HINTA 10,60 € 9/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS MB W201 2.5DT ’85 VW GOLF MK3 ’96 KERHOESITTELYSSÄ MAKOSA STREETOBOYS KORJAA RUOSTEVAURIOT OIKEIN BOSOZOKUBOSOZOKUMAUSTETTU MAUSTETTU BOSOZOKUMAUSTETTU DODGE CHALLENGER R/T ’09 LISÄKSI YRITYSVIER AILU FINJECTOR HENKILÖKUV ASSA TUUKKA ERKKILÄ DRIFTING SM-SARJAN VIIMEISET KILPAILUT KESÄN VIIMEISET TAPAHTUMA T
PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti. Voimme ylpeänä kertoa, ett ä jokainen kuvaamamme auto on varmasti esitt elyn arvoinen, ja luvassa on eritt äin mielenkiintoisia harrasteautoesitt elyjä jokaisesta kategoriasta. Tallit täytt yvät projekteista varmasti tänäkin talvena ja GTi-Magazine tulee mahdollisuuksien mukaan tekemään jälleen Tallitourin, johon voit ilmoitt aa oman tallisi vaikka sähköpostitse. Emme maltt aisi odott aa, ett ä pääsemme esitt elemään kaikki helmet, joita tänä vuonna olemme nähneet. i Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS V uosituhannen mieleenpainuvin kesä on nyt takana ja olemme jälleen talvija tallikauden alussa. Kesä piti sisällään sekavan alun jälkeen taas paljon mukavia hetkiä autojen parissa. GTi-Magazine on aina paljon enemmän kuin vain alusta ja vanteet. Tällä kertaa todella piinaavan pitkä. Fakta kuitenkin on se, ett ä tänä talvena odotetaan kevätt ä edellisiäkin vuosia enemmän, sillä lienee meidän kaikkien toiveissa, ett ä kevään koitt aessa koko poikkeustila olisi vain epämiellytt ävä muisto ja pääsisimme vuonna 2021 tapahtumiin niin kuin “vanhoina hyvinä aikoina”. Myös talvi voi olla mukavaa aikaa! Ku va : Pe tr i Va ris @ pu tt ee ev er tt i MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ TALVIKAUSI ALKAA. i www.gti. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Korona on jätt änyt muistojen lisäksi myös paljon jälkiä arkeemme. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Ehdota muutaman kuvan ja lyhyen esitt elytekstin kera vierailua talliisi ja lähetä koko komeus osoitt eeseen toimitus@ gti.fi . Talvella viimeistellään myös varmasti projekteja, jotka koronasta johtuvista syistä jäivät vuodelle 2020 valmistumatt a. Valitett avasti aika on ainoa, joka näytt ää meille mitä tuleman pitää, ja tunnetusti odott avan aika on pitkä. Saatamme tulla pyörähtämään paikan päällä! Tallitour julkaistaan vuoden ensimmäisissä numeroissa ainakin parissa osassa. Loppuviimein pääsimme myös nautt imaan toisten autoharrastajien seurasta, toki hieman varautuneemmin kuin aiemmin. Odotamme jälleen innolla, mitä keväällä talleista rullaa ulos ja jos jokin on varmaa, niin ainakin se, ett ä olemme kamerat viritett yinä valmiina kuvaamaan myös vuonna 2021 suomalaisen autoharrastuksen helmiä lehden sivuilla esiteltäväksi. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i/tilaa 20. Vaikka alkuvuosi vaikutt i vähintään epätoivoiselta, pääsimme kuitenkin kuvaamaan noin 50 harrasteautoa tänäkin vuonna. Talvi tuo tullessaan taas erilaista ajanvietett ä elämään rakentelukauden muodossa. i Matti Tirronen • matti@gti. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia
Esittelemme muutama vuosi sitten ilmiöksi nousseen Mercedeksen tarkemmin. 40 Mercedes-Benz W201 2.5DT ‘85 Simon Blomqvistin Mersusta tehtyä videota on katsottu YouTubessa yli 3 miljoonaa kertaa. Moottori tuottaa 1036 hevosvoimaa ja 1224 Nm, jotka ovat 70-luvun koriin vähintään mielenvikaiset lukemat. 52 Datsun 260Z ‘74 Toni Laarin Toyotan 2JZ:lla varustettu Datsun on todella julma laite. 6 Dodge Challenger R/T ‘09 Suomen eksoottisimmin rakennettu Dodge Challenger löytyy Hämeenkyröstä Sakari Vuoriselta. 4 GTi 9/2020
Cars & Co ee Kuopio Yhdet kauden viimeisistä kahvitteluista järjestettiin Kuopiossa syyskuun lopussa. 30 Henkilökuvassa Lauri Heinonen Porin kovin luistoukko ja driftingin tuore Suomen mestari haastattelussa! 62 Henkilökuvassa Tuukka Erkkilä Suomalaisista autokuvaajista varmasti yksi kovimmista on meidän kaikkien suosikki-ihminen, Tuukka Erkkilä. Finjector on yksi näistä. 30 Driftingiä Pesämäellä Driftingkausi päättyi puolestaan Pesämäen moottoriradalla poikkeuksellisen myöhään syksyllä. TÄSSÄ NUMEROSSA 9 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 14 Näin korjaat ruostevauriot Ruoste on hiilikuitua kevyempää, mutta myös monin verroin vastenmielisempää. Volkswagen Golf MK3 ‘96 Valtteri Koskela valmistui automaalariksi samalla kun rakensi ja maalasi itse ensimmäisen oman autonsa. Kerromme ruostevaurioiden korjaamisesta kaiken! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 20 Kerhoesittely: Makosa Streetoboys Hotboi-drifterit ovat nostaneet statustaan viime vuosina roimasti. Suomessa hotboi-tyylin suuntaan kumartaa esimerkiksi Makosa Streetoboys ry. 28 Driftingiä Botniaringillä Lyhyehköksi jäänyt driftingkausi jatkui syyskuussa Botniaringin vauhdikkaalla radalla. 37 37 GTi 9/2020 5. 46 22 Yritysvierailu: Finjector Myös Suomesta löytyy kansainvälisestikin uniikkeja yrityksiä, jotka palvelevat nimenomaan Iautoharrastajia
. Häm eenk yrö Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 5,7L HEMI V8 • VANTEE T WEDS KRÄNZE RATZINGE R 20” TEHO 372 HV / 540 NM Esittely DODGE CHALLENGER R/T ’09 6 GTi 9/2020. Hämeenky röläisen Sakari Vuorisen persoona llinen tapa rakentaa autoja jakaa mielipiteit ä. Mopar-pe rheessä kasvaneell e Sakarille oli vain ajan kysymys, koska nähtäisiin ensimmä inen erikoisem min rakennett u jenkki, ja nyt tulee Plum Crazy Dodge Challenge r Bosozoku -maustein
KONE 5,7L HEMI V8 • VANTEE T WEDS KRÄNZE RATZINGE R 20” TEHO 372 HV / 540 NM GTi 9/2020 7
Isäni tunsi kuljettajan ja pyysi häntä pyörähtämään näyttämässä Challengeria ohikulkumatkallaan, jotta auto voidaan tsekata samalla vaivalla. Turkoosinsinisen auton kirkkaankeltaiset lavalta pystyyn nousevat savupiiput eivät voineet jäädä keneltäkään huomaamatta. – Suomen päässä auto lähti kuljetusautolla kohti uutta omistajaansa. Talvi alkoi auton purkamisella, peltien oikomisella ja muutamien keulan osien vaihdolla sovitteluineen. Suunnitelmat auton kanssa noudattivat tuttua ja turvallista kaavaa: matala ja mahdollisimman siisti. 20-tuumaiset Weds Kränze Ratzingerit istuvat pakettiin pirun hyvin. Esittely DODGE CHALLENGER R/T ’09 8 GTi 9/2020. Iän myötä siirryttiin luonnollisesti normaaleihin autoihin, joista ensimmäinen suurempi projekti oli Toyota Timangi ’77. Pienen keulapusun saanut Challenger päätettiin ottaa tässä kohtaa pois rekan kyydistä ja soittaa myyjälle, että laittaa tilinumeroaan, koska auto jää tänne. Timangin parissa vierähti seitsemän vuotta. SUORAAN REKASTA Ajankohtaan sopivasti Sakarin vanha käyttöauto meni kaupaksi ja Texasista parhaillaan kohti Suomea uiva yksilö osui vastaan netissä Overdrivellä. Samalla kaavalla Sakari halusi rakentaa myös jenkkiauton, kunhan sopiva yksilö osuu vaan kohdalle. Peräpään raidat ovat yhdistelmä uutta ja vanhaa Moparia. Hinta oli hyvä ja auton kunto sitä mitä pitikin. A utojen kanssa touhuamisen Sakari aloitti yli 10 vuotta sitten mopoautojen parissa, joita tuli korjailtua vähintään riittävästi. – Jenkkiautojen keskellä kasvaneena halusin jossain vaiheessa rakentaa amerikkalaisen auton omalla tyylillä. Timangi oli myös kansiautona GTi-Magazinen numerossa 8 / 2018. Auto täytti kaikki toivotut kriteerit ollen tietenkin manuaalivaihteinen V8. Mainittuani vuosikymmeniä jenkkiautoja rakentaneelle isälleni, että tuollainen uusikorinen Challenger olisi aika hieno, seurasi siitä erilaisten ilmoitusten tulva, joita isäni linkkaili minulle eri vaihtoehdoista. Syksyllä 2019 silloinen käyttöauto myytiin ja Timangin jälkeisen pienen rakentelutauon jälkeen Sakarilla alkoi taas vihloa rakenteluhammasta. Auto rakennettiin räiskyvään japanilaiseen Bosozoku-tyyliin. Väriä ei tarvinnut kauan miettiä, sillä vanhojen klassikkojenkki-Moparien väri oli ainoa oikea vaihtoehto. Plum crazy purple / pearl Sakari halusi autoon jenkkihenkiset mutta kuitenkin japanilaiset vanteet
han ei olisi amerikkalainen ilman pientä kitBosozoku-tyyliset blast pipet jakavat varmasti eniten mielipiteitä tässä kokonaisuudessa. GTi 9/2020 9. Alustan komponentit asennett iin piiloon äänieristyksen nimissä uhraamatt a tavaratilaa, mahdollisimman näkymätt ömiin. oli omaan silmään tismalleen sopiva väri klassikkomuskelin jalanjäljissä kulkevalle Challengerille. han ei olisi amerikkalainen ilman pientä kit. Sama väri löytyy myös useimmista ’70 Challengereista, jollainen on myös perheen kokoelmassa. SIISTITÄÄÄN JA MAALATAAN Alustaratkaisu halutt iin toteutt aa helpon, varman ja yksinkertaisen kautt a, joten päädytt iin Airlift in 3P-järjestelmään. Kaikki tarvikkeet tilatt iin Rimfi xiltä pancake-ilmasäiliön ja kahden Viair 444 -kompressorin kera. Mitä ulkoisiin muutoksiin tulee, Dodgessa oli pientä kitt ityön poikasta, mutt a autohan ei olisi amerikkalainen ilman pientä kit
Samoilla lämmöillä sheivatt iin keulasta pois Dodgen vaakuna, eturekisterikilven paikka ja takaluukun päällä oleva spoileri. Puskureiden alaosat ja auton helmat vedett iin korin väriin. VANTEET JAPANISTA – Vanteiden valinta Challengeriin oli samalla helppoa ja vaikeaa. Tehtaalta rullatessaan auto oli tylsän harmaa, mikä ei oikein sovi tämänkaltaiseen autoon edes huonosti. Roskien poistoa oli tiedossa jonkin verran, mikä ei tullut yllätyksenä. Varmaan sama Amerikan serkku oli käynyt näytt ämässä sahaa pakoputkiston viimeisille äänenvaimentajille. Konepellin musta osuus on Challengerista ja peräpään raitamukaelma vanhaa ja uutta Moparia. Suupielet nykii vieläkin edellisestä ajosta. – Maalaushommat menivät äärimmäisen hyvin olosuhteisiin nähden. . Ohjaamon paneeleja on maalatt u pitsikankaan läpi korin väriin. Seuraavaksi Sakari syyti satasia erilaisiin kiillotuskoneisiin ja aineisiin, joilla hän viimeisteli pinnat vähintään miellytt ävään lopputulokseen. Auton suuren koon vuoksi vanteiden piti olla suuret, mutt a samalla niiden piti miellytt ää myös omaa silmää, Sakari pähkäilee. ORAVAKATISKA – Tekniikka sai kelvata sellaisenaan, koska en ole koskaan ollut erityinen rasvanäppi. Samalla uudestaan maaleja sekoitt aessani keksin myös ehostaa ohjaamon puolen paneeleja maalaamalla niitä korin väriin pitsiverhon läpi. aa tässä kohtaa pois rekan kyydistä ja soi. Näin V8:n sulosoinnut saadaan ohjatt ua ulos mielipiteitä varmasti jakavien omalaatuisten putkenpäiden kautt a. – Lopuksi voin todeta sen mitä isä alan harrastajana on aina sanonut: ”Ei se kulutus mitään merkkaa, ajaa vaan sit vähemmän.” En sitt en tiedä tuosta vähemmän ajamisesta, koska aika vaikea tämmöisen tuott een ratin takaa on poistua. aa myyjälle, e. tisavott aa. iin o. Amerikan serkku oli korvannut alkuperäisen airboksin halvalla oravakatiskalla. Dodgen 372 hevosvoimaa kehitt ävä V8-moott ori riitt ää minun tarpeisiini enemmän kuin hyvin. Haastajan ratt iin hypätessä vastaan tulee melkoinen loikka tehoissa, kun vertaa Timangiin, Sakari nauraa. Tämä ei sinänsä haitannut, vaan helpott i entisestään Bosozoku-henkisten blast pipejen tekemistä. Ylimaalauksen Sakari suoritt i kokonaan itse aivan alusta loppuun. istuvuuden takaamiseksi. Näin ollen suurempiin muutoksiin ei ryhdytt y tekniikan osalta. Näin saatiin kiva efekti ja sama värimaailma myös sisälle hytt iin. aa tilinumeroaan, koska auto jää tänne. Vanteet olivat alkujaan 8 x 20-tuumaiset, mutt a nämä koott iin uudelleen Japanissa mitt oihin 9,5 x 20” ja 11 x 20”. Nämä luonnollisesti piti maalata vielä toiseen kertaan. Etupää vaati hieman hienosäätöä spacerin muodossa paremman ” Challenger pääte. Pintoja vesihioessa kävi muutaman kerran vanha kunnon hupsis ja maali meni puhki toisesta takakyljestä, etupuskurista ja konepellistä. Tämän jälkeen kuin pisteeksi iin päälle Juho Virkkala taiteili 70-luvun R/Tvarustelun esikuvia mukailevat teippaukset. Olen enemmän kuin tyytyväinen, jos auto liikkuu omalla voimanlähteellään. Näin väriteema on saatu jatkumaan kivasti myös kontt orin puolella. ä lai. Maalasin Challengerin autotallissa, jossa oli vain poistoilmapuhallin. Tämän tilalle laitett iin laadukkaampi K&N:n cold air intake. ”” Esittely DODGE CHALLENGER R/T ’09 10 GTi 9/2020. Avun vanteiden löytämiseen tarjosi Prorims, ja löysimme heidän kautt aan täydelliset viisipuolaiset japanilaiset koott avat Weds Kränze Ratzingerit Japanista
GTi 9/2020 11. OMISTAJA Sakari Vuorinen Amma i Sähköja automaatioasentaja Ikä 26 Instagram @sakariv Moott orin ilmansaantia on parannett u K&N:n suodatt imella. ”” Pintoja vesihioessa ” Pintoja vesihioessa kävi muutaman ” kävi muutaman SPEKSIT MOOTTORI 5,7L Hemi, K&N cold air intake VOIMANSIIRTO Vakio 6-vaihteinen manuaali ALUSTA Airli 3P ilmajousisarja JARRUT Vakiot levyjarrut edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Weds Kränze Ratzinger 9,5 + 11 x 20”, Nankang NS-20 245/40-20” edessä ja Nankang NS-20 275/35-20” takana KORIMUUTOKSET Ylimaalaus Moparin kartasta plum crazy purple -violetilla, helmat maala u korin väriin, merkit sheiva u pois, takaspoileri poiste u, oman maun mukaiset savupiiput SISUSTA JA HIFI Sisustan paneeleja pitsimaala u korin väriin KIITOKSET Vanhemmille kiitos ja kaikille mukana häiriköimässä olleille kavereille. Pintoja vesihioessa kävi muutaman kerran vanha kunnon hupsis ja maali meni puhki toisesta takakyljestä, etupuskurista ja konepellistä. Muutenhan vaparimoott orin viritt äminen on vähän sama kuin koett aisi polkea käyntiin tulpatonta mopoa. Samaa väriä on saanut myös vuoden ’70 klassikkomalliin. Plum crazy purple on ainoa oikea väri Challengerin päälle
– Päätöstäni Toyotan paluusta WRC-sarjaan ei olisi tapahtunut ilman henkilökohtaista tapaamista Tommin kanssa. Olen iloinen pystyessäni nyt sanomaan, ett ä tuo tavoite on saavutett u ja minun on aika siirtyä Toyotan leirissä uusien haasteiden pariin. Hänen ammatt itaitonsa on autt anut meitä luomaan GR Yaris -mallin. Hänen tuellaan olemme olleet voitt oisia WRC:ssä. Olemme myös tyytyväisiä Toyotan päätökseen ott aa yhdessä rakentamamme WRC-toiminta kokonaisuudessaan haltuunsa. Mercedes-Benz Unimogissa on jo olemassa kokoonpano aiheesta, jonka ansiosta kuljett aja pystyy siirtämään ratin paikkaa kojelaudassa. Useinhan nämä jäävät prototyyppi-asteelle. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet PRIOR DESIGNILTÄ AUDI RS2 COUPE KORISARJA Prion Designin uusi villi korisarja B3/4 -koriseen Audi Coupeen hakee inspiraatiota legendaarisesta RS2-mallista ja muista sen aikaisista nopeista Audeista. Haluan kiitt ää Akio Toyodaa sekä luott amuksesta tämän projektin aikana ett ä tuesta tämän huikean matkan aikana. Lisätiedot: www.volvocars.com TOYOTA MOTOR CORPORATIONIN UUSI MOOTTORIURHEILUN NEUVONANTAJA ON TOMMI MÄKINEN Tähtäimessä on, kuinkas muutenkaan, aina parempien autojen valmistus. Erityinen ilonaihe on kaikkien ammatt ilaistemme työllistyminen Toyotalle ja vakaan tulevaisuuden varmistuminen. Ruotsalainen autojätt i Volvo on hakenut patentt ia, jolla henkilöauton ohjauspyörä mitt aristoineen voidaan siirtää liu´utt amalla puolelta toiselle. Tommi Mäkinen Racing Oy:n kehitt ämä TGR WRT -tiimi sekä WRC-autojen suunnitt eluja kehitystyö siirtyvät Toyotalle ja vuodesta 2021 eteenpäin WRC-toiminnasta vastaa TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH, joka on jo ennestään vastannut Toyotan moott oriurheilutekemisestä Euroopan tasolla. Tommi Mäkisen nimityksen takana on varmasti suorastaan turboahdett u panostus, jonka hän teki Toyotan rallipoluille paluun eteen ennen vuott a 2017. Hänen toimiessaan jatkossa moott oriurheilun neuvonantajanamme jatkamme yhdessä matkaa eteenpäin. Tommi, ajetaan taas yhdessä, Toyota Motor Corporationin toimitusjohtaja Akio Toyoda iloitsee. Sarja on suunniteltu yhteistyössä JP Performancen Jean Pierre Kraemerin ja Dr Rouven Mohrin kanssa. Korisarja on suunniteltu S2-malliin, mutt a sopii myös normaaliin coupeen. Sarjaan kuuluu koko keula, massiiviset vanhan liiton boksimallisia kaaria mukailevat kaarilevikkeet, sivuhelmat ja takapuskurin diff uusorikombo. – Toyotan WRC-toimintojen uudelleenaloitt amisen tärkeimpiä tavoitt eita oli toiminnan tehokkuus, joustavuudeltaan sellainen mihin vain pienikokoinen yritys kykenee. Minulle on myös tärkeää, ett ä toiminta säilyy Jyväskylässä ja Tallinnassa TOYOTA GAZOO Racing Europen ott aessa tiimin siipiensä suojaan, Tommi Mäkinen kommentoi. Hintaa kitillä on 5798 € ja valmistusmäärä vain 40 sarjaa Audin Quatt ro-nelivedon 40-vuotisjuhlan kunniaksi. Idea autosta, jossa ohjauksen voisi helposti siirtää puolelta toiselle, ei ole missään määrin yksinkertainen ja tätä on protoiltu usein ennenkin. Odotan mielenkiinnolla yhteistyön jatkumista hänen kanssaan Toyotan moott oriurheilun kehitt ämisen eteen. Unimogissa ohjauspyörä mitt aristoineen ja polkimineen liikkuu kojelaudassa olevaa kiskoa pitkin puolelta toiselle, joten toteutus eroaa hieman uusimmista innovaatioista. Vaihteenvalitsin voidaan siirtää keskikonsolin kummallekin puolelle ja istuimissa on jonkin verran varaa sivutt ain räätälöidä ajoasento käytt äjän toiveiden mukaan. Osoituksena menestyksen nälästä TGR WRC kuitt asi jo 2018 valmistajien maailmanmestaruuden ja 2019 kuljett ajien maailmanmestaruuden. Lisätiedot: www.prior-design.de VOLVO ON HAKENUT PATENTTIA LHD / RHD VAIHDETTAVALLE OHJAUKSELLE HENKILÖAUTOIHIN Monet autovalmistajat ovat halunneet jo pitkään eroon vasemmalta ja oikealta ohjatt avien autojen valmistamisesta erikseen. Paketissa ehdotetaan, ett ä jarruja kaasupolkimet korvataan paineherkillä kytkimillä molemmissa jalkatuissa, jotka aktivoituvat vasta kun ohjauspyörä on asennett u niiden kanssa samalle puolellle. Hänen nimityksensä ei tule muutt amaan yhtä tosiasiaa: hän toimii jatkossakin ajovalmentajanani. Pakett i ei ole halvimmasta päästä, eikä sitä riitä aivan jokaiselle halukkaalle. Mielenkiintoinen idea, mutta nähtäväksi jää, kantaako ajatus maaliin saakka. Sen lisäksi, ett ä hän autt aa meitä jatkossakin voitt amaan ralleja, odotamme hänen laajaa ammatt itaitoaan autt amaan tavoitt eessamme aina parempien autojen valmistamiseksi. Lisätiedot: Toyota Auto Finland Oy 12 GTi 9/2020
Palkinnon arvo 540 € MARTELIUS EXHAUST OY P. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin GTi-Magazinen nett isivuilla oli viime kuussa käynnissä arvonta, jossa palkintona oli voitt ajan vapaasti valitsemat ACC vanteet. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. koivunen. Kitkarengas I Fit IZ:n tapauksessa taas koko pintamalli on lainattu suoraan Hankookin kitkarengasmallista, joten kehuttu jääpito ei ole syntynyt sattumalta. /kilpailut – Nyt on käynnissä esimerkiksi rengassarjan arvonta. VOITA RENGASSARJA! Osallistu osoitteessa gti.fi/kilpailut! Laufennin renkaissa pyörää ei ole keksitty uudelleen, vaan ne perivät innovaationsa suoraan Hankookin menestyneiltä pintamalleilta. I Fit Ice -nastarenkaan esikuvana on I*Pike RS+, joka saavutti parhaat kierrosajat niin lumikuin jääradoilla TM:n suuressa talvirengastestissä vuonna 2017. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufenn-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta linkistä tai www. Palkinnon voitt anut Att e Ahonen voi siis pyöräytt ää autonsa alle tuoreen setin vanteita. i. Onnea voitt ajalle ja kiitos kaikille osallistujille! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitt eesta www.gti.. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-talvirenkaita. Tsekkaa ohjeet tuosta bit.ly/laufenn-talvirenkaat
Jos vähänkin epäilyttää, riittääkö inspiraatio ja budjetti, kannattaa olla hieman suunnitelmallisempi. Entä jos samalla vaihtaisi värin, niin pitäiskö moottori irrottaa, jotta saa konehuoneenkin maalattua. Onko viimeinen leimapäivä viikon kuluttua vai onko suunnitteilla useamman vuoden täysläpikäynti. MONI KAKKU PÄÄLTÄ KAUNIS Jos autoa on vasta hankkimassa, niin pieni taustatutkimus on aina hyvä suorittaa, ja jollei malli ole ennestään tuttu, niin kannattaa selvitellä mitkä ovat kyseisen mallin peruspaikat, joihin ruoste pesiytyy. Lumipallo lähtee äkkiä vyörymään, jollei työtä suunnittele etukäteen. Tässä artikkelissa käydään aiheen alkeita hieman läpi ja käsitellään asioita, jotka on hyvä tietää riippumatta siitä, onko ryhtymässä itse toimiin vai teettämässä korjausta ulkopuolisella taholla. Oli tilanne mikä tahansa, niin ongelman ratkaisemiseksi on joko opeteltava itse tai siirryttävä ammattilaisen tarjoamien palveluiden piiriin. Sävyerot kielivät nopeasti tehdyistä korjauksista, joten ylimaalatun auton kohdalla vaaditaan enemmän tarkkuutta. Pohjan ja alustan vaurioiden kohdalla kannattaa selvittää, löytyykö korjauspaloja valmiina. Pintapeltejä kun korjaa, niin riittääkö paikkamaalaus vai kolkutteleeko ylimaalaus ovella. Ensitöikseen kannattaa kartoittaa tilanne ja jakaa työmäärä tarvittaessa useisiin etappeihin. Kurkistus mattojen ja tavaratilan verhoilujen alle on myös suotavaa. ARTIKKELI NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT Mätä, kuppa, ruoste, monta nimeä, mutta nyt ei ole kyseessä rakas lapsi vaan useimpien harrastajien tuntema ikävä lopputulos siitä, kun harrastepeli alkaa yhtymään happeen. Polttoaineja jarruputket menevät myös äkkiä uusiksi, kun pohjaa touhutaan kuntoon. Näissä tilanteissa on vain tartuttava härkää sarvista. Jos ylimaalaa, niin pitääkö lasit irrottaa ja auto purkaa. Tässä artikkelissa kerromme, miten määränpääksi saadaan todennäköisimmin jälkimmäinen kahdesta vaihtoehdosta. Kun mennään klassikoikäisiin autoihin, niin oikea kysymys ei enää ole se, onko ruostetta vai ei, vaan se, että kuinka paljon sitä on. Mikäli lähtökohta on se 20 vuotta pellolla maannut aarre, on täydellinen läpikäynti ehkä ainoa vaihtoehto. Myös alapuolella muotoerot, puuttuvat prässäykset pelleissä, epämääräiset saumat ja ylimääräiset niitin tai ruuvin kannat ovat kaikki mahdollisia uhkia. Jos jokin kohta näyttää epäilyttävältä, niin heikolla magneetilla selviää nopeasti kuinka paksu maalitai kittikerros on. Varsinkin harrastuksen alkutaipaleilla tulee usein sorruttua heikompikuntoiseen aihioon innon sokaisemana, kun polte on kova mutta budjetti rajallinen, ja kun karu totuus edessä olevasta urakasta paljastuu, on helppo heittää hanskat naulaan. Tallit ovat pullollaan Teksti & kuvat: Fredrik Robertsson @kuvaamasa 14 GTi 9/2020. Auton alle kannattaa kurkistaa. Irto-osien, kuten luukujen, ovien tai lokasuojien vaurioiden kohdalla voi miettiä, saako tai kannattaako vaihtaa osat uusiin tai parempiin vai ovatko ne vielä korjattavissa. Foorumeiden rakentelupalstoilta tai kanssaharrastajilta voi saada hyviä vinkkejä, mitkä kohdat kannattaa tarkistaa ennen auton hankintaa. Muotoheitot puolelta toiselle, korinosien sovitus ja saumat, kuplat tai halkeamat pinnassa, pullistelevat ovien tai lokasuojien reunat voivat kaikki olla merkkejä piilevistä ongelmista. Toisaalta offensiivi voi olla myös tarkkaan harkittu, jos jokin tietty malli on saatava ja tiedossa on että hyviä yksilöitä ei yksinkertaisesti ole saatavissa. Jos aikaa on ja puitteet kunnossa pidempää läpikäyntiä ja säilytystä varten, niin ei muuta kuin surutta meisselin kanssa peltien kimppuun ja rapsuttamaan kaikki kukkivat kohdat auki. Jos tarjolla on useampi ehdokas, niin kannattaa hankkia mahdollisimman hyväkuntoinen yksilö ja jos ei, niin kannattaa harkita lähteekö projektiin ollenkaan, jos asia yhtään epäilyttää. Auton korirakenteiden salakavala vihollinen saattaa hyökätä yllättäen tai voi olla kyse pitkästä väsytystaistelusta, jonka tuloksena auton seuraava määränpää voi olla joko Kuusakoski tai näyttelyhalli. Arkillinen peltiä ei monta kymppiä maksa, mutta kun muutakin korjattavaa alkaa löytymään tai maalarille tulee tarvetta, niin budjetti karkaa äkkiä. Kun puhutaan yli 30 vuotta vanhasta kalustosta, niin pitää muistaa, että autot ovat hyvinkin voineet olla läpilahoja jo 10 vuoden ikäisinä ja tätä kautta päästään äkkiä aiheseen “vanhat korjaukset”. Pohjaa kun paikkailee, niin kannattaako apurunko tai akselisto samalla tiputtaa jotta pääsee käsiksi kaikkialle. Henkilökohtaisesti valitsisin mieluummin rehellisesti ruosteisen mutta muuten koskemattoman aihion kuin näennäisesti ehjän mutta huonosti korjatun yksilön. TUUMASTA TOIMEEN Jos ollaan jo siinä tilanteessa, että projekti on hankittu tai katsastusreissun saldona ei ollut reikiä nolla -todistus, niin mistä kannattaa lähteä liikkeelle. Onkin syytä listata muutamia tarkastamisen arvoisia asioita: maalipinta jos on alkuperäinen, niin on melko helppoa havaita mahdollisesti ruosteiset tai korjatut kohdat. NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT M itä vanhempaa kalustoa tekee mieli harrastaa, sen todennäköisempää on törmätä ruosteen aiheuttamiin ongelmiin. Moni kakku on päältä kaunis, mutta pinnan alla voi piillä useiden vuosikymmenten viritelmät
0,8 mm on hyvä yleiskoko, mutt a 0,6 mm langalla saa sirompaa saumaa pienillä virroilla hitsatessa, joskin se palaa herkemmin kiinni suutt imeen. Tämä työvaihe on usein työläs ja jos korjatt avaa on paljon, niin ajallisesti voi säästää paljon ulkoistamalla tehtävän sopivalle toimijalle. Käytännössä, kun autopeltitöistä harrastajatasolla puhutaan, niin MIG / MAG -hitsaus, arkisemmin “mikki”, on se millä homma toteutetaan. Monasti olen rehellisellä kateudella seurannut heitä, jotka pikkuhiljaa parantelevat ja joiden autot ovat joka kesä ajossa eikä viidett ä vuott a tallissa levällään. Kaiken perustana on siis pistää jäitä hattuun ja tehdä hyvä suunnitelma. SELVITYSTYÖTÄ Ruostevaurion korjaaminen aloitetaan puhdistamalla korjatt ava kohde: maali, massat ja irtoruoste kohteen ympäriltä täytyy poistaa. Tilaa olisi hyvä olla riitt ävästi auton ympärillä. Ennen näillä oli suuri ero kun puhutt iin suorituskyvystä, mutt a invertteritekniikalla toteutetut nykyaikaisemmat valovirtalaitt eet ovat varsin päteviä ja kooltaan paljon pienempiä kuin vastaavan tehoiset vanhat voimavirtakoneet. Makuasioita ovat. Yleensä käytetään joko hiilidioksidia tai seoskaasua. Ei siis aina riitä, ett ä oma tontt i on kunnossa, jos kaveri liottaa mäntiä bensassa viiden metrin päässä. Ei ole hauskaa, kun vaatt eet ovat yhtäkkiä tulessa tai silmissä on ruostuvia metallinpalasia, kokeiltu jutt u. räkäsauma, joka, sen lisäksi ett ä näytt ää surkealta, ei vältt ämätt ä edes tartu kiinni. Kun työympäristö on kunnossa, pitää muistaa myös henkilökohtainen suojautuminen. Siinä vaiheessa kun sytt yy, niin ei auta, jos tallin ainoa viimeksi vuonna 1985 huollett u sammutin onkin kaverin mukana ratapäivillä 100 km päässä. Halvinta mahdollista ei ehkä kannata hankkia, mutt a suhteellisen edullisella pääsee hyvin alkuun. Erikoistyökaluilla voi säästää aikaa ja vaivaa sekä tehdä monimutkaisempia korjauksia, mutt a peruskäsityökaluilla pääsee hyvin alkuun. KAKSI KÄTTÄ JA BLACK & DECKER. Vain taivas on rajana, kun työkaluista puhutaan, mutt a peltitöissä pärjää yllättävän vähälläkin, jos mielikuvitusta riitt ää. Yksitt äisen reiän takia ei ehkä kannata koria roudata hiekkapuhaltajalle tai korkeapainepesuun, mutt a jos kori muutenkin puretaan suurilta osin niin sillä saa nopeasti yhden työvaiheen pois alta ja puhdasta aihiota on aina mukavampi työstää. Toinen perustyökalu on kulmahiomakone, tutt avallisemmin rälläkkä. Putsaamisessa päämääränä olisi luoda hyvä liitospinta korjauspalalle. Ruostekorjauksissa, kuten autohommissa ylipäänsä, tarvitaan jonkin verran työkaluja. projekteja, jotka ovat jääneet sille tielle, jossa aletaan tekemään koko autoa kerralla kuntoon, mutt a into ja budjett i ovat loppuneet kesken. Alkusammutuskalustoa pitää olla lähistölla ja toimintakunnossa aina. Milliset katkaisulaikat, lamellilaikat, hiomakivet ja teräsharjat ovat perustarvikkeet, joita useimmiten käytetään. Vakuutukset ja mahdolliset vuokrasopimukset on myös hyvä pitää mielessä ennen kuin alkaa tulitöihin. Aivan minimissään olisi hyvä olla hitsatt avan paikan ympäriltä reilu sentin kaistale hiott una kirkkaaksi ennen kuin ruvetaan hitsaamaan, mieluusti enemmän. Hitsausmaski naamalle ja muutenkin tulitöihin ja pölyäviin töihin soveltuvat työvaatt eet sekä suojaimet ovat ehdott omia. Monesti tallilla tarjolla oleva sähköliitt ymä sanelee, kumpi on edes mahdollinen. Kimppatallin viimeisessä nurkassa pukkien varassa roihuava auto tarkoitt aa yleensä vähintään keskisuurta katastrofi a. Rälläkällä onnistuu valtaosa putsaamisesta, leikkaamisesta ja hiomisesta. Ennakoiva toiminta on siis erityisen tärkeää. Hetken hitsailun jälkeen niskaan alkaa tippumaan napalmin lailla palavia massan kappaleita, ja voin kertoa ett ä tulee kiire. Verhoilujen purku ruostekorjausten ympäriltä on ihan minimitoimenpide ja, jos on vähänkin enemmän korjailtavaa, niin Hitsauskipinöitä on äkkiä parin metrin säteellä työmaasta, rälläkän kipinäsuihkusta puhuma. Hiilidioksidi on halvempi, mutt a seoskaasulla jälki on hiukan siistimpää. Kun autoa leikellään, pitää aina muistaa tarkistaa, mitä leikatt avan kohteen takapuoSAFETY FIRST Tulityöt ovat epäilemätt ä yksiä riskialtt iimpia hommia, mitä harrastepelin kanssa voi tehdä. Tehollisesti ei kovin ihmeellistä laitetta vaadita, kun autopellistä on kyse, joten muut ominaisuudet ovat tervetulleita. Sytt yvää materiaalia ei saisi olla lähietäisyydellä ja se, mitä ei voi siirtää, pitää suojata hyvin. Pro-tip on suojata oman ja lähistöllä olevien autojen lasit huolellisesti rälläkän kipinöiltä, koska ne palavat lasiin nopeasti. Täytelankaa syött ävä hitsikone suojakaasun kera on tärkeä työkalu eikä ilman suojakaasua kannata autopeltitöitä tehdä. Worst case scenario on se perinteinen pohjan korjaaminen auto tunkin varassa ja kyseenalainen työasento auton alla. GTi 9/2020 15. Jos taka-akselisto on enää pyhällä hengellä kiinni, niin ehkä oven nurkkien kukkaset voivat vielä hetken odott aa. Useimmiten arsenaalia kartt uu vuosien mittaan sen myötä, mitä henkilökohtaisesti kaipaa. Jos pinnassa on maalia, massaa tai pintaruostett a niin saumasta tulee herkästi ns. Ruoste leviää usein maalin ja massojen alla paljon näkyvää reikää laajemmalle alueelle, joten kirkasta peltiä pitäisi löytää, jott a korjauksen laajuus selviää. Halvoissa laitt eissa on usein melko suppeat säätömahdollisuudet sekä lyhyet johdot, kun taas kalliimmista löytyy enemmän ominaisuuksia ja varaosien tarjonta on parempaa. . Osaava kaveri saa huonoillakin kaluilla hyvää jälkeä, mutt a jollei taitoa ole, niin parhaimmatkaan välineet eivät ikävä kyllä pelasta pinteessä. Tämäkin on makuasia, mutt a fakta on, ett ä kummalla tahansa pärjää hyvin. akaan. Useimmiten sisäpuoli on käsitelty vahamaisella kotelosuojaaineella, joka lämmetessään muutt uu hyvin juoksevaksi ja palavaksi. Karkeasti jaotellen: on valovirralla toimivia koneita ja 3-vaihevirralla eli voimavirralla toimivia koneita. Tähän on monta keinoa olemassa. Mielipiteitä on yleensä niin monta kuin käytt äjiäkin, mutt a jos askarrutt aa koneen valinta, niin joko kokeilemalla tai neuvoja pyytämällä pääsee varmasti alkuun. MIG-hitsauskoneita on tarjolla pilvin pimein, uusiakin saa halvimmillaan muutamalla sadalla. Hitsauslankana normaalisti toimii 0,6 mm tai 0,8 mm, ja on taas makuasia, kumpaa haluaa käytt ää. Suojakaasua varten tarvitsee ostaa tai vuokrata kaasupullo. Myös sisäpuoli kannatt aa tsekata hyvin varsinkin, jos kotelorakenteita korjataan. Hitsauskipinöitä on äkkiä parin metrin säteellä työmaasta, rälläkän kipinäsuihkusta puhumatt akaan. Voidaan hioa käsin tai koneella, teräsharjata tai puhaltaa eri aineilla. Voisin kuitenkin väitt ää, ett ä kyseessä on ennemmin tekniikkalaji kuin välineurheilu. koko sisustan purku voi olla hyvä idea. Rälläkkä on siinä mielessä väärä työkalu, ett ä paineilmatyökaluihin verratt una se on äänekäs, sotkee paikat ja on väärin käytett ynä vaarallinen, mutt a koska se on hinnaltaan niin edullinen, niin käytännössä se tuppaa olemaan se mitä käytetään. Toinen pointt i esipuhdistamisessa on ehdottomasti turvallisuus: maali sytt yy vielä parin sentin päässä hitsauksesta ja alustamassa roihahtaa varsin kivasti jo 5 cm päässä, kun on tarpeeksi lämpöä yhtälössä mukana
Lisäksi reiän tekeminen mallin mukaan on helpompaa kuin korjauspalan tekeminen reiän mukaan. Johtosarjoja voi kulkea mitä oudoimissa paikoissa ja niistä katkaisulaikka menee läpi ennen kuin huomaakaan. Jos korjataan sellaista kohdetta, jota ei enää hitsauksen jälkeen pääse sisältä päin maalaamaan, on hyvä maalata korjauspalan sisäpuoli ja reiän sisukset hitsaukseen soveltuvalla primerilla. Varsinkin korjauspalan reunojen tasaus ympäröivän pellin kanssa samalle tasolle mahdollisimman hyvin helpottaa jälkisiistimistä huomattavasti. Voi tulla asiaa ennemmin liimakaupoille. Pahvimallin perusteella leikataan sitten valmis korjauspala. Menetelmä on haasteellisempi kuin ns. Korjauspala voidaan viritellä hollille lukkopihtien, magneettien tai minkä tahansa soveltuvan pidikkeen kera, jollei se itsestään pysy halutulla paikalla. Eli mikäli reunalla on pistihitsit, niin uuteen palaan vastaavasti ja loput päittäin. Kun korjataan autoja 90-luvun lopulta tai 2000-luvulta, niin voi tulla eteen myös suurluujusteräksiä ja liimasaumoja ynnä muuta eksoottisempaa. Lähtökohtaisesti pyritään siis tekemään korjaukset alkuperäisen rakenteen mukaisesti. Jos autossa on 0,8 mm peltiä, niin tehdään myös korjauspala samanpaksuisesta. Jos sauma on sellaisessa kohdassa että pellin takapuolelle pääsee käsiksi vasteen kera niin sauman voi “päästää” vasaroimalla hitsipalkoa vastetta vasten. Kun pala on pisteillä kiinni ja viimeisen päälle kohdistettu, hitsataan loput saumasta kiinni. Toki pyöreäkulmaisen reiän leikkaaminen autoon on haastavampaa, mutta hitsaaminen on helpompaa ja jälki parempaa. LÄMMÖT KURIIN Kun korjauspala on valmis ja hyvin sovitettu, on aika hitsata se kiinni. Jäähdytellä voi esimerkiksi paineilmalla tai kostealla rätillä. Oikea tapa olisi purkaa kerroksia kunnes kaikki vauriot ovat esillä ja korjata ne kerros kerrallaan kuntoon. Hyviä keinoja on esimerkiksi sauman hitsaus piste kerrallan tasaisin välein välillä jäähdytellen kunnes koko sauma on ummessa. Esimerkiksi helmojen sisällä voi olla uretaania tai muuta herkästi palavaa. Paras saumatyyppi on päittäissauma, joka siis tarkoittaa sitä, että korjattavaan kohteeseen leikataan täsmälleen korjauspalan mentävä reikä ja pala jää ympäröivän pellin tasolle. Jos valmiita korjauspaloja ei ole, niin sellaiset pitää valmistaa itse pellistä. Kun kaikki on kohdallaan, voidaan pala hitsata muutamalla pisteellä kiinni eri puolilta sen verran että se pysyy paikoillaan. Pellin vetelyä olisi varsinkin pintapelleissä suotavaa välttää, koska ilmiön korjaaminen onkin sitten haasteellisempaa eikä välttämättä onnistu harrastelijalta ilman apuja. Kuulostaa helpolta, eikö vain. Hyvä keino on suunnitella pala ensin pahvista leikkaamalla ja sovittamalla paikalleen. Siinä vaiheessa, kun on hitsattu kylkilistojen reiät umpeen kovalla innolla ja huomataan, että koko kylki on kivasti lommolla, niin ei enää naurata ja maalarin löytäminen kittitalkoisiin voi olla haasteellista. Karkeasti voisi ehkä sanoa, että kun mennään 2000-luvun puolelle koKuulostaa helpolta, eikö vain. Olen huomannut, että jos valmiita paloja saa, niin moni väkisin käyttää koko palan, vaikka vain osa siitä riittäisi. Ylimitoitettujen korjauksien seurauksena voi tulla ei-toivottuja seurauksia korin elämisessä varsinkin, jos vahvistukset eivät ole molemmin puolin symmetrisiä. Metalli reagoi lämpöön laajenemalla ja muotoa muuttamalla, eli puhutaan “vetelystä”. Näin sauma itsessään leviää hiukan, mikä lieventää saumakohdan luontaista taipumusta kutistua. Tämä olisi monesti myös helpompi ratkaisu. REIÄT UMPEEN Kun ollaan siinä pisteessä, että ruostekohta on putsattu hyvin ja vaurion koko laajuus selvillä, niin seuraavaksi vuorossa olisi korjauspalan suunnitteleminen. Näin saadaan aika helpolla mallinnettua sopiva palanen ja hyvänä bonuksena voi saada myös auton toiselle puolelle tehtyä samasta mallista peilikuvana korjauspalan. rikorjauksissa, niin olisi aiheellista tutustua valmistajan korjausohjeisiin ennen kuin pistää hitsauskoneen lämpeämään. 16 GTi 9/2020. Pieni pellin eläminen on miltei väistämätöntä, mutta maltilla ja päättäväisyydellä se on minimoitavissa. Ratsupaikkoja näkee usein ja niitä on “helpompi” tehdä mutta päällekkäisten peltikerrosten takia ruostuminen jatkuu entistä herkemmin ja pintapelleissä ratsupaikan häivyttäminen vaatii jo reipasta kittikerrosta. Tämän jälkeen tehdään viimeinen kohdistuksen tarkistus ja tarvittaessa pisteet hiotaan auki ja pala kohdistetaan uudelleen. Korjauspalojen sovittaminen on aikaa ja hermoja raastavaa, mutta se on verrattavissa pohjien tekoon maalaushommissa: huonosti sovitettua palaa ei mikään jälkityö enää pelasta, mutta hyvin sovitettu pala ei välttämättä tarvitse juurikaan jälkityötä. ratsupaikka jolloin korjauspala on isompi kuin pellin reikä ja jää näin ollen koholle pinnan päälle. Näin voidaan myös optimoida sauman sijainti seuraavat työvaiheet huomioiden. Jos korjauspala yltää korinosan reunaan saakka, kuten usein on, niin reunan osalta käytetään samaa liitostapaa kuin alun perin. JÄYKEMPI EI OLE PAREMPI Materiaalipaksuus valitaan korjattavan kohteen mukaan. Ei välttämättä ole: lämmönhallinta on kriittistä, sillä lämpöä pitää saada saumaan sen verran, että se sulaa kiinni, mutta ei yhtään enempää. Jos toinen puoli on vetelä ja toinen jäykistetty, niin korin käyttäytyminen ei ehkä ole optimaalinen tai myötääminen siirtyy epäsuotuisaan kohtaan. Mikäli alun perin on vaikka kolme peltiä päällekkäin, niin rakenteen kannalta ei ole mitään hyötyä korjata pelkkä pintakerros nätiksi, jos alla olevat rakenteet ovat ruostuneet pois. Korjauskohde tulisi pyrkiä pitämään mahdollisimman tasalämpöisenä ja välttää lämpöpiikkejä, jotta lopputulos olisi mahdollisimman hyvä. Valmiiden korjauspalojen kanssa tarkastellaan palan sopivuus ja kuinka iso osa siitä tarvitsee käyttää. ARTIKKELI NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT lella on. Ideana on siis tehdä korjauspala ennen kuin autoon leikataan reikää, jolloin näkee varmasti, riittääkö palan koko peittämään reiän vai pitääkö tehdä suurempi pala. Ohuempaa ei ole suotavaa käyttää ja paksummastakaan yleensä ei mainittavaa etua ole, vaan lähinnä päinvastoin. Pro-tip tässä kohdassa on välttää tekemästä teräväkulmaisia paloja vaan jos mahdollista, jättää nurkat pyöreiksi. Jos vaikka takalokasuojan kaaren saa valmiina palana, joka yltää puoleen väliin kylkeä, niin ei mikään velvoita käyttämään koko palaa reunoihin asti, vaan aina kannattaa arvoida, minkä verran siitä tarvitsee, jotta ruostunut kohta saadaan korjattua. Kun korjauspellistä on palanen leikattu tai itse pala valmistettu, voi palan sovitella paikalleen ja piirtää autoon korjauspalan ääriviivat joita myöden leikkaamalla saadaan autoon tehtyä tarkalleen korjauspalan mentävä reikä. Liian voimakas jäähdyttely ei myöskään ole suotavaa, mutta tekniikan oppii varmasti tekemällä ja kokeilemalla
Pohjan pelleissä ei vältt ämätt ä haitt aa, jos pinta on hiukan koholla tai kuopalla. Tarkoitus on lähinnä arvioida, kuinka paljon ja mihin suuntaan pinnan muoto heitt ää, ja jollei heitä niin onneksi olkoon. . att una. Kun saumat on saatu hiott ua, niin voidaan tarkastella lopputulosta viivott imella, muotokammalla, pahvimallilla tai millä vaan soveltuvalla välineellä. haluaa oppia! . Tekemällä oppii ja Suomen autokanta pitää siitä huolen, ett ä työmaita on tarjolla ihan jokaiselle, joka tämän työn haluaa oppia! Oven reuna oli kuprulla ja turvoksissa. Yhteenvetona voisi sanoa, ett ä ruosteiden korjaaminen on maltt ia vaativa työ, jonka tärkeimpänä elementt inä on jälleen kerran hyvät pohjatyöt. Tässä kohtaa tarkastett iin myös viimeisen kerran mitat ennen lopullista hitsausta. Kitit hiott una vaurion kokonaislaajuus näkyy. Toinen perusvirhe on lämmitt ää peltiä liikaa hiott aessa, mikä voi myös johtaa vetelyyn. Saumaa ei käytännöss ä edes huomaa. Jos pellit sauman eri puolilla ovat eri tasossa, niin jommalle kummalle puolelle syntyy pykälä, kun sauma hiotaan pellin tasoon. Itse suosin karkeaan työstöön kivilaikkaa ja viimeistelyyn lamellilaikkaa. Aikaa menee ja tulee menemään, eikä mitään nopeaa oikotietä onneen ole. Koholla olevaa peltiä ei tulisi hioa saumaa alemmas, vaikka pinnat eivät olisikaan toistensa tasalla. Jos kaikki meni nappiin, niin sauman hiomisen jälkeen pitäisi olla melko sileä pohjamaalia vaille oleva pinta. Herran instagram on @fredrik.robertsson kannatt aa tsekata! GTi 9/2020 17. Fredrik on ollut mukana tekemässä esimerkiksi Suomen ensimmäistä RWB Porschea, muokannut VW Borasta kaksiovisen ja mitä kaikkea. Ruoste oli syönyt käytännössä koko nurkan. Valmis pala siistitt ynä. Mikäli pinta on hitusen kuopalla, niin kitillä selviää, mutt a jos pinta on koholla tai reilusti kuopalla, niin vaaditaan jatkotoimenpiteitä. Nyrkkisääntö: maalausvaiheessa pieni monttu on pienempi paha kuin patt i pinnassa. Kun kulma rapsuteltiin auki, niin kitt ipaikkahan sieltä löytyi. Myös sisäpuolelle vaihdett iin reuna. Sauman hiontaan on monta sopivaa konstia ja tyyli on vapaa. Yleinen aloitt elijan virhe on epätoivoisesti hioa saumakohtaa sileäksi vaikka se ei yksinkertaisesti ole mahdollista, ja lopputulos on puhkihiott u kohta. JÄLKIEN SIISTIMINEN Kun hitsaukset ovat valmiit, päästään siistimään jäljet. OVIVAURIO Uusi pintapala paikalleen he. Tämä lähinnä, jos paikka on pintapelleissä tai näkyväksi jäävässä kohdassa. Lamellilaikalla on näppärä hioa, mutt a se lämmitt ää todella herkästi, jos vähän ronskimpaa saumaa hioo liialla paineella. Harva fakiiri saa aikaiseksi täydellistä pintaa suoraan hitsaamalla. Tässä vaiheessa huonot valmistelut kostautuvat. haluaa oppia! Artikkelin on kirjoitt anut pitkän linjan autoharrastaja ja yksi maamme varmasti kovimmista autopeltisepistä, Fredrik Robertsson
Vahvikkeesta otett iin pala irti, jott a runko saatiin asiallisesti korjatt ua myös vahvikkeen alta. Kitillä pinnasta saa tehtyä vielä täysin tasaisen maalin alle. ARTIKKELI NÄIN KORJAAT RUOSTEVAURIOT Takapyöräkotelon vahvikkeen alta runkoaisa oli ruostunut puhki. 18 GTi 9/2020. Takahelma purett una ja allaolevat rakenteet korjatt u sekä maalatt u. Lopullinen siistiminen tehtynä. Pelkkä pinta ei riitä! KAIKKIEN KERROSTEN KORJAAMINEN Vahvike korjatt una takaisin paikallaan. Vielä on jäljellä jälkien siistiminen ennen maalausta. Ensin korjatt iin vahvikkeen alta vauriot, jonka jälkeen päästiin vasta itse vahvikkeen kimppuun. TAKAHELMAN KORJAUS Lähtökohta melko kammott ava: kuprua, kitt ä ja lasikuitua
GTi 9/2020 19. TAKAHELMAN KORJAUS Uusi takahelma prepatt una. Työ on aloitett u helman perkaamisella ja samalla kotelorakenteen monimutkaisuus paljastuu. . Helmojen ruostuminen on yksi perinteisimmistä vaurioista. Tämä ei juuri muuta tarvitse kuin maalia päälleen. Huonot kohdat leikatt u auki ja reunat siistitt y korjauspaloja varten. Koko helman korjauspellis tä on käytett y vain murtoosa. . Pihdit, poraruuvit ja kaikki muut luovat ratkaisutavat ovat sallitt uja osien kohdistamisen helpott amiseksi. Niihin kohtiin, joihin ei hitsauksen jälkeen pääse käsiksi, on levitett y hitsauksen kestävä pohjamaali valmiiksi, jott a osa ei ruostu sisäpuoleltakaan. Turha ehjää on vaihtaa ja saumat jäävät näin pois näkyvistä helposti viimeisteltäv iin paikkoihin. Kerros kerrallaan laitetaan uutt a peltiä tilalle. HELMAN KORJAAMINEN Helman saumat siistitt ynä sisäja ulkopuolelta
Toiminta pitää tällä hetkellä sisällään niin @makosastreetoboys 20 GTi 9/2020. Keskustelun porukka koostui jo entuudestaan keskenään tutuista autoharrastelijoista, jotka kaikki osoitt ivat kiinnostusta drift ingiä kohtaan. Tätä hoett iin sitt en välillä aika paljonkin, kun nähtiin jokin siisti jutt u, kerhon synnystä kerrotaan. Perään lisätt iin vielä Streetoboys, kun inspiraatiota koko touhuun oli saatu japanilaisista katu-drift ing -pätkistä. KERHOESITTELY MAKOSA STREETOBOYS RY Driftingiä voi harrastaa monella tapaa, vaikkapa niin sanotuilla höntsäpäivillä kavereiden kanssa suditellen tai sitten kilpaillen. – Makosa Streetoboys on tiivis porukka ja jäseneksi on otett u yleensä vain lähipiirin kaTeksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Roosa Järvinen @rrolllepix Tiimin autoista jo iso osa on teipatt u samanlaiseen kuosiin ja maalatt u tott a kai punaiseksi. On kivan näköistä, kun useampi samanlainen auto menee jonossa! Pasi Markkasen BMW E36 on varustett u Toyotan 2JZ:lla ja rakennett u hienoon kuosiin. Makosa Streetoboys on kaveriporukka, joka nauraa eniten höntsäautojen rateissa. Some on myös mahdollistanut paljon hienoja asioita, jotka olisivat ennen vanhaan jääneet tekemätt ä. – Vuoden 2015 seudulla pienemmästä porukasta kasvoi lähes nykyisen kokoonpanon mukainen ryhmäkeskustelu, joka yllättäen ott i nimen Makosa. TOIMINTA Kerhon toiminta on alkanut siis yhteisestä ajanvietosta ja kasvanut siitä hiljalleen nykyiseen muotoonsa. Kun harjoitt elu oli alkanut kantaa hedelmää, niin saatt oi kytkinpommin jälkeen jonkun suusta kuulua ett ä ”makosaa”. Sosiaalinen media näytt elee myös Makosan muodostumisessa merkitt ävää roolia. Tästä ja Petri Tuomasen Nissan 200SX:stä on tulossa yhteisesitt ely myöhemmin GTi-Magazinessa! vereita. – Melkein kymmenen vuott a sitt en Savon seudulla muutama nuori oli inspiroitunut Youtubesta löytyneistä drift ing-videoista ja he pyrkivät imitoimaan videoilla näkemäänsä. Toimintaamme saa tott akai osallistua kuitenkin kuka tahansa. Luistonharrastajia yhdistää kuitenkin poikkeuksellinen yhteisöllisyys, ja ajoi kuljettaja sitten kilpaa tai höntsää, tekee hän sitä satavarmasti puhtaasti ilosta aihetta kohtaan. Kun alettiin miett iä ”virallista” nimeä tiimille, todettiin Makosan toimivan hyvin niin suomeksi kuin kansainvälisestikin. Ryhmän mott o on osuva: Good times only! S osiaalinen media on yhä suuremmassa osassa ihan jokapäiväistä arkeamme
Erityisesti harrastuspuolella ei ollut niin kattavasti toimintaa, joten halusimme tuoda vaihtoehtoja ajamiselle, sekä tuoda ihmisille mielikuvan siitä, että drifting voisi olla myös pelkkää ”höntsäluisuttelua” ja kavereiden kanssa hauskanpitoa ilman mitään suoritusvelvoitteita. Tuotteitaan kerho myy tapahtumien lisäksi myös nettikaupassaan. JÄSENET • Juuso Rajala, BMW E36 Compact (VR6 Turbo) • Petri Tuomanen, Nissan 200sx S13 (M50 & Eaton) • Eero Koski, BMW e36 Compact (M54B30) • Pasi Markkanen, BMW E36 (Toyota 2JZ) • Matti Nissinen, Nissan R32 GTS-t (RB20DET) • Sakke Lämsä, BMW E30 (M52B25) • Jani Andersson, Mercedes-Benz w202 (M111K) • Roope Rissanen, Nissan 200SX S13 (m62b44 Turbo) • Janne Mattila, Toyota AE86 ‘83 (4AGE 16v Turbo) • Ville Jurvelin, Toyota Cressida RX30 (M50B30) • Miika Koponen, Nissan Silvia S15 (SR20DET) Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa & Roosa Järvinen @rrolllepix sanottujen höntsäpäivien järjestämistä sekä tietenkin tarrojen ja muiden oheistuotteiden myyntiä yhteisen toiminnan rahoittamiseksi. GTi 9/2020 21. Mutta mistä ajatus koko hommaan sitten oikeastaan onkaan lähtenyt. Palkitsevinta kerhon toiminnassa on positiivinen palaute ratapäivien järjestelystä ja niiden hyvästä meiningistä. – Haluamme tuoda Suomeen enemmän maailmalla kasvussa olevaa drift team -henkeä myös harrastepäivien puolelle. Tämä tekee höntsäpäivistä liikkuvan autonäyttelyn radalle. Tapahtuma on tunnettu siitä, että radalle laskettavat autot ovat kaikki ulkoisesti tyyliteltyä ja tapahtuma onkin yksi liikkuva autonäyttely. Hauska idea ja toteutus! män tähän ajatusmaailmaan sopivia tapahtumia, joissa osallistujat ovat kutsuvieraita kansainvälisesti. Eli että tärkeimpänä ajamisessa on hauskanpito, mutta kaluston osalta kaveriporukoilla tai tiimeillä on yhteneväinen tyyli autojen kesken ja ulkonäköön on panostettu. – On myös hienoa huomata, miten ihmiset niin Suomesta kuin ulkomailtakin haluavat tukea toimintaamme ostamalla Makosan tarroja ja paitoja! Toiminta on tuonut näkyvyyttä kerholle aina ulkomaita myöden ja onpa pojat kutsuttu esimerkiksi Next Level Driftiin Puolaan. Next Levelin Makosa nostaa myös parhaaksi muistokseen toimintansa ajalta. Makosa pyrkii myös järjestämään enemJuuso Rajalan BMW E36 Compact on saanut konehuoneeseensa hieman erikoisemman swapin, nimittäin VAG:n VR6-moottorin ahdettuna. – Huomasimme, että Suomen drifting-scenessä oli aukkoja, joita halusimme täyttää. – Päällimmäisenä haluamme kuitenkin paljon hauskoja hetkiä ratapäivillä kavereiden kanssa ja erityisen paljon ajamista radalla! Lambo-ovet ja kromiteipit ovat tehneet hotboi-liukureihin vahvan paluun viime vuosina eivätkä Makosan autot tee tässä poikkeusta! . Ratapäivien järjestäminen toi vapauksia myös siihen, että päästiin porukalla vaikuttamaan, millä radalla ajetaan. TULEVAISUUS Tulevaisuuden varalle on jo hyvältä kuulostavia suunnitelmia.
– Makuuhuoneesta osia maailmalle, siitä se lähti, yritt äjä Marko Suurnäkki summaa yrityksen alkuaikoja. Tarvitt aessa teemme tulpanjohdot mitt ojen mukaan. Uusimpana palveluna teemme autoihin etanolimuutoksia. – Yleisön pyynnöstä otimme myymälään Finjector on varmasti tutt u ainakin vähän sportt isempien autojen harrastajille. – Toisilla ajokausi meinaa loppua kesken ja toisilla kausi on alkanut, mutt a laitt eet eivät toimi seisonnan jälkeen. Suomi on pitkä maa. Kävimme tutustumassa toimintaan Helsingissä. Yrityksen asiakaskunta on hyvin laaja ja siihen kuuluu niin yksityisiä kuin myös yrityksiä. Suutt imia, kaikenlaisia sensoreita, pumppuja, paineensäätimiä, letkuliitt imiä, letkuja, fl ektejä, keruusäiliöitä, sähköliitt imiä, johtimia, releitä, sytytyspuolia, tulppia ja ties mitä moott orin käyntiin liitt yvää. – Huollamme ja testaamme bensaja etanolilaitt eiden korkeaja matalapainesuutt imia kahdella modifi oidulla ASNUsuutintesterillä. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa YRITYSVIERAILU FINJECTOR Jokainen suutin testataan ja numeroidaan. Näin varmistutaan siitä, ett ä asiakkaalle toimitetaan aina valikoitu sarja suutt imia pienillä virtauseroilla. Toisella laitt eella tehdään lähes yksinomaan suutinhuoltoja ja toisella penkitetään uusia suutt imia myyntiä varten. Myös myytävien tuott eiden puolella on varaa mistä valita, sillä tuoteartikkeleita on pitkälle viisinumeroinen lukumäärä. Asennamme kotimaisen Efl exFuel-muutossarjan, jonka jälkeen autossa voi huolett a käytt ää bensaa tai E85:tt ä. Samalla myös toiminta on luonnollisesti laajentunut ja Finjectorin tarjoamien palveluiden kirjo on katt ava. Hyllystä löytyy nykyään siis myös yleisimmät Tiltonin kytkimet, pedalboxit ja niihin liitt yvät osat. PALVELUT JA TUOTTEET Matka on kulkenut vuosien aikana makuuhuoneesta vielä uutuutt aan kiiltävään liiketilaan Helsingin Pukinmäkeen. M itä suutt imiin tulee, niin aina keskustelun kääntyessä niiden huoltoon tai vaihtamiseen, pomppaa yksi yritys esille: Finjector. Sen huomaa siitä, kun keväisin ja syksyisin Finjectorilla huollossa on samaan aikaan kiireellisiä moott orikelkkojen ja moott oriveneiden suutt imia. Yritys: MKS Autobusiness Oy / Finjector.com Osoite: Isonpellontie 7, 00720 Helsinki Facebook: Finjector.com Instagram: @fi njector www.fi njector.com hyllyllisen Autodude-autonhoitotuott eita. – Myymme komponentt eja poltt oaineja sytytysjärjestelmien rakentamiseen ja muuttamiseen. Tämä sama toistuu vuodesta toiseen. Ilmeisesti sijaintimme takia niille on jopa kysyntää, Marko kertoo. Autamme asiakkaita rakentamaan tehotarpeeseen sopivan polttoainejärjestelmän pumppujen mitoituksesta sopiviin suutt imiin. Kymmenisen vuott a osakeyhtiönä toiminut fi rma on kuitenkin saanut alkunsa jo paljon ennen sitä. Yritys tarjoaa asiakkailleen laajan valikoiman sähkö-, letku-, suutinja muita autotarvikkeita, sekä vahvaan asiantuntemukseen perustuvia palveluita jokaiselle moott oripäälle. 22 GTi 9/2020. Hiljatt ain Finjector laajensi tuotevalikoimaansa myös voimansiirron komponentteihin. Tai mitä tahansa näiden sekoitusta
– Suutt imien valikoima on nyt hyvin monipuolinen ja tulemme tänä vuonna myymään niitä ennätysmäärän. Vuonna 1997 Bosch Centeristä oli vapautumassa korjaamotilaa edellisen työnantajani yritystoiminnan hiipuessa. Olimme Boschautotuott eiden tukkumyyjä. Vuonna 1995 minua pyydettiin töihin fi rmaan, jossa kaivatt iin apua autosähköja käyntivikojen korjaamisen parissa. Pienissä määrin olimme jo myyneet Bosch-tuott eita ennen sitäkin. Suutt imet pelkästään ovat suuri työllistäjä. Asiakkaalle toimitetaan aina valikoitu sarja suutt imia pienillä virtauseroilla. Korjaamomme vieressä ollut varaosaliike ajautui talousvaikeuksiin ja lopett i. Pian olimme tilanteessa, jolloin itselleni ei jäänyt enää juurikaan aikaa korjaamossa työskentelyyn, kun päivät täytt yivät kaikesta muusta. Valloitimme varaosaliikkeen tilan ja nyt olimme myös varaosakauppiaita. Päästöja käyntivikaisia autoja tuli korjatt avaksi ympäri pääkaupunkiseutua. Ensimmäisenä opiskeluvuonna alkoi koulutusputkeni Boschin sytytysja poltt oainelaitt eiden parissa. Suihkutusja sytytysjärjestelmät tulivat tutuiksi joka päivä niiden kanssa puuhastellessa. Olin saanut kasaan jonkinlaisen asiakaskunnan motorsportiin liitt yville Bosch-tuott eille. Kahdella ASNU-suutintesterillä tehdään töitä jatkuvalla syötöllä. Suutt imien testaamisesta vastaavat Aleksi ja Artt u, jotka molemmat muuten ajavat japanilaisilla harrasteautoilla. Uusia suutt imia myös modifi oidaan enemmän virtaaviksi ja modaamisen jälkeen myös ne pääsevät virtausmitt auksiin. Yhtäkkiä olinkin mukana yritystoiminnassa, ja se oli minulle täysin uusi maailma. Tein teknikkotyön aiheesta ”Bosch Lja LE-Jetronic ja tarvitt avat muutokset moott orin virityksen yhteydessä”. Korjaamobisnes ja varaosamarkkinat muutt uivat, otimme merkkiedustuksia ja yrityksen koko kasvoi. – Kaikki myymämme uudetkin suutt imet virtausmitataan, numeroidaan ja ainemäärät taulukoidaan. Vuosia vierähti, työmäärä ja yritys kasvoivat kovaa vauhtia. Työnantajani kysyi, perustetaanko yhdessä korjaamo ja muutetaan Bosch Centeriin. Samassa talossa sijaitsi Boschin huoltokoulu ja maahantuonti, joten paikkaa kutsutt iin nimellä Bosch Center. Tälläkin hetkellä tilauksessa on yli 2000 suutinta, mutt a toimitusaikaa ei vielä osaa kukaan kertoa. Finjector nimenäkin viitt aa suutt imeen, eli englanniksi injectoriin. Heti valmistumisen jälkeen vuonna 1991 aloitin työnteon käyntija päästövikaisten autojen parissa. Aluksi tein töitä Boschin huoltokoulusta lainatuilla testilaitt eilla ja työn painopiste ajautui nopeasti lähes yksinomaan suihkutusjärjestelmien pariin. Annetaan Markon kertoa koko tarina alusta loppuun: – Muutin 80-luvun lopulla pääkaupunkiseudulle opiskelemaan. Finjectorinkin juuret ovat kaukana menneisyydessä ja kehitys on ollut lähinnä luonnollisten jatkumoiden seurausta. Finjector lukeutuu siihen kastiin yrityksistä, jotka ovat hyötyneet koronavuodesta, ainakin jollain tasolla, vaikkakin se on myös samalla hankaloitt anut elämää. Sain koulusta (opiskelin autoteknikoksi) vapaata aina kun Boschilla oli tarjolla sopiva kurssi. Niinhän siinä sitt en kävi. Valikoimaa pääsee käpistelemään ihan fyysisesti myymälässä ja jos matka Helsinkiin on liian pitkä, toimii verkkokauppa todella saumatt omasti ja nopeasti. Lähdin uuteen paikkaan ja ajoin siellä heti läpi ajatuksen Bosch-huoltopisteen synnytt ämisestä. . Lienee siis loogista, ett ä tuott eiden ehdoton ykkönen onkin nimenomaan suutt imet. Parissa viikossa sopimus Boschin kanssa oli allekirjoitett u ja suuri määrä erikoistyökaluja tilatt u. Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa – Suurimmat asiakkaamme ovat ulkomaisia virityspajoja, tukkumyyjiä ja meidän kaltaisiamme komponentt ien myyjiä. GTi 9/2020 23. Hain ja pääsin heti opiskelun ohessa töihin autosähköliikkeeseen Karjalankatu 2:een. Monesti liiketoiminta on loppujen lopuksi satt umien summa, jossa kaikki vaikuttaa kaikkeen. MUTTA MISTÄ KAIKKI ALKOI. Kotimaassa asiakaskuntamme muodostuu yksityisistä autojen rakentelijoista ja yrityksistä, jotka aikaansaavat autoihin lisää voimaa. Suutt imien tehdastoleranssit ovat liian suuria viritett yihin moott oreihin ja ilman mitt austa vaarana olisi esimerkiksi laaja moott orivaurio. Korona vaikutt aa tuott eiden saatavuuteen ja pidentää toimitusaikoja tehtailta
Kaveri tuli pariksi viikoksi apuun lomamme ajaksi, mutt a jäikin taloon useaksi vuodeksi. Kauppa saatiin auki marraskuussa 2010. Uuteen rakennukseen pääsimme suunnitt elemaan sellaiset tilat kuin itse halusimme. Siihen asti, reilun vuoden ajan, tavaraa lähti makuuhuoneesta maailmalle. Olin hiljaisesti etsinyt uusia tiloja usean vuoden ajan. Keväällä piti olla 10-vuotiskekkerit, mutt a korona on siirtänyt ne ties minne tulevaisuuteen. Siellä työskenteli 4 ihmistä, oli 2 kpl suutintestereitä ja tuott eita oli hyllyssä yli tuhat eri nimikett ä. Sain mukaan motorsportiin liitt yvät asiakkaani ja siinä oli varsinaisesti lähtökohta nykyisyyteen. Neliöiden myötä huonekorkeus kasvoi 2 metristä yli 6 metriin ja nyt mahtuvat pidemmätkin asiakkaat seisomaan suorassa. Mitään sijainniltaan ja tiloiltaan sopivaa ei vaan löytynyt, mutt a puhelu YIT:ltä ja kutsu lähteä mukaan Oulunkylän Motorcenteriin muutti kaiken. Siirryin kotiin tekemään töitä toiminimellä oman yrityksen parissa. Muutt o nykyisiin noin 300 neliön tiloihin toteutui vappuna 2018. Olimme vallanneet taloyhtiön pannuhuoneenkin varaosille. Heinäkuussa 2011 sain vuokratt ua kotitalomme kellarista noin 40 neliön varastotilan. Vuoden 2009 lopulla myin osuuteni korjaamosta pois. Itse tein töitä ensimmäisen vuoden ilman palkkaa, ja kaikki sisään tullut raha laitett iin yrityksen kasvatt amiseen. Nimen Finjector.com keksin alkuvuonna 2010 ja samaan aikaan aloitettiin nett ikaupan suunnitt elu. Yritys MKS Autobusiness Oy rekisteröitiin kaupparekisteriin 19.4.2010. Valikoimasta löytyy myös ruotsalaisen Nuken kauniita ja ennenkaikkea toimivia tuott eita poltt oainepuolelle. Ensimmäinen työntekijä oli nyt palkatt u. Juhan Silvian vanha takakylki on ripustett u myymälää koristamaan! YRITYSVIERAILU FINJECTOR 24 GTi 9/2020. Ennen muutt oa isompiin, nykyisiin tiloihin, pienessä kellarivarastossa alkoi olla todella ahdasta. Vaimoni tuli myös omaan fi rmaan töihin kesällä 2011. Nykyisin meitä on töissä 6 henkeä. Kesän 2011 ja helmikuun 2016 välissä aputyövoimana oli silloin tällöin useita sukulaisia, kollegoita ja muita tutt uja. Osapornoa parhaimmillaan! rona on siirtänyt ne ties minne tulevaisuuFinjector sponsoroi useampaa suomalaista moott oriurheilijaa, esimerkiksi Juha Rintasta. Maaliskuussa 2010 kannoin viimeisetkin tavarani ulos ovesta. Jäin kuitenkin vielä taloon tekemään varaosakauppaa ja varmistamaan, ett ä kaikki saatiin rullaamaan ilman minua. Aleksi palkattiin puolestaan suutintöitä tekemään helmikuussa 2017. Helmikuussa 2016 palkkasin ensimmäisen ulkopuolisen työntekijän
Tupla on mukavan kokoinen ja yleisesti pidett y patukka. Sinapille keksitt iin nimi Voimasinappi ja laitett iin etiketit painoon. Mehän myimme, Marko päätt ää hymyillen. Takataskussa täytyy kuitenkin olla uusia valtt ikortt eja Niitä ovat vaikkapa tällä hetkellä käynnissä oleva tuotevalikoiman kasvatus esimerkiksi letkujen ja letkuliitt imien puolella. Lavallinen Tuplia (4284 kpl) riitt i noin 9 kuukauden ajaksi. – AN-letkuliitt imien tuotevalikoiman laajennus on parhaillaan käynnissä. Finjector on autotuott eiden lisäksi tullut tutuksi erilaisista kaupanpäällisistä, joista yrityksen oma sinappi on ainakin täällä GTi:n toimituksessa maistunut! – Olemme jo vuosia pakkailleet tilausten mukaan pieniä yllätyksiä. En kuitenkaan usko, ett ä kovin rajuja liikkeitä lähiaikoina tehdään, esimerkiksi poltt omoottoreiden alasajoa. TUPLAA, SINAPPIA JA TULEVAISUUDEN NÄKYMIÄ Koronasta huolimatt a tämä vuosi on siis ollut Finjectorille kasvun vuosi. Kenties jotain moott orinohjauksiin ja näytt öihin liitt yvää on tulossa myös vielä loppuvuoden aikana. Yri äjä: Marko Suurnäkki Ikä: 52 vuott a Asuinpaikka: Helsinki Unelma auto: En ole sellaista vielä löytänyt GTi 9/2020 25. AN-liitt imien valikoima kasvaa parhaillaan ja letkuakin on saatavilla ihan joka lähtöön. Nykyään mahtuu ja tilaa on vielä laajentaa tarvitt aessa toiseenkin varastokerrokseen. Voimasinappi-idea pohjautuu puolestaan Erihinaus-Pasin sinappiin. Olen chilin ystävä ja sinapintekijällä oli tarjota myös chiliversio sinapista. – Jos tämä on uusi normaali, näytt ää tulevaisuus eritt äin hyvältä. Sinappia on mennyt tilausten mukaan jo reilusti yli tuhat purkkia ja esimerkiksi yksi asiakas USA:sta halusi kaupanpäällisen saatuaan ostaa pelkkää sinappia. Ilmassa on koronan lisäksi kuitenkin joitakin tummia pilviä ja esimerkiksi poliitt iset päätökset voivat muutt aa toimintaamme hyvin paljon. Finjector toimi ennen nykyisiin tiloihin muutt oa Helsingin kantakaupungissa kerrostalon kellarissa, jossa ei mahtunut seisomaan suorassa ihan joka kohdassa. . Tämän lehden ilmestyessä valikoima tulee olemaan paljon suurempi kuin on tätä kirjoitett aessa. Ulkomaillakin siitä tykätt iin niin, ett ä Tuplia myytiin laatikkokaupalla
Ennen kaaviota pojat nostivat yhteistuumin moott orin pois keulilta ja tekivät nopean kytkinremontin. Remontt i onnistui annetussa aikataulussa ja Niko pääsi kaavioon mukaan. Lauri Heinosella kun ongelmat väistyvät, tuloksia syntyy. BOTNIARING, KURIKKA MILLOIN. Vauhtia riitt i koko päiväksi ja kilpailu oli kovaa. Päivän aikana ohjelmassa oli niin SM-, Prokuin myös Pro 2 -luokkien kilpailut. Finaalissa nähtiin tiukkaa taistelua Mika Keski-Korpea vastaan ja on sanott ava, ett ä Heinosen chase-suoritt aminen on aivan uskomatt oman hienoa katseltavaa. KAIKENTASOISTA LUISTOA MISSÄ. Toisessa vedossa Haanpää koki teknisen keskeytyksen vetarin petett yä, joten pronssia nappasi päivän paras lajitt elija, Kaukosen Ville. TAISTELU BOTNIARINGIN LUISTO-HERRUUDESTA! REISSUT DRIFTING SM R3, BOTNIARING Lyhyehköksi jäänyt driftingkausi jatkui Botniaringin vauhdikkaalla radalla syyskuun loppupuolella. SM-luokan pronssi. Vihdoinkin auto toimi moitt eett a ja tuloksena SMluokan voitt o Botniaringiltä. naalissa toisistaan mitt aa ott ivat tässä edellä ajava Ville Kaukonen ja perässä seuraava Henri Haanpää. Syksyinen keli toi oman mausteensa illan hämärtyessä jo aikaisin. 19.9.2020 Päivän huoltosuorite -palkinto menee SM-sarjassa ajavan Niko Määtt älän suuntaan. Ratt iukko isolla ärrällä! 26 GTi 9/2020. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. Kaaviossa Niko putosi Top 8 -vaiheessa Lauri Heinosta vastaan
Näkee, ett ä ajovinkkejä on saatu SM-sarjan kärkikuskilta, sillä myös Taipalmaan chaseajaminen on hienoa katseltavaa. Ensin tiimin bussi piiputt i matkalla ja sitt en radalla ahdin luovutt i jo ennen lajitt eluita. Tässä entryssä leveäksi lipsautt ivat edellä Lauri Leva ja perässä Sebastian Engblom. Pro 2 -sarjassa nähtiin hienoja taisteluja ja luokassa sekä lajitt eluett ä kaaviovoiton nappasi Lauri Heinosen kaveri Teemu Taipalmaa. Tapahtuman järjesti Radalle.com, joten mukana oli myös näytt elyautoja joita sopi ihmetellä ajojen välissä. Tapahtumia riitt i ja välillä baana ei riitt änyt. Botniaringin kilpailun jälkeen sarjatilanne jäi kutkutt avaan tilanteeseen: peräti 10 kuljett ajaa oli teorian tasolla sellaisilla pisteillä, ett ä SM-mestaruus olisi vielä mahdollinen. Lue seuraavalta aukeamalta, miten SM-kausi päätt yi! Black Smoke Racingin Teemu Peltolalla ei mennyt viikonloppu putkeen. Tapahtuman järjesti Radalle.com, joten mukana oli myös näytt elyautoja joita sopi ihmetellä ajojen välissä. Nuotit ovat komeat! GTi 9/2020 27. . Taipalmaan BMW E30 on varustett u Chevyn LS3 -moott orilla ja 8-1 -pakosarjalla
DRIFTING-KAUDEN PÄÄTÖS PESÄMÄELLÄ Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa SM-SARJA Kultaa: Lauri Heinonen – 294 p Hopeaa: Mika Keski-Korpi – 277 p Pronssia: Niko Määtt älä – 258 p FDO PRO -SARJA Kultaa: Sebastian Engblom – 340 p Hopeaa: Ville Kaukonen – 331 p Pronssia: Tino Lehto – 278 p FDO PRO 2 -SARJA Kultaa: Riku Autere – 328 p Hopeaa: Teemu Taipalmaa – 282 p Pronssia: Jussi Laitinen – 262 p VUODEN 2020 DRIFTING-SARJOJEN LOPPUTULOKSET JA -PISTEET Eräänlainen mitalitaisto käytiin myös Top 8 -vaiheessa, kun ennen Pesämäen kilpailua hopean syrjässä ollut Juha Koskiniemi sai vastaansa hallitsevan Suomen mestarin, Niko Määtt älän, joka puolestaan oli sarjassa tässä vaiheessa vielä mitalisijoituksen ulkopuolella. ingin kilpailukausi päätett iin poikkeuksellisen myöhään lokakuussa Pesämäen Moott oriradalla. Kilpailuviikonlopun ohjelmassa oli myös Radalle.comin oman FDO-driftingsarjan viimeiset kilpailut, joissa mestaruudet ratkaistiin Proja Pro 2 -luokissa. Lue Laurista enemmän seuraavalta aukeamalta! Mika Keski-Korven dri. SM-taisto oli vielä kilpailupäivän aamuna erittäin tasainen ja tiedossa oli, että mestaruudet ratkaistiin kaaviovaiheessa ajamalla. REISSUT DRIFTING SM R4, PESÄMÄKI Dri. Tähdet satt uivat Laurin kannalta kohdilleen ja lopulta kulta ripustett iin Heinosen kaulaan tiimille eritt äin hankalan vuoden jälkeen. Kun Määtt älä kukisti Koskiniemen kaaviossa, nousi hän myös mitalikamppailuun ja sai lopulta tänä vuonna SMsarjasta pronssia. ing-kausi päätt yi hienosti hopeiseen sarjamitaliin! 28 GTi 9/2020. Hieno suoritus! Päivän alkaessa Lauri Heinonen oli sarjassa sijalla 3 ja SM-sarjan voitt o edellytt i, ett ä sarjajohdossa viimeiseen kilpailuun startt aava Mika Keski-Korpi putoaisi jo kaavion alkupuoliskolla
Pokaali luovutetaan vuositt ain taholle, jonka on katsott u edistävän dri. Kilpailun jälkeen puskuri myytiin kolmessa osassa faneille nimikirjoituksin varustett una! Black Smoke Racingin Teemu Peltola sai vihdoinkin auton toimimaan teknisesti halutulla tavalla ja lyöntiä oli reilusti. Sebu möi autonsa Eemi Härmälle, ja ensi kesälle on suunnitt eilla ajaa uudella, joskin samanlaisella autolla. SM-kaaviossa Teemu väläytt eli eritt äin hyvillä ajosuoritt eilla ja ott i FDO Pro -kilpailun puolella kotiinviemiseksi pronssia! . harrastajia tarvitaan aina GTi 9/2020 29. Tässä leveäksi pyyhkäisee Joni Antt ila Bemarillaan. SM-SARJA Kultaa: Lauri Heinonen – 294 p Hopeaa: Mika Keski-Korpi – 277 p Pronssia: Niko Määtt älä – 258 p FDO PRO -SARJA Kultaa: Sebastian Engblom – 340 p Hopeaa: Ville Kaukonen – 331 p Pronssia: Tino Lehto – 278 p FDO PRO 2 -SARJA Kultaa: Riku Autere – 328 p Hopeaa: Teemu Taipalmaa – 282 p Pronssia: Jussi Laitinen – 262 p VUODEN 2020 DRIFTING-SARJOJEN LOPPUTULOKSET JA -PISTEET Pesämäen radan ensimmäinen mutka on vähintään haastava, sillä entryssä kyytiä on pitkälti yli 150 km/h. Lajitt eluissa Ville ajoi leveäksi ja varmuudeksi samassa rytäkässä tuli ajett ua etupuskurinkin yli. Teamin aikanaan kiertoon laitt ama kiertopalkinto ojennett iin Dr. Ensimmäisessä mutkassa nähtiin useita ulosajoja, joskin suuremmilta teknisiltä vaikeuksilta onneksi säästytt iin. harrastajia tarvitaan aina . Teemun ranteet ovat eritt äin taitavat, kunhan vaan pelit kestävät. Tänä vuonna arvostett u Falken Dri. tmadness-tapahtumista tutulle Jaakko Haukalle. Kaukosen Ville nappasi FDO Pro -luokassa sarjahopeaa. Dri. ingin hyvinvointia Suomessa, joten osoite on aivan oikea. madness -höntsäpäivien kautt a tulee jatkuvasti uusia kuljett ajia myös kilparadoille ja harrastajia tarvitaan aina lisää myös kisoihin! FDO Pro -sarjan mestaruus kirjatt iin tänä vuonna Sebastian Engblomin nimiin
Tällä kertaa haastatellaan Suomen mukavinta porilaista, dri. Sitt en piti mennä viritt ämään ja seuraavat pari vuott a menikin moott oririkosta toipuessa, ennen kuin 2015 sitt en pääsin ajamaan radoilla ehjän kesän, ihan vaan huvikseen. 2016 Pro2-tulokasluokassa hopealle, 2017 SM-sarjan pronssia, 2018 ensimmäinen Suomen mestaruus, 2019 NEZ-sarjan hopeaa ja nyt 2020 Suomen mestaruus toistamiseen! Lisäksi sain viime vuonna vuoden autourheilija -äänestyksessä yleisön suosikki -tunnustuksen, joka oli lajillemme ensimmäinen laatuaan. Viimeisimmät infot laitellaan aina Facebookin Heinonen Drift Team -sivulle. Syksyllä 2013 pääsin ensimmäisen kerran radalle, Drift Armyn höntsäpäiville Kemoralla. Aika paha kysymys. Talven liukkaat hyödynnett iin harjoitellessa, ja nykyäänkin spott erina toimiva Härkälän Ari seisoi penkalla neuvomassa. MITEN HARJOITTELET KISOJEN VÄLISSÄ. MILLÄ AJAT ARKENA. Päiväkodista asti se on ollut jauhelihakastike ja perunamuusi, mennään sillä. Heinonen Dri. Autot ovat aina olleet lähellä sydäntä ja erityisesti JDM-kultt uuri kiinnosti kovasti ennen ajokortt i-ikää. Instagramista löydymme nimellä @lauriheinonen13 ja laajimmat dokumentaatiot löytyvät YouTubesta kanavalta Lauri Heinonen. Volvo V70 MK3 MILLOIN JA MITEN PÄÄDYIT AJAMAAN DRIFTINGIÄ. Vuoden 2015 syksyllä ostin “Muumi” Vehviläisen legendaarisen 180SX-korin ja vuonna 2016 alkoivat kilpahommat. ingin uunituorett a Suomen mestaria, Lauri Heinosta. LEMPIRUOKA. HENKILÖKUVASSA DRIFTINGIN SUOMEN MESTARI 2020 LAURI HEINONEN 30 GTi 9/2020. Nykypäivän pro-autolla treenaaminen on kustannuksiltaan sen verran arvokasta, ett ä kisojen välissä tulee treenatt ua lähinnä virtuaalisen drift ingin parissa Assett o Corsaa pelaten. HENKILÖKUVASSA: LAURI HEINONEN Kuvat & teksti: Toimitus @gtimagazine Nimi: Lauri Heinonen Ikä: 28 Paikkakunta: Pori Amma i: Hautaustoimiston työntekijä GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Testipäiviä toki on kisojen välillä, mutt a niissä fokus on yleensä muualla kuin itse ajosuorituksen parantamisessa, ja valitett avan usein pariajokaverin puute vaivaa pahasti. Team on tutt u kilparatojen lisäksi myös sosiaalisesta mediasta ja ryhmitt ymän ott eet ovat keränneet vankan fanijoukon viime vuosien aikana. Makean näköiset autot tekemässä tyylikkäitä ajosuorituksia painuivat mieleen sen verran, ett ä ensimmäiseksi autoksi 18-vuotiaana valikoitui Nissan 200SX S13. SAAVUTUKSET DRIFTINGIN SARALLA. MISTÄ KAIKISTA SOSIAALISEN MEDIAN KANAVISTA SINUT TIIMEINESI LÖYTÄÄ. Ensimmäisestä sivuluisusta alkaen oli selvää, ett ä tätä se on tästä eteenpäin
Japanilaisen idolini, Naoki Nakamuran tyylin mukainen Silvia-koppainen S13 Nissan ja noin 400 hv SR20DET-moott ori. PIDÄTKÖ ENEMMÄN TEKNISISTÄ VAI VAUHDIKKAISTA RADOISTA. Kultt uurin mukaisesti paikallisten huoltoasemien pöytiin oli keräännytt y pidemmän aikaa, ja kun drifting-harrastus alkoi mennä totiseksi, niin Ari varmisteli porukalta, ett ä olett eko mukana. Tehoa on 630 hv / 620 Nm, old school-tyyliin kaasarilla ja virranjakajalla, kierrostenrajoitin löytyy 9000 rpm:n kohdalta. Vielä on NEZmestaruus nappaamatt a, joten näillä näkymin ensi vuonna jahdataan jälleen sitä, ja toki puolustetaan SM-titt eliä. Nakamuran Silvialla lähtisin ensimmäisenä Kaanaan radalle. Kyllä se on “kotirata” Pesämäki, ja vastapäivään, jos pro-autolla ajetaan. Mieli haikailee Drift Mastersin riveihin Eurooppaan, mutt a ainakaan tällä hetkellä budjett i ei sinne veny. Autoharrastuksen parista. Unelma olisi tietysti olla Euroopan mestari, mutt a realistisempana haaveena on saada lisää hienoja ajokokemuksia huippukuljett ajien kanssa ja edelleen kehitt ää omaa chase-ajamista. Kisapäivät videolle taltioi puolestaan tytt öystäväni Tanja Taipalmaa. MILLOIN OLET LUKENUT ENSIMMÄISEN KERRAN GTI MAGAZINEA. Aina itselleni ovat enemmän sopineet pienemmät tekniset radat ja ne ovatkin omia suosikkeja yleisesti. Tiimi koostuu tiiviistä kaveriporukasta: spotterina toimii Ari Härkälä, mekaanikkoina Toni “Jake” Marjomaa, Teemu Taipalmaa, Santeri Järvinen ja Kari Lehti. TÄRKEIMMÄT FAKTAT AUTOSTA. LEMPIRATASI. Muutama jäsen on mennyt ja tullut elämäntilanteiden muutt uessa, mutt a kuten sanott u, tiivis kaveriporukka tässä ollaan edelleen, ei ammatt ilaisia. Lukijoille oikein hyvää ja tuott oisaa alkavaa tallikautt a, ja jos joukosta löytyy meidän tiimin faneja, niin suuri kiitos tuesta kuluneella kaudella. GTi 9/2020 31. MITÄ HALUAISIT VIELÄ SAAVUTTAA DRIFTINGISSÄ. Toimitukselle myös terveisiä, ett ä teett e huippuduunia toimitt amalla mielenkiintoisimmat uutiset Suomen autoskenestä, ulkoasulla joka hakee vertaistaan, kiitos! TOIMITUS KIITTÄÄ KAUNIISTI! : . KETÄ TIIMIINNE KUULUU. Niissä kun saa vedellä vipuja ja sotkea polkimia toden teolla. MITEN TIIMINNE ON MUOTOUTUNUT. Ja olihan ne. MITÄ AJAT ENSI VUONNA. Se saisi varmasti puntit pyörimään, kun tallin oven aukaisee. Onneksi isäni on elänyt autokultt uurin aallonharjalla ja lapsuudenkodista löytyy “Getaria” ihan ensimmäisestä numerosta saakka, eli kotiläksyt on tehty! HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTI MAGAZINEN LUKIJOILLE. MIKÄ OLISI UNELMA AUTOSI. Kori on edelleen sama, noin vuodesta 2007 asti Suomessa kilpailtu Nissan 180SX ja tälle kaudelle siihen istutett iin Dodgen V8 NASCAR-tekniikka
i Lähetä muutama kuva harrastetilastasi ja kerro kalustosta tärkeimmät faktat, niin saatamme tulla vierailulle! GTi-MAGAZINEN TALLITOUR TULEE TAAS! HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISIA AUTOTALLEJA JA HALLEJA.. Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti
Tommi Siltasen herkullisen keltainen Corvett e C6 oli varustett u Prochargerin ahtimella ja Loman leveällä korisarjalla. . ee -harrastemiitt i. MITÄ. Kangasvierin Jorin W212-Mersun alla olevat 10x21” BBS LM:t olivat käyneet Briteissä brushatt avana. Päivän aikana miitissä kävi yli sata autokuntaa. Harvoin on syyskuun lopussa niin lämmintä, ett ä illalla huomaa poltt aneensa itsensä auringossa. Joona Mehton pussitetun Audi A4 Allroadin alla oli ehkä päivän näytt ävimmät vanteet: 17-tuumaisista 19” kokoon stepatut OZ Futurat neljän tuuman lipoilla. DODGE CHALLENGER R/T ’09 GTi 9/2020 37. Kuopiossa Iso-Kallan Panimon pihassa järjestett iin kauden päätt ävä merkkiriippumaton Cars & Co. 26.9.2020 Suomen ”Ukrainasta” eli Uuraisista saapuneen Janne Hakasen Cadillac Sedan DeVille edusti niin sanott ua ”full size” -kokoluokkaa. AUTOJA, KAHVIA JA AURINKOA • MISSÄ. Sanni Vartiainen kurvasi paikalle komealla R32 GT-R Nissan Skylinellään. ISO-KALLAN PANIMO KUOPIO • MILLOIN. Mitt aa tällä 60-luvun jenkillä on täydet kuusi metriä. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Piristävää oli nähdä, ett ä paikalla oli myös useampia jenkkejä, niin uusia kuin vanhojakin. Uusi harjatt u viimeistely on maukas. Pinta on teipatt u
38 GTi 9/2020. Petri Pasuri päräytt i paikalle Fast & Furious -henkisellä Honda Preludellaan. Siilinjärveläisen Lauri Orgin rosvoautosta löytyy sikaosasto eli putka ja partypuoli, jossa iso radio ja diskopallo katossa. Oli klassikko-Mersua, uutt a Audia, vanhaa jenkkiä ja mummoja polkupyörineen. Petri Pasuri päräytt i paikalle Fast & Furious -henkisellä Honda Preludellaan. Kuvassa etualalla Tomi Miett isen static Toyota Altezza ja vasemmalla Noora Komulaisen Evo-Mitsu III. Auto on myös täysin laillinen ja siitä löytyy poliisin hyväksyntä. Joel Österberg kurvasi Kuopioon kahville aina Oulusta saakka Toyota Crownillaan. Reima Pappisen Toyota Crown Majestan pellin alta löytyy 4-litrainen V8 ja ovet kääntyvät ajan hengen mukaisesti pystyyn. REISSUT CARS & COFFEE KUOPIO Kuten kuvasta näkyy, kahvilla kävi kaikki. Paljon pitää tehdä ihmisen mieli sumppia, ett ä ajaa 300 km suuntaansa kupillisen eteen
Tornihuhujen mukaan Markus Toivasen ykköskorinen Skoda Octavia on ainoa ilmajousitett u yksilö maassamme. Artt u Taskisen 190-Mersun 12-venaisesta M103-moott orista penkitett iin keväällä miehekkäät 542 hv ja 753 Nm vääntö. Tänä kesänä sitä sitt en löytyi ja auto tuli hienoon kuntoon vain neljässä kuukaudessa. . Kohublondi Tero ”Molli Sika” Komulaisen Toyota Mark II oli maannut riihessä useamman vuoden ajan odott amassa rakentajaltaan motivaatiota. Juho Iltolan matalahko kolmossarjan BMW rokkasi trendikkäästi Weds Kränze LXZ-vanteilla. Korisarja on peräisin Artun omasta kynästä. Tähän tietoon 1.8T-jumalmoott ori luovutt aa jo 450 hv tehot, mutt a tarkoitus on hieroa ulos puolen kilohepan voimat talven aikana. Tytöt soitelkee. 1JZtekniikka on päivitett y samalla sinkkuturbomalliseksi. Auto on pidett y hienossa kunnossa ja latt iaverhoilu on uusitt u viime talven aikana. Keulalla 850R:n ahdett u vitoskone, jonka jatkeena BMW:n 6-lovinen vaihteisto. GTi 9/2020 39. Eero Väätäisen kantt i-Volvosta penkitett iin juuri ennen tapahtumaa 525 hv / 715 Nm tehot etanolilla. Ismo Kumpulaisen VW Kupla on ollut suvussa viime vuosituhannelta lähtien. Juha Nissisen pussitett ua parturikampaajamallia on myös kevyesti viritett y
Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa OOEEAMMAA KASARILTA 40 GTi 9/2020. Autoharrastus on kovasti lähellä sydäntä ja tallissa tulee vietett yä suurin osa viikon illoista. Miehen käsien läpi on kulkenut kymmeniä autoja, joista yksi pisimmälle rakennetuista on tämä nyt esiteltävä Mercedes-Benz. Esittely MERCEDES-BENZ 190 W201 2.5DT ’85 Simon Blomppo Blomqvist on nuorehkosta iästään huolimatt a ehtinyt jo puuhata useita autoja hienoon kuntoon
OOEEAMMAA KASARILTA KONE OM605 VANTEET RH ZW2 TEHO 390 WHP / 600 WNM Uusikaarlepyy GTi 9/2020 41
Ostoslistalla on myös harvinaisempia OEM-osia, kuten kokopunaiset takavalot. Yksi Simonin suosikeista on joka tapauksessa tämä nyt esiteltävä 190 Mercedes, jota ei ainakaan toistaiseksi ole tarkoitus myydä. Mersuissa on kuitenkin sitä jotain, ja superturboja on tältä Uudenkaarlepyyn kasvatilta valmistunut kuin liukuhihnalta. Lapsuudenkavereistani ei kukaan kiinnostunut autojen laitt amisesta kovin paljoa, joten voisi kyllä sanoa, että kaikki on opitt u ihan oman kiinnostuksen kautt a, ja tietysti eniten on tullut opitt ua tekemällä itse. Se kerää paljon huomiota ja omasta mielestäni sopii hyvin kyseisen menopelin muotojen kanssa. Vaikka ikää taulussa on vasta 25, on Simon ehtinyt tekemään paljon. Iskä joskus 80-luvulla laitt eli stereoita käyttöautoihin ja rakensi myös Kupla-Volkkarin alusta loppuun, mutt a se nyt on lähimpänä harrastusta kotona. S imon ei ole saanut autoharrastusta varsinaisesti verenperintönä, vaan on perheensä ensimmäinen näin paljon autoihin hurahtanut. Autoharrastusta ei ole omassa suvussa oikein kenelläkään. Eka auto tuli nostettua naapurin pihalta traktorin kuormaajalla omaan pihaan. 42 GTi 9/2020. – Omasta mielestäni autossa on parasta värikombo korin ja vanteiden kanssa. Miten tähän asti on sitt en päästy. RAKKAUTTA ENSI SILMÄYKSELLÄ – Kyseisen auton näin ekaa kertaa Uudenkaarlepyyn torilla, kun entinen omistaja kurvaili sillä jo hieman piristetyllä tekEsittely MERCEDES-BENZ 190 W201 2.5DT ’85 RH ZW2 -vanteet passaavat ajan henkeen loistavasti. Voi siis sanoa, ett ä tämä projekti ei ole vielä lähelläkään valmista. Simonilla on ollut kymmeniä autoja, joita löytyy edelleen omistuksesta noin parikymmentä. Se oli Datsun 100A, josta vaihdelaatikko oli hajonnut. Tulevaisuudessa Simon saatt aisi harkita näiden kaksiosaisten vanteiden tilalle myös joitain autoon sopivia kolmiosaisia vanteita. Osa on myyty ja pari löytyy edelleen tallista. Onpa tallissa myös ihan aito Mercedes-Benz 190 2.3-16 Cosworth. Sillä en kuitenkaan koskaan päässyt ajamaan, vaan eniten sitä tuli vain purett ua ja myöhemmin otett ua osia toiseen Datsuniin, joka toimi peltoautona, Simon aloitt aa ja jatkaa: – Peltoautoja on ollut kymmeniä vuosien aikana, ja niitä aina ”tuunasin” ja koetin kaikenlaisia patentt eja. Mukana on ollut niin VW Golfi a, Miataa kuin Sierraakin. – Autojen harrastaminen on kiinnostanut jo pikkupojasta asti
– Auto toimi talvikäytt iksenä puoli vuott a, kunnes jouduin armeijaan. Tiet kuitenkin erkanivat välillä, ja Simon rakensi ennen tämän auton ostoa pari farmarimallista S124 300TDT Mersua. GTi 9/2020 43. Tekniikan puolella on ollut muutenkin hieman tuotekehitystä, eikä aina ole kaikki mennyt kerralla putkeen. Samalla tuli tehtyä pakosarja, ahtoputket ja pakoputki uudelleen, koska en ollut niin tyytyväinen siinä oleviin patentt eihin. Autoa pajoitett iin tässä vaiheessa hieman enemmän, ja muun projektoinnin ohella Simon istutt i konehuoneeseen ensimmäisen OM605 -turbomoott orin. Äänet viisipytt yisessä OM602 -koneessa isolla Holsetilla ja 7 mm tasapääpumpulla syötöt tapissa olivat niin mahtavat, ett ä siitä hetkestä alkaen ei tarvinnut enää miett iä, minkä auton hankkisin seuraavaksi. Tehosteväriä on juuri sopivasti, mutt ei liikaa. Simon pitää itse autossa eniten sen värimaailmasta, eikä sen toimivuutt a käy kiistäminen. Intin aikana sain autossa olevasta OM602 vaparikoneesta kannen sanomaan itsensä irti. – Tuli heti vaihdett ua kaikki puslat ja asennett ua 2.65 ASD perä auton alle. niikalla pitkin katuja. Viikonloppulomalla vaihdoin toisen 5 vuott a metsässä maanneen OM602 vaparikoneen rikkoutuneen tilalle, ja sillä koneella tuli ajettua kunnes nostin sen ehjänä ulos ja purin myös loput autosta kokonaan. Heti kotiin saavutt uaan Simon ryhtyi purkamaan auton alustaa. Tämähän oli suuri virhe, jonka varmaan moni muu OM-moott orin harrastaja tietää. – Heti kun kuulin, ett ä valkoinen 190 superi oli myytävänä, niin rupesin hieromaan kauppoja omistajan kanssa. – Moott ori käytiin täysin läpi ja laitettiin kaikilla uusilla kulutusosilla nippuun. Kantapään kautt a tämäkin opitt iin, ja Simon rakensi lopulta kolme moott oria, kunnes kyllästyi aina vuotaviin kannentiivisteisiin ja muihin vikoihin. Vaihtokaupalla ja pienellä välirahalla sain auton itselleni. Missään nimessä ei saa avata näitä koneita, koska niitä ei saa enää koskaan kestämään niin kuin avaamaton turbokone. – Avaamaton turbokone tuli laitett ua keulille ja se on nyt kolmatt a vuott a käytössä ilman mitään vikoja
