GTi-Magazine 9/2022 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

LISÄKSI LISÄKSI SUPRAKUUMEEN TALTUTTAJA TOYOTA SUPRA ’93 KORISARJASTA YRITYKSEKSI PORSCHE 911 CARRERA S ’05 UUDELLEENRAKENNETTU BMW E30 316I ’90 KERHOESITTELYSSÄ PERSAUKI MOTORSPORT LAURI HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA PÄÄTTYVÄT PUOLAAN AA-KERHOSSA NOORA KOMULAINEN MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2022 HENKILÖKUVASSA AKINAATTORI VANHAN & UUDEN SIEVÄ LIITTO VANHAN & UUDEN SIEVÄ LIITTO Mercedes-Benz W108 320 CDI ’67 Mercedes-Benz W108 320 CDI ’67 gti_20221109_B.indd 1 gti_20221109_B.indd 1 25.10.2022 15.21 25.10.2022 15.21. HINTA 11,90 € 9/2022 KAIKEN EI TARVITSE OLLA AINA UUTTA 88 ,,90 90 8 ,90 MODERNIA HARRASTAMISTA VOLKSWAGEN ARTEON ’18 VOIKO VANHAN KUNNOSTAMINEN OLLA FIKSUMPAA
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA Monikäyttöinen ja täysin automaattinen ylläpitolaturi. 5 99 Absodry KOSTEUDENPOISTAJA MINI 450 g/35 m³ Pitää kosteustason sopivana ihmisille ja tavaroiden säilymiselle. Ainutlaatuinen kahdeksanvaiheinen lataus sekä kunnostustoiminto. Poistaa tilasta kosteuden tehokkaasti. Puhdistaa samalla polttoainejärjestelmän, palotilan ja venttiilit. Sopii kaikkiin 2ja 4-tahtibensiinimoottoreihin katalysaattorilla taikka ilman sekä kaikille bensiinilaaduille, myös RE85. • Vaikutusalue 35 m³ • Kesto 1–3 kuukautta Autoon, mökille, asuntovaunuun, varastoon... Vähentää homeen syntymisen riskiä ja pahaa hajua. Autosta huolehtivan ihmisen tavaratalo gti_20221109_B.indd 2 gti_20221109_B.indd 2 25.10.2022 15.21 25.10.2022 15.21. • Lataa kaikki 12 V lyijyakkutyypit (myös GEL ja AGM) • Viiden vuoden takuu 89 90 CTEK YLLÄPITOLATURI MXS 5.0 12 V/5 A 45-5589 13,31/kg 50-00991 47,60/l 60-03405 11 90 Liqui Moly BENSIININ SÄILYTYSAINE 250 ml Estää bensiinin vanhentumisen sekä hartsin muodostumisen ja takaa huolettoman ensikäynnistyksen talviseisonnan jälkeen
Päätin siis tällä kertaa kauden päätytt yä päivitt ää taka-akseliston, jota ei ole entratt u kertaakaan tuon viidentoista vuoden aikana, jonka olen auton omistanut. Itse kuulun myös näihin erikoisiin otuksiin, ja jo kauan ennen varsinaisen kauden päätt ymistä olin hankkinut laatikkokaupalla osia jo 15 vuott a lopullista valmistumistaan tekevän harrastimeni seuraavaa freesausta varten. i Jape Tiitinen • jape@gti. Se, miksi näitä tehdään vasta kauden päätytt yä, on mielestäni aika loogista: ei mene arvokasta ajoaikaa kauniilta kesäpäiviltä, ja on mielekästä puuhaa syksyn ja talven pimeisiin iltoihin. Autollani on ikää jo yli 20 vuott a, ja heräsin kesän aikana siihen todellisuuteen, ett ei kyseiseen automalliin ole enää saatavilla kaikkia osia alkuperäisenä saati tarvikkeena kyseistä remontt ia ajatellen. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 GTI_2022_09_sisus.indd 3 GTI_2022_09_sisus.indd 3 26.10.2022 12.15 26.10.2022 12.15. Nytkin osien saatavuus oli vaihtelevaa, mutta onneksi sain suurimman osan kaikista nippeleistä lähtien uutena. Tulevaa kautt a jaksaa taas odott aa suurella innolla, kun tietää, ett ä auto on saanut ansaitsemaansa huomiota talven aikana. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Tätä lukiessasi eletään jo tallikauden alkua, ja minunkin autoni on niin sanotusti vahvasti levällään. Ku va : Ja pe Ti iti ne n @ ja p3 KAUSI PAKETISSA JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. i/tilaa 21. Tämä savott a on ollut to do -listalla varmaan lähemmäs viisi vuott a, mutt a lopullisen potkun hankkeen aloitt amiseksi antoi edellä mainitt u osien saatavuuden radikaali heikentyminen. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. i www.gti. Omalla kohdallani näytt ää tässä kohtaa myös vahvasti siltä, ett ä toisen juuri hankkimani harrasteen kohdalla mopedi meinaa karata lapasesta, mutt a siitä ehkä lisää myöhemmin – ja onhan tässä pitkä talvi aikaa tehdä vaikka mitä. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Apurunko, tukivarret, vakaajat sun muut irtopäreet puhalletaan ja maalataan satiinimustaksi, minkä jälkeen pakett i kasataan uusilla puslilla ja uusilla pulteilla, mutt ereilla ja kiinnikkeillä. A utoharrastaja on siitä jännä eläjä, ett ä se keksii lähes aina jotain uusia kuvioita rakkaan harrasteautonsa suhteen, vaikka auto olisi julistett u valmiiksi jo ennen kauden alkua. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia
54 VANHAN JA UUDEN SIEVÄ LIITTO MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ‘67 Pyry Takkusen pystylamppu-Mersu on käsitt ämätt ömän hieno kooste vanhaa ja uutt a. 20 BMW 316I E30 ‘90 Mikael Laukkasen BMW E30 esiteltiin TicTac-kuosissa viitisen vuott a sitt en. Moott orina on tuoreempi OM613 CDI, ja sisällä on sekä W212ett ä W210-koristen Mersujen osia. Kaikki on yhdistett y 60-luvun autoon sopiviksi, ja tämä yhdeksän vuoden projekti on täynnä pieniä yksityiskohtia, joita voisi tuijott aa ikuisuuden. Mitä autolle kuuluu nykyään. Esitt elyn jälkeen Mikael on ollut erityisen reipas ja rakentanut auton käytännössä kertaalleen kokonaan uudelleen. Viimeistely on asia, jonka Pyry taitaa! KANNESSA 42 PORSCHE 911 CARRERA S ‘05 Puolalainen Sebastian Polit suunnitt eli itse korisarjan 997-koriseen Porscheen, ja ideasta syntyi samalla hankkeen ympärille yritys. 4 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 4 GTI_2022_09_sisus.indd 4 26.10.2022 12.15 26.10.2022 12.15
Neljännesvuosisata myöhemmin kuume on taltutett u asianmukaisin seremonioin. Persaukisten pietarsaarelaisten seikkailuja on nähty GTiMagazinessa aiemminkin, mutt a mistä kerhossa on oikeastaan kyse ja miten kaikki on alkanut. Radalle.comin toiminnassa pitkälti yli 20 vuott a vetovastuuta pitänyt Akinaatt ori kertoo lukijoillemme kaiken, mitä häneltä kysyimme! 62 GTi 9/2022 5 GTI_2022_09_sisus.indd 5 GTI_2022_09_sisus.indd 5 26.10.2022 12.15 26.10.2022 12.15. Tällä kertaa on esitt elyssä Rikhard Vellamon suosikki-rollari! 14 KERHOESITTELYSSÄ PERSAUKI MOTORSPORT Pietarsaaressa majaansa pitää iso kaveriporukka, joka tykkää harrastaa autoja. AA-kerho kokoontuu siis jälleen! 28 KAIKEN EI TARVITSE OLLA UUTTA Onko joskus vanhan osan kunnostaminen viisaampaa kuin uuden ostaminen. GTiMagazine on matkassa vahvasti mukana! MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2022 MLV:n perinteiset autoharrastajien kauden päätt äjäiset keräsivät Lohjalle paljon autoja ja ystäviä. Tästä aiheesta lisää kertoo pitkän linjan autonrakentaja Tony Suominen! 38 HENKILÖKUVASSA AKINAATTORI Akinaatt ori eli Aki Salmela on varmasti jokaiselle suomalaiselle autoharrastajalle tutt u kasvo. 16 AA-KERHOSSA NOORA KOMULAINEN GTi-Magazinen Asiaa Autoharrastuksesta -jutt usarja jatkuu tällä kertaa Noora Komulaisen kirjoitt amalla tekstillä, jossa ruoditaan moott oriswappeja. 26 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: RIKHARD VELLAMO GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 9/2022 TOYOTA SUPRA ‘93 Suprakuume ott i vallan Samusta jo hiekkalaatikkoiässä. REISSUT 30 HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA – DMEC R6 PUOLASSA Kolminkertainen drift ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeineen kiertämään Euroopan kovinta drift ing-sarjaa. 48 VOLKSWAGEN ARTEON ‘18 Jouni Kartt unen on eritt äin pitkän linjan autoja vanneharrastaja, joka hankki käytt iksekseen VW Arteonin. Kuten arvata saatt aa, ei vakio ole vieläkään vaihtoehto, joten Arteon on päivitett y tämän päivän standardeihin sopivaksi
SWAPIN PÄÄLLE SWAPPI Arki tai viikonloppu, Samu ajeli Solikallaan auringonlaskuun jumalaisen turbokutosen säestämänä. Tänä päivänä, noin neljännesvuosisata myöhemmin, Samu liirailee kohti auringonlaskua omalla yli 600-heppaisella Suprallaan. Suprasta ja JDM-autoista yleensä tehtiin jopa muutama Powerpoint-esitys yläasteella. Oli siinä sentään vähän piristett y tekniikka, joten se sai kelvata ensi hätään, Samu muistelee. Nissaneiden kanssa nälkä saatiin tyydytetyksi, ja viimeisen Skylinen jälkeen tilalle tuli Toyota Soarer vuonna 2019. Ajokortin saatuani päädyin kuitenkin perin tylsään mutt a järkevään turbo-Saabiin. Autoon oli tarkoitus aloitt aa manuaaliswappi tulevan talven aikana. – Eräänä sateisena elokuun päivänä netissä tuli vastaan linkki myytävästä neloskoppaisesta Suprasta. Sitt emmin pihalla on käynyt milloin mitäkin leluja, useampia R32 ja R33 Skylinejä, S14 Nissania, Mitsun Evo IV GSR ja ties mitä. ESITTELY TOYOTA SUPRA ´93 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 SINKKU ZF Lappeenranta Tietyt autot tekevät ihmiseen lähtemätt ömän vaikutuksen ensisilmäyksellä. Pieni Supramiehen alku valitsi kauppareissulla Matchboxin hyllystä mustan neloskoppaisen Supran punaisilla kylkiraidoilla, ja siitä lähtien, olipa kyseessä videopeli tai elokuva, niin Supra oli aina Samun sankariauto. T ämä tarina alkoi yli 20 vuott a sitt en lappeenrantalaisen Samu Pajarin ollessa vielä vaahtosammutt imen kokoinen natiainen. Gran Turismot, Need For Speed, Fast & Furious -leff at ja GTi-Magazine vain ruokkivat tätä paloa, joka pienessä pojanklopissa oli sytt ynyt. Auton vaihto ei ollut pienessä mielessäkään, mutt a ilmoitus klikatt iin silti auki, sillä kyllähän Supra 6 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 6 GTI_2022_09_sisus.indd 6 26.10.2022 12.15 26.10.2022 12.15. Teini-ikäisenä autoihanteet muutt uivat ja laajenivat. Best Motoring pätkiä katsellessaan ja lehtiä lukiessaan Samu oli aivan varma, ett ei maailmassa ole muita kuin JDM-autoja. Näin kävi myös lappeenrantalaiselle Samu Pajarille, joka ihastui neloskoriseen Toyota Supraan jo hiekkalaatikkoikäisenä. – ESV ja Joni Peipon touhut tulivat selväksi lehtiä selaillessa, ja innostus näitä japsiautoja kohtaan ei ainakaan laantunut
Tämä tarkoitti sitä, ett ä reitt i unelmieni autoon oli auki. Viikonloppuna heris siis pirisemään aamulla kello kolme, ja nokka kohti Tamperett a. Supra oli siis ostett u jo aamusta, mutt a sitä päästiin fi ilistemään vasta illalla. Linkin takana oli oranssi Turbo-Supra manuaaliaskilla, ja se satt ui olemaan vielä aivan naapurissa Kouvolassa. Hinta oli enemmän kuin kohdallaan, vapariautomaatt i MK IV irtosi hintaan 6 500 €. . Soarerista saatiin sovitt ua kaupat hyvin äkkiä ystäväni Jessen kanssa. Nypätt iin tallikaverini Henrin kanssa tekniikka irti kopasta, ja taas eräänä sadepäivänä erehdyin nett iin, jossa Google tarjosi pikalinkkiä Nett iautoon. t parin GTi 9/2022 7 GTI_2022_09_sisus.indd 7 GTI_2022_09_sisus.indd 7 26.10.2022 12.15 26.10.2022 12.15. Sitä tunnett a on hankala selitt ää. KONE 2JZ-GTE VANTEET WORK EMOTION CR KIWAMI 18” TEHO PYÖRILTÄ 615 HV / 750 NM @1,6BAR kiinnostaa aina. Siinä se nyt oli, unelma-auto omissa nimissä. Hallussa ollut vapariaihio oli kuitenkin lähes 300 tkm ajett u britt ituonti, jossa olisi ollut myös peltitöitä tiedossa. Nopeat liikkeet ovat näytt äviä, ja hetkeä myöhemmin linjat otett iin Kouvolaan Leeville, jolla tämä valmis unelma oli myynnissä. Pari nopeaa liikett ä, ja siltä istumalta Soarer oli myynnissä ja yhteys Supran myyjään oli avatt u. Tavasin ilmoitusta useampaan kertaan puolen tunnin sisään, ja päässä kävivät kaikenmaailman laskukaavat ja selvitykset. Hintakin oli eritt äin kohdallaan, ja autolla oli ajett u puolet vähemmän kuin nykyisellä aihiolla. Liikenteessä piti olla aikaisin, sillä olin luvannut viedä vielä omistamani Soarerin iltapäivällä näytt elyyn, jonka jälkeen se vasta luovutett iin. Suunnitelmat olivat hyvinkin selvät talvelle: turbotus sekä manuaali-swappi. Puhumatt akaan ABS-jarrujen puutt eesta, jotka lailliseen leimaukseen tarvitt aisiin. Autolla oli jo kourallinen ostajia valmiina jonossa, mutt a jollain ihmeellä myyjä lupasi varata auton minulle ja sovitt iin tre
Tässä kohtaa oma aihioni oli jo myynnissä, moott ori ja koppa erikseen, koska ne oli ehditt y jo irrott aa toisistaan. KUUSISATAA HEPPAA Helmikuussa osia alkoi olla siihen malliin jaloissa, ett ä niitä piti alkaa asentelemaan, jos meinasi vapuksi auton ott aa ajoon. Tallikaveri Henrin kanssa Samu painoi Supraa iltahommina lähestulkoon joka päivä, ja auto valmistui ihan hyvää tahtia. AMW Dynoservicellä Maatsi jarrutt i Suprasta maltilliset 500 hv 1,2 bar ahtopaineella ja 98-bensalla. Tällä piti saada moott orinohjauksen häiriöt kerralla kuosiin ja tehtyä samalla muita pieniä säätöjä. Viikon kaksi hän ehti ajella ja ott aa tuntumaa autoon. Voisi väitt ää, että olen mainoksen uhri hyvin useasti, Samu hymähtää. Tällä kertaa kyseessä oli täysin valmis auto, jolla voisi vain ajaa ja nautiskella. Kesä 2020 meni täysin ilman tekniikkamurheita, ja Samu kerrytt i paljon kilometrejä Supran ratissa. Supra oli valmiiksi swapatt u manuaaliksi, mutt a heikommalla R154-vaihteistolla ja hieman kyseenalaisella hydraulisella painelaakeriviritelmällä. Heti alkuvuodesta 2020 Samu bongasi Kristerillä myynnissä olleen AEM:n EMS V1 -moott orinohjauksen, jonka hän lunasti itselleen. Tässä kohtaa ehjä R154-aski laitett iin myyntiin ja päätett iin laittaa voimansiirto kerrasta kuntoon niin, ett ei siihen tarvitse enää puutt ua. Tehoa oli noin 400 hv. – Samoihin aikoihin KKD Motorsportin Kalle huuteli Facebookissa pakett itarjousta custom-pakosarjalleen ja Holsetin ahtimelle. – Kausi 2021 oli jo kulman takana, mutta Tojotan harmaa konehuone vaivasi edelleen ja sille oli tehtävä jotakin, joten ei muuta kuin kone pois ja kiiltävän mustaa tiKori maalatt u vuoden 2015 BMW:n B50 Sakhir Orangella. Muutamat ratapäivät ja näyttelytkin hän kävi Supralla pyörähtämässä. ESITTELY TOYOTA SUPRA ´93 päivän päähän. Syksyn lähestyessä päivitysideat alkoivat pyörimään päässä. Supra oli jo valmiiksi maalatt u nykyiseen oranssiin ja jotain pieniä paranteluja tehty, kuten euroahtimet, keulacooleri ja alusta. Vanteet vaihtuivat jossain vaiheessa kesää Workin VS-MX:iin, muuten autolle ei tehty mitään. Tähän alett iin etsimään ratkaisua, jolloin taas kerran Facebookissa tuli eteen Henan myymät ZF-vaihteistopaketit. Painelaakerin vaihto oli tiedossa, ja moottorinohjauksessa oli joku outo bugi, joka aiheutt i pientä pätkimistä. 8 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 8 GTI_2022_09_sisus.indd 8 26.10.2022 12.15 26.10.2022 12.15. Hyvin sopii Bemarin väri Tojotankin päälle. Vanteet vaihdett iin ennen kesää ja alle istutett iin Workin harvinaiset Amkreadit. Elett iin lokakuun 2019 loppua, ja Samu koki palavaa tarvett a ajaa Supralla pahimmat poltt eet pois ennen talvisäilöä. Osia tipahteli tasaiseen tahtiin tallille samoihin aikoihin, kun alett iin ihmett elemään rikkinäistä painelaakeria. Ennen talviseisontaa Samu kävi vielä uudelleen AMW:lla, ja tällä kertaa ahtopaineet nostett iin 1,5 baariin, jolloin tehoa saatiin 600 hv / 750 Nm. Päivälleen kaksi kuukautt a myöhemmin auto oli säädett ynä ja Samu pääsi kylälle singleturbo ZF -setupilla. Jokin mielenhäiriö tässä taas kävi, ja hetkeä myöhemmin ostoskorissa oli Holset HX40 Superi, pakosarja sekä oheishilppeitä, jotka tarvitt iin singleturbotukseen. Supraan ei edelleenkään ollut tarkoitus tehdä mitään muuta kuin tarvitt avat korjaukset. R154 > ZF Tämä tiesi Samulle reissua Kouvolaan, josta tämä uusi unelmien auto pitäisi hakea
Kolme päivää ja 50 € myöhemmin luukku matkasi Vilnasta Tallinnaan – jouhevaa toimintaa, kyllä Baltiassa onnistuu. Pro-Rimsin kautt a hoidett iin sisälle harvinaiset Recaron SR2 -puolikuppipenkit Confett i-kuviolla, joka on ollut Toyotan lisävarustepenkki ysärillä. Gameöverin Ronilta satt ui löytymään hiilarinen TRD-siipi varaston nurkista ja ei kun tulemaan vaan Equipin kyydillä. Valikoimaa oli, mutt a ongelmaksi koituivat suuret tullija Näissä kuvissa auto kauden 2022 lookissa uusine vanteineen, korisarjoineen ja hiilikuitupäreineen. SUPIKOIRA Syksyllä 2021 paluumatkalla MLV:n drift ing eventistä Porvoosta Samulle satt ui moott oritiellä ikävä tilanne, kun Haminan kohdalla hyppäsi pilkkopimeästä pusikosta supikoira motarille ja suoraan Supran etukulmaan. Näille tarvitt iin kaveriksi matalat kiskot, jotka löytyivät JDM Distron kautt a. Etupuskuri ja välijäähdytin ott ivat vähän kipeää tästä tilanteesta. Samalla kiehtoi myöskin poltt oaineen vaihto etanolille. Autossa ollut automaatin 3,7-perävälitys ei ollut ihanteellinen ZF-askin kanssa, joten tilalle ostett iin manuaalin 3,2-välityksellä oleva TRD:n lukkoperä. Seuraavaksi täytyy vaihtaa myös takaspoileri, koska pitäähän sen mätsätä hiilariluukun kanssa. – Ridoxin kopiosarjaa sai Ruotsin puolelta badassparts.se -nimisestä la. Tämä oli alkusysäys sille jo vähän työn alla olleelle korisarjan hankinnalle, käytännössä siis onni onnett omuudessa. Kesän puolivälissä päätin vaihtaa valkoiset vanteet johonkin hillitympään, ja tilalle löytyi Instagramista tunnetun ranskalaismiehen kautt a Volkin TE37:t pronssinvärisinä. Ajatus jonkinlaisesta korisarjasta oli alkanut kytemään kesän mitt aan ja niitä olin katsellutkin jo hieman eri nett isivuilta ja kaupoista. Tällä kokoonpanolla lähdett iin kohti kesäkautt a 2021, joka meni kruisaillessa, autotapahtumia kiertäen, ja tässä kuosissa auto kuvatt iin Japen toimesta hänen ollessaan vierailulla Lappeenrannassa. lalle. Työnmakuinen talvi oli siis taas kerran tiedossa. Vanteiksi vaihtuivat tällä kertaa Workin CR Kiwamit sekä kirsikkana kakun päälle löytyi Hämeenlinnasta Seibonin hiilikuituinen konepeitt o. Kaupat lyötiin lukkoon ja suunniteltiin rahti kaverini Vladimirin luokse Tallinnaan, josta luukku käytiin itse hakemassa talteen. asta, joten ei muuta kuin linjat Kevinille ja satsi tulemaan. Vanhanaikainen AEM:in ecu alkoi myös bugitt amaan loppusyksystä, ja ajatus moottorinohjauksen päivityksestä oli tosiasia. Off seasonin alkaessa Samu möi autosta vakiot koripäreet ja alkoi tosissaan etsimään Ridoxin korisarjaa. . Aiemmin vaivannut liian lyhyt perävälitys tuli myös muutett ua. Kilometrejä kertyi kesän aikana noin 8 tkm. Olin myös hamunnut hiilikuituista takakontin luukkua ja sellainen löytyi Liett uasta YouTubett aja Norbefi lmsin kaiff arilta. Samalla muita moott orin osia ja yksityiskohtia siistitt iin ja maalatt iin. GTi 9/2022 9 GTI_2022_09_sisus.indd 9 GTI_2022_09_sisus.indd 9 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16. – Heitett iin puolison kanssa Supralla 1 500 km kesälomareissukin ongelmitt a. Kierrokset laskivat 1 000 rpm välitysten muutt uessa pidemmiksi. Latt iamatt o tuli maalatt ua mustaksi samalla kun penkit kerran olivat irti. rahtimaksut, kun sopiva sett i oli myynnissä ainoastaan Briteissä, joka Brexitin takia ei kuulu enää EU:hun. Myös Wingswestin etulippa löytyi sopivasti kotimaasta, joten yhteys hovimaalarille ja lippa sekä etupuskuri uuteen maaliin
Korisarjan toimitus oli venynyt, ja se saatiin maalarille melko myöhään keväällä, ja johtosarjakin oli vielä kesken. Samulla on aina aikaa pienille bönäreille. Konetehossa oltiin jo pitkän matkaa yli 650 hevosvoiman. Kaverini Arin Suprasta jäi vähän ajetut Boschin 1200 cc ruutat, jotka katsott iin riitt äviksi. Se on autoharrastusta parhaimmillaan. Säätöpaikkana oli JL Performance Solutions Sastamalassa. Ajatus oli siis siirtyä kokonaan etanolille, joten suutt imien hankinta oli edessä. toukokuuta, joten kovin paljon Samu ei ollut myöhässä jokavuotisesta tavoitt eesta, eli vappuajoista. Vappu läheni uhkaavasti, ja Samun perinteinen vappuajelu alkoi näytt ää mahdottomalle. Kolmeen vuoteen Samu on ehtinyt kelata Supran mitt ariin kiitett ävät 25 tkm, ja mikäs siinä, kun vehkeet pelaa. Kelpo lukemat avaamatt omalle vakiomoott orille! VALMIS VAIN VIIKKO VAPUSTA – Penkistä kotiin päin tullessa tuli viesti, ett ä korisarja olisi maalarilla hakua vaille valmis. Jo muutenkin pitkän päivän päälle haett iin vielä sarja tallille ja soviteltiin sitä heti paikalleen yötä myöten, sillä Speedhookedilla oli seuraavana päivänä tapahtuma, jonne poltt eli päästä omalla autolla. Ajokausi 2022 on tätä tarinaa summatessa päätt ynyt, Supralla tuli taas ajeltua paljon, ja tapahtumia kierrett iin ympäri Suomen. Jotain pieniä ulkonäöllisiä muutoksia, ehkä, ja vanteet voisi taas vaihtaa. taas kerran: tällä kertaa alle menivät Volkin Challenge F-Zerot. Niin, ja vanteet vaihtuivat Voisi luulla, ett ä tässä autossa on a. Poltt oaineen muutos sekä MaxxEcun asennus toi mukavasti lisätehoa ja tällä kertaa mitatt iin takarenkailta 615 hv / 750 Nm. Loppuun voisin toivott aa oikein mukavaa off seasonia kaikille. ermarket-penkit, mutt a Recaron SR2 Confett i-istuimia on saanut Supraan tehdasoptiona. ESITTELY TOYOTA SUPRA ´93 . Myös ohjaustehostimen säiliö siirtyi vakiopaikaltaan. Supra alkaa olla nyt siinä pisteessä, ett ä kolmen vuoden jälkeen sen voisi vain ajaa talliin, peitt ää hupulla ja ott aa vapuksi liikenteeseen. Moikataan kun tavataan tapahtumissa. Väsymys vei tällä kertaa voiton, ja hyppäsin lopulta kaverin kyydillä Porvooseen. – MaxxEcua saa nykyään mistä vaan raceputkasta, joten laitett iin Street versio tulemaan VAG-puolien kera. Muuten imusarja istuu nätisti paikalleen ja tekee viime silauksen konehuoneeseen, vaikkei tehollista hyötyä vältt ämätt ä hirveästi tarjoilekaan. Johtosarja valmistui heti vapun jälkeen ja toukokuun alussa Samu vei auton jälleen rullille. Vaikka viimeiset kolme vuott a ovat olleet älytt ömän antoisia auton rakentamisen osalta, sitäkin enemmän arvostan ystävyyssuhteita ja kontakteja, joita on luotu tämän projektin ohella. Parempi ett en sano mitään, sillä tätä tarinaa tulkitessa on käynyt selväksi se, ett ei niin tule käymään. Supra Clubilta löytyi käytt ämätön KKD Motorsportin myymä plenum-imusarja sopuhintaan, joten se oli ostett ava parempaan talteen. – Auto oli vihdoin valmis, teholukemat vakiomoott orin rajoilla ja ulkonäkö niin kuin se olisi pitänyt olla jo aiemmin. Auto kirjatt iin täysin valmiiksi ja otettiin ajoon 8. Customjohtosarja tilatt iin Lähteen Juusolta, jonka sähkötyön jälkeä olin jo aiemmin ihastellut. Tämä tarkoitti käytännössä akun siirtoa kontt iin, ja sinne istutett iin pieni mutt a pippurinen Varleyn kilpa-akku. – Kanssaliikkujat tulevat aina herkästi jutulle tankkausasemalla, rekkamiehet näytt ävät ohituspaikkoja sekä pikkupojat nostavat aina peukkua. VIINAA KONEESEEN Alkuvuodesta 2022 Samu nyppäsi jälleen moott orin latt ialle. 10 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 10 GTI_2022_09_sisus.indd 10 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16. Ei voinut kuin hymyillä. Kyllä heille aina pieni välikaasu irtoaa, sillä olenhan itse ollut tismalleen tuo sama poika. Poltt oainepumppua ei tarvinnut päivitt ää, koska se oli tehty jo pari vuott a aiemmin, kun tankkiin lyötiin 450 lph Walbron E85 pumppu
ow -loppuvaimentimella 4” Imuputki K&N Suoda imella Huohotukselle lisä y kerääjäsäiliö Japspeed alumiinijäähdytin Mishimoto välijäähdytin 3” ahtoputkilla KKD Motorsport plenum imusarja 80 mm kaasuläppä AEM pa-paineensäädin Nuken pol oainekisko Bosch EV14 1200cc suu imet Walbro 450 lph -pol oaineputki Pol oaineena E85 Bosch VAG -puolat MaxxEcu Street -moo orinohjaus Custom johtosarja by JL Performance Solutions TRD Öljykorkki VOIMANSIIRTO ZF GS6-53dz -vaihdelaatikko SPEKSIT muutoshitsa una Custom vauhtipyörä SRE 765 -paineasetelma Sachsin 240 mm massalevy Land Cruiserin kytkinpääsylinteri AMW Custom kardaani TRD lukkoperä 3,26 perävälityksellä ALUSTA HSD Dualtech sääde ävä alustasarja Alkuperäiset puslat ja tukivarret JARRUT Edessä euro / usamallin isot 4-mäntäiset jarrut 323 mm levyillä Takana alkuperäiset jarrut Keltaiset satulat EBC palat VANTEET JA RENKAAT Work Emotion CR Kiwami edessä 9,5 x 18” et16, takana 10,5 x 18” et26 -Renkaat edessä Nankang 225/40, takana Federal 285/30 KORIMUUTOKSET Kori maala u 2015 BMW:n B50 Sakhir Orange -värillä, auringossa kirkkaan oranssi ja pilvisellä punainen Ridox style -etupuskuri Ridox style -sivuhelmat Trial takapuskuri di usorilla Seibon hiilikuituinen konepei o Seibon hiilikuituinen takakontin luukku Grams hiilikuituinen TRD spoileri Etuvalojen pohjat maala u mustaksi Lasit sekä takavalot kalvote u SISUSTA JA HIFI Recaron SR2 Confe i -istuimet, näitä on saanut oem-lisävarusteena Supraan Matalat penkinkiskot Syvä nahkara i Billet shi eri KIITOKSET Isoin kiitos kotiin Janikalle jaksamisesta ja henkisestä tuesta, päämekaanikko Henrille pitkistä talli-illoista, hovimaalari Tuomas, JL Performance Solutions säätö ja tekninen tuki, AMW Dynoservice, Supra Clubin porukalle neuvoista ja vinkeistä, KKD Motorsport, Hena voimansiirtopaketista, kaverit jotka ovat jeesanneet tarvi aessa, ei näitä yksin rakenneta GTi 9/2022 11 GTI_2022_09_sisus.indd 11 GTI_2022_09_sisus.indd 11 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16. Supran mitt aristossa on jotain maagista ja taianomaista, mitt areiden lukematkin tarjoilevat nautintoa keskivertosportt ipäristintä pidemmälle. Mustaksi maalatt u konehuoneen pohja antaa hyvin kontrastia. Samun JZ:sta on puristett u yli 600 hevosvoimaa, mikä on ihan kunnioitett ava lukema avaamatt omasta moott orista. OMISTAJA Samu Pajari Amma i Ikä Instagram Autonkuljett aja 26 @samuup_ MOOTTORI 2JZ-GTE non-vvti KKD Motorsport custom -pakosarja Holset HX40 Super #16 Tial 44 mm hukkapor i screamer-putkella MAC ahtopaineenohjaus 3,5” RST downpipe 3” RST putkisto Magna
Autossa on vahva putkirunko, joka tuo autoon keveytt ä, minkä lisäksi siinä on FIA:n hyväksymä turvakehikko. päivänä. Sen lisäksi, ett ä R5 TURBO 3E on olemassa tutkielmana, sen kaksoisolento herätetään henkiin virtuaalipelien maailmassa Web3:ssa, keskitetyssä Internetissä, jossa on blockchainiin perustuvia alustoja ja palveluja. Ajovalojen ja peilien paikalle voi asentaa kamerat, jolloin ne ovat oivallisilla paikoilla parhaan mahdollisen aineiston taltioimiseksi drift auksesta. & & RENAULT R5 TURBO 3E SYNTYNYT DRIFTAUKSEEN Uusi R5 TURBO 3E on Renault 5 Prototypen ohella toinen esimerkki vanhan suosikkimallin syntymisestä uudelleen sähköiseen maailmaan. Hiilikuituiset kuppi-istuimet, turvavyöt ja ohjauspyörä ovat Sabeltin kanssa tehdyn tiimityön tulosta. R5 TURBO 3E -tutkielma esiteltiin maailmalle Chantilly Arts & Elegance 2022:ssa syyskuun 25. Sen jälkeen auto oli nähtävissä 17. Näytt ävät suoritukset on hyvä saada talteen, minkä takia R5 TURBO 3E:ssä on kymmenen kiinnityspistett ä kameroille auton sisällä ja ulkopuolella. Lisätietoja: www.renault.fi 12 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 12 GTI_2022_09_sisus.indd 12 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16. Viimemainitussa käytössä pyörät kääntyvät 50 asteen kulmaan, mikä autt aa upeaan suoritukseen. lokakuuta ovensa medialle avaavassa Pariisin autonäytt elyssä 17.—25.10.2022. Moott orien teho on 280 kilowatt ia (380 hv) ja suurin 700 Nm vääntömomentt i on käytett ävissä heti liikkeelle lähdett äessä. Niinpä loogisesti uuden mallin nimi on R5 Turbo 3E, jossa numero kertoo sen olevan Turbo 2:n seuraaja ja E-kirjain viitt aa sähköön. Kuten auton historialliset edeltäjät, tutkielma on kaksipaikkainen. Värikkäät yksityiskohdat ovat kontrastina mustalle korkkilatt ialle ja Alcantaralla verhoilluille kojelaudan yläosalle ja ovipaneeleille. Sisällä R5 TURBO 3E -tutkielmassa on riemukas yhdistelmä viimeisintä tekniikkaa, autourheilua, videopelejä ja tietenkin ikonisten Renault 5:n ja Renault 5 Turbo 2:n tyyliä. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Sähköautotutkielma jatkaa Renault 5:n 50-vuotisjuhlintaa. Sama keltainen ja vaaleanpunainen pirskahtelevat pirteästi muuten harmaalla ja mustalla ruutukuviolla 1980-luvun tyyliin verhoiltujen istuimien ja kojelaudan hallitsemassa kokonaisuudessa. – Renault 5 Turbo 3E yhdistää muotoilun viimeisimmät virtaukset monipuolisiin viitt auksiin kilpa-autojen ja videopelien maailmaan. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Sähkömoott orinen ”drift er” osoitt aa, ett ä sähköautot voivat olla hauskoja, ja samalla niiden suorituskyky on uskomatt omalla tasolla, kuvailee Renaultin muotoilujohtaja Gilles Vidal uutuutt a. Renaultin valaistu logo on kojelaudan keskiössä. R5 TURBO 3E on suunniteltu niin, ett ä se voi päästää suorituskykynsä valloilleen radoilla, todellinen drift er, jonka sähkömoott orin voima siirretään takapyörille. Tavallisen auton ohjaamosta poiketen drift etereissä todella tärkeä käsijarrun kahva on nostett u ylös ja keskelle, missä se korostuu kirkkaankeltaisena. Nyt takana on voimalinja, kaksi sähkömoott oria, jotka kumpikin antavat voimaa omalle pyörälleen. Se kunnioitt aa mallisarjan arvostetuimpia urheilullisia malleja Renault 5 Turboa ja Turbo 2:ta. Uuden aikakauden ”R5 Turbo 2” kiihtyy nollasta sataan todella nopeasti, 3,5 sekunnissa (3,9 sekuntia Drift -ajotilassa), ja saavutt aa 200 km/h huippunopeuden. Ajoakku on sijoitett u keskelle latt iaan. Ajoakun energiasisältö on 42 kWh, mikä riitt ää moniin kierroksiin radalla tai gymkhana-kilpailuun. Renault on sähköistämässä historiansa, kun se valmistautuu pelkästään sähköautoja sisältävään mallistoon vuoteen 2030 mennessä
Ensi vuoden osalta tapahtumajärjestäjät kuitenkin ovat varmasti jo tehneet suunnitelmia, ja mieluusti kuulisimme ne myös täällä toimituksessa ja kertoisimme niistä lukijoille. Nyt on arvontakoneemme pyörähtänyt, ja voitt ajaksi arvott iin Ar u Keski-Korpi Jyväskylästä! TSEKKAA KAIKKI KÄYNNISSÄ OLEVAT ARVONNAT OTTAMALLA KUVA OHEISESTA QR KOODISTA TAI MENE OSOITTEESEEN GTI.FI Jätt imäiset kiitokset kaikille arvontaan osallistuneille ja onnittelut voitt ajalle! GTi 9/2022 13 GTI_2022_09_sisus.indd 13 GTI_2022_09_sisus.indd 13 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16. Ku va : Ja an us Re e / Re d B ul l Co nt en t Po ol Kuten saatat huomatakin, on tämän vuoden osalta autotapahtumien kalenteri yhtä vaille valmis, ja jäljellä on enää Essen Motor Show Saksassa, josta tulemme tott a kai kertomaan lisää GTiMagazinen sivuilla. Edellinen ennätys oli legendaarisella Colin McRaella, joka voitt i mestaruuden 27-vuotiaana vuonna 1995. Tulevaisuus näytt ää, millaisiin suorituksiin Rovanperä vielä venyy! Paljon onnea mestaruudesta Kalle & Jonne – koko autoharrastajakentän puolesta! 2.–11.12. Tapahtumien ilmoitt aminen GTi:n kalenteriin on täysin ilmaista. Suoritus on todella kova, sillä Rovanperä on kaikkien aikojen nuorin sarjan voitt anut kuljett aja. TAPAHTUMAKALENTERI Essen Motorshow, Saksa MARTELIUS EXHAUST OY P. Rovanperän suoritt aminen rallin pääsarjassa on ollut todella ihailtavaa, ja hän on kerännyt rutkasti kehuja ympäri maailman kaikilta rallin kärkinimiltä. Kerro viestissäsi, mitä järjestetään, missä ja milloin, niin voimme lisätä tapahtuman GTi:n kalenteriin jo heti seuraavasta numerosta alkaen. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Akrapovic • HJS • Martelius Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin KALLE ROVANPERÄSTÄ MAAILMANMESTARI Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. Ralliammatt ilainen ja autoharrastaja Kalle Rovanperä kartanlukijansa Jonne Haltt usen kanssa varmisti rallin MM-sarjan mestaruuden tällä kaudella kolmanneksi viimeisessä osakilpailussa, joka ajett iin UudessaSeelannissa. TAPAHTUMAKALENTERIIN VOI ILMOITTAA TAPAHTUMIA RENGASARVONNAN VOITTAJA ON SELVILLÄ! Viime numeron yhteydessä nett isivuillamme oli käynnissä arvonta, jossa palkintona oli Kapsen-talvirenkaat. Joten, jos olet tapahtumajärjestäjä tai tunnet sellaisen, otapa yhteytt ä toimitukseen sähköpostitse
14 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 14 GTI_2022_09_sisus.indd 14 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16. Perinteiseen tapaan mentiin porukalla kuvaamaan kiitoradalle, ja illan vikana sett inä kuvatt iin Jounin kanssa rollereita. Ruutuja tulee kuvatt ua usein satoja ja vain muutama onnistuu – mutt a sitt en kun se yksi osuu, se on maaginen. Tässä kuvassa välitt yy minusta hyvin vauhti, tila ja Jämin auringonlaskun jälkeiset tunnelmat, ja osuipa kuunsirppikin nätisti tuonne taivaalle. Oltiin siellä toista vuott a Violent-porukalla, meillä oli Ruotsista vieraita ja meininki oli huikea niin kuin aina. Tällä kertaa esitt elyssä on niin videoiden kuin stillkuvienkin puolelta monelle tutun Vellamon lempiotos! KUUKAUDEN KUVA RIKHARD VELLAMO R ollerit on minulle spessu jutt u autokuvaamisessa. Suurin osa autoista näytt ää parhaalta liikkeessä, ja rolling shott ien kuvaaminen on itselleni jotenkin tosi palkitsevaa, sillä se on haastavampi laji kuin perinteiset stillit. Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & Teksti: Rikhard Vellamo @vellamovisuals GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Jämeillä on aina sellainen oma kupla sen viikonlopun ajan, ja se on jotenkin sellainen fi ilis, jota on vaikea replikoida. Välillä roikkuu puoli ruhoa auton ulkopuolella samalla kun koetan löytää parhaan kulman, ja samalla ilmavirta tekee kameran tasaisena pitämisestä haasteellista. Minä pyrin usein hakemaan tilaa ja etäisyytt ä kuviini ja varsinkin rollereihin, sillä se on harvoin Suomen teillä mahdollista. Tämä kyseinen kuva on CDLC Big Meetistä 2019
GTi 9/2022 15 GTI_2022_09_sisus.indd 15 GTI_2022_09_sisus.indd 15 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16
Talven aikana esimerkiksi Simon Blomqvist, eli Blomppo, yritt ää saada E36harrastedrift eriä nippuun ensi kesäksi, ja samalla myös uusi MB S124 -projekti on aloitteluvaiheessa. cial kaasti yhteen lauseeseen: Jos AdamLZ ajaisi Mersun esikammiodieselillä, olisi köyhä, hurri, ja asuisi keskellä korpea, häntä voisi verrata meihin. Tai jos löytyy, niin me haluamme tietää! Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Daniel Käldström @dkfi lms_o. Esitt ely autosta on myöhemmin tulossa GTi-Magazineen! Rasmus Backlundin vanhan höntsäliukuri-Mercedeksen rakentamisesta on YouTubessa sisältöä useamman jakson verran. Valtaosa jäsenistä on tosiaan samaa vuosikertaa, eli ammatt ikouluja armeija-aikoina tuli suurin osa mukaan jengiin. Niin meistäkin! IKÄ YHDISTÄÄ Yli puolet kerhon jäsenistöstä on syntynyt vuonna 1995, ja kuten me kaikki tiedämme, on ikä monissa sosiaalisissa suhteissa vahva yhdistävä voima. – Ryhmään lisätt iin autoharrastajia ajan myötä, kunnes tuli keksitt yä kimppatallikavereiden kesken porukalle nimi: WDG (Wet Dreams Garage), joka sitt en myöhemmin vaihtui nykyiseen nimeen, koska persaukisuus on kaikille tutt ua auton osien ostamisen yhteydessä, kerhon riveistä naureskellaan haastatt elun yhteydessä. Ja kun persaukisuudesta puhutaan, summaa kerhon jäsenistö koko kerhon nerokMersu myytiin ulkomaille, ja tilalle Rasmus rakensi tämän takavetoiseksi muutetun Volkswagen Caddyn. KERHOESITTELY PERSAUKI MOTORSPORT Persaukiset pietarsaarelaiset ovat seikkailleet GTi-Magazinen sivuilla lukuisia kertoja aiemminkin. Kerhon meininki on todella kovalla tasolla ja kalusto eritt äin monipuolista – ja kun yhtälöön vielä lisätään se, ett ä Persauki Motorsportin alla on ainakin suurin osa koko Pietarsaaren seudun autoharrastajista, puhutaan ilmiöstä, jota ei varmasti muualta Suomesta löydy. Ikähaarukka on kuitenkin koko kerhossa tällä hetkellä 21-50 vuott a, joten aivan kaikki eivät kuitenkaan ole kultaisen ysärin puolivälin tuotoksia. Kuulostaako tutulta. – Toiminta on ollut suunnilleen sitä samaa alusta asti: melkein kaikilla on koko ajan jotain projektia menossa, ja silloin tällöin käydään yhdessä ratapäivillä tai järjestetään ryhmän sisäisiä juhlatilaisuuksia. Siinä on myös yksi huono puoli: se jää muistiin. KERHOESIT TELY PERSAUKI MOTORSPOR T KERHOESIT TELY PERSAUKI MOTORSPOR T 16 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 16 GTI_2022_09_sisus.indd 16 26.10.2022 12.16 26.10.2022 12.16. Todistetusti koko jengi on todella mukavaa porukkaa, projekteja on laajasti laidasta laitaan ja niissä on suuri potentiaali, mutt a rahaa ei kuulemma ole. Uutt akin nimeä on mietitt y vuosien saatossa useampaan ott eeseen, mutt a tässä vaiheessa, kun kerho on jo niitt änyt tällä nimellä mainett a, taitaa vaihtaminen olla jo myöhäistä. – Autojen rakentelu on ollut kaikilla jäsenillä läsnä jo kauan ennen kerhoon liitt ymistä, eli alussa jäseniä tuli vain noukitt ua mukaan sitä mukaa kun niitä nähtiin kaupungilla ja sosiaalisessa mediassa autoillaan. Uutt a tälle vuodelle oli heinäkuun lopulla järjestett y Cars & Coff ee -tapahtuma, joka yllätt i meitä tosi positiivisesti kävijämäärällä ja hyvällä palautt eella – eli samanmoisia tapahtumia on takuulla tulossa myös tulevaisuudessa! Tällä hetkellä Persauki Motorsportin jäsenistö on talleihin vetäytyneenä, kuten niin moni muukin autoharrastaja. – Tällä mennään nyt toistaiseksi! Nimessä on yksi hyvä puoli: se jää muistiin. Monella jäsenellä on jälleen omia projekteja työn alla, niin kuin kuuluukin. Bemareiden ja Nissaneiden lisäksi on esimerkiksi Volvoja työn alla: Oskar P ersauki Motorsport on saanut alkunsa useita vuosia sitt en, kun Pietarsaarelaiset nuoret perustivat Whatsapp-ryhmän, jonka tarkoituksena oli varoitt aa kavereita siitä, missä poliisit liikkuivat talvi-viikonloppuisin, kun autoilla ajett iin kahva edellä Pietarsaaren lähimaastossa. Muutama jäsen on poimitt u myöhempinä vuosina mukaan, kun kerhon jäsenet ovat nähneet, ett ä heillä on ollut samaa kiinnostusta autojen rakenteluun ja he sopisivat hyvin porukkaan mukaan
Paljon tuntuu siis tapahtuvan, ja ensi keväänä talleista rullaakin taas kovaa kalustoa pihalle! – Vuoden 2023 Cars & Coff eetapahtuman suunnitt elut ovat täydessä vauhdissa, ja uuden tapahtumapaikan lupahakemukset on lähetett y eteenpäin, eli jännitetään, josko saataisiin huomatt avasti isompi parkkipaikka näytt elyä varten ja mahdollisesti myös kuminpoltt oalue, kerhon jäsenistö kertoilee tapahtumasuunnitelmistaan, ja he kertovat, kuinka innoissaan ovat kehitt ämässä länsirannikon autotapahtumatarjontaa omalta osaltaan! YOUTUBE Sen lisäksi, ett ä kerho näkyy paikallises– Benjamin Ågholm @benskooo BMW E30 M50B25 Turbo – Simon Blomqvist @blomppo Mercedes 190 OM605 Turbo Volvo 740 M62TUB46 – Alexander Österholm @zandeerr BMW E28 LS-swap – Ma ias Yliaho @ma i_yyliaho Ford granada 2.9 Turbo V6 Ford Sierra M50B28 Turbo – Robert Jåfs @rrrobbe Mercedes 190 OM606 Turbo BMW E36 328i – Victor Rastas @victorrastas Mazda MX-5 NA 1.6 – Daniel Käldström @dk. Palaute oli jo ensimmäisellä videolla niin hyvää, ett ä siitä oli hyvä jatkaa tallipätkillä ja muilla vastaavilla. Jäsenistö ä kerholla on noin 30, joista ihan kaikki eivät ehtineet tähän ryhmäkuv aan. Videoiden julkaisuajankohdat vaihtelevat melkoisesti, mutt a aina kun on jotain kuvattavaa, pyrimme saaman sen mahdollisimman pian kuvatt ua ja julkaistua. Et tarvitse kymppitonnin kameravehkeitä aloitt aaksesi, GTi 9/2022 17 GTI_2022_09_sisus.indd 17 GTI_2022_09_sisus.indd 17 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17. Auto koristi myös GTi-Magazinen numeron 04 / 2022 kantt a! . ti, on yksi kantava voima myös kerhon sisällä YouTubeen kontentt ia kuvaava Daniel Käldström eli tutt avallisemmin DK Films. Kaksikolla on myös antaa vinkkiä kaikille, jotka haaveilevat YouTube-sisällön tekemisestä: – Yritä olla mahdollisimman omaperäinen ja ole aina oma itsesi. Iso osa YouTubeen tuotetusta materiaalista on käsitellyt Rasmus Backlundin autoprojekteja, ja videot ovat olleet kovalla kulutuksella myös GTi:n toimituksessa. Suurin osa porukasta on kuitenkin tässä! Bjolin viimeistelee Volvo 740:n keulalle Mersun M104-moott oria ahdett una ja Oliver Vik puolestaan turbott aa samaa koria olevaa Volvoaan ja jatkaa ohessa myös 940-koriseen tehtyä T6-projektia. lms_o cial BMW E30 325i – Jesper Sahlin @jeppesahlin Volvo 240 B230 Turbo – Mats Rif @matsrif BMW E30 M54B30 Turbo BMW E28 535i – Andreas Bredbacka @bredbaken Nissan S13 M103 Turbo Volvo 740 B230 Turbo – Anton Storbacka @antonstorbackaa Toyota Corolla KE70 – Jakob Andersson @jakobanderrssonn Nissan S13 CA18DET – Christo er Sund @christo er_sund Nissan S14 M60B40 Turbo – Linus Marklund @lintmarkforfaen BMW E36 Compact M50B28 kompressor – Rasmus Backlund @rasmussbacklund VW Caddy M54B30 – Oskar Bjolin @oskiibjolin Volvo 740 M104 Turbo – Martin Broända @mahtinn Volvo 242 B230 Turbo – Kim Rundell @kimrundell Nissan S13 2JZ Turbo – Pe er Snellman @magawalther Nissan Skyline R33 GT-R – Victor Sundstedt @victorsundstedt Volvo 242 B230 Turbo – Tommy Toiviainen @tommy_toiviainen Nissan S13 2JZ Turbo Nissan S13 M60B40 Turbo – Oliver Vik @oliver.vik Volvo 940 T6 Volvo 740 M52TUB28 Turbo – Oskar Östman @oskar.ostman Mercedes 190 OM606 Turbo MUUT JÄSENET – Oscar Snellman – Viktor Mårtens – Elias Granholm – Mats Villman – Robin Lö acka – Ludvig Sahlin – Hannes Storbacka JÄSENET Benjamin Ågholmin BMW E30 on varmasti yksi maamme hienoimmista E30:stä. GTi:n sivuilla tänä vuonna esitelty Alexander Österholmin E28 on puolestaan siinä tilassa, ett ä viime talvena keulille asennett u LS-moott ori nostetaan pois ja konehuone sheivataan talven aikana viimeisen päälle. – Aloimme jo lukioaikoina, kun jouduimme samalle luokalle, puhua siitä, ett ä aloittaisimme tekemään tallija autovideopätkiä Tubeen. Puheet toteutuivat jo ensimmäisen ratapäivän yhteydessä, kun Daniel pääsi mukaan kuvaamaan touhuja Lapuan Ala-Talkkari-radalle
Jo pidempään on työn alla ollut Benjamin Ågholmin E30:n elämäntarinasta kertova video, ja sen lisäksi myös tallikaudelta on tarkoitus julkaista paljon uutta ja hauskaa sisältöä. johon Rasmus istutti BMW:n M54B30moottorin sekä teki autosta takavetoisen. YouTuben puolelle on myös suunnitteilla paljon sisältöä. Kaikki sujui suunnitelmien mukaisesti ja fiilikset olivat tapissa koko päivän ajan, jäsenet iloitsevat. Tällä hetkellä Blomppo rakentaa E36-hönt säliukuria sekä aloittelee seuraavaa S124-proj ektiaan. Simon Blomqvis tin, eli Blompon harrasteli stalta löytyy iso kasa diesel-Me rsuja. Ja mikäli mielit jäseneksi, on sekin mahdollista – ei tosin aivan yksinkertaista. Eli uusia jäseniä ei valita noin vain, vaan niiden pitää hiljaksiin kasvaa kiinni, kuten kaveriporukkaan yleensäkin. – Lähes kaikki nykyiset jäsenet tuntevat toisensa jotenkin jo ennestään, ja ”ulkopuoliset” jäsenet ovat päässeet mukaan vain ajan mittaan, kun he ovat liikkuneet paljon esimerkiksi samoissa tapahtumissa kuin me. KERHOESITTELY PERSAUKI MOTORSPORT 18 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 18 GTI_2022_09_sisus.indd 18 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17. Yksi hyvä esimerkki on tämä viime kesäksi rakennett u S124-kori nen yksilö. – Monia hienoja muistoja on tullut vuosien varrella, mutta kuluneen kesän Cars & Coffee -tapahtuma vie kyllä voiton tähän mennessä. Vaikkei rahaa olisi, niin aina sitä tuntuisi olevan ahtimeen! Christoffer Sundin Nissan 200SX S14 on varustettu Boss Kit -korisarjalla, sekä totta kai ahdetulla BMW:n M60-moottorilla. Jos vain into riittää ja keksit jonkun oman jutun, niin pääset sillä jo pitkälle. Kaiken hyvän lisäksi tämä projekti on myös muutoskatsastettu tänä vuonna, eli se on täysin tieliikennekelpoinen. nyky-älypuhelimien kamera piisaa hyvin. YouTubesta löytyy myös projektivideoita koko kerhon mielestä mielenkiintoisimmasta projektista, eli Rasmus Backlundin tälle kesälle rakentamasta Volkswagen Caddystä, Katsopa jäsenlistaa ja laske kuinka monta kertaa siinä lukee ”turbo”. Auto on jo kuvattu GTi-Magazineen, ja esittely on tulossa keväämmällä! Ja kun muistellaan vanhoja, niin ei tarvitse kelata hirmuisen kauas, kun kysymme parasta muistoa kerhon historiasta
Entä mitä Persauki Motorsport haluaisi muutt aa suomalaisessa autoharrastuksessa, jos siihen olisi täysi mahdollisuus. – Emme varsinaisesti haluaisi muutt aa mitään, sillä meidän mielestä autoharrastaminen sujuu hyvin myös täällä rannikolla. GTi 9/2022 19 GTI_2022_09_sisus.indd 19 GTI_2022_09_sisus.indd 19 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17. Tästä remmiahdetusta katuliukurista on myös tulossa esitt ely tuonnempana GTi:n sivuille! . Vaikka kielimuuri tahtoo välillä rajoitt aa toimintaa, niin saamme kyllä kaiken kuitenkin hienosti hoidett ua! Tervetuloa käymään meidän tuleville autotapahtumille! Meininki on hyvää ja kalusto vieläkin parempaa! Samma på svenska. Linus Marklundin BMW E36 Compact on todella siistin näköinen kampe leveine lokareineen ja kiiltävine maalipintoineen
Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa 10/2017 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Sarra TAPAHT UMAT: Barkarby Träffen, MLV Season Ender Meet, Radalle.c om Ahvenisto , X-treme Car Show, XS Car Night Audi A7 3.0 BiTDI quattro ‘14 Nissan GT-R Black Edition ‘09 Volkswag en Jetta CL “Coupé” ‘85 Toyota Starlet KP60L 2D ‘79 Renault Twingo ‘00 BMW E30 316i ‘90 PIHISEVÄ , PUHISEV A KARKKIB EMARI 22 SIVUA TAPAHT UMIA – Katso tuoreim mat trendit! Toyota Celica Supra JZA61 ‘84 PÄÄLTÄ ORKKIS – SISÄLTÄ IHAN JOTAIN MUUTA 112963_.in dd 1 23.10.2017 15:20:31 ESITTELY BMW 316I E30 ’90 Esitelty edellisess ä kuosissa numeross a 10 / 2017 20 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 20 GTI_2022_09_sisus.indd 20 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17
Tämä nyt esiteltävä BMW E30 on esitelty aiemminkin GTi-Magazinen sivuilla noin viisi vuotta sitt en. Viiden vuoden aikana Mikael Laukkanen on kuitenkin rakentanut autosta täysin erisieluisen laitt een, joten lienee paikallaan esitellä tämä auto uudelleen! . Silloin auto hurmasi TicTac-kuosillaan sekä vähintäänkin matalalla asennollaan. Lohja KONE M50B28 • VANTEET OZ RACING HARTGE 8,5X17” JA 10X17” • TEHO 1006 HV / 1161 NM GTi 9/2022 21 GTI_2022_09_sisus.indd 21 GTI_2022_09_sisus.indd 21 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17
Lopulta vanhasta moott orista ei jäänyt käytt öön käytännössä kuin lohko ja kansi – kaikki muu vaihdett iin ja paranneltiin tehonnälkä silmissä. Ostin siihen silloin M52-männät ja kampuran. Auto oli myös tiett ävästi Suomen ensimmäinen Stanceworksilla esitelty auto. – Piti vähän saada lisää tehoa. aatio ollut viime vuosina valtaista, ja vasta nelinumeroisia lukuja dynossa piirtävät laitteet saavat hatt uja päästä samaan tapaan kuin 400-hevosvoimaiset noin 15 vuott a sitten. Konehuoneen silott elua oli siis aloitett u jo aiemmin, ja esimerkiksi isolle ahtimelle oli kairatt u isosti tilaa iskaritornin kyljestä. Siuntion Stance-jumalanakin tunnettu Mikael Laukkanen on sitt emmin lohjalaistunut ja rakentanut autostaan täysin uudenlaisen pelin, jonka ohjastamisessa itsesuojeluvaisto on kytkett ävä pois päältä. 22 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 22 GTI_2022_09_sisus.indd 22 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17. Korisarja on Mikaelin omaa tuotantoa. Kun E30-koriin yhdistetään yli tuhat hevosvoimaa, on siitä leikki kaukana. Auto oli teipatt u kokonaan DTM-henkiseen liveryyn, pellin alla sykki noin 400-hevosvoimainen M50-moott ori ja stance oli hierott u niin sanotusti kohdilleen. Autoa oli tarkoitus ajaa samalla vanhalla ahtimella niin paljon kuin ahdin tuott aa, mutt a tallikaverini Toni Varelius ja Kimmo Lehto yllytt ivät vaihtamaan paikalleen hyllystä jo valmiiksi löytyneen Precisionin ahtimen sekä hankkimaan takorojut moott orin sisälle. Projekti eteni alkuun hyvään tahtiin, ja jo vuoden vaihteeseen mennessä oli moott orin rakentaminen edennyt mitt austen ja momentt ien merkeissä pitkälle. E dellisen esitt elyn aikaan resepti oli kovin erilainen. – Tammikuussa 2018 Sauriston Joni kävi hitsaamassa kaikki ahtoputket sekä uuden downpipen, minkä jälkeen konehuone siloteltiin loppuun. Huhujen mukaan etupuskurissa on sen verran Finfoamia sisällä, ett ä autoa voi käytt ää myös veneenä. Huhujen mukaan etupuskurissa on sen verran Finfoamia sisällä, ett ä autoa voi käytt ää myös veneenä. Lopulta konehuone maalatt iin ESITTELY BMW 316I E30 ’90 Korisarja on Mikaelin omaa tuotantoa. Möin niihin aikoihin omistamani BMW E28:n, josta saaduilla rahoilla ostin sitt en takorojut, Mikael kertoo. VÄHÄN LISÄÄ Kun noin 400 hevosvoimaa alkoi tuntumaan laiskalta, oli asialle luonnolisesti tehtävä jotain. Kuten sanott ua, on hevosvoimien in. ” Kun parisuhteen tuoma jarru oli ravisteltu auki, eteni levitysprojekti melkoista kyytiä
Samalla vaihdett iin myös Maxxecun johtosarja ja moott orinohjain paikalleen ja asenneltiin vuosien aikana osteltuja erinäisiä osia esimerkiki poltt oainepuolelle. – Alle piti saada isompaa pyörää, ja Ruotsissa on tehty korin levityksiä tähän tyyliin jo aika paljon. – 2019 ei tehty käytännössä varmaan mitään muuta kuin ostelin jotain osia. Sinä aikana viimeisteltiin kyljet, tehtiin etupuskuri sekä helmat. Kun parisuhteen tuoma jarru oli ravisteltu auki, eteni levitysprojekti melkoista kyytiä. Ruotsissa tutumpi tapa levitt ää autoa kulkee nimellä Avesta Breddning. – Käytännössä painett iin kahessa kuukaudessa koko projekti valmiiksi. Harrastelin parisuhdett a, mutt a sehän kun loppui 2020 kesän lopulla, alett iin tekemään täytt ä päivää auton parissa – aina ei kerennyt edes nukkua. Käytännössä etuoven takaosasta aina takalamppuun saakka on leikatt u alapuolelta koko kylki auki – myös tott a kai takaoven aukosta. Mikael painoi autoa nippuun. Maalit auton pintaan pyyhkäisi harrastajaystävä Esa Rousku, ja maalauskammiotaan projektin käytt öön antoi Meriniityn Automaalaamo Salossa. Sitt en sitä on tunkatt u x-määrä senttejä ulospäin ja aukkoon tehty sopivaa peltiä. BMW:n Individual Messing metallic -värillä, joka ei todellakaan pääse oikeuksiinsa kuvissa. – Alkuvuodesta 2018 revitt iin myös TicTac-teipit pois. KOPPAA LEVEÄLLE Konehuoneen viimeistelyssä meni oma aikansa, ja kesän 2018 Mikael teki muita hommia ja kypsytt eli ajatuksia tulevasta. Koppaa on levitett y ikäänkuin venytt ämällä noin 55 mm per puoli. MLV&friends Season Endereillä 2020 lokakuun alussa auto oli jo maalatt una esillä. Lokakuussa Mikael ott i rälläkän kauniiseen käteen ja leikkeli auton takakyljet auki. Dragwing tuo perään ilmett ä ja vihjaa siitä, ett ä tällä autolla on tarkoitus ajaa lujaa. Ruotsalaiset nimitt ävät tätä levitystyyliä Avesta Breddning -nimellä, ja sitä googlaamalla löytää paljon erilaisia autoja, joita on samaan tyyliin pullistett u – aina Volvoista lähiten. Harvemmin on tätä tyyliä nähty muualla kuin Ruotsissa. Lopulta kylkien levitys venyi alkuperäistä suunnitelmaa pidemmäksi projektiksi. GTi 9/2022 23 GTI_2022_09_sisus.indd 23 GTI_2022_09_sisus.indd 23 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17. Molemmat kyljet olivat tässä vaiheessa vielä jääneet melko raakileiksi, mutt a sisulla
– Alkukesästä ostin vielä slikseille vanteet, joilla ajett iin kerran Lahteen Fitt ed Festeille. Kokonaisuutt a kruunaamaan Mikael bongasi Facebookin myyntipalstalta OEM reiättömän hatt uhyllyn ja teki muutenkin yleistä siistimistä autolle, jott a se olisi kokonaisuutena kliinimmän näköinen. Kun pätkintä saatiin kuriin, oli lopputulos maukas 1 006 hevosvoimaa ja 1 161 Nm. – Taka-akseliin tuli TYP210-perä, Pertt u Sikasen Black List BMW:n vanhat vetoakselit sekä Pertun autossa olleeet PPF / Avon niin sanotut full coiloverit. TAKA AKSELI JA MUUT LOPUT HOMMAT Seuraavana talvena Mikael ratkoi vielä voimansiirrosta sulakkeita pois. Penkit vaihdett iin läpällisiin malleihin ja asennett iin hydraulikäsijarru sekä Samsonaksen shift eri. Vika paikannett iin ahtimeen, joten säätäminen jätett iin ihan alkumetreille. LOW BUUST Joulukuussa 2020 oli aika suunnata Kansisetin penkkiin Nummelaan, jonne säätötöitä tuli tekemään Kujala Performancen Sami Kujala. Tälle suunnitelmat ovat jo olemassa, ja niistä kerrotaan ehkä myöhemmin lisää! ESITTELY BMW 316I E30 ’90 Sisusta on pelkistett y turvakaarineen ja kuppipenkkeineen. ACS:n jälkeen leivott iin kylkiin vielä aiheeseen sopivat raidat teipillä, minkä jälkeen Mikael vain ajeli. – Kansisetin Jamppa sanoi sitt en, ett ä mikäli ahdin viedään samana päivänä hänelle, niin penkitys ei maksa mitään. Sillä tehoa irtosi 814 hevosvoimaa, eikä yhtään alemmas siis ollutkaan mahdollista päästä. Näin myös toimitt iin, ja nopean ruokailun jälkeen auto siirrett iin takaisin Lohjalle tallille, ahdin irrotett iin ja vietiin Jampalle, joka toimitt i sen huoltoon kolmannelle osapuolelle. Valmiit osat Mikko myös maalasi. Näin siis tehtiin, ja Mikael kävi työpaikkansa eli BC Motorsin penkissä Kujalan kanssa autoa säätämässä vielä hetki ennen häitä. Tähän koriin lopputulos on yhtä kuin hengenvaarallinen. Häihin piti ehtiä, niin ei sitt en silloin hierott u sen enempää. Hiilikuituiset ovipahvit ovat paitsi hienon näköiset myös eritt äin kevyet. – Ennen ACS:ää tein vielä dragwingin kontin päälle. niistä kerrotaan ehkä myöhemmin lisää! . Elokuussa ystävämme Toni Varelius meni naimisiin ja osallistumisehtona oli, ett ä paikalle olisi tultava harrasteautolla. – Tehtiin vasta pohja-alueita penkissä, kun poistoilmaputkesta alkoi tulemaan sinistä savua tuutin täydeltä. Sitt en tulikin autosta jo hyvä vaihtotarjous, ja kaipuu haikeulaan oli iso, joten vaihdoin E30:n BMW M635CSi:hin, eli BMW:n ensimmäiseen sarjatuotantoautoon perustuvaan M-malliin. – Korisähköt oli vielä silloin sulakerasian siirron vuoksi tekemätt ä, joten puuhaa kuitenkin riitt i. niistä kerrotaan ehkä myöhemmin lisää! 24 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 24 GTI_2022_09_sisus.indd 24 26.10.2022 12.17 26.10.2022 12.17. Tällä low boost -kartalla ajeltiin sitt en jonkin aikaa, kunnes myöhemmin syksyllä päivää ennen 2021 MLV&friends Season Endereitä Mikael kävi uudelleen Kujalan kanssa samaisessa BC Motorsin penkissä. . Saman tien myös sisusta tehtiin kertaalleen uudelleen. – Ajett iin sinne low boost -kartt a, eli hukkaportin jousipaineella minimi ahtopainekartt a. Motorsportista tutt ua nukkaa löytyy sieltä täältä. Samalla myös kaikki taka-akselin nippelit puhallett iin ja maalatt iin pulverilla väriin Eleko Pintäkäsitt elyn toimesta. – Ainoa ongelma oli pätkivät puolat, joten toimivat puolat lainatt iin Kujalan Mercedeksestä, jolla hän sopivasti paikalle saapui. Tässä pitää siis tietää, ett ä Kujalan Mercedes on varustett u yli kiloheppaisella M50-moott orilla, joten varmaa oli, ett ä kipinä tulisi lainaosilla riitt ämään. Huolto ei sitt en mennytkään enää ihan kuin Strömsössä, ja lopulta ahdin saatiin vasta huhtikuussa 2021 takaisin, vaikka homman piti olla ihan parissa päivässä valmis. Siihen leivott iin heti BC Racingin alustasarja ja otett iin E30:n alta Hartget käyttöön. Sisusta ei aiemmin näytt änyt hyvältä, kun valkoinen paistoi niin paljon – tämä musta on paljon hillitympi. Iskaritorneja siirrett iin sisäänpäin, jott a pyörälle saatiin enemmän tilaa. – Sisusta maalatt iin mustaksi, laitettiin hiilikuituiset ovipahvit ja nyt jo edesmennyt Lemppa nukkasi kojelaudan sekä keskikonsolit. Tein päädyistä pahvimallit, joiden mukaan työkaverini Mikko Kaleva kanttasi sopivat levyt alumiinista
Tämän jutun kuvissa takana Sparcon FF1 -vanteet 9x15” koossa ja Mickey Thompson ET Street R -sliksit koossa 10.5x26-15”. KORIMUUTOKSET Koria levite y noin 55 mm per puoli veny ämällä takakylkiä ja takaovia, korisarja omaa tuotantoa, takavalot rakenne u uudelleen Ebay-linssein, MLV-teippaukset. iliveivit, takomännät, korse i, M52-öljypumppu VAC-akselilla, NV-kansi, PPF-venajouset, Enem Z2 -nokat, PPF-pakosarja, Precision 7675 billet -ahdin, 46 mm Precision por i, Jspec-plenumi 70 mm läpällä, 3” ahtoputket, PPF 75 mm dumppi, 2200 cc ev14 suu imet, 2x AEM 400 l/h pol oainepumput, Maxxecu-moo orinohjaus ja moo orin johtosarja. VOIMANSIIRTO ZF GS6-53dz -vaihteisto, Tenaci 7,25” kaksilevykytkin, E63 M6 lyhenne y kardaani, TYP210 2.93 -perä, isot vetarit M5-nivelillä ALUSTA BC Racing etutolpat, AVO / PPF coilover takatolpat 2-way säädöillä, takakelkkaa noste u JARRUT Edessä E46 325 mm levyt ja E36 M3 satulat, takana E46 294 mm levyt ja E32 740i satulat. MOOTTORI BMW M50, B28 -kampiakseli, H-pro. KIITOKSET Kiitos MLV:n pojat, Kujala Performance, BC Motors, Kansiset, Meriniityn Automaalaamo & Esa Rousku, Eleko Pintakäsi ely / Teemu Katavisto sekä kiitos ennen kaikkea itselleni tästä kaikesta kärsimyksestä. SISUSTA Sparco-turvakaaret, Sparco-penkit, lasikuituinen kojelauta, hiilikuituiset ovipahvit, hiilikuitura i, nukkaa siellä täällä. VANTEET JA RENKAAT OZ Racing Hartge, edessä 8,5x17” ja takana 10x17”. SPEKSIT OMISTAJA Mikael Laukkanen Amma i Ikä Instagram Automekaanikko 30 @m1ckee_ GTi 9/2022 25 GTI_2022_09_sisus.indd 25 GTI_2022_09_sisus.indd 25 26.10.2022 12.18 26.10.2022 12.18. Nangkang NS2-R 225/45-17 ja 255/4017 -renkaat
TANHUHOVI, LOHJA MILLOIN. Tapahtuma-alue koostui ennakkoilmoitt autumisten perusteella koostetusta showparkista sekä harrasteparkista. ja eritt äin kivan näköiseksi paranneltu uudempikorinen Volvo V60 T8. AUTOJA JA YSTÄVIÄ MISSÄ. Yhteensä tontille saatiin sopimaan kivasti reilut 120 autoa, joten ihmeteltävää riitt i! Klaus Haikkolan Opel Kadett oli showparkin puolella parkissa. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa MLV:n Mikael Laukkanen vaihtoi hieman ennen Season Endereitä E30 BMW:nsä tähän niin sanott uun Jeesus-Coupeen eli BMW M635CSi -autoon. 24.9.2022 Myös harrasteparkin puolelta löytyi paljon katseltavaa, esimerkiksi herkullisella teemalla varustett u Nissan Cube... Vaikka aikataulu oli tiukahko, ehti Mikael jo tekemään autoon ensimmäiset muutokset alustan ja vanteiden osalta, ja talvellekin olisi kuulemma puuhaa jäljellä! ... 26 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 26 GTI_2022_09_sisus.indd 26 26.10.2022 12.18 26.10.2022 12.18. Autot ja ystävät – ne vain kuuluvat yhteen! MITÄ. TAPAHTUMAT MLV&FRIENDS SEASON ENDER MEET 2022 Allekirjoitt anut on ollut mukana tapahtumajärjestämisessä jo useamman vuoden, ja vuoden kohokohtina ovatkin olleet meidän MLV:n järjestämät MLV&friends-miitit, joita on perinteisesti vietett y keväisin ja syksyisin Lohjalla. Tälle syksylle lokaatio vaihtui tapahtumalle paremmin sopivaksi Tanhuhovin pysäköintialueeksi, ja voi pojat kun olikin taas mukavaa nähdä ystäviä ja organisoida tapahtumaa
Alla on Enkein nelipuolaiset vanteet, jotka istuvat tämän auton henkeen kuin nyrkki silmään. . Nopeiden autojen laitaa edusti esimerkiksi tämän Jouni Viherväksen Ford Escort MK2, jonka pellin alta löytyy kiloheppainen BMW:n M50-moott ori. Tämäkin auto tuntuu vain paranevan vanhetessaan, ja Petrin uudelleen tekemä konehuone on kyllä todella siisti pakett i! Kalustoa otett iin showparkkiin laidasta laitaan. Erikoinen konsepti, johon ei voi muuta sanoa kuin hatt ua nostaa, on hieno! Getarin tekemisessäkin avustanut Petri Varis kurvaili paikalle Lappeenrannasta Mazda RX-7:llaan. Raju laite! Juho Kontion Volvo 242 on saanut teippaukseensa inspiraatiota 80-luvun rata-autoista. GTi 9/2022 27 GTI_2022_09_sisus.indd 27 GTI_2022_09_sisus.indd 27 26.10.2022 12.18 26.10.2022 12.18. Hauskana huomiona sanott akoon, ett ä ihan pienilläkin jutuilla, kuten Hot Wheels -tarralla, saa aikaan iloa ohikulkijoissa! Alan yritykset esitt elivät harrastajille tuott eitaan, esimerkiksi BC Racing alustasarjoja ja Fure autonhoitotuott eitaan. Carolina Fellmanin Eunos Roadster on kirkkaan keltainen ja varmasti yksi parhaiten säilyneistä yksilöistä maassamme. Onneksi tällä kertaa ei niin käynyt, vaan tapahtumasta nautitt iin hienossa syksyisessä säässä DJ:n säestämänä, eli tunnelma oli vähintäänkin / 5. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa Juho Svennin BMW E91 ei ole se perinteisin resepti, sillä konehuoneesta löytyy Volvon T6-moott ori. Moott orina on perinteinen vinokone, ja autoon on yhdistelty projektin aikana osia yhteensä yli 11 autosta, jott a esimerkiksi peltiosat on saatu mintt iin. Syksyisin on aina vaarana, ett ä vesisade pilaa tunnelman
MIKSI SOME SUUTTUU. NOORA KOMULAINEN AMMATTI. Vaihdoin ECUn, tein sähköjä uusiksi, laitt elin jo kauan häirinneet mitt arit uusiksi, ostin kaikki puutt uvat sisustan osat ja vaihdoin huonot uusiin, madalsin autoa reippaasti ja pistin alle jiiärrät. Mitä juuri sinulle tulee mieleen, jos puhutaan autoharrastuksesta. Hiljalleen aloin opetella tekemään asioita auton kanssa itse perushuolloista alkaen, ja nopeasti huomasin, ett ä sitä mukaa kun ymmärrys ja opitut asiat lisääntyvät, kasvaa halu tehdä autosta omien mieltymysten mukainen. Kuvat: Tapio Laaninen @tapio.l ja Nooran arkisto • Teksti: Noora Komulainen @xxcryptorchidxx Photoshop laulamaan, teipit tuli, teippasin auton ja rakastuin. Päivitt elin puuhastelustani aktiivisesti Instagramiin ja tietenkin esitt elin myös lopputulosta siellä. Tässä vaiheessa huomautett akoon, ett ä Evon kotiutt amisen jälkeen sosiaalisessa mediassa seuraajamäärät kasvoivat tuhansiin. Tuo 90-luvun lopun uretaanisukkula oli juuri se auto mitä halusin, vaikka ei ehkä kuitenkaan se käytt öauto, joka oli tarkoitus hakea. Minä vastaan rohkeasti all of the above – ja paljon muuta. IKUINEN EVOTYTTÖ, AUTOVALOKUVAAJA JA LYHYEN LINJAN AUTOHARRASTAJA SOMET INSTAGRAM, TIKTOK & YOUTUBE: XXCRYPTORCHIDXX ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A ASIAA AUTOHARRASTUKSEST A GTi:n omassa AA-kerhossa puheenvuoron saavat tavalliset autoharrastajat, ja näille sivuille otamme vastaan kirjoituksia myös juuri Sinulta! Luvassa on siis pohdintaa autoharrastuksesta ja hieman sen vierestäkin – kaikki tämä kovin samaistutt avassa muodossa. ASIAA AUTOHARRASTUKSESTA KUN VAKIO EI OLE VAIHTOEHTO MIKSI SOME SUUTTUU. Evon matka lähes vakiosta jo hieman enemmän oman näköiseen alkoi vakio-ECUn hajoamisesta, minkä jälkeen pistin autoa nippeleiksi vähän isommaltakin alalta. Haluaisinkin nyt jakaa teille oman tarinani autoharrastuksen ja somen pyörteissä. Olen kuvannut autoja harrastuspohjalta jo vuodesta 2015 erilaisissa autotapahtumissa, ja vuoden 2017 lopulla tein ratkaisevan päätöksen hakea kotiin Evo Lancerin. Yksi harrastuksen huonoista puolista on se, ett ä jossain kohtaa niitä autoja pitää vaan saada lisää. KUN VAKIO EI OLE VAIHTOEHTO MIKSI SOME SUUTTUU. No mutt a johan näytt ää kivemmalta! Mutt a jotain puutt uu vielä – auto on edelleen tylsän valkoinen. Näinhän se kävi minullekin, ja 2019 kesällä lähdett yäni ostamaan järkevää ja käytännöllistä käytt öautoa kotiutin Nissan 200sx:n tontille. Otin pohjaksi Tommi Mäkisen Evo III:n, koska ralliauton pitää tietenkin näytt ää ralliautolta! KIRJOITTAJA NIMI. Siinä sitä nyt sitt en oltiin, onnellisia Evon omistajia. Minulla autoharrastusta on takana vasta viitisen vuott a, mikäli ajanlasku aloitetaan sii28 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 28 GTI_2022_09_sisus.indd 28 26.10.2022 12.18 26.10.2022 12.18. Autoharrastus on todella moninainen käsite, ja jokaisella meistä on varmasti oma ajatuksensa siitä, mitä se sisältää. Evon kuuluisi olla oikeasti ralliauto eikä mikään katulana!” ”Hyi jotkut JR vanteet!” ”Miksi näitä legendoja pitää pilata?!” Selvä, kiitos tästä. Ajaminen, ratapäivät, talli-illat, tuninghärvelit, ikuiset remontit, rahanmeno, vai kenties jotain muuta. Viimein minulla oli auto, joka näytt i minulta. Jo aiemmin ECUn vaihdon muodossa olin päässyt hyödyntämään intohimoani tietotekniikkaan, ja koska rahkeet eivät vielä auton maalaamiseen kuitenkaan riitt äneet, päätin itse suunnitella teippaukset autoon. IT SPESIALISTI IKÄ. Juuri sellainen mistä minä pidän, ja olin todella ylpeä siitä, mitä olin saanut aikaan. 26 KUKA. Ensimmäiset kommentit autosta muiden suusta: ”Miksi olet madaltanut sitä noin paljon. Tällä kertaa Noora Komulainen pohtii, miksi some suutt uu. Sininen, varustett u korisarjalla jossa oli enemmän uretaania kuin kuitua, kaksiväriseksi verhoillut halvimmat sportt ipenkit, z32 MAF, CA18DET ja Zuikin lastu, ”350 heppaa penkitett y”, huhhuh! Kesä meni ajellessa näillä, ja sitt en alkoi taas kolkutella pääkopan perukoilla tuo tutt u tunne ”Ei tämä kyllä tä hetkestä kun ostin ensimmäisen oman autoni
Kaikille löytyy se omaan budjett iin ja taitotasoon sopiva tyyli tehdä, ja vaikka se naapurin Kallen madallett u laikka-avo-Micra sudaneilla ei ehkä olekaan omasta mielestä se kaikkein hienoin rakennelma, on siihenkin joku käytt änyt aikaa, nähnyt vaivaa ja todennäköisesti rakastaa sitä autoa ja on siitä ylpeä. Tuntuu unohtuneen se tosiasia, ett ä kukaan meistä ei . Ei suinkaan, tämä tarkoitt aa vain sitä, ett ä on olemassa ihmisiä, jotka mieluummin louskutt avat leukojaan kanssaharrastajan autt amisen sijaan. Kolikon kääntöpuolena on todella helppo olla ilkeä anonymiteetin suojissa. Paitsi ett ä voin. EI OLE OLEMASSA TYHMIÄ KYSYMYKSIÄ Olen myös joskus kuullut sanott avan, ett ä ei ole tyhmiä kysymyksiä. JOS EI OLE KAUNISTA SANOTTAVAA, ON PAREMPI OLLA HILJAA Jos olet yhtään samanlainen kuin minä, ja sinullekaan vakio ei ole vaihtoehto, olet varmasti tott unut kuulemaan kaikenlaisia halveksuvia kommentt eja siitä sinun silmäterästäsi. Minun autoni, minun valintani. Nimenomaan tuo moottoriswappi tuntui räjäytt ävän pankin, ja kommentt eja alkoikin tulvia ovista ja ikkunoista: ”Älä nyt ole hullu, ihan naurett avaa pilata koko auto väärällä moott orilla!” ”Miksi ihmeessä joku Saabin moott ori?” ”Ethän sinä voi tehdä noin!”. Tarkoitt aako tämä nyt sitä, ett ä onkin olemassa tyhmiä kysymyksiä. Sinun ei tarvitse sillä autolla ajaa, eikä sinun tarvitse siitä tykätä. Se on nimensä mukaisesti sitä rakentavaa. Saatt aa olla, ett ä muutama kuukausi sitt en kotiutin myös sen ”käytt öauton”, vuoden -99 Mitsubishi EA Galantin, ja myös sen ”pilaamiseen” on jo suunnitelmat valmiina. Toisten rakennelmien ja harrastustyylien arvosteleminen ja suoranainen haukkuminen on todella yleistä ja hyvinkin helppoa. Edesmennyt mummoni on joskus minulle opett anut, ett ä mikäli sinulla ei ole mitään kaunista sanott avaa, on parempi vaan olla hiljaa. GTi 9/2022 29 GTI_2022_09_sisus.indd 29 GTI_2022_09_sisus.indd 29 26.10.2022 12.18 26.10.2022 12.18. Kyllä! Mikä mahtava idea! Omasta mielestäni kyllä, somen mielestä ei. ehkä näytä ihan minulta”. Jos et ole Masi, et voi tietää mitään autoista. Joskus kun lueskelee autofoorumeita, huomaa selkeän ylimielisen asenteen niitä kohtaan, jotka uskaltavat kysyä vaikka siitä miten sytytystulpat vaihdetaan. Talven aikana autoon naputeltiin uusi korisarja, se sai uuden maalin pintaan, ison siiven ja ilmajousituksen. Vitsailu on toki aina asia erikseen, niin kauan kun kaikki sen vitsin ymmärtävät. Haluaisinkin nyt kysyä kaikilta niiltä, jotka näitä kommentt eja laukovat: Miksi ihmeessä tämä saa sinut vihaiseksi. Rakentavaa kritiikkiä pidän tärkeänä osana autoharrastusta, ja sen ansiosta ajaudunkin usein todella mielenkiintoisiin keskusteluihin kanssaharrastajien parissa. Sitt en koitt i valinnan aika, ja päätin tehdä jotain mitä kukaan Suomessa ei ole aiemmin tehnyt: Saabin moott ori Nissaniin. Eniten olen oppinut niistä hetkistä, kun joku kysyy ”Oletko ajatellut ett ä voisit tehdä tämän näin?” Nämä keskustelut käydään aina hyvässä hengessä ja toisen ideat ja ajatukset huomioiden. Taas ajett iin onnellisena – noin 3 000 km – jonka jälkeen CA sanoi hyvästit tälle maailmalle. Tämä kun me kaikki muistetaan ja annetaan kaikkien toteutt aa omia visioitaan, sekä kannustetaan ja autetaan tarvitt aessa, on meillä kasassa sellainen yhteisö, jossa on loputt omat voimavarat. Se ei silti tarkoita sitä, ett ä sinulla olisi oikeutta lytätä toisen aikaansaannosta. Lopullinen tuotos ylitt i villeimmätkin mielikuvani ja Nissaab on todellakin se uniikki lumihiutale: Kirkkaan pinkki, täydellinen korisarja, violett i-valkoinen nahkasisusta, valtava vaihdekeppi ja erikoinen tekniikka.Tuota autoa ajaessa ei voi muuta kuin hymyillä, sekä kuski ett ä vastaantulijat. Loppulauselmana voisin sanoa, ett ä kaikilla meillä pitää olla vapaus ja oikeus harrastaa juuri sillä tavalla kuin se itsestä tuntuu hyvältä. Uutt a moottoria pohtiessa eteen tuli myös uusi sisusta ja kaikkea muuta kivaa. OLE YLPEÄ JA LUOTA ITSEESI Tiedätt ekö, kun sanotaan, ett ä jos et katso autoasi parkkeeraamisen jälkeen, omistat väärän auton. Minä yhä edelleen kaikista ilkeistä ja vähätt elevistä kommenteista huolimatt a katselen Evoa ja Nissaabia olan yli suurella ylpeydellä, ovathan ne molemmat konkreett isia esimerkkejä minun todellisuudeksi muutt uneista visioistani. Somessa on aivan mahtava voima, sieltä saa monesti apua ongelmissa, hyviä neuvoja ja vinkkejä, ja se mahdollistaa yhteydenpidon niiden kavereiden kanssa, joita näkee harvoin. Harmillisesti ajoitt ain huomaa myös tiukkaan pintt yneen stereotypian siitä, kuka voi olla autoharrastaja: öljyinen ja raavas korjauspajan ukkeli Masi, jonka käsissä oleva musta poistetaan enää hiomalaikalla. Näitä tiukkoja raameja sekä autojen ett ä niitä rakentavien henkilöiden kohdalla on jo ehkä näin vuonna 2022 syytä purkaa pois rajulla kädellä. ole syntynyt jakoavain kädessä, ja harrastuksen säilymisen kannalta on tärkeää muistaa jakaa niitä neuvoja ja oppeja myös muille. Yhteinen pohdinta siitä, miksi tämä on tehty näin eikä näin ja olisiko tätä voinut muuttaa jotenkin, on opett avaista ja laajentaa omaa näkökulmaa asioiden suhteen. Aivan samalla tavalla kuin Evonkin kanssa, voin tehdä siitä autosta juuri sen oman visioni mukaisen, oli se kuinka hullu tahansa
Moni alkukaudesta vaikealta tuntunut asia, kuten nukkumapaikkojen löytäminen, tietullit ja muut vastaavat, on tämän kesän reissujen mitt aan kartutett ujen tietojen ansiosta helpott unut ja mahdollistaa ensi kautta ajatellen vielä paremman keskitt ymisen itse kilpailuun – mikäli siis pystymme ensi kaudella EM-sarjaa ajamaan. Tässä kohtaa vuott a on tiimiläisten lomat ja muut vapaat jo poltett u, joten matkapäiviä vähentääksemme oli etenemisnopeutemme meidän normaaliimme verratt una hyvin ripeää. Testit olivat onnistuneet ja ne sisälsivät mm. Toivott avasti tämä tekee kaikesta vielä mielenkiintoisempaa. VIIMEISTÄ VIEDÄÄN Autonkuljetusbussimme keula suunnatt iin viimeistä kertaa tänä vuonna kohti Euroopan teitä, kun reissumme kohti DMEC-fi naaleja alkoi tiistai-iltana Porista, määränpäänä ?ódžin kaupunki Puolassa. Aiheesta löytyy lisää videokuvan muodossa YouTubekanavamme puolelta. GTi-Magazine on matkassa vahvasti mukana, ja nyt kerrataan Dri. cial Seuraa tiimiä Youtubessa, Facebookissa ja Instagramissa! Wolominin laitakaupungilla tietyssä lasikuitumyymälässä, sillä hokasimme reissua suunnitellessamme, ett ä off seasoneilla tilaamamme kilpurin lasikuituiset takapäät rahdataan meille osiksi paloiteltuna nimenomaan Puolasta! Otimme siis heti kaksi kappalett a kokonaisena kyytiin. Kun otetaan huomioon, ett ä sarjassa ajoi yhteensä sata todella kovaa kuskia, voi Rintanen todellakin olla iloinen suorituksestaan. TAPAHTUMA HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA DMEC ROUND 6, PUOLA Kolminkertainen driftingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeineen kiertämään Euroopan kovinta dri. Annetaan puheenvuoro tutt uun tapaan suoraan Laurille! N yt kun te lukijat olett e kesän raportt ien myötä päässeet lajiin sisään, niin voimme tässä jaksossa syventyä hieman siihen, minkälaisten seikkojen kanssa painimme kisaviikonloppuna tiimin kesken ja millaisia strategisia päätöksiä joudumme tekemään oletukseen perustuen, vetojen vähyyden vuoksi. ing-sarjaa. Hienosti ajett u! Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 30 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 30 GTI_2022_09_sisus.indd 30 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Odotukset tämän kilpailun kohdalla olivat korkealla, sillä teimme Saksan osakilpailun jälkeen auton alustan kanssa töitä esimerkiksi lisäämällä taakse kallistuksenvakaajan, jonka olimme joutuneet kauden alussa poistamaan muiden muutosten tieltä. PERJANTAIN TREENIT Perillä ?ódžin keskustassa – kyllä, nimenSuomalaisista DMEC:iä kiertäneistä kuljett ajista kausipisteissä korkeimmalle nousi Juha Rintanen, joka koppasi sarjasta sijan 7. Ja tuli siinä yksi kokemuskin ruksatt ua listalta, kun näimme tuon pajan, josta mysteeristä, halpaa “puolankuitua” lähtee liikkeelle. Ajoimme ensimmäisenä ajopäivänä, keskiviikkona, suoraan Puolan rajan tuntumaan jossa yövyimme tutt uun tyyliin missäs muuallakaan kuin valtatien varrella rekkaparkissa bussimme perukoilla. Mastersin kauden viimeistä kilpailua, joka järjestett iin Puolassa täysin tätä kilpailua varten asfaltoidulla speedway-radalla. SM-kilpailun voiton täällä kotimaassa! Tiemme kulki jo tutuksi tullutt a reitt iä Helsingistä laivalla Tallinnaan ja sieltä ajamalla Via Balticaa pitkin etelään, läpi Latvian ja Liett uan. Poikkesimme vielä loppumatkasta AUTO Nissan 200SX S13 & Nascar V8 KUSKI Lauri Heinonen @lauriheinonen18 TIIMI Toni “Jake” Marjomaa @jakeliuss Ari Härkälä @arskatehtaalla Santeri Järvinen @vlnt_e30 Tanja Taipalmaa @tanjataipalmaa Janne “Nape” Pöyry @napeez Anssi Saarela @Ang3_o
Pystymme onneksi vaikutt amaan asiaan vaihdett avan ratasparin avulla, mutt a treenivetojen vähyys aiheutt i huolta. Tuo kyseinen asia onkin yksi suurimmista muutoksista EM-sarjaan siirrytt äessä, sillä monesti Suomessa treenivetoja oli enemmän, johtuen pienemmästä kuljett ajamäärästä. Ajolinjat kulkivat kaukana ulkoreunasta ja meno yleisesti oli epätasaisen hyökkäilevää, joten pystyimme päätt elemään, ett ä pitoa oli tarjolla runsaasti. Mutt a liika pito syö ajolinjaa, jota myös pariajovaiheen lead-osuudessa tarkkaillaan tarkasti. Onneksemme riski kannatt i ja Dodge naukui täydellisellä kierrosalueella, eikä pyöränopeuskaan loppunut missään kohtaa kesken – ensimmäisestä vedosta mukavat 87 pistett ä. Parannett avaa toki jäi, mutt a kaikki aikanaan. Treeneihin löytyi heti oikea paine – ehkä jopa psykologisen -0,1 baarin laskulla eilisestä. Vaikutt aako sade normaalisti. Vaihdoimme toiseen treeniin lyhyemmän 4.3-välityksen, joka oli jo parempi, mutt a ylävireinen NASCAR-moott orimme ei siltikään päässyt täyteen lauluunsa. On iso haaste saada itsensä hypetett yä tarvitt avalle tasolle, kun käsky käy pimeydestä stadionille, tunnelmaan jonka sähköisyyden pystyy aistimaan autoon sisälle asti. Paikoitellen perä lipsahti alta, mutt a tämän spott eri Ari Härkälä nokkelana huomasi johtuvan siitä, ett ä osa radasta oli katetun katsomon varjossa ja vielä kosteahko yön jäljiltä, joten ei siis syytä huoleen. SEINÄT KOLISEE Koitt i lauantai ja pariajokaavio-päivä, varsinainen päätapahtumapäivä. Uutena tekijänä tässä skenaariossa oli vastavalmistunut radan pinta, jonka pidon tasosta ei ollut kuin villejä arvauksia. Tällä kertaa se onnistui, ja tuloksena 91 pisteen veto, joka oli juuri sopivan verran rohkeampi (ja lähempänä seiniä), kuitenkaan sortumatt a virheisiin. Muuten ajo kulki pitkästä aikaa hyvin, auton totellessa käskyjä mukavasti kotipuolessa tehtyjen päivitysten ansiosta. Kyseinen aamupäivän treeni ajett iin kahtena peräkkäisenä vetona, ja toinen treenikerta iltapäivällä ajett aisiin pariajona; yksi lead ja yksi chase. DMEC:in sarjamestaruuden kuitt asi jälleen tässä Mika Keski-Korven perässä ajava Piotr Wiecek. GTi 9/2022 31 GTI_2022_09_sisus.indd 31 GTI_2022_09_sisus.indd 31 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 omaan keskustassa – olimme aikataulun mukaisesti torstai-iltapäivästä. Pariajokaavio ajett iin vasta illan häTällä kertaa Lauri Heinosen matka kaaviossa päätt yi TOP16-vaiheessa puolalaista Jakub Krolia vastaan. Nämä kaikki kysymykset selviäisivät meille hyvin pian. Helpolla ei voitt o Puolaan kuitenkaan mennyt, sillä päätös ei ollut tuomaristonkaan puolesta yksimielinen, ja tilausta uudelle OMT:lle olisi ollut. Tämä on pistetaso, jolle olemme edellisinä kausina tott uneet lajitt elemaan, ja kyllä tuntui pitkästä aikaa mukavalta olla “ysikymppisillä” pisteillä. Tähän soppaan kun lisätään olosuhteiden tuoma radan pinnan pidon muutos, niin päästään isoimpaan asiaan, jonka kanssa painimme koko lauantaipäivän. Säädimme rengaspaineen onnistuneesti tilanteen mukaisesti, mutt a totesimme ensimmäisen ajetun kierroksen jälkeen 3.9-perävälityksemme olevan pahasti liian pitkä. Siitä ajasta osa vietetään stadionin ulkopuolella jonossa pimeässä hiljaisessa autossa keskitt yen. Nyt oli aika nostaa pitotasoa laskemalla rengaspainett a, sillä pariajoa ei halua hävitä sillä, ett ä kaveri menee karkuun vaikka mitä tekisi. Pito radassa kasvoi treenien edetessä, joten emme lähteneet laskemaan rengaspainett a enempää, kun vauhti kasvoi “itsellään”. Kuten ensimmäinen, myös toinen lajitteluveto ajett iin kirkkaassa stadionvalojen loisteessa, mutt a tähän toiseen vetoon lisämausteen toi pimentynyt ilta. Näiden neljän kierroksen jälkeen pitäisi ajaa täydellisyytt ä (ja betoniseiniä) hipova suoritus valtavalle yleisölle livestreamien ääressä. Kun noin 50 kuljett ajaa ajaa tässä välillä oman suorituksensa, tulee näiden kahden suorituksen välille melkoinen määrä odott elua – yhteensä noin kaksi tuntia. RISKILLÄ LAJITTELUIHIN Lajitt eluihin teimme sen, mitä ei vältt ämättä kannatt aisi, ja testaamatt a muutimme välitystä ison hyppäyksen, tällä kertaa 4.6:een. Drift Mastersille tutun tyylin mukaisesti kisapaikka oli jälleen ainutlaatuinen: vuonna 2018 valmistunut Speedway-stadion, joka oli muutamaa päivää aikaisemmin asfaltoitu väliaikaisesti Drift ing-stadioniksi! Vetoisuudeltaan noin 10 000 ihmistä olevan stadionin keskelle oli muodostettu kahdeksikon mallinen rata, jonka “run-off ” oli nolla sentt imetriä lähes joka puolelta, betoniaitojen ympäröidessä ulkokurveja, jonne myös clipping pointit oli näppärästi sijoitett u. Nousisiko pintaan jotain kilpailun edetessä. Kova ukkeli on työntämään tämäkin puolalainen! ??. Perjantain ensimmäisissä treeneissä käytimme tilaisuuden hyväksi ja tarkkailimme aikaisemman ryhmän harjoituksia
Liukkaalta tuntui, mutt a ei niin liukkaalta, ett ä olisi uskallett u tehdä isoja muutoksia. Siinä meni sitt en kaikki uusiksi: Mikä välitys. treenien vastaaviin tilanteisiin, ja hyökkäämiseni jäi vähälle – ajaminen oli kannoilla pysytt elyä. Tästä oli luontoäiti vahvasti eri mieltä ja laitt oi sateen kastelemaan rata-alueen niin märäksi, ett ei kuivumisesta ollut mitään toivoa. Tästä eteenpäin ajaminen oli selviytymistaistelua – kumilla päällystett y uusi asfaltt i oli kuin jäätä! Pääsin ehjänä radan ympäri, ja muutaTAPAHTUMA HEINOSEN MATKAT EUROOPASSA DMEC ROUND 6, PUOLA . märtyessä, mikä herätt i kysymyksiä radan tarjoamasta pidosta; pudotetaanko rengaspainett a ja kuinka paljon, vai mennäänkö samalla kuin treeneissä. Vai onko se liian lyhyt. Chasesta tuli vähän liian hyökkäilevää, mutta pystyin pitämään paketin kasassa maaliin asti. Suunnitelma OMT:hen oli selkeä: rengaspainett a reilusti alas ja treenien kaltainen chase lyömään viimeinen naula puolalaisen arkkuun. Siispä äänin 2/3 tästä meni Krol jatkoon. naaleihin ja podiumin ykköspaikalle saakka! ma clipping pointt ikin löytyi. Onneksi ei rajusti, mutt a sen verran ett ä hänen ajonsa olivat tältä erää siinä. Seuraavana viivalla odott elikin puolalainen Jakub Krol, jonka ajosuoritt eet olivat meidän kausiseurannan mukaan todella kovassa nousukiidossa. Heidrichin leadiin asti ei kuitenkaan päästy, kun ensimmäisen vedon jälkeen sain korvanappiin Arilta tiedon: “Se on tuolla vitosella (klipillä) seinässä.” Heidrich oli seuratessaan tehnyt ajovirheen ja ajautui ulkoseinän betoniin. Siispä me jatkoon TOP16-vaiheeseen! SADE SEKOITTAA Koska toinen puoli edellisestä parista jäi ajamatt a, oli vauhtimme muihin verratt una edelleen hieman arvoitus. Perässä ajaessani huomasin pidon olevan kadoksissa verratt una esim. Kiitos! 32 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 32 GTI_2022_09_sisus.indd 32 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Onneksi puolalaisen leadikaan ei ollut niin hyvä, joten tuomarit eivät löytäneet parempaa ja saimme tuomion “One More Time”. Vai nykyvälitys yhden vaihteen pienemmällä. Luott o oli kuitenkin kova, ett ä tästä olisi hyvät mahdollisuudet päästä jatkoon. Rengaspaineesta puhumatt akaan. Ajoin paremmin lajitelleena ensin leadin, joka meni hyvin, ja Krol seurasi perässä myös hyvin. No, vaihdekeskustelu päätt yi siihen, kun kaksi paria ennen meitä ajautui entrystä seinään liian kovan vauhdin vuoksi. Seuratessani pyrin olemaan aggressiivinen, sillä sateella hitaasti edetessä pystyy hyvin ajamaan kiinni toisen ovessa, mutt a ajauduinkin hankaluuksiin, kun Krolin sadekelin ajaminen oli paljon hitaampaa kuin omani. Laitoimme pelimerkkimme epäonnistumiselle – tarkoitt aen, ett ä panostaisimme itse ehjään lead-vetoon ja antaisimme hänen tehdä virheet etsiessään sitä kuuluisaa vauhtia, näin ollen ainakin lead-vetoja verratt aessa olisimme vahvoilla. TOP32-vaiheessa vastaan tuli saksalainen Max Heidrich, jonka ajon onnistumisprosentt i on hyvin vaihtelevaa, mutt a onnistuessaan hän menee lujaa. Päätimme mennä sillä pienemmällä. Tämä jakoi tuomareiden mielipiteet ja he olisivatkin halunneet nähdä vielä yhden OMT:n, mutt a säännöt eivät sitä salli. Kaavion alkupuolella Evans ajoi niin lujasti seinään, ett ä jopa kilpailussa jatkaminen vaikutt i epätodennäköiseltä. Puolan osakilpailu ja sitä edeltäneet tapahtumat antoivat jälleen paljon uskoa omaan tekemiseen, ja tulevaisuus on toivoa täynnä! Suuret kiitokset kaikille reissujamme seuranneille, yhteistyökumppaneillemme sekä tietysti omille tiimiläisille ja heidän perheilleen, jotka tekivät suuria uhrauksia nämä reissut toteutt aakseen. Tuhkimotarina kuitenkin jatkui aina . Puolan osakilpailun voitt o kirjatt iin melkoisen kirjavien käänteiden jälkeen britt iläisen Oliver Evansin nimiin. Päädyimme ott amaan jälleen sen “psykologisen” 0,1 baaria alemmas ja lähdimme koett amaan. Sade pilasi monen muunkin päivän tuolloin, ja tätä kirjoitellessa ei kyseinen tilanne enää niin kovasti harmita, vaan ajatukset ovat jo tulevalla kaudella. Puolalainen onnistui tekemään myös ehjän ajon takana. Siispä jälleen se henkinen 0,1 bar pois renkaista
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 TOYOTA SUPRA ’93 TOYOTA SUPRA ’93 TOYOTA SUPRA GTI_2022_09_sisus.indd 33 GTI_2022_09_sisus.indd 33 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19
Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ’67 MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ’67 MERCEDES-BENZ W108 320 CDI GTI_2022_09_sisus.indd 34 GTI_2022_09_sisus.indd 34 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19
’67 GTI_2022_09_sisus.indd 35 GTI_2022_09_sisus.indd 35 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19
Parhaat nuoruuden pelimuistoni liittyvät kuitenkin ZX Spectrumiin ja Amigaan. Ensimmäisen kosketuksen videopeleihin sain 1979, kun faija toi saksalaisen Pong-kloonin taloon. Petri Heikkinen, avustaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. GTI_2022_09_sisus.indd 36 GTI_2022_09_sisus.indd 36 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Sama matka jatkuu Pelitlehdessä
Petri Heikkinen, avustaja pelit.fi/tilaa MAAILMA MUUTTUU, MUTTA PELIT PARANEE. GTI_2022_09_sisus.indd 37 GTI_2022_09_sisus.indd 37 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Parhaat nuoruuden pelimuistoni liittyvät kuitenkin ZX Spectrumiin ja Amigaan. Ensimmäisen kosketuksen videopeleihin sain 1979, kun faija toi saksalaisen Pong-kloonin taloon. Sama matka jatkuu Pelitlehdessä
Itse olen usein jossain määrin jopa fundamentalisti käytett yjen osien suhteen, koska nautin fi ilistellä tarinoita käytett yjen tuott eiden taustalla ja pidän haasteista. Jossain saatt aa olla myös sinun tilanteessasi oleva harrastaja, jolla on se kaipaamasi turbo, mutt a hän itse tarvitseekin pikaisesti rahaa esim. Tämän jutun tarkoitus on ensi kädessä kannustaa harrastamaan pienemmälläkin budjetilla ja antaa eväitä haastavienkin projektien toteutt amiseen ilman mitt avaa rahaetumatkaa. MITEN OSTETAAN EDULLISEMMIN. TEKNIIKKA KAIKEN EI TARVITSE OLLA UUTTA Kuvat & Teksti: Tony Suominen @neni_tony E i liene epäilystäkään, ett eikö raha helpott aisi harrastamista, mutt a hyvän auton rakentaminen ei aina vaadi tuhtia rahatukkua, eikä rajaton rahan käytt ö automaatt isesti takaa onnistunutt a lopputulosta. Niitä osia tupsahtelee tarjolle kyllä, ellet tarvitse osaa heti huomiseksi. Ei todellakaan. Hiekkapuhallett ua ja pulverimaalatt ua etuakselistoa on mukava kasata. Jokainen määritt elee itse mielessään sen, mikä on itselle se ”hyvä auto”, mutt a suunnitt elemalla kokonaisuuden, tekemällä työvaiheita mahdollisuuksien mukaan kimpassa, miett imällä asioita etukäteen ja kunnostamalla, pystyy usein luomaan hyvinkin onnistuneen lopputuloksen. myyntiin tulleisiin jarrusatuloihin, joissa on hinta kohdallaan tai joita tulee Usein hieman virheellisesti ajatellaan, ett ä saadakseen hyvän, toimivan tai menestyvän harrasteauton, pitää käytt ää paljon rahaa ja ostaa osat uusina. Käytt ämällä rahaa vähemmän. Tapa on toki vuosien saatossa olosuhteiden pakott amana opitt u, mutt a yhä useammin nykyäänkin valitsen sen käytetyn, jopa rikkinäisen osan, uuden sijasta. 38 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 38 GTI_2022_09_sisus.indd 38 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Etsin mieluummin käytetyn osan, kunnostan sen, ja jääneellä rahalla voi ostaa vaikka tarvikkeita, joilla voi kunnostaa muitakin osia. Oma aktiivisuus on tähän tärkeä apuri. Poikkeuksia lukuunott amatt a suuri osa tarvitsemastasi tavarasta on yleensä sellaista, jota on jo liikenteessä paljon. Et vältt ämättä ole nähnyt myynti-ilmoitusta vielä. Saatat myös tutustua edullisiin ulkoistett uihin työvaiheisiin, jotka helpott avat projektia ja nostavat yleensä myös sen laatua. Joko olemassa olevaa projektia varten hankitt uja tai menneistä sellaisista jääneitä ylimääräisiä. Silloin on hyvät valmiudet poimia parhaat pois päältä. Motivaatiokin on saatt anut monella potentiaalisella myyjällä siirtyä aiheesta toiseen, suunnitelmat ovat muutt uneet, taikka pahimmassa tilanteessa voi mennä talli alta ja isosti aloitett u projekti pannaan lihoiksi murto-osalla uusien osien hinnasta. Tilanne ei toki ole toivott ava, mutt a ota siitä hyöty irti. Toivon mukaan tämän jutun luett uasi löydät vähintäänkin kultaisen keskitien jostain vanhan kunnostamisen ja vauhtiputkan VIPjäsenyyden välimaastosta. Monilla on silti ostett avissa olevaa tavaraa tallissaan. Se, ett ei niitä näy myynnissä, ei tarkoita sitä, ett eikö niitä olisi ostett avissa. Jos tiedät ett ä tarvitset Holsetin turbon, tee helposti ymmärrett ävä ostoilmoitus Holsetin turbosta harrasteryhmiin ja kaupankäyntisivustoille. Vaikkapa kesäreissuun sillä autolla. Itse olen poiminut osia monesta keskeneräiseksi jääneestä projektista. Yhden tällaisen puhallus ja maalaus ei yleensä montaa kymppiä maksa. Ja yleensä nopeasti. Tähän autt aa, jos pystyy pitämään sen touhutonnin pelivaraa jemmassa. Tällöin rahaa jää helposti muuhunkin. Moni ei myöskään vaivaudu luomaan myynti-ilmoituksia, tai vastaavasti henkilöllä ei ole juuri nyt päällimmäisenä aikeena myydä mitään
Latt aterästankoon ruuvatt uja keltapassivointiin lähteviä ruuveja ja pultt eja. Siitä syystä voi usein olla kannatt avaa korjata vanha, hyvin asett uva osa. Se ruokkii myös motivaatiota ihan eri tapaan kuin teräsharjalaikan kanssa riehuminen omassa tallissa. Hyvin sujuvan ulkoistetun homman juju on hyvä taustatyö ja valmistelu, joka useimmiten vaikutt aa hintaan (ja toimitusaikaan) positiivisesti. ” Joskus saatat sieltä löytää osan halvemmalla kuin varaosaliikkeestä – ja vielä alkuperäislaadulla. Tämä pätee muuallekin. Ja maksaa muuten ne tallitarvikkeetkin jotain. Verkot veteen vaan! Ole selkeä, joustava ja kohtelias. Harkitse ja säästä – mutt a älä säästä väärässä paikassa. Toisiin tehdään kaikki työvaiheet, kun taas joihinkin riitt ää pienempi harrastaminen. Näin teet myymisestä ja ostamisesta mahdollisimman helppoa. . Käytä siis se satanen ja vaivannäkö mieluummin sinne paikkaan, missä voit säästää sillä myöhemmässä työvaiheessa viisisataa. Laskepa joskus, paljonko rahaa menee tarvikeliikkeestä haett uihin laikkoihin, harjoihin ja spraymaaleihin. Loppubudjett i jäänee tuliterän penkkiparin hankintahinnan alapuolelle. Esimerkiksi alustan osien tapauksessa saa hyvän etumatkan, kun vie ruosteiset osat teollisuusyritykseen ja hakee ne siisteinä ja maalatt uina takaisin. Välillä tupsahtelee mahtavia aarteita myyntiryhmiin. Ja tähän mennessä olen myös löytänyt kaiken tarvitsemani. Muista tehdä se! Tee siitä helposti löydett ävä, selkeä ja asiapitoinen. Lisää siihen kuva ja toimivat yhteystiedot. GTi 9/2022 39 GTI_2022_09_sisus.indd 39 GTI_2022_09_sisus.indd 39 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Silti varsinkin pintapeltien tapauksessa aavistuksen ruosteinen tai kolhuinen alkuperäisosa voi olla kannattavaa korjata keskinkertaisen tarvikeosan sijasta. ALUSTAN JA MUIDEN SUURTEN OSIEN KUNNOSTUS Isojen ja tukevampien irto-osien kunnostuksessa pääsee usein pienemmällä vaivalla ja saa siistimmän ja kestävämmän lopputuloksen, kun ulkoistaa työvaiheita ammatt ilaisille. Sitä meinaan menee – ajasta puhumatt akaan. Pulverimaalatut osat kestävät kulutusta ja kolhuja. Tyypillisesti täysmitt aiseen projektiin liittyy pelti/metallitöitä, mekaanista työtä, hiontaa, maalausta, verhoilua, huoltoa ja kokoonpanoa. Näihinkin työvaiheisiin saa toki käytett yä ulkoistett unakin ihan niin ison kasan rahaa kuin haluaa, joten asiaa kannatt aa aina punnita kaikilta kanteilta. Siisteihin ja sileisiin osiin on myös miellytt ävää prässäillä puslia paikalleen vaikkapa lempimusiikkia kuunnellen. Tällöin muutaman kympin taloudellinen tappio helposti häviää satuloiden hankinnan taakse, jo hankitt u turbo muutt uu rahaksi, ja sinä sait sen turbosi halvemmalla. Eikä tarvitse edes kytätä ilmoituksia. Sekin toki kannatt aa. Mutt a vain jos muistit tehdä sen ostoilmoituksen. Kysy vaikka maalarilta, mitä sinun kannatt aa tehdä. Siitä löytynee jokaiseen projektiin varmasti jokin esimerkkityövaihe. Ulkoistett avia työvaiheita ovat tyypillisesti esimerkiksi alustan ja konehuoneen osien hiekkapuhallus ja teollisuustai pulverimaalaus. Puretaan tässä nyt kuitenkin melko laaja kokonaisprojekti pieniin paloihin. KORITYÖT Korin peltitöissä täysin uudesta peltiosasta on usein suuri hyöty. VANHAN KUNNOSTAMINEN Jokainen projekti on omanlaisensa. tarjolle kerran vuoteen. Moni tarvikeosa voi näytt ää paketista otett una hyvältä, mutt a istuvuus autoon on jotain aivan muuta, mikä johtaa siihen, ett ä maalausvaiheessa valmistelu vie paljon aikaa. Ei ole väärän mitt akaavan projektia, kunhan lopputulos miellytt ää omistajaa. Näiden aiheiden ympärillä voikin sitt en toimia aina parhaaksi katsomallaan tavalla. Silloin on eduksi olla nopea. Suuri syy siihen on se, ett ä näiden yritysten päätoimiala on useimmiten isoissa yrityksissä, tuott eissa ja sarjoissa, jolloin se harrastajan tuoma tukivarsikasa ei ole se päällimmäisenä prioriteett ilistalla oleva arNäistäkin räjähtäneistä kuppipenkeistä tehdään uniikit ja virheett ömät. Takaan että näin toimimalla saat etsimäsi osan käteesi entistä nopeammin ja todennäköisimmin. Saatat siis säästää maalauksen hinnassa, koska osa istuu paremmin tai ainakin saat paremman lopputuloksen. Tee itsestäsi helposti huomatt ava ja tavoitett ava. Itse olen ostanut paljon uutt a tavaraa käytetyn, jopa huonokuntoisenkin osan hinnalla
Tämä työvaihe on usein aloitett avissa jo purkamisen jälkeen. Saat siistin ja yhdenmukaisen linjan auton metallinvärisiin osiin ja hyvän korroosiosuojan, eikä tämä yleensä ole kulueränä kovin suuri, jos valmistaudut hyvin. Kaikissa yrityksissä ei myöskään ole mahdollisuutt a pinnoitt aa irtopultt eja, vaan joka pultt i on ripustett ava erikseen. Nämäkin istuimet olivat ennen kunnostusta lähes roskistavaraa. Usein osia voi pultata toisiinsa niistä pinnoista ja rei’istä, jotka jäävät piiloon. Muitakin vaihtoehtoja on, riippuen yrityksen tarjoamasta valikoimasta. Välillä on ollut viisikin moott orinkorvaa tai kannakett a pultatt una yhteen apurunkoon kiinni. Käsitt ely poistaa vanhan sinkin ja pienen määrän ruostett a, mutt a yleensä kuitenkin on ensin saatava pois maali, isommat ruosteet sekä osat, joita ei haluta tai joita ei voida pinnoitt aa, esimerkiksi epämetallit ja jalometallit. Tähän hommaan pätevät melko pitkälti samat lainalaisuudet kuin pulverimaalauksenkin tapauksessa: valmistelu, selkeät ohjeet ja esityö. Kysy neuvoa, jos et ole varma, ja tee nämä esityövaiheet itse. Siksi, ett ä tiedän sillä yrityksellä olevan paljon minua tärkeämpiä asiakkaita, pyrin tekemään homman niin helpoksi kuin mahdollista ja valitsen jonkin geneerisen värin (esim. Miksikö toimin niin. Lähtöhinnoitt elu estää usein yhden tai kahden pultin viemisen erikseen, koska ei ole taloudellisesti kannatt avaa maksaa useita kymppejä yhden tai kahden osan pinnoitt amisesta. a pulta. Kaikki yritykset eivät toki harrastajien osia ota ollenkaan, mutt a moni ott aa – ainakin jos olet valmistellut osat hyvin ja teet työn suoritt amisen helpoksi ja suoraviivaiseksi. Ja jätä osiin lappu, jossa on selkeät ohjeet ja yhteystiedot. Vaikka tarvitset osat vasta loppuvaiheessa, laita homma hyvissä ajoin alulle, niin pelaat taas aikaa puolellesi, mikä takuulla näkyy projektin loppuhinnassa. TEKNIIKKA KAIKEN EI TARVITSE OLLA UUTTA 40 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 40 GTI_2022_09_sisus.indd 40 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Tyypillisesti osat esikäsitellään pinnoitusyrityksessä. orinkorvaa tai kannake. Väri, jota maalataan paljon, on yleensä edullisin vaihtoehto. Pinnoituspalvelua tarjoavat keskisuuret ja suuret yritykset eri puolilla Suomea, ja palvelu usein toimii lähtöhinnoitt eluperiaatteella, jonka päälle lisätään kilohinnoitt elu. Käytännössä pinnoitusprosessi tarkoitt aa sitä, ett ä vanhat osat pinnoitetaan uudelleen sähkösinkitysmenetelmällä yleensä joko perinteisen kirkkaaksi, tai keltapassivoimalla (kullankeltainen pinnoitus), joka on autoissa yleinen tapa jo tehtaalta. metalliosat. Tämä vie aikaa, mikä näkyy usein suoraan lopullisessa Tämäkin ulkomailta isolla rahalla tilatt u latt iamatt o olisi kannatt anut teett ää Suomessa. Itse olen vienyt homman niin pitkälle, ett ä kasailen autoista puretuista osista jopa kokonaisuuksia, jotka voi puhaltaa ja maalata yhdellä kerralla. Nyt yksikään näistä kriteereistä ei täytt ynyt. Tämä kannatt aa ott aa huomioon jo autoa purkaessa. Värillä, jota ei vältt ämätt ä ole edes hyllyssä. una yhteen apurunkoon kiinni. BMW:n Recaro LS penkkien verkkoniskatuen materiaali on peräisin Motonetin kalastusosastolta. Arkistoi siis kaikki osat selkeästi eri laatikoihin ja kerää pinnoitett avat pultit jo purkuvaiheessa, jos mahdollista. Hyvin harvaan autoon pystyy kaikkia pultt eja ostamaan uutena, ainakaan inhimilliseen hintaan, joten on suositeltavaa kunnostaa vanhat uudelleen käytett ävissä olevat sinkityt pultit, sangat, kannakkeet ym. PULTTIEN JA MUIDEN SINKITTYJEN METALLIOSIEN KUNNOSTUS Monen projektiin riitt ää viimeistelytaso, jolla osat kiinnitetään entisillä käytetyillä pulteilla tai korvataan perinteisillä kilopulteilla. ” Välillä on ollut viisikin moo. tikkeli. Jos veit sinne kasan tai kokonaisuuden ja ilmaiset sen olevan täysin valmis käsitt elyyn ilman minkäänlaista erillistyötä, pääset nopeammin johonkin väliin, eikä yhtäkään työntekijää tarvitse irrott aa muista tehtävistä valmistelemaan niitä sinun osiasi; eli saat tavarasi todennäköisesti nopeammin ja halvemmalla – ainakin verratt una siihen heppuun, joka hoputt aa, tinkaa ja haluaa tukivarsistaan tarkan sävyisen siniset. Valitse mieluiten sellainen, jos mahdollista. puolihimmeä musta), jolloin ne on kenen tahansa työntekijän helposti heitett ävissä yhtenä köntt änä jonkin ison teollisuussarjan mukaan. Tee mieluummin liikaa kuin liian vähän valmisteluja. Vaikka pellistä leikatt u lappu rautalangalla kiinni, silloin se ei todennäköisesti katoa mihinkään. Toki esimerkiksi yksitt äisten kierrereikien suojaaminen ei vältt ämätt ä ole kovin kallista itse yrityksessäkään, mutt a siihen hommaan pitää aina irrott aa joku henkilö tekemään se. Itse olen poikkeuksett a saanut osani nopeasti ja edullisesti monesta eri yrityksestä. Voit myös sopia kimpasta harrasteystävien kanssa, jolloin viett e useamman projektin osat yhdellä kertaa. Lopputulos olisi ollut halvempi, laadukkaampi ja autoon sopiva. Jos haluat kuitenkin viedä viimeistelyn korkealle tasolle, pinnoita pultit uudelleen. Joustavasti käytt äytyvä ja hyvin valmistautunut pienasiakaskin on usein hyvä asiakas isolle fi rmalle. Pura siis kaikki turhat osat pois, suojaa kaikki tarvitt avat kierteet ja laakerija kontaktipinnat ennen vientiä
Kustannukset n. GTi 9/2022 41 GTI_2022_09_sisus.indd 41 GTI_2022_09_sisus.indd 41 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Vaihtoehdot ovat: joko etsiä yritys, joka pystyy pinnoitt amaan irto-osia, taikka kaikkien pultt ien kiinnitt äminen etukäteen johonkin kappaleeseen, jonka voi pinnoitt aa kerralla. taprosentt isesti. Ja sain sen vielä ilmaiseksi. Hinta voi silti olla sama kuin uudella, jos valitsee kunnostett avan osan uuden sijasta. Joskus saatat sieltä löytää osan halvemmalla kuin varaosaliikkeestä – ja vielä alkuperäislaadulla. Itse hain tälläkin viikolla rikkinäisen osan, josta aion kunnostaa uutt a vastaavan. Eikä autoosi valitsemasi ratkaisun tarvitse aina olla se äärimmäisin ja kaikkein hienoin vaihtoehto. . Heidän kätt ensä jälkeä mielellään näkisi messuhalleissa, kokoontumisissa ja kilparadoilla enemmänkin. 10 euroa. Taas kerran esivalmistelu näkyy hinnassa, mutt a ota ensin selvää, mikä on käytt ämäsi yrityksen toive ja toimintatapa ja toimi sen mukaan. Erikoisosaamispalvelut eivät vältt ämättä myöskään aina ole niin kalliita kuin kuvitellaan, joskin osaavilla tekijöillä on yleensä paljon töitä. Taitavia verhoilijoita, maalareita, hitsaajia ja monia muita taitureita on lähes joka kaupungissa. Kaikkea ei tarvitse eikä kannata tehdä itse vaikkei rahaa ylenmäärin käytt äisikään. Ei ole häpeä kunnostaa välillä vanhaa ja olla ostamatt a uutt a kiinalaista. Varaosien tapauksessa kannatt aa aina ensimmäisenä kysyä merkkiliikkeestä. Ja vaikka se hieman maksaisikin, saat juuri sinulle tehdyn osan. Keltapassivointiin lähteviä osia. Itse olen toiminut näin, esimerkiksi porannut puolen metrin latt ateräkseen reikiä, joihin pultit voi kiinnitt ää valmiiksi. hinnassa. Moni ohjaa nykyään ilma-alustaansa esimerkiksi kännykällään, mutt a alustaa voi ohjata myös täysin mekaanisilla ventt iileillä, jotka eivät maksa juuri mitään. Suunnitt ele, kysy, ulkoista, kerää kaverikimppoja, etsi, kunnosta ja käytä paikallisia palveluita surutt a avuksi. Suomessa on todella paljon toimivia ja hyvällä asenteella tehtyjä isostikin noteerattuja autoja, joihin ei ole käytett y paljoakaan rahaa. S2002:n alustanohjauksen kapula tehtiin sähkötarvikeliikkeen yleiskotelosta, kahdesta vipukytkimestä ja peräkärryn johdosta. LOPUKSI Puhutt avaa aiheen tiimoilta riitt äisi enemmänkin, mutt a haluan vielä kerran korostaa vielä sitä seikkaa, ett ei autoon käytett y raha automaatt isesti muutu onnistuneeksi lopputulokseksi. Puhumatt akaan todella taitavista, jopa kansainvälisesti lahjakkaista käsityöläisistä ja ammatt ilaisista, joilta voi ostaa palvelua. . Valmiita keltapassivoituja korinosia, pultt eja ja ruuveja. Älä siis jätä jotain unelmaasi toteutt amatt a jonkin tuollaisen asian vuoksi. Minä ainakin kannustan tähän sataprosentt isesti. taprosentt isesti
KONE 2,12 M LEVEÄ • VANTEET ROTIFORM FUC 12 + 14 X 19” • TEHO 371 HV / 420 NM ESITTELY PORSCHE 911 CARRERA S ’05 Kuvat: Artem Chernous @chernous__art • Teksti: Jape Tiitinen @jap3 THE INDECENT Sebastian Polit otti härkää sarvista huomattuaan, että markkinoilta puuttui hyvännäköinen korisarja Porschen 997-korimalliin. Niinpä hän perusti firman ajatuksen ympärille ja alkoi valmistaa komeita korisarjoja Indecent-brandin ympärille 42 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 42 GTI_2022_09_sisus.indd 42 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19
GTi 9/2022 43 GTI_2022_09_sisus.indd 43 GTI_2022_09_sisus.indd 43 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. THE INDECENT
Jostain syystä 996ja 997-malleihin vaihtoehtoja ei ole kovinkaan paljon tarjolla. Auto oli isosti esillä Ultracessa muutama vuosi sitt en, ennen koronaa. – Mielestäni Porsche 911 997 on täydellinen urheiluauto kohtuullisen edullinen, eritt äin hauska ajaa ja melko moderni jokapäiväiseen käytt öön. Hyvin onnistutt u. T oni lukijoista saatt aa muistaa puolalaisen Sebastian Politin jo hänen aikaisemman projektinsa ajoilta. Sebastian mitt asi ensin, kuinka leveät vanteet näytt äisivät hyvältä autossa, ja tämän jälkeen hän tilasi sarjan vanteita kuitenkin vielä tuuman leESITTELY PORSCHE 911 CARRERA S ’05 Korisarjan muotoilu on onnistunut äärimmäisen hyvin auton alkuperäisiä linjoja kunnioitt aen. Sebastian sanoo halunneensa pitää muutokset hillitt yinä mutt a leveinä ilman hurjia ilmanott oaukkoja ja muita hullutuksia. Hän halusi seuraavan autonsa olevan huomatt avasti sivistyneempi käytökseltään. Tämä herätt i Sebastianin mielenkiinnon, sillä hän haistoi tässä tilaisuuden. – Viper oli aivan pähkähullu auto, se oli todella vaikea ajaa varsinkin märällä ja liukkaalla. Rakentaminen alkaa vanteista. KORISARJA VANTEIDEN YMPÄRILLE Opiskellessaan yleistietämystä Porschen 911-malleista Sebastian teki huomion, ett ä vanhempiin malleihin on saatavilla hurjan paljon erilaisia tuning-osia. Pian tämän jälkeen Sebastian keksi idean alkaa suunnitella ja valmistaa korisarjoja myyntitarkoitukseen. Miett iessään sopivaa merkkiä ja mallia Sebastian törmäsi matkan varrella Porscheyhteisöön, jonka huomasi erityisen aktiiviseksi ja mielenkiintoiseksi. Rotiformin kolmiosaiset FUC-vanteet tilatt iin ensin ja korisarja suunniteltiin vasta niiden päälle. Käytin autoa niin paljon kuin mahdollista, mutt a kaikesta huolimatt a se seisoi käytt ämättömänä yli puolet vuodesta, johtuen Puolan surkeista sääoloista, Sebastian kertoo. 44 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 44 GTI_2022_09_sisus.indd 44 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Uudempia malleja kuten 991 ja 992 pystyy myös modifi oimaan melko helposti. Miehellä oli ennen jutun Porschea ilmajousitett u sininen Dodge Viper melko mukavasti istuvalla stancella ja leveillä Rotiformin ROC-vanteilla. Mitt aa näillä paksukaisilla on 12” edessä ja 14 x 19” takana
Tämmöinen verstas onneksi löytyi etsinnän jälkeen. Onneksi vanteiden speksit olivat niin överit, ett ei kukaan kiinnostunut niistä, eikä minulla oikein ollut muutenkaan muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa rakentamista. – Olin jo lähes täysin luovutt anut tämän projektin haastavuuden edessä, ja laitoin yhdessä vaiheessa vanteetkin myyntiin. Tämän jälkeen koko auto skannattiin ja siitä tehtiin 3D-mallinnos, jota vielä hiukan editoitiin. 212 CM Suunnitt eluprosessi oli eritt äin stressaava ja kesti lähes kolme vuott a. Tämä vaati kuitenkin vielä pieniä muutoksia ja toimi pohjana lopullisten paneelien muott ien tekemisessä. . veämpänä kuin oli ensin laskenut ja mitannut. Sebastianin oli etsitt ävä toinen, asiaan enemmän vihkiytynyt yritys, joka suoriutuisi vaativasta tehtävästä kunnialla. Kun halutt u design saatiin kutakuinkin siihen kuosiin kuin olin sen päässäni hahmotellut, korisarjasta 3D-tulostett iin prototyyppi. Ensimmäinen paja, jonka tehtäväksi prototyypin kasaaminen varsinaisen auton päälle annett iin, epäonnistui tehtävässään surkeasti. Joka ikinen paneeli, lukuun ott amatt a katt oa, ovia ja nokkapeltiä, on muotoiltu uudelleen. Koko korin suunnitt eluja rakentamisprosessi vei helposti yli tuhat tuntia, Sebastian kertoo. Sebastian törmäsi matkalla lukematt omiin haasteisiin ja oli jo matkan varrella heitt ämässä kirvestä kaivoon. – Tämä ei ollut fi ksu veto, sillä kun vanteet saapuivat ja niitä päästiin sovitt amaan, huomasin heti, ett ä etupyörien kääntyvyyden kanssa tuli ongelmia. Jouduin siirtämään pyöränkoteloiden etupuolella olevia jäähdytt imiä eteenpäin, jott a renkailla oli tilaa kääntyä kunnolla. GTi 9/2022 45 GTI_2022_09_sisus.indd 45 GTI_2022_09_sisus.indd 45 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19
Ducktailspoileri on mukaelma historiallisesta vuoden ’73 911 RSR -mallista ja kylkiteippaukset muiden vintage Porschejen malleista. Jutun keltainen auto, jota Sebastian kutsuu nimellä Indecent 001, saa osakseen muutamia uusia osia: 911 993 GT2 RS:stä inspiroidun takasiiven, mitt atilaustyönä rakennetun koko perän levyisen led-jarruvalon, uudet vanteet ja mahdollisesti myös kokonaan uuden teippauksen. Lähikuukausina on tapahtumassa paljon uusia ja jännitt äviä asioita. Me toimituksen näkökulmasta katsott una pidämme erityisesti Sebastianin kaltaisista visionääreistä, joilla on ryhtiä tartt ua tämän kaltaisiin hankkeisiin tarvitt avalla vakavuudella ja viedä projekti vaikka läpi harmaan kiven. Näin hän vastasi: – Lähes kaikki muut Porscheen saatavilla olevat korisarjat ovat mielestäni joko eritt äin arggessiivisia tai mautt omia. Halusin käytt ää sitä 911:ssäni ja yhdistää modernia ja klassista tunnelmaa. Minulta tullaan huoltoasemalla usein kysymään, mikä ihme ja kumma tämä malli on, sillä juuri kukaan ei ole nähnyt tätä korisarjaa vielä missään aikaisemmin. Uudemman 991-mallin ohjauspyörä sopii suoraan 997:aan ja näytt ää paljon vakiota paremmalta. Halusin auton, joka huokuu old school -henkeä ollen samaan aikaan moderni. Lopussa kiitos seisoo, ja työn hedelmistä pääsevät päivän päätt eeksi nautt imaan niin suunnitt elija itse kuin kanssaharrastajat. TULEVAISUUS Loppuhohto auton upealle ulkonäölle on saatu aikaan teippaamalla koko komeus räiskyvän keltaisella. Indecent 003 on asiakkaan tilaama auto ja sitä rakennetaan parhaillaan Puolassa. Sen tyyli on enemmän katu / kilpahenkinen, maltillisemmalla stancella sekä hieman kapeammilla renkailla ja vanteilla. Tässä yksilössä on myös retrotunnelmaa, mutt a täysin omanlaisessaan värimaailmassa. Penkit ja ovipaneelit verhoiltiin uudelleen old school -tartaanikankaalla, joka on saanut inspiraationsa 70-luvun malleista. Päätavoitt eeni oli luoda hienovaraisempi smootheilla linjoilla varustett u korisarja, jossa ei ole tarpeettomia ilmanott oaukkoja tai verkkoja. Korisarja tuli myyntiin heti ensiesitt elyn jälkeen Ultrace -tapahtumassa, joka pidett iin heinäkuun alussa 2022. Perusautona tässä on Porsche Carrera S Cabrio. ESITTELY PORSCHE 911 CARRERA S ’05 . Sen piti olla kuitenkin normaalia leveämpi ja hyvin OEM-henkinen, mutt a sisältäen ripauksen chilipippuria. Korkealaatuisesta lasikuidusta valmistett u korisarja levitt ää Porschen lanteita melkoisesti, etuakselin kohdalta mitatt una mitt anauha pysähtyy kohtaan metri ja 92 sentt iä, kun taas takapää on huikeat tasan kaksi metriä leveä, ja jos lasketaan vielä renkaat mukaan, kokonaismitt aa tulee kaksi metriä ja kaksitoista sentt iä. Rotiformin mitt atilaustyönä valmistamat kolmiosaiset vanteet on yksi tämän kokonaisuuden keskeisimmistä elementeistä. 46 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 46 GTI_2022_09_sisus.indd 46 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. Samaan aikaan rakennetaan kahta uutta Indecent-autoa. Malli on nimeltään FUC, ja sen inspiraation lähteenä on toiminut klassinen Porschen Fuchs-malli. anut tämän projektin haastavuuden edessä ja laitoin yhdessä vaiheessa vanteetkin myyntiin. INSPIRAATIO Kysyimme Sebastianilta, mistä hän on kaivanut inspiraation tähän tuott eeseen ja sen designiin. Indecent 002 ensiesiteltiin marraskuun alussa Las Vegasissa SEMA Showssa. tä huolimatt a loistava ajaa ja toimii minulla ihan arkikäytt iksenä. – Auto näytt ää ihan mielenvikaiselta liikenteessä muiden tavallisten autojen joukossa, ja jopa Porsche-harrastajat ovat erityisen kiinnostuneita autostani. Viimeisenä silauksena autoon tuli vielä keltaiset turvavyöt ja mitt arinpohjat. 997:n sisustus on mielestäni ensimmäinen niin sanott u moderni sisusta Porscheissa. Korisarjan pienet yksityiskohdat ovat saaneet inspiraationsa moderneista Porschemalleista, kuten takaluukun kannen säleikkö jossa on yhdeksän plus yksitoista yksitt äistä riviä kuten uusissa 992-malleissa. Puinen vaihdekepin nuppi on ideoitu suoraan Porsche 917 kilpa-autosta. Mielestäni Porschen perintö brändinä on yksi mielenkiintoisimmista kaikista koskaan olemassa olevista automerkeistä. Auto on levitykses” Olin jo lähes täysin luovu. Tehtaan alkuperäisen hopeiset sisäsomistelistat näytt ivät tässä kohtaa kuitenkin vanhentuneilta, mutt a maalatt uani kaikki listat mustiksi pakett i alkoi näytt ää huomatt avasti kivemmalta
MOOTTORI Vakio 3,8-litrainen boxerikutonen VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Air Li Performance ilma-alusta, Air Li 3P -ohjaus, Airforcen tolpat JARRUT Vakiot Carrera S 330 mm jarrut edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Rotiform FUC edessä 12 x 19” ja 14 x 19” takana, renkaat 255/35-19” ja 305/30-19” KORIMUUTOKSET Indecent 16-osainen widebody custom -korisarja, yliteipa u Inozetek Dandelion keltaisella SISUSTA Vakiopenkit verhoiltu uudelleen old school tartan -tyyliin, keltaiset turvatyöt, puinen vaihdekepin nuppi, kaikki somistelistat maala u mustaksi, 911 991.2 -mallin ra i, keltainen mi aristo KIITOKSET Kiitokset kaikille harrastajille ja seuraajille tuesta SPEKSIT OMISTAJA Sebastian Polit Amma i Ikä Instagram Yritt äjä 35 @the.indecent 991.2-mallin ratt i käy suoraan 997:aan ja freesaa kummasti ilmett ä. GTi 9/2022 47 GTI_2022_09_sisus.indd 47 GTI_2022_09_sisus.indd 47 26.10.2022 12.19 26.10.2022 12.19. . Lisäpisteet annamme keltaisesta mitt ariston pohjasta
ESITTELY VW ARTEON ’18 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Savonlinna 48 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 48 GTI_2022_09_sisus.indd 48 26.10.2022 12.20 26.10.2022 12.20
lautoineen teleportatt u Skandinaviaan suoraan Kalifornian auringon alta. . Savonlinnalaisen Jouni Kartt usen käytt öauton virkaan hankitt u matala VW Arteon näytt ää siltä kuin se olisi sur. KONE 1.5 TSI VANTEET BBS CH-R II 21” ERIKOISTA ATLANTINSININEN SURFFIMOBIILI GTi 9/2022 49 GTI_2022_09_sisus.indd 49 GTI_2022_09_sisus.indd 49 26.10.2022 12.20 26.10.2022 12.20. Arteon edustaa vähemmän rakennett ua vuosikymmentä ja onkin sitä kautt a sangen mielenkiintoinen kampe jenkkimallisine kilpi-deleteineen, 21” vanteineen ja lippasarjoineen
Aikansa huhuiltuaan avaimien perään tutt u myyjä kysyi vielä kerran, ja tiirikathan olivat olleet koko ajan sen uuden myyjän pöydällä. Tutt u myyjä etsi Arteonin avaimia, ja kun niitä ei alkanut löytymään mistään, hän kysyi uudelta myyjältä missä ne ovat – ei tiennyt. Liikkeessä olivat tuolloin vaihtuneet myyjät eläkkeelle jäämisen yms. Väri oli vielä ESITTELY VW ARTEON ’18 Custom-väritetyt Audi biturbon jarrusatulat sointuvat täydellisesti auton muuhun värimaailmaan. Vaimo tuli katsomaan pihalle autoa, ja kyllä hänkin tykkäsi väristä, mutt a hinnasta hän ei ollut samaa mieltä. V W Arteon esiteltiin 2017 syksyllä, ja pian Jouni kävi tutustumassa sellaiseen paikallisessa VWliikkeessä esitt elykiertueen osuessa kohdalle Savonlinnassa. Jounin pyöriessä auton ympärillä aurinko tuli esiin pilven takaa ja auton väri iski silmiin kuin sata salamaa, vaikka pinta olikin hiukan likainen. Maaliskuussa 2018 VW-liikkeeseen tuli näytille tehoversiot kaikista Volkkareista, ja yksi koeajett avista autoista oli VW Arteon 280 hv versiona, eli tehokkain Arteon mitä linjalta on rullannut. – Olihan se hieno auto, ja kun vielä kun sen näki livenä, tykästyin kovasti korin linjoihin, Jouni aloitt aa. vuoksi ja siellä oli töissä yksi myyjä, joka ei vielä tuntenut minua, koska en ollut käynyt liikkeessä hänen aikanaan. En tiedä, vaikutt iko meikä niin köyhältä amisjätkältä verkkareissa vai mikä oli, mutt a vihdoin sain tuon 280 hv Arteonin alleni. – Ajelin töiden jälkeen suoraan liikkeeseen ja kysymään tutulta myyjältä, joutaisiko Arteon lainaan, jos kävisin sillä kotona kahvilla. – Katselin autoa kauempaa auringon loisteessa ja ajatt elin, ett ä p*rkele, jo on hieno väri. Rei’itetyillä Zimmermannin levyillä on kokoa 365 milliä. Jenkkimallin kilpi-delete on yksi parhaista ellei paras ulkonäköä kohentavista yksityiskohdista. Jouni ajeli rauhassa kotiin kahville, joi kahvit, minkä jälkeen katseli Arteonia pihalla vähän tarkemmin ja kuvasi sen. Menin talon ovelle ja huusin vaimolle, melkein kuin kahden kilon siika videolla, Tuu kahtoo. Tullessaan markkinoille Arteonit olivat suht arvokkaita, varsinkin bensaversiot, joten Jounin ei autt anut kuin ajella vielä silloisella Jetallaan, joka on esitelty GTi:n numerossa 09 / 2014. Maxton Designin lippasarja viimeistelee kokonaisuuden ja poistaa käytt öautosta ylimääräisen maavaran joka kulmalta. 50 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 50 GTI_2022_09_sisus.indd 50 26.10.2022 12.20 26.10.2022 12.20
hyvät R-line varusteet. LÖYTYY VARASTOSTA Oli syyskuun alku 2018, ja Jounin ’14 Jetassa alkoi olla metrejä sen verran takana, ett ä oli aika alkaa suunnitella auton vaihtoa. VW oli lopett anut Jetan maahantuonnin vuonna 2018, joten sellaista hän ei voinut enää saada alle. Minä siihen ett ä: no se on saman hintainen, mutt a millä moott orilla?. Menin jälleen tutun myyjän luokse ja kyselin tarjousta uudesta VW Tiguanista. Aikansa myyjä siinä klikkaili koneella ja tulosti tarjouksen paperille, antoi liput ja laput käteen ja käänsi näytön minuun päin ja sanoi: se on muuten saman värinen kun se minkä koeajoit. Myyjä ruksaili varusteita koneelle ja sanoi: halvemmalla saat Arteonin, ja lisäsi: sellainen löytyisi Jyväskylässä varastossa. Tämä tutkimusmatka ei ainakaan lieventänyt intoa vaihtaa Jett a Arteoniin. Myyjä oli vielä lähdössä lauantaina viikoksi Turkkiin, ja oli perjantai, niin sanoin vaan, ett ä lomaile rauhassa. Arteonin luovutus tapahtui nopeasti, meni kaksi viikkoa niin ajelin jo sillä. ” No sehän oli sama kuin olisi tarjonnut karkkikaupan avaimia lapselle. No sehän oli sama kuin olisi tarjonnut karkkikaupan avaimia lapselle, eli nosti kyllä omistushaluja noin 150 %, mutt a en halunnut näytt ää sitä myyjälle. lähellä minulla aiemmin ollutt a tummansinistä BOR-4 -kilpistä V6 Boraa, joka esiteltiin GTi:n numerossa 1 / 2008. . Ei Jetassa mitään vikaa ollut, mutt a Jouni päätti lämpimikseen käydä kysymässä liikkeessä vaihtoa johonkin. Passatia en halunnut. Jounin auton stance ja 21” rengastus vielä korostaa mallin linjoja ja reiluhko madallus tekee autosta entistä leveämmän näköisen. Altantis Blue -väri toimii aivan kahelin hyvin Arteonin päällä, varsinkin kirkkailla somistelistoilla. Viikonlopun ajan Jouni katseli netistä vanteita, joita Arteoniin on maailmalla laitett u, ja mitä alustoja malliin on saatavana. – Olen omistanut vain porrasperäisiä Volkkareita, niin sellainen olisi ollut selkeä valinta jatkossakin. Tiguanista saisi ihan siistin madallett una, eli bensakone, etuveto koska helpompi madaltaa, nahat, yms. GTi 9/2022 51 GTI_2022_09_sisus.indd 51 GTI_2022_09_sisus.indd 51 26.10.2022 12.20 26.10.2022 12.20. – Maanantaina laitoin vastatarjouksen myyjälle Whatsappilla sinne Turkkiin aurinkorannoille, ja olikohan se tiistai vai keskiviikko kun kaupat tehtiin, ihan Whatsappin välityksellä
Ajelin ohituskaistaa reilulla välillä seuraavaan, niin eikös sieltä oikealta alkanut lähestymään joku Megane. Jouni oli ostanut aidon jenkkisur. Vaimo säikähti ihan pirusti, ja äkkiä kurvasin seuraavalle rampille tutkimaan vauriot. Arteonissa on vakiona putken ulostulot alaspäin, ja puskurissa on vain muoviset feikkiaukot. toukokuuta Back At It nimeä kantavalla tapahtumalla. Heinäkuun lopulla 2021 ajelin kesälomareissulla Porvoosta Hämeenlinnaan, ja Hämeenlinnan moott oritiellä oli taas ruuhkaa, asuntoautoja ja rekkoja pitkässä jonossa. Jouni tilasi eBaysta OEM-tehoversion puskurin rosteriaukot ja VW:n varaosatiskiltä niille asennussarjan. Lähimmäs Arteonin väriä sopiva sinisen sävy löytyi 3M:n teippikartasta, lautaan se, ja telineeseen harjatt u teräs mustana hopeisiin poikkirautoihin, avot. -Arteon eli Surft eon, Jouni myhäilee. Etulipan ruuvit antoivat periksi, olivat samoissa rei’issä kuin viimeksi. Näillä eväillä meni kesä, ja syksyllä Jouni tilasi Maxton Desingin etulipan, jonka paikoilleen laitett uaan hän kirosi, ett ä miksei tilannut kerralla koko sett iä. 52 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 52 GTI_2022_09_sisus.indd 52 26.10.2022 12.20 26.10.2022 12.20. Eteen halusin mahdollisimman kapeat ja taakse leveät, koska Volkkarissa ei edessä ole tilaa renkaalla kääntyä, jos auto on kovin alhaalla. Vanteet ja renkaat sain torstaina, ja heti perjantaina ajelin Putkosen hallille ja alett iin sovitella ratt aita alle. iliksen tuo katolle istutett u sur. Kilven kehys muokatt iin samalla vastaamaan USA-versiota. Bemarin jaolla olisi ollut 10” oikealla ET luvulla. SURFTEON Kesän 2019 Kalis Car Show lähestyi kovaa vauhtia, ja Arteon oli tarkoitus viedä esille tapahtumaan, mutt a jotain autosta vielä puutt ui. Halusin uuteen autoon jotkut uudemmat BBS:n vanteet kuin LeMansit, joten kallistuin BBS CH-R II:iin 21” koossa. Kuin pisteeksi iin päälle Toriin tuli myyntiin Volkkarin alkuperäiset katt otelineet, jotka Jouni lunasti välitt ömästi itselleen. – Alkuvuonna 2020 tilasin loput Maxtonin vermeet, joita Arteoniin sai, ja näin auto alkoi olla valmis näytt elyihin. Putkien alaspäin olevat ulostulot heitett iin roskiin ja Volvo T5:n, kyllä, Volvon ulostuloista muokatt iin soikeat putkenpäät pöntt öjen jatkoksi. En ollut laitt anut nyt massaa, koska edelliskerralla lipan sai sahata irti. lauta Volkkarin alkuperäistelineissä, telineiden poikkiputket on teipatt u harjatun mustaksi. – Vanteita olen miett inyt käytännössä koko ajan, siis jo ennen kuin edes ostin Arteonin. – Nappasin alustan, pakoputkien ulostulot sekä hirveästi ideoita mukaan ja kurvasin Jukka Putkosen hallille Siilinjärvelle, jossa alustan saisi alle helpommin kuin omalla tallilla tunkkien varassa. laudan joskus 15–20 vuott a sitt en, ja miett i, ett ä senhän voisi teipata Arteonin sävyiseksi. – Porscheissa ja Lamboissa ynnä muissa on aina suksiboksi tai joku muu talviurheilujutska katt otelineillä, yök. Jouni kyseli Gepfeff ertin ja muiden isojen talojen alustoja kunnes muisti, ett ä hänellä lojui tallilla yksi kutoskoriseen Jett aan tarkoitett u FK coilover-alusta. OEM PLUS Tuli kevät 2019 ja Arteon piti saada alas. Jouni päätt i, ett ä sinne oli lähdett ävä ESITTELY VW ARTEON ’18 Amerikan . Takana on tilaa 10” tai jopa 10,5” leveälle oikealla ET:llä. Mutt a olikos niitä, no ei ollut ei, koska korona. ISOT JARRUT Kausi 2022 alkoi Porvoossa Speedhookedilla 7. Vakiossa tehoversiossa on kaksi ulostuloa pöntöltä. Ajatt elin, ett ä minun eteen et kyllä tule, kaasua, nopeus jossain lievän ja törkeän välillä, ja sitt en kuului hirveä pamaus. Arteonin väri on nimeltään Atlantic Blue, eli surff aus ja meri natsaa teemaan hyvin. Seuraavana otett iin lauta ja telineet kainaloon ja lähdett iin Siilinjärvelle JP Autotuningin Jukan luo teippihommiin. Päätös oli tehty ja BBS:n listalta löytyi eteen 9 x 21” ja taakse 9.5 x 21”. Sopivuus ja asennus oli itsessään melko suoraviivainen toimenpide, sillä vain yläpään tukilaakeria piti muokata ja takana iskarin kiinnitykseen piti sorvata holkit. lautoja on kuplien ja pakujen katoilla ollut aina, eli tehdään sellainen, sur. Tajusin heti ett ä etulippa haukkasi ilmaa, ja taustapeilistä näkyi kun Maxtonin palasia leijaili sekä ilmassa ett ä maassa. Sur. Merkki oli kuitenkin selvä heti alusta asti, eli BBS. Onneksi eivät renkaat menneet puhki eikä tullut mitään vaurioita
Spaceriin tehtiin myös oikean kokoinen keskireikä Audin levylle. – Yllätt ävää Arteonissa on ollut se, ett ä miten paljon ihmiset, ihan autoharrastajat sekä tavan eläkeläismummot, tulevat kyselemään, mikä auto tuo on.. Eräänä päivänä Jukan hallissa oli nosturilla Audi A8 lang ilman eturengasta. Satula sai rakkautt a minulta kiillotuksen muodossa, eli kantit on kiillotett u ja lakatt u. Pellin alla Arteonissa jytisee 1,5-litrainen bensaja veropihi säästömoott ori, koska kyseessä on käytt öauto. Monissa isoissa jarrusatuloissa on erilaisia pahkuroita, kevennyksiä ja muita typeriä muotoja. Takajarruja olen etsinyt samaan tyyliin kuin edessä, mutt a osaa olla hiukan hankalaa. Nähtäväksi jää, mitä uutt a autolle keksitään talven aikana. Halusin, ett ä satulat ovat selkeälinjaiset ilman minkäänlaisia mäntien kohoumia pinnassa. MOOTTORI Toistaiseksi vakio 1.5 TSI EVO VOIMANSIIRTO 7-vaihteinen DSG-automaa i ALUSTA Custom FK -coiloverit rosteritolpilla, edessä KW-jouset, takana FK-jouset, edessä yläpäät muoka u ja takana iskarin alapää moda u JARRUT Audi A7 bi-turbon jarrusatulat joista kiillote u satulan ulkonemat, maala u VW Atlantic Blue värillä, jarrumännän jousen peitelevy maala u kiiltävällä mustalla ja Arteon-teksti teete y kromiteipistä, Zimmermann 365 mm rei’itetyt etujarrulevyt, takana vakiojarrut VANTEET JA RENKAAT Edessä BBS CH-R II (CH 601) 9 x 21” ET32 väri Platinum, takana BBS CH-R II (CH 614) 9,5” x 21” ET30, BBS 3D sini / kulta keskimerkit, renkaat edessä 235/30-21” Nankang AS-2+, takana: 245/30-21” Nankang AS-2+ KORIMUUTOKSET Etukilven teline muute u USA-style, pakoputken aukot ava u ja vaihde u OEM-osilla vastaamaan tehoversion ulkonäköä, etukaaret mankeloitu, Maxton Desing -etuspli eri, sivuspli erit, takakulmaspli erit ja di uusori, VW-ka otelineet, teipa u mustaksi, VW sur laudan kuljetushihnat ja pehmusteet SISUSTA Mustat nahka-alcantarapenkit R-line logoilla, musta ka overhoilu, navi, bluetooth, yms. Surff aillaan taas ensi kesänä, tai sitt en keksitään jotain ihan muuta. – Ei tarvinnut kuin hieman isontaa reikiä, ja nehän oli kuin tehty siihen, VW Sharanin henkarit Arteonissa. Sitt en tilasin Zimmermannin rei’itetyt 365 mm levyt Audi Biturbon mukaan, ja kokeiltiin meneekö satulakin paikoilleen levyn kanssa. Jouni tuijott i hetken kiinnostuneena jarruja, otti satulasta kuvat ja mitat, alkoi tutkimaan aihett a, ja kas: romutt amolta löytyi samanlaiset Audi A7 Biturbon satulat ihan läheltä Savosta. Menisiköhän ne Arteonin niskatukien rautoihin. Tulevana talvena Arteon ei tule enää näkemään lunta eikä loskaa. Jarruja olin katsonut tuohon jo pitkään, mutt a sopivia ei ollut helppoa löytää. digihärpä imet, ra ivaihteet, penkkien selkänojissa VW Sharan OEM metalliset henkarit KIITOKSET Vaimolle joka jaksaa minun VW-ju uja, ty ärelle mielipiteistä, veljille avusta, JP Autotuning, Savilahden Auto, Rengas-Savo a SPEKSIT tsekkaamaan meiningit, koska hän ei ollut käynyt aiemmin Speedhookedilla. Sitt en Jouni muisti BOR-4:ssa olleet henkarit, jotka hänellä oli edelleen tallilla. – Ensin satuloita testatt iin Audi TTRS:n 370 mm levyn kanssa. Ennen tapahtumaa auton ohjaamoon piti keksiä jotain uutt a ja kiiltävää osaa. GTi 9/2022 53 GTI_2022_09_sisus.indd 53 GTI_2022_09_sisus.indd 53 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. Yksi mieleen jäänyt hetki on, kun olin tankkaamassa Arteonia, niin viereisellä pumpulla tankkaamassa ollut vanha mummo tokaisi Corollan tankkauksen lomassa: onpa ihanan värinen auto. Mietinnässä oli isommat ratt ivaihdeläpsytt imet, mutta ei sitt en kuitenkaan. Levy paikoilleen, keskitysreikä oli liian iso, ja off set 2 mm sisässä, mutt a satula meni nyt paikoilleen. OMISTAJA Jouni Karttunen Amma i Ikä Instagram Puuseppä 5 viikkoa nuorempi kuin Jape @kartt unenjone . Maalit heitt i niskaan Jukka Putkonen. Eli piti tehdä 2 mm spacerit jarrulevyille, jott a sai 365 mm levyn paikoilleen Arteoniin. Musta peitelätkä on kiinni rosteripultilla, jott a sekin saatiin kiiltäväksi. Satulassa on kaikki samat värit kuin itse autossakin, eli Atlantic blue, kiiltävää kantt ia ja kiiltävä musta. Tuoreilla jarruilla mentiin sitt en Kalikseen 2022. Levy menee paikoilleen ja off set on oikea, satula menee paikoilleen ja off set on lähellä, mutt a ei mene, jos 370 mm levy on paikoillaan
Iloksemme tämä auto oli myös GTi-Magazinen osastolla esillä ACS:ssä tänä vuonna, ja se keräsi todella paljon uteliaita katseita – nyt ajokauden päätt eeksi onkin hyvä hetki kertoa koko tarina auton takaa! ESITTELY MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ’67 54 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 54 GTI_2022_09_sisus.indd 54 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. Kalajokelainen Pyry Takkunen on puolestaan sekä entisöinyt oman pystylamppunsa ett ä yhdistänyt siihen rutkasti tuoreempaa teknologiaa. ESITTELY MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ’67 Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa VANHAN & UUDEN SIEVÄ LIITTO VANHAN & UUDEN SIEVÄ LIITTO 60-luvun Mersuissa on sitä jotain, ja tällaiset ”pystylamput” ovat aina hieno näky, kun ne on joko pidett y kunnossa tai sitt en rakennett u uudelleen. Jos jokin on uuden ja vanhan sievä liitt o, on se tämä auto
. Kalajoki KONE OM613 320 CDI • ERIKOISTA VANHAN JA UUDEN SIEVÄ LIITTO • TEHO MUUTOSKATSASTETTU 290 HV / 700 NM VANHAN & UUDEN SIEVÄ LIITTO GTi 9/2022 55 GTI_2022_09_sisus.indd 55 GTI_2022_09_sisus.indd 55 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21
Paikan päällä vasta hoksasin, ett ä tämähän on Mersun se hienoin korimalli, ja enää eivät osapuutt eet tai suuri työmäärä häirinneet! Tuohon aikaan eivät Pyryn piilevät taidot peltitöiden osalta vielä olleet kuoriutuneet, mutt a intoa opett eluun oli. Olin juuri saanut ensimmäisen isomman kunnostusprojektini käytt öauton osalta valmiiksi ja seuraavalle oli periaatteessa tilausta. Kuuntelin ehkä liikaakin erästä asiantuntijaa, joka kehui sitä hyväksi ja kestäväksi, joten sellainen lukollinen kappale käytiin hakemassa toiselta puolelta Suomea. Nyt kun lopputulos on likimain valmis, ei voi muuta tehdä kuin hatt ua nostaa – tämä pystylamppu on todella hieno kokonaisuus! – Auton ostin kesällä 2013. Ruostett a ja vanhoja korjauksia riitt i! – Koko seuraava talvi meni autoa hitsatessa ja valehtelematt a lähes joka päivä tai ainakin joka viikko jotain siihen tein. – Alkuun en oikein innostunut, mutt a pienen pohdinnan jälkeen lähdett iin autoa katsomaan. KILPURIAIHIO Nyt kun lopputulosta katselee, eivät seuraavat käänteet ole ihan sitä mitä voisi olett aa. Uusia peltiosia oli jotain saatavilla kohtuuhintaan, mutt a ison osan tein itse suorasta pellistä alkuperäisiä muotoja mukaillen ja uutt a oppien. Vaikka nyt pellin alla pauhaa dieselmoottori kahdella Holsetilla, oli ensimmäinen visio Ulkokuori on tarkoituksella pidett y ajan henkeen sopivana ja se on kautt aaltaan entisöity 60-luvun hohtoonsa – tai pikkuisen paremmaksi! 56 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 56 GTI_2022_09_sisus.indd 56 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. Pyryn oman harrasteauton tarina onkin hieno yhdistelmä muutt uneita suunnitelmia ja uuden opett elua. Jaguarin akseli asennett iin autoon, ja kun korityöt oli tehty, niin pääsin itse asiaan ja tekniikan rakentelun kimppuun. ESITTELY MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ’67 P yry Takkusen nimi saatt aa olla tutt u, sillä työkseen herra neppailee kasaan esimerkiksi pakosarjoja, joita löytyy useasta suomalaisesta kilpaja katuautosta. Tämä on siis ihan Suomi-auto, mutt a koska se on valmistett u vuonna 1967, oli melkein 50-vuotinen taival jätt änyt jälkensä. – Peltitöiden alett ua ajatus tulevasta tekniikasta oli päässä, joten taka-akselin päätin vaihtaa samalla kertaa, kun pohjaa korjailin. Auton kun sain kotiin, niin heti purin loputkin osat siitä irti, ja kori nostettiin grilliin pohjan puhdistusta ja hitsaustöitä varten. – Ajatus peltitöiden opett elusta oli vahvana mielessä, ja tässähän olisi hyvä ja edullinen aihio. Kaveri alkoi puhumaan, ett ä hänelle oli tarjott u W108korimallin Mersua, joka olisi edullinen, mutta tekemistä riitt ää ja osapuutt eita on, Pyry aloitt aa melkein kymmenen vuott a kestäneen projektin tarinaa. Akseli on itse asiassa vaihdett u kahteen kertaan, ja ensimmäinen yksilö oli Jaguarin XJ12 -mallista. Siinäpä sitä saikin opetella peltitöitä heti huolella
Hetki muutt ui useammaksi vuodeksi, ja kun seuraavan kerran tätä W108:aa tuumasin, oli ajatus autosta ja käytt ötarkoituksesta omassa päässä muutt unut täysin. aa auton alkuperäiset sisustan puuosat uuteen nahkaverhoiluun sopiviksi. Harrastustoiminta muutt uikin näihin aikoihin oleellisesti, ja Pyry alkoi pyörimään hieman eri kuvioissa mukana. – W210-akselin meinasin ensin sovitt aa sinne, mutt a se oli liian leveä. tyystin erilainen. Kuusipytt yinen bensiinimoottori HX50-kokoluokan ahtimella ei enää sopinut siihen kuvaan, ja Voimaa.com porukan kanssa kun olin ollut tractor pulling touhussa tekemisissä, niin diesel alkoi viehätt ää enemmän Ässä-Mersunkin voimanlähteenä. Pyrystä tuntui, ett ä vanha hieno Mersu menee hukkaan, jos siitä kilpurin tekee. Pyry oli kuitenkin pelannut OM606-maailman käytt öauton puolella jo loppuvastuksia myöten läpi, joten tähän autoon kaavailtiin jotain uutt a ja jännitt ävää. Kun puhutaan Mersun dieseleistä, taitaa OM606 olla edelleen se legendaarisin moott ori. Perämurikka Jaguarissa on iso ja varmasti kestävä, mutt a siinä on sellainen hieno rakenne, ett ä vetoakseli on samalla ylätukivarsi, ja senhän tietää kuinka silloin käy, jos vetoakselin keston kanssa tulee ongelmia. GTi 9/2022 57 GTI_2022_09_sisus.indd 57 GTI_2022_09_sisus.indd 57 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. – Seuraavaksi ilmestyi tontille Väyryskorimallin W210 320 CDI -Mersu tekniikan luovutt ajaksi. – Pääsin mukaan tractor pulling -laitt eiden rakenteluun, ja Mersu jäi hetkeksi odott amaan vuoroaan. Samalla päätin vaihtaa vielä kerran taka-akselin, kun Jaguarin akselin kesto arvelutt i. – Mielessä oli nyt enemmänkin hieno kruisailupeli mukavalla tekniikalla, eli auto jolla voi lähteä kesällä reissuun minne vain ja koska vain. Pitää myös muistaa, ett ä tällaisessa 60-luvun autossa vakioakseli on nykykäsitykseen täysin sopimaton kokonaisuus, mikä jo alkujaan ajoi Pyryn akselinvaihtopuuhiin. aa viimeinen isompi urakka, eli viilu. Aikani tutkin ” Oli siis aika aloi. – Auton konehuoneeseen nostett iin ensin Mersun M104 3.0 -moott ori ja sen perään muokatt iin BMW GS6-53dz -vaihdelaatikko. Purin autosta tekniikan ja tarvitt avat sähköt ja siirsin ne W108-projektiini. Uuden akselin metsästys ei jälleen ollutkaan se helpoin rasti. VÄYRYNEN JA MUUT LEGENDAT Kun päätökset oli tehty, oli suoritt amisen aika. . – Päätin tehdä tähän CDI:n, joka on siis hieman uudempaa tekniikkaa. Ahtimeksi valikoitui HX50-kokoluokan turbo ja kerkesinkin rakentaa konehuoneeseen lähes kaikki osat M104-moott orin ympärille valmiiksi. Ajatus siinä vaiheessa oli rakentaa kilpa-auto, jossa olisi kaaret ja muut tykötarpeet, jott a sillä voisi käydä sutt ailemassa radalla – mutt a se olisi silti kilpien välissä, niin ett ä kruisailu kylilläkin onnistuisi
Tällä kertaa sillä erolla, ett ä itse en alkanut kokeilemaan ja vaihtelemaan sopivia turboja, vaan siihen löytyi viisaampi taho, jolta sain apuja ahtimien löytymiseen. a sillä voi käydä su. kokeiltiin samalla mihin tuollaisesta OM613 moott orista oikeasti on, kun vanhempaan OM606 koneeseen verrataan. ” Ajatus siinä vaiheessa oli rakentaa kilpa-auto, jossa on kaaret ja muut tykötarpeet, jo. Meinasin ensin maalautt aa lopullisen pinnan maalarilla, mutt a päädyin tekemään sen kuitenkin itse. Siinä vierähtikin lopulta neljä kuukautt a vapaa-aikaa, kun koria oli hitsatt u joka nurkalta ja lommoja riitti. ailemassa radalla. Tammikuussa 2020 Pyry aloitt i viimeisen rutistuksen auton rakentamisessa. asiaa, ja CLK-korimallista löytyi sopivan levyinen akseli. Mitt aristo on W210-korimallista ja se on yhdistett y W108:n kojelautaan. Auto rakenneltiin teknisesti toimivaan kuntoon loppuvuoden 2018 ja alkuvuoden 2019 aikana, minkä jälkeen tekniikan toimivuutt a päästin kokeilemaan dynoon. Dynossa kun auto kerran oli näin rakenteluvaiheessa, niin Perusmoott ori oli siis suoraan VäyrysMersun keulalta noin 400 000 kilometriä ajett una nostett u W108 konehuoneeseen. Tekniikka piti tietysti myös piristää, koska vakio ei ole vaihtoehto. Se tiedett iin, ett ä avonaisella turbiinilla on turha penkitt ää kun luisto huijaa suoritusta, joten ei ollut enää mieltä jatkaa. – Ensin rakentelin sisustan muutokset valmiiksi, jott a sain osat verhoilijalle. VIIMEINEN RUTISTUS – Syksylla 2019 tractor pulling -kauden ja Tanskan EM-kisareissun jälkeen Mersu kaivett iin kontista ja jatkett iin sen kanssa. Se on hyvin samanlainen kuin W210:ssa ja 2.65-välitt einen peräkin sopi paikoilleen perän takakantt a vaihtamalla. Sen jälkeen alkoi jo auton omistajaa hymyilytt ämään ja tavoitt eisiin päästiin hienosti. Voimansiirto vahvistett iin ja tein muitakin muutoksia tekniikan puolelle. – Toki EGR:n karstat puhdistin imukanavista ja öljyt vaihdoin, eli hyvin potentiaalinen aihio oli tästäkin moott orimallista Mersun tehtaalla aikanaan tehty. 58 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 58 GTI_2022_09_sisus.indd 58 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. Nopealla matikalla tämä viimeinen rutistus ott i kaksi vuott a aktiivista rakennusaikaa, kun auto nyt keväällä 2022 oli vihdoinkin valmis – ainakin toistaiseksi. Sen jälkeen tekniikka pois ja moott ori työn alle, eli osat tilaukseen ja koneistukseen. Vakio 320 CDI -moott ori ajett iin dynossa siis ”valmiiksi”, joten oli aika siirtyä auton viimeistelyhommiin. Kerroin tavoitt eet ja niiden mukaan valitt iin ahtimet. Autoa ajett iin ja säädett iin dynossa, mutt a aika äkkiä tuli vakioturbiinin lukon kanssa raja vastaan ja turbiini ei halunnut tartt ua kiinni enää ollenkaan. Kori oli taas hylsynä, ja aloitin korin viimeistelyt ja pohjatyöt ennen maalausta. Kuten varmasti kaikki tiedämme, ott aa auton kasaaminen ja maalipinnan viimeistely todella reilusti aikaa, ja Pyry käytt ikin ESITTELY MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ’67 Sisusta on uuden ja vanhan sievä liitt o. Loppuviimein siitä saatiinkin ajett ua hieman yli kolminkertaiset tehot vakioon nähden ennen kuin paisarin korkista lensi jäähdytysneste pihalle. Syksyn saapuessa hioin vielä kerran korin maalausvalmiiksi. Kori kun oli hiontavärissä ja vetäytymässä, niin oli aikaa kunnostaa ja maalata akselistot ja muita sellaisia osia. – Hyvät kokemukset OM606-moott orin ja kahden ahtimen kanssa laitt oivat haluamaan samat myös tähän CDI-moott oriin. Siinä vaiheessa kevätt ä tractor pulling -kausi 2019 painoi jo kovaa päälle ja olin compact diesel 600 kg -luokan kuljett aja, joten painopiste siirtyi siihen ja Mersu ajett iin kesäksi kontt iin odott amaan vuoroaan. – Ajatt elin, ett ä kokeillaan ja muutetaan, jos on muutett avaa, ennen kuin aloitan pintakäsitt elyhommat projektin kanssa
tähän vaiheeseen aktiivisesti lähes kaiken vapaa-aikansa. – Oli siis aika aloitt aa viimeinen isompi urakka, eli viilutt aa auton alkuperäiset sisustan puuosat uuteen nahkaverhoiluun sopiviksi. Siinä olikin melkeinpä haastavin homma koko projektissa! Projekti ott i aikansa, mutt a onnistui kuitenkin hienosti. – Syksyllä tein ja kunnostin korin sähköt, ja viimein lokakuussa 2021 koitt i hetki ensimmäisille maantietesteille siirtokilvillä. Kilometrejä kesän aikana ehti kertyä 11 tkm, eli auto on GTi 9/2022 59 GTI_2022_09_sisus.indd 59 GTI_2022_09_sisus.indd 59 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. Kesä meni tosin sivu suun ajokauden osalta. Uudelleen en näin huonosta yksilöstä aloitt aisi, mutt a jälkeenpäin ajateltuna tämä on ollut todella opett avainen projekti rakentelijalle ja kaiken vaivan ja ajan arvoinen! KESÄ 2022 Keväällä 2022 elett iin siis tilanteessa, että auto oli käytännössä valmis ajett avaksi jo heti lumien sulaessa. Fiilis oli mahtava, vaikka vett ä satoikin koko matkan. Onnistuneiden koeajojen jälkeen vuorossa oli katsastus, ja kerkesin ajaa autolla testiä noin 700 km ennen kuin lumi tuli maahan. – Autolla alett iin ajamaan heti keväällä ACS:n jälkeen, kun tiet kuivuivat. Uskomatt oman hienoa duunia! . OMISTAJA Pyry Takkunen Amma i Ikä Instagram Puuartesaanilinjan käynyt TIG-hitsari 33 @pyrytakkunen Etupenkit ja keskikonsoli ovat puolestaan W212Mersusta. Penkkeihin on yhdistett y W108:n niskatuet, jotka tuovat hyvät 60-luvun vibat. Kaikki muutokset verhoiluja lukuunott amatt a ovat Pyryn omaa käsialaa. Elett iin kesän korvilla vuonna 2021, kun auto alkoi olla ajett avalla mallilla ja korin osat fi ksatt una paikoillaan. Kaikki alkuperäiset puuosat on uudelleen viilutett u ja lakatt u Pyryn itse valitsemalla viilulla
ESITTELY MERCEDES-BENZ W108 320 CDI ’67 ollut vahvasti käytt öajossa ja sillä on kuljettu ympäri Suomea myös moott oriurheiluja autoaiheisissa tapahtumissa. Nyt ohjauksessa on vielä vähän sellainen 60-luvun fi ilis, joka tulee esiin silloin kun vaihtaa kaistaa uraisella tiellä. Topikista löytyy rutkasti projektikuvia ja projektin vaiheita, joten kannatt aa kurkata, mikäli aihe edes hiukan kiinnostaa. Ja kai sitä moottorin hyötysuhdett a tartt ee koett aa parantaa entisestään, ett ä on talvelle jotain harrastamista tämän kanssa, kun odott aa taas monta kuukautt a ennen kuin kevät koitt aa ja pääsee tien päälle uudestaan keräämään kilometrejä. Pyry on pitänyt projektista ja sen vaiheista päiväkirjaa Mersufoorumilla ja se löytyy projektiosiosta otsikolla PTracing w108 320cdi. Autosta tuli jopa yllätt ävän hyvä ajaa 60-luvun Mersuksi, jossa tehoa ja vääntöä on mukavasti nykyajan liikenteen sekaan. Vetoalue loppuu dieselmoottorin ominaisuuksille mieluisan aikaisin jo 5000 rpm kohdalla. Konehuone on ilo silmälle. – Urheilullisemminkin autolla voi helposti ajaa jos haluaa, ja se on jopa mukavaa, eikä tehoa tunnu olevan ollenkaan liikaa vanhaan Mersuun, vaikka ennen valmistumista ja autolla ajamista siltä saatt oi ajatuksissa tuntua! Ohjaussimpukka on tarkoitus ott aa tarkasteluun talven aikana – josko ajett avuuden saisi vielä ihan kokonaan 2000-luvun tasolle. 320 CDI -moott ori on kautt aaltaan rempatt u, kaikki osat kiillotett u tai maalatt u, ja muutenkin ulkonäkö on se kuuluisa kuusi kautt a viisi! 60 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 60 GTI_2022_09_sisus.indd 60 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. Tekniikka pelaa hienosti ja Pyry kehuu, ett ä auto on todella mukava ajaa, koska ahtopainett a on imusarjassa kaksi baaria jo noin 2000 rpm kohdalla, eli moott ori herää todella hyvin
Välijäähdy imet kummassakin painevaiheessa, turbojen välissä vesikiertoinen cooleri ja ennen moo oria ilma/ilma-kenno. MOOTTORI Mercedes-Benz OM613 320 CDI, eli 3,2-litrainen commonrail diesel vuosimallia 2002. 60–70-luvun tyyliä mukaillen. Isot jäähdy imet öljylle ja pol oaineelle. Vakiomännät hieman koneistettu, h-pro. SISUSTA Rakenne u kokonaan uusiksi. Pakosarja, imusarja ynnä muut rakentelut ja hitsailut omaa käsialaa. Taka-akselisto ja jouSPEKSIT set CLK-korimallista. Penkit ja ovipahvit verhoiltu oikealla nahalla alkuperäistä Moott oria tahditt aa kaksi Holsett ia. VOIMANSIIRTO Mercedes-Benz 722.6 automaa ivaihteisto ja turbiini W210 320 CDI Mersusta. Etupenkit ja keskikonsoli W212 korimallin Mersusta. Iso öljynjäähdytin. Etupenkkeihin vaihde u W108 alkuperäiset niskatuet. Renkaat edessä 215/40R18 ja takana 255/35R18. Vaihteisto ja turbiinin lukko vahviste u Voimaa.com toimesta. W108 V8 -mallin rautaiset etujouset. KORIMUUTOKSET Kori on pyri y pitämään alkuperäisen näköisenä, ja vanteita lukuuno ama a mitään ulospäin näkyvää muutosta ei ole tehty. ili -kiertokanget, korse i ja ARP-pultit runkolinjassa, ahde u kahdessa painevaiheessa kahdella erikokoisella Holset-ahtimella, joista isompi matalapaineahdin on HX55. KIITOKSET Haluan kii ää Jennaa ja Onnia todella pitkästä pinnasta ja ymmärryksestä, Heikki Haapakoskea, jonka kau a mm. VANTEET JA RENKAAT Rial Daytona Race -vanteet, 8,5x18” ja 9,5x18” ET30. löysin auton ja on vuosia Mersuju uja puuhattu, Voimaa.com-porukkaa yhteistyöstä ja avusta CDI-maailmassa, Juho Toiviaista, jonka varastoista on hae u monenlaista purkuosaa projektiin, Simo Heikkilää moo orin osien koneistuksista, Jose Juolaa musiikkilai eiden säädöstä ja tietysti kaikkia muitakin, jotka ovat au aneet tämän projektin kanssa vuosien varrella. Pyryn sanojen mukaan tehoa on riitt ävästi ja vääntöä tarpeeksi. GTi 9/2022 61 GTI_2022_09_sisus.indd 61 GTI_2022_09_sisus.indd 61 26.10.2022 12.21 26.10.2022 12.21. Nardi Classic -ra i. Voimaa.com isot suu imet. Auton alkuperäiset puuosat viilute u ja laka u uudelleen halutun näköisellä viilulla. Euromallin etuvalot, vaikka jenkkiversiota mieti iinkin, mu a hylä iin ajatus, kun niitä on ”kaikilla”. Karpiolan vetoakselit BMW 535D E61 kardaani, joka muoka u ja tasapainote u Ko-met Oy:n toimesta ALUSTA GAZ:n mi ojen mukaan teetetyt säädettävät iskunvaimentimet. Kori toki on Suomi-auto 60-luvulta, joten yksi talvi on käyte y ruostekorjauksiiin ja näkymä ömiin korimuutoksiin. Takana W210 320 CDI -farmarimallin levyt ja jarrusatulat. Auto oli ilman sisustaa. Maski on W108 / W109 harvemmalla ja ei niin antiikkisen näköisellä kuviolla. Edessä ovissa ja takana ha uhyllyllä erillissarjat ja takapenkin selkänojan taakse piilote u 8” basso suljetussa kotelossa. . W210 320 CDI iso perä 2.65-välityksellä ja Quaifen lukolla. Mi aristo W210-korimallista muoka una W108-kojelautaan. Itse tehty kaikki muutokset ja rakentelut sisustaan, ja ompelusekä verhoilutyöt suori i Markku MG-verhoilulta. Vesicoolerille erillinen jäähdytysnestekierto, jolle myös kenno auton keulalla. Stereoita laite u niin e ä on mukava ajella: perinteistä soitinta ei ole, vaan puhelimella soitetaan musiikkia bluetoothin välityksellä peräkon iin vahvistimien kanssa sijoitetun DSP lai een kau a. Kojelaudan päällinen alkuperäinen, mu a verhoiltu sekin uudelleen. Katon reunan alkuperäiset kromilistat jäte y pois, kun näy ää omistajan mielestä paremmalta ilman. Mercedes-Benz W210 320 CDI:n ecu, jossa Voimaa.com -ohjelmamuutokset, kaksi commonrail-korkeapainepumppua ja Holleyn siirtopumppu. JARRUT Edessä Mercedes-Benz AMG spor ipaketin jarrut, 330 mm levyt ja Brembon nelimäntäiset satulat. Takapenkki alkuperäinen W108-versio. Edessä Vallilan takomossa mi ojen mukaan teete y paksumpi vakaaja ja takana CLK 55 AMG:n vakaaja . Musiikkilai eet ja ääni sääde y kohdalleen tietokoneella amma ilaisen toimesta, joten sekin alue tässä autossa on modernisoitu nykypäivän tyyliin
Nimi piti keksiä, koska lupasin tehdä Helsingin paikallis-TV:lle ohjelmia, ja ohjelmalle piti saada hauska nimi! Kaverin tytt öystävä heitt i, että Akinaatt ori, “koska Aki ja olet aina naatti ja samalla tapahtumamoott ori, joten Akinaatt ori”. MISTÄ AUTOHARRASTUKSESI ON ALKANUT JA MILLOIN. Se on aika meidän alkuajoilta. *Kiitos Hece tästä! 62 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 62 GTI_2022_09_sisus.indd 62 26.10.2022 12.22 26.10.2022 12.22. Varsinainen ensimmäinen oma auto on ollut vuosimallin 1984 kasitappinen GTI Golf. Ensimmäinen auto oli, kun 17-vuotiaana hitsasin ja korjasin katsastuskuntoon 96 Saabin, jonka äiti ajoi kaksi päivää ennen kortin saantia niin rikki, ett ei siitä tarvinnut tehdä autoa uudelleen. Tällä kertaa on haastatt elussa RADALLE.com -tapahtumien järjestämisestä varmasti jokaiselle suomalaiselle autoharrastajalle tutt u Akinaatt ori eli Aki Salmela. Ensirakkaus kakkoskoppaisiin Golfeihin on edelleen voimissaan. MIKÄ ON OLLUT SUOSIKKIAUTOSI KAIKISTA OMISTAMISTASI PELEISTÄ. Sen jälkeen on rakennett u mopoja ja autoja, joten vaikea sanoa milloin se on alkanut todella. Olen saanut mummolta 8tai 9-vuotiaana ensimmäisen hitsikoneen, jolla hitsasin ensimmäisen chopperi-polkupyörän noin 10-vuotiaana. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI. Hinta-laatusuhteeltaan kakkoskoppainen GTI Golf on mielestäni edelleen paras: millään ei pääse niin halvalla pitämään niin hauskaa radalla kuin sellaisella. Käytännössä Evo on superauto mutt a silti fi ksussa hintaluokassa. HENKILÖKUVASSA AKINAATTORI Nimi: Aki ”Akinaatt ori” Salmela Ikä: 47 Paikkakunta: Ei mistään kotoisin* Millä ajat arkena: Sprinterillä eniten + Evo VI Instagram: @akinaatt orioriginal / @radallecom GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. MIKÄ ON LEMPIRUOKASI. Pakosarjan päällä foliossa lämmitett y makkara. Kuvat & Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa HENKILÖKUVASSA AKINAATTORI KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON AKI SALMELA. Olen järjestänyt Radalle.com -tapahtumia vuodesta 1996 alkaen. Tapahtumamaskott i ja -promoott ori lienee oikein termi. Siitä sitt en muutaman mutkan kautt a päädyin GTI Golfi in – muuten saatt aisin olla Saabisti. Välillä olen rakentanut myös joitain autoja! SINUT TUNNETAAN MYÖS NIMELLÄ AKINAATTORI – ONKO LEMPINIMEN TAUSTALLA JOKIN HAUSKA TARINA. Evon ostin sen takia, ett ä se oli unelma-auto. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Siinä natsaa kaikki asiat: potentiaalia siinä on reilusti rakennusmielessä järkevässä hintaluokassa. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. Siitä se oikeastaan jäi silloin 1990-luvulla
OLET JÄRJESTÄNYT RADALLE.COM -TAPAHTUMIA VAIKKA KUINKA KAUAN! MITEN KAIKKI ALKOI. GTi 9/2022 63 GTI_2022_09_sisus.indd 63 GTI_2022_09_sisus.indd 63 26.10.2022 12.22 26.10.2022 12.22. MITÄ AUTOJA SINULTA LÖYTYY TÄLLÄ HETKELLÄ. Pääsin jonkun fi rman päiville ajamaan, jolloin tajusin, ett ä sehän on hienoa hommaa ja sitä pitäisi päästä tekemään enemmän. Siitä tuli ajatus, ett ä pitäisi päästä radalle. Mitsubishi Evo “6”, Mitsubishi Evo 8, pari Sprinteriä, pari MK2 Golfi a ja pari kuorma-autoa. Radalle.com nimenä tuli käsikädessä uuden *Kiitos Hece tästä! . Kun olin saanut kortin, tuli ajett ua kortt ia hyllyllekin pariin ott eeseen. Siitä sitt en hommat paisuivat kaveriporukan vuokraamista ratapäivistä autokerhon päiviin ja sitä kautta sitt en lopulta Radalle.com -tapahtumiksi
Harrastajia on paljon, mutta harrastajien puolustajia ei oikein ole, kun kaikilla menee aika harrastamiseen. Kokonaisuudessaan onhan se autojen rakentaminen terapeuttista harrastamista tapahtumajärjestämisen vastapainoksi. Autot antavat hyvät mahdollisuudet tämän kaltaiseen suunnitteluun ja rakentamiseen – ja tapahtumajärjestäminen vie sitä vielä pidemmälle. Oma rata-autoharrastus on jäänyt vähän sivuun, mutta työn kautta olen päässyt kokeilemaan paljon erilaisia autoja radoilla. ENTÄPÄ MITÄ TULEVAISUUS TUO TULLESSAAN. Isossa joukossa on iso voima – ja meitä on paljon! ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Se tunnelma, joka siellä on vuodesta toiseen, on se parhain muisto, kun ihmiset viihtyvät kavereiden ja autojen kanssa. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT NÄIDEN JUTTUJEN TILALLA. Edellisen kerran kävin ajamassa Micra Cupia Ahvenistolla. Silloin kun näitä juttuja lähdettiin tekemään, niin haaveiltiin että tietyt asiat kehittyisivät nopeasti. MITÄ OLET SUUNNITELLUT TEKEVÄSI JATKOSSA. Olen alkuaikoina jopa itse kirjoittanut salanimellä juttuja GTi-Magazineen, joten olen varmasti lukenut lehteä alusta saakka, ensimmäisestä numerosta lähtien! 64 GTi 9/2022 GTI_2022_09_sisus.indd 64 GTI_2022_09_sisus.indd 64 26.10.2022 12.22 26.10.2022 12.22. Uskoisin, että minulla olisi paljon annettavaa tällä saralla. JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHARRASTAMISESSA, NIIN MITÄ SE OLISI. Tätä kautta olen saanut hyviä ystäviä, ja olenpa sitten missä päin Suomea tahansa, jos jotain sattuu, niin aina on lähellä tuttuja jotka auttavat. Kesä-Evokin on ollut jo vuosia kasaamatta. Lisäksi haluaisin, että koko autoharrastajakenttä puhaltaisi enemmän yhteen hiileen, sillä tyylisuunnista riippumatta harrastus on kuitenkin kaikilla sama. Suomen vaihtelevat sääolosuhteet myös kesällä vaikeuttavat välillä tapahtumajärjestämistä ja tuovat toimintaan epävarmuutta. Radalla ajaminen on kuitenkin parasta mitä voi tehdä housut jalassa – tai ilman. KÄYTKÖ AJAMASSA MYÖS ITSE RADALLA. Ammatin ja jollain tavalla elämälle tarkoituksen, näin jälkikäteen ajateltuna. MIKÄ ON PARHAIN AUTOTAPAHTUMIIN LIITTYVÄ MUISTOSI. Autoharrastajia on Suomessa niin iso määrä, että yhteistyöllä pystyttäisiin varmasti ajamaan harrastajien etua paljon nykyistä paremmin. Asiat ovat ottaneet oman aikansa, mutta nyt on todella hienoja autotapahtumia jatkuvasti, ja esimerkiksi drifting on varmasti kuuminta mitä autourheilun saralla on nykyään, vaikka alussa näytti siltä, että sekään homma ei kehity. Olen päässyt viettämään aikaani esimerkiksi Japanin tunnetuimpien kuljettajien kanssa! ENTÄPÄ MIKÄ HUONOINTA. Autoilun ja autoharrastuksen edunvalvonta kiinnostaa. Tapahtumajärjestäminen on lisäksi avannut ovia todella moniin talleihin ja firmoihin. Heille haluan antaa nyt tilaa. Kausiluontoisuus tässä toiminnassa on se hankalin asia. Nyt kun on painettu 9 kuukautta vuodesta tapahtumajärjestämistä, niin omat harrastukset ovat jääneet vähemmälle huomiolle. Tämän reilun 25 vuoden aikana on kasvanut uusi sukupolvi ajajia ja tekijöitä, jotka olisi hyvä saada aktivoitua, ja heidät haluttaisiin myös mukaan toimintaan. MIKÄ SAI SINUT TEKEMÄÄN TÄMÄN PÄÄTÖKSEN. Lähtekää rohkeasti liikkeelle ja tavatkaa muita harrastajia aktiivisesti. Kävin Euroopassa katsomassa isoja tapahtumia sekä pohjoismaisia autofestareita ja totesin, että autofestarit tarvittaisiin myös Suomeen. Tätä on vaikea selittää, jos et ole ollut tapahtumassa. MITÄ RADALLA AJAMINEN ANTAA SINULLE. Vuodesta 2003 saakka on näitä järjestetty, ja nyt se on kasvanut siihen, että kerran kesässä vietetään 2–3000 parhaan kaverin kanssa autofestareita (tai isoja kotibileitä) Motoparkissa. Todellisuudessa siinä pisteessä ollaan vasta nyt – autoharrastus on kehittynyt tänä aikana hienoon suuntaan. Tällä hetkellä haluaisin saada nuoria enemmän mukaan. En minä tiedä, voiko hevosiakaan viritellä, joten varmaan mahdotonta sanoa. Jos meillä olisi tuottavaa ympärivuotista toimintaa, voitaisiin palkata enemmän hyviä tyyppejä kokopäiväisesti ja sitä kautta voitaisiin kehittää toimintaa ihan eri tavalla. Helposti tulee oma kupla, kun luulet näkeväsi puhelimestasi koko maailman, mutta todellisuudessa elämästä elämisen arvoista tekevät toiset ihmiset ja tapahtumat, joissa tavata samanhenkisiä kavereita! MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI-MAGAZINEA. Pelkään, että on jopa sukupolvia, jotka eivät halua lähteä autoharrastukseen mukaan. On toki tehty talvikaudellakin jääratatapahtumia ja karting-toimintaa, jotka ovat olleet mukavia. Luovana ihmisenä varmasti tulisi jotain muuta rakennettua: tekisin tuotekehitystä tai jotain muuta vastaavaa. Tähän on vaikea vastata, mutta sanoisin, että sosiaaliset kanssakäymiset ja kaikki ihmiset, jotka ovat vuosien aikana tulleet tutuksi ympäri maailman aina Suomesta Australiaan saakka. HENKILÖKUVASSA AKINAATTORI GTi-Magazinen kanssa, jolloin alettiin markkinoimaan jo pidemmän aikaa järjestettyjä ratailtoja enemmän ja järjestelmällisemmin. OLET ILMOITTANUT, ETTÄ TÄMÄ VUOSI JÄÄ SINUN VIIMEISEKSI NYKYISESSÄ TOIMENKUVASSASI. Mikäli tällaisen jutun tekeminen kiinnostaa, niin ottakaa yhteyttä – teitä tarvitaan! Tapahtumat jatkuvat kyllä, vaikka minä en jatkakaan samassa roolissa. Tule ensi vuonna tarkastamaan meininki, niin tiedät mistä puhun! MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Toiveena olisi jäädä taustalle auttamaan uutta sukupolvea viemään tätä juttua eteenpäin ja mentoroimaan heitä. Mielestäni olisi todella tärkeää saada uusi aktiivinen sukupolvi harrastamaan. Unohtamatta muita lajeja, on ollut hienoa olla mukana kehittämässä driftingiä lajina Suomessa ihan sen ensimmäisistä askelista saakka – siitä saakka, kun sitä ei vielä edes sanottu driftingiksi vuonna 1997 tai 1998, kun Haverisen veljekset ajoivat pariajoa ensimmäisiä kertoja. Lisäksi omaan harrastukseen keskittyminen on listalla. MIKÄ TAPAHTUMAJÄRJESTÄMISESSÄ ON OLLUT PARASTA
ONKO VIELÄ JOTAIN, MITÄ HALUAISIT SANOA. Tämä yhteistyö on jatkunut vuosikymmenten yli! Hyvä muisto on myös, kun sain Ahvenistolla GTi-Magazinen syntymäpäivillä taannoin kunniakirjan Modena Flashin tiimoilta. Kiitos niille kaikille tuhansille tekijöille ja kävijöille, jotka ovat mahdollistaneet tapahtumien ja harrastusten kehityksen omalla panoksellaan. Ilman tätä yhteistä tekemistä emme olisi näin hienossa tilanteessa! GTi 9/2022 65 GTI_2022_09_sisus.indd 65 GTI_2022_09_sisus.indd 65 26.10.2022 12.22 26.10.2022 12.22. Niin talkootöillä, autojen rakentamisella kuin myös harrastajien ja kilpailijoiden tukemisella. Alkuaikojen Radalle.com -tapahtumien yhteydessä tehtiin vahvaa yhteistyötä GTiMagazinen kanssa ratailtojen muodossa. . ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA
Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. ISÄÄ 13.11. MUISTA ISÄÄ 13.11. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se jatkuu tarjoushintaisen jakson jälkeen kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat ISÄÄ 13.11. Tarjous on voimassa 13.11.2022 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. +LAHJA 29 90 GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 31,90 € / 6 numeroa. /isa ansainnut! Lehdet alk. GTI_2022_09_sisus.indd 66 GTI_2022_09_sisus.indd 66 26.10.2022 12.22 26.10.2022 12.22. /isa Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! fokusmediatilaus.. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, ISÄÄ 13.11
• Lataa kaikki 12 V lyijyakkutyypit (myös GEL ja AGM) • Viiden vuoden takuu 89 90 CTEK YLLÄPITOLATURI MXS 5.0 12 V/5 A 45-5589 13,31/kg 50-00991 47,60/l 60-03405 11 90 Liqui Moly BENSIININ SÄILYTYSAINE 250 ml Estää bensiinin vanhentumisen sekä hartsin muodostumisen ja takaa huolettoman ensikäynnistyksen talviseisonnan jälkeen. Autosta huolehtivan ihmisen tavaratalo gti_20221109_B.indd 3 gti_20221109_B.indd 3 25.10.2022 15.21 25.10.2022 15.21. 1.8T RETRO-JETTA Asko Makkosen nappisilmä-Lad a oli saanut jo paalaustuomio n, mutta romu-ukko ei raaskinut puristaa sympaattista Ladaa kuutioksi. Volkswagenia vahvasti puhuvan Eetu Tirrosen sähäkän keltainen 1.8T-swapattu VW Jetta on käyty huolellisesti läpi lattiasta kattoon kolmen vuoden rupeamana. Lue tarkempi esittely seuraavasta numerosta. PURISTIMELTA PELASTETTU Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA GTI 10/2022 ILMESTYY 14.12.2022 Lisäksi: Tarkastelussa vuoden kohokohdat, tekniikkaa ja paljon muuta! Volkswagen Jetta CL ’81 Lada 1200L ’89 Monikäyttöinen ja täysin automaattinen ylläpitolaturi. 5 99 Absodry KOSTEUDENPOISTAJA MINI 450 g/35 m³ Pitää kosteustason sopivana ihmisille ja tavaroiden säilymiselle. Poistaa tilasta kosteuden tehokkaasti. Puhdistaa samalla polttoainejärjestelmän, palotilan ja venttiilit. Sopii kaikkiin 2ja 4-tahtibensiinimoottoreihin katalysaattorilla taikka ilman sekä kaikille bensiinilaaduille, myös RE85. Askon only dropped -nappis on rakennettu katseiden kääntäjäksi kesäisille rantabulevarde ille. Vähentää homeen syntymisen riskiä ja pahaa hajua. Ainutlaatuinen kahdeksanvaiheinen lataus sekä kunnostustoiminto. • Vaikutusalue 35 m³ • Kesto 1–3 kuukautta Autoon, mökille, asuntovaunuun, varastoon..
9790?+tk OHJAUSTEHOSTIMELLA Hinta sisältää tehokkaan TGB 3000 lbs sähkövinssin, alumiinivanteet sekä perävaunupistokkeen. 179?/kk. Ovh. +tk 9990 Rahoituksella alk. Jousitus on pehmeä ja antaa mukavat kyydit myös päällystämättömillä teillä. Tasauspyörästö takana, 1x4 veto 4-veto + 100% lukko edessä. -50% -50% -50% TALVIPAKETT I TALVIPAKETT I TALVIPAKETT I KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi TILAA ESITE! Täysautomaatti, pakki Autoissakin käytetyt HUIPPULithium LiFePO 100 Ah AKUT, teho 6,4 Kw, 64 V Max. MAXXIS 26" Renkaat + 14 Desing vanteet. Chrome design alumiinivanteet, TGB 3000 lbs sähkövinssi sekä perävaunupistoke! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 13990 . 15990?+tk . tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. 83 Hv. Vetokyky yli 1200 kg. NIVELAURA NIVELAURA NIVELAURA (norm. +tk Rahoituksella alk. Maxxis Big Horn 2.0 renkaat, 14. 159?/kk. 189?/kk. 11490?+tk TGB 600 LTX EPS LED Erikoiserä! TRAKTORIMÖNKIJÄT 26. gti_20221109_B.indd 4 gti_20221109_B.indd 4 25.10.2022 15.21 25.10.2022 15.21. OHJAUSTEHOSTIMELLA . Kaasukahva oikealla kädellä ja jarrut sarvien kahvoissa. Normaalimalli 600 EPS LED . Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. Pikasäädettävät iskuvaimentimet. Otamme vaihdossa autoja. 1190?) Finman Finman Finman NYT NYT NYT . Kattava vakiovarustelista nahkaverhoilun lisäksi radio, lämmityslaite, keskuslukko, sähköikkunat, peruutuskamera, automaattisesti syttyvät LED ajovalot edessä ja takana. OHJAUSTEHOSTIMELLA TGB 550 EFI SPECIAL EDITION FULL LED-Ajovalot, Vetokyky yli 920kg, Ovh. Rahoituksella alk. Jaloilla ei ole mitään toimintoa! 9990 . TGB 1000 V-TWIN LTX PRO ABS 80 km/h OHJAUSTEHOSTIMELLA Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät, autot ym. 189?/kk. Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla. 265?/kk. Tehokas 3Kw moottorl TAKUU 2 v. +tk 7890 Rahoituksella alk. +tk 8890 Rahoituksella alk. nopeus: 45 km/h Rekisteröity: 2 hengelle Kantavuus: 190 kg Paino: 320 kg Värit: Metalli punainen ja sininen NYT KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! ISO UUTUUS! Rally USA 3000 sähkömopossa on markkinoiden isoimmat sisätilat kuskille ja matkustajalle sekä laajin toimintasäde 150 km / latauksella. +tk Rahoituksella alk. 159?/kk. +tk 8590 TGB 550 MAX EPS Ovh. 590 590 590 ??. +tk 9490 Rahoituksella alk. 175?/kk. ajomatka jopa 150 km latauksella! Pikalataus 2,5 h 16A sulake Lataus 10A sulake (normaali pistorasia) Max. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI!