vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT HENKILÖ JARKKO JYLHÄ SM RALLI KARKKILAN JUNNUMESTARIT Lo ud lif e M ed ia / AK K RALLI RALLI SM RIIHIMÄKI M ar ko M äk in en. VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN nro 1/2024 26.1.2024 | 33
Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja. OTA YHTEYTTÄ: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi 050 049 0812. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle SINTTERIPALALEVYT APE-IMPORT KY SINTTERIPALOJEN VAIHTOPALVELU P. Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. 2 HANAA! 1/2024 ILMOITUKSIA MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarruvalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. 0400 692 617 NopeAt ja pitävät renKaAt tutusTa paIkasTa! HALUAISITKO OMAN MAINOKSESI TÄHÄN. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. Helposti ja edullisesti
Kare on ollut ahkerana heti vuodenvaihteesta alkaen, ja kävi tutustumassa peltoratakisaan. 2.12. 7.10. Kuljettajat ovat ymmärrettävästi varastaneet pääosan henkilökuvissa, mutta olemme erittäin avoimia myös taustajoukkojen esittelylle. 9.9. 149,00 Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 149€ HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! 40mm VAAKA DELLORTON SISÄKURKKUJA koot 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36mm 45/48mm VAAKA DELLORTON SISÄKURKKUJA koot 30, 32, 33, 36, 38, 40mm 16€ 16€ /kpl /kpl Vuosi vauhdilla liikkeelle! L oppuvuoden kisatauko on lusittu ja taas mennään kaasu pohjassa. Siitä syntyi kuusi sivua täyttä tunnelmaa. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. 11/2024 15.11. Rallin arvosarjat on korkattu ja ensimmäiset menestyjät juhlittu. Näillä eväillä on hyvä lähteä jatkamaan vuotta.. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 9/2024 20.9. 0400 845 929 jorma.mikkola@hanaa.fi jari.suhonen@prolevels.fi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Lehden numero Ilmestymispäivä Aineistopäivä 2/2024 23.2. 215,00 45mm alk. 217,00 48mm alk. Henkilökuvajutut ovat jatkossakin kiinteä osa lehteämme, sillä haluamme mahdollisimman laajasti esitellä eri autourheilulajien parissa uurastavia ihmisiä. Tähän numeroon saimme mukaan todellisen helmen, kun neljä Karkkilasta kotoisin olevaa rallin juniorimestaria erittäin laajalla ikähaitarilla kokoontui ainutkertaiseen juttutuokioon meitä varten. 295,00 50mm alk. Siitä lisää sisäsivuilla, kuten myös lukuisia muita tekstejä Karelta, tuttuun tapaan. 13.5. 5/2024 24.5. HANAA! 1/2024 3 PÄÄKIRJOITUS MIIKA WUORELA, KUSTANTAJA Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy, Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. 5.8. 295,00 55mm alk. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. 12.2. 11.3. www.lautamakimotorsport. 7/2024 26.7. Ilmianna meille oma suosikkisi, josta haluaisit lukea lisää ja me pyrimme toteuttamaan toiveesi. 15.7. Kotimainen autourheiluvuosi on tätä luettaessa jo hyvässä vauhdissa. 4/2024 19.4. Ratalajeissa on vielä aikaa auton hiomiseen, sillä koreana pitkään jatkunut talvi on vielä kiihdytysvaiheessa ennen kuin kevätauringon ensisäteet pilkistävät pilviverhon raosta. Siis, mihin. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 295,00 FAJS-vaakakaasuttimet 40mm alk. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 FAJS-pysty kaasarit 40mm alk. 6/2024 22.6. 12/2024 13.12. Painopaikka: Sanoma Manu, Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Miika Wuorela, päätoimittaja Kare Asp Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Taitto: Viestintätoimisto TDDT Taina Kiviniemi 050 350 4222 Avustajat: AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Asko Saarinen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi, Eero Wihuri, JV Korpela Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Jari Suhonen, Puh. 10/2024 18.10. 4.11. 133,00 44mm alk 133,00 48mm alk. 10.6. 8.4. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. 3/2024 22.3. 8/2024 16.8. 0500 490 812 Puh
mainittujen Cup-mestaruuksien lisäksi ajetaan myös V1600 Cup ennen vuoden 2005 malleja. Juniorien sarja kulkee nyt komeasti nimellä F-junnucup. Junnucupiin lähti peräti 34 autokuntaa eli eniten kaikista. Toki näissä kisoissa on tarkoitus ajaa yksi kilpailu myös Virossa ja vielä on yksi kisa vahvistamatta uudella radalla, se voisi olla kutsukilpailu. Lisäksi kilpailija voi valita yhden kilpailuista etukäteen, josta hän 1,5 kertaiset pisteet. lukien viime vuoden kärkiviisikko Mika Lemmetti, Eetu Kortelainen, Joonas Lindroos, Tuukka Kauppinen ja Markus Hellström. – Minulle on ehdotettu RX Masters Oy:n perustamista tapahtumien toteuttamiseen. Väistämättä tulee mieleen, onko tulkinnalla joku tarkoitus. Tai sitten siirtymistä kokonaan toisen lipun alle. Kilpailija voi ajaa joko nuoteista tai ilman. Tämän lisäksi on vielä nuorten Cup. Kilpailuja tämän formaatin alla hakeneet AKK-Motorsportin jäsenseurat saivat yllätyksekseen tietoonsa, että heidän esittämänsä ja jo alustavaan kalenteriin kirjatut kilpailupäivämäärät eivät käy. Juha Högström hakee siellä edelleen kolmatta mestaruuttaan. Yleensä käyttöön otetaan hakemusvaiheessa järjestäjän ilmoittama varapäivä. Sitä voi itse kukin miettiä, pohtii Maja. Pistelaskun suurin muutos on, ettei yleiskilpailusta lasketa erikseen pisteitä, vaan luokkapisteet ratkaisevat. Mukana viime vuoden menestyjistä Joakim Löfvik, Aki Laakkio ja Tommi Lämsä. Nyt vaikuttaa siltä, että on keksitty sääntöpykälä juuri tähän tarkoitukseen. Mutta eiköhän nyt odoteta mitä tämän asian kanssa käy, olemme lähettäneet AKK:n lajiryhmälle kirjelmän ja odotamme yhdessä kisajärjestäjien kanssa sille rakentavaa vastaanottoa. Asian saama julkisuus edellytti AKK-Motorsportilta kannanottoa. Tarkoituksena oli ajaa Pesämäessä tuplasti eli samassa yhteydessä ajaa vieressä sijaitsevalla asfalttiradalla drifting-kisa. Mutta todella hankalaan asemaan tällainen tulkinta asettaa nyt RX Masters-järjestelyjä puuhaavat seurat. Nuottiluokkassa Cupissa on mukana 33 kilpailijaa mm. Pitää hakea uudet. Liiton tehtävä on ennen liukuvalla haulla haettujen kilpailujen hyväksymistä kalenteriin varmistaa, että runkokalenterissa jo oleville kilpailuiden järjestäjille/toimitsijoille ja kilpailijoille ei koidu näistä kilpailuista kohtuuttomia haasteita, korostetaan kannanotossa. Tasapistein sattuessa määräävin tekijä on poisjätetyn kilpailun sijoitus. Nelivetoisissa Tomi Rönnemaa sai ajella viime vuonna yksikseen, mutta tänä vuonna haastajia löytyy kahdeksan kappaletta mm. F-cup uusilla eväillä kauteen 2004 ENNAKKO Kuva Marko Kyöstilä Teksti ja kuva Kare Asp Rallicrossin RX Masters-kilpailujen sijoittuminen kilpailukalenteriin on ollut tammikuun lopulla kuuma puheenaihe. Nelivetoisissa kelpaa nyt entistä suurempia valikoima autoja, kun kaikilla 4-vetoisten rallin lajisäännön mukaisilla autoilla voi osallistua. Senioreissa ajetaan tällä kaudella vain kahdessa luokassa. Marko Ylinen Honkajoen MK/UA:sta odottaa ja toivoo, että sopu kalenterista löydetään. Mikäli tätä ei ole hakemusvaiheessa ilmoitettu, niin seuralta tiedustellaan mahdollista uutta päivämäärää. Erikoinen juttu, kerta kaikkiaan. V1600-luokassa Risito Laine ja nuoria vastuksia ja nuorten Cupissa on ilahduttavasti perinteisten rallikuljettajien jälkikasvua. –Esiin on noussut paljon uusia ratkaisumalleja. Siellä tullaan käymään todella mielenkiintoinen kilpailu. Nuottiluokka ja junnucup suosituimmat Tätä kirjoittaessa Cupiin on ilmoittautunut 112 kilpailijaa ja avauskisaan Jämsän JMK-ralliin mukaan ilmoittautui yhteensä 150 autokuntaa. Viime vuoden mestari Mika Ruohio siirtyi nuottiluokkaan. Se olisi jotain kokonaan uutta ja olisi varmasti hyvä PR-arvoltaan koko autourheilua ajatellen. – Nyt keskustelussa olevat neljä kansallista rallicrosskilpailua ovat kaikki haettu tapahtuvaksi viikkoa ennen rallicross SM-sarjan osakilpailuja ja myös päällekkäin esimerkiksi Jokamiesluokan Nu/Na/EVK SM-kilpailun sekä Kardaanikunkku-kilpailun kanssa. Se julkaistiin sähköisesti. Kuva ensimmäisen RX Masters-kilpailun ohjaajakokouksesta toukokuussa 2023 Honkajoen Pesämäessä.. Miksi näin, kysyvät järjestäjät. Vanhoista mestareista mukana on Lasse Hirvijärvi. C upissa ajetaan tällä kaudella kuusi osakilpailua, joista kaksi talvella ja loput neljä kesällä. Pisteisiin lasketaan viiden parhaan kilpailun pisteet. Ja miksi tällainen linjanveto on tehty viime tingassa, ilman ennakkovaroitusta. Em. tai oikeastaan jo tänään, kun nuotittajat pääsevät ”säveltämään” reittiä. KITI-järjestelmään haetut kilpailut ovat SM-kilpailujen osalta näkyvissä liiton nettisivujen kalenterissa, mutta liukuvalla kalenterihaulla haetut kilpailut ovat vielä käsittelyssä erityisesti päivämäärä päällekkäisyyksien selvittämiseksi. Avauskisaan AUK Jämsän Äijien JMK-ralliin ilmoittautui 150 autokuntaa, joista 106 ajaa F-Cupin pisteistä. Tämä merkitsee, Suomen lyhyen kesäkauden huomioon ottaen, selviä vaikeuksia löytää sopivia ajankohtia. Juha-Pekka Pesesonen, Samu Koivurannan ja Juhani Männikön. Etenkin kun rallicrossin kanssa samantyylisen lajin eli jokkiksen arvokilpailuillakin on sijansa kalenterissa. Vastaansa he saavat mm. – Kyllä puhelimet ovat olleet kuumana, vahvistaa RX Masters –formaatin koordinaattori Jukka Maja. 4 HANAA! 1/2024 Teksti Jorma Mikkola F-Cup käynnistyy huomenna 26.1. Nuottiluokkaan, yleiseen eikä junioreihin tullut muita merkittäviä sääntömuutoksia. Pakkaskauden kuuma puheenaihe: Löytävätkö RX Masters-kisat tänä vuonna sopivat päivämäärät AKK:n kalenterista. Näissä tapauksissa järjestäviä seuroja on lähestytty uuden sopivamman päivän löytämiseksi Tämä on ollut aina normaali toimintamalli AKK:n kilpailukalenterin kokoamisessa. Senioreista puuttuu moninkertainen mestari Kari Kytölä. – Asioita on tulkittu keskusteluissa väärin joko tarkoitushakuisesti tai sitten kalenteriprosessi ei ole tuttu. Y llätys järjestäjille oli tulkinta siitä, että näitä kansallisia kilpailuja ei saa järjestää viikkoa ennen rallicrossin SM-sarjan osakilpailuja. Jooa Iivari ja Juha Koljonen. Yleisessä luokassa on vain seitsemän sarjalaista. – Mutta sen pitää tapahtua pian, meillä on valmistelut jo hyvässä vauhdissa. Sen jälkeen muiden kilpailujen menestys määrittelee järjestyksen. RX Masters-kilpailut piti aloittaa Honkajoen Pesämäestä
HANAA! 1/2024 5 MOOTTORIURHEILUNÄY TTELY YRITYKSET YKSITYISET YHTEISÖT JÄSENKERHOT HELSINGIN MESSUKESKUS 29.-31.3.2024
Osassa jaetaan takavetoiset ja etuvetoiset autot eri luokkiin jotka ajavat erikseen. Kausi jatkuu sielläkin. Heillä oli hyvät kokemukset tästä harrastuksesta. 6 HANAA! 1/2024 AJANKOHTAISTA Teksti: Kare Asp, Kuvat: Santeri Ampuja Peltoalueille jäädytetyillä radoilla järjestettävät ajoharjoittelutapahtumat ovat vallitsevan sääolosuhteiden puolesta hyvän talven suosikkitapahtumia. Yhteistä taitaa olla se, että ainakin kestävyysajo-tyylisissä tapahtumissa on käytettävä tieliikennelain mukaisia norminastoja. Toisissa tapahtumissa ajetaan yksi kerrallaan kelloa vastaan, toisissa taas kestävyysajon tyylisesti isommalla porukalla. Tapahtumia on toteutettu esimerkiksi Kankaanpäässä ja Siikaisissa. Useimmiten eri tapahtumien järjestelyt hoitaa tarkoitusta varten kerätty tiimi, ei niinkään viralliset autourheiluseurat. Mouhijärvellä ajettiin tämän lehden ilmestymistä seuraavana viikonloppuna iso Winterance-tapahtuma ja kausi jatkuu helmikuussa kahdella tapahtumalla. Ne muodostavat myös matalan kynnyksen mahdollisuuden tyydyttää ajohalujaan. Peltoradoilla järjestettävät ajotapahtumat hyvässä suosiossa Ennen ajoharjoitustapahtumaan lähtöä pidetään ohjaajakokous. Myös Kotkassa ajetaan talviendurancea mutta siellä käytössä ovat jo endurancen turvallisuusvaatimukset Nousevatko nämä ”kansanlajiksi”. Ja etenkin kun perehdytetään nuorta kuljettajaa malttiin ja auton hallintaan liukkaissakin oloissa, on tällainen mainio tapahtuma, kertoivat nimettömänä pysyttelevät kuljettajat. Lieneekö sillä edellytyksiä nousta esimerkiksi ”uudeksi jokkikseksi”: Harjoitustapahtumistahan jokamiesluokkakin sai alkunsa. Kausi käynnistyi Oripäässä, jossa Makkarkosken alueelta oli löydetty uusi pelto tarkoitukseen. Liukkaalla radalla ajettaessa on maltti valttia myös jonotilanteissa.. Toki niistä tuttuja henkilöitä on mukana tehtävissä. Mutta myös etelämmässä on päästelty pelloilla, esimerkkinä Sipoon tapahtuma. S äännöt ovat eri paikkakunnilla erilaiset. Myös Huittisten Kuninkaisten radalle on tulossa talviendurance. Ja se, että kaikissa tapahtumissa pitää autoissa olla liikennevakuutus ihan kaikkien paikallaolijoiden turvana. – Pääsee ajamaan pienillä kustannuksilla. Osassa ajetaan pidempiä sessioita kerralla kuin toisissa, toki tällöin pidetään hetken huoltotaukoja joissa yksinään ajavan pitää poistua autostaan. Eli auton ja kustannusten puolesta tämä tapa harrastaa on ymmärrettävästi suosittu. Talviendurance-tyylisillä harjoittelutapahtumilla on etenkin Satakunnan-Hämeen alueella ollut jo pitkään suosiota. Tavoitimme pari peltoendurancea ajanutta kuljettajaa. Osassa riittää perinteinen turvavyö, osassa haluttaisiin nähdä kuljettaja kunnon kisavöihin sidottuna. Hiukan kireämmillä säännöillä toteutetaan esimerkiksi Keuruulla ajettava tapahtuma. Siellä on kalenterissa kolme harjoitustapahtumaa. Myös Rauman lähellä Koivuniemen radalla ajettiin saman viikonlopun aikana
Autolla ei saa lähteä liikenteeseen ennen, kun turvavyö on kiinnitetty. -Tavoitteena on oppia liukkaankelin ajoa, kehittyä turvalliseksi tielläliikkujaksi, sekä pitää hauskaa. Tämä toimintatapa oli riskialtis, jos vaikka kisan melskeessä tulisi osumaa ja valot rikkoutuisivat. Paloturvallisuussyistä suositellaan sisustuksen poistamista, lukuun ottamatta kuljettajan oviverhoilua ja kojelautaa. Toivottavasti olosuhteet ja säätilat pysyvät sellaisina, että tällainen hauska ja omaperäinen laji elää ja voi hyvin. Kolmas rangaistus johtaa joukkueen sulkemisen pois tapahtumasta (musta lippu + numero). Ajoharjoittelussa sai käyttää tasauspyörästön lukkoa ainoastaan kardaanivetoisessa autossa. Ylinopeudesta rangaistaan 2 minuutin pysähdyksellä. N ykyisin jäälle tai rannoille tuodaan autoja motorhomella, ja hommassa on muutenkin ammattimaista makua. Aamun ilmoittautumisen jälkeen on seuraavana mahdollisuus vapaaseen harjoitteluun. Oripäässä pitkät perinteet Esimerkiksi Oripäässä oli rata 1,9 kilometrin mittainen. HANAA! 1/2024 7 Jäärataa on taas tarjolla V iime päivien pakkaskausia sisälle tulevat mieleen vanhat hyvät ajat. T uo suuntautuminen autourheiluun syntyi allekirjoittaneella jääradan myötä. Tulosta en enää muista, tunnelman kyllä. Kierrosten laskeminen tapahtuu järjestäjän toimesta. Ohittavan auton ollessa selkeästi (osittain tai kokonaan) ohitettavan rinnalla, tulee tämä päästää esteettä ohitse. Tämä tarkastetaan ilmoittautumisen yhteydessä. Kiinnostus, joka asioiden ja kotipaikkakunnan muuttuessa on jatkunut ja jatkuu edelleen, jos matkat ja olosuhteet sallivat. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Myös Crosskart-ajokit ovat löytäneet tiensä jääradoille. Lähtöjärjestys arvotaan. Entä ajotyyli, edelleen lainausta Oripään Peltopörinöiden säännöistä: Ajossa noudatetaan rataajon sääntöjä, jolloin törmääminen on ehdottomasti kielletty. Tällä tarkoitan jäärata-ajoja, joilla oli merkittävä osuus myös allekirjoittaneen mieltymyksellä autourheiluun. Autoissa pitää olla voimassa oleva liikennevakuutus. Toivoa myös sopii, että yhteistyö läntisen naapurimaan kanssa pelaisi tässäkin lajissa. Joukkueen tulee tehdä kaksi varikkopysähdystä kahden tunnin aikana riippumatta kuljettajamäärästä. Rangaistukseen liittyvän varikkokäynnin yhteydessä kuljettajan vaihto on kielletty. Siinä pelasivat silloinen Länsi-Saksa ja USA. Autossa tulee olla vähintään yksi toimiva jarruvalo. Ajotapaa valvovat tuomarit ja rikkeestä seuraa varoitus (mustavalkoinen lippu + numero). E dellinen jääratakisa, jota kävin katsomassa( ja olin töissä) oli Toijalassa ajettu jääradan SM vuonna 2022. Mutta alaikäisen kuljettajan ajossa pitää vierellä istua huoltaja omalla penkillään. Tällä kertaa käytössä on hieman eri alue kuin aikaisempina vuosina, ennen pientä taukoa. Ja sen väsymyksen, kun pelin jälkeen istuin ovaali-ikkunaisen Volkkarin takapenkillä matkalla kotiin, noin 90 kilometriäV ertailukohdaksi tulivat kunnon jäärata-ajot siinä kotipaikan viereisellä järvellä. Kuinka ajetaan. Eikä kilpureita useinkaan kuljetettu trailereilla tai isoilla kuljetusautoilla. Viime talvenahan uusia polkuja haettiin yhteistyöstä pohjoisen Ruotsin kanssa. Ei, vaan niillä ajettiin kisapaikalle ihan maanteitä myöden, pidemmänkin matkan päässä. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja K uv a: Te ro Ly tt in en täyttävät autot. Tunnelma oli hieno vaikka kylmää riitti. Syntymäpaikkakunnallani oli jokaisena talvena keskellä kirkonkylää/keskustaa/kaupunkia kunnon jäärata Kirkko-eli Ruokojärvellä. Ja viimein ruutulippu. Toinen oli jääkiekon MM-kisojen eräskin ottelu Tampereella 1965. Kaikki nestevuodot ovat kiellettyjä. Jos sama kuljettaja saa toisen rangaistuksen on pysähdys 2 minuutin mittainen. Ne hoitivat tehtävänsä niin , että sukat pysyivät kuivina. Hinausauton katolla vilkkuu keltainen vilkku. Käytössä pitää olla kaksivetoinen normaali henkilöauto varustettuna tieliikennekelpoisilla talvirenkailla, joissa on normaalit nastat. Oripäässä ajettiin kaksi kahden tunnin ajosessiota. Tällä ehkäistään se, että näistä ei päädy peltoon rikkoutuneita kappaleita. Siitä jäivät mieleen jalkinevalinnat. Autossa tulee olla selvästi merkitty tukeva hinaussilmukka auton molemmissa päissä. Tällaisena ikuisena materialistina herättivät huomiota silloin harvemmin tarjolla olleet grillatut makkarat ja broilerin puolikkaat. Tauon jälkeen ajetaan toinen ajoharjoittelu, joka ajetaan eri suuntaan, kuin ensimmäinen osio. Aikanaan Suomessakin harrastettiin autourheilua niin, että samat kuljettajat ja autot esiintyivät monissa lajeissa. Kuljettajan istuimen on oltava alkuperäinen niskatuellinen, tai ns. Kyse ei ollut itsehillinnän pettämisestä ikämiehellä, vaan saappaiden liukkaudesta. Tehokas äänenvaimennus on pakollinen. Jatkossa edessä oli kolme tuntia kestävä ajoharjoittelutapahtuma, joka ajetaan joukkueittain pellolle jäädytetyllä radalla. Kierrokset lasketaan ja ajetut kierrokset julkaistaan tapahtuman päätyttyä. Mutta nyt taitaa tilanne olla tässä suhteessa linjassa. Jos autokunnassa on vain yksi kuljettaja, niin tämän tulee kuljettajanvaihdon sijasta nousta ulos autosta ja kiertää auto. Kuva viime talvelta Ylivieskasta. Oli Coopereita, oli DKW, oli porrasperäisiä Volkkareita ja tähtiperäisiä Cortinoita. Mutta persaus oli märkä. Autossa on oltava vähintään kolmeen pisteen turvavyöt. Rata-alueella keskeyttäneen kuljettaja/kuljettajaparin poistumista autosta säädellään tapahtumakohtaisesti. Tuon 60-luvun erikoisuutena oli luokka X, johon sai osallistua liki kaikenlaisilla nelipyöräisillä kulkimilla. Näissä pelloilla ajettavissa kisoissa ovat yleensä käytössä aivan tavalliset vakioautot, joista särkyvät lasit (esim valaisimet ja vilkut) on poistettu. Se tarkoittaa sitä, että suuren automäärän myötä edessä on usein ohituksia. Ja kun itse radalla käytiin totista taistoa eri merkkisten autojen välillä, oli tapahtumakin varsin kiinnostava. S iitä heräsi pojan kiinnostus jäärata-urheiluun. Tarkoitus on edetä mahdollisimman monta kierrosta harjoituksen aikana osumatta penkkoihin, tai muiden kuljettajien autoihin. T aisin olla vajaan 11 vuoden ikäinen, kun samaan talvikauteen sijoittui kaksi uutta elämystä. Kun autoja on paljon radalla ja ohittaminen on vaikeaa, niin tällöin tulee nopeampi päästää suosiolla ohitse. Niiden valmistamisen aiheuttama tuoksu oli enemmän kuin huumaava. Auton ajovalot ja takavalot tulee poistaa. Jokaiselle osallistujalle pakollinen ohjaajakokous on sitten vuorossa. Silloin ajetaan hitaasti lähtöalueelle ohittamatta muita ennen pysähdystä. Kuljettajan tulee käyttää autourheiluun, tai tieliikennekäyttöön hyväksyttyä kypärää. Kuljettajan puoleinen sivuikkuna on pidettävä suljettuna ja sen on oltava ehjä. Harvoin näin kävi, toki kyljissä oli usein ”raapaumaa”. Toki kisarenkaat oli ängetty auton sisälle tai kuljetettu paikalle toisella henkilöautolla. Hinausauton ollessa radalla on noudatettava erityistä varovaisuutta, eikä liikkuvaa hinausautoa saaohittaa. Pito oli hyvä, mutta jäälle nousseen veden kanssa oli oltava tarkkana. Ensin olin liikkeellä nastapohjaisilla kengillä. Muistoa on myös Lotus Sevenistä, jonka kuljettaja värjötteli lähtöviivalla Volkkareiden ´ja Fordien seassa. Kertaalleen otin kunnon ahterilimetit vesilammikossa. Ensimmäisen ajosession jälkeen pidetään huoltotauko, joka kestää puoli tuntia. Toistuvista kosketuksista toiseen autoon, sekä toisesta varoituksesta seuraa kahden minuutin pituinen ”Stop and go”varikkokäynti. Tässä poimintoja tuon avaustapahtuman materiaaleista. Seuraavaksi päiväksi valitsin rouheapohjaiset kumisaappaat. kilpaistuin. Kuljettajan vaihto tapahtuu vaihtoalueella ja varikkotoimintaakin on säädelty. Käytössä ovat keltainen lippu, mustavalkoinen ja numero, musta ja numero sekä punainen. Pienet etuvetoiset autot keräävät harjoitustapahtumissa usein paljon kierroksia.. Mutta lähti sitten niiltä karkuun! J äärata-ajot ovat osa suomalaista autourheilua edelleenkin. Varikkoalueella nopeus on enintään 5km/h. Tapahtuman toteuttamisessa merkittävä rooli onkin kierrosten laskijoilla. Koskaan ei ole kohden! M utta sitten siihen jäärata-ajojen kehittymiseen. Sen saivat aikaan jäärata-ajosta kinnostuneet ja menestyksellä harjoittaneet kilpailijat. Tarvittaessa ajo keskeytetään näyttämällä punaista lippua. Välillä säätila talvella on ollut sellainen, ettei pohjoisemmassakaan Suomessa ole menestyksellä päästy harjoittamaan tätä suomalaisen autourheilun yhtä nurkkakiveä. Hurjaa oli nähdä PV-Volvojen ja DS-Sitikoiden välissä pieni formula tai itse tehty ajokki. Vetokoukku pitää poistaa. Auton muut istuimet saa poistaa. Iivari Männistö ”päästää” kärjessä
Peugeot 309:n valmistus alkoi 1987 ja päättyi jo 1993. 8 HANAA! 1/2024 AJANKOHTAISTA P itkään Peugeotilla kilpaillut vantaalainen Jani Soukka on siirtymässä pykälää järeämpään kalustoon. Kuva Kare Asp Jani Soukka uuden menopelinsä vierellä. Merkkimuutoksen myötä tämä jäi toteutumatta. Peugeot 309 GTI 16V on kehitetty aikanaan suurta suosiota saaneen 205 GTI:n pohjalle hiukan sitä kasvattaen. H arvassa kilpailussa näin suuria on edes jaettu. Tavoitteena on saada auto historic-luokkien edellyttämään kuntoon eri organisaatioiden kilpailuja varten. Rallipoluilta muistetaan ehkä parhaiten Ruotsissa asuvan Harry Joen ajotyyli tällaisella Peugeotilla. Pellon Poikkinaintiajot houkuttelevat heinäkuun loma-ajalla perinteisesti paljon kilpailijoita mutta myös katsojia. Mutta ajettavuuden kanssa on vielä tehtävä töitä. Muutos merkitsi selvää tehon lisäystä jo vakioautossa ( 130-160 hv). Kilpailuja rata-alueen eri osioilla on varmaankin riittävästi, selventää Honkajoen MK/UA:n Marko Ylinen. Tekemistä toki riittää hiukan joka puolella, totesi Soukka käynnistellessään autoa Saukkolan EK:n kovassa pakkasessa. Kuva Marko Kyöstilä. Aluksi Joki ajoi 8-venttiilisellä versiolla mutta sitten päivitti kalustoon tuplamäärän venttiilejä. Jani Soukka tuo isomman Peugeotin rallipoluille Saukkolan metsä raikui, kun Soukka komensi 16-venttiilistään. –Moottori on melko vakio, mutta siellähän on jo ”tehtaan jäljiltä” kunnon löylyt. Miten Pellon MK on ottanut tämän päätöksen vastaan, seuran puheenjohtaja Arto Kulju. Jo viime vuonna kisa oli tauolla. Pösön tyypilliseen tapaan takaiskareissa on haasteita. Viimeisten vuosien aikana myös GTI 16V-mallin varusteisiin tuli katalysaattori, joka heikensi tehoa. Tänne tullaan aikaa viettämään ja vain ihan terävin kärki ajaa ykköspalkinnoista. Kuva: Eero Hiukka 2023. – Kyllähän tuo muutos on suunnattu selvästi meidän tapahtumaamme. Onneksi apuna oli Hannu Saukkola pulkassa kulkeneen ison akkunsa kanssa. Alueella on kisoja muutenkin riittävästi ja mukaan Pesämäkeen on tulossa myös uusia toimijoita. Vaikka kyseessä olivatkin ensi metrit uudella tehokkaammalla autolla, oli Soukka maltillisen tyytyväinen. Menestystä tuli niin Ruotsissa kuin Suomessa. Ajokin 1905-kuutioinen moottori (sama kuin 405 Mi16) kehitti tehtaan ilmoituksen mukaan vakiokunnossa 116 kW eli 160 hv. – Moottori toimii ja on tehokas. Tähän asti hän on ajanut ralleja Peugeot 205 Rallyella. Ranskatar oli tyhjentänyt kevyen akkunsa Saukkolaan tullessa. Nehän on sijoitettu poikkeuksellisesti vaaka-asentoon, kertoo Soukka. Se oli jossakin rajun ja mielipuolisen välimailla, mutta kello tykkäsi. Vääntömomentti oli parhaimmillaan 177 Nm kierrosten ollessa 4 760. Silloin sen korvasi malli 306. Autossa on myös Talbot-perintötekijöitä, sillä Peugeot-tehdas otti Talbot-merkin haltuunsa siirtäen Talbot Arizonaksi suunnitellun auton emomerkin siipien suojaan. Moottori on kuitenkin melko ylävireinen. Auto luokiteltiin ensin 8-venttiilimoottorilla ja sitten 1989-1990 taitteessa 16-venttiilisellä. Sitä Soukka kävi Harri Ojalan kanssa testailemassa Saukkolan EK:lla Historic Rally Club Finlandin testipäivässä. Sensijaan isoista palkinnoista tuttua Honkajoen Elo Games-kisaa ei tänäkään vuonna ajeta. Palkintokatto ei pelota: Pellossa uskotaan Poikkinaintiajon tunnelmaan Teksti Kare Asp Jokamiesluokan säännöissä vuodeksi 2024 tuli selvä muutos palkintojen mittasuhteisiin. Mutta yksi on ollut yli muiden eli Pellon Moottorikerhon heinäkuiset Poikkinaintiajot. 2024. Mutta nyt on kehitystyön alla Euroopasta kulkeutunut Peugeot 309 GTI 16V. Mutta emmeköhän me jotakin keksi. Tämän mallinen auto kuuluu olennaisesti pohjoismaiseen autourheiluhistoriaan. – Kyse ei ole palkintokatosta vaan siitä, ettei kisalle oikein löydy oikeaa ajankohtaa. Pellon Poikkinaintiajot toteutetaan tänä vuonna 11.14.7. En usko, että tämä muutos pienentää Poikkinaintiajojen suosiota. Kyse on perinteikkäästä tapahtumasta, jossa korostuu tunnelma ennen kaikkea. Vuoden 1990 Hankirallissa hän otti luokkavoiton ja yleiskilpailussa sijan 5. Nyt isossakaan kilpailussa ei saa jakaa yhdelle henkilölle yli 5 000 euron arvoista palkintoa. Auton perusmallilla oli aikanaan tarkoitus korvata suomalaisillekin tuttu Talbot Horizon. Auton omapaino vakiokunnossa on 1025 kiloa eli teho/paino suhde on jo ”kaupan jäljiltä” edullinen
Mitä kautta palautteet tulisi laittaa liikkeelle ja millaisessa aikataulussa. Jäsenistömme antaman valtakirjan mukaisesti tehtävämme on edistää AKK:laista autourheilua kansallisesti ja kansainvälisesti. ylivuotisena ja ne haetaan yleensä edellisen vuoden huhtikuun loppuun mennessä. – Maailmantilanteen tietävät kaikki ja se vaikuttaa myös autourheiluun kustannusten nousuna ja epävarmuutena. Käsittelyajoista tulee huomioida se, että urheilua koskevat sääntömuutosesitykset on hyvä lähettää Liitolle ennen huhtikuun loppua koskien seuraavaa kautta. Me keskitymme edunvalvonnassa omaan tekemiseemme. Tämän vuoden lopputulemaa voi vain arvailla. HANAA! 1/2024 9 Teksti ja kuva Kare Asp Suomalaisessa autourheilussa on kolme keskusjärjestötyylistä toimijaa. Arvokilpailujen osalta useimmissa lajeissa kalenterit on päätetty ns. Kuva: Jani Karjalainen. Jarmo Moisanen, puheenjohtaja Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestö RY – Yksityisen jäsenen vaikutusmahdollisuudet kalenteriin ovat vähäiset mutta kuitenkin olemassa. Toki talouden laskusuhdanne maassamme vaikuttaa harrastajamääriin negatiivisesti ainakin alkuvuodesta, kun urheiluumme tarvittavan rahoituksen hankinta vaikeutuu. Sen toiminta käynnistyi 2020–2021. Hallitus käsittelee ne tarvittaessa nopeallakin aikataululla. Nyt 26.1. Meillä on tekniikkapuolella oma ryhmänsä joka tekee esityksiä hallitukselle. Kuitenkin harrastajat niin järjestäjäpuolella kuin kilpailijoissa osallistuvat kilpailuihin yli liittorajojen. Sääntömuutoskokoukset pidetään sitten omassa hallinnossamme kesäkuussa, jolloin lajiryhmien esittämistä sääntömuutoksista päätetään. Tavoitteena on saada yhtenäiset tulkinnat ja linjaukset koko Suomen alueelle. Erilaiset tapahtumat tarjoavat yleisölle nähtävää mutta järjestäjille ja kilpailijoille haasteita. Meiltä ollaan oltu mukana tekemässä MMralliakin, aluee?linen yhteistyö toimii vaikka kaikki eivät niin halua. Millainen mahdollisuus organisaatiossasi rivijäsenellä, tavallisella harrastajalla on vaikuttaa esimerkiksi kalenteriasioihin ja sääntöjen muutosmenettelyyn. Toivottavasti näissä päästään tilanteeseen, jossa järki voittaisi. Esitetyt muutokset koskevat sinänsä kaikkia tapahtumajärjestäjiä, ei pelkästään autourheilua. Muita kilpailuja voi hakea liukuvasti koko vuoden. – Talouden tiukkuus näkyy kisoissa ainakin talvikauden, talvipyörät maksavat kohtuullisesti ja energian hinnat rokottavat tavallisen harrastajan tilipussia. Marko Riihimäki, koordinaattori Suomen Autourheiluliitto Oy – Kaikki kilpailijat ja jäsenet voivat antaa palautetta sekä muutosehdotuksia. Kuinka ne esim ehdotukset käsitellään. Ilmeisesti valitsemamme linja on oikea, tästä kertoo esimerkiksi Harrasterallisarjan osallistujamäärä viime vuodelta, liki 160. – Neuvottelut viranomaistahojen ja liittojen kanssa jatkuvat tammikuun lopulla. Kalenteri laaditaan jäsenyhdistysten kanssa niin, että pyöritettävät sarjat ovat etusijalla. Yleisen edunvalvonnan osalta kysymyksiin vastaa mielellään pääsihteerimme. Ensin AKK-Motorsport ry jatkava puheenjohtaja Jarmo Mahonen: – Harrastajalla on aina mahdollisuus vaikuttaa. Onko uhkatekijöitä ( muita kuin pakkanen ja Putin?). Keski-Suomen korkeudella on paljon talvikisoja, se verottaa kaikkia kilpailunjärjestäjiä. Toki järjestäjäpuolella toimitaan tällöin yksityishenkilöinä, ei seuroina. Onko mitään yhteistyötä esimerkiksi viranomaistahojen suuntaan. Henkilö voi vaikuttaa osallistumalla jäsenyhdistyksemme toimintaan ja sitä kautta myös autourheilualueiden toimintaan. Nuorin toimija on Suomen Autourheiluliitto, joka toimii osin yrityspohjalla. K ysyimme järjestöjen ”nokkamiehiltä” muutaman ajankohtaisen kysymyksen autourheilun nykytilasta ja kehitysnäkymistä. Täksi vuodeksi sääntöjä muutettiin niin, ettei sama kilpailija voi tavoitella sekä pohjoisen että eteläisen sarjan menestystä. Tässä vastaukset. 2. Olemme organisaationa päässeet nyt muutaman vaikeamman vuoden jälkeen tilanteeseen, jossa voimme taas painaa kaasua ja vauhti näkyy kansalliseen autourheiluun jo tehtyinä sekä tulevina lisärekrytointeina ja investointeina. Mutta esimerkiksi teknisiä sääntötarkennuksia tehdään tarvittaessa ja niistä tiedotetaan välittömästi. Mikäli kyse on seuratoimintaan liittyvistä asioista voi ottaa yhteyttä seurapalvelupäällikköön. Kuva Toni Ollikainen. Samoin mietitään ettei alueella ole päällekkäisyyksiä myöskään muiden toimijoiden kisojen kanssa. Lajiryhmät vastaavat sittemmin yhdessä lajipäällikön kanssa lähetettyyn kysymykseen/ esitykseen. Palautteet tulee osoittaa kyseisen lajin lajihallinnosta vastaavalle lajipäällikölle, josta ne menevät edelleen lajiryhmien käsiteltäväksi. – Koko järjestömme olemassaolon ajan olemme hakeneet yhteistyötä. Kuva takavuosilta Kauhajoen Sotkasta rallicross-kisasta. Lähtökohtanamme on opastaminen ja neuvominen. Millaisena näet alkaneen vuoden 2024 oman organisaatiosi osalta. Suomalainen autourheilu: Kehitystyötä omissa leireissä Autourheilu liikuttaa niin kilpailijoita, järjestäjiä kuin yleisöäkin. Kuva Karstulasta. 3. Näistä pitää neuvotella yhdessä rintamassa. Uhkatekijöinä voi nähdä nyt viime aikoina esitettyjä viranomaisten mahdollisia irtiottoja uusiksi lakipykäliksi, kuten mahdolliset järjestyksenvalvojalain muutokset sekä rakennuslain muutosesitys koskien väliaikaisten rakennelmien rakennuslupamenettelyjä. – Yhteistyössä viranomaisten kanssa neuvotellessa tarvittaisiin laajempaa rintamaa. Tukes on antanut tiukkoja ohjeita ja esimerkiksi järjestyksenvalvonnassa on esitetty melko vaikeita ehtoja. Paljon on puhuttu suomalaisen autourheilun toimijoiden yhteistyöstä. – Sääntöasioissa olemme sen sijaan jatkuvasti kuulolla. Toki ihan kaikkia toiveita ei voi ottaa huomioon, ettei kilpailuihin tulisi esimerkiksi älytöntä määrää luokkia. Onko ilmassa mitään lämpenevää kevättä tämän suhteen vai mennäänkö edelleen omia polkuja. Apua ei ole saatu, vain keppiä. Kuluva vuosi on suunniteltu kasvun ja toiminnan laadun kaudeksi. Kysymykset olivat seuraavat: 1. Henkilö voi myös lähestyä Liittoa suoraan. Suurin ja vanhin on AKKMotorsport ry, myös Harrastemoottoriurheilun keskusjärjestö on toiminut jo toistakymmentä vuotta. pidetään jo kolmas yhteinen kokous. Ja mikä on prosessin sujuvuus
Myös perheen ja suvun on oltava juonessa mukana. Kuva Kare Asp Perheenisän rooliin kuuluu myös kilpailevien poikien auttaminen. Ensimmäinen merkittävä saavutus oli jokkiksen nuorten kesämestaruuden voitto Kotkassa vuonna 2000. Kaikkia ei tässä paljasteta, mutta jo nimet Antti Harju, Petri Laitinen, Rolle Ikäheimonen, Janne Viitikko, Aatu Matikainen kertovat ettei turha porukka lähde Noormarkun UA/MK:n puolesta mitalijahtiin. Kuva Kare Asp Kalenteriin mahtuu vielä jokunen jokkiskisakin. Toki väliin on mahtunut menestystä myös rallipoluilla, mutta pääpaino on ollut jokkikrsen ja rallicrossin puolella. Kuva Kare Asp Vuodet kuluvat. –Ihan vähän vaan. Mitalin kiilto silmissä Viime vuosi toi jääradalta kultaa ja pronssia, rallicrossista kaksi hopeaa. Kuva Kare Asp Perhe koolla. Tälle vuodelle Rajala on ollut kokoamassa ihan omaa liigajoukkuetta, kisa kun ajetaan kotiradalla eli Porin Hangassuolla. Joukkue on Team Rajala RX/ Jarkan Maansiirto. Vuonna 2021 sai Rajala AKK:n Gaalassa vuoden Superstar-palkinnon. T ämän osoittaa kaikkiaan 64 eri väristä autourheilun SM-mitalia saavuttanut Joni-Pekka Jonttu Rajala jatkaa mitalijahtia myös tänä vuonna. Tässä rallicrossin tauolla vaunussa ulkoilutettu Viljami ajaa nyt Crosskart Xtrem JuniorSM sarajaa. Kuvassa myös mitalihaavi Datsun Finn eli ”Syylä” ja takana SRC-Escort farmari, jonka tekniikka laitetaan kesäksi taas kolmioviseen malliin. Tämän lisäksi Rajala starttaa myös Crosskartin Xtrem-luokassa pistejahdin. Aikaisemmin kilpailuja on tullut jopa 40 vuodessa. Kisan nimi on saatu perheyritykselle, elo-syyskuun vaihteessa ajettava kisa on nimeltään Raskaskonehuolto J-P Rajala JM SM liiga. Eikä tässä vielä kaikki, vaan urakkamies hoitelee myös poikansa Wiljamin huoltohommia Xtreme Junior-kilpailuissa. Mutta pääpaino oli siis sorapitoisilla radoilla ja jäillä. Tuolloin kisassa ei vielä jaettu virallisia SM-mitaleita. Niistä on jalometalleja tullut jatkuvalla syötöllä. – Tarkoitus on itse ajaa tänä vuonna kymmenisen jokkiskisaa, tässä on selvää vähennystä aikaisempiin vuosiin. Tämän kirjoittaja muistaa elävästi pienen pusun, jonka Rajalan ajama Sierra antoi Botniaringillä kirjoittajan Citikan ahteriin. –Se on sen verran kylmää touhua, että säästetään poikien paukut kesäkaudelle. Sinne Rajala suuntaa tutulla ”luottopakilla” eli Datsun Finnillä sekä rallinastoilla että pitkillä piikeillä. Tässä otettiin siistillä Volkkarilla voittoa viime vuoden Honkajoen kevätkisasta. Muut Rajalan pojista eivät lähde jäälle tänä vuonna. Ensimmäisenä ratkeavat jääradan SM-mitalit, joiden tavoittelu alkaa heti tämän lehden ilmestymisen jälkeen Akaan Toijalassa ajettavilla kahdella kisalla. Tässä työnnetään Robin Rajalan ajokkia lähtöpaikalle.. Mutta mukaan tulee myös uusia tuulia. Mahtui matkaan myös kuorma-autojen ratakisoja, mutta sitä ei kauaa kestänyt. Menestyksekkään nuorten jokkisuran jälkeen oli Rajala myös ajamassa endurancea. Mutta vain hetki, ja Rajala oli mitalikannassa. 10 HANAA! 1/2024 SM-JÄÄRATA JONI-PEKKA RAJALA Teksti: Kare Asp Kymmenien autourheilun SM-mitalien ja muiden merkittävien voittojen saavuttaminen vaatii paljon aikaa ja keskittymistä. Lisäksi tulee kymmenisen rallicrossja crosskart-kisaa. Jokkiksesta tuli muutama voitto ja ehkä tärkeimpänä siltä rintamalta liigajoukkueen saavuttama SM-kulta. Sitä Rajala nousi pokkaamaan viiden poikansa ja vaimonsa kanssa., Perhe pitää yhtä. Mukaan on houkuteltu laaja kattaus lajin kärkikuljettajia. Rajala kertoo Kausi käynnistyy SM-jääradalla: Mitalirohmu Rajala metsästää menestystä perheen tuella Joni-Pekka ”Jonttu” Rajala valmiiksi katetun palkintopöydän vierellä
Koko perhe useimmiten mukana Kilpakumppanit niin jokkiksessa kuin rallicrossissa ovat tottuneet siihen, että Rajalan perhe eli Sari, Jonttu ja viisi poikaa ovat useimmiten kaikki mukana kisoissa. Pari vuotta sitten Rajalalle varmistui yhdessä kisassa kaksi SM-kultaa. –Ura on niin pitkä ja menestystä riittänyt, että tukijoiden löytäminen on onnistunut. Eikä puvun kuivattaminen yön aikana ollut sellainen helpoin rasti, kun majoituspaikkalinjurin lämmitys oli rajallista. Vähäisen kokemuksen myötä hän antaa hiukan tasoitusta muille, mutta eiköhän se tasaannu kauden myötä. – Esimerkiksi viime vuonna SM-sarjan avajaiskisassa Ahvenistolla ajoin viikonvaihteen aikana yli sata kierrosta Ahveniston rataa ympäri. Hyvä pelisilmä Yleensä Rajalan tavaramerkkinä on ollut pelisilmä, jolla löytää ruuhkatilanteissa oikean reitin selviytymiseen ja kärkipaikalle. Mutta nämä vastoinkäymiset kuuluvat kilpakuljettajan arkeen. Jontun autoissa on kunnioitettava määrä tukijoiden mainontaa. Muut autot tulevat niistä huolehtivien huoltomiesten kyydissä. –Toivottavasti tänä vuonna saa ajaa ilman isompia vesiroiskeita. Tulossa oli kuitenkin koppiautojen finaali, sitä ennen oli märkä ajopuku vaihdettava kuivaan etteivät ikkunat huurru. Monessa luokassa ajaminen perustuu siihen, että jokaisella autolla on oma luotettava huoltonsa paikan päällä. Siitä lähtien se on kulkenut mukana. Muuten, myös Sari Rajala on tarttunut auton rattiin kilpailumielellä useammankin kerran. Tuolloin seuraavana kisapäivänä Rajala teki sellaisen erikoisen tempun, että selätti Farkku-Escortin kun lasi huurtui ihan täysin ja tie vei penkalle. Nyt se rakennetaan kokonaan uusiksi, ja tekniikan luovuttaa nyt käytössä ollut Farmari-Escort. Myös kansallinen. Kuva Tero Lyttinen TALVEN OHJELMAA: Jääradan SM-sarja 2024: 27.1.2024 Jäärata-SM Toijalan satama Akaan Moottorimiehet. Peukkua pystyyn. Se tarkoitti sitä, että ajopuku ja koko mies olivat todella märkiä. –Mutta toki perheestä huolehtiminen kilpailupaikoilla on se tärkein asia. –Se on tutumpi ja tiimille helpompi kuin monen käyttämä Wankel, Meidän moottorimme on alle kaksilitrainen, tätä on usein ihmetelty ja Ruotsissakin vinoiltiin ”Taunuksen moottorista”. Tähän on Sarilla varma tieto. –Tämän kolmiovisen saanee sittenkin paremmaksi ajettavaksi kuin farmarin. Jonttu ”sukelsi” itse pariinkin kertaan radan päätykaarteessa olleeseen vesilätäkköön Crosskart-autollaan. Yhteistyö toimii Paitsi perheen ja huoltomiesten tukea on Rajalan perheessä opittu myös toimimaan yhteistyökumppanien kanssa. Kuva Toni Ollikainen. Myös kansallinen. – Rallicrossin SM-sarjan muuttunut aikataulutus on tähän hyvä ratkaisu. Siinä pitää vaan itse laittaa pääkoppaan erilainen ohjelma, ajettavana olevan auton mukaan. Taistelua jääradalta vuonna 2019. –Tässä auttavat hyvät huoltomiehet, jotka laittavat aina seuraavan ajopelin kuntoon ja tuovat sen lähtöalueen lähelle. –Kun Jonttu ajoi Ruotsissa Per Eklundin autoa, oli numeroksi arvottu juuri 60. Nyt kunnostuksen alla oleva kolmiovinen Escort on se ”kultakuokka” jolla Rajala saavutti paljon mitaleita. Myös nuoremmalla polvella on tähän selvästi taitoja, he pystyvät hankkimaan tukieuroja ilman vanhempien puuttumista asiaan, kiittelee Joni-Pekka Rajala. Kuva Tykkimäestä viime kesältä. Myös fysiikka on koetuksella. Yleensä olen pyrkinyt ajamaan keula edellä suoraan ja mahdollisimman nopeasti. Etenkin nyt, kun poikia isommasta päästä nähdään myös kilpailuissa viivalla. Myös Datsun Finnissä löytyy pellin alla Fordin Duratec-moottori. Kyllä se joskus on vaikeaa, pakko tunnustaa. Nyt keskitytään pääosin kotimaahan ja poikien harrastamisen mahdollistamiseen. Tämä on onnistuessaan merkinnyt usean luokan finaalien ajamista peräkkäin. HANAA! 1/2024 11 suuntaavansa myös driftingiin. –Ajotapa on kyllä ihan erilainen kuin mihin olen tottunut. Jonttu Rajala työskentelee perheyrityksessä raskaan kaluston korjaamisen kanssa. Moottorina on nykysäännön mahdollistama turboahdettu voimanlähde. 28.1.2024 Jäärata-SM Toijalan satama Akaan Moottorimiehet 10.2.2024 Puolanka Jäärata SM Puolanka ristijärven jäärata Puolangan Moottorikerho/UA 24.2.2024 Jäärata-SM Ylivieska Paskalanneva Ylivieskan UA. Kisapaikoille tullaan matkailubussilla jossa saadaan kulkemaan myös yksi kilpuri. Tuleva kesä on tässäkin mielessä uusia uria aukova, kun Kasper ajaa V 1600-autolla SM-pisteistä. Jonttu itse aikoo kesällä ajaa Crosskart Xtrem-autoa, autokrossissa Datsunia, Open 2 WD-luokassa uudelleen syntyvää Escort Cosworth-koria ja mahdollisesti nelivetoa. Niin, tosiaan Rajalan perhe on matkaillut isän kisojen perässä isommalla tai pienemmällä porukalla niin Skandinaviassa, Baltian maissa kuin Keski-Euroopassa. Pari vuotta sitten jääradan SM-osakilpailussa Akaassa oli perheellä vaihteleva reissu. Se on kuitenkin tehokas ja sen myötä auto saa olla kevyempi kuin isommalla kuutiotilavuudella. Nyt ei niin käynyt. Kuva Kare Asp Rallicrossissa Rajala urakoi SM-sarjassa monissa luokissa. Mistä sitten periytyy Jonttu Rajalan kilpurien numerona useimmiten oleva 60?. Siitä tulee etua myös jääradalle. –Viimeksi mainitusta ei vielä ole sovittu. Missä ja millä tämä tapahtuu, jää vielä lukijoiden arvailtavaksi. –Auto (Opel) on jo hankittu ja se tsekataan vielä ennen kauden alkua. – Työt hoidetaan ensin, sitten tulevat muut asiat, luonnehtii Rajala. 25.2.2024 Jäärata-SM Ylivieska Paskalanneva Ylivieskan UA. Rallicrossissa Rajalan tavaramerkki on ollut urakointi monessa luokassa
Rinta rinnan. Jarkko ”Jorki” Jylhä varmisti uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden Alahärmän osakilpailussa. Kuva: Loudlife Media / AKK. 12 HANAA! 1/2024 HENKILÖKUVA JARKKO JYLHÄ Kuva: Loudlife Media / AKK Mestaruustunnelmissa. Näyttävät kaksintaistelut vetävät väkeä katsomoihin
– Driftingissä kukaan ei menesty yksin, sillä käytännössä 95 prosenttia harrastuksesta on auton rakentamista ja siinä hyvä tiimi on avainasemassa. perinteisemmissä härmäläisissä autourheilulajeissa esiintyy harvemmin. Alku aina hankalaa Auton saavuttua Suomeen se osoittautui kuitenkin melkoiseksi pommiksi, joten se piti rakentaa uusiksi. Sama itseään toistava ilmiö tapahtui Jarkko Jylhälle reilut 25 vuotta sitten. Vuonna 2021 Jylhä lähti mukaan virallisiin kisoihin ja vuonna 2022 oli vuorossa kokonainen kausi SM-sarjassa. Drifting-tapahtumat vetävät loppuunmyytyjen katsomoiden lisäksi uusia kuljettajia mukaan. Uusi yritys palkittiin Chaser Drift Team kääri hihat ja aloitti auton rakentamisen puhtaalta pöydältä. 2000-luvulla lapsuuttaan ja nuoruuttaan eläneille erilaiset pelit ja ajosimulaattorit toimivat usein sytykkeenä autourheiluun ja näin kävi myös Jorkille. Vuonna 2017 sain ajatuksen, että hankin katukäyttöön JDM-auton ja päädyin ostamaan Japanista 14 000 eurolla Toyota Chaserin, joka vaikutti paperilla hyvältä yksilöltä, hän muistelee. Kalle Rovanperän drifting-innostuksen myötä laji on noussut myös suuren yleisön tietoisuuteen. Itse ajosuorituksessa kaikista tärkeintä on mielestäni paineensietokyky. – Meiltä hajosi kauden aikana kone muistaakseni kolme tai neljä kertaa. Niinhän se usein menee. Tekniikan ja korin uudistamisen lisäksi tässä vaiheessa siirrettiin myös ohjaus oikealta vasemmalle. Moottoriurheilukärpäsen ensimmäinen puraisu nimittäin. – Alussa tärkeintä on päästä ajamaan mahdollisimman paljon, joten alkuvaiheessa kalustosta ei tarvitse repiä kaikkea irti vaan keskittyä treenaamiseen ja pienempiin tapahtumiin osallistumiseen. Minulla on hieno ja ammattimainen 10-henkinen tiimi tukenani ja mestaruus oli sen kovan työn tulos. J yväskylän keskustan pohjoispuolella sijaitseva Puuppola on rallin maailmanmestaruuksilla mitaten Suomen keskipiste. HANAA! 1/2024 13 Teksti: Miikka Kimari Jyväskyläläinen Jarkko Jylhä ponnisti parissa vuodessa Suomi-driftingin huipulle, vaikka alku lajin parissa oli vaikea. Kotimaassa on tarkoitus ajaa joko SM-sarjaa tai joku muu sarja. Tehoa oli parhaimmillaan 1000 hevosvoimaa, mutta siitä ei ollut iloa, kun moottori ei kestänyt. Kaudelle 2023 Chaser Drift Team lähti hyvin valmistautuneena. Kolmikymppinen Jylhä on pikkupojasta asti ollut kiinnostunut moottoriurheilusta, mutta driftingissä kilpailemisen hän aloitti vasta kolme vuotta sitten. Kotimaassa ajetaan varmuudella, kunhan kisakalenterit saadaan lukittua, Jylhä kertoo. – Driftingissä rakentelu on muihin lajeihin verrattuna vapaata, joten autot ovat todella tehokkaita ja äänekkäitä. Vuonna 2019 projekti oli valmis, ja Jorkilla oli käsissään yli 600-hevosvoimainen täysverinen driftingauto, jolla ei enää katuliikenteeseen ollut asiaa. Vuosien varrella poika kasvoi ja prätkä pysyi sen verran hyvin hanskassa, että stunt-temppuilusta tuli nuorelle miehelle puolittainen ammatti, kun hän kiersi moottoripyörällään esiintymässä erilaisissa tapahtumissa ympäri Suomea. Ilo jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi. Tavoitteeksi asetettiin mestaruus ja ehjän kauden myötä se onnistui, kun Jylhä pääsi juhlimaan mestaruutta syyskuussa Alahärmän osakilpailussa. Jos on hiukan rämäpäinen ja tykkää hienoista tapahtumista, on drifting siihen loistava laji, Jorki päättää. Jylhän Toyota Chaser kuuluu tähän kategoriaan ja se on Suomessa erittäin harvinainen. Miltei 1000 hevosvoimaisilla autoilla ajetaan mies miestä vastaan millintarkasti kylki edellä, savu nousee, äänet ovat mahtavat ja yleisö näkee kaikki tapahtumat läheltä. Alkuun päästäkseen ei tarvita välttämättä niin suuria rahallisia panostuksia kuin vaikkapa SM-sarjan kärjessä on. SM-kulta tuli reilulla piste-erolla kovimpiin kilpakumppaneihin, mutta se vaati paljon työtä. Kukapa meistä ei olisi vähintään yrittänyt keulia omalla mopollaan. Urakoinnin jälkeen Chaser nousi tuhkasta entistä ehompana ja polte kilpailemista kohtaan kasvoi. Niissä on sellaista show-meininkiä ja vetovoimaa, joita ns. Henkilövahingolta vältyttiin, mutta auto paloi nopeasti poroksi. Oma auto hajosi heti kättelyssä, mutta naapuripilttuusta tarjottiin autoa lainaan ja se kantoi voittoon asti, Jylhä muistelee. Debyyttikauden tuloksena oli SM-pronssi, vaikka kausi oli rikkonainen tekniikan temppuillessa. Kuva: Tuomas Tenho / Tenho Photography. – Ennätin ajaa Honkajoella vain muutaman vedon, kunnes auto syttyi kesken ajon palamaan polttoainevuodon seurauksena. Driftingporukan mahtavasta yhteishengestä kertoo se, että saavutin ensimmäisen SM-osakisan voittoni laina-autolla. – Kartingia olin ajanut kavereiden kanssa, mutta mikään muu laji kuin drifting ei kiinnostanut. Tommi Mäkisen neljän ja Kalle Rovanperän kahden mestaruuden lisäksi taajaman nimi piirretään nykyään myös driftingissä Suomen kartalle, sillä Puuppolan kasvatti Jarkko ”Jorki” Jylhä nappasi Toyota Chaserillaan driftingin Pro-luokan Suomen mestaruuden kaudella 2023. Driftingin suosio on Suomessa hyvässä nosteessa ja lajin taso on Jylhän mukaan kova. Jorki keuli, driftasi ja teki paljon muutakin, kun taidot kehittyivät, vaihtui mopo moottoripyöräksi. Pelien ja elokuvien lisäksi drifting on lajina aina ollut hyvin esillä sosiaalisessa mediassa, jossa siitä ja sen supertehokkaista autoista on tehty toinen toistaan hienompia sisältöjä. Niinpä juhannuksena 2019 Chaser Drift Teamilla oli edessään ensimmäinen driftingtapahtuma Honkajoella. Pro-luokan hallitseva Suomen mestari korostaa tiimityön merkitystä menestyksen takana. Nyt päästäisiin vihdoin tositoimiin ja koittamaan ajamista muullakin kuin simulaattorilla. Sen kiertämiseen ei vielä ole resursseja, vaikka mieli tietysti tekisi ja meitä on sinne jo kosiskeltu. Kesämökki ja isän ostama mopo. Driftingin haluaville Jylhällä on iloisia uutisia, kynnys ei ole niin korkea kuin se huipputasoa katsottaessa voisi näyttää. Luotettavuusongelmien takia uusi kone rakennettiin astetta miedommaksi, jolloin siitä mitattiin tehoa 850 hevosvoimaa ja vääntöä 1000 newtonia. Näyttävyys viehättää driftingissä Kaksipyöräisten lisäksi Jorki oli kiinnostunut nelipyöräisistä. Tuhkasta noussut mestari Mitalikolmikko. Jarkko Jylhän jälkeen Pro-luokan hopealle ajoi Niklas Wik ja pronssin vei Kim Koski. Kokeneilta harrastajilta saa neuvoja, joilla pääsee eteenpäin. Mopo vei pojan sydämen ja erityisesti häntä kiinnosti sillä temppuilu. Rakennushommissa mopo karkasi kädestä ja yhtäkkiä Jylhällä oli ympärillään innokas tiimi, joka huomasi rakentavansa niin tehokasta autoa, että siihen piti ehdottomasti laittaa turvakaaret ja tehdä siitä kilpa-auto. Kisasuorituksessa kaiken on onnistuttava nappiin, eikä hermoiluun ole varaa. Samalla koneen vääntöalue saatiin laajemmaksi ja auto oli helpompi ajaa. Kuva: Petro Piilo / AKK Kuljettajan tutkapari. Se kiehtoo minua ja monia muitakin, Jylhä kuvailee. JDM-innostus johdatti Jorkin lajin pariin. Se oli tietysti iso järkytys, mutta ne parikin kierrosta olivat niin hienoja, että päätimme saman tien rakentaa Chaserista vielä paremman, Jylhä muistelee. Drifting-käytössä on Suomessa JDM-autoja eli Japanin sisämarkkinoille tarkoitettuja autoja, joita tuodaan käytettynä Suomeen. – Euroopan mestaruussarja eli DMEC kiinnostaisi ja siellä onkin jo nähty, että suomalaiset pärjäävät niissäkin ympyröissä. Jorkin tietotaito autoista oli vähäistä, mutta hän sai apua autoihin vihkiytyneiltä kavereiltaan ja alan harrastajilta. Kansainväliset kisat kiinnostavat Vuonna 2024 Chaser Drift Teamin suunnitelmat ovat vielä auki. Chaser Drift Teamin spotteri Elias Immonen toimii kisan aikana kuljettajan korvaamattomana apuna. Kansainväliset sarjat houkuttelevat myös, mutta niihin vaaditaan sen verran paljon pelimerkkejä, että ainakaan vielä tänä vuonna kokonaista sarjaa ei ole tiedossa
Hyvin pian sen jälkeen hain käytetyn Legendsin Kuopiosta, Plosila kirkastaa Legendsien alkumetrit. Sillä kokemuksella ei heti ensimmäisessä kisassa ollut asiaa pytynjaolle. Kuva: JiiVee Korpela. Se ennätys on vieläkin voimassa. Viikonlopun kaksi voittoa ja yksi kakkostila nostivat kurikkalaisen Legendsien mestaruussarjan hopealle. – Isäni ehdotti tilalle rata-autoilun Legends-luokkaa. PeLegendsien vauhtiveikko Tuomas Plosila Nopea radalla – jatkuuko vauhti rallissa Isän kanssa olemme yhdessä autot rakentaneet. Kaudella 2021 kurikkalainen päästeli vain muutaman yksittäisen kisan. Legendsien mitalivuosien jälkeen seuraava tähtäin on ralli. Rajut tilanteet motocrossissa ja moottorikelkoilla olivat vaatineet veronsa. Legends-luokassa pisteille ajoi 41 kilpailijaa. Kuva: Tenho Photography Tuomas Plosilan nimissä ovat Vauhtiajojen ja Kemoran ratojen rataennätykset. Silloin minun oli pakko kysyä, että mikä se sellainen luokka on. Muutaman kisan opintomatkoilta Plosila hankki Legends-luokan rataennätyksen Kemoran radalle. Ennen kisaa oli ollut kova sade ja rata oli aamulla todella märkä. Lopputalven lumille on Kurikassa valmistumassa ketterä BMW 323i Compact. Tuomas Plosila (#24) ajoi Legendsien SM-pronssille vain pisteen erolla hopeamitalistiin. Pro-luokasta lähti matkaan myös sarjan kakkostila. Kun asiat valkenivat, kävin Legendseillä aiemmin kilpailleen kurikkalaisen Riku Riihimaan tallilla laitetta ihmettelemässä. Edes karting-autoa kurikkalainen ei ollut ajanut. Plosila kilpaili ensimmäisen täyden kauden Legendsillä ja sijoitukset olivat heti kauden alusta alkaen joukon kärkipäässä. 14 HANAA! 1/2024 HENKILÖKUVA TUOMAS PLOSILA Teksti: JiiVee Korpela Rata-autoilun Legends-luokasta arvomitaleja kahdella viimeisimmällä kaudella kalastanut kurikkalainen Tuomas Plosila (26) on nopea liikkeissään. Kesän 2020 radoilta Plosila hankki Legendsien Semi-Pro luokasta pronssia samalla pistemäärällä hopealle sijoittuneen kanssa. Neljännen ison tällin jälkeen Plosilan olkapää oli siinä kunnossa, että lajinvaihto oli ainoa oikea tie jatkaa moottoriurheilua. M otocrossja kelkkaurheilu vaihtui muutama vuosi sitten rata-autoilun Legends-luokkaan. Tuossa vaiheessa oli jo pakko kysyä, mistä mitättömän rata-ajokokemuksen omaava veijari kaivoi mitalivauhdin ensimmäiseltä täydeltä ratakaudeltaan. Starttasin kisaan 16:ta ruudusta ja voitin lähdön, Plosila muistaa. – Sanoisin, että etu on siinä, kun olen ajanut paljon motocrossia, jossa tilanteet vaihtuvat nopeasti. – Muistan hyvin sen kisan. Ne kisat ovat kehittäneet ajosilmää. Tuohon kauteen osui myös Vauhtiajoista hankittu Legendsien rataennätys. Toinen rata, missä Plosila pitää rataennätystä on nykymittainen Vauhtiajojen katurata. Kissoissa nousee aina adrenaliini pintaan. Lisäksi kurikkalaisen mitaliketjuun liitettiin aiemmin kesällä hankittu Legendsien NEZ-mestaruus. Mitalitili auki Kulkutautivuosien jälkeen kaudella 2022 päästiin taas ajamaan täysipainoiset ratasarjat. Legendsien viime kauden mitaliratkaisut päästeltiin Ahveniston vuoristoradalla. Se saattaa jäädä historiaan, mikäli Vauhtiajoille ei löydy uusia tekijöitä. Uskoin, että rata kuivuu kisaan mennessä ja menin ruuvaamaan autoon kuivan kelin renkaat ja säädöt. Toinen asia on varmaan kova voitontahto. Nassikasta alkaen motocrossia ja moottorikelkkailua harrastanut kurikkalainen oli vuoden 2019 tienoilla pakkovalinnan edessä. Noviisina matkaan Ennen ensimmäisiä Legends -kisoja kurikkalainen ehti ajaa vain parit treenit. Kauden viimeiseen kisaviikonloppuun lähdettäessä Plosila oli pisteissä neljäntenä
Siitä hommasta ei tullut mitään. Tarkoitus on olla jossakin rallissa vielä lumien aikaan, Plosila vahvistaa. Pro-luokan hopea matkasi edellisen kauden tapaan Plosilalle. En tiedä mihin vauhti Bemarilla tulee riittämään. – Isän kanssa olemme yhdessä autot rakentaneet. Miehen tuntien kyseessä ei ole pelkkä kokeilu BMW 323ti Compact -autolla. Kauden viimeinen kisaviikonloppu ratkaisi mitalistit. Tuomas Plosila (vas.) ja tiimin vakiomiehistö, Tuomaksen setä Panu Plosila ja Tuomaksen isä Petri Plosila varikkotunnelmissa. Motocrossista asfalttiradoille siirtyneen kurikkalaisen vauhti kantoi heti sarjan hopeasijalle. Vastus oli niin kova kuin se vain voi olla. Sorapintaiselle erikoiskokeelle Plosila pääsi Bemarillaan viime kesänä. (Kuva: JiiVee Korpela) Viime kausi Legends-luokassa päättyi Tuomaksen SM-pronssijuhliin. – Kyllä oli kova ja hieno kausi. Laite pitäisi olla valmiina muutaman viikon sisällä. Kokemus ralliautosta oli innostava. – Ilman kauden teknisiä ongelmia olisi lopputulos voinut olla parempi. Arvostan tämän Pohjolan mestaruuden korkealle. SM-pronssi ei jäänyt Plosilan viime kauden ainoaksi arvomitaliksi. Mestaruus oli enää vain sarjan konkareiden, Henri Tuomaalan, Marko Kilpiän ja tulokkaisiin lukeutuvan Tuomas Plosilan käsissä. Kilpakumppanit saavat suitsutusta Kurikan suunnalta. Kakkoskuljettajaksi Plosilalle ei ainakaan ensimmäisiin kisoihin ole tulossa ajan hengen mukaista naiskartturia. Hopea meni Kilpiälle ja Plosila otti pronssia vain pisteen erolla hopeasijaan. Suomen ja Ruotsin tuoreet Legendsien mitalistit olivat mukana kisassa, samoin kuin latvian kärkikuskit. Jotakin autoa yritin vuokrata, että olisi voinut käydä rallipätkällä kokeilemassa. Kuva: KK-kuvausteam Kaudella 2022 Plosila ajoi ensimmäisen täyden kauden Legends-sarjassa. – Ajoin yhdet testit Timo Kuivisen rallipätkällä Ylistarossa. Latvian retken jälkeen pronssilla ja kullalla hivelty Legends ilmestyi myytävien palstoille. Palkintojen jaossa oli mahtavaa kuunnella Maamme-laulua korkeimmalla korokkeella. Miehellä on vuosikymmenten kokemus ralliauton molemmilta etupenkeiltä. Pronssimitali tässä porukassa on kova saavutus. Pronssia kotimaasta – kultaa pohjolasta Legendsien hallitsevan hopeamitalistin viime kauteen mahtui teknisiä ongelmia, mutta myös voittoja ja muita kärkisijoja. Koritöiden jälkeen auton tekniikka on läpikäyty huolella. Oli parempi hankkia oma auto, Plosila viittaa Bemariin. – Kauden avauksen ajankohdan määrää auton valmistuminen ja alkutalvesta operoidun olkapääni parantuminen. Kuva: JiiVee Korpela. – Auton tehojen ja jarrujen puolesta olemme takamatkalla moniin muihin vastaaviin autoihin. Se kisa toi kultaisen kuorrutuksen kurikkalaisen pronssikauteen. Kilpailut olivat tiukkoja, mutta taistelu oli rehellistä. Pronssikausi jäi tällä erää Plosilan viimeiseksi Legendsien SM-sarjassa. Kun itse on mukana auton tekemisessä alusta alkaen, siinä oppii tietämään mitkä asiat johtavat mihinkin. – Olen aina haaveillut rallin ajamisesta. – Oli hieno pärjätä vaativalla radalla rankassa vesisateessa. Tahto on ainakin kova. Samalla pätkällä oli muitakin rallimiehiä. Seuraavaksi ralliteille Lyhyellä oppimäärällä nopeasti Legendsien mitalimiesten joukkoon tunkenut kurikkalainen haluaa seuraavaksi kokeilla miltä maistuvat soratiet takavetoisella rallipirssillä. Pidin sitä kalliina, mutta mieli teki kuitenkin edes kokeilla ralliautoa oikealla erikoiskokeella. Vaikka kärkipaikoista vedettiin ihan kyljet kiinni, ajettiin sivistyneesti keskenämme, eikä tölmitty, Plosila kuvaili. Kakkoskuskin pestiin on lupautunut setämies Panu Plosila. Kolmas lenkki on tietenkin kuljettaja itse. Plosila herkisteli. Syyskuulla ajettiin Latvian Riikassa Legendsien King of The North -tittelistä. HANAA! 1/2024 15 riksi en anna, Plosila niittaa Legends-uran alusta alkaen Plosilan kisatiiminä on ollut kolmen miehen kopla; Tuomaksen isä Petri Plosila ja setämies, rallipiireistä tunnettu, Panu Plosila. Taustalla BMW odottelee viimeistelyä ennen rallipoluille komennusta. Testien jälkeen ralliautoksi varusteltu Bemari riisuttiin ilkosilleen. Kolmen kilpailun viikonlopun viimeinen finaali, sateen ja kolarointien vuoksi keskeytetty kisa Ahvenistolla ratkaisi mestaruuden Tuomaalalle. Ei ajettu muita vastaan, mutta näytti, ettei me ihan hukassa oltu, Plosila kuvaili. Kisaviikonloppuina Panu on ollut vahvana tukena monissa asioissa, Tuomas sanoo. Kuva: JiiVee Korpela Testit BMW 323ti Compact -rallipirssillä on ajettu ja tulevien kuukausien aikana kurikkalainen ulosmittaa vauhtinsa ralliteillä. Jokaisesta pisteestä piti ajaa täysillä kilpaa
– Pääsin juontamaan Jurvan SM-osakilpailun. Lähellä kuitenkin jo oltiin, sillä vuonna 2015 tapahtui käänne. Sittemmin ruudussa näkyminen on vaihtunut äänityöhön, sillä omaa Kaukonen Castia julkaisemalla hän on noussut kotimaisen kuljettajakentän yhdeksi tunnetuimmaksi hahmoksi. Olen kaupunkilaispoika, eikä minulla ollut koskaan peltoautoa, Kaukonen pohjustaa. – Olen kerännyt rahoituksen aina ihan yksin. Sitten pitää myös hommata rahoitus kesäksi, eikä kesällä ehdi podcasteja tehdäkään. Oli saatava kokeilla tutuksi tullutta lajia aitiopaikalta. Teen podcasteja yhden jakson viikossa aina maaliskuun alkuun asti. Projektit yhteistyökumppanien Mikrofonin varresta ratin taakse Juontohommat maistuivat yhä, mutta polte päästä ratin taakse yltyi suuremmaksi.. Tuli tunne, että voisin osallistua street-luokan kisoihin. – Kun sain kortin, lähdimme katselemaan poikaporukalla driftingin kaltaista lajia, jota tuolloin ajettiin. Puhelias vaasalainen teki hiljattain jättimäisen muutoksen elämäänsä ja jättäytyi moottoriurheilun elätettäväksi. – Toimenkuvastani viisi prosenttia liittyy kilpailemiseen. Se oli ensimmäinen kerta, kun ajoin luisua. Instagramissa Kaukosella on 23?000 seuraajaa. – Siinä kuvattiin ihan elämää yleensä, mutta sivuttiin myös autoiluharrastusta. Näyttävän lajin selostaminen riitti Kaukoselle, eikä satunnaiset kilpa-autojen kokeilut muuttaneet tilannetta. Seuraavana vuonna ajoin Pro2-luokkaa koko sarjan. – Pääsin äitini Kuplalla heittämään perää muutaman kerran joskus 17-vuotiaana. Television katsojille Kaukonen tuli tunnetuksi YLE:n vuonna 2019 esittämän Rattikärpäset -sarjan jälkeen. Kiersimme vuosina 2010-11 kaikki drifting-tapahtumat Suomessa ja muutaman myös Baltiassa. Silloin ei vielä tullut tunnetta, että haluaisin itse sellaista harrastaa, mutta sitä oli hienoa katsoa. Drifting astui kuvaan parikymppisenä, mutta ensin vain katsojan roolissa. Talvella päivät pysyvät kiireisinä verkkokaupan ylläpitämisellä. Seuraavana vuonna kiertäminen jatkui, mutta tällä kertaa mikrofonin varressa. 16 HANAA! 1/2024 HENKILÖKUVA VILLE KAUKONEN Teksti Miika Wuorela, Kuvat Loudlife Media Ville Kaukonen on kotimaisen driftingskenen väriläiskä. Kaukosen arkipäivät täyttyvät nykyisellään monenlaisista eri tehtävistä. Harvalla on taustallaan heti ensimetreistä asti mesenaatti, joka mahdollistaa kilpailemisen. Omin avuin Kuten autourheiluun kuuluu, on matka haaveista lähtöviivalle todella pitkä – ainakin, jos mittatikuksi ottaa lajin vaatiman taloudellisen ponnistuksen. Vuonna 2014 sain ajaa myös Viitaniemen Jonin Toyotaa, mutta vielä silloinkaan ei tullut tunnetta, että haluaisin harrastaa lajia, huomauttaa Kaukonen. – Kokeilin Toyotan Markkakkosta ja sitten se puraisi. Juontohommat maistuivat yhä, mutta polte päästä ratin taakse yltyi suuremmaksi. V aasassa ikänsä asunut Kaukonen sai ensikosketuksensa autoihin juuri ennen täysi-ikäisyyttä, vaikka mistään varsinaisesta ajoharjoittelusta ei voikaan puhua. Vuodet 2013–15 kuluivat paljon juontokeikkojen parissa, joskin syksyllä 2013 pääsin kokeilemaan Pihlavan Timon Pontiacia. Sitä on tullut tehtyä ihan ympäri ämpäri, aina kun on jokin vinkki tullut. Näin ei ollut myöskään Kaukosen kohdalla, sillä mies joutui pistämään kaiken energian ja kekseliäisyyden peliin, jotta kisakassa alkoi täyttyä. Silloin keskityn kilpailemiseen
Kilpakumppanin ollessa vain senttien päässä ja autojen kiitäessä rataa renkaat savuten voi penkallakin kuvitella kuljettajan pääsevän todelliseen hurmokseen. Lajin luonteeseen kuuluu, että kuljettaja pyrkii täyttämään tuomarien toiveet mahdollisimman täydellisesti huippupisteille päästäkseen. Se on napsu sieltä ja toinen täältä, ei niinkään yhden osa-alueen juttu. Rennoissa tunnelmissa useimmat vieraista avautuvat mielellään kaikenlaisista kommelluksista, joita heidän elämäänsä on mahtunut. Kaukonen on voittanut tähän mennessä radalle.com:in Pro-luokan mestaruuden vuosina 2018 ja 2019, sekä kaudella 2023 FDS-sarjan mestaruuden. – Esikuvani oli aikanaan Haanpään Henkka. – Se oli 13.lokakuuta, kun hyppäsin pois varaosamyyjän hommista. Eri asia on sitten, pystyykö sellaiseen suoritukseen koskaan. He perustelivat mielipidettään positiivisuudellani. Olihan se pelottava, iso päätös – varsinkin, kun maailmantilanne on huono. Olen panostanut eniten brändiini, vuoden vaasalaiseksi hiljattain viime vuonna valittu Kaukonen sanoo. – En ole voittanut yhtäkään kisaa, vaikka pari sarjaa olen voittanut. HANAA! 1/2024 17 kanssa pitävät vaasalaisen kiireisenä. Laskin kuitenkin tarkasti, mikä summa riittää toimeentuloon. Kaukonen laskee oman tekemisensä vaativan hiomista kauttaaltaan, jotta tiukka kisaviikonloppu kääntyy kotiin päin. Ajettavaa tulee paljon ja jokainen kerta radalla on tärkeä omalla tavallaan. Talven aikana Pro-luokan Nissan 200X S14 käydään läpi, jotta kaikki on valmista uutta kilpailukautta varten. Olin suunnitellut tekeväni tämän muutoksen nelikymppisenä, mutta teinkin sen jo 36-vuotiaana, naurahtaa Kaukonen. yleisurheilun huippuihin kuuluva Camilla Richardsson. Muutkin mielenkiintoiset persoonat toki kelpaavat. Ei kyse ole pelkästään voittamisesta. Hänen ajoaan tuli seurattua, mutta nykyisin katson kovasti ylöspäin Dennis Häggblomia hänen positiivisuutensa vuoksi. Se oli iso voitto. Se on aina hienoa, jos saa onnistuneen viikonlopun ajettua. Pariajovaihe sytyttää Kilpailuviikonloppu driftingissä on tavallisesti melkoista tykitystä. Vuodet radalla ovat tuoneet paljon tuttavuuksia ja ystäviä, ja aina on löytynyt myös kilpakumppaneita, joita arvostaa erityisen paljon. – Drifting menee lujaa eteenpäin. Toistaiseksi olemme edenneet siten, että ystävät ja kaverit ovat homman perustana, mutta ehkä tulevaisuudessa voimme palkata jonkun töihin, jos projektit kasvavat. Ensi kesänä Kaukonen aikoo laittaa radalla kaiken peliin. Nissania vauhdittaa Toyotan puolitoistalitrainen JZmoottori, josta irtoaa noin 800 hevosvoimaa ja tuhannen newtonin vääntömomentti.. Taakse äänestyksessä jäi mm. – Aika hyvin sitä pystyy hahmottamaan joka radalla sen, mitä tuomaristo haluaa. Ainahan sitä pääsee takaisin muille hommiin, jos siltä tuntuu. – Se ei ole sääntö, että vieraat olisivat vain autourheilijoita, mutta pitkälti se moottoriurheilijoihin painottuu. Huolimatta vaikuttavasta ansioluettelosta ei Kaukonen ole toistaiseksi päässyt tuulettamaan ainuttakaan osakilpailuvoittoa. – Isoin muutos on se, että pystyin tekemään tästä työn itselleni. Hyvä harjoitusvetokin saa joskus tunnelman nousemaan. – Suoraan sanottuna tiesin voivani voittaa tittelin, kun ihmiset olivat halunneet minut somessa äänestyslistalle. TOP4-vaiheeseen pääsystä tulee jo melkoinen onnistumisen tunne. Viime syksynä Kaukonen otti ison askeleen kohti unelmaansa, kun hän hylkäsi leipätyönsä ja jättäytyi täysin autourheiluprojektien varaan. Vauhdilla eteenpäin Parasta on kuitenkin se, että drifting on vahvassa myötätuulessa, ja päätymässä yhä useampien medioiden seuraamaksi. – Koko suoritus on tärkeä. Pariajovaihe on lajin suola, sillä siinä mennään vieri vieressä. Se tietää hyvää myös aktiivisesti kilpaileville kuljettajille, jotka tarvitsevat näkyvyyttä yhteistyökumppaneilleen. Ehdin tehdä sitä työtä pari vuotta. Podcastiinsa hän kutsuu pääasiassa tunnettuja moottoriurheilukasvoja
Mutta Karkkila on myös perinteikäs moottoriurheilukaupunki, sekä autourheiluettä moottoripyörätoiminta oli kaupungissa hyvin vilkasta jo 1960-luvulla. Kiinnostus autourheilua kohtaan heräsi myös isän kautta. Juhan kanssa ajoin paljon, ja aina täysillä. Hän oli 1970-luvun loppupuolella ja koko 1980-luvun joka kesäinen näky Antiaistentiellä, tuolla tiellä hän testasi ralliautoa Jyväskylän MM-rallia, Suurajoja, varten. – Kukkolan Juhan kanssa olen autolla ajon opetellut. Myöhemmin hän voitti ”Päitsin”, Alèn muistelee. Antiaistentien Markku Alénin, Pertti Laakson, Juha Salon ja Juuso Nordgrenin mukaan Karkkilan olosuhteet tukevat rallin ajamista Neljän juniorimestarin rallikaupunki Karkkila Juuso Nordgren (2015), Juha Salo (1996), Markku Alén (1969) ja Pertti Laakso (1984) kehuvat Karkkilan moottoriurheiluystävällistä ilmapiiriä. Järjestäytynyt autourheilun seuratoiminta alkoi toukokuussa vuonna 1966, kun 43 autourheilusta kiinnostunutta henkilöä kokoontui Mäenpään autokoululle perustamaan Karkkilan Urheiluautoilijoita. Markun isä, Eero Alèn voitti muun muassa jäärata-ajon Suomen mestaruuden. Aikoinaan Karkkilassa tehtiin huomattava osa suomalaiskoteihin asennetuista kylpyammeista, monissa suomalaiskeittiöissä on lisäksi valmistettu ruokaa Karkkilassa tehdyillä, Antti Nurmesniemen suunnittelemilla kattiloilla ja paistinpannuilla. 18 HANAA! 1/2024 KARKKILAN JUNNUMESTARIT RALLI Teksti Eero Wihuri Markku Alén vuonna 1969, Pertti Laakso 1984, Juha Salo 1996 ja Juuso Nordgren 2015. Stigellin Reima, Kukkolan Juha ja Liljegrenin Göte olivat kovia poikia. Karkkilasta kotoisin oleva Markku Alèn sai kipinän moottoriurheilua kohtaan 1960-luvulla. – Ajoin Karkkilassa mopolla paljon ja olin mukana enduroporukoissa. Testeistä yleisötapahtuma Karkkilasta naapuripitäjän Pusulan järvialueelle johtavalla Antiaistentiellä on suuri merkitys Markku Alènin ralliuralle. Ajokaverina oli usein Juha Kukkola, joka myöhemmin avusti Markkua ja Lancian tallia Karkkilassa ajetuissa testeissä. L äntisellä Uudellamaalla sijaitseva vajaan 9 000 asukkaan Karkkila tunnetaan rautaisesta sydämestään, kaupungin metalliteollisuuden historia ulottuu yli 200 vuoden päähän. Positiivinen suhtautuminen, esikuvat ja lähistöltä löytyvät hyvät tiet ovat syitä sille, miksi pienestä noin 9 000 asukkaan kaupungista on tullut peräti neljä rallin junioreiden Suomen mestaria.. Peräti neljä karkkilalaista on voittanut rallin nuorten mestaruuden. Tänäkin päivänä Karkkila on erittäin vahva metalliteollisuuskaupunki, kaupungissa tehdään muun muuassa tuulivoimaloiden turbiinien osia ja sekä erilaisia osia sairaalasänkyihin. Miksi Karkkila on niin vankka rallikaupunki. Ja millainen ponnahduslauta on ollut juniorimestaruus. Autolla ajamista Markku Alèn harjoitteli ahkerasti Karkkilassa muun muassa Pyhäjärven ja Tämäkohdun jäille auratuilla radoilla. Kun Göte osallistui Päijänneajoon, olin mukana hänen huoltoporukassa
HANAA! 1/2024 19 KARKKILAN JUNNUMESTARIT RALLI käyttäminen testaamiseen oli Markku Alènille luontevaa, sillä tien tuntumassa sijaitsi perheen kesämökki. Karkkilan enduroporukat olivat yksi tekijä siihen, miksi Alén kiinnostui moottoriurheilusta. Hän oli aikoinaan muun muassa karkkilalaisen Göte Liljegrenin huollossa Päijänne-ajossa. Enduro on ollut vuosikymmenten ajan tärkeä laji Markku Alénille. – Ajoin 1970-luvulla Fiatin rallitallissa. Kuva: Eero Wihuri. Fiat oli ensimmäinen rallitalli, joka ymmärsi testaamisen merkityksen kilpailutulokseen. 1970-luvulla Keski-Suomi, Pirkanmaa ja Päijät-Häme, joiden alueella Suurajojen Markku Alénin, Pertti Laakson, Juha Salon ja Juuso Nordgrenin mukaan Karkkilan olosuhteet tukevat rallin ajamista Fiat oli ensimmäinen rallitalli, joka ymmärsi testaamisen merkityksen kilpailutulokseen. Kuva: Holger Eklund Kuva: Sportkuvat Juha Salo sanoo vuoden 1996 juniorimestaruuden olleen hänen uralleen ratkaiseva, koska mestaruudesta palkinnoksi saadulla 50 000 markan palkinnolla pystyi rakentamaan uraa eteenpäin
– Sain myös ison ja merkittävän tuen karkkilalaiselta autoliikkeeltä Auto-Kehältä. – Menihän se hierarkia vähän niin, että ensin tuli Markku, ja vasta sitten kaupunginjohtaja, hän jatkaa silmää vinkaten. Markku Alèn kertoo karkkilalaisten suhtautumisen olleen tehdastallin testitoimintaan positiivista, poliisipäällikköä myöten. – Tie oli myös erinomainen, se vastasi hyvin niitä teitä, joita Jyväskylässä ajettiin. Olihan se Karkkilan perämetsistä tulleelle elämys nähdä Markun ajoa ja tehdastallin toimintaa. Pertti ”Pepe” Laakso sanoo Markun toimineen innoittajana karkkilalaisille pojille. – Junnumestaruuden voittaminen avasi minulle ovia. Ensimmäisen kerran Fiat testasi Karkkilassa vuonna 1978. Tunsin Antiaisentien hyvin ja suosittelin sitä Fiatille, Markku Alèn muistelee. – Minulle Juha Salo oli ja on merkittävä esikuva. Karkkilan liepeillä on paljon hyviä sorateitä, jotka soveltuvat testikäyttöön. Kävihän siinä usein niin, ettei testien katsomisen jälkeen oma auto tahtonut mennä suoraan, vaan mutkat mentiin sivuluisussa. Tuollaisella tuella on suuri merkitys, kun yrittää päästä eteenpäin. – Karkkilassa on myös pienen kaupungin yhteisöllisyyttä, talkooperinne on vahva. – Helsingissä Kannelmäen Yhdyspankin pankinjohtajana toimi autourheiluhenkinen Esko Väinölä. Karkkilassa hiotuilla säädöillä ajettiin moni MM-sarjan osakilpailu. Esimerkiksi Karkkilan Teboil tuki jo aikanaan Eero Alènin ajamista 1960-luvulla, Juha Salo sai vankkaa tukea muun muassa karkkilalaisilta metalliteollisuusyrityksiltä. 20 HANAA! 1/2024 KARKKILAN JUNNUMESTARIT RALLI reitti kierteli, oli testauskiellossa. Tuskin olisin aloittanut rallin ajamista, jos en olisi seurannut Juhan menestymistä SM-sarjassa. – Markku oli kaikkien karkkilalaisten idoli. Hänen testejään käytiin katsomassa suurella mielenkiinnolla. – Jengiä oli testeissä paljon, testi oli kuin yleisötapahtuma, rallilegenda naurahtaa. Hän täytti 18 vuotta helmikuussa 1969. – Karkkilassa oli pitkään poliisipäällikkönä Myöhäsen Yrjö. Niinpä testitie piti etsiä muualta Suomesta. Keväällä 1969 Alèn voitti junioreiden mestaruuden, silloiselta nimeltään Juniori Cupin, ja samana vuonna hän ajoi heti Jyväskylän Suurajoissa yhdeksänneksi. Maanomistajat ovat suopeita rallitouhuille, teitä saa hyvin testikäyttöön. Varsinkin Lancia 037 Rallyn persoonallinen ääni on jäänyt testejä seuranneiden ihmisten mieliin. Legendaariset ralliautot Fiat 131 Mirafiori, Lancia 037 Rally, Lancia Delta S4 ja Lancia Delta Integrale kiinnostivat karkkilalaisia. Silloin kinusin isältä kyytiä testipaikalle. Juha Salo sanoo Karkkilasta tulleen kaupungin koko huomioiden poikkeuksellisen paljon rallikilpailijoita. Siihen aikaan rahalla pystyi ostamaan huippuauton, se Gordini oli ihan viimeisen päälle. – Muistan, kun olin parturissa ja luin Apu-lehdestä Markun testeistä. Hän huolehti, että lupa-asiat olivat kunnossa, ja Yrjölle sai aina soittaa jos tuli vastaan ongelmia. Kuva: Juuso Nordgrenin arkisto. Juuso Nordgren myös korostaa idolien merkitystä. Moni sai kipinän ralliuran aloittamiseen Markun testeistä. Minulle ralliammattilaisuus oli selkeä tavoite. Vuotta paria myöhemmin paikallislehdessä oli juttu, että Markku tulee taas Karkkilaan testeihin. Tieto testiajankohdasta toi Antiaistentien varteen paljon autourheilun ystäviä muualtakin Etelä-Suomesta. Alèn ajokortin torstaina ja heti seuraavana päivänä Alèn starttasi Renault 8 Gordinilla Hankiralliin. Jätin koulutkin kesken, kun halusin kesOlihan se Karkkilan perämetsistä tulleelle elämys nähdä Markun ajoa ja tehdastallin toimintaa. Tiellä oli nopeita mutkia ja hyppyjä. Pääsin Sunbeamia maahantuoneen Wihurin suojelukseen ja sain Impin alleni. Paikallislehti Karkkilan Tienoo ja puskaradio välittivät tiedon autourheiluihmisille, koska Alèn Karkkilassa testaa. Karkkilalaiset yritykset ovat myös olleet suopeita rallille. Hän myönsi minulle 25?000 markan vekselin, jolla sain ostettua Renaultin. Asuin toisella puolella Karkkilaa enkä tiennyt testeistä mitään. Loppukaudesta hän vaihtoi Citroen C2:n uuteen R2-luokan Peugeotiin. Ilman Auto-Kehää ja sen omistajaa Olli Liljegreniä vaihdos N-ryhmän Mitsusta R5 -luokan Peugeotiin ei olisi onnistunut, Salo sanoo kiitollisena. K u v a : E e r o W ih ur i Juuso Nordgren voitti junioreiden SM-kullan vuonna 2015. Ihmettelin, että onko Karkkilassa ollut tällainen juttu. En saanut ajamisesta palkkaa, mutta sain auton ja huollon. Juuso Nordgren eteni ralliurallaan nopeasti junioreiden Suomen mestaruuden jälkeen Skodan tehdastalliin. Toivosen Pauli toimi tallipäällikkönä, hän opetti minulle monet metkut, Alèn nauraa. – Esikuvat ovat ruokkineet toisiaan, mutta myös olosuhteet ovat suosineet, ja suosivat yhä rallia. Nopeasti huipulle Markku Alèn nousi rallissa nopeasti huipulle. Kaikki eivät pysty tukemaan rallia taloudellisesti, mutta he antavat todella arvokasta työpanosta, Juuso Nordgren lisää. Se oli iso apu siihen aikaan. Siitä sai intoa, minäkin haluan ajaa rallia. Myös Pertti Laakson ja Juuso Nordgrenin uraa vauhdittivat karkkilalaiset yritykset. Juniorimestaruus toi Alènille Vauhdin Maailman tuen. Nordgren ajoi kauden aikana myös yleisen luokan SM-rallissa Tampereella Jan Lönegrenin kanssa. – Lasse Laakso ja Ensio Mikander tukivat minua paljon urani alkuvaiheessa. Myös autoista ja ralleista jo pikkupoikana kiinnostuneelle Juha Salolle Antiaisissa ajetut testit olivat tärkeä tapahtuma. Tuloksena oli SM3 -luokan kolmas tila. Huoltoihin on aina saanut osaavia tekijöitä,ja jotkut ovat halunneet tukea rallitouhuja lähtemällä talkootöihin sulkuihin
