VERKKOKAUPPA » sarlinraceteam.fi MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN nro 4/2024 19.4.2024 | 33. vuosikerta | Hinta 8 € MARKKINOIDEN PARHAISTA RAAKA-AINEISTA Hallix Finland Oy, Kokkola | www.hallix.fi jussi.lampela@hallix.fi | +358 400 977 396 PVC-HALLIT JA KATOKSET ERISTETYT PVC-HALLIT HALLIX HYBRID® HALLIT MERKKIPAALU HENKILÖKUVA TUUKKA KAUPPINEN PEUGEOT 205 T16 – 40 VUOTTA! AJOKOULU SISÄKARTING HALPAA HARRASTAMISTA JUHA KANKKUNEN DRIVING ACADEMY 20V K uv a: H ol ge r Ek lu nd K uv a: M er ita Pi x / M er ita M äk in en K uv a: M iik a W uo re la M er i Le vu la n ko tia lb um i
Color definition of Stäubli grey: This logo definition complements the Corporate Design guidelines which are available from corporate.communications@staubli.com » sarlinraceteam.fi gaRAGE-SHOP.FI myynti@garage-shop. In situations without space restrictions, white space of 2 X or more is recommended. Nouseeko Imatralla niskakarvat pystyyn. Suomen suurin, mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa. (017) 554 2972 Teollisuustalotie 2, 79100 LEPPPÄVIRTA KÄYTETYT VARAOSAT www.osamyyntiaf. HALUAISITKO OMAN MAINOKSESI TÄHÄN. Helposti ja edullisesti. Vetomies 2023 valinta F-Cup-mestari & Vetomies 2022 & 2023 Joonas Lindroos Soita ja kysy 0500 683 101! Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarrupalavalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan pikaliittimien valikoimaamme! 4/4 ANNEX 1 Stäubli logo Logo white space Always maintain a minimum of 1 X white space around the logo. 0400 692 617 NopeAt ja pitävät renKaAt tutusTa paIkasTa! P. OTA YHTEYTTÄ: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi 050 049 0812. WEBSTORE F-Cup-mestari & Vetomies 2022 Joonas Lindroos ItalianRP takomännät, Ross damperit. 044 053 1118 Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle Korinosat ja Motorsport -tuotteet Ralliin, radaLle ja kadulle LOPEN AUTO JA RENGAS OY ilkka.rantala@lar. Vetomies 2023 valinta Uusi hurjempi moottori tulossa. ILMOITUKSIA 2 HANAA! 4/2024 IRPNORDIC.COM IRPNORDIC.COM ItalianRP takomännät, Ross damperit. Kymmenia tuhansia vaihtoehtoja
15.7. 5.8. On tiedettävä oikea toimintatapa mahdottomaltakin tuntuvissa skenaarioissa. 215,00 45mm alk. 149,00 Teräsvauhtipyörä, VW Gol n kone/ kuplan vaihteisto 149€ HUIPPUTA RJOUS JOKKISHO MMIIN! 40mm VAAKA DELLORTON SISÄKURKKUJA koot 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36mm 45/48mm VAAKA DELLORTON SISÄKURKKUJA koot 30, 32, 33, 36, 38, 40mm 16€ 16€ /kpl /kpl R allissa alkaa toukokuun alussa aivan uudenlainen käytäntö vakuutusten suhteen, kun kuljettajan kokemat henkilövahingot korvataan jatkossa omasta vakuutuksestaan, eikä liikennevakuutuksesta, kuten tähän asti. 295,00 55mm alk. AKK:n tuotteen nimi on Sporttiturva, jonka hankkiminen maksaa tiettävästi noin 50 euroa. 6/24 22.6. 0500 490 812 jorma.mikkola@hanaa.fi Taitto: TDDT / Taina Kiviniemi Ilmestymisja aineistoaikataulu: Nro Ilmestyy Aineisto 5/24 24.5. Näin ollen voi siis todeta, että molemmat liitot, joita asia koskee, ovat asianmukaisesti varautuneet tulevaan. Uskomme vahvasti siihen, että lukijoillamme on paitsi paljon juttuideoita toteutettavaksemme, myös tekstejä, jotka soveltuisivat Hanaa!-lehden sivuille. 9-16), info@hanaa.fi Tilaukset: Hanaa-lehti on tilattavissa kestotai määräaikaistilauksena. 13.5. Jalasjärvi (06) 4574 674, 0500 561 317 myös matkahuolto ja Posti www.lautamakimotorsport. 11/24 15.11. 4.11. 7/24 26.7. 12/24 13.12. Kun tavallisesti etsitään kuumeisesti kentältä kadonneita kilpa-autoja, me etsimme nyt tekstejä, jotka lajiin katsomatta voisivat tarjota lukijoille uutta tietoa. Niitä seuraamme tutusti kisaraporttien muodossa. Varautuneita olemme mekin, sillä kevät tekee vauhdilla tuloaan ja kesän kilpailut ovat pian täyttä totta. Kuljettajanpaikkasuojaksi kutsuttava osa vaatii siis jatkossa yksiselitteisesti oman vakuutuksensa, sillä tähän mennessä Suomessa on venytetty EU-direktiivin vaatimuksia laajemmaksi. 8/24 16.8. 10.6. www.lautamakimotorsport. 2.12. Tilaukset osoitteesta hanaa.fi. 295,00 50mm alk. Kisaosakauppaa jo vuodesta 1996 FAJS-pysty kaasarit 40mm alk. 217,00 48mm alk. 10/24 18.10. Kestotilaushinta on 59,00 euroa/vuosi ja määräaikaistilaus 66,00 euroa/vuosi. 9.9. 295,00 FAJS-vaakakaasuttimet 40mm alk. Vuoden tilausjakso käsittää 12 numeroa. 7.10. 133,00 44mm alk 133,00 48mm alk. Painopaikka: Sanoma Manu,Tampere, ISSN 1235-0524 Toimitus: Miika Wuorela, päätoimittaja Toimituksen sähköposti: toimitus@hanaa.fi Avustajat: AS-Gruppo, Hannele Hatanpää, Jani Karjalainen, Kare Asp, Miikka Kimari, JV Korpela, Marko Kyöstilä, Matti Lehtovaara, Tero Lyttinen, Toni Ollikainen, Asko Saarinen, Sportkuvat, Tuija Syrjä, Hannu Tamminen, Timo Uimi ja Eero Wihuri Ilmoitusmyynti: Jorma Mikkola Puh. MIIKA WUORELA, KUSTANTAJA PÄÄKIRJOITUS Kustantaja: MTC Oy / Hanaa-media My Two Cents Oy, Haikanvuori 4, 33960 Pirkkala Asiakaspalvelu: 0400 245 459 (ark. 9/24 20.9. Laittakaahan mietintämyssyyn tämä vaihtoehto! Vakuutuskäytäntö uusiksi HANAA! 4/2024 3. Jotain uuttakin on hyvä kehittää, ja mikäli innostusta vain riittää, voisimme lanseerata jokaiseen numeroon erillisen ”Lukijan kynästä” -palstan, johon tekstejään saavat lähettää kirjoittajat, jotka eivät kuulu vakituisiin avustajiimme. Harrastemoottoriurheilijoiden puolella asia oli lehden mennessä painoon selvitetty siihen pisteeseen, että oikean vakuutuksen valinta päästiin tekemään muutaman päivän sisällä. Yhteiskunta arvioi autourheilun elinvoimaisuutta nimenomaan turvallisuuden näkökulmasta, joten on itsestään selvää, ettei näistä asioista voi tinkiä piiruakaan
Muun muassa kasvillisuuden vaikutusta desibelien vaimennukseen täytyy tutkia, Väänänen valottaa. Vuonna 2012 Liperin kunnan edustaja teki arvion, ettei ympäristölupaa tarvitse, ennen kuin toiminta muuttuu. Tuolloin alueelle määritettiin ratojen sallitut käyttöajat ja desibelirajojen toteutumista varten suoritettavat mittaukset. Täten ei myöskään ole voitu varmistua siitä, voiko luvan myöntää vai syntyykö radan toiminnasta ympäristölle ja asukkaille sellainen rasitus, joka estää luvan myöntämisen. Hallinto-oikeuden mukaan rata-alueelta tuleva melu voidaan kuitenkin kokea häiritseväksi, vaikka raja-arvot eivät ylittyisi. Tämän tarkoitus on saada lisää fakYmpäristölupa-asiat puhuttavat Joensuussa Katsomot pullistelivat yleisön määrästä edellisessä jokkiksen SM-kilpailussa Ylämyllyllä vuonna 2001. Kyseessä on yksi Suomen hienoimmista rata-alueista ja varsinkin Itä-Suomen moottoriurheilulle tärkeä palanen, Väänänen jatkaa. ”Kaikki kivet käännetään” Tuomio oli Joensuun Urheiluautoilijoille pettymys, mutta työ jatkuu. Y mpäristöluvan kumoamisen peruste oli rata-alueen liialliset desibeliarvot lähiympäristöön kilpailutilanteissa. Taitekohta 10 vuotta sitten Ympäristölupa-asia konkretisoitui lopulta vuoden 2014 ympäristönsuojelulaissa. Rata-alueelle on helppo saapua ja matkaa Joensuusta on vain 15 minuutin verran. Loma-asumisen kohdalla päiväohjearvo on 45dB. Lisäksi päätöksen mukaan selvitykset radasta olivat puutteellisia, koska niissä ei kerrottu desibelien rasituksesta esimerkiksi moottoripyörien ja mopojen osalta, vaikka lupahakemus on koskenut moottoriurheilutoimintaa kaikilla tieliikennekelpoisilla ajoneuvoilla. Päätöksessä oli huomioitu keskiäänitason lisäksi enimmäismelutaso. Vuoden 2020 mittauksissa dB-taso on ollut juuri tuolla tasolla tai muutaman desibelin yli. Liperin kunta, jonka alueella moottoriurheilukeskus sijaitsee, myönsi ensimmäisen ympäristöluvan vuonna 2017. Vaikka asia palasi tuolloin täysin lähtöruutuun, se ei tarkoittanut toiminnan loppumista. Siitä tehtyjen valitusten siivittämänä Vaasan hallinto-oikeus kumosi luvan pari vuotta myöhemmin. Joensuun Urheiluautoilijat alkoivat ohjaamaan tekemistä heti siihen suuntaan, että asiat saadaan kuntoon ja lupa-asia uudelleen vireille. Lisäksi pohjaveden sekä maaperän suojelemiseksi oli ohjeistukset. Hallinto-oikeus totesi vuoden 2019 päätöksessään, että toiminnasta ei ole saatu riittäviä selvityksiä. Ylämyllyn moottoriurheilukeskuksella on yli 40-vuotinen historia, mutta toistaiseksi ainoa varsinainen toimintaa koskeva lupa on Liperin terveyslautakunnan sijoituslupa vuodelta 1989. 4 HANAA! 4/2024 AJANKOHTAISTA YMPÄRISTÖLUVAT Teksti: Timo Uimi Joensuun Urheiluautoilijat ry:n operoiman Ylämyllyn moottoriurheilukeskuksen usean vuoden ympäristölupaprosessi jatkuu edelleen. 1980-luvun lopulla Ylämyllyllä nähtiin kovia rallicross taisteluita mm. Siinä viitattiin myös vuoden 2015 meluselvitykseen, jossa asuinalueille oli kantautunut jokamiesluokan kilpailujen yhteydessä yli 60dB arvoja. – Olemme tehneet vuosien saatossa alueelle tarvittavia parannuksia edellä mainittujen asioiden saattamiseksi niin kuin niiden tulee olla. Huhtikuun alkuun mennessä asiasta ei ole tullut vielä vastauksia. Seura haki joulukuussa 2023 valituslupaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen sekä täytäntöönpanokieltoa Vaasan hallinto-oikeuden päätökselle. Kuva: Arto Piiroinen Kuva: Timo Uimi K uv a: A rt o Pi iro in en. Suosittu joukkuekisa EVK-Liiga palaa välivuoden jälkeen kisakalenteriin uudella paikalla. – Siltä varalta, että korkein hallinto-oikeus ei antaisi valituslupaa, tehdään myös selvitystyötä, jolla saataisiin asiaan ratkaisu. Hallinto-oikeus ei nähnyt, että luvan muut valitusperusteet, kuten moottoriurheilukeskuksen sijainti pohjavesialueella ja sen vaikutus alueen luontoarvoihin estäisivät radan toimintaa. Tulevan kesän kolme isoa kilpailutapahtumaa järjestetään kuitenkin normaalisti. Uusi yritys Vaadittujen lisäselvitysten jälkeen vuonna 2021 Liperin kunnan elinympäristölautakunnan lupajaos myönsi toistamiseen ympäristöluvan moottoriurheilukeskuksen toiminnalle. Muutoin alueen pitkäntähtäimen kehitystyö on ikävä kyllä ollut jäissä, kun varmuutta tulevasta ei ole, seuran nykyinen puheenjohtaja Mika Väänänen harmittelee. Meillä on asianajaja hoitamassa tätä ja olemme löytäneet joitakin seikkoja viimeisimmästä hallinto-oikeuden päätöksestä, joita on tulkittu väärin korkeiden desibelien ja radan käytön osalta. – Kaikki kivet käännetään, että toiminta saadaan jatkumaan. Seuran yhteinen tahtotila on tehdä kaikkensa, että moottoriurheilu saadaan säilytettyä paikkakunnalla. Hallinto-oikeus päätyi kumoamaan ympäristölupapäätöksen, koska radan toiminnan rajoittaminen ympäristölupaa muuttamalla tai lupamääräyksiä tiukentamalla ei ole mahdollista toiminnan luonnetta olennaisesti muuttamatta. Toivotaan, että tulevan suven aikana saadaan projektia eteenpäin, Väänänen jatkaa. Matti Alamäen ja Martin Schanken johdolla. Desibelit melkein kurissa Vuoden 2021 ympäristölupakaan ei tuonut toivottua lopputulosta, kun osa rata-alueen lähija loma-asukkaista valitti siitä hallinto-oikeuteen, joka siis lopulta kumosi luvan korkeisiin desibeliarvoihin viitaten viime vuoden lopulla. – Työ on vaatinut myös ulkopuolisten konsulttien käyttöä, joka on tuonut kustannuksia. Keväällä seuran on tarkoitus tehdä rata-alueella kisasimulaatio erilaisilla kilpa-autoilla huomioiden vallitsevat olosuhteet sekä ympäristö. Vaasan hallinto-oikeus kumosi toistamiseen ympäristöluvan marraskuussa 2023 tekemällään päätöksellä
– Saimme helmikuussa virallisen päätöksen kunnalta ja siitä asti olemme tehneet täysillä tulevia kilpailuja. Ei tarvitse kyttäillä latausta, ja kulutuskin jää viiden litran tuntumaan. Edellisen kerran Ylämyllyllä jaettiin jokkiksen SM-mitaleita vuonna 2001. Kotiin päin ajellessa maanantaina päätin tehdä ”pienen lenkin” lännen kautta. Audin jälkeen kalusto vaihtui Volvo 244 Automaattiin. Muun muassa karting-radan asfaltin päivittäminen on ”jäissä” ympäristölupa-asian vuoksi. Ensimmäistä Pellon kisamatkaa varten lainasin Citikan Xantia Turbodieselin. – Desibelien torjunnan uskomme saavamme kuntoon, kun saamme dokumentoitua oikeat mittaustulokset sekä viranomaisilta riittävät tiedot mitä ja miten meidän pitäisi rata-aluettamme vielä parantaa näiltä osin, seuran varapuheenjohtaja Mika Heinonen kertoo. Myös Rantasalmella kävin testiautolla, joka oli ”sattumalta” Escort Cosworth, esittelyauto oli vielä rajummin turbotettu luokitusversio…Pampam. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Tällä Renault Clio Farkulla ajettiin joitakin työmatkoja muutama vuosi sitten. Koeajokit ovat mennyttä maailmaa. Toinen Pellon menopeli oli erikoisvarusteinen Subaru Impreza WRX STi, jolla ”Söden” myötävaikutuksella pääsin pari kertaa lataamaan rataa ympäri. Sitä seurasivat Mersun EQA, Hyundai Kona, Cupra Born, Skoda Enyaq, VW ID 3 ja ihan viimeisinä Mersun EQE SUV. Kesä 2024 – kolme isoa tapahtumaa Liperin kunta myönsi alkuvuodesta Joensuun Urheiluautoilijoille tapahtumaluvan kesän kilpailuihin. – Joensuun kaupunki sekä Liperin kunta ovat olleet asiassa todella auttavaisia ja tukeneet meitä, mikä on ollut tärkeä signaali, Heinonen jatkaa. Ihan ensimmäiset kisamatkat sujuivat kävellen. Vaan ei vauhtia… Jatketaan. Joensuulaisjoukkueista EVK-Liigassa on mukana ainakin Valolux Racing Team, joka on haalinut tänä vuonna mielenkiintoisia nimiä joukkueen täyteen. Välillä ajokkina oli Diesel-Golf, joka meni miltei hajulla. Kunnes ”posetiivi” vaihtui jenkkipeltiin, Rambler American jäi muun muassa Kalpalinnan hiekkaan kiinni. Auto meni ”lunariin” miteltyään voimia kauhakuormaajan kanssa. Ihan kivoja autoja ajaa nuo sähkärit, mutta aina on sellainen pieni pelkokerroin persiissä, että ovatko suunnitellut latauspisteet toiminnassa ja vapaana. Lupa käsittää tämän vuoden tapahtumat ja muutaman harjoituspäivän, joiden ajankohdasta seura tiedottaa niiden varmistuttua. K uv a: T im o U im i HANAA! 4/2024 5. Omien autojen lisäksi kisamatkaa on tehty usein lehdistökoeajossa olleilla autoilla. Sen jälkeen siirryin Fiat 127:n ruoriin, auto oli kiva ajaa välillä kovaakin. Kyllä oli pauketta ja höpinää. Ei tarvinnut pysähtyä, onneksi. Mutta maistui. – Tuuthan siekii aina iloiseen Pohjois-Karjalaan kisaamaan ja katsomaan tiukkoja kilpailuita yhdellä Suomen hienoimmista RC/JM radoista, Väänänen päättää. Eli Poriin ja siitä Harjavaltaan Huhtalan kioskille, jossa oli mainiot lihapiirakat ja Suomimakkarat. Toki sitäkin ennen tuli käytyä isän kyydissä Eltsussa, Artukaisissa Sadan auton ajoissa ja Porissa maaratakisoissa. Kolme vaihdetta, joista ykkönen ilman synkkaa… Kun puhe tuli kiinni jäämisestä, kerrotaan kiipeämisestä Nummelan talvikisoihin harjulle Audi satasella, jonka perässä olivat kuljetusrattaat. Janne Viitikko, Mikko Hirvonen ja Antti Kärkinen. Ne matkat tehtiin turvallisesti PV-Volvolla. YLÄMYLLYN MOOTTORIURHEILUKESKUS Perustettu 1979 Ensimmäinen kilpailu 1981 Karting rata 1041m JM/RC rata 1080m, 65% sora 35% asfaltti Pienoisautoilun ulkorata Talviharjoitus-EK 5950m Ylämyllyn moottoriurheilukeskuksessa sijaitsee kilparatojen lisäksi liukkaankelin ajoharjoittelurata (kuvassa ylhäällä). Siirryin menomatkalla sen takapenkille Pihtiputaan jälkeen, hyvin ladatun kylmälaukun viereen. Kyllä oli tukka sekaisin ( silloin se oli vielä tumma). tatietoa todellisista desibeliarvoista sekä erilaisen kaluston dB-tasojen vaikutuksesta lopullisiin arvoihin eri alueilla. Mieleen tulee ajo Jämin puistoajoihin VW 1600 Variantilla. Tuolloin voiton vei nimiinsä Sami Autio. Joensuun Urheiluautoilijat on käynyt keskusteluja myös lajiliiton kanssa mahdollisista avuista asian suhteen, sillä korkeat desibeliarvot ovat olleet tapetilla myös muilla paikkakunnilla. Ja vastapainoa tarvittiin, kun menin Kukonkoivuun liki 30 vuotta vanhalla Opel Kadett C Citylla. Näitä vuosia muistellessa tuli mieleen kirjata myös ylös erilaisia matkoja autokilpailuihin, joissa itse olen vuosien varrella ollut töissä tai kilpailemassa. Mieleen tulevat matka Salon Salaisiin Peugeot 605:lla ja hienolla kyydillä. Luvassa on jälleen hienoja tapahtumia, Väänänen iloitsee. päivä. Vaan viimeisimpien vuosien aikana ovat sähköautot tunkeneet myös käyttööni. Oli muuten kiva auto! Sitten omaksi ajokiksi Datsun 1600 Van, jolla ajoin pitkään. KAREN KYNÄSTÄ KARE ASP Kirjoittaja on pitkäaikainen autourheilutoimittaja ja Hanaa-lehden perustaja Kuva: Timo Uimi Kisareissuja tehty kaikenlaisilla kikottimilla T uossa maaliskuun lopulla tuli kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun solmin ensimmäisen kiinteän työsopimuksen toimittajan työhön. Yksi mukava oli Nissan Murano. Oli sentään lyhyt vaihdekeppi! Vähitellen matkat lyhenivät, ja usein ajoin Hanaa-mainosautolla. – Vuonna 2001 meillä oli mukana noin 300 kilpailijaa huoltojoukkoineen ja katsojia paikan päällä reilu 6000. Samaan ”elvistelysarjaan” kuului Kotkan reissu reippaalla avoautolla nimeltään Opel Speedster. Aktiivisesti joukkuettaan sosiaalisessa mediassa esitelleessä tiimissä mukana ovat mm. Myöhemmin samassa käytössä Renault Clio farkku ja Subaru ”nolla-auto”. Ensimmäinen sähköinen kisareissu oli Hollolaan Seat Mi-sähkärillä. Matka sujui edullisesti. Niitä olivat Renault Traffic, Sierra 3D, Renault Twingo avomalli, myöhemmin Mitsu Lancer Evo-replica, Nissan NV 200 ja Fiesta Diesel paku. Siinä vaiheessa merkki viimein vaihtui, edessä oli kolme sakaraa ja matkamittarissa rajuja lukemia. Perinteikäs joukkuekilpailu EVK-Liiga palaa yhden välivuoden jälkeen kilpailukalenteriin. Pellon reissuille tuli hankittua käyttöön mukavia matka-autoja. Mutta reissut sujuivat tukevasti niin pystylyhdyllä kuin yykaakoo-mallilla. Rallicrossin SM-mitalit ratkotaan toista kautta peräkkäin Ylämyllyllä syyskuussa. Joukkueita kilpailuun odotetaan jälleen ympäri Suomea ja ilmoittautuminen on käynnissä. Lämmintä oli mutta bensaakin meni. SM-pisteistä radalla taisteltiin viimeksi keväällä 2022. Itse en ollut silloin sillä liikkeellä. Nykyinen nopeuskilpailun sääntö hyväksyy maksimissaan 110dB-tason lajin mukaan. Moottoriurheilun tuottamat melutasot voimakkaasti muuttuvassa toimintaympäristössä on liitossakin tiedostettu ja työtä asian eteen tehdään. Lappajärvelle jokkiskisoihin menin Cadillac STS-ajokilla ja Kardaanikunkkuun Jaguar S-Typellä. Kilpailu ottaa uuden ajankohdan, kun se siirtyy syyskuulta toukokuun viimeiselle viikonlopulle. Kotoa oli Kankaanpään Ruokojärvelle kävelymatka jääratakisoihin. Uskon, että tämänkin vuoden kilpailussa nähdään yli 250 kuljettajaa ja tuhansia katsojia, Väänänen ennakoi. Tähän liittyy pienehkö kartanlukuvirhe. No, lisämatkaa toistasataa kilometriä. Sitten hankkiuduin iltahommiin autoliikkeeseen, josta sain lainaksi autoja tarpeen mukaan. Se kulki hyvin ja oli kohtuuruokainen. Ensimmäiset työreissut autokisoihin tein vaarin Datsun Bluebirdillä vuosimallia 1964. Kilpailukauden Ylämyllyllä huipentaa rallicrossin SM-sarjan finaaliviikonloppu syyskuun 7.–8. Nyt ajan hiukan korkeammalla istuen eli Toyotan C-HR hybridillä. Kesäkuun viimeisenä viikonloppuna panokset kovenevat entisestään, sillä vuorossa on yleisen JM SM
Seurauksena oli toisinto saman kylän suurmiehen, Juha Kankkusen alkumetreistä. R alli on aina mielletty kokemuslajiksi, eikä syyttä. – Olen ajanut ihan pienestä pitäen. Ei, hän ei ole Kalle Rovanperä, vaikka urapolku myötäilee rallin kaksinkertaisen maailmanmestarin taivalta monilta osin. 6 HANAA! 4/2024 HENKILÖKUVA TUUKKA KAUPPINEN Syksyllä täysi-ikäisyyden maagisen rajapyykin saavuttava Tuukka Kauppinen aikoo jatkaa nopeiden keskisuomalaisten sarjaa. Isä ajoi silloin vielä kilpaa. Silloin hän kysyi, haluaisinko kokeilla kartingautoa. Pololla aloitin sitten kunnolla ajamisen harjoittelun. Myös itse tehdyllä Crosskartilla pääsin ajamaan jo nuorena. Kehitystä tuli vähitellen niissä. Käytännössä heti siitä lähtien, kun opin kävelemään ja puhumaan – kolme-, neljävuotiaasta lähtien. Ulkomailla emme koskaan kisailleet. Polku kohti rallimaailman huippua lähti liikkeelle maisemista, jossa olosuhteet ovat kuin luodut ajoharjoittelulle. Noihin aikoihin syntyi jo pysyvä päätös siitä, että ura kartingin parissa ei tule jatkumaan pidemmälle. Kankkunen voitti isänsä läheisellä Nurmijärven jäällä 11-vuotiaana, kun Kauppinen oli samanikäisenä isäänsä nopeampi Uuraisen jäällä. Nyt edessäni jyväskyläläisessä ruokaravintolassa istuu kuitenkin kuljettaja, joka on ajanut jo useita vuosia ja kilometrejä enemmän kuin moni kaupunkilainen saa kasaan koko elämänsä aikana. Jäärata on 300 metrin päässä, joten ajamaan pääsee vaikka joka päivä, jos vain haluaa. Katsoin isäni ajamista videolta, ja siitä se innostus lähti, Kauppinen aloittaa. Hän on Tuukka Kauppinen, joka kolmannen polven kuljettajana on tehnyt pienen ikänsä sitä, minkä kutsumuksekseen tunnisti. Suorilla hän pärjäsi, mutta mutkissa otin kiinni sitä, naurahtaa Kauppinen. – Peltoautoja oli myös, ja niillä saattoi lähteä suoraan tallista ajamaan. Tilanne oli jo tuolloin nykypäivää mukaileva. Tuukka Kauppinen – Rallin sydänmailta kohti parrasvaloja Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Miika Wuorela sekä Merita Pix / Merita Mäkinen ja Tuukka Kauppisen kotialbumi Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen. Olimme isän kanssa saunassa, kun olin seitsemän tai kahdeksan. Kartingia ajettiin neljä tai viisi vuotta. – Mönkijä oli ekoja vehkeitä, joilla olen itse ajanut. Perheen kotitalo Lankamaan erikoiskokeen maisemissa sijaitsee ihanteellisella paikalla, joten autoa ei tarvitse lastata trailerille ja siirtyä moottoriradalle ajamaan, vaan kaikki on niin sanotusti kulman takana. Kun olin 11-vuotias, katsoimme keskinäisen paremmuutemme. Lajin todelliset tähtikuljettajat tuppaavat nousemaan kymmenen vuotta etuajassa huipulle – ainakin, jos vertaa tilannetta ajanjaksoon, jolloin vasta 30-vuotiaana oli realistista haaveilla suurista saavutuksista. Alussa tie vei perinteisesti asvalttiradoille, sillä se oli ja on yhä ainut autourheilumuoto, joka hyvin nuorelle kuljettajalle sallitaan. Meillä oli Opeleita – Corsaa ja vähän tehokkaampaa Astraa. Sillä tuli sitten muutama kerta käytyä ajamassa ja innostuin lajista. Seikka, joka vaatii tarkennusta, on kuitenkin nykyisten huippukuljettajien alati madaltuva ikä. Tuukan isä Mikko on aktiivikuljettaja pitkältä ajalta, joten hänelle oli luonnollista tarjota pojalleen paitsi harjoittelumahdollisuudet, myös oivan mittatikun. – Varsinkin talvella tuli ajettua todella paljon
Kotipätkä vie aina voiton. Aasinsiltoja ei tarvitse rakentaa, kun haluaa verrata Kauppista rallin nelinkertaiseen maailmanmestariin, Juha Kankkuseen. Suomalaisista minulla ei ole ketään tiettyä idolia. Harjoittelu maistui, ja kun ikää vähitellen kertyi riittävästi, oli aika liimata ovinumerot kilpa-auton kylkeen. Ogier on yksi esikuvista, ja Kallekin (Rovanperä) toki, kun hän pääsi niin nuorena huipulle. – No joo, sen huomasi aika hyvin, että maisema jää mieleen. Toyotan testissä ennen Suomen MM-rallia Ogier antoi kyytiä tuolloin juuri 15 vuotta täyttäneelle rallilupaukselle. Kilpailussa kotipätkä tuli tutuksi viime vuoden Secto Rally Finlandin yhteydessä ajetussa Vetomies-kilpailussa. – Viime kesänä ajoin Lankamaan Vetomies-kisassa. Aina kohtelias ja sanavalmis, kahdeksankertainen rallin maailmanmestari on oiva esimerkki kenelle tahansa. En tiedä, mistä se johtuu, että häntä on tullut fanitettua. Jäärata on 300 metrin päässä, joten ajamaan pääsee vaikka joka päivä. Nuotissa ajetaan tie pariin kertaan ja illalla katsotaan kaikki kertaalleen kartturin kanssa. Silloin se tuntui aika hurjalle, mutta WRC on vielä tuplasti hurjempi vehje. Vierestä opiskelua ja fiilistelyä Kauppinen on tehnyt myös kotimaisten kuljettajien kanssa. Voitin melkein jokaisen kisan, ja siitä se homma lähti pikkuhiljaa kehittymään. Auto lyödään vain vinoon – se tuntui hurjalle, Kauppinen pyörittelee päätään. Videoita tuli katsottua aika raa´asti viime vuonna, mutta olen yrittänyt siitä määrästä ottaa hieman pois, ettei se mene yli. Polo kun tuli, niin olin siitä enemmän innostunut. Ensimmäinen ralli oli edessä vuonna 2021. – Kaikkia kuljettajia olen seurannut, mutta Ogier on kiinnostanut eniten. Harmittaa vähän, kun en Myhinpäätä päässyt vielä ajamaan. Idolina ranskalainen multimestari Suurimman säväyksen nuorelle miehelle on aiheuttanut Sébastien Ogier. Kisa oli silloin vasta syksyllä, ja pääsin testeissä kyytiin Konneveden vieressä. – Olisin päässyt ajamaan nolla-autona jo vuonna 2020, mutta siihen emme lähteneet, vaan testailimme vain. Pikkuluokankin autolla huippunopeus kipuaa jollain radalla lähes sataseen. – Olin hänen kyydissään vuonna 2021. Oli hauska nähdä, miten tuollaiset autot toimivat. Nyt liikutaan samoilla seuduilla, sillä myös Kauppisten kotitalo sijaitsee aivan Lankamaan erikoiskokeen kyljessä. Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen HANAA! 4/2024 7. Se oli aika siisti homma. Kyseinen klassikkopätkä on jo nyt Kauppiselle niin tuttu, että se sujuu milloin vain ulkomuistista. Sitä ennen koulumatkat Laukaan keskustaan sujuivat traktorimönkijällä. Yksi unelma toteutui jo kolme vuotta sitten, kun Kauppinen kipusi samaan autoon esikuvansa kanssa. – Olen ollut myös (Teemu) Asunmaan ja (Ville) Pynnösen kyydissä Skodassa. – Kun Raket-luokasta piti siirtyä eteenpäin, niin se ei enää huvittanut. Meilläpäin ajetaan niin harvoin kilpaa. Enemmän se oli vain nautiskelua, sillä se meni niin hurjasti. Kartingissa siirrytään aina tehokkaampaan autoon, eikä ympärillä ole turvaa. Se Peltoautoja oli myös, ja niillä saattoi lähteä suoraan tallista ajamaan. Se oli siistiä päästä ajamaan niin isoa kisaa. Halusin silloin jo jonkin kopin turvaksi. Sain ajaa perjantaina ja lauantaina, myös kaikki Laukaan pätkät. Tulokset puhuvat puolestaan. Kun isä ymmärsi, että pojan polte rattiin ei ole ohimenevää hetken huumaa, oli aika suunnata katse koppiautoihin ja sorateille. Nyt taskussa on jo poikkeusluvalla saatu ajokortti, joka mahdollistaa rallin täysipainoisen ajaminen kaikissa kotimaan kisoissa. Koska tarve on sen verran hyvin jokaisen tiedossa, ei puolitotuuksiin tyytymistä tapahdu. – Ei minulla ollut formulaunelmaa koskaan. Nuotit kuntoon Nuorten kuljettajien jaettu, yhteinen haaste on nuotin kehittäminen sille tasolle, että omilla merkinnöillä pärjää tilanteessa kuin tilanteessa. Ralli on kiinnostanut aina, ja kartingia ajoin vain siksi, kun en voinut muutakaan ajaa vielä siinä iässä. Jämsässä on kyllä hienoimmat pätkät, mutta ne ovat jo hyvin tiedossa. Vuosi 2020 Crosskarteilla oli hyvä
– F-Cupissa kiertävät samat vastukset, jotka isälläkin oli aikanaan. Niitä kisoja on myös hauska ajaa. Ajan hengen vaatimusten mukaan videot ovat pakollinen menestyksen tae, jossa laatu onneksi korvaa määrän. Nuottia kehitettiin paljon loppuvuodesta, ja kyllä se nyt on hyvä. Jos niin kävisi ja menisi pihalle sen takia, niin sitten täytyisi ihmetellä asiaa. Kaikki pitää laittaa siihen, sillä vauhti kasvaa jatkuvasti. Nopea on meillä aika nopea, mutta monella todella hidas – siis, samat nuotit, mutta eri järjestyksessä. Nuotti on ollut sellainen, että olen pystynyt siihen luottamaan. Välillä on syytä ottaa kisaohjelmaan myös aavistuksen ”kevyempiä” koitoksia, joissa voi kokeilla asioita merkityksellisempiä ralleja varten. – Nuotin kanssa täytyy olla tosi paljon tarkempi, kun asiaa on enemmän. Niinpä omien merkintöjen hiominen varhaisessa vaiheessa on menestyksen kulmakiviä. Se on vähän eri asia, kun ei kuule nuottia. vuoden (2022) Tunturi meni opetteluksi, kun en ollut niin paljon nuotista ajanut. Se on ensin saatava kuntoon ja sitten siirryttävä eteenpäin. Vaativia ralleja nuotitettavaksi löytyy myös Ralli SM -sarjasta. Nykyisellä autolla näkee sen, Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen Kuva: Tuukka Kauppisen kotialbumi. Yksi tällainen ralli on ymmärrettävästi talvikauden kohokohta, kun on Rovaniemen ympäristössä ajettavan Arctic Lapland Rallyn aika. Nykyinen kilpailun taso MM-sarjassa vaatii erikoiskokeiden täsmällisen tuntemuksen. Kuljettajat käyttävät samoja merkintöjä eri tarkoituksissa, mutta ainut oleellinen asia on se, että kuljettaja itse ymmärtää mistä on kyse. – Nuottimme on varmasti aika samanlainen kuin toisilla. Se on toiminut ihan hyvin. Se auttoi, että ajoin R2-autolla pari edellistä vuotta. Loppuvuodesta tuloksia jo alkoi tulla, pystyimme yhden SM-rallin voittamaan ja pronssia tuli. Heidän kanssaan olen saanut nuotin aikaan. – Vuonna (2023) oli tarkoitus saada nuotti viimeisen päälle, että voi lähteä ajamaan seuraavaan luokkaan. Tänä vuonna olen katsonut videoita enää kerran tai kaksi ja lähtenyt sitten ajamaan. Sen näki tuloksistakin, että vuosi ei ollut niin hyvä. Vuoden mittaan tuli lisää nuotteja ja tarkennuksia ja loppuvuodesta nuotti oli jo aika varma. – ”Vellu” ja Luhtinen ovat sitä koulutusta tehneet tosi paljon, siitä on ollut apua. – Olen katsonut videoita myös yksin. Alkuun se oli tökkimistä, eikä ihan lähtenyt vielä (koko) vuonna 2022. Nyt kun luokka vaihtui, niin mietin, onko se tarpeeksi hyvä. Nuottikielen saloihin Kauppista ovat opettaneet niin oma kartanlukija Veli-Pekka Karttunen kuin monissa eri kyydeissä istunut Topi Luhtinen. Olemme saaneet nuottiin kaiken tarpeellisen, kiittelee Kauppinen. Hyvin he ajavat vieläkin. Siinä yhtälössä nuotti on vain muistin tukena, mutta silti äärimmäisen tärkeässä roolissa. Arcticissa se ei vielä ollut tarpeeksi tarkka ja mutkat heittelivät. Joka vuosi on tullut mitali. Vielä ei tiedä tarkemmin, että millä autolla. Sitten sain ajaa R2-autolla ja aloimme hioa nuotteja paljon kovempaan vauhtiin. Tämä vuosi menee R4-autolla ja ensi vuosi toivottavasti jo nelivetoisella. – Koskaan ei ole tullut virhettä nuotin kanssa. 8 HANAA! 4/2024 HENKILÖKUVA TUUKKA KAUPPINEN on parempi niin, ettei mieti liiaksi kaikkea, tiedostaa Kauppinen
Kauppisen kohdalla ei todellakaan ole kyse mistään satunnaisesta ajelusta, jonka tarkoitus on tappaa aikaa. Suomalaisista minulla ei ole ketään tiettyä idolia. Olemme tehneet tielle kaikenlaisia lisälenkkejä, joilla olemme harjoitelleet risteyksiä ja takapiikkejä niin paljon kuin mahdollista, isä Mikko Kauppinen kertoo. Vaikka kausi 2024 on vasta aluillaan ja tärkeitä ralleja vielä tukku ajamatta Rally4-autolla, ei ole salaisuus, että polte ylöspäin ja eteenpäin kutkuttaa jo mielessä. Tarkoitus on nousta niin korkealle kuin vain pystyy. Ylivoimainen vauhti saman luokan kilpakumppaneihin nähden on tällä hetkellä juuri se taso, jota Kauppinen tavoittelikin. Ei vauhti tästä enää niin suuresti kasva, vaikka nelivetoisella kaikki paikat tulevat paljon nopeammin eteen. Kauppisten ostaessa tonttia kotitalolleen, oli maapalstan myyjille Sisko ja Pekka Päivikölle yksi erityinen ehto, joka oli helppo täyttää. On tärkeää, että mahdollisuus harjoitella auton käsittelyä on näin hyvä. Maakaupan ehto: rallin ajaminen sallittava Arki Laukaassa soljuu omalla rytmillään. Nelivetoisella sitten näkee, miten se lähtee kehittymään. – Ensi vuodesta eteenpäin ei ole vielä mitään suunnitelmia. Volkswagen Polon mittariin kertyi huima määrä kilometrejä jo ala-asteikäisenä. että jos menee hyvin, olen valmis siirtymään eteenpäin. Siinä pitää olla oma mielenkiintonsa, että jaksaa ajaa tuollaisia määriä. Näissä maisemissa on totuttu moottorin pauhuun ja ohikiitäviin autoihin. MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1993 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet HANNU MIKKOLAN VOLVO AMAZON KARTINGIN 80-LUKU Ennakkoliput: www.tiketti.fi LAHDEN MESSUKESKUS LIPUT 25€/20€/10€ HANAA! 4/2024 9. Lankamaan maalipäänä tunnettu Nurmijärventie on ilman ralliautoja varsin hiljainen kylätie, mutta pari kilometriä sivutietä pohjoiseen ja metsässä raikuu jälleen. Nyt pitää nähdä, riittääkö vauhti. – Hän vaati, että emme kiellä rallin ajamista kotitiellämme. Se on se suurin näyttö, ja miten ura jatkuu siitä. Ralli oli ainut harrastus, ja ylipäänsä ainut asia, joka Kauppista kiinnosti nuorena. Maanomistaja on ollut myötämielinen Tuukan ajoon aina. V-auton ja R4:n ero oli suuri, mutta tästä eteenpäin kaikki ovat kilpa-autoja. – Harjoittelu luo pohjan. Helposti suljettava kotitie on mitä ihanteellisin paikka iskostaa selkärankaan kaikki mahdollinen autolla ajamiseen liittyvä. Tähän asti on mennyt tosi hyvin tällä autolla. Ralli SM -kauden avaus Riihimäellä, samoin kuin Arctic Lapland Rally osoittivat, että kaikki etenee tismalleen Kauppisen nuottien mukaan. – Ensimmäisellä kilpa-autollaan hän ajoi kahdessa vuodessa 15 000 kilometriä – Kuva: Tuukka Kauppisen kotialbumi Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! motonet Mukana myös erikoisosastoja mm. Kaikkia kuljettajia olen seurannut, mutta Ogier on kiinnostanut eniten
Nyt tilanne on onneksi vakiintunut ja se näkyy tuloksissa. Hyvä tuuri kävi lopulta siinä, että kartanlukijaksi löytyi Veli-Pekka Karttunen. Tuhansia tunteja on tullut penkalla seistyä. Systemaattinen valmistautuminen tulevaisuuden haasteisiin maksaa usein kaiken vaivan takaisin. Ralliin ei tunnetusti ilman kartanlukijaa ole asiaa, joten alun haaste oli eräänlainen pakkorako, josta piti selviytyä. – Haluamme tehdä peruspohjan hyvin, eli ajaa paljon. – Silloin tympäisi. Missään muualla ei voi asioita oppia kuin ajamalla, joten olemme ajaneet myös muiden liittojen kisoja. Siinä tilanteessa katse on kilpakumppanien sijaan omassa kehityksen tasossa, johon sisältyy nuottikielen osuvuus. Tulevana syksynä 18 vuotta täyttävä Tuukka, samoin kuin isä ja moni taustatiimistäkin haluaisi jo pian nähdä ovien aukeavan kansainvälisiin koitoksiin, nelivetoisen huippuauton ratissa. – Kun vielä ajettiin pimeitä ralleja ekaa kautta, niin pitkälti toista kymmentä kartturia kävi kyydissä. Sen pitää tulla hyvin. – Teimme sellaisen järjestelmän, että kun Tuukka ajaa tietystä kohtaa ohitse kotitiellä, kello kilahtaa sen merkiksi. – Jäällä oppii hyvin ajamaan, varsinkin, kun ei ole lukkoa autossa. – ”Hirvos-Mikon” kanssa olemme puhuneet, että mikään ei ole sen parempaa kuin ajaa kisoja. Sitäkin hän jaksoi tahkota monta tuntia. Se oli tosi raskasta, koska Tuukalla oli ajohaluja ja vasta kisaa edeltävänä iltana ratkesi se, että sai jonkun istumaan kyytiin. Nuori kuljettaja ja kiinnostusta herättävät mainokset eivät totisesti ole jääneet huomaamatta, sillä SM-ralleissa autoa on seurannut lauma pieniä faneja. Kauppisen ajamassa Ford Fiesta Rally4:ssa on mielenkiintoinen yksityiskohta, sillä auton etupuskuria koristaa Duudsonit Acticity Park -mainos. Me voimme vain maksimoida suoritukset, koska meillä ei miljoonia ole. Alkuvaiheessa Kauppisen nuottivihkoon piirtyi vain viisi erilaista nopeusnuottia, kun niitä tällä hetkellä on yli kymmenen. Yhteistyö toimii ja treenaavat paljon yhdessä. – Muutin jääradalla välillä keilojen paikkoja eri kohtiin, jotta ajamiseen tulee reagointia ja joutuu muuntautumaan. Välillä on ajettu ihan siviilirenkailla tai huonoilla piikeillä. En halua hirveän aikaisin kuulla nuottia, vaan melko myöhään. Kilpailukyvyn kasvaessa tasolle, jossa todellista vastusta ei enää nykyisessä luokassa ole tarjolla, on vaikea malttaa mielensä. Hän kuitenkin pystyi suoriutumaan – istui vieressä kuka tahansa. Ei niissä asioissa ole mitään järkeä, mitä Tuukka teki silloin kymmenvuotiaana. Sen lisäksi oppia haetaan F-Cupin osakilpailuista ja rallisprintin SM-kisoista. Silloin se ei ole niin helppoa. Viime vuonna herääminen tuli Jyväskylän osakilpailussa, jonka hän ajoi hemmetin kovaa. Tankkaamistaukoja pidempiä pausseja ei tavallisesti juuri malttanut pitää, päivien täyttyessä ajoharjoittelulta ja loputtomilta toistoilta. Uran alkuvaiheessa tilanne oli aivan päinvastainen, sillä soveliasta ja kartturiksi oikeasti haluavaa ei meinannut vain löytyä. HENKILÖKUVA TUUKKA KAUPPINEN 10 HANAA! 4/2024 pelkästään tällä tiellä. Sopivia AKK:n kisoja on kalenterissa vain 15, joten jostain niitä kisoja täytyy keksiä lisää. Ajankohta ei ole helppo, sillä auttamaan kykeneviä on vähän. Yhteistyörinki on laaja ja kasvaa edelleen, joten arvokkaita vinkkejä tulee entisiltä MM-sarjan suomalaisilta, kuten Mikko Hirvoselta. Ajoharjoittelu oli jo silloin parasta, mitä hän tiesi. Kun pojan harjoittelumäärät kasvoivat yli inhimillisten rajojen, eikä isä jaksanut seistä tuntitolkulla seuraamassa ajoa, kehitti hän järjestelmän, jolla kontrolli säilyi. – Mielellään sitä ajaisi jo ensi vuonna vaikka mitä, mutta käytössä oleva raha ratkaisee. – Silloin kun jäällä oli vettä ja sohjoa, teimme parkkipaikalle tölkeistä radan, jolla hän ajoi kahdeksikkoja. Toistoja ja kilometrejä Kaudella 2024 pääpaino on vielä Ralli SM -sarjan osakilpailuissa, SM3-luokassa. Toivottavasti hän saa tekemisen rauhan mennä eteenpäin. Nykyisellä vauhdilla ajanjakso Ralli SM -sarjassa alkaa olla nähty. Kauppiset eivät todellakaan ole ongelman kanssa yksin. – Nuotti oli ainut syy pysyä V-autoissa. Sieltä se tuntuma tulee. Siinä ainakin näki, että kartturi ei aja autoa, hymähtää isä Mikko Kauppinen. – Jos nuotti tulee väärään aikaan, niin mulla menee rytmi herkästi sekaisin. Kilpailukokemusta jahdatessaan Kauppiset ovat joutuneen sumplimaan aikatauluja. Kartanlukijan toiminnalle Tuukalla on omat vaatimuksensa, jotta ajamisessa säilyy hyvä rytmi ja kuljettajan keskittyminen pysyy säröttömänä. Silloin tuli tunne, että nuotti ei vielä riitä. Kello käy, ja aika osoittaa sen, mikä on oikea tyyli ajaa. Näin tiedän aina, kun hän on saavuttanut kääntöpaikan harjoitustaipaleella. Hankalaksi tilanteen tekee se, että AKK:n kolmen arvosarjan osakilpailut osuvat päällekkäin keskenään. Suomessa on niin lyhyitä kisoja, että täällä muistaa kaiken ulkoa, myöntää Tuukka.. Syy varovaisuuteen löytyy siitä, että ensin on ymmärrettävä täydellisesti olemassa olevat nuotit, ennen kuin merkintöjä voidaan lisätä. Ylimääräinen aika meni sitten noilla romuilla, osoittaa isä Mikko kohti pihan autoja. Tämä on joidenkin silmään näyttäKuva: Merita Pix / Merita Mäkinen Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen nyt huonolta, Mikko Kauppinen tuumaa. Yhteistyö ja ymmärrys tulisi olla ykkösasia. Nykyisin Tuukka ja Vellu ajavat nuottitreeniä kerran tai kaksi viikossa, älyttömiä määriä
Ainesosat kelpo nuotille ovat nuorella rattivirtuoosilla hyvin tiedossa. Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen Kuva: Merita Pix / Merita Mäkinen kaksi huippukuljettajaa, jotka ovat eri vaiheessa uraansa. tumaa minkälaista on ajaa MM-rallissa. Tärkein on toki ulostulo, että saa auton lähtemään mutkasta, Kauppinen täsmentää. Meillä on nyt HANAA! 4/2024 11. Yrittäjä Markku Rautio (vas.) nappasi Tuukka Kauppisen siipiensä suojaan. – Suomen MM-rallissa kilpaileminen jo tänä vuonna olisi todella hieno asia, mutta se ei ole vielä varmaa. -Nyt tuntuu erittäin hyvältä ja jopa helpottuneelta. – Mielessä on ollut kahden kuljettajan tiimi, mutta emme me ole pitäneet asian suhteen mitään kiirettä. Tie rallimaailman huipulle on molemmilla kivinen, mutta taloudellisten panosten lisäksi tehdään tietenkin myös kaikkea muuta, että saadaan tietä tasoitettua. Sekin on tietysti tärkeää, aukeaako Ensimmäisellä kilpa-autollaan hän ajoi kahdessa vuodessa 15 000 kilometriä – pelkästään tällä tiellä. vai kirraako mutka, ja jos kirraa, niin kuinka kovaa sinne pystyy menemään. Rautio paljastaa, että Kauppisen kalenteriin ollaan lisäämässä jo tälle kaudelle Secto Rally Finland. – Nyt alkuvuodesta olen huomannut, että mutkan pituus on tärkeimpiä asioita. Saisin paljon kokemusta ja tun.. – Se on vähän kumpaakin. MM-rallidebyyttiä suunnitellaan jo kuluvalle kaudelle. Vaikka Lankamaan erikoiskoetta ei reitillä olekaan, mennään maantieteellisesti todella lähellä Kauppisen kotikuntaa. Asioita kun tulee enemmän ja on paljon kerrottavaa, tilanne saattaa muuttua sekavaksi. Fysiikkaharjoittelu ja englannin kielen opiskelu ovat esimerkiksi tärkeitä, kertoo Rautio. Tiimissä ajaa jo ennestään Roope Korhonen – Laukaan poikia hänkin. Sattuman kauppana Rautio Motorsportin molempien kuljettajien kotipaikka on Laukaa, ja kotoinen MM-ralli on varmasti tiimin molempien kuljettajien kauden ehdoton kohokohta. Elokuun alun sorasirkus olisi toteutuessaan huippujuttu Kauppiselle. Ei niissä asioissa ole mitään järkeä, mitä Tuukka teki silloin kymmenvuotiaana. Sekä Raution että meidän omat nykyiset yhteistyökumppanimme yhdistävät voimansa ja lähdetään rakentamaan pakettia, iloitsee Kauppinen tuoreesta sopimuksesta. Näin ollen Kauppinen lähtee tavoittelemaan rallimaailman huippua Rautio Motorsportin väreissä. Rallikausi 2024 on tähän mennessä opettanut keskittämään huomion tiettyihin asioihin, jotta nuoteista saadaan paras irti. On tehty tosi kovaa töitä rallin parissa ja saatiin hyvä mahdollisuus lähteä kehittämään oikeasti uraa ylöspäin. Laatua ja määrää – kumpaakin vaaditaan nuoteista, joilla on tarkoitus ajaa rallien voitosta. Tuukka on nuori ja nopeutensa näyttänyt. Mutkia kun on kaiken pituisia, niin aina ei vain löydy jokaiselle oikeaa sanaa. Asiat pitää selittää mahdollisimman yksinkertaisesti. Odotan, että pystyisin jatkamaan hyvää ajoa ja kehittämään sitä myös nelivetoautolla, kun sen aika tulee. Portti auki ralliammattilaisuuteen Maaliskuun lopussa rallivaikuttajien harvalukuiseen joukkoon noussut Markku Rautio tiedotti Kauppisen allekirjoittaneen yhteistyösopimuksen Raution tiimin kanssa. Vielä niihin saa laitettua lisää tavaraa. Mistä muualtakaan ura lajin korkeimmalla tasolla olisi soveliasta aloittaa kuin kotimaisemista
Ryhmä oli jo kolmatta kertaa Kuusamossa, mikä kertoo omaa kieltään paikan vetovoimasta. Tälläkään kertaa yksi aurauskerta ei ollut tarpeeksi, sillä alkanut lumisade piti huolen siitä, että Kuusamojärven jää oli nopeasti jälleen lumen peitossa ja ratojen ääriviivat vaativat selventämistä. Matkalle on mahtunut mukavia muistoja ja noin 10 000 jääradalla ajo-oppia saanutta kuljettajaa. Paljon ennen kuin oppilaat istuivat autoihinsa, jääradat oli aurattu kuntoon. Aamu on valjennut kuusamolaisella tilalla ja uusi ryhmä ajokoulutettavia saapunut paikalle. T usina valkoista autoa on valmiina päivän koitokseen. Tänäkin aamuna rallin nelinkertainen maailmanmestari oli jalkeilla jo kukonlaulun aikaan. Sääennuste kertoo jo hyvissä ajoin päivän kulun Kankkuselle, joka ei epäröi ryhtyä tuumasta toimeen. Kolme traktoria on varustettu järein varustein, jotta radat saadaan pidettyä puhtaana, eikä vieraat joudu odottelemaan. Miehet ystävystyivät jo 1990-luvulla ja kilpailivat vuosia yhdessä niin rallin MM-sarjassa, aavikolla kuin kutsukilpailuissakin.. toimintavuottaan. Hanaa!-lehden vieraillessa paikalla oli ryhmä slovakialaisia kuljettajia, jotka ajokouluttajien kanssa aloittivat iloisen ja oppia täynnä olevan päivän teoriaosuuden jälkeen. 12 HANAA! 4/2024 Teksti ja kuvat: Miika Wuorela Juha Kankkusen nimeä kantava ajokoulu vietti menneenä talvena jo 20. Yhteistyö Kankkusen kanssa on jatkunut jo vuosia. Juha Kankkunen (vas.) ja Juha Repo ovat ajokoulun voimahahmot. – Mulla oli kahvit viideltä, AJOKOULU JUHA KANKKUNEN DRIVING ACADEMY 20 VUOTTA! Turvallisesti taitavaksi Risto Virtanen on yksi ajokouluttajista Kuusamossa. Täällä ei talvi yllätä sen paremmin autoilijaa kuin itse isäntääkään. Se on jokaisen päivän rutiineja
Jääradalla tapahtuvassa harjoittelussa edetään progressiivisesti vieraan taitojen edellyttämää tahtia. Siitä muodostui sopiva standardi, jota on noudatettu aina. Heillä oli kivaa täällä, Repo muistelee. Neljäs käytössä ollut merkki oli BMW, jonka kanssa yhteistyö jäi vuoden mittaiseksi. Uutuusmallin esittely Juuri ennen Hanaa!-lehden vierailua paikalta oli poistunut suuri joukko kansainvälistä lehdistöä, joka sai tutustua markkinoille tulevaan uutuuteen ensimmäisten joukossa – missäpä muuallakaan kuin Kuusamossa ja Kankkusen opissa. Renkaat autoihin on valmistettu varta vasten Saksassa, yhteistyökumppani Continentalin tehtaalla. Kunkin auton mittariin ennättää tuona aikana kertyä reilut 2000 kilometriä. Kolmella merkillä Jo vuosien ajan harjoittelua on tehty Audeilla, mutta onpa yhteistyötä tehty myös Volkswagenin ja Bentleyn kanssa. Kuutena päivänä viikossa ajetaan, sunnuntait huilataan. Viimeisimmät vuodet on siis nelistetty Audeilla, jotka tehdas tuo aina ajamattomina paikalle, ja hakee pari kuukautta myöhemmin takaisin. Rengas on ihan helkatin hyvä ja looginen ajaa. Vauhdit eri radoilla eivät nouse moottoritienopeuksiin, mutta silti riittävän korkealle, jotta vieraalle jää todellinen kuva liukkaalla ajamisen haasteista. Joka vuosi voi olla varma, että Kuusamoon on pitkä jono halukkaita, jotka sivistävät itseään auton ratissa olosuhteissa, joissa voi turvallisesti harjoitella melkein mitä vain. Se tarkoittaa hektistä ajanjaksoa, joka alkaa tammikuun lopussa ja jatkuu aina maaliskuun loppupuolelle asti. – Mitsubishi toi tänne kolme autoa Kanadasta ja lennätti paikalle 150 kansainvälistä median edustajaa. Olen sillä ajanut vain Continentalin ja Audin ryhmät. – Ei neljänkympin vauhdissa opi mitään muuta kuin käsittelyä hitaalla radalla, mikä sekin on tärkeää. Sapluuna on tullut vuosien varrella tutuksi. Audi toimittaa joka vuosi tuliterät menopelit Juha Kankkunen Driving Academyn käyttöön. Ensimmäisellä ajokerralla vuonna 2011 viralliseksi ennätykseksi kirjattiin 321,65 km/h meren jäälle Iin edustalle auratulla, 12-kilometrisellä radalla. Muuta ei ehtisikään, koska tekemistä on paljon, täsmentää Kankkunen. Kahden kuukauden intensiivinen jakso on Kankkuselle ja Revolle talven kohokohtia. Sääntöön kuuluu se, että ennätys on tehtävä autolla ja renkailla, jotka kaikkien on mahdollista hankkia suoraan liikkeestä. – Siinä on viiden millin nasta. Vieressä istuu aina ajo-opettaja, joihin lukeutuu muun muassa Kankkusen nuorimmainen poika Niko. Miehet ystävystyivät nopeasti, eikä aktiiviuran jälkeen mennyt aikaakaan, kun pystyssä oli yhteisprojekti ajokoulun muodossa. Ensimmäiset kahdeksan vuotta menivät niin ikään Kuusamossa, mutta kauempana kaupungin ytimestä ja lentokentästä, jonka toiseksi suurin käyttäjä Kankkunen on heti Finnairin jälkeen. Pujotteluja väistökokeissa käytetään normaalia tieliikennenopeutta. Muita merkkejä voimme kyllä käyttää, mutta silloin lasketaan salossa liehuvat liput. – Silloin kun Hintsan Aki oli vielä voimissaan ja toimi McLarenin lääkärinä, he kävivät täällä ajamassa. Osa on tullut nimeltä tutuksi, osan tausta on jäänyt hieman hämärän peittoon. Neljä vuotta myöhemmin Kankkunen paransi ennätyksensä lukemaan 330,695 km/h. Muutoin auto ei menisi enää katsastuksesta läpi. Täältä on oppia ammentanut myös formula ykkösten seitsenkertainen maailmanmestari Lewis Hamilton. Syykin on ilmeinen. – Koronavuosina täällä ei oikeastaan käynyt ketään. HANAA! 4/2024 13 ja puoli seitsemän läksin jääradalle auraamaan, Kankkunen kertoo. Tilauskirja täyttyy kauden lähestyessä sitä tahtia, että uuden kauden ääriviivat alkavat hahmottua. Yhden talven aikana vieraita ehtii käydä Kuusamossa 450 – 500. Tallissa oleva kyyditysauto on varattu erikoistilanteita varten. Jääradalla ajaminen on tavallisesti hyvin koukuttavaa puuhaa. – Yksi vieras saapui Australiasta, jossa oli 30 astetta lämmintä lähtiessä, ja täällä hän heräsi aamuun, jolloin pakkasta oli 32 astetta. Tietyt viikot ovat talven aikana niitä, jolloin kaikki haluaisivat tulla tänne yhtä aikaa, paljastaa Repo. Pisin rata on kaksi kilometriä pitkä, ja sille voi lähettää kerrallaan kolme autoa. – Nasta on kiinni isolla laipalla renkaassa, vakiopaikallaan, mutta siinä on 20-kertainen pistovoima verrattuna niihin maitohampaisiin, joita tavallisissa renkaissa on. Ulkomaiset asiakkaat tykkäävät enemmän kaamosajasta ja kylmistä öistä. Turvallisuudesta ei tingitä, joten kukaan ei aja täällä yksin. – Prinssi Edward on kuninkaallisista suurin, joka on täällä käynyt. Päämääränä on, että päivän päätteeksi uskallusta vauhdinpitoon löytyy. Radat valmistellaan jo hyvissä ajoin etukäteen uutta sesonkia ajatellen. Myös yritysten heikompi tilanne näkyy varausten määrässä. He lähtivät täältä kahdella yksityisjetillä Kiirunaan. Kun syyskuu on mennyt, niin silloin varauksia alkaa yleensä tulla. Ykkösjätkiä ja muitakin väkeviä on täällä käynyt, mutta ei me olla kyselty kaikilta, keitä he ovat.. Isokokoisin, radan auraamiseen tarkoitettu traktori painaa 10?000 kiloa, joten senkin vuoksi jään paksuusvaatimus pidetään riittävän korkealla. Kaksi täyssähköistä E-Tronic -mallia on liikkeellä myös Kuusamon vaaramaisemissa, jossa luotu reitti kiertelee tiekirjan mukaisesti seutukunnan maisemareittejä. Kouluttaja on aina mukana autossa, kun kahdeksan rastin reittiä kierretään. Käytännön asioita koordinoi Juha Repo, jonka kartturoimana Kankkunen kilpaili rallin MM-sarjassa vuodet 1997 – 2002, sekä tämän jälkeen myös aavikolla ja erinäisissä kutsukilpailuissa. Niinpä Kankkunenkin oli paikalla jo useita viikkoja ennen kauden alkua. Yhdet renkaat riittävät koko kauden ajan. Yhteistyö Audin kanssa ei rajaa kaikkia muita merkkejä pois. – Tulin tänne ensimmäistä kertaa jo joulukuussa, mutta tavallisesti tulemme pari viikkoa ennen kauden alkua laittamaan paikkoja kuntoon. Kolmen millimetrin nastaulkonema on suurempi kuin siviilirenkaassa, mutta suurin ero löytyy nastan kiinnityksestä. Myös Kankkunen muistaa paiskanneensa kättä ja opettaneensa korkea-arvoisia vieraita. Kulttuurishokiksi voinee lukea sen, että kun vieras starttaa maapallon toiselta puolen matkaan, ei hän voi kuvitella, millaiset olosuhteet perillä odottavat. – Jos etupuskurin joutuu vaihtamaan, se maksaa 16?000 euroa. ”Ykkösjätkiä” ja muitakin väkeviä on täällä käynyt, mutta ei me olla kyselty kaikilta, keitä he ovat, täydentää Kankkunen. Nykyisessä paikassa toimintaa on ollut vuodesta 2013 alkaen. Ron Dennisiä ei meinannut saada millään pois jäältä, mutta oli pakko lopettaa. Seoksista käytössä on pehmeä ja kova seos, Kankkunen tarkentaa. Kun ajohiki iskee ja tuntuma löytyy, on vieras suorastaan maaniteltava pois radalta, jotta pysytään aikataulussa. Kankkusella on käytössään yli 200 hehtaaria pinta-alaa, jolle on tehty useampi erilainen ajoharjoittelurata. Brittiläisvalmistajan kanssa Kankkunen teki pitkän yhteistyön, johon mahtui myös kaksi jäällä tehtyä nopeusennätystä. Nasta ei silloin heilu, eikä väsy. Mitään ei jätetä sattumanvaraan, sillä kun kausi on käynnissä, ei suuria muutoksia enää ehdi tehdä. Liikkeellä on yhtäaikaisesti kahdeksan autoa ja jokaisessa kaksi oppilasta, jotka jakavat 30 minuutin ajovuoron keskenään. Maailmantalouden tilanne näkyy täälläkin selkeästi. Tunnettuja nimiä Kaukaisille vieraille kokemus on jo ilmaston puolesta ikimuistoinen. Vuodet eivät sikäli ole veljeksiä keskenään, mutta kyllä vieraiden määrä yhden kauden aikana kipuaa yli viiden sadan, ynnää Kankkunen. Hintsa laittoi vielä perässä viestin: ”Suomi voitti Ruotsin 6 – 0”. Kyyditykseen käytettävä E-Tronic GT liikahtaa tallista vain harvoin. Jos uskaltaa ajaa liikenteessä kahdeksaa kymppiä, niin luulisi, että uskaltaa ajaa täälläkin, huomauttaa Kankkunen. Bentleyn edustajat vaativat radalle aikanaan puolen metrin paksuuden turvallisuuden ja vakuutusten vuoksi. Kyseinen Outlander-malli ei edes tule Euroopan markkinoille, valottaa Repo. – Sitä me toivomme, että ajotilaisuudet buukataan ajoissa. -Audille on tärkeää, ettei täällä ole AMG-Mersuja tai BMW:tä – heidän suoria kilpailijoitaan. Ajaminen loppuu tavallisena arkipäivänä klo 16. Silloin jätetään kaikki ylimääräinen pois. Kyse oli eräänlaisesta välivuodesta, joka osui Volkswagenin lopettamisen ja Audin mukaan tulemisen saumakohtaan. Kaikki menneenä talvena käytetyt autot myytiin jo hyvissä ajoin eteenpäin, joten Audi sai viedä autot Kuusamosta suoraan uusille omistajilleen. Asiakkaita nimittäin saapuu ympäri maailmaa, ja vaikka suurin osa on niminä tuntemattomia, mahtuu mukaan joitain todellisia eliittikuljettajia. Mikäli pohjalevyyn tulee naarmu, se kustantaa 60?000 euroa
Sarja on asvalttipainotteinen, mutta houkuttelee mukaan myös suomalaiskuljettajia, iloitsee Anttila. Se on suurin syy, miksi ajan ne jo siinä vaiheessa. Tammikuun puolivälissä tuli tieto, että kaikki onnistuu ja ensimmäinen reissu oli Fafessa ajettuun ERC-osakilpailuun maaliskuussa. – Parhaiten sitä kuvaa ehkä kilpailunjohtajan konsultti. Ura MM-tason kartanlukijana antoi mainion pohjan myös nykyisiin tehtäviin FIA-tuomarina. Säännöt ovat se isoin juttu, sillä juridisen puolenkin vuoksi sääntöjen on oltava kunnossa. Kaudesta tuli lopulta varsin mittava. Vuoden 2023 Arctic Lapland Rallyssa hän luki nuotteja Heikki Kovalaiselle ja tänä vuonna Benjamin Korholalle. – On puhuttu, että ottaisin vastuuta myös alueellisista sarjoista Aasiassa ja Afrikassa. Niissä tehtävissä hän seuraa kollegansa, kaksinkertaisen maailmanmestarin Timo Rautiaisen jalanjäljissä. Kun neuvottelut rallipomo Andrew Wheatleyn kanssa saatiin päätökseen, oli tie auki uudelle aluevaltaukselle. ERC-sarjassa on vetovoimaa kilpailijoiden näkökulmasta, mistä esimerkkinä on muun muassa se, että kilpailuissa nähdään myös sinivalkoisia värejä. Vetovoimainen ERC-sarja Valmistautuminen seuraavaan ralliin alkaa jo kotona – aivan kuten kartanlukijan tehtävissä. ERC-sarjassa tehdään vain yksi Rally Guide. 14 HANAA! 4/2024. Työt tv-kommentaattorina eivät toistaiseksi jatku, mutta Kansainvälisen Autoliitto FIA:n palveluksessa kaikki on vasta alkutekijöissään. Tänä vuonna kesä on melko kiireinen, kun teen lisäksi Sardinian ja Suomen MM-rallit FIA:n hommissa. Myös kisapaikkakunnalle Anttila matkustaa hyvissä ajoin. Aika huipputason kartanlukijana on 51-vuotiaalta lempääläläiseltä jo ohitse, mutta uusi työsarka FIA-delegaattina on vasta alussa. Toimenkuvaansa Anttila kuvaa hyvin laajaksi. He tekevät kilpailun vuodessa, joten olen auttamassa siinä, että ralli sujuu kuten on tarkoitus. Niihin ralleihin en kuitenkaan matkustaisi paikan päälle, vaan kyse olisi kotoa tehtävästä työstä. Anttila pääsee näkemään näköalapaikalta, millaisin eväin lajin toiseksi korkeinta sarjaa järjestetään ja antamaan tarvittaessa painavan mielipiteensä asioihin. – Kolme, neljä päivää ennen jokaista rallia menee jo kotona valmisteluun. – Sellaiseen ei enää aika riitä. Mikko Heikkilä jatkaa sarjan kiertämistä ja tällä kaudella mukaan hyppäävät myös Tuomas Välilä sekä Leevi Lassila. Parin viime vuoden aikana Anttila on nähty vain kahdesti kartanlukijan pestissä. – Pari paikkaa per ralli saattaa olla sellaisia, joihin joutuu kiinnittämään huomiota. Pidän huolta siitä, että kilpailijat saavat tasalaatuisia ralleja. Safety Plan (turvasuunnitelma) on sama kuin MM-ralleissa ja kattaa reitin jokaisen metrin. Polte on siis jäljellä, mutta täyden sarjan kiertäjäksi hän ei enää lähde. A ktiiviuran jäätyä taakse rallin MM-sarjassa on Anttila ollut tuttu näky rallin parissa, mutta tällä kertaa erilaisessa toimenkuvassa. Startteja rallin MM-sarjassa Anttilalle kertyi huikeat 220, mikä on yhä voimassa oleva ennätys. Kartanlukijana opin mitä siinä pitää olla, jotta asiat hoituvat. Kahdeksan ERC-osakilpailun lisäksi Anttila tuurasi Rautiaista Viron ja Suomen MM-ralleissa sekä tutustui ERC-sarjaan pyrkivien Walesin ja Puolan kandidaattikilpailuihin. Niinpä työmatkat suuntautuvat jatkossa vain ERC-sarjan osakilpailuihin. Keväällä 2023 alkanut yhteistyö FIA:n kanssa on pitänyt Anttilan tien päällä sopivissa määrin. – Ajan pätkät läpi jo ennen nuotitusjaksoa, ja katson, jos ne vaativat toimenpiteitä. MIIKKA ANTTILA HENKILÖKUVA Turvallisuudesta ei tingitä Miikka Anttilan toimenkuvaan kuuluu nykyisin rallisääntöjen tunteminen läpikotaisin. Mielelläni kuitenkin autan lahjakkaita ja motivoituneita kuljettajia, mutta en pysty heitä varsinaisesti kehittämään, koska en pysty kokonaiseen sarjaan sitoutumaan, Anttila toteaa. – Alussa oli todella epävarmaa, löytyykö hankkeelle rahoitus FIA:ssa ja lupa rekrytoida minut. – Jotkin järjestäjät ovat paremmalla tasolla kuin MM-sarjassa. Säännöt ovat se isoin juttu, sillä juridisen puolenkin vuoksi sääntöjen on oltava kunnossa. Anttilan toimenkuva saattaa laajentua vuoden mittaan, minkä mies ottaa ilolla vastaan. Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Miika Wuorela ja Miikka Anttilan kotialbumi Miikka Anttila kiertää nykyisessä työssään rallin EM-sarjan (ERC) osakilpailuja. Turvallisuus on moottoriurheilun tärkein asia, jota myös korkeammat instanssit valvovat. Safety Delegate ajaa erikoiskokeet vielä ennen kilpailijoita. Tavallisesti viime hetken muutoksiin ei juuri jouduta, mutta tarkkana reitin tutkimisen kanssa saa silti olla. Kilpailut ovat todella hyvin järjestettyjä
6,5x15 . SATOJA VANTEITA SUORAAN HYLLYSTÄ 189 € /kpl Toimituskulut 12 € /sarja Perävaunutarvikkeet, pyörät, varaosat ja Laaja valikoima työkaluja ja paljon muuta Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop. phone: +358 500 525 342 Moottorija vaihteistoöljyt sekä jarrunesteet Stand21 Hans niskatuet Runsas valikoima kypäriä Kuppi-istuimet ILMOITUKSIA. TERÄS VAHVISTEISET PULTINREIÄT . HANAA! 4/2024 15 www.kivimyllynkone.fi ??0400 182 634 Ilvesvuorenkatu 2 B, 01900 Nurmijärvi PREMIUM LUOKAN RALLIVANNE . 3-KERROKSINEN PULVERIMAALAUS . VALMISTUS: G-AlSi7, HEAT T6 . phone: +358 500 525 342 Palosuojatut alusasut Lifeline turvavyöt Cartek kytkinpaneelit ja päävirtakatkaisijat Kuppi-istuimet Osatuonti Racing Shop/SET Promotion Oy Kimokatu 1, 20380 TURKU myynti@osatuontiracingshop
Vatanen pelastui viime hetkellä varmalta kuolemalta. Pahoissa talousvaikeuksissa ollut ranskalaisvalmistaja kehitti uuteen B-ryhmään todellisen superauton, nelivetoisen keskimoottoriauton. Lopulta Peugeotin rallimenestys siivitti uuden 205 -automallin myynnin sellaiselle tasolle, että autotehdas pelastui, Vatanen muistuttaa. Vatanen juhli Peugeotin uuden, vallankumoukselliseksi luonnehditun keskimoottorisen ja nelivetoisen 205 T16 -auton ensimmäistä MM-rallivoittoa tasan kahden minuutin erolla. Kartturi Terry Harryman kiipesi auton päälle ruiskuttamaan shampanjaa. päivänä vuonna 1984 Laajavuoren pihalle Jyväskylän Suurajojen voittajana. Kun Peugeotia ja Citroënia valmistava PSA-konserni oli ajautunut onnettoman Talbot-hankinnan takia konkurssin partaalle, Boillot päätti pelata uppoAri Vatasen ensimmäistä Peugeot-voittoa edelsivät dramaattiset tapahtumat harjoitusjaksolla. Kyseessä oli Peugeotin vallankumouksellisen B-ryhmän ralliauton ensimmäinen voitto. Sen verran takavetoisella Lancia 037:lla taistellut Markku Alén joutui taipumaan tuupovaaralaiselle. Kilpailu sujui Vataselta ongelmitta, mutta kilpailuun valmistautumisessa oli dramatiikkaa liikaakin. 16 HANAA! 4/2024 MERKKIPAALU PEUGEOT 205 T16 – 40 VUOTTA Teksti: Eero Wihuri Ari Vatanen kaarsi sunnuntaina elokuun 28. K aksikymmentäkahdeksan pohja-aikaa ja kolme jaettua pohja-aikaa 51 erikoiskokeen reitillä ovat mykistävä suoritus. Kuva: Holger Eklund Ari Vatanen pääsi skoolaamaan maitoa Suurajovoiton kunniaksi. Perinteisesti Hämepohjan risteyksessä oli runsaasti yleisöä katsomassa B-ryhmän superautoja. Ralliprojekti oli viimeinen yritys pelastaa konkurssin partaalla hoippunut autotehdas. Takavetoisella Ford Escortilla rallin maailmanmestaruuden vuonna 1981 voittanut Ari Vatanen siirtyi kaudeksi 1984 Peugeotin talliin. Kuva: Holger Eklund. Viime hetken paniikkitestit pelastivat Suurajot Ari Vatanen johti rallia yli puolellatoista minuutilla lauantaina iltapäivällä reitin edetessä Ouninpohjan erikoiskokeelle. – Suurajojen voitto oli tietysti itselleni merkityksellinen saavutus, mutta vielä enemmän se merkitsi Peugeotin tallille. Sellaiseen venyi vuoden 1984 Jyväskylän Suurajoissa Ari Vatanen kartanlukijansa Terry Harrymanin kanssa. Se, että Peugeot oli ylipäänsä tullut MM-ralliin mukaan, perustui Vatasen mukaan yhtiön silloiseen toimitusjohtajaan Jean Boillotiin
– Raitoon pätkää harjoiteltiin siten, että maalista ajettiin Urjalaan päin ja sieltä kierrettiin ikään kuin lenkkinä pätkän lähtöön. Hän laski, että rallimenestyksen tuoma julkisuus siivittäisi yhtiön uuteen lentoon. Jos siinä joutui tekemään ratissa paljon töitä, niin silloin ajo ei mennyt hyvin. Kun parhaimmillaan meni Peugeotilla, niin se auto saattoi olla aivan poikittain tiehen nähden, mutta pyörät olivat ihan pikkuisen kääntyneinä tien suuntaan tai vastaohjaukseen ratti oli lähes suorassa. Kilpailua odotettiin suurella jännityksellä Peugeotin tehtaan johdossa, koko johtokunta saapui seuraamaan rallia paikan päälle. Kiinnitin huomiota siihen, että vasemmalta, pieneltä tieltä (Kultarannantie) tuli auto hiljaa. – Peugeot oli lievästi yliohjaava auto, siksi sillä eteneminen oli tehokasta. Raitoon erikoiskokeen nuotitus Jyväskylän Suurajoissa 1984 oli sujunut hyvin, mutta lähestyvän tavarajunan Vatanen huomasi vasta, kun kartanlukija Harryman kiljaisi henkensä hädässä. Siksi auto kääntyi näppärästi. Korsikan MM-rallia hän johti viimeiseen aamuun saakka, kunnes joutui vesiliirtoon. Minä ajoin ison tien risteystä kohti sellaisessa kulmassa, etten havainnut junaa. – Vaikka edellisvuonna ajamani Opel Manta oli luokiteltu B-ryhmään, Peugeot oli minulle ensimmäinen todellinen kosketus superautoihin. Audin erityisongelmana oli painon asettuminen etupäähän. Hän näki tuulilasin läpi suoraan rautatielle ja havaitsi lähestyvän junan. Heti tuon risteyksen jälkeen oli rautatien tasoristeys, jonka jälkeen tultiin ison tien eli Menostentien risteykseen. Lievästi yliohjaava Suurajoihin Ari Vatanen lähti Peugeotilla, joka painoi noin 940 kiloa. Minullekin moni Talbotilla työskennellyt mekaanikko tuli sanomaan, että ”älä vain siihen talliin mene, sillä he ottavat vain ranskalaisia insinöörejä ja vain ranskalaisia osia, vaikka olisivat huonojakin”. – Näky oli järkyttävä. – Toinen tärkeä Peugeotin oivallus oli vetosuhde. – Sitten kartturini Terry kiljahti lujaa ja tajusin jarruttaa. Peugeot oli ketterä ja näppärä, siksi sillä pääsi alusta alkaen MM-ralleja hallinneelta Audilta karkuun. ”Ohhohh, kiihtyipä se nopeasti”, totesin Terrylle erään lyhyen suoran jälkeen, kun vauhti kasvoi hetkessä yli 150 kilometriin tunnissa, muistelee Vatanen. Olen kiitollinen, etten uskonut varoituksia, vaan heittäydyin mukaan. – Ranskalaiset ovat asioihin paneutuessaan erinomaisia kehittäjiä, koska heillä on mielikuvitusta. Vaucard mietti koko ajan, miten autostamme saadaan parempi. Oli kuin hirviö olisi pyyhkäissyt ylitsemme. Audilla oli vaikeata ajaa, etupainoisuus teki autosta puskevan. Juuri ennen Laajavuoren päivätaukoa ajetulla Kuukanpään erikoiskokeella Vatanen johti toisena ollutta Markku Alènia yli minuutilla. Auton kuljettaja pysähtyi ja rupesi viittilöimään meille. – Autoon oli helppo siirtyä takavetoisista kilpureista. Se meni kuin lennossa mutkasta toiseen. Peugeot vaikutti vallankumoukselliselta autolta, ja sitä se todella oli. Kuolema oli todella lähellä, Vatanen huokaa. Raitoon erikoiskokeen maali oli Suokulmantiellä. Paniikki Humalamäessä Vatanen oli antanut myrskyvaroituksen vauhdistaan Peugeotin kahdessa ensimmäisessä kilpailussa. Draamaa Raitoossa Suurajojen harjoitusjaksolla Raitoon erikoiskokeen maalipäässä lähellä Urjalaa Ari Vatanen koki todellisia kauhunketkiä Terry Harrymanin kanssa, kun Vatanen oli ajaa junan alle. – Testasimme ennen Suurajoja Joutsassa. Peugeotia ei tarvinnut ohjailla voimakkailla ratin käännöillä, kevyillä liikkeillä auto meni juuri sinne minne halusinkin. Vatanen kehuu Peugeotia johdonmukaiseksi autoksi. Näin tapahtui Peugeotillakin. – Se oli hyvin pienestä kiinni, että olen tässä kertomassa tuon vuoden Suurajo-tapahtumista. Peugeotin rallitallista hän siirtyi myöhemmin Citroenille, ja oli kehittämässä muun muassa Citroen Xsara WRC:tä, jolla Sebastien Loeb ajoi voitosta voittoon. Turboahdettu,1,8-litrainen neloskone tarjosi noin 350 hevosvoimaa. Hän kehuu ranskalaisten insinöörien osaamista, erityisesti Vatanen nostaa esille Peugeotin 205 T16 -ralliauton kehityksestä vastanneen Jean-Claude Vaucardin. Heillä on uskallusta kokeilla asioita, joita ei ole aiemmin tehty. En noteerannut toisen auton kuljettajan huitomista, vaan jatkoin ajamista hiljaa eteenpäin. Ohjaaminen oli kuin herkkää, tunnelmallista valssia, eikä repivää rock`n rollia. Audissahan voimaa meni yhtä paljon eteen ja taakse, Vatanen kuvailee. – Audi oli tehokas, mutta painava auto. Vatanen oli jo ajamassa tasoristeyksen yli. Ihminen on mukautuvainen. Ihmettelin, mitä hän oikein huitoo ja viittoilee. – Peugeotin tuloon suhtauduttiin epäillen. – Muistan, kuinka ensimmäisinä harjoituspäivinä Korsikalla minun oli pakko pysäyttää muutaman kerran auto kesken erikoiskoetta ja huokailla kartturilleni Terry Harrymanille, kuinka kovaa tämä auto kulkee. Maalista ajettiin jonkin matkaa eteenpäin, kunnes saavuttiin Kultarannantien risteykseen. Pösössä kaksikolmasosaa voimasta välittyi takapyöriin ja vain yksikolmasosa etupyöriin. Jostain syystä emme Terryn kanssa kiinnittäneet huomiota tasoristeykseen. – Vakuutuin kuitenkin Jean Todtin johtamasta projektista. mutta auto painoi reilusti yli 1 100 kiloa. Uusi auto kiehtoi mieltäni. Kun auto pysähtyi, käänsin pääni ja huomasin junan tulevan kovalla vauhdilla muutaman metrin päästä. Ralliprojekti oli viimeinen yritys pelastaa konkurssin partaalla hoippunut autotehdas. Vatanen vertailee Peugeotia ralliin nelivedon ja turbotekniikan tuoneeseen Audiin, joka toi vuonna 1984 lyhyen Sport Quattron MM-ralleihin, Ari Vatanen siirtyi vuoden 1984 Suurajoissa johtoon lauantain päivälenkillä. – Autossa oli uskomattoman paljon voimaa. Nopeasti äkkinäiseen vauhtiin sopeutui. Lisäksi auton akseliväli oli pidempi kuin Audissa, se oli peräti 2,54 metriä. Kuva: Holger Eklund Tässä tasoristeyksessä Ari Vatanen ja Terry Harryman olivat vain senttien päässä varmasta kuolemasta. Toisessa kilpailussa, Kreikan Akropolis-rallissa Vatanen paukutti 11 pohja-aikaa, kunnes matka päättyi tekniseen vikaan. Vatasen matka Peugeot 205:n ensimmäinen kilpailu päättyi rajuun ulosajoon rotkon pohjalle. Ilman Terryn kiljahdusta olisin ajanut suoraan tasoristeykseen, ja olisimme jääneet junan alle. Minun ja Terryn kuolema oli hiuskarvan jos senkään varassa, Vatanen sanoo hiljaa. – Peugeotin etu oli tasapainoinen painonjakauma. Siitä tuli kiehtova matka, kertoo Vatanen Uuden auton ensimmäinen kilpailu oli toukokuun alussa vuonna 1984 ajettu Korsikan ralli. Se oli lähes kuin kapellimestari olisi orkesterin edessä vain pienillä sormenliikkeillä ohjannut, ja se auto totteli. Olin edelliKuva: Miika Wuorela. Autossa oli uusi konsepti; neliveto yhdistettynä keskimoottoriin. – Pitkä akseliväli rauhoitti auton etenemistä, pyörät olivat auton nurkissa. Kaikki siihen liittyvä arvaamattomuus tuntui jännittävältä. Ei ollut isoja peräeikä keulaylityksiä. HANAA! 4/2024 17 rikasta ja rutiköyhää, ja perustaa Peugeotin 205 -mallin ympärille rallitallin. Koska moottori oli akselien välissä, paino jakautui paljon paremmin kuin Audissa, joka oli hyvin etupainoinen, Vatanen luonnehtii Peugeotin ominaisuuksia 40 vuotta myöhemmin. Tuohon aikaan rallien nuotitus, harjoittelu, kesti useamman viikon ja harjoituksissa ajettiin käytännössä kilpa-autoilla. – Ajoimme hiljaa, vauhtia oli noin 20–30 kilometriä tunnissa
Paloaukean kuuluisalla suoralla yhdessä hypyssä auton perä lähti yllättäen irti tiestä, auton takapää teki potkuliikkeen ylös. Saimme uudet iskarit torstaina, ja kilpailua edeltävänä yönä menimme uudelleen testaamaan Ruuhimäkeen, Vatanen kertoo. – Olin Joutsan testien jälkeen todella luottavaisin mielin. Kisaa edeltävällä viikolla kuvatussa osuudessa Vatanen esittelee autoa urheilutoimittaja Hannu-Pekka Hänniselle. – Uudet iskarit löytyivät ja ne lennätettiin pikavauhdilla yksityiskoneella Tikkakoskelle. Kuva: Holger Eklund Peugeotin uutta superautoa tutkittiin Jyväskylän jäähallissa järjestetyssä katsastuksessa Suurajojen aattona. – Otin tallipäällikkö Jean Todtin kyytiin ja lähdin ajamaan pätkää reippaalla kilpailuvauhdilla. Auto lähti holtittomasti lentoon, ja kuin ihmeen kaupalla pysyimme pyörillämme. Suurajot oli tunnetusti puhdasverinen Kuva: Holger Eklund Ari Vatanen oli mietteliäs Suurajojen katsastuksessa. Raju hyökkäys Ari Vatasen valmistautuminen Suurajoihin sisälsi kosolti dramatiikkaa, mutta itse ralli sujui ilman minkäänlaisia ongelmia. Ari Vatanen ja Terry Harryman voittivat viisi MM-rallia putkeen Peugeot 205 T16 -superautolla. Itseluottamuksesta kertoo hyvin Yleisradion Suurajo-ohjelma. Viimeiseksi voitoksi jäi vuoden 1985 Ruotsin ralli. MERKKIPAALU PEUGEOT 205 T16 – 40 VUOTTA. Sitten alkoi tapahtua. Ennen kilpailua vallinnut itseluottamus katosi kisaviikolla Humalamäen erikoiskokeella, kun auto tuli hypystä alas holtittomasti. Ruotsin rallissa Salonen oli kolmas Vatasen voitettua kilpailun. – Auton holtiton käyttäytyminen hypyissä yllätti minut täysin, asia ei ollut tullut ilmi Joutsan testeissä. Minä olin jo ihan varma kaadosta, Vatanen kuvailee yllättävää tilannetta. Rauhallinen, itseluottamusta hehkuva tunnelma katosi silmänräpäyksessä kilpailua edeltävänä keskiviikkona Humalamäen harjoituspätkällä. Siinä missä Vatasen kovimmat kilpakumppanit, kuten esimerkiksi Hannu Mikkola, Markku Alén, Henri Toivonen ja Stig Blomqvist nukkuivat keräten voimia kovaan kilpailuun, Vatanen testasi uusia iskareita paniikkitunnelmissa. Tallin johdolla ei mennyt sormi suuhun. – Kilpailuun valmistautuminen ei sujunut kisaviikolla aivan ideaalilla tavalla, mutta tässä tapauksessa huono kenraali tiesi hyvää ensi-iltaa, Vatanen naurahtaa. Auto oli osoittautunut nopeaksi ja se oli helppo ajettava. Kaudeksi 1985 Timo Salonen siirtyi Peugeotille Ari Vatasen tallikaveriksi. – Paniikki on oikea sana kuvaamaan tunnelmaa, joka vallitsi tallissa Humalamäen harjoituspätkän jälkeen. Kuvan vasemmassa laidassa katsastusta seuraa Ari Vatasen kartanlukija Terry Harryman. Hän istui usein myös testeissä ralliauton kyydissä. Emme laskeutuneet neljälle pyörälle vaan toisen takarenkaan varaan. Samanaikaisesti Pariisista, Peugeotin tehtaalta joku lähti yötä myöten ajamaan Bilsteinille hakemaan uusia iskareita, Vatanen kertoo. 18 HANAA! 4/2024 senä kesänä suorittanut helikopterin lentolupakirjan, ja lensin Joutsenlampi-hotellille Joutsaan pienellä Robinsonin kopterilla. Olimme mielestämme valmistautuneet kisaan hyvin, mutta aivan H-hetken kynnyksellä havaittiin pikaista ratkaisua vaatinut ongelma. Rallia edeltävänä yönä auton jousitus saatiin testattua kuntoon uusilla iskunvaimentimilla. Myös Todt säikähti tilannetta pahanpäiväisesti. Säikähdin, ja sanoin Jeanille luottamukseni autoon olevan mennyttä. Vatanen kehuu Hänniselle auton ajo-ominaisuuksien olevan tasapainoiset: ”nelivetomaastureista tuttu uppiniskaisuus, tai jäykkäniskaisuus, on vierasta tälle autolle”. – Todt ja muu tallin johto otti yhteyttä keskellä yötä iskunvaimentimet valmistaneen Bilsteinin tehtaalle Saksaan. Isot pomot herätettiin, ja he etsivät meille uusia, sopivampia iskareita. Talli testasi keskiviikon ja torstain välisenä yönä Ruuhimäen hypyissä autoa, ja Humalamäessä koettu tilanne toistui. Välillä kopterin kyydissä istui Peugeotin pääinsinööri Jean-Claude Vaucard, joka seurasi tarkasti testejä. Peugeotin levoton jousitus pääsi yllättämään Vatasen pahemman kerran. Kuva: Holger Eklund Kuva: Holger Eklund Ohhohh, kiihtyipä se nopeasti, totesin Terrylle erään lyhyen suoran jälkeen, kun vauhti kasvoi hetkessä yli 150 kilometriin tunnissa
Kilpailun ratkaisu koettiin lauantain päivälenkillä Jyväskylän itäpuolella. Vatasen meno oli niin rajua, että Mikkola kävi peräti kahteen eri kertaan rauhoittelemassa Peugeot-kuljettajaa. Kalpalinnan tauolla tosin koettiin dramaattisia hetkiä, kun järjestäjät ilmoittivat Vatasen myöhästyneen taukoa edeltäneen erikoiskokeen lähtö-AT:lta. Tarkkailuun ja asetelmien hakuun ei ollut mahdollisuuksia. Alussa vähän jään, ja lämpenen muutaman pätkän jälkeen. Aamuja keskipäivän aikana Vatanen paukutti peräti kahdeksat perättäiset pohjat, hän karkasi yli minuutin johtoon. Heti rallin alussa kilpailijat joutuivat todelliseen puntariin rallin klassikkoerikoiskokeilla. Tauolla olleelle tulospalvelun väelle, joka koostui tietotekniikkayritys IBM:n autourheilukerhon vapaaehtoisista, aikarangaistuksesta ilmoitti kuitenkin rallin tuomaristo Laajavuoresta. Lancialla raivonnut Alén oli parhaimmillaan reilun kymmenen sekunnin karkumatkalla, kunnes yhdeksännellä pätkällä Hassin vuoristoradalla hän menetti sekunteja lievässä ulosajossa. Todellisuudessa Vatanen ei ollut myöhästynyt lähtö-AT:lta ja aikasakko peruttiin juuri ennen kuin Vatanen ajoi sisään tauolle. Kuva: Eero Wihuri Kuva: Holger Eklund. Vataselle annettiin aikasakko, ja hetken aikaa kärkikuljettajien siirtyessä kohti Kalpalinnan taukoa Alén oli rallin kärjessä. Käsirysy ei ollut kaukana ranskalaisen selvittäessä tilannetta. Avausiltana Markku Alén hyökkäsi tuttuun tyyliin heti kärkeen. – Aamupäivällä oli pari sellaista tilannetta, joista pitää antaa itselleen tukkapöllyä. Seitsemän kertaa Suurajot voittanut Hannu Mikkola oli Audi Quattrollaan kolmantena, mutta eroa kärkeen oli reilusti yli minuutti. – Peugeotin ongelmana oli perän käyttäytyminen hypyissä. Kalpalinnan tauolla ollut Peugeot-pomo Jean Todt raivostui aikasakosta, syyttäen tulospalvelun työntekijöitä virheestä. Tässä vaiheessa hän johti rallia minuutilla ja 50 sekunnilla. Niitä ei olisi saanut tulla, eivätkä ne saa toistua. HANAA! 4/2024 19 nopeuskilpailu, jossa kaasu piti painaa pohjaan heti ensimmäisen erikoiskokeen lähdössä. Markun jälkiä seuratessani innostuin vähän liikaa, myönsi Vatanen myöhään lauantaina Kalpalinnan tauolla MTV:n Suurajo-ohjelmaa tehneelle toimittaja Jorma Pulkkiselle. Ari Vatasen mukaan keskimoottoriratkaisu sekä vetosuhteen painottuminen taka-akselille tekivät Peugeotista tasapainoisen ajettavan. – Kilpailu on lähtenyt lähtenyt jokseenkin menemään kuten aavistelinkin. Näin Ohjaaminen oli kuin herkkää, tunnelmallista valssia, eikä repivää rock`n rollia. Laajavuori, Humalamäki, Urria, Ehikki, Ouninpohja, Päijälä…..1980-luvulla Suurajojen aloitus oli raju. Kukaties tästä tulee mukava ja mielenkiintoinen kilpailu, Vatanen kertoi Ylen Suurajo-ohjelmassa Laajavuoren pihalla noin kahden aikaan yöllä toimittaja Hannu-Pekka Hänniselle. Perä tahtoi potkaista pystyyn, niin minulle kävi Argentiinankin onnettomuudessa, sanoo Ari Vatanen. Mikkolan ”pätkä-Quattron” moottori ei toiminut missään vaiheessa kunnolla, joten Suurajojen voitosta muodostui Vatasen ja Alénin välinen kaksintaistelu. Autossa oli myös renkaat sijoitettu kulmiin. Alén johti kahdella sekunnilla Vatasta 11 erikoiskoetta käsittäneen ensimmäisen lenkin jälkeen
– Rallissa tarvitaan auton hyvää ohjattavuutta mutkissa. Meillä oli perusteellinen harjoitteluohjelma mekaanikoille ennen MMsarjaan tuloamme. Saavutimme paljon menestystä yhdessä. Arilla oli huikea motivaatio kehittää autoa paremmaksi ja paremmaksi. Paras auto, parhaat kuljettajat ja halu kehittyä Ari meni mutkaan kaikkein nopeimmin sisään, Timo puolestaan oli kaikkein nopein tulemaan mutkista ulos. Vaucard kertoo tallipäällikkö Jean Todtin perustelleen vain yhden auton ilmoittamista ytimekkäästi. Tallin johdon viesti oli koko ajan samanlainen: olkaa rauhallisia, käyttäkää huoltotöihin tarvittava aika ja tehkää työnne rauhallisesti. Tallille etsittiin sopivia toimitiloja Pariisista, mikä ei ollut helppoa. Meillä oli silloin vielä vain yksi suomalainen kuljettaja, Ari, tallissamme. Arin ajotyyli ei tosin ollut hyvä kyydissä istuneiden sydämille, hän nauraa. Timo ei ollut ahkerin harjoittelija, mutta hän teki työnsä jämptisti. Auton suunnittelun rinnalla ryhdyttiin rakentamaan rallitallia nollasta. Vaucard kehuu Salosta erittäin tarkaksi kuljettajaksi. Kankkusta hän luonnehtii kuljettajaksi, joka oli Arin ja Timon ominaisuuksien sekoitus. Toinen Peugeotin oivallus oli vetosuhteen jakaminen niin, että voimasta kaksikolmasosaa välittyi takapyörille ja yksikolmasosa etupyörille. Vaucard muistuttaa tallin olleen uusi, joten tiimin mekaanikoille MM-ralli oli uusi kokemus. Myös Vaucard muistaa hyvin kilpailuviikon iskunvaimenninpaniikin. Hän pystyi kehittämään autoa jokaisella testikilometrillä. Myös luokitusautomalli esiteltiin talvella 1983. He olivat uskomattoman hyviä kuljettajia. – Meillä oli riittävä budjetti käytössämme. Hän halusi nipistää aina vauhdista sekunnin pois per kilometri. Olimme toki harjoitelleet huolellisesti auton huoltamista. Tallin sisällä pyrimme koko ajan rauhoittamaan mekaanikkojamme. Kuva: Eero Wihuri MERKKIPAALU PEUGEOT 205 T16 – 40 VUOTTA. Vain suomalainen voi voittaa Peugeot lähti vuoden 1984 Suurajoihin vain yhdellä autolla, jota ajoi Ari Vatanen. ”Sitikalla” Vaucard kehitti vielä Xsara WRC:n ennen eläkkeelle jäämistään. – Voitto toi suuren mielihyvän. Vatasta Vaucard pitää luontaisesti erittäin nopeana kuljettajana. – Siihen aikaan iskunvaimentimet eivät olleet ulkoapäin säädettäviä kuten ne ovat nykyisin. – Aloitin työt Peugeot Talbot Sportilla tammikuussa vuonna 1982. Hyvät tilat kuitenkin löytyivät, ja talliin palkattiin osaavia suunnittelijoita sekä mekaanikkoja. Vetosuhteen painottamisella taakse loimme autosta lievästi yliohjaavan. Sääntöjen mukaan autonvalmistajan piti tehdä 200 luokitusautoa, joihin ralliauto perustui. Etuvetoisessa autossa oli pieni nelisylinterinen keulalle sijoitettu moottori. Pystyimme toteuttamaan haluamamme asiat. Tällöin autoa ei tarvinnut pakottaa mutkiin, se nopeuttaa ajamista, ja samalla säästää renkaita. Luokitusauton suunnittelu oli aloitettu syksyllä 1981, ja osallistuin myös tämän auton kehitystyöhön, hän jatkaa. – Tuohon aikaan B-ryhmä oli aivan uusi ryhmä, säännöt oli vasta julkistettu. Suunnittelutyötä tehtiin Peugeotin tutkimuskeskuksessa La Garennessa, Pariisin ulkopuolella. 205 T16 oli täysin uusi automalli, ja meillä oli vielä luotettavuusongelmia. – Totta kai, oli riski lähteä MM-ralliin vain yhdellä autolla. Ranskalaisinsinööri kuvailee Vatasen Suurajovoiton olleen vapauttava kokemus koko tallille. Halusimme autoon myös kohtuullisen pitkän akselivälin. Kolme suomalaista Peugeotilla Vaucard työskenteli kolmen suomalaisen kuljettajan kanssa. – Kuljettajina asetan heidät samalle tasolle. – On eri asia toimia painetilanteessa kilpailussa kuin ruuvata autoa tiimin huoltohallissa. – Ari tuli talliin heistä ensimmäisenä. Tallissa vallitsi erinomainen henki, jokainen tallin jäsen oli motivoitunut kehittymään. Emme miettineet rahaa, vaan sitä, miten kehitämme parhaimman auton B-ryhmään. Tätä pääsimme kysymään Peugeotin rallitallissa suunnitteluinsinöörinä työskennelleeltä Jean-Clauce Vaucard´lta. Rallia muun muassa Simca 1000:lla menestyksekkäästi Ranskassa ajanut insinööri Jean-Claude Vaucard oli yksi keskeisistä Peugeot 205 T16 -auton suunnittelijoista. Ymmärsimme, että jos emme pyri rakentamaan parasta autoa, jolla voitetaan kisoja, on parempi jäädä kotiin. Istuin testeissä usein hänen kyydissään. Minulle on aina suuri ilo, kun tapaan heidät. Ulkoisesti luokitusauto muistutti varsinaista 205-mallia, mutta luokitusautossa oli putkirunko sekä leveämpi lasikuidusta rakennettu kori. – Kilpailussa olivat mukana lisäksemme Audin, Lancian, Toyotan ja Nissanin tehdastallit. Bilsteinin tehtaalla keksittiin, miten iskunvaimentimien toimintaa voitiin parantaa. Suurajoista alkoi Peugeot´n menestys, Ari voitti vielä samana vuonna Sanremon sekä RAC:n. Ohjattavuus ratkaisi Peugeot rakensi 205-malliin keskimoottoriratkaisun. Se maksoi takaisin kaiken sen työn, mitä auton ja tallin kehittämiseksi oli tehty. – Luokitusautoa ja ralliautoa kehitettiin samanaikaisesti. Peugeotin heikko taloudellinen tilanne ei Vaucard´n mukaan vaikuttanut ralliauton kehitystyöhön. – Seuraavana päivänä Ari ohitti Markun ja karkasi reiluun johtoon. – Jeanin mukaan Suomessa voi voittaa vain suomalainen kuljettaja. Päätin lähettää iskunvaimentimista vastanneen teknikkomme Pariisista Bilsteinin tehtaalle Saksaan tekemään tarvittavat muutokset. Paras ratkaisu oli sijoittaa moottori poikittain auton keskelle akselien väliin. Tallipäälliköksi valittu Jean Todt palkkasi minut mukaan uuden ralliauton kehitystyöhön, Vaucard muistelee. Hänen mukaansa menestys perustui sinänsä yksinkertaisiin, mutta vaikeammin toteutettavissa oleviin asioihin. – Halusimme tehdä auton, jonka kori oli kompaktin kokoinen ilman suuria ylityksiä edessä ja takana. Vuoden 1984 Suurajoja Vaucard piti kovana testinä Peugeotin uudelle tallille. – Yksikään kuljettaja ei ajanut Aria nopeammin mutkiin sisälle. Peugeot julkisti uuden 205-mallin talvella 1983, malli korvasi vanhentuneen 104-mallin. – Meillä oli paras auto, parhaat kuljettajat ja koko talli halusi koko ajan kehittyä paremmaksi. Vaucard myönsi Hanaa!-lehdelle erikoishaastattelun Peugeotin kultaisista vuosista. Kun ensimmäisen päivän jälkeen Ari oli vain parin sekunnin päässä Markku Alénista, tajusimme meillä olevan mahdollisuudet voittaa. Pitkän Peugeot-uransa jälkeen hän siirtyi sisarmerkki Citroenin rallitallin tekniseksi johtajaksi. Timo ei ollut ahkerin harjoittelija, mutta hän teki työnsä jämptisti. Luokitusmallissa moottorin paikka vaihdettiin keskelle akselien väliin, minkä lisäksi autosta tehtiin nelivetoinen. Siksi iskunvaimentimiin liittyvien ongelmien ratkaiseminen vaati kekseliäisyyttä. – Ari meni mutkaan kaikkein nopeimmin sisään, Timo puolestaan oli kaikkein nopein tulemaan mutkista ulos. – Kun teimme päätöksen iskunvaimentimien vaihtamisesta, kilpailun alkuun oli aikaa enää vain 36 tuntia. 20 HANAA! 4/2024 M iksi Peugeotin rallitalli oli niin menestyksekäs B-ryhmän kultaisina vuosina 1984-1986. Näin painonjakauma saatiin hyväksi, Vaucard selvittää. Mutta jälleen kerran Todtin päätös osoittautui täysin oikeaksi, Vaucard kehuu. Mies arvostaa Vatasen lisäksi Timo Salosen ja Juha Kankkusen osaamista. Vaucardin mukaan tämä ratkaisu perustui ajo-ominaisuuksiin
Niin tapahtui Argentiinassakin. – B-ryhmän autojen turvallisuudesta on puhuttu paljon. – B-ryhmän aika oli vaihe, josta jäi vahva, syvä jälki ihmisten muistoihin. B-ryhmän aikakausi jätti rallin ystäviin vahvan jäljen. – Vaikka kilpailua edelsi monia dramaattisia asioita, itse kilpailu sujui todella vaivattomasti. B-ryhmän ralliautot olivat herkkiä syttymään palamaan. Autoissa oli ääntä ja näyttävyyttä. Korsikan ralleissa vuosina 1984 ja 1985 hän lipesi rajusti tieltä rotkoon, Argentiinassa vuonna 1985 koettu onnettomuus oli viedä Vatasen hengen. Hänelle ei tullut ulosajossa minkäänlaisia vammoja mustelmia lukuun ottamatta. Ja kun tuli syttyi, auto yleensä paloi kokonaan. Peugeot voitti merkkimestaruudet vuosina 1985 ja 1986. – Suurin ongelma oli hiilikuidusta valmistettu penkki, se oli kuin purukumia. Vatasen ajohuumorista saa hyvän kuvan Youtubesta löytyvästä Peugeotin promootio-ohjelmasta. Vatanen oli kuin räsynukke linkoavassa pesukoneessa. Vuosina 1984–1985 Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen ja Bruno Saby voittivat yhteensä 16 MM-osakilpailua. Hän pääsi skoolaamaan maitolasillisen Laajavuoren pihalla olleen yleisön hurratessa. Loukkaannuin hengenvaarallisesti, koska heittelehdin penkin pettämisen vuoksi auton sisällä. Vatanen muistelee lämmöllä B-ryhmän aikakautta, vaikka hän joutui useampaan vakavaan onnettomuuteen. Timo Salonen voitti rallin maailmanmestaruuden vuonna 1985 ja Juha Kankkunen vuonna 1986. Olin ulosajon jälkeen jonkin aikaa muissa maailmoissa, ja turvavyö repi jalkaani haavan. Toki kevytrakenteisten ovien vuoksi sivuttaissuoja ei ollut kovinkaan häävi. – Vaikka Aerospatiale rakensi Peugeotiin lentokoneista tutun sammutusjärjestelmän, useita autoja syttyi tuleen. Laajavuoren lyhyen tauon jälkeen vuorossa oli lauantai-iltapäivän, illan, yön ja varhaisen sunnuntaiaamun aikana pitkä lenkki, joka ulottui Jyväskylästä Kalpalinnaan, sieltä Urjalaan ja Mäntän kautta takaisin Laajavuoreen. Mainoksissa iskulauseita olivat ”Voittaja”, ”Maailman paras auto” ja ”Kaksinkertainen rallin maailmanmestari”. Harvoin autoja saatiin pelastettua palon syttymisen jälkeen. Sitten auto lähti kaatumaan useita kertoja katon kautta ympäri. Rallimenestys pelasti Peugeotin P eugeot taival rallin MM-sarjassa kesti keväästä 1984 vuoden 1986 loppuun ennen kuin tehdas palasi MM-sarjaan vuonna 1999. Vatasen penkki rikkoutui, jonka vuoksi g-voimat paiskoivat häntä auton sisällä. Suomessa myytiin vuosina 1983–1993 hieman yli 15 000 kappaletta uusia Peugeot 205 -autoja. – Ari ajoi täydellisen ajon. Argentiinassa heinäkuussa 1985 Vatanen joutui uransa vakavimpaan onnettomuuteen. Syvät jäljet Vatanen koki B-ryhmän Peugeotin ratissa useamman rajun ulosajon. – Hyvien turvakaarien ansiosta Peugeotin ohjaamo pysyi ulosajossa kasassa, mutta penkkini petti jälleen. Heistä ihmiset pitävät. Suurajoja seurattiin Ranskassa tarkasti. – Peugeot oli muutoin tasapainoinen ajettava, mutta takapään lähteminen ilmaan hypyissä ja rytkyissä oli auton ikävä ominaisuus. Kartturini Terry Harrymanin penkki pysyi kasassa ja Terry pysyi penkissä turvavöissä. – B-ryhmä oli ralliautoilun tapa venyttää rajoja pidemmälle. Se oli hyvin pienestä kiinni, että olen tässä kertomassa tuon vuoden Suurajo-tapahtumista. Peugeot oli sikäli turvallinen auto, että siinä oli kunnolla koriin hitsatut turvakaaret. Kuva: Eero Wihuri. Siinä on kuvaa Evon erikoiskokeen lähtöpäästä, jossa Alén jo odottelee omaa ajovuoroaan. Tulin kovaa vauhtia harjoitusten jälkeen tielle tulleeseen monttuun ja takapää potkaisi ilmaan. Peugeot valmisti 205-mallia vuosina 1983–1998 reilut 5,2 miljoonaa kappaletta. Ne syttyivät herkästi palamaan. Tärkeä voitto Kilpailu sujui loppuun asti Vatasen hallinnassa. Vatanen kertoo usean Peugeotin syttyneen tuleen harjoituksissa, testeissä ja kilpailuissa. Minun ja Terryn kuolema oli hiuskarvan – jos senkään – varassa. – Ihmiset muistavat yhä erinomaisesti B-ryhmän aikakauden, sillä he tulevat minulle usein kertomaan muistoistaan eri tapahtumissa. Meillä ei ollut minkäänlaisia ongelmia, se oli jopa yllätys varsinkin iskaripaniikin jälkeen, Vatanen toteaa vähän ihmetellenkin keväällä 2024. Peugeot hyödynsi rallimenestystään mainonnassaan. Vatanen kertoo B-ryhmän autojen paloherkkyyden olleen seurausta kahdesta asiasta. Suomeen lennätettiin iso joukko ranskalaisia toimittajia, jotka liikkuivat reitillä Vatasen suorituksista raportoiden autotehtaan toimittajien käyttöön lainaamilla 205 GTI -autoilla. Ulosajoni tallentui filmille, siitä näkee miten pää ja kädet heiluvat auton ulkopuolella kesken volttisarjan. Autojen korit eivät olleet metallia, vaan koreissa ja muissa auton osissa käytettiin paljon kevlaria sekä hiilikuitua. Ari Vatanen pääsi fiilistelemään Peugeot-aikojaan elokuussa 2022 Rallimuseon Rallin ystävien Suurajot -tapahtuman näytösajossa. Kaikissa ulosajoissani turvakaaret pitivät ohjaamon kasassa. Ihmiset tarvitsevat rohkeita, värikkäitä ja uskaliaitakin tapoja toteuttaa elämää venyttää rajoja. Rallimenestys pelasti Peugeotin, sillä 205-mallin myynti nousi huimiin lukuihin. HANAA! 4/2024 21 Vatanen sai tulospalvelulta käteensä paperin, jossa hän johti rallia turvallisesti lähes kahden minuutin erolla. Penkki repeytyi rikki jo Korsikan rallissa vuonna 1985. Aikakauden kuljettajat olivat myös karismaattisia, todellisia persoonia. Vatanen ajaa autonsa maanmiehensä Lancian taakse, nousee Peugeotista ja huikkaa heti hymyillen Lancian oviaukossa istuvalle Markulle: ”vieläkö sokeri sulaa suussa?”. Hän sai eri puolille kehoa vakavia murtumia ja vammoja. – Moottoreissa oli kuumana käyvä turbo, ja turbon ympärillä oli paljon herkästi syttyviä materiaaleja. B-ryhmä oli ralliautoilun tapa venyttää rajoja pidemmälle. Vahvan jäljen se jätti myös Ari Vataseen. Kilpailun jälkeen Alén summasi Matti Kyllöselle Crea Videon Suurajo-ohjelmassa kilpailun kulun ytimekkäästi
Yhdysvalloissa Rintanen kisaili jo vuosia sitten. Texas Motor Speedwaylle rata on tehty keskelle areenaa. – Ennätys tehtiin viime vuonna Puolassa, jossa ajettiin futisstadionille tehdyllä radalla 55?000 katsojan edessä. Miehen nykyinen kilpa-auto, Toyota GR 86, on ostettu Jenkeistä 2022 lähes uutena. K un kotimaiset ympyrät driftingistä on koettu, on aika suunnata maailmalle, mikäli vain rahkeet riittävät. Se ei kuitenkaan vedä vertoja DMEC-sarjan nykyiselle suosiolle, sillä Euroopassa lajista kiinnostuneita silmäpareja saattaa olla radan reunalla useita kymmeniä tuhansia. Viime kaudella Rintanen osallistui kahteen SM-starttiin, ja jotain vastaavaa saattaa mahtua myös alkavan kauden ohjelmaan. – Ajan myös erikoiskutsukisoja. -Kausi maksaa noin satatuhatta euroa, mutta se ei sisällä autoa, Rintanen laskee. Tie vei kotimaan koitoksista Amerikkaan ja edelleen suurta suosiota nauttivaan DMEC-sarjaan. Halpaa lystiä kansainväliset kilpailut eivät ole. Helmikuussa hän osallistui kolmeen kilpailuun, joiden jälkeen auto jatkoi meriteitse Espanjaan, odottamaan DMEC-kauden alkua. Siitä on hirveä etu, että pääsee talvella ajamaan testiä. Rintanen teki juuri niin, vaikka kansainvälinen projekti vaatii huomattavasti suuremmat uhraukset kuin pelkkä SM-sarjan kiertäminen. Suomessa ongelmana on se, että kuuteen kuukauteen ei pääse ajamaan lainkaan. Suomen maahantuojalla ei kyseistä mallia olisikaan tarjolla, sillä sen verran tuoreesta menopelistä on kyse. 22 HANAA! 4/2024 JUHA RINTANEN DRIFTING Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Loudlife Media Juha Rintanen on Suomen kokenein driftaaja, jota Suomen kilparadoilla nähdään enää vain harvakseltaan. Niiltä ajoilta muistona ovat erityisesti ovaaliradat, joilla kisaileminen tuntuu varsin erityiseltä. Orlandossa ja New Jerseyssä ajetaan pikku ovaalilla. DMEC:ssä kierrämme viiden, seitsemän ihmisen voimin linja-autolla, johon mahtuu kaikki kamat kyytiin ja jossa kaikki voivat nukkua. – Pitää vain ajaa paljon. Irwindalessa katsojia oli eniten, noin 15?000–20?000. Logistiikkakustannukset varmistavat sen, että rahaa palaa. Rintasen auto oli menneenä talvena Omanissa, jonne se rahdattiin merikontissa. Kisakäyttöön auton on rakennettu Suomessa. Asvaltti vedettiin stadioSuomalaispioneerin jalanjäljillä. Drifting imaisi hämeenlinnalaisen kerrasta mukaansa. Niissä on hyvä treenata, kunhan vehkeet pysyvät kunnossa. Kansanhurmos Kun Rintanen lähti maailmalle, oli katse suunnattu heti lajin kannalta suurille areenoille. Muutoin tulisi heti ekassa pariajossa turpaan
Joskus tuntuu, että yli tuhat hevosvoimaa ja 1200 Nm vääntöä eivät aina riitä, vaan moottoritehoa saisi olla lisää. Kilpaillessaan USA:ssa Rintanen pysyi Amerikan mantereella kisakauden ajan. Radalla on paljon kameroita, joista tuomarit pääsevät tarkistamaan läheltä piti -tilanteet hyvin tarkkaan. Unelmien eteen kannattaa tehdä töitä, ja tällä hetkellä se tarkoittaa Rintasen kohdalla täyden DMEC-kauden, eli lajin EM-sarjan, ajamista. Ajoin liian tiukalla budjetilla. Hyvä manageri kun löytyisi, niin stressitaso saattaisi hieman helpottaa. – Kyse on kuitenkin tuomarilajista, joskin DMEC:ssä kaikki tuntuu hyvin reilulta. Viime vuonna Rintanen tippui TOP8-vaiheessa kisasta, ajettuaan kisan voittanutta Conor Shanahania vastaan tiukan kilpailun. – Kyllä tähän menee myös paljon omaa rahaa. Siitä huolimatta Eurooppa tuntuu menevän ohitse, sillä DMEC-lähetykset ovat Red Bull TV:n katsotuin sarja. Hätäinen härveli Kilpailuviikonlopun kaavio on samanlainen niin Amerikassa kuin Euroopassakin. Kun väki vähenee, pidot paranevat – ja pitoa näissä autoissa riittää. Märkä rata syö näyttävyyttä. – Se on aika hätäinen härveli. JUHA RINTANEN. – Siellä on kiva ajaa, sillä ovaalit ovat monesti osana rataa. – USA:ssa kaikki on isoa ja mukana on isoja tiimejä. Atlantin takana drifting on yleisöön menevä laji siinä missä Euroopassakin. Myös Härmässä ajetaan toistamiseen, ja tämän hetken tiedon mukaan katsomopaikkojen määrä on saatu nostettua 8?000 jopa 13?000 paikkaan. Kaipuu kaukomaille on yhä pinnan alla, sillä vastaavaa tunnelmaa ei ole kuljettajana helppo saada eurooppalaisilla radoilla. Mielelläni lähtisin uudestaan sinne, mutta kaikki on kiinni rahasta. Viimeksi kun olin siellä, ei rahaa ollut tarpeeksi. – Auton alusta ja käytös ovat ne tärkeimmät, menestyksen määrittelevät tekijät. Ja kuten kuvaan kuuluu, myös iso bisnes. Kaikille kuljettajille on selvää, miten radalla pitää ajaa, jotta lähdöstä irtoaa mahdollisimman suuri pistepotti. Sormenpäillä ohjattava auto saattaa olla melkoinen villivarsa sille päälle sattuessaan. – Kytkimellä potkiminen ja kässärin käyttö ovat autolle brutaali kokemus. Teen omalla yritykselläni koodaushommia, ja tämä työ pysyy joka tapauksessa. Se on viikonlopun paras anti, kunhan pääsee ajamaan kuivalla radalla. Kaikki menee ammattimaisempaan suuntaan, päättää Rintanen. Niinpä pääsyliput eivät välttämättä lopu kesken minuuteissa, kuten viime kesänä kävi. Oppirahat on tullut maksettua, myöntää Rintanen. – TOP16-vaiheesta eteenpäin kisa on kovaa. Vuosien varrella on kuitenkin tullut opittua, mitkä osat kestävät, joten enää ei tarvitse hakata päätä seinään. Tapahtuma oli loppuunmyyty ja tunnelma oli todella siisti. Autojen tekninen kehitys on ollut vuosien varrella huimaa, sillä voitosta ajavat kuljettajat eivät alitehoisella autolla viivalle ilmesty. – Ainahan moottoriurheilu maksaa, mutta onneksi meillä on kumppaneita matkassamme. HANAA! 4/2024 23 DRIFTING JUHA RINTANEN nille muutama päivä ennen tapahtumaa ja revittiin pois heti viikonlopun jälkeen. Jenkeissä myös automerkit Toyota ja Ford ovat isosti mukana. Ainahan niitä saisi toki enemmän olla. Rengasmerkit toimivat sarjasponsseina. Itse olen vähän huono myymään. Kaikki pito on tarpeen, sillä ei autoa tarkoituksella tehdä liukkaaksi, täsmentää Rintanen. Tarvittava teho riippuu siitä, millä tasolla ajetaan. Olen kuitenkin ajamisen ohella tehnyt koko ajan töitä. Kulut kasvoivat sen myötä, mutta jatkuva edestakaisin matkustaminen ja aikavyöhykkeiden ylittäminen jäivät pois. Rintasen Toyotaa vauhdittaa moottori, josta irtoaa yli tuhat hevosvoimaa. Sateen sattuessa ajo menee helposti lipsutteluksi. Vielä kerran. Pitkän uransa aikana Rintanen muistaa kyllä joskus kokeneensa vääryyttä pisteytyksen kanssa. Isot energiajuomajätit tukevat sarjoja ja kuljettajia ympäri maailman. Pitoa tarvitaan, kun ajetaan kaverin perässä. Suomessa 600 hevosvoimaakin voi olla riittävä, mutta Euroopassa ajetaan 285-levyisellä, todella pitävällä renkaalla, joten pitoa on todella paljon. Managereja on useilla kuljettajilla, mutta kaikki eivät tuo julki asiaa. – Mikä ettei. Kaikki on pienestä kiinni, joten auton on oltava helppo ajettava. Red Bull nosti lajin imagoa jo yli 10 vuotta sitten. Seattlessa vauhtia on parhaimmillaan 160 km/h, kun nuollaan vallia. Kaikki on tehty sitä silmällä pitäen, että näyttävyyden lisäksi auto myös etenee, kuten kilpa-auton kuuluukin. Lisäksi radat ovat aika nopeita. Se asettaa auton kestävyydelle omat haasteensa. Suurta houkuttelua ei välttämättä tarvittaisi, jotta Rintanen lähtisi vielä kertaalleen katsomaan Amerikan markkinat
Nuoramon Matias ajoi muutama vuosi sitten mestariksi radalla ja palaa rakentamani auton puikkoihin tällä kaudella, summaa Kilpi. Hän valmistaa Toyota Auris -autoja useampaan eri lajiin. Vuodesta 2010 käyttöön tuli kuusilovinen laatikko, ja samalla moottorin teho nousi. Auto ei ole vapaana muihin kisoihin. Vähäisin muutoksin Auriksen tekniikka on muuttunut vuosien varrella vain vähän. Niitä on mennyt tasaisesti joka lajiin, eli ralliin, rallisprinttiin, rallicrossiin ja radalle. Kartingista alkanut ura vei V1600-luokkaan radalle. S uomessa on tunnetusti paljon osaamista autourheilun saralla. Talli on täynnä Auriksia, joista jokainen on eri vuosimallia ja eri työvaiheessa, matkalla kohti kesän koitoksia. Kilpi laskee valmistavansa vuoden aikana viidestä kymmeneen autoa asiakkaille, minkä lisäksi tiimistä löytyy myös vuokra-autoja eri lajeihin. Viime vuonna alkanut toiminta on ottanut nopeasti askeleita kohti järjestäytynyttä ja ammattiToyota-tehdas Riku Huuhka ajaa Kilpi Racingin rakentamalla Toyota Auriksella rallicrossia. 2013 tai uudempi) autoissa moottori pysyi samana, mutta vaihteiston. 24 HANAA! 4/2024 HENKILÖKUVA ARTTU KILPI Teksti: Miika Wuorela, kuvat: Miika Wuorela ja Pertti Kangasniemi / AKK Arttu Kilpeä voi hyvällä syyllä kutsua tiimipäälliköksi, sillä hänen käsiensä kautta kulkevilla autoilla kilpaillaan tälläkin kaudella useassa eri SM-luokassa – menestyksekkäästi. – Jos sellainen diili toteutuu, niin silloin autolla ei aja kukaan muu kuin vuokraaja. Uudemman korimallin (vm. Parhaimmiksi saavutuksiksi jäi kaksi SM-hopeaa ja yksi kulta. Miio Nurminen on yksi FRC -ratasarjan menestyjistä. – Viime vuonna aloin tehdä asiakastöitä ja myyntiautoja enemmän. Vuosimallien 2007-09 autoissa oli viisinopeuksinen vaihteisto ja hieman tehottomampi moottori. Viime vuonna aloin tehdä asiakastöitä ja myyntiautoja enemmän. – Muutamia autoja oli vuokralla ja niillä menestyttiin heti todella hyvin. Yksi tällaisista on omaa Kilpi Racingiaan pyörittävä Arttu Kilpi, 29. Harmaa autotalli Viljakkalassa ei viestitä päällepäin käytännössä mitään, mutta sisätiloissa käy kuhina. Autourheilun parissa Kilpi on viettänyt jo vuosia, vaikka ei enää ratin takana viime vuosina. Nykyinen liiketoiminta on alkujaan radalta, mistä kysyntä lähti laajenemaan kuin varkain, ja pian Kilpi huomasi tekevänsä autoja yhä enemmän eri lajien kuljettajille. Kuljettajat ovat tunnettuudessa omassa kastissaan, mutta taustalta löytyy lukuisia ihmisiä, jotka omalla työpanoksellaan mahdollistavat kilpailun sujuvan kulun. Autoja löytyy myös kansallisiin kilpailuihin, mutta periaate on, että auto pysyisi vuokralla koko SM-kauden ajan. Niitä on mennyt tasaisesti joka lajiin, eli ralliin, rallisprinttiin, rallicrossiin ja radalle – kaikki SM-luokkiin, Kilpi valottaa. maista liiketoimintaa. Anton Seppä teki saman rallicrossissa. Aina on tullut SM-mitaleita, kuten vaikkapa Kauppisen Tuukan ajamana toissa vuonna, jolloin hän voitti Ralli SM:n minun autollani
– Moottori on kauttaaltaan vakio, mutta perushuollot saa toki tehdä. – Silloin työ ei saa keskeytyä, vaan osatoimitusten on oltava ajallaan. – Kolmisäätöistä alustaa ei saa olla, vaan alusta on yksisäätöinen. Muissa lajeissa luokituspainon raameihin mahdutetaan myös kuljettaja, joten oman elopainon kanssa ei ole niin nuukaa. Kaikissa autoissa ja lajeissa käytämme suomalaista Bigemin alustaa. Jokaisessa lajissa auton luokituspaino on sama, mutta sillä erotuksella, että rallissa luokituspainon on täytyttävä ilman kuljettajaa tai kartanlukijaa. – Valmistamme pohjasuojat lattian alle koko matkalle. Sittemmin moottori on kokenut vielä pieniä päivityksiä, vaikka päälle kaikki näyttää yhä 1ZR -moottorissa samalta. Tehoa moottorista irtoaa 160 hevosvoimaa, joka kiidättää autoa lajissa kuin lajissa kilpailukykyistä vauhtia V1600-luokassa. Rallissa autot joutuvat tunnetusti kovimmalle rasitukselle ja vaativat myös tieliikennelain velvoittaman katsastuksen. Sääntö velvoittaa käyttämään 15-tuumaisia renkaita V1600-luokan autoissa. Näiden autojen on tarkoitus tartuttaa autourheilun koukuttava henki nuoreen kuljettajaan ja koulia tästä valmiin siirtymään ”viritettyihin vehkeisiin”. Käytössä on vain sisäänja ulosjouston nopeuden säätäminen, täsmentää Kilpi. Auton lattian raaputtaminen pois massasta on yksi isoimpia käsitöitä, joka kilpa-auton rakentamiseen liittyy. V1600 on tarkoitus olla ponnahduslauta kohti luokkia, joissa autot tehdään suurella rahalla ja parhailla kilpaosilla. Halutessaan asiakas saa sisätiloihin hiilikuitua, mutta muutoin teemme ne millisestä alumiinista. Luokituspaino on 1209 kiloa, joten sisustasta lähtee paljon painoa pois, kun puramme verhoilut, penkit ja ylimääräiset sähköt pois. Kaikki massa poistetaan ja auto maalataan ulkoa ja sisältä. Isot piikkipyörät mahtuvat kyllä pyörimään. Vaihteiston on säilyttävä niin ikään vakiona, mutta kytkimessä saa olla erilainen levy. Poiston jälkeen raakakori saa turvakaaret ja maalin. Aihio on jo valmiina, eikä auto peruskoriltaan eroa hirveästi V1600-autosta.. Omatuotantoa Tilanteesta tekee kannattavan sekä auton valmistajalle että ostajalle se, että kaikki tehdään talon sisällä turvakaarista ja metallitöistä lähtien. Suurin tilaustavara, jolla on viikkojen toimitusaika, on alusta. Ralliauto on vaihtoehdoista vaativin lajin luonteen takia, minkä lisäksi auton on täytettävä tieliikennelain vaatimukset. Uudet jarrulinjat saa rakentaa ja kisapaloja käyttää, mutta jarrulevyt ja -satulat ovat tehtaalta lähtöisin. Mikäli kaikki sujuu kuin elokuvissa, luovuttaa Kilpi kuvaannollisesti avaimet auton uudelle omistajalle kuukausi tilauksesta. – Pakoputkisto on vapaa pakosarjan jälkeen, mutta koriin ei saa tehdä mitään muutostöitä. Valmistamme kaiken itse tankkipanssarista pohjapanssariin ja ovipelteihin. Vanhoissa ralliautoissa pyöränkoteloita suurennetaan, mutta näissä se olisi turhaa. Luokituspaino vanhemman korimallin ( < 2009) autoissa on 60 kiloa nykyistä kevyempi. Alustaltaan autot ovat hyvinkin kehittyneitä, joskaan säätövaraa ei ole muiden luokkien tapaan. – Vakiona auto painaa tehtaan ilmoituksen mukaan 1350 kiloa. Autourheilussa on menty yhä enenevissä määrin kohti kilpa-autojen vuokraamista, sen sijaan, että tiimiä pyöritettäisiin väen vängällä omalla talkooporukalla. Pääasiassa osia saa hyvin. Sapluuna on olemassa kaikkeen mahdolliseen, myhäilee Kilpi. Sen jälkeen kori etenee maalaukseen ja turvakaarien asennukseen. Kuva: Pertti Kangasniemi Kyllä se kaudelle 2025 valmistuu. Myyntiin menevien autojen lisäksi Kilpi Racing tarjoaa myös tähän apunsa. Tarvittaessa apua turvakaarien asennukseen saa naapuriyrityksestä. HANAA! 4/2024 25 välityssuhde muuttui. Merkittäviä muutostöitä ei täten tehdä, mikä on osa luokan henkeä. Raakakorin vuosimallilla ei niin ole väliä, sillä nykyiset autot tehdään suurlujuusteräksestä, eikä merkittävää väsymistä pääse tapahtumaan. Vuokra-asiakas valitsee haluamansa palvelun tarpeiEnsimmäisiin työvaiheisiin aihion saapuessa pajalle, kuuluu massauksen poisto. Asiakas saa auton halutessaan täydelliseen rallivarustukseen tehtynä. Autot suojataan asianmukaisesti, sillä turvallisuus ja käyttövarmuus ovat osa toiminnan edellytyksiä
Koreista pulaa Kilpi ei ole suinkaan ainut, joka on tajunnut Auris-mallin sopivuuden autourheiluun. Täysiverinen äffäläinen sen sijaan voisi saada kiinnostuneita ostajia myös ulkomailta, arvelee Kilpi. Vain ralliauto täytyy käyttää katsastuksessa, sillä muilla ei julkisilla teillä ajella. 9-16) Sk an na a ja tila a. Mielenkiintoinen uutuus Vaikka pääpaino pysyy jatkossakin V1600-luokassa ja hyväksi havaitussa konseptissa, on jotain uutta ja mielenkiintoista jo tekeillä. – Rallipuolella Ford Fiestat olivat oma lukunsa vielä toissa vuonna, ennen Auriksia, mutta radalla ei ole Fiestoilla koskaan pärjätty. –Koreja saa korimallin mukaan 4?000 eurosta ylöspäin. Ulkomaillakin korit ovat kovissa hinnoissa, sillä nämä ovat varmatoimisia kansanautoja bensamoottorin ja manuaalivaihteiston vuoksi. Mielenkiintoiselta kuulostava projekti houkuttelee melko varmasti asiakkaita heti kättelyssä. Kunhan aikataulussa pysytään, on ensimmäinen auto pyörillään jo vuoden päästä. Se on ollut myös varmatoiminen, vaikka käyttäjän virheestähän kaikki hajoaa. Tekniikka on suurin asia, joka päivittyy, kun saamme käyttää parempaa alustaa ja uniball-niveliä pyöränripustuksessa. Radalla ei myöskään saa käyttää panssareita. Siinä on pitkälti selvät sävelet, millaisen auton tulemme valmistamaan, paljastaa Kilpi. –Rata-auto on nopein valmistaa, sillä se on niin riisuttu versio muihin nähden. Pääsääntöisesti kaikki on toiminut tosi hyvin. Ikaalisista kotoisin oleva Arttu Kilpi pyörittää omissa nimissään toimivaa kilpa-autopajaa menestyksellä. Siellä Aurikset muodostavat SM-kärjen, vaikka ehtii siellä Minilläkin. – Kehitteillä on F-ryhmäläinen Auris, jota varten olemme jo selvittäneet paljon asioita. Kauden 2024 ensimmäinen menestys on jo plakkarissa Kilpi Racingilla, sillä Anton Seppä voitti Auriksella mestaruuden jääradalla. Aihio on jo valmiina, eikä auto peruskoriltaan eroa hirveästi V1600-autosta. Facelift-mallit ovat alkaen 6?000 euroa, mutta jos Suomesta ostaa vuosimallin 2013 auton tai uudemman, niin alle kymppitonnin ei saa mitään. – Moni sanoo, että auto on tehokas, ja helppo ajaa. Jotkut haluavat auton vuokralle täydellä ylläpidolla ja toiset hakevat auton täältä, huoltavat sen itse ja palauttavat kilpailun jälkeen takaisin. – Ainut haaste on enää se, millainen vaihteisto autoon kuuluu laittaa ja kuka valmistaa sen meille. – Ne ovat sopimuskysymyksiä, mutta kaikki onnistuu. Moottorin teemme pitkälti itse, joskin käytämme koneistuksessa ulkopuolista apua. Hintaa voi pitää varsin kohtuullisena, ottaen huomioon, että sijoituksella saa kilpailuvalmiin V1600-luokan auton lajiin kuin lajiin. Näillä näkymin teemme sen moottorin omaan alakertaan, mutta siihen teetetään kokonaisvaltainen kansityö ja kaikki sisäosat vaihtuvat. Lisäksi radalle menevä auto on osiltaan pelkistetympi versio sääntöjenkin vuoksi. – Suomen lisäksi V1600-l uokkaa ajetaan vain Baltiassa. Onneksi kyseinen malli on suosittu myös Virossa, josta sopiva kori löytynee helpommin ja – ennen kaikkea – huokeammin. Special Tuning Harinen on tehnyt jo vuosien ajan moottorinohjausjärjestelmän minulle, eikä ongelmia ole ollut, kehaisee Kilpi. – Ralliauto on kallein vaihtoehto, jos teemme täyden varustuksen kuljettajalle ja kartanlukijalle. Ralli SM -sarjan SM4-luokassa Auris on jo ottanut omansa, eikä menestyskululle näy loppua. Tyytyväisten kuljettajien joukko on kasvamaan päin, mikä lupaa bisnekselle hyvää. Nämä myös pitävät arvonsa, Kilpi huomauttaa. 26 HANAA! 4/2024 HENKILÖKUVA ARTTU KILPI densa ja lompakkonsa tukevuuden mukaan, mutta Kilpi Racing tarjoaa myös täyden palvelun sellaisen haluaville. Niinpä kilpailu sopivista aihioista on kovaa, eivätkä Suomen rajat riitä tässä siinä tilanteessa. Matka kilpa-autoksi vie aikaa ja rahaa, joten valmiin auton myyntihinta on hyvinkin yli 20?000 euroa. Ulkomaillakin korit ovat kovissa hinnoissa, sillä nämä ovat varmatoimisia kansanautoja bensamoottorin ja manuaalivaihteiston vuoksi. – Moottorista irtoaa yli 200 hevosvoimaa. Radalla mallin jalansija on vielä tätäkin tukevampi. HANAA!-LEHTI ILMESTYY JOKA KUUKAUSI! Tilaajana pysyt ajan tasalla kotimaisessa autourheilussa TILAUKSET: www.hanaa.fi • info@hanaa.fi 0400 245 459 (ark. Vuodessa valmistuu viidestä kymmeneen Toyota Aurista V1600-luokkaan. – Kyllä se kaudelle 2025 valmistuu. Uuden projektin aikaa vievin osuus on oikeiden osatoimittajien löytäminen, sillä aikaisempaa kontaktia ei vielä ymmärrettävästi ole, kun virityspajojen apua ei ole tarvittu. Äkkiä kuulostaa siltä, että auto saattaisi olla Kilpi Racingille lippu kansainvälisille markkinoille, jotka vielä V1600-luokan auton kanssa ovat jääneet näkemättä
Yksi kilpailu rasittaa kukkaroa vain 40 euron verran. M itä tekevät radalla kilpailevat kuljettajat talvisin. – Aiempina vuosina täällä on käynyt paljon kuljettajia ulkoradoilta – etenkin nuorempia, jotka ajavat IAME-sarjaa. Sisäkartingin ajaminen on paitsi hauskaa ja hyödyllistä, myös erittäin edullinen tapa harrastaa lajia. – Tämä on tosi pitkä ja leveä rata, ja tarjoaa siksi superhyvän mahdollisuuden talvella valmistautua kesäkautta ajatellen. – Kilpailut ovat todella tasaisia. Erittäin hyvä vaihtoehto on sisäkarting, ja jos lähtöruudukkoon saa seuraa taitavista ratin kääntäjistä, on yhtälö ratkaistu. Aina löytyy kisakaveri, jota vastaan pääasiassa ajaa kilpaa. HANAA! 4/2024 27 Teksti: Miika Wuorela, kuvat Meri Levulan kotialbumi Kaikkiaan 24 kisastarttia käsittänyt sarja sisäkartingia saatiin päätökseen Vantaalla. Kuljettajien välinen paremmuus saadaan näissäkin olosuhteissa varsin hyvin selville. Monesti molemmat lähdöt voivat olla täynnä, eli kuljettajia on yhteensä 20, Levula pohjustaa. SISÄKARTING Halpaa harrastamista POS DRIVER R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12 R13 R14 R15 R16 R17 R18 R19 R20 R21 R22 R23 R24 TOTAL POINTS 1 Meri LEVULA 40 38 45 53 45 38 53 50 24 20 26 40 40 50 50 50 18 48 53 36 36 40 40 50 747 2 Santeri Nyström 38 34 40 28 20 40 34 26 40 34 45 32 50 27 34 28 48 45 40 45 50 53 38 674 3 Tomas Lundell 32 33 32 36 34 34 40 36 32 26 36 53 38 40 36 38 30 50 38 50 28 38 27 630 4 Albert Ingo 36 28 34 22 50 30 30 30 34 38 40 30 28 26 40 18 36 24 30 30 29 45 45 36 584 5 Väinö Söderholm 34 20 36 24 36 20 24 38 26 32 45 30 38 48 40 22 22 34 34 38 39 28 26 576 6 Akseli Ahtoniemi 50 40 26 40 38 45 28 45 28 34 34 34 32 32 38 28 28 574 7 Kalle Kunttu 28 34 26 26 28 36 32 34 24 32 22 16 28 24 45 26 32 477 8 Joonatan HELLEN 30 26 45 32 36 43 38 24 38 24 20 40 30 34 460 9 Max KARHUNEN 50 38 53 53 36 36 48 50 38 50 452 10 Paavo MÄKINEN 30 18 24 25 28 24 32 32 14 28 40 21 40 26 20 402 11 Antti MARTIKAINEN 28 22 32 36 32 24 30 36 30 36 30 24 34 394 12 Mariela MAKKONEN 32 22 24 38 34 45 40 36 22 30 45 368 13 Oliver MOKSEN 30 22 20 26 34 26 32 24 32 30 40 316 14 Patrik Huhtaneva 32 22 26 26 16 22 20 22 30 20 18 20 20 294 15 Purje Kasper 22 28 20 6 8 32 14 22 34 38 32 28 284 16 Martin WAHLSTRÖM 48 36 53 38 50 20 34 279 17 Emil Riipinen 30 43 45 32 45 38 233 18 Patricia HOVI 22 16 20 18 20 16 22 22 26 6 10 198 19 Riccio ENZO 30 38 28 48 36 180 20 Rossi HALEN 28 34 32 32 36 162 21 Nyberg Andreas 22 26 16 20 36 16 24 160 22 Turkka FROMHOLTZ 24 12 24 4 26 16 20 24 150 23 Tomas Engström 30 22 38 28 118 24 Jimi KUUSIKKO 24 18 20 18 18 98 25 Tatu HELIN 22 22 22 30 96 26 Samuel GRIMS 18 24 22 64 27 Tinka HELANDER 18 28 10 8 64 28 Axel SAARNIALA 53 53 29 Joni HEIKKILÄ 28 24 52 30 Joel TAIPALE 45 45 31 Sami SINERVO 45 45 32 Veeti Saarni 10 30 40 33 Veeti WELIN 40 40 34 Lennart Uutela 8 2 6 20 36 35 Onni Jääskeläinen 18 18 36 36 Alex WAY 34 34 37 Noel Gefwert 16 18 34 38 Jouni Kuusisto 28 28 39 Daniel Pozzoli 26 26 40 Daniel Salasin 26 26 Kilpailut ovat todella tasaisia. Kesällä kutsuvat jälleen Rata-SM -sarjan kisalähdöt, mutta nyt toistamiseen V1600 -luokassa, ja tällä kertaa Minin ratissa.. Sisäkarting on oiva tapa ylläpitää ajotuntumaa Suomen pitkän talven aikana. Niinpä kaudesta sisäkartingin parissa voi puhua eräänlaisena ennakkona, jossa punnitaan kunkin kuljettajan valmius ennen kesän koitoksia. Myös viimeisessä osakilpailussa VM-talvisarjassa Meri Levula saalisti paalupaikan ja voiton. Edullista, iloista ja hyödyllistä harrastamista koko rahan edestä. – Osallistujien määrä vaihtelee. – Tämä on ehdottomasti halvinta autourheilun harrastamista – varmasti myös helpoin tapa. Aika-ajo kestää kahdeksan minuuttia ja kilpailu 15 kierrosta. Kilpailut ovat keränneet satunnaisten harrastajien lisäksi myös paljon niitä kuljettajia, joita lumien sulettua odottaa kisakausi ulkoradoilla – kartingissa tai koppiautoissa. Aina löytyy kisakaveri, jota vastaan pääasiassa ajaa kilpaa. Levula keräsi menneellä kaudella seitsemän voittoa, sekä tukun palkintokorokesijoituksia. Tiistaisin ajettavaan harrastesarjaan ei pääse, jos on kartinglisenssi, ja siksi minäkin ajan näitä maanantain kisoja, Levula summaa. Sarjaa ajettiin syksystä huhtikuun alkuun. Mestaruuden vei roimalla, 74 pisteen erolla toiseksi tulleeseen Meri Levula, 15. Kilpailut ovat intensiivisiä; peittelyä ja kikkailua mahtuu mukaan. PRO-sarjassa pisteitä keräsi kauden aikana peräti 57 kuljettajaa VM Karting Centerin tiloihin Vantaalle. Suomen talvi ei anna järkeviä mahdollisuuksia oman lajin harrastamiseen, ja toisaalta, harvan resurssit riittävät lähtemään ulkomaille pitkäksi aikaa. Jos joku pitää sisäkartingia pelkästään mukavana ajanvietteenä, erehtyy pahemman kerran. Jos on paljon ajajia, lähdöt jaetaan aja b-ryhmiin. Kartingin Levula jätti jo tovi sitten. Kisan aikana sijoitus vaihtuu tiiviisti. Kisan aikana sijoitus vaihtuu tiiviisti, kertoo Levula. Ajanjaksona, jolloin Suomen sääolosuhteissa ei ole asiaa ulkoradoille, on sisällä ajaminen parasta mahdollista harjoittelua, jota kilpakuljettaja voi tehdä lajiin katsomatta. Yksi edullisimmista autourheilumuodoista houkutteli monia, aktiivisesti radalla kilpailevia kuljettajia ylläpitämään tuntumaa pitkän talven aikana
Moottorin vaihto merkitsi kuitenkin starttaamista kilpailuun varikkosuoralta. Pre-finaalivaiheessa tiet nousivat Eemeli Koivistolta, Martti Ritoselta, Alfons Miettiseltä ja Nico Lahnamäeltä pystyyn. Italian Mugellossa ajettuun kauden avausosakilpailuun suomalaiskaksikko starttasi ruudusta 11. Lehtimäen tallikaveri Joel Pohjola menetti pelin epäonnistuneen aika-ajonsa jälkeen, jonka seurauksena erien lähtöpaikat olivat joukon hänniltä. Senior-luokassa Lauri Leppä ylsi finaalissa sijalle 34. Kahden ajetun osakilpailuin jälkeen Krohnin autokunta ajaa IMSA-sarjassa seitsemäntenä. Kaksikko oli puolentoistatunnin mittaisessa kisassa parhaimmillaan toisena, mutta putosi sijalle 10. OK-luokan neljästä suomalaiskuljettajasta yksikään ei tällä kertaa yltänyt finaaliin. Erittäin positiivinen viikonloppu. Mukana oli seitsemän suomalaiskuljettajaa, joista ainoastaan OK Junior-luokassa kilpaileva Sebastian Lehtimäki pystyi raivaamaan tiensä finaaliin. Kujalan Lamborghini Huracan GT3 Evo2:sta hajosi aika-ajon jälkeen moottori, jonka tuloksena suomalaiskuljettajan Barwell Motorsport vaihtoi moottorin ennätysajassa kahdessa ja puolessa tunnissa uuteen. Valitettavasti finaalissa meiltä puuttui vauhtia ja kamppailussa viidennestä sijasta tuli osumaa ja keskeytys. Pre-finaalivaiheeseen jäi myös luokan kolmas suomalaisedustaja Alexander Dahlström. Suomalaisautokunta ajaa koko sarjan sekä lisäksi Luftgekühlt Treffen-tapahtumassa kesäkuussa Kemorassa sekä heinäkuussa Historic Race Cupissa Botniaringillä. Kisamme täytyy perata perusteellisesti. Ruudusta viisi finaaliin startannut Lehtimäki joutui kuitenkin keskeyttämään kolarin seurauksena. Vauhti ja kisaaminen oli hyvää. Sarjan suomalaiskuljettaja BMW M Hybrid V8 #24 autokunnan Jesse Krohn ajoi yhdessä Philipp Engin ja Augusto Farfusin kanssa ruutulipulle kuudentena 28.438 sekuntia voittajasta. Mini-luokassa Unto-Olavi Laakkonen menetti mahdollisuutensa kärkisijoihin heti finaalin ensimmäisellä kierroksella, jossa suomalaiskuljettaja menetti 13 sijaa. Jussi Itävuori sekä Risto Virtanen kilpailevat alkaneella kaudella ranskalaisvetoisessa Historic Racing by Peter Auton ennen 1966 luokitelluille 911 Porscheille tarkoitetun 2.0 Liter Cupissa. Junior-luokassa Rasmus Koskinen selvitti tiensä finaaliin, jossa tuloksena sija 15. Maaliin Laakkonen ajoi sijalla 29. eFuel on tulossa isosti historic-ratakisoihin Euroopassa ja tämä kehitys on pitkässä juoksussa tärkeää myös kaikille vanhojen polttomoottoriautojen harrastajille, Itävuori muistuttaa. Itävuori kertoo, että kauden aikana tiimi keskittyy testaamaan myös synteettistä ja vähäpäästöistä eFuel-polttoainetta Porschessaan. Se tuntui oudolta jokaisen ajovuorolla, emmekä saaneet sellaisia kierrosaikoja, mitä olisimme tarvinneet. Ensin he kärsivät hitaan rengasrikon ja myöhemmin auton takasiipi vaurioitui. Kujala yhdessä Gabriel Rindonen ja Casper Stevensonin kanssa nousivat 85 kierroksen mittaisessa kisassa 54 auton joukossa lopulta sijalle 37 ja luokkatuloksissa sijalle 13. Se oli tällä kertaa enemmän vahingon minimoimista. Alex Saarniala aloitti kautensa nelossijalla Espanjassa.. Kysymyksessä on toinen historic-ratasarjojen pääsarjoista Euroopassa. 28 HANAA! 4/2024 SUOMALAISET MAAILMALLA IMSA SEBRING 12H HISTORIC 2.0L CUP Suomalaisväriä kovatasoiseen historic-rataluokkaan FIA KARTING EM OK/OK JUNIOR Lehtimäki ainoana finaaliin Krohn jäi kuudenneksi Sebringissä Yhdysvaltojen Floridassa kilpailtu IMSA WeatherTech Sportscar Championship -sarjan toinen osakilpailu Sebring 12 tuntia veti ennätysmäärän 58 osallistujaa. Nelosruudusta kilpailuun startannut autokunta koki matkansa aikana epäonnea. – Emme vieläkään tiedä, mikä autossamme oli vialla. Matkassa oli viisi suomalaiskuljettajaa, joista sarjan pääluokassa DD2-Mastersissa kilpaileva Alex Saarniala ylsi parhaaseen suomalaistulokseen, nousten finaalissa kolme sijaa neljänneksi. Autokunnan muodostavat Risto Virtanen ja Jussi Itävuori. On hyvin todennäköistä, että kilpailemme eFuel-polttoaineella jo kaikki syksyn kilpailut. Jussi Itävuori ja Risto Virtanen (650) aloittivat kautensa Mugellosta Italiasta. Saimme kuitenkin tärkeitä pisteitä, Krohn summasi. Vahva ja tasainen kisaviikonloppu kuitenkin ja mukaamme tarttui hyvä kasa sarjapisteitä, Lehtimäki totesi. Kujalalla vaikeuksia Paul Ricardilla Patrick Kujalan GT World Challenge Endurance-kauden avausosakilpailu Paul Ricardin moottoriradalla Ranskassa oli epäonninen. Markus Palttala ajoi ison osan alkukauden testeistä Mugellossa ja Spassa, ja hän toimii tarvittaessa tiimin kolmantena kuljettajana. Sebastian Lehtimäen EM-urakka käynnistyi finaalikeskeytyksellä Espanjassa. GT WORLD CHALLENGE ENDURANCE Patrick Kujalan Lamboghiniin jouduttiin vaihtamaan moottori. ROTAX WINTER CUP Saarniala neljäs Espanjassa Rotax Max Euro Trophy -sarjaan valmistava Winter Cup kilpailtiin Campillosin kartingradalla Espanjassa. Mystinen tekninen vika pudotti BMW:n Jesse Krohnin kuudenneksi Yhdysvalloissa. Uuno Kolarin matka katkesi Pre-finaalivaiheeseen. Kartingin OKja OK Junior-luokkien FIA EM-sarjan ensimmäinen osakilpailu neljästä ajettiin Valenciassa Espanjassa
FORMULA DRIFT JAPAN Kalle Rovanperän tie Fujissa katkesi Top 16-vaiheeseen. Harmittaa Italian sorasarjan mestaruustilanteen kannalta, sille se on meille tärkeä sarja, Heikkilä totesi. Räikkönen oli molempien karsintalähtöjen nopein ja ajoi finaalissa reilun kahden sekunnin erolla ykkösenä ruutulipulle. Italian sorarallimestaruussarjan toinen osakilpailu Rally della Val D'Orcia päättyi kilpailun molemmilta suomalaiskuljettajilta Toyotan Mikko Heikkilältä ja Škodan Jaakko Laviolta ulosajoihin. Jari-Matti Latvala Nürburgringillä. Räikkönen oli voittovauhdissa myös samalla radalla ajetussa Rotax Max Challenge -sarjan ensimmäisessä osakilpailussa, joka sujui nuoren suomalaiskuljettajan käsikirjoituksen mukaisesti. QUATTRO RIVER RALLY KARLOVAC Lauri Joona juhli kolmatta sijaa testirallissaan. Toyota Yaris-autokunnassa #509 luokkaan VT2-R+4WD osallistunut Jari-Matti Latvala ajoi viikonlopun ensimmäisessä neljän tunnin kisassa luokassaan kuudenneksi ja toisessa sijalle 10. Vauhtia ei onneksi ollut paljon, mutta harmi homma silti. RALLY DELLA VAL D'ORCIA Heikkilä ja Lavio ulos Italiassa Mikko Heikkilän ralli päättyi viimeisellä EK:lla ulosajoon. Sarja jatkuu 7-laghin kartingradalla toukokuussa Italiassa. Hyvin ajettu Yusuke (Kusaban), Rovanperä kehui kilpailunsa jälkeen. jo toisella karsintakierroksella Top 16-vaiheessa. Lavio joutui yhdessä Samu Vaalerin kanssa keskeyttämään ulosajoon heti rallin ensimmäisellä EK:lla ja Heikkilä italialaisen Francesco Pezzolin kanssa kilpailun kakkossijalta rallin viimeisellä EK:lla. Räikkönen voitti mestaruussarjaan valmistavan Frühlingscupin molemmat karsintaerät ja ajoi finaalissa reilun kahdekRobin Räikkönen ajoi kauden kahdessa ensimmäisessä kisassa voitot. Kilpailun suomalaiskuljettajat Paavo Tonteri ja Alvar Siimesvaara kilpailivat KZ2-luokassa, jossa molempien kuljettajien matka päättyi Pre-finaalivaiheeseen. Joona treenasi kolmanneksi Kroatiassa. NLS 1 & 2 Latvala Ringillä Nürburgring Langstrecken-Serien kaksi ensimmäistä osakilpailua on ajettu Saksassa. Testiralli tarjosi parastaan ja testikisana se toi toivottua kokemusta soralla liukastetusta pikipinnasta, Joona summasi. Rallin kaksinkertainen maailmanmestari Kalle Rovanperä putosi Japanin Formula Drift -sarjan avauskisassa Fujissa Paavo Tonterin vauhti ei riittänyt finaaliin asti. HANAA! 4/2024 29 SUOMALAISET MAAILMALLA ROTAX MAX SCHWEIZ WSK OPEN Suomalaisilla huono päivä Italiassa Sveitsin Rotax Max -sarjan Mini-luokassa kilpaileva Robin Räikkönen, 9, aloitti kautensa Wohlenin radalla Zürichissä voitolla. Rovanperä joutui pettymään Japanissa Räikkönen tuplavoittajaksi Sveitsissä san sekunnin erolla ylivoimaiseen voittoon. Ensimmäinen asfalttiralli Skoda Fabia RS Rally2:lla selvittiin maaliin kolmantena. Rallissa ajettiin kaikkiaan 12 erikoiskoetta ja 91.08 EK-km. Kartingin kansainvälisen WSK Open-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajettiin Franciacortassa Italiassa. Kisa oli hyvää siihen asti, ja pääsimme ajamaan kunnolla kilpaa. – Minulla ollut mitään mahdollisuuksia jahdata häntä sillä pidolla ja vauhdilla, mikä meillä oli. Viime vuonna samasta sarjasta yhden voiton ja yhden kakkossijan ajanut Rovanperä ylsi karsinnoissa toiseksi, mutta tie nousi hänen tallikaveriaan Yusuke Kusabania vastaan kaikin tuomariäänin pystyyn. TGS Motorsportin Škodalla kilpailevat Lauri Joona ja Janni Hussi valmistautuivat Kroatian MM-ralliin, ajamalla maan kansallisen rallimestaruussarjaan kuuluneessa Quattro River Rally Karlovacissa kolmanneksi. Tuntumaa tulevaan Kroatian MM-ralliin hakeneet suomalaiset taipuivat rallin voittajalle Citroënin Nikolai Gryazille 2:10,9 minuuttia ja kakkoselle Škodan Pepe Lopezille 57,9 sekuntia. – Automme alkoi spinnaamaan takapyörien ajauduttua pehmeälle soralle, enkä saanut autoa kiinni ja se kaatui
rallinastoilla ajetun Super Saloon-luokan mestaruuden otti Heinävedellä asustava Kalle Nissinen. Koska olimme estyneitä Ylivieskan Paskalannevan osakilpailujen aikana, jäi kisaraportti tekemättä. Luokka 3 Supercar 4WD Jalasjärven Moottorikerho/UA:n Ari-Pekka Niemi ehti saamaan ensimmäisen SM-kultansa hetkeä ennen 50-vuotispäiväänsä. Siellä olivat mitalimahdollisuudet jo menneet, mutta rallinastoilla oli kaikki mahdollista. Anttila oli tyytyväinen Suomen osakilpailuihin, toki kierroksia saisi finaalissa ajaa enemmän. Ensi kaudeksi Nissinen suunnittelee uutta autoa. Lähimmäksi pääsi hopealle ajanut Joni-Pekka Rajala. JÄÄRATA SM-PASKALANNEVA ALAVIESKA 30 HANAA! 4/2024 Teksti: Kare Asp, kuvat: Tuomas Tenho Jäärata-ajon SM-mitalistit ratkottiin neljässä osakilpailussa kahden viikonvaihteen aikana. Nelikymppinen yleismies on ajanut paljon rokkirallin Super-luokkaa mutta myös rallicrossia ja jäärataa. Neljä kisaa ja neljä voittoa. –Lähisuvussa oli jo mestareita ja olihan se hienoa saada itsekin kulta. Ari-Pekka Niemi (tässä kärjessä) ehti saavuttaa SuperCar-luokassa SM-kultaa ennen kuin 50 vuotta ikää ehti tulla täyteen. Jääradan mestarit olivat ratojen kuntoon tyytyväisiä Jäärata-SM 3/4 ja 4/4 24. – Ihan mukavasti kausi meni, ja toisen viikonlopun aikana päätin säästää autoa niin etten ajanut sillä lauantaina pitkillä piikeillä. Pasi Pelkosen kultamitalin salaisuutena oli tasaisuus.. Iikka Anttila jatkoi kauttaan Ruotsin puolella ottaen sieltäkin pitkäpiikkisten mestaruuden. Hopeaa sarjassa otti Jonttu Rajala ja pronssia Iikka Anttila. Sarja tuotti kolmossijan, voiton, toisen voiton ja taas kolmossijan. Loppupisteissä kolmas, mitalirohmu Jonttu Rajala otti tästäkin luokasta SM-hopeaa. Ensi vuoden jäärata on paljon siitä kiinni, jääkö auton tekniikka kesältä ja crosseista ehjäksi. ja 25.2.2024 Paskalanneva Alavieska Järjestäjä Ylivieskan UA ja Vetelin UA Jääradan SM-ja cup-osakilpailut 24.2. –Ajaminen yhdessä Ruotsin kanssa olisi periaatteessa hyvä ratkaisu, mutta siellä rengassääntö on erilainen. Radat olivat mukavia ajettavia. Ajokkina on BMW, joka on ryyditetty Volvon vajaan 2,9 litran voimanlähteellä. Iivari otti sarjahopeaa. Luokka 1 Super Saloon Luokan 1 eli ns. Rallinastoilla ajettaessa lirvahti auto Akaan ensimmäisessä kisassa kyljelleen, ja näin sijoitus siellä putosi. 68 osallistujaa Kalle Nissinen ja BMW olivat vahvaa valuuttaa Super Saloonissa. Ensimmäisen kisaviikonvaihteen aikana oli tiukkaa vääntöä Jonttu Rajalan kanssa, oikein kunnon taistelua. Kisoissa ajoivat isä ja poika Niemi. 71 osallistujaa; 25.2. Viime vuoden mestari Iikka Anttila hallitsi kautta melko suvereenisti. – Samanlainen kori on jo hankittuna, mutta pyrin tekemään siitä kevyemmän. O timme kuitenkin yhteyttä kaikkiin viiteen uuteen Suomen Mestariin ja kysyimme tuntoja ja tulevaisuutta koskevia asioita. –Ja vaikka Ylivieskassa olikin sen verran lämmintä, että rata meni sohjoiseksi, saivat järjestäjät pidettyä sen tosi hyvässä kunnossa. Luokka 2 Super Saloon erikoisliukuesteet
Ilmankos nuorukainen kertoo haluavansa ajaa jääradan SM-sarjaa myös ensi vuonna. Niinpä jatkossa tapahtui vaihtaminen hyvin rauhallisesti. Toiseksi pisteissä ajoi Luka Nurmi ja kolmanneksi Nico Tikkinen. Erikoisliukuesteiden startissa Iikka Anttila karkasi usein, numero 1. Tässä kakkosena nuori Jesper Rantanen. Iivari Niemi oli siis hopealla, pronssin naputti vähäväkiseksi jääneessä sarjassa Ville Viitanen. MÄNTÄSARJA 82MM JA 82.50MM Puristuskorkeus 31,10MM Tappi 20,00MM 740€ 250€ FORD DURATEC MÄNTÄSARJA 87.50MM/28,650MM 2"/3" 6-PISTEVYÖT (FIA) HANS, MUSTA 179€. Tulevalla kesäkaudella Seppä ajaa Supercar 4WD-autolla rallicrossissa, kuten edellisessä Hanaa-lehdessä kerrottiin. Pelkonen ei voittanut yhtään osakilpailua, mestaruuden toi tasaisuus eli kolme kakkossijaa ja yksi kolmonen. Ari-Pekka Niemi uskoo ajavansa jääradan SM-sarjaa myös ensi talvena. Cup-luokat Crosskart Xtrem-luokan Cup-voittajaksi ajoi Sami Naukkarinen, Crosskart Xtrem Junior Cupin voitti Wiljami Rajala. Luokka 5 Legends Myös Legends-luokan tuore mestari Pasi Pelkonen oli tyytyväinen kilpailuareenoihin. Minulla on kaksi Legends-autoa, tämä talviauto on ilmajäähdytteinen ja kesällä ajamani auto on uudempi vesijäähdytteinen. Näytösluokkana ajetuissa Crosskart Mini-kisoissa oli Ylivieskassa kolme osanottajaa. Silloin pyörät eivät saisi lyödä tyhjää tai Sadev ottaa itseensä. Sarjassa sai pisteitä kaikkiaan 18 kilpailijaa. Akaassa yksi lähtö meni pieleen, kun sutaisin ison vaihteen päälle. – Tämä katkaisee muuten liian pitkäksi tulevan kisatauon. Nuori Anton Seppä hoiti kaikki V 1600-finaalilähdöt Toyotallaan voittoisasti. –Se on laji, josta harrastaminen on lähtenyt. V1600-luokan jäillä pisteitä keräsi 18 kilpailijaa. HANAA! 4/2024 31 JÄÄRATA SM-PASKALANNEVA ALAVIESKA –Mutta mistään tallimääräyksistä ei puhuttu tai unelmoitu, kyllä ajamaan joutui tosissaan. –Kiitos järjestäjille, jotka olivat tehneet kovan työn sen eteen että radat olisivat kunnossa ja myös sellaisina pysyisivät. Anton Seppä nimittäin voitti kaikki neljä osakilpailua. Luokka 4 V 1600 V 1600-luokan kultamitalisti on paitsi joukon nuorin, myös ylivoimaisin. Myös Emil Westman (28) sai hyviä startteja. Olisin jo tänä vuonna ollut mukana Supercar-luokassa, mutta kun näytti siltä että siinä olisi todellisia osanottajia vähän, siirrettiin tähtäin ensi vuoteen. Crosskartin 125/250 CC Cupin voiton otti Iida-Maria Männistö ja Crosskart 85 CC Cupin tämän veli Iivari Männistö. –Säällehän ei kukaan voi mitään, mutta ratojen kunnolle ja muodoille voi. – Kyllä varmaankin olen ensi vuonna puolustamassa mestaruutta. Seppä oli tyytyväinen myös tämän kauden ratoihin. Esimerkiksi Ylivieskassa lämpimästä kelistä huolimatta rata pysyi hyvässä kunnossa, toteaa Pelkonen
Mitsulla nyt ajanut Lasse Hiihtola on tuttu myös erilaisten Audien parista.. Kisassa sai ajaa kolme vetoa, joista heikoin noteeraus jäi yhteisajasta pois. Peltokangas paransi vajaat neljä sekuntia ja ilmoittautui mukaan voittotaistoon. Myös Xtreme-kuljettaja Pitkärannalla olisi vielä täydellisellä onnistumisella mahdollisuus olla päivän nopein yhteisajassa. Tässä vaiheessa Peippo oli kiinni päivän nopeimmassa yhteisajassa 87 sadasosan erolla Hiihtolaan. Hän aloitti räväkästi ajaen ensimmäisellä ajokerralla selvät pohjat ennen Salon konkarikuljettaja Lasse Hiihtolan Mitsua. Ainakin sen, että Hiihtola ei pystynyt parantamaan yhteisaikaansa tarpeeksi. Kaasua ja jarrua kun on niiden aika, ei polkimilla pelaamista. Kahden ajokerran yhteisaika toi sekä päivän nopeimman tittelin että luokkavoiton. Peippo ajoi taas voiton kotikulmillaan Teksti: Kare Asp, kuvat Sportkuvat Juho Mäyry Paimion Kimmo Peippo hallitsi taas kotipaikkakuntansa asfalttiradalla ajettua keväistä sprintiä. – Tosiaankin kuulin Hiihtolan ajan ja päätin että riskiä ei enää kannata ottaa. Toki eroa Peippoon oli tässä vaiheessa jo yli neljä sekuntia. Niinpä parannusta ekaan ajokertaan tuli kuusi sekuntia ja yksi sadasosa. Leif Tuomelalla oli hetkellisiä hallintavaikeuksia. Nyt siitä oli hyötyä, kun auto ei toiminut ihan odotetusti. Peli oli siltä osin selvä. Niinpä eroksi Peippoon jäi 0,32 sekuntia. Toisella kerralla Hiihtola sai Mitsunsa kääntymään hyvin. Yleisön suosikiksi paljastui Nokian Mika Ala-Villilän V6-moottorinen Renault Clio. Muuten välivaiheessa moottori ei reagoi kunnolla. Eroa Hiihtolaan kertyi vajaat kolme sekuntia. P eippo ajaa hyvin asfalttiolosuhteisiin soveltuvalla Toyota MR kakkosella. Peippo ja Peltokangas eivät ajaneet. Pikkunäppärän kisan luokkavoittajia olivat Hiihtola, Henri Pensikkala, Jesse Niini, Iiro Urpolahti, Tero Kujamäki, Kimmo Peippo, Antti Sinisalo, Jyrki Kumpulainen; Timo Savenius, Olli-Pekka Esko, Juha Ruti, Joonatan Ruti ja Harri Pitkäranta. Auton kanssa on tehty hommia viime päivät, siinä on jokin kummallinen häiriö että pitää ajaa täydellä kaasulla. Raisioon kotiutunut Eemeli Peltokangas Supercar-Focuksella oli neljäs. Sen soinnit olivat kovin formulamaiset eikä vauhtiakaan tarvinnut hävetä. Osallistujia oli harmillisen vähän. Mutta myös Peippo paransi, toki vain 1,36 sekuntia. Kolmas kerta sadekelillä Kolmas kerta toden sanoo. Myös Peippo on konkari, hän ajaa jo senioriluokassa. RALLISPRINT TURUN AJOVARUSTE RALLISPRINT PAIMIO 32 HANAA! 4/2024 Turun Ajovaruste Rallisprint Paimio 14.4.2024 Paimio Järjestäjä: South West Motorsport ry Kansallinen rallisprint Hamu Rata 2 kilometriä asfalttia 36 osallistujaa Kimmo Peippo ajaa MR kakkosella siististi mutta nopeasti. – Laitetaan se nyt kuntoon ennen Tammisaaren kisoja, Tarkoitus on ajaa kesäkaudella kahta sarjaa, totesi Peippo palkintojenjaon jälkeen. Kolmanneksi nopein ensimmäisellä vedolla oli Crosskart Xtreme-kuljettaja Harri Pitkäranta. Kisa-alueen yllätti sadekuuro, jonka myötä aikataulua kiristettiin eli tauko jätettiin pois
Laurila näytti, että rutiini asfaltilla riitti pitämään edestä raapivan aisoissa. Finaalin ainoa ohitus nähtiin Aleksi Marjoniemen noustua kalkkiviivoilla viidenneksi ohi Tero Pihlajamäen. Lapualla pito vaihtelee tosi paljon. Kumpula sai suorituksestaan palkinnoksi viime vuoden voitto-ajokin. Pari vuotta on tehty tämän eteen töitä ja muutaman kerran ollut todella lähelläkin. Takana oli hetkellisesti ruuhkaa ja kärkikaksikko pääsi irtautumaan muusta porukasta. Semissä se taas luisti ja lähtö meni pieleen. Asfaltilta ei ole paljon kokemusta. Palkintona yleisen luokan voitosta, he saivat takaisin viime vuotisen voittokalustonsa. Jari Perälä kiidätteli Kuplan voittoon ennen Juha Sillanpäätä ja Kalmukoskea.. Voitokasta menoa Janne Alasaari jatkoi viime vuotista tahtiaan. Skullbacka joutui tyytymään toiseen sijaan. Semien alkuhässäköiden jälkeen Viero pääsi viimeisenä mukaan finaaliin. Finaalissa homma jatkui samalla linjalla. Emilia Alasaari venytti välimatkaa muihin koko ajan. Kimmo Angervisto ajoi toiseksi ennen Miika Tikkalaa. Tiivistä tunnelmaa Tuuppareiden finaalissa. Jari Perälä, Eero Laurila ja Henri Viero olivat muut menestyjät. Osumaa oli tullut joka suunnasta ja takarengas tyhjänä Viita nilkutti finaaliinkin. Tälläkin kertaa Lapuan UA sai meidän auton tarjouksilla. Isot kiitokset kuuluu yhteistyökumppaneille ja koko porukalle, etenkin Jonille. Kerran vaihdettiin tulpat ja vaihdelaatikko tihutti vähän öljyä. Voitto irtosi tälläkin kertaa. Kytkin luisti koko ajan ja sinne kaadettin Coca Colaa, että saatiin se pitämään. Teksti ja kuvat: Jani Karjalainen Kesäkauden avaus Lapuan Hirvijärven radalla eteni Vakiotechin komennossa. Eli kalusto palasi omaan kotiin. Ihan yhtä helppoa meno ei ollut kuten ulospäin näytti. Eero Laurila nappasi heti lähdöstä EVK-luokan finaaliin piikkipaikan. Uran ensimmäinen voitto napsahti näytöstyyliin. Kuplat kunkkuina Paappa-luokassa odoteltiin kolmen etuvedon voimallista marssia eteenpäin. Taisi olla hyväkin, eipähän tullut ajettua liian hiljaa, naureskeli Viero. Ennen finaalia kaadettiin taas kolaa. Tuloksena oli voitto. Sama kolmikko otti vuosi sitten kyseisellä pirssillä kolme luokkavoittoa. Holma oli niukasti neljäs ennen Marjo Saarimäkeä. Toisena ajaneen Janika Viidan Kupla oli kokenut päivän aikana kovia. Tubettajilta pelastettu Honda osoittautui kulkevaksi kamppeeksi. Nousu hukkui kolmantena ajaneen Tapani Kalmukosken viekkauteen ja etuvetomiesten keskinäiseen kahinointiin. Perttu Kanganiemi ja Miko Vähälummukka ehtivät Fiateillaan myös palkintopalli-sijoille. Palkinnoksi voitosta tuli paluupostissa oma voittokalusto edelliseltä vuodelta. Osuman jälkeen Viita selvisi toiseksi ennen Susanna Kukkosta. Samaa italialaista asetta käyttäen Petri Kumpula, Janne Alasaari sekä Emilia Alasaari nappasivat täysosumansa. Esa Ketomäki ohitteli ”Käärijä-Sitikalla” kolmanneksi. Pete sai sen palkintona takaisin voittamalla syyskisan. Muuta kuin tankkasi autoa. Sitä piti jarrulla yrittää hillitä, ettei mene liian kovaa. Siellä oli eri ääni kellossa. Seurakaveri Joni Alaranta joutui keskittymään peilien seurailuun. Kolmas kerta Naisten luokassa ei voittajasta ollut lähdön jälkeen epäselvyyttä. Luokka tosin oli vaihtunut Yleisestä Tuuppareihin. Uran ensimmäinen Nuorissa Henri Viero paransi koko päivän ajoaan. Kuuluisin kalusto taisi olla Toni Ketomäen tubettajien käsistä pelastama Honda, minkä rakennusta on voinut seurailla sosiaalisessa mediassa. Janne Alasaari (1) ajeli kilpailunumeron arvoisesti voittajaksi. Takan olevasta ruuhkasta haastajaksi nousi Anders Skullbacka (77) 1-korimallin Golfilla. Kiihdytettäessä ylämäkeen Kupla ei meinannut kääntyä enää millään. Tällä ajettiin viime vuonna Saarijärven talvikisa ja keväällä Lapuan kisa. Ensimmäiset mutkat hyödynsi tehokkaimmin Anders Skullbacka, joka kiersi ulkoa suoraan toiseksi. Radan ensimmäiset mutkat tarjoavat hyvän mahdollisuuden ohittamiseen. Driftingin ajolinjat eivät ole meidän lajiin sopivia ja piti on erilainen eri kohdissa rataa. Kulkua riitti, mutta matka tyssäsi kärkipaikalta kahden varoituksen tuomaan mustaan lippuun. Kaikki meni miten oli suunniteltukin. Kupliin luottaneet Joni Viita ja Juha Sillanpää täyttivät Fiatin kummankin puolen peilit. Riikka Holma odotti viimeiseen mutkaan yrittäen sisältä ohitusta. Paluu kotiin Petri Kumpula oli ajovuorossa yleisen luokan puolella. Viimeiset puolitoista kierrosta kaasu ei palauttanut kunnolla. JOKAMIESLUOKKA KAT-METAL ASFALTTI JM HANAA! 4/2024 33 Kolmen luokkavoiton Fiat Kat-Metal Asfaltti JM 13.04.2024 Järjestäjä: Lapuan UA JM Kansallinen Osallistujia 216 Petri Kumpula otti omansa Yleisessä luokassa. Sen kanssa on paljon touhuttu asian eteen. Mustat liput pudottivat Toni Ketomäen pois finaalitaistoista. E VK-luokassa mukana oli runsaasti ripeää etuveto-kalustoa. Kyseinen menopeli olikin tiimiläisille tuttuakin tutumpi. Hyvältähän tämä tuntuu. Tämä oli kolmas kerta peräkkäin, tarkensi Alasaari. Finaalissa Eero Laurila rynni kärkeen kardaani-Pololla
Lisäksi kisassa jaetaan myös kilpailijakohtaiset lajimestaruudet. AKK:n Digitaalisen autourheilun lajipäällikkö Henri Karjalainen näkee Pohjoismaiden mestaruuskisat hyvänä pelinavauksena kansainväliselle yhteistyölle. – PM-kisoissa rallicross ajetaan norjalaisella Lånkebanenin Hell RX -radalla, joka on minulle hyvin tuttu takavuosilta, ja olen nyt alkanut jälleen treenaamaan ja palauttamaan sitä mieleen kisoja varten. Ennakktreenaaminen on käynnistynyt heti kun joukkue julkaistiin, ja tunnelma on odottava – Uudet haasteet ovat mielenkiintoisia ja kovatasoinen kisa on varmasti tulossa. Tästä saadaan hyödyllistä kokemusta tulevaisuutta varten, jos ja kun FIA:n alaisuuteen tulee lisää kisoja. – Hienoa, että saimme joukkueen mukaan kisaan, joka on kaikille uusi kokemus. Tänä vuonna suomalaiskuljettajat suuntaavat myös ulkomaille FIA:n alaisiin mestaruuskisoihin. Rallicross on muuten jäänyt Mäkisellä viime aikoina vähemmälle, sillä hän on keskittynyt pelaamaan uutta EA WRC-peliä, joka tuli markkinoille viime syksynä. Kilpailussa pelinä toimii iRacing, ja siinä on mukana yhteensä kymmenen kuljettajaa kilpailemassa pisteistä rallicrossissa ja 15 ajajaa rata-ajossa FIA Formula 4 -autolla. Se ESPORTS Kasvua ja kansainvälistymistä Kuva: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool Kuva: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool. Kilpailu järjestetään yhteistyössä Suomen, Ruotsin, Norjan, Tanskan ja Islannin autourheilun lajiliittojen kanssa. D igitaalisen autourheilun Pohjoismaiden mestaruudesta mitellään Tukholmassa huhtikuun 27. Sen verran olen katsellut nimilistoja, että Ruotsilla ja Tanskalla on heittää kehiin maailman kärkikuljettajia etenkin ratapuolella. Sen mukana luvassa on uusia tuulia. 34 HANAA! 4/2024 Teksti: Miikka Kimari Digitaalinen autourheilu jatkaa Suomessa kasvu-uralla myös vuonna 2024, vaikka korona-ajan kasvulukuihin ei enää ylletä. Ensimmäistä kertaa järjestettävässä kisassa mestaruus ratkaistaan yksipäiväisessä tapahtumassa rallicrossin ja rata-ajon yhteistuloksista. Rallicrossissa me suomalaiset olemme ehkä ennakkosuosikkeja, Mäkinen pohtii. – Uusi WRC-peli on erilainen kuin aiemmat rallipelit, joten kaikki harrastajat aloittavat puhtaalta pöydältä. Mäkinen mielenkiinnolla matkaan Rallicrossissa kisaava Tommi Mäkinen on yksi Tukholmaan matkaavista kuljettajista ja hän odottaa kisaa innolla. Paras tulos on takavuosilta yhden osakilpailun neljäs sija. Meillä on jalkeilla hyvä joukkue ja on mielenkiintoista nähdä, miten pärjäämme Tukholmassa, Karjalainen kertoo. Vuodesta 2020 digitaalista autourheilua harrastanut Mäkinen voitti vuonna 2022 AKK:n järjestämän Digital Rally Cupin, mutta myös digitaalinen rallicross on miehelle tuttua, sillä hän ajanut muun muassa lajin MM-sarjaa. päivä. Suomen viisihenkisessä joukkueessa ajavat rata-ajossa Teemu Myllykangas, Mika Liljeqvist ja Elias Raikaa sekä rallicrossissa Ilari Lamminsivu ja Tommi Mäkinen
– Minua digitaalisessa autourheilussa kiinnostaa nimenomaan hauskanpito ja yhteisöllisyys. Mukaan on tänä vuonna ilmoittautunut 84 kilpailijaa, joka on hiukan vähemmän kuin viime vuonna. Myös niin sanotuissa vanhemman väen äijäsarjoissa on ollut vilkasta, Karjalainen kertoo. Neljässä karsintakilpailussa seulotaan kevään aikana osallistuja finaaliin, joka kisataan elokuun alussa Jyväskylän MM-rallin yhteydessä. Pohjoismaiden mestaruuskisan lisäksi suomalaisia saatetaan tänä vuonna nähdä FIA:n kansainvälisillä kilpaa-areenoilla lokakuussa, kun Espanjan Valenciassa järjestetään FIA Motorsport Games -tapahtumassa, jonka yhtenä lajina on esports. Lajin tulevaisuuden suhteen Nikkilällä on positiiviset odotukset ja hän opiskelee alaa Esports Business -koulutuksessa Kajaanin ammattikorkeakoulussa. Opinnäytetyön aiheena on digitaalisen autourheilun ja ”oikean” autourheilun merkitys ja haastateltavien joukossa on muun muassa rallisprintin kaksinkertainen Suomen mestari Tuukka Hallia, joka menestyy hyvin myös virtuaalipätkillä. Tasaista kasvua tiedossa Digitaalinen autourheilun saralla harrastajamäärät ovat edelleen kasvussa ja mukaan tulee uusia harrastajia kaikista ikäluokista. Kuva: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool Kuva: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool. Haku Suomen edustajaksi kilpailuun aukeaa myöhemmin, ja siitä ilmoitetaan AKK:n sivuilla. Viime vuonna Suomen mestareiksi ajoivat rallissa Kaapo Kalenius, radalla Matti Sipilä ja jokkiksessa Roope Järvi. Harrastajille on tulossa kysely, jonka perusteella päätetään, järjestetäänkö rallicrossissa SM-kisaa. Digitaalisen rallin Suomen mestari Kaapo Kalenius ja pronssia napannut Arttu Siltala mitalit kaulassa. Lajin suurin kohderyhmä ovat lajipäällikkö Henri Karjalaisen mukaan nuoret aikuiset, mutta myös vanhemmat ikäluokat ovat innostuneet aiheesta. Nikkilä on innokas rallifani, joka on istunut kartanlukijana reilussa 40 rallissa, mutta viime vuosina digiralli on vienyt mennessään. AKK:n alaisuudessa ajetaan tänä vuonna digitaalisista Suomen mestaruuksista radalla, rallissa ja jokkiksessa. Kärkikolmikon riemua. Hyvä esimerkki harrastajasta on digitaalisen autourheilun lajiryhmän jäsen Timo Nikkilä, joka tuonut lajia esille sosiaalisessa mediassa tekemällä aiheesta monenlaisia videoita. Hän pelaa enimmäkseen perinteistä Richard Burns Rallya, joka esiteltiin jo vuonna 2004, mutta jota kehitetään edelleen. Sitä on jo kokeiltu ja minua se kiehtoo, Nikkilä sanoo. – Digitaalinen urheilu kasvaa ja kehittyy koko ajan, autourheilun puolella se näkyy esimerkiksi uusina peleinä. Hauska yhteisöllinen harrastus Huipputasolla kilpailemisen sijaan digitaalinen autourheilu onkin suurimmalle osalle harrastajista ennen kaikkea hyvää ajanvietettä, jossa pelaamisen lisäksi tärkeää on lajin ympärille kehittynyt sosiaalinen verkosto. Vuonna 2023 ensimmäistä kertaa jaossa olleet eJokkiksen SM-mitalit menivät kolmikolle Roope Järvi, Jesse Silvasti ja Oskari Röman. Digitaalisen jokkiksen SM-kisat ajetaan nyt joukkuekilpailuna ja alun perin keväälle suunniteltu kisa mitellään marraskuun alussa Mänttä-Vilppulassa. Rallicrossin kohdalta tilanne on vielä auki, sillä harrastajien määrä on ollut laskussa. Hyvän vastaanoton saanut uusi WRC-peli ilmestyi viime syksynä ja rallin MM-sarjan tähdet olivat vahvasti mukana lanseerauksessa. Kauden 2024 osalta ensimmäinen SM-sarja on jo käynnissä, kun rata-autoilun Digital Racing eSM -sarjan karsinnat pyörähtivät käyntiin maalikuun lopussa. Kisoissa ei ole aiemmin ollut suomalaisedustusta digitaalisessa autourheilussa, mutta tänä vuonna sinne on mahdollista päästä mukaan hakemuksen perusteella. Verkkopelaaminen ja ajovideoiden teko sosiaaliseen mediaan ovat luoneet lajin ympärille hieno yhteisön, jonka kanssa vaihdetaan ajatuksia jatkuvasti eri kanavissa, ja se on iso osa lajin viehätystä. Kisatapahtumien suhteen kehitystä tapahtuu myös ja yksi mielenkiintoinen suuntaus on esimerkiksi ajattaa rallia kuten oikeassa rallissa eli pätkille lähdettäisiin minuutin välein. Mitään menestyspaineita en ota. – Viime aikoina on ollut havaittavissa, että yhä useammat kokeneet autourheilun harrastajat ovat hankkineet simulaattoreita kotiin talvea ja rospuuttokausia varten ajanvietteeksi. HANAA! 4/2024 35 ESPORTS on kiinnostava peli, jossa on tulossa kansainvälisiä sarjoja kuten FIA WRC, joka starttaa lähiaikoina, Mäkinen kertoo. Kuva: Petro Piilo/AKK Kuva: Petro Piilo/AKK Digitaalinen autourheilu kehittyy jatkuvasti
Ne kuumensivat kansaa mutta myös ulkomaisten kilpailijoiden tunteita. Kuva Kari Pihlas arkisto. Mutta hiukan eteenpäin mentäessä astui mukaan kuvaan Ahvenisto, jonne sai toteutettua yleisön kannalta ihanteellisen stadion-muodon. Heti aamulla oltiin kotona ja alkoi viikon mittainen rakennusrupeama. Hän suunnitteli totuttuun tyyliin Minin tekemistä Keimolan EM-crossiin. Aikanaan oli tapana että kuljettajat esiteltiin yleisölle esittäytymiskierroksella niin, että kuljettajat istuivat auton katolla. Kalustossa jouduttiin antamaan tasoitusta etenkin Ruotsin kärkinimille, mutta perässä tultiin ja lujaa. Ynnä paljon Volvo 142-malleja ja jopa Amazonja PV 544-ajokkeja. Mieleen ovat jääneet Timo Mäkisen esitykset pienellä etuvetoisella Peugeotilla Keimolan EM-kisoissa. Nyt meno jatkuu. Tuolloin lajin nimi oli jo kääntynyt suomenkielellä rallicrossiksi. Eikä syyttä. Mutta rallicross-innostus ei ollut tallilla kovin pitkäaikainen, luonnehtii Salonen. -Autosta tuli ihan hyvä, mutta eihän sillä ihan kerinnyt isompimoottoristen kelkkaan. Se mitä suoralla jäätiin otettiin takaisin kaarteissa. –Toki siihen aikaan kehiteltiin myös jokamiesluokan sääntöjä ja laitteita. Suomen radat olivat aluksi tilapäisiä mutta sittemmin syntyi useitakin rallicrossin pyhättöjä. Suomessa rallicrossin ottivat omakseen myös rallikuljettajat. Ensin ajettiin isompia kisoja Keimolassa, sitten arki-iltojen kisoja Artukaisissa ja merkittäviä tapahtumia myös Hyrylässä. Sekös Kellokosken miestä haittasi, lekaa peliin ja taas viivalle. Timo Virtanen ja Matti Kallio. Yleisön mieleen jäävät Antero Laineen esitykset mustan Roadstar-Saabin ratissa. -Päätimme lähteä Ruotsin Anderstorpiin EM-kisaan ”vakoilumatkalle” etenkin katsomaan kuinka britit olivat Minin tehneet. Sittemmin mukaan tulivat myös Golfit. Simolla oli mainosmielessä mukana Lee Cooper-sateenvarjo. Se on jäänyt aikalaisten muistijälkeen. Kari Pihlas on kirittänyt kilpailijoita jo 1970-luvulla. Täällä ajettiin hiukan vaatimattomampia autokrosseja kunnes saatiin Keimolaan ensimmäinen EM-Cross 1974. Kansainvälisten kisojen aktiivinen suomalaiskilpailija oli Martti Kangas, joka ajoi Porsche Carrera-moottorista Volkkaria. Rallicrossia vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen Nykyisin pääkaupunkiseudulla asuva mutta Jalasjärveltä lähtöisin oleva Kari Pihlas on rallicrossin ”tervaskanto”. Sillä hän saavutti menestyksiä toisensa jälkeen niin rallissa kuin rallicrossissa. Tässä 70-vuotiskuvassa rallivireinen Saab.. 36 HANAA! 4/2024 R-RALLICUP, RIIHIMÄKI RALLICROSS HISTORIAN HAVINAA Teksti: Kare Asp, kuvat: Holger Eklund, Kare Asp, Kari Pihlas arkisto Englannin nummilla, lähellä Lydden Hilliä, kehitettiin 1960-luvun lopussa kokeilumielessä uusi autourheilulaji. Tuuli otti siihen niin, että Lampinen putosi auton katolta. Mutta kun autojen rakentelu senkun kasvoi ja kustannukset nousivat, päätin jäädä pois. –Oli aika villejä vekottimia, joistakin oli koko takalattia tehty tasaiseksi ja saatu jousitukselle paremmin tilaa, Kun opit oli imetty, lähdettiin kohti satamaa. Simo Lampiseen liittyy kirjoittajalla erikoinen muisto. Ja jossakin kisassa, jota en nyt muista, auto kaatui aika rankasti. N iinhän siinä kävi, että laji levisi ympäri Eurooppaa ja tänne pohjoiselle Suomen niemellekin asti. Mutta kaikki muu puuttui, toki korjaamon pihalla oli Minejä ja osia jos jonkinmoisia. Maahantuojan avulla saatiin alle silloinen huippupeli 343. Kisapaikalle päästiin, havaintoja tehtiin ja juuri Minien toteutuksia vertailtiin. Se haluttiin kehittää televisioviihteeksi ja sai nimekseen rallycross. Jalka sattui. -Olihan se mukavaa touhua. Viikossa valmiiksi Yksi ensimmäisiä pelkästään rallicrossiin tarkoitetun auton tekijöitä oli Kari Salonen, ”Lopen Seppä”. Antero Laine ja Saab olivat kivikova parivaljakko. Yritys palkittiin usein, sillä Laine menestyi varsin mukavasti myös silloisessa rallicrossin EM-sarjassa. Sitten sain hankittua oman tekniikan rallicrossia varten. Hän saavutti hyviä sijoituksia jo 70-luvun lopulla, palasi Monenlaista kokeilua: Rallicross tuli 70-luvulla Suomeen jäädäkseen Aikansa kuva kotimaisilla rallicross-radoilla. Mukana oli Visa Paavilaisen Mustang, Citikkaharrastajien ID/DS-mallit, Timo Mäkisen ja Hannu Mikkolan ralliautoista pelkistetyt Escortit, Renault Alpine, todella paljon Volkkareita, jokunen Imp ja pienistä etuvetoisista rakennetut ketterät kulkimet. Harmi, sillä Laineen reuhaaminen selvästi alitehoisella Saabilla kanssakilpailijoita ahdistellen oli yleisölle mieluista nähtävää. Menestys oli mukava, mutta aikansa kestettyään rallicross-ura päättyi. Saabeilla ajettiin myös innokkaasti, ruotsalaisen lentokoneteollisuuden Uudenkaupungin suurlähetystön airueina olivat Simo Lampinen ja Antero Laine, josta toisaalla enemmänkin. Sitten lähdettiin, vanhalla Mersu koppiautolla. Pari vuotta myöhemmin alkoi rallicross-legendan synty. Myöhemmin tämä meni sääntöjen muutosten takia vaihtoon, moottori oli edelleen takana ja kuusisylinterinen mutta ”hylsynä” oli Porsche. Eikä sen jälkeen ole enää ollut mielitekoja crossin suuntaan. Simo Lampisen, Timo Mäkisen, Hannu Mikkolan otteet olivat näyttäviä, vaikka autot eivät tuolloin olleet kansainvälisesti tarkasteltuna huipputasoa. Ensimmäisten vuosien rallicrosseissa nähtiin kotimaisilla kilpailijoilla hyvinkin erikoista kalustoa. Joskus yritystä oli liikaa, ja ”Kajakki” tupsahti nurin. Suomalaisten rallicrosskuljettajien menestyksen vuodet olivat vielä edessä, ne olivat parhaimmillaan ensin turboahdetuilla Porscheilla ja sittemmin nelivetoisilla ex-B-ryhmäläisillä. Kilpailun lääkäri ( kirjoittajan veli) totesi että ajamiset olivat siltä osin siinä. Kuplalla mennään kärjessä ja Escortilla seurataan. Minulla oli valmiina Sukavan Jaren avulla toteutettu reilu 1300-kuutioinen moottori. –Sain Saabin rallitallin pahasti kaadetun 96:n korin. Kun alkoi näyttää siltä, että Keimolan päivät ovat luetut, kehittyi Hyrylän rata, sekin keskelle urheilualuetta. Se laitettiin kuntoon ja tekniikkaa siirrettiin ralliauton ja rallicross-auton välillä. Pian olivat suomalaisharrastajat myös mukana lajin ytimessä. Siellä oli laiva jo höyryämässä kohti Suomea, mutta virkailijat avasivat peräporttia niin, että Salonen, Pentti Tarkkala, Kari Lieto ja tulkkina mukana ollut ruotsinopettaja Hannu Heinonen ( kansanedustaja isä) ehtivät mukaan. Ura myös alkoi Saab 96:n ratissa vuonna 1973. Sen jälkeen hän taas keskittyi rataan ja jäärataan, tunnetulla tuloksella. Kaikki ovat jo huuhtoutuneet historiaan. Rallitallin hylkäämästä ajokista rallicross-kiituri Antero Laineen uraan yhdistetään usein Saab. Se saatiin ehjättyä niin, että pääsin vielä saman viikon keskiviikkona ajettuun Artukaisen kisaan. Mutta menestystä kirjattiin eniten Porsche ja VW-kuljettajille eivätkä Saab-miehetkään kuvia kumartaneet. Näillä menestyivät samat nimet, molempien sukunimi päättyi sanaan ”mäki”. Rallin ajamisen rinnalla ajettiin rallicrossia, jossa kalusto vaihtui Saabista Volvoon
Tällä vuosikymmenellä hän on ajanut rallicrossin V 1600-luokassa nuorempia osanottajia kiusaten Alfa 147:llä. Saatavana olisi myös niitä uudempia V-autoja, mutta silloin hankintakustannukset olisivat paljon suuremmat. Tälle vuodelle ei Pihlas vielä tätä kirjoitettaessa ole ilmoittautunut. – Kamisen Harri lainasi oman A-ryhmän ralliautonsa. V1600-luokassa on varmaankin suurimmat erot kilpailijoiden iässä. Ilmankos kaverit kutsuvat häntä kisoissa nimellä ”Pappa-Pihlas”.. Sen nokka oli suojilla peitetty ettei syylari ja valot hajoa. Kupla johtaa, Imp kakkosena ja Escort kolmantena. Ostin käytetyn samanlaisen moottorin ja sillä on ajettu mielestäni ihan mukavia sijoituksia. Nytkin auton keväthuolto on miltei valmis, kun lumet ovat sulaneet sen päältä. 2010-luvulla Pihlas ajoi Kamisen tallin BMW:llä SRC-luokkaa. Siinä kustannukset per kyyti ovat sopivassa suhteessa. HANAA! 4/2024 37 RALLICROSS HISTORIAN HAVINAA Porschet ja Volkkarit hallitsivat rallicross-ratoja aikansa. –Mutta enköhän minä Alfalla taas lähde. Mukana on 14-15 vuotiaita ja tänä vuonna 68 vuotta täyttävä Pihlas. Ja siinä kun muut jo ajoivat sliksityyppisellä renkaalla, minä ajoin Jalaskumin palapintaisilla tuotteilla. Ajorutiinia kuljetusyrittäjälle oli tullut rallin puolelta. Toki tarkistuksia tehdään. Ei tämän Alfan kanssa ole isommin ollut ongelmia, paitsi pari vuotta sitten Vilppulassa kone otti lopullisen ehtoon. Sitten vuorossa oli taas työntekoa, kunnes Pihlas ilmestyi vuonna 1985 EM-crossin viivalle Ahvenistolla. Siellä vauhti oli usein kohdillaan, mutta epäonni iski peliin turhankin usein. Isot kissat saalistamassa. Oli mukava kuunnella kotiin päin ajellessa Urheiluradiota, joissa oikein saavutustani ihmeteltiin. Citroen-parivaljakko Keimolassa. –Voimaa oli ihan kiitettävästi, mutta kun sitä ei tahtonut saada tiehen kiinni. Jotenkin se vauhti riitti niin, että olin EM-kisassa A-finaalissa. Lainasin sinne A-korisen Asconan keulalle 16-venttiilisen moottorin. Monenlaista kalustoa alkuvuosilta. Ja tuleva kausi tuo nestorin taas radalle, vaikka loppukesällä tulee täyteen 68 vuotta. Timo Mäkinen ”Coltinvärisellä” ahdistamassa VW-kuljettajaa. sitten hetkeksi rattiin ja taas 2010-luvun alussa oli mukana. -Yksi parhaimpia muistoja oli vuonna 1979 Jämijärvellä ajetussa SM-osakilpailussa saatu menestys
Nimenomaan Special Saloon -luokan monipuolisuus, autojen näyttävyys ja mahdollisuus kilpailla maailmalta Suomeen tuoduilla, tehdasvalmisteisilla autoilla, tai kotimaisten tallien autonrakentamisen taidonnäytteillä olivat niin yleisön kuin kilpailijoiden mieleen. – Nyt monet suomalaiset tallit voivat hyödyntää olemassa olevia, rata-ajoon rakennettuja autojaan. Special Saloonin väistyessä näyttävien voima-autojen kilpailumahdollisuudet ovat olleet vähissä, lukuun ottamatta lyhytikäistä kansallista, vuosina 2009 11 ajettua GT-sarjaa, joka keräsi lähtöviivalle niin Ferrareita, Porscheja, Lamborghineja kuin Chrysler Vipereitakin. Uusi ja avoimempi luokka tarjoaa monipuolisempia kilpailuja FRC GT Openin lähtökokonaisuudet tarjoavat neljä luokkaa, jotka on jaoteltu suorituskyvyn mukaan. Finnish Racing Championshipin SM-arvoisista luokista V1600, Legends, V8 Thunder, ja BMW Xtreme Race kerrotaan lähempänä kauden alkua. Kemorassa, jossa myös FRC GT Open ajaa historian ensimmäisen kilpailunsa. Lähtöjä suunniteltaessa keskiössä olivat luokassa kilpailevat kuljettajat, ja muun muassa luokkajaot sekä nelituntiset endurance-lähdöt toteutettiin pitkälti heidän toiveidensa mukaisesti. FRC Estonian Grand Prix, Pärnu, Viro (EAL) . Esimerkiksi Sport 2000 -autot, Special Saloonit, Roadsport-autot, V8 Thunder, BMW Xtreme ja jopa tietyt Historic-luokan autot ovat kaikki tervetulleita yhteislähtöihin. Kotimaisen rata-autoilun värikäs historia Suomalaisen rata-autoilun historia on täynnä menestyksekkäitä tarinoita niin kotimaassa kuin kansainvälisilläkin radoilla. 38 HANAA! 4/2024 S uomalaisen rata-autoilun kuninkuussarja Finnish Racing Championship, eli FRC, laajentuu toisena vuotenaan entistä suuremmaksi kokonaisuudeksi. Vaikka viivalle toivotaankin niin sanottuja voima-autoja, haluamme myös paljon autoja viivalle. Puhdasverisiä GT-autoja ei saada yksin tarpeeksi viivalle, joten luokkajaoin toteutetut yhteislähdöt ovat vastaus. GT-autojen uusi tuleminen Vuoden 2011 ja 2017 välisenä aikana GT-autoja nähtiin kilpailuissa enää satunnaisesti, kunnes vuonna 2018 esiteltiin The Gran Turismo -luokka. TGT-luokan viime kauden sääntöjen lisäksi kilpailijoilla on mahdollisuus osallistua monilla, valmiiksi suomalaisten autourheilijoiden ja harrastajien tallissa olevilla kilpa-autoilla. – Kilpailijat ovat ilmaisseet meille selkeästi, mitä he odottavat sarjalta ja missä he haluavat kilpailla. Erityisesti pitkät lähdöt ovat olleet suosittuja kansainvälisesti, ja suurimmat kansainväliset rata-autoilukilpailut tunnetaan usein tuntien mittaisista kilpailuista. Suomalaisen rata-autoilun uusi kausi – mikä on FRC GT Open. Monet muistavat menneiden vuosien Special Saloonin voima-autot, kuten Kalle Sarlinin Ford Escort Cosworthin, Tuisku Urpialan BMW Z3 M GT:n ja Pertti Kuismasen IMSA-Audin. FRC Ahvenisto, Hämeenlinna (AAU) . Ensimmäiset keskustelut FRC GT Open -luokasta käynnistyivät kesällä 2023. FRC Alastaro, Virttaa (MRT) Alleviivatuissa osakilpailussa ajetaan myös FRC GT Open 4H -osakilpailu.. Viime vuonna Rata SM -sarjassa kilpailleet luokat V8 Thunder ja BMW Xtreme Race liittyvät V1600 ja Legends -luokkiin kilpailemaan yhteensä neljästä jaossa olevasta suomenmestaruudesta. 10.–11.8. Tälle kaudelle lanseerattu, kansainvälisistä avoimista ratasarjoista lainaava FRC GT Open täyttää TGT:n täyttämän aukon rata-ajossa, laajentaen, monipuolistaen, sekä yksinkertaistaen kilpailuformaattia. – FRC GT Openin 4 tunnin lähdöissä halutaan ottaa käyttöön Euroopasta ja Baltiasta tuttuja, pitkien lähtöjen konsepteja. 25.–26.5. 14.–15.9. Konseptina on tehdä luokasta näyttävien autojen avulla viihdyttävä luokka yleisölle. Eri luokissa, eri suorituskykytasoilla keskenään kilpailevat autot ovat olleet suosittuja ympäri maailman, muun muassa Nurburgringin 24 tunnin ajoissa, Creventicin 24 tunnin sarjassa, sekä ihan naapurimaissa Baltic Endurance Championshipissä, kertoo FRC-sarjan promoottori Mika Heinonen. – FRC GT Open -luokasta uskotaan jatketta Special Saloon -luokalle. Kansainvälinen kestävyysajokonsepti saapuu Suomeen FRC GT Openin kanssa julkistettiin myös FRC GT Open 4 H, joka sisältää kolme nelituntista kilpailua. Luokan lanseeraaminen osui haasteelliseen aikaan suomalaisessa rata-autoilussa ja luokan suosio jäi näin matalalle tasolle. Samalla FRC lanseeraa lajiryhmän ja promoottorin yhteistyössä kehittämän, kilpailijalähtöisen konseptin, FRC GT Openin. Kilpailijoiden toiveesta syntynyt luokka on suunniteltu 2–6 kuljettajan tiimeille ja sisältää kolme pakollista varikkopysähdystä kilpailun aikana. Tämä tarkoittaa, että osallistumiskynnys on matalampi, koska mitään uutta ei tarvitse rakentaa. Tavoitteenamme on pitkällä aikavälillä kannustaa tiimien välistä kilpailua näissä nelituntisissa lähdöissä, mutta lopullinen kehitys riippuu suurelta osin kilpailijoista", Heinonen toteaa. 6.–7.7. Erityisesti Sport 2000 -luokka ja näyttävät Special Saloon -kilpurit ovat jääneet monen mieliin vuosikymmenten varrelta. FINNISH RACING CHAMPIONSHIPIN KALENTERI 2024 . FRC-kausi käynnistyy 25.-26.5. FRC Botniaring, Jurva (EPUA) s . Näihin toiveisiin haluttiin vastata ja nyt kuljettajat ovat osoittaneet luottamuksensa luokan konseptiin ja meihin järjestäjinä, ja ovat itsekin alkaneet levittää positiivista sanomaa GT Openista", Heinonen jatkaa. Tavoitteena oli paitsi yhdistää Suomen rata-autoilukenttä myös luoda runsasautoisia kilpailulähtöjä luokkia yhdistämällä. Toivomme tuovamme takaisin tämän saman jännityksen, näyttävien autojen ja dramatiikan suomalaisille radoille, unohtamatta pienempien luokkien monipuolista ja tiukkaa kilvanajoa", Heinonen kertoo. FRC GT Open 4 H -kausi käynnistetään Botniaringillä. 8.–9.6. Jokaiselle autolle löytyy vastaava, suorituskykyinen vastustaja, ja radalla nähdään tiukkoja kuljettajien välisiä kamppailuja eri luokissa. FRC Kemora, Veteli (Vetelin UA & Ylivieskan UA)
TEXT HANAA! 4/2024 39 ILMOITUKSIA SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli Legendan tarina jatkuu Ralli SMja RSJM-sarjan kesäkauden avausosakilpailu ajetaan VarsinaisSuomen vauhdikkailla pikataipaleilla 24.-25. Mukana myös Viron mestaruussarjan kuljettajat, sillä virolaiset ajavat kauden kolmannen osakilpailunsa Länsirannikon Rallissa. 2 hlö sisäänpääsyn kaikille ek:lle sekä tietopaketin kilpailusta Yksittäiset liput 10€/ek alle 15v ilmaiseksi XLVII RANTARALLI 8.6.2024 Naantali Lieto Mynämäki Uusikaupunki Taivassalo Raisio. Tervetuloa Turkuun! Länsirannikolla luvassa: Kupittaan kilpailukeskus & koko perheelle suunnattua ohjelmaa: • lasten rieha • rallin olohuone, jossa livescreen & ravintola • markkinat Ainutlaatuinen VIP-tilaisuus erikoiskokeen varrella, pyydä tarjous! Mielenkiintoinen reitti kilpailijoille Lisätiedot nettisivuilta: www.lansirannikonralli.fi IKAALINEN 2024 2024 ikaalinen spa ralli 18.5.2024 klo 11.00 HARRASTEMOOTTORIURHEILUN KESKUSJÄRJESTÖ RY lisätiedot www.mut-palvelu.?/ www.harrastemoottoriurheilu.. toukokuuta Turussa. Järjestäjä Rallipaketit myynnissä 17.5 alkaen St1 Sammi hintaan 20€ sis
Lohjan UA SM-Asfalttisprint, Hyvinkää 27.-28.4. Kassun Juhannus JM, Pori 10.-11.8. JM Paltanen, Pieksämäki 14.-15.9. Kinkku JM, Virrat Se alkuperäinen jokkissarja Päijät-Hämeen Kiinteistörappaus Kulmar Ky Eräpolku Racing Team Se alkuperäinen jokkissarja Muk ana myö s Seuraa myös jokkis.net facebook.com/evksarja 2 2 4 ETUVE TOSAR JA 12.5. Ekenäs-Tammisaaren SM Sprint, Tammisaari 15.-16.6. Motonet Syysrylläys, Kouvola 26.-27.10. Transport Hosike OY SM-Asfalttisprint, Nolia 6.7. 40 HANAA! 4/2024 ILMOITUKSIA erilaisia autoja erilaisia ajolinjoja erilaisia tilanteita erilaisia ratoja 21.-22.6. Happy Beach SM-Asfalttisprint, Vaala ASFALTTISPRINT SM 2024 HYVINK ÄÄN VAHTUP UISTO 12.5.! LOHJAN UA SM-ASF ALTTISP RINT LIPUT 15€ Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi KILPAIL U ALKAA KLO 11.00
Lohjan UA SM-Asfalttisprint, Hyvinkää 27.-28.4. Transport Hosike OY SM-Asfalttisprint, Nolia 6.7. Happy Beach SM-Asfalttisprint, Vaala ASFALTTISPRINT SM 2024 2-OSAK ILPAILU A TAMMI SAARES SA 27.4. Ekenäs-Tammisaaren SM Sprint, Tammisaari 15.-16.6. JA 28.4! ASFALT TISPRIN T SM AVAUS! LIPUT 10€ Alle 12-vuotiaat ilmaiseksi LA KLO 15.30 JA SU KLO 11.00 Pesämäki Super Weekend pe-la 10.-11.5.2024! IltaBileet Tervetuloa! ILMOITUKSIA. HANAA! 4/2024 41 12.5
42 HANAA! 2/2024
MURTOHARJU JALASJÄRVI 17.-18.8. ?nnishracingchampionship.. YLÄMYLLY JOENSUU rallicross.. AHVENISTO HÄMEENLINNA 6.-7.7. ESTONIAN GP PÄRNU, VIRO 14.-15.9. ALASTARO VIRTTAA 18.5. BOTNIARING JURVA 10.-11.8. KEMORA VETELI 8.-9.6. Tervetuloa Suomen monipuolisempaan moottoriurheilukeskukseen järjestää Jokkisrace ry. Pesämäen moottoriurheilukeskuksessa uudistetulla rata-alueella Ajettavat luokat: Nuoret, Naiset, Papat, EVK ja Yleinen Luvassa myös olutteltta ja iltamenoa. TOGETHER WE WILL KEEP ON FLYING Kaikki luokat ovat Prorace-luokkia eli autoja ei myydä. HANAA! 4/2024 43 ILMOITUKSIA 25.-26.5. KARVIA (Crosskart) 15.-16.6. TYKKIMÄKI KOUVOLA 27.-28.7. OULUZONE OULU 7.-8.9
Flying Finn Raket SJM Töysä, Karting rata Töysä, Suomenselän Karting , (AKK) Cup 6,-7.7. IKAALINEN SPA RALLI 18.5.2024 Volvo Euro Cup mukana HRS-rallisarjan kisassa Ikaalisissa Satapirkan Ralliseura ry:n järjestämässä Ikaalinen Spa rallissa nähdään soran suihketta enemmänkin, kun mukana ovat Volvo Euro Cupsarjalaiset. Transport Hosike Oy SM-asfalttisprint, Nokian JM/RC Rata,Nokia, Huittisten UA, (AKK) SM 29.–30.6. Reitin kokonaispituus on 176,57 kilometriä. Jaresko Ralli, Oulu, Pro Race ry, (HaMu) HRS, K 5.7. III Satapaine JM, Kokemäki, Risten rata, Säkylän UA , (AKK) K 2.6. Kilpailukeskuksena ja lähtöja maalipaikkana on Teboil Simpele. Puolangan Vaarat XVI, Roninkankaan moottoriurheilukeskus, Puolanka, Puolangan MK/UA, (AKK) K 16.6. Flying Finn Raket SJM Ruukki, Ruukin FK, Ruukin Formula K-Kerho , (AKK) SM 15.–16.6. 37. Ikaalinen Spa Ralli, Ikaalinen, Satapirkan Ralliseura, (HaMu) HRS, K 18.5. Yöttömän Yön JM, Juvakaisen moottoriurheilu rata, Kolarin MK, (AKK) K 23.6. Oulun Romu JR, Arkala, JokkisRace , (HaMu) K 18.5. FDS Drifting Rd2, Tampere, Kaanaan moottoriurheilukeskus, Suomen Drifting , (AKK) K 12.–13.7. 44 HANAA! 4/2024 Kilpailukalenteri Tilanne 14.4. FDS Drifting Rd1, Jyväskylä, Killeri, Suomen Drifting , (AKK) K 14.–15.6. Flying Finn Raket SJM Jämsä, Jämsä Haaralantie 101 FK-rata., AUK Jämsän Äijät , (AKK) SM, Cup 26.–28.7. HRS-sarjan nuottiluokat ja Volvoilijat ajavat 7 erikoiskoetta yhteispituudeltaan noin 87 kilometriä.Ei ennakkotutustuvat luokat ajavat viiden EK:n verran pätkää, yhteismitaltaan 54 kilometriä. Nuottiluokat ja Volvot starttaavat lauantaina 18.5. SV Kuivaus Liiga, JoSeMoRa, Päijät-Hämeen UA, (AKK) K 8.6. Lahden Autolasikeskus JM-Heinola, Komostenkylän JM-rata Heinola, Heinolan UA, (AKK) K, AM 25.–26.5. Sotka JM, Sotkan m,oottorirata, Kauhajoen UA, (AKK) K 15.–16.6. RX Masters Jalasjärvi, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) K 27.–28.7. Kotkan Saaret JM, Kotkan MU-keskus, Kotkan UA, (AKK) K 11.5. Kevätpäräys , Porin FK-Rata, Porin Formula Karting Kerho, (AKK) K 11.–12.5. Moottorityö J. 24. Matkaan lähdetään kello 11.01 ja ensimmäinen on maalissa kello 17. Kilpailun järjestäjänä toimii Satapirkan Ralliseura ry. FDS Drifting Rd3, Seinäjoki, Routakallio, Suomen Drifting , (AKK) K 27.–28.7. Drift SM Lahti, Lahden urheiluja messukeskus, Lahden UA, (AKK) SM JOKAMIESLUOKKA 20.–21.4. Irva JM, Irvan Moottorirata Oulainen, Oulaisten MK/UA , (AKK) K 1.6. JR Kuivaniemi, Ii, JokkisRace , (HaMu) K 8.–9.6. Salo Jokkis, Somura, Salon UA, (AKK) K 11.–14.7. Porsche Weekend Estonia, Porsche Ring Pärnu, Porsche Racing Club Finland, (AKK) K, NEZ, Kerho 6.–7.7. Murskaus Rämö & Karén Rallisprint, Humppila, Vitikan UA, (HaMu) ESRS, K 15.6 -16.6. XLVII Rantaralli, Mynämäki, Naantalin Seudun UA, (AKK) F-Cup 8.6. Flying Finn Raket SJM Ulvila, Ulvilan FK Rata, Ulvilan FK-Kerho, (AKK) K, SM, Cup 11.–12.5. SM Pohjanmaa Ralli, Seinäjoki, Pohjanmaa-Ralli , (AKK) SM, NEAFP 15.6. Asfalttisprint Nivala 1&2, Nivala, Revolt Racing Team, (HaMu) Asf.M 26.5. Ralli, Multia, Racu Oy ja Rallintekijät, (SAL) K 14.–15.6. Arkala JR, Arkala, JokkisRace , (HaMu) K 2.–5.5. Mekonomen JM SM Yleinen, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) SM 6.7. Viitikko & Karnevaali JM, Suonenjoen JM &RC Rata, Suonenjoen UA, (AKK) K, AM 6.7. Kassun Juhannus-JM, Hangassuon Jm-rata, Noormarkun UA/Mk, (AKK) K 21.6. Apu Pesoset EVK-Liiga, Ylämyllyn Moottoriurheilukeskus, Joensuun UA, (AKK) K 25.5. RX Masters Hyvinkää, Hyvinkään Vauhtipuisto, Hyvinkään UA, (AKK) K 27.7. FRC Kemora, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K, SM 7.–9.6. Virtasen Koneistamo Oy JM SM Nuoret/Naiset&EVK, Somura, Somerniemi, Someron UA, (AKK) SM 15.6. Endurance Cup 2024, Kemora Veteli, Momo Racing Team ry, (AKK) K, Cup IMATRA RALLI IMUA 60V 11.5.2024 Rallin F-Cup jatkuu Imatran maisemissa Imatran seutu, tarkemmin sanottuna Rautjärvi, on pääasiallisena alueena, kun Imatran UA:n 60-vuotisjuhlaralli ajetaan lauantaina 11.5. Ralli, Keski-Suomi, TBA, (SAL) K 13.7. Huittisten Laatupalvelu JM, Kuninkaisten Moottorirata, Huittinen, Huittisten UA, (AKK) K, AM 11.5. SM Länsirannikon ralli , Varsinais-Suomi, Turun UA, (AKK) SM, Aluemestaruus, NEAFP 7.–8.6. JR Paratiisi, Paratiisi, Oulainen, JokkisRace , (HaMu) K 29.–30.6. IAME Series Finland , Tykkimäki Circuit, Kouvolan FK-kerho, (AKK) K 18.–19.5. Rallicross SM Kouvola, Tykkimäki Moottorirata, Kouvola, Kouvolan Seudun AU, (AKK) SM 29.6. HRF Spring / Porsche Sprint Challenge, Alastaro, Porsche Racing Club Finland, (AKK) K, NEZ, Kerho 25.–26.5. Kuljetus Villman Oy JM, Vallitien maarata, Karstulan UA, (AKK) K, AM 19.5. Flying Finn Raket SJM Kangasala, Lentola Green Karting Park, Pirkanmaan Karting , (AKK) SM, Cup 15.–16.6. 38. Drift SM Hyvinkää, Hyvinkää, Hyvinkään UA, (AKK) SM 20.7. Ralli avaa F-Cupin kesäkauden. Lohjan Asfalttirallisprint, Hyvinkään Vauhtipuisto, Lohjan UA, (AKK) SM 25.–26.5. Asfalttisprint Kauhava, Kauhava, Pohjanmaa Racing Team, (HaMu) Asf.M 6.7. Endurance Cup 2024, Botniaring Jurva, Momo Racing Team ry, (AKK) K, Cup 13.–14.7. RMC Pori, Porin FK-Rata, RMC Finland, Porin FK-k, (AKK) SM 28.–30.6. Vesanto JM, Suonenjoki, Vesannon UA, (AKK) K 28.7. Kisko Ralli, Kisko, Kiskon MAK, (HaMu) HRS, K 26.–27.7. Kardaanikunkku, Kaanaan Moottoriurheilukeskus, Lempäälän UA, (AKK) K 20.7. Tuplakisa, Monako, Monako FK, (AKK) K 18.–19.5. Keskustaksi JM, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Koskenkorvan Seudun UA, (AKK) K 11.5. 60v Juhlaralli, Imatra, Imatran UA , (AKK) F-Cup 18.5. – autourheilu.fi (AKK), harrastemoottoriurheilu.fi (HaMU) ja suomenautourheiluliitto.fi (SAL) KILPAILUKALENTERI KIIHDYTYSAJOT 25.–26.5. Asfalttisprint Hämeenlinna, Hämeenlinna, Ahvenisto Race Circuit Oy, (HaMu) Asf.M RATA 17.–19.5. Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Virtasalmi, FHRA, (FHRA) SM 8.–9.6. Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Kauhava, FHRA, (FHRA) SM DRIFTING 12.5. Rally X Kouvola, Tykkimäki Moottorirata, Kouvola, Valkealan UA, (AKK) KV 15.–16.6. RX Masters Honkajoki, Honkajoki, Pesämäki, Honkajoen MK/UA, (AKK) K 18.5. Auto-ralli, Kouvola, Kouvolan Seudun AU, (AKK) HRT, Aluemestaruus, NEAFP 24.–25.5. Maanrakennus JM, Kokemäki, Punkalaitumen MK/UA, (AKK) K KARTING 27.–28.4. Fixus Varaosa Ilmari Mäkinen Oy Kevät JM , Hangassuon JM-rata, pori, Satakunnan UA, (AKK) K 27.4. Endurance Cup 2024, Kemora Veteli, Momo Racing Team ry, (AKK) K, Cup 29.–30.6. KUPLA-Kuhmut, Risten Rata, Kokemäki, Kokemäen UA, (AKK) K 27.4. kello 11.00. Happy Beach SM Asfalttisprint, Vaala, RokUAn Raketit, (AKK) SM, Aluemestaruus 13.7. Karting SM OuluZone, OuluZone, Oulun Formula K-125, (AKK) SM 25.–26.5. Ekenäs-Tammisaaren SM-Sprint 1&2, Raasepori, Ekenäs-Tammisaaren MK/UA, (AKK) SM 12.5. RX Masters Viro, TBA, TBA, (AKK) K 19.–20.7. IAME Series Finland Vihti, Vihti Karting, Vihdin UA, (AKK) K 12.–14.7. RMC Kotka, Kotkan kartingrata, RMC Finland, Kotkan FK-k, (AKK) K 24.–26.5. WRC Testi Ralli, Pirkanmaa, Pr-Racing, (AKK) NEAFP, Ralli RALLICROSS & CROSSKART 11.5. TULEVIA KILPAILUJA. Karting SM KimiCircuit, Kimi Circuit, Lappeenrannan UA , (AKK) SM 20.–21.7. Inkeroisten Maastoajo, Pikkusuon moottorirata, Inkeroinen, Anjalankosken UA, (AKK) K 7.7. TAHWa Touko-JM, Härmä Kalmookangas, Pohjankyrön UA, (AKK) K 19.5. RMC Lentola, Lentola Green Karting Park, RMC Finland,, (AKK) K 21.7. Asfalttisprint Sodankylä, Sodankylä, Sodankylän MK, (HaMu) K 27.7. Härmänmaan Ympäristöpalvelu OY JM XL Häjyylyajo, Alahärmä, Kalmookankaan moottorirata, AL-Härmä, (AKK) K 6.–7.7. Karting SM Kotka, Kotkan moottoriurheilukeskus, Kotkan FK-Kerho, (AKK) SM 6,-7.7. Drifting Pesämäki, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Honkajoen MK/UA, (AKK) K 24.–25.5. Drift SM Espoo, Espoo, Radalle UA, (AKK) SM 8.6. Rallicross SM Jalasjärvi, Murtoharjun moottorirata, Jalasjärvi, Jalasjärven MK/UA, (AKK) SM RALLISPRINT 27.–28.4. FRC Botniarace, Botniaring, Etelä-Pohjanmaan UA, (AKK) K, KV, SM, Cup, NEZ, NEAFP 11.–14.7. Konepappila Oy JM, Heinjoen moottoriurheilukeskus, Kuopion UA, (AKK) K 11.5. O.K. 2024. Päijät-Hämeen Autohuolto JM, Tullinportin JM rata Vesivehmaa, Vääksyn UA, (AKK) K, AM 21.–22.6. JR Cup Suomussalmi, Aittokosken Moottorirata, Suomussalmi, JokkisRace , (HaMu) K 27.7. Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge, Pori, FHRA, (FHRA) 13.–14.7. A-P Niemi Oy SM Crosskart, Karvian moottorirata, Noormarkun UA/MK, (AKK) SM 25.–26.5. Eckerölinjen rallisprint, Maarianhamina, Ålands MK, (AKK) K 27.–28.7. Poikkinaintiajot, Kittisvaaran Moottoriurheilukeskus, Pellon MK, (AKK) K 19.–21.7. Karting SM Pori , Porin FK-Rata, Porin Formula Karting Kerho, (AKK) SM RALLI 10.–11.5. JM Paltanen, Paltasen autourheilukeskus, Pieksämäen UA, (AKK) K, AM 15.6. Kuusi erikoiskoetta jouduttaa matkaa 64,32 kilometrin pituudellaan. Kiihdytystapahtuma + No Prep Challenge, Vesivehmaa, FHRA, (FHRA) 29.6. XXXIII Asfalttikunkku, Kemoran moottorirata, Vetelin UA, (AKK) K 9.5. UNICO-JM Kärppämäki Kauhava, Kauhava Kärppämäen Moottorirata, Kauhavan UA, (AKK) K 21.6. Drift SM Pesämäki, Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Radalle UA, (AKK) SM 29.6. Kilpailukeskuksena on Ikaalinen Spa& Resort. Kiihdytysajon SM-osakilpailu, Virtasalmi, FHRA, (FHRA) SM 15.6. Historic Race Botniaring, Botniaring, Team Botnia, (AKK) K ENDURANCE 26.5. Ennakkotutustumattomat luokat pääsevät polulle noin kello 14.15. FRC Ahvenisto, Ahvenisto, Akk Sports Oy, (AKK) K, SM, Cup, NEAFP 28.–29.6. ProRace-festivaalit, Pesämäen moottorirata, Honkajoki, JokkisRace , (HaMu) K 7.7
Koskenkorvan seudun UA eli KossUA järjestää KeskustaksiJM kisan 9.5. FIXUS VARAOSA ILMARI MÄKINEN OY KEVÄT JM 27.4.2024 Keväinen kisa Hangassuolla Lauantaina 27.4. Jatkoa tarjoavat EVK ja tuupparit limittäin ja päivän päättää yleinen luokka. Päätteeksi ja päivän kruunuksi ajetaan yleinen luokka. Massiivisen tapahtuman järjestää perinteiseen tyyliin Vetelin UA. Lauantain ruokalistalla ovat naiset, nuoret ja yleisen karsinta ja sunnuntaina päättyy kisa, kun tiedetään kuka on yleisen voittaja. Mainittakoon erikoisuutena, että kilpailun johtajana toimii itsekin vauhdikkaasti kilpaileva (ei tässä kisassa ajava) Riikka Holma. kello 10 käynnistyy Hangassuon jokkisradan kesäinen kausi. Kisa käynnistyy kello 11 nuorilla ja naisilla, jotka ajavat limittäin. Kilpailun nimenä on Konepappila Oy JM ja tarjolla on kuusi ajettavaa luokkaa. Ajettavat luokat ovat yleinen, nuoret/naiset/seniorit ja tuupparit/evk. Rata sijaitsee Kuopion Hiltulanlahdella. Nimi tulee työkalualalta toimivalta yhteistyökumppanilta. KOTKAN SAARETJM 11.5.2024 Kotkan kesäavaus Kotkan UA:lla on perinteisesti ollut keväällä oma jokkiskisansa. Mukaan otetaan ilmoittautumisjärjestyksessä 200 sääntöjen mukaisesti ilmoittautunutta kilpailijaa. Katsojille tarjolla ovat niin kansallinen RX Mastersrallicross-tapahtuma kuin samalla alueella löytyvällä asfalttiradalla toteutettava kansallinen drifting-kisa. KONEPAPPILA OY JM 11.5.2024 Kauden avaus Heinjoella Kuopion UA:n Heinjoen moottoriradalla ( asfalttia ja soraa) käynnistyy alueen jokkiskausi lauantaina 11.5.2024 kello 10. Tapahtumapaikkana on Ideaparkin alue. Kisan jälkeen löytyvät myös viralliset tuloksetkin. TAHWA-TOUKO JM 19.5.2024 Kevätkarkeloa Kalmookankaalla Toukokuiset JM-kisa Härmän Kalmookankaalla ovat pitkään olleet suosittuja. kuin sunnuntaina, äitienpäivänä 12.5. Pituutta ”baanalla ” on 3 200 metriä. JA 28.4.2024 SM-asfalttisprintit pääsevät vauhtiin Ekenäs-Tammisaaren MK/UA järjestää Raaseporissa Västanbyntien alueella kaksi asfalttisprintin SM-sarjaan kuuluvaa kilpailua. Driftingin SM-taistot käynnistyvät Pro-luokan kisalla Seinäjoella lauantaina 25. kello 10.30 alkaen. Ajojärjestys on ProRace/JR 1300; nuoret, naiset, yleinen, EVK ja seniorit. Driftingissä Honkajoen Moottorikerhon järjestelyapuna on Radalle UA. ARKALA JR 27.4.2024 Seitsemän luokkaa Jokkis Racea Kaikkiaan seitsemässä luokassa mitellään voimia JokkisRace ry:n järjestämässä JR Arkala-kisassa. Lähtöviivalle odotetaankin sekä Suomen että Viron kovinta rallikärkeä. Perjantain ohjelmassa ovat EVK ja tuupparit. Liput maksavat kympin, ja alle 15-vuotiailla on ilmainen sisäänpääsy aikuisen seurassa. Siitä jatkavat EVK ja tuupparit limittäin, tämä mahdollistaa sen että kuljettaja voi ajaa molemmissa luokissa mutta toki eri autoilla. Tällä kertaa järjestäjänä on Lohjan UA. Kisa ajetaan maksimissaan kuuden auton lähtöinä. Ulvilan FK-radalla starttaavat niin kansalliset, SM-luokkalaiset kuin cup-kilpailijat. Järjestäjänä on Ulvilan FK-kerho. ajetaan Kotkan Saaret JM. Kilpailurata on asfalttinen katurata, jossa ei ole reunakiveyksiä eikä betoniporsaita. SM MAD-CROC LÄNSIRANNIKON RALLI 24.-25.5.2024 Virolaiset heittävät haasteen kotimaan kärkinimille Turku kerää jälleen yhteen Ralli SM –sarjan kansallisen tason kärkikaartin, kun perinteikäs SM Mad-Croc Länsirannikon Ralli ajetaan taas 24.–25. Nyt kisalla on uusi nimi mutta rata ja järjestäjä eli Pohjankyrön UA ovat ennallaan. Se on myös ensimmäinen kisa, josta löytää Historic Rally Club Finland ry:n sivulta kiinteästä HRT-sarjaosiosta vuoden kaikkien osakilpailujen tietoja keskitetysti. ja sunnuntaina 26. Kisassa ajetaan viiden luokan palkinnoista. OULUN ROMU JR 11.5.2024 Jatkoa seuraa Arkalassa Kauden toinen Jokkis Racen kesäkisa ajetaan Arkalassa eli Oulu Zonen radalla 11.5. Kilpaan otetaan yleiseen luokkaan 96 osallistujaa. Lauantaina karkelo käynnistyy kello 15.30 js sunnuntaina jatketaan kello 11. KULJETUS VILLMAN OY JM 18.5.2024 Vauhtitarjontaa Karstulan Vallitiellä Karstulan UA järjestää Vallitien radalla jokkiskisan lauantaina 18.5.2024. Nyt pelin avaavat jo torstaina seniorit. EKENÄS-TAMMISAAREN SPRINT 1 JA 2 27.4. HUITTISTEN LAATUPALVELU JM 11.5.2024 Kilvanajoa Kuninkaisissa Huittisten Laatupalvelu JM on Huittisten UA:n järjestämä jokkiskisa Kuninkaisten Moottoriradalla . Tämä osakilpailu korvaa aikaisemmin kalenterissa olleen Vihdin kilpailun, joka piti ajaa 19.5. toukokuuta. Kisan nimessä on aistittavissa ripaus matkailumarkkinointia, onhan Kotka lähisaaarineen suosittu matkailun kesäkohde, joka huipentuu heinäkuun loppupään Meripäiviin. Kisaa ajetaan niin lauantaina 11.5. Molempien seuraaminen edellyttää vain pientä jalkautumista, aikataulut tehdään niin että seuraaminen voi olla saumatonta. Drift SM Pro 2-sarja saa odottaa starttia kesäkuulle, jolloin ajetaan OuluZonella,.. HRF SPRINT CHALLENGE/PORSCHE SPRINT CHALLENGE NEX 17.-19.5.2024 RX Masters ja drifting Honkajoki 11.5.2024 Kaksi lajia löytää toisensa Honkajoen Pesämäen mainioissa olosuhteissa toteutetaan erikoinen tuplakisa lauantaina 11.5.2024. FLYING FINN RAKET SJM ULVILA 11.–12.5.2024 Karting-junnut pistejahtiin Kartingin arvosarjat käynnistyvät toukokuussa. LAHDEN AUTOLASIKESKUS JM 19.5.2024 Jokkiskisa pisteajona Heinolassa Heinolan Komostenkylän JM-radalla ajetaan sunnuntaina 19.5. Ajettavat luokat ovat nuoret ja naiset limittäin, yleinen ja sitten EVk ja tuupparit limittäin. Kilpailun aloittavat nuoret, naiset ja papat limittäin. KESKUSTAKSI JM 9.5.2024 Helatorstai Honkajoella Helatorstaista on tullut suosittu kisapäivä ja Honkajoen Pesämäestä suosittu areena. Esimerkiksi nuoret, naiset ja seniorit ajavat kisansa limittäin. Niin nytkin, kun lauantaina 11.5. Liput maksavat kympin, alle 12-vuotiailta ei mitään. toukokuuta. Samalla avataan myös Viron kansallisen rallisarjan kesäkausi, kun Viron mestaruussarja ajaa kauden kolmannen osakilpailunsa Länsirannikon Rallissa. Ensimmäinen lähtö saa lähtökomennon kello 10.30. jokkista, tällä kertaa pisteajona. Luokkia on kaikkiaan kuusi, mutta niitä ajetaan limittäin. SM-ASFALTTISPRINT HYVINKÄÄ 12.5.2024 Pistejahtiin Lohjan UA:n kisassa Tälle vuodelle mukaan tullut Asfalttisprintin SM-sarja jatkuu äitienpäivänä 12.5.Hyvinkään asfaltilla. Sieltä löytävät niin kilpailun säännöt, ilmoittautumisia, aikatauluja, EK-tietoja, osoitteita kilpailukeskuksiin, rallin alkamisja päättymisaikoja ja -paikkoja, rallipakettien myyntipaikkoja, tietoa mahdollisesta lipunmyynnistä, järjestäjän ja sarjan tiedotteita, akkreditointilomake medialle ym. Satakunnan UA järjestää Fixus Varaosa Ilmari Mäkinen Oy Kevät JM-kisan tutuissa maisemissa. AUTO RALLI 18.5.2024 Historic Rally Trophy Kouvolassa O.K. TULEVIA KILPAILUJA HANAA! 4/2024 45 O.K. Ralli SM –kauden neljäs osakilpailu avaa kotimaan kuninkuussarjan kesäkauden. Auto ralli on historic-rallisarjan seuraava osakilpailu. Kisa käynnistyy kello 11. kello 9.30 alkaen. Pelin avaavat limittäin Pro Race ja JR 1300, siitä jatkuvat nuoret, naiset, yleinen, EVK ja seniorit. XXXIII ASFALTTIKUNKKU 2.5.-5.5.2024 Asfaltilla nyt neljä päivää Nelipäiväiseksi on kasvanut Asfalttikunkku-kisa Vetelin Kemoran radalla
Janne Pitkänen Kuortane/Tampere 33:44,8 Otto Pitkänen Toyota Corolla G6 3. Miika Grönlund Kiiminki/Oulu 33:39,3 Jukka Lusikka Honda Civic Lk 19, Nuoret H2050 1. Janne Korhonen Siilinjärvi 29:09,7 Mira Myllynen BMW M3 5. Arto Aho Raahe/Arkkukari 38:30,0 Mikko Aho Ford Escort RS 2000 Lk 9, V1600, nuotti 1. Harri Uhre Rantsila/Mettokangas 35:41,9 HANAA!-LEHTI MYÖS DIGINÄ Tilaajatunnuksella luet Hanaa!-lehden digiarkiston kaikki lehdet! TILAA NYT! LUE & NAUTI. Ville Hanhisuanto Ranua/Oulu 28:52,6 Matias Toppinen BMW M3 2. Jesse Matilainen Hankasalmi 34:47,4 Miikka Timonen Ford Escort RS 2000 6. Henrik Salo Oulu 32:08,2 Aino Riipinen BMW 125i 6. Pekka Moilanen Suomussalmi 30:29,2 Veli Sutinen Ford Escort RS 2000 2. Heikki Kylmänen Liminka 31:25,0 Pekka Luukinen Subaru Impreza Lk 14, 4WD 1. Jari Kinnunen Kemi 33:32,6 Jaakko Hirvonsalo BMW 7. Eero Ojakoski 0/Suomussalmi 36:24,7 Joonas Heikkinen BMW M3 6. Harri Kihlman Kuusamo/Kangasala 32:37,1 Jyrki Tamminen Subaru Impreza WRX 2. Jussi Lappalainen Kiuruvesi/Kokkola 30:39,9 Panu Kleimola Mitsubishi Lancer E9 9. Tuomas Saukkomaa Pohjoisjärvi/Jyskä 34:52,7 Sakari Tukiainen BMW 325i 9. Joel Rauhala Pihtipudas 34:21,0 Joonas Rauhala Honda Civic 6. 46 HANAA! 4/2024 TULOKSIA RALLI Suomussalmi ralli 16.3.2024 Ralli Team Kainuu ry Tulokset: rallitulokset.fi Lk 2, Classik, alle 1650cc 1. Mauri Väänänen Jakokoski 07:35,1 Maria Väänänen Peugeot 307 Lk 16, Seniorit, 2WD alle 2250cc 1. Kari Peura Kiiminki 29:44,4 Katja Mikkola Mitsubishi Lancer E 7. Juhani Männikkö Örebro/Uhtua 33:57,2 Riku Petteri Koivula Toyota Starlet Lk 12, Seniorit, 2WD yli 1650cc 1. Otto Hyry Oulu 36:42,2 Pentti Hyry Subaru Impreza GC8 3. Urpo Viitanen Pylkönmäki/Jyväskylä 34:15,3 Marko Oksanen BMW 4. Aleksi Tukiainen Keuruu 31:33,1 Jere Saukkomaa Citroen C2 R2 3. Jani Riihimäki Veteli 37:11,8 Ville Vähäkainu Toyota Auris 4. Mika Polvinen Kajaani 34:42,1 Lasse Leinonen Toyota Yaris 7. Lasse Heikkinen Muhos/Tyrnävä 35:19,8 Janne Heikkinen Ford Escort RS 2000 7. Maria Sorvisto Ylivieska/Kolho 36:56,3 Elina Hannula BMW 325i 4. Juuso Berg Ii 31:43,1 Hannu Kukkola BMW 325i 12. Jari Karvola Oulu 33:33,4 Jorma Lyytinen BMW 325i Lk 8, Ford Escort merkkiluokka (takavetoiset) 1. Janne Leskinen Kajaani 31:25,1 Olli Tervonen BMW M3 5. Markku Viitanen Simoniemi/Oulu 31:11,9 Pasi Pekkala Ford Fiesta 11. Jani Kuivas Kiiminki/Nivala 31:21,8 Roope Martikainen Citroen C2 R2 2. Juha Mertanen Kontiolahti/Eno 35:31,0 Hannu Pulkkinen BMW M3 5. Joni Seilo Parkano 34:42,1 Janne Salonen BMW M3 Lk 13, 4WD, nuotti 1. Juha Talvitie Haaparanta/Vantaa 30:46,0 Severi Tuomivaara BMW M3 3. Tanja Rautio Ylivieska/Oulainen 37:03,2 Iiris Mäkikangas Ford Fiesta Lk 21, V1600 ja 1400cc ”Trophy-autot” 1. Janne Karjalainen Vuolijoki 33:38,7 Jenni Laatikainen Ford Escort 4. Heikki Hosionaho Nivala/Kajaani 31:09,7 Markus Mähönen BMW 4. Hannu Inkala Ylikiiminki 33:31,8 Mika Siltakoski Volvo 740 17. Ari Haapalainen Ilomantsi 33:32,6 Samuli Hoskonen Toyota Starlet Lk 17, Seniorit, 2WD yli 2250cc 1. Petter Sutinen Siilinjärvi/Kuopio 32:37,3 Jarno Iivanainen Toyota Yaris T-Sport 2. Jani Heikkinen Kajaani 33:25,4 Esa Karjalainen Peugeot 208 R2 4. Antti Väätäinen Nilsiä 33:13,7 Hannu Hartikainen Ford Escort RS 2000 3. Kimmo Pakonen Keminmaa/Rovaniemi 29:26,3 Virva Viitanen Mitsubishi Lancer E7 5. Anssi Mustonen Kajaani 34:47,8 Jarkko Mertanen Renault Clio 8. Aarni Mertanen Kajaani/Skoda Fabia R5 29:28,2 Jukka Kukkonen Skoda Fabia R5 6. Kalle Hämäläinen Maaninka/Juankoski 33:19,4 Heikki Kekäläinen BMW 325i 16. Vesa Pulkkinen Jääli/Arkala 32:42,0 Kimmo Leskelä Ford Fiesta 3. Teemu Kortesalmi Siuntio/Tupos 28:39,6 Janne Laamanen Ford Fiesta Rally3 3. Similä Juho Tyrnävä 33:09,6 Ville Similä Citroen VTS 4. Vili Hakala Tervola/Oulu 32:35,1 Tero Korhonen Toyota Starlet Lk 20, Ladyt 1. Petri Tiikkala Oulu 36:39,7 Jari Heinikoski Opel Ascona B 4. Jouni Moisala Oulu/Tornio 32:31,9 Vesa Törmä Toyota Altezza RS200 15. Tuukka Kauppinen Äijälä/Jämsä 32:07,0 Tuomas Töyry Honda Civic Lk 10, Seniorit, 2WD, nuotti 1. Ati Berg Ii 30:53,7 Aki Paaso-Rantala BMW M3 10. Jukka Nyberg Hartola/Vantaa 34:14,8 Pasi Varis BMW M3 3. Markku Hakkarainen Tahkovuori/Jyväskylä 34:34,5 Tapio Nirkkonen BMW 328 Ci 8. Miikka Saari Nurmo/Ylistaro 30:57,2 Veijo Järvi Mitsubishi Lancer E6 10. Jari Saarnio Oulu 29:47,2 Tapio Karjalainen Subaru Impreza 555 8. Kai Dahl Kiiminki 33:19,0 Risto Korpela Toyota Starlet 3. Jessika Junttila Nivala 36:40,3 Pauli Junttila BMW 3. Max Karhapää Muhos 29:02,4 Mari Hannula Honda Civic Type R 3. Sami Mukkala Kälviä/Kemi 28:56,6 Mika Alalahti Mitsubishi Lancer E9 4. Saku Kinnunen Suomussalmi 34:12,8 Pasi Kinnunen Peugeot 206 5. Reijo Mattsson Kemi 37:38,7 Jari Hast Mitsubishi Lancer E6 Lk 15, Seniorit, V1600 1. Ismo Korkala Oulu/Liminka 30:52,6 Henri Paavola BMW 325i 9. Jouni Kumpulainen Hyrynsalmi/Kempele 36:17,7 Eino Pakkanen Chrysler Avenger 1600 2D Lk 3, Classik, yli 1650cc 1. Kimmo Keinänen Kajaani/Kuopio 33:48,5 Petri Jäntti BMW 325i Compact 2. Jussi Määttä Kuhmo 31:22,8 Helli Määttä Volvo 242 11. Jari Koski Kortesjärvi/Lapua 30:17,6 Jani Pohto BMW M3 2. Timo Mikkola Ii/Oulu 35:45,8 Pasi Karvonen Peugeot 206 Lk 11, Seniorit, 2WD alle 1650cc 1. Jere Ohenoja Kärsämäki/Nivala 35:07,3 Joona Aaltokoski Toyota Corolla G6 9. Vili Kiiskinen Joensuu/Kontiolahti 35:30,3 Jani Hirvonen Volvo 242 2. Jouni Haarala Vantaa/Jyväskylä 33:12,3 Janne Haarala Ford Escort MK2 2. Jarkko Jokiperä Suomussalmi 32:06,0 Kaisa Jokiperä BMW 328i 13. Jarmo Holtinkoski Oulu/Viitasaari 32:06,6 Saara Holtinkoski Volvo 940 14. jari muhonen Kokkola 36:28,7 Juha Jokela BMW 325i Compact Lk 18, Nuoret V1600 1. Jouni Karjalainen Vuolijoki/Vuottolahti 36:28,4 Joonatan Juntunen Ford Sierra 3. Marko Pulkkinen Laukaa/Valkola 29:20,9 Matti Aho Valkola 6. Toni Tahvanainen Tuupovaara/Eno 30:16,4 Heikki Hassinen Opel Astra GSi 16V 7. Kari Kujala Kiiminki 33:13,0 Heikki Tiri Peugeot 206 XS 2. Juulia Suvinen Kolho/Jämsänkoski 35:46,1 juuso temisevä Toyota Corolla GT 2. Joonas Tuomainen Mikkeli/Kangaslampi 45:04,6 Jarmo Tuomainen Volvo 142 S Lk 7, Classik, nuotti 1. Marko Kesti Kiuruvesi/Lapinlahti 33:41,3 Henri Toivanen Ford Escort RS 2000 5. Kai Hyttinen Suomussalmi/Kuopio 27:02,2 Ida Hyttinen Mitsubishi Lancer E6 2. Lauri Heikkinen Juankoski/Riistavesi 30:23,7 Marko Miettinen BMW M3 8. Tero Lokka Rovaniemi 29:03,6 Elisa Muranen Honda Civic Type R 4. Hannu Korhonen Kajaani/Sotkamo 37:26,9 Jari-Pekka Korhonen Ford Escort 1300 GT 8
Eibach-jouset MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan silikoniputkien valikoimaamme! » sarlinraceteam.fi TESTIEN TULOKSET PUHUVAT NYT: Vedetön jäähdytysneste . Iida Matkaselkä YUA Ylitornion Sähkö Fiat Nuoret (8) 1. Joonas Tapojärvi KoMoKe JaaTek Sitroään Tuupparit (17) 1. Joni Viita JurvaUA SMA VW Naiset (11) 1. Pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle . Jari Vanhapiha KoMoKe SV-Kuivaus/SVU VW 5. Lasse Kesälahti Kemi/Tervola 31:47,0 Miika Pallari Opel Astra GSi Lk 25, HR/Proto, 2WD yli 2250cc 1. Heimo Hillilä SsUA Raiten Korjaamo VW 3. Kimmo Hirvonen TorUA Ramsay Racing BMW 4. std.1,00mm. Seppo Kukkonen Ratec Team Tapojärvi VW EVK (15) 1. Saku Manninen Hirvensalmi 35:42,8 Tomi Ripatti BMW 325i 18. . . Antti Piispanen ScPalas SarAnaSports VW. Miia Rautio LakUA MioMoi Racing Fiat 6. Aatu Karvonen RoiUA Arctic Fishing Fiat 5. Joni Nieppola PeMK JASRacing VW 2. Männänrenkaat, Kupla-Fiat-FordLada-Opel-Pösö-Toyota-Golf-Wiseco-Volvo ym. Männät Golf 81-81,5-8282,5-83mm, Kupla 77-94mm. Joni Nieppola PeMK JASRacing VW 4. vahvempi kipinä antaa enemmän tehoa, pienemmän kulutuksen, vähemmän päästöjä Uusia kaasuttimia ja kaasuttimien huoltosarjoja KAUPPAPAIKAN MAINOSTILAT: Jorma Mikkola jorma.mikkola@hanaa.fi / 050 049 0812 Joonas Niiranen Renault Megane 10. Lisätiedot: Hinnat alkaen 150€ Japanilaiset sis. Kari-Pekka Koivisto LemUA Klemola Betoni Mazda 6. Eetu Koskela YUA Ramsay Racing BMW 7. Tero Heikkinen Hyrynsalmi/Vantaa 32:57,5 Ilkka Kemppainen BMW 11. Kristian Pannula Laukaa/Jyväskylä 33:42,0 Niko Pajatie BMW 325i Lk 27, H2050 1. vika 122) Jukka Kauppinen (Renault Clio) EK3 Ulosajo 123) Mika Ilomäki (Citroen Xsara) Huolto Tekn.vika 126) Ville Honkala (Honda Civic) EK4 Ulosajo 129) Ilpo Laitinen (Toyota Corolla) EK4 Tekn.vika 130) Ossi Heikkinen (Toyota Starlet) Huolto Tekn.vika 132) Santtu Pajunpää (Toyota Starlet) EK2j Tekn.vika 133) Saku Stenberg (Opel Astra GSi) EK2j Tekn.vika 136) Marko Vartiainen (Opel Astra F GSi 16V) Huolto Tekn.vika 137) Sami Laitinen (Opel Astra GSi) EK2 Tekn.vika 138) Esa Ronkainen (Honda Civic) Huolto Tekn.vika 139) Jouko Leskelä (BMW Compact) Huolto Tekn.vika 143) Eerikki Salmela (Peugeot 106 1.6 Turbo) EK2 Tekn.vika 146) Konsta Karvonen (BMW 325i) Huolto Tekn.vika 162) Timo Hyyryläinen (BMW) Huolto Tekn.vika 164) Tuomo Nuoriaho (BMW) EK2 Tekn.vika 165) Ville Kauppila (BMW) EK2 Tekn.vika 170) Markus Kolari (BMW) EK3 Tekn.vika 172) Teemu Mäntymäki (BMW 325i) Huolto Tekn.vika Ei lähteneet 37) Patrik Puranen (Toyota Starlet) 46) Anssi Hyttinen (Volvo 242) 87) Markku Väyrynen (Vw Golf) JOKKIS Alkkulan Jää 23.3.2024 Ylitornion UA Yleinen (33) 1. Matti Löytynoja Nivala 32:11,9 Hannes Konttila BMW 325i 7. Jani Korkiakoski RaaUA JP-Machine Opel 6. Kimmo Tukia Martinniemi/Bmw 31:46,1 Arto Ukkola Martinniemi/Ii 4. Sami Sipola Martinniemi/Kiiminki 33:34,9 Tapani Grönlund BMW 16. Markus Mäkelä Kiiminki 32:58,7 Veeti Mäkelä BMW M3 12. Moottorin laakerit, Kupla kk. Jani Heikkinen Nilsiä/32:39,0 10. Ramlin Fiat Seniorit (11) 1. www.kaasutinexpertti.. moottorikoneistukset varaosat ja tarvikkeet kilpureihin vauhtipyörät, välilaipat Tutustu tarkemmin tuotteisiimme ja palveluihimme www.hemimotors. 0400 704 470 Toimitusmyynnissä Porschen Volvon MB:n osia Alusta-Jarru-Kumitiivisteet-Kromi-Kytkin-Sisusta-MoottorinosatPakoputket-Sähkö-Tuulilasit-Tiivisteet-Vaijeritym. Mikko Sippala RaaUA BraheCon Oy Citroen 4. Inka Hillilä SsUA Keminmaan Auto Fiat 4. MOOTTORIURHEILUN KOTIMAINEN VERKKOKAUPPA Tervetuloa tutustumaan laajaan jarruvalikoimaamme! » sarlinraceteam.fi ZEKNOVA -rallirenkaat www.racingrengas. Lohko std.2,50mm. Ville Laurila Ylikiiminki/Oulu 36:21,6 Anssi Laukkanen Mini Cooper 11. Antti Piispanen ScPalas SarAnaSports Fiat 2. Pasi Karvonen RoiUA Arctic Fishing Fiat 7. ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa . Juho Sihvonen TorUA Kama Fiat 3. Joni Hirvonsalo Kemi/Tornio 31:53,0 Arto Vasara BMW 328i 5. Jimi Korkiakoski RaaUA JP-Machine Opel 5. Heikki Juuso YUA Ylitornion Sähkö Fiat 6. Antti Juntunen Oulunsalo/Oulu 34:39,4 Topi Moilanen Mercedes-Benz C 2. std-1,50mm. Janika Viita JurvaUA SMA VW 3. Golf kk./rk. Juho Sihvonen TorUA Kama Fiat 7. vika 27) Pauli Sinkkonen (BMW M3) EK4 Tekn.vika 38) Janne Pekkarinen (Toyota Corolla GT) EK3 Tekn.vika 40) Pertti Määttä (Toyota Starlet) EK3 Tekn.vika 41) Arttu Ahtikar (Toyota) EK2j Tekn.vika 45) Mikko Hast (BMW) EK2 Tekn.vika 50) Oula Pylvänäinen (BMW 325i) EK3 Tekn.vika 54) Toni Salo (Opel Astra F 16V 2.0 GSi) EK3 Ulosajo 58) Henri Hökkä (BMW 325i) EK2 Tekn.vika 66) Tapio Lauronen (Mitsubishi Lancer E9) Huolto Tekn.vika 69) Tapani Hulkkonen (Mitsubishi Lancer E) EK1j Tekn.vika 75) Kalle Viitanen (Mitsubishi Lancer E8) EK1j Tekn.vika 91) Kari Kopakka (VW Golf GTI 2.0 16V) EK4 Tekn.vika 92) Reima Jokikokko (Toyota Starlet) Lähtö Tekn.vika 93) Jukka Anttila (BMW 325i) EK2 Tekn. Sara Piispanen ScPalas SarAnaSports Fiat 2. Juha-M Marttala KemiUA Keminmaanauto Fiat 6. vika 95) Tomi Vatanen (BMW 316) EK2 Ulosajo 97) Jari Huusko (Volvo 940) EK3 Tekn.vika 102) Sakke Säisä (Renault Clio) EK4 Ulosajo 104) Jarno Sinkkonen (Ford Focus) EK2 Ulosajo 105) Aleksi Hiltunen (VW Polo) Huolto Tekn.vika 107) Sara Vainikainen (Opel Astra) EK2 Tekn. Oskari Jauhiainen Sonkajärvi/Hämeenkoski 34:07,6 Rauno Hurskainen Toyota Starlet Lk 23, HR/Proto, 2WD alle 1650cc 1. Rami Vanhamaa RoiUA Ford Escort 5. Mikko Korpi YUA KU Kannala Volvo 3. Runko, akseli std.-1,50mm. Harri Mällinen Rovaniemi 41:00,7 Janne Riikola BMW 5. (03) 718 2882 www.hemimotors. Joni Eskola Nivala/Kärsämäki 33:14,6 Elias Tuominiemi BMW 328i 13. kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C Katso valikoima nettikaupastamme tai soita 050 523 89 51 tai kirjoita kurki-suonio@kolumbus.. 5 kilp.ajaneet) 1. Eemeli Lehtonen YUA Team Lehtoset VW 6. Sami Lund Yliviesk 36:09,2 Annika Tuomaala BMW 328i Coupe Lk 26, BMW Original 1. HANAA! 4/2024 47 TULOKSIA KAUPPAPAIKKA VW vakioja viritysosia JM kilpa-autojen osia Keiteleen Kone Oy Turuntie 2D 00370 Helsinki P. Jesse Ramlin RoiUA Konepalv. Tomi Similä Oulu/Tyrnävä 31:27,4 Esa Similä BMW 328i 3. Pertti Peura TorUA KaMa Fiat 2. Unna Jaako KoMoKe JaaTek Kohvi 7. Tuomas Jaakkola Lapua/Soini 38:58,1 Raine Hautakangas BMW 325i 4. Joonas Laakso BMW 32:38,4 Hanna Laakso Tornio 9. Mati Hirvasniemi Keminmaa 33:25,9 Kirsi Salonen BMW 325i 15. Joni Viita JurvaUA Tunturikaluste VW 4. Martin Salmela Ylivieska 30:52,3 Justus Salmela Renault Clio Sport 2. Henri Pallas Kemi 31:58,7 Raimo Hosionaho BMW 325i 6. Henri Tapio Kemijärvi 31:24,9 Juha-Matti Lehtonen BMW M3 2. alv 24% Kotimaiset erikoisvoiteluain t joka lähtöön! Koneistamo HEMI MOTORS Ky Sammontie 1, 18300 Heinola P. . Mika Ontero Ii 41:59,6 Pasi Ontero Ford Sierra Keskeyttäneet 6) Henri Haapalainen (Skoda Felicia) EK4 Tekn.vika 9) JanKari Väisänen (Ford Escort RS) EK1 Tekn.vika 11) Tomi Puntanen (Ford Escort RS 2000) EK4 Ulosajo 16) Kimmo Krekilä (Ford Escort RS 2000) EK2 Ulosajo 18) Petri Silvennoinen (Ford Escort RS 2000) EK1 Ulosajo 20) Lauri Hassinen (Toyota Auris) EK1j Tekn.vika 22) Kasperi Heikkinen (Ford Fiesta 1.6) EK3 Ulosajo 26) Jarmo Moisanen (BMW 325i) EK3j Tekn. Tuomas Junes Tornio 32:19,0 Sami Kurt BMW Compact 8. Joni Turunen Nilsiä/Kuopio 37:22,1 Arttu Viinikanoja Renault Megane Lk 22, HR/Proto, 2WD alle 1450cc 1. Jari Vanhapiha KoMoKe SVU Oy Fiat 5. Ville Jalkanen Säkinmäki/Hankasalmi 38:26,1 Janne Häkkinen Opel Astra GSi 3. Pasi Järveläinen Leppävirta 35:31,1 Petri Immonen Toyota Corolla Lk 24, HR/Proto, 2WD alle 2250cc 1. Eetu Ullgren ScPalas Oulun Romu VolvoU 3. Lenni Sandqvist YUA Kalkutanpajan Volvo 4. Viljo Salmela Koi-SavUA Söke VW 2. Kai-P Koivisto LemUA Klemola Betoni Mazda 2. Matias Salmela Puuppola/Ylivieska 31:42,9 Mikko Salmela Renault Clio Sport 3. Jani Tenhunen Karttula 33:15,7 Pauli Tenhunen BMW 14. Olivia Väre THU-Team Ompun Kupla 5. Arto Heikkilä ScPalas SarAnaSports Fiat 3. Etuiskari Lada 10€, Kupla-Golf. . Jouni Aalto Röykkä 43:18,4 Eeva Aalto Opel Astra Lk 28, aloittelijat (max. Aatu Karvonen RoiUA Arctic Fishing Fiat 7. Juha Hartikainen Iisalmi 35:29,1 Tuukka Kauhanen BMW Compact 17