GTi-Magazine 9/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

gti_20231108_B.indd 1 gti_20231108_B.indd 1 25.10.2023 18.14 25.10.2023 18.14. HINTA 12,90 € 800 SYYTÄ TYKÄTÄ VOLVO 242 ’78 9/2023 MLV&FRIENDS SEASON ENDER ’23 TEKNIIKKA TUTUKSI: SUUTTIMET HENKILÖKUVASSA JONI MERILÄINEN KAUDEN VIIMEISET DRIFTING-KILPAILUT! 88 ,,90 90 88 ,,90 90 STANCEA, RACEA JA VIPPIÄ! RUOTSIN JZ:LLA BMW 325i ’91 HEINONEN DMECSARJAN TOISEKSI! PÄIVÄKIRJA KAUDEN VIIMEISESTÄ KILPAILUSTA NELJÄN ROOTTORIN SINFONIA MAZDA RX-7 ’99 TWO TONE VIP LEXUS LS400 ’93 TÄSSÄ NUMEROSSA ON KAIKKEA
Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a VUODEN PUNAISIN NUMERO! VUODEN PUNAISIN NUMERO! gti_20231108_B.indd 2 gti_20231108_B.indd 2 25.10.2023 18.14 25.10.2023 18.14
VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i Aikakausmedia ry:n jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. S yksy voitt aa kesän ja talvi selätt ää lopulta syksyn. Vaikka peltilehmiin menee tolkutt omasti aikaa ja rahaa, niistä saa sellaisia fi iliksiä, joita ei voi järjellä selitt ää. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki Kroonpress AS, ISSN 1457 6058 Ku va Tu uk ka Er kk ilä GTI_2023_09_sisus.indd 3 GTI_2023_09_sisus.indd 3 25.10.2023 18.24 25.10.2023 18.24. Mielestäni värivalinta ei olisi voinut osua enempää nappiin. Vuosi sitt en hyvä ystäväni Tuukka Erkkilä tuli Kuopioon autokuvausten merkeissä ja siinä samalla ikuisti minulle pääkirjoituskuvan paikallisen parkkihallin katolla ennen projektin alkamista. Autoissa on sellainen voima, jota normaali autoja harrastamaton ihminen ei ymmärrä. i www.gti. Itse asiassa on aika siistiä laitt aa harrasteautot unille ehjinä odott amaan tulevaa kesää tietäen, ett ei kuluvasta kaudesta jäänyt mitään hampaankoloon. i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Vladimir Ljadov, Petri Varis, Jean-Christophe Pepino Dino Dalle Carbonare Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Vuott a myöhemmin palasin rikospaikalle poikani Eetun kanssa uusimaan tuon kuvan täysin läpikäydystä ja uudistuneesta autosta. Näin on aina ollut ja tulee olemaan jatkossakin. Tätä lukiessasi olen jo valmistellut ja siirtänyt keltaiset harrastepäristimet talviteloille lämpimään talliin hupun alle odott amaan seuraavan kesän seikkailuja. En muista koska kauden päätt äminen on tuntunut yhtä innostavalta kuin tuolloin. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 21. i Jape Tiitinen • jape@gti. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Autoharrastus on sellaista. Ku va : Ee tu Ti iti ne n @ ee 2t iit in en KAUSI PAKETTIIN JAPE TIITINEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Viime syksynä näihin aikoihin odott elin kuumeisesti talvikauden alkua, koska vasta hankkimani projektiauto odott i isompaa läpikäyntiä
42 MAZDA RX-7 ‘99 Kun yksi maailman kovimmista dri. Mika Palosaaren Nissan Almera N15 GTi:tä ei tunnista äkkivilkaisemalla ainakaan edestäpäin katsott una. KANNESSA SILVIAN SILMIN NISSAN ALMERA N15 GTI ‘99 54 24 LEXUS LS400 ‘93 Tami Suurosen klassikkovippijapsi erott uu edukseen itsesekoitetulla kaksivärimaalauksellaan. 4 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 4 GTI_2023_09_sisus.indd 4 25.10.2023 18.24 25.10.2023 18.24. Tämän optisen harhan luo Nissan Silvia S15:n keulaswappi, ja kuin kirsikkana kakussa keulalla pauhaa nykyään ahdett u SR20VE-moott ori kauniiksi sheivatussa konehuoneessa. ing-kuljett ajista heitt ää pisimpään tallissaan olleen auton konepellin alle neliroott orisen wankelin, ollaan hienojen asioiden äärellä
Tällä kertaa on esitt elyssä muun muassa drifi ngin tuoreen Suomen mestarin, Jarkko Jylhän taustalla vaikutt avan Jesse Niemisen suosikkiotos. ing-treenipäivän muodossa lokakuun puolivälissä – ja paikalla oli yli sata kuljett ajaa treenaamassa! 40 HEINOSEN MATKAT – DMEC R6 PUOLA Kolminkertainen dri. ingsarjan kauden viimeinen osakilpailu ajett iin syyskuun puolivälissä perinteikkäällä Botniaringin moott oriradalla. 28 MLV&FRIENDS SEASON ENDER ’23 MLV:n kauden päätös yhdisti dri. REISSUT DRIFT.FI BOTNIARING Dri. Vai onko. ingin ja autonäytt elyn rentoon kavereiden kanssa hengailuun Hyvinkään Vauhtipuistossa. 20 TEKNIIKKA TUTUKSI: SUUTTIMET Poltt oainesuutin on yksinkertainen laitos. 62 GTi 9/2023 5 GTI_2023_09_sisus.indd 5 GTI_2023_09_sisus.indd 5 25.10.2023 18.24 25.10.2023 18.24. TÄSSÄ NUMEROSSA VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 33 Juliste 67 Seuraavassa numerossa 6 9/2023 VOLVO 242 ‘78 Tom Enqvistin Volvo 242 on erinomainen esimerkki nykyajan autoharrastamisesta: isoa voimaa kauniissa paketissa. Paketin kruunaa erinomainen viimeistely! FPDA FDS FINALS HONKAJOKI FPDA:n oman FDS-dri. ing-sarjaa jo toista kautt a putkeen ja nappasi tällä kaudella hienosti sarjahopeaa! GTi-Magazine oli matkassa vahvasti mukana tänäkin vuonna. 18 MAKOSA SEASON ENDER Makosan miehet ystävineen valloitt ivat Hyvinkään Vauhtipuiston asfaltt iradan dri. GTi-Magazinen Tekniikka tutuksi -artikkelisarja pureutuu tällä kertaa suutt imien maailmaan! 37 HENKILÖKUVASSA JONI MERILÄINEN GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. 14 48 BMW 325i ‘91 Samu Hyykosken luistopyssylle kyytiä antaa Ruotsin JZ – eli Volvon T6-moott ori josta on puserrett u ulos reilut 700 hevosvoimaa. .fi -dri. 16 ARTIKKELIT KUUKAUDEN KUVA: JESSE NIEMINEN GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esitt elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. ing-sarjan kauden viimeiset vaiheet koett iin puolestaan Pesämäen moott oriradalla syyskuun lopussa. ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeineen kiertämään Euroopan kovinta dri. Tällä kertaa on haastatt eluvuorossa sotkamolainen youtubettaja-autonrakentaja Joni Meriläinen, jonka rakentamia autoja on saatu ihastella useammalla eri vuosikymmenellä
i kliineydellään. 800 SYYTÄ TYKÄTÄ 6 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 6 GTI_2023_09_sisus.indd 6 25.10.2023 18.24 25.10.2023 18.24. ESITTELY VOLVO 242 ’78 Kuvat & Teksti: Ma. Tähän kauniiseen ulkoasuun kun lisätään noin 800-hevosvoimainen Ruotsin JZ, ei voi autosta kuin tykätä isosti. i Tirronen @kuvaamasa Vantaa KONE B6284T ELI TINAKUTONEN VANTEET JAPANRACING JR6 8X17” & 10X17” TEHO 800 HV / 900 NM Tom Enqvistin Volvon näimme ensi kerran tämän kevään American Car Showssa, ja nuoren rakentajan ensimmäinen pitkälle viety projekti säväy
GTi 9/2023 7 GTI_2023_09_sisus.indd 7 GTI_2023_09_sisus.indd 7 25.10.2023 18.24 25.10.2023 18.24. Kuvat & Teksti: Ma. i Tirronen @kuvaamasa
– Bamsen videoita tuli alett ua katselemaan jo yläkouluikäisenä, ja siitä lähti mielenkiinto autojen viritykseen. Erilainen kansi piti käydä vielä erikseen autopurkaamolta ostamassa, imuvanoksen toimintaan saamiseksi. 70-luvun muotokieli on yksinkertainen ja toimiva. Y outuben merkitys nykyajan autoharrastuksessa tuntuu olevan melkoisen suuri. Moott orin Tom oli puolestaan hankkinut valmiiksi jo kesällä melko pian auton oston jälkeen. Ostopäätöstä puolsi myös se, ett ä auto oli juuri katsastett u ja hintakin oli sopivassa luokassa. Sen jälkeen muita harrastevehkeitä tallissa on ollut esimerkiksi vuoden 1978 Volvo 242 .Se tehtiin myös T6-moott orilla, joka otett iin vanhasta 940:stä. Samalla sovitett iin moott oria, jott a siihen saatiin tehtyä kaikki tarvitt avat putket ja letkut valmiiksi. Moott ori kasatt iin vakiomännillä ja h-profi iliveiveillä. – Aihio löytyi satt umalta toisesta projektista jääneenä valmiiksi purett una, joten se helpott i omaa hommaa huomatt avasti. Malli kiinnosti yksinkertaisuuden vuoksi sekä myös sen ulkonäkö miellytt i omaa silmää. Lohko, ventt ilikoppa sekä muita osia maalatt iin siistiksi ennen kasausta. Mikäpä näillä rajauksilla olisikaan parempi aihio kuin T6, eli Volvon oma kuusimukinen turbomoott ori – eli Ruotsin JZ. Auto oli ostohetkellä täysin vakiokuntoinen ja ikäisekseen hyvässä kunnossa. – Vinokonelinjalla tuli jatkett lua pari vuotta, ja sitt en oli jo aika kokeilla jotain muuta. Ulkonäkö ei todellakjaan kilju ett ä ”Hei, minussa on 800 hevosvoimaa”. Soitin myyjälle, ja kaupat sovitt iin viikonlopuksi. Yksi kotimaisen autosisällön pioneereista oli kiistatt a Eetzi productions -kanavalla julkaistu sarja nimeltään Bamse’s Turbo Underpants. Talven tullessa auto purett iin ensimmäisenä lähes kokonaan ja sisälle tehtiin turvakaaret. KONE KONEHUONEESEEN Tämän nyt esiteltävän auton Tom osti pari vuott a sitt en kesällä. “Va käryy här?!” ja muut lentävät lausahdukset tulivat monelle aiheesta kiinnostuneelle tutuksi – niin myös tämän tarinan sankarillemme, Tom Enqvistille. Tuloksena tästä oli jo 500-hevosvoimainen vinokone kahdeksanventt iilisellä kannella ja Holset HX40 Super -ahtimella. Vanhat 242-Volvot alkoivat kiinnostamaan videoiden myötä. Myöhemmin autosta mitatt iin penkissä noin 800 hevosvoiman tehot, joten viritys tuntuisi olevan onnistunut. Ison muutoksen ulkoasuun tekevät tuoreemman mallin muoviset puskurit edessä ja takana. Todella moni harrastaja päivitt ää nykyään harrastamistaan sosiaaliseen mediaan ja ilahdutt avan moni tekee aiheesta myös videoita Youtubeen. Kaikki kun oli sovitett una konehuoneessa, hitsatt iin turhat reiät umpeen, jott a ulkonäöstä saatiin näin siisti. Ensimmäinen auto Tomilla oli puolestaan 940-korimallia edustanut yksilö, jota rakennett iin heti ensimmäisenä talvena kesän ajeluiden jälkeen. – Ajatt elin, ett ä tästä voisi nyt vihdoin rakentaa sen “unelma-auton”. Tämä auto tuli minulle rullaavana, eikä siihen tehty juuri muuta tekniikan lisäksi, joten meininki oli hyvinkin sleeperimäinen. Lisäksi kylkeen laitett iin Holset HX43 Pro -ahdin, riitt ävän isot suutt imet ja koko pakett ia käskytt ämään Maxxecun moottorinohjain. – Ensimmäinen T6-moott ori tuli rakennett ua 940-koriseen Volvoon vinokoneen hajott ua. Moott ori istui koriin ESITTELY VOLVO 242 ’78 Jos Tomin aiemmassa autossa oli sleepermeininkiä, on sitä myös tässä. Lohko ja kansi kävivät luonnollisesti koneistamolla, ja kaikki moott orin osat tuli putsailtua. Tom ei ollut valmis vaihtamaan valmistajaa, joten Volvon valikoimasta kaiveltiin sopivaa moott oria. Suunnitelmat olivat Volvon suhteen ainakin 90 % varmoja valmiiksi, joten talveksi riitt i tekemistä. Näitä Volvo-harrastukseen keskitt yneitä videoita katseltiin uudelleen ja uudelleen. Keulalle Tom sovitt eli ison välijäähdytt imen sekä uuden syylarin ja öljynjäähdytt imen. 8 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 8 GTI_2023_09_sisus.indd 8 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. Kaksiovinen kori oli pakollinen valinta, kun takapenkkien tilalle kumminkin tulisi turvakaaret eikä turhia ovia siten saisi olla, Tom kertoo tämän projektin ensiaskelista
OMISTAJA Tom Enqvist Amma i Ikä Instagram Auton/ rengasasentaja 23 @tomenqvistt GTi 9/2023 9 GTI_2023_09_sisus.indd 9 GTI_2023_09_sisus.indd 9 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. Auton vaaleankeltainen väri on nykymaailman valkoisista, mustista ja harmaista pirteällä tavalla erott uva. . ” Bamsen videoita tuli alett ua katselemaan jo yläkouluikäisenä, ja siitä lähti mielenkiinto autojen viritykseen. Maalipinta on alkuperäinen ja ikäisekseen erinomaisessa kunnossa – joskin Tom jo puolitt ain suunnitt elee auton uudelleenmaalaamista myös päältä
– Takakontt iin laitett iin 60-litrainen turvatankki, keruusäiliö ja kaksi kappalett a 044-bensapumppuja. Kaikki alustan puslat vaihdett iin luonnollisesti uretaanisiin väljien minimoimiseksi. Kardaani tehtiin ensin vakiosta lyhennett ynä, mutt a senkin hajott ua pari kertaa piti tilalle laitt aa järeämpää putkea koko matkalle. Hiilikuituinen spoileri ostett iin myös Ruotsista, ja se on niin sanott u A-Group -spoileri. Tämän kokoluokan voima on aina suupielet hymyyn kääntävä asia, joten kaikki edellytykset hauskoille ajoille on olemassa. – Siihen vaihdett iin Volvon perästä akselien päädyt, jott a saatiin kaikki vakio-jarruhilppeet kiinni. Tom ei myöskään sulje pois rata-ajon kokeilemista. – Kun auto oli saatu nippuun, tuli heti ensitesteillä ongelmia voimasiirron kanssa, sillä vakioperiä hajosi pari kappalett a heti kätt elyssä – ja olihan se ilmiselvää, ett ei vakioperä tulisi kestämään. ALUSTAJUMPPAA Tietotaitoa Volvojen harrastamisesta on saatavilla reilusti varsinkin länsinaapuristamme, eikä näin ollen pyörää tarvitse keksiä näiden autojen kohdalla uudelleen. Ensin tallin puolella ja sitt en “valmiiden” autojen kanssa nautt iminen tien päällä, radalla tai ehkä jopa näytt elyissä. Pakosarja on myös ruotsalaista tekoa, eikä sen sovitt amisessa paikalleen ollut mitään ongelmia. Puskurit otett iin yhdestä purkuautosta, joka tuli hommatt ua ihan vain näiden puskureiden takia. Kesän kardaaniongelmista muistutt aa takapenkkien paikalla oleva klommo latt iassa. Vetoakselit puolestaan teki omilla mitoilla tähän Karpiola. – Uudelleenmaalaus voisi olla myös ehkä tulevaisuudessa edessä, Tom vielä lisää. Kytkimen kanssa ajatt elin, ett ä kai sekin pitää kerralla hommata kunnollinen. ULKONÄKÖ KUNTOON Ulkokuoreen ei Tomin visioiden mukaan tarvitse paljoa tehdä, ja kun tätä valmista tuotett a katsoo, niin visio vaikutt aisi olevan eritt äinkin toimiva. – Käytett ävät voimansiirron osat olivat jo melkein ennen auton hankintaa tiedossa, ja iso kuusivaihteinen ZF laatikko oli varma valinta. Lisääntyneitä tehoja hillitsemään Tom oli valinnut jo ennen koko projektin aloitt amista uudemmasta V70R:stä peräisin olevat isommat etujarrut. – Parasta autoharrastuksessa on kavereiden kanssa touhuaminen. Jo projektia startatessaan Tom oli tietoinen voimansiirron ongelmista – ja vähintään yhtä tietoinen siitä, millä pakett i saadaan kestämään. Pakett i sisältää sekä satulat ett ä levyt, ja vähemmän yllätt äen myös tähän konversioon löytyy tarvitt avat adapterit suoraan Ruotsista, joten asennus oli puhtaasti bolt-on. Aina on hyvä meininki! Volvon kanssa mahdollisesti kiinnostaisi seuraavana kesänä käydä ainakin ajamassa vartt imailia. Kun autoa alett iin niputt amaan valmiimpaan suuntaan, Tom kävi myös kaikki alustan osat läpi ennen viimeistä paikalleen pultt aamista. Sitt en auto maalatt iin kokonaan sisältä – ulkopinnat jäivät vielä maalaamatt a, kun maalipinta on vielä ihan hyvässä kunnossa vaikka onkin alkuperäinen. Lääkkeeksi Tom hankki saman reseptin kuin muutamaan muuhunkin kakssatku-Volvoon oli jo tehty: GM:n 12-pultt inen perä Chevyn lava-autosta. nätisti valmiilla kannakesarjalla – sen Tom hankki Ruotsin puolelta, jossa bolt-on osien tarjonta Volvoihin on eritt äin hienolla tasolla. ” Ajatt elin, ett ä tästä voisi nyt vihdoin rakentaa sen ”unelma-auton” ESITTELY VOLVO 242 ’78 10 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 10 GTI_2023_09_sisus.indd 10 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. Kestävää on kuitenkin Volvon pelti, kun vauhdista katki mennyt puikko pysyi pellin alapuolella eikä tullut kabiiniin pyörimään. Auton maalipinta on siis kaikessa uskomatt omuudessaan alkuperäinen ja säilynyt poikkeuksellisen hyvin – onhan autolla kuitenkin ikää 45 vuott a! – Auton ulkonäköä alkuperäiseen verratt una muutt aa paljon uudemman mallin muovipuskurit. Edellisen SRE 765 -kytkimen kanssa oli ollut vähän lipsumisongelmaa, joten hankin Lensu Power Shopilta kaksilevyisen kytkimen hyvällä 1 400 Nm väännönkestolla. Nyt kun projekti on näin pitkällä ja työn hedelmistä on saatu nautt ia pidempään, herää tietenkin kysymys, ett ä mitä tavoitt eita auton suhteen on vielä jäljellä
ALUSTA BC Racing -alusta, MKM-takatukivarret JARRUT V70R 330 mm etujarrut ja takana vakiojarrut. KORIMUUTOKSET Uuden mallin puskurit edessä ja takana, A-Group -hiilikuituspoileri kontin päällä. VANTEET JA RENKAAT Vanteina JapanRacing JR6 kiinatinat, edessä 8x17” ja takana 10x17”. KIITOKSET Kiitokset erityisesti kavereille jotka olleet mukana projektissa :) SPEKSIT Ajattelin, että tästä voisi nyt vihdoin rakentaa sen ”unelma-auton” . MOOTTORI B6284T eli 2,8-litrainen T6-moottori, vakiomännät, h-profiili -kanget, B6294 VVT -kansi, Holset HX43 PRO -ahdin, Maxxecu-moottorinohjaus. SISUSTA Sparcon kuppipenkit, Sabeltin kuusipistevyöt, turvakaaret, tablettimittaristo. Renkaina Federal RS-R, edessä 225/45R17 ja takana 255/40R17. VOIMANSIIRTO Lensu Power Shopin kaksilevyinen kytkin, Zf GS6-53dz -vaihdelaatikko, teetetty kardaani, GM 12-bolt -perä. GTi 9/2023 11 GTI_2023_09_sisus.indd 11 GTI_2023_09_sisus.indd 11 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25
Myös maastokäytt öön tarkoitett u POR-merkinnällä varustettu rengas katsotaan talvirenkaaksi. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Vuoksen rannat täytt yvät jälleen tuhansista moott oripyöristä sekä kymmenistä tuhansista moott oriurheilufaneista, kun maailman parhaat katuratakuljett ajat saapuvat kilpailemaan Imatran herruudesta. Lisätiedot: wwww.imatranajo.fi TALVIRENKAIDEN MERKINNÄT MUUTTUVAT Oletko ostamassa uusia talvirenkaita. “Nelipäiväinen tapahtuma tarjoaa meille mahdollisuuden lisätä harjoituksia kaikille luokille, väljentää aikataulua sekä estää päivien venyminen liian pitkiksi. & & LEGENDAARINEN IMATRANAJO AJETAAN HEINÄKUUSSA Suomen perinteikkäin moott oriurheilutapahtuma Imatranajo ajetaan ensi vuonna 4.– 7.7.2024. Lähde: liikenneturva.fi TSEKKAA KAIKKI KÄYNNISSÄ OLEVAT ARVONNAT OTTAMALLA KUVA OHEISESTA QR KOODISTA TAI MENE OSOITTEESEEN GTI.FI RENGASARVONNAN VOITTAJA ON SELVILLÄ! Viime numeron yhteydessä nett isivuillamme oli käynnissä arvonta, jossa palkintona oli Laufenn-talvirenkaat. Otathan tämän huomioon: 1.12.2024 lähtien pelkkä M+S-merkintä ei enää riitä talvirenkaaksi. Uskomme, ett ä tällä on sekä turvallisuutt a ett ä katsojien viihtyvyytt ä lisäävä vaikutus”, kertoo Imatran moott orikerho ry:n puheenjohtaja Marjaana Pakkanen. Nyt on arvontakoneemme pyörähtänyt, ja voittajaksi arvott iin Jenny Hacklin, joka aikoo pyöräytt ää tuliuudet talvipyörät Mitsubishi Lancerinsa alle! Jätt imäiset kiitokset kaikille arvontaan osallistuneille ja onnitt elut voitt ajalle! 12 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 12 GTI_2023_09_sisus.indd 12 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. O2-luokan perävaunun talvirenkaaksi hyväksytään pelkällä M+Smerkinnällä varustett u rengas 30.11.2029 asti. Liput tulevat myyntiin marraskuussa 2023. UUTISET UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. Vuoden 2024 tapahtuma tarjoaa entistä enemmän moott oriurheilua, sillä tulevana vuonna tapahtuma järjestetään nelipäiväisenä. Silloin talvirenkaan tulee olla tyyppihyväksytt y vaativiin talviolosuhteisiin, eli siinä tulee olla kuvan ”vuoristosymboli” tai talvirenkaan tulee olla nastoitett u
PS. Kuva: Pete Aarre-Ahtio / Is KYMIRING MYYTY UNKARILAISELLE YHTIÖLLE 2.-10.12. Radasta on tarkoitus tulla PohjoisEuroopan ainoa moott orirata, joka täyttää Kansainvälisen autourheiluliitt o FIA:n ja Kansainvälisen moott oripyöräliitt o FIM:n korkeimman rataluokituksen. Kymiring Oy perustett iin vuonna 2013. Keskeneräisellä radalla ei ole vielä luokitusta. Vierailun arvoisia talleja voi ilmiantaa jo nyt sähköpostitse osoitt eeseen toimitus@gti.fi . Yhtiö on kolmen unkarilaisen ja yhden suomalaisen henkilön perustama yritys. TAPAHTUMAKALENTERI 2023 Essen Motor Show, Saksa Ilmoita meille tapahtumasi: toimitus@gti.. Etsimme ensisijaisesti jollain tavalla erott uvia kokonaisuuksia – niin itse tilojen kuin kalustonkin puolesta! Kierrokselle lähdetään keskitalven aikoihin, ja kaikkiin reitille osuneisiin ollaan erikseen yhteydessä ennen tourin aloitusta. Valtatie 12:n varrella Päijät-Hämeen Iitissä sijaitsevan radan rakentaminen aloitett iin vuonna 2016, ja rata valmistui kolme vuotta myöhemmin vuonna 2019. Kirjoita viestiisi vaikka ihan muutamalla lauseella, miksi juuri tähän talliin olisi syytä tulla vierailemaan. Kuva ois kiva! Nähdään Tallitourilla! GTi 9/2023 13 GTI_2023_09_sisus.indd 13 GTI_2023_09_sisus.indd 13 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. Onko sinulla tai tiedätkö jonkun, jolla olisi vierailun arvoinen talli. Radan rakennuskulut olivat 30 miljoonan euron luokkaa, johon valtiolta tukea saatiin 6,5 miljoonaa euroa. Toivott avasti ratatoiminta saadaan takaisin jaloilleen ja turvallisuustarkastuksiin liitt yvät puutt eet korjatt ua / tarkastett ua. Konkurssiin ajautunut Kymiringin moott oriurheilukeskus Iitissä on myyty unkarilaisomisteiselle Finland Motorsport Circuit Holding Oy:lle. GTI MAGAZINEN TALLITOUR TULEE TAAS! Myös tänä talvena lähdemme kiertämään suomalaisen autoharrastuksen sydämeen, eli harrastajien talleihin ympäri maan
Kuva Kuukaude n Kuva Kuvat & Teksti: Jesse Nieminen @jessegabrielmedia KUUKAUDEN KUVA JESSE NIEMINEN 14 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 14 GTI_2023_09_sisus.indd 14 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25
Fitt edit alkoi olla taputeltu, odoteltiin vain palkintojen jakoa, jott a Fredrik saisi palkintonsa ja pääsisimme lähtemään ottamaan kuvat autosta ennen pimeän tuloa. Tämä kuva on otett u kello 20:32, ja on ehdott omasti yksi parhaista autokuvistani ikinä. elemme autokuvaajien lempiotoksia ja kerromme tarinoita kuvien takaa. Tie saatiin raivatt ua ja juoksuaskelilla kohti omaa autoa ja kuvauslokaatiota, joksi valikoitui tällä kertaa Lahden Kaupunginteatt eri. Ehott omasti yksi siisteimpiä autotapahtumia, missä itse olen käynyt Suomessa. Varatt iin Flomedian Jonnen kanssa kimppamajoitus Lahdesta, jott a voitaisiin käydä Fitt edien ohella napsimassa yksitt äisistä autoista myös ruutuja. avan Jesse Niemisen suosikkiotos. Ennen Fitt edeitä kuvatt aviksi autoiksi valikoitui Mehdon Joonan Giulia, Hotboijoken Mersu, sekä Daniilin Ruined Brick. Fredrik hyppäsi autoonsa saman tien palkinnon käteen saatuaan ja me raivasimme satamassa olleeseen käsitt ämätt ömään ihmismereen Jonnen kanssa tietä, jott a saimme auton pois näytt elyalueelta meidän shoott iamme varten. Fitt edien jälkeen oli kuitenkin tarkoitus käydä vielä kuvaamassa yksi hieman erikoisempi shoott i, Ruotsalaisen Fredrik Hellgrenin Pandem-korisarjalla sekä pusseilla varustettu MX-5. Erityiskiitokset mainittakoon vielä Flomedian Jonnelle näiden photoshoott ien järkkäämisestä! GTi 9/2023 15 GTI_2023_09_sisus.indd 15 GTI_2023_09_sisus.indd 15 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. Kamera valmiiksi ja auton asettelu spotille, ja sitt en vaan pyörimään autoa ympäri ja ihmett elemään hyviä kuvakulmia. V uosi 2022, kesä ja Fitt ed Fest Lahti. Kameracombona tässä kuvassa toimi vanha sett ini Nikonin D500 ja Sigman 18-35mm F1.8 Art ja editt iso. GTi-Magazinen Kuukauden kuva -sarjassa esi. elyssä muun muassa dri. ingin tuoreen Suomen mestarin, Jarkko Jylhän taustalla vaiku. Päivä alkoi tässä kohtaa jo hieman painamaan, sillä oltiin edellisenä iltana myöhään kasailtu Fitt edien tapahtuma-aluett a satamaan, sekä seuraavana aamuna heräilty viiden aikaan kuvaamaan Joken Mersua. Palkinnot saatiin jaett ua noin kello 20 ja alkoi olla kiire ott amaan kuvia ennen pimeää. Oltiin kuitenkin kohteessa noin kello 20:15, eli meillä oli noin 45 minuutt ia aikaa napsia kuvia ennen kuin tulisi oikeasti liian hämärää kuvaamiseen. Tällä kertaa on esi. ana tietysti Adoben Lightroom Classic sekä Photoshop
ajamäärän keräsi tämä perinteinen kauden päätös Botniaringin moo. Kuvat: Jani-Pekka Hannula @lepistoworks_photography Teksti: Ma. KAHDEN LUOKAN DRIFTINGIÄ MISSÄ. Viimeiset luistot Jonas ajoi Botnialla sijoitt uen Pro-luokassa seitsemänneksi. naalissa nähtiin vastakkain tässä edellä ajava Toni Puputt i ja aivan kintereillä Mersullaan seuraava Ott o Björkskog. .. Tässä kuvassa edellä ajavan Jonas Klemetsin paluu kilparadoille parin vuoden sapatin jälkeen on ollut kivinen, ja tekniikka on vastustanut kovasti pitkin kautt a. BOTNIARING, JURVA MILLOIN. Tässä Top 8 -vaiheen taistossa pidemmän korren nappasi kilpailussa neljänneksi sijoitt unut Herman Fleen. Hyvin ajett u Ott o! 16 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 16 GTI_2023_09_sisus.indd 16 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. TAPAHTUMA DRIFT.FI BOTNIARING Radalle UA:n järjestämä Dri. i Tirronen @kuvaamasa Pro2-luokan . Björkskog oli SM-sarjan puolella yksi lupaavimmista Pro2-luokan kuskeista, eivätkä ott eet Botniaringillä olleet yhtään odotett ua huonompia, sillä sekä lajitt eluiden ett ä kaavion voitt o kirjatt iin tämän Mersukuskin nimiin. Sarja käsi. ingsarja oli SM-sarjan lisäksi ainoa kotimainen sarja, joka tarjosi mahdollisuuden Pro2-luokan kulje. MITÄ. -dri. ajille kilpailemiseen. oriradalla, kun viivalla oli kahdeksan Pro-luokan ja 17 Pro2luokan kilpailijaa. i kolme osakilpailua, joista suurimman osano. 16.9.2023 Isokorpi Customsin Teemu Järvenpää suditt eli Pro-luokan hopeaa Botniaringiltä tällä neloskorin Suprallaan, jonka pellin alta löytyy hieman yllätt ävä moott orivalinta – nimitt äin Mercedeksen viisilitrainen V8 ahdett una! Pro2-luokan pronssia Botniaringiltä nappasi BMW E46:lla ajava Juho Haapala
Tässä etutassua nostelee ilmaan Sergei Grevtsov. Romantiikkaakin oli ilmassa, sillä tapahtumassa nähtiin myös kosinta. GTi 9/2023 17 GTI_2023_09_sisus.indd 17 GTI_2023_09_sisus.indd 17 25.10.2023 18.25 25.10.2023 18.25. Lajitteluissa Timo sijoittui neljänneksi ja tässä kuvassa Top 8 -vaiheessa Timoa hiillostaa lopulta pronssille ajanut Petri Nömmik. Samaa moottoriperhettä löytyy vakiona esimerkiksi uudesta Suprasta! . Timperin Riku lajitteli itsensä hienosti toiseksi, ja kaaviossakin ajo maittoi, sillä lopputuloksissa Riku sijoittui neljänneksi. Rataa ajettiin tänä vuonna myötäpäivään, ja ensimmäisen mutkan ulkokurvi houkutteli monia kuljettajia tiputtamaan pyörää hieman ulos asfaltilta. Autona Sergeillä on kakkossarjan BMW, jonka pellin alla on tuoreempi Bemarin B58-moottori. Pro-luokan kovin luu vetisissä olosuhteissa oli Pohjasniemen Jere, joka ajoi myös koko SM-kauden läpi tänä vuonna. Hyvä Jere! Tänä vuonna vähemmän kilpaa ajanut ja enemmän taustalla vaikuttanut Pihlavan Timo oli kaivanut kilpurin tallista Botniaringin kilpailua varten
Rikun suoritukset olivat koko kauden ajan todella näytt äviä, ja välillä menoa katsellessa olisi ollut helppo uskoa, ett ä Rikulla olisi ollut noin kaksi vaihdett a isompi pykälä kaapissa koko kesän ajan – sen verran sankkoja savumerkkejä tämän Bemarin takarenkaista tuli. auksen suomalaisia kilpakulje. Shakedown-tapahtumasta ja neljästä varsinaisesta osakilpailusta koostunut sarja oli luokaltaan dri. Lopulta . i Tirronen @kuvaamasa HONKAJOKI FPDA FDS FINALS Sarjamestaruuden nappasi Kaukosen Ville, joka tuuletteli mestaruutt aan . ilaisia, joita oli . naalikisassakin mukana aina ulkomaita myöden. PESÄMÄKI, HONKAJOKI MILLOIN. ingiä on aje. MITÄ. Kaukonen on myös siitä harvinainen mestari, ett ei hän ole vielä kertaakaan urallaan napannut osakilpailuvoitt oa – ehkä sitt en ensi vuonna. Tänä vuonna dri. Hieno kausi Jylhältä! Yksi tämän vuoden säväytt ävimmistä nimistä oli ehdott omasti Riku Autere. naalikisan käänteiden jälkeen Jylhä putosi sarjapisteissä kolmanneksi, joten kaudelta Jarkolle jäi käteen kahden sarjan podiumpaikka, ja valitt iinpa hänet DMEC:in vuoden villikortt ilaiseksikin. naalikilpailu oli hänen osaltaan onnistunut kokonaisuus. 23.9.2023 Kuvat: Jani-Pekka Hannula @lepistoworks_photography Teksti: Ma. ing Series). ajia. Sarjaan pääsivät osallistumaan ennakkoon mukaan hakeneet kilpailijat, ja kauden aikana nähtiin myös villikor. PRO-LUOKAN LUISTOA MISSÄ. naalikisaan lähdett äessä kiinni myös tuore Suomen mestari Jarkko Jylhä. Riku suoritt i siis hienosti ja siitä palkintona kirjatt iin miehen nimiin FDS-sarjan hopeasija. ingin Pro-tasoa, ja se keräsi viivalle hienon ka. Mestaruuden syrjässä oli . Osakilpailussa Ville suditt eli hienosti pronssille, joten . TAPAHTUMA FPDA FDS FINALS HONKAJOKI 18 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 18 GTI_2023_09_sisus.indd 18 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. u kilpaa Suomessa useammassa eri sarjassa, ja näistä yksi on FPDA:n järjestämä FDS (Finnish Dri. naalikilpailun aikana jopa kolmesti, kunnes se oikeasti varmistui
Pesämäen . Paluukausi meni ihan kivasti ja sarjasijoitukseksi Vadille kirjatt iin sija 8. Kyllä pitäisi PV hankkia! . Kristian Vadi teki muutaman vuoden tauon jälkeen paluun radoille. Paikalla oli useampia ulkomaan vahvistuksia niin Ruotsista kuin myös Virosta. GTi 9/2023 19 GTI_2023_09_sisus.indd 19 GTI_2023_09_sisus.indd 19 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. Yksi lupaavia suorituksia väläytt äneistä tuoreista kuljettajista oli Eerik Verronen, joka ajeli tässä sarjassa hienosti sijalle 7. Power2Drift Teamin taustajoukoissa vaikutt ava Janne Laakso teki oman comebackinsa kuskin paikalle tänä vuonna, kun hän hankki Formula Drift issä aiemmin käytössä olleen Camaron itselleen ja osallistui sillä hippasille. FPDA FDS FINALS Viitalan Mikko Camaroineen on kiertänyt Suomen drift ingkentt iä jo yli vuosikymmenen verran. Tässä kuvassa jammia sulatt aa ruotsalainen Pontus Karlsson. Alla Vadilla on vitos-sarjan BMW, jonka pellin alla voimaa tuott aa Toyotan JZ. Makia pyssy, ja kiva on nähdä Ameriikan ihmeitä Suomessakin! Uusia nimiä kilpakentillä näkyi kauden aikana useita. naaleista Mikko nappasi voiton, ja koko sarjassa hän sijoitt ui neljänneksi
ing-yhteisön, ja jo vuosien ajan MLV:n kautt a tätä työtä on tehty. Vaikka sade vei varmasti ison osan tapahtuman yleisöstä mennessään, niin se tuntui jotenkin toissijaiselta murheelta niin ennen kuin jälkeenkin tapahtuman. Yhtenä suurena kannustimena koko radan synnytt ämiseen oli alusta alkaen se, ett ä voisinko olla tekemässä jotain, joka hyödytt äisi isoa osimoilleen samasta puusta kanssani veistett yä ihmisjoukkoa, eli autoharrastajia. HYVINKÄÄN VAUHTIPUISTO MILLOIN. Tapahtumassa järjestett iin pari leikkimielistä kilpailua. i Tirronen @kuvaamasa V aikka sade piiskasikin Hyvinkään Vauhtipuistoa koko tapahtuman ajan, jäi päällimmäiseksi tunteeksi tapahtuman jälkeen loputon ilo. Nyt kun viimeinkin saatiin samaan tapahtumaan dri. Pitkään kytenyt ajatus dri. cialnissanclubpossujono, jossa ajoivat Jani Kiviranta, Tomi Luoma sekä Tastulan veljekset Aki ja Artt u. Kilpailun voitt i neljän auton tiimi nimeltään #drift madnesso. Kun hauskuus loppuu, lopetan minäkin nämä hommat ja siirryn vaikka perhokalastuksen pariin. SM -osakilpailu Hyvinkään tuliuudella asfaltt iradalla – jonka synnytt ämisessä olin myös erittäin vahvasti mukana. Koko MLV:n historian ajan olen halunnut yhdistää niin katuautoja rakentavat autoharrastajat kuin koko dri. :) MITÄ. Vaikka sääennuste olikin koko tapahtumaviikon lähinnä toivoton, eikä se parantunut tapahtumapäiväksikään, oli oma tunteeni koko tapahtuman ajan jotenkin poikkeuksellisen hyvä, eikä huono keli juurikaan latistanut fi ilistä. AUTOJA JA YSTÄVIÄ MISSÄ. Ensin järjestett iin parin sadan hengen miittejä Lohjan ABC:llä, ja vuosien aikana tapahtumien koko on kasvanut siihen pisteeseen, ett ä koko tapahtumajärjestäjä-historiani suurin ponnistus oli tämän vuoden Dri. ingin ja katuharrasteiden yhdistämisestä näki vihdoinkin päivänvalon, ja päivä oli kaikenkaikkiaan onnistunut! TAPAHTUMA MLV&FRIENDS SEASON ENDER ’23 Kuvat: Jonna Karjalainen @jonkuvvaa Teksti: Ma. Tehdäänhän näitä lisää. Minulla oli erityisen mukavaa, ja kun katselin tapahtuman aikana ympärilleni, vaikutt i siltä ett ä en todellakaan ollut yksin iloni kanssa – ja se jos jokin oli mukava nähdä! Tämä vuosi on osoitt anut eritt äin vahvasti sen, ett ä tapahtumia on palkitsevaa järjestää tasan niin kauan kuin jokaisella tapahtumassa mukana olevalla ihmisellä on lähtökohtaisesti hauskaa. Jälleen yksi tapahtumakausi niin valokuvaajan kuin myös tapahtumajärjestäjän roolissa tuli päätökseen, kun omalta osaltani tämän kesän viimeiseksi tapahtumaksi jäi MLV&friends Season Ender ‘23. Toinen niistä oli Super 3 -kilpailu, jossa siis kolmen auton tiimit kilpailivat siitä, mikä niistä suoritt i hienoiten radan ensimmäisen kolmen mutkan yhdistelmän. Olen ollut mukana tapahtumajärjestämisessä vajaan kymmenen vuoden ajan. ing-ajoharjoitt elu sekä MLV:n aiemmistakin tapahtumista tutt u täysimitt ainen, yli 60 autoa katt ava showparkki – isoa harrasteparkkia unohtamatt a – oli tunnelma vähintäänkin juhlallinen. 23.9.2023 Kaikki käytett ävissä olleet varikkoteltat kaivett iin esille ja leviteltiin alueelle, jotta radan tapahtumia pääsi seuraamaan myös suojassa sateelta! 20 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 20 GTI_2023_09_sisus.indd 20 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. Ilo siitä, kuinka oli saanut esille omia visioita ja ennen kaikkea ilo siitä, kuinka näitä visioita oli toteutt amassa ja tapahtumasta nauttimassa iso kasa hyviä ystäviä – sekä uusia ett ä vanhoja. Kiitos kaikille tähän hankkeeseen osallistuneille myös tätä kautt a – teitt e päivästä ikimuistoisen ja erityisen mukavan
MITÄ. Näissä possujunalähdöissä kaikki oli mahdollista, kun radalle päästettiin yhteen pötköön kahden kierroksen ajaksi parhaimmillaan noin 15 autoa. Fredrik Robertssonin äärettömän hieno kaksioviseksi muutettu Volkswagen Bora sai tälle kaudelle alleen steppilipoin varustetut BBS RS:t. Nakai-San on rakentanut tämän auton ahdetuksi versioksi omasta ensimmäisestä autostaan, eli alkuperäisestä RWB Stellasta. AUTOJA JA YSTÄVIÄ MISSÄ. HYVINKÄÄN VAUHTIPUISTO MILLOIN. Tämän auton ensiesiintyminen nähtiin vuoden 2018 Tokyo Auto Salonissa ja se, miten auto on päätynyt ylipäänsä Suomeen, on meillekin mysteeri. Ehkä jotkin asiat onkin hyvä myös jättää mysteereiksi! Showparkin autoista valittiin Top 4 -palkittavat autot, joista yksi oli tämä Tom Enqvistin T6-moottorilla varustettu todella hieno Volvo 242. 23.9.2023 Yksi hienoimmista asioista tapahtumassa oli saada tämä harvinaisuus mukaan! Kyseessä on siis RWB Stella Artois II (Stella Boost), eli Akira Nakai-Sanin itselleen aikanaan rakentama auto. Auton esittely löytyy tämän numeron sivulta 6 alkaen, kuten ehkä huomasitkin, kun tänne asti olet lehteä selaillut! Kilpailuiden tuomaristo valittiin lennosta yleisön joukosta ja tuomarointiperusteet olivat vähintäänkin omaperäiset! Tässä esimerkiksi Super 3 -tuomariston jäsen Esa Rousku arpoo, oliko tarkoitus antaa 14 vai 41 pistettä. Ranteita oli kuitenkin hytit täynnä, sillä mitään katastrofaalista ei tapahtunut, ja jono meni kerta toisensa jälkeen erittäin näyttävästi rataa ympäri! . GTi 9/2023 21 GTI_2023_09_sisus.indd 21 GTI_2023_09_sisus.indd 21 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. Kyllä säkkialusta ja sopiva vanteistus tekevät paljon tällaiselle superautollekin! Aina kun kello kävi tasatunnille, kerättiin lähtöviivalle possujuna. Tämä auto on vuodesta toiseen yksi omista suosikeistani – niin hienoa käsityötä! Salmisen Tomi hurautti Porvoosta Hyvinkäälle Ferrarillaan
Oli kiva päätt ää kausi kanssanne! :) Radalla kalusto vaihteli kivasti laidasta laitaan. Mukana oli sekä aivan aloitt elijaa kuin myös kokeneempaakin konkaria kaluston osuessa myös ihan jokaiseen luokkaan. TAPAHTUMA MLV&FRIENDS SEASON ENDER ’23 Vaikka keli oli vähintäänkin huono, oli paikalla urhoollisesti paljon harrastajia. 22 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 22 GTI_2023_09_sisus.indd 22 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. Tässä kuvassa ensimmäisenä ajava Jani Kiviranta suoritt i tuomariston mielestä parhaiten ja hänet kruunatt iin historian ensimmäiseksi MLV:n 360° -kilpailun voitt ajaksi. Kiitos ihan jokaiselle kalustoa paikalle tuoneelle, tapahtumavieraalle sekä talkoolaiselle – kuvaajia ja muita sidosryhmiä unohtamatt a. Uskokaa tai älkää, oli tämäkin hauskaa puuhaa, ja varmasti MLV:n tapahtumissa jatkossakin kävijät saavat kuulla meidän hölinöitämme! Toisena leikkimielisenä kilpailuna otett iin 360° -kilpailu, jossa tarkoituksena oli tehdä tyylipuhdas 360 asteen käännös pääsuoralla. Tänä vuonna on saatu radalle tiett ävästi Suomen ensimmäinen drifting-Corvett ekin, jota oli käskytt ämässä auton omistaja Ari Kivijärvi. Jos jostain autosta otett iin kaikki irti päivän aikana, oli se tämä Volvo! Tapahtumajärjestämisessä yksi parhaista asioista on uuden luominen ja kokeminen. Finn-Drift -tiimissä mukana vaikutt ava Keke ei uskaltanut ilmoitt autua tapahtumaan ennen kuin sade oli täysin varma, sillä tämä vapaastihengitt ävällä moott orilla varustett u Volvo ei yksinkertaisesti jaksa mennä kuivalla mitenkään päin vinossa – ja oli meno vähintäänkin tahdonvoimaa vaativaa myös märällä. Tällä kertaa päätimme ott aa ystäväni Janne Veikkasen kanssa mikrofonit ei-niin-kauniisiin kätösiin ja juontaa tapahtuma itse. Tämän auton rakentamista voi tarkastella lähemmin Youtubesta Garagster -kanavalta
Rajalan Jonin BMW E34 esiteltiin pari vuott a sitt en Getarin sivuilla. . Super 3 -tiimiin liitt yi kolmanneksi pyöräksi Yli-Sipilän Eero, joka tässä kuvassa seurailee Finn-Drift ing -jätkien ajoa! Ville Piirosen Pokemon-henkeen teipatt u kaksiväriseksi maalatt u Nissan 200SX oli esillä showparkin puolella. Melkein heti esitt elyn jälkeen autosta purett iin tekniikka irti ja Joni alkoi pajott amaan keulille Fordin Barraa. Parin vuoden nikkarointi on tuott anut tulosta, ja nyt konehuoneessa lymyää hieno pakett i voimaa! Finn-Drift oli paikalla molemmilla kilpureillaan. GTi 9/2023 23 GTI_2023_09_sisus.indd 23 GTI_2023_09_sisus.indd 23 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26
Tami oli ensin tilaamassa korisarjaa jenkkikontaktin kautt a, mutt a kuultuaan pitkistä toimitusajoista ja jopa 2 000 € rahtikuluista hän alkoi etsiä vaihtoehtoa lähempää Euroopasta. Kokonaisuus tekee kunniaa tälle Lexuksen ensimmäiselle automallille, josta brändin tarina alkoi 80-luvun lopulla. Autoa on nimitt äin huollett u merkkiliikkeessä aina vuoteen 2017 saakka, ja senkin jälkeen huoltohistoria on aukoton. Hankitt uaan auton Henkalta Tami alkoi samantien rakentamaan Lexusta VIP-tyyliin. aa auton muista harvoista lajitovereistaan elegantilla olemuksellaan. Workin Emitzit Tami osti Bagridersin managerilta Zachilta Jenkeistä. Myös sisälokasuojat saivat lähtöpassit. Vanteiksi ensimmäisessä aallossa tulivat Leon Hardiritit. Näin 19” vanteen saa kaarelle, kun koria viedään kohti maata. Poikkeuksellisen harvinaisen autosta tekee sen merkitt ävän siisti huoltohistoria. Seuraavana Tami kasasi ilma-alustan yleismallin osista K-Sportin palkeiden ja tolppien ympärille. MAATA KOHTI Ensimmäisen talven aikana Tami korjasi tyyppivikoja, kuten laturin ja ohjaustehostimen pumpun, ja autoon tehtiin korotukset etupyörän koteloihin, jott a tukivarsille saatiin kolmisen sentt iä lisää tilaa. PALAUTUSTUOTE – Syksyllä ajatt elin, ett ä seuraavalle kaudelle autoa pitää muutt aa reilummin ja seuraavan talven 2022–2023 aikana homma lähti vähän lapasesta. Hänellä ei ollut kuulemma riitt ävästi mielenkiintoa ja seikkailunhalua alkaa sovitt amaan vanteita omaan Lexus LS400:aansa. – Ensimmäisenä aloin metsästää sopivaa korisarjaa, ja kriteerit täytt ävä Wald Sportline V1 -kitt i löytyi kuin tuurilla Liett uasta. ävillä Workin Emitz-vanteilla koristellun Lexus LS400:n kaksivärimaalaus ero. Päädyin totaaliseen värin vaihtoon, Tami kertoo. ESITTELY LEXUS LS400 ’93 Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 Askola Tami Suurosen Wald Sportline V1 korisarjalla ja näy. Niille jotka eivät brändiä tiedä tai tunne, kerrott akoon ett ei näitä loju yleensä hyllyssä Euroopassa, ja Japanistakin toimitusajat 24 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 24 GTI_2023_09_sisus.indd 24 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. Vuoden 1989 lopulla julkistett ua automallia valmistett iin vuosien 1990–1994 välisenä aikana, ja Japanissa auto tunnett iin nimellä Toyota Celsior. Vanteet valitt iin ensin, ja autoa alettiin tekemään vanteiden ympärille. Suurosen Tami osti tämän Suomeen uutena myydyn LS400:n Saaresrannan Henkalta, jolla auto toimi höntsäliukuri BMW E36 Compactin vetoautona Makosan ratapäiville. TWO TONE VIP KONE 4.0 V8 VANTEET WORK EMITZ 19” TEHO 250 HV / 353 NM E nsimmäisen korimallin Lexus LS400 alkaa olla jo melko harvinainen näky harrastekentillä
Ennen maalausta Joni sheivasi etupuskurista lasinpesurit ja kilvensyvennyksen pois. Tamin ystävä Konsta Terävä vaihtoi takakaarien etunurkkiin korjauspalat yhtä mallisarjaa uudemmasta Lexuksesta. Vielä ennen maalarille siirtoa Tami nosti takakaaria noin kolme sentt iä leikkaamalla rälmänäkällä palan pois. TOINEN LOTTOVOITTO Värin vaihto oli mennä puihin ensimmäisen maalarin tehtyä oharit maalis-huhtikuussa 2023. Tuntui kuin olisi voitt anut lotossa. VIP on alkaen kuusi kuukautt a, nykyisin varmasti paljon pitemmätkin. – Sain kuulla Ukrainan tehtaalta, ett ä Liett uassa oli varastossa yksi korisarja, joka oli jäänyt hyllyyn sen tilanneen kaverin ostokrapulan vuoksi. Sain vinkkiä työkaveriltani ott aa yhteytt ä MaaliWelhot Oy:n Joni Pursiaiseen, ja se oli jo toinen voitt oarpa tässä arvonnassa. GTi 9/2023 25 GTI_2023_09_sisus.indd 25 GTI_2023_09_sisus.indd 25 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. Samalla hän mankeloi uutt a linjaa muutaman sentin ulospäin, minkä jälkeen Joni muotoili kaaret uudelleen lähes tehdastekoisen näköiseksi. Näin tehtiin. Koetett iin erott ua mahdollisimman rajusti muista arjenvalkoisista leasing white -japaniautoista. Kaarien noston ja levityksen jälkeen aiemmin hankitt uja vanteita sovitett iin ja todett iin, ett ä takavanteista joutuu ott amaan kuuden millin siivun pois tasopinnasta, jott a istuvuuus kaarelle on mieleinen. Värin, tai siis värit, valitsin itse, ja sävyjä muokatt iin vielä useampaan kertaan maalausvaiheessa Jonin ehdotuksista. – Tässä kohtaa totesin, ett ä nyt on pari kuukautt a aikaa löytää uusi luotett ava maalari ennen Ultracen reissua. Sarja oli juuri lähdössä palautustuott eena takaisin Waldin tehtaalle, mutt a sain napatt ua sen välistä ja säästyin näin hurjan pitkältä odotukselta ja säästin siinä sivussa pitkän pennin rahulia. – Kolme ukkoa teki auton kolmessa vuorokaudessa kasausta vaille valmiiksi. Puolitoista viikkoa maalauksesta Tami oli kasannut auton ja hänelle jäi vielä ruhtinaalliset pari viikkoa ajaa autoa sisään ennen Puolan Ultrace-reissua. Tami ja Joni aikataulutt ivat maalauksen, ja Lexus vietiin täysin riisutt una MaaliWelhojen tiloihin vain kolme viikkoa yhteydenoton jälkeen. Muun muassa alumiinihile vaihdett iin kultahileeseen, jott a väri ei mene sameaksi auringonvalossa. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3
Pienen Googlett elun jälkeen löysin Liett uasta harrastajan, joka tekee valoja sivuhommana työn ohella. ” Liett uassa oli varastossa yksi korisarja, joka oli jäänyt hyllyyn sen tilanneen kaverin ostokrapulan vuoksi. Auton kaksivärinen maalaus erott aa Lexuksen muista autoista elegantilla olemuksellaan. – Sain itselleni 1 of 1 takavalot. Näin jälkeenpäin katsott una kiitoksena seisoo paikka Ultracesta – sen reissun 3 000 km ajomatka sujui ongelmitt a, Top 5 -pysti CDLC Big Meetistä, huippuspotti Fitt ed Festiltä Sibeliustalon sisältä ja vielä pisteenä iin päälle syksyn Hötsistä Body & Painting Top 3 -pysti kotiin vietäväksi. Valot on tehty niin, ett ä alkuperäinen punainen pintakerros vaihdetaan kirkkaaseen läpinäkyvään ja sameat kuviolinssit jäävät paikalleen. Toisia samanlaisia en usko Euroopasta löytyvän, eikä vastaavia ole tullut vastaan netissäkään. Kirkkaista JDM-umpioista pulitetaan maailmalla 1 000 – 1 500 € hintoja, joten näiden arvoa voi peilata melko suoraan niihin. – Sellaiset oli saatava, ja muutaman päivän selvitt elyn jälkeen selvisi, ett ei niitä ole missään tehty ikinä uutena eikä valmiita linssejä myy kukaan. Koetin väkertää valoja itse silikonimuotin ja hartsin avulla pimeinä iltoina parin viikon ajan, tuloksett a. ALIVUOKRALAINEN – Talven aikana ennen maalausta normaalia kiirett ä kiristi vielä v-tunnelissa vuokralla asunut hiiri, joka oli syönyt paremman tekemisen puutt eessa muun muassa bensapumpun piuhat. Tami laitt oi umpiot postilla Liett uaan, josta ne tulivat takaisin parin kuukauden jälkeen kirkkaiksi muutett una. Siinä ehditt iin hetki ihmetellä, miksei auto käy, ennen kuin 5–6 viikkoa myöhemmin kutsumaton asukki saatiin paikallistett ua. ESITTELY LEXUS LS400 ’93 1 OF 1 EUDM TAKAVALOT Tami halusi autoonsa kirkaslinssiset väritt ömät takavalot, ikään kuin lexusvalot, jotka tulivat tuning-buumin myötä kovaan huutoon vuosituhannen vaihteessa, kun Lexus julkaisi ensimmäiset takavalot kirkkailla laseilla, mutt a uudella twistillä. Lisäpisteet annamme Workin Emitz -vanteista jotka sopivat kokonaisuuteen kuin nyrkki silmään. Käytännössä tammikuun puolivälistä aina toukokuun puoliväliin vietin yhdeksän iltaa kymmenestä yömyöhään tallilla preppaamassa autoa kesää varten. 26 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 26 GTI_2023_09_sisus.indd 26 25.10.2023 18.26 25.10.2023 18.26. Alkuperäiset kangaspenkit ovat uskomatt oman hyvässä kunnossa ikäisekseen, mutt a tulevaisuuden suunnitelmissa on päivitt ää kontt oria nahalla. Jenkkija japaninmarkkinoille tehdyissä valoissa keskipala on pidempi, jott a kilven upotus jää kapeammaksi luukun keskellä. Kyseessä ovat EUDM, eli Euroopan markkinoille tehdyt lyhyemmällä sisäpuolen valolla olevat lyhdyt
. KIITOKSET Jimi Syysmäki hitsaushommat ja yleinen apu, Matt i Kukkola teknisten murheiden ratkaisu viime talvena, Joni Pursiainen / Maaliwelhot Oy, Niko Putkinen LS400 osista ja kaikki muut tallilla talven aikana autt aneet Tämmöisiä Lexusvaloja ei saanut mistään ysärillä, eikä saa vieläkään. Auton takakaaria on nostett u ja levitett y maalauksen yhteydessä kolmisen sentt iä suuntaansa. Nämä euromallin kirkkaiksi muutetut takalyhdyt lienevät ainoat lajissaan. Ennen kaarien nostoa perä jäi tällä sovituksella hurjan korkeaksi. Näin vanne istuu kaaren reunaan samalla tavalla edessä ja takana. GTi 9/2023 27 GTI_2023_09_sisus.indd 27 GTI_2023_09_sisus.indd 27 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Sisälokasuojat poistett u, takakaaria nostett u kolme sentt iä ja levitett y kaarimankelilla useampi sentt i, etupuskurista poistett u lampunpesurit ja kilvensyvennys, täysi värinvaihto kaksivärikseksi omasekoitt amalla maalilla, 1 of 1 EUDM custom kirkkaat takavalot SISUSTA Toistaiseksi vielä täysin vakio, mutt a jossain vaiheessa tulee täysi vaihto nahkasisustaan, todennäköisesti customina sekin. MOOTTORI 1UZ-FE, 4.0 V8 VOIMANSIIRTO Vakio 4-lovinen A341E-automaatt ivaihteisto ALUSTA K-Sport -ilma-alusta itse kasatulla ohjauksella eri valmistajien palikoista, pääosin JM-Tuonnilta ostett ua hilpett ä, Hardrace camberja aurausvarret takana, kaukosäädin-ohjauksella, Viair 485c platinum -komprura JARRUT Vakiot levyjarrut edessä ja takana, kaikki uusitt u keväällä 2022 SPEKSIT OMISTAJA Tami Suuronen Amma i Ikä Instagram Automyyjä 21 @tamisuuronen VANTEET JA RENKAAT Work Emitz, 9 x 19” edessä ET -6 ja takana 10 x 19”, ET 15, renkaat 215/35-19” joka nurkassa KORIMUUTOKSET Wald Sportline V1 -korisarja, etupyörän koteloihin leikatt u ja hitsatt u pahkat tuomaan noin 3 cm lisätilaa ylätukivarsille, jott a 19” vanteen saa kaarelle
Masters ilmoitt i etukäteen, ett ä varikon kasaus tapahtuu torstain aikana, aamuja iltayhdeksän välillä. ing-sarjaa jo toista vuo. ing-harrastajaporukalla menee kyllä yli hilseen. Jännitt ävän tästä aikatauluhommasta teki vanhahko kuljetuskalustomme. Vaikka linjalta eläköitynyt bussimme onkin suhteellisen luotett avasti kulkenut pitkin Eurooppaa viime aikoina, niin vian ei tarvitse olla suuri, että vanha uskollinen rampautuu tien varteen – kuten saamme myöhemmin huomata. Kauden viimeinen Dri. i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 lessä, emme jääneetkään yöpymään alkuperäisen suunnitelman mukaan parin sadan kilometrin päähän Varsovasta, vaan Anssi antoi mennä perille asti PGE Narodowy stadionin pihaan vielä samana yönä. Kaikki meni suunnitelman mukaan, ja pääsimme keskiviikkoaamuna tykitt ämään Virosta kohti Puolaa. Onneksi Kaunas saavutett iin ennen kuin Tonilta lähti taju, ja bussikin selvisi tuosta koetuksesta kunnialla. Sitä oli vaikea uskoa, sillä stadion oli VALTAVA. Kaksikaistaisella tiellä oli hauskasti vain yhden auton levyinen asfaltt isuikale, joka sekin oli keskellä kaistoja. Merkitt ävää parannusta ei Liett uan pääkaupungin seutukaan tuonut tiestön kuntoon, ja sanott akoon, että empiiristen tutkimustemme perusteella Liett ua ei ole mikään autoilijan unelmakohde. Yhdistett y bussikuskimme ja spott erimme Anssi Saarela paineli matkasuunnitelman mukaisesti illaksi Puolan puolelle, ja koska matka kulki ratt oisasti YouTube-liveä pidelAUTO Nissan 200SX S13 & Nascar V8 KUSKI Lauri Heinonen @lauriheinonen18 TIIMI Toni “Jake” Marjomaa @jakeliuss Ari Härkälä @arskatehtaalla Santeri Järvinen @vlnt_e30 Tanja Taipalmaa @tanjataipalmaa Janne “Nape” Pöyry @napeez Anssi Saarela @Ang3_o. Matkanteko sujui kaikeksi onneksi hyvin, vaikka Liett uan kohdalla Google Maps päättikin koetella bussimme taka-akselin kiinnityksen kestävyytt ä, kun se ohjasi meidät tietyön vuoksi hieman syrjäisemmälle reitille. Penkkejä oli valtavasti: 55 000 paikkaa, jotka Dri. Mastersin uhkailujen mukaan tulisivat olemaan lauantaina täytett yinä. Suikaleen herruudesta päästiin taistelemaan jokaisen vastaantulijan kanssa. Kokemus saatt aa olla EMjalkapalloilijoille tai vaikka Beyoncélle ihan peruskauraa, mutt a tällaisella dri. Annetaan puheenvuoro tu. Paine oli päällä heti kotihallilta lähdettäessä. Katseet kipusivat kohti katonrajaan asti ulott uvia katsomoita. Häviäjä joutui pudott amaan toisen puolen pyörät pois murtuneen asfaltin reunalta alas, montt uiselle soralle. Vähintään saman verran kuin bussimme akselisto muljahtelivat päämekaanikkomme Toni Marjomaan sisuskalut joka kerta, kun väistöliike suoritett iin. Masters European Championship -osakilpailu, ja porilais-laihialainen amatöörijoukkueemme nökött ää sarjapisteissä toisena. JÄNNITYS JÄNNITTÄÄ Jo yöllä näkymä stadionin juurelta oli hämmästytt ävä, kun ylimmät valot kajastivat noin yhdeksänkerroksisen kerrostalon korkeudella puiden takaa – mutt a varsinainen tajunnanräjähdys tapahtui, kun pääsimme seuraavana päivänä tepastelemaan uunituoreelle asfaltille stadionin sisällä. Ennen kilpailua asetimme tiimin kesken tavoitt een olla kolmen parhaan joukossa sarjassa – se on paljon enemmän kuin uskalsimme kauden alussa edes haaveilla. Olo oli helpott unut – ainakin yksi haaste kohti EMpodiumia oli suoritett u. Kolminkertainen dri. cial Seuraa tiimiä Youtubessa, Facebookissa ja Instagramissa! Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Ma. MATKA KOHTEESEEN Matkaan lähdett iin Porista tiistai-iltana, tuttuun tapaan, yöpymään Länsisatamaan, josta jatkamme aamulaivalla ylitse Tallinnaan. Tänäkin vuonna GTi-Magazine on matkassa vahvasti mukana, ja tällä kertaa mestaruus ratkotaan vähintäänkin eeppisessä kilpailussa Puolassa. Dri. TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 6, PUOLA 28 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 28 GTI_2023_09_sisus.indd 28 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. uun tapaan suoraan Laurille! “T his is it”, sanoisi amerikkalainen. Mikäli et ole silloin paikalla, saat ajella saman tien “kotioppäin”. a putkeen. ingin Suomen mestari Lauri Heinonen lähti tiimeineen kiertämään Euroopan kovinta dri. Kilpailu pidett äisiin Puolan pääkaupungin, Varsovan, kansallisstadionilla, joka ei varsinaisesti ole suunniteltu autourheiluun, joten varikkojärjestelytkin olivat äärimmäisen tiukat. Mahdollisuudet mestaruuteen, mutt a myös ryökälemäiseen putoamiseen jonnekin sijoille viisi tai kuusi
Mutt a yleisilmeeltään toinen veto oli sopivasti aggressiivisempi. On vaikea kuvailla fi ilistä, kun ajaa stadionin huoltokäytävän läpi areenalle ja katsomot avautuvat seinänä edessä. Harjoitt eluaikataulu oli sen näköinen, ett ä jos olisi oikein reipas lähtemään jonott amaan, niin kaksi treenikertaa olisi saatt anut olla mahdollista ajaa. Puolessa välissä rataa, leadin paikalta, Supran moott ori päätt i lyödä täydestä laukasta pelit seis. Käytännössä se tarkoitt i kahta leadja chasevedon ajokertaa. Tuomarit palkitsivat tästä 96:lla pisteellä, ja sillä pääsimme nostamaan itsemme lajitt eluiden kolmannelle sijalle ja Conor Shanahanin ohi. Suunnitellut korjaukset onnistuivat – joskin tuon kolmosklipin jälkeen mentiinkin hieman liian syvälle seinään takapään kansGTi 9/2023 29 GTI_2023_09_sisus.indd 29 GTI_2023_09_sisus.indd 29 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Sillä päästiin ensimmäisen lajitt elukierroksen toiselle sijalle. Nyt kun lajitt elupisteitä oli hallussa kaavioon riitt ävä määrä, oli hyvä ott aa riski ja aloitt aa vaihtamaan uutt a hammastankoa paikalleen. Paljoakaan väistöliikkeitä ei ehtinyt tekemään – takapyörä ott i iskun vastaan ja kääntyi rajusti harituksen Osakilpailun ja koko sarjan kahden kärki on tässä: ensimmäisenä irlantilainen Conor Shanahan ja toisena meidän oma Lauri Heinonen! ” Vaan eipä arvatt ukaan, ett ä Rovanperän Kallen jiizeta laitt aisi treenimäärää vielä hieman kireämmäksi. Vaikka kotisimulaatt orilla olikin päästy rataa treenaamaan (tästä jälleen kiitos FDCsimuporukalle), niin “oikean” auton metkut pääsevät aina vähän yllätt ämään rajuudellaan – nykyrenkaissa pito on kova! Iltapäivän harjoitussessiossa ymmärsi jo vähän katsella ympärilleen. Kyseessä tulisi olemaan yleisömäärältään maailman suurin dri. Kuvat: Vladimir Ljadov @wheelsbywovka • Teksti: Ma. Autossa piti kumartua, jott a näki katsomoiden ylimmät rivit! Itse ajaminen ei tahtonut onnistua itseä tyydytt ävästi viimeiselläkään treeniajolla. i Tirronen @kuvaamasa & Lauri Heinonen @lauriheinonen18 . Aggressiivinen tarkoitt aa tässä kohtaa esimerkiksi sitä, ett ä seinillä oleville clipping pointeille mennään päätt äväisellä kaasunkäytöllä, sekä aivan takapää seinää viistäen alusta asti. Puolenvaihdoissa ohjaus tuntui tahmealta ja tuntuma oli hukassa. Perjantaina alkoikin sitt en heti tositoimet, kun aamun harjoitukset lähtivät pyörimään. Ihmett elyn ohessa suoritimme kaikki normaalit varikonkasaustoimet, minkä jälkeen pääsimmekin nautt imaan Anssin meille ajamasta vapaasta iltapäivästä ja illasta, tott a kai stadionia kierrellen. Tämä ruuhkautt aa varikon ja on muutenkin todella ärsytt ävää säntäilyä, joten koska missasimme jo kärkipaikat jonossa, päätimme mennä normaalin käytännön mukaan ja olla hötkyilemätt ä jonotuksen kanssa ja hyväksyä, ett ä treeniä tulisi yhden leadin ja yhden chasen verran. Vaan eipä arvatt ukaan, ett ä Rovanperän Kallen jiizeta laitt aisi treenimäärää vielä hieman kireämmäksi. Mutt a moni muukin oli huomannut saman, ja jonott amaan oli lähdett y useamman tiimin toimesta jo tunteja ennen harjoitt eluiden alkua. TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 6, PUOLA Uskomatonta ajatella, mihin laji on tullut. Aikataulu lupaili ensimmäiseen sessioon 1 h 30 min treeniä per ryhmä. Yleensä jännitys ei häiritse omaa kisasuoritustani, mutt a nyt, kun ajo ei oikein sujunut, alkoi jo vähän hirvitt ää: voisiko nyt käydä niin, ett ä kädet menee “makaronille” ja tulisi paha epäonnistuminen. ing-tapahtuma ikinä. Kuten kuljett ajan kuuluukin, niin tälläkin kertaa aloin syytt ämään autoa aggresiivisuuden puutt eesta; koko päivän kiusannut epävarmuus ajamisessa tuntui liitt yvän ohjaukseen. Mestaruusjahdissa jokainen napatt u sarjapiste oli hyväksi. Esimerkkinä: etupuskurilla betoniseinältä napatt ava 3. Nämä neljä vetoa menivät, “pitkän” ajotauon jälkeen ajamaan opetellessa. REMONTTIA VÄLISSÄ In-car videoita tutkimalla ja kovalla keskitt ymisellä ennen suoritusta oli varmasti vaikutusta, sillä ensimmäinen lajitt eluveto sujui kuitenkin hienosti: 94 pistett ä. Hammastangon vaihto puhalsi tummat pilvet pois päältämme, ja harjoituksiin sai lähteä täydellä luotolla. Tällä kertaa ei lähdett y kuitenkaan tietoisesti yritt ämään yhtään enempää, vain vaan korjailemaan virheitä, joita edellisessä vedossa tuli ilmi. Ja kaiken lisäksi, hammastangon vaihto toi ajamiseen varmuuden takaisin! KAAVIOON Tunnelma lauantain valjetessa oli hyvä. clipping point, joka saisi edelliseen verratt una mennä reilusti lähempää seinää. Koko tiimillä oli rento fi ilis, vaikka kaikkia selkeästi jännitt i tuleva päivä ja ilta. Käsivarastosta meiltä löytyikin tehdaskunnostett u vastaava tanko, ja mekaanikot Toni Marjomaa ja Janne Pöyry sen vaihtoivat paikalleen hyvissä ajoin ennen toista lajitt eluvetoa! Kuten yleensä, oli toinen lajitt elukierros sa. jälleen kovatasoisempi, ja olimmekin tippuneet jokusen sijan alaspäin
Selkeästi Baggsyllä oli Nissanissaan enemmän menohaluja, kun jo entryssä hän tuuppasi melkoisen rajusti kylkeeni. Leadissä pystyin ajamaan oman perussuoritukseni, ja kaverin chase-menestyksen perusteella suhteutt amaan spott eri-Anssin kanssa riskeeraamisen määrän omaan chase-ajoon. Onneksi korkealla lajitt elutuloksella sain ajaa ensin edellä kaikissa kaaviovedoissa – se on hyvä valtt ikortt i. TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 6, PUOLA puolelle. Chaseajo on se, johon yleensä peilaan omaa ajomenestystä. Kvia oli mukana kilpailussa villillä kortilla, ja todellakin kykeneväinen sekoitt amaan pakkaa. Top 32 jännitt i tällä kertaa erityisen paljon. Hänelläkin on alla jumalainen S13-kori, joka on tosin pienen mutaation kourissa, sillä autossa on S13 Silvian keula ja 180SX takapää. Eipä tarvinnut, sillä saimme olla viimeisinä lähtöviivalla tässä järjett ömän hienossa tapahtumassa 55 tuhannen ihmisen edessä, ja vielä juuri äsken Euroopan mestariksi kruunatun Conor Shanahanin kanssa! Conor oli Top 4 -vaiheessa varmistanut itselleen mestaruuden, joten me emme pystyneet omalla suorituksellamme enää siihen vaikutt amaan. Ja kuka tietää, mitä kotiyleisön edessä ajaminen saisi hänessä aikaan. Tämän muutoksen kaveriksi väännötön NASCARmoott orimme kaipasi lyhyempää perävälitystä pysyäkseen vetoalueella. Sillä osoitetaan oman auton toimivuus. Tästä me jatkoon! PELKO VAIKUTTAA KILPAILIJAAN Top 16 -vaiheessa odott elimme vastaamme Jack Shanahania, mutt a ennakko-odotusten vastaisesti englantilainen Steve “Baggsy” Biagioni pisteli Jackin laulukuoroon jo Top 32 -vaiheessa. Näin ei onneksi Karkosikin kanssa ollut, ja sain hyvän chasenkin aikaiseksi. Sain käskyn ajaa Bye-Runin yksin. On tehokkainta riskien minimointia jätt ää rakoa kurveihin mennessä sekä puolenvaihdoissa, ja ott aa sitt en kiinni kun kaveri on “asett unut” mutkaan. Päätimme kuitenkin ajaa oman leadvetomme vaikka vähän haavoitt uneena, sillä remontin jälkeen ei radalle enää ehtisi – ja sai sillä kuitenkin radan palautett ua mieleen. Siksi olikin mahtava lähteä ajamaan fi naalia, tietäen ett ä taskussa oli EM-hopeaa ja varma pytyn paikka tässä kilpailussa! Ajot olivat tasaiset, mutt a mestari laitt oi sellaisen chasen ett ä oksat pois. Tähän vetoon sain mielestäni suorituksen, jolla voi ylpeästi olla mukana kärkitaistossa. Häntä voisi tituleerata nyt jo vanhaksi mestariksi; todella rohkea kuljett aja, joka tekee kuitenkin myös jonkun verran virheitä. Tuomarit katsoivat minun ajaneen kuten pitääkin, joten tästä parista (jälleen Bye-Runin kautt a) jatkoon! Mekaanikko Toni analysoi asian osuvasti: “Ne pelkää sua!” Tällä Toni tarkoitt aa sitä, ett ä olemme ajaneet itsemme asemaan jossa vastustajat lähtevät yliyritt ämään ja tekevät virheitä. Sain kuitenkin pidett yä auton luisussa ja veto jatkui, mutt a vain parin puolenvaihdon verran, sillä Baggsyn veto katkesi ilmeisesti voimansiirto-ongelmaan. Tällä kertaa oli parempi olla ott amatt a riskiä, mutt a piti pysytellä kuitenkin suhteellisen lähellä. Tätä yhdistelmää kutsutaan maailmalla “Sileightyksi” (Silvia + one-eighty). Käytimme tämän mahdollisuuden lyhyempään välitykseen totutt eluun, ja tulipa pyöräytett yä 360° käännös vielä vedon päätt eeksi – “nyt on hyvä fi ilis!” Top 8, vastassa norjalainen Tor Arne Kvia. FINAALI KUTSUU Top 4 -vaiheessa päästiin ajamaan rehellisesti kilpaa, kun tsekkiläisen Marco Zakou?ilin kanssa ajett iin ehjät vedot molemmin päin. Hankalinta hänen kaltaisissaan kuljett ajissa on nopeuden vaihtelut, sillä esimerkiksi ajolinjan korjailuissa saatt aa tulla isojakin hidasteluja, minkä jälkeen sitt en taas mennään lujaa. Baggsyä vastaan aloimme ott amaan autosta vähän enemmän irti: laskimme rengaspainett a alemmas, 0,9 baariin. Sitt en jäätkin pahasti jälkeen. Tuomarit olivat samaa mieltä ja laitt oivat meidät jatkoon, fi naaliin! Aamun kuljett ajakokouksessa oli puhett a, kuinka podiumseremoniat sun muut sitt en tulisivat menemään. Eikä vähempää siksi, ett ä puheidensa mukaisesti Dri. Se on todella vaikeaa seurata, kun oma vauhtimomentt i häviää jarrutellessa. Podiumseremoniat olivat näytt ävät, ja mikä parasta, pääsimme nautt imaan juhlimisesta Sarjapodium oli suomalaisille hienoa katsott avaa, sillä kolmanneksi sarjapisteissä ylsi Juha Rintanen – Onnea Juha! 30 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 30 GTI_2023_09_sisus.indd 30 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Muistan miett ineeni, että olisipa harmi missata tilaisuus ja katsella tuota sirkusta katsomosta käsin. Tässä on toki riskinä, jos kaveri satt uukin olemaan nopeampi. Onneksi naapurista Adam Zalewski lainasi omaa 5.15 quick change -rataspariaan meille, ja taas “Nasse” lauloi iloisesti. Itselleni tämä sopi mainiosti, sillä pidän Jackia paljon parempana kuskina kuin Baggsyä – vaikka tällä kaudella Jack ei ole monestikaan päässyt omalle tasolleen, valitett avasti. Baggsykin ajaa remmiahdetulla S13-korilla, mutt a Silvia-mallisena ja LS-moott orilla. Yleisö sai nautt ia korkealle kiertävien V8moott oreiden laulusta, sillä Zakourilin BMW M2 kiertää myös kiitett ävän korkealle. Bye-Run pitää olla vähintään ensimmäisen kurvin pituinen, mutt a on sallitt ua jatkaa kierros loppuun. Video toimii varmasti parhaiten, ja YouTube-kanavaltamme löydät kaksikin eri videota aiheesta. Masters oli täytt änyt stadionin täpötäyteen katsojista, vaan ett ä vastassa oli puolalainen Dawid Karkosik pinkillä Nissan Silvia S15:llaan. Hyvänä päivänä todella kova vastus. Valitett avasti hänenkin kanssaan meni romuralliksi jo entryssä, kun Kvia painoi turhan rajusti kylkeen chase-asemasta. Vaikka hänen leadissaan olikin virheitä, niin chasesta palkitt iin tällä kertaa. KOTIMATKA En pysty sanoilla kuvailemaan tunnelmia tästä eteenpäin. Meille kilpailun toinen sija
Kausi aloitettiin kakkospaikalta ja siihen myös päätettiin. kahdella eri korokkeella. invertterin virralla toimiva kompura), jotta saimme vaihteen vapaalle. Jokainen raskaan kaluston tunteva tietää, että tämä on paha tilanne. Kotimatka kilpailuista menee yleensä viikonlopun koettelemuksista toipuessa, eikä paljoakaan kerrottavaa ole. – Kuka olisi osannut kuvitella, että remmiahtimen lisääminen autoon toisi tällaista tulosta, tokaisi yksi tuomareista. Stay Tuned! GTi 9/2023 31 GTI_2023_09_sisus.indd 31 GTI_2023_09_sisus.indd 31 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Ei kuitenkaan pyssännyt ennen kuin vasta muutamaa kilometriä myöhemmin, kun paine järjestelmästä loppui kokonaan. Kuitenkin, bussimme syövereistä löytyi kaikki tarvittava (mm. Melkoinen reissu! Rovanperän Kalle suoritti todella hienosti ja voitti lajittelut 99 pisteellä. Kaaviopäivän aamun treeneissä Supran JZ kuitenkin päätti räjäyttää öljypumpun, ja Kallen ajot loppuivat valitettavasti siihen. Ensin jaettiin kilpailun hopeapysti, sitten stadionin toiseen päähän pokkaamaan sarjan hopeaa! Tämä ei missään vaiheessa, esimerkiksi viime kaudella, ollut edes villeimmissä haaveissamme. Ajaminen yli 50 tuhannen drifting-fanin edessä oli varmasti ikimuistoinen kokemus. Hurja tunnelma! Seuraavassa lehdessä vedetään kulunutta kautta yhteen, joten en ala tässä vielä fiilistelemään sen enempää. Bussimme pysähtyi tien laitaan – ja vaihde silmässä totta kai. Letkuksi laitettiin väliaikaisesti jäähdytinletkua pienellä jesari-lisävahvistuksella, joka kestikin sitten pari sataa kilometriä letkuliikkeen pihaan. Mutta, kuten jutun alussa jo mainostin, keksi bussimme hieman ohjelmaa sunnuntai-iltaamme. Vaan onpa autoon tehty kauden mittaan paljon muutakin kehitystyötä, ja myös tiimin toiminta on vakiintunut ja kehittynyt oikeaan suuntaan. TAPAHTUMA HEINONEN DMEC:SSÄ ROUND 6, PUOLA . Onneksi tämä ei tapahtunut menomatkalla! Aamun koittaessa saimme letkumiehiltä uuden paineletkun ja pääsimme ajelemaan kotiin saakka ilman lisämurheita. Koko paineilmajärjestelmää syöttävä letku otti ja halkesi, jolloin matkantekomme vaikeutui huomattavasti. Lopputulokseen olemme erittäin tyytyväisiä, sillä tästä on erinomainen jatkaa ensi vuonna kohti mestaruutta, nälkäisenä
Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi Lähetä muutama kuva harrastetilastasi ja kerro kalustosta tärkeimmät faktat, niin saatamme tulla vierailulle! HALUAMME ESITELLÄ SUOMALAISIA AUTOTALLEJA JA HALLEJA. GTi-MAGAZINEN TALLITOUR GTi-MAGAZINEN TALLITOUR TULEE TAAS! TULEE TAAS! GTI_2023_09_sisus.indd 32 GTI_2023_09_sisus.indd 32 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27
Lähetä tiedot heti osoitteeseen toimitus@gti.fi GTI_2023_09_sisus.indd 33 GTI_2023_09_sisus.indd 33 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27
Kuva: Paddy McGrath @pmcgphotos MAZDA RX-7 ’99 GTI_2023_09_sisus.indd 34 GTI_2023_09_sisus.indd 34 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27
GTI_2023_09_sisus.indd 35 GTI_2023_09_sisus.indd 35 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27
SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET Kuva: Jape Tiitinen @jap3 NISSAN ALMERA N15 GTI ’99 NISSAN ALMERA N15 GTI ’99 NISSAN ALMERA N15 GTI GTI_2023_09_sisus.indd 36 GTI_2023_09_sisus.indd 36 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27
Suoraruiskutusmoott oreissa, joissa poltt oaine ruiskutetaan suoraan palotilaan, paine suutinkiskossa on luokkaa 50–300 bar. yback-jännitepiikin avulla auki, joissain tapauksessa myös kiinni. Pulssin pituus muuttuu moott orin kuormitustilanteen mukaan. Tuott o ilmoitetaan tyypillisesti virtauksena minuutissa tietyllä paineella, kun suutinta pidetään koko ajan auki. Tonkaisimme suuttimen sielunelämää kuitenkin vähän tätä syvemmälle. Sitten kun virta katkeaa, suutin naksahtaa uudelleen ja polttoaineen virtaus lakkaa. Suurimman vääntömomentin kohdalla aukioloaika on pisimmillään, ja se lyhenee jälleen kierrosluvun kasvaessa. Suutt imen aukioloaikaa ohjataan moottorinohjaimelta suutt imelle lähetett ävällä ohjaussignaalipulssilla. SUUTTIMEN PERUSTIEDOT Suutt imen perustiedoiksi voidaan luokitella sen fyysisten ominaisuuksien, eli tyypillisimmin o-renkaasta o-renkaaseen mitatun pituuden ja o-renkaiden halkaisijan lisäksi kelan impedanssi ja luonnollisesti tuott o. GTi 9/2023 37 GTI_2023_09_sisus.indd 37 GTI_2023_09_sisus.indd 37 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Poltt oaine virtaa tankista poltt oainepumpun kuljett amana suutinkiskoon, josta se joko palaa painesäätimen kautt a takaisin tankkiin tai suutt imien kautt a moott oriin, joko imusarjan kautt a tai uudemmissa moott oreissa suoraan palotilaan. imusarjassa vallitsevan paineen. Suutinkiskossa vallitseva poltt oaineen paine on tavallisesti kolmesta neljään baariin yli imusarjan paineen, kun suutin on imusarjassa. Suoraruiskutusmoott oreiden suutt imet taas ovat aivan oma lukunsa. Myös poltt oaineen paine vaikutt aa suutt imen karan aukeamiseen ja sulkeutumiseen. Silloin kelaa voidaan ohjata jopa sadan voltin luokkaa olevilla piikkijännitt eillä sovelluksesta riippuen. Paineen muutt uessa suutt imen tuott o muutt uu. Liian kovalla paineella suutin ei vältt ämätt ä aukea tai sulkeudu odotetusti, josta seuraa omanlaisiaan häiriöitä sen lisäksi, ett ä pumpun tuotto laskee paineen noustessa. Uudemmissa laitt eistoissa tämä järjestely on korvatt u muutt uvanopeuksisella poltt oainepumpulla ja suutinkiskoon asennetulla paineanturilla, jonka mukaan ohjainlaite säätää poltt oainepumpun toimintaa. . TEKNIIKKA TUTUKSI SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine B ensiinitai viinakäytt öisen moott orin poltt oainesuutin on siis sähkömagneett inen ventt iili, joka pysyy kiinni jousivoimalla. Suutin on useimmiten rakenteeltaan putkimainen, ja sen toinen pää on liitett y polttoainejärjestelmän suutinkiskoon, johon se on tiivistett y o-renkaalla. Matalaohmisilla suutt imilla tarkoitetaan sellaisia, joiden kelan impedanssi on jotain kahden ohmin kahta puolta. Jos paine on liian alhainen, suutin ei ruiskuta hyvää poltt oainesumua moott oriin, mikä johtaa käyntihäiriöihin. Siinäkin on syytä kuitenkin muistaa, ett ä olennaista osaa näytt elee poltt oaineen paine. Suutt imen tuott o on toisaalta selkeä asia. Impedanssin kohdalla on tärkeää tietää, pystyykö käytössä oleva ohjainlaite ohjaamaan matalaohmisia suutt imia, sillä matalamman impedanssin takia niiden ohjaukseen vaaditt ava sähköteho on suurempi kuin korkeaohmisten, eivätkä kaikki ohjainlaitt eet kestä suuria virtoja. Kun suutt imen sähkömagneetin kelaan kytketään jännite, ventt iilin kara nytkähtää auki, ja kun jännite katkaistaan, suutin naksahtaa jousivoimalla kiinni. Vanhemmissa autoissa ja virivekott imissa poltt oaineen paine nousee ja laskee yleensä paineensäätimeen kytketyn ohjauspaineen ansiosta samaa tahtia imusarjan paineen kanssa. Tavallisten imusarjaruiskutt eisten suuttimien kelan impedanssi on kahdentoista–viidentoista ohmin suuruusluokassa, jolloin puhutaan korkeaohmisista suutt imista. Kun suuttimeen kytkee virran, se naksahtaa ja polttoaine alkaa virrata. Normaalisti imusarjaruiskutt eisen järjestelmän paine on kolmen baarin luokkaa yli SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET SUUTTIMET Tekniikka tut uksi Bensatai viinakäyttöisen moottorin polttoainesuuti n on tavallaan aika simppeli laite. Niissä kelaa voidaan ohjata esimerkiksi suutt imen omasta liikkeestä ja kelan induktiivisesta purkautumisesta syntyvän . Tyhjäkäynnillä ohjauspulssi ja siten suutt imen aukioloaika on hyvin lyhyt, tyypillisesti tuhannesosasekunnin eli yhden millisekunnin luokkaa
Jos paine kaksinkertaistetaan, suutt imen tuott o tuskin nousee edes viitt äkymmentä prosenttia. Tuott o kyllä muutt uu, mutt a muutoksen suuruus riippuu suutt imen tyypistä. Nelisataaheppaisessa nelisylinterisessä täytyy olla kolme kertaa suuremmat suutt imet kuin samantehoisessa kaksitoistasylinterisessä. Myös tämän saa selville kunnolla vain asiantuntevan alan liikkeen avustuksella. Molemmat voivat aiheutt aa käyntihäiriöitä erilaisissa tilanteissa, kuten lämmityskäytössä tai kovalla pakkasella. Kun signaali loppuu, suutin sulkeutuu ja sulkeutuessaan ruiskii hieman poltt oainett a täytt ä aukioloa pienemmällä tuotolla muutaman millisekunnin osan. Yleisesti tätä suutt imen ominaisuutt a kutsutaan nimellä dead time. Jos dead time on määritelty ohjainlaitt eeseen väärin, se laskee suutt imen ruiskutusajan väärin. SUUTTIMIEN KOON VAIKUTUS JA EPÄLINEAARISUUS On melko luonnollista, ett ä suurempitehoinen moott ori tarvitsee suuremmat suutt imet. Erityisesti tämä siis korostuu, kun halutaan moott orin toimivan puhtaasti ja mahdollisimman poltt oainetaloudellisesti. Mitä pienempi kuorma, sitä pienempi poltt oaineen kulutus ja siten ruiskutusaika. Myös päästöjen kannalta tällä on suuri merkitys. Jos bensan sijaan poltetaan e85:tt a, luvut on kerrott ava 1,3:lla. Jos ohjauspulssi on lyhyempi kuin dead time, suutin ei sumuta poltt oainett a eli ei aukea lainkaan. Tämän tason ohjainlaite ei osaa ott aa huomioon sitä, ett ä suutt imen tuott o voi laskea, vaikka ruiskutusaika pitenee. Kaikki tämä vaikutt aa poltt oaineseoksen muodostukseen. Jos omaan käytt öön hankitt ujen suutt imien ohjearvoja ei kirjastosta löydy, varmasti luotett ava keino on lähett ää suuttimet testatt avaksi asiantuntevaan alan liikkeeseen. Yleisesti ott aen suutt imet toimivat 12 voltin nimellisjännitt eellä. Suutt imia valitessa on kuitenkin olennaista tietää, millä paineella tuott o on ilmoitett u ja millaisella paineella oma moott ori tulee toimimaan. Erityisesti hyvin suuria, yli litran minuutissa virtaavia suutt imia vaivaa pienten aukioloaikojen epälineaarisuus, joka vaikutt aa hyvin olennaisesti siihen, miten moott ori toimii pienillä kuormilla. Jyrkin nyrkkisäännöllä 500 kuutiosentt iä minuutissa tuott avalla suutt imella saa bensakoneesta sata hevosvoimaa. Dead time riippuu suutt imelle tulevan ohjaussignaalin muodosta, jännitt eestä, suutt imen mallista ja käytetystä poltt oaineen paineesta. Suutt imen aukeaminen kuitenkin muuttuu jännitt een mukaan, joten moott orinohjauksen on osatt ava ott aa tämä huomioon. Tämä korostuu, jos käytössä on vanhanaikainen moott orinohjaus, jossa poltt oainelaitt eistoa ohjataan suutt imen aukioloaikakartalla, jonka solujen arvot edustavat ohjauspulssin pituutt a esimerkiksi millisekunteina. Suutt imen tuott o ei myöskään nouse täysin lineaarisesti poltt oaineen paineen noston myötä. Tätä väärinlaskett ua aukioloaikaa joudutaan korjaamaan esimerkiksi rukkaamalla poltt oainekartt aa tai luott amalla lambda-anturilta saatavaan korjaustietoon. Suutin kuitenkin aukeaa myös tätä alemmalla jännitt eellä, jopa alle kymmenellä voltilla. JÄNNITTEEN VAIKUTUS JA DEAD TIME Suutt imen täsmällinen toiminta ja sen tuntemus on kuitenkin hyvin tärkeää erityisesti sen takia, ett ä moderneissa moott orinohjaimissa lasketaan suutt imen aukioloaika moott orin volumetrisen hyötysuhteen, lämpötilojen ja tavoitelambda-arvon mukaan. Paljon yli 20 voltin jännitt eillä suutt imen kela alkaa helposti ylikuumentua ja vaurioitua. Hyvin suuria suutt imia voi vaivata myös se, ett ä niillä voi olla vaikea saavutt aa hyvin pienTEKNIIKKA TUTUKSI SUUTTIMET 38 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 38 GTI_2023_09_sisus.indd 38 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Kaikkia suutt imien ominaisuuksia voi olla hankala mitt ailla kotikonstein. Suomalaiset ovat tältä osin hyvässä asemassa, sillä maailman todennäköisesti parasta virityssuutinosaamista on saatavilla Finjectorilta, kehäykkösen varrelta. Dead time on tärkeä osa modernin moottorinohjauksen toimintaa erityisesti tyhjäkäynnillä ja pienillä kuormilla. Olennainen seikka on kuitenkin sylinterikohtainen teho. Onneksi jo perustason Maxxecun pohjakartoissa on hyvä valikoima suutt imia, joista valita. Näissä asioissa kannatt aa luott aa asiantuntijoiden apuun. Jos nyrkkisäännöllä laskeminen tuntuu työläältä tai ei muuten suju, fi njector.com-verkkosivulla on lajitelma erilaisia laskureita, joilla voit valita juuri sopivat suutt imet omaan kinneriisi, kun selvität muutamat lähtötiedot. Moott orinohjauksen hienostuneisuudesta riippuu, kuinka paljon parametreja dead timen määritt elyssä otetaan huomioon, mutt a tyypillisesti perustason ohjainlaitt eissa syötetään pelkkä yksitt äinen dead time -arvo, jolle on kartt a jännitt een mukaan. Kun suutt imen ohjauspulssi annetaan, suutin siis aukeaa dead timen pituisella viiveellä, jonka jälkeen poltt oaineen virtaus alkaa. Dead time tarkoitt aa sitä aikaa, joka kuluu suutt imen aukiolosignaalin lähett ämisestä siihen, kun suutin oikeasti ruiskutt aa poltt oainett a. Aukeamiseen liitt yy myös suutt imen kelan latausaika ja suutt imen mekaaninen hitaus. Tällä pääsee hyvin lähelle. Se ei kuitenkaan ala kerralla täysillä, vaan pienen hetken suutin ruiskutt aa epämääräisesti. Tämä on useimmissa tapauksissa riitt ävä. Uudemmissa suutintyypeissä tämä ominaisuus on saatu minimoitua, mutt a se on silti otett ava huomioon. Kun tarvitt ava ruiskutusaika pyörii puolentoista millisekunnin luokassa ja dead time jossain puolen millisekunnin ja millisekunnin välimaastossa, on dead timella valtava merkitys kokonaisuuteen. Tyypillisesti dead time on jotain alle millisekunnin luokkaa, ja se siis muutt uu, kun ohjaukseen liitt yvät muut asiat muutt uvat
Tämän poltt oainelaskennan kolmiyhteytt ä käsitt elevän jutt usarjan kolmannessa osassa tutustumme moott orin ilmankulutukseen ja siihen, kuinka lambda-arvo, suutt imen ominaisuudet ja moott orin volumetrinen hyötysuhde nivoutuvat nätisti toisiinsa. e. Tämä on tullut monelle kalliina yllätyksenä, kun suut. GTi 9/2023 39 GTI_2023_09_sisus.indd 39 GTI_2023_09_sisus.indd 39 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Kaikki suutt imet eivät kuitenkaan sovi kaikille poltt oaineille. Tämä on hyvä ott aa huomioon. Näin voimme varmistaa, ett ä asiakkaalle päätyvän sarjan suutt imet ovat riitt ävällä tarkkuudella samanlaiset ja moott ori toimii tältä osin varmasti hyvin. Mitä paremmin suutin sopii juuri omalle tehotavoitt eelle, sitä helpompi on säätää poltt oainekartasto kohdalleen. Silloin tajusin, miten viritt äjäystävälliset suutt imet täytyy testata ja sarjoitt aa, kertoo Finjectorin Marko Suurnäkki. Ylemmän suutt imen samalla pulssilla ruiskutt ama poltt oainemäärä on paljon suurempi kuin alemman, koska dead time on lyhyempi. Oheiset kuvaajat esitt ävät poltt oaineen ruiskutusta suhteessa ohjaussignaaliin. Hyvin suurten suutt imien kohdalla myös dead time näytt elee erityisen suurta roolia, sillä dead time -ajan osuus suutt imen koko ohjaussignaalista voi esimerkiksi tyhjäkäynnillä olla jopa 90 %:n luokkaa. Vastaavaa palvelua saa myös maailmalta, ja suutt imia myydäänkin testatt uina sarjoina monissa alan myymälöissä. Tämä on hyvä siis ott aa huomioon suutinkaupoille ryhtyessä. Toinen merkitt ävä seikka on se, ett ä autonvalmistajat sekä suutintehtailijat antavat suutt imille tietyt tuoton toleranssit, jotka voivat olla hyvinkin suuria. tä poltt oaineruiskausta, joka tarvitaan tyhjäkäynnillä tai pienten kuormien ajotilanteissa. Alemmassa kuvaajassa dead timen osuus ruiskutussignaalin pinta-alasta on suurempi kuin varsinainen tehollinen ruiskutusaika (engl. Moott orinohjauksen tulee säätää nimenomaan suutt imen tehollista pulssia, eli sitä aikaa, jonka suutin oikeasti sumutt aa poltt oainett a. Suutt imen sisällä olevat komponentit eivät ole yhteensopivia poltt oaineiden kanssa, vaan turpoavat tai hajoavat muuten vain. Niinpä esimerkiksi ebaysta halvalla hankitut suuret suutt imet voivat olla hukkasijoitus, kun moott ori ei kestä säädöissään. Jutt usarjan aiemmassa osassa pohdimme lambda-arvon ja ilma/poltt oaineseoksen yhteytt ä. Jott a moott orinohjaus pystyy toteutt amaan niitä lambda-arvoja, joita säätäjän sormi kartt oihin on näpytellyt, täytyy ohjainlaitt een tietää suutt imista kaikki se, mitä tässä on mainitt u. Pelkkä tuott o ei siis kerro kaikkea. – Me tilaamme tehtaalta isoja määriä samanlaisia suutt imia ja testaamme ne kaikki. Kuvassa kaksi erilaista, mutt a ”tuotoltaan samanlaista” suutinta samanpituisella, noin 1,5 millisekunnin ohjauspulssilla. Hajonneen suutt imen tilalle voidaan myydä varaosana myös sarjaan varmasti sopiva suutin. Suutin voi siis antaa liian paljon poltt oainett a jo pienimmällä mahdollisella avautumispulssilla. Jotkut hyvin bensiinija etanolikäytt öön sopivat suutt imet eivät sovellu yhteen hapetett ujen kisapoltt oaineiden kanssa. SUUTIN ON OSA POLTTOAINELASKEN NAN KOLMIYHTEYTTÄ Suutin ja sen ominaisuudet siis näytt elevät yhtä kolmasosaa siinä näytelmässä, jonka avulla tämän päivän perustasoinenkin moott orinohjain säätää moott orin poltt oaineen saantia. SUUTTIMIEN SOPIVUUS JA SARJOITUS Useimmat uudet suutt imet sietävät hyvin myös E85-poltt oaineita. timen tuott o on pienentynyt pikkuhiljaa, ja moott ori on alkanut käydä laihemmalla kuin se oli aiemmin säädett y. ective pulsewidth). Yhteenvetona: liian suuria suutt imia ei kannata hankkia. Monet halvat, suuret suutt imet on tarkoitett u nestekaasumoott oreihin, eivätkä ne näin ollen sovi vältt ämätt ä nestemäisille poltt oaineille lainkaan. Voi myös käydä niin, ett ä suutin ei sumuta kunnolla, vaan poltt oaine roiskahtaa suutt imen kärjestä pisaroina kauniin sumun sijaan. Myös tämän takia suutt imet kannatt aa ostaa vain testatt una ja yhteensopivana sarjana. Myöskään yhden vaurioituneen suutt imen tilalle maailmalta hankitt u samanlainen suutin ei vältt ämätt ä ole riitt ävällä tarkkuudella samantuott oinen kuin edeltäjänsä. Jos dead time -asetukset on syötett y väärin, ohjauspulssin suhteellinen (prosentuaalinen) muutos laskee väärin, sillä silloin prosentt iosuus lasketaan vääränpituisesta pulssinleveydestä. – Kun aloitt elin työskentelyä suutt imien parissa parikymmentä vuott a sitt en, huomasin spekseistä, ett ä arvostett ujenkin suutinvalmistajien sallima heitt o suutt imien tuotoissa eri suutinyksilöiden välillä voi olla jopa 20 %. Eritt äin sofi stikoituneille uusille moott orinohjauksille suurikaan heitt o ei ole vältt ämätt ä ongelma, mutt a bensalenkkarille parinkymmenen prosentin heitt o samassa moott orissa olevissa ”samanlaisissa” suutt imissa voi olla kohtalokasta. Tämä johtuu siitä, ett ä kaikki pumppupoltt oaineet sisältävät jonkin verran etanolia. Jokaisen suutt imen testaustulos merkitään tietokantaan, ja suutin varustetaan Finjectorin sarjanumerolla
Kuskina toimi päivän aikana useampikin herrasmies, joita kaikkia yhdisti todella leveä hymy. ingin ilosanomasta koko päivän ajan. HYVINKÄÄN VAUHTIPUISTO MILLOIN. Tällä kertaa Hyvinkään Vauhtipuistossa järkätyt kauden pää. 40 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 40 GTI_2023_09_sisus.indd 40 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Poissa oli itku ja valitus, kun kaikki olivat paikalla lähtökohtaisesti pitämässä hauskaa. 14.10.2023 Kuvat: Roosa Järvinen @rrolllepix · Teksti: Ma. GOOD TIMES ONLY MISSÄ. Välillä maisteltiin järjestäjän tarjoamista makkarajohinoista kunnes taas suunnatt iin radalle – tai sen varteen! Niko Putkisen Subarun pellin alla pauhaa Toyotan 1UZ ahdett una. äjäiset keräsivät radalle hienot 97 autoa ja yli 100 kulje. i Tirronen @kuvaamasa Makosan päiviin on usein yhdistett y fraasi ”Good times only”, ja se piti jälleen paikkansa. ajaa, jotka nautiskelivat dri. Hyvin tuntui höpinää olevan tässäkin pelissä, ja ajo maitt oi koko päivän! Tapahtumassa oli myös tämän kesän hienoin hinauskalusto, kun Matt ilan Jannen neliveto-Hiace pääsi tositoimiin. Pääsinpä itsekin sudi. TAPAHTUMA MAKOSA SEASON ENDER Makosa Streetoboys ry on touhunnut dri. elemaan lainakalustolla, ja se oli todella hienoa! SEASON ENDER MITÄ. Tunnelma oli vähintääkin rento, ja kaikilla tuntui olevan eritt äin kivaa. ing-harrastukse n parissa jo hyvän tovin, ja jengin järjestämillä päivillä on aina kasa hienoja autoja ja vielä isompi kasa hyvää tunnelmaa tarjolla
Remmiahdin on vaihdett u pakokaasuahtimeen, ja voimaa on sitä kautt a tullut reilusti lisää. Puolikuiva rata aiheutt i yllätt äviä muutoksia pidossa, mikä valitett avasti välillä yllätt i kuljett ajat, ja isoimpia kolhuja kannett iin piikkien varassa radalta pois. Tapahtumassa oli ajamassa 97 autoa aivan harrastuksen laidasta laitaan. Auton koko esitt elyn löydät tästä lehdestä sivulta 48 alkaen, kannatt aa lukaista! Järjestävän organisaation oma Petri Tuomanen oli paikalla Nissan 200SX:nsä voimin. Tälle kaudelle rakennett u auto on todella siisti pakett i hauskanpitoa. SEASON ENDER MITÄ. Tämän auton esitt ely valitt iin pari vuott a sitt en vuoden parhaaksi autoesitt elyksi, eikä ole auto niistä ajoista ainakaan huonontunut. HYVINKÄÄN VAUHTIPUISTO MILLOIN. Aimoannos motivaatiota oman auton edistämiseen tuli heti, kun Joona Saari antoi oman BMW E36:nsa minun ja Veikkasen Jannen testatt avaksi. Varsinais-Suomen hovimaalari Niilo Hakalakin tuli tutustumaan Hyvinkään uuteen rataan – ja tuntui maistuvan! Itsekin pääsin vihdoista viimein kokeilemaan Hyvinkäälle aikaansaamaamme rataa kuivalla kelillä, ja voi jumpe ett ä olikin lystiä. GTi 9/2023 41 GTI_2023_09_sisus.indd 41 GTI_2023_09_sisus.indd 41 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. Hyykosken Samun Volvo T6 -moott orinen BMW E36 tuott aa yli 700 hevosvoimaa. 14.10.2023 Alkupäivä ajett iin märässä kelissä, kunnes iltapäivällä sade lakkasi ja rata hiljalleen kuivui, joten koett avana oli kaikki mahdolliset pitotilantee t päivän aikana. Tässä esimerkiksi vihtiläinen Markus Moilanen on toista kertaa ikinä kokeilemassa drift ingin ajamista käytännössä vakiolla BMW E46:lla. GOOD TIMES ONLY MISSÄ. Tästä seikkailusta on muuten tulossa video Maailmanlopun Vehkeiden Youtube-kanavalle, joten laitahan se seurantaan jos ei vielä ole!
i Tirronen @kuvaamasa NELJÄN ROOTTORIN SINFONIA KONE 26B VANTEET STRÖM JD130 TEHO YLI 600 HV 42 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 42 GTI_2023_09_sisus.indd 42 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. ESITTELY MAZDA RX-7 ’99 Kuvat: Paddy McGrath @pmcgphotos · Teksti: Paddy McGrath @pmcgphotos & Ma
NELJÄN ROOTTORIN SINFONIA Ulkomaan kirjeenvaihtajamme Paddy McGrath oli paikalla, kun yksi menestyneimmistä dri. ing-auton pellin alla. Kuvat: Paddy McGrath @pmcgphotos · Teksti: Paddy McGrath @pmcgphotos & Ma. Kun kolminkertainen Formula Dri. i Tirronen @kuvaamasa . oria, joka sijaitsee Jamesin vanhimman dri. a moo. GTi 9/2023 43 GTI_2023_09_sisus.indd 43 GTI_2023_09_sisus.indd 43 25.10.2023 18.27 25.10.2023 18.27. ajista, James Deane, oli testaamassa tuliuu. ing-kulje. orisen wankelin, ollaan todella hienojen asioiden äärellä. -mestari nakkaa RX-7:n pellin alle neliroo
KUMARRUS LEGENDAN SUUNTAAN Vaikka myöhemmin autoon rakennetun SR20VET-moott orin korkea kierrosnopeus sai ihmiset joskus ajatt elemaan, ett ä auto olisi yhä rotary-voimalla toimiva, oli Jamesin tavoitt eena aina palautt aa auto sen WankelOMISTAJA James Deane Amma i Ikä Instagram Moott oriurheilija 32 @jamesdeane130 ESITTELY MAZDA RX-7 ’99 44 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 44 GTI_2023_09_sisus.indd 44 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28. Itse asiassa se on todennäköisesti pisimpään Jamesin tallissa ollut auto. Yllätt ävältä saatt aa tuntua se tosiasia, ett ä tämä ei ole todellakaan uusin auto hänen tallissaan. Annetaan Paddyn kertoa omin sanoin, mistä tässä nyt on oikein kyse. Kaikkien näiden vuosien ajan tämä Mazda RX-7 ollut aina olemassa, joskin viime vuosina vähän piilossa. Voi siis perustellusti sanoa, ett ä mies on ratt imiehiä. Miehen ansioluett elosta löytyy esimerkiksi kolme USA:n Formula Dri. issä RTR Mustangilla. Mene tarpeeksi lähelle tätä autoa, kun sitä ajetaan täydellä kaasulla, ja ääni tuntuu siltä kuin joku olisi työntänyt ruuvimeisselin korvaasi. Ääni on sekä kaunis ett ä brutaali samaan aikaan – kuten on äänen tuott ava neljäroott orinen 26B-moott orikin. Hän kilpaili RX-7:lla uudelleen vuonna 2012, minkä jälkeen autosta tehtiin niin sanott u demo-auto, jolla ajett iin näytösajoja milloin missäkin, jopa Goodwoodin kuuluisimmalla mäellä. Ulkomaan kirjeenvaihtajamme ja valokuvaaja Paddy McGrath oli paikalla, kun James kävi Irlannissa testaamassa uusinta luomustaan, neliroott orista RX-7:aa. Mastersin mestaruutt a unohtamatt a useampaa Irlannin ja Omanin mestaruutt a – ja kasaa muita voitt oja. Muistini (joka rehellisesti sanoen ei ole enää niin hyvä nykyään) mukaan James esitteli tämän auton vuonna 2010 ja voitt i sillä Irish Prodri. Tämä on James Deanen FD3S Mazda RX7. – En puhu lievästä epämukavuuden tasosta. -sarjan. ing-autoja. Silloin pellin alla oli noin 500-hevosvoimainen SR20DET-moott ori. -mestaruutt a ja kolme Dri. Paddy ole hyvä! RADALTA NÄYTÖKSIIN – Vain saadakseni ilmeisen asian pois alta ensin: tämä auto on todella, todella uskomatt oman äänekäs, Paddy aloitt aa. Mestaruuksien haalimisen lisäksi James on tunnetusti myös automies, ja hänen tallistaan löytyykin useita erilaisia mielenkiintoisia katuja dri. James on kilpaillut ympäri maailmaa toisilla Falken-värityksen omaavilla yli tuhathevosvoimaisilla autoilla – ja tänä vuonna Formula Dri. ” J os olet seurannut viime vuosina driftingiä edes sivusilmällä, olet varmasti törmännyt irlantilaiseen mieheen nimeltä James Deane, joka on ajanut dri. ingiä useammalla mantereella ja voitt anut vuosien kuluessa useita mestaruuksia
Etuvanteiden aerodiscit ja customina tähän autoon tehdyt Ström-vanteet luotiin tarkoituksella viitt aamaan legendaariseen vuoden 1991 Le Mansin 24 tunnin voitt aneeseen Mazda 787B:hen. Vaikka autoa on tarkoitus viedä vielä eteenpäin alustan ja voimansiirron osalta, RX-7-resepti pysyy samankaltaisena kuin viime vuosina: BC Racing -alusta, Wisefabin ohjauksen osat ja Samsonas-vaihteisto ovat kaikki mukana. Ulkoisesti autoa on myös päivitett y samalla kun kaikki konehuoneessa laitett iin uusiksi. Korvatakseen menetetyn ajan James päätt i asentaa autoon kaksinkertaisen määrän roott oreita kuin mitä tämän Mazdan pellin alla tehtaalta lähtiessä oli. . En ole varma, oliko Kerryn maaseutu valmistautunut siihen, mitä oli luvassa, mutt a nautin etukäteen ajatuksesta, ett ä joku kaukana kuulisi neljäroott orisen moott orin täydellä kaasulla tuott aman rähinän ja yritt äisi selvitt ää, mikä se oli. -sarjan Moott oriurheilija 32 @jamesdeane130 juurille. Kirkkaan oranssi tässä värimaailmassa on toinen viitt aus Le Mansin voitt ajaan. Moott ori on luonnollisesti varustett u kuivasumpulla, PPRE:n pakosarjalla sekä EFI Hardwaren ITB-billet-imusarjalla ja K&N:n custom-ilmansuodatt imella. Jopa Falkenlivery on huolellisesti mukautett u Alexander Litutan toimesta matkimaan Le Mans kilpurin Renown-grafi ikkoja, jotka seuraavat V-muotoista teemaa. ” James esitt eli tämän auton vuonna 2010 ja voitt i sillä Irish Prodri. ingiä ajetaan aina lähes täydellä kaasulla, ja hidastuksenkin aikana moott orien nuotit pääsevät valloilleen – lisäksi lajia ajetaan usein tiiviissä paikoissa, joissa autojen äänet ympäröivät katsojia pidempään. Jäin paitsi auton debyytistä tämän vuoden LZ Festivalissa Mondello Parkissa, mutta varmistin ajoissa pääseväni mukaan äskett äiselle testipäivälle, joka järjestett iin 360 Motorsports Parkissa Irlannin (hyvin) lounaisosassa. Sano mitä sanotkaan dri. Dri. Tämän auton gra. James on ajanut vuosia Falkenin tuella ja autot ovat olleet Falkenin väreissä jo pitkään. Ulkoiset vihjeet todella brutaalista neliroott orisesta wankelista ovat kuitenkin ilmeisiä vain heille, jotka tietävät aiheesta enemmän. Tämä vapaasti hengitt ävä pakett i kehitt ää yli 600 hevosvoiman tehon ja parhaimmillaan se kiertää yli 11 000 kierrosta minuutissa. GTi 9/2023 45 GTI_2023_09_sisus.indd 45 GTI_2023_09_sisus.indd 45 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28. Tämän auton sydän on UudessaSeelannissa rakennett u Pulse Performance Race Engineering (PPRE) 26B-moott ori. ingistä, mutt a uskallan väitt ää, ett ä ei ole toista moott oriurheilulajia, joka hyödyntää autojen äänimaisemia yhtä paljon. ikat ovat kuitenkin customina tähän autoon tehdyt ja ne ovat kumarrus legendaarisen Le Mans voitt aja-auton, Mazda 787B:n suuntaan. NUOTTI KUULUU Projektia varten Aerokit valmisti custom-korisarjan, joka levitt ää koria reilusti – oman mausteensa tuo myös törkeän leveä Big Country Labs 1850 -siipi
Myös vanteet ja etuvanteiden aerodiscit ovat custom-työtä ja Ström wheelsin tähän autoon suunnitt elemat. James luott aa ECUMasterin tuott eisiin tässäkin projektissa. Poltt oaineja jäähdytysjärjestelmät ovat jälleen melko yksinkertaisen hyväksi havaitut kokoonpanot: Goodridge-letkut ja liitt imet, Setrab Pro Line -öljynjäähdytin ja Radium Engineeringin poltt oaineen paineen säädin sekä poltt oainesäiliö, jossa on sisäänrakennett u kerääjäsäiliö. 46 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 46 GTI_2023_09_sisus.indd 46 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28. Kilpa-autolle ominaiseen tyyliin sisusta on pelkkää rokkenrollia ilman turhia krumeluureja. Mitkä ovat mahdollisuudet sille, ett ä edes näemme tai kuulemme jotain uutt a wankel-moottoria muistutt avaa. Poltt oaine itse on rikollisen aliarvostett ua tavaraa, eli VP Racing C85 -poltt oainett a. Moott orinohjain ja PDM-laite sekä mitt aristo ovat kaikki saman brändin tuott eita. En ole luddiitt i, enkä pelkää sähköistä tulevaisuutt a, joka tulee vääjäämätt ä eteen. Vaikka resepti saatt aa olla tutt u, tässä paketissa ainekset ja ajotapa luovat yhdessä jotain erityistä. Arvostan kuitenkin tiett yjä asioita, kuten James Deanen kiljuvaa neljäroott orista RX7:ää, niin kauan kuin vain voin. Dri. ESITTELY MAZDA RX-7 ’99 NAUTITAAN NIIN KAUAN KUIN VOIDAAN Sähkökomponentt ien puolella on käytössä Jamesin hyväksi toteamia palikoita: moott orinohjauksena ECUMaster EMU Pro, sähköjä ohjaa ecun kanssa yhteistyössä PMU16 PDM -laite, jota ohjataan CAN-näppäimistöllä, ja lisäksi datan kuljett ajalle välitt ää ADU7näytt ö. Vaikka olen varma, ett ä näemme vielä jonkin aikaa tehokkaampia ja voimakkaampia fossiilisella poltt oaineilla toimivia autoja, olen huolissani siitä, ett ä valmistajien päivät, jolloin he loivat sydämiimme vetoavia moott oreita, ovat ohi ja mennytt ä. ing-autot eivät ole perinteisesti monimutkaisia, eikä tämä ole todellakaan poikkeus. Ositt ain minua huolestutt aa joskus, ett ä joillakin tavoilla olemme jo ohittaneet poltt omoott oreiden huippuajat. Täällä kelpaa kuunnella neliroott orisen moott orin kiljuntaa ja tarkastella 11 000 rpm kohdalle asett uvaa punarajaa
Voimaa tämä pakett i luovutt aa yli 600 hevosvoimaa – ja vapaastihengitt ävänä tott a kai! Itse roott orit jäävät EFI Hardwaren imusarjan ja läppärunkojen sekä K&N:n ison suodatt imen alle piiloon. Aiemmin tässä konehuoneessa ovat lymyilleet sekä SR20DETett ä SR20VET-moott orit, mutt a James on aina halunnut palauttaa auton luonteen takaisin. 520 -renkaat KORIMUUTOKSET • Aerokit JD130 -custom-korisarja • Big Country Labs 1850 -takasiipi • Alexander Litutan suunnitt elema teippaus SISUSTA • Custom-turvakaaret • Corbeau-penkit • Corbeau-kuusipistevyöt • Kaikki ylimääräinen riisutt u ja vain tarpeelliset säästett y SPEKSIT Jamesin ja Aerokitin pitkäaikainen yhteistyö näkyy tässä autossa custom-korisarjana, johon oman silauksensa tuo todella leveä Big Country Labs 1850 -takasiipi. . Roott orien määrä tässä konehuoneessa on tuplaantunut sitten auton tehtaalta rullaamisen. MOOTTORI • PPRE Quad-Rotor Race Block (Peripheral Port) • EFI Hardware billet ITB-imusarja • PPRE-pakosarja • 26B Billet -kuivasumppu • K&N 100-8570 Custom Racing Assembly -ilmansuodatin • DC Power 320 amp RX7 -laturi • Goodridge 811 JIC -letkuliitt imet • Goodridge G-Line XF PTFE-letkut • Setrab ProLine -öljynjäähdytin • Radium Engineering poltt oainesäiliö sisäisellä kerääjäsäiliöllä • Radium Engineering Fuel Pressure Regulator Damper • VP Racing C85 -poltt oaine • ECU Master EMU Pro -moott orinohjain • ECU master PMU 16 -PDM-laite • ECU Master ADU7 -mitt aristo • ECU Master -päävirtakatkaisin • ECU Master CAN -näppäimistö VOIMANSIIRTO • Samsonas RWD viisivaihteinen sekventaalivaihteisto • ACT racing kytkin ja vauhtipyörä ALUSTA • BC Racing ER Series -custom-alustasarja • Wisefab Front Dri. GTi 9/2023 47 GTI_2023_09_sisus.indd 47 GTI_2023_09_sisus.indd 47 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28. ” Tämä vapaasti hengitt ävä pakett i kehitt ää yli 600 hevosvoiman tehon ja parhaimmillaan se kiertää yli 11 000 kierrosta minuutissa. Angle -lock kit JARRUT • Chase Bays Single Piston Brake Booster Delete • Goodridge 600 series -jarruletkut VANTEET JA RENKAAT • Strom JD130 -custom-vanteet • Falken Azenis
Kuvat & Teksti: Ma. i Tirronen @kuvaamasa Klaukkala ESITTELY BMW 325i E36 ’91 RUOTSIN JZ:LLA RUOTSIN JZ:LLA RUOTSIN RUOTSIN RUOTSIN RUOTSIN RUOTSIN RUOTSIN JZ:LLA 48 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 48 GTI_2023_09_sisus.indd 48 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28
i Tirronen @kuvaamasa . Kuvat & Teksti: Ma. ing-harrastus on o. RUOTSIN JZ:LLA RUOTSIN JZ:LLA RUOTSIN JZ:LLA RUOTSIN RUOTSIN RUOTSIN RUOTSIN JZ:LLA JZ:LLA JZ:LLA JZ:LLA RUOTSIN JZ:LLA KONE VOLVO T6 2.8 VANTEET STRÖM DS-05 TEHO 720 HV / 920 NM @ 1,9 BAR GTi 9/2023 49 GTI_2023_09_sisus.indd 49 GTI_2023_09_sisus.indd 49 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28. Samu Hyykosken dri. anut harppauksia eteenpäin, ja miehen nykyinen harrastepeli on hieno esimerkki siitä, millaisella kalustolla nykyään dri. ing on yksi parhaista tavoista nautiskella elämästä kavereiden kanssa. a kyllä dri. ingiä ajetaan varsinkin harjoituspäivillä kilpailuiden ulkopuolella. Hauskanpitoa on monenlaista, mu
Kuvissa hile on vaikea saada näkyviin, joten kannatt aa käydä taivastelem assa tätä varikolla ihan livenä, jos satt uu samalle tontille! Ulkokuori on hyvä yhdistelmä Japania ja Eurooppaa. ESITTELY BMW 325i E36 ’91 ” Alun perin moott oria on ollut Volvoihin asennett una sekä pitkitt äin ett ä poikitt ain Auton väri on Matt ilan Jannen valikoima ruskean sävy, jota on höystett y reilulla kourallisella kultaista hilett ä. JDM-viboja lisätään ensi kesänä ainakin vanteiden muodossa, sillä Samu on jo hankkinut autoon Work VS-KF -vanteet! 50 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 50 GTI_2023_09_sisus.indd 50 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28
Moott oriksi Samu on valinnut tähän autoon Volvon T6:n, joka on käytännössä kuin ruotsalainen JZ-moott ori. Tämä suuntaus ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, ett ä lajin pariin on eritt äin helppo eksyä, ja ajamisen voi yhä edelleen aloitt aa sillä lähes vakiolla BMW:llä, Volvolla, Mersulla tai muulla takavetoisella pyssyllä. SAUNASTA KAIKKI ALKAA Samun autossa tehoa on reilut 700 hevosvoimaa, mikä on harrastepäiville todella paljon – varsinkin jos ajaa katupyörällä. Dri. . Autojen keskiarvoiset teholukemat ovat varmasti tuplaantuneet parin vuoden takaisesta, ja harrastepäivillä näkee yhä useammin tällaisia noin 500–800 hevosvoiman haarukkaan osuvia pelejä. ing on todella sosiaalinen laji, sillä jos haluat saada täyden ilon irti päivästä, haluat varmasti ajaa lähellä toisia, ja ihan tuntemattoman kuljett ajan lähelle ei ole syytä ajaa. Tämä suuntaus ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, ett ä lajin pariin on eritt äin helppo eksyä, ja ajamisen voi yhä edelleen aloitt aa sillä lähes vakiolla BMW:llä, Volvolla, Mersulla tai muulla takavetoisella pyssyllä. Jos muutama vuosi sitt en kovimmassa huudossa olivat vakiot tai lähes vakiot BMW:t, niin tänä päivänä kalusto on yhä useammin pidemmälle rakennett ua. ingin harrastepäivät keräävät todella paljon kuljett ajia moott oriradoille ympäri Suomen – sata autoa ajamassa samaan aikaan samassa paikassa ei ole mikään ihme, vaan nykymitt apuulla jo niin sanotusti normipäivä. Edellisen auton Samu oli hankkinut innostuksesta höntsä-dri. – Koppa halliin, kasa peltitöitä, ja Sauristo kävi turvakaaret nakertamassa hytt iin. MASSASTA POIKKEAVA Tämän nyt esiteltävän auton Samu hankki syksyllä 2022, eli vain noin vuosi sitt en. Viimeisten vuosien aikana Volvojen voimanpesien käytt äminen on yleistynyt ja tietotaitoa on maahantuotu luonnollisesti länsinaapuristamme. Laji on kuitenkin kasvanut niin paljon, ett ä seuraavan stepin ott aminen on nykyisin todella helppoa – kaikki mahdolliset kombot on jo Suomessakin kokeiltu, ja aina löytyy kanssaharrastaja, joka osaa neuvoa, kun kalustoa haluaa kehittää seuraavalle tasolle. Autojen keskiarvoiset teholukemat ovat varmasti tuplaantuneet parin vuoden takaisesta, ja harrastepäivillä näkee yhä useammin tällaisia noin 500–800 hevosvoiman haarukkaan osuvia pelejä. Jos muutama vuosi sitt en kovimmassa huudossa olivat vakiot tai lähes vakiot BMW:t, niin tänä päivänä kalusto on yhä useammin pidemmälle rakennett ua. SAUNASTA KAIKKI ALKAA Samun autossa tehoa on reilut 700 hevosvoimaa, mikä on harrastepäiville todella paljon – varsinkin jos ajaa katupyörällä. T6:n luotett avuus on todistett u usean eri harrastajan toimesta, ja toimiva resepti on löytynyt. Kesäyö, kaverit, sauna ja Sandels oli resepti, jonka kautt a ajatus kirkastui viimeisen kerran. – Kanneksi tuli vaparin lätsä imu-VVT:llä, koska toiveena oli saada alhaalta vääntävä moott ori. Kun taas puoOMISTAJA Samu Hyykoski Amma i Ikä Instagram Lukkoseppä 24 @hyykoski GTi 9/2023 51 GTI_2023_09_sisus.indd 51 GTI_2023_09_sisus.indd 51 25.10.2023 18.28 25.10.2023 18.28. ing on todella sosiaalinen laji, sillä jos haluat saada täyden ilon irti päivästä, haluat varmasti ajaa lähellä toisia, ja ihan tuntemattoman kuljett ajan lähelle ei ole syytä ajaa. Iso maksimiteho mahdollistaa kuitenkin maltillisemmalla ja turvallisemmalla tehoalueella ajamisen. Volvolaisen käytt öä puoltaa myös (vielä toistaiseksi) kohtuullinen hankintahinta sekä kohtuuhyvä saatavuus. Samun BMW on myös hieno esimerkki kokoonpanosta, jollaisia näkee nykyään driftingin harjoituspäivillä yhä useammin. Kun aihett a pyöritt elee Googlessa, huomaa selvästi, ett ä vielä vajaa 10 vuott a sitt en aihe on ollut Suomessa kohtalaisen tuntematon, ja aiemmin on keskitytt y muiden valmistajien tuott eisiin. Autoa rakentaessaan Samu halusi erott ua massasta, joten vanha M50 hylätt iin ja tilalle halutt iin jotain muuta. – On muuten mielensäpahoitt ajia riitt änyt, Samu summaa onnistumisensa massasta erott umiselle. Niinpä on hyvä tuntea muita harrastajia, jott a ajokavereita riitt ää. ingiin. Kolmen kesän jälkeen alkoi edellinen olemaan ajetun näköinen ja kaikkea oli jo kokeiltu, joten mielessä alkoi pyörimään ajatus uuden auton tekemisestä, Samu kertoo. Kilpailuiden ulkopuolella elää täysin oma kultt uurinsa, ja dri. Samun BMW on myös hieno esimerkki kokoonpanosta, jollaisia näkee nykyään driftingin harjoituspäivillä yhä useammin. Laji on kuitenkin kasvanut niin paljon, ett ä seuraavan stepin ott aminen on nykyisin todella helppoa – kaikki mahdolliset kombot on jo Suomessakin kokeiltu, ja aina löytyy kanssaharrastaja, joka osaa neuvoa, kun kalustoa haluaa kehittää seuraavalle tasolle. Volvon T6, eli tutt avallisemmin Tina6, oli tähän konseptiin oiva vaihtoehto, ja niinpä Samu hankki moott oriaihion, joka rakennett iin vielä uudelleen ennen paikalleen asennusta. Auto oli paremmassa kunnossa kuin vanha harrastepeli, joten uuden auton rakentaminen oli motivoivampaa. ing voi hyvin, ja se on todett u tänä vuonna useampaan kertaan, kun kilpailuissa on enemmän kuskeja kuin ikinä ennen ja lisää on tuloillaan koko ajan. Auto haett iin, ja heti tilailtiin osia, ett ä saatiin pyörät kääntymään ja käsijarru pitämään. S uomessa dri. – Saunailtaa seuraavana päivänä olikin jo sopiva aihio löydett y netistä. T6-moott oreita on valmistett u tehtaalla sekä ahdett una ett ä vapaastihengitt ävänä, ja nytkin Samu yhdisteli parhaat osat molemmista maailmoista. Imu-VVT tarkoitt aa siis säätyvällä nokkapyörällä varustett ua imunokkaa, joka takaa sen, ett ä moott oriin saadaan laajempi käytt öSamu Hyykoski on yksi niistä drifting-harrastajista, jotka tykkäävät käydä ajamassa omaksi ilokseen höntsäpäivillä ja samalla viett ää hauskaa aikaa ystävien kanssa. Niinpä on hyvä tuntea muita harrastajia, jott a ajokavereita riitt ää. Kun taas puolestaan kyvyt kasvavat, on tehoa reservissä jo valmiiksi. T6:sta on useampaa eri mallia, ja iskutilavuudet näissä liikkuvat 2,8 ja 3,2 litran välillä. Samu Hyykoski on yksi niistä drifting-harrastajista, jotka tykkäävät käydä ajamassa omaksi ilokseen höntsäpäivillä ja samalla viett ää hauskaa aikaa ystävien kanssa. Iso maksimiteho mahdollistaa kuitenkin maltillisemmalla ja turvallisemmalla tehoalueella ajamisen. Hiekkakylvyn perään maalatt iin sisältä ja pohjasta täysin uusiksi Matt ilan Jannen tiloissa, ja lopputulos oli vähintäänkin riitt ävä. – Ensimmäisenä harrasteautona minulla oli samankorinen E36 600-heppaisella M50-moott orilla varustett una. Alun perin moott oria on ollut Volvoihin asennett una sekä pitkitt äin ett ä poikitt ain, ja eroja eri malliversioiden välillä toki on, joskin perusresepti on kaikissa sama: kuusi sylinteriä rivissä. Dri
Moott ori jäi vielä myöhään syttyväksi, ja sitä samaa ongelmaa oli aikaisemman auton ja M50-moott orinkin kanssa. Lisäksi Samu laitt eli puolalaista kuitua olevat lipat takaluukulle ja -lasille. akella, ja lopputulos oli jälleen mahtava omasta mielestä. Ajett avuus muutt ui aivan täysin sladihommissa, ja kokoaikaisesta rajoitinrallisESITTELY BMW 325i E36 ’91 Volvon T6 istuu konehuoneeseen eritt äin kivasti ja tuott aa yli 700 hevosvoiman tehot. – Lopputulos oli hyvä, mutt a VVT:n kanssa oli ongelmia, koska olin ajoitt anut imunokan pyörän väärin. On kuitenkin hienoa nähdä, ett ä tällaisia kokonaisuuksia rakennetaan myös ihan puhtaasti hupikäytt öön! HOLSET VAIHTOON Sähköistysten jälkeen auto alkoi olemaan valmiina penkitett äväksi, mutt a aivan mutkitta ei säätöreissu mennyt. Lapulle saatiin samat lukemat kuin edelliselläkin moott orilla, eli 600 hevosvoimaa ja 700 Nm. Samasta osoitt eesta tuli myös voimansiirtoon vaihteisto sovituksineen sekä kytkimineen. 4 000 rpm kohdalle saatiin 400 Nm vääntöä lisää ja samalla ahtopaineella ajettiin huipputehoksi 720 hevosvoimaa ja 920 Newtonia. Näissä jutun kuvissa paikallaan on vielä jarruksi lopulta paljastunut Holsetin turboahdin. 52 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 52 GTI_2023_09_sisus.indd 52 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29. Näissä kuvissa paikallaan on vielä Holsett i, joka on sitt emmin vaihdett u Precicionin 6466-ahtimeen. Jokin jarrutt i menoa oleellisesti, ja se mietitytt i Samua. KAIKKEA EI KANNATA TEHDÄ ITSE Kun moott ori oli saatu niputeltua ja projektia edistett yä siihen pisteeseen, ett ä ulkokuori oli saatava väreihin, kääntyi Samu jälleen Jannen puoleen. Vanhan auton kanssa sai tapella erinäisten sähköongelmien kanssa, joten hyvät johtosarjat ja ylipäätään koko kokonaisuus oli saatava. Iso kiitos Jannelle puhallusja maalaushommista! Autoon laiteltiin ennen maalausta M-Wayn korisarja, joka pulskistaa autoa niin edestä kuin takaakin ja antaa autolle vähän JDM-henkistä tyyliä harjakaton mallisine alaosineen. Moott oria ohjaa Maxxecu Race ja kaikkia muita sähköjä puolestaan saman valmistajan PDM20-purkki, joten voi sanoa, ett ä tässä kohtaa ammutt iin hieman yli ihan entrylevelin harrastedri. Kaikki pyörivät käytett iin tasapainotuksessa, jott a pakett i olisi mahdollisimman luotett ava ja pitkäikäinen. On hienoa fi ilistellä, kun mitään ylimääräsiä piuhoja tai abiko-liitt imiä ei roiku missään teipatt una mytyssä! Tässä taas saa todeta itselleen, ett ä kaikkea ei tarvitse eikä kannatakaan tehdä itse, jos haluaa hyvän ja varmasti toimivan lopputuloksen. ing-autosta. Tällä swapilla saavutett iin yli 400 Nm suurempi vääntö 4 000 rpm kohdalla, eli pakett i herää aivan eri tavalla! Keulan putkirakenne antaa lisää tilaa tarvitt aville jäähdytt imille, vaikka tulevana talvena Samu on suunnitellut siirtävänsä syylarin takaluukun puolelle. Sähköt on toteutett u Kujalan tyyliin siististi ja vain erinomaisia tuott eita käytt äen. Internet osaa kertoa, ett ä vielä noin 10 vuott a sitt en tätä ominaisuutt a ei ole hyödynnett y juurikaan, koska moott orinohjaimia jotka tätä ominaisuutt a osaisivat hyödyntää, ei ole ollut saatavilla kohtuurahalla. Väriä pyöriteltiin päässä pitkään, ja lopulta annoin vapaat kädet Jannelle: keksi jotain massasta poikkeavaa – kunhan on kimallett a mukana. – Tilasin Precicion 6466 -ahtimen, joka vaihdett iin paikalleen ja mentiin uusiksi penkkiin. Siis ei muuta kuin soitt o Kujalalle ja peli hänelle työn alle. Kaikki moott orinosat Samu kävi hakemassa kiihdytys-Volvostaankin tutulta Lensulta Lensu Power Shopista. Maalari taikoi väriksi hienon ruskean kultaisella . alue ja sinne saadaan riitt ävästi ilmaa myös alakierroksilla – mikä puolestaan tarkoitt aa lisää vääntöä kierrosalueen alaosalle. – Auto kun valmistui lähelle ajokuntoa, käytiin ulkokuori maalaamassa taas Jannen tiloissa. – Maalauksen jälkeen kaikki sähkötyöt oli tekemätt ä ja niihin ei oma mielenkiinto riittänyt – eikä kyllä osaaminenkaan
Reseptikin on jo olemassa: M-mallin Bemarista kaivellaan TYP215-perä jonka kaveriksi laitellaan jytkyt vetarit. • Ostett u sitt emmin Work VS-KF -vanteet 9” & 11 x 18” -koossa • Renkaina edessä 215/35 semiä tai katupyörää ja takana black round Pirelli KORIMUUTOKSET • M-Way-moppisarja ja jokin puolalainen lippaläppä kontissa sekä takalasissa • Tupakkilipat! • Kaikki ylimääräinen poistett u • Takana tunkkausrauta • Vakiokorisähköt purett u ja pelkistett y SISUSTA • Turvakaaret • Sparcon kuppijakkarat ja viisipistevyöt • Lasikuituinen kojelauta • Alumiiniset ovipahvit KIITOKSET Kiitos perhe, ystävät ja kaikki projektissa autt aneet! ta päästiin vihdoin eroon. • Wisefabin tukivarret edessä • Takana säädett ävät tukivarret. Tämä ahdinpäivitys on paras ”sijoitus” autoon omasta mielestä, mitä on tullut tehtyä, Samu summaa. CAN-näppäimistöllä ohjataan sekä ECU:n ett ä PDM:n toimintoja, eli käytännössä kaikkia sähköjä. Edessä 9x18” ET33 ja takana 10,5x18” ET10. Kuitenkin pakett i on toiminut muutamia voimansiirrollisia ongelmia lukuunott amatt a erinomaisesti, joten Samu voi olla tyytyväinen aikaansaannokseensa. Voimansiirron ongelmiin on tarkoitus perehtyä alkavan talven aikana, jott a keväällä Samu voi olla taas luott avaisempi auton suhteen. tujen kanssa, joten muutetaan vähän asioita, ja liveryäkin auto huutaisi! Kesäkauden Samu päätt i lokakuun lopussa Hyvinkään radalla, ja näiltäkin ajoilta auton sai ajaa ehjänä halliin. GTi 9/2023 53 GTI_2023_09_sisus.indd 53 GTI_2023_09_sisus.indd 53 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29. • MLS kannentiiviste ja studit • Kellarissa Lensulta takoromppeet tasapainotett una • Pakosekä imusarja omatekeleet • Precision 6466 Gen2 -ahdin (kuvissa vielä vanha Holset) • 50 mm hukkaportt i • 3,5” downpipe ja putkisto • Boschin 84 mm sähköinen kaasuläppä • 2200 cc Boschin suutt imet • Maxxecu Race moott oriohjaimena • Maxxecu PDM20 virranhallintana, ja johtoina Raychem spec • Nuken 60-litrainen poltt oainetankki sisäisellä keruusäiliöllä • Kaksi AEM:n korkeapainepoltt oainepumppua ja yksi pumppu esisiirrolle • Poltt oainelinjat tehty AN8-letkulla ja -liitt imillä SPEKSIT VOIMANSIIRTO • Kaksilevyinen kytkin sintt erilevyillä • ZF GS6-53dz -kuusivaihteinen vaihteisto • S&N teetett y HD-kardaani • Perä 100 % Kemppi ALUSTA • D2:n fullcoil-alusta. – Nämä muutamat päivitykset tehdään talven aikana, ja rahastoa kerätään ensi kautta varten – jos pääsisi semislicksiä työntämään keväällä takavanteille, Samu myhäilee. – Jäähdytystä on kanssa parannett ava, ja syylärin siirto peräkontt iin on luultavasti tiedossa. Samalla värillä on maalatt u myös takaluukku ja konehone! Auto on varustett u täysin nykyaikaisilla aft ermarket-sähköosilla. • Yläpäät vahvisteltu 3 mm tavaralla JARRUT • Edessä D2:n jarrut: 330 mm levyt ja kahdeksanmäntäiset satulat • Takana BMW E46 330i levyt ja satulat • Racing-jarrupalat • Käsijarru toteutett u kolmitieventt iilillä • Tiltonin riippumallin pedalbox työsylintereineen • Tiltonin jarrunestesäiliöt • HEL Performancen teräspunosjarruletkut VANTEET JA RENKAAT • Ström DS-05 -vanteet kuvissa. Koko kesän Samu on autolla ajellut, ja sitä ei todellakaan ole säästelty. Korissa on myös vähän parsimista kuiSisustan harmaa väri sopii hämmentävän hyvin yhteen ulkokuoren ruskean kanssa. – Vetoakseleita on muutamia katkott u ja pari vaihdelaatikkoakin on mennyt kesän aikana – muuten peli on soinut hyvin, eikä tällä turhia kyllä nostellakaan. Nokka-akselit vakiot. MOOTTORI • Volvo T6 2.8 -moott ori • Kevyesti kairatt u kovanostin kansi imupuolen VVT:llä.
Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 SI LM ER A ESITTELY NISSAN ALMERA N15 GTI ’99 54 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 54 GTI_2023_09_sisus.indd 54 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29
Tämän optisen harhan luo Nissan Silvia S15:n keulaswappi, eikä siinä kaikki, sillä kirsikkana kakussa keulalla pauhaa nykyään ahde. u SR20VEmoo. Merijärvi KONE SR20VE(T) VANTEET WORK REZAX 1 & WORK VS-XX 11 & 11,5X17” TEHO VIELÄ SÄÄTÄMÄTTÄ, TAVOITE 350 HV PYÖRILTÄ GTi 9/2023 55 GTI_2023_09_sisus.indd 55 GTI_2023_09_sisus.indd 55 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29. una. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 . Mika Palosaaren Nissan Almera N15 GTi:tä ei tunnista äkkivilkaisemalla ainakaan edestäpäin katso. ori kauniiksi sheivatussa konehuoneessa
– Aluksi hitsailin muutamat pienet ruostepaikat takakaarista, minkä jälkeen auto maalatt iin yli tummansinisellä. Autolla oli tarkoitus alkaa kilpailemaan Emma SQ -kilpailussa, mutt a laitteiston hienosäätö ja muutama pikkujutt u jäi tekemätt ä, joten se siitä, Mika muistelee. Koppaa piti saada heti lähemmäs maata, ja se lähdett iin toteuttamaan K-Sportin säädett ävällä alustalla, jonka kaveriksi asensin 17” vanteet. Vanteiksi tässä kohtaa tuli Workin VS-XX:t 17” koossa, ja näiden jako poratt iin 5x114 sopivaksi. Ulkoilutin autoa Nurtsi Cruisingissa ja sieltä tartt ui mukaan pytt y kotiin vietäväksi, mikä OMISTAJA Mika Palosaari Amma i Ikä Instagram Raskaan kaluston mekaanikko 33 @_mikap_ 56 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 56 GTI_2023_09_sisus.indd 56 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29. Apurunkoa nostett iin 20 milliä, alatukivarsia jatkett iin ja raidetangon päät käännett iin olkavarren alapuolelle. Näillä muokkauksilla päästiin jo 20 millin päähän maanpinnasta, mutt a eihän se riitä ennen kuin ollaan rehellisesti kentässä. EVO 1 Vuonna 2016 Mika tutustui Joni Paasoon. Elett iin vuott a 2015, kun Palosaaren Mika hankki N15 GTi Almeran elimenluovutt ajaksi silloiselle sedan-malliselle N15 Almeralleen, johon hänen oli tarkoitus ott aa tekniikka ja vaihteisto. Luovutt aja osoitt autui sen verran terveemmäksi pelleiltään, ett ä se olikin sedani, joka pääsi autuaammille ratsastusmaille. Kolme lootallista taisi mennä vaimennusmatt oa, mutt a tuli hyvä. – Sovitt elin ilmakamat paikalleen, säädin camberia sun muuta ja huomasin heti ensimmäisellä palkeiden tyhjennyskerralla, ett ä apurunko ei mene lähellekään maata vasten, kun kaikki ott aa kiinni joka paikkaan – viisi sentt iä pitäisi vielä nipistää jostain. Autohifi on aina ollut lähellä sydäntä ja tästä syystä Almera vaimennett iin raskaan kaavan mukaan aivan kautt aaltaan. Jonilta oli jäänyt ylimääräiseksi ilmajousituksen komponentit hänen legendaarisesta Corollastaan, ja Mika alkoi hieroa kauppaa osista. ESITTELY NISSAN ALMERA N15 GTI ’99 L evel Nonen soturit ovat tulleet tunnetuksi siitä, ett ei mikään vähänkään normaaliin viitt aava ei oikein kiinnosta, mutt a tavallisen ihmisen mielestä täysin älyvapaalta kuulostava idea on tälle posselle haaste, ja useimmiten siinä kohtaa pakkototeutuksen paikka
Syksyllä Hötsin jälkeen sinetöityi jälleen päätös lähteä siistimään konehuonett a ja päivitt ää moott oria seuraavalle kaudelle. MAATA VASTEN Syksyllä Mika alkoi rakentaa autoa vuoden 2017 American Car Show:hun. – Kun akselimuutokset oli tehty, leikkasin kaaret pois ja laskin auton maata vasten, vihdoinkin! Tämän jälkeen hitsasin Golf Mk1:n kaaret eteen ja taakse. GTi 9/2023 57 GTI_2023_09_sisus.indd 57 GTI_2023_09_sisus.indd 57 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29. Takaspoilerin otin pois, ja samalla rekisterikilven ympärysmuovi sai lähtöpassit, Mika kertoo. Hankin SR20VE-moott orin, Maxxecu Street -moott orinohjauksen, isommat suutt imet ja E85-kestävät bensalinjan osat. Syksyllä pyysin Jonia etsimään minulle jostain Work Rezax 1 -vanteet, ja lopulta kun sellaiset löytyivät, ne olivat kunnosta päätellen kuin jostain meren pohjasta naaratut, Mika nauraa. Puskureihin ja helmoihin tein lisäksi pienet lipat, ja päädyt muokkasin myötäilemään kaaria. Vain pari viikkoa ennen pääsiäistä kori maalatt iin tällä kertaa valkoiseksi, ja näin seuraava evoluutio oli taas valmis kesäkauteen. Kesän Mika kiersi näytt elyitä Japtoys ja Level Nonen porukan kanssa. Näytt elyä varten hän teki muutoksia taka-akseliin nostamalla napalinjaa noin 50 milliä ylemmäksi ja kääntämällä camberin rapakat 10 astett a pakkasen puolelle. LÄMPÖKÄSITTELY – Konehuoneen valmistumiselle asetin itselleni tavoitt eeksi kevään 2018 American Car Show:n. Konehuoneen Mika maalasi komealla punaisella candyvärillä. Sisustaa Mika päivitt i Briden Lowmaxreplicapenkeillä, ja takapenkit ja ovipahvit verhoiltiin samaan henkeen etujakkaroiden kanssa. Tässä kohtaa Mika oikaisi taka-akselin camberia kuuden asteen tietämille, nosti napalinjaa vielä hiukan lisää ja teki kiinnik. – Kesä meni autoa säätäessä ja muutamia tapahtumia kiertäessä. Vanteet hierott iin kuntoon ja maalatt iin uusiksi. taas antoi lisää motivaatiota jatkojalostuksen suhteen. Konehuoneesta poistett iin kaikki ylimääräinen ja sähköt ynnä muu tarpeeton piilotett iin lokasuojien ja puskurin taakse piiloon
Silvian keulan sovitt aminen on vaatinut koko etupään uudelleenmuotoilun, ja lokasuojia on levitett y vähintään riitt ävästi. Järeän takasiiven jalat ovat omavalmisteiset ja ne on leikatt u käsikäytt öisellä plasmaleikkurilla. Mikan sanojen mukaan rengas kuitenkin pysyy vanteella hyvin kunnon paineella, ja suoraa lippaa on niin paljon, ett ei rengas ole pudonnut vielä vanteelta kertaakaan. Suht topakka sudanveny jakaa mielipiteitä. ESITTELY NISSAN ALMERA N15 GTI ’99 Äkkiä tämä Nissan ei edestä katsott una Almeraksi paljastu, sillä sen verran makiasti Silvian keula istuu kokonaisuuteen. 58 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 58 GTI_2023_09_sisus.indd 58 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29
– Kesäloman aikana pääsin maalaamaan autoa, ja väriksi valitsin Nissanin Millenium Jade -värin. Samaan konkurssiin painoin tulemaan Marteliukselta läjän RST-käyriä ja leikkasin itse rosterilevystä laipan pakosarjan valmistukseen. Nämä hiott iin muott ikuntoon ja muotituksen jälkeen tehtiin lasikuidusta valmis kappale. Pakosarjan tekoon meni muutama viikonloppu, ja se oli hyvä syy hankkia viimein oma TIG-hitsauskone ja opetella siinä samalla käytt ämään sitä. Sain auton nippuun Hötsiin, ja sieltä napsahti kauan himoitt u Best Body and Paint -palkinto. Mika laitt oi etupuskurin ja ajovalot tilaukseen ja osien saavutt ua alkoi sovitella niitä paikalleen pienimuotoisen epäuskon hiipiessä tukanjuureen. Martt i oli siis liikenteessä melko vahvasti Level Nonelle uskolliseen tyyliin rakennetulla Honda CRX:llään. Minulla ei ole aiempaa kokemusta kaarien teosta, joten tuli siinä tehtyä useampia koesovituksia ja pellin vetelyjä kaikkine vasarointeineen ennen kuin laatu oli riitt ävä. Keulalle tuli iso alumiinijäähdytin ja cooleri. Siitäkin reissusta selvitt iin, vaikka Ruotsin virkavalta pysäytt i Martin ja tiedusteli, saako tämmöisellä autolla ajaa Suomessa. Auto saatiin käyntikuntoiseksi Elmiaan, mutt a ajamalla en uskaltanut vielä lähteä, joten mentiin Korpelan Lassen kanssa trailerilla Ruotsiin. Autoa hän rakensi aina silloin tällöin. Muistan vieläkin Martin sanat: Ollaan kai me aika tyhmiä, kun lähdetään tällaisilla autoilla ajamaan Ruotsiin. keet uusia isompia jarruja varten. Ulkomaan reissusta selvitt iin, ja seuraavaksi auto vietiin trailerilla Kajaaniin Backwoods Crusinkiin, mistä tartt ui pokaali mukaan kotiin vietäväksi. Ennen maalausta tein vielä takaspoileriin jalat käsiplasmaleikkurilla ja maalasin vanteiden keskiöt kultaisella candyllä. Moott oria päivitett iin SR20DET-mallin männillä ja kiertokangilla. GTi 9/2023 59 GTI_2023_09_sisus.indd 59 GTI_2023_09_sisus.indd 59 25.10.2023 18.29 25.10.2023 18.29. . Tähän korkoon pääsemiseksi ei ole riitt änyt pelkästään alustan vaihto. Kumi ei palanut, mutt a moott orinohjaimen sulake päätt i kyrvähtää. Tämän jälkeen päätin, ett ä seuraavana keväänä auto nähdään Ruotsin Elmiassa ahdetulla tekniikalla. Olihan taistelu! MILLENIUM COVID Sitt en maailma pysähtyi ja tuli korona. Takakaaret on tehty muistaakseni kolmestakymmenestä palasesta ja hitsatt u ympäri asti. Kone laakeroitiin, männänrenkaat ja tiivisteet uusitt iin OEM-osilla. Tässä kohtaa Mika piti välivuoden autonrakentamisesta ja keskitt yi pääsääntöisesti kerhotilojen remontointiin Oulussa. Kaikki muut osat paitsi takapuskuri on muotitett u. Auton ollessa ajokorossa akseliin säädett iin auraukset ja kulkusuunta kohdilleen lämpökäsitt elyllä. Suutt imet ja bensakisko päivitt yivät paremmin virtaavaksi, ja vielä pitäisi hommata 1000 cc suutt imet ennen lopullista penkitystä. SR20VE T Taas syksyn tullen Mika ott i auton pukeille ja purki konehuoneen tyhjäksi. Hötsin jälkeen Mika ja Joni alkoivat jälleen miett iä, millä tavalla päivitt äisi autoa seuraavaksi, eikä aikaakaan, kun jostain tupsahti idea S15 Silvian keulaswapista. SILVIA – Otett iin Vatkan Martin kanssa laivaliput Ruotsiin ja vietiin autot näytille Elmiaan keväällä 2019. Poltt oainepuolta päivitett iin Walbron Hellcat-pumpulla ja AN6-linjoilla, säätimeksi tuli AEM ja sähköinen paineanturi eculle. Sovitt elin turbon konehuoneeseen ja tein ahtoputket alumiimista, loput öljyja vesilinjat AN-liitt imillä. Keulan muoto lähti toteutumaan laskemalla ensin alemmas konepellin etukulmaa, jonka päälle hierott iin pahvilla, uretaanilla ja vanerilla halutt u muoto. Auton akselistoja ja apurunkoja on joudutt u muokkaamaan melkoisesti, jott a nousevan auringon vatsanahka kohtaa äitisuomen kylmän sylin. Sulake uusitt iin, mutta vielä tänä päivänäkään syy ei ole selvinnyt, miksi näin pääsi käymään. – Sovitin ensin puskurin sopivalle korkeudelle ja valot siihen kaveriksi, sitt en tuumailua. Vuonna 2022, kun maailma alkoi jälleen avautua ja autotapahtumat palasivat kalenteriin täydellä voimalla, Mika ott i jälleen syksyn Hötsin tähtäimeen ja alkoi rakentaa autoa seuraavaan evoluutioonsa. Kaaret muotoutuivat lopulta muutaman pitkän viikonlopun aikana. – Otin yhteytt ä KKD Motorsportiin ja tilasin Kallelta Pulsar G25-550 ahtimen ja 44 mm hukkaportin. Myöhemmin samana vuonna käytiin kerhon kanssa Jämillä CDLC Big Meetissä ekaa keraa ikinä, ja oliko muistaakseni Virenin Veikko kun yllytt i minua poltt amaan kumia. ” Vanteet olivat kunnosta päätellen kuin meren pohjasta naaratut
Meille tuli rapia 950 kilometriä trippiin tuolta reissulta. Sitä en osaa vielä sanoa, jääkö auto tällaiseksi vai teenkö siitä vielä takavetoisen. ajoramppi oli kipata nurin auton alla. Seuraavana viikonloppuna olikin jo CDLC:n järjestämä Fitt ed Fest -tapahtuma Lahdessa, ja Mikan Almera oli valitt u mukaan esille tänä vuonna ensimmäistä kertaa myös Sibeliustalon sisälle. 60 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 60 GTI_2023_09_sisus.indd 60 25.10.2023 18.30 25.10.2023 18.30. Aika näytt ää. Tällä hetkellä auto odott aa suutinja vaihdelaatikkopäivitystä 6-vaihteiseksi sekä takakontin asennusten viimeistelyä. Tilanne oli kuumott ava. Tein autoon säätöjä muutamana iltana työpaikan pihalla, ja tältä pohjalta rohkenin lähteä Savonlinnaan ajamalla. ee -miitt iin, ja mehän saatiin Björnholmin Mikan kanssa idea, ett ä mennään ajamalla. Paluumatkalla vain 40 km ennen Oulua autosta suli bensapumpun rele, mutt a teimme tien päällä pienimuotoisen ohituskytkennän ja sen turvin ajoimme loppumatkan hiljakseen takaisin Ouluun, Mika muistelee kaiholla kesän seikkailuja. SR20VE on alkujaan vapari, mutt a Mika on ahtanut mosan ja vahvistanut konett a SR20DET-mallin sisuskaluilla. . Tämä johtui siis siitä, ett ä kun auton ilma-alustan nosti aivan yläasentoon, kääntyivät renkaat niin voimakkaasti haritukselle, ett ä vedätt äessä ESITTELY NISSAN ALMERA N15 GTI ’99 Candypunaisella ja kullalla detailoitu kliiniksi sheivatt u konehuone on silmäkarkkia parhaimmillaan. – Parina iltana siinä piti tehdä sähkötöitä bensapumpulle ja moott orinohjaimen virransyötölle, ja niin vaan mentiin taas perille ajamalla. Siinä oli tulla vähän jännäkakkaa housuun, kun ajaessani autoa sisälle Sibeliustaloon toinen taloon vievistä kapeista ajoluiskista meinasi kaatua alle. Parasta tätä autoa rakentaessa on ollut kaikki se uusien asioiden oppiminen, mitä itse tehdessä on saanut opetella, ja joitakin asioita olen tehnyt uudelleen aina kantapään kautt a ihan vaan varmuuden vuoksi, Mika kertaa oppirahojensa hintaa. Briden Lowmax-repsujakkaroiden väriteema on jatkett u läpi sisustan. Myös takapenkit ja ovipahvit on verhoiltu samalla matskulla. JÄNNÄKAKKA Big Meetissä oli puhett a Tirrosen Eetun kanssa, ett ä tuotaisiin Almera Savonlinnan Cars & Co. Ensi kesänä olisi tarkoitus lähinnä vain ajella ja käydä mahdollisesti kokeilemassa vartt imailia
SPEKSIT GTi 9/2023 61 GTI_2023_09_sisus.indd 61 GTI_2023_09_sisus.indd 61 25.10.2023 18.30 25.10.2023 18.30. MOOTTORI SR20VE-moottori, SR20DET-männät ja -kanget, Sirquitsport-bensakisko, 850 cc Deathwerks-suuttimet, AEM-bensanpaineensäädin, AN6polttoainelinjat ja Walbro Hellcat -pumppu, Pulsar G25-550 -ahdin, 44 mm hukkaportti ja omavalmisteinen RST-pakosarja kolmen tuuman downpipellä, Maxxecu Street -moottorinohjaus VOIMANSIIRTO Vakio 5-vaihteinen, Extreme clutch -kytkin ALUSTA K-Sport custom -ilma-alusta, omavalmisteinen kuorman mukaan säätyvä ohjaus, omavalmiste-tukivarret ja taka-akselisto, apurunkoa nostettu 20 mm, OEM-poikkituet edessä ja takana JARRUT Edessä Type R -jarrusatulat ja 300 mm levyt, takana orkkissatulat ja 290 mm levyt VANTEET JA RENKAAT Vasemmalla Work VS-XX, oikealla Work Rezax 1, edessä 11” leveät, takana 11,5” leveät, renkaat 225/35-17” Hankook Ventus V12 KORIMUUTOKSET S15 Silvia -ajovalot ja Vertex style -etupuskuri, konepelti, etulokasuojat, helmalevikkeet ja takapuskuri itse muotoiltu lasikuidusta, takakaaret tehty suorasta pellistä, kaikki lukot ja merkkien reiät silotettu pois, konehuone silotettu ja tehty lisätilaa etupyörille SISUSTA Bride Lowmax -replikapenkit, omavalmiste harness bar Takata 6-pistevöillä, takapenkki ja ovipahvit verhoiltu etupenkkien tyylisesti, muu sisusta värjätty mustaksi, Alpine 173bti + phx800 -soitin, Audison 5.1 LRX -pääte, Ground Zero -laajakaista, MDS audiophile midit, Ground Zero 12” litteä basso, kolme pakettia vaimennusmattoa KIITOKSET Jennille ymmärtämisestä minun pakkomielteestä vanhaa Nissania kohtaan, Joni Paaso, Mika Björnholm, Joonas Pohjola, Martti Vatka, Pasi Saarilampi, Pauli Pylväs, Japtoys & Levelnøne -kerholle. Kun on tällainen tukiverkko takana, tietää että aina on apua ja tukea saatavilla, kiitos
Itse autoharrastuksen pariin päädyin varmaankin vuonna 1997 ostett uani ensimmäisen autoni, Honda Preluden. MITEN JA MILLOIN PÄÄDYIT AUTOHARRASTUKSEN PARIIN. Toki maistuu rakentelukin kyllä hyvältä, eli otapa tästä nyt sitt en selvää, molemmissa on puolensa. vakioautolla ajaminen ole se minun jutt u. Uskon tähän kysymykseen vastauksen löytyvän sukuni juurista: edesmenneet isäni ja isoisäni olivat kuorma-autoalan yritt äjiä. 62 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 62 GTI_2023_09_sisus.indd 62 25.10.2023 18.30 25.10.2023 18.30. Honda Prelude ’87 MISTÄ “NORMAALI” ARKESI KOOSTUU. Perusarki on työntäyteinen, ja jokaiseen päivään koetan löytää sopivasti aikaa perheelle ja harrastamiselle, vaikka välillä tuntuukin ettei yritt äjällä normaalia arkea taida ollakaan. RAKENSIT RS2:N AIKOINAAN AIKA MONTA KERTAA, AUTO NÄHTIIN AINAKIN SINISENÄ, VALKOISENA JA HARMAANA. Porsche Panamera, Audi 80 cabrio tai Audi urs6 2.2tq. Nykyisin roadtripit ympäri Eurooppaa ovat tasoitt aneet puntt eja aika rajusti. Alta aikayksikön Honda koki värinvaihdoksen, rälläkkämadalluksen sekä uudet uskomatt oman isot 15” alumiinivanteet. Varsinaista suosikkia on vaikea listata, ajat muutt uu ja niin myös rakentelun tyylisuunnat. Perheeseeni kuuluu kolme lasta, vaimo ja kaksi punaista irlanninsett eriä. Olen Sotkamossa asuva autoista elämäniloa ammentava korjaamoyritt äjä. Jos nykyisin kysytt äisiin asiaa, haluaisin ehdott omasti omistaa täysin alkuperäisen rs-blau -sinisen risan, mutt a täytyy silti myöntää, ett ä silloin Audiin tekemäni muutokset toimisivat edelleenkin omaan makuuni. MISTÄ TULEE SINUN NETISSÄ KÄYTTÄMÄSI NIMIMERKKI 2002RS, LIITTYYKÖ TÄHÄN JOKU TARINA TAUSTALLE. Jokaisessa evoluutiovaiheessa muutos tuntui juuri silloin järkevältä. a sydän tuntuu sykkivän kiihkeimmin pienikorisille B4 Audeille, niitä Jonilla on kokonainen laivue. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI. Uskallankin väitt ää, ett ä nautin nykyisin ehkä jopa enemmän ajamisesta kuin rakentamisesta. MIKÄ NÄISTÄ ERI EVOLUUTIOISTA OLI SUOSIKKISI JA MIKSI. Porsche 911 GT3 RS, Audi 90 IMSA GTO MIKÄ ON LEMPIRUOKASI JA -JUOMASI. SINÄKIN OLET TEHNYT KAIKENLAISTA AUTOJEN PARISSA. Valitett avasti tätä kierrett ä ei ole voitu pysäytt ää vieläkään. Jo muutaman viikon auton omistamisen jälkeen tajusin, ett ei ns. Vuonna 2002 ostin ensimmäisen auton RSmallimerkinnällä. KUMPI ON KIVEMPAA, RAKENTAMINEN VAI AJAMINEN, JA MIKSI. Makaronilaatikko ja kahvi MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Lapsuuteni on mennyt enemmän tai vähemmän pärisevien ajoneuvojen läsnäollessa. Siitä lähtien lähes aina on jokin RS-mallisarjan peli löytynyt pihasta, sitt emmin kuitenkin Audeja. Siitä lähtien 2002rs-nimimerkki alkoi putkahdella nett ifoorumeille ja keskustelupalstoille, kun uusia alustoja tupsahteli vielä niin tuoreeseen internett iin. HENKILÖKUVASSA JONI MERILÄINEN KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA OLET. Kuvat & Teksti: Jape Tiitinen @jap3 HENKILÖKUVASSA JONI MERILÄINEN Nimi: Joni Meriläinen Ikä: 44 Paikkakunta: Sotkamo Somet: Instagram & YouTube: @2002rs Monenlaisissa mehuissa marinoitu Joni on rakentanut autoja jo yli parin vuosikymmenen ajan. MILLÄ AJAT ARKENA. Matkan varrella on nähty autoja laidasta laitaan, mu. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET. Se oli vuoden ‘95 Ford RS2000 Escort, joka myöskin koki lihotuksen Escort RS Cosworth -levikkeillä sekä sai rajun käsitt elyn myös teknisesti. Ennen nautin suunnatt omasti enemmän auton rakentamisesta
Päätös oli raskas: harrastukset saavat nyt jäädä, ja keskitytään siihen, ett ä keuhkoissa virtaa vielä jatkossakin puhdas happi. MIKÄ ON SIISTEIN PAIKKA, JOSSA OLET KÄYNYT AUTOJEN PARISSA. Yksinkertaisuus ja osien suhteellisen hyvä saatavuus. Hötsi, koska se on ollut niin monena vuonna oma henkilökohtainen tavoite saada auto aina valmiiksi, ja näin ollen siitä muodostui itselleni eritt äin tärkeä tapahtuma. Pitkäaikainen haave on ollut rakentaa Audi 90 IMSA GTO. Ja onhan näiden korit ajatt oman tyylikkäitä, eikö. ENTÄS MIKÄ ON KOVIN AUTOTAPAHTUMA MISSÄ OLET KÄYNYT JA MIKSI. Täydellistä replikaa ei ole suinkaan tarkoitus toteutt aa, vaan ulkoisesti auton tulisi näytt ää mahdollisimman paljon alkuperäiseltä IMSA GTO:lta, ja tietysti 5-sylinterinen kiuas keulilla. No onhan niitä muutama kertynyt, muun muassa avant, coupe, sedan ja cabrio, eli värisuora sen suhteen ainakin. SINULLE ON PÄÄSSYT KERTYMÄÄN JONKINMOINEN KOKOELMA B4-KORISIA AUDEJA. VW Golf GTi Turbo Mk2 ’84, Audi 80 Competition Quatt ro Turbo ’94 ja muutama muu siinä ohessa. Vuonna 2009 tuntui kuin musta peitt o olisi vedett y päälleni, kaikki hiljeni ja sairastuin eritt äin vakavasti. Tämä kaikessa lyhykäisyydessään on varmasti ikimuistoisin projekti, jonka olen käynyt elämässäni läpi. Tästä kuitenkin selvitt iin kuin ihmeen kaupalla, ja elämän arvoja joudutt iin miettimään toden teolla uudestaan. MIKÄ NÄISSÄ PIENIKORISISSA VIEHÄTTÄÄ NIIN PALJON. Lisäksi elämässä oli työt, perhe-elämä, taloremontit ynnä muu yhtä aikaa päällä. Tämäkin saaga pitää varmaan saada vielä joskus päätökseen ja käydä se viimeinen reissu sielläkin ennen eläköitymistä. Sami vetäisi Tekniikan GTi 9/2023 63 GTI_2023_09_sisus.indd 63 GTI_2023_09_sisus.indd 63 25.10.2023 18.30 25.10.2023 18.30. Voin sanoa, ett ä ei ollut kovin rapoisaa miett iä päivitt äin, mitä kertoa lapsille ja vaimolle heidän vierailujensa aikana, koska ne olisivat saatt aneet olla viimeiset sanani heille. Eräänä päivänä tuvassa aloimme keskustelemaan autoista ja ennen kaikkea unelma-autoista. NO HUH! MITÄ PROJEKTEJA SINULLA ON KÄYNNISSÄ TÄLLÄ HETKELLÄ. . Lopulta kaikki tämä vaati veronsa todella rajulla tavalla. Työskentelin tuolloin puuseppänä ja ongelmaksi muodostui puun pöly, joka oli aiheutt anut minulle piilevää allergista kuumeilua, ja päädyin sairaalaan useamman viikon mitt aiselle reissulle nielemään keitt oja. AUTOVALIKOIMASI KOOSTUU PÄÄOSIN AUDEISTA. Kun kerran on tämän mallisarjan kujeet oppinut, niin tuntuu hassulta askarrella muiden parissa. Niitä on monia, mutt a jos jokin täytyy mainita niin Italia. ONKO SINULLA OLEMASSA NIIN SANOTTUA UNELMAPROJEKTIA TAI MUUTA TAVOITETTA JOSTA UNELMOIT. Jälkeenpäin täytyy itsekin ihmetellä, miten yhden talven aikana auton ehti levitt ämään pellillä, tekemään siihen puskurit, sisustan, alustan muutokset sekä rakentamaan moott orin totaalisen uusiksi useaankin ott eeseen. Se kuitenkin koki useamman evoluution muutaman vuoden aikana. Tässä kohtaa mennään armeijan harmaille ajoille ja osoitetaan syytt ävällä sormella Sami Lainett a, jolla oli vuonna 1998 Audi 80 B2 sedan jumalatt omilla poppivehkeillä höystett ynä. MONTAKO B4-KORISTA AUTOA TAI AIHIOTA SINULTA LÖYTYY TÄLLÄ HETKELLÄ. KERRO IKIMUISTOISIN JA SUURIN PROJEKTI JONKA OLET TEHNYT. Varmaan tässä kohtaa täytyy valita Audi RS2. On, ehdott omasti yksi. Siinä syy, miksi se Suomen ainoa levitett y RS2 hävisi kuin tuhka tuuleen. Kalustoa myytiin, jott a kertyneet laskut saatiin jotenkin hoidett ua pitkän sairausloman ajalta. MITEN PÄÄDYIT MERKIN PARIIN. Stelvio Pass tulee mieleen ensimmäisenä Kumipallo4000-reissulla
Tämä keskustelu nousi kuitenkin mieleen vuonna 2006, kun nelivedon ja viisisylinterisen äänimaailma alkoi himottamaan yhä enemmän ja enemmän. Rakenteluvaiheessa voi keskittyä täysin omaan luovuuteen, jonka jälki on välittömästi nähtävillä. MISTÄ TÄMÄ POIKKEUS KAIKKIEN AUDIEN KESKELLÄ. Tuntui jotenkin pöljältä, kun ohituspaikkaa joutui taas katsomaan huolella. Silloin Sami tuumasi, että tämmöisen auton kun joskus saisi. Toki uskon, että lähes jokaisella VAGkonsernin harrastajalla on se sama perversio hommata joskus Porsche. Lisäksi tietysti näyttelyt ja erilaiset tapahtumat, joissa voidaan sitten v*ttuilla harrastajien kesken, että miksi ihmeessä olet tuonkin noin tehnyt. Tähän on yksi ja ainoa syy: kun tallin oven sulkee, kaikki huolet ja murheet jäävät sen ulkopuolelle. Paitsi että, kyllä se V10 Biturbo tukistaa vielä edelleenkin nukkumaan mennessä. Tähän kaikkeen ei ollut siis kuin yksi lääke, hankkia juurikin se Audi RS2. ONKO OLEMASSA JOKU, JONKA HUKKAAMINEN KADUTTAA VIELÄ TÄNÄ PÄIVÄNÄKIN. Rehellisesti sanottuna itse en silloin ymmärtänyt yhtään, millainen auto oli kyseessä. 64 GTi 9/2023 GTI_2023_09_sisus.indd 64 GTI_2023_09_sisus.indd 64 25.10.2023 18.30 25.10.2023 18.30. Näin ollen menneitä on turha surkutella – keskitytään tuleviin projekteihin ja niistä nauttimiseen. Keski-iän kriisi ja vaihdevuodet, ja mitä näitä nyt on. SINULLA ON OLLUT AJAN SAATOSSA PALJON AUTOJA. HENKILÖKUVASSA JONI MERILÄINEN Maailma -lehden takataskustaan, levitteli sen tuvan pöydälle, ja siinä komeili artikkeli sinisestä Audi RS2:sta. No nyt on sellainen kysymys, johon rehellisesti en edes tiedä oikeaa vastausta. MIKÄ AUTON RAKENTELUSSA ON MIELEKKÄINTÄ. Varmasti jokainen autoharrastaja haluaisi säilöä jokaisen omistamansa auton, jos siihen olisi mahdollisuus, mutta kuten tiedämme, elämä menee omalla painollaan, eikä kaikkea voi säilöä maailman tappiin. Vihdoin netistä pystyi latailemaan videoita maailmalta, ja muun muassa Dahlback Racingin videot tuli kulutettua suhteellisen huolella loppuun. Ympäripyöreästi lähemmäs sata autoa. Minulle avautui mahdollisuus hankkia possu, ja ennen kaikkea Panamera istui tähän kategoriaan tilansa puolesta, jotta roadtripeille mahtuu mukaan mahdollisimman monta seuralaista. NAPAKKA LISTAUS, MONTAKO AUTOA OLET OMISTANUT JA MILLAINEN MERKKIJAKAUMA NÄIDEN KESKEN. HANKIT TAANNOIN PORSCHE PANAMERAN. Toki tämä siirtymä oli melkoinen kulttuurishokki melkoiset mehohalut omaavan C6 RS6 V10:n jälkeen. BMW:t ja Mersut ovat jääneet kokematta, mutta lähes kaikkea muuta olen varmaankin kokeillut
massa. Mielestäni tässäkään harrastuksessa ei ole sitä yhtä ja ainoaa oikeaa tyylisuuntaa olemassa. massa. Mielestäni juuri autoharrastuksen rikkaus on monimuotoisuus ja erilaisuus. Muistaakseni kuusi. MITÄ ODOTAT TULEVAISUUDELTA. Rakentelussa onnistumisen tunnett a tai ajamisessa selkärangan kihelmöintiä sekä ihokarvojen nousua ei voi järjellä selitt ää. KIITOS HAASTATTELUSTA! . MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTI-MAGAZINEA. ONKO SINULLA JOTAIN MUITA HARRASTUKSIA AUTOJEN LISÄKSI, MITÄ. Mielestäni muiden mielipiteitä kannattaa kuunnella, mutt a ei se tarkoita sitä, että muiden ohjeiden mukaan täytyy elää. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT AUTOJUTTUJEN TILALLA. Viritt äisin varmaan käpylehmiä ja rakentaisin niihin poilereita. Tähän kategoriaan lasken jokaisen Japen kanssa tekemäni jutun autoistani, jokaisen kuvaussessioon liitt yy lukuisia hyviä muistoja. Mutt a se oli varmaankin sitä aikaa, kun kaupan kassana oli helmitaulut. Auton sähkötyöt eivät jostain syystä ole koskaan olleet se mun jutt u. Ehkä parhaimpana muistona Evo 8 ja Toyo 888r tuoksut korjaamolla, sauna / paljusessioista puhumatt akaan. Mielestäni juuri autoharrastuksen rik. Valtava kysymys johon joudun vastaamaan hyvinkin kliseisesti: terveytt ä ja rauhaa kaikille. Harrastaminen on parhaillaan juuri silloin, kun jokainen saa toteutt aa itseään. Mielestäni juuri autoharrastuksen rikGTi 9/2023 65 GTI_2023_09_sisus.indd 65 GTI_2023_09_sisus.indd 65 25.10.2023 18.30 25.10.2023 18.30. Mahdollisesti johtuu siitä, ett ä niiden parissa joutuu joskus istumaan hetken paikallaan, mikä ei taas ole tämmöiselle yliaktiiviselle millään tavalla mahdollista edes teoriassa. ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. Ja se tärkein on eri puolella Suomea ja maailmaa asuvien kanssaharrastajien kanssa jaett u yhteinen intohimo. Olen täysin varma, ett ä olen lukenut ensimmäisen julkaistun GTI-Magazinen, mutt a en muista päivää. MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, VAIKKA JOKU ELÄMÄNVIISAUS VANHALTA KONNALTA NUOREMMILLE ALOITTELEVILLE RAKENTAJILLE. KUINKA MONTA RAKENTAMAASI PROJEKTIA ON ESITELTY GTIMAGAZINESSA. Nuorempana urheilu vei kun pässiä narussa. Tässä kohtaa täytyy tunnustaa, ett ä autot vievät pääasiassa kaiken nykyisen vapaa-aikani. ENTÄPÄ VÄHITEN MIELEKÄSTÄ
TILAA OMASI : hifimaailma.fi/tilaa ELÄMYKSIÄ KOTISOHVALLE hifimaailma.fi/tilaa HIFIMAAILMA ESITTELEE UUSIMMAT TUOTTEET, TESTAA, VERTAILEE, RAPORTOI JA NEUVOO. GTI_2023_09_sisus.indd 66 GTI_2023_09_sisus.indd 66 25.10.2023 18.30 25.10.2023 18.30
Ensimmäisen valmistuttua nälkä kasvoi syödessä, ja nyt Ladoja on jo kaksi. VOLOVOMIEHE N VOLOVO Volvo V90 D4 ’18 gti_20231108_B.indd 3 gti_20231108_B.indd 3 25.10.2023 18.14 25.10.2023 18.14. Ulvilalaisen Matias Salmisen rakkaus nappisilmä-La doja kohtaan on syvä, ja tämä tunne eskaloitui oman nappiksen rakentamisee n kahdeksan vuotta sitten. Salaa haaveiltu ja yllättäen ostoon päätynyt V90 koki Tuomaksen käsittelyssä rapakan siistimisen hyväksi havaitulla reseptillä, ja kirsikkana kakun päällä on itse sekoitettu herkulllinen punainen väri. NAPPIKSET Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/ gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti.fi/tila a VUODEN PUNAISIN NUMERO! VUODEN PUNAISIN NUMERO! GTI 10/2023 ILMESTYY 13.12.2023 Lisäksi: Drifting-kaude n yhteenveto, Vuoden Autoesittely 2023 -karsinta, Heinosen kausikooste, SEMA Show, Henkilökuvass a Blomppo, ja paljon muuta! Lada 1200L ’87 & Lada 2102 1500 deluxe ’85 Haapaniemen Tuomas on tullut tutuksi Volvo-harrastu ksensa tiimoilta. Lue tarkempi esittely seuraavasta numerosta
Tilaa kätevästi: fokusmediatilaus.. Tarjoushintaisen jakson jälkeen tilaus jatkuu kulloinkin voimassa olevaan tilaushintaan. /isa Viihtyypä isä si en kuvan, äänen, pelikoneen tai autojen parissa, on hän lehtensä ansainnut! GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 31,90 € / 6 numeroa 39,90 € / 8 numeroa. +LAHJA 29 90 gti_20231108_B.indd 4 gti_20231108_B.indd 4 25.10.2023 18.14 25.10.2023 18.14. MUISTA ISÄÄ 12.11. Tilaajan yhteystietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiian henkilötietolain mukaisesti. Tarjous on voimassa 12.11.2023 saakka ja se koskee uusia, Suomeen toimitettavia tilauksia. Tilaussivulta löytyy myös määräaikaisia tilausvaihtoehtoja, jotka päättyvät automaattisesti. Tarjous on jatkuvan tilauksen ensimmäinen jakso ja se alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Tilausehdot: www.fokusmedia.fi /ehdot-ja-luvat GTi-Magazine ja V8-Magazine 29,90 € / 5 numeroa, Pelit 29,90 € / 6 numeroa, Hifimaailma 29,90 € / 4 numeroa, Auto Bild Suomi 31,90 € / 6 numeroa 39,90 € / 8 numeroa. Tarjous on jatkuvan tilauksen Lehdet alk