Markku Alén kuunteli joulukuussa järjestetyssä rallin karkkilalaisten juniorimestareiden kokoontumisessa Juuso Nordgrenin kokemuksia uran alkuvaiheelta. – Jos nuori kuljettaja saa taakseen ison, kansainvälisen yhtiön, asiat helpottuvat ja pääsee eteenpäin. Vuoden 1983 Midnight Police Rallyssä Laakson matka päättyi porkkanapellolle. Miten nopea nousu huipulle oli mahdollista. Jos yksityiskuski saa ennen MM-rallia ajaa 100 kilometriä testiä, hän on onnekas. – Tuolloin yksityiskuski pystyi pistämään tehdaskuskeille hanttiin. Uran ensimmäisen MM-voiton hän ajoi vuonna 1975 Portugalissa Fiatilla. Minulla kävi onni, kun sain hyvin varhaisessa vaiheessa tuekseni Marlboron ja Teboilin, jonka jälkeen tuli Esso. Eikä yksityiskuljettaja oikein pääse testaamaan ennen MM-rallia. Nordgrenia puolestaan kiinnosti erityisen paljon se, miten Markku Alén hoiti sopimusasiansa lähtiessään maailmalle ammattilaiseksi. Alèn sijoittui RAC-rallissa Englannissa kolmanneksi oltuaan ulosajojen vuoksi pahimmillaan rallissa sijalla 173. HANAA! 1/2024 21 KARKKILAN JUNNUMESTARIT RALLI kittyä ralliuraani. Vuonna 1973 Alèn teki lopullisen läpimurtonsa rallieliittiin. – Nyt yksityiskuljettajien on vaikea saada huippuautoja näyttöjen antamista varten, koska ajopaikat maksavat aivan liian paljon. Ralli on muuttunut noista ajoista paljon. Red Bull on vahvasti mukana radalla ja rallissa, toteaa Juuso Nordgren. Ei ole nuorilla enää helppoa päästä urallaan eteenpäin, rahaa ja suhteita tarvitaan. Eivätkä tehdasautot hirvittävästi poikenneet yksityisten autoista. Alèn myös muistuttaa, että hänen uraansa edisti isojen, merkittävien yhteistyökumppaneiden saaminen. – Tänä päivänä Red Bull on esimerkiksi sellainen yritys, joka voi edistää nuoren kuljettajan uraa. Pertti Laakso kilpaili Ford Escortilla ennen kuin hän siirtyi kesken vuotta 1984 Opel Mantaan. Samalla autolla ajettiin rallit ja siviiliajot, auto tuli tutuksi. Onnea oli matkassa, kun paikka maailmalle avautui. Alènin ajo teki vaikutuksen Fiatin tehdastallin päättäjiin ja jo vuonna 1974, vain 23 -vuotiaana, hän ajoi MM-ralleja Fiatin ja Fordin tehdasautoilla. Kuva: Sportkuvat Kuva: Sportkuvat Kuva: Eero Wihuri. Nyt ralliautot poikkeavat täysin siviiliautoista ja touhu on muuttunut todella kalliiksi, Alèn pohtii
Tuolla autolla Alén voitti Juniori-Cupin vuonna 1969. Tunsin töiden vuoksi tien todella hyvin, mutta niin vain ennen maalia kaadoin Escortini neljä, viisi kertaa katon kautta ympäri. SM-sarjaan halusi 864 kilpailijaa, joista karsintakilpailuiden perusteella pääsi 240 parasta, lisäksi 20 kilpailijaa valittiin varalle. Tänäkin päivänä Laakso seuraa tarkasti rallia, ja auttaa erästä nuorta lupaavaa kuljettajaa. Jos ajaa jossakin sijalla kymmenen, ei se kiinnosta ketään. Laakso ajoi hyviä tuloksia junioriluokassa jo 1980-luvun alussa. Sillä hän pystyi voittamaan junioreiden SM-sarjan osakilpailuita. Tärkeä rahapalkinto Juha Salo voitti junioreiden Suomen mestaruuden Toyota Starletilla vuonna 1996. En tiedä, miten urani olisi kehittynyt ilman junnumestaruutta, koska sain mestaruudesta palkinnoksi 50 000 markkaa. Salon ura oli kotimaassa todella menestyksekäs, plakkarissa on peräti 10 SM-kultaa. – Mestaruusvuonna nuoren kuljettajan intoilu ja touhotus oli ”Tenkasen” eli kartturini Mika Stenbergin tiukassa kontrollissa, joka omalta osaltaan auttoi sitä, että kaikki meni suunnitelmien mukaan. – Kaudelle 1984 junnusarjaan järjestettiin neljä karsintakilpailua. Kaiken pohjalla on nopeus. Hän kilpaili kauden aikana R2-luokan Citroen C2:lla ja Peugeot 208:lla. – Saarenpään Esa oli silloin kova kilpakumppani. – Kun siirryin nuorena rallisprintistä ralliin, toiminta muuttui tavoitteelliseksi. Kuvassa Laakso on vauhdissa vuoden 1983 Viidennnumero -rallissa.. Vaihdoin Escortin Opel Mantaan, ja tulosta tuli. Ajolinjat olivat talvikisoissa näyttäviä. – Se on juuri näin. – Pitää olla tietyllä tavalla raju jätkä. En saanut mestaruudesta rahapalkintoa, mutta mestaruus toi muuten nostetta uralle. Nopeasti tehdastalliin Juuso Nordgren Juuso Nordgren voitti juniorimestaruuden vuonna 2015. Juniorimestaruus, ja vuonna 1995 saavutettu Kaloppi-rallin voitto olivat isoja virstanpylväitä. Vaikka juniorimestaruus oli Laaksolle merkittävä saavutus, hän lopetti aktiivisen ajamisen mestaruuteen. 1990-luvulla hän muun muassa oli keräämässä Juha Salolle tukijoita. Juha Salo voitti vuonna 1996 junioreiden Suomen mestaruuden Toyota Starletilla kartturinsa Petri Kedon kanssa. Junioreiden SM-sarjaan hän ei kuitenkaan päässyt karsinnoista ennen vuotta 1984. Mutta jos ajat vaikkapa viidet pohjat, ja sen jälkeen katolleen, nimi jää päälliköiden mieleen. Neljä karsintaa Pertti ”Pepe” Laakso voitti junioreiden Suomen mestaruuden vuonna 1984. Kannelmäen Yhdyspankin pankinjohtaja Esko Väinölä myönsi nuorelle Markku Alénille 25 000 markan vekselin, jonka turvin hän osti 1960-luvun lopussa tuliterän Renaul 8 Gordinin. Lisäksi Pepe tunsi ihmisiä, jotka myös lähtivät tukemaan uraani. Luokkajaot vielä menivät niin, että mestaruuden voittaakseni minun piti voittaa myös yleiskilpailuita, ja niin kävi. Nuoren kuljettajan pitää osoittaa ensin nopeutensa, vasta sen jälkeen uralla voi päästä eteenpäin, komppaa Juha Salo. Tuohon aikaan juniorisarja oli voimissaan, eikä SM-sarjaan päässyt kilpailemaan niin vain. Nordgren kuvailee mestaruusvuoden olleen sellainen, jolloin ”asiat menivät kerrankin suunnitelmien mukaan”. Seitsemästä junioreiden SM-sarjanosakilpailusta Laakso voitti viisi ja lisäksi hän oli kaksi kertaa toinen. Kausi 1984 sujui erinomaisesti. Kartingin jälkeen ”isojen autojen” kilpailutoiminta alkoi rallisprinteissä vuonna 2012 Suzuki Swiftillä, Suzukilla hän ajoi myös ensimmäiset rallinsa vuonna 2014. – Vuotta aiemmin yksi karsintakilpailu ajettiin Keski-Uudellamaalla, ja pätkä kulki Keravan nuorisovankilan takana. Vuonna 1981 hän voitti Hankirallissa juniorit. Junioreiden mestaruuden voittaminen oli selkeä tavoite. 22 HANAA! 1/2024 KARKKILAN JUNNUMESTARIT RALLI Alèn korostaa isojen kansainvälisten yhtiöiden etsivän nuoria kuljettajia, joilla on nopeutta, mutta myös luonnetta ja karismaa. – Kalopin jälkeen tutustuin Laakson Pepeen, hän lähti auttamaan minua. Vuosi sujui hyvin ja nousin syksyllä yleiseen luokkaan. Kuva: Sportkuvat Kuva: Holger Eklund Pertti Laakso vaihtoi vuonna 1984 Ford Escortin Opel Mantaan. Sellainen kiinnostaa yrityksiä, katsojia ja mediaa. Ralliura päättyi viime vuonna Kokkolan SM-rallin voittoon. Laakso keskittyi kuljetusyrityksensä kehittämiseen, mutta rallin parissa touhuaminen jatkui muissa rooleissa. Se oli iso raha, jaauttoi paljon seuraavan vuoden ajohommia
Myös Salon Juha oli apuna uran alkuvaiheessa, Juha oli esimerkiksi mukana, kun menimme ostomielessä katsomaan ensimmäisen kerran Suzukia, Nordgren muistelee. Tallipäällikkönä toimi Pauli Toivonen (kuvassa vasemmalla), joka opetti nuorelle Alénille rallimaailman metkuja. Ajoin säännöllisesti testit noin viikkoa ennen jokaista kisaa. Nordgren päätti ralliuransa tähän, mutta paluun ratin taakse hän teki viime syksynä Kaloppi-rallissa. Tukea ja neuvoja nuoret kilpailijat tarvitsevat, Juuso Nordgren pohtii. Omalta vuodeltani muistan sen harmituksen, kun junnukisoissa piti ajaa ilman nuotteja, vaikka samanaikaisesti harjoittelin jo nuotittamista. SM-sarjaa kiertäville voisi järjestää esimerkiksi nuottikoulutusta, miksei myös ajokoulutusta. Nämä rengasmerkkien yhteistyöt ovat siitä merkittäviä, että niiden avulla pääsin todella pienellä kokemuksella kiinni kansainvälisen tason hommiin. Siksi junioreiden SM-sarjakin pitäisi saada sellaiseen iskuun, että kuljettajia olisi mukana paljon. ...mutta niin vain ennen maalia kaadoin Escortini neljä, viisi kertaa katon kautta ympäri. Kaikki kartanlukijat ovat olleet myös todella isossa roolissa, Nordgren kiittää. Nuoren karkkilalaisen ura etenikin nopeasti. Karkkilalainen kartanlukija Mika Stenberg, joka oli vuosia Juha Salon kartturi, auttoi ymmärtämään, mistä kaikessa rallissa on kyse. Ymmärtääkseni ajoin Evolla eniten testiä silloisista Skodan tehdaskuljettajista. Jatkosta oli jo puhuttu, kunnes Volkswagen Groupin hallituksen päätöksellä Skodan tehdastallin toimintaa ryhdyttiin ajamaan alas asteittain. Voisiko sarjaa kehittää niin, että kilpailijoille olisi myös tarjolla koulutusta. Laakso voitti tuona vuonna junioreiden Suomen mestaruuden. – Oli hauskaa päästä ajamaan Skoda Fabian Evo-versiolla, sillä testasin aikoinaan autoa paljon. – Ensimmäisessä vaiheessa ei jatkettu minun eikä Pontus Tidemandin sopimuksia. HANAA! 1/2024 23 KARKKILAN JUNNUMESTARIT RALLI Se oli ensimmäinen vuosi, kun treenattiin systemaattisesti myös ajamista ja kisaan valmistautumista. Markku Alén muistuttaa kovien kilpailuiden kehittävän nuoria. Juniorimestaruuden voittaminen avasi Markku Alénille ovia Wihurin maahantuojan Sunbeam -rallitalliin. Kuva: Sportkuvat Kuva: Sportkuvat. Vuoden 1984 Kymenlaakson rallissa matka pysähtyi hetkellisesti lumipenkkaan. Vuonna 2016 hän oli SM3 -luokassa hopealla, ja vuonna 2017 ajetut kilpailut R5 -luokassa sujuivat niin hyvin, että ovet avautuivat Skodan tehdastalliin. – Isä itse kilpaili kansallisella tasolla, mutta hän perehtymällä kerrytti itselleen paljon tietoa. Tietysti yhteistyön päättyminen oli kova pettymys. Kuva: Holger Eklund Pertti Laakson ajotyyli oli yritteliäs. – Jotenkin junnujen SM-sarja jäi kehityksestä jälkeen. Vuoteen Skodalla mahtuu monenlaisia asioita. Jari Ketomaa auttoi minua Dmackille vuonna 2016, Skodalle pääsyssä apuna olivat erityisesti Mikko Markkula, Juho Hänninen, sekä treenikaveri Teemu Suninen. Isän tietojen avulla pystyimme tekemään esimerkiksi järkeviä kalustovalintoja. Mutta ei sille mitään voinut. Myöhemmin AKK:n Driver Academy opetti Nordgrenille suunnitelmallisuutta uran luomiseen, akatemiassa myös korostettiin urheilullisuuden merkitystä. – Risto Laineen ja Pirellin tuki olivat korvaamattomia asioita 2015 alkaen, sitä kautta pääsin muun muassa ensimmäistä kertaa ulkomaille testaamaan ralliautoa, tässä oli kytkös myös Suomen ja Italian lajiliittojen valmennusyhteistyöhön. Surullisessa jamassa Karkkilalaiset junnumestarit ovat harmissaan junioreiden SM-sarjan nykyisestä tilasta. – Myöhemmällä uralla kaikki muut suomalaiset aktiivikuskit suhtautuivat todella myötämielisesti ja auttovat avaamaan ovia. En ensin uskonut, että Skodan tehdastallitoiminta oikeasti loppuu, mutta niin vain siinä kävi. Uran alkuvaiheessa Nordgrenin suurena apuna oli hänen isänsä Jukka. Yhteistyö jatkui vain Kallen ja Jan Kopeckyn kanssa. – Kovissa kilpailuissa oppii käsittelemään paineita. Nordgren valittiin Skodalle samaan aikaan Kalle Rovanperän kanssa
Lähdin hakemaan ehjää kisaa ilman ylimääräisiä ongelmia. Kaksikon erinomaisen ajon kruunasi kilpailun nopein kierrosaika.. Ihan ok vedot. Luka Sammaliston ura formuloissa käynnistyi F4 UAE-sarjassa. Uran ensimmäinen Formula Regional luokan voitto ja toisesta lähdössä hyvän taistelun jälkeen neljänneksi. Taponen ajoi Formula Regional Middle East Championship (FRMEC) -sarjan kolmessa ensimmäisessä startissa sijat kaksi, kuusi ja neljä. Huippuhieno aloitus uudessa sarjassa. Kumpikaan suomalaisautokunta ei päässyt haastavissa ajo-olosuhteissa rallin maaliin. Voiko enempää odottaa, Taponen kysyy. Vauhdillisesti ihan alueella ei vielä oltu, mutta kaikki oppi oli enemmän kuin tervetullutta, Sammalisto muistutti. Sarja jatkuu seuraavaksi Kuwaitissa. Timonen jätti kilpailun kesken EK 6:n jälkeen moottorin ylikuumentumisen ja rikkoutuneiden takaiskunvaimentajien takia. Kolmannesta ruudusta vuosimallin 1973 Porsche 911 2.8 RSR:llä kilpailuun startannut kaksikko nousi kahden tunnin mittaisessa historic-luokan rata-autojen kestävyysajossa yleiskilpailun kakkoseksi. Säästimme uudet pyörät viimeiseen starttiin. F4 UAE Sammalisto debytoi F4-sarjassa Alkavalle kaudelle kartingista F4-sarjaan siirtynyt Luka Sammalisto debytoi F4-auton ratissa Abu Dhabissa. – Reitti oli sateessa kamalassa kunnossa. Myös sammutin oli lauennut auton sisälle. Korhosen matka päättyi EK 8:n jälkeiseen huoltoon. Automme piti jo huoltoon ajettaessa sellaista ääntä, että ei ollut järkeä jatkaa. ACI RALLY MONZA Timonen ja Korhonen keskeyttivät Monzassa Joulukuussa Italian Monzassa ajettuun perinteiseen ralliin osallistui kaksi suomalaisautokuntaa, Henri Timonen ja Jussi Kärpijoki sekä Roope Korhonen ja Anssi Viinikka. FRMEC Taposen kausi käynnistyi voitolla Tuukka Taponen oli hyvässä vauhdissa Abu Dhabissa. Ja viikkoa myöhemmin samalla radalla uransa ensimmäisen voiton uudessa sarjassa, toisessa lähdössä ruudusta 10 neljänneksi. Viikkoa myöhemmin vuorossa oli samalla radalla sarjan kolme seuraavaa starttia, joissa Sammalisto keskeytti ensimmäisen, ajoi toisessa sijalle 26 ja kolmannessa safety carin perässä sijalla 19. Urani ensimmäisestä Formula Regional-luokan aika-ajoista sijat kaksi ja neljä, ja siihen päälle toisena viikonloppuna kaksi paalupaikkaa ja ensimmäisestä kisalähdöstä toinen sija. Palttala toinen Portugalissa HISTORIC ENDURANCE Markus Palttala päätti kautensa kakkossijaan Portugalissa. Sarja jatkuu seuraavaksi Kuwaitissa. Markus Palttala sijoittui yhdessä Paul Danielsin kanssa Historic Endurance 250 km kilpailussa Estorilissä Portugalissa toiseksi. 24 HANAA! 1/2024 SUOMALAISET MAAILMALLA Formula Regional-luokkaan ja ranskalaiseen Race GP-tiimiin siirtynyt Tuukka Taponen aloitti kautensa menestyksellisesti Abu Dhabista. Henri Timosen (oikealla) ja Jussi Kärpijoen ensimmäinen ulkomaan kisa päättyi keskeytykseen. Sammalisto kilpailee alkaneella kaudella R-ace GP-tiimin F4-autolla F4 UAEsekä Italian F4-sarjoissa. Luokkamme autoista viidestä hajosi moottori, kun moottorista oli tullut vedet tai öljyt pihalle, Korhonen totesi rallin jälkeen. Ralli oli Timoselle ensimmäinen Suomen rajojen ulkopuolella. Suomalaiset kilpailivat rallissa GR Yaris Rally Cupin nelivetokalustolla. Kovassa puristuksessa kuitenkin oltiin, Taponen raportoi. Arabiemiraattien F4-sarjan ensimmäisenä kilpailuviikonloppuna Abu Dhabissa ajettiin kolme kilpailulähtöä, joissa Sammalisto ajoi nousujohteisesti sijat 20–19–17
Micro-luokassa Ilari Harmonen sijoittui kisan finaalissa sijalle 29. IMSA Krohnille huippupesti BMW:llä Jesse Krohnille avautui huippupesti BMW:llä. Rotax Grand Finals -kilpailun polttomoottoriluokissa nähtiin kaikkiaan kahdeksan suomalaiskuljettajaa. Hatanmaan suunnitelmissa on tänä vuonna kilpailla Latvian rallimestaruussarjan lisäksi valikoituja ralleja Suomessa ja mahdollisesti myös muualla Euroopassa. Mini-luokassa Salmen ja Niklas Pasin tiet katkesivat Pre-finaalivaiheeseen. Kauden avausosakilpailuun WSK Champions Cupiin osallistui seitsemän suomalaiskuljettajaa, joista ainoastaan KZ2-luokassa kilpaileva Kimi Tani raivasi tiensä viikonlopun finaaliin. DD2-luokassa kilpaillut Axel Saarniala ajoi finaalinsa viidenneksi, kun DD2 Master-luokassa kilpaillut Antti Ollikainen sijoittui omassaan sijalle 14. Viidennestä ruudusta kilpailuun startannut Salmi nousi kisan edetessä kohti kärkeä, nousten viimeisellä kierroksella voittoon. Mini-luokassa Leo Laitisen, Eetu Koramon, Lenni Mäkisen ja Eero Räikän tiet päättyivät Pre-finaalivaiheeseen. Krohn on BMW M Team RLL:n vakiokuljettaja, jonka ohjelmaan kuuluvat sellaiset klassikkokilpailut, kuten Daytona 24, Sebring 12 tuntia, Watkins Glen 6 tuntia, Road Atlanta 10 tuntia ja uutuutena Indianapolis 6 tuntia. 21 kierroksen jälkeen suomalaiskuljettaja ajoi ruutulipulle kovassa seurassa sijalla 12. Hatanmaa luokkavoittoon Latviassa. SUOMALAISET MAAILMALLA Kartingin kansainvälinen kilpailukausi käynnistyi Lonaton radalla Italiassa. Krohn kilpailee urheiluautojen prototyyppiluokassa ensimmäisenä suomalaiskuljettajana sitten Jyrki Järvilehdon (Cadillac) ja kauden 2007 Daytona 24 tunnin ajon. Ruudusta 18 finaaliin startannut Tani putosi lähdön ensimmäisellä kierroksella viisi sijaa sijalle 23, mutta nousi kisan edetessä erinomaisesti. Rallin yleiskilpailussa Hatanmaa sijoittui kahdeksan erikoiskokeen mittaisessa kilpailussa viidenneksi. Krohn nousi huippupestiin GT-autojen kautta omaa tietään. – Uskomaton mahdollisuus minulle ja olen todella kiitollinen BMW:lle, että he ovat luottaneet minuun. Krohnin ajajaparina toimii Philipp Eng. Krohn voitti BMW Team RLL:n kalustolla kaudella 2020 Daytona 24 tuntia kisassa GTLM-luokan sekä myöhemmin luokan mestaruuden. RALLY AL?KSNE SPRINT Isak Hatanmaa kilpailee Latviassa Peugeot 208 Rally4:lla. Veeti Salmi tuulettaa E10-luokan mestaruutta Bahrainissa. Saman kohtalon kokivat OK Junior-luokassa kilpaillut Otto Sakala sekä OK-luokassa kilpaillut Ella Lähdemaa. Hatanmaa kilpailee sarjassa viime vuoden tapaan etuvetoisten LRC4-luokassa Peugeot 208 Rally4:lla. WSK CHAMPIONS CUP Tanilta erinomainen avaus Italiassa Kimi Tani aloitti uudessa luokassa väkevästi. Suomalaiskuljettaja vakuutti BMW:n osaamisellaan ja vauhdillaan viime vuonna suoritetuissa testeissä Yhdysvalloissa ja Espanjassa. Luokkavoitto syntyi 1:38 minuutin erolla seuraavaan. Vasta 14-vuotias Isak Hatanmaa aloitti rallikautensa Latvian Al?ksne-rallissa luokkavoitolla yhdessä Juho Koski-Lammin kanssa. Rata-autoilija Jesse Krohn kilpailee tänä vuonna urheiluautojen kuninkuusluokassa eli prototyyppiluokassa BMW M Hybrid V8:lla vakituisena tehdaskuljettajana täyden Yhdysvaltain IMSA-sarjan. Junior-luokassa Santeri Laitonen ajoi finaalissa neljänneksi ja Senior-luokassa Iivari Tuomilehto sekä Miska Kaskinen finaalissa sijoille 16 ja 31. HANAA! 1/2024 25 ROTAX GRAND FINALS Salmi voittoon Bahrainissa Sähkökartingin E10 E-Kart Cupissa kilpaileva Veeti Salmi ajoi historiallisesti luokkansa ensimmäiseen mestaruuteen Sakhirissa Bahrainissa. Olen aina pitänyt kilpailemisesta Yhdysvalloissa ja Team RLL on tuntunut aina toiselta perheeltäni, joten on todella mielenkiintoista päästä takaisin jenkkeihin kilpailemaan, Krohn iloitsi
Valtaosa luokan tutuista kasvoista vaihtoi kisasuunnitelmansa kansainvälisille kentille, osan lopettaessa kilpailemisen viime kauteen. Täytyy pysyä vain jääpinnan päällä. Joukkoon mahtui tuttuja maisemia, jotka nykyiselle SM-sarjan kärjelle ovat toki astetta vieraampia. Ralli oli jyväskyläläiselle ongelmaton, mistä kertoo pohja-aika yhtä vaille kaikille yhdeksälle erikoiskokeelle. Tuloksellisesti isoja muutoksia ei enää nähty, vaan Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka pitivät yhä yllä kovinta vauhtia. Nyt vain lisää reeniä, niin kyllä se siitä lähtee. Loppuratkaisut pimeässä Neljän viimeisen erikoiskokeen nippu sujuteltiin illan jo ehdittyä hämäräksi. ”Nippe” onnistui olemaan koko porukan nopein 2,1 sekunnin erolla EK6:lla. Perä lähtee monin paikoin alta ja tulee pitkiä liippejä, Korhonen summasi. Luokan epäonnisin kuljettaja oli Grönholm, joka teki tuttavuutta lumipenkan kanssa kisan päättäneellä EK9:llä. Likipitäen yhtä riehakas oli myös Korhola, joka onnistui SM1-luokan ensikertalaisena kisapäivästä puhtain arvosanoin. Vierailevana tähtenä, tutuilla teillä SM1-luokan karkeloihin osallistui myös Kari Kivenne. – Vaikea olosuhde, kun on lumipöperöä tiellä siviiliautojen mentyä erikoiskoetta pitkin. Tämä kuitenkin riitti meille. 26 HANAA! 1/2024 RALLI R-RALLICUP, RIIHIMÄKI RALLI SM 1/7 RIIHIMÄKI Teksti Miika Wuorela Ralli SM -kausi saatiin käyntiin poikkeuksellisesti Riihimäellä, kilpailijoiden nauttiessa upeasta talvikelistä ja haastavista teistä. Korhonen joutui monin paikoin laskettelemaan kieli keskellä suuta ensimmäisenä autona. Puolasta ostettu Hyundai i20 Rally2 saapui Suomeen vasta kisaviikon keskiviikkona, joten totuttelu autoon jäi yhden päivän pituiseksi. Grönholmin viimevuotinen Citroen-kokeilu on vaihtunut varmaan ja nopeaan Skodaan, mikä lienee osasyynä kilpailukykyiseen vauhtiin. Nousin itsekin jo autosta ulos, mutta sitten siihen tuli neljä, viisi katsojaa auttamaan. – Täytyy olla tyytyväinen, sillä hyvät pisteet saatiin ja oli tosi hauska ajaa jokainen metri. – Tämä oli hieno erikoiskoe, jonka olisi voinut tulla kovempaakin. Siinä missä Korhonen ja Korhola veivät systemaattisesti erikoiskokeiden kärkiajat, oli Niclas Grönholmin suoritus piristävä poikkeus. Kokonaisaikaa rasitti 10 sekunnin aikarangaistus, joka tuli jo ennen rallia rengaslomakkeen puutteellisuuden vuoksi. Marginaalia luokan kakkossijalle ajaneeseen Korholaan tuli 1.05,7 minuuttia. TGS-tiimin ajattamaa Skodaa kaivettiin EK3:lla lumipenkasta usean katsojan avustuksella. Se avasi mahdollisuuden aivan uusien nimien esiinmarssiin. S M1-luokassa pakka meni lähes täysin uusiksi. Roope Korhonen tutustui SM1-luokan vauhtiin jo viime kaudella, ja vaikka kovimmat saavutukset tulivat MM-sarjasta WRC3-luokan mestaruuden arvoisesti, oli myös kotimaan karkeloissa jo nähtävissä jyväskyläläisen taidot. Eniten aikaa meni siinä, että pääsin autoon takaisin sisään ja sain vyöt laitettua kiinni. Viimeisen erikoiskokeen maalissa hymyili vapautunut kuljettaja. Uudeksi nimeksi haastajien listalle nousi Benjamin Korhola, joka debytoi SM1-luokassa. Kuva Taneli Niinimäki, AKK. Ohjelmaa oli ollut heti alkumetreistä saakka. Useassa luokassa aikaero voittajan ja toiseksi sijoittuneen välillä repesi yli minuuttiin. Oli varmaan sata liikaa vauhtia siihen paikkaan. Kompaktissa nipussa ollut lenkki ajettiin aikataulun mukaisesti alle puolessatoista tunnissa, joten ylimääräistä aikaa ei siirtymillä ollut lainkaan. Yhdeksän erikoiskokeen urakka vei kilpailijat Riihimäen länsija itäpuolen erikoiskokeille. – Ihmeiden aika ei ole ohi, hyväntuulinen inkoolainen naurahti. – En kuullut nuottia, eikä ollut rillejä. SM Auto Sorsa Riihimäki-ralli 13.1.2024 Järjestäjä: Riihimäen UA Ralli SM 1/7 Yhdeksän erikoiskoetta / 103,35km Lähtijöitä 111, maaliin 72 Korhosen ensimmäinen täysosuma kotimaassa Roope Korhonen kiidätti Skodansa SM1-luokan voittoon varsin odotetusti
