TUHANSIEN TUOTTEIDEN VERKKOKAUPASTA » sarlinraceteam.fi Mm. vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT SPORT 2000 RALLI RATA JOKAMIESLUOKKA VAUHTIKAKSIKON KEINUTUOLIMATKA K uv a: M er vi Sa lo ne n HUUMASTA ÄKKIKUOLEMAAN K uv a: Sp or tk uv at /E er o Au vi ne n TOINEN KÄSI RATISSA K uv a: M or oz ov aa rt K uv a: K ar e As p MENESTYSTÄ TYÖN JA ILON KAUTTA. Varley Red Top kilpa-akut » nro 1/2025 24.1.2025 | 34
0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. . . LANDTEK.FI Ei tarvii lunta pudotella! Landtekilta pressutallit kaikkiin Suomen sääolosuhteisiin! Landtek Oy Teollisuustie 9 Iittala 040-9310300 Bigemiltä kotimaiset ja kestävät iskunvaimentimet myös moottorikelkkoihin • 3-säätöiset, hydraulinen bumb stop • Kaikkiin Lynx-moottorikelkkoihin (vm.-09 alkaen), kysy muut mallit ISKUNVAIMENTIMET Ota yhteyttä ja kysy lisää: 044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB: @bigemsuspension Lynx Rave TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Kysy lisää 040 131 7447. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. std-1,50mm. std.1,00mm. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. HALUAISITKO OMAN MAINOKSESI TÄHÄN. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Moottorin laakerit, Kupla kk. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. ILMOITUKSIA 2 HANAA! 1/2025 Pressutallit kovaan käyttöön! www. Lohko std.2,50mm. Golf kk./rk. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. . Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. (03) 718 2882 www.hemimotors. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . www.kaasutinexpertti.. Runko, akseli std.-1,50mm. . vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P
10/25 17.10. On mielenkiintoista nähdä, millaiseksi jännitysnäytelmäksi ja menestyskuluksi vuosi 2025 alkaa radoilla ja rallipoluilla hahmottua. 11/25 14.11. MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tilaajana pysyt ajan tasalla kotimaisessa autourheilussa TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Sk an na a ja tila a. 5.6. 11.7. 6/25 19.6. Kotimainen autourheiluvuosi on lyhyen huilin jälkeen päässyt jo hyvään vauhtiin ja uuden kauden valmisteluja on ryhdytty ulosmittaamaan kilpakumppaneita vastaan. Vuoden mittaan raportoimme totuttuun tapaan laajalla lajirintamalla kotimaisista nelipyöräisten kapinoista, jututamme tuttuja, tulokkaita, kestomenestyjiä ja tulevaisuuden tähtiä sekä taustoitamme tarinoita. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 1/2025 3 Uusi vuosi, uudet kujeet V anha sanonta, mutta hyvin paikkaansa pitävä. 7.2. Etänä kuultiin Marcus Grönholmia sekä Tuukka Taposta. Käsiteltiin kotimaisen rallin SM-sarjan sekä rata-autoilun merkitystä kuljettajien kehityskulkuun sekä valotettiin Flying Finn Future Star -ohjelman roolia nuorten kuljettajien tukemisessa ja kansainvälisen uran rakentamisessa. Seuraamme siinä sivussa myös suomalaiskuljettajien otteita valtakunnan rajojen ulkopuolella. 5/25 23.5. 8/25 22.8. 4.4. 8.8. Olympiastadionille kokoontui monikymmenpäinen joukko eri medioiden edustajia luomaan katsauksen autourheilun tulevaisuuden näkymiin. 7/25 25.7. 9.5. 040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 2/25 21.2. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Tämän, vuoden ensimmäisen, lehden kolahtaessa postiluukkuihin on piikkipyörät raapineet tienpintaa jo useamman kilpailun verran. 3/25 21.3. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. Seuraavaan, helmikuun, numeroon kisakuulumisia on ehtinyt painokoneiden syövereihin jo tätä lehteä enemmän. Onnistunut mediapäivä saanee jatkoa tulevaisuudessa. 4/25 17.4. Suomalaisen autourheilun noste näkyi myös AKK:n ensimmäistä kertaa järjestämässä Flying Finns 2025 Mediapäivässä. Samaan aikaan samaan paikkaan oli saatu hieno kattaus eri lajien taitajia muun muassa Sami Pajari, Jari-Matti Latvala, Esapekka Lappi, Niclas Grönholm, Jesse Krohn, Lauri Heinonen, Ville Vatanen, Toni Lähteenmäki, Timo Salonen sekä Roope Korhonen, Mikko Heikkilä, Emil Lindholm ja Teemu Asunmaa. 3.10. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Kisakauden starttaaminen alkaa vähitellen näkyä myös Hanaa!-lehden sivuilla. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Kare Asp, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Riikka Hokkanen, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. 9/25 19.9. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. www.lautamakimotorsport. 7.3. 28.11. HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA JATKOSSA PUHELIMITSE ARK. 31.10. 5.9. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. Tapahtumassa nostettiin esiin myös alkaneen vuoden Suomelle tärkeät kansainväliset kilpailut, Secto Rally Finland, Drift Masters Grand Prix Powerpark ja rallicrossin EM-sarjan osakilpailu Kymiringillä. Keskiössä olivat urheilijat, suuri joukko kotimaisia kärkinimiä, joiden kautta tarjoiltiin läpileikkaus autourheilun monipuoliseen lajikirjoon. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. Ainekset huippuhyvään sinivalkoiseen autourheilukauteen maistuvat maukkailta. 12/25 12.12
Pohjanmaa SM-Rallisprint Laihia 11.10. Oili Jaalonen SM-Rallisprint, Laitila RALLISPRINT SM 2025 KIURUV ESI, RAPAK KOJOKI, LA 15.2.202 5 KLO 11.00 ALKAEN KIURUV ESI SM-RAL LISPRIN T LIPUT 10€ Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi vanhempien seurasssa. 4 HANAA! 1/2025 , 15.2. Keski-Karjala SM-Rallisprint, Kitee 13.9. Pohjanmaa SM-Rallisprint, Isokyrö 14.9. TUA SM Rallisprint, Marttila 24.8. Kiuruvesi SM Sprint, Kiuruvesi 26.1
Hotelli Mesikämmenessä, radan välittömässä läheisyydessä. kisa käyntiin klo 10.00 * nuoret, naiset ja päivän päättää EVK-luokka Sunnuntaina 16.2. aloitetaan jälleen klo 10.00 * seniorit ja yleinen luokka HUIPPUPALKINNOT JOKA LUOKASSA! AUTOKATSOMO Majoitusta mm. ILMOITUKSIA HANAA! 1/2025 5 TALVIMESTARUUS ÄHTÄRI 15.-16.2.2025, MEKKORANTA PANDAT LÄKS, TALVIMESTARUUS TULI! Lauantaina 15.2. TERVETULOA! Ähtärin UA 7.-8.3.2025 ILMOITTAUDU MUKAAN! 7 ERIKOISKOETTA | 105 EK-KILOMETRIÄ • Kestävä ja kompakti reitti • Matkapalkintoja lisäluokille • Aluemestaruuskilpailu: Alueet 3 ja 6 Lisätiedot | Majoitukset | Ruokailut | VIP-paketit savonlinnanua.net Nauti huikeasta reitistä! G -M ED IA G R O U P. Seuraa ÄhtUA:n facebookia sekä kotisivuja
ILMOITUKSIA 6 HANAA! 1/2025 WRC KANARIAN RALLI LUKIJAMATKA 1399 €/HLÖ asiakaspalvelu@lupinus.fi Lennot Helsinki Gran Kanaria Majoitus hotellissa**** Lentokenttäkuljetukset 6-7 EK:ta, kuljetukset ja liput Aamupalat, kuntosali, uima-altaat Matkanjohtajan palvelut (Kartturi Jakke Honkanen) Verot ja muut kulut. Ei yllätyksiä! SKANNAA! 23.-28.04.2025 +358 41 471 9627 SK AN NA A & VA RA A LU KIJ AM AT KA
JM Heinola, Heinola, Heinolan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 17.-18.5. RTP Sprint Josemora, Joutsa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 12.4. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 24.5. R-Rallicup, Multia, Suomen Autourheiluliitto, (SAL) R-Rallicup 3.5. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 26.4. Kat-Metal Asfaltti Jm, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 19.-20.4. 7.-8.3. Kevät-Mylly, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) K 24.5. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 24.5. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemestaruus 10.5. Tornio Ralli, Tornio, Tornion Ralliharrastajat, (HaMU) HRS, pohj. Jyväskylän Talviralli, Jyväskylä, Jyväskylän UA, (AKK) K, Cup, NEAFP, Ralli, F-Cup 1.3. TUA Crosskart Sprint, Erkka Korpiaho Racing Circuit, Marttila, Turun UA, (AKK) K, Aluemestaruus DRIFTING 17.5. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 8.2. 60. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K RALLI 24.-25.1. Turun Ajovaruste Rallisprint, Paimio, South West Motosport, (HaMU) K 27.4. Tilaa tuotteet kätevästi www.hanaa.fi -sivuston uudesta verkkokaupasta TRUCKER/BASEBALL/ SNAPBACK -LIPPALAKIT, PIPOT, HUPPARIT, T-PAIDAT, COLLARIT, TOPPAJA SOFTSELLTAKIT SEKÄ EMALIMUKIT Tilaa omat fanituotteesi jo tänään!. Alkkulan jää JM, Ylitornio, Alkkula Tornionjoen jää, Ylitornion UA, (AKK) K 12.4. Karstula JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. FRC Rata, Alastaro Circuit Alastaro, Momo Racing Team , (AKK) K, SM, NEAFP TUNNUSTA VÄRIÄ, TILAA HANAA! -FANITUOTTEET Hanaa!-verkkokauppa on tarkoitettu kaikille autourheiluhenkisille ihmisille, jotka haluavat tunnustaa väriä. RTP Sprint Ruuhimäki, Laukaa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 15.2. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri KEVÄT 2025 CROSSKART 25.1. FDS Drifting Rd1, Hämeenlinna, Ahvenisto, Suomen Drifting , (AKK) K 23.-24.5. Kuhmo Ralli, Kuhmo, Ralli Team Kainuu, (HaMU) HRS, pohj. 1. Sonkajärvi Sprint, Sonkajärvi, Sonkajärven UA, (HaMU) K 1.3. Alastaro Sprint, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K 19.4. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemestaruus, NEAFP, RSJM RALLICROSS 16.-17.5. FRC Ahvenisto 2025, Ahveniston moottorirata, Ahveniston AU, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 18.-19.7. TUA SM Rallisprint, Erkka Korpiaho Racing Circuit, Marttila, Turun UA, (AKK) SM, Aluemestaruus 1.2. Kiuruvesi SM rallisprint, Kiuruvesi, Kiuruveden UA, (AKK) K, SM, HRT, Aluemestaruus 22.2. SM Savonlinna Ralli, Savonlinna, Savonlinnan UA, (AKK) SM, Ralli 8.3. 21.-22.2. Vesilahti Ralli, Vesilahti, HaMU, (HaMU) HRS, etel. Kontiolahti Ralli, Kontiolahti, Kontio-Racing ry, (HaMU) HRS, pohj. Toivakka Ralli, Toivakka, Yellow Racing Team, (HaMU) K 8.2. Mäntsälä Ralli, Mäntsälä, Mäntsälän MK, (AKK) HRT, Aluemestaruus 23.-24.5. Rallicross SM Oulu, OuluZone, Ni-Ro Oy, (AKK) SM RALLISPRINT 26.1. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 1.-4.5. Somero JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 29.5. Imatra Ralli, Imatra, Imatran UA , (AKK) F-Cup, am 25.1. Ekenäs-Tammisaren Sprint, Horsbäckin Teollisuusalue, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K RATA-AJO 23.-24.5. 15.2. Talvi JM, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K 15.-16.2. JM SM esikisa, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 10.5. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 25.5. Peurunkaralli, Laukaa, Laukaan MM, (AKK) HRT, Aluemestaruus 1.3. Touko-jm, Kalmookankaan moottorirata, Pohjankyrön UA, (AKK) K 18.5. 30.1.-1.2. Rengas Turku Ralli, Salo, Salon UA, (AKK) K 17.5. FRC Estonian Grand Prix, Porsche Ring, Pärnu, Viro, AKK Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 12.-13.9. 22. Vuodesta 1992 ilmestynyt Hanaa!-lehti seuraa ja raportoi kaikista kotimaisista autourheilutapahtumista. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM 30.-31.5. Keuruu Ralli, Keuruu, HaMU, (HaMU) HRS, etel. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) SM, NEAFP 6.-8.6. JM Talvimestaruus, Ähtäri, Mekkoranta, Ähtärin UA, (AKK) K 22.3. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 18.5. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi ja Kemijärvi, Rovaniemen UA, (AKK) SM, RSJM/NSM, NEAFP 8.2. FRC Botniarace, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 8.-9.8. 25. 15.2. Kuopio JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA, (AKK) K 17.5. HANAA! 1/2025 7 KILPAILUKALENTERI Päivitetty 16.1. Pro Race Sprint, Siikajoki, Pro Race ry, (HaMU) K 15.3. GGTURBO Sprint, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K, Aluemestaruus 8.3. XXXIV Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 10.5
Jos ei pääse paikalle, niin voi ottaa LIVE-lähetyksen haltuun Youtubesta. Pitkän päivän jälkeen ollaan maalisssa kello 20.01 alkaen. Nyt tämä kisa löytyy kalenterista päivämäärällä 23.2.2025.. Reitille lähdetään letkeästi klo 12 Toivakka-talolta. Pätkillä tosin seikkaillaan Toivakan lisäksi kolmen muun kunnan alueella. Lauantai-aamulla startataan Mäntyvaarassa kello 7.40 lähtien. Lähtöpaikka ja maali löytyvät Villa Mainiemestä. Varsinaisen kilpailun ykkösosa käynnistyy Lordi-aukiolta perjantaina 31.1. kello 11.01 lähtien Vesilahden torilta. Saa nähdä, houkuttelevatko tutut rallimaisemat talvioloissa myös ulkomaisia kilpailijoita mukaan. Ensimmäinen kisa-auto starttaa lauantaikisaan kello 12. Tilalle hankittiin juniorikarhu mallia 1967. Matkaan startataan 15.2. Se ajetaan 25.1.2025 kello 9.30 alkaen. Viivalta lähtöharjoituksia päivän aikana pääsee ottamaan viidellä eri EK:lla. Sen toteuttajana on Kiuruveden Urheiluautoilijat ry. kello 10.01 Imatran jäähallilta. Koko reitin pituus on 120 kilometriä, josta erikoiskokeita 50 kilometriä. OVIKAUPPA ERMA JR SM 25.1.2025 Jokkis Racen talvimestaruus Ovikauppa Erma JR Talvi SM on JokkisRace Ry:n talvinen arvokisa Oulaisten Honganpuhdossa. kello 13 alkaen. Sunnuntaina samoihin aikoihin jatkuva kisa ajetaan seniorien luokassa ja yleisessä. Kilpailun kokonaispituus on 858,73 kilometriä, josta erikoiskokeita 13 yhteismitaltaan 214,27 kilometriä. TOIVAKKA-RALLI 8.2.2025 Vauhdinpitoa sarjojen ulkopuolella Kalenterit pursuavat sarjakisoja. Kilpailussa ajetaan 4 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 46 kilometriä. Pätkillä on mukana ELYja yksityisteitä. Kisa on kansallinen, F-Cupin kisa mutta myös NEAFP-kelpoinen. Reitti sisältää 7 erikoiskoetta, yksi kahteen kertaan. Mukana on kaikkiaan 24 luokkaa sarjaan ilmoittautuneille. Luokkia on 20. VESILAHDEN LIIKENNE RALLI 15.2.2024 Nyt käynnistyy RAT Express-rallisarja Vesilahti Racing Company Ry toteuttaa Vesilahdella RAT Express -rallisarjan kilpailun. Molemmissa on tarjolla SM-pisteitä. Lauantain reitti on selvästi pidempi kuin perjantain. Pienimmät numerot menee nuottiluokille, joiden perään lähetetään HaMU:n viriluokat (HR). Viime vuoden nuoteilla ei tee tällä kertaa mitään, sillä reitti on päivittynyt reilusti. Reittiä on muokattu jouhevammaksi ajaa ja saattaa olla, että on jotain uuttakin keksitty. JYVÄSKYLÄN TALVIRALLI 21.2.2025 22.2.2025 F-Cup jatkaa Jyväskylän ralliteillä Jyväskylän UA ja Korpilahden UA isännöivät F-Cupin talven toista osakilpailua 21.2.22.2. Keskuspaikkana on Toivakka missä kaikki aktiviteetit lähdöstä maaliin sijaitsevat aivan kylän ytimessä. Maalissa ollaan kello 15.40 alkaen. SIIKAJOEN SPRINT 16.2.2025 Radalle tehty pientä ehostusta Siikajoen MU järjestää talvisen rallisprintin 16.2.2025. Kilpailun toteuttavat yhteistyössä Momo Racing Ry ja Paltamon Moottorikerho/Urheiluautoilijat. Kilpailutoimiston paikka on Imatran Kylpylä Purjekuja 2 55420 Imatra. KIURUVESI RALLISPRINT 15.2.2025 SM-sarjat ja historic-sarja jatkuvat Kiuruvedellä 15.2. Viime talven uusinta Toivakka-rallista ajetaan tällä kertaa sarjojen ulkopuolisena kisana. 60. URJALAN MINIRALLI 8.2.2025 Pienoisralli Pirttikoskella Hämeenlinnaan kuuluva Pirttikosken alue on keskuspaikkana Urjalan UA:n järjestämässä minirallissa 8.2.2025. Ennakkotutustuminen toteutetaan perjantaina 24.1. Varsinainen kisa starttaa 25.1. Kilpailu on Pohjoisen Rallimestaruus 2025-sarjan toinen osakilpailu. JÄÄRATA SM PALTAMO 8.2. Luokkia ovat yleinen, naiset, nuoret, EVK, seniorit, Pro race ja JR 1300. Luokat ovat nuoret/naiset/seniorit limittäin, EVK ja yleinen. Lisäksi on viisi luokkaa ulkopuolisille, jotka ajavat kaikkien sarjaluokkien jälkeen. Kisat ajetaan 8.2. Numero ykkösen pitäisi olla maaliintulo paikalla nauttimassa kisamakkaraa jo ennen kello neljää. JA 9.2.2025 Mestaruuskilpailut viikonlopun aikana Jääradan SM-tittelit viidessä luokassa ratkeavat yhden viikonlopun aikana Paltamossa. TALVI JM PALTANEN 8.2.2025 Jokkisvauhtia Pieksämäellä Paltasen Autourheilukeskus Pieksämäellä on areenana, kun Pieksämäen UA järjestää Talvi JM-kisan maalle jäädytetyllä radalla. Alustava radan pituusarvio on 3,6 kilometriä. Seuran rataa on paranneltu talven karkeloita ajatellen. Vaikka seuran luottokarhu Lokomo päätti hajota kriittisellä hetkellä, ei ole hätää. Kisa on kansallinen pienoisralli, jossa ajetaan aluemestaruuspisteistä. Kilpailu käynnistyy molempina päivinä klo 10.00. Radan pituus on 3,5-3,8 kilometriä, josta jääosuutta noin 1,6 kilometriä. Siellä on myös ykkös-erikoiskokeen lähtö ja lähtö myös tauon jälkeen eli ek 4 ja 5 välissä. Kisan reitti on jonkin verran pidempi kuin viime vuonna, alkupätkän tuulenkaadot on poistettu ja matka varikolta lähtöön on aikaisempaa lyhyempi. Kisan arvioitu päättymisaika on kello 15.30. Lauantaina kello 10 alkaen ratkotaan 1100 metrin mittaisella radalla nuorten, naisten ja EVK-luokan mestarit. Ennakkotutustumiset tapahtuvat kilpailukutsun määräysten mukaan ajoitettuna 28.1.-30.1. OHRAKIERRE 2025 8.2.2025 Autosunnistuksen arvosarjat Lammilla Hämeenlinnan, Asikkalan ja Hollolan kuntien alueella ajetaan Ohrakierreautosuunnistuskisa lauantaina 8.2.2025. Myyntipisteet selviävät Yellow Racing Teamin Facebook-sivuilta. Matkaan lähdetään kello 13 ( kansallinen C), kello 14 (Cup-luokat) ja kello 15 (SM-luokat). KONETYÖ ARI KIVELÄ TORNIO RALLI 8.2.2025 Pohjoinen sarja jatkuu Tornion Ralliharrastajat ry:n järjestämä ralli ajetaan 8.23.2025 kello 11 alkaen. kello 10. PIRKANHOVI RALLISPRINT 1.2.2025 JMS-Technic-sarja käyntiin Lempäälässä ajettava Pirkanhovi Rallisprint on JMS-Techic-sarjan avauskisa. ARCTIC LAPLAND RALLY 30.1.-1.2.2025 Juhlan makua ilmassa Vuotuinen ralliseikkailu Lapissa ajetaan nyt 60. SAARIJÄRVI JM 23.2.2025 Perinteinen jääkisa Saarijärven UA on onnistunut pitämään yllä jäällä ajettavan talvisen jokkiskisan perinnettä. Nyt vaan toivotaan, että saadaan suotuisat kelit jäädyttämistä varten. Testierikoiskoe ajetaan torstaina 30.1. Kilpailun kokonaispituus on 194,4 km sisältäen 6 erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 60,7 km. Kilpailutoimisto on järjestävän seuran eli Lammin UA:n toimistolla Lammilla. Kilpailu käynnistyy lauantaina 1.2. Reitti ajetaan kahteen kertaan. Kokonaispituutta on tarjolla 130 kilometriä. klo 9.00. Kilpailukeskus on Laivakankaan raviradalla. ÄHTÄRIN JM-TALVIMESTARUUS 15.-16.2.2025 Merkittävä kisa Mekkorannassa Ähtärin Mekkorannassa vilisee 15.-16. kerran. Mukana on monenlaista kalustoa, nykyaikaisista Rally 1-tykeistä historiallisiin kisapeleihin. EK kilsoja ajettavana on noin 50 km, koko reitin ollessa 120 km. kello 11 ja toinen kierros starttaa alustavan arvion mukaan kello 13. Perinteiset kylärallit puuttuvat yhtä vaille kokonaan. Kisa ajetaan lauantaina 8.2.2025 ja ensimmäinen startti on matkalla kello 10.00. Vuotuinen talvimestaruuskisa ajetaan luonnonjäällä. TULEVIA KILPAILUJA 8 HANAA! 1/2025 IMATRA RALLI 25.1.2025 Imatra-ralli käynnistää F-Cupin kisasarjan Imatran UA järjestää alueen 3 ja 6 mestaruusosakilpailun Imatra Rallin, joka käynnistää myös F-Cupin. Asemanrantaan on tehty 1350 metriä pitkä rata, jota kuljettajat ovat vuodesta toiseen kehuneet Suomen parhaaksi jääradaksi. Katsojaoppaat tulevat myyntiin perjantaina 7.2. Mukana on luokat RAT Express-sarjalaisille (22 kpl) sekä sarjan ulkopuolisille 12 luokkaa. ja 9.2. Ykkösosa on maalissa19.58 alkaen. 2025 ajettava Rallisprintin SM-osakilpailu on samalla myös Historicrallisprintsarjan osakilpailu. SONKAJÄRVI SPRINT 22.2.2025 Sonkajärvellä HaMU:n sprintti Sonkajärvi Sprint ajetaan HaMU:n sääntöjen alaisuudessa ja Sonkajärven UA:n isännyydessä 22.2.2025. helmikuuta jokkiskansaa
Toivon, että alkaneen kisakauden aikana saan taas ostaa hyvin valittuja, rakkaudella ja ajan kanssa kypsennettyjä ”rasvakaapeleita”. Kilpailijan näkökulmasta kunnon talvirallikelit ovat aina toivottuja. Kukin voi arvata, kumpaan askeleeni veivät. Joko ei ole ”kunnolla” talvi tai sitten on liiankin. Ennen kuin kohdistamme katseet kauteen 2025, on hyvä aika vetää vuosi 2024 lyhyesti nippuun ralliharrastajan ja kartturin näkökulmasta. Tuollainen laadukas täyslihamakkara on siitä mukava, että niitä ei tarvitse syödä kylläisen olon saavuttamiseen montakaan. Tammikuu on ollut kiireinen kuukausi kartturille. HANAA! 1/2025 9 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Makkaranpaisto kruunaa monen tapahtuman. Harvoin kisapaikoilla, mutta kotimatkalla tankatessa niin autoa kuin äijää, löytävät höyrynakit hyvän paikan vatsassani. Usein kisapaikoilla journalistin käteen annetaan makkaralappuja. K uv a: To ni gr ap hs. Nöösipoikana olin kaverin perheen mukana Tampereen upouudessa jäähallissa katsomassa jääkiekon MM-kisoja. Grillimakkaroita on ollut tarjolla monensorttisia. Vetelistä kotiin ajaessani käyn usein Alavudella Harrin Grillillä. Heillä pitäisi olla taskussa voimapaperia omien makkaroidensa ostamiseen. Niitä löytyisi kotoa valtava valikoima, jos olisi säästänyt. Siellä kioskien valikoimasta löytyi myös savustettua rautua. Tuo kisasta kotiin matkalla tehty ruokatankkaus on luku sinänsä. Kas, kun ne oli paistettu ihan avotulella sellaisessa halkaistussa tynnyrissä kiireettömästi. Honkajoelta lähtiessä suuntaan Kankaanpään isoon grillikeskukseen, josta löytää höyrytettyä Suomi-makkaraa. ovat kisapaikalla pääosin rahan perästä. Nähtäväksi jää, mitä tämä kausi tuo tullessaan ja millä mallilla kilpailijoiden sekä sponsoreiden taloustilanne on. Eri asia ovat talkoolaiset. Ai ai sitä makua! Tarinaa voisi jatkaa vaikka kuinka pitkään. Kalenteria katsoessa sama positiivinen ”ongelma” näyttäisi toistuvan kuin viime kaudella oli – mielenkiintoisia kilpailuita on tulossa todella paljon. Mutta varoituksen sana, muovikuorisia en huoli, enkä kuorettomia edes pidä nakkeina. Eihän tuollaiseen kysymykseen voi vastata ei! Joten tässä ollaan, tänä vuonna kirjoitellaankin sekä juttuja että nuotteja. Nälkä kaiversi, ja kun taskusta löytyi muutama kolikko, kävin ostamassa paksun oloista höyrymakkaraa. Silloin syötiin eväitä, porkkanaraastetta + raejuustoa + tonnikalaa. Kun tuo Pello tuli mainittua, on vieläkin muistettava vuoden 1994 JM-SM kisaa. Niitä on hyvä vertailla. Kilpailijan näkökulmasta hyviä ja mielenkiintoisia kilpailuja oli jopa ruuhkaksi asti, kaikkien kolmen ”lajiliiton” järjestäminä. Alkukauden kisoissa nähdään! Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. AKK:n alaisten arvosarjojen, eli SM:n ja F-cupin puolella ajettiin yhteensä 13 osakilpailua. Ei, vaan myös kilpailujen tai niiden lähialueiden murkinatarjonta tuovat omat lisänsä kilpailulliseen elämykseen. Erilaiset grillimakkarat ovatkin vuosikymmenten varrella tulleet tutuiksi. Ja jess, sehän maistui. Siellä Cooperien ja Lotusten murinaa kuunnellessa nälkä yltyi. Tämän lisäksi erilaisia tiedotushommia ja paikallislehden ralliraportointia on takana jo useampia vuosia. Olin enemmän kuin otettu, kun Wuorelan Miika otti yhteyttä ja kysyi, että haluaisinko kirjoitella vuonna 2025 kolumneja Hanaa!-lehteen aktiivikilpailijan näkökulmasta. Maku ei ollut aivan yhtä hyvä kuin tuoksu. Kisamakkara täydentää vauhtielämyksen P elkkä vauhdin nälkä tai kilpailujen seuraamisen himo ei useinkaan riitä täyttymyksen saamiseksi. Eivät ne halvatkaan huonoja ole tuohon tarkoitukseen, kunhan vaan kypsentäminen on tehty maltilla ja taidolla. Toki joskus on hyvä napsaista myös höyryssä kypsennettyjä nakkeja, jos niitä vaan löytyy. Heidän kehitystään on mielenkiintoista seurata. SM-sarja starttasi Kuopiosta heti kuun puolessa välissä. Nimittäin olen ollut sitä mieltä, että toimittajat yms. Moni lienee huomannutkin, että viime vuoden puolella kirjoittelin parit kisaraportit Hanaa!-lehteen. Kuopiosta seuraavalla viikolla ajetaan Imatralla F-cupin ensimmäinen osakilpailu. Ennen tätä on totta kai ajettu testiä ja tehty muita valmisteluja. Mutta niihinkin on jo tottunut ehkä liikaakin. Kerronpas tässä muutaman yksityiskohdan urani varrelta. Ja kun viikkorahat painoivat taskussa, menin ensin grillille, jossa myytiin grillattuja kananpuolikkaita. Nyt tuo palvelu ei enää ole olemassa. No, kauden ja tositoimien alkua tietenkin! Routatauko on lusittu ja polte päästä lähtöviivalle on kova. Ehkä parhaiten omaan mieleeni jäi kaudesta 2024 nuorten ja nopeiden kuljettajien tuleminen SM-luokkien kärkikahinoihin, mikä lupaa hyvää suomalaisen ralliurheilun tulevaisuuden kannalta. On miltei kasvistuotteiksi luonnehdittavia halpamakkaroita ja taas luksustuotteita. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. Näistä varsinkin F-cup veti varsin mukavasti kilpailijoita, viime vuoden osanottajaennätys AKK:n kilpailuissa tehtiin F-cupin osakilpailuna ajetussa Kangasniemi-rallissa, jossa oli mukana huimat 157 kilpailijaparia. Tässä autokisojen kuuluttajan tehtävistä tuttu Jarno Hatakka paistelee makkaraa Lopen Yrittäjien joulutempauksessa. Aikanaan esimerkiksi läntisen Suomen kisoissa tulivat Kivikylän tuotteet tutuiksi. Jos itse olen ollut kisan organisaatiossa töissä, toki olen ne makkaralaput hyödyntänyt. Sitten kisan jatkuessa nenään kantautui toisenlainen tuoksu. RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Kohti kautta 2025 H yvää uutta vuotta! Mennyt vuosi ja samalla myös kisakausi on takana päin. Läntinen reitti nääs. Ai että! Miltei jokaisella kilpailupaikkakunnalla on tarjolla oman lähiseudun makkaratarjontaa. Toiveet ja elämykset toki vaihtuvat vuosien mukana. Kukonkoivussa ajetussa jokkiksen SM-kisassa oli makkaranmyynnissä kahden kerroksen väkeä. Mieleen tulevat esimerkiksi Keuruulla ensimmäisissä harrasteralleissa myydyt makkarat. Nämä kokemukset vaikuttivat siihen, että jatkossa seurasin autourheilua, ei niinkään jääkiekkoa. Talviolosuhteet tai niiden puuttuminen aiheuttavat nykyään monesti päänvaivaa sekä kilpailun järjestäjille että kilpailijoille. Ilman niitäkin toki pärjää, kuten vuonna 2000, kun puhjenneen sairauden myötä otin painosta puolen vuoden aikana 40 kiloa. Ihan ok, mutta… Seuraavana sunnuntaina tie vei jäärata-ajoihin. Mutta ensin muutama sana siitä, että mikä tämä Riikan nuottivihkosta oikein on. Mutta ystävällisesti tarjotut ”lahjukset” ovat jääneet käyttämättä. Paikalla grillattiin makkaraa, uusi palvelu. Nuorten kanssa on selvästi tehty hyvää työtä ja ennen kaikkea oikeanlaista työtä, sillä näitä huipulle tähtääviä ja varmasti myös sinne pääseviä nuoria on useampia. Eli yhdessä kioskissa myytiin peruskäivärää, toisessa vähän kovempaan hintaan Wilhelmiä. Rallin saralla kausi 2024 oli vilkas. Harmillisesti moni kilpailu meni päällekkäin kalenterissa. Ja sitten taas mennään SM-sarjan merkeissä, kun tammikuun viimeisellä viikolla suunnataan kohti Rovaniemeä ja legendaarista Tunturirallia. Jotenkin tuntuu edelleen oudolta, ettei Tunturi olekaan SM-sarjan avausosakilpailu – mutta kai siihenkin tottuu. Muistoissa on kerta, jolloin ajoin selvästi toistasataa kilometriä lisää matkaa Pellosta tullessa näiden herkkujen takia. Nämä kaksi ovat hyvää vastapainoa toisilleen. Aikanaan Satakunnasta lähtiessä pysähdyin Harjavallassa Hautalan kioskille, jossa oli kotitekoista lihapiirakkaa, jota höystettiin Suomi-makkaralla. Mutta mitä aktiivikilpailija odottaa näin kauden alussa. Jännä nähdä, millaiset olosuhteet tänä talvena ovat
Joka vuosi olemme ajaneet MM-ralleja, mutta nyt tarkoituksena on ajaa enemmänkin kuin yksittäisiä kisoja ja laskea niistä pisteitäkin. 10 HANAA! 1/2025 WRC2 Heikkilä hyppää rallin MM-sarjaan Mikko Heikkilä siirtyy kahden EM-rallikauden jälkeen lajin kuninkuussarjaan kilpailemaan kovatasoisessa WRC2-luokassa. Saimme useampia tarjouksia eri tiimeiltä ja managerini Giovanni Minardi vastasi neuvotteluista. Heikkilä on asettanut menestystavoitteensa korkealle. BirelART on kyseisen luokan huipputiimi, joka otti kaksoisvoiton luokan World Cupissa 2024. Nyt valituista seitsemästä nuoresta lupauksesta Sammalisto ja Tuukka Taponen ajavat formulasarjoja. On monta uutta rataa, jotka pitää opetella. Toivon kehittymistä ja onnistumista talviohjelmassa. Ennen kisakauden alkua treenaan fysiikkaa sekä simulaattoriharjoitteita CFA Academyn kanssa. Viime kesänä Martti valittiin Indy Junior Akatemiaan tavoitteena päästä Amerikan formulasarjoihin kaudelle 2025. US Racing on yksi viime vuosien menestynein tiimi F4-sarjoissa. helmikuuta Italiassa SUOMALAISET MAAILMALLA USF JUNIORS -FORMULAT Aatola menestyi USF Juniors -formulatesteissä Turkulainen Vilho Aatola, 15, osallistui kaksipäiväisiin USF Juniors -testeihin Homestead-Miami Speedway -radalla, Jay Howard Driver Development (JHDD) -tallin kanssa. Edessä on paluu kotitiimiin TGS Motorsportiin Skoda Fabian rattiin. Vaihto takaisin Skodaan oli monen tekijän summa. Ruotsin lisäksi Heikkilän MM-ohjelmassa ovat Portugali, Sardinia, Kreikka, Viro ja Suomi. Vilho on nuori, lahjakas kuljettaja ja tarvitsemme tämän nuoren miehen ajamaan USF Juniors -sarjaa koko kaudeksi 2025, tiimin omistaja Jay Howard iloitsee. Sammalisto pääsi jo marraskuussa testaamaan uuden tiiminsä kanssa F4-talvitestesteissä. Seuraavaksi Aatola pakkaa laukut tammikuun 2025 lopulla ja suuntaa takaisin Floridaan Sebring Raceway -radalle testeihin. Luka Sammalisto valittiin loppuvuodesta 2024 uudestaan Autourheilun lajiliiton juniorimaajoukkue Flying Finn Academyyn. Tiimi voitti Winter Series -sarjan 2023, Italian Mestaruussarjan 2023 ja Euro Series -sarjan 2024. Suomalaiskuljettajan tavoitteet ovat korkealla. Myös Aatola on tyytyväinen testipäiviin ja saavutettuun kokemukseen. Miamissa ajetut testit ovat osa USF Juniors -talviohjelmaa, YACacademy Winter Series. Ohjelma pitää sisällään marraskuusta 2024 tammikuun 2025 loppuun yhteensä kuusi testiä sekä helmikuussa 2025 ajettavat kisapäivät. Martti ajaa vaihteellisessa KZ2-luokassa muun muassa EM-sarjan ja World Cupin (MM) sekä muita kansainvälisiä kilpailuja. Valmistelut isoon muutokseen oli jo aloitettu, mutta sopimusta ei loppujen lopuksi allekirjoitettu. Ja kyllähän mieli tekee MM-mitalia. Heikkilän vieressä jatkaa kartturi Kristian Temonen. Asioiden loksahtaessa paikoilleen, kaikki on mahdollista. Jay on erittäin hyvä ajovalmentaja, joka antaa todella käytännönläheisiä ajovinkkejä. Nälkä kehittyä kaikilla osa-alueilla on kova. Pitkän harkinnan ja hyvien keskusteluiden jälkeen päädyimme US Racing -tiimiin. KARTING KZ2-LUOKKA Ritonen jatkaa kartingin kansainvälisellä huipulla 16-vuotias tamperelainen Martti Ritonen on allekirjoittanut tehdassopimuksen BirelART -tehdastiimin kanssa. Ritonen ajoi itsensä KZ2-luokan huipputiimien tietoisuuteen luokan World Cupissa Portugalissa, mikä edesauttoi kauden 2025 päätöksissä. Sammaliston 2025 kilpailuohjelma pitää sisällään Italian Mestaruussarjan ja uutena tulokkaana 4 osakilpailua Espanjassa ja Portugalissa käsittävän Winter Series -sarjan. Heikkilän kausi alkaa Ruotsin MM-rallista helmikuussa ja sisältää sen lisäksi Euroopassa ajettavat viisi soraosakilpailua, jotka täyttävät sarjan tuloksiin laskettavan kuuden kilpailun vaatimuksen. Kovaa täytyy mennä, sillä taso on jälleen piirun verran kovempi. Nuoren kuljettajan pettymys oli suuri. FORMULA 4 Sammalisto ajaa Schumacherin tiimissä 2025 Ylöjärveläinen 17-vuotias Luka Sammalisto jatkaa kansainvälistä uraansa Formula 4 -sarjassa, mutta vaihtaa tiimiä. Auto on havaittu hyväksi ja on autona tuttu, vaikken tällä RS-mallilla olekaan ajanut kuin kaksi kisaa. Emme perheeni kanssa mitenkään voineet sitoutua sopimusehdotuksen mukaisiin ehtoihin muun muassa oikeuksieni siirtymisestä seitsemäksi vuodeksi kolmannelle osapuolelle vailla purkumahdollisuutta. Talvitestit olivat onnistunut alkusoitto tulevalle kaudelle uuden tiimin kanssa. Olen todella tyytyväinen valintaan ja odotan innolla ensi kautta, Luka kertoo. Sopimus BirelART:n kanssa kattaa kaikki tärkeimmät kansainväliset kilpailut. Mutta, kuten viime vuonna nähtiin, niin asioiden loksahtaessa kohdalleen pystymme ajamaan tehdaskuljettajien kanssa kilpaa. Testit menivät odotusten mukaisesti ja molemmat osapuolet olivat tyytyväisiä. Heikkilän tulevan kauden ohjelmassa on kuusi osakilpailua rallin MM-sarjassa. Ritonen ajaa myös SM-sarjan, josta tavoitteena on ainoastaan mestaruus. Olin jo henkisesti siirtynyt kartingista eteenpäin ja vaati aikamoista hampaiden kiristelyä asennoitua uudestaan kartingin rattiin, Ritonen sanoo. Kausi alkaa 5.-9. Aatola vakuutti ajamisellaan kumpanakin päivänä kuuluen luokan nopeimpiin kuljettajiin kaikissa vedoissa. Vuoden 2022 Suomen mestaruuden jälkeen mietimme, että ajetaan kaksi kautta pääasiassa EM-sarjaa ja tehdään hyppy MM-sarjaan kaudella 2025, jos vain suinkin pystytään. Jokaista vetoa analysoidaan myös videoiden ja datan avulla, Aatola summaa. Ensisijainen tavoite on ennen kaikkea se, että saa itsestä ja koko porukasta kaiken irti, ja muuttaa se sitten maksimisuoritukseksi. JHDD-tiimin kanssa on ollut mukavaa työskennellä. Ei ole kuitenkaan epäilystä, etteikö Skoda olisi huippuauto. Tämän lisäksi meidän tulee kerätä vielä paljon yhteistyökumppaneita mukaan, jotta pystyn osallistumaan varsinaiseen sarjaan kaudella 2025.. Odotan innolla alkavaa kautta, nurmijärveläinen Heikkilä sanoo. Tämän jälkeen käynnistyy helmikuun talvisarja, jossa ajetaan yhteensä kuusi osakilpailua Homestead-Miamin ja NOLA Motorsports Parkin (New Orleans) -radoilla. MM-sarjaan olemme tähdänneet ja se tavoite on täyttymässä. Uusi tiimi on saksalainen US Racing, jonka perustivat vuonna 2015 Gerhard Ungar ja entinen F1-kuljettaja Ralf Schumacher. Heidän koko osaaminen ja ammattitaito on Formula 4 -luokassa. Testipäivät olivat todella onnistuneet
Yleisen sarjan 2-vetokuskeista ripein oli Antti Väätäinen, joka ylsi 2-vetojen neljänneksi ja luokkansa voittoon. Koko sarja olisi tarkoitus kiertää, Vitikainen kertoi. Samalla irtosi yleiskisan neljäs tila. Pentti putosi toiseksi ajan parantuessa hieman alle sekunnin, tuloksena kuitenkin luokkavoitto. Ainoana naiskuljettajana mukana ollut Kati Vinni oli nelivetoisten kuudenneksi nopein. Toisella vedolla kaksi keltaista lippua hidastivat menoa, eikä aika parantunut. Kauden päätähtäin on sprintin SM-sarjassa. Tauon aikana lanasivat reitin ja yksi S-mutka osoittautuikin yllättäen liukkaammaksi, Leinonen kertasi sarjatiedotteessa. Junioreiden nopeimmasta ajasta sekä ainoasta neliveto suorituksesta vastasi Janne Laasonen. Koitetaan saada sieltä neljäs mestaruus, niin ollaan sitten iskän kanssa tasoissa perättäisten mestaruuksien mittelössä, Hallia veisteli. Syystauon aikana Honda käytettiin penkissä säädössä, mutta muuten sitä ei ole juurikaan rempattu, tuntuisi toimivan hyvin, Korhonen kertoi tyytyväisenä. Rallinasta ei meinannut purra jäähän, mutta uskon, että se oli kaikille yhtä liukas. Vitikainen nousi hissejen nopeimmaksi. Ensimmäiselle kierrokselle syntyi päivän kovin aika, joka oikeutti reilun seitsemän sekunnin voittoon. Luokkamme kärsii harmittavasti osanottaja pulasta, joten täysiin sarjapisteisiin ei ollut mahdollisuutta. Kärkikolmikon täydensi Juha Vinni. Upea päivä kaikkiaan ja reitti oli hienossa kunnossa. Hauskaahan se taas oli. Mäntyharjun MK:n Lari Tulkki oli ylivoimaisesti nopein Toyota Auriksella. Perinteikäs kilpailu järjestettiin jo 21. Luottoautona on toiminut jo useamman vuoden ajan Honda Civic.. Muita luokkavoittajia hisseissä olivat Joona Ikävalko ja Jyrki Putila. Nelikot tutusti Hallian tahdissa Tuukka Hallia jatkoi siitä, mihin viime kaudella jäi. Sarja jatkuu Kiuruveden SM-sprintin yhteydessä 15.2.2025. Nuorissa mukana oli viisi kuljettajaa. Herrala puolestaan toiseksi, voittaen samalla luokkansa. Pitkä ajotauko ja täysin uusiksi rakennettu auto alla. Pari virhettä tuli tehtyä. Toni Herrala oli kolmanneksi nopein Renault 8 Gordinilla, eroa Vitikaiseen vain 0,06 sekuntia. Muutamia vikoja saatiin ajettua ulos, ja tästä on hyvä lähteä kehittämään, Toivanen suunnitteli. Vitikainen Historicien nopein Viiden kisan mittainen Historic rallisprint -sarja käynnistyi Rantasalmelta. Mitsu eteni pitkää luisua ja koko tie käytettiin hyväksi. Talvella on kiva ajaa ja jouluna syötiin paljon kinkkua, niin nyt jaksaa kisata. Auto toimi mainiosti, vaikka mitään isompia huoltoja ei ole tehty. Sarjan loppupisteisiin huomioidaan kunkin kilpailijan neljä parasta kilpailua. Muita luokkavoittajia 2-vetoisissa olivat Roope Suomalainen, Janne Nousiainen, Harri Korhonen, Timo Karhinen, Ville Mikkonen, Juho Ruuth, Riku Mikkonen, Ville Matilainen ja Jose Ikävalko. K-KUA:n Seppo Korhonen on tuttu näky sprintja rallibaanoilla. Lähdettiin vain kokeilemaan, miltä se tuntuu. Nousiainen täydensi kärkikolmikon, napaten samalla senioriluokan kakkostilan. Viime vuoden tapaan kovinta vauhtia piti Mäntsälän MK:n Tuukka Hallia. RALLISPRINT HANAA! 1/2025 11 LIPPOSEN OP-TALVIRALLISPRINT Lipposen OP-Talvirallisprint 5.1.2025, Rantasalmi Järjestäjä: Rantasalmen Urheiluautoilijat ry Kansallinen / Historic rallisprint -sarja 1/5 Radan pituus: 3100m lumi/jää Osallistujia 56 Teksti ja kuvat: Timo Uimi Autourheilukausi käynnistyi Rantasalmen rallisprintillä. Korhonen kiri toisella vedolla jopa kaksi sekuntia nopeammin, mikä nosti Keski-Karjalan UA:n kuljettajan 2-vetoisten kärkeen. Varkautelainen Pekka Vitikainen oli ainoana nelivetokuljettajana mukana. Seniorit hurjina kaksivetoisissa 2-vetoisissa vauhdikkaimmin aloitti Jari Pentti Opel Kadetilla. Leinonen ei parantanut toisella kierroksella, tippuen pari sijaa. Kaksivetojen voittoon huimisteli senioreiden Seppo Korhonen (K-KUA). Pistekärjessä ovat Herrala ja Ikävalko 12 pisteellä. Aika riitti kuitenkin luokkavoittoon. Junioreissa kilpaillut Pentti kellotti reilu puoli sekuntia nopeamman ajan kuin senioreissa kilpailleet Heikki Nousiainen ja Seppo Korhonen. Vitikainen avasi toiseksi nopeimmalla ajalla, kun Sami Leinonen ajoi 1300-kuutioisella Escortilla reilun sekunnin nopeammin. kerran. Rallisprint kausi käyntiin Rantasalmella Viime vuoden Historic rallisprint -sarjan hopeamitalisti Pekka Vitikainen avasi kauden voitokkaasti. Yleiskisan toiseksi ajoi parin vuoden ajotauon pitänyt Joni Toivanen Subarulla, voittaen samalla luokkansa
Aloittelijoiden luokan Piippolassa voitti Jarmo Parvinen Starletin ohjaimissa. Sällinen aloitti johdossa, mutta Similä valtasi kärkipaikan kahden seuraavan pätkän ajaksi. Kasperi Heikkinen taipui voittajalle 26 sekuntia. Volvo-kuski päihitti Jani Aholaa yli puolella minuutilla. Classikko-nelikoissa (LK8) Petri Tiikkala aloitti Lancerilla piikissä, mutta jo kakkosella Sierraa ohjastava Arto Aho siirtyi ohi. Sami Laurila taipui reilulla 20 sekunnilla. Pentinpuro kävi päätöspätkällä lumipölyn sokaisemana penkassa ja jäi pohjista 24 sekuntia. Ensimmäisen kilpailunsa nelivetoisella ajanut Jarno Pentinpuro ylsi toiseksi reilun minuutin voittajasta. Goman kiri ykköseksi V1600 nuotti -luokassa (LK4) voitosta väänsivät Fiesta-kaksikko Aaron Holopainen ja Joakim Goman. Päivärinta päätöspätkällä kärkeen Ladyt-luokassa (LK20) kärkipaikalla vuorottelivat Juulia Suvinen ja Johanna Päivärinta. Lindroos nuorten vauhdikkain Asseri Lindroos oli ylivoimaisessa vauhdissa nuorten V1600/HV1000 -luokassa (LK13). Volvo-pilotti Jari Huusko taipui reilulla minuutilla. Samuli Kiiskinen puolestaan ajoi Classic yli 1650cc -luokassa (LK2) pohjat joka pätkälle. Pohjoisen sarja on avoin eli kaikki osakilpailuihin osallistuvat ovat oikeutettuja pisteisiin. Hondaa ohjastava Tomi Riihimäki jäi kokonaisajassa 15,7 sekuntia. Mauri Väänänen piti kiinni senioreiden V1600luokan (LK10) johtopaikasta startista maalin. Seniorit 2WD yli 2250cc -luokkaa (LK12) hallitsi kakkopätkältä lähtien Markus Mäkelä BMW:n ohjaimissa. Tuloksena yleiskilpailun kakkostila. Toinen BMW-kuski Mikko Hast nousi päätöspätkällä toiseksi jääden voittajasta 16,6 sekuntia. BMW orginal -luokassa (LK16) Ville Mäntyselle riitti voittoon yksi pohja-aika. Kumpulainen, Kiiskinen ja Kuorikoski Classicluokkien voittoon Classic alle 1650cc -luokkaa (LK1) hallitsi ylivoimaisin ottein Avanger-kuljettaja Jouni Kumpulainen. 2WD yli 2550cc HR/Proto -luokassa (LK19) tasaväkisesti voitosta väänsivät BMW-kuljettajat Juha Sällinen ja Tomi Similä. Max Karhapää piti luokkajohtoa hallussaan kolme ensimmäistä EK:ta, mutta viimeisellä etuvetoista Ford Escort RS2000:sta ohjastanut Oskari Heikkinen kuittasi ohi. Fiesta-kuski Vesa Pulkkinen ja Hondaa ohjastava Mika Korvola tasasivat luokkapohjat. Luokkakolmonen Anssi Laukkanen jäi omalla Mitsullaan voittajasta reilut puolitoista minuuttia. Nuorten H2050 -luokan (LK15) vei nimiinsä Santeri Karvonen Peugeotilla. Jarno Pentinpuro oli iskussa heti ensimmäisessä nelikkokisassaan. Mitsubishi-kuski saalisti vakuuttavasti pohjat joka pätkältä. 2WD alle 2550cc HR/ Proto -luokassa (LK18) Konsta Karvonen nakutti pohjat kolmelle ensimmäiselle pätkälle, mutta päätöspätkällä lipsautti ulos. Voittoon nousi toinen BMW-pilotti Matias Päivärinta. Seniorit 2WD alle 2250cc -luokan (LK11) vei nimiinsä Escort-kuski Mika Ohtonen. Goman vei voiton kahden sekunnin erolla. Korvola ja Mäntynen luokkavoittoihin V1600/Trophy -luokassa (LK14) oli mukana pari kymmentä kuljettajaparia. Kuuden osakilpailun sarja käynnistyi Piippolasta. BMW-kuski Heikki Hosionaho jäi kokonaisajassa 16 sekuntia. Markus Ryynänen oli Auriksella kolmas. Karhapää jäi Type-R:llä voittajasta 3,4 sekuntia. Joonas Laakso pysyi omalla Bemarillaan hyvin vauhdissa mukana ja jäi kakkostilasta ainoastaan muutaman sekunnin. Holopainen aloitti johdossa, mutta Gomanin loppukiri tuotti tulosta. Kakkosella Pulkkinen jäi ratkaisevasti 15 sekuntia. Viimeisellä Sällinen kiristi ohi 0,9 sekunnin erolla. 2WD yli 2050cc nuotti -luokan (LK6) vei nimiinsä kolme pohja-aikaa ajanut Tomi Hämäläinen. Classic nuotti -luokassa (LK3) Tero Kalliokoski aloitti johdossa, mutta tauon jälkeen Tero Kuorikoski kiristi kärkeen ja voittoon. Hyttinen yleiskilpailuvoittoon 4WD nuotti -luokan (LK7) ja samalla yleiskilpailun voittoon ajoi Kai Hyttinen. Peugeot-kuski jätti Timo Raivion vajaan 10 sekunnin päähän. Honda Civic-kuski päihitti Peugeot 107:aa ohjastanutta Joni Peltosta reilulla kahdella minuutilla. 12 HANAA! 1/2025 LAPWALL PIIPPOLA RALLI RALLI Pohjoinen harrasterallisarja starttasi Piippolasta Lapwall Piippola Ralli 11.1.2025 Järjestäjä: Keskipiste racing ry / HaMU Ry Pohjoinen rallimestaruus 2025, osakilpailu 1/6 EK:t 4, EK-km 55 km Lähtijöitä 174, maaliin 139 Teksti ja kuvat: Tero Lyttinen Harrasterallisarja ajetaan tänä vuonna kahtena erillisenä alueellisena sarjana. Moilanen nopein seniori Senioreiden 2WD-nuottiluokassa (LK9) Pekka Moilanen nousi Escortillaan johtoon kakkospätkällä ja piti asemansa maaliin saakka. Juha Sällinen taisteli niukkaan alle sekunnin voittoon 2WD yli 2550cc HR/Proto -luokassa Tomi Hämäläinen ajoi 2WD yli 2050cc nuotti -luokassa kolme pohja-aikaa, joka riitti voittoon.. BMW:tä ohjastanut Päivärinta ajoi päätöspätkällä ohi 2,5 sekunnin erolla. Berg, Karvonen ja Sällinen HR/Protoluokkien ykköset 2WD alle 1650cc HR/Proto -luokkaa (LK17) hallitsi Henri Berg Toyota Starletin ohjaimissa. Heikkinen nopein 2wd-kuski 2WD alle 2050cc nuotti -luokasta (LK5) löytyi päivän nopein kaksivetokuski
Ryhmään valitut 11 lupaavaa nuorta saavat Kivimäen johdolla laaditun valmennusohjelman mukaan oppia kotimaisilla leireillä. Tämän lisäksi muutamat heistä ovat läheisesti mukana tehdastallien toiminnassa MM-ralleissa. Parhaiten mies muistetaan suorituksistaan ralleissa ja rallisprinteissä. MM-sarjasAhvenlammi ja Hagström uuden Celican rattiin S uomen rallipoluilla nähdään jo talven ralleissa kaksi uuden korimallin N-ryhmäläistä Toyota Celicaa. Auto saapui Suomeen tammikuun puolivälissä ja Hagström pyrkii debytoimaan sillä jo Tunturirallissa. Uuden Lancerin myötä vauhtiaan petrannut valkeakoskelainen ylsi Suurajoissa jopa MM-pisteille. Järvenpääläisestä autoinsinööristä voidaan hyvällä syyllä käyttää nimitystä Mr Rallisprint. Myös autosuunnistus oli kuvioissa mukana, vuonna 1963 Mäkelä pääsi pokkaamaan ST-kisasta C-luokan ykköspalkinnon. Hagström puolestaan on hankkinut Celican suoraan Andersson Motorsportilta Kölnistä. Timo Mäkelän autourheilu-ura alkoi 60-luvun puolivälissä. Kyytiä antoi tuolloin isoveli Osmo Mäkelä. Rallipuolella ensimmäiset kokemukset kertyivät kartturin tehtävistä. Tänä vuonna lahtelainen nähdään A-ryhmän Golfin puikoissa. naisuudet, moottorin laajempi käyttöalue ja vesiruiskutus. Petäjävetisen päätähtäin on Englannin rallisarja, mutta ulkomaankisat työllistävät miestä myös laajemmin. Meriitteihin voidaan lukea 54 voiton lisäksi myös se, että hän on antanut lajille sen nykyisen nimen. Uutuuksien ratin taakse istahtavat Jouni Ahvenlammi ja Pasi Hagström. Tämän hetken kokeneimpiin kartanlukijoihin kuuluva Ilkka Kivimäki on nimetty viime vuoden puolella perustetun rallivalmennusryhmän valmentajaksi. HANAA! 1/2025 13 ARKISTOJEN AARTEITA HANAA! 1/1995 Hanaa!-historian havinaa Mistä puhuttiin 30 vuotta sitten. Näin uraansa rakentavat nuoret saavat valmiudet sopeutua muuttuvaan rallimaailmaan. Vuoden 1993 junioreiden Suomen mestari Tapio Laukkanen tutustui Englannin rallikuvioihin jo viime vuonna voittamalla N-ryhmän avoimen rallisarjan ensimmäisessä osakilpailussa. Myös nykyinen työ omassa yrityksessä SM Racingissa liittyy autourheiluun. Kivimäen apuna valmennustoiminnassa ovat urheilupsykologi Ani Närhi ja kokenut kartanlukija Risto Mannisenmäki. 16-tuumaisten pyörien käyttö on suurin kustannuksia lisäävä tekijä, mutta muuten ajaminen ei maksa enempää kuin aikaisemmin, koska uusia tukijoitakin on löydetty, Ahvenlammi sanoo.. Kuluvana vuonna ilahduttavan moni suomalaiskuljettaja on lähdössä kokeilemaan siipiään maailmalle. Uuden Celican vahvuuksia ovat mm. Tommi Mäkisen myötä Kankkusen urakka hieman helpottuu, mutta tallikuskien seuraavaa sukupolvea odotellaan jo kuumeisesti. Koonnut: Miika Wuorela Ilkka Kivimäki ryhtyi rallivalmentajaksi A KK:n valmennustoiminta saa lisävahvistusta lajin huipulta. Vauhti tuntui jo silloin viehättävän, Timo oli näet hieman harmissaan, kun kartturi Raimo Almi hoiti tehtävänsä niin täsmällisesti, ettei kuljettaja päässyt kokeilemaan Simca 1000:n suorituskykyä. ta ohjelmaan kuuluvat näillä näkymin Ruotsin ralli, Suurajot sekä RAC-ralli. Takavuosien SM-sarjoissa kaksi mestaruutta Opelilla voittanut Jarmo Kytölehto on palaamassa jälleen Opelin rattiin. Vuoden 1995 ryhmään kuuluvat Olli Harkki, Juha Kangas, Mikko Elovaara, Antti Nikkilä, Erkki Kimmo, Janne Lindberg, Toni Gardemeister, Rauli Stigell, Sami Sundell, Niko Lukkaroinen ja Tomi Tukiainen. Myös muutama Suomen ja Viron kansallinen ralli kuuluvat ohjelmaan. Suoritukset olivat vakuuttavia myös loppukaudesta, joten Latua Racing Team lähti rakentamaan tälle kaudelle hieman laajempaa ohjelmaa. Uusia suomalaistoivoja maailmalle S uomalaisten rallimaineen puolustaminen maailmalla on jo pidemmän aikaa ollut vahvasti Juha Kankkusen harteilla. parantuneet ajo-omiTimo Mäkelä Mr Rallisprint T imo Mäkelä on tehnyt pitkän päivätyön autourheilun parissa. Ahvenlammen ja vakiokartturinsa Teppo Leinon tiimi rakentaa uutta tykkiään parhaillaan Tampereella ja aikomuksena on ehtiä mukaan toiseen SM-osakilpailuun Punaraita-ralliin. Samalla uuden sukupolven kuljettajien nimet tehdään tunnetuksi lajin kansainvälisille piireille ja henkilöille. Suurin osa lukijoista yhdistää Mäkelän rallisprintteihin, onhan hänellä arvokkaita suorituksia lajista. Kausi 1994 oli Olli Harkilla läpimurtovuosi. Laukkanen ajaa VW Motorsportin tiimissä tehdaskuljettajana, joten auton puolesta hänellä on kaikki edellytykset ajaa F2-luokan voitoista
Ja ennen kaikkea, miksi sen taru päättyi aivan liian nopeasti. Tiimit myös levittivät omalla tekemisellään luokan ilosanomaa. AKK:n toimiston kahvihuoneessa puhuttiin uudesta luokasta. Minä, joka olin silloin nuori ja tiesin kaikesta kaiken, menin toteamaan, että meneeköhän tämä taas nyt niin kuin aina ennenkin. Ahveniston rinteillä oli katsojia yli 8 000 ja vip-vieraita 3 000. J opa kolme, neljä autoa tunkemassa rinnakkain samaan mutkaan. Tämä voisi olla ote rata-autoilusta pitävän toivomuskirje joulupukille, mutta tällaisia hetkiä koettiin kotimaan radoilla vuosina 1996–2003, kun vakioautoihin perustunut ”koppiautoluokka” Sport 2000 oli voimissaan rata-autoilun SM-sarjassa. Ohituksia, tiukkaa kamppailua ja kiihkeää rata-autoilua jopa yli 8 000 katsojan kannustaessa radan varressa. Luokan juuret ulottuvat 1990-luvun puoliväliin, jolloin kotimainen rata-autoilu oli synkän laman mutta myös muiden syiden vuoksi kauniisti sanottuna todella surkeassa jamassa. Helsingin Messukeskuksessa järjestettiin tuolloin vuosittain AutoXpress-näyttely, jonne rakennettiin näyttävä Sport 2000-luokan osasto valoineen ja oheisohjelmineen. Tällainen hetki koettiin toukokuussa 2000 Sport-luokan avauskilpailussa, kun mukana oli yli 40 kilpailijaa. Tapaus päätyi muun muassa Urheiluruutuun. Miten luokasta tuli niin suosittu. Useat Sport 2000-luokassa kilpailleet ovat kuvailleet rata-autoilun SM-sarjan olleen todella aneeminen vielä vuonna 1995, vuotta ennen ”Sporttien” tuloa. Tehoa autoissa oli reilut 200 hevosvoimaa, parhaimmillaan tehoa oli noin 240 hevosvoimaa. 14 HANAA! 1/2025 RATA SPORT 2000 Sport 2000-luokassa kilpailtiin kaksivetoisilla autoilla, joissa oli kaksilitrainen vapaasti hengittävä moottori. Messuilla tavoitettiin runsaasti ihmisiä, myös automaahantuojien edustajia. Sport 2000 – huumasta äkkikuolemaan Kuva: Mervi Salonen Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Mervi Salonen, Kari Grönthalin ja Teijo Lahden kotialbumit Sport 2000-luokka syttyi nopeasti. Kaksivetoiset autot kaksilitraisilla moottoreilla, joissa oli tehoa reilut 200 hevosvoimaa, olivat näyttävän näköisiä ja nykyaikaisia kilpureita. Klaukkalalainen tempaisi lähtöruudussa ykkösvaihteen sijaan peruutusvaihteen päälle, ja käytännössä peruutti vihreän valon sytyttyä takaa tulleen Jake Welinin päälle. AKK:n toimistolla, joka siihen aikaan sijaitsi Helsingissä Hämeentien varressa, pohdittiin uuden luokan asioita. Tietoa piti saada liikkeelle muun muassa median kautta, ja ihmisille suoraan kertomalla. Grönthalin seura Nurmijärven Urheiluautoilijat palkitsivat Grönthalin tuon vuoden pikkujouluissaan armeijasta tutulla pakilla saatesanoin: ”voittajia ei kymmenen vuoden päästä välttämättä muisteta, mutta Karin pakki muistetaan”. Mahosen Jarmo sitten tokaisi minulle takaisin, että hoida sinä tämä projekti, kun olet niin tavattoman viisas. Grönthal pääsi maaliin, mutta Welinin kisa päättyi osumaan. Yleisöä hemmoteltiin laajalla merkkikirjolla, sillä viivalla oli edustettuina muun muassa Volkswagen, BMW, Honda, Fiat, Alfa Romeo, Toyota, Peugeot, Nissan, Opel, Renault ja Ford. Saksassa kilpailtiin DTC-sarjassa autoilla, jotka pohjautuivat vakioautoihin. Kotimaisten ratakisojen pääosan esittäjä roihusi nopeasti ja kuumasti kuin osana 1990-luvun alkupuolen laman jälkeen syntynyttä nousukautta. Ensin julkaistaan hienot säännöt, mutta niistä ei muisteta kertoa kenellekään. AjatukLamasta toipuvan Suomen kilparadoille rakennettiin täydellinen viihdepaketti, joka tuhoutui hämmentävän nopeasti.. Heistä lähtöviivalle aika-ajoissa karsittiin reilut 30 nopeinta. Sitten keväällä kauden avauskilpailussa ihmetellään, miksi ei ole kilpailijoita eikä katsojiaakaan paikalla. Siitä se lähti. Miten Sport 2000-luokasta tuli niin iso. AKK:ssa rata-autoilun lajipäällikkö Jassu Markulan johdolla tutustuttiin luokkaan ja päätettiin, että Suomeen perustetaan uusi rata-autoluokka, jonka tekniset säännöt perustuvat DTC:n sääntöihin, Laine pohjustaa. Kauden 2000 avauskilpailusta muistetaan erityisesti BMW:llä kilpailleen Kari Grönthalin pakittaminen. Näyttävä julkistus Uusi luokka haluttiin julkistaa näyttävästi. Nykypäivänä voi olla vaikeaa kuvitella rata-autoilun SM-sarjaan tilannetta, jossa kilpailijoita pitää karsia, koska kaikki halukkaat eivät mahdu Ahveniston radan lähtöruudukkoon. Kartingissa menestyksekkäästi kilpaillut ja järjestöpuolelle siirtynyt Risto Laine avasi suunsa oikeaan aikaan AKK:n toimiston kahvihuoneessa ja päätyi Sport 2000-luokan promoottoriksi. Viesti oli selkeä: nyt Suomen radoille on tulossa kova juttu. Ahveniston-kilpailu oli eräänlainen huipennus Sport 2000-luokan kehityskaaressa, sillä ison kilpailijamäärän lisäksi kilpailu kiinnosti myös yleisöä ja vip-vieraita. Samanaikaisesti Tino Aaltonen ryhtyi rakentamaan tallia BMW:n ympärille ja Teijo Lahti Volkswagenin ympärille. Laine, jolla ei ollut mitään tekemistä rata-autoilun kanssa, avasi suunsa. Nettiä ei käytännössä vielä ollut 1990-luvun puolivälissä, sosiaalisesta mediasta puhumattakaan. Risto Laine kertoo asenteen olleen se, että luokan lanseeraus onnistuu. Yleisö sai nähdä myös draamaa
Ensimmäisessä lähdössä Ruokonen kamppaili tiukasti Haapalaisen kanssa ja voitti taistelun. Pian Laine saikin kuulla viestejä eri puolilta Suomea. Ero Salmenautioon oli kaksi pistettä. Rata-autoilun SM-sarjan suurin ongelma oli uskottavuuden puute 1990-luvun puolivälissä. Näyttävimmän PR-tempauksen teki Teijo Lahti, joka toi Ahveniston varikolle viulistina ja mallina kuuluisuuteen nousseen Linda Lampeniuksen. Myös kilpailijat ja heidän tiiminsä tekivät paljon tiedotustyötä. Yleisö sai nähdä muun muassa rallicrossin viisinkertaisen Euroopan mestari Matti Alamäen rajun ulosajon pääsuoran jälkeisessä kaarteessa. Ruokonen taistelivat monessa kilpailussa tiukasti kolhuja kaihtamatta, ja Kemorassa kolahti isommin. Tiivis viihdepaketti Sport 2000-luokan kasvua edesauttoi myös median voimakas mukanaolo. Vuonna 1997 PR-toiminta nousi uudelle tasolle. Kesäkuussa 1996 upouusi luokka esittäytyi Alastarolla. Rauno Nuoramo odotti pääsyä radalle. Kilpailijamäärällä mitattuna Sport 2000 oli heti SM-sarjan suurin. Ensimmäisen paalupaikan saavutti Honda Civicillä kilpaillut Toni R. Kuva: Mervi Salonen Kuva: Mervi Salonen Kari Grönthal BMW:llä Ahvenistolla. Sport 2000-luokan tiedotus oli myös erinomaista. Silti suomalaiskansalliseen tyyliin epäilijöitä riitti. Niitä ei luettu ruutupaperista. Haapalainen hylättiin ja tämä hylkäys maksoi hänelle Suomen mestaruuden. Lopulta kukaan ei lähtenyt pois huoneesta, vaan sarjan suunnittelu jatkui. Lähetimme siihen aikaan faksilla uutiskirjeen eri medioiden toimituksiin joka viikko. Hän oli ollut kolmen kauden ajan kotimaan radoilla voittamaton, mutta ensimmäisen Sport 2000-luokan voiton nappasi Tino Aaltonen BMW:llä. Alamäen auto singahti rengasvallista takaisin radalle, osuen Esa Peltosen ja Ari Mäkelän autoihin. Timo Pulkkinen ja Tomi Tuominen toimivat kilpailuiden kuuluttajina. Ja taas sarjan sekä kilpailijoiden näkyvyys parani. Winmera Racingin Juha Korhonen teki yhteistyösopimuksen kuuluisan mallitoimisto Paparazzin kanssa. Se tarkoitti riittävän kilpailijamäärän mukaan saamista heti avauskaudelle. Ruokosesta tuli ensimmäinen Sport 2000-luokan Suomen mestari. Kaudelle 1997 kilpailijamäärä kasvoi jo lähelle kolmeakymmentä. Toisessa lähdössä Ruokonen oli ruutulipulla ensimmäisenä, Aaltonen oli toinen. Viestit kertoivat autohankinnoista ja autotalleista, joissa oli ryhdytty rakentamaan autoja tulevan kauden kisoihin. Kaikki tehtiin ammattimaisesti. Avauskauden jälkeen suosio kasvoi nopeasti, ja jo 2000-luvun taitteessa kilpailijoita oli yli 40. Mestaruuden saavutti lopulta värikkäiden vaiheiden jälkeen Heikki Salmenautio. Kun kilpailut olivat tiukkoja, syntyi mielenkiintoisia kilpailuita ja nämä kilpailutapahtumat kiinnostivat mediaa, Laine sanoo. Yksi esimerkki aktiivisesta tiedottamisesta oli viikkokirjepalvelu. Kilpailuiden lomassa tarjoiltiin teemamusiikkia, oli erilaisia tunnareita ja mainokset tulivat valmiina. He olivat kuin radiolähetyksen juontajia. Haapalainen kiisti kolarin tahallisuuden, mutta TV-kamerakuvat eivät jättäneet sijaa spekuloinneille. Ja näin kävi. Juhlavan tunnelman viimeisteli juuri ennen lähtöä soitettu Maamme-laulu. Team JJ toi varikolle missi Susan Sirenin. Palkinnoksi hän sai henkilöauton. Niin näyttäväksi toiminta saatiin. Vauhtia ja draamaa Sport 2000-luokan ensimmäinen kilpailu ajettiin Ahveniston radalla toukokuun lopussa vuonna 1996. Sport 2000-luokasta haluttiin rakentaa heti urheilullisesti uskottava ja näyttävä. Laine painottaa aktiivisuutta. Kauden 1997 mestaruuskamppailu oli dramaattinen. Laine sanoo suoraan muiden SM-luokkien kilpailijoiden olleen kateellisia Sport 2000-luokalle. Juhlavan tunnelman viimeisteli juuri ennen lähtöä soitettu Maamme-laulu. Esimerkiksi jos kilpailijan vaihdelaatikko hajosi sunnuntaina, soitimme viikolla kilpailijalle ja kysyimme, miten laatikon korjaus edistyy. Olli Haapalainen ja Toni R. Lampenius myös testasi myöhemmin kauden aikana Lahden VW Golfia ja suoritti rataleimatutkinnon, mutta hän ei puheista huolimatta saapunut lähtöviivalle. Median mukaan tulo perustui uskottavaan urheiluun. RATA HANAA! 1/2025 15 SPORT 2000 sia ei uhrattu lainkaan mahdolliseen epäonnistumiseen. Myös luokkaan tulossa olevien kilpailijoiden keskuudessa oli pohdintaa ”mahtaako tästä sittenkään tulla yhtään mitään”. Tiimit myös ryhtyivät kutsumaan julkkiksia varikolle. Nämä tiedot sitten kerrottiin kirjeessä. Kuuluttajat jututtivat kilpailijoita, näin yleisö sai kuulla viime hetken tunnelmat pääosan esittäjiltä juuri ennen kilpailua. Kuuluttajat jututtivat kilpailijoita, näin yleisö sai kuulla viime hetken tunnelmat pääosan esittäjiltä juuri ennen kilpailua. Ja kun julkkikset tulivat varikolle, paikalle tulivat myös eri medioiden viihdetoimittajat. Siellä ilmoitin, että lopetetaan tämä touhu välittömästi, jos kilpailijat itse epäilevät asiaa. Tarinoita ei koskaan ryhdytty keksimään. Ruokonen. Myös vaihdelaatikkomurheet veivät Haapalaiselta tärkeitä pisteitä. Se oli Ruokosen ensimmäinen keskeytys kuuteen vuoteen. Salmenautio oli heti nopea ja nousi mestaruuskamppailuun. Kilpailutapahtumista luotiin tiivis, koko perheen viihdepaketti. Kilpailut aikataulutettiin niin, ettei päivien keskelle jäänyt pitkiä taukoja. Sport 2000 -luokan kilpurit täyttivät Alastaron starttisuoran syyskuussa 1998. Näyttävät mallit toivat näkyvyyttä tallille. Kilpailijat asettuivat lähtöruutuihin puoli tuntia ennen vihreän valon syttymistä. Viikkokirjeesen koottiin kaikki tuoreet tiedot kisoista ja kilpailijoista. Kuva: Kari Grönthalin kotialbumi. Asioista kerrottiin laajasti, ja ne perustuivat aina tosiasioihin. Laine kutsui kaikki sarjaan tulossa olleet kilpailijat kevättalvella 1996 koolle Järvenpään Rivoliin. Avauskaudelle saatiin muistini mukaan 16 kilpailijaa lähtöviivalle. Haapalainen antoi jarrutuksessa vauhtia Ruokoselle, hän pyörähti ja kilpailu jäi kesken. Ratti löi kuitenkin Haapalaista käsille, ja hän ilmoitti varikolla Ruokosen jäävän toisessa lähdössä radan varteen. Tarinat luonnollisesti kantautuivat myös Risto Laineen korviin, ja hän päätti toimia. Yleisökin innostui, sillä kauden avauksessa Ahvenistolla oli noin 8500 katsojaa. Kilpailusta esitettiin koosteet televisiossa, minkä lisäksi printtimediassa oli paljon juttuja kilpailijoista sekä kilpailuista niin paikallisella, maakunnallisella kuin valtakunnallisellakin tasolla. Kilpailupäivä oli tarkasti suunniteltu etukäteen, kilpailulähtöjen tapahtumia lukuun ottamatta. Mielenkiintoista väriä radalle toi myös motocrossin maailmanmestari Pekka VehKilpailijat asettuivat lähtöruutuihin puoli tuntia ennen vihreän valon syttymistä. Hän ei ollut kauden avauskilpailussa paikalla auton puuttumisen vuoksi, ja toiseenkin kilpailuviikonloppuun, Kemoraan, auto tuli viime tipassa. Parhaimmillaan Sport 2000 -luokassa oli yli 30 autoa lähtöruudukossa. Myös molemmat iltapäivälehdet uutisoivat näyttävästi luokan tapahtumista
Ammattimaisuudesta jotakin kertoo Teijo Lahden oman tiimin toiminta. Näkyvyyttä saatiin vuonna 1996 myös sillä, että luokka pääsi osaksi Robert Lappalaisen Helsingissä järjestämää DTM-katuratakilpailua. Lahti oli mukana tuomassa luokkaa Suomeen. Hän kilpaili sarjassa aina kauden 2002 loppuun saakka. Kuva: Teijo Lahden kotialbumi Kuva: Mervi Salonen Mahosen Jarmo sitten tokaisi minulle takaisin, että hoida sinä tämä projekti, kun olet niin tavattoman viisas. Sport 2000-luokka liittyy myös pitkän ja menestyksekkään toimittajauran tehneeseen Laura Ruoholaan. Aiemmin muun muassa Fiat Uno-merkkiluokassa kilpaillut Nuoramo innostui Sport 2000-luokasta, koska se perustui uusiin autoihin. Yhteistyökumppaneiden hankinta luonnistui Nuoramolta niin hyvin, että yhteistyömarkkoja kertyi reippaasti enemmän kuin mikä oli kausibudjetti. Esimerkiksi vapaissa harjoituksissa, aika-ajoissa ja kilpailuissa tiimin väki käytti aina eri vaatteita. Rata-autoilun SM-sarja oli niin aneeminen, että se tarvitsi uuden, näyttävän mutta kohtuuhintaisen luokan. Kausi oli jo mollivoittoinen, sillä kilpailijoita oli enää 15. Hyvin pian ymmärsin AKK:n olevan tosissaan luokan kanssa. Hän saavutti rallissa kartturinsa Jussi Aariaisen kanssa kansainvälistäkin menestystä ja nappasi muun muassa luokkavoiton Antibesin EM-rallissa, useita pistesijoja kansainvälisissä kisoissa ja SM-tasolla kymmenittäin luokkavoittoja. Samalla Lahdesta tuli luokan uusi vetäjä. Sarjalle saatiin heti hyvä noste, koska asioita tehtiin ammattimaisesti. Teemu Selänne osallistui Sport 2000-luokan BMW:llä Alastaron osakilpailuun vuonna 2000. Paras asia Sport 2000-luokassa oli Lahden mielestä tasainen kilpailu. Se kävi ilmi sarjan markkinointisuunnitelmasta, näkyvyyteen panostettiin toden teolla. Hänen ensimmäinen juttunsa Urheiluruutuun oli Sport 2000-luokasta. Juuri kilpailun tasaisuus kiinnosti yleisöä ja mediaa. Luokan viimeisen Suomen mestaruuden saavutti Pasi Lähteenmäki. Kari Grönthal sai kannustusta meikkiyhtiö Lumenen PR-malleilta. sillä Sport 2000-luokka oli monen vuoden ajan ainoa suurta yleisöä ja yrityksiä kiinnostanut luokka rata-autoilun SM-sarjassa, kertoo lattia-alan yrittäjänä toimiva Nuoramo. Näkyvyyttä saatiin telkkarilähetyksillä ja printtimedia oli myös vahvasti mukana. 16 HANAA! 1/2025 SPORT 2000 RATA Kuva: Kari Grönthalin arkisto konen, jonka vauhti ei riittänyt kuitenkaan häntäpäätä pidemmälle. Rallista radalle Teijo Lahti siirtyi vuonna 1996 rallista radalle. Se oli vain valitettavan usein rikki, eikä mitalia tullut silläkään kaudella. Laura tuli haastattelemaan kuskeja Virtasalmen Motoparkkiin, Lahti kertoo. Lahti ja Lampenius ajoivat yhdessä myös rallia. Olin mukana AKK:n lajipäällikkö Markulan Jassun kanssa Saksassa katsomassa, millainen luokka on DTC. Sport 2000-luokassa Lahti saavutti vuosina 1996–2000 useita lähtövoittoja, mutta mitali jäi hiuskarvan päähän. -Risto Laine. Kun luokka lanseerattiin Helsingin Messukeskuksessa järjestetyssä autonäyttelyssä, osastolla oli esillä Teijo Lahden VW Golf GTi. Lahti muistuttaa kilpailijoiden olleen niin tasaisia, että ohittaminen oli hankalaa. Muistan yhdenkin kisan Ahvenistolta, kun vaihdelaatikossa oli häikkää aika-ajossa. Jos syystä tai toisesta joutui porukan hännille, sieltä oli hyvin vaikeaa nousta kärkikamppailuun. Kopioimme suoraan toimintatapoja formula ykkösistä. Vuonna 1996 Lampenius kävi Sport 2000-luokan kilpailussa ja ajoi Lahden autolla yhden testipäivän. Kuljettajia oli paljon ja automerkkien kirjo laaja. Sponsoreita oli mahdollista houkutella mukaan toimintaan. Lahdella oli ratavarikolla myös ajanottoteltta, josta oli radiopuhelinyhteys autoon. Pari seurusteli tuolloin. Se mitali kiinnosti niin paljon, että hankin kaudelle 2000 Olli Haapalaisen vuoden 1999 mestaruusauton. Hyvin sponsorirahaa Klaukkalalainen Rauno Nuoramo oli yksi avauskauden kilpailijoista. Parhaimpina vuosina yhteistyökumppaneilta tullut Sport 2000 -luokan kilpailijat panostivat markkinointiin tuomalla kisoihin malleja. Yhteistyömahdollisuus Lampeniuksen kanssa avautui Kalle Kivimäen avulla. Nähtyäni markkinointisuunnitelmat tajusin myös tämän luokan kiinnostavan yrityksiä. Jouduin lähtemään kisaan takarivistä, joka oli niin takana, etten nähnyt lähtövaloja. Sarja innosti porukkaa, myös automaahantuojat kiinnostuivat. Mutta sitten alkoi Haapalaisen neljän mestaruuden putki. Lahti kertoo yhden kilpailuviikon olleen viikon projekti siitä hetkestä, kun tavarat lastattiin tallilta kuljetusrekkaan ja tavarat olivat pestyinä takaisin tallissa. Lahdelle yhteistyö VW:n kanssa avasi muun muassa mahdollisuuden testata Volkkarin rata-autoa Nürburgringin F1-radalla Saksassa. Hän oli nopein vuosina 1999–2002. Meillä oli 24–25 eri vaatekappaletta kilpailuviikonlopulle. Linda Lampenius testasi yhden päivän ajan Teijo Lahden kilpa-autoa ja oli Sport 2000-luokan kilpailuissa mukana Lahden tiimin vieraana. Tiimini väki kertoi minulle radiossa, koska valo vaihtuu. Lahden kilpailu-ura luokassa päättyi, kun Jarmo Mahonen houkutteli hänet AKK:n markkinointipäälliköksi. Nuoramo näki lähes kokonaan Sport 2000-luokan elinkaaren. Mestaruus meni kilpailutauolta palanneelle Arto Salmenautiolle. Tiimissä oli kuudesta kahdeksaan ihmistä ja tehtävää riitti. Vuonna 1998 Olli Haapalaisen mestaruushaaveet kariutuivat tekniikkamurheisiin, nyt ratkaisuhetkillä petti renkaan ripustus. Teijo Lahti on myös henkilö, joka toi viulistimalli Linda Lampeniuksen ratavarikolle. Meillä oli esimerkiksi 70 neliön kokoinen varikkoteltta, jossa huollettiin autoa, mutta järjestettiin myös muun muassa vieraiden catering
Sarja tehtiin näkyväksi ja kuuluvaksi. HANAA! 1/2025 17 RATA SPORT 2000 rahoitus oli puolen miljoonan markan luokkaa. Moni osuikin, pahiten osui virolainen Indrek Sepp. Seuraavana päivänä vauhti oli kohdallaan. Myös bemarikuskit pitivät keskenään yhtä. Vuonna 1998 Alastaron kisalähdön kolme parasta kertasivat tunnelmiaan. Ruokonen ja Matti Alamäki istuvat mietteliäänä Heikki Salmenaution ollessa kommentointivuorossa. Hän sanoo saaneensa luokasta sen mitä lähti hakemaankin. Yksityiskuskikin pystyi hankkimaan tai rakentamaan kilpailukykyisen auton. Minulle tuli heti sellainen fiilis, että tähän haluan mukaan, kun kuulin AKK:n suunnitelmista. Grönthal sanoo sarjaan mukaan lähtemisen olleen suhteellisen helppoa, koska autot olivat varsin yksinkertaisia ja kohtuuhintaisia. Yleisö, yhteistyökumppanit ja media tykkäsivät, kun autoja oli kilpailuissa yli 30 ja kisa oli tasaista. Yhteistyö maahantuojan kanssa tarkoitti promootiotyötä. Grönthal mekaanikkojensa kanssa leipoi auton yön aikana kuntoon. Kuljettajien voitonnälkä oli kova, periksi ei annettu missään tilanteissa. Kyllä kaverille annettiin tarvittaessa varaosa niin, että kaikki pääsivät lähtöviivalle. Sport 2000 oli uusi juttu, siinä oli kansainvälistä meininkiä. Kaikki tiesivät, että SM-sarjassa on tällainen luokka, jossa on paljon kilpailuita ja tiukkoja kisoja. Keräsin rahoituksen, rakensin autoa ja siinä rinnalla elin lapsiperhearkea sekä hoidin omaa yritystäni. Alkuvuosina sarjan kustannukset olivat maltilliset. Kaiken pohjana oli näyttävät autot, jotka olivat uusia. Se mahdollisti monien kilpailijoiden mukaan tulemisen. Mutta tahtoa oli. Kaudella 2001 muutamassa kilpailussa alla oli VW Golf GTI. Ensimmäisiä merkkejä luokan suosion hiipumisesta oli nähtävillä vuonna 2001. Ne näyttivät samanlaisilta kuin autokaupan ikkunassa. Nuoramon mielestä Sport 2000-luokan menestyksen peruspilarit olivat sinänsä yksinkertaiset, mutta hyvin toteutetut asiat. Grönthalin muistoissa on onnistumisia kuin jännitystä sekä pelkoakin aiheuttaneita tilanteita. Peilit olivat ihan kulutustavaraa. Maahantuoja hyödynsi rata-autoilua, minäkin kiersin kilpurini kanssa lukemattomat kerrat VW:n jälleenmyyjien tilaisuuksissa Pohjois-Suomea myöten. Kausibudjetti oli reilun 200 000 markan tuntumassa. Olihan siinä tunnelmaa, kun jossain Alastaron-kisassa samaan mutkaan saattoi tunkea neljäkin autoa rinnakkain. Kilpailijoiden yhteishenki oli Grönthalin mukaan tiukoista kilpailutilanteista huolimatta hyvä. Kulut käsistä Huumaa seuraa usein taantuma, henkinen krapula. Pyörähdin ja jäin keskelle mutkaa. Rahaa jätin jemmaan myös pahan päivän varalle. Hän rysäytti päälleni sen verran kovaa, että rikkoi autonsa perusteellisesti. Ylijääneellä rahalla varauduttiin seuraavaan vuoteen, joko hankkimalla uusi auto tai tekemällä päivityksiä vanhaan. Siksi kolareitakin tuli, mutta kilpailijat ymmärsivät niiden kuuluvan lajiin. Kuva: Mervi Salonen. Välillä joku saattoi yrittää tulla päälle etuoven kohdalta, mutta kaikki ymmärsivät sen kuuluvan tiukkaan kilpailutilanteeseen. Kansainvälistä meininkiä Kari Grönthal muistetaan erityisesti BMW:n ratista, mutta avauskaudella 1996 hän kilpaili Nissan Primeralla. Yksi pelottavimmista kilpailutapahtumista sattui Alastaron radalla, sen ensimmäisessä mutkassa. Toki hyviä yhteistyökumppaneita tarvittiin. Maahantuoja toi myös kilpailuihin paljon vieraita. Yhteishenki kilpailijoiden kesken oli hyvä. Muistan, kuinka autossa mietin, kuinka moni kilpailija osuu minuun. -Kari GrönthalKilpailijoita haastateltiin aina tuoreeltaan varikolla AKK:n mediateltassa. Isot mediat saatiin mukaan, myös paikallismediat olivat aktiivisia. Grönthal arvelee osan kilpailijoista väsyneen rahoituksen hankkimiseen ja auton rakentamiseen niin paljon aikaa ja vaivaa asioiden hoitaminen vaati. Seuraavana vuonna merkit vahvistuivat ja kausi 2003 jäi viimeiseksi, kun kauSport 2000 oli uusi juttu, siinä oli kansainvälistä meininkiä. Vaikka radalla otettiin tiukasti yhteen, ja välillä kolarointiinkin, varikolla juttu jatkui välittömästi. Sarjasta tiedotettiin medioille jatkuvasti ja toimittajien käytössä oli muun muassa laaja kuvapankki. Olisin pystynyt jatkamaan ajamista, vaikka jonain vuonna yhteistyökumppaneilta tulevat markat olisivatkin vähentyneet merkittävästi. Niin kävi myös Sport 2000-luokalle. Toisena merkittävänä asiana Sport 2000-luokan menestykselle Nuoramo näkee markkinoinnin, johon AKK panosti Risto Laineen johdolla. Nuoramo kilpaili vuosina 1996–2001 Volkswagen Golfilla ensin kolmoskorisella ja sitten neloskorisella. Sportissa kilpaileminen vaati kovan työmäärän, ja jos kova panostus ei tuonut toivottua menestystä, ymmärrettävästi ihmiset väsyivät ja lopettivat kilpailemisen. Nuoramo kuvailee kilpailuiden tiukkuutta värikkäästi, samalla kokemuksille hyväksyvästi nauraen. Grönthalin muistot luokasta ovat hyvät. Jälkeenpäin olen miettinyt, mistä tarmo kilpailutoimintaan löytyi. Hän ajoi päivän nopeimman kierrosajan. Toki olisin halunnut menestyä paremmin, mutta hyvät fiilikset noista vuosista jäivät muistoihin. Sanonta olikin”pelti on kulutustavaraa”. Luokassa oli myös se hieno piirre, etteivät kilpailijat olleet moksiskaan pellin ruttaamisesta. Minä tein kaiken itse hyvien mekaanikkojeni avustuksella. Yleensä peilit räpsähtivät rikki jo ensimmäisessä mutkassa, kun tila yksinkertaisesti loppui kesken. Minulle tuli heti sellainen fiilis, että tähän haluan mukaan. Lähdön voittanut Toni R. En vaihtaisi Sport 2000-vuosia mihinkään muuhun. Kartingissa kilpaillut ”Gröna” innostui välittömästi Sport 2000-luokasta
Kun alustan säännöt vapautettiin, minäkin ryhdyin Öhlinsin kanssa rakentamaan VW Golfiin uutta alustaa. Suurin piirtein auto kesti nipussa kierroksen, ja sitten sylintereiden seinät sortuivat. Kulujen on oltava kurissa, rahaa on aina rajallisesti olemassa. Esimerkiksi vuonna 2002, kun kilpailin Honda Integralla, AKK salli auton moottorin poraamisen 1,8-litraisesta kaksilitraiseksi. Arto Salmenautio, BMW 320i, 406 3. -Risto LaineSPORT 2000 -LUOKAN MITALISTIT 1996 1. Tino Aaltonen, BMW 320i, 95 1997 1. vaihdelaatikosta. Arto Salmenautio, BMW 320i, 354 2. Markku Kuusijärvi, VW Golf GTI, 96 3. Säännöistä alkoi olla kilpailijoiden kesken riitaa, muistakin asioista kuin Ruokosen Honda nähtiin useasti luokan kärkikamppailussa. Laatikoiden jatkuva vaihtotarve nosti kustannuksia hetkessä, eikä siinä kauaa mennytkään, kun lähtöviivalla oli 40 auton sijaan enää 15 autoa. Esimerkiksi Markus Palttala, Hannu Luostarinen ja minä siirryimme ajamaan Eurooppaan. Olli Haapalainen, VW Golf GTI, 463 2. Olli Haapalainen, VW Golf GTI, 478 2. Päätimme, ettemme lähde tällaiseen puljaamiseen. Toni-Tapio Vuorinen, VW Golf GTI, 322 2003 1. Olli Haapalainen, VW Golf GTI, 453 2. Poraamisen jälkeen auto oli todella nopea, mutta sylintereiden seinämät olivat niin ohuet, etteivät ne kestäneet. Muutamat kilpailijat tiimeineen yrittivät saada niitä sallituiksi, mutta minä laitoin vastaan. Japanissa olisi ollut valmiina kaksilitrainen lohko, mutta sille ei saatu lupaa. Se olisi säästänyt paljon rahaa. Asiasta kinattiin kauden 2002 viimeisessä osakilpailussa. Nuoramon mukaan myös AKK:n otteen löystyminen 2000-luvun alkupuolella sarjan järjestelyissä näkyi ja kuului, negatiivisesti. Öhlins ei siihen mennessä ollut radalla mukana. Alustan vapauttaminen johti hänen mukaansa varustelukierteen syntymiseen, ja lopputuloksena kustannukset lähtivät jälleen käsistä. Laine on sitä mieltä, että suorakytkentälaatikoiden salliminen oli merkittävä virhe, joka vauhditti luokan alamäkeä. Heikki Salmenautio, BMW 320i, 114 2. Mutta suorakytkentälaatikkoa Nuoramo ei pidä suurimpana luokan tappajana. Risto Laineella on asiasta selkeä käsitys: suorakytkentävaihdelaatikot. Indrek Sepp, Honda Integra Type R 372 2001 1. Toni R. Laine sanoo luokan alamäen alkaneen sen jälkeen, kun hän oli itse siirtynyt muihin tehtäviin. Olisimme kuitenkin saaneet pitää sijoituksemme protestin jälkeen. Laineen mielestä luokan elinkaari olisi ollut pidempi, jos tekniset säännöt olisi pidetty ennallaan. Riitely meni niin pitkälle, että meille ilmoitettiin jo ennen kilpailua hylkäämisestä. Suorakytkentälaatikot rakennettiin vakiolaatikoiden kuoriin, siksi ne eivät kestäneet. Rauno Nuoramo näkee luokan alamäen alkaneen 2000-luokan alussa, kun joukko nimekkäitä kilpailijoita siirtyi Euroopan radoille. 18 HANAA! 1/2025 SPORT 2000 RATA Kuva: Mervi Salonen desta 2004 lähtien ryhdyttiin kilpailemaan Kansainvälisen autoliitto FIA:n luokituksiin perustuvassa Super 2000-luokassa. Tästä syystä en ollut kaikkien kilpailijoiden suosiossa, sillä pidin luokkaa tiukasti näpeissäni. Luokan elinvoiman kannalta parempi vaihtoehto olisi ollut pysyä yksityyppialustassa. Laineen tavoin myös Nuoramo nostaa esille riidat teknisistä säännöistä. Olli Haapalainen, VW Golf GTI, 552 3. Pasi Lähteenmäki, Honda Civic Type R, 449 3. Pekka Pohjanperä, Honda Integra Type R, 435. Ilmari Ullakko, Honda Integra, 451 3. Huuto laatikoista oli kovaa, koska osa kilpailijoista kävi Eurofinaaleissa, joissa sai käyttää suorakytkentälaatikoita. Olli Haapalainen, VW Golf GTI 112 3. Toni R. Miksi niin suosittu luokka kuihtui niin nopeasti muistojen vähitellen kellastuville sivuille. Tarina meni niin, että olisimme ajaneet kilpailun, ja sitten meidät olisi hylätty. Sarjan kantavana ajatuksena oli kustannusten pitäminen kurissa, säännöt laadittiin tämän tavoitteen mukaisesti. Jari Prevost, Honda Integra, 271 2000 1. Kun mukana oli 40 autoa, kymmenkunta eri merkkiä ja aika-ajoissa kymmenen kärki oli puolen sekunnin sisällä, ei mielestäni ollut mitään tarvetta lähteä vapauttamaan sääntöjä ja kasvattamaan kustannuksia. Alustasta tuli lopulta hyvä, mutta kyllä siihen rahaakin meni. Yritin perustella näkökantaani autojen määrällä ja tasaisuudella. Suorakytkentälaatikot, jotka olivat sallittuja Saksan, Itävallan ja Hollannin vastaavissa sarjoissa, rakennettiin vakiolaatikoiden kuoriin. Pasi Lähteenmäki, Honda Civic Type R, 577 2. Kausi 1998 päättyi pronssiin. Arto Salmenautio, BMW 320i, 416 3. Olli Haapalainen, VW Golf GTI, 423 2. Ruokonen, Honda Integra, 325 1999 1. Mitä tapahtui. Seurat saivat enemmän Kuva: Mervi Salonen Esa Schroderuksen Alfa Romeo näytillä vuoden 1998 MotorShowssa Helsingissä. Olli Haapalainen, VW Golf GTI, 327 3. Suurimpana virheenä Nuoramo pitää alustan sääntöjen vapauttamista. Ruokonen, Honda Civic, 132 2. Matti Alamäki, BMW 320i, 80 1998 1. Sarjan kantavana ajatuksena oli kustannusten pitäminen kurissa, säännöt laadittiin tämän tavoitteen mukaisesti. Se oli yksi sysäys luokan kuihtumiselle. Joonas Salmimäki, BMW 320i, 424 2002 1. Alustaan voi upottaa rahaa niin paljon kuin haluaa. Sport 2000-luokka ei ollut edullisin rata-autoluokka, mutta kilpailijat pystyivät keräämään siihen hyvin rahoitusta yhteistyökumppaneilta
Hänen mukaansa kilpailijat kypsyivät kasvaviin kustannuksiin, koska moni käytti ajamiseen omaakin rahaa. Lahden mukaan kustannukset nousivat niin paljon, että harrastajat jäivät pois. Kuva: Mervi Salonen tuivat, mutta kuluja kasvattivat myös automuutokset. Siellä ensimmäiset kilpailijat tulivat minulle valittamaan kohonneista kustannuksista. Kuva: Mervi Salonen Sport 2000-luokan kolmen kärki vuonna 2001 Ilmari Ullakko, Olli Haapalainen, Joonas Salmimäki.. Mielipiteet muuttuivat Annetaan viimeinen puheenvuoro Teijo Lahdelle, joka siirtyi kilpailijasta pöydän toiselle puolelle vetämään Sport 2000-luokkaa. Syksyllä 2000 pidettiin kilpailijoiden kesken palaveri. Tämän vuoksi kilpailijoiden mahdollisuudet kerätä rahaa yhteistyökumppaneilta vaikeutuivat. Uuden auton rakentamiskustannuksista saa osviittaa Vauhdin Maailmassa vuonna 1999 julkaistusta jutusta, jossa seurattiin Esa Schroderuksen Alfa Romeo 156:n rakentamista. Myös muun muassa VW:ltä ja Hondalta, jotka olivat luokan suosituimpia merkkejä Bemareiden ohella, tuli uudet mallit 2000-luvun alkupuolella. Keskustelun päätteeksi asiasta äänestettiin. Nuoramon tavoin Grönthal pitää yhtenä syynä Sport 2000 -luokan kuolemalle AKK:n vetäytymistä sarjan vetovastuusta. AKK:n poistuminen takavasemmalle vaikutti välittömästi sarjan näkyvyyteen, markkinointi heikentyi. Hänen mukaansa kilpailijat halusivat sääntömuutoksia ymmärtämättä niiden hintalappua. Lahti kertoo hänen ja erään toisen kilpailijan äänestäneen sääntöjen säilyttämisen puolesta, muut halusivat Saksan säännöt. Menestyäkseen piti hankkia E46 -malli, ja uuden auton hankinta luonnollisesti vaati paljon rahaa. Se oli luokan tuho. Vuosi 2003 oli Sport 2000-luokan viimeinen. Minä en tykännyt suorakytkentälaatikosta, koska tiesin niiden olevan hyvin kalliita. Yritin varoittaa kustannusten karkaamisesta, mutta minua ei haluttu kuunnella. Taustalla oli tilanne, jossa Saksassa oltiin vapautettu teknisiä sääntöjä, sallimalla muun muassa suorakytkentälaatikko. Syksyn 2000 palaverissa keskusteltiin, pidetäänkö säännöt Suomessa ennallaan vai siirrytäänkö Saksan sääntöihin. Bemari kehitti uuden E46 -mallin, jolloin vanhan auton päivitys ei ollut enää mahdollista. Tästä palaverista kului aikaa puolisen vuotta ja oli kauden ensimmäinen kilpailu Ahvenistolla. Vuonna 2004 tilalle tuli Super 2000-luokka, josta ei koskaan tullut Sporttien kaltaista menestystuotetta. RATA HANAA! 1/2025 19 SPORT 2000 Toni R. Kari Grönthalkin pitää kulujen kasvua keskeisenä syynä luokan hiipumiselle. Mielipiteet muuttuivat nopeasti. Esimerkiksi BMW:n E36 -malli oli jo vanha, kun Sport 2000-luokka perustettiin, Bemari oli esitellyt mallin jo 1990-luvun alussa. Ruokonen oli Sport 2000-luokan historian ensimmäinen mestari. Varaosapaketin kanssa auton rakentaminen maksoi 403 000 markkaa. Sen seurauksena kilpailuiden tekninen taso laski ja erityisesti markkinointi heikkeni. Viesti oli vähän sen kaltaista, “että ole nyt Lahti hiljaa, kun et ymmärrä tätä asiaa”. Kuva: Mervi Salonen Hannu Luostarinen testasi autoaan Alastarolla kesällä 2000. Tämä on nähdäkseni yksi keskeinen syy luokan alasajolle. Se vaikeutti rahoituksen keräämistä. Tekniset säännöt vapauMatti Alamäki sijoittui sarjan pronssille vuonna 1997. Kuva: Mervi Salonen vastuuta kilpailutapahtumien järjestelyistä
Maksoin hänelle kuukausierän auton lyhennyksestä ja niin pääsin viivalle Vammala-rallissa 1993. Hiljattain 50 vuotta täyttänyt Välimäki jätti kilpailemisen jo reilut kymmenen vuotta sitten, ja 64-vuotiaan Honkasen kisoista on vielä kauemmin. Isäni ajoi Team Konela-Autossa kilpaa Ladalla ja ”Mossella”. Olin katsellut kuvia niistä kilpailuista ja ihaillut aina isän muutamaa pyttyä kirjahyllyssä. Honkanen oli vuonna 1999 voittamassa N-ryhmän Jouko Puhakan kanssa ja heti seuraavana vuonna sama toistui Vauhtikaksikon keinutuolimatka. Japanilaismerkki oli hallinnut kaikilla neljällä evoluutiomallillaan N-ryhmää, eikä vuosi 1998 ja viides evoluutiomalli tehnyt poikkeusta. Luokka oli myös kaudella 1998 kovatasoinen, sillä mukana oli kuljettajia, kuten Jouni Ampuja, Juha Salo, Eero Räikkönen, Hannu Jokinen, Tomi Tukiainen ja Jorma Laakso. Toden totta. -Se oli eka vuosi tosissaan. Ja kun vauhtiin oli päästy, lyötiin nopeasti isompaa vaihdetta silmään, mikä tarkoitti erityisesti kilpailuohjelman nopeaa laajentumista kansainvälisiin karkeloihin. Jotain samaa se meilläkin oli. Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Miika Wuorela Milloin on oikea aika keinutuolissa muistelulle. Olin Ruotsin rallissa Gustavo Trellesin koordinaattorina. Sillä tuli ajettua F-cup ja Junnu-SM sekä seitsemän sprinttiä. Ralli oli molemmille vuosikymmenten ajan todellinen henkireikä ja molemmat saivat tehdä lajia elannokseen pitkään. Kausi 1998 alkoi yleisessä luokassa kolmen rallin kavalkadilla, josta on vaikea pistää paremmaksi. Pieniä lastentauteja autossa oli, mutta sata nousupistettä sillä kerättiin niitä tuli roppakaupalla. Siitä se tosi innostus ajamiseen lähti, kahdeksanvuotiaana, Välimäki pohjustaa. Isä sanoi, että jokin oma laite täytyy hankkia. Isän työ ja oiva ajoharjoittelun mahdollisuus maaseudulla imaisivat nuoren Välimäen jo varhain. Sora lensi ja likipitäen jokainen kohokohta ralliuralta tuli käytyä läpi. Kivenkova kilpailu N-ryhmässä kääntyi vahvasti Mitsubishin suuntaan. Jälkikäteen olen ihmetellyt, mistä se kaikki fyrkka kerättiin. Se oli huoleton auto ja ajaminen oli suhteellisen edullista puuhaa, vaikka kaikki rahat siihen menikin. Talkooporukkaa oli silloin vielä helposti saatavilla. Kalmanlehdon Ilkka onnistui ostamaan suomenkilpisen ”Pösön” osamaksulla. Isä oli mukana autosuunnistuksessa, ja lähdimme sitä ajamaan yhdessä. Monessa roolissa rallin MM-sarjassa työskennellyt Honkanen muistaa hyvin Välimäen MM-debyytin. Myöhemmin matkani jatkui ralliin – olen ”Mossella” yhden rallin ajanutkin. Jussi Välimäki ja Jakke Honkanen päättivät, että kyseinen hetki on juuri oikea ja istahtivat saman pöydän ääreen katsomaan, mitä peräpeilistä näkyy. Niinpä ostin lehdenjakorahoistani saamilla 300 markalla Simca 1100:n. Autourheilun pariin jo 1970-luvulla päätynyt Honkanen havahtuu yhtäläiseen taustatarinaan. Kaikilla autot oli hiottu niin, että niissä oli yksi iso tai viisi pientä vilppiä. Siitä alkoi sellainen Mitsu-kausi. Välimäki ajoi vuosien 1998–2008 välillä 36 MM-rallia, rallin SM-sarjaa sekä Aasian-Tyynenmeren ja Kiinan rallisarjaa. Vuoden 1997 kilpailutahti tarkoitti sitä, että yleiseen luokkaan nousu tapahtui rytinällä. Isän ”kannustuksesta” alkoi hänenkin uransa. Hyvän kaverin autotallissa oli juuri oikea auto nuoren miehen tarpeisiin, joten ensikosketus ralliin tapahtui vielä ennen 19-vuotispäivää. Huoleton Peugeot Välimäen kohdalla rallidebyyttiä ei tarvinnut kauaa odotella. Vuodet junioreissa menivät vikkelään ja 22-vuotiaana Välimäki oli valmis kokeilemaan siipiään yhä kovempien autojen ratissa. Ostin Salosta A-ryhmän FX GT-Corolla ja purimme auton atomeiksi. 20 HANAA! 1/2025 RALLI VÄLIMÄKI HONKANEN Jakke Honkanen (vas.) ja Jussi Välimäki istahtivat muistelemaan menneitä. Se oli tosi opettavainen vuosi. T apaaminen on lämmin ja tunnelma välitön. Aloitus oli huima, sillä kauden ensimmäinen ralli oli Hotelli Jämsä -ralli, toinen Tunturiralli ja kolmas Ruotsin MM-ralli. Ne päättyivät jo kauteen 2007. Huoltomies tosin varoitteli, että älä aja lujaa. Kävimme maalla joka viikonloppu. Joutui antamaan ihan kaikkensa pärjätäkseen niissä kisoissa. Siellä rikoin isän esittelyautoja, eli Pyynikin autovarusteen autoja, ajelemalla niitä pitkin penkkoja
Kaksikko ajoi kaudella 2001 seitsemän rallia. Rahoituksen keräämisessä VIP-vieraiden kestitseminen toi jatkuvuutta ralliuralle, sillä perinteinen tarra autossa -ajattelu oli haudattu jo aikoja sitten. Meillä oli 2+1-vuotinen sopimus valmiina, kun tehdas veti rahoituksen pois. Siinä ei jäänyt Hesaria enempää autojen väliin, kartturina toiminut Jakke Honkanen huokaisee. Autossa oli potentiaalia, ja sillä oli voitettu Ranskan mestaruussarjassa asvaltilla, mutta meidän automme valmistui liian myöhään. Esimerkiksi Kreikassa toiset ajoivat jo shakedownia, kun me vasta odottelimme soraosia pikakuriirin tuomana. Citroen Saxo Kitcar oli hieno auto. Siihen aikaan ralleja katseltiin vielä ulkomutkissa. Kolmonen meni päälle ja pääsimme sillä ajamaan huoltoon. Auto oli todellinen asiakasauto heikkouksineen, eikä kuudesta startista päätynyt maaliin kuin kesän testiralli Tampereella. Jatkuvaa taistelua Heti uransa alussa Välimäki oli sisäistänyt tosifanien sitouttamisen omaan tiimiinsä. Se oli kauhea tilanne. Kättelimme Junnu-MM-ohjelman Willy Luxin kanssa päivä sen jälkeen, kun olimme tulleet Englannista. Lauantaiaamuna olin huonossa hapessa. Ongelmitta kisa ei siitä huolimatta mennyt. Paikalla oli 1300 vierasta. Paul Risbridger Hyundain tiiPieni morkkis tuli kisan jälkeen, kun kaikki oli myyty ja tallissa oli vain puolivelkainen Mitsu. Kaikkiaan Välimäki urakoi kauden aikana 15 kisaa, ajaen vuoroin Sitikkaa ja Toyotaa. Peugeot 206 S1600 oli sinänsä rivakka kilpa-auto, mutta tiukoille mennyt valmistautuminen tiesi myös jatkuvaa takeltelua teknisten ongelmien kanssa. Parhaamme teimme, mutta myös moottori oli aika mieto. Emme montaa kilometriä ehtineet mennä, kun tultiin kuutosvaihde päällä täysmiinus paikkaan. Balsamia haavoihin tuli vasta marraskuussa, kun RAC-rallin jälkeen oli aika niputtaa seuraavan kauden suunnitelmat. Autostamme hajosi vaihdelaatikko Laukaan erikoiskokeella. Olit vielä auton vieressä siinä vaiheessa. Ralli oli päättynyt vetoakselin katkeamiseen ja seitsemän tunnin kököttämiseen metsässä, mutta hymy karehti jo seuraavana päivänä. Niinpä kauden 2001 suunnitelmat päästiin kertomaan julkisuuteen välittömästi kilpailun jälkeen. Sora lensi ja likipitäen jokainen kohokohta ralliuralta tuli käytyä läpi. Tajusimme, että se on tosi tärkeää meille, että vieraita oli mukana. Katsoin nopeasti, että ainakin kymmenen jää alle, mutta katsojat tekivät sellaisen välin, josta sujahdimme. Jakke Honkanen istui kartturin penkillä vain ulosajoon päättyneessä Exide-rallissa. Ihmeellisiä keskeytyksiä sattui paljon. Heti Katalonian MM-rallissa eteen tuli tilanne, jollaista kukaan ei toivo kokevansa. Hannu (Lehtonen) sanoi, ettei kuusi kisaa riitä missään nimessä, joten ostimme Hagströmin Pasilta hänen käytössään olleen Corolla WRC:n. Lähellä oli myös kanssakilpailijan auton alle jääminen, kun Fordia luotsannut Francois Duval osui samaan kiveen ja oli suistua Välimäen päälle. Loppuvuodesta 2000 Välimäki kilpaili vielä Iso-Britannian RAC-rallissa. Samalla Honkasesta tuli Välimäen kartanlukija. Kesän näytöt olivat herättäneet tamperelaisen liikemiehen, edesmenneen Hannu Lehtosen, mielenkiinnon, joten taustavoimien osalta kaikki oli erittäin hyvissä kantimissa. Aloittelimme VIP-vieraiden kestitsemistä pienissä ralleissa jo 1997. Se oli ihan jackpot meille, mutta auto kuitenkin hajosi viimeisellä siirtymällä. Kisa maksoi 470 000 markkaa ja vakuutus 65 000 markkaa. Onnetar koetteli, mutta ei hylännyt. He eivät ajaneet loppuja kilpailuja. Jari Latvala ei ollut lähdössä Jyväskylään, joten otettiin langat Jarille ja sovittiin Escort WRC:n vuokrasta. -Jussi VälimäkiKokki oli laittanut minulle juomapulloon puutarhaletkusta samaa kuravettä, jota meillä oli mukana jarrusatuloiden viilentämistä varten. -Jakke Honkanen. Olimme jo ajaneet kertaalleen pihalle testeissä ennen rallia, harmittelee Välimäki. Meitä oli odottamassa 200 VIP-vierasta. Australia jäi Hyundain viimeiseksi kisaksi. Epäonni hellitti hieman otettaan kotikilpailussa Jyväskylässä, jossa uurastus palkittiin palkintokorokesijoituksella. Kesällä menestystä sitten tuli, ja olimme kolmantena Exide-rallissa viimeisen erikoiskokeen jälkeen. Auto pysähtyi kahteen, pieneen puuhun. Edessä oli juniorien MM-sarja Peugeotilla, jota ajatti suomalaistiimi ST Motors. Olimme lopulta kolmansia Sebastien Loebin ja Andrea Dallavillan jälkeen. Kolmannella erikoiskokeella tulimme alamäkeen sataakuuttakymppiä ja päässä odotti oikea hidas. Välimäki matkusti tiimeineen Belgiaan, missä kauden 2002 ohjelmasta sovittiin lähipiirin kesken. Teimme muutokset ihan omin pikku kätösin. Vuonna 2008 järjestimme suurimman VIP-tilaisuutemme koskaan. Puheet kääntyivät kuin varkain kauteen 2003 ja mahdollisuuteen liittyä Hyundain tiimiin. Hyundain tarina tehdastiiminä oli tulossa tiensä päähän petollisen luonteen omanneen tallipäällikön vuoksi, eikä siinä tilanteessa kukaan voinut taistella omien etujensa puolesta. RALLI HANAA! 1/2025 21 VÄLIMÄKI HONKANEN Jakke Honkanen (vas.) ja Jussi Välimäki istahtivat muistelemaan menneitä. Kädet täristen pistin nimeni sopimuspaperiin. Olin kyllästynyt siihen, että auto ei ollut kilpailukykyinen. Päätin, etten aja sillä enää metriäkään, Välimäki muistelee. Löysäsin vyöt ja potkaisin keppiin. Pistimme myyntiin huoltoautot, peräkärryt ja kaikki Mitsun osat, jotta saimme vuokran maksettua. Auto painoi sata kiloa enemmän kuin Arminin (Schwarz) tai Freddyn (Loix) autot. En löytänyt siitä heikkoa kohtaa lainkaan, sillä se oli rakennettu voittajaksi. Vauhti ei riittänyt, ja kisa päättyi lopulta Mökkiperään surullisesti auton osuttua maakiveen. En muista, maksoiko kausi 1,2 vai 1,6 miljoonaa markkaa, eikä taaskaan ollut harmainta aavistusta, mistä rahat saataisiin kasaan. Jyväskylässä tunnelma oli kireä, kun ilmoitimme, ettemme starttaa kisaan, jos auto painaa jälleen sata kiloa muita enemmän. Autossa ei ollutkaan jarruja ja näin vain ihmismeren edessä. Niin myös kävi, mutta ei-toivotuin tuloksin. Kuva: Miika Wuorela Jani Paasosen kartanlukijana. Kisa ei lopulta kovin hyvin mennyt. Vuosituhannen vaihteessa Välimäen tiimissä luotettiin niin ikään Mitsubishiin, joskin alkukauden jälkeen auto muutettiin A-ryhmäläiseksi. Meille tarjottiin autoa ostettavaksi. Jälleen otettiin iso harppaus kohti ralliammattilaisuutta, kun Välimäki laittoi kaikki munat yhteen koriin ja vuokrasi WRC-auton Suomen MM-ralliin. Suursatsauksella Jyväskylään Pettymyksen kourissa syntyi uran kenties kannattavin päätös. Kovia ajomiehiä oli viivalla yli 20. Kaudella 2002, tiiviin kilpailuohjelman lomassa Välimäki kävi nuotittamassa kaukoralleista Argentiinan ja Uuden-Seelannin. Ralli meni hyvin, joskin pieni morkkis tuli kisan jälkeen, kun kaikki oli myyty ja tallissa oli vain puolivelkainen Mitsu
Nuorin poikani oli alle vuoden ikäinen silloin, joten tuumasin, että ura sai olla siinä, kun isoa pahaa ei vielä ollut tapahtunut. Jos jotain olisi sattunut, apua olisi saanut joskus. Todettiin, että nyt riittää Hyundailla ajamiset. Jyväskylään kaksikko starttasi varsin poikkeuksellisesti kaksivetoisella autolla, mitä kartanlukija Honkanen ihmetteli aluksi suuresti, ennen kuin sai asioille selityksen, jolle lyötiin tiukka salassapitoleima. Iloa ei jatkunut kuitenkaan pitkään, sillä alkukesän kilpailut Kyproksella ja Kreikassa menivät niin sanotusti reisille. ”Bosse” kysyi, miksi olimme lähteneet Saksaan tuhlaamaan rahojamme. Hän sanoi saaneensa Australiasta sähköpostin, jossa etsittiin kuljettajaa Aasian-Tyynenmeren -rallisarjaan. Auto ei tahtonut toimia lainkaan. Voitot kantoivat pitkälle, ja reissuilta tuli paljon ystäviä ja kavereita, joiden kanssa pidetään yhä yhteyttä. Mikään auto ei ole ollut kisan jälkeen niin loppu kuin tuo Hyundai. Mestaruusvuoden jälkeen Välimäki ajoi muutamia ralleja Mitsubishin WRC-autolla MM-sarjassa, mutta palasi heti seuraavana vuonna Aasiaan. Se oli upea vuosi. Se oli hyvä kisa meiltä. Tässä kilpaillaan Tampereen seudulla ajetussa Exide-rallissa 2002.. Auto tuli Viidan Jarilta ja meille oli luvattu parin päivän testi ennen rallia. Mestaruuksia ei enää tullut, mutta elinikäisiä muistoja sitäkin enemmän. Välimäkeä 14 vuotta vanhempi Honkanen oli ripustanut kypärän naulaan jo muutamaa vuotta aiemmin, mutta työtehtävät olivat pitäneet miehen kiireisenä rallin maaVälimäki ja Honkanen istuivat yhdessä viidessä eri ralliautossa. Tiimeillä oli testikielto, joten Michelin kiinnostui testistämme kuultuaan siitä. Hänen mielestään kisa oli huono antaa näyttöjä ja piti ideaamme tyhmänä, Välimäki naurahtaa. Laitettiin auto kuntoon ja myyntiin, Välimäki muistelee. Siinä 500-asteisten vanteiden kanssa renkaita vaihtaessa aloin miettiä, onko tämä vielä hauskaa. Ne olivat tosi raskaita ja haastavia kisoja, jos kuumuus meni kypärän sisään. Suzuki rakensi tuolloin WRC-autoa, joten myimme Hyundaimme heille, jotta he pääsivät tutkimaan sitä. Kyseinen kisa oli kaksikon viimeinen, yhteinen koitos MM-tasolla. Jos Ässäarvalla voittaisin, niin olisi mukava mennä tapaamaan heitä tuolle puolen maailmaa, tokaisee Välimäki. Kalenteri käsitti seitsemän mielenkiintoista kisaa, ja siitä se ajatus heräsi. Laineen Risto pyöritti tuolloin Suzukin junnutiimiä Englannissa, mutta meidän automme tuli suoraan Japanista. Rallissa oli rutkasti vaihtelevasta kelistä johtuneita ulosajoja. Siellä oli 47 astetta varjossa ja pätkän maalissa 83 astetta autossa sisällä. Sijoitus oli monien vaiheiden jälkeen seitsemäs. Lopettamispäätös kypsyy Kaudesta 2007 muodostui todellinen menestys, sillä Aasian-Tyynenmeren -rallisarjasta tuli hopeaa ja kotoisesta rallin SM-sarjasta A-ryhmän mestaruus. Rahaa meni 300 000 euroa, jolla päästiin yhteensä 15 kilometriä. Minulla oli alkanut tulla selkävaivoja. Hallitsevana maailmanmestarina kisaan startannut Petter Solberg osui panssarivaunujen pysäyttämiseen tarkoitettuihin reunakiviin (Hinkelstein) ja selvisi vain täpärästi hurjista volteista. Toshi Arai voitti N-ryhmän MM-sarjan ja tuli toiseksi meidän jälkeemme Aasian-Tyynenmeren -rallisarjassa. Aika syvissä vesissä oltiin silloin. Ajatusmatka vie vieressä istuvan Honkasen hieman erilaisille urille. Ja olihan sellainen, mutta kokki oli laittanut minulle siihen puutarhaletkusta samaa kuravettä, jota meillä oli mukana jarrusatuloiden viilentämistä varten. Välimäen ralliura on konkreettinen osoitus siitä, että Viidestä kuuteen rallia Aasiassa riitti vuodeksi perheen elantoon. Olin elänyt rallilla vuodesta 2001 alkaen, mutta Kiinassa palkka tuli konkreettisesti tiimiltä. Lauantaiaamuna olin huonossa hapessa, mutta taistelluista MM-pisteistä sai olla todella ylpeä. 22 HANAA! 1/2025 VÄLIMÄKI HONKANEN RALLI mistä perusti oman tiimin ja alkoi ajattaa meitä. Jyväskylä 2008 jäi Välimäen viimeiseksi MM-tasolla, mutta ura jatkui vielä kotimaan kisoissa ja Kiinan rallisarjassa parin vuoden ajan. Totuus alkoi tulla esiin, kun ajoimme slikseillä kaatosateessa. Indonesia oli kuumin ralli. Honkasen ralliura vei kolmeksi vuodeksi Toni Gardemeisterin viereen ja Välimäen uusi suunta löytyi Aasiasta. Vuoteen mahtui peräti 12 rallia, mutta samalla alkoi kypsyä vakavan ralliuran päättäminen. Olin tavannut Laineen Riston nuotitusjakson aikana. Suzukin salainen projekti Samaiseen kauteen 2004 mahtui vielä pari MM-rallia eri autoilla. Sopimuksemme oli sellainen, että he eivät maksaneet meille mitään, mutta meidänkään ei tarvinnut maksaa ajamisesta. Taistelimme seitsemännen sijan (Gilles) Panizzia vastaan. FIA tosin kielsi yhteistyön, joten testi jäi toteutumatta ja menimme ralliin suoraan Shakedowniin. Vuoden lopussa olimme FIA:n palkintojenjakogaalassa, Monacossa – sitä kokemusta en unohda koskaan. Minun draamani alkoi siitä, kun mukana piti olla juomapullo minulle. Honkanen ei voi kuin nyökytellä. Paras muisto jäi Meksikosta, jossa matka jatkui maaliin asti. Paluu WRC-auton rattiin tapahtui saman kuun aikana Saksan MM-rallissa, johon Välimäki ja Honkanen starttasivat Ford Focus WRC:llä. Välimäki ja Honkanen osallistuivat kaudella 2004 neljään MM-ralliin Hyundailla. Rallia voi tehdä työkseen myös monella muulla tavalla kuin tehdastiimin kuljettajana MM-sarjassa. Ralliura alkoi vastustaa pahasti auton toimimattomuuden vuoksi
Eurosportilla työskentely oli mielenkiintoista aikaa. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Vuosi 1992 oli Jakke Honkaselle vauhdikas Mikael Sundströmin rinnalla. Houkutuksia kun tulee sisäpiiristä jatkuvasti. Se oli ensimmäisiä kertoja, kun suora lähetys tuli autosta. Sillä voisi jotain pientä käydä viikkaamassa. Turinin ylityksessä tuntui kuin olisi itse istunut autossa. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen. Tässä taistellaan N-ryhmän voitosta Jyväskylän Suurajoissa. Tunnettu totuus on myös se, että MM-sarjassa kilpailleen kuljettajan kokemukselle on kysyntää myös pitkään uran jälkeen. Minulla rallit loppuivat 2007, mutta mielenkiintoa lajia kohtaan se ei vienyt. Tässä kilpaillaan Tampereen seudulla ajetussa Exide-rallissa 2002. Välimäki päätyi oman uransa paketoituaan auttamaan Saudi-Arabiasta kotoisin olevaa Rakan Al-Rashedia. Melkoisella varmuudella voi todeta senkin, että Välimäen nimi ei ole vielä ollut viimeistä kertaa rallin lähtöluettelossa. Jussi Välimäki ajoi Toyota Corolla WRC:lla Tunturirallissa 2002 ja sijoittui hienosti toiseksi samanlaisella autolla kilpailleen Juuso Pykälistön jälkeen. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Välimäki ja Honkanen istuivat yhdessä viidessä eri ralliautossa. Rakan Al-Rashedin asioita hoidin viiden vuoden ajan. Ajoin Future Cupin vuonna 2012 ja sen jälkeen olin kolme vuotta ajo-opettajana Juha Kankkusen ajokoulussa Kuusamossa. Ei näistä pilkuista eroon pääse, Honkanen päättää. Yhteistyö Honkasen kanssa jatkui televisiolähetyksistä toisten kuljettajien edesottamuksia kommentoiden. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen ilmassa. Lähetys Monte Carlo -rallista kesti monta tuntia. Veljeni Harri, joka kiertää Historic-ralleja innokkaasti, osti juuri talliinsa Audin S2:n. Tämä on sukuvika. Eikä Honkanenkaan hyvistä tarjouksista kieltäytyne, mikäli niitä vielä rallimaailmasta saa. Olin muun muassa Jari-Matin (Latvala) etuautossa, ja lisäksi selostamassa rallia Eurosportilla kanssasi. Nuo hetket muistaa myös Välimäki hyvin. Hänhän voitti menneenä syksynä ensimmäisen rallinsa (Jari-Pekka-ralli), ja hänen kanssaan kiersimme monia kilpailuja ulkomailla. Tunnelma vei mukanaan, sillä kämmenet hikosivat kilpailuja seuratessa. RALLI HANAA! 1/2025 23 VÄLIMÄKI HONKANEN Jakke vei nuoruuden innolla ykkösryhmän Honda Civiciä 1980-luvun alkupuolella. Pioneerina oli kiva tehdä niitä lähetyksiä. Se oli kuin olisi kaverin kanssa jutellut rallista saunaillassa
85cc-luokassa saavutin Pohjois-Euroopan mestaruuden vuonna 2019 ja seuravana talvena voitin myös Suomen mestaruuden. Se oli hieno juttu. Treenailtuaan aikansa, 11-vuotias Lauri starttasi ensimmäiseen ralliinsa Latviassa. Sen eteen yritetään tehdä kovasti töitä. Lauri tiivistää tähänastisen kuljettajanuransa virstanpylväät seuraavasti: Ajoin karting-autoa ensimmäistä kertaa kolme-, neljävuotiaana. -Lauri HalonenKuva: Taneli Niinimäki. Latvian jälkeen rallin ajamisessa oli pientä taukoa, koska missään muualla ei päässyt kilpailemaan kuin ulkomailla. Lauri 15-vuotiaan Lauri Halonen debyyttikausi SM-sarjassa päättyi hopeaan. 24 HANAA! 1/2025 LAURI HALONEN RALLI Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Taneli Niinimäki, Noora Kinnunen, Andy Symonds Kouvolalainen, marraskuussa 15-vuotta täyttänyt Lauri Halonen lukeutuu kotimaisen autourheilun lupauksiin. Se oli miniralli, jossa ajettiin lyhyitä pätkiä. Vuoden kruunasi valinta Flying Finn Academyn valmennusohjelmaan. Siellä kakkosohjaajan penkille istahti Enni Mälkönen. H alosen nousukiito ralliautoilun SM-mitalistiksi on ollut nopea. Kuva: Taneli Niinimäki Sillä ajatuksella ralliin satsaan, että saisin siitä ammatin itselleni ja yltäisin huipulle asti. Kotimaassa pääsin kisaamaan vasta vuotta myöhemmin, ja 2024 ajoin ensimmäisen SM-kauteni. Menin testailemaan sitä ensiksi rallicrossradalle ja aika pian myös Ahola Farmin parin kilometrin mittaiselle harjoitus-ek:lle. Lauri Halosen ralliura nousukiidossa Crazy Finn Academyn simulaattorista monipuolista treeniä Lauri Halosen Auriksen takaluukun tarran mukaan aina on hyvä päivä ajaa kovaa. Ralli vei mukanaan Kun Haloselle hankittiin vuonna 2020 ralliauto, ei crosskartilla ajaminen tuntunut enää yhtä kiinnostavalta. Nuoresta iästään huolimatta Haloselle on karttunut kokemusta monenlaisten kilpurien ohjaimista. Rallin saloihin Halonen on tähän mennessä oppinut käytännössä ilman varsinaisia nimekkäitä mentoreita. Crosskart-menestys sai jatkoa rallin SM-sarjassa, kun Halonen kuittasi syksyllä päättyneen debyyttikautensa päätteeksi SM4-luokan hopeaa. Siitä parin vuoden päästä minulle hankittiin crosskart-auto, jolla osallistuin SM-sarjaan, 11-vuotiaana aloitin rallin treenaamisen ja pian käytiin jo Latviassa ajamassa ensimmäinen kilpailu. Isä Samilla on itsellään ajotaustaa ja hän on myös ylläpitänyt Tykkimäen-rataa. Ostimme Pohjanmaalta Miko Kiminkin Honda Civicin. Mutta koska rallin ajaminen vähän päälle kymmenvuotiaana ei kotimaan kamaralla onnistunut, toimi crosskart vielä vuoteen 2023 asti kilpailukokemuksen sekä auton käsittelytaidon ylläpitäjänä. Ralliauton ajamisen makuun päästyään vei ralli Halosen mukanaan. Samaan aikaan alkoi yhteistyö myös kartturini Niklas Heinon kanssa. HaMu:n kisoihin sain erikoisluvan vasta myöhemmin. 2019 ajoin kartingin IAME-sarjaa Mini 60:llä, jolloin pääsin maailman finaaliinkin, Lauri listaa. Mini-luokasta lähdin liikkeelle ja nousin 85-kuutioisten kautta XTREM Junioriin. Ennen rallin SM-hopeaa Haloselle on ehtinyt kertyä jo useampia meriittejä nimenomaan crosskartilla
Mutta kun vauhtia on yli 150 km/h puiden välissä, alkaa sekin tuntua kovalle. Halonen reissaa junalla Kouvolasta Seinäjoelle ahkerasti hakemaan treeniä virtuaalisilla erikoiskokeilla. Lauri treenasi alkuun formulan ratissa, mutta CFA:n valikoimiin Halonen täräytti heti debyyttikilpailussaan tiiviistä taistelusta tunnetun SM4-luokan kakkoseksi. Halonen näkee, että tulevaisuudessa kotimaisten sorapolkujen lisäksi ajotuntumaa pitää hakea myös suomalaisille hieman vieraammalla asfaltilla. Halonen on ajanut ralliuransa alusta asti nuotista ja harjoitellut sitä aktiivisesti kartturinsa Niklas Heinon kanssa. Huippusimulaattori treenin tukena L auri Halonen lukeutuu niiden nuorten kuljettajien joukkoon, jotka treenaavat tavoitteellisesti Crazy Finn Academyn simulaattoreilla. Olen tyytyväinen kauteen ja SM-hopeaan. Jatkossa Halonen saa lisää tukea ja oppia matkalleen kohti ammattilaisuutta, kun AKK valitsi nuoren lahjakkuuden Flying Finn Academyn valmennusryhmään, jonka kautta ovat kulkeneet useat suomalaiset huippukuljettajat. Siihen voisi olla tyytyväinen. Varovaisesti mietin, että pääsisi edes kärkikymmenikköön. Tiesilmä on parantunut koko ajan. Isä on apuna rahoituksen hankkimisessa, mutta aivan kuten viime vuonna, etsin sponsoreita myös itse, Halonen kertoo.. Silloin saadaan sieltä vielä pahimmat pommit pois. Vaativasta kilpailusta tuliaisina oli SM4-luokan nelossija. Niistä tulee aika hyvin ek-kilsoja. Säännöllinen simulaattorin käyttö ajotreeneihin on myös kustannustehokasta. Pitää jossain kohtaa miettiä, milloin ja minne asfalttikokemusta lähdetään hakemaan. Simulaattori valmistaa nuorta kuljettajalupausta siihen omalta osaltaan. 15-vuotias on ottanut vastuuta myös rahoituksen etsimisestä. Aston Martinin entiseen kilpa-auton koriin rakennettu simulaattori tarjoaa Haloselle ja kartturi Heinolle mahdollisuuden monipuoliseen oppimiseen myös virtuaalitiestöllä, jonka luonne eroaa tutuista kotimaisista rallipoluista. Opimme todella paljon nuottia ja ajoa ja vähän muutakin. Kuva: Andy Symonds on rakennettu nyt myös rallisimulaattori. RALLI HANAA! 1/2025 25 LAURI HALONEN löytää ajotaitojensa nopeaan kehityksen selkeän syyn juuri siitä, että on pienestä asti päässyt ajamaan monipuolisesti ja paljon. CFA tukee yhteistyössä suomalaisten yritysten kanssa tulevaisuuden tähtiä. Auriksessa on enemmän voimaa. Simulaattorissa rajoja voi hakea rennommin mielin erilaisissa olosuhteissa. Nuorten luokasta tuli kauden alkajaisiksi ennakkotutustuttava eli nuotittaminen toi oman lisähaasteensa. Lauri Halonen niitti menestystä myös rallicrossissa crosskarteilla. Iltaisin tarkistamme nuotit ja katsomme pätkät videolta. Näin kun on ensimmäinen kausi SM-sarjassa takana, on nuotin kanssa vielä oppimista, ja se pitää saada mahdollisimman yksinkertaiseksi. Kauden alku lähti käyntiin hienosti, mutta Tuurin kolmannessa osakilpailussa tulin kipeäksi. Itse simulaattoritreeni on ilmaista. Crazy Finn Academyn perustaneet Ossi Viljanen ja Timo Nisula ovat luoneet yhdessä yli parin vuosikymmenen kokemuksella F1-tiimeille simulaattoreita tehneen Andy Symondsin kanssa Seinäjoelle poikkeukselliset harjoittelumahdollisuudet suomalaisille autourheilujunioreille. Halonen aloitti kautensa Ford Fiestan ratissa, mutta kesäkaudelle ajokiksi vaihtui Toyota Auris. Itse kilvanajaminen on kuitenkin kaikkiaan vain pieni osuus kokonaisuutta. Kyllä autoissa tuntee eron. Olemme käyneet todella usein tekemässä nuottitreeniä, ja tietysti kokemusta kertyy myös, kun nuotittaa SM-rallien pätkät. Hoidetaan peruskoulu pois ja joku ammatillinen koulutus sen oheen. Käytössä ovat pitkälle kehitetyt huipputason simulaattorit niin formuloihin, ralliin kuin rata-autoiluun. Ilman yhteistyökumppaneita ei ajaminen olisi mahdollista. Kuva: Noora Kinnunen Halonen ja kartturi Heino pääsivät SM-kauden 2024 avauksessa Riihimäellä heti pokaalien makuun. Mutta loppua kohden tulokset taas parantuivat ja viimeisistä ralleista tuli voitot. Valinta tuntuu todella hyvältä. Pääsen nyt ajamaan enemmän ja treenien myötä kuulemaan, mitä voisin omassa ajossani muuttaa, kun sitä ei välttämättä itse huomaa. Mutta sillä ajatuksella ralliin satsaan, että saisin siitä ammatin itselleni ja yltäisin huipulle asti. Mitään isoja tavoitteita emme asettaneet ensimmäiseen kisaan. Rentoa rajojen hakua Halonen on ollut mukana CFA:n kehitysohjelmassa 11-vuotiaasta asti, jolloin ajoi vielä aktiivisesti kilpaa crosskartilla, eikä rallin saloihin ollut tutustuttu kuin vasta kokeilumielessä. Halonen satsaa ralliin täysillä, vaikka meneillään on samalla peruskoulun viimeinen luokka. CFA:n simulaattorien avustuksella nuoret oppivat selviytymään kisan aikana vastaan tulevista haasteista, parantavat ajotaitojaan realistisissa tilanteissa sekä kehittyvät auton ominaisuuksien tuntemisessa. Halonen sanoo asennoituvansa virtuaaliseen ajamiseen yhtä tosissaan kuin olisi kilpurinsa ratissa metsätiellä puiden välissä. Ajoja säätötaitojen lisäksi simulaattori opettaa kuljettajalleen myös valmiuksia toimia tehokkaasti esimerkiksi tehdastallien kanssa, joiden käytössä simulaattorit ovat olleet säännöllisesti jo pitkään. Olen treenannut enimmäkseen asvaltilla eri maiden rallipätkillä tiesilmää, nuottia ja hieman myös auton säätämistä. Halosen tavoitteena oli kerätä mahdollisimman paljon ajoja nuottikokemusta sekä kasvattaa vauhtiaan kauden mittaan. Hommassa maksaa vain junaliput, eivätkä nekään mahdottomasti. Treenija testikilometrejä on kertynyt paljon. Esimerkiksi sen, miten pitää vaihtaa vaihteita, ettei hajota moottori, Halonen naurahtaa. Ne ovat edullisia treenikilometrejä. Se tarjoaa hyvin realistisen tuntuman ralliauton ajamiseen, vaikka varsinainen perstuntuma puuttuukin, Lauri valottaa. Kuljettajat voivat harjoitella tehokkaasti virtuaalisessa ympäristössä, joka jäljittelee aitoa ajotilannetta. Mennään pala kerrallaan. Sen eteen yritetään tehdä kovasti töitä. Auris kiihtyy aika hyvin, ja siinä taas Fiesta vähän häviää, Lauri sanoo ja lisää, että aika moni varmasti miettii, ettei V1600-auto kulje mihinkään. Alkaa nähdä paremmin, millainen mutkan muoto on ja mitä nuottiin voi laittaa sen lisäksi. Ei kuitenkaan vielä lähiaikoina, sillä nyt keskitytään SM-sarjaan, Halonen päättää. Kuva: Taneli Niinimäki sa pärjätäkseen piti oikeasti puristaa ja näyttää kaikki, mitä lähtee. Debyyttikausi kehitti Rallin SM-kauden 2024 avanneeseen Riihimäen osakilpailuun kaksikko Halonen-Heino starttasi V1600 Ford Fiestalla. Lähdimme ennemmin pitämään hauskaa ja oppimaan lisää sekä katsomaan samalla, miten pärjäämme muille, Lauri kertaa. Eli vähän vaihteleva kausi oli kaikkiaan. Saan tämän myötä monipuolisesti neuvoa paitsi ajamiseen myös kuntopuoleen. Se on meille suomalaisille vähän haasteellisempi alusta, kun täällä ajetaan käytännössä vain soralla. Simulaattorin tarjoaman datan perusteella voidaan arvioida myös kuljettajan ajotapaa ja tekniikkaa sekä tarvittaessa verrata kehittymistä esimerkiksi suhteessa kokeneempiin kuljettajiin. SM4-luokasCrazy Finn Academy tarjoaa Seinäjoella poikkeukselliset harjoittelumahdollisuudet suomalaisille autourheilujunioreille huippusimulaattoreilla. Kahdessa ensimmäisessä kesäkisassa Turussa ja Seinäjoella autosta hajosi kone. Pääsee vähän ottamaan riskejäkin ja kokeilemaan. Sen huomaa, kun vaihdetaan neloselle. Vauhti on kasvanut ajokokemuksen myötä. Arctic Lapland Rally ei kuulunut nuorten sarjan osakilpailujen joukkoon, mutta Halonen otti siitä huolimatta ”Tunturin” haasteen vastaan. Tämän myötä Crazy Finn Academy on taas askeleen lähempänä tavoitettaan tarjota laaja-alaiset treenimahdollisuudet nuorille nouseville kilpakuljettajille
Hyvin imeytyvä hiilihydraatti on pääsääntöinen polttoaine, jota kisoissa kaipaa. Proteiini sitten taas auttaa palautumiseen. Kisafiilis ei ainakaan Rally Cateringin eväistä jää kiinni, sillä Hussin mukaan Siekkinen yllättää välillä niin kuljettajaparit kuin tiimin muutkin jäsenet. Haasteista tulee. Huoltoon tullessa tarjolla on olleet pastat, salaatit sekä kaikki muut tarpeelliset. Juuri, kun olet vetänyt navan täyteen pastaa, niin Vesku tuo yllätyksenä esimerkiksi lettuja pöytään. En halua, että oma suoritukseni jää ainakaan tankkaamisen puutteesta kiinni. Hussi on ehtinyt Latvalan vierellä jo huomata, että urheilijan ammattimaisuus näkyy samalla tavalla myös kuljettajassa. Kartturille hoksottimien leikkaaminen nopeasti on ensiarvoisen tärkeää. Päteekö se myös autourheilun saralla. Suuhun menee automaattisesti kaikki tarvittava. Janni Hussi tietää, että ilman säännöllistä energiatankkausta ei kartturin tehtävässä pysy skarppina. Ralleissa on ollut ihanaa, kun Vesa on miettinyt kaiken ravitsemuksen valmiiksi makuja myöten. Tiedän, miten paljon tarvitsen energiaa, ja jos en syö, se kostautuu välittömästi päivän mittaan. En ole ehdoton missään ja sallin itselleni myös herkuttelua, Hussi valottaa. Omassa arjessa voin syödä ruoat jopa kylmänä. Hussi ei tunnusta olevansa intohimoinen kokki, vaan pyrkii toteuttamaan oman arkiruokailunsa helpoimman kautta, kunhan ravinto on syöjälleen hyväksi. Rallien aikaan ei tarvitse miettiä sitä asiaa yhtään. Päivät ovat ehkä helpompia pituudeltaan, mutta tosissaan lähdetään tekemään ja pidetään samalla hauskaa. On tyhmää laittaa iso panostus johonkin asiaan ja tehdä se puolivillaisella. Myös nesteytys on erittäin tärkeää. Rally Catering toteuttaa kuljettajien ruokahuollon kilpaurheilijan ravintotarpeiden mukaan. Kaikki on jetsulleen syömisten ja kisapäivän energiatankkauksen suhteen. Alkavaa kautta Hussi luonnehtii kisaviikon osalta kevyemmäksi, jos vertaa WRC2:een. Hussin matkalaukkuun sujahtaa kisareissuille mukaan monenmoista helppoa energianlähdettä. Ne ovat selkärangassa, eikä niitä tarvitse arkiruokailussa erikseen miettiä. Hussilla on arjessakin ravitsemuksen peruspalikat hyvin hallussa ravintovalmentajan koulutuksen myötä, mutta rallia lähestyttäessä tankkauksen merkitys korostuu entisestään. Kysytään asiaa Rally Cateringia pyörittävältä Vesa Siekkiseltä sekä hänen eväistään nauttivilta TGS-tiimin jäseniltä. Ihan sama, kuinka monta kertaa haalari pitää vetää nilkkoihin pätkien välissä, niin vettä ja elektrolyyttejä on pakko tankata, Hussi sanoo ja lisää nauraen, että on ärsyttävää ja suorastaan epäreilua, että toimitus on miehille niin paljon helpompaa. Aivot käyttää pääsääntöisesti energianlähteenään glukoosia. Olen 2010-luvun fitness-hommien myötä kikkaillut vuosia ravintoaineiden kanssa. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Rally Catering/Vesa Siekkinen Hyvä ruoka, parempi mieli. Kilpailujännitys, kuumat olosuhteet ja kiire vaikuttavat Hussinkin ruokahaluun. Pyrin siihen, että jokaisen pätkän jälkeen syön jotain, jotta oma energiataso pysyisi hyvin yllä. Nälkä tai ei, on syötävä kunnolla, jotta tekemisen taso säilyy koko pitkän kisapäivän. 26 HANAA! 1/2025 RALLY CATERING RALLI Tärkeä tankkaus Millä eväillä menestykseen. Kulkeeko tie menestykseen vatsan kautta. Monipuolisen kilpaurheilijan taustan omaava Janni Hussi tietää, miten energia riittää ralliammattilaisen pitkissä työpäivissä. Kaikki tulee syötyä, vaikka mielessä käy, että menevätkö vyöt enää kiinni, Janni nauraa. Saatan ottaa mukaan annospuuroja, granolapusseja, erilaisia energiakarkkeja, patukoita ja geelejä. Kyllä minä syön sen ison annoksen lämmintä ruokaa, vaikka minulla ei olisi yhtään nälkä. Ravinto on kaikki kaikessa. Mieluummin tekee hyvin sen, minkä tekee, Janni päättää. Jo kahden prosentin nestehukka alkaa näkyä välittömästi suorituskyvyssä. Samoja peruspilareita aion tulevissakin haasteissa hyödyntää ja noudattaa ja pitää huolta jaksamisesta. Olisi tyhmää antaa tasoitusta tuollaisessa asiassa, mihin pystyy selkeästi itse vaikuttamaan. T ällä kaudella historic-autojen EM-sarjassa Jari-Matti Latvalaa kartturoiva Janni Hussi aloittaa kisaan valmistautumisen ravinnon puolesta jo rallia edeltävällä viikolla. Kaikki on tehty valmiiksi, mikä on yksi iso juttu harteilta pois kisaviikon mittaan, Hussi kiittelee ja lisää kokevansa ruoan valmiiksi tekemisen välittämisen osoituksena niin kotona kuin työpaikallakin. Tai vedän saavillisen puuroa, vaikka aamulla aikaisen herätyksen ja jännityksen vuoksi ei maistuisikaan. On hienoa päästä tekemään yhteistyötä tämänkaltaisen urheilijan kanssa, joka satsata siihen, että ravintoasiatkin ovat kunnossa. Pyrin tankkaamaan hiilihydraattivarastot täyteen jo ennen kisoihin lähtemistä. Hoksottimien on leikattava Aina ei ole itsestään selvää, että ruoka maistuu kisatohinoiden keskellä, vaikka energiantarve on ilmeinen. Lähtökohtaisesti ruoka on minulle polttoainetta. Kustannustehokas ratkaisu TGS-tiimin kippari Toni Gardemeister tietää, että tyhjällä vatsalla työnteosta ei tule mitään
Välillä olen itsekin viemässä eväitä nuottireitin varrella. Ruotsissa oli neljä autoa, jolloin ruoka tehtiin 40 hengelle. Päivällinen on alkuillasta, kun nuotitus on ohi. Meillä on sen lisäksi kaksi lämmintä ruokaa päivän mittaan ja tarvittaessa saatavilla on myös välipalaa. Tyytyväiset asiakkaat ehdottomasti. Toyota Gazoo Racingin testeissä väkimäärä on poikkeuksetta suuri. Olemme hommissa käytännössä aamusta iltaan. Joskus Vesku saattaa yllättää meidät esimerkiksi porsaanleikkeillä tai hampurilaisilla, kun kuskit syövät pastaa. Vesa myöntääkin olevansa töissä 24/7 ja nukkuvansa, kun sen aika on. -Vesa Siekkinenniissä tarvitaan yli 20 sulkumiestä. Ne ovat hienoja hetkiä, mistä jää hyviä muistoja. Niin kuljettajien kuin mekaanikkojenkin tulee työssään pysyä skarppina koko pitkän päivän. Pelkästään raaka-aineiden hankkiminen on maailmalla omanlaisensa haaste, kun pyrin tekemään ruoat aina hyvistä ja terveellisistä raaka-aineista, Vesa Siekkinen Rally Cateringista valottaa. Jos 20 vuotta sitten rallissa istuttiin Hiacessa ja eväänä oli makkaraa, sämpylää ja kahvia, niin sitä nälkäkiukkua saattoi välillä tulla, Vesa hymyilee. Rally Catering vastaa MM-ralleissa myös kuljettajaparin nuotitusjakson syömisistä. Meillä on mahtava porukka ja mennyt kausi oli mukava, Matti jatkaa. Esimerkiksi Konneveden alueen tiet ovat sellaisia, että Nälkäkiukkua ei saa tulla kenellekään. Kun tietää, ettei ainakaan ruokapuoli klikkaa, niin se on aina yksi asia eteenpäin hyvän tuloksen tavoittelussa. En halua, että oma suoritukseni jää ainakaan tankkaamisen puutteesta kiinni. Siekkisen motto on, että nälkäkiukkua ei saa tulla kenellekään. Kuljettajien kohdalla on tärkeämpää se mitä syö. Ei tarvitse olla nälissään. Pitää elää hetkessä, sillä kaikki voi muuttua käden käänteessä. Meillä on hyvin usein ollut yhteismajoitus, kun olemme reissussa, talo tai mökki. Maailmalle otetaan mahdollisuuksien mukaan Suomesta esimerkiksi hyvin säilyviä kuivatuotteita. Tuntuu etuoikeutetulta saada kisapaikalla näin hyvät ruoat, eikä sitä tarvitse lähteä etsimään kaukaa. Rally Cateringin Vesa Siekkinen loihtii testeihin, nuotitusjaksoille ja kilpailupäiviin hyvää mieltä tarjottavillaan. Tarpeellinen määrä energiaa tulee saada sopivassa määrässä ruokaa. Kuljettajien ja mekaanikkojen erilaiset energiantarpeet on Gardemeisterin mukaan otettu ruokahuollossa huomioon. Lisäksi aamupäivällä eväänä on esimerkiksi banaania ja sämpylää ja iltapäivällä hedelmiä ja juomia. Kaudella 2024 Siekkinen kokkasi Suomen rallien lisäksi ainakin Ruotsissa, Kroatiassa, Portugalissa, Kreikassa, Sardiniassa ja Puolassa. Teen recceserviceen aika paljon lounaaksi erilaisia kylmiä salaatteja, kanaja pastasalaatteja. Niillä jaksaa erinomaisesti koko pitkän päivän. Mies jaksaa pitkien päivien keskellä myös yllättää tiiminjäsenet herkuilla. Molemmille tahoille tehdään omanlaisensa eväät. Jos autoja on 1-2, on suunnilleen 10-15 ihmistä ruokahuollon piirissä. Mekaanikkona TGS:ssä työskentelevä Matti Pietarila pitää ruokailun merkitystä niin ikään tärkeänä. Tiimin täytyy kuitenkin syödä hyvin jaksaakseen. Se näkyy Rally Cateringin suuntaan lisääntyneenä kysyntänä. Ruokaa pitää olla riittävästi. Ruokahuoltoa 24/7 Miten catering-rumbaa pyöritetään maailmalla, kun ruokailijoita on iso joukko, tarpeet erilaisia ja kilpailuolosuhteissa muuttujia paljon. Hyvän kisatuloksen mahdollistamiseen vaikuttaa ehdottomasti, että kaikki siihen liittyvät elementit ovat kunnossa. Jos pisteeseen X on aikataulutettu ruokailu klo 12.50, siellä on oltava juuri sillä kellonlyömällä. Sulkumiehille tehdään eväät mukaan. Aluksi harrastusmielessä alkanut toiminta on laajentunut, ja Rally Cateringin kokkausvälineet kiertävät nyt maailmalla tiimin muun kaluston mukana lähes koko vuoden. Tykkään vaihtelevuudesta, yksikään päivä ei ole samanlainen. Erityisruokavalioiden huomioonottaminen heittää niin ikään maailmalla oman haasteensa. Niiden lisäksi tiimin jäseniä on yli 20 ja vieraisiinkin pitää varautua. Se on kustannustehokasta. Ruoanlaitosta ja rallista inspiroituneelta Siekkiseltä ei kauaa mene löytääkseen vastauksen kysymykseen, mikä hommassa motivoi. Vapaailtoina Vesku on tehnyt meille ruuat tai olemme tehneet osittain myös yhdessä. Testipaikalle saapuvalle tiimille on valmiina aamupala. passa on kuitenkin käytävä päivittäin varsinkin ulkomailla, jossa ei ole tukkuja käytettävissä. Rallissa tilanteet voivat muuttua, joten ruokahuolloltakin vaaditaan joustavuutta. Mietimme, että oman ruokahuollon järjestämisellä varmistamme kaikkialla maistuvan ja tasalaatuisen ruoansaannin kuljettajille ja koko henkilöstölle. TGS:n kilpailujen aikaisesta ruokahuollosta vastaa Rally Catering niin kotimaassa kuin ulkomailla. Kokki on paikalla koko ajan. Jos vatsansa täyttää voimakkaasti, tulee väsymys, Toni sanoo. Energiansaannin tärkeys on huomattu jo kansallisellakin tasolla. Esimerkiksi gluteenittomuus on tänä päivänä hyvin yleistä. Siekkisen mukaan kysyntää on enemmän kuin mitä pystyy tekemään. HANAA! 1/2025 27 RALLI RALLY CATERING suurempia ja ketutuskin kolkuttelee helpommin. Oman tiimin tiloista ei tarvitse lähteä mihinkään ja pystyy käytännössä ruokailemaan omien tarpeiden ja aikataulujen mukaan, Gardemeister selvittää ja lisää, että se on joustavaa ja aina tiedetään, mitä saadaan. Matti Pietarila (edessä) ja TGS:n huoltoryhmä nauttii oman tiimin tarjoamasta cateringista niin kotimaassa kuin ulkomailla. KauTGS-kippari Toni Gardemeister sanoo, että ruokahuollon merkitys menestykseen on tärkeää siinä kuin muidenkin osa-alueiden. Vaikka Gardemeister myöntää oman uransa alkuaikana ajaneensa kisapäivät läpi rallimakkaran tai maksalaatikon voimin ja joskus jopa syömättä, noudattaa valkealalainen oman tiiminsä pyörittämisen kohdalla hyvin erilaista ohjenuoraa. Kartturi tekee nuotitusaikataulun, johon on merkattu tarkasti myös ruokatauot. Nykyisellään MM-rallien yhteydessä on kiinteät catering-palvelut, EM-sarjassa ei ole varmaan vieläkään pikkukisoista puhumattakaan. Se pitää yllä paitsi energiaa myös fiilistä, kun valmistaudumme huoltoon, valmistelemme varaosia ja teippailemme puskureita, Pietarila lisää. Olisi tyhmää antaa tasoitusta tuollaisessa asiassa, mihin pystyy selkeästi itse vaikuttamaan. Se vaatii ennakkoon tarkkaa suunnittelua, aikatauluttamista ja valmistautumista sekä hyvät työvälineet ja kylmiöt. Testit alkavat aikaisin aamulla. -Janni Hussi. Aamulla neljältä ryhdyn tekemään recce-eväitä, sitten kuudeksi huoltoparkkiin huoltomiehille aamupalaa ja puolen yön aikaan päivä on pulkassa. Ruokittavien suiden määrä riippuu esimerkiksi TGS:n kisakohtaisesta automäärästä. Ruokahuollon osalta työpäivät ovat ympäripyöreitä. Siekkinen myös lisää, että niin ikään säilyvyyden kanssa pitää olla äärimmäisen tarkka, sillä ulkomailla on ollut lähes poikkeuksetta helteistä. Ruokahuolto, kuten muutkin osa-alueet pitää olla hoidettu parhaalla mahdollisella tavalla. Ruokailut rytmitetään huollon aikataulujen mukaan. Jos esimerkiksi autoa tehdään superrallisäännöllä yön yli, pitää huollon syömisistä huolehtia myös silloin. Kun olemme reissanneet maailmalla, pääosin Euroopassa, ruokapalvelujen hommaaminen kisapaikoilta ei aina ole ollut helppoa. Leipien ja jauhojen osalta Suomesta viedään kaikki tarvittava. Rally Catering on evästänyt jo parin vuoden ajan TGS-tiimin niin kotimaan kuin ulkomaan kisoissa ja menneenä vuonna ruokahuoltoon liittyi myös Toyota Gazoo Racing kotimaassa ajettujen Rally2-testien osalta. Vesku hoitaa meille kunnon aamupalan, josta päivä lähtee liikkeelle. Testeissä kuljettajien ja tiimin lisäksi ruokaa laitetaan sulkumiehille. Alkavalla kaudella reissupäiviä on tulossa jälleen paljon. Puolen päivän aikaan kaikki käyvät lounaalla ja tiimi illastaa vielä myöhemmin, Siekkinen kertaa
Seuraavan ralliauton, 1600-kuutioisen Talbot Sunbeamin moottorin rakensi arvostettu mekaanikko Voitto ”Vote” Kinnunen, joka muun muassa huolehti Pauli ja Henri Toivosen kilpa-autoista. Rallin ajamisen aloitin 19-vuotiaana, mutta sitä ennen ajoin esimerkiksi Espoon Tapiolassa jääradalla. Toinen oli ralliauto ja toinen siviiliauto. Heikkilän ensimmäinen ralliauto oli Sunbeam 900, eli Imppi. Vielä 1970-luvun alussa rallin aloittaminen oli varsin helppoa, sillä vakioautoilla pääsi kisoihin mukaan. Rallirenkaiden sijaan hänellä oli autossaan tavalliset kesärenkaat. Auto oli tekniikaltaan vakio, siihen asennettiin vain mitättömät turvakaaret. Hän puolestaan tunsi Voten, sitä kautta pääsin hänen juttusilleen. Jarrut hajosivat, öljypohja meni rikki ja kaiken kukkuraksi kori nitkahti. Se meni lähes poikki. Olin yleiskilpailussa sijalla 10 ja johdin luokkaa ylivoimaisesti. Suomeen tuotiin kolme Talbot Sunbeamia. Suomessa Kinnusen Vote rakensi autoon 1600-kuutioisen koneen tallissani Helsingin Paloheinässä. Kun Kinnunen sai kilpurin valmiiksi, Repe kävi kokeilemassa auton toimivuuden. Minä tulin hyvin juttuun Palin kanssa, mutta hän oli hirmuinen suuttuessaan. Sohlberg tuli siitä kertomaan. En ensin edes tiennyt johtavani luokkaa ennen kuin Kari O. 28 HANAA! 1/2025 REIJO "REPE" HEIKKILÄ HENKILÖKUVA Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Reijo Heikkilän kotialbumi Luokkavoittoja Jyväskylän Suurajoissa, nuottiharjoittelua Henri Toivosen kanssa ja unohtumattomia kilpailukokemuksia Ladan tehdasautolla. Reijo ”Repe” Heikkilän ralliura on ollut pitkä ja monipuolinen. Heikkilän ja Kinnusen yhteistyö sujui niin hyvin, että Kinnunen suositteli Pauli Toivoselle Repen hyödyntämistä kilpa-autojen sisäänajossa. Värikkäitä tarinoita on karttunut kokemusreppuun runsaasti. Ilman ”Palin” avustusta en olisi ikinä kyennyt hankkimaan Talbot Sunbeamia. Silloin kannatti mennä kauemmaksi. Yksi rallista jo nuorena kiinnostunut kaupunkilaispoika on Reijo ”Repe” Heikkilä, 72, jonka kilpailu-ura alkoi 1970-luvun alussa ja jatkui pitkälle 2000-luvulle saakka. Tuhosin Avengerin perusteellisesti heti rallin alussa Humalamäen erikoiskokeen kuuluisalla paloaukean hyppysuoralla. ”Pali” sai järjestettyä asian niin, että yksi kolmesta Suomeen tuodusta autosta varustettiin pienellä Impin koneella. Ostin noin 18 000 kilometriä ajetun vakio-Impin ensimmäiseksi ralliautokseni. Palin avustuksella hankin kaksi Avengeria. Autolla Heikkilä oli ajamassa yhdessä puolisonsa Varpun kanssa huimaa tulosta vuoden 1979 Suurajoissa, kunnes kohtalo puuttui peliin. Heikkilän vauhdin salaisuus oli ajotaidon lisäksi renkaissa. Ajoin hyppyihin ylikovaa, en hellittänyt kaasua lainkaan. Tarvittaessa ”Pali” avitti viestinsä perille menoa jopa nyrkein. Harmittava kakkostila Talbot Sunbeamia Heikkilä kehuu erinomaiseksi ralliautoksi, se osui heti käteen. Pärjäsin jääradalla kohtuullisesti, se lisäsi innostusta. Minulla oli kolmipyöräinen Messerschmitt, jota sai ajaa prätkäkortilla. Helsingistä kotoisin olevan Heikkilän innostus autourheiluun syttyi lopullisesti jääradoilla. Ajoin nuorena miehenä silloin tällöin taksia ja tutustuin töiden kautta Pekka Heinoon. Heikkilä oli tutustunut Toivosiin jo aiemmin Voten avustuksella. Heikkilällä ei ollut rahaa auton ostoon, joten Pauli Toivonen keksi ratkaisun. Hän kyseli huolestuneena renkaistamme, mutta vakuutin hänelRahalaukku, kulissitalo ja luokkavoittoja Vuonna 1979 Länsirannikon rallissa Repe Heikkilä kaatoi autonsa katsojan seistyä huomiomerkin edessä. V aikka ralli mielletään maaseudulla asuvien harrastukseksi, ovat myös kaupunkilaiset vuosikymmenten ajan olleet kiinnostuneita lajista. Tuon vuoden Jyväskylän Suurajot on jäänyt lähtemättömästi Heikkilän mieleen. Sunbeamin maahantuonnissa työskennellyt Pauli Toivonen ei maksanut Heikkilälle palkkaa, mutta hän auttoi muulla tavoin nuoren Heikkilän ralliuraa. Sen hankinnassa Pali, joka tuolloin työskenteli Sunbeamin maahantuonnissa, teki suuren kädenojennuksen minulle. Matka kuitenkin jatkui ja tuloksena oli luokkavoitto.. Ensimmäisissä kilpailussa kartturina oli Repen puoliso Varpu, joka on viime vuosina rallin SM-, EMja MM-sarjoissa Rally 2-luokassa kilpailleen Mikko Heikkilän äiti. Vauhtia Heikkilällä oli, hän muun muassa voitti luokkansa Savonlinnan Tott-rallissa vuonna 1972. Ralli päättyi yhden hypyn alastuloon. Impin jälkeen Heikkilä kilpaili Heikki Majanderin vanhalla Opel Kadett Rallyella, kunnes kaudelle 1975 hän hankki Sunbeam Avengerin, eli ”Kostajan”. Hieman varttuneemmat autourheilun ystävät muistavat Pauli Toivosen nopeana ralliautoilijana, mutta myös vahvana ja äkkivääränä persoonana. Muistan kun lähdimme reitille ja heti lähtörampin jälkeen AKK:n pääsihteeri Antti Syvälahti viittoili pysähtymään. Auto toimi kuin unelma ja ajo sujui. Näin auton hintaa saatiin alemmaksi, samoin autoveroa saatiin painettua alas. Heikkilä seuraa edelleen rallimaailmaa tarkasti, kilpaileehan hänen poikansa Mikko MMja EM-tasoilla Rally 2-luokassa
Kesärenkaiden salaisuus oli pienemmässä vierintävastuksessa. Tulos harmitti pitkään, koska vauhti oli kohdallaan. Yleiskilpailussa sijoitus oli yhdeksästoista ja luokassa sijoitus oli toinen. Pitkä ajotauko Heikkilän pitkäksi venynyt ajotauko alkoi 1980-luvun alkupuolella. Vuodelta 1979 mieleen on jäänyt myös Länsirannikon ralli, jossa Repe voitti luokkansa Varpu Heikkilän kanssa. Niinpä hän pyysi minua ajamaan taksia pariksi viikoksi. Sunbeam Imp eli ”Imppi” oli Reijo Heikkilän ensimmäinen ralliauto. Suostuin, ja jälkikäteen ajatellen se oli suuri virhe. Kaato oli seurausta katsojan jekusta. Hänen veljellään oli taksiyritys ja hän halusi hetkeksi lomalle. Verottaja tulkitsi Heikkilän ajaneen taksia koko vuoden kahden viikon sijaan. Lopulta hyvä sijoitus ja luokkavoitto katosi taivaan tuuliin teknisen vian vuoksi. Varpun veli kyllä maksoi kaiken, mutta minua otti Suomen meininki niin paljon päähän, että myimme kaiken omaisuutemme ja lähdimme vuodeksi reissuun Yhdysvaltoihin. Olisi ollut hienoa ajaa luokkavoittoon ja yleiskilpailussa kympin sakkiin. Suurajoja Heikkilä pohjusti ahkeralla harjoittelulla, treenikilometrejä kertyi yli 12 000. Tulosta Talbot Sunbeamin ratissa tuli. En tosiaankaan nukkunut hotelleissa. Heikkilä voitti autolla Tunturirallin luokan vuonna 1980, luokkavoittoja hän saavutti myös monissa muissa ralleissa. En huomannut tietenkään merkkiä ja yksi mutka tuli ihan silmille. Ralliviikolla pääsimme nukkumaan Jyväskylän linkkimaston huoltorakennukseen, koska veljeni työskenteli mastohommissa. Verottajan toiminnassa oli vielä 1980-luvulla paljon mielivaltaisuuksia. Laukusta maksettiin rallitallin kuluja, ja laukku käytiin tarvittaessa jossakin täyttämässä uudelleen -Reijo HeikkiläVuosi 1988 oli menestyksekäs Reijo Heikkilälle ja hänen kartturilleen Gunnar Wennerströmille. Matka jatkui ja päättyi luokkavoittoon. Lompakko ei ollut mitenkään lihava, siksi yritin ajaa varovasti autoa säästäen. Jotenkin pääsimme maaliin. Se toi edun nopeilla Keski-Suomen sorateillä. Se oli osittain seurausta tympääntymisestä Suomeen, ja erityisesti verottajaan. Hajottajan ruuvi putosi kolmossylinteriin, vaikka se oli rautalangalla kiinni. Heikkilä kertoo ahkeran harjoittelun onnistuneen, vaikka rahaa ei liiemmälti ollut. Olin Varpun kanssa Helsingin Hakaniemessä kioskiyrittäjänä. Yöt harjoiteltiin ja päivisin nukuin muutaman tunnin teltassa. Autoa piti kohdella kuin kukkaa kämmenellä, kaatoihin ei oikeastaan ollut edes rahaa. Siinä oli Repen mukaan ainoastaan vaatimattomat turvakaaret. Laukku oli täynnä käteistä rahaa, satojatuhansia markkoja. Ikimuistoinen Lada-aika Vaikka Repe Heikkilää houkuteltiin jäämään rapakon taakse, hän palasi Suomeen. Auto kävi viimeisen yön kolmella pytyllä ja huipputehot olivat tietysti kadoksissa. Treenasin reittiä Toivosen Henkan kanssa, teimme yhdessä myös nuotitusta. HANAA! 1/2025 29 HENKILÖKUVA REIJO "REPE" HEIKKILÄ le tietäväni mitä olen tekemässä. Heikkilän mukaan hän saavutti kesärenkailla jopa 15 kilometriä tunnissa suuremman huippunopeuden. Tosin minun nuottini oli huomattavasti yksinkertaisempi kuin Henkan. Heikkilä sanoo taloustilanteen olleen niin tiukka, että se vaikutti kilvanajoon. Muun muassa urheilijat ja taiteilijat olivat usein syyttä suotta verottajan hampaissa. Verovalitus ei mennyt läpi. Kattokerhossa käytiin, mutta auto pysyi yllättävänkin ehjänä. Matkalle mahtui yksi vauhdikas kaato. He voittivat muun muassa B-ryhmän Hankirallissa ja Tunturirallissa. Pätkällä oli huomiolla merkitty paikka, mutta katsoja jotenkin sopivasti seisoi huomiomerkin edessä. Kartturina oli puoliso Varpu.. Verottaja palkitsi Reijo Heikkilän kahden viikon taksin ajamisen 24 000 markan jälkiveroilla, eli mätkyillä
Moottori oli 1600-kuutioinen. Liettuassa yllätykset jatkuivat. Risto teki Samaraan erinomaisen moottorin, auto rupesi kulkemaan ihan eri tavalla. Kuvio oli houkutteleva; rallia Heikkilä ajoi ensin Ladan tehtaan rakentamalla B-ryhmän VFTS:llä ja sen jälkeen Samaralla. Muistan, kuinka Juankoskella voitin luokkani Toyotan GT Corollalla ajaneen Eero Räikkösen nenän edestä. Tietoja saadakseen Ladan rallitallin väki viritti linkkimaston Jyväskylän Konelan pihalle. Ihmiset olivat kokoontuneet tv-tornin luokse rauhanomaiseen mielenosoitukseen. Ne olivat hengenvaarallisia vehkeitä. Ja sehän kiinnosti. Eero ei millään voinut uskoa hävinneensä Lada-kuskille. Vielä 1990-luvun alussa Liettua oli venäläisten miehittämä muiden Baltian maiden Latvian ja Viron tavoin. Sopimus oli selkeä. Lopulta Liettuaan ajettiin sisäministeriön järjestämällä mustalla Volgalla. Matkaa vauhditti tuolloin Sultanin kondomimainokset.. Menimme ensin Tallinnaan. Voimaa autossa oli ihan mukavasti, mutta vaihdelaatikko ei kestänyt. Neuvostoliitto yritti tukahduttaa asevoimin itsenäisyysliikkeen. Linkkimasto pimensi lentokentän Lada-aikana Reijo Heikkilä näki ja koki paljon. Auto oli huonompi kuin kaupassa myyty siviiliversio, rallimoottorissa ei ollut lainkaan vääntöä. Ladan tehdastallin toiminta ajettiin alas ja maahantuoja Konela ilmoitti minulle touhun loppuvan, vaikka minulla oli voimassa oleva sopimus. Sain kuitenkin Konelan suostumaan riskisopimukseen. Heti ensimmäisessä kilpailussa Heikkilä oli kartturinsa Paavo Schukovin kanssa neljäs, vaikka lähtökohdat eivät olleet helpot. Siellä tarjottiin helikopteria kulkupeliksi Liettuaan. Neuvostoliitto korisi jo kuolinkouristuksissaan 1980ja 1990-lukujen taitteessa. Vaikka Brundza on liettualainen, hän ei uskonut venäläisten tekevän yhtään mitään. Risto Salonen rakensi autoon uuden moottorin. Se sai Heikkilän hälytyskellot soimaan. Jos taas kone toimii ja tuloksia tulee, Konela maksaa moottorin. Hän ei uskonut minua, vaan nauroi. Myös Samaran alusta saatiin kuntoon, kun Antero Laine auttoi. Käytössäni oli niin sanottu alumiiniauto, eli autossa oli muun muassa konepelti ja takaluukku alumiinista. Samaran alusta muuttui monta pykälää paremmaksi, kun eteen asennettiin Bilsteinin iskarit ja Laineen Antsun N-ryhmän Lanciassa olleet etujouset, Heikkilä kertoo. Jos uusi moottori ei toimi eikä tuloksia synny, maksaa Reijo Heikkilä uuden moottorin rakennuskustannukset. Baltian maat olivat vastoin omaa tahtoaan Neuvostoliiton osia. Brundza pyysi Heikkilää katsomaan kanssaan pääkaupunki Vilnaan neuvostoarmeijan paraatia. Eräänä päivänä rallikyyditys järjestyi ja sen jälkeen päätin kysyä Sultanin sponsoriksi. Kun katselin paraatia, sanoin Brundzalle venäläisten valmistautuvan sotaan. Heikkilä ihmetteli, mihin hän on menossa nähtyään Brundzan kotiosoitteessa talon, joka huonokuntoisuudessaan muistutti pikemminkin nippanappa pystyssä pysyvää hökkeliä. Elokuussa 1991, juuri ennen Jyväskylän Suurajoja, Neuvostoliitossa yritettiin vallankaappausta. Vuoden 1988 Suurajoihin takavetoinen B-ryhmän VFTS muuttui etuvetoiseksi pienen A-ryhmän Samaraksi. Juristikin kävi toteamassa sopimuksen olevan voimassa riippumatta siitä, ajattaako Konela minua ralleissa vai ei. Rallin jälkeen palkintojenjaossa Räikkönen ilmoitti voittaneensa luokan, kunnes joku huusi: ”et muuten voittanut, Repe voitti”. Olin Väänäsen perheen taksifirmassa töissä, kun Harri päätti siirtyä Ladalta Alfa Romeon rattiin. Reissun järjesti Jyväskylän Konela-liikkeen johtaja. tammikuuta vuonna 1991. Mutta se olikin vain kulissi. 30 HANAA! 1/2025 REIJO "REPE" HEIKKILÄ HENKILÖKUVA Vuonna 1988 hän myös palasi rallipoluille, kiitos vanhan tutun, Harri Väänäsen. Yhteys oli todella tehokas, puhe Moskovasta kantautui Jyväskylään kirkkaaVuoden 1992 Suurajot oli Reijo Heikkilälle nappisuoritus, tuloksena luokkavoitto. Ura ”pääkonttorin joukkueen” palveluksessa alkoi parhaimmalla mahdollisella tavalla, kun Heikkilä voitti B-ryhmän vuonna 1988 ensin Tunturirallissa ja sen jälkeen Hankirallissa. Maahantuoja Konela maksoi ajamisen laskut, minkä lisäksi Heikkilä sai starttija palkintorahoja. -Reijo HeikkiläTämä liikehdintä johti traagiseen verilöylyyn 13. Suomessa olleet Ladan rallitallin ihmiset yrittivät saada tietoa, mitä Moskovassa tapahtuu. Ilmeisesti turvallisuuden vuoksi Brundza ei halunnut näyttää ihmisille, miten hienossa talossa hän asuu. Historia kertoo Heikkilän vaiston olleen oikeassa. Hän kysyi minulta, kiinnostaisiko rallin ajaminen Ladalla. Eero halusi nähdä auton ja erityisen tarkasti moottorin, Heikkilä nauraa. Rähjäisen julkisivun takana oli todella hieno talo. Yksi erikoisista reissuista suuntautui 1990-luvun alussa Liettuaan, Lada-guruna tunnetun Stasis Brundzan luokse. Harrin avustuksella pääsin Ladan maahantuojan Konelan kanssa sopimukseen. Ensimmäinen rallitallilta Suomeen tullut Samara oli kova pettymys. Tuolloin Neuvostoliiton armeijan sotilaat tappoivat 14 aseetonta siviiliä sotilaiden vallatessaan Vilnan tv-tornin, 700 ihmistä loukkaantui. Hän kilpaili itse ja rakensi nopeita Ladoja. Laatikkoviat veivät minulta monia hyviä sijoituksia. Se vaikutti myös rallitoimintaan. Baltian maat kamppailivat itsenäisyydestään ja Liettua oli maaliskuussa 1990 julistautunut itsenäiseksi. Sen verran minulla oli kuitenkin järkeä päässä, etten suostunut lähtemään ilmaan niillä koptereilla
Yhtenäkin vuonna olimme Jyväskylän Konelan tiloissa. Kondomeilla sai paljon huomiota, hän nauraa. Hänen vaimonsa oli kiinnostunut rallista, ja hän pyysi päästä ralliauton kyytiin, kun selvisi että ajan kilpaa. Olen onnellinen, sain rallilta paljon. Ajovauhtia Heikkilä kehitti muun muassa ajokouluissa. Kaksi luokkavoittoa Kaudeksi 1992 Reijo Heikkilä siirtyi Harri Väänäsen vanhan nelivetoisen Alfa Romeo 33:n rattiin. Minä totesin kartturilleni, että joko me voitamme tai keskeytämme. Kaikkiaan Heikkilä ajoi kilpaa lähes 40 vuotta. Tiimin porukat tulivat iltapalalle ja he tarjoutuivat maksamaan. Vuonna 2002 hän siirtyi ajamaan Volvolla historic-luokkaan. Miehen vieressä kulki koko ajan aseistettu vartija. Heikkilän mieleen on erityisesti jäänyt vuoden 1993 Suurajot. Jonkin ajan päästä pihalle kaarsi poliiseja, he olivat tiukkoina. Venäläisten kanssa toimiminen oli muutenkin Heikkilän mukaan mielenkiintoista, ja opettavaista. Yksi hieno kokemus oli 1990-luvun puolivälissä kilpailu Kanadassa. Laukku oli kiinnitetty miehen ranteeseen käsiraudoilla. Pääsin ajamaan Samaralla Kanadan rallisarjan kilpailun Ladan Kanadan maahantuojan kutsumana. Rallia Heikkilä kuvailee elämäntavakseen. Laukusta maksettiin rallitallin kuluja, ja laukku käytiin tarvittaessa jossakin täyttämässä uudelleen. Nelivetoinen Alfa painoin hieman alle 1000 kiloa ja tehoa oli noin 140 hevosvoimaa. SM-mitali Opelilla Kaudeksi 1994 Reijo Heikkilä siirtyi Opel Kadett GSi:n puikkoihin. Kovalla yrityksellä ajoimme Vartiamäkeen seitsemän sekunnin pohjat ja voitimme luokkamme. Olin muun muassa sekä Timo Mäkisen että Juha Kankkusen ajokouluissa. Seuraavana päivänä meVuoden 1992 Suurajot oli Reijo Heikkilälle nappisuoritus, tuloksena luokkavoitto. Se oli vaativa koulutus, joka antoi paljon eväitä auton käsittelyyn. Heikkilä voitti kartturinsa Reijo Liljaman kanssa luokkansa 12 sekunnin erolla, toiseksi ajoi Toyota Corolla GT:llä Akke Selin. Ennen pätkää kartturini totesi, että kakkostilakin on hyvä, jotta Alfa pysyy kasassa ja tiellä. Luokkavoittopokaali taisi kuitenkin päätyä oikeaan osoitteeseen, kun kilpakumppani yritti saada sen itselleen Opel Kadettin ratissa Reijo Heikkilä ajoi pienen A-ryhmän SM-pronssille vuonna 1994. Kun luottamus oli saavutettu, he eivät Heikkilän mukaan ikinä pettäneet. Näkyvien mainosten lisäksi Heikkilällä oli kilpailuissa aina mukana iso määrä näytekondomeja, joita hän jakoi avokätisesti. Poliisit ilmoittivat, että jos masto vielä nostetaan pystyyn, kaikki viedään putkaan. Veijo kertoi, että eroa onkin minuutin sijaan muutama sekunti. Minulla oli asuntoauto kaupan pihalla ja tallin mekaanikot viimeistelivät huoltohallissa autoja ralliin. Siihen aikaan pätkäaikoja ei saanut niin helposti tietoonsa kuin nykyisin. Keittelin kahvit ja tein mekaanikoille voileipiä. Ralliura jatkui aktiivisena aina 2000-luvun alkuun saakka. Sultanin maahantuoja innostui rallista markkinointikanavana. Heikkilä korostaa venäläisten olleen aina reiluja, kun heidät oppi tuntemaan. huijaamalla, Heikkilä tokaisee. na. Reijo Heikkilä jatkoi menestystä ajamalla luokkavoitot vuosina 1992 ja 1993. Reijo Heikkilä on Juho Hännisen kummisetä. Rallin loppuhuipennuksessa koettiin kosolti draamaa. Pääsin aikoinaan myös Saksassa Mercedes Benzin ajokouluun1980-luvulla. Viimeisenä päivänä luulin johtavani luokkaa noin minuutilla, mutta todellisuudessa ero oli kutistunut muutamiin sekunteihin. HANAA! 1/2025 31 HENKILÖKUVA REIJO "REPE" HEIKKILÄ REIJO HEIKKILÄ Ikä: 72 Ensimmäinen ralliauto: Sunbeam Imp Ralliura: Ajoi rallia 1970-luvun alusta 2000-luvulle saakka Saavutuksia: Rallin pienen A-ryhmän SM-pronssi 1994 Jyväskylän Suurajojen luokkavoitot 1992 ja 1993 Tunturirallin luokkavoitot 1980 ja 1988 Hankirallin luokkavoitot 1988 ja 1991 Lisäksi luokan kakkosja kolmostiloja Suurajoissa, Hankirallissa ja Tunturirallissa. Unohtumaton sponsori Alfa Romeon kyljissä komeili teksti Sultan. kaanikot tulivat koputtelemaan asuntoauton ovelle. Totesin, etten ota heiltä iltapalasta mitään rahaa. Matkaa vauhditti tuolloin Sultanin kondomimainokset. Se oli tehokasta markkinointia. Naapurustossa asui Sultanin maahantuontiyrityksen johtaja. Neuvostoliiton hajoaminen joulukuussa 1991 merkitsi Ladan rallitoiminnan päättymistä, tällä kertaa lopullisesti. Alfa Romeolla Harri Väänänen voitti Jyväskylän Suurajoissa luokkansa vuosina 1988, 1989 ja 1990. Turvatoimia tarvittiin, koska laukku oli täynnä käteistä rahaa, satojatuhansia markkoja. Mukanaan heillä oli lahjoja. Viime vuonna hän kiersi eri puolilla Eurooppaa seuraamassa EM-sarjassa Toyotan Rally 2 -autolla kilpailleen Mikko-poikansa suorituksia.. Sain mekaanikoilta Ladan titaanisia pohjapanssareita. Kausi oli menestyksekäs, hän saavutti pienen A-ryhmän SM-pronssia. Opelin jälkeen hän kilpaili Seat Ibizalla. Masto oli nimittäin niin tehokas, että se pimensi Tikkakosken lentokentän lennonjohtajien tutkat, Heikkilä kertoo. Yritin maksaa heille, mutta he eivät suostuneet ottamaan rahaa vastaan. Lukuisia luokkavoittoja eri SM-ralleissa. Heikkilä sai tiedon todellisesta tilanteesta vasta juuri ennen viimeistä Vartiamäen erikoiskoetta Veijo Hänniseltä, joka on Juho Hännisen isä. Eräänä päivänä rallikyyditys järjestyi ja sen jälkeen päätin kysyä Sultanin sponsoriksi. Laajavuoressa rallin maalissa Heikkilä puhutteli Selinin, joka oli juksannut häntä koko päivän ajan. Reijo Heikkilän Lada Samara rupesi kulkemaan ihan uudella tavalla Risto Salosen rakentamalla moottorilla. Suurajoissa tallin mukana oli mies, joka kantoi nahkaista attasealaukkua1980ja 1990-lukujen vaihteessa. Sain hienoja kokemuksia, tapasin mielenkiintoisia ihmisiä. Olin saanut Seliniltä koko päivän ajan vääriä tietoja. Heikkilä onnistui houkuttelemaan tunnetun kondomimerkin tukijakseen osittain hyvän sattuman avustuksella
Radalla kilpailemisessa ei kuitenkaan vaikuttanut olevan sitä suurta hohtoa, joka olisi motivoinut jatkamaan pikipinnalla. En tosin ajatellut, että moottoriurheilusta tulee hänen intohimonsa, sillä hänen kolme vuotta nuorempi veljensä osoitti aluksi sellaista kiinnostusta. Kun alle saatiin hieman ärjympi peli, alkoi hymy karehtia Isakin kasvoilla. Meidän vehkeillämme ei pärjännyt. Saimme luotettavan tekniikan alle, ja auton, jolla voi ajaa edullisesti. Latviassa sprint tarkoittaa 60 kilometriä pitää kilpailua, jossa on viisi pätkää. Viimeisen kisan ajoimme unkarilaistiimissä, heidän autollaan. Lähestymistapamme oli erilainen, kun ajoimme ylipainoisella ja alitehoisella autolla. Tekniikkamurheita ei ole kuin yksi jarruletkun hajoaminen takaa ja viitosvaihteen rattaan rikkoutuminen. Suunnitelmat rallimenestystä varten ovat siitä huolimatta kristallinkirkkaina isän ja pojan mielessä. Huollon osalta asiat menivät uusiksi kesäkaudella, kun laatu ei aivan vastannut mielikuvaa hyvästä palvelusta. Karting loppui, kun siirryttiin Mini60 -luokkaan. Ostin hänelle kolmevuotislahjaksi crossipyörän Jyväs-Marinesta, Harri Rovanperältä. Harjoitusmahdollisuuksia on aina ollut, sillä asumme maaseudulla. Silloin hän ei vielä saanut ajaa kilpaa isompimoottorisella Crosskartilla. Siellä saatettiin ajaa 15 kierrosta kymmenesosasekunnin sisään omasta maksimista, joten kaikki oli todella pienestä kiinni. Kuva: Hatanmaan kotialbumi Kuva: NJFoto. Edes varsinaista huoltomiehistöä ei ole ollut mukana, kun isä ja poika ovat matkanneet kahdestaan kilpailuihin. Menestystä on tullut, sillä päättyneellä kaudella Isak juhli mestaruutta sekä Rally4-luokassa että Sprint-sarjassa. Siitä on moni menestystarina rakennettu, ja se on myös sana, jolla Isak Hatanmaan pyrkimykset ralliuralla etenemiseen voi kiteyttää. Silloin Isak on saanut haastaa itsensä ja näyttää motivaation ajamiseen, jotta pääsisi semifinaaliin. Ralliksi kutsutaan 80–100 kilometriä pitkiä kisoja. Auton luotettavuudesta Hatanmailla on vain hyvää sanottavaa. Isak on pörrännyt kaikilla laitteilla, hän on hevosten ja mopojen keskellä kasvanut, isä Ville Hatanmaa pohjustaa. Peugeotin insinööri oli shokissa, miten osa meni rikki vasta silloin. Hänellä oli 85-kuutionen Crosskart, jolla kilpailtiin, ja 125-kuutioinen, jolla ajettiin treeniä. Se kasvattaa paljon enemmän. Hatanmaat ovat tehneet lukuisia kisamatkoja Suomenlahden eteläpuolelle. Mahdollisuudet olisivat olleet jopa Liettuan mestaruuteen ja junnumestaruuteen. Ruttuja tuli parissa kisassa perätysten, mutta Isak pystyy karistamaan sellaiset nopeasti mielestään. Alkukaudesta huollon hoiti ulkopuolinen tiimi, mutta heille sattui virheitä, jotka maksoivat paljon. Valinta osui kerrasta nappiin, ja Isak on päässyt ajamaan huolettomia kilometrejä autolla jo kahden kauden ajan. Hän on joutunut tekemään oman maksiminsa aina – vaikka ei se mielestäni niin tärkeää ole, mitä 11-vuotiaana voittaa. Tarkoituksenmukaista oli myös se, etteivät autot olleet niin sanotusti viimeistä huutoa. Vuonna 2021 olikin sitten aika ottaa askel täysikokoiseen Crosskartiin ja RallyX Nordic -sarjaan. Asiat menivät kuitenkin päälaelleen, kun veli on kiinnostunut enemmän teoreettisista asioista. Peugeot tuli uutena autona meille ajettavaksi. -Siirryimme harjoittelemaan Crosskarteilla, ja siitä se lähti. Asetelmat perheessä muuttuivat, kun perheen kaksi poikaa valitsivat kiinnostuksen kohteensa. Auto on toiminut kuin ajatus. Kuten niin monella suomalaisella autourheilutähdellä, on kiinnostuksen alkunuotit soiteltu kotitilan ympäristössä, kaukana kaupungin hälinästä. Yksi välivuosi (2019) mahtui matkaan, mutta seuraavana vuonna ajettiin jo muutama kisa ja treenattiin tosi paljon. Tie vei aluksi kartingiin, jota Isak tahkosi parhaimmillaan jopa 24 kisaa vuodessa. 32 HANAA! 1/2025 RALLI ISAK HATANMAA Teksti: Miika Wuorela, kuvat: NJFoto, Hatanmaan kotialbumi Vaasalainen Isak Hatanmaa, 15, on ajanut rallia jo kolmen kauden ajan, mutta on kotimaan kamaralla vielä melko uusi tuttavuus. Viimeisessä kisassa voi niin tehdä, mutta muutoin kannattaa ajaa avoimin mielin ja sokka irti. Siellä top15-kuljettajien menestys on enemmän kiinni tekniikasta kuin kuljettajasta. Sprintit ajetaan usein rallin sisällä siten, että niihin startataan vasta toisen kisapäivän aamuna. Rattaalla tosin oli ajettu jo 1500 kilometriä enemmän, mitä sillä yleensä ajetaan. Ensimmäisellä kilpailukaudella koppiautoissa käytössä oli neljä eri yksilöä Citroenin C2 R2 Maxia, jollaisella myös Kalle Rovanperä aloitti samoissa maisemissa uransa. Tämä on ollut välillä sellainen yhden miehen show, kun olen itse tehnyt kaiken kokin tehtävistä mekaanikon hommiin asti, Ville Hatanmaa tuumaa. Hän olisi voinut ajella varmistellen, mutta varmistelu ei vie ketään eteenpäin. Varmatoiminen auto Viimeisimmät pari kautta Isak Hatanmaa on ajanut Peugeot 208 Rally4 -autolla. Isak Hatanmaa on vasta 15-vuotias, mutta osoittanut lupaavia otteita Latvian rallisarjassa. T avoitteellisuus. Matkalla menestykseen Varmatoimisella Peugeot 208 Rally4:llä Isak Hatanmaa voitti kaudella 2024 sekä Rally4-luokan että Sprint-sarjan mestaruudet. Lisäksi hänellä oli oma poni ja hän pelasi jalkapalloa aktiivisesti. Pelkästään kaudella 2024 kisastartteja kertyi 13, joten tiivis ohjelma on pitänyt liikkeellä, tasaisin väliajoin. Ne olivat huolimattomuushommia, joten loppukausi ajettiin omin ja liettualaistiimin voimin
Murrosiässä nolottaa, jos sanoo jotain väärin. Hän ei voi erikoiskokeiden välillä keskittyä puhtaasti seuraavaan erikoiskokeeseen, koska hänen on hoidettava siirtymillä kartturin rooli ja funtsittava rengaspaineita ja auton säätöjä. vuosikerta Hinta 8 € SM RALLI ASUNMAALLE NELJÄS SM1-MESTARUU S JOKAMIEHENLU OKKA REISKAN RÄHINÖISSÄ RIITTI TAPAHTUMIA M at ti Le ht ov aa ra Ta ne li N iin im äk i/ AK K MATALAMÄKI RACING AUTOURHEILUA KOKO PERHEEN VOIMIN Ji iV ee K or pe la VERKKO KAUPPA » sarlinrac eteam.fi MOOTTO RIURHEI LUN KOT IMAINEN TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Kuva: NJFoto Kuva: Hatanmaan kotialbumi Ehtona tässä talossa on aina ollut se, että Isak tekee sataprosenttisen suorituksen asioissa, joihin voi itse vaikuttaa. Parissa rallissa olosuhteet vastaavat suomalaisia olosuhteita, joten sikäli Ralli SM ei toisi meille mitään lisää. Tänak tuli paikalle ja totesi vain, että good crash (hieno ulosajo). Jos hän on käynyt jossain paikassa, hän muistaa sen vielä viidenkin vuoden päästä. Rally2:ssa budjetit kasvavat suuriksi. Se vaatii työtä kuljettajalta ja kartturilta sekä kaikilta mukana olevilta. Harri Rovanperältä ostettu crossipyörä oli nuorelle Isakille mieluisa peli, jolla haettiin ensituntumaa moottoriurheiluun. Äidinkielenään Isak puhuu ruotsia. Yhteistyötä on viritelty Hintsa Performancen kanssa. RALLI ISAK HATANMAA Humus Paide -rallissa kesällä auto lipesi sen verran vauhdikkaasti ulos tieltä, että paikassa kisaa seurannut, vuoden 2019 rallin maailmanmestari Ott Tänak kavahti tapahtunutta. Mottonamme on aina ollut se, että kanssakilpailijaa on kunnioitettava, päättää Ville Hatanmaa. Seuraavassa rallissa Isak oli jälleen elämänsä vauhdissa, ja vaikka auto kopsahti nuottivirheen vuoksi kiveen, ei ulosajo jättänyt minkäänlaisia pelkotiloja. Isak on jo kokenut pitkiä päiviä, kun herätys nuottipäivään on ollut aamukuudelta ja vasta puolenyön jälkeen hän on päässyt takaisin hotellille. Tunti lisää unta vaikuttaa positiivisemmin siinä kohtaa. On samantekevää, millaiset ranteet ovat, jos pää sulaa puolenpäivän aikaan. Olemme tarkoituksella laittaneet höyryä pyttyyn hänelle pikkupojasta lähtien. Kokemusta on parempi hakea ulkomailta, olosuhteista, jotka kuvaavat enemmän rallin MM-sarjaa. Pienellä budjetilla olemme olleet omillamme. Ulkomaille Kotoinen Ralli SM -sarja ei ole Hatanmaan suunnitelmissa jatkossakaan. Tiedä mitä kotimaisessa autourheilussa tapahtuu! nro 11/2023 3.11.2023 32. Peruskoulu tulee Isakilla päätökseen tulevana keväänä, minkä jälkeen hän jatkaa oppisopimuskoulutukseen. Kun toiset lähtevät perjantai-iltana kaupan nurkalle, hän tekee kuntopiiriä silloin. Kilpailuohjelma vastaavasti riippuu siitä, missä maissa ajokortiton kuljettaja saa kilpailla. Asvalttikokemus on tärkein juttu, jota haluamme saada. Kenties voimme ajaa silloin osan ERC-sarjaa. Jokaisen euron joutuu priorisoimaan, miten sen käyttää. Isä on ohjannut poikansa kehitystä tarkoituksella tiettyyn suuntaan. Mitä suuremmat paineet, sitä parempaa suoriutuminen on tavallisesti ollut. Likaista asvalttia ei ajeta lainkaan, vaan rallit ovat puhtaita asvalttikisoja. Asvaltin niksejä ei kannata lähteä opettelemaan kantapään kautta. Loogisesti edetessä ajankohtaiseksi tulee jossain vaiheessa nelivetoisella autolla kilpaileminen. Paineensietokyky ja autonkäsittelytaito ovat hänen suurimpia vahvuuksiaan. Englanti on hänelle suomea vahvempi kieli, joten isä ei pakota kommunikoimaan häntä suomeksi julkisesti. Se on kasvattavaa homma, sillä ulkomailla kyltitykset teiden varsilla eivät ole samanlaisia kuin Suomessa. Lajin luonne muuttuu ylöspäin mentäessä, mutta tässä vaiheessa videoiden katselu olisi pois jostain muusta. Paikkoja saatetaan tarkistaa videolla kahteen kertaan ajettavien erikoiskokeiden välissä, mutta yöunia niiden parissa ei uhrata. Mitään negatiivista ei tapahtunut, mutta paikalliset pelkäsivät auton päätyvän jokeen ja huutelivat siksi ambulanssia paikalle. Kokemusta on kerätty toistaiseksi lähinnä irtopinnalla kilpailemisesta, joskin kaudella 2025 kestopäällyste vie voiton. Hyvistä suorituksista huolimatta Hatanmaat laskevat olevansa vielä alkupisteessä, mitä autourheilu-uraan tulee. Ehtona tässä talossa on aina ollut se, että Isak tekee sataprosenttisen suorituksen asioissa, joihin voi itse vaikuttaa. Rallit ovat 180–200 kilometriä pitkiä ja ajetaan Portugalissa ja Espanjassa. Kartturi tosin tuumasi jokin aika sitten, että Isak puhuu 30 prosenttia enemmän kuin alkuvuodesta. -Ville Hatanmaa. Jos tahtotila on olla maailman paras jossain, joutuu tekemään asiat toisella tavalla. Niinpä tähtäämme ensi kaudeksi Peugeot Cup Iberiaan, jossa kilpaillaan asvaltilla viidessä kisassa ja soralla neljässä kisassa. Ei hän mikään hiljainen murjottaja ole, kyllä hän puhuu, isä tarkentaa. Fyysistä ja henkistä haastetta on riittänyt jo tähän mennessä, kun päivät ovat venyneet ympäripyöreiksi. Uutena asiana tulee myös entistä tarkempi urheilijaelämän arki. Hänellä on ilmiömäisen hyvä kuvamuisti. HANAA! 1/2025 33 Piskuisella Citroenilla Hatanmaat kilpailivat Latviassa ja Liettuassa kaudella 2022. Videoiden vahtaaminen on jäänyt vähemmälle, sillä uni on rallin aikana tärkeämpää. Alaikäisenä ja ajokortittomana oppimisen määrä on valtava, sillä erikoiskokeiden välissä riittää paljon tehtävää. Kytkinjalka ei hirveästi väpätä. Auto meni 12 kierrosta ympäri ja päätyi melkein jokeen. Perusajatuksena on aina ollut se, että tekeminen maistuu mukavalta ja haastetta on riittänyt. Olemme vielä lähtökuopissa, oman koulun käyneitä, mutta asvaltille tarvitsemme kokemusta mukaan opastamaan. Fysiikka on Isakilla äärimmäisen vahva, mutta parannuksia on tarkoitus lähteä tekemään monella eri osa-alueella ensi vuodesta alkaen. Trendiksi jo aikapäiviä sitten noussut videoiden katselu on rajoitettu Hatanmaan perheessä minimiin. Kylttejä ei välttämättä ole lainkaan
Oli vahvasti Kari O. Se oli todella hyvä luokka, eikä sellaista olisi mielestäni pitänyt poistaa. Tässä Mitsu kippaa Valkolassa vuonna 1995. Sijoituin sarjassa viidenneksi. Ruotsin MM-ralli vuonna 1999 on jäänyt Puhakan muistoihin paitsi ajamastaan ryhmävoitosta myös läheltä piti-tilanteesta, jonka myötä lopputulos olisi voinut näyttää historian sivuilla toisenlaiselta. Hän otti nuoren pojan siipiensä suojaan ja antoi mahdollisuuden työntää B-ryhmän Audilla. Olihan BDA Escort, millä nousin yleiseen vuonna 1986 ja kesken kauden 1988 tullut Opel Ascona mielettömän hienoja autoja ajaa. B-ryhmäläinen haaste Puhakka kiittelee Mitsu-ajoistaan erityisesti Pekka Koskea, jonka panos lajin eteen edesauttoi merkin menestyskulkua. Onneksi se säilyi niin, etten tölväissyt sitä missään koko vuonna. Puhakka näytti ruotsalaisille perävaloja heti rallin alusta lähtien. Onnea ja epäonnea Rohkea ja näyttävä ajotyyli oli Jouko Puhakan tavaramerkki. Olin ollut jo niin pitkään touhussa mukana, joten oli luonnollista, että päänahkani oli haluttu. N-ryhmäksi. Niin vakuuttavaa, että kestomenestyksen myötä Puhakka nousi ajosuorituksillaan vauhtimittariksi, jonka päänahka oli erittäin haluttu ja tavoiteltu. Ison N-ryhmän kilpailut ovatkin jääneet miehen mieleen erityisesti hyvin runsaslukuisesta kuljettajamäärästään. Autot olivat älyttömän vahvoja, perustekniikaltaan vakioita. Muistan vielä, kun tulimme ensimmäiseen huoltoon, niin siellä oli Pirellin ja Michelinin inssit auton kimpussa katsomassa, mitkä ihmeen renkaat meillä oli käytössä. Jos ahtopaineet putosivat, niin meni puolipäivää saada ne takaisin. Jouduin hetken tunnustelemaan, että lähtikö renkaasta ilmat, mutta ne onneksi pysyivät ja samoin pysyi sijoitus. Jouko "Jokke" Puhakka. Rallit ajettiin pimeinä, eikä niissä uskaltanut täysin hyödyntää auton kapasiteettia. Olihan sellaisessa B-ryhmäläisessä kunnon haastetta. Tilanne vaati sitä. Vähän sellainen taksimalli. Sekuntikamppailut olivat makeita. Sen tähtäimen saavuttaakseen kilpakumppanit joutuivat lähes yksinomaan venymään parhaimpaansa. Mies itse luonnehtii, että välillä menestys ja menestymättömyys oli äärettömän pienestä kiinni – niitä tilanteita riittäisi kerrottavaksi aina kirjaksi asti. Stig-Olof Walfridsson oli jäänyt suomalaiskuljettajasta kahden pätkän jälkeen jo 8,5 sekuntia. Osuimme terävään kivenreunaan mutkan sisäkantissa. Kari O. MISSÄ OLET NYT. Mitsubishin mies Puhakalle löytyi haastajia laajalla rintamalla, mikä osaltaan lisäsi mielenkiintoa tehdä pitkän ajouran kotimaassa nimenomaan ännäläisen Mitsubishin ratissa. Vastusta löytyi. ”Kytis” (Jarmo Kytölehto) meni kovaa Galantilla ja myös ensimmäisen Lancerin aikaan. En ollut koskaan käynyt edes katsomassa rallia Ruotsissa. Kilpatoverit yrittivät luonnollisesti ajaa jäljet kestomenestyjän selkään. Vanne löi kiveen niin, että siitä irtosi pala. Puhakka hyppäsi kaudella 1989 Sohlbergin tarjoaman Audi Quattro A2:n ohjaimiin. 1 990-luvun sekä 2000-luvun taitteen osalta isoa N-ryhmää hallinnut Jouko ”Jokke” Puhakka on kuljettaja, jonka rallimeriitit tunnetaan. Puhakka muistuttaa, että helpolla voittokulku ei kuitenkaan irronnut. Mutkaan ja pitkään jarrutukseen piti mennä veto päällä. Sohlberg on toinen merkittävä henkilö Puhakan uran alkutaipaleella. Miljoona-Cupissa oli mukana järjettömän kova sakki, tehdasautoja paljon ja laaja kansallinen kärki. Puhakka sanoo, että uransa mittaan ajamistaan autoista jokainen on jäänyt omalla tavallaan mieleen, mutta erityisesti tehokkaat takavetoiset. Alustat olivat tosi tönkköjä, keskilukot kiinteitä, synkronoidut laatikot ja Audeissa hirveät turbot. Jälkikäteen ajateltuna olisi pitänyt päästä ajamaan Audilla myös joku nuottikisa, jossa olisi päässyt näkemään auton edut vielä paremmin, Puhakka kertaa. Meillä ei ollut missään vaiheessa isoa eroa, mutta olin kuitenkin niskan päällä koko ajan. Yksinomaan Mitsubisheja oli viivalla valtavasti. SM-ralleissa oli ison N-ryhmän autoja viivalla kolmisenkymmentä. Vielä Mitsu-aikoinakin ammattikatselijat tulivat jossain kisoissa muistelemaan niitä vuosia, kun ajoin takavetoisilla. Se oli kokonaisuudessaan työvoitto, jota pidän yhtenä suurimMissä olet nyt. Se oli hyvä auto ajaa, mutta alitehoinen. Ajoin Miljoona-Cupia Audi 200:lla. Olihan se varmasti paljon näyttävämpää menoa. Myöhemmin Pykälistön Juuson kanssa oli monta tosi tiukkaa kapinaa, Jokke kertaa. Kilpailu Puhakan ja Walfridssonin välillä oli tiivis. Viimeisellä pätkällä Puhakalla kävi valtava tuuri. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, BV-Team Motorsports, Puhakan kotialbumi Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin tuttuihin nimiin. Tehdasautot olivat silloinkin vain harvojen herkkua, Puhakka luonnehtii. Sohlbergin ansiota, että pääsin ajamaan pitkän uran kotimaassa ja sen lisäksi MM-ralleja sekä joitakin muita kisoja maailmalla. Jokke ajoi Mitsubishi Ralliart Finlandin väreissä vuodesta 1991 alkaen aina vuoteen 2002 asti ja voitti merkillä kaikkiaan neljä Suomen mestaruutta. Walfridsson oli ilmoittanut haastattelussa lauantai-iltana, että on kontrolloinut ajoaan ja aikoo sunnuntaina laittaa kaasun pohjaan ja ajaa Puhakasta ohi, Jokke naurahtaa. Puhakka teki luokassaan vuodesta toiseen vakuuttavaa jälkeä. Lähdin sinne ihan vihreänä ja kyytiin istui Honkasen Jakke, jonka kanssa en ollut ajanut yhtään rallia sitä ennen. Menestystä ja voittoa jokainen lähti ilman muuta tavoittelemaan, sillä ajamiseen oli satsattu paljon aikaa ja rahaa. Sanoin Jakelle sunnuntaiaamuna, että nyt me otamme pienen riskin. Olihan siinä potkua. Löytyi tosi paljon erilaista yrittäjää, mikä oli hienoa. 34 HANAA! 1/2025 JOUKO PUHAKKA Puhakan osalta Suomen MM-mittelössä on sattunut ja tapahtunut. Siihen aikaan ruotsalaisten voittaminen N-ryhmässä heidän kotikentällään oli jo itsessään kova juttu, mutta erityisen kovaksi suorituksen teki se, että ajoimme venäläisen rengastehtaan omalla renkaalla suunnilleen puolet kisasta. Saimme lisättyä etumatkaa ensimmäisellä pätkällä ja loput ajoimme nätimmin. Se oli B-ryhmän viimeinen kausi Suomessa. Ruotsissa ei silloin ollut paljoa lunta. Lauantaina, toisen ajopäivän päätteeksi kaksikon ero oli Puhakan hyväksi 4,6 sekuntia. Vastaavaan osallistujajoukkoon ei nykypäivänä samoissa kapinoissa ylletä. Puhakkaa voidaan syystäkin tituleerata aikansa Mr. Se teki niistä tasavertaisia ja kilpailusta kovaa. B-ryhmän jäähyväiskauden jälkeistä vuotta 1990 Puhakka luonnehtii osaltaan välivuodeksi ennen yli vuosikymmenen kestänyttä Mitsubishi-aikaa
Puhakan kisa eteni Pykälistön kanssa lähes tasatahtiin. Jotain piti keksiä tilalle. Nautintoa hiihdosta Kaikki uran varrella koetut kolhut ovat saaneet Puhakan arvostamaan terveyttä entistäkin enemmän. Keravan Minirallissa 1985 Puhakan ajokkina oli Datsun ja kyydissä Arvo Puhakka.. Jos kelkka on kunnossa, siinä mennään niin paljon kuin se kulkee. Lääkärit sanoivat myöhemmin, että saat olla poika tyytyväinen, että sinulla on jalat alla. Mutta käytiin ajamassa muutamia kisoja, Puhakka valottaa. Aiempien loukkaantumisten myötä paikat ovat niin rikki, että kun kelkalla käy ajamassa satasen lenkin patikossa, niin sen jälkeen on pitkään kipeä. Tie oli Tunturin jäljiltä aurattu, oli kova tiepohja ja korkeat penkat. Pätkän loppuosuus olikin irtosoralla ja sitä oli reunoilla pirusti. Pariin kertaan kisa on jäänyt kesken loukkaantumisen vuoksi. Kun olin ajanut samaan tapaan jo aika kauan, alkoi tekemiseen turtua ja puntaroida, kuinka paljon siihen joutuu panostamaan ja paljonko siitä varsinaisesti saa. Valkeakosken SM-ralli aloitti monesti sarjan kesäkauden. Laiminlöin omaa osuutta todella paljon. Rikoin auton liian rajulla ajamisella ja siinä kävi sitten niin kuin kävi. On kiittäminen vaimoa, että hän jaksoi pyörittää perhettä koko sen ajan. Aktiivinen kelkkailu alkoi jo vuonna 2003 ja ensimmäisen kerran Kemijärven ympäristössä ajettavaan kelkkaendurokisaan, Giantiin, Puhakka osallistui vuonna 2004. Kiitollinen olen kuitenkin hänelle, että on antanut eläkeläiselle mahdollisuuden, Jokke päättää. Juha halusi minut vähän puoliväkisin mukaan. Minulla oli rengashommissa yleensä sellainen tapa, että kun oli kovaa valtion tietä, ajoin siellä kuluneella renkaalla. Aivan viime vuosina mies on nähty muutamassa harrasterallisarjan kilpailussa, mutta Puhakan uutta tulemista toivovat joutuvat pettymään. Takana oli jo pitkälti toistakymmentä vuotta rallin ajamista. Pyörittiin kelkan kanssa kilpaa tiellä. Toinen loukkaantumisista sattui Tunturi-rallista tutulla Sarrion pätkällä. On pientä ylitystä ja loivaa oikeaa ennen kuin reitti lähtee takaisin metsään. Muistan vieläkin hyvin sen paikan. Mutta nyt, kun talvella ajettiin hankalissa olosuhteissa, niin 400 heppainen takaveto on aika pidettävä. Silloin satoi alijäähtynyttä vettä, eikä lämpölasit olleet vielä kehittyneet niin tehokkaiksi kuin ne ovat nykyään. Kelkkareitti kulki jonkun matkaa samaa metsäautotietä. Tukivarsi petti siinä kokonaan kelkan alle. Kilpailuihin on yllytetty, mutta siihen Puhakan vastaus on hyvin selvä. Kun aiemmin lapsena ja myöhemmin armeijaikäisenä hiihto oli ollut lähinnä pakollinen paha, laittaa Jokke nykyisellään talviaikaan sukset jalkaan lähes päivittäin ja hiihtolenkit ovat useita kymmeniä kilometrejä. MISSÄ OLET NYT. Hiihdon jälkeen tulee mahtava fiilis. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Jouko Puhakan ajotyyli on ollut näyttävä ja rohkea jo aivan uran alkuajoista lähtien. Ladun varrelle jää moni vaiva. Hän rakensi aivan hiton hienon äffäläisen BMW M3:n. Nyt nautiskellaan koko talvi pitkälle kevääseen. Giantissa nopeudet nousevat huimiksi ja olosuhteet nostavat riskitasoja entisestään. Kokenut rattimies myöntää, että kisan kärjessä varmistellen ajaminen oli ajoittain haastavaa. Puhakka huokaisee, että pienestä se on joskus kiinni monessakin mielessä. Tutustuin jo ralliurani aikana Talvitien Juhaan. Ei minulla rallin ajamiseen ole ollut varsinaisesti poltetta, kun ikää on yli 60 ja aktiiviajoista on mennyt yli 20 vuotta. Yksi nikama alhaalta oli 60 prosenttia kasassa. Voidaan hyvällä syyllä sanoa, että Jouko Puhakka määritteli uransa loppuun asti kotimaisilla rallipoluilla tavoitevauhdin, johon kilpakumppanit mittasivat omaa kehityskulkuaan. Otat piirun pois vauhtia ja ajaminen menee tökkimiseksi. Pysähdyin katsomaan, että tukivarsi on pahasti vääntynyt, mutta koska se oli perjantain ajopäivän viimeinen pätkä ja olin luokan johdossa kolmella minuutilla, laskin, että voin ajaa iltahuoltoon. Se toimi erinomaisena peruskunnon kohottajana fyysisesti vaativaa kelkkaenduroa varten. HANAA! 1/2025 35 JOUKO PUHAKKA Jouko Puhakka voitti luokkansa harrasterallisarjan kilpailussa Kontiolahdella vuonna 2022. Sohlbergin B-ryhmäläisellä Audi Quattro A2:lla. Kahden päivän aikana ajettavalla pohjoismaiden pisimmällä kilpailulla on mittaa yli 500 kilometriä, joista erikoiskoekilometrejä kertyy päivittäin noin 200. Rallin ajaminen ja tiimin pyörittäminen imi kaiken ajan. Se ei kestä samanlaista virhettä kuin nelivetoauto. Muistan hyvin, kun armeijassa sanoin, että en enää ikinä hiihdä tässä elämässä. Kun kuvio oli matalampi, niin rengas ei huojunut ja pito pysyi, kun se lämpeni. Muutamia lipsahduksia tuli sellaisessa tapauksessa, kun ei ajanut enää ihan täysillä. Joken kanssa samoihin aikoihin kilpailleet nousivat sittemmin kotimaiseen rallieliittiin. Kuva: BV-Team Motorsports Kuva: Puhakan kotialbumi mista onnistumisistani. Kuva on Pyhätunturin huipulta, jonka kupeella Jokke mökkeilee. Tuntuu, että tämä osa on hoidettu tässä elämässä. Huonostihan siinä kävi. Myöhemmin samalla pätkällä Puhakan autokunnasta tuli matkustaja kilpurin syöksyttyä metsään. Oli vaan hirveä kipinä. Nyt se on päivittäinen nautinto. Hetkellisesti siitä tuli jopa nautintoakin. Reitti on tehty 90-prosenttisesti umpihankeen. Puhakka päätti uransa vuonna 2002 Nilsiän SM-rallin hylkäyksen jälkipyykkiin. Puhakan mieleen muistuu myös ralli, jossa kisan viimeinen pätkä ei ollut yhtä onnekas. Omalla mökillä Pyhän maisemissa on tälle talvelle hiihdettynä jo useampi sata kilometriä. Aihion tulo kuitenkin viivästyi ja päätin startata Valkeakoskelle ostamallani valmiilla autolla, joka ei ollut ihan viimeisen päälle. Hiihtoharrastus tuli Puhakan elämään samoihin aikoihin kelkkailun kanssa. Kun kisa oli kovaa, piti itse valita sellaiset pätkät, missä yrittää iskeä. Se on kuitenkin aika pienestä kiinni tuon tasoisella Bemarilla, joka kipittää kyydin aika hätäiseen. Kun nuoresta asti ajoi kilpaa, niin kilpailuvietti ei kadonnut mihinkään ja kaipasi ajohaastetta. Luokkansa Puhakka voitti Kontiolahdella 2022. Halvaantumisen riski oli valtava. Joku rallifani voisi nähdä onnettomuudessa yhteneväisyyksiä vuoden 1994 Jyväskylään, jossa Puhakan Lancer oli ottanut Kytölehdon kanssa käydyn kovan taistelun myötä Ouninpohjan hypyssä osumaa. Lähdin toiselle lenkille kuluneella pyörällä siinä uskossa, että tie ei ole mennyt rikki. Uuden aihion piti saapua siten, että ehditään rakentamaan se ennen kesäkisojen alkua. Se löi tosi kovaa, mutta pysyin kyydissä. Aktiiviuransa jälkeen Puhakka keskittyi kelkkaenduroon ja osallistui 11 kertaa vaativaan Giantiin. Nyt olen siirtynyt 90-prosenttisesti hiihtoon ja kelkkailua on enää hyvin vähän. Rehellisesti sanottuna, olin jo ehtinyt viimeisinä vuosina miettiä, että pitäisikö homma heivata. Ralli jäi Puhakan elämästä käytännössä kokonaan sivuosaan. Kisat on kisailtu. Periaatteessa minun piti olla halvaantunut alaraajoista, Puhakka huokaa. Kilpailu vaatii kuntoa niin kuljettajalta kuin kelkalta. Lasit menivät umpeen ja koppasin suolla kelkan suksen kantoon. Osallistuin siihen niin sanotusti väliautolla, koska olin myynyt talvella käytössä olleen auton pois. Ensimmäisinä vuosina tuollaista ei edes ajatellut. Viimeisissä S-kurveissa kippasin auton peltoon. Eroa kuljettajakaksikon välillä oli Puhakan hyväksi vain vähän reilun viiden sekunnin verran ennen kisan päättänyttä erikoiskoetta. Tykästyin Giantiin ja osallistuinkin siihen lopulta 11 kertaa. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Kaudella 1989 Puhakka ajoi Kari O. Vasen nilkka meni säpäleiksi. Viimeinen pätkä Uskilassa ajettiin kahteen kertaan. Juha on syksyn mittaan yrittänyt vielä innostaa mukaan, mutta se asia on jo vähän käsitelty. Puhakan ruokahalu on kasvanut hiihdonkin osalta, vaikka maltti on yritetty pitää matkassa. Kovaakin kovempi kelkkailu Puhakka kuittasi vauhdinja kilpailemisen kaipuun moottorikelkkailulla. Molemmilla pulpeteilla riitti haasteita, kun Juhallakaan ei ollut nuottikokemusta aivan valtavasti. En halua ottaa omatunnolle sellaista tilannetta, että sattuu jotain. Tätä lajia en pilaa kilpailemisella. Olihan se hienoa työntää autoa, kun keli oli hyvä ja tie pitävä. Se ei onnistunut Ouninpohjassa. Valkeakosken kisassa minulla oli autoon ensimmäistä kertaa vakuutus ulkomailta. Lancer ei ollut alustaltaan ja pyöränripustuksiltaan niin vahva kuin edeltävä malli Galant, joka oli ihan panssarivaunu
Elämänsä ensimmäisen kisan hän ajoi kesällä 1988 Kauhajoella 18-vuotiaana Jokkiksen nuorten luokkaa ei tuolloin vielä ollut, mutta minä pääsin ajamaan erikoisluvalla, vaikka minulla oli vielä siviililiikenteessä niin sanottu kasikympin lätkä auton takalasilla. Ajaminen vei mukanaan ja menestys oli hyvää, vuosina 2017–2019 hän voitti Crosskartin 125-kuutioisten mestaruuden. Punaisia autoja on parkkeerattu vieri viereen, suurin osa niistä on jokkiksen valtamerkkejä eli Fiateja ja Kuplia, mutta joukossa on myös kardaanipelejä sekä yksi ralliauto. Jyväskyläläinen Matikaisen perhe on tästä erinomainen esimerkki. Uransa aikana Marko on ollut monessa mukana ja palkintokaappi pursuaa pokaaleita. Siitä lähtien olen ajanut joka vuosi, joten kisoja on kertynyt niin paljon, että en ole laskuissa pysynyt, parhaimmillaan ajettuja kisoja oli vuodessa kolmisenkymmentä, Marko muistelee. 19-vuotiaan Aatun innostus heräsi rallicrosskisoissa hänen ollessaan 11-vuotias. Aatu aloitti pikkupoikana Markon jalanjäljillä myös molemmat pojat ovat lähteneet mukaan autourheiluun. Muistan hyvin miten iloisia kaikki pojat olivat crosskartkisoissa, kun he kisasivat keskenään. A-finaalissa Aatu (34) Juha Perälä (1) taistelivat voitosta rinnakkain. Jokkis vei mukanaan 54-vuotiaan Marko Matikaisen jokkisharrastus alkoi jo pikkupoikana, kun hän seurasi enonsa Erkki Mäkisen edesottamuksia jokkisradoilla.1980-luvulla jokkista ajettiin ympäri Suomea miltei jokaisena viikonloppuna ja nykyaikaan verrattuna myös talvet olivat vilkkaita, kun jääradoilla kisattiin ahkerasti. Laji periytyy usein isältä pojalle ja sen pauloissa viihtyvät kuljettajan lisäksi muutkin lähisukulaiset. Arvokisoista hän on metsästänyt JM SM Liigasta seitsemän kultaa, seitsemän hopeaa ja kaksi pronssia kuljettajana sekä kultaa ja hopeaa joukkueenjohtajana. Marko arvostaa liigamenestyksen erittäin korkealle ja oman ajajauran hienoimmat muistot liittyvät joukkuekisoihin. Kuva: Miikka Kimari. Kuva: Matti Lehtovaara tarpeineen ja harrastus alkoi. Muutamalla puhelinsoitolla selviää, että aavistus osuu oikeaan ja kyseessä jokkista intohimoisesti harrastavan Matikaisen perheen autotalli, josta vuonna 2024 lähdettiin tien päälle voittamaan muun muassa jokkiksen yleisen luokan Suomen mestaruus, JMSM Liigan mestaruus sekä EVK-sarjan voitto. Jyväskylän ensimmäinen liigamestaruus vuodelta 1993 oli nuorelle miehelle kova juttu. Paikalla on koko autourheilua harrastava perhe eli Marko ”Makkara” Matikainen, Suvi Matikainen sekä pojat Aatu ja Eetu. K eski-Suomessa, autourheilun kultamailla, aivan Jyväskylän kupeessa sijaitsee eräs vanha autokorjaamo, jossa valot palavat usein yömyöhään. Austin A40 on varustettu Duratecin koneella. JOKAMIESLUOKKA 36 HANAA! 1/2025 MATIKAISET Teksti: Miikka Kimari, kuvat: Matti Lehtovaara, Matikaisten kotialbumi, Miikka Kimari Jokkis on kilpailijamäärällä mitattuna suomalaisen autourheilun ykköslaji, jonka suosio on säilynyt jo miltei 50 vuotta. Se oli mielestäni tosi hienoa ja kilpakumppanit ovat edelleen kavereita keskenään. Kaanaan radalla Crosskart-autojen meno näytti pikkupojasta sen verran mielenkiintoiselta, että kisapaikalta isän ja pojan mukaan tarttui auto tyköKoko perheen harrastus Aatu Matikaisen nuorten luokan mestaruus vuodelta 2022 sai jatkokseen yleisen luokan mestaruuden vuonna 2024. Henkilökohtaisessa SM-kisassa paras saavutus on neljäs tila Suonenjoen SM-kisassa vuodelta 1992 ja vuonna 1997 Hyvinkään SM-kisassa pronssimitali oli jo miltei hyppysissä, kunnes auton kone leikkasi viimeisellä kierroksella kiinni. Aatu treenasi ajamista aktiivisesti ja lähti mukaan kisoihin samana vuonna kuin täytti 12 vuotta. Jokkiksessa minua on kautta aikain viehättänyt eniten autojen rakentelu, joka on aikoinaan myös mahdollistanut lajin harrastamisen, kun rahat olivat tiukassa, mutta palkintoina olleiden tarjousrahojen avulla pystyi rakentamaan uusia autoja. Isä-Marko ajaa pappaluokassa, Suvi naisten luokassa ja pojat yleisessä sekä EVK-luokassa, lisäksi Aatu on viihtynyt hyvin myös crosskartin ja autokrossin parissa. Matikaisten tallista löytyy myös yksi laji-ihmisille tuttu eksoottinen jokkiksen menestyslaite. Varttuneemmat keskisuomalaiset autourheilun ystävät muistavat esimerkiksi Jussin Jäämalja -jokkissarjan, jota ajettiin talvisin viitenä viikonloppuna peräkkäin eri paikkakunnilla ja jonka voitto oli kovaa valuuttaa. Silloin tehtiin paljon töitä menestyksen eteen ja toimintaa kehitettiin koko ajan. Kuplien rakentelu oli aikanaan nopeaa hommaa, viikossa saattoi valmistua kolme koria, hän kertoo. On aika ottaa selvää, mitä kaikkea tallista löytyy ja mikä perhettä lajissa viehättää. Satunnainen ohikulkija on havainnut sen pihassa myös autotrailerin sekä sellaisia autojen aihioita, jotka yleisen elämänkokemuksen perusteella viittaavat jokamiesluokan harrastukseen. Autotalliin astuessa paatuneinkin bensalenkkari yllättyy iloisesti, sillä kaikki neliöt on täytetty tehokkaasti kilpa-autoilla, joiden laskemiseen eivät riitä kahden käden sormet ja myös varpaat taitavat loppua kesken. Laji viehätti kisoissa mukana kiertänyttä Markoa siinä määrin, että hän aloitti autojen rakentelun jo 12-vuotiaana tekemällä enonsa autoon moottoriremontteja. Äidin roolissa en Aatun puolesta ole koskaan pelännyt, jännitän toki edelleen sitä, että autot kestäisivät maaliin asti, koska tiedän, miten paljon Harvinaista herkkua. 1990-luvulla menestystä niittäneet Jyväskylän UA:n Hiomo Kantanen Team ja sitä seurannut Team Motul ovat jääneet hyvin mieleen
Kumpikaan pojista ei ainakaan tunnusta, että isä olisi ollut nopeampi tai että hänen neuvoistaan olisi otettu vaarin. Kokonaan uuden jokkisauton rakentaminen veisi tänä päivänä niin paljon aikaa, että vanhojen autojen paranteleminen on meille järkevin tapa harrastaa, Marko kertoo. Oikeastaan eniten lajissa viehättää se, jos pärjää kisasta ostetulla ja itse hiukan parantamallaan Kuplalla Fiateja vastaan. Minua viehättää kardaaniautoilla ajaminen, Fiateilla kisaamisesta en niinkään välitä. Veljeksistä vanhempi on 24-vuotias Eetu, joka lähti lajiin mukaan vasta aikuisena vuonna 2021. Aina autojen rakentelu ei jää kotitalliin, vaan niitä joudutaan pajottamaan myös kisapaikalla. Eetu ei ole vielä rallia kokeillut, mutta se voisi kiinnostaa. Kun tallissa on tarpeeksi autoja, on osa niistä valmiina viivalle ja osa työn alla. Hänellä kilpailukokemusta on veljeen verrattuna verraten vähän. Crosskartin myötä kertyi niin paljon kisakokemusta, että muihin lajeihin oli helppo lähteä. Se oli hieno koko perheen saavutus. JOKAMIESLUOKKA HANAA! 1/2025 37 MATIKAISET Kardaaniauto osuu käteen. Toisin sanoen Matikaisten tallissa palavat jälleen valot monena iltana ennen kisakauden alkua. Olen ajanut muutaman HaMU:nn kisan Starletilla ja lähtönumero on aina ollut niin iso, että ajamisessa ei ole ollut mitään nautintoa, kun tie on ollut jo niin spoorilla. Myös sillä on merkitystä, että olen ajanut aina pääsääntöisesti itse rakennetuilla autoilla, joten niiden ominaisuudet ovat tuttuja, Aatu sanoo. Silloin tietää, että talvella on tehty tarpeeksi töitä, he kertovat. Periaatteena on se, että talvisin tallilla painetaan pitkää päivää, jotta kesän kiivaalla kilpailukaudella autoja on tarpeeksi valmiina. Kuva: Miikka Kimari Kuva: Matikaisten kotialbumi Kuva: Matikaisten kotialbumi. Jokkiksen hallitseva Suomen mestari on varmasti vaikea voitettava myös tämän kauden karkeloissa. Jokkismestari-Aatulla on vyöllään myös muutama rallikisa Starletin puikoissa. EVK-sarjan viimeisessä kisassa Virroilla olimme kaikki neljä ajamassa samalla autolla. Tallista löytyy edelleen Aatun 183-hevosvoimainen mestaruus-Fiat, joka on lajissaan todellinen huippu, mutta Matikaisten mukaan kyläkisoissa pärjää vielä Kuplallakin, joten aina ei alla tarvitse olla huippuautoa. Vuonna 1992 tuloksena oli SM-kisojen neljäs sija. Se tietää kilpakumppaneille kiirettä ensi kesänä. Kesällä on hyvä, jos se riittää, että laittaa penkin kiinni ja testaa auton valmiiksi. Matikaisten tallissa töitä tehdään pääsääntöisesti koko perheen voimin, viime aikoina eniten tallitunteja on kertynyt Aatulle ja Markolle. Auto hankittiin aikoinaan harjoitusautoksi, mutta ainakaan toistaiseksi ralli ei ole vielä vienyt sydäntä. Siitä, kuka perheen miehistä on kovin vetomies, löytyy kahvipöydän ääressä erilaisia, hyvähenkisiä näkemyksiä. Koko perhe koolla. Itselle kilpailu on vielä enemmän selviytymistaistelua ja kyllähän lähdöissä jännittää, miten auto osuu käteen ja mitä seuraavaksi tapahtuu. Tänä vuonna tahti on tarkoitus pitää vähintään yhtä kovana, ja etenkin Aatu puhkuu nyt menohaluja, kun varusmiespalvelus on takana. Eetu Matikainen aloitti jokkiksen kolme vuotta sitten. Mikä on vauhdin salaisuus. Talvella tulemme käytännössä joka ilta tallille autojen laittoon töiden jälkeen, joten muille vapaa-ajan harrastuksille ei ole tarvetta. Pitkän linjan harrastajana Marko on pääosin tyytyväinen jokkiksen nykysääntöihin. Menestys ruokkii jatkossakin intoa laitella autoja, Matikaiset muistelevat. Vuonna 2024 Matikaiset kiersivät jokkisja rallicrossradoilla noin 20 viikonlopun verran. Monet perheen parhaista jokkismuistoista liittyvät kisapaikalla yhdessä tekemiseen. Kuvassa on Kupla, jolla on tarkoitus kisata keväällä KUPLA-Kuhmuissa. Menestys vaatii työtä Jokamiesluokassa autojen rakentelu on iso osa harrastusta. Autoja ei rakenneta kokonaan alusta asti, vaan niitä pyritään ostamaan kisoista ja parantelemaan omassa tallissa entistä kilpailukykyisemmiksi ja omaan käteen sopivaksi. Marko ”Makkara” Matikainen ja punainen Kupla ovat tuttu näky jokkisvarikoilla. Mitä enemmän kokemusta karttuu, sitä paremmin pystyy ennakoimaan ja hahmottamaan mitä radalla tapahtuu, kuka menee mihinkin ja miten seuraava mutka kannattaa ajaa. Vuonna 2023 kaulaan ripustettiin Autokrossin SM-kulta ja viime vuosi oli todellinen täysosuma, kun hän pääsi pokkaamaan kultamitalin jokkiksen yleisen SM-kisassa ja Liigassa sekä voitti autokrossissa kolme RX Masters -kilpailua. Autojen rakentamista voisi edesauttaa se, jos auton omistaja saisi kisoissa puolet kyseiseen autoon kohdistuneista ostotarjousrahoista ja loput menisivät järjestäjille. Pellon Poikkinaintiajoissa remonttia tehtiin viime kesänä iltamyöhään asti ja kauden päätöksessä varikolla huhkittiin syyssäässä urakalla. Crosskarteista tie vei jokkiksen nuorten luokkaan sekä rallicrossiin ja menestys jatkui, KRC-luokan mestariksi Aatu kruunattiin vuonna 2021 ja jokkiksen nuorten luokan Suomen mestariksi vuonna 2022. Rengassääntöä voisi myös miettiä entiseen malliin enemmän yksityyppirenkaiden suuntaan, hän sanoo. Siinä on oma juttunsa, vaikka totta kai arvokisoissa menestyminen on hienoa, Aatu sanoo. Ainakin Aatun kyydissä minua pelottaa siviilivauhdissakin metsäteillä, joten saas nyt nähdä, hän toteaa. Viime vuonna hänet kruunattiin EVK-sarjan voittajaksi. Muutamia parannusehdotuksia kuitenkin löytyy ostotarjousrahoihin ja renkaisiin liittyen. Jos joskus pääsisi ajamaan pienellä numerolla, voisi laji viehättääkin. Matikaiset viettävät tallilla paljon aikaa ja tulosta tulee. Toisaalta puiden välissä ajaminen mietityttää. Ansioluettelo on 19-vuotiaalle hämmästyttävän kova. Marko aikoo jatkaa pappaluokan kisoissa entiseen malliin, Eetu nähdään myös viivalla ja Suville on rakenteilla perinteinen bokserikoneinen Volkkari. Kesä on perheelle kiireistä aikaa myös työrintamalla kattoja valmistavassa perheyrityksessä, joten senkään vuoksi autoja ei kesällä laitella. Harrastus yhdistää Vuosien varrella Matikaiset ovat kiertäneet jokkiskisoissa niin paljon, että autoja on saatu hankittua varastoon iso määrä. työtä laji vaatii, Suvi Matikainen muistelee Aatun uran alkuaikoja. Autokross-Starlet myytiin syksyllä pois ja vaihtokauppana talliin tuli crosskart, joten jokkiksen lisäksi hänet nähdään jälleen sen puikoissa. Isä on antanut neuvoja, mutta ajamaan oppii parhaiten itse kokeilemalla, niin se vaan menee, he toteavat. Kova työ palkittiin, kun Eetu pääsi pokkaamaan sarjavoiton. Varikolla tehtiin hartiavoimin koko viikonlopun ajan töitä, jotta auto saatiin aina kuntoon ja viivalle. Hän on vannoutunut kardaanikuljettaja, joka nappasi tänä vuonna neljän osakilpailun mittaisen EVK-sarjan voiton
Nyt se löytyy Santtu Timperin tallista. Teksti: Kare Asp, kuvat: Matti Lehtovaara, Kare Asp Autourheilun ei välttämättä tarvitse olla hyperkallista ja haudanvakavaa. Esimerkiksi Tonin viime vuonna menestyksellä jokkiksessa käyttämä Honda Civic tuli kaikkineen maksamaan noin 1500 euroa. Toki vieläkään en etuvetoisella lähtisi talvikisaan, joten ainakin tältä vuodelta jää talvimestaruuskisa ajamatta. Ehkä käynnistyneen vuoden tärkein tavoite Toni Ketomäellä on jokkiksen yleisestä SM-kisasta saatava mitali. Tämän osoittavat Sastamalassa Keikyällä asustava Riikka Holma ja Toni Ketomäki. Pientä perhekunnan kisailua on ilmassa, kun he keskustelevat saavutuksistaan. Vielä ei ole tiedossa, millä sinne mennään. Toki yleisö nauttii eniten miehen otteista etuvetoisen kabiinissa. Itse tekeminen on taikasana, jolla pariskunnan kilpaileminen on sujunut edullisesti. Se on CRX-korinen ja siihen tulee samanlainen tekniikka kuin tuossa kaupaksi menneessä oli. Ohituspaikkojen löytymisessä ei käytetä väkivaltaa, vaan hyödynnetään ajettavuutta ja nopeaa reagointia. Hän ei ole lähtemässä SM-kisoihin naisten karkeloon. Se on tunnetusti takatuuppari. JOKAMIESLUOKKA 38 HANAA! 1/2025 HOLMA KETOMÄKI Menestystä työn ja ilon kautta Pienillä kustannuksilla Riikka Holma ja Toni Ketomäki pari vuotta sitten Alastarolla, molemmat voittivat. Kun kisat nyt ovat näin peräkkäin, voidaan molemmissa hyödyntää samoja renkaita. Perinteisesti kun edestä raapivat eivät lähde muiden tahtiin viivasta. Mutta Milja-tyttärellä on aika hyvät havainnot pihaan ja talliin rahdatuista autoista, toteaa Riikka Holma. Aikaisemmin ajoin Fiateilla ja Volkkareilla. Riikka on talon ainoa kuninkaallinen, hän voitti aikanaan Kardaanikuningatar-tittelin. Menestystä on tullut niin etuvetoisella, kardaaniautolla kuin takatuupparilla. Kesällä tämä kisa ajetaan Joutsassa. Toki myös EVK-kisasta on mahdollisuus saavuttaa SM-mitali. Mutta mielessä on jo nyt kesäinen Kaanaa ja pihalla/tallissa Mazda Marella, joka tehdään tuota kisaa ajatellen. Kouvolassa ajettavaa Fixus SM-kisaa varten ostettiin liigafinaalista nopea Fiat. Kulkua parantamassa oli käsitelty vaihdelaatikko. Kauden päätteeksi uskollinen ”luottopakki” siirtyi ostotarjousmenettelyssä uudelle omistajalle 2000 euron hinnasta. Moottorin on Nissan Primeran kaksilitrainen 16-venttiilinen tehopakkaus, tuossa myydyssäkin se oli käytännössä vakiokuntoinen. Sinne tehdään useamman harrastajan voimin ja käyttöön ykköskorinen Corsa kaksilitraisella moottorilla. Mutta sitten alkaa sellainen vauhdinpito ja tilanteiden metsästys, että oksat pois. Mutta myös talvelle on autonrakennussuunnitelmia. Sillä tuli kansallisten kisojen voittoja ja podium-sijoituksia, EVK-autojen SM-kisassakin lohkesi seitsemäs sija, vaikka kaikki ei mennytkään ihan putkeen. Se on perusmallia matalampi ja varmaankin vielä parempi ajettava. Tonin tavoitteena on saada tuo auto valmiiksi kevään asfalttikisoihin. M enestystä on tullut ihan mukavasti jokamiesluokassa ja rallipuolella. Sitten nähdään, riittääkö sen puhti. Toni Ketomäki on siitä erikoinen jokkispelimanni, että auton vetotavalla ei ole väliä. Se tuntui aluksi ihan kauhealta, mutta nyt on jo plakkarissa useampikin voitto. Sen sijaan asfaltti taitaa olla Riikalle mieluinen areena. Pariskunnan harrastamisen reunaehtoina ovat pienet kustannukset. Sitten ”olosuhteiden pakosta” tuli koetettua etuvetoista. Jääradan SM-kisoihin Paltamoon Toni lähtee rallicrossista tutulla ex-jokkis Fiestalla. Hyvältä tuntuu ja lukemat rullilla olivat kertaalliset. Sekin 11 vuoden takaa. Tai sitten otetaan käyttöön vaihtoehto kakkonen. Esimerkiksi Alastarolla ajettavien Reiskan Rähi. Ja kun autokauppa tehtiin lauantaina, oli Ketomäen ”markilla” jo sunnuntaina uusi Honda-projekti. Vaihtoehtoja on myös omalla pihalla sen verran paljon, että ainakin Riikkaa hirvittää. Toki en tarkasti tiedä ihan kaikkea kalustoa, jota löytyy. Tonilla on siitä karkelosta ”vain” kakkossija. Eivätkä taas SM-karkelot sytytä. Hiukan vannetöitä vaan tarvitaan. Ei todellakaan. Uusin aluevaltaus oli jokkisauton muuntaminen menestyksellä rallicrossin Open 2 WD-kilpuriksi. Ja siitä viikon päästä ajetaan jokkiksen talvimestaruudesta Ähtärin jäällä
Myös rallipolut kiinnostavat Toni Ketomäki on pohjalainen. Kuva: Kare Asp Toni Ketomäki vauhdissa Somerolla EVK-luokan SM-kisassa. Myös Tonilla on hyviä muistoja Reiskan Rähinöistä, esimerkiksi vuonna 2023 hajosi auto EVK-luokassa. Ne hän tekee täysin itse, tekstejä ja kuvaupotuksia myöden. Rallin ajaminen tarjoaa enemmän kilometrejä ja tilanteita kuin jokkis. Parivaljakon tytär seuraa toki vanhempiensa kilpailemista, mutta omat kiinnostuksen kohteet löytyvät yksihevosvoimaisten parista. Pesämäessä sitten ajoin kaksi kertaa kaksi kierrosta. Jos jokkiksessa pääsee hyviin asemiin, voi alkaa varmistella. Palkinto oli arvoltaan merkittävä eli 2000 euroa. Tuo auto syntyi sekoittamalla kaksi hyvää jokkisautoa. Ja kun tätä nyt on tehty reilu vuosi, on kokonaiskatsojamäärä jo noin 500 000 katsojakerran luvuissa. Se pantiin myyntilistalle lauantaina, ja kun tarjouksia ei ollut, vietiin auto pajalle yöksi. Kerkiää vähän tarjoamaan viihdettä, lohkaisee Ketomäki. Pariskunnan leppoisa asenne tulee hyvin selväksi haastattelupuhelun aikana. Siellä vaihdettiin uusi moottori, joka toi sitten ”pyhänä” yleisen luokan voiton. Katsotaan sitten kesällä, miten rallicross-harrastus jatkuu. Youtube-videoilla paljon seuraajia Tuo asenne on käynyt hyvin selväksi myös Tonin julkaisemissa Youtube-videoissa. Yksi video voi saada 800010 000 katsojaa. Pariskunnasta Toni kilpailee enemmän. Youtube-videot ovat saaneet suorastaan valtavan kansansuosion. Aika hyvin silläkin ehti mukaan ja juuri sillä lähdetään jääradan SM-karkeloihin. Puheenvuorot täydentävät toisiaan ja mukana on myös aimo annos kevyttä kenttähuumoria. Syksyinen rallicross-kokeilu jätti mukavan muistijäljen. Mutta viepä se enemmän rahaakin. Erityisiä helmiä ovat incar-videot hänen ajamisestaan, eikä mies todellakaan malta olla kisasuoritustensa aikana hiljaa. Mutta saimme onneksi option järjestää tuo kilpailu tänä vuonna ja siihen tartuttiin. Ja sieltä on peräisin vauhtirokotus myös rallin puolelle. HANAA! 1/2025 39 HOLMA KETOMÄKI JOKAMIESLUOKKA Kuva: Kare Asp nöiden naisten luokan voitto on kirjattu hänelle niin 2022, 2023 kuin 2024. Sekä Riikka että Toni edustavat Kokemäen UA:ta. Sitä ei riitä kylvettäväksi, niinpä ajamiset harkitaan tarkasti. Vuoden 2024 kisoja oli 14 jokkiskisaa, kaksi rallia ja yksi rallicross. Ajokkina edullinen Honda.. Hän ajaa koneeltaan vakiokuntoisella Citikan Xsara VTS:llä, jossa toki kiivaammat välitykset. –Toni viettää sen verran paljon aikaa tallissa, että yhteiseloon ei pääse kyllästymään, heläyttää Riikka. Mielialasta tuolloin voisi käyttää lapsilta kiellettyä ilmaisua. Toki kokemus olisi ollut vielä parempi, ellei ratkaisuvaiheessa olisi ollut epäonnea. Milloin kommentoidaan tilannetta ja ohitusyrityksiä, milloin kysellään Metsolan Erkin kaivurin rikkoutumisen syytä katsojilta. Viivalla oltiin 4,5 viikon kuluttua päätöksestä ja autolla ajoin ennen Honkajokea Kokemäen radalla kierroksen sekä kaksi lähtöä. Ja molempia harmitti viime keväänä, kun viime tingassa tulleen takatalven ja lumimyräkän myötä jouduttiin Kupla-Kuhmut peruuttamaan. Tässä lähellä on hyvä talli, missä voi käydä järkihintaan ratsastamassa, kertoo aikanaan itsekin ratsastanut Riikka Holma. Silloin piti ajaa seniorimestaruudesta. Kesken reissun. Pyrin tarjoamaan nähtävää ja kuultavaa niin autojen rakentamisen arjesta, uusista ratkaisuista kuin tosiaankin kisapaikoilta. Ajokkina oli jokkiskisoista peräisin oleva takavetoinen Fiesta, johon laitettiin Volvosta peräisin oleva moottori, ehjättiin hyttiä ja hipisteltiin alustaa. Siinä on se ero jokkikseen, että pitää muistaa painaa täyttä koko lähdön ajan. Ja nämä kaikki etuvetoisella, johon Riikka sanoo vasta opettelevansa. Ajan mielelläni nopeilla radoilla, joilla etuvetoisen kanssa saa ajaa rauhallisesti. Mutta hyvin osuu myös etuvetoinen käsiin ja ohitukset sujuvat. Kuva: Matti Lehtovaara Riikka ajoi aikanaan paljon takatuuppareilla. Vielä viime vuonna ei ollut tarkoitus kokeilla lajia, mutta kun kalenteriin ilmaantui Honkajoen RX Masters ja siitä tuli tietoa, laitettiin projektiin vauhtia. Kun sekä Riikka että Toni ottivat voitot, oli kotiin viemisinä mukava potti S-ryhmän lahjakortteja. Asfalttisaavutuksista voidaan mainita myös Kemoran syyskisan ensimmäisen tiimikisan voitto. Ei sitä ajamista pidä ihan tiukkapipoisesti hoitaa. Sitä on edeltänyt pitkä ura takatuupparien ratissa. Mutta ratkaisu peruutuksesta oli kova niin talkootyötä kuin taloutta ajatellen, selvittää kisan johtoportaassa toiminut Riikka
Sen yhden jäisen maaratakisan järjestäjänä on Pieksämäen UA Paltasen alueella. Kuinkas sitten tilanne on nyt. Onko niin, ettei järjestäjillä ole uskallusta kokeilla tällaisia kisoja. Tämän kirjoittajalla on vuosikymmenten takaa kokemusta maalle jäädytetyillä radoilla ajamisesta. -Kari-Pekka KoivistoTeksti: Kare Asp, kuvat: Jani Karjalainen, Hanaa-arkisto Kun jokamiesluokan alkutahteja Suomesssa soiteltiin Satakunnan alueella, oli talvisilla kisoilla merkittävä rooli. Kilpailukalenterissa oli parhaimmillaan kymmeniä kilpailuja talvikauden aikana. Kyllä aikanaan ajettiin paljon kisoja jäädytetyillä maaradoilla. Toivotaan, että kisatarjontaan löytyisi näitäkin vaihtoehtoja perusharrastajille. Näin pohdiskelevat ainakin lajipäällikkö Juho Ketonen ja lajiryhmän tuore puheenjohtaja Ville Riikonen. Lajipäällikkö Juho Ketonen ei tyrmää ajatusta jäädytettyjen maaratojen paluusta. Hyvinkää. Niistä yksi ajetaan jäädytetyllä maaradalla. Tervakoski toki usein myös järven jäällä Hyrylä, Mäntsälä, Karkkila, Vihti, Kukonkoivu. Silloin sai autossa olla lasikuituiset lokasuojat, joka oli onni sillä osumaa tuli niin omasta syystä kuin kanssakilpailijoiden vierellä mitellessä. Näitäkin oli talven aikana paljon, lähtien esimerkiksi joulukuun alusta ja päättyen maaliskuuhun. Vain muutamia mainitaksemme. Noihin aikoihin esimerkiksi eteläisen Hämeen ja pohjoisen Uudenmaan alueella oli miltei joka viikonloppuna jokkiskisa jäädytetyllä maaradalla. Muut päästellään järvillä (Ähtärin UA:n järjestämä Talvimestaruus ja Saarijärven kisa) ja yksi joen jäällä (Ylitornion UA). S iitä laji lähti kehittymään ja talvisilla kisoilla oli jatkossa suuri merkitys. Ajettiinhan Vilppulassa esimerkiksi siviilinastarenkailla kisaa, ja sielläkin menestyjät erottuivat. Loppi. Riihimäki. Olihan näitä aikanaan, ja jopa Tampereen pistejäärataa ajettiin jäädytetyllä radalla myös jokkiskisana. Mihin hävisivät jäädytetyillä radoilla ajettavat talvijokkikset. Lerpattavia lasikuitulokasuojia teipattiin kesken kisan ja yksi taidettiin vaihtaakin. No, AKK:n kalenterissa on kokonaisuudessaan vain neljä talvikisaa. Eikä ainakaan niitä vesiongelmia olisi. Kuitenkin radan ja kilpailupaikan tekeminen voisi olla selvästi helpompaa kuin jääradan. Kuva vanhoilta hyviltä ajoilta. Samoilla linjoilla on lajiryhmän Ville Riikonen. Ne onnelliset, joilla oli hyvät suhteet ranta-asukkaisiin, mutta myös säiden haltijaan, pääsivät järjestämään kisansa oikein järven tai meren päällä. Volkkarit kisailevat jäädytetyllä maaradalla eteläisessä Suomessa. Ihan saman kilpailun siellä saa aikaiseksi ja renkaiden ei tarvitse olla ihan viimeisen päälle uudet. Eikä todellinen jokkiskonkari Kari-Pekka "KooPee" Koivisto ajatusta vastustaisi. Taidettiinpa ensimmäisiä jokkiskisoja pitää juuri Porin lähellä olevalla Kellahden matalikolla. Mielestäni jäädytetyllä maaradalla ajamisessa olisi enemmän sellaista pelimannihenkeä, jota muutenkin lajiin kaipaisi, toteaa Koivisto. Pitkään aikaan ei ole tullut muita tällaisten kilpailujen lupahakemuksia kuin Pieksämäeltä. Päinvastoin. Hän lupaa, että jos lähiseuduilla olisi sellainen kisa, lähtisi Koiviston tiimistä parikin kilpailijaa mukaan. Kuva: Hanaa-arkisto. TEXT JOKAMIESLUOKKA 40 HANAA! 1/2025 TALVIJOKKIKSET Mielestäni jäädytetyllä maaradalla ajamisessa olisi enemmän sellaista pelimannihenkeä, jota muutenkin lajiin kaipaisi. Kuitenkin tarvetta maanpäällisille kisoille saattaisi olla. Mutta paljon oli myös niitä, jotka uurastivat jäädytetyn pinnan ihan maalle. Tällaiset voisivat olla osallistujamäärältään hiukan pienimuotoisempia ja juurikin esimerkiksi arki-illan tapahtumia. Oltiinpa kerran Vihdin Nummelassakin ajamassa jäädytetyllä radalla jopa ilman minkäänlaisia nastoja
Se kultamitali oli ensimmäinen AKK:n kisoissa saavuttamani. En ole ihan varma, saako näillä 16-tuumaisilla vielä ajaa, pohdiskelee Nissinen. Tarkoitus on jossakin vaiheessa siirtyä vanhemmasta BMW-korista uudempaan vaihtoehtoon. ajetaan osakilpailut Paltamossa. Crosskartit painottavatkin talvella sprint-tyylisiin kjilpailuihin. Menoa ja melskettä maan päällä Paltasella 2024. Sunnuntaina kello 10 vuoron saavat seniorit ja yleinen. Jääradalla on jatkossa käytössä rallicrossin lajisäännön mukaiset lippumerkinannot ja liputustoiminta. Kyllähän risteilyllä niin Jonttu kuin Iikkakin houkuttelivat mukaan. Toki mukaan kisoihin voidaan ottaa oheisluokkia. Sielläkin pitää renkaiden olla hyvät, kun ajokkina on melko tehokas kardaaniauto. Talvimestaruutta Ähtärissä, jääkisoja Saarijärvellä ja Ylitorniossa JM-Talvimestaruuskisat ajetaan Ähtärissä Mekkorannan jäällä 15.-16.2025. Samalle alueelle palataan 1.3. Keskellä Kalle Nissinen, vasemmalla hopeamies Joni-Pekka Rajala ja oikealla pronssia ottanut Iikka Anttila.. M utta jo pidempään ovat jäärata-ajot hiipuneet. Niinpä muutamankin kerran on kokeiltu Paltaselle jäädytettyä rataa. Ensimmäinen kilpailu ajettiin jääradalla Viipurissa tsaarin vallan alla. JÄÄRATA Kuva: Jani Karjalainen Teksti: Kare Asp, kuva: Petro Piilo/AKK Jäärata-ajo on suomalaisen autourheilun käynnistänyt perinnelaji. Niiden järjestelyvastuun kantaa Momo Racing Team Ry. JokkisRace luottaa jäädytettyihin maaratoihin Jokkis Racen kilpailukalenterissa on talvelle merkitty kolme kilpailua, kaikki maalle jäädytetyillä radoilla. JR Honganpuhto-kisaan. Sekin ratkaisee paljon. että sunnuntaina 9.2. Vuonna 2025 jääradan SM-mitalit ratkotaan nyt yhden viikonlopun aikana. Nyt on päätöstä mietittävä, sanoisin että puntit ovat 50/50. Yksi näistä kilpailijoista on viime vuonna luokassa 1 mestaruuden ottanut Kalle Nissinen. Näiden kahden osakilpailun lisäksi peräänkuulutettiin muitakin kilpailuja, mutta tuloksetta. Mutta vakioliukuesteisiin lähden, jos lähden. Nyt nimittäin ei Crosskart-autoilla ajeta SM-sarjaa. Nissisellä on meneillään myös uuden auton rakentamisprojekti. Tammikuussa 25.1. Lauantaina klo 10.00 alkaen ajavat nuoret, naiset ja EVK. Mestarin mietteet Osa kilpailijoista on harmitellut sitä, ettei osakilpailuja ole enemmän. Osa katsoo kuitenkin tämän yhden viikonvaihteen rutistuksen olevan nykytilanteessa sopivan keveä ratkaisu. Aikaisemmin sen yhteydessä oli myös sprinttirata, mutta osan alueesta mentyä muuhun käyttöön pienenivät mahdollisuudet. Siitä neljän viikon päästä eli 22.3.2025 on vuorossa Alkkulan jää JM Ylitorniossa Tornionjoen jäällä. ajetaan Oulaisissa Honganpuhdossa Ovikauppa Erma JR Talvi SM. Kisa Paltasella ajetaan lauantaina 8.2. 23.2.2025 ollaan taas jäällä, kun ajetaan Saarijärvi JM. TALVIJOKKIKSET JOKAMIESLUOKKA HANAA! 1/2025 41 Pieksämäellä halutaan elvyttää perinteitä Pieksämäen UA havaitsi järven jäälle tehdyn radan toteutuksen vaikeaksi ainakin heidän olosuhteissaan. SM-sarjan luokat ovat: luokka 1 Super Saloon, vakioliukuesterenkaat; luokka 2 Super Saloon, erikoisliukuesterenkaat; luokka 3 SuperCar 4WD, vakioliukuesterenkaat; luokka 4 V1600, vakioliukuesterenkaat ja luokka 5 Legends, lajisäännön mukaiset renkaat. Erikoisliukuesteisiin en varmaankaan lähde, niitä ei kerta kaikkiaan ole ja niiden hankkimiseen menee niin aikaa kuin pelimerkkejäkin. Tämän vuoden jäärata-SM-kilpailuissa on merkittävä ero viime vuoteen. Tähän ovat vaikuttaneet ympäristön olosuhteet, huonot talvet ja yhä vaikeutunut viranomaisten lupamenettely. Toki siihenkin pitää auto laittaa kuntoon ja renkaisiinkin on satsattava, viime vuoden jäljiltä ei varastosta taida löytyä kärkikuntoisia renkaita. Sillä ajettaisiin sitten kesäkelillä rallicross-kisoja. Näin kertoo Talvi JM:n kilpailunjohtaja Ari Riipinen. Myöhemmin jäisiltä radoilta hakivat vauhtia myös maailmaa valloittaneet lentävät suomalaiset, etenkin ralliautojen ratissa kunnostautuneet. Jääratamitalien ratkaisu yhden viikonlopun aikana Viime vuoden jääradan ykkösluokan mitalikolmikko. Toki olisihan se hienoa lähteä mukaan puolustavana mestarina. Olin jo varautunut siihen, että talvi jää välistä. Mutta nyt, kun homma on selvä yhden viikonlopun aikana, on ajatusmaailma muuttunut. Se oli melkoista taistelua veden kanssa. Sekä lauantaina 8.2. Vielä kun saataisiin viime vuosia hiukan isompi osallistujajoukko, olisi homma tosi mielekästä. ajettava JR Siikajoki. Talvikauden päättää 15.3
Osa löi vetoa siitä, että hän pääsee top-kymppiin ensimmäisessä aika-ajossa ja toiset olivat varmoja, että ei pääse. Kaikki halusivat nähdä positiivisessa mielessä, mihin hän pystyy. Ensimmäisenä viikonloppuna häntä revittiin joka suuntaan. Samoin eväin Kaudelle 2025 Käkelä ei suunnittele mullistavia muutoksia. Onhan siitä vielä iso loikka Cup-autoon, joka on oikea kilpa-auto. Se oli uskomaton suoritus häneltä. O lemme sopineet juttutuokion ylöjärveläiseen ruokapaikkaan. Kaikki halusivat osan hänestä, se oli älytöntä rumbaa. Iskarit on tulpattu, jotta niitä ei voi säätää, samoin moottori ja vaihdelaatikko. Porschessa Käkelän erityistarpeet on ratkaistu siten, että vaihteenvalitsin on tuotu rattiin, oikealla kädellä käytettäväksi. On hienoa pystyä vertaamaan omaa ajoaan aivan terävimpään kärkeen. Tehtävää kisaviikonloppuun mahtuu useamman ihmisen hoidettavaksi. Kallis ilmoittautumismaksu onneksi sisältää ruuat. Yksi kaveri tilasi itselleen Porschen, kun uudet autot tulivat. Paras palkinto on menestys kilpailuissa. Sormet ja ranne eivät toimi lainkaan, joten on helpompi vetää vain yhdellä kädellä, vahvistaa Käkelä. Sarjan taso on julman kova, sillä kilpailuissa on mukana myös niitä nuoria, jotka hakevat Porschen ratissa ponnahduslautaa uralleen kovempiin koitoksiin. Ruokailu on järjestäjän puolelta, ja saamme ruuat paikan päällä aamiaisesta iltaruokaan asti. Siinä oli vain huono säkä yhdistettynä vauhdikkaaseen paikkaan. Larry ten Voordea parempaa Cup-kuljettajaa ei ole. Radan laajennusosalla oli silloin vielä hieman puutteelliset turva-alueet. Jokainen jäsen tietää paikkansa. Varmatoiminen Porsche kelpaa jatkossakin kilpavälineeksi ja tutut ihmiset ympärillä tiimin käytännön järjestelyihin. TEXT RATA 42 HANAA! 1/2025 JANI KÄKELÄ Toinen rankka kokemus oli Imola, kun lämpötila ulkona oli 37 astetta. Minä tilasin siinä samalla ja perustimme tiimin. Suuren kuormaintehtaan toimitusjohtaja tunnistetaan kiitettävän hyvin, moikkailijoita riittää solkenaan. Hieman sain kauden aikana kärkeä kiinni, myhäilee Käkelä. Hän meni sinne, että heilahti. Päädyimme Carrera Cup Beneluxiin, koska sarjassa on hyvä järjestäjä ja paljon kilpailijoita, taustoittaa Käkelä. Omassa 39 Racingissa kilpaileva Käkelä on koonnut ryhmän luottohenkilöitä mukaansa Porsche Carrera Cup Beneluxiin. Auton sydän sykkii kuitenkin kiivasta tahtia, joten varsinaista tehon lisäyksen tarvetta ei ole. Ensi kaudella kuvio on tarkoitus pitää mahdollisimman samanlaisena. Taju meinasi lähteä, vaikka autossa on puhallin, joka puhaltaa ulkoilmaa sisään. Vaikutus vain oli sama kuin joku puhaltaisi saunassa päälle. Vertailu autourheilun todellisiin huippunimiin on Käkelän mielestä motivoivaa, sillä omaa suorituskykyä voi peilata kuljettajiin, jotka ovat tehneet itselleen autourheilusta leipäpuun. Järjestämistä on enemmän kuin Pohjoismaissa ajettavissa kisoissa. Katsotaan toki ensin, miten kaikki ihmiset, jotka olivat tällä kaudella muToinen käsi ratissa Kuva: Morozovaart Moni Carrera Cup Beneluxin osakilpailuista ajetaan varsin lämpöisissä olosuhteissa, mikä tuo haasteensa kuljettajien fysiikalle.. Koko ajan tulee tietoa siitä, mitä pitäisi tehdä. Se on tosi hieno laite, joka pohjautuu GT3-autoon, mutta on saatu jonkin verran edullisemmaksi. Kuntoutukseen vierähti useita vuosia, eikä vasemmassa kädessä ole enää lainkaan puristusvoimaa tallella, mutta se ei tahtia haittaa. Vasen käsi taipuu kyynärtaipeesta, mutta ohjaamiseen siitä ei ole. Simulaattorilla olen harjoitellut erilaisia ratoja, mikä on auttanut tosi paljon. Vapaasti hengittävästä moottorista irtoaa 510 hevosvoimaa. Rovanperän mukaan tulo sai sarjaan aivan uutta nostetta, kun rallitähden otteita seurattiin tarkasti. Joidenkin kuljettajien kanssa ehtii jutella kilpailuissa, ja monien kanssa on tullut ihan kaveriksi. Tiimissämme on kolme mekaanikkoa, joista yksi hoitaa juoksevia asioita ja kuskaa rekkaa edestakaisin. Olemme pitäneet autoa Keski-Euroopassa, joten mahdollisuutta harjoitteluun ei ole juuri ollut. Ajoin pari vuotta Porsche Sprint Challenge NEZ:iä, mutta sitten tuli tunne, että uutta haastetta täytyisi saada. Kalle otettiin mukaan sarjaan tosi innolla. Kun kipinä ajamiseen oli palautunut ja kuntoutus edennyt, kokeili Käkelä radalla ajamista Time Attackissa. -Jani KäkeläTeksti: Miika Wuorela, kuvat: Morozovaart, Ivan Tarantsov, Miika Wuorela Jani Käkelä ei antanut moottoripyöräturmassa halvaantuneen kätensä kuivata unelmiaan autourheiluharrastuksesta. Käkelä, 42, innostui vuonna 2022 autourheilusta ja Porschella kilpailemisesta siinä määrin, että lähti ennakkoluulottomasti mukaan. Iloa tuottaa myös se, että kymmenen vuotta sitten tapahtunut vakava kaatuminen moottoripyörällä ei estänyt autourheiluharrastuksen aloittamista. Kalle tuli vähitellen tutuksi, kun ehdin juttelemaan hänen kanssaan. Pro-Am -sarjassa on tosi vaikeaa taistella ammattikuljettajiksi tähtääviä vastaan. Myös dataa tulee hirveä määrä, mutta kyllä siitä löytää olennaiset osat. Se toi paljon lisää julkisuusarvoa sarjalle. He harjoittelevat vain kilvanajoa, enkä itse pysty samoihin tuntimääriin. Taso on maailman kärkeä, ja minäkin pääsin parhaimmillani puolentoista sekunnin päähän kärkiajasta. Sitä oli huikea seurata, kun Kalle väänsi podiumista heti vähäisellä kokemuksellaan. Olen varma, että kaikki tykkäsivät siitä, että hän oli mukana. Carrera Cup Beneluxissa autot ovat hyvin tasaväkisiä, joten erot kuljettajien välillä tulevat pitkälti ratin ja penkin välistä. Käkelän johtama yritys on valloittanut jo yli 50 maata, joten syytä tyytyväisyyteen on. Ajelin siviiliautolla radalla, ja kun se alkoi sujua hyvin, eikä tilanne tuntunut pahalta, päädyin ajamaan kilpiautolla joitain kisoja. Vauhdista asiaa ei huomaa, mutta Käkelä käyttää ajamiseen vain oikeaa kättään. Älytön rumba Kotimaisten autourheilufanien huulille Carrera Cup Beneluxin nosti rallin kaksinkertainen maailmanmestari Kalle Rovanperä, jonka suosio oli heti sanalla sanoen käsin kosketeltava. Ajoin moottoripyörillä kilpaa viisi vuotta, ja vuonna 2014 kaaduin pahasti Botniaringillä. Pyöränkulmilla ja auton koroilla sekä takaspoilerin asennolla voi tehdä eroja, mutta sinällään autot ovat identtisiä keskenään. Tiimipäällikkö katsoo dataa ja tekee myös muita hommia viikonlopun pyörittämisessä. Se oli ihan oma kaatuminen, muita kuljettajia ei ollut osallisena tapahtumaan. Suomalaisista ammattilaisista koostuva tiimi on hiottu saumatta toimivaksi
Ohjaus on tehostettu, ja kun laitan penkin tosi lähelle rattia, saan helpommin käännettyä rattia koko vartalolla. Super Cupin kisat ajetaan Euroopassa formula ykkösten tukilähtöinä. Taju meinasi lähteä, vaikka autossa on puhallin, joka puhaltaa ulkoilmaa sisään. Kun tehoa on enemmän, on ajamiKuva: Miika Wuorela Jani Käkelä ajaa Porscheaan vain oikealla kädellä. Tunnelman ja shown kannalta Super Cupia olisi hauska kokeilla joskus, mutta ei koko sarjaa. Siitä se lähti, vaikken ensin tajunnut, mihin olen sitoutunut. Takavetoisuus on tosi hieno elementti. Carrera Cupista olisi enää pykälä matkaa merkin korkeimmalle tasolle, mutta sitä korttia Käkelä ei halua katsoa. Tämä vuosi oli tasaisen hyvä kausi, vaikka viimeiset kisat olivat vähän varmistelua. Silloin tilanne on menetetty. Kaikki on viimeisen päälle, ja radat ovat kovavauhtisia. Kuva: Ivan Tarantsov Kilpailut Carrera Cup Beneluxissa ovat täynnä actionia. Auto on sama, mutta Super Cup edustaa Porschen pyramidissa kärkeä. Tavoite on päästä lähemmäs kärkeä. Tehon kun saa siirrettyä rataan hyvin pelkän takavedon avulla. JANI KÄKELÄ RATA HANAA! 1/2025 43 Kuva: Ivan Tarantsov Kaudella 2024 Käkelä voitti Pro Am -luokan mestaruuden, joka 12 osakilpailun sarjassa huipentui suomalaistiimin eduksi vasta viimeisessä kilpailussa. Tiimit ottavat kaudesta noin 200 000 euroa. Rengas pitää sateellakin hyvin, vaikka jarruttaminen on hieman hankalaa. Sateella jarruttamisen merkitys korostuu; renkaat eivät saisi mennä lukkoon, tai muutoin auto menee kuin pulkka. Radat, kuten Spa, Zandvoort, Imola, Red Bull Ring, Zolder ja Assen ovat uskomattoman hienoja ajaa. Pääasia on saada ajaa paljon yhden kisaviikonlopun aikana. Yksi kaveri soitti jo vuonna 2020, että Cup-autoja on tulossa myyntiin. Halvaantuneen käden vuoksi Käkelä joutuu yhdellä kädellä ohjatessaan välillä todella koville. Kausi oli vähän epätasainen. Yleensä toinen kisa onnistui ja toinen meni miten sattuu, kun tuli ulosajoja ja muuta hölmöilyä. Muutama pikku juttu kun saadaan viilattua järjestelyissä, niin sitten olemme jälleen valmiita. Se oli tosi hienoa, sillä top5:n taso on tosi hyvä. Uran toistaiseksi paras tulos irtosi viime kaudella Latviassa. Rattia puristamatta Se, että autoksi valikoitui tunnettu saksalaismerkki, on pitkälti Käkelän kaveripiirin ansiota. Palkintokorokkeelle mies on saanut kiivetä useammankin kerran, eivätkä tulostavoitteet ole jatkossakaan ainakaan laimenemaan päin. Ajaa saa melko vähän, kun on vain yksi treeni, yksi aika-ajo ja sitten kisa. Lisäksi voitin Riikassa kisan. Välillä saa mennä kuutonen päällä – toisin kuin Suomessa. Zolderissa olisi voinut yrittää enemmän. Se oli fyysisesti rankkaa, mutta siitäkin selvittiin. Spassa keskinopeus on noin 170 km/h luokkaa. Zandvoort oli todella hankala, sillä rata on uskomattoman mutkikas. NEZ:ssä pääsin pari kertaa podiumille ensimmäisellä kaudella ja toisella kaudella, vuonna 2023 podiumeja tuli useampia. Vaikka kotimaan radoista voi luoda listan, joka saa autourheilufaneilta vähintään hyväksyvän nyökkäyksen, ovat ulkomaiset klassikkoradat siitä huolimatta toisella tasolla. Sillä tiellä ollaan. Reilusti yli puolivälin vängätään koko ajan johonkin suuntaan. kana, ehtivät reissuihin ensi vuonna. Vasen käsi halvaantui toimintakyvyttömäksi vakavassa moottoripyöräonnettomuudessa.. Jos yhden söhlää, niin se on siinä. Välillä ajetaan formula ykkösistä tutuilla radoilla, kuten Imolassa. Nopeilla radoilla vamma on liki huomaamaton, mutta syheröllä asiat ovat toisin. Toinen rankka kokemus oli Imola, kun lämpötila ulkona oli 37 astetta. Eau Rougen jälkeen saadaan melkein 280 km/h huippunopeutta, joskin vauhdin kertyminen hidastuu melkoisesti 250 km/h jälkeen. Vaikutus vain oli sama kuin joku puhaltaisi saunassa päälle, naurahtaa Käkelä. Nelivetoa Käkelä ei autoonsa kaipaa. Toiseksi ylin on Carrera Cup, sitten Spring Challenge ja alimpana kilpiautot. Yksimerkkiluokkia on niin ikään Lamborghinilla ja Ferrarilla, mutta Käkelä luottaa Porscheen. Yhden kauden kulut ovat suunnilleen samat kuin kausi Rally2-autolla kotoisessa Ralli SM -sarjassa
Pro Am -luokan mestaruuden Käkelä voitti viime kaudella, mitä voi pitää tähänastisen autourheilu-uran kruununa. sa 30 minuuttia ja yksi kierros. Ajovuorot jakaantuivat siten, että amatöörikuskit Käkelä, Joel Monegro ja Bashar Mardini ajoivat Pro Am -luokassa neljä tunnin ajovuoroa kukin, kun taas ammattilaiset Rovanperä ja Jukka Honkavuori jakoivat loput ajovuorot keskenään. Ajovuorojen kanssa oli todella paljon sääntelyä. Moottorin pitäisi kolme kautta kestää normaalilla öljyhuollolla, sillä se pohjautuu vakioauton moottoriin. Siellä ehti päästä ajamisen fiilikseen. Oiotaan lommot ja taisteluarvet, ja laitetaan vähän uutta teippiä päälle. Välillä jännitys tekee tepposet, eikä tarvittavaa rentoutta meinaa löytyä. Eroa kakkoseen ei jäänyt montaa pistettä, mutta viimeisen kisan sain käännettyä itselleni ja saatiin hoidettua mestaruus Suomeen. Joskus ajaminen vetää tosi juntturaan. Kaiken kaikkiaan ääniä annettiin 6051, joista yksin Heinonen keräsi 2888. Moottoria emme ole avanneet vielä kolmen kauden aikana kertaakaan, mutta eipä siihen ole tarvettakaan. Hyvä kun pääsin autosta pois ja sain vehkeet pois päältä. Se oli itselleni tosi tärkeä saavutus. Kisaviikonloppu kestää perjantaista sunnuntaihin. Toisen kisan sitten voitin. Toiset ajoivat tuplavuoroja, mutta minä en halunnut sitä tehdä, kun en tiennyt, miten jaksan niitä. Nollauksen jälkeen kaikki on jälleen valmista täysipainoisen kilpailukauden läpiviemiseen. Moni jäi matkalle, joten pelkästään maaliin pääseminen oli komea juttu. He tiesivät, mitä tekevät. 44 HANAA! 1/2025 RATA JANI KÄKELÄ nen myös kalliimpaa. Joukossa on paljon niitä, jotka pyrkivät tekemään ajamisesta ammatin itselleen. Tämä sopi hyvin näin. Muistan kaudelta 2023 Latvian kisan, jossa ekassa kisassa puristin rattia niin paljon, että käsi meni aivan puuduksiin. Heinonen on viime vuodet hallinnut Vuoden autourheilija -yleisöäänestystä ja oli yleisön suosikki nyt jo kolmatta vuotta peräkkäin. Tiimi, Proton Huber Competition, oli todella hyvä, joten uskalsin lähteä mukaan. Auto on nyt tallilla ja saa huollon. Heinosella on takanaan unelmien kausi, sillä porilaiskuljettaja saavutti historian ensimmäisenä suomalaisena maailman kovatasoisimman drifting-sarjan Drift Mastersin mestaruuden vuoden 2023 hopeasijan jatkoksi. Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Petro Piilo/AKK Itämeren aalloilla palkittiin tammikuun alkajaisiksi vuoden 2024 menestyneimmät kuljettajat sekä muut autourheilun parissa ansioituneet Drivers on the Rocks -risteilyllä Helsingistä Tallinnaan.. Kauden 2025 Käkelä aloitti tammikuun toisena viikonloppuna Dubaissa, missä mies kilpaili samassa tiimissä Kalle Rovanperän ja kolmen muun tiimitoverinsa kanssa. Talven aikana Porsche saa kattavan läpikäynnin tekniikan osalta Suomessa. -Jani KäkeläPALKITUT DRIVERS ON THE ROCKS Mitalit jakoon VUODEN AUTOURHEILIJA Vuoden autourheilijaksi valittiin drifting-kuljettaja Lauri Heinonen. Proton Huber Competition oli lopputuloksissa Pro Am -luokan viides ja GT3-luokan 17. Suhteita on hyvä luoda kisoissa, sillä niissä pyörii paljon Porschen porukkaa paikalla. Heinonen voitti puolelleen peräti 47 prosenttia äänistä. Kisaan starttasi 64, joista maaliin pääsi reilut 40. Siitä tuli niin hyvä fiilis, mutta koko ajan muistuttaa itseään, että rattia ei saa puristaa, Käkelä hymyili. Moni jäi matkalle, joten pelkästään maaliin pääseminen oli komea juttu, iloitsi Käkelä. Aikaa yhdessä kisassa on kaksi kertaa 45 minuuttia vapaissa harjoituksissa, aika-ajossa 40 minuuttia sekä kahdessa kisassa molemmisKuva: Morozovaart Dubain 24 tunnin kisassa tammikuun toisena viikonloppuna Käkelä pääsi muiden Pro Am -luokan kuljettajien tavoin ajamaan neljä tunnin ajovuoroa. Lähtiessä en ymmärtänyt niistä mitään, enkä vieläkään ymmärrä kaikkea
AUTOSUUNNISTUKSEN CUP-PISTEET Kotajärven veljekset, kuljettaja Risto ja kartturi Jarno, veivät autosuunnistuksen cup-mestaruuden. RALLICROSS V1600 RALLI SM1 RALLI SM4. Mitaleita tuulettivat myös hopealle sijoittunut Viljami Saarinen (PR-Racing) sekä pronssia ajanut Kevin Sundqvist (AL-Härmä). Autokrossi-luokasta porilaisen kaulaan ripustettiin hopeamitali. LEGENDS Arto Ojaranta tarrasi heti kauden alkajaisiksi lujalla otteella Legends-luokan Suomen mestaruuteen ja piti paikkansa loppuun asti. HANAA! 1/2025 45 DRIVERS ON THE ROCKS PALKITUT RALLICROSS SUPERCAR Joni-Pekka Rajala kasvatti SM-mitaliensa määrää jo 69:ään ajettuaan rallicrossin kuninkuusluokan, SuperCarien, Suomen mestariksi. Toista kauttaan Legendseissä kilpaillut Toni Lähteenmäki nappasi palkintokaappiinsa luokan hopeamitalin. RALLISPRINT CUP BMW-RALLISARJA BMW-rallisarjan autoilla kilpaillaan Suomi Cup -mestaruudesta rallisprintin SM-sarjan yhteydessä. Itämeren aalloilla palkinnon pokkasi Risto. Kaksikko Otto Järvinen-Mikko Halinen sijoittui sarjan hopealle. CROSSKART 85CC Kankaanpään UA:ta edustava Iivari Männistö hallitsi crosskartien 85cc-luokkaa ja kirjautti samalla nimiinsä toisen mestaruuden putkeen. F-CUP V1600 CUP Nuutti Korhonen ja kartturi Teppo Soderström kuittasivat kauden päätteeksi V1600 Cupin mestaruuden. SupeCarin palkintokorokkeen täydensivät Jari Tuuri ja Jukka Pykäläinen. Lauri ja Juha Ahokedolle ripustettiin kaulaan pronssimitalit. Voittoon ajoi Jämsän Äijien Ville Mäntynen, joka ajoi myös BMW-rallisarjan voittoon
Hänen tallinsa ART Grand Prix on perinteinen menestyjä, tallin autolla ovat kilpailleet muun muassa Lewis Hamilton, Nico Rosberg, George Russell ja Valtteri Bottas. Viime lokakuussa 18 vuotta täyttänyt Taponen on jälleen uuden mielenkiintoisen haasteen edessä, hän ajaa alkavalla kaudella FIA:n F3 -sarjassa maineikkaassa ART-tallissa. Ensin Taposet olivat Kohtalan tallissa asiakaspohjalta. Taponen sanoo haluavansa käyttää hyödykseen saamansa näyttöpaikan. Pirkola toimi myös Mika Häkkisen tallipäällikkönä hänen kartingvuosinaan, Häkkinen kilpaili Pirkolan autolla. Sijoitus on ärsyttävä, koska sprinttikisaan lähdettiin 12 kärkikuskin osalta käännetyssä järjestyksessä. – Olin kaksi ja puolivuotias, kun ajoin kartingautolla ensimmäisen kerran, Tuukka Taponen kertoo. Tallikavereiden kukistaminen aika-ajossa heti ensimmäisessä F3 -kilpailussa oli hyvä näyttö Taposen nopeudesta ja kyvyistä sopeutua uusiin tilanteisiin. Taponen sai Span radalle pikahälytyksen, kun bulgarialaiselle Nikola Tsoloville määrättiin yhden F3-osakilpailun mittainen kilpailukielto. 46 HANAA! 1/2025 RATA TUUKKA TAPONEN Teksti: Eero Wihuri, kuvat: FotoFormula K, Dutch Photo Agency, Tuukka Taposen kotialbumi, Eero Wihuri Tuukka Taposen on uuden haasteen edessä. Jussi lähti auttamaan minua. Sensaatiomaisesti hän oli kuitenkin tallikavereitaan nopeampi. Sitten puhelin soi, kun Jussi Kohtala oli huomannut Taposen lahjakkuuden. Pääsen testaamaan autoa helmikuun puolivälissä Barcelonan radalla. Se oli hyvä soitto, en muuten välttämättä olisi tässä uravaiheessa. Jussi kuitenkin otti yhteyttä ja ehdotti minulle siirtymistä hänen talliinsa. Puolen tunnin aika-ajossa hän oli 13. Australian Melbournen lisäksi ohjelmassa ovat Bahrainin, Imolan, Monacon, Barcelonan, Itävallan Red Bull Ringin, Silverstonen, Span, Hungaroringin ja Monzan osakilpailut. Vihdin rata on noin kilometrin pitkä ja kuusi metriä leveä. Mittavan uran ensin kartingkilpailijana, ja sittemmin kartingautojen sekä osien maahantuojana ja myyjänä tehnyt Pekka Pirkola suunnitteli Vihdin Nummelaan kartingradan 1980-luvun alkupuolella yhdessä Lasse Jaatisen kanssa. Samoin Tuukan isoisä Asko Taponen muistetaan erityisesti nopeiden jokkis-Skodien kuljettajana. Isomman luokan autoille rata on hieman pieni, Taponen analysoi. Ferrarin kuljettaja-akatemian lupaus Taponen pääsi viime kaudella maistelemaan F3-auton suorituskykyä yhdessä kilpailussa Belgian Spassa. Isä osti minulle kartingauton ja pian olimmekin useita päiviä viikossa ajamassa Vihdin radalla. Isoisä-Asko kulki köyden kanssa perässä ja ajatutti Tuukkaa monta kierrosta firman pihassa. Ajoin hirvittävän määrän kierroksia. Suomalaislupaus kilpailee alkavalla kaudella F3luokassa huipputallissa. Kokeilimme eri asioita ja oppia tuli. nopeimmasta ajasta. On lyhyitä ja pitkiä mutkia. Onnistuin voittamaan heidät, Taponen hymyilee. Lisäksi tallilla on resurssit kehittää autoa, Taponen toteaa. K atse on keskittynyt, tarkkaavainen. Pitää olla rutiinia, ja ennen kaikkea pitää olla vauhtia. Isästä tuli minun mekaanikkoni ja monta vuotta touhusimme yhdessä. Kaudella ajetaan kymmenen kilpailua F1-kisaviikonloppujen yhteydessä. Merkittävä puhelinsoitto Tuukka Taposen kilpailu-ura sai uuden käänteen vuonna 2018. Haluan olla seuraava suomalainen F1 -luokan maailmanmestari. Nyt Kohtala toimii Taposen asioidenhoitajana. Taponen syntyi autourheiluperheeseen, hänen isänsä Marko on ajanut pitkään jokkista. Nyt ymmärrän, miten suuri merkitys uralleni niillä ajetuilla harjoituskierroksilla on ollut. Kartingratojen ohella Tuukka vietti lapsena paljon aikaa jokkiskisoissa, sillä isä kilpaili tuolloin vielä aktiivisesti. Tulosten ollessa hyviä Kohtala alkoi ottaa isompaa vastuuta yhteistyökumppaneiden hankinnassa ja kuljettajan muussa auttamisessa. Nuori suomalainen säväytti heti vauhdillaan. Lisäksi on vaativia mutkayhdistelmiä. nopein. Vihdistä se alkoi Tuukka Taposen ura autourheilussa alkoi Vihdin kartingradalla. Tavoitteena on pääsy formula ykkösiin, ja voittaa siellä mestaruus. Mikäli Taponen olisi yltänyt yhden pykälän korkeammalle, hän olisi lähtenyt kisaan paalulta. Lisäksi radalla on kilpaillut Nico Rosberg. Vihdin-rata on yksi Suomen parhaimmista. ”Asiat laitetaan hoitumaan”, hän sanoi ja vähitellen ovet ovat uralla avautuneet. Tuukka Taponen sanoo ajotuntuman rakentuneen nimenomaan lapsuudessaan kierros kierrokselta Vihdin tunnetusti teknisellä radalla. Suomalaisista formulatähdistä radalla ovat ajaneet muun muassa Mika Häkkinen, Mika Salo, Kimi Räikkönen, Heikki Kovalainen ja Valtteri Bottas. Taponen haluaa F1-maailmanmestariksi Tuukka Taponen voitti Formula Regionalin Lähi-idän mestaruuden viime vuonna. Ennen varsinaisiin SM-kisoihin pääsemistä hän voitti aluemestaruuden ja Kartingliiton mestaruuden kaikissa ajamissaan luokissa. Me halusimme tiimiin, joka on aiemminkin menestynyt. Voitto oli merkittävä saavutus matkalla kohti autourheilun kuninkuusluokkaan.. Radalla on suomalaisessa mittakaavassa paljon korkeuseroja. Jokkista ajoivat Markon ja Askon sisaretkin. Erityisesti se on hyvä pienemmän luokan autoilla kilpaileville, koska radalla on erilaisia mutkia. Ensimmäiset metrinsä kartingautolla Tuukka ajoi isänsä Markon kanssa Vihdin Nummelassa sijaitsevan autokorjaamohallin pihalla. Vauhti kehittyy ahkeralla harjoittelemisella. Vuonna 2018 hän oli SM-sarjassa kolmas OKJ-luokassa, seuraavana vuonna hän voitti SM-kultaa ja oli EM-kisoissa neljäs. Nyt Taponen jäi vain kaksi sadasosasekuntia 12. Lopussa, radan kuivuttua suomalainen tippui sijalle 12 kaikkiaan 33 kuljettajan joukossa. Isä solmi auton perään köyden, ja taluttajan tehtävänä oli huolehtia siitä, ettei vauhti noussut liian kovaksi. Päättäväisesti, mutta rauhallisesti, ilman minkäänlaista uhoamista Suomen suurimmaksi formulalupaukseksi tituleerattu Tuukka Taponen sanoo ääneen uransa tavoitteen. Taposen kartingura eteni menestyksekkäästi. Meillä oli isän kanssa alun perin mietittynä toinen suunnitelma. Jos haluaa maailmalle, ja menestyä siellä, silloin tällöin ajaminen kotimaassa ei riitä. Kuluvalle kaudelle Taposen lähtökohdat ovat oivalliset. Hän kuitenkin korostaa, ettei ole maailmanloppu, jos uralla eteneminen vaatii kahden kauden ajamista F3-luokassa. Hauskana sattumana samassa kisassa olivat mukana Kimi Räikkösen veljenpojat Justus ja Tiitus. Seuraavina kausina tahti vain kiihtyi. Ensimmäisen kilpailun ajoin Vihdin radalla viisivuotiaana. Oman värinsä kauteen tuo autojen vaihtuminen, tälle vuodelle kaikille talleille tulevat uudet autot. Siihen saakka hän kilpaili perinteisellä mallilla, isän huolehtiessa autosta. Taponen oli sadekelin renkailla ajetuissa harjoituksissa parhaimmillaan kuudenneksi nopein. Kyseessä on ainoa testi ennen Melbournen avauskilpailua. Kauteen lähden samalla tavoitteella kuin aiempiinkin kausiin. Tavoitteena on saavuttaa sijoitus kolmen parhaan joukossa loppupisteissä ja mahdollisesti myös taistella mestaruudesta. Vuosi 2017 oli hänelle ensimmäinen SM-luokissa, ja hän voitti tulokkaansa heti debyyttikaudellaan Raket 95-luokassa SM-kultaa
”Henkinen vahvuus kasvattaa mestarit”, on sanonta, jota ruotsalaiset käyttävät usein. Olen taistellut monta kertaa voitoista ja mestaruuksista. Ensimmäinen tavoite on aina päihittää tallikaverit. Rehtori Frédéric Vasseur totesi akatemialaisille, ettei hän etsi hyviä kuljettajia vaan erittäin hyviä kuljettajia. Pitää olla nopea ja tehdä tulosta. Taponen on analyyttinen kuljettaja, hän tutkii dataa hyvin tarkasti nähdäkseen asioiden sujuvan oikein. Siksi simulaattoriajaminen on tärkeämpää. Säännöt rajaavat tarkoin, miten autoa voi kehittää, säätämisellä vauhtia voi saada lisää, Taponen sanoo. Nopeammin, voimakkaammin Tuukka Taponen siirtyi kaudeksi 2023 kartingista formuloiden maailmaan. Ferrarin akatemia tukee myös taloudellisesti, mutta meillä on myös suomalaisia yhteistyökumppaneita, Taponen kertoo. HANAA! 1/2025 47 TUUKKA TAPONEN RATA Koronan varjostamalla kaudella 2020 hän oli MM-hopealla ja historiallisen kartingin maailmanmestaruuden hän voitti vuonna 2021 isommassa OK-luokassa. Tony Kart oli urani ensimmäinen tehdatalli, jonka kanssa olen tehnyt sopimuksen. Akatemia auttaa ennen kaikkea radan ulkopuolisissa asioissa, esimerkiksi fysiikkatreeneissä ja mentaalipuolen harjoituksissa. Tiimi tekee yhteistyötä Ferrari Driver Academyn kanssa ja sen vuoksi minun suorituksiani seurattiin tarkasti. Nuori suomalainen kuljettaja ei luonnollisestikaan paljasta, mitä kauden ajaminen F3-luokassa maksaa. Nyt on vuorossa seuraava haaste, F3 -sarja. Mestaruuspokaali painaa 11 kiloa. Karting opettaa perusajamista ja kartingissa oppii kilpailemaan sekä käsittelemään paineita. F3-sarjassa on vain kymmenen kilpailuviikonloppua ja ajoaika vähenee. Mutta mittakaava on miljoonaluokassa. Lisäksi hän ajoi neljä kertaa toiseksi ja kaksi kertaa kolmanneksi. Erityisesti tärkeää oli, että pystyin olemaan tiimini nopein kuljettaja. Tulokset eivät toisaalta kertoneet kaikkea nopeudestani. Kuva: Tuukka Taposen kotialbumi Tuukka Taponen kiersi monta vuotta kartingkilpailuita menestyksekkäästi isänsä Markon kanssa.. Lähi-idän sarjassa hän voitti mestaruuden ja EM-sarjassa hän saavutti pronssia. Lisäksi luonnollisesti kasvava suorituskyky muuttaa ajamista. Kilpailuissa menestyminen koostuu monista pienienkin asioiden yhteisvaikutuksesta. Ferrari-akatemiassa vaatimustaso on kova. Silti Taponen sanoo, etteivät tulokset vastanneet täysin sitä, mitä hän kaudelta odotti. Taposen uran menestyksen avaimia lahjakkuuden lisäksi on ollut kyky ja halu tehdä kaikki asiat yksinkertaisesti mahdollisimman hyvin. Taponen voitti sarjassa neljä kilpailua. Lähtöruudusta 26, startannut Taponen nousi upeasti kilpailun pääosuudella aina sijalle 12. -Tuukka TaponenTuukka Taponen voitti kartingin maailmanmestaruuden vuonna 2021. Tiedän, että pystyn siihen. ”Jos ei ole itseluottamusta, on parempi pysyä kotona”, on puolestaan itseluottamuksen merkityksen kilpailusuoritukseen kiteyttänyt rallimestari Markku Alén. Ensimmäinen tavoite on aina päihittää tallikaverit. Tuukka Taposella itseluottamus on kohdallaan ja paineensietokyky on jo moneen kertaan testattu. Yhteistyö tiimin kanssa sujui todella hyvin. Vuonna 2023 Juuso Pajuranta toimi Tuukka Taposen apuna kilpailuissa, viime vuonna häntä auttoi kisoissa Aaro Vainio. Formuloissa asiat tapahtuvat voimakkaammin, nopeammin ja suuremmin. F1 voisi olla realismia kaudella 2028. Taponen ajoi viime kaudella F3ja F4-sarjojen väliin sijoittuvassa Formula Regional -sarjassa. Tuukka aloitti pikkuformulauransa Mumbai Falcon ja Prema -tiimeissä ollen muun muassa Lähi-idän UAE Formula 4 -sarjan toinen. Taponen jatkoi vielä seuraavan kauden kartingissa ja vuoden 2022 päätteeksi hänet valittiin akatemiaan. Yksi merkittävä askel tiellä kohti F1-sarjaa Taposen uralla tapahtui vuonna 2020, kun hän siirtyi Tony Kart Racing -tehdastalliin. Viime kaudella ylsin asetettuihin tavoitteisiin. Taponen oli sarjan paras tulokaskuljettaja. Kartinguran kruunuksi hän saavutti vielä MM-hopeaa vuonna 2022. F1 on suuri tavoitteeni, haluan päästä absoluuttiselle huipulle ja voittaa F1:n maailmanmestaruuden. Säätöjen merkitys kasvaa koko ajan suuremmaksi, mitä lähemmäs mennään F1-autoja. Se vaatii jokaisen näyttöpaikan hyödyntämistä. Erityisesti tärkeää oli, että pystyin olemaan tiimini nopein kuljettaja. Tuukka Taponen sai avukseen ja tuekseen ihmisiä, jotka loivensivat tietä formuloiden maailmaan. Formulan mittasuhteiden hahmottaminen on vaikeampaa, autosta näkee rajoitetummin ulos, Taponen kertoo. Samanaikaisesti kilpailuihin valmistautuminen simulaattorilla on yhä tärkeämmässä roolissa. Kuva: FotoFormula K Kuva: Eero Wihuri Kuva: Dutch Photo Agency Tuukka Taponen pääsi viime kaudella kilpailemaan Macaon klassikkokilpailussa. Menestyksen pohjalla on kuitenkin itseluottamus. Fysiikkaharjoittelussa apuna olivat Tommi Pärmäkoski ja Jaakko Ojaniemi. Formula on mitoiltaan paljon isompi kuin kartingauto. Taponen oli jo ennen vuoden 2021 historiallista maailmanmestaruutta Ferrarin akatemian testileirillä. Italian sarjassa hän oli viides. Sen jälkeen mahdollisesti odottaa F2-sarja. F1-talleissa töissä ollut insinööri Ossi Oikarinen toimi datainsinöörinä kaikissa Tuukan Suomessa ajetuissa F4-testeissä. Pikkuformuloiden avauskausi toi tullessaan yhteensä viisi voittoa ja 19 palkintopallisijaa. Muutos kartingista pienempiin formulaluokkiin on vaativa, moni asia muuttuu. Oikarinen oli mukana myös Seinäjoella ajetuissa simulaattoritesteissä. Taposen mestaruuden historiallisuutta suomalaisittain korostaa se tosiasia, että kotimaisista F1 -kuljettajista vain Heikki Kovalainen on saavuttanut urallaan kartingin MM-mitalin. SM-kultaa hän voitti myös vuosina 2020 ja 2021