GTI KOEAJAA: AUDI E-TRON GT KUUKAUDEN KUVASSA: ROOPE HAAPALAINEN TOIMITUKSEN VERMEET: KENT ÅKERBERG & HENRI KEMPPINEN Lisäksi HINTA 10,60 € 9/2021 UNELMAA PAREMPI AUDI RS4 B7 ’08 ’95 MAZDA RX-7 FD3S TYPE R BATHURST CA-MOOTTORI SAXOSSA CITROEN SAXO SX ’99 TALLITOUR ALKAA 66 ,,90 90 6 ,90 VIERAILIMME LUKIJOIDEN TALLEISSA! KESÄN VIIMEISET TAPAHTUMAT • CDLC.CO POP-UP • LAPUA DRIFT MADNESS • CARS & COFFEE KUOPIOSSA • DRIFTING SM KAUDEN FINAALI • MLV X SPD HKD DRIFT CHALLENGE 2021 • MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2021
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. i/tilaa TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO.
En olisi reilu puolitoista vuott a sitt en uskonut, kun saimme ensimmäisen kerran kuulla koronasta, ett ä minkälainen rumba ja rulett i tästä epidemiasta syntyy yhteiskunnalle. Nyt tapahtumakauden suurelta osin päätytt yä onkin hyvä istua alas ja miett iä, mitä kaikkea nähtiin ja koett iin. Challenge -luisutapahtuman, jonka viihdytt ävyysaste hipoo taivaita. Lisäksi kansien välistä löytyy tutt uun tapaan nippu viihdytt äviä autoesitt elyitä mielenkiintoisine tarinoineen kotimaasta ja ulkomailta. Oli makoisaa kiertää maata ja tapahtumia auringon porott aessa lähes pilvettömältä taivaalta parin kuukauden ajan. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Nyt, kun kausi on virallisesti paketissa, ota hyvä asento, kuppi kuumaa juotavaa ja nauti käsissäsi olevasta GTi-Magazinen uusimmasta numerosta. Koeajoimme Audin uuden premium sähköauton, e-tron GT:n, josta raportt i ja . Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Huilaaminen on myös hyvästä, vaikka levon merkitystä ei normaalin kiireisen arjen keskellä ymmärrä edes ajatella. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. ing SM -sarjan päätöskisasta, jonka voitt i Lauri Heinonen. Onneksi nyt näyttää vahvasti siltä, ett ä olemme voiton puolella. Challengen, GTi onnitt elee moninkertaista mestaria. ilikset tässä numerossa. i www.gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS K irjoitt aessani tätä pääkirjoitusta istun työhuoneessani viimeistä päivää koronakaranteenissa. Todella hienosti järjestett y kokonaisuus, olimme luonnollisesti paikalla, ja tästä raportt i tässä numerossa. Totuuden nimessä on myönnett ävä, ett ä tämä juuri lusimani karanteeni olisi voinut tulla pahempaankin aikaan, sillä lähes kaikki kauden autokuvaukset ehditt iin saada purkkiin ennen pakkohuilia. Vaikka suuret hallitapahtumat loistivatkin vielä poissalolollaan, erilaisia rataja showtapahtumia järjestett iin paljon, ja kesäja heinäkuun helteet jäivät todella lämpimästi mieleen. i Jape Tiitinen • jape@gti. Kauden viimeisiä ulkotapahtumia järjestett iin syyskuun lopulla Kuopiossa kohtuullisen kosteissa tunnelmissa ja viikkoa myöhemmin Lohjalla vähemmän sateisessa säässä. Koronaviruksen asett amista rajoituksista johtuen joudutt iin GTin supersuositt u Tallitour useaan kertaan siirtämään, mutt a kesän aikana pääsimme vierailemaan huikeissa talleissa tekemässä löytöjä ja tutustumassa uusiin harrastajiin. Lauri voitt i myös Suomen mestaruuden ja edellä mainitun MLV X SPD HKD Dri. i/tilaa 21. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en TAKAISIN TALLIIN JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. Maailmanlopun Vehkeet järjesti yhdessä Speedhookedin kanssa MLV X SPD HKD Dri. Tästä numerosta löytyy myös asiaa Lapuan rentomeininkisestä Dri. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Madness -tapahtumasta, sekä Botniaringiltä Dri. Tämän vuoden Tallitourin ensimmäisessä osassa vierailimme Savonlinnassa ja Pohjanmaan suunnalla. Voiton puolella on myös kuluva ajokausi, ja tätä lukiessasi suurin osa harrastekalustosta on siirtynyt jo tallien lämpöön lepäämään tai odott amaan alkavaa rakennuskautt a. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia
4 GTi 9/2021. 6 Audi RS4 B7 ‘08 Pikkutarkka Tom Coleman viilasi unelma-autostaan vieläkin paremman. 16 Citroen Saxo SX ‘99 Matti Kuikan rallipoluille suunnitellusta Citroen Saxosta tulikin Modi ied Competition -luokan Time Attack -kilpuri
GTi koeajaa: Audi e-tron GT Tulevaisuus tulee, olimme siihen valmiita tai emme. Kausi paketoitiin Lapualla! GTi 9/2021 5. Lue tämä, niin savu pysyy paremmin sisällä. GTi tutustui tulevaan uuden sähkö-Audin muodossa, ja matka oli jännittävä! 22 58 Mazda RX 7 FD3S Type R Bathurst ‘95 Haettiin erilaista, saatiin erilainen. 48 Cars & Co ee Kuopio Kauden päätös Kausi laitettiin pakettiin kosteassa säässä Kuopiossa. 30 Tekniikka tutuksi: Sähköistä asiaa Sähkö on monelle mystinen ilmiö, joka ajoittain tulee laitteista ulos savuna. TÄSSÄ NUMEROSSA 9 / 2021 ARTIKKELIT 14 Kuukauden kuva: Roope Haapalainen GTi-Magazinen uudessa Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 26 Toimituksen vermeet: Kent Åkerberg ja Henri Kemppinen Toimituksen vermeet -juttusarjassa ovat nyt vuorossa miehet ulkoasumme takana. 43 MLV&friends Season Ender Meet 2021 Kesäkauden päätöstä MLV:n nimissä vietettiin perinteisesti lokakuun ensimmäisenä lauantaina Lohjalla. Getari avaa autosähkön perusteiden ensimmäisen tunnin ensimmäisiä aiheita. 52 REISSUT 37 CDLC.CO POP UP CDLC:n poikien hiljaiselo katkesi syyskuun lopussa järjestettyyn Pop-Up -tapahtumaan. MLV x SPD HKD Drift Challenge 2021 Porvoossa yleisömenestykseksi muodostunut driftingtapahtuma keräsi yhteen Suomen parhaat kuskit ja ison määrän yleisöä! 40 46 Drifting SM R4 Botniaring Driftingin Suomen mestaruus ratkaistiin syksyisissä tunnelmissa Botniaringin moottoriradalla Jurvassa. Aleksi Wallingin Mazda RX 7:n kohdalla valmiiden osien heikko saatavuus oli ostopäätöksen avain. Tallitour Alkaa Suosittu ja perinteinen Tallitour on vihdoinkin täällä, muutamien lykkäysten jälkeen! 52 Tallitour alkaa Suosittu ja perinteinen Tallitour on vihdoinkin täällä, muutamien lykkäysten jälkeen! 50 Lapua Drift Madness Höntsäluiston kovin tapahtumajärjestäjä on tällä hetkellä Drift Madness
Esittely AUDI RS4 B7 ’08 Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Iso-Britannia Unelmista totta 6 GTi 9/2021
Hyvä niin, sillä tämä auto on viety nextille levelille. . Audi RS4 B7 on maukas erikoisauto jo sellaisenaan, mutt a pilkuntarkka britt iläinen ydinmekaniikkainsinööri Tom Coleman löytää kaikesta aina parannett avaa. Unelmista tott a KONE 4.2 V8 JARRUT 8-MÄNTÄISET BREMBOT 410 MM LEVYIN VANTEET OZ ULTRALEGGERA HLT CENTERLOCK 20” GTi 9/2021 7
OMISTAJA Tom Coleman Ammatt i Ydinmekaniikan Insinööri Ikä 29 Instagram @tommocoleman Esittely AUDI RS4 B7 ’08 Brembon 8-mäntäisiä satuloita on joudutt u hieman muotoilemaan uusiksi 410-millisille jarrulevyille. 8 GTi 9/2021. Levyjen keskiöt ovat customina tehdyt sopimaan satuloille, ja pakett i on kruunatt u lopuksi hiilikuitupinnalla. Pyörän navat on muutett u Porschen centerlock-kiinnitykselle
Käytt ikseksi löytyi Mk4 Golf TDi, jolle annett iin nopeasti kevyt stance-kohtelu. WÖRTHERSEE CALLING Auton ulkoinen habitus alkoi muutt ua voimakkaasti Air Li. Ensin hän pallott eli ideaa hankkia B5 RS4, mutt a V8-moott orinen B7 oli tässä kohtaa paljon houkutt elevampi luotett avamman moott orinsa ansiosta. Muut sisustan osat verhoiltiin uudelleen hyväksi havaitulla combolla, eli alcantaralla ja nappanahalla. KÄYTTIS DILEMMA B5:n mentyä lunariin vasta hankitt u RS4 a.k.a. – Autoon oli tehty jo valmiiksi muutamia modeja, joita olin ajatellut itsekin tekeväni. Loppukauden ajan Tom lähinnä vaihteli autoon muutamia eri vannesarjoja miett ien jo tulevaa. Auton ilmaannutt ua myyntiin tartuin puhelimeen ja soitin kaverille välitt ömästi ja sovin tulevani katsomaan autoa. 640G CARBON Tom miett i, minkälaisia muutoksia auto vaatii, jott a voidaan puhua ultimaatt isesta kiireperhefarmarista. Ostin käytt ikseksi Audi A4 B5:n S4:n koppasetillä ja loistokkaalla 1.9 TDi -moott orilla. TT meni kaupaksi samalla hinnalla minkä Tom autosta taannoin maksoi, eli hyvä diili sinänsä. Tomin ensimmäinen auto oli luonnollisesti neloskorinen Golf GTi, hopeinen neliovinen, jonka hän madalsi välitt ömästi aina pohjaanlyöntikumeja vasten. HANKINTA Tom hankki RS4:n samoihin aikoihin B5:n kanssa. T om kiinnostui autoista jo lapsena ja on ollut aina tavalla tai toisella pakkomielteinen autojen suhteen. Autoa lähdett iin rakentamaan turvakaarien ja sisustan ehdoilla. TT meni myyntiin, koska Tom päätt i, että nyt aletaan rakentaa Risaa isommalla vaihteella, ja piti saada halpa käytt is. Etupuskuri, konepelti ja muut keulan osat menivät aivan muusiksi ja sitä kautt a auto lunariin. Kaikesta huolimatt a tykkään edelleenkin ajaa todella matalalla – tiedätt ehän mitä wheel gapista sanotaan. ksatt u jo edellisen omistajan toimesta ja MRC Tuning oli asentanut autoon stage 2 -so. Eräänä päivänä ajellessani Risalla paskoin autosta toisen etukaaren sillä seurauksella, ett ä kaari halkesi ja oli sitä kautt a korjauskelvoton. Näin saatiin kaikkiin pintoihin yhtenäinen lookki alkuperäisen kanssa. Kasvavana teini-ikäisenä vanhempien kavereiden ympäröimänä hänestä tuli saksalaisvalmisteisten autojen fanipoika, koska isommat kaverit harrastivat Mk2 Golfeja ja sen sellaisia. Jokaisella on aiheesta oma näkemyksensä. Paul pinnoitt i kaikki istuinten muoviosat 640 g hiilikuidulla, jonka kuosi on tismalleen sama kuin tehtaan käytt ämä hiilikuitukuosi B7 RS4:ssa. Et ole todellinen Audimies ellet ole omistanut B5:tt ä jossain vaiheessa, Tom nauraa! – B5 oli musta, madallett u aivan länään, Sparcon kupit ja BBS RS:t. Perus-tyyppiviat oli . – Pidin TT:stä todella paljon ja halusin säilytt ää auton kahden seuraavan hankintani ohella. Toisen käytt iksen hankkiminen ei noussut tässä kohtaa kovin vahvasti pöydälle, sillä TT:n ja Risan ylläpitokulut olivat sitä suuruusluokkaa, ett ä no thanks. Tästä innostuneena hän päätt i hankkia vielä muutamia pisteosia, jott a autolla kehtasi lähteä Itävaltaan katsomaan korkeatasoista autokultt uuria. Valitett avasti tämän auton maallinen vaellus päätt yi erään kaupan pysäköintialueelle huolimatt omasti ajaneen Land Roverin törmätt yä keulaan. Viimeinen silaus oli jenkkimallin takaluukku, jossa rekisterikilven paikka on paljon euromallia kapeampi. Kyselin hintaa uudelle likasiivelle merkkiliikkeestä ja olin lentää pyrstölleni kuultuani mitä moinen maksaa. Matkaa kertyi kuusi tuntia per sivu, mutt a perillä odott anut auto oli kaiken tuon ajamisen arvoinen. Pidän kiireen tuomasta paineesta, mutt a kaikesta huolimatt a halusin saada auton valmiiksi ja juuri toiveideni kaltaiseksi ennen kuin menett äisin Wörthersee-neitsyyteni, sillä tiesin ett ä taso tulee olemaan korkea. Kavereiden innostamana Tom varasi itselleen majoituksen kevääksi Wörtherseereissulle Dub Fiction possen kanssa. an, poistanut katit ja tehnyt putkistoon x-pipen. in ilma-alustan ja 20” Veeman FS23 -vanteiden myötä, jotka löytyivät Julian Loosen avustuksella. Megaconcavella varustetut 10x20” vanteet vaativat etukaarista reunapokkauksen poiston ja mankeloinnin sekä 8-mäntäisistä etujarrusatuloista pienen siivun poiston, jott a vanteet saatiin istumaan kaarta vasten palkeet tyhjänä. B5:ssä pidän erityisesti sen mahdollisuuksista madaltaa staticina, koska auton saa todella alas ja sillä vieläpä pystyy ajamaankin alhaalla. – Purett uani koko sisustan irti ja osiin vein etupenkkien runko-osat C6 Redon Paulille työstett äväksi. Tämäkin auto sai osakseen täyden kohtelun jenkkimallin puskureilla, stage 2 -ohjelmalla, joka lupaa 310 hevosvoimaa, ja muutamilla muilla modeilla. Harmitt i hitokseen paljon. Ulkomaan reissukin oli buukatt u ja siihen tarvitt iin myös rahaa. – Asetin itselleni syksyllä kuuden kuukauden aikarajan, jona auto pitää purkaa osiin ja rakentaa se vastaamaan unelmieni autoa. Risa toimi Tomin käytt iksenä seuraavien parin vuoden ajan. Sisustan halutt iin kuitenkin säilytt ävän OEM-lookin, joten mitään hullutteluja ei lähdett y tekemään, vaan verhoilussa käytett in punaista tehostetikkausta, joka mätsää mukavasti RS-merkkeihin. GTi 9/2021 9. Koska en löytänyt tähän hätään mistään käytett yä osaa, oli nieltävä kalkkia ja maksett ava pyydett y hinta uudesta osasta. Ehdin katsella markkinoita jonkin aikaa ja tarjolla oli lähinnä vain huonolla pidolla olleita yksilöitä, mutt a onneksi tunsin tämän auton omistajan entuudestaan. Jules autt oi hankkimaan uuden hiilikuituisen etusplitt erin, jollaista ei ollut vielä virallisesti edes markkinoilla. Lähtökohtaisesti täydellinen aihio tuleville suunnitelmilleni, Tom kertaa projektin alkuvaiheita. – Lopullinen look saatiin valmiiksi vain muutamaa tuntia ennen lähtöä Itävaltaan. Tämä auto oli eeppinen! Tykkään B5 korimallista todella paljon ja olen aika varma, ett ä palaan näiden pariin vielä jossain vaiheessa. Seuraavaksi hän hankki Mk1-korisen Audi TT:n harvinaisessa Misanon punaisessa värissä. Ensimmäinen asia mielessäni kotiin palatt uani oli se, ett ä ensi vuonna kun mennään takaisin, on auton oltava täysin eri tasolla kuin se oli ensimmäisellä kerralla, Tom kertaa tuntojaan. – Risa oli täydellinen käytt is ja joka paikan höylä kevyesti modatt una, mutt a silti kutka tehdä autolle enemmän lisääntyi päivä päivältä. Puskureista siloteltiin kilvenpaikat, alle lykätt iin Audi A8:n kaivonkannet ja koko komeus plastidipatt iin mustaherukan violetilla. . Wörtherseen kova taso löi kuin metrinen halko, ja kokemus oli vähintäänkin mielen räjäytt ävä. Ajovaloumpioihin on upotett u EM Tuningin projektorit RS-logoin. B5 kuuluu ehdott omasti tehdä aina rautajousilla, aina, mutt a tämä on vain minun mielipiteeni
Erityisen tyytyväinen olen Paulin suoritt amasta loppusilauksesta pinnoitt aa satulat ja levyjen keskiöt samalla 640 g hiilikuidulla kuin auton muutkin hiilestä tehdyt osat. – Olen ammatiltani mekaanisen alan insinööri ja minulla on hyviä ystäviä koneistuspuolella. Tätä suunniteltaessa oli suoritett ava todella tarkkoja mitt auksia sen varmistamiseksi, ett ä lukituslaite lukitt uu oikein oikealla vääntömomentilla Porschen tehdasasetusten mukaisesti. – Kaarista tuli todella hyvät, ja kaikki tarvitt avat sisustan osat menevät vielä omille paikoilleen. Esittely AUDI RS4 B7 ’08 HÄKKI SISÄÄN Turvakaarien tekoa varten auto siirrett iin sellaisen kaverini tiloihin, joka valmistaa kaaria MX5:siin ympäri maailman. RS-mallisten Audien korin ulkonäkö on lähtökohtaisesti melko onnistunut jo tehtaalta, joten Tom keskitt yi enemmän olennaisiin asioihin, kuten jarruihin. Kaaria luonnosteltiin muutaman päivän ajan, ja kun sopiva kokoonpano löytyi, alettiin häkkiä liimailla nippuun sähköliimalla eli hitsaten. Takapenkin poisto oli tehtävä yhtä siististi kuin muukin sisusta, jott a huomio ei kiinnity vain poistett uun penkkiin, ja haluan säilytt ää kokonaisuudessa yhtäläisen ulkonäön. Tämä vaati kyllä todella paljon suunnitt elua ja sovitt elua, mutt a hyvä tuli. Suurimmat ulkoiset muutokset jo tehtaalta hyväksi havaitussa korin muotoilussa ovat hiilikuituiset etulippa, sivuhelmat ja takadi. ehän mitä wheel gapista sanotaan. Lisäksi tarvitt iin Porschen sekä Audi B7:n navat, joista Harry suunnitt eli ja valmisti RS4-yhteensopivan napamuunnoksen, joka on vastaavanlainen centerlock-kiinnitys mitä käytetään Porschen GT3-autoissa. 10 GTi 9/2021. Tämän jälkeen Tom suunnitt eli customkeskiöt levyille eteen ja taakse. CENTERLOCK Auton muutt uessa koko ajan enemmän ja enemmän raceen suuntaan päätt i Tom, että vanteiden täytyy myös noudatella samaa kaavaa. – Halusin ehdott omasti käytt ää jotain kilpasukuisen vannevalmistajan tuotett a, ja OZ Ultraleggera HLT oli mitä olin etsinyt. – Seuraava askel oli etsiä taakse Audi R8 V8:n tuplasatulat, joiden etsimiseen sain paljon apua Harrylta ja ruotsalaiselta ystävältäni Fredrikiltä. Eipä takapenkille olisi ollut muutenkaan mitään käytt öä putkiviidakon keskellä. Hän valmisti satuloille customkiinnikkeet jotka sopivat customkeskiöisille levyilleni. Istuimme eräänä iltana ystäväni Harryn kanssa suunnitt elemaan erikoisempaa jarrukokoonpanoa. Kaiken tämän suunnitt eluun ja valmistamiseen meni useita kuukausia, mutt a oli se kaiken vaivan arvoista. Päädyin siis Ultraleggeroihin, jotka on suunniteltu Porsche 997 GT3:een. Mielestäni häkki täydentää auton motorsportt ista mutt a hienostunutt a ulkonäköä täydellisesti. Halusin mennä taas naksun pidemmälle kuin oli tarpeellista ja päätin, ett ä muutetaan navat ihan oikealle centerlock-kiinnitykselle. Lopputulos puhuu puolestaan puhdas insi”” Kaikesta huolima. Brembo valitt iin, koska autossa on alun perinkin heidän tekemänsä jarrut ja ennen kaikkea Brembon tuott eilla säilyy tehtaan alkuperäinen rei’itt ett y ulkonäkö. Pyysin Porschea toimitt amaan kaksi sarjaa 9x20” -kokoisia etuvanteita, koska halusin kaikkiin kulmiin samankokoiset vanteet ja racemman istuvuuden. ISOT JARRUT Oli selvää, ett ei ulkopuoltakaan voinut jättää huomiott a. Tom ott i yhteytt ä Bremboon, jonka kautta hän sai hankitt ua sopivanlaiset 410-milliset levyaihiot tarkoitukseen. Oikean lujuuden saavutt amiseksi suunnittelussa meni useita viikkoja, koska kyseessä on yhdestä palasta koneistett u billet-osa. a tykkään edelleenkin ajaa todella matalalla – tiedä. uusori sekä tummat valot. Tämä kokoonpano eroaa muista centerlockeista, koska siinä käytetään Porschen pyörimistä estävää jousilukitusjärjestelmää, jota käytetään napapultin mutt ereissa. Ilma-alustan säiliö tehtiin 640 g hiilikuidusta ja koko takakontt i verhoiltiin samaan tyyliin muun sisustan kanssa käytt äen tummaa alcantaraa punaisin tikkauksin
. kansainvälisesti. Iso kiitos tästä kaikille kanssaharrastajille ympäri maailman. Kun oli päästy Hollannin puolelle, kasasin loput puutt uvat sisustan osat huoltoaseman pihalla. Wörthersee ei pett änyt tälläkään kertaa, meillä oli uskomaton viikko Itävallassa ja nämäkin kuvat on otett u tällä reissulla. Sisusta on täysin läpikäyty, mutt a pidett y kovasti OEM-henkisenä. Kävin hakemassa kaaret maalarilta tuntia ennen kuin olimme lähdössä kohti lautt aa. . Lisätäkseni draamaa tälle matkalle: toinen sisempi etuvetoakselin suojakumeista päätt i räjähtää motarilla ruiskien rasvat ympäri vannett a ja jarruja. Sisusta oli vielä täysin vaiheessa muutamaa päivää ennen reissuun lähtöä ja turvakaaretkin puutt uivat sisältä. Asensin kaaret paikalleen maalaamon pihassa, tunkkasin perän ilmaan, jott a sain kiinnitett yä ja tiivistett yä kaaret takasisälokareien alta. Wörtherseehen lähtö alkoi lähentyä kovaa vauhtia, ja enää oli vain muutamia viikkoja aikaa saada auto kasaan. Loppukauden aikana RS4 palkitt iin kahdessa näytt elyssä Iso-Britanniassa ja Tom oli omien sanojensa mukaan suorastaan häkeltynyt saamastaan huomiosta, koska hänen mielestään omat tekemiset eivät yllä palkintotasolle. at shift , hiilikuituinen cold air intake Forgen imuputkella, CAF, Forge Motorsportin öljynlauhdutin, 034 Motorsportin moott orin tukikumit, custom JC Weldin pakoputkisto X-pipeillä ja tehtaan mustilla orkkis-ulostuloilla VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen manuaali, Sachs kytkin ALUSTA Air Lift Performance ilma-alusta, 3H-ohjaus, kaksi Viair 444 -kompressoria, saumaton hiilikuituinen ilmasäiliö, 034 Motorsport tukivarret, Power Flex puslat, säädett ävät alatukivarret edessä ja takana, H&R kallistuksenvakaajat JARRUT Edessä hiilikuidulla pinnoitetut Lamborghinin 8-mäntäiset etusatulat Brembon 410 mm levyin ja customkeskiöin, takana hiilikuidulla pinnoitetut Audi R8:n tuplasatulalliset takajarrut Brembon 365 mm levyin ja customkeskiöin, custom Porsche GT3 centerlock -navat ja Porschen centerlock mutt erit VANTEET JA RENKAAT OZ Ultraleggera HLT 9 x 20” ET45 maalatt una Grigio Corsa -sävyyn, renkaina Falken Azenis 255/30-20” KORIMUUTOKSET Hiilikuituiset etuspoileri, sivuhelmat ja takadi. Pakko oli päästä mukaan. Onneksi tästä selvitt iin vain vaihtamalla uusi suojakumi Itävaltaan päästyämme. GTi 9/2021 11. Tom haki auton lavalla ja alkoi asentaa uusia jarruja paikalleen. saharrastajille ympäri maailman. Istuimet on verhoilu alcantaralla ja nappanahalla punaisin tehostetikkauksin, eikä hiilikuidun käytössä ole nuukailtu. Laukut oli pakatt u ja auto täynnä sisustan osia. uusori, mustaoptiikka katt okaiteet ja peilit, hiilikuituinen eturekisterikilven paikka, USA-mallin takaluukku, tummat takavalot, EM Tuning sumuja ajovalot RS-logoin, etuja takakaaret mankeloitu SISUSTA Hiilikuitua joka puolella tehtynä mätsäämään Audin alkuperäistä weave 640 g hiilikuidun ulkonäköä, turvakaaret, takapenkki poistett u ja verhoiltu alcantaralla sekä nappanahalla, ratt i, vaihdekepin nuppi ja keskikyynärnoja verhoiltu alcantaralla punaisin tehostetikkauksin, etupenkkien keskiosat muotoiltu uudelleen ja verhoiltu alcantaralla tehostetikkauksin, penkkien kuoret hiilikuitua, punaiset turvavyöt, KIITOKSET Vaimolle suurin kiitos jaksamisesta ja omalle stressinsietokyvylle saada auto nykykuntoon, Webb´s Engineeringille isot kiitokset tehdä mahdott omasta mahdollista, East Coast Customs / Tom sisustan verhoilusta, C6 Carbon / Paul hiilikuitutöistä, The Phirm / Jake SPEKSIT nöörityön taidonnäyte. MOOTTORI 4.2 V8, MRC stage 2 soft a, launch control ja . kansainvälisesti. Useilla eri pajoilla työn alla olleet osat olivat siis edelleen maailmalla ja niitä odotettiin saapuvaksi kuumeisesti. Iso kiitos tästä kaikille kanssaharrastajille ympäri maailman. – Olen eritt äin ylpeä saavutuksistani, koska sain toteutt aa unelma-autoni juuri haluamallani tavalla, ja olen saanut tunnustusta kansainvälisesti. – Auto reissasi edestakaisin maata monta kertaa paikasta toiseen lavalla ilman sisustaa, ja puutt ui siitä leimakin. Kiitos siitä hyvälle ystävälleni Mike Andersonille. Samana päivänä kun lautt a lähti, autosta puutt ui vielä puolet sisustasta, ja turvakaaret piti hakea pulverimaalarilta. Ehdin lautalle rehellisesti vain muutamia minuutt eja ennen lähtöä koko loppu sisusta irrallaan auton mukana. Tässä kohtaa vanhat vanteet eivät kuitenkaan enää mahtuneet kasvaneiden pysäytt imien päälle, joten centerlock-napojen tekoa oli kiirehditt ävä, jott a uudet jarrujen yli menevät vanteet saatiin paikoilleen. Iso kiitos tästä kaikille kans. KIIREEN TEKEE Autoa rakennett iin kovaa vauhtia, vaikka kori moott oreineen oli vielä Phirmillä satojen kilometrien päässä huollett avana, alustan freesauksessa ja muutamien pienten päivitysten kohteena
Huolellisesti tutkituilla materiaaleilla ja tuotantoparametreilla varmistetaan tuott eiden tasalaatuisuus. Lämmössä kovett umisen jälkeen komponentt ikokoonpano irrotetaan muotista ja pinnat viimeistellään koneistamalla ennen kiillotusta. Kyseinen hiilikuituvanne on 6 kg vastaavaa alumiinivannett a kevyempi. Menestyvän talvirenkaan pyhä kolminaisuus on: edullisuus, turvallisuus ja ajomukavuus. 4.12. Nankang SW-9 on 170 prosentin nastoituksella yksi ensi talven ennakkosuosikkeja, uskotaan Vannetukussa. Suomalainen kolmionasta tarjoaa jopa 70 prosentt ia enemmän jääpitoa. – Nankangin tärkeimpiä vetovoimatekijöitä on myös sen kohtuullinen hinta. Ja kun ajan tasalla oleva tietotaito yhdistetään suomalaisten maailman parhaaseen nastasuunnitt eluun, niin tuloksena on 190-nastainen huipputuote, sanoo Heiskanen. Nämä pitävät sisällään mm. 3–5.12. Viimeisissä testivaiheissa pyörää testatt iin yhdellä maailman tunnetuimmista radoista, Nürburgringin Nordschleifella. Perusteellinen kehitystyö vaatii aikaa ja pitkäjänteisyytt ä. Näin syntyi Nankang SW-9, jota kutsumme ”jäänmurtajaksi”. Prosessiin kuuluu hiilikuitumateriaalin leikkaaminen määrämitt aisiksi paloiksi, minkä jälkeen kudossegmentit pinotaan, kuumennetaan ja muokataan muott eihin kolmiulott eisten aihioiden luomiseksi. Yksi vaativimmista TÜV-testeistä, eli iskutesti, on osoitt anut hiilikuituvanteen suorituskykyisyyden lisäksi turvalliseksi. Lisätiedot: www.vannetukku.. 12.2.2022 15.–17.4.2022 2.–3.4.2022 21.–24.7.2022 Essen Motorshow, Saksa Mad X-mas Festival, Tampere Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti Radalle.com Hyvinkää 2022 American Car Show 2022, FHRA 50 vuott a juhlanäytt ely, Helsingin Messukeskus Hot Rod & Rock Show 2022, Tampere Radalle.com Festivals Motopark MARTELIUS EXHAUST OY P. Nankangilla on käytössään maailman parhainta ja uudenaikaisinta rengasteknologiaa, ja yritys onkin Aasian suurimpia ja tunnetuimpia rengasvalmistajia. Rypsiöljy on uusiutuva luonnonvara, joten rengas on ympäristöystävällinen, kertoo Nankang-renkaiden maahantuojan, Vannetukun, toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. Keskeisenä menestystekijänä oli jo tuolloin vahva luott amus suomalaiseen nastateknologiaan. Aihiot kootaan ja järjestetään suuremmiksi muoteiksi, joihin ruiskutetaan hartsi ja kovete. Uudessa nastarenkaassa on moderni pintakuvio ja Pohjolan ankariin talviolosuhteisiin kehitett y edistyksellinen kumiseos, jossa on käytett y rypsiöljyä renkaan talviominaisuuksien ja repimislujuuden parantamiseksi. Rengasta testatt iin lukuisia kertoja Test Worldin testiradalla Lapissa. SW-8:sta tuli heti menestys, joka valoi uskoa Nankangin suunnitt elutiimiin. – Nankang luott aa Suomessa valmistett ujen kolmionastojen turvallisuuteen niin paljon, ett ä oli valmis satsaamaan suuria summia täysin uuden nastarenkaan kehitykseen. Nankangin myynti on koko ajan tasaisessa kasvussa Suomessa. biaksiaalisen rasitustestin, säteitt äisja sivutt aisiskutestit kuoppien ja mukulakivikatujen simuloimiseksi, renkaiden ylipainetestin sekä vääntymistestit. SW-9-rengas on täysin uudistunut edeltäjäänsä SW-8 nähden. Lisätiedot: suomi.bentleymotors.com 12 GTi 8/2021. Se on kehitetty yhteistyössä johtavan komposiitt ivalmistaja Bucci Compositesin kanssa viiden vuoden aikana. Tämä lempinimi ei ole yhtään liioittelua, vakuutt aa Heiskanen. Yksi keskeisistä tuontantoprosessin innovaatioista liitt yy alipaineinjektion (RTM, Resin Transfer Molding) käytt öön vanteiden valmistusprosessissa. Heiltä löytyy rahaa ja kärsivällisyytt ä uusien tuott eiden kehitt ämiseen. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Tapahtumakalenteri 2021-2022 28.11.–5.12. Näin syntyi ”jäänmurtaja” 190-kolmionastalla Nankangin maine laadukkaiden talvirenkaiden valmistajana sinetöitiin muutamia vuosia sitten, kun markkinoille tuli heidän lippulaivansa SW-8. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. Kuluttaja saa turvallisuutta kelpo rahalla. ACC VANNESARJAN VOITTAJA SELVILLÄ MULLINER KEHITTI BENTLEY BENTAYGAAN 22 TUUMAISEN HIILIKUITUVANTEEN 22 tuumainen Mulliner-hiilikuituvanne tulee olemaan maailman suurin tuotannossa oleva hiilikuituvanne. SUOMALAISELLA KOLMIONASTALLA 70 PROSENTTIA ENEMMÄN JÄÄPITOA Nankang SW-9 on uusi nastarengas, jonka kolmikulmainen erikoisnasta on valmistettu Suomessa. Uusi hiilikuituvanne täytt ää poikkeuksellisen tiukat TÜV:n standardit ja se on ensimmäinen kaikki testit läpäissyt hiilikuituvanne. Kova isku – joka murtaisi tai rikkoisi alumiinivanteen ja aiheutt aisi renkaan puhkeamisen räjähdysmäisesti – saa hiilikuitukudosten älykkään kerrostamisen ansiosta renkaan tyhjenemään hitaasti, mikä mahdollistaa ajoneuvon pysäytt ämisen hallitusti ja turvallisesti. Hiljatt ain kehitetylle vanteelle on tehty tiukimmat muiden kuin metallisten vanteiden testaukset uusien TÜV-standardien mukaisesti. – Vaikka Suomessa valmistetut kolmionastat ovat ratkaisevassa asemassa Nankang SW-9:n lisääntyneessä jääpidossa, ne eivät yksistään riitä turvallisen nastarenkaan valmistamiseen. Uusia talvirenkaita ei putkahda markkinoille joka vuosi. Nankang SW-9 on nastarengas, jonka ei tarvitse yhtään hävetä kalliimpien kilpailijoidensa rinnalla – päinvastoin
Tsekkaa ohjeet tuosta Osallistu ARVONTAAN osoitteessa gti.fi Laufenn renkaissa pyörää ei ole keksitty uudelleen, vaan ne perivät innovaationsa suoraan Hankookin menestyneiltä pintamalleilta. ly/laufenn-talvirenkaat. Vanteet tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. MARTELIUS EXHAUST OY P. Palkinnon arvo 580 € VOITA VOITA RENGASSARJA! RENGASSARJA! ACC VANNESARJAN VOITTAJA SELVILLÄ VOITA RENGASSARJA!. /kilpailut – Nyt on käynnissä esimerkiksi rengassarjan arvonta. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin Viime numeron yhteydessä nett isivuillamme oli käynnissä arvonta, jossa palkintona oli ACC-vannesarja. Kitkarengas I Fit IZ:n tapauksessa taas koko pintamalli on lainattu suoraan Hankookin kitkarengasmallista, joten kehuttu jääpito ei ole syntynyt sattumalta. I Fit Ice -nastarenkaan esikuvana on I*Pike RS+, joka saavutti parhaat kierrosajat niin lumikuin jääradoilla TM:n suuressa talvirengastestissä vuonna 2017. Nyt arvontakoneemme on pyörähtänyt ja voitt ajaksi arvott iin Tommi Rautio, joka aikoo laitt aa uudet vanteet Chevrolet Captivansa alle! Jätt imäiset kiitokset kaikille arvontaan osallistuneille ja onnitt elut voitt ajalle! Kaikki GTi-Magazinen kilpailut löytyvät helposti osoitt eesta www.gti.. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen Laufennvalikoimasta jonka näet kokonaisuudessaan linkistä www.bit. Palkintoon sisältyy neljä kappaletta Laufenn-talvirenkaita
KUUKAUDEN KUVA ROOPE HAAPALAINEN Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & teksti: Roope Haapalainen @_rsmedia_ 14 GTi 9/2021
Lopputulokseen olen erittäin tyytyväinen; kuva onnistui juuri niin kuin haluttiin ja menee heittämällä tämän vuoden suosikiksi. Inspiraatiota kuvan suunnittelussa on haettu myös Shooting Dave -nimisen insta/youtube -nimen käyttäjän kuvista, ja niillä on ollut iso vaikutus omiin kuviin. Viiteen ruutuun kului siis viisi kuvaustuntia aikaa. T ämän vuoden suosikkikuvaksi itseltäni valikoitui Matias Mäenpään GR Yariksesta kasattu valomaalaus, Roope aloittaa ja jatkaa: siitä lähtien kun ensimmäiset kuvat Matiaksen Yariksesta näin, tiesin että se on pakko saada kameran eteen tulevana kautena. Kiitokset Matiakselle ja Tapiolle mukavasta photoshootista! GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esittelemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa! Sarjan toisessa osassa Roope Haapalaisen ottama valomaalauskuva varmasti kaikille tutusta Toyota GR Yariksesta. Tähän kuvaan otettiin noin 30 eri ruutua valottaen eri osa-alueita autosta sekä taustasta. Opin häneltä tempun jos toisenkin valomaalauksiin liittyen. Laaja tarvittaessa pimennettävissä oleva talli, jossa mahtuu autoa pyörittelemään, ja pesupaikka sisällä, jotta saa kasteltua lattian heijastuksia varten, luovat lähestulkoon täydelliset olosuhteet valomaalauskuville. Valmiista kuvista ei vielä ollut mitään suosikkia, joten se oikea aika tuli eteen nyt. Olin nähnyt kuvia, joita Matias itse oli rakennusprojektin aikana ottanut tallistansa, ja niistä huomasi heti, että puitteet valomaalauksille olivat hyvät. GTi 9/2021 15. Kun kuvaa lähdin suunnittelemaan, tiesin melkein heti, että haluan toteuttaa sen Matiaksen tallissa. Koska haettiin viimeisen päälle onnistunutta jälkeä, pyysin Tapio Laanisen mukaan auttamaan kuvauksen kanssa ja visioimaan paikan päällä, ja hänestä oli todella iso apu. Silloin, kun Matti kysyi suosikkikuvaa GTi-Magazinea varten, en ollut tehnyt kyseistä kuvaa valmiiksi, vaan se oli koneella odottelemassa oikeaa aikaa editointia varten. Kuvien valotusajat pyörivät 10 ja 30 sekunnin välissä pääasiassa, ja koko yhden ruudun kuvaamiseen kului aikaa noin tunti. Kuvasin talteen myös editointiprosessin, josta on tarkoitus tehdä Youtube-kanavalle speedart timelapsepätkä kuvan syntymisestä. Alun perin halusin kuvata tosi laajan setin, johon sisältyisi rollereita, stillejä ja valomaalauksia eri miljöissä, mutta rajallisen ajan vuoksi päädyin valomaalaukseen, koska valomaalaukset erottuvat mukavasti massasta. Kokonaisaika siis yhdelle ruudulle oli neljä tuntia ja samasta kuvaussessiosta on vielä neljä ruutua tekemättä. Kuvista noin 18 käytettiin Photoshopissa lopullisen kuvan palapelin kasaamisessa, johon kului aikaa vähän päälle kolme tuntia. Heinäkuun lopulla saatiin kuvaukset lopulta toteutettua. Moni ei niitä ota eikä ole kyseisestä autosta vielä ottanut, toisin kuin perus-stillejä, ja lopputulos on oikein tehtynä upea
16 GTi 9/2021. Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Esittely CITROEN SAXO SX ’99 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Tohmajärvi Tohm ajärv en suurl ähett iläs Matt i Kuikk a raken si itselle en Time Att ack -kilpu rin hiuka n eriko isemm asta aihios ta, nimitt äin Citroe n Saxo SX:st ä, ja voima nläht eeksi hän valits i vähin tään yhtä eriko isen pada n eli Nissa n 200S X:stä tutun CA18 DET:i n
. KONE CA18DET TEHO 1,5 BAR 519 HV / 493 NM KÄYTTÖ TIME ATTACK GTi 9/2021 17
Tupsauksen jälkeen Matt i istui kivellä ja ” Jos ajetaan kilpaa, niin ajetaan kilpaa, ja katsotaan vasta maaliviivan jälkeen miten kävi, vai kävikö mitenkään. Muutaman kisan ajett uaan ihan kohtuullisen menestyksekkäästi Matt i kyllästyi jokkishommiin ja päätt i siirtyä ihan oikeiden ralliautojen pariin. – Ostin kaverilta hyvillä spekseillä olevan välikoppa-Escortin muistaakseni 1 500 markan hintaan. Siitä sai aikanaan hyvät naurut jälkeen päin, vaikka ei se juuri tapahtumahetkellä nauratt anut. Matt i aloitt i moott oriharrastuksensa moott oripyörillä jo 80-luvulla. KUIKAN LENTOONLÄHTÖ On Matt i harrastanut autojakin jo ennen moott oripyöriä. Ositt ain tämä sai siirtymään vähän terveellisempien harrastusten pariin. Palataanpa kuitenkin ensin hiukan ajassa taakse päin. Tämän maallinen vaellus päätyi lopulta keula edellä puunkantoon, Matt i nauraa. – Ajoin moott oripyörillä kymmenen vuotta ja hyvän matkaa yli 100 000 kilometriä. CA18DET-moott orin lisäksi myös akselistot ovat peräisin S13-mallista, ja jarrutkin on poimitt u Nissanin eri malleista. Viimeisimpänä mutt a ei vähäisimpänä projektinaan hän rakensi poikansa Tomin innoitt amana astett a erikoisemman Time Att ack -kilpurin: pohjana kun käytett iin Citroen Saxo SX:ää, johon Kuikat upott ivat Nissan 200SX S13:n akselistot ja CA18DET-moott orin. Tuohon kymmeneen vuoteen on mahtunut ikäviäkin asioita, nimitt äin olen menett änyt kahdeksan kaveria erilaisissa moott oripyöräonnett omuuksissa. – Ensimmäiset autoni hankin joskus 15– 16 vuoden iässä, ja olipa minulla muutama auto salassa isältä, esimerkiksi Ford Anglia, jolla aloitin ajamisen. Tämä lento noteeratt iin tuolloin Ruutulippu-ohjelman loppukevennyksenä nimikkeellä: Kuikan lentoonlähtöyritys. Citikka on enemmän Nissan 200SX kuin kuva kertoo. Vuonna 1989 Matt i siirtyi kilpa-autojen pariin ja hankki ensimmäisen jokkisautonsa, kuplan, vanhalta rallimieheltä Kari Toivaselta. Rätkäaikoinani ehdin omistaa yhteensä kahdeksan pyörää ennen kuin siirryin autojen pariin. Tällä aloiteltiin tutustuminen soraränneihin. Vuonna 1993 ajoin junnu-SM -osakilpailua, jossa joku oli poistanut huomiomerkin nypyn päältä, ja minä tietysti laskin nyppyyn tutt uun tapaan urku auki sillä seurauksella, ett ä auto lensi pitkän matkaa suoraan penkkaan. 18 GTi 9/2021. Esittely CITROEN SAXO SX ’99 T ohmajärveläinen Matt i Kuikka on harrastellut erilaisia moott oreilla kulkevia päristimiä jo 80-luvulta lähtien
Matilla oli monen muun ohella talous hiukan kuralla ja hän joutui luopumaan daan leipää pöytään. noitui, ett ei aio ajaa rallia enää ikinä! Kaverit saivat kuitenkin houkuteltua hänet rakentamaan uuden auton murtuneella kädellä. Tästä selvitt yään Matt i on pysynyt enemmän tai vähemmän terveenä, rakentanut useita autoja, ja vuonna 2002 hän rakensi N-ryhmän Opel Astran, jolla menestys soraränneissä jatkui. Vielä vuonna 2006 Matt i voitt i osakilpailuja rallisprintissä, kunnes päätt i lopett aa, myydä Astran ja alkaa rakentaa omakotitaloa. – Talon rakentaminen tuli lopulta aika pirun kalliiksi, kun akka lähti ja vei puolet mennessään, Matt i nauraa. Matilla oli monen muun ohella talous hiukan kuralla ja hän joutui luopumaan kilpa-autosta. Juuri kun talous oli saatu kuntoon ja ralli alkoi taas kulkemaan, päätt i herra Murphy puutt ua jälleen peliin. Pelastustyöntekijöiltä kesti lopulta yli kaksi tuntia leikata Matt i ulos autosta. Tästä selvitt yään Matt i on pysynyt enemmän tai vähemmän terveenä, rakentanut useita autoja, ja vuonna 2002 hän rakensi N-ryhmän Opel Astran, jolla menestys soraränneissä jatkui. HUONOA TUURIA Elett iin vuott a 1995 ja lamavuosien jälkimaininkeja. Matilta muljahti välilevy selästä töissä ja tästä seurasi tietenkin puolen vuoden työkyvytt ömyys, ja sitä kautta Ascona oli myytävä eteenpäin, jott a saadaan leipää pöytään. – Tuolloin päätin, ett en mene enää ikinä koskaan enkä milloinkaan kenenkään kyytiin kartt uriksi. Talous reivatt iin kuntoon muutaman seuraavan vuoden aikana, ja vuonna 1997 Matt i ostaa täräytt i Pekka Hautasen rakentaman Opel Asconan, jolla hän voitt i useampia aluemestaruuksia niin rallissa kuin rallisprintissä. Tästä seurasi pitkä hoitojakso, jonka Matt i joutui aloitt amaan pukeutumalla ensimmäiset kaksi kuukautt a selkärankaa tukevaan metallihäkkiin. – Tuolloin päätin, ett en mene enää ikinä koskaan enkä milloinkaan kenenkään kyytiin kartt uriksi. – Ostin Ford Escort RS2000:n jolla aloittelin taas hakemaan tuntumaa rallin ajoon. Vielä vuonna 2006 Matt i voitt i osakilpailuja ralpitkä hoitojakso, jonka Matt i joutui aloitt amaan pukeutumalla ensimmäiset kaksi kuukautt a selkärankaa tukevaan metallihäkkiin. Ensin kaikki pimeät paikat pelott ivat aivan hemmetisti, mutt a ensimmäisen kerran kun ajoin vastaavanlaisen nypyn yli, niin sokka aukesi päästä ja ajo alkoi jälleen kulkea ilman turhaa jännitt ämistä. OMISTAJA Matti Kuikka Ammatt i Kirvesmies Ikä 55 Instagram @matt ikuikka_racing GTi 9/2021 19. Huono tuuri jatkui. Lääkärikin oli sitä mieltä, ett ä Matille pitäisi laitt aa metallinen kipsi, kun normaali ei kestä montaa päivää ehjänä. Sairaalassa selvisi, ett ä selkä oli murtunut. HUONOA TUURIA Elett iin vuott a 1995 ja lamavuosien jälkimaininkeja. 2007 Matt i lupautui kartt uriksi eräälle nuorelle rallikuskin tekeleelle, joka veti lopulta kovaa ulos ja kiveen huolimatta Matin ohjeistuksesta ajaa rauhallisemmin
en mene enää ikinä koskaan enkä milloinkaan kenenkään kyytiin kar. Moott ori käytiin läpi täysimääräisenä, uudet takomännät ja muut hilppeet meni uusiksi, ainoastaan nokat jätett iin vakioiksi. uriksi. Se oli hirveä jysäys ja meinasin pyörähtää ympäri siinä samalla, mutt a sain pidett yä auton radalla ja vedin väkisellä maaliin kolmella pytyllä, jott a saatiin aika kierrokselle. Sen verran tiukassa on kilpailuviett i, ett ei tuossakaan tilanteessa voinut nostaa jalkaa kaasulta ennen ruutulippua, Matt i nauraa. Time Att ack vaikutt i lajina mielenkiintoiselta ja alkoi kiinnostaa huomatt avasti enemmän kuin rallin ajaminen, josta enin hohto oli mennyt pitkän tauon myötä. Ainoastaan katt o jäi alkuperäiseksi, Matt i muistelee. Useampia erilaisia levikkeitä kokeiltiin ennen kuin löytyi sopivat. – Oltiin Tomin kanssa Motoparkissa katsomassa dri. Kuljett ajan työpiste on täysin Matin omaa disainia. Hyvin tuntuu CA-moott ori jaksavan liikutt aa ranskatt arenkin koria. Päätett iin siltä istumalta Tomin kanssa, ett ä tehdäänkin Saxosta Time Att ack -kilpuri. Esittely CITROEN SAXO SX ’99 10 VUOTTA MYÖHEMMIN Ehti kulua kymmenen vuott a, ja tuona aikana myös Matin poika Tomi oli alkanut rakentaa autoja. 20 GTi 9/2021. ingiä ja ihailin, miten hienosti Lauri Leva vei Finn Datsunia vinossa pitkin rataa. ed Competition -luokan kolmas. – Vuonna 2020 koett iin täystuho Virtasalmella Motoparkissa veivin syöksyttyä ulos lohkon kyljestä. Näillä kausilla Matt i oli molempina vuosina sarjan kolmas. ” Päätin, e. Tehtiin metallista tukitankoja, jotka hitsattiin kiinni, ja vanerisapluunat poistett iin ennen akselistojen sovitusta. ed Competition -luokassa. Minulla oli jo tuolloin tämä Saxo, ja sitä oli rakennett u kaksi ja puoli vuott a rallikäyttöä ajatellen. vutt i 400 hevosvoiman tehot, jolla ajett iin kaksi täytt ä kautt a Modi. Uudet ölpät koneesen, korkkiin kunnollinen jousivarmistus, ja takaisin radalle. Katselin mitt oja Tomin Nissanista ja tein vanerista sovitusmalleja, joilla sain mallatt ua akseliston paikat, korkeudet, ristimitat ja niin edelleen. CA SAXO – Tomi löysi Savonlinnasta elimenluovuttajaksi sopivan Nissan 200SX S13:n. TULTA Aivan kauden ensimmäisessä kilpailussa vuonna 2018 auto sytt yi tuleen öljykorkin kierrytt yä auki kesken ratakierroksen sillä seurauksella, ett ä öljyt pihalle ja auto ilmiliekkeihin. Autoon oli tehty jo kaaret sisään ja ajett u talvisin jääratahöntsää vakiolla 1,4-litraisella vaparimosalla. Jotenkin tämä päivä Motoparkissa avasi silmäni myös muille vaihtoehdoille. Soitin myyjälle samana iltana ja sanoin, ett ä ott aa ilmoituksen pois netistä, oltaisiin tulossa hakemaan Nissania. Auto käytiin hakemassa kotiin seuraavana iltana ja päätett iin Tomin kanssa purkaa se mutt ereiksi. Kori pyöräytett iin grilliin ja alett iin tekemään tunneli kardaanille, BMW:n vaihteistolle, takapaloseinät, pohjalevyt, tulipellit sekä iskareiden paikat. Siinä meni useita viikkoja mitt aillessa ja suunnitellessa tulevia korin muotoja. Kardaanitunneli piti rakentaa autoon takavetomuutoksen myötä. Paikkansa auton alta löysivät Nissanin etuja taka-akselistot sekä Lautamäki Motorsportin ohjauksen nopeutus 1:1 1/2 -kertojalla. Pohditt iin siinä Tomin kanssa, ett ä pitäisikö tässä rakentaa vielä vähän erikoisempi ja järjestyksessään kymmenes auto viidenkympin villityksenä. Onneksi korkki ei lentänyt radan varteen, vaan löytyi pakosarjan päältä ja vahinko saatiin putsatt ua / korjatt ua. Ensimmäisellä kokoonpanolla moott ori luoMoott orivalinta on mallia eksoott inen, mutt a niin on autokin. Päivän lopputulemana Matt i oli Modi. Aamulla kasin aikaan aloitettiin laulatt aa pultt ikonett a ja iltakymmeneltä Nissan oli purett una, kaikki osat ehjinä
TUSKIEN TAIVAL Oli aika selvää, ett ä moott ori oli täysin valmis, mutt a olihan se tutkitt ava. Selvisi ett ä johtosarjan tehnyt yritys oli unohtanut laitt aa kaksi tärkeää pinniä johtosarjaan. Nyt auto rokkaa todella hienosti, ja kausi päätt yi hienosti viimeisen kilpailun toiseen sijaan ja Modi. Kahden päivän yrityksen jälkeen autoa ei saatu edes käymään tyhjäkäyntiä. – No eihän ne tapitkaan osuneet ekalla, vaan uusiksi meni niidenkin tilaaminen. Lopulta Vatasen Sami löysi vian johtosarjasta, . GTi 9/2021 21. Kymiringin kisan Matt i ajoi kilon paineilla ja sijoitt ui Superlapissa toiseksi. ksasi piuhat kuntoon ja sitä tietä auto saatiin säätöihin. Auto tuntui vähän liian hätäiseltä 520 hevosvoiman tehoilla, ja kytkin alkoi luistaa. Lensu teki autoon uuden 4-lapaisen sintt erikytkimen Power Act -paineasetelmalla, ja voitt oputki jatkui edelleen Ahvenistolla. Ensin tavaran toimitt ajalta meni 6 kk toimitt aa männät, jotka olivat ensin väärät. Moott orin kokoavan yrityksen piti tarkastaa männäntapit ennen kasaamista, mutt a asentaja ei ollut tarkastanut tappeja Matin huomautuksesta huolimatt a. Matilla oli kisapäivä Kymiringillä, ja auto tuntui levott omalta ajaa. – Motoparkissa ajoin 460 hepalla ja voittohan sieltä irtosi – auto oli todella hyvä ajaa. Moott orin valmistuminen tosin oli todellinen tuskien taival, sillä osien saanti oli hidasta ja toimitetut osat olivat vääriä kerta toisensa jälkeen. Lopulta moott orin valmistumiseen meni 9 kk. Kisan jälkeen moott ori säädett iin miedommille paineille, mikä tuntui ajossa paljon paremmalta. MOOTTORI Nissan CA18DET, Garrett custom -kuulalaakeriahdin Fin-Turbon billet-siivillä, Turbosmart 50 mm hukkaportt i, CP takomännät, Pauten kiertokanget, Ross Performance -dampperi, Supertech-ventt iilit ja jouset, King Race -laakerit, ARPpultit, Clutchmasters-vauhtipyörä, Juha Saxmanin nokat, kansityöt Niko Pehkonen, Cometek-kansipahvi, Greddyn jakohihna, alumiiniplenum, Protopartsin tekemät johtosarja ja ohjausboksi VOIMANSIIRTO 4-lapainen sintt erikytkin & Lensu Power Act -paineasetelma, Volvon kardaani, BMW:n 5-vaihteinen ZFvaihdelaatikko, Kaaz-lukkoperä, muutett u etuvetoisesta takavetoiseksi Nissan 200 SX:n taka-akselistolle ALUSTA Marko Rämäsen tekemä Bigem custom -alusta, Drift worksputkitukivarret, BC Racingin camberja castersäädett ävät yläpäät, Rallycorsa uniball raidetangon päät JARRUT Edessä Nissan 370Z Brembot Fedoro 3000 -paloilla, takana Nissan 200 SX vakiot EBC Red Stu. ed Competition -luokan sarjavoitt oon Botniaringillä Jurvassa syyskuun puolivälissä. -paloilla, käsijarruna Wilwood VANTEET JA RENKAAT JR Racing 9x17”, renkaat Yokohama semisliksit 235/45-17” KORIMUUTOKSET Lasikuituinen korisarja, polykarbonaatt ilasit, kardaanitunneli tehty takaa raapivaa voimansiirtoa varten, paloseinät, turvatankki, kerääjäsäiliö, hiilikuituinen takaspoileri, peltityöt Tomi ja Matt i sekä Heimo Taskinen SISUSTA Sabelt-vyöt, turvakaaret, Sparcon penkit, hydraulinen käsijarru ja Auto Gaugen öljynpaine-, nesteenlämpö-, ja ahtopainemitt arit KIITOKSET Tomi Leepu Kuikka, Jarisport, ItäKarjalan Trans Oy, Apu-Pesoset, Talohuolto Suhonen, Tomi Pesonen, Keijo Kepu Hiltunen, Findoor Oy, Rakennusliike Urho Sorvi Ky, Team Vuojolainen, MTP-Hydrauliikka Oy, Sisustus Laukkanen Oy, Heimo Taskinen, Vortek Oy, Pecotek, Amarda Oy, moott orin säätötyöt NP Racing Sami Vatanen / Fixus korjaamo E & J Kinnunen, Palavaneri Oy SPEKSIT . Kampiakselin tasapainotuksessakin meni toista kuukautt a ja moott orin säätöhommissa ilmeni ikäviä ongelmia. Täystuho oli tosiasia, turbosta lähtien kaikki oli muusina. – Jos ajetaan kilpaa, niin ajetaan kilpaa, ja katsotaan vasta maaliviivan jälkeen miten kävi, vai kävikö mitenkään. Ahtoalue on nyt todella jouheva ja tasainen 4000–8200 rpm välillä. Hän irrott i sähköisen ahtopaineen säätimen, jonka jälkeen ahdot tippuivat tasan kiloon ja auton käytös muuttui paljon jouhevammaksi. No männät meni vaihtoon. Enemmän ei ole aina parempi. Tehotavoite uudelle moott orille oli 450– 500 hevosvoiman välissä, ja sen Matt i saavutt i kivasti
Juuri tästä syystä halusimme ehdottomasti jo kurkistaa tulevaisuuteen tämän auton muodossa! Heti alkuun on sanottava, että tämän koeajamamme yksilön hankintahinta on noin 140 000 €, joka on ihan törkeästi rahaa. Tässä autossa tehoa oli 350 kW eli noin 470 hevosvoimaa, mutta juuri voiman ulostulon syystä auto tuntuu todella nopealta. Auton hintaluokka merkitsee myös sitä, että jo lähtökohtaisesti auto on hieman alempia hintaluokkia laadukkaampi, vaikka se olisi normaali polttomoottorinen auto. Yksi mainitsemisen arvoinen asia on myös täyssähköautojen verotus: siinä missä vaikkapa uusi Audi RS6 maksaa noin 200 000 €, on sen hankintahinnasta kymmeniä tuhansia pelkkää veroa. Ensimmäisillä täyskiihdytyksillä tuntui uskomattomalta, hämmentävältä ja todella hienolta samaan aikaan. Tähän kun täräyttää pupujussin jumiin niin kalliiksi tulee heti! 22 GTi 9/2021. Koeajoauto oli siis tavallinen e-tron GT, eikä myös tarjolla oleva RS-malli, josta irtoaa vielä reilusti enemmän voimaa. Massaa autolla on yli kaksi tonnia, joten tehopainosuhde ei Keulan syvennys on täynnä tekniikkaa. Sitten kun puhutaan kiihtyvyydestä, niin ei liikutakaan enää tutulla seudulla. Keulasta löytyy niin 360° pysäköintikameran pikkukamera, adaptiivisen vakkarin tutka kuin myös pimeänäkökamera. Tämä Audi ampuu kuitenkin kaikilla tavoin ohi siitä, mitä niin sanotulla ”normaalilla” autoharrastajalla saattaisi olla kiikarissa uutta käyttötai harrasteautoa etsiessä. Samoin myös auton käytös liikenteessä on kovin polttomoottoriautoon verrattavaa. Viime vuosina sähköautot ovat tulleet tavallisen tallaajan lompakolle sopivaan hintaluokkaan, niiden käytettävyys on parantunut oleelllisesti, ja kehitys on toden teolla kehittynyt edelleen järjetöntä vauhtia. Samaan rahaan maksat siis pelkästä autosta, etkä verottajan taskuun kymppitonneja! SÄHKÖ ON KEHITTYNYT Sähkö on tulevaisuutta, koska se on tulevaisuutta. Ennen tätä Audia en ollut ajanut yhtäkään täyssähköautoa muutamaa metriä enempää, joten tämä oli itselleni erittäin mielenkiintoinen koeajo. E-tron GT:ssä kuitenkin on valittavissa kolme eli tasoa, millä regenerointia tehdään, ja maksimillakin jarrutus on verrattavissa lähinnä polttomoottoriauton moottorijarruun, joten tälläkin osastolla liikutaan tutulla seudulla. Mikäli ostoslistalla onkin täyssähköinen, kaikilla herkuilla varustettu Audi e-tron GT RS, on hinta saman noin 200 000 €, mutta veroa on vain muutama hassu tonni. Audi on tehnyt sähköautoiluista niin polttomoottoriautoilua vastaavan kokemuksen kuin se on mahdollista. Audi e-tron GT on kuitenkin auto, joka tarjoilee hyvän näkymän siihen, mitä tulevaisuudessa voisi olla tarjolla myös huokeampaan hintaan. Joissain hybrideissä tämä regenerointi kuitenkin tuntuu kuin painaisit samaan aikaan jarrua puoleen väliin, eli auto hidastuu reilusti heti kun kaasu nostetaan täysin ylös. Sähkömoottori tuottaa voimaa välittömästi, kun pedaalia tarjoaa lattiaan, ja voima tulee viiveettömästi ulos. Sähköä regeneroidaan aina kun kaasupoljin on ylhäällä. Tässä jutussa pyrimmekin enemmän kertomaan uusista innovaatioista, keksinnöistä ja tekniikoista, joita nimenomaan näissä ylemmän hintaluokan autoissa aina ensimmäisenä esitellään kunnes ne aikanaan ”valuvat” myös halvempiin malleihin. Esimerkiksi joissain sähköautoissa autoa ei erikseen ”käynnistetä”, vaan kyytiin voi vain hypätä, pistää D:n päälle vaihdevalitsimesta ja lähteä huristelemaan. E-tron GT:ssä kuitenkin auto pitää normaaliin tapaan ”käynnistää” napista. Tämä aiheuttaa sen, että kiihtyvyys todellakin tuntuu ja isosti. GTi KOEAJAA AUDI E-TRON GT KOEAJAA AUDI E-TRON GT Kuvat & teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa K un tutkimme GTi-Magazinessa mahdollisesti koeajettavia autoja, pyrimme esittelemään teille, arvoisat lukijamme, aina mielenkiintoisia uutuuksia ja nimenomaan sellaisia autoja, joilla on merkitystä autoharrastekulttuurista puhuttaessa
Koeajon perusteella sanoisin, että jos tämä on tulevaisuus, niin olen todella valmis siihen! KOEAJAA AUDI E-TRON GT . GTi 9/2021 23. Ensiasennusrenkaana Audi e-tron GT:ssä on 305/30R21 hokit taka-akselilla. Kuvat & teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Takarenkaat ovat jo tehtaalta ihan kohtuukokoiset pihvit. Terrrve! Takaspoileri nousee automaattisesti kovemmissa nopeuksissa, ja jos haluaa elvistellä sillä, saa sen myös napista ylös. Täyssähköisenä se tarjoilee myös näin autoharrastajan asemassa olevalle ihmiselle täysin uuden maailman, joka on tulevaisuutta – olimme siihen valmiita tai emme. Audi e-tron GT on mielenkiintoinen uutuus Audin ylemmän hintaluokan malleihin
E-tron GT:hen on saatavilla laser-valot matrix-ledien seuraksi. Tehokkaalla latauspisteellä auton lataa 5 %:sta 80 %:iin vain reilussa 20 minuutissa – eli siinä ajassa, kun käyt vessassa ja haet kahvin huoltamon kuppilasta. Autonvalmistajat tavallaan demoavat uusia innovaatioita aina tässä kalliimmassa hintaluokassa, kunnes samat varusteet tulevat hiljalleen myös alempiin malleihin ja sitä kautt a yhä useamman käytt öautoon. Samoin ovat digimitt aristot raivanneet tiensä viime vuosien aikana paremmista malleista jo ihan peruskippoihin saakka. Jokaisen bensalla ajavan bensalenkkarin pitäisi käydä kokeilemassa tällaista tehokasta sähköautoa, koska se on elämys. Se, missä hyöty 800 voltin järjestelmästä on konkreett isimmillaan, on auton latauksessa. Audi e-tron GT:ssä ei ole lähdett y hullutt elemaan diginäytt öjen kanssa, vaan esimerkiksi ilmastoinnin painikkeet ovat ihan mekaaniset. Suomessa kun nautimme pimeästä yli puolet vuodesta, ovat lisävalomarkkinat olleet aina kuumat näillä leveyspiireillä. Auton muotoilussa itselle vaikein osuus oli perä. Sisusta on nykyaikainen ja hiilikuidulla höystett y. Tähän autoon ei tarvitse lisäpitkiä ruuvata vakiotuikMitt aristo on tietenkin digitaalinen ja laajasti kustomoitavissa. Yhdellä latauksella pääsee tehtaan mukaan maksimissaan noin 480 kilometriä, joskin koeajomme aikana täydellä latauksella range oli noin 400 kilometrin luokkaa. Auto on varustett u täydellisellä kaukovaloautomatiikalla, joka siis pimentää valokeilan muiden tienkäytt äjien kohdalta ja kohdistaa valon sinne, missä sitä tarvitaan. Hetken katselemisella myös se alkoi kuitenkin näytt ämään eritt äin hyvältä! 24 GTi 9/2021. Varsinkin Suomen oloissa tässä on hyvä nostaa jalustalle auton ajovalot. Tämän ei ole tarkoitus olla mikään sähköautojen puolesta tehty julistus, vaikka edelliset rivit siltä saatt avatkin kuulostaa, vaan on tosiasia, ett ä sähköautot ovat tekemässä tuloaan ja tällaisten Audi e-tron GT:iden ja muiden ansiosta tulevaisuus ei olekaan ehkä niin kamala kuin on joskus pelätt y! VARUSTEITA TULEVAISUUDESTA Koeajoautoa on varusteltu hinnat alkaen -mallista reilusti, ja mukana on muutamia mielenkiintoisia teknologioita. Kun otetaan huomioon, ett ä latausverkko kasvaa jatkuvasti ja tällaisia nopeita latureita alkaa löytymään jo valtaväylien varrelta enemmänkin, niin syyt sähköautoilua vastaan karisevat kyllä jatkuvasti. GTi KOEAJAA AUDI E-TRON GT paperilla ole mikään aivan tajunnan räjäytt ävä. Auton 800 voltin sähköjärjestelmä takaa myös sen, ett ä auto on ihan aidosti todella käytett ävä. Tämä on mielestämme hyvä asia. Auto on selkeästi kuljett ajalle tehty, sillä kaikki hallintalaitt eet on loivasti kuskia kohti käännett y. Varsinkin, jos asut omakotitalossa ja sinun on mahdollista ladata autoa kotipihassa, niin käytett ävyys on pian jo vastaava kuin poltt omoott oriautoilla. Esimerkiksi adaptiiviset vakionopeuden säätimet ja kaista-avustimet ovat nykyään jo todella monessa autossa vakiovarusteita, vaikka ne joskus olivat vain ökymallien lisävarusteluett elossa. Matrix-ledien kaveriksi sytt yvät pimeällä vielä laser-tekniikalla toteutetut ”lisä”pitkät, jotka valaisevat todella hyvin myös kauemmas
Auton ilmajousitus on myös kehitt ynyt jälleen yhden stepin, ja sen hyödyntäminen jo puhtaasti rangen kasvatt amisessa on tosiasia. Koko perän levyinen takavaloviiva on ominaisuus, joka on yleistynyt kaikilla merkeillä ja malleilla viime vuosina, ja niinpä sellainen löytyy myös e-tron GT:stä. Ulkonäkö Yleis. Mikäli näytt ää siltä, ett ä otus on tulossa niin sanotusti suoraan lamppuun, eli juoksemassa tielle, niin neliö muutt uu punaiseksi ja auton valot kääntyvät osoitt amaan ja alkavat vilkutt amaan kohti tätä uhkaavaa otusta. Livenä perä näytt ää kyllä todella paljon siistimmältä, kun katse siihen vähän tott uu. Ilmajousitukseen löytyy myös tott a kai sportt iasento, jossa meininki on sopivan jämäkkää mutkikkaallekin tielle, jonka ajamisesta tällä nautt ii. Takakyljistä löytyy melkoisen isot ”hyllyt”, jotka tekevät autosta todella pulskan näköisen. Kaiken kaikkiaan Audi e-tron GT on hyvä esimerkki siitä, mitä tulevaisuudella on tarjota. . Sinänsähän tämä pimeänäkökamera ei ole uusi keksintö, mutt a nyt tekniikkaa on kehitett y niin, ett ä se tunnistaa metsäneläimet kamerakuvasta perustuen lämpötilaan. ilis Tukistaako Mukavuus Paranneltavuus Etulokasuoja on aukaistu oven suuntaan. Tätä on vaikea ymmärtää, sillä kivet hakkaavat kyljet varsin rujoon kuntoon todella nopeasti. Vaikka poltt omoott orin pärinä puutt uukin, on tässäkin autossa rutkasti luonnett a. Auto siis economy-asennossa laskeutuu muutaman sentin, jolloin ilmanvastus pienenee ja samalla sähköllä mennään hitusen pidemmälle. Näin ollen kuljett aja ehtii huomaamaan ja paremmin reagoimaan mahdolliseen tilanteeseen ja jopa pelastamaan vielä kaiken. Niin takakuin etuvalotkin on varustett u animoidulla sytt ymisellä: ovet kun napautt aa auki, niin valot vilkkuvat hienosti tietyllä tavalla. kujen kaveriksi, sen verran valoisat oltavat on jo tehtaalta! Automaatt isia valoja hyödyntää myös auton pimeänäkökamera, joka toimii automaatt isesti. Ennakkoon kuvista katsott una keula näytt i mielestäni sopivan vihaiselta, mutt a perän muotoilu ei oikein lähtenyt. GTi 9/2021 25. Mikäli esimerkiksi peura havaitaan, ilmestyy mitt aristoon ensin keltainen neliö eliötä kehystämään ja kuljett ajan huomiota herätt ämään. Kolmionmuotoiset kulmavalot takana luovat kivan ilmeen. GTi-Magazine suositt elee ehdott omasti kokeilemaan tätä tai jotain vastaavaa täyssähköautoa, jos tilaisuus vain tulee. Myös kontista nouseva pienehkö spoileri autt aa perän muotokielen omaksumista. Tämä on uskomatonta, lähes tieteiselokuvatasoista tekniikkaa, jonka toimivuutt a on vaikea järjellä ymmärtää. MUOTOILU Auton ulkoasu on audimaiseen tyyliin aggressiivinen. Kannatt aa tsekata netistä video aiheesta, niin aukenee vähän paremmin, mitä tarkoitamme! Auton koko olemus on muutenkin matala ja leveä, kuten tällaisen Gran turismon kuuluukin
TOIMITUKSEN VERMEET KENT ÅKERBERG & HENRI KEMPPINEN TOIMITUKSEN VERMEET KENT ÅKERBERG & HENRI KEMPPINEN Kuvat: Toimitus @gtimagazine, Juha-Matt i Mölsä @molsapictures • Teksti: Kent Åkerberg & Henri Kemppinen KENTIN DAILY DRIVER BMW 740E G11 VUOSIMALLI 2017 0-100 KM/H 5,5 SEC O ma autohistoriani ei varsinaisesti perustu autoharrastukseen sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan lähinnä olen tykännyt kivoista ja usein persoonallisista menopeleistä. ilistä herättäviä autoja, joita voisin nykyäänkin harkita jokapäiväisen menopelin rinnalle kesäleluksi. Lempparia tältä listalta on todella vaikea eritellä, mutt a 635 CSi, Spit. Getaria tehdään rakkaudesta lajiin harrastajilta harrastajille, kuten olett e varmasti jo huomanneetkin! Artikkelisarjan neljännessä osassa ovat vuorossa GTi Magazinen ilmeestä vastaavat kaverukset Kent Åkerberg ja Henri Kemppinen. eritellä, mutt a 635 CSi, Spit. Tämän enemmän kuin luotett avan oloisen autokaupan pihalta lähti sitt en mukaan Sunbeam Avenger, koska olihan aivan pakko joku auto saada. Aloitetaan Kentistä. Nykyään kesälelun virkaa hoitaa Henkan kanssa omistamamme Wellcra. re, Boxster ja Defender ovat varmaan eniten . Ilme oli ”priceless”, kun pahoitt elin ja lupasin olevan viimeinen kerta, sillä popit olivat matkalla juuri hankkimaani autoon. re, Boxster ja Defender ovat varmaan eniten . VÄRIKÄS AUTOHISTORIANI • Sunbeam Avenger 1300 • VW Golf GTi (Mk1) • Honda Civic 1.3 • Triumph Herald 1360 • Triumph Spitire 1300 MK IV GTi-Magazinen toimituksen vermeet -artikkelisarjassa toimituksen väki esitt elee kalustoaan, koska mekin tykätään harrastaa. Tätä jutt ua tehdessä huomaa harmikseen, kuinka vähän tuli aikoinaan otett ua kuvia autoistaan. Scarab-vene, jolla voidaan elää Miami Vice -unelmaa (valkoisen Testarossan puutt uessa tallista). VÄRIKÄS AUTOHISTORIANI • Triumph Spitire 1300 MK IV 26 GTi 9/2021. Scarab-vene, jolla voidaan elää Miami Vice -unelmaa (valkoisen Testarossan puutt uessa tallista). Nykyään kesälelun virkaa hoitaa Henkan kanssa omistamamme Wellcra. Kunnon popit oli jopa hankitt u jo ennen ensimmäistä autoa ja kun niitä testailin kotona kerrostaloasunnossa, pyysi eräänä päivänä naapuri käymään seinän toisella puolella. Siellä oli keitt iön ylähyllyltä tippunut basson voimasta kaikki samppanjapullot latt ialle. Ensimmäisen autoni piti olla Datsun 100A, mutt a kulkine-ehdokasta tarkastett aessa kuskin ikkuna tipahti oven sisään, takaluukku oli kiinni Abloy-riippulukolla ja öljyä söi savusta päätellen enemmän kuin bensaa. Sunbeamin jälkeenkin autot ovat olleet enemmän tai vähemmän massasta poikkeavia. ilistä herättäviä autoja, joita voisin nykyäänkin harkita jokapäiväisen menopelin rinnalle kesäleluksi. Yhtäkään ei ole ainakaan jätett y sellaiseksi kuin ne ostaessa ovat olleet
@TARGET.FI FACEBOOK TARGETFINLAND KE NT AMMATTI ART DIRECTOR / YRITTÄJÄ IKÄ 46 AUTOT NISSAN SKYLINE GT-R B324R BEE*R ’94 PORSCHE 911 TURBO ’01 . re 1300 MK IV • BMW 735 E32 • Audi A8 (D2) • Suzuki GSX 550 • Sisu Proto A-45 • Honda CBR 600 • Porsche Boxster S • Land Rover Defender • Audi A8 (D3) • Audi TT • Kia Sorento • MB S-Classe (W221) • Porsche Cayenne Turbo • BMW 730D (F01) • BMW 740E (G11) • Suzuki GSX 550 • Sisu Proto A-45 • Honda CBR 600 • Porsche Boxster S • Land Rover Defender • Audi A8 (D3) • Audi TT • Kia Sorento • MB S-Classe (W221) • Porsche Cayenne Turbo • BMW 730D (F01) • BMW 740E (G11) Tuo olisi muuten myynni ssä. Osta pois! . KENT ÅKERBERG & HENRI KEMPPINEN Kuvat: Toimitus @gtimagazine, Juha-Matt i Mölsä @molsapictures • Teksti: Kent Åkerberg & Henri Kemppinen AMMATTI MULTI-YRITTÄJÄ IKÄ 46 AUTOT BMW 730D F01 . BMW 740E G11 INSTAGRAM @KENT_AKERBERG . @TEAM665FI HE NK KA HENKAN DAILY DRIVER PORSCHE 911 TURBO VUOSIMALLI 2001 0-100 KM/H 4.2 SEC YHTEISET LELUT MAZDA B2000 EX-LOWTOYS ’90 . VW KUPLA ’65 INSTAGRAM @ALIEN2NRS . @TEAM665FI . @HCGRAPHICS . WELLCRAFT SCARAB 29 THUNDER ’94 • BMW 635 CSi (E24) • Triumph Spit. HONDA JAZZ HYBRID ’11 . DOO MSD AY MAC HIN E SISU A-45 PROTO BMW 730D (F01) PORSCHE BOXSTER S YHTEINEN VENE WELLCRAFT SCARAB VUOSIMALLI 1994 HUIPUT +60 SOLMUA GTi 9/2021 27
Vanteet ovat vaihtuneet gra. Lähdin Yhdysvaltoihin vaihto-oppilaaksi ja koin autot aivan uudesta näkökulmasta. Ensiesiintymisen auto näki ACS/TCS näytt elyssä 2008. Olin saanut ostett ua Briden hiilikuitu-kevlar Gias LowMax -istuimet ja Takatan vihreät vyöt, sekä rullan Briden logo-kangasta takapenkkejä ja oviverhoiluja varten. Sukulaismies ajoi rallia. Samaisella reissulla kaksi vuott a myöhemmin Porsche voitt i LMGTE-luokassa. Viestejä vaihdeltiin puolin ja toisin varmaan 4 kk ajan, kunnes Imai-san oli vakuutt unut, ett ä jos auto päätyy Suomeen, sen korisarjaa ei kopioitaisi. Kiyonori Imai ja hänen yrityksensä Bee*R (Bee Racing) oli tuon erikoisen Skylinen korisarjan takana. 28 GTi 9/2021. Suunnitt elin itse auton gra. Porsche voitt i kokonaiskilpailun LMP1luokassa. Japanilaiset lehdet kuten Option ja Dri. Samoihin aikoihin oli nimitt äin saatu Euroopan ensimmäinen sarja ostettua Britt eihin, ja sitä ei tietysti pitänyt kenenkään kopioida, mutt a kuinkas kävikään. Tilasin autolehtiä kuten Lowrider ja Mini Truckin’, ja imin eri alakultt uureita kuin sieni. Sisusta tehtiin latt iasta katt oon aina takakontt ia myöden uusiksi. Siihen tehtiin stereot, ja tekniikka päivitt yi 1.6 XR3i:ksi. PORSCHE 911 TURBO Ikoninen urheiluautomerkki oli ollut unelmani jo pitkään, mutt a rahallisesti saavuttamatt omissa. Sitt emmin lehdet olivat vaihtuneet Auto Tuning:iin ja Max Power:iin. Seuraavaksi oltiin poikien kanssa Le Mansin 24h kisoissa Ranskassa 2016, ja kun olin nähnyt Possujen taistelut radalla tunnista toiseen – olin myyty. Siitä kierreltiin näytt elyitä ja ratatapahtumia aina vuoteen 2010, jonka jälkeen auto on nähnyt vähemmän maisemia. Silloin alle tuli ensimmäinen tuunatt ava auto, ’83 Ford Escort 1.1 L. Kaupunkisekä mökkinaapurini ajoi rallia – kaipa se vauhti ja pörinä vain kiinnosti. Olin 2012–2014 mukana muutaman 996 ja 997 Turbo projektin parissa sekä Porsche Cup -autojen kimpussa korjaten niiden hiilikuitu/kevlar puskureita ja ovia. Se esiteltiin lukuisissa lehdissä, kuten Redline UK ja Vmax DK. Isäni teki automainontaa Mitsulle ja kun meille tuli 80-luvulla Sapporo Turbo, niin silloin autot alkoivat todella kiinnostaa. Ne olivat usein Skyline GTSt -takavetomalliin tehtyjä, koska autot päätyivät D1-dri. Näillä eväin lähdett iin ’01 ACS:ään sekä vuott a myöhemmin ensimmäiseen ’02 Hötsiin. Elett iin vuott a ’95, kun perustimme kaverini Tuukka Järven kanssa autokerhon nimeltä Alien Motorsport (Alien Tuners / Alien2nrs). -asennus. Kupla sai jatkaa matkaa suvussa nyt minun ohjastamanani, ja auto on edelleen minulla. Tarvitsisi vissiin kaivaa ajoon taas. Oli myös saksalaisen viripajan Rieger Tuning:in katalogi-demoauto, super leveällä korisarjalla oleva RS Turbo sekä RS Turbo Cabriolet, avo, jota Ford ei ikinä ollut edes valmistanut. Kun oma autoni vihdoin saapui Suomeen, se kilvitett iin ja alle laitett iin Juhis Mölsän kanssa Teinin Flex -coiloverit ja Work Emotion CR Kai -vanteet. Erillisarja eteen ja 10” bandbass-subbarikotelo kontt iin, eli mahdollisimman kevyt kilpuriin sopiva hi. TOIMITUKSEN VERMEET KENT ÅKERBERG & HENRI KEMPPINEN HENRI KEMPPINEN Kiinnostus autoihin heräsi jo nuorena, vaikka perheessämme ei varsinaisesti harrastett u moott oripelejä sen kummemmin. Sen jälkeen Fordeja tuli ja meni, oli Fiestoja ja Escortt eja. rmalle yritysilmeen ja tutustuin tarkemmin JDMja dri. rmaansa nimeltä Powervehicles. ingareenoille. Tengoku tulivat tutuksi. Niillä demott iin HC Graphics -. Sieltä bongasin R32 Skylinen, johon oli tehty R34:n keula ja widebody-korisarja – Tuollainen oli pakko saada! Tämän jälkeen olin mukana Race Breed -nimisessä japsiautojen ja viripalikoiden maahantuontiyrityksessä, jonka kautt a Datsuni tuli. ikoita. ojen kanssa moneen kertaan. Korisarjaksi tuli MC Rallying:in Cosworth Illusion kit, WRC-takasiivellä. Sitt emmin yritys on muutt anut Ebisuun dri. ikat ja ne teippailtiin Casper Heinosen kanssa muutama ilta ennen näytt elyä, kuten tapana on. Nyt alla on harvinaiset 19” koossa, 10.5 leveinä olevat Work Wheels Emotion T7R:t, ja auto on blankko ilman mitään gra. Talvella käytiin Helsingin Autoextran kanssa sisustan kimppuun. Nykyisin Datsuni viett ää aikaa tallin koristeena keräten motivaatiota ja arvoa. NISSAN SKYLINE GT-R Tein Fun Factory -nimiselle . Päätin tuolloin, ett ä minulla olisi 911 tallissa ennen kuin täytän 50 vuott a. Tutustuin skotlantilaiseen Andrew Gray:hin, kun hän aloitt eli Japanissa omaa . 2015 tuli tehtyä yhdelle tutulle 997 Carrera S:stä Turbo look. Kävimme isäni kanssa jo 80-luvulla American Car Showssa ja sukulaisten mukana ralleissa. Facebook tai Instagram, niitä ei ollut vielä edes keksitt y, eli tiedon saaminen perustui lehtiin ja tapahtumiin. Isäni myös osti äitini siskon VW Kuplan, joka toimi perheen sunnuntaiautona kesäisin. Konin alusta, 17” vanteet, Cossun jarrut. 90-luvun alussa oli syntymässä uusi alakultt uuri – tuning. Tästä pikakelauksella eteenpäin, ja paKu va : @ m ol sa pi ct ur es B324R -kit on alunperin rakennett u D1-Drift ing -kilpurin korisarjaksi. Viihdejärjestelmä koostui Alpinen ja MDS:n tuott eista, jotka olivat sponssejani tuolloin. Kun palasin kotiin Suomeen, tallissa odott i ’65 VW Kupla, tuo äitini siskon uutena ostama auto. Auto toimi jopa yhdessä vaiheessa ainoana käytt öautonani kesäkaudella. Näillä eväin ajelin syksyn 2007. ingautoihin. Alkuun se toimi kuuluisan Kazama Auton tiloissa Saitamassa, Tokion yläpuolella. Muutossarja kulki nimellä B324R, ja sitä ei voinnut ostaa, vaan autot rakennett iin Bee*R:n pajalla tilauksesta. rmani osaamista. Halusin, ett ä omani olisi neliveto, eli GT-R. Nyt tässä vaiheessa pitää muistutt aa lukijoita, ett ä Internet ei ollut samanlainen kuin se on tänä päivänä, Google-hakukoneet ja -kääntäjät puutt ui. ingin Mekkaan. Andylla oli siis kontaktit erikoispajoihin ja harvinaisempiin demo-autoihin, joita ei käytännössä pystynyt Japanista oikein muuta kautt a ostamaan
YHTEISET LELUT HENKKA Ku va : @ m ol sa pi ct ur es WELLCRAFT SCARAB 29 Scarab 29 Thunder. Techart Aero etupuskuri, hiilikuituisella GT2-tyylin scoopilla, Techart helmat ja takapuskurin Aero Fins -evät. Siihen löytyy Techartin sisustan panelit, putkisto sekä aero-korisarja. MSD Marine -sytytysjärjestlmä. Bride Gias LowMax -istuimet edessä. Apexin mitt aristot ja Apexin Power FC Ecu PFC Commander-kapulalla. Corsan suorat putket. Tämä on jo toinen Jazzini. HKS:n sieni-fi ltt erit. Koko sisusta ja peräkontt i verhoiltu Briden kankaalla ja alcantaralla latt iasta katt oon. Alustaksi vaihtui tänä keväänä BC:n BR Coiloverit. HONDA JAZZ HYBRID 1,3-litrainen i-VTEC+IMA HX, hybrid rivinelonen, etuveto. NE MUUT NELIPYÖRÄISET Arjen haasteet hoitaa Honda Jazz Hybrid. Pirelli P Zero 285/30/19 joka kulmassa. Possu on kesäauto, joka jalostuu pikkuhiljaa. Kaikki herkut listalta. Orkkis valkosivurenkaat sisäkumeilla sekä käytt örenkaat samassa 15” koossa. Tuo samainen moott ori on kehitett y Le Mansin endurance kisoissa 996 GT1-autolla. Tehtaan erikoismalli, Mercury Hi-Performance 525 SC -remmiahdett u V8. Alustana on BC:n coilit ja vanteina OZ Racingin super kevyet Formula HLT:t, ett ei mene hybridin tuomat pienet kulutusedut hukkaan. Lisävarusteina alkuperäinen puurivoitett u katt oteline. Tein Flex -alusta. Kone on 468 Cid koossa takosisuskaluilla. Possujen jumal-moott orilla eli Mezger:in 3,6-litraisella tuplaturbolla. Aina pitää olla yksi toimiva auto ilman vikoja. Takatan 4-pistevyöt. Nyt moni miett ii, ett ä mitä hitt oa. himmillaan neljää duunia tekemällä tallissa seisoo nyt ’01 996-korimallin 911 Turbo, ns. Mitt aristot rakennett u Livorsin tuott eilla sekä Zeitronix:n Dual Wide-Band Lambda. Mugen maskit, röökirännit ja harvinaiset LHD-mallin Mugen-matot sekä Japanin RS-mallin puskurit ja takaspoileri. Projektissa on mukana lisäksi kaverimme Sami Härmälä. Laserleikatut sivuritilät Scarab-logoin. ectors, Mugen LHD -latt iamatot, Fit RS takasiipi, Mugen Fit RS puskurit, sumuvalot ja LED-päiväajovalot, JDM Fit takalasin pystypyyhin modi. Kuski 19 v. Techart-putkisto, Techart alumiiniset sisustapanelit. Nismon puslia ripustuksissa. Ku va : @ m ol sa pi ct ur es Ku va : @ m ol sa pi ct ur es Ku va : @ m ol sa pi ct ur es Ku va : @ m ol sa pi ct ur es WELLCRAFT SCARAB 29 Projekti: Mazda B2000 Chevy S10 keulalla ja Fordin koneella LowLow GTi 9/2021 29. 6-voltt inen sähköjärjestelmä. Projekti. Vanteita 15-20” koossa. BMW 740E G11 2-litrainen plug-in hybridi. MAZDA B2000 2,3-litrainen Fordin pinto, takaveto. Mugen maski, Mugen Aero wind de. SPC Performancen säädett ävät alatukivarret sekä reaktiotangot. Moni luuli auton kadonneen kokonaan, mutta meillä se on ollut jo kolmisen vuott a. Madallus, tummat lasit ja vanteina mustat Breyton Fascinate 21”. BMW 730D F01 3-litrainen lastutett u diesel, madallus, tummat lasit, kromit muutett u mustiksi ja vanteina mustat Breyton Fascinate 21”. Work Wheels 10.5x19 Emotion T7R -vanteet. KENT NISSAN SKYLINE B324R GT-R RB26DETT 2,6-litrainen 24-ventt iilinen rivikutonen tuplaturbo, nelipyöräohjaus, neliveto. Orkkiskuntoinen auto, johon löytyy kaikki dokumentit huoltokirjaa ja käytt öohjeita myöden. Kaikki herkut listalta. Bee*R B324R -korisarja rakennett u Japanissa Bee Racingilla. Techart-vannelätkät. Ennen Suomeen tuloa auto on käynyt saksalaisella Techart-virityspajalla. Bravo 1 XR -perävetolaite, rosteripotkurilla. Auto kerää hieman rakennusvaroja ja motivaatiota, mutt a eiköhän se tuolta jonain kauniina päivänä taas liikenteeseen saada. VOLKSWAGEN TYP 1 1,3-litrainen boxer, takaveto. . Ilma-alustalla korin saa tiputett ua käytännössä maahan makaamaan. PORSCHE 911 TURBO M96.76 3,6-litrainen 24-ventt iilinen boxer-kutonen, tuplaturbo kuivasumppuvoitelulla, neliveto. BC Racing BR korkeusja jäykkyys-säädett ävä alusta. No sitt en on nämä yhteiset lelut Kentin kanssa, kuten Tomi Ollin ex-LowToys Mazda B2000. BC Racing BR korkeusja jäykkyyssäädett ävä alusta. Älytt ömän kompakti tila-ihme, jolle löytyy kaupungista aina parkkiruutu. Keula on Chevyn S10 ja moott orina Fordin pinto. Autoa on vähän laiteltu, koska eihän sillä muuten kehtaa lähett ihommia ajella. Samalla laitett iin puslia uusiksi ja SPC Performancen säädettävät tukivarret sekä reaktiotangot. VW Typ 1, vm 65. PowerFlex camber bolts, OZ Racing 7.5x17 Formula HLT -vanteet, Toyo Proxes T1R 205/45/17 -kumit joka nurkassa. Chevyn S10 keula ja takavalot, LowToysin rakentama ilma-alusta Accuairin pumpulla. Livorsin ohjauspyörä, Kiekhaefer Aeromarine -käytt ölaitt eet
Releen sisällä on sähkömagneett i, joka tarvitsee toimiakseen hyvin pienen virran. Silti on hyvä tuntea muutama perusasia, ennen kuin vetää värin väriin ja loput maihin. Releessä on siis liikkuvia osia, joten ne kuluvat, ja niitä pitää ajoitt ain vaihtaa. Virtapiirissä virran katsotaan kulkevan teknisesti plussalta miinukselle. Magneett i käytt ää katkaisijaa, joka puolestaan voi siirtää hyvin suuria virtoja. Sähköjärjestelmän kokonaisuuden saa selville vain kytkentäkaaviosta. SÄHKÖISTÄ ASIAA TEKNIIKKA TUTUKSI: TEKNIIKKA TUTUKSI SÄHKÖISTÄ ASIAA Kuvat: Toimitus @gtimagazine • Teksti: Jyrki Repo Releitä, kuten sulakkeitakin, on eri maksimivirroille. Pieneltä sulakkeelta virta kulkee katkaisijan tai releen kautt a toimilaitt eelle tai valaisimelle ja sitä kautt a maahan, eli auton runkoon. Kokonaisuuksia vain on rinnakkain ja peräkkäin sen verran monta pienessä tilassa, ett ä johtovyyhti voi painaakin omistajansa verran. Moderneissa autoissa ensimmäisessä sulakerasiassa on puolen tusinaa isoja, 75–500 ampeerin sulakkeita. Systeemiä ei kannata alkaa perkaamaan oikeastaan lainkaan, jos käsillä ei ole juuri kyseisen mallin kytkentäkaaviota. Sulakkeiden koot on mainitt u auton käytt öohjekirjassa ja usein myös sulakerasian kannessa. Joka(toi)nen muistaa yläasteen fysiikan tunnilta sähkön perusteet ja mitä sähkö oikeasti on. Sulakkeen mitoitt aminen ei ole maailman yksinkertaisin homma, koska sen koko täytyy siis suhteutt aa sekä laitt eisiin ett ä johtimiin. Isoilta sulakkeilta virtoja syötetään erilaisiin kulutuskohteisiin, ja usein ison sulakkeen jälkeen johdin haarautuu, ja jokaisella haaralla on oma, pienempi sulakkeensa. Releellä vahvistetaan siis signaaleita vähän samaan tapaan kuin audiovahvistin vahvistaa kaiutt imille menevää tehoa. Tässä piileekin harrastajalle näppärä ansa, sillä esimerkiksi auton normaaleita pistosulakkeita on saatavilla viidestä ampeerista viiteenkymmeneen ampeeriin, ja ne ovat fyysisesti samankokoisia. Sulake mitoitetaan paitsi johtimen paksuuden, myös sen perään asennett avan laitt een tai laitt eiden kulutuksen mukaan. Jos hyväkuntoisen normaalin auton akun napojen väliin heitt ää jakoavaimen, se todennäköisesti sulaa, ja vähintäänkin sulatt aa akun kuoren puhki. Jos lähtee seuraamaan johtoa akun plus-navalta, löytää ensin paksun pääjohtimen perästä jonkinlaisen sulakerasian. Sen syvemmälle teoriaan ei tarvitse mennä selvitäkseen autoharrastajalle olennaisten perustietojen kanssa. Kaavioita löytyy korjausoppaista ja autokorjaamojen tietokannoista. Ja aivan kuten sulakkeidenkin kanssa, erikokoisia releitä on saatavilla samankokoisessa kotelossa, jolloin isompi rele käy pienemmän paikalle suoraan, ja päinvastoin. Tässä tarkastelussa se riitt ää. Akun kanssa puuhailtaessa on siis aina oltava varovainen. Auton 12 voltin jännite ei käytännössä ole ihmiselle hengenvaarallinen, sillä ihmisen sisäinen vastus on sen verran suuri, ett ä virta ei pääse kulkemaan isojen kehonosien läpi. Relesysteemin avulla paksut johtimet, joita tarvitaan esimerkiksi ajovaloille, voidaan pitää lyhyenä, ja valoja voidaan ohjata ohuilla sähköjohdoilla, jotka kulkevat ohjaamossa ja esimerkiksi valokatkaisijassa. AKKU Akku on auton sähkövarasto. ÄLÄ VAIHDA ISOMPAA SULAKETTA Oikosulkujen varalta lähes kaikki johtimet on siis suojatt u sulakkeella. Koko sähköjärjestelmä koostuu siis sadoista vierekkäin kasatuista virtapiireistä. 30 GTi 9/2021. Tällä tavalla valot ovat kirkkaammat ja auton sähkösysteemistä saadaan edullisempi ja kevyempi. Niille, jotka olivat silloin kipeänä, voidaan muistutt aa, ett ä sehän on virran kulkua positiiviselta navalta negatiiviselle navalle, ja se tunnetaan sähkön teknisenä kulkusuuntana. Sulake on suunniteltu siten, ett ä se rikkoutuu ennen kuin johdin syttyy tuleen. Matkalla sähkö liikutt aa toimilaitt eita tai tuott aa valoa taikka lämpöä. RELEET Rele on sähköllä toimiva katkaisija. Kun viritt elee autoon vähän lisävarusteita, voi sulake palaa laitt eiden aiheutt amasta kuormasta. valot ovat kirkkaammat ja auton sähkösysteemistä saadaan edullisempi ja kevyempi. J os kurkistaa auton kojelaudan alle, sieltä paljastuu suunnaton spagetti riemunkirjavia sähköjohtoja. Tavallinen akku on 12 voltin nimellisjännitt eelle valmistett u lyijyakku, jossa lyijystä valmistetut levyt lilluvat väkevässä rikkihapossa. Toisin sanoen: kun sulakett a ei saa vaihtaa suurempaan, relett ä ei saa vaihtaa pienempään. Jos kuitenkin esimerkiksi peukalon ja etusormen välissä oleva nahka jää oikosulun väliin, tuloksena voi olla hyvin tuskallinen ja vakava palovamma. Releen maksimikuormaa ei kuitenkaan saa ylitt ää, joten ole tarkkana, ett ä valitset vähintään samantehoisen releen kuin rikki mennyt osa oli. Akku pystyy luovutt amaan eritt äin suuren virran, yllätt ävän pitkän aikaa. Kun tutkii systeemiä hetken pitempään, huomaa, ett ä koko käsitt ämätt ömän näköinen hässäkkä koostuukin lopulta aika yksinkertaisista kokonaisuuksista. Houkutus vaihtaa pienen sulakkeen tilalle isompi voi olla suuri, mutt a niin ei kannata suin päin tehdä, sillä johtimet eivät vältt ämätt ä kestä isompaa sulakett a. Jokainen virtapiiri on siis peräkkäin ja rinnakkain kytkett yjä sähkölaitt eita, joiden läpi virta kulkee maahan. Jos pakett ia katselee kokonaisuutena, voi hahmott aminen olla vaikeaa
Jos akku pitää irrott aa, aloita maajohtimesta. Ohjaamon ulkopuolelle pitäisikin aina valita näitä säältä suojatt uja versioita. Maajohdinta irrotett aessa on ainoastaan huomioitava, ett ä auton virrat on kytkett y pois, eikä valoja, radioita tai muita sähkölaitt eita ole päällä. Lisäksi puristett avia liitt imiä on olemassa eri laatuisia. Auton akku on sellainen virtapankki, ett ä se poltt aa helposti johtojen lisäksi koko talon, jos sille annetaan siihen mahdollisuus. Lisäksi latt oja on useampaa eri leveytt ä, joista tavallisin GTi 9/2021 31. Sen jälkeen voidaan palata tämän artikkelin alkuun ja aloitt aa uudelleen. . Perus-latt aliitt imiä on kolmen värisiä, ja väri edustaa johtimen kokoa. Auton omassa johtosarjassa on monenlaisia liitt imiä. Ohjaamon ulkopuolella olevat alkuperäiset liitt imet on sen sijaan poikkeuksetta suojatt u säältä tavalla tai toisella. Silloin oikeaoppinen tapa on kuoria uhria parin sentin matkalta, kiepitt ää rosvojohdon kuoritt ua päätä uhrin ympärille useampi kierros ja juott aa koko pakett i yhdeksi. Sähköautojen ja hybridien sähköistä täytyy meidän maallikoiden pysyä kaukana. Sen jälkeen kytke miinusnapa lataavaan, esimerkiksi käynnissä olevan auton runkoon, j0a sen jälkeen kytke maajohdin päätt äväisesti, mutt a varoen ladatt avan auton runkoon, kauas akusta. Esimerkiksi Wurthille paljaat johdon päät on pyöritett y toisiinsa, ja koko komeus on sen jälkeen paketoitu (halvalla/tarkoitukseen sopimatt omalla) teipillä. Rosvolla siis ajellaan erilaisia releitä tai ohjainlaitt eita, joiden kuormat ovat milliampeeriluokkaa. Jos ei, se suojataan laadukkaalla autosähköhommiin tarkoitetulla eristysnauhalla tai itsevulkanoituvalla teipillä. Olennaista on huolellisuus ja sähkön kunnioitt aminen. Sähkö on lopulta aika yksinkertainen jutt u. Ohjaamon liitt imet ovat avonaisia, eikä liitinrungossa olevia kontakteiksi kutsuttuja liitinpareja ole eristett y ulkomaailmasta mitenkään. Termillä tarkoitetaan yleisesti autosähkölaitt eiden asennuksiin käytett yjä lukuisia erimuotoisia puristett avia liitt imiä, joita ovat erilaiset jatkoholkit, rengasja haarukkaliitt imet sekä rosvoliitt imet. . Mitä useampi seppä on sähköjä sepitt änyt, sitä todennäköisemmin johdoissa on jatkoksia, liitoksia ja rosvoliitt imen rosvoliitt imiä. Jos maajohdin on silloin irti, ei vahinkoa synny. Rosvoliitoksia tehdessä tulee varmistaa, ett ä rosvo ei vie niin paljoa virtaa, ett ä alkuperäinen sulake ei kestä. Jos mahdollista, koko komeus suojataan liimaavalla kutistesukalla. Abikoliitin on mainett aan parempi, mutta vain silloin, kun käytössä on laadukkaat ja oikeankokoiset pihdit ja käytetään liitt imiin sopivia johtoja. Maajohtimet kytketään maahan kaukana akusta, jott a mahdollisesti akusta ladatt aessa ulostuleva vety ei syty palamaan johtimien kytkennässä syntyvästä kipinästä. Latt aeli kansankielellä abikoliitin on elävä legenda, josta aika on ajanut ohi kauan sitt en, mutt a yksinkertaisuudellaan ja hinnallaan se puoltaa paikkaansa autotallisähkärien työkalupakeissa varmaankin maailman tappiin ja ehkä vielä pätkän matkaa takaisinkin. LIITOKSET Monen auton sähköjärjestelmän akilleen kantapää on sähköjohtojen liitt imet. Jos lataat tai annat apuvirtaa tyhjänä olevaan akkuun, aloita lataustai apukäynnistyskaapelien kytkentä tyhjästä akusta siten, ett ä kytket ensin plus-navat. anut eniten harmia autosähkötekniikan historiassa. ROSVOLIITOS Jos ei perinteistä karvaper…pyllyliitosta oteta lukuun, rosvoliitin lienee aiheutt anut eniten harmia autosähkötekniikan historiassa. Rosvoliitt imiä on erilaisia, ja perinteisin on kiikaria muistutt ava vekotin, jolla rosvojohto asennetaan uhrin viereen, ja kun luukku suljetaan, kuoren läpi tunkeutuva peltiläpyskä yhdistää uhrin ja rosvon toisiinsa. SÄHKÖISTÄ ASIAA lienee ¼ tuuman koko, jossa urosliitin on 6,3 mm leveä. Karvapehvaliitoshan on siis sellainen, jossa johdon eristintä on poistett u sen verran, ett ä ” Jos ei perinteistä karvaper… pyllyliitosta oteta lukuun, rosvoliitin lienee aiheu. Parempia liitt imiä edustavat erilaiset AMP Supersealin ja Deutschin DTMja DT2-sarjojen kaltaiset liitt imet. Yleisnimitykseksi muodostunut ”abiko” on itseasiassa yksi monista liitinvalmistajista. Itse asiassa hyvillä ”abiko”pihdeillä saa puristeltua superseal-liitimen pinnit vallan hyvin. Akkujen käsitt elyyn liitt yy monta seikkaa, joiden takia akkua täytyy aina lähestyä tietyllä kunnioituksella. SÄHKÖ ON SINISTÄ JA SATTUU Ei päästy tässä artikkelissa nyt paljon perusasioiden perusteita pidemmälle. Tosin, ei tätä oppikirjaksi ollut tarkoitett ukaan, vaan lähinnä muistutukseksi, ett ä autosähköt ovat ihmisten tekemiä, ja ihmisiä ovat nekin, jotka niitä työksensä nikkaroivat. Mallikohtaiset automaatt ipihdit maksavat kuitenkin aina useita satasia. Pura päinvastaisessa järjestyksessä. Tämä on turvallinen järjestely sen takia, ett ä plusjohtimeen ei kannata koskea millään työkalulla, jos maajohdin on kiinni. Punainen on pienin, sininen on keskikokoinen ja keltainen on suurin. Ohmin laeista ja Kirchho. Kuinka helppoa onkaan kytkeä oikosulku auton runkoon kiintoavaimella, kun kiertää akun plusnapaa auki. eista ei tarvitse tietää mitään, ja silti pienet sähköhommat saa hoidett ua siististi omassakin tallissa ilman poskett oman hintavia työkaluja. Osassa on jopa jonkinasteinen sääsuojaus. Joskus rosvoliitos on tehtävä. Näille paremmille liitt imille on ominaista se, ett ä ne ovat täysin vesitiiviitä. saa Deutsch DTM-liitinpinnipihdeistä pulitt aa pitkän vitosen ja alvin päälle, kun hyvät latt aliitinpihdit saa alle satasella. Silti niitä sähköjutt ujakaan ei tarvitse pelätä niin kauan, kun pysytään 12 voltin systeemeissä. Niiden käyttöintoa rajoitt aa reilusti perus-latt aliitt imiä korkeampi hinta ja erityisesti liitt imien puristeluun tarkoitett ujen erikoispihtien tähtitieteellinen hinnoitt elu. Toisessa mallissa uhrin ympärille puristetaan pesä, ja pesän kyljestä törött ää latt aliitin, johon sopii perinteinen suojaamaton tytt ömallinen abikoliitin. Yleensä, kun kotitallisähkäri nikkaroi autoonsa lisävaloja, käytössä on perinteisten nyrkkien ja karvaisten genitaalien lisäksi linjapihdit, hampaat ja latt aliitt imiä, sekä (yleensä keltavihreää tai mustaa) teippiä. Purkuun vain tarvitsee toisinaan ihan yhtä päätt ömästi hinnoitellun erikoistyökalun. Lisäksi ne ovat helposti purett avissa ja uudelleenkäytett ävissä. Toinen samantyylinen ohje koskee akun irrott amista ja kiinnitt ämistä. Belsebuubin keksinnöksi tällainen muuttuu, kun niitä on useita samassa johdossa, ja niiden perään kytkett yjen kuormien takia sulakkeet napsuvat
Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. maailma 4 numeroa. Tilaushintaan 34,90 € sisältyvät numerot: Auto Bild Suomi ja Pelit 6 numeroa, GTi-Magazine ja V8-Magazine 5 numeroa, Hi. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tarjous on voimassa 14.11.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. /isa on hän lehtensä ansainnut! Nyt vain 34 90 Tilaus on määräaikainen ja se päättyy automaattisesti tilausjaksoon kuuluvien lehtien ilmestyttyä. /ehdot-ja-luvat. Tilausehdot: www.fokusmedia.. /isa Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! MUISTA ISÄÄ 14.11. MUISTA ISÄÄ 14.11. MUISTA ISÄÄ 14.11. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.
MUISTA ISÄÄ 14.11. Kuva: Mike Anderson @ma_photoworx AUDI RS4 B7 ’08 AUDI RS4 B7 ’08 AUDI RS4 B7 MUISTA ISÄÄ 14.11. Tarjous on voimassa 14.11.2021 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. /ehdot-ja-luvat. Tilausehdot: www.fokusmedia.. maailma 4 numeroa. Tilaushintaan 34,90 € sisältyvät numerot: Auto Bild Suomi ja Pelit 6 numeroa, GTi-Magazine ja V8-Magazine 5 numeroa, Hi. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. /isa on hän lehtensä ansainnut! Nyt vain 34 90 Tilaus on määräaikainen ja se päättyy automaattisesti tilausjaksoon kuuluvien lehtien ilmestyttyä. /isa Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! MUISTA ISÄÄ 14.11. Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.
Itse kiinteistö pitää sisällään CDLC:n herrojen Nikon ja Antin päivätyön, ja kevyellä järjestelyllä tila muuntautuu myös CDLC.CO:n kevyempien pop-up eventt ien järjestämisee n. CDLC.CO:n tapahtumat ovat – arvaatt e varmaan miksi – olleet pausella jo parin vuoden ajan, joten nyt oli aika katkaista hiljaiselo ja järjestää rennonletkeä lauantai-ilta heidän omalla pääkallonpai kallaan Turussa. Syyskuun lopussa järjestett y tapahtuma keräsi uuden HQ:n avajaistunnel miin katt auksen hienoja autoja ja autoista kiinnostuneit a ihmisiä.
25.9.202 1 CDLC.CO:n tapahtumat ovat – arvaatt e varmaan miksi – olleet pausella jo parin vuoden ajan, joten nyt oli aika katkaista hiljaiselo ja järjestää rennonletkeä lauantai-ilta heidän omalla pääkallonpai kallaan Turussa. Syyskuun lopussa järjestett y tapahtuma keräsi uuden HQ:n avajaistunnel miin katt auksen hienoja autoja ja autoista kiinnostuneit a ihmisiä. Kyllä kimaltaa jarrusatuloita myöden! Paikalle saapunut kalusto vaihteli melko lailla laidasta laitaan, joskin pääpaino on enemmän matalissa kuin korkeissa autoissa. Shoppi palveli koko tapahtum an ajan, tott a kai. Shoppi palveli koko tapahtum an ajan, tott a kai. TAPAHTUMAT CDLC.CO POP-UP POP-UP POP-UP MITÄ. CDLC:n omien kiesien lisäksi, ja enemmän nähtävää oli ulkotiloiss a. Sisälle oli valikoitu pari autoa CDLC:n omien kiesien lisäksi, ja enemmän nähtävää oli ulkotiloiss a. Shoppi palveli koko tapahtum an ajan, tott a kai. Matalia autoja ja rentoa tunnelma a • MISSÄ. Eppu Prihan BMW E36 on saanut kokonaisen hotboi-käsitt elyn glitt erimaaleineen, aggressiivisine cambereineen sekä hienosti erikoismaalatun katon muodossa. CDLC:n uusi pääkallon paikka oli somistett u hienosti kollektiivi lle sopivaan tyyliin. Itse kiinteistö pitää sisällään CDLC:n herrojen Nikon ja Antin päivätyön, ja kevyellä järjestelyllä tila muuntautuu myös CDLC.CO:n kevyempien pop-up eventt ien järjestämisee n. CDLC:n uusi pääkallon paikka oli somistett u hienosti kollektiivi lle sopivaan tyyliin. CDLC.CO HQ, Turku • MILLOIN. . Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa GTi 9/2021 37. Sisälle oli valikoitu pari autoa CDLC:n omien kiesien lisäksi, ja enemmän nähtävää oli ulkotiloiss a
TAPAHTUMAT CDLC.CO POP-UP Volvo C30 ei ole vakiona ehkä se kaikkein kaunein auto, joten todella positiivinen yllätt äjä oli tämä yksilö, joka näytt i todella kivalta! Volvo C30 ei ole vakiona ehkä se kaikkein kaunein auto, joten todella positiivinen yllätt äjä oli tämä yksilö, joka näytt i todella kivalta! Itsekin repäisin ja kurvasin paikalle harrasteautolla! Tajusin vasta paikan päällä, ett en ole vielä tässä värissä juurikaan vieraillut tapahtumissa, vaikka auto onkin ollut tämän värinen jo pari kesää. Miikka Matssonin AMG-Mersu on varustett u tehtaan alkuperäisellä satiinivärillä. Takahoki on sileä ja leveä. Yksi hieno harvinaisuus oli tämä Jeri Pentt ilän Nissan Skyline R33 GT-R LM Limited. Kiitos pandemian! 38 GTi 9/2021. Tommi Svennin Opel Manta esiteltiin GTi-Magazinessa pari vuott a sitt en, ja sitt emmin auto on levitt ynyt reilusti ja vaihtanut värinsä valkoiseen. miitt iparkki, jossa sielläkin riitt i nähtävää. Villi väri ja makea kokonaisuus! Tien toiselta puolelta löytyi ns
On hieno! Elisa Raustolan Honda Civic on tyylipuhdas kokonaisuus. Hauskoja pelejä nämäkin. Vannegeimit olivat täysillä, ja tällä kertaa BDC-991 -kilvellä varustetun Porschen alla pyöri Rotiformia turbofaneilla ja ilman. Alkku on muutenkin japanilaisen autokultt uurin hullaannutt ama ja taitava seppä tekemään, eikä tämä Celica Supra tee poikkeusta herran rakentelutyyliin. Mazda MX-5:sia oli ruuhkaksi asti eri väreissä ja korimalleissa. Alexander ”Alkku” Schülerin Celica Supra on täytt ä japaniaa. Kilpa-autojen ystäville oli nähtävää Sami Talvitien V8 Thunder -kilpurin muodossa. Pienet vanteet ja hyvin matala asento leveillä pyöränkaarilla höystett ynä on todella erott uva kokonaisuus. Jos ajaisin Porschea, olisi se about tämän näköinen. . Voisiko tähän sanoa ett ä siisti Civic. Alla Schmidt TH-Line -vanteet, jotka sopivat ilmeeseen erinomaisesti. GTi 9/2021 39
naalissa ott ivat taas yhteen Juha Pöytälaakso ja Lauri Heinonen, kuten myös edellisellä kerralla. TAPAHTUMAT MLV X SPD HKD DRIFT CHALLENGE 2021 MITÄ. NIin kävi myös Porvoossa järjestetyn MLV x SPD HKD Dri. SPEEDHOOKED PITSTOP, PORVOO MILLOIN. Tapahtuma myytiin perjantain aikana ennakkoon loppuun, ja tupa oli niin sanotusti aivan täynnä – mikä oli poikkeuksellisen iloinen näky pitkän tauon jälkeen. Challengen, sillä tapahtumaa siirrett iin kahdesti, ja lopulta kolmas ilmoitett u päivämäärä oli se, jolloin Suomen parhaat kuskit saatiin kaikki samaan paikkaan mitt elöimään Porvoon mestaruudesta. Kovia liekkiukkoja ovat he! Kilpailun . Tälläkin kertaa Heinonen veti pidemmän korren ja uusi vuoden 2019 voitt onsa! Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Erityisen iso kiitos kuuluu tälle talkooväelle, joka tapahtuman mahdollisti. KIITOS! 40 GTi 9/2021. Itse tapahtumapäivänä talkoisiin osallistui noin sata henkilöä, joiden jokaisen panos on korvaamatt oman arvokas. 11.9.2021 Kolmas kerta toden sanoo, väitetään. DRIFTINGIÄ HYVÄSSÄ SEURASSA MISSÄ. Tuntui, ett ä kaikki muutkin nautt ivat, joten niin nautitt iin mekin! Tapahtuman pyrotekniikasta vastasi Pyroman Oy, joka on ollut tekemässä myös esimerkiksi Nightwishin kiertueita ja Euroviisuja
Tapahtuma-alueen kompakti koko takaa sen, ett ä yleisö pääsee aivan kosketusetäisyydelle kuskeja ja tunnelma on vähintäänkin lämmin! Speedhookedin varikolla toimii nykyään myös Salmisen Tomin Björnwerks-korjaamo, johon yleisö pääsi tutustumaan avoimien ovien kautt a. GTi 9/2021 41. Ennen kaaviota pidett iin tott a kai kuljett ajaesitt elyt, joissa kuskit pääsivät keräämään aplodeja yleisöltä jokainen vuorollaan. Välillä betonit kolisivat ja autoihin tuli osumia vähän isomminkin. Välillä rälläkkäkin lauloi, kun autoja parsitt iin kasaan pitkin päivää. Tässä yleisöä villitsee Suomen iloisin mies, Dennis ”Filippo” Häggblom. Esillä oli Salmisen kalustoa, esimerkiksi ilmajousitett u Ferrari. Tässä betonin kestävyytt ä on kokeillut Timo Tolppanen, kun taas kevyemmin osumin tästä vedosta suoriutui Juha Koskiniemi. Rata-alueelta varikolle ei ole kuin pari askelta, joten myös varikolla tapahtumia pääsi seuraamaan lähietäisyydeltä vetojen välissäkin.
42 GTi 9/2021. TAPAHTUMAT MLV X SPD HKD DRIFT CHALLENGE 2021 Yleisö pääsi varikolla myös tukemaan kuskien toimintaa hankkimalla fanituott eita – nimmarein varustett una tott a kai. Henkalla myös ajo sujui hienosti ja lopputuloksissa hän oli neljäs! . Kannatt aa katsoa! Tupa oli täynnä ja välillä tehtiiin aaltoa. Porvoossa ajo sujui hienosti ja Juho sijoitt ui lopputuloksissa seitsemänneksi. YouTubesta löytyy pätkä, jossa Lärvinen on Villen vieraana kisoissa. Leinosen Juho rakensi Nissaninsa viime talven aikana jälleen uudelleen. Ville Kaukosen kilpailu päätt yi öljynpaineiden katoamiseen, mutt a hauskaa oli silti. Tunnelma oli kaiken kaikkiaan eritt äin hyvä ja show onnistunut! Tässä kuvassa edellä ajava Mika Keski-Korpi suoriutui auton satunnaisista käyntihäiriöistä huolimatt a erinomaisesti ja nappasi Porvoosta pronssia! Minä, eli Matt i, toimin tapahtumassa tapahtumapäällikkönä, eli kiirett ä piteli ihan ennen tapahtumaa, sen aikana ja vähän sen jälkeenkin. Kiitos omasta puolestani jokaiselle, joka tapahtumaan millään tasolla liitt yy – olett e kaikki hienoja ihmisiä! Haanpään Henri oli kääntänyt autoonsa napsun lisää pitoa, ja radan viimeinen kurvi meni pitkään kolmella renkaalla
Showparkin ulkopuolellakin oli paljon mielenkiintoista kalustoa. Tässä on pesuvuorossa porilaisen Juuso Riennon 2JZ:lla varustett u Mazda RX-7. Tässä esimerkiksi Lohjan nurkilla asuvan Vesa Kemppisen BMW E36, jota puolestaan liikutt aa M60 V8! Juri Leppänen oli vaihtanut Porscheensa hieman sydämellisemmät vanteet. Ansaitusti paikka showparkista! Perinteiseen tapaan haett iin ennakkoilmoitt autumisella tapahtuman Showparkkiin poikkeuksellisen hienoja harrasteautoja, joiden kuskeille järjestett iin pesuetkot (ja tiett y jatkot) MLVHQ:lla. Tällä tietoa tässä on Suomen ensimmäinen kolmella rootorilla varustett u Mazda RX-7! Toni Kullbergin Toyota Altezza on hierott u niin sanott uun Kullberg-spec:iin, eli aivan viimeisen päälle. Keulalle on swapatt u mahdott oman hienossa paketissa Toyotan 2JZ, josta otett iin reilut 600 hevosvoimaa. Pellin alla S54-moott ori. Lokakuun ensimmäisenä lauantaina perinteisesti järjestett y vapaamuotoinen autoharrastajien kokoontuminen keräsi 1,5 vuoden tauon jälkeen väkeä Lohjalle aivan järjett ömän määrän. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa GTi 9/2021 43. KAHVIA JA KAVEREITA, SEKÄ AUTOJA MISSÄ. Tehoa 612 hevosvoimaa pyörällä. ABC LOHJAN PYSÄKÖINTIALUE MILLOIN. TAPAHTUMAT MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2021 MLV:n lyhyeksi jäänyt tapahtumakausi jatkui kauden päätt ävällä Season Ender Meetillä Lohjan ABC:n pysäköintialueella. Kausi paketoitiin kauniissa syyskelissä, ja tästä onkin hyvä jatkaa tallikauteen. Toimii, toimii! Esitt ely autosta on tulossa myöhemmin GTi-Magazinessa. Tästä autosta tulee tarkempi esitt ely GTi-Magazinessa talven aikana – kuvat on jo otett u! . MITÄ. 2.10.2021 Riku Järviön BMW E36 on täysin läpikäyty kilvellinen rata-hauskuutin
Pysäköityjen autojen jono jatkui ABC:ltä vielä kilometrin verran eteenpäin, kun parkkis oli jo täynnä. Auton sisustasta löytyy puolestaan Bemarin lepakkopenkkiä ja alta kolmiosaiset Autostrada Modena -vanteet semisliksein. On se hieno. 44 GTi 9/2021. TAPAHTUMAT MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2021 Väkeä oli niin paljon, ett ei sekaan meinannut mahtua. Nissan Skyline R34 GT-R on harvinaisuus myös Suomessa. Showparkista löytyi tämä Patrick Nurmivaaran yksilö. Hiilikuitua voi olla vähän, tai sitä voi olla paljon. Tämän Subarun keulassa sitä oli paljon! Lisää JZ-moott oria löytyi Marco Juuselan farkku-E36:n keulalta. Onko mitään klassisempaa stance-kokoonpanoa kuin tämän ikäluokan VW, ilmajousitus ja splitt ivanteet. Tämäkin on eritt äin hienosti suoritett u swappi. Niin vain nämäkin ovat yhä harvinaisempia näkyjä! YouTubestakin tutt u Kenn Lavonen, eli @bremced.mods kävi pyörähtämässä mestoilla Toyota Chaserillaan. Joona Mustapuro kurvaili paikalle Nokialta
Edelleen on auto todella hieno ja kerää paljon uteliaita katseita! . Se palkihtee! Matias Mäenpää on kiertänyt tapahtumia antaumuksella koko kesän, ja miehen GR Yaris oli myös Lohjalla. Tämän Subarun keulassa sitä oli paljon! Mia Laineen Honda Accord Euro-R on pirteä ilmestys missä tahansa se liikkuukaan. BMW:n E9X on suositt u harrasteja käytt öauto näinä päivinä. Siistikuntoinen Opel löytyi parkkipaikalta, ja vieressä oli jonkun remontin korjuu jäänyt vaiheeseen. Tämä kokonaisuus on varustett u ilmajousituksella ja OZ Futuroilla – hyvä resepti! Yleensä MLV&friends -miiteissä on satanut milloin mitäkin, mutt a nyt päästiin nautt imaan tapahtumasta erinomaisessa syyssäässä. Hiilikuitua voi olla vähän, tai sitä voi olla paljon. Näihin saa paljon valmista bolt-on osaa ja korimuotoilukin on varsin onnistunut jo lähtökohtaisesti. GTi 9/2021 45
Suomen näkyvin dri. Tämän taistelun vei Heinonen ja lopulta voitt i koko kilpailun. ing-kuljett aja Ville Kaukonen tahkosi Botnialla aina neljänneksi saakka, ja sarjasijoituksena tuli tältä kaudelta Villelle viides sija! Jurvalainen moott orinosturi oli tänäkin vuonna käytössä. Heinonen nappasi siis Botniaringiltä sekä lajitt eluett ä kaaviovoiton! Jonathan Hast oli Pöytälaakson pudott ua kaaviosta ainoa kuljett aja, joka olisi voinut vielä sopivalla lopputuloksella viedä Suomen mestaruuden Heinoselta. Tässä TOP16-taistelussa pidemmän korren kuitenkin vei sinisellä Toyota Chaserillaan ajava Jarkko ”Jorki” Jylhä ja Heinonen varmisti samalla mestaruuden. Yleisöä oli reilusti paikalla ja esimerkiksi Heinosen teltalla riitt i nimmarin ja yhteiskuvan pyytäjää jonoksi saakka! 46 GTi 9/2021. Tällä trussilla nostett iin viime vuonna Niko Määtt älän moott ori pois keulilta ja tällä kertaa se autt oi remontin korjuussa Revonniemen Tommia, joka teki perjantain ja lauantain välisenä yönä nopean koneremontin. Kapinat olivat kuitenkin erittäin viihdyttävät ja kausi paketoitiin tyylikkäästi luonnon jo muutt uessa kovin syksyiseksi. DRIFTING SM R4 BOTNIARING TAPAHTUMAT DRIFTING SM R4, BOTNIARING Ennen Driftingin SM-sarjan viimeistä kilpailua pistetilanne oli erittäin tasainen ja teoreettinen mahdollisuus mestaruuteen oli useammallakin kuskilla. Lopulta trilleri ratkesi varmaksi jo kaavion alkupuolella, ja Suomen mestaruuden pokkasi jo kolmatt a kertaa uransa aikana porilainen Lauri Heinonen, jonka suosio myös yleisön keskuudessa on valtaisaa. Krisse Aalto teki Botniaringillä historiaa ja on kaikkien aikojen ensimmäinen nainen, joka on sijoitt unut podiumille dri. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa MITÄ. BOTNIARING, JURVA MILLOIN. Tällä lopputuloksella hän putosi sarjassa lopulta sijalle 7. ingin SM-sarjassa. 18.9.2021 Suomen mestaruus ratkaistiin jo lähes varmasti TOP16-taistelussa, jossa vastakkain osuivat pahimmat kilpailijat Juha Pöytälaakso ja Lauri Heinonen. VUODEN VIKAT SM-VINOT MISSÄ. Krisse sijoitt ui siis kolmanneksi! Vuoden viimeinen kilpailu ei ollut Rintasen kisa, sillä ennen sitä Rintanen oli sarjassa sijalla kolme, mutt a askelmerkit eivät osuneet Botnialla kohdalleen: Rintanen putosi jo TOP32-vaiheessa Juha Pöytälaaksoa vastaan
Kimmo Viinikangas – 79 pistett ä 13. LOPULLISET SARJAPISTEET 2021 1. Lauri Heinonen – 366 pistett ä 2. Eero Yli-Sipilä – 42 pistett ä 22. Koskiniemi sijoitt ui tänä vuonna sarjassa kolmanneksi, mikä on erinomaisen hyvä suoritus! Toyota Supra Mersun moott orilla on kupletin juoni Teemu Järvenpään kilpurissa. Jonathan Hast – 226 pistett ä 5. Mika Keski-Korven kausi on ollut tuskien taival jatkuvine tekniikkaongelmineen, joten sarjasijoitus oli tänä vuonna Mikalla yhdeksäs. Niklas Jokinen – 7 pistett ä 31. Sebastian Engblom – 3 pistett ä Päivä oli pitkä ja samana päivänä ajetun FDO-sarjan Pro-luokan kilpailun viimeiset vedot ajett iin jo melkoisen pimeissä tunnelmissa. Mikko Viitala – 61 pistett ä 17. Janne Ylikorpi – 28 pistett ä 25. Timo Tolppanen – 44 pistett ä 21. Toni Ojatalo – 91 pistett ä 12. Tino Lehto – 55 pistett ä 18. Teemu Peltola – 182 pistett ä 9. Ville Stålhammar – 20 pistett ä 26. Jari Ilvonen – 20 pistett ä 26. Hyvin laulaa tämmöinenkin pakett i! GTi 9/2021 47. Sami Tammi – 40 pistett ä 23. Ville Kaukonen – 200 pistett ä 6. Niklas Wik – 15 pistett ä 30. Tommi Revonniemi – 63 pistett ä 16. Niko Määtt älä – 36 pistetä 24. . Petri Vinkka – 75 pistett ä 14. Juha Koskiniemi – 231 pistett ä 4. Kristiina Aalto – 68 pistetä 15. Niko Pehkonen – 53 pistett ä 19. Henri Haanpää – 194 pistett ä 7. Mika Keski-Korpi – 142 pistett ä 10. Jiri Haapala – 24 pistett ä 26. Edellä ensimmäisiä SM-kisojaan ajava Jiri Haapala ja takana jo voitt otaisteluissa pidemmin viihtynyt Juha Koskiniemi. Juha Rintanen – 190 pistett ä 8. Juha Pöytälaakso – 252 pistett ä 3. Jarkko Jylhä – 97 pistett ä 11. Teemu Järvenpää – 20 pistett ä 29. Niko Pesonen – 52 pistett ä 20
Tapsan sanojen mukaan auto on tarkoitus rakentaa talven aikana valmiiksi ja esitellä valmiina kevään Tuning Car Showssa Helsingissä. MITÄ. Auton Liberty Walk -henkinen korisarja on omaa tuotantoa ja keulaswappi on tehty F80-mallista. Tapio Laaninen toi näytille vielä hiukan keskeneräisen ”Camasupran”, eli Toyotan JZ-tekniikkaa rokkaavan Chevrolet Camaron. ee -la. TAPAHTUMAT CARS & COFFEE KUOPIO KAUDEN PÄÄTÖS 48 GTi 9/2021. Auto selkeästi kiinnosti väkeä, sillä ympärillä kävi jatkuva kuhina. 25.9.2021 Paikallinen Record Co. Turvonneet kaaret täytt ävät Work VSSD:t mitoissa 12x18” ja 12,5x18”, sisustan sportt ipenkit on verhoiltu ruskealla nahalla timantt itikkauksin, ja kokonaisuuden kruunaa itse sekoitett u maukas sininen väri. Tuplaturbo diesel V8, alustassa ilmaa ja kaaret täytt ää komeasti 10x19” BBS LM:t. a tarjoili tapahtumakansalle kuumaa kahvia sateisena päivänä. ISO-KALLAN PANIMO KUOPIO MILLOIN. Pisimmän matkan tapahtumaan teki sateisesta säästä huolimatt a varmasti turkulainen Miikka Siltala Mersuineen. Jarkko Pirtt ikosken juuri valmistunut projekti BMW E91 oli esillä yleisön edessä ensimmäistä kertaa. Jäämme innolla odott amaan. AUTOJA, KAVEREITA JA KAHVIA MISSÄ. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 Kesän viimeinen ja kauden päättävä Cars & Coffee vietettiin kosteissa tunnelmissa, nimittäin koko päivän satoi enemmän tai vähemmän. Oli silti upea huomata, ett ei autokansa ole tehty sokerista, vaan porukkaa paikalla oli säästä huolimatt a sankoin joukoin
Mazdan koria on turvotett u Shine Auton Burnout-korisarjalla, joka levitt ää autoa yhteensä viisi sentt iä. Fuel economy tällä kamppeella on maltilliset 25 l / 100 km ysikasia, najs. Raine Saaren pitkäselkäisen B8 A4:n alle oli sullott u massiiviset 11x19” Work Seekerit. GTi 9/2021 49. Savonlinnasta saapuneen Petri Hutt usen Sierra herätt i suurta kiinnostusta paikalla, eikä syytt ä, sillä pellin alla luuraa yli 700 kiukkuista konia. Lappeenrannasta tulleen Riku Lainpellon Nissan 300ZX Z32:n tekniikka oli muutett u yhdelle BorgWarnerin S369SXE-ahtimelle. Jani Ylönen ulkoilutt i 7,6-litraisella kasipannulla ruuditett ua ”Smokey and the Bandit” tulilintuaan eli Pontiac Firebirdiä. Alle oli sullott u sarja BMW X5:n 10x19” takavanteita, ja freesi pintaväri on teippirullasta nimeltä Sun. Menee 11” leveä siis bertt akasiinkin, kun oikein kovasti tahtoo. KBC Garage saapui tutt uun tapaan paikalle monen auton voimin. Juha Karjalaisen sysimusta Mazda RX-7 edustaa tuorett a kotimaista North Performance -vannebrändiä, ja tämä uunituore malli kantaa nimeä Descent. Vastavalmistuneessa tekniikassa oli sytkäpuolella vielä pieniä lastentauteja, jotka on tarkoitus kitkeä pois talven aikana. Paikallinen Record Co. ee -la. a tarjoili tapahtumakansalle kuumaa kahvia sateisena päivänä. ower Yellow. Tuomas Paavolan Ford Fiestaan oli swapatt u 2-litrainen noin 140 hyötyhevosvoimaa tuott ava tekniikka ykköskorisesta Ford Mondeosta. Toni Isoniemi kurvasi paikalle Oulusta Audi A4 B8:lla. Turvakaaret ja sisusta oli tehty todella siististi, ja harmaa-keltainen väriteema toimii tosi hyvin yhteen. . Tässä yksi tuoreimmista ennennäkemätt ömistä tuott eista, lasten suosikki Pikachu Nissan 200SX PS13. Varovainen arvio tehoista tällä hetkellä ennen kunnon välijäähdytintä on 500 hevosen nurkilla 1,2 baarin kertoimella
Lapuan Ala-Talkkari Areena MILLOIN. Madness -tapahtumaan saapui rutkasti kuskeja ja todella reilusti myös yleisöä Lapuan moott oriradan penkoille ihmett elemään asiaa. Meininki oli vähintäänkin vauhdikasta ja näytt ävää. Tekevälle satt uu! 50 GTi 9/2021. TAPAHTUMAT LAPUA DRIFT MADNESS LAPUA DRIFT MADNESS Höntsäluisto kiinnostaa niin autoharrastajia kuin yleisöäkin. 25.–26.9.2021 Rallitähti Kalle Rovanperä oli ajamassa Lapualla tuoreella Toyota Supra dri. erillään. Auto ja kuski kiinnosti monia, eikä ihme, sillä auto on itsensä Daigo Saiton rakentama. Luistoa huvikseen MISSÄ. Vuoden viimeiseen Dri. Kuvat: Bryan Dowding @excifphotography • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Volvot ovat suositt uja hupiluistolaitt eita, sillä takavetoinen auto on helppo muokata hauskaksi ratapeliksi! Kalusto oli höntsäpäivälle ominaiseen tapaan monimuotoista, ja uteliaita silmäpareja riitt i myös penkan päällä reilusti! Sebastian Engblom ott i alustalleen hieman liian leveän linjan ja GT86 sukelsi kohtalaisen syvälle. Yleisöä paikalle saatt oi houkutella myös muuan rallisankari, joka kävi ajamassa hupiluistoa ihan muina miehinä muiden joukossa! MITÄ. Ratt imies on se Kalle
Tälle lavamalliselle Nissanille meinasi käydä köpelösti, kun takapyörä lähti kesken ajon tangentin suuntaan ja mennessään katkaisi poltt oainelinjat, jolloin vuotava poltt oaine sytytt i kohtalaisen ison tulipalon. Palo saatiin onneksi sammumaan kohtuu ajassa! Mersua Mersun perässä! Toni Yli-Kivistön BMW E36 on varustett u erott uvalla värillä ja gra. ikalla! Liippi Motorsportin BMW on kohtalaisen karun näköinen laitos, mutt a kyyti on silti näytt ävää! Tastulan höntsä-veljekset olivat tott a kai paikalla. Tässä palaa kumi Aki Tastulan R33 Skylinellä, joka on todella maukkaan kuuloinen RB-moott oreineen! GTi 9/2021 51
lasta, ja kun hommat suurenivat, ott ivat he haltuunsa myös loput saatavilla olevasta tilasta. Tervetuloa matkaan! ALLSTARS GARAGE Savonlinnassa vierailtiin kahdessa tallissa, joista ensimmäisenä on esitt elyssä Allstars Garage -nimellä kulkeva talliporukka. Tästäkin syystä tallin kalusto on eritt äin mielenkiintoista, ja nähtävää riitt ää jokaisen pellin alla. Näillä kelpaa kurvailla! 52 GTi 9/2021. Muuallakin tott a kai harrastetaan, joten tällä kertaa lähdett iin täysin toiseen suuntaan, eli Savonlinnaa kohti. Jani Pölösen harrasteet vierekkäin: Nissan Silvia ja Toyota Chaser JZX100. Kuvat & teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa TALLI TALLI TOUR TOUR 2021 2021 TALLI TALLI TOUR TOUR 2021 2021 T älläkin kertaa matka alkoi perinteiseen tapaan omilta kotikonnuiltani Lohjalta, josta lähdettiin reissuun ennakkoon valikoituihin talleihin. Oman mausteensa tuo takapihalta löytyvä aidatt u asfaltt ikentt ä sekä viihtyisä oleskelutila sisätiloista. Kavereita autetaan, kuten kuuluukin – siitäkin autoharrastuksessa kun on kyse, nimitt äin yhteisöllisyydestä. Hakemuksia mukaan tuli rutkasti, ja olemme todella kiitollisia jokaiselle, joka aihetta kohtaan on osoittanut mielenkiintoaan. Suomalainen autoharrastuneisuus tuntuu olevan poikkeuksellisen keskitt ynytt ä läntiseen Suomeen, sillä tuntuu ett ä on ihan sama, haetaanko vierailtavia talleja, autoja tai mitä tahansa, aina länsirannikko on vahvasti edustett una. Tiedätt e varmaan, mihin noita käytetään. Reitt i kiersi tällä kertaa eteläisestä Suomesta Savon kautt a länsirannikolle ja takaisin. Nissanin konepellin alta löytyy rakennett u RB-moott ori, joka puskee kivat lähes 700 hevosvoimaa. Yhteensä vuokralaisia on tilaa jakamassa 13, ja kalusto on vahvasti Japaniin painott unutt a, joskin myös muita, esimerkiksi Mersuja ja niiden moott oreita vilahtelee joukossa. Mitt avat tilat takaavat sen, ett ä sisälle mahtuu reilusti yli 10 autoa ja vieläkin mahtuu useampaa rakentamaan samalla. Pandemian johdosta tätä reissua lykätt iin muutamaankin ott eeseen, mutt a nyt loppukesästä päästiin vihdoinkin raidaamaan pitkin suomalaisia harrastetalleja. Kaveriporukka vuokrasi alkuun puolet titiäkin. Tässä vuoden 2021 tourin ensimmäisessä osassa vieraillaan Savonlinnassa, Ylivieskassa, Kalajoella sekä Pietarsaaressa. Autojen lisäksi tallista löytyy myös pari prätkää, ja pihalla kärryn päällä oli pari vesijetREISSUT TALLITOUR 2021 OSA 1 GTi-Magazinen Tallitour on ollut yksi viime vuosien suosituimpia artikkelisarjoja. Kuten arvata saatt aa, kaikki pärisevä kiinnostaa ja harrasteina on autojen lisäksi muutakin. Yhteishenki tässä tallissa tuntui olevan kunnossa ja läppä lensi savolaiseen rentoon tapaan jatkuvasti. Tilaa on todella paljon, yhteensä noin 450 neliötä
Tällä kertaa se oli aidatt u asfaltilla varustett u tilava takapiha. GTi 9/2021 53. Ei paljon tarvinnut provosoida, ett ä saatiin kesän tuoksua ilmoille. Racehenkisyys näkyy tässäkin tallissa isosti, ja jokaisen konepellin alta voi löytyä yllätyksiä! @ALLSTARSGARAGE Joka reissulla törmää johonkin ennennäkemätt ömään. Hirvosen W202:n konepellin alta löytyy ahdett u mersun M104 -moott ori. Yhä enemmän löytyy kimppatalleista tällaisia viihtymiseen tarkoitett uja tiloja, mikä on mukavaa! Etualalla Samu Venäläisen hieno JZX100-korinen Toyota Mark II ja taka-alalla Tomi Hirvosen W202. Oleskelutilat ovat kunnossa. Ensi kesälle muutokset leimaan ja hokia poltt amaan on kuitenkin tämän hetken suunnitelma! Kalustoa on reilusti ja laidasta laitaan. Auto on ollut samassa omistuksessa jo kahdeksan vuott a ja välillä se on meinatt u jo paalatakin. ?
Tähän tilaan tämä seitsemän hengen porukka on muuttanut maaliskuussa 2020. Auto on ollut projektina jo useamman tovin, mutta tulevana talvena sitä taas edistetään, eli tarkoitus olisi saada se kevääksi ajoon. 1.8T on jo sovitettu keulalle ja palkeet auton alle, joten hyvin etenee! Niki Sairasen GMC Pickup oli varustettu pusseilla ja peltivanteen keskiöihin 18” RH:n lipoilla tehdyillä vanteilla. Lowered Crew Savonlinna on tiivis ystäväporukka, jolla on samanlaiset mieltymykset autojen suhteen. Siellä kalusto on puolestaan enemmän mataliin saksalaisiin päin, joskin myös täällä hajontaa riittää. Simo Männynsalon neloskorinen VW Golf on siisti OEM-henkinen laite. Vierailun aikaan kalusto oli kuitenkin juuri edellä mainittua, vaikka kuvien ulkopuolelta löytyy niin Subarua kuin Volvoakin, sekä muita harrasteita Bemareita unohtamatta. Näkyvimpänä projektina hallissa on Eetu Tirrosen ykköskorinen Jetta, josta on rakentumassa ilmajousitettu 1.8T:llä varustettu harrasteauto. Eetu Tirrosen MK1 Jetta -projekti oli vierailumme aikaan eniten räjäytettynä. Tämä siistin näköinen peli on sittemmin vaihtunut Volvoharrastukseen. Alla Rotiformin LSR:t. Porukka järjesti viime kesänä pienimuotoisen kokoontumisen tiluksillaan, ja ensi vuonna on tarkoitus heinäkuun alussa jälleen järjestää vastaavaa ajanvietettä. Talven aikana tähän Jere Haverisen VW Golf R32:een on luvassa tyylikkäitä muutoksia. REISSUT TALLITOUR 2021 OSA 1 LOWERED CREW SAVONLINNA Samalta kylältä löytyi myös toinen harrasteporukka. Mitä se sitten käytännössä tarkoittaa, selvinnee keväällä! @LOWEREDCREWSAVONLINNA 54 GTi 9/2021. Kuulemamme mukaan itäisessä Suomessa ei juurikaan autotapahtumia ole, joten tämä on todella tervetullutta toimintaa alueen harrastajille! Viihtymiseen on jalostettu tällainen kotoisaksi sisustettu entinen mallikeittiö, joka oli jäänyt samassa kiinteistössä aiemmin toimineelta yritykselta jouten. Tilaa tälle köörille löytyy 145 neliötä hallin muodossa, sekä noin 25-neliöinen oleskelutila, joka on väritetty suositun suomalaisen juoman väreihin
Viihtyvyytt ä puolestaan lisää JJ-Audin suunnitt elema äänentoisto. Tästä syystä myös työkaluseinät vielä uupuivat, mutt a ne on sitt emmin asennett u paikoilleen. Mikan unelmatalli on alkaa olemaan todellisuutt a, ja pinnat olivat lähes koskematt omat vierailumme aikaan. Puhtaanapito on muutenkin helppoa, sillä myös seinät ovat vedenkestävät, joten tarvitt aessa koko komeuden voi huuhtaista vedellä puhtaaksi. Lämmitys hoituu maalämmöllä toimivalla latt ialämmityksellä, joten myös energiatehokkuus on huomiotu! Yläkerrasta löytyy 18-neliöinen oleskelutila, joka on varustett u kunnon keitt iöllä ja kahvikoneella. Helppo kyllä samaistua, tämä on eritt äin kiva tila touhuta! Halli on uutuutt aan kiiltelevä ja täysin Mikan visioiden mukaan tehty. Täällä kelpaa lämmitellä Ristorantt ea uunissa ja relata raskaan ruuvaamisen välissä. GTi 9/2021 55. Ainoa asia, mitä Mika vielä muutt aisi, niin isommasta tallista ei kuulema olisi haitt aa. Keskelle hallia upotett u Nussbaumin saksinostin nostaa noin kahteen metriin helmoista. Esimerkiksi kaikki pöytätasot ovat joko pyörillä tai seinään kiinnitett yjä, joten latt ian putsaaminen on helppoa. Latt ian epoksipinta kestää myös öljyroiskeet ja on erinomaisen helppo pitää puhtaana. Vieskansähköpalvelu teki valaistussuunnitelmat, joilla koko hallissa on 400 luksia valotehoa ympärinsä. Kaikki kaiutt imet katossa ovat omissa koteloissaan, joten äänenlaatu on todella kunnossa ja oman työnsä tekevät myös laadukkaat akustiikkalevyt, jotka vähentävät kaikuja oleellisesti. Tämän vuoden tammikuussa käytt öön otett u omakotitalo ja talli ovat vielä kokeneet hiljalleen varusteluita kesän ja jo alkaneen talven aikana. Tilan rakennuksessa Mika on käytt änyt aivojaan isosti ja kaikki on mietitt y. . Savonlinnasta kurvailtiin siis siihen ihan kulmille, eli Ylivieskaan KeskiKorven Mikan tiluksille. Kuvien jälkeen 90 neliön halliin on myös lisätt y tarvitt avat paineilmaja sähkökelat, jott a työskentely on mahdollisimman vaivatonta. @KESKIKORPIMOTORSPORT / @MIKAKESKIKORPI MIKA KESKI-KORPI Reitt isuunnitt elussa olisi voinut olla parantamisen varaa, sillä seuraava siirtymä oli melkein 400 kilometriä. Ylivieskan ainoan mäen päältä löytyy uutuutt aan kiiltelevä omakotitalo, jonka pihassa on vähintään iso talli. Luistohommissa tarvitsee harvemmin tehdä paikkaa helmaan, joten tällainen saksinostin palvelee erinomaisesti, sillä ympärillä ei ole tiellä olevia pylväitä
Jo vierailumme aikaan oli nähtävissä, että sisustasta tulee vähintäänkin timanttinen yhdistelmä uutta ja vanhaa. Takkusen Pyry on nikkaroinut pakosarjoja, imusarjoja ja muita metalliosia todella moneen projektiin. Kunhan Mercedes valmistuu, varustelee Pyry tilaa vielä paremmin käyttöön sopivaksi. Vierailumme aikaan nosturilla oli BMW E34, johon tehtiin pakoputkea kokonaan uudelleen. Harrastuksesta on tullut työ, joten Pyry rakensi kotipihalleen isomman hallin, jossa mahtuu kätevästi tekemään asiakastyöt sekä myös vähän harrastelemaan. Uuden hallin varustelu tehdään loppuun heti, kun tämä kuvissakin näkyvä vuoden 1967 Mercedes W108 on valmis. Kunhan Mercedes valmistuu, varustelee Pyry tilaa vielä paremmin käyttöön sopivaksi. REISSUT TALLITOUR 2021 OSA 1 PYRY TAKKUNEN Ylivieskan jälkeen matka jatkui Kalajoelle, josta löytyy mielenkiintoinen tekijä talleineen. @PYRYTAKKUNEN 56 GTi 9/2021. Moottori on rakennettu uudelleen ja varustettu kahdella ahtimella. Toisesta hallista löytyy lisäksi sorvia ja muita työkaluja, joiden avulla töiden tekeminen on mahdollista. Saattaapa tämä auto tulla esittelyyn GTi:n sivuillekin tuonnempana! Pyryn autoharrastus on alkanut Mersuista jo vuonna 2006 ja turboharrastus puolestaan 2010-luvun alussa. Auto on rakennettu alkuperäistä kunnioittaen ja se on tarkoitettu kesäiseen käyttöajoon. Moottorin jatkeena on vahvistettu 722.6 sähköautomaatti ja uudemman Mersun taka-akseli sekä perä. Sisusta on tehty uudelleen kokonaisuudessaan ja sinne on yhdistetty vanhaan paljon W212 Mersun keskikonsolia sekä etupenkit. Kun käytössä on myös vanha matalampi talli, niin tilaa löytyy yhteensä lähes 120 neliötä. Toisesta hallista löytyy lisäksi sorvia ja muita työkaluja, joiden avulla töiden tekeminen on mahdollista. Vierailumme aikaan nosturilla oli BMW E34, johon tehtiin pakoputkea kokonaan uudelleen. Kun tämä lehti ilmestyy, on sisusta jo käytännössä valmis. Auto on varustettu OM613-moottorilla, joka on peräisin W201 320CDI -mallista. Pyryn työnjälki on ihailtavan hienoa, ja kuten arvata saattaa, tässä autossa on paljon täysin customina tähän valmistettuja osia. Pyryn kättenjälkeä on laajasti nähtävissä niin suomalaisissa kuin ulkomaisissa harrasteautoissa, varsinkin driftingja tractor-pulling -kalustossa. Tästä määrästä uudemman, 2020 valmistuneen 4,5 metriä korkean tallin osuus on noin 65 neliötä
Toimikoon tämä opetuksena, ett ä harrastaakseen ei tarvitse kaikkea osata heti, vaan tekemällä oppii. Kytkin kun räjähtää, niin tuhot ovat rajun näköisiä. Intissä rupesin haaveilee ostaa luisupulkan kun tuvassani oli närpiölainen joka harrasti Volvoja ja kehui niitä, Travis aloitt aa ja jatkaa: – Niin ostinpa kultaisen 740:n ja aidot oikeet Ooppelin levipellit. Hiljalleen nämä yleistyvät myös Suomessa! Halli on 66 neliötä ja lisää tilaa tuo noin 10 neliön parvitila, johon voi varastoida vaikka ja mitä. Harrasteena Traviksella on siis luistokäytt öön @RASMUSSBACKLUND / @PERSAUKIMOTORSPORT Travis käytt ää Mercedeksen M104-moott oria, joka on siis 2,8-litrainen suora kutonen. Nyt kolmen vuoden jälkeen se on ruvennut toimimaan jonkun verran. Sääli ei kuulu valikoimaan, vaan hanaa annetaan aina täysillä. – Aina olen vähän ollut kiinnostunut autoista, mutt a on ollut niin iso askel ruveta rakentaa joku projektiauto. Pistin siihen OM606-moott orin ja ne perusjutut. Talven aikana tutustuin Persauki Motorsportin poikiin. Tähän tarinaan on hyvä päätt ää Tallitourin ensimmäinen osa tänä vuonna. Vierailumme aikaan Traviksen moott orilla oli tekninen hätätila, ja uusi patt i oli rakenteilla. Varsinkin Ruotsissa tämä on suositt u moott ori virityskäytössä. Tältä yli 20-henkiseltä kerholta löytyy useampia talleja ja halleja pitkin Pietarsaarta ja tällä kertaa vierailtiin Youtuben hauskimman suomenruotsalaisen luona. Eka kerta kun ”ruuvasin” autoa oli, kun rälläköin pois kaks kierrosta Volvon takajousista ja pistin levipellit päälle. Tervetuloa Rasmus ”Travis” Backlundin harrastetalliin! Traviksen harrastuksesta on tehty Youtubeen eritt äin laadukasta ja hauskaa sarjaa, jota kannatt aa ehdott omasti käydä katsomassa DK Films -kanavalla. (Eka kerta kun vaihdoin öljyt autoon oli vuonna 2017, vaarin Toyotaan; öljysuodatin jäi vaihtamatt a koska en tiennyt ett ä semmonen pitäis vaihtaa myös). Travis sanoo, ett ä yksin saa tehtyä enemmän, mutt a usein pitää käydä vierailuilla kavereiden talleilla, kun tulee yksinäistä. GTi 9/2021 57. Käytöstä poistett uja osia voi säilytt ää seinällä muistutuksena menneistä! optimoitu W201 Mercedes turbomoott orilla. Vaihdoin myös isompiin jarruihin, mutt a en tiennyt ett ä niitä piti ilmata, mutt a toimihan ne jonkun verran. Siksi myös tekniset keskeytykset ovat tulleet tutuksi! . Auto valmistui kesän lopussa ja ajoin 1000 km sinä syksynä.Tein kaksi versiota siitä ennen kuin möin sen pois ja ostin puuhun ajetun 190 Mersun, mistä tuli tää mun nykyinen Mersu. Ajoin koko talven Volvolla, ja möin pois sen ja ostin 500 euron 190 Mersun josta rakensin superturbon. RASMUS ”TRAVIS” BACKLUND Kun liikutaan näin ylhäällä länsirannikolla, niin olisi lähes rikos olla vierailematt a Persauki Motorsportin herrojen luona. Mersussa on kuitua reilusti, ja auto on tehty todellakin ajett avaksi. Se on kestänyt yllätt äin kaksi ratapäivää peräkkäin, mutt a olen huomannut, ett ä vaikka kuinka paljon rahaa tähän pistää, niin on se vaan silti vanha mersu. Travis on muutenkin hauska mies ja oma tarinansa on, kun kysyin häneltä, miten hän on joutunut autoharrastuksen pauloihin
Tuolloin hänellä oli mielessä vain Nissanit, koska kaikilla muillakin oli sellaisia. Hän seurasi kuitenkin aika ajoin Japanin huutokauppoja, ihan vaan tietääkseen missä hintaluokissa autojen hinnat liikkuvat. Ehti mennä noin viisi vuotta, kun myyntihinnoissa alkoi tapahtua rajua nousua, ja kävi selväksi, että jos meinaa hankkia vähääkään mielenkiintoisen auton Japanista järkevään hintaan, se olisi tehtävä pian. Tuolloin luotto omaan tekemiseen ei ollut vielä sillä tasolla, että Aleksi olisi ollut valmis ryhtymään näin mittavaan hankkeeseen. Esittely MAZDA RX-7 FD3S TYPE R BATHURST ’95 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KONE 13B-REW VANTEET BBS LM 17” TEHO 512 HV / 528 NM H eti ajokortin saatuaan Aleksi halusi hankkia projektiautoksi hyväkuntoisen aihion, jonka hän voisi purkaa ihan tyhjäksi ja aloittaa tekemään auto uudelleen aivan alusta. Kesäkuussa 2016 Aleksi alkoi lukea nettipalstoilta muiden harrastajien kokemuksia ja ongelmia monien eri valmistajien yleisimpien automallien kanssa. – Tuntui vähän oudolta hommata erikoinen auto, mutta tehdä siitä kuitenkin samanlainen kuin muilla, Aleksi kertaa. – Sehän on ihan nätti, mitähän porukka 58 GTi 9/2021. Alkuun tuli heti ilmi, että jokainen harrastaja tekee suurin piirtein kaikki samat jutut suunilleen samoilla osilla ja poikkeaa harvemmin yleislinjasta. RX-7 Sitten Aleksilla välähti, ja hän keksi Mazda RX-7:n
on saanut aikaan näiden kanssa. Kinahmo Aleksi Walling halusi harrasteautokseen sellaisen kamppeen, jonka rakentaminen ei ole pelkkää bolt-on -osien asentelua. Pitkällisten tutkimusten jälkeen päädytt iin Mazda RX-7:aan, josta valmistui muutaman rakenteluvuoden jälkeen varsin herkullinen kokonaisuus. Kaikki vain sen takia, ett ä saa vakiot tulpanjohdot toimimaan oikein, unohtamatt a itse moott oria, joka tuskin on enää entisissä voimissaan. . Forumilta löytyi pitkät listat kysymyksiä, kun perusjutut eivät tahdo millään toimia tai kestää, sekä keinoja kuinka poistetaan erilaisia vakio-osia ilman ett ä auto muuten alkaa temppuilemaan. 15 metriä alipainelinjoja, niille puolen tusinaa ventt iiliä – kun ne vuotaa kuitenkin läpi – ja maitopurkin kokoinen välijäähdytin vaihtoon. Forumin kautt a selvisi nopeasti, ett ä pari vuosikymmentä tekee aika lailla hallaa melkein kaikille osille, mitä tehdas on laitt anut pyörien väliin. RX7Club auki ja heti pläräämään FD langat auki. GTi 9/2021 59. Samalla selvisi, mitä näistä kannattaa laitt aa ensiksi kuntoon, ihan kaiken varalta. Tässä kohtaa Aleksin mielenkiinto Mazdaa kohtaan heräsi nimenomaan siitä syystä, ett ä autosta saa tehtyä juuri sellaisen kuin itse haluaa. Toisin sanoen, auto tarjoaa Aleksille aika vapaat kädet: kun jokin osa hajoaa, ei sinne kannata laitt aa enää samanlaista palikkaa tilalle, varsinkin kun bolt-on -osien tarjonta on aika mitäänsanomatt oman pieni. OPINTOLAINA Aleksi seurasi seuraavat kolme kuukautt a pelkästään RX-7:n huutokauppoja selvitt ääkseen, missä hinnoissa suhteellisen hyväkuntoiset yksilöt liikkuivat
Heinäkuun 27. RX-7. – Moott orin onkiminen konetilasta onkin monen mutkan takana, kun alun perin koko moott oria ei edes näe, mutt a alusta asti oli tiedossa, ett ä mitään alkuperäistä ei sinne takaisin tule. Tein opintolainahakemuksen ja nostin koko summan kertaheitolla. Auton saapuminen Kotkan satamaan kesti kaksi kuukautt a, ja sen ajan Aleksi käytt i muutamien pisteosien hankkimiseen tulevaa rekisteröintiä varten. Nopeutt aa muuten aika paljon purkua, kun ei tarvitse merkata tai katsoa, ett ä mihin mikäkin menee. Esittely MAZDA RX-7 FD3S TYPE R BATHURST ’95 60 GTi 9/2021. Kiikarissa oli mahdollisimman hyväkuntoinen vakio, suhteellisen hyvällä kuntoluokituksella oleva yksilö. Reilun vuoden ajelin pitkin kyliä periaatteessa aivan vakiolla autolla, mitä nyt korjasin pikkuvikoja koko ajan ja samaa tahtia heitt elin osia metalliromuun. Minulta ei kannata kysellä sijoitusvinkkejä. Selvästi oli valioyksilö kyseessä. Kaikkien osien pinnat olivat suorat ja tehtaan toleransseissa, eli ainut vika oli ollut se katkennut tiiviste. ” Tein opintolainahakemuksen ja nostin koko summan kertaheitolla. Kun kaikki osat oli katsott u läpi ja puhdistett u vanhasta rähmästä ja karstasta, niin alkoi imuja pakokanavien portt aus. Jäähdytinjärjestelmään kertyi painett a ja etummaisen kammion sisälle vuoti vähän nestett ä. – Ainoa ongelma oli akuutt i rahanpuute. Sitt en alkoi tuskainen huutokaupan seuraaminen, maksimihinnaksi olin laitt anut ¥650.000. Vähän aikaa huutokaupan jälkeen Japanin päässä oleva . Marraskuussa vastaan tuli valkoinen, 75 000 km ajett u Grade 4. Onneksi olin samaan aikaan aikuispuolella koulutt autumassa yritt äjäksi. Minulta ei kannata kysellä sijoitusvinkkejä. – Helmikuussa 2017 hain Mazdan satamasta, tein siihen tarvitt avat muutokset valoihin, suhteellisen ison perushuollon, ja toukokuussa rekisterikilvet olivat paikoillaan. Imupuolelle tuli Racing Beat Full bridgeport ja pakopuolelle Pineapple Racing EP5A. Yllätt ävä määrä tiivisteitä ja jousia, mutt a silti tietyllä tavalla yksinkertaisen näköinen kapine. Wankel pukkiin ja heti auki. päivä 2018 tuli mitt a täyteen ja alkoi se kuuluisa jälleenrakentaminen. REBUILD Syy koneen nostoon oli katkennut vesitiiviste. rma lähett i minulle sähköpostiin vähän lisää kuvia ennen laivaan lastausta, saatesanoin: “I’m done with pictures”. Voitin auton huutohintaan ¥649.000, eli noin 5 000 €
Pian hänelle suositeltiin lähiseudulta hyvää pajaa, jossa kaarien hitsaus onnistuisi. Samalla hän miett i, mitä kaikkea autoon voisi nyt asentaa. Samalla kun katselin tyhjää koria, niin huomasin, miten paljon siellä on tilaa turvakaarille. rman, kun ei enää kehdannut putkia takaisinkaan lähett ää. Onneksi Joensuusta löytyi ReWoN Motors ja putkihässäkkä saatiin kunnialla loppuun. Hitsarina Aleksi ei luota omiin kykyihinsä niin paljon, ett ä alkaisi itse hitsaamaan turvavarusteita. – Tässä kohtaa purkaminen nopeutui huomatt avasti, kun leikkasi vaan läpivientien juuresta johtosarjat poikki. GTi 9/2021 61. RAL 1018 Alun perin Aleksin oli tarkoitus säästää alkuperäiset johtosarjat ja karsia niistä vain turhat pois, mutt a kun sisusta oli purett u ja hän ott i ensimmäisestä johtonipusta kiinni, koko sarja alkoi katkeilla käsissä. Portt auksen jälkeen sai kone jäädä odott elemaan uusia tiivisteitä ja sekä muita isoja osia. Mutt a sitt en kun tarvikkeet saapuivat, niin ei enää ollutkaan aikaa hitsata niitä autoon kiinni. Isoimmat sapluunat mitkä löysin, mikä tuotti myöhemmin pieniä ongelmia. rmaan, sovitt iin aika milloin kori viedään verstaalle, ja kaaritarpeet oli siten tilatt u. BBS:n LM-vanteet ovat mitoiltaan 8 ja 9 x 17” päällään Toyon R888 semisliksit. Hiilikuitukuoriset ajovalot freeseillä custom led-valoilla nuorentavat auton katsett a valojen ollessa pystyssä. Sitt en meni kuukausi miett iessä, ett ä hitsaanko sitt enkin riskillä itse vai etsinkö toisen . Seuraavaksi keskityin sisustaan ja koriin. Kuulemma toinen isäntä soitt aa ja sovitaan uusi aika. Saapuessaan turbo oli vähän ruma, koska kompressoripesä oli hirveän karhea valuprosessin jäljiltä, ja se tuli kiillotett ua jo samana päivänä. Mazda RX-7 on varsin linjakkaan mallinen auto, ja muodot tulevat esille paremmin kuin hyvin kirkkaan keltaisessa värissä. . Pian maalauksen jälkeen BorgWarner toi markkinoille uudet EFR-ahtimet, joista Aleksi päätyi 9274-malliin. – Soitt o . Kaikki johdotukset tulikin sitt en tehtyä kokonaan uudelleen. – Moni suosi pykälää isompaa, mutt a itse halusin ahtimen, joka herää alhaalta. EFR 9274 JA APINAHÄKKI Koko 2018 talvi ja sitä seuraava kevät Aleksilla meni korin pohjia tehdessä, sisustan paneeleja verhoillessa ja autoa maalatessa. Ei ole kuulunut. Tein opintolainahakemuksen ja nostin koko summan kertaheitolla. Keltaista autoa en ollut ennen omistanut ja väriksi tuli RAL 1018. Kun korista oli purett u aivan kaikki pois, oli pohjatyöt ja itse maalaus vähän helpompi homma, kun ei tarvinnut varoa mitään. Minulta ei kannata kysellä sijoitusvinkkejä
Aikaa oli kolmen kuukauden verran. Koko nippu tasapainotett iin 10 000 rpm asti ja jo viikon päästä kävin hakemassa ne takaisin Helsingistä. Takalevyt löytyivät Australiasta, Holdenin Astrasta, ja ne kävivät suoraan uusilla rungoilla parin prikan kanssa. Koneen kasaus oli kampiakselin sekä vastapainojen tasapainotusta vaille valmis. Ennen moott orin kasausta tuli katsott ua YouTubesta aika monta eri kasauspätkää ja Mazdan oma huolto-opas tuli plärätt yä läpi useaan kertaan. OHJEET YOUTUBESTA Loppuvuosi meni kaikkien muiden nippeleiden jauhemaalaukseen, sisustan sipistelyyn ja osien haalimiseen, ja viimeiset tiivisteet moott oria varten saapuivat joulukuussa 2020. rmat pyysivät omista tekeleistään, joten ainoa järkevä vaihtoehto oli valita muiden autojen levyt. Mersun levyt eteen, alkuperäisiä satuloita piti vähän jyrsiä jott a niihin sai tehtyä sovitt eet. Talven aikana kaikki pyöräntuennan osat, apurungot ja muut tuet oli jo hiekkapuhallett u sekä jauhemaalatt u. Samanlaista tuskin olisin saanut hitsatt ua, ainakaan lämmön keston osalta, +1000°C jatkuva. Yksikään tarjolla olevista ei myöskään olisi mahtunut 17” vanteiden sisään ja vannekokoa en halunnut yhtään isommaksi. Sen parhaimpia etuja on suipot runnerit, mikä nopeutt aa pakokaasujen poistumista ja parantaa virtausta. Renkaiksi tuli perusvarmat R888R semislicksit, joihin tuli suoraan Kiinasta rengastekstit, koska pitää ryhmän teksti jossain lukea, mutt a yhtään tarraa en Esittely MAZDA RX-7 FD3S TYPE R BATHURST ’95 Alkuperäinen sisusta on riisutt u kokonaan, ja pelkistetyn kontt orin focus on tärkeissä asioissa kuten kuppipenkit, turvakaaret ja kuljett ajalle informaatiota tuova Canchecked MFD32S -mitt aristo. Mazda oli tehnyt FD:n tuotannon loppupuolella muutaman erikoismallin, joissa etuja takajarrut olivat halkaisijaltaan suuremmat. – Kaikki pyörivät osat kainaloon, pois lukien kiertomännät jotka punnitsin jo valmiiksi puntt eja varten, 17 gramman heitt o. Tavoite oli saada RX-7 käyntikuntoon 2020 heinäkuuhun mennessä, jolloin oli Suomen wankel-harrastajien oma yksityinen miitt i 7’s day. Suunnaksi Helsinki ja Kanus Motors. Screamerkin oli harkinnassa, mutt a kahdella ulkoisella hukkaportilla melu olisi ollut jäätävä ja ratkaisu olisi ollut Aleksin mielestä aivan liian helppo tehdä, joten molemmat ulostulot menevät takaisin pakoputkeen. Sen ansiosta koneen kasaus sujui jouhevasti, kun seurasi vain valmiita ohjeita, Aleksi muistelee. Kun vauhtipyörä ja kytkin löysivät lopulliset paikkansa, pystyi Aleksi viimein säätämään hydraulisen painelaakerin etäisyyden kohdalleen. Pienen katalogien selailujen jälkeen löytyi sopivat lätyt, keskireiän jouduin vaan sorvaamaan isommaksi. Wankel-miehen öljykannut kulkevat hienosti mukana takakontissa hiilikuituisissa telineissä. Se käsitt ää periaatt eessa koko auton eri kohdat aika katt avasti. Kuitenkin itse kone on periaatt eessa vakio, johon on laitett u vahvemmat pinnapultit, joilla sai suuremman kiristysmomentin, vahvemmat yksiosaiset kohdistustapit, jotka eivät ole niin taipuisat, ja öljypohjan muotoinen koneen korsett i, joka vähentää kiertymistä. Kyseessä on hieno bolt-on -osa, joka tuli suoraan alkuperäisen haarukan ja laakerin paikalle. 7´S DAY Kun pakett i oli istutett u konetilaan, sai Aleksi tehtyä putkiston: koko matkalta 3,5 tuumaa kahdella vaimentimella. – Ruostumatt omasta teräksestä valett u pakosarja oli harvoja bolt-on -osia mitä ostin, ja se istui sekä toimi niin kuin luvatt iin. Laakerin karkaistu sisäputki piti lyhentää ja halkaisija sorvata samanlaiseksi kuin vakiossa painelaakerissa. Oli vain yksi ongelma: se oli 25 mm liian korkea, joten kytkinkoppa ei enää mennytkään paikalleen. Lirpakkeiden jätt ämät aukot Aleksi vaihtoi peltiin, ja samalla koko konetila tuli maalattua uudestaan, ja myös sisusta ja pyöräkotelot saivat uuden maalin lavapinnoitt eella. Toinen niistä valitett avasti hajosi, joten ne vaihtuivat alumiinisiin. Kaikki jarrujen osat olisi saanut uutena, mutt a hinta alkoi olla jo suurempi kuin muut . Siinä välissä kasailin ja putsasin kaikki muut koneen osat valmiiksi niputusta varten. BALANSSIA Kun apinahäkki oli paikallaan, niin yllätt äen konetila ei enää miellytt änytkään: etummaiset sisälokasuojat olivat muovia ja uusien hankkiminen kuulosti hölmöltä idealta, koska ne olisi pitänyt kuitenkin leikellä sopivammaksi. Ne löysivät paikkansa heti ensimmäisenä, jott a Aleksi voi aloitt aa uusien jarrujen ja linjojen tekemisen. 62 GTi 9/2021. Putkiston jälkeen viimeistelin konetilan puolella olevat jarruputket ja tein valmiista hiilikuitumutkista ahtoputket, joissa oli alumiiniset päädyt kiristystä varten. – Valmiita isoja jarrusarjoja tähän koriin on tarjolla pilvin pimein, mutt a melkein kaikki valmistajat keskitt yivät enemmän satuloiden kokoon ja mäntien lukumäärään kuin jarrubalanssiin. Seiskasta puutt ui sillä hetkellä enää renkaat, ohjaustehostin, koko poltt oainejärjestelmä, kaikki nestelinjat ja koko auton uudet sähköjohdot. Wankel-miehen öljykannut kulkevat hienosti mukana takakontissa hiilikuituisissa telineissä. Yksi lukitusmutt eri vaihdelaatikon puolelle, ja nyt uusi painelaakeri mahtui uuden kytkimen kanssa paikalleen riitt ävän säätövaran kanssa. – Alkuperäinen kytkin oli vetävä, joten sen haarukkaa ei voinut käytt ää. Nyt koko kori oli kasausta vaille valmis. Siihen piti tehdä itse käypä sovite
PUMPPU – Alun perin oli tarkoitus laitt aa poltt oainepuoli kerääjäsäiliön kanssa takakontin puolelle, mutt a en halunnut laitt aa niitä samaan tilaan kuskin kanssa tulipaloriskin takia. SÄHKÖÄ Jäljellä oli enää johtosarjojen teko. GTi 9/2021 63. Raaka alumiini ja E85 ei ole hyvä kombo, jos aine jää pitkäksi aikaa seisomaan kiskon sisälle, joten molemmat suutintukit Aleksi anodisoi itse, ilman lisäväriä. Poltt oainepumpun ja suodatt imet Aleksi halusi sijoitt aa auton alapuolelle paloturvallisuussyistä. Loppukuun hiekkapuhalsin ja jauhemaalautin osia. Valmista sarjaa ei MaxxEcuun saa, joten tein oman Flying Leads -johtosarjasta. Hyvää ajanvietett ä. kiepitett ynä ja näytt i suoristett una sen verran rumalta, ett ä tyydyin vetämään kaikki vedot letkuna, minkä sitt en koteloin suojaan. Koko urakka vei noin sata tuntia. Kirkkaat tarvikeumpiot tulivat Taiwanista, ja valot Aleksi teki sillä mentaliteetilla, ett ei niitä tarvitse toista kertaa tehdä. Sen sai hienosti piilotett ua eturenkaan etupuolelle puskurin taakse, mistä oli lyhyin matka raidetankoon. Oikeastaan koko vuoden isoin autojutt u, joka minua kiinnostaa. Rotary Garagen kesken on pidett y vuodesta 2017 asti oma kokoontuminen, jossa katsotaan mitä muut ovat vuoden aikana saaneet aikaan, jutellaan niitä näitä, kysytään neuvoja ja tott a kai kovaa ajoa. Piuhoihin Aleksi ei ollut vielä uskaltanut edes vilkaista ja poltt oainelinjat ja -liitt imet hän joutui tilaamaan pariin kertaan valmistusviiveiden takia. Johtosarjat Aleksi kasasi auton ulkopuolella, valmiit niput hän pujott eli helmakoteloiden ja takakaarien sisältä, ja lopuksi kaikki näkyvät kohdat on sukitett u nätimmäksi. a silti tietyllä tavalla yksinkertaisen näköinen kapine. Kaikki pultit vaihtuivat titaanisiin, rungot sekä moott orit jauhemaaliin, uudet johdot kolvatt iin punossukan kera ja muovihelalliset säätövarret hän teki itse uniball-nivelillä. ilista, mutt a tarkoitus oli ajaa myös etanolilla. Aleksi oli tehnyt jo aikaisemmin vaihtokauppaa erään LS-swapatun FD:n kanssa bensatankista, jossa oli ulkoiset lähdöt suoraan pohjassa. – Nyt kun kaikki valot toimi ja mitt aristoissa näkyi numeroita, piti tehdä enää moott orin johtosarja. Marraskuun lopussa ei ollut vielä lunta maassa, joten kartt oja sai hierott ua alustavasti kohdalleen maantiellä, ja sai selvitett yä tulevat mahdolliset ongelmat. ävä määrä tiivisteitä ja jousia, mu. Päätin, ett ä ei kannata turhaan kiirehtiä tapahtuman takia, jos en edes saa tarvitt avia osia heinäkuuhun mennessä. Halusin tehdä auton pohjan kautt a kulkevan linjaston alumiiniputkesta, mutt a tavara saapui ”” Yllä. Hän oli tehnyt ne jo seitsemän kertaa uusiksi ja nyt paikallaan oli sleek-ajovalot. Tarvitt avat sulakkeet löytyvät apparin jalkatilasta. Toive saada kaikki liitokset prässätt yä piti hylätä, 180° liitt imet eivät mahtuneet tarjolla olevien leukojen sisään, joten ne joutui lopulta tekemään kierrett ävillä liitt imillä. Jälkeen päin mietin, että olisi kannatt anut hommata pelkät liitt imet, koska ECU on sen verran katt ava omaan käytt öön, ett ä suurin osa valmiista johdoista piti joka tapauksessa poistaa. Sitt en lastasin auton traileriin ja suuntasin kohti Imatraa. Tehostin oli helpoin, purkaamolta halvin Opelin sähköinen tehostimen pumppu, ja se sai osakseen täyspurun ja kunnostuksen. Startt ia sekä korin sähköjä ohjaa moott oripyöriin tarkoitett u PDM, jonka kanssa ei tarvinnut releitä, ja ainut sulake tuli päävirran väliin. VUODEN KOHOKOHTA Miitt iin oli aikaa enää yksi kuukausi. Kiukutt aa. Parin päivän säätelyjen jälkeen päätin kokeilla, miten se nyt rupeaa ahtamaan ja kiihtymään. Pumpuksi tuli Fuelab Prodigy -sarjan suurituott oisin hiiliharjaton verme, koska nyt tarvitt iin käytt ää vain yhtä isoa pumppua. Luukkulamput oli pakko saada, mutt a alkuperäiset valot oli jo tärvelty ja niistä pystyi käytt ämään uudelleen vain moott orit. Poltt oainekiskot tehtiin valmiista pro. Perillä sai taas hyviä ideoita, miten jatkaa, ja vähän lisää motia tekemiseen, mistä ei tosin vielä ole ollut puutett a. Pumppuun sai oikeilla liitt imillä suoraan sekä karkean ett ä hienon suodatt imen, joten turhat liitokset jäivät pois ja siitä tuli puhdistuksen kannalta sopivan pieni pakett i. Kiristin kaiken varalta kaikki pultit ja mutt erit, jos jotain olisikin unohtunut. – En halunnut kierrett äviä liitoksia, ja tavoitt eena oli saada prässätt ävät liitt imet joka päähän. halunnut itse autoon liimata. Kaikki vedot piti myös saada piiloon, koska verhoiluja ei enää ollut. Pohjakartan kopioin Haltecin omasta, ja pienen kon. LINJAT KUNTOON Kotimatkan aikana Aleksi päätt i, ett ä nykyiset ajovalot eivät enää kelpaa. Käytett yjä valoja on kuitenkin vielä tarjolla ja Suomesta löytyi sopivat aihiot. auksen jälkeen kone lähti käyntiin yllätt ävän helposti. Siihen Aleksi varasi viikon loman ja päätt i tehdä korin piuhat kerralla, ett ei vahingossakaan unohda mitään matkan varrella. – Poltt oainelinjat saapuivat lokakuussa, AN8-paluulinja ja AN10-menolinja. . Samalla hävisivät viikset ja virtalukko rattiakselista; ne vaihtuivat omiksi katkaisijoiksi
RAKENNETAAN VÄLILLÄ Loppukesän aikana Aleksin mielenkiinto ajaa tai miettiä koko autoa hävisi jostain syystä kokonaan. Ikinä ennen en ollut tasauspyörästöön koskenut, mutta pienen perehtymisen ja lukemisen jälkeen se oli nipussa uusilla osilla. Lähes kaikki konehuoneessa on tehty uusiksi omien mieltymysten mukaan. Ensimmäisellä kunnollisella suoralla konepelti katkesi saranoiden ympäriltä, eli konetilaan tuleva ilmavirta ei näköjään poistunutkaan riittävän nopeasti. Ensin luulin että cutti siellä vaan laulaa, vaan ei. Ei ole vielä hajonnut. – Helpoin keino olisi ollut taas tehdä vaan uudet, mutta mielekkäämpi ratkaisu oli hävittää turhat johdot kokonaan. Aleksin mielestä auton ensimmäinen vaihe on valmis, ja mitään pieniä muutoksia ei oikein kiinnosta tai voi edes tehdä. Vakio Torsen-lukkoperä päätti pudottaa muutamat hampaat, ja ajoin hitaasti takaisin hallille kovan perän jyskytyksen kera. 4.44 välitykset kävi suoraan RX-8:n perästä, jonka olin haalinut jo aikaisemmin, ja lukon hommasin uutena. Tavoite oli kuitenkin tehdä mahdollisimman simppeli kokonaisuus, ja jos kaikki varusteet on jo poistettu, niin siitä on vähän vaikea jatkojalostaa pienellä työllä, mikä on aivan totta. Esittely MAZDA RX-7 FD3S TYPE R BATHURST ’95 64 GTi 9/2021. Nyt jäi sopivasti koko alkuvuosi aikaa etsiä loput lastentaudit, ettei rullilla ilmenisi mitään vakavaa. Looginen ratkaisu ja yksi osa vähemmän, jota tarvitsee korjata. – Siis pitäähän näitä aina välillä rakentaa, Aleksi virnistää. JUTTUSEURAA TIEN VARRESSA Konttorijumpan jälkeen Aleksi päätti, että carbon-peitto sai luvan lähteä ja tilalle tuli vakio konepelti. Puoli vuotta aikaisemmin muut harrastajat olivat ruvenneet käyttämään Nissanin VR-38, suoraan sytytystulpan päälle tulevia puolia, ja muissa moottoreissa ne ovat jo melkeinpä normi. Yllättäen vakio olikin kevyempi ja varmasti tukevampi entiseen verrattuna, koska on kokonaan alumiinia. Pääpäivä oli taas perinteinen heinäkuun miitti, ja tällä kertaa pääsin paikalle ihan ajamalla, miedolla 34 l / 100 km keskikulutuksella. Kun uusittu perä oli valmis ja paikallaan, niin sovittiin Samulin kanssa penkityspäivä huhtikuun alkuun. Nyt kun kori ei putoa ympäriltä ajon aikana, niin viimein Aleksi pääsi kokeilemaan mitä muuta hajoaa seuraavaksi. Kierrokset ehti nousta vähän yli 2 000 rpm, ja sitten kuului tuntuva pamahdus. Paluulinjassa lämpö oli parhaimmillaan yli 70°C ja tiensivussa ei ollut mitään muuta jäähdytyskeinoa kuin odottaminen. Niittasin puoliskot takaisin yhteen vetoniiteillä ja vähän pienemmällä vauhdilla ajelin takaisin kohti konttoria. Elokuun alussa hän laittoi ensimmäiset osat nettiin myyntiin, ja tämän kauden tekniikka on jo purettu pois autosta. Seuraava päivä penkissä sujui melkein ongelmitta, mutta reilun tunnin jarruttelun jälkeen kaasu rupesi hirttämään. Onneksi se korjaantui pikaisella voitelulla. Tässä aukesi hyvä tilaisuus vaihtaa LSD tilalle ja vähän tiheämpi välitys. Ainoa isompi ongelma ilmaantui päivää ennen Alajärvelle lähtöä, kun kaasuvaijerin kuori suli viimeisen shakedown-ajon aikana. Loppulukemiksi laskennallinen teho koneelta oli bensalla 416 hv ja 421 Nm, etanolilla 512 hv ja 528 Nm. Himmailu kului kuitenkin nopeaan, kun joka pysähdyksen kohdalla joku muu tienkäyttäjä pysähtyi ja tuli kyselemään tai juttelemaan niitä näitä, mikä tuli vähän yllätyksenä. VÄLILLÄ VASTUSTAA – Boost cut päälle 0,20 bar kohdalle ja sopiva suora pätkä tietä. Pudotin perän pois ja purin sen pöydälle. Sytytyksen signaali hävisi välillä, mutta se korjaantui myöhemmin siirtämällä asentoanturit lähemmäksi triggeripyörää. Moottoritilan harmaasta väristä annamme lisäpisteet, käy hienosti yhteen korin keltaisen sävyn kanssa. Uutta ei vuorokaudessa saa, joten pikavisiitti kylille vanhan pätkän kanssa ja tein varaosaliikkeessä uuden vastaavan. Katsastuksessa meni kaikkien papereiden sekä muutoksien kanssa melkein koko päivä, ja jälkitarkastuksen jälkeen Mazdassa oli taas puhdas leima, kolmen vuoden tauon jälkeen. RX-7 stage 1 oli valmis, 2021 kesä meni cruisinkien parissa ja muuten vaan ajellessa ilman määränpäätä. Ne oli liimattu toisiinsa jollain CA-liiman tapaisella tökötillä, ja koko tuulilasin puolella oleva reuna petti. Oikealla hammaskosketuksella, välyksillä, laakereineen ja stefoineen. Näköjään tulpanjohdot. Seuraavalla viikolla oli tarkoitus lähteä katsastuskonttorille, mutta matka päättyi muutaman kilometrin jälkeen. Se vaan unohtui voidella kunnolla ennen asennusta. Näkyvimmät muutokset ovat kuitenkin makaava välijäähdytin ja topakan kokoinen ahdin moottorin kyljessä. Auto traileriin ja suunta takaisin Kinahmoa. Kotimatkalla ulkolämpötila riehui lähempänä 40°C ja ylimitoitettu pumppu sai polttoaineen kiehumaan tankissa. Peitto oli kasattu kahdesta osasta, joista ulkopuoli oli hiilikuitua ja sisäpuoli lasikuitua
. MOOTTORI 13B-REW 1,3L, Racing Beat Full Bridge port, Pineapple Racing EP5A pakoportit, Pineapple Racing Solid dovel tapit, RST öljypohjan tuki, kone tasapainotettu, Atkins Rotary Viton jäähdytinnestetiivisteet, Auto Craft delrin moottorityynyt, öljynpaineen säätimet shimmattu, Mazdan kilpalaakerit päätyrattaissa ja kiertomännissä, Turblown Engineering moottorin pinnapultit ja mutterit, Turblown Engineering 347SS pakosarja, 3,5” rosteriputkisto, Vibrant rosterinen 3,5” välivaimennin, SPEEDFACTORY LT-5 -päätevaimennin, DEI Titanium lämpökääre putkistossa, Black satin -pinnoite pakopesässä, downpipessa ja pakosarjassa, Turbosmart Gen V WG40 -hukkaportti 2kpl, BorgWarner EFR 9274 -turboahdin, BorgWarner D 1.05 A/R Twinscroll -pakopesä, Go Fast Bits DVX Bov-venttiili, FEED avarrettu kaasuläppä +4mm, FEED ahtokaula, REV9 välijäähdytin 635 X 305 X 89mm, Franklin Performance Billet vesipumpun adapteri, Franklin Performance Billet öljyntäyttökaula, Franklin Performance Billet puolien telineet, Nissan GTR VR38 COP puolat, Mazda RX-8 nakutusanturi 2kpl, MaxxECU-RACE ECU, Mocal 19-Rivinen öljynjäähdytin 2kpl, Mocal OT/2G öljytermostaatti, Davies Craig EWP150 sähköinen vesipumppu, Billet termostaatti 85°C, alumiininen jäähdytinnesteen laajenemissäiliö, Mishimoto alumiinisyyläri, Injector Dynamics ID 2000 suuttimet 4kpl, KKD profiilista tehdyt polttoainekiskot, Fuelab Prodigy 750 lph polttoainepumppu, XRP ProPlus polttoainelinjat ja liittimet, SPEKSIT Radium Engineering karkea ja hieno polttoaineen suodatin, Radium Engineering FPR-D bensanpaineensäädin, Pipercross ilmansuodatin VOIMANSIIRTO Billet 1045 vauhtipyörä omilla mitoilla, automaatin vastapaino ARP-pulteilla, Tilton OT-II 2-levyinen kytkin ja 7.25” asetelma, Tilton TIL-75-750U kytkin pääsylinteri, Tilton Hydraulinen kytkimen työsylinteri, B&M vaihdevälinlyhennin, KAAZ 1.5 LSD, Mazda RX-8 4.44 perävälitys ALUSTA TEIN Flex Z Coilover alustasarja, Tanabe etuja taka kallistuksenvakaajat +2mm, KTS taka-alatukivarret, Hellman uretaanipuslat, Hellman perän tuki, kallistuksenvakaajan säädettävät koiranluut, taka-aurausvarret Pillowball, ARP pinnapultit, SuperPro raidetangon puslat, Titaaniset pyöränmutterit, Opel Astran sähköinen ohjaustehostin, apurungot ja kaikki pyöräntuennan osat hiottu puhtaaksi jäysteistä sekä jauhemaalattu JARRUT Mercedes Benz W220 330 mm jarrulevyt edessä, Holden Astra PJ 315 mm jarrulevyt takana, Mazda RX-7 FD3S Type RZ takasatulan rungot, RST jarrulinjat, Mazda 929 jarrusylinteri, jarrutehostin poistettu, satulat jauhemaalattu VANTEET JA RENKAAT Edessä BBS LM069 8x17” ET33, takana BBS LM068 9x17” ET30, Ronal Titaani-kehäpultit, KORREK Pro Ceramic TFC Cure pinnoite, renkaat edessä TOYO Proxes R888R 255/40-17”, takana TOYO Proxes R888R 225/45-17”, rengastekstit KORIMUUTOKSET Turvakaaret, kaikki reiät silotettu pois, custom led-valot, hiilikuituiset ajovalojen kannet, takana bash bar tunkkauspisteellä, lokasuojapeilit, etuparkkija suuntavalot poistettu, AeroCatch konepeltilukot, alumiiniset ovenkahvat SISUSTA Sisusta riisuttu, Sabelt SW-733 ratti, Sabelt Titan penkit Takata MPH-341 6-pistevyöt, alumiiniset ovipahvit, hiilikuituinen pulloteline öljyille, kojelauta ja ovipahvit verhoiltu, keskikonsoli ja kaikki kojelaudan muovit silotettu, PDM katkaisijapaneeli keskikonsolissa, Canchecked MFD32S -mittaristo, Levy Rotor Corp alumiininen kaasupoljin, ohjauspylväästä poistettu virtalukko ja viikset, Greddy ahtopainemittari (Retro), Motogadget mo.unit blue PDM korisähköille, sisusta maalattu U-Pol Raptor -lavapinnoitteella, kaikki eristeet poistettu, ovenkahvat ja lukot vaihdettu remmeiksi KIITOKSET Rotary Garage, Maalaamo Lehikoinen, ReWoN Motors, KBC Garage, Tuned By Samuli OMISTAJA Aleksi Walling Ammatti Renki Ikä 27 Instagram / Tiktok @turborulla Lokasuojapeilit ovat hauska yksityiskohta ja mukava tuulahdus menneiltä vuosilta. GTi 9/2021 65
i/tilaa SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 10/2021 Ilmestyy 15.12.2021 TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hifimaailma.fi/tilaa VERTAILUTESTIEN IKONI hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. Kokonaisuuden yllättävyyden kruunaa pellin alta löytyvä Mazdan wankel-moottori! ROTARY SAMURAI Lisäksi mukana mm: • Vuoden autoesittely 2021 -äänestys alkaa! • Tallitour jatkuu • Kerhoesittelyssä GameÖver Ja paljon muuta... i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. Volkswagen Golf GTI ’99 Vajaa kymmenen vuotta sitten neloskorin Gol it olivat todella suosittuja harrasteautoja ja näitä rakennettiin kaikkiin makuihin sopivaksi – sittemmin ilmaantuvuusluku on romahtanut. Suzuki Samurai ’89 Make Kiiskisen Suzuki Samurai on jo lähtökohtaisesti harvemmin nähty harrastepeli. Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Autoa on jalostettu rata-ajoa silmällä pitäen, mikä tuo projektiin oman mausteensa. Hyvin tehty stanceauto on hieno ilmestys edelleen vuonna 2021, ja sitä tämä Joonas Karin Golf nimenomaan on läpirakennettua klassista stancea! KLASSISTA STANCEA