vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT RALLI JÄÄRATA HENKILÖKUVA TEKNIIKKA MESTARUUDET RATKAISTIIN PALTAMOSSA K uv a: Ta ne li N iin im äk i/ AK K NAPAPIIRIN SANKARUUS MITATTIIN JUHLARALLISSA K uv a: Te ro Ly tt in en YMPYRÄ SULKEUTUU K uv a: AK K K uv a: M iik a W uo re la TASTÄ AUTOSTA HAASTAJA F-RYHMÄÄN?. Varley Red Top kilpa-akut » nro 2/2025 21.2.2025 | 34. TUHANSIEN TUOTTEIDEN VERKKOKAUPASTA » sarlinraceteam.fi Mm
ILMOITUKSIA 2 HANAA! 2/2025
040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 3/25 21.3. 4/25 17.4. Tunturi on jo kirjoituttanut muistojen arkistoihin tuhansia tarinoita, joita saadaan vuosittain aina vain lisää kerrottavaksi. Meillä todellakin osataan luoda upeita rallielämyksiä, joista jopa kokeneinkin kilpakuljettaja löytää jotain ainutlaatuista. 5.9. 11/25 14.11. HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA JATKOSSA PUHELIMITSE MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... 6/25 19.6. Se toi käsinkosketeltavasti esiin rallin pitkät perinteet. vuosikerta Hinta 8 € SM RALLI ASUNMAALLE NELJÄS SM1-MESTARUU S JOKAMIEHENLU OKKA REISKAN RÄHINÖISSÄ RIITTI TAPAHTUMIA M at ti Le ht ov aa ra Ta ne li N iin im äk i/ AK K MATALAMÄKI RACING AUTOURHEILUA KOKO PERHEEN VOIMIN Ji iV ee K or pe la VERKKO KAUPPA » sarlinrac eteam.fi MOOTTO RIURHEI LUN KOT IMAINEN TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI. Sohlberg ajoi Mäntyvaaran yleisöerikoiskokeella voittoautostaan Volkswagen 1600 TI:stä rakennetulla tarkalla kopiolla. Tunturi näyttäytyy aina aidoimmillaan ja sen maine tunnetaan maailmanlaajuisesti. 11.7. 10/25 17.10. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 2/2025 3 Tunnemyrskyä ääriolosuhteissa Y htäjaksoisesti 60 vuoden ajan kotimaiset ja kansainväliset rallikuljettajat kilpakalustosta ja kokemustasosta riippumatta ovat kokoontuneet Suomen Lappiin haastamaan ajotaitojaan ja tekniikan kestävyyttä sydäntalven äärimmäisissä olosuhteissa. 7/25 25.7. Katsojista puhumattakaan. 5/25 23.5. 9.5. 9/25 19.9. 3.10. 270,alk. Napapiirin rallipolkujen heittämien yllätysten ja haasteiden edessä kuljettajien kasvoilta on luettavissa erikoiskoekilometrien mittaan koettujen tunnemyrskyjen merkit. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin HETI varastosta mm. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Kare Asp, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Riikka Hokkanen, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. Uniikkien ja tarkkaa auton hallintaa vaativien erikoiskokeiden heittämien haasteiden vastaanottaminen saa kuljettajat ylittämään yhä uudelleen taitojensa ja kilpakalustonsa rajat. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. 31.10. 4.4. Tunturiin tullaan nimenomaan kokemaan, ei suorittamaan. 8/25 22.8. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. FORD ENKKU ja ATLAS 3.44-5.85 BMW 188, 188K ja 210 3.91-5.44 VOLVO 1030-1031 3.15-6.13 Hinnat alk. Juhlarallissa nähtiin debytanttien lisäksi lukuisia kuljettajia, joiden seikkailut napapiirillä voidaan laskea jo kymmenissä. 5.6. 8.8. Siihen tiivistynee Tunturin paljon puhuttu taika, joka koukuttaa kävijänsä. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. Arktisessa ralliseikkailussa ja varsinkin siellä selviytymisessä on yhtä suurta taiantuntua kuin ympäröivissä jylhissä tunturimaisemissa. Rovaniemen perjantai-illassa koettiin myös hieno, kylmiä väreitä nostattava hetki, kun historian ensimmäisen Tunturirallin vuonna 1966 voittanut Kari O. Jokainen vuosikymmen, jokainen vuosi, jokainen ajettu pikataival on jättänyt rallin historiaan oman pysyvän puumerkkinsä. 12/25 12.12. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Kilpailu ei ole päästänyt ketään helpolla vuosikymmenten mittaan, tokkopa tekee sitä tulevaisuudessakaan. 7.3. Samanlaista tunteiden kirjoa ei pätkien maalissa ole nähtävissä tai kuultavissa, otetaan sitten vertailuun melkeinpä mikä tahansa muu ralli. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. www.lautamakimotorsport. Korkeissa lumipenkoissa, hyisissä lämpötiloissa, syvässä pimeydessä, jäisissä mutkissa, rajuissa rytkyissä sekä arvaamattomissa ja alati vaihtelevissa kelija pito-olosuhteissa on aivan omanlaisensa hohto. 59 € /vuosi nro 11/2023 3.11.2023 32. Lähimmäksi pääsevä tulee sekin täältä Pohjolan perukoilta. 28.11. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme
Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 4 HANAA! 2/2025 Škoda Elroq -mallisto alk. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. OLE KUIN ELROQ.. Škoda Elroq -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,4–16,0 kWh/100 km. OLE UTELIAS. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi skoda.fi Koe täysin uusi, täyssähköinen Škoda Elroq. 37 190,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 15,8 kWh/100 km
Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. . 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Moottorin laakerit, Kupla kk. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. . Ei yllätyksiä! SKANNAA! 23.-28.04.2025 +358 41 471 9627 SK AN NA A & VA RA A LU KIJ AM AT KA TUNNUSTA VÄRIÄ, TILAA HANAA! -FANITUOTTEET Katso kaikki tuotteet ja tilaa www.hanaa.fi -sivuston verkkokaupasta. 450,WRC KANARIAN RALLI LUKIJAMATKA 1399 €/HLÖ asiakaspalvelu@lupinus.fi Lennot Helsinki Gran Kanaria Majoitus hotellissa**** Lentokenttäkuljetukset 6-7 EK:ta, kuljetukset ja liput Aamupalat, kuntosali, uima-altaat Matkanjohtajan palvelut (Kartturi Jakke Honkanen) Verot ja muut kulut. std.1,00mm. Runko, akseli std.-1,50mm. LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! • ERIKOISOSAT MOOTTORIURHEILUUN • VARAOSAT VANHEMPIIN SIVIILIAUTOIHIN ESIM. Kysy lisää 040 131 7447 kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA... (03) 718 2882 www.hemimotors. std-1,50mm. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Golf kk./rk. ILMOITUKSIA HANAA! 2/2025 5 TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . . VOLVO KAMPIAKSELIT 80-98 mm ALK. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. . vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. Lohko std.2,50mm. HALUAISITKO OMAN MAINOKSESI TÄHÄN. www.kaasutinexpertti.
Rallicross SM Oulu, OuluZone, Ni-Ro Oy, (AKK) SM RALLISPRINT 22.2. SM Savonlinna Ralli, Savonlinna, Savonlinnan UA, (AKK) SM, Ralli 3.5. Sorakunkku XXXII, Måtasberget, Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 14.6. Moilaspojat Oy JM, Puolanka, Roninkangas, Puolangan MK/UA, (AKK) K 7.-8.6. Sonkajärvi Sprint, Sonkajärvi, Sonkajärven UA, (HaMU) K 1.3. Ekenäs-Tammisaren Sprint, Horsbäckin Teollisuusalue, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K 7.6. RALLICROSS 16.-17.5. Vermo Drift Challenge, Espoo, Radalle UA, (AKK) K, NEAFP 28.6. Äänekosken Urheiluautoilijat 40 v, Haapavuoren moottorirata Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 15.6. Fixus JM SM 2025, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) SM RALLI 1.3. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 25.5. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 24.5. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 1.-4.5. 25. Revontuliralli, Hankasalmi, Hankasalmen UA, (AKK) F-Rallisarja, Aluemestaruus, F-Cup 7.6. PH-Peltiasennus Ralli, Karjaa, South West Motorsport ry, (HaMU) HRS, etel. Mäntsälä Ralli, Mäntsälä, Mäntsälän MK, (AKK) HRT, Aluemestaruus 23.-24.5. Crosskart SM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen urheiluautoilijat (AKK) SM 21.6. RTP Sprint Pengerjoki, Petäjävesi, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja RATA-AJO 23.-24.5. 27.6. Touko-jm, Kalmookankaan moottorirata, Pohjankyrön UA, (AKK) K 18.5. 22. Somero JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 29.5. XXXIV Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 10.5. Pro Race Sprint, Siikajoki, Pro Race ry, (HaMU) K 9.3. 7.-8.3. klo 9 Kuhmon Shellillä ja kilpailukeskuksessa (ent. Sotka-JM, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 15.6. GGTURBO Sprint, Mäntyharju, Mäntyharjun MK, (AKK) K, Aluemestaruus 8.3. OSAKILPAILU STARTTAA KUHMON TORILTA KELLO 11.00 ALKAEN 1.3.2025 HINTA 15€ KUHMO KILPAILUKALENTERI KILPAILUJEN JÄRJESTÄJÄ! Tavoita kauttamme kilpailijat ja katsojat. Kuopio JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA, (AKK) K 17.5. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 18.5. Vehkamaa JM, Vehkamaan Moottoriurheilukeskus, Lakeuden UA, (AKK) K, Aluemestaruus 15.6. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemestaruus 10.5. Kevät-Mylly, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) K 24.5. 24.5. kartta ja käsiohjelma) myynti alkaa pe 28.2. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri helmikuu-kesäkuu 2025 CROSSKART 23. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 26.4. Kaustinen Ralli, Kaustinen , Keski-Pohjanmaan MU, (HaMU) HRS, pohj. FDS Drifting Rd2, Jyväskylä, Killeri, Suomen Drifting , (AKK) K JOKAMIESLUOKKA 22.3. K-Supermarketissa pääsee ajamaan rallisimulaattoria maksutta perjantaina 28.2. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. Kuhmo Ralli, Kuhmo, Ralli Team Kainuu, (HaMU) HRS, pohj. Yöttömän yön Crosskart, Juvakaisen moottoriurheilukeskus, Kolarin moottorikerho (AKK) SM DRIFTING 117.5. JM Heinola, Heinola, Heinolan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 17.-18.5. Alastaro Sprint, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K 19.4. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) K 15.6. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM 30.-31.5. Ajaneiden kesken arvotaan VIP-paikka ralliauton kyytiin kahdelle erikoiskokeelle! POHJOINEN RALLIMESTARUUS -SARJAN 4. | NA | NU | EVK | JM-SM 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) SM 14.6. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) SM, NEAFP 6.-8.6. Peurunkaralli, Laukaa, Laukaan MM, (AKK) HRT, Aluemestaruus 1.3. Rallisprint Rautavaara Kipari, Motorsport Ylä-Savo ry (HaMu) K 15.3. RTP Sprint Josemora, Joutsa, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 12.4. KAO). Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) SM 25.5. Nokian SM-asfalttisprint II, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemestaruus 14.6. Salo Jokkis, JM-rata Somura, Salon UA, (AKK) K 20.-21.6. Kat-Metal Asfaltti Jm, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 19.-20.4. UNICO JM Juhannus Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 20.6. JM SM esikisa, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 10.5. FRC Ahvenisto 2025, Ahveniston moottorirata, Ahveniston AU, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP • 5 erikoiskoetta vauhdikkailla kyläteillä • erikoiskokeita yhteensä 68 km • koko reitti noin 183 km • huolto ja kilpailukeskus KAO:lla K U VA : JO ON AS M AR TI SK AI NE N PH OT OG RA PH Y KUHMO-RALLI KUHMO-RALLI Rallipassien (sis. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon JM-rata, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 20.6. Nokian SM-asfalttisprit, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemestaruus 7.6. VARAA ILMOITUSPAIKKA TAPAHTUMALLESI 040 131 7447. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 24.5. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen Moottoriurheilukeskus, Kolarin MK, (AKK) K 28.-29.6. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 1.6. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM 13.-15.6. JM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemestaruus 14.6. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemestaruus, NEAFP, RSJM 7.6. ILMOITUKSIA 6 HANAA! 2/2025 Päivitetty 10.2. FDS Drifting Rd1, Hämeenlinna, Ahvenisto, Suomen Drifting , (AKK) K 23.-24.5. 1. Karstula JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. Turun Ajovaruste Rallisprint, Paimio, South West Motosport, (HaMU) K 27.4. Rengas Turku Ralli, Salo, Salon UA, (AKK) K 17.5. Alkkulan jää JM, Ylitornio, Alkkula Tornionjoen jää, Ylitornion UA, (AKK) K 12.4
Oli opettavaiset kolme päivää. Aatola oli jokaisessa kisassa parhaiten sijoittunut formulatulokas sekä tiiminsä paras kuljettaja Talvisarjan loput osakilpailut ajetaan helmikuun puolivälissä New Orleansissa. Tiimi otti Aatolan sisään ja vaihtoi uuden etusiiven, mikä pudotti Aatolan viimeiselle sijalle. Toisessa startissa Sammalisto oli jälleen hyvässä vauhdissa ja kilvanajo oli kovaa alusta loppuun. HANAA! 2/2025 7 USF JUNIORS -FORMULAT Vilho Aatola tulokkaiden nopein formuladebyytissään Vilho Aatola, 16, ajoi ensimmäiset USF Juniors -formulakisansa Floridan Homestead-Miami Speedwayllä. 3.2025 Alkkulassa riittää vauhtia Ylitorniossa Alkkulan jäällä (Tornionjoki) ajetaan 22.3.2025 perinteinen talvikauden päättävä jokkiskisa. Kolmannessa osakilpailussa suomalaisen auton etusiipi sai osumaa ohitustilanteessa kamppailussa viidennestä tilasta. Kisa ajetaan SAL:n sääntöjen mukaan. Ratana on jäädytetty maarata, jolla pituutta 3,3 kilometriä. Kilpailu käynnistyy 2.3. Järjestäjänä on tuoreista tuorein seura eli Motorsport Ylä-Savo Ry. Reitti kulkee Savonlinnan, Rantasalmen ja Enonkosken kuntien laajoissa maisemissa. Asialla on Savonlinnan UA. Nuotitus tapahtuu perjantaina 28.2.2025 klo 9.00-18.00 Kilpailukeskus sijaitsee Kuhmon oppimiskeskuksessa (Piilolantie 47, Kuhmo), jossa on ilmoittautuminen, turvallisuustarkastus sekä palkintojenjako. Piha-alueet toimivat huoltoalueena. Luokkia tapahtumassa on 27, kattavasti myös Historic-kalustolle. Paljon fysiikkaharjoituksia, lepoa sekä simulaattoriajoa CFA Academyssa Seinäjoella. Aatola ylitti lopulta maaliviivan kahdeksantena. Perjantaina ja lauantaiaamupäivällä testattiin sekä säädettiin autoa, lauantai-iltapäivällä oli aika-ajo sekä ensimmäinen osakilpailu. FORMULA 4 Sammalisto F4-avauksessa Portugalissa Formula 4 -kuljettaja Luka Sammalisto avasi kautensa helmikuun alussa Winter Series -osakilpailussa Portugalissa. Kilpailu kuuluu HaMU:n Pohjoinen rallimestaruus 2025 -sarjaan ja on sen neljäs kilpailu. Kilpailijoilla on tarjolla kunnolla ajettavaa, sillä reitin koko pituus on 7,5 kilometriä sisältäen lähialueilta tuttuja tieosuuksia ja JoSeMora:n varsinaisen sprinttiradan. ja kisapoluille päästään lauantaina 8.3. Aatolan debyyttikisat olivat juuri sitä, mitä haettiin: kokemusta kilvanajosta, monipuolisia tilanteita, tiimin kanssa yhdessä toimimista ja ehjää suorittamista. Kilpailussa ajetaan kaksi kierrosta. Kun latu aukesi, oli kärki karannut jo liian kauas ja ajoin maaliin viidentenä. kello 10 alkaen. Tämän jälkeen nähtiin kolarien vuoksi vielä kaksi punaista lippua. Osa lähti saderenkailla ja osa kuivankelin renkailla. Lähtöpaikkana on Savonlinnan Satama/Kauppatori, jonne tullaan myös maaliin noin 17.40 alkaen. Tasanopeuskilpailijat starttaavat jo kello 10, muut luokat kello 11.01 alkaen. PRO RACE SPRINT 8.3.2025 Myös Crosskartit Siikajoella Pro Race ry järjestää Siikajoen Moottoriurheilukeskuksessa HaMU:n sääntöjen mukaan toteutettavan Pro Race-Sprintin. Kisa ajetaan HaMU:n säännöillä. 11.00 alkaen. Kilpailu alkaa 8.3. Toisessa osakilpailussa Aatolan vauhti oli kohdillaan, mutta perän luistamisen vuoksi turkulainen ei saanut ovaaliosuudelle riittävän hyvää ulostuloa sijoitus 12. Koko reitin pituus on noin 183 km. Pikataipaleiden yhteispituus on 51 km. kello 12.00. Ilman alun hässäkkää, olisi sijoitus voinut olla jopa se kirkkain, Luka harmittelee. Ylitornion UA:n järjestämän kisan ajojärjestys on yleinen, EVK-Tuupparit limittäin, nuoret, naiset ja seniorit limittäin. Ulosajojen takia radalle tuli turva-auto. kello 11.00. Reitin pituus on olosuhdemuutosten takia kilpailusäännöissä jätetty vielä avoimeksi, se on 3200 metriä maalla tai 4000 metriä maalla ja jäällä. Vaikka kausi alkoi tänä vuonna poikkeuksellisen aikaisin, valmistautuminen meni suunnitelmien mukaisesti. Sunnuntaina ajettiin kaksi osakilpailua. Ensimmäisessä kisassa sain hyvän startin ja kierrosten edetessä olin noussut jo kolmanneksi haastamaan kärkeä. Rata oli märkä ja sade juuri loppunut. Nuottipäivä on perjantaina 7.3. 22. Kyseessä on kuuden osakilpailun talvisarja, joista kolme ajettiin Miamissa helmikuun toisena viikonloppuna. ALKKULAN JÄÄ-JM 22. kello 11 alkaen. Maalissa ollaan jo kello 15.00, tasurit tulevat tuntia aikaisemmin. kello 10. RAUTAVAARA RALLISPRINT 9.3.2025 Paluu Kiparin maisemiin Rautavaara Rallisprint ajetaan legendaarisella Kiparin radalla sunnuntaina 9.3. Sain kuitenkin viiden sekunnin aikasakon track limitsien ylittämisestä ja putosin sijalle 10. SUOMALAISET MAAILMALLA TULEVIA KILPAILUJA OVIKAUPPA ERMA JR SM 1.3.2025 Uusi yritys Kertaalleen siirretty JokkisRacen arvokilpailu toteutetaan nyt maaliskuun alussa. En päässyt heti hyödyntämään saderenkaiden parempaa pitoa. Odotukset Portimaoon olivat korkealla, vaikka matkustuspäivänä jo kerran taputeltu flunssa iski uudestaan, Luka kertoo. RTP SPRINT JOUTSA 15.3.2025 Pitkää pätkää JoSeMora:ssa Rally Team Palokka järjestää RTP Rallisprint-sarjaan kuuluvan kilpailun Joutsan JoSeMora:ssa 15.3.2025 kello 11 alkaen. KUHMO RALLI 1.3.2025 Pohjoista sarjaa Kuhmossa Kuhmo ralli ajetaan 1.3.2025 klo. Kilpailu käynnistyy 22.3.2025 kello 10 alkaen. Sunnuntai-aamun kolmas kilpailulähtö oli olosuhteiden puolesta haastava. Sammaliston kausi sai hyvän startin. Odotettavissa on tiukka taisto värikkääksi osoittautuneessa SM-sarjassa 2025. Portimaon radalla ajetun kilpailuviikonlopun saldo kolmen kilpailulähdön osalta oli sijat 10, 4 ja 5. Vaikka kilpakumppani ajatti suomalaisen ulos kilpailun tuoksinassa, ehti Sammalisto maaliin neljäntenä. SM SAVONLINNA RALLI 7.-8.3.2025 Vipinää myös talvella Kesäisin vilkkaasta matkailuja kulttuuritoiminnasta tunnettu Savonlinna isännöi nyt talvista suurtapahtumaa, SM Savonlinna rallia 7.-8.3.2025. JR SIIKAJOKI 15.3.2025 Jokkisracea tarjolla JokkisRacen kilpailukalenteri kertoo, että 15.3.2025 ajetaan JR Siikajoki samalla Moottoriurheilukeskuksen alueella kuin edellisen viikonvaihteen sprint. Areenana on Honganpuhto Oulaisissa ja panoksena JR Talvi SM. Lopulta suomalaiskuljettaja nousi viimeiseltä sijalta kymmenenneksi. Radalla nähtiin 24 kuljettajaa. Maaliin selvinneillä on takana kokonaisuudessaan 292 kilometrin reitti, jonka varrella 7 erikoiskoetta yhteismitaltaan 105 kilometriä. Mukana on myös viisi Crosskart-luokkaa ja muuten tutut HaMU-luokat, kuten aloittelijoiden luokka. Sammaliston aika-ajot eivät sujuneet suunnitelmien mukaisesti, mutta vauhdin puolesta mahdollisuudet olivat kilpailulähdöissä mihin vain. GGTURBO-SPRINT MÄNTYHARJU 2.3.2025 Jäällä, maalla tai molemmissa Mäntyharjun Moottorikerho järjestää rallisprintin keskuspaikkanaan oma moottoriurheilukeskus. Kilpailukeskuksena on Kylpylähotelli Peurunka, reitillä on mittaa 117 kilometriä ja erikoiskokeita viisi. Kilpailu käynnistyy lauantaina 1.3. Kilpailussa kaasutellaan viisi erikoiskoetta noin 68 km (ei kahteen kertaan ajettavia erikoiskokeita). Edessäni olleella kuskilla oli slicksit, ja koska starttasimme turva-auton perässä, oli aluksi ohituskielto. Ensimmäiseen osakilpailuun Aatola starttasi kymppiruudusta, mutta lentävässä lähdössä suomalaiskuljettaja tippui ensimmäisten kierrosten aikana sijalle 15. Se kaiveli, Sammalisto kertaa. Sitten tuli turva-auto ja ajoimme sen perässä maaliin. PEURUNKARALLI 1.3.2025 Historicit perinnemaisemissa Historic-rallisarjan eli Historic Rally Trophyn ja oheisluokkien seuraava osakilpailu ajetaan suomalaisen ralliurheilun perinnemaisemissa Laukaan Moottorimiesten järjestämässä kisassa 1.3.2025. Aatola aloitti nousun kohti kärkeä. Kausi jatkuu maaliskuun alussa Barcelonassa, jossa ajetaan Winter Series -sarjan viimeinen osakilpailu.. Maalle jäädytetyllä radalla ajavat niin Pro Race/JR 1300, naiset, nuoret, yleinen, EVK ja seniorit tässä järjestyksessä. Aatola pystyi jatkamaan kisaa ja säilyi viidentenä. Vaikka kävimme testaamassa Homesteadissa jo joulukuussa, silloin ajoimme eri rataprofiililla, joka ei sisältänyt puolikasta ovaalia ja tämä tuli minulle uutena kokemuksena, Aatola kertoi
Myös taktisesti oli järkevää ajaa Academya ja opetella kaikki tulevaisuudelle tärkeät radat, kuten Monza, Imola, Mugello, Vallelunga. Sarjaksi valikoitui Italiassa ajettava Mini Challenge Academy. Siipolan kilpailukausi alkaa maaliskuun lopussa Hockenheimringin radalla.. Todella mahtava fiilis on päästä ajamaan ensimmäinen kokonainen ulkomaan sarja ja peräti kahdella eri alustalla. Kaudelle 2025 Tatu Siipola on myös valittu arvostettuun Flying Finn -maajoukkueeseen, joka on tukenut muun muassa Mika Häkkisen ja Kimi Räikkösen kaltaisia legendoja. Kysymyksessä on tällaiselle entiselle rata-autoilijalle mieluisa kilpailu, Lindholm sanoi. Kyseessä oli Winter Series 2025 -sarjan osakilpailu, joka toimii Benjaminille testikilpailuna kesää varten. Lindholmin päätavoite tälle kaudelle oli ajaa MM-sarjaa WRC2-luokassa ja kilpailla siinä mahdollisimman täyspainoisesti. Pitkäntähtäimen tavoitteena on päästä tehdaskuljettajaksi ja ajaa ammatikseen Hypercaria tai GT3-luokan autoa. Suomalaisautokunnan käytössä on kaksi Hyundai i20N Rally2 Step2 -autoa, mikä helpottaa tiiviin aikataulun toteutusta ja vähentää tarvetta jatkuville säätö muutoksille. Ajoin ensimmäistä kertaa takavetoisella autolla. Paljon on taas uutta opittavaa ja odotankin tästä vuodesta enemmänkin kehitystä ajamiseen erilaisilla tiestöillä sekä asfaltilla ajamiseen. Sarjasta on parin viime vuoden ajan puuttunut puhtaalla asfaltilla ajettava MM-ralli, jollainen ensimmäistä kertaa Kanarian saarilla MM-tasoisena ajettava ralli on. Tavoitteeni oli olla viiden joukossa. Lauantain henkilökohtaisessa sprinttikilpailussa löysin hyvän vauhdin heti lähdöstä ja ajoin maaliin toisena. Valmistautuminen kauteen on jo alkanut ja ensimmäinen kilpailu ajettiin tammikuun lopussa Portugalissa. DMV BMW 318TI CUP Tatu Siipolalle uusi sopimus Saksaan Onnistuneen debyyttikauden jälkeen Siipola kilpailee toistamiseen DMV BMW 318ti Cupissa kaudella 2025. Kivat fiilikset palata Toksportille ja Skodalle, joiden kanssa voitimme WRC2-mestaruuden. Nuorempana kansainvälisiä karting-sarjoja tahkonnut Benjamin suuntasi kansainvälisiin ratasarjoihin vuonna 2023. Varsinaisia tulostavoitteita on vaikea asettaa, lähinnä päätavoite on kehittyä nousujohteisesti kauden aikana, Korhola kommentoi. Viikonloppu sujui erittäin hyvin. Kaksikon ohjelmassa on vähintään viisi rallia WRC2-luokan mestaruussarjassa. Projektia tukee vahvasti myös italialainen GASS Racing. Mielelläni olisin kilpaillut Ruotsissa, mutta myös Kanarian saarilla ajettava Espanjan MM-ralli on henkilökohtaisesti minulle erittäin mieluisa kauden aloituskilpailu. Lisäksi kaikki kilpailut televisioidaan suorana. Suomen MM-ralli kuuluu luonnollisesti Lindholmin ja Hämäläisen kisakalenteriin, minkä jälkeen lyödään lukkoon syksyn ajo-ohjelma. Kolme kertaa korkeimmalle korokkeelle. Sen sijaan suomalainen on solminut sopimuksen ADAC GT4 -sarjan kärkikastiin kuuluvan FK Performance -tiimin kanssa. Vaikka sunnuntain parikilpailu päättyi tiimikaverin vuorolla kolariin, pitää olla tyytyväinen omaan panokseen. Oli hieno aloittaa kausi podiumilla. Se tarjoaa Korholalle mahdollisuuden kerätä kokemusta ja kehittyä kilpakuljettajana. Sarjan loppupisteissä olin toinen. 8 HANAA! 2/2025 SUOMALAISET MAAILMALLA WRC2 Emil Lindholm WRC2-luokan mestaruussarjaan Vuonna 2022 WRC2-luokan mestariksi ajanut Emil Lindholm nähdään Toksport WRT:n Skoda Fabia RS Rally2:n ohjaamossa vierellään kartturi Reeta Hämäläinen. Sylvestersson vakuutti Academy-tiiminsä ja suomalaiselle tarjottiin kauden päätteeksi testiä BMW M4 GT4-luokan autolla. Kausi starttaa suomalaisautokunnan osalta huhtikuussa Kanarian saarilla ajettavasta osakilpailusta ja jatkuu kesäkuussa Sardiniassa. Ajoin kauden aikana kymmenen kilpailua ja tuloksena oli viisi voittoa, neljä kertaa toinen ja kerran kolmas. ITALIAN RALLY CHAMPIONSHIP Benjamin Korhola kilpailee Italiassa 2025 Rallin SM1-luokassa viime kaudella pronssille ajanut Benjamin Korhola siirtyy kartturinsa Kristian Temosen kanssa ajamaan Italiaan, kun Korholaa kotimaassa ajattanut Pacco Motorsport aloittaa yhteistyön italialaisen G.B. Alkavalle kaudelle Siipola lähtee tavoittelemaan mestaruutta sekä yleisessä, että junioriluokassa. Trevisossa toimiva, vuonna 2000 perustettu tiimi, jonka takana on entinen kartturi ja herrasmieskuljettaja Albino Gabriel. GASS Racing tunnetaan erityisesti nuorten lahjakkuuksien tukemisesta, ja Korhola on nyt osa sen tavoitteellista ohjelmaa. Siipola ottaa samalla seuraavan ison askeleen urallaan muuttamalla Suomesta Saksaan ja sitoutumalla täysin kilpaurheiluun. Sen me näemme ja koemme ensimmäisissä testeissä, miltä auto nykykunnossa tuntuu. Viime kauden lopulla Sylvestersson ajoi myös yhden ADAC GT4 -sarjan osakilpailun Itävallan Red Bull Ringillä. Korholan kilpailukalenteriin lisättäneen myös muutamia WRC-ralleja. Ensimmäisellä kaudella Siipola sijoittui kokonaispisteissä kolmanneksi, ollen samalla junioriluokan toinen. Viimeiset puolitoista vuotta olivat todella opettavaisia, ja on ollut fantastista saada rallin MM-sarjan pääluokan autosta ajotuntumaa sekä korvaamattoman arvokasta kokemusta siitä, miten lajin huipputiimi toimii. Testit sujuivat todella hyvin ja päätettiin jatkaa samassa tutussa tallissa uudella kalustolla. Hyppäys Ministä 550 hevosvoimaiseen tykkiin oli hurja. ADAC GT4 -sarja ajetaan DTM-sarjan yhteydessä, mikä tarkoittaa suurta näkyvyyttä. Lukio-opinnot jatkuvat Nettilukion kautta. Italian GT4-sarjassa ajettiin kaudella 2024 10 osakilpailua ja nousin jokaisessa podiumille. TOP10:ä kolkutellut sijoitus maailman kovatasoisimmassa GT-sarjassa poiki kutsun 12 kuljettajan joukkoon BMW:n tehtaalle tehdaskuljettajatesteihin, mutta ajopaikkaa BMW Academyssä ei vielä irronnut. Olin jo Skoda Fabia RS Rally2:n kehitystyössä mukana, mutta tässä välissä auto on todennäköisesti kehittynyt lisää. Jo käynnistyneelle MM-rallikaudelle Emil Lindholmin pöydällä oli erilaisia vaihtoehtoja, joista valikoitui paluu WRC2-sarjaan tuttuun tiimiin ja autoon. Hyundailla ei kuitenkaan ollut WRC2-luokan ohjelmaa tarjolla. ADAC GT4 Sylvesterssonille sopimus ADAC GT4 -sarjaan Paraisilta kotoisin oleva 17-vuotias Benjamin Sylvestersson on rakentanut kansainvälistä uraansa suurelta yleisöltä piilossa. Myös Siipola on päättänyt jatkaa suomalaista perintöä moottoriurheilussa. Korhola osallistuu Italian kahteen pääsarjaan, Italian Rally Championshipiin (C.I.A.R.) ja Italian Gravel Rally Championshipiin (C.I.R.T.). Systemaattinen työ alkaa tuottaa tulosta ja Sylvestersson ajaa alkavalla kaudella Saksan ADAC GT4-sarjaa. Motorsin kanssa. Loppupisteissä jäin yhden pisteen päähän sarjan voitosta. Yksittäinen unelma on voittaa Le Mans 24h, Sylvestersson sanoo
Se oli hyvä peli niin matkantekoon kuin vetohommiin, kun vaan unohti ohittelun. Taiat tai pohjoisen poppaukot olisivat olleet tarpeen, kun tekninen vika iski autoomme jo kisan alkutaipaleella. Tästä pojasta kuullaan varmasti vielä! Talvikausi jatkuu vielä jonkin aikaa. Silloin hankin alle Chevrolet Astro Starcraftin. Auton katolle oli tehty suksitelineistä ja kimpilevystä tellinki, jonka päältä piti olla hyvä kuvata verkkoaidan ylitse. Muistoja matkoista A utourheiluun liittyviä haastatteluja kisajuttumatkoja on tullut tehtyä jo kuudella vuosikymmenellä. Vuosien 1974-2023 aikana ehdin koeajaa reilut 2 000 erilaista uutta autoa. Nämäkin ovat liikaa! Ikimuistoisin kokemus oli rättikattoinen Rellun Twingo. Alla oli nimittäin väkivahva Morris Marina 1,5-litraisella BMC Dieselillä. Saman voi todeta Mersuun vaihdossa tulleesta Datsun 220 Dieselistä. Onneksi Keski-Suomessa on vara valita, että minkälaisen reittikombinaation tekee. Sillä sai vedettyä traileria ja kisamatkat ilman kilpailutavoitettakin sujuivat talvella lämpimästi. Mukava, hiljainen auto. Kyseisiä autoja toteutti Suomen maahantuoja edistääkseen käytettyjen Marinoiden kauppaa. HANAA! 2/2025 9 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Kirjoittaja ajeli aikanaan siviiliajot Warrella. Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. Ihan ensimmäiset kisareissut kävin 70-luvulla Fiat 600:lla. Käynnistysoperaatio oli pitkä ja monivivahteinen. Yksi ikimuistoisimpia oli auto, jolla kävin ihan 1980-luvun alussa lauantain ja sunnuntain välisenä kesäyönä poliisirallin pätkällä. Mutta niin vain Friman ja Seppänen selvisivät maaliin ja nappasivat Suomicupin kuudennen sijan nappisilmä-Ladalla, vaikka vastassa oli M3-bemareita ja muita ”oikeita” kilpavehkeitä. Jatkoa seurasi 123-Mersun kanssa, 200 D mutta Veholla piristetty. Toinen mieleen jäänyt suoritus oli Tuukka Kauppisen huikea dominointi kilpailun kärjessä. Ensimmäinen teipattu auto oli Mersun 309 viisipaikkainen paku. Jatkoa seurasi Volvo 244 DL Automaticin muodossa. Murtotunturin ja Autiovaaran pätkät, jotka olivat todella hienoja. Myös niillä testipeleillä tuli käytyä autokisoissa. Seuraava muistikuva herää Fiat 127:stä. Ja sillä osallistuin ensimmäisiin jäsentenvälisiin jääratakahinoihin. Sen näemme loppukesällä. Toki ajokin ruokahalu oli suoraan verrannollinen kuljettajaan. Eväs maistui! Pihalle löytyi Audi 100 L ja sittemmin GL. Olisi ollut, jos olisin uskaltanut siellä olla, kun alkoi tuntua, että ihan just putoan. Kokonaisuudessaan oli hieno reissu silti, koska onhan Tunturi aina Tunturi. Kuuma kesäpäivä, katto oli auki. Sellaisen varmasti pääsivät kokemaan kaikki kilpailijat, sekä kotimaiset että ulkomaiset. Tänä vuonna Lada-miesten Tunturiralliin mahtui varmasti enemmän kommelluksia kuin monen muun kanssakilpailijan kisaan yhteensä. Myös legendan on välillä hyvä uudistua. Tällä bensa-autolla ajelin esimerkiksi Kemoraan jokkiksen SM-kisaan. Hattu päästä! Tällaista rentoa ja yleisöystävällistä tekemistä kaivattaisiin lajiin lisää – kuka muu muka uskaltaa YouTube-videolla kertoa, että miten Ladan (tai minkään muunkaan kilpurin) koneesta kutitellaan kaikki mahdolliset tehot irti. Oma kisa jäi siis valitettavasti aika lyhyeen. Seuraavaksi löytyi alle pystylyhtyinen todella siisti Mersu 220 D lattiakepillä. Tänä vuonna reitistä tekee erilaisen muihin vuosiin verrattuna ”Ounintai”, eli rallin päätöspäivä sunnuntai sijoittuu Jämsän Ouninpohjan alueelle. On aina ollut mielenkiintoista nähdä, että millaiseen ratkaisuun Secton reittitiimi on päätynyt. Kyse oli työsuhdeautosta, josta luovuin työsuhteen päättyessä. Kiva auto, mutta paljon vikoja. Ja omistuksessani tai hallinnassani on Traficomin tietojen mukaan vuodesta 1989 lähtien ollut 120 autoyksilöä. Ilmankos kotiin lähdettyäni löysin auton täynnä käytettyjä makkarapapereita. Siitä autokalustossa jatkui niin 123 viispiippuista, 124 200D, Väyrysmallin 220 Cdi ja niin edelleen. Tästä esimerkkinä ovat jo jonkinlaiseen legendaariseen maineeseen nousseet kangasniemeläiset Lada-miehet Matti Friman ja Petri Seppänen. Kotikisa on aina kotikisa ja ”Jyskälän” tiet ovat omaa luokkaansa – vauhdikkaat ja haastavat. Jos joku jossakin vaiheessa epäili Tuukan kykyjä, niin nyt sellaiset ennakkoluulot voi haudata sinne mihin ne kuuluvatkin. Pösöjä, Sitikoita, Mitsubisheja, Hyundaita. Siinähän tuli kaivattuja kilometrejä kulutusmittausta varten. Seuraavaksi teippiä laitettiin Renaultin Traficin kylkeen. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. Sillä oli hauskaa opetella etuvedon niksejä ja hyödyntää vapaakytkintä. Sillä tuli taitettua monet reissut etenkin jäärata-ajoihin. Oranssinvärinen peto pörisi peltisarjaan terhakkaasti, mutta kulku silti vaatimatonta. RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Tunturi on aina Tunturi N o, taikaa tai sitten ei. On ehkä paikallaan kertoilla ajopeleistä, joilla näihin tilanteisiin on ajettu. Niinpä seuraava pitkän matkan auto oli Isuzun Trooper. Aina sattuu ja tapahtuu, mutta missään vaiheessa mieli ei mene matalaksi ja sillä asenteella mennään, että kaikesta selvitään. Pahin vika oli virkavallan kiinnostus 80-lätkällä varustetun viisipaikkaisen pakun nopeuteen. Tätä edeltävästä ajasta ei ole tietoja. Autoa piti hiekkapohjaisilla varikkoalueilla ajaa tarkasti etenkin, kun perässä oli se traileri jonka päällä jokkisVW. K uv a: To ni gr ap hs. Peltikolarissa vaurioitunutta autoa ei koskaan saatu ihan kuntoon, niinpä hankin tilalle vähän ajetun Warre Farmarin eli Touristin. En ollut läheskään viimeinen. Tunturiralli ei suotta nauti legendaarista mainetta kilpailijoiden joukossa ja tänäkin vuonna mukana oli paljon ulkomaalaisia kilpailijoita, jotka halusivat lähteä kokemaan arktisen seikkailun. Tähtihetkiä tarjosivat Cadillac Seville, Jaguar S-Type, Opel Speedster, Subaru Impreza WRX ja monet muut. Mutta voihan Tunturirallin hoitaa myös letkeällä meiningillä ja suhteellisen pienellä budjetilla. Omistuksessa oli hetken myös rallivireinen ”ItäSaksan seisoja”. Se vaihtui Datsun 1600 piilofarmariin, jolla autoilin Jämille jokkiskisaan. Rovaniemen Urheiluautoilijat olivat järjestäneet jälleen kerran hienon kilpailun, jo 60. Tällä hetkellä pihalla seisoo Peugeot 406 vuodelta 2000. Kuvan yksilö on eri tapaus, kuvattu Keuruulla 2015. Nuori laukaalainen iski luun kurkkuun aivan kaikille. Sillä kärri kulki ja matka taittui, kunnes ajopeliksi valikoitui Toyota Hi-Lux pitkällä kaksipaikkaisella hytillä. ”Rembrantissa” oli kolmivaihteinen manuaali, jossa ykkönen pitkä kuin se kuulu nälkävuosi. Ilman traileria se kulki sata, trailerin kanssa saman verran. Toinen ajokerta toimii myös kilpailun Power Stage -erikoiskokeena. Kyllähän silläkin perille pääsi, mutta nautinnosta ei voinut puhua. Hyvä ajettava ja kulki jotenkin reippaasti. Fiat ”Posetiivin” jälkeen tuli pihaan Rambler American, jolla sai vetää perävaunua silloin virinneen harrastuksen välinekuljetukseen. Rennolla tekemisellä ja hurtilla huumorilla. Silloin ajetaan kahteen kertaan legendaarinen Ouninpohja, joka on tänä vuonna lähes 24 km pitkä. Kerran jäätiin Forssan kohdalla välille, kun bensapumppu korkkasi. Tietenkin lähimmät varaosat olisivat olleet Varkaudessa ei voinut kuin todeta, että no can do. Vetohommiin moottori riitti, mutta perävaunun painotuksen kanssa piti olla tarkkana, edestä kun raapi. Miten tämä kulttimaine on sitten saavutettu. Meno oli mukavaa ja edullista. Jännittävä päivä koitti myös helmikuun alkupuolella, kun Suomen MM-rallin reitti julkistettiin. Sillä tehtiin matkaa ja paljon. Mielenkiintoinen ratkaisu, mutta kuinkahan alueen infra toimii ihmispaljoudessa ja entä ysitien liikennejärjestelyt. Tässä vaiheessa ollaan jo Hanaa!-lehden ajassa. Itse odotan eniten Jyväskylän Talvirallia, joka tänä vuonna ajetaan F-cupin kauden toisena osakilpailuna. Ahvenistolla ajettuun rallicrossiin päräytin sen varikolle ja löysin paikan makkaranmyynnin vierestä. Juhlakilpailuun oli otettu mukaan mm. Niistä löytyy niin hienoja kuin huonoja kamppeita. kerran. No, toimiva värkki silti. Tehoa oli ruhtinaalliset 38 BHP
Äkkiväärille savolaisteille lähdettiin viime kauden hopeamies Teemu Asunmaan johdolla. Soralle siirrytään toukokuun loppupuolella Turussa, jonka jälkeen pistetaistelut käydään Kouvolassa, Lahdessa ja Seinäjoella. Moni viime kaudella menestynyt on loikannut isompiin autoihin kasvamaan ja kehittymään. Vielä ei lopullista leimaa olla papereihin lyöty, sillä Ferm lukee Asunmaalle nuotteja ainakin SM-kauden avauskilpailuissa Kuopiossa ja Rovaniemellä. Kisan puolivälin huollon jälkeen SM1-luokassa lähdettiin jatkamaan reissua tilanteessa, jossa Asunmaa johti Kauppista 19,4 sekunnilla. Debyyttiralliaan SM1-luokan autolla ajanut Tuukka Kauppinen kävi sekuntikamppailun kuljettajakonkarin kanssa. Kauppinen tavoitteli kartanlukijansa Sebastian Virtasen kanssa Kuopiossa nousujohteista ja virheetöntä kisaa. Sarjassa ajetaan seitsemän osakilpailua, joista talvella Kuopion ja Rovaniemen lisäksi Savonlinnassa. Historic-autojen jäljiltä ajoura oli varsin erikoinen, linja oli todella huono ja pimeä teki vielä pienen lisämausteen. Rautio Motorsportin kaksikko sai sellaisen myös aikaan, vaikka parannettavaakin Kauppinen ajostaan tauolla löysi. Asunmaa sai nauttia lähes neitseellisestä jääpinnasta ensimmäiset kolme erikoiskoetta, mutta sen jälkeen Historic Rally Trophy -sarjan kuljettajat pääsivät piirtämään tiehen omat ajolinjansa ennen SM-sarjan autokuntia. Kilpailua edeltäneen viikon lämpöasteet olivat sulattaneet lumet. Henri Hokkala ei lähtenyt Kuopioon puolustamaan SM2-mestaruuttaan ja tiimistä vihjaillaankin, että alkanut kausi tuonee jotakin uutta Hokkalan kuvioihin. Näillä pätkillä kärjessä lähteneen Asunmaan rooliksi vaihtui pöperön putsaaminen. Eron kaksikon välille venäytti vasta päivän pisin, kolmas, erikoiskoe. Koetetaan nostaa vähän kyytiä iltapäivän lenkille. Kauden 2025 päätteeksi saadaan nippu uusia nimiä luokkiensa mestareiksi. Asunmaan kartturin penkille istahti menneen MM-kauden päätteeksi rallieläkeläisen paperit vetämään laittanut Janne Ferm. 10 HANAA! 2/2025 RALLI SM KUOPIO RALLI Hotelli Iso-Valkeinen SM-ralli Kuopio 250 v. Siirtymät ajettiin puhtaalla asvaltilla. Kokonaismittaa pikataipaleille kertyi piirun yli 96 kilometriä. Lauantai haastoi kuljettajia siis myös piikkipyörien kestävyyden osalta. Ihan jees on lähtenyt kulkemaan, siihen nähden, ettei vielä ole hirveästi kisakilometrejä nelivetoisella takana. 18.1.2025 Järjestäjä: Koillis-Savon UA ja Kuopion UA Ralli SM, osakilpailu 1/7 Ek:t: 8 Ek-kilometrit: 96,42 Lähtijöitä: 63 Maaliin: 48 Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Tonigraphs/Toni Ollikainen, Taneli Niinimäki/AKK Rallin suomenmestaruussarja polkaistiin käyntiin helmikuun puolivälissä. SM1-luokan hallitseva mestari Roope Korhonen keskittyy tällä kaudella kansainvälisille rallipoluille, eikä kokonainen sarja kuulu suunnitelmiin. nuoruus SM1-luokan kilpureita ajettiin starttiviivalle yhdeksän kappaletta. Ford Fiesta Rally4:n ohjaimet Toyotan Rally2-auton rattiin vaihtanut Tuukka Kauppinen haastoi konkarikuljettaja Asunmaan heti SM1-debyyttinsä alkajaisiksi. nuoruus mitattiin melko tasaväkisesti. Penkkoja ei kisatiestöllä ollut juuri nimeksikään, joten niistä ei saanut tukea ajolinjoilleen. Myös ajourat olivat muodostuneet hissejen jäljiltä tuoreimman Škoda Fabia RS Rally2:n kulkuun sopimattomiksi. Paljon on paikkoja, missä tulee nosteltua, mutta koko ajan saan lisää luottoa. Iltapäivän lenkki oli haasteellinen. M estaruuspisteiden keruuseen ilmoittautui ennen kauden alkua yhteensä 57 kuljettajaa. Kuva: Tonigraphs/Toni Ollikainen Kuva: Tonigraphs/Toni Ollikainen. Kokemus vs. Japanilainen Takumi Matsushita vei Renaultinsa historialliseen voittoon. Viime kauden pronssiin päättänyt ja kokeneen karttuSavossa haettiin askelmerkkejä kohdilleen Teemu Asunmaa sai Kuopion SM-avauksessa pitää Skodallaan kiirettä. Kaikeksi onneksi Kuopion reitin kahdeksasta erikoiskokeesta vain Sorsasalon raviradalle rakennettu yleisö-ek ajettiin kahteen kertaan. Tienavaajalla kaksijakoinen ralli Kisapäivän olosuhde Kuopiossa oli tuulinen ja elohopea nousi pari astetta plussan puolelle. Sitä ennen kokemus vs. Niin ikään SM5-luokan mestaruuden viime vuonna vienyt Arttu Lähdeniemi ei ollut Kuopiossa mukana. Vaikka reitti oli pelättyä paremmalla jääpinnalla, soran nouseminen esiin oli väistämätöntä. SM3-luokan kirkkaimman mitalin vienyt Tuukka Kauppinen hyppäsi SM1-luokkaan, ja SM4-luokan mestaruuden kesken kauden varmistanut Ville Vatanen taistelee nyt SM2-luokan pytyistä. Tienavaajan rooli ei Kuopiossa valinneissa keliolosuhteissa ollut ollenkaan epämieluinen tehtävä. SM-mitalit jaetaan viidessä luokassa sekä Junioreissa ja Nuorissa. Hyvin erilaiset kaksi lenkkiä kuin kaksi eri rallia, Asunmaa luonnehti. Avauspätkällä 18-vuotias Kauppinen jäi Asunmaan pohja-ajasta vain 2,6 sekuntia ja kakkospätkällä 3,6 sekuntia
Vatasen ykkössija näytti jo varmalta, sen sijaan Matsushitan ja Altomaan välinen ero ennen viimeistä pätkää oli marginaaliset 0,7 sekuntia ensiksi mainitun hyväksi. Samoilla renkailla lähdöstä maaliin SM5-luokassa nähdään vanhoja kansallisia nelivetokilpureita. Ajoimme sillä sitten koko pätkän läpi. Ottelu Tikkisen ja Halosen välillä kävi tiiviinä myös seuraavalla pätkällä, jossa luokan pohja-aika kääntyi Haloselle. Huollossa todettiin, ettei vaihteistoa saada kuntoon, Halonen kertasi pettyneenä. Tekniikkamurheiden kanssa paininut Altomaa oli kolmantena vajaan viisi sekuntia kärjestä. SM4:ssa Tomi Tikkisen luokkavoitolle ei löytynyt uhkaajaa Lauri Halosen keskeytettyä. Neljäs sija katkaisi kuitenkin pitkän keskeytysputken. Se kuuluu tähän lajiin, mutta onneksi päästiin jatkamaan, Vatanen kertoi. Japanilainen vei luokkavoiton lopulta 7,5 sekunnin turvin ennen Altomaata. Välillä tuntui, että pystyisin vielä kiristämään vauhtia, mutta ei tarvinnut. Vatanen sisuuntui ja nappasi kärkipaikan takaisin kolmosella. Superhyvä fiilis viikonlopusta ja innolla odotan jo ensimmäistä Tunturia, Hakalehto sanoi. Luokan tilanne tasoittui raviradalla. Hakalehdon ja kartturi Joonas Ojalan isku oli Kuopiossa armoton – luokan pohja-ajat yhtä vailla kaikille erikoiskokeille ja voitto 41,2 sekunnin erolla Korhoseen. Kauppinen jäi vain sekunnin kymmenyksiä. Kaikkien haasteiden jälkeen kakkossija maistui hyvältä, Altomaa kommentoi. Selasin askin läpi ja ykkönen oli ainoa toimiva vaihde. Matsushita oli ensimmäinen Toyotan junioriohjelman kuljettaja, joka ajoi luokkavoittoon SM-sarjassa. Hallian menossa renkaat näyttelivät todella suurta roolia. Kisa itsessään oli Mitsubishi Lancer Evo ysillä kilpailleen Rasmus Tuomisen ja Subaru Imprezaa ohjastaneen rallisprintspesialisti Tuukka Hallian kaksinkamppailua. Kun Halosen matkanteko päättyi huoltotauolle, ei Tikkisen luokkavoitolle löytynyt enää uhkaajaa. Raviratakieputus juuri ennen huoltotaukoa toi Haloselle vaihdelaatikkomurheita ja luokan johtoasema vaihtui hetkessä parin kilometrin aikana 27,9 sekunnin takamatkaksi. Kankaan vauhdikkaasti alkanut kisa käytännössä tukehtui jo alkuunsa, kun kuljettaja leikkasi turhan ahneesti risteyksen sisämutkaan ja Auriksen pakoputken pää meni kasaan. Pakoputki ahdisti kulkupuolta huoltoon asti, mikä tipautti Kankaan kärkitaistosta. Kilpailun pisimmän, kolmospätkän Halonen vei nimiinsä reilun kymmenen sekunnin erolla, mikä kasvatti 15-vuotiaan etumatkan 14 sekuntiin ennen Tikkistä. Vääntö kakkossijasta vaihtui kuitenkin luokkavoittotaisteluksi, kun Vatasen Renault jäi päätöspätkälle jäädytysnesteiden valuttua ulos. Suvereeni suoritus Nuorten SM-pronssia viime kaudella juhlinut Aatu Hakalehto aloitti SM3-luokassa komeasti. Pyörähdimme kovasta vauhdista ja oli vähän tuuriakin matkassa, että auto ei mennyt kyljelleen. Loppulenkin osalta Tuominen otaksui tauolla, että renkaat nousevat ratkaisevaan rooliin. Toiset kaksi oli ysimillisellä, enkä oikein uskonut, että ne olisivat hyvä ratkaisu tänne. Tekniikka ratkaisuroolissa Viime kauden SM4-luokassa pronssiin päättänyt Tomi Tikkinen avasi pari sekuntia hopeamitalisti Lauri Halosta nopeammin. Roope Hirvonen isänsä Mikko Hirvosen kartturoimana nosti asemiaan luokan kolmanneksi. Sen myönnän, että niillä keskeytyksillä oli vaikutusta, siksi itseluottamustani ajatellen oli tärkeätä päästä virheittä ehjällä autolla maaliin. Korhosen kakkospaikka oli niin ikään turvallinen, sillä luokan kolmas Raoul Dahlqvist oli takana 51,8 sekuntia. Toiseen SM-kauteensa startannut Halonen sätti avauspätkän jälkeen itseään. Yleiskilpailun voitto jäi Kauppiselta 6,8 sekunnin päähän. Ford Fiesta Rally4 kulki Hakalehdon käsittelyssä erinomaisesti ja puolivälin huoltoon mennessä hämeenlinnalainen oli repinyt johdon jo lähes 30 sekuntiin. Oli meillä kahdeksan rengasta mukana, mutta kaksi niistä oli jo lähtöjään käyttökelvottomia. Hallia kyseli maalissa, että onkohan kukaan ikinä voittanut luokkaa SM-rallissa neljällä renkaalla. Kilpailun voittotaistelun ratkaisu nähtiin vasta viimeisellä pätkällä. Viime kauden ulosajot Seinäjoella, Lahdessa ja Kiteellä vaikuttivat Grönholmin mukaan Kuopion suoritukseen. Auto tökkäsi kapeaan uran reunaan ja spinnasi pari-, kolmekymmentä metriä pois reitiltä. Hieman pieni pettymys itselle, että vauhti ei ollut sitä, mitä olisin halunnut tai mitä odotti. Menin liian aikaisin sisään mutkiin. Kahden pätkän jälkeen Renault Clio RS:llä ajava japanilainen johti kartanlukijansa Pekka Kelanderin kanssa luokkaa 2,9 sekunnilla ennen Ville Vatasta. Meni vähän jarru pitkäksi ja auto penkoista läpi. Renault Cliojen joukossa neljänneksi ajoi Eamonn Kelly, jolle podium-sija jäi 1,1 sekunnin päähän. Kuva: Taneli Niinimäki/AKK Kuva: Tonigraphs/Toni Ollikainen. Vatanen piti silti ykköspaikkaa näpeissään, mutta kolmen kärki mahtui yhdeksän sekunnin sisään. Olin liian nössö. Lähtökiihdytyksessä olin laittamassa normaaliin tapaan kakkosta silmään, mutta se olikin yhtäkkiä vapaalla. Ei ollut omaan tekemiseeni täyttä luottoa. Ei ole hääviä voittaa näin, mutta emme olisi ajamalla siihen näillä renkailla pystyneet. RALLI HANAA! 2/2025 11 RALLI SM KUOPIO rin, Kristian Temosen, kanssa samaan kabiiniin hypännyt Hyundai-kuljettaja Benjamin Korhola löytyi kilpailun kolmannelta sijalta. Ei löytynyt luottoa pitoon, joten ajo meni hirveäksi pumppailuksi. Eroa kärkeen oli kertynyt jo 36 sekuntia, mikä ei miellyttänyt odottavaisesti matkaan lähtenyttä Korholaa. Olin merkannut nypyn paikan mutkaan väärin, ja luulin että tie jatkuu nypyltä suoraan. Tilanne kiristyi huomattavasti viimeistä edellisellä pikataipaleella, kun Talluskylän lähes 19-kilometrinen kulki Kauppiselta 5,3 sekuntia Asunmaata vikkelämmin ja kilpakaksikon välimatka kaventui entisestään. Avauspätkien yllättäjä tuli Toyota Gazoo Racingin junioriohjelmaan kuuluvan Takumi Matsushitan suunnalta. Huoltotauolla kaksikon ero oli Hallian hyväksi 13,9 sekuntia. Dahlqvist oli kolmas, mutta matkaa kärkeen kertyi jo kaksi ja puoli minuuttia. Rallin päätöspätkät alavutelainen aurasi tietä historic-autojen jälkeen. Subarua tuotiin savolaisteillä rallin alusta loppuun asti samoilla renkailla, mikä tietenkään ei voinut olla näkymättä pätkäajoissa. Ennen kahta viimeistä erikoiskoetta Tuominen oli kaventanut eroksi enää 2,2 sekuntia, mutta voittotaistelu päättyi ennenaikaisesti seitsemännen pätkän loppuosalle, kun Tuominen keskeytti ulosajoon. Mitään ei ole voitettu tai hävitty ennen viimeistä mutkaa, Rasmus sanoi. Altomaan vauhtia hidasti viimeistä edellisellä pätkällä rengasrikko. Ykköspätkä karsi luokan sijoitustaistelusta heti kolme kuljettajaa, kun niin TGS-kuljettaja Valentino Ledda kuin Tuomas Skantzia tuurannut Leevi Lassila poistuivat ulosajon seurauksena ja ranskalainen viime kaudella rallin ajamisen aloittanut Tristan Charpentier teknisestä syystä. Asunmaalle sattui 6,5 sekuntia maksanut lipsahdus, jonka myötä uransa ensimmäiset SM1-pohjat ajanut Kauppinen ehti vielä peliin mukaan. Jose Kangas täydensi Toyota Auris -kolmikkoa avauspätkän kärjen osalta. Peugeot 208:a käskyttävä Joni Korhonen jäi 5,1 sekuntia. Korholalle kolmossija reilun minuutin kärjestä jääneenä. Kisa oli aika lailla täydellinen alusta loppuun. Kovavauhtisesta ulosajosta miehistö selvisi vammoitta, mutta autoon tuli merkittäviä vaurioita. Lähes 25 kilometrin mittaisella pätkällä repäisty luokkapohja jätti Matsushitan kokonaistilanteessa 13 sekunnin ja Altomaan 15,7 sekunnin päähän. Kuudes erikoiskoe sujui Asunmaan ja Kauppisen osalta miltei tasatahtiin. Oli nopeat tiet ja lopussa saimme nostettua hyvin vauhtia. Aatu Hakalehto aloitti SM3-luokassa voittoisasti. Hirvonen veti pisimmän korren, Tuomisto oli lopulta kolmas ja Kangas vaiheikkaan rallin jälkeen neljäs. Fiilis on hyvä. Hirvonen oli Halosesta enää 13,8 sekunnin päässä. Lappu lattiassa sai mennä koko ajan, mutta en ehkä ihan yltänyt siihen vauhtiin, mihin halusin. Kokeilin kolmosta, mutta sekään ei mennyt päälle. Kuopion reitillä autokuntia matkasi neljä, joista vain yksi, Aarre Luoto Subaru Impreza WRX Sti:llä oli Kuopioon mennessä ilmoittautunut sarjaan. Kolmanneksi sijoittunut Pekka Keski-Korsu jäi voittajasta 12,8 sekuntia. Historiallinen luokkavoitto SM2-luokkaan ilmoittautuneiden 14 kuljettajan joukosta rallin avauserikoiskokeen selvitti käyntiongelmista huolimatta nopeimmin Henri Altomaa ennen SM4-luokan mestaruuden viime kaudella voittanutta ja luokkaa vaihtanutta Ville Vatasta. Ero kärkeen oli venähtänyt 49,5 sekuntiin. Täyden rallin SM-kauden ajavalla Niclas Grönholmilla oli huollossa matkaa palkintokorokesijaan kuutisen sekuntia, mikä kertaantui kisan päätteeksi 23 sekuntiin. Välimatkaa edesauttoi Tuomisen iso tilanne kakkospätkällä. Urat olivat vähän erikoisessa paikassa ja tie yllättävän paljon kulunut. Koko rallin neljällä renkaalla ajanut Hallia kuittasi luokkavoiton. Lassila ja kartturi Antti Linnaketo olivat luokkansa pohja-aikavauhdissa, mutta ek:n loppupuolella auto ajautui nuottivirheen vuoksi leveäksi päin puuta, josta päätyi katolleen. Lähdimme ajamaan rennoin mielin ilman varsinaisia tulostavoitteita. Siellä on tarkoitus ajaa voitosta. Typerä virhe, joka olisi pitänyt tarkastaessa huomata, Lassila selvitti. Kamppailu lopuista palkintokorokesijoista oli kolmen kauppa Hirvosen, Kankaan ja Miska Tuomiston. Moottori ei toiminut oikein ollenkaan alueella, jonka pitäisi olla parasta vetoaluetta. Auto pelasi muuten tosi hienosti, vaikka ei tullut kerättyä tarpeeksi budjettia renkaisiin, Hallia summasi. Harmillisesti tekniikkamurheet jatkuivat koko päivän, vaikka tiimi teki kaiken voitavansa, jotta ne olisi saatu ratkottua huollossa. Joonas Tonteri oli Mitsubishi Lancer E8:lla oli toinen ja Aarre Luoto ainoana SM-sarjaan ilmoittautuneena kolmas. Oli siis selvää, että maaliin päästessään hän kuittaisi korkeimmat SM-pisteet. Kolme pohja-aikaa toisella lenkillä ajanut Kauppinen oli syystäkin tyytyväinen Kuopion otteisiinsa. Taistelu kilpailun voitosta tiivistyi heti huollon jälkeen, kun Sorsasalon ravirata kierrettiin toistamiseen. Kauppinen kiristi pohja-ajallaan vielä 1,4 sekuntia pois Asunmaan etumatkasta. Tästä on mukava suunnata katseet Rovaniemelle. Kierrettiin siitä sitten takaisin, Asunmaa kertasi sekuntihukkaa
Tuomisen keskeyttäessä Hänninen oli kyseisen erikoiskokeen pätkäajoissa yleiskilpailun toiseksi nopein. Leino löytyi luokkien 1-18 yleiskilpailussa kahdeksannelta sijalta. Inkiläinen viides ja Laine yhdeksäs. Luokkien 1-18 yleiskilpailussa Ohrankämmen oli kuudes. Luokassa 10 Esa Laine Ford Escort Twincamilla sekä luokassa 11 Mikko Inkiläinen Volvo 144:lla ajoivat myös kilpailun maaliin ja olivat luokkien 1-18 yleiskilpailussakin kympin kärjessä. 12 HANAA! 2/2025 HISTORIC RALLY TROPHY KUOPIO RALLI Kuopio tuplasi Historic Rally Trophyn talvikisat H istoric-autot ajoivat Kuopiossa erikoiskokeet 4, 6, 7 ja 8. Saarijärveläinen Sami Tuominen toi luokan 9 mittelöihin Vaz 2101:n eli kansankielisesti Ladan. Kolmantena ollut Jarmo Siira jäi kahdeksan minuuttia. Kanerva vei totutusti luokkien 1–18 yleiskilpailun voiHotelli Iso-Valkeinen SM-ralli Kuopio 250 v. Jämsän Äijien Leino oli Sunbeam Avengerillaan ykkösryhmäläisten nopein kuljettaja. Luokassa 7 Cortina-kuljettaja Bertil Lindholm sai ajaa maaliin ilman kilpakumppania, sillä Triumph Vitessellä kilpailevan Markku Hietamäen reissu päättyi hankeen HRT-sarjan kolmannella erikoiskokeella. Yleiskilpailutulos sen sijaan romahti. Jäähdytin oli ottanut sen verran kipeää, ettei rallin jatkaminen ollut mahdollista. Näille HRT-kuljettajat starttasivat koko joukon kärjessä ja pääsivät vetämään omat kisavauhtiset linjansa ennen SM-sarjalaisia. Sami Leino palasi luokkaan 2 sapattivuoden jälkeen voitokkaasti ja oli Sunbeam Avengerillaan ykkösryhmäläisten nopein kuljettaja.. Historic -75 Moni Historic -75 -kategorian kova menijä puuttui Kuopion starttiviivalta. Tuominen oli hyvässä vauhdissa, mutta kolmannella pätkällä tuli murheita ja Ladan vaihdelaatikko sanoi sopimuksensa irti. Keskimäärin Historic Rally Trophyn kilpailuja on kiertänyt noin 80 kilpailijaa, mutta iso osa autokunnista aloittanee kautensa vasta Laukaasta. Historic -69 Kuopiossa nähtiin viisi tämän ikäkategorian autoa. Molemmat ajoivat luokissaan yksin, joten voitot Kuopiossa luokan 14 osalta Volvoa-kuljettaneelle Kanervalle ja luokan 13 osalta Lindroosille, joka teki savolaisteillä matkaa Talbot Sunbeam Avengerin TI 1.6:lla. Näin ollen historic-kuljettajille tarjoutui mahdollisuus kilpailla kahdessa talvirallissa. Tavallisesti Lindroos on nähty kategorian 1990 Toyota Corollan ohjaimissa. AL-Myrskylän Antti Heinänen tuli Fiat 850 Specialilla maaliin kakkosena lähes neljä minuuttia Ohrankämmenelle jääneenä. 18.1.2025 Järjestäjä: Koillis-Savon UA ja Kuopion UA Historic Rally Trophy, osakilpailu 1/6 Ek:t: 4 Ek-kilometrit: 40,87 Lähtijöitä: 44 Maaliin: 37 Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Marko Kyöstilä Kuopio toimi myös Historic Rally Trophyn avausosakilpailuna. Kuopion kisassa erikoiskokeiden yhteispituus HRT-luokille oli noin 41 km, mikä on kymmenkunta kilometriä totuttua vähemmän. Historic-luokkien kolmas erikoiskoe nousi voiton suhteen ratkaisijaksi. Iivanainen repäisi reilun 18 kilometrin mittaisen pätkän lähes minuutin kakkosena kisassa ajanutta Martti Sarastoa nopeammin. Historic Ykkösryhmä Ykkösryhmäläisten luokassa 1 Kai Iivanainen jatkoi viime vuodesta totuttua linjaa takoen heti pohja-ajan Fiat 127:llaan. Vauhti Wartburgilla oli tallella, vaikka kisa ei ongelmattomasti sujunutkaan. Sami Leino palasi luokkaan 2 sapattivuoden jälkeen voitokkaasti. Hänninen lasketteli hankeen viimeisellä pätkällä ja kulutti siellä useamman minuutin – luokkavoitto kaikesta huolimatta. Lumen avulla hoidetun konehuoneen jäähdyttelyn jälkeen matka jatkui ja viimeiselle pätkälle mikkeliläinen tempaisi jopa pohja-ajan. Alun perin kausi oli suunniteltu startattavan vasta maaliskuussa Laukaassa. Siiran auto sammui startissa, eikä tahtonut lähteä käyntiin millään. Tästä tietämättömänä kisa Tuomisen kanssa kiritti Corollaa kuskaavan Veijo Hännisen mukavaan kyytiin. Historic -81 Samaan kategoriaan Janne Kanervan kanssa osallistui Jämsän Esa Lindroos. Luokan 5 kuljettaja Jari Ohrankämmen on kilpailut viime aikoina harvakseltaan. Savolaisteille ilmoittautui kokonaisuudessaan 114 autokuntaa, joista HRT-sarjan kuljettajien osuus oli 44
Pekka Stellberg Pertti Toivonen vp 119,4 3. Vaikeuksissa oli myös Ville Jauhiainen, jonka vauhtia hidasti riittämätön näkyvyys pimeällä ja sitä myötä läheltä piti -tilanteet. Luokassa 22 sattui ja tapahtui. Nuottisarja Nuottisarjaan osallistui kaikkiaan 13 autokuntaa. Jarmo Monni oli kolmas. Ilkka Pohjonen (20) + 9:36,3 TASANOPEUSLUOKKA 1. Jani Koivisto Juhani Mäkelä vp 237,9 4. Jussi Lappalainen (20) + 2:47,8 7. Luokkien 1-18 yleiskilpailussa orimattilalainen Siikala tuli kakkoseksi Kanervan jälkeen. Toni Kemppainen (20) + 1:48,4 4. Neljänneksi sijoittuneella Juha-Pekka Jokelalla jäi kolmanteen sijaan eroa 26,5 sekuntia. Kemppainen piti ennakkosuosikin asemansa ja kirjasi luokkavoiton nimiinsä. Ville Silvasti (23) 25:38,4 2. Juha-Pekka Jokela (21) + 2:14,9 5. Tämä jäi kyllä vähän hampaankoloon koko kisa. Janne Kanerva (14) 25:59,7 2. Esa Laine (10) + 7:47,0 10. Eero Juutilainen Eetu Juutilainen vp 1149,7 9. Reijo Rintala Matti Juselius vp 266,6 5. Jari Itäkodes Lauri Lindström vp 1565,6 10. Antti Siikala (15) + 4:24,7 3. Kuopiossa autoja oli vain luokassa 15, jossa mukana konkarikuljettaja Antti Siikala merkkiuskollisesti Skoda Favoritilla ja niin ikään Skodaa vievä Juho Silvennoinen. Nuottisarjalaisten yleiskilpailun kolmen kärki oli Ville Silvasti, Pasi Hapulahti ja Toni Kemppainen. Toni Sinkkonen Pekka Niemi vp 361,9 6. HANAA! 2/2025 13 Esa Lindroos teki savolaisteillä matkaa Talbot Sunbeam Avengerin TI 1.6:lla luokassa 13. Luokan 23 voitto ja nuottisarjan yleiskilpailun ykkössija meni päivän jokaiselle ajetulle pätkälle pohjat ajaneelle Ville Silvastille, joka herätti huomiota savolaispoluilla Lancia 037:lla. Veijo Hänninen (9) + 6:20,5 8. Juha-Pekka Jokela ajoi 1600-kuutioisella Escortillaan luokassa 21 maaliin ilman kanssakilpailijoita. Hallitseva mestariautokunta StellbergToivonen taipui viime kaudella pronssia ottaneelle Alakoskelalle ja Salonpäälle vain 2,7 virhepisteellä. Historic Tasanopeus Rallisarja Sääntöjen mukaan siviililiikenteeseen tarkoitetuilla talvirenkailla matkassa olleet tasanopeusluokan autot kisasivat Kuopion luistinradalla haastavissa olosuhteissa. Lopputuloksena on ihan ok ralli. Luokan kuudesta kuljettajaparista puolet näki maalin. Kilpailun kärkikaksikosta löytyi tutut nimet; Mika Alakoskela-Risto Salonpää Opel Kadettilla ja Pekka Stellberg-Pertti Toivonen Mazda 323:lla. Niin paljon oli murheita suurimpana ongelmana, kun puolalta hävisi virta. Peilikirkkaalla jäällä ajeltiin peräkkäin, ohiteltiin ja suistuttiin penkkaan. Valotkin sammuivat viimeisellä, pimeässä ajettavalla pätkällä. Hapulahti ehti edetä pätkää kisavauhdilla pari kilometriä, minkä jälkeen kilpailijaparin auton kabiiniin ”heilutettiin virtuaalista punaista lippua” – erikoiskoe keskeytettiin. Volvo-kuljettaja Pari Hapulahden kohdalla tapahtui kolmannella erikoiskokeella kummallisia, kun Hapulahti lähetettiin 0-auton perään vain minuutin erolla. Jarmo Monni (23) + 5:48,3 9. Olosuhteista kertoo paljon, että raviradan vajaan kolmen kilometrin pätkälle annettu 45 km/h:n nopeuspyynti oli kaikille liikaa. Sarjan hallitseva mestari Antti Leponiemi ei ollut Kuopiossa mukana. Rajamäen Ilpo Hietanen paineli vakuuttavaa vauhtia ja nappasi luokkavoiton puolentoista minuutin erolla ennen Jauhiaista. Ville Jauhiainen (22) + 4:14,1 8. Kilpailijat kohtasivat vaikeuksia pitkin erikoiskokeita. Jari Ohrankämmen (5) + 6:08,8 7. Ilpo Hietanen (22) + 2:39,9 6. Markku Hakala (2) + 8:50,0 NUOTTISARJALAISET (suluissa HRT-sarjan luokkanumero) 1. Mika Alakoskela-Risto Salonpää selätti Tasanopeusluokassa haastavat olosuhteet vähimmin virhepistein.. Paljon oli käyntipuolenkin ongelmaa, Silvennoinen kertasi. Sami Leino (2) + 6:24,0 9. Historic -92 Tässä HRT-sarjan mittakaavalla tuoreimpien autojen kategoriassa kilpailijoita on totuttu näkemään huomattavasti enemmän. Johtoasemassa kahden ek:n jälkeen ollut Kari Kajula menetti voittomahdollisuuden ulosajoon viimeistä edellisellä pätkällä. Kisa Siikalan ja Silvennoisen välillä oli tiivis. Classic F -sarjassa kilpailijoita oli kaksi, joista Antti Väätäinen suoriutui Joonas Ruotsalaista kaksi minuuttia nopeammin Kuopion reitistä. Hapulahti sai aikahyvityksen ja taipui Silvastille lopputuloksissa 15 sekuntia. Mikko Inkiläinen (11) + 6:00,1 6. Kolmanneksi sijoittui Jani Koivisto-Juhani Mäkelä, YLEISKILPAILUTULOKSET LUOKAT 1–18 (suluissa HRT-sarjan luokkanumero) 1. Vähän siinä ihmeteltiin, kun meidät lähetettiin järjestäjän 0-auton perään niin pienellä erolla. Silvennoisen yleiskisan sijoitus oli kolmas. Timo Pelto Jukka Silvasti vp 1085,0 8. Rallin aluksi kaksikko vuorotteli johtopaikalla, kunnes Siikala tempaisi viimeistä edellisellä pätkällä vankemman eron, jonka Silvennoinen onnistui puolittamaan vielä kisan päättäneellä ek:lla. Ville Silvasti herätti huomiota savolaispoluilla Lancia 037:lla. Tämä ei missään tapauksessa kisaamme ratkaissut, Hapulahti tuumasi. Jussi Lappalainen ja Ilkka Pohjonen toivat Kemppaisen ohella autonsa maaliin. Jarkko Hirvonen Marko Kääriäinen vp 1085,0 7. Lindroos oli neljänneksi nopein. Esa Lindroos (13) + 5:06,4 5. Mika Alakoskela Risto Salonpää vp 116,7 2. Markku Nieminen Tapani Laitinen vp 1854,5 PISTETILANTEET WWW.HRCF.FI mutta virhepisteitä Toyota Celica -parilla oli sata enemmän kuin kärkikaksikolla. Pasi Hapulahti (23) + 32,5 3. Silvennoinen harmitteli kilpailun jälkeen pientä ulosajoa ja teknisiä murheita, jotka tipauttivat K-KUA:n miehen Siikalan kyydistä. RALLI HISTORIC RALLY TROPHY KUOPIO ton. Rally Trophy Senioreissa eli 55 vuotta täyttäneiden ainoa kilpailija Pertti Liikanen ajoi maaliin. Juho Silvennoinen (15) + 4:34,0 4. Sen sijaan viime vuoden Historic Rallisprint -mestari Toni Kemppainen intoutui ajamaan kartturin kanssa nuotista luokassa 20
Tauon jälkeen vantaalainen vielä kasvatti johtoaan, kakkoseksi ajanut Tiina Tikkinen jäi lopulta 41 sekunnin päähän. Koonnut: Miika Wuorela Harkki jälleen otsikoihin J ouko Puhakan comeback oli Tunturirallin yksi ilahduttavimpia asioita. Tuusulalainen vahvisti epäilyt siitä, että vauhti on Suurajojen rajusta ulosajosta huolimatta edelleen vähintään yhtä kovaa kuin aiemmin. Kilpailuun osallistui 48 kisailijaa aina ”Paha Paavali” Poutiaisesta kartingin terävimpään kärkeen. Uutukais-Celican SM-debyytin teki Pasi Hagström. Vaihdeaskin pettäminen keskeytti kuitenkin Puhakan kisan N-ryhmän selvästä johtoasemasta ja voiton peri Olli Harkki, joka jälleen ajoi taktisesti kypsän suorituksen. Tunturiralli todisti selvästi, että N-ryhmässä SM-tasoiset kisat voitetaan lähitulevaisuudessa joko Lancerilla tai uudella Celicalla. Jokke olisi ansainnut täällä voiton, tunnelmoi N-ryhmän voittanut Olli Harkki. Hallitseva mestari Jaana Pajula-Ihaksi pitää välivuotta, mutta muuten viime vuoden kärkikaarti oli mukana. HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tilaajana pysyt ajan tasalla kotimaisessa autourheilussa TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi 0400 245 459 (ma-ti 9-11) Sk an na a ja tila a. Sääntöuudistuksen myötä kaikki ajavat nyt samassaa alle kaksilitraisten luokassa, osanottojat olivat muutokseen tyytyväisiä.. Huolellisesti kauteen valmistautunut Berglund repäisi viidellä ensimmäisellä pätkällä vahvan 27 sekunnin johdon. Kärpässarjan voiton vei Ville Niemi, keskiraskaansarjan voitti V-P Teuronen ja raskaan Toni Saarinen. Lancereita viivalla oli jo viisi kappaletta Jari Latvalan, Jouko Puhakan, Olli Harkin, Mika Korhosen ja Marko Ipatin käsissä. Kauden avauskisaan ilmoittautui 17 paria, joten aivan viime vuotisiin osanottajamääriin ei päästy. Puhakan Joken vauhtiin ei kyllä millään olisi ehditty. Olen tyytyväinen tasaisen ehjään ajooni. Nähtäisiinkö jo ensi talvena hallisarjan SM-kisat. 14 HANAA! 2/2025 ARKISTOJEN AARTEITA HANAA! 02/1995 Hanaa!-historian havinaa Mistä puhuttiin 30 vuotta sitten. Kiinnostusta näyttäisi olevan ja hallejakin on jo riittävästi. Toinen Celica nähtäneen Punaraita-rallissa Jouni Ahvenlammen ohjaamana. AKK:n osalta katsastettiin hallisarjalle sääntöjä ja jatkomahdollisuuksia. Berglund karkasi voittoon N aisten SM-sarjan avaus Kokkolassa sujui Marjo Berglundin hallinnassa. Päivän nopeimman kierrosajan (35,48) ajoi keskisarjassa toiseksi sijoittunut Jussi Pohjola. Ensimmäiset hallikartingkisat E nsimmäiset hallikartingin kisat näkivät päivänvalon Suomessa, kun Kart Racing ry Helsingistä järjesti hyvän kisan Formula-Keitaalla Juvanmalmilla. Luokkia oli kolme, jotka jaettiin painon mukaan: alle 63 kg, 64-75 kg ja yli 76 kg
BMW Originaleissa Timo Karhinen ja Tuomas Tuuri ajoivat aikoja muutaman sekunnin sisään, mutta Karhinen vei tämän mittelön lopulta 12 sekunnin turvin nimiinsä. 4WD nuotissa Pekka Karjalainen ajoi luokkapohjat kolmelle erikoiskokeelle ottaen luokkavoiton. Piironen parkkeerasi Hondansa pusikkoon, kun keventävän ylityksen jälkeen tie ei enää riittänyt. Kolmanneksi sijoittui Eetu Kortelainen, häviten voittajalle reilut 11 sekuntia. Muissa luokissa yksittäisiä osallistujia Escortien merkkiluokassa Marko Niemi piti koko päivän kovinta vauhtia. Kolmanneksi sijoittunut Saku Manninen yltyi pohja-aika vauhtiin kisan päättäneellä erikoiskokeella. Kaikki sarjakisat järjestetään HaMU:n alaisuudessa ja säännöillä. Ajamisessa oli aistittavissa vähän varovaisuutta ja viimeisellä erikoiskokeella autoon tuli pientä käyntihäiriötä. Kutsuvierasluokan kuljettajat olivat odotetusti kovimmassa iskussa, kun yleiskisan voittoon ajoi jyväskyläläinen Nico Valkonen. Alle 2050cc Opel Kadettia käskyttänyt Hannu Ruohorinne ajoi luokassaan yksinään, joten luokkavoitto oli turvattu, kun vaan ruutulipulle asti selviytyi. V1600 nuotissa Max Koljonen ei antanut muille mahdollisuuksia ajaen voittoon. Pertunmaalainen Lauri Tuominen ajoi ylivoimaiseen voittoon Ford Escort GT:lla ennen Matti Konttista. Loppupisteisiin huomioidaan kilpailijan neljä korkeinta pistemäärää. Classic Cup käyntiin Savitaipaleelta Auto toimi hienosti koko päivän ja kellokin tykkäsi. Vain neljä ”hisseä” mukana Savitaipaleen kisa oli ainut RAT Express -sarjan ulkopuolinen kilpailu, jossa Classic Cup oli mukana. Historic-luokkien nopein oli Lohjan Hannu Ruohorinne. 3 Kaupan ralli Savitaipale 18.1.2025 Järjestäjä: Hartialukko Racing/HaMU Ry Kansallinen/Classic Cup, osakilpailu 1/6 Ek:t: 4 Ek-kilometrit: noin 40 Lähtijöitä: 51 Maaliin: 41 Teksti: Timo Uimi, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen Hartialukko Racing Team isännöi rallia Savitaipaleella. Nico Valkonen testasi onnistuneesti kalustoaan F-Cupia varten. RALLI HANAA! 2/2025 15 3 KAUPAN RALLI H arrastemoottoriurheilun kattojärjestön Classic Cupsarja sisältää kuusi osakilpailua. Kärki oli vielä tasainen lyhyellä erikoiskokeella, kun viisikko mahtui 4,5 sekunnin sisään. Kilpailu ei houkutellut mukaan kuin muutaman Historic-kuljettajan. Samalla käynnistyi uusi Classic Cup. Peetu Patajoki kohensi asemiaan ajaen pohjat ja nousten toiseksi kisassa. Lisäksi samaan aikaan ajettiin Kuopiossa HRT-kauden avaus. Osasyynä varmastikin se, että seuraavana viikonloppuna oli jo kauden toinen osakilpailu, jonne ”hissejä” oli mukaan ilmoittautuneena yli 20. Patajoki piti toisen sijan loppuun saakka. Valkosella hyvä vauhti testikisassa Kutsuvierasluokassa oli kovia F-ryhmän nimiä mukana, joista suurin osa testasi kalustoaan seuraavan viikonlopun F-Cupin avauskisaa silmällä pitäen. Jämsäläinen Risto Tiinus oli ainoana alle 1650cc luokassa, mutta hänen matkansa katkesi toisella erikoiskokeella ulosajoon. Sarjan tavoitteena on tarjota Classicsekä Historic-autojen harrastajille sarja, jossa vaalitaan aikakausien mukaista kilpailukalustoa. Alle 1350cc:ssa oli mukana kaksi kuljettajaa. Yli 1650cc:ssa Joni Kuusela ajoi tasaisesti voittoon ennen Mikko Kilpiää. Auto toimi hienosti koko päivän ja kellokin tykkäsi. Ykkönen tultiin ilman nuottia, kun kypäräpuhelin mykistyi heti lähtökiihdytyksessä -Nico Valkonen. Muita luokkavoittajia olivat Harri Kemppi, Jere Leppä, Nuutti Kolehmainen, Mika Luukka, Juulia Suvinen, Jani Rihu, Jukka Kohonen, Maxi Miettinen, Erkki Taskinen ja Keijo Lehtinen. Avauksessa Ajari Piironen tykitti Hondalla tasa-ajan Nico Valkosen kanssa. Tiet olivat hienot. Kolmosella alkoi tulla ratkaisuja. Piirosen toinen erikoiskoe ei sujunut niin vauhdikkaasti ja eroa kärkeen syntyi yli kuusi sekuntia. Viimeinen erikoiskoe ei enää tuonut kärjen osalle muutoksia, joten luokan ja yleiskisan voitto Golfia kuskaavalle Valkoselle. Viime vuoden nuottiäffän pronssimitalisti ei ollut aivan tyytyväinen päiväänsä. Kärkikolmikon takaa löytyi kisan nopein takapotku, kun Markus Hellström nappasi neljännen sijan väkivahvalla BMW:llä. Ykkönen tultiin ilman nuottia, kun kypäräpuhelin mykistyi heti lähtökiihdytyksessä, Valkonen kertoi. Valkonen puolestaan kasvatti johtonsa viiteen sekuntiin. Laitetaan ne kuntoon ja ollaan taas valmiina kauteen, Kortelainen kertasi. Classic Cup on osa HaMU:n RAT Express -rallisarjaa, johon kokonaisuudessaan ilmoittautui upeat 176 kilpailijaparia, joista 30 Classic Cupin puolelle
Kakkosella pohja-aika vauhtiin yltyi Jere Kaakinen, nousten kisassa toiseksi. Jämsäläinen Joonas Lindroos ajoi vakuuttavaan voittoon. Samalla Piironen yleiskisan toinen ja Patajoki kolmas. Auto pelaa nyt hienosti ja menee juuri sinne, minne käskee. Huttusella ohjelmaa riitti, kun ykkösellä pieni ulkoilu vei aikaa, pakki hävisi laatiImatra ralli 25.1.2025 Järjestäjä: Imatran UA F-Cup, osakilpailu 1/5 Ek:t: 6 Ek-kilometrit: 60,70 Lähtijöitä: 100 Maaliin: 78 Teksti ja kuvat: Timo Uimi Perinteikäs F-Cup rallisarja käynnistyi Imatralta. Loppuratkaisut iltapäivän hämärtyessä Pikkuluokan voiton vei Pietarinen, ollen samalla yleiskisan neljäs. Vielä löytyy hiottavaa niin kuskista, autosta kuin nuotista, mutta puhutaan hyvin pienistä asioista, Piironen kertoi tiedotteessaan. Kymmenen sekunnin takamatkalta iltapäivään lähtenyt Kortelainen ajoi viimeiselle koko kisan pohja-ajan, mutta sekään ei riittänyt nostamaan luokkasijoitusta. Lindroos tahditti F-Cupin avausta Joonas Lindroos on saanut kalustonsa huippuiskuun heti kauden alkajaisiksi.. Pikkuluokan kärkipaikan otti pitkästä aikaa kisaamassa nähty Eerik Pietarinen. Voitto pohjustettiin ykkösellä Isoimmassa nuottiluokassa kilpaileva Joonas Lindroos oli parhaiten hereillä aamulla. Nelosella tuli hölmöiltyä, kun en kuunnellut nuottia, siellä hävittiin. Hellström kolmantena tauolle. Pisteiden valossa Hellströmin suoritus oli hyvä, mutta kuljettaja ei ollut tyytyväinen. Lopulta Piironen pystyi pitämään ykköspaikan 0,5 sekunnin turvin. Hyttinen putosi 16 sekunnin päähän kärjestä. Lumija räntäsateessa ajettu kilpailu antoi kunnon haasteen kuskeille vaativine tiestöineen. Sarjailmoittautumisia avauskisaan mennessä oli 72. Aamulla ei saatu luottoa tekemiseen lumipöperössä. Isoimman luokan BMW-kuljettaja Kaarle Karttunen otti kärkipaikan haltuunsa heti ykkösellä. Tänään oli yritystä ja se palkittiin. Kakkosen jälkeen hajosi laturi, mutta onneksi päästiin huoltoon saakka. Loistosuoritus kaikkinensa, Lindroos summasi tyytyväisenä. Moni odotti Nico Valkosta pikkuluokan kärkitaisteluun, mutta vaihdelaatikko ongelmat hidastivat menoa, ja lopulta kisa jäi kesken kolmosen jälkeen. Isossa nuottiluokassa Asikaisen matka päättyi tekniikkamurheisiin toiselta sijalta. Volvo-kuljettajat Niko Jousi ja Anssi Hyttinen avasivat kisan kärjessä. Oli kammo pito ykkösellä. Ennakkosuosikki Juha Paavilaisen matka katkesi heti ykkösellä, kun vauhdikas nypyn yli vasen yllätti ja BMW syöksähti lumihankeen. Kolmanneksi ajoi Juha Sällinen. Vauhdillisesti haettiin parempaa, meno oli paikoitellen tosi huonoa. Tässä viimeiselläkin olisi pystynyt tulemaan todella kovaa, mutta kun oikea jalka nousee, niin muut menevät kovempaa, Hellström pohti kuutosen maalissa. Luokan toiseksi tullut Teemu Kuusinen jäi reilut puolitoista minuuttia. Täytynee valmistautua Jyväskylän kisaan vähän paremmin, Patajoki tuumi. Kellot pysähtyivät yli 11 sekuntia kovempaan aikaan kuin Ville Uskilla. Ennen huoltoa ajettu toinen ja kolmas erikoiskoe sujui kärjen osalta tiiviimmin. Iltapäivä tuli paremmin keliolosuhteen ollessa loogisempi, mutta ihan se ei riittänyt tänään, Kortelainen kertasi. Viimeiselle syntyi miltei 12 sekunnin pohjat, ja se nosti Hyttisen voittoon. Kolmanneksi ajoi Markku Artjoki. Tämän myötä toiseksi nousi Hellström ja kolmanneksi Jaakko Ollikkala, Lindroosin juhliessa voittoa. Kaakisen matka katkesi vitosella tekniikkamurheisiin toiselta sijalta. Lopulta eroa luokkavoittoon jäi kolme sekuntia. Junioreissa Karttunen vikkelin Junnuissa taisteltiin pisteistä kolmessa luokassa. Kaksikon välinen ero oli vain 0,4 sekuntia ennen viimeistä erikoiskoetta, joten latausta sinne riitti. Merkittävimpänä sääntömuutoksena mainittakoon, että viime vuodesta tutut luokat saivat seuraksi uuden Naisten Cup -luokan. Seuraavilla Hyttinen löysi pykälän isomman vaihteen ja nakutteli yleisen pohja-aikoja lopuille erikoiskokeille. Hyttinen nousi yleisen voittoon viimeisellä Yleisen pimeään oli ilmoittautunut kahdeksan kuljettajaa. Väliluokan voiton ratkaisivat Patajoki ja Ajari Piironen. Kakkosella ja kolmosella väliluokan kuljettajat Tommi Huttunen ja Mikko Viitanen alkoivat parannella asemiaan. Loppua kohti meno alkoi paranemaan, mutta vielä se melkoista pumppailua on, Hyttinen summasi. 16 HANAA! 2/2025 F-CUP IMATRA RALLI T ämän vuoden sarja käsittää viisi osakilpailua, joista kaksi ajetaan talvella. Tuntui jopa, että voima loppuu autosta. – Olipahan hienot tie ja oppia tuli koko päivän. Hallitseva mestari tykitti 13 sekuntia kovempaa kuin Markus Hellström. Jousi kärsi kytkinongelmista, mutta pystyi pitämään toisen sijan. Väliluokassa nähtiin tauon jälkeen huima kiri, kun viime vuoden pronssimitalisti Eetu Kortelainen ajoi kärkeä kiinni. Väliluokan kärjessä ja yleiskisan kolmantena aloitti Peetu Patajoki. Muista yleiskisan kärkisijoista väännettiin tiukasti loppuun saakka. Kolmoselle pohjat ajoi Kalle Asikainen, nostaen itsensä samalla yleiskisan sekä luokkansa toiseksi. Jouduin kytkinpommiakin heittämään, että jaksoi lähteä kolmosella vetämään yhdessä kohtaa, Lindroos kertasi kakkosen maalissa
Pekka Karjalainen 8 4. Hienot tiet oli, ei paljon tarvinnut vaihteita vaihdella, sen kun vaan antoi mennä mutkasta toiseen. Maalissa Korhonen ykkösenä, Lindenin kiriessä toiseksi, 4,9 sekunnin päähän. Veini Kämppi 9 3. Kolmosesta eteenpäin Suzuki-kuski Otto Järvinen laittoi tuulemaan ja kellotti pohjat lopuille erikoiskokeille. Auto toimi ja tiekin riitti, ettei hankeen luiskahtanut. Lindenille korkeimmat pisteet senioreissa Senioreissa mukana oli vain nuotista ajavia. Timo Partanen 6 V1600 1. Viime vuoden mestari Reijo Muhonen aloitti kärjessä, mutta heti kakkosella tuli pettymys, kun matka päättyi vaihdelaatikko ongelmiin. Luokkavoittoon nousi Teemu Kulmala. Korhosen vauhti oli koko päivän hyvää, pois lukien nelonen, jossa Kimmo Linden ajoi huiman, miltei 20 sekunnin pohja-ajan. Vitosella käytiin lähellä penkkaa, mutta selvittiin, Järvinen kertasi. Nuorten Cupin puolella ei nähty yhtään kuljettajaa mukana. Anssi Hyttinen 11 1. päivä. Ada Akkanen 11 TIIMIMESTARUUS 1. Tyytyväinen voi olla ja huollolle kiitos, Korhonen päätti. Ahokedon miltei 20 sekunnin johto vaihtui karvaaseen tappioon viimeisellä erikoiskokeella 1,5 sekunnin erolla Järviseen. Pohjoiset Pojat 11 4. Nelikot Vihavaiselle Hallitseva mestari Pekka Karjalainen lämpesi loppua kohden ja viimeiselle tuli jo pohja-aika. Lauri Ahoketo 9 NAISET 1. Juha Sällinen 9 Petri Hänninen 9 SENIORIT 1. Juha Koljonen 9 3. Nelikoiden kärjessä aloittanut Juha Koljonen joutui taipumaan päivän edetessä Tomi Vihavaiselle, jonka neljä pohja-aikaa siivittivät Polo-kuskin voittoon. Oli kammo pito ykkösellä. Tiet olivat tosi upeat, Viitanen iloitsi. Ville Uski 9 Tommi Huttunen 9 4WD 1. Kelikin oli yllättävän hyvä ennakko-odotuksiin nähden, Karttunen kertoi. Lisäluokkien nopein oli Verneri Aallontie. Pikkuluokassa Ville Andergård tykitti alkuun pohja-aikoja. Kärkeen nousi viime kauden pronssimitalisti Lauri Ahoketo Nissanilla. Ison luokan kakkoseksi ajoi Uski ja kolmanneksi Saku Manninen. Niko Jousi 11 3. HANAA! 2/2025 17 RALLI F-CUP IMATRA kosta ja Escortin voimansiirto piti melkoista tärinää. Kolmanneksi ajoi sarjan ulkopuolelta Heikki Silventoinen. Team Pohjankyrön UA 17 3. Tuntui jopa, että voima loppuu autosta. Kolmanneksi ajoi Veini Kämppi, joka tuli lopun ilman kakkosja kolmosvaihdetta. Se riitti tällä kertaa kategorian kolmanneksi. Kimmo Linden 11 2. Tyytyväinen voi olla. Huollon jälkeen Karttunen jatkoi vakuuttavaa menoa. F-CUP PISTEET OSAKILPAILUT 1/5 NUOTTI 1. Nylkkykaasu Racing 7 Kaarle Karttunen ja kartturi Arttu Romppainen pääsivät juhlimaan junnujen täyttä pistepottia. Kaarle Karttunen 11 Mikko Viitanen 11 3. Oma virhe vitosella, kun käytiin hangessa, muuten oli hieno päivä, Ahoketo tiivisti. F-Cup kausi jatkuu Jyväskylässä helmikuun 22. Luokkavoiton lisäksi junnuista tuli toinen sija. Laukaan Energia 10,5 5. Ykkösellä oltiin vielä aika unessa, mutta sitten päivä lähti kulkemaan ihan tyylikkäästi. Joonas Ahokas 10,5 4. Kakkosen jälkeen johtopaikan otti sarjan ulkopuolisena mukana ollut Seppo Korhonen. Mika Orbinski 7 JUNIORIT 1. Henri Timonen 7 5. Lopussa tuli käyntihäiriötä, eikä auto jaksanut oikein mennä, niin vähän arvelutti riittääkö aika, Vihavainen kertoi. Jere Kaakinen kokeili kakkosella kaiteen ja Starletin kestävyyttä, molemmat kesti iskun, mutta tekninen vika päätti kisan vitosella.. Kaikki sujui hienosti, niin kuin elokuvissa, mahtava ajo. Huttusen voimansiirto kesti maaliin saakka ja tuloksena väliluokan kakkostila ennen Petteri Kauppista. Jouduin kytkinpommiakin heittämään. Vaikea päivä oli, ei saatu omasta tekemisestä kiinni, mutta maaliin päästiin, Akkanen summasi. Linden nappasi siis korkeimman pistepostin ennen Kämppiä. -Joonas LindroosEerik Pietarinen on mukana sarjassa perinteikkäällä ja tyylikkäällä Corolla GT:llä. Väliluokassa Viitanen jatkoi kärkivauhdissa loppupäivän. V1600:n ratkaisut loppumetreillä Vakioautojen luokassa Ville Aromaan hyvä aloitus kariutui heti kakkosella penkan puolelle ja kisa jäi kesken. Ihan jees päivä, aika liukasta oli tuossa pöperössä, Linden summasi. Otto Järvinen 11 2. Timo Hinkkala 8 4. Naisten luokassa mukana oli vain Ada Akkanen Opelilla. Ylivoimainen voitto tuli yli minuutin erolla. Nelosella lumihanki kutsui ja edessä oli keskeytys. Peetu Patajoki 9 Markus Hellström 9 Teemu Kuusinen 9 YLEINEN 1. Tomi Vihavainen 11 2. Joonas Lindroos 11 Ajari Piironen 11 Eerik Pietarinen 11 4. Hemi Motors Racing 18 2
Kaikkiaan reitille kertyi pituutta 160 kilometriä, joista erikoiskokeita oli 51 kilometriä ja reitti kiersi neljän kunnan alueella. Paras pätkä mielestäni oli ek5 (Lautaperä), sillä se oli ihanan jouhevaa. Maali odotti sitten Hotelli Keurusselässä, jossa oli myös kilpailukeskus. Vierimaan kilpurina oli Peugeot 208 N5. Eniten kilpailijoita keräsi luokka 19 eli seniorit 2WD ilman nuotteja, jossa lähti 20 paria ja maaliin pääsi 12 paria. Seuraavana oli huoltotauko, josta ajettiin Urrian lähtöön ja ison hyppyrin kautta viimeiselle erikoiskokeelle Lautaperään Koskenpään tien varteen. Poika Iiro Valtaala ja isä Jari eivät jääneet huonommaksi vaan olivat myös luokkansa nopeimpia. Näin perheen palkintokaappi täydentyi neljällä ykköspokaalilla. Kilpailijat pääsivät nautiskelemaan muun muassa Jukojärven ja Urrian legendaarisilla pätkillä. Luokan nopein pari löytyi Mänttä-Vilppulasta. Naisten luokassa ajaneet äiti Elina Valtaala ja tytär Oona ottivat Toyota Starletilla luokkavoiton 34 sekunnin erolla ennen Nurmijärven Vilma Kivennettä. -Elina Valtaala. Nuotit luki Tuomo Hannonen ja alla oli nyt SM-sarjasta poiketen Ford Fiesta. Yleiskilpailun toiseksi nopein Espoon Saku Vierimaa hävisi 2:48,9 minuuttia. Sieltä matka jatkui Jukojärvelle ja Valkealahteen. Ralli herätti kilpailijoissa mukavasti kiinnostusta ja ilmoittautuneita oli 161 ja 1 jälki-ilmoittautunut. tammikuuta Keuruulla. Rallin järjestänyt Moottoriurheilukeskus ry oli saanut reittiin MM-rallistakin tuttuja pikiksiä. Mekonomen Autohuolto -ralli 25.1.2025 Järjestäjä: Moottoriurheilukeskus ry RAT Express Rallisarja, osakilpailu 1/5 Ek:t: 5 Ek-kilometrit: 53 Lähtijöitä: 155 Maaliin: 124 Teksti: Pekka Kärmeniemi, kuvat: Sportkuvat/Eero Auvinen, Pekka Kärmeniemi HaMU ry:n Etelä-Suomen RAT Express Rallisarjan avausosakilpailu ajettiin 25. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Vähän harmitti, kun aloitin ykkösen niin varman päälle. Kauppinen halusi pitää kisatuntumaa yllä seuraavana viikonloppuna ajettavaa Tunturirallia varten ja ajoi kirkkaasti nopeimmin kaikki viisi erikoiskoetta. Koko rallin ylivoimaisesti nopein oli 4WD nuottiluokassa ajanut Laukaan Tuukka Kauppinen. Bemarilla kisanneet Petteri ja Aada Rantanen ottivat ykköstilan 41,6 sekunnin erolla. Tuukka Kauppinen nopein Keuruulla Kuljettajat fiilistelivät MM-ralleista tutuilla pikiksillä Yleiskilpailun toiseksi nopeinta vauhtia pitänyt Saku Vierimaa hävisi Peugeot 208 N5:llä vajaat kolme minuuttia kilpailun voittaneelle Tuukka Kauppiselle. Toiseksi ajoi pari Kai Mäkelä-Anssi Peräaho Toyota Starletilla ja kolmanneksi pari Mikko Kanerva-Vesa Lummaa BMW:llä. Peruutusten jälkeen reitille starttasi 155 paria nautiskelemaan rallipäivästä, joista 124 selvisi maaliin asti Hotelli Keurusselkään. 18 HANAA! 2/2025 MEKONOMEN AUTOHUOLTO -RALLI RALLI H uoltoalue sijaitsi vanhalla varuskunta-alueella ja rallin lähtö tapahtui ek 1 lähdöstä Moottoriurheilukeskuksesta. Ykköstila nuorten V1600 luokassa Renault Cliolla tuli 4,9 sekunnin erolla ennen Jämsän Asseri Lindroosia. Valtaalan perheellä huippupäivä Alavuden Valtaalan perheellä oli Keuruulla loistopäivä
Hienoa oli vetää ne läpi, Kinnunen kertoi. Tämä Starlet on pikkukoneella, mutta hyvin tuo vauhti näköjään riitti. Kaikin puolin hieno rallipäivä. On hienoa, että pystymme yhdessä Keuruulla järjestämään tämän koko luokan tapahtuman lähes tyhjästä. Ensimmäinen kisa tällä autolla, vain kerran ajoin treeniä. Peltonen ajoi pohja-ajan neljälle pätkälle viidestä. Vähän harmitti, kun aloitin ykkösen niin varman päälle. Aki Uuttera kuskasi Skoda Fabiansa luokan 28 ykköseksi.. Pätkät olivat hienoja, joskin keli oli haasteellinen. Tavoitteena oli pitää hauska päivä Keuruulla ja sehän onnistuikin. Kautto kiri lopulta luokkavoittoon kahden viimeisen pätkän luokan pohja-ajalla. Myös luokassa 33 (aloittelijat alle 5 kilpailua) voitosta käytiin lähes yhtä tasaista vääntöä. Heti siirtymällä huollosta ykköselle hajosi nelosvaihde. Voittomarginaaliksi jäi vain 2,1 sekuntia. Päätimme kartturin kanssa ottaa harkitun riskin ja jatkaa rallia. Kaksikko kävi tasaista vääntöä ykköstilasta koko rallin. Ajan tämän koko RAT Express -sarjan läpi, Kinnunen lisäsi. Keli oli hieman haastava, kun lämpötila oli plussan puolella. Kaksi paria Belgiasta toi lisäväriä Keuruulle kera huollon ja fanijoukkonsa. Keuruulla nähtiin myös kansainvälistä väriä Mekonomen Autohuolto -ralliin oli saatu myös kansainvälisiä tuulia. Naisten luokassa ajaneet äiti Elina Valtaala ja tytär Oona ottivat Toyota Starletilla luokkavoiton 34 sekunnin erolla ennen Nurmijärven Vilma Kivennettä. Mutta tiellä me pysyimme, isä Esa Peltonen naureskeli tyytyväisenä. Eroa toiseksi ajaneeseen Laukaan Vili Viitaniemeen tuli selvät 49,1 sekuntia. Yannick Neuville on maailmanmestari Thierry Neuvillen pikkuveli. Mies ajoi kaksi luokan pohja-aikaa. Parit Markus Meyer/Frederik Adams ja Yannick Neuville/Joshua Sonnet lennättivät ensimmäistä kertaa lunta Suomessa ja Keuruulla. Koko tapahtuma oli varsin onnistunut. Neuvillen Toyota Starletiin tuli tekninen vika. Kinnunen jätti Opel Kadetilla ajanutta Maskun Mika Rantasaloa 1:35,8 minuuttia. Suurimmalla erolla luokkavoiton otti Keuruun Jimi Hokkanen Opel Kadetilla, voittomarginaaliksi tuli lähes 10 minuuttia. Meyer latasi isolle hyppyrille liian kovaa ja alastulossa auto kaatui. Nuorten HV1000 luokkaa hallitsi 13-vuotias keuruulainen Joni Peltonen. Kyllä oli kiva päivä ja mahtavia pätkiä. Kaikille kumppaneille ja talkoolaisille iso kiitos. Toyota Starletilla kisannut Hankasalmen Jukka Isojärvi otti makean ykköstilan 3,7 sekunnin erolla. Isänsä Esa Peltosen kartturoima pari otti jo talven toisen luokkavoittonsa Peugeot 107:lla. Talven avauskisassa luokkavoitto maistui makealta jännittävän päivän päätteeksi. Kautto oli nopeampi ykkösellä, mutta Hinttu löi pohjat kakkoselle sekä kolmoselle, ja johti 6,8 sekunnilla. Mekonomen Autohuolto -ralli oli tuoreen yhdistyksen, Moottoriurheilukeskus ry, ensimmäinen järjestetty ralli. Vitosvaihteella joutui ajamaan paljon ja ennakoimaan ajoa tietysti. Jännitystä riitti auton kanssa heti alusta. Paras pätkä mielestäni oli ek5 (Lautaperä), sillä se oli ihanan jouhevaa. Kinnunen jännitti, kestääkö vaihteisto Oriveden Marko Kinnusella ja kartturi Tero Mäellä riitti jännitystä auton vaihteiston kanssa koko rallipäivän. Se olisi voinut olla kallis päätös, mutta maaliin päästin. Nämä HaMU:n rallit ovat mukavia, kun ovat nopeatempoisia, eikä myöhät haittaa. Ykköspätkän jälkeen Kinnunen oli kolmas, mutta ajoi sen jälkeen lopuille pätkille luokkapohjat. Ajoin nyt talven avauskisan, mutta tarkoitus on ajaa koko RAT Express Rallisarja läpi, Valtaala jatkoi. Hyvällä yhteistyöllä ja isolla talkootyöllä me onnistuimme siinä, Pohjanharju kiitteli. Kyllä nuo legendaariset Jukojärvi ja Urria kulkivat parhaiten. RAT Express Rallisarjan kärjessä on avausosakilpailun jälkeen Petteri Rantanen. Parit ajavat Belgiassa omassa sarjassaan ja myös muualla Euroopassa. RALLI HANAA! 2/2025 19 MEKONOMEN AUTOHUOLTO -RALLI Elina Valtaala oli ek 2 jälkeen vielä toisena, mutta sitten vauhti kiihtyi ja tuloksena oli pohja-aika lopuilla kolmella pätkällä. Belgialaisista nopeammaksi osoittautui Yannick Neuville. Molempien kisa päättyi kuitenkin keskeytykseen Urriassa neljännellä erikoiskokeella. Sohjoa oli paljon, pitkää luistoa mentiin, jos urasta hyppäsi pois. Pienimmällä erolla luokkavoiton nappasivat Parkanon Sami ja Senni Kautto BMW Original -luokassa. Kakkostilaan joutui tyytymään Tuomo Hinttu Jämijärveltä. Tekniikkamurheista huolimatta kokenut Kinnunen otti Seat Ibizalla selvän voiton luokassa seniorit 2WD nuotti. Kilpailun varajohtaja keuruulainen Mikko Pohjanharju myhäili tyytyväisenä ja helpottuneena ison urakan jälkeen. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Nuorten HV1000-luokkaa hallitsi 13-vuotias Joni Peltonen isänsä Esa Peltosen kartturoimana. Voitto mielessä lähdin kisaan, ja se onnistui, Elina Valtaala kommentoi rallin jälkeen. BMW:llä ajanut Anssi Alahuhta Pirkkalasta jäi niukasti toiseksi. Kuva: Pekka Kärmeniemi Kuva: Pekka Kärmeniemi. Jaetulla toisella sijalla ovat Mika Korvola, Kai Mäkelä, Markus Mäkitalo ja Tommi Huhtala. Alla molemmilla oli juuri hankitut Toyota Starletit. Tykkäsin tästä Keuruun kisastakin, kaikki toimi
Kisan aattona satoi reilusti lunta. Maailmalla meritoitunut kuljettaja toimii tärkeänä vauhtimittarina nouseville ja urallaan eteenpäin tähtääville kuljettajille. Lotto käynnistyi heti rallin avanneella erikoiskokeella ja päättyi vasta autojen selviydyttyä viimeisen pätkän maaliin. Siirtymineen ralliletka ajoi kisapäivien aikana yli 850 kilometriä. Vuoden 1999 kaltaista kylmää kyytiä ei ollut luvassa. Joukossa oli myös nykykuljettajille uusi, mutta muutoin pitkät perinteet muun muassa MM-autojen testitienä omaava Murtotunturi. Jännitys onnistui säilyä päätöspäivään. Voisiko kukaan kuvitella arktista seikkailua ilman Aittajärveä, Kaihuavaaraa, Siikakämää tai Sarriojärveä. SM-sarjalaisilla oli valittavissa monipuolisemmin rengasvaihtoehtoja aina ysimilliseen nastaan asti, kun taas Rovanperän Hankookissa piikin kerrottiin olevan 6,5 milliä. Ruotsin MM-pistejahdissa kaikki ovat mustien ja pyöreiden suhteen samalla viivalla. Kauppinen latasi lujaa SM-sarjassa saatiin Tunturirallin aattona kovia uutisia, kun Skoda Motorsport Suomen joukkue vahvistui Esapekka Lapilla. Lauantaille jäi vielä 123 kilometrin verran mahdollisuuksia rallin ratkaisuihin seitsemällä pikataipaleella. Kuka onnistui rengastaktiikassaan, kenellä hyökkäysstrategia tai vastaavasti maltti toimi parhaiten ja millaista jännitysnäytelmää Tunturissa tällä kertaa esitettiin. Arctic Lapland Rallyn historiassa eniten sarvia on kahminut Juha Salo – kuusi yleiskilpailuvoittoa vuosina 2008–2016. Siellä on paljon rytkyjä ja saa kyllä tarkkana mennä. Uusi pätkä, Murtotunturi, on kyllä erittäin hieno. Perjantai vietiin kuitenkin läpi poutaisissa olosuhteissa, mutta lauantain pimentyessä tuiskutti lunta reilummin. Pakkasen osalta kisapäivät saatiin ajaa muutamassa miinusasteessa. Vallinneissa olosuhteissa kilpailusta muodostuikin monella tapaa ratkaisurooliin noussut rengasruletti. Tunturista riittää vuosikymmenten varsilta tuhansia tarinoita, johon tämä vuosi lisäsi myös omansa. SM-kuljettajilla oli koko rallin aikana käyttävissä vain 12 rengasta. ARCTIC LAPLAND RALLY 60. Kokemuksen puolesta meidän pitäisi olla nopein auto, mutta rallissa on aina valtavasti muuttujia, mikä on tämän lajin suola. J uhlarallin reitti kierteli perinteikkäillä Tunturin pätkillä. Perjantain ohjelmassa oli kuusi pätkää ja lähes 91 ek-kilometriä. Pitohaasteiden myötä nähtiinkin, että SM-sarjan Rally2-autoilla yllettiin perjantaina Rally1:stä kovempaan kyytiin. Arctic Lapland Rally 30.1.-1.2.2025 Järjestäjä: Rovaniemen UA Ralli SM, osakilpailu 2/7 Ek:t: 13 Ek-kilometrit: 214,30 Lähtijöitä: 143 Maaliin: 107 Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Taneli Niinimäki/AKK Arctic Lapland Rally juhli pyöreitä, kun pohjoisen lumilla ajettiin 60. Juhlaralliin startanneista Teemu Asunmaalla oli tämän vuoden arktisessa seikkailussa viidennet sarvet hakusessa. 20 HANAA! 2/2025 RALLI 60. Auto pomppii sinne tänne, mutta sehän on komeaa se, Lauri Joona hehkutti nuotin jälkeen. kertaa. Sellaista kyytiä kuitenkin menemme, että meillä on ralliin tultaessa ja sieltä lähtiessä hauskaa, Napapiirin sankaruus mitattiin juhlarallissa Kalle Rovanperä haki Rovaniemen ralliladuilta arvokkaita teskikilometrejä Ruotsin MM-ralliin.. Yleiskilpailun voitosta palkinnoksi saatavia poronsarvia lähti tavoittelemaan kova joukko kotimaista ralliparhaimmistoa joukossaan totutusti tähtiä rallimaailman huipulta. Alavutelaisen viimeinen voitto on kaudelta 2023. Tunturin pöperöiset olosuhteet olivat avauspäivään ensimmäisenä autokuntana startanneen Rovanperän ja kartturi Jonne Halttusen kiusana. Sikäli siis Rovanperän täysimittainen ralli Rovaniemellä antoi suomalaiskuljettajalle paljon tärkeää tietoa naapurimaan kisassa menestymistä silmällä pitäen. Emme aja Skodan viimeisimmällä versiolla emmekä tiedä, miten kilpailukykyinen automme on uusiin verrattuna. MM-sarjassa käytettävien uusien Hankook-renkaiden toimivuus talviolosuhteissa oli yksi kiinnostavimmista testikohteista. Myös kuviointi teki Kallen käytössä olleen renkaan toimivuuteen oman haasteensa. Tunturi tarjoili aurattua jäistä tietä, vaihtelevasti tuoretta pakkaslunta sekä spooreja, pöperöllä ja ilman. Kilpailun 13 erikoiskokeesta kokonaismittaa kertyi 214 kilometriä. Murtotunturi oli aikamoista pomppua ja seikkailu, jollaista en ole ennen ajanut, SM2-luokassa kisaava Henri Altomaa puolestaan luonnehti. Ennakko-odotukset rallille olivat huipussaan ja ne se myös lunasti. Tunturimaisemien läpi kulkenut erämaaek kirvoitti kommentteja kuljettajilta. Silloin elohopea putosi -50 tienoille. Kalle Rovanperälle ralli toimi alkupalana Ruotsin MM-ralliin. Kisakansan huomio keskittyi oikeutetusti Kalle Rovanperään, joka starttasi Tunturiin jo toista vuotta peräkkäin. Lappi ja kartanlukija Enni Mälkönen tuovat mukanaolollaan lisää mielenkiintoa rallikauteen 2025
Valitsimme näin, jotta olemme nastaulkonemien osalta muiden kanssa samalla viivalla. Auto säilyi täysin ehjänä, joten huomenna jatketaan ja yritetään ajaa hyviä aikoja sekä lyödä kampoihin luokkamme kärkinimille, Joona sanoi. Kuka onnistui rengastaktiikassaan, kenellä hyökkäysstrategia tai vastaavasti maltti toimi parhaiten ja millaista jännitysnäytelmää Tunturissa tällä kertaa esitettiin. Viime vuoden Suomen mestari Roope Korhonen suuntasi Rovaniemen lumiränneihin Toyota Yaris Rally2 -autollaan. Kauppisella oli 2,8 sekunnin etu Lappiin. ARCTIC LAPLAND RALLY Lappi sanoi. Kun päivän päätteeksi ajettu Mäntyvaara ei saanut tilanteeseen isoja muutoksia, jäi ratkaisut voittotaistelun osalta rallin toiselle osuudelle. EP:n päänahka oli luonnollisesti heti haluttu. SM1-luokan kisa-asetelmat olivat joka tapauksessa herkulliset. Aika varovaista oli paikka paikoin, Joona ruoski. Grönholm jo puolitoista minuuttia. Rengasvalinta saattoi mennä hieman väärin. Lauantaina lähtöjärjestyksen muuttua tilanteeseen oli odotettavissa muutosta. Asunmaa kartturinsa Janne Fermin kanssa selvitti pätkän SM1-luokan kuljettajista ensimmäisenä. Siinä oli sellainen kovavauhtinen oikea ja perään pitkä vasen. Korhosen tallikaveri, Tuukka Kauppinen, voitti SM1-luokan debyyttirallinsa Kuopiossa. Jo Kuopion SM-avauksessa viivalla olleiden lisäksi Tunturissa nähtiin WRC2-luokan MM-kapinoihin tänä vuonna osallistuvat Roope Korhonen ja Lauri Joona. Täällä on aina hienot tiet, joita on nautinto laskea. Tuukka Kauppinen selvitti Murtotunturin rytkyt kahdeksan sekuntia Lappia ripeämmin, josta EP rehdisti antoi pätkän maalissa tunnustusta. Murtotunturin penkka kutsui Joonaa ja sastamalalaisen kisapäivä jäi kesken. Rengaspeliä tämä on. Yleensä olemme olleet paremmissa lähtökohdissa perjantain jälkeen. Skoda istui useamman vuoden tauon jälkeen hyvin käteen. Perä meni minne sattuu. Pito nousi puheenaiheeksi heti alkajaisiksi, sillä vasta luokkansa viidenneksi nopeimmin ”Aitan” selvittänyt Asunmaa valitteli ajolinjalla olevaa pöperöä. Sastamalalainen ole toistaiseksi lisännyt muita kotimaan kisoja Arctic Lapland Rallyn jatkeeksi. Mäntyvaaran huollosta lähdettiin iltapäivän lenkille Esapekka Lapin johtaessa luokkaa. EK oli ohjelmassa vielä uudelleen lauantaina. Siitä se valui tietä pitkin vastakkaiseen ojaan, johon jäimme jumiin. EP vahvisti pätkän maalissa sen, mikä pysyi kaikkien huulilla koko kilpailun ajan. Lappi tempaisi pohja-ajan ollen flunssaista Kauppista 5,7 sekuntia hätäisempi. Avaukseensa pettyi myös Niclas Grönholm, joka menetti 22-kilometrin mittaisella pätkällä Lappiin verrattuna 17,2 sekuntia. Rovaniemellä tulee eteen taas uusia juttuja, kuten renkaiden säästämisen huomioiminen, jos tiet menevät huonoon kuntoon, monen muun kuljettajan tavoin Ruotsin ralliin suuntaava Kauppinen mietti. Kolme seuraavaakin, Asunmaa, Korhonen, Rytkönen olivat kaikki 13,4 sekunnin sisällä johtavasta. Kauppinen johti rallia 25,6 sekunnin erolla ennen kolmantena tuloksista löytynyttä Rovanperää. Joona oli jo ennen Tunturia testannut kisakalustoaan Hankookin renkailla, mutta Rovaniemellä Skoda Fabia RS Rally2:n alle laitettiin Pirellit. SM1-luokan kuljettajat hallitsivat avauspäivän jälkeen myös yleiskilpailua Rovanperän kärsittyä tienavaajana SM1-luokan rengastuksesta eroavalla talvipyörällä. Siihen tavoitteeseen yltäminen varmistaisi hyvin todennäköisesti myös poronsarvien kotiosoitteen. Kauppisella kulki pohja-ajan arvoisesti, mutta mies ei ollut täysin aamun menoonsa tyytyväinen. Liukasta. Tappiota tuli kymmenen sekuntia. Lappi jäi Kauppisesta nyt kolmisen sekuntia. Tunturi toimii auton puolesta testikisana ja kuskeille se on tuntuman hakemista Ruotsiin, täyden MM-sarjan WRC:ssa ajava Joona kertoi. Kaihuavaara meni Lapin nimiin, mikä kavensi eron Kauppiseen vain kahteen sekuntiin. Kauppinen löi tauluun kilpailun nopeimman ajan ollen 2,7 sekunnilla jopa Kalle Rovanperän vetoa nopeampi. Tähtäin oli Rovaniemelläkin kärkitaistelussa, vaikka Lapin myötä 18-vuotias Toyota-kuljettaja ennakoi vastuksen olevan äärimmäisen kova. Ei mitään parasta, Korhonen totesi. Asunmaa, Korhonen ja Rytkönen seurasivat reilun 40 sekunnin päässä, mutta näiden kuljettajien keskinäiset erot laskettiin sekunneissa. Tykkään Tunturirallista. Asunmaa valitteli liukkautta myös kakkospätkän jälkeen, joka oli yhdistelmä monesti shakedownin areenana toiminutta Vennivaaraa ja Mäntyvaaran yleisöpätkää. Murtotunturissa alkoi kärkikaksikko Kauppinen-Lappi erkaantua muista, kun Korhosen, Asunmaan, Rytkösen ja Grönholmin haasteet jatkuivat. Koitettiin paikata sitä ”yrkällä” ja penkkakosketuksiin meni jonkin verran aikaa, Asunmaa summasi perjantain tapahtumia. Edessä olivat startanneet luokassa 7 kilpailleet Rovanperä sekä Jari-Matti Latvala, Mikko Eskelinen ja Jourdan Serderidis. Joonan kohdalla kello pysähtyi luokan kolmanneksi nopeimpaan aikaan. Ei se hyvin mennyt. Luokkajohto jaettiin nyt Kauppisen ja Lapin kesken tasa-ajalla. EK1:llä neljänneksi nopeimman ajan rykäissyt Anssi Rytkönen otti Venni-Mäntyvaaran rauhallisemmin ja otaksui, että jopa vähän liian rauhallisesti, sillä nyt ajolla ehti vasta seitsemänneksi. Ilahduttavan tiivis kamppailu jatkui Autiovaarassa. Tämä oli yksi vaikeimmista Tunturin avauspäivistä. Tavoitteena on hyvä tulos, jotta voimme lähteä Ruotsiin luottavaisella mielellä, Korhonen summasi. Asunmaa, Rytkönen ja Korhonen olivat kokonaistuloksissa jo yli puolen minuutin päässä. Tuukka Kauppinen hiillosti vajaan kolmen sekunnin päässä ja Lauri Joona kolmantena yhdeksän sekuntia kärjestä. Lappi kertoi säästelleensä renkaita toista rallipäivää varten. Nopeissa, pitkissä ja kovavauhtisissa mutkissa hieman harmittaa, kun ei ole Rally1:n rajua, aerodynaamista pitoa käytettävissä. Hallitseva mestari Korhonen oli Aitan avauksessa vasta kuudes, eikä luokan kolmosaika EK2:lla kirvoittanut sekään ilon kiljahduksia Toyotan ohjaimissa. Ja kun mukana olemme, niin täysillä lähdemme voittoa tavoittelemaan. Kun yrittää ajaa kovempaa, niin joskus käy näin. Vähän sellaista rengaspeliä oli avauspäivä. Ei ongelmia, eikä tarvetta tehdä autoon muutoksia. Tuukka Kauppinen niittasi nimensä Arctic Lapland Rallyn historian kirjoihin.. Auto meni oikeassa hieman leveäksi ja haukkasi lumipenkkaan. Aittajärvi 1 avasi rallin. RALLI HANAA! 2/2025 21 60. Tänä vuonna keskitymme täysin MM-sarjaan ja menestymiseen siellä
Kovinta kyytiä Aittajärven avauksessa veti kolminkertainen SM-mitalisti Toni Herranen Ford Fiesta Rally3:lla. Rovanperä kuittasi kisan nopeimman ajan ehtien 26-kilometrisen pätkän maaliin 19,3 sekuntia Kauppista vikkelämmin. ARCTIC LAPLAND RALLY RALLI Kauppinen teki Tunturin avauspäivästään sensaatiomaisen, mutta nuorukainen oli iltahuollossa tyylilleen uskollisena vaatimaton. -Niclas Grönholm. Asunmaalla oli autossaan teknistä ongelmaa. Korhonen kiilasi kolmanneksi Asunmaan ohi 1,7 sekunnilla. Lähtökohdat ralliin olivat haastavat, eikä meillä ollut alussa luottoa tekemiseen. Pojalla on kirkas tulevaisuus edessä. Löysimme hyvän rytmin rallin edetessä ja vältimme virheet. Kakkospätkä muovasi tilanteen uusiksi. Siellä Lappi menetti otteensa johtopaikkaan pätkän alkuosalla. Nyt on kuukauden mittainen paussi, testataan autoa paremmaksi ja mietitään säätöjä, jotta pystytään ajamaan Savonlinnassa voitosta, Lappi sanoi. Kun Ruotsia varten testannut Jürgenson vietti reissussa viitisen minuuttia kärkeä kauemmin, siirtyi Vatanen johtoon. Meidän voittokamppailumme suli yhteen pieleen menneeseen jarrutukseen. Muita palkintosijoja pitivät näpeissään viime vuoden Viron mestaruussarjan EMV3-luokan mestari ja Printsportin Ford Fiesta Rally3:lla ajanut Patrick Enok sekä Pekka Keski-Korsu. Olen ylpeä hänestä. Toistamiseen ajettu Aittajärvi oli Lapin heiniä vajaalla parilla sekunnilla. Tavoitteet ovat huipulla, ja tämä oli hyvä askel, Kauppinen kommentoi. Perjantaina ulos pyöräyttänyt Lauri Joona lähti uudelleen hakemaan alle kisavauhtisia kilometrejä Ruotsista starttaavaan WRC2-kauteensa, mutta sastamalalainen ei hätyytellyt pätkäajoillaan kärkeä. Sen sijaan Keski-Korsu tipahti kärkivauhdista iltapäivän lenkillä. Perä osui penkkaan ja käänsi siitä keulan hankeen. Kolmikko mahtui 13 sekunnin sisään. Kun Lappi lasketteli Ounasvaaralla Kauppista liukkaammin, Mäntyvaaran huollon jälkeen reissua jatkettiin yli kolmekymppiselle Sarriojärvi 1:lle neljän sekunnin välimatkalla. Kisa meni hyvin, vaikka perjantai oli vaikea flunssan takia. Ei kuitenkaan saatu fiilistä enää päälle, kun tärkeimmät sijoitukset karkasivat, Asunmaa kertasi. Kärkeen jäi matkaa 6,8 sekuntia. Kauppinen avasi lauantaiaamun Siikakämässä SM-kuljettajista vauhdikkaimmin ja lisäsi luokkajohtonsa jo 6,5 sekuntiin. Teemme hommia omalla tyylillä ja se näyttää kantavan hedelmää näilläkin autoilla. Herranen aloitti kautensa vasta Tunturista, sillä Kuopion SM-ralli jäi väliin tehonmittauksessa löytyneen moottoriongelman vuoksi. Ruokanen nousi niskan päälle lauantain alkajaisiksi, mutta 23 minuuttia kestäneet lumihommat Sarriojärvi 1:llä päätti epävirallisen Roin mestaruuskisan Rinteen eduksi. Samalla Kauppisesta tuli nuorin kilpailija koskaan, joka on tuulettanut Arctic Rallyn voittoa. 22 HANAA! 2/2025 60. Herranen kippasi kovavauhtisesti ja tippui listoilta. Se auttaa, kun seuraavaksi lähdetään Ruotsiin, Korhonen summasi. Kärjen osalta tilanne kiristyi, mutta muilta osin alkoi jo olla ratkaisun makua. Grönholm sijoittui Asunmaan jälkeen viidenneksi. Myös Henri Altomaan kisa sai harmillisen alun, kun spinnaus ek:n loppupuolella toi aikatappiota. Tuukka ajoi hienosti. Keula tukkeutui lumesta, mikä vei voimaa autosta, Lappi kommentoi jäätyään Kauppisen luokkapohjista yli puoli minuuttia. Ehkä ajotyylini on liiaksi sellainen, että asettelen autoa turhan paljon ja se lipsahtaa usein ajouran ulkopuolelle. Pakitteluun hukkui aikaa, Altomaa kertasi Tuomas Skantz ehti kovan työpanostuksen jälkeen kisaan mukaan. -Etulukossa oli jotain häikkää, joten vaihdettiin koko lukko päivähuollossa ja auto oli aivan erilainen sen jälkeen. Kärjen takana iloiset Lapin miehet Mats Rinne ja Ville Ruokanen järjestivät jännittävät jäsentenväliset. Kuopiossa Skantzin Renault Cliolla kisanneen ja avauspätkällä ulos ajaneen Leevi Lassilan jäljiltä auto oli rakennettu kiireellä uusiksi. Kun Rovanperä kärsi pätkällä pöperöstä, Kauppinen oli myös yleiskilpailussa kaksinkertaista maailmanmestaria 11,5 sekuntia nopeampi. SM1-luokan viimeisestä podium-sijasta kamppailleesta triosta tuli duo, kun hienoa rallia ajanut Anssi Rytkönen jäi tekniikkaongelmien vuoksi Skodansa kanssa aamuhuoltoon. SM2-luokan osalta nähtiin draamaa lauantaiaamun aloittaneessa Siikakämässä, kun hyvästä nipusta SM-pisteitä taistelleen Altomaan Cliosta loppui polttoaine aivan pätkän loppupäässä. Kuopion SM-avauksen voittaja Takumi Matsushita jäi avauspätkällä jo yli puoliminuuttia. Viime vuonna rallin junioreiden maailmanmestaruuden voittanut virolaiskuljettaja Romet Jürgenson toi omaa Fordiaan toiseksi vikkelimmin. Maaottelu Tunturin juhlakilpailu keräsi SM2-luokkaan suuren osallistujamäärän, kun yhteensä 19 autokuntaa starttasi ralliin. Autossa ei tällä hetkellä Tuukka Kauppinen on 18-vuotiaana historian nuorin Tunturirallin voittaja. Tilanne vaihtui kärkikaksikon osalta Murtotunturilla Enokin eduksi, mutta Vatanen roikkui aivan kannassa. Virolainen Patrick Enok vei vähäisellä lumirallikokemuksella SM2-luokan nimiinsä. Testeissä vauhtini tuntuu hyvältä ja autossa on hyvä fiilis, mutta rallissa kello ei tykkää yhtään. Asunmaa roikkui kuitenkin kokonaiskilpailussa reilun kymmenen sekunnin päässä Korhosesta, mutta himmeimmistä sijoista ajaminen ei voitonnälkäiselle kuskille ollut mieleen. Keski-Korsun erotti johtavasta jo minuutti. Parin minuutin molemmin puolin kärjestä jääneet Matsushita ja kaasuläpän vian hidastama Altomaa olivat neljäntenä ja viidentenä. Roope Korhonen vahvisteli kilpailun kolmospaikkaa toiseksi nopeimmalla ajalla. Onneksi onnistuimme kuitenkin parantamaan omaa tasoamme ja saimme nousujohteisen kilpailun. Avauspäivän päättäneet Kaihuavaara ja Mäntyvaara menivät myös etelänaapurin nimiin, mikä lisäsi Vatasen kirimatkaa reiluun 20 sekuntiin. Testeissä ennen Tunturia sattunut ulosajo huomioiden Korhonen oli kolmossijaansa tyytyväinen. Renaultia kuskaava Ville Vatanen hengitti etelänaapurin niskassa alle kahden sekunnin päässä. Mentiin risteyksessä pulkkana suoraan penkkaan. Sensaatiomainen ratkaisu Kilpailun finaalipätkälle, toiseen kertaan ajetulle Sarriojärvelle, Kauppiselle jäi lähes 40 sekuntia hyvää, jonka 18-vuotias kuljettajalahjakkuus hyödynsi. Se syö sekunteja, Grönholm pohti. Testeissä vauhtini tuntuu hyvältä ja autossa on hyvä fiilis, mutta rallissa kello ei tykkää yhtään. Saatiin siinä ihan aikojakin tehtyä, Kauppinen tiivisti
Turvallisella kolmannella sijalla ajaneella Keski-Korsulla oli murheita. Hirvonen ja Kangas pitivät seuraavia sijoja suunnilleen muuttumattomalla välimatkalla toisiinsa. Kun vielä Kalmi vietti Aittajärvellä 13 minuuttia Korhosta kauemmin ja Nikara poistui tuloksista ennen Ounasvaaraa teknisen vian takia, Korhosella oli tilaisuus sujutella maaliin vailla uhkaajaa. Meillä oli autossa pieni tekninen ongelma sähköpuolella. Jose Kangas oli vahvimmin kiinni kolmospaikassa. Halonen tempaisi pohjat päivän päätöspätkille, mikä vei kouvolalaisen luokkajohtoon 9,9 sekunnin erolla ennen Tikkistä. Lauantaiaamu Siikakämässä oli kuitenkin Hakalehdolle epäonnekas. Kakkosella Halonen nappasi vuorostaan pohja-ajan ja samalla Tikkisen ja Halosen pitämä luokkakärki pääsi muilta hieman lisää karkuun. Kissa-hiiri-leikkiä Aitan avauksen V1600:n nopeimmin tempaisi pistejohtaja Tomi Tikkinen. Spinnauksesta huolimatta Halonen jäi vain puolen sekunnin päähän Hirvosesta. Kärjen osalta Kaihuavaara ei tuonut muutosta. Kokenut SM-kuski Jarkko Nikara ajaa luokassa japanilaisen Maekawa Tomiyan kartturoimana. Ongelmissa aiemmin päivällä ollut Kalmi sinnitteli kolmanneksi ja niin ikään päivän alkajaiseksi pelin hävinnyt Hakalehto oli neljäs. Loppulenkille säästettyjen renkaiden avulla olisi saattanut olla mahdollista päästä taistelemaan podium-paikasta ilman keskeytystä, Altomaa jatkoi. RALLI HANAA! 2/2025 23 60. Toiseen kertaan ajetulle Sarriojärvelle mennessä väli Enokiin oli jo lähes nollattu – 1,9 sekuntia. Sen sijaan Nikara vietti ek:lla niin pitkään, että Kalmi nappasi luokan kolmospaikan haltuunsa. Suman lähdettyä purkautumaan Hakalehto pääsi matkaan, mutta sai ilman kisavauhtia edenneen autoletkan kiinni ek:n lopussa. Huomasimme myös, että jäähdytinkin vuotaa, eikä meillä ollut toista mukana. Murtotunturissa SM3-luokan edellä startanneet SM5-luokan autot seisoivat pitkään pätkällä pysähdyksissä. Asetelmat pysyivät perjantai-illan päätteeksi ajetun neljän kilometrin mittaisen raviratakieputuksenkin jälkeen muuttumattomana. Seuraavilla kuljettajilla matkaa kärkeen kertyi jo reilu parikymmentä sekuntia, mutta siinä nipussa kuuden sekunnin sisään mahtui viisi kuljettajaa. Perjantaipäivän tehtävä oli jättää mahdollisimman paljon tuoretta pyörää lauantaille. Sarriojärvi 1:llä Halonen tuplasi johtoasemansa käynMiikka Vuokila vei SM5-luokan jännitysnäytelmän. Niko Kalmi jäi kaksikosta kymmenen sekuntia. Sen sijaan Ounasvaaran kilometrin matkalla Vatanen siivutti välin 2,4 sekuntia lyhyemmäksi. Tästä on hyvä jatkaa Ruotsin MM-ralliin, Vatanen tiivisti. Ohitteluista huolimatta Hakalehto teki luokan pohja-ajan ja nousi Joni Korhosen kantaan neljän sekunnin päähän. Halonen takoi seuraavillakin lisää eroa Tikkiseen ja välimatka kasvoi jo yli puoleen minuuttiin. Onnistuimme siinä hyvin ja pysyimme kärjen tuntumassa, Hakalehto summasi. -Lauri HalonenLauri Halonen kuittasi Kuopion pettymyksen Arctic Lapland Rallyn luokkavoitolla.. Kaksikko pääsi juoneen kiinni kellottaen Venni-Mäntyvaaran pätkälle toiseksi nopeimman ajan. 22,5 kilometrinen Aittajärvi 1 teki eroa Kuopiossa voitosta taistelleiden Joni Korhosen ja Aatu Hakalehdon väliin vain marginaalisen kahdeksan kymmenystä. Jännitystä riitti paikkausten kestävyyden kanssa, valotti Keski-Korsu, joka piti kolmospaikan kaikesta huolimatta näpeissään rallin loppuun asti. Keskeytysten sävyttämässä kilpailussa luokan kymmenestä autokunnasta vain neljä näki maalilipun ja aikaerot olivat valtavat. Yhteistyö on osa Toyotan koulutusohjelmaa. Kolmostilalle nousi Roope Hirvonen, joka tiputti kannastaan Kankaan kahdeksan sekunnin päähän. Miska Tuomisto ja Matias Nevalainen jäivät jo reippaammin. Eipä taittunut. Eipä taittunut. Alussa oli kirraava oikea, tultiin siihen vähän ylikovaa, mutta ajattelin, että kyllä se taittuu. Kävimme koko rallin ajan kovaa kilvanajoa Enokin kanssa ja tältä reissulta jäi käteen hyviä oppeja. Alussa oli kirraava oikea, tultiin siihen vähän ylikovaa, mutta ajattelin, että kyllä se taittuu. Halonen pyörähti pätkällä. Korhonen repäisi kaulaa kakkospätkällä. Tokaisin Nikelle (kartturi Niklas heino), ”anteeksi”. SM4-luokan osalta toiseen ajopäivään heräsi parhaiten Hirvonen, joka hoiti Siikakämän nimiinsä. Vatanen kavensi Kämän pohja-ajallaan etumatkaa Enokiin. Tekniikka karsi väkeä Ralli käynnistyi SM3-luokan osalta lähes tasatahtiin. Vatasen leikkuri kävi myös Sarriojärvi 1:llä ja ero puolittui. Tehokas hyökkäys jatkui. Kakkospaikalla reilun neljän minuutin päässä kärjestä ollut Vili Hakala raportoi Sarriojärvi 1:n jälkeen vaihdeongelmista, mutta selvisi rallin maaliin ja säilytti kakkospaikkansa. Kissa ja hiiri -leikki jatkui. Menetimme siinä yli 18 minuuttia, mutta pääsimme jatkamaan kilpailua, Hakalehto kertoi. Tikkistä lakuautokuljettaja jätti lähes viisi sekuntia. Hän sanoi, ettei tässä anteeksi tarvitse pyydellä, vaan ajat vain niin kovaa kuin pystyt. Vatanen ei pystynyt hyödyntämään Aittajärvi 2:n ek-kilometrejä Enokin eron kaventamiseen, vaan kaksikolle kirjattiin tasa-aika. Taistelu kolmospaikasta jatkui usean kuljettajan kesken pienillä eroilla. Perjantaina kaatanut Toni Herranen toi Fiestaansa luokan kolmanneksi nopeimmin. Kuski tietää, että jos auto käy ja kulkee, polttoainetta on, ja jos ei käy eikä kulje, sitä ei ole, Altomaa selvitti harmissaan. Hakalehto sekä Kalmi ottivat takkiin 16,2 sekuntia. Jouduimme pysähtymään ja korjailemaan autoa, kun korkeapainepumpun liitin oli viallinen. Meidän strategiamme oli ajaa lauantaiaamu kestävillä renkailla seitsemänmillisillä nastoilla ja illalla nopeilla kahdeksanmillisillä. ARCTIC LAPLAND RALLY ole mittaria, josta näkisi bensan määrän. Toista Tunturiaan ajanut 15-vuotias Lauri Halonen toi Auristaan vajaan kahdeksan sekuntia hitaammin. Autiovaaran kymppikilsainen vei Halosen luokan johtoon, mutta Murtotunturissa tilanne vaihtui Tikkisen eduksi. Siinä kasvoi sarvet päähän ja tultiin pätkä loppuun niin kovaa kuin autolla pääsi, virheitä ei enää tullut, Halonen kertasi. Kärkikaksikon erotti vajaa seitsemän sekuntia, Kalmi kolmantena puolen minuutin ja Nikara hieman vajaan minuutin päässä johtavasta. Rallin lopuille pätkille kirittävää jäi 15 sekuntia, mikä ei ole matka eikä mikään Lapin haastavilla teillä. Vähäisellä lumirallikokemuksella Tunturissa taiteillut Enok piti lopulta ykköspaikkansa lyömällä päätöspätkällä tauluun 4,5 sekuntia Vatasta nopeamman ajan
Mestarikuski hukkasi tukkeutuneen keulan putsauksessa useita minuutteja. Mutta niissä, joissa oli lunta, ei pitoa meinannut löytyä, Rovanperä tiivisti avauspäivän päätteeksi. Aarre Luoto 38 2. Nastassa oli tällaisella kelillä niin vähän kosketuspintaa, että tuntui kuin ajaisi kesärenkailla, kun se nousi lumen päälle. Sampo Haapaniemi 16 NUORET 1. Aatu Hakalehto 41 3. Oli hankalaa ajaa, kun ei nähnyt kunnolla, yritimme vain päästä maaliin. Pätkän mittaan nähtiin, että Vuokila ajoi edellään lähtenyt Pentinpuroa kiinni ja tuuletti maalissa uransa toista SM5:n luokkavoittoa. Toinen ajopäivä lähti Pentinpurolta käyntiin Vuokilaa selkeästi rivakammin, mutta Mäntyvaaran huoltoon saavuttiin tiiviissä tilanteessa. Viimeisellä ek:lla tuli niin paljon lunta, että meidän pyörällämme ei tehnyt siellä mitään. KSL Experience 35 4. Sen sijaan Perävaaran kahdeksankilsaisella Pentinpuro hukkasi aikaa yli 20 sekuntia Vuokilaa enemmän, mikä tarkoitti, että Vuokila nousi 5,6 sekunnin luokkajohtoon. Miska Tuomisto 28 Kartanlukijat 1. Ville Hanhisuanto jäi voittajasta vain 14,6 sekuntia. Lopussa täytyi jo säästellä rengastakin, Kaukonen summasi ja jatkoi, että saivat kuitenkin hyvät sladit vedettyä Kemijärven yleisöerikoiskokeella. Kim Niemelä 18 5. Aika varmasti Tunturissa nähdään ensi vuonnakin. Kolmanneksi sijoittui Risto Lokka lähes neljä minuuttia kärjelle jääneenä. Vili Hakala 25 4. ARCTIC LAPLAND RALLY RALLI tihäiriöstä kärsineeseen Tikkiseen. Janne Ferm 45 3. Kun huollon jälkeen Sarriojärvi 1 kulki tasatahtiin, se ei noussut ratkaisurooliin. RALLI SM PISTEET OSAKILPAILUT 2/7 SM1 Kuljettajat 1. Siikakämän jälkeen Kalle oli tempaissut Kauppisen eron jo lähes tasoihin. Vuonna 2008 ensimmäisen Tunturinsa ajanut Mikko Eskelinen oli yleiskilpailussa seitsemäs. Lauri Halonen 34 4. Niko Kalmi 20 5. Ouneva Oy 44 3. Ne pätkät, jotka olivat puhtaita lumesta, tulivat ihan hyvin. Kun Perävaara ja Kemijärven keskustassa ajettu yleisöerikoiskoe eivät tilannetta muuttaneet, Sarriojärvi 2 ratkaisi. Ensimmäisenä autona reittiä aurannut Rovanperä antoi valtavasti tasoitusta vauhdeissa ja perjantain jälkeen yleiskilpailusijoitus oli vasta kolmas 25,6 sekuntia Kauppisen takana. Loppulenkillä oli jo vähän vaikeuksia pitää keskittyminen kurissa, kun olosuhteet menivät surkeiksi. Tuomas Pöntinen 50 2. Ero kasvoi Kemijärvellä vielä muutamalla sekunnilla, joten toistamiseen ajetulle Sarriojärvelle lähdettiin Vuokilan 9,1 sekunnin johtoasemassa. Sitä kuka istuu vieressä ja millaisella ohjelmalla ollaan liikenteessä, ei vielä tiedä. Tunturista sai puolitoistakertaiset pisteet, senkin takia tämä oli todella tärkeä voitto, avauskilpailun Kuopiossa tekniikan pettämiseen keskeyttänyt Halonen jatkoi. Mikko Hirvonen 38 3. Perjantain päättäneiden pätkien jälkeen kärkikaksikon, Pentinpuro-Vuokila, erotti vain 15,5 sekuntia, mikä lupasi lauantaille hyvää kamppailua. Roni Nyholm 28 5. Matias Nevalainen 15 4. Tavoite täyttyi Suomi Cupin 18 ilmoittautuneesta kuljettajasta maaliin selvisi puolet. Jouduin ajamaan ihan älyttömän hiljaa ja silti tilanteita oli koko ajan. Patrick Enok 34 4. Silver Simm 34 3. Maaliin päästiin luokan seitsemäntenä. Printsport 34 5. Rovanperän yleiskilpailuasetelmat muuttuivat toisen ajopäivän alkajaisiksi. Marko Pulkkinen 25 5. Eskelinen yllätti Suuren yleisön huomio keskittyi luonnollisesti kilpailun kärjessä Kalle Rovanperän johdolla startanneiden luokan 7 autokuntiin. Sebastian Virtanen 52 2. Jukka Alalantela (6) 15 5. Ennen viimeistä pätkää viikonloppu oli kuitenkin tosi hyvää tekemistä meiltä, Rovanperä kommentoi. Ihan pelkillä kosmeettisilla vaurioilla ei Kaukosen autokunta kisasta selvinnyt. Tuukka Kauppinen 52 2. Murtotunturilta luokan kuljettajille annettiin laskennalliset ajat. Latvala on FIA:n P1-luokiteltu kuljettaja, joten auton luokasta riippumatta Latvala starttasi kisaan Kallen Rally1-Toyotan perään. Aloitamme työt sitä kohti välittömästi, Ville päätti. RTE Motorsport 70 2. Kolmannella erikoiskokeella oli Vuokilan vuoro olla luokan ripein. Roope Hirvonen 38 3. Jukka Rasi 28 SM5 Kuljettajat 1. Näkyvyys oli noin sata metriä. TGS 19 7. Niclas Grönholm 28 4. Lauri Heikkinen (6) 25 2. Raoul Dahlqvist 15 Kartanlukijat 1. Autokunta Eskelinen-Kapanen oli lopputuloksissa Janni Hussin kartturoimaa Latvalaa 26,8 sekuntia nopeampi. Lauantain toisen pätkän puolivälissä ollut rytky löi pohjapanssariin kipeästi. Aaron Holopainen 18 3. Mats Rinne 18 Kartanlukijat 1. Kaksikko nilkutti huoltoon, jossa Teemu Asunmaan tiimi laittoi auton jälleen ajokuntoon. Patric Öhman 20 5. Jarno Pentinpuro 25 4. Teemu Asunmaa 45 3. Drifting-kuljettaja Ville Kaukosen tavoite debyyttirallilleen toteutui. Aitan jälkeen Kallen etumatka laskettiin jo yli kymmenessä sekunnissa. Miro Iljina 52 2. Risto Lokka (5) 20 Marko Pulkkinen (6) 20 4. Pekka Keski-Korsu 35 3. Jari-Matti hiillosti takana ja edessä häämötti lumimyrsky, joka muutti pikataipaleen sellaiseksi, että minulla, Latvalalla ja Rovanperällä meni kaksi minuuttia kauemmin ajaa sama erikoiskoe kuin ensimmäisellä kerralla. Petri Gullans (3) 8 SUOMI-CUP 1. Niklas Mäenpää 12 5. Aika raakoja aikoja tulee meidän käytössämme olevalla renkaalla. Lauri Heikkinen 25 3. KMS Racing x VL 29 6. Tomi Tikkinen 50 2. Aarre Luoto (5) 23 2. Kakkospätkälle tekemällään pohja-ajalla Pentinpuro nappasi luokan ykköspaikan. Jaakko Jäntti 34 3. Tero Korhonen 25 4. Tomi Ikonen 18 SM3 Kuljettajat 1. Enni Mälkönen 25 4. Jose Kangas 28 5. Eskelinen sijoittui yleiskilpailussa seitsemänneksi ja Latvala kahdeksanneksi. Juho Koski-Lammi 15 SM4 Kuljettajat 1. Miikka Vuokila toi Mitsubishi Lanceriaan Aittajärven pikataipaleella ripeimmin, mutta eroa niin ikään EVO ysillä ajavaan Jarno Pentinpuroon syntyi vain 0,3 sekuntia. Hyvä ja tärkeä viikonloppu meille. Joni Korhonen 52 2. Halonen ei johtopaikkaansa luovuttanut, vaan ajoi vakuuttavaan voittoon uransa toisessa Tunturirallissa. Yritin vain pitää auton ajolinjalla ja tuoda sen maaliin, vaikka Teemu siinä vierellä kannustikin pitämään vauhdin ylärekisterissä. Kolmanneksi ajoi Marko Pulkkinen ollen kaksi minuuttia kärkeä hitaampi. Joonas Ojala 41 3. Tapio Suominen 17 SM2 Kuljettajat 1. Rovanperän lisäksi luokassa nähtiin Historic-autojen EM-sarjaan suuntaava Jari-Matti Latvala Celicallaan. Aikatappio hyvitettiin kuitenkin myöhemmin. 24 HANAA! 2/2025 60. Esapekka Lappi 25 5. Miska Tuomisto 25 2. Pacco Motorsport 15. Ville Vatanen 25 5. Vuokilalla meno ei sujunut yhtä mallikkaasti reilun 20 sekunnin tappio Pentinpurolle. Niklas Heino 34 4. Arktisen seikkailun toista Rally1-autoa ajoi Ford-kuljettaja Jourdan Serderidis, joka ei kuitenkaan uransa ensimmäisessä Tunturi-kokemuksessaan pystynyt hyödyntämään auton tarjoamaa kapasiteettia. Sarriossa ei lisävaloilla nähnyt kunnolla, kun lumisade oli niin sakeaa. Rovanperän testireissuun tuli ryppyjä heti ensimmäisillä kilometreillä, kun suomalaisässä väisti ajolinjalla ollutta katsojaa ja lipesi penkkaan. Tuurilainen kutisti eron lauantaina 3,3 sekuntiin ennen kuin Toyota alkoi käydä kolmella pytyllä ja Latvalan hyökkäys hyytyi. Belgialais-kreikkalainen herrasmieskuljettaja ajoi rallin läpi ehtien lopputuloksissa muutamalla sekunnilla V1600-Auriksella luokkansa voittaneen Lauri Halosen edelle. Kun vielä spinnasimme ja olimme jäädä kiinni penkkaan, olin maalissa varma, että Latvala tulee ohi. Antti Haapala 20 5. Viimeinen, Sarriojärven toiseen kertaan ajettu erikoiskoe, oli urani vaikein. Pentti Rasmus 10 JUNIORIT 1. Kaukonen koki Tunturin tarjoamat haasteet aidoimmillaan ja urassa pysymisen hankaluus tuli selväksi heti alkumetreillä. Kokeilin ajaa auton omilla pitkillä. Rallin avauspäivänä kolmantena autona reitillä ajanut Eskelinen saapui rallin yötauolle 12,9 sekuntia Latvalan edellä. BMW:n hammastanko halkesi ja etukelkka siirtyi. Viimeisissä mutkissa jalka lipsahti jarrulta, osuimme penkkaan, mutta siitä selvittiin onneksi ilman lapiointia. Pekka Kelander 41 2. Aleksi Kaikkonen 20 5. Risto Lokka 20 5. Mikko Hast 34 2. Vuonna 2008 uransa ensimmäisen Arctic Lapland Rallyn ajanut Mikko Eskelinen ja kartturi Arto Kapanen osallistuivat kisaan Ford Fiesta RS WRC:llä. Juha Immonen 18 MASTERS CUP 1. Jussi Kärpijoki 18 6. Voiton nappasi nimiinsä kotirallissaan kisannut Mikko Hast. Miikka Vuokila 34 3. Viimeiselle pätkälle lähdettäessä Kauppinen oli lähes 20 sekuntia perässä, mutta se kääntyi lopulta Kauppisen eduksi 11,5 sekunnilla. Jyväskyläläinen loikin yhdessä Latvalan kanssa koko rallin mittaisen trillerin, jonka loppukohtaus esitettiin Sarriojärvelle päättyneen kisan lumituiskussa. Voimme olla todella tyytyväisiä WRC-luokan hopeasijaan, Eskelinen huokaisi. Jännitys säilyi Juhla-Tunturiin oli intoutunut lähtemään reilusti enemmän SM5-luokan autoja kuin mitä savolaisteillä pari viikkoa aiemmin nähtiin. Jari Kuikka 18 Kartanlukijat 1. Hirvonen pysytteli Tikkisestä minuutin päässä. Henri Altomaa 18 6. Kaukonen vietti reitillä 16 minuuttia luokan voittanutta Hastia pidempään. Jarno Ottman 25 4. Rami Suorsa 25 4. Teemu Sunisen kartturoiman driftingin kuljettajasuosikin Ville Kaukosen tavoite debyyttirallilleen toteutui. Ville Hanhisuanto 25 4. Koko SM5-autojen joukko jäi ek:lle sumaan SM2-luokassa kilpailleen ulkomaalaiskuljettajan taakse ja tien avauduttua ajelivat peräkanaa pätkän maaliin. Roope Hirvonen (4) 18 Juha Immonen (6) 18 4. Takumi Matsushita 41 2. Mats Rinne (1) 16 TIIMIT 1. Arttu Karhumäki 16 Kartanlukijat 1. Nina Luoto 38 2. Ounasvaaran rinteessä Pentinpuro vietti penkkavierailun vuoksi yli kymmenen sekuntia Vuokilaa pidempään, joten vääntö voitosta sai jatkoa. Jukka Ikonen (5) 16 5. Tunturin makuun päästyään Kaukonen vihjaa, että vuoden päästä mies saatetaan nähdä ralliauton ohjaimissa uudelleen
Goman voittoon ja sarjakolmoseksi V1600 nuotti -luokassa (LK4) Joakim Goman ja kartturi Jan Talvitie aloittivat kolmella pohja-ajalla, mutta neljännellä toinen Fiesta-kuski Kasperi Heikkinen kiilasi kartturinsa Juha Schroderuksen kanssa niukasti ohitse. Escort-kuski päihitti Opel Asconaa ohjastavaa Antti Jaakolaa yli kolmella minuutilla. Tarkoitus oli tehdä eroa toiseksi viimeisellä pätkällä ja sehän myös onnistui. Kolmannella erikoiskokeella Mäki-Tammela kiristi kakkoskuskinsa Mikko Kaikkosen kanssa neljän sekunnin päähän. Mika Korvola, Henri Berg ja Joakim Goman ovat olleet alkukauden kisoissa vakuuttavassa iskussa ja valtasivat sarjatilanteessa top3-sijat. Laivakankaan raviradan ympäristössä ajettiin tiiviissä nipussa kahdeksan pätkää, joista kaksi ajettiin kahteen kertaa. Ilomantsin Tapio Lauronen kartturinaan Toni Lauronen varmisti Mitsubishi-kuljettajien nelosvoiton. Tämä oli hyvää treeniä Kiuruveden rallisprintin SM-osakilpailua varten, Mäki-Tammela kertoi. Y leiskilpailu ja samalla 4WD Nuotti-luokan (LK7) kisa päättyi paikallisen kuljettajan Miikka Vuokilan juhliin. Vuokila ja kartturi Samuli Pohjanen aloittivat päivän kahdella pohja-ajalla. Vuokilan tapaan Mitsuja-ohjastaneet Mika Pyyny ja Juho Mäki-Tammela eivät kuitenkaan päästäneet edellisviikonloppuna SM-rallissa luokkavoittoon ajanutta Vuokilaa helpolla. RALLI HANAA! 2/2025 25 KONETYÖ ARI KIVELÄ TORNIO RALLI Mika Korvola taisteli jälleen V1600/Trophy-luokan voittoon ja on kahden osakilpailun jälkeen sarjajohdossa. Viimeinen oli toiseen kertaan ajettava, joten halusin sen ottaa vähän rauhallisemmin, Vuokila kertoi. Vuokila ongelmitta yleiskilpailuvoittoon Vuokila ei tehnyt loppupäivän aikana virheitä ja piti johtopaikkansa maaliin saakka. Kisa ratkesi lopulta Kalliokosken saamaan aikasakkoon ja puolen minuutin etumatka vaihtui selkeään tappioon. He eivät kuitenkaan päässeet helpolla, sillä toinen BMW-autokunta Tero ja Max Kuorikoski pysyivät alkumatkasta muutaman sekunnin sisällä. Classic nuotti -luokassa (LK3) Tero Kalliokoski ja kartturi Kalle Räisänen ajoivat johtopaikalla tasaista kisaa. Tauolla vaihdettiin eri renkaat ja alkoi homma luonnistumaan. Autokin toimi hyvin, vaikka pesu oli ainut huoltotoimi Tunturi-rallin jälkeen. Sarjapisteiden kerääminen on sujunut alkukaudesta sen verran hyvin, että Goman on sarjassa kahden osakilpailun jälkeen kolmantena. Ei ollut päivän mittaan mitään ongelmia. Harvakseltaan kilpailevan Pyynyn sortuessa nyt pieniin ajovirheisiin vei Mäki-Tammella lopulta kakkospaikan jääden voittajasta 12 sekuntia. Classic yli 1650 -luokassa (LK2) Jani Ahola pysyi johtopaikalla startista maaliin. Korvola piikkipaikalle Pohjoisen Mestaruussarjassa Konetyö Ari Kivelä Tornio Ralli 8.2.2025 Järjestäjä: Tornion Ralliharrastajat ry / HaMU Ry Pohjoinen Rallimestaruus 2025, osakilpailu 2/6 Ek:t: 8 Ek-kilometrit: 47 Lähtijöitä: 136 Maaliin: 103 Teksti ja kuvat: Tero Lyttinen HaMU:n Pohjois-Suomen Mestaruussarjan toinen osakilpailu kisattiin Tornion lumisissa maastoissa, leudossa pakkassäässä. Viidenneksi ehti Subaru-autokunta Jari Saarnio-Tapio Karjalainen. Tekniikka kuitenkin petti päätöspätkälle ja Kumpulainen joutui keskeyttämään yli kolmen minuutin johtoasemasta. Tauolla Honda-kuski oli kartturinsa Mari Hannulan kanssa lähes puolen minuutin karkumatkalla Vili. Goman ajoi kolme pohja-aikaa ja kiristi takaisin kärkeen 11 sekunnin erolla. Voittoon nousi Antti Karhumaa Sunbeam IMP:llä. Pyyny ja kartturi Jari Friman puolestaan onnistuivat hyvin seuraavilla pätkillä ja nousivat Mäki-Tammelan ohi toiseksi. Karhapää nopein kaksivetokuski 2WD alle 2050 nuotti -luokassa (LK5) Max Karhapään vauhtiin eivät muut pystyneet. Kisa jatkui tasaisena myös toisella puoliskolla. Oululainen on kerännyt vähäväkisessä luokassa kaikki saatavilla olevat pisteet. Päivän pisin ek oli 13 kilometriä ja muut alle 10 kilometriä. Ahola hallitsi Classiceissa Classic alle 1650 -luokassa (LK1) kisaa hallitsi Jouni Kumpulainen Chrysler Avangerin ohjaimissa
Hökkä taipui lopulta 19,6 sekuntia 4WD / Classic 4WD-luokassa (LK8) Ari Kivelä aloitti Mitsubishillä johdossa, mutta kolmannella kärkeen kiristi kahden pohja-ajan ansiosta Ford Sierra Cosworth-kuski Arto Aho. Sami Lund pääsi tauon jälkeen voittovauhtiin Senioreiden 2WD yli 2250-luokassa. Talvitie senioreiden vauhdikkain Senioreiden nuotti 2WD -luokassa (LK9) Juha Talvitie nakutti kartturinsa Severi Tuomikoski kanssa pohjia toisensa perään. Vuokila jäi 16-vuotiaasta nuorukaisesta 0,9 sekuntia. Heikkinen nousi tauon jälkeisellä eka pätkällä toiseksi, mutta kisa päättyi moottorivikaan seuraavalle. Hirvioja huollon jälkeen voittamaton 2WD yli 2050 nuotti -luokassa (LK6) BMW-kuskit ottivat tiukasti mittaa toisistaan ja johtopaikalla oli tuulista. Tämän jälkeen Ford Fiesta R2T-autokunta Tapio Vuokila-Harri Kervinen kävivät hetken kakkospaikalla. Hökkä oli perässä ainoastaan 4,3 sekuntia. Hänelle ei löytynyt vastusta myöskään kisan jälkipuoliskolla. Jari Huttunen tukee 16-vuotiaan Vili Hakalan ralliuraa valmentajan roolissa. Kivelä ajoi tauon jälkeen kaksi pohja-aikaa nousten voittoon kuuden sekunnin erolla toiseen Mitsubishi-kuskiin Lasse Kesälehteen. Tauolla Bemari-autokunnan etumatka seuraaviin oli jo lähes 50 sekuntia. Hirvioja oli kisan toisella puoliskolla vakuuttavassa vauhdissa tehtailemalla pohjat joka erikoiskokeelle. Aki Hirvioja ajoi tauon jälkeen pohjat jokaiselle pätkälle ja voitti 2WD yli 2050 nuotti -luokan. Lund ratkaisi kisan jälkipuoliskolla Senioreiden 2WD yli 2250 -luokassa (LK12) kärkipaikka vaihtui useaan kertaan. Kakkosella oli Bemari-kuski Sami Lundin vuoro nousta parrasvaloihin ennen kuin oli Volvo 940:stä ohjastavan Jari Huuskon vuoro. Muhoslainen oli samalla päivän nopein kaksivetokuski. Toyota Aygoa ohjastanut Max Teinilä jäi voittajasta lähes neljä minuuttia. Neljä pohja-aikaa ajaneelle Karhapäälle kirjattiin luokkavoitto 27 sekunnin erolla. Vuokila ja tällä kaudella rallin SM-sarjaa kiertävä Hakala nappasivat kukin kaksi pohja-aikaa. BMW:tä ohjastanut Mäkelä jäi seitsemän sekuntia lisää. Nuorten V1600/HV1000luokassa (LK13) Auris-kuski Niko Seppälä nousi Petrus Rönkön ohi johtoon toisella pätkällä. Tervolalainen aikoo kiertää tänä vuonna rallin SM-sarjan SM3-luokassa.. Tauon jälkeen Toyota Starlettia ohjastava Petri Koski kartturinaan Marko Marttila pystyi kolmeen pohja-aikaan, mutta Talvitie pysyi silti 47 sekunnin erolla edellä. Markus Mäkelä ja Julkunen mahtuivat 14 sekunnin sisään. Aho putosi kolmanneksi. Keulilla aloitti autokunta Juuso Berg-Aki Paaso-Rantala, mutta kakkosella ohi kiilasi kuljettajapari Samuel ja Henri Hökkä. Lund tykitti pohjat lopuille erikoiskokeille ja vei voiton 19 sekunnin erolla Huuskoon. Johdossa aloitti Jukka Julkunen Bemarilla. Hänelle kirjattiin pohjat jokaiselle erikoiskokeelle. Tauolla piikkipaikkaa piti hallussaan autokunta Aki Hirvioja-Toni Kangas. Rönkkö jäi kuutosella pohjista viitisen minuuttia ja putosi kolmanneksi. Päätöspätkällä Ford Fiesta Rally4:sta ohjastava Hakala väänsi ohitse. Senioreiden 2WD alle 2250 -luokassa (LK11) Heikki Hirvioja oli Escortilla voittamattomassa vauhdissa. Etuveto Escorttia ohjastava autokunta Oskari Heikkinen-Saku Hämäläinen oli edellistä perässä ainoastaan 0,3 sekuntia. 26 HANAA! 2/2025 KONETYÖ ARI KIVELÄ TORNIO RALLI RALLI Hakalaan ja kartturiin Tero Korhoseen. Berg menetti pelin nelosella vaihteisto-ongelmiin. Senioreiden V1600 -luokkaa (LK10) hallitsi Timo Raivio Suzuki Swiftin ohjaimissa. Taukoa vietettiin Lundin ja Huuskon tasatilanteessa
Tapojärven kiri tuotti tulosta 2WD yli 2250 -luokka (LK19) oli Tornio-rallissa osanottajamäärältään suurin. HANAA! 2/2025 27 RALLI KONETYÖ ARI KIVELÄ TORNIO RALLI Henri Berg vei 2WD alle 1650 -luokan voiton alle kahden sekunnin erolla. Citroen C2:sta ohjastava Skinnari oli kolmas. Saku Stenberg nousi päätöspätkällä 2WD alle 2550 -luokan voittoon.-luokan voittoon. Berg ajoi niukat pohjat ja vei voiton 1,8 sekunnin erolla. Tauon jälkeen Kuivas sai kirivaihteen päälle ja laittoi kolmen pohja-ajan ansiosta Bergin todella ahtaalle. Viiden pohja-ajan turvin Korvola vei voiton lähes 40 sekunnin erolla Viljakaiseen. Aloittelijoiden vauhdikkain oli Kari Kallaanvaara Toytota Starletin ohjaimissa. H2050/nuoret-luokkaa (LK15) hallitsi Peugeot-kuljettaja Santeri Karvonen. Kisa päättyi kuitenkin kuudennelle erikoiskokeelle tekniseen vikaan ja voiton vei Janne Kortelainen Fordilla. Hän on kahden osakilpailun jälkeen sarjakakkosena. Pohjoinen Rallimestaruus -sarjassa ajetaan talven mittaan vielä Kontiolahdella sekä Kuhmossa.. Kolmanneksi viimeisellä erikoiskokeella Miettinen jäi pohja-ajasta toistakymmentä sekuntia ja putosi tiukassa väännössä neljänneksi. Päätöspätkälle kärkikaksikko starttasi kymmenyksen erolla toisistaan. Päätöspätkälle Tapojärvi ja Pihlajaniemi starttasivat alle sekunnin päässä toisistaan. Alkumatkasta tasaisinta kyytiä piti Jyrki Roininen. Viidennellä pätkällä kuitenkin Roinisen auton tekniikka petti. Reitille lähti 19 autokuntaa. Henri Pallas ajoi Bemarillaan pohjat kahdelle ensimmäiselle erikoiskokeelle, mutta kolmonen meni penkin alle. Suvinen naisten nopein Ladyt-luokkaa (LK20) hallitsi Juulia Suvinen Toyota Corolla GT:n ohjaimissa. Mika Korvola ajoi Hondalla tasaisen varman kisan. Myös BMW:tä ohjastava Matias Tapojärvi läväytti kolmanneksi viimeiselle pätkälle kunnon pohja-ajan ja otti kärkipaikan haltuunsa. Matias Tapojärvi kiristi tauon jälkeen 2WD yli 2250 -luokan voittoon. Stenberg ei vielä luovuttanut ja kiristikin päätöspätkällä voittoon. BMW:tä käskenyt Jessika Junttila taipui yhteisajassa toista minuuttia. Korvolan luokkavoitto sekä nopein aika päätöspätkällä tiesi sitä, että hän on nyt yksi sarjan kärkipaikalla. Pohjiin pystyivät myös Toni Kostekivi ja Valtteri Skinnari. Opel Astraa-ohjastava Saku Stenberg nousi johtoon, mutta vain hetkeksi. Jooa Iivarin kartturoima Suvinen nakutti pohjat jokaiselle erikoiskokeelle. Tauolla etumatkaa toiseen BMW-kuskiin Niko Pihlajaniemeen oli 14,5 sekuntia. Taukoa Berg vietti 7,6 sekunnin etumatkan turvin. Jo seuraavalla pätkällä Honda-kuljettaja Samuel Miettinen kiilasi ohitse. Fiesta-kuski Vesa Pulkkinen pysyi hyvin vauhdissa mukana kaksi ensimmäistä pätkää eron ollessa ainoastaan sekunti. Korvola voiton ansiosta sarjakärkeen V1600/Trophy-luokassa (LK14) oli mukana toistakymmentä autokuntaa. Pallas hävisi 1,4 sekuntia. Kärkeen nousi jälleen Pallas. Pihlajaniemi nousi johtoon, mutta vain hetkeksi. Stenberg kiristi päätöspätkällä 2WD alle 2550 -luokkaan (LK18) starttasi 17 autokuntaa. Tapojärvi oli päivän päätöksessä niukasti nopeampi ja Pihlajaniemi taipui kokonaisajassa ainoastaan 1,1 sekunnilla. Kolmosella eroa tuli 17 sekuntia ja Peugeot-kuski Aatu Viljakainen nousi kakkospaikalle. Berg vei sekuntitaistelun 2WD alle 1650 -luokassa (LK17) Jani Kuivas aloitti Citroenilla johdossa, mutta jo kolmannella erikoiskokeella Starlet-pilotti Henri Berg kiilasi ohitse
Tutut nimet kärjessä sääolosuhteista huolimatta Mika Lemmetti jatkoi parasta kaksivetovauhtia myös tänä vuonna. Kisaan osallistuessaan hän olisi eittämättä ollut yksi menestyssuosikeista. Niinpä moni kilpailija jätti päivän suorituksensa yhteen kierrokseen, eikä lähtenyt kokeilemaan aikaparannusta toiselle kierrokselle. Myös viimeisenä yönä yli pikkutuntien menneessä rataremontissa muutettiin ja lyhennettiin areenaa. Luokan kakkoseksi ajanut Aleksi Röyhkiö jäi lyhennetyllä pätkällä voittajasta 6,89 sekuntia. Naisten kolmikosta Maria-Teresa Lahti ajoi nopeimmin.. Näin kertoo moninkertainen mestari, jonka kisapäivään kuului myös katsastajien edellyttämä viime hetken remontti juuri ennen kilpailun käynnistymistä. Nelivedoissa kovinta kyytiä piti odotetusti hallitseva Suomen mestari Tuukka Hallia Mitsubishi Lancerilla, jolle riitti sunnuntaina yksi ajettu kierros luokan 2 ja yleiskilpailun voiton varmistamiseen. Lemmetin ja Lusan lisäksi muista yleisen luokkavoitoista vastasivat Niko Kalliokoski luokassa 3 ja Ville Reuter luokassa 6. Yleiskilpailun kolmanneksi kiisi R2-pikkusitikalla Erkka Lindstedt. Auto alkoi antaa sellaisia merkkejä, että päätin jättää homman yhteen kierrokseen. OP Vakka-Auranmaan SM Rallisprint 26.1.2025 Erkka Korpiaho Racing Circuit Marttila Järjestäjä: Turun UA Rallisprint SM, osakilpailu 1/6 Radan pituus: 5700 m Kilpailijoita: 98 Teksti ja kuvat: Kare Asp Viime vuodelta tutut menestyjät pitivät pintansa, kun rallisprintin SM-sarja vuosimallia 2025 käynnistyi. Kaksivetojen puolella viime vuoden mestari Mika Lemmetti BMW 325:lla oli lähes yhtä selkeä ykkönen. Olosuhteet heikkenivät päivän aikana niin, että ajan parantaminen olisi käytännössä mahdottomuus. Lieneekö johtunut kiukustumisesta vai mistä, mutta Hallian ykköstila oli ylivoimainen. Näin, vaikka rata oli pidetty alkutalven ajokiellossa. Junioreissa luokkavoittoihin ylsivät Valtteri Koski (luokka 7), Timo Viitanen (8), Marko Paasonen (9) ja Juho Ruuth (10) kaksivedoissa. Toki muut eivät käyttäneet areenaa niin leveästi hyväkseen kuin Tuukka. K isa oli vaihtelevien säiden runtelun kohteena. Avaustapahtumana oli Turun Urheiluautoilijoiden isännöimä OP Vakka-Auranmaa SM Sprint. Luokan 4 voittajan ensimmäisen kierroksen kellotus oli 6,63 sekuntia vauhdikkaampi kuin kakkoseksi ajaneen Juha Lusan, joka otti puolestaan luokan 5 voiton. Nelikkojen kolmanneksi ehti Jari Koski ennen Aarni Mertasta, joka otti luokan 1 korkeimmat pisteet. Marttilassa sijaitsevan Erkka Korpiaho Racing Circuitin peltoja metsäteille huolella, valtavalla vesimäärällä ja monien työtuntien avulla jäädytetty reitti oli kärsinyt edellisten päivien olosuhteista. Mutta sen kunto ei silti ollut hyvä. 28 HANAA! 2/2025 OP VAKKA-AURANMAAN SM RALLISPRINT RALLISPRINT Tuukka Hallia lasketteli ensimmäisellä ajokerralla sellaisen ajan, ettei tarvinnut toista ajokertaa. Rataisäntä Erkka Korpiaho sai nyt ajaa vain VIP-autoa
Meiju Viitanen 8 3. Oliko niin, että Jonttu ajoi junior-vireisellä Edgellä, jossa kyyti ei nopealla radalla kerta kaikkiaan riittänyt. Senioreissa ykkössijat nappasivat näyttävistä ajolinjoista tunnettu Kai Mäkelä (13) sekä sprinttien kestomenestyjä Veijo Viitanen (luokka14), Senioreiden nelivetoykköseksi ja papparaisten päivän ykköseksi nousi Jari Lamminsivu. Naisissa hallitseva Suomen mestari Meiju Viitanen starttasi kisaan ykkössuosikkina, mutta joutui taipumaan lajin pariin täksi kaudeksi paluun tehneelle Maria-Teresa Lahdelle 3,27 sekunnin marginaalilla. Oheisluokkina ajettiin myös Crosskartit, joissa Joonatan Ylilammi oli taas voittovauhdissa, vaikka rata ajettiin eri suuntaan kuin lauantaina. Mutta toisen rengasmerkin ja sen koon myötä saatiin nopealle ja vaativalle radalle lisää pitoa. Miska Tuomisto 12 2. Ville Mäntynen 8 4. Raakateippi 33 2. Toisella vedolla mentiinkin varovaisesti. Alun perin oli tarkoitus ajaa kolme rinkiä per sierainpari, näistä kahden tulos ratkaisisi. Mika Rantasalo 9 Veini Kämppi 9 NAISET 1. Vili Hyytiäinen 9 4. Jari Pentti 10 Sami Vepsä 10 SENIORIT 1. Rallisprint SM -sarjan toinen osakilpailu, Kiuruvesi SM Sprint, on vuorossa 15. Huuhkan ero Piiraan oli 1,43 sekuntia. Myös renkaista käytiin varikolla keskustelua, kinastelua syntyi. Niinpä jo ensimmäisellä kierroksella oli aistittavissa kaluston koventuessa, että kyytiä tulee olemaan vähintäänkin riittävästi. Erkka Lindstedt piti Citikalla luokkavoiton arvoista vauhtia. Molemmissa olisi omat etunsa. Aarni Mertanen 9 4. Junioreissa voiton otti Hyvinkään UA:ta edustava Jere Huuhka, hopealle ajoi AL-Härmän Peetu Piira ja pronssille Kankaanpään UA:n Iivari Männistö. Lahti ajaa etuvetoisella Fiesta R2:lla, joka kevyenä autona ikään kuin leijuu eteenpäin. Nuorissa Kuopion SM-rallissa menestynyt Miska Tuomisto jatkoi hyviä esityksiään sprintin puolella piiskaamalla Toyota Auriksen ykköseksi 0,57 sekunnin erolla toiseksi tulleeseen Elias Kalliokoskeen. Ennen kisaa julkistui muistutus siitä, että vaihtoehtoja olisi kaksi. Kakkosena oli Kaapo Ahonen ja kolmantena Kasperi Ahonen. Täysverisissä Xtrem-autoissa voittoon viime vuonna niin kotimaan kisoissa kuin kansainvälisilläkin tantereilla menestynyt Karvian Joonatan Ylilammi. Niko Konkola 8 Jari Koski 8 2WD YLEINEN 1. Tuukka Hallia mietteliäänä katsomassa auton konehuonetta. RALLISPRINT SM PISTEET OSAKILPAILUT 1/6 4WD YLEINEN 1. Minien nopein Oliver Löfvik ja pappojen nopein Pasi Koski. Joukkuekilpailussa Raakateipin kuljettajatrio Mika Lemmetti, Tuukka Hallia ja Timo Viitanen otti kärkipaikan haltuunsa. Sami Laurila 9 3. Cup-voittajia olivat nuorukaisille menemisen mallia tarjonnut Minea Rantanen 125/250 luokassa. Rata kun meni isolla numerolla heikkoon kuntoon. Olosuhteet kisan alla kun olivat mitä olivat. Meiju ajaa takaveto-Escortilla, eikä ollut päiväänsä alkuunkaan tyytyväinen. Koski Racing 27 3. Kaisa Sistonen 7 NUORET 1. Maria-Teresa Lahti 9 2. Muutoksen myötä ajettiin kaksi rinkiä, joista parempi jäi voimaan. helmikuuta. Mutta toisaalta, kun se pito menetettiin, oli tilanne usein vaikea. Hopea meni Joensuun Pasi Penttiselle ja pronssi Nokian Petro Koskelle. Tuukka Hallia 12 2. Erkka Lindstedt 10 Ville Keljo 10 JUNIORIT 1. Olosuhteiden takia kilpailun toteutusta muutettiin. Rallisprint SM -sarjan kisoissa kilpaillaan myös kahdessa Suomi Cup -luokassa. Aatu Nikusaari 8 5. VAH Team Kajaani 25 Gentlemens Sport Club 25 Auto alkoi antaa sellaisia merkkejä, että päätin jättää homman yhteen kierrokseen. Valtteri Koski 12 Timo Viitanen 12 Marko Paasonen 12 4. HANAA! 2/2025 29 RALLISPRINT OP VAKKA-AURANMAAN SM RALLISPRINT Nelivetoluokkien ykkössijat menivät Ari Gyldenille (11) ja Markus Hassiselle (12). Mitalijahdissa ollut Jonttu Rajala ei nyt ehtinyt muiden tahtiin. Anssi Luoma-Aho 7 JOUKKUEET 1. Mestareiksi leivottiin Xtrem Junior ja Xtrem-luokkien voittajat. Rata oli hyvässä miltei luistinratamaisessa kunnossa. Kisapaikalla puhumista riitti niin radasta kuin renkaista. Mutta ulosajoesteitä ja alueita ei isommin ollut. Ämmälänkylän Rallyrings 26 4. Sunnuntaina voittotahti jatkui koppiautojen oheisena ajetussa crosskart-kisassa.. -Tuukka HalliaVuoden ensimmäiset mestarit ratkaistiin CROSSKART OP VAKKA-AURANMAA SM CROSSKART SPRINT OP Vakka-Auranmaa SM Crosskart Sprint 25.1.2024 Erkka Korpiaho Racing Circuit Marttila Järjestäjä: Turun UA Crosskart Sprint SM Radan pituus: 3900 m / 2200 m Kilpailijoita: 44 Teksti ja kuva: Kare Asp Autourheilun ensimmäiset SM-tittelit vuosimallia 2025 ratkaistiin Marttilassa Erkka Korpiahon radalla. Kai Mäkelä 12 2. Parempi olisi ollut jättää ajamatta, Viitanen päivitti. BMW Rallisarjassa Riku Koski otti kauden avauskilpailun ykköstilan. A utourheilun ensimmäiset SM-tittelit vuosimallia 2025 ratkaistiin Marttilassa Erkka Korpiahon radalla. Mika Lemmetti 12 Juha Lusa 12 Ville Reuter 12 4. Viralliset SM-mitalit sai, jos luokassa oli tarpeeksi osanottajia. Jukka Lifländer 10 Veijo Viitanen 10 4. Joonatan Ylilammi ajoi lauantaina SM-kultamitalin. Historic-autoja mukana viisi, joista Markku Taipale komensi Escort Twin Caminsa ykköseksi ennen etuveto-Kadettia ajanutta Sakari Niemistä. Viljami Saarinen 85-luokassa. Ulosajot avasi junioreissa Alex Anttila, joka kuitenkin sai ajokkinsa ja itsensä sen verran kuntoon toiselle vedolle, että sai ajan. Muut kamppailivat Cup-titteleistä. Kyseessä olivat kerrasta poikki -systeemillä ratkotut Crosskartien talvisprintin mestaruudet. Petro Koski ei saanut toisella vedolla aikaa, ei myöskään Valtteri Koski, eikä Mika Polvinen. Jesper Rantanen 7 BMW-RALLISARJA 1. Skodalla. Riku Koski 10 2. Kyseessä olivat kerrasta poikki-systeemillä ratkotut Crosskartien talvisprintin mestaruudet. Remontti on edessä. Sen sijaan Pasi Kosken auton etupää otti ensimmäisellä kierroksella siipeensä ja tie vei ulos. Elias Kalliokoski 10 3. Aleksi Röyhkiö 10 3. Kakkosena lauantaina lipannut Alex Anttila ja kolmantena Iivari Männistö
Ajokkina tuttu valkoinen Mitsu. Viimeisin tällainen tapahtuma koettiin tammikuun lopulla, kun vaikeissa sääolosuhteissa ajettiin ensin Crosskartin kerrasta poikki-SM kilpailu ja sunnuntaina rallisprintin SM-sarjan avaus. Sen tiloihin sopii myös Mitsubisheja ja Peugeot. Rahaa ei riittänyt välillä edes kotimatkaan. Aikanaan hän ajoi moottoripyörien Road Racing -kisoissa jopa 15 kertaa Suomen mestariksi. N ykyisin Korpiaho pyörittää yritystä ja sen mailla ajoharjoitteluja sprint-rataa autoille. Silti jo ensimmäisellä kierroksella rata oli melko heikossa kunnossa. Kilpaileminen oli alkanut Turusta saadun vauhtirokotuksen jälkeen. Menestyvä kilpailija, joka pyörittää etenkin talvisin omaa Erkka Korpiaho Circuit -rataansa Marttilassa. Kunnes kuvaan astui monen moottoriurheilijan uran tyssännyt lama. Pehmustavaa lumipenkkaa ei kerta kaikkiaan ollut. Se onkin asia, josta Korpiaho nykyisin tunnetaan. Sitä sopisi miettiä. Etenkin, kun kilpailijat leikkasivat kaarteissa sisältä railakkaasti. Se oli menossa niin pehmeäksi, että kunnostamiskustannukset olisivat nousseet hurjasti. Lunta ei ollut, joten turvaavia penkkoja ei saanut tehtyä. 1990-luvulla marttilalainen ajoi niin MMkuin EM-sarjoja, joista tuli pistesijoituksia. 30 HANAA! 2/2025 ERKKA KORPIAHO RALLISPRINT Erkka Korpiaho on tuttu kasvo niin moottoripyörien kuin autourheilunkin parissa. Tämä sitten näkyi Crosskart-kisassa, jossa rata oli kuin luistinrata. Siinä vaiheessa meni tieto äidille, jolle en tietenkään ollut ”muistanut” kertoa uudesta harrastuksesta. Tällä kertaa Erkka ei itse päässyt haastamaan SM-sarjan kilpailijoita, tästä tuli tieto jo hyvissä ajoin. Sieltä tuli nelivetojen seniorisarjan voitto. Jokunen vuosi sitten Korpiaho ajoi saman päivän aikana niin Road Racingin kuin autojen rallisprintin SM-osakilpailut. Samalla leikattiin yksityistieosuus välistä pois. Hänellä on edelleen käytössään Mitsubishi-kalustoa sekä Juha Salolta aikanaan hankittu R5-Peugeot. Viikkoa SM-kisan jälkeen oli mies taas ratissa Pirkanhovin kisassa. Ikää kuljettajalle kertyy tänä vuonna 57 vuotta. Olosuhteet haastavat, Korpiaho ei anna periksi. Kerran hän jätti itse ajamatta, kun takana oli kaksi vuorokautta valvomista. Työtä riitti ennen kisoja, niiden välissä ja niiden aikana. Kilpailijat eivät kaasua nostaneet ja radalta ulos ajaminen aiheutti ikäviä tilanteita. Ensimmäisessä kisassa olin sitten nurin ja solisluuta paikattiin. Nyt tuon SM-kisan yhteydessä mietin sitä, että miksi AKK:n SM-kisassa on moninkertainen järjestelijöiden miehitys verrattuna HaMU-kilpailuihin. Sekä järjestelyettä ajopuolella ovat tulleet tutuiksi molemmat, AKK:n alaiset ja HaMU:n kisat. Mutta sitä ennen oli tullut hyvää menestystä myös kansainvälisillä radoilla. Niittysuontien varrella on ajettu monet kilpailutapahtumat, joihin Erkka on loihtinut tai suorastaan leiponut radan kuntoon. Silloin tuli mieleen, että olisi ollut hyvä laittaa betoniesteitä sisäkaarteisiin, opettaisi leikkaamaan, naurahti Korpiaho seuratessaan tilannetta Hanaa!-lehden toimittajan vierellä. Sitten sääolosuhteet muuttuivat ja alkoi armoton radan ”ehjääminen”. Myöhemmin hän jatkoi Kawasakin leivissä kestävyyspuolella. Rataa oli pidetty hyvänä jo satojen tuntien ajan ennen kisoja. Välillä isäntä pöräyttää myös kisoja. Lämpö oli edelleen korkealla, kun radan ajosuunta käännettiin sunnuntaiksi. Moottoripyöräuran jälkeen tuli monelle kilpailijalle tuttu muutos, kaksi pyörää lisää eli autourheilu. Kerran oli pakkasta yli 30 astetta, vesikelit ja hurjat lumimyräkät ovat tulleet tutuiksi. Korpiaho ei saanut itse ajaa kuin Vip-autoa. Vuonna 1994 Korpiaho perusti kotitilan maille moottoripyörien myyntiin, korjaukseen ja huoltoon keskittyvän yrityksen. Niinpä muutettiin ja lyhennettiin reittiä. Korpiaho tunnetaan miehenä, joka ei anna olosuhteille periksi. Teksti ja kuva: Kare Asp Marttilan Prunkilassa asuva ja monialaista yritystoimintaa pyörittävä Erkka Korpiaho on yksi suomalaisen moottoriurheilun menestyjistä. Muistissa ovat valvotut yöt jo aikaisempina vuosina, kun sääolosuhteet ovat tuoneet tenkkapoota. Mutta nyt autolla. Ne ovat vaan merkinneet tiiviimpää istumista traktorin ohjaamossa, jotta kilpailijoille ja yleisöllä olisi mahdollisimman hyvät olosuhteet. Mutta usein, kun Niittysuontiellä on kilpailtu, on Korpiaho antanut haasteen muille kilpailijoille
Kisaformaatti on mielenkiintoinen ja toisaalta melko armoton, kun molempien kierrosten ajat lasketaan, joten virheisiin ei ole varaa kummallakaan vedolla. Ennen kisavetoja kilpailijat pääsivät ajamaan radan kertaalleen läpi ilman ajanottoa. Keränen on mukana sarjassa, ja luokkavoittonsa myötä hän otti korkeimmat sarjapisteet Viri-autojen kategoriassa. Kilpailu oli neljä osakisaa käsittävän rallisprintsarjan avauskoitos. Siellä kilpailijoita odottaa 7,6 kilometrin rata moottoriurheilukeskuksen alueella. Seniorien luokkavoittoon ajoi kokenut Jukka Lifländer Honda Civicillä. Kisan reitti kulki Lievestuoreen moottoriurheilukeskuksen hyviksi havaituilla pikkuteillä ja mukana oli myös Ruuhimäen valtiontien legendaarinen loikkaosuus, joten lenkin pituus oli mukavat 6,8 kilometriä. Muuten kauden suunnitelmat ovat vielä auki. R.T.P Rallisprint -sarja jatkuu maaliskuun puolivälissä Joutsan JoSeMoRa:ssa ajettavalla osakilpailulla. -Jukka Lifländer. Nuorten V1600-luokan voiton vei Arttu Lähteenmäki Ford Focuksella. Vetomies kiinnostaisi myös, mutta se on tyyris kisa, Suuronen kertoi. Citroen-pilotti Joonas Keränen oli kisassa työn sankari, sillä hän urakoi samalla autolla kahdessa eri luokassa. Historic-luokassa kolmanneksi ajanut Raine Lepoaho oli sarjalaisista tällä kertaa nopein Vakio-autojen kategoriassa. Astetta isommassa luokassa hän oli sen sijaan pitelemätön ja vei sen nimiinsä ennen Honda Integralla ajavaa Sami Koskimäkeä ja Golf-kuljettaja Tomi Kankaanpäätä. Alle 1850 -kuutioisten luokassa hän sijoittui Suurosen jälkeen toiseksi. Kuva: jpleinonen.1g.fi R.T.P Rallisprint 1.2. Uran mieliinpainuvimpana saavutuksena mies pitää Kangasniemen F-Cupin voittoa kolmen vuoden takaa. Yleisessä luokassa kisan voittoon ajoi Juha-Pekka Suuronen, joka oli molemmilla kierroksilla koko joukon nopein. Omalta osaltaan asiaa avitti myös se, että moottoriurheilukeskuksen alueella toimii Jyväskylän koulutuskuntayhtymä Gradian maanrakennuksen toimipiste, joka huolehtii teiden kunnosta. Matkan varrella merkki on vaihtunut Toyotaan ja nykyinen GT Corolla on niin sanottu isolohko, joka kehittää 230 hevosvoimaa. Kaikki meni hienosti ja pidin radasta, tämä pitkä versio oli hyvä ja olosuhteet hyvät. Ensimmäiseen osakilpailuun lähti mukaan 54 kuljettajaa 11 eri luokkaan. Neljän kisan sarjassa ajetaan kaksi osakilpailua talvella ja kaksi kesällä. Rataan sai myös aamulla tutustua halutessaan autolla ja kyytiin sai ottaa kartturin, joten näin kisan pääsi ajamaan myös nuotista. Suuronen on pitkän linjan harrastaja, joka aloitti rallin parikymmentä vuotta sitten Ford Escortilla. Kisaformaatti on mielenkiintoinen ja toisaalta melko armoton, kun molempien kierrosten ajat lasketaan, joten virheisiin ei ole varaa kummallakaan vedolla, kommentoi Lifländer. Lievestuore Järjestäjä: Rally Team Palokka R.T.P Rallisprint -sarja, osakilpailu 1/4 Radan pituus: 6800 m Kilpailijoita: 54 Teksti: Miikka Kimari, kuva: jpleinonen.1g.fi Laukaan legendaarisissa rallimaisemissa ajetun R.T.P Rallisprintin voittoon ajoi naapuripitäjä Hankasalmelta ponnistava Juha-Pekka Suuronen. HANAA! 2/2025 31 RALLISPRINT R.T.P RALLISPRINT Suuronen ripein Ruuhimäessä Päivän nopeimmasta kuljettajasta ei jäänyt epäselvyyttä, kun Juha-Pekka Suuronen kellotti molemmilla vedoilla pohja-ajan. Rallisprintin SM-sarjan senioreissa vuosien varrella hyvin menestynyt Lifländer kehui Ruuhimäen rataa. Myös Lifländer urakoi kahdessa luokassa, mutta vaihdelaatikko vaivasi menoa sen verran, että tulosta tuli vain senioriluokassa. Säiden haltija oli suosiollinen kilpailulle, sillä elohopea laski kisan alla Keski-Suomessa miinuksen puolelle, joten reitti oli vaihtelevasta alkutalvesta huolimatta hyvässä kunnossa. Nämä ovat minulle tuttuja baanoja vuosien varrelta, ajosuunta on välillä vaihdellut, mutta rata on hyvä. Suuronen suvereeni molemmilla vedoilla Kisa käynnistyi nuorten luokan kuljettajien voimin, ja numerolla yksi reitillä liikkunut 12-vuotias, toista kauttaan rallia ja rallisprintiä harrastava Vili Viitaniemi oli Toyota Aygollaan molemmilla vedoilla nuorten V1000-luokan kuljettajien vikkelin, joten hän kuittasi luokkavoiton nimiinsä ennen Ilmari Lahtista. Suomen Autourheiluliiton säännöillä järjestetyssä kisassa on palattu rallisprintin ja maastoajojen alkulähteille, kun siinä ajettiin kaksi kierrosta, joiden yhteenlaskettu aika ratkaisi. Ruuhimäen kisa oli R.T.P Rallisprint -sarjan ensimmäinen osakilpailu. Kisan muita luokkavoittajia olivat Historic-kisoissa aina hyvin etenevä Sami Jaakkola Escortilla, Yleisen puolella V1600-luokan kuitannut Renault-kuljettaja Kimi Rajala, BMW Original-luokan voittanut Otto Hovilainen, Sprint-luokan vienyt Antti Korhonen sekä kisan ainoa nelivetokuljettaja Veli Nisula. K eski-Suomen kisakausi jatkui helmikuun ensimmäisenä päivänä Ruuhimäessä Laukaa Areenan moottoriurheilukeskuksessa R.T.P Rallisprintillä. Tänä vuonna ajan todennäköisesti yksittäisiä kisoja, seuraavana vuorossa on Toivakka Ralli, joka on miltei kotikilpailu. Kartturina toimi Essi Vaajaniemi. Eroa päivän toiseksi kovinta kyytiä ajaneeseen Joonas Keräseen tuli reilut seitsemän sekuntia
Fiestan konepellin alta löytyy Mitsun moottori, jossa kannessa Mitsubishin merkki ”nurinpäin”. Pienimmän Hr-luokan nopein sen sijaan Kari Viitanen, keskikokoisissa hallitsi Hondalla Timo Viitanen ja isossa kaksivetoluokassa Tuomo Tuukkanen. Ja samalla siis päivän nopein kaksivetosuoritus. Aikaisemmin hän on ajanut Hassisen porrasperäisellä Imprezalla. Kesäkelillä ajetaan 10.5. Luokkavoittoihin ajoivat historiallisilla autoillaan Nicklas Gylden, Nuutti Kolehmainen, Sakari Nieminen ja Sauli Saarinen. Selitys löytyy siitä, että tekniikka on kääntänyt sylinterinkannen 180 astetta alkuperäiseen verrattuna. -Mutta hyvä kisa on silti tarjolla. Näin on poikittain sijoitettuun moottoriin saatu lisätilaa ahtimelle ja muille varusteille. Linjan haku oli rohkeaa ja pedaalin painaminen päättäväistä. Pirkanhovi oli nyt JMS Techic -sarjan avauskilpailu ja ainoa talvinen osakisa. Toiseksi päivän noteerauksissa ajaneen Riikosen menopeli on erikoinen. V-autoissa näytti Aleksi Savikko, että Mini Cooperon kelpo kampe. Markus Manninen leikkasi Fiestalla todella rohkeasti sisältä. Jari Lamminsivu starttasi kahteen luokkaan samalla autolla. Naisten kaksikosta Juulia Suvinen kierrätti Corollan kärkeen. Virtanen harmitteli hiukan sitä, että osallistujamäärä jäi alle odotusten. Niinpä nyt ajettu kisa oli järjestäjän eli Tyrvään Moottorikerhon erityisen huomion kohteena. Kisassa tehtiin markkinointiyhteistyötä Aamulehden ja sen Moro-kanavan kanssa. Kaksi viimeksi mainittua ajoivat Hondalla. Pirkanhovissa ajettiin myös sarjan ulkopuolisia luokkia. Niinpä luokkavoitto tuli yli kymmenen sekunnin erolla Markus Mäkitalon Poloon. Tämän osoitti Tuukka Hallia Lempäälässä ajetussa Pirkanhovi Rallisprintissä. Niinpä lopputulemana voidaan sanoa, että ”Hassisen kone” toi Hallialle voiton. Tuukka ajoi Markus Hassisen N-ryhmän viistoperäisellä Subaru Imprezalla päivän nopeimman ajan. E nsimmäisen kierroksen jälkeen parasta noteerausta piti hallussaan Niko Riikonen erikoisella Fiestallaan. Ja voittohan sieltä tuli, miltei yhdeksän sekuntia nopeampana kuin nelari-Fiestalla ajanut Markus Manninen, Tällä oli ensimmäisellä ajokerralla rohkeita leikkauksia kahdelle pyörälle.. Kun ikää pantiin kymmenen vuotta tykö, astuivat voittajan rooliin tutut nimet. Kisapäivää edeltävät säät merkitsivät huolen syventymistä. Myös Riikonen paransi kaksi sekuntia, mutta se ei riittänyt. Kaksivetoisten nopein niin luokassaan kuin koko päivää ja kaikkia kilpailijoita ajatellen oli Onni Järvinen Astralla. Kestomestari meni ohitse. Näin totesi kilpailun johtaja Jaakko Virtanen Hanaa!-lehdelle kilpailua edeltävänä perjantaina. Nuorissa voitokkaita Jere Husso tonnisissa ja Niro Kämppi V-autoissa. Senioreissa Rauli Marttila ja Escort hoitivat homman selvällä erolla Jorma Keljoon. Markkinoinnissa vetohahmona oli Latelasta tuttu Tuomas Harhala. Kaksivetoiset vei vihreällä Escortillaan Ramo Ollila ja nelivetoiset Jari Lamminsivu. Toinen aika oli miltei 6,5 sekuntia parempi kuin ensimmäinen veto. Nyt tuli voitto tylppäperällä. Sastamalassa ja 4.10. Viisikymppiset ovat senioreita ja 60-vuotta täyttäneet supersenioreita. Lamminsivu nähtiin mukana myös sarjan ulkopuolisten nelivetoluokassa. Kisa toki pystyttiin ajamaan, mutta reittiä oli ”jalostettava” eli jätettävä kisareitistä pois noin 1,7 kilometrin mittainen osuus. Eroa Halliaan oli vajaat 3,5 sekuntia. Protoluokan pienempikuutioiset hoiti Ville Keljo, 2250-kuutioiset Henri Heinimaa. Pirkanhovi Rallisprint 1.2.2025 Järjestäjä: Tyrvään Moottorikerho JMS Technic-sarja, osakilpailu 1/4 Radan pituus: 3700 m Kilpailijoita: 65 Teksti ja kuvat: Kare Asp Pelimies on pelimies. HaMU:n omassa H 2050-luokassa ajeli Jouni Aalto Astralla rauhassa voittoon, uhkaa ei ollut. Erikoisuutena sarjassa on kaksi senioritasoa. ja 20.9. Hän oli luokassaan neljäs ajaen tuttua Bemaria. Jos sää olisi säilynyt edelleen plussalla ja sateisena, olisi heikon tien vaara ollut ilmeinen. Seniorien kaksivetovoittajaksi ajoi Sami Myyrinmaa, nelivetoisissa edellisen viikonvaihteen ratamestarin roolissa ”huilannut” Erkka Korpiaho. 32 HANAA! 2/2025 RALLISPRINT PIRKANHOVI RALLISPRINT ”Hassisen koneella” kärkeen Pirkanhovissa Fiesta-kuljettaja Niko Riikonen piti hallussaan päivän pohja-aikaa, kunnes Tuukka Hallia meni ohitse toisella vedolla. Nyt varsinainen kisareitti sijoittui liikenneasema Pirkanhovin lähistölle. Se olisi ollut ihan mukava lisä reittiin, mutta uskallus ei riittänyt. Tammisaaressa. Mutta toisella vedolla Hallia oli paremmin juonessa mukana, N-ryhmäläisellä ei kannattanut laskea hulppeita luisuja. Niinpä käytössä olivat hyvät pysäköintitilat ja palvelut. Nelivetoisten järjestys Tuukka Hallia, Niko Riikonen ja Samuli Pokela
Sen jälkeen saa oikean latauksen päälle. Onneksi yleisen puolella homma alkoi toimia, Kauppinen naureskeli. Enemmänkin kuskeja mukaan olisi mahtunut. Kuplakuskit Susanne Koljonen ja Suvi Matikainen saivat tyytyä himmeämpiin sijoihin. Piikkipaikka säilyi, kun takana Saku Heilman ja Pellinen mittelivät hopeasijasta. Karjalaisen kotikisaan valmistavat viikot pysyivät kiireisinä. Finaalissa kaikki toimi taas normaalisti. Yleisen luokan voitolla Kauppinen sai balsamia haavoille. Perinteiseen OHC:hen luottanut Kauppinen ehti kerran säikähtää tekniikan puolesta. Vetiköhän se lunta kitusiin edellä menevien piikkirenkaista, Kauppinen pohdiskeli. Volkkariin kun saa useasti tehdä moottorihuoltoa kisojen jälkeen. Sen verran kiivaalta meno näytti edessä, että ajattelin, että täytyy ottaa rauhallisesti ja tarkkailla, mitä tapahtuu. Kauden päätavoite on edottomasti Ähtärissä. Kauppisen kalusto on ollut muidenkin mieleen. Sijoituskarsinnassa jostain syystä heti lähdöstä auto alkoi rötäämään. Rissanen kiristi neljänneksi ennen Kari Karjalaista sekä Matti Koivistoa. Päälipun kohdalla ne osuivat yhteen ja ajautuivat sen verran sivuun, että sisälle jäi reikä, mistä tuikata ohi. Pohjat kestivät hyvin kisan rasitukset. Finaalilähdössä Jari Kallanto ampaisi Sumpilla kärkeen ja Malinen liimautui kantaan. Ei saanut pidettyä käsijarrulla paikallaan. Tällä kertaa moottori ja vaihdelaatikko toimivat. Ja tähän on enemmän panostettukin. Samalla suurin ostotarjousryntäys kohdistuu muihin autoihin. Kaverusten tarkkaillessa toisiaan, Kari Karjalainen pisti vilkun vasemmalle ja kiersi raikkaalla ajolinjalla kärkeen. Voittoihin venyivät Kimmo Kauppinen, Rauno Malinen, Tiia Suorsa, Kari Karjalainen sekä Atro Kärkinen. Tällä kertaa ei ollut nostavia linkkejä. Vähän nätisti niiava rakennelma. Muutaman kerran meinasi lipsahtaa juurikin siinä päälipulla. Viitikko siirtyi varikolle etupään saatua osumaa. Eli harjoitusta ulkoa kiertämiseen on saanut. Talvi on ollut aina enemmän mieleen. Liikkeelle lähteminen ja ajolinjat vaativat oman taitonsa. Ensimmäisessä lähdössä auto tuntui sutivan joka vaihteella. Menee aina se ensimmäinen lähtö totutellessa autoon. Janne Viitikko kiihdytti kärkeen, mutta toisesta lähtöruudusta linja vei leveäksi. Arpaonnea Kauppisen voitokas kalusto oli saatu arvalla Mäntyharjun syksyn kisasta. Tarkemman tarkastelun jälkeen syyksi selvisi löysällä oleva kytkinvaijeri. Sen verran auto aina nytkähti, että vilppiä tuli. Ensin hakusessa olivat männät. Aiemmin ajetussa EVK-luokassa tuloksena oli kaksi starttia ja kaksi vilppilähtöä. Ei tarvinnut kuin millin nostaa kytkintä ja auto lähti jo liikkeelle. HANAA! 2/2025 33 JOKAMIESLUOKKA TALVI JM Yleisen finaali lähti näinkin läheisissä tunnelmissa liikkeelle. Ei muuta kuin pieni kiristys ja kaikki oli kunnossa. Ärhäkkää Moskvitsh Eliteä kuskannut Malinen hallitsi kisaa mielin määrin. Kolmas kotivoitto Yleisen luokan finaalin alussa tapahtui. Viidestä edellisestä kisasta sai tulla kotiin traileri tyhjänä. Selostaja Markku Havian sanoin, välillä kaviaaria hanskalokerosta naukkaillen, Malinen ajoi kotiradallaan ylivoimaiseen voittoon. Tämmöinen tuuppari kun pomppi urissa ja oli kääntyvyysongelmiakin, Suorsa kertasi. Iso kiitos taustajoukoille, tätä ei yksin pysty tekemään. Neljän tunnin urakoinnin jälkeen luokkavoittajat olivat selvillä. Ulkoa rinnalle yrittänyt Niko Rissanen ohjattiin leveäksi irtolumen päälle. Aika neutraali käytökseltään. Toimitusjohtajatason Volvoon luottanut Airaksinen eteni huimilla linjoilla, mutta ohituspaikkaa ei löytynyt. Auto on sama kuin viime vuonna. Kotijoukkojen toinen EVK-luokan finaalissa Rauno Malinen kiisi kärkipaikalle. Karjalainen piiskasi etuvetoista Corollaa sen verran raskaalla kaasujalalla, että ruutulipulle saavuttiin ykkösenä. Sisältä porukkaa lappasi ohi. Karjalainen hoitaa Pappa-luokassa oli ainoastaan yksi ennakkosuosikki, Rauno Malinen. Ajattelin, että nyt on tehokas moottori. Sijoituserästä noussut Aatu Matikainen keskeytti Kuplineen savupilven keskelle. Täällä tuli silloin voitettua ensimmäisen kerran. Atte Pellinen haistoi tilanteen ja leikkasi sisältä rinnalle. Auto oli hankala ajaa, siinä oli tekemistä tarpeeksi. Kärkisen autoon oli valikoitunut Kuplan oma moottori ajettavuuden takia, huipputeho ei ole näytellyt pääosaa. Auto oli aika vaikea ajaa. Kierroksen jälkeen se lakkasi. Oma näkemys on, ettei se toimi talvella hyvin. Moottorin rakentaminen takelteli osien saatavuusongelmien kanssa. Pellinen venyi takaisin toiseksi ennen Heilmania ja Asko Pursiaista. N uorten finaalissa Atro Kärkinen piirteli ulkoa porrasperä-Volkkarilla kärkeen. Tuntuu, että aina Pieksämäen kisoissa on lähtöpaikka ollut ulkoradoilta. Sijoituskarsinnassa meni etutolppa aika vinoon, Sierran etupää kun ei kestä osumia. Osien etsijät sekä huoltomiehet saivat lopulta palkintonsa voiton muodossa. Pelinavaus Paltasella kotiseuran kuskit tylyinä. Tänäänkin sitä tarvittiin. Kasausvaiheessa huomattiin, että uutta lohkoa piti alkaa etsimään. Talvi JM 8.2.2025 Järjestäjä: Pieksämäen UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 72 Teksti ja kuva: Jani Karjalainen Talvikauden avaus Pieksämäen jäädytetyllä maaradalla sujui sutjakkaasti. Tämä kisa oli tämmöistä tuntuman ylläpitoa. Janne Koivisto nousi Toyotalla toiseksi, mutta Eemil Airaksinen haastoi. En tiennyt ollenkaan tilannetta takana. Uran toinen Naisten luokassa Tiia Suorsa ajeli selvään voittoon. Tälle talvelle on jo 500 kierrosta harjoiteltu, ylämyllyläinen taistoitti. Pelkällä voimalla ei välttämättä pärjää. ”Rane” oli toinen ennen Hämäläistä sekä Kallantoa. Oli voittajalla silti omiakin murheita. Talvimestaruutta lähdetään hakemaan Ylitornion kisasta tutulla Volvolla. Simosen mallisella linkillä mentiin, se niitä aikoinaan rakenteli. Miko Juvankoski ohitteli hänniltä Kardaani-Pösöllä toiseksi ennen Aleksi Hiltusta sekä Rasmus Hussoa. Syksy ja talvi Datsunia oli pajoitettu mieleiseksi, luottaen toimiviin ratkaisuihin. Tällä kertaa 20 arvan joukosta nousi oma lappu. Sitten otettiin alta pois 20-vuotta vanhat pyörät ja vaihdettiin tuoreempiin kumeihin. Myöhemmin Malinen sekä Jari Hämäläisen nousivat voittotaisteluun. Tuleva voittaja nielee tässä vaiheessa lumipölyä. Eromatka muihin kasvoi tasaisesti, vaikka nuorukainen omien sanojensa mukaan säästeli autoa Santtu Timperiä varten. Tähänkin kisaan valmistautuminen oli pari harjoituslähtöä hallin pihassa, toisen voittonsa ottanut Suorsa taustoitti. Peileissä näkyi koko ajan takaa tulijoita. Peltien soidessa Pellinen kärkeen, mutta Viitikko tiiviisti kintereillä. Takamutkissa tuli osumaa ja kotiradallaan ajanut Kimmo Kauppinen kuittasi kärkeen. Alkoi pitoa löytymään, kahdeksannen voittonsa ottanut Kärkinen naureskeli. Maltti on valttia Finaalissa kokenut kilpailija osasi tarkkailla muidenkin touhuja
Tiesin, ettei kukaan enää tule ohi ja se on tässä, ensimmäisen SM-mitalinsa saavuttanut 41-vuotias Savolainen iloitsi. Sunnuntaina Tero Kivipelto tyylitteli kakkoseksi ennen Mika Polvista. Erikoisliukueste-luokka ja Crosskartit ajoivat cup-mestaruuksista. Lauantaina uusintalähtöä odotellessa minulla karkasi ehkä ajatukset päässä vähän harhateille, eikä se mennyt ihan niin kuin piti, Savolainen kertasi. JÄÄRATA 34 HANAA! 2/2025 JÄÄRATA SM Jäärata SM Paltamo 8.-9.2.2025 Järjestäjä: Momo Racing Team ry SM-jäärata, osakilpailut 1/2 ja 2/2 Kilpailijoita: 60 Teksti ja kuvat: Tero Lyttinen Jääradan SM-mitalit ratkottiin Paltamossa Oulujärven jäällä yhden viikonlopun aikana. Lähdettiin ihan vaan kokeilemaan, ranualainen naureskeli. Lauantaina ja sunnuntaina ajettiin erilliset osakilpailut. Kaikki alkuerät voittanut Okkonen oli epäonninen. O sallistujien vähyyden vuoksi SM-arvon sai ainoastaan kolme luokkaa; vakioliukueste, V1600 ja Legends. Alkuerävoitot kirjattiin myös pitkän tauon jälkeen kisakuskiksi palanneelle Ari Perkiömälle ja Mika Liimataiselle. Rajalan startti onnistui jälleen paremmin ja hän pääsi johtopaikalle. Tiesin tilanteen, että jos Jonttu voittaa sunnuntain finaalin, niin hän vie mestaruuden ja minä jään hopealle. Teppo Peltoniemi oli lauantaina toinen ennen Juha-Pekka Mattilaa. Kierrosten aikana Rajala ja Anttila olivat rinnakkain useaan otteeseen ja oli suorastaan ihme, että osumia ei tapahtunut. Viikonloppu meni melkein käsikirjoituksen mukaan, meillä oli hyvät ja huonot renkaat mukana, lipsuteltiin huonommilla alkuerät ja hyvät laitettiin finaaliin, tavoite oli kerätä pisteitä niin, että päästään sinne finaaliin. Perkiömäki selvisi finaaliin, mutta lähtö epäonnistui. Hieno viikonloppu, uran neljännen Suomen mestaruuden voittanut liminkalainen hehkutti. Voitto joka erässä Sunnuntaina Anttila oli nopein jokaisessa alkuerässään. Sunnuntain finaalissa viime kauden mestari Pasi Pelkonen kippasi auton kyljelleen ensimmäiseen mutkaan ja lähtö keskeytettiin. Kärkikaksikollakaan ei ollut varaa virheisiin, sillä myös Teppo Peltoniemi Corolla GT:llä ja Tero Kivipelto MR2:lla pysyivät tiiviissä nipussa. Rata käännettiin sunnuntaiksi toisinpäin. Muuten meni kyllä yllättävän hyvin. Kaksi ensimmäistä alkueräänsä voittaneen Teemu Laatikaisen auto oli saanut osumaa ja hän keskeytti. Lauantaina Pekka Savolainen oli johdossa, kunnes Joonas Piirainen ajautui lumipölyssä ulos radalta ja kaatoi autonsa vauhdikkaasti ja lähtö keskeytettiin. Finaalissa sain pidetty auton puhtaalla uralla niin ei ollut vaikeuksia, ensimmäiset jääratakisansa ajanut Rantanen kertoi. Anttila kärjessä myös erikoisliukuesteissä Anttila voitti näytöstyyliin molemmat finaalit erikoisliukuesteluokassa, jolle ei kuitenkaan kilpailijoiden vähyyden vuoksi annettu SM-arvoa. Lähdöt ei oikein onnistuneet, aina tahtoi pudota uraan. Finaalissa loppui renkaat, niin en pystynyt enää lopussa haastamaan. Kahden pisteen päässä tulivat Kalliokoski ja Tikkinen. Rajala puolestaan saavutti jo peräti 70. Finaalin vei nimiinsä Honda-kuski Dahlbacka ennen hyvän vastuksen tarjonnutta Jesper Rantasta ja Emil Westmania, molemmat Auriksilla. Oli vaan pakko päästä ohi, enkä luovuttanut. On mukava ajaa Iikkaa vastaan, kun tietää, että taistelu raakaa, mutta rehtiä. Porilainen selvästi nautti tasaväkisestä väännöstä. Nelikkoja radalla ei nähty ollenkaan. Rantanen vei mestaruuden, Dahlbacka hopeaa ja Westman pronssia. Tämän jälkeen Rajala ei enää pystynyt vastaamaan. Suomen mestaruutta juhlivat Iikka Anttila, Jesper Rantanen sekä Pekka Savolainen. Rajala ei tähän luokkaan osallistunut. Rajala taipui maalisuoralla Super Saloon-luokassa mestaruustaistelu käytiin toissavuoden mestarin Iikka Anttilan ja viime vuoden hopeamitalistin Joni-Pekka Rajalan välillä. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Anttila löysi sisäreunasta auton mentävän aukon ja painui vastustamattomasti ohi. Myös kesän Sorasarjan Jääratamestaruudet ratkaistiin Paltamossa Joni-Pekka Rajalan startit onnistuivat finaaleissa loistavasti ja Anttila joutui takaa-ajajaksi.. Finaalissa viimeisellä kierroksella näin keltaista lokasuojaa peileistä, silloin tiesin, että nyt kun vain pidän paikkani, niin se on tässä. Pelkonen ei saanut enää sääntöjen mukaan osallistua uusintalähtöön, vaikka halut olivat kovat. Finaali oli kärkikaksikon osalta lähes toisinto edellispäivästä, vaikka rata ajettiin nyt vastakkaiseen suuntaa. Liimataisen päivä kuitenkin jäi kesken. Uusintalähdön vei nimiinsä Mikko Okkonen, Savolainen oli toinen ja Nico Tikkinen kolmas. Oli hienoa kilvanajoa. Kerran huomasin, että Iikka oli vähällä spinnata ja yritin siinä karkuun, mutta ei vaan löytynyt enää tarpeeksi pitoa, Rajala kertoi. Alussa oli rengasongelmia, mutta ne saatiin ratkottua. Anttila odotti tilaisuuttaan kärsivällisesti ja pinnisti maalisuoralla ohi muutaman sentin erolla. Sunnuntaina Rantanen ja Westman keräsivät alkueristä tasapisteet. Tomi Tikkinen, Elias Kalliokoski ja Johan Dahlbacka ylsivät kärkikolmikkoon pisteen erolla toisiinsa. SM-pronssille nousi lauantaina neljänneksi sijoittunut Kari Piira. Kärkikaksikon taistellessa keskenään BMW-kuski Esa Ikonen pääsi välillä aivan tuntumaan, mutta ei ehtinyt yrittää ohitusta. Sunnuntaina jatkettiin samalla rengastaktiikalla, mutta kahden erän jälkeen olin vasta kuudentena, eikä ollutkaan enää varaa antaa tasoitusta, vaan laitettiin paremmat pyörät alle. Konehuone täyttyi lumesta ja kaasuvaijeri jumitteli. Finaalissa voitosta väänsivät Rantanen ja Westman sen verran rajusti, että Westman sai mustavalkoisen lipun. Savolaiselle ensimmäinen mestaruus Legendsin finaaleissa nähtiin dramatiikkaa molempina kilpailupäivinä. Tiukille meni molemmissa finaaleissa. Hän tuli maaliin neljäntenä. Lauantain alkuerissä MR2:sta ohjastanut Anttila ja Datsun-pilotti Rajala ottivat molemmat kaksi lähtövoittoa. Savolainen lisäsi tasaisesti eroa toisena olevaan Tikkiseen, kolmanneksi finaalissa ajoi Jose-Niko Kantola. Lauantain finaalissa Rajala johti kilpailua maalisuoralle saakka. Kyllä vähän pelotti, että moottori hajoaa, kun korkeilla kierroksilla ajetaan pitkiä matkoja. Rantanen ensikertalaisena V1600-mestariksi V1600-luokan lauantain alkuerissä oli tasaista. Lari Tulkki oli kolmas. Savolainen oli keskeytyshetkellä kärjessä, ja onnistui toistamaan tempun myös uusintalähdössä. Kun avasin viimeistä kertaa hanat pääsuoralle, oli hieno fiilis. SM-mitalinsa
Isä-Heikkisen kisaviikonloppu loppui lauantain toisen alkuerän rytinään. Ylilammi otti viikonlopun toisen voittonsa ja vei näin cup-mestaruuden. Olihan se aika hankalaa, Okkonen kertoi. Peltoniemi otti cupin kakkostilan ja sunnuntain finaalissa viidenneksi sijoittunut Polvinen ylsi kolmanneksi. Ylilammi otti johtopaikan ja Tommi Peltoniemi seurasi lähituntumassa. Saatiin auto korjattua, kun lähtö keskeytettiin, ja ehdittiin tarkistaa, että se on ehjä, mutta en saanut lähtöä onnistumaan, eikä ihan vauhti riittänyt. Vauhtia riitti kuitenkin vain kierroksen verran. Mika Polvinen jäi hetkeksi Göthessonin taakse jumiin ja kärkikaksikko karkasi omille teilleen. Janne ajoi vielä sunnuntaina, mutta ei selvinnyt maaliin saakka yhdessäkään erässä. -Joni-Pekka RajalaLauantain finaalin startissa Kalle Göthesson ja Joonatan Ylilammi säntäsivät kärkeen rinta rinnan. Ylilammi hallitsi Crosskartteja Crosscart Xtrem-luokkaan ei ilmaantunut SM-arvoon vaadittavaa kuskimäärää, joten jaossa oli cup-pisteitä. Göthesson selvisi ensimmäisestä mutkasta piikkipaikalla. Erot muodostuivat heti selkeiksi eikä ohituksia tapahtunut. Viime kauden tavoin pronssille ajaneelle Tikkiselle SM-mitali oli uran kolmas. Saatiin kuitenkin vehkeet kuntoon ja päästiin vähän puolikuntoisella autolla finaaliin. Joonatan Ylilammi hallitsi Crosskarttien viikonloppua voittamalla molemmat finaalit. Laatikosta meni jotain rikki, keppi ei palauttanut enää keskiasentoon, ja jouduin jännittämään, kestääkö se loppuun asti. Sunnuntaina Ylilammi iski heti kärkipaikalle perässään Peltoniemi sekä Pasi Penttinen. Toisessa alkuerässä Jarmo Heikkinen sai ajokin perää osumaa ja ajautui yhteentörmäykseen samassa lähdössä ajaneen poikansa Jannen kanssa. Sunnuntai sujui alkuun ilman isompia murheita, finaalissa olin koko ajan toisena mutta loppu meni jännäksi. Ihan ok viikonloppu se meiltä oli, Tikkinen paketoi. JÄÄRATA HANAA! 2/2025 35 JÄÄRATA SM mestari Okkonen otti nyt ensimmäisen SM-mitalinsa, joka oli hopeaa. Finaalissa tuli neljä kolahdusta ensimmäisen puolen kierroksen aikana, meillä oli kaikilla vähän ”yrkkää”. Samassa rytinässä kaksikko kolasi Tikkisen auton keskeytyskuntoon. Piti jarrulla ja kytkinpommeilla yrittää hillitä ajamista ja luistoja. On mukava ajaa Iikkaa vastaan, kun tietää, että taistelu raakaa, mutta rehtiä. Hän joutui lauantaina mukaan viikonlopun epäonnisimman tiimin kolariin. Oli hienoa kilvanajoa. Ruutulipulle tultiin järjestyksessä Ylilammi, Peltoniemi ja Polvinen. Jesper Rantanen ajoi viikonloppuna ensimmäiset jääratakisansa ja heti mestariksi.. Penttiselle tuomittiin vilppilähtö ja Göthesson nousi kolmanneksi. Meillä oli kova vääntö Tikkisen kanssa, mutta se lopahti, kun konetila täyttyi lumella ja kaasu hirtti kiinni. Pekka Savolainen ajoi Legendsien mestariksi
Voittajaksi ajoivat FinnAK:n pari Mauno Jussila ja Juha Ojanen puhtaalla reittisuorituksella. Heiskanen Timo 91 9. Heikkilä Jouni 171 8. He lipsauttivat Suzukinsa penkkaan pariksi kymmeneksi minuutiksi, mutta ajoivat silti Cup-luokan neljänneksi. Laitinen Timo 165 CUP Kuljettajat 1. Laitinen Toni 165 10. Nämä kaksi paria ovat talvikauden jälkeen sarjakärjessä. Hyvän suorituksen teki myös pari Timo Heiskanen HyUA ja Jussi Pasanen I-HelUA. Halme Joni 175 7. Pulkkinen Mika 175 7. Toiseksi ajoi Tommy Nyholm NuUA ja Tatu Kortelainen UFAK. LaihUA:n pari Jussi ja Jaana Luhtala epäonnistuivat hiukan Lammin kisassa, mutta ovat vielä pisteissä kärkikolmikon tuntumassa. Neljänneksi luistattelivat takaveto-Starletilla FoSUA:n Jari ja Toni Koivisto. AUTOSUUNNISTUS 36 HANAA! 2/2025 SM UFAK-LENKKI Vanhojen mestarien näytös C-luokan voittajat Mauno Jussila ja Juha Ojanen ajoivat ilman reittivirheitä voittoon. Yhtä pienillä reittivirheillä ajoi toiseksi pari Esa Similä ja Riku Rousku. Koivisto Jari 182 5. Kortelainen Kimmo 200 2. CUP-luokassa LMM:n Jussi ja Risto Valkonen ajoivat ilman reittivirheitä ja voittivat. Anssi Karppinen ja Timo Saarinen tekivät tarkkaa työtä ja voittivat kisan. Salonpää Risto 90 10. Helson tilan mailla olevat jaksot olivat taas odotusten mukaisesti vauhdikkaat ja vaativat tarkkuutta sekä kuskeilta että karttureilta. Viides oli LapUA:n Jukka ja Jaakko Viljanen. Pouhula Toni 189 3. Viljanen Jaakko 183 4. Heillä oli vain yksi puuttuva reittiasema. Molemmilta pareilta puuttui yksi reittiasema ja kilpailun voitto ratkesi lopulta viimeisellä jaksolla. Mallia näyttävät Anssi Vuorinen ja Hannu Pusa. Laine Jarno 177 6. Valkonen Risto 193 3. Kolmanneksi sijoittui FoSUA:n Aimo Gustafsson-Hannu Halme, heillä yksi hukattu reittiasema. Kulmala Jari 172 8. Similä Esa 185 3. UFAK-Lenkki 18.1.2025 Järjestäjä: Ungdomsföreningarnas AK Autosuunnistuksen SM, osakilpailu 1/4 Kilpailijoita: 43 Teksti: Hannu Halme, kuvat: Jyrki Tuusa Autosuunnistuksen ensimmäinen SM-osakilpailu ajettiin lähes jääratakelissä. Sama kolmikko on Cup-pisteissä kärjessä. Ristikangas Juha 179 5. Leinonen-Kortelainen oli siellä nopeampi ja vei voiton. Ohrakierre 2025 8.2.2025 Järjestäjä: Lammin UA Autosuunnistuksen SM, osakilpailu 2/4 Kilpailijoita: 60 Teksti: Hannu Halme, kuva: Jyrki Tuusa Autosuunnistuksen toinen SM-osakilpailu Ohrakierre ajettiin Lammin UA:n isännöimänä. Voitosta kisasivat tiukasti parit Karppinen-Saarinen ja Rousku-Åstrand. Valtonen Teppo 88 Välilä Seppo 88 Tiukan Cup-luokan voittoon ajoi Timo Leinonen ja Kimmo Kortelainen. Jos oli SM-luokassa tiukka kisa voitosta, niin sitä se oli myös Cup-luokassa. Viljanen Jukka 183 4. Paras A-luokan pari oli kuudenneksi sijoittuneet RiiUA:n Mika ja Eemi Salo. Rintamäki Mikko 165 Kartanlukijat 1. Ainoastaan ratamestarina toiminut Stefan Åstrand sai kunnolla täytettä pistepussiinsa. Kolmas oli LapUA:n pari Toni Pouhula-Marko Hakola. Peltourat säilyivät kovina ja metsäosuuksilla oli lähes jääratamaiset olosuhteet. SMja Cup-sarja jatkuu vasta ensi syksynä, joten kisavirettä täytyy pitää yllä keväällä alkavissa harjoitussarjoissa ja Riihimäen kesäkuussa ajettavassa kansallisessa kilpailussa.. Puupponen Ilpo 93 8. Kumpikin pari selvisi ilman reittivirheitä ja voittaja ratkesi kolmannen jakson aikapisteillä. Timo Leinonen ja Kimmo Kortelainen kisasivat Lapuan Toni Pouhulan ja Marko Hakolan kanssa tasaisesti. Anssi Karppinen TCOF ja Timo Saarinen TCOF ajoivat toiseksi. Kansallisen C-luokan kisan voitti Turengin Autourheilukerhon Janne ja Aki Raitala. Heillä plakkarissaan yksi puuttuva reittiasema. Toinen oli pari Janne ja Aki Raitala TAUK, heilläkin virheetön reittisuoritus. Kilpailua oli odotettu ja jännitetty etukäteen, sillä sääolosuhteet eivät päästäneet kisantekijöitä helpolla. Sitten kisaviikolla satoi vettä ja penkat sulivat lähes täysin. Luhtala Jussi 179 4. Ratamestari Nousiainen oli kuitenkin ajoissa varautunut oikuttelevaan talveen ja pohjustellut uria hyvissä ajoin. Niinpä lauantaina päästiin nauttimaan mainiossa kunnossa olevasta reitistä. Immonen Heli 171 9. Säiden haltija ei tänäkään vuonna päästänyt kilpailun järjestäjiä helpolla. Pari ajoi nollareiteillä myös Pornaisten kisan. Salo Eemi 166 10. Tatu on Cup-luokan voittaneen Kimmon poika, joten hänestä varmasti tulee vielä huippukartturi. Viime vuoden mitalikolmikosta kukaan ei oikein onnistunut Pornaisissa. Kolmas oli LMM:n Ilpo Puupponen ja Risto Valkonen. Kolmanneksi tuli AAU:n pari Jarno Laine-Pekka Virtanen. Hautamäki Niko 89 Kartanlukijat 1. Heillä on hyvä vire päällä, sillä yhtään reittivirhettä ei tullut. Neljä peltoaluetta ajettiin kahteen kertaan välillä Hämeenkoskella taukoa pitäen. AUTOSUUNNISTUS OHRAKIERRE 2025 Kyllä autosuunnistuksessakin ajetaan sladissa. He ajoivat pienimmillä aikapisteillä, mutta kolmella reittivirheellä. Koivisto Toni 182 5. Penkkoja ei paljon ollut, mutta ne olivat kovia, eivätkä antaneet yhtään periksi. Seuraavina ovat Esa Similä ja Riku Rousku, sitten isä-poikaparit Viljaset ja Koivistot. Luhtala Jaana 179 5. Leinonen Timo 200 2. Virtanen Pekka 177 6. Nopeimman ajosuorituksen teki LapUA:n pari Jukka ja Jaakko Viljanen, mutta kolme hukattua reittiasemaa pudottivat heidät kolmannelle sijalle. Karppinen Anssi 196 2. Kakkoseksi suoriutuivat LaihUA:n Jussi ja Jaana Luhtala. Salo Mika 166 9. Valkonen Jussi 100 7. Rousku Riku 185 3. Kilpailijat saivat nauttia hyvistä peltourista ja hienosti rytmitetystä kilpailusta. V auhtia sai pitää koko ajan ja suunnistettavaa riitti. LapUA:n Pouhula-Hakola toiseksi. Ensimmäisenä reitille päässeet C-luokkalaiset saivat ajaa lyhennetyn version reitistä. Luokan kolmanneksi ajoivat Esa Yli-Eerola AAU ja Juha Ojanen FinnAK. P ari kevyttä pakkasyötä ennen kilpailupäivää pitivät reittipohjan kuitenkin jäässä. Välkkilä Markku 179 Malkakorpi Arto 179 7. Saarinen Timo 196 2. Kilpailusta tuli vanhojen mestarien paluu kärkeen. Tasaista taistoa AUTOSUUNNISTUKSEN PISTEET OSAKILPAILUT 2/4 SM Kuljettajat 1. Juselius Hannu 178 6. Vielä viikkoa ennen kisaa oli reitillä kunnon penkkoja ja kovaa lumipohjaa. Pasanen Jussi 178 Juselius Mika 178 9. Pohjanmaalaisilla oli vahva edustus Cup-luokassa, kun puolet luokan kilpailijoista edusti pohjalaisseuroja. Iiro Rousku NaSU ja Stefan Åstrand UFAK voittivat ja puolustavat siis vahvasti viime vuoden mestaruuttaan. He ajoivat ilman reittivirheitä, mutta aikapisteitä tuli enemmän kuin kärkipareilla. Hakola Marko 189 4
Paikalle oli kutsuttu myös Esapekka Lappi, joka oli tilaisuuden alkaessa tietämätön ralliuransa jatkosta. Esapekka Lappi ja Janne Ferm olivat vuoden 2012 SM1-luokan Suomen mestareita. Autoon saa hyvin osia, se on luotettava ja yhä riittävän kilpailukykyinen. HANAA! 2/2025 37 ESAPEKKA LAPPI HENKILÖKUVA Teksti: Eero Wihuri, kuvat: AKK, Eero Wihuri Esapekka Lapin paluu rallin SM-sarjaan oli mieluinen uutinen rallin ystäville. Enni ei halunnut lopettaa uraansa ja lupasin olla häneen yhteydessä. Ja niin kuin kovin usein käy, vitsi muuttuikin todeksi. vielä takaisin MM-sarjaan. Tammikuun puolivälissä kuultiinkin kiinnostava uutinen: Esapekka Lappi kilpailee rallin SM-sarjassa yhdessä kartanlukijansa Enni Mälkösen kanssa Skoda Fabia Rally2 Evolla. Autovalintaa miettiessään Lappi näki sosiaalisessa mediassa Mikko Eskelisen päivityksen, jossa hän kertoi lähtevänsä Tunturiralliin Fordin WRC-Fiestalla. Se ei sulje häneltä pois mahdollisuuksia olla jonkun kuljettajan mukana kansainvälisissä kisoissa. Enni on kartturini SM-ralleissa. Haastattelussa Lappi heitti hänelle ominaiseen virnistävään tyyliin, että voisi vaikka ajaa SM-sarjaa. Heitin osittain vitsillä, että voisin vaikka ajaa SM-sarjan ja sulkea eräällä tavalla ympyrän. Minkäänlaisia tulospaineita hänellä ei ole. Idea rallin SM-sarjan ajamisesta todella syntyi AKK:n mediatilaisuudessa. Esapekka Lappi osti Skodansa Mikko Eskeliseltä. Enni innostui ja sovimme yhteistyöstä. Auton hankintakin järjestyi lopulta vaivattomasti. ”Esuppi” ajatteli SM-sarjaa parin päivän ajan mediatilaisuuden jälkeen, samalla hän soitti muutamia puheluita. Laitoin sitten Mikolle viestin, että myytkö Skodan. Kartturivalintaa oli pohjustettu jo viime vuoden loppupuolella. Enni laittoi minulle viestiä, jossa kertoi olevansa kiinnostunut yhteistyöstä, jos jatkan ajamista. Miten syntyi ajatus paluusta kotimaan kisoihin. Rentoa, mukavaa SM-sarjassa nähdään rento, ajamisesta nauttiva Esapekka Lappi. Entä miten Lappi muistelee vuosiaan rallin MM-sarjassa. En ehtinyt pitämään ainuttakaan kumppanipalaveria kasvokkain, neuvottelin paketin kasaan pelkästään puhelimen avulla. Tunturissakin oli koko ESAPEKKA LAPPI Ikä: 34 Saavutuksia: Kartingin ICA-luokan Suomen mestaruus 2007 Rallisprintissä Future Cupin nuorten luokan mestaruus 2008 Rallissa nuorten SM-hopea 2010 SM1 -luokan Suomen mestaruus 2012 Aasian-Tyynenmeren rallisarjan hopea 2013 Euroopan mestaruus 2014 WRC2 -luokan pronssi 2015 WRC2 -luokan mestaruus 2016 Kaksi MM-osakilpailuvoittoa (Jyväskylä 2017 ja Ruotsi 2024) Kuva: AKK Esapekka Lapin vitsi muuttui todeksi – pieksämäkeläinen nauttii SM-sarjassa rallista ilman minkäänlaisia paineita.. Paketti saatiin kasaan nopeasti, kiitos yhteistyökumppaneiden. Esapekka Lappi korostaa, ettei hän sulje Enni Mälköseltä muita vaihtoehtoja pois. Auton valintaan vaikutti sekin, ettei uusia Skodan RS-versioita eikä uusia Toyota Yariksia saa niin vain. Kun SM-sarjan ajaminen varmistui, kysyin Enniltä, kiinnostaako häntä kotimaan kilpailut. A KK järjesti mediapäivän heti loppiaisen jälkeen Helsingin Olympiastadionilla. Puheluiden tuloksena SM-sarjan ajaminen oli mahdollista. Enni Mälkösen yhteistyö Sami Pajarin kanssa päättyi ja Enni oli Esapekkaan yhteydessä ennen joulua. Autoille on pitkät jonotusajat. Tutkin eri autovaihtoehtoja ja kävi ilmi, että Fabian Evo-versio on kustannustehokkain ratkaisu. Lappi kokee voivansa nauttia SM-sarjassa rallista samoista syistä, miksi hän aikoinaan rakastui lajiin. Mikko ilmoitti olevansa valmis kauppoihin ja pääsimme yhteisymmärrykseen. Toivottavasti Enni pääsee Ympyrä sulkeutuu kotimaan sorateillä Konepellin teippaus sen kertoi. Ralliurani lähti nosteeseen SM-sarjasta, joten myös urani päättäminen SM-sarjassa olisi luontevaa, Lappi kertoo monet ralli-ihmiset positiivisesti yllättäneestä ratkaisusta. Ne vuodet toivat menestystä, mutta toisaalta jättivät myös asioita hampaankoloon
Lappi ajoi rallisprintin asvalttisarjaa Future Cupia sekä kansallisia kilpailuita. Nyt osat ovat vaihtuneet. Tuolloin Esapekka Lappi yllätti S2000 -luokan Ford Fiestalla voitamalla kaikki seitsemän SM-osakilpailua. Kukaan ei tullut neuvomaan säädöissä, kukaan ei käskenyt tutkimaan telemetriaa ja pohtimaan, miksi jään kärjelle jossakin paikassa. Ongelmaksi tuli rahoituksen puute, Lappi taustavoimineen ei saanut rahoitusta ulkomaille lähtemiseen. Testitilaisuudessa oli lisäkseni kolme muuta kuljettajaa. Kuluvan kauden SM-sarja vertautuu vuoteen 2012, ympyrä sulkeutuu tälläkin tavoin. Kartingin ajaminen loppui tähän. Skodalla tykätään suomalaisista kuljettajista. He ilmeisesti puhuivat puolestani Skodan pomoille. Mutta juuri vuosi 2008 muistetaan, sillä Lapin huimana näytön vuotena hän ajoi 21 kilpailua, joista keräsi 21 voittoa. Rallisprintin hyvä puoli on, että rataan voi tutustua pyörällä ennakkoon niin monta kertaa kuin haluaa. Päivän aikana Lappi koki kaksi rengasrikkoa. Se oli Tuukalle itselleen erinomainen juttu, että hän ajoi Lapissa niin kovaa. Se ei ole mitenkään minulta pois, jos hän menestyy. Kuljettajan pitää osata kertoa, miten muutokset vaikuttavat auton käyttäytymiseen. ajan hauskaa, vaikka jäinkin toiseksi. Sprinttien ajamisella oli suuri merkitys, koska ralleja en vielä ikäni puolesta päässyt ajamaan. Sprinteistä sain hyvää kokemusta ralliautoista, opin auton käsittelyä sekä jousituksen ja alustan säätämistä. Tämän paremmin siirtyminen kartingista isojen autojen puolelle ei olisi voinut alkaa. Sprintistä uusi alku Suomalaisissa autourheilupiireissä alettiin vuonna 2008 kiinnittämään huomiota nuoreen, tuolloin 16-vuotiaaseen Esapekka Lappiin. Rallisprint opettaa olemaan hereillä, lajissa ei voi yhtään hakea tuntumaa ja jäädä ihmettelemään. Sain olla myös kehit. Rallisprintistä tuli hyvä ratkaisu ajouran jatkamiseen. Jälkeenpäin olen ajatellut, että tein oikean valinnan. Kartingin lopettanut Lappi ajoi rallisprintin nuorten luokassa Honda Civicillä 21 kilpailua ja voitti jokaisen kilpailun. Kilpailuita oli paljon tarjolla, ja toisaalta sprintissä ajaminen oli myös edullista. Siinäkin mielessä ympyrä sulkeutuu hauskalla tavalla, Lappi tunnelmoi. 38 HANAA! 2/2025 HENKILÖKUVA ESAPEKKA LAPPI Hyundain tallipäällikkö Cyril Abiteboul ja Esapekka Lappi kävivät viime vuonna monta tiukkaa keskustelua. Pian Skoda tarjosikin Lapille neljän ja puolen vuoden pituista sopimusta. Future Cupissa hän voitti 2008 Nuorten luokan mestaruuden. Näin tuimat olivat ilmeet Jyväskylässä lauantai-iltana. Esapekka Lappi itse ajoi ralliautolla jo kartinguransa aikana jääradalla. Oikea valinta Skoda tunnetaan vaativana tehdastallina, kuljettajilta edellytetään paljon. Ohjelmassa oli soralla ja asvaltilla ajotestit, lisäksi meillä oli kuntotestit ja mediakoulutusta. Tsekin testi sujui hyvin, sillä huhtikuussa 2012 Lappi pyydettiin Skodan testeihin Portugaliin. Minut valittiin Eventin ”talliin” ja he hankkivat käyttööni S2000-luokan Ford Fiestan ja jonkin verran budjettia rallin SM-sarjaan kaudelle 2012. Event Managementia vetävä Erik Veiby näki Lapissa potentiaalia, vaikka Lappi ei ollut kotimaan ralleissa saavuttanut vielä kuin muutaman luokkavoiton. Fermin Jannen kanssa kävimme hakemassa auton Ruotsista, Lappi muistelee. Tilanne on hyvin samankaltainen kuin silloin vuonna 2012. Siinä oppii hakemaan ajolinjoja. Lapin kairoissa auto käyttäytyi Lapin mukaan hyvin, mutta hänellä on ajatuksia siitä, miten autoa voidaan säätää entistäkin paremmaksi. Lapin ura autourheilussa ei kuitenkaan loppunut tähän ja ratkaisu löytyi kodin autotallista. SM-sarjan kärki on suppea, mutta toivottavasti saamme Tuukan kanssa hyvät kamppailut aikaiseksi. Muistaakseni ajoin tuolloin vain yhden SM-osakilpailun Huittisissa. Kartingin ajamisen Lappi aloitti viisivuotiaana ja asfalttiratoja hän kiersi kymmenkunta vuotta. Skodalla varauduttiin jo Hännisen Juhon jälkeiseen aikaan, Juhohan oli siirtymässä WRC-tasolle. Ennen Tunturia Lappi ehti ajaa testiä kahtena päivänä. En olisi ollut aiemmin valmis WRC-tasolle. Pääsimme kartturini Fermin Jannen kanssa yllättämään kaikki muut puskista. Harvat kuitenkaan tiesivät, että Lapin tulevaisuuden kuviot olivat jo ratkenneet ennen rallin SM-sarjan kesäkautta. Monet muistavat seitsemän SM-osakilpailuvoiton lisäksi Lapin suoritukset Jyväskylän MM-rallissa, jossa hän ajamalla oli paikoin nopeampi kuin Skodan S2000 -luokan Fabialla kilpaillut Sebastien Ogier. Minulla on sellainen käsitys, että Lasse Lammella, Juholla sekä hänen kartturillaan Markkulan Mikolla olivat sormensa pelissä. Oli hienoa, että jo 16-vuotiaana pääsin ajamaan sprinttejä. Tästä Lappi on vain hyvillään. Toivon yleisön innostuvan ja tulevan paikalle katsomaan. Kun olin voittanut kolme SM-rallia talvella, Skodalta oltiin minuun yhteydessä. Skodalla sain ajaa paljon testejä ja kilpailuita. Lappi sanoo saaneensa rallisprintistä hyvän pohjan ralliuralleen. Lappi toivoo hänen ja Tuukka Kauppisen kaksintaisteluiden jatkumista. Minua pyydettiin sokkotestiin Tsekkeihin. Tehdassopimus nopeasti Esapekka Lapin ralliura sai uuden käänteen vuonna 2011, kun hänet pyydettiin norjalaisen Event Managementin kykyjenetsintätilaisuuteen. Rallia ei tuohon aikaan päässyt ajamaan 16-vuotiaana, mutta rallisprintin nuorten luokkaan pääsi kilpailemaan. Ja sitten itse kilpailussa pitää heti painaa kaasu pohjaan ja ajaa niin kovaa kuin osaa. Lapin tavoitteena oli päästä ajamaan ensin kartingia ulkomaille ja sen jälkeen pienempien formula-luokkien kautta formula ykkösiin. Sain sprinteistä myös paljon oppia kilpailemiseen. Autoni oli tuolloin parempi kuin Juhan, mutta silti vauhtini oli varmasti yllätys monille. Sokkotestissä mekaanikot tekevät autoon insinöörien suunnittelemia muutoksia, eikä muutoksista kerrota kuljettajalle mitään. Miten tehdaspaikka aukesi kolmen SM-rallin jälkeen. Tunturissa ainakin maalijuhlallisuuksissa oli todella paljon jengiä paikalla, siitä tuli hyvä mieli. Lapin vauhti oli yllätys, kenties jonkinlainen shokkikin SM-sarjaa vuosikausia hallinneelle Juha Salolle, joka kilpaili N-ryhmän Mitsubishi Lancerilla. Vuoden 2025 SM-sarjassa Esapekka Lappi on nyt kaiken kokenut ”juhasalo”, jota nuori lupaus Tuukka Kauppinen haastaa. Tunturissa nautin rallista, oli mukavaa, kun kukaan ei ollut sanomassa, mitä saa tehdä ja mitä ei saa tehdä. Tuukan nimi tiedetään nyt kaikkialla rallimaailmassa. Tunturin sensaatio oli 18-vuotias Tuukka Kauppinen, joka voitti Lapin, kokeneen ammattilaisen, ajamalla. Vaikka Lapilla oli totisia paikkoja Skodan rallitallin johtajien kanssa, katsoo hän ajanjaksoaan tshekkitallissa kiitollisena. Nuori pieksämäkeläinen innostui ja kiinnostui rallista jo pienempänä, sillä hänen isänsä ja veljensä ajoivat rallia. Sain olla Skodalla pitkään, ne olivat opettavaisia vuosia
Toisaalta Lappi sai ajaa ammatikseen monta vuotta, ja saavutuksiin kirjataan kaksi osakilpailuvoittoa. Olimme kauden viimeisen MM-rallin aattona Australiassa maastopalojen keskellä, kun minulle vihjattiin mahdollisesta vetäytymisestä. Jatkuuko ura vai ei. Auto toimi hienosti koko rallin ajan, Jari-Matin keskeytyksen jälkeen köröttelimme vain maaliin. Minun Jyväskylän ulosajoni sekä Meksikon ulosajo 2023 olivat samantyyppisiä kuin mitä Tänakilla oli viime vuonna Virossa ja Suomessa. Lapin mieleen ikävällä tavalla on jäänyt Sardinian ralli, jossa hän oli luokkansa yhdeksäs. Esapekka Lappi sanoo hänelle käyneen päinvastoin. Loppukaudesta en enää saavuttanut niin hyviä sijoituksia. Olikohan se vuosi 2014, kun Citroën tarjosi paikkaa. Tarkoituksena oli antaa näyttöjä nopeudesta myös Suomen ulkopuolella, siksi lähdimme Pololla myös Portugaliin. Tilanne palautti maan pinnalle. Ne olivat olleet koko ajan olemassa, mutta aiemmissa testeissä lukot oli todettu käyttökelvottomiksi. Ei sillä autolla yksinkertaisesti päässyt kovempaa. Alunperin oli puhe MM-sarjan ajamisesta. Skoda vain ei halunnut kertoa, että heidän tekemäänsä autoon tuli vikaa. Lappi kertoo rekisteröineensä norjalaisen Mads Östbergin hyvän vauhdin ”Sitikalla”, varsinkin nopeissa sorakilpailuissa. Paljon jäi asioita hampaankoloon. Vauhti oli hyvää ja ainekset onnistumisiin olivat olemassa. Yötauolla hän johti rallia. Talli tiedotti minun ajaneen ulos. Lapilla oli kaksivuotinen sopimus ranskalaistallin kanssa. Toyotalle siirtyminen oli Lapin mukaan selkeä juttu, koska Tommi Mäkisen johtama talli osoitti kiinnostusta. ”Sitikka” halusi minut oikeasti sinne. Lappi antoi autossa tasoitusta, koronaviruspandemian sotkeman kauden päätteeksi hän oli loppupisteissä kuudes. ”Jyskälän” voitto kasvatti Lapin ja muiden odotuksia. Uran ensimmäinen MM-osakilpailuvoitto usein vapauttaa kuljettajaa paineista, voitto tuo varmuuden vauhdin riittävyydestä. Malcolmin mielestä meillä oli voittaja-auto, mutta ei se sitä ollut. Tulokset olivat hyviä; ensin hän saavutti WRC2-luokan MM-pronssia ja sitten maailmanmestaruuden. Viime vuoden Laukaan erikoiskokeen ulosajosta Lappi kertoo mielenkiintoista taustatietoa. Tulos sinetöi hänen paluunsa Toyotalle. Pelkkää juhlamarssia vuosi 2016 ei ollut. Jyväskylässä kumpanakin Hyundai-vuotena puuosumia edelsivät perän karkailut. Teemun kartturi Lehtisen Jarmo totesikin hyvin, että ”luullaanko tiimissä oikeasti, että ajamme tahallamme samaa vauhtia”. Mutkan jätössä linja meni napsun verran leveäksi, perä tökkäsi spoorin reunaan ja auto kaatui. Jyväskylässä voittotaistelu päättyi perän irtoamiseen ja puuosumaan Laukaan erikoiskokeen ”offroad -osuudella”. Lappi ajoi kolme kertaa toiseksi ja kerran kolmanneksi, muuten kausi muistetaan useista ulosajoista. Se kausi oli todella vaikea. Kauden päätteeksi jysähti uutispommi: Esapekka Lappi siirtyi Toyotalta Citroënille. Vasta Jyväskylään sain autoon kauan toivomani lukot. Iloa ja pettymyksiä Nyt näyttää siltä, että Esapekka Lapin ammattilaisura rallin absoluuttisella huipulla on ohitse. Sardinian MM-rallissa tuli uran ensimmäinen pohja-aika, vaikka vaihdelaatikosta puuttui kakkosvaihde. Ennen kisaa tallipäälliköksi siirtynyt Jari-Matti Latvala soitti ja kertoi asian olevan selvä, minulle on paikka Toyotalle. Kun sain lukot viimein autooni, se muuttui heti paremmaksi. Se harmitti, että asiasta ei puhuttu vaan jouduin lukemaan tiedon nettiuutisesta. Tulokset olivat hyviä ja ne avasivat ovet WRC:hen, Lappi summaa. Kuljettajia yritettiin joskus motivoida huutamalla ja rankaisemalla. Lappi siirtyi kaudeksi 2017 rallin MM-sarjaan palanneen Toyotan riveihin, mutta paikka rallin kuninkuusluokkaan oli tarjolla ensimmäisen kerran jo aiemmin. Toyotalla Lappi ajoi puolet kaudesta. Sopimus oli pelkkää paperia, kun talli vetäytyi kauden päätteeksi MM-sarjassa. Jyväskylän voitto oli aikamoinen pommi. Siirto ranskalaistalliin ei kuitenkaan tuonut menestystä. Kauden aikana Lappi ajoi seitsemän MM-rallia ja saavutti kolme kolmatta tilaa. Toki otan ulosajot piikkiini, ei siinä mitään. Tämän ajanjakson ehdoton kruunu on Jyväskylän voitto vuonna 2017. Maaliin Lappi ja Ferm tulivat tuulilasittomalla autolla, prätkälasit silmien suojana. Minulle aukesikin koko kauden paikka, kun Tänak lähti tallista. Auto ei saisi hajota noin helposti. -Esapekka Lappi. Vauhtinsa pieksämäkeläinen osoitti heti. Kaudelta 2022 muistetaan erityisesti Jyväskylän tapahtumat, Lappi kaatoi viimeisenä päivänä Oittilan erikoiskokeella. Jyväskylään tullessa Lappi oli saavuttanut neljä kertaa paikan palkintopallille. Silti vuosi 2018 oli varsin hyvä, varsinkin asvaltilla vauhti oli hyvää. Siinä mielessä epäonnistuin jossain määrin etten voittanut pääluokan maailmanmestaruutta. Kaikkea voi tapahtua. Suoraan asiaa ei sanottu, tieto tuli vasta myöhemmin. Auto kaatui herkästi, mitään en ehtinyt tekemään. Alamäki alkoi Jyväskylästä. Lappi hyödynsi perjantaina lähtöpaikkansa ja nakutti pitkin päivää pohja-aikoja. Viideskin palkintopallipaikka oli lähellä, vain vetoakselivika esti hyvän tuloksen saavuttamisen Safari-rallissa. Kuva: Eero Wihuri tämässä Skodan ensimmäistä Fabia R5-autoa. Toyotalla oli tilanne sellainen, että tiimissä kuunneltiin Ott Tänakia. Minun ja Jari-Matin palaute autosta ei saanut samanlaista huomiota. Olimme kauden viimeisen MM-rallin aattona Australiassa maastopalojen keskellä, kun minulle vihjattiin mahdollisesta vetäytymisestä. Ajopaikka löytyi Malcolm Wilsonin M-Sportilta. Lapin taival korealaismerkin tallissa alkoi hyvin. Seurauksena yritin ajoittain liikaa ja tuli virheitä. Lauantaina tallikaveri Jari-Matti Latvala kiristi ruuvia ja nousi kärkeen, mutta kahden suomalaisen Toyota-kuljettajan kaksintaistelu voitosta päättyi Latvalan teknisen vian aiheuttamaan keskeytykseen Ouninpohjassa. Oma lukunsa on ensimmäinen kokonainen tehdaskausi vuonna 2013. Vaikka on olemassa sopimus, se ei välttämättä päde siitäkään huolimatta. Kilpailukyvytön Ford Lapin ura jatkui rallin MM-sarjassa yllättävästä tilanteesta huolimatta. Siksi perä lähtee täysin yllättäen irti. Minä pääsin useaksi vuodeksi ajamaan MM-sarjaan, siihen voi toisaalta olla tyytyväinen. Skodan touhu harmitti, koska neuvottelin jo silloin Toyota-sopimuksesta enkä todellakaan ollut ajanut ulos. Ura sai onnellisen käänteen, hän voitti R5-luokan VW Pololla Rovaniemen MM-rallissa. Toyotalla olin kolmoskuskin roolissa. Skoda ei halunnut päästää minua mihinkään, Lappi paljastaa. Hyundai ei tarjonnut jatkosopimusta ja huomio on rallin SM-sarjassa. Auton voimansiirto ei toimi hyvin epätasaisella pidolla. Se oli yhtä unelmaa. Alunperin minun piti ajaa Toyotalla koko kausi, mutta kun VW vetäytyi ja Jari-Matti Latvala siirtyi talliin, minut laitettiin kolmosautoon. Lappi kuvailee olonsa olleen tyhjä, kun talli tiedotti vetäytymisestään. Vuodet 2015 ja 2016 olivat nousujohteisia. Vuoristorataa Hyundailla Esapekka Lappi oli jatkamassa Toyotalla, kunnes Ott Tänakin lähtö Hyundailta muutti kuviot. Skodan päälliköiden kaikki motivointimetodit eivät kuitenkaan olleet Lapin mieleen. Minulle ei kerrottu muutoksesta yhtään mitään. Alunperin Lapin piti kiertää MM-ralleja, mutta alkukaudesta tapahtuikin muutos. En kuitenkaan siirtynyt, koska olin kiinni Skodalla pitkällä sopimuksella. HANAA! 2/2025 39 ESAPEKKA LAPPI HENKILÖKUVA Kuva: Eero Wihuri EP kilpaili Toyotan tallissa 2017-2018. Jarrutuksessa tukivarren pultti petti. Onneksi pääsimme maaliin ja säilytimme kolmannen sijan. Tiedossani ei ole muiden tallien tarjouksia. Takaisin Toyotalle Vuonna 2021 Lappi oli tienhaarassa. Ajoimme koko kauden Sunisen Teemun kanssa hyvin samanlaisia aikoja. Jyväskylän täysosuma Esapekka Lapin siirtoa WRC-luokkaan spekuloitiin rallipiireissä paljon, varsinkin vuosina 2015 ja 2016. Muuten kausi oli takkuisa. Miten Lappi summaa vuotensa 2017-2024 rallin MM-sarjan pääluokassa. Uran ensimmäinen täysosuma, jackpot, tuli Jyväskylässä. Kaikki renkaat olivat tiellä, kun pultti petti. Moni haluaa ammattilaiseksi, ja vain todella harvat sinne yltävät. Ei tällainen johtaminen sovi minun sukupolvelleni, hän hymähtää. Auto oli vaikea ajaa, lukot eivät sopineet lainkaan ajotyylilleni. Lopulta Skoda kehitti R5-luokan auton, ja Lappi pääsi ajamaan vuosina 2015 ja 2016 MM-sarjaa. Aasian-Tyynenmeren sarjassa Lappi voitti kolme osakilpailua ja oli loppupisteissä toinen. Suoraan asiaa ei sanottu, tieto tuli vasta myöhemmin. Siellä menimme Halttulan pätkällä puihin ja matka päättyi siihen. Voitimme Portugalissa luokkamme ja kisan jälkeen luin netistä, että lähdemmekin ajamaan Aasian-Tyynenmeren rallisarjaa. Viime vuoden kohokohta oli Ruotsin rallin voitto. MM-sarjassa Lappi oli loppupisteissä viides. Mutta Laukaan pätkällä ripustus petti rytkyssä ennen kuin ajauduimme tieltä ulos puihin. Seuraavana vuonna MMsarjan sijaan Lappi ajoi EMsarjaa, ja voitti mestaruuden
Jokkis valikoitui lajiksi siksi, että se oli siihen aikaan ainoa laji, jota pääsi alaikäisenä ajamaan koppiautolla. Pohjanmaalaisella periksiantamattomuudella Katajamäki katsoi vuosi kerrallaan, mihin rahkeet riittävät. Rallin kautta kohdatut haasteet, ongelmat, voiton ja epäonnistumisen tunteet ovat olleet äärimmäisen vahvoja. Säännöt sanoivat, että jos osallistut sarjaan, lähtöviivalla on oltava jokaisessa kilpailussa. Hirvijärvi istahti myös Astran kakkoskuskin paikalle. Hankimme Englannin VW Motorsportilta Super1600:n Polon ja lähdin junioreiden MM-sarjaan. Siinä kävi vähän huonosti. Hän ei halunnut laittaa minua vaikeuksiin, vaan antoi mahdollisuuden jatkaa kivuttomasti, Kosti kertaa ja jatkaa, että tilalle hankittiin Saksasta pienen N-ryhmän Opel Astra. Tehtaan tuki loppui päättivät olla satsaamatta enempää. Nyt ajokkina oli Saksan VW Motorsportin uusikoppainen Polo. Sen rinnalla Missä olet nyt. Lasse pystyi seuraamaan toimintaani ja nuotitusvaiheessa häneltä tuli välillä tosi hulluja mielipiteitä. Kaikkiaan Katajamäki ajoi maailmalla kymmeniä kilpailuja. Tähän mahdollisuuteen tartuttiin Saarenpään johdolla. Autoon oli syystä tai toisesta vaihdettu luokitustodistuksesta eroavat takajarrut. Se oli kilpaurani raskainta aikaa, Kosti kertaa. Monen kuukauden ajan olin omassa mielessäni jo lopettanut kilpa-autoilija. Suomalaiskuljettaja voitti molemmat Saksan osakilpailut ja tiketti marraskuun lopussa ajettuun MM-ralliin oli taskussa. Katajamäki kävi Walesin Sweet Lambissa ajetuissa kuljettajatesteissä. Aika vilpittömästi lähdin niihin mukaan. Vuosi oli raskas. Jälkikatsastuksessa tuli sitten sähläystä jarrujen kanssa. A lajärveläinen Kosti Katajamäki näki vuosikymmenen kestäneellä aktiiviurallaan läpileikkauksen rallimaailman koko kirjosta. Kauden 2001 sujuessa menestyksekkäästi Katajamäki suuntasi katseensa kansainvälisiin kilpailuihin sekä niiden tarjoamiin näyttömahdollisuuksiin. Kävimme Burin kanssa pitkin Tukholmaa FIA:n kokouksissa. Tehdaskuljettajaksi pyrkinyt Katajamäki eteni tavoitteessaan pitkälle, mutta maailman valloittaminen jäi askeleen päähän. Neljä kuljettajaa valittiin, joiden joukkoon Kosti lukeutui. Kohtuullisen suurella riskillä ajettiin silloin. Kun niitä on joutunut käsittelemään, niiden kanssa taistelemaan ja varsinkin niistä selviämään, se on antanut sellaisen elämänasenteen, että kaikki järjestyy. Matkaan mahtui valtavasti työtä, eikä tuskaltakaan vältytty. Kosti Katajamäki. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. Mahtavaa, että on saanut kaiken sen kokea. Sijoituimme luokkamme kakkoseksi. Monesti onnistui ja joskus ei, Kosti nauraa. Tahto menestyä oli uskomaton. Kun Astraa rakennettiin, suuressa roolissa olivat Saarenpään Esa sekä Hirvijärven Lasse. Kartturin virkaa toimitti nykyinen Hanaa!-lehden kustantaja Miika Wuorela. Suomen mestaruudet Katajamäki voitti vuonna 2001 pienessä N-ryhmässä ja vuonna 2005 isossa A-ryhmässä. 40 HANAA! 2/2025 KOSTI KATAJAMÄKI Ammattilaishaaveiden kariuduttua Kosti Katajamäki ajoi kartturinsa Lasse Hirvijärven kanssa kaudet 2007–2010 kivenkovassa SM-sarjassa N-ryhmäläisellä Mitsulla. Viimeisiin kilpailuihin lähdimme enää vain lähtemisen pakosta. Monen käänteen kautta Grönholmin Marcus näki hädän ja astui remmiin mukaan. Kausi alkoi Montessa aivan mahtavasti. Tämän jälkeen alkoi alamäki. TEXT MISSÄ OLET NYT. Ja kun säännöt sanoivat jälleen kerran, että jokaisessa osakilpailussa on oltava viivalla, meiltä alkoi loppua varaosat. Matka jatkui Turkin MM-ralliin ja Polo sopi sinne Monte Carloakin paremmin. Voitimme sääntöjen mukaisella autolla ja kisasta jäi valtavan hyvät muistot. Soittelin useaan paikkaan, että saisimmeko jotain aikaan. Täysikäistyttyään Katajamäki osallistui satunnaisiin kisoihin, vailla sen suurempaa suunnitelmaa – ajettiin, jos oli rahaa ja autot olivat kunnossa. Suzuki-kuvio alkoi aueta. Siitä alkoi aivan uusi elämä. Pieneltä pohjalaiselta Luoma-ahon kylältä ponnistettiin, Kosti sanoo. Tiesimme, että kilpailullisesti siinä ei ollut mitään järkeä. Tölväisin vuokrapelin pihalle, auto ylikuumeni ja moottori hajosi. Tulokset pysyivät mitätöitynä, enkä saanut kilpailukieltoa. Katajamäki huokaisee, että siinä kaudessa riitti tapahtumia. Saksan mestaruussarjan viimeisessä osakilpailussa vuonna 2001 pienen N-ryhmän VW Pololla ajaneelle ja luokkansa voittaneelle oli palkintona osallistuminen rallin MM-sarjan päättävään kilpailuun Englannin VW Motorsportin ajattamana. Se oli tosi kova juttu. Katajamäen mukaan pettymys itseen oli ajoittain iso ja niissä hetkissä oli sulateltavaa. Jotenkin onnistuimme starttaamaa kaikkiin, vaikka eihän siellä mitään tulosta tehty. Autossa oli paljon teknisiä ongelmia. Vuosituhannen vaihteessa Katajamäki suunnitteli lähtevänsä mukaan junnujen SM-sarjaan ja vuokrasi siihen tarkoitukseen Pasi Sormuselta etuvetoisen N-ryhmän Escortin. Anttilan Miikka oli kyydissä. Kartingiakin kokeiltiin kymmenen ikävuoden kieppeillä, mutta laji ei ollut ollenkaan Kostin mieleen. Tuli vuosi 2003 ja Katajamäki jatkoi junnujen MM-sarjassa. Alku oli kuitenkin raaka sillä autolla. Se oli aika kova episodi. Hankimme N2-luokan Polon, jolla ajoimme Jyväskylän lisäksi kaksi Saksan mestaruussarjan osakilpailua siinä toivossa, että pärjäisimme vähintään siinä viimeisessä ja saisimme ajopaikan tehtaan Pololla Englannin MM-ralliin, Katajamäki valottaa. Mutta tilaisuudessa keskusteltiin vain siitä, että kuinka pitkä kilpailukielto minulle annettaisiin vai annetaanko. Vauhtinäyte Mikkelistä vuodelta 2008. Englannissa Katajamäen matka päättyi neljännellä pätkällä Volkswagen Polo MK3 S1600:n vaihteisto-ongelmiin. Sormusesta tuli ensimmäinen hyvä haltija urallani. Uusi auto oli nopea ja ajoimme oikeasti kovaa vaikeissa olosuhteissa. Oli hyvin nuoresta lähtien selvää, että haluan isän tapaan rallikuskiksi, vaikka realiteetteja en silloin ymmärtänytkään. Vaikka tässä ei nyt mitään maailmanmestareita ollakaan, aika ylpeänä niitä parhaita edesottamuksia saa muistella. Kun menimme kuulemaan viimeistä päätöstä, uskoin, että tulokset voitaisiin palauttaa. Tulos hylättiin. Yhteistyö toi mukanaan junnujen MM-sarjan vuodelle 2004. Seuraavaan kauteen mentiin omarahoitteisesti. Hirvijärvi sai minusta puristettua erikoiskokeella irti kaiken sen, mitä miehestä lähti, ja se oli tosi hyvä. Kausien 2004 ja 2005 juniorien MM-sarjassa pohjanmaalaisen loppusijoitus oli neljäs ja viides. Perusmentaliteetin kilvanajamiseen olen saanut Lasselta. Risto Burin vetämän tiimin toisena kuljettajana ajoi ruotsalainen Oscar Svedlund. Sattuma seuraa toista Katajamäen, 47, kisaura alkoi 16-vuotiaana jokkiksen nuorten luokasta. Yksi mutka sai mennä pilalle, mutta toisesta hän otti jo heti kiinni. Ihmeellinen kohtalo Taustavoimien paukut olivat vähissä. Kun tajusin, että ajollisesti on mahdollisuuksia pärjätä, päätin katsoa, mihin rahkeet riittävät. Vaikka vanhempani ostivat auton, niin Esa avusti hankintavaiheessa taloudellisissa asioissa. Kuva: Mervi Salonen Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Mervi Salonen, Katajamäen kotialbumi, Marko Lappalainen, Marko Kyöstilä Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin tuttuihin nimiin
Ajoin sillä alle muutamia kisoja vuonna 2017, Vetomiehen ja jokusen F-Cupin pimeän kisan. Yritys oli kova ja virheitä tuli. Pettymys ennen kaikkea itseeni oli valtava, Kosti kertoo. Volkswagen Polo oli Katajamäen työkalu usealla kaudella. Nyt se tarina on katsottu loppuun asti. Se oli valtava taloudellinen satsaus ja oli selvää, että kauden mittaan ajetuilla näytöillä ajopaikka on löydyttävä. Jonkunlainen krapulahan siitä silloin tuli. Taistelu oli tiukkaa, vaikka siellä oli yksi kaveri, Juha Salo, jota vastaan me kaikki ajoimme. Katajamäki kaasutteli SM-sarjassa ensimmäistä kauttaan nelivedolla. Junnujen MM-sarjan neljässija sai jatkoa myös vuonna 2005, kun Katajamäki ajoi Suzukilla sarjan viidenneksi. En ollut millään tavalla tekemisissä kilpa-autoilun kanssa muutamaan vuoteen. Sebastian Lindholm auttoi Katajamäen alkuun ”Pösön” kanssa. Tiesin tavoitteet ja kaikki oli käytännössä itsestä kiinni. Keskityin työhön ja kotioloihin, vuosina 2008 ja 2011 syntyneiden poikien isä lisää. Tiesin, että F-Cupiin tulee nuottiluokka kaudelle 2018. Osaan edelleen tehdä nuotin erittäin kilpailukykyiseksi. SM-sarjassa Katajamäki otti harppauksen ison A-ryhmän Peugeot 206 WRC:n ohjaimiin. Vastasin, että nyt on hyvin lähellä ne ajat, kun pitää alkaa oikeisiin töihin. Kilpaurheilu antaa hyvät eväät aikuisuuteen, vaikka siitä ei ammattilaisuraa koskaan loisikaan. Viimeiset kilpakaudet Katajamäki teki töitä kokopäiväisesti Jalaksella rallin ajamisen ohella. Kuva: Mervi Salonen Kuva: Marko Lappalainen Kuva: Katajamäen kotialbumi Kuva: Mervi Salonen Katajamäki viimeisteli uransa F-Cupin nuottiluokan mestaruuteen 2018. Uran lopettaminen oli järkevä päätös. Käsillä tekeminen ja saunaprojektit tarjosivat mielekästä haastetta. Kärjessä oltiin, mutta kilpakuski puhuu aina mielellään voitoista ja niitä tuli vähän, Katajamäki hymyilee. Jälleen kerran peli oli reilu. Uudessakaupungissa Katajamäki ja kartturi Timo Alanne voittovaudissa. Sormet ovat sen myötä rasvassa edelleen. Jyväskylässä tuli lopussa hyviä pätkäaikoja, mutta perjantain ongelmien vuoksi kisasin superrallissa. ”Bastin” ammattimaisilla opeilla ja tuella sain mennä eteenpäin, ja Sopasen Jarin huoltoporukalla ei ollut muuta tavoitetta kuin, että minulla on kaikki edellytykset ajaa mahdollisimman kovaa. Kiinnosti, miten missäkin ajetaan. Marcuksen kanssa katsoimme aina kauden kerrallaan ja asetimme tavoitteet. Kaikki laitettiin peliin. Tärkeintä, että saa tehdä itselleen mieleisiä asioita niin kauan kuin se tuntuu hyvältä. Tyhjin käsin Katajamäki ei pillejä pussiin laittanut. Katajamäki muistelee myös, että teki rallittoman elämän ensihetkillä tietoisen valinnan olla seuraamatta lajia. Laitoin kaiken tarmoni työntekoon. Aikaisempien vuosien Suomen mestaruudet saivat jatkoksi vielä kaksi hopeaa (2008, 2010) ja yhden pronssin (2007). Sille minä en mahtanut mitään. All in Kauden 2006 varalle suunniteltiin, että se on Katajamäen viimeinen näytönpaikka ennen tavoiteltua tehdasammattilaisuutta. Kilpa-autoilusta jäi mukava ja positiivinen mieli. Rakensin omaa vastuualuettani Jalaksen myynnissä tosi pieteetillä. Nuorempi pojista pelaa tavoitteellisesti jääkiekkoa jo viidettä vuotta. Vaikka Katajamäki tietää omakohtaisesti kilpaurheilun raadollisuuden, näkee hän sen myös erinomaisena elämänkouluna. Minulle se oli merkki, että jos en pysty nuotin mukaan enää ajamaan, on aika siirtyä sivuun. Ajamattomat vuodet välissä näkyivät Kostin mukaan ajo-otteissa mestaruuteen johtaneesta kyydistä huolimatta. Rallin ulkopuolella leppoisa kaveri, mutta ratissa täyttä tulta. Pärinäpoikien perinteisessä pikkujoulussa heitin idean f-ryhmäläisen auton hommaamisesta, lähdettekö remmiin. Jonkun tavoitteen piti täyttyä, että homma jatkuu. Vielä löytyi yhteistyökumppaneita ja saimme paketin kasaan muutamaksi vuodeksi. Hanaa!-lehden kustantaja Miika Wuorela kartturina vuonna 2000. Auto alkoi sopia omaan käteen yhä paremmin ja toiseksi viimeinen SM-osakilpailu päättyi alle sekunnin tappioon sen ajan kunkkua Juha Saloa vastaan. Viimeinen kausi tuntui jo väkinäiseltä piti järjestellä työasioita, että pääsee nuotittamaan. SM-ralli päättyi kolmostilaan. Saunaillassa nousi tietysti käsiä pystyyn, mutta kun ne olivat vielä viikollakin samaa mieltä, niin laitettiin se projekti käyntiin. Se oli reilu peli. Tahkon ”Tempan” paja piti yllä Puhakan ”Joken” vanhaa Mitsubishi Lancer Evo seiskaa. Seuraavana vuonna kokonaisen kauden päätteeksi taskussa oli F-Cupin kaksivetoisten nuottiluokan mestaruus. Ajamisen palo oli yksinkertaisesti niin suuri, että ammattilaishaaveiden kariuduttua Katajamäki ajoi vielä kaudet 2007–2010 SM-sarjan pääluokassa N-ryhmäläisellä Mitsulla. Kosti Katajamäki Laukaassa 2007. ”Mitä aiot tehdä elääksesi?” Kun tien raivaaminen rallin absoluuttiselle huipulle osoittautui mahdottomaksi, oli väistämätöntä miettiä, mitä seuraavaksi. Yksi sille kaudelle asetetuista tavoitteista täyttyi ja katse suunnattiin eteenpäin. Hankin Sjöbergeiltä M3:n Bemarin. Vuodesta 2002 lähtien olin keskittynyt ainoastaan viemään ralliuraani eteenpäin. Kausi oli kaiken kaikkiaan mielenkiintoinen. Vanhemman pojan myötä olen lähtenyt niin sanotusti toiselle kierrokselle. Sormet rasvassa Kostin lyötyä ajohanskat naulaan vapaa-ajankäyttö suuntautuu jälkikasvun harrastamiseen, sen tukemiseen ja mahdollistamiseen. Pääpaino oli luonnollisesti työnteossa, eikä panostus ralliin ollut enää sellainen kuin sen kuului olla. Jatko oli itsestäni kiinni, mahdollisuus oli annettu. Hän on ajanut jo pari vuotta jokkista ja muutama viikko sitten hankimme V1600-luokan ralliauton. Kunnes tuli aika, kun salaa itseltään alkoi seurata tuloksia. Kuva: Marko Kyöstilä. En edes osaa selittää, mistä se tunne silloin johtui. Minkäänlaista kiimaa ajamiseen ei enää ole, Katajamäki vakuuttaa. Ensin kävin vähän höntsäilemässä jokamiesluokassa. Toista vastaavaa satsausta meillä tuskin on mahdollista tehdä. Ne näytöt eivät tietenkään riittäneet. Luokan kiistaton kuningas ja ajoi sitten ihan oikeasti kovaa. Kausi päättyi onnellisesti ison A-ryhmän mestaruuteen. Autokin jäi suurin piirtein ehjäksi ja se meni heti myyntiin. KOSTI KATAJAMÄKI MISSÄ OLET NYT. HANAA! 2/2025 41 Katajamäki kiidätti Peugeot 206 WRC:n SM-kultaan vuonna 2005. Molemmat tekevät paljon töitä kehittymisen eteen ja into on valtava. Hän tarjosi työtä ja sillä tiellä olen edelleen, myyntitiimissä aluepäällikkönä toimiva Katajamäki kertaa. Se on itselleni vieraampi laji, mutta on ollut hienoa päästä sisään siihen maailmaan ja touhuamaan aktiivisesti mukana. Katajamäki luonnehtii, että vuosina 2017 ja 2018 tuli tilapäinen häiriö, joka ohjasi jälleen ralliauton puikkoihin. Mutta sitten, kun vauhti oli yli 150 km/h ja nuotissa luki vasen täys yli nypyn, niin aloin sitomaan tai arpomaan. Ajoin viisi osakilpailua M-Sportin kakkostiimin WRC-Focuksella. Olen onnellinen, että tuo kausi toteutui. Sain itse aikoinaan vanhemmiltani mahdollisuuden lähteä kokeilemaan, joten en halua jarruttaa, Kosti päättää. Siitä kehittyi itse asiassa mahtava ajanjakso. Ruotsissa kuudes, Turkissa viides ja pari kertaa ympäri. Kosti ohjasi kilpauran jälkeistä tarmoa myös timpurointiin ja rakensi pihasaunan jos toisenkin. Pääsponsorinani pitkään olleen Jalaksen päällikkö Klaus Viljamaa kysyi vuonna 2007, että mitä aiot elääksesi tehdä. Vaikka viimeinen kausi päättyi vielä mitaliin, niin suoraan sanottuna kilpa-autoilusta jäi päällimmäiseksi huono maku. Kisoja tuli paljon
Moottorin suorituskyky ja voimansiirron saumaton säätömahdollisuus takaavat sen, että auto on vaivatta muokattavissa eri ajotyyleille sopivaksi. Projekti alkoi reilu vuosi sitten. Minulla oli Volvo ja Opel Astra ylimääräisinä, ja kun sain ne myytyä, tein nopean päätöksen Corollan rakentamisesta. Vaihdelaatikko on kuusivaihteinen ja todella kevyt. Minulla oli jo aiemmin hyvä yhteistyö Sellholm Tuningin kanssa ja sieltä tuli tämä Corolla vaihtoehtona silmille. P itkän linjan autourheilijana Jäntti ihastui vuosi sitten ajatukseen siitä, että kotimaan kamaralla nähtäisiin jokin uusi ja tunteita herättävä ralliauto. Aidon kilpalaatikon vahvuus, kun on aivan eri tasolla kuin kotikutoisten viritelmien, eikä hintakaan karkaa lapasesta. Suomessa käytäntö on enemmän se, että tehdään siviiliauton vaihdelaatikosta kilpakäyttöön sopiva. Hän oli mukana projektissa ”haalarit päällä” alusta loppuun, mistä iso kiitos hänelle. TEXT TEKNIIKKA 42 HANAA! 2/2025 TOYOTA COROLLA PRO F KAI JÄNTTI Näyttävästi teipattu Toyota Corolla tultaneen näkemään Pro F -luokan kilpailuissa kesäkaudella. Inspiraatiota ei tarvinnut kauaa kutitella, sillä vastaus löytyi Ruotsin rallibaanoilta. Itse kilpailin Jäntin rakentamalla Ladalla vuonna 1996 rallisprintissä, joten ensikäden kokemusta löytyy myös itseltäni. Toinen asia on toki se, kuinka sujuvasti muutostyöt saadaan toteutettua, kun kilpatekniikka istutetaan pieniin kuoriin. Autosta on tehty niin kevyt kuin mahdollista. Se painaa vain 34 kiloa. Tämä on 13. Hinnat ovat silti samat – myös vetoakseleilla. Kori löytyi Hyvinkäältä, Valtaalan Jari teki autoon kromikaaret ja tekniikka tuli muilta osin valmiina Ruotsista. Kaikki turha paino on karsittu pois, eikä auton saaminen minimipainoon ollut kummoinenkaan haaste. Se, että uudeksi projektiksi valikoitui Corolla, on ennen kaikkea kokeilumielinen haaste tällä hetkellä F-Cupia hallitseville merkeille. Sakselinin Jari houkutteli minua rakentamaan etuvetoisen auton. Auton rakentajana Jäntti ei ole mikään noviisi, sillä nokialaisen käsien kautta on kulkenut liuta kilpa-autoja, joista osa on mennyt Jäntin omaan käyttöön ja osa suoraan asiakkaille. Kun tallista oli hukattu pois pari rivakkaa kilpa-autoa, oli aika kypsä projektin ensisävelille. Olen seurannut nuorten kuljettajien edesottamuksia F-Cupissa. Takapään ripustus poikkeaa melkoisesti esimerkiksi Golfista ja Astrasta, sillä se on erillisjousitettu. Jollekin kovalle etuvetomiehelle tämä olisi uskoakseni voittaja-auto. Olemme koettaneet tehdä autosta mahdollisimman kestävän. Ainakin Ruotsissa tällaisilla autoilla on vetopitoa riittänyt hyvin. Moottorista irtoaa 287 hevosvoimaa ja 299 Nm vääntöä. Vaihdelaatikossa on tasauspyörästön kotelossa nappi, jota painamalla ja samalla eturenkaita kääntäen, voi lukkoa säätää portaattomasti 13 eri kireyteen välillä 0–120 Nm. Helmikuun alkupuolella Jäntti odotti jo kuumeisesti hetkeä, jolloin auto saa. Moottori on 2050-kuutioinen, eli sääntöjen sallimassa koossa. Vetonivelet ovat samoja kuin huippuluokan rallicrossautoissa. Tuleeko tästä autosta haastaja F-ryhmään. Se painaa noin tuhat kiloa, joten se oli helppo saada Pro F -luokan 1040 kilon luokituspainoon. Valtaosa ajaa erittäin nopeilla, takavetoisilla autoilla, mutta halusin kokeilla jotain uutta, Jäntti pohjustaa. auto, jonka olen tehnyt vuoden 1985 jälkeen. Helpposäätöinen lukko Vaikka ensisavut ovat autosta vielä ottamatta, on Jäntin luottamus vahva siihen, että autolla voi tehdä kovia tuloksia. Kilpaosien etu on myös niiden keveys, joka on Corollassa avainasemassa. Ruotsissa kaikissa autoissa on sekventaalivaihteisto, joten niihin voi tehdä vahvan voimansiirron. Trendab Motorsport on tehnyt autoon moottorin lisäksi myös boksit ja johtosarjat. Takana on hyödynnetty vanhoja kunnon ”Öhläreitä”, jotka yhdessä luovan ratkaisun erillisjousituksen kanssa tarjoaa nautinnollisia kilometrejä. Jäntti uskoo auton kilpailukykyisyyteen osaavan kuljettajan käsissä. Pyörännavat on tehty WRC-autojen tyyliin, ja ne ovat samat etuja takapäässä. Hienosta säätömahdollisuudesta huolimatta vaihdelaatikon hinta on saatu pysymään muiden valmistajien tasolla. Kevyt ja nopea Corollan rasitteena ei ole BMW:n eri korimalleista poiketen se, etteikö kilpakäyttöön sopivaa siviiliauton koria löytyisi. Teksti ja kuvat: Miika Wuorela Kai Jäntti tuo Suomen kisapoluille harvinaisen näyn, kun etuvetoinen, F-ryhmän Toyota Corolla näkee päivänvalon. Jaksottainen, eli tuttavallisemmin sekventaalivaihteisto, oli Jäntille ainut vaihtoehto Corollaan
Yamaha on tehnyt siihen sylinterikannen ja venttiilikulmia on muutettu. Leif Asterhag teki kymmenen tällaista autoa paikalliseen H-ryhmään jo vuonna 2000. Ohjaus on vuosimallin 1989–92 Camrysta, ja siihen on saatu Sellholmilta nopea ohjaus. Se on näöltään pitkälti samanlainen kuin WRC-Corolla. Tietysti autoa pitää aina ajaa, mutta pian nähdään, miten hyvin on onnistuttu tässä projektissa. Norjassa kärjessä oli pari nelivetoista ja sitten Corollat. Suurin käsityö on tehty koriin, kun vararenkaan paikka on otettu vallan pois. Niinpä voisi aiheellisesti todeta, että oli jo aikakin päästä äffäläisellä Corollalla vauhtiin myös Suomessa. Kyse ei ole pelkkien lisähevosvoimien kutittelusta, vaan käyrät on oltava kohdallaan myös käytettävyyttä ajatellen. rallicrossin Supercareissa sekä Rally1ja Rally2-autoissa Alusta: Edessä: Bigem, nelitoiminen etujousitus (55 mm iskunvaimenninpatruuna) Takana: Öhlins / TPX (50 mm vaimenninpatruuna) Kolmioputkitukivarret edessä, uniball Kehtomallinen, erillisjousitettu pyöränripustus takana, uniball Tech-Pro pyörännavat Sähköt: Maxxecu SPORT -moottorinohjaus Cartek-kytkinpaneeli, 16-kanavainen Cartek, langaton painonappipaneeli ohjauspyörässä Väyläsähköt AIM MXS 1.3 -näyttö BS lithiumakku 12 V / 440 A Mitat ja paino: Pituus: 4000 mm Leveys: 1790 mm Korkeus: 1440 mm Raideleveys: 1540 mm Polttoainesäiliö: 45 litraa Tyhjäpaino: 990 kg Luokittelupaino: 1040 kg Kai Jäntti tuli tutuksi kotimaiselle rallikansalle Lada VFTS:n ratissa 1980-luvulla Etupäässä jousitus on Bigemin kotimaista käsialaa. Korin sisustat ovat käsityötä, samoin pakoputki. Suomen Harri teki ohjausvaihteeseen alumiinituet. Rämäsen Marko on tehnyt autoon Bigemin etupään 55 mm iskarin varrella. Aina saa tulla autoa katsomaan, Jäntti lupaa. Mittavasta kilpailuhistoriastaan huolimatta Jäntti ei aio itse ottaa aktiivista roolia uutukaisen ratissa. Moottori on sama kuin Celica ST 202 -mallissa. Heillä moottori koekäytetään, minkä jälkeen saamme sieltä jarrutuspaperit ja videon itsellemme. Moottorintekijöitä on monia, mutta saimme tämän moottorin Trendabilta avaimet käteen -periaatteella. FAKTAT TOYOTA COROLLA PRO F Moottori: Toyota Celica ST 202 , VVT-i Tilavuus ja tyyppi: 2040 cm3, 3S-GE, gen.4 Teho: 287hv / 7300rpm Vääntö: 299Nm / 6300rpm Voimansiirto: Unic AB:n kuusivaihteinen sekventaalivaihteisto Portaaton tasauspyörän lukon säätö Vetoakselit ja nivelet uusinta GKN-tyyppiä, jota käytetään mm. Vaihdelaatikko on silti samoissa hinnoissa kuin Tractive tai Sadev. Eivät nämä projektit perustu järkeen, vaan isoon tunteeseen, jota on jatkunut jo 40 vuotta. Pioneerityö tehty Ruotsissa Nollista ei Corollan kanssa tarvinnut lähteä, sillä länsinaapurimme erikoiskokeilla kyseiset mallit ovat viilettäneet jo neljännesvuosisadan ajan. Suomalainen alustaosaaminen on niin korkealla tasolla, että vetopidon ja ajettavuuden suhteen haasteellinen etupää teetettiin täysin kotimaisin voimin. Tämä vaihtoehto ei ole kenties kustannustehokkain, mutta ammattilaiset tekevät vain parasta. Edelleen, kun katsoo tuloksia, niin talvellakin Ruotsin kisoissa on viisi Corollaa kärjessä ennen kuin Volvot tulevat. Takakelkka ja erillisjousitus tulivat valmiina pakettina Ruotsista. TT-Speedin kaverit tulevat seuraavaksi tänne, laittamaan auton käyntiin, kertoo Jäntti. Jarrut ovat Alconin valmistamat. Kuten autourheiluharrastajat hyvin tietävät, suurin euromääräinen panostus tahtoo aina mennä moottorin hiomiseen. TOYOTA COROLLA PRO F KAI JÄNTTI TEKNIIKKA HANAA! 2/2025 43 daan ensimmäistä kertaa tulille. Koko takaripustus ja kehto on tullut valmiina, niihin ei ole tarvinnut tehdä mitään. Autourheiluaktiivit ymmärtävät harrastajien poltetta kokeilla kaikkea uutta ja erilaista, joskin sivusta seuraavalle paljon aikaa ja rahaa nielevät projektit saattavat joskus näyttäytyä hyvin erilaisesta perspektiivistä. Resepti menestyksekkään auton rakentamiselle on siis olemassa, mutta vasta käytäntö näyttää, mihin auton suorituskyky ja kestävyys riittää kovatasoisessa F-ryhmässä. Aihioita saa tonnin molemmin puolin. Ei tästä tarvitsekaan päästä irti, Jäntti hymyilee. Takana on Öhlinsin alusta. Harrastajapiirien hienous on se, että tieto kulkee useimmissa tapauksissa estettä suuntaan jos toiseen – koski asia sitten mitä hyvänsä auton yksityiskohdista ja teknisistä oivalluksista. Auto poikkeaa näiltä osin suuresti muista tehokkaista etuvetoautoista, kuten VW Golfista ja Opel Astrasta.. Neuvon kyllä, jos joku haluaa tehdä tällaisen auton. Pioneerityö on tehty Ruotsissa. Itselläni on tarkoitus vain harrastaa. Kalleimmat Bemarit maksavat Suomessa 70 000 euroa, ja kyllähän tähänkin on rahaa mennyt. Ruotsalaisesta virityspajasta Jäntti uskoo saavansa rahoille parhaan vastineen. Markon asenne on kohdallaan, sillä hän haluaa tehdä alustatöitä siihen asti, kunnes asiakas on tyytyväinen. Keli näyttää, pääsemmekö vielä helmikuussa koeajamaan autoa. Niistä tuli välittömästi hyviä autoja