TEKNIIKKA TUTUKSI ESITTELYSSÄ VAG-MOOTTORIT HINTA 10,60 € 9/2019 ESITTELYSSÄ MYÖS: AUDI RS4 B5 ’01 VOLKSWAGEN CORRADO 1.8T ’91 BMW E30 325I CABRIOLET ’86 TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 RWB PORSCHE 911 TURBO RWB 930 ’86 SUOMEN ENSIMMÄINEN LISÄKSI Henkilökuvassa Teppo Laukkanen GTi vierailee Kansiset
+ lahja! 29 € 6 kk VAIN. Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Katso lisää tilausvaihtoehtoja verkosta! Annal ehtilahja! Tilaa heti osoitteesta: joululahjalehti.
Esittelemme tässä numerossa Suomessa juuri valmistuneen auton Matin huikeilla valomaalauskuvilla. Pitkää talvea odotellessa on nyt hyvä hetki vielä kerrata kauden viimeisiä kotimaisia tapahtumia ja vuoden aikana esiin nousseita ilmiöitä. Lisäksi meillä on tuttuun tapaan nippu hienoja autoesittelyitä, Autoharrastajat ry:n pakina lakimuutoksista autonrakentelussa, moottorityypit-artikkelisarjan osa, jossa Jyrki Repo tutustuttaa lukijat VAG-konsernin tuotoksiin ja illan tähtisolistina henkilökuvassa radalle.com-taustavaikuttajana tunnettu Teppo Laukkanen. 020 7354 130 Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. KAUSI PAKETTIIN JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA. Yksi tämän syksyn kovimmista ja ehkä koko kauden odotetuimmista jutuista oli kuitenkin ensimmäinen Suomessa rakennettu RWB Porsche 930 Turbo. Tähän loppuun haluan antaa ilmaisen vinkin niille lukijoille, jotka eivät vielä ole tilanneet lehteä. Tästä pääsemme Lohjalle, jossa olimme paikalla MLV Season Enderissä laittamassa kautta pakettiin. Kaksi kauden viimeistä isoa hallinäyttelyä, Vaasan Westcoast Motor Show ja Lahden Xtreme Car Show, jaksoivat yllättää useilla ennennäkemättömillä upeilla uutuuksilla, vaikka kausi on jo käytännössä ehtoopuolella. Oikein antoisia lukuhetkiä tämän numeron parissa. Tilatkaa GTi-Magazine viimeistään marraskuun aikana, niin ette jää ilman vuoden viimeisen numeron mukana ilmestyvää superkovaa GTi:n 20-vuotisjuhlavuoden kalenteria. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS A jokausi on ohi ja harrasteautot on suurimmalta osin siirretty jo talvisäilöön tai talliin odottamaan alkavaa rakennuskautta. Lohjalta hyppäämme Mondello Parkiin Irlantiin, jossa ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladimir Ljadov oli seuraamassa Drift Gamesin sekä DMEC:n finaaleja sekä fiilistelemässä Japfest-tapahtumaa. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Molemmissa tapahtumissa oli esillä hienoja uutuuksia, joista pääset lukemaan lehden sisäsivuilta. Auton omistajalla Eitan Tamirilla on myös RWB Porsche 993, joka valmistui puolitoista vuotta aiemmin Virossa. Nenifabin Tony Suominen tiimeineen aloitti projektin jo puoli vuotta takaperin ja hanke nousi suuren yleisön tietoisuuteen Lahdessa Xtreme Car Showssa, jonka vetonaulaksi hankittu rakentajalegenda Akira Nakai saapui asentamaan korisarjan ja viimeistelemään tuon kyseisen Porschen livenä yleisön edessä
Toyota Progrés NC300 ‘99 Tämä Toyota erottuu massasta harvinaisuutensa lisäksi myös puhtaasti omalla tyylillään! 4 GTi 9/2019. 30 64 6 PORSCHE 911 TURBO RWB 930 ’86 Ensimmäinen Suomessa rakennettu RWB Porsche esittelyssä! Audi RS4 B5 ‘01 Turboeliten tuorein luomus, Porschen värillä ja Volkkarin moottorilla varustettu Audi RS4
54 Volkswagen Corrado ‘91 Tämä kirkkaan vihreä Corrado on todella siisti niin sisältä, päältä kuin altakin. 50 X-Treme Car Show 2019 Kauden loppu lähenee, mutta X-tremen tiimi oli löytänyt vielä paljon ennennäkemättömiä uutuuksia kauden viimeiseen näyttelyyn. 44 GTi vierailee: Kansiset Millainen on yritys, joka tekee pääsääntöisesti pelkästään kansitöitä. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 22 Moottorityypit tutuksi VAG OSA 1 Moottorityypit tutuksi -juttusarja jatkuu VAG-moottoreiden parissa. Klassikot ottavat aikansa, kuten Henrin BMW E30 Cabriolet, jota on hierottu pian 10 vuotta. 48 Henkilökuvassa Teppo Laukkanen Tapahtumajärjestämisen pioneeri haastattelussa. 72 #THROWBACK Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. GTi selvitti, mistä oikein on kyse. GTi 9/2019 5. 60 Kolme kovaa Irlannissa Vierailimme motorsportin ja JDM-autojen täyttämässä Mondello Parkissa, Irlannissa. 41 MLV&friends Season Ender Meet 2019 Miittikausi paketoitiin Lohjalla poikkeuksellisen kuivassa säässä. 16 BMW E30 325i Cabriolet ‘86 Tätä projektia ei ole hätäilemällä pilattu. TÄSSÄ NUMEROSSA 9 / 2019 REISSUT ARTIKKELIT 14 Traficomin ehdotukset uusista rakennemuutosmääräyksistä Traficom on väläytellyt mahdollisia muutoksia rakennemuutosten hyväksymiseen tieliikenteessä. 26 Westcoast Motor Show Länsirannikon kaudenpäätösnäyttely keräsi paikalle upeita ajoneuvoja myös Ruotsista. Sitä lähdimme selvittämään Suomen Nummelaan. Ohjelmassa oli kahden drifting-sarjan päätöskilpailut sekä Japfest-JDM-kokoontuminen
Esittely TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaa masa PRGRS POWE R PRGRS POWE R Matias Mäenpään omaperäinen rakennustyyli tuli tutuksi jo miehen edellisen harrasteen, mangateippauksin varustetun Mazda MX-5:n aikana. . Sama erottuva tyyli jatkuu myös nyt esiteltävässä Toyota Progrésissa. 6 GTi 9/2019
Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaa masa KONE 2JZ-GE VANTEET 326POWER YABAKING MESH 18X11” & 18X12” ET0 NYKYTILA MYYTY! PRGRS POWE R PRGRS POWE R GTi 9/2019 7
“I bought a daily, now I need a new daily!”, sanoi joku fiksu joskus. Aluksi tämä ajatus toimi hyvin, Matias kertoo ja jatkaa: jälkeenpäin ajatellen, se ei ollut paras idea. – Kaikkihan lähti siitä liikkeelle, että paremmalle puoliskolle piti hankkia kauppakassi, joten sellaista lähdettiin hakemaan JDM-Outletilta. Koeajoimme muutamaa muuta autoa ja aloimme pohtimaan, josko tulevan auton ei tarvitsisi olla vain perus-kauppakassi, vaan voisimme yhdistää käyttöauton ja harrasteauton. Lopulta valinta osui Matiaksen sanojen mukaan parkkipaikan rumimpaan autoon, koska sen erilaisuus ja vähäiset kilometrit houkuttelivat. 8 GTi 9/2019. Rakenteluaihioksi lähtökohdat olivat siis ainakin paperilla erinomaiset. ” Valinta osui parkkipaikan rumimpaan autoon. Tähän kun yhdistää Matiaksen tiedossa olleen hieman erikoisemman rakentelutyylin, pystyi jo auton hankintahetkellä ennustamaan, mitä tuleman piti: jotain, mikä varmasti erottuisi kaikista muista. PERINTEISET PIKKUSIISTIMISET Noin kuukauden odotuksen jälkeen auto haettiin uuteen kotiin. Aurinkolipat ja osa ovilistoista olivat edelleen tehtaan muoveissa ja ainoastaan maalipinta oli hieman kärsinyt Japanin auringon alla. – Kyseessä oli siis lähes 20 vuotta vanha auto, jolla oli ajettu vain 30 tkm. Matias Mäenpään ja Toyota Progrésin yhteinen matka alkoi jälkimmäisestä ja muuttui nopeasti tuohon ensimmäisenä mainittuun, kuten usein autoharrastajien keskuudessa tapahtuu. Se auto, jota menimme katsomaan, ei täyttänyt odotuksia, mutta silmäilimme samalla myös muita vaihtoehtoja. Esittely TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 K aikki alkaa tarpeesta. Tarpeesta visionsa ilmaisuun tai tarpeesta päästä liikkumaan paikasta A paikkaan B
– Vanteet ruuvattiin auton alle ja todettiin, että ne olivatkin hieman ronskin kokoiset, jonka vuoksi piti tilata Driftworksilta säädettävät ylätukivarret eteen ja taakse. Samana syksynä auto myös ruostesuojattiin, sillä olihan kuitenkin kyseessä käyttöauto. avulla saatiin toivottu fender to lip -ilmiö aikaiseksi, eli vanteen reuna osui pussit tyhjänä suoraan pyöränkaaren kanssa kohdakkain. Talven aikana autoon tilattiin karvalakkimallin ilma-alusta, koska perusautoon ei tarvittaisi markkinoiden prameinta settiä. Matias otti yhteyttä Rimfixin Jukkaan, jonka arvion mukaan kunnostamiseen tarvittava työmäärä osoittautui todella suureksi, mutta lopputulos oli vahvasti Matiasta miellyttävä. Heti alkuun tuli selväksi, että käytännön kannalta perinteinen madallus ei tulisi kuuloonkaan, vaan autoon piti saada ilma-alusta. – Koska kyseessä on melko harvinainen korimalli, niin miellyttävien korinosien löyMatiaksen visiona oli hänen omien sanojensa mukaan tehdä yhdestä maailman rumimmasta autosta omalla tavallaan jopa siistin näköinen. Näiden . – Tämäkin osoittautui jälkeenpäin huonoksi paikaksi säästää, Matias kertoo. Kokonaisuus on kyllä onnistunut! GTi 9/2019 9. Tällä setillä mentiin ensimmäinen kesä, kunnes seuraavana syksynä homma alkoi taas eskaloitumaan ja merkit suuremmasta projektista olivat ilmassa. Keväällä autoon alettiin metsästämään vanteita ja pitkällisten etsintöjen jälkeen valituiksi tulivat käytetyt vanteet nimeltään Hoshino Racing Impul RS3. – Ensimmäisenä ikkunat tummennettiin ja maalipintaa ehostettiin. – Vanteet olivat hieman raffissa kunnossa, olivathan ne kuitenkin edellisellä omistajalla olleet hieman rankemmalla käytöllä, joten ne kaipasivat ehostusta. LIHOTUSKUURI Syksyllä Matiaksen mieleen hiipi ajatus siitä, että auto on liian pliisu omistajalleen, joten asiaan piti saada muutos
UUSIA SUUNNITELMIA Alun perin auton oli Matiaksen mukaan tarkoitus pysyä senhetkisessä muodossaan niin kauan kun se Matiaksen omistuksessa pysyy. – Olin todella tyytyväinen uuteen väriin ja työn jälkeen. – Auto päätettiin teipata kahdella värillä, koska en osannut päättää kumpi väreistä olisi ollut parempi. Aloin pohtimaan värin vaihtoa osaksi siksi, että kaksiväristä autoa voisi olla hankalampi hukata ja samalla olisi myös mahdollisuus korjata pienet kauneusvirheet, jotka itseäni häiritsivät widebody kitissä. Koska kyseessä on auto, joka on ainoa yksilö Suomessa, niin Matias halusi alle vanteet, joita ei näillä kulmilla vastaan tule. Selvää myös oli, että auton alle piti saada isommat vanteet. – Otin siis yhteyttä paikalliseen teippausfirmaan, jonka omistajan tunsin jo entuudestaan. Myös auton myyminen alkoi tuntumaan ajankohtaiselta. Tässä kohtaa tuli mieleen, josko jotain muutoksia pitäisi kuitenkin tehdä. Auton ulkokuori valmistui MLV&friends Car Show’hun kesällä 2018. Tuleva kevät nautittiin autosta ja sillä ajamisesta, jonka jälkeen oli aika tehdä myynti-ilmoitus. Kerroin suunnitelmistani ja hän halusi ottaa haasteen vastaan. Samaan tilaukseen eksyi myös takasiipi ja muuta kilkettä. – Muutoksien tekeminen vei aikaa ja talviajo jäi kokonaan pois, joten oli hankittava luonnollisesti toinen kauppakassi tämän tilalle. Sisusta on liki alkuperäinen, mutta omat tyylin mukaiset mausteet sinnekin on lisäilty. Kaupat tehtiin parin kuukauden päästä ilmoituksen ” Koska kyseessä on auto, joka on ainoa yksilö Suomessa, niin Matias halusi alle vanteet, joita ei näillä kulmilla vastaan tule. Kun kaikki osat saapuivat, niitä alettiin mallailemaan paikoilleen ja huomattiin, että ne vaativat melko paljon työtä sopiakseen. Tällä kertaa väriksi valittiin hieman konservatiivisempi ja tyylikkäämpi KPMF Excelsior Blue. Esittely TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 täminen tuotti päänvaivaa. Prosessi oli työläs ja pitkäkestoinen, sillä korisarjan sovittaminen eri koppaan kuin mihin se on tarkoitettu vaati odotetusti reilusti työtä. Lisäksi autoon valikoituivat etuja takalippa, joiden istuvuus oli ostohetkellä hieman mysteeri. Värit olivat Light Ivory Gloss ja Black Rose 3M:n valikoimasta. Samassa rytäkässä maalattiin myös joitakin korin osia, ja auto valmistui juuri ennen ACS:ää. Oli selvää, että näiden muutoksien myötä kauppakassin virka jäisi sikseen. – Jo pidemmän aikaa olin kuolannut 326POWER:n tuotoksia. Kun lasikuituhommat saatiin valmiiksi, auto siirrettiin teipattavaksi. Onneksi omalta kylältä löytyi kaveri, joka osaa käsitellä lasikuitua, joten auto siirrettiin Henry Pellisen tiloihin. Heidän kauttaan löytyi silmää miellyttävä vannemalli, johon oli valittavissa myös hieman rohkeampi väri. Näyttelyn jälkeen autoon tehtiin vielä pieniä muutoksia ja parannuksia, mutta suurimmat muutokset olivat tältä erää valmiina. Muutokset kun aloitettiin, niin ensimmäisenä laitettiin rälläkkä laulamaan. Pitkien etsintöjen jälkeen päätin ottaa riskin ja tilata Lexus IS:ään tarkoitetun widebody-kitin, sillä IS Lexus on kokonsa ja muotojensa puolesta melko lähellä Progrésia. – Seuraavaksi vuorossa oli korisarjan muokkaaminen. – Seuraavana talvena aloimme Violent Cliquen jätkien kanssa suunnittelemaan osastoa ACS:ään. Auto meni ehkäpä jopa poikkeuksellisen nopeasti kaupaksi, kun puhutaan näin erilaisella tavalla rakennetusta autosta. Kaaret saivat kyytiä, ja autoon valmistui myös uusi pakoputki. 10 GTi 9/2019
JARRUT Toyota Altezza etulevyt ja satulat. GTi 9/2019 11. Kyseiseen automalliin ei ole koskaan ennen asennettu widebody kittiä tai ilma-alustaa. Edessä 18x11” ET0 ja takana 18x12” ET0. – Moniin asioihin olen autossa tyytyväinen ja auton erilaisuus aiheutti monesti hauskoja tilanteita: milloin luuli katsuri sitä Mersuksi, milloin viereisellä tankilla oleva äijä Lexukseksi. Tämän myötä japanilaiset autot saavat jäädä toistaiseksi ja on aika siirtyä saksalaisten pariin, Matias päättää. KIITOKSET Kiitokset Olli Hyvönen (OA Hyvönen) teippauksesta, Pekka Lehto koritöistä ja Henry Pellinen lasikuitutöistä. Tummaoptiikka etuvalot, 326POWER Manriki Wing -takaspoileri, Ganador peilit ja tummennetut lasit. nettiin iskemisestä ja Matiaksen katse siirtyi nopeasti tulevaan – Auto ehti olla minun omistuksessani melkein kolme vuotta, jonka aikana se koki melko rajun muodonmuutoksen. Lexus IS:ään alkujaan tarkoitettu korisarja on leivottu istumaan siististi Toyota Progrésin päälle. Sisustaan vaihdettu ratti. Auton tyyli henkii omalla tavallaan Japania, joskin siinä yhdistyy myös muita tyylisuuntia. Lisäksi tarroja lisätty sinne tänne tyyliin sopivalla tavalla. Myös koko auto teipattu yli. Visio oli siis yksinkertaisesti tehdä yhdestä maailman rumimmasta autosta omalla tavallaan jopa siistin näköinen. Nankang 245/40R18 ja 285/35R18 -renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Monster Service -widebodykit, Toyota Altezza TRD -style etuja takalippa, kaikki kustomoituna koriin sopiviksi. Suurimmat kiitokset kuuluu paremmalle puoliskolle, joka on tukenut, kestänyt, auttanut ja ollut mukana ideoimassa. Jos jokin on varmaa niin se, että mielipiteet jakautuvat rajusti puolesta tai vastaan. Myös yhdennäköisyyttä Opel Omegaan on nähty. VANTEET JA RENKAAT 326POWER Yabaking Mesh -vanteet. SPEKSIT MOOTTORI Vakio 2JZ-GE ja pörinäputki! ALUSTA Nelipiirinen ilma-alusta, BC-Racing -tolpat, Airlift Performance -ilmapalkeet sekä Driftworksin säädettävät ylätukivarret. Tsekkaa kuva autosta MLV&friends Season Ender Meetin reissuraportista, joka löytyy myöhemmin tästä samasta lehdestä! . Saamiemme tietojen mukaan Matias on hankkinut jo seuraavan puukon alle joutuvan auton, joka on BMW:n pikkusportti. RAKENTAJA Matias Mäenpää Ikä 24 Ammatti Rakennusalan yrittäjä Instagram @sladias_vlnt Ilmajousituksen painemittari on piilotettu nerokkaasti mukitelineen pohjaan. EBC:n jarrupalat
Yksi niistä on haulikkomikrofoni, joka toistaa puheäänen tarkasti selfie-tilassa. Se tallentaa 4K-videota 60 kuvaa sekunnissa ja HD-laatua 240 kuvaa sekunnissa, jolloin aikaansaadaan kahdeksankertainen hidastus. Katista löytyy myös Lambdan paikka valmiina ja tulppa tähän mukana, mikäli lambdaa ei siihen halua sijoittaa. Kyseessä on kokonainen 3-litrainen keruusäiliösarja yhdelle tai kahdelle tankinsisäisellepolttoainepumpulle. seuraaville pumpuille: • AEM 340 L/h E85-pumppu (50–1200) • Walbro GSS340/341/342 tai GST450/520 • Deatschwerks DW400 • ASNU-330 L/h E85-pumppu HINTA: 887,54 € Lisätiedot: www.finjector.com IG: @finjector Facebook: finjector LE MANS 66 TÄYDELLÄ TEHOLLA -ELOKUVATEATTEREISSA MARRASKUUSSA Oscar-voittajat Matt Damon ja Christian Bale tähdittävät tositapahtumiin perustuvaa elokuvaa visionäärisestä amerikkalaisesta autosuunnittelijasta Carroll Shelbystä (Damon) ja pelottomasta englantilaisesta kilpa-ajajasta Ken Milesista (Bale). UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! SIELLÄ ON KISSA SIELLÄ PUTKESSA Katsastusmiehen unelma, E-hyväksytty metallikennolla varustettu virityskatti. GoPro Max tuo videoihin myös 3D-äänen kuuden sisäisen mikrofonin avulla. Kennotiheys 200 cpsi, joten päästömittauksessakaan ei tule ongelmia. Tähtäimessä on vallata kilpa-autoilun kuninkuus Enzo Ferrarilta Le Mansin 24 tunnin kisassa Ranskassa vuonna 1966. Sopii mm. GoPro HERO8:ssa on 12 megapikselin kenno. Myös esimerkiksi elektronista kuvanvakautusta on uutuusmalliin parannettu. Keruusäiliö on valmistettu alumiinista ja se on laserkaiverrettu. Nuken tuotteita saa nyt myös kätevästi Suomesta ja uusimpana valikoimassa on keruusäiliösarja. GoPro MAX puolestaan korvaa GoPron aiemman 360-kameran, Fusionin. GoPro HERO8:n ennakkotilaushinta on 430,00 € GoPro MAX:in ennakkotilaushinta on 530,00 € Lisätiedot: www.gopro.com 12 GTi 9/2019. MAX:in kahta kameraa käytetään 360-videoiden luomiseen, mutta niitä voidaan myös käyttää erikseen. He taistelevat yhdessä autoyhtiötä sekä fysiikan lakeja vastaan ja ylittävät omat rajansa rakentaakseen mullistavan kilpa-auton Ford Motor Companylle. HINTA: 259,00€ Lisätiedot: www.martelius.com IG: @marteliusexhaust Facebook: marteliusexhaust NUKE PERFORMANCELTA KERUUSÄILIÖSARJA Nuken tuotteet ovat arvostettuja ja ne valmistetaan rakkaassa länsinaapurissamme Ruotsissa. Elokuvan ensi-ilta 15.11.2019 UUSIA GOPRO KAMEROITA GoPro on julkistanut kaksi uutta toimintakameraa: GoPro HERO8 Black ja GoPro Max -mallit. Sarja on helppo asentaa ja tuotepaketti sisältää laajasti tarvikkeita: • Itse keruusäiliö • Tarvittavat AN10-liittimet • 2 kpl 180° AN10-letkuliittimiä • AN10-punosletkua • 10 micron NUKE-suodatin vaihdettavalla RST-suodatinelementillä • 2 kpl Billet-suodatinkiinnikkeitä Polttoainepumput eivät sisälly pakettiin. Katalysaattorin halkaisija on 3” molemmissa päissä. GoPro HERO8:n suurin muutos edeltäjään verrattuna on lisävarusteiden runsaus ja pohjassa taittuvat jalat, joihin lisävarusteet kiinnittyvät
12.–13.9. 10.–13.4. 9.5. 23.-26.7. TAPAHTUMAT American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi XS Mag Meet Klagenfurt, Itävalta Bimmerparty, Kalajoki Radalle.com Festival, Motopark EC Car Show, Mikkeli Hötsi, Oulu 10.–12.4. 15.8. Meiltä löydät letkut, putket ym. 30.11.–8.12. 2019 2020 SAMALLA LEVITYSKERRALLA KAHTA ERILAISTA VAHAA AJONEUVOSI PINTAAN TUPLAVAHA SOVELTUU MAALI-, MUOVI-, LASIJA METALLIPINNOILLE 03-53 400 53 Ghostwash.com www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Turbon asennus. Letkumutkat, yli 450 eri mallia varastossa! Ø: 6,5 114mm 25° 45° 60° 90° 135° 180° Alumiiniputki, 3mm seinämällä, 33 eri mallia varastossa! Halkaisija: 8 114mm Joustoliitokset paineelle! Kestää taivutusta ja tärinää! 17 eri tuotetta varastossa! Ø: 45-102mm! Ulosotto liitin, jos tarvitset liittimen letkuun! Vedelle ja ilmalle! Halkaisija: 4 25mm Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi. SEMA, Las Vegas USA Essen Motorshow, Saksa 5.–8.11. 26.-28.6
Vaikeaa se on ollut myös monille katsastajille. Niitä nykyisellään kuunnellaan ihan 14 GTi 9/2019. Muodollisteknisten muutosten lisäksi määräyksen varsinaisessa sisällössä on tapahtunut paikoitellen varsin merkittäviäkin muutoksia. Keskitytään siis nytkin autoihin, Mikko aloittaa. G Ti-Magazine pyysi asian tiimoilla aktiivisesti toiminutta Mikko Heinonkoskea kertomaan, mistä tässä kaikessa on oikeasti kyse. Rajoitus iskee ikävästi varsinkin japanilaisiin autoihin, joiden osalta on tavallista, että kotimarkkinoilla on samoista autoista aika paljon tehokkaampia versioita. TAUSTAA Muutoksen takana on muutama vuosi sitten tehty säädöstenantovaltuutusten muutos, jossa aikaisemmin liikenneja viestintäministeriön asetuksilla annetut pykälät siirrettiin silloisen Trafin toimivaltaan. Vaikka monilla oli tästä aikanaan ihan aiheelliset epäilyksensä, muutos ja siitä seurannut kehitys on ollut parasta mitä autoharrastukselle on ikinä tässä maassa tapahtunut! Vielä on matkaa siihen, että kaikki hyvät periaatteet ja käytännöt ovat siirtyneet kaikille katsastuskonttoreille jokaiseen niemeen ja notkoon, mutta se on oman kirjoituksensa aihe. ARTIKKELI UUDET RAKENNEMUUTOSMÄÄRÄYKSET Edellisessä numerossa kerrottiin Traficomin julkaisemasta ehdotuksesta uudeksi rakennemuutosmääräykseksi, jossa määritellään autojen muuttamisen ja rakentelun reunaehdot. Virasto on ilmeisen huolissaan siitä, että ”saman mallisarjan” määrittelyssä voi olla ongelmia, jos vertaillaan kokonaan eri markkina-alueen autoja. Periaate on ihan sama kuin tähänkin asti. Omaan intohimoisen suhtautumisen pykälätekstin pilkunviilaamiseen, mutta säästetään lukijat pahimmalta nippelidetaljilta ja keskitytään olennaiseen! VERTAILUAJONEUVOA KOSKEVAT VAATIMUKSET Jos muuta kuin mallisarjan tehokkainta autoa viritetään siten, että teho nousee yli 20 %, edellytetään mm. Lisäksi päivitetään vanhentuneita säädöksiä ja – mikä allekirjoittaneen mielestä tärkeintä – vakiintuneet tulkinnat ja soveltamisohjeet tuodaan varsinaiseen määräykseen. Muistutetaan vielä kerran, että tätä kirjoitettaessa kysymys on vielä ehdotuksesta. – Itse asiassa otsikkonsa mukaisesti rakennemuutosmääräys koskee myös perävaunuja, mutta kärryjen rakentaminen ei ainakaan omien havaintojeni mukaan ole vielä Suomessa ottanut suuresti tuulta alleen. Ehdotus on kokonaisuutena arvioituna harrastajan näkökulmasta todella hyvä, mutta muutama yksityiskohta kaipaa pientä huomiota tai tarkennusta. Tällä hetkellähän tilanne on se, että varsinaisten pakottavien määräysten lisäksi on mitä erilaisimpia soveltamisohjeita, joilla ei ole juridista sitovuutta, mutta joita kuitenkin on noudatettu jopa järjen käytön kustannuksella viimeistä pilkkua myöten. Tämän lehden ilmestyessä aikaraja on jo ummessa, mutta jatkossakin asioista kiinnostuneen harrastajan kannattaa seurata Traficomin sivuja ja kertoa omat näkemyksensä. jarrujen ja alustan osalta vertailua mallisarjan tehokkaimpaan. Lupasimme myös, että tässä numerossa aiheeseen paneudutaan laajemmin, ja lupauksethan me pidämme! Teksti: Mikko Heinonkoski oikeasti ja se on osaltaan syy, miksi säädökset ja määräykset ovat menneet niin tuontiautojen kuin rakentelunkin osalta huimasti eteenpäin viime vuosien aikana. Sopivasta vertailumallista ei aikaisemmin ole ollut selviä säädöksiä ja käytäntö onkin ollut kauniisti sanottuna kirjavaa. – Kyseessä on nimenomaan ehdotus uusiksi määräyksiksi ja nykyisen käytännön mukaan virasto pyytää lausuntoja mahdollisista muutostarpeista kaikilta, joita asia jollain tavalla kiinnostaa. Traficomin itsensä mukaan uuden määräyksen tarkoitus on muun ohella vähentää poikkeuslupien tarvetta sallimalla suoraan määräyksessä yleisimmät poikkeuslupien turvin tehtävät muutokset. Käydään seuraavassa läpi keskeisimmät uudistukset ja allekirjoittaneen pohdinnat niistä. Käytännössä siis auton rakentajan on ollut aika lailla mahdotonta löytää ja jäsentää kaikkia juuri omaa projektia koskevia säädöksiä. TRAFICOM HELPOTTAMASSA AUTOHARRASTAJIEN ELÄMÄÄ. Toisin sanoen viritetty ”lamamalli” täytyy muuttaa vastaamaan kriittisiltä osiltaan tehokkainta versiota. Annetaan siis puheenvuoro Mikolle. Ehdotuksessa määrättäisiin, että vertailumallin tulee olla samalta markkina-alueelta kuin muutoksen kohteena oleva auto
Toivon mukaan muutamat epäkohdat saadaan vielä korjattua ennen lopullista versiota, mutta jo nyt tiedetään, että parempaan suuntaan ollaan menossa! GTi 9/2019 15. 1998 alkaen ei korin osalta saisi tehdä juuri muuta kuin leventää autoon tarkoitetulla levikesarjalla. JAKO ENNEN JA JÄLKEEN 1.1.1998 KÄYTTÖÖNOTETTUIHIN AUTOIHIN Erilaisia tiettyyn käyttöönottopäivämäärään sidottuja vaatimuksia on ollut ennenkin, mutta nyt ehdotuksessa on erityisesti haluttu eriyttää ennen ja jälkeen 1.1.1998 käyttöönotetut. Yksikään madallus on tuskin tämän takia jäänyt tekemättä, joten leimalta on menty läpi jonkinlaisella kikkakolmosella. • Tehon nousu yli 20 %, mallisarjan tehokkain ei edellytetä muutoksia, ylärajan muodostaa tehopainosuhde. Vaikea tästä on kuitenkaan moitetta antaa, ympäristöasiat kuitenkin väistämättä tänä päivänä painavat vaakakupissa paljon. PÄÄSTÖT MOOTTORIN VAIHTAMISEN TAI MUUTTAMISEN JÄLKEEN Moottorimuutosten osalta on ennenkin tullut ottaa huomioon päästövaatimukset. On periaatteessa mahdollista, että saman auton eri varusteluversiot menevät eri haarukkaan, jolloin toista saa virittää vaikka kuinka, toista ei juuri lainkaan. Edellä on käyty läpi näkemykseni mukaan keskeisimmät muutokset nimenomaan autonrakentelijan näkökulmasta. Kaikista karkeimmat camber-hölmöilyt voitaisiin kuitenkin hyllyttää yleisellä liikenneturvallisuuden vaatimuksella. Tämä olisi omasta mielestäni järkevä muutos, koska käytäntö on osoittanut monen automallin kohdalla olevan mahdotonta saada pyöränkulmat vihreälle madalluksen jälkeen. Ratkaisu on silti tällaisena aika jyrkkä ja oma ehdotukseni onkin, että vertailua ei pitäisi ainakaan näin kategorisesti kieltää. Korimuutosten rajoitukset liittyvät kiristyviin turvallisuusvaatimuksiin. Täysin uusi asia on se, että virittelyn ylärajan muodostaisi auton tehopainosuhde. Pienimmillään sallittaisiin 4 kg / kW suhde. Ylärajana tehopainosuhde. Jatkossa ainoa merkitsevä tekijä kohti kenttää mentäessä olisi vähintään 80 mm maavara. näyttöä päästövaatimusten täyttämisestä. Tätä uudemmille vaatimukset eivät muuttuisi. Omasta mielestäni tehopainosuhde on sinällään fiksu tapa asettaa tehorajat. Muutos on todella merkittävä ja mahdollistaa vähän tuoreempienkin autojen rakentelun. Näin vältyttäisiin tarpeettomilta ansoilta ja sallitut muutokset olisivat johdonmukaisia ja autoyksilöstä riippumattomia. Ehdotuksen mukaan ennen 1.9.2009 käyttöönotetuille autoille kuitenkin riittäisi normaalin määräaikaiskatsastuksen yhteydessä tehtävä käytönaikainen päästötesti. päästöluokitus ei ole merkittävä asia. Viranomainen ei siis aina vain kiellä, joskus sallitaankin! ALUSTAMUUTOKSET Alustamuutosten osalta suurin muutos on käsittämättömän 51 mm madallusrajan poistuminen. vapaastihengittävien moottoreiden pakosarjojen, imusarjojen, kaasuttimien, sytytyslaitteiston, nokka-akselien ja pakoputkien muuttaminen tai vaihtaminen. Tuttavallisemmin puhutaan VTT:n pussitestistä, johon yksittäisellä harrastajalla ei mitenkään riitä rahkeet. Eikä se ole mielestäni huono asia. Laajemmat korija runkomuutokset on pääsääntöisesti varattu nekin vanhemmille autoille. Se pitäisi kuitenkin edellä mainituista syistä määrittää prosentuaalisena muutoksena alkuperäisestä lukemasta. Tämä ratkaisu on omasta mielestäni onnistunut. Ahdettujen autojen muutokset on kuitenkin edelleen muutoskatsastettava. Vaihteluvälin, tai ”haarukan”, käyttäminen aiheuttaa sellaisen ongelman, että ehdotuksen mukaan haarukan yläreunassa olevan auton tehon saisi käytännössä kaksinkertaistaa, alarajalla sen sijaan ei voisi tehdä oikein mitään. Kaasarit saisi niin ikään vaihtaa ruiskuun ilman muutoskatsastusta. asennus onnistuu ilman muutoskatsastusta. Muutos on sikäli hyvä, että enää esim. Käytännössä tämä on tehnyt vuoden 2001 alusta ja sen jälkeen käyttöönotettujen autojen virittämisen haastavaksi, koska määräykset ovat edellyttäneet direktiivin mukaista . Mukana on lukuisia muita pienempiä muutoksia ja toisaalta jo olemassa olevien käytäntöjen ylös kirjaamista. Muut muutokset edellyttävät poikkeuslupaa, joskin lienee hyvä muistaa, ettei 2000-luvun autoja ole tähänkään mennessä saanut avoautoiksi muuttaa. S14 Nissan tai vaikkapa Toyota Aristo / Lexus GS ovat kiistatta ihan samoja autoja, mutta tehoissa on aika rajuja eroja euroja JDMmallien välillä. Ehdotuksessa ei myöskään puhuta mitään pyöränkulmien suuntaustodistuksesta, joten jos esipuheiden kertomukset vaatimusten keskittämisestä juuri tähän määräykseen otetaan todesta, se tarkoittaisi tämänkin vaatimuksen poistumista. Ylärajana tehopainosuhde. Tämän osalta palattaisiin ennen vuotta 2015 vallinneeseen tilanteeseen. Tähän liittyvät myös suurimmat foorumeilla spekuloidut väärinkäsitykset, joten lähdetään liikkeelle oikomalla niitä. Amerikan miesten iloksi myös joustovaraa: rajoittamattomien traction barsien yms. Oleellinen muutos on, että tehon nousua ei ole siis rajoitettu 20 % nousuun mallisarjan tehokkaimman version tehoista. Lisäksi on vielä syytä mainita, että ehdotuksessa erikseen sallitaan virilastut ja ohjelmoinnit, kunhan tehot ja päästöt pysyvät ehdotuksen mukaisissa rajoissa. Näin ollen myös sitä mallisarjan tehokkainta saa virittää niin paljon kuin tehopainosuhde antaa myöten, eikä ehdotuksessa mainittu ahtamisen aiheuttama minimi 30 % tehon nousu ainakaan automaattisesti estä jälkiahtamista. Tehopainosuhde voisi esimerkiksi pienentyä 50 % kuitenkin niin, että pienin mahdollinen arvo olisi ehdotuksessakin oleva 4 kg / kW. • Tehon nousu yli 20 %, ei mallisarjan tehokkain muutettava vastaamaan mallisarjan tehokkainta. Tältä pohjalta on ymmärrettävää, että laikka-avoja tai chopattuja kattoja ei voida hyväksyä ilman poikkeuslupaa ja sen vaatimaa tiukempaa teknistä selvitystä vaatimusten täyttämisestä. Järkevämpää on muotoilla määräykset sellaisiksi, että ne voi myös oikeassa elämässä täyttää ilman kikkailuja. On kuitenkin hienoa, että vanhempiin autoihin tällaisiakin muutoksia voi määräyksen edellytysten täyttyessä tehdä! MOOTTORIN VAIHTO JA MUUTTAMINEN Moottorin liittyvät kuviot lienevät niitä kaikista mielenkiintoisimpia. Vanhempiin autoihin saa tehdä perus-”putkivirit” ilman sen kummempaa byrokratiaa. Ehdotuksen mukaan moottorin tehoa saa kasvattaa 20 % ilman, että sitä tarvitsee muuttaa vastaamaan vertailumallia, eli mallisarjan tehokkainta versiota. Yksinkertaistettuna siis: • Tehon nousu 20 % tai alle ei edellytetä muutoksia autoon. Ne ovat tulleet liukuvasti voimaan ja siksi ovat voineet aiheuttaa tilanteita, jossa samaa mallisarjaa olevia autoja on saattanut koskea erilaiset vaatimukset. Kokonaisuutena on edelleen todettava, että muutos on harrastajalle todella hyvä. Ehdotuksessa on lueteltu viisi haarukkaa, joissa auton alkuperäinen tehopainosuhde määrittää suurimman sallitun tehon omamassaan suhteutettuna. Tässä ei tietenkään ole mitään järkeä. Vanhempiin autoihin sallittaisiin nyt suoraan määräyksen nojalla ilman muutoskatsastusta mm. Tätä suuremmissa tehoissa muutokset on edelleen tehtävä ja rajoittavaksi tekijäksi tulee tehopainosuhde, josta jäljempänä enemmän
Esittely BMW E30 325I CABRIOLET 1986 16 GTi 9/2019
KONE M20B25 VANTEET BBS RS 17” KATTO AUKI! GTi 9/2019 17. . Tämä pätee myös lieksalaisen Henri Osmalan BWM E30 Cabrioletin kohdalla, sillä autoa on paranneltu vähitellen kymmenen vuoden ajan, ja nyt se alkaa olla omistajansa mieltymysten mukainen. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Hiljaa hyvä tulee, sanovat
Maantieteellisesti lähimpänä oleva alkuperäinen 325i löytyi Kuopiosta ja laitoin vaihtotarjouksen menemään. Paikan päällä autoa ei tarvinnut enää tutkia, sillä kaikki havainnot olivat tuoreessa muistissa. BBS:n turbofanien jäähdytysrivat Henri askarteli itse hiilikuidusta. TEKKILÄINEN – Alkuperäinen tarkoitus oli vain metsästää kivat vanteet, parsia hiukan sisustaa ja laittaa vähän ryhdikkäämpi alusta. Annetaanpas mikki tässä kohtaa Henkalle. Ja kuinkas ollakaan, vanhemmilta auto lainaan ja ystäväni Veli toiseksi kuskiksi ja kohti Kuopiota. Myyjäkin kiinnostui vaihdosta, joten treffit sovittiin Savon mualle. Kaupat tehtiin, Peksi teki pohjat korisarjalle, ja ystäväni Markus maalasi osat alkuperäisellä värillä. – Elettiin alkukesää vuonna 2010, kun silloinen BMW E34 535i alkoi tuntua tylsältä. Useampi pussi OEM-kiinnikkeitä MTTTradingin kautta ja tekkiosat kiinni. Seuraavaksi laittelin ystävälleni Harrille eBay-linkkejä, että voitko tilata mulle alustasarjan ja vanteet, kun vielä siinä vaiheessa en itse osannut käyttää tuota eBayn verkkokauppaa. Teetetyt BBS Motorsport -kylkiteippaukse t kruunaavat kokonaisuuden. Esittely BMW E30 325I CABRIOLET 1986 18 GTi 9/2019. Rahat myyjälle kouraan, kupit kahvia naamariin ja avolla hymyssä suin kotimatkalle hämärtyvään kesäiltaan. B MW:n E30-sarjan autot ovat nousseet kahden viime vuoden aikana hurjaan suosioon harrastajien keskuudessa, mutta lieksalainen Henri Osmala tykästyi E30-sarjan avomalliin jo kymmenen vuotta sitten. Nettiautoa selatessa katselin E30 avoja. Ei mennyt monta päivää, kun Rewon Motorsin Olli-Pekka tarjoili alkuperäistä M-Tech1-korisarjaa, joka oli myynnissä hänen tuttavallaan. E34 ei kuitenkaan kelvannut myyjälle, mutta minua avo jäi kovasti polttelemaan. Tästä alkoi pitkä tie jutun saippuarasian kanssa ja nyt on aika nauttia työn hedelmistä. Tilaukseen menivät heti kättelyssä H&R Cup Kit-alusta ja ekat ”vaivavanteet” eli kaksiosaiset BBS RM:t. SUORAT SÄVELET – Suoran kutosen sävelet piti saada kuulumaan paremmin kuin vakioputkistolla, joten vakioränni korvattiin kotimaisella Marteliuksen rosteriputkistolla peltisarjoineen. Silloin niitä sai vielä valita, sillä tarjonta oli tuolloin paljon suurempaa kuin tänä päivänä. Onneksi sain myytyä omani muutaman viikon kuluttua, ja samana iltana soitin avon omistajalle Artolle, että vieläkö E30 löytyy. Nyt tulisin hakemaan auton käteisellä
Speksit ja tehot kuulostivat lupaavilta. Kevät oli jo pitkällä, joten ruvettiin kiireessä etsimään hyvää ja edullista maalaria. Facebookissa olin seuraillut kyseisen savolaisen porukan touhuja, joten moottorin uskalsi näkemättä ostaa omaan pihaan. Näillä eväillä meni kesä 2011, kierrettiin muutama tapahtuma, kuten E30 Meet Muuramessa, Kalis Kruising ja Bimmerparty. Laitettiin taas pitkä lista uutta osaa tilaukseen ja auto kiireellä nippuun, jotta päästiin kauden avaukseen Backwoods Cruisingiin Kajaaniin. Tämän auton etuja takahelmat, sekä takaspoileri ovat BBS:n valmistetta. Lopulta auto sai uuden orkkismustan päällensä. Siinä sai ensikertalaisena viettää pitkät päivät tallilla opettelemassa pohjien tekoa. Sellainen löytyikin, mutta pohjat piti tehdä itse. Kyllähän siinä auton luonne muuttui aivan täysin, kun sai muutaman toivotun hevosen lisää pellin alle. ” E34 ei kuitenkaan kelvannut myyjälle, mutta minua avo jäi kovasti polttelemaan. Bongasin BTCFfoorumilta myynnissä Endurance-kilpurin M20-moottorin. MUSTAA JA PUNAISTA – Kesälle 2013 vaihdettiin BC Racingin BRalusta monipuolisten säätöjen vuoksi ja alle laitettiin ystäväni Jounin kultaiseksi maalaamat 16” RS:t. No ne harjoittelut näkyvät vielä tänä päivänäkin auton pinnoilla, joten tehdään joskus uudestaan paremmalla menestyksellä. Tällä välin vaihdoimme ystäväni Teron kanssa penkkeihin uudet päälliset, kun alkuperäinen punainen nahkasisusta oli jo repeillyt ja halkeillut aivan toivottoman näköiseksi. Listalla oli muun muassa 16-tuumaiset kolmiosaiset BBS RS-vanteet, alkuperäiset keltaiset ajovalot, uusia listoja ja vaikka mitä. Samalla maalattiin myös ovipahvit sävytetyllä nahkamaalilla. Pian alkoi tallin nurkkiin kertymään taas osia, kuten Dbilas-läppärungot, säädettävä moottorinohjaus, laajakais. TROIJALAINEN M20 – Seuraavana kesänä vakiomoottori alkoi tuntua turhan laiskalta. Samaan aikaan haalittiin hirvittävät määrät erilaisia OEM-osia tulevaa talvea varten. 80-luvulla BBS valmisti myös korisarjoja vanteiden lisäksi. Kesä menikin jälleen fiilistellessä ja katto auki kurvaillen. Pari iltaa touhuttiin tallilla ystäväni Kimmon kanssa, ja päästiin kokeilemaan uutta konetta. Vanhat nahat purettiin pois penkeistä ja asennettiin Ledervisionin mallikohtaiset ja aitoa nahkaa olevat päälliset vanhojen pehmusteiden päälle. Kun alusta ja vanteet alkoivat olla omaan mieleen hyvät, niin itse auton 27-vuotias maalipinta alkoi pistää pahasti silmään. Kun auto lepäsi maalarin käsittelyssä, oli sisusta levitelty pitkin olohuonetta. GTi 9/2019 19
” Kesä menikin jälleen fiilistellessä ja katto auki kurvaillen. Rapakon takaa osia odotellessa ehti kulua useampi kuukausi. Tallin nurkkaan eksyivät myös 17-tuumaiset OZ Futurat ja harvinaiset BBS:n etuja takahelmat. Hellan alkuperäiset keltaiset ajovalot ja ZKW:n sumuvalot sopivat musta-punaiseen kokonaisuuteen todella hienosti ja antavat autolle ripauksen lisää kasarilookkia. Nähtäväksi jää mitä vuosi 2020 tuo tullessaan. 20 GTi 9/2019. Jonkin verran tutkailin ilma-alustoja ja sellainen piti saada avoonkin. Laitoin sähköpostia Olville ja vastauksena sain vektorikuvat tölkistä. Taakse tuli yleismalliset pussit ystäväni Matin tekemillä kiinnikkeillä, eteen yrityksen ja erehdyksen kautta laitoin lopulta Airlift Performancen mallikohtaiset tolpat. Mutta mitäs sitten tapahtuikaan. . Ohjaimeksi tuli Airliftin 3P sen helppokäyttöisyyden ja Bluetoothohjauksen vuoksi. Hajonneeseen koneeseen tilailin takomännät ja -veivit ja lohko porattiin seuraavaan ylikokoon. Kaudelle 17 piti keksiä taas jotain uutta ja kivaa. Rakentelin myös takakontin uusiksi lisätilan toivossa, ja onhan siistimpi järjestys myös ilo silmällekin. Kuluneen kesän aikana opettelin pulverimaalausta työkaverini Arton tallissa maalaamalla RS:t nykyiseen kuosiinsa. Oli aika ottaa tutut ja turvalliset BBS RS:t alle. Toiveissa olisi saada uusi moottori läppärunkoineen paikoilleen. Motivaatio lopahti täysin ja auto jäi loppukesäksi talliin seisomaan. Fittedin jälkeen vielä teippautin kylkiin BBS Motorsport -tekstit vauhtiviivoin luomaan pientä kasarihenkeä. Purkaessani konetta huomasin, että eihän täällä ole puoliakaan niistä luvatuista osista joita siellä piti olla sisällä. Henrillä tulee 10 vuotta yhteistä taivalta täyteen saman auton kanssa, mikä näkyy myös lopputuloksessa fiksuina ja harkittuina muutoksina. Esittely BMW E30 325I CABRIOLET 1986 Suurena panimotuotteen ystävänä Henri kääri ilma-alustan säiliön ja kompressorin useimmille suomalaisille tuttuun kuosiin. Kesken parhaiden ajokelien tämä Savosta ostettu moottori päätti hajota. Suurena panimotuotteen ystävänä ilmasäiliön teippausta ei tarvinnut kauan miettiä. Nyt tuo surullisen kuuluisa troijalainen moottori odottaa pukissa motivaatiota ja lopullista kasausta. SANTUN YSTÄVÄ – Jotta avo ei jäisi aivan tallikoristeeksi, ostin kesällä 2016 nykyään paikoillaan olevan moottorin, M20B25:n. Talven aikana vaihdoin auton jäähdytysjärjestelmän facelift-malliseen, ja samalla kaikki vesiletkut vaihtuivat silikonisiin. RÄSÄSET YLIKOKOON Kaudella 2018 halkesi Futuroista keskiö. ta-lambda ja vaikka sun mitä auton jatkojalostusta varten. Ilmasäiliö kävi teipattavana Joensuun Mainospisteellä. Kesällä 2015 hukkasin vaihtokauppojen merkeissä kultaiset BBS RS:t ja ostin tilalle toisen sarjan paremmilla spekseillä. 17 tuumaa näytti omaan silmään passelilta, joten tilasin vanteisiin tuumalla kasvattavat ylikokokehät juuri ennen elokuun Fitted Festejä
KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Hellan alkuperäiset keltaiset ajovalot, ZKW alkuperäiset keltaiset sumuvalot, Startech tummat takavalot, tummat etuja sivuvilkut, BBS takaspoileri, BBS etuja takahelma, teetetyt BBS Motorsport -kylkiteippaukset SISUSTA JA HIFI BBS nahkaratti, ALPINA vaihdekepin nuppi, Hartge lisämittariteline, pieni ajotietokone, uudelleen päällystetyt penkit, Alpine CDE-178BT -soitin, edessä SPL Dynamics -erillisarja, takana SPL Dynamics -koaksiaalit, Ground zero GZUW 10SQX 10” subwoofer varapyörän paikalla, Autostudion ikivanha vahvistin. Ovipahvit ja katon sundeck on maalattu punaiseksi nahkamaalilla. GTi 9/2019 21. OMISTAJA Henri Osmala Ikä 32 Ammatti Paperiprosessinhoitaja Instagram @osmis_garage Etuja takapenkit on päällystetty uudelleen Ledervisionin mallikohtaisilla punaisilla todella laadukkailla nahkapäällisillä. ” Suurena panimotuotteen ystävänä ilmasäiliön teippausta ei tarvinnut kauan miettiä. Aftermarket ilma-alustassa on myös se hyvä puoli, että säiliöön lisätyn painelähdön kautta pystyy tarkistamaan rengaspaineet näppärästi. KIITOKSET Nimilista olisi liian pitkä, mutta nöyrä kiitos kaikille mukana olleille kavereille, BTCF-foorumille, CDLCfoorumille ja S-K tsättiporukalle. SPEKSIT MOOTTORI M20B25, Megasquirt MS1, PLXlaajakaistalambda, Martelius-putkisto, jäähdytysjärjestelmä vaihdettu facelift-malliseksi, silikoniset vesiletkut VOIMANSIIRTO Vaihdevälilyhennin, lukkoperä ALUSTA Edessä mallikohtaiset Airlift Performancen ilmajouset, takana BC Racing BR-iskarit ja Universal Air -ilmajouset, Airlift Performance P3 -ohjaus, Strongflex-uretaanipuslat JARRUT Vakiosatulat Zimmermann paloilla ja Zimmermann rei’itetyillä jarrulevyillä VANTEET JA RENKAAT Edessä: BBS RS061 7,5x17”, takana BBS RS022 8,5x17”, renkaat edessä Nankang AS-1 195/40-17” ja takana Nankang NS-2 205/40-17”
Modulaarinen suunnittelu siis mahdollistaa turboahdetun moottoriversion mäntien ja venttiilikoneiston osien käytön alun perin vapaastihengittävässä moottorissa. Tarkoituksena on kertoa kunkin merkin yleisimmistä moottoreista perustiedot yhteen tiiviseen pakettiin kasattuna! MOOTTORITYYPIT TUTUKSI VAG OSA 1 Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine ESIHISTORIALLINEN 70–80-LUKU • Golf MK1 GTI 1,6/1,8 l 8v 110–112 hv • Golf MK2 GTI 1,8 l 8v/16v 129–149 hv 70-luvun puolivälissä VW esitteli Golfiin 1,6-litraisen moottorin, jonka geometria ja perusajatus on ollut osittain käytössä vielä 2010-luvun jälkeenkin. Kakkoskorisen Golfin GTI-versio päivitettiin ensin 1,8-litraiseksi, sitten kuusitoistaventtiiliseksi. 70–80-lukujen vaihteessa ikoneiksi muodostuivat ensin ykköskorisen GTI-golfin K-jetronic polttoaineensuihkutuksella varustetut 1,6 ja 1,8 -litraiset 8-venttiiliset moottorit, jotka tuottivat silloin käsittämättömät yli sadan hevosvoiman teholukemat. • Golf MK2 G60 ja Rallye, mekaanisesti ahdettu 8v, 160 hv • Golf MK3 Seat Leon Cupra 2,0 l 16v 150 hv 8V 1.8 22 GTi 9/2019. Suosittua on myös uuden moottorin asentaminen vanhaan koriin, joka on joissakin tapauksissa varsin helppoa. Niinpä vähän läksyjä tekemällä voi saada varsin kestävän ja kipakan myllyn käyttämällä pelkästään tehtaan vakio, tai joissakin tapauksissa jopa tarvikeosia. Kolmoskorigolfiin ysärin puolivälissä esiteltiin 16v-koneesta kaksilitrainen versio. Niinpä moottoreiden sovittelu korimallista ja konsernin automerkistä toiseen on verrattain helppoa, samoin kuin tehokkaampien moottorien vakio-osien käyttäminen perusmoottoreiden viritysosina. Klikkiotsikkojulkisuuden takana on kuitenkin havaittavissa maailman markkinajohtajan asemalle sopiva valikoima moottoreita, joiden ominaisuuksia ei käy kiistäminen edes kiihkeimmissä JDM piireissä. Näiden lisäksi mukana kummitteli myös Golf Rallyestä ja G60-versiossa tavattu G-ahtimella varustettu 160-heppainen versio. V AG, eli Volkswagen AG, saa tämän tästä kyseenalaista kunniaa moottoreihin liittyvien luotettavuusongelmien takia. Tehot nousivat samalla 102 hepasta 149 hevosvoimaan saakka. Jakopääja öljynkulutusongelmien taustalla on monimutkainen vyyhti asioita yhtiön tiedotuspolitiikasta huoltovälien suunnitteluun ja markkinoiden odotuksiin, mutta tärkeimpänä syynä otsikoihin lienee se, että joka neljäs maailmassa myytävä auto on VAG. Tämä on omiaan lisäämään kyseisten automerkkien ympärillä käytävää julkista keskustelua. Tässä juttusarjassa avataan eri autonvalmistajien moottorityyppejä aina merkki kerrallaan. K-jetronic -polttoainelaitteisto ja edullisten ohjelmoitavien ruiskujen puute rajoitti vanhojen moottorien isompaa viritysintoa, vaikka kaikkia näitä moottoreita voi helposti vahvistaa esimerkiksi 1.8T-moottorin tai Audin 2,2-litraisen turbomoottorin osilla, jotka sopivat modulaarisen suunnittelun ansiosta suoraan paikalleen. VAG-konsernin harrastajaystävällisyyttä lisää modulaarinen suunnittelu ja platform-ajattelu
Näillä avuilla tehot saatiin sopivasti kolmensadan hevosvoiman kieppeille. • Audi TT 1998–2006, 150–225 hv • Seat Leon 1999–2005, 140–215 hv • Seat Ibiza 2000–2002, 156–180 hv 1.8T . VAG-konsernin taipumus ylimitoittaa voimansiirron osat tuli ilmi 1.8T-moottorin kanssa, sillä 150-heppainen perusmoottori tuntui pysyvän nipussa vuodesta toiseen 360 hevosvoiman tehoilla, ilman sen kummempia sisäisiä muutoksia. 1.8T-moottoria on käytetty Audi A4:ssa ainakin vuodesta 1995 vuoteen 2008 ja Suomen markkinoiden ulkopuolella todennäköisesti vielä kauemmin. Niinpä erilaisia turbosarjoja ilmestyi 1.8T-moottoriin vähän sieltä ja täältä. Motronic-moottorinvalvonnalla varustettuna 1.8T-moottorista tuli melkoisella todennäköisyydellä maailman eniten viritetty moottorityyppi, sillä virityspotentiaalia oli runsaasti, ja vakio-moottorinvalvonta tuntui taipuvan vaikka mihin. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI VAG OSA 1 1.8T • Audi A4 B5–B7, 1995–2007 150–190hv • Golf Mk4 1997–2004, 150 hv • Audi A3/S3 1996–2003, 150–215 hv Vuosituhannen vaihteessa maailma sai ristikseen melkoisen kulttimaineen saaneen 1,8-litraisen 20v turbomoottorin, jonka tavanomaisin tehdasversio tuottaa 150 hevosvoimaa ja tehokkain, Audi TT Quattrossa tavattu versio, 225 hevosvoimaa. Suosittu viritys perus-1.8T -moottoriin on myös 225 hv version turboahdin ja custom-ohjelmonti. Lisäksi vuosituhannen vaihteessa harrastajia riivanneet yli-innokkaat AKE:n agentit pysyivät virityksistä autuaan tietämättöminä, kun viritysosista löytyikin alkuperäiset tehtaan leimat. GTi 9/2019 23
Uusimpana versiona Gen 2 EA888 on osoittautunut vielä edeltäjiään soveltuvammaksi virityskäyttöön. Tämä tarkoitti 12 tunnin ja noin kahdentuhannen kilometrin täyskaasuajelua lähes 40 asteen helteessä. 1984 Golfin 1,8-litraisiin moottoreihin. Tästä todisteena ovat lukuisten eri viripajojen esittelemät 530-heppaiset hybriditurbosarjat, jotka avaamaton moottori tuntuu kestävän ilman kummempia luotettavuusongelmia. • VW Golf MK6 R 2010–2012 • Audi TT/TTS 2006–2014 • VW Scirocco 2009–2017 EA888 • VW Golf 2010– • Seat Leon 2012– • Skoda Octavia 2012– EA888 Gen 1 esiteltiin hyvin pian korvaamaan EA113, sillä ensimmäisen sukupolven TFSImoottoreissa oli havaittu muutamia ongelmia, jotka eskaloituivat erityisesti niissä maissa, joissa ajetaan heikkolaatuisella moottoriöljyllä. Tehoversiosta ei koskaan esitelty pitkittäin asennettua versiota Passatiin tai Audin A4:ään tai A6:een. EA113-moottorin perusmallia on käytetty kaikissa konsernin neljän automerkin perusautoissa. Systeemi venyy ilman päivityksiä yli 450 hevosvoiman, kun EA113 rajoittuu ilman muutoksia alle neljänsadan hepan. EA113:n Motronic MED9 on erittäin hyvin ohjelmoitavissa ja se on lisännyt tämän moottorityypin suosiota. EA888 Gen 1 moottori korvautuikin pian Gen 2 -versiolla, joka on puolestaan täysin uusi moottori, eikä detaljitason yhteneväisyyksiä juuri ole. EA113 • VW Polo R WRC 2013–2014 24 GTi 9/2019. Lisäksi maailmalta on saatavilla suoraan vakion paikalle sopivia hybriditurboja, jotka asiansa osaavan säätäjän käsissä venyvät yli neljänsadan hevosvoiman. Simosmoottorinvalvonta on osaavissa käsissä hyvin kykenevä huolehtimaan yli viidensadan hepan bensaja kipinätarpeista. Moottorinvalvonta EA888-moottorissa on aiempaa mutkikkaampi, mikä on rajoittanut tämän moottorimallin suosiota virittäjien keskuudessa. Toisen sukupolven suoraruiskujärjestelmässä polttoainelaitteisto on tehokkaampi kuin edeltäjässään. • Audi TT 2007– • Audi A1/S1 2012– 265-hevosvoimaisen version turboahtimella ja suuttimilla varustettu 200 hv moottori tuottaa maksimissaan noin 365 hevosvoimaa. Tehokkainta versiota on saatavilla vain Golf R:ssä, Audi TTS:ssä, Leon Cupra R:ssä ja Polo WRC:ssä. Tämän jälkeen moottorilla voitettiin 2013 Bathurst 12h kilpailu ilman murheita. Avaamaton 200-hevosvoimainen peruskone on osoittautunut olevansa päivittäiseen käyttöön täysin soveltuva 470-hevosvoimaisena. Edeltäjästään poiketen korkeapainepolttoainejärjestelmä oli varustettu rullaseuraajalla ja jakopää oli toteutettu ketjulla. Edeltäjänsä 1.8T-moottorin tavoin EA113 on erittäin luja. Edelleen mainitsemisen arvoista lienee, että EA113-moottorin kiertokanget ja niiden laakerit sopivat suoraan vm. Tämänkin lehden toimituskunta on osallistunut projektiin, jossa alun perin 200-hevosvoimainen sisäisesti täysin vakio 2.0TFSI viritettiin 410-hevosvoimaiseksi. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI VAG OSA 1 EA113 • VW Golf MK5 2005–2009 • Seat Leon 2005–2012 • Skoda Octavia 2005–2012 2000-luvun alussa kääntyi uusi lehti, kun VAG esitteli ensimmäiset suoraruiskutteiset moottorit ja niiden seurana maailmalla hyvin suosituksi virityskohteeksi muodostuneen EA113 TFSI-moottorin, jonka perusversiossa on 200 hevosvoimaa, ja tehokkaimmassa yleisesti saatavilla olevassa mallissa puolestaan 265 hevosvoimaa
VR6 . GTi 9/2019 25. Lisäksi, kun tehtaan varaosanumerolla löytyy kyseisen moottorin perussovitukseen tarvittavat kiinnikkeet ja sovittimet, ei pyörääkään tarvitse keksiä uudelleen. VR-moottorit ovat osoittautuneet erittäin lujiksi ja virittäjäystävällisiksi kapineiksi omalaatuisesta ratkaisustaan huolimatta. VR6 • Ollut käytössä kaikissa VAG:n malleissa, joissa on yli 1,2 metrin akseliväli. Toisaalta muuttuva-ajoituksisella rullaventtiilikoneistolla varustettuna iso iskutilavuus tuo ajoon tiettyä mukavuutta, jota vanhanaikaisempi vitoskone ei välttämättä pysty tarjoamaan. Tyypillisesti V-moottoreissa V-kulma on yli 60 astetta, jolloin sylinteririvien väliin mahtuu imutai pakosarjajärjestelmä. VAG VR-moottoria on käytetty myös Porsche Cayannessa sekä Mercedes Benz V280 ja Ford Galaxy -mallissa. Tämän johdosta VR-konversio on yleistynyt Audeissa, jotka ovat aiemmin tulleet tunnetuiksi ja siten suosituiksi nimenomaan erinomaisen viisisylinterisen moottorin ansiosta. Siinä kuusi sylinteriä on porattu kapeaan, alle 15 asteen V-kulmaan. VR-moottori esiteltiin 12-venttiilisenä 2,8-litraisena versiona MK3 Golfissa, jonka jälkeen siitä tehtiin useampi eri versio sekä Audin, että VW:n mallistoihin 2,9-, 3,2ja 3,6-litraisina, 24-venttiilisinä versioina. Olennaisinta on lyhyeen pakettiin sopiva suuri iskutilavuus, joten moottori sopii mainiosti poikittain asennettuna kompaktin golfin keulalle, mutta ei toisaalta myöskään pilaa Audin painojakaumaa siinä määrin kuin kaksikymmentä senttiä pidempi patarautavitonen. Hyvin pienillä muutoksilla alun perin siis vapaastihengittävä 3,2-litrainen VR-moottori sietää koviakin ahtopaineita. Heikkotehoisin 12v tuottaa 140 hevosvoimaa, kun taas 3,6-litrainen FSI-moottori pukkaa 300 hevosvoiman tehot. VR-moottorissa on kapean V-kulmansa ansiosta vain yksi sylinterinkansi. VR6 on VAG:n oma Vja rivimoottorin välimuoto. VR-moottoreilla on muutama eittämätön etu suhteessa rivimoottoreihin
Tapahtuman Taalasmaaksi eli talonmieheksi itsensä ylentänyt Pekka Kero valtuutti tälle vuodelle tuning-autojen osastovastaavaksi drifting-piireistäkin tunnetun Ville Kaukosen, joka hoiti kenttänsä ja täytti tehtävänsä rautaisella ammattitaidolla. TAPAHTUMAT WESTCOAST MOTOR SHOW Westcoast Motor Show oli viime vuoden jäähyllä hakemassa vauhtia tämän vuoden tapahtumaan. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Saija Pesosen Nissan Skyline R33 GTS-T:n ulkonäköä on piristetty Nismo 400R-look helmoilla ja GTR-takaspoile rilla sekä metallinhohtoi sella erikoisvärillä. BOTNIA-HALLI VAASA • MILLOIN. Näytteilleasettajalle annamme tapahtumasta 10 pistettä. LÄNSIRANNIKON KOVINTA ANTIA AUTOHARRASTAJILL E • MISSÄ. Tämä bändi saa aikaan tuloksia! MITÄ. Heli Vuolteen Vauxhall Viva palkittiin ansaitusti tapahtuman Top 10:ssa. 21.–22.9.2019 26 GTi 9/2019. Marko Vuolteen työjuhtana toimivan Opel Vivaron erikoismaalaus toteutettiin eräänä viikonloppuna perheen voimin. Nestori Halosen Mercedes-Benz C124 oli yksi uusista tuttavuuksista, joita ei ole aiemmin tapahtumissa nähty. Välivuosi kannatti, sillä tämänvuotinen kattaus oli todella kova, ja esillä oli paljon monipuolista ja hienoa ennennäkemätöntä kalustoa. Jo kolmannessa polvessa autoja rakentava Vuolteen perhe oli mukana useamman auton voimin, koska oltiin kotikentällä. Ilma-alustalla ja kolmiosaisilla Speedlinen vanteilla autosta kuoriutuu sangen näyttävä, kun perusasiat ovat lähtökohtaisesti kunnossa. Lowridereitä näkisi autotapahtumissa mielellään enemmänkin. Alla BMW X5:n vanteet. Yleisö pääsi ihailemaan autoja mukavan väljästi sommitellussa näyttelyssä, eikä musiikkia soitettu niin paljon, että se olisi ollut häiritsevää. Ruotsalaisen Highcoast Lowlifen riveissä vaikuttavan Mats Anderssonin täysin läpikäyty Chevy El Camino oli yksi suosikeistamme
Muutamia hauskoja yksityiskohtia: polttoaineen täyttöluukkuna toimii jerrykannun kansi, ja auton voi pestä letkulla myös sisältä, sillä vesi tulee suoraan pihalle hyvin ilmastoidun lattian kautta. Custom-vanteiden takaa löytyy edestä ja takaa 8-mäntäiset jarrut 356-millisin levyin. Jengi on ollut esillä näyttävästi jokaisessa viidessä järjestetyssä Westcoast Motorshowssa. Tekniikkana sinkkuturbotettu 2JZ, josta on otettu maltilliset 600 hevosvoiman tehot. GTi 9/2019 27. Tämä De Tomaso Pantera on aivan maailmanluokan vehje. MITÄ. Tämän auton ajaessa sisään halliin kuvittelin aistimani esikammiodies elin käyntiäänen tulevan jostain aivan toisennäköises tä ajoneuvosta. 21.–22.9.2019 Wicked Garagen Lauri Korolaisen Toyota Ariston kylkiä oli levitetty Serial Ninen 50 milliä levittävillä kaarilla, jotka tuovat kivasti muotoa muuten niin suorakylkiseen koriin. Uskomattoman siisti kampe, joka palkittiin ansaitusti koko tapahtuman hienoimpana autona. Auton omistaa Kim Kronholm. Piti oikein hieraista silmiä, että mikäs se sieltä tulee. Tulossa on päivityksiä sisustaan ja konehuoneeseen. Tekniikkana autossa on BMW:n S62B50-moottori, jonka jatkeena ZF:n laatikko. Liikkuu. Joni Ruohomäen ´73 Toyota Carinan tekniikkana on Mersun OM606 Holsetin HX40 Super -ahtimella, jonka jatkeena Mersun 722.6 tippiaski + Ofgearin ohjainboksi. Kylkiä on levitetty pellillä 150 milliä per puoli ja voimaa vehkeessä on 500 hepoa pyöriltä ja karvan alle 800 Nm. Toisen polven rakentaja Santtu Vuolle esitteli villin Nissan Micransa uudessa lookissa semislikseillä. LÄNSIRANNIKON KOVINTA ANTIA AUTOHARRASTAJILL E • MISSÄ. BOTNIA-HALLI VAASA • MILLOIN. Lowmotive-kerho palkittiin tapahtuman Special Awardilla
Vanteina AME Finsin kolmiosaiset ja voimapuolta maltillisesti 300 hv / 420 Nm. Pasi Petäjistön BMW-parivaljakon vetoautona toimiva BMW 2002 on rakennettu nykykuntoonsa seitsemän vuoden aikana. Aleksi Kivimäen Mersu ei ole tylsä ja äänistä päätellen autossa on todella raikkaasti hengittävä pakoputkisto. Mitä olisi vanha Mersu ilman OM606 & Holset HX40 -setuppia pellin alla. TAPAHTUMAT WESTCOAST MOTOR SHOW Mika Kosken Liberty Walk-kitted ja sittemmin remmiahdettu Audi S5 oli saanut sisäänsä uudet Braunin penkit, ja konttorin väri oli vaihtunut ruskeasta mustaksi sitten viime näkemän. Simon Kvistin E36 M3 Turbo pukkaa mukavat 800 hv / 940 Nm Borgwarnerin S364SXE-ahtimella jatkeenaan GS6 53DZ -vaihteisto. 28 GTi 9/2019. Trailerilla perässä kulkee BMW K100 RT -moottoripyörä, joka on niin ikään täysin läpikäyty. Vanhat BMW:t ovat nykyään kovassa suosiossa etenkin voimaa harrastavien keskuudessa. Juuso Silvan teki itse coiloveralustan cambersäädöillä 9-3 Aeroonsa. Erik ”Eki” Mykrän Opel Kadett palkittiin tuning-autojen Top 10:ssa. Aika tylsä. Saabeja näkee aika harvoin näyttelyissä. Beartown Garagen poijjaat olivat mukana tapahtumassa kolmen auton voimin
Nykyisestä kilpurista siirretään akselistot, moottori ja muu sälä uuteen, ja lisäksi autoon tulee suorakytkentävaihteisto. Historic-osastolla oli paljon makeita vanhan liiton kilpa-autoja, kuten tämä vasta viisitoistavuotiaan Ville Hyvösen VFTS B-ryhmän Lada. Yksilö sattui olemaan sport-malli, mutta ei se isoäitiä haitannut. Benjamin Myllyluoman Ground Zero Mini on esitelty GTin sivuilla kuluneen vuosikymmenen aikana muutamia kertoja. Tekniikkana 1600-kuutioinen B-ryhmän mukainen kone 5-vaihteisella suorakytkyllä. Tuskin haittaa Willeäkään tänä päivänä. GTi 9/2019 29. Tapahtuman puuhamiehenä toimineen Ville Kaukosen ensi kauden kilpurin, Nissan 200SX S14:n, kori oli tuotu halliin yleisön hämmästeltäväksi. Tämä todella siistikuntoinen Toyota Corolla Levin kuuluu Teemu Piipolle. Kalle Järvenpään yksilöä on alustan ja vanteiden lisäksi päivitetty Evo 9:n takapuskurilla, Vortexin suurella hiilikuitusiivellä, sekä sisustan osia on siistitty tyyliin silotettu sisäkatto ja nukattu kojelauta. Ruotsalainen rakentajalegenda Lukas Kooz toi esille tällä kertaa Deadpoolteemaan rakennetun ronskisti levitetyn Hyundai Veloster Turbon. Race-henkisesti hauskanpitoon rakennettu Volvo 242 kuuluu Lukas Baggelle, ja sen nelimukinen 16-venttiilinen turbokone tuottaa 670 hv / 800 Nm tehot. Wille Salmisen isoäiti osti Ford Escort 1300 Sportin uutena, koska piti sen hienosta oranssista väristä. Autosta löytyy muun muassa Marteliuksen putkistoa ja BC Racingin alustaa. Uuteen autoon tullaan rakentamaan kaaret vastaamaan myös ulkomaalaisten sarjojen vaatimuksia. Mukaan lähti Top 10 -palkinto. Ilmajousitettuja Mitsubishi Evo seiskoja tai Evoja ylipäätään on aika vähän liikenteessä. Uskollisesti autoaan rakentava Benkku on jatkojalostanut kalustoaan toisesta Ministä tehdyllä perävaunulla ja Minions-teemalla
Esittely AUDI RS4 B5 2001 Signal Green Hulk Signal Green Hulk Signal Green Hulk 30 GTi 9/2019
Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE VR6 3.2 TURBO VANTEET ROTIFORM SIX 10,5X19” ET25 TEHO 1 001 HV / 962 NM GTi 9/2019 31. Turboeliten Klaus Krenmayrin Audi RS4 kätkee vihreän kuorensa sisään niin paljon upeita muutoksia, ettei oikein tiedä mistä aloittaisi. Joka tapauksessa, 1 001-hevosvoimaiseksi riivattu VW R32:n VR6-moottori soittaa tarinalle topakat alkutahdit.
32 GTi 9/2019. Esittely AUDI RS4 B5 2001 Kolmiosaiset Rotiformin SIX-vanteet ovat mitoiltaan 10,5x19”
Tarkoitus oli esitellä valmis auto toukokuussa Wörtherseessä. Itävaltalainen Klaus Peter Krenmayr on tullut tunnetuksi Turboelite-nimisen yrityksensä ja lukuisten todella hienojen ja tehokkaiden rakennettujen autojensa kautta. Esittelimme hänen edellisen luomuksensa, Sepang Blue-sinisen Audi RS4 B5:n, pari vuotta sitten. Klaus osti auton tammikuussa 2018 tarkoituksenaan aloittaa rakentaminen välittömästi. Mittatilaustyönä tehty Turboeliten ECU mahdollistaa viritetyn R32moottorin toiminnan sulassa sovussa Audin B5-mallin sähköjen kanssa. Minun ensimmäinen RS4:ni oli punainen, mutta se paloi poroksi vain 25 km valmistumisensa jälkeen. – Olin pyöritellyt päässäni ajatusta Porschen Signal Green -vihreästä RS4:sta jo kuusi vuotta. Sen keraaminen kuulalaakerointi, ultrakevyt alumiinikotelo ja superkevyt 10-lapainen turbiinisiipi takaavat nelinumeroiset tehot tästä kokoonpanosta. Idea vihreästä väristä tavallaan sinetöi värikkään RS4-kokoelmani. En välitä pätkääkään, mitä muut sanovat moottorivalinnasta tai väristä, sillä tämä on se auto, jonka rakentamista olen odottanut vuosia. Erilaisia moottori-swappeja on tehty jo vuosikymmeniä. RS4:n 2,7-litrainen V6 biturbo-moottori on tiettävästi aika vikaherkkä, ja aina kun tarvitsee tehdä mitään vähänkään öljynvaihtoa suurempaa remonttia, se merkitsee yleensä koneen pois nostamista. Esimerkiksi sopii Volkswagenin R32mallin 3,2-litrainen vapaastihengittävä moottori. Juuri tästä syystä Klaus halusi tähän projektiin jotain muuta. SIGNAL GREEN Mielenkiintoista, mutta moottoriswappi ei ollut alullepaneva voima tässä projektissa. Edellämainittuja ei kuitenkaan VAGpiireissä juurikaan harrasteta, sillä konsernin sisältä löytyy mielenkiintoisia ja virityspotentiaalia omaavia moottorityyppejä. Tuohon aikaan Briteissä liikkui yksi Signal Green -värinen yksilö, jota en halunnut lähteä kopioimaan. Hiilikuidun käytössä ei nuukailtu. Tämä kaveri on sen luokan tekijä, että kun autoa aletaan rakentaa, silloin tapahtuu. Nyt kohdalle osui mahdollisuus ostaa todella halpa aihio projektia varten, joten päätin tarttua tilaisuuteen. Pitkä tarina. Tämä billet-ahdin on pelkkää bisnestä. Ei siis tullut kiirekään. Takuuvarmalla reseptillä. – Tällä kertaa halusin rakentaa auton, jota olin pyöritellyt mielessäni jo vuosia. Ei tiennyt Volkkarin 3,2-litrainen vaikeasti hengittävä BHFpatti minkälaisen ylipaineistuskohtelun tulisi vielä elinkaarensa aikana kokemaan. Klaus oli miettinyt kokoonpanon valmiiksi jo vuosia ennen projektin aloitusta. Polttoaine ruiskutetaan männän päälle 1 700 cc suuttimien läpi, ja ainetta pumppaa kaksi Pierburgin bensapumppua. Yläkerta koostuu ZKT:n muokkaamasta kannesta Schrickin nokilla ja Supertecin venttiileillä, sekä custom pakosarjasta. Viime vuosina kaikista suosituimpia lienevät JZtai LS-swapit, varsinkin drifting-autoissa. Kahden barin paineella moottori luovuttaa kunnioitettavat 1 001 hevosvoimaa 962 Newtonmetrin väännöllä. BHF R32 VR6 Moottori ei suinkaan mennyt paikalleen vakiokuntoisena. Kuusisylinterinen VR6 on alkujaan Mk4-korimallisesta R32:sta ja tuottaa vapaastihengittävänä 250 hyötyhevosvoimaa. Kakun saantia piti lisätä melko reilusti tavoiteltua tehoa silmällä pitäen. GTi 9/2019 33. Projekti valmistui hienosti neljä päivää ennen järvelle lähtöä. . Hinta oli oikeasti niin halpa, että se vei melkein jalat alta, Klaus nauraa. Lisäksi minulla on yksi Imolan keltainen RS4, jonka hankin vuonna 2017. Alakerta vahvistettiin JE:n männillä, IE:n takokiertokangilla ja billet kampiakselin tukisarjalla eli runkolaakeripukkien korsetilla. Tavallisesti konetta ajetaan maltillisemmalla 1,3 barin paineella, joka tuottaa arkikäyttöön täysin riittävät 767 hevosvoiman tehot. Tästä syystä edellinen projektini oli sininen. Kuinka tämä teho saavutettiin. Lähes kaikki, mitä on voinut tehdä hiiilarista, on myös tehty, aina kojelautaa myöten. – Alle kolmessa tunnissa olin jo Saksan puolella ostamassa autoa. Muut projektit ja perhe-elämä kuitenkin toivat pöytään pari muuttujaa ja projekti pääsi alkamaan toden teolla vasta joulukuussa. Se oli väri. Ensin koko auto purettiin aivan tyhjäksi ja lähdettin etenemään askel kerrallaan kohti maalia. Potentiaalia tässä moottorissa on helposti jopa nelinumeroisiin lukemiin sopivalla setupilla rakennettuna. Juhlien päätähti on kuitenkin Comp Turbon CT5X-ahdin, jonka ulvonta kuuluu kauas 4-tuumaisen pakoputkiston säestämänä
Nimessä yhdistyy väri ja voima. Maukas vihreä kokonaisuus on viimeistelty motorsport-hengessä runsaalla hiilikuidulla. Ajotietokoneen näyttöön saa runsaasti enemmän informaatiota kuin tehtaalta lähtiessä. . Tämä korimalli näyttää vaan parhaalta tietyssä korossa, jonka alle mentäessä auto ikään kuin kadottaa ryhtinsä. Klausin tapauksessa apurunko ei aivan raavi maata ja stance on sangen näyttävä palkeet tyhjinä ja myös ajokorossa. Yksi asia aiheutti kuitenkin monille hämmennystä. Nimi puolestaan yhdistyy autoon sen mittaristossa. 95% maailman B5 RS4:sta on rautajousilla, joten joku idea asiassa täytyy olla. Auton täysin luotisuorat kyljet ovat testamentti sille suunnattomalle määrälle pohjatyötä, joka auton koritöihin on upotettu. Myös ratti on tehty hiilikuidusta ja airbag on verhoiltu alcantaralla. Uudelleenverhoillut etupenkit ovat peräisin 911:sta, ja etujarrut 911 GT2:sta. Äijät leipoivat kaaret kasaan reilussa kuudessa tunnissa. Kuljettajan oven avaamalla ensimmäisenä silmään osuu Porsche 911 GT3:n penkit, jotka on verhoiltu tumman harmaalla alcantaralla vihrein tikkauksin. ALUSTA JA VANTEET – Wörtherseessä ihmiset tuntuivat tykkäävän väristä ja sisustasta lähes yhtä paljon kuin moottorista. Kattokaiteet, Bja C-pilarit, peilit ja jopa maski on veistetty hiilestä. Mittaristo ja auton ECU ovat Turboeliten omaa käsialaa. Stancesta puheenollen, se on saavutettu Airlift Performancen alustalla sekä Rotiformin SIX 10,5x19” Porschen GT3 / Clubsport -henki ei rajoitu pelkästään korin Signal Green -pintaväriin. Sama teema jatkuu myös ovipahveissa, joiden pohja on tehty hiilikuidusta. Hiilikuitu, alcantara ja vihreät tikkaukset jatkuvat läpi auton, katsoitpa sisään konttoriin miltä kantilta tahansa. – Halusin autoon turvakaaret, mutta epäonnekseni Wiechers ei toimittanut sopivaa settiä RS4:aan. Ajotietokoneen keskinäytön aloitusnäkymässä The Hulk käy ärjymässä ennen kuin siirrytään käyttönäkymään. Joka ikinen paikka on käyty läpi ja tehty uusiksi. Jokaisessa mittaripaikassa on moderni digitaalinen näyttö, joka on täysin muokattavissa kuljettajan tarpeiden mukaan. Päädyin teettämään custom-kaaret Unkarissa RS Tuningilla. Turboeliten tekemät vihreät custom-mittarit ovat häikäisevän hienot ja istuvat alkuperäisten mittarien paikalle. Miksi ilma-alusta. 34 GTi 9/2019. Esittely AUDI RS4 B5 2001 THE HULK Klaus antoi projektille nimeksi The Hulk. Mittariston diginäyttöjen sisältö on muokattavissa
Comp Turbon CT5X-ahtimella tämä kattaus tuottaa 1 001 hevosvoimaa. VW Golf R32-mallin VR6-moottori on varsin fiksu vaihtoehto myös B5-koriin huoltoystävällisyytensä ansiosta. MOOTTORI VW Golf R32 (BHF) 3.2-litrainen VR6, JE-männät, IE-takokiertokanget, Billet kampiakseli-korsettikitti, ZKT:n muokkaama kansi, Schrickin nokat, Supertecin venttiilit, custom-pakosarja, Comp Turbon CT5X-ahdin, 4 tuuman pakoputkisto, iso välijäähdytin, 2 x 38 mm Tial hukkaportti, 50 mm blow off venttiili, custom-imusarja, 1 700 cc suuttimet, 2 x Pierburg-polttoainepumppu, Turboelite ECU suunniteltu toimimaan R32-moottorin ja Audi B5 RS4 -sähköjen kanssa VOIMANSIIRTO RS4:n 6-vaihteinen manuaali, Sachs RCS200 -kytkin ALUSTA Airlift Performancen ilma-alusta, 3P-ohjaus JARRUT Porsche 911 GT2 -etusatulat 365 mm levyin, Audi R8 -takasatulat 350 mm levyin VANTEET JA RENKAAT Rotiform SIX 3-osaiset takovanteet 10,5x19” ET25, 245/30-19” renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Porsche Signal Green -väri, hiilikuituiset peilit, maski, kattokaiteet, Bja C-pilarit SISUSTA JA HIFI Porsche 911 -etupenkit, custom RS Tuningin tekemät turvakaaret, hiilikuituinen ratti, hiilikuituinen kojelauta, hiilikuitu / alcantara ovipahvit, hiilikuidulla pinnoitetut ilmasäiliöt KIITOKSET Perhe, Arpi at RS Carbon, RS Tuning Unkari, Fritz, Amel ja Thomas (ECU) Turboelite SPEKSIT GTi 9/2019 35
Takapenkit on poistettu turhana varusteena. TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 36 GTi 9/2019. OMISTAJA Klaus Peter Kremayr Ikä 39 Ammatti Turboelite -yrittäjä Instagram @turboelite_com Hiilikuituinen ratti on maukas yksityiskohta. Autossa on tavallaan väärä moottori, väärä väri, mutta kaikki on jollain tavalla kuitenkin niin oikein. No mutta oliko tämä vaikea projekti. – Ei, nämä tämänkaltaiset projektit ottavat aikansa ja on oltava pitkäjänteinen, sillä asiat eivät tapahdu yhdessä yössä. Jatkoa odotellessa. Turboeliten ovela tulkinta GT3 / Clubsport RS4 -formaatissa on toteutettu varsin onnistuneesti. Projektissa on käytetty uusia ideoita laajalti ihailtuun korimalliin lisäämällä sopivasti soivia mausteita. Klausilla ei ollut ensimmäistä kertaa pappi kyydissä, sillä tämä oli jo hänen neljäs oma B5 RS4 -projektinsa. . Etuvanteiden takaa pilkistää Porsche 911 GT2:n satulat 365-millisin levyin, ja takana on Audi R8:n 350-milliset jarrut. – Oli matkan varrella hetkiä, kun tuntui, ettei tekeminen lopu missään vaiheessa, enkä pääse autolla ikinä Wörtherseehen. Esittely AUDI RS4 B5 2001 3-osaisilla takovanteilla, joiden päälle kiepautettiin 245/30-kokoiset renkaat. Korinväriset turvakaaret ja hiilikuidulla kuorrutetut ilmasäiliöt nappaavat huomion auton takaosassa
TOYOTA PROGRÉS NC300 ’99 Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa
PORSCHE 911 TURBO 930 RWB ´86 Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa
Henri Jalosen BMW 328 E36 on varustettu Airliftin ilmajousituksella. Miitti sujui rauhallisiss a, joskin sään puolesta viileissä tunnelmiss a. Ben Bäcklund asetti aiemmin kesällä tavoitteeksi, että Season Endereille moottori vaihtuu KA:sta RB:hen ja näin myös tapahtui! Vesa Vormisto ei päässyt itse paikoille, mutta hädässä ystävät taas tunnettiin ja he toivat miehen auton mestoille. SEASON ENDER MEET 2019 Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaama sa TAPAHTUMAT MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2019 Jo neljättä vuotta peräkkäin paketoitiin kesäkausi Lohjalla MLV&frien ds Season Ender Meet -merkeissä . Autoja ja ihmisiä ABC:llä Missä. Kojelaudalla lisäksi custom skeittidekki auton kuvalla! Showparkin kalustolle järjestettiin perinteiset pesuetkot MLVHQ:lla. 5.10.2019 Henri Salo kurvaili lumisia teitä Jämsästä asti pelipaikoille. ABC Lohja Milloin. Tässä on pesuvuorossa MLV:n graafisesta ilmeestä vastaavan Michael Rönnbladin Nissan 200SX S14. GTi 9/2019 41. Ruksia saatiin laittaa seinään, sillä koko tapahtuma n aikana ei satanut pisaraakaa n vettä tai lunta, saatikka räntää. Syksystäki n voi siis nauttia kastumatta ! Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaama sa Mitä. Miehen Skoda Octavia on varustettu ilmajousituksella ja BBS:n vanteilla
Tästä kuullaan varmasti vielä! Kemppisen Vesan BMW E36 on varustettu M60-veekasilla ja urheilullisella korisarjalla. Tämän numeron ensimmäisen featuren rakentaja Matias Mäenpää on myynyt Toyotansa pois ja hankkinut tilalle sporttisen pikku Bemarin. Lohjan paikallista kalustoa edusti MLV:n vehkeiden lisäksi Miki Peltolan Toyota Soarer, jonka tuore maalipinta ja kultaiset vanteet loistivat edukseen. TAPAHTUMAT MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2019 Petri Kröger kurvasi pelipaikoille hieman kisaisemman oloisella Porschellaan. 42 GTi 9/2019. Autoa on paranneltu Peten toimesta melkoisen paljon ja sillä käydäänkin säännöllisesti suomalaisten moottoriratojen lisäksi myös Nürburgringillä Saksassa
Kivan nykyaikainen look! Pumpe saapui showparkin etkoille ja painepesurin sijasta kaivoi esille mattamustan maalin. Tämä auto esitellään talven aikana myös GTi-Magazinessa. Ville Virtasen Honda Monkey 125 on varustettu mm. On se kova! Showparkissa lymyili myös melkoisen sleeperi Volvo. Sira Tapola kurvaili miittailemaan Hyvinkäältä Audi A3:llaan. Kyllä komia Manki lämmittää aina! MLVcrewin Toni Vareliuksen Silvia oli näytillä luonnollisesti showparkin puolella. Moottoriin on tehty viime aikoina muutoksia, ja nyt kuulemma kärsii kepittää kylmällä kelillä jo kutosta kaappiin kesken sladin. Otto Turusen 740 kätkee sisälleen T5-moottorin, josta tehoa on otettu maltilliset liki 700 hevosvoimaa. Turpo-Kupla!! GTi 9/2019 43. Akrapovicin putkistolla ja suunnitteilla olevien muutosten lista on pitkä
Ennen kuin osasin ajaa edes polkupyörällä, ajoin jo mopolla. Monelle harrastajalle yritys nimeltään Kansiset saattaa olla tuttu hyvän maineensa sekä monen sponsoroidun kuskin ansiosta. Homma lähti nopeasti laukalle, ja parissa vuodessa toiminta jalostui kotitallista löytyvään pieneen verstaaseen. Olihan se helpompaa, kun ei tarvinnut polkea ja ohjailla samaan aikaan, Jarmo nauraa, kun kysyn hänen historiastaan moottorien parissa. Koneistukset teetettiin silloin vielä aliTässä sylinterinkannet kootaan valmiiksi kokonaisuuksiksi. Sitä lähdimme selvittämään Suomen Nummelaan. 44 GTi 9/2019. Varsinaiseksi yritystoiminnaksi se muuttui 90-luvulla kun lama puri sähköasentajana toimineen Jarmon työpaikkaan ja oli niin sanotusti ”jotain keksittävä”. OMISTA TARPEISTA TYÖHÖN Kuten monen muun harrastajia palvelevan, tiettyyn aihealueeseen erikoistuneen yrittäjän, myös Jarmon yrittäjyys on alkanut aikoinaan puhtaasti tarpeesta. Kansisetin palveluihin kuuluvat siis käytännössä kaikki sylinterinkansien työt, niin koneistukset, plaanaukset kuin porttauksetkin ja muut suuremmat viritystyöt. Millainen on yritys, joka tekee pääsääntöisesti pelkästään kansitöitä. Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa S ylinterinkansien kunnostukset ja viritykset Monkeysta kilpa-autoihin, kuuluu Kansisetin esittelyteksti yrityksen facebook-sivuilla. Kansiset onkin nimenomaan tunnettu laajasta tietotaidostaan ja siitä, että sitä tietotaitoa jaetaan vilpittömästi harrastajille. Kaupan päälle yrittäjä Jarmo Saastamoinen lupaa aina aiheelliset vinkit ja ohjeistukset parhaaseen lopputulokseen pääsemiseksi. Kansisetin tarina alkaa jo kultaiselta 80-luvulta, kun Jarmo alkoi tekemään kansitöitä omiin tarpeisiinsa puhtaasti harrastemielessä. – Vauhti on ollut verissä mummusta lähtien, se on varma. – Aloitin alkujaan myymään omiin varastoihin kerääntyneitä viritysosia ja samalla markkinoimaan hieman omaa osaamistani. hankintana, kunnes Jarmo muutti Haverisen Sutii Oy:n kanssa samalle kylälle ja toiminta muutttui niin laajaksi, että Jarmo päätti ryhtyä yrittäjäksi vuonna 1997. Kansisetillä onnistuvat kaikki kansiin tehtävät työt aina koeponnistuksista kokoamisiin ja plaanauksista porttauksiin. Tästä toiminta on vuosi vuodelta laajentunut, ja nykyään konekanta onkin erittäin laaja ja nykyaikainen
Tuttuun tapaan myös dynotöissä palGTi 9/2019 45. BMW S54:n imusarja läppärunkojen kanssa virtauspenkissä mitattavana. Palkitsevimpana päivittäisenä työnä Jarmo puolestaan mainitsee dynohommat sekä tehokkaiden kilpureiden sylinterinkansien kokonaisuuksien suunnittelun ja valmistuksen. . – Tietotekniikka on ollut aina mukana toiminnassa, joskin aiemmin käsityötä oli enemmän ja nykyään kaikki data liikkuu automaattisesti sähköisenä. – Isompi tila mahdollisti myös samoihin aikoihin aloitetun dynoprojektin. Järjestelmä mittaa ensin venttiilin ohjaimen ja asettaa karan tarkasti laskemalleen keskilinjalle. Yrityksen asiakkaista reilusti yli puolet on nimenomaan harrastajia, joille tehdään aina erikoisempia asiantuntemusta vaativia töitä perus-tasopintojen oikaisuista kokonaisvaltaisempiin viritystöihin. Mira CENTRONIC -prosessori-ohjattu venttiiliseetien koneistuslaite on oman alansa huippu. Nykyään siis kansitöiden ohella Kansisetiltä voi vuokrata dynoaikaa ja ostaa säätöpalveluita. Kansiset toimitti neljä kappaletta sylinterinkansipaketteja sekä oli tiimissä vahvasti mukana, kun kaksikko Päivärinta ja Karttiala pokkasi maailman parhaiden tittelin. Näistä kirkkaimpana onnistumisena Jarmo nostaa sivuvaunujen maailmanmestaruuden vuodelta 2008. Kansiset on myös sponsoroinut useita kilpakuskeja Suomessa. Tämä takaa jokaisen istukan keskeisyyden ja kohtisuoruuden ohjaimeensa nähden. Vierailuamme edeltävänä iltana Jarmo oli ajanut tämän kannen tasopinnan kiiltäväksi. Joka päivä on kuitenkin aina uudet haasteet, Jarmo summaa. Käytännössä puolen vuoden ajan rakensin dynoa haluamistani komponenteista, ja sen käyttöaste on valmistuttuaan ollut todella hyvällä tasolla, vaikkakin sen hankkiminen perustui alunperin puhtaasti omaan tarpeeseen. TILAT KUNNOSSA Yritys on muuttanut pariinkin otteeseen, ensin kotitallista hieman pienempään halliin Lohjalle ja sieltä muutto nykyisiin yli 160-neliöisiin tiloihin vuonna 2017. Olen aina halunnut kunnollisen dynon ja nimenomaan ajattelin, että ensin penkitetään omia autoja ja sitten katsotaan, josko jollain muullakin olisi sille käyttöä. – Myös Historic-kaasariautojen kanssa touhuaminen on lempparihommia. On siistiä jälkeä ihan tosissaan! Koneina löytyy esimerkiksi Mira CENTRONIC -prosessori-ohjattu venttiiliseetien koneistuslaite, Kwik-way venttiilinhiontalaite, Comec RP-1000 -tasokone plaanauksiin, ja virtausmittaukset suoritetaan SuperFlow SF-600 E -koneella
velu on nimenomaan harrastajia palvelevaa ja myös tee-se-itse -säätäjät ovat enemmän kuin tervetulleita. – Suzukin ostin sen takia, että Kawa menee jatkojalostukseen ja jollainhan sitä piti päästä ajelemaan sinäkin aikana. Kansisetin tulevaisuuden suhteen Jarmo on avarakatseinen. Jarmo lupaa myös avustaa aina niissäkin hommissa ja jakaa vuosikymmenien aikana oppimiaan asioita. Jarmo on harkinnut myös Time Attackin kokeilemista tulevaisuudessa. GTI VIERAILEE KANSISET Jarmo työskentelee ainakin toistaiseksi yksinään, ja tila riittää hyvin yhdelle miehelle. Kyllä te tiedätte, autoharrastajat hengittävät tätä aihetta jokaisella solullaan! SOME Facebook: Kansiset www.kansiset.net 46 GTi 9/2019. Autopuolella harrasteena on Toyota Starlet ”2A-GE” -moottorilla, josta on penkitetty tällä hetkellä 212 hv ja 188 Nm. Hyvän jatkajan löytyessä olisi kuitenkin hienoa, kun pääsisi opastamaan seuraajaa kaikkiin näihin töihin ja asiakkaiden palvelu jatkuisi myös tulevaisuudessa samalla mentaliteetillä, Jarmo mietiskelee. Kortistosta tai koulusta suoraan ei näihin hommiin valitettavasti oikein pääse, sillä tämä vaatii tietämystä asioista, joita kouluissa ei opeteta. Pyörinä ovat Kawasaki Ninja H2 SuperCharger sekä Suzuki B-King, joka sekin on ahdettu. – Jossain vaiheessahan olisi hienoa, kun toiminnalle löytyisi jatkaja. Mopoilla ajamista Jarmo on jatkanut vanhemmalla iällä, ja nykyään tallista löytyy parikin moottoripyörää, joilla hän on ajanut Streetman -kiihdytyssarjaa. Starletilla Jarmo ajelee kadulla ja on sillä tahkottu viime vuonna myös jäärataa. TULEVAISUUS Kuten arvata saattaa, myös Jarmolta löytyy harrastepelejä. Ahdoin Suzukin kolmessa viikossa Proboostin valmissetillä, jotta menopuolikin saatiin kohdilleen. Kuitenkaan minkäänasteista kyllästymistä tähän työhön ei Jarmosta ole havaittavissa, vaan hänen katseessaan on täysin se sama palo kuin jokaisen autoharrastajan katseessa, kun pääsee kertomaan omista mielenkiinnon kohteistaan ja keskustelemaan autojutuista. Jarmon oma Starletti rullilla. Dyno on ollut käytössä alle kaksi vuotta, mutta käyttötunteja sille on kertynyt jo mukavasti!
HALUATKO ESITELLÄ AUTOSI. toimitus@gti.fi. Lähetä pari kuvaa ja perustiedot, me jatkamme siitä
KERRTOISITKO RADALLE.COMIN ALKUAJOISTA JA KEHITTYMISESTÄ SELLAISEKSI ORGANISAATIOKSI, JOKA SE NYKYÄÄN ON. Jaa-a kait se on mun broidin syy: se oli Akinaattorin kanssa samassa kesälukiossa joskus vuoden 1988 nurkilla. Olen tätä kirjoittaessani juuri palaamasta NEZ comissionin kokouksesta Kööpenhaminasta. Joskus driftingiä 4000cc farmari-Senaattorilla. Kilpalajit tulivat pikkuhiljaa kuvioihin, ensimmäisenä Drifting ja pari-kolme vuotta myöhemmin Timeattack. Faijan puukenkä toimi ensiautona alle vuotiaana. Jossain vaiheessa otimme rohkean harppauksen pois Ahvenistolta ja esimerkiksi Motoparkin ensimmäinen tapahtuma on jäänyt vahvasti mieleeni. Tapahtumanjärjestäjiä oli silloin vain vähän ja teimme tiivistä yhteistyötä, vaikkakin välillä vähän eri suuntiin. Pikkuhiljaa tapahtumat siirtyivät viikonloppuihin ja päivät kasvoivat täysimittaiseksi. Ahvenistolla HENKILÖKUVASSA: TEPPO LAUKKANEN GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Lisäksi Mitsubishi Evo 4, jossa mietoja muutoksia sekä Ford Carado asuntoauto. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. Pakko tehdä paljon kaikkea, kun en ole vielä keksinyt, mitä teen isona. Paikkakunta: Syntymäpaikka Lieksa, Helsinkiläinen vuodesta 1981 Instagram: @townpanel Millä ajat arkena: Asuntoautolla, tai milloin milläkin. Pääasiallisesti olin taustavaikuttajana, mutta muutamaan tapahtumaan vuodessa pääsin paikallekin hommiin. Ihan aikojen alussa tapahtumat olivat tiistaisin ja torstaisin, ja silloin olin kyllä aina paikan päällä. Autoja pyöri alkuun kovaa vauhtia. Otin juuri talviautoni, Evo nelosen pois seisontavakuutuksesta. HENKILÖKUVASSA TEPPO LAUKKANEN KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON TEPPO LAUKKANEN. Radalla on kyllä tullut ajeltua ja testailtua kaikennäköisillä kamppeilla aina rättisitikasta F1:een. Alussa ajoimme arki-iltaisin ja ohjelma perustui aika pitkälle samaan kuin nykyäänkin. Tapahtumissa oli paljon siistejä autoja, hyvää porukkaa ja meininkiä, ja se vaan vei mukanaan. Säästää muuten mukavasti selkää, kun ei vaihda renkaita, vaan auton kelin mukaan! Omistan myös kaksi hemmetin hyvää polkupyörää. Nimi: Teppo Laukkanen Ikä: Mieli 25-vuotiaan, kroppa 65-vuotiaan ja papereissa lukee 45 vuotta. Äidilläni on hieman taustaa autosuunnistuksesta, tosin hän lopetti sen ennen kuin synnyin. Kait se jotenkin niin meni että meitä oli useampi, jotka tykkäsivät nopeammasta ajosta. Teimme jopa jokamiehenkiihdytystä Ahveniston pääsuoralla. Nimiä oli tuolloin ainakin Ultimate VW, Euro Car Challenge ja GTi-rataillat, sillä joku lehti meitä silloin tuki. TIEDÄMME SIIS, ETTÄ OLET VAHVASTI MUKANA AINAKIN RADALLE.COMIN TOIMINASSA, MUTTA MYÖS MONESSA MUUSSA. MITÄ KAIKKIA MOTORSPORT-LAJEJA OLET KOKEILLUT JA MITÄ HALUAISIT VIELÄ KOKEILLA. KERTOISITKO, MITÄ KAIKKEA PUUHAILET MOTORSPORTIN JA AUTOJEN YMPÄRILLÄ. Ajelen myös jahdeilla ja touhuan asiakaspalvelua. Tutustuin Akiin paremmin intissä ja jotenkin sitä ajautui tapahtumiin. Timeattackia ja kartingia olen tietenkin myös kokeillut. Avokupla, todella paljon rakenneltuna. sai tuolloin ajaa kahdeksaan asti. Olen autoharrastusvaikuttaja sekä -järjestäjä ja harrastaja, driftingin lajiryhmän puheenjohtaja, FIA NEZ Drifting comission jäsen, kolmen reippaan ja mukavan pojan isä, sekä Webmoon Oy:n toimitusjohtaja. Tallista löytyy myös Mazda 626 ja kakkoskoppanen GTi Golf, joka on lähinnä ikuisuusprojekti. Onneksi vanhemmat tajusivat siitä heti, mikä mulle on tärkeätä ja hommasivat oikeita leluautoja. Pyrimme keTeksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Ku va : Ma i An ge lic a Pu tto ne n @ ma ipi ctu re sk uv an vo im aa 48 GTi 9/2019. Autot olivat tuolloin pääasiallisesti GTi Golf -tasoisia. Siellä pyrimme huolehtimaan, että pohjois-Euroopassa driftingillä ja sen harrastajilla on mahdollisimman hyvät oltavat ja yhtenäiset säännöt. Bensa ja pärinä ovat vaan tuntuneet aina hyvältä, vaikka fillarointi on myös ollut aina lähellä sydäntä. MITEN PÄÄDYIT NIMENOMAAN TAPAHTUMANJÄRJESTÄJÄKSI. Ammatiltani olen yrittäjä ja teen kaikkea mistä maksetaan. MISTÄ OLET SAANUT KIPINÄN AUTOHARRASTAMISEEN. Ford Cortina, Toyota Corolla liftback, Mitsubishi Colt exe, VW Golf GTi, Mazda 626. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Tällä kertaa on haastattelussa tapahtumanjärjestäjä Teppo Laukkanen, jonka kättenjälkeä on varmasti jokainen lukijammekin nähnyt. Talvella ajattelin ajaa muutaman kisan jääkartingia, jos hommat menee putkeen. Alussa olin vaihtelevasti mukana touhuissa, kun työskentelin ravintoloissa viikonloppuisin. Kävimme ajamassa Ahvenistolla ja siitä syntyivät tiistain rata-illat. Suosio kasvoi ja nimet vaihtuivat, olihan tuo helppo tapa ajaa luvallisesti kovaa. Avaimet piti hakea aina liikuntatoimelta ja välillä niitä haettiinkin Akin kanssa aika hopussa. MITÄ AUTOJA SINULTA LÖYTYY TÄLLÄ HETKELLÄ JA ONKO NIITÄ RAKENNELTU
Upea hetki myös oli saada Driftingin Falken -kiertopalkinto ja AKK:lta tunnustuksena hopeinen ansiomerkki. Vaikea kysymys. Helppoa: Järjestäisin maastopyöräilytai venekisoja! OLET VIERAILLUT PALJON MYÖS ULKOMAISISSA TAPAHTUMISSA. AKK:lla olen Drifting-lajiryhmän puheenjohtaja ja yht-luokan promoottori. MIKÄ ON HIENOIN KOKEMUKSESI AUTOJEN TAI TAPAHTUMAJÄRJESTÄMISEN PARISSA. Kisoja olen järkännyt suomen lisäksi Virossa ja Ruotsissa. Nautitaan hyvästä harrastuksesta ja annetaan muillekin hyvä kuva meistä. Kävellen, nauttien luonnon kauneudesta, valokuvaten, pyöräillen ja tietty Netflix & Chill. Haluttiin hyvä rullauskuva ja minä roikuin toisesta autosta ulkona rauhallisessa vauhdissa ja joku piti minua vyöstä kiinni. Onhan noita kesämökkejäkin ja tietty palju. Täällä ollaan välillä vähän paikoillaan, mutta ehkä se on jopa hyvä juttu. Lajiryhmän puheenjohtajan toimenkuvaan kuuluu tietynlainen lajin luotsaamisen yhdessä muun ryhmän kanssa. Haluaisin saada kaikki autoharrastajat tavasta, lajista, merkistä ihan mistä vaan riippumatta vetämään yhteistä köyttä. Olen ollut siellä IAME karting maailman finaaleissa parikin kertaa, ja se kuuluisa Endurance on siellä vielä katsomatta. Kun kaikki menee nappiin, niin se vaan tuntuu älyttömän hyvältä. Monesti, kun astun johonkin porukkaan, niin kaikki katsovat minua ylöspäin ihan vain siksi, että tulen Suomesta. Kaikenlainen aiheeseen liittyvä toiminta on vaan niin siistiä! MIKÄ TAPAHTUMAJÄRJESTÄMISESSÄ ON PARASTA JA MIKÄ SIINÄ MOTIVOI JATKAMAAN VUODESTA TOISEEN. Työsarkaa ovat mm. Mielestäni on on erittäin tärkeää, että kaikki autourheilu sekä ennen kaikkea autoharrastus voivat hyvin ja ovat mielenkiintoisia vaihtoehtoja ihmisten harrastuksiksi. MATKAVINKIT OVAT TERVETULLEITA! Näitä on monta ja uskon että hienoimmat tapahtumat ovat vielä käymättä. Olimme Akin kanssa tekemässä juttua jonkun Lotus Omegasta. Reissaan myös paljon perheen kanssa asuntoautolla. MIKÄ ON HIENOIN TAPAHTUMA ULKOMAILLA, JOSSA OLET VIERAILLUT. Nämä hommat tarjoavat mahdollisuuden olla jatkuvasti tekemisissä todella monipuolisen porukan kanssa. Meitä arvostetaan käsittämättömän paljon ulkomailla, joten me voisimme välillä olla vähemmän vaatimattomia. Ollaan viisaita ja nautiskellaan vauhdista radoilla! Nykypäivänä äänestä ja vauhdista saa paljon pahennusta aikaiseksi, ja se ei ole näinä aikoina hyvästä. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Monaco F1 on myös vielä nähtävä jahdin kannelta. Viime vuonna järjestin rata-sm finaalit Alastarolla ja tänä vuonna Seinäjoen vauhtiajot. Ku va : Mi kk o La ine @ mk ar tte am GTi 9/2019 49. Toinen magee juttu on se, että pääsee matkustamaan ja nauttimaan useista paikoista ja maisemista. . säännöt, koulutusten ja muiden asioiden suunnittelu ja toteutus. NEZ comissiossa pyrimme myös huolehtimaan että lajeilla on valoisa tulevaisuus ja tavoitteenamme on tietysti tehdä Euroopan kovatasoisinta kilpasarjaa. Aikaisemmin olin mukana järjestämässä crosskarteja. JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHARRASTAMISESSA, NIIN MITÄ SE OLISI. Tai ennemminkin porukat. hittämään maiden välistä yhteistyötä ja tarjoamaan kuljettajille helpon kanavan käydä ajamassa myös ulkomailla, mikä on erittäin tärkeää kuljettajan kehityksessä. Porukan kanssa saunominen tai grillaaminen onnistuneen tapahtuman jälkeen. Nämä kaikki touhut ovat aika hands on -juttuja ja itse saa tehdä paljon muiden lajiryhmäläisten ja counsilin jäsenten kanssa. Hieno harrastus meillä kaikilla on, joten tehdään töitä sen eteen, että se saa jatkua! MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTIMAGAZINEA. Ranskassa le Mans on kokemisen arvoinen. Silloin kuvattiin filmille! ” Otetaan muut huomioon, mutta ei mennä korvat luimussa, vaan ollaan ylpeitä siitä mitä ollaan ja mitä harrastetaan. Porukka. Viihdyn myös merillä osittain työn puolesta, mutta myös vapaa-aikana. Siksi haluan olla touhuamassa kaikkea monipuolisesti ja pyrin omalla panoksellani myötävaikuttamaan lajien ja harrastusten tulevaisuuteen mahdollisimman paljon. Varsinkin Viron kisat ovat jääneet mieleen lämpimän vastaanoton ja maanläheisen kekseliäisyyden takia, saslikkia unohtamatta! VOISIMMEKO OPPIA ULKOMAISESTA AUTOHARRASTAMISESTA TAI -TAPAHTUMISTA JOTAIN, MITÄ. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. Melkein aikojen alussa, vessassa se oli joka tapauksessa! ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. Vuoden ehdoton kohokohta on aina kauden päätteeksi ajaa Lappiin tai PohjoisNorjaan ja kiivetä jonkun vuoren huipulle tajuamaan itsensä pienuus ja olemassaolon keveys. Jätetään leikkiminen ja vauhdit esim radoille. Otetaan muut huomioon, mutta ei mennä korvat luimussa, vaan ollaan ylpeitä siitä mitä ollaan ja mitä harrastetaan. Apua! Niitä tulee heti mieleen 4008 kappaletta. Monet maat kerkiävät tehdä virheitä ja me voimme jättää ne tekemättä. Driftingissä meillä on hyvä meininki järjestäjien kesken ja se näkyy esimerkiksi jatkuvasti kasvavana harrastajamääränä! MISTÄ KAIVAT ENERGIAN KIIREISIIN AIKOIHISI KAIKKIEN PROJEKTIEN YMPÄRILLÄ, ELI MITEN RENTOUDUT VAPAA-AJALLASI. Minulla on tapahtumareissuilla mukana kalavehkeet, ja matkalla on joskus kiva pysähtyä kauniiseen paikkaan kävelemään tai valokuvaamaan ja kalastamaan. Mikä olisi parempaa kuin tapahtuman jälkeen halstrata tuoretta ahventa nuotiolla. Se on tämän touhun isoin rikkaus. Pääasiallisina lajeinani ovat tällä hetkellä Drifting timeattack karting, jääkarting ja rata-sm ja sieltä specifinä lajina The Gran Turismo. Autoharrastus on toistaiseksi ollut aika järjestämispainotteista, mutta kyllä sitä kerkiää aina vähän väliä pitää hauskaa talleilla ja radoilla
Akira Nakai työn touhussa nauhahiomakoneen ja sikaflexipistoolin kanssa. 28.-29.9.2019 Nenifabin Tony Suominen tiimeineen aloitti RWB-projektin viisi kuukautta sitten. RWB-tiimi vasemmalta oikealle: Mikko Rantanen, Fredrik Robertsson, Matias Karlsson (video), Alexander Schüler, Jan Hulkko, Akira Nakai, Eitan Tamir (auton omistaja) ja Tony Suominen. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 MITÄ. Näyttelyn taso oli tänä vuonna kovempi kuin aikoihin, ja esille oli saatu kaivettua paljon maassamme ennennäkemätöntä kalustoa. Kauden multihuipentumana voidaan pitää japanilaisen Akira Nakain saapumista Lahteen viimeistelemään ensimmäistä Suomessa rakennettua RWBPorschea. Pohja-autona toimi Porsche 930 Turbo, josta muotoutui kovalla työllä ensimmäinen Suomessa rakennettu RWB-Porsche. NÄYTTELYKAUD EN PÄÄTÖSTAPAHT UMA • MISSÄ. TAPAHTUMAT X-TREME CAR SHOW 2019 Näyttelykausi on paketissa. Korisarjan asensi ja auton viimeisteli mestari itse, japanilainen Akira Nakai, joka on myös RWB:n perustaja ja omistaja. 50 GTi 9/2019. LAHDEN MESSUKESKUKS ESSA • MILLOIN
Kekseliäs kettu. Sami Aromäen Mazda RX-7:aa on levitetty kuituosilla edestä 2” ja takaa 4”. Väri on Chevroletin atomic orange, joka tavallaan vihjaa vähän tulevista suunnitelmista. Sinin ja Hennan pesushow keräsi joka kerta yleisöä ja kuvaajia magneetin lailla. Tavoitteena on saada auto ajokuntoon ensi kevään vappukruisinkeihin. Per Gustavssonin B6254-tekniikkainen volle on täysin katulaillinen ja pukkaa 2,6 barin kertoimella kiitettävät 739 hv / 872 Nm tehot. Sonaxin osastolla pestiin autoa vauhdikkaasti. Vaimon kutomista turvakaarien verhoiluista annamme extrapisteet. Mänttäläisen John Tannisen ´68 Ford Escort ”Suicidescort” muistuttaa edesmenneistä isästä ja veljestä ja on myös tribuuttiauto Sentenced-yhtyeelle. Sleeper-Volvo 242 Ruotsista suoriutuu varttimailista 10,74 sekunnissa loppunopeuden ollessa 221 km/h. Viiden pisteen vihje: Siihen liittyy kirjaimet L ja S. Auton oma wankel-tekniikka on vielä moottoripukissa, mutta menossa paikalleen 500-hevosvoimaisena. Sebastian Sundforsin Ford Escort valmistuu hitaasti mutta huolellisesti. GTi 9/2019 51. Tekniikkana autossa toimii harvinainen BMW E30 M3:n 2,5-litrainen S13B25. Omien juomien tuominen halliin on nimittäin kielletty
Sisusta on tehtaan alkuperäinen Avantgarde Azzurro nahkasisusta, eli Mersun oma harlekiini, jos näin uskaltaa sanoa. 52 GTi 9/2019. Yli 20 senttiä levittävän korisarjan myötä myös pyöränkaaria on nostettu 15 senttiä ylöspäin. Mercedes-Benz W201 eli tutummin tenavatähti rakennettuna tutulla ja turvallisella kaavalla. Tässä on maailman ensimmäinen ja kenties ainoa Toyota Corolla AE92, joka on muutettu takavetoiseksi ja moottoriksi swapattu Supran 2JZ. TAPAHTUMAT X-TREME CAR SHOW 2019 Ruotsin Meguiarsin demoautona toimivan Håkan Möllerströmin Nissan GTR:n alustassa oli ilmaa eikä kotelon koristelussa hiilikuidulla ollut nuukailtu. OM606 ja Holsetin HX40-ahdin takaavat riittävän suorituskyvyn. Tämä johtuu osittain myös moottorin sijoittamisesta konehuoneeseen. Suomen ensimmäinen Boss-korisarjalla varustettu Nissan 200SX S14 kuuluu Hämeenlinnalaiselle Roni Rusaselle. Kotiinviemisik si Top 10 -palkinto. Auton omistaa ruotsalainen Mathias Johansson. Hävyttömän leveät 335-milliset Toyon semisliksit venyvät vähintään yhtä hävyttömän leveille 13,5x18-tuumaisille takavanteille. Tuomas Satolan yksilö on sangen maukas alkuperäisen Cosworth-korisarjan sekä AMG-takaspoilerin kera. Kyseinen kampe kuuluu ilmajokelaiselle Tuomo Mäkelälle. Surffihenkinen ´65 VW Kupla oli yksi monista ennennäkemättömistä ”uutuuksista”
Tämä racehenkinen yksilö kuuluu Niklas Andersenille ja vetoja on ilmeisesti riittävästi, sillä Toyo R888-takarenkaiden kokolapussa lukee 315/35-17”. 500 hevosvoimaa puskevan T5-tekniikan lisäksi autossa on myös hiilikuituinen pohja ja katto, ja se on muutettu takavetoiseksi. Auto on kuulemma katulaillinen Ruotsissa. Näyttelyhallissa oli useampia ykköskorisia Ford Escorteja. Ruotsalaisen Andreas Berggrenin Hyundai Genesis batmobile on Showauto isolla ässällä. Josefine on itse rakentanut autonsa, eikä poikaystävä. Tommi Heinoja oli swapannut ´72 Toyota Carinaansa samaa konsernia edustavan tuoreemman Altezzan 2-litraisen vapaastihengittävän 210-hevosvoimaisen moottorin 6-vaihteisine vaihdelaatikkoineen. 18x19” kokoiselle custom-vanteelle oli nostettu kaksi 215/35 kokoista rengasta. Afterburner-savupiipusta ja hurjasta sisustasta huolimatta huomion veivät kuitenkin taka-akselille tehdyt paripyörät. Ruotsalaista tyttörakentelua edustaa tällä kertaa Josefine Lindqvistin leveä VW Golf mk6. Moni kävikin kysymässä Juhalta: ”Miten tällä driftataan?” Parhaasta tekniikasta palkittiin ruotsalaisen Henrik Mattssonin putkirunkoinen Volvo V70, jonka muutokset eivät rajoitu vain konehuoneeseen. Vanteet ovat Rennen-nimisen firman tuotantoa ja mitat aika muikeat 10,5” + 11,5x18”, joka kuulostaa aika järeältä kutos-Golfin kaariin. Otteessa merkin kohdalla lukee Mattsson. Backwoods Customsin Juha Saaren Citroen 2CV ahdettu sätkäkone oli rivin jatkona FPDA:n osastolla. GTi 9/2019 53. Rekisterissä auto on omavalmisteinen, mikä on mahdollista vain Ruotsissa. Se liikuttaa kevyttä koria mukavasti
Esittely VOLKSWAGEN CORRADO 1.8T 20VT ´91 V W 54 GTi 9/2019
V W ETO EHJE KONE 1.8T 20VT AUM VANTEET COMPOMOTIVE TH1 8X17” ET35 TEHO 380 HV / 512 NM Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa GTi 9/2019 55. Auto on saavuttanut erittäin hienon tason, jossa kaikki on käyty kertaalleen läpi ja miehen puheiden mukaan seuraava kierros auton siistimiseen on käynnistymässä. Teemu Vähämäki on hieronut VW Corradoaan jo hyvän tovin. Esittelyssä vuoden 2019 kuosi!
56 GTi 9/2019. – Muistan vieläkin, että myyntipuheen päätteeksi kommentti oli että autollahan ei ole sitten mitään takuuta. Corradon korin etupäässä on käytetty Golfista tuttuja ratkaisuja, kun puolestaan takaosa on saman aikakauden Passatista peräisin. – Köröttelin auton kanssa kotiin ja seuHiilikuituiset konepelti ja takaspoileri sopivat hyvin alla olevien motorsportvanteiden ja semisliksien kaveriksi. Mitä voisi odottaa Garrett GT3071:llä varustetusta autosta muutenkaan, mutta ilmeisesti jotkut voivat valittaa, kun yli 20 vuotta vanha Volkswagen hajoaa kauppojen jälkeen. Kakkiksen metsästäminen ei tuottanut tulosta ja lopulta Teemun kaveri Janne ehdotti, että jospa Teemu ostaisikin hänen omistuksessaan olevan Corradon, johon oli vaihdettu jo 1.8T-moottori. AUTO TYÖN ALLE Lopulta kauppoihin päästiin, ja vaihdossa Teemu antoi toisen omistamistaan MK4 Golfeista. Jokin kansanautoissa kiehtoo, vaikkakaan muotokieli ei välttämättä ole kovin erikoinen verrattuna joihinkin muihin saman aikakauden autoihin. Esittely VOLKSWAGEN CORRADO 1.8T 20VT ´91 V anhat Volkswagenit ovat olleet aina iso osa suomalaista, ja toki myös ulkomaista autoharrastusta. Corrado ja MK2 Golf ovat siis saman aikakauden tuotteita ja VAG konsernin tapaan muistuttavat toisiaan monella tavoin. Leimaa ei Teemun uudessa hankinnassa ollut, joten ensimmäiset metrit menivät monille tuttujen siirtokilpien turvin. Teema on yhteneväinen. – Auton ulkonäköhän ei herättänyt silloin mitään tunteita, Teemu kertoo. – Tehon nälkä oli suuri ja muutenkin kädet kävivät tyhjää, kun ei ollut mitään projektia tallissa, Teemu aloittaa tarinan. Esimerkiksi MK1 ja MK2 Golfit ovat aina olleet suosittuja myös harrastajien parissa ja nauttivat jonkinasteista kulttimainetta nykyäänkin. Kultin kimppuun halusi myös Helsinkiläinen Teemu Vähämäki, sillä ennen Corradon ostoa Teemu himoitsi kakkoskorista Golfia
Sisustaa rakennettiin jo eteenpäin ulkokuoren värimaailmaan sopivaksi. GTi 9/2019 57. – Koko auto maalattiin uudestaan, ja haaveena oli viedä se tulevana keväänä American Car Showhon pääsiäiseksi katseita keräämään. – Kun palasin Corradon pariin, oli sen ahdin ryöstetty Golfiin. Katsastus sujui pikkuremontoinnin jälkeen mutkattomasti, ja Teemu pääsi kurvailemaan autolla tyytyväisin mielin samalla visioiden tulevaa. – Mitään suurempia muutoksia autolle ei kesäkauden aikana tehty, vaan muutokset rajaantuivat 35i Passatista peräisin olevaan lasikattoluukkuun sekä muutamaan muuhun pieneen yksityiskohtaan. ” …mutta sehän ei sitten korkeutensa puolesta sinne istunut kirveelläkään. Samoissa tunnelmissa Teemun ja Corradon ensimmäinen kesäkin meni, sillä Teemu kiersi autolla aktiivisesti näyttelyitä ja tapahtumia koko suven ajan. Pari viikkoa meni ennen kuin autoa alettiin puukottamaan ensimmäisen kerran. Teemu ryhtyi tuumasta toimeen ja Ensimmäisenä autossa mielenkiinnon herättää pirteän vihreä, Skodan värikartasta peräisin oleva väri. Sisusta purettiin, osaa paneeleista muokattiin valmiiksi ja koko kotelo kiikutettiin kaaripajalle, jossa hyttiin väännettiin turvakaaret. Kevään näyttely tuli ja auto oli esillä toiveiden mukaisesti. Teemun haaveissa kuitenkin oli syksyn tullen konehuoneen siistiminen niin sanotusti viimeisen päälle kuntoon. Tarkempi silmäily paljastaa kuitenkin paljon lisää, sillä ulkokuoren kunto on hätkähdyttävän hieno, sisustasta puhumattakaan! . Konehuoneeseen Teemu ei koskenut kuin pakosarjan ja 3” putkiston veistelyn muodossa. raavana päivänä menin kaverin pajalle tutkimaan ostosta ja tekemään pientä leimaremonttia. Ajatushautomo oli kuitenkin tehnyt töitä ja päätynyt kalliiseen ratkaisuun: koko auton sähköt olisi uusittava. Toisin sanoen, Corradon kanssa otettiin luova tauko, ja Teemu rakensi sillä aikaa muita autojaan eteenpäin. LUOVA TAUKO Auton tarina jatkuu puolitoista vuotta, yhtä Audi TT:tä sekä näyttelytasoista 1.8T neliveto-Golfia myöhemmin
– Samaan rytäkkään tein myös moottorin ja etupalkin kiinnitykset uudelleen, jolloin korkeussuunnassa saatiin reilusti lisää tilaa keulalle. Kuten sanottua, koko paketti on erittäin siisti kokonaisuus, joka on rakennettu kauttaaltaan omaan tyyliin sopivaksi. T4-laipan sijasta v-band -liitos, joka sekin on enemmän nykyaikainen tyyli. Powerbyte puolestaan laittoi Teemulle E-RACE ecun, Powerboardin ja dash-mittariston. Omistautumisesta kertonee myös se, että kuvausten lomassa Teemu kertoi, että auto olisi tarkoitus purkaa täysin nippeleiksi ja tehdä kori ihan puhtaaksi ja mintiksi. – Myös HRT:n imusarja piti sovitella koneen kylkeen, mutta sehän ei sitten korkeutensa puolesta sinne istunut kirveelläkään. Ainoa vaihtoehto Teemulla olisi ollut pilkkoa uusi imusarja kappaleiksi ja muokata siitä, mutta niin Teemu ei halunnut tehdä. Työmäärä auton ympärillä on ollut valtaisa, mistä kertoo hyvin se, että konehuoneessa alkuperäistä on jäljellä tasan lasinpyyhkimien vivusto sekä hammastanko. – Vaihdekepille ei ollut vielä ehditty tehdä sovitusta, kun kaverini yllytti ostamaan häneltä ylimääräiseksi jääneen CAE:n shifterin. Sähköjen uusinnan aikana myös konehuone siistittiin kautta linjan katseen kestäväksi. Hienoja komponentteja auto on muutenkin täynnä, ja koko auton viimeistely on todella upea, tasolla jota sopisi nähdä enemmänkin. ” Koko auton sähköjä ohjataan kojelaudassa olevasta näppäimistöstä ja Corradon alkuperäiset sähköt loistavat poissaolollaan. 58 GTi 9/2019. Tila tuli tarpeeseen, sillä sitä täytettiin jäähdyttämistä auttavilla osilla: syylaria ja välijäähdytintä laskettiin reilusti alaspäin, jotta puskurin etusäleiköstä tuleva ilma ohjautuisi paremmin oikeaan paikkaan. – Veistelin sitten lopulta itse alumiinista imusarjan rajalliseen tilaan sopivaksi paketiksi ja jätin HRT:n tuotteen hyllyyn. Kyllähän sen tietää, miten siinä käy, kun mieli on valmiiksi heikkona hienoille komponenteille. Hytissä kuitenkin on viihdytty, sillä tämän kesän aikana mittariin on kerääntynyt noin 13 000 kilometriä, Teemu päättää. – Vanhat sähköt näyttivät enemmänkin pelottavilta, ja muutenkin Corradon alkuperäiset sähköt nauttivat hieman huonompaa mainetta. Kyllähän sen tietää, miten siinä käy, kun mieli on valmiiksi heikkona hienoille komponenteille. – Auto on rakennettu enemmän vetovehkeen puolelle kuin mukavuus tai tietty tyylisuunta edellä. – Koska Golfiin oli lainattu ahdin Corradosta, niin päädyin tekemään MW Steelin pakopesällä olevalle Garrett GTX2867 -ahtimelle sopivan pakosarjan. Kaikkea muuta on muokattu ja paranneltu Teemun vision mukaisesti. Nyt kun muutama todella, todella pieni vuosien mukanaan tuoma kosmeettinen virhe korista vielä löytyy. Vaihdelaatikkokin vaihtui kuusivaihteiseksi. TEKNIIKKA NIPPUUN Pakosarja veivattiin kuntoon ja ahtimen kiinnityksestä sarjaan vastaa perinteisen T3tai Esittely VOLKSWAGEN CORRADO 1.8T 20VT ´91 . Tällä kombinaatiolla auton sähköt korvattiin kokonaisuudessaan nykyaikaisemmilla ratkaisuilla
Korin väriin maalatut turvakaaret sekä samaan väriin osuvat tikkaukset ovat hyviä esimerkkejä mietityistä yksityiskohdista. 1.8T-moottori luovuttaa mukavat hieman alle 400 hevosvoimaa. Peloquinin tasauspyörästön lukko ja 02M-vaihteisto Seat Leonista sekä lisäksi lyhennetyt vetoakselit ja custom nivelet sekä navat. SPEKSIT MOOTTORI 1.8T 20VT AUM. JARRUT Edessä XYZ 6-mäntäiset jarrut Ferodo D2500 -jarrupaloilla sekä 303 mm Taroxin custom made -jarrulevyillä. Sparco Grid -kuppipenkit, Takatan korin väriin sopivat turvavyöt, koko sisusta verhoiltu värimaailmaan sopivaksi ja akku tuotu sisälle. GTi 9/2019 59. VANTEET JA RENKAAT Compomotive TH1 8 x 17” ET35 -vanteet. Paketti kestää katseen ja toisenkin. Kaikki sähköt tehty uusiksi. KIITOKSET Mika, Joni, Aapo ja Samuli sekä Powerbyte, Forssan Tehokansi, MW Steel, Fetek, Finjector, L&R Imports ja Massive Audio + perheenjäsenet! OMISTAJA Teemu Vähämäki Ikä 28 Ammatti Varaosamyyjä Instagram @teemuvahamaki Hyvänä esimerkkinä loistavista yksityiskohdista on akun kiinnitysraudan vesileikattu Corrado-teksti. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Väri Skoda Octavian värikartasta, hiilikuituset konepelti, sadekaukalo ja takaspoileri. Takana vakio jarrusatulat EBC:n uritetuilla jarrulevyillä ja Green Stuff -jarrupaloilla. Samanlainen customina tehty yksityiskohta löytyy myös konehuoneen puolelta 3D-tulostetusta adapterista ilmansuodatinkotelon kyljessä. VOIMANSIIRTO Sachs SRE -vauhtipyörä, asetelma ja kytkinlevy. Custom moottorinkannakkeet. Federal 595 RS-PRO 225/40R17 -renkaat. Itse tehdyt imuja pakosarjat, välijäähdytin keulassa, Golf MK5 R32 -ilmansuodatinkotelo, h-profiili -kiertokanget, omin käsin tehty 3” putkisto, Garrett GTX2867 -ahdin ja 1200cc EV14 -suuttimet. HIFI Massive Audio BLX-2 -vahvistin bluetoothilla, Massive Audio ZK-6 -erillissarja ja Massive Audio E-3 -monovahvistin. ALUSTA Konin coiloverit, Powerflex puslat ja vahvistetut tukivarret. Väriteema sisustassa osuu 1:1 ulkokuoren kanssa. Lasikattoluukku. SISUSTA Korin väriset turvakaaret, takapenkit poistettu, kojelautaa muokattu Powerboardille ja dashille sopivaksi
Autoilukausi paketoitiin näyttävästi myös Irlannissa, jossa järjestettiin yhden viikonlopun aikana kaksi suurta drifting-kilpailua ja Japfest-näyttely samassa lokaatiossa Mondello Park -moottoriradalla. Peter Nielsenin Nissan 200SX on varustettu läpinäkyvillä ovilla. Jack Shanahan pokkasi nimiinsä sarjamestaruuden. Järjestelyjen keulahahmo Dave Egan ilmoitti astuvansa sivuun tahtipuikon heiluttelijan paikalta, ja Irlantilainen drifting-kenttä on siis vahvan murroksen edessä. Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa & Vladimir Ljadov @wheelsbywovka I rlannin drifting on noussut maailmankartalle viime vuosina todella kovatasoisen kisajärjestämisen ja Irlantilaisten kuskien kansainvälisenkin menestyksen kautta. On muuten hienot! REISSUT KOLME KOVAA IRLANNISSA 60 GTi 9/2019. Räyheä on. Duane McKeever lainasi finaaliin autoaan Alan Hynesille, jonka oma auto piiputti ennen finaalivetoja. Adrian Walshin Toyota AE86 Levin on varustettu V8-moottorilla ja luistokäyttöön sopivilla muillakin muutoksilla. Irlannin driftingsarja kulki tänä vuonna nimellä Drift Games Extreme, ja sen viimeinen kilpailu käytiin superviikonlopun lauantaina. Sarjan voitti nuori Irlantilainen driftinglupaus Jack Shanahan. Eganille ei ole vielä nimetty jatkajaa, joten sarja elää mielenkiintoisia aikoja
Jokainen, joka on seurannut edes vähän driftingiä, tietää varmasti herran nimeltä James Deane. Ranskalainen edustus drifting-radoilla on jäänyt vaisuksi ja yksi harvoista kansainvälisesti ajavista kuskeista on Alex Francois. MITÄ. Paul McCarty BMW E36:llaan oli yksi villikorttilaisista Drift Mastersissa. . Mondellossa Deanen matka päätyi kuitenkin vesiliirrossa seinään ja osakilpailuvoiton otti Drift Gamesin tuore mestari Jack Shanahan. Tämä kausi on Deanelle ollut kaikkea muuta kuin pelkkää voittoa, mutta siltikin herra onnistui voittamaan Drift Mastersin sarjan ja todisti olevansa maapallon kovin luistokuski. Duane McKeever putosi TOP 16 -vaiheessa niin kilpailusta kuin mestaruustaistostakin ja samalla varmistui James Deanen mestaruus. LUISTOA JA NÄYTTELYAUTOJA MISSÄ. Deanen ylivoimaisuus on todistettu viime vuosina niin Euroopassa kuin USA:ssakin ja mies on voittanut esimerkiksi Formula Driftin sarjamestaruuden kahdesti peräkkäin ja tavoittelee parhaillaan kolmatta mestaruutta. 21.-22.9.2019 E uroopan pääsarjaksi viime vuosina laskettu Drift Masters päätti kautensa Mondello Parkiin. GTi 9/2019 61. Autona miehellä on V8:lla varustettu Toyota GT86. Viime vuonna hän onnistui voittamaan pronssia, mutta tänä vuonna hän hävisi TOP 32 -taistelun Benediktas ?irbaa vastaan. MONDELLO PARK, IRLANTI MILLOIN. Liput myytiin loppuun jo ennakkoon ja yleisiöä oli kehnosta kelistä huolimatta viikonlopun aikana yli 10 000! Conor Shanahan otti lajitteluvoiton nimiinsä sateen ja todella epävakaisen kelin piinatessa kilpailua. Matt Carter voitti vuonna 2017 Britannian drifting-sarjan R32 Nissan Skylinellään. Näissä molemmissa autoissa on makoisan kuuloiset amerikkalaiset V8 -moottorit. Kesken kaavion tuomaristo päätyi muokkaamaan rataprofiilia, jotta kilpailu voitiin ajaa turvallisesti loppuun saakka. Mies kuitenkin varmisti mestaruutensa jo tällä suorituksella. James Deanen Eurofighter BMW päätyi kiviin ja ajokelvottomaksi Top 8 -vaiheessa
J apfest on ehdottomasti Irlannin isoin ja parhain japanilaisten autojen näyttely. Tämä voitti näyttelyn parhaan auton palkinnon. Auton omistajaa ei näkynyt, mutta reportterimme tietojen mukaan auto on rautajousilla ja 2JZ-moottori on varustettu yhdellä isolla ahtimella vakio-tuplaturbojen sijasta. Tähän VIP-henkiseen Toyota Aristoon oli sovitettu 13” leveät vanteet. Tämä Nissan Sunny lava-auto on vuodelta 1993. Mukana oli myös 50 Irlannin parasta autokerhoa ja koko komeus oli nähtävillä koko viikonlopun varikkoalueen välittömässä läheisyydessä. Tämän vuoden tapahtuman pääelementti oli ”Show and Shine”, jota todistettiin yli 650 näyttävän auton voimin. Kelit olivat Irlantilaiseen tyyliin kehnot, mutta se ei estänyt valtavia ihmismassoja saapumasta paikalle. Autoa on muokattu esimerkiksi kaarilevikkeillä, ilmajousituksella sekä kolmiosaisilla Target Racing Hayashi Street -vanteilla. Auto on ostettu japanilaisesta huutokaupasta vuoden 2018 alussa, jolloin sen matka Irlantiin alkoi. REISSUT KOLME KOVAA IRLANNISSA 62 GTi 9/2019
Suomessakin tällaisia on! Sosiaalisuus on tärkeä osa autokulttuuria myös Irlannissa. Helppo uskoa! Autoja oli paikalla aivan käsittämätön määrä. Mitsubishi FTO on harvinainen auto Euroopassa ja tämä on ensimmäinen kerta kun kirjeenvaihtajamme Vladimir Ljadov näki kyseisen auton livenä. Vladimirin mielestä Japfest Mondellossa oli yksi parhaiten organisoiduista autotapahtumista, missä hän on ikinä ollut. Samaan tapaan kuin Suomessakin, myös Irlannissa tapahtumissa tavataan ystäviä muun toiminnan ohessa. Mikäs sen parempaa! . Autokulttuuri voi hienosti myös Irlannissa! GTi 9/2019 63
Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa / Teksti: Jape Tiitinen @jap3 64 GTi 9/2019. Viimein Suomi sai omansa, kun espoolainen Eitan Tamir rakennutti ensimmäisen Porsche 993 RWB:nsä reilu vuosi sitten Virossa. Nyt ollaan vielä kutkuttavampien asioiden äärellä, sillä tämä Porsche 930 Turbo RWB on myös rakennettu Suomessa. Esittely PORSCHE 911 TURBO RWB 930 1986 Kultinomaiseen suosioon nousseen RWB:n rakentamia Porscheja on viime vuosina alkanut ilmestyä Eurooppaan kuin sieniä sateella
. KONE 3,4 BOXER TURBO VANTEET WORK MEISTER M1 RWB 10,5+13,5X18” ULKONÄKÖ PUHUTTELEVA GTi 9/2019 65
Huomaa RWB-logo linssin kuvussa. Esittely PORSCHE 911 TURBO RWB 930 1986 Nokkapellin plakaatti kertoo olennaisen. Ensimmäinen Suomessa valmistettu RWB-Porsche. 66 GTi 9/2019. RWB:n custom linssiumpioisten etuajovalojen yksityiskohtiin on panostettu
Kieliä osaavat tunnistanevat tuon tarkoittavan rankan maailman konseptia, ja merkityksen pääpaino tuntuu tässä tapauksessa olevan asioilla, jotka ovat nykyään pinnalla autoharrastuksessa: negatiiviset camberit, leveät vanteet, hieman liioiteltu korin istuvuus yhdistettynä krouviin, mutta tarkoituksenmukaiseen työn jälkeen. Edellämainittua tapaa kuvastaa melko hyvin konseptin nimikin. Näiden lisäksi mainitaan vielä paineilmapuukkosaha ja parikymmentä vuotta intohimoista Porsche-rakentelua japanilaisessa autotallissa. Hommasta on muodostunut kulttisinfonia, jonka kapellimestarina toimii Akira Nakai. Tämä teksti on kirjailtu auton helmaan näkyvällä kullanvärisellä fontilla. Mies antaa auton nimeksi Stella Artois, lempioluensa mukaan. Pian halukkaita ilmaantuu lisää ja autot alkavat pikkuhiljaa levitä Japanin rajojen ulkopuolelle. Tätä on 90-luvun RWB. Kolme kirjainta, jotka sekä ihastuttavat että vihastuttavat. Myönnettäköön, että jopa allekirjoittanut luuli 10-15 vuotta sitten, nähtyään kuvat autosta ensimmäisen kerran, kyseessä olevan vanhan rata-Porschen. Tämä kirjainyhdistelmä juontaa juurensa sanoista RAUH-Welt Begriff, joka on kulttimaineeseen noussut Porsche-paja Japanista. Konseptin nimi on siis tässä vaiheessa jo muuntautunut Porschen valmistusmaahan paremmin sointuvaan muotoon RAUHWelt Begriff. Yhteistä tuolla juuri kortin saaneella tulevalla autoharrastajalla sekä RWB:llä ovat nuo lähes jokaisesta rautakaupasta saatavat, aiemmin mainitut elementit, joista lisää myöhemmin. Näin homma saa lopulliset suuntaviivansa. Kuitenkin itse asennusoperaatio pitää sisällään jokseenkin seuraavanlaisen protokollan: • Auton virheettömät lokasuojankaaret sahataan puukkosahalla irti • Uudet luokasuojat esisovitetaan koriin poraruuveilla, • Puskurit ja helmat sovitetaan jo korissa oleviin lokasuojan levikkeisiin • Takaluukku ja spoileri asennetaan • Korin osien kiinnitys viimeistellään kupuruuveilla ja osien reunat saumataan polyuretaanimassalla • Kaikkien näiden lisäksi herra valmistaa lukemattoman määrän kiinnitysosia käsipelillä. Sekä drifting. RWB. Vielä nykyäänkin jokaisen RWB-auton rakentamisesta huolehtii itse Akira Nakai, joka saapuu sinne missä auto ikinä sattuukaan olemaan. Käytännössä homma menee niin, että ostaessasi korisarjan sisältyy hintaan asennus. Touhu on rajua, rajuin . J os aiheeseen perehtymättömälle mainitaan seuraavat sanat: auton rakentelu, lasikuitu, polyretaanimassa, koriruuvi, maalarinteippi, spraymaali ja akkuporakone, syntyy helposti ensivaikutelma juuri harrastustaan aloittelevasta autoharrastajasta, jolla on enemmän intoa kuin kärsivällisyyttä. Parisenkymmentä vuotta myöhemmin RWB-Porscheja on useita satoja, ja uusia syntyy muutaman kymmenen yksilön vuositahdilla. Nakai-San jatkaa intohimoaan ja tekee muutaman auton harvoille onnekkaille. AKIRA NAKAI-SAN Tarina juontaa juurensa 90-luvun lopun Japaniin, jossa muuan AE86-Corollalla driftingiä ajava Akira Nakai nimeää tiiminsä / harrastuksensa nimellä Rough World Concept. GTi 9/2019 67. Sarjan osat ovat äärimmäisen laadukkaita ja paikalleen istuvia. Ostotapahtuman jälkeen sinulle ilmoitetaan aika, milloin korisarjan asennus tullaan suorittamaan. Aikaa kuluu, ja NakaiSan saa lopulta hankittua tuollaisen Stuttgartilaisen urheiluautomaailman käsityönäytteen, johon hän ei epäröi hetkeäkään iskeä näppejään. Tämän kaiken johdosta syntyy ensimmäinen RWB-Porsche: mattamusta japaninmallin 930, jota koristaa ääreisleveä korisarja yhdistettynä leveisiin moniosaisiin vanteisiin ja tuulilasin yläreunassa komeilevaan RAUH-Welt-tekstiin. Itse homman perusraamit pitävät yhä sisällään nuo alussa mainitut rautakauppaelementit, joskin lasikuitukorisarjan laatu on hioutunut vuosien saatossa täyteen huippuunsa. Tämä auto alkaa saada näkyvyyttä ja mainetta pikkuhiljaa ollessaan äärimmäisyyksiin viety toteutus. Akira Nakai haaveilee kuitenkin 911-Porschesta. Samantyyppisiä autoja alkavat pian haluta monet muutkin japanilaiset. Internet täyttyy mielipiteitä jakavista erilaisten levitettyjen Porschejen kuvista, joita kaikkia yhdistää tuulilasin yläreunan RAUH-Welt -teksti
Esittely PORSCHE 911 TURBO RWB 930 1986 Samalla hävisivät aiemmat käsitykset siitä, mikä on hyvälaatuinen lasikuituosa, kun käsissä oli jotain aivan muuta kuin rallilaatua. ” 68 GTi 9/2019
Ja tämä kaikki positiivisessa mielessä. . Pikkuhiljaa käsissä oli melkoisen puhtaaksi nyljetty Porsche, jonka sisällä oli maailmanluokan häkki. Pinta näyttää varjossa mustalta, mutta valossa hiilarin kuvio paistaa sopivasti läpi. Takavanteiden mitat ovat huikeat 13,5x18” ET:n ollessa -93 mm. työkaluin. Tätä varteen rakennettiin uusi hattuhylly hormistoineen. Rengaskoko vähintään miehekäs 335/35-18”. AUTON SYNTY Tulevan auton aihioksi valikoitui orkkiskuntoinen ´86 Porsche 911 Turbo, joka turbomallina on tarkalta tyypiltään Porsche 930. Turvakaaret räätälöitiin mahdollisimman tilaviksi, jotta saavutettaisiin edes hieman häkkikanalaa mukavammat oltavat auton sisälle. Ovista lähtivät jo muutenkin ikkunamekanismit ja keskuslukot, joten pelikenttä oli vapaa. Homman taustalta löytyy mies nimeltään Eitan Tamir, jonka omistama siniharmaa RWB-993 jo lienee monelle lukijalle tuttu auto. Mies on tyylipuhdas artisti, jolla on oma kannattajakuntansa. Henkseleinä SCHROTHin 6-pistevaljaat ja sivuttaistukena vielä saman valmistajan sivuverkko. Porscheihin, erityisesti RWB-Porscheihin, hurahtanut herra rakennutti edellä mainitun ensimmäisen RWB:nsä Virossa vuonna 2018, ja alusta asti oli selvää, että tämä yksilö tulee saamaan ennen pitkää kaverikseen huomattavasti racehenkisemmän turboversion samasta aiheesta. Ohjenuorana oli pelkistetty, mutta näyttävä kilpa-automainen lookki, jossa runsaasti käsintehtyjä yksityiskohtia. Päävastuun kaarien teosta otti Rantasen Mikko, jolla oli kokemusta usean täyskehikon valmistuksesta. Ensimmäisten osien saavuttua niitä päästiin koesovittamaan paikalleen autoon. Auton paluu entiselleen ei ole enää mahdollista. Tällöin tapahtuu se kaikki käsityö, jonka peruselementit Nakai-San yhä noutaa aivan tavallisista rautakaupoista ja tavarataloista. Kaarien ympärille mallinnettin sopivat ovipaneelit, jotka koostuvat yhdistelmästä laserleikattuja yksityiskohtia. Vaikka irrotetuista osista vain murto-osa palaisi takaisin, ei se tarkoittanut että tuleva polku olisi nopeatai helppokulkuinen. RWB NORDIC’S RWB-konseptin kasvaminen maailmanlaajuiseksi on synnyttänyt mukanaan erilaisia tukipisteitä toiminnalle. Projekti käynnistettiin mahtipontisesti. Nämä kaikki luovat yhdessä kuitenkin sen luokan lopputuloksen, että monella aiheeseen tutustumattomalla autoharrastajalla loppuvat sanat kesken. Sopivassa valossa Nakai-Sanin signeerauksen vierestä kuultaa RAUH-Welt -teksti muuten tummasta paneelista. Tähän autoon Mikko päätti lyödä kaikki paukut peliin, ja lopputulos on myös sen mukainen. Yhtä kaikki, jokainen auto on Nakai-Sanin luomus kullekin omistajalleen, joten ei voida puhua mistään muusta kuin kysynnän ja tarjonnan kulttuurista. Kaarissa on paljon yksityiskohtia ja jokainen hitsisauma kestää myös lähemmän tarkastelun. Näin myös tapahtui. Tämän jälkeen aloitettiin FIA-turvakehikon valmistus, joka otti projektista muutaman viikon. Ei puuttunut enää kuin loput. Rengastus ja vanteistus on mallia ääriväkevä. Viiksikatkaisijoiden tilalla on ehtaa kisaosaa, nimittäin Cartekin langaton katkaisijapaneeli mokkaratin yhteyteen asennettuna käskyttää viiksien entisiä toimintoja. ” GTi 9/2019 69. Toisin sanoen taas tuli rälläkälle töitä, jotta ovet saisi vielä kiinni. Näistä työvaiheista otti vastuun Kaarinan Piikkiössä toimiva NeniFab. Ja nehän sopivat. Heti auton purkutyön jälkeen leikattiin alkuperäinen kattopelti pois. Näin mittavilla muutoksilla varustetun auton rakentaminen oli syytä aloittaa hyvissä ajoin, koska auto vaati runsaasti esityötä ennen Akira Nakain työvaiheita. Samalla hävisivät aiemmat käsitykset siitä, mikä on hyvälaatuinen lasikuituosa, kun käsissä oli jotain aivan muuta kuin rallilaatua. Siivottuun kojelautaan tehtiin uusi alumiinipaneeli, johon maalarimestari teki kuultolakalla keskiyön taikoja. Turvakaarivaiheen tiimellyksessä auton muiden osioiden kimpussa hääräsivät Tony Suominen, Fredrik Robertsson ja Alexander Schüler. Käytännössä auton rakentelu vaati hyvin pitkälti työvaiheet vakioautosta kilpa-autoksi sekä vielä runsaasti detaljien luomista, koska tavoitteena oli pääpiirteittäin RWB:tä huokuva, näyttelyviimeistelty kilpa-auto. Istuimiksi valikoituivat 996 GT3:n hiilikuitupulkat verhoiltuna salmiakkikuvioisella alcantaralla ja mustalla nahalla. Kuituosat luovutettiin Jan Hulkon hellään hoivaan, ja hän ryhtyi sekoittelemaan auton syvämustaan sopivaa sävyä. Tämän kyseisen auton tarinan oli tarkoitus alkaa alusta saakka Suomesta, ja huipentua liverakenteluun 2019 ajokauden viimeisessä näyttelyssä. Sama kuultolakkaustemppu tehtiin kattoon ja muihin hiilikuituosiin. Kaikkia osia ei edes pystynyt sovittamaan leikkelemättä koria ja sehän ei käynyt päinsä, mutta ei hätää, ohjeet olivat selvät: maalit niskaan vaan ja mestaria odottelemaan. Siivottuun kojelautaan tehtiin uusi alumiinipaneeli, johon maalarimestari teki kuultolakalla keskiyön taikoja. Samaan aikaan, kun korisarjan osia odoteltiin Japanista, autosta purettiin pois kaikki tulevaisuudessa tarpeettomaksi jäävä. Sivuikkunat korvattiin muovisilla ja takalasien yhteyteen tulivat toimivat ilmanottoaukot, jotka ohjaavat raikasta ilmaa konehuoneen puolelle. RWB Nordic’s on RAUH-Welt Begriff korisarjapajan Pohjoismaiden sivuhaara. Rennlinen poljinsetin kaveriksi tehtiin custom-jalkatuet harjatusta alumiinista alkuperäisten vanereiden tilalle. Koko autoa ei siis maalattu, vaan pelkästään uudet ja muunnellut osat, mikä kertoo jo aika paljon kohdeauton peruskunnosta. Juuri tästä syystä on olemassa iso joukko ihmisiä, jotka mielihyvin piilottaisivat jokaisen ilmajäähdytteisen 911:n NakaiSanilta, jos suinkin pystyisivät. Kojelauta sai osittain väistyä kaarien tieltä ja siitä hävitettiin samalla kaikki epäoleellinen, kuten hanskalokero, viiksikatkaisijat ja tuhkis, vaikka auton omistaja sikareista nauttiikin. Näitä osia olivat muun muassa istuimet, oviverhoilut, ratti, lattiaverhoilu, takaluukku, puskurit, turboahdin, välijäähdytin, ilmastointi, helmat, valot, takapaneeli sekä jo aiemmin irti leikattu kattopelti. Itse asennusoperaatio on aina omanlaisensa tapahtuma, jota kerääntyy usein seuraamaan RWB-auton jo omistavia henkilöitä ja muuta väkeä. Muille pinnoille riitti kevyt kiillotus. Tästä syystä sivuputkia vietiin ulospäin ovien sisään
Takana alkuperäiset valot ja heijastinpaneeli korvattiin klassisemmilla RSR-tribuuttivaloilla ja samaan tyyliin rei’itetyllä custom takapaneelilla. Tuttuun tapaan piti herra välillä tupakkatauon nahkanojatuolissaan, varta vasten tähän hommaan rakennetussa oleskelutilassa. Autossa on paljon hienoja yksityiskohtia, kuten hansikaslokeron kanteen kuultolakattu RAUH-Welt logo ja turvakaariin hitsatut RWB-logot. Alusta ilman vanteita ei tunnetusti ole yhtään mitään, ja siihen vaivaan Nakai-San toimitti korisarjan mukana RWB:n logoilla maustetut Workin valssit. Lopulta lähes puolen vuoden ennakkovalmistelujen jälkeen koitti syyskuun viimeinen viikonloppu ja maestro itse, Akira Nakai, saapui Lahteen Autot ja Viihde -tapahtuman X-Treme Car Showhun viimeistelemään auton. 70 GTi 9/2019. puolella ujot -93 mm. Mokkaratin yhteyteen asennettu Carteckin langaton katkaisijapaneeli käskyttää viiksikytkinten entisiä toimintoja. Silloin löytyi myös aikaa nimikirjoitukselle, työvaiheiden ollessa hyvinkin hetkisiä ja tarkan keskittymisen vaativia. Takana keskellä on aito FIA-hyväksytty F1-sadevalo kisahenkeä tehostamassa. Esittely PORSCHE 911 TURBO RWB 930 1986 Konttia dominoi nykyään Pyrotectin 90 l turvatankki Nuken pumppuyksiköllä, ja tankin täyttö tapahtuu etupellin lävitse. Autosta tuli todella häiriintyneen leveä ja yhtä uljaan näköinen kuin jokaisesta muusta RWB-Porschesta, mitä maa päällään kantaa. Takana ET on pakkasen Istuimina autossa on 996 GT3:n hiilikuitupulkat uudelleenverhoiltuna salmiakkikuvioisella alcantaralla ja mustalla nahalla. Jotta auto myös suoriutuisi ulkonäön vihjailemalla tavalla, piti tehdä myös muita kuin kosmeettisia muutoksia. Alkuperäiset vanteet olisivat levitettyjen kaarien sisässä vähintäänkin yhtä orvon näköiset kuin offroad-harrastaja stance-tapahtumassa. Mikon käsistä syntyy myös turvakaarta järeämpää putkea, ja auton 3,5” rosteripakoputki on miehen käsialaa. Mikko toi Turbosmartin hukkaportit sopivan röyhkeästi esille ahtimen viereen. Henkseleinä SCHROTHin 6-pistevaljaat ja sivuttaistukea antamassa saman valmistajan sivuverkko. Valoa kansalle saadaan edessä custom-lyhdyistä, joiden projektoreissa komeilee RWB-logo. Hommasta on muodostunut kulttisinfonia, jonka kapellimestarina toimii Akira Nakai. Alusta muutettiin kuplamaisista vääntösauvajousista coilovereiksi Aragostan muunnossarjalla, jonka Nakai-San toimitti ja myös sääteli kohdilleen korisarjan asennuksen yhteydessä. Auton moottori oli päivitetty jo aikaisemmassa elämässä hyvään kuosiin, ja nyt siihen lisättiin isompi ahdin sekä reippaankokoinen custom-välijäähdytin. Fredrik näperteli siihen vielä Porsche 935 -tyylisen pään asiakkaan toivomuksesta. Vanteiden speksit ovat vaatimattomat 10,5x18” ja 13,5x18”. ” . Tankkausreiän lisäksi peltiin lisättiin sisälle raitisilmaa ohjaavat Naca-ductit sekä Aerocatch-pikalukot. Miehelle ominaista toimintamallia mukaillen autoon asentui Lahdessa korisarja sekä kaikki muutkin autoon kuuluvat viimeiset detaljit, livenä messuyleisön edessä
Kaikki muu on enemmän tai vähemmän sen alla piilossa. F1sadevalosta annamme lisäpisteet. SPEKSIT MOOTTORI 3,3 kutosbokseri 3,4 ylikoossa, Porsche 964 -nokka-akselit, takomännät ja kanget, ARP-pultit, Garrett-spesiaaliahdin, Turbosmart hukkaportit x 2, isompi välijäähdytin, lisäöljynjäähdytin VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Aragosta RWB -coilover-alustasarja JARRUT Porsche 930 Turbo, edessä uudemman Porschen radiaalisatulat, teräspunos-jarruletkut VANTEET JA RENKAAT Work Meister M1 RWB edessä 10,5x18”, takana 13,5x18”, Pirelli renkaat edessä 265/35-18”, takana 335/35-18” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET RWB Royal Wide -korisarja, RWB GT 2-tasosiipi/takaluukku, kattoluukullinen katto korvattu RWB-hiilikuitukatolla, LEXAN-kilpaikkunat, RWB-takalasit toimivilla ilmanottoaukoilla, muokattu hattuhylly, muokattu takapaneeli, F1-sadevalo, 993-sivupeilit, RWBlinssietuvalot, 911 RSR -takavalot LEDmodifikaatiolla, Pyrotect-turvatankki, tankkaus siirretty etupellin keskelle, etupellissä toimivat NACA-Duct -ilmanottoaukot, poikkituki edessä SISUSTA JA HIFI 996 GT3 -istuimet, SCHROTHmonipistevyöt RWB-brodeerauksilla, SCHROTH-sisustaverkko, FIA-turvakehikko RWB-logoilla, muokatut ovien sisäpinnat RWB-logoilla, joihin oviputket uppoavat sisään, RENNLINE-polkimet, istuimet, kojetaulu sekä osa kaariputkista verhoiltu alcantaralla sekä nahalla, Porsche CUP -ohjauspyörä irrotettavalla keskiöllä, rattiin integroitu CARTEK-infrapunapaneeli, josta tapahtuu auton elektroniikkahallinta, (vilkut, valot ym.) GPS-taustapeili peruutuskameralla, Porsche-soitin navigaattorilla KIITOKSET Eitan haluaa kiittää Akira Nakai-Sania, NeniFabin tiimiä ja kaikkia sponsoreita jotka ovat olleet mukana tässä projektissa Turbosmartin hukkaportit on tuotu herkullisesti esille takapuskurin alle Garrettin ahtimen viereen. OMISTAJA Eitan Tamir Ikä 28 Instagram @rwb_fin.est Facebook RWB Nordic´s Konehuoneeseen kurkatessa silmään pistää ensimmäisenä järeä välijäähdytin. GTi 9/2019 71
Lisäksi vierailimme Lehtonen Motorsportin legendaarisissa tiloissa Mietoisissa. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Heebeleissä esittelimme markkinoille tulleita Angel Eyes -ajovaloja muihinkin autoihin kuin Bemareihin, sekä Lexus-valoja Corollaan. Autohifipuolella meni lujaa, toisin kuin nykyään. Voimaa autossa oli noin kolme kertaa enemmän kuin vakiossa, mikä oli tuolloin paljon. 2004-NRO 9 Viisitoista vuotta takaperin Nissan 200SX S14 oli vielä niin eksoottinen kampe Suomessa, että joku nuori kolli oli erehtynyt huutamaan isoon ääneen auton nähdessään: Kattokaa jätkät, Skailain! Kannessa meillä oli Hannu Palomäen kuparinruskea Volvon väriin maalattu laihialainen Skailaini. Muita mainitsemisen arvoisia esittelyitä tässä numerossa olivat muun muassa Arto ”Örri” Karjalaisen Honda Prelude, johon Örri leipoi itse omannäköisensä korisarjan, sekä Tommi Kärjen tuplasti ahdettu kolmoskorinen VW Golf 2.8L VR6. Kävimme Emma-finaaleissa Budabestissä, Fasca-finaaleissa Turussa, esittelimme uutuusstereot uusiin autoihin ja tutustuimme Janne Aallon laadukkailla hifikomponenteilla rakennettuun Seat Leoniin. Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Oi niitä aikoja! 72 GTi 9/2019
2018-NRO 9 Vuosi sitten kasinumeron kannessa oli Sakari Vuorisen Bosozoku-henkinen Toyota 1000 PubViime vuoden ysinumeron kannessa meillä oli Joni Pursiaisen lähes 1 000-hevosvoimainen Pandem-korisarjaan sonnustautunut ahdettu BMW E30. No Pokemon Shit -foorumi sai uuden ilmeen ja nimen: Creme De La Creme eli lyhyemmin CDLC. 2009-NRO 10 Kymmenen vuotta sitten kannessa oli oululaisen Pasi Torvisen Audin värikartasta tutulla Misano Red 3-kerroshelmiäisellä maalattu ykköskorinen VW Golf. Autossa on paljon radiovehkeitä ja Lemppa itse tituleeraa autoa Suomen kovaäänisimmäksi ja kalleimmaksi sateensuojaksi. Esittelyn kuvitti meidän suosikkikuvaajamme Anssi Ranki. Olimme paikalla aikansa ensimmäisessä Westcoast Motorshowssa Vaasassa. Kävimme Tuuloksessa tsekkaamassa meiningit. Tällä kertaa oli vuorossa miehen sympaattinen Nissan Figaro litraisella turbopadalla. Sanmarinon sinisen kokonaisuuden kruunaavat leveät 19-tuumaiset RH:n XD-vanteet runsaalla lipalla. Nelipistevyöt ja puolikaaret tuovat lisäturvaa ratakäytössä. Muut artikkelit olivat vahvasti tapahtumavoittoisia. Niin ikään kannessa, vaikkakin pienenä kuvana, oli Kai Baden poikiensa Samuelin (14v) ja Kristjanin (16v) kanssa yhdessä rakentama HKS:n GT-remmiahtimella ruuditettu ja GReddyn ”Rocket Bunny Pandem V3”-korisarjalla levitetty Toyota GT86. Muita mainittavia esittelyjä tässä numerossa olivat muun muassa Kalle Jokisen ilmajousitettu Porsche 911 Carrera S, Henri Nokkalan huikean hienosti rakennettu välikoppa-Escort ja Tiitus Pyhälahden säkitetty VR6-tekniikkainen VW Vento rättikatolla. SR20DET-tekniikkainen Holsetin HX 35 Superilla tahdistettu paketti tarjoilee kuljettajalle 470 hevosvoiman ja 590 newtonmetrin tehot. Jani ”Lemppa” Lembergin autoja on esitelty GTin sivuilla useammin kuin ihmisellä on kädessä sormia. Numeron leveimmässä esittelyssä tutustuttiin Jarkko Pirttikosken 16 senttiä levitettyyn Citroen Xsara VTS:aan. Osakilpailuvoiton otti Masato Kawabata ja D1 GP -sarjamestaruuden vei nimiinsä Yoichi Imamura. Tänä vuonna kaudenpäätösmiittiä ei järjestetty enää lainkaan. 2014-NRO 10 Paalulla eli kannessa oli Aki Wikströmin S14A-keulainen Nissan RPS13 180SX. Lisäksi kävimme toteamassa kauden päätöksen Iisalmessa Wicked Garagen järjestämässä #vainmarkojutut -miitissä sekä MLV&Friends Season Endersissä Lohjalla. Kävimme tähän tietoon viimeisissä CDLC:n kauden päättäjäisissä. Lokakuun alussa piipahdimme myös kauden päättävässä X-treme Car Showssa Lahdessa. Länsinaapurista esillä oli esillä muun muassa Henrik Mattssonin 600-heppainen Volvo V70, ja virolaisen Martin Muhun VW Transporter T3 Audi A8:n 4.2 V8-tekniikalla ja vaihteistolla jäi mieleen. Muita aiheita tässä numerossa oli tutustuminen erikoismaalauksen tekniikoihin ja välineisiin, ja piipahdimme Japanissa drifingin synnyinseuduilla Fuji Speedwayn moottoriradalla katsomassa, kun kovatasoiset pelimiehet ratkoivat mestaruuksia. Tekniikkapuolella Jyrki Repo visiteerasi Hestecin tiloissa ja kertoi yrityksen tuotteista, Erkki Raiski mittautti vapaavirtaussuodattimen tuomia hevosvoimia dynossa. Lisäksi oli puolentusinaa muuta esittelyä. Niin ikään oululaisen Jarno Leinosen Chargespeedin Super GT widebody -kitillä levitetty Subaru Impreza WRX STi esiteltiin myös tässä numerossa. GTi 9/2019 73. Voimanlähteenä tässä keksinnössä on 16-venttiilinen 155 hyötyhevosvoimaa kehittävä 1,8-litrainen GTi-patti. Esittelimme myös driftingin kaksinkertaisen suomenmestarin Tuomas Yli-Knuuttilan työkalun, Nissan 200SX:n 800-hevosvoimaisella 2JZ-moottorilla, amerikkalaistuneen saksalaisen eli Juha Jakolan kauniisti modernisoidun Opel Rekord 1900 HT:n hipahtavalta 60-luvulta sekä useita muita mielenkiintosia projekteja. X-treme Car Show tarjosi jälleen uutta ja jo nähtyä kalustoa
V O I S I H A N S I T Ä H A R R A S T A A V A I K K A N O K K A H U I L U N S O I T T O A KAHDEKSAN SY YTÄ ELÄÄ SUOMEN KROMEIN ELÄMÄNTAPALEHTI. V8 on asenne ja elämäntapa! Hanki omasi: v8.. Lehteä on alusta asti tehty rasvanäpiltä toiselle, amerikkalaisia autoja kunnioittaen. Me arvostamme jenkkiautojen ajattomia muotoja, vanhan nahan tuoksua ja rokin räminää. Hot roddingin pioneeri V8-Magazine puhuu asioista kuin kahdeksansylinterinen moottori – syvällä rintaäänellä. /tilaa
Tilaamalla GTi-Magazinen marraskuun loppuun mennessä varmistat, että saat juhlavuoden kalenterin itsellesi. Aloitamme juhlavuoden seremoniat uusitulla upealla seinäkalenterilla, jonka tilaajat saavat joulukuun numeron mukana. GTi-Magazine täyttää 20 vuotta ensi vuonna. Tätä ei kannata missata! Mukana hienoimmat autot ja ensi vuoden autotapahtumia!. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Lisäksi mukana mm: • Tapahtumaraportteja • Tuoreimpia uutisia • Kiinnostavia artikkeleita ...ja paljon muuta! SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 10/19 Ilmestyy 18.12.2019 GTI:N KALENTERI TULEE TAAS! HONDA POWER Honda Civic Type R FK8 2018 Thaimaasta 20 vuotta sitten Suomeen muuttaneen Udomsak ”Sakke” Jiamsakin Type R:ssä on vuosituhannen alun rakentelutyyli vahvasti läsnä. Massiiviset hiilikuituiset aeropäreet ja suurtakin suurempi takasiipi takaavat, ettei tämä yli 400-hevosvoimainen sporttijapsi jää kanssaliikkujilta huomaamatta
/tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma