi vain 430:sta koskaan valmistetusta LWB-mallista, sekä tietysti vuoden 1972 Zhiguli 2101, jonka toin Amerikkaan. MILLAISIA AUTOJA SINULLA ON TÄLLÄ HETKELLÄ JA MIKÄ ON ARKIKÄYTTIKSESI
Ota harppaus. Ultrace ehdott omasti. ALOITIT YOUTUBEN NELJÄ VUOTTA SITTEN. Uskomaton maailma odott aa. On hämmästytt ävää, kuinka autot voivat tehdä jotain tällaista nykyään. Tämä kaikki on varmasti sanott u jo moneen kertaan aiemmin, mutt a: tee asioita, joista nautit! Elämä on lyhyt, eikä mikään ole varmaa. Mahdollisuus toimia vierailevana tuomarina kyseisessä näytt elyssä oli jotain aivan uskomatonta. Tontitett u muskelitai kilpa-auto lihaisalla rengastuksella näytt ää huikealta, mutt a toisaalta arvostan myös tiukkaa sovitusta ja napakkaa fi tmenttiä venykumilla. Se rahasumma, jonka se vaatii jott a voi tehdä niin kuin todella haluaa. Sanoisin, ett ä mikä tahansa projekti, jossa olen työskennellyt isäni kanssa on ikimuistoisin, mutt a Corvair oli ensimmäinen iso projekti yhdessä. JOS RAHA EI OLISI KYNNYSKYSYMYS, MILLAISEN AUTON RAKENTAISIT. AJAT MYÖS BMX:LLÄ. Varaa lento. Olen melko varma, ett ä se on ensimmäinen pussitett u ja body-dropatt u 1000SP maailmassa, joten olen eritt äin innoissani projektista. MIKÄ HOMMA. Katon choppaaminen, tuulilasin leikkaaminen, lämpömuovatt avasta pleksilasista takaikkunan teko ja jopa auton body-droppaaminen ja jousituksen rakentaminen. Olen ehkä lapsena hyppinyt vanhojen autonrenkaiden yli verstaan takapihalla, mutt a en oikeastaan alkanut yritt ää opetella temppuja tai käydä skeittipuistoissa ennen kuin olin noin 16-vuotias. Luultavasti madaltaisin ja rakentaisin mitä tahansa muita kulkuvälineitä mitä me ihmiset olemmekin päätt äneet keksiä. Ylivoimaisesti siistein asia on se, kuinka autot ovat esitelleet minut ihmisille ja ystäville kaikkialla maailmassa ja antaneet mahdollisuuden matkustaa paikkoihin, joihin en koskaan uskonut matkustavani. MIKÄ ON SIISTEIN ASIA, JONKA OLET KOKENUT AUTOJEN KANSSA. PIHVI VAI VENY. Ehdott omasti Corvairin rakentaminen isäni kanssa. Joihinkin autoihin olen todella innoissani laitt amassa coilovereita ja joihinkin ehkä tällä hetkellä useimpiin haluan vain laitt aa ilmat, minkä ansioista päästään mahdollisimman alas ja auto on silti suht käytt ökelpoinen. Se on todella vaikea kysymys, rakastan niin monen tyylisiä autoja. Olimme työskennelleet yhdessä eri projekteissa aiemminkin, mutt a tällä kertaa teimme porukalla autoon paljon semmoisia uusia asioita, joita emme olleet aiemmin tehneet. Se on mielestäni aika pelott avaa. Miljöö, ympäristö, itse tapahtumapaikka, ihmiset, autojen monimuotoisuus ja laatu sekä tietysti CDLC:n posse! MILLAISIA PROJEKTEJA SINULLA ON TÄLLÄ HETKELLÄ MENEILLÄÄN VERSTAALLA. OLEMME NÄHNEET, ETTÄ YOUTUBE ON VIENYT SINUA PITKIN MAAILMAA VIIME AIKOINA. Sanoisin, ett ä tiett y auto ja projekti sanelevat ehdot tässä asiassa. Hampaita on tiputeltu suusta, olkapää lähtenyt sijoiltaan, muutamia aivotärähdyksiä, kantapäät tuhannen paskana ja polvet, lonkat ja selkä aivan säpäleinä. Olipa kyseessä hitsaus, CAD-suunnitt elu tai ripustusgeometria, opin aina uutt a joka päivä. MIKÄ ON PARASTA AUTOJEN RAKENTAMISESSA. Mutt a rehellisesti, luultavasti keskitt yisin musiikin kirjoitt amiseen ja nauhoitt amiseen, koska se on yksi valtava intohimoni – ja bmx:llä on tietynlainen fyysinen säilyvyys. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT SEN SIJAAN. Pahinta on pitkät lennot ja niiden odott elu pitkiä aikoja lentokentillä, mutt a myös se, ett ä en ole kotona pajalla työskentelemässä autoprojektien parissa. Olen jostain syystä aina hakeutunut autojen pariin, joita en ole koskaan ennen edes nähnyt. En rehellisesti sanott una tiedä, mistä se kaikki alkoi, haha. ILMAT VAI RAUTAJOUSET. Hyvin samanlainen vastaus kuin edelliseen, rakastan todella molempia. Kaikki pitää valmistaa itse tai yhdistelemällä erilaisia yleismallin osia. Minulla on pitkä lista vammoja, jotka säilyvät mielessäni lopun ikääni, mutt a välillä tuntuu ett ä olin todella onnekas ja pääsin vähällä. Minusta tuntuu, ett ä aloitin YouTube -kanavan todella myöhään, mutt a olen yritt änyt pysyä johdonmukaisena ja pitää pään kylmänä. Sanoisin, ett ä olen periaatt eessa opett elemassa itselleni uutt a ammatt ia. On aivan liian helppo astua work, sleep, repeat, die -ansaan. Suurimmaksi osaksi inspiroidun muiden, erityisesti ystävieni rakentamista hienoista jutuista. VOISITKO LUETELLA KOLME PARASTA TAPAHTUMAA, JOISSA OLET OLLUT TÄNÄ VUONNA. Periaatt eessa aloitin ajamaan tosissaan vasta vuonna 2001. Minusta tuntuu ett ä aloin ajaa bmx:llä aika myöhään. Tykkään tämmöisistä todella haastavista projekteista, koska autoihin ei saa mitään osia valmiina, saati edes uusia ehjiä alkuperäisiosia, ylipäätään mistään. kiertää maailmaa ja olen rakastanut matkustamista lapsesta asti. Se inspiroi minua oppimaan lisää ja jatkamaan. Kaikkien aikojen suosikkiautoni on ’54 55 Mercedes 300SL Gullwing, joten olisi vaikea olla rakentamatt a sellaista, jos rahaa ei tarvitsisi miett iä. TYKKÄÄT RAKENTAA TAVALLISESTA POIKKEAVIA AUTOJA, JOITA EI JUURI NÄYTÄ OLEVAN OLEMASSA. Tykkään itse rakennusprosessista koko ajan enemmän, ja en malta odott aa nähdä valmista lopputuotetta eli kätt eni jälkeä. Body droppaan sen Beetlen pohjalevylle ja teen siitä takamoott orisen. Auton näkeminen ensimmäistä kertaa pajan ulkopuolella, istuminen sisään, nähdä auto uudesta perspektiivistä ja niin edelleen, näiden asioiden ansioista tähän prosessiin jää koukkuun. HALUATKO SANOA LUKIJOILLEMME JOITAKIN VIISAITA SANOJA LUDWICKS GARAGELTA. MILLAISTA ON OLLUT TEHDÄ OMAA KANAVAA. Vuosia sitt en olisin sanonut rauta, mutt a pidän todella paljon erilaisten alustaratkaisujen soveltamisessa eri projekteissa nykyään. Sain ensimmäisen pro-sponsssin vuonna 2005, ja ajoin täysipäiväisesti aina vuoteen 2011 asti. Tuollaiset autot vaan antavat aivan erilaisen fi iliksen kuin autot joita näet usein. Ei vain autoista, vaan minkä tahansa siistin jutun rakentamisesta. KUINKA KAUAN OLET RAIDANNUT JA ONKO SATTUNUT PAHOJA HUPSIKSIA. MISTÄ SAAT INSPIRAATIOTA AUTOPROJEKTEIHISI. Harvinaisten autojen tontitt amisesta on tullut minulle tavaramerkki, joka on nykyisin toistuva teema projekteissani. Siinä on ollut ihan mielett ömän paljon työtä, niin paljon työtä, mutt a on ollut uskomatonta nähdä, kuinka paljon tämä alusta tavoitt aa ihmisiä. GTi 8/2023 23 GTI_2023_08_sisus.indd 23 GTI_2023_08_sisus.indd 23 21.9.2023 11.11 21.9.2023 11.11. Rakennan parhaillaan eritt äin harvinaista 1960 Auto Union 1000SP:tä. MIKÄ ON ÄRSYTTÄVINTÄ AUTOJEN RAKENTAMISESSA. . MIKÄ ON MIELEENPAINUVIN PROJEKTI, JOSSA OLET OLLUT MUKANA. Mutt a rehellisesti sanott una Fitt ed Fest on yksi parhaista näytt elyistä Euroopassa, jossa olen käynyt. Osta auto. Players Classic Englannissa on aina mahtava tapahtuma ja kokemus
Pellin alla on Volvon kuusimukinen ja tehoa pitkälti toista tonnia. Mika Määtän C Kadett oli meille uusi tuttavuus. Hurja laite, joka kipittää 1/8 mailin reilusti alle 6 sekuntiin! 24 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 24 GTI_2023_08_sisus.indd 24 21.9.2023 11.11 21.9.2023 11.11. VESIVEHMAAN LENTOKENTTÄ MILLOIN. Tarkempi äimistely paljasti billet-alumiinisen lohkon – jos eivät vaan toimittajarentun silmät valehdelleet. Niin tai näin, No Prep Challenge -sarjan kolmas sija kirjattiin Lensun nimiin. GTi-Magazine keskittyy tässä tapahtumaraportissa tietenkin muihin kuin jenkki-peleihin, joita olikin jälleen ilahduttavan paljon viivalla. V8 & GTi-MagazinE Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa FHRA:n järjestämä V8 & GTi-Magazine kiihdytyspäivä keräsi jälleen Vesivehmaan lentokentälle laajan kattauksen erilaisia nopeasti kiihtyviä laitteita. Vaikka keli vaikutti ennakkoon epävakaiselta, päästiin tapahtumasta nauttimaan kuivassa kelissä, ja se jos jokin oli mukavaa! kiihdytyspäivä 2023 TAPAHTUMA V8 & GTI-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ 2023 MITÄ. Kuuden sekunnin tuntumaan tämäkin kiisi 1/8 mailin, joten kulkuakin tuntuisi olevan sopivasti! Löytyipä varikolta toinenkin erinomaisen hieno Volvo, nimittäin Timo Heikkisen 242. Onko tässä koko varikon siistein peli. 26.8.2023 Petri Lensun törkeän makea Volvo perkasi jälleen komeasti. Pellin alla on ulkoisesta olemuksesta pääteltynä Opelin oma nelimukinen moottori isolla Garrettilla tahditettuna. PERINTEISTÄ KIIHDYTTÄMISTÄ MISSÄ
V8 & GTi-MagazinE Tärykalvot meinasivat räjähtää kun tämä Amerikan tuote käänsi läpät vaakaan. Seuraavan kerran kannatt aa ott aa linssinsuojus pois, niin osuu paremmin maaliin! . Päivän “Mitä ihmett ä?!” -hetki oli kun tämä kolmiakselinen Scania rullasi viivalle – näköjään tosiaan millä tahansa pääsee vetämään. Ei ollut, vaikka Volvon ulkonäössä onkin kovin tutt uja elementt ejä! Lahtelainen tulenjohtaja Juho Kärkäs oli paikalla antamassa koordinaatt eja tykistölle. Hurjaa hommaa! Onko se Bamse. Audi S2 on käynyt todella harvinaiseksi autoksi, vaan olipa sellainen kuitenkin Vesivehmaalla kiihdytt ämässä. Timo Hannula kurvaili paikalle Hollolasta ja kellott i vartt imaililla ajan 11,304 sekuntia loppunopeudella 211,31 km/h. Autojen lisäksi tapahtumassa oli todella reilu kasa moott oripyöriä, joista me emme kyllä ymmärrä mitään täällä toimituksessa. Nopeasti kulkivat kuitenkin! GTi 8/2023 25 GTI_2023_08_sisus.indd 25 GTI_2023_08_sisus.indd 25 21.9.2023 11.11 21.9.2023 11.11. Ei ollut hitain rekkaveturi tämä: vartt imaili kääntyi ajassa 17,3855 sekuntia ja loppunopeus oli 135,60 km/h
TAPAHTUMA DRIFT SM ALAHÄRMÄ 2023 MITÄ. Dri. Kaikkien aikojen ensimmäinen SM Pro 2 -luokan Suomen mestari on tässä edellä ajava Eetu Kuusinen, jonka näytöt olivat todella vakuutt avia koko kauden ajan. Tässä Eetua jahtaa Powerparkin osakilpailussa toiseksi ajanut Ott o Björkskog – joka sijoitt ui sarjassa hienosti neljänneksi. POWERPARK, ALAHÄRMÄ MILLOIN. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Sarjan nuorin kuljett aja tällä kaudella oli vain 15-vuotias Tomi Lahnakoski. Nuorissa on voimaa! 26 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 26 GTI_2023_08_sisus.indd 26 21.9.2023 11.12 21.9.2023 11.12. DMEC:iä varten rakennett u rata tarjosi SM-sarjalle hienon paikan . Betonia on hiukan pehmeämmin tunnustellut tässä kuvassa Matias Syrjälä. DRIFT SM-SARJAN PÄÄTÖS MISSÄ. 5.–6.5.2019 Sade sekoitt i koko kilpailuviikonlopun tunnelmaa. ing-kilpailussa Suomessa: 90! Molempien luokkien mestaruustaisto oli vielä avoimena viimeiseen osakilpailuun suunnatt aessa, joten kisaan startatt iin todella kutkutt avissa tunnelmissa. naaleille, ja viivalla olikin enemmän kuljett ajia kuin ikinä missään dri. ingin SM-sarja päätett iin syyskuun alussa Alahärmässä Powerparkin radalla. Välillä ratahenkilökunta kuivasi kenkiään esimerkiksi pakoputken alla. Näytöt on annett u, ja varmaa on ett ä tästä kuskista kuullaan vielä paljon! Powerparkin radan ensimmäisen mutkan betonit vaativat veronsa, ja hinausautoilla piti kiirett ä
Auto kuitenkin parsitt iin useamman tiimin voimin kasaan (pariinkin ott eeseen) ja Ojatalo pääsi vielä ajamaan – hienoa yhteisöllisyytt ä! SM Pro -luokan Suomen mestari vuosimallia 2023 on Chaser Dri. . Sarjan pronssisija ratkaistiin siis käytännössä Powerparkin osakilpailun fi naalissa. Teamin Jarkko Jylhä! Mestaruuden Jorki varmisti jo Top 16 -vaiheeseen siirrytt äessä, kun sarjassa seuraavilla sijoilla olleet Niklas Wik ja Tero Lahnakoski putosivat Top 32 -vaiheessa. Illan pimentyessä oli miljöö kohtalaisen eeppisen näköinen! SM Pro 2 -luokan sarjapisteissä Tommi Rajala ja Ott o Björkskog ovat tasoissa viimeisen kilpailun jälkeen, mutt a koska Rajalalla oli kauden aikana yksi voitt o – eli nimenomaan Powerparkin osakilpailun voitt o – enemmän, nousi hän sarjassa kolmanneksi. GTi 8/2023 27 GTI_2023_08_sisus.indd 27 GTI_2023_08_sisus.indd 27 21.9.2023 11.12 21.9.2023 11.12. SARJATILANTEET 4/4 OSAKILPAILUN JÄLKEEN Nimi Jylhä Jarkko Wik Niklas Koski Kim Lahnakoski Tero Hast Jonathan Heinonen Lauri Engblom Sebastian Ojatalo Toni Rintanen Juha Autere Riku Pisteet 338 202 195 191 176 168 160 156 127 122 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sam Sundholm ei turhaan peitt ele iloaan, kun voitt o nasahtaa kaaviossa – ja hyvä niin, sillä hyvien fi iliksien takiahan tätä tehdään! Tässä osakilpailussa Sundholm putosi SM Pro 2 -luokan Top 8 -vaiheessa, mikä on erinomainen suoritus näin kovatasoisessa luokassa! SM PRO TOP 10 Nimi Kuusinen Eetu Mäkinen Alvari Rajala Tommi Björkskog O o Haaponiemi Joonas Airaksinen Jetro Perkkiö Paulus Torvinen Janne Tuomi Tuukka Rajala Henri Pisteet 274 237 233 233 218 197 173 144 133 122 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SM PRO 2 TOP 10 SM Pro 2 -sarjapisteissä toiseksi ylsi erinomaisen hienolla suoritt amisella Alvari Mäkinen. Lajitt eluvoiton ajanut Toni Ojatalo koki ikävän kohtalon, kun ensimmäisessä Top 16 -vaiheen vedossa perässä ajanut Dennis Häggblom teki ajovirheen ja tyrkkäsi Ojatalon ilkeän näköisesti seinään. Finaalissa Haanpäätä vastaan asett ui Juha Pöytälaakso, mutt a tällä kertaa Haanpää oli parempi. SM Pro 2 -sarjan neljä parasta saavat tämänvuotisten sarjasääntöjen mukaan osallistumisoikeuden SM Pro -luokkaan, ja onkin hienoa nähdä mitä nämä nousevat tähdet saavat siellä aikaan! Viimeiseen kilpailuun osallistui villillä kortilla myös kaksi ruotsalaista kuljettajaa, joista toinen on tässä edellä ajava Albert Häggbom. Teamin Jarkko Jylhä! Mestaruuden Jorki varmisti jo Top 16 -vaiheeseen siirrytt äessä, kun sarjassa seuraavilla sijoilla olleet Niklas Wik ja Tero Lahnakoski putosivat Top 32 -vaiheessa. Tiukkaa vääntöä, voisi sanoa! SM Pro -luokan Suomen mestari vuosimallia 2023 on Chaser Dri. Tässä edellä ajava Kim Koski suoritt i tällä kaudella itsensä hienosti SM Pro -sarjan kolmanneksi! Pitkästä aikaa SM:ssä kilpaa ajanut Henri Haanpää vei nimiinsä osakilpailuvoiton
Bastioni Car Show on perinteikäs autotapahtuma, joka kerää kaakkoiskulman autoharrastajat ja aiheesta kiinnostuneet yhteen. 2.9.2023 Mitsubishi Club Finlandin rivistöstä löytyi myös tämä Pajero Evolution. Sikafarmi Customs -porukan junailema autotapahtuma on vakiinnutt anut paikkansa kesän kalenterissa, ja tällä kertaa paikalla olikin ennätysmäärä autoja! MITÄ. HAMINA BASTIONI MILLOIN. 28 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 28 GTI_2023_08_sisus.indd 28 21.9.2023 11.12 21.9.2023 11.12. Pulskan näköinen peli on siis ollut aikanaan Dakar-auton luokitusauto, ja voinee sanoa, ett ä on kohtalaisen harvinainen ilmestys näillä leveyspiireillä! Kuvat: Roosa Liljeqvist @liljeqvistroosa.photos · Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa BASTIONI CAR SHOW 23 23 Viime vuoden Bastionin yleisön suosikki oli Tero Muotkan Jungle Fire Maniac Civic, joka oli esillä myös tämän vuoden tapahtumassa. TAPAHTUMA BASTIONI CAR SHOW 2023 Haminan Bastioni tarjoilee tapahtumille erinomaisen hienot puitteet. Mietipä hetki sitä käsityön määrää, joka tähän autoon on upotett u. AUTONÄYTTELY MISSÄ
. Tämä Golf on tutt u näky myös muissa autotapahtumissa, joita Annika on viime vuosina ahkerasti kierrellyt! Puukyljet ovat yleisempi näky ehkä Amerikan mantereen tuott eissa, mutt a hyvinpä se havupuun (?) lookki taitt uu saksalaiseenkin insinöörityön helmeen, eli kakkoskoppaisen Jetan kylkeen. Ei muutaku ostoksille! Ville Kotirannan DX Corolla on käyty kokonaisuudessaan läpi, ja sinisestä konehuoneesta löytyy moott oria tahditt amassa myös ahdin! Annika Ouvinen kurvaili Bastioniin Loviisasta. Matalia autoja varten otett iin käytt öön huoltotunneli holviston läpi. AC Schnitzer -vanteet on muuten tähän koriin erinomainen valinta, joka ei voi epäonnistua. Jasso Pesonen nappasi Top 3 -pokaalin mukaan banaaniteemaisella avo-Bemarillaan! Jali Antt ilan kivan ruskea E30 on päältä kliini ja sisältä peto: pellin alla 700-hevosvoimainen M50B30. Mikäli haluat VIP-Ciman omistajaksi, on se nyt mahdollista, sillä tämä Tommi Tuomisen ilma-alustalla ja Workin vanteilla varustett u yksilö olisi myös kaupan. Muuten alueelle ajetaan alas jyrkähköä ramppia, jossa matalimmat pelit ovat olleet aiemmin kiipelissä! GTi 8/2023 29 GTI_2023_08_sisus.indd 29 GTI_2023_08_sisus.indd 29 21.9.2023 11.12 21.9.2023 11.12
Otimme selvää. Useimmiten auto tai moottoripyörä ajetaan rullan tai rullien päälle, jonka päällä kiihdytetään, ja lopuksi kone printtaa ensin laskun ja sitten teholapun. Inertiamitt aus onkin yksinkertaisin tapa toteutt aa tehon mitt aus. Pienihalkaisijainen rulla painaa renkaan kulutuspinnan epäluonnollisesti mutkalle, jolloin pyörän vierintävastus on moninkertainen ajotilanteeseen verratt una. Joissain dynoissa vetävät pyörät tiputetaan kahden rullan väliin, jossain dynoissa pyörät ovat yhden hyvin suuren rullan päällä, ja jossain on monen monta pientä rullaa. 30 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 30 GTI_2023_08_sisus.indd 30 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13. Nämä kaikki erilaiset rullaratkaisut soveltuvat tehon mitt aukseen, kunhan renkaat eivät luista rullien päällä. Inertiaan perustuvassa mitt auksessa kiihdytetään rullan päällä suurella vaihteella mahdollisimman pieniltä kierroksilta kierrosrajoitt imelle saakka. Yhteistä rullien päällä kiihdytt ämiselle on se, ett ä teho mitataan siis renkailta. Suuritehoinen auto täytyy vetää liinoilla tiukasti rullia vasten. Mutta miten itse tehon mittaus oikeastaan toimii. Tämä on yleistä erityisesti silloin, kun mitataan kohtuullisen matalatehoista moott oria ja käytössä on suuret ja painavat rullat tai yksitt äinen suuri rulla. TEKNIIKKA TUTUKSI MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII Kuvat & Teksti: Jyrki Repo T avallisin mitt austapa siis on kiihdyttää mitatt avalla laitoksella pyörivien rullien päällä. Suuri rulla puolestaan painuu renkaaseen hyvin vähän, koska sen pinta on loivemmin kaareva. Kun rullan hitausmomentt i tiedetään, voidaan yksinkertaisella laskutoimituksella pyörimisnopeuden muutoksesta laskea teho eri kierrosnopeuksilla. Väkevästi yleistäen voidaan kuitenkin sanoa, ett ä suuri yksittäinen rulla soveltuu suurien tehojen mittaukseen paremmin kuin pienihalkaisijainen rullapari. Tähän on monta syytä. JOSKUS JARRU ON PAKOLLINEN Joskus moott orin säätö vaatii, ett ä moott oria kuormitetaan vakiokierroksilla. Tämä on lähes vältt ämätöntä, kun moott orinohjauksen nakutustunnistusta säädetään. Itseasiassa moni dynott elija ei käytä jarrua tehovedoissa, vaikka sellainen olisi käytössä. Pelkällä inertialla ei kuitenkaan voi pitää moott oria kuormitett una vakiokierroksilla, vaan silloin on käytett ävä jarrua. Keilapallo tekee kantapäähän paljon loivemman painauman. Jarrua käytetään vain rullan hidastamiseen tehovedon jälkeen. KAIKISSA DYNOISSA EI OLE JARRUA Vaikka yksi tehodynosta käytett y kutsumanimi onkin ”jarru”, ei kaikissa dynoissa ole jarrua lainkaan. Mitt auksessa riitt ää, ett ä tallennetaan ainoastaan rullan pyörimisnopeus, nopeuden muutos ja moott orin kierrosluku. Jarru ei tehodynon MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII Tekniikka tut uksi Moottoritehon mittaus on tuttu toimenpide varmaan kaikille getarin lukijoille. Ohjainlaitt een asetusten mukaan anturitietojen tarkastus ja niihin liitt yvät laskutoimitukset voidaan tehdä karkeasti vain muutaman kerran sekunnissa tai hyvin nopeasti, satoja tai tuhansia kertoja sekunnissa. Tilannett a voi verrata vaikka siihen, ett ä painaa jalalla pesäpalloa tai keilapalloa. Tällöin rullan oma inertia tuott aa riitt ävän kuorman, jott a tehoveto vastaa kolmostai nelosvaihteen kiihdytystä tiellä
Moott oridynosssa joko moott ori tai jarrulaite on kytkett y samalla tavoin saranoituun kehtoon kuin rulladynon jarrukin. Moott oridyno on laboratoriotyökalu, joka soveltuu erityisesti erilaisiin haastaviin kehitysja tutkimusprojekteihin tai erityisen haastaviin säätöja simulaatioajoihin ja erilaisten apulaitt eiden tai vaikkapa imutai pakosarjadesignien testailuun. Vääntömomentista ja moott orin kierrosluvusta voidaan puolestaan laskea myös teho. Jos rullaan kytkett yä jarrua ohjataan siten, ett ä moott orin kierrokset pidetään vakiona, voima-anturilta voidaan lukea toteutuva vääntömomentt i reaaliaikaisena. NAPADYNO JA MOOTTORIDYNO Napadynot ovat yleistyneet markkinoilla viime vuosina, ja koto-Suomeenkin niitä on muutamia hankitt u. tapauksessa ole samanlainen jarru kuin autoissa tai moott oripyörissä. Mitä suurempi virta, sitä voimakkaampi magneett ikentt ä, ja sitä suurempi jarrumomentt i. NAPATEHO Suomessa ja yleisesti Euroopassa tykätään piireissä puhua konetehosta. Silloin rullan inertialla ei ole merkitystä, koska rullan pyörimisnopeus ei muutu. MOOTTORITEHO VS. Tyypillisessä dynon pyörrevirtajarrussa on donitsin muotoiselle kehälle sijoitett u suuria keloja, jotka on asennett u pyörivien jarrulevyjen väliin. MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII MITEN DYNO TOIMII . Napadynoissa kuormitus tehdään aina jarrutt amalla, sillä käytössä ei ole rullia tai vauhtipyörää, jonka hitausmomentt ia hyödyntää. Kun jarrua käytetään, voima-anturi kertoo dynon ohjainlaitt eelle, kumpaan suuntaan rullan pyörimisnopeus muutt uu. Kehto on varustett u voima-anturilla, josta moott orin tuott ama vääntömomentt i voidaan lukea reaaliaikaisesti ja siitä voidaan kierrosluvun avulla laskea ulos myös teho. Hydraulijarrun tapauksessa teho voidaan laskea hydrauliikan paineesta, virtauksista ja lämmöistä tai voima-anturilla kuten pyörrevirtajarrunkin tapauksessa. GTi 8/2023 31 GTI_2023_08_sisus.indd 31 GTI_2023_08_sisus.indd 31 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13. Kyseessä ei siis ole varsinaisesti pumppu, koska jarrulla ei ole tarkoitus tuott aa painett a. Jos taas dynolla ajetaan tehonmitt ausveto matalilta kierroksilta rajoitt imelle, jarrua käytt äen, dynon ohjainlaitt een täytyy pystyä laskemaan yhteen jarrulta mitatusta voimasta saadun momentin kautt a laskett u teho ja rullan sekä jarrun inertioista ja pyörimisnopeuden muutoksista saatava teho. Moott oridyno puolestaan kiinnitetään suoraan moott orin kampiakseliin. Rulladynojen tapauksessa koneteho on kuitenkin parhaimmillaankin vain arvaus, sillä todellisia voimansiirtohäviöitä ei saada dynolla mitatt ua. Mitä suuremmalla voimalla rullaa jarrutetaan, sitä suurempi lukema voima-anturilta voidaan lukea. Magneett ikentän läpi kulkevassa metallissa syntyvä pyörivä magneett ikenttä suuntautuu siten, ett ä se jarrutt aa levyn pyörimisliikett ä. JARRUN JA INERTIAN YHTEENSOVITTAMINEN Jos rullien inertia ei ole riitt ävä, täytyy jarrua käytt ää inertian apuna myös tehon mitt auksessa. Lauseeksi puett una kuulostaa monimutkaiselta, mutt a on lopulta aika yksinkertainen laskutehtävä. Napadynon ero rulladynoon on luonnollisesti se, ett ä dyno pultataan suoraan vetävien pyörien renkaiden tilalle, jolloin renkaat ja rullat jäävät yhtälön ulkopuolelle. PYÖRÄTEHO VS. Toinen yleinen jarrumekanismi on hydraulinen jarru, joka on useimmiten yksinkertainen öljypumppu, johon on liitett y säädett ävällä kuristimella varustett u suljett u kierto ja jonkinlainen öljynjäähdytin. Tämän takia jarrulaite on asennett u kehtoon, johon on yhdistett y voima-anturi. Moott oridynoissa jarruna on usein eräänlainen vesipumppu, joka on suunniteltu siten, ett ä sen tuott ama jarrutusmomentt i on suurempi kuin siihen kytketyn moott orin momentt i. Kun pyörrevirtajarrun keloihin syötetään virtaa, kelojen ytimien ympärille muodostuu magneett ikentt ä, jonka läpi jarrulevyn kehä kulkee. Napadynoissa jarru on samaan tapaan hydraulinen tai pyörrevirtajarru kuin rulladynoissakin. Erityisesti suuren litratehon turbomoott orien kohdalla tämä on tärkeää, sillä ahtopaine käytt äytyy eri tavoin suurella kuormalla hitaasti kiihdytt äen kuin pienellä kuormalla nopeasti ryntäytt äen. Vesijarrua säädetään veden virtausta muutt amalla. Tyypillisin rullien avulla toteutetussa tehodynossa on pyörrevirtajarru, jonka toiminta perustuu sähkömagnetismiin
Näiden ratkaisujen lisäksi ajoneuvoteollisuus käytt ää nykyään dynojen kuormitukseen sähkömoott oreita, jotka on kytkett y generaatt oreiksi. imuilman lämpötila huomioidaan eri tavoin, ja tämä aiheutt aa joskus paljon hämmennystä. Mitt austulos täytyy kertoa jollain, sillä kaikkien moninaisten voimansiirron osien häviöt ovat hyvin erilaiset vapaasti rullatessa kuin silloin, kun voimalinjasta painetaan läpi vaikkapa 800 Nm suuruinen vääntömomentt i. Tällä tavalla on toteutett u esimerkisi Valtran Suolahden traktoritehtaan koko testausfasiliteett i. Alas rullatessa dyno siis mitt aa sitä momentt ia, jolla auton voimansiirto hidastaa rullia. . Kaikissa muissa jarruratkaisuissa jarruteho muutt uu hukkalämmöksi. TEKNIIKKA TUTUKSI MITEN DYNO TOIMII Monet dynot mitt aavat voimansiirtohäviöt tehomitt auksen jälkeen, ja tämä näkyy nollan alle sukeltavana viivana tehokäyrän alla mitt auksen reaaliaikaisessa tulosteessa. Korjauskertoimella pyritään mitt austuloksista saamaan vertailukelpoisia eri mittalaitt eiden ja mitt austapahtumien kesken. KORJAUSKERTOIMET Monesti teholapun jossain nurkassa on merkintä DIN, ATMC2 tai SAE ja sen perässä litania kirjaimia ja numeroita. Tämä takia napadynoista useimmiten saadaan ulos vain ns. napateho, joka edustaa siis vain sitä tehoja vääntölukemaa, joka vetävien pyörien navoille voimansiirron läpi välitt yy. 32 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 32 GTI_2023_08_sisus.indd 32 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13. Korjauskertoimien vaikutus mitt austulokseen on muutamia prosentt eja. Sama koskee ilmanpainett a. Napadynojen tapauksessa häviöt ovat selkeämpiä, sillä renkaiden ja rullien välisen kitkapinnan muutt uja puutt uu. Niillä kuitenkin voidaan huijata sekä itseä ett ä asiakasta, sillä joissain dynon ohjausohjelmistoissa kaikki korjauskertoimeen vaikutt avat tiedot voi syött ää itse. Korjauskerroin säätää tehoa vallitsevan ilman lämpötilan, paineen ja kosteuden mukaan. Sen takia aidon moott oritehon saa mitatt ua vain moott oridynolla. Sähkömoott oreilla toteutett uja dynoja ei juuri ole harraste-, tuninkitai kilpailukäytössä, ainakaan vielä. Jos imulämpöä säätää vaikka vain parikymmentä astett a, voi teholukema nousta tai laskea monta kymmentä hevosvoimaa. Lopuksi tämä arvo kerrotaan jollain hatt uvakiolla ja se lisätään pyörätehoon. Samalla, koska napadynoissa ei ole rullia tai vauhtipyöriä, voimansiirtohäviöiden mitt aaminen on vielä enemmän arvailua. Tämä tarkoitt aa mitt aukseen sovellett ua korjauskerrointa. Joissakin standardeissa imulämpö luetaan dynosalista, toisessa imusarjasta. Eri korjauskertoimia ohjaavissa standardeissa mm. Moott oridynossa sen sijaan teho mitataan suoraan kampiakselilta eikä tehohäviöitä ole. Generaatt orijarrun etuna on, ett ä syntyvä hukkaenergia voidaan valjastaa suoraan sähkönä hyötykäytt öön. Tarkkana on siis syytä olla
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa TOYOTA STARLET KP61 ’83 TOYOTA STARLET KP61 ’83 TOYOTA STARLET KP61 GTI_2023_08_sisus.indd 36 GTI_2023_08_sisus.indd 36 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13
TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 5, SAKSA Kolminkertainen dri. cial Seuraa tiimiä Youtubessa, Facebookissa ja Instagramissa! Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 . Tällä kertaa Anssi ja Santeri päätt ivät jälAUTO Nissan 200SX S13 & Nascar V8 KUSKI Lauri Heinonen @lauriheinonen18 TIIMI Toni “Jake” Marjomaa @jakeliuss Ari Härkälä @arskatehtaalla Santeri Järvinen @vlnt_e30 Tanja Taipalmaa @tanjataipalmaa Janne “Nape” Pöyry @napeez Anssi Saarela @Ang3_o. Tälläkään kertaa matka ei tuott anut pett ymystä, ja saavuimme Saksanmaalle hyvin levänneinä noin klo 22 keskiviikkoillalla. Auto oli Riian jälkeen korjailtu McKeeverin kanssa törmäilyistä ja oli jälleen iskukykyisenä, pyöränkulmat säädett ynä ja lasikuidut korjatt una. Tänäkin vuonna GTi-Magazine on matkassa vahvasti mukana, ja tällä kertaa seikkailemme eritt äin näytt ävässä miljöössä Saksassa. Viime vuonna jäimme syystä “A” alueen ulkopuolelle yöksi, mutt a se aiheutt i aamulle hirveän kiireen, kun parin tunnin sisällä herätyksestä piti olla varikkopaikka etsitt ynä ja kasassa, kuljett ajakokous käytynä ja istua autossa valmiina treeneihin. Rantautumisen jälkeen oli vielä 400 kilometriä saksalaista moott oritietä ajett avana ennen kuin olisimme perillä. Sinne on kerätt y muutamia pari tuhatt a tonnia painavia kaivinkoneita 50-luvun paikkeilta, asfaltoitu amfi teatt eri-tyylinen alue ja valaistu koko paikka näytt ävillä värivaloilla. Ihan viimeisen päälle ulkokuoren korjaukset jätett iin tekemättä, sillä Ferropolisin rata on lähes kokonaan GTi 8/2023 37 GTI_2023_08_sisus.indd 37 GTI_2023_08_sisus.indd 37 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13. leen koett aa onneaan ja ajoivat portille, josta yllätykseksi löytyi Härmän aksentilla puhutt ua englantia ymmärtävä vartija, joka osasi vastatakin (toki huitomalla), että ei muuta kuin eteenpäin kohti varikkoa. Onneksi emme olleet yöllä kasanneet omaa teltt aamme, sillä näky naapurustossa oli aika lohduton: teltt oja oli sortumaisillaan ja sortunutkin veden painosta, ja ihmiset olivat kiireisiä niitä tyhjennellessään. Annetaan puheenvuoro tuttuun tapaan suoraan Laurille! S eppo Räty aikanaan kertoi, ett ä Saksa on p***a maa. Laivassa, syömisen lisäksi, harrastuksiin kuuluu saunominen, suihkussa käyminen ja bodaus käsipain… eikun makoilu. Perille saavutt aessa tiedett iin viime vuoden perusteella odott aa, ett ä hässäkkää saatt aisi olla luvassa, sillä portinvartijat eivät A) olleet paikalla, B) ymmärtäneet sanaakaan englantia, C) saati osanneet osoitt aa varikkopaikkaamme. Ei ole muuten mitään ruususen unta tuollaisessa liikkuvassa autossa nukkuminen, vaikka pedissä pitkällään makaakin. ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeineen kiertämään Euroopan kovinta dri. Perstuntumalla voisin väitt ää, ett ä Saksassa joka kymmenes kilometri on tietyömaata, sen verran epämukavalta matka tuntui. Resepti on siis kunnossa, ja kiitos Drift Mastersin pelisilmän kaikelle mahtavalle, mekin olemme sopassa mukana. Sitt en saksalaiset ovat vielä keksineet järjestää siellä drift ing-kilpailuja. etpöydän jälkeen “raskas” kuvaa kyllä osuvasti senhetkistä olotilaa. Tapahtuma-alueelle päästyämme vastassa oli taas yövartija, joka hänkin osasi ohjata meidät eteenpäin, jopa varikkopaikallemme asti – joka taas oli aivan rata-alueen vieressä! Tämän nappisuorituksen päälle oli hyvä kellahtaa muutamaksi tunniksi nukkumaan. Kyseinen vedellä täytt yneen vanhan kaivoksen “niemenkärki” on ainutlaatuinen paikka ihan koko maailman mitt akaavalla. Me muut painuimme bussin perälle nukkumaan ja Saarelan Anssi jäi toimitt amaan bussikuskin virkaa Järvisen Santeri kartturinaan. MATKA KOHTEESEEN Saksan osakilpailussa meitä tiimiläisiä kiehtoo myös sinne matkaaminen, nimitt äin matkan taitt amiseen hyödynnämme suurelta osin Itämeren halki kulkevaa Helsinki –Travemünde -laivayhteytt ä. Meidän kokemustemme perusteella näin ei kuitenkaan vältt ämätt ä ole, ainakaan Ferropolisin nurkilla, elokuun puolivälissä. ing-sarjaa jo toista vuott a putkeen. Noin 30 tuntia kestävä laivamatka on ollut keskuudessamme todella odotett u irtiott o kaikesta kesän kiireestä, sillä tuohon aikaväliin laivassa olemme eritt äin huonosti tavoitett avissa ja vailla mitään vastuullista tai raskasta tekemistä – tai no, bu. TREENIEN JÄLKEEN LAJITELLAAN Torstaiaamuna heräsimme armott omaan vesisateeseen
Ensimmäinen kurvi ajetaan lähtöviivasta täysillä kiihdytt äen kohti suorakulmaa betoninurkkaa, josta pitäisi ulkoseiniä viistäen hakea kolmelta eri seinältä clipit. Kuluvan kauden alusta DMEC-sarjan säännöissä on ollut hämärän aikaan ajett avissa kisoissa vaatimus alustavaloista, eli juuri niistä Hurjapäät-elokuvasta tutuista, auton alta loistavista neonvaloista. Rohkeus ei vaan tuntunut riitt ävän, ja mieli oli siksi treenien jälkeen vähän maassa. Auto onneksi toimi, joten asia oli helposti korjatt avissa ajamista parantamalla. 38 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 38 GTI_2023_08_sisus.indd 38 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13. Mutt a, takaisin itse aiheeseen, eli Top 32 -kaavioon. Sarjan kuuden kärki on niin tiukka, ett ä viimeisessä osakilpailussa voi kuka tahansa heistä vielä viedä mestaruuden! TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 5, SAKSA ympäröity betoniseinillä, joten lasikuitutakapään elinajanodote oli todella lyhyt. Nyt ajoin ensin leadin, joka sujui hyvin ja McKeever tuli tapansa mukaan hyvin perässä – mutt a ei kuitenkaan mitään ilmiömäistä. Alustavaloilla kilpailunjärjestäjä hakee lisää näytt ävyytt ä lajiin, ja onhan siinä pieni nyökkäys tuningin puoleenkin, joka on mielestäni edelleen vahvana lajissa; kun katsotaan esimerkiksi autojen ulkonäköä, ovat aerodynaamisesti tarpeett omat korisarjat edelleen läsnä monessa autossa. Seuraavaa kaveria ei samalla kaavalla pätkitt äisi, sillä vastassa Top 16 -vaiheessa oli vanha tutt u, irlantilainen ohjus Duane McKeever. Toiseen vetoon lähdett äessä mielessä oli jälleen tuo ensimmäinen vasuri – oliko edellinen onnistuminen vain onnenkantamoinen, vai pystyisinkö toistamaan linjan myös toiseen vetoon. “Widebodyt” ovat kyllä nykykilpureissa perusteltuja, sillä suuren kääntyvyyden vuoksi etupyörät on tuotava kohtalaisen kauas korista, ja takana taas leveä rengastus vaatii levikett ä suojakseen. Sarjapisteiden kannalta ratkaisu oli toki positiivinen, ja noihin pisteisiin tultaisiin seuraavassa parissa vaikutt amaan vielä lisää. Nappiin mennyt ensimmäinen kurvi sai yliyritt ämään ja se kostautui – toisesta vedosta pistett ä. Viiden osakilpailun jälkeen sarjakärjessä on irlantilainen Conor Shanahan, eli savolaisitt ain toinen Sahanaaman veljeksistä. McKeeverin kanssa olemme ott aneet tällä kaudella matsia jo kolmeen kertaan. Ensimmäisenä vastustajana kohtasimme nuoren ukrainalaisen Timur Lypskyin uusikoppaisella (A90) carbon/kevlar Suprallaan. Voitonnälkäisenä lähdin viivasta chaseen niin paljon kuin vaan vehkeet kulkivat, mutt a yhtäkkiä huomasinkin olevani entryssä Mckeeverin edellä!. Tämä harmitt i itseänikin, sillä odotin kovasti saavani vihdoin tämän sulan hatt uun ihan ajamalla. Tasapisteissä tilanne ratkaistaan paremmalla toisen lajitt eluvedon pistemäärällä, joka tässä tapauksessa oli Kvian 94 pistett ä. Kovaa piti siis vetää, mikäli kärkipaikan halusi lunastaa takaisin. TOSIPAIKKA MOTIVOI Lauantaina oli varsinainen kilpailupäivämme, eli pariajokaavio, joka ei oikeastaan ollut kilpailupäivä, vaan -ilta, kun Top 16 -vaiheesta eteenpäin kaavio ajett iin illan pimeydessä. Pieni “Nice To Know”: IDK järjestett iin aikanaan Ferropolisissa ensin, ja Drift Masters liitt yi vasta myöhemmin mukaan tapahtumiin. Katsott iin siinä vielä vähän incar-videoita, bussikuskin lisäksi spott erina toimivan Anssin kanssa, ja haett iin oikeaa lähestymistapaa ensimmäiseen kurviin. Jälleen kerran oli Mckeeverin R32 GT-R Skylinestä peräisin oleva vetoakseli antautunut, ja veto loppui ennen kuin edes ehti kunnolla alkaa. Resepti tuntui toimivan, sillä ensimmäisessä lajitt eluvedossa, tositilanteen koitt aessa, ykkösclippi löytyi vihdoin kunnolla molemmilla takapyörillä – samaten kakkonen ja vielä kolmonenkin. Nyt alkoivat tiimin pojat jo uhkailemaan, ett ä alkaa lentää tavaroita katsomon puolelta tuulilasille, ellei linja ala löytyä. Siitä oli mukava jatkaa loppuratakin samaan malliin. Minkä auton hinnassa hävisimme, sen onnistuimme paikkaamaan ajamisella, joten tästä parista perushyvällä suorituksella me jatkoon. Voitot ovat ikävästi Duanen puolella, mutt a Riiassa väläyteltiin jo mahdollista muutosta tähän kuvioon. Mutt a, kollega Juha Koskiniemeä lainaten “maitt i jäi päälle” ja nelosclipin jälkeen onnistuin sössimään puolenvaihdon liialla kaasulla ja spinnasin vitosclipille. Tuomaritkin olivat sitä mieltä, ett ä hyvin meni ja palkitsivat 98 pisteellä – tällä kiilatt iin ensimmäisen kierroksen jälkeen ykköspaikalle! Toisella lajitt elukierroksella Benediktas Cirba ja Tor Arne Kvia nostivat tasoaan ja nousivat tasapisteisiin kanssamme. Torstain treenit sujuivat hyvin, lukuunottamatt a ensimmäistä kurvia, jonka kolme clipping pointia tuntuivat edelleen jäävän kauas täydellisestä – ongelma oli tutt u viime vuodelta. “Perushyvä” ei ollut kylläkään mikään itsestäänselvyys, sillä päivällä ajetuissa treeneissä tuo kohtalokas ensimmäinen kurvi ei taaskaan osunut kohdalleen – vaatii näköjään tosipaikan, ett ä alkaa osumaan. Nykyään ne voidaan onneksi neonputkien sijaan toteutt aa helposti LED-nauhoilla. Perjantaina oli vielä ennen lajitt eluja yhdet treenit, joissa edelleen sama ongelma jatkui. No perhana, sehän meni vielä paremmin kuin ensimmäisellä vedolla, nyt aivan seinää hipoen. Kuitenkin ensimmäisen vedon 98:lla irtosi lajitt eluiden kolmas sija, joten tyytyväisiä oltiin! Lajitt eluiden jälkeen päivämme jatkui mukavasti samalle viikonlopulle sijoitt uvan yksitt äiskilpailun, Iron Drift Kingin, lajitt eluita ja kaaviota yleisöstä seuraillen. Tässä parissa oli muuten kalusto hyvin tasapainossa, sillä molemmilla oli alla Nissanin jumalainen S13-korimalli
Emme kuulleet tuomareiden perusteluja, mutta otin itse syyn häviöstä niskoilleni, sillä törmäys tapahtui “hidastusalueiden” ulkopuolella, ja vaikka en niinkään hidastunut, niin siinä kohdassa olisi pitänyt jo olla pikemminkin kiihtymässä – ajovirhe. Top 8 -vedoissa onnistuimme tarjoamaan yleisölle sijoitustemme mukaisen kovan ja tiukan taistelun – ei tarvinnut suomalaisten hävetä kotikatsomoissa! Ratkaisevana virheenä oli Rintasen ajautuminen vitosclipin jälkeen leveäksi, pudottaen kaksi pyörää radan ulkopuolelle, joten tästä parista me jatkoon! Top 4 -vaiheessa päästiin ratkomaan toisen irlantilaisen ilmiön, Conor Shanahanin kanssa, kumpi pääsee finaaliin ja kumpi pronssifinaaliin. Lopputuloksena siis kilpailun neljäs sija! Taskussa sarjapisteiden toinen sija ja lupaavaa ajoa koko viikonlopun – näillä eväillä kelpaa lähteä kohti viimeistä osakilpailua Puolassa. Onnistuin lähdöstä liimaamaan aivan Shanahanin oveen, mikä kostautui, kun etupyöräni tökkäsi hänen autoonsa. Varsovan kansallisstadion PGE Narodowy muuntautuu drifting-stadioniksi ja on muuten loppuunmyyty! Yli 50 tuhatta ihmistä seuraa, kun mestaruus on tarjolla jollekulle tiukassa kuuden kärjessä olevalle kuljettajalle – ei paljon jännemmäksi voisi mennä. Onnistuin kuitenkin pienestä ajolinjaheitosta huolimatta jatkamaan loppuun asti. Lauri Pronssifinaalissa pidemmän korren vei virolainen Kevin Pesur, jonka BMW E46 on naamioitu näyttämään aivan F87-koriselta M2:lta. Hän ajaa mielenkiintoisella BMW:llä, joka ulospäin näyttää aivan F87 M2 -mallilta, mutta onkin lähtökohdaltaan E46 – vain naamioituna M2:n etuja takapäällä! Oman automme osalta olimme kaavion edetessä pudottaneet takarenkaiden painetta, tällä lisäten pitoa.Tämä vaikutti moottorin “heräämiseen”, ja ylävireinen Dodge NASCARimme ei meinannut enää nousta vetoalueelle, kun pitoa lisättiin. Auto oli vielä luisussa ja menossa oikeaan suuntaan, mutta tarvittavaa ohjausliikettä ei vain pystynyt tekemään, kun ratista ei saanut otetta – auto suoristui. GTi 8/2023 39 GTI_2023_08_sisus.indd 39 GTI_2023_08_sisus.indd 39 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13. Illan taittuessa pimeäksi toivat alueen valaistus ja pyrotekniset tuotteet kisaan ihan oman tunnelmansa. On makia paikka ajella kilpaa! . Leadissä jälleen onnistunut veto, mutta chasessa oli meikäläisen vuoro piiputtaa entryyn – ja nimenomaan meikäläisen, sillä auto toimi moitteetta, mutta veto lakkasi. MATKA JATKUU KAAVIOSSA Seuraavana vastassa oli maanmies Juha Rintanen uudella Toyota GR86:llaan. Tämän johdosta Pesuria vastaan leadissä kolmosclippi meinasi jäädä pahasti vajaaksi, kun pyörä ei lähtenyt pyörimään tarpeeksi, joten “ohjasin” autoa vasemman jalan jarrulla ulommaksi, ja samalla Pesur törmäsi etukulmaani. Hankalaan ensimmäiseen kurviin olisi tarvittu ehkä jo lyhyempää perävälitystä. Eipä tullut ennen tätä ajatelleeksi, että näinkin voisi hävitä! Kipu ei ollut ylitsepääsemätön, ja käsi tuntui taas toimivan, joten tie vei pronssifinaaliin. Viivalla oli vastassa virolainen Kevin Pesur. Olemme Juhan kanssa roikkuneet sarjapisteissä kärjen tuntumassa koko kauden. Conorilla on allaan Toyotan GT86, joka on yhden version vanhempaa korimallia kuin Juhalla. Luulin käteni jääneen ratin puolan ja penkin väliin puristuksiin, mutta jälkeenpäin tilannetta analysoidessa selvisi, että isku oikealta etupyörältä riuhtaisi rattia rajusti vasemmalle ja se repäisi vasenta kättä ja olkapäätäni irti penkistä, vöiden pitäessä yläkroppaa paikallaan. Chasessa onnistuin hyvin haastamaan, ja se oli ehdottomasti päivän paras oma veto, mutta pronssimitali meni kuitenkin Pesurille. Siinä tilanteessa, kuin salaman iskusta, menetin oikeasta kädestäni voimat ja olkapäässä tuntui olevan jokin pielessä. TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 5, SAKSA Top 8 -vaiheessa Lauria vastaan ajoi jo aiemmin kaudelta tuttu Duane McKeever
LEGENDAARINEN HIFI & TUNING SHOW, TUTUMMIN HÖTSI MISSÄ. Koria on levitett y pellillä huikeat 14 sentt iä ja B4 / B5 -malleja yhdistelevää keulaa lyhennett y ensimmäisestä luonnoksesta seitsemän sentin verran. Hötsin monien haluama mutt a harvoille myönnett y The Spirit of HTS -kiertopalkinto myönnett iin tällä kertaa pitkän linjan Hötsittärelle, Annukka Jokiselle. Tänäkin vuonna tapahtumassa nähtiin uusia vastavalmistuneita buildeja, vaikka kuten sanott u, kausi on jo vähän ehtoopuolella. 9.–10.9.2023 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tuomas Kalliokosken Audi 80 Cabrioletin rakentaminen vei reilut kaksi vuott a, ja auto valmistui päivää ennen Hötsiä. Sheikki Ali Hassan bongatt u leuhott amassa AI Groupin pokeripöydässä. Täysin uudelleen verhoiltu upea sisusta on peräisin vuoden ’13 Audi S3 Cabriosta ja se mätsää täydellisesti ulkovärin kanssa. Takapään levityksen mitt atikkuna ja lähtökohtana on käytett y Seat Ibizan takavaloja, joiden mukaan korin muodot on suunniteltu. TAPAHTUMA HÖTSI 2023 Hötsi on kuin harrastekauden venetsialaiset, eräänlainen kauden päätt ävä kohokohta, johon on päästävä joka vuosi. Toni Karjalainen Sodankylästä toi näytille tämän komean pussitetun Nissan Skyline R33:n Rotiformin kromivanteilla. Syksy saa tulla! MITÄ. 40 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 40 GTI_2023_08_sisus.indd 40 21.9.2023 11.13 21.9.2023 11.13. OULUHALLI OULU MILLOIN
Pellin alla OM605, koppa kaunis BBS:n puskureilla, alustassa ilmaa ja vanteina Work Ewing IV:t. Haimakaisen Henri aloitt i Fiat 600 Abarth a.k.a. Joni Niemen ’66 katott oman Volvo Amazonin kontt oria oli freesatt u BMW E46:n sisustalla ja puuhelmillä. GTi 8/2023 41 GTI_2023_08_sisus.indd 41 GTI_2023_08_sisus.indd 41 21.9.2023 11.14 21.9.2023 11.14. Maistuu. Villen virveli a.k.a. Hötsissä on totutt u kuulemaan voimakasta bassomusiikkia. Teemu Sompin punainen tenava kiinnosti kansaa. Iisalmelaisen Wicked Garagen lipun alla seilaaavan Henry Koposen tenava-Mersua oli viimein siunatt u ylipaineistetulla M104-moott orilla. Vaihteistona 5-lovinen Getrag, Volvo 1031 -taka-akseli ja nätt i 360 hevosvoimaa 2,2-litraisesta CIH Turbo-koneesta. Lisäpisteet komeista 16” Lorinserin vanteista. Aihe on todella haastava toteutt aa valokuvana, mutt a Rautiaisen Pekka naulasi aiheen täydellisesti tällä kuvalla. Korpelan Lasse jaksaa yllätt ää: tällä kertaa hänen Hötsi-buildinaan toimi Opel Manta B. Lisää bassoa! Ku va Pe kk a Ra ut ia in en . Moott orina autossa pauhaa aito Autobianchin A112 1050 cc Abarth -kone, vanteet on Cromodorat. Tarkkasilmäisimmät voivat huomata, ett ä etupenkit ovat peräisin Nissan 200SX:stä. pompannappi -projektin lähes kolme vuott a sitt en ja Hötsissä saimme ihailla valmista autoa. Matkan varrella on nautiskeltu mätähommista, ja hitsilankaa on kulunut paljon
Tapio Lämsän VW Bora valmistui niin ikään parahiksi Hötsiin. Tapsalla oli ollut vähän motiongelmia koronavuosien jälkeen, mutt a onneksi Haapaniemen Tuomas kavereineen sai potkitt ua mieheen vauhtia. 42 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 42 GTI_2023_08_sisus.indd 42 21.9.2023 11.14 21.9.2023 11.14. Tässä muutamia poimintoj a. Eetu Kanonin Helvetin punainen -teemaan rakennett u BMW E36 oli saanut osakseen ainakin ilma-alustan viime näkemästä. Hyvä niin, sillä kampe on valmiina varsin maukas. AI Groupin Elvis ilahdutt i messuvieraita lupsakalla olemuksellaan. Vanteina Carlinen CM6 9,5” ja 10x18” koossa. Lauantain a hallista sammute taan kaikki yleisvalot iltapäiväll ä, jolloin erilaiset valaistuks et pääsevät kunnolla oikeuksiin sa. TAPAHTUMA HÖTSI 2023 Taannoin GTi:ssä esitelty Henri Kakon neloskorinen Supra kiinnosti kansaa, ja auto palkittiin Performance -luokassa Top 3 -palkinnolla. Autoa on rakennett u alkuperäisillä laadukkailla M-sport-osilla. Saarnion Jarkan E36 avo pokkasi Ladies Choice -palkinnon sekä Interior Top 3 -pystin. Alkuperäinen 1.9 TDI -moott ori on päivitett y topakasti siistityllä 1.8T-mosalla – show-konepellistä lisäpisteet
BODY & PAINTING TOP 3 • AUDI 80 B4.5 CABRIOLET AUDISONIC TUOMAS KALLIOKOSKI • OPEL MANTA B TURBO LASSE KORPELA • 100 LEXUS LS400 TAMI SUURONEN PERFORMANCE TOP 3 • TOYOTA SUPRA MK IV HENRI KAKKO • MERCEDES-BENZ W123 200D PETRI SUMILOFF • VOLVO 940 T6 TIMI LIPPONEN INTERIOR TOP 3 • BMW E36 325 TURBO CABRIOLET JARKKA SAARNIO • BMW 525IA MARKO KALLIOKOSKI • FORD S-MAX HENRIIKKA VENEKOSKI STREET & RACE TOP 3 • VOLVO 760 ALEKSI RANKINEN • MERCEDES-BENZ W124 250DT VILLE HAARALA • BMW E92 DRIFTERI SAMI RAATIKAINEN SPECIAL AWARDS TOP 3 • MAXBOOM / VALCO • KAUKONEN TIIMI • BMW E36 325I VALTTERI SAARI LADIE’S CHOICE • BMW E36 325 TURBO CABRIOLET JARKKA SAARNIO BEST 2 WHEELS • HARLEY DAVIDSON KARI HUHTIKANGAS PEOPLE´S CHOICE • FORD S-MAX HENRIIKKA VENEKOSKI THE SPIRIT OF HTS KIERTOPALKINTO • ANNUKKA JOKINEN HÖTSI 2023 PALKITUT GTi 8/2023 43 GTI_2023_08_sisus.indd 43 GTI_2023_08_sisus.indd 43 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15. Onni onnettomuudessa, sanoi Ville, koska löysi tuon auton tilalle tämän Individual M3:n, jota oli siunattu OZ Futuroilla. Viitasaaren Ville hankki muutama vuosi takaperin Phoenix-keltaisen BMW E46 M3:n, mutta auto päätyi puristimeen vain muutaman tunnin omistuksen jälkeen, kun kolmion takaa tultiin kylkeen. Niko ja Noora Saarisen komeasti patinoidut VW Kuplat. Samu Alilan näpäkän värisessä nelos-Golfissa on edelleen taka-akseli siirtämäti, muuten hyvä
ESITTELY TOYOTA SUPRA ’93 Kuvat Eetu Tiitinen @ee2tiitinen · Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kouvostolii o KONE 2JZ VANTEET SSR SP3 19” TEHO E85 605 HV 820 NM @ 1,5 BAR / E98 550 HV 745 NM @ 1,5 BAR 44 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 44 GTI_2023_08_sisus.indd 44 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15
600 hevosvoimaa, harvinaiseksi käyneet 19” SSR SP3 -vanteet ja helmiäisviolett i väri tekevät tästä kesäkäytt iksestä todella houkutt elevan kokonaisuuden. . Kuvat Eetu Tiitinen @ee2tiitinen · Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Monenmakuisissa japanilaisissa autokastikkeissa marinoitu Jani Mustonen päätt i toteutt aa pitkäaikaisen haaveensa rakentaa neloskorinen Supra. Stance GTi 8/2023 45 GTI_2023_08_sisus.indd 45 GTI_2023_08_sisus.indd 45 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15
– Auto oli myynnissä sellaiseen hintaan, ett ä pystyin hankkimaan sen kesätöistä tienatuilla rahoilla, joten ei muuta kuin kaupoille. MITÄS SEURAAVAKSI. Näin jälkikäteen hintoja katsellessa voi vain todeta, ett ä olisi vaan pitänyt hankkia Supra jo vuosia sitt en, Jani tuumaa autojen viimeaikaista hintojen kehitystä pohtien. – Ostopäätöksen tekoa vaivasi myös se, ett ä Chaserin lisäksi pitäisi myydä kaikki muutkin harrastimet ja osat, jott a saisi maksett ua Supran. Jani lähti katsomaan autoa ostohousut jalkaan puett uina ja siinä kauppaa hieroessaan hän alkoi jänistää ja miett iä, kannattaako laitt aa vanhaan Toyotaan näin paljon rahaa tietäen ett ä autossa olisi laitt amista paljon, vaikka kyseessä on yksi automaailman unelmista. Laitoin kyselyä Supra Clubille Facebookkiin, ja sieltähän niitä alkoi löytyä. Kalustoa miehen omistuksessa on ehtinyt olla jos jonkinmoista, pääosin kuitenkin japanilaista, ja välillä tontilla seisoo useitakin harrasteita samanaikaisesti. J ani on sen koulukunnan harrastajia, joka tykkää rakentaa autoa aina niin kauan kunnes se on valmis. – Olen ollut kiinnostunut sportt ijapseista aina pikkupojasta lähtien. Reilut kolme vuott a sitä tuli rakenneltua, minkä jälkeen möin auton Joonatan ”certifi ed SR20DET enjoyer” Jäntille Jyväskylään. Kaikki alkoi vuonna 2015 Janin ollessa vasta 17-vuotias, ja kohtalokas selailu Nett iautossa johti seikkailuun jolle ei näy loppua. Tarina alkaa takomoott orilla rakennetun mutt a kytkinvikaisen S14 Nissanin bongaamisella Nett iautosta. Säxän jälkeen onkin kokeiltu vaikka ja mitä, esimerkiksi pari JZX100-koppaista, Aristo, R32 Skyline, Crowneja ja Celsior näin muutamia mainitakseni. Sitt en vehkeet laitetaan myyntiin ja saman tien uutta matoa koukkuun – toisinaan autot vaihtuvat melko ripeään tahtiin. Tultaisiin tilanteeseen missä minulla olisi vain yksi harrastepeli, ja sellaista tilannett a minulla ei ole koskaan ennen ollutkaan. Neloskorinen Supra oli jo pikkutytt önä se ihan ehdoton ykkösunelma-auto, mutt a haaveilu sellaisen hankkimisesta jäi myöhemmälle iälle, koska vanha Toyota alkoi tuntua vähän ylihypetetyltä autolta. – Kun markkinoilla ei ollut tarjolla oikein mitään mielenkiintoista kampett a, niin aloin miett iä ett ä olisiko nyt sopiva aika kokeilla sitä unelma-autoa. Nämä autot ovat tulleet tutuiksi Gran Turismo ja Need for Speed -peleistä, Jani kertoo. Pari yötä nukuin todella huonosti miett ien asiaa ja totesin, ett ä no hitt o miksei, ” Helmiäisviolett i sopii Supran päälle tautisen hyvin. ESITTELY TOYOTA SUPRA ’93 46 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 46 GTI_2023_08_sisus.indd 46 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15. Elett iin loppukesää 2021, kun Janin silloinen projekti, valkoinen JZX100-koppainen Chaser, alkoi lähestyä valmistumistaan, ja miehen päässä alkoi välitt ömästi velloa ajatus: mitäs sitä sitt en seuraavaksi. Tämä kyseinen yksilö herätt i kiinnostukseni, koska auto vaikutt i siistiltä, hyvin pidetyltä ja vieläpä tehtaan turbomanuaalikorilla, tosin hopea väri jonka päällä tumman harmaa teippaus ei miellytt änyt silmää. Väri suorastaan hehkuu auringossa
Ei mitään hirveen överiä vaan oem+ -linjaa kunnoitt aen, eli yksinkertaista yksinkertaiselle miehelle. Kuukauden ajan mietin näitä ja katselin siinä samalla muita vaihtoehtoja, mutt a kun mitään muuta ei ilmaantunut markkinoille, päätin ott aa riskin ja tilata nämä SSR:n SP3:t. On Supraa kyllä koeponnistett ukin asianmukaisella hartaudella kuten kuuluukin, eli ei auto täysin seinäkukaksi ole jäänyt. Garrett GTX3582 tarjoilee kuitenkin 600 hevosvoimaa, mikä riitt ää taatusti paremmin kuin hyvin. Myös ehjät ja vielä koskematt omat kaarien pokkaukset saivat osakseen rakkautta ja ne mankeloitiin täysin ylös, jott a oli sitten vanteille ja renkaille riitt ävästi tilaa hyvän fi tmentin saavutt amiseksi. Janin Supra on oikeastaan todella käytännöllinen, suht hiljainen, mukava, ja miedohko viritysasteeltaan, joten se toimii hyvin myös arkikäytt iksenä, ja autolla uskaltaa lähteä helposti pidemmällekin matkalle ilman ett ä tarvitsee jännitt ää. Maalarin värikartt oja aikansa tutkitt uaan Jani . SP3 Vanteet Jani bongasi JDM Distrolta. Näitä vanteita ” Auton maalaus tehtiin ihan vaan varmuuden vuoksi kahteen kertaan. Käytett yjen vanteiden tarjonta oli tuolloin ja oikeastaan on edelleen melko heikkoa. Syksyn tullen Jani teki nopeat kaupat Chaserista K4 Importin Roopen kanssa ja pääsi näin toden teolla Supran kimppuun. kokeillaan nyt sitä Supraa. Janin Supra poikkeaa tämän päivän valtavirrasta miltei alitehoisena yli kiloheppaisten monstereiden joukosta, jos niin voi sanoa. – Jo autoa hankkiessa oli selvää, ett ä harmaa teippi saa lähteä. Auto ei ole täysin tämän päivän linjan mukainen, eli kiloheppa läskeillä semislickseillä, mutt a ei tähän oikein enää museoleimaakaan saa, Jani nauraa. Ennen maalarille vientiä takalasin pyyhkijä, pissapoika ja antennin reikä sheivatt iin pois takakyljestä. Auto purett iin täysin osiin, jott a kaikki luukkujen ja ovien välit saatiin maalatt ua, ja osat vietiin sitä mukaa maalarille. Aloin miett iä vähän mihin suuntaan tätä projektia lähdetään viemään, jos koett aisi tehdä tästä mahdollisimman kliinin ja toimivan paketin sopivalla stancella höystett ynä. Kentältä kuullun palautteen perusteella tässä on onnistutt u ihan hyvin. Kuussataa hevosta oli 20 vuott a sitt en ihan pimeä lukema. HELMIÄISVIOLETTI Väriksi Supraan Jani miett i kaikkea aina perusmustasta Mazdan helmiäispunaiseen ja valkoisesta tummaan violett iin helmiäiseen. Kiva yllätys. päätyi viimeisimpään, eli helmäisviolett iin. KUORIUTUU KUIN APPELSIINI Pari viikkoa Jani ehti syksyn aikana ajella ja fi ilistellä Supraa, kunnes startin alkaessa oikutt elemaan hän näki sopivan hetken tulleen siirtää auto talvisäilöön talliin. GTi 8/2023 47 GTI_2023_08_sisus.indd 47 GTI_2023_08_sisus.indd 47 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15. – Vanteiden speksit olivat mallia et saa mahtumaan noita tonne, kun kyselin mitoista muilta Supra-harrastajilta. Teipin alla piti olla siisti hopeinen maalipinta, vaan kuinkas kävikään: teippiä poistett aessa koko auton maalipinta kuoriutui kuin appelsiini, siis aivan joka paikasta. En minä hopeisesta väristä pitänyt muutenkaan, niin tavallaan oli ihan hyvä ett ä asialle tuli varmistus – auto ylimaalataan
Itse tuusasin onneksi jotain muuta samalla kun kaverit hoitivat penkkien verhoilut paikoilleen. – Supra toimitt i oikeastaan koko kesän käytt iksen virkaa, ja paljon sillä tuli ajeltua, ja myös rempatt ua. Janin Supraan nämä 19” ratt aat käyvät kuin nenä päähän. Auto kiireellä kasaan, jott a päästiin nauttimaan kuumasta moott oritiestä. Jani pääsi vihdoin kasaamaan autoa tehden samalla perushuollot ja jakopään, jott a sai ajella huolett a kesän. Milloin antautui mikäkin tiiviste, stefa, letku, ahtoputken silikoni, laturi tms. No nehän istuivat pienellä venyllä paremmin kuin hyvin ja ilman spaceriakin väistivät etujarrusatulan millilleen. KUUSSATAA HEVOSTA Kevään lähestyessä osia alkoi pikkuhiljaa tippua takaisinpäin maalarilta. Ei hullumpi tuuri noiden kanssa. Supra oli ollut edellisellä omistajalla niin vähällä käytöllä, ett ei se ole tykännyt ajamatt omuudesta – kyllä autot tykkää kun niilESITTELY TOYOTA SUPRA ’93 SSR:n SP3-vannemalli kävi harvinaiseksi vuoden 2018 jälkeen, jolloin valmistus lopetett iin ja se korvatt iin SP5-mallilla. Annoin lipat hoitoon pitkän linjan vanneholistille, Esa Rämölle, joka hioi lipat puhtaalle alumiinille ja kiillott i ne peilikiiltäviksi. Asennuksesta suuret kiitokset Joonalle ja Vilkulle, ei ollut kuulemma kiva homma. ei ole muuten saanut uutena enää vuoden 2018 jälkeen. Ei kuitenkaan mitään isompaa, koska eihän vanhassa Toyotassa ole kuin pieniä vikoja, vai oliko ne ominaisuuksia. Viinalla voimaa saatiin karvan päälle 600 hevosvoimaa ja vääntöä 820 Nm. Kehäpultit vielä uitett iin sitruunahappokylvyssä, ja näin SSR:t olivat uudenveroiset, ellei jopa paremmat. Myös auringon haalistamat penkkien vakiot kangasverhoilut saivat kyytiä, ja tilalle laitett iin mallikohtaiset verhoilut. – Sisustasta maalasin kaikki Hiacen harmaat verhoilukankaat mustaksi. Jani käytti auton TS Dynolla tarkastett avana ja Toni Klem tsekkasi säädöt edellisen viritt äjän jäljiltä. 48 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 48 GTI_2023_08_sisus.indd 48 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15. Lippojen elaksointi oli todella kulahtanut ja vanteita oli kolhitt u sen verran kantt ariin Japanissa, ett ä päätin fi ksata vanteet kokonaan uusiksi heti kun postilaatikkoon kolahti kutsu vuoden 2022 Fitt ed Festeille. Samalla Supra myös säädett iin etanolille
MOOTTORI 2JZ-GTE non vvti vakiokellarilla ja -kannella, Garrett GTX3582, KKD-pakosarja, Greddy-välijäähy, Tial V60 -hukkaportt i, 1200 cc Bosch ev14 -suutt imet, Walbro 450 lph -poltt oainepumppu , AEM-papaineensäädin, 3,5” -> 3” rosteriputkisto, Koyorad-alumiinisyyläri, Link G4 -ecu VOIMANSIIRTO V160-vaihteisto, ACT kiinteä vauhtis, vakio massalevykytkin ALUSTA Cusco Zero 2 -coiloverit JARRUT Euro Supran satulat edessä, 330 mm levyt, takana vakiot VANTEET JA RENKAAT SSR SP3 9,5 x 19” ET18, 10 x 19” ET11, edessä 25 mm spacerit, eli käytännössä ET -7, renkaat edessä 225/35-19”, takana 235/35-19” KORIMUUTOKSET TRD-takaspoileri, Ridox-helmat, takalasin pyyhkijä ja antenni poistett u, faceli. -takavalot SISUSTA JA HIFI Penkkeihin vaihdett u kankaiden tilalle nahkaverhoilut, harmaat latt iaja katt overhoilu maalatt u mustaksi, Pioneer Sph-da160dab -mankka, Kenwoodin erkkasarja, PLX-lisämitt arit asennett una rei’itt ämätt ä pintoja KIITOKSET VAP Garage, VH Teippi, Rantin Konepaja, iskä, Saku, Jero, Matu,Tiia, Vilkku, Joona ja kaikki muut hommissa autt aneet SPEKSIT GTi 8/2023 49 GTI_2023_08_sisus.indd 49 GTI_2023_08_sisus.indd 49 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15. Siitä Supra vähitellen kasaantui uudelleen maalatt una, ja ensimmäiset ajot tälle kaudelle suoritett iin huhtikuun lopulla. – Tämän kesän ajelut ovat jääneet vähän vähemmälle ja – yllätys yllätys – taas houkutt aisi uudet projektit, joiden rahoittamiseksi tämä Supra on myynnissä. Taas sama tutt u kaava, auto purkuun, osina maalarille, mutt a tällä kertaa ilman laseja. Siinä vaiheessa päätin, ett ä mikäli auto löytyy minulta vielä seuraavana talvena, koppa maalataan uudelleen, tällä kertaa paremmin. Ensimmäisellä kerralla oikaistiin maalaamalla kori ikkunat paikallaan. Kirsikkana kakun päälle tuli tehdasuudet lasin listat, niin eivätpähän häiritse enää vanhat haalistuneet käikäleet. lä ajetaan. Muutamissa näytt elyissäkin tuli käytyä kesän aikana ja pari pystiäkin on tarttunut matkalta kotiin viemisiksi. Uudelleen maalatt iin kaikki muut paitsi puskurit, helmat ja konepelti. Tuulilasi ott i siinä hässäkässä itseensä ja halkesi, mutt a hyvä puolensa siinäkin, sillä vanha alkuperäinen lasi oli jo täysin hiekkapuhalletussa kunnossa, joten uusi tuulilasi ei ollut pahitt eeksi. – Elett iin helmikuuta 2023, kun päätin ottaa itseäni niskasta kiinni: Supraa täytyi alkaa valmistella maalauskuntoon, jos mieli saada sen ajoon vielä tulevalle kesälle. Siisti näinkin. OMISTAJA Jani Mustonen Amma i Ikä Instagram Ilmanvaihtoasentaja 25 @janimustonen Kaikki sisustan harmaat kangasverhoilut on maalatt u mustaksi ja penkkien kangasverhoilu päivitett y tehtaan päällepujotett avalla nahkaoptiolla. Minun osaltani tämä projekti on nyt valmis. Virheistä on otett u oppia tämän auton kohdalla. Vaikkeivät muut huomanneet maalauksessa mitään vikaa, minua muutamat virheet ja kulahtaneet tuulilasin ja takalasin listat häiritsivät kovasti koko kesän 2022. . Ei tullut hyvä, tai varmasti oli monille riitt ävän hyvä, mutt a aina ne virheet pistivät silmään kun käveli autolle parkkkipaikalla. TEHDÄÄN KAHDESTI – Auton maalaus tehtiin ihan vaan varmuuden vuoksi kahteen kertaan. Syksyn ja alkutalven aikana Jani rakensi väliprojektina latolöytö Altezzan, ja Supra jäi hetkeksi täysin huomiott a. Ensimmäisenä: älä missään nimessä osta teipatt ua autoa, ja toiseksi: lasit irrotetaan aina autoa maalatt aessa
MOTORSPORT AUTOT LUKIJOIDEN Turkulaisen autoskenen hovimaalari Niilo ”Niba” Hakala on viime vuodet tykännyt itsekin ajella höntsäluistoa. ?. ingiä silmällä pitäen – vaikkakin katosta löytyy hilett ä ja lowrider-meininkiä urakalla. Mekin täällä toimituksessa seuraamme kyseisestä hashtagia, ja sitä kautt a olemme myös löytäneet esiteltäviä autoja tarkempaan syyniin lehden sivuille. ARTIKKELI LUKIJOIDEN MOTORSPORT-AUTOT Tämän numeron teeman mukainen tunnelma jatkuu myös lukijoiden autojen parissa, sillä pyysimme syyskuun alussa Facebook-sivuillamme kuvia lukijoitt emme motorsport-henkisistä autoista – ja niitähän me saimme. Loput kuvat löytyvät edelleen Facebookista, kannattaa käydä yytsimässä! Muistakaahan myös käytt ää Instagramin autokuvissanne #gtimagazine-hashtagia, sillä on mukava nähdä suomalaista autoharrastusta laajasti yhden tägin takaa. BMW E36 Compactia vauhdittaa M52B28 ahdett una, ja auto on tehty täysin dri. ?. Poltt oainepuolella ratakäytössä saa nappia painamalla kierron siirtymään kerääjäsäiliön kautt a kulkevaksi, mikä takaa sen ett ei soppa lopu edes isoilla g-voimilla! Matt i Loposen kakkoskorin motorsport-vibat tulevat vahvasti auton Super Mario -teippauksista sekä Hellan korisarjasta. Tuhannet kiitokset jälleen kaikille osallistuneille! Poimimme tähän koosteeseen mukaan mahdollisimman monipuolisesti kalustoa, jota pääsett e nyt ihailemaan. ?. ingiin. ?. Kuvan ott amisen hetkellä pellin alla majaili vielä Honda K24 vapaastihengitt ävänä, mutt a kommentissaan Aki lupailee ensi kaudeksi jotain muuta! Niilo Hakala Kai Båden Matti Loponen Aki Kalke 50 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 50 GTI_2023_08_sisus.indd 50 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15. ?. Kiitos myös kaikille merkinneille! Yhteisö on valtavan iso ja yhtenäinen, pidetään siitä kiinni – aina on kiva harrastaa hyvässä porukassa. ??. Vanteina tässä pyssyssä SSR Meshit! Kai Båden A90-korin Toyota Supra viihtyy vahvasti myös radalla, ja autoon onkin vaihdett u käytännössä kaikki alustan puolelle. Yhdessä luomme autokulttuurin tulevaisuutt a! Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 · Teksti: Toimitus @gtimagazine . 460-hevosvoimaiseen Supraan on myös päivitett y isommat jarrut ja jäähdytystä on tehostett u. ?. Kyseisellä hashtagilla löytyy tällä hetkellä instasta huikeat 6 830 julkaisua, mikä on käsitt ämätt ömän iso määrä. Kyllä Super Mario lämmitt ää aina! Aki Kalkeen BMW E30 on varustett u Atcc Jps -liveryllä, ja tuo on rakennett u harrastedri
joten ei muuta kuin kaupoille! Tero Pääkkösen Timeatt ack competition -luokan Mazda MX-5 on varustett u ahdetulla 1,6-litraisella moott orilla, joka tuott aa noin 400 hevosvoimaa. . Tämä olisi muuten myynnissä. igin harjoituspäivillä somen lisäksi! Jos haetaan motorsport-henkisiä laitt eita, niin olisi laitonta olla poimimatt a mukaan yhtäkään Evo-Mitsua. Resepti on kohtalaisen varman kuuloinen, ja näitä Celicoita näkisi kyllä mieluusti vielä enemmänkin liikenteessä ja tapahtumissa! Henri Haimakainen harrastaa hieman eksoott isempaa aihiota, eli Fiat 600 ”1000 TC” Abarth -replicaa. Tomi Ervasti summaa lyhyesti ja ytimekkäästi Toyota Celicansa speksit: GT Four, Holset ja Maxxecu. Marko Astikaisen Evo 5 RS on varustett u 450-hevosvoimaisella ja 560 Nm vääntävällä laajan käytt öalueen omaavalla moottorilla. Pett eri Pöytälaakson pitkäkatt oinen Volvo 945 on #ajaavaan-mallia. Auto on rakennett u pelkästään Timeatt ack-ratasarjaan. Tätä yksilöä on paranneltu kaikilla osa-alueilla rata-ajoa ajatellen, ja osalistalta löytyy esimerkiksi N14 vaihteisto lyhyillä välityksillä, N14 nopea ohjaus, Cosworthia niin moott orissa kuin jarrujenkin puolella. Viimeisimmät muutokset on tehty euroopanmestaruuskisoihin vuodelle 2024. Ahvenistolla tämä kiertää kierroksen aikaan 1:26,1 ja Motoparkissa puolestaan 1:34,0. Speksilistalla on kaikenlaista: 1050cc Autobianchin A112-tekniikka, kuppijakkarat, Sparco-vyöt, puolikas häkki, Abarth-levikkeet + siipi, jäähdytin keulassa, säädett ävät tolpat edessä, Fiat 127:n levyjarrut edessä, jäykemmät iskarit takana, vahvikehitsatt u keulasta, 7” & 8x13” -vanteet, abarth-tyylinen maalaus ja niin edelleen. Ensi talven to do -listalla on auton maalaaminen! . Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 · Teksti: Toimitus @gtimagazine . Tämä auto on näkynyt dri. Oman mausteensa tuo se, ett ä kesäisin ja talvisin auton look vaihdetaan ulkoisesti! Joar Holmbergin Mazda RX-7 edustaa aikakautensa sportt isinta olemusta. Tähän yksilöön on esimerkiksi asennett u Kanusmotorin street-portt aama 13B-REW -moott ori, jota tahditt aa Garrett T04R -ahdin. Vuoden 2010 Subaru Impreza WRX STi tarjoilee varmasti hupia koko rahalla. #gtimagazine Tomi Ervasti Henri Haimak ainen Jero Askonen Petteri Pöytäla akso Marko Astikain en Tero Pääkkön en Max Well Joar Holmber g GTi 8/2023 51 GTI_2023_08_sisus.indd 51 GTI_2023_08_sisus.indd 51 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15. Jero Askosen BMW E36 on varustett u ahdetulla M52B28tu-moott orilla ja koria on levitett y puolestaan Liett uan kuidulla. Alustan puolella on esimerkiksi vaihdett u isommat jarrut ja K-Sport Circuit -alusta samalla kun aeroa on paranneltu merkitt ävästi
ESITTELY FORD ESCORT MK2 ’75 Tuusula KONE M50B25 VANTEET WELD PROSTAR RACING 4” & 10X15” TEHO VÄHINTÄÄN 1 021 HV / 1 117 NM Söpis Söpis Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa 52 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 52 GTI_2023_08_sisus.indd 52 21.9.2023 11.15 21.9.2023 11.15
Miten ensimmäiset harrastevuodet ovat sitt en menneet. Söpis Söpis Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa GTi 8/2023 53 GTI_2023_08_sisus.indd 53 GTI_2023_08_sisus.indd 53 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16. Jouni Viherväs on viett änyt aikaansa syvällä suomalaisessa kiihdytys-scenessä jo vuosia, alkuun mekaanikkona toisessa tiimissä ja sitt emmin kuskina omalla Söpis-Escortillaan – jonka luonne on kaikkea muuta kuin söpö. Vaihtelevasti, voisi todeta! . Yli 1000-hevosvoimainen BMW:n M50-moott ori sylkäisee tämän 70-luvun tuott een viivalta sen verran rajusti, ett ä heikompia varmasti hirvitt ää
Jouni nilkutt i auton Auton Cartoon look on kingsheikin käsialaa ja toteutett u käytännössä tusseilla. Jumankauta ett ä pelott i olla kyydissä, enkä ole sen jälkeen ollut ikinä enää kyydissä vaan aina kuskin paikalla. Jokaisella vedolla aika parani, ja päivän parhaaksi kellotett iin vartt imailille aika 10,8 sekuntia ja loppunopeudeksi mitatt iin 203 km/h. Ihmeellistä olikin, ett ä kun ensimESITTELY FORD ESCORT MK2 ’75 mäiset stage valot sytt yivät, syke tipahti ja vain odotin keltaisia valoja – onneksi oli jo kerrott u, ett ä kun vika keltainen valo sytt yy, niin sitt en vaan kytkin ylös ja kaasu pohjaan. Kun autoon ilmaantuneet ongelmat oli saatu korjatt ua, oli aika siirtyä Jounin sanoin ehkäpä Euroopan parhaalle radalle Ruotsin Tierpiin. Voimaa tuntui olevan enemmän kuin tarpeeksi. Pakko sanoa, ett ä ei ole helppo paikka olla viivalla ekaa kertaa – kyllä monet kerrat katselin, mitä kukakin tekee. Päivän viimeisessä vedossa meni kuitenkin välitys säpäleiksi, joten kotiin lähdett iin ihmett elemään mistä saadaan uudet osat. Vauhtia oli 230 km/h kun pahaenteiset savut pääsivät ulos moott orista karmean metelin siivitt ämänä radan lopussa. Auto on siis rakennett u aikoinaan Ruotsissa kiihdytysautoksi, ja sitä on siellä käytett y aktiivisesti ennen myyntiä Suomeen. Kyseessä on kuitenkin RE85poltt oaineella toimiva moott ori, ja yksi ajatus oli, ett ä savutus johtuisi siitä, koska selkeästi savutus rauhoitt ui käyntilämpimänä. – Ensimmäistä kertaa sainkin maistaa, miltä pitävä rata tuntui, kun auto keuli – onneksi maltilla, vaikka tuntuikin siltä ett ä taivasta kohti mennään. No se eka veto menikin aika lailla sutien ja paukkuen, Jouni nauraa. Tämä vika korjailtiin nopeasti, ja auto saatiin takaisin viivalle ja uusia vetoja alle. – Tuusulan hämärässä sanoin Mikolle, ett ä en uskalla ajaa, vaan aja sinä niin mä tulen kyytiin. Tällöin selkeentyi viimeistään se, ett ä auto oli teknisesti todella hyvin ja hyvillä komponenteillä rakennett u Ruotsin puolella. Olen ollut mekaanikon roolissa Pikkis Crew kanssa, joten suurin piirtein tiesin, mitä pitää tehdä viivalla. Ehkä siinä sitä ironiaa sitt en on! Yhteinen taival alkoi sillä, ett ä Jouni kaksoisveljensä Mikon kanssa muutt i esimerkiksi ajoasennon Jounille sopivaksi, asensi linelockin ja teki muutamia pienempiä muutoksia. K esäkuu 2018 käänsi tuusulalaisen Jouni Viherväksen harrastuksen uusille urille. – Seuraava kisa olikin jo Kauhavalla todella pitävällä liimaradalla, jossa tuli viitt eitä ensimmäisistä ongelmista Söpiksen kanssa: poltt oainepumppujen sulakekampa suli. ENSIMMÄISET TEKNIIKKAMURHEET Elokuussa 2018 olikin jo aika suunnata ensimmäisille kiihdytyspäiville, jotka järjestettiin Helsingin Malmilla. Auto ollessa line upissa oli syke noin aikalailla ääretön, ei varmaan mitt arit olisi riitt äneet. Uutt a ostosta oli tietenkin myös syytä kokeilla, mutt a tällä kertaa ei vielä Jouni uskaltautunut ratin taakse, vaan vastuu annett iin Pikkiksen kuskille, jolla kokemusta oli tietenkin reilummin. Muuten auto jäi tässä vaiheessa vielä Ruotsin kokoonpanoon, mutt a seuraavina vuosina kaikki tekniikkaan liitt yvä on joko rakennett u uudelleen tai päivitett y tähän päivään sopivammaksi – ja onpa matkalle mahtunut muutamat moott oririkotkin harrastuksen iloksi. Nyt sitt en tuli se ensimmäinen tuho. SÖPIS Pelon sekaisin tuntein auto kerätt iin kyytiin ja vietiin suoraan Automaxille Tuusulaan. Autoon tehtiin perushuolto heti ja tarkasteltiin autoa todella tarkasti. Ystävykset lähtivät siis Mäntsälään Kuplapajalle tuotett a ihmett elemään. Kyllä oli jännitystä ilmassa omalla ensimmäisellä ajokerralla, sillä ensi kertaa omistin yli tuhathevosvoimaisen auton. – Siellä Jyränkö odott elikin valmiina, ja hetken turinoiden sekä paikkojen esitt elyn jälkeen tallin perältä löytyi ruskea Ford. Olin melko varma, ett ä tulen korjaamaan ongelman, tai niin ainakin ajatt elin tuolloin – ei vain ollut tiedossa, milloin näin tapahtuisi. – Auto viivalle ja kaasu pohjaan. Menoa se ei kuitenkaan tuntunut haitt aavan, olihan kyseessä täysverinen kilpuri. – Noin viikon päästä Jyränkö soitt i, ett ä tehdään kaupat ja melko lailla samalla hetkellä lähdett iin autoa jo hakemaan. – Edelleen mieltä häiritsi tuo erikoinen savutus. – Siellä ihmeteltiin savutuksen syytä, joka ei vielä selvinnyt. – Pikkis Crewin mukana on oltu monessa mukana, muun muassa useamman kerran Ruotsin kuuluisissa yökisoissa. Vaikka historiaa lajin parista löytyikin, ei Jouni kuitenkaan ikinä ollut vakavasti ajatellut oman auton hankintaa. Auton hankinnasta levisi tieto nopeasti myös Jounin tutuille RR-Teamin whatsapp-ryhmään, jossa auto nimett iin heti Söpikseksi. Auto työnnett iin tallista ulos ja täräytett iin tulille – hyvältähän tuo jo kuulosti, mutt a hieman ihmeteltiin jo ennalta tiedossa ollutt a reiluhkoa savutusta. Vaikka paikalle lähdett iin hinausauton turvin, ei kuitenkaan kauppa-aktia syntynyt vielä ensimmäisellä reissulla, sillä hintanäkemyksissä oli vielä liikaa eroja. – Kädet vapisten mentiin sinne testailemaan. Hauska teema, jota on näkynyt viime vuosina somessa useammalla mantereella! 54 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 54 GTI_2023_08_sisus.indd 54 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16. Siitä se ajatus sitt en lähti, Jouni kertoo auton hankinnasta. Kun upean ruskea MK2 Escort tuli myyntiin, oli Mikko W jo ajatellut asiaa minun puolestani – jopa niin pitkälle, ett ä oli vääntänyt hintaa kohdilleen. – En ihan heti innostunut nimestä, mutt a kyllä se jo muutaman päivän jälkeen tartt ui hyvin. Jouni oli pyörinyt jo pidempään suomalaisen kiihdytysautoporukan, nimeltään Pikkis, mukana erilaisissa kiihdytystouhuissa. Sitt emmin mutt eria on pyöritett y aktiivisesti Suomessakin
Ulkoasu on jokaisesta kulmasta tarkasteltuna vähintäänkin härski! Jumankauta, e. Takavanteet ovat miehekkään 10” leveät ja niiden päällä on sopivan läski pyörä. Jarruvarjo on aina miehekäs varuste, varsinkin jos autolla ajetaan kadulla! . i olla kyydissä. ä pelo. ” Jumankauta, e. i olla kyydissä. GTi 8/2023 55 GTI_2023_08_sisus.indd 55 GTI_2023_08_sisus.indd 55 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16. ä pelo
Teknisesti tämä ei vaadi mitään ameriikantemppuja, vaan pelkkä öljypohjan ja -imun muokkaaminen riitt ää. ESITTELY FORD ESCORT MK2 ’75 Auton M50-moott ori on nostett u pystyyn, eikä ole vakiotyyliin kenollaan. Lisää ilmett ä tuovat valkoiseksi maalatut osat. Ulkokuoren teema jatkuu myös konehuoneessa. 56 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 56 GTI_2023_08_sisus.indd 56 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16
– Ja menoa piisasi. Savutuksen syy selvisi, sillä männistä puutt ui kokonaan öljyrenkaiden tukirenkaat. Kiire siinä meinasi tulla, mutt a onneksi tutt uja oli autt amassa niin sorvauksien kuin osien suhteen, ja tietty oma veikka, joka omistaa todella vakaan hitsauskäden. Ventt iilin katkeamisen syy onneksi löytyi, sillä Jouni oli tehnyt ventt iilijousien alle tukilevyt, jotka oli mitannut väärin, ja ventt iili pääsi hakkaamaan itsensä poikki sokkauran kohdalta. Aikani mietin, ett ä teenkö itse vai olisiko joku taiteellisempi tekijä tiedossa. Tällä kertaa muutett iin jo paljon: koko vaihteistotunneli muokatt iin vaihdekepin takia, ja Lensulta tuli uusi vaihdekeppi sekä vaihteisto. Toiviainen Ab Oy:n toimesta. – Ei siinä kauaa mennytkään, kun Sheikki vapaasti lähti jo maalaushommiin, ja kyllä tuli eritt äin hyvä maalaus, taideteos suorastaan. imään jo silloin kun se sulakekampa suli GTi 8/2023 57 GTI_2023_08_sisus.indd 57 GTI_2023_08_sisus.indd 57 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16. Uuden vaihdekepin myötä vaihteiston tuntuma muutt ui todella hyväksi. Auto jäi suurimmilta osilta ehjäksi, joten talvella ei tarvinnut tehdä mitt avia remontt eja. Samalla Jouni päivitt eli konehuoneeseen uutt a ilmett ä ja koko pakett ia suunnatt iin esitt elemään ACS:ään. Kausi purkkiin, uudet muutokset kehiin. “KAUSI” 2019 Keväällä autolla ajett iin katutestiä, ja se tuntui toimivan koko 200 kilometriä hienosti. sin vähäiseksi koko kesän aikana. – Kausi alkoi todella vahvasti ja aika lailla kaiken kestävä vaihteisto meni särki. Onneksi saatiin monta lähtöä alle, ja vaikka lajitt elua ajett iin niin kyllä siellä hieman harjoiteltiin UUSI KUOSI – Kausi 2022 alkoi jälleen ennen mitään kisaamista vaihteistoremontilla. TULOSTA TULEE Auto olikin hyvällä mallilla, ja vaikka päivän ohjelmassa olikin kilvanajoa, niin tiimi käytt i kaiken energian alustan säätöön. Syyskuussa ajett iin vielä Motoparkissa omat henkilökohtaiset ennätykset ja etuiskarit rikki keulimisen myötä, Jouni nauraa. Pääsääntöisesti auto toimi kuitenkin moitt eett a, ja kun se toimi, se myös kulki. Samalla Lensu hitsaili kytkinkopan uudelleen, kun edellinen oli kautt aaltaan mennyt halki. Ylimääräisestä ajasta johtuen otett iin listalle ulkokuoren päivitt äminen. Paljon tuli ajett ua eri tapahtumissa ja oikeita alustasäätöjä haett iin moneen kertaan. Instagramista Jouni ja Jounin tutut bongailivat mahdollisia tekijöitä, joista selkeästi omalla tyylillään erott ui nimimerkki @kingsheikki, jolle Jouni iski viestiä ja sopi ajankohdan auton tussaamiselle. Vastus oli kova, joten lähtö määritt i paljon. Samalla kun Jouni teki moott oriremonttia, teki hän tietämätt ään myös elämänsä kalleimman mitt avirheen. Ajatus piti olla selkeä ja helppo, mutt a loppupeleissä koko napa / iskunvaimennin -pakett i tehtiin kautt aaltaan uudestaan, eli täysin customi setuppi tuli tehtyä. – Ykkössylinterin ventt iili oli mennyt sokkaurasta poikki ja pudonnut männän päälle. Uusi vaihteisto ei ihan toiminut halutulla tavalla, ja vastoinkäymisiä tuli aika ajoin. . Tähän lääkkeeksi Jouni tilasi BC Racingin etutolpat ja Konin takatolpat. Jounin henkilökohtaisia kohokohtia oli muun muassa osallistuminen Panox Shootout -kilpailuun Motoparkissa. Kaudella 2022 Söpis nähtiin ainoastaan parissa tapahtumassa. Kausi ei edes ollut alkanut, kun tuho kävi. – Aina onneksi tutustuu uusiin hyviin tyyppeihin reissujen äärellä, joten sateesta huolimatt a reissut olivat palkitsevia. Se ei kuitenkaan riittänyt jatkopaikkaan, ja kisat olivat siltä päivältä ohi, mutt a muuten oli todella kivat puitt eet. Onneksi uusi vaihteisto löytyi T. Vanhoja osia jäi Escortin pikkunavat, mutta kaikki muu tuli uutt a. Samalla selvisi, ett ä toinen poltt oainepumpuista oli kärähtänyt ja sitä myöten moott ori oli mennyt laihalle ja sulatt anut kannen. – Aika lailla koko talvi ja kevät meni osien odott eluun, vaikkakin auto saatiin nippuun pääsiäisen American Car Showhun. – Mentiin tankkaamaan autoa veikan kanssa, ja sitt en rysähti paha ääni venttiilikoneistosta. Kannen irrott amista oli jo talvella harjoiteltu, joten hatt u lähti nopeasti irti, jolloin paljastui myös tuhojen laajuus. – Seuraavaan kauteen päästiin sitt en vieläkin paremmilla kilkkeillä liikkeelle ja tulostakin tuli: Uusimaa Openin voitt o ja Burnout Partyilta hopeaa. Kauden viimeinen taistelu oli jälleen Uusimaa Open 2021, ja sinne lähdett iin voittamaan. Matka vei lopulta fi naaliin saakka, jossa vastaan asett ui Jounille kovinkin tutt u Transformers-teipatt u äärinopea laitos – eli Pikkis. Tätä olisi pitänyt pysähtyä miett imään jo silloin kun se sulakekampa suli. Kaikki tuntui toimivan teknisesti ja 200 metrin luokasssa tehtiin sen hetken ennätys meille. Kausi päätt yi siis pett ymykseen, ja talvelle oli luvassa reilusti remontt ia. Seuraavana talvena oli jälleen kansijumppaa tiedossa, sillä aiemmin valikoitu kansinahka ei ollut sitä parasta-bestiä, vaan osoitt autui huonoksi valinnaksi. Auto saatiin parahiksi valmiiksi ennen Hyvinkään NNC Streetslide -tapahtumaa, jossa Jouni ajoi 1/8 mailia vapaassa luokassa. Ostin vermeet valmiiksi, mutt a ei lähtenyt taiteellinen puoli kuitenkaan liikkeelle. Auto hinatt iin Tuusulaan Automaxiin, ja päästiin tutkimaan mitä tapahtui. Lopulta onni ei ollut mitenkään Jounin puolella, sillä uusien mäntien saapumisessa meni elokuulle, joten melkein koko kausi meni pelkästään odotellessa. Voitt o siis vastustajalle eli Uusimaa Open 2021 hopeaa meille. Sain todella hyvän lähdön ja vastustaja jäi suu auki ihmeissään, kun menin jo karkuun, mutt a niin vaan vastustaja tuli takaa ja ohi. – Ei sekään sitt en mennyt ihan niin kuin piti, ja kausi jäi hieman tyngäksi osien odottelun vuoksi. – Lamppu sytt yi, ja niin mentiin. takaisin varikolle, ja selvisi ett ä kansi oli sulanut vitosja kutossylintereiden välistä. Sitäkin useamman päivän sade pilasi, ja kilpailutoiminta jäi var” Tätä olisi pitänyt pysähtyä mie. – Siellä myös tehtiin silloiset ennätykset: 9,1 sekuntia ja 262 km/h. Kansinahan vaihtamisen lisäksi Jouni vaihtoi uudet etuiskarit ja hifi steli pieniä yksityiskohtia kohdalleen, jott a auto olisi valmina kauteen 2021. – Siellä kansa ihmett eli, tuntui myös tykkäävän uudesta pinnasta – suu kuivana sainkin pölistä monen harrastajan kanssa. – Olin Tiktokissa nähnyt maalausideoita, ja sieltä tartt ui ajatus tästä cartoon lookista. Positiivista olisi kuitenkin se, ett ä alusta asti vaivannut savutusongelma tulisi varmasti selviämään samalla. Saatiin myös Top Ten Motorsport -palkinto, joten reissu oli onnistunut! Seuraava etappi olikin uusien etuiskareiden hankinta ja keulan muutt aminen muutenkin rauhallisemmaksi
Yhtä yhtäkkiä oltiinkin jo fi naalissa todella vakuutt avaa Novaa vastaan. – Tällä kertaa saatiin vihdoin Athenan liekkirengaspahvi, josta oli hyviä kokemuksia monella muulla harrastajalla – mutt a jälleen oltiin tilanteessa, ett ä odotellaan osia ja tiett y turhautuminen rupee näkymään jo kaikissa. ajetun Uusimaa Openin hopea viimeiseksi ESITTELY FORD ESCORT MK2 ’75 Voitko haistaa jo RE85:n makean tuoksun ilmassa. – Nyt se siis tuli, vapaan 1/8 mailin voitt o Burnout Partysta – kyllä maistui tämä voitto hyvältä! Kaiken hyvän lisäksi auto jäi vielä ehjäksi, lämpöhuolet olivat poissa ja luott o autoon tuli kertarysäyksellä takaisin. ä en rupee edeltävänä yönä kasaamaan moo. Seuraava kisa olikin jo nopeasti tulossa, ja se olisi Burnout Party 2023 Kiikalassa. Onneksi iskä lupautui kuskaamaan autoja, jott a minä ja veikka saatiin edes levätt yä hetki. oria. Varsinaisessa kisassa tulikin heti vastaan Uskali Buickilla, josta jatkopaikka meni Uskalille. Vielä ei Jouni tiedä, ehtiikö muuta tälle kaudelle ajamaan, vai jääkö Kiikalan jälkeen elokuun lopussa ajetun Uusimaa Openin hopea viimeiseksi ajoksi. Vedon aikana moott orin lämmöt nousivat yli sadan asteen, joten arvatenkin kansinahka antautui jälleen. Viimeiseen lähtöön Jouni keräsi koko keskitt ymisen kasalle ja sai erinomaisen 0,006 sekunnin reaktion, joka oli käytännössä ainoa tapa saada voitt o kotiin. Kyllä motorsport on jees! OMISTAJA Jouni Viherväs Amma i Ikä Instagram Mekaanikko 37 @sopisracing_ry ” Olin jo kaikille sanonut e. Kaaviossa kovia autoja tippui tekniikkamurheiden vuoksi: Puhalta meni vetarit poikki ja Uskalilla oli ongelmia moott orin kanssa. Aika näytt ää! . Mutt a jälleen kerran noin neljä tuntia unta ja auto kohti Kiikalaa. – Yhtäkkiä huomatt iin, ett ä oltiin lajitt elun kolmansia. – Olin jo kaikille sanonut, ett ä en rupee edeltävänä yönä kasaamaan moott oria, jos aikataulut ei salli sen tekemistä aiemmin. 58 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 58 GTI_2023_08_sisus.indd 58 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16. kisaamista. Voitko kuulla M50-moott orin rääkymisen. Pett yneinä auto siirrett iin takaisin talliin ja hatt u nostett iin pois. ajetun Uusimaa Openin hopea viimeiseksi . Luott o autoon oli kuitenkin kova, ja toiveena oli saada edes muutama lähtö alle. Vastassa oli paljon kovia autoja, joten odotukset olivat luonnollisesti maltilliset
GTi 8/2023 59 GTI_2023_08_sisus.indd 59 GTI_2023_08_sisus.indd 59 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16. • Kuskille ja apparille siirtymäkuulokkeet • Sparcon sammutusjärjestelmä • Mitt aristona toimii tablett i tai kännykkä • Takapyörän kotelot vievät kaiken takatilan • Alumiinilevyillä peitett y latt ia ja kaikki muukin pinta alumiinilla tehty • Sabelt Titan -kuppipenkki kuskilla • Pelkääjällä joku kuppipenkki, tulossa Sabelt siihenkin • viisipistevyöt KIITOKSET • MW Auto Espoo Oy ( oma yritys ) • Vaimo Linda Viherväs • Tytär Vanessa Viherväs • Kaksoisveikka Mikko Viherväs • Mikko Wihinen • Crew hommissa olevat • Mikko Viherväs, Max Well ja Marko Takala • SaVuTori karake • RR-team • Kuplapaja Sisusta on perinteistä moott oriurheilua: ei mitään ylimääräistä, ei äänieristeitä, ei radiota tai muita himmeleitä – pelkkää lets go -meininkiä! Katon vivusta laukaistaan jarruvarjo vedon päätteeksi. Katon nappipaneelissa on yksi kutkutt ava kytkin: Boost Hi. Jarruvarjo on pakollinen varuste kaikissa autoissa, joiden vartt imailin loppunopeus rikkoo 240 km/h. Tätä tekisi mieli aina vähän hipelöidä! MOOTTORI • BMW M50B25 -moott ori • CP-männät 84,5 mm • Kampiakseli 2,8-litraisesta moott orista • H-profi ili veivit, 135 mm • Athena-kansipahvi • Supertech-ventt iilit 1 mm ylikoossa • Veivinpultit ARP custom 625 • Ati Super Dampper • Korsett i-alakerta • Vahvistett u jakoketjut • Ahdin iso Jenkeistä tilatt u, imusiipi 77 mm VOIMANSIIRTO • Tilton tuplalevy sintt erikytkin • Skeleton-vauhtipyörä • Corvett en kardaani muokatt una sopivaksi • Chryslerin 8¾” perä • Välitys 4,88 • Spooli perä • Itse modatt u nelilinkki säädöillä • Stange 35-uraiset vetarit ALUSTA • Edessä itse modatut etunavat ja BC Racing tolpat SPEKSIT • Takana Konin iskarit sisäänja ulosjouston säädöillä JARRUT • Edessä nelimäntäiset Volvon satulat • Jarrulevyt BDA • Brembo palat • Takana jotkut jarrulevyt (ehkä Sierra, ehkä Volvo) VANTEET JA RENKAAT • Weld Prostar Racing -vanteet edessä ja takana • Vanteet takana 10x15” • Vanteet edessä 4x15” • Hoosier renkaat edessä ja takana • Eturenkaat 24/4,5R15 • Takana tällä hetkellä 29.5/10.5 slicsit KORIMUUTOKSET • Kori pintapelleiltään lähes alkuperäinen • Alumiininen spoileri tilatt u englannista valmiiksi rs200-kopiona • Simpson-jarruvarjo SISUSTA • Turvakaaret / putkirunko -kokonaisuus, katsastett u kilpakäytt öön 8,5 sekunnin vartt imaili ajoille
ESITTELY TOYOTA STARLET KP61 ’83 Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Hyvinkää WANKEL WANKEL 60 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 60 GTI_2023_08_sisus.indd 60 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16
Millainen on sitt en miehen oma harrasteauto. Vähemmän yllätt äen läpirakennett u! GTi 8/2023 61 GTI_2023_08_sisus.indd 61 GTI_2023_08_sisus.indd 61 21.9.2023 11.16 21.9.2023 11.16. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa . KONE MAZDA RX-8:N WANKEL VANTEET ENKEI RP01 17” KÄYTTÖ PELKÄSTÄÄN RADALLA Kun työkseen tekee custom-osia kaikkiin moott orilla varustett uihin laitt eisiin, pesiytyvät väkisinkin työt myös harrasteisiin. Hyvinkääläinen Antt i Hanninen on pitkän linjan moott oriharrastaja ja -rakentaja, jonka tuott eita on nähty tämänkin lehden sivuilla usein – speksilistaa koristaa monesti nimi Luisu’s Garage tai esimerkiksi Luisun tekemä pakosarja
62 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 62 GTI_2023_08_sisus.indd 62 21.9.2023 11.17 21.9.2023 11.17. Alkujaan autoa rakennett iin turvavarusteilla katukäytt öön, kunnes lamppu sytt yi päässä ja Antt i totesi, ett ä sillähän voisi ajaa kilpaakin. Koppaa on siis vuosien aikana ensin kevennett y, ja vapautunutt a painoreservia on hyödynnett y järkevämpiin kohteisiin, eli esimerkiksi aero-osiin. Siinä oli suhteessa eniten nostovoimaa ja vähiten dragia. Tässä kunnossa, mitä auto nyt on, painaa se vain 920 kg – ja tämä paino on määritelty niin, ett ä Antt i istuu kyydissä, nesteet ovat paikoillaan ja kaikki korin aero-osat tekevät tehtäväänsä. Vaikka autossa on nykyään kovin vähän Toyotaa, on ulkoasu kuitenkin vahvasti sitä, sillä teippaus on Toyotan uuden GR-värityksen inspiroima. Massiivisen takasiiven lisäksi ilmaa ohjaillaan autossa monella tapaa: takapuskurin alta pilkistää massiivinen di. – 4A-GE-moott ori kaikilla herkuilla nostettiin heti keulille, ja keventäminen aloitett iin puolestaan kilpailupäätöksen seurauksena, Antt i kertoo. Tässä lajissa on totutt u näkemään jos jonkinlaisia laitt eita, ja vain mielikuvitus tuntuu olevan rajana sille, mitä kaikkea lajin pariin vielä ilmestyykin. – Takasiiven profi ilissa on käytett y toisen maailmansodan Mosquito-hävitt äjän siipiprofi ilia, koska se oli aikanaan maailman nopein lentokone. KAITEEN KAUTTA PÖYDÄLLE Alkujaan Antt i halusi rakentaa autosta ”sellaisen kivan katuneppailupelin”, ja projekti eskaloitui lähes välitt ömästi hankinnan jälkeen. Time Att ackissa auton maksimileveys on tasan kaksi metriä, joten Starletilla on vielä varaa pulskistua tulevaisuudessa – nyt sillä on leveytt ä 1,85 metriä, ja vakiona auto on ollut 1,52-metrinen. Ensimmäisen Starlett insa Antt i on hankkinut jo noin 25 vuott a sitt en juuri täysikäistymisen kynnyksellä, ja sitt emmin Antin tallissa on rakentunut vaikka minkälaisia pelejä – esimerkiksi Chevy C1500 Sportside Toyotan 2JZ:lla. uussori, jonka siipiprofi ili luo downforcea auton alla, ja keulasta ohjataan tuulitunnelilla ilmaa etupuskurista jäähdytt imille ja niiltä suoraan konepellin läpi taivaalle. Jos miett ii tämän korista Starlett ia, ei se ole mikään painava alkuunkaan, ja keventämisellä se muutt uisi entistäkin köykäisemmäksi. Korisarja kokonaisuudessaan on Antin itsensä suunnitt elema, ja se leventää koria kunnioitett avat yli 30 cm. Tämä kyseinen Starlett i oli Antille saapuessaan käytännössä museokuntoinen, joten sen pelastaminen museoinnilta tuli hyvinkin nopeasti kyseeseen. ESITTELY TOYOTA STARLET KP61 ’83 T ime Att ack antaa lajina jo melkoisia vapauksia auton rakentamiseen, ja tietyissä luokissa rajoitukset ovat lähestulkoon marginaaliset – ja siksi Time Att ackin parista löytyykin kaikki maailman nopeimmat koppiautot. Hyvinkään oma Antt i Hanninen on harrastanut Time Att ackia juuri näistä vapaista säännöistä johtuen useamman tovin
Antin haaveena on kellott aa tällä vielä rataennätys – ehkä kaksikin, jos oikein hurjaksi heitt äytyy. Siinä mielessä ei wankel pelott anut, vaikka ennen tätä projektia se oli minullekin täysin tuntematon moott orikombinaatio. Autoa on levitett y yli 30 sentt iä vakiosta! Isot aero-osat ovat tässä autossa syystä. Starletin pulska olemus varastaa huomion välitt ömästi. Seuraavalla setillä nypylle tultaessa irtosi pito kokonaan ja pelit päätyivät betonin päätyyn, Antt i kertaa kolaria, jossa auto meni onnett oman huonoon kuntoon. . Nyt, kun projekti oli muutenkin kirjaimellisesti aivan levällään, oli hyvä rako alkaa nikkaroimaan vanhoja visioita uusiin suunnitelmiin. – Minua on aina kiehtonut mennä asioihin vaikeamman kautt a. Idea wankel-moott orista oli puolestaan muhinut Antin päässä jo pidemmän tovin, mutt a sopivaa hetkeä sen toteutt amiselle ei ollut aiemmin osunut kohdalle. Akseleita on siirrett y kauemma s toisistaan, joten auton akseliväli on useita sentt ejä vakiota pidempi. Tekniikan luovutt ajan Antt i haki lomareissulla Oulusta. Siihen, miten ja milloin autosta alett iin puuhaamaan tällaista petoa, puutt ui vahvasti satt uma nimeltään ulosajo. Tänä vuonna on keskitytt y enemmän Supermotoiluun, ja olen kiertänyt niitä kisoja ahkerasti Suomessa ja Baltiassa. – Ostin RX-8:n josta otett iin etuakselisto, moott ori ja vaihteisto. – Jo ensimmäisten harjoitusten jälkeen minulla oli tunne, ett ä rata on kamala tässä kelissä väärin päin ajett aessa. Kolarista sisuuntuneena Antt i alkoi parsimaan autoa kasaan nopeasti, mutt a melko lailla yhtä nopeasti kiinnostus projektiin myös kuihtui kasaan. Projekti toteutett iin käytännössä talvella 2021. WANKEL AIKAKAUSI Antin historiasta löytyy autojen lisäksi kattavasti myös kaksipyöräisiä, ja viime vuosina kilparadat ovatkin tulleet tutummaksi Supermoton sarvien takaa kuin Starletin ralliratista pitelemällä. Sitt emmin olen ajanut ratamoott oripyöriä, supermotoa sekä Micralla endurancea. Tällöin siis jäljellä oli vain ne kuuluisat katt oja helmapellit, ja koko muu auto rakennett iin putkirungon ympäröimäksi – tai tässä tapauksessa putkirunko rakennett iin muiden osien ympärille. Oman mausteensa päivään toi myös se, ett ä rataa ajett iin väärään suuntaan. – Koko autoharrastus on alkanut ehkä jo 90-luvulla Suzuki PV:n viritt ämisestä. – Auto makasi työpöydällä koskematt omana melkein neljä vuott a. GTi 8/2023 63 GTI_2023_08_sisus.indd 63 GTI_2023_08_sisus.indd 63 21.9.2023 11.17 21.9.2023 11.17. Mäntämoott orit olivat tulleet jo niin tutuksi vuosien varrella, että piti keksiä jotain muuta – ja tässä pääsee oppimaan uutt a. Vaikka Antt i on touhunnut jos jonkinlaisten laitt eiden parissa elämänsä aikana, oli tämä maailma myös hänelle täysin uusi kokemus. Antt i oli useampi vuosi sitt en ajamassa kauden viimeisiä ajoja Ahveniston moott oriradalla kosteissa olosuhteissa. Swappi oli helppo tehdä, kun oli vain tyhjyys mihin alkaa toteutt amaan
Moott ori on sijoitett u Mazdan akseliin nähden vakiopaikalle, eli akselin taakse. – Haaveena on, ett ä ajaisin koppiautojen rataennätyksen jollekin Suomen pienelle radalle – vaikka Ahvenistolle, Antt i summaa tulevaisuuden ajatuksiaan. NUMEROITA JA TULEVAISUUDEN SUUNNITELMIA Starletin wankeli pyörii parhaimmillaan 9 500 kierrosta minuutissa ja momentt ia on aina 2 500 kierroksesta tasaisesti tarjolla, eli vääntökäyrä on mäntämoott oria merkittävästi tasaisempi. Kunnon vaihteisto toisi kuitenkin huomatt avasti lisää painoa, sillä Mazdan vakiovaihteisto painaa vain 32 kiloa. Siihen sitt en omat työt päälle – työtunteja on käytett y noin 1 600. Autossa on nyt paikallaan Mazdan alkuperäinen viisivaihteinen h-kaaviollinen vaihteisto, joka tulee vaihtumaan heti kun budjett i antaa myöden. Eikä tällaisen auton käytt äminenkään ole sitä halvinta lystiä. Poltt oaineen lisäksi moott orin läpi kulkee samassa ajassa noin litra kaksitahtiöljyä, mikä on ehdott omasti wankel-harrastuksen erityispiirre. – En ole laskenut auton kokonaiskustannuksia, mutt a pelkästään osissa on noin 50– 60 kilo-euroa kiinni. Sen lisäksi, ett ä kaikki osat kuluvat käytössä, kuluu ratapäivillä myös reilusti poltt oainett a. Tässä painoluokassa jokaisen kilon lisääminen kannatt aa miett iä tarkasti, ja ennen kaikkea pitää miett iä, mitä menetetyillä kiloilla saavutetaan tai mahdollisesti hävitään. Vaparina tämä moott ori tuott i noin 250 hevosvoimaa ja vääntöä noin 200 Nm. Nyt kun puhutaan kiloista, valott aa Antt i myös kuinka monta kilo-euroa on autoon palanut. Käytännössä heti ensimmäisten testien aikaan Antt i ymmärsi, ett ä moott ori tarvitsisi ahtimen mitä pikimmiten, ja sellainen mootESITTELY TOYOTA STARLET KP61 ’83 . Motorsport – ah, niin kivaa mutt a aina arvokasta! Konehuone on näennäisesti täynnä, vaikka itse moott ori on kaiken päälle näkyvän alla. Ja kun tulevaisuudesta puhutaan, on muutamia asioita jo päätett y. Tehoa ei vielä ahdett una ole mitatt u, mutt a lisäys on merkitt ävä. Akselit ovat Mazdan vakiot ja alustasarja BC Racingin tuott eista rakennett u. Kun Antilta kysyy, millainen ensimmäinen kausi wankel-moott orin kanssa on ollut, toteaa Antt i yksiselitt eisesti: ”haasteellinen”. – On heitelty ajatuksia sekventiaalista tai DCT-automaatista, jolloin ratissa olisi läppävaihteet. Auton putkirunko on kokonaan Antin itsensä rakentama. Uuden oppiminen on usein palkitsevaa, joskin samaan aikaan hermoja raastavaa. torin kaveriksi asennett iinkin kesken kauden. Poltt oaineena tässä autossa on autourheilussa viime vuosina rajusti yleistynyt RE85, jota menee noin 40 litraa 20 minuutissa. Tämä autt aa oleellisesti auton balanssiin. 64 GTi 8/2023 GTI_2023_08_sisus.indd 64 GTI_2023_08_sisus.indd 64 21.9.2023 11.17 21.9.2023 11.17. Projekti on ollut kaiken kaikkiaan ihan järjett ömän suuri, sillä käytännössä kaikki on tehty Antin tallissa käsityönä
Korisarjana omavalmiste, joka on yli 30 cm alkuperäistä leveämpi. OMISTAJA Antti Hanninen Amma i Ikä Instagram Yritt äjä 41 @luisu_s_garage Sisustassa meininki on erittäin motorsport-henkinen. MOOTTORI Mazda RX-8:n 13B-MSB Renesis -moott ori, Ecumaster EMU PRO-16 -moott orinohjaus, omavalmiste-ahdin Tialin RST-pakokotelolla, välijäähdytin keulassa, jäähdytystä parannett u isolla syylarilla ja tuulitunnellilla, custom-pakoputkisto moott oripyörän äänenvaimentimilla. Omavalmisteiset aero-osat ympäri auton. Ei apparin penkkiä, kuskilla OMP:n kuppipenkki, Ecumaster ADU7 -dash-mitt aristo, nukatt u kojelauta, hiilikuituiset ovipahvit, turvakaaret, takaluukku eristett y ohjaamosta, Wilwood-pedalbox ja niin edelleen. Ecumaster PMU-16 -ohjatut korisähköt, jotka nekin täysin customina autoon tehty. KORIMUUTOKSET Etuja takapää putkirunkoa, johon sovitett u Mazdan akselit. VOIMANSIIRTO Mazda RX-8:n vaihteisto, 240 mm yksilevyinen sintt erikytkin, customhiilikuitukardaani, RX-7 FD3S:n perä ja vetarit. KIITOKSET Kiitos vaimolle ymmärtämisestä useiden vuosien sekoiluun. SISUSTA Tehty kokonaan uudelleen. VANTEET JA RENKAAT Enkei RP01 vanteet koossa 9,5x17” ET22. ” Swappi oli helppo tehdä, kun oli vain tyhjyys mihin alkaa toteu. JARRUT Edessä Brembon isommat jarrusatulat ja takana Mazdan alkuperäiset. Jäljellä on vain vältt ämätt ömät ja niistäkin on riisutt u ylimääräiset pois. GTi 8/2023 65 GTI_2023_08_sisus.indd 65 GTI_2023_08_sisus.indd 65 21.9.2023 11.17 21.9.2023 11.17. Saman valmistajan näytt ö kertoo kuljettajalle kaiken mitä keskikonsolin purkit tietävät. Levyt rei’itetyt ja uritetut joka nurkassa. Alkuperäistä Starlett ia on käytännössä jäljellä katt opelti ja helmakotelot. SPEKSIT Ecumasterin purkit on ruuvatt u keskikonsoliin näytille. Renkaat Kumho V70a:t koossa 245/40R17. ALUSTA Edessä RX-8:n kokonainen akseli apurunkoineen, takana RX-7:n kokonainen akseli apurunkoineen, omavalmistealustasarja BC Racingin pohjalta. amaan
v8.fi/tilaa Kahdeksan syytä elää GTI_2023_08_sisus.indd 66 GTI_2023_08_sisus.indd 66 21.9.2023 11.17 21.9.2023 11.17
Pelit on toinen samanlainen. /tilaa Julian Gollopin UFO: Enemy Uknown on mestariteos, jollaista tuskin tulee toista, vaikka aikaa on ollut 30 vuotta. –Juho Kuorikoski, tietokirjailija gti_20231004_B.indd 3 gti_20231004_B.indd 3 20.9.2023 14.13 20.9.2023 14.13. MODERNISOIT U KLASSIKKO g Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 9/2023 ILMESTYY 8.11.2023 Lisäksi: Kauden viimeisiä tapahtumia, Lauri Heinosen mukana DMEC:in huikeassa kaudenpäätös trillerissä Puolassa, henkilökuvassa Joni Meriläinen, ja paljon muuta autoharrastaja lle tärkeää asiaa! Volvo 242 ’78 Merijärveläisen Mika Palosaaren Nissan Almera on kokenut vuosien jalostuksen aikana melko radikaalin muodonmuuto ksen. Tom Enqvistin Volvo on rakentunut erittäin kliiniin ulkoasuunsa takavuosilta tutun Bamsen YouTube-vide oiden innoittamana. Lue koko juttu seuraavasta numerosta. SILMERA Nissan Almera N15 GTi ’99 TILAA JA PELAA! Katso tarjous: www.pelit. Koria on levitetty ronskilla kädellä, tehtaan alkuperäinen moottori on päivitetty jälkiahdetulla SR20VE-pannu lla, ja keula on peräisin S15 Silviasta, muutamia muutoksia mainitaksemm e. Pellin alla puhisee 800-hevosvoi mainen Volvon tinakutonen, joka takaa sen, että hauskaa riittää jokaisella vaihteella
ACC SABRE PROLINE PXW ELIT EW01 ROMAC VORTEX ACC BEAST shadow graphite / tinted black black / polished hyper silver / polished black / rim polished black / diamond matt carbon black / polished gloss black / polished ELIT EW08 CORO CRW-A3 ROMAC RADIUM Katso lisää: vanteet.koivunen.fi @koivunenwheels Koivunen_210x262_GTi-Magazine_2023-08.indd 1 Koivunen_210x262_GTi-Magazine_2023-08.indd 1 4.9.2023 10.48 4.9.2023 10.48 gti_20231004_B.indd 4 gti_20231004_B.indd 4 20.9.2023 14.13 20.9.2023 14.13. Saatavilla hyvin varustetuista rengasja varaosaliikkeistä kautta maan