Persauki Motorsport on tunnett u esimerkiksi suomenruotsalaisuudestaan, mersuista sekä sammumatt omasta palosta autoja kohtaan. Auto on toiminut kesäautona kesästä 2016 asti. Vierailimme pari vuott a sitt en Tallitourilla kerhon luona ja tulemme myöhemmin esitt elemään tämän Pohjanmaan ylpeyden tarkemmin GTiMagazinen sivuilla. Etupenkit ovat jo vaihtuneet näiden kuvien jälkeen Cossun jakkaroihin . Samalla linjalla Simon aikoo myös jatkaa auton parissa. Porukka tekee tasaisesti sisältöä YouTubeen ja onpa Instagramissakin hienot liki 9000 seuraajaa ja Simonilla itsellään 10,9 tuhatt a seuraajaa. Nyt videolla on yli 3 miljoonaa näytt ökertaa ja ne lisääntyvät joka päivä. Kojelaudan mitt areista ilmenee puolestaan ahtoja pakopaineet, jotka ovat ihan valideja tietoja tällaisessa paljon ahtavassa Super-turbossa. Ja jos löytyy jotain harvinaisia Mersun OEMosia tuning-osien tilalle, niin nekin vaihtuu. Voisikin siis sanoa, ett ä auto on vahvasti OEM-hengessä rakennett u, vaikka ei edusta sitä tyypillisintä vuosimallia mitä OEM-tyylissä on paljon nähty. Kun olin vähän enemmän Mersuihin pärähtynyt, niin kävin kurkkaamassa sitä Tenavaa siellä hallissa ja huomasin 2.3-16 merkin takaluukussa. Ja niin minulle tuli tuo korisarja. – Ostin auton syksyllä 2014. Autossa olevaa Cosworthin korisarjaa ei ollut auton hankintahetkellä, vaan se päätyi Simonille hieman mutkan kautt a. Kori oli täysin lahonnut ja korisarja sekä osa sisustaa oli purett u pois. Muuten vain kovaa ajoa joka kesä. – Tulevaisuudessa autoon voisi asentaa ilmajousituksen, jos vaan lompakko kestää. Ennen maalausta oli kuitenkin aika ehostaa ulkokuorta hieman harvinaisempaan suuntaan. Kaikessa yksinkertaisuudessaan Superturbon epävirallinen tai ehkä jopa virallinen määritelmä on se, ett ä moott ori tuott aa yli 100kW tehoa yhtä iskutilavuuden litraa kohtaan. Valkoinen Raidin nahkaratt i varastaa shown sisustan puolella. Keskikonsoli on puolestaan Sportlinemallista. Se on paljon se! Simon tekee myös omalle Blomppo -Youtube-kanavalleen sisältöä, jota kannattaa käydä vilkaisemassa. Kaverillani olin nähnyt puretun 190 Mersun hallissa jo kauan aiemmin, mutt a se ei ollut kiinnitt änyt huomiotani sen enempää. Ja mikä se Superturbo sitt en on. Esittely MERCEDES-BENZ 190 W201 2.5DT ’85 COSWORTH Moott orin vaihdon yhteydessä Simon veti uuden maalipinnan konehuoneeseen ja loput autosta maalasi Jonas Fors / @kiitola_ bilmaleri. Tällaisia ovat esimerkiksi US-Spec etuvalot tai täys-punaiset takavalot. SISUSTAA Myös sisusta on käpistelty kautt aaltaan ulkokuoreen sopivaksi, vaikkakaan se ei pidä sisällään kummempia sirkushuveja, vaan mukailee hyvin OEM-henkeä. Kuvissa esiintyvät Sparcon penkit on jo myyty ja Cosworthetupenkit laitett u tilalle. Rakentaminen ja suurimmat muutokset tuli tehtyä syksyllä ja talvella 2015–2016. Kyseessä on kohtuullisen harvinainen, alkuperäinen Cosworthin muovinen korisarja vuodelta 1986. – Sisustaan ei ole paljon muuta tehty kuin vaihdett u ovipahvit ja penkit Cosworth puolinahka / karo -mallisiin. Videon löytää Ott o Nyholm -nimiseltä kanavalta Youtubesta, jos kiinnostaa nähdä. Keskikonsoliin Simon on lisännyt tott a kai Pioneerin mankan sekä lisämitt arit, joista näkee öljyn-, veden-, ja pakokaasujen lämpötilat. 44 GTi 9/2020. Simon kuuluu myös Persauki Motorsport -ryhmitt ymään. Sopii hyvin ajan henkeen ja lienee fakta, ett ä tämä on ainoa auto, johon tällainen oikeasti sopii! Myös sisustassa on Cosworthin osia penkkien ja ovipahvien muodossa . Kävin kurkkaamassa sitä Tenavaa siellä hallissa ja huomasin 2.3-16 merkin takaluukussa. Jotkut kolmiosaiset vanteet olisi myös mahdollista laitt aa. Syksyllä 2016 minä ja kaverini Ott o Nyholm tehtiin tästä autosta Youtube-video, joka lähti jostain syystä trendaamaan lähes ympäri maailman. Kun kaveri ei autoa halunnut kokonaisena myydä köntt ähintaan, niin sovin hänen kanssaan diilin, ett ä jos minä puran koko auton ja myyn foorumilla loput osat hänen puolestaan, niin minulle jää korisarja itselle sen työn maksuna. – Korisarja on ihan oma tarinansa. Ett äs tiedätt e! SOMESTA TUTTU Mitä tämän auton tunnett avuuteen tulee, niin sosiaalisesta mediasta moni on saatt anutkin auton nähdä, sillä auto ja Simon ovat molemmat kohtalaisen “seuratt uja” sosiaalisen median puolella. Sekä etuett ä takapenkit ovat omasta Cosworthista peräsin ja ovipahvit ovat purkuautosta, joka minulla kerran oli. Ovipahvit ovat yllätt ävän virheett ömät ja hyväkuntoiset verratt una siihen, minkälaiset ne yleensä näissä ovat
Konehuone on siisti ja pitää sisällään pitkälle yli 400 hevosvoiman tehot. Itse tehty alumiininen vaihdekeppi. VOIMANSIIRTO Eagle clutches billet vauhtipyörä, Sachs sre765 asetelma ja Tenacin massalevy. Edessä 8,5x17” ET. VANTEET JA RENKAAT RH ZW2 kaksiosaiset saksalaiset vanteet. 2.3-16v Mersusta etuja takakallistuksenvakaajat. Uudet alumiiniset lipat kultaisilla pulteilla. Keskiöt maala u pirteällä pinkillä värillä, joka löytyi vanhasta värikartasta, koodia ei ole. W140 S600 -Mersusta iso kardaani 8-pul isella rä inivelellä, 3.07 välityksellä oleva ASD-perä W124 Mersusta. Billet vetoakselit 110 mm nivelillä ja S210 Mersusta peräisin olevat koneistetut takanavat isommalla ulkonivelen boorilla. Etupuskurissa Evolution 1 -look lippa ja itse tehty muovinen spli eri. Alumiininen imusarja AMW-plenumilla, itse tehty lyhyen mallinen pakosarja, Holset HY40V muu uvasiipinen VGT -ahdin Iveco kuorma-autosta itsetehdyllä billet kellolla, joka ohjaa pesää. 3” RST-putkisto yhdellä vaimentimella ja 4” ulostulokäyrällä. Custom CNC-koneistetut keskilätkät. SPEKSIT MOOTTORI Mercedes-Benz OM605 avaamaton 5-sylinterinen 2,5 litranen 20 valve jumal-moo ori. OMISTAJA Simon ”Blomppo” Blomqvist Amma i CNC-koneistaja Ikä 25 Instagram @blomppo GTi 9/2020 45. Kiitos myös ty öystävälle, kun jaksaa olla minun kanssani, vaikka suurin osan vapaa-ajasta menee auton rassailuun. Toimiva pakett i täynnä lystiä. Tukivarsissa sorvatut muovipuslat rasvanipoilla, akseliston puslat Hedgehog Motorsportin uretaaniset. Eteen myös tulossa Cossun jakkarat. JARRUT Edessä 295 mm jäähdytetyt levyt ja nelimäntäiset satulat 24v W124 Mersusta. Etupenkkeinä väliaikaisesti Sparco Sprint L -keinonahka kuppipenkit. 22 mm adapterilla. Pioneerin mankka ja Alpinen kajarit. Smoked black/red takavalot. Takaspolerissa hiilikuituinen ”crown” -niminen lippa, joka tuli Stevs Design:ilta Kanadasta. KORIMUUTOKSET 2.3-16v Cosworth 190 Mersun alkuperäinen muovinen korisarja vuosimallia 1986. 32 mm adapterilla. Käsijarru vaijerilla. Smoked etuja sivuvilkut. KIITOKSET Haluan kii ää isäukkoa, kun saan käy ää hänen halliaan omiin autoharrastuksiin. Raid-merkkinen 80-luvun henkinen valkoinen nahkara i. Takana 295 mm jäähdytetyt levyt ja kaksimäntäiset satulat W202 C36 AMG Mersusta. Eagle eyes etuvalot, joihin maala u sisäkehykset mustaksi. Moott oritila on täytt ä toimintaa. Renkaat edessä 205/40R17 Nankang NS-2 ja takana 215/40R17 halvimmat mahdolliset. Resepti on perinteinen: viisimukinen OM605 turbomoott ori avaamatt omana, Holset HY40V -ahdin ja pumppu 7,5 mm elementeillä. Perä shimma u ja muoka u toimimaan kuten normaali lukkoperä ilman hydraulisysteemiä. Ruotsalaisen Dieselmekenin rakentama pumppu omilla 7,5 mm elementeillä, joka tällä hetkellä tuo aa 160 cc maksimisyö öä. Lisäksi toki putkistot, välijäähdytt imet ja muut tykötarpeet vaihdett u. Pipercrossin vaahtomuovi-ilmansuodatin ja reilusti hengi ävä huohotinsysteemi kahdella AN12-linjalla catchtankille. Sivutakaikkunoissa 25% ja takalasissa 15% tummennuskalvot, jotka asenne u amma ilaisen toimesta. Takana 9,5x17” ET. BMW:n GS5-39DZ iso 5-vaihteinen ZFvaihteisto hitsatulla kytkinkopalla (muutostyö tehty itse). SISUSTA 2.3-16v Cosworth 190 Mersun alkuperäinen nelipaikkainen puolinahka-Karo sisusta. ALUSTA Yellowspeedracing korkeusja jäykkyyssääde ävä alusta
Oululaisen Valtt eri Koskelan kolmos-Golf on nuoren herran ensimmäinen taidonnäyte vasta valmistuneena automaalarina. Automaalarin ensimmäinen Automaalarin Automaalarin ensimmäinen ensimmäinen Automaalarin ensimmäinen Automaalarin Automaalarin ensimmäinen Automaalarin Automaalarin ensimmäinen Automaalarin ensimmäinen KONEHUONE SHEIVATTU VANTEET SCHMIDT MODERNLINE 9X16” MONESKO RAKENNETTU AUTO ENSIMMÄINEN Hyvin pienelläkin budjetilla pystyy rakentamaan varsin näytt ävän näköisen harrastepelin, varsinkin kun tekee kaiken itse. Automaalarin ensimmäinen Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely VW GOLF MK3 1.8 ’96 46 GTi 9/2020
Oulu Automaalarin ensimmäinen GTi 9/2020 47. Automaalarin Automaalarin ensimmäinen ensimmäinen
Hinnan kuultuani Googlasin nopeasti, saisiko tämmöisestä mielekkään näköisen tekemällä. Kontt orille mentiin kaasuläpän tiivisteen vaihdolla ja leima irtosi huomautuksitt a. Esittely VW GOLF MK3 1.8 ’96 K olmoskorisia Golfeja on rakennettu aina maailman alusta saakka. Ja kun sirppikaaret ei ollut vaihtoehto, niin peltiä taivutellen ja hitsaamalla kaaret lopulta isoveljeni kanssa levennett iin. Ei muuta kuin Ylöjärvelle vanteiden hakuun. ajan. Tätä rallia kesti talven ajan. – Auto oli myynnissä ensimmäiseltä omistajaltaan, ja sen sai mukaansa renkaiden hinnalla. Loppukesä meni tehdessä kaikkea pientä ja hitsatessa helmoja kuntoon sekä muita pintaruosteita korjaillen. Siinä ei nuoren pojan tarvinnut tuon kauempaa miett iä kun kaupat tehtiin. Paljonko kaaret lopulta levenivät, sitä en enää muista, koska tuosta on jo sen verran pitkä aika. Innosta pinkeänä aloin sovitt aa vanteita. Ensimmäisenä auto piti leimata, koska se oli seissyt useamman vuoden ajan käytt ämättömänä, onneksi kuivassa tallissa. Pian vastaan tuli sarja 9” leveitä 16” Schmidtin Modernline -vanteita. PIENIN ASKELIN ETEENPÄIN – Aloin etsiä vanteita älytt ömällä innolla, olinhan juuri ostanut ensimmäisen autoni. Takaset meni paikalleen heitt ämällä, mutt a etukaaria joutui levitt ämään jonkun verran. Sinne palasivat nuoren klopin kesätyöpalkat samaan paikkaan mistä olivat tulleetkin. Työpäivien lomassa kun oli aikaa etsiä osia omiinkin tarkoituksiin. Tässä vaiheessa kori oli jo purett una, luukut ja ovet irti. Projekti jäi täysin viikonloppujen varaan. Joey modatut ajovalot, eli umpioiden sisäosat on maalatt u mustiksi. 48 GTi 9/2020. Etuvanteiden mahtuminen kaariin vähän arvelutt i, mutt a päätin, ett ä eiköhän ne sille soviteta tavalla tai toisella. . SHAVE ALL THE BAYS Niin tuli syksy ja Valtt erin piti lähteä opiskelemaan automaalarin taitoja toiselle paikkakunnalle. . No joo, hyvä siitä tulee kunhan ei tee sirppikaaria, ne on pahannäköiset, Valtt eri muistaa pohtineensa. Samalla tilasin BC Racingin alustan, ja silloisesta kesätyöpaikasta Motorsetistä tilasin koko alustan katt avan setin uretaanipuslia. Oululainen Valtt eri Koskela osti omansa 17-kesäisenä keväällä 2014. Suositusta automallista on nähty monenlaisia versioita viimeisen päälle stance-vehkeistä aina hurjiin vetopeleihin. Iso kiitos vaan Motorsetin suuntaan. –Perjantaisin kun lähti Oulusta Kannukseen, ehti illaksi aina kotiin ja viikonlopuksi rakentamaan. ajan
Extreme Drop -coilikitillä. OMISTAJA Valtteri Koskela Amma i Automaalari Ikä 23 Instagram @vvvaltsuu GTi 9/2020 49. Sopiva stance on saavutett u BC Racingin Extreme Drop -coilikitillä. Alkuperäinen metallinhohtoinen ruskea väri näytt ää herkulliselta auringon osuessa maalipintaan sopivasti
. kävivät sinkkauksessa, ja muut osat maalatt iin. Samalla hankin myös droppipalat ja etupäähän raidetangon kartio muutett iin toisinpäin, jolloin se jää alapuolelle ja näin runkoaisaan jäi enemmän tilaa. Tykkäämme erityisen paljon tummentamatt omista kirkkaista ikkunoista. Tilanne oli syksyllä se, ett ä luukut olivat pohjamaalissa ja konehuone pintavärissä. Lopulta luovuin hankkeesta opiskelijabudjett eineni, sillä kone olisi pitänyt rakentaa täysin uusiksi. Jossain kohtaa sydäntalvella hoksasin, että konehuone täytyy sheivata, koska värinvaihto oli tosiasia. Maalasin auton yli toukokuussa 2017 ja nipussa se oli kesäkuun aikana. Alustan osat käytin kaikki pulverimaalauksessa ennen asennusta. Kaikki loput reiät hitsailin umpeen, ja tein tarvitt avat kiinnikkeet ohjaustehostimen säiliölle ja lasinpesunesteen säiliölle. Notchit tein tietenkin samalla kertaa. Siinä se siistiytyy samalla vauhdilla. Epäilijöitä riitt i aina projektin aloitt amisesta lähtien, mutt a niin vain tuli valmiiksi lopulta. Koneen nostin paikalleen kunnostett una. SÄHKÖT PIILOON – Taas lähdett iin kouluun, mutt a palasin pian takaisin työharjoitt eluun automaalaamoon, jossa maalasin ovikotelot ja muutin sähköt kulkemaan vasempaan pyöränkoteloon. Kävin koneen täysin läpi ja moott orin irtohilppeet, pultit yms. 50 GTi 9/2020. Auton väri on LS3Y Rojo Delhi Eff ect. Keväällä 2019 rakentelin mieleiseni ajovalot risteytt ämällä tuning-umpion vakioumpion kanssa. Olihan se mielett ömän hienoa, kun sai auton läjään monen vuoden tekemisen jälkeen. Niin, hankin minä yhden VR6-koneenkin, tai oikeastaan koko auton sillä ajatuksella, ett ä vaihdan koneen siitä. Siinä kohtaa päätin, ett ä ainakin nyt alkuun mennään kustannussyistä ihan vakiomoott orilla. Kesä ajett iin ja syksyllä säilöön. Syksyllä palasin takaisin koulun penkille ja sama ralli jatkui. Tilasin BC Racingin Extreme Drop -coiloverit jäykemmillä jousilla. Viime kesän reissut rajoitt uivat lähinnä Jämijärvellä järjestett yyn CDLC Big Meetiin. Siirrytään taas kevään puolelle. Seuraava kesäkin meni töitä ja autoa tehden, mutt a ei se ott anut valmistuakseen vieläkään. Rihlatun lasin tilalle muotoilin sileän pleksin ja ”Joey-modasin”, eli maalasin umpioiden pohjat mustiksi. Akulle tein uuden kotelon takapenkin alle. Eihän se aivan virheetön ole, mutt a aivan hyvä ensimmäiseksi ylimaalaukseksi. Maalarin silmään se on viininpunainen, mutt a taitt aa myös vähän ruskeaan. ömän hienoa, kun sai auton läjään monen vuoden tekemisen jälkeen. Alumiiniosat lasikuulapuhallett iin ja osa niistä kiillotett iin. Siinä sai aika paljon tinailla ja kutistesukkaa sulatella. Kesän 2016 juhannuksena sain konehuoneen lopulta väriin ja tein sinne suorasta pellistä puolet iskaritornin ja runkoaisan kaarevasta peltiosuudesta. Tämä olikin ensimmäinen tapahtuma, jossa kävin tällä autolla. Runkoaisan päälle tein suorat pellit, joihin ajoin sikkikoneella reunat ylemmäs, jolloin siihen tuli syvennys kautt aaltaan. Talvella Audin kolmipuolaratt i tarjoilee pientä arjen luksusta. laskett iin lähinnä pulkalla, ja auto seisoi tallissa. Keväällä aloin miett iä miten pääsisin kunnolla kohti katua. Onhan tämä samalla myös ensimmäinen rakentamani auto. Kesän ajelut jäivät aika vähiin, eikä tullut oikein käytyä missään tapahtumissa. Esittely VW GOLF MK3 1.8 ’96 ” Olihan se miele. Tulevaisuuden varalle opin tästä todella paljon uusia projekteja silmällä pitäen. Jäähdytinja imuputki tuli tehtyä rosteriputkesta, jotka kiillotin
GTi 9/2020 51. Aina ei tarvita tuhatt a hevosvoimaa siihen, ett ä konepellin voi avata hymyssä suin. SPEKSIT MOOTTORI Läpikäyty 1.8 ADZ, kone maala u ja alumiiniosia puhalle u / kiillote u VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Alusta: edessä BC Racing Extreme Drop -iskarit, takana BC Racing vakio-coilover ja joka nurkassa jäykemmät jouset, takana droppi palat, edessä notchit JARRUT Vakiot putsa una ja maala una VANTEET JA RENKAAT Schmidt Modern Line edessä 9x16” et15, takana et35, renkaat Toyo Proxes 195/40-16” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kaaret levite y, korista ylimääräset reiät poiste u, modatut Dectanen etuvalot, puskurit siloteltu SISUSTA JA HIFI VW Golf Mk3 nahkajakkarat, Audi TT:n kolmipuolara i, musta ka overhoilu ja oheishilppeet, Pioneerin radio, monitiekaiu imet (monta tietä nähänykki) KIITOKSET Kiitokset isoveljelle, Motorset, Nikor Oy Iskaritornien customyläpäät ovat todella siististi tehdyt. Audin kolmipuolaratt i tarjoilee pientä arjen luksusta. Hienosti siistitt y konetila ja riisutt u uudelleenrakennett u vakiomoott ori on ihan näkemisen arvoinen pakett i, kun asiat on tehty oikein
Esittely DATSUN 260Z 2+2 ’74 Kuusankoski KONE TOYOTA 2JZ VANTEET IMAGE BBM 17X10” & 17X11” TEHO 1036 HV / 1224 NM 52 GTi 9/2020
. GTi 9/2020 53. Toni Laarin Datsun on todella hieno auto, se on fakta. Kun näin legendaarise en 70-luvun koriin kammetaan legendaarine n JZ-moott ori, on lopputulos kaikkea mielenvikais en ja uskomatt oman väliltä. Z Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa ZZZ EVOLUTIO N EVOLUTIO N Datsun 260Z on eräänlainen legenda jo itsessään
Valokuoret tuovat lookkiin paljon motorsportia! Image BBM -vanteet ovat miehekkäillä spekseillä. Takana leveytt ä 17” vanteessa on peräti 11” ja ET on mukavasti -25. Taka-akselilla on 315 leveä Hoosierin sliksi ja edessäkin 10” leveällä vanteella on kunnioitett avan kokoinen, 275 leveä sliksirengas. Mieli kuitenkin teki isompaa projektia ja nyt, kun tilatkin löytyisivät suoraan asumisyksikön kanssa samalta tontilta, oli hyvä aika aloitt aa suuremman luokan rakentaminen. 260Z syntyi puolestaan 240Z:n jälkeen, kun USA:n kiristyneiden päästörajoitusten vuoksi mallin moott orin iskutilavuutt a kasvatett iin 2,6 litraan vuodelle 1974. Esittely DATSUN 260Z 2+2 ’74 D atsun 240Z oli ensimmäinen Nissanin Z-mallisarjan auto, ja sitä valmistett iin vuosina 19691973. Tehotavoite nousi jossain kohtaa 6-700hv -> 900hv ja projekti muutenkin laajeni jatkuvasti. Hankinta ajoitt ui samaan aikaan, kun ostin ekan asunnon, missä oli kunnollinen autotalli rakentelua ajatellen, Toni aloitt aa. – Datsuniin oli heti isot suunnitelmat ja melko pitkälti kaikki tuli myös toteutett ua. Mainitt akoon, ett ä tällainen 260Z on myös tämän kirjoitt ajalle eräänlainen “vielä joskus” -koppa. 260Z:aa sai myös 2+2 -paikkaisena mallina, jota myös tämä Toni Laarin yksilö edustaa. Melkein 50 vuoden elämänsä aikana tämä auto on kuitenkin nähnyt kaikenlaista, mistä vielä auton valmistuksen aikaan ei kukaan tiennyt mitään. 13 VUODEN PROJEKTI – Auto, tai paremminkin aihio, tuli hankitt ua vuonna 2007. Wide ZG -levikkeet levitt ävät koria hyvin aikakauteen sopivaan tyyliin ja onpa korin luukkuja ja saumoja muutenkin siloteltu reilulla kädellä. Tuohon aikaan Tonin harrasteautona oli ollut jo useamman vuoden ajan Nissan 200SX S14, josta oli perinteiseen tyyliin otett u perusvireillä reilut 400 hevosvoimaa. Pitoa riitt änee rata-ajoon reilusti! 54 GTi 9/2020. Projektoinnin eskaloitumisesta kertoo hyvin esimerkiksi se, kuinka ahdin vaihtui kertaalleen kesken projektin ja suutt imet kahdesti, ennen kuin auto oli edes käyntikuntoinen. Auto oli varustett u 2,0tai 2,4-litraisella kuusimukisella bensiinimoott orilla ja näistä pienempää myytiin vain lähinnä Japanin markkinoille. Tämä nyt esiteltävä yksilö on myös aika lailla juuri sellainen, mitä omatkin visioni varmasti olisivat, jos minulla tällainen auto olisi. Projekti on kestänyt siis kaikkinensa nyt jo 13 vuott a ja jatkuvasti Tonilla tuntuisi oleUlkoa kori on kohtalaisen vakion näköinen, joskin ei sitt en kuitenkaan mitään sinne päinkään. Aihiona Datsun ei ollut Tonille mikään pidemmän ajan haave, vaan kotikulmilta löytyi satt umalta sopiva yksilö, jossa Tonia kiehtoi hieman erikoisempi ulkoasu sekä se fakta, ett ä auto oli takavetoinen ja konehuoneessa oli riitt ävästi tilaa myös eksoott isemmalle tekniikkaswapille. Lopulta tekniikaksi valikoitui kuitenkin legendan statuksen saavuttanut Toyotan 2JZ, josta kerromme hieman myöhemmin enemmän. Olihan auton alkuperäinen moott ori varustett u vielä ihan perinteisellä kaasutt imella, eikä nykyisen tyylisistä moott oritekniikoista ollut juuri hajuakaan. Tätä on siis erityisen helppo kehua ja uskallan väitt ää, ett en ole ainoa kenelle tämä iskee erityisen lujasti
– Koko projekti kesti kauan. Vuosien saatossa Toni on käytt änyt Datsuniin tuhansia tunteja ja käytännössä kaikki on miehen itsensä tekemää. ä ”klassinen” ulkoasu täytyy säily. Kun kori oli saatu purett ua kokonaan, kuljetett iin se TehoC-nimiseen fi rmaan, joka korkeapainepesi koko korin. ä ”klassinen” ” Tällä hetkellä näy. – Myöskin kaikki sähköt tuli itse rakenneltua, joten oli suoranainen ihme laitt aa kone ekalla käyntiin. ”” Tällä hetkellä näy. ä ”klassinen” ulkoasu täytyy säily. Tämä Suomi-auto oli suhteellisen tervepeltinen ja sen historiaan kuului muun muassa 15 vuoden jakso, jolloin auto seisoi ilman papereita. Etulippa oli pellistä väännett y ja takavalot olivat yleismalliset kuten peräkärryissä. Tämä taitaa olla sellainen projekti, joka ei ihan hevillä lopu, vaan jatkaa evoluutiotaan vuosi vuodelta. – Heti alkuunsa tuli askarreltua korigrilli, johon purett u kori saatiin pyörimään. – Siitä oli hyvä jatkaa hitsailua ja rakentelua. GTi 9/2020 55. ää. . Myös maalipinta oli päässyt huonoon kuntoon. van aina vain enemmän ja enemmän ideoita auton suhteen. Korkeapainepesussa siis koko hytt i puhallettiin 3000 barin vedenpaineella puhtaaksi. Tässä välissä auton koko kori oli itse rakennett u ja maalatt u omassa tallissa. ää e. Vesipesu on hiekkapuhallusta hellempi, eivätkä esimerkiksi pintapellit ala vetelemään, kuten hiekkapuhalluksessa nopeasti käy. Minulle tullessaan auto oli ajoja tieliikennekuntoinen, mutt a rakentelun taso oli melko heikko ja osia puutt ui paljon. Lopulta joulukuussa 2014 oli koneen ensistartin vuoro, ja todella aikaisin keväällä 2015 oli myös ensimmäisen koeajon aika. Kun koppa oli saatu takaisin kotitalliin, tuli perus-peltitöiden lisäksi tehtyä autoon uudet runkopalkit sekä turvakaaret, jotka taivutt elin itse. KAIKKI ALKOI KORISTA Kuten sanott ua, auton ostamiseen vaikutti vahvasti sen ulkomuoto. ” ulkoasu täytyy säily. Tällä hetkellä näy. ää. ENSIMETRIT Tämän tasoisessa projektissa työvaiheita on lukuisia ja monesti paljon pienempienkin projektien kanssa saatt aa yllätyksenä tulla, kuinka paljon työtunteja hommaan oikeasti uppoaa. ää e. ää e. ää. Välillä oli kausia, kun tapahtui paljon, ja välillä ei tapahtunut pitkään aikaan juuri mitään. Moott ori puolestaan kasatt iin takkahuonessa, josta oli lyhyt matka kärrätä se sitt en talliin. Alkuperäinen väri punaisen alla oli tummanvihreä. Päin vastoin, jo alusta oli selvää, ett ä teho ja ajett avuus olisivat tässä projektissa ne kantavat voimat. Tämän ikäisiin autoihin moni entisöijäkin haluaisi varmasti sotkeentua, mutt a Toni ei kuulu siihen tuulipukukansaan, joka haluaisi väkipakolla tehdä alkuperäisen näköistä museoautoa. Senhetkiseen budjett iin tämä oli melko kallis operaatio, mutt a kannatt i kyllä ehdottomasti
Pakokaasut ahtimelle kulkevat KKD:n pulssipakosarjaa pitkin ja 60 mm hukkaportti päästää ylimääräiset kaasut ahtimen ohitse. Alustaa pystyy ohjaamaan hytin puolelta erilliseltä EDFC-controllerilta ajon aikana. Pakopesä on puolestaan kooltaan #22 ja ahtopaine liikkuu pitkälle yli 2 barissa. PENKIT JA VYÖT Turvallisuusaspekti on otettu huomioon myös kyytiläisten kiinnityksessä. Turvakaaret ovat Tonin itsensä taivuttamat ja valmistamat. Puhtaaseen koriin Toni on rakentanut kaiken ja niinhän sanotaan, että puhtaus on puoli ruokaa. ISKUNVAIMENNUS TEiN:n coiloverit on nekin customina autoon rakennettu. DATSUN 260Z 56 GTi 1/2019 Esittely DATSUN 260Z 2+2 ’74 KORI Kori on korkeapainepesty vedellä. AHDIN Holsetin ahdin on varustettu 71,5 mm imusiivellä, 80 mm pakosiivellä sekä jäähdytetyllä keskiöllä. Kipinä riittää aina toiselle tuhannelle hevoselle saakka. Sparcon Evo -istuimet ja kuusipistevyöt pitävät myös hasardin hetkellä hengen tallessa. TURVAKAARET Kun 70-luvun autoon laitetaan yli kilohepan tuottava tekniikka, on turvallisuus otettava huomioon. PUOLAT Puolat eivät olekaan yleisesti käytetyt VAGpuolat vaan BMW M3 V8:sta peräisin. Isot projektit kannattaa aloittaa näin perusteellisesti, se on nähty! 56 GTi 9/2020
JÄÄHDYTYS Koyon GT-R -jäähdytin pitää huolen, että moottorin vedet pysyvät tarpeeksi viileänä. Jäähdytyksessä auttaa myös B&M:n öljynjäähdytin ja Mishimoton isot flektit. DATSUN 260Z IMUSARJA Ahtoputket ovat kooltaan kolmituumaisia ja ahtopaine kulkee niitä pitkin customina rakennettuun imusarjaan. Kun mikään ei riitä. Purkki hoitaa kaiken tarpeellisen sähköliikenteen konehuoneen suuntaan vähintäänkin luotettavasti. Sisuskaluina on esimerkiksi CP:n männät 9.1:1 -puristussuhteella, Eaglen H-profiili -kiertokanget sekä ACL:n laakerit ja ARP:n pultit. Bonuksena hieno suorakytkylle ominainen vinkuna askin suunnilta, joka tuo mukaan rehtiä kilpa-automaista tunnelmaa! LISÄMITTARIT Kuljettajalle tarvittavat tiedot välittävät kojelautaan asennetut lisämittarit. VAIHTEISTO PGS Transmissionsin valmistama viisivaihteinen suorakytkentävaihteisto on R154-askin kuorissa. MOOTTORI Perusmoottorina on käytetty 2JZ-GE -moottoria, eli vapaasti hengittävää versiota 2JZ:sta. Resepti on erittäin perinteikäs JZ-moottorin resepti. Tässä autossa on varmasti maakunnan suurin ahtopainemittari, josta siitäkin loppuu asteikko kesken. GTi 1/2019 57 . GTi 9/2020 57. Imusarja on Tonin itsensä rakentama AMW:n WRCpainekotelorakennussarjasta, johon on vakio-imusarjasta käytetty vain kannen laippa. MOOTTORINOHJAUS Haltech Elite 2500 -moottorinohjain on sijoitettuna alkuperäiseen kojelautaan hanskalokeron tilalle. Auto on varustettu myös flatshiftillä, joten vaihteen vaihto käy silmänräpäyksessä
Moott orinohjaus vaihtui Haltech PS2000:sta Elite 2500:een. Kertaakaan ei ole ollut tilannett a, ett ä tehoa tarvitsisi lisää, joten ”parempi” moott ori maEsittely DATSUN 260Z 2+2 ’74 kaa vielä ainakin hetken nurkassa odott amassa vuoroaan. Nykyisin erikoisempiin osiin on käytett y Kenax Billetin suunnitt eluja koneistuspalveluita. Kevyen auton suorituskyky on hyvä jo todella pienillä ahtopaineilla. – Paras aika Haltechin logeista katsott una on ollut 4,67 sekuntia. – Konett a on paineistett u jopa yli 2,8 bar ahtopaineella ilman mitään ongelmia. RAJU SUORITUSKYKY Autosta ei ole koskaan mitatt u ihan viimeisiä maksimitehoja, joten jutussakin mainitt u lukema lienee hieman alakantt iin. Vaikka auto on pitkälti yksin rakennett u omassa tallissa, on äärimmäisen tärkeää teknistä neuvonantoa saanut kavereilta paljonkin projektin aikana. Myös koko takakelkka ja tukivarret vaihtuivat Billet-alumiiniin ja niin säädett ävyytt ä tuli lisää myös alustan puolelle. Korkeintaan jotain 2D-kuvia piirtelin cadilla laser-leikatt avaksi ja sitt en niitä osia heppailin Migillä kasaan. 0-100 km/h taitt uu katurenkailla normaalilla katupinnalla mitatt una 3,8 sekuntiin. – Samoihin aikoihin vuonna 2015, kun autoa tuli laitett ua ensi kertaa ajokuntoon, tuli hankitt ua jo seuraavakin moott ori, eli 2JZ-GTE. Speedimportsin Janiin tuli tutustutt ua joskus Lahdessa asuessa, ja sieltä suunnalta on tullut suurin osa vastauksista moniin teknisiin kysymyksiin, joita projektin aikana syntyi. Siihen hankitt iin Stroker-kampura, CP-Custom männät, entistä järeämmät veivit, tapit ynnä muuta sellaista. Sytkäennakon lisääminen lisäsi vain sutimista ja homma jäi silloin puolitiehen. – Tänä vuonna poltt oainejärjestelmä laitett iin täysin uusiksi. Esimerkiksi Wilwoodin jarrut todett iin Botniaringin radalla liian heikoiksi ja tilalle tuli kunnolliset AP-racing jarrut. Kaikkein hienointa aikaa puolestaan projektissa oli TIG-hitsauskoneen hankinnan jälkeen rakennella alumiinija rosteriosia, putkistoa, ahtoputkia ja kaikkea muuta mahdollista. Vuosien puuhastelu palkitt iin kuitenkin vuonna 2015, kun auto tuli laitettua ensi kerran ajokuntoon. Parhaimmillaan 100150 km/h on taitt unut aikaan 1,55 s 1,7 barin ahdoilla, joka lupailee, ett ä kun kaikki on kohdallaan, voidaan mennä melko kovia aikoja ilman oikeita kiihdytyssliksejäkin, Toni pohtii. Varmat päivitykset ovat parempi OS Gikenin lukko perään ja luistoneston kytkeminen käytt öön. net -autokerhon myötä. Voimansiirron puolella tavallinen Toyotan R154 -vaihteisto vaihtui suorakytkentävaihteistoon, joka on hieman harvinaisempaa katuautojen puolella. Luvut puhuvat radikaalin laitt een kieltä: Dragy-boksilla on mitatt u 100-200 km/h kiihtyvyydeksi 4,9 sekuntia, kun käytössä oli niin sanotut pikkupaineet, eli 1,3 – 1,5 bar ahtopainett a. Pitää kuitenkin muistaa, ett ä auto on lähtökohtaisesti rakennett u mutkarataa ajatellen. Kyseessä on kuitenkin ensimmäinen kunnollinen oma autoprojekti, ja sitä tehdessä on saanut opetella paljonkin asioita. – Projektin haastavin osuus itselle oli korin pohjatyöt ja kitt aaminen. – Kiitokset kaikille projektissa jollain tavalla autt aneille. Ensimmäinen moott ori on siis rakennettu alun perin vapaasti hengitt ävästä 2JZGE -moott orista ja edelleen vuonna 2020 ollaan tilanteessa, ett ä alkuperäinen hieman pienempiin tehotavoitt eisiin rakennett u moott ori käy ja kukkuu hienosti. Vuosien aikana auton rakentelu on muuttunut aika paljon. VVTi-GE -mallin kansi on hankitt u tähän myös jo valmiiksi. . 58 GTi 9/2020. Nokat oli koko ajan säädett y ahtimen parhaimman heräämisen ehdoilla ja samoilla säädöillä tuli käytyä toisenlaisilla renkailla AMW:n dynossa Lappeenrannassa. Myöskin sähköjä ja AN-letkuja väänteli mielellään puhtaaseen maalatt uun koriin. Silloin paperille saatiin yli 1030 hv lukemia, mutt a säätöjä ei tehty kuitenkaan ollenkaan. Joten jos joku on varmaa, niin mutkasta tullaan ainakin armott oman kovalla kiihtyvyydellä ulos! Kuten sanott ua, kehitystyö on jatkuvaa ja Toni visioi koko ajan uusia ajatuksia autoa varten. Näin kevyessä autossa tuskin itse tarvitsee missään tilanteessa yli 900 hv tehoja. Maalaus on asia, joka useasti ulkoistetaan, mutt a Toni on tehnyt senkin itse omassa tallissaan. Saapas nähdä, mitä kaudelle 2022 tai 2023 tallista rullaa ulos. 500whp.net kerholaisille Special Thanks hyvästä meiningistä ja tapahtumista! Projektia voinee siis turvallisesti kutsua ikuisuusprojektiksi, koska nyt on jo tiedossa mitä kaikkea pitää parantaa kaudelle 2021. Kenneth (Kenax) tuli tutuksi 500whp. Cridde oli selvä ykkösvalinta Ecun säätöön dynossa ja näillä säädöillä on nyt vuosia menty ilman mitään ongelmia. Jossain välissä talvella oli mielessä jo aero-osienkin rakentaminen, mutt a tällä hetkellä näytt ää ett ä ”klassinen” ulkoasu täytyy säilytt ää. Samalla päivitett iin kallistuksenvakaajat uuteen kokoonpanoon sopiviksi. Sileää pohjaa ja pientä parantelua voi kuitenkin tehdä. – Auton ensiesiintyminen oli vuonna 2015 American Car Showssa, jonka jälkeen on päivitett y paljonkin osia, vaikka se ei ulos päin näy. – Kun autoa säädett iin Valtosen toimesta Ilpowerin dynossa Kotkassa, homma keskeytyi pidon puutt umiseen ja suurin teholukema, mitä saatiin paperille, oli 988 hv. – Kun projekti eteni pidemmälle, tuli tutuksi myös Valtonen Motorsportin tietotaito, eikä pelkästään sen takia, ett ä siellä oli pitkä kokemus Haltechin ecuista. – Myöhemmin on tullut todett ua, ett ä se maksimiteholukema on aika merkityksetön asia tämän auton kanssa. Samalla koetett iin, miten auto käytt äytyy kunnon rataslikseillä. Alkuvaiheessa tämän auton osien valmistus oli tyyliin ”polven päällä tallissa” väsäilyä
BC ven iilienjouset & Titaani retainerit, Holset turboahdin 71.5/80 mm #22. Pol oainelinjat Te. Billet etunavat, jäykkä etuvakaaja ja Custom veitsivakaaja takana. Pumppuina siirtopuolella on 2 kpl Siemensin VDO -pumppuja ja painepumppuina puolestaan kaksin kappalein Walbron 525 Hellcat -pumppuja. ektit. ALUSTA TEiN Flex Coil-Overit Custom toteutus, EDFC kontrolleri iskunvaimentimien säätöön, Billet takakelkka, Billet etuja takatukivarret. Etujarrut AP Racing CP580013SOL 6-mäntäsatulat ja 335x32 mm jarrulevyt. 2x Walbro 525 Hellcat -pol oainepumput, 2x Siemens VDO esisiirto pol oainepumput ja Nuke pol oaineen keruusäiliö. -Link mi aristo ja Jaz turvatankki KIITOKSET Speedimports, Valtonen Motorsport, Kenax Billet, KKD Motorsport, 500whp.net ja DNSF ry Arizona ZCarin valmistama billet-takakelkka tuo billet-tukivarsien kanssa paljon vakiota enemmän säätövaraa myös alustan puolelle. Linjat tott akai AN-letkua. Custom 3” ahtoputket, Custom välijäähdytin, Ati Super Damper + Custom hihnapyörät, Haltech Elite 2500 -moo orinohjaus, BMW M3 V8 -sytytyspuolat, Custom imusarja AMW WRC -osista. Hoosier Circuit Racing D.O.T Radial -renkaat. VOIMANSIIRTO PGS Transmissions R154 5v suorakytkentävaihteisto, KASensors LoadCell voiman tunnistava nuppi (Flatshi ), Carbonetic 3-levy hiilikuitukytkin, Custom 3” kardaani, R200 perä / Nismo kitkalukko, 4.375:1 välitys. Kenax Billet jarruadapterit ja jarrulevyn keskiöt, Ferodo DS 1.11 jarrupalat ja hydraulinen käsijarru VANTEET JA RENKAAT Image BBM 17x10” ET0 edessä ja 17x11” ET-25 takana. on 2x AN8 ja 1x AN10. Pyöräkotelot suurenne u, Wide ZG-levikkeet. Valokuoret ja Vitaloni California peilit, Aerocatch lukot sekä JE Gra. Luukkuja ja saumoja silote u. x teippaus SISUSTA Sparco Evo istuimet, Sparco 6-pistevyöt, Sparco R345 ra i pikalukolla, De. Kelkkaa on jatkojalostett u Kenax Billetin kanssa yhteistyössä veitsivakaajan kiinnityksen osalta. SPEKSIT MOOTTORI 2JZ-GE lohko ja kansi, Eagle H-pro. Pol oaineena RE85. KORIMUUTOKSET Korkeapainepesty ja täysin läpikäyty kori. Turvakaaret ja uudet runkopalkit sekä paljon vahvikkeita. Energy Suspension -puslasarja. ili -kiertokanget, CP-männät 9.1:1 puristukset, 264’/9.35 mm nokka-akselit, Titan nokkapyörät, ACL-laakerit ja ARPpultit. Lasikuituinen 240Z etupuskuri ja etulippa. Perä muotoiltu pellistä. Koko tällä muutoksella saadaan kasvatett ua ennen kaikkea rataominaisuuksia vastaamaan paremmin tämän päivän standardeja. OMISTAJA Toni Laari Amma i Yritt äjä Ikä 37 Instagram @z_evolution Projektikuvia htt p://260z.net JARRUT Tilton 600-Series Pedalbox ja Tilton sylinterit. GTi 9/2020 59. Koyo GT-R alumiininen jäähdytin, B&M öljynjäähdytin ja Mishimoto . ” Datsuniin oli heti isot suunnitelmat ja melko pitkälti kaikki tuli myös toteute. 300ZX Turbo / Custom vetoakselit sekä takanavat. KKD pulssipakosarja ja 60 mm hukkapor i, Custom 4.5” downpipe ja 3” putkisto sekä karamoo orilla ohja u 4.5” putkistoläppä. ua. Pol oaineen jäähdytin. Kliini viimeistely jatkuu myös takaluukun puolella. Edessä P275/35R17 A7 ja takana P315/35R17 A7. JAZ:n turvatankin seurana on Nuken kerääjäsäiliö. Bosch EV14 1500cc suu imet. Takana jarruina AP Racing CP5040-5S4 4-mäntäsatulat ja 322x22 mm jarrulevyt
Se kuva antoi niin vahvan vapauden tunteen, johon ihastuin. Intohimoinen autokuvaaja, jolla on kyltymätön jano kehitt yä sekä ihmisenä ett ä tekijänä siinä, mitä rakastan tehdä.. Valokuvaus itsessään ei ole ollut ehkä merkityksellisin liekki uralleni, vaan se oli autot, ja niiden kuvaaminen. Kun vihdoin koin, ett ä aloin kuuntelemaan itseäni sen suhteen, mitä tahtoisin tehdä ammatikseni, päätin lähteä seuraamaan sitä tunnett a. Kesti vain hieman saada tuulta sen ajatuksen alle. Koin että pystyin samaistumaan siihen tunteeseen syvästi, kun se oli samaan aikaan niin selkeä, mutt a myös tunteentäyteinen. HENKILÖKUVASSA: TUUKKA ERKKILÄ Teksti: Toimitus @gtimagazine Kuvat: Tuukka Erkkilä @fotomotuke Nimi: Tuukka Erkkilä Ikä: 37 Paikkakunta: Tampere Some: @fotomotuke GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Tällä kertaa parrasvaloihin astuu yksi Suomen arvostetuimmista autovalokuvaajista, Tuukka Erkkilä. MITEN OLET ALOITTA NUT AUTOKUVAAMISEN JA MILLOIN TÄ MÄ TAPAHTUI. Jatkuvalla syötöllä ne eivät tuntuneet oikeilta tai itselleni merkityksellisiltä. Olin jo tässä vaiheessa lähtenyt opiskelemaan valokuvausassistentiksi PaasikiviOpistoon Turkuun, jonka kautt a sain HENKILÖKUVASSA TUUKKA ERKKILÄ 60 GTi 9/2020. Sanoisin että tiesin jo silloin, mitä haluaisin tehdä. FAKTA KUITENKIN ON SE, ETTÄ OLET YKSI TUNNETUIMMISTA KOTIMAISISTA AUTOKUVAAJISTA. Aloitin oman valokuvausurani hieman jälkeisheränneenä käytyäni ensin kokeilemassa muutamaa eri ammatt ia. KAIKKI LUKIJAMME EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ TIEDÄ KUKA ON TUUKKA ERKKILÄ, JO TEN KERTOISITKO IHAN ALKUUN OMIN SANOIN KUKA OLET. Tämä kuulostaa liian imartelevalta, mutt a mahtavaa on, jos on omalla työllään päässyt siihen pisteeseen, ett ä oma työnjälki on tunnistett avaa ja parhaassa tapauksessa inspiroivaa. Muistan makailleeni alle kymmenen vuoden ikäisenä huoneeni latt ialla, ihastellen Saab 900:n esitett ä, joka meillä oli, ja otin yhdestä siinä olleesta kuvasta niin paljon vaikutusta sisimpääni, ett ä voisin piirtää sen kuvan edelleen. Niin hämmentävältä kuin se ehkä kuulostaakin. MITEN OLET ALOITTANUT VALOKUVAAMI SEN JA MILLOIN TÄMÄ TAPAHTUI. Hän järjesti Tampereella 100+ Motorshow -tapahtumaa ja sain mahdollisuuden päästä kuvaamaan sitä. Aika ajoin piirränkin sen kuvan mielessäni muistaakseni, miksi lähdin rakentamaan uraa valitsemaani polkua kohti. Oli vuosi 2008, olin tutustunut Marko Takaloon siskoni silloisen avopuolison, nykyisen aviomiehen kautt a
Toki mukaan on tullut paljon ymmärrystä, mikä riitt ää laadukkaan kuvan saamiseksi. Se ei ollut niinkään siitä kiinni, ett ä sain hankitt ua laadukkaampaan kuvaan vaadittavaa kalustoa, vaan enemmänkin siihen . Ensimmäinen autokuvaukseni oli Ruotsista tullut, vahvasti modifi oitu Volvo S80, jonka koetin parhaani mukaan kuvata tapahtuman päätt eeksi Pirkkahallin edustalla. Tämä Eurooppaan seurannut tyylisuunta oli syntymässä näihin aikoihin siellä ja iskin saamieni ystävien kanssa kentälle avoimin mielin. Tavallaan olin silloin kone. MILLOIN HUOMASIT ETTÄ NIMENOMAAN AUTOJEN VALOKUVAAMISESTA VOISI TULLA ELANTO PÖYTÄÄN. Tämä ei lannistanut, vaan sain mahdollisuuden kuvata uudelleen Tampereella pian tapahtuman jälkeen, paikallisen TSBFC-kerhon jäsenen Ilkka Kulmalan auton, Nissan Almeran (Tuning.fi 6/08). Muistan ensimmäisen kerran, kun kuvasin salamoilla. tarvitt avan kaluston ikuistaa tapahtumaa, niin valokuvauksellisesti kuin myös videolle. Into omaa kehitt ymistä kohtaan sai edelleen liekkiä alleen, ja hankin omat salamat, joiden kanssa pystyin hakemaan monipuolisempaa syvyytt ä kuvaamiseeni. Olin kiinnostunut luomaan ja innokas antamaan kaikkeni sille mahdollisuudelle kuvata autoja. Näihin aikoihin tein sen omistautumisen päätöksen, joka on vienyt tähän pisteeseen. Vaikka lopputulos ei ehkä ole sitä luokkaa, jonka näinä päivinä suorilta hyväksyisin, oli se taianomainen ja muutoksen tekevä hetki. Saadessani käsiini salamoiden tuoman monipuolisuuden olin myyty. Tässä kohtaa voisin sanoa, ett ä loppu on historiaa. Tämä kuvaus piti sisällään paljon, antaen syvempää yhteytt ä autokulttuuriin ja ennen kaikkea autoharrastajiin. MITEN ERI KUVAUSTEKNIIKAT OVAT VAI KUTTANEET KUVIISI. Ensimmäisen vakavasti otett avan rigikuvani otin vuonna 2013 Harri Salon Hooters-teemaisesta ’72 Ford Capri Cosworthista, joka kuvatt iin jo edesmenneen Keimolan moott oriradan jäänteillä. Kuvasimme Tampereella Koskikeskuksen parkkihallissa Tomi Saarisen Nissan Stagean. Olin edelleen opiskelijana Turussa, jonka vuoksi sain salamalaitt eet lainaan koululta. hankitt ua laadukkaampaan kuvaan vaadit. Mutt a mukana oli monia opett avaisia hetkiä, luonnollisesti. tavaa kalustoa, vaan enemmänkin siihen Ensimmäistä Sema-kierrostani seuraavana vuonna 2010 lähdin kuvaamaan jälleen Yhdysvaltoihin tapahtumaa nimeltä Hella Flush. Pari vuott a aiemmin oli markkinoille tullut uusi autoharrastamiseen keskitt ynyt lehti, Tuning.fi , jonka päätoimitt ajaan Tomi Eroseen Marko minut tutustutt i. Tiesin, ett ä jossain kohtaa saavutan sen hetken, jossa voin tuntea oman kuvani kautt a saman tunteen, jonka koin niin vahvasti nuoruudessani. GTi 9/2020 61. Muistutt aa, ett ä välillä pitää mennä kauas löytääkseen jotain läheltä. Oli mahtavaa saada vihdoin toteutett ua tekniseltä toteutukseltaan kuva, josta olin haaveillut jo useamman vuoden. Tämä auto ei ikinä päässyt lehteen asti auton omistajan kadott ua yhteyksistä. Keskustelin Tomin kanssa ja sain annett ua itsestäni sen verran innokkaan kuvan, ett ä mahdollisuus kuvata tuli jo samana tapahtumaviikonloppuna. Suurin liekki koko tekemiselle oli edelleen oma kehitt yminen, jota vaadin itseltäni jokaisen kuvauksen myötä. Tein pitkiä päiviä, ajoin toiselle puolen Suomea vain kuvatakseni yhden auton. Venice beachilla järjestett ävään tapahtumaan osallistui runsas määrä autoja, mutt a kaikkien niiden keskellä muistan sen hetken, kun kohtasin Antt i Eskelin. Niinkin kaukana kotisuomesta onnistuin tapaamaan ihmisen, jonka kanssa on tullut jauhett ua autokultt uurista ja elämästä aika ajoin jälkeenpäin puhelimessa. hankitt ua laadukkaampaan kuvaan vaadittavaa kalustoa, vaan enemmänkin siihen . Vuodesta 2008 lähti enenevässä määrin nousujohteinen autokuvaaminen käyntiin, jolle Tomi antoi mahdollisuuden. Tuntuu, että jos laskisin parhaimmillaan vuodessa kuvatt ujen autojen määrän, olisi se jotain joka ahdistaisi nykyään suuresti, ennen kaikkea oman kilometrimäärän vuoksi
En laskenut tunteja, nautin jokaisesta hyvinkin surrealistisesta hetkestä. Se, mitä sille tekisin, olisi lähinnä hienoinen madallus ja alkuperäistä tuumaa isommat vanteet. Tutustuin ihmisiin, olin aktiivinen ja loin ystävyyssuhteita, jotka ovat edelleen olemassa. Fast & Furious oli männä vuosina iskenyt kovaa ja tähän liitt yen tuntui, ett ä elin itse elokuvaa siellä. Kuvatt avien autojen määrä kasvoi kovasti ja tuntui, ett ä voisin painaa menemään läpi vuoden vain ajaen ympäri Suomea, niin kuin useamman vuoden teinkin. Sain Jukka Niemisen kautt a linkin Ville-Veikko Heinoseen, joka tekee yrityksensä Alasin Median kautt a töitä Nokian Renkaille. Tässä määrin ikä on tuonut arvostuksen alkuperäistä designia kohtaan, joka kulkee mukana omissa intresseissä kuvaamisenkin suhteen vahvasti nykyään. Toinen hyvin vahva vaihtoehto olisi Audi S4 B6. ä autokul. Tietää, koska käytt ää ja mitä. Vuodet kuluivat vahvasti enenevässä määrin kuvaten ja sain mahdollisuuden lähteä kuvaamaan Las Vegasiin Yhdysvaltoihin SEMA Show’hun vuonna 2009. Tie oli minulle vapautt a, luomisen ohella. liitt yvää ymmärrystä sen käytön suhteen, saavutt aakseni haluamani tunnelman. JOS SAISIT VALITA MINKÄ TAHANSA AU TON, NIIN MINKÄ HANKKISIT JA MITEN SITÄ PARANTELISIT. Ajoimme useamman auton letkassa ympäri Las Vegasia etsien kuvauksiin istuvia paikkoja. Tämä luott amuksen määrä ja samaan aikaan oma määrätietoisuuteni taso antoivat avoimen mielen iskeä muille maille kuvaamaan maailman suurinta jälleenmyyntitapahtumaa, joka piti sisällään 1500 näytt elytason autoa. Vegasin ensimmäinen kierros vuonna 2009 antoi minulle jotain, mitä en ikinä olisi osannut odott aa. Valaisemiseen käytimme muita mukana olleita autoja ja sainkin suhteellisen onnistuneen kokonaisuuden mukana olleista autoista rakennett ua. HENKILÖKUVASSA TUUKKA ERKKILÄ 62 GTi 9/2020. Sanoisin ett ä ensimmäinen kierrokseni Semassa oli yksi hienoimmista hetkistä urallani. Suuri syy tähän tunneyhteyteen johtuu nykyisestä kulkimesta. Nautin olla tien päällä. En valehtele hulluna, jos sanon, ett ä parhaimpina vuosina lykin menemään 40 tkm vuoteen kuvauksien perässä. Vuonna 2013 sain mahdollisuuden lähteä mukaan kuvaamaan Lappiin Nokian Renkaiden lanseeraustapahtumaa. ” Tämä kuvaus piti sisällään paljon, antaen syvempää yhtey. Se sisälsi sosiaalista syvyytt ä, sen merkitystä ja todella paljon avointa luomisen nautintoa. Tämä asiakassuhde on jalostunut ystävyydeksi, joka kukoistaa niinikään edelleen, myös työmielessä. Kaikkien näiden vuosien, enenevässä määrin tulleiden kokemusten kautt a, auto jonka hankkisin olisi Audi RS4 B7. Näistä voisi kirjoitt aa enemmänkin, mainiten aamukuudesta aamukahteen asti jatkuvat kuvaukset, kymmenisen autoa ikuistaen. Sovin uusien tutt avuuksien kanssa heti tapahtuman päätteeksi kuvauksia ja hieman hinnakkailla puheluilla ne saatiin toteutett ua Las Vegasissa seuraavina päivinä. Tulevien vuosien Sema-kierroset tarjosivat sitä samaa herkkua, enenevässä määrin. Tämä auto tuli ensimmäisen kerran minulle vastaan Varsovassa, ennen kaikkea äänimaailmansa vuoksi. En ikinä ole kokenut, ett ä kalusto on se joka tekee kuvaajan, vaan sen oikeaoppinen käytt ö. MITKÄ OVAT OLLEET MIELEENPAINUVIM PIA HETKIÄ URALLASI. Kaikki metodiikka ja muodot kuvaamisessa ovat käytössäsi, kunhan ymmärrät niiden merkityksen ja tiedät, koska käytt ää mitäkin. Tämä matka opett i paljon. uuriin ja ennen kaikkea autoharrastajiin. Kiitollisesti olen päässyt useampana vuonna fi ilistelemään sellaisen kanssa Lapissa, talvisella radalla, sen vaparin soidessa taustalla, tuntien sen voiman ja samaan aikaan hyväksyen sen rauhallisuuden
. Se mitä Siperia on tässä yhteydessä opett anut on, ett ä pitää myös osata elää ja sopeutua tilanteisiin luoden paras mahdollinen lopputulos vallitsevien olosuhteiden mukaan. KUINKA PALJON AIKAA YLEENSÄ KÄY TÄT KUVAUKSEEN JA VALMIIN KUVASAR JAN EDITOINTIIN. Suositt elen kuvaamaan myös ihan tavan kulkupelejä, ellei kehitysmielessä, niin hetkeen tartt umisen ajatuksella. Mutt a koska olen vain kuolevainen, saan inspiraationi eri tekijöiltä, jotka tekevät isolla mitt akaavalla kaupallista kuvaa. On hetkiä, jolloin ajatus kuvasta on täysin selkeä, mutt a sen rakentaminen taas saatt aa viedä useamman tunnin mennen yksityiskohtiin toivotun tunnelman luomiseksi. Markus Wendler, muistutt aa edellä mainitt ujen lisäksi siitä, ett ä aina on hyvä pitää ääripäät mielessä toteutuksen suhteen. Onko kyseessä asiakkaan toiveiden vai omien mieltymysten mukainen toteutus. Henkilö, jonka työt inspiroivat omaa ammatinvalintaani jo alkuvuosina, oli Easton Chang. ONKO JO KU VALOKUVAAJA, KENEN JÄLJESTÄ PI DÄT ERITYISESTI JA INSPIROIDUT YHÄ UUDELLEEN. M&P Curtet on mennyt syvälle omaan arvostusmaailmaani luovuudessaan parivaljakkona. Inspiroivia tekijöitä on monia ja inspiroidun monen kotimaisen kuvaajan töistä myös edelleen. Frederic Schlosser hallitsee ihailtavasti yhden miehen osaamisen aina fi nal editt iin asti. Kaupallisella puolella saatt aa yhteen kuvaan kulua tunti. On hetkiä, jolloin kuvatt aessa ei voi vaikutt aa olosuhteisiin. Otin tämän kuvan vuonna 2018, kun olin palaamassa kuvausreissulta. Nimityksenä kotimaisen autokuvaamisen kultt uurillisen merkityksen edistäminen, niin randomilta kuin se saattaakin kuulostaa. MIKÄ ON MIELEENPAINUVIN PROJEKTI, MIHIN OLET PÄÄSSYT OSALLISTUMAAN. GTi 9/2020 63. Lokaatio, kellonaika, keli, kaikkien kanssa voidaan soveltaa mutt a jos on tarkka ajatus siitä mitä haetaan, päätetään valitun lokaation suhteen tarkka ajankohta, jonka kautt a saadaan halutt u lopputulos. Valehtelisin jos sanoisin, ett ei niitä olisi ollut useampia, mutt a kaiken maailmanmatkaamisen ja autorikkauden keskellä, on sen oltava GT500 Eleanorin kuvaaminen, ihan kotimaan kamaralla. Kuvaukset itsessään olivat hyvin tavanomaiset, mutt a auto meni syvälle sydämeen, puhallett ujen sekuntien vuoksi ehkä. Tämä riippuu paljon tilanteesta. MISTÄ HAET INSPIRAATIOTA. Lopputulos on tärkein määritt elevä tekijä tässä. Muistutt i itsessään myös siitä ett ei kuvan kohteella, tässä tapauksessa autolla, ole niinkään aina se suurin merkitys, vaan kuvan tunnelmalla. Editointipuoli on hyvinkin sidonnainen kuvaamiseen. Koen, ett ä jokaisen meistä pitäisi inspiroitua omista töistämme, omista virheistä ja niistä oppimisesta, omasta kehitt ymisen kaaresta. vuoksi ehkä. Kaikki vaikutt aa kaikkeen. On kuvauksia, joissa halutt u / toivott u tunnelma saavutetaan hyvinkin helposti, kun taas tarkempaa visiota varten odotetaan sopivaa hetkeä pidemmän aikaa. . KUN LÄHDET SUUNNITTELEMAAN AU TOKUVAUSTA, MITÄ ASIOITA MIETIT JA OTAT HUOMIOON KUVAUSTA SUUNNITEL TAESSA. Sett iä lehteen kuvatt aessa kuluu yleensä näinä päivinä tunnista kahteen. Tuli hetki urani alkuvaiheilla, jolloin pohdin hakea asstistentiksi hänelle apurahan voimin. Näissä tapauksissa koetan tuoda taikaa kuviin editin kautt a. vuoksi ehkä. Olett aen toki ett ä se on mahdollista
nen maalipinta taisi tosin olla hieman aikaansa edellä. Kaiken kaikkiaan kiitollisuus ja arvostus kohtaamiani ihmisiä kohtaan on suuri. MIKÄ ON PARHAIN VINKKISI ALOITTELE VALLE AUTOKUVAAJALLE. Sen kanssa elett iin hetki sen ollessa snadisti tontitt ettu ja joku hienoinen tuning-puskuri keulilla. mäni varrella. Vaihdoin Canonista viisi vuott a sitt en ja olen siitä vaihdosta lähtien ollut onnellinen Sonykuvaaja. Sisällä jalostunut ja hyvinkin itsekriitt inen tekeminen on vienyt ammatt ini siihen pisteeseen, ett ä voin tehdä työkseni sitä mitä rakastan. Sisälle iskett iin sopivasti humppalaitt eita tyydytt ämään musiikillista merkitystä elämässä ja kaiken kruunasi massiivisin tontitus, joka omaan elämään on osunut. Ensimmäinen autoni oli ’89 Ford Escort XR3-kopio, puskureineen kaikkineen. mäni varrella. 2.0 16v Gsi Lexmaulin lastulla ja putkistolla maustett una toimi hienosti antaen vaaditt avaa nautintoa liikkumisen suhteen. Se oli hauskin auto teho / painosuhteeltaan, mitä fi ilistelen edelleen mielessäni. Speksit tähän olivat hieman väljät mutt a kabiinin tunnelmapuoli edellä hankin Saksasta Audi A4 B6 farkun. Kyseinen auto käytiin täysin riisutt una läpi isäni kanssa tallissa antaen uutt a elämää sille. JÄLKILÖYLYT. Tämän kanssa vietin tovin koneen äärellä, mutt a olin äärimmäisen tyytyväinen lopputulokseen. Vision kautt a toteutukseen. Intohimoni omaa kehitt ymistäni kohtaan on ollut aina ylitsevuotava, enkä ikinä ole kokenut ett ä olisin sen suhteen valmis, edelleenkään. Uusi eritt äin hellyytt ävä smur. Tämän kautt a siirryin Audi A4 B5 -korimalliin, sydämenä ihanista ihanin rytkytin, 2,5-litrainen V6-dieselmott i. HENKILÖKUVASSA TUUKKA ERKKILÄ 64 GTi 9/2020. Valaisun suhteen käytän Jinbein HD 610 -salamia sekä erilaisia valomuokkaimia. rungolla jonka kyljessä kulkevat 24-105 mm G F4, 85 mm F1.8 Batis, sekä perus 70-200 F4-linssi. Analysoi muiden kuvia, opiskele niissä käytett yjä tekniikoita ja ota niistä haltuun tietoa. Kaikki se on antanut minulle paljon ja uskon, ett ä ne henkilöt, joita en tässä yhteydessä mainitse, tietävät sen merkityksen urani ja elämäni varrella. Tämä vajaavetoinen on alla edelleen, ja nautin niistä kilometreistä täysin, joita sillä kuljen. Muutoksen mukana tuli stock etu-, sekä takapuskuri hienoisilla muutoksilla, jotka mukailivat alkuperäistä linjaa. Vuosi oli 2016. Jos tunnet sen palon, seuraa sitä. Legendaa näistä riitt äisi varmasti ja tästä viimeisimmästä kulkupelistä tehtiin jutt ukin nyt jo kadonneeseen Tuning.fi -lehteen. KUVAUSKALUSTO. . Selkeää ja yksinkertaista, mutt a myös tarinallisesti niin toimivaa. Ymmärtämisen kautt a voi kehitt yä. Ole valmis tekemään virheitä, niiden kautt a oppii. Kuvaan tällä hetkellä Sony A7R3Taneli Antt ilan cafe racer -henkisestä Hondasta ott amani kuva on ollut myös yksi mieleenpainuvimmista sessareista. . Tämän auton elinkaaren aikana kävin kolmisen öljypohjaa läpi, joista yhden tuhosin tietäjät tietää -henkisesti Tampereen kulmilla. MITEN OMAT HARRASTEET, MILLAINEN AUTOHARRASTUSHISTORIA SINULLA ON JA MILLÄ AJAT NYKYÄÄN. Tämän kanssa muutaman vuoden mentyä siirryin vuoden ’92 Opel Astraan, joka oli kulkupuoleltaan taas hieman eri luokkaa. Öljypohjasta mitatt una 4,5 cm, jonka kanssa tein pitkiä kuvausreissuja läpi Suomen, hieman paskanjäykkänä tosin. Kaiken tämän keskellä tuli ikää ja totesin, ett ä seuraava auto tulee olemaan enemmän työväline, jonka kanssa voin kuitenkin nautt ia raidaamisesta. Tämä auto sai niinikään alun uudelle elämälle hieman vahingon kautt a kun massiivinen etupuskirin lippa torpedoitui erään öljynvaihdon yhteydessä. Beefemma peratt iin ulkoisesti täysin
Aikaa tähän meni editoidessa kahdesta kolmeen tuntia. Kuvasin tätä autoa muutamasta eri kulmasta ehkä noin viidestä kymmeneen minuutt ia aikataulujen vuoksi, mutt a tiesin ett ä pystyn eritt äin onnekkaasti osuvasta luonnonvalosta ja istuvasta taustasta johtuen rakentamaan haluamani lopputuloksen. Tämä vuonna 2018 Volkswagen Arteonista rakentamani kuva kuvastaa hyvin sitä, miten tilanteisiin pitää osata sopeutua. parisenkymmentä kuvaa, joista tämä lopputulos rakentui. Valmista kuvaa varten siivosin taustaa ja yhdistelin kaiken kaikkiaan noin parisenkymmentä kuvaa, joista tämä lopputulos rakentui. Aikaa tähän meni editoidessa kahdesta kolmeen tuntia. Rememb er always to have fun! Rememb er always to have fun! GTi 9/2020 65
• Saatavissa yli 500:aan automalliin • Korkeusja jäykkyyssäädettävä • Automallikohtainen vaimennus • Kestotestattu Suomen oloissa • Kilpakäytössä menestynyt • Muutoskatsastettavissa kaikkiin autoihin • Helppo asennus • 2 vuoden takuu No 1 . 010 325 3159 fb.com/bcracing.fi @bcracingfi #bcracingfi Go for Gold BC Racing DS BC Racingin uusi malli urheilulliseen ajotuntumaan, niin kadulle kuin radalle. BC Racing Finland Petikontie 12 01720 Vantaa Palvelemme arkisin klo 10-17 asiakaspalvelu@bcracing.fi Puh. SUOMEN SUOSITUIN ALUSTASARJA. Digressiivinen vaimennus takaa tarkan ajotuntuman ja 30-portainen jäykkyyden säätö mahdollistaa vaimennuksen säädön eri tarpeisiin sopivaksi. Tutustu koko mallistoon: bcracing.fi. Erillinen korkeudensäätö sallii laajan säädön ajokorkeudelle
i KUN TILAAT GTI:N VIIMEISTÄÄN 30.11.2020, SAAT NUMERON 10 / 2020 MUKANA GTI MAGAZINEN VUOSIKALENTERIN! TILAA HETI: WWW.GTI.FI/TILAA. Tulossa: • Lajiesittelyssä Time Attack • Mielenkiintoisimmat autoesittelyt • Tuoreimmat uutiset meiltä ja maailmalta • Autoharrastajan ykköslehti myös tulevina vuosina! BLUE PRESIDENT Ja paljon muuta... SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 10/2020 Ilmestyy 16.12.2020 Lexus LS600hL ’07 Kajaanilaisen Teppo Näyhän Presidenttitason Lexus LS600hL hakee vertaistaan. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Äärimmäisen isänmaallista väriteemaa toteuttava kokonaisuus on uskomattoman kaunis ja niin millilleen hierottu, että voisi kuvitella itsensä valtionpäämiehen taittavan matkaa tällä tuotteella
NYT KAUPOISSA! 7 90. MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE