TEKNIIKKA RASKAS VUOSI SKODALLA K uv a: Ta ne li N iin im äk i/ AK K RAUNO AALTONEN ENSIMMÄINEN LENTÄVÄ SUOMALAINEN K uv a: N or dg re ni n ko tia lb um i JARMO KYTÖLEHTO K uv a: M iik a W uo re la K uv a: Ja ri K oh on en SAVONLINNAN STARTTIKIIHDYTYKSEN NOPEIMMAT. TUHANSIEN TUOTTEIDEN VERKKOKAUPASTA » sarlinraceteam.fi Mm. Varley Red Top kilpa-akut » nro 3/2025 21.3.2025 | 34. vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT HENKILÖKUVA RALLI MISSÄ OLET NYT
(03) 718 2882 www.hemimotors. www.kaasutinexpertti.. Golf kk./rk. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. Lohko std.2,50mm. Runko, akseli std.-1,50mm. Moottorin laakerit, Kupla kk. MAINOSTILAT: Miika Wuorela / 040 131 7447 miika.wuorela@hanaa.fi Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . . . std.1,00mm. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. std-1,50mm. . vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja Bigemiltä kotimaiset ja kestävät iskunvaimentimet kaikkiin autoihin ISKUNVAIMENTIMET Ota yhteyttä ja kysy lisää: 044-2000 123 • info@bigem.fi • www.bigem.fi • FB & IG: @bigemsuspension • V1600-luokkaat valmiit sarjat useimpiin automalleihin: ralliin, rallicrossiin ja radalle • muihin luokkiin räätälöintimahdollisuus mittojen mukaan, 1-, 3tai 4-säätöisenä Toyota Auris. ILMOITUKSIA 2 HANAA! 3/2025 Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . . 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym
www.lautamakimotorsport. 7/25 25.7. 8.8. 5.6. 10/25 17.10. Yllättävän hyvin kilpailuja on kuitenkin pystytty viemään läpi etelässäkin, vaikka toki joitakin perumisia on tullut keliolosuhteista johtuen. Moni on saattanut joutua lähtemään tuttuja testipätkiä pidemmälle, mikä lisää harrastamisen kustannuksia tai vaihtoehtoisesti jättää testaamatta. Myös kisakalenterinsa suunnitelleiden kuljettajien kohdalla epävarmuus on ollut merkittävä tekijä, kun on pohdittu, toteutuuko kilpailu, ja jos toteutuu, niin mistä löytää testitiet, joissa olosuhde antaa myöden ajaa piikkipyörillä riittävän määrän vetoja. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. 9.5. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. 11.7. HUOM! ASIAKASPALVELUMME TAVOITTAA PUHELIMITSE MA-TI KLO 9-11 MERVI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA. Ennusteita on seurattu varmasti kiihkeästi. Kyseistä talvisten autourheilukisojen yhteydessä suosittua ja paljon käytettyä termistöä on tämän talvikauden mittaan näkynyt Hanaa!-lehdenkin sivuilla paljon totuttua vähemmän. Säästä puhumisen taidon tämä kansakunta osaa, onhan se perisuomalaista small talkia, joka toimii keskustelunavaajana tilanteessa kuin tilanteessa. Luontoäiti on siinä vankkumaton "kilpailunjohtaja". Paljon väärässä ei ole veikatessaan, että sää on ollut viime kuukausien aikana se yleisin puheenaihe talvikilpailuja järjestäneiden urheiluautoilijoiden ja moottorikerhojen kokoustiloissa. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. 5.9. Sen päätä ei käännä mikään. 9/25 19.9. Nopeat toimitukset! Kaikki verkkokaupan tuotteet ovat meidän omassa varastossamme. 5/25 23.5. 28.11. Mukavaa, kun olet matkassa mukana. Toivottu parasta ja pelätty pahinta. Paineensietokykyä on taatusti koeteltu. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 Tilaa tuotteet verkkokaupastamme! www.lautamakimotorsport. 12/25 12.12. 11/25 14.11. 6/25 19.6. 040 131 7447 Taitto: Mervi Salonen Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 4/25 17.4. Tämän talvikauden mittaan ei ole isommin tarvinnut ponnistella kiivetäkseen penkalle, sillä penkat, sikäli kun niitä on ollut teitä reunustamassa, ovat mittasuhteiltaan olleet varsin maltilliset. Vallinneet kelit ovat varmasti myös karsineet kilpailijoita. Tämä takaa nopeat ja luotettavat toimitukset! Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 150,90 HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! HANAA! 3/2025 3 Talvikausi taputeltu T alvikausi. 4.4. PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: info@hanaa.fi, 0400 245 459 (ma-ti klo 9-11) Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. Eteläisessä Suomessa penkkoja ei juuri ole pöllytetty, siirrelty tai heiluteltu, niihin ei ole nojailtu, eikä niistä ole pystynyt hakemaan tukea. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Mervi Salonen, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Kare Asp, Hannele Hatanpää, Riikka Hokkanen, Jani Karjalainen, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: MW Motor Sports/Miika Wuorela miika.wuorela@hanaa.fi Puh. Siitä iso hatunnosto radoista ja reiteistä vastanneille. Käsissäsi olevassa maaliskuun painoksessa kisaraporteilla on vielä iso osuus, mutta huhtikuussa tarjoillaan sitten taas rospuuttoajan muuta monipuolista materiaalia. Penkka ei myöskään ole kutsunut tai imaissut, eivätkä penkkaosumat ole tappaneet vauhtia. 31.10. Lämpötilojen sahaaminen ja vähäinen tai jopa olematon lumen ja jään määrä ovat heittäneet erinomaisten kisasuunnitelmien ja -valmistelujen ylle varjon, jota parhaimmallakaan organisoinnilla ei pysty muuksi muuttamaan. 3.10. Sellaiseksi sitä toki on kutsuttava, vaikka keliolosuhteet varsinkin eteläisessä Suomessa ovat talveksi luokiteltujen kuukausien mittaan olleet ennemminkin loputonta rospuuttoa. 8/25 22.8
13.000€ Tervetuloa Lapualle! Yleisen luokan voittajalle Lapuan kevätkisan voittaja-auto! Kyrön Seudun Urheiluautoilijat ry 3,5 km Alastaro Circuit 12.4.2025 KLO11 ASFALTTIRALLISPRINT KILPAILU PADDOCK SPRINT Lisäinfoa www.kysua.net 3 KILPAILUVETOA KEINOTEKOISIA HIDASTEITA SISÄLTÄVÄLLÄ REITILLÄ KILPAILUJEN JÄRJESTÄJÄ! Tavoita kauttamme kilpailijat ja katsojat. VARAA ILMOITUSPAIKKA TAPAHTUMALLESI 040 131 7447. vuosikerta Hinta 8 € SM RALLI ASUNMAALLE NELJÄS SM1-MESTARUU S JOKAMIEHENLU OKKA REISKAN RÄHINÖISSÄ RIITTI TAPAHTUMIA M at ti Le ht ov aa ra Ta ne li N iin im äk i/ AK K MATALAMÄKI RACING AUTOURHEILUA KOKO PERHEEN VOIMIN Ji iV ee K or pe la VERKKO KAUPPA » sarlinrac eteam.fi MOOTTO RIURHEI LUN KOT IMAINEN TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI Kat-Metal Asfaltti JM La 12.4.2025 Ala-Talkkari Areenalla, Lapualla Ajettavat luokat ja ajojärjestys: Yleinen EVK/Tuupparit limittäin Naiset, Nuoret ja Seniorit limittäin Palkintojen arvo yhteensä n. VARAOSAT JOKA LÄHTÖÖN LAAJA VARASTOVALIKOIMA NOPEAT TOIMITUKSET! Erikoisosat moottoriurheiluun Varaosat vanhempiin siviiliautoihin HETI varastosta mm. FORD ENKKU ja ATLAS 3.44-5.85 BMW 188, 188K ja 210 3.91-5.44 VOLVO 1030-1031 3.15-6.13 Hinnat alk. 59 € /vuosi nro 11/2023 3.11.2023 32. 270,alk. 4 HANAA! 3/2025 ILMOITUKSIA kauppa.rallybaron.fi 050 553 2902 tai 040 551 4854 BMW, VOLVO, FORD, OPEL, TOYOTA..
ILMOITUKSIA HANAA! 3/2025 5 28.-29.6.2025 KLO 10 www.fixusjmsm2025.fi Sponsored by Lisätiedot: 20 / PVÄ 30 /2 PVÄ Liput: Fixus JM SM 2025 fixusjmsm2025 Alle 12 v. maksutta. maksutta Tehontie 51 45200 Kouvola Luokat ajojärjestyksessä: Yleinen Tuupparit ja EVK limittäin Nuoret ja Naiset limittäin Liput: 10 €, alle 12 v
FDS Drifting Rd2, Jyväskylä, Killeri, Suomen Drifting , (AKK) K JOKAMIESLUOKKA 22.3. 29.6. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 1.6. Nokian SM-asfalttisprit, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemestaruus 7.6. Somero JM, Somura, Someron UA, (AKK) K 29.5. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) K 15.6. JM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, Aluemestaruus 14.6. Touko-jm, Kalmookankaan moottorirata, Pohjankyrön UA, (AKK) K 18.5. Fixus JM SM 2025, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) SM RALLI 1.3. Rengas Turku Ralli, Salo, Salon UA, (AKK) K 17.5. Turun Ajovaruste Rallisprint, Paimio, South West Motosport, (HaMU) K 3.5. 15.6. 22. Särkikangas JM, Särkikankaan moottorirata, Vilppulan Seudun UA, (AKK) K 17.5. Vermo Drift Challenge, Espoo, Radalle UA, (AKK) K, NEAFP 28.6. Ilmalämpöpumppu, grilli,minikeittiö. Maasähkö, sähkövinssi. 18.5. JM SM esikisa, Tykkimäen moottorirata Kouvola, Anjalankosken UA, (AKK) K 10.5. Finska Oy Rallisprint, Sastamala, Tyrvään moottorikerho ry (HaMu) K 24.5. Rospuutto-JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 24.5. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM 13.-15.6. Sorakunkku XXXII, Måtasberget, Jepua, Nykarlebynejdens SB, (AKK) K 14.6. Crosskart SM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen urheiluautoilijat (AKK) SM 21.6. Irva JM, Irvan moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA, (AKK) K 24.5. Karstula JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. FRC Ahvenisto 2025, Ahveniston moottorirata, Ahveniston AU, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP KIIHDYTYSAJO 24. SM Länsirannikon ralli, Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemestaruus, NEAFP, RSJM 7.6. Peurunkaralli, Laukaa, Laukaan MM, (AKK) HRT, Aluemestaruus 1.3. Salo Jokkis, JM-rata Somura, Salon UA, (AKK) K 20.-21.6. Takana autokuljetus tila. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) Kilpailukalenteri maaliskuu-kesäkuu 2025 CROSSKART 23. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkaisten moottorirata,Huittinen, Huittisten UA , (AKK) K, Aluemestaruus 10.5. Alkkulan jää JM, Ylitornio, Alkkula Tornionjoen jää, Ylitornion UA, (AKK) K 12.4. Nokian SM-asfalttisprint II, Nokian JM/RC rata-alue, Hämeenkyrön UA, (AKK) SM, Aluemestaruus 14.6. 24.5. UNICO JM Juhannus Kauhava, Kärppämäen Moottorirata Kauhava, Kauhavan UA, (AKK) K 20.6. Crosskart Festival 2025, Pesämäki, Kankaanpään urheiluautoilijat (AKK) SM 25.5. Juhannus JR, Oulainen (HaMu) K 28.-29.6. MAN Truck Internationals + EDRS Pro NMC, LSK Business Park, Kauhava SM KILPAILUKALENTERI TUNNUSTA VÄRIÄ, TILAA HANAA! -FANITUOTTEET Tilaa tuotteet kätevästi www.hanaa.fi -sivuston verkkokaupasta LIPPALAKIT, PIPOT, T-PAIDAT, HUPPARIT, COLLARIT, TOPPAJA SOFTSELLTAKIT SEKÄ EMALIMUKIT Tilaa omasi jo tänään! Myynnissä 1975 Volvo Matkailu/autonkuljetus linja-auto. Kevät Jm, Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 1.-4.5. 25.5. RTP Sprint Pengerjoki, Petäjävesi, Rally Team Palokka, (SAL) RTP Rallisprint-sarja 14. Oulun Romu JR, Oulu Zone (HaMu) K 10.5. Hämeenlinna 1&2 sprint, Ahvenisto Race Circuit Oy (HaMu) K 27.4. JR Uljua, Pulkkila (HaMu) K 18.5. Mäntsälä Ralli, Mäntsälä, Mäntsälän MK, (AKK) HRT, Aluemestaruus 23.-24.5. Ekenäs-Tammisaren Sprint, Horsbäckin Teollisuusalue, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) K 10.5. Pori 1&2 Sprint, Pori, BLCS (HaMu) K RATA-AJO 17. Kevät-Mylly, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) K 24.5. JM Turkkimäki, Turkkimäen JM Rata, Koillis-Savon UA , (AKK) K, Aluemestaruus 25.5. Metalli Järvelä -ralli, Kokkola, Keski-Pohjanmaan MU (HaMu) K 27.6. RALLICROSS 16.-17.5. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 26.4. Drifting SM, TBA, AKK Motorsport , (AKK) SM 30.-31.5. Historic Race, Botniaring, Jurva (AKK) K 23.-24.5. Kuopio JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA, (AKK) K 17.5. Murtoharju JM, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 25.5. Alastaro Sprint, Alastaro Circuit, Kyrön Seudun UA, (AKK) K 19.4. Nivala 1&2 Sprint, Revolt Racing Team, BLCS (HaMu) K 7.6. Sotka-JM, Sotkan Moottorirata, Kauhajoki, Kauhajoen UA, (AKK) K 15.6. Äänekosken Urheiluautoilijat 40 v, Haapavuoren moottorirata Pihtipudas, Äänekosken UA, (AKK) K 14. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen Moottoriurheilukeskus, Kolarin MK, (AKK) K 22.6. SM Savonlinna Ralli, Savonlinna, Savonlinnan UA, (AKK) SM, Ralli 3.5. FDS Drifting Rd1, Hämeenlinna, Ahvenisto, Suomen Drifting , (AKK) K 23.-24.5. JR Arkala, Oulu Zone (HaMu) K 26.4. Vehkamaa JM, Vehkamaan Moottoriurheilukeskus, Lakeuden UA, (AKK) K, Aluemestaruus 15.6. ProRace-festivaalit, Jokkis Race, Pesämäki (HaMu) K 15.6. Rekisteröity 9, makuupaikat 4. 15.6. JM Heinola, Heinola, Heinolan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 17.-18.5. Revontuliralli, Hankasalmi, Hankasalmen UA, (AKK) F-Rallisarja, Aluemestaruus, F-Cup 7.6. 7.-8.3. Rallicross SM Oulu, OuluZone, Ni-Ro Oy, (AKK) SM RALLISPRINT 12.4. XXXIV Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 10.5. Yöttömän yön Crosskart, Juvakaisen moottoriurheilukeskus, Kolarin moottorikerho (AKK) SM DRIFTING 17.5. 0503138915/ Turkka Suominen 0400781001 / Erkki Keskinen. Kuhmo Ralli, Kuhmo, Ralli Team Kainuu, (HaMU) HRS, pohj. 25. Moilaspojat Oy JM, Puolanka, Roninkangas, Puolangan MK/UA, (AKK) K 7.-8.6. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon JM-rata, Noormarkun UA/MK, (AKK) K 20.6. Kat-Metal Asfaltti Jm, Ala-Talkkari Areena, Lapuan UA, (AKK) K, Aluemestaruus 19.-20.4. ILMOITUKSIA 6 HANAA! 3/2025 Päivitetty 12.3. | NA | NU | EVK | JM-SM 2025, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) SM 14.6. Vaihtomoottorilla ajettu n.1000 km Juuri katsastettu Autolla saa ajaa C-kortilla, paperi kiekollinen. PL-Power Springs Nationals, Motopark, Pieksämäki SM 27. 1. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) SM, NEAFP 6.-8.6. PH-Peltiasennus Ralli, Karjaa, South West Motorsport ry, (HaMU) HRS, etel
Lauantaina 26.4. HANAA! 3/2025 7 WRC2 Lauri Joona neljäs Ruotsin hangilla Lauri Joona ja kartanlukija Samu Vaaleri lähtivät Ruotsiin tavoittelemaan mahdollisimman suurta WRC2-luokan pistepotti. 25. Kilpailussa ajetaan kolme kilpailuvetoa. Aamun ensimmäisellä alku tuntui liukkaalta eikä oikein lähtenyt sujumaan, mutta pito parani pätkän edetessä. Joona ei missään vaiheessa pystynyt täysin hätyyttämään luokan kärkisijoja. Roope Korhonen ajoi toiseksi ja Mikko Heikkilä oli kolmas. TURUN AJOVARUSTE SPRINT 19.-20.4.2025 Tuplasti pääsiäisenviettoa Paimiossa HaMU:n riveissä ajettavan BLCS Asfalttimestaruussarjan kaksi osakilpailua ajetaan pääsiäisen tienoilla Paimiossa. Tämä on noteerattu myös Kyrön Seudun Urheiluautoilijoiden toimesta. WRC2 Challenger -luokassa Joona keräsi kolmanneksi suurimman pistepotin. Ensin lankalauantaina 19.4. Kun auton säädöt saatiin kuntoon, siitä alkaen oli hyvä ajaa ja kellokin tykkäsi. KARTING KEVÄTPÄRÄYS 26.-27.4.2025 Karting-kauden perinteinen avaus Porin FK-Kerhon Kevätpäräys on perinteinen karting-kauden avauskisa Pori Circuitilla. Samoin Kuplat kamppailevat korityypin mestaruudesta, kuka minkinlaisilla teknisillä eväillä. Heikkilä oli kilpailun nopein Skoda-kuljettaja ja kellotti luokkansa pohja-ajat kolmelle erikoiskokeelle. Ensimmäinen lähtö on liikkeellä kello 10. 26.4. Alan piireissä liikkuu sanonta: ”Jos pärjäät Porissa, pärjäät missä tahansa”. Toisella ajokerralla Heikkilä oli kuudenneksi nopein. KEVÄT-JM 26.4.2025 Kuusi luokkaa Hangassuolla Satakunnan UA:n perinteisen Kevät-JM kisan ajankohta on nyt lauantai 26.4. Mukana kisassa on kuusi luokkaa eli ajojärjestyksessä EVK/tuupparit limittäin, yleinen ja sitten naiset, nuoret ja seniorit limittäin. Kilpailuissa nähtiin joka vuosi rallisprintin kotimaista kärkeä, sillä olivathan keväällä ajetut kilpailut mainio testialusta tulevaa kilpailukautta ajatellen. Portugalissa luvassa on taas uudenlainen kisa, hauska nähdä millainen Hankookin rengas on kesäkelissä. Viimeiseen ajopäivään Heikkilä lähti luokan kolmantena. Sunnuntaina tässä Kokemäen UA:n kisassa ovat vuorossa yleinen sekä nuoret ja naiset limittäin. ovat sitten vuorossa ensin Top 32, sitten Top 16, Top 8 ja noin kello 18.30 finaalit. 2025 NEZ Drift rd 1 -kisa. JR ARKALA 1 Vauhdinpitoa OuluZonella Jokkisrace Ry järjestää Ouluzonen radalla JR Arkala 1 -kilpailun lauantaina 26.4.2025. Toki harmittaa, kun kolmossija jäi saamatta, mutta podium-sijoitus jää sitten seuraaviin kisoihin. NEZ Pro-tapahtuman Järjestäjänä on Hyvinkään UA. Italialaisen MS Munaretto -tiimin Skoda Fabia RS Rally2 -autolla kilpaileva kaksikko ajoi koko kisan varmasti ja virheettä, eikä tekniikkakaan lyönyt suurempia kapuloita rattaisiin. Aloitimme perjantaina hyvällä rytmillä, mutta auto meni vähän liikaa penkkoja pitkin, joten rauhoitimme ja sitten kellokin alkoi tykätä. Hyvät pisteet saimme alkukauteen. NEZ DRIFT RD 1 HYVINKÄÄ 24.-26.4.2025 Driftaajat pääsevät vauhtiin Hyvinkään radalla ajetaan 24.-26.4. Saimme kuitenkin nostettua vauhtia kisan edetessä, mutta ei tarpeeksi kolmossijaa ajatellen, Joona kertoi. SUOMALAISET MAAILMALLA TULEVIA KILPAILUJA PADDOCK SPRINT 12.4.2025 Kevätsprint Alastarolla palaa kalenteriin Alastaro Circuitilla ajettavat asfalttirallisprint-kilpailut olivat vielä 2000-luvun alussa jokavuotinen perinne, kiinteä osa radan kilpailutarjontaa ja keräsivät runsaasti osallistujia. Huollossa tehdyt muutokset auton säätöihin auttoivat ja Heikkilä avasi toisen ajopäivän vahvasti pohja-ajalla. ajettava Paddock Sprint on nyt palauttamassa lajia radan kilpailutarjontaan ja tästä on tarkoitus myös saada jokavuotinen perinne, joka samalla avaa Alastaro Circuitin kilpailukauden. Toki olisin halunnut olla vähän korkeammalla, mutta perjantai oli niin haastava päivä, että tämä on ihan hyvä tulos. Iltapäivästä oli havaittavissa hieman aliohjautumista. Tässä luokassa voivat kilpailla kuljettajat, joilla ei ole WRC2-tasoista mestaruutta aiemmin tai jotka eivät ole urallaan ajaneet WRC1-tiimissä tallipisteistä. Kun vertaa viime vuoteen, on ero luokan kärkeen kaventunut niin ajallisesti kuin sijoituksenkin puolesta. Lauantaina päästään viimeinkin ratkomaan viime vuodelta siirtynyt Seniorimestaruus-kisa. Kilpailun ajoreitti on suunniteltu siten, että se olisi rallisprintille ominainen, eikä olisi pelkästään radan ympäri ajamista. Usealta taholta on kuulunut haikeita muisteloita ja harmitteluita siitä, että kilpailuja ei ole enää vuosiin ajettu. Kisa käynnistyy pääsiäissunnuntaina kello 10. Ruotsin MM-rallin WRC2-luokan ykkönen oli kisaa alusta loppuun johtanut Oliver Solberg. Avauspäivänä nurmijärveläinen kärsi Uumajan lumisilla erikoiskokeilla pidon puutteesta ja yliohjautuvuudesta. Rata-alueen isoista katsomoista on mitä parhaimmat edellytykset seurata kilpailua ja runsaan kilpailijamäärän lisäksi odotetaan ja toivotetaan kilpailun katsojat tervetulleiksi seuraamaan vauhdikasta kilpailupäivää. Viimeisin radalla ajettu asfalttirallisprint kilpailu ajettiin vuonna 2008. KAT-METAL ASFALTTI JM 12.4.2025 Areenan kauden avaus Ala-Talkkari Areenan kilpailukausi käynnistyy Lapuan UA:n järjestämällä Kat-Metal Asfaltti JM-kisalla 12.4.2025. Siitä heräsikin kipinä, että asian hyväksi päätettiin tehdä jotain. Varsinaiset ajotapahtumat käynnistyvät perjantaina 25.4., jolloin ajetaan harjoitukset ja lajittelut. Monen kilpailijan hyvänä pitämä rata oli viime vuonna SM-taiston areenana, nyt mennään kansallisen kisan sävelillä. Kilpailu alkaa lankalauantaina 19.4.2025 kello 11. KUPLA-KUHMUT 19.-20.4.2025 Perinnekisa pääsiäisenä Viime vuonna äkillisen sään muutoksen takia viime tingassa eli ensimmäisen kilpailupäivän aamuna peruutettu Kupla-Kuhmut ajetaan nyt pääsiäisviikonloppuna Kokemäen Risten radalla. Neljänneksi sijoittunut Joona jäi palkintokorokesijasta lopulta 35,6 sekuntia. Kello 10 käyntiin lähtevän kisan avaavat yleisen luokan kilpailijat, sitten vuoron saavat EVK ja tuupparit limittäin. Seuraavan kerran Lauri Joona ja Samu Vaaleri kisaavat WRC2-pisteistä toukokuussa Portugalin MM-rallissa. Oli myös vaikea löytää hyvää ajorytmiä, kun pito vaihteli todella paljon. Aivan huippusuoritus jäi tällä kertaa kuitenkin tekemättä. JokkisRacen kisoissa tuli talven olosuhteiden myötä reilu tauko, eli vasta nyt päästään kilpailukausi aloittamaan kunnolla. Power Stagella TGS Motorsportin kuljettaja varmisteli kolmanneksi korkeinta pistepottia. Toisella ajokerralla lähdettiin hieman liian korkeilla rengaspaineilla, ja varmaan myös kilpakumppanin näkeminen lumessa vaikutti hieman, Heikkilä sanoi. Nuoret, naiset ja seniorit ajavat myös limittäin oman kisansa. Kansallinen kisaviikonloppu on samalla IAME-sarjan testiviikonloppu. Suunniteltu 3,5 km mittainen reitti kulkee varsinaisella kilparadalla ja tämän ulkopuolella siten, että rataosuudella ajetaan "väärään suuntaan" ja matkan varrelle on tehty lajille ominaisia keinotekoisia hidasteita. Kilpailusta löytyy lisäinfoa seuran kotija kilpailun facebook-sivujen kautta. Lähelle päästiin kuitenkin. Molempien päivien toteuttajana on South West Motorsport ry. Rata-alueen ulkopuolella käytetään radan tuloja poistumisreittejä. Sunnuntain avanneelle erikoiskokeelle suomalaiskuljettaja teki 4,6 sekunnin pohja-ajan. ajetaan yksi osakilpailu, toiseen startataan pääsiäispäivänä 20.4. WRC2 Mikko Heikkilä MM-avauksessa podiumilla Mikko Heikkilä sijoittui Oliver Sohlbergin ja Roope Korhosen jälkeen kolmanneksi Ruotsin MM-rallin WRC2-luokassa. Vaikka lopputulos harmittaa, löytää Lauri Joona Ruotsin MM-rallista myös positiivisia asioita. Samalla käynnistyy myös kesäkauden jokkiskarkelointi. Päivä päättyi luokan neljänteen sijaan. 12.4. EKENÄS-TAMMISAAREN SPRINT 27.4.2025 Rajua menoa Raaseporissa Ekenäs-Tammisaaren MK/UA on isäntänä, kun Raaseporissa Horsbäckin alueella ajetaan jälleen sprintiä asfaltilla. Seuraavaksi Heikkilä nähdään MM-rallipoluilla Portugalissa toukokuun puolivälissä. Rengas pelasi Ruotsissa kaikkinensa hyvin, oli hienoa laskea, kun vain löysimme sille oikeat säädöt.. Kisassa ajetaan maksimissaan seitsemän auton lähtöjä
Minulle tehtiin perusteellinen alkutesti Huippu-Urheilun Instituutti KIHU:ssa. RALLYX Hallman uudistuneessa RallyX-sarjassa Tommi Hallman avaa kilpailukautensa maaliskuun viimeisenä viikonloppuna, kun kuopiolainen osallistuu rallicrossin RallyX-sarjan osakilpailuun Portugalin Montalegressä. Kilpailullisesti tämä tulee olemaan kovin juttu urallani tähän mennessä. WSK:n kisoissa samassa lähdössä ajavat sekä KZ2että KZ-kuljettajat, joten itseluottamus on oltava koko ajan korkealla pärjätäkseen kaikille kokeneille kuskeille. Erien jälkeen Ritonen oli kokonaistuloksissa 9/59. Siimesvaara avaa kautensa maaliskuun alkupuolella Franciacortan radalla Italiassa.. Puskurirangaistus tiputti lopullisissa tuloksissa 23. Kisakaudella saan tukea myös kilpailuissa. Aika-ajossa ajolinjat eivät osuneet kohdalleen ja Ritosen sijoitus oli kokonaistuloksissa 28/59. Kansallinen lajiliitto valitsi Siimesvaaran Flying Finn Academyyn ainoana karting-kuljettajana. Auto oli edelleen säädöissään ja vauhtia tuntui riittävän. Tuollaisessa porukassa pitää aina pystyä huippusuoritukseen, jos aikoo palkintopallille. Kausi jatkuu viimeistään toukokuun alussa Ranskan Valenciassa.. USF Juniors tarjoaa hyvän kehittymispaikan. Loppujen lopuksi päätös jatkaa CRG:n kanssa oli helppo, sillä tiimi on tuttu ja kaikki on toiminut aina hyvin. Talven ajamattomuus näkyi kuitenkin finaalissa, jossa Ritonen ajoi ruutulipulle sijalla 16. Syksyllä Yhdysvalloissa käynnistynyt Nitrocross-sarja sen sijaan keskeytyi kahden ajetun kilpailuviikonlopun jälkeen. New Orleansin kolmanteen ja samalla sarjan viimeiseen osakilpailuun startattiin ensimmäisen ja toisen kilpailun yhteispisteiden perusteella. Pitkä ajotauko ja ainoastaan kaksi harjoituspäivää ennen kilpailun alkua eivät olleet parhaat mahdolliset lähtökohdat itse kilpailuun. Hallman on ehtinyt urallaan saavuttamaan rallicrossin parissa jo lyhyessä ajassa hienoja titteleitä, eikä edessä oleva uusi ja kova haaste poikkea tavoitteen osalta aikaisemmasta. Sarja levittäytyy Pohjoismaiden lisäksi koko Eurooppaan ja osakilpailuja tullaan ajamaan muun muassa Portugalissa, Hollannissa, sekä Saksassa. Siimesvaaran kilpailuohjelma painottuu kansainvälisiin kilpailuihin ja sarjoihin SM-sarjaa unohtamatta. Haluan ylittää itseni kaikilla osa-alueilla. Aatola lähtöruutu oli seitsemän. Päätöskilpailut ajettiin NOLA Motorsport Parkissa New Orleansissa. Vilho teki loistavaa työtä jo Miamissa ja oppi talvisarjan jokaisella ajokerralla uutta. Huippuvauhti on lähes 150 km/h, ja radan pinta erittäin röykkyinen. Menestys poiki tarjouksia kaudelle 2025. Tavoitteena on myös edustaa ja saada hyvää mainetta urheilijana radalla ja sen ulkopuolella. FC2-autot ovat mukana samoissa lähdöissä Supercar-autojen kanssa. Ei kiva yhdistelmä. Aatolan kisa keskeytyi. Maajoukkue on jo näkynyt arjessani positiivisesti. Odotamme innolla tulevaa ja pääsarjaa. Vilho on herättänyt mielenkiintoa ja haluamme harkita tarkasti, miten etenemme jatkossa, summaa nelinkertainen Indy 500 -finalisti ja Indy Junior -akatemian perustaja Tero Palmroth. Hän kilpaili kuljettajia vastaan, joilla on useiden vuosien kokemus formula-autoista, joten hänen suorituksensa oli meille erittäin positiivista. Ritonen vei toisen alkuerän nimiinsä, mikä oli tamperelaisen ensimmäinen kansainvälinen erävoitto. sijalle. Aiomme pitää jatkossakin hyvää vauhtia yllä, tiimipäällikkö Jay Howard kuvailee Aatolan tekemistä talvisarjassa. Aatola sijoittui aika-ajossa 18. Oletusarvo on se, että FC2:t eivät ole niin kilpailukykyisiä kuin Supercarit, mutta tässä kohtaa ei toki vielä tiedetä, millaiset voimasuhteet näiden autojen välillä on. KARTING Alvar Siimesvaaralle tehdassopimus Kaarinasta kotoisin oleva ja Salon UA:ta edustava Alvar Siimesvaara, 16, sijoittui viime vuoden lopulla KZ2-luokan World Cupissa 11:nneksi. Mutta nautin paljon ajamisesta ja kilpailemisesta. Kilpailullinen taso tulee Montalegressä olemaan äärimmäisen kova, sillä suomalaiskuljettajan lisäksi menestystä lähtevät tavoittelemaan muun muassa Tanner Foust, Fraser McConnell, Mitchell deJong, sekä Oliver Eriksson. 8 HANAA! 3/2025 SUOMALAISET MAAILMALLA USF JUNIORS -FORMULAT Aatola TOP5-vauhdissa – tarjous USF2000-tiimiltä Kuuden osakilpailun mittainen YACademy Winter Series -kisaputki päättyi Yhdysvalloissa helmikuussa. Hallman oli mukana FC2-luokan mestaruustaistelussa kahden osakilpailuvoiton myötä, kunnes loppuvuodesta sarja ilmoitti jäävänsä tauolle. Sain täydellisesti minulle räätälöidyn treeniohjelman, jonka jokaisesta treenistä saan aina palautteen, koska he näkevät datan. Hallman kilpaili Nitrocross-sarjassa FC2-luokan autolla ja sama auto tulee olemaan kuopiolaisen käytössä myös RallyX-sarjassa. Lisäksi saan tukea muun muassa ruokavalioon ja henkiseen valmistautumiseen. Etelän liigan lisäksi mukana on myös pohjoisen liiga, missä osakilpailunäyttämöinä tulevat toimimaan Latvia, Ruotsi, Tanska sekä Suomen KymiRing. Rallicrossin Pohjoismaiden mestaruussarja RallyX uudistuu merkittävällä tavalla. Kilpailuun starttasi yhteensä 26 kuljettajaa ja Aatola sijoittui hankaluuksien jälkeen yhdeksänneksitoista. Aatola lähti kisaan ruudusta 19. Avauspäivänä sää oli varsin epävakaa. Nämä kolme maata edustavat uutta RallyX-sarjan Euroopan eteläliigaa, jossa Hallman nähdään SET Loenbro -tiimin väreissä. Mikäli mukaan saadaan riittävä määrä FC2-autoja, niin silloin niillä ajetaan oma finaali, luokan toimiessa sarjan pääluokkana, Hallman taustoittaa uutta nelivetoautojen avointa luokkaa. Kolmessa alkuerässä suomalainen pääsi kuitenkin näyttämään vauhtiaan ja kuittasi myös yhden erävoiton itselleen. Ensimmäisessä alkuerässä oli jo vauhtia, mutta kilvanajossa oli vielä hiukkasen arkuutta. Tapahtumarikkaan kilpailun päätteeksi Aatola ylitti maaliviivan viidentenä. Vettä satoi sen verran, että ajoin lähes kaikki muut kierroksella kiinni. Siimesvaara taustajoukkoineen päätyi jatkamaan yhteistyötä tutun italialaisen CRG-tehdastiimin kanssa. Aatola haluaa kuitenkin edetä rauhassa ja ottaa auton sekä radat haltuun. Päätös asiasta tehdään myöhemmin. Testejä suomalaiskuljettaja voi ajaa ylemmän sarjan autolla vielä tämän vuoden aikana. Kolmannessa alkuerässä Ritonen oli kymmenes, mutta puskurirangaistus tiputti sijalle 13. Hallman saattaa olla mukana myös kotikilpailussaan. Sarnon rata on haastava paikka aloittaa kausi. World Cupin jälkeen sain yhteydenottoja eri tiimeiltä ja niihin tutustuttiin tarkkaan. SM-hopea on tarkoitus kirkastaa. Aatolan autoa vaivasivat koko päivän haasteet tekniikan kanssa, eikä autoa vaihtelevissa olosuhteissa saatu päivän aikana säätöihin. Pitkään USF2000 ja USF Pro 2000 -sarjoissa toiminut tiimi on voittanut yli 60 kilpailua, 150 podiumia, 50 paalupaikkaa ja kahdeksan tiimimestaruutta. KARTING Ritonen avasi lupaavasti Kartingin tehdaskuljettaja Martti Ritonen, 16, hyppäsi ratin taakse lähes neljä kuukautta kestäneen talvitauon jälkeen Italian Sarnossa helmikuussa. Menestys noteerattiin myös Suomessa. Rallicrossin MM-sarjan puolella odotellaan tietoa uudesta promoottorista ja tammikuulle Kanadaan kaavailtu kauden avausosakilpailu jouduttiin perumaan. Prefinaalissa Ritonen oli koko joukon nopein. Toiseen kisapäivään tiimi oli tehnyt muutoksia autoon kuljettajan toiveiden mukaisesti. Maajoukkuetoiminta tuo uusia tuulia Alvarin kilpailukauteen kuin myös perusarkeen. Innolla odotan tulevaa. Menestynyt Pabst Racing teki tarjouksen Aatolalle USF2000-testeistä ja pääsarjaan osallistumisesta. Se tässä projektissa kiinnostaakin, että päästäisiin mukaan ykkösnimien joukkoon, eikä oltaisi enää mukana siellä kakkosluokassa. Aatolan otteet herättivät kiinnostusta ylemmän luokan tiimeissä. Tiimihenki on ollut tosi hyvä ja pyrin sitä vielä omalta osaltani parantamaan italian kieltä opiskelemalla, Alvar kertoo. Auto on jo tullut melko tutuksi, kun päästiin viime vuonna ajamaan Amerikassa kaksi kilpailuviikonloppua. Ritonen pyysi tiimiltä sadekelin renkaat, kun taas suurin osa kuljettajista lähti erään slickseillä. Ohjelmaan kuuluvat myös Champions of the Future -sarja, EM-sarja sekä World Cup esikilpailuineen. Heti startista Aatola näytti auton toimivan hyvin ja aloitti nousun kohti kärkeä. Vilho Aatola esitti sarjassa vahvoja otteita ja heti viimeisen kilpailun jälkeen menestynyt Pabst Racing -tiimi esitti suomalaiskuljettajalle tarjouksen testeistä ja koko sarjasta. Kyseessä oli WSK Super Masters Series -osakilpailu, jossa Ritonen jatkoi kärkivauhdissa. Menestystä lähdetään hakemaan ja kärkisijoista haluan taistella joka kisassa. RallyX ottaa harppauksen yhdeksi lajin pääsarjoista, kun muut sarjat ovat käymistilassa. Aatola taisteli hyvin kärkipään kanssa ja oli neljä kierrosta ennen kisan loppua sijalla viisi, kunnes kaasupolkimen asentoanturi petti. Uusi rengasmerkki, muuttunut rataprofiili sekä lukuisat tekniset testit pitivät nuoren kuskin valppaana heti ensimmäisestä harjoituksesta lähtien ja vauhti parani tasaisen varmasti. Haluamme kiiruhtaa hitaasti ja tasapainotella tehdyn työn laadun ja nopeuden välillä
Treeneissä kartturointi voi sujua, vaikka kuinka hyvin, mutta sitten kun ollaan kisassa, tilanne voikin olla aivan eri. Myös erilaisiin muuttuviin tilanteisiin pitää osata mukautua. Monissa kunnissa on niin sanottu hyvinvointilautakunta, joka voi kunnasta riippuen käsitellä harrastuksia, urheiluun liittyviä asioita, nuorisoa ja niin edelleen. Sellaisia ovat monella alueella esimerkiksi palotoimeen liittyvät asiat. Meneillään on totuttuun tyyliin vaalikamppailu, jossa eri ryhmittymät kehuvat itseään eivätkä ehdokkaatkaan jää hiljaisiksi. Siinäpä vasta pähkinää purtavaksi. Pätee myös ralliin ja kisapäiviin. Lapuan ja Alastaron asfalteilla. Löytyykö heiltä itseltään harrastuneisuutta, ymmärrystä tai edes sietämistä. Kuva: Pixabay Kuntaja aluevaalien tulos vaikuttaa myös autourheiluun S uomessa tallustellaan taas vaaliuurnille ennen seuraavan lehden ilmestymistä. Kausi käynnistyy jo lauantaina 12.4. Kisaan on yleensä aina melko hyvät ja tarkat aikataulut, mutta harvoin mikään menee täysin niiden mukaan. Kokemus tuo varmuutta ja varmuus tuo puolestaan itseluottamusta, joka on kaiken A ja O rallin kaltaisessa lajissa. Paineinen tilanne tulee vaan sietää ja käsitellä parhaalla mahdollisella tavalla. Kisan valmistelu alkaa jo ennen kisaviikkoa kaikenlaisten paperihommien myötä. Aiheena ovat kuntaja aluevaalit. Toivottavasti ei kukaan Tosi Nuija. Sekin on kartturin ”ammattitaitoa”, että osaa kuljettajan vaihtuessa muuntautua nopeasti kunkin kuskin ajoja nuottityyliin. Ja vaikka hyvinvointialueet pääosin keskittyvät terveydenhoitoon ja sen edistämiseen, on pöydillä myös autourheilun sujumiseen suoraan vaikuttavia asioita. Itse olen saanut (ja saan tarvittaessa edelleen) apuja kokeneemmilta kollegoilta ja se on korvaamaton apu tällaisessa lajissa, jossa kehitytään koko ajan. Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, sanoo vanha sanonta. Aluevaaleissakin on tärkeitä paikkoja täytettävänä. Kuskeja on erilaisia, samoin tiimejä. Koska minua on aikanaan autettu, haluan siirtää omaa tietotaitoani lajia aloitteleville uusille karttureille. Tuo virallinen vaalipäivä on siitä sopiva, että tuon sunnuntain aikana ei ajeta yhtään virallista kilpailua. Seuraamani kisa venyi ja matkaa kotiin oli rutkasti. Niinpä kannattaa uhrata hiukan aikaansa ja selvittää, millainen kanta itse kullakin ehdokkaalla on autourheiluharrastukseen. Parastahan olisi, että paineisen tilanteen saisi käännettyä voimavaraksi – ajatuksella, että ”perhana minähän pystyn tähän ja osaan kyllä, kaikki menee hyvin”. Tällaiseen selvitystyöhön on vielä aikaa, sillä lopullinen äänestyspäivä on 13.4. Paras palaute, jonka olen omalla urallani saanut, on tullut yhdeltä pitkäaikaiselta kuskiltani: ”Olen vain pelkkä autonkuljettaja täällä, kartturi kyllä tietää mihin mennään ja missä pitää olla ja miten mikäkin hoituu. Samoin pätkillä tilanteet voivat muuttua todella nopeasti autoon tulee vikaa, tulee ulosajo, pätkä menee poikki edessä jne. Kuntavaaleissa valitaan kunnanvaltuustojen jäsenet, mutta äänestyksen tuloksena löytyvät myöhemmin myös autourheiluharrastuksen kannalta tärkeiden lautakuntien paikkojen täyttäjät. K uv a: To ni gr ap hs. tai mikä se kussakin kunnassa onkin nimeltään, on paljon vartijana, kun tehdään päätöksiä esimerkiksi autourheilualueista ja -tapahtumista. Nuottipäivää helpottaa nuotitusaikataulu ja kisapäivää puolestaan huollolle laadittu service plan aikatauluineen ja polttoainelaskelmineen. Varsinainen äänestyspäivä on autourheilukalenterissa tyhjää täynnä. Eli mikään ei estä piipahtamista äänestyspaikalla. Ei näin! RIIKAN NUOTTIVIHKOSTA RIIKKA HOKKANEN Näihin hommiin ei synnytä, näihin kasvetaan K okenut kartturi – mikä se on ja miten sellaiseksi tullaan. Nimittäin on aina hyvä, jos yhteisellä harrastuksellamme on puolestapuhujia päätöksentekokoneistossa. Esimerkiksi ympäristölautakunta. Meidän riviharrastajien ja -seuraajien on hyvä olla aktiivisia ja selvittää, millaisesta kaverista tai kaverittaresta oikein on kysymys. HANAA! 3/2025 9 KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Kuka heiluttaa puheenjohtajan nuijaa kotikunnassasi vaalien jälkeen. Jos asioita ajatellaan pitkälle eteenpäin, on itse kunnanvaltuuston ja kuntahallitusten lisäksi kovinkin monta päätöksentekijää, joiden myötäsukaisuus tai vastahanka vaikuttavat autourheiluharrastukseen. Ne, samoin kuin ambulanssit, kun merkitsevät isoa osaa kilpailujen menobudjetista. Kaikki nämä ovat moottoriurheilun jatkuvuuden kannalta tärkeitä asiakokonaisuuksia. Ottamatta kantaa siihen, mitä ryhmittymää kannattaisi äänestää, muistuttaisin autourheiluhenkisistä ehdokkaista yli puoluerajojen. Ehdin, mutta sen verran opin että jatkossa kävin antamassa ääneni jo ennakolta. Olisi se vaan sylettänyt, jos olisin kaartanut äänestyspaikkana toimivan koulun pihaan kello 20.10. Vai pitääkö pihoja tyhjentää. Onko lautakunta myötämielinen sille, että pihalla voi siististi pressun alla säilyttää seuraavan kilpa-auton aihiota. Riikka Hokkanen on kartturi, joka kirjoittelee aina välillä muutakin kuin nuotteja. Et voi koskaan olla ”valmis”, vaan kehitysprosessi on käynnissä koko ajan. ”Oikeat” kisastartit ovat enemmän kuin tärkeitä, koska treeneissä ei saa koskaan niin paineistettua tilannetta kuin kisassa on. Näissä tilanteissa on tärkeintä, ettei jäädy eikä ala panikoimaan, vaan toimii nopeasti tilanteen vaatimalla tavalla. Siihen tarvitaan ennen kaikkea oikeanlainen asenne ja palava into oppia uutta sekä tietenkin paljon toistoja. Voin itse keskittyä vain ajamiseen.” Mutta miten hyväksi ja kokeneeksi kartturiksi tullaan. Kartturin takana on yllättävän monta asiaa ja usein kartturi on tiimissä se henkilö, joka tietää ja hallitsee kokonaiskuvaa. Jos tuossakin elimessä on ymmärrystä liki koko kansan harrastukseen, voidaan paloauton ja miesten paikallaolosta maksettavasta korvauksesta tinkiä. Myös erilaisten ihmisten kanssa pitää tulla hyvin toimeen. Rohkeasti vaan kyselemään, sillä tavoin ne asiat selviävät! Ja samalla saa hyviä kontakteja tulevaisuutta varten. Tarkkuus on myös tärkeä ominaisuus kartturille. Sama pätee tekniseen lautakuntaan, jossa voidaan päättää esimerkiksi teiden kunnostuksesta (siltä osin, kun asia ei kuulu ELY-keskuksen alaisuuteen). Ja aluepelastuslaitokset ovat hanakoita laskuttamaan palveluistaan aluehallituksen määrittämiä hintoja. Tiedän, että moni autourheilun harrastaja on asettunut kotikunnassaan tai kotialueellaan ehdokkaaksi. Kaikkea ei tarvitse tietää eikä selvitellä itse, tärkeintä on se, että osaa ja uskaltaa kysyä kokeneemmilta. Toki sitä ennen voi käydä myös äänestämässä ennakkoon. Toki on olemassa sellaisiakin ehdokkaita, joille moottoriurheilu on punainen vaate. Ja siihenkin pitää vain sopeutua. Kiinnostus autourheiluun on saatu verenperintönä ja vauhti vain kiihtyy. Niissä pitää olla tarkkana, että kaikki tulee hoidettua oikealla tavalla ja ennen kaikkea – oikeaan aikaan. Autourheilutapahtumissa tarvitaan usein palokuntaa paikalla varmuuden vuoksi. Toki isoissa tiimeissä asia on eri, siellä on muitakin koordinoimassa asioita kuin pelkkä kartturi. Teknisen tai ympäristölautakunnan asioihin kuuluvat monella paikkakunnalla myös pihavarastot ja vastaavat. Jos kartturi on epävarma, se tarttuu helposti myös kuljettajaan ja sitten ollaankin heikoilla jäillä – yhteisen tahtotilan kabiinissa pitää olla sellainen, että molemmat tietävät mitä tehdään ja luotto omaan tekemiseen on kunnossa. Maalaisjärjellä pärjää pitkälle. Kokenut kartturi on istunut paljon kyydissä, sekä kisoissa että treeneissä. Itse muistan erään kerran, kun meinasi mennä kiireeksi kansalaisvelvollisuuden täyttämisen kanssa
Ralli sujui hienoilla teillä mukavasti ilman mitään riskejä, 33-vuotias Pokela kertasi päivän tapahtumia. K ilpailu oli RAT Express -rallisarjan (HaMU) toinen osakilpailu. Petteri Rantasella on sarjan johtopaikka nyt hallussa. Koko ajan mennään parempaan suuntaan. Nuotista ”soittavien” yli 2050-kuutioisten kaksivetoautojen kingi oli puolestaan Lapuan Mikko Lauhasmaa kartturinaan Petri Kolehmainen. Autoa on parannettu joka puolelta. Pitkällä nelospätkällä ne hoiti Akaan Markus Manninen Lassi Laineen kanssa. Ykköskoppainen Escort kulki Sata-Pirkanmaan poluilla kuin viitapiru, luokkavoitto Fiesta R2:lla ajaneeseen pariin Severi ja Sami Jokioinen tuli liki kahden minuutin erolla. Rajusti kulkeva Fiesta kyyditti parivaljakon luokkavoittoon, joka oli toki selviö jo etukäteen. Harvoin pääsee näin hyvin ajamaan. Pirkanmaalle kotiutunut Mitsu-kuljettaja oli liikkeellä avopuoliso Tuuli Hankaankorven kanssa. Kari Viitanen ajoi nyt Juha-Pekka Pesosen kanssa. Päivän parasta kyytiä niin kellolla kuin katsojien kommenteilla tarkasteltuna tarjosi aikaisemmin sprinteissä kunnostautunut Samuli Pokela. Mika Rantasalo varmistellen voittoon Seniorien nuotillisten kaksivetokisa oli Rantasalojen näytöstä. Kuva: Marko Kyöstilä Kuva: Marko Kyöstilä. Kokonaisajassa Manninen jäi Pokelalle vajaan minuutin. Väkeä oli liikkeellä paljon niin torin liepeille keskittyneessä ”operaatiokeskuksessa” kuin neljällä luonnetta tarjoavalla erikoiskokeella. Päivän kolmanneksi nopein yhteisaika merkitsi myös kaksivetoisten kuninkuutta. Mutta nuottia pitäisi treenata. Kartturina Aada Rantanen. Tuloksena luokkavoitto. Opetellaan vielä nuottien tekemistä. Ajettiin omaa ajoa, vauhtia pidettiin, katsottiin miten yleiskilpailussa pärjää. Kun Pokela jysäytti pohjat kolmella erikoiskokeella, jäivät yhdet muitten murkinaksi. Kinnusen auton nähtyään Pokela paahtoi kärkeen Vesilahden kiemuroissa Samuli Pokela kyyditsi Tuuli Hankaankorpea vauhdikkaasti ja voitokkaasti. Vesilahden Liikenne Ralli näkyi positiivisesti niin paikkakunnan viikonvaihteessa kuin autourheilua maastossa seuraavien käyttäytymisessä. Nyt oli kiva kamppailla, kun luokat yhdistettiin. Keuruulla ajettiin kummassakin luokassa, nyt ratkaisu oli parempi. Toki mukana oli myös Marko Kinnunen, jonka varapeli särkyi heti ykköspätkällä. 10 HANAA! 3/2025 VESILAHDEN LIIKENNE RALLI RALLI Vesilahden Liikenne Ralli 15.2.2025 Järjestäjä: Vesilahti Racing Company RAT Express -rallisarja, osakilpailu 2/6 Ek:t: 4 Ek-kilometrit: 46,4 Lähtijöitä: 138 Maaliin: 110 Teksti: Kare Asp, kuvat: Marko Kyöstilä, Kare Asp Uusi kilpailunjärjestäjä eli Vesilahti Racing Company (VRC) piti ensi-iltansa onnistuneissa merkeissä. Ja vauhti oli päivän parasta kolmella neljästä erikoiskokeesta. Sen sijaan Classic-sarjassa kilvoiteltiin jo kolmatta kertaa. Tämä oli vasta kolmas rallini
V1600 ilman sarjaa voittoon Sami Koskinen, muita ei tullut maaliin. Näin vaikka matkassa oli monenlaista sattumusta. Nelarit voitti pariskunta Laaksomaa Lancerillaan. RALLI HANAA! 3/2025 11 VESILAHDEN LIIKENNE RALLI otti Mika vauhdista heti pois. Sami ja Senni Kautto tulivat Parkanosta näyttämään menemisen mallia. Petteri Rantanen sarjakärkeen Petteri ja Aada Rantanen ottivat taas luokkavoiton. Luulin, että kakkosella jäätiin, kun pieni tilanne sekoitti ajamista. Yritin ajaa ilman virheitä pidon alueella. Oli tosi liukasta, mutta sama se oli muilla. Mutta se tasaisuus, se tasaisuus… Hieno reitti. Osallistujia oli niin paljon, että Rantaset saivat hyvät pisteet. Korvolan kisa oli ongelmaton. Voitto kotiin ennen Jarkko Mustosta ja Jasmin Hartigia Minillä. Janne Kiviaho ja Mikko Both olivat liikkeellä hienolla Anglialla sarjan ulkopuolisten seniorien kaksivetoluokassa. Nuotillisten V1600-autojen kisa oli tiukka. Autokalustossa on kolmea merkkiä, on Toyotaa, Peugeotia ja Citikkaa. Eroa vara-autolla liikkeellä olleisiin Elina ja Oona Valtaalaan reilu minuutti. Sitten väärä napsu ja auto sammui. Välillä vauhti oli jopa hyvää, etenkin toisella erikoiskokeella. Kolmosella oli vaihteiden kanssa ongelmaa, mutta se saatiin hallintaan, kertoi F-Cupin historiasta tuttu kankaanpääläiskuljettaja. Mikko Lauhasmaa oli perinne-Escortillaan kaksivetoisten nopein Petri Kolehmaisen kanssa. Mutta hän seurasi velipoika-Esan otteita. Risto Tiinus ja Jari Huhtinen ajoivat Hondalla kakkosiksi, mutta eroa Laineen kuplaan yli minuutti. Siisti BMW on ollut isä ja poika -parin ajokkina jo tovin, aikanaan Teuvo ajoi kovaa Starletilla. Kolmosella kaasu hirtti kiinni, ajo oli todella hankalaa. Matti Väänänen 23 9. Auto on hiukan kimurantti ajettava, tämä on kapeampi kuin muut autot. Kilpaladuille palannut Henri Jääskeläinen kartturinaan Antti Jääskeläinen toi Lopelle luokkavoiton etuveto RS-ajokillaan. Classic-puolella luokkavoittajia olivat Vesa Båga Taikahatulla Teuvo Peltolan kanssa. Keskeytys. Luokkakakkosina neliovisella Volvolla Jukka Airaksinen ja Lauri Leppänen, eroa yli 3 minuuttia. Nyt haastoa ei isommin tullut, kakkosena Niklas Mäenpää ja Henri Oksman myös Bemarilla. Kakkonen ja kolmonen olivat haastavampia, me ei olla ajettu niin pientä tietä. 12-vuotias Vili Viitaniemi ja kartturi-isä Timo Viitaniemi ottivat kakkossijan. Toki ohitus sujui melko nopeasti. H 2050-luokassa riitti 3,2 sekunnin ero tuomaan Jimi ja Jani Hokkaselle ykkössijan Civicillä. Mikko Kanerva 25 Kai Mäkelä 25 6. Mutta kaikki ovat käytännössä samoja tuhatkuutioisia automalleja. Vilma komentaa Clioa ja Elina Starletia. Sarjan ulkopuolella ajavien Classic-voitto meni Pieksämäelle Jani ja Vilho Jormanaiselle ajokkinaan Volvo 142 S. Kun tauolla ero oli suhteellisen pieni, kiristi Mika lopulta tahtia – haluna varmistaa pisteet. Näin, vaikka he eivät ajaneet yhtään luokkapohjia. Voittoon 6,3 sekunnin erolla Hondalla ajaneet Asseri ja Joonas Lindroos Avausja päätöspätkä olivat meille hyviä. Mutta silti kiva ajaa ja tällä rakentelulla ruutiakin riittää. Juho Lehtinen ja Tommi Holopainen Fiestalla voittoon 6,6 sekunnin erolla Jussi Sutiseen ja Iiro Määttäseen samalla automallilla. Ladailijat mittelivät voimiaan niin perävetoisella kuin Samaralla. Molemmat ajoivat Starleteilla alle 1650 -luokassa. Jani Karhu ajoi ison luokan voittoon Stig Österholmin keskeytettyä. Nuorten sarjan ulkopuolella ajavien V-luokan ainoana maaliin Topi Kankaanpää ja Antti Vuorinen. Aloittelijat-luokkavoitto meni Laitilaan Johan Elolle ja Mikael Saramolle. Heidän taivaltaan seurasi ja huoltoukkona hääri isä Jarmo eli ”Pappa” Mustonen. Autot ovat tasaväkisiä, samoin kuljettajat. Janne Kiviahon Anglia on harvinainen näky rallissa vuonna 2025. Asiaa tuntematon voisi luulla, että näillä ”mopoautoilla” nuoret kuljettajat köröttelevät. Mika Korvola 26 Tommi Huhtala 26 4. Nuorten V1600-luokassa oli karttureilla kisakokemusta yllin kyllin. Mutta ei. Karkkilan Marko Tamminen ja Kai Mäenpää jäivät liki kahden minuutin päähän. Ilman nuotteja Pimeällä puolella nopeimman yhteisajan otti Tommi Huhtala. Maaliinkin asti tuli 13 autokuntaa. Nyt saatiin ne täydet pisteet, mihin oli mahdollisuus. Luokkavoitto oli selvä, mutta vakuuttava, eroa kakkoseksi ajaneisiin Aatu Viljakaiseen ja Janne Lehmoseen kertyi 30,6 sekuntia. Auto toimi nyt moitteitta. Oli pakko yrittää. Mika Rantasalo 22 Jarmo Leppänen 22 Olli-Pekka Kononen 22 Olisi kannattanut laittaa vehkeet kuntoon jo kotona. Nuutti Kolehmainen Jan Andersinin kanssa Samaralla kakkonen. Olisi kannattanut laittaa vehkeet kuntoon jo kotona. Kolmosella kaasu hirtti kiinni, ajo oli todella hankalaa. Ari ja Esa Salmela Samaralla kakkosia. Seniorien V1600-luokassa Nurmijärven Matti ja Olli Väänänen jatkoivat Meganellaan siitä, mihin viime vuonna sarjassa päätyivät. Italian vieraat ajoivat Race Rebels -Bemareilla, Maaliin selvisi Domenico Ramoine, kaksi vierasta keskeytti. Tänä vuonna oli tarkoitus vain hakea kilometrejä, mutta nyt onkin mennyt paremmin kuin osasin odottaa. RAT EXPRESS -RALLISARJA PISTEET OSAKILPAILUT 2/5 1. 2105 oli nyt Ville ja Jenny Salmin kuljettamana nopeampi Salmi. Eroa voittoon jäi 8,3 sekuntia. Nuotillisen Classic-kisan nopein oli Hannu Ruohorinne Kadettilla vierellään Kari Sassi. Kuljettaja Asseri on 13-vuotias, viime vuoden marraskuussa tulivat nuo vuodet täyteen. Täällä oli raikas keli, tiet hienossa kunnossa ja mukavia ajettavia. Mika Korvola oli liikkeellä Juha Pölösen kanssa Hondalla. Lindroosit olivat Corollalla kolmansia. Nuotillisen, sarjan ulkopuolella ajavien kaksivetojen luokan voitto meni Tervakosken parille Teuvo ja Tommi Kuparinen. Nyt mentiin kovaa. Päivityksensä mukaan Keijo Sakselinilla oli tilannetta päällä, kun hän välillä käytti jäähdytyspuhallinta kovalla teholla. Yhteisaika oli Classic-ajokkien nopein. Viimeisellä erikoiskokeella ero kärkeen venähti, olihan pätkällä isosti myös mittaa. Isojen kaksivetojen ainoana maaliin Hannu Nevalainen Juuso Mattilan kanssa. Hieno reitti, tykkäsin, mutta kakkosella ja kolmosella sain kiinni edellä lähteneen. Ei, kyllä niillä vauhtia pidetään ja tärkeintä on kilpailukokemuksen saaminen. V1600-luokassa oli runsaasti osanottajia. Joskus on näillä alueilla tullut ajettua F-Cupia, kertoi isä Ari kartturin penkiltä. Mika ajaa vanhemman polven etuveto-Opelilla, Esa Astralla. -Tommi HuhtalaKuva: Marko Kyöstilä Kuva: Kare Asp Kuva: Marko Kyöstilä. BMW Original -luokkaan starttasi neljä ajokkia. Me ajoimme kaikki neljä pohja-aikaa. Keuruulla oli raskas keli ja tällä ylävireisellä Starletilla oli hankala ajaa. Petteri Rantanen 28 2. 1650-luokan selvään voittoon ajoi Paippisten parivaljakko Risto Laine ja Pasi Haataja Volkkarilla. Naisten luokan ykköseksi ajoi selvällä erolla Vilma Kivenne kartturinaan Leevi Jaakonsaari. Voittohan siitä tuli. Siihen toki vaaditaan vähän tuuriakin. HaMU-rallien pikantti erikoisuus on nuorten HV1000-luokka, jossa kuljettajat voivat olla todella nuoria. Hämeenkosken Eero Saksman ja Niklas Lehtonen ottivat Pololla sarjan ulkopuolisten kaksivetojen alle 1650 kuutiota ykkössijan. Olin aivan törkeän liukasta. Ja jos kirjoittaja ei muista väärin, tehdään kaikki samalla tuotantolinjalla. Nelosella oli sitten kovaa yritystä. Matkalle jäi esimerkiksi Lasse Hirvijärvi. Aatu Viljakainen 24 Kari Viitanen 24 8. Nyt toisen kerran voittoon ajoivat Haapamäeltä tulevat Peltoset Joni ja Esa, autossa Peugeotin leijonalogo. Kyllä oli hyvin tehty kisa ja kaikki toiminnot lähellä, kertoi kartturi Joonas, jolla on kokemusta eri puolilla Suomea ajetuista kisoista. Nurmon Tomi Saari ajoi Lasse Viitaniemen kanssa Starletilla todella kovaa. Mutta autolla ei ole luokkaa muissa kisoissa, kertoili Kiviaho. Kankaanpään Kari Viitanen ja rallicrossistakin tuttu Juha-Pekka Pesonen ottivat hyvällä vauhdillaan pienen luokkavoiton parivaljakosta Mika Kaapu ja Riku Salmela. Se toi voiton Lopen isä-poika-parista Mika ja Ari Seppälä Astralla
Erot olivat vielä pienet, sillä kärkikolmikko mahtui 1,5 sekunnin sisään. Kai Hyttinen innostui kovasta kisasta, kun uusia haastajia oli mukana nelivetoisissa. Yllättävän haastava päivä, tie tuntui liukkaalta ja tuntuma vaihteli vähän mutkasta toiseen. Viimeisellä vielä kaasu jäi päälle, mikä aiheutti omat haasteensa. Penkkoja ei ollut, mikä ahnehti ajamaan vielä rohkeammin. Olosuhde oli jopa hieman helpompi ilman penkkoja, kun mutkaan pystyi ajamaan vapaammin ja hyökkäämään nopeammin sisään, Hassinen pohti. Alle 1650cc classic -luokassa voiton nappasi Jyrki Putila. Meillä oli hyvä sekuntitaistelu Toivasen kanssa. Sinkkonen putosi reilun 20 sekunnin päähän. Nuottisenioreiden kolmas oli Urpo Määttänen. Opel Astraa käskyttävä Heiskanen kasvatti pikkuhiljaa eroa Toni Tahvanaiseen ja lopulta kaksikon eroksi kirjattiin miltei 30 sekuntia. Huollon jälkeen Väisäsen meno oli väkevää, mikä palkittiin luokan kolmannella sijalla. Kilpailu muodostui kahdesta lenkistä, kolme erikoiskoetta ennen huoltoa ja kaksi sen jälkeen. Heiskanen oli koko kisan toiseksi ja Tahvanainen kolmanneksi nopein kaksivetokuljettaja. Ennen huoltoa toiseksi nousi Juuso Berg. Joakim Goman antoi haastetta ja yli kymmenen sekunnin takamatka supistui viiteen sekuntiin huoltoon tullessa. Miltei 20 kilometrisellä avauserikoiskokeella Kortelainen tykitti luokassaan yli 18 sekunnin pohjat ennen Lauri Heikkistä. Ei ollut penkkoja, mihin nojata. Classic nuottiluokassa ainoana mukana olleena voittoon ajoi Jari Karvola. Moilanen nousi voittoon ja viimeiselle erikoiskokeelle pohjat ajanut Sinkkonen toiseksi. Yleiskilpailun ja nuottinelikoitten kärjessä aloitti joensuulainen Joni Toivanen, joka palasi rallipoluille yli kahden vuoden tauon jälkeen. Autossa saisi olla enemmän voimaa, kun ei tahdo jaksaa kulkea mäkisissä maastoissa. Kakkosella kaksikon ero jo tuplaantui. Kontiolahti-ralli 15.2.2025 Järjestäjä: Kontio Racing ry Pohjoinen rallimestaruus 2025, osakilpailu 3/6 Ek:t: 5 Ek-kilometrit: 54 Lähtijöitä: 128 Maaliin: 107 Teksti ja kuvat: Timo Uimi Kontio Racing isännöi HaMU:n pohjoisen rallimestaruuden kolmatta osakilpailua. Eroa Kortelaiseen oli kertynyt jo yli puolitoista minuuttia. Talvitie paransi vauhtiaan seuraavilla ja BMW-kuljettaja saapui huoltoon viiden sekunnin johdossa ennen Moilasta. Hyttinen vauhdikkain Kontiolahdella. Kaksivetoisten kovinta vauhtia piti joensuulainen Eetu Kortelainen. Alle 2050cc -luokassa niittylahtelainen Jooni Heiskanen oli iskussa heti ykköseltä alkaen. Lunta olisin kaivannut enemmän. Homma maistui ihan kilvanajolta, kun paikallinen kaveri meni lujaa. Nuottinelikoitten kolmas ja yleiskisan neljäs oli tuupovaaralainen Mikko Nevalainen. Kyytiin istahti uusi kartturi Miro Iljana, joten kisan avaus oli lähtökohtiin nähden varsin onnistunut. Toivanen ajoi avauserikoiskokeelle 0,3 sekunnin pohja-ajan ennen Kai Hyttistä. Reitti tarjosi hieman uutta osuutta, unohtamatta tietenkään perinteisiä Pyytivaaran, Romon ja Kyykän maastoja, jotka ovat tulleet tutuiksi monille viime vuosina. 12 HANAA! 3/2025 KONTIOLAHTI-RALLI RALLI K ilpailun voittoon ajoi suomussalmelainen Kai Hyttinen. Kontiolahdella kaksi kertaa aiemmin yleiskisan voittoa juhlinut Hyttinen kiristi jo kakkosella kärkeen ja saapui huoltoon reilun kahdeksan sekunnin johdossa ennen Toivasta. Heikkisen matka päättyi erikoiskokeen jälkeen tekniikka murheisiin. Näin Hyttisen voitto sinetöityi ja toiseksi nousi koko kisan kärkikaksikon takana ollut ilomantsilainen Tapio Lauronen. Kärjen osalta iltapäivä ei tuonut muutoksia, joten Kortelainen ajoi luokkavoittoon sekä kisan nopeimmaksi kaksivetokuljettajaksi. Siitä tuli vähän alkujännitystä, Lauronen pohti. Isossa kaksivetoluokassa viime vuoden Kontiolahti rallin yleiskisan voittaja Eetu Kortelainen lähti matkaan ennakkosuosikkina. Kärjen täydensivät Pekka Moilanen ja Juha Talvitie. Tien luonteen puolesta hyvä testikisa, toki lopun tekniikkamurheet jäivät vähän harmittamaan, seuraavaan F-Cupin kisaan valmistautunut Kortelainen summasi. Harmi, että kisa jäi heillä kesken, Hyttinen kertasi. Tiet olivat hyvässä jäässä, toisaalta lumipenkkoja ei ollut kuin nimeksi, joten niistä ei ollut apua tiellä pysymisessä. Huollon jälkeen kaksikon tasainen meno jatkui, mutta viimeisellä Toivasen matka päättyi voimansiirto-ongelmiin. Nelivetoisten pimeässä/classic-luokassa kovinta vauhtia piti Mitsu-kuski Matti Heiskanen. Kerran hävittiin täällä kisa, kun alettiin varmistelemaan liikaa, joten nyt tultiin viimeisen erikoiskokeen maaliin saakka täysillä, Hassinen jatkoi. Alussa hyökättiin kovaa, kun oli tutuimmat tiet. Huollon jälkeen jatkettiin Talvitien tahdissa, mutta hänen matkansa katkesi tekniikan petettyä nelosen jälkeen. Tauon jälkeen Hassinen kiristi tahtiaan ja varmisti voiton ennen Gomania. Sarjan pistetilanteessa Goman nousi kärkeen. Paikalliset hurjina nuotti kaksivetoisissa Nuotista ajettiin useassa luokassa kaksivetoisissa. Erikoinen keli, kun ei ollut penkkoja ollenkaan. Kolmosella rytmi sekosi ja siellä jäätiin liikaa, mutta loppupäivä meni taas paremmin. Nuottiluokassa kotikisaansa ajanut Pauli Sinkkonen otti kärkipaikan ykkösellä. Senioreissa paljon kuskeja Senioreissa ajettiin neljässä eri luokassa ja niissä oli mukana yhteensä 31 kuljettajaa. Yleensä ollaan Tapsan (Lauronen) kanssa täällä taisteltu, mutta hyvä, kun uusia nimiäkin nousee. Kolmannesta sijasta isossa luokassa väänsivät Sami Sorjonen ja Jan-Kari Väisänen. Berg pysyi luokan kakkosena. V1600:ssa enolainen Lauri Hassinen hyökkäsi heti aamun kahdella erikoiskokeella, jotka ajettiin hänen kotikulmillaan. Jotain täytyisi siihen keksiä, Moilanen pohti. Kisapäivä sarasti aurinkoisena, mutta iltapäivällä saatiin kevyesti lumisadetta. Kolmas oli Juha Immonen
Konsta Karvonen nousi toiseksi ja kiri Miettisen etumatkaa kiinni. Luokan pistekärjessä Kontiolahdelle saapunut Juulia Suvinen menetti ykkösellä yli 12 minuuttia, joten voittotaistelu tyrehtyi siihen. Vasta 12-vuotias Väänänen ajoi ensimmäistä kilpailuaan, kun taas Reijosella kokemusta on niin sprinteistä kuin ralleistakin useiden vuosien ajalta. Ihan vihkoon kisa ei kuitenkaan mennyt, sillä muillakin riitti ohjelmaa, jonka ansiosta Suvinen nappasi kolmanneksi korkeimmat pisteet ja jatkaa naisten kärjessä. Henri Berg yritti ajaa vielä viimeisellä kiinni, mutta sortui ajovirheeseen. Kolmannen sijan säilytti Arttu Kokko. Kaksikko ajoi tasaisesti loppukisan ja sijoitukset säilyivät ennallaan. Joakim Goman 43,55 2. Ilahduttava määrä naiskuljettajia Naisten luokkaan oli tällä kertaa ilmoittautunut mukaan peräti kuusi kilpailijaa. Tauon jälkeen Junttila nosti vauhtia nousten ensin kolmanneksi ja lopulta toiseksi. POHJOINEN RALLIMESTARUUS 2025 PISTEET OSAKILPAILUT 3/6 1. Isommassa, yli 2050cc senioriluokassa ilomantsilainen Matti Kontkanen avasi ripeimmin. Sijoista 2-5 käytiin kovaa taistelua, kun nelikko mahtui 6,5 sekunnin sisään. Samuli Kiiskinen 29,4 9. Markus Mäkelä 39,2 3. Kun kovin haastaja oli poissa pelistä, Myllynen pystyi ajamaan suhteellisen helppoon voittoon. Toiseksi tullut Jessika Junttila jäi liki kolme minuuttia. Turunen oli samalla senioreiden pimeiden luokkien nopein kuljettaja. Citroen C1 pysyi penkkojen välissä ja nuorten yhdistetyssä luokassa tuli seitsemäs sija. Kontiolahtelainen Riku Turunen nakutteli pohja-aikoja ja voittomarginaali maalissa oli miltei 50 sekuntia Kimmo Hassiseen. Miika Grönlund avasi kisan kärjessä Honda Civicillä. Jukka Julkunen 28,35 Tiet olivat niin mahtavat, että näitä kun pääsisi vielä joku päivä nuotista ajamaan. Yli 2050cc -luokassa viime vuoden sarjamestari Petri Lehtinen määritti tahdin. Siilinjärveläinen Petter Sutinen kartturinaan Aaron Holopainen kiidätti Toyota Yarista sen verran raikkaasti, että luokkavoitto irtosi yli minuutin erolla ennen Vesa Pulkkista. Seppälä vikkelin nuorissa V1600/HV1000 nuorissa oli mukana 10 kuljettajaa. Kisan alussa toisena ollut Markus Mäkelä taipui neljänneksi, kun viimeisellä erikoiskokeella 940 Volvoa kuskannut Jari Huusko nosti itsensä kolmanneksi. Ennen viimeistä katsottiin vähän tarkemmin tuloksia, mutta ei siinä alettu sen kummemmin varmistelemaan, Turunen paljasti. Kontiolahden tiet oli pääasiassa ajettavia, mutta pienen tien osuudet vaativat vielä paljon opettelua. Henri Pallas 37,05 6. HANAA! 3/2025 13 Jani Kuivas oli saanut auton toimimaan ja ajoi pimeiden luokkien nopeinta vauhtia. Muutamia yllätyksiä reitiltä löytyi ja koppi oli välillä täynnä käsiä, joten kaikki oli pelissä, Kuivas kertasi tyytyväisenä. Rönkkö kolmas. Miettisen voitto sinetöityi, kun viimeisellä erikoiskokeella Karvosen BMW:n tekniikka petti ja kisa jäi kesken. Yleisö hoiti Hondan takaisin tielle ja uran ensimmäinen ralli päättyi viidenteen sijaan. Ykkösellä saatiin edessä oleva kiinni, jossa menetettiin aikaa. Muuten päivä sujui hyvin ja vielä olisi ollut vara kiristää tarvittaessa. Luokan kolmanneksi kiiruhti Timo Lukkarinen. hartialukkoon, jonka seurauksena nostotalkoissa aikaa tuhraantui yli seitsemän minuuttia. Tänä vuonna ajamisen aloittanut siilinjärveläinen Mira Myllynen otti kärkipaikan haltuun ykkösellä. Viime vuonna tämä kisa päättyi penkkaan, joten nyt saatiin paremmat pisteet ja tästä on hyvä jatkaa kautta, Lehtinen kertoi. Jokaisessa kisassa tulee uutta oppia. Luokan kolmannesta sijasta käyntiin taistelua loppuun saakka. Pekka Moilanen 30,6 7. Alle 2050cc senioreissa edettiin niin ikään paikallisen kuljettajan johdolla. Kakkospaikkaa piti Jani Tenhunen, kolmosena Eerikki Salmela, nelosena Pauli Junttila ja vitosena Tero Karppi. Neljäntenä ollut Henri Pallas hyödynsi tilanteen ja nousi luokan toiseksi. RALLI KONTIOLAHTI-RALLI V1600 senioreita hallitsi koko päivän kotiteillään ajanut Mauri Väänänen. Alle 1650cc -luokassa kiiminkiläinen Jani Kuivas hallitsi tapahtumia. Tuttuja teitä, kiva päivä. Tauolle tultaessa ero toisena olleeseen Samuli Kiiskiseen oli venähtänyt yli 20 sekuntiin. Autourheilutaustaa löytyy nuoruudesta kartingin parista ja viimeisimpinä vuosina hänet on nähty kartturin penkillä. Reettu Rönkkö taipui viimeisellä erikoiskokeella kolmanneksi. Hyvin lähti menemään heti ykkösellä ja saatiin pidettyä sama rytmi koko päivän. Kakkosella Grönlundin nuoli osoitti alaspäin, kun ensin ohi meni Toyota Aurista käskyttävä Niko Seppälä ja sitten vielä Colt-kuski Petrus Rönkkö. Ennen viimeistä erikoiskoetta kolmantena ollut Satu Räsänen ajautui lumitöihin. Nuorten luokan kalusto oli värikästä, kun autoja oli Mitsubishi Coltista Mini Cooperiin. Tiet olivat niin mahtavat, että näitä kun pääsisi vielä joku päivä nuotista ajamaan, Seppälä haaveili. Yllättävän hyvin homma on lähtenyt käyntiin, kun ensisijainen ajatus oli ennen kauden alkua, että jonkunhan on oltava se viimeinen luokassa, Myllynen kertoi pilke silmäkulmassa. Jari Huusko 37,15 5. Myllyselle ralli oli vasta uran toinen ratin takana. Mira Myllysen ensimmäinen rallikausi kuljettajana on lähtenyt mukavasti käyntiin. Vierellä oli nopea kartturi, niin se puski hyvin eteenpäin, Sutinen kuittasi. Grönlund ja Rönkkö taistelivat toisesta sijasta aina viimeiselle erikoiskokeelle saakka. Nelosella käytiin ojassa ja kahdella pyörällä, mutta onneksi sieltä vielä noustiin takaisin. Ykkösellä pyörähdettiin, mutta muuten ei suurempia kommelluksia ollut, Väänänen kertoi. Henri Berg 29,7 8. Vesa Pulkkinen 29,05 10. Pimeissä luokissa selkeitä ykkösiä V1600/Trophyissa yksi oli ylitse muiden. Tenhunen tippui kolmanneksi, Salmela neljänneksi ja Karppi joutui tyytymään kuudenteen sijaan, kun Niko Pihlajaniemi meni ohi viimeisellä. Siellä Grönlund yltyi pohja-aika vauhtiin ja nosti itsensä toiseksi. Juulia Suvinen 38,15 4. Aloittelijoiden luokassa voittoon ajoi kontiolahtelainen Jarno Sinkkonen. -Niko Seppälä. Alle 2050cc -luokassa Honda kaksikko Samuel Miettinen ja Akseli Kareinen aloittivat kärjessä. Kisa meni suunnitelmien mukaan. Tonnisissa oli mukana vain yksi kuljettajapari, paikalliset Olli Väänänen ja Toni Reijonen. Auto toimi nyt hienosti. Huoltotauolle Lehtinen saapui 35 sekunnin johtoasemassa. Kareisen hyvä aloitus kariutui kolmosella ns. Rovaniemeläinen Seppälä jatkoi vahvaa tekemistä loppupäivän ja ajoi voittoon. Hieno päivä, välillä sai vähän kuskia hoputtaa ja joissakin kohtaa rauhoittaa, mutta parilla isommalla liipillä selvittiin tällä kertaa, Seppälän kartanlukija Terho Luiro kertasi. Edellisessä kisassa jo Bergin kanssa väännettiin ja sama jatkui. H2050-luokassa enolainen Heikki Hassinen tyylitteli varmaan voittoon reilun minuutin erolla Santeri Karvoseen
14 HANAA! 3/2025 RALLI JYVÄSKYLÄN TALVIRALLI Ajari Piironen tiukan taistelun ykkönen Ajari Piironen tuli nilkka suorana aivan pidon rajamailla heti ykkösen alusta lähtien. Kolmantena viiden sekunnin päässä kärjestä kahden erikoiskokeen jälkeen majaili Peetu Patajoki. Päätöksessä kerrottiin kilpailijoiden jättäneen noudattamatta autourheilun kansallisten määräysten artiklaa 54, joka sisältää esimerkiksi vaateen siitä, että kilpailijat tuntevat ja sitoutuvat noudattamaan lajiliiton, sekä kilpailun sääntöjä. Ollikkala oli tässä vaiheessa kategorian yleiskisassa kolmantena. Kisan kärkipaikan otti haltuunsa väliluokassa kilpaileva Ajari Piironen Honda Civicillä. Tiedotteessa Lampinen myöntää virheen olleen yksin hänen ja tapahtuneeseen eivät enää selittelyt auta. Patajoen matka katkesi heti seuraavalla laturin hajottua, joten voittotaistelu typistyi huoltoon tullessa Piirosen ja Pietarisen välille. Nuotin isoimman luokan kärjessä aloitti Markus Hellström, mutta huoltoon mennessä ohi pyyhkäisi sekunnin turvin Jaakko Ollikkala, joka oli löytänyt hyvän vireen Keski-Suomen lumiränneihin. Pietarinen Nuottikategoriassa oli mukana yhteensä 44 kuljettajaa. Kaksivetoisten nopein oli LamUA:n Ajari Piironen ja nelivetoisten voittoa juhli sarjaan vierailun tehnyt EMSC:n Niclas Grönholm. Sen jälkeen käytiin kaupungissa huollossa, josta suunnattiin yli 40 kilometrin mittaisella iltapäivän lenkille. Vähän harmittaa, kun ei päästy Joonasta (Lindroos) vastaan mittaamaan vauhtia, mutta tultiin se mikä osattiin. Nelosella Piironen jatkoi pohja-aika tehtailuaan ja vankisti johtoaan. Piiroselle siis nuottikategorian sekä väliluokan voitto. Ennen viimeistä erikoiskoetta ero oli jo turvallisen tuntuinen, reilu kahdeksan sekuntia. Aamupäivän lenkki käsitti kolme erikoiskoetta, joille mittaa kertyi reilut 27 kilometriä. T apahtumarikas kisapäivä valkeni harmaana ja nollan tuntumassa kieppunut sää teki reitin pienemmästä tiestöstä hieman pöperöisen. Pietarinen latasi vielä kerran kaiken peliin kisan päättävällä, 15 kilometrisellä erikoiskokeella. Viimeinen tultiin vielä täysillä ja yksi iso hyppykin tehtiin, joka vähän pääsi yllättämään. Kovaa sai laskea menemään näillä teillä. Kilpailijat pääsivät ajamaan muun muassa Mökkiperän ja Moksin erikoiskokeet, jotka ovat tuttuja Suomen MM-rallista. Jyväskylän talviralli 22.2.2025 Järjestäjä: Jyväskylän UA, Korpilahden UA F-Cup, osakilpailu 2/5 Ek:t: 6 Ek-kilometrit: 69 Lähtijöitä: 140 Maaliin: 97 Teksti ja kuvat: Timo Uimi F-Cup rallisarjan toinen osakilpailu ajettiin Jyväskylän legendaarisissa rallimaisemissa helmikuussa. Valehtelisin, jos sanoisin, etteikö jotain tällaista olisi lähdetty hakemaan. Samalla hän kiittää saamastaan tuesta suureen harmiin. Kisan jälkeen Lindroosin tiimin tiedotteessa kerrottiin, että lauantaiaamuna ennen kilpailua kartturi Jouni Lampiselle suoritettu alkometripuhalluksen lukema oli sellainen, että hän olisi ollut ajokuntoinen tieliikenteessä, mutta autourheilussa ehdoton raja on nolla. Pohja-aika tuli yli neljällä sekunnilla ja lopulta kaksikon välinen marginaali oli maalissa vain 4,6 sekuntia Piirosen hyväksi. Tosi virheetön päivä, Piironen kertasi. Nelivetoisten puolella Puntasten autokunta suljettiin kilpailuista samaiseen artiklaan vedoten. Esitän suuret pahoittelut tukijoillemme, tiimillemme ja kuljettajalleni Joonakselle tapahtuneen johdosta, Jouni pahoittelee tiimin tiedotteessa. Jo avauskisassa Imatralla Piirosen kanssa samaan tahtiin ajanut Eerik Pietarinen oli jälleen pikkuluokan Corollalla hiillostamassa Piirosta, vain reilun kahden sekunnin päässä. Piironen vs. Draamaa ennen kisaa Kisan ennakkosuosikki Joonas Lindroos suljettiin pois kilpailusta ennen starttia kilpailunjohtajan päätöksellä. Kahdella ensimmäisellä erikoiskokeella kolmikko erottui joukosta. Onneksi auto laskeutui tielle ja matka jatkui, pikkuluokan voittaja Pietarinen kertasi. Aika isojen ponnistelujen takana on ollut, että auto on saatu hierottua siihen kuntoon, jotta pärjääminen. Autoinsinööriksi opiskeleva ja Toyotan rallitallissa työskentelevä Piironen viettää myös oman Hondansa parissa aikaa paljon
Kolmanneksi ajanut Reijo Muhonen jäi vain alle kaksi sekuntia Kämpistä. Juha Koljonen 9 V1600 1. Tyytyväinen pitää olla siihenkin. PohjoisenPojat 17. Kolmanneksi nousi Rasmus Tuominen. Avauskisan voittajan Anssi Hyttisen matka päättyi jo kakkosella tekniseen vikaan. Pikkuluokan Starlet-kuski oli hyvässä vireessä ajaen pohjat ykköselle. Patajoen keskeytettyä jo aamupäivällä, väliluokan kakkospaikan otti haltuunsa Onni Järvinen. Loppua kohden alettiin päästä parempaan vauhtiin ja se riitti, Viitanen iloitsi luokkavoiton varmistuttua. Koko kärkikolmikko ajoi nuotista. Avauskisan heti ykkösellä keskeyttämään joutunut Pohjonen sai nyt balsamia haavoihin, kun varma meno jatkui myös tauon jälkeen ja BMW-kuljettaja nappasi voiton. Lopulta Ahoketo kesti kärjessä ja maalissa ero oli 7,6 sekuntia Korhoseen. Tärkeitä kilometrejä tuli totta kai ja auton kanssa mentiin ehkä vähän eteenpäin säätöjen osalta, Grönholm pohti. Junnujen kakkostilalle nousi viimeisellä erikoiskokeella Honda-kuljettaja Timo Viitanen. Eroa Pohjoseen oli puoli minuuttia. Veini Kämppi 18 3. Rauhakseen ajeltiin valmiissa urassa. Timo Partanen 14 4. Nuutti Korhonen 9 4. Ahoketo kiristi tahtiaan nelosella, mutta Korhonen vastasi heti seuraavalla ja ero pysyi miltei muuttumattomana. Erot olivat pieniä, sillä huoltoon tultaessa Fordin Rally 3:lla kisaamassa ollut Tuukka Kauppinen oli vain 3,7 sekuntia perässä. Markus Lehtonen 15 5. Isoimman luokan voittotaistelu valui Hellströmin osalta moksilaiseen lumipenkkaan heti tauon jälkeen. Matias Leskinen 13 4WD 1. Iltapäivän lenkki ei tuonut muutoksia kärkikaksikon järjestykseen. Sarjan kolmanneksi korkeimmat pisteet kirjautti itselleen Timo Partanen. Samalla Viitanen nappasi väliluokan voiton. Jarmo Vesterinen 17,5 YLEINEN 1. Ahoketo uudella kalustolla voittoon V1600-luokassa avauskisan voittaja Otto Järvinen aloitti kahdella pohja-ajalla. Loppupäivä meni paremmin, kun rauhoitettiin ajoa ja koitettiin pysyä tarkasti spoorissa. Juha Sällinen 20 2. Senioreiden pimeässä luokassa voittoon ajoi Kai Mäkelä. Timo Hinkkala 15 4. Anssi Hyttinen 11 5. Kainulainen kolmantena, kolmen sekunnin päässä Paavilaisesta. Jaakko Ollikkala 19 5. Vitosella meinasi konepelti nousta pystyyn ja yksi ysikymppikin ajettiin pitkäksi, Linden veisteli viimeisen erikoiskokeen maalissa. Lehtonen tipahti iltapäivänä aikana neljänneksi ja Järvinen seitsemänneksi. Vauhti on kasvanut tasaisesti ja koitetaan nostaa tasoa askel kerrallaan, Järvinen kertoi. Kesän sarjakilpailut Piirosella jäävät todennäköisesti ajamatta työkiireiden takia, joten mestaruuden tavoittelu jäänee tältä kaudelta. Viime vuoden hopeamitalisti Eetu Kainulainen avasi sarjakautensa Jyväskylästä. Meillä oli ihan hyvää menoa koko päivän ajan ja tyytyväinen voi olla. Ennen viimeistä erikoiskoetta Järvinen oli yleiskisan viidentenä, mutta huima veto viimeisellä siivitti Opel Astra -kuljettajan kategorian kolmanneksi 0,1 sekunnin turvin. Ajateltiin tuolloin, että voitto olisi ihan mahdollinen ja nyt se tuli, Pohjonen kertasi tyytyväisenä kuutosen maalissa. Nylkkykaasu Racing 25 4. Heti ykkösellä kärkipaikan otti Niclas Grönholm R5 Skodalla. Vili Hyytiäinen 8 5. Kimmo Linden 22 2. Aika tiukkaa oli. Huollon jälkeen sukellettiin penkkaan, mutta nippa nappa saatiin auto takaisin tielle ja matka jatkui. Hemi Motors Racing 30 3. Vihavainen nousi heti huollon jälkeen johtoon, mutta ote herpaantui viimeisen erikoiskokeen lopussa ja Volkkari pyörähteli penkkoihin sen verran, että Karjalainen kuittasi täydet sarjapisteet reilun viiden sekunnin turvin. Teemu Kuusinen 21 4. Tauolle tultaessa johtoon nousi Lauri Ahoketo, joka oli matkassa ensimmäistä kertaa Jere Pensaalta hankitulla Renault Meganella. Paavilainen otti ison luokan toisen sijan vaihdelaatikkomurheista huolimatta. Nelospätkälle asti tuli hyvin ja kaksi viimeistä ei jostain syystä enää osunut, en tiedä, mitä siinä tapahtui, Ollikkala kertoi. Naisissa voittoon ajoi avauskisan tavoin Ada Akkanen. RALLI HANAA! 3/2025 15 JYVÄSKYLÄN TALVIRALLI täällä on mahdollista. Kolmosella Järvisen sijoitus valahti kerrasta neljänneksi. Väliluokan kärjessä ja junnujen yleiskisan toisena huoltoon saapui Juho Pollari. Pekka Karjalainen 24,5 2. Lisäluokissa voittoa juhlivat Iiro Valtaala, Jarmo Siira, Samuli Mynttinen, Roope Hirvonen ja Aatu Hakalehto. Eemeli Pohjonen 16,5 4. Mika Orbinski 13 5. Kaarle Karttunen 17 3. Tomi Vihavainen 20 3. Toisena tauolle tuli Nuutti Korhonen ja kolmantena Lassi Lehtonen, kärkikolmikko mahtui 3,1 sekunnin sisään. Vili Hyytiäinen nousi kolmanneksi. Vierailevat nimet nelivetoisten kärjessä Nelivetoisissa nähtiin mukana peräti 19 kilpailijaa, joista kuusi oli sarjalaisia. Grönholm tyylitteli voittoon reilun yhdeksän sekunnin turvin ennen Kauppista. Veini Kämppi nosti itsensä kakkoseksi. Pikkuluokan voittaja Antti Laakkio oli yleiskisan neljäs. Eemeli Pohjonen oli valinnut Jyväskylän kisaan korotetut pisteet ja ne hyödynnettiin täysimääräisesti voiton ansiosta. AM Metsätyö 18 5. Jarmo Honkanen 12 5. Jouheat tiet sopivat itselle näköjään hyvin. Ykkösellä Juha Koljonen jäi vain 0,7 sekuntia, mutta toisella Koljosen Subarun tekniikka petti ja matka jäi kesken. Ainoana miinuksena todettakoon, että kakkosvaihde ei pysynyt päällä kuin pitämällä. Toiseksi sijoittui Jarkko Ojala ja kolmanneksi Matias Valkonen. Hosionahon nuoli osoitti alaspäin ja lopulta kisa jäi kesken teknisen vian takia vitosella. Ei ehkä ihan optimaalisen testi Savonlinnan SM-kisaa varten, kun oltiin isolla numerolla liikenteessä. Kolmas väliluokassa oli Max Karhapää. Pollarin oli tyytyminen yleiskisan kolmanteen ja luokkansa toiseen sijaan. Yleisen väliluokan neljästä kuljettajasta kukaan ei selvinnyt maaliin saakka. Treenaaminen on ollut vähäistä, mutta kisoja on ollut nyt säännöllisesti, joka lienee hyvän vauhdin takana, Piironen pohti. Järjestys näytti pysyvän samana, mutta viimeisellä erikoiskokeella Kainulainen taikoi peräti 11 sekunnin pohjat ja nappasi kategorian yleiskisan voiton sekä lisäksi pikkuluokan ykköstilan. Isoimmassa luokassa kilpaillut Eemeli Pohjonen määräsi tahdin aamupäivän lenkillä. Väliluokassa kävi kova kato, eikä muita selviytynyt maaliin saakka. Eka kisa tällä autolla, niin tyytyväinen pitää olla, että maaliin päästiin ja vauhtikin oli hyvällä tasolla, Ahoketo iloitsi kuutosen maalissa. Kaikenlaista säätöä oli, mutta kiva päivä. Lauri Ahoketo 20 2. Pito vaihteli vähän erikoiskokeittain, kun välillä oli pöperöä ja välillä kovempaa. Pohjonen selvään voittoon junnuissa Junioreiden kolmessa luokassa matkaan lähti yhteensä 24 kuljettajaa. Eerik Pietarinen 22 3. Pikkuluokassa Pietarisen takana toiseksi ajoi Nico Valkonen ja kolmanneksi Teemu Kuusinen. Kaikki toimi hyvin, Kainulainen kertoi viimeisen EK:n maalissa. Niko Jousi 11 SENIORIT 1. Team Pohjankyrön UA 39 2. Seniorit Lindenille Avauskisasta täydet pisteet napannut Kimmo Linden jatkoi vahvaa suorittamista. Isossa luokassa Pohjosen jälkeen toiseksi ajoi sarjakärkeen siirtynyt Ville Uski ja kolmanneksi Antti Miinalainen. Eetu Kainulainen 16,5 3. Tauon jälkeen Linden jatkoi samaa menoa ajaen selvään voittoon. Luokan toiseksi ajoi Sami Laurila ollen samalla yleiskisan kolmas. Ville Uski 18 2. Otto Järvinen 17 3. Jere Kaakinen 13,5 4. Luokalle tyypillisesti erot olivat vielä pieniä. Tiukkaa taistelua. Auto alkoi jyristää ja täristää tauon jälkeen, liekö joku vetoakseli tai muu viallinen. Kokeiltiin tällä kertaa Michelinin piikkipyörää ja se tuntui heti paremmalta meidän autossamme, Karjalainen kertasi päivän tapahtumia. Viimeisellä jouduttiin edellä menneen ulosajon vuoksi hidastamaan, niin siinä ehkä meni tuo yleiskisan kolmostila, se jäi vähän kismittämään, Valkonen kertasi. Lassi Lehtonen 7 NAISET 1. Junnujen ison luokan Markku Immonen pisti katsojat lumitöihin heti ykkösellä, lopulta kisa päättyi kuutosella ulosajoon. Ada Akkanen 12 TIIMIMESTARUUS 1. Avauskisan voittaja Tomi Vihavainen kiristi huoltoon tultaessa kyytiään nousten sarjalaisten toiseksi, vain 2,5 sekunnin päähän Karjalaisesta. BMW-kuljettaja saapui huoltotauolle 16 sekunnin johdossa ennen Heikki Hosionahoa. Kolmantena kisan puolivälissä ollut Jooa Iivari vietti nelosella yli 10 minuuttia hangessa ja sijoitus valahti kauas. Kuski taisi yllättää itsensäkin. Ison luokan Juha Sällinen otti johtopaikan kakkosella ja saapui huoltoon kymmenen sekunnin etumatkalla ennen samassa luokassa kilpaillutta Juha Paavilaista. Sarjalaisten kärjessä aloitti Pekka Karjalainen. Ajari Piironen 22 2. Yleisen voitto ratkesi viimeisellä pätkällä Yleisessä kisattiin kolmessa luokassa reilun kymmenen kuljettajan voimin. Imatralla keskeytettiin kahdeksan kilometrin kohdalla bensapumppuvikaan ja siellä kun katseltiin väliaikoja siihen mennessä, niin ne näyttivät siltä, että ihan tultiin kärkivauhdissa. Ajollisesti tosi hyvä päivä. Auto toimi vihdoin maaliin saakka. Reijo Muhonen 12 JUNIORIT 1. Lähdettiin kolmen neljän joukkoon luokassa ajamaan, mutta siitä sitten muutamia putosi pois. Tämän jälkeen Ollikkala sai ajella suht rauhakseen maaliin luokan ykkösenä. F-CUP PISTEET OSAKILPAILUT 2/5 NUOTTI 1. Ison luokan voittaja Sällinen taipui siis yleiskisan toiseksi reilun kahden sekunnin erolla Kainulaiseen
Astetta isomman luokan voiton vei Sunbeam Avengeriin luottava Sami Leino, joka vei luokkavoiton myös Kuopiossa. Fiateilla on edullista ajaa, joten siksi ne ovat suosittuja, Laitinen kertoi. Fiatit ykkösryhmän piristysruiskeena Ykkösryhmässä Laukaan erikoiskokeita lähti kesyttämään 11 autokuntaa neljässä eri luokassa. Kemppainen on talven jälkeen nuottisarjan pistekärjessä. Olosuhteet olivat haastavat pienelle autolle, uria ja röykkyjä riitti, mutta hauskaa oli. Tykkäsin reitistä, tiet olivat pieniä ja haastavia, Metsälä kertoi. Näistä peräti seitsemän kilpaili pienimmässä luokassa Fiat 127:lla, joten eräänlaisesta merkkiluokasta voidaan puhua. Meidän numerollamme erikoiskokeet olivat hyvässä kunnossa, kolmospätkä oli soralla, mutta muut jääpinnalla. Tuolloin Historicien voiton vei Hannu Ruohorinne VW Kuplalla ja yleisen nopein oli Mikko Kauppinen Starletilla. Peurunkarallin historic-luokkien voiton vei selvällä erolla Juuso Metsälä. Leino on kategorian pistekärjessä. Aluksi ajaminen oli aivan liian varovaista, mutta kyyti nousi kisan edetessä ja myös rallikipinä syttyi jälleen. Näin ollen kategorian nopein päivän kisassa oli astetta isommalla Escortilla luokan 7 voittanut Markku Taipale, joka vei luokkavoiton 3,5 minuutin erolla Jyrki Meroseen. Päivä oli varsinkin isommilla numeroilla ajaneille sohjoinen koitos, mutta reitti keräsi silti kiitosta, sillä mukana oli muun muassa legendaarinen Lankamaan erikoiskoe kahteen osaan jaettuna. Metsälä piti pintansa ajaen kaikille viidelle pätkälle selkeät pohjat, joten maalissa eroa toiseksi ajaneeseen, Lancia 037:lla kisanneeseen Ville Silvastiin oli minuutti ja 46 sekuntia. Astetta pienemmässä luokassa Escort-pilotti Tuomo Hannonen oli mukana yli kahden vuoden tauon jälkeen. Luokassa viisi Jari Ohrankämmen ajoi Warrella 22. Testikilometrit olivat jääneet olemattomiksi, joten alussa ajamattomuus näkyi. Metsälä meni menojaan Neliveto oli yliveto. PEURUNKARALLI RALLI K un rallin lähtöluettelon ensimmäisillä riveillä lukee Ford Sierra Cosworth 4x4 ja Lancia 037, voisi katsoja kuvitella olevansa esimerkiksi Rally Legends -kilpailussa San Marinossa. Eiköhän meidät nähdä viivalla uudestaan jo tänä vuonna, Hannonen raportoi. Luokan kakkoseksi ajoi Antti Will ennen Martti Sarastoa. Taipaleen tahtiin Historic 69:ssä Historic -69 houkutteli Laukaaseen 10 kilpailijaparia neljään eri luokkaan. Luokan kakkoseksi ajoi Ilpo Hietanen Volvolla. Fiatistien mittelön voitti kaikille pätkille pohjat paukuttanut Pasi Laitinen, joka hyppäsi kisaan pikakomennuksella mukaan selkävaivoista kärsineen Kai Iivanaisen tilalle. Iso kiitos kartturi Harri Minkkiselle, joka sitkeästi houkutteli minut viivalle. Hän joutui kuitenkin jarrumurheiden uhriksi kolmospätkällä ja lopullisesti pyyhe oli heitettävä kehään päätöspätkällä, kun taka-akseli otti osumaa röykytyksestä. Peurunkaralli 1.3.2025 Järjestäjä: Laukaan Moottorimiehet Historic Rally Trophy, osakilpailu 2/6 Ek:t: 5 Ek-kilometrit: 51 Lähtijöitä: 150 Maaliin: 126 Teksti: Miikka Kimari, kuvat: Marko Kyöstilä Historic Rally Trophyn kauden toinen osakilpailu ajettiin maaliskuun ensimmäisenä päivänä Laukaassa. Kovaa koitettiin tulla ja nauttia ilman suuria riskejä. Päivä sujui ongelmitta ja huolto pelasi hyvin. 16 HANAA! 3/2025 22. Luokan 21 voittoon ajoi Juha-Pekka Jokela Ford Escortilla ennen merkkikaveri Aarre Luotoa. Nyt Peurungan vauhtijuhlaa vietettiin nollakelissä, sillä kevät alkoi tänä vuonna Keski-Suomessa jo helmikuussa, joten hanget korkeat nietokset ja paksu jääpolanne olivat muisto vain. Metsälän ylivoimaa nuottiluokissa Nuottisarjalaisia lähti Peurunkaan mukaan 22 kilpailijaparia neljään eri luokkaan. Pienimmässä luokassa voiton vei Toni Kemppainen Opel Kadetilla, toiseksi tuli Jussi Lappalainen Escortilla ja kolmanneksi kurvasi Seppo Raittila Starletilla. Tällä kertaa oltiin kuitenkin Suomen Laukaassa, perinteikkäässä Peurunkarallissa, joka houkutteli mukaan hyvän kattauksen Historic-kalustoa ja nykyautoja. Loppua kohti tahti parani ja tuloksena oli luokkavoitto ja nuottisarjalaisten yleiskisan kolmossija. Juuso Metsälä ajoi Peurunkarallissa Historic-luokkien ylivoimaiseen voittoon.. Numerolla 1 tehokkaalla nelivetokalustolla matkassa ollut, viime kauden päätöskisan voittanut luokan 23 kuljettaja Juuso Metsälä oli Sierrallaan kisan ehdoton ennakkosuosikki. Tasaisessa taistelussa kakkossijan jakavat Jokela, Hietanen ja Silvasti kaksi pistettä Kemppaista perässä. Allekirjoittanut raportoi Hanaa!-lehteen Peurunkarallista edellisen kerran vuonna 2003, jolloin kisa vedettiin läpi 25 asteen pakkasessa. Koko kisan nopein oli kotiteillään ajanut nuori komeetta Tuukka Kauppinen. Kisan nopein ykkösryhmäläinen oli isoimman luokan Opel Asconalla kuitannut Pekka Salenius. Kuusysien kisassa kovinta kyytiä paineli aluksi luokan 6 Sami Leinonen 1300-kuutioisella Escortilla
Tuomo Hannonen (22) +1:46,6 4. Luokassa 14 voitosta väänsivät Volvo-miehet Janne Kanerva ja Sami Tannermäki, joka väläytti vauhtiaan jo viime kauden päätöskisassa. Janne Kanerva (14) 33:13,7 2. Harri Antinaho (20) +5:30,7 10. Classic F:n kisassa luokkavoittoihin ajoivat muutaman vuoden kisatauolta palannut, kotikisaansa ajanut Tero Savonen perinteikkäällä Opel Asconallaan sekä Janne Kukkonen Vauxhall Astralla. Ikäkauden nopeinta kyytiä paineli luokassa 18 Mersulla matkassa ollut Ilkka Koskela. Pekka Stellberg vp 96,2 Pentti Toivonen 2. Lisäluokkien toiseksi kiireisin oli Nico Valkonen tutulla VW Golfillaan ja kolmanneksi ajoi Laukaan Marko Pulkkinen Bemarilla. En kerennyt miettiä keliolosuhteita tänään, kun meiltä puuttui etujarrut koko päivän ja heti ykkösellä oli sen vuoksi paljon tilanteita. Ari-Pekka Jääskeläinen vp 106,7 Risto Valkonen 4. Niko Allinen (9) +1:47,2 4. Ville Jauhiainen (22) +6:00,9 TASANOPEUSLUOKKA 1. -Janne KanervaTuomo Hannonen palasi pikataipaleille reilun kahden vuoden kilpailutauolta. Onhan tässä lähistöllä ollut paljon kisoja, joissa olen ajanut, mutta nyt oli todellinen kotikisa, joten oli hieno fiilis ajaa. ihan hauska päivä oli, Koskela sanoi. Tiukka kisa, kuten tässä luokassa usein. Sami Tannermäki (14) +30,3 3. Luokan kolmoseksi kaasutteli Ismo Korkala. Pasi Laitinen hyppäsi kisaan kuljettajan vaihdoksella ja nappasi ykkösryhmän pikkuluokan voiton. Toni Kemppainen (20) +3:17,6 5. Ilkka Koskela (18) +3:51,5 9. Moottorijarrutuksilla ja takajarrujen varassa mentiin ja kyllä välillä hirvitti, mutta selvittiin ja loppua kohti oli hauskaakin. Juuso Metsälä (23) 30:43,8 2. Yksi vaikeimpia kelejä, missä olen ajanut, mutta keleille ei kukaan voi mitään, sanoi Lindroos, joka urakoi tänä vuonna sekä HRT-sarjassa että HaMu:n puolella. Mika Alakoskela vp 144,4 Risto Salonpää 9. Ikäkausi 1992 Koskelan ja Mersun heiniä Nuorimman kategorian kisassa matkaan lähti niin ikään viisi autokuntaa kolmeen eri luokkaan. Luokan 6 voiton vei Ari Koskinen Rellulla ja ysiluokan ykkönen oli Henry Kovanen Volvo Amazonilla. Luokan 16 voiton vei Honda-mies Risto Tiinus ja astetta pienemmän luokan voitti Juha Selänne Skoda Favoritilla Iso auto meni ihan hyvin urissa, ei meillä mitään ohhoh-tilanteita ollut siellä. Kanervan jarrumurheet jatkuivat läpi kisan, mutta hän onnistui hivuttautumaan kärkeen ja voitti lopulta luokan, kategorian ja luokkien 1-18 yleiskisan puolen minuutin erolla Tannermäkeen. Luokan 13 voiton vei Esa Lindroos Talbot Sunbeamilla ja luokan 12 kuittasi Keijo Hållfast Toyota Starletilla. Olen myymässä autoani, joten vähän viimeisillä pätkillä varmistelin, ettei sattuisi mitään, Allinen kertoi. HANAA! 3/2025 17 RALLI 22. Pasi Männistö (10) +3:47,7 8. Kymppiluokan kunkku oli päivän kisassa Pasi Männistö Ford Escort 1600:lla ja luokan 11 voiton vei Eemil Pitkänen Volvolla. Ikäkauden kärjessä on kahden kisan jälkeen Kanerva. Luokkakolmonen Petteri Sappinen ehti yleiskisassa Impillään viidenneksi ja luokan neljänneksi ajanut, talvikauden kisat Ladalla kurvannut Sami Tuominen oli yleiskisan kuudes, joten luokan taso oli kohdallaan. Eugen Damstedt vp 178,7 Ritva Damstedt 10. Iida Kauppinen vp 137,7 Vesa Kauppinen 8. Seppo Raittila (20) +5:06,5 8. Toni Herrala (9) +2:18,0 5. Kategorian pistekärjessä kesään kaasuttelee Ohrankämmen viiden pisteen erolla Antti Heinäseen. Ville Silvasti (23) +1:46,4 3. Hannu Juselius vp 103,9 Matti Juselius 3. Odotetusti lisäluokkien ja koko kisan nopeinta vauhtia piti Ford Fiesta Rally3:lla kisannut Tuukka Kauppinen, joka ajoi kirjaimellisesti kotiteillään, sillä EK4 kulki hänen kotipihansa läpi. Merkkiluokan suola ovat tasaiset kisat ja kova yritys, joita myös Peurungassa nähtiin. Kanerva on pitkään ollut voittamaton, mutta tällä kertaa matkassa oli mutkia, kun auton etujarrut pettivät avauspätkällä ja aikaa kului sen verran, että Tannermäki ajoi pohjat. Tuloksena luokkavoitto ja Historicin nuottisarjan kolmas sijan. Ilpo Hietanen (22) +5:11,4 9. Allinen ajoi seiskavitosten voittoon Ikäkategoria 1975:ssä oli mukana 11 kilpailijaparia ja kiivaimmat karkelot koettiin alle 1300-kuutioisten luokassa (lk9), jonka neljä nopeinta kuljettajaa mahtui kympin sakkiin luokkien 1-18 yleiskilpailussa. Todella haastava olosuhde oli ajaa, jäätä ei meidän numerollamme enää ollut, joten harkiten oli tultava, että maaliin pääsi. Kategoria -81 jälleen Kanervan heiniä Ikäkausi 1981 kokosi viivalle viisi kuljettajaa kolmeen eri luokkaan. Keijo Hållfast (12) +3:54,4 10. Voittoon ajoi viime vuoden mestari Ville Mäntynen vain 4,5 sekunnin erolla pitkän linjan rallikettu Jari Koskeen. Juha-Pekka Jokela (21) +3:23,8 6. Trophy ja V1600-luokkien voittoihin venyivät Lauri Suokas, Otto Järvinen ja Petri Liikanen. Volkkaristien voittoon ajoi tällä kertaa Kari Haapalainen ennen Juhani Jyränköä. Kategorian pistekärjessä talven jälkeen ovat luokassa 10 kisaava Esa Laine ja luokassa 11 ajava Mikko Inkiläinen. Bemarit Mäntyselle ja Volkkarit Haapalaiselle BMW Rallisarja on tänä vuonna lähtenyt uuteen nousuun ja Peurungassa viivalla oli komeasti 14 kilpailijaparia. Kauppinen fiilisteli kotiteillään HRT-sarjalaisten, Bemareiden ja Volkkareiden lisäksi Peurunkarallissa ajoi 31 autokuntaa kahdeksassa eri luokassa. Tilanteita tuli tänään, kun auto lähti urista, mutta sekin kehittää ajotaitoa, Kauppinen kertoi. Eero Juutilainen vp 119,3 Eetu Juutilainen 7. YLEISKILPAILUTULOKSET LUOKAT 1–18 (suluissa HRT-sarjan luokkanumero) 1. Järkevästi koitettiin tulla ja Meiltä puuttui etujarrut koko päivän. Kierrämme sarjaa tänäkin vuonna ja mestaruutta jahdataan, luokka on hyvä ja nyt on alkukaudesta ollut hyvin autoja mukana, joten kisa on tiukkaa, Mäntynen kertoi, Myös VW-merkkiluokassa oli mukana mukavat 8 autokuntaa. Sami Tuominen (9) +3:41,9 7. Hyvänä kakkosena luokassa tuli maaliin yleiskisan neljänneksi ajanut, Renault 8 Gordinia kuljettava Toni Herrala, joka palasi HRT-sarjaan 14 vuoden tauon jälkeen. Markku Nieminen vp 109,6 Tapani Laitinen 5. Isolla autolla riitti taiteilemista tänään, mutta hyvä tulos tuli. Jussi Lappalainen (20) +3:43,3 7. Risto Tiinus (16) +4:08,3 NUOTTISARJALAISET (suluissa HRT-sarjan luokkanumero) 1. Tasanopeussarjassa Peurungan olosuhteet kesytti parhaiten parivaljakko Pekka Stellberg-Pentti Toivonen Mazda 323:lla. Kotitien lisäksi muutkin erikoiskokeet olivat tuttuja, paljon on tullut vuosien varrella tehtyä nuottitreeniä niillä. Niko Allinen piiskasi Escortiaan tuttuun tyyliin luokkavoiton arvoisesti yleiskisan kolmanneksi. PEURUNKARALLI voittoon ennen Ville Uusitaloa. Toni Sinkkonen vp 110,3 Pekka Niemi 6. Petteri Sappinen (9) +3:12,5 6. Moottorijarrutuksilla ja takajarrujen varassa mentiin ja kyllä välillä hirvitti, mutta selvittiin ja loppua kohti oli hauskaakin, kun opin ajamaan sillä tyylillä, Kanerva kertoi. Jarmo Vesala vp 200,5 Asko Sairanen PISTETILANTEET WWW.HRCF.FI Mersulla kurvaillut Ilkka Koskela oli Peurunkarallissa ikäkategoria 1992:n nopein kuljettaja.
Jooni Heiskanen oli "budjetti-Astralla" päivän nopein kaksivetokuski. Jukka Anttila kartturinaan Antero Hankonen pysyi koko päivän tukevasti kolmospaikalla. Kakkosella ero kasvoi vielä yli neljä sekuntia lisää. Kovin usein Kuhmossa ei ole rallia ajettu, sillä edellinen oli vuonna 1970 Kuhmon Lumiralli-nimellä. V1600-luokassa Fiestalla ajava Joakim Goman lähtee kesäkauteen sarjajohdossa. Hän taipui voittajalle reilun minuutin. Kuva: Tero Lyttinen Kuva: Jari Kavander. Tahvanainen ja kartanlukija Heikki Hassinen latoivat Kuhmo Ralli 1.3.2025 Järjestäjä: Ralli Team Kainuu ry / HaMU Ry Pohjoinen Rallimestaruus 2025, osakilpailu 4/6 Ek:t: 5 Ek-kilometrit: 68 Lähtijöitä: 142 Maaliin: 99 Teksti: Tero Lyttinen, kuvat: Tero Lyttinen, Jari Kavander Pohjoisen rallimestaruussarjan neljäs ja samalla talvikauden päätösosakilpailu kisattiin Kainuussa. Tämän jälkeen Ford Escortia ohjastanut Aleksi Hiltunen nousi kakkoseksi. Ford Escort -kuljettaja Jani Ahola oli voittamaton Classic yli 1650cc -luokassa (lk2). Heiskanen päivän nopein kaksivetokuski 2WD alle 2050cc nuotti -luokasta (lk5) löytyi kaksi päivän nopeinta kaksivetokuskia. Päätöspätkälle he starttasivat alle kahden sekunnin päässä toisistaan. Lauronen yleiskilpailun voittoon Kuhmo-Rallin yleiskilpailuvoittoon ajoi Mitsubishi-kuljettaja Tapio Lauronen. Taistelu luokkavoitosta ratkesi pitkälti avauserikoiskokeelle Heiskasen tykittäessä kartturinsa Janne Heiskasen kanssa yli seitsemän sekunnin pohjat. Talvikisojen jälkeen sarjan kärkipaikoilla on ahdasta, sillä tällä kaudella kukaan ei ole kerännyt täysiä pisteitä joka kisasta. Classic nuotti -luokassa kymmenykset tiukassa Classic nuotti -luokassa (lk3) BMW-kuljettajat Tero Kuorikoski ja Tero Kalliokoski kävivät tiukan taistelun keskenään. Seuraavat sijat menivät kahdelle nopealle joensuulaiselle Opel Astra-pilotille. Jooni Heiskanen ja Toni Tahvanainen todistivat Astroillaan, että kyllä Bemaritkin ovat vielä voitettavissa etuvetoisilla Opeleilla. 18 HANAA! 3/2025 KUHMO RALLI RALLI H elmikuun lopun lämpöaalto ehti pehmittää myös Kainuun teitä, mutta kisa vietiin läpi kohtuullisissa olosuhteissa nolla kelissä. Ero kutistui näin 1,1 sekuntiin. Kumpulainen ja Ahola ylivoimaisia Classiceissa Classic alle 1650cc-luokassa (LK1) Jouni Kumpulainen ajoi Chrysler Avangerilla pohjat jokaiselle erikoiskokeelle. Kalliokoski vei Power Stage -pisteet, mutta yhteisajassa Kuorikoski jäi edelle vaivaisen 0,4 sekunnin erolla. Pätkät olivat varsin vauhdikkaita. Penkkojakin riitti vielä reilusti nojattavaksi. Tappiota kärkikaksikkoon kertyi 50 sekuntia. Astra-kuskit rajussa iskussa Kuhmo Rallissa Nuutti Kolehmainen pysyi V1600-luokan johdossa koko kisan ajan. Kisa ratkesi käytännössä kakkospätkälle, kun Tero ja Max Kuorikoski ajoivat lähes yhdeksän sekunnin pohjat. Antti Karhumaa oli alkumatkasta toisena ennen kuin Sunbeam Imp hyytyi neljännelle pätkälle. Jooni Heiskanen oli päivän vauhdikkain kaksivetokuljettaja päihittämällä Toni Tahvanaista vajaalla 10 sekunnilla. Ek2:n tilanne oli viedä voiton. Päivän nopein kaksivetokuski Jooni Heiskanenkin viiletti Astrallaan parhaimmillaan 200 km/h mittarissa. Kuhmo-rallin säväyttäjiä olivat Astra-kuskit Jooni Heiskanen ja Toni Tahvanainen, jotka kiilasivat yleiskilpailun kärkikolmikkoon. Yleiskilpailussa viiden kärkeen mahtuivat vielä Jari Saarnio Subarulla sekä 2WD yli 2050cc -luokan voittaja Henri Hökkä BMW:n ohjaimissa. Kolmosella Kalliokoski ja kartanlukija Kalle Räisänen olivat puolestaan lähes kahdeksan sekuntia Kuorikosken autokuntaa vauhdikkaampia. Aki Makkonen pysyi RS2000:lla kakkospaikalla koko kisan ajan
Toyota Corollaa käskevä Juulia Suvinen kiristi hyvin loppua kohden, mutta jäi Päivärinnasta kolme sekuntia. Fiesta-autokunta Ismo Martiskainen-Erkko Vainikainen pysyi kolmospaikalla koko kisan ajan. Väisänen nousi kakkospätkällä toiseksi ja piti myös tauon jälkeen joukon parasta vauhtia. Kisaa hallitsi Jani Seppälä. Pekka Moilanen ja kartturi Veli Sutinen aloittivat piikissä, mutta Escort-autokunnan matka päättyi jo seuraavalle erikoiskokeelle tekniikkaongelmien vuoksi. RALLI HANAA! 3/2025 19 KUHMO RALLI pohjat kahdelle seuraavalle ja ero kutistuikin 3,5 sekuntiin. BMW-autokunnalle Jarmo Moisanen-Juha Schroderus kirjattiin kaksi pohja-aikaa ja he pääsivät parhaimmillaan viiden sekunnin päähän Kontkasesta. Pieniä nuottivirheitä tuli, mutta muuten ei ollut isompia ongelmia. Jos se menee kaupaksi, niin sitten suunnitellaan uusia kuvioita. Nelosella yksi risteys tuli silmille ja olimme vähällä jäädä kiinni, Heiskanen kertoi. Nelosella Honda Civic kuitenkin lipsahti ulos tieltä. H2050/Nuoret 2050 -luokassa (lk15) voittajana palkittiin Santeri Karvonen. Kuva: Tero Lyttinen. Hyttisen Mitsubishi käyttäytyi omituisesti haukaten sen verran ahnaasti sisäpenkkaa, että kuskista tuli matkustaja. Tauon jälkeen Romppainen meni menojaan ja vei ykköstilan puolen minuutin erolla. Kolmannella Hökkä oli vasta neljänneksi nopein, mutta etumatka Escort-autokuntaan Jan-Kari Väisänen-Tommi Vuorinen säilyi yli puolella minuutilla. Kasperi Heikkinen nappasi nyt ralliuran ensimmäisen voiton. Kuhmossa ekalla pätkällä otettiin Subaru kiinni ja jouduttiin ajamaan siinä perässä noin kolme kilometriä, jossa meni jokusen aikaa hukkaan. Junttila joutui kuitenkin taipumaan neljällä sekunnilla. Nissan Sunny GTi:tä ohjastava Janne Laamanen kävi muutaman sekunnin päässä, mutta jäi lopulta Päivärinnasta kymmenisen sekuntia. Seppälän ylivoimaa Senioreiden V1600 nuotti/ pimeä -luokassa (lk10) erot kasvoivat suuriksi. Kokonaisajassa tappiota kärkeen kertyi 47 sekuntia. 2WD alle 1650cc HR/Proto -luokkaa (lk17) hallitsi ylivoimaisin ottein Jani Kuivas Citroen C2:sen ohjaimissa. Viimeiselle startatessa Junttilalla oli vielä kahdeksan sekunnin etumatka Lehtiseen. Pasi Järvelä Toyota Corollan ohjaimissa oli kolmas. Petrus Rönkkö nousi toiseksi jääden voittajasta yli puolitoista minuuttia. Säädettiin joka pätkän jälkeen ja loppupäivästä alkoikin tuntua paremmalta. Mitsu-kuski ajoikin selkeät pohjat jokaiselle pätkälle. Kyllähän se yllätti, että näin hyvin on lähtenyt kausi menemään. Juulia Suvinen 45,15 4. Se jäi vähän takaraivoon, ettei ajo kulkenut loppupäivänä. Hökkä vei voiton 29 sekunnin erolla Väisäseen. Seuraavalla Skoda Fabia -kuljettaja Aarni Mertanen ja kartturi Mika Leinonen olivat selkeästi nopeimpia kiristäen kärkipaikalle. Hämäläisen kisa meni pilalle kakkosella, kun tappiota kärkeen tuli yli puolitoista minuuttia. sijalta voittoon. Kiiskinen taipui voittajalle minuutin ja 10 sekuntia. Ero kuitenkin supistui ainoastaan 10 sekunnilla. Auto on nyt myynnissä. Lund aloitti edellä, mutta jo kakkosella Kiiskinen kiilasi lopullisesti ohi. Kärkikaksikko erottui muista, sillä kolmanneksi sijoittunut Vesa Pulkkinen jäi Fiestalla ykköstilasta lähes 50 sekuntia. Auto lipsahti tieltä ja päätyi penkalle kyljelleen. Oskari Jauhiainen jäi Toyota Starletilla kolmen ja puolen minuutin päähän. Huusko ratkaisi alkumatkasta Senioreiden 2wd yli 2250cc -luokkaa (lk12) isännöi Jari Huusko Volvo 940:llä. Matti Kontkanen ajoi BMW:llä tasaisen kisan ja vei kartturinsa Lassi Turusen kanssa voiton 13 sekunnin erolla. Kivelän matka päättyi tekniikkaongelmiin kakkospätkän jälkeen ja Aho keskeytti seuraavan pätkän jälkeen. Hökkä voittovauhdissa 2WD yli 2050cc nuotti -luokassa (lk6) Henri ja Samuel Hökkä avasivat kisan hienosti. Myllynen penkasta voittoon Naisten-luokassa (lk20) pirteimmin aloitti Johanna Päivärinta. Heikkinen ja kartturi Antti Haataja ylsivät pohja-aikoihin myös kahdella seuraavalla. Kolmostilasta väänsivät BMW-pilotti Sami Lund ja Volvo 242:sta ohjastanut Samuli Kiiskinen. Vesa Pulkkinen 42,55 8. Petri Lehtinen ajoi pohjat kolmelle viimeiselle ja nousi avauspätkän 14. Kolmostilalle nousi Subaru-autokunta Harri Kihlman-Jyrki Tamminen. Subaru-kuljettaja Jari Saarnio jäi kartturinsa Tapio Karjalaisen kanssa voittajasta yli puolitoista minuuttia. Power Stage -pisteet tosin lipsahtivat Peugeot 206 -kuskille Aatu Viljakaiselle, joka jäi kokonaisajassa voittajasta 17 sekuntia. Heikkinen ralliuran avausvoittoon V1600 nuotti -luokassa (lk4) Kasperi Heikkinen aloitti Fiestallaan räväkästi ja karkasi kahdella ensimmäisellä pätkällä kilpakumppaneilta ratkaisevasti yli 16 sekunnin päähän. Tämän jälkeen Laurosella ei ollut ongelmia lasketella luokkaja yleiskilpailuvoittoon. Volvo-kuski Ari Kuokkanen jäi reilun minuutin päähän. Toiselta ek:lta pohjat kirjannut Pauli Junttila pysyi hyvin vauhdissa mukana. Lund tuli perässä 10 sekunnin päässä. Kolehmainen johdossa startista maaliin V1600 ja ”Trophy autot” -luokassa (lk14) Nuutti Kolehmainen oli Ford Focuksellaan joukon nopein pitäen johtopaikkaa hallussaan startista maaliin. Mustonen jäi voittajasta jo neljä minuuttia. Henri Pallas 45,05 5. Joakim Goman 54,35 2. Hyttinen ulos, Lauronen helppoon voittoon 4WD nuotti -luokassa (lk7) Tapio ja Toni Laurosen urakka helpottui huomattavasti, kun ennakkosuosikki Kai Hyttinen jäi kartturinsa Ida Hyttisen kanssa avauspätkälle. Berg ja kartanlukija Aki Paaso-Rantala ottivat kolmostilan 47 sekuntia voittajasta. Aloitus oli tyrmäävä, sillä ero kilpakumppaneihin repesi kahden ensimmäisen pätkän aikana 40 sekuntiin. Myllynen vei voiton yli minuutin erolla Päivärintaan. Laitoimme autoon uudet takaiskarit ennen kisaa, eikä ehditty testaamaan. Alkumatkasta seuraavilla sijoilla ajoivat Arto Aho Sierralla ja Ari Kivelä Mitsulla. Mertanen iski vielä toiseksi viimeisellä nipistäen eron ennen päätöspätkää alle sekuntiin. Jani Kuivas 43,55 6. Mutta toinen vaihtoehto on jatkaa sillä myös kesällä, Goman kertoi. Kakkosesta lähtien kuitenkin edettiin toisen BMW-kuskin Mira Myllysen täydellisessä hallinnassa. Kontkanen takaa voittajaksi Senioreiden nuotti 2WD -luokassa (lk9) pohja-aikoja kirjattiin neljälle kuskille ja johtopaikka vaihtui useaan otteeseen. Seuraavalla Heiskanen iski takaisin ja valtasi jälleen johtopaikan. Kolmostila pysyi Citroen C2 -autokunnalla hyvin hallussa ja tappiota kärkeen tuli yhteensä minuutin verran. Lehtisellä raju loppukiri 2WD alle 1650cc HR/Proto -luokassa (lk19) oli mukana parikymmentä autokuntaa. Alkumatkasta perä luistelikin pahasti. Seppälä hallitsi nuorten luokkaa Nuorten V1600/HV1000 -luokkaa (lk13) hallitsi Toyota Auris -kuljettaja Niko Seppälä. Miettinen ei enää pystynyt pohja-aikoihin, mutta ei ollut tarvettakaan. Toinen Fiesta-kuljettaja Joakim Goman kartturinaan Jan Talvitie vei päätöspätkän lisäpisteet, mutta jäi kokonaisajassa toiseksi 20 sekunnin erolla. Bemari-kuskeille vitosvoiton varmistivat Jani Tenhunen, Niko Pihlajaniemi ja Jarmo Hosionaho. Tahvanainen taipui yhteisajassa kahdeksalla sekunnilla. Reettu Rönkkö ja Valtteri Skinnari tekivät suman kakkoselle ja molemmat keskeyttivät. Mauri Väänänen aloitti kakkospaikalla, mutta jo toisella erikoiskokeella Suzuki-kuski Timo Raivio kiristi ohi, eikä luovuttanut enää paikkaansa. Bemari-kuski Matias Päivärinnan aloitus oli vaisu, mutta kolmosen pohjat nostivat hänet kahdeksannelta sijalta toiseksi 24 sekunnin päähän voittajasta. Heiskanen oli Power Stagen nopein ja jätti Mertasen viiden sekunnin päähän. 4WD/Classic 4WD -luokassa (lk8) Mitsubishi-autokunta Matti Heiskanen-Jani Karhu aloitti kisan yli kahdeksan sekunnin pohjilla. Kolmanneksi sijoittunut Peugeot-kuljettaja Oskari Tarkiainen taipui luokkavoittajalle lähes neljä minuuttia. Tero Kuorikoski 43,4 7. Starletisti Ari Haapalainen pysyi johdossa kaksi ensimmäistä erikoiskoetta. Miettinen tasaisella suorituksella voittoon 2WD alle 2550cc HR/Proto -luokassa (lk18) pohja-aikoja saalisti neljä eri kuskia. Oskari Sokka ja kartanlukija Aino Riipinen jäivät avauspätkällä pohjista yli puoli minuuttia, mutta muuten eroa kertyi maltillisemmin. Takana tuleville tämän luokan kuskeille annettiin laskennallinen aika. -Kasperi HeikkinenTero Kuorikoski voitti Classic nuotti -luokan vajaan sekunnin erolla. Vähitellen tätä on kehitetty paremmaksi, mutta onhan tämä vielä sellainen pienen budjetin laite synkronivaihteistolla, Heiskanen jatkoi. Seppälä otti luokkavoiton ylivoimaisesti lähes kahden minuutin erolla. Väänäsen Peugeot hyytyi kakkosen jälkeen ja kolmanneksi nousi Citroen C2:sta ohjastanut Kari Mustonen. Kolmospaikalle ehti BMW-autokunta Pauli ja Virpi Sinkkonen. Samuli Kiiskinen 41,4 10. Seniorit 2wd alle 2250 cc -luokan (lk11) vauhdikkain oli Ismo Romppainen Opel Corsan ohjaimissa. POHJOINEN RALLIMESTARUUS 2025 PISTEET OSAKILPAILUT 4/6 1. Kakkosella hyppy yllätti ja siitä meni ajo sekaisin. Vähän oli tänäänkin ohjelmaa, kakkospätkällä karvanverran ylinäpeä hyppy ja alastulossa Fiestan pyöränkulmat vähän otti uutta suuntausta. Paras ei-BMW-pilotti oli Hannu Hautakoski Volvolla. Jari Huusko 51,55 3. Fiesta-pilotti ajoi vakuuttavat pohjat jokaiselle pätkälle. Oli kyllä mukava kisapäivä, Rally Team Heikkinen tiedotti. Tomi Similä piti johtopaikkaa hallussaan neljä ensimmäistä pätkää, kunnes BMW:n tekniikka petti. Goman on talvikauden jälkeen Pohjoisen mestaruussarjan johdossa. Juha Talvitie kartturinaan Severi Tuomivaara nousi Bemarin ohjaimissa hetkeksi johtoon, mutta hänenkin päivä päättyi ennen taukoa. Päätöspätkällä Heiskanen ei tehnyt virheitä ja ajoi yli neljän sekunnin pohjat. Kakkosella Myllynen kävi käytännössä jo penkan väärällä puolella, mutta ihmeen kaupalla vauhti riitti takaisin tielle. Aloittelijoiden luokassa Teemu Holopainen oli Bemarillaan omaa luokkaansa. Kakkosella poistuminen oli lähellä, mutta penkka kesti. Pauli Sinkkonen 40,85 Kakkospätkällä karvanverran ylinäpeä hyppy ja alastulossa Fiestan pyöränkulmat otti uutta suuntausta. Niin ikään BMW:tä ohjastanut Juuso Berg jäi peräti 27 sekuntia. Joensuulainen on kisannut samalla Astralla harvakseltaan seitsemän vuotta. Miika Grönlund pysyi alkumatkasta 20 sekunnin sisällä ja kolmoselle hänelle kirjattiin pohja-aika. Niko Seppälä 41,4 9. Tämän jälkeen pohja-ajat menivät BMW:tä ohjastava Juha Korhosen nimiin. Tasainen vauhti tuotti selkeän ykköstilan. Kalle Hämäläinen aloitti Bemarilla johdossa, mutta jo seuraavalla Civic Type-R:ää ohjastava Samuel Miettinen nousi pohja-ajan ansiosta piikkipaikalle
Jarrutukset olivat loskassa hankalia jo aiemminkin monessa muussakin mutkassa. Toyota juuttui tiukasti, joten pelkästään kartturin työntövoimin sen irrottaminen vei aikaa. Sain kuitenkin käännettyä autoa ja pidin kaasun pohjassa, mutta se kääntyi loskassa sitten liiaksi poikittain, eikä oiennut siitä enää. Pääluokka vaikeuksien vesittämä SM1-luokan sarjakärki Kauppinen starttasi reitille ensimmäisenä ja sai peräänsä Teemu Asunmaan, Esapekka Lapin, Latvalan, Niclas Grönholmin ja Anssi Rytkösen. Olosuhteisiin nähden jarrutin ehkä liian myöhään, moottori sammui hetkeksi, minkä jälkeen automme kulki ajourasta suoraan. Sadettakin saatiin, mikä pehmensi hienoille ja vivahteikkaille teille rakennettua reittiä entisestään. Asunmaa ja Kauppinen etenivät parin ajetun pätkän jälkeen lähes tasatahtiin, mutta kolmannella kaksikon ero kasvoi. Lähes 20 kilometrinen pätkä peruttiin kuitenkin toisen ajokerran osalta. Auto ajautui takaperin ojaan ja sammui. SM1ja SM5luokkia lukuun ottamatta voittotaistelu muissa luokissa oli auki viimeiseen asti. Kello näytti Rytkösenkin viettäneen ek:lla aikaa lähes 40 sekuntia Lappia kauemmin, mikä selittyi Skoda Fabian pyörähdyksellä pätkän alun kapealla osuudella. Asunmaa, kyydissään Janne Fermin sijaan Tuukka Shemeikka, jäi kolmosella kymmenen sekuntia Kauppisen tekemästä pohja-ajasta. Kauppisen ajolahjat on varmasti huomioitu myös Toyotalla, joten tallipäällikön ja tulevaisuuden tähden välinen kamppailu kiinnosti. Kun vielä Yamamoto tempaisi pätkän Asunmaata nopeammin, pudotti japanilainen eteläpohjalaisen Skoda-kuljettajan neljänneksi. Spinnasin ensimmäisessä mutkassa. Näiden myötä Lappi vankisti asemiaan rallin johdossa ja tekniikkamurheista avauspätkällä kärsinyt Latvala ehti myös mukaan podium-taisteluun. 20 HANAA! 3/2025 RALLI SM SAVONLINNA RALLI SM Savonlinna Ralli 8.3.2025 Järjestäjä: Savonlinnan UA Ralli SM, osakilpailu 3/7 Ek:t: 7 Ek-kilometrit: 105 Lähtijöitä: 103 Maaliin: 57 Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Toni Ollikainen/Tonigraphs SM-sarjan rallikilpurit saapuivat Savonlinnaan ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1992. Huoltoa edeltävälle ek:lle Latvala tempaisi pohjat parilla sekunnilla ennen Lappia ja ulosajon jälkeen uudelleen rytmistä kiinni saanutta Kauppista. Seutukunnan tiestö oli valtaosalle kuljettajista ennalta tuntematonta. Asunmaa, tasaisesti ajanut Yuki Yamamoto ja Latvala kävivät taistoa kakkossijasta 14 sekunnin sisällä toisistaan. Tiesin, että viimeinen pätEsapekka Lappi sai sooloilla Savonlinnan SM-rallin voittoon uudella Skoda Fabia RS Rally2:lla. I lmojen haltija heitti oman haasteensa rallin ajamiseen. Sen sijaan Latvala huimisteli 16 sekuntia Lappia parempaan pohja-aikaan ja Asunmaankin jäädessä 17,5 sekuntia, tiesi se tuurilaiselle alun ongelmista huolimatta luokan kakkossijaa. Kauppinen koki arvaamattomat olosuhteet ja Toyota valui pöperöltä penkkaan. Mielenkiintoisen elementin kisaan lisäsi alkukauden komeetaksi nousseen Tuukka Kauppisen kulku suhteessa Latvalaan. Odotetusta kamppailusta tippui jo avauspätkällä pääosan esittäjiä, kun ajanotto Latvalalle näytti 46 sekunnin tappiota Lapin ajamaan pohja-aikaan. Ihme kyllä se nousi ylös ja pääsimme jatkamaan, Asunmaa kertasi. Lappi esitti Savonlinnan sohjolla ja soralla onnistuneimman aarian. Toyotan turbo oikkuili ja ahdot katosivat. Nelonen laittoi yleiskilpailun kärkitaistelun uusiin puihin. Eteläsavolaisille teille ilmoittautui kisaamaan 110 autokuntaa, joista perumisten jälkeen reitille starttasi 103. Talvi loppui kesken ja kilpailun aattoviikko meni useammalla plusasteella melkeinpä vuorokaudet läpeensä. Rallin loppuratkaisut jäivät huollon jälkeen kilpailun päätöspätkälle, jolla oli mittaa noin 24 kilometriä. Katsojien avustuksella Kauppinen pääsi jatkamaan matkaa, mutta johtopaikka vaihtui kolmen minuutin takamatkaksi. Lappi varmisteli voittoaan. Latvala sai kotikilpailussaan nuotteja lukeneen Juho Hännisen kanssa irronneen turbon putken pätkien välillä kiinnitettyä ja hätäisten korjaustoimien jälkeen ek sujui luokan neljänneksi nopeimmin. Asunmaalle kirjattiin kilpailusta kuitenkin toiseksi korkeimmat SM-pisteet. Autonsa toimimaan saanut Latvala jäi pahoin sulaneella pätkällä 4,6 sekuntia Kauppiselle. Eroa Lapin keulapaikkaan tuli 4,8 sekuntia. Latvalan viimeisin SM-luokkien puolella ajettu kisa on kaudelta 2006. Vain yksi erikoiskoe, Makkola, suunniteltiin ajettavan kahteen otteeseen (ek 3 ja 6). Erikoiskokeen nopeimman ajan myötä Kauppinen myös kavensi eroaan Lapin hallinnoimaan kärkipaikkaan. Ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen reissua jatkettiin siten, että Lapin, Grönholmin, Kauppisen ja Asunmaan muodostama kärkinelikko oli viiden sekunnin sisällä. Millaiseksi operetiksi kilpailu muodostui. Rallin ohjelmassa oli seitsemän erikoiskoetta, joista viisi ennen huoltoa. Latvala tavoitti ajallaan niin Asunmaata kuin Yamamotoa. Savonlinnassa tuurilaisen alla oli täysin vertailukelpoinen kilpuri SM1-luokan kuljettajien kanssa, joten kokeneen ammattikuljettajan myötä luokan vauhtimittarit saivat myös omalle kyydilleen vertailukohdan. Kauppisen vaihtelevasti sujuneen rallin loppunäytös päättyi ulosajoon. Molemmilla ajokkeina Toyota Rally2. Myös Asunmaalla oli heti lähdössä tilannetta, jossa hukkui lähes puoli minuuttia. Grönholmin hyvin alkanut kisa päättyi pöpelikköön ja Rytkönen jäi reilut puoli minuuttia lisää. Yleiskilpailussa oli luvassa kivenkova taistelu, kun SM-sarjaa aktiivisesti kiertävät kuljettajat saivat seurakseen Jari-Matti Latvalan Toyotan Rally2 -autolla. Latvalalle jäi viimeiselle pätkälle 9,8 sekuntia kiinniotettavaa. Latvala on useasti aiempien vuosien aikana nähty mukana SM-osakilpailuissa, mutta aina historic-Corollallaan. Päädyimme seuraavan mutkan sisäpenkasta ojan pohjalle jumiin, Grönholm sanoi. Joukossa jälleen varsin mielenkiintoisia nimiä
Autoa ei voinut kääntää mutkiin yhtään. Aarre Luoto (5) 41 2. Se oli tiukkaa taistelua ja kovaa kilvanajoa loppuun asti. Matsushita jatkoi rallia kolmannelta sijalta noin seitsemän sekunnin takamatkalta. Kun tie lähti murtumaan renkaan alta, sen jälkeen oli aika veikeitä tilanteita. Enok oli vasta seitsemänneksi nopein. Tuomas Pöntinen 68 2. Teemu Asunmaa 63 2 .Tuukka Kauppinen 52 3. Harmittaa tietenkin, mutta vauhdin puolesta pystyimme jälleen haastamaan kärkeä, mikä oli myös tavoitteena, Kauppinen tiivisti. Huollon jälkeiselle päätöspätkälle lähdettiin Korhosen etumatkan ollessa 14 sekuntia. TGS 19 7. Nikaran jälkeen Kalmi piti kolmatta paikkaan 55 sekuntia johtavasta. Virolaisen voittoputki SM2-luokan pistekärkenä Savonlinnaan starttasi Toyotan junioriohjelman Takumi Matsushita. Reijo Muhonen (6) 19 TIIMIT 1. Eroa Vataseen kertyi 9,5 sekuntia. Koko nelikko mahtui ennen viimeistä erikoiskoetta 44 sekunnin sisään. Ei ollut herkkua Tuukalla tai Teemulla olla aura-autoina. Auto, eikä kyllä kuskikaan antanut tällä kertaa parastaan, mutta yritetään saada mystiset käyntiongelmat autosta pois ja lähdetään uudella innolla kohti kesää, Keski-Korsu kuittasi. Jose Kangas 35 5. Matias Nevalainen 30 4. Jarrutin, perä lähti pöperölle ja se oli hei hei siinä vaiheessa. Pekka Keski-Korsulla ei kulkenut sohjossa, ero repesi kisan alussa jo yli puoleen minuuttiin ja jatkoi kasvamistaan rallin edetessä. Harmittaa, koska tämä oli minun ensimmäinen ulosajoni, eikä se johtunut edes mistään yliyrittämisestä. Viimeisellä erikoiskokeella tosin yksi risteys meni vähän pitkäksi, mutta siinä ei menetetty paljon aikaa, varusmiespalvelusta suorittava Pentinpuro kertasi. Korhonen löi pätkälle nopeimman ajan, johon pystyi vastaamaan kolmisen sekuntia jäänyt Jarkko Nikara. SM2-luokkaan oli ilmoittautunut myös takavuosien monikertainen Suomen mestari Joonas Lindroos Renault Clio R3:lla. Aaron Holopainen 36 3. Tunturissa luokkavoitosta tiiviisti kamppailleet Patrick Enok ja Ville Vatanen löytyivät taulukosta seuraavina. Mutta miten kävi. Säästetään pyörää, jos ja kun tulee sora esiin. Matsushita päätti talvikautensa kolmanteen sijaan. Kolmosen jälkeen ei tarvinnut laittaa ihan kaikkea peliin. Roni Nyholm 35 5. Tiukka kisa jatkui ja luokan johtopaikka vaihteli Fiestalla ajaneen Hirvosen ja Auriksella ajaneen Halosen välillä. Roope Hirvonen 63 3. Herranen ei pystynyt kirimään neljättä sijaa korkeammalle. Enni Mälkönen 50 3. Raoul Dahlqvist 30 5. Tulee varmasti olemaan tosi liukasta, eikä ihan viimeiseen asti tarvitse välttämättä puskea, Halonen ennakoi. Lauri Heikkinen (6) 25 Jarno Pentinpuro (5) 25 4. Tästä on hyvä ottaa suunta kohti kesää, Lappi sanoi. Joni Korhonen 52 2. Ei oteta silti painetta aiheesta ja nautiskellaan vielä yksi talvikilpailu, Hakalehto tuumasi ennen kisaa. Lauri Heikkinen 25 3. Puhdas suoritus tällä kertaa. Risto Lokka (5) 20 Marko Pulkkinen (6) 20 5. Rallin päättänyt erikoiskoe ei tuonut tilanteeseen muutosta. Sampo Haapaniemi 16 NUORET 1. Ero repsahti, joten pääsimme tarkkailemaan muita ja ajamaan turvallisesti. En ole koskaan ajanut talvella rallia niin vaikeissa olosuhteissa. Marko Pulkkinen 25 MASTERS CUP 1. Matsushitakin oli vielä hyvissä hyökkäysasemissa kymmenen sekunnin päässä. Aatu Hakalehto 41 3. Herranen ja Altomaa jäivät uskalilaisen kyydistä nelisen sekuntia. Nina Luoto 56 2. Kilpailun päättänyt pätkä päätti myös monen kuljettajan matkanteon. Niklas Heino 34 SM5 Kuljettajat 1. Halonen hallitsi kolmospätkää, Hirvonen nelosta ja Halonen vitosta. Kieltämättä olosuhteet olivat hankalat. Roope Hirvonen lasketteli ensimmäiseen luokkavoittoon isänsä Mikko Hirvosen kartturoimana. RALLI HANAA! 3/2025 21 SM SAVONLINNA RALLI kä on vaikea, emmekä lähteneet sinne enää ajamaan täysillä. Huoltoon tultiin Hirvosen johtaessa luokkaa vain 1,5 sekunnilla. Kolmikko mahtui 4,5 sekunnin sisään. Niclas Grönholm 28 Kartanlukijat 1. Risto Lokka 20 5. Tomiya Maekawa 25 5. Kalmi piti kakkossijansa helposti ennen kolmanneksi tullutta Esko Kytömäkeä. Tuukka Shemeikka 18 SM2 Kuljettajat 1. Virolainen Ford-kuski kiri seuraavalla pätkällä jo luokan kolmanneksi pudottaen Altomaan neljänneksi. Verneri Aallontie jäi kahdeksan kilometrin mittaisella erikoiskokeella jo reilut 13 sekuntia. Pekka Keski-Korsu 45 4. Lappeenrannan Mikko Kilpiä Volvo 940:lla oli kakkonen, Joensuun Toni Tahvanainen Opel Astra F GSi 16V:lla kolmas, EPUA edustava Mikko Lauhasmaa Ford Escort MK1:llä neljäs. Virolaisen johto Altomaahan nähden oli vain marginaalinen 0,6 sekuntia. KSL Experience 52 6. SM-sarja jatkuu toukokuun lopussa Turussa. Jarno Ottman 25 SM3 Kuljettajat 1. Pacco Motorsport 15. Voittovääntö päättyi metsähallituksen puolelle SM4-luokan pistekärkenä Savonlinnaan starttasi Tomi Tikkinen, jolla on plakkarissaan alkukauden kisoista voitto ja kakkossija. Yritetään voittoa, mutta ajamalla fiksusti. Jarno Pentinpuro 50 3. Hakalehto oli Rovaniemelläkin voittovauhdissa ennen tekniikan pettämistä. Tuomisto nousi luokan kokonaistuloksissa kakkoseksi kahden ja puolen sekunnin päähän kärjestä, Halonen kolmas nelisen sekuntia Hirvosesta. Vatanen aloitti reippaasti pohja-ajalla. Enok löi tauluun viimeisellä pikataipaleella ajan, johon Altomaa ei pystynyt vastaamaan. Laaksonen päivän nimi Suomi Cupissa Tomi Hämäläinen piti Suomi Cupin johtopaikkaa hallussaan aina viidennelle erikoiskokeelle saakka, kunnes Laukaan Moottorimiehiä edustavan kuljettajan Bemariin iski tekninen vika ja reissu jäi kesken. Ennen huoltoa ajetuilla pätkillä Herranen tipahti johtopaikalta neljänneksi 13 sekunnin päähän kärkeen nousseesta Enokista. Sai ajaa omaa ajoa. Virolaiselle korkeimmat SM-pisteet. Tikkisen takana sarjan toisella sijalla oli tasaisesti alkukaudella kärkikolmikkoon ajanut Roope Hirvonen. Joonas Ojala 41 3. Henri Altomaa 36 5. Kärkeen nousi Volkswagen Golf GTI:tä kuskannut Juha Laaksonen. Arttu Karhumäki 16 Kartanlukijat 1. Miska Tuomisto 43 4. Jarkko Nikara 25 Kartanlukijat 1. Tommi Jylhä 29 5. Huoltoon tultaessa Pentinpuron ja Koljosen ero oli venähtänyt jo minuuttiin. Vahvasti kautensa kakkosja kolmossijoilla aloittanut kokenut Pekka Keski-Korsu oli luokan pistekakkonen. Juha Laaksonen 25 4. Neljäntenä kisaa jatkoi Tikkinen yhdeksisen sekunnin takamatkalla. Roope Hirvonen (4) 43 2. KMS Racing 59 4. Laaksonen varmisteli voittoon päätöspätkällä. Virolaiskuljettaja oli suomalaista vain kuusi sekuntia vikkelämpi, joten Vatanen hamusi revanssia talvikauden päätöskisassa. Ratkaiseva ulosajo SM3-luokan voitot ovat menneet Kuopion ja Rovaniemen osalta päittäin Aatu Hakalehdolle ja Joni Korhoselle. Patric Öhman 38 4. Ouneva Oy 54 5. Rami Suorsa 50 3. Pentti Rasmus 20 JUNIORIT 1. Mikko Hirvonen 63 3. Tapio Suominen 27 5. Pohja-ajan tehnyt Tahvanainen ajoi puolisen minuuttia Kilpiää vikkelämmin, mikä nosti Opel-kuskin Suomi Cupin kakkoseksi ja jätti Kilpiän kolmostilalle. Kilpailu olisi ollut Lindroosin ensimmäinen Rally3-autolla, mutta jämsäläinen perui osallistumisensa. Aloitin pätkän varovasti. Roope Hirvonen lasketteli ensimmäiseen luokkavoittoon isänsä Mikko Hirvosen kartturoimana. Esapekka Lappi 50 4. Hirvonen kasvatti eroa myös päivän toisella ek:lla. Patrick Enok 59 2. Niko Kalmi oli kolmas, matkaa kärkeen kuusi sekuntia. Tulimme alamäkeä, vasen meni vielä hyvin, sen jälkeisessä oikean jarrutuksessa olikin loskaa. Lauri Halonen 34 Kartanlukijat 1. Jukka Rasi 43 4. Puolessa välissä tuntui, että nyt alkaa kulkea, kunnes tapahtui. Kolmosella tilanteet muuttuivat, kun Vatanen kippasi Renaultinsa pätkän alkupäässä. Jyväskylän UA:n Joonas Tonteri toi Evo kasinsa maalin kolmantena, mutta poistui tuloslistoilta seuraavalla pätkällä ulosajon seurauksena. RTE Motorsport 113 2. Miro Iljina 52 2. Mikko Hast 34 2. Tero Korhonen 25 SM4 Kuljettajat 1. Hakalehdon ralli päättyi ulosajoon jo ensimmäisellä erikoiskokeella. Aleksi Kaikkonen 20 5. RALLI SM PISTEET OSAKILPAILUT 3/7 SM1 Kuljettajat 1. Pari virhettä tuli silti, ja toisella kerralla jäimme kiinni penkkaan. Suurin kiireemme päättyi Tuukan ulosajoon, Jari-Matin vaikeuksiin ykkösellä ja Teemun pyörähtämiseen. Jaakko Jäntti 34 4. Silver Simm 34 4. Marko Viitanen (1) 24 3. Pentinpuro johti kisaa avausek:n jälkeen 9,8 sekunnilla. Sebastian Virtanen 52 2. Halonen vastasi 0,4 sekuntia, Tikkinen 0,7 ja Miska Tuomisto 0,8 hitaampina. Ville Vatanen 25 Kartanlukijat 1. Pentinpurolle maksimipisteet SM5-luokassa ei nähty Rovaniemellä voittanutta Miikka Vuokilaa, sen sijaan Vuokilaa loppuun asti painostanut Jarno Pentinpuro talutti Savonlinnassa taas viivalle takavuosien huippukilpurin Mitsubishi Lancer Evo ysin. Aarre Luoto 56 2. Pentinpurolle ykkösja Koljoselle kakkossija. Lesk Aleks 25 5. Japanilaista kartanlukijaa Maekawa Tomiyaa kouluttava Nikara haastoi Korhosta myös toisella pätkällä, eroa kaksikon välille saatiin vain 0,8 sekuntia. Kolmas oli Miska Tuomisto. Hirvonen selvitti Savonlinnan avauspätkän luokan nopeimmin, mutta kuljettajien erot olivat minimaalisen pienet. Ero ykkösen ja kolmosen välillä oli yli kaksi minuuttia. Pekka Kelander 56 2. Aarre Luoto nousi luokan kolmanneksi, kun Kim Niemen suoritus hylättiin. Suistuimme syvälle ja osuimme vielä puuhun. Tuomisto ja Tikkinen kisasivat kolmossijasta reilun puolen minuutin päässä kärjestä. Matkon pitkä pätkä koitui monen muun tavoin Lauri Halosen kohtaloksi. Ajamalla Mitsu-kuski jäi Subarulla tuupanneen Juha Koljosen tekemästä pohja-ajasta 0,2 sekuntia, mutta Koljonen hyökkäsi matkaan sikäli ripeästi, että vilppilähdöstä langetettiin 10 sekunnin aikasakko. Maalissa kaksikon erotti lopulta 11 sekuntia. Lähden hyvillä fiiliksillä Savonlinnaan. Takumi Matsushita 56 3. Niko Kalmi 38 4. Yksi heistä oli luokkaa johtanut Joni Korhonen, jonka Peugeot 208 päätyi nutulleen. Tuntuu pahalta Halosen puolesta, kun sovimme pätkän lähdössä, että molemmat pääsevät maaliin. Kauden avausrallin keskeytyksen vuoksi Lauri Halosella oli matkaa sarjakärkeen 16 pistettä, mutta Tunturirallin voittanut Halonen ilmoittautui voittokamppailuun myös Savonlinnassa. Ihmettelin, että miten se nyt sinne sujahti, Halonen kertoi. Ville Hanhisuanto 25 5. Miikka Vuokila 34 4. Jukka Alalantela (6) 23 5. Kolmannella kokenut saarijärveläinen kuittasi luokan kärkipaikan haltuunsa menettääkseen sen taas Korhoselle nelosella. Tietysti tavoitteena on olla kärjessä ja ajaa ehjä kisa. Lapin ja kartturi Enni Mälkösen debyytti uudella Skoda Fabia RS Rally2:lla oli voitokas. Jussi Kärpijoki 36 3. Niklas Mäenpää 24 5. Miska Tuomisto 50 2. Ulosajon myötä Nikaralle luokkavoitto lähes 40 sekunnin turvin. Juha Immonen (6) 18 SUOMI-CUP 1. Tuntuu hyvältä päättää talvikausi tällaiseen onnistumiseen, Hirvonen kommentoi. Printsport 71 3. Sen myötä Herranen nousi kärkeen Enokin ja Altomaan seuratessa. Savonlinnassa kilpailuun starttasi satakunta autoa, joista maaliin erittäin vaikeissa olosuhteissa ajoi 57. Rovaniemen reitillä polttoaineen loppumiseen mukavasta kyydistä keskeyttänyt Henri Altomaa mieli kärkikamppailuun, samoin ulosajoon Tunturinsa pilannut Toni Herranen. Tomi Tikkinen 68 2. Janne Ferm 45 4. Kouvolalaiselle nuottia luki urheiluvamman vuoksi sivuun jääneen Niklas Heinon sijaan Aki Maaranen. Tomi Tikkinen nousi kakkoseksi, mutta ero Hirvoseen repesi yli minuuttiin. Piti ajaa sukkasillaan, koska pitoon ei voinut yhtään luottaa
Hirvonen oli siinäkin nopein. Sen seurauksena Toyota spinnasi ja laukaalainen teki arviolta 15 sekunnin mittaisen ylimääräisen ”sakkoringin” ennen kuin matka taas jatkui. Koska tien pinta oli käytännössä koko osuuden matkalta soraa, eivät rengasvalinnat todennäköisesti vaikuttaneet oleellisesti kiihtyvyyksiin. Luokkavoittaja Patrik Enok jäi Fiestalla vain yhden kilometrin verran, joten eroa ei ollut käytännössä lainkaan. Nopeus mitattiin ennen pientä jarrutusta lähtösuoraa seuraavaan pitkään vasempaan. Kaikkea mahdollista Savonlinnan SM-rallissa kilpailtiin talviralliksi sangen äärimmäisissä olosuhteissa. Urista hairahtumisia toki välteltiin jo ennen SM4-luokkaa. Tosin Kauppinen joutui heti mittauksen jälkeen loskaliirtoon. MITTAUSTULOKSIA Nimi Auto Luokka Nopeus Lappi Skoda 1 151 Kauppinen Toyota 1 149 Latvala Toyota 1 149 Asunmaa Skoda 1 148 Rytkönen Skoda 1 148 Kogure Toyota 1 145 Jylhä Skoda 1 143 Viitanen Skoda 1 141 Rigler Ford 1 141 Nevalainen Renault 2 140 Yamamoto Toyota 1 139 Enok Ford 2 139 Takumi Renault 2 139 Korhonen Peugeot 3 138 Goto Renault 2 137 Herranen Ford 2 137 Savela Hyundai 1 137 Skantz Renault 2 136 Keski-Korsu Renault 2 135 Nieminen Ford 2 134 Unt Ford 2 134 Nikara Renault 3 134 Liiten Skoda 1 133 Strobl Ford 1 133 Altomaa Renault 2 132 Alakoc Renault 3 132 Burger Skoda 1 130 Koljonen Subaru 5 130 Luoto Subaru 5 130 Pentinpuro Mitsubishi 5 128 Dahlqvist Ford 3 127 Niemi Mitsubishi 5 124 Kalmi Ford 3 124 Kytömäki Ford 3 123 Jormanainen Ford 3 120 Gullans Ford 3 118 Hirvonen Ford 4 112 Kangas Toyota 4 112 Tuomisto Toyota 4 112 Nevalainen Toyota 4 112 Ryynänen Toyota 4 109 Salminen Toyota 4 109 Pentti Toyota 4 109 Hassinen Toyota 4 106 Tikkinen Toyota 4 108 Halonen Toyota 4 107 Ulkuniemi Toyota 4 107 Holopainen Ford 4 105 Mäenpää Peugeot 4 104 Martiskainen Ford 4 104 Ekroos Toyota 4 104 Rajala Renault 4 101 Skoda nopein starttikiihdytyksessä. 180 tai 195 kilometriä tunnissa. Viime kesän mittauksissa Toyota Yaris Rally2:lla yllettiin suurin piirtein Fabian vauhtiin silloin, kun Skodassa oli välityksistä se lyhyempi käytössä. Hirvonen nopein tutkassakin Lämpöasteita oli vielä illallakin reilusti, joten tie alkoi luonnollisesti kulua, eikä varsinkaan SM4-luokka saanut enää aivan tasapuolista kohtelua. Toisaalta lukottomat V1600-autot eivät muutenkaan ole kaikkein vahvimmillaan kiihdytyskilpailussa, olipa pinta mikä tahansa. Toisin sanoen hyvissä olosuhteissa Renault ylsi 180 kilometrin tuntinopeuteen. Merkittävänä voi pitää sitäkin, että Korhonen päihitti etuvetoisella Peugeotilla kaikki SM5-luokan kilpailijat reilulla marginaalilla. Eroa nopeimpiin Fordeihin oli paljon, joten oli kiinnostavaa selvittää, oliko tilanne erilainen itäsuomalaisessa lumirallissa. Renault vastaan Ford Viime kesänä tehdyissä mittauksissa Rally3-luokituksen Ford Fiestan ja Renault Clion välillä maksiminopeuseroa oli peräti kymmenen kilometriä tunnissa. Lyhyehkössä kiihdytyksessä ja raskaassa talvikelissä autot näyttivät kuitenkin olevan tasavahvoja. Tutkimme ja tutkailimme kiihtyvyyksiä rallin viimeisen erikoiskokeen lähdössä. Tähän toki saattoi vaikuttaa se, että viitosluokan palkinnot oli käytännössä jo jaettu ennen päätöserikoiskoetta. Huippuja ei siis tällä matkalla ja näissä olosuhteissa kelannut mikään auto, mutta eroja suorituskyvyistä toki oli mahdollista analysoida. V1600-luokan muu hajonta saattaa selittyä ainakin suurelta osin siitä, että urat olivat kisan edetessä kasvaneet ja pienikin hairahtuminen puhtaammalta uralta näkyi heti tutkanopeudessa. Kisan voittajan Esapekka Lapin kyyti oli parasta myös mittauspisteellä. Tarjolla oli kaikkea mahdollista kovasta jäästä pehmeään soraan. Ensimmäisenä reitille lähetetty Kauppinen oli hyvänä kakkosena samalla nopeudella Jari-Matti Latvalan kanssa. Enää vain iso ajovirhe tai loppukatsastus saattoi vaikuttaa luokan lopputuloksiin. Mikko Nevalainen kiihdytti Clionsa parhaaseen nopeuteen, 140 kilometriä tunnissa. Oheisesta taulukosta voi päätellä sen, että osalla kilpailijoista oli jo ns. Se oli viimeiselle erikoiskokeelle saakka selviytyneistä kilpailijoista 14. Lukon puute saa V1600-auton sutimaan äärettömän helposti. Riskejä haluttiin kaihtaa jo hyvissä ajoin ennen hämäävää vasenta yli nypyn. ”safety-vaihde” päällä. 22 HANAA! 3/2025 SM SAVONLINNA RALLI TUTKATTUA TIETOA TEKNIIKKA Rallin viimeisen erikoiskokeen lähdöstä kiihdytettiin noin 600 metrin matka ennen ensimmäistä mutkaa. Ehkä koko mittaussession yllättävin tulos oli se, että Joni Korhonen leiskautti SM3-luokan Peugeotillaan kakkosluokkalaisten joukkoon nopeudella 138 kilometriä tunnissa. Erikoiskokeen startista tykitettiin kunnon alamäkeen, jota seurasi tasaisella reilun 300 metrin pätkä soraa ennen loivaa ylämäkeä. Joten ei ollut yllätys, että eroa muihin luokkiin kertyi reilusti. korkein nopeus. Savonlinnan SM-rallin erityiset olosuhteet pistivät kuitenkin miettimään, millaisia ovat eri automallien keskinäiset voimasuhteet näin poikkeuksellisessa kelissä. Teksti ja kuva: Jari Kohonen SM-sarjan autojen huippunopeuksista on saatavilla jonkin verran tietoa. Samaan nopeuteen tutkan pysäytti myös Takumi Matsushita Renaultilla. Tuukka Kauppisen paras huippunopeus Savonlinnan sohjossa oli 182 kilometriä tunnissa. Itävaltalainen Gerald Rigler piti jo reippaasti vanhentuneen Ford Fiesta R5:n mainetta yllä kirimällä nopeimpien kärkikymmenikköön ja täpärästi Rally3-autojen edelle. Vaihteluväli selittyy sillä, että Skoda Fabian uudempaan Evoon on luokiteltu kaksi huomattavan erilaista välitystä. Kokonaismatkaa starttiviivalta jarrutukseen kertyi reilut 600 metriä. Tosin moni näihin tutkatuloksiin päätyneistä ei sitä maalia tällä kerralla nähnyt. Rally3-luokan Renault Clio oli ehkä hieman yllättäen kesäolosuhteissa lähes yhtä nopea kuin Rally2-luokan Yaris. Toki tutkattu nopeus oli sama yhdessä kolmen Auris-kuljettajan kanssa. S M-sarjan rallikaluston suorituskyky ja mahdolliset erot eri automallien välillä tarjoavat hyvää pohjaa erilaiselle spekuloinnille. Varmistelusta ei voi moittia, jos kilpailu on omalta osalta jo aiemmin taputeltu ja Savonlinnan seikkailu oli enää maaliin pääsyä vaille valmis. Jarkko Nikara ja Renault jäivät neljä kilometriä tunnissa, mikä on näin lyhyellä matkalla jo huomattava ero. Jos eivät Toyota-kuljettajat tällä kerralla onnistuneet työntämään kapuloita Ford Fiestaa piiskanneen Roope Hirvosen rattaisiin kokonaiskilpailussa, eivät voimasuhteet muuttuneet tutkatuloksissakaan. Saman lukeman tutka näytti myös viime kesänä kostealla sorapinnalla nopeimmille Toyotoille. SM1-luokassa Skodat ja Toyotat kiihtyivät erikoiskokeen lähdöstä siis jokseenkin tasatahtiin. Tiedossa on, että hyvässä kesäkelissä Skoda Fabia kulkee joko n. Olosuhteet olivat raskaat, joten oletus oli, että autojen suorituskykyeroja saataisiin selville. Olemattoman pienet erot Automallikohtaiset erot osoittautuivat näissä olosuhteissa yllättävänkin pieniksi, käytännössä olemattomiksi. Erityisesti luokkien väliset voimasuhteet tarjosivat kiinnostavaa dataa
Tuukka Hallia 25 2. Aarni Mertanen 19 2. Pito oli todella kova, kun vaan sai pidettyä auton urassa, Hallia hehkutti. Ihan yliyrittämiseksihän se meni ensimmäisellä. Eturenkaista kuoriutui nastat toisella vedolla ja homma meni lähinnä maaliin selviytymiseksi, Röyhkiö kertasi tiedotteessaan. Lopulta sain luvan uusia kierroksen, Hallia kertasi ensimmäisen vedon tapahtumia. Lemmetti huimisteli yli viisi sekuntia kovempaa kuin ensimmäisellä vedolla ja se nosti laihialaisen jälleen kaksivetojen kärkeen. Jo ensimmäisen kierroksen aika riitti voittoon ennen Jaakko Hyväristä, jonka toinen veto päättyi keskeytykseen. Sami Leinonen 20. Toinen kierros jäi ajamatta moottoriongelmien takia. Hallia pystyi nipistämään omastaan puolisen sekuntia varmistaen luokan kaksi sekä yleiskisan voiton. Tuloksena luokan ja yleiskisan kolmas. Se riitti kaksivetoisten kolmanneksi ja luokan 5 voittoon. Historic rallisprint -sarja jatkuu Pohjanmaan SM-sprintin yhteydessä 13.9. Honda-kuski Timo Viitanen teki nousun kolmospaikalta voittoon. Reuter piiskasi Volvonsa yli kuusi sekuntia kovempaan aikaan toisella vedolla ja nosti itsensä kaksivetojen toiseksi sekä luokan 6 voittoon. Avauskisan voittaja Mika Lemmetti jäi reilun sekunnin ensimmäisellä vedolla, mutta nousi voittoon toisella. Sijoitus putosi toiseksi. Tutussa komennossa jatkettiin RALLISPRINT SM PISTEET OSAKILPAILUT 2/6 4WD YLEINEN 1. Kolmanneksi ajo Harri Mielityinen. Kello pysähtyi viisi sekuntia nopeampaan aikaan kuin Aleksi Röyhkiöllä. Ensimmäinen kierros päättyi penkkaan, mutta toisella Galant-kuski ajoi päivän nopeimman Historic-ajan ja otti luokkavoiton. VAH Team Kajaani 50 5. Juniorit Laasoselle Junioreiden nelivetoisissa oli mukana vain Janne Laasonen Mitsulla. Tämä tarkoitti suurempaa pistepottia. Samalla tuli luokan 4 voitto. Ville Mäntynen 8 JOUKKUEET 1. Toiseksi nousi Ari Nousiainen. Harvoin paranee aika noin paljon, Lemmetti kertoi. V1600:ssa mukana oli pari kuljettajaa. Juho Mäki-Tammela täydensi kärkikolmikon, jääden vain 0,63 sekuntia Röyhkiöstä. Tutut nimet hallitsivat loistavassa talvikelissä ajettua kilpailua. Yli 2000cc Pekka Vitikainen oli tyytyväinen, kun luokassa oli toinenkin kuljettaja hänen lisäkseen. Lahti jatkoi voittokulkua Naisissa, Tuomisto Nuorissa Naisista Meiju Viitanen onnistui parhaiten avauskierroksella. Rata oli todella hieno ja oli hauska ajaa. RALLISPRINT HANAA! 3/2025 23 KIURUVESI SM-RALLISPRINT Pito oli todella kova, kun vaan sai pidettyä auton urassa. Kari Haapalaiselle riitti voittoon ensimmäisen kierroksen aika alle 1600cc:ssa. Ei tullut tulosta, jota lähdettiin hakemaan. Gentlemens Sport Club 51 4. Kaksivetoisissa tiukempaa Kaksivetoisten yleiskisan kärkipaikan ensimmäisellä vedolla otti Juha Lusa Toyota Starletilla. Juho Ruuth hallitsi luokan 10 tapahtumia. Alle 2000cc Hannu Varis oli selkeästi nopein toisen kierroksen keskeytyksestä huolimatta. Lifländer juhli Senioreissa Senioreiden pienemmässä kaksivetoluokassa Markku Blindblom piti kovinta vauhtia ensimmäisellä vedolla. Toni Herrala nousi toisen kierroksen ajallaan kakkoseksi. Toisen aikaparannus ei riittänyt ja sijoitus tippui toiseksi. Toinen jäi kuitenkin ajamatta autorikon vuoksi ja sijoitus putosi toiseksi. Naisten luokassa nelivetoisella kilpaili ainoastaan Kati Vinni. Anssi Luoma-Aho 15 4. Pito parani toiselle vedolle ja ajat paranivat suurimalla osalla kuskeja. Sain edellä menevän kiinni ja siinä lumipölyssä sitten ajelin. Tarmo Ollila 18 4. Kaisa Sistonen 15 NUORET 1. Riku Koski 23 2. Avauskisan tavoin voittoon ajoi Maria-Teresa Lahti. Miska Tuomisto 25 2. Koski Racing 51 3. Mäki-Tammela paransi yli kolme sekuntia ja nousi toiseksi. Valtteri Koski näytti menemisen mallia toisella vedolla ja tykitti miltei yhdeksän sekuntia kovempaa kuin Jari Pentti. Röyhkiö oli yksi harvoista, jonka aika ei parantunut. Kolmas oli Miro Kuusisto. Nelivetosenioreissa mukana oli vain Jari Lamminsivu. Vauhdikkaan S-mutkayhdistelmän jälkeen suistuin pellolle ja tauolla hinurilla haettiin sieltä pois, Vitikainen kertasi sarjatiedotteessa. -Tuukka HalliaN elivetoisia viime vuodet hallinnut Tuukka Hallia oli hurjana heti avausvedolla, jonka aika syntyi lopulta uusintakierroksella. Sami Laurila 18 3. Vili Hyytiäinen 17 2. Toiselle kierroksella tuli yhtä liippiä lukuun ottamatta huippusuoritus, joten tyytyväinen voi olla. Lusan vauhti ei parantunut riittävästi toisella, vaikka parannusta tuli miltei kaksi sekuntia. Luokkavoitto meni täpärälle, sillä Ville Keljo kiristi alle sekunnin päähän toiseksi. Veijo Viitanen 19 3. Blindblom paransi myös, mutta ei riittävästi. Jukka Lifländer 23 2. Samalla Koski otti päivän nopeimman V1600-kuskin tittelin. Edellisviikonlopun rallin jäljiltä Hallia oli saanut Mitsunsa vasta perjantaina ajokuntoon ja lauantai aamuna sähköpyörän oikutellessa oli lähtökohdat hieman nihkeät. Pitoa ei ollut ensimmäisellä, mutta toisella tuntui heti, että nyt mennään kovaa. Ville Keljo 21 5. Jari Pentti 18 Tuomas Lehtonen 18 Aki Ala-Varvi 18 Juho Ruuth 18 SENIORIT 1. Raakateippi 66 2. Harry Nieminen 15 2WD YLEINEN 1. Avauskisan voittaja Mika Lemmetti jäi reilun sekunnin ja kärkikolmikon täydensi Ville Reuter. Aatu Nikusaari 15 BMW-RALLISARJA 1. Harmi, etten enää päässyt ajamaan toista kierrosta. BMW Rallisarjassa oli mukana kolme kuskia, joista selkeästi nopein oli Riku Koski. Isompaa luokkaa hallitsi Pekka Ruuth. Maria-Teresa Lahti 19 2. Ensimmäisen vedon jälkeen toisena olleen Veijo Viitasen Escort kärsi pienen tulipalon öljynsuodattimen petettyä, jonka seurauksena sijoitus putosi neljänneksi. Jukka Lifländer aloitti myös vahvasti ollen vain 0,49 sekuntia hitaampi. Jesper Rantanen 17 2. Aleksi Röyhkiö 19 4. Kiuruvesi SM-rallisprint 15.2.2025 Järjestäjä: Kiuruveden UA Rallisprint SM, osakilpailu 2/6 Historic Rallisprint -sarja, osakilpailu 2/5 Radan pituus: 4300 m Kilpailijoita: 78 Teksti: Timo Uimi, kuva: Janette Taskinen/AKK Rallisprintin SM-sarja sekä Historic rallisprint -sarja jatkui helmikuussa Kiuruveden Rapakkojoella. Lumi/sora painotteinen sprintin SM-sarja jatkuu Kiteellä 24.8. Toisella osat vaihtuivat, kun Lifländer äityi yli seitsemän sekunnin parannukseen ja siirtyi kärkeen. Ämmänkylän Rallyring 49 HISTORIC RALLISPRINT PISTEET OSAKILPAILUT 2/5 1. Kari Haapalainen 22 5. Luokassa 9 mukana oli vain Petri Väyrynen. Nuorten luokassa Miska Tuomisto oli avauskierroksella ylivoimainen, mutta toisella Rasmus Pentti nousi jo alle kahden sekunnin päähän. Toiseksi luokassa ajoi Jukka Riuttanen. Rataan tutustuin vain kerran Mitsulla letkassa ajaen. Nelivetoisten ykköseksi ajoi odotetusti Mäntsälän MK:n Tuukka Hallia. Walle Pajuoja 17 Jukka Riuttanen 17 JUNIORIT 1. Mika Lemmetti 25 Juha Lusa 25 Ville Reuter 25 4. Meiju Viitanen 17 3. Kuuden osakilpailun mittainen asfalttisprintin SM-sarja ajetaan kesä-heinäkuussa. Kolmanneksi kiiruhti Jesper Rantanen. Kaksivetoisisten voittoon nousi LaihUA:n Mika Lemmetti. Luokassa 8 Aki Ala-Varvi toi BMW:tä kovimmin ensimmäisellä yrityksellä. Timo Viitanen 25 Valtteri Koski 21 3. Historic-sarjassa tasaista Alle 1300cc Toni Kemppainen tykitti molemmille kierroksille pohja-ajan. Toni Herrala 23 Joona Ikävalko 23 Pekka Vitikainen 23 4. Kaikille löytyi kaikkea, ihan uusi tuttavuus minulle, Haapalainen kertoi. Markku Lindblom 17 Sami Juusonen 17 Veini Kämppi 17 NAISET 1. Jari Koski 16 5. Luokkavoitto oli siis varma ja tulihan sieltä junnujen nopein aikakin. Nelivetojen ykkösluokassa voittoon ajoi Konsta Saarinen ennen Aarni Mertasta. Rasmus Pentti 17 5
Jo ensimmäisellä kierroksella rata oli melko pehmeä numerollani ja toisella tarjosin lähinnä yleisölle viihdettä leveillä ajolinjoilla. Hallialle samalla luokan 7 voitto. Kärkikolmikon täydensi Toni Herrala, joka kiidätti Historic-luokan Renault 8 Gordinia. Toiseksi luokassa ajoi Arto Mauno. Nelivetoisissa edettiin tutun nimen tahdissa. Edellisvuoden tapaan kisan ykkösnimeksi nousi Mäntsälän Moottorikerhon Tuukka Hallia tutulla Mitsubishilla. Yleisen luokan kuljettajista parhaiten ensimmäisellä vedolla pärjäsi luokan 2 Krister Sjölund, yleiskisassa vauhti riitti viidenneksi. Jukka Lifländer putosi kolmanneksi. Historic-luokissa voittoon Herralan lisäksi ajoi Kari Haapalainen. Kompan voittaessa luokan 12 toiseksi sijoittui Anton Seppä, jonka toinen kierros päättyi keskeytykseen. 24 HANAA! 3/2025 GGTURBO-SPRINT RALLISPRINT GGTURBO-sprint, Mäntyharju 2.3.2025 Järjestäjä: Mäntyharjun MK Kansallinen rallisprint Radan pituus: 3200 m Kilpailijoita: 58 Teksti: Timo Uimi, kuva: Tarja Lipsanen Sohjo lensi, kun Mäntyharjun moottoriurheilukeskuksella Ruotimolla ajettiin kansallista rallisprinttiä maaliskuun alkajaisiksi. Alle 2200cc:ssa Leif Tuomela kiidätti legendaarisen Alfansa ykköseksi. Neljänneksi kovinta vauhtia piti senioreissa kilpaileva Jukka Tenho 1,24 sekuntia Mynttisestä. Aika oli siihen nähden toisellakin yllättävän hyvä. Kaksivetosenioreissa (lk19) Veini Kämpin ensimmäisen vedon aika kesti loppuun saakka. Aikamoista safaria oli tarjolla tällä kertaa. Yleisten ja junnujen yhdistetyssä V1600 luokassa (lk15) voittoon kaasutteli Jooa Iivari. Toisella kierroksella Kompan aika ei parantunut, mutta ensimmäisen aika kesti hienosti ja voitto varmistui. Kaksivetoisissa Hirvensalmen Urheiluautoilijoita edustava Olli Komppa vei voiton Toyota MR2:lla. Luokassa 9 voiton vei Saku-Petteri Komu yli kolmen sekunnin turvin ennen Pasi Laitista. Juho Ruuth otti voiton luokan 13 ainoana kuljettajana. Tenho säilytti neljännen sijan, kun taas Mynttinen putosi viidenneksi. Toisella vedolla Hallia ei parantanut. Alle 1650cc:ssa Janne Nousiainen ajoi voittoon ainoana kuljettajana. Vihavainen puolestaan kiidätti Volkkarin Poloa reilu 1,5 sekuntia kovempaa ja säilytti toisen sijansa. Kämppi urakoi yleisen puolella BMW:lla ja senioreissa Fiestalla. Luokan 16 voitto kirjattiin Ville Matilaiselle. Halosen ottaessa nuorten voiton, toiseksi ajoi Lari Tulkki. Nykyisin enemmäkseen nelivetokalustolla kilpaileva Iivari oli harrastelemassa pitkästä aikaa etuvetoisella. Se olikin varsin kova suoritus vakioautolla. Nuorten V1600 -luokassa kilpaileva Lauri Halonen oli hakemassa tuntumaa Savonlinnan SM-rallia varten ja tykitti kaksivetoisten toiseksi, eroa kärkeen 3,5 sekuntia. Toiseksi itsensä nosti toisen kierroksen hienolla suorituksella Seppo Korhonen. Ralliautoluokan voittoon ajoi ainoana kisaajana mukana ollut Antti Matikainen. Junioreista päivän nopein 2-veto Kaksivetoisten yleiskisassa ylivoimaisen ajan ensimmäisellä kierroksella kellotti junioreiden luokassa 12 kilpaillut Olli Komppa. Toyota MR2:seen luottava Olli Komppa hallitsi pehmeät olosuhteet parhaiten kaksivetoisissa. Vihavaisen jälkeen nelivetoisten yleiskisan kolmantena tauolla majaili junioreiden Samuli Mynttinen, vain 1,46 sekunnin takamatkalla. Kolmanneksi nelivetoisten yleiskisassa nousi Jari Tuuri, jonka ensimmäinen kierros päättyi keskeytykseen. Reilu kolme kilometrinen rata taittui Tuukka Hallialta ensimmäisellä vedolla yli yhdeksän sekuntia kovempaan aikaan kuin toiseksi tulleella Tomi Vihavaisella, joka otti samalla avauskierroksen osalta junnujen nopeimman kellotuksen. Kisapäivän plussakeli teki radasta melko sohjoisen ja sprintille tyypillisiä toisen kierroksen aikaparannuksia ei nähty kovin montaa. Ari Petlin oli yksi harvoista ajan parantajista toisella vedolla ja se nosti Golf-kuskin luokan kolmanneksi. Sjölund vei luokkansa muutaman sekunnin erolla ennen Roope Suomalaista. Vihavaiselle junnujen nopein aika ja Tenholle senioreiden paras noteeraus. Luokassa 11 voittoon ajoi Marko Paasonen ennen Vili Liukkosta. Muutenhan rata-alue on täällä hieno, Hallia summasi. Oikuttelevan talven olosuhteille ei kuitenkaan mitään mahda ja niinpä alun perin osin jäälle suunniteltu rata vietiin kokonaan maalla ajettavaksi. M äntyharjun moottorikerho oli jälleen aktiivisesti pitänyt rataa kunnossa läpi talven muun muassa jäädyttämällä. 2-vetojen yleisissä luokissa ei nähty kovinkaan tiukkoja kamppailuja. Kolmanneksi luokassa ajanut Veini Kämppi jäi jo yli kuusi sekuntia. Juniorit kilpailivat luokissa 8–14. Keväinen sprinttipäivä Mäntyharjulla. Lopulta koko kärkiviisikko huononsi aikojaan useilla sekunneilla, joten sijoitukset pysyivät muuttumattomina. Naisten luokassa Jaana Koskema oli selkeä ykkönen ennen Kirsi Sjölundia
N elivetoisten kokonaiskisan voittaja Erkka Korpiaho oli koko päivän nopein senioriluokan noteerauksellaan. Silloin keli näytti hurjan sohjoiselta. Seniorien nelivetoluokassa Korpiaho selätti Aarni Mertasen 1,33 sekunnilla. Olimme kotona hiukan yli puolen yön, sellainen lähikisa oli tämä. Kori on uusittu ja sopivan raon tullessa on tarkoitus päivittää myös moottori. Nelivetojen yleisen luokan voittaja Joni Toivanen jäi Marttilan miehelle seitsemän sadasosaa. Kaksivetoisten voiton otti Jukka Lifländer, hänkin ajoi senioreissa nopeamman ajan kuin yleisen luokassa. Isompien patojen pauhatessa luokkavoittoon Ville Reuter, joka kuitenkin jäi Lifländerin ajasta 3,4 sekuntia. Isoimmassa HR-luokassa oli merkkikirjo suppea, viivalla yhdeksän Bemaria joista Juha Sällinen oli nopein kolmen sadasosan erolla Pasi Kämäräiseen. Uuden moottorin on oltava valmiina vierellä, kun vaihdon aika tulee. Järjestäjät olivat huolehtineet radasta niin, että lauantain sohjo oli ajettu pois, ja kun yöllä pukkasi hiukan pakkasta, oli pinta jäinen ja kova. HR-luokassa alle 2250 voittoon Antti Väätäinen Escortilla ennen Anssi Ruotsalaisen Meganea. Olin kerrankin hankkinut uudet 15-tuumaiset renkaat. Olisihan ollut ihan kiva, jos osallistujamäärä olisi ollut suurempi. Hän ajoi siis kahdessa luokassa ollen seniorivedoilla nopeampi kuin yleisessä. Tulin tänne kisapaikalle jo lauantaina. Mutta tämä ajankohta ja pitkä kisamatka yhdessä yleisen rahatilanteen kanssa syövät ”kaukokisojen” osanottajamäärää. HR 1650-luokan kärkeen kiidätti Teijo Karjalainen Citikalla jättäen merkkitoveri Pasi Martikaista 1,16 sekuntia.. RALLISPRINT HANAA! 3/2025 25 RALLISPRINT RAUTAVAARA KIPARI Päivän nopein. Tänne on aina todella kiva tulla, rata on mukava ja hommat ovat hoidossa. Nuorissa Eetu Alanen ajoi V 1600-luokan konkariautolla eli Mitsubishi Coltilla voittoon ennen uudempaa kalustoa, Matias Pietikäinen Auriksella jäi vajaan sekunnin. Hän jäi Lifländerin yleisessä ajamasta noteerauksesta 1,7 sekuntia. Matkaa kisapaikalle oli 550 kilometriä, mutta se kannatti tehdä. Kiparin kisa ajettiin HaMU:n sääntöjen mukaan. Itsekin lähdin reissuun vaimon kanssa, joka jäi tuttavarouvan kanssa viettämään aikaa Siilinjärvelle. Rata oli tosi hyvässä kunnossa ja kiva ajaa. Täällä oli sunnuntaina ihan huippuolosuhteet. Niinpä luokat ovat hiukan erilaiset. Eroa ajoissa viisi sadasosaa. V1600-luokassa nähtiin Jooa Iivari Rellu Meganen ratissa, eroa Petter Sutisen Yarikseen kertyi 1,22 sekuntia. Erkka Korpiaho tuli läntisestä Suomesta voittamaan. Autolla sai ajaa pykälää isommalla vaihteella kuin vanhoilla 16-tuumaisilla ”reuhuilla”. -Erkka KorpiahoRallisprint Rautavaara Kipari 9.3.2025 Järjestäjä: Kiparin alue Motorsport Ylä-Savo ry Kansallinen harrastesprint Radan pituus: 2200 m Kilpailijoita: 61 Teksti: Kare Asp, kuva: Milla Mäkinen/Nailstophotos Senioriluokan kilpailijat ottivat Rautavaaran kisasta voitot sekä nelivetoisten että kaksivetoisten kilpailuista. Niinpä kaksivetojen tuloslistalla komeili Imatran ihmemiehen nimi paikoilla yksi ja kaksi. Classic-luokan voiton otti kokenut Harri Hartojoki Opel Kadett GT/E:llä ennen Nuutti Kolehmaisen Samaraa. Protoja sprinttiautojen pienemmän luokan voittoon siis Lifländer ennen Tarmo Ronkaista. Hyvä reissu, vaikka autossa tulikin istuttua urakalla. Korpiaho oli lähtenyt Marttilasta hakemaan kesäisen maiseman keskeltä kunnon talvikisaa alueelle, jossa itäiset tuulet puhaltavat kylmyyttä. Mutta reitti saatiin tasattua ja pieni pakkanen auttoi hienosti. Nelivetojen yleisen luokan voittoon siis Subarulla Joni Toivanen vajaata puolta sekuntia Korpiahoa nopeampana. Senioreissa Lifländerin voitto oli selviö päivän nopeimmalla kaksivetoajalla. Tässä luokassa kakkostilan otti, kukas muukaan kuin Erkka Korpiaho Mitsullaan. Aloittelijoiden ykköspalkinnon pokkasi luokan ainoana Seppo Hartikainen. Ehkä niiden jälkeen on moottorin vaihto ajankohtainen. Siellä pääsin itsekin nukkumaan lauantain ja sunnuntain välisenä yönä kunnolla, paljastaa Niittysuontien rataisäntä. Janne Laasonen oli kolmas. Lifländer ajaa nykyisin uudemman korimallin Hondalla. Lady-luokassa Kati Vinni oli ainoa nelivetokuski jättäen Tuulia Suvisen Corollalla yli kymmenen sekunnin päähän. Tarkoitus oli parantaa toisilla ajokerroilla, mutta yritystä oli liikaa. Niihin totutellessa meni vähän linjojen hakemiseksi. Kaksivetojen kolmanneksi parhaan suorituksen tykitti Antti Väätäinen Escortilla. Kakkosena ikäihmisissä Pasi Kämäräinen ja kolmantena Marko Kesti. Vielä on tarkoitus ajaa Joutsan kisa ja sitten huhtikuun alkupuolella asvalttia Alastarolla. Seniorit sädehtivät Matkaa kisapaikalle oli 550 km, mutta se kannatti tehdä. Seniori-Jukka oli hiukan nuorta miestä ripeämpi, Lifländer leukaili
AKK myönsi seuraavalle vuodelle kisat uudestaan Ähtärille ja kilpailu vietiin onnistuneesti läpi. Ainoa paikalle ajettu lisälumi tuotiin ratatuomaripisteiden turvaksi. Penkkoja tarvitaan radan rajojen sekä turvallisuuden takia. Suutarinen haki ensimmäiseen mutkaan linjaa ulompaa, ajatuksena leikata sisälle. Ennen kisaa toivottiin hartaasti lisää lunta, mutta itse kisaviikonloppuna oli toinen ääni kellossa. Aikaisemmat kisat olivat 1999 ja 2013. Finaalissa Miko Vähälummukka irtosi kärkeen ja Suutarinen tuli kannassa. Toisen Talvimestiskruunun nappasivat Sami Jokinen, Joni Korhonen, Jari Hämäläinen sekä Emilia Alasaari. Tässä perään on liimautunut Janne Korhonen. Takakulmaan vaan tuli osumaa ja Fiat pyörähti koko paletin eteen poikittain. Buster JM Talvimestaruus 15.-16.2.2025 Järjestäjä: Ähtärin UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 351 Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Osanottajarynnäkön kokeneessa Talvimestaruuskisassa moni voittaja pääsi eroon kyseenalaisesta nimityksestä yksinkertainen. Joni Korhonen, puolusti tyylillä viime vuotista voittoaan.. Riki Rautio pujotteli lumipölyn läpi toiseksi niukasti Turpeisen edelle. Ähtärissä ajetaan kansallista jäärataa vuosittain. Viimeisellä mahdollisella yrittämällään nuorten korkeimmalle pallille loikkasi Miko Vähälummukka. Autojahan ei silloin myyty ja samaa kalustoa tuli runsaasti viivalle. Talven jättikisa Ähtärissä Tämä on arkipäivää jokamiehenluokassakin. Lopulta kaivattua lumisadetta saatiin ja auraamalla radan sisäalueet ja ulkolaidoilta enimmät hyhmät kasalle, penkkojen koko saatiin riittäväksi. Ahdasta alussa Nuorten luokka aloitti kisailun. Lauantaina mestareiksi kruunatut Joni Korhonen, Anni Lampinen sekä Joni Turpeinen olivat kaikki puolustamassa titteleitään. Valitettava toimitsijan menehtymiseen johtanut tapahtuma keskeytti vuoden 2013 kisan. 26 HANAA! 3/2025 BUSTER JM TALVIMESTARUUS JOKAMIESLUOKKA Aatu Matikainen taisteli finaaliin asti. Sami Jokinen heti maaliintulon jälkeen haastateltavana. Nastojen irrottaman jäähileen seuraksi taivaalta sadellut pakkaslumi teki näkyvyyden paikoitellen lähes olemattomaksi. Tänä talvena jäätä oli riittävästi, mutta lumen vähyys asetti järjestäjille omat haasteensa. Välillä on jäiden vähyyden vuoksi jouduttu kahinat perumaan. E pävirallisesta talvimestaruudesta kisattiin Mesikämmenen kupeessa kolmannen kerran. Takana Niemi kiri Turpeisen kiinni ja teki tyylipuhtaan ohituksen. Kaksi päivää lunta tuli enemmän ja vähemmän koko ajan. Lähdössä Kuplineen hännille jäänyt Tino Niemi kuittasi hässäkän aikana neljänneksi. Vuosi sitten Saarijärvellä vastaava kisa jäi harmittavasti kesken. Vähälummukka tyylitteli pienen hajuraon turvin voittoon. Tai oikeastaan neljännen, riippuen laskutavasta. Alkuerissä Joni Turpeinen, Riku Suutarinen sekä Antti Nukala näyttivät vahvoilta
Toisella kierroksella varikkomutka meni vähän leveäksi, mutta etumatkaa oli riittävästi, kauhavalainen totesi. Painekattila Meneillään on Alasaaren 20:s vuosi jokamiehenluokkaa. Tämä toiveuni vaihtui enemmän jokkista muistuttavaksi kuukauden tiukaksi rypistykseksi tekniikan kanssa. Mikon mietteitä Crosskart-putken läpikäynyt Vähälummukka ei ole vieras näky jokkisvarikoilla. Kovin moni ei pysty ajamaan noin lähellä edellä menevää osumatta kertaakaan. Paljon noita renkaita on testattu. Mutkissa auto lähti niillä luistelemaan ja se meni helposti sisämutkan hinkkaamiseksi, kuten finaalissakin. Marjo Saarimäki ohitteli etuvetoisella Kadettilla neljänneksi. Joutsan nuorten SM-kilpailu on viimeinen nuorten luokassa. Toinen jääratakisa ja toinen mestaruus miehelle ”Lahest”. Lappajärvellä voitin 2018 vähän yllättäen. Tämä tuntuu toimivimmalta ratkaisulta, taustoitti Vähälummukka. Kyllä meilläkin edessä oli rallipyörät, juuri sen sivuttaispidon takia. Potentiaalia on ollut, sillä tuloksena on ollut kolme pronssia, Alasaari muisteli. Toinen täysosuma Naisten finaalissa kärkikaksikko irtosi karkumatkalle heti lähdössä. Niissä oli helppo mennä uralta ulos. Kisan jälkeen voittoisa Fiat jäi vielä suojaan. Alla takana olivat varmasti kaikista lähtöpainotteisimmat renkaat, Timit, niissä pitäisi olla huonoin sivuttaispito. Sieltä on noustu ylöspäin, mutta voiton suhteen peli on menetetty kytkimen nostoon. Autoja koeponnistaessa ehdittiin samalla tehdä rengastestiäkin. Aina se on ratkennut tuohon lähtöön. Ajokki oli sama kuin viime vuonna Saarijärvellä. Heti kisan jälkeen Emilia Alasaari (vas) sekä Anni Lampinen kertasivat finaalin vaiheita.. Kaikki toimi hienosti. Pieniä muutoksia mittasuhteisiin oli tullut. Pienellä kaasulla ja rauhallisella liipillä pitoa löytyi ihan hyvin. Sai ajaa rauhassa omia ajolinjoja. Laitoin pelin jännäksi ottamalla viimeisen mutkan varman päälle ja osumalla sisäpenkkaan. Kuukausi ennen tätä kisaa otettiin moottori auki ja todettiin kannen olevan entinen. Nyt pääsuoran päässä Salla Salomäki ajautui kolmannelta tilalta ulkokurvin irtolumelle ja Saarimäen tie oli tukkeessa. Vauhtia suoralle sai kelattua riittävästi. Hänen ajamiseensa voi luottaa, 45:en voittonsa ottanut Alasaari kehui. Nuorukainen on ajanut runsaasti pienemmissäkin kisoissa sekä isoissa kapinoissa toisten kalustolla. Osalla loppuivat pykälät kesken, mutta Vähälummukan kalustossa välitykset riittivät. Lopulta lähdettiin kisaan Golffilaisella. Oma kortti ei riitä kaluston siirtoon, joten hän kuskasi minua jääradalle pitämään tuntumaa yllä. Varmasti jotain osa-alueita yritetään parantaa. Auto pääsee odottelemaan ensi vuoden koitoksia, mutta laakereille ei jäädä lepäämään. Sari Rautiainen oli viides ennen Sara Piispasta, Salomäkeä sekä Essi Korpelaa. Varikolla puhuttaneet rengasvalinnat olivat varmalla pohjalla. Sen verran pöperöä oli, ettei ulkoa ohi päässyt, jos uralla pysyy. Lopulta ei jäljellä ollut kuin kaksi vaihtoehtoa, mistä valinta tehtiin. Näin peileistä tilanteen ja tiesin, että Anni yrittää varmasti loppuun asti. Emilia Alasaari rynnisti johtoon ja Anni Lampinen haki ihotusta. Finaalissa painetta tuli takaa kolme kierrosta ”peilin täydeltä”. Joko auto on istunut lähdössä tonttiin tai spooreihin sutimaan. Sen jälkeen yleiseen ja jokkiksen parissa jatketaan, Miko lupaili. Isoin panostus oli viime vuodelle, kun tämä auto rakennettiin alusta asti. Mutta, kun olet kokonaan poissa kaasulta tai kulma menee suureksi, pito katoaa täysin. Ehdittiin testaamaan välillä TC:täkin. Eleettömän vauhdikkaasti nuorukainen eteni Talvimestariksi. Lähtökiihdytys onnistui hyvin ja pääsin taittamaan kärjessä ensimmäiseen mutkaan. Viime keväänä Vähälummukka kävi ajamassa juurikin ähtäriläisten kisassa. Sen jälkeen näin peileistä, että eroa on 20 metriä. Mutta en ole samaa mieltä. Sillä, miten ajat, voit vaikuttaa sivuttaiseen pitoon. Sen jälkeen Janne ja Pete rakensivat kolme moottoria neljään kertaan. Rata on tekninen, varsinkin nuo kirraavat mutkat. Onneksi sentään pysyi laitteet räpylässä. Kolmanneksi kiisi viiden vuoden paussin talvikisailusta pitänyt Hanna Liinamaa. Kylmää kyytiä alussa osakseen saanut Suutarinen raivosi viidenneksi ennen Nukalaa ja ensimmäistä jokamieskisaansa ajanutta Pauli Turpeista. Korhosta lähdössä haastanut Risto-Matti Rautio yritti leikata sisälinjalle. Noiden finaalien epäonnistumisten jälkeen valitsin renkaat, millä saa paremmin startattua. Asfalttikunkku ja Poikkinaintiajojen voittojen sarjaan lisätään Talvimestaruus. Takana taisteltiin senkin edestä. Pitää kiittää Jannea ja Peteä, jotka tekivät kuukauden kovasti hommia. Siellä rohkeat ulkoladun ohitukset jäivät mieleen. Tuplamitalisti Jari Hämäläinen urakoi pappojen voiton lisäksi yleisestä pronssia. Alasaari seuraili peileistä, mitä mahdollisesti oli tulossa ja onnistui pitämään hallitsevan mestarin takanaan. Penkkaosuman jälkeen ripeä farmari-Mazda pomppasi ulkokehälle ja porukkaa paineli ohi sisältä. Kaikkia painostuksen ja hämäyksen keinoja hyväksi käyttäen, yritettiin edellä menevää ajattaa virheeseen. Kokemuksesta oli tässä tilanteessa hyötyä. Onnistunut puolustus EVK-luokan finaalissa hallitseva mestari, Joni Korhonen, piti piikkipaikkaa startista lähtien. Moni odotteli parempaakin tulosta semifinaalin näytöksen jälkeen. Ja appiukkoa myös. Käytiin viikko ennen kisaa testaamassa Tomin kanssa autoa. HANAA! 3/2025 27 JOKAMIESLUOKKA BUSTER JM TALVIMESTARUUS Niemen kyyti riitti saavuttamaan Rautionkin, mutta ruutulippu tuli liian aikaisin. Eihän ne pojat tuohon tyydy. Tomilta on ajopaikkoja saanut aiemminkin. Pääsuoralle tulo oli vähän jouhevampi kuin viime vuonna ja siinä sai hyvin vauhtia, Emilia kertasi. Se vähän mietitytti lähtöpaikalla. Etuvetoisten rynnistystä odoteltiin, mutta Korhonen tyylitteli pikku-Volvolla voittoon. Rautio yritti paikata tilannetta varikkomutkassa, mutta Jarkko Koskimaa nousi ohi ja myöhemmin Esa KetomäMiko Vähälummukka dominoi nuorten finaalia. Laatikkokin kävi auki, kun kuului jotain outoa ääntä. Sen jälkeen olen ollut finaalissa joka kerta. Tiimin mielessä oli ajatus valmiista autosta, mikä vain laitetaan napista käyntiin ja lähdetään kisoihin. Viljo Salmela hiipui finaalin kahdeksanneksi. Rataprofiili oli voittajan mieleen. Kyllä tämä hienolta tuntuu. Siitä ei kuitenkaan mitään vikaa löytynyt, ylihärmäläinen päivitteli. Isot kiitokset Hongiston Tomille ajopaikasta. Ennen finaalia lähtöpaikkaa siirrettiin taaksepäin ja syntyneet urat osuivat kohdalle vaihdettaessa kakkoselle
Viime syksynä ajoin ensimmäiset kisat. Siinä ei minun ja penkan välissä ollut Fiatin mentävää rakoa. Pääsin siitä hyvin nousemaan. Kisaamisessa oli monen vuoden tauko, kun käsi leikattiin ja kuntoutettiin. Sen verran olen Peten kanssa kilpaa ajanut, että tiesin hänen yrittävän täysillä loppuun asti ohitusta. Finaalin taistelusta Kumpulan kanssa Jokisella oli selkeä kanta. Pääsin sisältä nousemaan. Silloin ei ohi tulla. Sille ei voi mitään. Tatu-Eemeli Kestinmäki keskeytti lähdön jälkeen auton hyydyttyä toiseen mutkaan. Itse tehtiin muutoksia alustaan talvea varten. Edellä menevällä alkoi auto ilmeisesti puutumaan. Väisänen ajoi kolmanneksi ennen Ketomäkeä, Rautiota sekä Toni Tiaista. Juha-Pekka Mattila ja Sami Lampinen ahdistelivat joukolla, mutta Sillanpää ei virheisiin sortunut. Toisella kierroksella oli jo paikka. Vähän mietitytti, miten etuvetoisella ehtii, mutta ihan hyvin tuloksesta päätellen, summasi Koskimaa. Muilla tuli radan keskihampaassa ahdasta. Sen verran historiasta tiedän, että tällä oli ajettu kolme edellistä liigakisaa ennen kuin se tuli minulle. Mihin oli rakennettu uusi moottori sekä vaihdelaatikko. Koskimaa tarkkaili tilannetta pari kierrosta. Kolme kuljettajaa esiintyi finaalissa. Finaalivauhdissa olleiden Atro Kärkisen (12) ja Petteri Ketun (142) kisa päättyi tähän poskivalssiin. Siihen ei se lumipöly niin paljoa vaikuttanut, kun meni aivan sisäreunaa. Suoralla on mittaa ja on nopea. Jari Hämäläinen pääsi livahtamaan kolmanneksi. Onnistunut paluu 45-vuotias Sami Jokinen on ollut vakiokasvo Talvimestaruuden finaaleissa jo vuosikymmenten ajan. Alkaa näköjään etuvetoisetkin kelpaamaan. Minulla kävi hyvä tuuri ja sisäradan lähtöpaikka. Se tekee onnistumisesta entistäkin tärkeämpää. Nousija Joni Lehtonen kippasi sisäpenkasta Fiatin nurin muiden eteen. Tämä olisi ollut erikoinen tapa menettää voitto, oriveteläinen hekotteli. Hämäläinen ja Kumpula selvillä eroilla seuraaviksi. Rataa olen ollut mukana auraamassa. Silloin painetaan pitkää päivää, kun on töitä. Ei siinä voinut tuudittautua tilanteeseen, varsinkin, kun Kalmu näkyi peileistä. Viikonlopun huonoin lähtö osui finaaliin. Malliesimerkki oli Jarno Hakalan laitos. Timille kiitos renkaista, oli voittava valinta. Kuortaneella 1995 olin viimeksi yleisen kisassa. Petri Kumpula haki ohitusta vimmatusti ja pääsuoran päässä kärkiauton rinnalla käytiin kerran. Kisailua talvella on rajoittanut se, kun olen hoidellut auraushommia pitkän aikaa. Se oli vanha vuoden 2017 Kokemäen liigafinaalissa käytetty aihio. Moottori on vaihtunut sen jälkeen. Kun käytiin ennen kisaa kotijäillä testaamassa, jäi tunne, että on mahdollisuus menestyä, Jokinen tiivisti tuntojaan. Vesannolla olin finaalissa vuonna 1994, mutta silloin puhkesi rengas. Kummassakin luokassa finaaleihin ja pääsi ohittelemaankin. Janne Taskilan ja Raul Sandbergin kisa meni pilalle alkukahinoissa. Ei pystynyt poikia haastamaan. Sijoituserästä noussut Juha Sillanpää kiersi Kuplalla kolmanneksi. Lopulta Jokinen ajoi tuulettaen voittoon. Loppuosa radasta oli keltaisten lippujen sävyttämä. 28 HANAA! 3/2025 BUSTER JM TALVIMESTARUUS JOKAMIESLUOKKA kikin. Lopulta ruutulipun häämöttäessä Koskimaa heitti ulkoa ohi. On se niin kova kehäkettu. Riittihän se onneksi. Yksi ylimääräinen kierroskin ajettiin, mikä antoi Kumpulalle lisää aikaan. Maaliin liputtajan erikoinen eli yksi ylimääräinen kierros aiheutti huolta. Kaksi parempaa oli tänään. Kolme finaalia noussut Jussi-Pekka Piispanen otti osumaa ja seuraavalla suoralla Fiat sukelsi lumipenkkaan hammastangon hajottua. Siinä, kun ajettiin yksi kierros lisää, ehdin miettimään riittääkö bensa. En osaa kuvitella parempaa tunnetta kuin, että tekee itse autossa kaiken. Sillä on ajettu joskus 90-luvulla rallia. Taisi olla 17 tarjousta ja kaupaksihan se meni. Talven päätapahtuma keräsi mukavan joukon laadukkaita etuvetoja. Kari Yrjölä taisteli Ladalla seitsemänneksi. Kaikkea on lajin parissa koettu. Aamulla rataa kävellen kiertäessä lopullinen versio tuntui nopealta. Rata oli jo niin kulunut, että se heitti urista autoa vähän mihin sattuu. Sandelinin Harri teki vaihdelaatikon ja Halttusen Jussi huolsi moottorin. Olen todella tyytyväinen kilpailutuloksiin. Varmaan Kemoraan on joku ollut autoa vailla, hymähti 33-vuotias ähtäriläinen. Tuli tehtyä tähän autoon niin pieni tankkikin. Periaatteessa näki koko ajan, mitä edessä tapahtuu. ”Aapeen” Kuplan savutus vain sakeni uhkaavasti. Kalusto oli odotellut kotikisaa jo vuoden päivät. Tykkään talvella ajamisesta. Kori löytyi omasta tallista. Viimeisellä kierroksella ajattelin, että mikä ettei, ja se onnistui, riemuitsi yrittäjänä toimiva Koskimaa. Hopee ei oo häpee Järjestävän seuran panos oli EVK:ssa vahva. Kokeiltiin ennen kisaa eri vaihtoehtoja. Harmittavasti Opel meni ilmavasti nurin. En tarkoita vain pääsuoraa, siellä vauhtia on näillä vehkeillä jo vähän liikaakin, vaan nopeita ajettavia ja jouheita mutkia, 57-vuotias mestari avasi. Jos ei olisi paikkaa, missä testata autoja, joutuisi lähtemään kisaan kylmiltään, Hämäläinen kiitteli. Janne Koivisto ja Jani Toppari ohjastivat yhtä kisan sympaattisimmista laitteista, Ford Angliaa.. Ohitusyritys ulkoa muuttuu helposti sijan menetykseksi. Hänniltä neljänneksi kieppasi Ari-Pekka Kumpula. Savolaiskomennossa Pappaluokan eli vähintään 50-vuotiaiden luokka sujui Jari Hämäläisen johdolla. Yleisen osalta Talvimestaruudessa oli 30 vuoden tauko. Lumipöly oli finaalissa jo todellinen ongelma, varsinkin etuvetokuljettajalle, joka jää aina nielemään toisten pölyä. Ei siitä aivan alkuperäisen veroista tullut. Tällä hetkellä tämä tuntuu tärkeimmältä saavutukselta, vaikka olen voittanut Talvimestaruuden aikoinaan jo Saarijärvellä vuonna 2009. Isot kiitokset tukijoille, huoltojoukoille sekä testiradan tekijöille Janille ja Henrille. En uskaltanut vielä siinä, kun en tiennyt, kuinka lähellä takana tulevat ovat. Heti lähdössä penkan päälle keskeytti Mika Nukala. Piste, Hämäläinen totesi. Huomasin, että Pete tuli rinnalle. Onpahan ollut hyvin aikaa rakentaa autoja varastoon ja ennen kaikkea paremmin, Jokinen totesi. Pelkkä kori tuli aikoinaan vaihtokaupoilla. Kova työ palkittiin, kun yleisö ja kilpailijat löysivät paikalle, Koskimaa muistutti lopuksi. Periaatteessa tämä on ollut jemmapeli, jo vuosia odottelemassa oikeaa kisaa. Mika Palojärvi ja Matikainen olivat loput maalin saavuttaneet. Urassa on pysyttävä. Ei se ohittaminen niin helppoa ole, kun on samantasoisia vastassa. Jukka-Pekka Väisänen vingutti Volvolla toisena. Kolmanneksi ajaneelle Jari Hämäläiselle aseteltiin toinen mitali kaulaan. Rautalammilla asuva Hämäläinen löi lähtökiihdytyksessä Tapani Kalmukosken. Rakennettiin muilta osin auto valmiiksi oman mielen mukaan. Täytyy olla seurankin puolesta tyytyväinen. Siihen on syynsä, että nämä kahdeksan olivat finaalissa. Rengasvalinta tehtiin lähtö edellä, kun on kuitenkin lähtöpainotteinen laji kyseessä. Sijoitukset pysyivät samoina ruutulipulle asti. Ensimmäisen kierroksen ratkaisuja Viikonlopun päälähdössä Sami Jokinen ja Petri Kumpula karkasivat. Kun näin paljon ajetaan, jää kuluu aivan mahdottomasti. Ruuhka oli valmis ja muun muassa Aatu Matikainen jäi sumppuun. Finaalissa pääsin onnistuneella lähdöllä kärkeen. Pappaluokan voitin Lappajärvellä 2018 heti ensimmäisellä kerralla, kun ikä tuli täyteen. Kumpula peesasi aivan kannassa hopealle. Rata oli juuri sellainen kuin pitääkin. Iso kiitos järjestäjille, että päästiin ajamaan
Mika Nukala haki ulkokautta keulapaikkaa, mutta vauhtia oli aavistus liikaa ja linja vei loskan päälle. Täällä auto pelasi hienosti, ei mitään ongelmia. Matti Koivisto kuittasi pito-Volvolla kärkeen ja sisäpenkkaa nuollen Veini Siekkinen nousi isolla Saabilla toiseksi. Iskä teki moottorin ja vaihdelaatikon uusiksi. Taistelukolmikosta pisimmän korren vei Hautamäki, joka pääsi viimeisellä kierroksella nousemaan toiseksi. Aina kun Siekkinen yritti hakea erilaisia ajolinjoja, joku oli tunkemassa takaa toisella etuvetoisella rinnalle. Talven viimeisiä luokkavoittajia olivat Lauri Saarinen, Matti Koivisto, Kimmo Sandelin, Susanne Koljonen sekä Atro Kärkinen. Se oli oikea valinta. Taas Kärkinen Nuorissa Atro Kärkinen ja Konsta Ranttila tulivat pääsuoraa ripeimmin. Eka lähtö ei oikein onnistunut. Tämä antoi Koivistolle riittävän työrauhan rullata voittoon. Helposti tulee sellaista, kun on hitaampi rata, karstulalainen avasi. Kuplamiesten komennossa Paappa-luokan finaalissa Kuplien kiihdytyskilpailu meni Kimmo Sandelinin nimiin. Kovin montaa lähtöä se ei olisi enää kestänytkään. Sari Kärkkäinen pääsi Almeralla iskemään. Nukala yritti tosissaan kuitata takaisin. Matikainen seurasi, mutta viimeisessä mutkassa Kupla pyörähti ympäri. Isto Sandelin nousi viimeisen kierroksen aikana neljänneksi ennen Santtu Timperiä sekä Nukalaa. Ehdittiin neljä kisaa sillä ajaa. Hämäläinen peesaili toiseksi. Matikaisen vanavedessä ylöspäin noussut Siekkinen löysi viimeisellä kierroksella sopivat linjat ja nousi suoraan kolmanneksi. Ja jokkiksen nykytrendin mukaisesti auto lähti kiertoon. Siekkinen selvisi toiseksi ennen Koskista, Toivosta sekä Eetu Kestinmäkeä. Janne Hautamäki nousi toiseksi. Vauhtia riitti ja ”ramppi” pysyi hitaammissa kohdissa kiinni. Kapinan aikana näki omin silmin penkkojen sulavan sekä jään pehmentyvän. Sisempää linjaa ajanut Kärkinen kaartoi keulille. HANAA! 3/2025 29 JOKAMIESLUOKKA SAARIJÄRVI JM Talven viimeisiä viedään Saarisen ensimmäinen yleisessä Saarijärvi JM 23.3.2025 Järjestäjä: Saarijärven UA JM Kansallinen Kilpailijoita: 103 Teksti ja kuva: Jani Karjalainen Lämpimän jakson alkaessa pari päivää ennen H-hetkeä, Saarijärven kisa oli taas vaarassa. En huomannut lainkaan tilannetta, että johto oli noin selvä. Mika Takaluoma ja Kari Karjalainen ottivat pääsuoran päässä kunnolla yhteen. Takana etuvetomiehet kahisivat keskenään ja torpedoivat edellä menevien yritykset. Aluksi Janne Toivonen haki ohitusta ja viimeisellä kierroksella Topias Koskinen. Hautamäki on nopea ratkaisevissa kohdissa ja muuten linja piti. Ohitustalkoot Yleisen luokan finaalista ei ohituksia puuttunut. Ja latu maistui. N aisten luokassa lähdettiin haapavetisten komennossa liikkeelle. Ihan sujuvasti päivä eteni. Lauri Saarinen tyylitteli selvään voittoon Saarijärvellä.. Nukala ja Vähälummukka olivat seuraavina. Kari-Pekka Koivisto pujotteli kolmanneksi ennen Karjalaista sekä Jukka Toivosta. Oli sen verran paljon tekemistä ajamisen kanssa, Saarinen naurahti. Kolme vuotta sitten Talvimestaruuden napannut Saarinen ei kuitenkaan siihen ryhtynyt. Kyllä se kaupaksi meni. Kärkinen sai painella piikkipaikalla Fiatilla karkuun. Sandelin eteni varmoin ottein keulilla. Suoran päässä tuli osumaa ja Eemil Airaksinen ajautui ulkokurvin sohjolle. Uran ensimmäinen Vuoden päivät yleisen puolella ajaneelle Lauri Saariselle voitto oli ensimmäinen. Haapavetiset nousivat palkintopallille, mutta Koljosen kyytiin ei ollut asiaa. Peilit oli kyllä autossa, mutta niistä ei nähnyt mitään. Riemua kesti hetken, kunnes takakurvissa tuli pyörähdys. Koljonen siirtyi kärkeen. Moni odotteli veinimäistä hyökkäystä, mutta sitä ei koskaan tullut. Auto toimi lumessa hyvin. Auto oli saatu tarjouksilla viime kevään Härmän kisasta. Tuore Talvimestari, Jari Hämäläinen, liimautui kantaan. Karoliina Knuuttila nousi pienellä ja pippurisella Unolla neljänneksi ennen Saila-Maria Saariahoa. Antti Nukala, Eemeli Hautamäki sekä Miko Vähälummukka vaihtoivat sijoituksia keskenään. Alussa penkassa käynyt Aatu Matikainen ohitteli hänniltä neljänneksi. Suvi Matikainen yritti samaa sisältä, mutta penkkaosuma pyöräytti Kuplan vaakatason piruetteihin. Volvojen kolinoita EVK-luokan finaalissa kolme Volvoa kiisi kärkeen. Elias Siekkinen nousi hänniltä Saabilla viidenneksi. Perään ampaisi neljä etuvetokuskia. Rata alkoi olla jo aika pehmeä ja oikeastaan oli vain yksi ura mitä ajaa. Taisi lähteä Heinolan suuntaan. Tarkoitus oli ajaa Talvimestaruudessa, mutta tuli murheita. Takaluoma pyöri loskassa pitkin penkkoja. Santtu Timperin luona laitossa käynyt ajokki oli saanut tuoreen voimanlähteen sekä vähän jämäkkyyttä etupään jousitukseen. Eipä siellä ollut aikaakaan peilien katseluun. Toisen osuman jälkeen Volvo oli poikittain ja ulkolinjaa kierrellyt Kai-Petteri Koivisto tupsautti Mazdalla kylkeen. Sisältä lappasi Fiateja ohi. Finaalissa etumatkaa oli niin paljon, että luulisi olevan varmisteluun varaa. Kärkikaksikon jo himmaillessa ensimmäiseen mutkaan, Susanne Koljonen lasketteli Kuplalla vielä pitkään kaasulla. Vaihdettiin renkaita hieman isompiin. Ranttila sen sijaan ajautui Kuplineen ulkokurvin pehmeälle. Lauri Saarisen paineltua keulilla, takana taisteltiin tosissaan. Vilma Leppäkangas ja Kati Grönfors menivät leveäksi. Riki Rautio ja Ranttila jätettiin finaalin viimeisiksi. Letkaa alkoi välillä kerääntyä
Hänen uransa oli pitkä, kruunuina voitot maineikkaista ralleista sekä Euroopan mestaruus vuonna 1965. Niin on käynyt myös Rauno Aaltoselle. Aaltonen kertoo tarinan lapsuudestaan siksi, että hänelle kielitaito avasi ovet maailmalle. K ohtalo muokkaa monin tavoin ihmisen elämää. Ensin hän kilpaili veneillä, ja saavutti peräti seitsemän Suomen mestaruutta ja yhden Pohjoismaiden mestaruuden. Erinäisten sattumusten vuoksi minusta tuli ralliammattilainen ja autoista tuli elämän urani, tammikuussa 87 vuotta täyttänyt legenda sanoo hymyillen. Siksi ajoin vuosina 1960 ja 1961 Suurajoissa Mercedes Benz 220 E -mallilla, jossa oli vajaat 200 hevosvoimaa. Hän katsoi numeroita ja totesi, ettet tarvitse pyörää; kielien numerot eivät olleet riittävän hyviä. Turkulainen ”ralliprofessori” ajoi pitkään kansainvälisiä ralleja hyvällä menestyksellä, mutta hänestä ei koskaan pitänyt tulla ralliammattilaista. Ensimmäinen kohtaloa muovannut sattuma tapahtui Rauno Aaltosen ollessa 12-13-vuotias. 30 HANAA! 3/2025 RAUNO AALTONEN HENKILÖKUVA Mercedes Benzin ratissa Rauno Aaltonen voitti Jyväskylän Suurajot ja pääsi ralliammattilaiseksi. 1960-luvun alussa Aaltonen kilpaili perheensä omistamalla Saab 96:lla sellaisissa kotimaan kisoissa, joissa kisattiin pienemmillä teillä. Suurajoissa kilpailin kaksi kertaa 1950-luvun lopussa Saabilla, mutta huomasin, että reitillä tarvitaan tehokkaammalla moottorilla varustettua autoa. Aaltonen menestyi myös kaksipyöräisillä. Joululoma oli juuri alkanut ja nuori turkulainen kantoi kotiin todistusta. Petrasin kevätlukukaudella ja kesän kynnyksellä kouluvuoden päätteeksi toin kotiini todistuksen, jossa kielten numerot olivat parantuneet. Rauno Aaltosen isä, kauppaneuvos August Aaltonen piti tärkeänä, että poika oppii kunnolla vieraita kieliä. Siksi hän kiinnitti todistuksessa nimenomaan huomion kielten numeroihin, muilla numeroilla ei ollut niin suurta merkitystä. Auto painoi noin 1 300 kiloa, ja tämäkin auto oli isäni omistama. Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Holger Eklund, Eero Wihuri Rauno Aaltonen muistetaan ensimmäisenä, alkuperäisenä, lentävänä suomalaisena. Minun piti alunperin suuntautua liike-elämään, mutta kohtalo päätti toisin. Ei siis ole ihme, että myös Rauno Aaltonen kiinnostui moottoriurheilusta. August Aaltonen oli myös merkittävä moottoriurheilun kehittäjä Suomessa, sillä hän muun muassa toi Suomeen speedwayn. Kotini eteisessä näin Crescentin polkupyörän. Aaltonen kykenee työskentelemään seitsemällä eri kielellä, kielitaitoiselle herrasmiehelle on aina ollut kysyntää maailmalla. Rallia Aaltonen ajoi ensimmäistä kertaa 18-vuotiaana rallia, ja se vei hänet mennessään. Mersun rattiin Rauno Aaltosesta tuli 1960-luvun alussa ensimmäinen suomalainen ralliammattilainen, kun hän teki sopimuksen Mercedes Benzin kanssa. ”Päitsin” voiton menettäminen korpeaa Aaltosen mieltä yhä, ja voiton menetyksellä oli myös oma roolinsa päätökseen lopettaa rallien ajaminen Suomessa. August Aaltosella oli Turussa autoliike, joka myi Ensimmäinen lentävä suomalainen Rauno Aaltonen teki ensimmäisenä suomalaisena ammattilaissopimuksen – kohtalo muovasi uran liike-elämästä autoihin Kuva: Holger Eklund. Hän olisi myös ajamalla voittanut enduron kuninkuuskilpailun Päijänne-ajon, mutta järjestäjien virheen vuoksi hän menetti voittonsa. Se oli hienoin pyörä, mitä saattoi kuvitella. Hän voitti TT-osakilpailun 125-kuutioisissa Ruotsin Hedemorassa vuonna 1957. Ajattelin jo saavani pyörän, kunnes vein todistukseni isäni katsottavaksi. Latinasta tuli mieliaineeni koulussa. Isä oli tyytyväinen ja sain uuden polkupyörän
Keskustelimme, lasketaanko sekunnit edellä vai jälkeen olevasta minuutista. Jos erikoiskokeen ajoaika oli 10 minuuttia, voitin tehdastallin kuljettajat minuutilla. Sitten sain kirjeen, jossa sanottiin, etten pääsekään ykköskuskiksi. Suurajoissa kilpaili suomalaisten lisäksi lähinnä vain joukko ruotsalaisia 1960-luvulla. Hän pohti myös auton takapään nostamista ennen rallia, mutta luopui ajatuksesta. Tulkkasimme ja pohdimme, mikä olisi oikea versio. Autoon asennettiin Konin säädettävät iskunvaimentimet, ne löytyivät Mersun varaosaluettelosta. Huomasin siinä heti jotain aivan erityistä verrattuna kaikkiin sen aikakauden muihin autoihin: Minissä ei ole etuakselin ylitystä. Minissä renkaat olivat kulmissa ja akseliväli oli sopiva. Otin Turneriin yhteyttä, ja yhteistyöni Minin kanssa alkoi. Halusin aina pehmeät iskunvaimentimiet, joten nämäkin vaimentimet säädettiin mahdollisimman pehmeiksi. Mersulla pystyi lopulta ajamaan hyppyihin yhtä lujaa kuin Minillä muutama vuosi myöhemmin. Mersun tehdasajajat olivat hienoa porukkaa, heillä oli hienot vaatteet ja viimeisen päälle tehdyt kampaukset. Vaikka Suurajojen voitto oli hieno saavutus, sillä ei ollut juurikaan merkitystä Aaltosen kansainväliselle uralle. Aaltosen ajatuksissa oli ajaa vain yksi vuosi ammattilaisena ja jatkaa töitä perheen yrityksessä. Jos panssari olisi ollut täysin kiinteästi autossa kiinni, hyppyjen jälkeen virranjakajan pyörä olisi saattanut vaurioitua rysäyksessä. Mutta Minin valttina olivat ajoominaisuudet ja aikakautensa. Tämä oli Minin salaisuus. Joulukuussa 1961 Rauno Aaltonen oli vielä jatkamassa Mercedes Benzillä, kunnes hän sai kirjeen tehtaan johdolta. En vastannut kirjeeseen, koska en hyväksynyt Mersun menettelyä. Rehellisesti sanoen Suurajoilla ei ollut 1960-luvulla sellaista kansainvälistä asemaa kuin mitä nyt on Suomen MM-rallilla. Hän luki säännöt englanniksi, minä saksaksi ja ranskaksi – ja kaikissa oli erilainen sanamuoto, koska asiantuntijat eivät niitä olleet tekemässä. Auton keulan Aaltonen nosti niin ylös kuin joustovarat antoivat myöten. Minin kovimmat kilpailijat olivat Renault Alpine, jonka kehitti ranskalainen yksityistalli, Ford Anglia ja Porsche. Tehoa Minissä oli reilut 100 hevosvoimaa, eli tehoissa autolla annettiin tasoitusta kilpailijoille. Mersussa oli takana niin sanottu heiluriakseli, tukivarret oli laakeroitu vaihdelaatikkoon. Kotimaassa Aaltonen voitti Jyväskylän Suurajot yhdessä kartturinsa Väinö Nurmimaan kanssa. Toukokuussa 2022 hän ajoi Kangasalan Rallimuseon Suurajo -tapahtumassa aidolla tehtaan rakentamalla Minillä. Samanlaisia iskareita käytettiin ambulansseissa. Aaltosen mukaan takapyörien sijainnilla ei ole niin suurta merkitystä kuin etupyörien. Aaltonen voitti Puolan rallin ja Turner kertoi aloittavansa pari kuukautta myöhemmin BMC:n kilpailujohtajana ja jos Rauno joskus tarvitsisi autoa, hänen tarvitsisi vain ottaa yhteyttä. Joustava panssarirakenne suojasi moottoria. Siksi perää ei voinut nostaa, muuten olisi menetetty liikaa pitoa. Kun siinä siirrettiin moottoria viisi senttiä taaksepäin, ajat paranivat saman verran kuin jos olisi saatu 50-100 hevosvoimaa lisää. Moottoripyöräilyssä 1958 SM-kultaa luokassa 350cc ja TT-osakilpailun voitto 125-kuutioisissa Ruotsin Hedemodassa 1957 Rata-atuoilussa Australian suurimman vakioautokisan Bathurstin 6 tunnin ajon voitto 1966 ensimmäisenä eurooppalaisena ja Span 24 tunnin ajon kakkonen 1964 Rallissa Euroopan mestari 1965, Monte Carlon voitto 1967, RAC-rallin voitto 1967, Spa-Sofia-Liege-rallin voitto 1964, Jyväskylän Suurajojen voitto 1961, Lontoo-Meksiko-rallin kolmas 1970, kuusi kertaa toinen Safarissa, Suomen mestari 1961 Suosituin suomalainen Viikko-Sanomien yleisöäänestyksessä 1965 Kuva: Eero Wihuri HENKILÖKUVA RAUNO AALTONEN Rauno Aaltonen on kysytty vieras erilaisiin rallitapahtumiin. Aaltonen oli tutustunut Minin tallipäällikkö Stuart Turneriin Puolan rallissa edellisenä vuonna. Kadun varressa oli pysäköity Mini. Aaltonen kuvailee Klingin puhelinsoittoa onnenpotkuksi. Lopulta olimme siinä rallissa niitä harvoja, jotka tekivät sen oikein, Aaltonen kertoo. Matka Turusta Stuttgartiin oli hankala, sillä tuohon aikaan lentoyhteydet eivät olleet sellaiset kuin tänä päivänä, Aaltonen huomauttaa. Kilpailussa oli mukana myös kolme Mersun tehdastallin kilpailijaa. En muista kisasta enää kaikkia yksityiskohtia, mutta muistoksi on jäänyt kilpailun vaivattomuus. Tämän ansiosta röykyissä pyörä teki heilurimaista liikettä. Aaltonen palasi laivalla Ruotsista Turkuun, ja seuraavalla viikolla soi puhelin. Siirtoa edelsi dramaattiset tapahtumat. Minissä oli ensin vain 850-kuutioinen moottori ja myöhemmin kone porattiin ylikokoon, lähes 1,3 litraan. Näin nuori Rauno Aaltonen sai autoja luontevasti käyttöönsä. ”Täällä Karl Kling Daimler Benziltä, hyvää päivää. Tallipäällikkö Karl Kling oli hyväksynyt asian. Suurajot oli minulle ensisijaisesti SM-sarjan osakilpailu. Aaltonen myös rakennutti autoon kahdesta pohjapanssarista kotelorakenteisen panssarin, joka kiinnitettiin kumityynyillä. Mercedeksellä kilpaillut Aaltonen ja Austin Healey 3000 -autossa kartturina ollut Turner keskustelivat ennen aikatarkastusasemaa, kuinka aikakortti leimataan. Mekaanikoita he eivät edes suostuneet tervehtimään, Aaltonen hymyilee. Mercedes ajatti Rauno Aaltosta samassa autossa saksalaistähti Eugen Böhringerin kanssa. Hän ei ollut ennen Puolan kilpailua tavannut Turneria. Se on ensimmäinen suomalaiskuljettajan tekemä ammattilaissopimus rallissa. Miniin Aaltonen oli kiinnittänyt huomiota jo aiemmin, jo 1950-luvun lopussa. Kirjeessä kerrottiin, ettei hän pääsekään ykköskuskiksi, vaikka näin oli luvattu ja sovittu. Haluaisitteko ajaa meidän joukkueessamme?”, soittaja kysyi ilman mitään kuulumisten kyselyä. Löimme Eugen Böhringerin kanssa kättä päälle, että minun vuoroni on olla ykköskuljettaja vuonna 1962. Klingin soitto muutti elämäni suuntaa, autoista tuli lopulta elämänurani. Olin rallissa toisena, kun rengasrikon seurauksena ajoin lievästi ulos ja matka päättyi siihen. Ennen vuoden 1961 Suurajoja Aaltonen oli kilpailemassa Ruotsissa Keskiyön auringon rallissa. Autolla pystyi hyppäämään surutta, ilman pelkoa rikkoutumisesta. Mutta ajaminen sujui Mersulla niin hyvin, että hän päätti jatkaa ralliuraansa. HANAA! 3/2025 31 RAUNO AALTONEN Syntynyt: 7.1.1938 Turussa Koulutus: ekonomi Moottoriurheilu-ura: Seitsemän SM-kultaa kilpaveneilyssä, yksi Pohjoismaidenmestaruus. Aaltonen valmistautui Suurajoihin huolellisesti. Sen ansiosta panssari jousti hieman. Olen koulutukseltani ekonomi, ja minulla oli suunnitelmissa aloittaa työura liike-elämässä. Aaltonen ajoi EM-ralleissa soraerikoiskokeita ja Böhringer asfalttipätkiä. Ajamiseni sujui hyvin ja auto toimi erinomaisesti koko rallin ajan. Hänen onnistui kuitenkin päästä ajoissa perille ja allekirjoittaa sopimus. Mersu petti lupaukset Rauno Aaltonen siirtyi kaudeksi 1962 Minille. Rallissa suomalainen oli selvästi tehdaskuljettajia nopeampi. Tallipäällikkö Karl Kling käski suomalaiskuskin silloisen Länsi-Saksan Stuttgartiin jo seuraavaksi päiväksi. Vastasin myöntävästi. Mercedes Benziä, Saabia ja BMW:tä
Saabin tallipäällikkö Bosse Hellberg soitti minulle ja kertoi Scan-auton olleen yhteydessä suoraan tehtaalle. Vuonna 1967 Monte Carlon voitti Rauno Aaltonen. Maalissa he olivat kolmantena.. Erikoiskokeella oli yksi kohta, jossa pystyi oikaisemaan reippaasti. Minin suorituskyky oli kuitenkin tehnyt Aaltoseen vaikutuksen. Ja tuona vuonna syntyi myös käsite ”Flying Finn”, lentävä suomalainen. Hän voitti tuona vuonna viisi kansainvälistä rallia, kruununa RAC-rallin. Ensiksi ajettiin Euroopan halki, levättiin tunti ja sitten takaisin. Se oli huikea kokemus, Aaltonen muistelee. Timo ja Paddy joutuivat ongelmiin moottorin ylikuumenemisongelmien vuoksi. Lähellä Gapia oli yksi erikoiskoe, jossa minä ja Timo jäimme Paddysta noin 30 sekuntia. Tulin Timon kanssa juttuun. Päättelimme Timon kanssa heti jotakin erikoista tapahtuneen. Synnynnäinen johtaja Minin menestykseen vaikuttivat onnistuneen auton ja hyvien kuljettajien lisäksi Rauno Aaltosen mukaan tallipäällikkö Stuart Turnerin luontaiset johtajanominaisuudet. Minun hommaama kuorma-auton kuljettaja oli paikalla ensin ja Timon palkkaama kuorma-auton kuljettaja ihmetteli, miksi täällä on jo toinen auto. Vuoden 1966 Monte Carlo muistetaan suuresta valoskandaalista. Aaltosen ensimmäinen ralli BMC:n palveluksessa oli Monte Carlo vuonna 1962. Se oli valtava koettelemus sekä autoille että kuljettajille. Katsastaja teki tämän peräti seitsemän kertaa, kunnes pamausten voimasta yhden lampun hehkulanka meni poikki ja lamppu pimeni. Vakuutuin, että Minissä on tulevaisuus. Kartturina toimi Henry Liddon. Alppiralli oli vaativuudeltaan Monteakin vaikeampi. Niiden avulla asensin numerokilven tuulilasin yläosan sadevesilistaan, jotta moottori sai kunnolla ilmaa. Yksi ikimuistoisista saavutuksistani oli vuoden 1964 Spa-Sofie-Liege-rallin voitto Austin Healeyllä vuonna 1964. Suuria voittoja Aaltonen kuvailee vuonna 1962 Minin olleen vielä keskeneräinen auto, mutta se kehittyi koko ajan. Hän sitten ajoi auton toisen auton viereen ja meni ohjeiden mukaan läheiseen baariin ottamaan pari drinkkiä, Aaltonen kertoo hymyillen. Montessa Minin suomalaiskuljettajat kuitenkin pitivät puolensa. Myös tässä kilpailussa ranskalaiset yrittivät vippaskonstein estää Minien menestymisen. Tuolloin säännöt olivat muuttuneet ja ne määräsivät metallisen numerokilven asennettavaksi keulaan pystyasentoon. Teknistä tarkastusta suorittanut ranskalainen nosti Aaltosen Minin konepellin ylös ja käski suomalaista vaihtamaan valot puolipitkille. Hän tönäisi katsastajan konepellille selälleen, kumartui hänen ylleen ja sanoi vihaisesti englanniksi ”sinulla on kymmenen sekuntia elinaikaa”. Timo halusi ajaa enemmän Suomessa ja minä maailmalla. Tämä oli katsastajan tavoite, koska näin pääsi kirjoittamaan Aaltoselle aikatarkastuskorttiin minuuttien lisärangaistuksen. Aaltonen ja Mabbs olivat toisena, kun vain kolme kilometriä ennen viimeisen erikoiskokeen maalia Aaltonen teki ajovirheen ja ralli päättyi rajuun ulosajoon. Aaltonen ajoi sekä Lancian että Fiatin tehdasautoilla. Maahantuojan takia kilpailemiseni Saabilla loppui. Italialaisten palvelukseen Rauno Aaltonen muistetaan erityisesti Minin ratista, vähemmälle huomiolle on jäänyt turkulaisen kilpaileminen italialaisissa talleissa. Aaltonen toki ajoi erikoiskokeilla, ja kilpailu sujui hyvin. Pyysin, ja sain heiltä poran sekä popniittivasaran. Aaltonen kuitenkin päätti toimia. Monten tuomaristo kuitenkin hylkäsi kärkisijat valloittaneet Mini Cooperit siis, myös Aaltosen hyvin heppoisin perustein, vääränlaisiin ajovaloihin vedoten. Yhteistyöni italialaisten kanssa alkoi vuonna 1968, Sen vuoksi muun muassa lämmityslaite vaihdettiin pienempään. Autossa oli tavattoman kylmä, ja siksi vaihdoin ajokengät sellaisiin ski bootseihin. Toisistaan tietämättä sekä Aaltonen että Mäkinen olivat palkanneet kuorma-autokuljettajan sulkemaan oikoreitin. Sitten hän pamautti konepellin voimalla alas. Näin voittajaksi nostettiin ajamalla viidenneksi sijoittunut Citroen-kilpailija Pauli Toivonen. Mini oli talli, jossa toiminta oli hyvin ammattimaista. 32 HANAA! 3/2025 HENKILÖKUVA RAUNO AALTONEN kovimmat kuljettajat: Rauno Aaltonen, Timo Mäkinen ja Paddy Hopkirk. Tuomaristo teki teknisen tarkastuksen ennen viimeisen yön erikoiskokeita. Edellisvuonna, vuonna 1964, minä, Timo (Mäkinen) ja Paddy Hoprkirk ajoimme aikalailla tasatahtia. Olimme usein eri mieltä asioista, mutta emme riidelleet. Miten yhteistyö sujui toisen lentävän suomalaisen, Timo Mäkisen kanssa. Aaltonen nostaa Monte Carlon ohella Ranskan Alppirallin parhaimmiksi Mini-kilpailuikseen. Tähän ralliin Aaltonen suostui lähtemään brittiläisen Geoffrey Mabbsin kakkosohjaajaksi, koska Monte Carlon ilmoittautumisaika oli jo päättynyt ennen kuin Aaltosen ja BMC:n välinen sopimus syntyi. Vuosi 1963 olikin Minin läpimurtovuosi. Tämä olisi sopinut Saabin tehdastallille, mutta asia ei sopinut Saabin uudelle maahantuojalle Scan-autolle. Englantilaisen Motoring Newsin maineikas toimittaja Gerry Phillips kirjoitti ”What a fantastic win, this Finn must have been flying” Aaltosen voitettua luokkansa Ranskan Alppirallissa ja ajettuaan yleiskilpailun toiseksi. Vuoden 1967 Monten voittoon vaikutti myös Aaltosen huomio numerokilven paikasta. Turner ei ollut tekniikan mestari, hän oli taustaltaan Motoring Newsin toimittaja. Mutta hän organisoi tallin toiminnan erinomaisesti, hän sai kaikki työntekijät tekemään työnsä erinomaisesti. Rallilta puuttui 1960-luvulla MM-arvo ja Aaltonen voitti vähintään yhtä arvokkaan Euroopan mestaruuden Minillä 1965. Monte Carlon ralli päättyi heti alkuunsa virranjakajan hajottua jo kokoontumisajossa. Aaltosesta tuli lopullisesti kokonaan Minin tehdaskuljettaja, vaikka alunperin suunnitelmissa oli jatkaa kotimaan ralleissa Saabilla. Tilanteen näkivät useat toimittajat, mutta he eivät Aaltosen mukaan koskaan kertoneet siitä eteenpäin. Huomasin kokoontumisajossa kuumenemisongelman ja sen vuoksi menin Ranskassa erääseen autokorjaamoon. Vuoden 1965 Monten voittaja Timo Mäkinen oli myös vuotta myöhemmin nopein, Rauno Aaltonen oli toinen ja Paddy Hoprkirk oli kolmas. Toisaalta minulla oli hyvä sopimus BMC:n kanssa, enkä halunnut sotkea asioita. Tämä sopi hyvin tallille. – Rauno Aaltonen – Kuva: Holger Eklund Rauno Aaltonen kilpaili vuonna 1967 KAK-rallissa, nykyisessä Ruotsin rallissa Minillä. Pelottelu toi toivotun tuloksen, katsastaja poisti aikarangaistuksen, pahoitellen
Vuoteen 1969 lähdettiin Lancia Fulvialla, jossa oli 1,3-litrainen moottori. Burzetin kuuluisalla pätkällä jalka lipsasti jarrulta eikä mitään ollut tehtävissä. Ja niin kilpailussa kävikin. Aaltonen, joka voitti rallin Euroopan mestaruuden vuonna 1965 Minillä, oli luonnollisesti hyvin haluttu kilpailija eri talleihin. Kuivilla osuuksilla ajoimme slickseillä, ja märälle osuudelle vaihdoimme nastarenkaat. Kuva: Holger Eklund Kori ei kestänyt savanneilla, molemmat A-tolpat katkesivat ja tuulilasi lensi irti. Se kilpailu päättyi siihen. Fiorio halusi keventää autoa kaikista mahdollisista paikoista, sen vuoksi muun muassa lämmityslaite vaihdettiin pienempään. Tottelin tallimääräystä ja hidastin sopivasti menoa. Se oli melkoinen koettelemus, hän sanoo pian 60 vuotRauno Aaltonen kilpaili pitkällä urallaan myös Fiatilla. Ne olivat lämpimät, mutta niiden muovipohja oli liukas. Aaltosen viimeiseksi Lancia-kilpailuksi jäi vuoden 1969 Safari-ralli. Fiorion jääräpäisyys johti Aaltosen mukaan myös hänen ulosajoonsa vuoden 1969 Monte Carlo-rallissa. Katsojien avustuksella auto jo melkein saatiin takaisin tielle, kun katsojat kohahtivat. Pääsimme pätkän maaliin, mutta aika oli huono. Aaltosen auto saatiin nostettua uudelleen tielle, ja matka jatkui seuraavalle aikatarkastusasemalle saakka. Kun ei ollut vetoa päällä, ajauduimme ojaan ja jäimme kiinni. Ensimmäinen kilpailu italialaistallissa oli syksyllä 1968 ajettu Korsika. Lopulta auto jäi katkenneen puun päälle. Meidän autoa nostamassa olleet katsojat hellittivät Fallin ulosajoa katsoessaan otteen, ja autoni putosi uudestaan samaan paikkaan. Meillä olivat aina oikeanlaiset renkaat allamme ja pystyimme ajamaan muilta karkuun. Aaltonen johti kilpailua kartturinsa Henry Liddonin kanssa aina viimeiselle erikoiskokeelle saakka. Autossa oli tavattoman kylmä, ja siksi vaihdoin ajokengät sellaisiin ski bootseihin. Samana vuonna RAC-rallissa vaihdekeppi hyppäsi kaarteessa paikoiltaan painavan kepin nupin vuoksi. Iso valkoinen nuppi näytti hyvältä vaihdekepin päässä, mutta hän ei ymmärtänyt sen painoa ja painon vaikutusta vaihdekepin liikkumiseen. Kilpailu ajettiin syksyllä, ja vuoristoteillä olosuhteet vaihtelivat paljon. Siihen aikaan erikoiskokeet olivat pitkiä. Auto olisi ollut ajokelpoinen, mutta aikakortin katoaminen päätti matkamme. Saimme myös viimeiseltä siirtymältä at-pisteitä, kun myöhästyimme aikatarkastusasemalta. Aaltosen johtomarginaali ennen viimeistä erikoiskoetta oli niin tukeva, että kaikkien vaikeuksien jälkeen hän oli kilpailussa toinen. – Rauno Aaltonen – Rauno Aaltonen osallistui BMW:llä Keimolan moottoriradan avauskilpailuun. HANAA! 3/2025 33 HENKILÖKUVA RAUNO AALTONEN kun Mini vetäytyi rallin EM-sarjasta. Fiorio keksi, että voimme vaihtaa renkaita kesken pätkää. Kuva: Holger Eklund. Matka päättyi, kun emme löytäneet mistään aikakorttiamme. Jäin kilpailussa toiseksi, kun Fiorio halusi ruotsalaisen tallikaverini Harry Kallströmin voittavan kilpailun. 124 Spiderin moottoria Aaltonen kehuu, takajousitus vaikeutti autolla menestymistä. Auto pyöri näyttävästi rotkoon. Se löytyi lopulta katon ja turvakaaren välistä, mutta siinä vaiheessa oli jo myöhäistä. Se oli lopullinen isku Minin rallitallin toiminnalle. Cesare Fiorio oli hyvin voimakastahtoinen ihminen. Tallimme saavutti kolmoisvoiton, kun Sergio Barbaso ajoi kolmanneksi. Minin tallipäällikkönä työskenteli Stuart Turner, ja hän päätti siirtyä Fordin tallipäälliköksi. Aaltonen kilpaili syheröisillä vuoristoteillä 1,6-litran koneella varustetulla Lancia Fulvialla. Auto ei ollut kuin vajaat 20 metriä tien ulkopuolella. Edellisessä kaarteessa, hiussilmäkaarteessa, tallikaverini Tony Fall ajoi ulos. Lancian tehdastallia jo tuolloin vetänyt Cesare Fiorio kysyi Aaltosen kiinnostusta kilpailla Lancialla, ja sopimus syntyi. Asiaa oli tutkittu etukäteen testeillä, kello kertoi tällaisen järjestelyn tuovan suuren hyödyn. Laitoimme autoon sellaisen vaijerivirityksen, jolla katto ja uusi tuulilasi pysyivät paikoillaan. Se oli hieno suoritus tallilta. Aaltonen kertoo Lancian kolmoisvoiton takana olleen kilpailukykyisen auton ja osaavan huollon lisäksi myös strategista ajattelua. Viimeisen pikataipaleen lähdössä sytytystulppa rikkoutui ja kone kävi vain kolmella. Vuoden 1969 San Remon Aaltonen olisi ajamalla voittanut, väliin tuli kuitenkin Cesare Fiorion tallimääräys. Auto liukui tieltä ulos, osui matkalla rotkoon puuhun, joka katkesi
Jouduin ajamaan pätkän niin sanotusti pimeänä, mutta se sujui silti hyvin. Lancian Ruotsin maahantuojan edustaja väärensi paperit ja otti auton itselleen. Aaltonen kuvailee 124 Spiderissa olleen erinomainen, vääntävä moottori. Eikä tarina vielä tähän pääty. Jo Marokon testeissä huomioni kiinnityi auton takajousitukseen. Fiorion sihteeri kirjoitti minulle auton käyttöön oikeuttavat paperiksi kahdeksi, kolmeksi päiväksi. HENKILÖKUVA 34 HANAA! 3/2025 RAUNO AALTONEN ta sitten ajetusta kilpailusta. Oli helppo sanoa kyllä Fiatille. Autojen piti näyttää kauniilta ja tallivaatteiden piti olla edustavia. Ilmoitin, etten jaksa lähteä ajamaan sinne saakka ja sovin palautuksesta Tukholmaan, Lancian Ruotsin maahantuojalle. En muista enää auton mallia, mutta kerroin Fioriolle haluavani kokeilla sitä hiihtoloman aikana. Fiorio suostui tähän ja hänen sihteerinsä kirjoitti paperit kuntoon. Fiatin palvelukseen Vuonna 1973 Aaltosen yhteistyö italialaisten kanssa jatkui, nyt rallin uuteen MM-sarjaan innokkaasti mukaan tullut Fiat halusi suomalaisen riveihinsä. Kovan jousituksen vuoksi takapään pito oli heikko. On eri asia ajaa sileää, tasaista asvalttia kuin kuoppaista soratietä. Mutta auton Akilleen kantapää oli takajousitus. Otin auton käytännössä pantiksi. RAC-rallissa kovasta takajousituksesta johtuneet pito-ongelmat veivät Aaltoselta parhaan terän, yleiskilpailussa hän oli kahdestoista ja luokassaan kolmas. Hän vaati vaijerivirityksen poistamista, koska auto hänen mukaansa näytti hirveältä. Viimeiselle erikoiskokeelle lähdettäessä paljastui, että kartturini Robin Turvey oli unohtanut nuotit hotellille. Lancia oli tuohon aikaan suurissa taloudellisissa vaikeuksissa, ja näihin aikoihin Fiat-konserni osti Lancian. 124 Spiderissa oli pehmeä jousi, mutta kova iskunvaimennin. Heti kun Fiorion silmä vältti, vedimme vaijerivirityksen takaisin paikoilleen. – Rauno Aaltonen –. Aaltosen muistoihin hyvänä onnistumisena on jäänyt vuoden 1973 Akropolis-ralli, erityisesti venyminen huippusuoritukseen viimeisellä erikoiskokeella. 124 Spider oli erinomainen auto asvaltilla, mutta selkeästi heikompi soralla. Keskeytykseen liittyi kosolti epäonnea, koska simpukan vaihtaminen olisi voinut onnistua keskellä erikoiskoetta. Fiorio rupesi kyselemään auton perään ja lopulta sain puuttuvat palkkani. Minä en ollut ainoa, jolla oli palkkasaatavia. Talousvaikeuksien vuoksi me rallikuljettajat emme saaneet sopimuksien mukaisia palkkojamme. Seuraavana talvena Lancia järjesti tilaisuuden Cervinian laskettelukeskuksessa, minutkin kutsuttiin sinne. Ja pääsimme Safarissakin lopulta maaliin, sijoitus oli yhdeksäs. Mutta tähänkin tarinaan liittyy omia, mielenkiintoisia mausteita. Jousitus ei saa olla liian kova, pyörien pitää seurata tietä. Aaltosen muistot Fiatin tehdastallista ovat pääosin lämpimät, mutta yksittäinen riitasointukin mahtuu mukaan. Fiatilla oli sama harhaluulo, joka oli muillakin talleilla siitä, että auto on hyvä rallissa jos se on hyvä radalla. Ajoin kuitenkin Pohjois-Italiasta saman tien Sveitsiin, jossa tunsin paikallisen Lancian maahantuojan edustajan. Tämän jälkeen Fiorio halusi, että palautan auton hänelle Italiaan. Pahaksi onneksi jouduimme keskelle kovaa hiekkamyrskyä. Kuva: Holger Eklund Otin auton käytännössä pantiksi. Laitoimme autoon sellaisen vaijerivirityksen, jolla katto ja uusi tuulilasi pysyivät paikoillaan. Vielä 1960-luvulla Lancia oli itsenäinen autonvalmistaja. Käsky poistaa vaijeri oli hyvin Fiorion luonteen mukainen ratkaisu. Se oli ainoa keino jatkaa rallia. Ulkoisista asioista hyvin tarkka Fiorio ei hyväksynyt korjausta. Kaudella hän kilpaili myös Saab 96:lla. Rauno Aaltosen tietojen mukaan Cesare Fiorio ei koskaan nähnyt uutta Lanciaansa Cervinian reissun jälkeen. Fiorio rupesi kyselemään auton perään ja lopulta sain puuttuvat palkkani. Palkkasaatavien vuoksi Aaltonen ryhtyi määrätietoisiin toimiin. Paikalla oli koko tehdastalli, Cesare Fiorio saapui paikalle uudella Lancian henkilöautolla. Hän myi sen eteenpäin eikä Fiorio saanut autoaan. Hän kirjoitti minulle auton pidempiaikaiseen käyttöön oikeuttavat paperit ja lopulta ajoin auton Suomen Turkuun. Aaltosella on mielenkiintoisia havaintoja Lancian ja Fiatin tehdastallien toiminnasta. Ajoin reippaat pohjat ja nousin kilpailussa toiseksi. Rallin MM-sarja perustettiin vuonna 1973 ja Fiat tuli kilpailuihin mukaan 124 Spiderilla. Hänelle ulkoisilla asioilla oli suuri merkitys, kaiken piti näyttää hyvältä. Vuonna 1973 Aaltonen keskeytti Fiatilla Marokon rallin ja oli Akropoliksessa toinen. Marokon-testeissä takapään jousitus ei kestänyt rynkytystä, toinen takaiskareista tunkeutui takaluukusta läpi. Autosta ei oman turvallisuuden vuoksi voinut nousta ulos vaihtamaan osaa. Allamme oli aiemmissa kilpailuissa käytetty Fulvia, mutta se kulki yhä erinomaisesti. Palkkasaatavien vuoksi Aaltonen ei halunnut jatkaa Lancian palveluksessa, vaikka etuvetoinen Fulvia oli kilpailukykyinen auto ja turkulainen oli ajanut hyviä tuloksia. Vuonna 1974 hän ajoi RAC-rallissa yleiskilpailussa sijalle 12, luokassaan hän oli kolmas. Ennen viimeistä erikoiskoetta olin neljäntenä, edelläni oli kolme Renault Alpinella kilpaillutta. He pyysivät minua ajamaan, ja sopimustarjous kiinnosti. Kori ei kestänyt savanneilla, molemmat A-tolpat katkesivat ja tuulilasi lensi irti. Marokossa Aaltosen matka päättyi keskeytykseen ohjausvarren simpukan rikkouduttua Atlas-vuoristossa. Hän arvostaa erityisesti Fiatin ilmapiiriä, jossa Rauno Aaltonen voitti 1961 rallin Suomen mestaruuden. Auto pantiksi Aaltosen Lancia-tarina päättyi Safariin. Edelläni voittajaksi ajoi Alpinella Jean-Luc Thérier. Keskellä mutkaa piti painaa kytkintä, muuten auto pyrki pyörähtämään. Käsittääkseni ongelma koski jokaista Lancian tehdasajajaa. Näinhän asia ei luonnollisestikaan ole
Aaltonen on opettanut henkilökohtaisesti yli 20 000 ihmistä ajamaan paremmin. Lehden etusivulla luki isolla ”Aaltonen salaharjoitteli”. Ei täyttä kautta Rallin MM-sarja perustettiin kaudeksi 1973. Fiatilla oli ihan toisenlainen kuri ja järjestys. Sopimusta tehdessä sovin sopivasta kilpailuohjelmasta. Vuosina 1963-1966 hän saavutti yhden toisen sijan ja kolme kolmatta sijaa. HENKILÖKUVA HANAA! 3/2025 35 RAUNO AALTONEN asiat tehtiin suunnitellusti ja täsmällisesti. Kuva: Holger Eklund Rauno Aaltonen osallistui BMW:llä Keimolan moottoriradan avauskilpailuun. Safarin taikaa Rauno Aaltonen muistetaan myös Safari-rallin erikoisosaajana. Aaltonen halusi myös keskittyä kansainvälisiin ralleihin. Fiatilla suunniteltiin todella tarkasti, mitä tehdään ja paljon aikaa käytettiin sen pohtimiseen, miten autosta saadaan vieläkin nopeampi. Vuonna 1981 hän oli Safarin voittaja Datsun Violet GT:llä parin päivän ajan. Rauno Aaltonen ei koskaan ajanut täyttä kautta, vaikka siihen olisi ollut mahdollisuuksia. Aaltonen sijoittui kilpailussa kuusi kertaa toiseksi. Pidän valtavasti Keniasta ja pidän Safari-rallista. Soitin kilpailunjohtaja Jaatiselle ja kysyin, mikä on sanktio, jos kilpailija harjoittelee salaa. Nyt jäykkä takajousitus tuhosi menestymisen mahdollisuuksia. Aaltonen oli 1960-luvulla maailman parhaiten palkattu ralliammattilainen. Sitten pysähdyin ja minulle kerrottiin salaharjoittelun olevan väärin. Aaltonen vahvistaa tarinan pitävän paikkansa. Jos Spiderin takajousitusta olisi voitu muuttaa, se olisi ollut voittamaton auto. Hän johti rallia jo parilla tunnilla, kunnes Opel Mantan moottoriin tuli vikaa ja Aaltonen raahautui maaliin neljäntenä. Kyseinen kilpailu oli muuten ainoa, jonka Röhrl ajoi Suomessa. Ensin he olivat harmissaan rahojensa menettämisestä, mutta sitten he keksivät, että minut voidaan järjestää rallissa toiseksi hylkäämällä yksi rallin osuus. Matkapäivien määrä parhaimmillaan, tai pahimmillaan, oli 300 päivän luokkaa vuodessa. Minulla oli kysyntää ulkomailla. Rallipiireissä on vuosikymmenten ajan liikkunut tarinaa siitä, että Aaltosen haluttomuus ajaa kokonaista MM-sarjaa johtui osittain hänen purjehdusinnostuksestaan. Minä en hyväksynyt salaharjoittelua, joka oli iso vitsaus 1960-luvulla. Hän ei halunnut koskaan tulla Suurajoihin. Voitin rallin, mutta sitten kävi ilmi, että kilpailua järjestämässä olleet intialaistaustaiset ihmiset olivat lyöneet vetoa Mehtan voiton puolesta. Näin päätökseni sai mahdollisimman suuren julkisuuden. Hän katsoi, ettei kannata käyttää aikaa Suomessa kilpailemiseen. Salaharjoittelu närästi Euroopan ralleissa Aaltonen menestyi pitkin 1960-luvua, ja myös Suurajoissa hän ajoi hyvin. Ajoin heidän ohitseen, pysähdyin 30 metrin päähän ja heidän tullessaan auton luokse, ajoin taas 10 metriä eteenpäin. Sanoin, etten nyt tiedä erikoiskokeita, mutta viikon päästä tiedän ne. Silloin päätin, että Suomessa kilpaileminen saa jäädä. Kesä-, heinäja elokuussa keskityin purjehdukseen, rallin aika oli muina vuodenaikoina. Sain kuitenkin autoista elämänurani, vastoin alkuperäistä suunnitelmaa. Aaltosella oli 1970-luvulla tehdassopimus muun muassa Datsunin, Opelin ja Fiatin kanssa. Lancialla oli sellaista henkeä, että työt tehdään huomenna, tänään juodaan viiniä. Aaltosen mukaan AKK oli liian voimaton kitkemään rehottavaa ongelmaa. Tunturi kuului EM-sarjaan ja Opelilla kilpaillut Walter Röhrl osallistui ralliin. Osuus oli juuri se, jolla Mehta menetti runsaasti aikaa jäätyään kiinni jokeen. Innostuin purjehduksesta 1968 siinä määrin, etten halunnut kilpailla kesällä. Aaltonen karisti kilpailumielessä kotimaan pölyt jaloistaan, koska salaharjoittelua ei saatu kuriin. Panostin mielummin kaiken osaamiseni kansainvälisiin kilpailuihin. Vuonna 1983 Rauno Aaltonen auttoi Opelilla tallissa ajaneita Henri Toivosta ja Ari Vatasta. Sanktiota ei olluy mietitty ja Jaatinen vakuutti minulle, etten löydä rallin erikoiskokeita. Aaltosen mielestä myös monet rallijärjestäjät toimivat mielivaltaisesti sääntöjen tulkinnoissa, eikä hän voinut tätä hyväksyä. Heiltä loppuivat hyvät Mahlen männät kesken, ja he laittoivat huonompia mäntiä joihinkin moottoreihin. Vastasin siihen, että kilpailunjohtaja Jaatinen on ilmoittanut minulle, ettei salaharjoittelusta tule sanktiota. Huomasin hyvin tämän ajolinjaeron 1980-luvun alkupuolella, kun Henri Toivonen ajoi Suurajoissa Opelilla. 124 Spider oli moottoriltaan erinomainen ralliauto, harva rallimoottori on vääntänyt niin hyvin alhaalta. Teot ja puheet olivat ristiriidassa keskenään. Ja jos voi, pitää myös hyödyntää ojat niin, että ajolinjan saa mahdollisimman suoraksi. Olin hänen kyydissään testeissä ja sanoin Henrille, että tie pitää käyttää kokonaan hyväksi. Toiseksi ajoi Aaltosen tallikaveri, kenialainen, mutta intialaiset sukujuuret omannut Shekhar Mehta. Kuva: Eero Wihuri. Suurajojen kilpailukutsussa luki yksiselitteisesti ”salaharjoittelu on kiellettyä”. Myös vuonna 1985 Aaltosen Safari-voitto oli todella lähellä. Hän halusi minut tuekseen, ja suostuin. Olin omaksunut ajatusmallin osallistua sopivaan määrään kilpailuita vuosittain. Suomessa hän ajoi vielä yhden kerran, vuonna 1974 Opelilla Tunturirallissa. Häntä työllistivät myös ajokoulutukset, jotka hän aloitti BMW:n Gerhard Härlen pyynnöstä. Tulin erinomaisesti toimeen kenialaisten kanssa, he olivat aina takanani ja tukenani. Aaltonen ”sai kostonsa”, kun hän onnistui organisoimaan Safari-rallin järjestelyissä mukana olleet intialaistaustaiset henkilöt pois tehtävistään. Viisi Opelin moottoria oli Cosworthilla Englannissa huolettavana. Kerroin päätöksestäni Monte Carlon rallin lehdistötilaisuudessa 1967. Vuoden 1966 Suurajot jäivät hänen viimeiseksi kilpailuksi Keski-Suomessa, se oli myös hänen toiseksi viimeinen rallinsa Suomessa. Rallien erikoiskokeet olivat salaisia, mutta monet kuljettajat tutustuivat niihin salaa. Aaltonen muistuttaa Suomessa teillä olevien nyppylöiden vaativan toisenlaista ajolinjaa kuin mitä Keskija Etelä-Euroopan ralleissa ajetaan. Tästä vastauksesta suivaantuneena Aaltosen Mikkelin lähistöllä tavanneet rallin järjestäjän edustajat vuotivat tapauksen Ilta-Sanomiin. Cosworth ei kertonut asiasta Opelin tallille mitään, ja yksi huonoilla männillä varustettu moottori sattui minun autooni. Moottoriongelmien syynä oli vääränlaiset männät. Aaltonen kertoo kuvaavan esimerkin Jyväskylän Suurajojen harjoittelusta vuodelta 1966. Aaltonen löysi erikoiskokeet ja oli harjoittelemassa Mikkelin lähistöllä, jossa hän näki rallin järjestäjän edustajia. Teiden sulkupäätökset nimittäin sai kysymällä Lääninhallituksista. Kiinnostavia työtehtäviä oli siinä määrin, etten kokenut kiinnostavaksi ajaa täyttä MM-sarjaa. Aaltonen teki paljon autojen kehitystyötä eri talleille
JARMO KYTÖLEHTO Jarmo Kytölehto ajoi Jyväskylän MM-rallissa luokkavoittojen jatkeeksi vuosina 1996 ja 1997 yleiskilpailun kolmannelle sijalle Malcolm Wilson Motorsportin ylläpitämän neliveto-Cosworthin ratissa. Kyllähän se tilanne tavallaan oli taas uusi, kun lähdettiin Jyväskylän starttiin. PTV-rallin kisavauhtiset kilometrit antoivat hyvän pohjan kotoiseen MM-ralliin. Mitsusta vääntyi tukivarsi ja ratin puola kääntyi puolikierrosta jompaankumpaan suuntaan. Grönholm voitti kisan ja jätti Kankkusen kakkoseksi. Kytölehdon saavutukset keskisuomalaisilla sorateillä ovat hienot. Ensimmäiset ajetut erikoiskokeet osoittivat Kytölehdon yltävän hienosti Kankkusen ja Grönholmin kyytiin. H elsingin Sanomat kirjoitti elokuun lopussa vuonna 1992 näin: ”Jos jollakin rallista kiinnostuneella on ylimääräistä rahaa, eikä tiedä mitä sille pitäisi tehdä, niin lähettäkää sitä osoitteeseen: Maanviljelijä Jarmo Kytölehto, 41900 Petäjävesi. Mietin, että mitähän siitä tulee. Ykköspätkän jälkeen, kun näin ensimmäiset ajat, niin olihan se hienoa todeta, että vauhti riittää. Vuonna 1996 Marcus Grönholm sijoittui neljänneksi, kun seuraavana vuonna suomalaisten nelosvoiton täydensi Sebastian Lindholm. Kisa oli katkolla useamman kerran, mutta mukana oli myös tuuria, ettei ralli jäänyt kesken, Kytölehto kertaa ja listaa, että vuoden 1993 Jyskälässä repesi takakelkka, 1994 rengasrikko oli pilata kisan, 1995 petti etuiskari, 1996 irtosi kytkinlevyn keskiö ja 1997 ulosajo oli enemmän kuin lähellä. Kilpailut päättyivät Kytölehdon osalta keskeytyksiin. Kytölehto ylsi myös pohja-aikoihin ja oli tiukasti kiinni voittotaistelussa. Auto kesti pätkän loppuun, osat pysyivät kaikki matkassa. Kilpakumppanien kirjo oli laajempi, Kytölehto luonnehtii. Mitään Kytölehdon voitosta pois ottamatta, kisa karsi kovalla kädellä kärkipään kuskeja, mutta sitä ennen kamppailua käytiin mies miestä vastaan. Pätkiä tultiin lähes tasapäin – erot laskettiin vain muutamissa sekunneissa, jos niissäkään. Niin vakuuttavan näytön Kytölehto antoi ajotaidoistaan Suurajoissa, ettei häneen sijoitettu raha mene pitkällä juoksulla hukkaan.” Kytölehdolle kotoinen MM-ralli ei ollut kirous, vaikka se monelle suomikuskille on sellaisena vuosikymmenten saatossa enemmän tai vähemmän näyttäytynyt. Kytölehto uusi seuraavana vuonna Jyväskylän yleiskilpailun kolmostilansa. Suomi-Ruotsi-ottelu jatkui lähes koko perjantain. Kytölehto oli rallin kolmas. ”Suntta” puolitti kaksikon välisen eron päivän alkajaisiksi ja kävi Kytölehdon kanssa voitosta tiivistä sekuntikampailua ennen keskeytystään. Ensimmäinen Opel Kadett GSI:llä ja toinen Opel Astra GSi 16V:lla. Kytölehto muisteleekin voittojen tiellä olleen myös kuoppia, jotka yhtä hyvin olisivat voineet muuttaa menestyskulun suunnan. Kytölehto haastoi väkevästi Toyotoilla ajaneet Kankkusen ja Grönholmin. Sekä Sundströmin että Walfridssonin kohdattua ongelmia lauantai-iltana, ei Kytölehdon voitolle löytynyt enää uhkaajaa. Uransa aikana Kytölehto keskeytti Jyväskylässä vain kerran. Tuolloin 1992 ajettiin aika suurella numerolla. Kytölehto nousi luokkansa ykköspaikalle torstai-illan Parkkolan pätkällä ja sai kantaansa länsinaapurin Stig-Olov Walfridssonin. Auto oli ollut aiemmin muun muassa Alister McRaen voittoisassa käytössä Englannin rallisarjassa sekä mukana Akropolis-rallin kivikoissa Stephen Finlayn ajamana. Kytölehto aloitti kauden 1996 etuvetoisella Ford Escortilla Britannian rallisarjassa. Tuona Hesarin hehkuttamana vuonna 1992 Kytölehto oli ison N-ryhmän lopputuloksissa nopein yli viiden minuutin erolla Juha Hellmaniin. Silloin oli vielä huolto pätkän jälkeen, joten saimme vaihdettua uuden osan ja pyöränkulmatkin taidettiin ehtiä siinä säätämään. Tuntuihan se aikamoiselta möröltä lähteä kisaamaan Kankkusta ja Grönholmia vastaan. Suomalainen sijoittui kolmessa ajamassaan kilpailussa kahdesti palkintokorokkeelle. Aivan rallin loppupuolella Ford kärsi vaihdelaatikko-ongelmista, mikä verotti Kytölehdon vauhtia. Skotlannin rallin voiton jälkeen Kytölehdolle tarjoutui mahdollisuus hypätä Malcolm Wilson Motorsportin ylläpitämän neliveto-Cosworthin rattiin. Ouninpohjan pikkutielle oli syöpynyt paha kuoppa ja jysäytimme siihen. Kytölehto pysyi puolen minuutin turvin Walfridssonin niskan päällä. Menestys Jyskälässä ei kuitenkaan avannut MM-sarjan isoja ovia, vaan ura jatkui Britannian rallisarjassa, jossa petäMissä olet nyt. Se oli omalla kohdallani hyppy tuntemattomaan. Ruotsalaista hiillosti kolmantena ajanut Mikael Sundström, joka kuittasi illan tullen Walfridssonin ohi Laukaassa. Tampereella ajettu PTV Paalupaikka -ralli tähtäsi Jyväskylän projektiin. Yleiskilpailun kolmansien sijojen lisäksi viisi luokkavoittoa viitenä peräkkäisenä vuotena. Jarmo Kytölehto. Eroa kärkeen kertyi tekniikkamurheiden myötä 12 sekuntia. Vuosina 1991 ja 1995 voitot irtosivat pienen a-ryhmän auton ohjaimissa. N-ryhmäläisellä Mitsubishilla Kytölehto kirjautti luokkaykköset nimiinsä vuosina 1992, 1993 ja 1994. Lauantaina Kytölehto väänsi ykköstilasta Sundströmin kanssa. Podium-järjestys oli molemmilla kerroilla sama; Tommi Mäkinen ykkönen, Juha Kankkunen kakkonen ja Kytölehto kolmas. Kytölehto ja luottokartturi Arto Kapanen osallistuivat vielä MM-sarjan kahtena viimeisenä osakilpailuina ajettuihin Sanremon ja Katalonian ralleihin sekä RAC-ralliin. Mistä heidät muistetaan, ja ennen kaikkea, mitä heille kuuluu nyt. MM-menestys väärällä hetkellä Jyväskylän luokkavoittojen jatkeeksi Kytölehto ajoi yleiskilpailun kolmoseksi peräkkäisinä vuosina, 1996 ja 1997, jolloin suomalaiskuljettajat juhlivat sorateiden grand prix’n neloisvoittoa. Kyllähän Jyväskylän kilpailut onnistuivat pääsääntöisesti tosi hyvin. 36 HANAA! 3/2025 MISSÄ OLET NYT. Voitoista huolimatta matkaan mahtui monenlaista haastetta ja läheltä piti -tilannetta. Suurajojen kolmostilan jälkeen Kytölehto sai jatkoa MM-ohjelmalleen Fordin tehtaan tukeman Malcolm Wilson Motorsportin autolla. Kuva: Miika Wuorela Teksti: Mervi Salonen, kuvat: Miika Wuorela, Kytölehdon kotialbumi, Marko Kyöstilä, Sportkuvat/Eero Auvinen Tässä juttusarjassa palataan autourheilun kotimaisiin tuttuihin nimiin
Ura jatkui Britanniassa Vuoden 1997 loppupuolella Kytölehto teki sopimuksen Vauxhallin tehdastiimiin ja kalenteri täyttyi yhden kotimaassa ajetun vuoden jälkeen Britanniassa. Aikuinen poika on seurannut lajia aktiivisesti ja vähän sen myötä innostuin mukaan. Brittisarjan kilpakumppanit koolla Menneenä syksynä Kytölehto kutsuttiin tilaisuuteen, joka keräsi yhteen Englannin rallisarjan kilpailijoita ja taustavoimia. Meillä on porukka, jonka kanssa käymme katsomassa maailmalla muutaman rallin vuodessa. Toki se parani koko ajan, mutta ei niin nopeasti kuin olisi pitänyt. Puheensorina oli kova, vauhtia ja vaarallisia tilanteita riitti ja monta rallia ajettiin uudelleen, Kytölehto hymyilee. HANAA! 3/2025 37 JARMO KYTÖLEHTO MISSÄ OLET NYT. Oli se siitä huolimatta positiivinen askel siinä kohtaa. Menneenä syksynä Englannin rallisarjassa ajaneet kuljettajat ja taustavoimat tapasivat Irlannissa järjestetyssä tilaisuudessa ja kävivät samassa yhteydessä tutustumassa Donagh Kellyn automuseoon. Oman aikani kilpakumppaneista paikalla olivat lähes kaikki. Sen jälkeen olen ajanut vain pari 0-autokeikkaa. Testaaminen jäi nollille, kun kausi käynnistyi. Voi olla, että vuonna 2000 autoon luokiteltiin uusia osia ja muutoksia. Sen jälkeen mies laittoi ajohanskat naulaan. Kahdeksan vuotta Kytölehto oli erossa kilvanajosta, kunnes vuonna 2009 osallistui Tunturiralliin N-ryhmäläisellä Mitsulla. Olimme pahasti takamatkalla verrattuna jo ajettuun valmiiseen tuotteeseen, joka siellä oli käytössä esimerkiksi Renaultilla ja Seatilla, Jarmo jatkaa. Toipilasaikaa ei ehtinyt olla juuri lainkaan, vaan kolmen viikon kuluttua oli ensimmäinen kisa. Donagh Kelly järjesti Irlannissa tapaamisen, jossa oli kaikkiaan yli 140 osallistujaa. Ralli näyttelee edelleenkin jonkinlaista roolia Kytölehdon elämässä. Aktiiviuran jälkeen Kytölehto palasi takaisin maatilan töihin ja pyörittämään yritystoimintaa maanrakennuksen parissa. Kuva: Sportkuvat/Eero Auvinen Kytölehto teki pitkän uran Britannian rallisarjassa. Auton kehityskaari ei lähtenyt toivotulla tavalla etenemään. Vauxhall oli tuomassa sarjaan uuden Astra Kit Carin. Jossain vaiheessa tuli jo ajateltua, että sitä porukkaa ei varmasti koskaan saada enää kasaan. Uran jälkeen palasin takaisin niihin hommiin ja normiarjen pyöritys täyttänyt sen kolon, mikä rallin ajamisesta on jäänyt. Parin vuotta kilpauransa päättymisen jälkeen Kytölehto toimi vielä Harri Rovanperän ja Risto Pietiläisen etuautohommissa MM-sarjassa. Näin, että se oli eteenpäin kaikki, Kytölehto toteaa. Menimme Ray Mallockille käymään. Elettiin marraskuuta 1997 ja uusi kausi oli alkamassa muutaman kuukauden kuluttua, maaliskuussa 1998. Tyytyväinen pitää olla siihen, mitä olen saanut rallin parissa aikaan. Vielä siinä vaiheessa kilpa-autoa ei ollut olemassa. Kuva: Marko Kyöstilä Jyskälään mahtui tilanteita. Siellä meitä oli vastassa Vauxhallin vanhan tiimin aikainen inssi, joka sanoi heti kättelyssä, että mitä te täällä teette, meillä ei ole täällä mitään, Kytölehto naurahtaa. Vamma ei mennyt ihan Buranalla ohi ja ajaminen kävi sen jälkeen aika hankalaksi. 90-luvun alkupuolella yritin touhuta maatilan asioita yhdessä rallin ajamisen kanssa, mutta sitten se piti hetkeksi jättää, kun kilvanajo vei ajan täysin. Tässä yksi Subarulla vuonna 1998. Vauxhall oli Kytölehdolle tuttu kaudelta 1995, jolloin suomalainen ajoi Englannissa Astra GSI 16V:lla, mutta silloin auton huolto tuli tehdastallin ulkopuolelta. Oli tehdas taustalla, hyvät testimahdollisuudet ja tietysti budjetti. En ole sellaista asiaa tällä hetkellä miettinyt, että tulisi rattiin vielä kilpamielessä noustua. Kuva: Miika Wuorela. Kilpailu oli suomalaiselle pettymys. Kaikesta huolimatta Kytölehto luonnehtii tuota parin vuoden jaksoa hienoksi ajaksi, mutta äärimmäisen työntäyteiseksi. Kytölehto kisasi vielä Englannin sarjassa kauden 2000 Hyundai Coupé Kit Carilla. Koko tiimi oli tosi kovilla, tekivät hulluja viikkotunteja. Ajatus osallistumisesta lähti jostain puolihuolimattomasta heitosta. Aikataulu oli liian tiukka ja se häiritsi projektin onnistumista. Auto ei kuitenkaan mahdollistanut niitä toiveita, joita kyseisille vuosille oli suomalaisleirissä asetettu. Kaikki oli käytännössä suunnitelman asteella paperilla. Kyllä se varmaan siinä on, mihin se jäi, Kytölehto kuittaa. Paikkoja ei ollut jaossa, eikä ajotilaisuuksia tarjolla liukuhihnalta. Tilanne olisi ollut aivan toinen, jos autoa olisi ehditty kehittää ja testata vaikka vuoden verran. Jossain vaiheessa tietenkin realisoituu, että on aika tehdä jotain muuta ja nauttia vuorostaan siitä, mitä tekee, Kytölehto tuumaa. Kotitallista löytyy edelleen A-ryhmäläinen Galant ja viimeksi mies kävi penkalla Ruotsin MM-rallissa helmikuussa. Paraniko se niiden myötä, en tiedä. Pyrin aina hyödyntämään ne tilaisuudet, jotka sain ja valmistautua jokaiseen yhtä täysillä. Oli uran jälkeen tauko, jolloin en käynyt katsomassa mitään. Rally1:en kehitys on ollut huimaa. Selkään tuli testimällin seurauksena murtumia. Ralli meni pilalle jo kilpailun toisella erikoiskokeella Mökkiperässä, kun Subaru suistui ojaan pariksi minuutiksi. Kaikki luokitukset eivät ehtineet voimaan ja alkuaika sillä autolla ajettiin luokittelemattomana, minkä kaikki tiimit hyväksyivät. Kun auto saatiin viimein pyörilleen, ensimmäinen ralli oli jo melkein ovella. Siitä muodostui todella iso haaste, mikä leimasi koko sitä parin vuoden ajanjaksoa, jonka Vauxhallilla ajoin. Emme olleet tiimissä enää silloin. Lopputuloksena kahdeksas sija lähes seitsemän minuuttia voittajasta jääneenä. Suomalaiskuljettaja muuttui ajokissaan matkustajaksi, kun autosta putosi jarrupoljin lattiaan. Se antaa enemmän paitsi yleisölle myös kuskeille. Thermanin Matias antoi Evo 9 Mitsunsa käyttöön. Kytölehto sai vielä vuonna 1998 tilaisuuden osallistua Jyskälään tehtaan Subarulla Colin McRaen tallikaverina. Sijoitus oli SM1-luokan 11. Kuva: Kytölehdon kotialbumi Kytölehdon tallista löytyy edelleen A-ryhmäläinen Galant. Kyllähän MM-sarja ajopaikkojen osalta oli aika tukossa tuohon aikaan. Laukkasen Tapsa ja Martin Rowe puuttuivat. Oli tavattoman hienoa nähdä pitkästä aikaa. Ei vaan osunut sillä kohtaa oikeaan paikkaan oikeaan aikaan se menestys, Jarmo sanoo. Pitkään kehitys MM-sarjassa junnasi paikoillaan, kun ajettiin A-ryhmän autoilla. Toisen Vauxhall-kauden (1999) alkuun osui myös testien yhteydessä tilanne, joka jätti Kytölehdolle elinikäiset jäljet. jävetinen oli pääosin kisannut jo vuodesta 1995 lähtien
Se kilpailu lähti hyvin liikkeelle. Montessa Nordgren tapasi Skodan tehdastallin päälliköt Michal Hrabánekin ja Pavel Hortekin. Lähetin ohjelman heille, ja sitten pian sen jälkeen sovittiin tapaamisesta Monte Carlo -rallin yhteydessä. Nordgren rakensi uraansa myös toisella rintamalla. Ideana oli tutustua autoon sen verran, että ”kaikki nappulat tulivat tutuiksi”. Juuso Nordgren, 28, työskentelee nyt toimitusjohtajana isänsä perustamassa metallialan yrityksessä. Testin jälkeen neuvottelimme tehtaalla. Nordgen ja kartturi Tapio Suominen ajoivat maaliin ohjeiden mukaan varovasti, sijoitus oli luokassa kuudes.. Juuso Nordgren kertoo kilpailleensa Skodan paikasta Jari Huttusen kanssa. Kataloniassa hän oli luokan kuudes ja Walesissa viides. Loppuvuosi 2017 sujui auton testaamisen, ja Skodan tapaan myös lukuisten kuntotestien parissa. Lauantaina ja sunnuntaina ajoin useita pohjia, maalissa olin kolmas. Neuvottelut Vauxhallin kanssa Englannin avoimen rallisarjan ajamisesta olivat pitkällä. Vauhtia minulla oli hyvin, mutta kokemus ja rutiini eivät olleet riittävällä tasolla. Autoglym-rallissa Nordgren kaatoi ja Jyväskylä meni pieleen rengasrikkojen vuoksi. Tehdastallin haalareihin Skodan kiinnostus konkretisoitui uudelle tasolle loppukaudesta 2017. Paikalla oli myös tallin kuntovalmentaja. Nordgren kuvailee kolme, neljä päivää kestäneitä kuntotestejä enemmänkin armeijan alokasajan koulutukseksi kuin ammattilaisurheiluksi. Vaisto oli oikeassa; tiimi vetäytyikin yllättäen sarjasta. Logiikka katosi Kun Juuso Nordgren teki kartturinsa Tapio Suomisen kanssa sopimuksen Skodalle, hänen apunaan ei ollut manageria. Riihimäen ja Kouvolan SM-ralleissa Nordgren oli toinen. Kouvolan SM-rallin voitti muuan Kalle Rovanperä, jonka Nordgren tapasi ensimmäistä kertaa juuri tässä kilpailussa. Ennen Walesin kisaa Skoda tarjosi monivuotista ajosopimusta. Heidän ajattelumaailmassaan testitulosten jatkuva paraneminen kertoo hyvästä sitoutumisesta ja kehittymisen halusta. Loppuvuodesta 2016 kuitenkin hieman yllättäenkin avautuivat yhteydet Skodan tehdastalliin. Vuonna 2015 voitin junioreiden Suomen mestaruuden, vuotta myöhemmin saavutin SM3-luokan hopeaa ja loppuvuodesta 2017 pääsin Skodalle. Jossakin vaiheessa syksyä 2017 Nordgrenin korviin kantautui tietoja, jonka mukaan hän ja Huttunen molemmat ajavat Skodalla seuraavana vuonna. Nordgren keksi Markkulan kanssa, että televisiossa esitetty puolituntinen dokumentti Tulevaisuuden tähti -kilpailun valintaprosessista lähetetään Skodalle. Nordgren sai kesän korvalla kasaan kotimaan kisoihin kasaan paketin: kaksi SM-rallia, Autoglymralli ja Jyväskylä Toni Gardemeisterin tallin Skoda Fabia R5:llä. Olin kärkikamppailussa, kunnes Äänekoskella maalimutkassa pyörähdin ja seuraavalla pätkällä hajosi rengas. Ennen Kataloniaa talli painotti kokemuksen keräämisen tärkeyttä. Muistan, kuinka jouluaattona tein englanninkielistä tekstitystä ohjelmaan. He lupasivat, että seuraavat minun ajamistani ja antoivat vihjeen, että uraa kannattaisi jatkaa Skodan ratissa. Vihiä Skodalta Rallikausi 2017 oli alkamassa, eikä Juuso Nordgrenilla ollut mitään ajo-ohjelmaa sovittuna. Minun ralliurallani asiat tapahtuivat hyvin nopeasti. Samalla päättyi myös karkkilalaisen kilpailu-ura. Skodalla seurataan tarkasti kuntotestien tuloksia, sillä he seuraavat tulosten avulla motivaatiota. Soitin ja soitin asiasta, kunnes lopulta järjestyi testi maaliskuulle, Nordgren muistelee. 38 HANAA! 3/2025 RALLI JUUSO NORDGREN Kuva: Nordgrenin kotialbumi Ralliammattilaisesta rakennusinsinööriksi – raskas vuosi Skodalla Teksti: Eero Wihuri, kuvat: Nordgrenin kotialbumi, Eero Wihuri Juuso Nordgren pääsi ralliurallaan Skodan tehdastallin kuljettajaksi, mutta ammattilaisuus päättyi vain yhden kauden jälkeen. Uransa aikana Nordgren neuvotteli norjalaismanageri Erik Veibyn kanssa, mutta yhteistyötä ei syntynyt. Skodan kiinnostus kuitenkin säilyi. Yrityksessä käynnistettiin sukupolvenvaihdos muutama vuosi sitten isän eläköityessä vaiheittain. Mitä Skodalla tapahtui. Meitä olikin sitten viisi kuljettajaa: minä, Kalle, Ole Christian Veiby, Pontus Tidemand ja Jan Kopecky. Jyväskylän jälkeen sain jo kolmannen kerran kutsun kuntotesteihin. Kuljettajan piti kuvailla, miten muutokset vaikuttivat ajettavuuteen. Testistä ei kuitenkaan kuulunut pitkään aikaan mitään ja soittelin Hortekille, koska testi järjestetään. Samaan aikaan tshekkiläistalliin valittiin toinenkin suomalainen, Juuso Nordgren. Miksi Nordgren ei halunnut jatkaa uraansa. Skoda päätti ottaa kaksi suomalaista samalla ovenavauksella talliin. Ennen testiä Nordgren kävi ajamassa Tshekeissä Toni Gardemeisterin tallin Skodaa. Kiinnostuksesta kertovat muun muassa toistuvat kutsut saapua Tshekkeihin kuntotesteihin. Sitä ei myöskään syntynyt TiVuoden 2017 Katalonian MM-ralli oli Juuso Nordgrenin ensimmäinen kilpailu Skodan tehdastiimissä. Sain jo sieltä viestin valinnastani tiimiin, mutta intuitio sanoi, etteivät kaikki asiat ole kunnossa. Rovanperä ponnisti Skodalta rallin absoluuttiselle huipulle, Nordgrenin ura tehdastallissa päättyi vain yhden kauden jälkeen. Ja vuoden 2018 päätteeksi kaikki oli ohitse. Rovanperän ensimmäinen tehdaspaikka avautui Skodalle kaudeksi 2018. Olin suoraan yhteydessä tallin johtoon, mutta eiväthän he tietenkään tienneet, kuka minä olen. Belan radalla Skoda järjesti sokkotestin, eli autoon tehtiin erilaisia muutoksia, joista kuljettajalle ei kerrottu mitään. Sain tehtäväkseni ajaa auto maaliin ilman minkäänlaisia riskejä, ja talli oli tyytyväinen kun tein mitä pyydettiin. He pyysivät minut Tshekkeihin, Belan radalle testeihin. Hän pääsi ajamaan Kataloniaan ja Walesiin MM-rallit. Yksi merkittävä askel Nordgrenin ralliuran etenemisessä oli valinta vuonna 2016 Suomen MM-rallin Tulevaisuuden tähdeksi. Jari menikin Hyundaille, mutta sitten eräs Kalle Rovanperä tuli kuvioon mukaan. Sain Mikko Markkulalta vihiä, että Skodalle voisi avautua paikka. K alle Rovanperä kaksinkertaisena maailmanmestarina on tällä hetkellä rallimaailman kuumin nimi niin Suomessa kuin maailmallakin. Nordgren on saanut ralliuraan riittävästi etäisyyttä, jotta voi puhua myös kipeämmistä muistoista
Tiedotteessa Skoda laittoi onnettomuuden minun syykseni. Ikävä yllätys Juuso Nordgrenin kokemat ikävät yllätykset Skodalla jatkuivat. Nordgrenille onnettomuudesta jäi henkinen taakka, jota ei yhtään helpottanut Rooman EM-rallien testitapahtumat. Skodan tallin ylin johto ei ollut paikalla Kyproksella. Minun kohdallani ajotauko venyi liian pitkäksi, sillä lopulta pääsin vasta keväällä kilpailemaan. Autot kolaroivat, mutta onneksi henkilövahingoilta vältyttiin. Ei uran jälkeinen elämä ole aina tyhjän päälle putoamista, vaikka jotain symbolista niissä viimeisissä testeissä olikin, Nordgren painottaa. Vaikka Nordgren oli omin voimin päässyt tehdaskuljettajaksi, jälkiviisaana voidaan todeta, että hän olisi tarvinnut manageria tuekseen. Intohimo oli se polttoaine, jonka avulla vein uraani eteenpäin. Kun minä ja Kalle olimme tehneet sopimukset Skodalle, tiimissä aiemmin olleet Juho Hänninen ja EP Lappi varoittivat meitä. Kun sopimus oli tehty, en tiennyt mitä sarjaa tai mitä kilpailuita ajan. Suurin toivein ja odotuksin tshekkitalliin siirtynyt suomalainen sai ajaa vain kuusi kilpailua, joiden tulokset olivat vaihtelevia. Miehet ystävystyivät, ja tällä kaudella Nordgren ajaa Rovanperän etuautoa asfalttiralleissa. Skodan talli ei ollut minulle kertonut asiasta yhtään mitään. Pian tiimi ilmoittikin sopimuksen purkamisesta. Nordgren testasi tuhansia ja tuhansia kilometrejä valmisteilla ollutta Fabian Evo -versiota, mutta kilpailukalenterista ei ollut mitään tietoa. Kukaan ei ottanut onnettomuudesta vastuuta ja asia haluttiin vaieta. Tiimi ei reagoinut asiaan mitenkään. Testien ajaminen jatkui, kunnes lopulta Skoda tiedotti rallitoiminnan supistamisesta. Sitten koko tapahtuma lakaistiin maton alle. Pääsimme jatkamaan ja olin neljäntenä, kun pätkällä tuli siviiliauto vastaan. He olivat repineet sulkunauhat pois ja lähteneet ajamaan pätkää. Skoda päätti kilpailuista, testeistä ja PR-töistä. Ajopuvun mitat oli jo lähetetty Aasiaan ja odotin vain lentolippuja. Olin katsomassa Jyväskylää, en osallistunut ralliin. Heti ensimmäisellä testivedolla siviiliauton perävalot tulivat vastaan. Nordgren oli juuri nyppylällä, kun hän havaitsi vastaan tulleen auton. Rupesin kuitenkin haistelemaan outoja tuulia, eikä niitä korvaavia kisoja tullutkaan. Mutta tunnustettava on, että Juho ja EP olivat täysin oikeassa. Minulla olisi ehdottomasti pitänyt olla manageri apunani. Urallani asiat olivat tapahtuneet nopeasti. Itse asiassa painoin hakulomakkeen enter-nappia Skodan viimeisissä testeissä, huoltorekassa istuessani. Esimerkiksi Eurosportin helikopteri kuvasi onnettomuuden, se näytettiin minulle kerran ja sitten tallenne katosi. Sitten oli ohjelmassa Portugalin MM-ralli, jossa vauhtia riitti, mutta rengasrikot pilasivat kilpailun. HANAA! 3/2025 39 JUUSO NORDGREN RALLI Juuso Nordgren valmistui vuonna 2023 rakennusinsinööriksi. Uran päätepysäkki Skodan ilmoitus yhteistyön päättymisestä oli Nordgrenin uran päätepysäkki. Asioita oli tehty pienellä porukalla, ilman suurta varallisuutta. Auton testien ja kuntotestien ohella Nordgrenin piti kilpailla Aasian-Tyynenmeren rallisarjassa. Nordgren päätti suuntautua elämässään uusiin asioihin. Nauroimme Kallen kanssa, ettei nyt sentään ammattilaistallissa touhu voi olla tuollaista. Nopeassa, yllättävässä tilanteessa hän ei ehtinyt tehdä juuri mitään. Taisin olla yli kuusi kuukautta kilpailematta missään rallissa. Kaksi viikkoa ennen ensimmäistä kilpailua kävikin ilmi, etten pääse ajamaan sarjaa, koska Pavel Hortek oli unohtanut uusia Skodan ja rengasvalmistaja MRF:n välisen sopimuksen. Nordgren valmistui rakennusinsinööriksi vuonna 2023. Viiden auton talli supistui kahteen autoon, vain Kalle Rovanperä ja Jan Kopecky saivat jatkaa. Kauden neljäs kilpailu oli Kyproksen EM-ralli, jonka tapahtumat painoivat pitkään Nordgrenin mieltä. Valitettavasti näin myös lajin nurjan puolen, ja Skodan päätöksen jälkeen kiinnostus rallia kohtaan loppui kuin seinään. Kuva: Eero Wihuri mo Jouhkin kanssa. Nordgren epäilee, että Kyproksen liitto osti Skodalta vaurioituneen ralliauton ja sen jälkeen onnettomuus haluttiin unohtaa. Mutta tämäkin jäi aikomukseksi, uskomattoman sekoilun vuoksi. Tämä ei mitenkään helpottanut henkistä painetta, päinvastoin. Skoda ei antanut tehdasautoja kenellekään Monteen, mutta Kalle ja Veiby ajoivat kisan manageriensa avustuksella. Heti, kun kuntotesteissä tuli hyviä tuloksia, kalenteriin tuli lisää auton kehitystestejä, ja sitten tuli myös ralleja. Kuva: Nordgrenin kotialbumi Nordgren ehti Kyproksen EM-rallissa myös kaataa autonsa, mutta matka jatkui ilman tuulilasia. Olin lauantaina penkalla, kun sain tutulta yhtäkkiä viestin puhelimeeni, ettei nimeni ole Barum-rallin osallistujaluettelossa. Rahan tarve ja intohimon hiipuminen saivat karkkilalaisen lopettamaan uransa. Lopulta Nordgren sai Pavel Hortekin kiinni, joka selitteli poisjäämistä autopulalla. Kaksi viikkoa myöhemmin olimme Italiassa testeissä, kun tuli tieto OC Veibyn potkuista. Päätin hakea opiskelemaan rakennusinsinööriksi. Nordgrenin mukaan uran mielekäs jatkaminen olisi vaatinut rahaa satojatuhansia euroja. He pääsivät heti ajamaan ja saivat tärkeää kokemusta. Hortek sanoi, että saan vaikka kaksi korvaavaa rallia. Hän työskentelee toimitusjohtajana isänsä perustamassa metallialanyrityksessä, jossa on menossa vaiheittainen sukupolvenvaihdos. Sitten alkoi liikkua huhuja Skodan tehdastallin toiminnan supistamisesta. Kuva: Nordgrenin kotialbumi. He olivat menneet joskus aamukuudelta kalaan ja päivällä he olivat tulleet pois. Kerran yritin soittaa Jouhkille, mutta puhelu meni vastaajaan. Veiby teki pahan virheen, mutta potkut kertoivat minulle, etteivät asiat ole kunnossa. Intohimo mahdollistaa asioita. Hänen piti ajaa Tshekeissä Barum-ralli, joka kuului EM-sarjaan. Karkkilalaisen kokemuksien mukaan johtamismenetelmät ovat vanhanaikaisia. Kalle Rovanperä ja Juuso Nordgren pääsivät samaan aikaan Skodan tehdaskuljettajiksi. Skoda-vuoden jälkeen Nordgren ajoi seuraavan kerran kilpaa vasta vuoden 2023 Kaloppi-rallissa. Hän oli julkaissut somessa kuvan siviiliautomallista, jota ei oltu vielä esitelty. Kyproksen rallin jälkeen, kolmen viikon päästä, oli Rooman ralli. Lopulta hän pääsi ajamaan sekä EM-sarjan että Tshekin sarjan ralleja. Touhu oli hyvin impulsiivista. Nordgren sanoo, ettei Skoda ole helppo paikka nuorelle kuljettajalle. Autossa oli romanialaisia kalastajia. En koskaan päässyt keskustelemaan hänen kanssaan mahdollisesta manageroinnista. Kolari Kyproksella Ensimmäinen kilpailu kaudella 2018 oli Tshekin sarjan Sumava-ralli, jossa Nordgren noudatti tallin ohjeita ja tuli maaliin kolmantena. Nordgren ihmetteli huhuja, olihan hänellä monivuotinen ajosopimus talliin. Minun kohdallani tiimillä ei ollut minkäänlaista logiikkaa, ei minkäänlaista suunnitelmaa kisoista, joita ajan. Pyysin moneen kertaan palaveria, mutta pyyntööni ei suostuttu. Skoda-vuosi oli todella raskas ja opin kantapään kautta, ettei pelkkä sopimus takaa vielä mitään. Kun Skoda ensin ilmoitti, että rallitalli jatkaa toimintaansa vain kahdella autolla, osasin epäillä huonoja uutisia. Koin, ettei salama iske kahdesti samaan paikkaan. Toisin kävi. Nordgren pohtii, tietävätkö tallin johtohenkilöt vieläkään, mitä erikoiskokeella tapahtui. Johdin kilpailua, kunnes kaadoin
Vuoteen 2024 mahtui myös jokkiskisailua. Silloin tällöin sauhuava pikkusikari. Tilanteen piti olla tällainen jo pari vuotta sitten, kun Kalle myi auton pois. Ehkä nämä rallicross-hommat on nyt osaltani nähty, ehkä. Nuo Super Carit kulkevat niin kovaa, että alkaa hirvittää. Töitäkin pitäisi välillä tehdä, vaikka vetovastuu on nyt nuoremmalla polvella, Kalle kertoo. Pari, kolme vuotta sitten hän otti samalla radalla sellaisen lähdön, että edelle pääsi vain Jonttu Rajala. Mutta kun auto oli jo myyty vapaiden harjoitusten jälkeen, ei Kalle enää lähtenyt täysipainoisesti kisaan. Sillä on ura aloitettu ja ehkä siihen myös päätetään, Kalle selventää. Ja sitten Kouvolassa kauppa taas käteltiin eteenpäin. Jos ei pidä, ei näe, eikä pelota. Vuodeksi 2026 on rakenteilla PV-Volvo jokkiksen SM-liigaan. Kallella on melkoinen meriittilista autourheilun eri lajeista. En tiedä, kuinka lihakset kuntoutuvat. Hän aloitti jokkiksesta Saabin ratissa, saavuttaen melkoista mainetta kuhmuisen autonsa kanssa. Saabista Volkkariin, Fiatiin ja erilaisiin Volvoihin Rallicrossin puolelle siirryttyään Kalle ajoi ensin parillakin Volkkarilla. Paikan tuntevat ymmärtänevät käsitteen. Autoja on koristanut tyylitelty kaalin kuva. TEXT RALLICROSS 40 HANAA! 3/2025 KALLE LINDSTRÖM Teksti: Kare Asp, kuvat: Lindströmin kotialbumi, Kare Asp Sinikeltaiset autot. Sinne on taas lähdössä PV-Volvoilla kilpaileva tiimi, ja minullakin on jo aihio työn alla. Sitten tuli siirto Volkkariin, jolla tuli Kouvolan Tykkimäestä SM-hopeaa vuonna 1981 Arto Nikaran voittaessa Saabilla. Rallicrossissa oli ajokkina tuttu nelivetoinen Volvo C 30, jolla Kouvolan RX Masters-kisassa tuli finaalipaikka. Haastattelua seuraavaksi päiväksi hän odottelee taas Kamputseasta tulevaa viiden hengen auttajaporukkaa kevään ja kesän töihin. Sen jokkiksen SM-liigajoukkueen riveissä on kaalinviljelijä pokannut komeasti kolme SM-kultaa, kolme hopeaa ja viisi pronssia. Autourheiluväki tuntee hänet lempinimellä ”Kaali-Kalle”. Radalla vauhdikkaat otteet. Jos aikanaan tärkein työkalu huollossa oli leka, nyt pitää olla läppäri ja sillä taitava käyttäjä. Sitten hankintalistalla oli Pentti Sinkkilän voimakas Volvo, Kalle Lindström selaamassa muistojen kuvia. Kuva: Kare Asp Kaali-Kalle, 70, innostuu edelleen autourheilusta Seuraava kisapeli rakenteilla. Ja eväänä, mitäs muuta kuin kaalia. Kyllä tällä iällä alkaa varovaisuuskerroin nousta. Tämän vuoden kilpailemista haittaavat käsimurheet. Iso koiramme lähti kävelylenkillä äkkiä jäniksen perään ja kiskaisi niin, että käsi vaurioitui. Mutta nuoremmat keksivät keinot päästä ohitse. Auto oli hyväkoneinen, mutta olipa surkea ajettava. Hauskat jutut varikolla. Se johtuu miehen ammatista, sillä Hyvinkään Rantakulmalla kaalia kasvattava Lindström on pitänyt terveellisen vihanneksen puolta vuosikymmenet. Seurana on koko ajan ollut Hyvinkään UA. Ja legenda kertoo, että aikanaan autoissa oli mainostekstinä hokema siitä, että ”parsakaali pan…aa”. Mutta touhukkaaseen tyyliinsä hän hankkikin sen viime kesänä takaisin. Kuljettajalle kertyy ikää, ja toisaalta nykyaikaiset turboahdetut nelivetoautot alkavat olla hankalia ylläpidettäviä. Somerolla ajetussa kisassa Kalle jätti yleisen luokan kesken, mutta pappaluokassa tuli finaalipaikka. Kalle ajoi vielä viime vuonna sekä rallicrossia että jokkista. Jokkis on se juttu Kalle Lindström määrittelee itsensä kuitenkin eniten jokkiskilpailijaksi. Suoran päässä mietin, ehtiikö tämä kääntyä ennen Porintietä. N ämä tuntomerkit osuvat viime syksynä 70 vuotta täyttäneeseen Kaarle Aleksanteri Lindströmiin. Siinä pitää oikein miettiä etukäteen, pitääkö ajaessaan silmälaseja. Mutta jos pitää, tulee nostettua kaasujalkaa turhan aikaisin. Silloin taakse jäivät joksikin aikaa niin Henkka Haapamäki kuin Atro Määttä
Kalle olisi päässyt heikommallakin sijoituksella jatkoon, mutta pyrki ensimmäisessä kaarteessa ulkoa kärkeen. Toki viime vuonna ajettiin RX Masters-kisa ja tänä vuonna kalenterissa on rallicrossin SM. Kaali tuo leivän ja harrastusrahaa Vielä siitä kaalista. Myös Volvo 240 lirvahti katolleen. Kuva: Lindströmin kotialbumi Kuva: Lindströmin kotialbumi Kuva: Kare Asp alk. Pahin, monen muistama, kaato tapahtui Pieksämäen JM SM-kisassa. Volkkari kaatui rymisten. Omaa jokkiskisaa ei viime vuonna järjestetty, harmittelee Lindström. Siinä taittui sitten testiajossa etupyörä alle Hyvinkään radan asvalttikurvassa ja olin kovassa vauhdissa penkalla. Autokauppoja kaalin avulla Kalle on autokaupoissaan ollut nopean sorttinen, kova kauppamies. Myöskään tänä vuonna ei sellaista ole kalenterissa. Sisältä tuli pieni paukaus ja Volkkari kääntyi tiukasti vasemmalle katto kohti suurta kivikasaa. -Kalle Lindström. Kesäisin Kaali-Kalle työllistää täyspäiväisesti 15–20 henkilöä. Kaali-Kalle viljelee Nukarin Rantakulmalla, kauniissa maalaismaisemassa, kukka-, parsaja keräkaalia noin 25 hehtaarin alalla. Kalle oli tulossa rallicrosskuljettajien palaverista ja nukahti lähellä Hyvinkäätä Mersunsa rattiin. Tuorein kisakuva. Kalle on kokeillut myös rallia, mutta se ei iskenyt. Sain itsekin sen verran osumaa, että ajamiset olivat vähäksi aikaa siinä. Jokkikseen liittyy hauskoja muistoja; on liigatiimiemme hyvä yhteishenki ja urani alkuvuosien tapahtumat. Siitäkös minä tulistuin niin, että työnsin Angliaa Saabin nokan edessä koko suoran mitan. Kallen autoilu-ura alkoi jo vuosia ennen kilpailemista. Välillä Volvo kaatui mätipuoli ylöspäin Kalle on ajanut tällä Volvo C30 Super Carilla kahteen otteeseen. Hiukan ikävää, että kun omalla radalla ajettiin viime kesänä kaksi jokkiskilpailua, olivat Hyvinkään UA:n kilpailijat vähissä. Vaikka Kalle ei ole luomuviljelijä, niin hän haluaa karsia rikkakasvit manuaalisesti kahdesta syystä; ekologisuus ja työllistäminen. Tuskaisten hetkien jälkeen yleisö kuuli, että tilanne ei ollut pahin mahdollinen. Rallicrossin Lindström aloitti ensin jokkiksesta, piristetyillä Volkkareilla ja Escortilla. Tervakosken-kisassa, Alasjärven jäällä osui loppilainen poliisi Anglialla Saabiin. Ajamiset olivat vähäksi aikaa siinä ja niskatukea oli arjessa käytettävä. Vihdin kisassa ajoi yksi nainen ja Hausjärven kisassa kaksi yleistä, ja samat pappaluokassa. Niin, jokkis on tosiaan ollut Kallen sydäntä lähellä, vaikka menestystä on tullut myös rallicrossissa. Se tuki juuri tarpeeksi. Ehdin sen parin kauden jälkeen jo myydä pois, mutta niin vain se palasi omaan talliin viime kesänä. Siinähän pitää valvoa myöhään, aamuvirkku Lindström kommentoi. Tämä Volvo tuli alun perin Eemeli Peltokankaalta. Ja monissa kaupoissa on yhtenä maksuvälineenä käytetty mitäs muuta kuin kaalia. Niitä kuvia en ole hetkeen löytänyt. Toinen paha tilanne oli siviililiikenteessä. jolla tuli peräkkäisinä vuosina SM-kultaa (1995), hopeaa ja pronssia. Sitä seurasi aiemmin mainittu Pentti Sinkkilän voittoihin kiidättämä Volvo ja myöhemmin S40. Rikkakasveja pelloille tuleekin melko paljon, koska suurin osa kaaliviljelmistä on harsojen alla ja harsot lisäävät rikkakasvien määrää. Sitä korjattaessa otettiin talteen hiukan erikoinen äänenvaimennin. Mutta nyt omistaja on taas vaihtunut. Naputtelin säärestä kipsilastan pois ja laitoin tilalle huopasaappaasta leikatun varren tukemaan säärtä. Ja jo huhtikuussa Hyvinkäällä ajetaan driftingin NEZ-kilpailu. Kokonaisalastaan Kalle on vuokrannut 2000 neliötä niin ikään jokamiesluokasta tutulle veljelleen Matille jäävuorisalaatin viljelyä varten. 59 € /vuosi TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi • 0400 245 459 (ma-ti 9-11) Siitäkös minä tulistuin niin, että työnsin Angliaa Saabin nokan edessä koko suoran mitan. Ei ole enää. Matti kasvattaa naapurissa myös kesäkukat, lehtisalaatit ja jäävuorisalaatit. Isä otti vanhalla kameralla kuvia, kun ajoin Skodalla kahdella pyörällä ihan natiaisena. KALLE LINDSTRÖM RALLICROSS HANAA! 3/2025 41 Tällä Volvolla Kalle Lindström ajoi rallicrossissa SM-kultaa, hopeaa ja pronssia. Kaalien lisäksi Kalle viljelee lähimyyntiä varten noin hehtaarin alalla hernettä, ja varhaiskeväällä, työllisyyttä tasoittavana tuotteena, kasvihuoneessa noin 8000 neliön alalla jäävuorisalaattia. Kesäaamuisin Kalle on muiden mukana pakkaamassa satoa kuorma-autoihin, jotka kuljettavat tuoreet ja herkulliset vihannekset ympäri Suomea. Myin auton projektina, ostaja taisi olla Kossin Hannu. Näin kävi tämän jutun kirjoittajallekin, kun Kalle osti vuoden 1987 Jokkis SM -kisasta noukitun, Suonenjoen väreissä olleen PV-Volvon kesällä 1988. Sitten oli vuorossa Ari Salovaaralta ostettu VW 1302 S sekä Teemu Vajavaaran tekemä pitkäkeulainen Volkkari. Jalka sai siipeensä, mutta muuten kaalifarmari oli kunnossa. Mutta niin vain hankin Lautamäen Jukalta Escort Cosworthin ja myöhemmin sen tilalle tuli Focus. No, tulihan siitä moitetta niin tuomareilta kuin Anglia-kilpailijan huoltomiehiltä, mutta muistiin se jäi. Auto ajautui ojaan ja osui siellä esteisiin. Työtekijöiden tehtäviin kuuluu sadon korjaamisen ja laatikoihin pakkaamisen lisäksi pellon haraaminen ja kuokkiminen. Myös rallicrossissa on Hyvinkäällä ollut aina vahva rooli. Ei ollut tarkoitus nostaa rimaa yli nelivetokynnyksen. Seuraavaksi lähdin pojan huoltomieheksi Kotkan jokkiskisaan. Se on edelleen hyötykäytössä traktorin äänenvaimentimena. Kaali-Kallella on ollut onni myötään, kovista tärskyistä huolimatta ei vakavampia vaurioita ole tullut. Merkittävimmät saavutukset tulivat Hyvinkään UA:n jokkispuolen kulta-aikaan. Aikanaan Volvo 242 -kautta ja mitaleja seurasi 2000-luvulle siirryttäessä SRC-luokka, johon tehtiin Volvo S40. Kisa poikki ja ambulanssi paikalle. Kalle Somerolla jokkiskisassa Volkkarilla
HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tilaajana pysyt ajan tasalla kotimaisessa autourheilussa TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi 0400 245 459 (ma-ti 9-11) Sk an na a ja tila a K aren kynästä -osiossa lehden perustaja Kare Asp oli närkästynyt korviin kantautuneista vilppihuhuista. -Jokkiksessa on palkintoina sentään NMT-puhelimia, kun taas tällaisissa kisoissa voitosta saa pienen pytyn ja ehkä vähän matkakorvauksia, Kokko tuumi. Kun Marcus Grönholm valmistautui samaan aikaan Portugalin MM-ralliin, Sebastian Lindholmin odotettiin nappaavan voiton melko helpolla. Kahdeksasta erikoiskokeesta kuutta oli koluttu jossain muodossa viime vuosien Suurajoissa. Joskus tuntuu siltä, että autourheilun urheilullisuuden suurimmat uhkatekijät löytyvät lajin sisäpuolella. Siis hyvät kilpailijat, eiköhän sovita, ettei enää anneta aihetta näille huhuille.. Mutta jo se, että näistä asioista huhutaan näinkin voimakkaasti, osoittaa, että olisi ryhtiliikkeen paikka. Kuluneen talvikauden aikana on korviin kantautunut kaikenlaista. Koonnut: Miika Wuorela Ryhtiliikettä kaivataan Lindholm onnistui takaa-ajossaan R allin SM-sarjan kolmas kapina, Jyväskylän Talviralli, kaasuteltiin Suurajoista tutuissa maisemissa. Syykin oli selkeä. -Lankamaa oli aurattu hyvin ja se oli meille tärkeää, kun ajoimme ensimmäisinä. TEXT 42 HANAA! 3/2025 ARKISTOJEN AARTEITA HANAA! 03/1995 Hanaa!-historian havinaa Mistä puhuttiin 30 vuotta sitten. Basti joutui yllättäen takaa-ajajaksi, mutta onnistui kirissään yhdessä Timo Hantusen kanssa. Monenlaista filunkia harrastetaan, ja vielä useammanlaisesta huhuillaan. Päätöspätkänä ”väärinpäin” ajetun Valkolan pohja-ajallaan Sebastian Lindholm venytti voittomarginaalinsa 47 sekuntiin. Jari Kokko oli pitelemätön jokkis-Fiatilla Pistejääradalla K okko ajoi voittoon Tampereella järjestetyllä Pistejääradalla, mutta aikoi pysytellä jokamiesluokan kisoissa jatkossakin. Tämä voitto ei maistu erityisen makealta, koska Bosse oli possa, Lindholm arvioi. Osa on osoittautunut todeksi, osaa ei taas ole saatu vahvistettua. Lindholm on tukevassa SM-johdossa, vaikka sarja ei ole vielä edes puolivälissä
Tuntuu siltä kuin saaren kaikki tiet olisi valjastettu rallin käyttöön. Paikkoja lukijamatkalle on vielä ja niitä voi kysellä suoraan Matkatoimisto Lupinukselta. Mutaa ja soraa ei pitäisi nousta tielle kovinkaan paljon. Rallin uutuus luo paljon epävarmuutta, ja ennakkotunnelmat tulevat olemaan varmasti jännittyneet. VARAA MATKASI NYT! MATKATOIMISTO LUPINUS Sähköposti: asiakaspalvelu@lupinus.fi Puhelin/WhatsApp: 041 471 9627. Hanaa-lehden ryhmää vetää Jakke Honkanen. Hotellimajoitukseen kuuluu aamupala, mutta matkaa voi piristää myös lisäämällä siihen All Inclusive -paketin. Saari on pinta-alaltaan pieni ja teitä vähän. Odotettavissa on erittäin mielenkiintoinen kilpailu, Honkanen uskoo. Kilpailuorganisaation mukaan isännöintioikeutta WRC-kilpailuun on haettu vuosien ajan ja tämän vuoden ralli on pitkän puurtamisen tulos. Rallimatkan järjestelyt toimivat hyvässä yhteishengessä paikallisen organisaation kanssa ja pienellä saarella tuntee, että siellä on hyvä yhteishenki ralliin liittyen. Eikä ihme, sillä maailman nopeimmat kuljettajat, Kanarian saarten ainutlaatuinen luonto ja hyvä sää tarjoavat mainiot puitteet rallin järjestämiseen ja katseluun. K anarian saaret ovat täydellinen lomakohde. Odotettavissa on aurinkoa, lämpöä, nopeita mutkia, huimia maisemia ja kiihkeää etelämaista rallitunnelmaa. Rallimatkan Kanarialle järjestää Matkatoimisto Lupinus, jonka edustaja on käynyt Kanarialla tutustumassa ralliorganisaatioon ja olosuhteisiin. Kestopäällysteen erikoiskuljettajia ei varsinaisesti enää tunneta, vaan kaikki huippukuljettajat lähtevät ralliin enemmän tai vähemmän samalta viivalta. Lähde kokemaan ainutkertainen Kanarian MM-ralli! Matkanjohtajan terveiset Hanaa!-lehden lukijamatkan matkanjohtajana toimii 21 eri kuljettajan kartanlukijana toiminut Jakke Honkanen. Kanaria on varmasti haastava paikka järjestää kilpailu, mutta en epäile, etteivätkö järjestäjät pysty siihen pitkällä kokemuksellaan. Näin ollen kaikki matkalle mukaan lähtevät saavat todellisia sisäpiirin näkemyksiä reissun aikana. Reissuun lähdetään keskiviikkona ja kotona Suomessa ollaan seuraavan viikon maanantaina. Maisemat ovat paikoitellen hyvin vuoristoisia ja säätila saattaa olla viileä ylhäällä vuorilla, Honkanen pohjustaa. Ohjelma on alustava ja voi muuttua logistisista syistä. Kanaria on kaudella 2025 ensimmäistä kertaa mukana lajin korkeimmalla tasolla. Rallilla on pitkä historia EM-sarjassa, mutta kilpailu on ensimmäistä kertaa mukana MM-sarjassa. Renkaiden kestävyys, optimilämpötila ja kuumeneminen saattavat olla tiimeille melkoisia haasteita, koska kokemusta ei ole tästä rallista, eikä näistä teistä ja olosuhteista. Odotettavissa on puhdas asvalttiralli mutkaisilla teillä. Huhtikuun lopun ajankohta saattaa tarkoittaa sään suhteen mitä vain viileistä aamuista auringon lämmittämään tienpintaan. Kanarian rallimatka on siis hyvällä mallilla. MM-sarjassa ei ole tällä hetkellä tehdastiimeissä kuskeina asvaltin erikoismiehiä. LUKIJAMATKA HANAA! 3/2025 43 Kuvat: Matkatoimisto Lupinus Kanaria isännöi MM-rallia ensimmäistä kertaa ja suosittu ja tunnettu asfalttiralli houkuttelee tuhansia faneja ympäri maailman. Matka yhdistää urheilun ja loman parhaat puolet ja Kanaria sopii monipuolisena kohteena kaikille. Matkan kruunaa supersunnuntai ja kolme saaren etelärannikon EK:ta ja powertagen jälkeiset seremoniat. Ralliohjelma alkaa torstaina shakedownilla ja alkuseremonioilla. Kanarian MM-ralli ajetaan pääsiäisen jälkeisellä viikolla ja se ajoittuu Kanarialla talvikauden viimeisille viikoille. Rallin seuraamisen lomassa voi rentoutua hiekkarannoilla, nauttia leppoisasta säästä ja ihailla saarten jylhiä vuoristomaisemia. Tämä tuo omanlaisensa haasteen rallin järjestelyihin. Perjantaina aamupäivä on rennompi ja iltapäivällä nähdään yksi vuoristo-EK. MM-sarjaa kiertäville tiimeille Kanaria tarkoittaa saarikilpailua Sardinian rallin ohella. Vuoristoon suunnataan myös lauantaina, jolloin nähdään kaksi EK:ta. Ralliin odotetaankin tyypillisen rallikansan lisäksi myös perheitä, ryhmiä ja muita ihmisiä, jotka on muuten vaikea saada aktivoitua mukaan rallireissulle. Suomalaisia on paikalla todennäköisesti tuhansia, sillä Kanaria on kauden odotetuin ralliuutuus lähirallien lisäksi. Matkan aikana yövytään Playa del Inglesissä suuressa resort-hotellissa. Voittajan veikkaaminen on Kanarialla todellinen pähkinä purtavaksi. Sanoisin, että kuljettajien suhteen ennakkosuosikkia on vaikea löytää. Ralli on uusi, ja se merkitsee aina enemmän töitä auton ja tiedon hankkimisen suhteen. Renkaat ovat vielä kysymysmerkki, vaikka jotain kokemusta asvaltilta saatiin Monte Carlosta. Rallia onkin valmisteltu huolella ja vaikka ihmisiä tulee olemaan paljon enemmän kuin aikaisempina vuosina, on rallin järjestämiseen hyvä rutiini ja suunnitelma. Tiimeille ralli merkitsee varmasti logistiikkaongelmia, kun pitää kuljettaa autot laivoilla ja henkilökunta lentokoneilla. Hanaa-lehti on mukana Kanarian rallihulinassa ja lehden lukijamatka suuntautuukin juuri huhtikuiseen MM-rallitapahtumaan. Reilun kuukauden päästä ajettava ralli herättää useissa kuljettajissa viehätystä, kuten uudet osakilpailut usein tekevät