Keskeytys seurasi pian tämän jälkeen, vaikka Herranen pääsi erikoiskokeen maaliin. Se johtui siitä, mitä sanoin jo aiemmin; nuotti oli mitä sattuu. Ennen kahta jäljellä olevaa erikoiskoetta kaksikko oli viiden sekunnin päässä toisistaan. Hokkala vei pidemmän korren Rallin suurin mielenkiinto säilyi SM2-luokassa, jossa jännitys pysyi yllä koko rallin ajan. Lopputuloksiin Grönholm ei päässyt, sillä viralliseksi keskeytyssyyksi tuli auton jäähdyttimen rikkoutumisesta johtuneet lämpöhuolet. Luokan kamppailu sujui Hokkalan tahdittamana aina legendaariselle Ansion pätkälle (EK5) asti, jolla huiman EK-ajan kirjauttanut Toni Herranen pyyhälsi ohi 3,9 sekunnin turvin. SM-debyytti sujui kakkossijan arvoisesti SM4-luokassa, joten tästä nuorukaisesta kuullaan vielä. – Luulin, että jäimme, kun tuli niin huonosti. Skoda-kuljettaja jäi Korhoselle 1.56,1 minuuttia. Saimme kuitenkin analyyttisellä ajattelulla vähän paremman vauhdin lopussa. Kuva Loudlife Media – Mentiin huolella penkkaan sellaisessa nelosen, vitosen paikassa. Se muutti tilanteen Hokkalan ja Kallion kaksintaisteluksi. Raahelainen avasi SM-kauden maksimipistein. Kuva: Tonigraphs / Toni Ollikainen Lauri Halonen, 14, osoitti olevansa todellinen rattitaituri. Tuloksena SM5-luokan kolmas sija. Herrasen momentum ei kuitenkaan kauaa kestänyt, sillä EK7:llä tie kävi sen verran kapeaksi, että lumityöt veivät rutkasti aikaa. Hokkalan pelko oli aiheeton osin siksi, että omat komMaailman menestynein moottoriurheilija, 13 MM-titteliä endurossa voittanut Juha Salminen nähtiin pitkästä aikaa ralliauton ratissa. Jouduin vielä jännittämään, saako se (Kallio) jonkin suonenvedon tässä lopussa. En voi sanoa, että tein asiat niin hyvin kuin pystyin, tilitti Hokkala. Kolmannen sijan vei Anssi Rytkönen, joka koki omat haasteensa kisan aikana. Ero kasvoi Hokkalan hyväksi lopulta 15,5 sekuntiin, ja kauden avauskisan voitto oli tosiasia. Kuva Tonigraphs / Toni Ollikainen. Aivan kannassa pysyivät myös Toni Herranen ja Jesse Kallio, joten varaa hengähtämiseen ei ollut. – Tämä oli vaikein ralli pitkään aikaan. Neljänneksi ajanut Mikko Eskelinen pokkasi sijoituksellaan Masters Cupin korkeimmat pisteet ennen Fiesta Rally3:a kuskaavaa Ville Ruokasta. HANAA! 1/2024 27 RALLI R-RALLICUP, RIIHIMÄKI RALLI SM 1/7 RIIHIMÄKI Pekka Keski-Korsu oli hienosti laulavalla Fordillaan SM5-luokan vikkelin. Henri Hokkala aloitti voiton jahtaamisen väkevimmin ollen nopein EK1:llä
Henri Hokkala pystyi tarkalla ajolla lyömään toiseksi sijoittuneen Jesse Kallion 15,5 sekunnilla. – Viimeinen erikoiskoe ei ollut ihan helppo, mutta täällä ollaan. Lauri Halonen 18 3. Olen todella tyytyväinen. Anssi Rytkönen 15 4. Kyse oli kuitenkin yksittäisestä keikasta, sillä ainakaan Arctic Lapland Rallyssa miestä ei nähdä. – ”Henkalle” kävi harmittavasti, kun hän jäi kiinni penkkaan, mutta tämä oli todella hyvä kisa meiltä tänään. Jooa Iivari 15 4. Leevi Lassila 25 2. Antti Nordström 10 Kuva: Taneli Niinimäki, AKK Ville Vatanen peri SM4-luokan voiton, kun Henri Sääskilahti joutui keskeyttämään ulosajoon. Eroa rallin maalissa oli 59,7 sekuntia. – Ajattelin, että top kymppiin voitaisiin päästä. Kolmannen sijan arvoisesti kisasta suoriutui Jooa Iivari, joka jäi Hokkalasta 28,5 sekuntia. Ville Ruokanen 12 SM2-luokka kartanlukijat 1. Jaakko Jäntti 15 4. Anssi Viinikka 25 2. Jukka Toivonen 18 3. Kartanlukija Veli-Pekka Karttunen otti syyn niskoilleen, mutta parivaljakko ei ollut suinkaan ainut samasta syystä hylätyksi tullut. Juho Nykänen 10 SM5-luokka kuljettajat 1. Niklas Heino 18 3. Tuomas Pöntinen 15 4. Antti Linnaketo 25 2. Henri Hokkala 25 2. Uskallusta on ajaa, mutta alussa tuli mentyä hieman ylikovaa. Tuossa vaiheessa mainiossa vauhdissa ollut Tuukka Kauppinen tiesi jo, mitä tuleman pitää. Kyllä me jossain vielä ajetaan, Salminen lupasi. Kuva: Kauppinen (Loudlife Media, AKK) sen rallin maailmanmestarin Kalle Rovanperän jalanjälkiä, sillä juuri Latviasta haki Rovanperäkin pohjaa ralliuralleen todella nuorella iällä. Roope Hirvonen ajoi isänsä, moninkertaisen MM-mitalisti Mikko Hirvosen nuoteilla luokan kuudenneksi, jääden voittajasta 3.12,2 minuuttia. Sitä se myös oli, mutta vain EK5:lle asti. Raoul Dahlqvist 10 SM3-luokka kartanlukijat 1. – Se oli komea, nousujohteinen päivä. Benjamin Korhola 18 3. Mikko Tuhkanen 12 5. Näin voi todeta, kun katsoo nuorten lupausten kypsiä ja vauhdikkaita otteita. Pekka Keski-Korsu 25 2. Nopeimmin kisan avasi SM4-luokassa Henri Sääskilahti, jonka kisa Toyota Auriksella päättyi ulosajoon EK8:lla. Syy hylkäykselle oli eksyminen reitiltä huoltotauolle Riihimäelle saapuessa. Hannu Lamminen 25 2. Kyllä nelikko on helpompi ajaa kuin etuveto. Arttu Lähdeniemi 18 3. Palkinto on arvoltaan useita kymmeniä tuhansia euroja ja sisältää täydellisen osallistumispaketin M-Sportin rakentamalla Fiesta Rally3:lla Secto Rally Finlandiin. Se sinetöi luokkavoiton, joka irtosi 1.30,3 minuutin erolla. Juha Koljonen 12 5. ei tullut uhatuksi. Syynä oli eksyminen siirtymäosuudella. Hyvä näin, myhäili Vatanen. Rasmus Tuominen 10 SM5-luokka kartanlukijat 1. Jarno Ottman 18 3. Sinne myös päästiin, mutta meni vähän vielä paremmin, hymyili Halonen. Riia Rantasalo 18 3. Maaliin asti ei tässä järjestyksessä kuitenkaan saavuttu, sillä Välilät lipesivät heti tauon jälkeisellä EK6:lla sen verran tien ulkopuolelle, että voittokamppailu jäi Lassilan ja Niko Kalmin väliseksi taisteluksi. Otin hieman takaisin siitä, kun huomasin Välilän poistuneen. Roope Korhonen 25 2. Arttu Lähdeniemi oli tyytyväinen tulokseensa. Arto Kapanen 12 5. Valkonen oli Volkswagen Polollaan ongelmissa ja iskuetäisyydellä ollut Keski-Korsu kiitti ja kumarsi. Keski-Korsun ylivoimaa SM5-luokassa kaksi kilpailijaa oli vauhdissa ylitse muiden; Nico Valkonen ja Pekka Keski-Korsu. Toisen polven kuljettaja oli tekeillä myös kilpailunumeron 53 autossa. – Loistavaa. Myös kärkimies Lassila summaili päivän antia hyvillä mielin. Patric Öhman 10 SM4-luokka kuljettajat 1. Jorvala kiidätti Toyotan voittoon Juuso Jorvala oli Corolla GT:llään porukan nopein peräti 1.22,9 sekunnin erolla ennen Henri Altomaata ja 2.03 minuuttia vikkelämpi kuin Kim Forsgren.. Mikko Laakso 15 4. Niko Kalmi 18 3. Roni Nyholm 12 5. – Tuli vauhdikas spinni, kun auto nappasi penkkaan. SM4-luokan kärkikolmikko tarkoitti samalla myös Nuorten SM-sarjan kärkeä. Juha Salminen 15 4. Kalmi taisteli sen Fiesta Rally4:llä sen minkä pystyi, mutta Lassilan kärkipaikka Hokkala (Taneli Niinimäki, AKK) Vain SM2-luokassa säilyi sekuntikamppailu loppuun asti. Myös neljä muuta autokuntaa sai vetää ruksin nimensä päälle. Kimmo Nevanpää 10 SM2-luokka kuljettajat 1. – Kyttäilytaktiikka toimi. Antti Haapala 25 2. Olen kuitenkin tyytyväinen kisaan, sillä hyvä vauhti löytyi heti rallin alussa. – En olisi ikipäivänä EK1:n jälkeen uskonut tähän, kun olin ihan unessa vielä silloin. Tauon jälkeen vauhti nousi, joten suunta on oikea, iloitsi Kalmi. Hän nimittäin korkkasi ”lakritsiautollaan” uransa SM-tasolla luokan kakkossijan arvoisesti. Sen jälkeen hyvin pauhaava, Esapekka Lapin nopeaksi kouluttama Ford Fiesta S2000 oli ja pysyi luokan kärkipaikalle. Jesse Kallio 18 3. Subarulla ajava Salminen palkittiin kisan kolmannella sijalla. Ossi Pohjanharju 12 5. Mikael Korhonen 15 4. Kuva: Tonigraphs / Toni Ollikainen Mainiossa vauhdissa heti alusta asti olleen Tuukka Kauppisen kohtaloksi tuli kilpailusta sulkeminen yhdessä monien muiden kuljettajien kanssa. – Tässä tulee vielä hylkäys, mutta fiilis on sikäli hyvä, että vauhti riittää. Kauppinen ajoi reilun yhdeksän sekunnin pohja-ajan kisan viidennelle erikoiskokeelle. Kaikki alle 25-vuotiaat kuljettajat, jotka ajavat Fordia ja kilpailevat Pirellin renkailla, taistelevat myös paluun tehneestä Flying Finn Future Star -tittelistä. – Vähän haastavaa oli pitää rytmiä yllä, mutta tarkoitus oli ajaa ainoastaan omalla rytmillä. Jos Kauppinen oli SM3-luokan säväyttäjä, niin vähintään saman voi sanoa vasta 14-vuotiaasta Lauri Halosesta. Hyvin kamppailussa mukana ollut Ville Vatanen peri kärkipaikan, eikä viimeisellä erikoiskokeella enää ollut kiire mihinkään. Nuori sensaatio varasti show´n Rallin sinivalkoinen tulevaisuus on hyvissä käsissä. Danilo Fappani 15 4. Tässä vaiheessa luokan kärkipaikalla viiletti Tuomas Välilä, joka äitinsä Päivin tiputtelemilla nuoteilla sujutteli 1,9 sekuntia Kauppista ja 11,5 sekuntia Leevi Lassilaa edellä. Pienimillään kaksikon välinen ero oli vain sekunnin, mutta tilanne muuttui rajusti seitsemännellä erikoiskokeella. Pekka ja Nico ajoivat todella upeasti tänään. Siinä mielessä hän seuraa vankasti kaksinkertaiPISTETILANNE 1/7 SM1-luokka kuljettajat 1. 28 HANAA! 1/2024 RALLI SM 1/7 RIIHIMÄKI RALLI mervenkkinsä oli ollut myös Kalliolla. Toni Koskela 12 5. Mikko Eskelinen 12 5. Myös enduron 13-kertainen maailmanmestari Juha Salminen oli rallin maalissa yhtä hymyä. Sebastian Virtanen 18 3. EK8:lle Keski-Korsu tekaisi kuin malliksi 40 sekunnin pohja-ajan. Kimi Rajala 10 SM4-luokka kartanlukijat 1. Ville Vatanen 25 2. Odottamattomia käänteitä Paperilla SM3-luokan taistelusta vaikutti tulevan ennätystasainen. Vatanen jatkaa kautta täysi 25 pisteen potti takataskussaan. Aaron Holopainen 12 5. Kimmo Pahkala 25 2. Timo Pallari 12 SM3-luokka kuljettajat 1. Giovanni Trentin 15 4. Tommi Jylhä 10 SM1-luokka kartanlukijat 1. Kilpailukokemusta vuosien päässä ajokortti-iästä olevalla Halosella on jo Latvian rallisarjasta. Tomi Tikkinen 15 4. Vanhalla Mitsubishilla pysyi yhä varsin mukavasti notkeampien pelien vauhdissa
Riihimäellä Nuorten voitokkainta vauhtia piti kauden 2022 Nuorten mestari Ville Vatanen, joka ajoi nuottikisoja menestyksekkäästi jo viime kauden ajan. Fiilis oli jotenkin sanoin kuvaamaton, Halonen tunnelmoi. Sijoitus SM5-luokassa oli viides. Päivän nopein Masters Cupia ajava oli Mikko Eskelinen, joka ajoi SM1-luokassa Skoda Fabia R5 EVO:lla neljänneksi. – Oikeastiko pohjat. Tuloksena yhdeksäs sija Nuorissa, mutta SM4-luokan puolella sijoitus oli vasta 16. Voittomarginaali toiseksi ajaneeseen kaksikkoon Lauri Halonen Niklas Heino oli 1.04,7 minuuttia. Arto Juolahti 8p Nuorten SM 1. Rasmus Tuominen piti parasta vauhtia junioreissa CUP-PISTEET: 1/7 OSAKILPAILUA SC1 1. Ville Vatanen 25p 2. SM4-luokan kärjessä muutaman sekunnin johdossa toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle startannut Henri Sääskilahti tuiskahti hankeen, eikä sen jälkeen Vatasella ollut yli minuutin johtoasemassa kiirettä viimeisellä erikoiskokeella. Yli 50-vuotiaat ykkösohjaajat kilvoittelevat oman luokkansa sijoitusten ohessa Masters Cupista. Mitään ongelmia ei ollut koko päivänä. Samaan sijoitukseen SM2-luokassa ylsi Ville Ruokanen Ford Fiesta Rally3:lla. Pimeässä ajaminen on haastavaa, kun vielä lunta on tullut aika reippaasti samalla. Mikko Eskelinen 12p 1. Edelle Suomi Cupissa ennätti Juuso Jorvala Toyota Corolla GT:llä, Kim Forsgrenin sijoittuessa BMW M3:lla kolmanneksi. Miten voi olla. Rasmus Tuominen oli Mitsullaan päivän nopein juniorikuljettaja, vaikka ongelmia riitti kisan loppuun asti. Nuorten SM:n kuljettajat ajavat SM4-luokan sisällä, keräten samalla myös yleisen SM-sarjan pisteitä. Masters Cupissa pisteet kertyvät oman luokan sijoituksen mukaisesti, joten Eskelinen ja Ruokanen ovat tasapistein sarjan kärjessä. – Kakkospätkä tuli vähän sinne päin. Päivän toiseksi nopein juniori oli Pasi Paakkari, joka Juhana Raitasen kartturoimana sijoittui Skoda Fabia R5:lla SM1-luokassa seitsemänneksi. Maalissa valkeni, että ajettiin todellakin toiseksi uran ensimmäisessä SM-rallissa. Junioreissa siirryttiin Nuorten tapaan nuotteihin ja samalla myös auton mukaiseen luokkaan yleisen SM:n sekaan. Tuurissa jatketaan, Holopainen pyöritteli päätään vahvasti hämmentyneenä. – Katsottiin ennen viimeistä erikoiskoetta, ettei kannata alkaa hölmöilemään. Mukaan kisaan lähti niin viime vuoden mestari Esko Kytömäki kuin edellisvuoden mestari Ville Vatanen. Juniorikuljettajaksi luokitellaan kuljettajat, joiden kokemus ja nousupisteet eivät vielä oikeuta yleisen luokan lisenssiin. Kees Burger 8p 3. Päivän nopein juniori oli ensimmäistä ralliaan ajanut, SM5-luokassa kilpaillut Rasmus Tuominen Mitsubishi Lancer EVO9:llä. Ero Vataseen oli maalissa 1.51,7 minuuttia, mutta plakkariin tarttui komeasti pohja-aika viimeiseltä erikoiskokeelta Vatasen viedessä muut pohja-ajat. Lisäksi Suomi Cupissa kaksivetosilla autoilla kilpailevilla on mahdollisuus kerryttää RSJM-pisteitä. Miten voi olla?. Lauri Halonen 18p 3. Juuso Jorvala 25p 2 Henri Altomaa 18p 3. Myöhemmin huomasimme, että kannentiiviste on entinen, joten ennen Tunturia on koneremontti edessä, Kytömäki paljasti. Vatanen ja kartanlukija Hannu Lamminen olivat kilpailun tilanteesta tarkasti ajan hermolla läpi päivän. Ainakin kolmospaikka oli hanskassa, joten ajettiin se läpi perusvarmaa vauhtia. Kolmanneksi nopein juniori oli Suomi Cupin puolella toiseksi ajanut pari Henri Altomaa Jussi Kärpijoki etuvetoisella Ford Escort RS 2000:lla. Hallitseva mestari Esko Kytömäki oli vaikeuksissa läpi päivän. Kiitos kaikille sponsoreille, tiet olivat tosi hienot. Tultiin hitaasti ilman paukkuja ja auto heittelee ties minne. N uorissa kuljettajan tulee tämän vuoden aikana täyttää 15 vuotta, ja vaihtoehtoisesti ylärajana saa kauden ajaa loppuun, jos täyttää tänä vuonna 18 vuotta. HANAA! 1/2024 29 RALLI R-RALLICUP, RIIHIMÄKI RALLI SM 1/7 RIIHIMÄKI Teksti Miika Wuorela Kuva Marko Kyöstilä Nuorten SM:ssä mukaan oli ilmoittautunut 13 autokuntaa. Ongelmia riitti, sillä virrat temppuilivat ja autoon tuli pakokaasua sisään. Kilpailun ja koko sarjan nuorin kuljettaja, 14-vuotias Lauri Halonen oli upeasti päivän toiseksi nopein. Tämä avasi mahdollisuuden myös nelivetoautojen käyttöön junioreille. Aaron Holopainen 15p Oikeastiko pohjat. Seuraavaa sijaa jakavat Kees Burger (SM1) sekä Arto Juolahti (SM5). Kolmanneksi nuorissa sijoittui kaksikko Aaron Holopainen Toni Koskela. – Maalissa ollaan, vaikka 15 eri vikaa on autossa. Tultiin viimeinen erikoiskoe riskejä kaihtaen. Tunturissa ollaan viivalla, lupasi Tuominen. Toiseksi sijoittunut kuljettaja oli myös tyytyväinen uransa ensimmäisen SM-rallin tulokseen. Kim Forsgren 15p Masters Cup 1. Häkeltynyt Holopainen Päivän kolmanneksi ajanut Aaron Holopainen, 15, sai viimeisen erikoiskokeen maalihaastattelussa aidolla reaktiollaan rallikansan sympatiat kuultuaan pohja-ajastaan. Auto toimi moitteetta – kuten miehetkin, kertoi 17-vuotias Vatanen. Ville Ruokanen 12p 3. – Viimeiselle erikoiskokeelle lähdettäessä tiesimme, että Sääskilahti oli ajanut kärjestä pihalle
Keski-Suomessa kun ollaan, oli reitillä myös MM-rallista tuttuja osuuksia. Viimeisellä erikoiskokeella Pulkkinen ajoi pohjat, mutta Rimpeläinen varmisti toiseksi nopeimmalla ajallaan uransa ensimmäisen rallin yleiskilpailuvoiton. Sarjan peruuntumisesta huolimatta Petäjävedellä päästiin ajamaan 79 autokunnan voimin perinteinen kyläralli, jossa oli neljä erikoiskoetta. Kärkipään menijöistä Kankkunen, Kinnunen ja Metsälä joutuivat keskeyttämään tekniikkapulmien takia. Vakavalta henkilövahingolta onneksi vältyttiin, mutta erikoiskoe keskeytettiin ja loppupään kilpailijat saivat sieltä sen verran reippaan laskennallisen ajan, ettei heillä ollut enää yleiskilpailun terävimpään kärkeen asiaa. Jukka Kankkunen ennätti Ford Fiestalla kolmanneksi ennen Bemari-pilotti Marko Pulkkista ja Juuso Metsälää, joka oli tällä kertaa liikkeellä Ford Sierralla. 30 HANAA! 1/2024 RALLI R-RALLICUP, RIIHIMÄKI Teksti: Miikka Kimari Kuvat: Sportkuvat Keski-Suomen rallivuosi avattiin tammikuun toisena lauantaina talvisissa olosuhteissa Petäjävedellä. Marko Pulkkisen perässä yleiskisan kolmanneksi ajoi Toyota Yaris R-Litellä Petri Honkanen ennen BMW:llä kisaavaa Mika Orbinskia ja rallipoluilla sangen harvinaisella Audi A3 S3:lla ajanutta Jan Jörgiä, joka oli samalla kisan nopein ilman nuotteja ajanut kuljettaja. Voittomarginaalia Pulkkiseen tuli 10,9 sekuntia. A lun perin RTP Petäjävesi Rallin piti olla R-Rallicupin avausosakilpailu, mutta sarja peruttiin tältä vuodelta osallistujapulan takia. – Tämä kisa oli tutustumista uuteen autoon ja se sujui oikein mainiosti, ottaen huomioon, että alla oli vain 10 kilometriä testiä. Erikoiskokeet olivat hyvässä kunnossa, mutta juuri ennen starttia alkanut lumisade toi teille irtolunta ja heikensi näkyvyyttä, joten tarkkuutta tarvittiin. Ykköserikoiskokeella koettiin myös dramatiikkaa, kun kilpa-autot törmäsivät ohitustilanteessa toisiinsa ja kartanlukija loukkaantui. RTP PETÄJÄVESI RALLI RTP Petäjävesi Ralli 13.1.2024 Järjestäjä: Rally Team Palokka EK:t 4 kpl / 50 km Lähtijöitä 79 Maaliin 60 Rimpeläinen rallasi voittoon Petäjävedellä. Rimpeläinen jatkoi pohja-aikavauhtiaan kahdella seuraavalla erikoiskokeella ja johti kisaa huoltotauolla reilun 25 sekunnin erolla Pulkkiseen. Isoja ongelmia ei ollut, tosin etujarrulevyt piti varmuuden vuoksi vaihtaa viimeiselle pätkälle ja välillä tuli hiukan seikkailtua lumipöperöllä, kertoi Rimpeläinen, joka suuntaa tällä kaudella Harrasterallisarjaan. Avauspätkänä ajettu Kuohun erikoiskoe oli reilut 16 kilometriä pitkä ja se ajettiin toistamiseen kisan päätöspätkänä. Yleiskisan kuudenneksi ajoi viime vuonna R-Rallicupissa hopeaa napannut V1600-luokan Hondalla kisaava Mika Korvola. Ykkösellä uuteen autoon täksi kaudeksi hypännyt Mitsu-mies Tommi Rimpeläinen ajoi pohjat ennen vauhdikkaasti Golfia kuljettanutta Marko Kinnusta. Rimpeläisen tavoin myös Korvola panostaa tänä vuonna pelimerkkinsä Harrasterallisarjaan
3-KERROKSINEN PULVERIMAALAUS . HANAA! 1/2024 31 www.kivimyllynkone.fi ??0400 182 634 Ilvesvuorenkatu 2 B, 01900 Nurmijärvi PREMIUM LUOKAN RALLIVANNE . 6,5x15 . SATOJA VANTEITA SUORAAN HYLLYSTÄ 189 € /kpl Toimituskulut 12 € /sarja Perävaunutarvikkeet, pyörät, varaosat ja Laaja valikoima työkaluja ja paljon muuta Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop. VALMISTUS: G-AlSi7, HEAT T6 . phone: +358 500 525 342 Ajohaalarit omalla designilla MÄNTÄSARJA 82MM JA 82.50MM Puristuskorkeus 31,10MM Tappi 20,00MM 740€ 250€ FORD DURATEC MÄNTÄSARJA 87.50MM/28,650MM 2"/3" 6-PISTEVYÖT (FIA) HANS, MUSTA 179€ ILMOITUKSIA. TERÄS VAHVISTEISET PULTINREIÄT
– Alkuun vähän nuokuttiin, mutta siitä se sitten lähti päivä käyntiin. V1600 nuottiluokassa nähtiin paikallisten kamppailu. Pisteistä taistellaan luokittain. Tälle kaudelle uutuutena lanseerattiin Power Stage -pisteet, jotka ovat jaossa kilpailun viimeisellä erikoiskokeella luokittain. Kaksivetoiset Karhapäälle Max Karhapää oli odotetusti vahvin kaksivetoisten isossa nuottiluokassa. Luokkavoitto irtosi yli 1,5 minuutin erolla. Ilman nuottia ajaneiden nelivetoluokassa nopein oli kotikisaansa ajanut Jouni Kukkonen. – ¬Nelonen oli isoa tietä ja meinasi autosta loppua huiput. – Harmi, että luokan toinen kuljettaja putosi pois jo aikaisessa vaiheessa. Nelosen jälkeen Hirvonen kiri kisan kärkeen 0,7 sekunnin turvin. Sarjalaisista kovinta vauhtia siellä piti Hyttinen. Alku kisassa parhaimman vastuksen antoi Roope Silvonen, mutta hänen matkansa päättyi kolmosella tekniikka ongelmiin. Pienemmässä 2-veto nuottiluokassa Jarmo Pekkarinen avasi kisan kärjessä, mutta jo kakkosella Petri Koski kiilasi luokan kärkeen ja vauhti riitti voittoon saakka. Kaksikko sai erokseen vain 0,2 sekuntia yli 20 kilometrisessä avauksessa. 32 HANAA! 1/2024 RALLI KONTIOLAHTI-RALLI Kontiolahti Ralli 20.1.2024 Järjestäjä Kontio Racing ry Harrasterallisarja 1/8 EK määrä 5 EK km 58 Lähtijöitä 132 Maaliin 87 Teksti Timo Uimi Kuvat UimiMedia Harrasterallisarjan kausi käynnistyi Pohjois-Karjalan Kontiolahdella. Osa reitistä oli mielestäni vähän liiankin pientä, mutta tulipahan monipuolisesti treeniä tulevaa varten, F-Cupiin panostava Kortelainen pyöritteli. Muhoslainen oli kisan toiseksi nopein sarjalainen. Lisäksi kisataan valtakunnallisen Harrasterallisarjan mestaruudesta, johon lasketaan viiden parhaan kilpailun pisteet. – Nelosella tehtiin hyökkäys, joka nosti meidät kärkeen. Lauri Hassinen ajoi voittoon. Max Karhapää oli tyytyväinen päiväänsä.. Pölyhaitta oli aika kova varsinkin kahdella viimeisellä, vaikka saatiin kahden minuutin lähtöväli. Jouko Puhakka jäi yli 10 Eetu Kortelainen peittosi sarjalaiset Eetu Kortelainen testaili kalustoaan tarkoilla ajolinjoilla F-Cupia varten. Kortelainen ajoi täydellisesti viimeisen erikoiskokeen ja nousi voittoon niukasti. Karhapään perässä luokan toiseksi tuli Jooni Heiskanen ja kolmanneksi Lauri Heikkinen. Ykkösellä jouduttiin ajamaan viisi kilometriä edellä menneen perässä, mutta ei muita murheita. Keli oli raaka kalustolle, Kukkonen arvioi. Tästä seurasi miltei tunnin hinaustauko letkan puolivälissä. Paikallisten kamppailu Kilpailun kovimmasta taistelusta vastasivat sarjan ulkopuolisen kutsuvierasluokan kuljettajat. Nuotti nelikoissa toinen oli Markus Hassinen ja kärkikolmikon täydensi Teemu Räsänen. K ontio-Racingin järjestämä kilpailu ajettiin kipakassa pakkassäässä. Kuljettajien täytyy valita, kumpaan sarjaan osallistuu. Taistelu jatkui tiukkana. Toiseksi nousi Ismo Martiskainen Moilanen nuotti senioreiden ripein Pekka Moilanen ajoi ykköselle hurjat luokkapohjat Escortilla. Päivän haastavin tilanne sattui heti ykkösellä, kun kapealla osuudella kaksi autoa ajoi samassa kohtaa ulos ja tie tukkiutui. Sarjalaisten ja nelivetoisten nopein kuljettaja oli jälleen suomussalmelainen Kai Hyttinen Mitsubishilla. Tällä kaudella ei panosteta mihinkään sarjaan, vaan ajellaan yksittäisiä kilpailuja, Karhapää kertoi. Eetu ajoi hienosti koko päivän, hattu päästä nuorelle kuskille, Hirvonen kehui. Tultiin tänne vähäisillä testeillä ja se meinasi kostautua, Hyttinen pohdiskeli. Eetu Kortelainen ja Vesa Hirvonen aloittivat luokan sekä yleiskisan kärjessä. – Moitteeton päivä oman tekemisen puolesta. Kolmas tässä luokassa oli Kari Matikainen. Kolmas oli Juha Immonen. Hyttiselle tripla täyteen Sarjalaisten nuotti nelikoissa Hyttinen ajoi kolmannen kerran perättäin Kontiolahdella voittoon. Viimeisellä tuli pieni virhe yhdessä jarrutuksessa ja siihen voitto sitten suli. Kontiolahdella Powerin pisteistä taisteltiin Pyytivaaran vauhdikkaalla, 4.82 kilometrisellä kylätiellä. Yleiskilpailun voittoon ajoi maakunnan oma kuljettaja Eetu Kortelainen Honda Civicillä. Mitsubishi taittui jälleen nätisti Kontiolahdella Hyttisen käsissä. Onneksi ero ei venähtänyt siellä isoksi ja saatiin kurottua se kiinni. Harrasterallisarja käsittää kahdeksan osakilpailua, joista neljässä kilpaillaan Pohjois-Suomen mestaruudesta ja neljässä Etelä-Suomen herruudesta. Aamulla Tapio Lauronen piti kovinta vauhtia, mutta hänen matkansa päättyi huollossa tekniseen vikaan
– Rauhassa ajeltiin läpi, vaikka heti ykkösellä pyörähdettiin. – Auto on sen verran hyvä, että voitto heltisi. Reettu Rönkkö kiisi nuorten voittoon. Jani Kuivas ajoi voittoon ennen Jouko Leskelää. Sarjaa olisi tarkoitus kiertää ahkerasti ja pärjätäkin hyvin, Ryynänen valotti. Kyllähän hän sekunnilla löi meidät, se hänelle suotakoon, Moilanen veisteli iloisena. Toiseksi ajoi Jyrki Roininen ja kolmanneksi Konsta Karvonen. Sarja jatkuu toisella pohjoisen osakilpailulla helmikuun alussa Kaustisilla. Huoltoon saavuttaessa kärkipaikka vaihtui. Lopulta maalissa kaksikon ero oli puoli minuuttia Ryynäsen hyväksi. V1600 senioreiden nuottiluokassa Mauri Väänänen ajoi voittoon 16-vuotiaan tyttärensä kartturoidessa. HANAA! 1/2024 33 RALLI KONTIOLAHTI-RALLI sekuntia ollen toisena. Naisten luokassa nivalalainen Johanna Päivärinta käskytti BMW:tä vauhdikkaimmin. Trophyissa Markus Ryynänen ja Kari Kujala vuorottelivat kärkipaikalla aamupäivällä. Sinkkonen sanoi ennen viimeistä erikoiskoetta, että se on hänen kotitiensä. Yli 2250cc Protot olivat kisan suurin luokka 22 kuljettajalla. Lopulta Turuselle luokkavoitto miltei 50 sekunnilla. Etelä-Suomen sarjan ensimmäinen osakilpailu on Toivakassa helmikuun puolivälissä. Kolmanneksi ajoi Tanja Rautio. Puotilan loppuaika oli kaikista Classikeista paras. Kakkosella ajettiin yksi risteys reilusti pitkäksi lumipölyn takia, mutta onneksi siitä selvittiin säikähdyksellä, Kontkanen kertoi. – Hyökättiin heti avauksessa täysillä. Tero Kuorikoski nosti itsensä toiseksi neljännellä erikoiskokeella ja piti paikkansa maaliin saakka. Jouduttiin lähtemään vakio ohjauksella kisaan. Yli 2250cc seniorit nimiinsä vei ylivoimaisesti Matti Kontkanen ennen Jukka Julkusta. – Kolmosella tökättiin spoorissa johonkin ja raidetanko vääntyi. Tästä on hyvä jatkaa, Anttila kertoi. Loppua kohden alkoi flunssa verottamaan voimia, mutta kannatti lähteä. Kärkikaksikko ajautui vaikeuksiin nelosella, kun lumipenkat kutsuivat. Putila Classikluokkien vauhdikkain Classik autojen luokissa nähtiin mukana muutamia kuljettajia. Tuloksena H2050 -luokan voitto. Jos ei siellä voita minua, niin ei ilkeä tulla palkintojen jakoon. Kaksikon välille ei lopulta saatu kunnon taistelua, kun Puhakan matka päättyi ulosajoon kakkosella. Alle 1650cc:ssa kotikilpailuaan ajanut Ossi Väänänen nappasi voiton harvinaisella Daihatsu Charadella. Protojen alle 2250cc:ssa edettiin selvillä eroilla. Kärkikolmikon täydensi Jarmo Moisanen. Onneksi huolto sai potkittua pyöränkulmia sen verran suoraan, että päästiin jatkamaan. Täytyy katsoa kauden mittaan, ajetaanko sitten jossakin toisessa luokassa, Karvonen pohdiskeli. Kisa ratkesi nelosella, kun Kujala menetti aikaa yli 50 sekuntia Ryynäseen nähden. Riku Turunen ajoi kotiteillään luokkavoittoon. Tauolle tullessa ero toisena olevaan Tero Karppiin oli jo yli 20 sekuntia. Harrasteluokassa pölisteltiin penkkoja Veljen innoittaman rallipoluille tullut Santeri Karvonen ajoi uransa ensimmäisen talvirallin nousujohteisesti kieli keskellä suuta. Olisihan se ollut mukavampaa, jos olisi ollut muitakin kuskeja luokassa. Alle 2250cc:ssa pimeissä senioreissa Kimmo Hassinen aloitti yli 10 sekunnin luokkapohjilla. Aamupäivän lenkillä kärjessä paahtoi Petri Lehtinen. Tero Kuorikoski lähti halkomaan kaunista PohjoisKarjalalaista maisemaa EK2:lla. Luokkavoitto irtosi kahden minuutin erolla ennen Juulia Suvista. Harjoittelu on jäänyt vähille, mutta näitä pätkiä on ajettu monet kerrat. Yli 1650cc:ssa Jyrki Puotila oli nopein Escortilla. – Alku meinasi olla haastava pakkasen takia. Tämän jälkeen kärkeen ja voittoon nousi Matias Päivärinta. Sairastelusta huolimatta Pekka Moilanen tyylitteli senioreiden nopeimpaan aikaan. Hassinen toinen. Kotikisaansa ajanut Riku Turunen heräsi kakkosella ja alkoi kirimään. Seisova lumipöly kiusasi kuljettajia varsinkin illan hämärtyessä. BMW-luokassa Jukka Anttila ajoi varmoin otteen pikkuhiljaa johtoasemaansa vankistaen. – Kolmonen oli aika rajussa kunnossa ja kahdella viimeisellä pöly kiusasi, mutta muuten onnistunut päivä. Moilanen ajoi selkeään voittoon ennen Pauli Sinkkosta, joka ajoi kotiteillään hienosti toiseksi. V1600 ja Trophyt Nuorten V1600:ssa Reettu Rönkkö piti kärkipaikkaa alusta maaliin saakka. Auto ei meinannut välillä kääntyillä, mutta yllättävän vähillä tilanteilla selvittiin, Kuivas iloitsi. Toiselle sijalle viimeisellä erikoiskokeella nousi Miika Leppänen. Paikallisen maatilaisännän tekemä nuotio oli kova sana katsomossa 25 asteen pakkasessa.. Muita luokkavoittajia olivat Henri Haapalainen ja Jari Karvola. Classik autoja oli varsin niukasti mukana, nopein oli Jyrki Putila Escortilla
Suomalaiselle kakkossija ja Seppälälle kolmonen. Kolmaskin sija meni Mitsu-kuljettajalle, Järviseudun Samuli Pokela pokkasi pronssin. Heti ensimmäisellä ajokerralla syntyi aika, joka oli yli neljä sekuntia parempi kuin päivän toiseksi nopeimmalla. Ja kyyti on kohdallaan. 34 HANAA! 1/2024 RALLI R-RALLICUP, RIIHIMÄKI Lipposen OP-Talvirallisprint 7.1.2024 Rantasalmen rata Järjestäjä: Rantasalmen UA Kansallinen rallisprint Starttaajia 47 TALVIRALLISPRINT Teksti: Kare Asp Kuvat: Jussi Rantala Kansallinen rallisprint-kausi käynnistyi Rantasalmen moottoriradalla. Eroa parhaissa ajoissa jäi vain 12 sadasosaa. Ensimmäisen kierroksen jälkeen kaksivetoisten nopein, lopputuloksissa kakkonen. Päivän nopein hisse ja samalla luokkavoittaja oli Galantilla Varkauden Pekka Vitikainen. Roope Suomalainen jaksaa säväyttää. Mutta Siilinjärven Toni Kemppainen pisti 1,3-Kadettillaan Mitsumiehen tiukoille. Tässäkin näyttää Mitsun keula suoraan kohti kaidetta, vaan siitähän se somasti luisui tarkoitettuun suuntaan. Kakkoseksi ja samalla nelivetojen kakkospaikalle ajoi Tapio Lauronen. Juho Paaso pokkasi luokkavoiton ihan yksinään ajaen. Hallia hallitsi taas kerran HysHysHys) ja Kangasniemen Volvoilija Timo Markkaselle. Järjestyksen määräsi toisen kierroksen aika. Muut kärkikolmikosta eivät tehneet parannusta, niinpä Imatran mies oli Hondallaan kaksivetoisten kuningas, taas kerran. Päivän neljänneksi nopein oli samalla myös juniorien nopein. Ja kun alkuperäinen ilmoittautuneiden määrä oli 67, putosi starttaajien määrä alle viidenkymmenen. Valkealan Vili Liukkonen toi Mitsunsa samaan aikaan kuin Anjalankosken konkari Jukka Tenho. Luokkavoittajia Rantasalmen pakkaspäivässä olivat Antti Väätäinen Escortilla, Janne Nousiainen Corolla FX-GT:llä, Jori Seppälä, Tuukka Hallia, Saku-Petteri Komu, Aki Horttanainen, Joona Häyrinen, Antti Pelkonen, Vili Liukkonen, Roope Suomalainen ja papoissa Lifländer ja Tenho. Luokkavoitot myös Sami Leinoselle, Juvan konkarikuljettaja Pertti Savolaiselle (ajokkina Datsun 1600 Historic-kaluston nopein oli Mitsu Galantilla Pekka Vitikainen. Viimeksi mainittu paransi aikaansa liki kolme sekuntia. Niin kuin isä Tomi aikanaan, nyt Tuukka tulee kilpailemaan näihin maisemiin. P akkanen lienee aiheuttanut myös äkillisiä sairastumisia ja autorikkoja, nimittäin peruutuksensa jätti 20 kilpailijaa. Radalla oli mittaa 3,1 kilometriä. Tuukka Hallia päästeli pakkasessa railakkaasti. Kilpailussa käynnistyi myös historic-autojen sprinttisarja. Olivatkohan nämä kilpailijat tiirailleet pitkän ajan sääennusteita, avonainen ajokki liki 30 pakkasasteen kisassa ei liene se toivottu olosuhde…. Kaksivetoisissa käytiin rankka taisto. Pakkasta oli enemmän kuin tarpeeksi, ja tämän myötä ilmassa oli jatkuva lumipöly. Kilpailussa olisi ollut mahdollista ajaa myös crosskartja legends-autoilla. Ensimmäisen ajokerran jälkeen keulapaikkaa piti Valkealan Roope Suomalainen pienellä Suzukillaan. Jukka Lifländer sai toisella ajokerralla lyönnin kohdalleen ajaen kaksivetoisten nopeimman ajan. Mäntsälän MK:n Tuukka Hallialla on sukujuuria Rantasalmella. Kakkosena oli Jori Seppälä rallicrossista tutulla MR kakkosellan ja kolmantena Jukka Lifländer Hondalla
Similälle kolmet pohjat ja luokkavoitto HR/Proto 2wd yli 2250cc-luokassa Juha Sällinen aloitti kärjessä, mutta kakkosella tuli takkiin 10 minuuttia. Sorvisto naisten ykkönen Naisissa Maria Sorvisto ajoi Bemarilla selkeät pohjat joka pätkälle. Luokkavoittoihin ajoivat lisäksi Jari Karvola, Marko Kesti, Mauri Jauhiainen, Esa Ronkainen sekä Kalle Vatanen. Voittajaparille he hävisivät 15,6 sekuntia. Kiitos järjestäjille, Laukkanen kertoi. Päivän nopein oli Anssi Laukkanen Mitsubishin ohjaimissa. Järjestämiskustannukset ovat nousseet reilusti ja sitten vielä tuli tällainen perumissuma. Yhdessä takapiikkimutkassa jouduttiin vielä peruuttelemaan. Kärkikolmikko ohjasti bemareita. Oli hyvin järjestetty kisa ja tiet mahtavassa kunnossa. Viljakaisen ylivoimaa V1600/Trophy-luokassa Aatu Viljakainen nakutti selkeät pohjat jokaiselle pätkälle. – Onhan tämä tietenkin järjestäjien kannalta hankala tilanne, kun tuli niin paljon perumisia. Seuraavalla pätkällä Anssi Laukkanen tykitti yli kymmenen sekunnin pohja-ajan ja nousi johtoon. HANAA! 1/2024 35 Kuvassa päivän nopein kuski Anssi Laukkanen kartturinaan Mari Pöytäkangas. Matias Päivärinta rutisti päätöspätkällä reilulla 10 sekunnilla Mäkelä ohi toiseksi ja jäi voittajasta 24 sekuntia. 2wd alle 1650cc-nuottiluokkaa hallitsi Opel Adam R2-kuski Jarmo Pekkarinen kartanlukijanaan Jan Pousi. Toisesta EK:sta lähtien sitten sujuikin ihan hyvin. Miinukselle taitaa mennä. Teksti: Tero Lyttinen Korkeat pakkalukemat pudottivat tämän vuotisen Piippola-rallin osallistujamäärän ennätysalhaiseksi. Mutta hetken päästä auto alkoi toimimaan. Karhapää nopein kaksivetokuski Päivän nopein kaksivetokuljettaja, Honda Civic Type-R:ää ohjastava Max Karhapää ja kartanlukija Mari Hannula nousivat kolmannella erikoiskokeella Peuran ohi toiseksi. Samuel Hökkä jäi Bemarilla puolitoista minuuttia ja 205 Peugeottia ohjastanut Kristian Kylmänen reilut kaksi minuuttia. Etumatkaa seuraaviin kertyi päivän mittaan peräti yli kaksi minuuttia. Jukka Anttila kartanlukijanaan Sirpa Oravainen nousivat johtopaikalle jo päivän toisella erikoiskokeella. – Avauspätkän lähdössä auton moottori röpötteli pahasti ja luultiin jo, että täytyy heti keskeyttää. Laukkanen varmisti itselleen uran ensimmäisen rallin yleiskilpailuvoiton päätöserikoiskokeen pohja-ajalla. Niin ikään BMW:tä ohjastaneet Eero Ojakoski ja kartanlukija Joni Närhi jäivät kaksi ja puoli minuuttia. Jessika Junttila jäi lähemmäs kolme minuuttia. Mitsubishiä ohjastava Laukkanen ja kartanlukija Mari Pöytäkangas hallitsivat tämän jälkeen tilannetta. Markus Mäkelä nousi niukkaan johtoasemaan. Perumisoikeutta pitää ehkä jatkossa miettiä, harmitteli kilpailunjohtaja Jouko Mähönen. Yleiskilpailun johdossa aloitti Kari Peura kartanlukijansa Katja Mikkolan kanssa. V iime vuoden lähes 200 kuljettajaparista tultiin alaspäin moninkertaisesti. Laukkanen yleiskilpailuvoittoon Lopulta alle viisikymmentä kilpailijaa starttasi ralliin reilun 30 asteen pakkasta uhmaten. Kolmelle viimeiselle pätkälle pohjat latonut Tomi Similä kiristi kolmosella kärkeen ja voittoon. Piippola Ralli 6.1.2024 Järjestäjä: Keskipiste racing ry/ HAMU Ry 4 EK:ta, 49,5 EK-km Lähtijöitä 44 Maaliin 37 Pakkanen kuritti Piippola-rallia Kuva Jussi Mikkonen Photography RALLI R-RALLICUP, RIIHIMÄKI PIIPPOLA RALLI Bigemiltä kotimaiset ja kestävät iskunvaimentimet kaikkiin autoihin myös rahoitusvaihtoehdolla • Varaosat • Jouset ISKUNVAIMENTIMET Ota yhteyttä ja kysy lisää: 044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB: @bigemsuspension • Iskareiden huollot • Muutostyöt BMW E36. Tultiin varman päälle tietä pitkin. Lähiseudun kuskit olivat voittovauhdissa myös senioreiden 2wd yli 2250cc-luokassa. Suurin osa yli 130 ilmoittautuneesta perui osallistumisen rajun pakkasen vuoksi, kun säännöissä tähän annettiin viime tingassakin mahdollisuus. Karhapää vei samalla nimiinsä 2wd yli 1650cc nuottiluokan. Kilpailu saatiin kuitenkin järjestettyä ja reitti keräsi kehuja harvalukuiselta osallistujajoukolta
Kilpailtavaa matkaa kertyi 64 EK-kilometriä. Oli kova kisa meneillään. – Nyt on lunta, joten voi vähän nojata penkkoihin. Ensimmäisen erikoiskokeen maaliin saapui yhdeksän kuljettajaa vähemmän kuin lähtövaatteen alle lipui. Useimmilla heistä matka päättyi ulosajoon, mutta teknisiä vikojakin sattui useammalle parille. Lisäksi luokat on jaettu eri kuutiotilavuuden ja viritysasteen mukaan. Kauden 2024 avauskisaan Mikkelin seudulla ilmoittautui 104 autokuntaa. Sarjassa ajetaan seitsemän osakilpailua, kuutena eri viikonloppuna. Kake Randelin avasi 00-autolla latua kilpailijoille ja odotti reitille pääsyä jo edellispäivänä. Seitsemän autokuntaa perui osallistumisensa ennen starttia. Viiden erikoiskokeen reitti upeissa talvimaisemissa oli kilpailijoiden suosiossa. Reitille jäi teknisen vian vuoksi mm. – Hieman harmitti, kun Tommi (Hannuksela) keskeytti. Eri ikäkausien autot kilpailevat omista ikäkausimestaruuksistaan. Määrää voi pitää hyvänä, sillä kyse ei ollut saman ajankohdan ainoasta rallista. Sarjasäännöt sallivat ennen vuotta 1991 luokitellut autot. Elohopea hiipi kisapäivän aamuna jopa -22 asteen lukemiin, mikä koetteli pieteetillä pidettyjä autoja kovalla kädellä. Toimenkuvansa mukaan Randelin ja kartanlukija Aulis Ahonen tarkkailivat katsojien sijoittumista erikoiskokeilla, jotka olivat paikoin viety hyvin kapeille teille. Mikkeli Järjestäjä: Mikkelin UA Historic Rally Trophy 1/7 ja kansallinen EK:t: Viisi erikoiskoetta / 64 km Lähtijöitä 97, maaliin 66. Reitti oli hieno ykköspätkää lukuun ottamatta. Autot tulevat kovaa, joten katsojien on sen mukaan etsittävä turvallinen katselupaikka. Tiet ovat totutusti hienot, kuten aina Mikkelissä,kunhan vain lumisade loppuu. Loppupään pätkät oli hienosti aurattu ja niillä Historic Ralli 20.1. V uodesta 2005 ajettu sarja on kerännyt aina hyvin osanottajia viivalle, ja niin nytkin. Jari Latvala Celicallaan. Luokkavoiton Hapulahti kirjasi itselleen 2.10,6 minuutin erolla Martti Virolaiseen nähden. Pasi Hapulahti oli lopulta Volvo 242:llaan päivän vikkelin. Hapulahti kisaili nuotista ajavien luokassa kartanlukijansa Antti Nordströmin kanssa. 36 HANAA! 1/2024 RALLI R-RALLICUP, RIIHIMÄKI Historic Ralli, Mikkeli 1/7 Hapulahti sompaili voittoon HISTORIC RALLI Teksti Miika Wuorela Kuvat Marko Kyöstilä Historic Rally Trophy starttasi Mikkelin seudun upeilla erikoiskokeilla. Maalissa mies huomasi auton vasemman etuiskunvaimentimen menneen kisan tiimellyksessä poikki. Pahimman kilpakumppanin keskeyttäminen helpotti tilannetta, joten voitto kirjattiin RiihUA:ta edustavalle Hapulahdelle 15,9 sekunnin turvin ennen BMW M3:a ajanutta Kalle Asikaista
Classic F: Luokka 29: Anssi Laurell Nuottisarja: Luokka 19: ei osallistujia; Luokka 20: Harri Välimäki TamUA Skoda Favorit 136 L; Luokka 21: Juha-Pekka Jokela FFKK Escort Sport; Luokka 22: Antti Leponiemi Escort RS 2000; Luokka 23: Pasi Hapulahti RiiUA Volvo 242. Heinolan UA:n pari Jani Koivisto–Juhani Mäkelän sijoittuivat kolmanneksi virhepistein 70,60. Talvella osanottajia on perinteisesti ollut hieman vähemmän, sillä kilpaa ajaminen tavallisilla siviilitalvipyörillä ei kaikkia miellytä. Mikkelissä tarkin tasanopeuskuljettaja oli loppilainen Pekka Stellberg kartturinsa Pertti Toivosen kanssa Mazda 323:lla. Tasanopeussarjassa uusi osakisavoittaja Tasanopeussarjaa ajetaan HRT-sarjan yhteydessä. Välimäen tallissa on jo seuraava projekti meneillään. Tasanopeusluokka: 1) Pekka Stellberg VW Aircooled Rally Series: 1) Eero Eerola BMW Ralli -sarja: 1) Ville Mäntynen pääsi hakemaan linjoja, mikä ei aina talvella onnistu. Vaikka voitto tulikin, niin pikkuisen jäi hampaan koloon kun ei oltu kisan nopein. Kesällä viivalle on tulossa eksoottinen menopeli. Haastava ajanjakso sai mieluisan sinetin, kun ongelmitta sujunut kisa toi pytyn kotiin viemisiksi. Vauhti on kohtuullisen reipasta vaikka tasanopeutta mennäänkin, sekä suoralla että mutkissa pitäisi mennä samaa, pyydettyä vauhtia. Haasteita mahtui reitille Mikkelissä, sillä romua oli väliä kuin Raatteen tiellä. Kartturi-isä kyseli lumipölyssä, että näenkö edes mitään. Virhepisteitä heille kertyi 43,60, kun toiseksi sijoittuneella Eero ja Eetu Juutilaiselle virhepisteitä kertyi 53,40. – Fonsell tiedettiin Starletilla nopeaksi, mutta hän oli ulkona 400 metriä ekan pätkän lähdöstä. Nyt oli hieman turhauttavaa ajaa isolla numerolla, kun sai väistellä ulosajaneita. Mieluummin nolla-autona.. – Olisin mieluummin ajanut nolla-autoa. Kolmanneksi nopein oli Janne Kanerva, joka voitti luokkansa reilulla, yli kolmen minuutin marginaalilla. Talvikausi tällä vanhalla Favoritilla ja kesäkausi ajetaan nelivetoisella Alfa 33:lla, summasi Välimäki. HANAA! 1/2024 37 RALLI HISTORIC RALLI LUOKKAVOITTAJIA MIKKELISSÄ: Luokka 1: Martti Sarasto NHD Fiat 127; Luokka 2: Markku Hakala FoSUA Corolla; Luokka 3: Raimo Lindén Jämsän Äijät Celica 1600; Luokka 4: Markku Kulmala LemUA Volvo 144; Luokka 5: Antti Heinänen AL-Myrskylä Fiat 850 Special; Luokka 6: Sami Leinonen LahUA Escort 1300 GT; Luokka 7: ei maaliintulleita; Luokka 8: Kaj Forsberg HRCF BMW 2002 Ti; Luokka 9: Niko Allinen KiuUA Escort 1300 GT; Luokka 10: Esa Vahvaselkä HAU Escort 1600; Luokka 11: Tomi Tikanmäki NHD Saab 96; Luokka 12: ei osanottajia, Luokka 13: ei osanottajia; Luokka 14: Janne Kanerva AnkUA Volvo 242; Luokka 15: Juha Selänne HRCF Skoda Favorit; Luokka 16: Risto Tiinus Jämsän Äijät Honda Civic; Luokka 17: Petri Hänninen SLUA Opel Kadett GSi; Luokka 18: ei maaliintulleita. – Koko kausi on tarkoitus ajaa. Ruotsalainen jäi myös ykköselle ja Koistinen ei startannut kisaan, joten kilpakumppanit jäivät luokassa vähiin. Hyvin kampoihin laittaneen Hannukselan Escort hyytyi moottorivikaan. Luokan 20 nopein oli TamUA:n Harri Välimäki, joka piiskasi Skoda Favoritinsa voittovauhtiin. Vasta neljättä tasanopeuskauttaan aloitteleva Stellberg nappasi näin ensimmäisen osakisa voiton. Hapulahteen eroa tuli 19,5 sekuntia, Asikaisen ollessa vain 3,6 sekuntia kiireisempi. Asikainen oli kääntänyt katseensa jo seuraavaan viikonvaihteeseen. Raittilan Sepon kanssa oli tarkoitus ajaa kisaa, mutta kun Seppokin meni nurin kolmosella, ajoimme pari viimeistä pätkää vain hiljaa läpi ja otettiin täydet sarjapisteet. Olisi ollut mukavaa olla kisan nopein. Auto on nyt todella hyvä, kun moottori ja etuiskarit on päivitetty, kiitteli Kanerva. Se olisi palvellut paremmin viikon päästä ajettavaa F-Cupin avausta. No, jossittelun varaa jäi, kun jouduttiin ajamaan pariin otteeseen lumipölyssä
Pari kuukautta jääratojen jälkeen, vain viikkoa ennen kuin ratakauden avauksen ensimmäisen osakilpailun ilmoittautuminen oli päättymässä, kokkolalainen teki kaupat V8 Thunder -luokan kestomenestyjän, Toni Lähteenmäen kisapirssistä. Ensimmäisen Suomen mestaruutensa Westman kaappasi SM-radoilta kaudella 2015 V1600 -luokasta Toyota Yariksella. Se oli kuitenkin hyvä merkki, että pystyin kisan aikana koko ajan parantamaan kierrosaikoja, Westman kuvaili. Kun auton huolto oli muiden vastuulla, sain keskittyä vain ajamiseen. Molemmat herrat kilpailivat Seat Leon Cupra -rata-autoilla. Westmanin kauden saldo finaaleista oli komea. – Kun V8-luokassa kaikkien osakilpailujen pisteet lasketaan lopputuloksiin, piti Alastarossa kauden viimeisistä starteissa saada vielä hyvät tulokset. V8 Thunder -luokan lisäksi Westman vei viime kesän SM-ratakahinoista myös GT-luokan mestaruuden Porschella. Ajoin siellä voiton ja kakkostilan. Lähteenmäki lähti kartuttamaan kokemusta muista luokista ja Westman siirtyi lähes kylmiltään V8 Thunder -luokkaan. Kymmenestä ruutulipulle ajetusta kilpailusta mies kuittasi kahdeksan voittoa ja oli kerran toinen. V iime talvena Westman kilpaili jääradan SM-sarjassa ja päästeli sieltä V1600 -luokan mestaruuden etuvetoisella Honda Civicillä. Lisää mitaleja V8 Thunder ja jääratojen V1600 -luokkien Suomen mestaruuksien lisäksi Westman poimi viime kaudella myös kaksi muuta mestaruutta. Vasta seitsemännen voiton jälkeen tuli takaisku. Talven ja kesän aikana Westmanille kertyi 40 kilpailua. Usein kun olen ollut isän kanssa kilpailumatkoilla ja olemme molemmat kilpailleet, autoja on ollut matkassa enemmän kuin miehiä. Pysyin nollatuloksesta huolimatta pistejohdossa ennen viimeistä kisaviikonloppua. Kokkolalaisen vauhti uudessa luokassa kohentui jokaisessa treenissä ja viikonlopun molemmat finaalit merkittiin Westmanin nimiin. Mestaruus varmistui 10 pisteen erolla Jonne Rautjärveen, joka oli kauden kovin vastukseni, mestari sanoi. Porschella aiemmin GTluokasta mestaruuksia poiminut kokkolalainen laajensi reviiriä V8 Thunder -luokkaan ja vei tulokaskaudellaan luokan Suomen mestaruuden. Voimavaunujen mestari Emil Westman ”V8 Thunder -luokka oli virkistävä kokemus” Emil Westman vei heti tulokaskaudellaan V8 Thunder -luokan Suomen mestaruuden voittaen kahdeksan kymmenestä ajetusta osakilpailusta. Melkein kaikki mitä ajoin, oli voittoja. TCR-luokassa mestaruuden takasi kolme voittoa neljästä osakilpailusta. Ensimmäisen kerran vein Camaron radalla kauden ensimmäisen osakilpailun harjoituksiin Botniaringille. Kaikki kauden aikana meni hienosti, muistaa Westman neljän mestauuden vuoden 2023. Westmanilla on aiemmilta vuosilta kolme GT-mestaruutta vuosilta 2019 2021 Vuonna 2022 sarjaa ei ajettu. Viime vuoden mestaruusketjun ensimmäisen lenkin Westman hankki SM-jääradoilta V1600 -luokan Hondalla.. Vielä tuolloin Westman ei tiennyt ajavansa kesän asfalttiradoilla 500 hevosvoimaisella putkivetoisella Camarolla. Luokan hopeamitali lähti myös Westmanille, Emilin oppi-isälle, John K. Westmanin kaluston ylläpidosta kauden aikana vastasi auton entisen omistan, Toni Lähteenmäen tiimi. Porschella ajetusta kahdeksasta osakilpailusta napsahti seitsemän voittoa ja mestaruus meni Kokkolaan. – Eivät ne voitot helpolla tulleet. Westmanille. Välillä on tullut lunta tupaan oikein reippaasti, mutta viime kausi oli mukava kokemus. Kauden avausviikonloppuna V8 Thunder -luokan piikkipaikalle noussut kokkolalainen uusi tuplavoitot kauden toisena kisaviikonloppuna. 38 HANAA! 1/2024 EMIL WESTMAN HENKILÖKUVA Teksti ja kuvat: JiiVee Korpela Monilla eri autoilla rata-ajon useissa luokissa menestynyt Kokkolan Urheiluautoilijoiden Emil Westman (27) lähti viime kesän SM-ratasarjaan uusilla kuvioilla. Kokonaisuutena V8 Thunder -luokka oli virkistävä kokemus, Westman pyöristi. – Viime kausi oli minulle paras ikinä. Lähteenmäen tiimillä on paljon kokemusta luokan autoista ja sain tiimiltä hyvää tukea koko kauden ajan. – Tulin V8-luokkaan uutena kuljettajana. – Ahveniston toisessa kisassa autosta särkyi moottori ja siitä kisasta en saanut pisteitä. Olen ajanut paljon Botniaringillä, mutta tehokkailla autoilla vain Porschella. Rata-autoilun GT-luokassa jälki vastasi V8 Thunder -luokan kaavaa. Silloin on ajamisen lisäksi pitänyt ehtiä moneen hommaan. Tutulla radalla oli hyvä opetella erilaisen auton ominaisuuksiin. Yllättävän hyvin pääsin heti harjoituksissa hyvään vauhtiin, Westman avasi. – Hankin auton Lähteenmäeltä pari viikkoa ennen ratakauden alkua. Kahdeksan voittoa Westmanin kesä asfalttiradoilla jatkui voitokkaissa merkeissä
Porschemestaruudesta potkua Kaudella 2013 Westman ajoi itsensä sisään Suomen moottoriradoille V1600 -luokan Alfa Romeolla. Mitalin väri ja kilpailuluokka pysyi samana myös seuraavana talvena. Silloin kokkolalainen valikoitui Porsche GT3 Cup Challenge -luokan Junior Program -kuljettajaksi kauhajokelaisen Raimo Niemen isännöimässä Relaa Racing -tiimissä. Tiukat kilpailut ja kova vauhti pakotti pitämään pään kylmänä. Menestystä jääradoilta Asfalttiratojen lisäksi Westman on pitänyt kilpailukausien ohjelmassa alusta alkaen myös rata-autoilun talvisen perinnelajin, jäärata-ajot. Kuva: Pertti Kangasniemi Rata-ajon rippikoulun Westman kävi Endurancen kolmen tunnin iltakisoissa ajamalla Hondalla isänsä John K. Se vuosi oli kova ponnahduslauta omalle uralle. Jääratamitali oli V1600 -luokan SM-pronssi. Westman kiitti tilaisuudesta kilpailla Porsche-luokassa ajamalla ennakkoluulottomasti sarjan mestariksi. Super Saloon -luokasta kokkolalainen on hankkinut Toyota MR2:lla pitkien piikkien hopeaa ja vakioliukuesteiden pronssia. Ehkä jotakin muutakin. Jääradoille rakennettu V1600 -luokan Toyota soveltuu myös muihin lajeihin.Kesällä jatketaan asfaltilla V8 Thunder ja GT -luokissa. Kuva vuodelta 2012. Hyvät sijoitukset heti alkukaudesta nopealla rata-autolla nosti 19-vuotiaan Porsche-luokan tulokkaan itseluottamusta, jonka mestari itse arvioi jälkeenpäin jopa uhmakkaaksi. Rallitutkinto on suoritettu, mutta vielä ei ole päästy viivalle, Westman heittää. HANAA! 1/2024 39 Vauhtia kerhokisoista Tuoreen V8-mestarin matka moninkertaiseksi SM-mitalistiksi lähti, milläpä muulla, kuin peltoautolla heti kun jalat jollakin tapaa ylsivät polkimille. – Vähän hirvittää, kun olen katsellut vanhoja videoita ja olen haastatteluissa sanonut, että Porsche-mestaruus on kauden tavoite. Jo peltokurvailuja ennen Emil oli nähnyt varikkoelämää niin pienestä pitäen, kuin suinkin muistaa. En ollut välttämättä nopein, mutta pisteitä tuli kiitettävästi jokaisesta kilpailusta, Westman kirkastaa. Sijoitus luokassa oli seitsemäs. Kartingia ajoin vuosina 2008–2012. – Jääradat opettavat kuinka lähdetään samalta viivalta, kun kaikki autot ovat lähdössä vierekkäin. Peltoautoilu oli vain mukavaa kurvailua. Vuoden 2016 Westman nimeää tähän saakka merkittävämmäksi kaudeksi rata-autoilussa. Kun täytin 15 vuotta, ruvettiin heti keskittymään ratapuoleen, Westman listaa. Asfalttija jääradoilta Westman on poiminut yhteensä 13 SM-mitalia ja lisäksi useita Cup-luokkien mitaleja. Uusi kausi 2024 on jo nurkan takana, jääradat tuota pikaa ja asfalttibaanat muutaman kuukauden kuluttua. Mestaruudet V1600 -luokasta kokkolalainen on ajanut vuosina 2018, 2022 ja 2023. Porsche-kisoissa opin, ettei pidä hosua, koska silloin tulee tehtyä vain huonoja ratkaisuja, Westman muotoili. – Kun olimme 2012 aloittaneet treenaamisen olin aluksi isää sekunnin hitaampi. Kartingissa olin ollut jälkijunassa, kun aloitin harrastamisen melko myöhään. Siellä Sokojan pelloilla ajoin kasvitarhojen ympäristössä ensimmäisen kerran joskus 5–6 vuoden ikäisenä. Lähdöt ovat lyhyitä, vain muutamia kierroksia. SM-jääradoilta aloitetaan. Kaiken pitää mennä nappiin, jos meinaa pärjätä. Sain paljon ajoaikaa ja sillä opin lisää rata-ajosta. Ajatuksena oli olla etuajassa, ennen kuin alkaisin kilpailemaan radoilla. Silloin huomasi kehityksen, muistaa nuorempi Westman rata-ajon oppivuodet. Kuvat: Westmanin arkisto. Isäukko ei halunnut patistaa minua kisoihin ja karting oli enemmän sellaista harrastamista. – Rallicross ja ralli kiinnostavat. Seuraavana kesänä kun radat ja kilpakumppanit olivat jo tuttuja, Westman nappasi ensimmäisen SM-mitalinsa. – Autoni ei ollut sarjan uusimpia, mutta pystyin silti hyviin suorituksiin. Westmanin ajoparina. – Alussa jouduin keskittymään paljon siihen, kun yritin muistaa, kuinka isä oli joitakin paikkoja ajanut. Seuraavana vuotena olin sekunnin isää nopeampi. Jos teet virheitä, menetettyjä sijoja on vaikea ajaa kiinni, Westman kuvailee jääratakisoja. Pikkutehoisilla autoilla aiemmin kilpaillut Westman laittoi Porsche GT3 Cup Challenge -luokan kokeneet kuskit järjestykseen viemällä tulokaskaudellaan luokan mestaruuden kesällä 2016. Se kausi opetti kuitenkin paljon. – En ollut koskaan aikaisemmin ajanut radoilla millään nopeilla ja voimakkailla autoilla. Westmanin mestaruus oli avain Relaa Racingin tiimimestaruudelle tallipäällikkö Niemen sijoittuessa sarjassa kolmanneksi. Jääradoilla kilpaileminen on stressaavampaa kuin asfalttiradoilla. Se oli Alfalla ajettu V1600 -luokan pronssimitali. Endurance-autoissa oli aina kakkoskuljettajan penkki paikallaan. – Tämä kausi menee pitkälti samalla kaavalla kuin viime vuosi. Onko uusia ratamitaleja tilauksessa, vai mitä Westman suunnittelee. – Harjoittelimme perhetiiminä Endurance-kisoissa ja jääradoilla. Hopeaa V1600 -luokasta on vuodelta 2019. Ensimmäisen mitalin jääradoilta Westman nappasi Hondalla samana vuonna 2015, kun asfalttiradoilta lähti matkaan ensimmäinen mestaruus. Sain alkukaudesta kerättyä mukavasti pisteitä ja varsinkin sadekelillä onnistuin hyvin. – Isovanhemmilla oli kasvitarhat Kokkolan ulkopuolella. Saman vuoden syksyllä olin isää nopeampi. Kymmenen vuotta jääradoilla palvellut Honda vaihtuu tälle kaudelle Toyota Aurikseen. Endurancen kolmen tunnin iltakisoja ajoimme isän kanssa. – Kartingissa aloitin vasta joskus kymmenen vanhana. Pikkuhiljaa ajo alkoi mennä rutiinilla ja vauhti lisääntyi. Emil Westman • Emil Westman (27) • Kotipaikka: Kokkola • Seura: Kokkolan Urheiluautoilijat Saavutukset: • 2008-2011 Karting • 2012 Endurance • 2013 V1600 Rata SM (7sija) • 2014 V1600 Rata SM (pronssi) ja jäärata SM V1600 • 2015 V1600 Rata SM (kulta) ja Jäärata SM V1600 (pronssi) • 2016 Porsche GT3 Challenge Junior Program kuljettajana (kulta) ja Jäärata SM (pronssi) • 2017 GT4 European Series (21.s sija) ja sen yhteydessä ajettu Reiter Young Stars sarja (5 sija) ja Jäärata SM V1600 (hopea) • 2018 Jäärata SM V1600 (kulta) ja Super Saloon erikoisliukuesteet (hopea) • 2019 Rata SM Gran Turismo (kulta) ja Jäärata SM Super Saloon vakioliukuesteet (pronssi) • 2020 Rata SM Gran Turismo (Cup mestaruus) • 2021 Rata SM Gran turismo (kulta) • 2022 Jäärata SM V1600 (kulta) • 2023 Rata SM V8 Thunder (kulta), Gran turismo (Cup mestaruus) ja TCR Finland (Cup mestaruus) ja Jäärata SM V1600 (kulta) Kemoran osakilpailun mitalikolmikko oli myös V8-luokan lopullinen mitalijärjestys: Jonne Rautjärvi hopeaa, Emil Westman kultaa ja Miko Kiminki pronssia. Vuotta myöhemmin, kaudella 2015 kokkolalaisen kalustoksi vaihtui Toyota Yaris ja sillä lohkesi SM-kultaa V1600 -luokasta. Treeneissä Emil seurasi isänsä ajoa ja haki oppia sitä kautta
KUPLA-Kuhmut, Risten Rata Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 27.4. Raskaskonehuolto J-P Rajala JM SM liiga, Hangassuon JM-rata, Noormarkun UA/MK SM 7.9. Tornio Ralli, Tornio, Tornion Ralliharrastajat ry, (HaMU) 27.1. JM Heinola, Komostenkylä. MRF Tyres SM Sprint, Ylistaro as, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) SM 15.9. JM-Kärppämäki Kauhava, Kärppämäki, Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 5.10. 24. Motonet Syysrylläys, Tykkimäki, Kouvola, Valkealan UA, (AKK) K 14.9. Pikkusuon Töyssyt, Pikkusuo, Inkeroinen, Anjalankosken UA, (AKK) K 19.–20.10 Reiskan Rähinät, Alastaro, Kyrön Seudun UA, (AKK) K 26.10. Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally, (AKK) EM 23.–24.08. JMK-Ralli, Jämsä, AUK Jämsän Äijät, (AKK) F-Cup 01.–03.02. Särkikangas Jm, Särkikangas, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 12.10. IX HausUA JM, Hyvinkään Vauhtipuisto, Hausjärven UA, (AKK) K 22.9. 59. Karvia JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MK, (AKK) K 8.9. (HaMu) 27.–28.04. XXI Kangasniemi Ralli, Kangasniemi, AL Kangasniemi, (AKK) F-Cup 2.3. Kokemäen Kuhmut, Risten Rata Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 18.8. UNICO-JM Kärppämäki Kauhava, Kauhava Kärppämäki, Kauhavan UA, (AKK) K 21.6. XXXVI Ähtärin Ähellys, Karstula Vallitien Vauhtirata, Ähtärin UA, (AKK) K 31.8–1.9. Asfalttisprint Nokia/Pirkanmaa, Nokia/Pirkanmaa, Täys miinus ry, (HaMU) 7.9. Päijät-Hämeen Autohuolto JM, Tullinportti, Vesivehmaa, Vääksyn UA, (AKK) K 16.6. Lapinlahti JM, Lapinlahti, Lapinlahden AU, (AKK) K 15.9. XXXIX Koivuniemen Syys-JM, Koivuniemi Eurajoki, Rauman UA, (AKK) K 21.9. VihUA JM, Hyvinkään Vauhtipuisto, Vihdin UA, (AKK) K 18.8. Puolangan Vaarat XVI, Roninkangas MU-keskus Puolanka, Puolangan MK/UA, (AKK) K 15.6. Ikaalinen Ralli, Ikaalinen, Satapirkan Ralliseura, (HaMU) HRS 18.5. 37. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen MU-keskus, Kolarin MK, (AKK) K 29.–30.6. JM Karstula, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K 19.5. FoSUA 60v. Kardaanikunkku, Kaanaan MU-keskus, Lempäälän UA, (AKK) K 27.7. Jm Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 10.8. Nuuskakaira JM , Pello Kittisvaara, Ylitornion UA, (AKK) K 7.9. Kinkku JM, Virrat Jäähdyspohjan rata, Pohjois-Hämeen UA, (AKK) K RATA 25.–26.5. Metalli Järvelä Ralli , Kaustinen, Keski-Pohjanmaan MU, (HaMU) HRS 10.2. Salo Sprintti, Maatalousyhtymä Himanen, Salon UA, (AKK) K 4.2. Kiuruvesi Sprint, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) SM 9.3. FRC Ahvenisto, Ahvenisto, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 6.–7.7. Vilppulan Talviralli, Vilppula, European Spees & Rally Club (AKK) HRT 01.–02.03. SM Oili Jalonen sprint, Laitila, Turun MS, (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 10.2. Lankamaa ralli, Laukaa, Lankamaa, Laukaan MM, (AKK) K 24.2. Lohjan rallisprint, Lohja, Lohjan UA, (AKK) K 15.–16.06. TUA JM, Krouvinummi Laitila, Turun UA, (AKK) K 22.9. JM-HUHA, Huha, Purontaka, Toholammin UA, (AKK) K 11.8. Juhla-ajo , Kanta-Häme, Forssan Seudun UA, (AKK) K, SM, NEZ RALLI 27.1. Rallisprint, Lievesuore, Rally Team Palokka ry, (SAL) 14.4. FRC Estonian Grand Prix, Pärnu, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 14.–15.9. EVK-Liiga, Ylämyllyn MU-keskus, Joensuun UA, (AKK) K 25.5. Jm Paltanen, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 15.6. Vesala AS, --, Kiikoisten AS, (AKK) K, Cup, SM 27.9. FRC Alastaro, Alastaro, Momo Racing Team ry, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP. Ralli, Lieto, SVR Racing Team ry, (SAL) R-RalliCup 14.9. NAC Syyseksytys, Riihimäki, Riihimäen UA, (AKK) K, Cup, NEZ 28.9. Kosken Varaosapojat JM, Haapavuoren MR Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 21.–22.6. Talvi JM, Paltasen Autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 10.2. Härmä JM XIII, Alahärmä Kalmookangas, AL-Härmä, (AKK) K 14.9. Kouvola Historic Ralli, Kouvola, Kouvolan Seudun AU, (AKK) HRT 24.–25.05. JM-Kokkola, Kemora, Kokkolan UA, (AKK) K 28.9. Ralli, Keuruu, Racu Oy ja Rallintekijät ry, (SAL) R-RalliCup 17.2. Jokamiehen Kiekaus, Laitila Krouvinummi, Vakka-Suomen UA, (AKK) K 25.8. JM-Kalajoki, Kalajoki Isokalliontie, Kalajoki Road Racing MK/UA, (AKK) K 24.8. JM-Kilpailu, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 29.9. Heinola, Heinolan UA, (AKK) K 25.–26.5. Vakka-Auran OP Rallisprint, Marttila, Southwest Motorsport, (HaMU) ESRS 28.1. SM ralli Kitee, Kitee, Keski-Karjalan UAK-KUA, (AKK) SM 12.10. Salo Jokkis, Somura, Salon UA, (AKK) K 7.7. Toivakka-Ralli, Toivakka, Yellow Racing Team, (HaMU) HRS 24.2. Oulu Ralli, Oulu, Pro Race, (HaMU) HRS 5.7. Transport Hosike Oy SM-asfalttisprint, Nokian JM/RC Rata,Nokia, Huittisten UA, (AKK) SM 6.7. 40 HANAA! 1/2024 Kilpailukalenteri Tilanne 26.1. SnowRallyRings Ralli, Rovaniemi/Vanttausjärvi, SnowRallyRings, (HaMU) 4.5. JM Kisa, Kokemäki Risten rata, Säkylän UA, (AKK) K 2.6. Irva JM, Irvan Moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA,, (AKK) K 1.6. XL Häjyylyajo, Alahärmä Kalmookangas, AL-Härmä, (AKK) K 6.7. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkainen, Huittinen, Huittisten UA, (AKK) K 18.5. Vesanto JM, Suonenjoki, Vesannon UA, (AKK) K 28.7. MSP SM Rallisprint , Oulu, Oulun UA, (AKK) SM 18.8. Rallisprint SM, Kuopio, Kuopion UA, (AKK) SM 22.9. Rapakunkku XXI, Måtasberget Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 7.9. WALLIUS JM, Somura, THU-Team, (AKK) K 17.8. SM Tuuri Ralli, Alavus, Alavuden UA, (AKK) SM 16.3. Koniwatit Valloillaan Juhlakilpailu, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 7.9. Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuo, Inkeroinen, Anjalankosken UA, (AKK) K 11.–14.7. Karvia Päivä JM, Karvian moottorirata, Karvian UA/MM, (AKK) K 4.8. Lempäälä Sprint, Lempäälä, Vesilahti Racing Company, (HaMU) ESRS 11.2. Ralli, Lahti, Lahti Historic Rally, (AKK) SM, HRT 31.8. JM SM Nuoret/Naiset&EVK, Somura, Someron UA, (AKK) SM 15.–16.6. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki, Pohjanmaa-Ralli, (AKK) SM 15.6. JM Korkatti, Korkatin moottorirata, Haapaveden MK, (AKK) K 10.8. JM Turkkimäki, Turkkimäki, Tuusniemi, Koillis-Savon UA, (AKK) K 22.9. Poikkinaintiajot, KittisvaaranMU-keskus, Pellon MK, (AKK) K 19.–21.7. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 11.5. Syys JM, Hangassuon JM-rata Pori, Satakunnan UA, (AKK) K 28.9. Viihdekeskus Hojo Hojo Ralli, Kuopio, Kuopion UA, Koillis-Savon UA, (AKK) Ralli 20.–21.09. Juuka Ralli, Juuka, Ralli Team Kainuu, (HaMU) HRS 23.–24.08. Syysajot Susirajalla, Riihikankaan maastorata, Nurmeksen UA, (AKK) K 6.10. Syyskapina JM, Pyssymäki Nivala, Nivalan UA, (AKK) K 13.10. Sotka JM, Sotkan moottorirata, Kauhajoen UA, (AKK) K 16.6. Vallitien Vauhtiajot, Vallitien Maarata, Karstulan UA, (AKK) K 5.10. Helatorstai kuopaisut, Pesämäen MU-keskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 11.5. Kreate JM, , Kuortaneen UA, (AKK) K 18.2. Talvi-JM, Ähtäri Mekkoranta, Ähtärin UA, (AKK) K 2. SV Kuivaus Liiga, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 8.–9.6. Kuopio JM, Heinjoen MU-keskus, Kuopion UA, (AKK) K 11.5. XLVII Rantaralli, Mynämäki, Naantalin Seudun UA, (AKK) F-Cup 8.6. Touko JM, Härmä Kalmookangas, Pohjankyrön UA, (AKK) K 19.5. Karnevaali JM, Suonenjoen JM &RC Rata, Suonenjoen UA, (AKK) K 7.7. Alkkulan Jää , Ylitornio, Ylitornion UA, (AKK) K 13.4. Äetsä JM, Huittinen Kuninkainen, Äetsän UA, (AKK) K 8.9. SM Rallisprint Raahe, Raahe, Raahen UA, (AKK) SM 24.8. Rallisprint, Uurainen, Kotaperä Racing Team ry, (SAL) 2.3. Premarin Jokkis, Raasepori, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K 25.8. Secto Rally Finland, Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) MM 02.–03.08. FRC Kemora, Kemora, Vetelin UA, (AKK) SM 8.–9.6. Rengas Turku Ralli, Varsinais-Suomi, Salon UA, (AKK) K 10.–11.05. Ala-Talkkari Areena Asfaltti JM, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K 14.–15.9. Suomussalmi Ralli, Suomussalmi, Ralli Team Kainuu , (HaMU) 16.–17.3. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi ja Kemijärvi, Rovaniemen UA, (AKK) SM 3.2. Rallisprint Mäntyharju, Mäntyharju, Mäntyharjun Moottorikerho, (AKK) K 18.2. ÄSSÄ JM XXXIX, Somura, Someron UA, (AKK) K 12.10. Saarijärvi JM Talvimestaruus, Saarijärvi, Saarijärven UA, (AKK) SM 23.3. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 21.9. Kat-Metal Asfaltti JM, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K 20.–21.4. Kyläseppäralli XI, Petäjävesi, Petäjäveden UA, (AKK) HRT 04.–05.10. Rallisprint Sastamala, Sastamala, Tyrvään Moottorikerho, (HaMU) ESRS 18.2. 38. Maanrakennus JM, Kokemäki, Punkalaitumen MK/UA, (AKK) K 3.8. XXXIII Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 9.5. Laukaa SM Sprint, Laukaa, Ruuhimäki, Laukaan MM, (AKK) SM 18.2. SM-Rallisprint Vihti, Nummela, Vihdin kunta, Vihdin UA, (AKK) SM 9.6. Vetomies , Jyväskylä, AKK Sports Oy, (AKK) F-Cup 17.8. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) KILPAILUKALENTERI AUTOSUUNNISTUS 3.2. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata Pori, Satakunnan UA, (AKK) K 5.5. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon JM-rata, Pori, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 21.6. Sotka JM, Sotkan moottorirata, Kauhajoen UA, (AKK) K 11.8. Keuruu Ralli, Keuruu, Rallimiehet, (HaMU) HRS 7.8. SM Länsirannikon ralli , Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM 07.–08.06. Haapakumpu JM, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) K 6.10. FRC Botniarace, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) K, KV, SM, Cup, NEZ, NEAFP 9.–11.8. Kangaskylän Kiemurat-JM, Kangaskylän JM rata, Reisjärven UA, (AKK) K 11.5. Premarin Sprint, Raasepori , Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) SM 19.5. 60v Juhlaralli, Imatra, Imatran UA, (AKK) F-Cup 18.5. Happy Beach SM Asfalttisprint, Vaala, Rokuan Raketit, (AKK) SM 17.8. RDT Ralli, Askola, Rally Drivers Team, (AKK) F-Cup 18.–19.10. TC-King JM Lappajärvi, Särkiniemen Moottorirata, Lappajärven UA, (AKK) K 22.9. HYAcenter Rallisprint, Tampere, PR-Racing, (AKK) K 12.10. 3.3. Ralli, Multia, Racu Oy ja Rallintekijät ry, (SAL) R-RalliCup 14.–15.06. Paimio Asfalttisprint, Paimio, Southwest Motorsport. Ralli, Keski-Suomi, -, (SAL) R-RalliCup 01.–04.08. Jari-Pekka ralli, Hartola, Heinolan UA, (AKK) HRT RALLISPRINT 27.1. Mäntyharju JM, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K 28.9. Lappia Kemi Rallispecial, Kemi, Kemin Ykkösautourheilijat, (HaMU) 10.2. Kisko Ralli, Kontiolahti, Kiskon MAK, (HaMU) HRS 08.–09.03. JM SM Yleinen, Ylämyllyn MU-keskus, Joensuun UA, (AKK) SM 6.7
Vesilahti Racing Company ry 24 Etelä-Suomen Rallisprintsarjan 2. Helppo tulla Pirkanhovin pihaan aivan reitin tuntumaan! Säännöt ja ilmoittautuminen www.ajaksi. Tulospalvelu: www.ajaksi. nopeaa valtiontietä ja vaativaa yksityistietä. osakilpailu Muk ana uutu uten a SKO DA-L UOK KA AAPELIN PELIT OY ILMOITUKSIA. HANAA! 1/2024 41 VILPPULAN TALVIRALLI 24.2.2024, KILPAILUKESKUS VILPPULASSA Seuraa kisaa myös Facebookissa! 5 erikoiskoetta Reitti 168km, 64,5 EK-km Ilmoitttatuminen päättyy ti 13.2.2024 klo 21.00 PIRKANHOVI SPRINT 4.2.2024 klo 11 Tervetuloa! Talven mahtavin sprintti Erittäin vauhdikas 6,1 km:n reitti, sis. Seuraa kisainfoja facebook tapahtumasta Pirkanhovi Sprint. Hienot katselupaikat
42 HANAA! 1/2024 ILMOITUKSIA T vetuuloa kisaamaan ja kats maan!
koko reitti n. MSP SM Rallisprint Oulu 11.8. Rallispr intSm RUUHIMÄ KI, SU 11.02.202 4 KLO 11.00 ALKAEN LAUKAAN SM SPRINT LIPUT 10€ Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi. Kiuruvesi SM Sprint, Kiuruvesi 11.2. OTA YHTEYTTÄ: Jorma Mikkola | jorma.mikkola@hanaa.fi | 050 049 0812 2.3. Myös nuotitettavat luokat! Tervetuloa! Ilmoittautuminen 4.2.2024 klo 20 mennessä rallitulokset.. Luokkia 12 vuotiaista senioreihin, ja nelivedoista hisseen! Liput 10€ (sis. Oili Jaalonen SM-Rallisprint, Laitila RALLISPRINT SM 2024 rallisprin tsm.. käsiohjeman) alle 12v. MRF Tyres SM Rallisprint, Ylistaro 12.10. 26 EK-km, nautittavaa, vaihtelevaa tiestöä. HANAA! 1/2024 43 ILMOITUKSIA Säännöt ja ilmoittautuminen: ajaksi.fi Kilpailijoiden kehuma 3,3 km mittainen tekninen ja turvallinen rata Uuraisissa. Laukaa Sprint, Ruuhimäki, Laukaa 10.8. ilmaiseksi Myynnissä purtavaa ja juomaa (käteismaksu) Seuraa meitä myös facebookissa www.facebook.com/ggturbosprint KEMI RALLISPECIAL 10.2.2024 KEMI Neljä erikoiskoetta, n. 40km. -sivustolle, mistä löytyvät myös säännöt! Kemin Ykkösautourheilijat ry HALUAISITKO OMAN MAINOKSESI TÄHÄN. SM Rallisprint, Raaahe 7.9
Maalipodiumilla ollaan kello 20.16 Lordiaukiolla. Toki etelän ja pohjoisen aluesarjoissa voi kerätä pisteitä vain toisessa sarjassa. kello 10 alkaen. Lauantaina lähdetään matkaan kello 8. Kilpailunreitti koostuu järjestäjän mukaan vaihtelevista ja nautittavista rallitiestöistä. helmikuuta. PIRKANHOVI SPRINT 4.2.2024 Sprinttivauhtia Lempäälässä Etelä-Suomen rallisprintsarjan toinen osakilpailu ajetaan lähellä moottoritietä Lempäälässä Kelhon kylässä. Palkintopotti on yhteisarvoltaan 2.500 eur. Päivään mahtuu kaksi huoltoa, ensin Mäntyvaarassa ja sitten Kemijärvellä. Kilpailukeskuksena toimii Kaustisen Nikulan Ravikeskus, jossa toimii myös kilpailun tauko/huolto. Matkaan startataan kello 11. Legendaarinen talviralli ajetaan jälleen SM-osakilpailuna korotetuin pistein Rovaniemen ja Kemijärven ympäristössä 2.–3. ja 25.2. Koko reitti on n.40 km. Ynnä rentoa meininkiä!, Lisäherkkuna kilpailussa ajetaan "vetomestari" luokka ns. Seudulla on ajettu rallia monesti vuosikymmenien aikana Toivakkaja Kangasniemi rallin puitteissa, Suurajoja unohtamatta. LANKAMAA RALLI 24.2.2024 Laukaan maisemissa talvivauhtia Laukaan MM järjestää lauantaina 24.2. 44 HANAA! 1/2024 ARCIT LAPLAND RALLY 2.-3.2.2024 Lapin taikaa ja kovaa vauhtia Arctic Lapland Rally, tuttavallisemmin Tunturiralli, järjestetään 59. Uusiin tuttavuuksiin kuuluu Kemijärven keskustan tuntumassa ajettava erikoiskoe.. Luokkia on 10, joista muilla paitsi Crosskart Minillä on SM-arvo, jos sarjasäännön ehdot ovat täyttyneet Akaan ensimmäisessä osakilpailussa. Rallin ajankohta on siirtynyt muutaman vuoden jälkeen perinteiseen tammi-helmikuun vaihteeseen, jonka myötä kiinnostus rallia kohtaan on kasvanut varsinkin ulkomailla. Pirkanhovi Sprintin reitti on noin kuuden TULEVIA KILPAILUJA. Kun viisi erikoiskoetta on ajettu, ollaan Sampokeskuksessa kello 19 jälkeen. Molempina päivinä kilpailun ensimmäiset alkuerät käynnistyvät kello 10.30. Päivämäärät ovat 24.2. VILPPULAN TALVIRALLI 24.2.2024 Perinnekalusto jatkaa sarjaansa Historic Rally Trophy oheisluokkineen kilpailee Vilppulan seudulla lauantaina 24.2.2023. Reitillä ajetaan kelloa vastaan 55 ek-km verran ja koko reitti on 120 kilometrin mittainen Järjestäjä Yellow Racing ry lupaa toimivan kisakeskuksen, lyhyet siirtymät ja napakan kisapäivän aikataulun. Autona saa olla mikä tahansa sääntöjen mukainen 2-vetokilpuri. Kaikki kisan palvelut yhdessä ja samassa paikassa, trailerit, varikko, ravintola, wc.t, pukuhuoneet ja kilpailutoimisto. Siellä ajetaan tämän vuotisen jääradan SM-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua. Kilpailukeskuksessa Lappia Kemi, Tietokatu 2 94600 Kemi sijaitsee kilpailun huolto, jossa on 2 ek.n jälkeen huoltotauko. TOIVAKKA RALLI 17.2.2024 Vetomestaria etsitään Toivakassa ajetaan rallia muutaman vuoden tauon jälkeen, tällä kertaa Hamun kilpailuna. Matkaan lähdetään perjantaina kello 11.00 alkaen. Reitti sisältäämonentyyppistä ajolatua ja tekemistä hytissä varmasti riittää. Kilpailu järjestetään noudattaen Harrastemoottoriurheilun Keskusjärjestö Ry.n sääntöjä-Kilpailussa ajetaan 4 erikoiskoetta joiden kokonaispituus on n.26 km. SM JÄÄRATA YLIVIESKA 24.2. 2024 Mestaruudet ratkeavat Paskalannevalla Ylivieskan UA:n jääratakilpailujen areenalla on mielenkiintoinen nimi: Paskalanneva. Ajatuksena on saada kovia 2-vetokuljettajia eri sarjoista ja tasoilta kerrankin samaan kisaan kokeilemaan kuka on kuka. Sarjan kisat ovat kaikille avoimia viime vuoden tyyliin. LAPPIA KEMI RALLISPECIAL 10.2.2024 Vauhtia Kemin kupeessa Lauantaina 10.2.2024 ajettavan Lappia Kemi Rallispecialin järjestää Kemin Ykkösautourheilijat ry. Homman pitäisi tämän vuoden osalta olla selvä kello 17. Huoltotauko on n.60min, tarkennetaan aikataulu kilpailijaohjeeseen.. METALLI JÄRVELÄ RALLI 3.2.2024 HRS_sarja jatkuu Kaustisella. Toivakka toimii ensimmäistä kertaa keskuspaikkana harrastekisalle. Kilpailussa ajetaan myös aluemestaruuspisteistä. kerran napapiirillä. 3.2.2024 Kaustisella ajettava Metalli Järvelä Ralli 2024 on harrasterallisarjan toinen osakilpailu, sekä myös pohjoisen sarjan toinen osakilpailu. Pääosin sarja ajetaan samoilla säännöillä kuin viime vuonna. Kilpailussa ajetaan 5 ek.ta joiden yhteispituus on n.65 ek kilometriä. SM JÄÄRATA PUOLANKA 10.2.2024 Pistetaistoa Ristijärven jäällä Jääradan SM-sarjan osakilpailu 3 ajetaan Puolangalla Ristijärven jäällä lauantaina 10.2. kutsukilpailuna. Perinteen mukaisesti järjestäjät ovat rakentaneet kuljettajille vaativan kaksipäiväisen reitin jossa on sekä tuttuja hyväksi havaittuja erikoiskokeita että uusia tuttavuuksia yhteensä 200 kellot ettavan kilometrin verran. Ralli ajetaan Harrasterallisarjan kolmantena osakilpailuna ja neljästä kilpailusta koostuvan etelän sarjanavauksena. 2024 Lankamaa Rallin. Kyse on kansallisesta rallikilpailusta alueen maineikkaalla tiestöllä. Kemijärvelle tulee myös lauantain iltapäivän huoltoalue. Koko reitti on n.125 km. European Speed and Rally Club järjestää sarjan toisen osakilpailun. JA 25.2. Kilpailun toteuttaa Puolangan Moottorikerho/UA
Erikoisuutena ovat sekä Ladaettä Skoda merkkiluokat, joissa auton tulee olla Hamun kyseisen luokan HR, Prototai Classic-sääntöjen mukaisia kaksivetoisia kilpureita. Se ajetaan Kyynämöisissä 18.2.2024 kello 11 alkaen. LAUKAAN SM RALLISPRINT 11.2.2024 Sprintin SM-taisto käyntiin Rallisprintin SM-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan Laukaan Moottorimiesten isännöimänä Jyvässeudun liikenneturvallisuuskeskuksen alueella sunnuntaina 11.2. Reittien pituus MA-luokassa on kolme tuntia, B-luokassa 2,5 tuntia ja C-luokassa 2 tuntia. Päivämäärä on 17.2.2024 (lauantai). Tapahtumat reitillä käynnistyvät kello 13.30 alkaen. Kilpailu käynnistyy sunnuntaina 18.2. Luokat ovat SM-luokat, Cup-luokka ja kansallinen C-luokka. Tapahtuman kilpailukeskus löytyy Hämeenkyrön Vesajärveltä, reitti ajetaan Hämeenkyrön, Ikaalisten ja Sastamalan ympäristössä. Radan pituus on 4,8 kilometriä, josta ensimmäiset kolme kilometriä yksityistietä ja loput 1,8 valtiontietä. 2024 kello 11 alkaen. Luokkia on 21, aloittelijoille taas oma luokkansa. Aikaisemmin samoissa maisemissa ajettiin Polaria-sprintiä, mutta niihin tuli säiden ja koronan myötä taukoa., ENSET OY RALLISPRINT 25.2.2024 Sastamalassa sarjakisa Sastamalan Kutalassa ajetaan Enset Oy Rallisprint 25.2.2024. Paikalla on autokatsomo ja pitkämatkaiset voivat yöpyä Mesikämmenessä. Kuva: Tero Lyttinen Kuva: Tero Lyttinen TULEVIA KILPAILUJA Kuva: Taneli Niinimäki. Kilpailu 900 metrin pituisella radalla käynnistyy kello 11. Reitin pituus on noin 4200 metriä. JR SIIKAJOKI 17.2.2024 Jokkis Racen talvikisailua Jokkis Race järjestää talvisen JR-kisan Siikajoen Moottoriurheilukeskuksessa (Klingsporintie 296, Siikajoki). GGTURBO-SPRINT 18.2.2024 Pyöritystä maalla ja jäällä Maisema on tuttu mutta nimi uusi. Mukana on myös neljä lisäluokkaa ilman SM-arvoa sekä BMW.rallisarjan kalustolle luokka. KAIVUTYÖ SALMELA RALLISPRINT 18.2.2024 Kyynämöinen kutsuu Kotaperä Racing Team ry toteuttaa Suomen Autourheiluliiton sääntöjen mukaan ajettaan sprintin. Kisa on Hamu:n Etelä-Suomen Rallisprint-sarjan kolmas osakilpailu. Kisa ajetaan sunnuntaina 4.2.2024 kello 11 alkaen. Kisan toteuttaa Tyrvään Moottorikerho ry joka laskee kilpailijat liikkeelle kello 11.00 alkaen. Mukana ovat luokista yleinen, nuoret/ naiset/seniorit limittäin ja EVK. TALVI JM ÄHTÄRI 18.2.2024 Esimakua jokkiksen jääkisoista Ruosteita voi poistaa ranteista ja renkaista vaikka ennen Saarijärvellä ajettavaa jokkiksen talvimestaruuskisaa. HANAA! 1/2024 45 TULEVIA KILPAILUJA kilometrin mittainen. Mukana on erikoisempia luokkia kuten V 1000 nuorille 12-15, V 1000 yleiselle sekä kaksitahtimoottoreille tarkoitettu luokka. kilpaa. Kaivutyö Salmela Rallisprintin rata on 3,3 kilometrin mittainen. III VESALA AS 3.2.2024 SMja Cup-sarjat jatkuvat Autosuunnistuksen SMja Cup-sarjojen toinen osakilpailu ajetaan Kiikoisten Autosuunnistajien isännöimänä 3.2.2024. Järjestäjänä toimii Vesilahti Racing Company Ry. kello 10. Nimittäin 18.2 2024 klo 10.00 käynnistyy Ähtärissä matkailualueen rannassa tutussa Mekkorannassa Talvi JM. Järjestäjänä on totutusti Pieksämäen UA. Kilpailussaajetaan SM-sarjasäännön mukaiset luokat joissa naiset ja nuoret voivat ajaa myös kaksivetoisella historic-kalustolla. TALVI JM PALTANEN 10.2.2024 Talvinen paluu Paltaselle Paltasen Autourheilukeskukseen jäädytetyllä maaradalla ajetaan lauantaina 10.2. Nuoret ja naiset ajavat limittäin, samoin EVK ja seniorit ja päivän päättää yleinen. Mäntyharjun Moottorikerhon järjestämä GGTurbo-Sprint ajetaan Mäntyharjulla Ruotimon Moottoriurheilukeskuksessa sekä maalla että jäällä
Jarmo Pekkarinen Pyhäntä/Rajamäki 28:17,0 Jan Pousi Opel Adam R2 2. Korvola Mika Isokyrö/Nokia 30:36,3 Pölönen Juha Honda Civic 2. Forsgren Kim MäntsMK/HuiUA 1.11:11,2 Vastamäki Arttu BMW M3 4. Leppänen Miika Palokka/Jyväskylä 58:02,9 Hirvonen Olli-Pekka Ford Fiesta Lk 2, V1600, 2005 ja uudemmat, yleinen ja juniorit 1. Nevalainen Matias (N) JoeUA/NuUA 1.19:02,2 Lukka Mikko Toyota Auris SM 5 1. Kari Peura Kiiminki 25:12,4 Katja Mikkola Mitsubishi Lancer E 3. Jörg Jan Raasepori 30:26,5 Helander Johnny Audi A3 S3 2. Kumpulainen Jyrki Kirkkonummi/Bastola 35:10,1 Lehto Jouni Nissan Micra 3. Dahlqvist Raoul E-TMK/BRT 1.10:35,3 Öhman Patric Ford Fiesta Rally4 7. Julkunen Jukka Kuopio 33:24,5 Julkunen Minja BMW M3 6. Markku Alasuutari Raahe 25:57,8 Jukka Aho Subaru Impreza WRX Sti 4. Katainen Petri Palokka/Äänekoski 32:14,0 Hiekkala Tuomas Volvo 240 2. Jukka Anttila Piippola/Tyrnävä 29:10,7 Sirpa Oravainen BMW 325i 2. Heikkinen Lauri Juankoski/Riistavesi 32:32,6 Miettinen Marko BMW M3 Lk 17, 2WD, nuotti 1. Jessika Junttila Nivala 32:36,5 Pauli Junttila BMW E36 3. Janne Pekkarinen Pyhäntä/Vaasa 30:30,0 Topias Pekkarinen Toyota Corolla GT Lk 16, Seniorit V1600 nuotti/pimeä 1. Mika Pulju Oulu 26:32,4 Mika Keränen Mitsubishi Lancer E7 Lk 13, 2WD yli 1650cc nuotti 1. Hietamäki Markku TerUA/LopUA 1.33:24,2 Eichhorn Ari Triumph Vitesse Keskeyttäneet, suljetut 4) Grönholm Niclas (Skoda Fabia R5) EK9j Tekn.vika 8) Herranen Toni (Ford Fiesta Rally3) EK7j Ulosajo 14) Valkonen Nico (VW Polo) EK9j Sulj. Juulia Suvinen Jämsänkoski/Toyota Corolla GT 35:12,7 Juuso Temisevä Toyota Corolla GT Lk 9, Classik, nuotti 1. Laakkio Antti MäntsMK 1.13:54,0 Toivanen Matias Toyota Starlet 4. Karhu Jussi Ylistaro 32:40,8 Karhu Tommi Toyota Corolla G6 5. Mäenpää Niklas (N) AAU/VMF 1.13:32,7 Oksman Henri Citroën C2 VTS 10. Ulkuniemi Antto (N) SiAk/RiiUA 1.13:48,4 Vajavaara Jukka Toyota Yaris 12. Näykki Janne Lapua 34:00,9 Vilpakka Jaakko Honda Civic Type R Lk 4, 1000 Cup, Nuoret 12-15 1. Mielityinen Eemil 1.12:27,4 Sivula Pekka Opel Corsa GSi 5. Tiits Mark-Egert Eesti 1.07:44,2 Viilo Jakko Ford Fiesta Rally4 4. 46 HANAA! 1/2024 TULOKSIA RALLI Piippola Ralli 6.1.2024 Keskipiste Racing ry Tulokset: rallitulokset.fi Lk 1, Ford Escort merkkiluokka (takavetoiset) nuotti/pimeä 1. Tomi Similä Oulu 27:36,1 Valtteri Similä BMW 328i 2. Jylhä Tommi JyvUA/KeurUA 1.03:28,0 Nevanpää Kimmo Skoda Fabia R5 6. Jokela Juha-Pekka FFKK/OriUA 1.16:40,4 Haanpää Matti Honda Civic Type R 2. Kalmi Niko MhMK/RaisUA 1.07:06,4 Rantasalo Sofia Ford Fiesta Rally4 3. Veikkanen Pentti (M) HyUA 1.15:51,2 Piisku Riikka Ford Fiesta R-Lite Suomi Cup 1. Pulkkinen Marko Laukaa/Valkola 27:23,8 Aho Matti BMW 325i 2. Juuso Berg Ii 28:27,6 Hannu Kukkola BMW 325i 7. kilp 67) Väänänen Matti (Renault Megane) EK9 Ulosajo 68) Mustonen Jarkko (Mini One) EK2j Sulj. Syvänen Sami Orivesi 34:47,2 Uotila Jarkko Ford Escort Mk2 8. Aatu Viljakainen Rautalampi 28:35,7 Janne Lehmonen Peugeot 206 2. Ledda Valentino Italia 1.31:23,8 Mele Claudio Renault Clio RS SM 4 1. Jokioinen Severi (J) PaiUA 1.16:18,5 Litjo Iiro Ford Fiesta R2 8. Tikkinen Tomi LMM/EPUA 1.11:38,5 Pöntinen Tuomas Toyota Auris 4. Järvinen Onni AUK J-äijät 1.13:26,8 Marttila Aleksi Toyota Auris 9. Urpo Viitanen Pylkönmäki/Saarijärvi 32:19,2 Mika Ruotsalainen BMW E36 4. Haarala Jouni Vantaa/Jyväskylä 33:16,9 Haarala Janne Ford Escort Mk2 5. Paakkari Pasi (J, M( TAUK/SiAk 1.08:55,5 Raitanen Juhana Skoda Fabia R5 8. Lassila Leevi KvanUA/AAU 1.06:06,7 Linnaketo Antti Ford Fiesta Rally4 2. kilp 29) Välilä Tuomas (Ford Fiesta Rally4) EK6 Ulosajo 31) Kauppinen Tuukka (Ford Fiesta Rally4) EK5j Sulj. Pulkkinen Ville Mänttä 32:15,6 Kovanen Veera BMW 328i 3. Silfverberg Ari KaUA/VihUA 1.30:44,0 Silfverberg Jari BMW 325i 10. Minkkilä Markus Petäjävesi 32:45,6 Nieminen Vili BMW 325i 4. Maria Sorvisto Ylivieska/Mämmenkylä 29:52,5 Atte Niskanen BMW 325i 2. Rekola Arto RiiUA/HRCF 1.14:10,2 Lindroos Henri Ford Escort RS 2000 2. Nieminen Lenni Mustasaari 32:23,0 Lall Frans Honda Civic 5. Väliaho Eetu Pihlajavesi 36:13,3 Jantunen Jussi Renault Megane 7. Kuusela Joni (J) RaisUA 1.20:24,5 Nylund Niko BMW M3 7. Sorvisto Maria YlvUA/KiuUA 1.26:39,8 Ruotsalainen Päivi BMW 325i 9. Kivenne Kari (M) RiiUA/MäntsMK 1.14:31,0 Heikkilä Mikko Skoda Fabia R5 EVO SM 2 1. Tanja Rautio Ylivieska/Oululainen 33:16,8 Iiris Mäkikangas Ford Fiesta 4. Esa Ronkainen Muhos 43:28,5 Pekka Keränen Honda Civic Type R Lk 25, HR/Proto 2WD yli 2250c 1. Niittymäki Esa RiiUA 1.25:19,1 Räty Markus Volkswagen 1302 S Luokka 15, Yleinen ja juniorit 2WD 1. Tiinus Risto Jämsä 34:03,8 Huhtinen Jari Honda Civic EF9 2. Niininen Aleksi Puuppola/Jyväskylä 32:20,1 Mähönen Niko Opel Astra 3. Salminen Juha LopUA/TerUA 1.05:27,9 Laakso Mikko Subaru Impreza WRX Sti 4. Båga Vesa Jämsä 37:29,5 Halttunen Tuomo Daihatsu Charade G11 4. Jere Ohenoja Kärsämäki/Nivala 32:48,4 Joona Aaltokoski Toyota Corolla G6 Lk 24, HR/Proto 2WD alle 2250cc 1. Orbinski Mika Jyväskylä/Helsinki 30:06,3 Herranen Ada BMW 125i 3. Mauri Jauhiainen Sonkajärvi/Iisalmi 30:27,9 Petrus Rönkkö Mitsubishi Colt Lk 18, Seniorit 2WD yli 2250cc 1. kilp 70) Lehtinen Juho (Ford Fiesta 1.6) EK5j Tekn.vika 72) Ekroos Cecilia (Opel Astra G CC) EK7 Tekn.vika 73) Mattila Reijo (VW Golf GTI 16V 2.0) EK8j Tekn.vika 74) Valtaala Jari (Toyota Altezza RS200) EK2j Sulj. Kangas Jose (N) LamUA 1.13:58,3 Järvinen Juho-Erik Ford Fiesta 14. Kallio Jesse HyUA/Huuha UA 1.02:03,8 Ottman Jarno Ford Fiesta Rally3 3. Marko Kesti Kiuruvesi/Lapinlahti 28:41,6 Henri Toivanen Ford Escort RS 2000 Lk 29 Ladyt 1. Koljonen Juha RiiUA 1.05:44,0 Tuhkanen Mikko Subaru Impreza 555 5. Tannermäki Sami Uurainen 32:18,9 Kantanen Markku Volvo 242 2. Rantasalo Mika (M) RaisUA 1.13:35,7 Koski Jouko Suzuki Swift Sport 11. Kelly Eamonn Irlantti 1.25:32,8 Mohan Conor Ford Fiesta Rally3 SM 3 1. Kuorikoski Tero Kaustinen 33:24,9 Kuorikoski Max BMW 325i 6. Vähämaa Atte (J) RiiUA 1.14:04,1 Kankus Tomi BMW 323Ti Compact 6. Muhonen Reijo (M) K-KUA/AUK J-äijät 1.43:03,3 Kallioniemi Henri BMW M3 Oheisluokat Lk 8, Seniorit, 2WD 1. Hintsala timo Muurame/Jyväskylä 33:31,4 Katainen Tuomas BMW 325i Compact 7. Norja Jari Laukaa 32:58,6 Herranen Jukka Citroen C2 5. kilp 78) Laaksonen Juha (VW Golf GTI 16V 2.0) EK1 Moottoririkko 81) Sysimetsä Jari (Opel Astra) Lähtö Tekn.vika 85) Viren Tuomas (Mitsubishi Lancer EX) EK1 Ulosajo 88) Kinos Ari (BMW 325i (E36)) EK8 Ulosajo 89) Saarinen Heikki (Opel Astra F GSi 16V) EK2j Tekn.vika 95) Sirro Risto (Moskvitch AZLK 1600 SL Rallye) EK1 Ulosajo 96) Lindberg Janne (VW Golf GTI) EK5j Lämmöt 100) Kauppinen Petteri (Honda Civic Type R) EK5 Ulosajo 101) Rantanen Jyri (Toyota Starlet) EK2 Ulosajo 105) Kulmala Teemu (Toyota Starlet) EK4 Ulosajo 108) Kuosmanen Jukka (Ford Escort) EK5j Tekn.vika 109) Salmijärvi Katja (BMW 325i) Lähtö Konerikko 111) Kivenne Vilma (Suzuki Swift GTI) EK1 Moottoririkko Ei lähteneet 36) Heino Tommi (Peugeot 208) 65) Jyrkiäinen Suvi (Ford Fiesta) RTP Petäjävesi Ralli 13.1.2024 Rally Team Palokka Tulokset: ajaksi.fi Lk 1, V1600 max 2004, yleinen ja juniorit 1. Ruokanen Ville (M) RoiUA 1.03:56,4 Pallari Timo Ford Fiesta Rally3 5. Koljonen Max (N) RiiUA 1.16:41,2 Salin Sanna Toyota Auris 18. Jirka Lund Ylivieska 30:51,9 Annika Tuomaala BMW 328i Lk 28, aloittelijat (max 5 kilp. Lindlöf Arttu Nyrölä/Nuurane 32:39,4 Leppänen Miika Nissan Micra 160SR LK 3, V2000 1. Anttonen Altti MäntsMK 1.17:21,4 Nikkinen Riku Volvo 242 3. Viitanen Urpo Pylkönmäki 44:36,9 Ruotsalainen Mika BMW Lk 9, Hisse alle 1650cc 1. Mäkinen Santeri Petäjävesi 32:40,9 Mäkinen Severi Opel Kadett GSI Lk 13, Viiri 2550 1. Harhala Tuomas Nokia/Tampere 33:17,1 Valkama Lauri BMW 328i 2. Hakkarainen Markku Nilsiä/Jyväskylä 30:45,1 Nirkkonen Tapio BMW 328i 4. Valkonen Heikki Laukaa/Vihtavuori 33:10,4* Valkonen Emppu Volvo 242 4. Sorsa Markku RiiUA 1.24:09,1 Lehtonen Ossi Subaru Impreza 555 GC8 Lk 13, Historic, kaikki ikäkaudet 2WD yli 1600cc 1. Juolahti Arto (M) THU-Team 1.15:18,5 Kovanen Jani Mitsubishi Lancer EX 7. Jari Karvola Oulu 30:43,3 Jorma Lyytinen BMW 325i Lk 11, 4WD, nuotti 1. Seppälä Mika LopUA/1.13:36,5 Seppälä Ari Opel Astra GSi 16V 3. Mika Rimpiläinen Kajaani/Jokela 33:39,2 Joni Rimpiläinen BMW 325i Lk 21, V1600 ja 1400cc Trophy-autot 1. Tikanmäki Tomi NHD/LprRT 1.16:06,5 Hartikainen Lauri Volkswagen Golf GTI 6. Jouni Moisala Oulu/Tornio 29:16,6 Vesa Törmä Tornio 8. Hakalehto Aatu (N) AAU/ParkUA 1.13:52,7 Seilo Joni Toyota Auris 13. Aallontie Verneri RaisUA/MhMK 1.13:19,8 Sjöman Jonna Ford Fiesta 8. Trentin Giovanni Italia 1.09:36,8 Fappani Danilo Ford Fiesta 5. Kiveinen Jere Laitila 33:39,7 Muurinen Antti Ford Focus 6. Markus Mäkelä Kiiminki 28:13,1 Veeti Mäkelä BMW M3 4. Harri Uhre Rantsila/Mettokangas 30:39,8 Joonas Niiranen Renault Megane 3. Pohjanharju Ossi KeurUA/NuUA 1.09:44,0 Nyholm Roni Ford Fiesta Rally4 6. Pollari Juho Kuortane 32:11,1 Pollari Jouko BMW Compact 3. Puupponen Jarno Palokka/Nuurane 32:20,2 Hakanen Jani MB 190E 2.3 16V 3. Kuusinen Teemu Multia/Uurainen 30:55,3 Kivelä Jukka Toyota Starlet 2. Huikuri Tuomas AUK J-äijät 1.14:35,8 Rönkkö Joona Ford Fiesta 1.6 15. Iivari Jooa KorUA/OUA 1.02:16,8 Jäntti Jaakko Renault Clio 4. Keski-Korsu Pekka RaaUA/KR-Team 1.02:26,1 Haapala Antti Ford Fiesta S2000 2. Holopainen Aaron (N) TTR/MäntsMK 1.11:47,6 Koskela Toni Ford Fiesta 1600 5. Jarmo Holtinkoski Yrittäjä/Viitasaari 27:27,0 Saara Holtinkoski Volvo 940 5. Jorvala Juuso TerUA/RiiUA 1.09:08,2 Törmä Pasi Toyota Corolla GT 2. Korhonen Roope LMM/PetUA 58:14,1 Viinikka Anssi Skoda Fabia RS 2. Hautaniemi Mika Kuortane 32:00,4 Hautaniemi Mika Toyota Starlet 3. Veli-Matti Jukkola Marinkainen/Nurmo 39:09,4 Elmeri Pentinmäki BMW 325i Lk 14, 2WD alle 1650cc nuotti 1. Honkanen Petri Jämsä 29:03,9 Mäkinen Asko Toyota Yaris R-Lite 3. Kelloperä Joni Jämsä/Keuruu 33:16,1 Uuttera Aki Opel Kadett GSI Lk 18, V1600, nuotti 1. Tuomisto Miska Keuruu 36:35,0 Tuomisto Julia Honda Civic 8. Minkkilä Vesa Kuohu 32:34,1 Minkkilä Kari Opel Ascona B 3. Liikanen Petri LamUA/HeiUA 1.25:57,0 Valonen Elli Ford Fiesta 8. Halonen Lauri (N) MhMK 1.11:01,3 Heino Niklas Ford Fiesta 1.6 3. Vatanen Ville (N) K-KUA/JoeUA 1.09:56,6 Lamminen Hannu Toyota Auris 2. Riihimäki Tomi Isokyrö 32:13,2 Riihimäki Tero Honda Civic Type R 4. Kuusinen Ari Multia/Uurainen 33:06,6 Vakkeri Osmo Toyota Starlet Lk 12, Viri 2050 1. Samuel Hökkä Oulu/Ii 26:46,0 Henri Hökkä BMW 325i 3. Eskelinen Mikko (M) JyvUA/PetUA 1.01:27,2 Kapanen Arto Skoda Fabia R5 EVO 5. Hinkkala Timo RiiUA/MäntsMK 1.17:02,7 Kanninen Veikko BMW 325i 3. Kälvi Jamo Kolho 33:53,5 Happonen Teemu Peugeot 206 2. Kytömäki Esko (N) MhMK/Päij-HUA 1.15:25,2 Ahonen Niilo Ford Fiesta 1.6 17. Hokkala Henri AL-AKU/PetUA 1.01:48,3 Pahkala Kimmo Ford Fiesta Rally3 2. Altomaa Henri (J) MäntsMK/PaiUA 1.10:31,1 Kärpijoki Jussi Ford Escort RS 2000 3. Lepistö Tommi Lapua 32:24,1 Haiminen Sakari Ford Focus 4. Kemmo Ossi Hyvinkää/Palokka 33:26,4 Oksanen Marko Volvo 242 Lk 11, Viri 1650 1. Huttunen Lauri Hämeenkyrö/Nokia 35:02,9 Huttunen Jorma Ford Taunus Lk 15, 4WD 1. Henri Pallas Kemi 30:04,8 Raimo Hosionaho BMW 325i 6. Max Karhapää Muhos/Honda Civic Type R 25:03,1 Mari Hannula Honda Civic Type R 2. flyktman juha Uurainen 35:18,5 virtanen toni Saab 900 Lk 14, Viri yli 2550 1. Tuomas Junes Tornio/Kemi 29:39,7 Sami Kurt BMW Compact 5. Tuominen Lauri Pertunmaa/Jyväskylä 40:34,8 Tuominen Jani Ford Escort 1300 GT Lk 10, Hisse yli 1650cc 1. Rantanen Jouni Muurame 31:09,9 Rantanen Kalle Opel Astra F GSi 2. Kalle Vatanen Siilinjärvi/Nilsiä 31:16,2 Olli Jääskeläinen BMW 316 Keskeyttäneet 31) Jukka Lappalainen (Mitsubishi Lancer E9) EK1 Tekn.vika, 45) Jari Saarnio (Subaru Impreza 555) EK3j Tekn.vika, 46) Jarmo Moisanen (BMW 325i) EK1 Tekn.vika, 83) Mika Kujala (BMW 325i) EK3j Tekn.vika, 85) Reettu Rönkkö (Honda Civic), 105) Konsta Pekkarinen (Opel Astra GSi), 108) Juha Sällinen (BMW M3) Ei lähteneet 2) Hannu Koivula (Ford Escort RS 2000), 3) Kimmo Krekilä (Ford Escort RS 2000), 4) Mika Ohtonen (Ford Escort), 5) Janne Karjalainen (Ford Escort), 6) Juha Honkanen (Ford Escort RS 2000), 7) Pekka Moilanen (Ford Escort RS 2000), 8) Heikki Koski-Lammi (Ford Escort Mk2), 9) JanKari Väisänen (Ford Escort RS), 10) Konsta Ollikainen (Ford Escort Mk1), 11) Lasse Heikkinen (Ford Escort RS 2000), 12) Johanna Päivärinta (BMW 325i), 17) Hannu Korhonen (Ford Escort 1300 GT), 18) Jouni Kumpulainen (Ghrysler Avenger 1600), 19) Ole Lindell (Toyota Corolla), 20) Esa Huovinen (Ford Escort RS 2000), 21) Kimmo Herronen (Opel Ascona B), 22) Jani Ahola (Ford Escort RS 2000), 23) Jesse Aho (Opel Manta A), 24) Aki Makkonen (Ford Escort RS 2000), 25) Reif Fagerudd (Ford Escort RS 1600), 26) Petri Tiikkala (Mitsubishi Galant VR4), 27) Ari Eklund (Audi 80 Quattro), 28) Harri Kervinen (Volvo 122 Sport), 30) Petri Ylinen (Subaru Impreza WRX Sti), 32) Arto Aho (Ford Sierra Cosworth), 33) Kai Penttilä (Mitsubishi Lancer E8), 34) Heikki Kylmänen (Subaru Impreza WRX), 35) Henri Hokkala (Ford Fiesta Rally4), 36) Kai Hyttinen (Mitsubishi Lancer E6), 37) Jooa Iivari (Renault Clio Rally3), 39) Yrjö Martti (Mitsubishi Lancer E9), 40) Kimmo Pakonen (Mitsubishi Lancer E7), 44) Jussi Lappalainen (Mitsubishi Lancer E9), 47) Antti Ollikainen (Citroen), 48) Pasi Huhtala (Toyota Starlet), 50) Jesse Tapojärvi (BMW 328i), 62) Joakim Goman (Ford Fiesta), 63) Oskari Sokka (Citroen C2R2), 64) Kari Herronen (Toyota Starlet), 65) Petri Koski (Toyota Starlet), 66) Pertti Määttä (Toyota Starlet), 67) Patrik Puranen (Toyota Starlet), 68) Oskari Heikkinen (Ford Fiesta), 69) Lauri Halonen (Ford Fiesta), 70) Joonatan Ylilammi (Ford Fiesta 1.6), 71) Kari Kujala (Peugeot 206 XS), 73) Jorma Räihä (Peugeot 206), 74) Markku Väyrynen (VW Golf), 75) Kari Kopakka (VW Golf GTI 2.0 16V), 77) Jarno Puupponen (MB 190), 78) Jari Muhonen (BMW 325i), 79) Jari Rusanen ( BMW 328i), 81) Roland Salin (BMW M3), 86) Sakke Säisä (Renault Clio), 87) Miika Grönlund (Honda Civic), 88) Kalle Karppinen (Citroen C2 VTS), 92) Jukka Kauppinen (Renault Clio), 93) Mika Ilomäki (Citroen Xsara), 94) Vesa Pulkkinen (Ford Fiesta), 95) Ismo Romppainen (Opel Corsa A 1,3), 96) Matias Ilmonen (Toyota Starlet 1400), 97) Juhani Männikkö (Toyota Starlet), 98) Pekka Kujala (Toyota), 99) Petteri Mehtälä (Toyota MR2), 100) Marko Vartiainen (Opel Astra F GSI 16V), 101) Martin Salmela (Renault Clio Sport), 103) Jari Korhonen (Toyota Corolla Coupe), 104) Jouko Leskelä (BMW Compact), 106) Lasse Kesälahti (Opel Astra GSi), 107) Joakim Löfvik ( BMW M3), 109) Eerikki Salmela (Peugeot 106 1.6 Turbo), 110) Konsta Karvonen (BMW 325i), 111) Lauri Heikkinen ( BMW), 114) Hermanni Ylikärppä (BMW Compact), 115) Antti Himanka (Toyota Starlet Turbo), 117) Jussi Määttä (Volvo 242), 118) Jyrki Roininen (BMW 325i), 119) Kimmo Tukia (BMW), 120) Jani Heikkinen (BMW 325i), 121) Joni Eskola (BMW 325i), 122) Joonas Laakso (BMW 325i), 124) Sami Sipola (BMW), 125) Tero Heikkinen (BMW), 128) Sami Laurila (BMW 325i), 129) Ismo Korkala (BMW 325i), 131) Henri Haapalainen (Skoda Felicia), 132) Joel Rauhala (Honda Civic 1.6), 133) Kalle Vatanen ( BMW 316), 135) Santeri Karvonen (Peugeot 206) SM Auto Sorsa Riihimäki-Ralli 12.-13.1.2024 Riihimäen UA Tulokset: MUT-palvelu.fi SM 1 1. Mustanoja Pekka HausUA/RiiUA 1.18:38,9 Malmiala Esko Opel Kadett GSi 16V Lk 9, Seniorit, 4WD 1. Kristian Kylmänen Oulu 27:22,1 Patrik Goman Peugeot 205 GTI 4. vika 66) Kujamäki Tero (Peugeot 307) EK5j Sulj. Riihimäki Jani Veteli 36:57,4 Vähäkainu Ville Toyota Auris Lk 8, Senior yli 2050cc 1. Rytkönen Anssi KoMoKe/EMSC 1.00:10,2 Korhonen Mikael Skoda Fabia R5 4. Nikkilä Pasi Pihlajavesi/Keuruu 33:58,8 Tullila Seppo Toyota FX Lk 15, 4WD, nuotti 1. kilp 17) Borodin Petr (Ford Fiesta Rally3) EK2 Ulosajo 21) Hosike Jarkko (Toyota Yaris) EK3j Jarrut 23) Vierimaa Sakari (Mitsubishi Lancer E9) EK5j Tekn.vika 26) Potiiko Serhii (Skoda Fabia) EK8 Ulosajo 28) Soboleva Nadiia (Skoda Fabia) EK5j Sulj. Viher-Vehmas Jani (J) FoSUA/1.15:11,2 Pitkänen Eemil Toyota Auris 16. Mäkelä Marko Längelmäki/Juupajoki 34:50,9 Vesa Kortesniemi Skoda Favorit 136L 3. Luoto Aarre Jämsä 40:38,5 Luoto Nina Subaru Impreza Sti. Rajala Kimi (N) HämUA/ESRC 1.12:46,9 Nykänen Juho Toyota Auris 6. Matias Päivärinta Nivala 28:00,2 Hannes Korri BMW 325i 3. Harju Janne Kauhajoki/Peräseinäjoki 33:05,5 Hietakangas Karri BMW 325i 5. Tamminen Marko KaUA 1.18:19,3 Mäenpää Kai BMW 325i 7. Lämsä Tommi /LahUA 1.13:08,8 Syväranta Jussi Toyota Starlet 2. Mikko Inkala Ylikiiminki 30:47,6 Mika Siltakoski Volvo 740 9. Hämäläinen Tomi Leppävesi/Saarijärvi 31:47,4 Raatikainen Sami BMW M3 2. Burger Kees (M) RiiUA 1.06:22,8 Arminen Teemu Skoda Fabia R5 7. Hirvonen Roope (J) KannMK/UA 1.13:08,8 Hirvonen Mikko Ford Fiesta 7. Peltonen Joni Haapamäki 37:05,5 Peltonen Esa Peugeot 107 Lk 6, V1600, Senior 1. Ahde Teemu (J) MäntsMK 1.17:01,0 Kuortti Juha Alfa Romeo 147 19. kilp 32) Korhonen Joni (Peugeot 208) EK6 Tekn.vika 40) Martens Thomas (Renault Clio) EK8 Ulosajo 42) Moisio Oscar (Ford Fiesta Rally4) EK3j Ei kulje 43) Sääskilahti Henri (Toyota Auris) EK8 Ulosajo 49) Korhonen Nuutti (Ford Focus) EK1 Ulosajo 50) Ylilammi Joonatan (Ford Fiesta 1.6) EK8 Ulosajo 58) Salminen Viljami (Toyota Auris) EK2j Tekn.vika 61) Martiskainen Ismo (Ford Fiesta 1.6) EK7j Tekn. Eero Ojakoski Piippola 31:35,9 Joni Närhi BMW M3 3. Oula Pylvänäinen Jyväskylä 27:56,3 Artur Bagdasarov BMW 325i 6. Rimpeläinen Tommi Muurame 27:12,8 Arponen Juha Mitsubishi Lancer E9 2. Linden Tero Jyväskylä/Uurainen 32:12,8 Parikainen Jani Volvo 242 2. Muhonen Marko Merikarvia/Saarijärvi 33:01,9 Savela Tero BMW 328i 4. Kotamäki Janne Petäjävesi/Pirttiperä 34:52,5 Hannunen Tapio Peugeot 206 2. Lähdeniemi Arttu PunMK/RiiUA 1.03:56,4 Toivonen Jukka Mitsubishi Lancer E9 3. Korhola Benjamin VihUA/JyvUA 59:19,8 Virtanen Sebastian Hyundai i20 3. Tannermäki Ville Uurainen/Tikkakoski 32:59,5 Parikainen Venla Opel Kadett GSi 3. ajaneet) 1. Mäkinen Kimmo HausUA/THU-Team 1.23:52,2 Kulmala Tero Volvo 242 Lk 14, Historic, kaikki ikäkaudet 2WD alle 1600cc 1. Hutri Esa LopUA 1.13:54,1 Hutri Sami BMW 328i 5. Tuominen Rasmus (J) AUK J-äijät/RiiUA 1.06:48,9 Nordström Antti Mitsubishi Lancer E9 6. Anssi Laukkanen Oulu/Laukaa 24:47,5 Mari Pöytäkangas Mitsubishi Lancer E9 2
Toni Kemppainen SiiMU Opel Kadett D 1.3 2.43,97 2. Ilpo Puupponen LMM 2261 Risto Valkonen VW Golf 4. . Timo Karhinen K-KUA Toyota Auris 2.49,48 4. Ilpo Ekola AL-Härmä 2424 Sami Ekola Volkswagen Golf 4. Paavo Koistinen HRCF Skoda Favorit 3.30,97 LK 25, Ikäk. Pasi Lahtinen OrSUA 5336 Ari-Pekka Saarinen 4-Grip 3. Timo Markkanen AL-Kniemi Volvo 142 S 2.57,53 2. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . Anssi Paunimäki MikUA BMW 325 3.20,84 Lk 14, SS 4WD, SuperCar, WRC autot 1600cc ja 2000cc 1. Kjell Kronqvist 5649 Tor Holm 10. Suomalainen ValUA Suzuki Swift GTI 2.40,64 Seniorit Lk 17, 2WD 1. Aki Horttanainen NilUA Toyota Starlet 11 2.42,06 6. Antti Pelkonen LRT BMW 330iM 2.46,16 2. Timo Suhonen Juvan UA Ford Escort 2.51,56 5. Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Tommi Muilu AAU 3735 Miikka Mäenpää Suzuki SX4 6. Risto Salonpää EPUA/AL-Härmä 2785 Arto Malkakorpi Suzuki 5. Tarvainen OriUA Mitsubishi Galant VR-4 2.56,49 AUTOSUUNNISTUS Lakian Ajot 6.1.2024 Lapuan UA M-luokka 1. Golf kk./rk. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. . R. G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B alle 1600cc 1. G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B yli 2000cc 1. . Tuukka Hallia MäntsMK Mitsubishi Lancer E6 7 2.21,63 2. Anssi Karppinen TCOF 2695 Timo Saarinen Toyota 5. Sami Leinonen LahUA Ford Escort 1300 GT 3.00,10 ”LK 24, Ikäk. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Anssi Vuorinen TCOF 6349 Hannu Pusa Toyota RAV4 7. Anssi Ruotsalainen KUA Renault Megane Coupe 2.51,35 Lk 11, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 1400cc ja alle 1650cc 1. Kai Kamila LaihUA/JurvaUA 7391 Jukka Kinnari Subaru Justy C-luokka 1. Tomi Pulkkinen SuonUA Sunbeam Imp 3.02,75 Lk 13, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 2200cc 1. E, F ja G1 ryhmät T, GT, 1 4 1. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Jari Kallanto SuonUA Toyota Starlet 3.06,63 Lk 18, 4WD 1. Juho Paaso ValUA Toyota Corolla 2.59,73 Historic ”Lk 23, Ikäk. Runko, akseli std.-1,50mm. Vili Liukkonen ValUA Mitsubishi Lancer E6 2.30,80 Yleinen´/juniorit Lk 15, 2WD V1600 1. Tapio Lauronen K-KUA Mitsubishi Lancer E9 2.25,65 3. Jukka Pehkonen VaToSUA 6193 Markku Pehkonen HALUAISITKO OMAN MAINOKSESI TÄHÄN. Anton Seppä ValUA Toyota Auris 2.43,07 2. Jukka Jääskeläinen LapUA 3337 Ari Ikola 2. (03) 718 2882 www.hemimotors. Jukka Tenho AnkUA Mitsubishi Lancer E6 2.30,80 Nuoret Lk 22, 2WD V1600 1. Jukka Lifländer ImUA Honda Civic 2.40,54 2. std-1,50mm. Toni Laitinen EPUA 9504 Timo Laitinen SulleMulle AS3 Hybrid B-luokka 1. Suomalainen ValUA Suzuki Swift GTI 16 2.40,64 3. Lohko std.2,50mm. Keskeyttäneet 5) Kankkunen Jukka (Ford Fiesta ST) EK1j Tekn.vika 7) Kinnunen Marko (VW Golf GTI 16V) EK1j Moottori 9) Metsälä Juuso (Ford Sierra Cosworth 4x4) EK3 Tekn.vika 17) Viitaniemi Vili (Toyota Aygo) EK2 Ulosajo 19) Ahonen Kaapo (Citroen C1) EK1 Muu syy 30) Kotamäki Arto (Peugeot 206 GTI) EK2 Ulosajo 32) Mika Roponen (Ford Focus) EK1 Muu syy 33) Ilminen Mirco (Ford Escort RS 2000) EK3 Muu syy 38) Kotamäki Juho (Peugeot 106 GTI) EK2 Ulosajo 49) Leppälahti Jouni (Ford Escort 1300 GT) EK3j kytkin 50) Tanner Tiina (Citroen C2) EK1j Tekn.vika 63) Litmanen A-P (Ford Fiesta RS1600 16V) EK2 Ulosajo 65) Puikkonen Jani (Toyota Starlet) EK3j Ulosajo 68) Mäkinen Jerry (Opel Astra GSi) EK2j Kytkin 69) Yli-Rantala Teemu (Ford Fiesta) EK3 Vaihdelaatikko 72) Paatelainen Ari (BMW) EK3 Ulosajo 77) Koikkalainen Topias (BMW 325i) EK2 Ulosajo 82) Miinalainen Antti (BMW 325i) EK4 Voimansiirto 83) Tenhunen Jani (BMW 316) Lähtö Sähkövika Eilähteneet 16) Dudeson Jarppi (BMW 328i) 27) Safari Steve (Toyota Corolla G6) 40) Ahonen Timo (BMW 325i) 46) Hukkanen Kai (BMW) 56) Salminen J-P (Volvo 142 S) 61) Jokinen Sami (Toyota Starlet) 76) Kaskinen Petri (Volvo 740) RALLISPRINT Lipposen OP-Talvirallisprint 7.1.2024 Rantasalmen UA Tulokset: Oopsware.org 4WD 1. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Heikki Nousiainen SLUA Toyota Corolla FX-GT 2.47,94 4. . kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. Matias Savolainen LRT VW Golf 2.51,07 3. Moottorin laakerit, Kupla kk. Joona Häyrinen KUA VW Golf GTI 16V 2.46,31 2. Markus Ryynänen SLUA Renault Twingo 3.04,87 Lk 16, 2WD, N, A, F ja Pro F alle 1400cc, FIA R1/FIA Rally5 1. Tapio Lauronen K-KUA Mitsubishi Lancer E9 7 2.25,65 3. R. Jori Seppälä ValUA Toyota MR2 6 2.41,00 4. Jarmo Harju KotkaUA Honda Civic Type R 2.49,05 3. std.1,00mm. www.kaasutinexpertti.. Seppo Korhonen K-KUA Honda Civic Type-R 2.43,73 3. Pekka Vitikainen VarkUA Mitsubishi Galant VR-4 2.43,85 2. Esa Tuokko NaSU 4997 Rauli Jalonen TiensuuAudi A-luokka 1. Janne Jussila LaihUA 4219 Petri Puska Myräjä Motors Volvo 9. Pertti Savolainen JuvaUA Datsun 1600 SSS 3.25,81 2. Antti Väätäinen NilUA Ford Escort RS 2000 2 2.41,44 5. Jouni Heikkilä AAU/RiiUA 1318 Heli Immonen Subaru Impreza 3. HANAA! 1/2024 47 TULOKSIA KAUPPAPAIKKA VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. Saku-Petteri Komu ImUA Ford Escort RS 2000 2.47,15 2. Samuli Pokela JärvisUA Mitsubishi Lancer E4 2.28,91 Juniorit Lk 9, 2WD, rN alle 2000cc, FIA R2/FIA Rally4, FIA R3, S1600, rF ja ProF 1. Esa Similä LaihUA 2465 Mikko Heikkilä 3. Matti J. Mika Luukka LprUA Toyota Auris 2.52,98 5. Mikko Huovinen KUA Toyota Starlet 2.51,26 Lk 12, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 1650cc ja alle 2200cc 1. Jussi Luhtala LaihUA 2259 Jaana Luhtala Suzuki Ässäx4 2. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Kenneth Wärnman NNSB 6178 Erica Wärnman Toyota RAV4 11. Arto Mauno ValUA Toyota Corolla 2.48,28 3. Samuli Pokela JärvisUA Mitsubishi Lancer E4 7 2.28,91 2WD 1. Antti Väätäinen NilUA Ford Escort RS 2000 2.41,44 Lk 4, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 1400cc ja alle 1650cc 1. OTA YHTEYTTÄ: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi 050 049 0812. Janne Nousiainen SLUA Toyota Corolla FX-GT 2.47,93 Lk 6, 2WD SS, autokrossi, SRC yli 2200cc 1. Esa Vahvaselkä HAU Ford Escort 1600 4.12,78 LK 26, Ikäk. Jarno Laine AAU 2260 Pekka Virtanen Volkswagen Golf 2. Mauno Virtanen NaSU 3149 Kari Virtanen Audi S3 5. Aki Horttanainen NilUA Toyota Starlet 2.42,06 2. Jukka Lifländer ImUA Honda Civic 17 2.40,54 2. G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B alle 1300cc 1. Kari Kajula OUA Opel Kadett GTE 3.03,31 LK 27, Ikäk. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. Jori Seppälä ValUA Toyota MR2 2.41,00 Lk 7, SS 4WD, SuperCar, WRC autot 1600cc ja 2000cc 1. Mika Koivuniemi EPUA 2927 Mikko Törvi MH-Kate Ravistin 6. G2 – J2 ryhmät 1–4, N, A ja B alle 2000cc 1. Mika Salo RiiUA 2727 Eemi Salo Subaru Impreza 4. Mika Alakoskela LapUA/EPUA 3840 Jari-P Karjanlahti Lepoelite 8. Anton Seppä ValUA Toyota Auris 15 2.43,07 Yleinen Lk 2, 2WD, rN alle 2000cc, FIA R2/FIA Rally4, FIA R3, S1600, rF ja ProF 1. Seppo Vainikainen SBR/RaaUA 2259 Pertti Keski-Korsu Korsu Suzuki 3. Niko Allinen KiuUA Ford Escort 1300 GT 2.53,53 3. Hannu Juselius THU-Team 3149 Mika Juselius 7. Iiro Rousku NaSU/KangUA 1310 Jari Kulmala BMW 325 iX 2. Tuukka Hallia MäntsMK Mitsubishi Lancer E6 2.21,63 2. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym